Komplettes Magazin als E-Paper - Flotte.de

DAS FACHMAGAZIN FÜR INNOVATIVES FUHRPARK- UND MOBILITÄTSMANAGEMENT 

 

 

2/ 

APRIL/MAI 

Special: 

Auslandsfahrten 

LEASING: 

Vertragsoptimierung 

FLOTTEN-STRATEGIEN: 

Volvo, Fiat-Konzern 

STUDIE: 

Motivationsflotte 

FLUGGASTRECHTE: 

Dienstleistungsangebot

www.volkswagen.de/grosskunden 

Die Volkswagen Flottenfahrzeuge. Ihre Erfolgswagen. 

Der up! 4-Türer 1 zeigt, dass nur 3,54 Meter Länge genug Platz für außergewöhnlich 

viele Vorteile bieten: mit dem größten Innenraum seiner Klasse oder 

Technologien, die Sie sonst nur bei den Großen finden. Wie zum Beispiel 

die optionale City-Notbremsfunktion oder das auf Wunsch erhältliche intelligente 

Navigations- und Infotainmentsystem maps + more. Nur bei einer 

Sache bleibt der up! so klein, wie es seine Maße versprechen: bei den Kosten. 

1 

Kraftstoffverbrauch des up! in l/100 km: kombiniert 4,7– 4,1, CO 2-Emissionen in 

g/km: kombiniert 108 – 95. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

Editorial 

Ralph Wuttke, 

Chefredakteur 

Flottenmanagement 

Dauerthema 

ALLES GUT! 

MUSST NICHT KOMMEN. 

JUNITED HOLT & BRINGT. 

PERFEKT! 

Nachhaltigkeit, alternative Antriebe und Umweltschutz 

waren in den letzten Jahren zumindest 

mediale Dauerthemen und sorgten 

auch in den Unternehmen immer wieder für 

ernste Diskussionen. Nicht zuletzt, weil Kraftstoff 

sparen und CO 2 -Ausstoß reduzieren auch 

immer gleichbedeutend ist mit Kosten sparen. 

Eine klassische Win-win-Situation, sollte man 

denken. Indes: Die Absatzzahlen von Elektrofahrzeugen 

wollen nicht richtig explodieren, 

und im Vorgriff auf den kommenden Elektro- 

Hype wurden vorhandene, deutlich nutzwertigere 

Antriebsalternativen oft ignoriert. 

Doch dieses Jahr tut sich was in Sachen alternative 

Antriebe: Die Angebote sind da, und 

auch die Absatzzahlen steigen. Auf der einen 

Seite erlebt Erdgas eine Renaissance: Die in 

der deutschen Flotte so beliebten Anbieter 

wie Volkswagen mit dem Golf, Audi mit dem 

A3 und Škoda mit dem Octavia gibt es 2013 

serienmäßig mit Erdgasantrieb, auch in den 

unteren Segmenten legt der VW-Konzern vor: 

VW eco up!, Seat Mii Ecofuel und Škoda Citigo 

CNG sind deutliche Statements, was derzeit 

angesagt ist. Unter anderem durch die Offensive 

des Marktführers in deutschen Flotten 

wird eine Verdopplung der verkauften Erdgasfahrzeuge 

bis 2014 erwartet. 

Parallel dazu gibt die Automobilbranche auch 

mächtig Strom: VW e-up!, BMW i3, Audi e- 

tron, Ford Focus Electric, Smart electric drive, 

der neue Nissan Leaf, Toyota iQ Electric Vehicle, 

Renault ZOE – all diese neuen Modelle sollen 

ab 2013 den Weg auch in die Flotte finden. 

Dazu passt, dass es mit dem Citroën C-Zero 

erstmals ein Elektroauto in unser Ranking der 

beliebtesten Flottenfahrzeuge geschafft hat 

(Seite 52). Die neuen Elektrofahrzeuge werden 

tendenziell preisgünstiger, somit auch 

unter wirtschaftlichen Aspekten interessant – 

und endlich nutzwertiger. Denn die nervigen 

Ladezeiten verkürzen sich teilweise deutlich: 

Toyota verspricht mit dem iQ Electric Vehicle 

sogar eine 80-Prozent-Aufladung in nur 15 

Minuten, der Smart electric drive soll über 

eine Schnellladestation in einer Stunde komplett 

aufgeladen sein. 

Dennoch werden die herkömmlichen Antriebe 

in den nächsten Jahren den Markt weiter 

dominieren. Daher haben wir auch in unserer 

neuen TCO-Serie in Zusammenarbeit mit EurotaxSchwacke 

(ab Seite 26) auch eher die konventionellen 

Fahrzeuge im Blick. Cent-genaue 

Vollkostenprognosen bietet der neue Fleet- 

CostExpert Report von Eurotax – wir bringen 

ab sofort in jeder Ausgabe exklusive Beispielrechnungen. 

Ebenfalls exklusiv durften wir als erster Flottentitel 

die neue E-Klasse von Mercedes testen, 

die für viele Vielfahrer ja immer noch den 

„Mercedes unter den Business-Limousinen“ 

darstellt (ab Seite 101). Auch wenn es oft ein 

Kombi ist. 

Wer eine Geschäftsreise mit dem Flugzeug 

macht, kennt das Problem: Streiks, Schnee, 

technische Probleme, verpasste Anschlussflüge 

oder einfach Überlastung der Airports – es 

gibt viele Gründe, warum man oft erst Stunden 

später als geplant am Zielort eintrifft. Dafür 

gibt es zu Recht verpflichtende Entschädigungszahlungen 

der Fluggesellschaften, die – 

je nach Vereinbarung – sogar dem Unternehmen 

zustehen können. Da Fluggesellschaften 

diese Ansprüche aber gern abblocken und die 

Anspruchsinhaber mit langwierigen Gerichtsverfahren 

abschrecken, verfallen diese Entschädigungen 

oft. Einige Dienstleister bieten 

nun das Inkasso gegen reine Provision an – 

völlig risikofrei für den Fluggast (ab Seite 86). 

Ralph Wuttke 

Chefredakteur 

www.junited.de 

freecall 0800 586 48 33 

junited ® AUTOGLAS 

Deutschland GmbH & Co. KG 

Rudolf-Amelunxen-Str. 51 

50939 Köln 

info@junited.de

Mit Abstandsfunktion, 

Einparkfunktion und Vorbildfunktion. 

Das neue E-Klasse T-Modell. Effizienz in Bestform. 

Der neue Maßstab für Effizienz. Mit einem kombinierten Verbrauch von nur 4,4 l/100 km und 116 g CO₂/km erreicht 

das E 300 BlueTEC HYBRID T-Modell die Energieeffizienzklasse A+. Damit ist es eins der sparsamsten Modelle seiner 

Fahrzeugklasse und das ideale Fahrzeug für jede Flotte. www.mercedes-benz.de/geschaeftskunden 

Eine Marke der Daimler AG 

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert: 13,1–4,5/7,4–4,4/9,5–4,4 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 222–116 g/km; Effizienzklasse: E–A+. 

Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Das abgebildete Fahr 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart

zeug enthält Sonderausstattungen.

INHALT 

 

14 

Jürgen Haustein 

(COMPASS) und Niels 

Krüger (Technology 

Content Services) 

veranschaulichen 

Flottendienstleistungen 

im Bereich 

Halterpflichten 

102 

Schon vor dem Verkaufsstart im Flottenmanagement-Test: 

Das T-Modell der Mercedes-Benz E-Klasse 

26 


sprach mit Rudolf 

Pröger (links) und 

Christoph Ruhland 

(rechts) über das 

Kostenreporting der 

EurotaxSchwacke 

GmbH 

30 

Rüdiger Hüttemann 

über Kernwerte der 

Volvo Car Germany 

GmbH im Großkundengeschäft 

Praxis 

14 Umfassend geprüft – Jürgen Haustein (COMPASS Private 

Pflegeberatung GmbH) und Niels Krüger (Technology Content Services 

GmbH) geben Einblick in die Geschäftsbeziehung 

Leasing 

20 Gängige Praxis – Leasingvertragsanpassung 

24 Einfach für alle? 

GEZ-Abwicklung nach der Rundfunkbeitragsreform 

Management 

26 Der TCO-Report 

Interview mit Christoph Ruhland (Direktor Marketing und 

Presse EurotaxSchwacke GmbH) und Rudolf Pröger 

(ProduktManager TCO) 

30 Begehrte Speerspitze 

Flottenmanagement im Gespräch mit Rüdiger Hüttemann (Leiter 

Vertrieb Großkunden Volvo Car Germany GmbH) 

34 Bestmögliche Vermarktung 

Interview mit Sebastian Lins (Director Sales & Marketing BCA 

Autoauktionen GmbH) und Detlef Hochgeschurz 

(National Sales Manager) 

36 Gut beraten – Rechtsberatung in der Fuhrparkpraxis 

34 

Detlef Hochgeschurz 

(2.v.li.) und Sebastian 

Lins (2.v.re.) 

erläutern die 

umfassenden 

Remarketing-Leistungen 

der BCA Autoauktionen 

GmbH 

für Flottenkunden 

104 

Sparsamer Lifestyle- 

Kombi im neuen 

Gewand: Der Mazda6 

Kombi 

38 Dienstleistungsstrategie ausgebaut 

Start der Autovermietung von Euromobil 

40 BME-Thementag 2013 

„Intelligent, ökonomisch und ökologisch“ – 

Ansätze zur langfristigen Kostensenkung 

42 Neu aufgestellt – Umstrukturierung des Geschäftskundenbereiches 

der Fiat-Gruppe 

44 Der Preis entscheidet 

Ergebnisse der Online-Umfrage zur Reifenwahl im Fuhrpark 

48 Aktives Fuhrparkmanagement – Interview mit Thomas Mitsch 

(Gesellschafter-Geschäftsführer der Coralix GmbH Fleet Solutions) 

50 Leistung und Motivation durch die richtige Mobilität 

VMF-Studie über das Motivationsinstrument Dienstwagen 

52 Flotten-Trends – Ranking der beliebtesten Modelle in der Flotte 

Extra 

54 And the winners are ...? 

Kostenvergleich der Kompakt- und Großraumvans mit Dieselmotor 

Innovation 

6 Flottenmanagement 2/2013 

www.flotte.de 

67 Startpunkt 

Neuaufstellung der Flottenstrategie bei Toyota 

Special Auslandsfahrten 

69 Uneinheitlich – Einleitung

70 Geschützt – Leistungsspektrum Auslandsschutzbrief 

71 Auslandsfahrten 

Umfrage zur grenzüberschreitenden Nutzung von Dienstwagen 

72 Grenzwertig 

Länderspezifische Besonderheiten, die es bei Auslandsfahrten 

zu beachten gilt 

86 

74 Jenseits der Grenze – Flottendienstleistungen im Ausland 

76 Aufgetankt 

Marktübersicht der Tankkarten mit internationaler Akzeptanz 

80 Auslands- und Urlaubsfahrten mit dem Dienstwagen? 

Aktuelle Rechtsprechung 

Dienstreise 

85 Nachrichten 

86 Recht haben, Entschädigung bekommen 

Dienstleister zur Durchsetzung von Fluggastrechten bei Flugausfall, 

-verspätung und -überbuchung 

Reifen 

88 Wechselzeit 

Der richtige Zeitpunkt für den Wechsel auf Sommerreifen 

Marktübersicht 

95 Nachhaltige Mobilität 

Marktübersicht flottenrelevanter Fahrzeuge von Volkswagen 

Fahrbericht 

100 Spaß und sparsam – Infiniti M35h 

Spotlight 

101 Der Mercedes unter den Business-Limousinen 

Interview mit Dr. Joachim Schmidt (Mitglied der Geschäftsleitung 

Mercedes-Benz Cars, Vertrieb und Marketing) 

Test 

102 Stern an der Basis – Mercedes-Benz E 220 CDI T-Modell 

104 6-Appeal – Mazda6 Kombi 2.2 SKYACTIV-D Automatik 

106 Erfolgsgeheimnis – Opel Mokka 1.7 CDTi 

Fahrtelegramme 

108 Škoda Octavia 2.0 TDI/Kia Carens 1.7 CRDi 

109 Volvo V60 D6 Plug-in Hybrid/Hyundai i30 Coupe 1.6 CRDi 

110 Jaguar XF 3.0 V6 Kompressor AWD/Seat Toledo 1.6 TDI 

111 Toyota RAV4 2.2 D-4D 

Rubriken 

3 Editorial 

8 Nachrichten 

18 Nachrichten Management/Leasing 

64 Nachrichten Kommunikation 

65 Nachrichten Innovation 

68 Nachrichten Europa 

90 Nachrichten Reifen 

91 Salon 

94 Nachrichten Transporter 

112 Kolumne 

114 Gastkommentar/Impressum 

Autos gehören auf 

die Straße, nicht 

in die Werkstatt. 

Nur einer von vielen Carglass ® Vorteilen: unsere Schnelligkeit. Reparatur von 

Steinschlägen in 30 Minuten, neues Fahrzeugglas eingesetzt in nur zwei Stunden. 

Bester Service für Flottenmanager 

02236 – 96206 466 

rmennencarglasse 

CARGLASS ® und das Logo sind registrierte Marken der Belron S.A. und ihrer Konzerngesellschaften.

NACHRICHTEN 

Kurzmeldungen 

+++ Flottenpaket +++ 

Mit dem E-Klasse-Flottenpaket und dem E- 

Klasse-Flottenpaket PLUS bietet Mercedes- 

Benz Großkunden wichtige Sonderausstattungen 

mit einem attraktiven Preisvorteil. 

Zum Flottenpaket gehören beispielsweise 

das vollintegrierte Navigationsmodul Becker 

Map Pilot, der aktive Parkassistent 

inklusive Parktronic, die Sitzheizung der 

Vordersitze und ein größerer Kraftstofftank 

mit 80 Litern Volumen. Das E-Klasse- 

Flottenpaket PLUS enthält noch umfangreichere 

Sonderausstattungen. 

+++ Gewerbewochen +++ 

Business-Kunden erhalten jetzt bei allen 

teilnehmenden Peugeot-Händlern bis zum 

30. April ein kostenloses Business-Upgrade: 

Peugeot hat für den 208, den 3008, 

den 5008, den 508 und den Full-Hybrid- 

Diesel 508 RXH günstige Pakete des Easy 

Professional Leasing mit umfassenden 

Services geschnürt. 

+++ Digitalisiert +++ 

Das Fleet Magazine des Volkswagen-Konzerns 

erscheint pünktlich zum 30. Geburtstag 

der Printpublikation als App für das 

iPad, die ab sofort im iTunes-Store erhältlich 

ist. Die multimediale, digitale Edition 

richtet sich speziell an Dienstwagenfahrer. 

In zukünftigen Updates wird die App 

außerdem durch leistungsstarke Features 

ergänzt, die den Dienstwagenfahrer bei 

seinem täglichen Job unterstützen sollen. 

+++ Gewerbeoffensive +++ 

Ford startet mit einer neuen Gewerbeoffensive 

ins Frühjahr. Die Ford Bank hält dabei 

attraktive Angebote aus Finanzierung, 

Finanzleasing oder Full-Service-Leasing 

für Betreiber kleiner und mittlerer Fahrzeugflotten 

in Handwerk, Handel und Gewerbe 

bereit. So gilt bei einer Finanzierung 

für alle Ford-Pkw-Modelle (außer Ka) und 

Nutzfahrzeuge (außer Ranger) ein effektiver 

Jahreszins von 1,99 Prozent. Nutzfahrzeugkunden 

und Käufer ausgewählter Modelle 

profitieren darüber hinaus von einem 

Gewerbebonus in Höhe von 1.000 Euro. 

+++ Ausgeliefert +++ 

Die Maske Fleet GmbH kauft 40 Neuwagen 

bei Dello. 20 Opel Astra Sports Tourer und 

20 Opel Insignia lieferte Dello an das inhabergeführte 

Familienunternehmen für 

Auto-Langzeitmiete aus. 

+++ Gestartet +++ 

Audi startet im Spätsommer 2013 mit der 

A3-Limousine in das global größte Marktsegment, 

die Klasse der kompakten Limousinen. 

Der dynamische Viertürer soll alle 

Stärken der A3-Baureihe mitbringen – niedriges 

Gewicht dank Leichtbau, starke und 

hocheffiziente Antriebe sowie zahlreiche 

High-End-Lösungen beim Infotainment 

und bei den Fahrerassistenzsystemen. 

+++ Umbenannt +++ 

Die HPI Remarketing GmbH firmiert seit 

dem 12. März 2013 unter dem neuen 

Firmennamen fleet4sale GmbH. Bereits 

seit 2010 wurden alle Fahrzeuge unter 

dem Markennamen fleet4sale verkauft, 

nun wurde der Markenname auch zum 

Firmennamen. Die fleet4sale GmbH ist 

ein Vermarkter von Fahrzeugflotten im 

B2B-Segment und verkauft Gebrauchtfahrzeuge 

im Auftrag verschiedener Fuhrparkbetreiber. 

Intensiv 

Nahezu jedes Unternehmen mit eigener Flotte muss sich tagtäglich neuen Herausforderungen stellen. Dabei geht 

es längst nicht mehr nur darum, die Finanzen in den Griff zu bekommen, sondern auch alle rechtlichen Aspekte 

zu beachten und die Mitarbeiter zu einem umwelt- und kostenbewussten Umgang mit dem anvertrauten Fahrzeug 

zu motivieren. Doch wie motiviert man Mitarbeiter? Wie senkt man Kosten? Welche Zukunft hat der heutige 

Fuhrpark? Sollte man nicht längst über Alternativen nachdenken? Viele dieser Fragen bleiben meist unbeantwortet. 

Mit dem Intensivseminar der e-flotte Academy wird Fuhrparkentscheidern die Möglichkeit gegeben, offen 

Fragen zu klären, Alternativen zu diskutieren und zukunftsträchtige Konzepte zu erarbeiten. Referent Thilo von 

Ulmenstein gibt wertvolle Informationen und lässt die Teilnehmer von seiner Erfahrung im nationalen und internationalen 

Flottenmanagement partizipieren. Die Intensivseminare finden am 29.05.2013 in der Elb Lounge, 

Hamburg, am 24.07.2013 im Tagungshotel Schindlerhof, Nürnberg und am 04.09.2013 in Schloss Lembeck, Lembeck 

bei Dorsten, statt. Weitere Informationen finden Sie unter: www.e-flotte.de 

Transparenz 

Mit dem neuen Schadenmanagement-Tool esrBIB 2.0 macht die AFC Auto Fleet Control 

GmbH - nach eigenen Angaben Marktführer im Bereich Schadenmanagement 

- die Verwaltung von Schadenakten noch einfacher und Schadenmanagement- 

Prozesse noch transparenter für den Fuhrparkleiter. Die individualisierbare Software bietet neben einer einfachen 

Verwaltung von Schadenakten sowie einer innovativen Gestaltung zusätzlich auch eine Vielzahl von Möglichkeiten 

für das Risk Management: Schadenschwerpunkte lassen sich auf Google Maps lokalisieren, relevante Schadenereignisse 

können automatisch per SMS in Echtzeit an den Fuhrparkleiter gemeldet werden, per Suchfunktion lassen sich 

komfortabel bestimmte Schadenakten oder Details aufrufen, sodass der Fuhrparkleiter die für ihn relevanten Daten 

in Echtzeit jederzeit im Überblick behält. Weitere Informationen gibt es unter www.esrbib2.de. 

Partnerschaft 

Die Admin Solution Service GmbH gibt die 

Kooperation mit dem Bundesdeutschen Arbeitskreis 

für Umweltbewusstes Management 

e.V. (B.A.U.M.) bekannt. Als Entwickler und 

Vertreiber des eSave 3G, einem elektronischen 

Fahrtrainer, der den Fahrer zu einer 

nachhaltigen, Kraftstoff sparenden Fahrweise 

verhelfen soll, verspricht sich Admin Solution 

Zugang zu Unternehmen mit Fuhrparks, die 

Wert auf Nachhaltigkeit und Umweltschutz 

legen. B.A.U.M. e.V. unterstützt Unternehmen, 

Kommunen und andere Organisationen 

durch Informationen, Serviceangebote, Empfehlungen 

und Vermittlung von Kontakten bei 

der Umsetzung von Umweltmanagement- und 

Nachhaltigkeitsstrategien in die Praxis. 

Weggekürzt 

Im Special Fuhrparksoftware der Ausgabe 1/2013, Seiten 

69 bis 75, wurden versehentlich unvollständige Angaben 

bei einigen Leistungskomponenten des Softwareherstellers 

community4you GmbH in der Tabelle „Auswahl herstellerunabhängiger 

Fuhrparkmanagement-Softwarelösungen“ gedruckt. 

So besticht das Produkt „comm.fleet“ bei den Systemvoraussetzungen 

nicht nur durch Betriebssystem- (zum Beispiel Windows, 

Linux) und Datenbankunabhängigkeit (beispielsweise 

Oracle, Microsoft SQL Server, PostgreSQL), sondern bietet 

daneben auch eine komplette Unterstützung für Virtualisierungslösungen 

wie beispielsweise Windows Terminal Server 

und Citrix. Zudem können Daten aus LDAP, Microsoft Active 

Directory, JATO, NSD, SAP sowie aus externen CRM-/DMS- und 

ERP-Systemen automatisch integriert werden. Die kompletten 

Informationen zum Leistungsspektrum der Fuhrparkmanagement-Software 

sind online unter www.commfleet.eu zu finden. 

Preiswert 

Gewerbekunden und Fuhrparkbetreiber können das neue Topmodell 

des japanischen Automobilherstellers in der Kombi- 

Version mit 2,2-Liter-SKYACTIV-D-Dieselmotor (110 kW/150 PS) 

und Prime-Line-Ausstattung schon ab 249 Euro netto im Monat 

leasen – ohne Sonderzahlung und bei 36 Monaten Laufzeit 

sowie einer Gesamtlaufleistung von 60.000 Kilometern. Speziell 

auf die Bedürfnisse von Flottenkunden zugeschnitten ist 

darüber hinaus das neue „Business-Line“-Modell des Mazda6. 

Zu den besonderen Merkmalen dieser Ausstattungsvariante 

zählen das Mazda-SD-Navigationssystem mit TomTom-Technologie, 5,8-Zoll-Farb-Touchscreen-Display und Bluetooth- 

Freisprecheinrichtung sowie eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Nebelscheinwerfer und die Geschwindigkeitsregelanlage 

Cruisematic. Die „Business-Line“ basiert auf dem Ausstattungsniveau Prime-Line und lässt sich mit dem 2,0-Liter-SKYACTIV- 

G-Benzinmotor (107 kW/145 PS) mit einem Verbrauch (Limousine) von lediglich 5,5 l/100 km (CO 2 

-Emissionen: 129 g/km) 

und dem für Vielfahrer besonders interessanten 2,2-Liter-SKYACTIV-D mit 110 kW/150 PS kombinieren. 

8 Flottenmanagement 2/2013

www.aral-cardplus.de 

André Hoffmann 

Fuhrparkmanager 

„Unsere Firma braucht viel, in 

der Aral CardPlus steckt alles.“ 

Das Komplettpaket, das mehr kann. 

Mit der Aral CardPlus bekommen Sie mehr: zuverlässige 

Kontrolle und Sicherheit, übersichtliche Analysen, europaweite 

Flexibilität, elektronische Führerscheinkontrolle sowie 

das größte Tankstellennetz Deutschlands. Ganz ohne Extrakosten. 

Aral CardPlus: Einfach mehr drin.

NACHRICHTEN 

Personalien 

Anfang März rückte Michael Bogateck 

als Direktor an die Spitze im Verkauf 

beim Reifen- und Autoserviceexperten 

Euromaster. Der bisherige Bereichsleiter 

Verkauf für Leasing- und PKW- 

Flotten folgt damit auf Axel Vögele, der 

das Unternehmen nach acht Jahren auf 

eigenen Wunsch verlässt. Michael Bogateck 

ist bereits seit Anfang 2007 für 

Euromaster tätig. 

Alexander Trautmann verstärkt seit Februar 

die Geschäftsführung der Car-Mobility 

GmbH. Der studierte Raumfahrttechniker 

wird in Zukunft die Weiterentwicklung 

des Dienstleistungsgeschäfts 

für die Lkw-Sparte betreuen. Vor seiner 

neuen Aufgabe bei der CarMobility 

GmbH verantwortete Alexander Trautmann 

als CEO die strategische Ausrichtung 

des Egrima-Konzerns. Zusätzlich 

leitete er als Geschäftsführer den DKV 

Euro Service. 

Oliver Baier ist seit November 2012 bei 

der Sortimo International GmbH tätig. 

Herr Baier übernimmt die Leitung des 

neu gegründeten Bereichs Business 

Solutions. Er ist dafür verantwortlich, 

die Bereiche Sortimo Automotive, Sortimo 

Key Account Direktkunden und die 

Speedwave GmbH miteinander zu verbinden 

und den Vertrieb der drei Sparten 

zu koordinieren. Oliver Baier war zuvor 

in leitenden Positionen im Bereich 

LCV Um- und Aufbauten bei führenden 

Automobilherstellern aktiv. 

Pitstop stellt sich im Flottengeschäft 

mit Lutz Bromba, Leiter Key Account 

Management, Sebastian König und 

Özcan Yalili, beide Key Account Manager, 

neu auf. Lutz Bromba verfügt über 

reichhaltige Erfahrungen im Flottengeschäft 

und kennt die Ansprüche der Gewerbetreibenden 

genau. Aufgrund seiner 

jahrelangen Praxiserfahrung in der 

Akquise, der nachhaltigen Kundenbetreuung 

und vor allem im technischen 

Verständnis richtet sich pitstop mit 

seinen rund 330 Standorten in diesem 

wichtigen Geschäftsfeld neu aus. 

Die Daimler Fleet Management GmbH 

bestellt Gero Goetzenberger zum 

Geschäftsführer. In seiner neuen 

Funktion verantwortet Goetzenberger 

künftig das Flottenmanagement von 

Daimlers Finanzdienstleistungssparte 

in Deutschland und Europa. Daimler 

Fleet Management wird sich stärker 

international ausrichten und zudem 

markenübergreifende Fuhrparklösungen 

anbieten. Goetzenberger ist seit 

1999 in verschiedenen Funktionen für 

Daimler tätig. 2005 wechselte er zur 

Finanzdienstleistungssparte Daimler 

Financial Services. 

Guido Kutschera ist zum Geschäftsführer 

des Dekra Tochterunternehmens GKK 

Gutachtenzentrale ernannt worden. Er 

ist in dieser Funktion verantwortlich für 

die Ressorts Vertrieb und Marketing. Er 

teilt sich die Geschäftsführung mit dem 

bisherigen Geschäftsführer Thorsten 

Thiel, der die Verantwortung für das 

operative Geschäft und die Ressorts Finanzen 

und Personal behält. Kutschera 

ist seit 1. Januar 2013 Bereichsleiter 

Gutachten der Dekra Automobil GmbH. 

Erfolgsspur 

Der Makler für Leasing- und Langzeitmiete, 

belmoto, erweitert sein Angebot um 

die Vermittlung von Kauffahrzeugen. Das 

Hamburger Unternehmen vermittelt Spitzenfahrzeuge 

aller Klassen an Unternehmen 

und private Kunden zu attraktiven 

Konditionen. Möglich wird das durch ein 

intelligentes Konzept, das belmoto gemeinsam 

mit Partnern im Leasing- und 

Mietsegment entwickelt hat. Im vergangenen 

Jahr konnte das Unternehmen im 

Bereich Langzeitmiete zahlreiche Großkunden 

hinzugewinnen. Besonders im 

Mietwagensegment hat belmoto seine 

Marktposition stark ausgebaut. Als Makler 

vermittelte das Unternehmen mehr 

als 250.000 Mietwagentage. In den Segmenten 

Leasing und Langzeitmiete wurden 

im vergangenen Jahr mehr als 1.400 

Fahrzeuge ausgeliefert. Dieses führte zu 

mehr als einer Verdoppelung des Umsatzes. 

Um die ambitionierten Ziele zu 

erreichen, setzt Geschäftsführer Philip 

Kneissler nicht nur weiterhin auf die eigene 

Online-Plattform www.belmoto.de, 

sondern stellt auch personell die Weichen 

und verpflichtete zum 1. Januar Dr. Hans- 

Ulrich Sachenbacher als Beirat. 

Geschult & getroffen 

Als erstes Unternehmen der Branche mit deutschlandweitem 

Filialnetz startet A.T.U die Zertifizierung von 

Autoglas-Monteuren. Damit reagiert A.T.U auf die steigenden 

Anforderungen im Markt und will sicherstellen, 

dass bei Autoglas-Arbeiten bestmögliche Qualität geboten 

wird, so Hans-Peter Knierim, Leiter der A.T.U First 

Glass. Gleichzeitig will man damit ein starkes Zeichen 

für Service und Kompetenz im Autoglas-Bereich setzen. 

Zu den Voraussetzungen für die Zertifizierung zum 

A.T.U-Autoglas-Spezialisten (Dekra) müssen die Kandidaten 

beispielsweise eine minimale Reklamationsquote 

und mindestens drei Jahre Erfahrung als Autoglaser bei 

A.T.U nachweisen. 

Zu einem weiteren Aushängeschild in der Branche hat 

sich der A.T.U-Fuhrpark-Treff entwickelt. Zum zehnten 

Mal trafen sich Fuhrparkverantwortliche – dieses Mal im 

Kölner RheinEnergieStadion. Vorträge zu den Themen 

„Unfallverhütungsvorschrift Fahrzeuge BGV D29“ und 

„Gewährleistungsrecht im Fuhrpark anhand von Praxisbeispielen“ 

gehörten zu den Programmpunkten sowie 

der Austausch über die täglichen Herausforderungen 

im Flottenalltag. Veranstalter Guido Grewe konnte sich 

über die Rekordteilnehmerzahl von 64 Gästen freuen. 

Der nächste Fuhrpark-Treff ist für den 4. Juli geplant, 

nähere Informationen finden Sie unter 

www.atu-fuhrpark-treff.de 

Auslieferung 

Gut ein Vierteljahr dauerte die Ausschreibung und die Partnersuche für die Flottenneuzugänge, im 

März war es dann soweit: Die Unternehmensgruppe Bleker hat 15 von 21 Fahrzeugen an die German 

Assistance Versicherung AG in Coesfeld, ein Unternehmen der DEVK Versicherungen, übergeben. 

Weitere sechs Fahrzeuge sollen im Rahmen der Expansion des Außendienstes im Laufe des Jahres 

ausgeliefert werden. Für den Außendienst hat das Unternehmen mit einer speziell abgestimmten 

Business-Ausstattung zehn Renault Mégane Grandtour und fünf Citroën C5 Tourer in seinen Fuhrpark 

aufgenommen. Die Topmodelle, der C5 Tourer HDi 200 FAP, verfügen über einen 204 PS starken 

Motor samt Sechsstufen-Automatik. Die Car Policy sieht für die angestellten Mitarbeiter ein Automatikgetriebe 

mit geringem C0 2 

-Ausstoß vor. Als Entscheidungsgründe für die Anschaffung nennt 

der Versicherer neben dem guten Service bei Bleker das Preis-Leistungs-Verhältnis sowie die entsprechenden 

Restwerte. Laut Flottenchef Olaf Ludwig wird die Citroën-Flotte über Athlon geleast, 

die Renault-Modelle über ALD. Die Laufzeit beträgt jeweils 24 Monate mit einer Jahresfahrleistung 

von 60.000 Kilometern. Bei allen Modellen ist Wartung und Verschleiß enthalten, der Reifenservice 

wird im Full-Service über A.T.U abgewickelt. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Rückgabe der alten 

Fahrzeugmodelle. Fuhrparkleiter Olaf Ludwig hat zudem mit dem TÜV Süd einen Dienstleister gewinnen 

können, der die Fahrzeugaussteuerung 

der ausgedienten 

Flotte zuverlässig und punktgenau 

übernommen hat: „So konnten 

wir uns über die neuen Wagen 

freuen, während der TÜV Süd die 

alten Fahrzeuge bereits aufgeladen 

und die zeitgenaue Rückgabe 

inklusive Gutachten und Aufbereitung 

an die ehemalige Leasinggesellschaft 

terminiert hat.“ 


NACHRICHTEN 

Erweitert 

Alphabet baut den Umfang der Corporate- 

CarSharing-Flotte bei dem Chiphersteller Infineon 

Technologies weiter aus. Der Standort 

Regensburg mit rund 2.000 Beschäftigten 

führt als weiterer Standort – neben Neubiberg, 

Warstein und Regensburg – das Corporate-CarSharing 

von AlphaCity mit vier 1er 

BMW ein. Ausschlaggebend für die Erweiterung 

waren für Infineon die gute Auslastung 

aller Fahrzeuge sowie die nachweisliche Reduktion 

der Mobilitätskosten des Unternehmens. 

Bei entsprechender Auslastung plant 

Infineon den CarSharing-Pool in Regensburg 

nach und nach bis auf 14 Fahrzeuge zu erhöhen 

und größere Modelle wie beispielsweise 

den BMW 3er Touring zu nutzen. Laut Jörg 

Gerhardt, Director Mobility Service Management 

bei Infineon Technologies AG, nehmen 

die Mitarbeiter das Angebot sehr gut an und 

schätzen den hohen Nutzungskomfort wie 

auch die Modellsicherheit. Die Autos sind 

mit einem intelligenten Telematik-System 

von BMW ausgestattet und werden über eine 

eigene Fleet-Management-Plattform verwaltet. 

Darüber hinaus können die Fahrzeuge 

sowohl für geschäftliche als auch private 

Fahrten ganz einfach gebucht werden. 

Kooperation 

Die Werkstattkette pitstop setzt ihren Weg der Neuausrichtung 

konsequent fort und will gegenüber 

ihren Kunden das Angebot an serviceorientierten 

Leistungen weiter mit hoher Qualität und Kompetenz 

ausbauen. Im Bereich Autoglas kooperiert pitstop 

ab dem 1. Mai exklusiv mit junited Autoglas. Beide 

Unternehmen setzen auf die persönliche Dienstleistung 

und die umgehende Schadenbeseitigung. Die 

Kunden von pitstop sollen dabei von der Erfahrung 

und dem Know-how der inhabergeführten junited- 

Stationen sowie der unkomplizierten Schadenabwicklung 

gegenüber den Versicherungen profitieren. 

Ausgebaut 

Die Christoph Kroschke GmbH hat 

eine Mehrheitsbeteiligung an der 

Online-Gebrauchtwagenplattform 

Carsale24 erworben und setzt damit 

ihren Expansionskurs fort. Ziel des 

Unternehmens ist es, das Leistungsspektrum 

für Autohäuser, Kfz-Betriebe 

und Privatpersonen zu erweitern und zusätzliche Services bieten zu können. Über Carsale24 

können Händler unkompliziert Fahrzeuge mit unabhängig erstellten Kfz-Gutachten erwerben. 

Privatpersonen profitieren von einem schnellen, bequemen und sicheren Verkauf. Laut Matthias 

Gauglitz, Geschäftsführer Vertrieb bei Kroschke, verfolgt Carsale24 ein innovatives Geschäftsmodell 

mit interessantem Marktpotenzial, das perfekt zur Christoph Kroschke GmbH passt. Denn 

nicht nur bei den Zielgruppen gibt es Übereinstimmung, sondern auch beim Ansatz, alle Beteiligten 

online zu verbinden und Abläufe einfacher, schneller und sicherer zu machen. Zugleich soll 

das Portal helfen, das eigene Kerngeschäft mit einer Million Privatkunden pro Jahr und 12.000 

Autohäusern zu stärken. 

HAGEL HOTLINE 

[ DELLENMANAGEMENT ] 

Die Kunst 

des Klebens. 

Die Klebetechnik ist die Königsdisziplin der Kaltrückformung! 

An unzugänglichen Stellen setzen wir die 

Klebetechnik ein. Mit dem Ergebnis, dass wir den 

Restwert der Fahrzeuge stabil halten und Ihre Kunden 

zufrieden sind. 

www.hpi-zentrum.de 

BUNDESVERBAND 

AUSBEULTECHNIK 

UND HAGEL- 

INSTANDSETZUNG 

e.V. 

GRÜNDUNGSMITGLIED 

Ihr Spezialist bei Hagelschaden und Parkdellen.

Exklusiv für Geschäftskunden: Profitieren Sie von maximaler Sicherheit, 

einzigartigem Service und hervorragenden Konditionen – inkl. Vorsteuerabzugsmöglichkeit 

– für den KaskoSchutz Ihrer Leasing-Fahrzeuge der 

Volkswagen Leasing. Überzeugen Sie sich selbst: Direkt Code abscannen 

oder www.volkswagenleasing.de/kaskoschutz

www.volkswagenleasing.de 

KaskoSchutz 

Der Quantensprung für mehr Sicherheit. 

Leistungsübersicht 

• Attraktive Dienstleistungsrate unabhängig von der Schadenquote 

• Gleichbleibend günstige Dienstleistungsrate auch im Schadenfall 

• Inkl. GAP-Deckung 

• Inkl. Schadenservice und Notfallmanagement 

• Maximale Sicherheit durch Reparatur mit Original-Ersatzteilen in vom Hersteller anerkannten Werkstätten 

• Optional Ersatzfahrzeug & HaftpflichtSchutz* zu günstigen Konditionen 

 

 

 

 

 

 

* Gemäß Bedingungen der Allianz Versicherungs-AG, Königinstraße 28, 80802 München. 

Sonderabnehmer sind von der Dienstleistung KaskoSchutz ausgeschlossen.

PRAXIS 

Fuhrparkleiter Jürgen Haustein (links) 

und Niels Krüger (Geschäftsleitung 

Technology Content Services GmbH, 

rechts) zeigen, wie bei der COMPASS 

Private Pflegeberatung GmbH die 

vereinfachten Mechanismen der 

elektronischen Führerscheinkontrolle 

und der Fahrzeugprüfung gemäß 

Unfallverhütungsvorschrift funktionieren. 

Umfassend 

geprüft 

(Quelle: MEAG/Foto: Markus Bollen) 

Ein Gebäudekomplex mit geschwungener Linienführung 

in der unmittelbaren Nähe des Rheins 

beherbergt die Zentrale der COMPASS Private 

Pflegeberatung GmbH in Köln. Die Cologne Oval 

Offices, so der Name dieses lebendigen Bauwerkes, 

sollen ein durchdachtes, ökologisches Konzept 

und ein effektiv nutzbares Innenleben zu einem 

inspirierenden Ganzen zusammenfügen. Als 

Inspiration kann man auch die Überlegungen des 

Gesetzgebers zu Ansprüchen auf Pflegeberatung 

bezeichnen, die bereits ein gutes halbes Jahr vor 

Inkrafttreten der gesetzlichen Grundlagen 2009 

zur Gründung der COMPASS Private Pflegeberatung 

als Tochter des PKV-Verbandes führten. 

Mit 200 Fahrzeugen sind Pflegeberater deutschlandweit 

für Ratsuchende in einer Pflegesituation 

oder im Vorfeld der Pflegebedürftigkeit unterwegs. 

Herr über diesen fast ausschließlich aus 

Ford Fiesta und Opel Corsa bestehenden Fuhrpark 

ist Jürgen Haustein. Als Fuhrparkleiter stellt er 

COMPASS Private 

Pflegeberatung GmbH 

Die COMPASS Private Pflegeberatung GmbH, als 

Tochterunternehmen des Verbandes der Privaten 

Krankenversicherung 2008 gegründet, bietet 

bundesweit – kostenfrei und unabhängig – Pflegeberatung 

auf zwei Wegen für privat Pflegeversicherte: 

Zum einen steht allen Ratsuchenden 

eine telefonische Pflegeberatung unter der gebührenfreien 

Servicenummer 0800 101 88 00 

bundesweit zur Verfügung. Auf Wunsch vermitteln 

die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter auch 

eine Pflegeberatung vor Ort. Die persönliche 

Pflegeberatung reicht von einem einmaligen Gespräch 

bis hin zu einer umfassenden Begleitung. 

ausschließlich Pflegeberatern im Außendienst 

einen in Ausstattung identischen Kleinwagen zur 

Verfügung. Eigentlich müsste das umfassende 

Leistungspaket der im Full-Service-Leasing mit 

einer jährlichen Laufleistung von etwa 30.000 Kilometer 

laufenden Fahrzeuge aus dem B-Segment 

keine Wünsche des Fuhrparkleiters offenlassen. 

Doch wären da nicht die Pflichten eines Halters 

bezüglich der Prüfung auf den betriebssicheren 

Zustand des Dienstwagens (UVV) und die mindestens 

halbjährliche Führerscheinkontrolle bei den 

Dienstwagennutzern. 

Bereits seit Oktober 2009 hat das junge Unternehmen 

mit der Technology Content Services 

GmbH (TCS) einen Partner an der Hand, der es bei 

der Wahrnehmung seiner Pflichten unterstützt. 

Ausgangspunkt für diese Zusammenarbeit war 

der Kontakt über eine Unternehmensberatung. 

Neben dem Konzept der unter der Marke e-flotte® 

laufenden Leistungen hat insbesondere die 

Kooperation mit Euromaster gefallen: „Für unseren 

Ablauf war es wichtig, dass wir auch nach 

16 Uhr und samstags ohne Einschränkungen die 

Kontrollen durchführen lassen können. Passenderweise 

befinden sich die e-flotte®-Terminals, 

an denen die Führerscheine kontrolliert werden, 

bundesweit in über 330 Euromasterservicecentern, 

einem Unternehmen, dem wir bereits den 

Reifenservice unserer Pkw anvertrauen“, erklärt 

Jürgen Haustein. Zusätzliche Zeitersparnis 

könnte in der Tat die Koppelung von Reifenservice 

und Führerscheinkontrolle bringen, der 

Dienstwagenberechtigte kann so beim halbjährlichen 

Reifenwechsel auch gleich den Besitz der 

Fahrerlaubnis dokumentieren. Doch so würden 

für die Mitarbeiter die Zeiten für die Führerscheinkontrolle 

vorhersehbar. 

Kontrollorgan 

Seit mehr als drei Jahren steht die Technology 

Content Services GmbH mit Rat und Tat der 

COMPASS Pflegeberatung bei allen Fragen rund 

um die Halterpflichten zur Seite. Dabei hat sich 

ein fast schon freundschaftliches Miteinander 

entwickelt, was natürlich auch der Arbeit zugutekommt. 

Mehrmals im Jahr, besonders in 

den Peakzeiten der Führerscheinkontrollen und 

UVV-Prüfung, steht Jürgen Haustein mit seiner 

persönlichen Ansprechpartnerin, Gabriele Ringer, 

in Kontakt: „Noch bevor TCS eine E-Mail- 

Benachrichtigung zur anstehenden Prüfung 

an unsere Mitarbeiter in der Pflegeberatung 

verschickt, versuchen wir zusammen mit Frau 

Ringer einen günstigen Termin zu finden. Beispielsweise 

können wir so auch neue Mitarbeiter 

14 

Flottenmanagement 2/2013

PRAXIS 

Das e-flotte®- 

Terminal (li.) 

Offene Fragen zu 

neuen Leistungskomponenten 

der 

Marke e-flotte® 

klärten Jürgen 

Haustein (COMPASS, 

re.) und Niels Krüger 

(e-flotte®, li.) direkt 

im Gespräch 

gleich nach ihrem Einstieg ins Unternehmen in 

die Führerscheinkontrolle einbeziehen. Auf diese 

Weise vermeiden wir einen zweiten Durchlauf 

eigens für die neuen Mitarbeiter“, stellt Jürgen 

Haustein positiv heraus. 

Die Ersterfassung ist in diesem Prozess eine der 

komplexesten Aufgaben, die es zu bewältigen 

gilt. Neben dem Namen, möglichen Titeln, der 

Anrede und der firmeninternen E-Mail-Adresse 

werden seitens der Technology Content Services 

keine weiteren persönlichen Daten benötigt. 

Zudem steht mit der umfangreichen Verpflichtungserklärung 

der Marke e-flotte® zum Thema 

Datenschutz und Datensicherheit auf Basis der 

von der TÜV Rheinland Group erstellten Auftragsdatenschutzrichtlinien 

(ADV) ein weiterer 

Schutz der sensiblen Daten bereit: „Bereits 

in ersten Gesprächen legen wir sauber dar, wie 

Datenflüsse ablaufen. Dabei klären wir unseren 

Kunden darüber auf, wo welche Daten gespeichert 

werden, und klären ab, wer von Auftraggeberseite 

Zugriff hat. Daneben beantworten 

wir vorbehaltlos alle Fragen der firmeneigenen 

Datenschützer und Betriebsräte. Seitens der 

e-flotte®-Geschäftsführung können wir rechtsverbindliche 

Auskünfte geben“, so Niels Krüger, 

Geschäftsführer der TCS GmbH. Persönliche und 

fahrzeugbezogene Daten sowie die Postleitzahl 

des Fahrzeugnutzers – zur Lokalisierung der drei 

nächstgelegenen Euromaster-Stationen – werden 

bei der Ersterfassung in einer vorgedruckten 

Excel-Tabelle erfasst und vom TCS-Betreuer in 

die Datenbank eingepflegt. 

Die TCS-Datenbank funktioniert dabei losgelöst 

vom Fuhrparkmanagementsystem des Leasinggebers, 

so wünscht es der Kunde. „Da wir im 

Full-Service-Leasing ein System von unserem 

Leasinggeber gestellt bekommen, war die Verknüpfung 

mit der TCS-Datenbank bisher noch 

kein Thema bei unseren Gesprächen. Zudem erlaubt 

uns das Ampelsystem für die Führerscheinkontrolle 

und Prüfung der Unfallverhütungsvorschriften 

in der Datenbank einen schnellen 

und unkomplizierten Überblick über den Status 

aller für uns relevanten Vorgänge und Daten“, 

gibt Jürgen Haustein an. So ist der COMPASS- 

Fuhrparkmanager jederzeit darüber informiert, 

welche Dienstwagennutzer noch nicht zu der 

jeweiligen Prüfung erschienen sind. Im Regelfall 

ist aber ein Puffer von vier Wochen für die Kontrollen 

eingeplant, danach wird der Außendienstmitarbeiter 

in einer freundlichen E-Mail daran 

erinnert, dass er sich in der nächstgelegenen 

Euromasterstation zur Prüfung einfinden soll. 

„Bisher haben die zwei Eskalationsstufen ausgereicht. 

Wir haben aber auch noch die Möglichkeit, 

den Vorgesetzten zu informieren“, erklärt 

Jürgen Haustein. 

Die Handhabung der beiden Prozesse ist für den 

Dienstwagenberechtigten dabei denkbar einfach. 

Nach dem Erhalt der E-Mail-Aufforderungen 

zur Prüfung kann der Außendienstmitarbeiter an 

eine der 330 Euromaster-Stationen mit e-flotte®- 

Terminal fahren, um dort die jeweilige Kontrolle 

durchführen zu lassen. Im Falle der elektronischen 

Führerscheinprüfung ist es ausreichend, 

den mit dem Trustrack®-Siegel-Label – einer 

Technologie zum Schutz gegen Fälschungen, wie 

sie aus dem Bereich der Banknoten oder Ausweise 

bekannt ist 

– ausgestatteten 

Führerschein 

in das 

Terminal zu 

stecken. Die 

Prüfung des 

betriebssicheren 

Zustandes 

gemäß 

UVV BGV D29 

ist hingegen 

nicht mehr 

durch den 

Dienstwagenberechtigten 

durchzuführen. 

Zur Fahrzeugprüfung 

gemäß Unfallverhütungsvorschrift 

untersucht 

ein 

Sachkundiger 

von Euromaster 

das Fahrzeug 

hinsichtlich 

seiner 

technischen 

und arbeitstechnischen 

Betriebssicherheit. 

Dabei 

werden 

unter anderem 

Motor, Getriebe, 

Lenkung, 

Bremsen sowie 

Warn- und Sicherheitsausrüstung überprüft. 

„Die Prüfung gemäß UVV ist bei Euromaster sehr 

gründlich. Mitunter vergeht eine Dreiviertelstunde, 

bis das Fahrzeug die Kontrolle überstanden 

hat“, erzählt Jürgen Haustein über seine 

Erfahrungen mit der UVV-Prüfung. Alle Prüfergebnisse 

werden dabei dokumentiert und stehen 

autorisierten Mitarbeitern zur Einsicht und Verwaltung 

in der Online-Dokumentation zur Verfügung. 

Für die COMPASS Private Pflegeberatung war 

der E-Mail-Versand die passende Möglichkeit, 

ihre Mitarbeiter zeitnah und ohne zusätzliche 

Störung über anstehende Termine zu informieren. 

Alternativ werden seitens e-flotte® auch 

(Fortsetzung auf Seite 16) 

Zum Durchstarten ist 

es nie zu früh. 

Fuhrparkmanagement ist kein Kinderspiel. Organisation, Verwaltung 

und Finanzierung erfordern einiges an Know-how. Ob 

große oder kleine Flotten: Wir bieten Ihnen einen leistungsstarken 

Versicherungsschutz mit umfassendem Service. 

www.hdi-gerling.de 

Besuchen Sie uns auf 

dem bfp Fuhrpark-FORUM 

vom 19. bis 20. Juni

PRAXIS 

die schriftliche Benachrichtigung als Brief oder 

SMS angeboten. Die dienstwagenberechtigten 

Pflegeberater verfügen an ihrem Heimarbeitsplatz 

über einen Laptop und Drucker, worüber 

auch gleich ein Beleg ausgedruckt werden kann, 

der insbesondere für die erste Registrierung bei 

Euromaster benötigt wird. Unabhängig von diesen 

Prozessen kann sich Jürgen Haustein voll 

und ganz der Kontrolle widmen, denn die Halterpflichten 

kann e-flotte® nicht übernehmen, 

sondern nur Leistungen anbieten, die daraus 

resultierenden Aufgaben – Prüfung auf den betriebssicheren 

Zustand des Dienstwagens und 

Führerscheinkontrolle – zu vereinfachen. Für 

Jürgen Haustein heißt dies, dass er die Daten in 

der Datenbank immer auf dem aktuellsten Stand 

halten muss: „85 Prozent unserer Mitarbeiter 

sind weiblich. Da ändert sich schon einmal der 

Nachname und damit die firmeninterne E-Mail- 

Adresse“, sagt der COMPASS-Fuhrparkleiter. 

Niels Krüger fügt hinzu: „Wir können auch nur so 

gut sein, wie es uns die Datenlage erlaubt. Daher 

ist ein aktueller Datensatz das A und O für einen 

reibungslosen Ablauf.“ 

Treffen in den Cologne Oval Offices: (v. re. n. li.) Steven Bohg 

(Flottenmanagement), Jürgen Haustein (COMPASS Private Pflegeberatung) 

und Niels Krüger (Technology Content Services) 

Schutzmechanismen 

Nur wenige Male seit Beginn der Zusammenarbeit 

mit der Technology Content Services 

GmbH kam es vor, dass ein Mitarbeiter seinen 

Führerschein nicht zeigen konnte. In den meisten 

Fällen kann dieser auch plausible Gründe 

nennen, da zudem noch einige andere wichtige 

Dokumente wie beispielsweise Fahrzeugpapiere 

in diesem Zusammenhang abhandengekommen 

sind. Jedoch bietet die Führerscheinkontrolle 

der e-flotte® einige Schutzmechanismen, die 

einen Betrug ausschließen sollen. So erfolgt 

die Prüfung auf den Besitz eines gültigen Führerscheines 

zwar halbjährlich, aber variiert in 

seinen Terminen und kann erst mit der Einladung 

erfolgen. Damit ist sichergestellt, dass 

ein Dienstwagenfahrer nicht noch kurz vor dem 

Entzug des Führerscheins diesen kontrollieren 

lässt und ohne Kenntnis des Betriebes über die 

fehlende Fahrerlaubnis mit dem Dienstfahrzeug 

fährt. Zwar ist es auch mit dieser Terminierung 

möglich, dass ein Außendienstmitarbeiter einmal 

ohne Führerschein unterwegs ist, jedoch ist 

in diesem Fall der Fuhrparkleiter im Falle eines 

Unfalls rechtlich abgesichert, da er alles Mögliche 

getan hat, um seinen Halterpflichten nach 

§ 21 StVG nachzukommen. Die Pflichtverletzung 

und Verantwortlichkeit liegt dann einzig beim 

Fahrer. 

e-flotte® 

Mit einem umfassenden Leistungspaket, das 

unter anderem aus der elektronischen Führerscheinkontrolle, 

der Prüfung der Unfallverhütungsvorschriften, 

dem Fuhrparkmanagementsystem 

e-fleet sowie der Ausbildung und 

TÜV-Zertifizierung zum Fuhrparkmanager besteht, 

möchte e-flotte® – eine Marke der Technology 

Content Services GmbH – insbesondere 

Pkw-Flotten, Leasinggesellschaften und Speditionen 

ansprechen. Daneben werden über 

die e-flotte® Academy zahlreiche Workshops 

zu allen Themen des Fuhrparkmanagements 

und Fuhrparkrechts angeboten. 

Neben diesem ersten Schutz ist auch ein physischer, 

elektronischer Schutzmechanismus auf 

dem Führerschein aufgebracht – das Trustrack®- 

Siegel-Label. Das Siegel wird im Zuge der Erstausstattung 

durch eine autorisierte Euromaster- 

Station auf den Führerschein geklebt. Damit 

garantiert Euromaster, dass es sich bei dem vorgelegten 

und geprüften Dokument um das Original 

handelt und der Schutzmechanismus gut mit 

dem Führerschein verbunden ist. „Aus unserer 

Sicht handelt es sich bei diesem Verfahren um 

eine sichere Variante, den Besitz einer gültigen 

Fahrerlaubnis zu bestätigen. Eine Anfrage bei 

Behörden wäre sicherlich eine für beide Seiten 

unkomplizierte Methode, die jedoch nicht nur 

aus datenschutzrechtlichen Gründen, sondern 

auch teilweise wegen bestehender Verbote der 

Bundesländer – wie beispielsweise in Hessen – 

so in einem bundesweit aufgestellten Fuhrpark 

nicht durchführbar ist. Auch die oft praktizierte 

Methode, ein Siegel an den Dienstwagenberechtigten 

zu schicken, bietet aus unserer Sicht nicht 

ausreichend Schutz“, gibt Niels Krüger in seinen 

Ausführungen zu unterschiedlichen Schutzmechanismen 

zu verstehen. 

Im Falle eines verlorenen Führerscheins wird 

auf das neue Dokument auch ein neues Siegel 

mit einer anderen Kennung aufgetragen. Dadurch 

erlischt zugleich die Funktionalität des 

alten Siegels. Dies kann zwar noch ausgelesen 

werden, aber es wird nicht mehr bei Kontrollen 

registriert. Bei allen Vorgängen behält Jürgen 

Haustein stets den Überblick: „Dank einer gut 

aufgeschlüsselten Rechnung ist es für uns ein 

Leichtes, alle Prozesse nachzuvollziehen. Aus 

der Rechnung gehen nicht nur die reinen Kosten 

hervor, sondern sie gibt Aufschlüsse, welcher 

Fahrer ein neues Siegel brauchte, welche Leistungen 

von einem Fahrer genutzt wurden und 

wie viele Fahrer auf ein Kennzeichen gemeldet 

sind.“ 

Neben der ausführlichen Rechnung stellt ein 

weiteres Dokument für COMPASS eine gute Absicherung 

dar: So bekommen neue Mitarbeiter 

im Zuge der Dienstwagenberechtigung auch 

ein Schreiben in die Hand, das alle Fragen zum 

Trustrack®-Siegel-Label beantwortet. In der Vergangenheit 

war auch einigen Behörden nicht die 

Rechtmäßigkeit eines solchen Siegels bekannt, 

dabei wurde beispielsweise eine aus der Aufbringung 

resultierende Ungültigkeit des Führerscheins 

unterstellt. Das Siegel der e-flotte® 

beeinträchtigt jedoch in keiner Weise die Gültigkeit 

des Dokumentes, da es sich rückstandslos 

entfernen lässt und sich dabei zerstört. Auf der 

anderen Seite sind TCS auch Fälle bekannt, dass 

sich Mitarbeiter in anderen Unternehmen zunächst 

weigern, ein solches Siegel auf den Führerschein 

kleben zu lassen. Das Unternehmen 

ist aber dazu berechtigt, die Aufbringung des 

Schutzmechanismus zu verlangen, sofern der 

Dienstwagenberechtigte ein Fahrzeug aus dem 

Fuhrpark nutzt. Darüber hinaus handelt es sich 

bei dem Führerschein um Staatseigentum, das 

lediglich über den Besitz einer gültigen Fahrerlaubnis 

informiert. 

Der übrige Baukasten der e-flotte®-Dienstleistungen, 

der auch COMPASS offensteht, ist 

reichlich gefüllt. Neben den Prozessen für die 

effiziente Erfüllung der Halterpflichten bietet 

e-flotte® beispielsweise ein umfassendes Fuhrparkmanagementsystem 

mit kompletter Fahrzeugverwaltung 

sowie einen Zulassungsservice, 

der An-, Ab- und Ummeldungen von Fahrzeugen 

bundesweit übernimmt, an. „Wir können dem 

Fuhrparkkunden im Prinzip alle lästigen Pflichten 

abnehmen und bieten mit unseren Informationsveranstaltungen 

sowie Workshops zudem 

jedem Interessenten die Möglichkeit, neue Ideen 

für den Fuhrpark zu sammeln“, so Niels Krüger. 

Insgesamt betrachtet bietet die elektronische 

Führerscheinkontrolle und die Prüfung der 

Unfallverhütungsvorschriften durch die Marke 

e-flotte® nicht nur eine zeitliche Entlastung für 

den Fuhrparkleiter, sondern zudem auch die nötige 

rechtliche Absicherung seiner Halterpflichten. 

16 


DAS HERZ SAGT: JA. 

DER KOPF SAGT: STIMMT GENAU. 

DER RENAULT MÉGANE GRANDTOUR 

ALS FIRMENWAGEN. 

 

Leasingsonderzahlung: 2.900 € 1 

Laufzeit: 

36 Monate 

Gesamtlaufl eistung: 60.000 km 

Leasingrate: 130 €/Monat 1 

Technik-Service: 19 €/Monat 1,2 

€ ¹ 

www.renault.de 

Flottina Award 2012 

1. Platz: Beste Großkundenbetreuung 

der 

Importeure 


03/2012 

DER BESTE MÉGANE GRANDTOUR ALLER ZEITEN 

® 

® € 

 

Renault empfiehlt 

 

 

¹ Preise sind Nettoangaben zzgl. gesetzlicher USt. Ein Angebot für Gewerbekunden von Renault Fleet Services. Renault Fleet Services ist ein Produkt der ALD AutoLeasing D GmbH, Nedderfeld 95, 

22529 Hamburg in Kooperation mit der RCI Banque S.A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss. ² Der Technik-Service deckt die Kosten für alle Wartungsarbeiten, Wartungskosten 

und Verschleißreparaturen (gemäß AGB) für die Vertragslaufzeit ab. Bei allen teilnehmenden Renault Partnern. Abbildung zeigt Mégane GT.

MANAGEMENT/LEASING 

 

Blitzschnell 

Die Mobilität der Firmenfahrzeuge ist eines der wichtigsten 

Ziele von Fuhrparkleitern. Daher müssen Warteprozesse 

beim Servicecheck, der Inspektion oder der Reparatur 

für den Kunden so gering wie möglich gehalten, die Abläufe 

beschleunigt und durch schnellere Zahlungsflüsse 

die Liquidität der Werkstattbetreiber verbessert werden. 

Besonders wichtige Servicepunkte und Zufriedenheitsfaktoren 

der Zusammenarbeit sind der Reparaturfreigabeprozess 

und die Anerkennung von Rechnungen ohne 

Reklamation. Mit VMF Service Plus, dem automatisierten 

Managementprozess für Wartung und Inspektion des 

Verbands der markenunabhängigen Fuhrparkmanagementgesellschaften 

e. V. (VMF), und dem C€-PostMaster 

als technischem Tool hat nun auch Opel die Voraussetzungen 

auf seinem Service Portal geschaffen, um 

Werkstattfreigaben und -rechnungen effizient mit den 

VMF-Mitgliedern abzuwickeln. Die markenunabhängigen 

Leasinggesellschaften sind für die Markenhersteller und 

ihre Werkstätten wichtige Geschäftspartner. Wie auch 

für andere Markenhersteller sind für Opel verzahnte und 

reibungslose Prozesse sowie Kundenbindung wichtig. 

Überleitung 

Die zur Sparkassen-Finanzgruppe gehörende Deutsche 

Leasing (DL), Bad Homburg v. d. H., refinanziert 

den Leasing-Fahrzeugbestand der Hannover Leasing 

Automotive (HLA). Aus Sicht der Parteien ist dies ein 

erster Schritt zur vollständigen Überleitung der Full- 

Service-Leasingaktivitäten auf die Deutsche Leasing. 

Das Neugeschäft in diesem Segment wird künftig bei 

der Deutschen Leasing abgeschlossen. Ziel ist eine 

stärkere Bündelung der Aktivitäten im Flotten-Leasing 

innerhalb der Sparkassen-Finanzgruppe bei der 

Deutschen Leasing, die über ihr Tochterunternehmen 

Deutsche Leasing Fleet seit mehr als 20 Jahren im 

Flotten-Leasinggeschäft tätig ist. Die Vertragsunterzeichnung 

sei laut Kai Ostermann, Vorstandsvorsitzender 

der Deutschen Leasing, ein weiterer konsequenter 

Schritt in der Sparkassen-Finanzgruppe, die 

Schwerpunkte der einzelnen Verbundpartner sinnvoll 

zu bündeln. 

Bedürfnisorientiert 

Sixt Leasing will das Motivationsleasing jetzt noch attraktiver 

machen und ergänzt das Gehaltsumwandlungsmodell 

durch zusätzliche Services und Produkte und richtet 

sich damit ganz nach den Wünschen und Bedürfnissen 

der Kunden. Die Neuerungen umfassen eine eingehende 

Information und Beratung im Kundenportal, einen praktischen 

Vorteilsrechner sowie eine Risikopauschale, die 

Arbeitgeber bei der vorzeitigen Fahrzeugrückgabe absichert. 

Der Full-Service-Leasing-Anbieter versucht, Fuhrparkmanagern 

wie Fahrzeugnutzern somit ein ganzheitliches 

Mobilitätsmodell zu bieten, das einfacher und transparenter 

sein soll denn je. Das Kundenportal beispielsweise 

bietet – gesondert nach den Interessen von Arbeitnehmern 

und Arbeitgebern – nützliche Informationen und 

Tools rund um das Motivationsleasing. Neben dem praktischen 

Fahrzeugkonfigurator sollen Arbeitnehmer somit 

Antworten auf sämtliche Fragen zur Gehaltsumwandlung 

und den zahlreichen Vorteilen finden. Fuhrparkmanager 

können darüber hinaus intelligente Self Services nutzen 

und sich schnell und einfach über verschiedene Themen 

informieren. Abgerundet wird das Angebot von einer persönlichen 

Beratung und Betreuung durch Sixt Leasing vor 

und während der Laufzeiten. 

Reporting 

In Zeiten von Smartphones und Tablets verändern sich auch die Nutzeransprüche 

an Reportingprogramme. Nachdem festgestellt wurde, dass Kunden einen noch 

schnelleren Überblick über 

relevante Fuhrparkdaten 

erhalten möchten, wurde, 

um den Erwartungen an ein 

modernes Fuhrpark-Controlling 

gerecht zu werden, das 

Programm FleetReporting 

der LeasePlan Deutschland 

optimiert. Die neue Version 

von FleetReporting steht 

Kunden ab sofort zur Verfügung. 

Auf der neuen Benutzeroberfläche 

werden die relevanten Fuhrparkdaten im Dashboard-Format 

angezeigt. Übersichtliche Diagramme sollen Fuhrparkleitern damit einen noch 

schnelleren Überblick über die wichtigsten Kennzahlen, die sie im Tagesgeschäft 

benötigen, geben. Informationen, die darüber hinaus erforderlich sind, können 

mit wenigen Mausklicks individuell hinzugefügt werden. „Mit der neuen Version 

von FleetReporting möchten wir den neuen Anforderungen gerecht werden und 

die Erwartungen unserer Kunden erfüllen”, so Gunter Glück, Geschäftsleitung 

Vertrieb und Kundenbetreuung bei der LeasePlan Deutschland GmbH. 

Gebündelt 

Der Full-Service-Leasing-Anbieter 

Arval hat seinen Kundenservice 

neu strukturiert. 

Mit den „Account Teams“ hat 

das Unternehmen ein in der 

deutschen Fuhrparkbranche 

einmaliges Servicekonzept 

eingeführt. Seit Kurzem sitzen 

bei Arval die Mitarbeiter aller am Fuhrparkprozess beteiligten Fachabteilungen 

an einem Tisch und wollen gemeinschaftlich die Zufriedenheit der 

Kunden sicherstellen. Im Fokus steht dabei die ganzheitliche Betreuung der 

Flotte. Dies soll eine Beratung, die direkt auf die individuellen Bedürfnisse 

der Flottenmanager und ihrer Fahrer optimiert ist, sicherstellen. Wie bisher 

hat der Kunde dabei einen festen Ansprechpartner. Dieser kann nun unmittelbar 

auf ein Spezialistenteam zurückgreifen, das ausschließlich den Fuhrpark 

eines bestimmten Kundenkreises betreut. Abstimmungsprozesse mit dem 

Kunden werden durch die kurzen Kommunikationswege effizienter und der 

Informationsaustausch interaktiver. Der Kunde soll dadurch von schnelleren 

Reaktionszeiten und zielgerichteten Handlungsempfehlungen profitieren. 

Erfolgreich 

Für Alphabet war 2012 erneut ein Rekordjahr: Der Business-Mobility-Anbieter 

steigerte die Anzahl der Leasingverträge um 5,4 Prozent auf über 112.000 

Stück. Neben der positiven Entwicklung der Bestandszahlen war 2012 für 

Alphabet vor allem durch die Einführung neuer, intelligenter Mobilitätskonzepte 

wie AlphaCity geprägt. Das Corporate Carsharing startete unter anderem 

bei den Unternehmen Infineon, Microsoft und Serviceplan. Marco Lessacher, 

Geschäftsführer Alphabet Deutschland, ist sich sicher, dass sich das 

Leasingunternehmen durch das Ergebnis in 2012 eine gute Ausgangslage 

für die künftige Entwicklung verschafft hat und das Wachstum den notwendigen 

Handlungsspielraum gibt, um den Kunden innovative Lösungen für 

ihre Bedürfnisse zu bieten. Ein weiterer Erfolgsfaktor des Business-Mobility- 

Anbieters ist das konsequente und starke Mehrmarkenprofil. Als Multimake- 

Dienstleister hat Alphabet aktuell etwa 53.000 Fahrzeuge anderer Hersteller 

im Bestand, das ist ein Anteil von rund 47 Prozent. Großen Zuwachs verzeichnete 

das Unternehmen bei der Marke Ford, die mit über 12.000 Fahrzeugen 

rund 11 Prozent des Bestands ausmacht. Fahrzeuge der BMW Group (BMW und 

Mini) sind mit circa 60.000 Einheiten im Portfolio vertreten. 

18 


Business-Modell 

Full-Service- 

Leasing 

ab 209 EUR/mtl. 1 

Abbildung ähnlich 

Firmenauto 07/2012 ** 

5 Jahre Fahrzeug-Garantie ohne Kilometerbegrenzung, 5 Jahre Mobilitäts-Garantie und 5 Sicherheits-Checks inklusive * 

bedeuten für Sie 0 Krisen im Fuhrparkmanagement. Entdecken Sie unseren Cityroader ix35 und unsere neuen Kombi- Modelle 

i30 und i40 für Ihre Flotte und fahren Sie 5 Jahre serienmäßig * sorgenfrei. Und das Beste: Alle Modelle bekommen Sie als 

Business- Versionen mit besonderen Ausstattungspaketen für die gewerbliche Nutzung. Kontaktieren Sie Ihr Hyundai 

Business- Center in der Nähe und erfahren Sie mehr zu unseren komfortablen Flotten modellen auf www.hyundai-fleet.de 

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,4-4,2 l/100 km; CO 2 -Emission kombiniert: 200-110 g/km; Effizienz klasse E-A+. 

1 Freibleibendes Leasingangebot von Hyundai Leasing, ein Produkt der ALD AutoLeasing D GmbH. Alle Angebotspreise ver stehen sich zzgl. MwSt. Dieses 

Angebot ist nur für Gewerbekunden gültig. Über führungs kosten werden extra berechnet. Monatliche Leasingrate für den i30 Kombi 1.4 CRDi Classic: 

209 EUR inklusive Technik-Service (inklusive Wartungen und Verschleißrepara turen) mit einer Laufzeit von 36 Monaten und bei einer Gesamtlaufleistung 

von 60.000 km sowie 0 EUR Sonder zahlung. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. 

* 5 Jahre Fahrzeug- und Lack-Garantie ohne Kilometerbegrenzung sowie 5 Jahre Mobilitäts-Garantie mit kostenlosem Pannen- und Abschleppdienst 

( gemäß den jeweiligen Bedingungen); 5 kostenlose Sicherheits-Checks in den ersten 5 Jahren gemäß Hyundai Sicherheits-Check-Heft. Für Taxen und 

Mietfahrzeuge gelten modellabhängige Sonderregelungen. 

** Sieger Importwertung »Mittelklasse«: i40 Kombi 1.7 CRDi.

LEASING 

Gängige Praxis 

Vertragsanpassungen kommen 

nicht selten vor und werden relativ 

flexibel von den Leasinggesellschaften 

gehandhabt 

Vertragsanpassungen gehören 

zum Tagesgeschäft der Leasinggesellschaften. 

Was jedoch ist 

dabei entscheidend? 

Zwischen zehn und 30 Prozent der Leasingverträge 

werden während ihrer Laufzeit angepasst, 

teilen uns die befragten Leasinggesellschaften 

mit. Dabei spielen sämtliche Konstellationen 

eine Rolle: Laufleistungen sollen nach oben 

oder unten modifiziert, Laufzeiten verkürzt oder 

verlängert werden. Die Leasinggesellschaften 

zeigen sich dabei flexibel und gehen auf die 

Wünsche und Anforderungen ihrer Kunden ein, 

allerdings nicht immer uneingeschränkt. Für wenig 

sinnvoll erachten einige Anbieter eine zu frühe 

Anpassung, etwa in den ersten zwölf Monaten 

seit Beginn der Leasingdauer, wie es Arval und 

Alphabet sehen. „Häufig reguliert sich das Fahrverhalten 

über den weiteren Vertragszeitraum, 

sodass eine Anpassung zu diesem frühen Zeitpunkt 

nicht ratsam ist und unnötigen Aufwand 

für beide Seiten bedeutet“, so Uwe Hildinger, 

Leiter Vertrieb und Marketing bei der Alphabet 

Fuhrparkmanagement GmbH. Bei der Daimler 

Fleet Management empfiehlt man eine Vertragsänderung 

auch erst nach mindestens zwölf Monaten 

und legt nahe, dass wichtige Gründe wie 

strukturelle Veränderungen des Unternehmens, 

geänderte Außendienststrukturen oder Ähnliches 

und signifikante Anpassungen, die eine 

Veränderung der Parameter von 20 Prozent und 

mehr beinhalten, vorliegen sollten. Darunter rät 

der Leasinggeber seinen Kunden eher zu einer 

Abrechnung über Mehr- oder Minderkilometer, 

diese seien gemäß Unternehmensangaben sehr 

fair berechnet. Die Deutsche Leasing Fleet betrachtet 

sogar die ersten 18 Monate als nicht 

empfehlenswert für eine Modifikation. 

Vertragsumstellung 

Ist eine Anpassung erforderlich beziehungsweise 

vom Kunden gewünscht und von der 

Leasinggesellschaft akzeptiert, kann die Vertragsumstellung 

erfolgen. Karsten Rösel, Geschäftsführer 

ALD AutoLeasing Deutschland 

GmbH: „Wir passen die monatliche Leasingrate 

zum Zeitpunkt der Vertragsumstellung rückwirkend 

zum Vertragsbeginn als einmalige Rechnung 

oder Gutschrift an. Dann berechnen wir bis 

zum Vertragsende die neue Rate.“ So verfahren 

auch Athlon Car Lease, Arval, Deutsche Leasing 

Fleet, GE Capital Auto Service Leasing und Hannover 

Leasing Automotive, ebenso die Daimler 

Fleet Management GmbH, die die Anpassung auf 

Basis der damaligen Restwerttabellen vornimmt 

und somit gegenüber dem Kunden größtmögliche 

Fairness und Transparenz beweist. Alphabet 

bietet zwei Varianten an: entweder, dass 

der Vertrag zum Vertragsbeginn modifiziert wird 

oder zu einem bestimmten Stichtag. „Wird rückwirkend 

zum Vertragsbeginn modifiziert, unterstellen 

wir, dass der Vertrag von Beginn an mit 

der neuen Laufzeits/Laufleistungskombination 

berechnet wurde. Zum Modifikationszeitpunkt 

erfolgt eine Nachbelastung beziehungsweise 

Gutschrift der Ratendifferenzen ‚alte zu neuer 

Rate‘. Mit dem nächsten Fakturalauf wird die 

neue Rate monatlich vorschüssig berechnet. 

Wird zum Stichtag modifiziert, erfolgt die Berechnung 

der neuen Leasingrate zum Modifikationszeitpunkt. 

Es gibt keine Nachbelastung beziehungsweise 

Gutschrift für den vergangenen 

Vertragszeitraum. Die Anpassung wird komplett 

über die Restlaufzeit auf die neue Leasingrate 

verteilt“, so Uwe Hildinger. Ähnliche zwei Möglichkeiten 

offeriert auch LeasePlan den Kunden. 

Bei Sixt Leasing erhält der Kunde auf Anfrage ein 

entsprechendes Vertragsanpassungsangebot, 

das seinen Wünschen nachkommt. Volkswagen 

Leasing rechnet die Anpassung zur nächsten 

Fälligkeit oder rückwirkend zum Vertragsbeginn. 

„Bei nur noch drei zu berechnenden Leasingraten 

oder weniger erstellen wir keine Angebote 

mehr“, so Gerhard Künne, Sprecher der Geschäftsführung 

der Volkswagen Leasing GmbH. 

Prävention 

Um von Vertragsanpassungen so selten wie 

möglich Gebrauch machen zu müssen, sollten 

Leasingnehmer im Vorfeld einiges beachten: Vor 

Abschluss sollte sich der Fuhrparkleiter ausführlich 

damit beschäftigen, welche Faktoren auftreten, 

die die Laufzeit beziehungsweise Laufleistung 

des Fahrzeuges beeinflussen können. 

Dabei sollte nicht nur die aktuelle Ist-Situation 

Berücksichtigung finden, sondern auch die Vergangenheit 

und die nahe Zukunft betrachtet 

werden. Uwe Hildinger von Alphabet nennt konkrete 

Fragen: „Ist die private Nutzung des Pkw 

20 


LEASING 

erlaubt? Wie viele Kilometer nutzt der Fahrer das 

Fahrzeug geschäftlich und darüber hinaus privat? 

Wie hat sich die Laufleistung des Fahrzeugnutzers 

in der Vergangenheit entwickelt? Stehen 

im Zeitraum des Leasingvertrages firmeninterne 

Veränderungen an, die Einfluss auf die Laufleistung 

haben? Vergrößert oder verkleinert sich 

das Einsatzgebiet? Steht ein Tätigkeitswechsel, 

alternativ der Ruhestand beziehungsweise ein 

Arbeitgeberwechsel des Fahrzeugnutzers an?“ 

In enger Abstimmung zwischen Fuhrparkleiter 

und Leasinggesellschaft beziehungsweise Händlerpartner 

lassen sich dann die Anforderungen 

ermitteln. Häufig spielen hier die langjährigen 

Erfahrungen aus der Kundenbeziehung und die 

bisher erhobenen Fuhrparkdaten mit herein. 

„Durch die partnerschaftliche Zusammenarbeit 

mit den Fuhrparkleitern gelingt in beinahe allen 

Fällen die adäquate Einstufung der Leasingverträge 

bereits von Anfang an. Vertragsanpassungen 

kommen dabei immer wieder vor und 

werden unter Berücksichtigung wirtschaftlicher 

Gesichtspunkte für den Kunden vorgenommen“, 

weiß Gero Goetzenberger, Geschäftsführer bei 

Daimler Fleet Management. Bei Neukunden muss 

sich der Leasinggeber auf die gelieferten Daten 

verlassen, deshalb sei an dieser Stelle einmal 

mehr auf das fuhrparkeigene Datenmanagement 

mittels Fuhrparkmanagement-Software hingewiesen, 

die Auswertungen und exakte Daten nach 

Bedarf liefern kann, welche wiederum die Basis 

für eine optimale Leasingvertragsgestaltung 

bilden. Die Laufzeiten und Laufleistungen aus 

vorherigen Verträgen erweisen sich ebenfalls als 

hilfreich. Gunter Glück, Geschäftsleitung Vertrieb 

und Kundenbetreuung LeasePlan Deutschland, 

weist auf die Wichtigkeit eines professionellen 

Kraftstoffmanagements hin: „Wichtig für die 

Bestimmung der jährlichen Laufleistungen sind 

korrekte und regelmäßige Kilometerangaben, 

die am häufigsten bei Tankvorgängen gesammelt 

werden können. Die gelieferten Daten bilden die 

Grundlage für vielfältige Fuhrparkanalysen.“ 

Durch eine Vertragsanpassung lassen 

sich die Fahrzeugkosten optimieren 

Hilfestellung 

Während der Vertragslaufzeit haben die Leasinggesellschaften 

in regelmäßigen Abständen ein 

Auge auf die Laufleistungsdaten. Ebenso sind 

dem Kunden seitens der Leasinggesellschaft 

Möglichkeiten via Reporting-Tools an die Hand 

gegeben, selbst die Übersicht zu behalten. „Die 

ALD Automotive teilt dem Kunden permanent 

die Ergebnisse des Monitorings in umfassenden 

Reportings mit. Deuten sich während der Vertragslaufzeit 

auffällige Abweichungen an, stellen 

wir das schnell fest und finden gemeinsam mit 

dem Kunden passende Lösungen, die bei Bedarf 

(Fortsetzung auf S. 22) 

So sieht das Schadenmanagement von morgen aus. 

Profitieren Sie schon heute davon! 

esrBIB 2.0 – die virtuelle Bibliothek zur effizienten 

Verwaltung Ihrer Schadenakten. 

Schadenschwerpunkte auf Google Maps 

lokalisieren 

Über relevante Schadenereignisse per SMS 

mit allen Infos sofort informiert werden 

Auf mobilen Endgeräten von überall aus nutzen 

Komplette Schadenakten einfach mailen 

Vom effizienten Cover Flow beeindrucken lassen 

Als unangefochtener Marktführer im 

Schadenmanagement für gewerbliche Flotten 

haben wir dieses einmalige Tool für Sie entwickelt. 

Erfahren Sie mehr auf: www.esrBIB2.de 

Ausgezeichnet mit dem 

Industriepreis 2012

LEASING 

Die Kundenberater der Leasinggesellschaften 

kontrollieren – proaktiv 

und auf Kundenwunsch – die 

Verträge regelmäßig auf 

Abweichungen 

auch zur Anpassung der Vertragsparameter führen 

können“, so Geschäftsführer Karsten Rösel. 

Über Alphabet Online erhält der Alphabet-Kunde 

Reportings, die die aktuellen Kilometerlaufleistungen 

des geleasten Fuhrparks aufzeigen und 

die Differenzen zum Sollzustand ermitteln. Ist 

die Nutzung von Alphabet Online nicht mit dem 

Kunden vereinbart, besteht auch die Möglichkeit 

über den Ansprechpartner in den Geschäftsstellen 

einen entsprechenden Report anzufordern. 

Darüber hinaus geht Alphabet auch direkt auf 

den Kunden zu, falls Auffälligkeiten bei der Kilometerentwicklung 

des Fuhrparks festgestellt 

werden, und unterbreitet dem Kunden ein unverbindliches 

Angebot zur Vertragsanpassung. Mit 

einigen Kunden sind regelmäßige, feststehende 

Termine im Jahr vereinbart, in denen Abweichungen 

und die sich hieraus ergebenden Möglichkeiten 

besprochen werden. 

Athlon Car Lease führt generell jedes Quartal eine 

Ausreißerkontrolle aller Kundenfuhrparks durch. 

Arval Deutschland stellt laut Klaus Pfeiffer, Commercial 

Director, ebenfalls regelmäßige Laufleistungsanalysen 

respektive Ausreißeranalysen 

zur Verfügung. Bei der Daimler Fleet Management 

setzt man auf das Online-Reporting der 

Fuhrparkverwaltung von xFleet, in dem Kilometerausreißer 

jederzeit auf Abruf ersichtlich sind. 

Auch die Auswertung von Tankabrechnungen und 

Servicerechnungen gibt einen Überblick über die 

zu erwartenden Kilometer am Vertragsende. Michael 

Velte, Geschäftsführer Deutsche Leasing 

Fleet GmbH, zur Praxis in seinem Unternehmen: 

„Wir stellen auf der einen Seite unser System 

Fleet Live zur Verfügung, mit dem der Kunde seinen 

Fuhrpark analysieren kann und auf Vertragsabweichungen 

hingewiesen wird. Unabhängig 

davon weisen wir über unseren Außendienst in 

regelmäßigen Gesprächen mit unseren Kunden 

auf mögliche Ausreißer hin und machen auch 

gleichzeitig einen wirtschaftlich sinnvollen Alternativvorschlag.“ 

Die GE Capital Auto Service 

Leasing GmbH geht folgenden Weg: „Neben der 

strategischen Fuhrparkberatung KeySolutions 

bieten wir mit unserem FlexKey-Produkt die 

Möglichkeit, die maximale Flexibilität bei absoluter 

Kostentransparenz zu nutzen, da alle gewünschten 

Laufzeit-/Laufleistungskombinationen 

bereits Vertragsbestandteil sind. Dadurch 

entfällt eine Vertragsanpassung. Zudem stellen 

wir über unseren Außendienst sicher, dass der 

Fuhrpark unserer Kunden an die Bedürfnisse 

angepasst wird. Automatisiert wird die Entwicklung 

der tatsächlichen Laufleistungen überwacht, 

ergänzt unter anderem durch regelmäßige 

Review-Meetings und Online-Reportings 

mit tagesaktuellen Ausreißeranalysen“, fasst 

Ludger Reffgen, Vertriebsleiter und Mitglied 

der Geschäftsführung von ASL Fleet Services 

zusammen. 

Bei LeasePlan analysieren die Kundenbetreuer 

ein- bis zweimal jährlich die Fuhrparks hinsichtlich 

Laufleistungsabweichungen. Bei signifikanten 

Differenzen, also jenseits der von Lease- 

Plan festgelegten Grenze von zehn Prozent 

Abweichung nach oben oder unten, unterbreitet 

der Leasinggeber Vorschläge für Vertragsanpassungen, 

die mit der neuen Laufleistung den optimalen 

Austauschzeitpunkt berücksichtigen. 

„Kundenindividuelle Vereinbarungen, insbesondere 

zu maximalen Laufzeiten finden selbstverständlich 

Berücksichtigung“, so Gunter Glück. 

Der Key-Account-Manager der Sixt-Leasing- 

Kunden ermittelt durch regelmäßige Analysen 

ebenfalls einen Vergleich zwischen vereinbarter 

und prognostizierter Gesamtlaufleistung. 

„Sollten sich dabei Diskrepanzen ergeben, wird 

der Kunde proaktiv darüber informiert und das 

weitere Vorgehen bezüglich der notwendigen 

Vertragsanpassungen abgestimmt. Daneben hat 

der Kunde die Möglichkeit, im Reporting-Tool 

Fleet Intelligence taggenau auf einen Klick eine 

Übersicht über die prognostizierten Kilometerausreißer 

zu erhalten. In einem mit dem Kunden 

abgestimmten Turnus erstellen wir einen 

Management-Report, in dem wir ebenfalls aktiv 

auf den möglichen Bedarf von Anpassungen 

hinweisen“, erklärt Dr. Rudolf Rizzolli, Vorstand 

Sixt Leasing AG. Den Kunden von Volkswagen 

Leasing steht neben der Inanspruchnahme entsprechender 

Beratungsleistungen durch den 

Außendienst beziehungsweise die Händlerpartner 

das Reporting-Tool FleetCARS zur Verfügung. 

Durch dessen Nutzung können sie sich 

regelmäßig Ausreißerlisten generieren und auf 

einen Blick erkennen, für welche Fahrzeuge Anpassungen 

notwendig werden. 

Frühzeitige Vertragsanpassungen durch Laufzeit- 

oder Laufleistungsoptimierung helfen 

dem Fuhrparkleiter, Geld zu sparen. In erster 

Linie sind seine Erfahrung und sein Datenmanagement 

dabei gefragt, denn wesentlich für 

die möglichst genaue, auf die Bedürfnisse des 

einzelnen Dienstwagennutzers ausgerichtete 

Vertragsgestaltung sind möglichst präzise Daten. 

In zweiter Linie bringen die Leasinggesellschaften 

nicht nur eigene Erfahrungen mit ein, 

sondern auch eigene Controlling-Mechanismen 

wie Reporting-Tools. Denn, darauf subsummiert 

es sich ja häufig, nur ein zufriedener Kunde ist 

ein treuer Kunde. 

22 


DIE SEAT FLOTTE. 

Fuhrparklösungen nach Maß. 

Der neue SEAT Leon 

inkl. Business-Paket 

Reference 

ab 167 € 

pro Monat 1 

Egal ob Gewerbekunde, Großkunde oder gewerbliche Sonderabnehmer: Bei SEAT gibt es für jeden individuellen Anspruch das richtige Fahrzeug oder auch die ganze Flottenlösung. 

Und das bei besonders günstigen Leasingraten und Betriebskosten. Kein Wunder, dass die SEAT Modelle Auszeichnungen und Preise in Serie sammeln. Vor allem dann, wenn 

Fuhrparkmanager in der Jury sitzen – was die Zuverlässigkeit, Flexibilität und Effizienz der SEAT Flottenlösungen auf bemerkenswerte Weise unterstreicht. Weitere Informationen zu 

unseren Flottenlösungen erhalten Sie telefonisch unter 06150 1855-500 oder per E-Mail an: firmenkunden@seat.de. 

Kraftstoffverbrauch SEAT Leon 1.6 TDI CR, 77 kW (105 PS), in l/100 km: innerorts 4,6, außerorts 3,3, kombiniert 3,8; CO 2 -Emissionen: kombiniert 99 g/km. 

Kraftstoffverbrauch und CO 2 -Emissionen der abgebildeten Fahrzeuge der SEAT Flotte: kombiniert 8,4–3,4 l/100 km; kombiniert 196–89 g/km. 

SEAT.DE/FIRMENKUNDEN 

1 

Der SEAT Leon 1.6 TDI CR, 77 kW (105 PS),Ecomotive, auf Grundlage der unverbindlichen Preisempfehlung von 17.470,59 € + Sonderausstattung 672,27 €, zzgl. Überführungskosten und MwSt.: 167,00 € monatl. Leasingrate bei 36 Monaten 

Laufzeit und jährlicher Laufleistung von 20.000 km. Ein Angebot der SEAT Leasing, Zweigniederlassung der Volkswagen Leasing GmbH, Gifhorner Straße 57, 38112 Braunschweig. Bei allen teilnehmenden SEAT Partnern in Verbindung mit einem 

neuen Leasingvertrag mit der SEAT Leasing. Dieses Angebot ist nur für gewerbliche Kunden mit Großkundenvertrag gültig. Das abgebildete Fahrzeug enthält Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

LEASING 

Einfach für alle? 

Welche Auswirkungen hat die 

Umstellung der GEZ-Gebühr zum 

Rundfunkbeitrag in den Flotten? 

Wie läuft der Service über die 

Leasinggesellschaft ab? 

Jeder administrative Aufwand, der sich an eine 

andere Instanz delegieren lässt, fällt nicht mehr 

dem Fuhrparkleiter zur Last. Nach diesem Motto 

scheinen auch die Flottenbetreiber zu verfahren, 

die nach der Umgestaltung des Rundfunkbeitrags 

stets der Gebührenverwaltung über 

die Leasingverträge vertrauen. Das ergab eine 

spontane Umfrage unter einigen unserer Leser. 

Und das ist auch der Tenor, den uns ausgewählte 

Leasinggesellschaften vermittelten. Auf die 

Dienstleistungsübernahme durch den Leasinggeber 

setzen die Flottenbetreiber wie gehabt. 

Das heißt, der Leasinggeber übernimmt die Anmeldung 

der Fahrzeuge für die Rundfunkgebühr 

sowie die laufende Abrechnung des Beitrages 

pro Vertrag. Dass diese Art der Abwicklung nach 

wie vor möglich bleibt, hat die Volkswagen Leasing 

GmbH gemeinsam mit dem Bundesverband 

Deutscher Leasingunternehmen in Gesprächen 

mit den Verantwortlichen des ARD ZDF Deutschlandradio 

Beitragsservices ausgehandelt. „Mit 

der Einigung über die zukünftige Abwicklung des 

Rundfunkbeitrags für gewerblich genutzte Pkw 

im Rahmen des Full-Service-Leasings nimmt die 

Volkswagen Leasing GmbH eine Vorreiterrolle in 

der Branche ein. Denn das gemeinsame Übereinkommen 

können auch andere Leasingunternehmen 

für sich nutzen, um die GEZ-Abwicklung im 

Dienstleistungsportfolio aufrechtzuerhalten”. 

Die einzige Einschränkung, die die Kunden mit 

der Abwicklung im Full-Service-Leasing auf sich 

nehmen müssen, ist, dass der Vorteil des beitragsfreien 

Fahrzeugs pro Betriebsstätte nicht 

realisiert werden kann. 

Und so haben die bekannten Full-Service-Leasinggesellschaften 

kurz nach dieser Einigung 

begonnen, ihre Kunden über die Änderungen 

und Neuerungen zu informieren. Innerhalb des 

vierten Quartals 2012 mussten sich die Fuhrparkleiter 

dann entscheiden, ob sie weiterhin 

die Servicekomponente in Anspruch nehmen 

wollten oder nicht. Rund 95 Prozent der Kunden 

sämtlicher Leasinggesellschaften sprachen sich 

für die Beibehaltung des Services aus und mussten 

dafür ergänzend zum Erhebungsbogen für 

die Rundfunkanstalt eine Mitteilung an die GEZ 

über die Teilnahme am Full-Service-Leasing mit 

der jeweiligen Teilnehmernummer des Leasinggebers 

ausfüllen. Dieser übernahm beziehungsweise 

übernimmt weiterhin die Anmeldung aller 

beitragspflichtigen Fahrzeuge inklusive der re- 

levanten Daten. Als beitragspflichtige Fahrzeuge 

gelten im Sinne des Rundfunkbeitragsstaatsvertrages 

alle zugelassenen Personen- und Lastkraftwagen 

sowie Omnibusse (Fahrzeuge der EG- 

Klassen M, M1-3, N und Symbol G). Änderungen 

des Fahrzeugbestands sind umgehend mitzuteilen, 

was die Leasinggesellschaft bei Einschluss 

der Dienstleistung dann übernimmt. 

Die Leasingverträge wurden dann zum 

01.01.2013 an die geänderten Bedingungen angepasst. 

Sprich, wünscht der Kunde eine Fortführung 

der Beitragsabwicklung, erhält er eine 

neue Vorausrechnung beziehungsweise eine 

entsprechende Differenzratenrechnung für die 

betroffenen Leasingverträge, da sich der Rundfunkbeitrag 

von monatlich 5,67 auf 5,99 Euro 

pro Fahrzeug erhöht hat. Kunden, die sich gegen 

eine Abwicklung durch die Leasinggesellschaft 

entschieden haben, erhielten eine außerordentliche 

Kündigung aufgrund der geänderten gesetzlichen 

Rahmenbedingungen, die Fahrzeuge 

Rundfunkbeitrag 

pro Fahrzeug statt 

pro Rundfunkgerät 

wurden abgemeldet. Die bestehenden Leasingverträge 

sowie die weiteren Servicekomponenten 

je Fahrzeug blieben von der Kündigung unberührt. 

Die Abgabe der Rundfunkgebührenabwicklung 

lohnt sich grundsätzlich für alle Kunden, da der 

administrative Aufwand somit aus einer Hand 

erfolgt und entsprechend der Komplexität der 

Prozesse möglichst gering gehalten wird. „In besonderer 

Weise trifft dies auf Flottenkunden zu, 

die kaum Freifahrzeuge anrechnen können“, sagt 

Dr. Rudolf Rizzolli, Vorstand Sixt Leasing AG. Bei 

Arval gibt man zu bedenken, ob die zusätzliche 

Ersparnis durch den Freibetrag für ein Fahrzeug 

pro Betriebsstätte den Mehraufwand für die Eigenverwaltung 

des Rundfunkbeitrags für die 

Gesamtflotte rechtfertigen würde. „Leasingnehmern 

mit einem großen Fuhrpark und wenigen 

Betriebsstätten raten wir, auf die Gebührenfreiheit 

zu verzichten und den Beitrag über uns 

abzuwickeln. Zur selbstständigen Abwicklung 

24 


des Beitrags tendieren eher die kleineren 

Fuhrparks.“ So lässt es sich auf einen Nenner 

bringen: Gemäß rein wirtschaftlicher Aspekte 

lohnt sich die Übertragung der Abwicklung an 

einen Dienstleister vor allem für größere Unternehmen 

mit mehrere Betriebsstätten und 

einem großen Fahrzeugbestand, eventuell sogar 

mit höherer Fluktuation. 

Auch während der Vertragslaufzeit lassen sich 

die Verträge noch ändern, das bestätigen uns 

alle befragten Leasinggesellschaften. Größtmögliche 

Flexibilität hinsichtlich Einbezug 

oder Abwahl der Dienstleistung „Rundfunkgebührenabwicklung“ 

bieten alle an. Bei der 

ALD können die Kunden zu jeder Zeit den Service 

für ihre Fahrzeuge hinzu- oder abwählen. 

Es bedarf einer Vertragsänderung und bei 

neu hinzukommenden Kunden und Betriebsstätten 

einer Information an den „ARD ZDF 

Deutschlandradio Beitragsservice“. Dieses 

Verfahren ist für die Kunden der ALD mit einem 

sehr geringen einmaligen Aufwand verbunden. 

Alphabet wie auch Arval geben diesbezüglich 

keine weiteren Vorgaben bekannt. 

Daimler Fleet Management bietet eine Änderung 

zum vom Kunden gewünschten Stichtag 

an. Zum Ersten des gewünschten Monats wird 

der Vertrag angepasst durch Aufnahme oder 

Ausschluss der Servicekomponente zum Stichtag. 

Die Deutsche Leasing Fleet erbittet eine 

geringe Vorlaufzeit zur Abwicklung, ansonsten 

steht dem Kunden jederzeit eine Änderung 

zur Wahl. Monatlich kann sich der Kunde von 

GE Capital/ ASL für oder gegen die Komponente 

Rundfunkbeitrag entscheiden, die Anpassung 

wird zum nächsten Monatsrechnungslauf 

umgesetzt. Der Kunde erhält eine entsprechende 

Vertragsänderung. Jeweils zum 

nächsten Quartal kann die Hannover Leasing 

Automotive die Umstellung eines Vertrages 

mit oder ohne Abwicklung der Rundfunkgebühr 

veranlassen. Da die Beiträge quartalsweise 

im Voraus abgeführt werden, sollte sich 

der Kunde mindestens vier Wochen vor Quartalsbeginn 

bei seinem Berater melden. Bei 

einer Vertragsumstellung werden dann Kunde 

und Rundfunkanstalten über die jeweilige Änderung 

informiert. Bei Sixt Leasing erbittet 

man vom Kunden die Information, inwiefern 

der Vertrag zum nächstmöglichen Zeitpunkt 

umgestellt werden soll, darüber hinaus informiert 

der Leasinggeber auch den Beitragsservice 

über die Umstellung. Volkswagen Leasing 

bietet die Umstellung jederzeit an, zum vereinbarten 

Zeitpunkt wird die Dienstleistung 

ein- oder ausgeschlossen. 

Da sich der Rundfunkbeitrag sowohl auf Flottenfahrzeuge 

als auch auf die Mitarbeiterzahl 

bezieht, gibt es wohl in jedem Unternehmen 

trotzdem noch eine Instanz, die sich um die 

Abwicklung mindestens der mitarbeiterabhängigen 

Gebühren kümmert. Wer also auch 

die Flotte ebenfalls unter diese Gebührenverwaltung 

stellen möchte, sollte einige Punkte 

beachten: Bei fehlenden Angaben zur Flottengröße 

erhält das Unternehmen von der Rundfunkanstalt 

für 2013 eine pauschale Abrechnung. 

Unter bestimmten Voraussetzungen 

kann wie bisher in sogenannten Großkundenvereinbarungen 

festgehalten werden, dass 

Änderungen nur einmal jährlich gesammelt zu 

erfolgen haben. Sonderregelungen bestehen 

für bestimmte Einrichtungen insbesondere 

gemeinnützige sowie für gemeinnützige eingetragene 

Vereine und Stiftungen, Schulen 

und Hochschulen wie auch Feuerwehr, Polizei, 

Bundeswehr, Zivil- und Katastrophenschutz. 

Neben dem hoffentlich einmaligen Mehraufwand, 

der mit der Umstellung in den Unternehmen 

einherging, beklagen die selbst verwaltenden 

Betriebe natürlich auch die gestiegenen 

Kosten, nicht nur die von 5,67 auf 5,99 

Euro. Denn es gibt keinen Unterschied mehr 

zwischen Fahrzeugen mit eingebautem beziehungsweise 

ohne eingebautes Radio. Und 

als fuhrparkfahrzeugberechtigter Mitarbeiter 

kann man immer noch nur einfach den Rundfunk 

nutzen, entweder am Büroarbeitsplatz 

oder im Fahrzeug. 

MACHEN SIE 

SCHLUSS MIT DER 

ZETTELWIRTSCHAFT, 

DAS ELEKTRONISCHE 

FAHRTENBUCH 

IST DA! 

Ob off line oder online, 

Ihre Vorteile auf einem Blick: 

Zeitersparnis 

Prüfungssicherheit 

Reduzierung der Lohn- und 

Nebenkosten 

Steuerliche Ersparnis 

Off line ohne Folgekosten 

* 

167,- 

CL 1010 

off line 

TB 1010 

* 

online 167,- 

** 

* 

Gerätepreis exkl. bundesweitem Vor - Ort - Einbauservice. 

** 

Monatliche Kosten für Online - Variante: 9,90 € bei einer 

Per Smartphone oder per Multimedia-Gerät 

im Fahrzeug, rundfunkbeitragspflichtige Inhalte 

lassen sich heute überall abrufen 

Mindestlaufzeit von 24 Monaten. 

Alle angegebenen Preise verstehen sich zzgl. 19 % MwSt. 

Wollnikom GmbH 

wollnikom.de 

wollnikom-shop.de 

info@wollnikom.de 

Fon: +49 (0) 2161 998 420

MANAGEMENT 

Der TCO-Report 

Interview 

mit Christoph Ruhland 

(Direktor Marketing und Presse, re.) und 

Rudolf Pröger (ProduktManager TCO, li.) 

der EurotaxSchwacke GmbH 

Flottenmanagement: EurotaxSchwacke verfügt 

schon historisch über einen riesigen Datenpool. 

Durch Internet und Computer konnten Sie die 

Daten noch sinnvoller verknüpfen und in dem 

Total-Cost-of-Ownership-Tool CarCostExpert zusammenfassen. 

Was genau ist das, welche Daten 

beinhaltet das System? 

Christoph Ruhland: Unsere Daten gliedern sich 

stark vereinfacht in drei Datentöpfe: Restwerte, 

Spezifikationsdaten, mit denen man zum Beispiel 

einen CarKonfigurator befüllen kann und 

Reparatur- und Servicedaten. Mit unserem Total- 

Cost-of-Ownership-Tool CarCostExpert befinden 

wir uns quasi in der Königsdisziplin der automobilen 

Daten, da hier alle drei Datentöpfe in einem 

Tool zusammengefasst werden. Dies ist datentechnisch 

eine Herkulesaufgabe, die auf den 

ersten Blick leicht unterschätzt wird. Der Mehrwert 

für den Kunden liegt auf der Hand: CarCost- 

Expert ermöglicht eine detaillierte Berechnung 

und Simulation der Betriebskosten (TCO) von aktuell 

450 Modellreihen in derzeit sieben europäischen 

Ländern. Wir sind sehr stolz darauf, dass 

wir als einziges Unternehmen am Markt diesen 

Service aus einer Hand anbieten können. 

Flottenmanagement: CarCostExpert ist ja eher 

für Hersteller und Importeure gedacht. Was bietet 

EurotaxSchwacke in diesem Zusammenhang 

für den Fuhrparkleiter? 

Rudolf Pröger: Im Gegensatz zu den Herstellern 

und Importeuren benötigt der Fuhrparkleiter kein 

komplexes Analyse- und Simulationstool. Was er 

tatsächlich braucht ist Transparenz über die Betriebskosten 

seines Fuhrparks. Deswegen haben 

wir uns entschieden, speziell für Fuhrparkleiter 

ein neues Produkt auf den Markt zu bringen: 

FleetCostExpert Report. Dies ist ein Büroservice, 

der dem Fuhrparkleiter auf Anfrage eine tabellarische 

Übersicht über die Betriebskosten der für 

ihn relevanten Modelle zur Verfügung stellt. 

Flottenmanagement: Welche TCO-Bestandteile 

werden in FleetCostExpert Report denn berücksichtigt? 

Rudolf Pröger: Bei FleetCostExpert Report handelt 

es sich um einen individualisierten Report, der 

sich grob in zwei Bereiche gliedert. Beide Bereiche 

wiederum haben jeweils mehrere Unterkategorien: 

Der erste Bereich zeigt, welche Kosten durch den 

Kauf der Fahrzeuge entstehen. Hierbei können 

wir zwischen Kauf oder Leasing unterscheiden. 

Weitere wichtige Unterkategorien des ersten 

Bereiches sind der Wertverlust und Kosten, die 

durch die Fremdfinanzierung entstehen. Der 

zweite Bereich zeigt, welche Kosten durch den 

Betrieb der Fahrzeuge entstehen. Hier zeigen 

wir dezidiert die Kosten für Versicherung, Kraftstoff, 

Reifen und Service und Verschleiß auf. 

Beide Bereiche zusammen ergeben die kompletten 

TCO für ein Modell. 

Flottenmanagement: Was sind die Vorteile, 

wenn der Fuhrparkleiter FleetCostExpert Report 

einsetzt und welchen konkreten Nutzwert hat er 

davon? 

Christoph Ruhland: FleetCostExpert Report 

verschafft dem Fuhrparkleiter die notwendige 

Transparenz über die Kosten seines Fuhrparks. 

Diese selbst zu ermitteln, ist oft sehr ressourcen- 

und zeitaufwendig – Geld und Zeit, welche 

er nun an anderer Stelle investieren kann. Darüber 

hinaus unterstützt ihn FleetCostExpert 

Report bei der Auswahl neuer Modelle in seinen 

Fuhrpark und letzten Endes auch bei der Verhandlung 

mit Händlern oder den Flottenabteilungen 

der Hersteller. Unsere Analysen sind unabhängig 

und neutral und finden im Markt eine 

hohe Akzeptanz. 

Rudolf Pröger: „FleetCostExpert Report ist 

kein Produkt von der Stange, sondern eine auf 

die Bedürfnisse des jeweiligen Fuhrparkleiters 

zugeschnittene Analyse“ 

Flottenmanagement: Kann der Fuhrparkleiter 

die Kalkulationen individualisieren, also beispielsweise 

seine eigenen Finanzierungskonditionen 

und Einkaufsrabatte hinterlegen? 

Rudolf Pröger: Ja, FleetCostExpert Report ist 

kein Produkt von der Stange, sondern eine auf 

die Bedürfnisse des jeweiligen Fuhrparkleiters 

26 


Effizient, kraftvoll, innovativ. 

Ein echter Allrounder für Ihre Flotte. 

2 

Der neue Ford Kuga setzt neue Standards – warum nicht auch in Ihrer Flotte? 

Hier sind unsere Argumente: Sein sportliches Design, seine hochmodernen 

Technologien, der intelligente Allradantrieb AWD sowie seine verbesserten 

Motoren für effiziente und kraftvolle Offroad-Fahrdynamik machen ihn zum 

innovativsten SUV seiner Klasse. Und zum sichersten, denn beim Euro NCAP- 

Crashtest ist der neue Ford Kuga Klassenbester in der Kategorie „Kompakte 

Geländewagen“. Mehr Informationen bei Ihrem teilnehmenden Ford Partner 

oder unter 0800 80408046 1 . 

DER NEUE FORD KUGA 

ford.de/firmenkunden 

Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach VO (EG) 715/2007): 10,2–6,3 (innerorts), 6,3–4,7 

(außerorts), 7,7–5,3 (kombiniert). CO 2 -Emissionen: 179–139 g/km (kombiniert). 

Abbildung zeigt Wuschausstattung gegen Mehrpreis. 1 Kostenlos aus dem deutschen Fest- und Mobilfunknetz. 

2 

Quelle: euroncap.com 11/2012.

MANAGEMENT 

Vollkostenvergleich im A- und B-Segment (Auswahl) 

Auswahl aus dem A-Segment 

3-Türer 

rund 75 PS 

Schaltgetriebe 

Toyota 

Aygo 

(Cool) 

Citroën 

C1 

1.0 

(Tendance) 

Volkswagen 

up! BlueMotion 

Technology 

(move up!) 

Peugeot 

107 

(70) 68 

(Active) 

Kia 

Picanto 

1.0 

(Vision) 

Ford 

Ka 1.2 Start- 

Stopp-System 

(Trend) 

Renault 

Twingo 1.2 LEV 

16V 75 (Liberty 

Eco-Drive) 

Fiat 

500 1.2 

Start & Stopp 

(Lounge) 

Laufzeit 36 Monate 36 Monate 36 Monate 36 Monate 36 Monate 36 Monate 36 Monate 36 Monate 

Laufleistung gesamt über 36 Monate 45.000 km 45.000 km 45.000 km 45.000 km 45.000 km 45.000 km 45.000 km 45.000 km 

TCO – Total Cost of Ownership € 13.808,44 € 14.459,04 € 14.484,45 € 14.489,88 € 14.958,86 € 15.181,49 € 16.182,15 € 16.934,68 

Gesamtkosten pro Kilometer in Euro € 0,31 € 0,32 € 0,32 € 0,32 € 0,33 € 0,34 € 0,36 € 0,38 

Kaufpreis € 7.480,62 € 7.977,76 € 7.971,38 € 7.889,03 € 8.388,82 € 7.516,06 € 9.155,90 € 9.617,22 

Netto-Listenpreis € 8.857,15 € 9.084,03 € 9.947,06 € 9.294,12 € 9.713,44 € 8.336,14 € 10.403,36 € 11.722,69 

Wertverlust € 4.925,46 € 5.338,68 € 5.131,69 € 5.206,57 € 5.577,46 € 5.080,04 € 6.135,90 € 6.261,09 

Restwert in Prozent 44,4 % 41,2 % 48,4 % 44,0 % 42,6 % 39,1 % 41,0 % 46,6 % 

Restwert in Euro € 3.931,69 € 3.745,35 € 4.815,37 € 4.087,55 € 4.135,98 € 3.256,10 € 4.267,46 € 5.461,60 

Finanzierungskosten € 1.338,67 € 1.343,21 € 1.544,85 € 1.400,77 € 1.449,87 € 1.213,87 € 1.536,03 € 1.798,51 

Steuern auf den Kauf € 1.183,74 € 1.253,58 € 1.288,20 € 1.252,18 € 1.138,67 € 1.183,57 € 1.439,22 € 1.557,62 

Nutzungskosten € 6.327,82 € 6.481,28 € 6.513,06 € 6.600,85 € 6.570,04 € 7.665,43 € 7.026,25 € 7.317,47 

Versicherung € 2.057,43 € 1.847,58 € 1.808,97 € 2.057,43 € 2.187,21 € 2.187,21 € 2.256,93 € 2.187,21 

Kraftstoff € 2.574,00 € 2.515,50 € 2.457,00 € 2.515,50 € 2.457,00 € 2.866,50 € 2.632,50 € 2.808,00 

Kraftstoffverbrauch pro 100 km 4,4 l 4,3 l 4,2 l 4,3 l 4,2 l 4,9 l 4,5 l 4,8 l 

Werkstattkosten € 285,48 € 584,04 € 407,54 € 562,66 € 425,36 € 739,70 € 522,78 € 312,87 

Ersatzteile € 202,53 € 263,27 € 219,69 € 260,69 € 245,56 € 321,20 € 320,28 € 179,56 

Arbeitskosten € 82,95 € 320,77 € 187,85 € 301,97 € 179,80 € 418,50 € 202,50 € 133,31 

Abnutzungskosten € 382,66 € 447,90 € 686,06 € 393,42 € 382,27 € 554,59 € 440,05 € 589,59 

Ersatzteile € 228,61 € 243,15 € 295,91 € 232,79 € 219,87 € 250,84 € 251,05 € 322,97 


Reifen € 296,00 € 296,00 € 352,00 € 296,00 € 368,00 € 352,00 € 352,00 € 520,00 

Reifenspezifikation 155/65 R14 75T 155/65 R14 T 175/65 R14 T 155/65 R14 75T 165/60 R14 75H 175/65 R14 T 175/65 R14 S 185/55 R15 T 

Laufende Steuern € 732,25 € 790,25 € 801,49 € 775,84 € 750,20 € 965,43 € 821,99 € 899,79 

Motorgröße in ccm 998 998 999 998 998 1.242 1.149 1.242 

Motorstärke in PS 68 68 75 68 69 69 75 69 

Quelle: EurotaxSchwacke 

Auswahl aus dem B-Segment 

3-Türer 

rund 100 PS 

Schaltgetriebe 

Toyota 

Yaris 

1.33 VVT-i 

(Life) 

Seat 

Ibiza SC 

1.2 TSI 

Ecomotive 

(Style) 

Peugeot 

208 

95 

VTi (Active) 

Mini 

One 

Minimalism 

Audi 

A1 

1.2 

TFSI 

(Ambition) 

Volkswagen 

Polo 1.2 TSI 

BlueMotion 

Technology 

(Comfortline) 

Alfa Romeo 

MiTo 

1.4 

16V MultiAir 

(Turismo) 

Opel 

Corsa 

1.4 16V 

ecoFLEX Start- 

Stop (Edition) 

Laufzeit 36 Monate 36 Monate 36 Monate 36 Monate 36 Monate 36 Monate 36 Monate 36 Monate 

Laufleistung gesamt über 36 Monate 45.000 km 45.000 km 45.000 km 45.000 km 45.000 km 45.000 km 45.000 km 45.000 km 

TCO – Total Cost of Ownership € 19.230,22 € 19.705,45 € 20.381,60 € 20.857,31 € 21.176,47 € 21.280,72 € 21.580,76 € 23.378,89 

Gesamtkosten pro Kilometer in Euro € 0,43 € 0,44 € 0,45 € 0,46 € 0,47 € 0,47 € 0,48 € 0,52 

Kaufpreis € 11.439,20 € 12.252,01 € 11.901,29 € 12.754,66 € 13.093,88 € 14.108,27 € 12.745,14 € 15.393,07 

Netto-Listenpreis € 13.689,08 € 14.941,17 € 14.268,89 € 18.016,81 € 17.205,86 € 17.361,36 € 16.302,51 € 17.306,70 

Wertverlust € 7.511,20 € 7.981,57 € 7.809,36 € 7.736,42 € 8.243,33 € 9.158,12 € 8.126,80 € 10.375,37 

Restwert in Prozent 45% 47% 45% 57% 52% 47% 50% 40% 

Restwert in Euro € 6.177,88 € 6.959,60 € 6.459,53 € 10.280,39 € 8.962,53 € 8.203,24 € 8.175,71 € 6.931,33 

Finanzierungskosten € 2.079,48 € 2.292,13 € 2.169,62 € 2.959,68 € 2.737,83 € 2.675,47 € 2.561,30 € 2.537,89 

Steuern auf den Kauf € 1.736,67 € 1.805,94 € 1.678,89 € 1.666,14 € 1.840,14 € 1.903,58 € 1.821,52 € 1.944,92 

Nutzungskosten € 7.791,02 € 7.453,44 € 8.480,31 € 8.102,65 € 8.082,59 € 7.172,44 € 8.835,62 € 7.985,81 

Versicherung € 2.388,66 € 2.388,66 € 2.828,79 € 2.256,93 € 2.388,66 € 2.256,93 € 2.695,89 € 2.256,93 

Kraftstoff € 3.042,00 € 2.866,50 € 3.276,00 € 2.983,50 € 2.983,50 € 2.925,00 € 3.334,50 € 3.100,50 

Kraftstoffverbrauch pro 100 km 5,2 l 4,9 l 5,6 l 5,1 l 5,1 l 5,0 l 5,7 l 5,3 l 

Werkstattkosten € 346,27 € 356,50 € 527,23 € 607,00 € 225,20 € 154,62 € 410,37 € 500,11 

Ersatzteile € 233,69 € 205,30 € 295,93 € 362,00 € 137,30 € 96,82 € 203,26 € 245,96 


Abnutzungskosten € 618,53 € 501,49 € 343,57 € 783,82 € 723,28 € 509,35 € 578,97 € 636,40 

Ersatzteile € 482,25 € 262,09 € 157,24 € 267,57 € 364,35 € 263,70 € 348,84 € 382,25 


Reifen € 412,00 € 456,00 € 436,00 € 412,00 € 752,00 € 456,00 € 644,00 € 436,00 

Reifenspezifikation 175/65 R15 T 185/60 R15 H 185/65 R15 81H 175/65 R15 84H 215/45 R16 H 185/60 R15 H 195/55 R16 H 185/65 R15 T 

Laufende Steuern € 983,57 € 884,29 € 1.068,73 € 1.059,40 € 1.009,96 € 870,54 € 1.171,89 € 1.055,87 

Motorgröße in ccm 1.328 1.197 1.397 1.598 1.197 1.197 1.368 1.398 

Motorstärke in PS 99 105 95 98 86 105 105 100 

Quelle: EurotaxSchwacke 

28 


MANAGEMENT 

zugeschnittene Analyse. So kann der Fuhrparkleiter 

die für ihn relevanten Fahrzeuge bestimmen, 

welche dann Eingang in den TCO-Report 

finden. Anschließend werden die Fahrzeuge mit 

mindestens vier unterschiedlichen Laufleistungs/Alters-Kombinationen 

verknüpft, um unterschiedliches 

Nutzungsverhalten abzudecken. 

Zudem sind wir in der Lage, Rabatte darzustellen 

und unterschiedliche Finanzierungskonditionen 

zugrunde zu legen. 

Eine kleine Auswahl der Datentiefe und des Nutzwerts 

der Analyse des FleetCost Expert Reports zeigt der 

Vergleich einiger flottenrelevanter Fahrzeuge im A- und 

B-Segment in unseren beiden Tabellen. Die auf Basis von 

echten laufenden Kosten und den von EurotaxSchwacke 

prognostizierten Restwerten errechneten Gesamtkosten 

sind individuell anpassbar – so kann der Fuhrparkleiter 

seine echten Laufleistungen, Finanzierungskosten 

(Zinssatz) und Fahrzeugrabatte pro Marke und Modell 

in die Berechnung einfließen lassen. In unserem kleinen 

mittels FleetCostExpert Report erstellten Kostenvergleich 

zeigen sich deutliche Unterschiede bei den Gesamtbeziehungsweise 

Kilometerkosten im Segment: So 

lassen sich im A-Segment mit dem Toyota Aygo gegenüber 

dem vergleichbaren Fiat 500 rund sieben Cent pro 

Kilometer sparen, was bei der kalkulierten Laufleistung 

einem Betrag von gut 1.000 Euro pro Jahr (oder 22 

Prozent) und pro Fahrzeug entspricht! Im B-Segment 

sind die Unterschiede noch höher: Hier kalkuliert 

EurotaxSchwacke für den Toyota Yaris im Vergleich zu 

einem Opel Corsa einen Differenzbetrag von neun Cent 

pro Kilometer, was hier gut 1.300 Euro (wiederum rund 

22 Prozent) pro Fahrzeug und Jahr entspricht. 

Christoph Ruhland: „Mit unserem Total-Costof-Ownership-Tool 

CarCostExpert befinden 

wir uns quasi in der Königsdisziplin der 

automobilen Daten“ 

Flottenmanagement: Funktioniert FleetCostExpert 

Report auch bei grenzüberschreitenden Fuhrparks, 

und wenn ja, in welchen Ländern? Sind dann 

länderspezifische Steuern, Versicherungen etcetera 

hinterlegt? 

Rudolf Pröger: Bei FleetCostExpert Report handelt 

es sich um ein europäisches Produkt, welches 

aktuell neben Deutschland auch für Frankreich, 

Spanien, Italien, Großbritannien, Belgien 

und die Niederlande lieferbar ist. Bis Ende 2014 

planen wir einen Ausbau um zwei weitere europäische 

Märkte. Selbstverständlich berücksichtigen 

wir die länderspezifischen Parameter wie 

Steuern und Versicherungen. Gerade bei den 

Steuern gibt es in Europa große Unterschiede. 

Flottenmanagement: Welche Marken, welche 

Segmente und welche Fahrzeuge deckt Fleet- 

CostExpert Report ab und was kostet es? 

Christoph Ruhland: Wir erweitern konsequent 

unser Angebot an verfügbaren Modellen. Aktuell 

bieten wir 450 verschiedene Modellreihen 

getrennt nach Aufbauart an. Damit decken wir 

schon den Großteil des Markts ab, quer über alle 

Segmente. 

Da FleetCostExpert Report ein individuelles Produkt 

ist, hat es auch keinen Einheitspreis. Der 

Preis richtet sich vielmehr nach Anzahl der enthaltenen 

Modelle, Laufleistungskombinationen, 

Länder und der Anzahl der gewünschten Lieferungen. 

Es ist möglich, FleetCostExpert Report 

zum Beispiel quartalsweise zu abonnieren. Wir 

senden auf Wunsch aber auch Einmallieferungen 

zu. Um Ihnen einen Anhaltspunkt zu geben: Eine 

Einmallieferung mit 15 Modellen in der wir jedes 

dieser Modelle mit vier Laufleistungskombinationen 

darstellen kostet 900 €. 

Einfach stark im Verkauf 

Ihr Auktions- 

Partner fürs 

Remarketing 

Kraftvolle Verkaufsimpulse setzen Sie mit Autobid.de 

Sie wollen Ihre Gebrauchten erfolgreich, schnell und sicher vermarkten? Dann kommen Sie dahin, 

wo Fakten überzeugen: 25.000 registrierte Käufer, 82.000 verkaufte Fahrzeuge in 2012, Verkauf in 

36 Länder, Begutachtungen in ganz Europa, 8 eigene Auktionszentren und 25 Jahre Erfahrung. 

I O N 

T 

K 

& 

A U 

M A 

R 

K 

T 

Seit 1988 

Jahre 

Stark ist auch unser Full-Service-Paket: Beratung, Fahrzeugaufnahme, Komplett-Inkasso, Transport 

und vieles mehr – denn Partner kümmern sich! 

Wann sprechen wir über Ihre Fahrzeuge? 0611 44796-0 oder www.autobid.de 

Autobid.de ist eine Marke der Auktion & Markt AG 

Flottenmanagement 2/2013 29

MANAGEMENT 

Rüdiger Hüttemann (Leiter Vertrieb 

Großkunden bei Volvo Car Germany 

GmbH) vor dem Volvo V40 Cross Country 

Begehrte 

Interview mit Rüdiger Hüttemann (Leiter Vertrieb 

Großkunden bei Volvo Car Germany GmbH) in Köln 

Speerspitze 

Flottenmanagement: Seit März 2005 sind Sie Leiter 

Vertrieb Großkunden bei der Volvo Car Germany 

GmbH. Welche langfristigen Strategien konnten 

Sie in diesem Zeitraum umsetzen? Auf welche 

kurz- und mittelfristigen Veränderungen können 

und müssen Sie reagieren? 

Rüdiger Hüttemann: Da Volvo bereits vor meiner 

Zeit ein professionelles Großkundengeschäft aufgebaut 

und etabliert hatte, war und ist die Strategie 

bestimmt durch die Evolution von Prozessen 

und Strukturen sowie den Ausbau des Großkundenbestandes. 

So haben wir heute ein dreistufiges 

Angebot, welches im Bereich Small Fleet bereits 

bei Firmen mit drei Fahrzeugen im Fuhrpark 

ansetzt und besondere Konditionen ermöglicht. 

Das zweite Angebot richtet sich an Flottengrößen 

mit zehn bis 50 Pkw und bietet spezielle Leasingkonditionen 

an. Bei diesem Angebot ist kein Vertrag 

mit uns erforderlich, und das Angebot gilt 

sowohl bei Nutzung des Volvo Car Financial Services 

als auch in Zusammenhang mit den gängigen 

großen externen Leasinggebern. Die dritte Stufe 

unseres Angebotes richtet sich an Fuhrparkkunden, 

die regelmäßig mindestens drei Volvo Neuwagen 

pro Jahr beziehen. Diesen Kunden bieten 

wir als Importeur einen direkten Rahmenvertrag 

mit individuellen Konditionen in Abhängigkeit 

von Fuhrparkgröße und möglicher Abnahmemenge 

an. Zu speziellen Großkundenkonditionen 

bieten wir in allen drei Stufen für verschiedene 

Modelle den Bezug von Businesspaketen an. Die 

Anzahl der Großkunden mit Volvo-Rahmenvertrag 

konnten wir in den vergangenen Jahren um ein 

Drittel auf heute 1.500 ausbauen. Über alle drei 

Großkundenstufen haben wir heute über 15.000 

Volvo-Flottenkunden. 

Weiterhin konnten wir eine Reihe an verbesserten 

Dienstleistungen zur Unterstützung der Großkundenverkäufer 

im Handel etablieren. So ist die 

Volvo Car Germany Großkundenabteilung zur Unterstützung 

des Handels täglich mindestens zehn 

Stunden erreichbar und beantwortet auch samstags 

Konditionsanfragen im Bereich Small Fleet. 

Wir unterstützen den Handel über verschiedene 

Online-Funktionen und planen zukünftig noch 

schneller, einfacher und nahezu papierlos mit 

dem Handel zusammenzuarbeiten, um mehr Zeit 

für den Kunden zu haben. Vor Ort unterstützen 

wir den Handel mit fünf Distriktleitern Vertrieb 

Großkunden sowie einer eigenen Testwagenflotte 

von ständig 40 bis 50 Fahrzeugen. Unser Schwerpunkt 

liegt dabei auf den neuesten Modellen und 

längerfristigen Testfahrten für Großkunden und 

Interessenten. 

Des Weiteren sind heute verschiedene Seminare 

für Großkundenverkäufer fest in unserem Trainingsangebot 

verankert. Darüber hinaus haben 

wir in den vergangenen zwei Jahren diverse Großkundenverkäufer 

mit individuellen Coachings vor 

Ort begleitet und gemeinsam ihre Dienstleistung 

für Großkunden analysiert und optimiert. 

Insgesamt liegt die Kunst darin, neben längerfristig 

wirkenden Strategien schnell und flexibel zu 

bleiben, um sich auf stetige Änderungen im Markt 

und wechselnde Kundenanforderungen schnell 

genug einzustellen. Hier sehe ich auch zukünftig 

einen klaren Vorteil für uns als kleinerer Hersteller. 

Flottenmanagement: Als traditionsreicher Premiumhersteller 

bietet Volvo in Deutschland derzeit 

zahlreiche Baureihen an. In welchen kommt die 

Markenstrategie „Designed Around You“ besonders 

zum Tragen und welche Vorteile resultieren 

daraus für die Vielfahrer im Flottenalltag? 

Rüdiger Hüttemann: Auf dem Genfer Automobil- 

Salon im März feierte die umfassende Überarbeitung 

von gleich sechs Volvo-Modellen Weltpremiere. 

Der Mensch im Mittelpunkt und die damit 

verbundene Volvo-Markenstrategie „Designed 

Around You“ prägt dabei umfangreiche Änderungen 

an der gesamten Volvo-„60er Familie“, die 

einen noch dynamischeren und hochwertigeren 

Auftritt sowie ein aufgewertetes Interieur und 

zahlreiche weitere Modifikationen erhält. Gleiches 

gilt für Volvo V70, XC70 und S80. Bei den um- 

30 


XC90 V40 V60 

fangreichen Neuerungen lag der Fokus besonders 

auf der weiteren Qualitätssteigerung und auf vielen 

Detailverbesserungen. Die Weiterentwicklung 

von Komfort und Bedienfreundlichkeit werden 

für Vielfahrer und Flottenkunden im Vordergrund 

stehen. 

Flottenmanagement: Bei welchen Modellen ist 

die Nachfrage der Großkunden am höchsten und 

wie spiegelt sich dies bei der Verteilung im Bereich 

der User Chooser beziehungsweise im Bereich 

der Serviceflotten wider? 

Rüdiger Hüttemann: Der Volvo XC60 ist unverändert 

und mit Abstand unser Topseller, mit 

einem Anteil von über 30 Prozent an den Volvo- 

Flottenzulassungen im vergangenen Jahr. Nimmt 

man die gesamte „60er Familie“ und ergänzt den 

Volvo V70, dann kommen diese vier Modelle auf 

rund 75 Prozent unserer Flottenzulassungen. Das 

darf aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass 

auch die Modelle Volvo XC70 sowie Volvo XC90 

nahezu 50 Prozent ihrer Zulassungen im Flottenbereich 

realisieren. Ich gehe davon aus, dass 

in diesem Jahr auch unser neuer Volvo V40 als 

Bereicherung der Premiumkompaktklasse eine 

gewichtige Rolle in unseren Flottenzulassungen 

spielen wird. Der Volvo V40 steht jetzt im ersten 

vollen Jahr zur Verfügung und wurde gerade um 

die Varianten Volvo V40 R-Design sowie Volvo V40 

Cross Country ergänzt, wodurch wir noch deutlich 

mehr Interessenten in der Zielgruppe Kompaktklasse 

ansprechen dürften. In Serviceflotten sind 

wir aber auch mit dem Volvo S60 und dem Volvo 

V60 vertreten. Diese bieten insbesondere mit 

den kleineren, hocheffizienten Dieselmotoren 

entsprechend günstige Unterhaltskosten. Überwiegend 

sind wir mit Volvo jedoch im Bereich der 

User Chooser vertreten, also dort, wo Dienstwagenfahrer 

frei oder aus einer Auswahl an Herstellern 

wählen dürfen und verschiedene Arten von 

Fahrerbudgets eine Rolle spielen. 

Flottenmanagement: Seit Ende des letzten Jahres 

läuft der neue Volvo V60 Plug-in-Hybrid in 

Serie vom Band. Worin zeichnet sich dieser aus 

und wie wird dieser im Verhältnis zu den anderen 

V60-Varianten von den Kunden angenommen? 

Rüdiger Hüttemann: Man kann schon sagen, 

dass der Volvo V60 D6 als weltweit erster Diesel-Plug-in-Hybrid 

derzeit die technologische 

Speerspitze von Volvo ist, auf die wir sehr stolz 

sind. Es ist sicher etwas Besonderes für einen 

Hersteller in unserer Größe, dieses Fahrzeug bereits 

in Serie zu produzieren und an Endkunden 

auszuliefern, während zum Beispiel deutsche 

Premiumhersteller erste seriennahe Modelle 

auf den aktuellen Automobilmessen präsentieren. 

Der Volvo V60 Plug-in-Hybrid zeichnet sich 

durch drei Antriebstechniken in einem Fahrzeug 

aus. Die Modi Pure, Hybrid und Power können 

vom Fahrer per Knopfdruck gewählt werden. Im 

Hybrid-Modus besticht der V60 D6 durch einen 

Rüdiger 

Hüttemann: 

„Man kann schon sagen, 

dass der Volvo 

V60 D6 als weltweit 

erster Diesel Plugin-Hybrid 

derzeit 

die technologische 

Speerspitze von 

Volvo ist, auf die wir 

sehr stolz sind“ 

DIN-Verbrauch von 1,8 Litern auf 100 Kilometer, 

was 48 g/km CO 2 

entspricht. Im Puremodus kann 

der Fahrer bis zu 50 Kilometer rein elektrisch zurücklegen, 

wobei der 50 kW starke Elektromotor 

an der Hinterachse eine Geschwindigkeit von 

bis zu 120 km/h ermöglicht. Im Powermodus 

erreichen der 215-PS-Dieselmotor und der Elektromotor 

gemeinsam eine Systemstärke von 285 

PS und machen aus dem Volvo V60 D6 ein Allradfahrzeug, 

das dem Modus Power gerecht wird. 

Der Volvo V60 Plug-in-Hybrid genießt auch bei 

unseren Flottenkunden eine hohe Aufmerksamkeit. 

Auch wenn unser Stammwerk in Göteborg 

die Produktion in diesem Jahr auf 4.000 bis 6.000 

Einheiten anhebt, bedeutet das für Volvo Car 

Germany die Zuteilung eines begrenzten Kontingentes 

von rund 300 Fahrzeugen. Ich gehe davon 

aus, dass diese Stückzahl geringer sein wird als 

die Nachfrage unserer Kunden. 

Flottenmanagement: Mobilität ohne CO 2 

-Emission 

realisiert Volvo mit dem Volvo C30 Electric 

und kommt damit unter anderem einem von Volvos 

Kernwerten, dem Umweltschutz, nach. Wie 

kommt dieses Elektrofahrzeug bei den Kunden 

an? 

Rüdiger Hüttemann: Wie Sie richtig sagten, ist 

nachhaltige Mobilität neben Sicherheit, Design 

und Qualität einer der Volvo-Kernwerte. Der Volvo 

C30 Electric hat für eine hohe Aufmerksamkeit 

gesorgt und unsere Entwicklungskompetenz auch 

im Bereich neuer Antriebstechnologien unterstrichen. 

Der Volvo C30 Electric war allerdings 

auch von Beginn an nur als Feldtest gedacht. Wir 

haben gesehen, dass hohes Interesse nicht automatisch 

in konkrete Nachfrage mündet. Gerade 

im Flottenbereich überwiegen die konzeptionellen 

Einschränkungen. Dazu gehören die relativ 

geringen Reichweiten bei längeren Ladezyklen. 

Die Folge war, dass trotz anfänglicher Euphorie 

nicht einmal ein Prozent der Neuzulassungen im 

letzten Jahr in Deutschland auf Elektrofahrzeuge 

entfielen. 

Flottenmanagement: Welche alternativen Antriebsarten 

spielen zukünftig bei Volvo eine zentrale 

Rolle? 

Rüdiger Hüttemann: Die Zulassungen von Hybridfahrzeugen 

wuchsen in den letzten Jahren 

kontinuierlich um rund 25 Prozent pro Jahr. Da 

die Nachfrage hier schneller steigt, wird das Angebot 

an Hybridfahrzeugen auch bei Volvo zunehmen. 

Bereits Anfang letzten Jahres haben wir 

auf der Detroit Motorshow das Concept Car eines 

Volvo XC60 Plug-in-Hybrid mit einer Kombination 

aus Elektro- und Benzinmotor vorgestellt. Es ist 

also davon auszugehen, dass es in der Zukunft 

mehr Volvo-Hybrid-Modelle geben wird. 

Flottenmanagement: Sicherheit wird bei Volvo 

„großgeschrieben“. Das spiegelt besonders das 

Ergebnis des NCAP-Crashtests mit dem neuen 

Volvo V40 wider. Ein Novum ist der serienmäßige 

Fußgänger-Airbag, der im V40 vorhanden ist. Wie 

entscheidend ist der Sicherheitsaspekt für die 

Kunden? 

Rüdiger Hüttemann: Der Euro NCAP-Crashtest 

unseres neuen Volvo V40 unterstreicht ganz 

besonders, dass Volvo in Sachen Sicherheit keine 

Kompromisse kennt. Das Ergebnis zeichnete 

sich nicht nur durch fünf Sterne aus, die für 

XC60 V60 Plug-in-Hybrid V70 


MANAGEMENT 

Volvo eher Pflicht sind. Vielmehr erreichte der 

Volvo V40 die höchste Punktzahl, die jemals von 

der Organisation vergeben wurde. Mit dem besten 

Ergebnis beim Insassenschutz, der höchsten 

Punktzahl beim Fußgängerschutz sowie Spitzenwerten 

bei den Assistenzsystemen wurden 

die Bemühungen unserer Entwickler und Ingenieure 

belohnt. Bereits unsere Gründungsväter 

sagten bei der Entwicklung der ersten Volvo- 

Pkw den bedeutenden Satz: Volvo werden von 

Menschen gefahren, deshalb steht Sicherheit 

bei all unseren Entwicklungen an erster Stelle. 

Der Volvo V40 zeigt auf eindrucksvolle Weise, dass 

dies bis heute gilt. Wir können unseren Kunden 

also gar nicht oft genug vermitteln, dass Volvo zu 

den sichersten Pkw der Welt zählen. 

Flottenmanagement: Allgegenwärtig haben 

Smartphones einen nahezu unverzichtbaren 

Platz in unserem Leben eingenommen. Wie nutzt 

Volvo die neuen Möglichkeiten der mobilen Alleskönner? 

Welche speziellen Applikationen können 

Fuhrparkmanagern die Arbeit erleichtern? 

Verkaufte Einheiten Pkw 2012 

Prozentuale Veränderung zum Vorjahr 

Verteilung des Flottengeschäfts in % 

Topseller im Flottengeschäft 

Flottenrelevante Produktneuheiten in 

den nächsten 12 Monaten 

Anteile Leasing/Finanzierung ggü. Kauf 

Garantiebedingungen 

Inspektionsintervalle 

Kooperationspartner/Banken 

Ansprechpartner Key-Account-Geschäft 

Internetseite für Flottenkunden 

Volvo Flottengeschäft 2012 

ca. 11.000 

– 

30% Small Fleet, 20% mittlere Flotten bis 50 

Pkw, 50% Großkunden mit Volvo-Rahmenvertrag 

1. XC60, 2. S60/V60, 3. V70 

V60 Plug-in-Hybrid, V40 Cross Country 

75%/25% 

24 Monate 

nach Modell 20.000–30.000 km 

Volvo Car Financial Services, die wesentlichen 

großen Leasinggeber 

Christian Donnerstag, 

christian.donnerstag@volvocars.com 

www.volvocars.com/de/sales-services/sales/ 

fleet-sales 

Rüdiger Hüttemann (Mitte) im Gespräch mit 

Bernd Franke (li.) und Stephan Hahnel (re.) 

über die neu vorgestellten Volvo-Modelle 

Rüdiger Hüttemann: Da wäre zum Beispiel Volvo 

On Call zu nennen, unser Notruf- und Kommunikationssystem, 

das im Ernstfall Leben retten 

kann, da es Unfälle oder die Auslösung des Airbags 

automatisch an eine Notrufzentrale meldet. 

Mittels Smartphone erhalten Volvo-Fahrer 

zusätzlich etliche Fahrzeuginformationen wie 

Tankinhalt, Restreichweite, Verschlusszustand 

des Fahrzeugs und so weiter. Weitere zusätzliche 

Funktionen können aus der Ferne gesteuert werden. 

So zeigt ein Fahrzeugjournal die gefahrenen 

Routen der vergangenen 40 Tage auf einer Karte 

an und liefert neben dem Fahrtverlauf genaue 

Angaben zu Geschwindigkeit und Spritverbrauch. 

Ebenso ist eine Kategorisierung in private und 

dienstliche Fahrten möglich, die beispielsweise 

für ein Fahrtenbuch oder die Spesenaufstellung 

abgespeichert werden können. Weiterhin kann 

die App den Standort des Fahrzeuges, und ob 

sich dieses gerade bewegt, anzeigen, was zum 

Beispiel interessant sein kann, wenn mehrere 

Personen ein Fahrzeug abwechselnd nutzen. In 

der kalten Jahreszeit kann über die App auch der 

Timer der Standheizung programmiert werden. 

Neben diesen interessanten Funktionen wird mit 

dem bevorstehenden Modelljahresupdate mit 

Volvo Connected Touch die nächste Generation 

von Internet-Connectivity-Systemen in viele unserer 

Modelle einziehen, was 

teils auch für ältere Modelle 

nachrüstbar sein wird. 

Flottenmanagement: Wie wichtig 

eine gut funktionierende 

Service- und Infrastruktur für 

Fuhrparkbetreiber ist, ist hinreichend 

bekannt. Mit welchen 

Serviceleistungen kann Volvo 

besonders im Flottengeschäft 

punkten? Welche speziell auf 

Fuhrparkbetreiber zugeschnittenen 

Finanzierungs- und Leasingangebote 

gibt es aktuell? 

Rüdiger Hüttemann: Unsere 

Handelsorganisation weiß um 

die Anforderungen von Fuhrparkkunden 

und wurde auf eine 

hohe Servicequalität geschult, 

wobei Zusatzleistungen wie 

Werkstattersatzwagen, Hol- und Bringservice 

und Reifeneinlagerung meist Standard sind. Besonders 

zu erwähnen ist die exzellente Volvo- 

Teile-Versorgung, die wir in den letzten Jahren 

aufgebaut haben. Für jede Art von geplanten 

Werkstattterminen werden Teile in der Nacht 

zuvor angeliefert und pro Werkstattkunde und 

Fahrzeug bereits vorsortiert verpackt direkt an 

die Hebebühne geliefert. Diese „Just in Time“- 

Belieferung wird durch eine Eilbelieferung für 

ungeplante Werkstattbesuche ergänzt, welche 

eine Belieferung jedes Servicestützpunktes mit 

nahezu jedem Teil innerhalb von zwei Stunden 

ermöglicht. Diese hohe Serviceverlässlichkeit 

liefert einen wichtigen Beitrag für hohe Kundenzufriedenheit 

und sichert die Mobilität von Fuhrparkkunden. 

Im Bereich Leasing haben wir für 

Flottenkunden gemeinsam mit Volvo Car Financial 

Services (Santander Consumer Bank) besondere 

Sonderleasingkonditionen entwickelt. Darüber 

hinaus bieten wir spezielle Großkundenkonditionen 

auch für Volvo PRO, unser Volvo-eigenes 

Festpreis-Serviceangebot, an. Ergänzt wird das 

Angebot durch Volvo-Leasingunterstützungen 

speziell für Großkunden, die sich für eine externe 

Leasinggesellschaft entscheiden. 

Flottenmanagement: Mit welchen Maßnahmen 

reagiert Volvo auf die Trends des Motor-Downsizings 

und der Optimierung der Total Cost of Ownership 

(TCO)? 

Rüdiger Hüttemann: Volvo arbeitet stetig an der 

Weiterentwicklung der Motoren und der Reduktion 

des Kraftstoffverbrauchs und damit verbunden 

der CO 2 

-Emissionen. Im vergangenen Jahr 

betrug unsere CO 2 

-Reduktion über alle Modelle 

8 g/km, dies entspricht sechs Prozent. Der Volvo 

V40 profitiert ab sofort von den Verbesserungen 

im Bereich Verbrauch und CO 2 

-Emissionen. Das 

kompakte Schrägheckmodell ist in der besonders 

sparsamen Version des D2-Dieselmotors 

(84 kW/115 PS) noch nachhaltiger unterwegs. 

Die CO 2 

-Emissionen sinken auf 88 g/km, was einem 

durchschnittlichen Verbrauch von 3,4 Litern 

entspricht. Weitere detaillierte Modifikationen 

steigern nun auch den Wirkungsgrad der beiden 

Common-Rail-Direkteinspritzer D3 (100 kW/136 

PS) und D4 (120 kW/163 PS) in Verbindung mit 

dem Sechsgang-Automatikgetriebe und Geartronic. 

Im Volvo S60 kommen die beiden Dieselmotoren 

jetzt mit 4,8 Litern pro 100 Kilometer 

beziehungsweise einer CO 2 

-Emission von 126 g/ 

km aus. Die Werte für den Volvo V60 betragen 4,9 

Liter pro 100 Kilometer und 129 g/km CO 2 

. 

Ebenfalls optimiert wurden die Verbrauchswerte 

dieser Triebwerke bei den Modellen Volvo S80 und 

Volvo V70. Für den Volvo XC60 konnten die Verbrauchswerte 

für die Motorisierungen D3 und D4 

mit Automatikgetriebe sowie für die Allradversion 

mit den Motoren D4 und D5 in Verbindung mit 

einem Sechsgang-Schaltgetriebe auf jeweils 5,3 

Liter (139 g/km CO 2 

) gesenkt werden. Dies gilt 

ebenso für den Volvo XC70. Sie sehen, dass wir 

unheimlich viel unternommen haben, um unsere 

Modelle hinsichtlich Verbrauch und Emissionen 

nachhaltig zu optimieren – und zum Jahresende 

2013 kommen dann die ersten, komplett neu entwickelten 

VEA-Triebwerke auf den Markt, die Verbrauch 

und Emissionen nochmals deutlich senken 

werden. Lassen auch Sie sich überraschen. 

32 


1, 2, 3, FLOTTE FREI! 

Entdecken Sie jetzt die Vorteile 

von Full Service Leasing. 

AUFWAND SPAREN 

Arval entlastet Sie von Verwaltungsaufgaben - das spart Zeit und Geld. 

Sie wählen genau die Servicebausteine, die Ihr Unternehmen braucht. 

Ihr Fuhrpark ist bestens betreut, Sie haben den Kopf frei. 

SICHERHEIT GEWINNEN 

Schalten Sie Risiken einfach aus: z.B. das Restwertrisiko bei Kilometerverträgen. 

Feste Leasingraten und Betriebskosten-Pauschalen sorgen für volle Kostenkontrolle. 

Mit detailliertem Reporting haben Sie Ihre Flotte immer im Blick. 

FUHRPARK UPDATEN 

Unsere Experten beraten Sie bei der Entwicklung Ihres Fuhrparks. 

Niedrige Investitionskosten erleichtern die Beschaffung von Neufahrzeugen. 

Sie nutzen Großkunden-Konditionen und günstige Saison-Angebote. 

UNSERE HIGHLIGHTS IM FRÜHJAHR. 

Ab 

270 € 

/Monat 

Ab 

365 € 

/Monat 

Ab 

555 € 

/Monat 

VW Caddy 1.6 TDI Kasten 

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert: 

6,6/5,2/5,7 l/100 km 

CO 2 

-Emission komb.: 147 g / km 

Opel Insignia 2.0 CDTI Sports Tourer Kombi 


6,2/4,1/4,9 l/100 km 

CO 2 


Audi A4 Avant 2.0 TDI Ambition Kombi 


5,3/3,9/4,4 l/100 km 

CO 2 


Fordern Sie jetzt ein unverbindliches Angebot an. Für diese oder andere Fahrzeuge. 

0800 08 40 402 oder per E-Mail an kontakt@arval.de 

Angebote gültig bei einer Laufzeit von 48 Monaten. Laufleistung in km p. a.: 20.000. Preise zzgl. Mehrwertsteuer sowie Fracht- und Zulassungskosten. Die Fahrzeugbeschaffung 

erfolgt durch Arval. Bei diesem Angebot handelt es sich um ein freibleibendes Leasingangebot der Arval in Deutschland. Die Konditionen sind gültig bei Bestellung bis zum 

30.06.2013 (unter Vorbehalt herstellerbedingter Preisänderungen). 

arval.de/autoflotte

MANAGEMENT 

Bestmögliche Vermarktung 

Interview mit Sebastian Lins (Director Sales & Marketing, 2.v.r.) und Detlef 

Hochgeschurz (National Sales Manager, 2.v.l.) bei der BCA Autoauktionen 

GmbH 

Flottenmanagement: Wie ist BCA bezüglich des 

Themas Flottenvermarktung in Deutschland aufgestellt? 

Sebastian Lins: BCA ist in Deutschland an acht 

Standorten mit insgesamt 200.000 qm Standfläche 

vertreten. Das sichert uns Kundennähe und 

ausreichende Kapazität, um Flottenkunden eine 

Vielzahl von Services zu bieten. Unser Portfolio 

bildet die gesamte Prozesskette ab – von der 

Abholung, Abmeldung, sicheren Einlagerung 

und Briefverwaltung bis zur Vermarktung der 

Flotte mit anschließender Rechnungsstellung 

und Inkasso. Unser Credo lautet, Lösungen zu 

entwickeln, die unseren Einlieferern und Käufern 

einen echten Mehrwert bieten. Das Thema 

Full-Service-Remarketing steht hierbei im Vordergrund 

und soll weiter ausgebaut werden. 

Unser Angebot ist modular aufgebaut, sodass 

jeder Kunde frei aus unserem Paket wählen kann, 

was er aktuell benötigt. Durch unser profundes 

Marktverständnis, haben wir ein ausgereiftes 

Portfolio, mit dem wir dem Kunden Qualität gemäß 

seiner individuellen Wünsche bieten können. 

Detlef Hochgeschurz: Die bundesweite Präsenz 

von BCA ermöglicht Kundennähe und Effizienz 

zugleich. Das bedeutet, dass Fahrzeuge schneller 

begutachtet, aufbereitet, besichtigt und 

letztlich schneller vermarktet werden können. 

Wir sehen uns als proaktiver Partner des Flottenbetreibers 

in der gesamten Vermarktungsprozesskette. 

Unser Anspruch ist es, sämtliche 

Prozesse für unsere Kunden zu steuern und 

zu koordinieren. Insbesondere unseren Flottenkunden 

ermöglichen wir hierdurch die Fokussierung 

auf deren Kerngeschäft Flottenmanagement. 

Durch die Multi-Channel-Strategie 

von BCA realisieren wir die bestmögliche 

Vermarktung von Flottenfahrzeugen. In 

unsere Softwarelösung Fleet Control Monitor 

lassen sich unterschiedliche Dienstleister 

einbinden und zentral steuern. Das macht 

den Remarketing-Prozess für den Flottenbetreiber 

einfacher, schneller, transparenter 

und nicht zuletzt kostengünstiger. 

Flottenmanagement: Auf welche speziellen 

Produkte, Mittel und Maßnahmen können Sie 

zurückgreifen, um Flottenbetreibern das Remarketing 

ihrer Fahrzeuge zu erleichtern? 

Detlef Hochgeschurz: Neben der Vermarktung 

geben wir dem Flottenkunden weitere Hilfsmittel 

an die Hand. Mit unserer MarktPreis-Kompetenz 

bieten wir Flottenkunden eine spezielle 

Beratungsleistung, um den optimalen Aussteuerungszeitpunkt 

für die Fahrzeuge zu finden. 

Pro Jahr vermarkten wir bei BCA über 1,4 Millionen 

Fahrzeuge und stehen in engem Kontakt 

mit sämtlichen Herstellern. Dadurch kennen wir 

die tagesaktuellen Verkaufspreise und können 

hiermit sehr genau aufzeigen, welche Einflussfaktoren 

auf den Verkaufserlös wirken und wann 

der optimale Zeitpunkt für den Verkauf der Fahrzeuge 

ist. Außerdem behält der Flottenbetreiber 

mittels unserer Flottenmanagement-Software 

Fleet Control Monitor (FCM) in Echtzeit den 

Überblick über sämtliche Remarketing-Prozesse. 

Detlef Hochgeschurz: 

„Wir können 

sehr genau 

aufzeigen, welche 

Einflussfaktoren auf 

den Verkaufserlös 

wirken und wann der 

optimale Zeitpunkt 

für den Verkauf der 

Fahrzeuge ist“ 

Der FCM ermöglicht den Kunden, auch Prozesse 

mit bestehenden Dienstleitern zu managen. 

Ebenso lassen sich dort Dokumente wie Übergabeprotokolle, 

Abmeldung und Gutachten ablegen, 

sodass kontinuierlich für Transparenz und 

Revisionssicherheit gesorgt ist. 

Zu den gängigen Softwareprodukten für die 

Fuhrparkverwaltung können wir Schnittstellen 

schaffen, damit auch die Remarketing-Prozessdaten 

ohne Medienbruch dort einfließen und 

für die üblichen Verwaltungsprozesse genutzt 

34 


Sebastian Lins: 

„Durch unser 

profundes Marktverständnis, 

haben 

wir ein ausgereiftes 

Portfolio, mit dem 

wir dem Kunden 

Qualität gemäß 

seiner individuellen 

Wünsche bieten 

können“ 

werden können. Für alle vereinbarten Vorgänge 

erhält der Fuhrparkleiter über uns als Generalunternehmer 

eine einzige Rechnung. 

Flottenmanagement: Welche Vermarktungskanäle 

nutzen Sie? Wie groß ist deren Reichweite? 

Sebastian Lins: Die Wurzeln von BCA liegen im 

klassischen Vermarktungsgeschäft, bei dem 

die Fahrzeuge in physischen Auktionen verkauft 

wurden. In den letzten Jahren hat das 

Thema Online jedoch zunehmend an Bedeutung 

gewonnen, um schneller und gezielter an verschiedenen 

Auktionen teilnehmen zu können. 

In Deutschland werden bereits mehr als 50 

Prozent der Fahrzeuge über den Online-Kanal 

vermarktet. Dabei sind unsere Vermarktungskanäle 

so aufgebaut, dass sie immer eine internationale 

Käuferschicht ansprechen. Dies erreichen 

wir durch unsere Echtzeitübertragung von 

physischen Auktionen – BCA LiveOnline – einerseits 

und die multilinguale Darstellung unserer 

Online-Auktionen andererseits. Wir erreichen 

mehr als 8.000 aktive Käufer in Deutschland, 

beziehungsweise 27.000 in Kontinentaleuropa, 

und sind in der Lage, bestmögliche Restwerte 

zu erzielen. 

Es gibt aber entscheidende Vorteile der physischen 

Auktion: Zum einen die Interaktion mit 

dem Auktionator, also das Erleben der Auktion 

vor Ort, zum anderen, die Fahrzeuge real anschauen 

zu können. Folglich wird die physische 

Auktion beständig sein, da sie eine Berechtigung 

für bestimmte Fahrzeugsegmente hat. 

Um die Vorteile beider Auktionformen zu vereinen, 

haben wir zusätzlich BCA LiveBid entwickelt. 

Damit vermarkten wir segmentiert „Chargen“ 

von circa 50 Fahrzeugen. Der Auktionator 

spricht von einem Sendestudio in der Neusser 

BCA Zentrale direkt zu den zugeschalteten 

Händlern. Er beschreibt die Fahrzeuge detailliert 

wie auf einer Vor-Ort-Auktion, gibt den 

Zuschlag aber mit einem virtuellen Hammer. 

Auktionsteilnehmer sehen auf einem „Splitscreen“ 

sowohl den Auktionator als auch das 

aktuell zur Auktion stehende Fahrzeug sowie 

ausführliche Zustandsbeschreibungen und können 

unter mehreren Gebotsschritten wählen. 

Jeder Teilnehmer bietet in Echtzeit mit. 

Eine Chat-Funktion ermöglicht es, mit 

dem Auktionator in Kontakt zu treten, 

um zum Beispiel unmittelbar Fragen zu 

einem Fahrzeug zu stellen – und das von 

jedem Punkt der Welt aus. Die Teilnahme 

an einer LiveBid-Auktion ist somit standortunabhängig. 

Flottenmanagement: Welche Flotten 

betrachten Sie als Zielgruppe für Ihr Angebot? 

Wie sieht die Betreuung Ihrer 

Kunden aus? Wenn eine Flotte international 

aufgestellt ist, wie erfolgt dann die 

Betreuung? 

Detlef Hochgeschurz: Hauptzielgruppe sind 

Kauf- und Mischfuhrparks mit einem Bestand 

von mehreren Hundert Fahrzeugen. Wir sind 

der Überzeugung, dass unser Angebot sowohl 

für kleinere als auch für große Fuhrparks hoch 

attraktiv ist. Nach eingehender Beratung des 

Kunden und Feststellung seines Bedarfs übernehmen 

wir die Organisation und Umsetzung 

sämtlicher Vermarktungsprozesse. Dieser muss 

sich, außer um die Beauftragung der Dienstleistungen 

seiner Wahl, um nichts kümmern. 

Als Ansprechpartner steht ihm stets eine Kontaktperson 

zur Seite. Für die Vermarktung international 

aufgestellter Flotten können wir in 

den jeweiligen BCA-Ländern das Remarketing 

mit hoher Qualität sicherstellen, denn wir sind 

in sämtlichen Märkten mit eigenen Standorten 

vertreten. 

Flottenmanagement: Wie lauten Ihre Empfehlungen 

bezüglich einer restwertstabilen Fahrzeugwahl, 

aber auch einer optimalen Laufzeit 

und Laufleistung, wenn Sie auf so viele „reale 

Restwertdaten“ zurückgreifen können? 

Sebastian Lins: Ausgehend vom Käuferverhalten 

können wir Trends beobachten, beispielsweise, 

dass mittlerweile in Osteuropa 

auch Kombimodelle gefragt sind. Wenn die Gesetzgebung 

in anderen Ländern, etwa auf den 

Schadstoffausstoß oder Hubraum bezogen, 

angepasst wird, ändert sich insgesamt auch 

das Interesse an bestimmten Fahrzeugmodellen. 

Das kann wiederum den Abflusskanal 

gewisser klassischer Flottenfahrzeuge behindern. 

Andererseits gelten gewisse Ausstattungsmerkmale 

heute als wesentlich, ohne die 

die Vermarktung schwierig wird. Wir können 

den tagesaktuellen Wert von Flottenfahrzeugen 

bestimmen und somit Empfehlungen hinsichtlich 

eines optimalen Aussteuerungszeitpunkts 

aussprechen. So kann es auch sinnvoll 

sein, ein Fahrzeug länger oder kürzer als geplant 

zu nutzen – diese Flexibilität besteht ja 

in einem Kauffuhrpark. Deshalb ist es wichtig, 

dass ein Flottenkunde nicht erst kurz vor dem 

geplanten Ende der Fahrzeugnutzung mit uns 

in Kontakt tritt. 

Besser! 

Effektiver! 

Günstiger! 

Autowäsche per 

Tankkarte? 

Wir haben die 

günstigere Lösung! 

Wissen Sie, dass Ihre bisherige 

Tankkarte fürs Tanken gut ist, 

aber fürs Waschen unwirtschaftlich? 

Können Sie ausschließen, dass 

mit Ihrer Tankkarte fuhrparkfremde 

Fahrzeuge gewaschen 

werden? 

Gewährt Ihnen Ihre Tankkarte 

20 % Rabatt auf alle Wäschen? 

MaxiFlex 

Die Antwort 

ist unsere 

MaxiFlex- 

Waschkarte – 

die perfekte Autowäsche gibt 

es nur mit dieser Karte! 

Die reinste Effizienz für meine Firma. 

Für immersaubere Autos 

Jetzt bestellen und garantiert 

sofort viel Zeit und Geld sparen. 

Tel.: 040-32025-250 oder 

www.meine-waschstrasse.de 

Für immersaubere Autos

MANAGEMENT 

Gut beraten 

Wie sorgen Unternehmen für die verkehrsrechtliche Unterstützung 

ihrer Dienstwagennutzer? Welche Möglichkeiten des Verkehrsrechtsschutzes 

gibt es? 

Der Straßenverkehr gilt als risikoreiches Terrain. 

Hier herrschen Unruhe, Stress und Hektik. 

Selbst wenn der Dienstwagennutzer sich als 

besonnener und defensiver Fahrer bezeichnet, 

fährt er doch ständig Gefahr, unverschuldet in 

einen Unfall zu geraten. Dass ein Unfall, egal 

wie bagatellhaft er ist, Aufwand bedeutet, sollte 

unbestritten sein. Doch welche Unterstützung 

bietet der Arbeitgeber, um seine Fahrer 

und seinen Fuhrparkleiter weitestgehend zu 

entlasten? 

Generell unterscheiden die Firmen zwischen 

dienstlich erlittenen Vorfällen, auf Privatfahrten 

selbst verschuldeten Ereignissen oder 

klaren Rechtsverstößen wie Ampel-Rot-Missachtung, 

alkoholisiertes Fahren et cetera. Die 

Unterstützung, die die Unternehmen ihren 

Dienstwagennutzern bei Rechtsberatungsbedarf 

anbieten, reichen dabei, wie uns einige 

Fuhrparkleiter in einer Umfrage mitteilten, von 

der Erstberatung durch die unternehmenseigene 

Rechtsabteilung, der Konsultation eines externen, 

kooperierenden Verkehrsrechtsanwalts 

– mit oder ohne Rechtsschutzversicherung 

– über die Zusammenarbeit mit einem Dienstleister 

für Schadenmanagement bis hin zur 

kostenlosen, telefonischen Erstberatung durch 

einen Verkehrsrechtsanwalt als Service einer 

Leasinggesellschaft. Wesentlich für die Unterstützung, 

die firmenseitig gewährt wird, ist die 

Einhaltung der im Dienstwagenüberlassungsvertrag 

niedergelegten Fahrerpflichten beziehungsweise 

der Straßenverkehrsordnung. Ansonsten 

wird eine Rechtsangelegenheit schnell 

zum „Privatvergnügen“. 

Da die hauseigenen Anwälte in Sachen Verkehrsrecht 

meist schnell an ihre Spezialisierungsgrenzen 

stoßen, können sie lediglich mit 

einer Einschätzung weiterhelfen und die Sache 

an einen Fachanwalt weitergeben. Eine Ver- 

DER FIAT 500L 

mtl. ab € 149,- *

MANAGEMENT 

Bei einem Unfall geht es schnell um 

Recht und Unrecht, ein Anwalt kann 

helfen 

kehrsrechtsschutzversicherung für Dienstwagennutzer 

mindert das Kostenrisiko, das durch 

langwierige Rechtsstreitigkeiten und Anwaltsbeziehungsweise 

Prozesskosten entstehen 

kann. Die unterschiedlichen Anbieter gewährleisten 

Rechtsschutz rund um Verkehrssachen 

wie auch Verkehrsunfälle bei Schadenersatzansprüchen, 

Berufsunfähigkeit infolge eines 

Verkehrsunfalls, strafrechtliche Ermittlungen 

wie Vorwurf der fahrlässigen Körperverletzung, 

Ordnungswidrigkeiten und mehr. In der Regel 

werden die gesetzlichen Gebühren des eigenen, 

wenn nötig auch die des gegnerischen Rechtsanwalts, 

Gerichtskosten, Zeugengebühren, Sachverständigenkosten, 

Strafkaution sowie sämtliche 

angemessene Honorarkosten übernommen. 

Für den Fall, dass die Dienstwagennutzer auch 

im Ausland unterwegs sein müssen, sollte eine 

Ausweitung des Rechtsschutzes auch für das 

Ausland vereinbart werden. 

Hat das Unternehmen im Falle von Fuhrparkschäden 

einen Dienstleister für Schadenmanagement 

engagiert, wird über diesen die Prozesskette der 

Regulierung in Gang gesetzt. Unter Umständen 

lässt sich hierüber auch die anwaltliche Vertretung 

für den Dienstwagennutzer veranlassen, 

die Kostenübernahme ist aber wiederum eine 

Frage des Rechtsschutzes, der aber ebenfalls in 

Versicherungs- oder Dienstleistungspaketen angeboten 

wird. 

Einige Leasinggesellschaften bieten zwar die 

Empfehlung von Verkehrsanwälten an, verweisen 

aber ansonsten auf die Dienstleistung Schadenmanagement, 

bei der die Hinzuziehung von 

anwaltlicher Beratung wie schon oben erwähnt 

ein Inhaltspunkt sein kann. Einzig LeasePlan hat 

als neues Produkt zum 1.1.2013 die kostenlose 

telefonische Erstberatung in Sachen Verkehrsrecht 

für Nutzer eines mit diesem Leasinggeber 

vertraglich verbundenen Fahrzeugs im Portfolio. 

Laut Unternehmensaussagen sollen damit die 

Kundenzufriedenheit gesteigert und dem Fuhrparkleiter 

weitere administrative Entlastung 

verschafft werden. Eine Einschränkung gibt es: 

Zur Vermeidung von Interessenkonflikten können 

Anfragen zu Unfällen mit Fahrzeugen, für 

die LeasePlan vertragsgemäß den Schadenservice 

abwickelt, nicht beantwortet werden. Und 

so funktioniert die Dienstleistung Rechtsberatung: 

Unter www.leaseplan.de gelangen Fahrer 

über den Reiter „Fahrerservice” und den Menüpunkt 

„Verkehrsrechtsberatung” zum entsprechenden 

Formular. Wurde eine Online-Anfrage 

gestellt, dann erfolgt von montags bis freitags 

innerhalb von 24 Stunden der Rückruf einer Partnerkanzlei, 

die auf Verkehrsrecht spezialisiert 

ist. Die Online-Anfrage wird direkt zur Kanzlei 

weitergeleitet, um Fahrern vollste Vertraulichkeit 

zu gewährleisten. In der Beratung erhalten 

Fahrer eine kostenfreie anwaltschaftliche Sachverhaltsbewertung 

sowie eine Empfehlung. Die 

Erstberatung ist völlig unverbindlich und verpflichtet 

nicht zur Übertragung des Mandats. 

Auch im Fall von drohenden Bußgeldern oder 

Fahrverboten kann der Service hilfreich sein. 

Besser jedoch ist es, unfall- und vorfallfrei seine 

Dienstfahrten zu vollbringen, gelassen und defensiv. 

Dafür wünschen wir jederzeit viel Glück 

und Erfolg. 

Fiat 500L 

UNBEGRENZTE MÖGLICHKEITEN. 

Als Kombination aus Minivan und SUV begeistert der Fiat 500L mit beispielloser Variabilität: asymmetrisch 

umklappbare und versenkbare Rücksitzbank, einzeln verschiebbare Rücksitze, zum Tisch umklappbare 

Beifahrersitzlehne. Serienmäßig an Bord sind 

Klimaanlage 

Tagfahrlicht 

uconnect ® Radio mit 5"-Touchscreen 

Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) 

Lederlenkrad mit Multifunktionstasten Elektrische Fensterheber vorn u. v. m. 

Auch bei der Individualisierung haben Sie die Wahl: 11 Karosseriefarben, 3 Dachfarben und 3 Felgenfarben 

ergeben 333 Farbkombinationen. Entdecken Sie den Fiat 500L und unsere einzigartige Modellvielfalt auf 

flottenspezialisten.de. 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach RL 80/1268/EWG: innerorts 8,3; außerorts 5,0; kombiniert 6,2. CO 2 -Emission (g/km): kombiniert 145. 

* Ein gewerbliches Leasingangebot der FGA Bank Germany GmbH, Salzstraße 138, 74076 Heilbronn, zzgl. Überführungskosten für den Fiat 500L EASY 1.4 16V mit 70 kW (95 PS): 36 Monate Laufzeit, 

30.000 km Gesamtfahrleistung, € 3.192,54 Sonderzahlung, ab € 149,00 monatliche Leasingrate. 

Angebot gültig für Bestellungen von nicht bereits zugelassenen Neufahrzeugen bis 30.06.2013. Nicht kombinierbar mit anderen Angeboten. Nur bei teilnehmenden Fiat Händlern. Abbildung zeigt Sonderausstattung.

MANAGEMENT 

Beim Pressegespräch (v.li.) 

Gerhard Künne, 

Dr. Frank Woesthoff, 

Alexander Trautmann 

Dienstleistungsstrategie ausgebaut 

Mitte März eröffnete die Euromobil Autovermietung GmbH in Hannover ihre erste 

Mietwagenstation an einem Flughafen und geht damit neue Wege. Mit diesem 

Schritt tritt Euromobil jetzt auch als eigenständiger Autovermieter mit eigenen 

Stationen und eigenem Personal auf und begibt sich damit in direkten Wettbewerb 

mit den dort ansässigen internationalen Autovermietern. In der Vergangenheit bot 

das Unternehmen ausschließlich Autovermietung als Franchisekonzept in Autohäusern 

von Volkswagen, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Audi, Seat und Škoda an. 

„Unser Fokus lag in der Vergangenheit auf dem 

Werkstattersatzgeschäft in den Autohäusern unserer 

Partner“, erklärte Dr. Frank Woesthoff (Geschäftsführer 

der Euromobil GmbH). „Zukünftig 

wollen wir jedoch viel stärker auch im klassischen 

Autovermietgeschäft präsent sein. Deswegen gehen 

wir dahin, wo viele Menschen kurzfristig ein 

Auto brauchen.“ 

Bis Mai 2013 sollen sechs weitere Vermietstationen 

in Hannover eröffnet werden. Der bundesweite 

Ausbau der Filialen soll in den nächsten 

Jahren vorangetrieben werden. Ziel ist es, sich 

aus den deutschlandweiten Top 5 der Autovermieter 

an die Spitze zu setzen. Mit 2.450 Stationen, 

größtenteils in den Autohäusern, hat Euromobil 

ein gutes Fundament für dieses Vorhaben 

bereits gelegt und kann mit dem Aus- und Umbau 

der Filialinfrastruktur bei der Umsetzung dieses 

Ziels punkten, da zurzeit kein anderer Mitbewerber 

ein so großflächiges Netz anbieten kann. Die 

Stationen sollen zukünftig in drei verschiedene 

Kategorien unterteilt werden. Angefangen mit 

den zahlreichen Stationen für das Werkstattersatzgeschäft 

sind 300 Autovermietstationen 

sowie 50 Premiumstationen mit beispielsweise 

verlängerten Öffnungszeiten und eigenen Stores 

geplant. Dienstleistungen wie zum Beispiel die 

Einwegmiete konnten bisher im Euromobil-Netz 

nicht realisiert werden, hier soll der Ausbau der 

Logistik jedoch Abhilfe schaffen. 

Dieses breit gefächerte Netz will vor allem auch 

den Servicegedanken transportieren und den 

Kunden näher bringen, denn das Dienstleistungsangebot 

der Volkswagen Leasing GmbH 

wird ebenfalls ausgebaut. Immer relevanter werden 

für den Kunden neben den klassischen Full- 

Service-Bausteinen wie Wartung und Verschleiß, 

Reifen oder Tankkarten zusätzliche Services. Deshalb 

bietet Volkswagen Leasing zum Beispiel im 

neuen Dienstleistungsmix den KaskoSchutz als 

Alternative zur herkömmlichen Kaskoversicherung 

an. Auch bei Bestandsfahrzeugen soll im 

Laufe dieses Jahres diese Option wählbar sein. 

Aber auch die Vermietstrategie von Euromobil 

wird im Zusammenspiel mit Volkswagen Leasing 

erweitert. So können Fahrzeuge für einen Zeit- 

Beetleflotte auf dem Rollfeld 

Dr. Frank Woesthoff bei der feierlichen Abendveranstaltung 

(o.) 

raum von einem Tag bis zu einem Monat bei Euromobil 

angemietet oder bei einer längeren Nutzung 

über den Leasing-Partner bezogen werden. 

Dabei will man in Zukunft auch andere Marken 

einbeziehen und nicht nur auf Fahrzeuge des VW- 

Konzerns zurückgreifen. 

38 


Der neue Mazda6. 

EmotiON und KraftstOFF 

380 Nm Drehmoment 

14:1 Verdichtungsverhältnish Chassis 

Leichtbau 

1) 

Motorleistung 

Automatikgetriebe 

110 kW (150 PS) Leistung104 g CO 2 /km 1) 

Fahrspaß 

/ 

Der Mazda6. 

Platz 1 bei der AUTO TROPHY 2012 

in der Kategorie Mittelklasse Import. 

MAZDA FLEET. QUALITÄT ERLEBEN. EFFIZIENZ ERFAHREN. 

Ob als Dienstwagen, Taxi oder für die Flotte: Beim neuen Mazda6 harmoniert 

das athletische, aerodynamische Design perfekt mit der innovativen SKYACTIV 

Technologie und der neuen i-ELOOP Bremsenergierückgewinnung. Das rechnet sich für Sie: 

Der leistungsstarke Dieselmotor mit 110 kW (150 PS) und einem beeindruckenden Drehmoment 

von 380 Nm verbraucht nur ab 3,9 l/100 km. Auf Wunsch auch als Diesel Automatik verfügbar. Am 

besten informieren Sie sich gleich unter mazda.de über unsere Angebote für Firmenkunden. 

 

Finanz-Leasing schon ab € 249 2) 

Full-Service-Leasing schon ab € 315 3) 

(inkl. Servicemodul) 

Barpreis schon ab € 19.153 4) 

1) Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus: 6,4 – 3,9 l/100 km; CO 2 -Emissionen im kombinierten Testzyklus: 150 – 104 g/km. 

2) Ein gewerbliches Leasingangebot der Mazda Finance – einem Service-Center der Santander Consumer Bank AG, Santander-Platz 1, 41064 Mönchengladbach – bei NULL Leasing mit € 0 Sonderzahlung, 

36 Monaten Laufzeit und 60.000 km Gesamtlaufleistung für einen Mazda6 Kombi 2.2 l SKYACTIV-D Diesel, 110 kW (150 PS), Prime-Line. 3) Gewerbliches Leasingangebot wie unter 2) inkl. 

aller Service- und Inspektionsarbeiten, GAP-Versicherung, aller anfallenden Verschleißreparaturen und der Kosten für die fällige Abgas- und Hauptuntersuchung. Gemäß den aktuellen Vertragsbedingungen. 

4) UPE der Mazda Motors (Deutschland) GmbH für einen Mazda6 Kombi 2.2 l SKYACTIV-D Diesel, 110 kW (150 PS), Prime-Line. 

Alle Preise exkl. MwSt., zzgl. Überführung und Zulassung. Nur bei teilnehmenden Mazda Vertragshändlern und verbindlicher Bestellung bis 30.06.2013. Abbildung zeigt Fahrzeug mit höherwertiger Ausstattung. 

Eine Werbung der Mazda Motors (Deutschland) GmbH.

MANAGEMENT 

BME-Thementag „Fuhrpark- und Mobilitätsmanagement“ 

Jörg Gerhardt (Director Purchasing Mobility Service 

Management bei Infineon Technologies AG) 

hieß die Teilnehmer willkommen und führte als 

Moderator durch die Veranstaltung. Unter der 

Überschrift „Intelligent, Ökonomisch und Ökologisch“ 

wurden den Teilnehmern in zahlreichen 

Expertenvorträgen und Workshops Ansätze zur 

langfristigen Kostensenkung, Effekte durch die 

Nutzung neuer Technologien und die Gestaltung 

nachhaltiger Mobilitätskonzepte nähergebracht. 

Aber auch in Diskussionen mit Ausstellern und 

Vortragenden konnten sich die Fuhrparkinteressierten 

ein Bild über neue Lösungen im Flottenalltag 

machen. 

Gleich zu Beginn zeigte Jörg Gerhardt mit seinem 

Vortrag „Der Weg vom klassischen Fuhrparkmanagement 

zum integrierten Mobilitätsmanagement“ 

anhand eines Pilotprojektes neue Wege 

auf, wie ein Fuhrpark in Zukunft aussehen kann. 

Besonders interessant wurde der Vortrag, als es 

darum ging, mit dem Fuhrpark Geld zu verdienen, 

anstatt Kosten zu verursachen. Dies geschieht 

bei dem Pilotprojekt, indem die Pool Cars an Wochenenden 

und Feiertagen den Mitarbeitern zu 

günstigen Mietkonditionen zur Verfügung gestellt 

werden. Laut Jörg Gerhardt rechnet sich 

das Projekt ab einer Auslastung von 75 Prozent. 

Aber auch die Vorträge von Jost Ammon (Key 

Account Manager bei Renault Deutschland AG) 

zum Thema „Machen Elektrofahrzeuge im Fuhrpark 

überhaupt Sinn?“ und von Petra Dannenberg 

(Fuhrparkmanagerin bei Altran) zum Thema 

„Ansätze zur nachhaltigen Kostensenkung im 

Fuhrparkmanagement“ zeigten beeindruckend, 

mit welchem Facettenreichtum in einem Fuhrpark 

gearbeitet werden kann und auch sollte, um das 

Fuhrparkgeschäft zu optimieren. Zum Beispiel 

mit der Umstellung auf Dieselmotoren, der Einführung 

energieeffizienter Fahrzeugmodelle, 

der Durchführung von Fahrertrainings und der 

Streichung von SUV- und Luxusmodellen aus dem 

Portfolio konnten die Kosten nachhaltig gesenkt 

und die Umwelt langfristig geschont werden. 

Am 5. März 2013 war es wieder so weit, der Bundesverband Materialwirtschaft, 

Einkauf und Logistik e.V. (BME) begrüßte im Dorint Hotel Frankfurt am 

Main-Taunus-Zentrum Fach- und Führungskräfte aus dem Bereich des Fuhrpark- 

und Mobilitätsmanagements. Flottenmanagement war als Medienpartner 

exklusiv vor Ort. 

Nicht umsonst wurde Altran durch den Naturschutzbund 

Deutschland (NABU) mit dem Umweltpreis 

„Die Grüne Flotte“ ausgezeichnet. 

Nach einer Mittagspause, die die meisten Teilnehmer 

nutzten, um neue Kontakte zu knüpfen 

oder alte wieder aufleben zulassen, ging das 

Programm mit dem gemeinsamen Vortrag „Mobilität 

von morgen: Wie können Unternehmen sich 

darauf einstellen?“ von Norman Natzke (Leiter 

Produktion Carano Software Solutions GmbH) 

und Krešimir Vidaškovi (Senior Researcher und 

Projektleiter des Fraunhofer-Instituts für Arbeitswirtschaft 

und Organisation IAO) weiter. In 

diesem analysierten die beiden zum Beispiel die 

Möglichkeit, E-Fahrzeugflotten über Firmengrenzen 

hinweg zu nutzen und somit optimaler auszulasten. 

Denn genau darin liegt das Potenzial, 

Elektrofahrzeuge wirtschaftlich zu nutzen. 

Parallel dazu hielt Stefan Dudek (Leitung Marketing/Kommunikation 

bei Volkswagen Leasing 

GmbH) einen Workshop über professionelles Versicherungs- 

und Risikomanagement in der Praxis. 

Dabei wurde auch detailliert auf die Frage „Welche 

Versicherungen sind für meinen Fuhrpark wichtig?“ 

und „Wie kann ich die Versicherungsbeiträge 

reduzieren?“ eingegangen. So spielte die 

Einsparung der Versicherungssteuer zum Beispiel 

durch Eigentragungsmodelle eine Rolle. Zusätzlich 

gab es zahlreiche Tipps und Tricks zum Thema 

Risikomanagement. Erstaunlich war das Resümee 

bezüglich der Verwendung von Einparkhilfen 

(Park Distance Control), denn diese brachten so 

gut wie keine Verminderung der Schadenhöhe bei 

Rückwärtsfahrten. Dies resultiert beispielsweise 

aus den höheren Kosten für die Instandsetzung 

der Stoßstange mit der Einparkhilfe. 

Weitere Vorträge und Diskussionsrunden im 

Rahmen von Round Tables vervollständigten das 

Rahmenprogramm. Der Schwerpunkt im Round 

Table mit Gunter Glück (Geschäftsleitung Vertrieb 

und Kundenbetreuung LeasePlan Deutschland 

GmbH) lautete: „Von der Car Police zur Mobility 

Police: Wirkungsvolle Waffe im War for Talents?“ 

Die Vielzahl der verschiedenen Ideen und Ansätze 

zu diesem Thema machte deutlich, wie individuell 

die Anforderungen und Aufgaben der einzelnen 

Fuhrparkleiter sind. So stellte sich heraus, dass 

es oft ein gemeinsames Ziel gibt, aber viele verschiedene 

Wege, dieses zu erreichen. 

Aber auch jenseits der Vorträge und Workshops 

boten die zahlreichen Aussteller allen Teilnehmern 

die Möglichkeit, aktuelle Informationen 

zu neuen Produkten und Dienstleistungen zu 

erhalten. So stand zum Beispiel Thomas von Blumenthal 

(Key Account Manager Flottenvermarktung 

AUTOonline GmbH) allen Interessierten zur 

Verfügung, wenn es unter anderem um den Einkauf 

und die Wiedervermarktung des Fuhrparks 

ging, und stellte dabei eine schnelle Online-Lösung 

zur Gebrauchtwagenvermarktung vor. 

Fazit: Die Flottenwelt befindet sich im permanenten 

Wandel – mehr denn je. Schlagworte wie „War 

for talents“ oder „Corporate Car Sharing“ werden 

Fuhrparkmanager dazu bringen, gefestigte Strukturen 

und Mechanismen in ihrer Flotte zu ändern. 

Flexibilität wird im Flottenalltag zunehmend eine 

signifikante Rolle spielen, aber zu welchem Preis? 

Nachhaltigkeit und Kosteneffizienz bleiben nach 

wie vor Messlatten, an denen sich die Fuhrparks 

messen lassen müssen. Wie bereits im Vortrag 

von Carano erwähnt, ändern sich die Dinge, aber 

manchmal dauert es etwas länger. 

40 


Ein Angebot nur für gewerbliche Kunden: 

peugeot-professional.de 

DAS PEUGEOT 

BUSINESS UPGRADE 

3 Jahre Wartungs- und Verschleißarbeiten geschenkt! 

GEWERBE 

WOCHEN 

vom 18.03. bis 

30.04. 2013 

Kraftstoffverbrauch (kombiniert) in l/100 km: 4,4–4,1; CO 2 -Emission (kombiniert) in g/km: 115–99. 

EASY PROFESSIONAL LEASING 1 INKL. 

3 Jahren Garantie 

3 Jahren Wartungs- und Verschleißarbeiten 

3 Jahren Mobilitätsgarantie „Professional Assistance“ 

LEASINGRATE 

für den PEUGEOT 508 RXH 

ab € 399,– mtl. 2 

LEASINGRATE 

ab € 259,– mtl. 2 

für den PEUGEOT 508 SW Access 1.6 l HDi FAP 115 

LEASINGRATE 

ab € 119,– mtl. 2 

für den PEUGEOT 208 Access 1.0 l 68 VTi 3T 

1 

Zusätzlich zur Herstellergarantie gelten für 36 Monate bzw. eine Laufleistung von max. 60.000 km die Bedingungen des optiway-ServicePlus-Vertrages. 

2 

Ein unverbindliches Leasingangebot der PEUGEOT BANK, Geschäftsbereich der Banque PSA Finance S.A. Niederlassung Deutschland, Siemensstraße 10, 

63263 Neu-Isenburg, für Gewerbetreibende: für den PEUGEOT 508 RXH, für den PEUGEOT 508 Access SW 1.6 l HDi FAP 115 und für den PEUGEOT 208 

Access 1.0 l 68 VTi 3T zzgl. MwSt. und Überführungskosten. Die Angebote gelten bei Vertrags abschluss bis 30.04. 2013 bei allen teilnehmenden Händlern. 

Jetzt QR-Code scannen. 

Abb. enthalten Sonderausstattung.

MANAGEMENT 

Die Nutzfahrzeuge sind für Fiat ein 

guter Einstieg in die Fuhrparks 

Neu aufgestellt 

Die Fiat-Gruppe, die derzeit die Marken Fiat, Alfa Romeo, Lancia und Jeep umfasst 

(bei Chrysler ist Fiat Mehrheitsaktionär), rüstet sich neu für den Flottenmarkt 

in Deutschland. Nach teilweise zweistelligen Absatzeinbrüchen der 

Konzernmarken im Jahr 2012 sollen die Fahrzeuge der Fiat-Gruppe in diesem 

Jahr auch wieder verstärkt in deutschen Fuhrparks vorfahren. Die Basis ist 

durchaus vorhanden. 

Neben der grundsätzlichen Italophilie der Deutschen 

– nicht umsonst ist Italien schon seit 

Ewigkeiten des Deutschen Urlaubstraumland 

Nummer eins – spricht gerade das italienische 

Design den deutschen Autofahrer an. Denn in 

einem italienischen Wagen steckt immer ein 

bisschen Dolce Vita, da ist immer ein bisschen 

Urlaubsfeeling inkludiert. 

Die italienische Marktoffensive wird unterstützt 

von dem verstärkten Aufbau von sogenannten 

Business Centern in Deutschland, die speziell 

kleine und mittlere Flotten im Fokus haben 

werden. Unter dem Logo „Gewerbespezialisten“ 

sollen in diesem Jahr zunächst zehn bis zwanzig 

Vertragshändler speziell mittlere Flottenbetreiber 

aktiv angehen. Dort kann der Fuhrparkleiter 

dann all die Wohlfühlservices für den professionellen 

gewerblichen Kunden erwarten, die er 

auch in den Business Centern anderer großer 

Marken gewohnt ist. Denn bisher wurden nur 

große Flottenkunden von spezialisierten Kun- 

Rainhard Happel ist seit dem 

1. April 2013 neuer Direktor Großkunden 

und Gebrauchtwagen 

denbetreuern direkt von der Geschäftskundenzentrale 

in Deutschland betreut. Jetzt kommen 

auch kleinere und mittlere Fuhrparks in den 

Genuss einer Spezialbehandlung, und das dazu 

noch direkt vor Ort, in eben diesen neuen Business 

Centern. 

Parallel dazu kreiert die Fiat-Gruppe gerade eine 

neue Gebrauchtwagenmarke, die 2014 gelauncht 

werden soll. Dadurch soll nicht zuletzt der Restwert 

der Konzernmarken gestützt werden – wodurch 

die Modelle nochmals attraktiver gerade 

für den Flottenmarkt werden. 

Passend zum neuen Kurs der Fiat-Gruppe im 

deutschen Flottenmarkt gibt es seit dem 1. April 

2013 mit Reinhard Happel auch einen neuen 

Direktor Großkunden und Gebrauchtwagen für 

Deutschland. Reinhard Happel war seit 2002 in 

verschiedenen verantwortlichen Positionen der 

Arval Deutschland GmbH tätig, zuletzt als Sales 

Director in der erweiterten Geschäftsführung. 

In seiner Position als Direktor Großkunden, RAC 

und Gebrauchtwagen der Fiat Group Automobiles 

Germany AG erhält er Prokura und wird Mitglied 

der erweiterten Geschäftsführung. 

Besondere Business-/Flottenmodelle gibt es in 

der Fiat-Gruppe mit Ausnahme von Fiat Professional 

zumindest derzeit noch nicht. Dennoch 

42 


Die 

Topseller 

des Fiat-Konzerns 

im Flottenmarkt 

Fiat 500 

Jeep Grand Cherokee 

Lancia Voyager 

Alfa Romeo Giulietta 

hat der Konzern durchaus Modelle 

im Portfolio, die auf den 

Fuhrparkkunden zugeschnitten 

sind: Panda, 500L, Doblò und 

Punto sind beispielsweise mit 

dem CO2-sparenden Erdgasantrieb 

erhältlich, außerdem gibt 

es mit eco:Drive und eco:Drive 

Fleet spezielle Kraftstoff sparende 

Modelle. Als Marke hat 

Fiat den derzeit geringsten CO2- 

Ausstoß. 

Fiat und Fiat Professional 

Die Marke Fiat ist im Flottengeschäft 

besonders mit seinen 

Nutzfahrzeugen erfolgreich. 

Dazu passt, dass der Fiat Ducato 

gerade erneut zum Flottenfahrzeug 

des Jahres gewählt worden 

ist. Auch besonders pfiffige 

Fahrzeugkonzepte können in 

Deutschland überzeugen: Der 

Fiat 500 gewann vor Kurzem 

ebenfalls den Titel Flottenfahrzeug 

des Jahres – zum sechsten 

Mal in Folge – und kommt jetzt 

in der Version 500L mit neuen 

Motoren, inklusive einem flottentauglichen 

Diesel mit 105 

PS, in den Handel. 

Jeep 

Mit Jeep hat sich Fiat ein Filetstück 

der automobilen Marken 

gesichert. Nicht nur, dass im 

Volksmund quasi alle Geländewagen 

zunächst mal als „Jeep“ 

bezeichnet werden (so wie das 

„Tempo“ für jedes Taschentuch 

gilt), der SUV-Markt boomt auch 

gerade in deutschen Fuhrparks. 

Passend dazu ist in den nächsten 

Jahren von Jeep eine Modelloffensive 

zu erwarten. 

Lancia 

Auch Lancia gibt auf seine Modelle 

nun vier Jahre Garantie 

ohne Kilometerbegrenzung. Topseller 

ist der geräumige Voyager, 

Lancia konnte letztes Jahr seine 

Marktanteile in der Flotte mehr 

als verdoppeln. 

Alfa Romeo 

Neben dem oft unübertroffenen 

Fahrzeugdesign der Alfa 

Romeo, die in einigen Kreisen 

durchaus Kultstatus genießen, 

gibt Alfa Romeo nun eine Vier- 

Jahres-Neuwagengarantie ohne 

Kilometerbegrenzung. Das bedeutet 

neben der Kostensicherheit 

während der Nutzungsdauer 

auch noch ein schlagendes 

Verkaufsargument für den Gebrauchten: 

Denn nach den klassischen 

drei Jahren in der Flotte, 

bleibt dem Käufer noch ein 

volles Jahr Garantie erhalten. 

EINS MIT HANKOOK 

Sei eins mit der Straße. Und die Straße wird eins mit Dir. 

Wir sind stolz auf die vielen Auszeichnungen renommierter 

Automagazine. Das bestärkt uns in unserem Streben nach 

ständiger Produktverbesserung. Unsere Evolution findet sich 

in dynamischem Fahrverhalten, Zuverlässigkeit, Qualität und 

umweltfreundlichen Technologien. Wir erfinden das Rad neu – 

Tag für Tag. 

EINS MIT DER STRASSE

MANAGEMENT 

Der Preis 

entscheidet 

Unsere letzte Online-Umfrage beschäftigte 

sich mit den Kriterien der 

Reifenwahl in deutschen Fuhrparks. 

Beteiligt haben sich an der diesmal 

etwas längeren und komplexeren 

Umfrage gut 100 Fuhrparkleiter mit 

Fuhrparks von einigen wenigen bis 

über 500 Fahrzeuge. Gefragt hatten 

wir nach den Regeln der Reifenwahl 

für User-Chooser-Fahrzeuge, Servicefahrzeuge 

sowie Kleintransporter. 

je 24 Prozent der Nennungen stehen Felgenpreis 

und der Preis des Reifens selbst ganz oben auf 

der Liste der Einschränkungen, gefolgt von zu 

erreichenden Mindestkriterien gemäß des neuen 

Reifenlabels sowie den Einschränkungen gemäß 

dem Full-Service-Vertrag mit je 13 Prozent. 

Immerhin neun Prozent der Fuhrparks schreiben 

Premiumreifen vor, vier Prozent der Befragten 

wollen ausschließlich energieeffiziente Reifen 

auf ihren Fahrzeugen sehen. In nur zwei Prozent 

Grafik 1 

der Fälle wurden spezielle Reifenmarken oder 

-modelle vorgeschrieben. 

Viele Dienstwagenfahrer haben eigene Lieblingsreifen 

oder wollen bestimmte Felgen und 

sind auch bereit, dafür eine Zuzahlung zu leisten. 

Dies wird jedoch in 68 Prozent der Fuhrparks 

abgelehnt (siehe Grafik 3). Lediglich bei 32 Prozent 

der Befragten stellt das eine gangbare Option 

dar. 

User-Chooser-Fahrzeuge 

Auch bei den Dienstwagen als Gehaltsbestandteil 

gibt es deutliche Einschränkungen bei der 

Wahlmöglichkeit für die Reifen, und zwar bei 41 

Prozent der befragten Fuhrparks. 59 Prozent der 

Dienstwagennutzer sind hingegen bei der Wahl 

ihrer Reifen völlig frei (siehe Grafik 1). 

Wo es Regeln und Vorschriften für die Wahl der 

Fahrzeugbereifung gibt, beziehen diese sich im 

Wesentlichen auf den Preis (siehe Grafik 2): Mit 

Grafik 2 

Ab sofort veröffentlicht 

Flottenmanagement regelmäßig eigene 

Studien zu aktuellen Themen rund um 

den Fuhrpark. Die Teilnehmer sind Sie, 

unsere Leser, die sich an den Aufrufen 

im Magazin und im Internet beteiligen; 

abgestimmt wird online. 

44 


MANAGEMENT 

Der klassische Wechsel von Sommer- auf Winterreifen 

ist für User-Chooser-Fahrzeuge Standard: 

98 Prozent der Fuhrparks schreiben dies so 

vor, nur zwei Prozent der Fahrzeuge werden mit 

Ganzjahresreifen ausgestattet. Ganzjährig nur 

mit Sommer- oder Winterreifen ist erfreulicherweise 

niemand unterwegs (siehe Grafik 4). 

Als durchschnittliche Laufleistung von Sommerreifen 

errechneten wir unter den Befragten 

32.454 Kilometer, bei Winterreifen waren es 

26.001 Kilometer (siehe Grafik 5). Dies liegt sicher 

auch daran, dass die Fuhrparkleiter in der 

Regel bei Sommerreifen drei Millimeter und bei 

Winterreifen vier Millimeter als Mindestprofiltiefe 

der Reifen vorgeben, ab der die alten Reifen 

gar nicht mehr montiert werden und gleich ein 

neuer Satz aufgezogen wird (siehe Grafik 6). 

Service-Fahrzeuge 

Auch bei den Servicefahrzeugen dominiert der 

Preis die Reifenwahl mit 25 Prozent der Nennungen 

(siehe Grafik 7). Dennoch schreiben ebenfalls 

25 Prozent der Befragten Premiumreifen 

auch für Servicefahrzeuge vor, und gleich 17 

Prozent der Fuhrparkleiter orientieren sich hier 

bereits an den Mindestkriterien gemäß dem 

neuen Reifenlabel. Immerhin 16 Prozent der 

Befragten haben die Laufleistung als wichtiges 

Kriterium erkannt, 13 Prozent davon vertrauen 

dabei ihrer eigenen Erfahrung, nur drei Prozent 

hingegen den Herstellerangaben. 

Grafik 3 

Grafik 4 

Grafik 5 

Grafik 6 

Wir legen noch eins drauf! 

361° 

r u n d um d 

ie Uh r erre 

ichbar I schlanke schnelle Pro z e s s e 

S p ezialistennetzwerk I Mob 

Als bundesweit agierender 

Full-Service-Anbieter sind wir 

auf die individuelle Abwicklung 

von Kraftfahrtunfällen und 

die Optimierung der damit 

verbundenen Prozesse 

spezialisiert. 

I komplette Abwicklung 

ilitätssic he ru ng I R ep ara turk o ntro 

ra 

xtIndividuelle Schadenab wicklung mit de m ge wissen E 

lle I Rechnungsprüfung 

www.consense-as.de

MANAGEMENT 

Grafik 7 

An der Umfrage „Kriterien der Reifenwahl“ 

beteiligten sich rund 100 Fuhrparkleiter. 

Etwa 48 Prozent der Teilnehmer haben 

bis zu zehn Fahrzeuge im Bestand, 29 Prozent 

zwischen elf und 50 Fahrzeugen, 22 

Prozent haben über 50 Fahrzeuge, sechs 

Prozent davon sogar über 500 Fahrzeuge. 

81 Prozent der Fahrzeuge unser Studienteilnehmer 

waren Pkw, 16 Prozent Kleintransporter 

und Transporter, vier Prozent 

entfallen auf sonstige Fahrzeuge. 

Die nächste Flottenmanagement- 

Umfrage finden Sie auf 

www.flotte.de/umfrage 

Das Thema dieses Mal lautet: 

Garantien der Hersteller 

Grafik 8 

Grafik 9 

Grafik 10 

Grafik 11 

Generell sind die Fuhrparkleiter offenbar an 

neutraler Information über die Qualität der 

Reifen interessiert (siehe Grafik 8): 34 Prozent 

vertrauen auf Reifentests der großen Zeitschriften 

wie der ADAC Motorwelt, 26 Prozent suchen 

Entscheidungskriterien in Fachmagazinen. Immerhin 

19 Prozent der Befragten vertrauen am 

meisten den eigenen Erfahrungen, zehn Prozent 

setzen auf Erfahrungsaustausch mit anderen 

Fuhrparkleitern. Das neue Reifenlabel ist mit 

sechs Prozent dann doch keine Entscheidungshilfe, 

auch wenn es – wie oben beschrieben – oft 

Mindestkriterien definiert. 

Servicefahrzeuge fahren zu 90 Prozent mit Sommer- 

und Winterbereifung in der Saison, hier 

werden schon zu zehn Prozent Ganzjahresreifen 

eingesetzt (siehe Grafik 9). Die Sommerreifen 

halten mit durchschnittlich 28.790 Kilometern 

etwas weniger lange durch als bei den User 

Choosern, dafür schaffen die Winterreifen mit 

durchschnittlich 33.881 Kilometern mehr Laufleistung 

(siehe Grafik 10). 

Transporter 

Nutzfahrzeuge werden noch mehr unter dem reinen 

Kostengesichtspunkt betrachtet als Pkw. So 

ist bei Transportern mit 32 Prozent der Nennungen 

auch der reine Reifenpreis mit Abstand der 

Spitzenreiter der Auswahlkriterien (siehe Grafik 

11). Weitere 16 Prozent der Fuhrparkleiter orientieren 

sich an der – überwiegend selbst getesteten 

– Laufleistung, sechs Prozent der Befragten 

haben selbst errechnete Reifen-Gesamtkosten 

als Kriterium. Dennoch werden bei 19 Prozent 

der Fuhrparks wiederum Premiummarken als Basis 

vorgeschrieben. 

Transporter fahren zu fast einem Drittel mit 

Ganzjahresreifen (siehe Grafik 12), 64 Prozent 

der Befragten nutzen hier nur den klassischen 

46 


MANAGEMENT 

Mix aus Sommer- und Winterreifen. Und nur 

bei den Transportern fahren immerhin sieben 

Prozent mit falscher Bereifung: Ganzjährig mit 

Winterreifen – eine gefährliche Wahl, weil deren 

Gummimischung im Sommer einfach zu weich ist, 

um ein adäquates Kurven- und Bremsverhalten, 

gerade bei voller Beladung, zu gewährleisten! 

Immerhin gelten in 94 Prozent der befragten 

Fuhrparks gleiche Mindestprofiltiefen für Pkw 

und Transporter (siehe Grafik 13). 

Reifenservice 

73 Prozent der Reifenmontagen werden bei einem 

spezialisierten Reifendienstleister durchgeführt, 

davon 13 Prozent gemäß Vorgabe der Leasinggesellschaften. 

Weitere 21 Prozent der Reifen werden 

– gegebenenfalls gleich im Rahmen der Inspektionen 

– im Autohaus ummontiert, und nur 

sechs Prozent der befragten Fuhrparks erledigen 

dies in ihrer eigenen Werkstatt (siehe Grafik 14). 

Die Einlagerung der Reifen erfolgt nicht immer 

dort, wo auch die Montage erfolgt (siehe Grafik 

15): Nur 49 Prozent der Reifen werden auch bei 

den Reifendienstleistern eingelagert und nur 18 

Prozent in den ummontierenden Autohäusern. 

Immerhin ein Drittel der Reifen wird intern in der 

Hauswerkstatt eingelagert. 

Grafik 12 

Grafik 13 

Grafik 14 

Grafik 15 

Unsere Umfrage zeigt deutlich: Der Preis der Reifen 

– auch die Gesamtkosten über die Laufzeit – 

liegt im Fokus der Reifenwahl. Dabei wird jedoch 

erfreulicherweise in aller Regel auf Sicherheit 

nicht verzichtet. 

Professionelles 

Reifenmanagement 

für Ihren Fuhrpark 

Unsere Leistungen 

Bundesweit flächendeckendes 

Netz professioneller Reifenhändler 

Webbasierte Auftragsabwicklung 

mit Online-Autorisierung und 

Online-Abrechnung 

Kostenreduzierung und -transparenz 

durch konsequente Umsetzung der 

fuhrparkspezifischen Marken und 

Produktvorgaben 

Elektronische Zentralfakturierung 

und individuelles Reporting 

Auf Wunsch bevorzugte Ausrüstung mit 

Umweltreifen zur Senkung der Fuhrparkkosten 

und Erfüllung der Umweltrichtlinien 

der Fuhrparks 

Heute 

Mit DFS viel 

effizienter 

unterwegs! 

DRIVER HANDELSSYSTEME GMBH 

Geschäftsbereich Fleet Solution 

Höchster Straße 48–60 . 64747 Breuberg 

Telefon 01802 3375463 (6 Cent pro Anruf) 

E-Mail info@driver-fl eet-solution.de 

www.driver-fl eet-solution.de

MANAGEMENT 

Aktives Fuhrparkmanagement 

Thomas Mitsch (Mitte) im Gespräch mit Bernd Franke (li.) und 

Stephan Hahnel (re.) über Prozessoptimierung im Fuhrparkalltag 

Interview mit Thomas Mitsch 

(Gesellschafter-Geschäftsführer 

der Coralix GmbH Fleet Solutions) 

Flottenmanagement: Herr Mitsch, können Sie 

bitte den Lesern das Unternehmen Coralix kurz 

näherbringen? 

Thomas Mitsch: Coralix optimiert seit über 17 

Jahren mithilfe von Software-Lösungen unterschiedlichste 

Geschäftsprozesse namhafter, 

international tätiger Unternehmen. Der Fokus 

liegt dabei auf sämtlichen Prozessen des Kfz- 

Fuhrpark-Managements. Aufgrund unserer Erfahrung 

und unseren technologischen Möglichkeiten 

im Bereich Fuhrparkmanagement bieten 

wir unseren Kunden eine ideale Integrationsplattform, 

um ihre Fuhrparkkosten weiter zu optimieren. 

Flottenmanagement: Was macht Ihre Dienstleistungen 

für Fuhrparkleiter besonders attraktiv? 

Wie kann man sich diese Prozesse vorstellen? 

Thomas Mitsch: Coralix Fleet Solutions ist ein 

„Full-Service-Fuhrparkdienstleister“, der sämtliche 

Dienstleistungen in einem modularen System 

anbietet. Wir bieten unseren Kunden durch 

die besondere Verbindung von Fuhrparksoftware 

und Fuhrparkexperten strukturierte und geprüfte 

Daten sowie die Integration der Fuhrparkdaten 

in die führenden Firmensysteme. Das schafft 

effiziente Prozesse und generiert finanzielle und 

personelle Einsparpotenziale. 

Ein weiterer Erfolgsfaktor von Coralix ist das 

Schwesterunternehmen im Konzern – Community4you 

GmbH – ein weltweit erfolgreiches 

Full-Service-Software-Systemhaus, welches die 

Fuhrparksoftware entwickelt hat und für Coralix 

die gesamte IT-Infrastruktur inklusive des technischen 

Supports abbildet. Das versetzt uns in 

die Lage, sämtliche technischen Anforderungen 

unserer Kunden zu erfüllen und technologische 

Trends im Fuhrpark zu setzen. 

Durch die permanente Weiterentwicklung unserer 

Technologie und die stetige Überprüfung der 

Prozessanforderungen integrieren wir in unser 

Fuhrparkmanagement mehr und mehr auch mobile 

Anwendungen für Smartphones und Tablets. 

Relevante Fuhrparkdaten werden in Echtzeit am 

„Point of Work“ eingesammelt und dann in die 

Fuhrpark- oder Unternehmenssysteme übergeben. 

Kunde und Dienstleister können dadurch 

auf Wunsch parallel in einer Fuhrparksoftware 

arbeiten oder Informationen in Echtzeit abrufen. 

Diese Integration und Anbindung an die 

Kundensysteme machen unser Fuhrparkmanagement 

so wertvoll und effizient. Dennoch, bei aller 

Technisierung bietet Coralix ein bodenständiges 

und präsentes Fuhrparkmanagement an, das 

auf die Bedürfnisse und Strukturen unserer Kunden 

abgestimmt ist. Die persönliche Ansprache 

und Betreuung von Fahrern wie auch Führungskräften 

ist durch die Kommunikation unserer 

Mitarbeiter sichergestellt. 

In Zeiten wie diesen wissen das unsere Kunden 

zu schätzen – persönliche Erreichbarkeit und 

kompetenter und prompter Service runden unsere 

Fuhrparkdienstleistungen ab. Ein weiterer 

Meilenstein unserer Fuhrparkservices ist die 

Beratung. Im Dialog mit unseren Kunden identifizieren 

wir Schwachstellen und Kostentreiber 

durch eine strukturierte Analyse der existenten 

Fuhrparkstrukturen. Das Ergebnis ist eine Kombination 

aus Fuhrpark- und Software-Dienstleistungen 

für unsere Kunden – natürlich integrieren 

wir auch bestehende, externe Dienstleister 

unserer Kunden in unser Fuhrparkmanagement 

und sorgen mit funktionalen Schnittstellen für 

die intelligente Anbindung und Integration der 

Systeme. So kann sich unser Kunde auf die bewährten 

Fähigkeiten des vorhandenen Systems 

verlassen und dennoch die Vorzüge der neuen 

Systemkomponente erleben. 

Flottenmanagement: Wie stellen Sie die Transferleistungen 

in die jeweilige Zielinfrastruktur 

sicher und welche Ressourcen stehen Ihnen dafür 

zur Verfügung? 

Thomas Mitsch: Grundsätzlich verantworten 

zwei Serviceteams, dass alle Fuhrparkdaten optimal 

analysiert und ausgewertet werden. Zum 

einen steht uns das Serviceteam aus dem Bereich 

Fuhrparkmanagement, das sogenannte 

„Customer Service Center“, für alle inhaltlichen 

Belange zum Thema Fuhrpark zur Verfügung. 

Zum anderen haben wir noch ein Team, das für 

die technische Umsetzung und Anbindung an die 

unterschiedlichen IT-Systeme verantwortlich 

ist. Bestehend aus IT-Experten und Integratoren 

sorgt dieses Team dafür, dass die Einbindung der 

einzelnen Komponenten bei den Kunden technisch 

reibungslos vollzogen wird. 

48 


MANAGEMENT 

Flottenmanagement: Können Sie anhand eines 

Beispiels den Einsatz mobiler Endgeräte erläutern 

und die Vorteile verdeutlichen? 

Thomas Mitsch: Die Struktur und die Anforderung 

an die Verarbeitung von Fuhrparkdaten 

hat sich in den vergangenen Jahren signifikant 

geändert. Analoge Zettel und Formulare wurden 

weitestgehend durch digitale Alternativen 

ersetzt. Am Beispiel einer Fahrzeugrücknahme 

bedeutete dies früher, dass der Zustand des 

Fahrzeugs auf einem entsprechenden Formular 

festgehalten wurde. Dass die Suche nach Mängeln 

auch immer eine Zeitfrage ist und dementsprechend 

unterschiedlich durchgeführt wird, 

ist sicher für jeden nachvollziehbar. Somit kann 

es auch passieren, dass Beschädigungen erst 

nach der erfolgten Übernahme festgestellt und 

in einer für den Fuhrparkleiter überraschenden 

Höhe in Rechnung gestellt werden. Um dies zu 

vermeiden beziehungsweise um Schäden korrekt 

zuzuordnen und zu erfassen, können mobile Geräte 

eingesetzt werden. 

Anhand von definierten Standards werden die 

Fahrzeuge überprüft. Schäden können mithilfe 

von Fotos und einem elektronischen Bericht direkt 

in die entsprechenden Zielsysteme geleitet 

werden. Hier werden sie nach Kundenwunsch 

verarbeitet und zugeordnet. Die erfassten Daten 

werden in Echtzeit in die Fuhrparksoftware 

übergeben und erhalten dabei einen digitalen 

Eingangsstempel. Damit wird der „Gefahrenübergang“ 

klar definiert, und spätere Mängel 

werden nicht mehr dem Kunden zugeordnet – 

das sorgt für eine erhebliche Reduzierung der 

Minderwerte und verkürzt die Prozesse bei der 

Fahrzeugrückgabe. 

Dieses Beispiel verdeutlicht, dass der Technisierungsprozess 

in den Fuhrparks unaufhaltsam 

auf dem Vormarsch ist. Die Anforderungen an ein 

professionelles Fuhrparkmanagement ebenso 

wie an den Fuhrparkleiter steigen stetig – mehr 

und mehr kommt der Fuhrparkchef in die Rolle 

des Controllers. 

Genau hier setzt die Dienstleistung von Coralix 

an – wir übernehmen Fuhrparkdienstleistungen 

und versetzen den Fuhrparkleiter mithilfe von 

modernster Fuhrparktechnologie in die Lage, 

seinen Fuhrpark auf Grundlage von strukturierten 

und geprüften Daten aktiv zu steuern. „Negativtrends“ 

werden durch Hochrechnungen 

Thomas Mitsch: „… mehr und mehr kommt der 

Fuhrparkchef in die Rolle des Controllers“ 

prognostiziert und dadurch können frühzeitig 

geeignete Gegenmaßnahmen im Fuhrpark eingeleitet 

werden. 

Aktives Handeln und nicht abwarten, lautet das 

Credo von Coralix. 

JETZT TESTEN: DIE NEUEN VOLLHYBRID- 

MODELLE GS 450h* UND RX 450h** 

Lassen Sie sich begeistern von einzigartiger Souveränität 

und Efzienz. Weitere Informationen unter 0 22 34/1 02 21 10 

SIND SIE BEREIT? 

GS 450h 

1 

mtl. Leasingrate ab 549,– $ 

RX 450h 

mtl. Leasingrate 2 ab 599,– $ GS 450h 

RX 450h 

*GS 450h: 3,5-l-V6-Benzintriebwerk, ein Hochleistungs-Elektromotor, Gesamtsystemleistung: 254 kW (345 PS). 

** RX 450h: 3,5-l-V6-Benzintriebwerk und zwei drehmomentstarke Elektromotoren, Gesamtsystemleistung: 220 kW (299 PS). Kraftstoffverbrauch der hier gezeigten 

Modelle kombiniert 6,3–5,9 l/100 km, CO 2 -Emissionen kombiniert 145–137 g/km (nach EU-Messverfahren). Abb. zeigt GS 450h F Sport und RX 450h F Sport. 

1 

Unser Mittelstandsleasingangebot 3 für den GS 450h, Leasingsonderzahlung 0 §, Laufzeit 36 Monate, Gesamtlaueistung 45.000 km. 

2 

Unser Mittelstandsleasingangebot 3 für den RX 450h, Leasingsonderzahlung 0 §, Laufzeit 36 Monate, Gesamtlaueistung 45.000 km. 

3 

Ein Leasingangebot der Lexus Financial Services (eine Marke der Toyota Leasing GmbH, Toyota-Allee 5, 50858 Köln) für gewerbliche Kunden ab einem Fahrzeug im 

Bestand. Nur bei teilnehmenden Lexus Vertragshändlern. Gilt bei Anfrage und Genehmigung bis zum 30.06.2013. Auf Basis der unverbindlichen Preisempfehlung der 

Toyota Deutschland GmbH (Lexus Division, Toyota-Allee 1, 50858 Köln) per Januar 2013 exkl. MwSt. und Überführung.

MANAGEMENT 

Leistung & Motivation durch die richtige Mobilität 

VMF-Studie 

„Trends im Flottenmarkt 2012“ 

Sicherzustellen, dass die Mitarbeiter ihre Aufgaben 

erfolgreich erfüllen können, ist und bleibt 

eine der wichtigsten Aufgaben eines erfolgreichen 

Managers. Wer motivierte Mitarbeiter haben 

möchte, der muss die entsprechenden Rahmenbedingungen 

schaffen. Das gilt sowohl für 

die bestehenden Mitarbeiter, wie auch für neu 

zu rekrutierende. Aufgrund des demografischen 

Wandels und dem damit einhergehenden Fachund 

Führungskräftemangel konkurrieren Unternehmen 

im sogenannten „war for talents“ immer 

stärker um die besten Mitarbeiter. 

Ein Dienstwagenangebot verknüpft mit einem 

Nachhaltigkeitskonzept kann die Motivation der 

Belegschaft steigern und bleibt ein wichtiger 

Anreiz. Der Dienstwagen wird in vielen Unternehmen 

als Motivationsinstrument eingesetzt. 

„Dies kann dadurch gesteigert werden, je mehr 

Auswahlmöglichkeiten der Fahrer hinsichtlich 

Fahrzeugtyp und Ausstattung hat. Eine großzügige 

Regelung der privaten Nutzung ist ebenfalls 

ein wesentlicher Motivationsfaktor“, bestätigt 

ein Kunde von ALD Automotive. 

Das Wort „Motivation“ ist abgeleitet vom lateinischen 

Wort „movere“, seine Energie auf ein 

bestimmtes Ziel ausrichten und bewegen. Die 

Fachwelt unterscheidet „intrinsische Motivation“, 

die Eigenmotivation, die von innen aus der 

Person kommt, wie Neugier, Interesse, Lust, und 

„extrinsische Motivation“, die von außen erzeugt 

wird, beispielsweise mittels Belohnung, 

Druck oder Angst. Die intrinsische Motivation 

ist meist ein Selbstläufer, während bei der extrinsischen 

Motivation immer „nachgelegt“ werden 

muss. Deshalb ist ein wichtiger Aspekt der 

Führungskunst eines Vorgesetzten, dass er die 

ursprünglich extrinsische Motivation seiner Mitarbeiter 

in eine intrinsische Motivation wandelt. 

Das Wichtigste seien die Wertschätzung und das 

Vertrauen, die sich in einem Dienstwagen zeigen, 

sagt der Diplom-Psychologe Werner Gross 

vom Psychologischen Forum Offenbach (PFO). 

Der Dienstwagen ist ein sichtbares Symbol der 

Verbundenheit des Angestellten mit „seiner“ 

Firma. „Ich bin dem Unternehmen so viel wert, 

dass es mir einen so guten Firmenwagen zur Verfügung 

stellt“, fasst Gross die Bedeutung zusammen. 

Weitere treibende Faktoren für nachhaltiges Engagement 

bei Mitarbeitern sind laut der aktuellen 

Global Workforce Studie von Towers Watson 

Führung, Work-Life-Balance und Arbeitsbelastung, 

Aufgabenstellung, Vorgesetzte und das 

Image der Organisation. Motiviertes Personal 

bringt laut der Studie mehr Leistung, was sich 

positiv im Umsatz bemerkbar macht sowie beim 

Kundenservice, einem geringeren Krankheitsstand 

sowie geringerer Mitarbeiterfluktuation. 

Und damit auch ein erheblicher Kostenfaktor ist. 

Ein attraktiver Firmenwagen kann aus verschiedenen 

Gründen ein wichtiger Anreiz für Mitarbeiter 

sein. Da erstens die Kosten für Fahrzeuge 

steigen, können sich immer weniger Leute privat 

ein neues Auto leisten. Insbesondere in Großstädten: 

Zusatzhürden und -kosten wie Umweltplaketten, 

Park- oder Stellplatzgebühren oder 

City-Maut-Konzepte, die für die nahe Zukunft 

diskutiert werden, sind weitere abschreckende 

Kostentreiber. Zweitens investieren junge Leute 

ihr begrenztes privates Budget bevorzugt in andere 

Konsumgüter – man zeigt, dass man „in“ ist 

über andere Symbole als das Auto, ist aber diesem 

nicht abgeneigt. Im Gegenteil: Ein Dienstwagen 

ersetzt das private Fahrzeug kostengünstig. So 

hat die junge Fachkraft beides – das „In-Symbol“ 

und ein Fahrzeug, auf das sie stolz ist. Wiederum 

auch ein Plus für die Work-Life-Balance, denn es 

muss nicht auf Mobilität verzichtet werden. Und 

in der Geschäftswelt gelten noch häufig konservative 

Werte. „Der Dienstwagen zeigt nach wie 

vor die eigene Wichtigkeit im Unternehmen und 

unterstreicht das Image der Organisation“, sagt 

Michael Velte, VMF-Vorstandsvorsitzender und 

Geschäftsführer der Deutschen Leasing Fleet. 

Beliebte Motivationskonzepte 

Zu den beliebtesten Motivationskonzepten zählen 

Spritspartrainings, Gehaltsumwandlung oder 

Zuzahlungsmodelle. Meist standardmäßig werden 

in den Unternehmen Fahrer- und Spritspartrainings 

angeboten, in denen den Mitarbeitern 

wirtschaftliches, vorausschauendes und somit 

umweltschonendes Fahren praxisorientiert vermittelt 

wird. „Das hat noch weitere Vorteile“, 

sagt Dieter Jacobs, VMF-Vorstandsmitglied und 

Geschäftsleitung Fuhrparkmanagement Lease- 

Plan Deutschland: „Zusätzlich zur Spritersparnis 

von bis zu zehn Prozent minimiert die neu 

gelernte Fahrweise auch unfallbedingte Fahrzeugschäden 

und den Fahrzeugverschleiß – und 

stärkt die Kostenersparnis für den Arbeitgeber 

beziehungsweise für das Unternehmen.“ Die 

Neusser von LeasePlan setzen bei ihrem Training 

auf die dauerhafte Umsetzung des Gelernten: 

Die Fahrer, die dank einer ökonomischen und umweltbewussten 

Fahrweise ihren Durchschnittsverbrauch 

am stärksten senken können, werden 

mit attraktiven Preisen belohnt. 

Auch eine Gehaltsumwandlung – als „Cafeteria“- 

oder „Motivations“-Modell bezeichnet – hat 

sich als Motivationsschub bewährt. Grundsätzlich 

können die Mitarbeiter aus verschiedenen 

Angeboten des Unternehmens ihre Entlohnung 

individuell zusammenzustellen: Bruttogehalt, 

Zusatzversicherungen, erhöhte Freizeit- und 

Urlaubsansprüche oder eben der Dienstwagen. 

Das Unternehmen bietet dann auch Mitarbeitern 

ein Firmenfahrzeug zur privaten Nutzung an, die 

aufgrund ihrer hierarchischen oder Aufgabenstellung 

eigentlich nicht dazu berechtigt wären. 

Der Mitarbeiter wiederum verwendet einen Gehaltsanteil 

direkt für die Nutzung des Firmenautos. 

„Die Motivation kann gesteigert werden, 

je mehr Auswahlmöglichkeiten der Fahrer hinsichtlich 

Fahrzeugtyp und Ausstattung hat“, so 

der ALD-Automotive-Kunde. „Eine großzügige 

Regelung der privaten Nutzung ist ebenfalls ein 

wesentlicher Motivationsfaktor.“ 

Das Zuzahlungsmodell erlaubt Mitarbeitern, 

sich ein höherwertigeres Fahrzeug zu bestellen 

als in der Car Policy vorgesehen. Upgrades müssen 

selbst bezahlt werden. So kann eine höhere 

Fahrzeugklasse gewählt und der Umfang der 

Sonderausstattung erweitert werden. 

Positiv auf Motivation der Mitarbeiter sowie auf 

das Image der Organisation wirkt sich nachhaltiges 

Verhalten aus. Im Jahr 2010 veröffentlichten, 

laut Universität der Bundeswehr, bereits 31 

50 


Prozent der umsatzstärksten Unternehmen 

einen Nachhaltigkeitsbericht, und die Gesellschaft 

für Konsumforschung (GfK) stellt 

aktuell fest, dass zwei Drittel der Verbraucher 

bereit seien, einen Aufpreis zugunsten der 

Nachhaltigkeit zu zahlen. Daher muss auch der 

Fuhrpark seinen Beitrag leisten, weil immer 

mehr Dienstwagenfahrer Wert auf umweltfreundliche 

Fahrzeuge legen. Hier kann am 

Dienstwagen direkt mit Faktoren wie geringem 

Verbrauch und geringen Emissionswerten 

angesetzt werden. 

Lieber mehr Ausstattung 

Immer mehr Fuhrparks werden auf geringen 

CO 2 

-Verbrauch getrimmt, um Kosten zu sparen. 

Für die Athlon-Car-Lease-Flotte heißt 

das Ziel, den Ausstoß pro Fahrzeug unter 

130 Gramm CO 2 

pro gefahrenem Kilometer zu 

bringen. Zwei Euro ist jedes Gramm wert, das 

weniger ausgestoßen wird. Das Bonus-Malus- 

System greift für alle Hierarchiestufen – bei 

der Gehaltsumwandlung und innerhalb der 

regulären Dienstwagenordnung. Beispiel: 

Ein Fahrer erzielte durch seine Fahrweise 

108 Gramm CO 2 

pro Kilometer. Das entspricht 

22 Gramm Einsparung x 2 Euro x 36 Monate 

Laufzeit ergibt 1.584 Euro. Für diesen Betrag 

kann die Ausstattung erweitert werden. Bei 

den Kunden von Athlon Car Lease nehmen an 

diesem Leasingmotivationsmodell rund 80 

Prozent der Mitarbeiter teil, die sonst keine 

Dienstwagenberechtigung haben. Einen 

weiteren Ansporn soll es ab 2013 über eine 

Umweltprämie geben: Wird nicht das gesamte 

Budget genutzt, erhält der Mitarbeiter die 

Einsparung über die Laufzeit seines Fahrzeugs 

als „Umweltprämie“ zusätzlich zu seinem 

Bruttoentgelt ausgezahlt. 

Die Mitarbeiter einbeziehen 

Motivierte Mitarbeiter stehen hinter ihrem 

Unternehmen. Das zeigt sich auch in einem 

kostenbewussten Verhalten. Bonus-Malus- 

Modelle bieten hier einen guten Anreiz: An- 

Zur Zukunftsstudie 

Um die relevanten Trends zu ermitteln, 

die die Branche in den kommenden 

fünf Jahren beeinflussen 

werden, hat das CAR – Center Automotive 

Research – an der Universität 

Duisburg-Essen im Auftrag des VMF 

die Studie „Trends im Flottenmarkt 

2012“ durch geführt. Die Informationen 

wurden aus umfangreichen 

Analysen, einer Online-Befragung 

und einem intensiven Experten- 

Workshop gewonnen. Bei den beiden 

Letzteren wurden Fuhrparkverantwortliche 

und Entscheider 

großer Kundenfuhrparks von VMF- 

Mitglieds unternehmen und Kunden 

von Captives befragt und die Auswirkungen 

dieser Trends auf die Unternehmen 

diskutiert. 

gestellte, die das Fahrzeug in einem guten 

Zustand zurückgeben, können gegenüber denen, 

die weniger pfleglich damit umgegangen 

sind, belohnt werden. Richtlinie bietet „Die 

Faire Fahrzeugbewertung VMF“ des Verbands 

der markenunabhängigen Fuhrparkmanagementgesellschaften 

e.V. (VMF). Sie zeigt schon 

bei Vertragsbeginn wie die Schäden am Ende 

der Laufzeit bewertet werden. In dem Kriterienkatalog, 

der vom VMF als Verband und 

Kompetenzzentrum für Fuhrparkmanagement 

mit dem RWTÜV entwickelt wurde, ist die Abrechnung 

der Nutzungsschäden klar geregelt. 

Anhand dieser Kriterien können Mitarbeiter 

ihren Bonus erhalten, wenn der Wagen in einem 

besseren Zustand als vorgegeben retourniert 

wird. Ebenso kann Kraftstoff sparendes 

Fahren durch Spritsparwettbewerbe gefördert 

werden und so den Mitarbeiter als kostenbewussten 

Unternehmer mit in die Pflicht nehmen. 

Mobilität ist Trumpf 

Neben anderen Möglichkeiten bietet auch die 

Arval Deutschland GmbH ein User-Chooser- 

Modell. Dadurch haben immer mehr Angestellte 

aller Hierarchiestufen die Möglichkeit, sich 

über den Arbeitgeber einen privat nutzbaren 

Firmenwagen zu bestellen. Die Dienstwagennutzer 

können zwischen einem gut ausgestatteten 

Standardfahrzeug für einen vom Arbeitgeber 

gezahlten monatlichen Referenzbetrag 

oder ein höherwertiges Modell mit gehobener 

Ausstattung gegen monatliche Zuzahlung 

wählen. Die Dienstwagenrichtlinie gibt hierfür 

den Rahmen vor. 

Ein Dienstwagen wird für Mitarbeiter umso 

interessanter, je mehr eigene Wünsche in die 

Fahrzeugkonfiguration einfließen können. 

Der freien Entfaltung des Mitarbeiters sind allerdings 

Grenzen gesetzt: Wirtschaftlichkeit, 

Unternehmensimage und die Außenwirkung 

eines Fuhrparks spielen hier als Faktoren auf 

Unternehmensseite in die Entscheidung mit 

hinein. Zwar schließen daher die meisten Arbeitgeber 

ein Cabrio, einen Sportboliden oder 

eine allzu exotische Ausstattung aus, lassen 

aber oft dennoch sehr viele Auswahlmöglichkeiten. 

Die Mobilitätsgewohnheiten der Arbeitnehmer 

verändern sich, worauf immer mehr Unternehmen 

und Leasinggesellschaften mit 

einem „intelligenten“ Mobilitätsmix antworten. 

Bei der Hekatron Vertriebs GmbH in Süddeutschland 

sind – neben Leasingfahrzeugen 

für den Außendienst – die Bahncard wie auch 

ein Shuttle-Service zur nächsten Bahnstation 

Teil des Mobilitätspaketes. „Für dienstliche 

Fahrten auf Kurzstrecken stehen zwei elektrische 

Dienstwagen zur Verfügung“, sagt Heike 

Pieldner, Fuhrparkleiterin bei Hekatron. „Mit 

rund 4.500 Kilometer Jahresfahrtleistung reduzieren 

sie den Dieselverbrauch immerhin 

um rund 350 Liter“, führt sie weiter aus. Der 

Arbeitgeber – Experte für anlagentechnischen 

Brandschutz – beteiligt sich zudem an den 

Kosten für das Regionalticket und motiviert 

Mitarbeiter aus der näheren Umgebung zur 

Anfahrt mit dem Fahrrad. 

Alles 

für Ihren 

Fuhrpark 

eschaung 

Risk, Schaden 

Verwaltung 

Werkstatt 

Car Sharing Mobilität 

Apps Consulting 

www.carano.de

MANAGEMENT 

Die Mercedes A-Klasse machte 

den größten Sprung nach vorn 

Flotten-Trends 

Zwei Monate besitzen noch keine 

absolute Aussagekraft, aber dennoch 

zeigen sich bereits jetzt einige 

Trends bei den beliebtesten 

Modellen in deutschen Flotten ab. 

Verglichen haben wir die ersten 

zwei Monate des Jahres mit den Gesamtvorjahreswerten. 

Vor allem die 

Neueinsteiger in den Rankings der 

beliebtesten Modelle sollte sich der 

Fuhrparkleiter vielleicht etwas näher 

ansehen. 

Die 25 beliebtesten Modelle 2013 in deutschen 

Fuhrparks sind mit drei Ausnahmen exakt die 

Gleichen, die auch 2012 diesen Titel trugen. 

Natürlich gab es – sicher unter anderem saisonbedingt 

– einige Verschiebungen im Ranking 

(siehe Tabelle 1), und natürlich sind auf 

Platz 1 und 2 weiterhin der VW Passat und der 

VW Golf. Dennoch gab es drei Neueinsteiger in 

den Top 25: Der Audi Q5 fuhr von Platz 26 des 

Vorjahres auf Rang 17, der Ford Fiesta von Rang 

36 auf Platz 23. Den größten Sprung schaffte 

jedoch Mercedes mit seiner neu gezeichneten 

A-Klasse: von Platz 44 auf Platz 19 der beliebtesten 

Modelle in deutschen Fuhrparks. 

Neu in den Top 10 der beliebtesten Flottenmodelle 

ist der Ford Focus, der VW Polo konnte 

sich 2013 mit Platz 11 vor dem Opel Astra 

platzieren. Auch 2013 zeigt sich wieder die 

Dominanz von Volkswagen: 13 der 25 Topmodelle 

in deutschen Fuhrparks entstammen dem 

VW-Konzern. Der konzernzugehörige Škoda 

Octavia konnte auch als einziger Importeur in 

die Top 25 erreichen. Alle anderen beliebtesten 

Modelle entstammten deutschen Schmieden, 

mit zwölf Modellen ist fast die Hälfte der be- 

Tabelle 1: Die 25 beliebtesten Modelle in deutschen Fuhrparks 

Rang 

Modell 

Echte gewerbliche 

Verkäufe 

Platzierung 

2012 

1 VW Passat 6.126 1 

2 VW Golf, VW Jetta 5.371 2 

3 Audi A4, S4, RS4 4.783 6 

4 BMW 3er 3.498 5 

5 Audi A6, S6, RS6, A7 2.868 3 

6 BMW 5er 2.712 4 

7 VW Touran 2.387 8 

8 Mercedes C-Klasse 2.152 7 

9 Ford Focus 2.068 14 

10 Škoda Octavia 2.063 9 

11 VW Polo 2.030 13 

12 Opel Astra 1.994 10 

13 VW Transporter, Caravelle 1.903 15 

14 BMW 1er 1.807 11 

15 VW Tiguan 1.769 17 

16 VW up! 1.447 19 

Veränderung 

zum Vorjahr 

17 Audi Q5 1.285 26 NEU 

18 Mercedes E-Klasse 1.250 12 

19 Mercedes A-Klasse 1.173 44 NEU 

20 VW Caddy 1.149 16 

21 Opel Insignia 1.102 24 

22 Audi A5, S5, RS5 1.011 20 

23 Ford Fiesta 996 36 NEU 

24 Mercedes B-Klasse 925 23 

25 BMW Mini 924 25 

• 

• 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• 

Quelle: KBA, Zeitraum Januar bis Februar 2013 

52 


MANAGEMENT 

liebtesten Fahrzeuge den sogenannten Premiumherstellern 

zuzuordnen. 

Im Ranking der 25 beliebtesten Importmodelle 

gab es etwas mehr Bewegung: Gleich fünf neue 

Modelle schafften es in die Top 25, das sind immerhin 

20 Prozent Neueinsteiger (siehe Tabelle 

2). Dazu gehört auf Platz 7 der Mazda CX-5 (von 

35), auf Platz 10 der Kia Sportage (von 27), der 

Škoda Citigo auf Rang 17 (von 33) sowie der 

Seat Mii auf Rang 22 (von 52). Die Sensation ist 

jedoch der Citroën C-Zero, der damit als erstes 

Elektrofahrzeug überhaupt in unseren Toprankings 

auftaucht: Er hat sich von Rang 144 im 

Vorjahr auf Platz 21 gekämpft. 

Marktführer auch bei den Importeuren ist der 

VW-Konzern: Mit neun Modellen von Škoda 

und Seat sind ein gutes Drittel der beliebtesten 

Importmodelle eigentlich irgendwo auch 

ein bisschen deutsch. Erfolgreichster „echter“ 

Importeur ist Renault, der gleich vier Fahrzeuge 

plus einen konzernzugehörigen Nissan in 

die Top 25 schickte. Auch auf Platz zwei der 

erfolgreichsten echten Importeure stehen 

unsere französischen Freunde: Peugeot und 

Citroën waren ebenfalls mit je zwei Modellen 

in den Top 25 vertreten. Daneben dominieren 

die asiatischen Hersteller mit ebenfalls vier 

Modellen das Ranking: zwei von Toyota und je 

eines von Mazda und Kia. Immerhin mit noch 

je einem Vertreter in unserem Top 25 Ranking 

der beliebtesten Importmodelle können Volvo, 

Fiat und Land Rover aufwarten. 

Tabelle 2: Die 25 beliebtesten Importmodelle in deutschen Fuhrparks 

Rang 

Modelle 

Echte 

gewerbliche Verkäufe 

Platzierung 

2012 

Veränderung 

zum Vorjahr 

• 

1 Škoda Octavia 2.063 1 

2 Škoda Superb 873 3 

 

3 Renault Mégane 690 2 

 

4 Škoda Fabia 669 5 

 

5 Renault Scénic 606 4 

 

6 Volvo XC60 496 7 

 

7 Mazda CX-5 486 35 NEU 

8 Seat Ibiza 425 12 

 

9 Nissan Qashqai 407 8 

 

10 Kia Sportage 349 27 NEU 

11 Peugeot 308 349 9 

 

12 Seat Alhambra 346 15 

 

13 Renault Twingo 339 14 

 

14 Citroën Berlingo 304 20 

 

15 Škoda Yeti 300 10 

 

16 Toyota Aygo 291 19 

 

17 Škoda Citigo 289 33 NEU 

18 Toyota Yaris 285 21 

 

19 Fiat 500 264 18 

 

20 Land Rover Range Rover Evo. 262 22 

 

21 Citroën C-Zero 256 144 NEU 

22 Seat Mii 255 52 NEU 

23 Peugeot 508 249 16 

 

24 Škoda Roomster 240 17 

 

25 Renault Kangoo 233 24 

 

Quelle: KBA, Zeitraum Januar bis Februar 2013 

Der A.T.U Rundum-Service für Ihren Fuhrpark 

Mit mehr als 600 Standorten 

garantiert in der Nähe Ihres 

Fuhrparks. 

A.T.U bietet eine unschlagbare Kombination 

an Vorteilen: 

» Riesiges Sortiment an Reifen und Felgen in der A.T.U-Filiale 

» Kompetente Beratung rund um das Thema Reifen und Felgen 

» Reifenpauschalen für Ihren Fuhrpark 

» Professionelle Reifenmontage in jeder A.T.U-Filiale 

» Reifeneinlagerung in jeder A.T.U-Filiale vor Ort 

Goldene Flottina 2012 

Erster Platz in der Kategorie 

„Beliebteste freie Werkstatt“ 

www.atu.de/b2b oder unter 0180/5 33 44 00* 

( * 0,14 Euro/Min. , aus dt. Festnetz, Mobil max. 42 Ct./Min. )

EXTRA 

… der Ford C-MAX 1.6 TDCi 

Start-Stopp-System Trend 

bei den Kompaktvans mit Dieselmotor 

And the winners are ... 

und der Ford S-MAX 2.0 l TDCi 

Champions Edition bei den 

Großraumvans mit Dieselmotor 

in der 64. Folge der großen 

Flottenmanagement-Vergleichsserie. 

Der Kostenvergleich basiert wesentlich 

auf den Full-Service-Leasingraten und 

den Treibstoffkosten. 

Das Segment der Vans gehört zu den umfangreichen 

im Flottenmarkt, denn es reicht von den 

Mini- bis zu den Großraumvans. Etwas Schwierigkeiten 

bereitet jedoch die Abgrenzung zu 

anderen Segmenten. Laut Duden bezeichnet der 

Begriff Van einen Pkw mit besonders großem 

Innenraum, der meist mit Sitzmöglichkeiten für 

mehr als fünf Personen und teilweise herausnehmbaren 

Sitzen ausgestattet ist. Neben den 

Mini- bis Großraumvans zählen somit auch Hochdachkombis, 

Großraumlimousinen, Kleinbusse 

und einige Crossover-Modelle der Begriffsbedeutung 

nach in das Van-Segment. In unserem 

Kostenvergleich haben wir uns jedoch an der 

Determination des Kraftfahrt-Bundesamtes orientiert, 

wobei wir nicht nur zwischen Mini- und 

Großraumvans unterscheiden, sondern zusätzlich 

die Kompaktvans abgrenzen. 

Mit rund elf Prozent bei den Neuzulassungen 

(Februar 2013) gemäß KBA-Angaben zählen Vans 

nicht unbedingt zu den stärksten Segmenten auf 

dem deutschen Gesamtfahrzeugmarkt. Auch auf 

dem Flottenmarkt hat die Van-Kategorie – abgesehen 

vom Personentransport in beispielsweise 

Taxiunternehmen – gegenwärtig eine 

nachrangige Bedeutung, dennoch mag es für 

die Flottenrelevanz eines Fahrzeugherstellers 

zumindest imagefördernd sein, dort alternativ 

mit Produkten für die Familienmütter und -väter 

unter den User Choosern aufwarten zu können. 

Der Kostenvergleich betrachtet daher die größten 

Vertreter des Van-Segments – die Kompaktund 

Großraumvans. Insgesamt haben wir neun 

Kompakt- und sieben Großraumvans in unserem 

Kostenvergleich gegenübergestellt. 

Kompaktvans 

Zumindest auf dem deutschen Gesamtfahrzeugmarkt 

scheinen Kompaktvans zunehmend für die 

Automobilhersteller an Relevanz zu gewinnen, 

denn anders ist es nicht zu erklären, dass neben 

den neun betrachteten Fahrzeugen gleich 

drei Facelifts beziehungsweise Neukonstruk- 

tionen noch in diesem Jahr auf den Markt kommen. 

Bereits im Frühjahr 2013 schickt Kia den 

neuen Carens und Toyota das Facelift des Verso 

auf den Markt. In der zweiten Hälfte folgt der 

Nachfolger des Citroën C4 Picasso, der dem auf 

dem diesjährigen Genfer Auto-Salon vorgestellten 

Concept Car Technospace in vielen Punkten 

ähneln soll. Mit dem geplanten Active Tourer, 

Flottenmanagement-Vorgabe 

Mindestausstattung 

• Airbags rundum 

• Klimaautomatik 

• Navigationssystem 

• Nebelscheinwerfer 

• Parksensoren hinten 

• Radio mit CD 

• Telefon mit Freisprechanlage 

54 


EXTRA 

Kostenvergleich: 

Ein Service von 

Kosten netto in Euro 

(bei einer Laufleistung von 

36 Monaten ohne Anzahlung) 

ab Werk 

Betriebskosten mtl. 

(inkl. Treibstoffkosten) 

Ford C-MAX 

1.6 TDCi Start-Stopp-System 

6-Gang 

Renault Scénic ENERGY 

dCi 110 eco 2 

6-Gang 

Volkswagen Touran 

1.6 TDI BlueMotion Technology 

6-Gang 

Seat Altea XL 

1.6 TDI CR Ecomotive 

5-Gang 

Schaltgetriebe 20.000 km 

30.000 km 

50.000 km 

453,41 

542,53 

701,69 

447,53 

537,52 

697,23 

479,38 

572,39 

738,02 

459,59 

551,04 

714,67 

Automatik 20.000 km 

30.000 km 

50.000 km 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

498,35 

592,11 

758,05 

– 

– 

– 

Full-Service-Leasingrate mtl.* 


30.000 km 

50.000 km 

364,76 

409,56 

480,07 

363,00 

410,73 

485,91 

384,55 

430,14 

500,93 

366,82 

411,88 

482,74 


30.000 km 

50.000 km 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

405,58 

452,95 

526,12 

– 

– 

– 

Treibstoffkosten mtl. 


30.000 km 

50.000 km 

88,65 

132,97 

221,62 

84,53 

126,79 

211,32 

94,83 

142,25 

237,09 

92,77 

139,16 

231,93 


30.000 km 

50.000 km 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

92,77 

139,16 

231,93 

– 

– 

– 

Technische Daten** 

Außenmaße (L x B x H), mm 

Motorleistung kW/PS 

Beschleunigung 0–100 km/h 

Höchstgeschwindigkeit 

Durchschnittsverbr. in l/100 km 

Reichweite in km 

max. Kofferraumvolumen in l 

Zuladung in kg 

CO2-Ausstoß in g/km 

Energieeffizienzklasse 

Dichte Servicenetz 

4.380 x 1.858 x 1.626 

85/115 

11,3 

184 

4,3 

1.233 

1.723 

525 

112 

A 

1.926 

4.366 x 1.845 x 1.678 

81/110 

12,5 

180 

4,1 

1.463 

1.870 

507 

105 

A+ 

1.400 

4.494 x 1.794 x 1.674 

77/105 

12,3 

186 

4,6 

1.304 

1.989 

711 

121 

A 

2.300 

4.467 x 1.768 x 1.581 

77/105 

12,2 

183 

4,5 

1.222 

1.604 

544 

119 

A 

1.859 


Fahrzeug 

Lack 

Rost 

Inspektion/Wartung 

2 Jahre 

2 Jahre 

12 Jahre 

1 Jahr/20.000 km 

2 Jahre 

2 Jahre 

12 Jahre 

2 Jahre/30.000 km 

2 Jahre 

3 Jahre 

12 Jahre 

1 Jahr/15.000 km 

2 Jahre 

2 Jahre 

12 Jahre 

2 Jahre/30.000 km 

Abweichende Ausstattung 

In der Ausstattungslinie „Trend“ 

mit den Sonderausstattungen 

„Nebelscheinwerfer“, „Paket 

Business I“ und „Paket Trend- 

Komfort I“ 

In der Ausstattungslinie „Dynamique“ 

mit den Sonderausstattungen 

„Navigationssystem Carminat 

Tom Tom 2.0 Live“ und „Paket: 

Confort (Klimaautomatik)“ 

In der Ausstattungslinie „Trendline“ 

mit „Mobiltelefonvorbereitung“, 

„Navigationsfunktion“, 

„Nebelscheinwerfer“ und „Park 

Pilot hinten“ 

In der Ausstattungslinie 

„Style Copa“ 

Listenpreis in Euro 

(netto; ohne Sonderausstattung) 

19.680,67 

20.210,08 

21.512,61 

21.336,13 

56 

Flottenmanagement 2/2013 

= Plätze 1 bis 3 bzw. alles lieferbar 

= Plätze 7 bis 9 bzw. nicht alles lieferbar

Kompaktvans 

EXTRA 

Opel Zafira Tourer 

2.0 CDTI ecoFLEX Start/Stopp 

6-Gang 

Mercedes-Benz B 180 

CDI BlueEFFICIENCY 

6-Gang 

Citroën C4 Picasso 

HDi 110 FAP 

6-Gang 

Mazda5 

1.6 l MZ-CD 

6-Gang 

Peugeot 5008 

HDi FAP 115 

6-Gang 

478,94 

572,85 

738,98 

561,68 

662,47 

840,63 

420,73 

519,38 

696,17 

459,15 

559,35 

739,45 

477,39 

584,41 

777,15 

– 

– 

– 

589,18 

692,06 

873,00 

418,81 

513,28 

681,34 

– 

– 

– 

479,88 

582,75 

765,86 

386,17 

433,69 

507,05 

470,97 

526,40 

613,85 

315,59 

361,67 

433,31 

351,95 

398,54 

471,44 

370,19 

423,60 

509,14 

– 

– 

– 

498,47 

555,99 

646,22 

323,98 

371,03 

444,25 

– 

– 

– 

389,17 

446,68 

539,08 

92,77 

139,16 

231,93 

90,71 

136,07 

226,78 

105,14 

157,71 

262,86 

107,20 

160,81 

268,01 

107,20 

160,81 

268,01 

– 

– 

– 

90,71 

136,07 

226,78 

94,83 

142,25 

237,09 

– 

– 

– 

90,71 

136,07 

226,78 

4.656 x 1.928 x 1.685 

96/130 

11,4 

193 

4,5 

1.333 

1.860 

639 

119 

A+ 

1.945 

4.359 x 1.786 x 1.557 

80/109 

10,9 

190 

4,4 

1.273 

1.547 

555 

114 

A 

1.130 

4.468 x 1.831 x 1.665 

82/112 

14,2 

181 

5,1 

1.176 

1.734 

500 

132 

B 

732 

4.585 x 1.750 x 1.615 

85/115 

13,7 

180 

5,2 

1.115 

1.597 

735 

138 

B 

827 

4.529 x 1.837 x 1.622 

84/115 

12,3 

185 

5,2 

1.154 

1.754 

400 

135 

B 

814 

2 Jahre 

2 Jahre 

12 Jahre 

1 Jahr/30.000 km 

2 Jahre 

2 Jahre 

30 Jahre 

1 Jahr/25.000 km 

2 Jahre 

3 Jahre 

12 Jahre 

2 Jahre/30.000 km 

3 Jahre/100.000 km 

3 Jahre 

12 Jahre 

1 Jahr/20.000 km 

2 Jahre 

3 Jahre 

12 Jahre 

1 Jahr/20.000 km 

In der Ausstattungslinie „Selection“ 

mit „Klimaautomatik“, „Mobiltelefonvorbereitung“, 

„Nebelscheinwerfer“, 

„Parkpilot (vorn & hinten)“ 

und „Radio: Navi 600 Deutschland“ 

In der Grundausstattung 

mit „Klimaautomatik“, 

„Navigation: Becker Map 

Pilot“,„Nebelscheinwerfer rund“ 

und „Rückfahrkamera“ 


„Selection“ mit der 

Sonderausstattung 

„Navigationssystem ‚eMyWay‘“ 


„Edition 40 Jahre” 

In der Ausstattungslinie „Family“ 

mit der Sonderausstattung 

„Navigationssystem WIP Nav 

Plus“ 

22.861,34 

23.750,00 

22.084,03 

22.672,27 

21.756,30 

* Kalkulation erfolgte über den ALD Automotive CarConfigurator bei einer Laufzeit von 36 Monaten ohne Anzahlung 

** Herstellerangaben 


EXTRA 

Kostenvergleich: 

Ein Service von 

Kosten netto in Euro 

(bei einer Laufleistung von 

36 Monaten ohne Anzahlung) 

ab Werk 

Betriebskosten mtl. 

(inkl. Treibstoffkosten) 

Ford S-MAX 

2.0 l TDCi 

6-Gang 

Citroën C8 

HDi 165 

6-Gang 

Ford Galaxy 

2.0 l TDCi 

6-Gang 

Seat Alhambra 

2.0 TDI Ecomotive 

6-Gang 


30.000 km 

50.000 km 

594,93 

706,42 

903,60 

591,46 

717,09 

940,89 

630,91 

744,06 

943,45 

622,05 

745,23 

964,27 


30.000 km 

50.000 km 

628,35 

747,96 

960,08 

630,48 

770,87 

1.023,26 

652,86 

772,95 

985,09 

653,00 

782,11 

1.011,31 

Full-Service-Leasingrate mtl.* 


30.000 km 

50.000 km 

483,60 

539,43 

625,28 

469,82 

534,64 

636,80 

519,58 

577,07 

665,13 

502,48 

565,87 

665,33 


30.000 km 

50.000 km 

504,65 

562,41 

650,84 

482,04 

548,21 

652,17 

529,16 

587,40 

675,85 

531,36 

599,66 

707,22 

Treibstoffkosten mtl. 


30.000 km 

50.000 km 

111,33 

166,99 

278,32 

121,64 

182,45 

304,09 

111,33 

166,99 

278,32 

119,57 

179,36 

298,94 


30.000 km 

50.000 km 

123,70 

185,55 

309,24 

148,44 

222,66 

371,09 

123,70 

185,55 

309,24 

121,64 

182,45 

304,09 

Technische Daten** 

Außenmaße (L x B x H), mm 

Motorleistung kW/PS 

Beschleunigung 0–100 km/h 

Höchstgeschwindigkeit 

Durchschnittsverbr. in l/100 km 


max. Kofferraumvolumen in l 

Zuladung in kg 

CO2-Ausstoß in g/km 

Energieeffizienzklasse 

Dichte Servicenetz 

4.772 x 1.884 x 1.660 

120/163 

9,5 

205 

5,4 

1.296 

2.100 

815 

143 

B 

1.926 

4.727 x 1.850 x 1.759 

120/163 

11,2 

203 

5,9 

1.356 

2.948 

692 

155 

B 

732 

4.819 x 1.884 x 1.811 

120/163 

9,8 

203 

5,4 

1.296 

2.325 

772 

143 

B 

1.926 

4.854 x 1.904 x 1.720 

130/177 

9,3 

208 

5,8 

1.207 

2.430 

573 

152 

B 

1.859 


Fahrzeug 

Lack 

Rost 

Inspektion/Wartung 

2 Jahre 

2 Jahre 

12 Jahre 

1 Jahr/20.000 km 

2 Jahre 

3 Jahre 

12 Jahre 

2 Jahre/30.000 km 

2 Jahre 

2 Jahre 

12 Jahre 

1 Jahr/20.000 km 

2 Jahre 

2 Jahre 

12 Jahre 

2 Jahre/30.000 km 

Abweichende Ausstattung 


„Champions Edition“ 


„Tendance“ mit der 

Sonderausstattung 

„Navigationssystem ‚My Way‘“ 


„Champions Edition“ 

In der Ausstattungslinie „Style“ 

mit „Mobiltelefonvorbereitung“, 

„Paket: Technologie Paket 2“ und 

„Ultraschall-Einparkhilfe vorn 

und hinten“ 

Listenpreis in Euro 

(netto; ohne Sonderausstattung) 

29.705,88 

29.621,85 

31.151,26 

29.487,39 

58 

Flottenmanagement 2/2013 

= Plätze 1 bis 3 bzw. alles lieferbar 

= Plätze 5 bis 7 bzw. nicht alles lieferbar

Großraumvans 

EXTRA 

So haben wir gewertet 

Fiat Freemont 

2.0 MultiJet 16V 

6-Gang 

597,51 

716,32 

931,16 

657,50 

788,95 

1.026,85 

Volkswagen Sharan 

2.0 TDI BlueMotion Technology 

6-Gang 

639,35 

764,65 

986,68 

676,01 

807,34 

1.039,66 

Renault Espace 

2.0 dCi 175 FAP 

6-Gang 

630,53 

753,00 

968,83 

673,65 

807,71 

1.045,21 

Der Fokus der Bewertung liegt auf den Leasing-, Betriebs- 

und Treibstoffkosten. Die jeweils drei günstigsten 

Fahrzeuge erhalten eine grüne, die jeweils 

drei teuersten eine rote Markierung. Ebenfalls in die 

Grün-Rot-Bewertung fließen neben den Ladungsdaten 

wie Zuladung und dem Kofferraumvolumen der 

Durchschnittsverbrauch, der CO 2 

-Ausstoß sowie die 

Reichweite mit ein, da auch dies wichtige Kriterien 

für die Nutzung in der Flotte sind. Gleiches gilt für 

die Dichte des Servicenetzes, denn das entscheidet, 

wie lange das Fahrzeug im Falle einer Panne oder des 

normalen Services nicht zur Verfügung steht. Signifikante 

Abweichungen bei der Garantiezeit oder des 

Inspektionsintervalls haben wir ebenso bewertet wie 

das Nichterfüllen der Mindestausstattung. Auch der 

Listenpreis ist ein Kriterium, entscheidet dieser doch 

über die steuerliche Belastung bei der Ein-Prozent- 

Regelung. Alle anderen angegebenen Werte dienen 

nur der Information. 

465,57 

518,40 

601,30 

507,00 

563,20 

650,60 

519,78 

585,29 

687,74 

554,37 

624,89 

735,57 

513,02 

576,73 

675,05 

541,71 

609,79 

715,35 

welcher Raumfunktionalität mit dynamischem 

Design verbinden soll, will BMW spätestens 2014 

das Van-Segment revolutionieren und dies ganz 

untypisch mit Frontantrieb und einem Plug-in- 

Hybridsystem. 

131,94 

197,92 

329,86 

150,50 

225,75 

376,25 

4.910 x 1.878 x 1.705 

125/170 

11,0 

197 

6,4 

1.250 

1.461 

422 

169 

B 

776 

2 Jahre 

3 Jahre 

8 Jahre 

2 Jahre/30.000 km 

In der Ausstattungslinie „Urban“ 

mit der Sonderausstattung 

„Radio: Audiosystem 

mit 8,4“ Touchscreen“ 

(Navigationssystem) 

24.613,45 

119,57 

179,36 

298,94 

121,64 

182,45 

304,09 

4.952 x 1.904 x 1.720 

130/177 

9,3 

208 

5,8 

1.207 

2.430 

645 

152 

B 

2.300 

2 Jahre 

3 Jahre 

12 Jahre 

1 Jahr/15.000 km 


„Comfortline“ mit „Mobiltelefonvorbereitung“, 

„Nebelscheinwerfer“, 

„Navigationssystem“ und 

„Rückfahrkamera“ 

30.441,18 

117,51 

176,27 

293,78 

131,94 

197,92 

329,86 

4.656 x 1.894 x 1.728 

127/173 

10,6 

200 

5,7 

1.456 

2.860 

629 

150 

B 

1.400 

2 Jahre 

2 Jahre 

12 Jahre 

1 Jahr/30.000 km 


„Edition 25th“ inklusive zwei 

in den vorderen Kopfstützen 

integrierten Farbbildschirmen 

und zwei Infrarot-Kopfhörern 

33.226,89 

Abgesehen von den bevorstehenden Neuerscheinungen 

zeigt sich das Segment der Diesel-Kompaktvans 

sehr flexibel. Mit einem maximalen 

Kofferraumvolumen von 1.547 bis 1.989 Litern 

sowie einer Zuladung von 400 bis 735 Kilogramm 

können neben Personen auch sperrige Güter 

transportiert werden. Die für den Vergleich ausgewählte 

Diesel-Motorisierung von etwa 85 kW 

(115 PS) war bis auf wenige Ausnahmen bei allen 

Modellen verfügbar. Mit diesen Motorisierungen 

läuft ein kompakter Familientransporter in der 

Spitze zwischen 180 und 193 km/h bei Durchschnittsverbräuchen 

zwischen 4,1 und 5,2 Liter 

auf 100 Kilometern (Werksangaben). 

Neben der Motorisierung setzten wir für unseren 

Kostenvergleich rundum Airbagschutz, Klimaautomatik, 

Navigationssystem, Nebelscheinwerfer, 

Radio mit CD, Telefon mit Freisprechanlage 

sowie mindestens Parksensoren hinten 

voraus. Der Einstieg bei den Kompaktvans mit 

entsprechender Ausstattung beginnt mit dem 

Ford C-MAX und einem Netto-Listenpreis von 

etwa 19.680 Euro. In der Regel jedoch bewegen 

sich die Nettopreise zwischen 20.210 und 23.750 

Euro. 

In unserem Vergleich liegen beim „maximalen 

Kofferraumvolumen“ knapp die Hälfte der neun 

Konkurrenten überdurchschnittlich (also über 

1.742 Liter), bei der „Zuladung“ sind es hingegen 

noch drei, die über 568 Kilogramm bieten. In beiden 

Kategorien überdurchschnittlich liegen der 

Volkswagen Touran und der Opel Zafira Tourer. 

Wer also häufiger dachhoch und dann noch relativ 

schwer beladen muss, wird wohl diese zwei 

Konkurrenten in die engere Auswahl einbeziehen. 

Dies bestätigt auch die Index-Wertung – ermittelt 

aus dem Durchschnitt der Platzierungen in den 

Sonderwertungen. Dort rangiert der Volkswagen 

* Kalkulation erfolgte über den ALD Automotive CarConfigurator bei einer Laufzeit von 36 Monaten ohne Anzahlung 

** Herstellerangaben 


EXTRA 

Touran neben dem Renault Scénic – der jeweils 

den ersten Platz beim Durchschnittsverbrauch 

und der Reichweite belegt – mit einem Index- 

Wert von 2,75 auf Platz eins vor dem Opel Zafira 

Tourer (3,25). 

Über alle Vergleichskriterien betrachtet, setzt 

sich am Ende jedoch der Ford C-MAX durch, der 

zwar bei der Index-Wertung nur auf dem vierten 

Platz rangiert, sich aber in fast allen Kostenbereichen 

unter den drei Besten platziert. Dem 

kompakten Kölner Familientransporter dicht 

gefolgt, auf Platz 2 liegt der Renault Scénic, 

dessen Full-Service-Leasingraten sich zwar nur 

im Mittelfeld bewegen, der aber dafür mit einem 

Durchschnittsverbrauch von 4,1 Liter auf 100 

Kilometer und einer Reichweite von 1.463 Kilometern 

die Bestmarken liefert. 

Auf dem dritten Platz folgt der Volkswagen Touran, 

der zwar in einigen Kostenkriterien im letzten 

Drittel liegt, aber sich durch die Reichweite, 

die Ladungsdaten und die Servicedichte gegenüber 

seinem ungleichen Konzernbruder Seat Altea 

XL durchsetzen kann. Die höchste Zuladung 

im Vergleichsfeld bietet das Facelift des Mazda5, 

dessen günstige Full-Service-Leasingraten 

ihn zwischen die Modelle aus dem PSA-Konzern 

schiebt. Insgesamt zeigt sich, dass man in diesem 

Segment für gute Ladungsdaten nicht unbedingt 

tief in den Geldbeutel greifen muss. So 

bietet Ford mit dem C-MAX durchschnittlich gute 

Daten für den Transport und kann sich zudem 

mit Kraftstoff sparenden Motoren, günstigen 

Full-Service-Leasingraten sowie dem niedrigsten 

Netto-Einstiegspreis den Platz an der Sonne 

sichern. 

Sonderwertungen: Kompaktvans 

Großraumvans 

Im Vergleich zu den kompakten Versionen scheint 

es im Segment der klassischen Familienvans 

etwas ruhiger zuzugehen. Einzig Fiat schickt 

mit dem Freemont gegenüber dem letzten Van- 

Kostenvergleich (Ausgabe 3/2011) einen neuen 

Konkurrenten ins Feld. Das Crossover-Modell der 

Marke Fiat, welches bereits seit Sommer 2011 

auf dem europäischen Markt angeboten wird, 

ist in Zusammenarbeit mit Chrysler geboren 

und gleicht äußerlich seinem Schwestermodell 

Dodge Journey, der wie die Marke Dodge nicht 

mehr in Europa vertreten ist. 

Kraftstoffverbrauch l/100 km 

1. Renault Scénic 4,1 

2. Ford C-MAX 4,3 

3. Mercedes-Benz B-Klasse 4,4 

4. Opel Zafira Tourer 4,5 

Seat Altea XL 4,5 

6. Volkswagen Touran 4,6 

7. Citroën C4 Picasso 5,1 

8. Peugeot 5008 5,2 

Mazda5 5,2 

Ladevolumina in l 

1. Volkswagen Touran 1.989 

2. Renault Scénic 1.870 

3. Opel Zafira Tourer 1.860 

4. Peugeot 5008 1.754 

5. Citroën C4 Picasso 1.734 

6. Ford C-MAX 1.723 

7. Seat Altea XL 1.604 

8. Mazda5 1.597 

9. Mercedes-Benz B-Klasse 1.547 

maximale Zuladung in kg 

1. Mazda5 735 

2. Volkswagen Touran 711 

3. Opel Zafira Tourer 639 

4. Mercedes-Benz B-Klasse 555 

5. Seat Altea XL 544 

6. Ford C-MAX 525 

7. Renault Scénic 507 

8. Citroën C4 Picasso 500 

9. Peugeot 5008 400 


1. Renault Scénic 1.463 

2. Volkswagen Touran 1.304 

3. Opel Zafira Tourer 1.289 

4. Mercedes-Benz B-Klasse 1.273 

5. Ford C-MAX 1.233 

6. Seat Altea XL 1.222 

7. Citroën C4 Picasso 1.176 

8. Peugeot 5008 1.154 

Mazda5 1.154 

In diesem Segment stehen sich sieben Modelle 

in Flottenmanagement-Kostenvergleich gegenüber, 

dabei unter anderem zwei aus dem Hause 

Ford. Unberücksichtigt hingegen bleiben der 

Chevrolet Orlando, der Lancia Voyager und der 

Peugeot 807, die entweder nicht unseren Vorgaben 

entsprachen oder nicht kalkulierbar waren. 

Bei der Motorisierung haben wir uns an den 125- 

kW-(170 PS)-Dieselmotoren orientiert, welche 

den Großraumvans noch genügend Spritzigkeit 

verleihen soll. In puncto Ausstattung haben 

wir einen besonderen Wert auf rundum Airbagschutz, 

Klimaautomatik, Navigationssystem, 

Nebelscheinwerfer, Radio mit CD, Telefon mit 

Freisprechanlage sowie Parksensoren hinten gelegt. 

Der Einstieg bei den Familienvans in unserem 

Vergleich beginnt mit dem Fiat Freemont und 

einem Netto-Listenpreis von rund 24.613 Euro – 

durchschnittlich sollte man aber mit einem Einstiegspreis 

von etwa 30.000 Euro netto rechnen. 

Bei den Ladungsdaten liegen beim „maximalen 

Kofferraumvolumen“ über die Hälfte der Konkurrenten 

überdurchschnittlich (also über 2.365 

Liter), bei der „Zuladung“ sind es noch drei (über 

650 Kilogramm). In beiden Kriterien, etwas abgeschlagen, 

liegt der Fiat Freemont, der, bedingt 

durch seine Konzeption, zwischen Van und SUV 

hier etwas weniger Flexibilität bieten kann. 

Insgesamt betrachtet, setzt sich am Ende der 

Ford S-MAX durch, dessen Kofferraumvolumen 

zwar etwas geringer ausfällt, was aber in Anbetracht 

der durchweg günstigen Kosten schnell 

zu verschmerzen sein sollte. Schon mit etwas 

Abstand folgt der Citroën C8, der mit seinen hohen 

Verbrauchswerten den sonst positiven Ein- 

60 


1% 

Monatsrate 1 € 

0 

Sonderzahlung 1 

Der OPEL INSIGNIA BiTURBO 

Abb. zeigt Sonderausstattung. 

DIE KRAFT DER 

ZWEI TURBOS. 

400 Nm. 230 km/h Spitze. Nur 4,9 l Verbrauch 2 . 

Jetzt für nur 1 % des Listenpreises leasen 1 . 

Individuell und persönlich: Ihr Zentrales Betreuungscenter von Opel Firmenkunden Leasing. 

Tel.: 040 47104-1400 

opelfirmenkundenleasing@ald.de 

www.opel.de 

1 

Ein Angebot der ALD Lease Finanz GmbH und der ALD AutoLeasing D GmbH, Nedderfeld 95, 22529 Hamburg. Alle Preise verstehen sich zzgl. MwSt. 

und Überführungskosten, die Berechnung der Leasingrate bezieht sich auf die unverbindliche Preisempfehlung der Adam Opel AG. Angebot 

freibleibend und nur gültig bei Vertragseingang beim Leasinggeber bis 30. 06. 2013. Voraussetzung ist der Bezug über ein gültiges Lieferabkommen 

bzw. der Abschluss eines neuen Lieferabkommens. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Stand: Februar 2013. 

² Kraftstoffverbrauch Opel Insignia 2.0 BiTurbo CDTI-Modelle kombiniert 6,6–4,9 l/100 km; 

CO 2 -Emission kombiniert 174–129 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse C–A

EXTRA 

Sonderwertungen: Großraumvans 

Kraftstoffverbrauch l/100 km 

1. Ford S-MAX 5,4 

Ford Galaxy 5,4 

3. Renault Espace 5,7 

4. Seat Alhambra 5,8 

Volkswagen Sharan 5,8 

6. Citroën C8 5,9 

7. Fiat Freemont 6,4 

maximale Zuladung in kg 

1. Ford S-MAX 815 

2. Ford Galaxy 772 

3. Citroën C8 692 

4. Volkswagen Sharan 645 

5. Renault Espace 629 

6. Seat Alhambra 573 

7. Fiat Freemont 422 

Korrektur 

Im Kostenvergleich Benzin-Kleinstwagen der Ausgabe 

Flottenmanagement 1/2013, Seiten 49 bis 53, hat 

sich versehentlich der Fehlerteufel eingeschlichen. 

Danach wurden für den Erstplatzierten Škoda Citigo 

1.0 l MPI Green tec ein zu hoher Nachlass bei den Full- 

Service-Leasingraten gewährt. Die korrekten Werte 

für die jährlichen Laufleistungen 20.000, 30.000 

und 50.000 Kilometer betragen 215,76 Euro (statt 

188,43), 241,76 Euro (statt 214,84) und 304,14 Euro 

(statt 278,05). Damit steigen auch die entsprechenden 

Gesamtbetriebskosten auf 311,61 Euro (statt 

284,28), 385,17 Euro (statt 358,59) und 543,75 Euro 

(statt 517,65). Mit den korrekten Full-Service-Leasingraten 

liegt der Škoda Citigo leider nur noch auf 

dem dritten Platz. Die Spitzenposition sichert sich 

hingegen der Kia Picanto 1.0 Edition, noch vor dem 

Seat Mii 1.0 Ecomotive Style Via und dem nun Drittplatzierten 

Škoda Citigo. Die korrigierte Version der 

Kostenvergleich-Tabelle ist online unter 

www.flotte.de veranschaulicht. 

Ladevolumina in l 

1. Citroën C8 2.948 

2. Renault Espace 2.860 

3. Seat Alhambra 2.430 

Volkswagen Sharan 2.430 

5. Ford Galaxy 2.325 

6. Ford S-MAX 2.100 

7. Fiat Freemont 1.461 


1. Renault Espace 1.456 

2. Citroën C8 1.356 

3. Ford S-MAX 1.296 

Ford Galaxy 1.296 

5. Fiat Freemont 1.250 

6. Seat Alhambra 1.207 

Volkswagen Sharan 1.207 

druck etwas mindert. Den dritten Platz belegt 

das zweite Modell aus dem Hause Ford, der Galaxy, 

welcher im Gegensatz zu dem sportlichen 

Schwestermodell eher das Image eines Familienvans 

bedient. 

Über alle Sonderwertungen hinweg lieferten 

sich die beiden Kölner und der Renault Espace 

sowie der Citroën C8 einen spannenden Schlagabtausch. 

So belegen die Ford-Modelle in den 

Sonderwertungen „Durchschnittsverbrauch“ 

und „Zuladung“ die Spitzenposition. Dienstwagenfahrer 

die hingegen einen gesteigerten Wert 

auf ein maximales Kofferraumvolumen und eine 

hohe Reichweite legen, kommen an den französischen 

Konkurrenten nicht vorbei. 

And the winners are ... 

Ford C-MAX 1.6 TDCi Start-Stopp-System Trend 

Ford S-MAX 2.0 l TDCi Champions Edition 

62 


Transparenz schaffen – 

Es ist nie zu früh für den nächsten Schritt. 

von der Rechnungskontrolle 

über die Buchung bis hin zum Zahlungsverkehr und Reporting. Mit der CarMobility 

haben Fuhrparkverantwortliche wieder mehr Zeit für ihre eigentliche Aufgabe: das 

Management des Fuhrparks. Nehmen Sie Kontakt zu uns auf: info@car-mobility.com

KOMMUNIKATION 

 

Mitgehört 

Die neue „Jabra Motion UC“-Serie vereint Bewegungssensor, NFC-Standard, bis zu 100 

Meter Bluetooth-Reichweite und innovative Anrufsteuerung in modernster Headset- 

Technologie mit intuitivem Bedienkomfort. Die multiuse-fähigen Headsets verbinden 

sich ohne Pairing mit Bluetooth-fähigen Endgeräten wie Mobiltelefonen, Smartphones 

oder Tablets und lassen sich über den mitgelieferten USB-Bluetooth-Adapter 

installationsfrei an PCs oder Laptops 

anschließen. Die intelligente 

Lautstärkenanpassung analysiert 

Umgebungsgeräusche und passt 

den Audiopegel automatisch an. 

Die neue „Jabra Motion UC“-Serie 

hat Jabra speziell für Mobile Worker 

konzipiert und für intuitive 

Bedienbarkeit und hohen Komfort 

optimiert: Über die intelligente 

Bewegungssensor–Technologie 

registriert das Headset, ob es getragen 

wird. Nehmen Nutzer das 

Jabra Motion UC vom Schreibtisch oder aus der Ladestation, kommt auch der Anruf automatisch 

im Headset an und lässt sich durch Aufsetzen einfach annehmen. Die „Jabra 

Motion UC“-Serie integriert sich nahtlos in UC-Anwendungen und lässt Nutzer zwischen 

Telefonaten von PCs und Mobiltelefonen wechseln und hält beide Gespräche aktiv. 

Jukebox 

Volvo Cars präsentierte im Rahmen des Genfer Automobilsalons in Zusammenarbeit mit 

dem digitalen Musik-Streaming-Dienst Spotify eine völlig neue, über Sprachbefehle steuerbare 

Musikdatenbank. In Kombination mit dem neuen Bediensystem Sensus Connected 

Touch soll im Fahrzeug jeder beliebige 

Song über Spotify angehört werden 

können. Die erforderliche Internetverbindung 

für das Musik-Streaming 

wird über einen 3G/4G-Internet-Stick 

mit Anschluss im Handschuhfach oder 

über das Mobiltelefon des Fahrers bereitgestellt. 

Dank der Sprachsteuerung 

gestaltet sich die Nutzung während der 

Fahrt einfach und sicher, weil der Fahrer 

den Blick auf die Straße gerichtet 

und gleichzeitig die Hände am Lenkrad 

lassen kann. Neben dem Musik-Streaming-Dienst 

Spotify bietet die Technik über Apps, wie beispielsweise TuneIn, auch Zugang 

zu Tausenden Internet-Radiosendern weltweit. Volvo Sensus Connected Touch ermöglicht 

so beispielsweise: Surfen im Internet, Kartenfunktionen via Google Maps, 3D-Navigation 

mit Online-Verkehrsinformationen und Gefahrenwarnungen, die Anzeige freier Parkplätze 

und aktueller Wetterinformationen, Lokalisierung des nächsten Volvo-Partners. 

Gut geplant 

In den letzten Jahren hat Vispiron den Fokus stark auf die Weiterentwicklung und Optimierung 

des Fahrtenbuch-Management-Systems CarSync-Log gelegt. Die Erfahrungen 

der letzten Jahre bestätigt, dass die Gewährleistung der Rechts- und Steuersicherheit 

sowie der Datenschutz die Kaufentscheidung aus technischer Hinsicht am meisten beeinflussen. 

Die Rechtssicherheit gewährleistet das System mit der integrierten Führerscheinkontrolle 

über ein Klebsiegel auf der gültigen Fahrerlaubnis. Hier wurde das Leistungsportfolio 

um die Führerscheinkontrolle 

via USB-Stick und externer 

Lesestation erweitert. Zur Einhaltung 

der Privatsphäre bei der Einführung 

einer neuen Systemlösung wurde 

ein Maßnahmenkonzept erarbeitet, 

welches auch kritische Betriebsräte 

überzeugen soll. Um auch alle Dienstwagennutzer 

von der neuen Lösung zu 

überzeugen, ist dieser Prozess lange im 

Voraus mit allen Beteiligten zu planen. 

Vereinfacht 

TÜV Nord optimiert die Rückgabe von Fahrzeugen im 

Autohaus. Die Software wird bereits für Nutzfahrzeuge 

von MAN erfolgreich eingesetzt. Entwickelt hat es 

TÜV Nord gemeinsam mit dem Softwarehaus AutoDo!. 

TÜV Nord Frits steht für „Fahrzeugrücknahme interaktiv 

terminieren und steuern“. In der Pilotphase hat 

das System im BMW- und Mini-Autohaus B&K in Celle 

überzeugt. Die webbasierte Fahrzeugdatenaufbereitung 

und Terminkoordination funktioniert komplikationslos. 

Andreas Köhl vom Gebrauchtwagenmanagement 

ist sich sicher, dass die Software den Rückgabeprozess 

bei Leasingfahrzeugen deutlich vereinfacht. 

Mit der Software haben alle Beteiligten jederzeit online 

Zugriff auf alle aktuellen Daten und Dokumente 

der digitalen Fahrzeugakte. Die Gutachter überprüfen 

die Fahrzeuge, schreiben die Protokolle und auf 

deren Basis die Gutachten über die aktuellen Fahrzeugwerte 

der Leasingrückläufer. Dabei arbeiten sie 

ihre Checklisten ab und stellen die Ergebnisse online 

in dem Fahrzeug-Management-System TÜV Nord Frits 

bereit. 

Online 

Mit Hertz können Geschäftsreisende jetzt auch im 

Mietwagen surfen. An vielen Destinationen in Großbritannien, 

Spanien, Italien, Island, Australien, 

Neuseeland und auf den Kanarischen Inseln bietet 

die Autovermietung ihren Kunden mobiles Wi-Fi bei 

der Mietwagenbuchung an. In Deutschland steht der 

Service an den Flughäfen Frankfurt und München zur 

Verfügung. Die tragbaren und handlichen Reisebegleiter 

können dort direkt an der Station hinzugebucht 

werden. Mit der Wi-Fi-Technologie möchte die 

Hertz Autovermietung ihren Kunden die Wünsche, 

E-Mails zu lesen, Fotos hochzuladen oder spontan im 

Internet zu surfen, schnell und unkompliziert erfüllen. 

Die aufladbaren Wi-Fi-Geräte ermöglichen einen 

sicheren und schnellen Internetzugang und passen 

bequem in eine Hosentasche. Laptops, Tablet-PCs 

oder Smartphones bleiben damit auch unterwegs 

online. 

Vernetzt 

Laut einer Studie von Oliver Wyman steht die Automobilindustrie 

kurz vor dem Durchbruch, vernetzte 

Services rund um das Fahrzeug zu etablieren. Erste 

Angebote sind bereits auf dem Markt. Sie werden 

sich laut der Studie in den nächsten Jahren vervielfachen. 

Die verschiedenen Dienste und Inhalte 

zu bündeln, zu betreiben und den Kunden über 

Abo-Modelle für sich zu gewinnen, ist eine enorme 

Herausforderung für alle Autobauer. Am lukrativen 

Connected-Service-Geschäft der Zukunft entscheidend 

partizipieren zu können, setzt voraus, sich auf 

die Kernkompetenzen zu besinnen und den Fokus 

auf die Services mit realistischem Business Case zu 

legen. Für die Premium-OEMs bedeutet das, ihrer 

Vorreiterrolle als Systemintegrator auch auf der neuen 

Ebene der Serviceintegration gerecht zu werden. 

Volumenhersteller wiederum sind auf den Schulterschluss 

mit starken Service- und Plattformanbietern 

angewiesen. In seiner aktuellen Studie hat Oliver 

Wyman sieben Service-Geschäftsfelder identifiziert, 

die mittelfristig das Fahrzeug erobern werden. Im 

Einzelnen handelt es sich um die Themen Sicherheit 

und Fernwartung, Flottenmanagement, Mobilität, 

Navigation, Infotainment, Versicherungen sowie Bezahlsysteme. 

64 


INNOVATION 

Erdgas ab Werk 

Mit dem neuen Škoda Citigo CNG 

Green tec ist zum ersten Mal ein Modell 

der tschechischen Traditionsmarke 

direkt ab Werk mit einem Erdgasantrieb 

erhältlich. Die Bezeichnung 

CNG im Modellnamen steht 

für „compressed natural gas“ und 

kennzeichnet den Erdgasantrieb, 

der Zusatz „Green tec“ weist aus, 

dass der Citigo zudem serienmäßig 

über Start-Stopp-Automatik und Bremsenergierückgewinnung verfügt. Der besonders 

umweltschonende Škoda Citigo CNG Green tec ist ab sofort in den Ausstattungslinien 

Active, Ambition und Elegance bestellbar. Bei der Erdgasvariante arbeitet das von den 

Otto-Motoren des Citigo bekannte 1,0-Liter-Dreizylinderaggregat, das speziell auf 

den Betrieb mit Erdgas optimiert wurde und 50 kW (68 PS) leistet. Die Verbindung aus 

Erdgasantrieb und Green-tec-Technologie macht das kleinste Škoda-Modell besonders 

sparsam und umweltschonend. Der Citigo kommt mit nur 2,9 Kilogramm Erdgas (entspricht 

4,4 m³) auf 100 Kilometer aus. Dabei emittiert er gerade einmal 79 g/km CO 2 und 

glänzt bei der Energieeffizienzklasse mit dem Bestwert A+. 

Temperamentvoll 

Die neue Mercedes-Benz-B-Klasse Electric 

Drive präsentiert sich mit dynamischem 

Design, hochwertigem Interieur und einem 

drehmomentstarken Elektromotor für 

lokal schadstofffreies Fahren. Damit soll 

sie temperamentvollen und souveränen 

Fahrspaß für rund 200 Kilometer Reichweite 

ermöglichen. Zudem ist die B-Klasse 

Electric Drive digital vernetzt und lässt 

sich dank Connected Services bequem via 

Internet einstellen und konfigurieren. Als 

echter Mercedes soll sie außerdem deutliche 

Maßstäbe in puncto Komfort, Qualität 

und Sicherheit setzen und kommt Anfang 

2014 zuerst in den USA – und da ausschließlich 

als Elektrovariante – auf den 

Markt. Die neue Mercedes-Benz-B-Klasse 

Electric Drive basiert auf der konventionell 

angetriebenen B-Klasse. 

Vollhybrid 

Ab Sommer 2013 schließt Lexus 

mit dem neuen IS 300h die Lücke 

seiner Vollhybridpalette. Damit 

bietet die japanische Premium- 

Automobilmarke künftig in allen 

Baureihen ein Modell mit Vollhybridantrieb 

an. Mit dem alternativen 

Antriebskonzept möchte 

Lexus auch in der IS-Baureihe 

hohe Systemleistung mit geringem Kraftstoffverbrauch und damit niedrigen 

Schadstoff-Emissionen verbinden. Die 164 kW (223 PS) starke Vollhybridlimousine 

sprintet in 8,3 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer und erreicht 

eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Kilometer pro Stunde. Zugleich begnügt 

sich der mit einem 105 kW starken Elektromotor ausgestattete Lexus IS 300h 

im Durchschnitt mit nur 4,3 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer und stößt dabei 

lediglich 99 g/km CO 2 

aus. Im Betrieb kann der Fahrer zudem auf Tastendruck 

aus fünf verschiedenen Fahrmodi auswählen: EV (rein elektrischer Antrieb), 

ECO (optimale Kraftstoffeffizienz), Normal, Sport beziehungsweise Sport 

S (geschärftes Ansprechverhalten von Lenkung und Gaspedal) und Sport S+ 

(straffere Fahrwerksabstimmung; exklusiv für den IS 300h F Sport). Das Kofferraumvolumen 

(450 l) differiert beim IS 300h gegenüber dem konventionell 

angetriebenen IS 250 um lediglich 30 Liter. 

Elektrisch 

Toyota stellte auf dem diesjährigen Genfer Autosalon 

den brandneuen, vollelektrischen i-ROAD vor. 

Das sogenannte Personal Mobility Vehicle (PMV) 

stellt nach Unternehmensaussagen eine ganz neue 

Art der Fortbewegung dar und soll insbesondere 

im urbanen Umfeld die größte Flexibilität bieten. 

Durch die „Active Lean“-Technologie möchte Toyota 

Nutzern des Zweisitzers nicht nur ein komfortables, 

sondern auch intuitives und sicheres Fahrerlebnis 

vermitteln. Zudem bewegt sich der hinterradgesteuerte 

City-Stromer nahezu geräuschlos und bietet 

nach einer nur dreistündigen Ladezeit auf bis 

zu 50 Kilometern völlig emissionsfreien Fahrspaß. 

Obgleich sich der Zweisitzer noch in der Entwicklungsphase 

befindet, wird Toyota kompakte Personal 

Mobility Vehicles basierend auf dem i-ROAD als 

Teil eines Versuchsprojekts herausbringen, um die 

Marktresonanz zu bewerten. Das dreijährige Projekt 

wird Ende 2014 in Grenoble, Frankreich starten. 

Online ist der i-ROAD schon in Aktion zu erleben: 

http://www.youtube.com/watch?v=p4ZnaDE4Fxk 

Innovativ 

Größer werdende Städte ziehen auch einen 

größer werdenden Bedarf an Transportlösungen 

nach sich. Immer mehr Waren 

und Güter müssen in die Städte geliefert 

und wieder abtransportiert werden. 

Gleichzeitig fordert der Gesetzgeber eine 

deutliche Reduzierung von Treibhausgasen 

und Emissionen sowie die Einhaltung 

sich weiter verschärfender CO 2 -Grenzwerte. 

Zudem werden immer mehr Großstädte 

mit Einfahrbeschränkungen belegt, um Smog und Feinstaubbelastung entgegenzuwirken. Die 

Studie e-Co-Motion, ein elektrisch angetriebener Stadtlieferwagen von Volkswagen Nutzfahrzeuge, 

soll sich als Lösung anbieten. Dieser soll ausschließlich für den E-Antrieb konzipiert sein, 

um eine Vielzahl nutzerrelevanter Fahrzeugeigenschaften zu erschließen und beispielsweise 

Wendigkeit bei geringer Verkehrsfläche und eine sehr gute Übersichtlichkeit durch eine hohe 

Sitzposition zu bieten. Im Idealfall soll das Gesamtkonzept so entwickelt werden, dass sich auf 

einer weitgehend einheitlichen Bodengruppe möglichst viele Derivate, also unterschiedlichste 

Aufbaukonzepte und Kundenlösungen, umsetzen lassen. 

Zukunftsweisend 

Mit der zweiten Generation des Gran Turismo Panamera 

führt Porsche den Plug-in-Hybrid in der Luxusklasse ein. 

Neue und weiterentwickelte Technologien sollen den NEFZ- 

Verbrauch von 7,1 l/100 km um 56 Prozent auf 3,1 l/100 km 

senken. Das entspricht einer CO 2 -Emission von 71 g/km. Die 

elektrische Reichweite des Panamera S E-Hybrid beträgt im 

NEFZ 36 Kilometer. Die neue Generation des Gran Turismo 

feiert ihre Weltpremiere auf der Auto China in Schanghai. 

Der Panamera S E-Hybrid ist die konsequente Weiterentwicklung 

des Parallel-Vollhybrids mit kraftvollerem Elektromotor, 

leistungsfähigerer und energiereicherer Batterie 

sowie externer Auflademöglichkeit am Stromnetz. Der 

Elektroantrieb leistet mit 95 PS (70 kW) mehr als doppelt so 

viel wie die 47 PS (34 kW) starke E-Maschine des Vorgängermodells. 

Er bezieht seine Energie aus der neu entwickelten 

Lithium-Ionen-Batterie, die mit 9,4 kWh über mehr als den 

fünffachen Energieinhalt der bisherigen 1,7-kWh-Batterie 

in Nickel-Metallhydrid-Technik verfügt. An einer Industriesteckdose 

kann sie über den integrierten On-board-Lader 

und das serienmäßige Porsche-Universal-Ladegerät (AC) 

innerhalb von rund zweieinhalb Stunden aufgeladen werden, 

an einem haushaltsüblichen Anschluss in weniger als 

vier Stunden. 

 


INNOVATION 

 

Ausgeliefert 

Der neue Volvo V60 Plug-in Hybrid in der exklusiven Pure Limited Version mit der Seriennummer 

„001” im Lenkrad wurde Ende Februar im Autohaus Markötter an das Sachverständigenbüro 

Buschhorn 

+ Schäfers aus Paderborn 

übergeben. Die 

beiden Geschäftsführer 

Dieter Buschhorn und Michael 

Schäfers gehören 

damit zu den ersten Kunden, 

die mit einem Volvo 

V60 Plug-in Hybrid auf 

Deutschlands Straßen 

unterwegs sind. Die Volvo 

Car Group hat die Editionsserie 

auf weltweit 1.000 Fahrzeuge limitiert, 94 davon werden nach Deutschland 

geliefert. Für Buschhorn + Schäfers ist die Kombination aus Elektro- und Dieselmotor 

für die nächsten zehn Jahre der Antrieb der Zukunft. Auf dem Dach des Sachverständigenbüros 

ist eine Solaranlage angebracht, die unter anderem an eine Ladesäule von 

Vattenfall gekoppelt ist. So kann die Batterie des Elektromotors mit Sonnenenergie 

aufgeladen werden. 

Elektrifiziert 

Die Marke Volkswagen präsentiert ihr erstes vollelektrisches Serienfahrzeug: den neuen 

e-up!. Dieser soll eine Reichweite von bis zu 150 Kilometern haben und damit auch 

alltagstauglich sein. Der e-up! mit Elektroantrieb und vier Sitzplätzen soll ein Auto für 

den täglichen Gebrauch in der Stadt, aber auch ideal für Pendler oder als Zweitwagen 

sein. In 30 Minuten kann der e-up! auf 80 Prozent seiner Speicherkapazität wieder 

aufgeladen werden. Nahezu lautlos wird er von einem Elektromotor mit 60 kW/82 PS 

Spitzenleistung angetrieben – ohne störende Schaltunterbrechungen oder Motorgeräusche. 

Die Dauerleistung beträgt 40 kW/55 PS. So beschleunigt er von 0 auf 100 km/h 

innerhalb von 13 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Die 

Schnittstelle zum Aufladen der Batterie verbirgt sich im e-up! hinter dem „Tankdeckel“. 

Dabei kommt optional das von 

Volkswagen und weiteren Herstellern 

standardisierte Ladesystem 

CCS (Combined Charging 

System) zum Einsatz. Im 

Herbst wird der e-up! auf der 

IAA (Internationale Automobil 

Ausstellung) in Frankfurt seine 

Messepremiere feiern und anschließend 

bestellbar sein. 

1.300 Kilometer Reichweite 

Der Audi A3 Sportback g-tron transportiert die Technologiekompetenz von Audi – von 

der ultra-Leichtbautechnologie über das Infotainment bis zu den Fahrerassistenzsystemen. 

Seine beiden Tanks unter dem Gepäckraumboden können je sieben Kilogramm 

Gas speichern. Im Sinne des ultra-Leichtbauprinzips wiegt jeder Tank 27 Kilogramm 

weniger als ein konventionelles Pendant. Ein weiteres Highlight des Audi A3 Sportback 

g-tron ist der elektronische Gasdruckregler. Das Bauteil verringert den hohen Druck 

in zwei Stufen auf etwa fünf bis neun bar. Dadurch steht im Gasrail und in den Einblasventilen 

stets der richtige Druck bereit – beim effizienten Fahren im unteren Drehzahlbereich 

ist er niedrig; wenn der Fahrer Leistung und Drehmoment abruft, steigt er an. 

Die Leistungswerte sind im 

Gas- und im Benzinbetrieb 

identisch. Mit Gas fährt er 

im Normverbrauch etwa 

400 Kilometer weit, bei 

Bedarf mit Benzin weitere 

900 Kilometer. Der Motor 

basiert auf dem neuen 1.4 

TFSI und hat eine Leistung 

von 81 kW (110 PS) und 200 

Nm Drehmoment. 

Vision Zero 

Die BMW Group und der internationale Automobilzulieferer 

Continental intensivieren ihre Zusammenarbeit 

im Bereich Fahrerassistenz. Beide Unternehmen 

unterzeichneten im Januar einen Vertrag zur gemeinsamen 

Entwicklung eines elektronischen Co-Piloten 

zum hochautomatisierten Fahren. Übergeordnetes 

Ziel der Forschungspartnerschaft ist es, den Weg 

für hochautomatisierte Fahrfunktionen zu bereiten. 

Denn die Leitvisionen von Gesellschaft, Politik, Wirtschaft 

und Wissenschaft für den Straßenverkehr sind 

klar definiert: „Vision Zero (Unfallfreie Mobilität)“ 

und „Sicherheit für alle“. Das Forschungsprojekt zum 

hochautomatisierten Fahren strebt die Umsetzung 

dieser Visionen an und soll einen großen Beitrag 

dazu leisten, der unfallfreien Mobilität ein Stück näher 

zu kommen. Neben dem Sicherheitsaspekt sehen 

die Spezialisten auch Möglichkeiten für einen maßgeblichen 

Komfortgewinn sowie eine verbesserte 

Effizienz beim Fahren. Bis Ende 2014 sollen mehrere 

prototypische Versuchsfahrzeuge zum hochautomatisierten 

Fahren auf der Autobahn getestet werden. 

Rahmenvertrag 

Die Renault Bank und der Full-Service-Leasingspezialist 

Arval Deutschland GmbH haben 

einen Rahmenvertrag über die Batterielangzeitvermietung 

für Elektrofahrzeuge abgeschlossen. 

Das Abkommen ermöglicht ab sofort 

den Vertrieb der rein elektrisch betriebenen 

Renault-Z.E.-(Zero Emission)-Modelle über den 

Fuhrparkspezialisten Arval. Damit erhalten 

Kunden Full-Service-Leasing und Batteriemiete 

aus einer Hand. Mit insgesamt vier Renault- 

Modellen kann die Renault Bank zusammen mit 

ihrem Partner Arval Leasingkunden eine große 

Auswahl an Elektrofahrzeugen anbieten. Dazu 

zählt auch der ZOE. Der Fünftürer im Format des 

Renault Clio wurde von Anfang an ausschließlich 

für den Elektroantrieb konzipiert. Erstmals 

ließen sich daher wegweisende E-Technik- 

Innovationen in einem Großserienfahrzeug 

verwirklichen. Zum Preis eines vergleichbaren 

Kompaktmodells mit Dieselmotor macht der 

ZOE Elektromobilität für breite Kundenkreise 

erschwinglich. 

Weiterentwickelt 

Der neue Leaf mag der ersten Auflage täuschend 

ähnlich sehen – unter der Haut verbirgt die Neuauflage 

des ersten in Großserie produzierten, rein 

elektrisch angetriebenen Kompaktfahrzeugs eine 

Vielzahl von Neuerungen. Mit Start der Fertigung 

in Nordamerika und Europa fließen über 100 kleine, 

aber entscheidende Verbesserungen in den Nissan 

Leaf ein. Zu den Effekten zählen eine größere Reichweite, 

ein geräumigerer Kofferraum sowie größere 

Wahlmöglichkeiten durch drei Ausstattungsstufen. 

Der cw-Wert wurde ebenfalls optimiert und dabei 

von 0,29 auf 0,28 gesenkt. Viele Änderungen hat 

Nissan auf Basis konkreter Verbesserungsvorschläge 

aus Kundenkreisen vorgenommen und hier besonders 

von den Erfahrungen der „Leaf Community“ 

profitiert, aber auch die vom bordeigenen Telematiksystem 

Carwings gesammelten Daten unterstützten 

die Weiterentwicklung maßgeblich. Der neue 

Leaf rollt Mitte des Jahres zu den Händlern. 

66 


INNOVATION 

Am 28. Februar 2013 stellte Toyota die neue 

Flottenstrategie für Deutschland in Köln vor. 

Einen gewichtigen Schwerpunkt bilden dabei 

die neuen Modelle sowohl von Toyota als auch 

von Lexus. Mit diesen sowie dem personellen 

Ausbau des Bereichs „Toyota Geschäftskunden 

Service“ will sich Toyota mittelfristig zwei Prozent 

Marktanteile sichern, was circa 14.000 Einheiten 

pro Jahr entspricht. Der neue Auris soll 

dabei erstmals auch als Kombi im sogenannten 

C-Segment Fuhrparkleiter und Vielfahrer überzeugen. 

Mit 285 Millimeter mehr an Gesamtlänge 

wächst der Laderaum auf 530 Liter gegenüber 

der Schrägheckvariante mit 360 Liter, und durch 

die 100 Millimeter tiefere Ladekante kann der 

Kofferraum deutlich leichter beladen werden. 

Angetrieben wird der Neue, ebenfalls wie die Limousine, 

durch einen 1,8-Liter-Benziner mit 99 

PS und einem 82 PS starken Elektromotor. 

Startpunkt 

Als erster Kombi in der Kompaktklasse mit Vollhybrid 

hat besonders der Auris Touring Sports 

das Potenzial dazu, für Fuhrparkmanager bei 

der Auswahl zukünftiger Fahrzeuge in die engere 

Wahl zu gelangen. Ein weiterer Pluspunkt soll 

das speziell auf Geschäftskunden zugeschnittene 

Businesspaket im Wert von 1.000 Euro, mit 

einem Kundenvorteil von bis zu 900 Euro, darstellen. 

Dieses umfasst das Navigationssystem 

Touch&Go TM , Parksensoren (vorn und hinten), 

Automatische Einparkfunktion, Privacy Glas, 

Sitzheizung (vorn), Lordosenstütze (Fahrer) und 

elektrisch heranklappbare Außenspiegel. 

Toshiaki Yasuda (Geschäftsführer Toyota Deutschland) 

sagte: „Mit dem Toyota Auris Touring Sport 

haben wir eine Lücke in unserem Portfolio geschlossen 

und können nun stärker in diesem 

Markt agieren und somit Marktanteile ausbauen.“ 

Aber auch der neue Lexus CT 200h in der Business 

Edition soll weitere Businesskunden ansprechen. 

Einen mindestens ebenso wichtigen 

Baustein der Flottenstrategie (wie die neuen 

Modelle) bildet das Toyota Service Leasing. Das 

neu erstellte Full-Service-Angebot ist auf kleine 

und mittlere Fuhrparks ausgerichtet. Toyota 

reagierte damit auf den ständig wachsenden ge- 

Vor dem neuen Auris: (v.li.n.re.) Toshiaki Yasuda (Geschäftsführer 

Toyota Deutschland), Claus Keller (Leiter 

Geschäftskunden Service Toyota Deutschland) und 

Stephan Hahnel (Flottenmanagement) 

Vorstellung der neuen Flottenstrategie im Detail (u.) 

werblichen Markt und setzt hier den Fokus neu. 

Lösungen für größere Flotten realisiert Toyota 

nach wie vor in Zusammenarbeit mit ALD. Das Toyota 

Service Leasing soll im Zusammenspiel mit 

der Toyota Kreditbank sowohl den Kunden als 

auch den Händlern Vorteile 

sichern. So steht die Toyota 

Kreditbank immer an der 

Seite des Händlers, wenn es 

um Genehmigungen, Restwerte 

oder Rücknahmen 

geht. Aber auch der Kunde 

soll von dieser Zusammenarbeit 

profitieren. Durch die 

modulare Zusammenstellung 

zum Beispiel, kann das 

Angebot zielgenau an die 

Bedürfnisse und Anforderungen 

der Kunden angepasst 

werden und optional 

mit einem Versicherungsbaustein 

versehen werden. Damit dem Kunden 

ein solches passgenaues Angebot erstellt werden 

kann, werden Händler in den neuen Segmenten 

zusätzlich geschult.

EUROPA 

Gewinnen Sie 2 Tickets 

für das DFB-Pokalfi nale. 

Am 01.06.2013 in Berlin inkl. Hotelübernachtung. 

Als offizieller Top Partner des DFB-Pokal verlost Continental in einer 

Gemeinschaftsaktion mit Flottenmanagement zwei Tickets für das 

DFB-Pokalfinale am 01.06.2013 in Berlin inkl. Hotelübernachtung. 

Mit ein bisschen Glück sind Sie dabei. Teilnahmebedingungen unter: 

www.flotte.de/gewinnspiel 

 

E-Mail 

In den kommenden Monaten liefert Mercedes-Benz 

Danmark 50 neue batteriebetriebene 

Elektrofahrzeuge vom Typ Mercedes- 

Benz Vito E-CELL an die Dänische Post (Post 

Danmark) aus. Dabei handelt es sich um die 

bislang größte Bestellung von Vito-E-CELL- 

Kastenwagen innerhalb Europas. Laut Klaus 

Maier, Leiter Sales und Marketing Mercedes- 

Benz Vans, unterstreicht der erfolgreiche Abschluss, dass sich der Vito E-CELL in den zurückliegenden 

Monaten für einen großflächigen Einsatz innerhalb Dänemarks bewährt hat. 

Der Pilotbetrieb bei der Post Danmark startete Mitte 2011 mit drei Fahrzeugen auf der Insel 

Bornholm. Maßgeblich für die Entscheidung zugunsten des Mercedes-Benz Vito E-CELL war 

die Kombination der Vorteile eines klassischen Transporters mit denen eines modernen, 

elektrischen Antriebskonzepts. Der Elektromotor des Vito E-CELL verfügt über eine Leistung 

von 60 kW und ein Drehmoment von 280 Nm. Die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Gesamtkapazität 

von 36 kWh befindet sich geschützt unter dem Ladeboden. Der uneingeschränkt 

nutzbare Laderaum erlaubt eine Zuladung von bis zu 850 Kilogramm. Die Höchstgeschwindigkeit 

ist auf 89 Stundenkilometer begrenzt. Davon profitiert die Reichweite, sie liegt bei 

130 Kilometern nach NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus). 

Expandiert 

Am 27. Februar eröffnete A.T.U in 

Suhr im Kanton Aargau eine neue 

Filiale. Damit verfügt die Werkstattkette 

über fünf Niederlassungen 

in der Eidgenossenschaft. 

Laut Manfred Ries, Vorsitzender 

der A.T.U-Geschäftsführung, ist 

die Schweiz für A.T.U ein sehr attraktiver 

Markt, da dort das Geschäftsmodell 

besonders gut ankommt. 

Deshalb wird der Ausbau des Filialnetzes in der Schweiz vorangetrieben. Ziel von 

Geschäftsleiter Johannes Siefer und dem 15-köpfigen Team ist eine größtmögliche Kundenzufriedenheit 

von Anfang an. Neue Kunden in Suhr sollen von der hohen Qualität der 

Leistungen und Produkte zu überzeugt werden. In der mit modernster Technik ausgestatteten 

Garage können die acht Kfz-Mechaniker auf sechs Montageplätzen Kundenfahrzeuge 

warten und reparieren. Auch die innovative Lackreparaturmethode Smart Repair für Kratzer 

und Dellen kommt hier zum Einsatz. Der angeschlossene Zubehörshop bietet auf 250 

Quadratmeter Fläche Artikel rund um den Kfz-Bereich. Für eine hohe Warenverfügbarkeit 

sorgt das im Gebäude integrierte Lager auf rund 500 Quadratmeter Fläche. Hier stehen 

circa 15.000 verschiedene Artikel bereit. 

Wachstum 

Im Februar 2013 hat Alphabet das 500.000ste 

Fahrzeug an einen Mitarbeiter von Deloitte Polen 

übergeben. Gemeinsam überreichten Norbert van 

den Eijnden und Ed Frederiks, CEOs von Alphabet 

International, sowie Leszek Pomorski, CEO von Alphabet 

Polen, den BMW 320d Touring. Im vergangenen 

Jahr konnte das Unternehmen die Anzahl 

der Verträge um rund sechs Prozent steigern. Aufgrund 

anhaltenden Wachstums seit Jahresbeginn 

betreut Alphabet mittlerweile sogar über eine halbe 

Million Fahrzeuge in 19 Ländern. Laut Norbert 

van den Eijnden ist das kontinuierliche Wachstum 

eng mit der strategischen Ausrichtung von Alphabet 

als Business-Mobility-Anbieter verbunden. 

Bereits seit zwölf Jahren gehört die Deloitte 

Group zum Kundenstamm von Alphabet, und seit 

2003 betreut der Dienstleister auch die polnische 

Tochtergesellschaft der Consulting-Gruppe. Aktuell 

bewegt Alphabet rund 700 Mitarbeiter des 

Beratungsunternehmens in sieben Ländern. Rund 

100 Dienstwagen sind dabei für Deloitte Polen 

auf der Straße unterwegs. Ein besonders wichtiger 

Grund, warum Alphabet derzeit der alleinige 

Fuhrparkdienstleister bei Deloitte in Polen ist, ist 

die schnelle Kommunikation mit den Alphabet- 

Beratern und die Flexibilität des Unternehmens, 

sagte Leszek Tokarski, Partner bei Deloitte. 

Neuorganisiert 

Olivier Dardart verantwortet ab dem 2. Mai 2013 

bei PSA Peugeot Citroën den Bereich Human Ressources 

für den Automobilvertrieb auf Europaebene. 

In dieser Funktion ist er in allen Personalbelangen 

für die europäischen Landesfilialen der 

Marken Peugeot und Citroën, die Zentralbereiche 

sowie die Niederlassungen zuständig. Die Funktion 

eines Generaldirektors auf Landesebene, die 

Olivier Dardart zuvor für Peugeot und Citroën in 

Deutschland ausgeübt hatte, ist durch die vor 

Kurzem bekannt gegebene Neuorganisation des 

PSA-Konzerns in ganz Europa entfallen. Olivier 

Dardart hat die Marken Peugeot und Citroën in 

Deutschland an einem gemeinsamen Standort in 

Köln zusammengeführt und die Zentralfunktionen 

etabliert.

AUSLANDSFAHRTEN SPECIAL 

Uneinheitlich 

Nur wenige Fuhrparkleiter können den Gebrauch des Dienstfahrzeugs im 

Ausland sinnvoll verhindern. Zum einen wächst Europa seit dem Fall der 

innereuropäischen Grenzen immer mehr zusammen und damit fallen auch 

verstärkt Kunden- oder Lieferantenbesuche jenseits der Grenzen an. Zum 

anderen lässt die Motivation des Motivationsmodells Firmenwagen deutlich 

nach, wenn dessen Benutzung im Ausland untersagt wird. Damit steht 

der Fuhrparkleiter vor neuen, internationalen Problemen: Was tun, wenn 

es im Ausland eine Panne oder einen Unfall gibt, wer hilft weiter und wie 

organisiert man das am besten, was sagt die deutsche Leasinggesellschaft 

dazu, und wer kommt für eventuelle Mehrkosten auf? Und wie händele ich 

die uneinheitlichen Regelungen im vereinten Europa? 

Hier stehen bereits die auch aus Deutschland gewohnten Dienstleister 

„Gewehr bei Fuß“. Ob Hersteller-Werkstatt oder freie Dienstleister: Meist 

ist die eventuell anfallende Reparatur unbürokratisch machbar. Allerdings 

nicht immer bargeldfrei, denn bei einigen Diensten und Dienstleistern 

muss der Fahrer vor Ort in Vorkasse treten. Eine entsprechende Kreditkarte 

sollte also immer an Bord sein. Unproblematisch hingegen ist das 

europaweite Betanken der Dienstfahrzeuge mit der gewohnten Tankkarte. 

Alle großen Mineralölgesellschaften verfügen über ein ausgedehntes 

Tankstellennetz in Europa, in dem bargeldloses Tanken und – wenn zugelassen 

– der Bezug von Schmierstoffen oder die Bezahlung von Mautgebühren 

möglich ist. Eine Übersicht ausgewählter Dienstleister finden Sie 

in unserem Special. 

Aufwändiger ist da schon die Frage, was man im Ausland mitführen muss 

(beispielsweise je nach Land Warnwesten, Feuerlöscher oder Alkoholtes- 

ter), oder was man eben nicht mitführen darf (wie den Reservekanister in 

einigen Ländern). Hier gilt es, sich vor der Abfahrt detailliert zu informieren, 

um später keine an sich leicht vermeidbaren Probleme zu bekommen. 

Eine kleine Übersicht dazu finden Sie ebenfalls in unserem Special. 

Schließlich sind auch noch rechtliche Fragen zu beachten, die unser Anwalt 

für Sie detailliert aufgearbeitet hat. Neben der grundsätzlichen Frage, 

die nicht nur juristisch, sondern auch im Hause politisch entschieden 

werden muss – nämlich was erlaubt sein soll und was nicht – geht es hierbei 

auch um Unfallkosten im Ausland, Tankkosten sowie die unvermeidbaren 

steuerlichen Aspekte. 

e-flotte ® - mehr als nur Führerscheinkontrolle 

e-fleet 

innovatives Fuhrparkmanagement 

e-fs-check 

umfassend – sicher – einzigartig 

UVV Pkw und Lkw 

garantierte Prozesse – Online 

Ampel-Dokumentation 

Die Zulasser 

schnell – kompetent – sicher 

e-planner 

360º Risk Management 

Fahrer – Fahrzeug – Unternehmen 

e-flotte Academy 

Zertifizierungen, Workshops und Seminare 

UVV PLUS 

UVV inklusive Fahrzeugsachzustand 

HU/AU und SP 

das Full Service-Paket mit Erinnerung 

und Online-Dokumentation 

Gewinner der Goldenen Flottina 2012 in der 

Kategorie „Beliebteste Führerscheinkontrolle“ 

Ihr Ansprechpartner: 

Niels Krüger – Geschäftsführer 

Telefon +49 (911) 230 53 150 

n.krueger@tcs-dienstleistung.de 

e-flotte ® wird betreut durch:

SPECIAL AUSLANDSFAHRTEN 

Geschützt 

Wer mit dem Dienstwagen 

in den Auslandsurlaub aufbricht, 

sollte einen Schutzbrief 

im Gepäck haben 

Viele Unternehmen schließen für ihre Dienstwagennutzer, insbesondere die 

User Chooser, einen Auslandsschutzbrief ab. Welche Leistungen kann der 

Fahrer damit erwarten? 

Kundenservice wird bei Leasinggesellschaften 

und Automobilherstellern sehr großgeschrieben. 

Sie kümmern sich um den Fahrer ihres Fahrzeugs 

im Falle eines Unfalls oder einer Panne und 

bieten einen sofortigen Mobilitätsservice. Doch 

irgendwann stoßen auch sie an gewisse (Kosten-)Grenzen, 

gerade wenn sich der Vorfall im 

Ausland ereignet hat und beispielsweise ebenfalls 

die Familie während einer Urlaubsfahrt, 

möglicherweise sogar durch einen Unfall, mit 

betroffen ist. Leichter und für den Nutzer günstiger 

wird es, wenn er auf einen Schutzbrief zurückgreifen 

kann, der insbesondere bei Extremfällen 

wie einer Panne oder einem Unfall, einem 

Diebstahl und bei Erkrankung oder Tod des Fahrers 

zum Einsatz kommen kann und der zumeist 

folgendes Leistungsspektrum enthält: 

 

 

 

 

 

 

 

 

und/oder Kfz-Abschleppkosten 

 

lung, falls das Auto einen Totalschaden 

erlitten hat 

 

aufgrund eines Unfalls entstehen 

 

 

 

zum Unfallort im Ausland 

 

te nach Deutschland, soweit dies medizinisch 

notwendig ist 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Flottenversicherungspaketen für die Dienstwagennutzer 

bezieht oder über die Mitgliedschaften 

der Fahrer in Automobilclubs, steht 

jedem selbst zur Wahl und hängt sicherlich von 

den Konditionen ab, die in einer bestimmten 

Größenordnung verhandelbar sind. Für den 

einzelnen Schutzbrief werden beispielsweise 

 

Pkw fällig, der Schutzbrief Plus, also inklusive 

Auslandsschaden-Versicherung, liegt bei 30,50 

Euro. Die Auslandsschadenregulierung beinhaltet 

die Schadenregulierung nach deutschem 

Schadenersatzrecht. Aber: Ein Schutzbrief über 

eine Versicherung wird regelmäßig nur in Verbindung 

mit einem Fahrzeug ausgestellt und gilt 

für den Fahrer und die Insassen. Eine Automobilclub-Mitgliedschaft 

ist oft ungleich teurer, 

dafür gelten die damit verbundenen Leistungen 

auch unabhängig vom Fahrzeug, beispielsweise 

 

nach Leistungspaket können (Ehe-)Partner und 

Familie mit eingeschlossen werden, Firmenkundentarife 

gibt es ebenfalls. Die Vertragsdauer 

 

automatisch, wenn keine Kündigung ausgesprochen 

wird. Prüfen und vergleichen Sie in jedem 

Fall die individuellen Leistungen beziehungsweise 

die Einschränkung der Leistungen des Anbieters, 

denn manche Firmen- oder Fuhrparktarife 

beinhalten lediglich eine Pannenhilfe. Eine 

 

bieten die Automobilhersteller zumeist innerhalb 

der Neuwagengarantie, respektive Verlängerungsmöglichkeiten 

– und das für kleines Geld 

 

um reine Unterstützung im Falle einer Panne, 

bergung 

und -transport, Ersatzfahrzeuggestel- 

 

tung, 

Taxifahrten et cetera. 

Aber nicht vergessen: Kosten, die der Arbeitgeber 

übernimmt, die auch dem Privatnutzen des 

Dienstwagenfahrers zugute kommen, müssen 

versteuert werden. Ein Schutzbrief zählt laut 

 

 

 

Eine umfassende Absicherung sollte auf jeden 

 

 

Mitglied in einem Automobilclub ist und somit 

stets auf dessen Leistungen zählen kann, sollte 

einmal beim Arbeitgeber solch oder ein ähnliches 

Produkt anfragen. Denn wenn lediglich die 

 

 

 

70 



Auslandsfahrten 

Ein Europa, grenzenlos frei! Gilt das auch 

für Auslandsfahrten mit Dienstfahrzeugen, 

oder gibt es hier Einschränkungen? 

Der Trend zeigt, dass die meisten Fuhrparkbetreiber 

ihren Fahrern bezüglich Auslandsfahrten 

keine Grenzen auferlegen. 90 Prozent der von uns 

befragten Fuhrparkleiter erlauben eine grundsätzliche 

Nutzung der Dienstfahrzeuge auch für 

Auslandsfahrten. Dabei unterscheidet keiner der 

Befragten zwischen dienstlichen und privaten 

Fahrten im Ausland. Sobald dienstliche Auslandsfahrten 

erlaubt sind, schließen diese auch den 

privaten Gebrauch der Fahrzeuge ein. Sollten 

Nutzer die Fahrzeuge anhand der Ein-Prozent-Regelung 

beziehen, kann eine private Nutzung nicht 

eingeschränkt werden. 

In diesem Punkt sind sich die meisten Fuhrparkmanager 

einig. Stellt man allerdings die Frage, 

ob einige Länder für den Einsatz der Fahrzeuge 

ausgeschlossen sind, sieht dies schon ein wenig 

anders aus. Die Mehrheit der Befragten, immerhin 

noch circa 65 Prozent, schränkt die Auswahl 

der Reiseländer nicht ein (vielleicht im Bewusstsein, 

dass kaum jemand in ein Krisengebiet 

fährt, außer wenn er es muss). Im Fuhrpark der 

ArjoHuntleigh GmbH, geführt durch Petra Barth- 

Lankau, zum Beispiel, können die Dienstfahrzeuge 

uneingeschränkt im Ausland bewegt werden. 

Nichtsdestotrotz machen die übrigen Flotten 

Einschränkungen, wenn es sich beispielsweise um 

Länder mit Risikoeinstufung oder Krisengebiete 

handelt. Länder wie Serbien, Afghanistan oder 

auch der türkische Teil von Zypern sind solch risikobehaftete 

Gebiete. Im Falle von Ralf Welter, 

der für die Leitung des Fuhrparks der AXA Konzern 

AG verantwortlich zeichnet, bedeutet dies, dass 

Fahrten in Länder, die auf der internationalen 

Versicherungskarte ausgeschlossen sind, mit den 

flotteneigenen Fahrzeugen nicht bereist werden 

dürfen. 

Obwohl die Grenzen der europäischen Staaten geöffnet 

sind, heißt dies nicht, dass die einzelnen 

Länder ohne Einschränkungen bereist werden 

dürfen. So ist es beispielsweise in Polen und Dä- 

nemark Pflicht, eine Vollmacht des Fahrzeugbesitzers 

mitzuführen, wenn man nicht selbst der 

Besitzer ist. Dieses wird zwar nicht regelmäßig 

überprüft, könnte aber im Falle einer Kontrolle 

die Weiterreise verhindern. Deshalb sollten dies 

alle Dienstwagenfahrer und Fuhrparkleiter vor 

dem Fahrtantritt berücksichtigen. Dokumentvorlagen 

mit Ausfertigungen in zahlreichen Sprachen 

werden kostenlos im Internet zur Verfügung 

gestellt. Die Ausgabe dieser Vollmacht wird in den 

meisten Fuhrparks mit der Regelung im Dienstwagennutzungsvertrag 

gewährleistet. Die Nutzfahrzeugrichtlinien 

der unterschiedlichen Flotten 

beinhalten ebenfalls, ob es dem Fahrer generell 

erlaubt ist, das Fahrzeug im Ausland zu bewegen. 

Ohne den entsprechenden Passus im Vertrag sollte 

von einer Nutzung des Kfz im Ausland abgesehen 


Nahezu selbstverständlich ist es, die Internationale 

Versicherungskarte für Kraftverkehr, meist 

besser bekannt als grüne Versicherungskarte, 

für das jeweilige Fahrzeug mitzuführen. Mit dem 

Mitführen der Vollmacht sowie der Internationalen 

Versicherungskarte und dem entsprechenden 

Passus im Dienstwagennutzungsvertrag ist der 

Fahrer bei eintretenden Problemen, wie zum Beispiel 

einem Verkehrsunfall, rechtlich abgesichert. 

Aber was tun, wenn sich die Tankanzeige dem 

Ende nähert? Dürfen die dienstlichen Tankkarten 

im Ausland genutzt werden? Dürfen 

sie auch bei privater Benutzung des Dienstwagens 

im Ausland verwendet werden? 

Mehr als 71 Prozent der befragten Fuhrparkleiter 

machen auch hier keine Einschränkungen und erlauben 

ihren Dienstwagenfahrern die Nutzung der 

Tankkarten im Ausland. Selbstverständlich mit 

den gleichen Einschränkungen wie in Deutschland, 

so sind beispielsweise Shop-Artikel nach 

wie vor vom Erwerb mit einer Tankkarte ausgeschlossen. 

Ob beziehungsweise wo die Tankkarte 

im Ausland akzeptiert wird, sollte jedoch vor der 

Nutzung in Erfahrung gebracht werden. Hierbei 

kann der Artikel dieser Ausgabe „Tankkarten im 

Ausland“ ab Seite 76 weiterhelfen. Ebenfalls hilfreich 

ist die direkte Nachfrage beim Fuhrparkleiter, 

denn dieser weiß über die gewählten Modalitäten 

der Tankkarten Bescheid und kann gegebenenfalls 

über das Tankstellennetz im Reiseland 

Auskunft geben. Mittlerweile gibt es auch hier 

Apps, welche die Suche nach der passenden Tankstelle 

erleichtern. Rund 14 Prozent der befragten 

Fuhrparkleiter schlossen die private Betankung 

mit der Tankkarte aus. Und einzelne Fuhrparkbetreiber 

untersagen lediglich die Bezahlung der 

Mautgebühren für Privatfahrten. 

Was ist, wenn das Fahrzeug nicht wegen eines 

leeren Tanks, sondern wegen eines Defekts oder 

eines Unfalls nicht mehr weiterfahren kann? 

Dann haben über die Hälfte der Fuhrparkleiter 

mit einem Auslandsschutzbrief vorgesorgt und 

ermöglichen somit eine schnelle und unkomplizierte 

Regelung des Problems. Teilweise sind die 

Auslandsschutzbriefe automatisch Bestandteil 

der Versicherungspolicen. Und nicht zuletzt bieten 

die Leasinggeber stets unbürokratische Hilfe 

(siehe auch ab Seite 74). 

bott vario, 

die Fahrzeugeinrichtung 

Kaffee oder Tee? 

Wundern Sie sich nicht, wenn Ihnen die Beamten bei einer Verkehrskontrolle Kaffee 

und Kuchen anbieten. Sie wollen Sie nur aufhalten, um anderen Verkehrsteilnehmern 

Ihr Fahrzeug als Vorbild für Ladungssicherung zeigen zu können. 

bott. effizient arbeiten.


Grenzwertig 

Wer davon ausgeht, dass mit dem Wegfall der innereuropäischen Grenzkontrollen, 

der Einführung eines einheitlichen Zahlungsmittels und der Bildung 

gemeinsamer europäischer Regierungsapparate eine gewisse Gleichheit auch 

im Straßenverkehr Einzug hält, der hat nur bedingt recht. 

Mit Sicherheit ist es heutzutage deutlich einfacher 

geworden, in und durch die an Deutschland 

angrenzenden Staaten zu reisen, aber vielen 

Autofahrern ist dabei nicht bewusst, welche nationalen 

Besonderheiten gelten und unter Umständen 

bei Nichtbeachtung hohe Bußgelder 

verursachen können. Es gibt aber auch zahlreiche 

Punkte, die Autofahrern durch die Umsetzung 

des europäischen Gedankens gravierende Vorteile 

bringen. Mit der Einführung der einheitlichen 

Notrufnummer 112 zum Beispiel erreicht man bei 

einem Unfall in ganz Europa die notwendigen Ansprechstellen, 

um entsprechende Hilfe zu bekommen. 

Aber auch die Nutzung der grünen Internationalen 

Versicherungskarte erleichtert im Schadensfall 

die Kommunikation und entspannt eine 

womöglich gereizte Situation, indem die Beteiligten 

eine gemeinsame Schnittstelle zur Abwicklung 

des Schadens nutzen können, auch wenn 

sie nicht immer die gleiche Sprache sprechen. 

Ebenfalls einfacher wird damit auch die spätere 

Abarbeitung des Vorgangs mit den Versicherun- 

Belgien Dänemark Deutschland England/Irland Frankreich Italien 

Warnwesten 

Das Mitführen der Warnweste 

und Anlegen beim 

Verlassen des Fahrzeugs 

(z.B. bei einer Panne) ist 

Pflicht. Das Bußgeld für 

das Nichtanlegen beträgt 

mindestens 50 Euro, 

sanktionsfrei ist hingegen 

das Nichtmitführen. 


ist Pflicht. 

Das Mitführen ist für alle 

gewerblich genutzten, 

mehrspurigen Kraftfahrzeuge 

Pflicht. 


ist Pflicht. 




(z.B. bei einer Panne) 

ist Pflicht. Das Bußgeld 

für das Nichtanlegen der 

Weste beträgt mindestens 

90 Euro. 




ist für alle Insassen (z.B. 

bei einer Panne) Pflicht. 

Das Bußgeld für das 

Nichtanlegen der Weste 

beträgt mindestens 38 

Euro, sanktionsfrei ist 

hingegen das bloße 

Nichtmitführen. 

Reserveglühlampen empfohlen empfohlen - empfohlen empfohlen empfohlen 

Feuerlöscher 

Für in Belgien gemeldete Mitführpflicht - - - - 

Autos Mitführpflicht 

Reservekanister erlaubt (max. 10 l) erlaubt (max. 10 l) erlaubt (max. 20 l) verboten erlaubt (max. 10 l) verboten 

Vignette/Maut 

Noch gibt es keine Maut 

oder Vignetten-Pflicht 

(vermutlich ab 2016). 

Lediglich für einige 

Tunnel (z.B. Liefkenshoektunnel) 

muss für 

die Durchfahrt bezahlt 


Maut muss für einige Brücken 

(z.B. Storebaelt und 

Öeresundbrücke) bezahlt 


Maut gilt nur für Lkw. 

Der Warnowtunnel 

bei Rostock und der 

Herrentunnel bei Lübeck 

sind jedoch auch für Pkw 

mautpflichtig. 

Vereinzelte Tunnel 

sind gebührenpflichtig 

ebenso wie die Londoner 

Innenstadt (Citymaut 

circa 8 Euro pro Tag). 

Mautgebühren müssen 

für das Befahren von 

vielen Autobahnen 

entrichtet werden. 

Mautgebühren müssen 

für das Befahren von 

Autobahnen entrichtet 

werden. Für die Einfahrt 

in die Städte Mailand und 

Bologna fällt ebenfalls 

noch eine Gebühr 

(Citymaut) an. 

Links-/Rechtsverkehr Rechtsverkehr Rechtsverkehr Rechtsverkehr Linksverkehr Rechtsverkehr Rechtsverkehr 

Verbandskasten Pflicht Pflicht Pflicht Pflicht Pflicht Pflicht 

Winterreifen/Schneeketten 

keine generelle Winterreifenpflicht, 

Schneeketten 

bei schneeoder 

eisbedeckter Fahrbahn 

erlaubt 


Schneeketten 

als Alternative zu 

Winterreifen bei schneeoder 

eisbedeckter 

Fahrbahn erlaubt 

situative Winterreifenpflicht, 

Schneeketten 

sind erlaubt. Schneekettenpflicht 

wird 

durch entsprechende Verkehrsschilder 

angezeigt 

(Tempolimit 50 km/h) 

keine generelle Winterreifenpflicht; 

Schneeketten 

bei schneeoder eisbedeckter 



Benutzung 

von Winterreifen kann 

kurzfristig durch entsprechende 

Beschilderung 

vorgeschrieben werden, 

Schneeketten sind erlaubt; 

Schneekettenpflicht 

wird durch entsprechende 

Verkehrsschilder angezeigt 

Lichtpflicht nein ja nein nein empfohlen ja 

Tempolimit (in km/h) - 112 (70 mph) 

Besonderheiten Rauchen am Steuer ist 

verboten. 

- - 

Wird das Fahrzeug nicht 

vom Eigentümer selbst 

benutzt, muss der Fahrer 

im Besitz einer Benutzungsvollmacht 

des 

Eigentümers sein. 

- Da in den Ländern Linksverkehr 

gilt, sind die 

Scheinwerfer nach rechts 

abzublenden. 

Winterreifenpflicht 

besteht im Aostatal vom 

15.10. bis 15.04. und kann 

kurzfristig angeordnet 

werden. Alternative 

Nutzung von Schneeketten 

möglich, Schneekettenpflicht 

wird durch entsprechende 

Verkehrsschilder 

angezeigt 

72 



das einzige europäische Land, das jeden Führer 

eines Pkw dazu verpflichtet, einen Alkohol- 

Schnelltester mitzuführen. Da diese Regelung 

aber noch sehr umstritten ist, wird vorerst von 

einer Bestrafung abgesehen. Nicht so glimpflich 

kommt ein Fahrer davon, wenn er in Spanien die 

falsche Freisprecheinrichtung benutzt. Wie in 

den meisten an Deutschland angrenzenden Ländern 

ist die Freisprechanlage zum Telefonieren 

Pflicht, aber speziell in Spanien dürfen nur sogenannte 

Hands-free-Versionen benutzt werden. 

Die Verwendung von Kopfhörern kann bis zu 200 

Euro Bußgeld kosten. Ebenfalls abweichend ist 

in Spanien die Mitführpflicht für Warndreiecke. 

Bei allen hier betrachteten Ländern ist das Mitführen 

eines Warndreiecks verpflichtend, egal 

ob im Kofferraum oder, wie in der Schweiz, griffbereit 

im Fahrzeuginnenraum. Für in Spanien zugelassene 

Fahrzeuge ist aber sogar die Mitnahme 

von zwei Warndreiecken vorgeschrieben, was sicherlich 

in manch einer Situation Sinn macht. Ob 

es in jedem Fall sinnvoll ist, wie in einigen Längen, 

denen dann ein standardisiertes Dokument 

vorliegt. Unentspannt wird es allerdings, wenn 

man sich die Unterschiede der einzelnen Länder 

vor Augen hält. So ist zum Beispiel Frankreich 

dern empfohlen, ein Reservelampenset dabeizuhaben, 

obwohl ein Austausch der Leuchtmittel 

nur über eine Fachwerkstatt erfolgen kann oder 

die im Reservelampenset enthaltenen Leuchten 

gar nicht zu den Scheinwerfern passen, sei dahingestellt. 

Nichtsdestotrotz sollte jedem bewusst sein, 

dass, so unterschiedlich die Vorgaben der einzelnen 

Länder auch sind, es wohl nie zum Nachteil 

ist, einen Verbandskasten, eine oder mehrere 

Warnweste(n), gegebenenfalls auch einen Kfz- 

Feuerlöscher oder ein anderes sicherheitsförderndes 

Utensil im Straßenverkehr mehr dabeizuhaben 

als vorgeschrieben. Von Vorteil ist es 

auch, wenn man sich vor Fahrtantritt über die 

nationalen Besonderheiten informiert. Oder 

wussten Sie, dass das Rauchen am Steuer in Belgien 

verboten ist? Einen weiteren Überblick über 

die unterschiedlichen Regelungen im Ausland 

finden Sie in der Tabelle. 

Luxemburg Niederlande Österreich Polen Schweiz Spanien Tschechien 

Das Mitführen der 

Warnweste und Anlegen 

beim Verlassen des 

Fahrzeugs ist für alle 

Insassen (z.B. bei 

einer Panne) Pflicht. 

Das Bußgeld für das 

Nichtanlegen der Weste 

beträgt mindestens 49 

Euro, sanktionsfrei ist 

hingegen das bloße 

Nichtmitführen. 


ist Pflicht. 

Das Mitführen der 

Warnweste ist Pflicht. 

Die Warnweste muss 

vom Fahrersitz leicht 

erreichbar sein! Das 

Bußgeld bei Verstößen 

kostet zwischen 14 und 

36 Euro. 


ist Pflicht. 


ist Pflicht. 




(z.B. bei einer Panne) 

ist Pflicht. Alternativ zur 

Warnweste sind auch fluoreszierende 

Hosenträger 

zugelassen! Die Warnweste 

sollte vom Fahrersitz leicht 

erreichbar sein! Das Bußgeld 

bei Verstößen kann 

bis zu 90 Euro betragen. 




ist für alle Insassen (z.B. 

bei einer Panne) Pflicht. 

empfohlen - empfohlen - empfohlen empfohlen Mitführpflicht 

freiwillig - - für in Polen gemeldete 

Autos Mitführpflicht, 

allen anderen wird es 

empfohlen 

freiwillig freiwillig freiwillig 

verboten erlaubt (max. 10 l) erlaubt (max. 10 l) verboten erlaubt (max. 25 l) erlaubt (max. 10 l) erlaubt (max. 10 l) 

Mautgebühren werden 

nur für Lkw erhoben. 

Autobahnen sind teilweise 

gebührenpflichtig. Das 

Durch-/Überfahren einiger 

Tunnel und Brücken 

muss bezahlt werden. 

Autobahnen sind gebührenpflichtig. 

Die Gebühr 

muss mittels Erwerb 

einer Vignette entrichtet 

werden (7,90 – 76,50 

Euro). 

Es gibt sowohl Mautgebühr 

als auch Vignettenpflicht. 

Für Fahrzeuge 

bis 3,5 Tonnen ist die 

streckenabhängige Mautgebühr 

relevant! 

Autobahnen und Schnellstraßen 

sind gebührenpflichtig. 

Die Maut wird 

in Form einer Vignette 

verrechnet und gilt für 

Fahrzeuge (inkl. Anhänger) 

mit einem Gewicht 

bis 3,5 Tonnen. 

Die meisten Autobahnen 

und Schnellstraßen 

sind gebührenpflichtig. 

Ausnahmen bilden die 

Ringautobahnen in den 

Ballungszentren. 

Autobahnen und 

Schnellstraßen sind 

gebührenpflichtig. Die 

Vignettenpflicht gilt für 

Pkw bis 3,5 Tonnen und 

die Mautpflicht für Fahrzeuge 

über 3,5 Tonnen. 

Rechtsverkehr Rechtsverkehr Rechtsverkehr Rechtsverkehr Rechtsverkehr Rechtsverkehr Rechtsverkehr 

Pflicht Pflicht Pflicht Pflicht Pflicht Pflicht Pflicht 

situative Winterreifenpflicht, 

Schneeketten 

sind erlaubt 


Schneeketten 



erlaubt 

situative Winterreifenpflicht 

(Mindestprofiltiefe 

4 mm), Schneeketten 

sind erlaubt 


Schneeketten 



erlaubt, Schneekettenpflicht 

wird durch 

entsprechende Verkehrsschilder 

angezeigt 


Schneekettenpflicht 

wird durch 

entsprechende Verkehrsschilder 

angezeigt (bei 

Verkehrsbehinderungen 

durch ungeeignete Bereifung 

werden Bußgelder 

verhängt, bei Unfällen 

droht eine erhebliche 

Mithaftung) 


Schneeketten 



(Tempolimit 50 km/h) 

empfohlen nein nein ja empfohlen empfohlen ja 

situative Winterreifenpflicht 

(1. November bis 

31. März), Schneeketten 



Navigationsgeräte sind 

nur erlaubt, wenn sie 

das Sichtfeld des Fahrers 

nicht einschränken. 

Verstöße werden 

mit Bußgeld geahndet. 

Für Anhängerkupplungen 

sind Losreißvorrichtungen 

vorgeschrieben. 

Wird die Polizei nach einem 

leichten Verkehrsunfall 

gerufen, obwohl der 

Austausch der Personalien 

zwischen den Beteiligten 

ausreichend und möglich 

ist, so wird eine Unfallmeldegebühr 

(36 Euro) 

erhoben. Auf österreichischen 

Autobahnen ist die 

Bildung einer Rettungsgasse 

Pflicht. 

Wird das Fahrzeug nicht 

vom Eigentümer selbst 

benutzt, müssen ausländische 

Fahrer im Besitz 

einer Benutzungsvollmacht 

des Eigentümers 

sein. 

Auf Bergstraßen hat 

das bergauffahrende 

Fahrzeug Vorfahrt. Ausnahme: 

Postbusse haben 

immer Vorfahrt! 

Es besteht die Pflicht, 

einen Ersatzreifen mitzuführen. 

Wenn ein Reservereifen 

nicht serienmäßig 

vorhanden ist, muss ein 

Reparaturset oder ein 

Reparaturspray mitgeführt 


Rauchen am Steuer ist 

verboten. 



Wer jenseits der Grenze technische Probleme mit seinem Dienstwagen 

hat, erhält in jedem Fall unbürokratisch Hilfe 

Dienstwagennutzer 

fahren auch 

schon einmal ins 

Ausland. Welche 

Dienstleistungen 

können sie dort 

erwarten – von bestimmten 

Reifenoder 

Glasdienstleistern, 

aber auch 

über das Full-Service-Leasing? 

Jenseits der Grenze 

Dass Flottenbetreiber oder gar Leasinggesellschaften 

die Nutzung von Fahrzeugen, insbesondere 

von User Choosern, im europäischen 

Ausland generell untersagen, kommt so gut wie 

nicht vor. So kann es also sein, dass der Dienstwagen 

auf Dienstfahrten das nahe gelegene Ausland 

passiert oder der Dienstwagennutzer, wie in 

vielen Unternehmen gestattet, als User Chooser 

den Wagen für eine Urlaubsfahrt verwendet. 

Doch wie reagiert der Fahrer am besten im Falle 

eines Unfalls oder einer Panne, deren Behebung 

nicht mehr bis zur Rückkehr auf deutschen Boden 

warten kann? Welche Vorgaben beziehungsweise 

welche Anforderungen gibt es seitens der Leasinggesellschaften? 

Welche Besonderheiten gibt 

es bezüglich der Tankkartennutzung? Was bieten 

andere Dienstleister, mit denen vertragliche Beziehungen 

bestehen? 

Full-Service-Leasing 

Wesentlich bei Abschluss eines Leasingvertrages 

mit einer deutschen Leasinggesellschaft 

ist, dass die hauptsächliche Nutzung des Fahrzeugs 

im Inland erfolgt. Für Pannen und Unfälle 

steht zuallererst die 24-Stunden-Hotline der 

Anbieter zur Hilfe bereit, über die die Mobilität 

schnell wiederhergestellt wird. Dennoch steht 

der Fahrzeugnutzer beziehungsweise Fuhrparkleiter 

nicht vor einem unüberwindbaren Berg 

von Bürokratie, wenn er außerhalb eines Notfalls 

die Dienste ausländischer Servicebetriebe in 

Anspruch genommen hat. Zumeist erlauben die 

Leasinggesellschaften die Dienstleistung von Kooperationspartnern 

und herstellergebundenen 

Werkstätten im Ausland, an die sie den Dienstwagennutzer 

über die unternehmenseigene Hotline 

vermitteln. Bei einigen Anbietern müssen die Betroffenen 

die Kosten in Vorkasse begleichen. Diese 

werden bei Einreichung der relevanten Belege 

erstattet, allerdings nur in der Höhe der Kosten, 

die für die gleichen Arbeiten in Deutschland angefallen 

wären. So bieten es beispielsweise die 

Unternehmen ALD, Alphabet, Athlon und Deutsche 

Leasing an. 

Ohne Vorkasse verfährt Arval in den Ländern, 

in denen es eine Tochtergesellschaft gibt. „Die 

Rechnungsstellung erfolgt an Arval vor Ort, der 

Kunde hat somit keine Zahlungen an eine ausländische 

Werkstatt zu leisten. Die betroffenen 

Arval-Gesellschaften verrechnen die Zahlungen 

untereinander. Sollten Kosten für Dienstleistungen 

entstehen, die nicht im Rahmen des 

Full-Service-Leasing abgedeckt sind, werden 

diese dem Kunden nachschüssig von der Arval 

Deutschland GmbH in Rechnung gestellt“, erläutert 

Klaus Pfeiffer, Commercial Director. Auch bei 

der Daimler Fleet Management GmbH kann der 

Kunde sich auf bargeldlose Vorgänge verlassen. 

Die Servicecard kann bei allen europäischen Servicestationen 

vorgelegt werden. Sollte die Karte 

in Ausnahmefällen nicht akzeptiert werden, 

geht der Kunde in Vorleistung und bekommt die 

Kosten erstattet, die eine gleichartige Reparatur 

in Deutschland gekostet hätte. Kunden der 

Sixt Leasing empfiehlt Günther Wenzel, Leitung 

Full Service, im Vorfeld mit der Werkstatt zu 

klären, ob diese den Werkstattauftrag von Sixt 

Leasing anerkennt und die Leistung auf Rechnung 

durchführt. Sollte dies nicht der Fall sein, 

kann sich der Fahrer entstandene Kosten von 

Sixt Leasing ersetzen lassen. Wer bei Volkswagen 

Leasing einen entsprechenden Full-Service- 

Vertrag abschließt, bekommt automatisch die 

Europa-Service-Abwicklung inklusive – ohne 

zusätzliche Kosten. Alle in den entsprechenden 

Dienstleistungspaketen inkludierten Wartungen 

und/oder Verschleißreparaturen als auch Reifen, 

Einlagerungen und Umrüstungen können so auch 

innerhalb Europas in Anspruch genommen werden. 

Somit hat der Kunde die Möglichkeit, die mit 

der Volkswagen Leasing vereinbarten Leistungen 

auch im Ausland zahlungsmittelfrei zu erhalten. 

„Die Abrechnung erfolgt komplett automatisiert. 

Der Kostenvoranschlag des ausländischen Händlerpartners 

wird über den jeweiligen Importeur 

an uns weitergeleitet. Wir prüfen dann die Vertragsdaten 

und geben den Auftrag bei einer Basisabwicklung 

innerhalb maximal einer Stunde 

frei. Diese Information wird im Anschluss wieder 

vom koordinierenden Importeur an den Händlerbetrieb 

weitergegeben. Danach kann die Reparatur 

sehr zeitnah beginnen“, so Gerhard Künne 

Sprecher der Geschäftsführung der Volkswagen 

Leasing GmbH. 

Eine andere Sache ist die Nutzung der Tankkarte 

im Ausland. Bei den meisten Leasinggesellschaften 

kann der Kunde bei Vertragsabschluss wählen, 

ob die Tankkarte des jeweiligen Nutzers national 

oder auch international nutzbar sein soll. 

Das wiederum hängt auch von der gewünschten 

Tankkarte ab, denn nicht alle verfügen über ein 

grenzübergreifend nutzbares Tankstellennetz 

(nähere Infos im Artikel ab Seite 76). Schwierig 

wird es, wenn die Umsatz- beziehungsweise 

Mehrwertsteuer rückerstattet werden soll. Hier 

verweisen einige Leasinggeber darauf, dass sie 

von ausländischen Tankrechnungen nur die Bruttobeträge 

ohne Ausweis der Umsatzsteuer abrechnen. 

Ein Anspruch des Leasingnehmers auf 

die Originalrechnungsbelege der ausländischen 

Mineralölgesellschaften an die Leasinggesellschaft 

besteht nicht, wie es auch regelmäßig in 

den AGB der Leasingunternehmen ausgewiesen 

ist. 

Externe Dienstleister 

Wer in seinem Fuhrpark auf externe Dienstleister 

beispielsweise beim Reifen- oder Autoglasservice 

74 



Europäisches Dienstleisternetz 

Unternehmen A.T.U Carglass Euromaster 4Fleet 

Branche 

Servicepartner 

im 

Ausland 

In welchen 

europäischen 

Ländern? 

Werkstatt/Glas 

Reifen 

50 eigene 

Filialen 

junited 

Autoglas 

point S 

Top Service 

Team 

Autoglas Reifen Reifen Autoglas Reifen Reifen Reifen 

1.042 eigene 

(International 

Service Process 

Team) + 

Franchisepartner 

A, CH, CZ, I, NL ISPT: A, B, CH, 

DK, E, F, HU, I, 

IRL, L, N, NL, P, 

S, UK + CRO, EST, 

FIN, LT, RO, SB 

2.072 eigene 

Partner 

A, CH, CZ, D, DK, 

E, F, FIN, HU, I, 

N, NL, P, PL, RO, 

S, TR 

Vergölst 

4.000 Partner ca. 450 Partner 3.000 Betriebe 3.500 Outlets > 3.000 

ContiTrade 

Partner 

A, BeNeLux, CH, 

CZ, E, F, HU, I, 

P, PL, RO, S, SK, 

SLO, UK 

A, BeNeLux, 

CH, CZ, E, GB, I 

in fast allen 

europ. Ländern 

in 14 europ. 

Staaten 

in fast allen europ. 

Ländern 

setzt, kann in der Regel ebenfalls von unbürokratischer 

Hilfe ausgehen, falls im Ausland ein 

Reparatur- oder Austauschfall auftritt. Allrounder 

A.T.U bietet seinen Vertragskunden in den 

ausländischen Betrieben den gleichen Dienstleistungsumfang 

wie aus Deutschland bekannt. 

„Für Österreich, die Niederlande und die Schweiz 

erhält der Kunde eine gesonderte Kundennummer, 

mit der er die Dienstleistungen in Anspruch 

nehmen kann, die Abrechnung erfolgt nach Absprache 

mit dem Kunden. Die von uns befragten 

Autoglas-Spezialisten berufen sich ebenfalls auf 

ein Netz internationaler Betriebe.“ Bei Carglass 

als Teil der Belron Gruppe kann der deutsche 

Kunde in 15 europäischen Ländern bei insgesamt 

1.042 Servicecentern dieselben Dienstleistungen 

in Anspruch nehmen wie in Deutschland. Dazu 

genügt ein Anruf bei Carglass zur Schadensmeldung. 

Alles Weitere regelt der Dienstleister – von 

der Auftragsannahme über die Behebung des 

Schadens bis hin zur Regulierung des Schadens 

mit der Versicherung. Die einzigen Bedingungen 

lauten: Der Kunde wohnt in Deutschland, sein 

Fahrzeug ist hier zugelassen, und der Kunde hat 

eine deutsche Versicherung oder eine deutsche 

Leasinggesellschaft. In den Ländern, die nicht 

an das Netzwerk angeschlossen sind, sorgen 

Franchisepartner für den gewohnten Service. Allerdings 

gelten spezielle Bestimmungen, die im 

Einzelfall vorab geklärt werden müssten. junited 

Autoglas bietet seinen Kunden zu denselben Konditionen 

wie in Deutschland auch grenzübergreifend 

in vielen europäischen Ländern den Reparatur- 

und Austauschservice an. Diese Services sind 

in der Regel nicht Bestandteil des Vertrages mit 

den deutschen Kunden, sondern eine zusätzliche 

Leistung. „Wenn sich der Fahrer an das deutsche 

Servicecenter wendet, geben wir den Auftrag an 

unseren Partner im jeweiligen Land weiter. Diese 

gehen umgehend auf den Fahrer zu und beheben 

den Schaden. Die Berechnung erfolgt dann an 

den Kunden über junited zu den in Deutschland 

vertraglich geregelten Konditionen“, beschreibt 

Ralf Koeppe, Leiter Marketing & Vertrieb, die Prozessvorgabe. 

Reifendienstleister handhaben Auslandsdienstleistungen 

unterschiedlich. Euromaster bietet 

einen Umbrella-Vertrag an, bei dem lokal jeweils 

die einzelnen gesetzlichen und steuerlichen Regelungen 

gelten. Alle Konditionsbestandteile 

werden pro Land festgelegt und europaweit gebündelt 

zusammengefasst, aber nicht vereinheitlicht. 

In grenznahen Gebieten können ausländische 

Flottenkunden ganz unbürokratisch 

auch über eine deutsche Kundennummer Dienstleistungen 

in Anspruch nehmen. Intern findet 

dann eine Abrechnungsmethodik zwischen den 

Euromaster-Ländern statt, sodass der Kunde nur 

vom ursprünglichen Euromastervertragspartner 

seine Rechnungen erhält. Bei den deutschen 

First-Stop-Flottenkunden bestand laut Arnd 

Metzler, Teamleiter Flotten & Leasing, bislang 

kein Bedarf nach einer europäischen Dienstleistungslösung. 

Es gibt jedoch die Möglichkeit individueller 

Vereinbarungen, immerhin besteht das 

First-Stop-Netzwerk aus 1.700 Stationen in Europa. 

Auch bei Driver Fleet Solutions verweist man 

auf den Mangel an Nachfrage. Dennoch: Europäische 

Abkommen sind auf Online-Basis möglich. 

Christian Fischer, Leiter 4Fleet Group Deutschland, 

gibt ebenfalls fehlende Nachfrage an: „Im 

Pkw-Bereich bietet die 4Fleet Group momentan 

ausschließlich eine nationale Abrechnung an, 

da es bisher seitens der Kunden noch keine Forderung 

nach einer Abrechnungsmöglichkeit für 

Auslandsfahrten gab.“ Flottenfahrzeuge, die in 

Deutschland vertraglich mit der Abrechnungsplattform 

der Servicequadrat GmbH & Co. KG 

verbunden sind, sollten sämtliche Leistungen, 

die im Ausland beansprucht werden, in Verträgen 

und Vereinbarungen definieren. Die Berechnung 

dieser Leistungen erfolgt dann über die jeweilige 

Landeszentrale oder über die Servicequadrat. 

point S verfügt über rund 3.000 Betriebe in fast 

allen europäischen Ländern. Top Service Team ist 

in 14 europäischen Staaten mit mehr als 3.500 

Outlets im TEN (Tyre European Network) vertreten. 

Auch die Kunden von Vergölst müssen Auslandsdienstleistungen 

individuell abstimmen. 

Die entsprechenden Länder werden dann ermittelt 

und für die Kunden das optimale Netzwerk 

und die Servicebausteine hinterlegt und kommuniziert. 

Dass dringende Reparaturen, Pannen oder Unfälle 

mit Dienstfahrzeugen im Ausland vorkommen, 

lässt sich nur durch die Untersagung der Nutzung 

jenseits der deutschen Grenze verhindern. Aber 

das widerspricht eigentlich dem Motivationsgedanken 

bei User-Chooser-Fahrzeugen. Wie für das 

Inland auch, sind die Leasinggeber und anderen 

Flottendiensleister hierfür gut aufgestellt und 

sorgen unbürokratisch für Mobilität und andere 

Unterstützung.


Insbesondere bei häufigen Fahrten ins Ausland lohnt sich 

der Einsatz einer Tankkarte mit europaweiter Akzeptanz. 

Auf welche Besonderheiten Sie hierbei achten sollten, erklären 

wir in dieser Übersicht. 

Aufgetankt 

Kraftstoffkosten machen im Fuhrpark einen der 

größten Kostenblöcke aus. Gut, wenn der Fuhrparkleiter 

den Überblick behält, wie sich diese 

Kosten entwickeln. Gerade bei Auslandsfahrten 

bieten Tankkarten einige Vorteile: Insbesondere 

der bargeld- und einzelbeleglose Bezug von 

Kraftstoffen, Waren und Dienstleistungen verhindert 

nicht nur unnötigen Zeitaufwand vor 

Ort und die mögliche Auseinandersetzung mit 

Wechselkursen, sondern spart am Ende auch die 

Belegprüfung. Zusätzlich sorgen tagesaktuelle 

Analysen via webbasiertem Kundenportal für 

einen Überblick der anfallenden Kosten oder 

ermöglichen den Eingriff bei ungewöhnlichen 

Verbrauchswerten. Weitere Vorteile bei dem Gebrauch 

von Tankkarten im Ausland sind beispielsweise 

die Abrechnung von Maut-, Tunnel- und 

Brückengebühren sowie die Mehrwertsteuer- 

Rückerstattung, die zur Entlastung des internen 

Fuhrparkmanagements beitragen können. 

Jedoch gibt es auch Besonderheiten, auf welche 

Dienstwagenfahrer im Ausland achten sollten. 

So können unterschiedliche Kraftstoffbezeichnungen 

den Fahrer schon einmal vor kleinere 

Herausforderungen stellen, denn die deutschen 

Bezeichnungen wie Super, Super plus oder Diesel 

sind im Ausland eher selten zu finden. Diesel 

stellt hierbei doch eher das kleinste Problem 

dar, da es meist nur eine Qualität gibt und neben 

der deutschen Bezeichnung weitestgehend 

als Gasoil bezeichnet wird. Hingegen wird Benzin 

beispielsweise in Großbritannien als Gasoline, in 

Frankreich als Essence oder in Spanien als Carburante 

bezeichnet, was durchaus zu Verwirrungen 

führen kann. Bei der Orientierung kann hier 

die Oktanzahl dienen, die meist mit abgebildet 

wird: 91 für Normalbenzin, 95 für Super und 98 

für Super plus. Die Betankung mit einem hochwertigeren 

Kraftstoff wie zum Beispiel Super 

plus statt Super führt in den wenigsten Fällen zu 

Problemen, da heutige Motoren sich auf die unterschiedlichen 

Kraftstoffqualitäten einstellen 

können. Hingegen kann eine Verwechslung von 

Benzin und Diesel nicht nur die Weiterfahrt verhindern, 

sondern auch zu irreparablen Schäden 

des Motors führen. 

Auch der Kraftstoffpreis im Ausland kann teilweise 

zu Irritationen führen. So werden in einigen 

europäischen Ländern die Kraftstoffe per 

Listenpreis – ein Durchschnittspreis für ein Land 

beziehungsweise eine Region – abgerechnet. 

Dies erspart dem Fahrer zum einen die lästige 

Suche nach der günstigsten Tankstelle, kann 

aber zum anderen beim erstmaligen Auftreten 

zu Verwirrungen auf der Kostenstelle führen, da 

die Beträge auf der Rechnung mit denen auf dem 

Tankbeleg nicht übereinstimmen. 

Flottenmanagement stellt in einem 

Überblick die Tankkartenangebote 

für Auslandsfahrten 

vor: 

Routex-Verbund: Mit der europäischen 

Allianz der Tankstellen-Netze 

von Aral/BP, Agip/ 

Eni, OMV und Statoil bietet der 

Routex-Verbund Dienstwagenfahrern 

nahezu 20.000 Akzeptanzpunkte 

in über 30 Ländern. 

An allen Stationen des Verbundes werden nach 

eigenen Angaben durchgängig Markenkraftstoffe 

sowie einheitliche Qualitätsstandards angeboten. 

Mit den europaweiten Services – beispielsweise 

der Aral CardPlus – können Tankkartennutzer 

bereits in der niedrigsten Leistungsstufe von 

zusätzlichen Serviceleistungen wie der Entrichtung 

der Autobahn- und Straßenmaut, Begleichung 

der Nutzungsgebühren von Brücken und 

Straßentunnel sowie der Mehrwertsteuer-Rückerstattung 

für Waren und Dienstleistungen profitieren. 

Zudem schützt das Online Autorisierung 

Center (OAC) – welches Anwendung bei einigen 

Mitgliedern findet – über eine Gültigkeitsabfrage 

in Echtzeit vor Tankkartenmissbrauch im In- und 

Ausland. 

AVIA: Konzipiert für den deutschen Markt bietet 

die Ring-Card zu einem Netz von etwa 1.800 

Tankstellen in Deutschland zusätzlich 250 Akzeptanzstellen 

bei AVIA Niederlande. Somit ist 

dieses Angebot insbesondere für Flottenkunden 

interessant, deren Auslandsfahrten sich auf die 

Niederlande konzentrieren. 

euroShell: Ab dem Frühjahr 2013 steht durch die 

Kooperation mit Total den Nutzern der euroShell 

Multi Card ein Akzeptanzstellen-Netz von circa 

22.000 Punkten in 36 Ländern zur Verfügung. 

Durch das einheitliche Branding sowie die einheitliche 

Angebotspalette der Kraftstoffe soll es 

laut Shell für Dienstwagenfahrer auch im Ausland 

besonders einfach sein, das richtige Kraftstoffprodukt 

zu finden. Mit der Shell Motorist App 

finden Kunden zudem auch unterwegs immer 

schnell die nächste Shell-Tankstelle. 

Esso: Mit der Esso Card stehen Flotten Akzeptanzstellen 

in zurzeit 19 Ländern Europas offen. 

Von Norwegen bis Süditalien können Dienstwagennutzer 

die Karte an rund 15.000 Tankstellen 

von Esso und Shell nutzen. Die gesamte Tankkartenverwaltung 

mit zahlreichen Analyse- und 

Kontrolltools – samt Kartensperrung – ist Fuhrparkleitern 

dabei jederzeit über das webbasierte 

Kundenportal zugänglich. 

Total: Durch die gegenseitige Tankkartenakzeptanz 

mit Shell stehen Total-Card-Nutzern seit diesem 

Jahr rund 15.000 Tankstellen in 16 Ländern 

Europas zur Verfügung. Neben den üblichen Serviceangeboten 

können Fuhrparkleiter über Total 

auch die Führerscheinkontrolle durchführen lassen, 

dazu erfolgt zwei Mal jährlich automatisch 

eine Behördenanfrage. Somit wird nicht nur der 

Fuhrparkmanager, sondern auch der Fahrer von 

sämtlichem organisatorischen Aufwand befreit – 

kein Aufkleben von Prüfsiegeln, kein Anfahren 

von Prüfstationen, kein wiederholtes Erinnern 

von Fahrern. 

EuroToll: Mit der Pan-European-Card können 

Dienstwagenfahrern von einem breiten, markenunabhängigen 

Tankstellennetz von mehr als 

4.000 Tankstellen in 16 europäischen Ländern 

profitieren. Daneben steht den Nutzern eine 

24-Stunden-Hotline und ein 24-Stunden-Pannendienst 

in ganz Europa zur Verfügung. Nicht 

zuletzt sollen Fuhrparkleiter auch von der Mineralsteuer-Rückerstattung 

in verschiedenen Ländern 

Europas profitieren können. 

Novofleet: Seit diesem Frühjahr steht Novofleet 

Tankkartennutzern durch die Kooperation mit 

den österreichischen Diskont-Tankstellen nun ein 

Netz von über 3.000 Akzeptanzstellen in Deutschland 

und Österreich zur Verfügung. Neben den 

Produkten und Leistungen an Tankstellen können 

über die Karte zusätzlich Reifenservices an 320 

Euromaster Servicepoints abgewickelt werden. 

Volkswagen Leasing: Mit den Europa Tank & Service 

Karten in Kombination mit einem Großkunden-Leasing-Vertrag 

tanken Dienstwagenfahrer 

bargeldlos und bequem an über 19.000 ausgewiesenen 

Tankstellen in ganz Europa (in Kooperation 

mit euroShell/Multinetz und Agip/Routex- 

Verbund). Gleichzeitig verfügen alle Tankkarten 

über die zusätzliche Funktion eines europaweiten 

Serviceausweises. So können Dienstwagennutzer 

abgeschlossene Dienstleistungen wie zum Beispiel 

Wartung und Verschleiß komfortabel und in 

ganz Europa bei über 9.000 Markenwerkstätten 

bargeldlos in Anspruch nehmen. 

76 



Unternehmen Aral AG Deutsche AVIA 

Mineralöl-GmbH 

Eni S.p.A. 

ExxonMobil 

Central Europe Holding GmbH 

euroShell 

Deutschland GmbH & Co.KG 

Name der Tankkarte Aral CardPlus AVIA R-Card multicard Esso Card euroShell Multi Card 

Akzeptanzstellen in 

4.000 1.800 3.333 3.200 5.000 (inkl. Esso, Avia und Total) 

Deutschland 

Akzeptanzstellen in Europa 20.000 2.050 18.000 13.750 22.000 

Größtes 

Akzeptanzstellen-Netz 

In welchen Ländern 

einsetzbar? 

Kooperationspartner 

Voraussetzungen 

Leistungsumfang 

Italien (4.415). Frankreich (1.302); 

Vereinigtes Königreich (1.183); 

Österreich (967); Polen (797) 

Niederlande (250) 

Italien (4.479); Großbritannien 

(1.302); Österreich (1.242); Frankreich 

(766); Schweiz (725) 

Esso-Stationen: Italien (2.900); 

Großbritannien (900); 

Frankreich (740); Niederlande (320); 

Norwegen (300) 

Shell-Stationen: Italien (856); 

Niederlande (675); Polen (378); 

Österreich (259); Belgien (229) 

In 36 Ländern Europas Deutschland, Niederlande In 32 Ländern Europas In 18 Ländern Europas In 36 Ländern Europas 

Routex-Allianz (Aral/BP, Eni, OMV 

und Statoil), Westfalen 

Mindestfuhrparkgröße von 5 Fahrzeugen 

oder Mindestabnahmemenge 

von 700 Liter Kraftstoff pro Monat. 

Gewerbliche Nutzung. Gesicherte 

Bonität 

Bargeldloser Bezug von Kraft- und 

Schmierstoffen, Waren oder sonstige 

Dienstleistungen. Mautabrechnung, 

Tunnel- und Brückengebühren, 

Mehrwertsteuer-Rückerstattung, 

Pannenservice 

Deutschland: Total. 

Niederlande: AVIA Niederlande 

Gewerbliche Nutzung. 

Gesicherte Bonität 

4 Warenberechtigungsstufen. Kraftund 

Schmierstoffe, KfZ-Zubehör. 

Dienstleistungen rund um das 

Fahrzeug, Shopwaren. Verbrauchsanalyse. 

Mehrwertsteuer-Rückerstattungsservice 

Routex-Allianz 

(Aral/BP, Eni, OMV und Statoil) 

Mindestabnahmemenge von 900 

Litern pro Monat. Gewerbliche 

Nutzung. Gesicherte Bonität 

Bargeldloser Bezug von Kraftund 

Schmierstoffen, Waren oder 

sonstigen Dienstleistungen. 

Mautabrechnung, Tunnel- und 

Brückengebühren, Mehrwertsteuer- 

Rückerstattung, Pannenservice 

Deutschland: Shell. 

Europa: ausgewählte Stationen 

von GALP 

Flotte mit mindestens einem Lkw/ 

Bus oder mehreren Pkw. Mindestabnahmemenge 

von 2.000 Litern 

pro Jahr. Gewerbliche Nutzung. 








Deutschland: Esso, Total und Avia. 

Europa: länderspezifische Kooperationen 

Keine Mindestfuhrparkgröße. 

Konzipiert für überregionalen bzw. 

länderübergreifenden Bedarf. 

Gewerbliche Nutzung. Gesicherte 

Bonität 






Rückerstattung, Pannenservice. 

Zusatzleistungen sind gegen Gebühr 

verfügbar 

Kosten 

2,50 € je Tankkarte pro Monat im Aral 

CardPlus Komplettpaket 

Auf Anfrage 

2 € je Tankkarte pro Monat (Rabatt je 

nach Volumen) 

1 % des Netto-Rechnungsbetrages 

oder alternative Kartengebühr für 

Pkw-Flotten von 2 € pro Karte 

2,50 € je Tankkarte pro Monat. 

Zusatzdienstleistungen werden 

separat berechnet 

Karten-Zuordnung Individuell möglich Auf Anfrage Individuell möglich Individuell möglich Individuell möglich 

Restriktionsstufen 

6 Berechtigungsstufen: Nur Diesel 

und Ad Blue/+ Benzin einschl. 

LPG und CNG/+ Schmierstoffe/+ 

Car Wash/+ Fahrzeugzubehör und 

-serviceleistungen/Alle verfügbaren 

Produkte und Dienstleistungen 

4 Restriktionsstufen: Kraft- und 

Schmierstoffe, KfZ-Zubehör, Dienstleistungen 

rund um das Fahrzeug, 

Shopwaren 


und Ad Blue/+ Benzin einschl. 

LPG und CNG/+ Schmierstoffe/+ 

Car Wash/+ Fahrzeugzubehör und 

-serviceleistungen/Alle verfügbaren 

Produkte und Dienstleistungen 

4 Berechtigungsstufen: Nur Kraftstoffe/+ 

Dienstleistungen/+ kraftfahrzeugbezogene 

Waren/+ Shop 


und Tunnel, Maut, Fähren (TMF)/ 

+ alle anderen Kraftstoffe/+ Autozubehör/Ohne 

Einschränkung 

Abrechnungszyklus 14-tägig 14-tägig 2x monatlich (15. und Ende des 

Monats) 

Mehrwertsteuer- 

Rückerstattung 

2x monatlich 

Vertragsabhängig 

Ja, über Alfa Transport Service (ATS) Ja Ja Ja, über Dienstleister möglich Nein, nur unter bestimmten Voraussetzungen 

für Speditionen 

Mauterfassung Ja Nein Ja Ja, in Deutschland, Österreich, 

Frankreich. Schweiz (Schwerlastabgabe) 

und Benelux-Staaten 

24-h-/europaweiter Service Ja Nein Ja Keine 24-Std.-Hotline/Reparaturservice 

24 Std. erreichbar 

Ja, rund um die Uhr Kartensperrservice 

Reportings 

Ja Auf Anfrage Ja Ja Ja 

bei europaweiter Nutzung 

Online-Services Ja Nein Ja Ja Ja 

Besonderheiten/ 

sonstige Dienstleistungen 

Webbasiertes Kundenportal mit 

Kartenanalyse, -verwaltung und 

-kontrolle. Kostenlose Führerscheinkontrolle 

an 2.500 Aral-Tankstellen 

in Deutschland. 24-Std.-Reparaturund 

Pannenservice 

– Webbasiertes Kundenportal mit 


-kontrolle. Individualisiertes Alarmsystem 

bei Unregelmäßigkeiten per 

E-Mail/SMS 



-kontrolle. Dienstleistungen rund 

um das Fahrzeug. Pannen- und 

Abschleppservice. Glasbruchund 

Havarieservice. Tunnel- und 

Mautservice 

Ja 



-kontrolle. LapID Führerscheinkontrolle. 

Arktik (Klimaneutrales 

Tanken). ADAC-Schutz. ClubSmart. 

A.T.U Werkstattservice 

Haftung/Risikoschutz 

Kontakt 

Sicherung gegen Missbrauch durch 

fahrzeuggebundene PIN oder fahrerund 

fahrzeuggebundene PIN. Bei 

Kartenverlust haftet der Kunde bis 

24 Std. nach Eingang der schriftl. 

Verlustmeldung. Kartensperrung/ 

-verwaltung rund um die Uhr online 

über Kundenportal möglich 

Aral AG 

Aral Card Service 

Wittener Str. 45 

44789 Bochum 

Tel.: (0800) 7237115 (kostenlos) 

www.aral-card.de 

Schutz mittels PIN-Code-Abfrage. 

Haftung endet bei Eingang der 

Verlustmeldung. Kartensperrung 

möglich 

Deutsche AVIA Mineralöl-GmbH 

Einsteinstr. 169 

81677 München 

Tel.: (089) 45 50 45 51 

info@avia.de 

www.avia.de 


fahrzeuggebundene PIN oder fahrerund 

fahrzeuggebundene PIN. Bei 


24 Std. nach Eingang der schriftl. 

Verlustmeldung. Kartensperrung/ 

-verwaltung rund um die Uhr online 

über Kundenportal möglich 

Eni Deutschland GmbH 

Sonnenstr. 23 

80331 München 

Tel.: (089) 5907470 

cardservice@agip.de 

www.multicard.eni.com 

Sicherung gegen Missbrauch 

durch individuelle Karten-PIN. Bei 

Kartenverlust haftet Kunde bis zum 

Eingang der schriftl. Verlustmeldung. 

Kartensperrung/-verwaltung 

rund um die Uhr über E-Business 

möglich 

Esso Deutschland GmbH 

Caffamacherreihe 5 

20355 Hamburg 

Tel.: (0800) 4273412 

essocard.dl@exxonmobil.com 

www.essocard.com/Europe-German/ 

EssoCard/HomePage.aspx 


PIN-Code und voreingestellten Kartenlimit. 

Auffällige Transaktionen 

werden im webbasierten Kundenportal 

automatisch erkannt. Nach 

Eingang der Sperrmeldung via Shell 

Card Online oder per Telefon geht die 

Haftung auf euroShell über 

euroShell 

Deutschland GmbH & Co. KG 

Suhrenkamp 71–77 

22335 Hamburg 

Tel.: (01805) 69409-2 

www.euroshell.de 

78 



EuroToll Service GmbH NOVOFLEET GmbH + Co. KG OMV Deutschland GmbH Total Deutschland GmbH Volkswagen Leasing GmbH Unternehmen 

Pan-European Card Novofleet Tankkarte OMV Business Card Total Card Europa Tank & Service Karten Name der Tankkarte 

2.200 3.000 3.308 (inkl. Avanti) 4.400 Je nach Tankkarte analog den 

Mineralölgesellschaften 

4.000 3.047 18.000 (inkl. Avanti, Petrom) 15.000 Je nach Tankkarte analog den 


Frankreich (700); Schweden (500); 

Dänemark (460); Polen (230); 

Niederlande (150) 

Diskont-Tankstellen (Österreich): 47 

Italien (4.424); Großbritannien 

(1.185); Frankreich (1.181); 

Österreich (1.069 inkl. Avanti); 

Polen (781) 

Frankreich (4.100); Italien (3.400); 

Spanien (1.400); Großbritannien 

(914); Belgien (500) 

Je nach Tankkarte analog den M 

ineralölgesellschaften 

In 16 Ländern Europas Deutschland, Österreich In 33 Ländern Europas In 16 Ländern Europas Je nach Tankkarte analog den 


Über 60 (z.B. JET, Tamoil, Tankpool24, 

Orlen, Repsol) 



Deutschland: mehr als 20 Partner 

(u.a. JET, Star, HEM, OIL!). 

Österreich: Diskont 



Routex-Allianz 

(Aral/BP, Eni, OMV und Statoil) 

Mindestumsatz von 10.000 Litern 

pro Jahr. Gewerbliche Nutzung. 


Deutschland: Avia, Shell und Westfalen. 

Europa: länderspezifische 

Kooperationen 



Routex-Allianz (Aral/BP, Eni, OMV 

und Statoil). Multinetz der euroShell-Flottenkarte 

oder EssoCard 



Akzeptanzstellen in 

Deutschland 

Akzeptanzstellen in Europa 

Größtes 

Akzeptanzstellen-Netz 

In welchen Ländern 

einsetzbar? 

Kooperationspartner 

Voraussetzungen 







Keine Kartengebühren. 

0,5 % Servicegebühr 

Kraft- und Schmierstoffe, fahrzeugbezogene 

Waren & Services. 

Reifenservices an 320 Euromaster- 

Servicestellen. Fahrzeugwäsche 

im CleanCar-Waschstraßen-Netz. 

Fahrzeugaufbereitung in den Filialen 

des LPS Service Center. Scheibenreparatur 

und -austausch in über 50 

Carlofon-Filialen 







2 € je Tankkarte pro Monat 2 € je Tankkarte pro Monat zuzüglich 

0,9 % Prozent Systembeitrag (vom 

Gesamtbetrag der Sammelabrechnung) 


Schmierstoffen, Waren oder sonstigen 

Dienstleistungen. Monatliche 

oder halbmonatliche Rechnung über 

alle Ausgaben über die Karte, per 

Post oder elektronisch 

Ab 2 € je Tankkarte pro Monat 

(abhängig vom gewählten Leistungspaket) 


Schmierstoffen, fahrzeugbezogenen 

Waren oder Dienstleistungen. Bezug 

von nicht fahrzeugbezogenen Shopartikeln 

ist nicht möglich. Kombiniert 

Tankkarte des Routex-Verbunds 

mit den Multinetzen der euroShell- 

Flottenkarte oder EssoCard 

Abhängig vom Tankkartenprodukt 

Individuell möglich Fahrzeugbezogen Individuell möglich Individuell möglich Grundsätzlich Zuordnung zum Fahrzeug, 

auf Wunsch auch zum Fahrer 

6 Berechtigungsstufen: Von dem 

ausschließlichen Bezug von Diesel 

und der bargeldlosen Bezahlung von 

Mauten bis zur Berechtigung ohne 


2 Warenberechtigungsstufen: 

Nur Kraftstoffe, Schmierstoffe, 

Kühlerfrostschutz/+ fahrzeugbezogenes 

Zubehör, Fahrzeugservices 

wie Wagenwäsche/-reinigung und 

Reifenservices 

6 Berechtigungsstufen: Von dem 

ausschließlichen Bezug von Diesel 

und Ad Blue und der bargeldlosen 

Bezahlung von Mauten, Abgaben 

und Gebühren sowie Parken, Notreparaturen 

bis zur Berechtigung ohne 


6 Warenberechtigungsgruppen für 

Kraft- und Schmierstoffe: Von der 

Einschränkung auf bestimmte Kraftund/oder 

Schmierstoffe bis zur 

Berechtigung ohne Einschränkung. 

Zusätzlich 5 Serviceniveaus: Von 

keiner Berechtigung für Serviceleistungen 

bis zur Berechtigung 

für Serviceleistungen und Shop bis 

400 € 

Volkswagen Leasing definiert keine 

eigenständigen Restriktionsstufen, 

es gelten die Restriktionsstufen der 


Leistungsumfang 

Kosten 

Karten-Zuordnung 

Restriktionsstufen 

2x monatlich 14-tägig 1 oder 2x monatlich halb- oder monatlich 14-tägig oder monatlich Abrechnungszyklus 

Ja Nein Ja Ja Nein Mehrwertsteuer- 

Rückerstattung 

Ja, in 14 Ländern Europas Nein Ja Ja Nein, in Umsetzung Mauterfassung 

Ja Ja Ja Ja 24-Std.-Tankkarten-Hotline 24-h-/europaweiter Service 

Ja Ja Ja Ja Ja Reportings 

bei europaweiter Nutzung 

Ja Ja Ja Ja Ja Online-Services 



-kontrolle 


PIN-Code. Bei Kartenverlust haftet 

der Kunde bis zur schriftlichen 

Sperrmitteilung 



-kontrolle. NOVOFLEET Stationsfinder 

listet als Webapplikation und 

Smartphone-App alle Servicestellen 

in der Nähe des Standorts sowie 

Zusatzinformationen zur Station 

und bietet eine Wegbeschreibung 

dorthin 


PIN-Code. Bei Kartenverlust haftet 

der Kunde bis zur schriftlichen 

Sperrmitteilung oder Kartensperrung 

per Webformular 



-kontrolle in Echtzeit 

Eingabe des persönliche PIN-Codes 

nach jeder Transaktion. Kartensperrung 

durch webbasiertes Kundenportal 

in Echtzeit. Bei Kartenverlust 

haftet der Kunde bis zur schriftlichen 

Sperrmitteilung 



-kontrolle. Führerscheinkontrolle 

per Behördenanfrage. 24-Std. europaweiter 

Pannen- und Bußgeldservice 

mit einheitlicher Rufnummer 

Sicherung gegen Missbrauch 

durch PIN-Code und individuelle 

Sperrlimits. 24 Std. Kartensperrung 

per Hotline oder online. Bei 


zur Verlustmeldung 

Sämtliche Tankkartenumsätze 

werden in FleetCARS übertragen. 

Bestellung und Sperrung der Tankkarte 

über FleetCARS möglich 

Analog den Bedingungen der 


Besonderheiten/ 

sonstige Dienstleistungen 

Haftung/Risikoschutz 

EuroToll Service GmbH 

Schwalbacher Str. 72 

65760 Eschborn 

Tel.: (06196) 77450-57 

tanken@eurotoll.de 

www.pan-european-card.de/DE/ 

pan-european-card/ 

NOVOFLEET GmbH + Co. KG 

Balcke-Dürr-Allee 3 

40882 Ratingen 

Tel.: (0800) 70030200 

kundenservice@novofleet.com 

www.novofleet.com 

OMV Deutschland GmbH 

Business Card Services 

Liebigstraße 3 

84030 Landshut 

Tel.: (0871) 769-3333 

info.omvcardsales@omv.com 

www.omv.de/businesscard 

Total Deutschland GmbH 

Tour Total – Europacity 

Tankkarten 

Jean-Monnet-Straße 2 

10557 Berlin 

Tel.: (030) 2027-8722 

www.totalcards.de 

Volkswagen Leasing GmbH 

Gifhorner Straße 57 

38112 Braunschweig 

Tel.: (0531) 21203 

Fax: (0531) 2123148 

tankkarten@vwfs.com 

www.volkswagenleasing.de 

Kontakt 



Auslands- und Urlaubsfahrten 

mit dem Dienstwagen? 

In der Werbung heißt ein gängiger Slogan: „Ab 

in den Urlaub!“ Doch wie ist es eigentlich in 

rechtlicher Hinsicht um Auslands- und Urlaubsfahrten 

mit dem Dienstwagen bestellt? Darf ein 

Dienstwagennutzer nur zu dienstlichen Zwecken 

in Verbindung mit konkreten dienstlichen Anlässen 

ins Ausland fahren? Oder darf er einfach mit 

„seinem“ Dienstwagen am Wochenende aus privater 

Veranlassung ins benachbarte Ausland zum 

Shopping fahren? Darf er damit auch einen mehrwöchigen 

Urlaub – auch im Ausland – antreten? 

Und wenn ja, wie ist es in diesen Fällen um die 

Kosten, insbesondere die Tankkosten und um den 

Versicherungsschutz, bestellt? Der Beitrag gibt 

eine Übersicht zu den wichtigsten rechtlichen Aspekten, 

die bei Urlaubs- und Auslandsfahrten mit 

dem Dienstwagen zu beachten sind. 

Nur dienstliche oder auch private Nutzung des 

Fahrzeugs? 

Für die Frage, was im Zusammenhang mit der 

Dienstwagennutzung während des Urlaubs gilt, 

ist grundsätzlich entscheidend, ob dem Arbeitnehmer 

das Fahrzeug ausschließlich zu dienstlichen 

Zwecken oder auch zur privaten Nutzung 

überlassen wurde. 

Wird ein Fahrzeug zu rein dienstlichen Zwecken 

überlassen, besteht grundsätzlich kein Recht 

des Arbeitnehmers auf eine private Nutzung zu 

privat veranlassten Urlaubs- oder Auslandsfahrten. 

Soweit ein Dienstwagen also ein reines Arbeitsmittel 

ist, das dem Arbeitnehmer nicht zu 

Privatfahrten zur Verfügung steht, kann der Arbeitgeber 

den Dienstwagen jederzeit kraft seines 

Direktions- und Weisungsrechts herausverlangen. 

Ein solcher Herausgabeanspruch gegen 

den Arbeitnehmer besteht insbesondere dann, 

wenn der Arbeitnehmer in Urlaub fährt und 

während dieser Zeit keinerlei Arbeitsleistung 

erbringt. In solchen Fällen schuldet der Arbeitgeber 

auch keine Abgeltung des Nutzungsausfalls 

nach § 11 Abs. 1 S. 4 Bundesurlaubsgesetz 

(BUrlG), weil die Fahrzeugüberlassung bei rein 

dienstlich genutzten Fahrzeugen eben keinen 

Sachbezug darstellt, der zum Arbeitsentgelt 

gehört. Die Herausgabe in Bezug auf ein rein 

dienstlich genutztes Fahrzeug weist daher auch 

im Urlaubsfalle regelmäßig keine Besonderheiten 

auf. 

Anders ist die Rechtslage aber bei einem Dienstwagen 

mit gestatteter Privatnutzung. Wurde 

dem Arbeitnehmer auch die private Nutzung 

des Dienstfahrzeugs gestattet, stellt die Überlassung 

des Dienstwagens auch zur privaten 

Nutzung einen geldwerten Vorteil für den Arbeitnehmer 

dar, der als Teil der Vergütung 

(Sachbezug) anzusehen ist. Der Lohn- und Vergütungsanspruch 

des Arbeitnehmers besteht 

auch während der Urlaubszeit fort, was gewährte 

Sachleistungen – einschließlich eines auch 

zur Privatnutzung überlassenen Dienstwagens 

– mit einschließt. Die grundlose Entziehung eines 

auch privat nutzbaren Dienstwagens wäre 

deshalb durchaus mit der teilweisen Kürzung des 

Arbeitsentgelts vergleichbar. 

Die Faustformel für Fuhrparkprofis lautet deshalb: 

So lange ein Mitarbeiter Arbeitsentgelt 

erhält, darf er bei Einräumung der Gestattung 

einer Privatnutzung den Dienstwagen auch weiterhin 

privat nutzen. Haben die Arbeitsvertragsparteien 

also nichts Abweichendes zum Umfang 

des Nutzungsrechts am Dienstwagen während 

des Urlaubs vereinbart, dann sind dem Arbeitnehmer 

auch private Urlaubsreisen mit dem 

Dienstwagen – sogar ins Ausland – erlaubt. 



Regelungsmöglichkeiten für Urlaubsfahrten 

des Arbeitnehmers 

Dennoch ist der Arbeitgeber nicht in jedem Falle 

gehalten, Urlaubsfahrten des Arbeitnehmers zu 

tolerieren. Hier gibt es gesetzliche Regelungen, 

die es zu beachten gilt: So hat der Arbeitgeber 

nach § 11 Abs. 1 S. 4 BUrlG die Möglichkeit, für 

die Dauer des Urlaubs zum Arbeitsentgelt gehörenden 

Sachbezüge – also auch einen zur Privatnutzung 

überlassenen Dienstwagen –, die 

während der Urlaubsdauer nicht weitergewährt 

werden, in bar abzugelten. 

Auszug aus dem Bundesurlaubsgesetz 

§ 11 Urlaubsentgelt: (1) Das Urlaubsentgelt bemisst 

sich nach dem durchschnittlichen Arbeitsverdienst, 

das der Arbeitnehmer in den letzten 

dreizehn Wochen vor dem Beginn des Urlaubs 

erhalten hat, mit Ausnahme des zusätzlich für 

Überstunden gezahlten Arbeitsverdienstes. Bei 

Verdiensterhöhungen nicht nur vorübergehender 

Natur, die während des Berechnungszeitraums 

oder des Urlaubs eintreten, ist von dem erhöhten 

Verdienst auszugehen. Verdienstkürzungen, 

die im Berechnungszeitraum infolge von Kurzarbeit, 

Arbeitsausfällen oder unverschuldeter 

Arbeitsversäumnis eintreten, bleiben für die Berechnung 

des Urlaubsentgelts außer Betracht. 

Zum Arbeitsentgelt gehörende Sachbezüge, die 

während des Urlaubs nicht weitergewährt werden, 

sind für die Dauer des Urlaubs angemessen 

in bar abzugelten.*(2) Das Urlaubsentgelt ist vor 

Antritt des Urlaubs auszuzahlen. 

Eine sogenannte Widerrufsklausel, die zur Rückforderung 

des Dienstwagens berechtigt, muss 

daher klar und verständlich formuliert sein und 

überdies auch die Arbeitnehmerinteressen angemessen 

berücksichtigen. Die vorübergehende 

Entziehung des Dienstfahrzeugs im Urlaub 

gehört deshalb zu den regelungsbedürftigen 

Konstellationen. Insoweit kann nämlich eine 

Rückgabepflicht in Bezug auf den Dienstwagen 

für den Urlaubszeitraum ausdrücklich vereinbart 

werden. Wirksam ist eine entsprechende Regelung 

allerdings nur dann, wenn sich der Arbeitgeber 

im Gegenzug verpflichtet, für den Entzug 

des Dienstwagens im Rahmen der sogenannten 

Ersetzungsbefugnis während der Urlaubszeit einen 

angemessenen Ausgleich in bar zu zahlen. In 

solchen Fällen besteht dann eine rechtliche Verpflichtung 

des Arbeitnehmers, das Dienstfahrzeug 

während der Urlaubszeit herauszugeben. 

Da das Bundesurlaubsgesetz in § 11 Abs. 1 S. 4 

bereits ein gesetzliches Abgeltungsrecht des 

Arbeitgebers für den Entzug von Sachleistungen 

während des Urlaubs vorsieht, dürfte der Arbeitnehmer 

durch eine entsprechende Rückgaberegelung 

auch nicht im Sinne von § 307 Abs. 2 

Nr. 1 BGB unangemessen beteiligt werden. Der 

vollkommen entschädigungslose Entzug des 

Dienstwagens während des Urlaubs ist hingegen 

nicht zulässig, da von der gesetzlichen Abgeltungspflicht 

des § 11 Abs. 1 Nr. 4 BUrlG nicht 

abgewichen werden darf; vgl. § 13 Abs. 1 BUrlG. 

Ist die Regelung im Übrigen hinreichend klar und 

transparent formuliert –, für AGB gilt das sogenannte 

Transparenzgebot – kann sich der Mitarbeiter 

von vornherein darauf einstellen, dass 

ihm der Dienstwagen während seiner Urlaubszeit 

nicht für Privatfahrten zur Verfügung steht. 

Denn § 307 Abs. 1 S. 2 BGB gibt insoweit vor, dass 

der Arbeitnehmer wissen muss, in welchen Fällen 

er mit der Ausübung des Widerrufs durch den 

Arbeitgeber zu rechnen hat. Dabei darf sich der 

Arbeitgeber den Widerruf nur für solche Konstellationen 

vorbehalten, in denen sein Interesse, 

wieder über das Fahrzeug verfügen zu können, 

(Fortsetzung S. 82) 

Das bedeutet, der Arbeitgeber kann dem Arbeitnehmer 

entweder den Dienstwagen im Urlaub 

weiter belassen, oder der Arbeitgeber verlangt 

den Dienstwagen für die Dauer des Urlaubs heraus 

und zahlt dem Arbeitnehmer dafür eine 

Abgeltung gemäß § 11 Abs. 1 Nr. 4 BUrlG. Aber 

Achtung: Das Bundesurlaubsgesetz gilt nicht 

für GmbH-Geschäftsführer und Vorstände einer 

Aktiengesellschaft, es sei denn, deren Anstellungsvertrag 

würde auf die Vorschriften des 

Bundesurlaubsgesetzes verweisen. 

Herausgabeklausel: Widerrufsrecht für den Urlaubsfall 

vereinbaren 

Will der Arbeitgeber insoweit Vorkehrungen 

treffen, weil beispielsweise das Dienstfahrzeug 

während der Urlaubsdauer des Mitarbeiters für 

anderweitige dienstliche Aufgaben benötigt 

wird oder eine Vertretung beziehungsweise Ersatzkraft 

damit geschäftliche Fahrten unternehmen 

soll, muss dies entweder im Arbeitsvertrag 

oder im Dienstwagenüberlassungsvertrag geregelt 

werden. Es muss also hinsichtlich der Privatnutzung 

ein Widerrufsrecht mit dem Dienstwagenberechtigten 

vereinbart werden. Weil die 

üblichen Muster der Arbeits- und Dienstwagenüberlassungsverträge 

häufig wie Allgemeine 

Geschäftsbedingungen (AGB) zu werten sind, 

unterliegen derartige Widerrufsvorbehalte der 

AGB-Kontrolle (Inhaltskontrolle) nach §§ 307 ff. 

BGB. 

DIE WELTMARKE IM FUHRPARKMANAGEMENT: 

FÜR HÖCHSTE EFFIZIENZ 

Wir erledigen die Aufgaben in Ihrem Fuhrpark, damit Sie 

sich um andere wichtige Dinge kümmern können. Beispielsweise 

helfen wir Ihnen, mit Optimierungsanalysen 

Kosten einzusparen. Und auch sonst sorgen wir mit 

erstklassiger Service-Qualität für messbar mehr Effizienz. 

Stellen Sie fest: It’s easier to leaseplan. 

WWW.LEASEPLAN.DE


Rechtsprechung 

das Interesse des Arbeitnehmers am „Behaltendürfen“ 

des Dienstwagens überwiegt. 

1%-Regelung auf Grundlage des Bruttolistenneupreises 

verfassungsrechtlich unbedenklich 

Der Bundesfinanzhof (BFH) hat mit Urteil vom 13. 

12.2012 VI R 51/11 erneut bekräftigt, dass verfassungsrechtliche 

Bedenken gegen die 1%-Regelung 

nicht bestehen. 

Zum Arbeitslohn gehören auch die Vorteile aus der 

Überlassung eines Dienstwagens, soweit ihn der 

Arbeitnehmer privat nutzen kann. Zu bewerten ist 

dieser Vorteil entweder mit den durch die private 

Nutzung verursachten Kosten des Fahrzeugs (Fahrtenbuchmethode) 

oder, wenn ein Fahrtenbuch 

nicht geführt wird, mit 1% des Bruttolistenneupreises 

(sog. 1%-Regelung). 

Im Streitfall durfte der nicht selbstständig tätige 

Kläger einen von seinem Arbeitgeber zur Verfügung 

gestellten Dienstwagen auch für private Fahrten 

nutzen. Der Arbeitgeber hatte ihn als Gebrauchtfahrzeug 

mit einer Fahrleistung von 58.000 Kilometern 

für drei Jahre geleast und dafür monatliche 

Leasingraten von rund 720 Euro zu leisten. Zu 

Beginn der Nutzungszeit hatte das Fahrzeug noch 

einen Wert von rund 32.000 Euro. Der Bruttolistenneupreis 

belief sich auf 81.400 Euro. Das Finanzamt 

setzte als geldwerten Vorteil aus der Überlassung 

des Dienstwagens entsprechend der 1%-Regelung 

auf Grundlage des Bruttolistenneupreises einen Betrag 

in Höhe von 814 Euro monatlich an. Dagegen 

machte der Kläger geltend, dass bei der Berechnung 

des Vorteils nicht der Listenneupreis, sondern 

der Gebrauchtwagenwert zugrunde zu legen sei. 

Außerdem würden Neufahrzeuge kaum noch zum 

Bruttolistenpreis veräußert. Der Gesetzgeber müsse 

deshalb aus verfassungsrechtlichen Gründen einen 

Abschlag vorsehen. 

Die dagegen vom Kläger erhobene Klage war ebenso 

erfolglos wie die vom Kläger eingelegte Revision. 

Der BFH hielt an der Rechtsprechung fest, dass 

die 1%-Regelung als grundsätzlich zwingende und 

stark typisierende und pauschalierende Bewertungsregelung 

individuelle Besonderheiten in Bezug 

auf die Art und die Nutzung des Dienstwagens 

grundsätzlich unberücksichtigt lasse. Schon früher 

hatte der BFH entschieden, dass nachträgliche 

Änderungen am Fahrzeug unabhängig davon, ob 

werterhöhend oder wertverringernd, grundsätzlich 

unerheblich bleiben, sodass auch bei einem 

vom Arbeitgeber gebraucht erworbenen Fahrzeug 

grundsätzlich der Bruttolistenneupreis anzusetzen 

ist. Der BFH folgte auch nicht dem Einwand des Klägers, 

dass heutzutage auch Neufahrzeuge praktisch 

kaum noch zum ausgewiesenen Bruttolistenneupreis 

verkauft würden und der Gesetzgeber deshalb 

von Verfassungs wegen gehalten sei, Anpassungen 

vorzunehmen, etwa durch einen Abschlag vom 

Bruttolistenneupreis. Insoweit sei zu berücksichtigen, 

dass der Vorteil des Arbeitnehmers nicht nur 

in der Fahrzeugüberlassung selbst liege, sondern 

auch in der Übernahme sämtlicher damit verbundener 

Kosten wie Steuern, Versicherungsprämien, 

Reparatur und Wartungskosten sowie insbesondere 

der Treibstoffkosten. Alle diese Aufwendungen seien 

ohnehin weder im Bruttolistenneupreis noch in 

den tatsächlichen, möglicherweise geringeren Anschaffungskosten 

abgebildet. Soweit der BFH in anderem 

Zusammenhang auf die tatsächlichen Fahrzeugpreise 

abstelle, nämlich bei der Besteuerung 

des Vorteils durch Rabatte beim Neuwagenkauf 

(Jahreswagenbesteuerung), werde hier der Vorteil 

nicht nach Maßgabe einer grob typisierenden Regelung, 

sondern auf Grundlage des tatsächlich verwirklichten 

Sachverhalts ermittelt und besteuert. 

Diese Möglichkeit hat der Arbeitnehmer im Rahmen 

der Nutzungsüberlassung eines Dienstwagens 

ebenfalls, wenn er sich für die Fahrtenbuchmethode 

entscheidet. 

BFH-Urteil vom 13.12.2012, Az. VI R 51/11 (Pressemitteilung 

des BFH Nr. 14 vom 06.03.2013) 

Nachbesserungsverlangen beim Kauf eines Neuwagens 

Der Bundesgerichtshof hat sich am 06.02.2013 in 

einer Entscheidung mit der Frage befasst, ob sich 

der Käufer eines Neuwagens noch auf die fehlende 

Fabrikneuheit des Fahrzeugs berufen kann, wenn 

er die Abnahme des an Lackierung und Karosserie 

beschädigten Fahrzeugs nicht generell abgelehnt, 

sondern zunächst eine Beseitigung der Schäden 

verlangt hat und diese anschließend nur unzureichend 

gelungen ist. 

Der Kläger bestellte im November 2009 bei der Beklagten, 

einer BMW-Vertragshändlerin, zum Preis 

von 39.000 Euro einen BMW 320d als Neuwagen. 

Im Dezember 2009 verweigerte er die Annahme 

des Fahrzeugs wegen Schäden an der Lackierung 

und der Karosserie und verlangte unter Fristsetzung 

Nachbesserung. Gestützt auf ein Sachverständigengutachten, 

das die daraufhin vorgenommene 

Nachbesserung für nicht ordnungsgemäß erachtet 

hatte, lehnte er Mitte Januar 2010 eine Übernahme 

des Fahrzeug erneut ab und trat vom Vertrag 

zurück, nachdem die Beklagte sich darauf berufen 

hatte, dass das Fahrzeugs nunmehr mängelfrei sei. 

Der Kläger hat die Beklagte auf Rückzahlung der 

von ihm geleisteten Anzahlung in Höhe von 10.000 

Euro, Freistellung von den zur Fahrzeugfinanzierung 

eingegangenen Darlehensverbindlichkeiten 

sowie Ersatz von Sachverständigenkosten in Anspruch 

genommen. Das Landgericht hat der Klage 

stattgegeben. Das Berufungsgericht hat die Klage 

abgewiesen, weil der Kläger sich angesichts seines 

Nachbesserungsverlangens nicht mehr auf die fehlende 

Fabrikneuheit des Fahrzeugs berufen könne 

und die verbliebenen Mängel, auch wenn zu deren 

Beseitigung Kosten von bis zu sieben Prozent des 

Kaufpreises anfallen könnten, lediglich optischer 

Natur und kaum wahrnehmbar seien. 

Die vom Bundesgerichtshof zugelassene Revision 

des Klägers hatte Erfolg. Der unter anderem für 

das Kaufrecht zuständige VIII. Zivilsenat des Bundesgerichtshofs 

hat entschieden, dass der Käufer 

eines Neuwagens grundsätzlich erwarten kann, 

dass die von ihm verlangte Nachbesserung technisch 

den Zustand herbeiführt, der dem werkseitigen 

Auslieferungsstandard entspricht. Verlangt 

der Käufer eines Neuwagens die Beseitigung von 

Mängeln, verzichtet er damit nicht auf die mit der 

Neuwagenbestellung vereinbarte Beschaffenheit 

einer Fabrikneuheit des Fahrzeugs. Wird durch die 

Nachbesserungsarbeiten ein Fahrzeugzustand, wie 

er normalerweise bei einer werkseitigen Auslieferung 

besteht, nicht erreicht, kann der Käufer vom 

Vertrag zurücktreten. Der Rücktritt ist dabei auch 

nicht durch § 323 Abs. 5 S. 2 BGB* ausgeschlossen. 

Denn der als Beschaffenheit vereinbarte fabrikneue 

Zustand des Fahrzeugs ist ein maßgeblicher 

Gesichtspunkt bei der Kaufentscheidung und spielt 

auch wirtschaftlich eine Rolle, da Fahrzeuge, die 

nicht mehr als fabrikneu gelten, mit deutlichen 

Preisabschlägen gehandelt werden. 


Im Falle des Entzugs des Dienstwagens im Urlaub 

versetzt die Ausgleichszahlung des Arbeitgebers 

den Mitarbeiter aber durchaus dazu in die Lage, 

sich für den Urlaubszeitraum einen fahrbaren 

Untersatz als Ersatz zu beschaffen. Als angemessener 

Ausgleich ist hier zumindest der Betrag 

anzusehen, den der Arbeitnehmer nach der 

sogenannten 1%-Regelung versteuern muss. 

Unzureichend wäre es demgegenüber, dass sich 

der Arbeitgeber im Rahmen der Dienstwagenüberlassung 

den „jederzeitigen Widerruf der 

Privatnutzung“ des Dienstwagens vorbehält, 

weil dies nach der Rechtsprechung des Bundesarbeitsgerichts 

unangemessen und daher 

als rechtsunwirksam anzusehen ist (BAG-Urteil 

vom 19.12.2006, Az. 9 AZR 294/06). 

Herausgabeklausel für Urlaubsfälle – ein Formulierungsbeispiel: 

Eine entsprechende Herausgabeklausel des auch 

privat genutzten Dienstwagens für Urlaubszeiten 

könnte im Dienstwagenüberlassungsvertrag 

wie folgt formuliert werden: 

„Der Arbeitnehmer ist während des Urlaubs 

nicht zur Nutzung des Fahrzeugs berechtigt, 

es sei denn, der Arbeitgeber verzichtet für die 

Urlaubsdauer schriftlich auf die Rückgabe des 

Fahrzeugs. Der Arbeitnehmer hat das Fahrzeug 

vor Antritt eines Urlaubs (ggf. Zusatz:, der den 

Zeitraum von drei Tagen überschreitet,) an den 

Arbeitgeber zurückzugeben. Zum Ausgleich für 

die bisherige Privatnutzung wird dem Arbeitnehmer 

eine Nutzungsentschädigung des geldwerten 

steuerlichen Basis-Nutzungsvorteils 

von derzeit 1 Prozent des Bruttolistenpreises 

des Fahrzeugs pro Monat anteilig für den entsprechenden 

Urlaubszeitraum erstattet.“ 

Besonderheiten bei Auslandsreisen 

Haben die Arbeitsvertragsparteien nichts zum 

Umfang des Nutzungsrechts am Dienstwagen 

für Auslandsreisen geregelt, ist im Zweifel davon 

auszugehen, dass dem Arbeitnehmer bei 

einem auch zur privaten Nutzung überlassenen 

Dienstwagen eben auch (private) Fahrten mit 

dem Dienstwagen ins Ausland erlaubt sind. 

Deshalb sollte der Arbeitgeber als Minimum 

stets die Regelung treffen, dass für Fahrten ins 

Ausland die vorherige Zustimmung des Arbeitgebers 

einzuholen ist. Jedenfalls eine Regelung 

zum eventuellen dienstlichen Auslandseinsatz 

ist anzuraten – in der Praxis hat sich die Klausel, 

dass das Dienstfahrzeug nur nach vorheriger 

Genehmigung des Arbeitgebers zu dienstlichen 

Zwecken im Ausland genutzt werden darf, 

bewährt. Insoweit behält der Arbeitgeber dann 

zumindest eine gewisse „informative Kontrolle“ 

über das Fahrzeug und kann gegebenenfalls 

noch verhindern, dass Reisen in besonders 

„diebstahlgefährdete“ Regionen unternommen 


Will der Arbeitgeber Auslandsreisen gestatten, 

sollte zur Vermeidung von Komplikationen bei 

der späteren Abwicklung von Unfallschäden 



mit der Versicherung eine Nutzungsvereinbarung 

dahingehend geschlossen werden, die den 

Dienstwagennutzer auch dazu berechtigt, mit 

dem Dienstfahrzeug ins Ausland zu fahren – sei 

es zu geschäftlichen oder zu privaten Zwecken. 

Ohne eine entsprechende Vereinbarung kann 

der Fahrer nämlich durchaus in den Verdacht 

geraten, das Fahrzeug unterschlagen zu haben 

(LG Dortmund, Urteil vom 27.06.2007, Az. 22 O 

12/07). Um eine solche Nutzungsvereinbarung 

auch vor Ort – an der Unfallstelle – im Ausland 

nachweisen zu können, ist zumindest eine entsprechende, 

gegebenenfalls mehrsprachige Auslandsvollmacht 

hilfreich, die der Dienstwagennutzer 

im Ausland mit sich führen kann. 

Außerdem ist ferner zu bedenken, ob der Abschluss 

zusätzlicher Versicherungen sinnvoll ist. 

Hier kommt insbesondere eine Verkehrsrechtsschutzversicherung 

für das Ausland sowie für das 

Fahrzeug – bei geleasten Geschäftsfahrzeugen 

ist dies ohnehin regelmäßig der Fall – eine Vollkasko 

(wenigstens aber eine Teilkaskoversicherung) 

in Betracht. Ferner sollte bedacht werden, 

ob unter Umständen weitere Versicherungen für 

den Dienstwagennutzer wie eine Insassenunfallversicherung, 

eine Auslandskrankenversicherung 

oder eine Reisegepäckversicherung für das 

Ausland benötigt werden. 

Die Abwicklung von Auslandsunfällen ist jedoch 

nicht selten kompliziert, da sich die Schadenregulierung 

und der Schadensersatz in aller Regel 

nach dem am Unfallort geltenden ausländischen 

Recht richten. Für manchen Arbeitgeber ist eben 

dies der Anreiz, zur Vermeidung von erhöhtem 

Verwaltungsaufwand in Bezug auf die Regulierung 

von Auslandsunfällen, ein explizites Verbot 

auszusprechen, mit dem auch zur Privatnutzung 

überlassenen Dienstwagen zu privaten Zwecken 

ins Ausland zu reisen – sei es für einen Wochenendtrip 

oder für eine Urlaubsfahrt. 

In der Tat können im Dienstwagenüberlassungsvertrag 

grundsätzlich auch Vereinbarungen dahingehend 

getroffen werden, dass das Dienstfahrzeug 

nur zur (geschäftlichen und) privaten 

Nutzung im Inland überlassen wird. Da dem Arbeitnehmer 

in diesem Fall von vornherein nur der 

geldwerte Vorteil für die inländische Fahrzeugnutzung 

gewährt wird, kann er vom Arbeitgeber 

dann auch keinen finanziellen Ausgleich dafür 

in Anspruch nehmen, wenn er mit dem Dienstfahrzeug 

nur im Inland fahren, hingegen aber 

keine privaten (Urlaubs-)Reisen ins Ausland unternehmen 

darf. Eine solche Verbotsklausel für 

Auslandsreisen ist für Arbeitgeber auch unter finanziellen 

Aspekten nicht uninteressant, da das 

Dienstfahrzeug während des Urlaubs dann praktisch 

geschont wird, statt auf einer gegebenenfalls 

mehrere tausend Kilometer langen Fahrt im 

Ausland abgenutzt zu werden, wenn der Mitarbeiter 

dann insoweit im Ausland „anderweitig“ 

unterwegs ist. Außerdem kostet ein solches Verbot 

von Auslandsfahrten das Unternehmen praktisch 

nichts – soweit das Fahrzeug dem Mitarbeiter 

während seines Urlaubs im Inland eben nicht 

völlig entschädigungslos entzogen wird. 

Eine entsprechende Verbotsklausel für private 

Auslandsreisen kann im Überlassungsvertrag 

dahingehend gestaltet werden, dass die oben 

genannte Musterklausel modifiziert wird. Der 

Mitarbeiter ist dann während des Urlaubs nicht 

zur Nutzung des Fahrzeugs berechtigt, soweit 

der Arbeitgeber das Fahrzeug vor Urlaubsantritt 

herausverlangt. Für die bisherige private Nutzung 

wird dem Mitarbeiter im Falle des Entzugs 

eine Nutzungsentschädigung des geldwerten 

steuerlichen Basis-Nutzungsvorteils von derzeit 

1% des Bruttolistenpreises pro Monat für 

den entsprechenden Urlaubszeitraum anteilig 

gezahlt. Verbleibt das Fahrzeug während des 

Urlaubs im Besitz des Mitarbeiters, darf er das 

Fahrzeug auch zu Urlaubsreisen nutzen, allerdings 

nur innerhalb der Grenzen der Bundesrepublik 

Deutschland. Mit einer entsprechenden 

Schlussformulierung ist hinreichend klargestellt, 

dass Auslandsreisen auch im Urlaub generell 

untersagt sind. 

Als denkbare Variante ist deswegen auch eine 

beschränkte Verbotsklausel für Auslandsreisen 

in bestimmte Länder oder Ländergruppen, die 

dann in einer Anlage zum Dienstwagenüberlassungsvertrag 

oder in der Car Policy im Einzelnen 

konkret aufzuzählen sind, „erst recht“ als zulässig 

anzusehen. 

Tankkosten bei Auslandsfahrten 

Üblich ist es auch, die Kosten für privat veranlasste 

Fahrten ins Ausland dem Arbeitnehmer 


1 Karte für ganz Deutschland. 

Über 2.200 zusätzliche Akzeptanzstationen. Jetzt mit der TOTAL Card 

an 4.400 Stationen tanken. 

 

 

 

 

 

 

www.totalcards.de 

Auftanken und wohlfühlen


Rechtsprechung 

Der Bundesgerichtshof hat das Urteil des Berufungsgerichts 

aufgehoben und die Sache zur Klärung 

neu aufgetretener Umstände, die aus prozessualen 

Gründen im Revisionsverfahren nicht 

berücksichtigt werden konnten, an das Berufungsgericht 

zurückverwiesen. 

BGH, Urteil vom 06.02.2013, Az. VIII ZR 374/11 

(Pressemitteilung Nr. 23/2013 des Gerichts) 

Kfz-Vollversicherung: Zur Beschädigung des 

Pkw durch den gezogenen Anhänger 

Aufgrund unerwartet starker Spurrillen geriet 

ein Pkw mit angehängtem Wohnwagen auf einer 

Autobahn ins Schleudern. Dabei kollidierte der 

Wohnanhänger mit dem Pkw und beschädigte 

diesen. Der Versicherer lehnte eine Leistung mit 

der Begründung ab, dass es sich um einen nicht 

versicherten Betriebsschaden handele. Der Bundesgerichtshof 

(BGH) hat entschieden, dass die 

begehrte Entschädigung aus der Kraftfahrzeugvollversicherung 

versagt worden ist. 

Eine Einwirkung von außen ist in den unerwartet 

starken Spurrillen zu sehen, durch die der Wohnanhänger 

ins Schleudern geriet. Spurrillen sind 

Unebenheiten in der Fahrbahn, die die Richtungsstabilität 

eines Fahrzeugs nachteilig beeinflussen 

und somit eine äußere, mechanische Einwirkung 

auf das Fahrzeug darstellen. Da der Anhänger infolge 

der Spurrillen ins Schleudern geriet und dann 

gegen den Pkw prallte, wurde dieser durch eine von 

außen kommende Einwirkung beschädigt. 

Der durchschnittliche Versicherungsnehmer kann 

dem Wortlaut des § 12 Abs. 1 II e AKB a.F. der § 

12 Abs. 6 a) S. 1 AKB 2005 nicht entnehmen, dass 

Schäden durch einen Aufprall des Anhängers auf 

den ihn ziehenden Pkw, die also Schäden durch ein 

plötzlich von außen einwirkendes Ereignis seien, 

als nicht versicherte Betriebsschäden angesehen 

werden sollten. Der durchschnittliche Versicherungsnehmer 

sieht trotz der Verbindung von Pkw 

und Camping-Anhänger in diesen zwei Fahrzeuge, 

von denen eines auf das andere mit mechanischer 

Gewalt von außen eingewirkt habe. Die 

starre Verbindung dieser beiden Fahrzeuge führe 

im Verständnis des durchschnittlichen Versicherungsnehmers 

noch nicht dazu, Pkw und Anhänger 

als eine Betriebseinheit im technischen Sinne zu 

sehen; dies umso weniger, als der Pkw auch allein 

zum Betrieb geeignet und bestimmt sei. 

Diese Beurteilung verändert sich durch den in § 12 

Abs. 6 a) AKB 2005 hinzugefügten Satz 2 nur insoweit, 

als gegenseitige Schäden zwischen ziehendem 

und gezogenem Fahrzeug ohne Einwirkung 

von außen als Betriebsschäden anzusehen und daher 

vom Versicherungsschutz ausgeschlossen sind. 

Nach dem Wortlaut, von dem der durchschnittliche 

Versicherungsnehmer ausgeht, kommt es allerdings 

bei solchen Schäden ebenso wie bei anderen 

Betriebsschäden der in § 12 Abs. 6 a) Satz 1 Halbsatz 

2 AKB 2005 beschriebenen Art darauf an, ob 

sie „ohne Einwirkung von außen“ verursacht worden 

sind. Dies wird er etwa bei Material- oder Bedienungsfehlern 

annehmen, die sich auf eines der 

zu dem Gespann gehörenden Fahrzeuge beziehen. 

Als Einwirkung von außen wird er hingegen Ursachen 

ansehen, die weder von dem ziehenden noch 

von dem gezogenen Fahrzeug ausgehen. Solche 

Ursachen können auch in der Fahrbahnbeschaffenheit 

oder den Witterungsverhältnissen liegen. 

BGH, Urteil vom 18.12.2012, Az. IV ZR 21/11 

aufzuerlegen, beispielsweise durch eine 

Regelung im Dienstwagenüberlassungsvertrag, 

dass Tankkosten nur dann übernommen 

oder zurückerstattet werden 

können, wenn eine inländische Tankrechnung 

beigebracht oder im Inland mit der 

dem Arbeitnehmer zum Fahrzeug überlassenen 

Tankkarte getankt wird. 

Steuerliche Aspekte 

In steuerrechtlicher Hinsicht ist zu beachten, 

dass in dem Fall, dass eine Rückgabepflicht 

für den Urlaubszeitraum vertraglich 

mit dem Arbeitgeber vereinbart ist, 

der Arbeitnehmer den entgeltlichen Vorteil 

der Privatnutzung eines Dienstwagens 

für die Dauer des Urlaubs eben gerade 

nicht versteuern muss. Steuerpflichtig ist 

indessen aber der Ausgleichsbetrag, den 

der Arbeitgeber gemäß § 11 Abs. 1 Nr. 4 

BUrlG für die unterlassene Privatnutzung 

an den Arbeitnehmer zu bezahlen hat. 

Abwälzung von Unfallkosten – 

Selbstbeteiligungsklausel? 

Gerade bei Auslandsunfällen muss man 

sich wegen der Schadensregulierung aufgrund 

ausländischer Rechtsordnungen 

darüber im Klaren sein, dass es durchaus 

Schadenpositionen gibt, die im Ausland 

nicht als erstattungsfähig angesehen werden. 

Deshalb gibt es immer wieder Fälle, 

in denen Arbeitgeber auf Schäden „sitzen 

bleiben“, obwohl Kosten angefallen sind. 

In diesem Zusammenhang mag man darüber 

nachdenken, ob zumindest bei einem 

selbst verschuldeten Unfall eine Selbstbeteiligungsklausel 

in die Dienstwagenüberlassungsvereinbarung 

aufgenommen werden soll. 

Dass solche Klauseln grundsätzlich zulässig sein 

können, zeigt eine Entscheidung des ArbG Hamburg 

(Urteil vom 22.04.2008, Az. 20 Ca 174/07), 

nach der eine Vereinbarung in einem Dienstwagenüberlassungsvertrag, 

die vorsieht, dass der 

Dienstwagenfahrer bei einem selbst verschuldeten 

Unfall mit dem vollkaskoversicherten 

Dienstwagen eine Selbstbeteiligung in Höhe 

von 500 Euro zu tragen hat, für zulässig erklärt 

wurde. Die vereinbarte Selbstbeteiligung wurde 

fällig, wenn eine Schadensregulierung aus dem 

Vollkaskodeckungsbereich bezahlt wird. Das 

Arbeitsgericht verstand dabei die Formulierung 

„bei einem selbst verschuldeten Unfall“ nicht 

in dem Sinne, dass „nur vollständig selbst verschuldete 

Unfälle „davon erfasst sind.“ Gemeint 

sind nach Überzeugung des Gerichts vielmehr 

solche Unfälle, die durch den Dienstwagenfahrer 

verschuldet wurden, in welchem Umfang auch 

immer. Diese Vereinbarung sei auch nicht unverhältnismäßig. 

Der Arbeitgeber habe mit der 

Vollkaskoversicherung des vom Arbeitnehmer 

genutzten Dienstfahrzeugs eine angemessene 

Vorsichtsmaßnahme zum Ersatz bzw. zur Reduzierung 

etwaiger Unfallschäden an dem Fahrzeug 

getroffen. Durch die Selbstbeteiligungsklausel 

werde die Haftung des Arbeitnehmers 

auf einen maßvollen Umfang beschränkt. 

Damit mit einer solchen Selbstbeteiligungsklausel 

nicht zum Nachteil des Arbeitnehmers 

von den Grundsätzen des sogenannten innerbetrieblichen 

Schadensausgleichs abgewichen 

wird (das wäre unzulässig, vgl. nur LAG Köln, 

Urteil vom 25.01.2011, Az. 5 Sa 1291/10), könnte 

ein derartiger Selbstkostenbeitrag aber zum 

Beispiel auf privat veranlasste Auslandsfahrten 

beschränkt werden. 

Risikomanagement im Fuhrpark 

Die Überlegungen zu den rechtlichen Aspekten 

betreffend die Gestattung von Urlaubsfahrten 

beziehungsweise von privat veranlassten Auslandsfahrten 

zeigen deutlich, dass entsprechende 

Regelungen entweder im Arbeitsvertrag, im 

Dienstwagenüberlassungsvertrag oder aber in 

der Car Policy eigentlich zwingend erforderlich 

sind. Für das Fuhrparkmanagement ist ein entsprechendes 

Regelwerk sowohl Handlungsanweisung 

im Umgang mit Urlaubs- und Auslandsfahrten, 

als auch ein geeignetes Instrument zur 

Risikosteuerung und zum Risikomanagement im 

Fuhrpark, wenn es beispielsweise darum geht, Ärger, 

Aufwand und Kosten durch Auslandsunfälle 

bereits dadurch von vornherein zu vermeiden, 

dass beispielsweise privat veranlasste Fahrten ins 

Ausland grundsätzlich untersagt werden. Gegebenenfalls 

sollte man sich hier rechtlich beraten 

lassen, damit entsprechende vertragliche Regelungen 

möglichst „wasserdicht“ gestaltet werden 

und insoweit einer gerichtlichen Nachprüfung im 

Rahmen der AGB-Kontrolle standhalten. 

Rechtsanwalt Lutz D. Fischer, Lohmar 

Kontakt: kanzlei@fischer-lohmar.de 

Internet: www.fischer-lohmar.de 


DIENSTREISE 

 

Ausgezeichnet 

Die Rezidor Hotel Group wurde für ihre 

konzernweite Energiespar-Initiative 

‚Think Planet’ mit dem ‚Best Practice 

Award 2013‘ des Travel Industry Club 

ausgezeichnet. Das Hotelunternehmen 

mit über 430 Hotels und 95.000 Zimmern 

in 70 Ländern belegte den 1. Platz 

für seine innovativen und zukunftsorientierten Maßnahmen in Bezug auf 

Ökonomie, Ökologie und gesellschaftliche Verantwortung. Die Preisträger 

wurden von einer 33 Mitglieder umfassenden Expertenjury aus Wirtschaft, 

Trendforschung und Medien bestimmt. Das ambitionierte Programm ‚Think 

Planet‘ zielt auf eine Reduzierung des Energieverbrauchs um 25 Prozent in 

fünf Jahren. Innerhalb des Hotelbetriebs konzentriert sich ‚Think Planet‘ 

auf die Umsetzung intelligenter Energie-Nutzungsgewohnheiten. Ein weiterer 

Grund zur Freude bei Rezidor ist die Neubesetzung mit André Wiehe 

als Regional Director of Sales Central Europe der Rezidor Hotel Group. Er 

war bereits seit Juni 2012 als Deputy Global Sales Director sowie Regional 

Director of Sales für die Region Deutschland-Österreich-Schweiz tätig. 

 

Stabil 

Laut der diesjährigen VDR-Geschäftsreiseanalyse soll auch 2014 die Dienstreiseaktivität 

deutscher Unternehmen stabil bleiben. Die ersten Schätzungen 

aus der Erhebung zeigen, dass Geschäftsreisen mit dem Flugzeug am meisten 

zunehmen werden. Und 33 Prozent der befragten Großunternehmen 

nehmen an, dass die Bahn als Verkehrsmittel 2014 stark aufholen wird. 

Sparpotenzial sehen 67 Prozent der Befragten vor allem bei Übernachtungen. 

Bei der Verpflegung scheint das Kostensenkungspotenzial ausgereizt 

zu sein. Die vollständige VDR-Geschäftsreiseanalyse 2013 veröffentlicht der 

Geschäftsreiseverband VDR am 12. Juni 2013 im Haus der Wirtschaft in Berlin. 

 

Niedrigpreismarke 

Ab April 2013 spricht Europcar mit der Niedrigpreismarke InterRent und 

mit einem einfachen und kostengünstigen Geschäftsmodell insbesondere 

die preissensiblen Kunden an. Schlanker Service und einfache Produkte 

kennzeichnen das InterRent-Angebot, mit dem Europcar versucht, den individuellen 

Mobilitätsbedürfnissen all seiner Kunden gerecht zu werden. 

Laut Roland Keppler, CEO der Europcar Gruppe, ist der Launch von InterRent 

ein zentraler Bestandteil der Gruppen-Strategie. Man will damit 

gezielt auf Kundenbedürfnisse eingehen, das Angebot ausbauen und das 

Markenportfolio erweitern, um somit in den wachsenden Markt des Niedrigpreis-Segmentes 

in der Autovermietung einzusteigen. In Deutschland 

startete der InterRent-Betrieb am 9. April mit der ersten eigenen Station 

in Hamburg-Wandsbek. Der Ausbau weiterer Stationen wird im Laufe des 

Jahres erfolgen. Geplant ist die Eröffnung von insgesamt elf Stationen in 

deutschen Großstädten. 

 

Verstecktes Sparpotenzial 

Carlson Wagonlit Travel (CWT) nimmt mit dem Hotelbuchungssystem CRS 

by CWT versteckte Sparpotenziale bei Hotelbuchungen ins Visier. Mit dem 

System integriert CWT nun Hotels in Online-Buchungstools und Reisebürosysteme, 

die bislang nicht über die globalen Reservierungssysteme 

buchbar waren. Damit werden auch die mit unabhängigen Hotels ausgehandelten 

Tarife buchbar, was wiederum zu einer verbesserten Einhaltung 

der Reiserichtlinien führt, da die bevorzugten Hotels über die vorgegebenen 

Buchungswege gebucht werden können. Laut einer internationalen 

Untersuchung von CWT aus dem Jahr 2012 buchen 54 Prozent der Reisenden 

ihre Hotels noch nicht über die vom Unternehmen gewünschten 

Kanäle. CRS by CWT steht sowohl Firmen zur Verfügung, die ein Online- 

Buchungssystem im Einsatz haben, als auch denen, die Hotelbuchungen 

über ihren CWT-Reiseberater durchführen. 

Das Wetter. 

Der Verkehr. 

Das Hotel. 

 

Über 

100 Hotels 

weltweit. 

Park Inn. 

Adding Color to Life SM 

Frühbucher 

sparen bis zu 

20% 

auf Hotelübernachtung*

DIENSTREISE 

Recht haben, 

Entschädigung bekommen 

Stau auf der Startbahn kann auf 

Verspätungen hindeuten 

Bei Verspätungen und anderen Unannehmlichkeiten im 

Zusammenhang mit Flugreisen stehen Passagieren unter 

bestimmten Bedingungen Entschädigungen von den 

Fluggesellschaften zu. Wie sie diese Zahlungen am besten 

erreichen, erklären wir hier. 

Die letzten Wochen haben es wieder einmal bewiesen: Wer mit dem Flugzeug 

unterwegs sein musste, bei dem war Geduld gefragt. Streiks, Winterwetter 

und andere Widrigkeiten sorgten regelmäßig für Verzögerungen auf der 

Flugreise. Dass Flugausfälle und –verspätungen nicht immer tragbar für den 

Passagier sein müssen, sagt sogar die EU-Rechtsprechung, welche wiederum 

in einer Verordnung festgesetzt wurde. Die EU-Verordnung 261/2004 spricht 

Betroffenen von Flugausfällen, -überbuchungen und -verspätungen eine Wiedergutmachung 

durch die Fluggesellschaft zu. Dazu muss sich der Vorfall bei 

einem in der EU startenden Flug (unabhängig vom Sitz der Fluggesellschaft) 

oder bei einem in der EU landenden Flug aus Drittstaaten ereignet haben, 

wenn die Fluggesellschaft ihren Sitz in der EU hat. Ausgeschlossen von der 

EU-Verordnung sind Spezialtarife, das heißt, wenn Fluggäste kostenlos oder 

zu einem reduzierten Tarif reisen, der für die Öffentlichkeit nicht unmittelbar 

oder mittelbar verfügbar ist. Ein typisches Beispiel sind Großkundentarife 

von Firmen, die speziell mit den Luftfahrtgesellschaften ausgehandelt wurden, 

oder verbilligte Tarife für Reisebüromitarbeiter. 

Die Wiedergutmachung beläuft sich je nach Grund und Flugstrecke auf einen 

Betrag zwischen 250 und 600 Euro. Die Praxis hat jedoch gezeigt, dass die 

Fluggesellschaften nicht immer einsichtig und zahlungswillig sind, sodass die 

Geschädigten auch nach zeitraubender Kommunikation mit den Airlines kein 

Geld erhalten, aus Kostengründen aber den Gang vor Gericht scheuen. Einige 

Dienstleister haben hier eine Marktlücke erkannt und bieten spezialisierte 

Services an, mit denen der betroffene Fluggast ohne viel Aufwand zu seinem 

Recht und zu einem Großteil seines Entschädigungsanspruchs kommen soll. 

Immerhin ergeben sich bei rund 800 von 100.000 Flugbuchungen finanzielle 

Ansprüche, wie es die flightright GmbH ermittelt hat. Derzeit bieten die 

Unternehmen EUclaim Deutschland, Fairplane, flightright, PassagierPartner, 

refund.me und Verbraucherinkasso ihre Dienste in Deutschland an. 

Das Prozedere ist denkbar einfach. Schon auf den jeweiligen Unternehmensseiten 

im Internet können Betroffene über eine Flugdatenbank mittels ihrer 

Flugdaten überprüfen, ob die erlittenen Beeinträchtigungen entschädigungswürdig 

sind. Dies funktioniert automatisiert durch einen Abgleich internationaler 

Daten und bezieht Hintergründe einer Verspätung oder Annullierung 

wie Länge der Verspätung, Wetterdaten oder Streiks mit ein. Stellt sich ein 

Anspruch heraus, können die Geschädigten das jeweilige Unternehmen beauftragen, 

tätig zu werden. Per Online-Formular oder auch App werden die 

wichtigsten Passagier- und Flugdaten und -dokumente übermittelt, auf Basis 

derer der Dienstleister mithilfe eigener oder kooperierender Rechtsanwälte 

mit der Fluggesellschaft in Kontakt treten kann. Scheitert der außergerichtliche 

Weg, übernehmen die spezialisierten Anwälte die Durchsetzung der Forderungen 

vor Gericht. Für den Kunden beziehungsweise Mandanten entsteht 

kein Kostenrisiko, da sich die Dienstleister die Arbeit erfolgsabhängig bezahlen 

lassen (siehe Tabelle). Das heißt, im Falle eines Erfolges, deren Wahrscheinlichkeit 

die Unternehmen laut eigenen Aussagen auf 80 bis 90 Prozent 

einschätzen, behalten sie etwa ein Viertel der Anspruchssumme ein. Im Falle 

einer Niederlage tragen die Unternehmen die Prozesskosten selbst. 

Anspruchsberechtigter ist in erster Linie der Ticketinhaber. Das bedeutet, 

ein Geschäftsreisender muss Entschädigungsansprüche innerhalb des Verjährungszeitraums 

von drei Jahren (gültig für Deutschland, zwischen zwei 

und zehn Jahren in den anderen EU-Mitgliedsstaaten) selbst einfordern, 

es sei denn, er tritt sie an seinen Arbeitgeber ab. Ob dies der Fall ist, legen 

Unternehmen in Dienstreiserichtlinien, im Reiseantrag beziehungsweise im 

Dienstvertrag fest. Einige Dienstleister sehen Konzepte vor, die Beteiligun- 

86 


I 

DIENSTREISE 

Entschädigungsdienstleister 

Unternehmen 

EUclaim Deutschland 

GmbH & Co. Forderungsmanagement 

KG 

Fairplane FP Passenger 

Service GmbH 

Anspruchsrechner ja, auf www.euclaim.de ja, auf www.fairplane.net 

oder App 

Tools für 

Firmenreisestellen 

Kosten 

flightright GmbH 

ja, auf www.flightright.de 

k.A. ja ja, maßgeschneiderte 

Systeme 

je nach Produkt: „Geld“: 

50% d. nominellen Wertes 

durch Abtretung, „Nur 

der Erfolg zählt“: erfolgsabhängig, 

27% (inkl. 

MwSt.) d. durchgesetzten 

Anspruchs + 25 Euro 

Bearbeitungsgebühr 

erfolgsabhängig: 

24,5% (plus MwSt.) 

d. durchgesetzten 

Anspruchs 

erfolgsabhängig, 25% 

(plus MwSt.) d. 

durchgesetzten 

Anspruchs + 


Inkassounternehmen ja nein ja, mit eigenen 

Rechtsanwälten 

Kontakt 

0180/3170317 (mind.9ct/ 

min.) 

info@euclaim.de 

089/550628215 

office@fairplane.net 

0331/98169040 

info@flightright.de 

PassagierPartner 

Fluggast GmbH 

nein, individuelle Prüfung 

über „Fluggastrechte- 

Radar“ 

refund.me GmbH 

ja, auf www.refund.me 

oder App 

ja ja k.A. 

erfolgsabhängig, 

30% (plus MwSt.) 


Anspruchs + 18 Euro 



25% (plus MwSt.) d. 

durchgesetzten 

Anspruchs 

ja ja ja 

040/228536680 

info@ 

passagierpartner.de 

0331/58899388 

feedback@refund.me 

Verbraucherinkasso 

GFM GmbH 

nur Flugsuche, Antragsformular 

zur Prüfung durch 

Verbraucherinkasso 

downloadbar 


27% (inkl. MwSt.) 


Anspruchs + 

25 Euro 


030/44033913 

info@ 

verbraucherinkasso.de 

gen des Arbeitgebers an den Entschädigungsentgelten beinhalten. Im Übrigen 

müssen Entschädigungszahlungen nicht versteuert werden. 

Des Weiteren bieten oben genannte Dienstleister ihre Services mittels Softwaretools 

oder individueller Überprüfung von Flugdaten ebenfalls für Unternehmensreisestellen 

an, sodass diese schnell die Ansprüche bei Behinderungen 

während durch sie gebuchter Flüge feststellen und unmittelbar 

den Auftrag zur Schadensregulierung weitergeben können. Gerade wenn es 

um zu zahlendes Geld geht, arbeiten die Verwaltungsmühlen der Fluggesellschaften 

langsam. Mit Entschädigungszahlungen sollten die Betroffenen 

nicht so zügig rechnen, das hängt stets von der Reaktion und Kooperationsbeziehungsweise 

Vergleichsbereitschaft der Fluggesellschaften ab. Auf genaue 

Angaben will sich kein Dienstleister einlassen, Richtwerte nennen einige 

dennoch: EUclaim setzt sich beispielsweise zum Ziel, innerhalb von sechs 

Monaten eine Klärung für den Kunden zu erreichen. Bei Fairplane liegt der 

Zeitrahmen im Durchschnitt zwischen neun und zwölf Wochen. Passagier- 

Partner spricht von vier bis sieben Monaten. Alle Dienstleister sorgen für regelmäßige 

Information ihrer Kunden, das reicht von E-Mails bis hin zum persönlichen 

Account, worüber Statusupdates und Verfahrensstände bekannt 

gegeben werden. Daneben stehen die Unternehmen selbstverständlich telefonisch 

und per E-Mail beratend zur Verfügung. Wichtige Entscheidungen in 

Bezug auf ein Gerichtsverfahren werden natürlich immer persönlich mit dem 

Kunden beziehungsweise Mandanten besprochen. 

Nach etlichen erfolgreich beendeten Auseinandersetzungen mit den Fluggesellschaften 

ziehen die Dienstleister auch schon Zwischenbilanzen. Dr. Philipp 

Kadelbach, Rechtsexperte und Mitbegründer der flightright GmbH: „Seit 

dem Bestehen von flightright ist bei einigen Fluggesellschaften die Tendenz 

bemerkbar, schneller zu zahlen und es nicht zu gerichtlichen Auseinandersetzungen 

kommen zu lassen. Viele Airlines reagieren jedoch immer noch 

nicht oder nicht angemessen auf die Erhebung von berechtigten Entschädigungsansprüchen.“ 

Auch Andreas Sernetz, Gründer und Geschäftsführer von 

Fairplane, stellt fest: „Die Unzahl der Fälle, welche in den letzten zwei Jahren 

von Fairplane positiv gelöst wurden, hat mittlerweile mit vielen Airlines den 

außergerichtlichen Weg geebnet, obwohl es noch immer Airlines gibt, die 

diesen Weg auch in ganz klaren Fällen verneinen und ein Urteil vor Gericht 

anstreben.“ Bei PassagierPartner beobachtet man Ähnliches: „Die meisten 

Fluggesellschaften blocken momentan noch jeglichen Anspruch pauschal 

und ohne nähere Auseinandersetzung mit dem Einzelfall ab. Durch die Konversation 

‚auf Augenhöhe’ zeigt sich ein leichter Trend zu außergerichtlichen 

Streitbeilegungen“, so Geschäftsführer Daniel Kohtes. 

Bleibt zu hoffen, dass sich der Trend verbessert und die Verbraucherrechte 

auch von den Airlines ernst genommen werden. Eine Änderung der EU-Verordnung, 

die eine Verschlechterung der Entschädigungsgrundlagen beinhaltet, 

wie es die EU-Kommission jüngst vorgeschlagen hat, würde den Verbraucher 

schließlich wieder schlechter stellen. Das sollte wohlüberlegt sein, 

schließlich handelt es sich bei Geschäftskunden um Vielflieger, die wichtige 

Termine für ihr Unternehmen wahrnehmen müssen, und nicht zuletzt auch 

um Privatkunden, die mit ihrer Familie einen angenehmen Urlaub erleben 

möchten, der nicht von Widrigkeiten rund um den Flug geprägt ist. 

Alles aus einer Hand! 

Einrichtungen nach Maß! 

Ihr kompetenter Partner 

rund ums Nutzfahrzeug 

Regalsysteme 

Ladungssicherung 

Hygieneausbauten 

Innenraumverkleidung 

Hygieneausbauten 

nach Europäische Richtlinie 93/43 CEE H.A.C.C.P 

Regalsysteme 

Laderaumverkleidung/Sicherung 

S H 

Industrie Service Hörner GmbH 

Kältetechnik und KFZ-Innenraumsysteme 

Tel: 06158/74742-0 

www.is-hoerner.de 

e-mail: info@is-hoerner.de

REIFEN 

Laut der Faustregel 

„von O bis O“ – 

von Oktober bis Ostern 

– ist es nun die richtige 

Zeit den Wechsel von 

Winter- auf Sommerreifen 

vorzunehmen. 

Doch macht ein Wechsel 

bei diesen sich 

ständig ändernden 

Witterungen überhaupt 

Sinn? In unserer 

Übersicht gehen wir 

zusammen mit Experten 

der Reifenindustrie 

auf diese Frage ein. 

Wechselzeit 

Die Faustregel von Oktober bis Ostern 

ist sicherlich eine erste einfache Orientierungshilfe 

für den Verbraucher, 

um den richtigen Umrüstzeitpunkt zu 

bestimmen. Aus der Sicht von Dipl.- 

Ing. Matthias Hartwig, Senior Manager 

OE Development bei Hankook, ist 

auch die sogenannte 7-Grad-Regel ein 

weiterer Anhaltspunkt für das Wechseldatum. 

„Sobald die Temperaturen 

deutlich über sieben Grad steigen und 

auch keine Wintereinbrüche mehr zu 

befürchten sind, kann der Wechsel auf Sommerreifen 

stattfinden und umgekehrt“, erläutert er. 

Damit ist natürlich der optimale Zeitpunkt regional 

verschieden. So trifft die Faustregel „von 

Oktober bis Ostern“ vor allem für Süddeutschland, 

Österreich und die Schweiz zu, hingegen ist 

der Einsatz von Winterreifen in Norddeutschland 

oftmals auch schon von November bis März ausreichend. 

Nur gerade dieses Jahr nicht, aber die 

derzeitigen Wetterkapriolen sollen im März laut 

Meteorologie ja auch nur alle 20 bis 30 Jahre auftreten. 

Neben der Frage nach dem richtigen Zeitpunkt für 

den Reifenwechsel sollte vor allem das Restprofil 

der alten Sommerreifen vor dem Wechsel beachtet 

werden. „Sollten sie drei oder weniger Millimeter 

Restprofil haben, empfiehlt sich die Anschaffung 

neuer Pneus, da die Neigung zu Aquaplaning 

unter dieser Grenze deutlich zunimmt 

und die Bremswege auf Nässe länger werden“, 

empfiehlt Klaus Engelhart, Pressesprecher Pkw-/ 

Zweiradreifen D/A/CH bei Continental. 

Doch wieso ist ein Wechsel von Winter- auf Sommerreifen 

überhaupt nötig? Generell gilt, dass die 

deutlich weicheren Gummimischungen für Winterreifen 

umso weniger geeignet sind, optimales 

Fahrverhalten und Sicherheit zu garantieren, je 

wärmer es wird. Die Nass- und Trockenbremsleistung 

wird bereits im Frühjahr und Herbst deutlich 

schlechter, im Sommer sollten die Winterreifen 

auf keinen Fall zum Einsatz kommen. Zudem nehmen 

auch Kraftstoffverbrauch und Abnutzung 

mit steigenden Temperaturen zu, da die deutlich 

weicheren Winterreifen bei wärmeren Temperaturen 

mehr Reibung als notwendig erzeugen und 

damit auch schneller verschleißen. Umgekehrt 

gilt für Sommerreifen, dass hier bei Umgebungstemperaturen 

von deutlich unter sieben Grad 

Celsius ein zunehmender Performanceabfall bei 

den sicherheitsrelevanten Reifeneigenschaften 

zu beobachten ist. Insbesondere Grip sowie Nassund 

Trockenbremsvermögen nehmen ab, da der 

Reifen „steifer“ wird und sich nicht mehr optimal 

mit der Straße „verzahnt“. 

Laut Dipl.-Ing. Matthias Hartwig ist der Unterschied 

zwischen Sommer- und Winterreifen heute 

deutlich „erfahrbarer“ als früher, da Reifenmischungen 

immer hoch entwickelter und immer 

besser auf die jeweiligen Einsatzanforderungen 

hin angepasst sind, um dort größtmögliche Sicherheit 

und Fahrleistung zu garantieren. Das 

Umrüsten auf einen der Jahreszeit entsprechenden 

Reifen ist also dringend anzuraten. In Gegenden 

mit eher geringer Schneeneigung und 

eher gemäßigtem Klima sowie im städtischen Bereich 

kann die Verwendung von Ganzjahresreifen 

eine sinnvolle Alternative sein. Ganzjahresreifen 

mit Schneeflockensymbol bieten beispielsweise 

ein Sommerprofil auf der bei zügigerer Fahrweise 

generell stärker belasteten äußeren Profilhälfte. 

Die Reifeninnenseite entspricht einem Winterprofil 

mit höherer Lamellenanzahl und kommt 

sicherem Bremsen bei herbstlichen- oder winterlichen 

Bedingungen zugute. Damit sind Ganzjahresreifen 

eine sinnvolle Alternative für alle, 

die den jährlichen Reifenwechsel scheuen, aber 

trotzdem sicher und legal unterwegs sein wollen. 

Die Gründe pro Wechsel fasst Kester Grondey, 

Leiter externe Kommunikation bei der Pirelli 

Deutschland GmbH, in einigen Worten zusammen: 

„Winterreifen besitzen in den warmen Monaten 

eine geringere Haftung, die neben länge- 

Bremswegvergleich von Sommer- zu Winterreifen 

Temperatur Geschwindigkeit Fahrbahnbeschaffenheit Bremsweg Resultat 

16° C 100 km/h trockene Fahrbahn 5 m kürzerer Bremsweg Sommerreifen besser 

16° C 100 km/h nasse Fahrbahn 3 m kürzerer Bremsweg Sommerreifen besser 

5° C 100 km/h trockene Fahrbahn gleicher Bremsweg ausgeglichen 

5° C 100 km/h nasse Fahrbahn 5 m längerer Bremsweg Winterreifen besser 

Quelle: Vredestein GmbH 

88 


REIFEN 

ren Bremswegen auch zu einem erhöhten Aquaplaning-Risiko 

führt. Damit fehlt es den Reifen 

vor allem an der nötigen Fahrstabilität in dieser 

Zeit. Zudem erhöht sich gegenüber Sommerreifen 

auch der Verschleiß und Rollwiderstand, was wiederum 

zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch 

und zu einem höheren CO 2 -Ausstoß führt.“ 

Seit Anfang November müssen alle neu homologierten 

Fahrzeuge mit einem Reifendruckkontrollsystem 

ausgestattet sein. Wie sich dies auf 

den Reifenwechsel auswirkt, wird momentan von 

einigen Reifenherstellern untersucht. So kann 

sich der Prozess für die Umrüstung je nach Art 

und Hersteller verändern. „Bei manchen Reifendruckkontrollsystemen 

funktioniert dies über den 

ABS-Sensor, der eine Abweichung eines Rades zu 

den anderen erkennt, was auf einen Druckverlust 

hinweist. Hier muss nach jedem Reifenwechsel 

das System richtig kalibriert werden, bei der 

Montage selbst kommt aber keine Besonderheit 

zum Einsatz. Bei Systemen mit Sensor im Reifen 

wiederum muss dieser Sender natürlich während 

der Montage im Reifen angebracht werden, was 

zu einem Mehraufwand führt. Auch hier muss danach 

natürlich eine Kalibrierung vorgenommen 

werden“, erklärt David Plättner, Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

Dunlop bei der Goodyear Dunlop 

Tires Germany GmbH. 

Durch die Kalibration und den Mehraufwand bei 

der Reifenmontage entstehen im Vergleich zu den 

vergangenen Jahren auch zusätzliche Kosten. So 

benötigt ein Verbraucher, der von solch ausgestatteten 

Winterreifen auf Sommerreifen wechselt, 

auch vier neue Sensoren. Marc Philippzik, 

Leiter technischer Kundendienst bei Vredestein, 

weist darauf hin, dass ein Sensor zurzeit zwischen 

50 und 170 Euro kostet. Dieser Betrag mal 

vier Sensoren wird zusätzlich zu den Kosten für 

neue Reifen fällig. Bei Vredestein geht man daher 

davon aus, dass sich viele Verbraucher aus Kostengründen 

für einen Satz Ganzjahresreifen entscheiden 

werden, wenn ab November 2014 alle 

neu zugelassenen Fahrzeuge gesetzlich zu Reifendruckkontrollsystemen 

verpflichtet werden. 

Nachdem das im November 2012 eingeführte EU- 

Reifenlabel noch wenig Bedeutung für die Winterreifen 

besaß, kann das Label bei den neuen 

Sommerreifen eine erste Entscheidungshilfe bieten. 

Flottenmanagement stellt eine Auswahl neuer 

rollwiderstandsoptimierter Sommerreifen vor: 

Continental EcoContact 5 

Kurze Bremswege auf nasser und trockener Straße 

mit niedrigem Rollwiderstand zu kombinieren, 

galt bisher als höchst problematisch. Mit 

dem neuen ContiEcoContact 5 stellt Continental 

nun ein Produkt vor, das beides problemlos 

zusammenbringen soll. Dabei mussten die Reifenentwickler 

bei allen Bestandteilen des Pneus 

– Karkasse, Mischung, Reifenkontur und Profildesign 

– neue Wege gehen. 

Dunlop Sport BluResponse 

Der neue Dunlop Sport BluResponse, ein High- 

Performance-Sommerreifen für Mittelklassefahrzeuge, 

soll neben beeindruckenden Leistungswerten 

bei Nässe sowie beim Rollwiderstand auch 

keinen Kompromiss bei der Laufleistung eingehen. 

Bei dem seit November 2012 verpflichtenden 

EU-Reifenlabel erreicht der Sport BluResponse in 

gleich 30 Dimensionen die Bewertung „B“ beim 

Rollwiderstand und „A“ in der Nasshaftung. 

Goodyear EfficientGrip Performance 

Goodyear erneuert sein Sortiment an Pkw-Sommerreifen 

durch die Einführung der EfficientGrip 

Performance-Palette. Mit einer A-Einstufung 

beim Nassgrip und einem „B“ beim Rollwiderstand 

gehört der in 90 Größen verfügbare neue 

EfficientGrip Performance laut Unternehmensaussage 

zu den Reifen mit der besten Label-Einstufung, 

die im Handel erhältlich sind. Bei der 

Geräuschemission, dem dritten Label-Kriterium, 

gehören die Werte des EfficientGrip Performance 

zu den Niedrigsten. 

Hankook Kinergy eco K425 

Die spritsparende Technologie des Kinergy eco 

basiert auf einer Kombination neuer Materialien 

wie Silica-Nanopartikeln unter Verwendung einer 

neuen Mischtechnologie. Die Technologien sollen 

dabei sowohl die Kraftstoffeffizienz als auch die 

Bremsleistung auf nasser Fahrbahn steigern. Zusätzlich 

ermöglicht die Antivibrationstechnologie 

laut Hankook einen hohen Fahrkomfort. 

Pirelli Cinturato P7 

Der Cinturato P7 soll nach Unternehmensaussagen 

die perfekte Synergie zwischen Sicherheit, 

Fahrspaß und Achtung der Umwelt darstellen. Mit 

dem Sommerreifen möchte Pirelli besonders Verbraucher 

ansprechen, die einen leistungsstarken 

und umweltverträglichen Reifen für Mittel- bis 

Oberklassewagen suchen. 

Vredestein Sportrac 5 

In Zusammenarbeit mit dem Laufflächen-Designer 

Giugiaro entwickelte Vredestein einen Reifen, 

der neben hohem Komfort auch extrem leise sein 

soll. Der Sportrac 5 bietet nach Unternehmensaussagen 

nicht nur ein exzellentes Handling 

sowohl auf nasser als auch trockener Straße 

sondern punktet daneben auch mit geringer Geräuschemission 

und guter Energieeffizienz. 

Reifenvergleich bei ausgewählten Herstellern 

Reifenhersteller Continental Dunlop Goodyear Hankook Pirelli Vredestein 

Reifengröße 205/55 R16 91V 205/55 R16 91V 205/55 R16 91V 205/55 R16 91H 205/55 R16 91H 205/55 R16 91H 

Modell Sommerreifen EcoContact 5 Sport BluResponse EfficientGrip 

Kinergy eco K425 Cinturato P7 Sportrac 5 

Performance 

EU-Reifenlabelwerte 

Kraftstoffverbrauch B B B C E C 

Nasshaftung B A A E B B 

Geräusch in dB 71 68 68 71 71 70 

Treibstoffkostenersparnis 

in Euro pro Jahr* 

20.000 km 86,00 86,00 86,00 58,00 27,00 58,00 

30.000 km 129,00 129,00 129,00 87,00 40,00 87,00 

50.000 km 214,00 214,00 214,00 145,00 67,00 145,00 

* Die Treibstoffkostenersparnis wurde mithilfe des Spritspar-Rechners von LANXESS (http://sprit-sparen.lanxess.de) berechnet auf der Grundlage eines Netto-Dieselpreises von 1,24 Euro je Liter 

(Stand: Februar 2013) sowie einem kombinierten Verbrauch von 4,3 Litern auf 100 Kilometer (VW Passat 1.6 TDI BlueMotion Technology) und einem Standard-Sommerreifen mit dem Labelwert „F“ 

im Kraftstoffverbrauch. 


REIFEN 

 

Optimiert 

Bereits im vergangenen Jahr präsentierte Pirelli den neuen Cinturato 

P7 Blue, einen Reifen, der auf dem neuen EU-Reifenlabel 

eine A/A-Benotung vorweisen kann. Mit diesen Werten verkürzt 

sich der Bremsweg beim Nassbremsen gegenüber einem Reifen, 

der in dieser Leistungskategorie auf dem Reifenlabel ein „B“ aufweist, 

um bis zu 2,6 Meter. Sein Rollwiderstand soll zudem um 

23 Prozent geringer als bei einem mit „C“ in diesem Label-Kriterium 

ausgezeichneten Reifen sein, was zu jährlichen Kraftstoffeinsparungen 

von 5,1 Prozent führen kann. Für das diesjährige 

Sommerreifengeschäft 

ist der Pirelli Cinturato 

P7 Blue in zahlreichen 

Dimensionen für den 

16-, 17- und 18-Zollbereich 

ab sofort verfügbar. 

Transportspezialisten 

Mit zwei neuen Reifen für den Einsatz an Vans und Transportern 

geht Continental in diesem Jahr an den Markt. Auch schlechtere 

Wegstrecken unter schweren Lasten sollen mit dem ContiVanContact 

100 problemlos absolviert werden. Seine besonders verstärkte 

Karkasse und eine stabile Seitenwand machen ihn laut Unternehmensaussagen 

zu einem 

besonders robusten Lastenträger. 

Der für hohe Laufleistungen 

konzipierte Reifen ist 

ab sofort in 14 Dimensionen 

mit Abmessungen zwischen 

14 und 16 Zoll sowie einer 

Tragfähigkeit bis zum Lastindex 

115 (1.215 kg je Reifen) 

verfügbar. Sicherheit in allen 

Fahrsituationen – auch auf 

regennasser Straße – soll der 

ContiVanContact 200 durch Lamellen in der Profilmitte und Rillen 

bieten. Zudem bieten Makroblockprofil und eine stabile Profilmitte 

laut Hersteller präzises Handling auch unter schweren Lasten und 

helfen, den Rollwiderstand sowie den damit verbundenen Kraftstoffverbrauch 

um 15 Prozent gegenüber dem Vorgängermodell 

zu senken. Continental stellt zum Produktstart zehn Dimensionen 

her, geeignet für Felgen zwischen 15 und 16 Zoll, frei bis 210 km/h. 

Geprüft 

Der TÜV Rheinland hat sämtliche Maschinen und Geräte des Reifen- 

und Autoserviceexperten Euromaster mit dem TÜV-Siegel 

versehen. Der Auszeichnung mit dem Zertifikat gingen wiederkehrende, 

jährliche Kontrollen in allen Servicefilialen voraus. Die TÜV- 

Rheinland-Zertifizierung ist ein wichtiger Baustein in der neuen 

Qualitäts- und Serviceoffensive von Euromaster. Laut Dr. Matthias 

Schubert, Geschäftsführer Euromaster, wurde die Organisation in 

den letzten Monaten noch 

stärker auf den Kunden 

ausgerichtet. Bei Reifendiensten 

und im Autoservice 

verwendet Euromaster 

ausschließlich Originalersatzteile 

in Erstausrüsterqualität. 

Sämtliche Maschinen 

und Geräte stammen 

von europäischen 

Qualitätsherstellern. 

Neuentwicklung 

Mit gleich zwei neuen Hochleistungsreifen startet Hankook in die 

Sommerreifen-Saison. Der Ventus S1 evo 2 ist der erste UHP-Reifen, 

der auf Basis von DTM-Renntechnologie entwickelt wurde. Dabei 

sollen Fahrer des in 40 Größen vornehmlich im 17-, 18- und 19-Zollbereich 

erhältlichen Reifens besonders von der Ausgewogenheit 

zwischen Nass- und Trockeneigenschaften profitieren. Zudem ermöglicht 

eine vollkommen neue und hoch griffige Styrene-Polymer-Formel 

laut Unternehmensaussagen verbesserte Nässe-Eigenschaften, 

während gleichzeitig der Rollwiderstand für noch mehr 

Umweltfreundlichkeit verringert wird. Für das wachsende Segment 

der Sport Utility Vehicles wurde hingegen der Hankook Dynapro HP2 

entwickelt. Ein besonderer Wert soll dabei auf die im SUV-Segment 

gestiegenen Anforderungen in den Bereichen Rollwiderstand und 

Abrollgeräusch gelegt worden sein. Daneben zählten auch hoher 

Nassgriff und guter Komfort zu den Entwicklungszielen. Das Lineup 

des sowohl für die Erstausrüstung als auch für den Ersatzmarkt 

vorgesehenen Profils deckt dabei die Hauptgrößen von 15 bis 19 Zoll 

ab, viele davon mit XL-Markierung für erhöhte Tragkraft. 

Orientierungshilfe 

Temperaturen über sieben Grad Celsius geben einen nicht zu vernachlässigenden 

Hinweis darauf, dass es Zeit für den Wechsel auf Sommerreifen 

ist. Neben der deutlichen Verkürzung des Bremsweges auf trockener 

Straße senken „grüne“ Sommerreifen gegenüber ihren winterlichen 

Pendants auch den Spritverbrauch. Bei der Wahl des richtigen Sommerreifens 

kann die Spritspar-App des Spezialchemie-Konzerns Lanxess 

helfen. Die Software soll pünktlich zum Start der Sommerreifen-Saison 

nicht nur das Sparpotenzial von „grünen“ Reifen und der Reduzierung 

des CO 2 -Ausstoßes kalkulieren können, sondern auch den durch den 

Wechsel auf „grüne“ Hochleistungsreifen veränderten Bremsweg auf 

nasser Fahrbahn. Die Software kann im App Store heruntergeladen werden. 

Als Mobile- und als Web-Version ist die Anwendung aufrufbar unter: 

http://app.green-mobility.de/. 

Ausgezeichnet 

Auch 2012 haben die Kooperationspartner ServiceValue GmbH, Goethe- 

Universität Frankfurt am Main und Die Welt wieder Deutschlands größtes 

Service-Ranking erstellt, die „Service-Champions“. Dabei wurden über 

1.200 Unternehmen aus 128 Branchen in Deutschland untersucht und deren 

Service-Qualitäten gemessen, die Konsumenten und Verbraucher im 

Alltag erleben. Die besten 100 Unternehmen/Marken aller untersuchten 

Anbieter (branchenübergreifend) werden auf einem Gold-Rang platziert. 

Branchengewinner im Ranking der Autoservices ist zum zweiten Mal in 

Folge nach 2011 die First Stop Reifen Auto Service GmbH mit über 230 

Standorten bundesweit. Im Gesamtranking liegt First Stop auf Platz 52. 

Weitere Informationen finden Sie unter: www.service-champions.de. 

Ausbalanciert 

Goodyear hat mit dem EfficientGrip Performance einen neuen Sommerreifen 

für Fahrzeuge der Kompakt-, Mittel- und Oberklasse entwickelt. 

Der Spritsparreifen soll sich durch seinen niedrigen Rollwiderstand 

und damit reduzierten Kraftstoffverbrauch auszeichnen 

und gleichzeitig einen hohen Grip auf nasser Fahrbahn sowie kurze 

Bremswege bieten. Dabei wurde erstmals die WearControl-Technology 

eingesetzt. Bei dieser Technologie handelt es sich um eine hochwertige 

Laufflächenmischung die eine geringe Hysterese aufweist. 

Dies bedeutet, dass bei der Verformung des Reifens infolge des Abrollens 

die Gummimoleküle des Reifens weniger aneinanderreiben 

und somit weniger Energie in Form von Reibungswärme verloren 

geht und zu einem niedrigeren Rollwiderstand führen soll. Zur Verkürzung 

des Bremswegs kommt die ActiveBraking-Technology zum 

Einsatz. Diese vergrößert den Straßenkontakt der Reifenaufstandsfläche 

unter der durch das Bremsen verursachten höheren Belastung 

und sorgt so für einen deutlich verkürzten Bremsweg. 

90 


SALON 

Praktische Kombination 

Was wäre der Škoda Octavia ohne die Kombiversion im Modellprogramm. Die 

jüngst vorgestellte Serie ist in puncto Laderaumvolumen natürlich besser als 

der Vorgänger und schluckt nun bis zu 1.740 Liter Gepäck bei umgeklappten 

Sitzen. Analog zur Limousine steht eine reichhaltige Motorenpalette zur Verfügung 

mit Triebwerken zwischen 85 und 180 PS. Außerdem wird der Octavia 

Combi als Greenline-Variante mit einem Verbrauch von 3,3 Litern Diesel (87 g 

CO 2 ) und 110 PS zu haben sein. Um dem Tschechen einen luxuriösen Anstrich 

zu versehen, kann man ihn mit einer elektrischen Heckklappe ordern. Darüber 

hinaus gibt es ab sofort einen aktiven Tempomat und die neue Entertainment- 

Generation des Konzerns, zu der auch eine Navigation mit großem Touchscreen 

samt Annäherungssensor gehört. 

Exot auf der Straße 

Volkswagen hat sein Versprechen wahr gemacht und eine Serienproduktion 

des lange angekündigten Einliter-Autos gestartet. Es hört auf den 

Namen XL1 und kommt als Plugin-Hybrid mit der Kombination aus einem 

48 PS starken Zweizylinder-TDI sowie einer 27 PS leistenden E-Maschine. 

Beide Aggregate geben ihre Kraft an ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. 

Der mit einem cw-Wert von 0,189 gesegnete Zweisitzer kann 

etwa 50 km rein elektrisch fahren und kommt auf einen gemittelten Verbrauch 

von 0,9 Litern Diesel je 100 km. Die Höchstgeschwindigkeit des 

795 kg wiegenden Exoten beträgt laut Volkswagen 160 km/h (abgeregelt), 

und Landstraßentempo soll innerhalb von 12,7 Sekunden erreicht 

werden. Vorerst ist eine Fertigung von 250 Exemplaren angedacht, die zu 

speziellen Leasing-Konditionen vergeben werden. 

Die spinnen ja … 

… so eine versponnene Anzeige zu schalten, nur um aufzufallen! Wie Sie sehen, hat es aber funktioniert. Und wo Sie sich 

gerade so mit uns beschäftigen – informieren Sie sich doch einmal über unseren auffallend guten Flotten- und Leasing-Service. 

Unser Netzwerk besteht aus über 360 Servicestationen in Deutschland und Österreich mit kompetentem Reifen- und Autoservice. 

Tel.: +49 (0) 160 90 76 04 09, Herr Andreas Kuhl. 

www.efr-online.de

SALON 

Lade gut 

Es ist so weit: Volkswagen geht nach exakt 20 Jahren mit einer Neuauflage 

des Golf Variant an den Start. Der Newcomer basiert freilich auf dem aktuellen 

modularen Querbaukasten und orientiert sich designtechnisch an der 

Limousine der siebenten Generation. In der 110 PS starken BlueMotion- 

Version könnte der mit 1.620 Litern nun mehr Gepäck fassende Kombi für 

Flottenbetreiber interessant werden, denn die Verantwortlichen versprechen 

einen Kraftstoffkonsum von 3,3 Litern (87 g CO 2 ) pro 100 km. Natürlich ist der 

Variant analog zu den anderen Modellbrüdern ebenso um bis zu einhundert 

Kilogramm leichter geworden. Zur hohen Effizienz tragen auch Systeme wie 

Bremsenergie-Rückgewinnung sowie Start-Stopp-Funktion bei. Kombi fahren 

bedeutet bei Volkswagen keinen Sicherheitsverzicht, demnach sind auch 

City-Notbremsassistent und Müdigkeitserkennung verfügbar. 

Klein-SUV 

Mit einem auf dem Peugeot 208 basierenden SUV schickt sich Peugeot an, Marktanteile 

in diesem umkämpften Segment zu erhaschen. Das reichhaltige Motorenprogramm 

sorgt für eine große Auswahl. Dabei bedient sich der Hersteller seines 

Aggregate-Regals, das inzwischen auch die beiden sparsamen Dreizylinder- 

Benziner umfasst mit attraktivem CO 2 -Wert (99 g je km). Der 92 PS starke 1,6 

e-HDI glänzt laut Hersteller gar mit 98 g CO 2 je km bei einem Verbrauch von 3,8 

Litern pro 100 Kilometern. Um auf rutschigem Untergrund ordentlich voranzukommen, 

spendierten die Techniker dem kleinen Alleskönner ein erweitertes Stabilitätsprogramm, 

das für eine optimierte Drehmoment-Zuweisung sorgen soll. 

Übersichtliche Instrumente samt großem TFT-Bildschirm in der Mitte dürften die 

Bedienung simpel halten und sorgen für einen modernen Touch. 

Elektrisiert 

Mit dem A3 e-Tron installiert Audi einen Hybriden in der gefragten Kompaktklasse. 

Der Plugin-Vertreter (Durchschnittsverbrauch von 1,5 Litern je 

100 km) kommt auf eine Systemleistung von 204 PS und dürfte damit nicht 

nur Spar-, sondern auch Fahrspaß erzeugen. Der Hersteller beziffert den 

Standard-Sprint auf 100 km/h mit 7,6 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit 

soll 222 Stundenkilometer betragen. Die je nach Ladegerät binnen 

zweieinhalb Stunden vollgeladene Lithium-Ionen-Batterie soll gut sein für 

50 km rein elektrisch betriebene Fahrt. Statt Drehzahlmesser gibt es ein 

Powermeter, um verschiedene Betriebszustände darzustellen. Ein bisschen 

Praxistauglichkeit kann der mit Technik vollgepackte Ingolstädter ebenfalls 

vorweisen: Bei umgeklappter Sitzbank schluckt er bis zu eintausend 

Liter Gepäck. Der Verkauf startet Anfang 2014. 

Fesselnd nützlich 

Auch Renault stößt nun in die Welt der kleinen SUV vor und stellt den Captur auf die 

Räder. Mit einer Außenlänge von nur 4,12 m soll das Crossover in der City eine gute 

Figur machen, ohne dem Kunden ausgeprägte Allround-Fähigkeiten vorzuenthalten. 

Ein ausgeklügeltes Ablagenkonzept erhöht die Praxistauglichkeit laut Hersteller 

drastisch. Vier verschiedene Motoren sorgen für eine ordentliche Auswahl, 

darunter befindet sich auch ein 90 PS starker Diesel mit einem CO 2 -Ausstoß von 

95 Gramm je km, was einem Verbrauch von 3,7 Litern pro 100 km entspricht. Der 

auf dem Clio aufbauende Captur ist wahlweise mit einem Doppelkupplungsgetriebe 

zu haben. Umfangreiche Sicherheitsfunktionen sowie ein Navigationssystem mit 

Internet-Anbindung inklusive Touchscreen erklären den neuen Renault zu einem 

modernen Fahrzeug. 


SALON 

Neue Transportmöglichkeit 

Personentransport auf gehobenem Niveau möchte Ford mit seinem neuen Tourneo 

Custom ermöglichen. Der frische Kleinbus soll beispielsweise mit einem 

innovativen Sitzkonzept glänzen, das besondere Flexibilität verspricht. Es gibt 

über 30 verschiedene Sitzkonfigurationen vom Sechssitzer bis zu einer ebenen 

Ladefläche. Darüber hinaus bekommt der Kunde ein neuartiges Dachgepäcksystem, 

dessen Träger im Dach versenkt werden kann und der bis zu 130 kg aushält. 

Unter der Haube stecken moderne Dieseltriebwerke mit 2,2 Litern Hubraum und 

verschiedenen Leistungsstufen bis zu 155 PS. Die Preise starten ab netto 31.850 

Euro mit einer reichhaltigen Ausstattung, die sogar Klimaanlage, Sitzheizung 

und Tempomat umfasst. Ab 1.085 Euro gibt es ein umfangreiches Bildschirm- 

Navigationssystem inklusive Digitalradio. 

Die Chinesen kommen 

Der Qoros 3 könnte als erster Vertreter einer chinesischen Marke tatsächlich auch 

in Europa Erfolg haben. Das liegt möglicherweise daran, dass er geballte europäische 

Kompetenz vereint, denn die Verantwortlichen haben namhaftes Personal 

sowie renommierte Zulieferer aus unseren Gefilden verpflichtet, zu denen auch 

Größen wie Bosch oder Continental gehören. Ex-Mini-Designer Gert Volker Hildebrand 

hat das Design des frischen Mittelklässlers gezeichnet, und Klaus Schmidt 

(früher bei der BMW M GmbH) kümmert sich um die Technik. Und die kann sich für 

ein Erstlingswerk sehen lassen: Der Qoros ist mit anspruchsvollen Features wie Direkteinspritzung 

und Doppelkupplungsgetriebe angekündigt. Darüber hinaus gibt 

es moderne Bordelektronik, zu der auch ein Bildschirm-Navigationssystem gehört. 

GLOBELYST M. 

DIE PEFEKTE FAHRZEUGEINRICHTUNG 

FÜR IHRE HERAUSFORDERUNGEN! 

www.sortimo.de

TRANSPORTER 

 

Wirtschaftlich 

Volkswagen Nutzfahrzeuge bietet für Caddy, Transporter, 

Amarok und Crafter interessante Angebote für 

Gewerbetreibende, Handwerksbetriebe und Innungsmitglieder. 

Neben günstigen Leasingraten soll zur Reduzierung 

der Unterhaltskosten auch eine Wartungsund 

Verschleißaktion von CarePort beitragen. Jedes 

Modell soll ganz auf die individuellen Bedürfnisse 

abgestimmt und für die branchenüblichen Anforderungen 

ausgestattet werden – egal, ob es sich um den 

„HandwerksCaddy“, den „HandwerksTransporter“, 

den „HandswerksCrafter“ oder den „HandwerksAmarok“ 

handelt. Neben den günstigen Preisen sind für 

alle Modelle weitere Ausstattungspakete erhältlich. 

Die monatlichen Leasingraten für die Profi-Modelle 

beginnen bei 129 Euro (netto) für den Caddy. Zur Reduzierung 

der Unterhaltskosten trägt die Wartungsund 

Verschleißaktion von CarePort bei, die ab 18 Euro 

monatlich erhältlich ist. 

Angepasst 

Ab sofort sind die Proline- und Transline-Sondermodelle 

auch für die beiden Citroën Transporter 

Nemo und Berlingo erhältlich. Die Sondermodelle, 

die bisher nur für den Citroën Jumpy und 

Jumper verfügbar waren, sollen sich vor allem 

durch einen attraktiven Preisvorteil auszeichnen. 

Während die Proline-Modelle im Wesentlichen die 

am häufigsten gefragten Wunschausstattungen 

serienmäßig bieten, setzen die Transline-Modelle 

mit einer Komplett-Laderaumverkleidung und 

Ladungssicherungssystemen vor allem auf Sicherheit. 

Die Sondermodellreihe Proline verfügt 

ab sofort grundsätzlich in allen Citroën-Nutzfahrzeugmodellen 

über eine Connecting-Box mit einer 

Bluetooth-Freisprecheinrichtung samt USB- und 

Mini-Klinken-Anschluss. 

Sondermodell 

Mercedes-Benz erweitert sein Angebotsportfolio im 

Segment der Transporter: Seit März steht der Mercedes-Benz 

Citan WORKER als neues Sondermodell 

zur Verfügung. Das Sondermodell basiert auf einem 

Citan-108-CDI-Kastenwagen und ist auf die Bedürfnisse 

von Dienstleistung, Handel und Gewerbe abgestimmt. 

Neben seiner funktionalen Ausstattung mit 

Armlehne inklusive Staufach oder den Verzurrösen in 

den Seitenwänden überzeugt der Citan WORKER vor 

allem durch seine kompakten Abmessungen. Mit einer 

maximalen Gesamtlänge von nur 4,32 Metern zeigt er 

auch in engen Citylagen seine Vorzüge und bietet dabei 

mit bis zu 3,1 Kubikmeter Ladevolumen reichlich 

Stauraum. Mit seinem sparsamen Dieselmotor mit 55 

kW (75 PS) und langen Wartungsintervallen von bis 

zu 40.000 Kilometern soll er sich auch auf lange Sicht 

lohnen. Das neue Sondermodell ist bereits ab 11.990 

Euro (netto) erhältlich. Als Leasingfahrzeug ist er 

monatlich schon ab 89 Euro verfügbar. 

Raumgewinn 

Der Einrichtungsspezialist ALUCA zeigt mit seinem neuen Unterbodensystem, ALUCA 

dimension2, wie man einen Mercedes Citan in ein wahres Raumwunder verwandeln 

kann. Die Raum gewinnende 

neue Einrichtungslösung 

mit dem doppelten Boden 

soll Stauraum und Ladevolumen 

in überzeugender Verarbeitung 

bieten. ALUCA integrierte 

in den kompakten 

Mercedes Citan die jüngste 

Einrichtungsdimension, einen 

doppelten Boden mit 

geräumigem Schubladenelement. 

Die zweite Bodenplatte 

ist je nach Ausführung bis zu 

30 Zentimeter höhergelegt 

und schließt passgenau mit der Karosserie ab. Jetzt hat der neue Mercedes einen 

glatten Laderaumboden ohne Radkastenausschnitte. Die tragfähige Deckplatte von 

ALUCA dimension2 eignet sich ideal zum Transport schwerer und sperriger Güter, da 

sie bis zu 700 Kilogramm belastbar ist und flexibel mit Zurrschienen zur schnellen 

Ladungssicherung ausgestattet werden kann. Zusätzlich bietet diese Deckplatte die 

Möglichkeit zur Befestigung weiterer Einbaumodule des klassischen Systems ALUCA. 

Sparsam 

Mit den neuen, wirtschaftlichen 

Dieselmotoren Energy dCi 100 

und Energy dCi 125 soll der Renault 

Transporter Master noch 

sparsamer werden. Der robuste 

Kastenwagen benötigt mit dem 

durchzugsstarken Common-Rail- 

Selbstzünder in den beiden Leistungsstufen 

mit 74 kW/100 PS und 

92 kW/125 PS lediglich 7,4 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, was CO 2 

-Emissionen 

von 195 Gramm pro Kilometer entspricht. Basis für den moderaten Verbrauch sind 

moderne Effizienztechnologien von Renault wie das serienmäßige Start & Stopp-System 

und das Energy Smart Management zur Rückgewinnung von Bewegungsenergie 

(Rekuperation). Die neuen Energy-Motoren für den Master basieren auf dem 2010 

präsentierten 2,3-Liter-Selbstzünder. Im Vergleich zur ersten Evolutionsstufe sank 

der Verbrauch um 1,0 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, gleichzeitig reduzierte sich 

der CO 2 -Ausstoß um 26 Gramm pro Kilometer. Der Master ermöglicht mit den neuen 

Energy-Motorisierungen in Verbindung mit dem 105 Liter fassenden Kraft stofftank 

eine durchschnittliche Reichweite von 1.418 Kilometern. 

Weltpremiere 

Vom 9. bis 11. April fand in Birmingham/Großbritannien die „Commercial Vehicle 

Show 2013“ statt. Ford hat auf dieser Nutzfahrzeugmesse unter anderem die komplette 

neue „Transit“-Modellfamilie vorgestellt. Im Mittelpunkt stand dabei der 

Ford Transit Courier, der vor Ort seine Weltpremiere feierte. Der Ford Transit Courier 

ist ein kompaktes Nutzfahrzeug auf Ford-Fiesta-Basis, das speziell für den innerstädtischen 

Liefer- und Verteilerverkehr entwickelt wurde. Die Markteinführung in 

Deutschland ist für Anfang 2014 vorgesehen. Die Pkw-Variante, der Ford Tourneo 

Courier, feierte vor wenigen 

Wochen auf dem Genfer Automobil-Salon 

Weltpremiere. Die 

geplante Markteinführung ist 

ebenfalls Anfang 2014. Darüber 

hinaus zeigte Ford in Birmingham 

unter anderem den 

neuen Ford Fiesta Van (seit 

Anfang 2013 im Handel) und 

den neuen Ford Transit Connect 

(Markteinführung Ende 

2013). 

94 


MARKTÜBERSICHT 

Kurzinterview 

Sven Kunath 

Leitung Vertrieb 

Groß- und Direktkunden 

bei Volkswagen Pkw 

Tel.: (05361) 9-42541 

E-Mail: sven.kunath@ 

volkswagen.de 

Nachhaltige Mobilität 

Marktübersicht flottenrelevanter Fahrzeuge von Volkswagen 

Mit fast 673.000 Neuzulassungen (Ganzjahreszeitraum) 

gemäß KBA-Angaben trug im vergangenen 

Jahr mehr als jedes fünfte neu zugelassene 

Fahrzeug das Volkswagen-Emblem. Neben 

der Position als größter Automobilhersteller 

Deutschlands möchte der Volkswagen Konzern 

nach eigenen Aussagen bis 2018 auch der ökologisch 

nachhaltigste Autohersteller der Welt 


Um dieses ehrgeizige Ziel zu erreichen, will der 

Wolfsburger Konzern den Kohlenstoffdioxidausstoß 

seiner Neuwagenflotte in Europa bis 2015 

auf unter 120 Gramm pro Kilometer senken. 

Schon heute bietet die Marke ihren Kunden 245 

Modellvarianten mit unter 120 g/km CO 2 

an – 

bereits 36 Modellvarianten liegen dabei unter 

100 g/km CO 2 

. Zu erkennen sind diese besonders 

energieeffizienten Modelle an den Konzeptmarken 

BlueMotion beziehungsweise BlueMotion 

Flottenrelevante Fakten 

Händleranzahl: 1.151 Vertragshändler (davon 215 

Großkunden Leistungszentren) 

Bedingungen für den Großkunden: Relevant ist neben 

einem Fuhrpark von mind. 15 Fahrzeugen die Mindestabnahmemenge 

von fünf fabrikneuen Konzernmodellen 

Verkaufte Einheiten in 2012: rund 153.400 Neuzulassungen 

(Fuhrpark ≥ 1) 

Prozentuale Veränderung zum Vorjahr: k.A. 

Garantiebedingungen: zwei Jahre bei Neufahrzeugkauf; 

drei Jahre gegen Lackmängel; zwölf Jahre durch 

Korrosion; darüber hinaus Mobilitätsgarantie zwischen 

Serviceereignissen (bei Durchführung von Servicearbeiten 

beim autorisierten Volkswagen Servicepartner) 

Inspektionsintervalle: Ölwechsel-Service nach flexibler 

Serviceintervallanzeige, spätestens nach zwei Jahren 

(mit Wartungsintervallverlängerung) oder einem Jahr 

bzw. 15.000 km 

Kontakt Großkundenbetreuung: 

Internet: www.volkswagen.de/grosskunden 

Der neue Golf Variant 

Technology, BlueTDI und TGI BlueMotion – ehemals 

TSI EcoFuel. Neben diesen Konzeptmarken, 

die unter der Dachmarke BlueMotion Technologies 

angeboten werden, sollen auch Hybridantriebe 

sowie reine Elektrofahrzeuge einen entscheidenden 

Beitrag zum ökologischen Umbau 

des Volkswagen-Konzerns leisten. 

Einen ersten Vorgeschmack auf die Fortsetzung 

der Volkswagen-Modelloffensive bildete der 

diesjährige Genfer Auto-Salon. Im Rampenlicht 

standen dabei neben gleich sieben neuen Modellen 

des Golf – unter anderem der neue Golf 

Variant – auch der neue Jetta Hybrid, die Serienversion 

des XL1 und der cross up! Insbesondere 

für den Flottenalltag dürfte der neue Golf 

Variant von Interesse sein, der gegenüber seinem 

Vorgänger um bis zu 105 Kilogramm leichter 

wurde. Neben der Gewichtsreduktion wird der 

Kombi auch erstmals als extrem sparsamer TDI 

BlueMotion angeboten. So soll der 110 PS starke 

und via 6-Gang-Getriebe geschaltete Kombi mit 

einem Durchschnittsverbrauch von 3,3 Liter auf 

100 Kilometer (87 g/km CO 2 

) der sparsamste Golf 

Variant aller Zeiten sein. Neben den niedrigen 

Verbrauchswerten stieg das Kofferraumvolumen 

gegenüber dem Vorgänger von 505 auf 605 Liter 

(bis zur Rücksitzlehne beladen) beziehungsweise 

bei Beladung bis unter das Dach und an die 

Lehne der Vordersitze um 125 auf 1.620 Liter. 

Seine Europa-Premiere auf dem Genfer Auto-Salon 

feierte zudem die Europa-Variante des Jetta 

Hybrid. Angetrieben wird die Hybridversion der 

Limousine durch einen 150 PS starken Benzinmotor 

und eine auch im XL1 verwendete 20 kW 

starke E-Maschine. Mit rund 4,1 Liter auf 100 Kilometer 

(95 g/km CO 2 

) benötigt die sportliche Limousine 

laut Volkswagen rund 20 Prozent weniger 

Kraftstoff als ein vergleichbar motorisierter 

Wagen mit konventionellem Antrieb. Der e-up! 

und e-Golf läuten 2013 für Volkswagen zudem 

das Zeitalter der rein elektrisch betriebenen Serienfahrzeuge 

ein. 

Flottenmanagement: Welche Position nimmt 

der Bereich Flotte bei Ihnen im Gesamtabsatz in 

Deutschland ein (prozentual; ohne Händlerzulassungen 

und Vermietgeschäft)? 

Sven Kunath: Der Anteil der Fahrzeugzulassungen 

im Flottenbereich am deutschen Gesamtabsatz von 

Volkswagen Pkw liegt bei rund 41 Prozent. 

Flottenmanagement: Für welche Modelle bieten Sie 

Businesspakete an und was beinhalten diese? 

Sven Kunath: Für die gewerblichen Kunden sind auf 

ihre Bedürfnisse zugeschnittene Businesspakete für 

eine Vielzahl der Modelle verfügbar. Dazu gehören 

Polo, Jetta, Eos, Beetle, Scirocco, Touran, Tiguan, 

Sharan sowie Modelle der Passat- und Golf-Familie. 

Zudem sind für einige der Modelle attraktive „Business 

Premium”-Pakete, die auf die „Business”- 

Pakete aufbauen und das „Professional”-Paket 

verfügbar. 

Flottenmanagement: Welche „grünen“ Modelle mit 

spezieller Spritspartechnik bieten Sie an? 

Sven Kunath: Parallel zum neuen TDI BlueMotion – 

dessen 110-PS-Motor durchschnittlich nur 3,2 Liter 

Kraftstoff verbraucht – debütierte der Golf TGI Blue- 

Motion. Angetrieben wird er von einem neu entwickelten 

110-PS-Motor, der sowohl mit Erdgas als 

auch mit Benzin betrieben werden kann und insgesamt 

eine Reichweite von über 1.300 Kilometern 

erzielt. 

Flottenmanagement: Mit welchen Serviceangeboten 

unterstützen Sie den Fuhrparkleiter? 

Sven Kunath: Um den Fuhrparkmanager in seiner 

täglichen Arbeit zu unterstützen, bieten wir in 

Zusammenarbeit mit der Volkswagen Leasing 

verschiedene Dienstleistungen an. Beispielsweise 

beinhaltet das Wartung und Verschleißpaket unter 

anderem neben Rundumschutz vor planmäßigen 

und außerplanmäßigen Reparaturkosten und einem 

außergewöhnlichen Preis-Leistungs-Verhältnis auch 

die dokumentierte Fahrzeugprüfung gemäß UVV 

§ 57 BGV D29. 

Flottenmanagement: Welche wichtigen Neuerungen 

kann der Fuhrparkleiter in den nächsten zwölf 

Monaten erwarten? 

Sven Kunath: Die wichtigsten Neuerungen für die 

Zielgruppe waren auf dem Genfer Auto-Salon mit 

der Erweiterung der Golf-Familie zu sehen. Neben 

dem neuen Golf Variant mit maximal 1.620 Litern 

Ladevolumen wird für Fuhrparkmanager vor allem 

der neue Golf GTD von Interesse sein. Der 184 PS 

starke Diesel sprintet in nur 7,5 Sekunden von 0 auf 

100 Stundenkilometer, begnügt sich aber im Gegenzug 

mit einem Durchschnittsverbrauch von lediglich 

4,2 (analog 109 g/km CO 2 

). 

Flottenmanagement: Welche großen Trends sehen 

Sie derzeit im deutschen Flottenmarkt? 

Sven Kunath: Das Interesse an der „grünen Mobilität“ 

ist nach wie vor ein großes Thema auch bei 

Fuhrparks. Durch die derzeitigen Einschränkungen 

bei Elektrofahrzeugen, was Infrastruktur und Reichweite 

betrifft, sehen wir das Thema CNG in Kombination 

mit Biokraftstoffen und Plug-in-Hybride als 

relevante Antriebstechniken der nächsten Jahre. 


Flottenfahrzeu g 


up! 1.0 BlueMotion Technology 

Motorleistung kW/PS: 44/60 

Zuladung in kg: 425 

max. Kofferraumvolumen in l: 

951 

Durchschnittsverbrauch 

in l/100 km: 4,1 

Energieeffizienzklasse: 

B (CO 2 

: 95 g/km) 

Netto-Einstiegspreis: 8.719 € 

Restwert in Prozent*: 48,7 

techn. Unterschiede zum Basismodell: rollwiderstandsoptimierte Reifen; ca. 15 

mm tiefergelegt; Start-Stopp-System mit Bremsenergie-Rückgewinnung 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): eco up! CNG (10.883 €) 

„Business“-Pakete: – 

„Professional“-Pakete: – 

Polo 1.2 TDI BlueMotion 87g 




952 


in l/100 km: 3,3 


A+ (CO 2 

: 87 g/km) 



techn. Unterschiede zum Basismodell: rollwiderstandsoptimierte Reifen; Geschwindigkeitsregelanlage; 

Start-Stopp-System mit Bremsenergie-Rückgewinnung 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Polo 1.2 Benzin (10.462 €); Polo 1.6 

BiFuel (14.391 €) 

„Business“-Pakete: „Business“-Paket (Geschwindigkeitsregelanlage, Mobiltelefonvorbereitung, 

Navigationssystem mit USB, Mittelarmlehne vorn mit Ablagebox) 


Golf 1.6 TDI BMT** 




1.270 


in l/100 km: 3,8 


A (CO 2 

: 99 g/km) 



techn. Unterschiede zum Basismodell: rollwiderstandsoptimierte Reifen; Start- 

Stopp-System mit Bremsenergie-Rückgewinnung 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Golf 1.2 TSI BMT Benzin (14.265 €) 

„Business“-Pakete: „Business“-Paket (Geschwindigkeitsregelanlage, Multifunktionsanzeige 

Plus, Radio „Composition Media“, Vordersitze beheizbar, Winterpaket, 

Mittelarmlehne vorn); „Business Premium“-Paket (wie „Business“, zusätzlich mit 

Navigationsfunktion und proaktivem Insassenschutzsystem) 


Golf Plus 1.6 TDI BMT** 




1.450 


in l/100 km: 4,3 


A (CO 2 

: 114 g/km) 





alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Golf Plus 1.4 Benzin (15.966 €); Golf 

Plus 1.6 BiFuel (19.685 €) 

„Business“-Pakete: „Business“-Paket (automatische Fahrlichtschaltung, Innenspiegel 

automatisch abblendend, Mobiltelefonvorbereitung, Regensensor, Vordersitze 

beheizbar) 


Golf Variant 1.6 TDI BMT** 




1.495 


in l/100 km: 4,2 


A (CO 2 

: 109 g/km) 





alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Golf Variant 1.4 Benzin (15.924 €) 

„Business“-Pakete: „Business“-Paket (automatische Fahrlichtschaltung, Gepäcknetz, 

Innenspiegel automatisch abblendend, Mobiltelefonvorbereitung, Regensensor, 

Vordersitze beheizbar); „Business Premium“-Paket (wie „Business“, zusätzlich mit 

Geschwindigkeitsregelanlage, Mittelarmlehne vorn, Radio/CD-Player mit Navigationsfunktion 

und USB) 


Basismotorisierung in unserer Marktübersicht ist jeweils der kleinste verfügbare Dieselmotor 

96 



ge Volkswagen 




905 


in l/100 km: 4,3 


A (CO 2 

: 113 g/km) 





alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Beetle 1.2 l Benzin (14.412 €) 

„Business“-Pakete: „Business“-Paket (Innenspiegel automatisch abblendend, 

Mobiltelefonvorbereitung, Regensensor, Vordersitze beheizbar); „Business Premium“- 

Paket (wie „Business“, zusätzlich mit Geschwindigkeitsregelanlage, Radio/CD-Player 

mit Navigationsfunktion und USB) 


Beetle 1.6 TDI BMT** 




1.006 


in l/100 km: 4,5 


B (CO 2 

: 118 g/km) 



techn. Unterschiede zum Basismodell: Start-Stopp-System mit Bremsenergie- 

Rückgewinnung 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Scirocco 1.4 TSI Benzin (19.412 €) 

„Business“-Pakete: „Business“-Paket (automatische Fahrlichtschaltung, Innenspiegel 

automatisch abblendend, Mobiltelefonvorbereitung, Regensensor, Vordersitze 

beheizbar); „Business Premium“-Paket (wie „Business“, zusätzlich mit Geschwindigkeitsregelanlage 

inkl. Müdigkeitserkennung, Radio/CD-Player mit Navigationsfunktion 

und USB) 


Scirocco 2.0 TDI BMT** 




510 


in l/100 km: 4,2 


A (CO 2 

: 109 g/km) 





alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Jetta 1.2 TSI Benzin (18.046 €) 

„Business“-Pakete: „Business“-Paket (automatische Fahrlichtschaltung, Gepäcknetz, 

Innenspiegel automatisch abblendend, Mobiltelefonvorbereitung, Regensensor, 


Mittelarmlehne vorn mit Ablagebox, Geschwindigkeitsregelanlage, Radio/CD-Player 

mit Navigationsfunktion und USB) 


Jetta 1.6 TDI BMT** 


(System) 



374 


in l/100 km: 4,1 


A+ (CO 2 

: 95 g/km) 



techn. Unterschiede zum Basismodell: rollwiderstandsoptimierte Reifen; Bremsenergie-Rückgewinnung; 

Energieflussanzeige im Display; rein elektrisch bis 60 km/h 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): – 



Jetta Hybrid 1.4 TSI 




565 


in l/100 km: 4,1 


A (CO 2 

: 109 g/km) 



techn. Unterschiede zum Basismodell: ca. 15 mm (vorn) und 7,5 mm (hinten) 

tiefergelegt; Start-Stopp-System mit Bremsenergie-Rückgewinnung 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Passat 1.4 TSI Benzin (21.072 €); 

Passat 2.0 BlueTDI mit reduziertem Stickstoffausstoß (25.189 €); Passat 1.4 TSI 

EcoFuel (25.735 €) 

„Business“-Pakete: „Business“-Paket (Gummi/Stoff Gepäckraumwendematte, 

Klimaanlage „Climatronic“ mit automatischer Umluftschaltung mittels Luftgütesensor, 

Mobiltelefonvorbereitung auf der Instrumententafel, Vordersitze beheizbar); 

„Business Premium“-Paket (wie „Business“, zusätzlich mit Geschwindigkeitsregelanlage 

inkl. Müdigkeitserkennung, Radio/CD-Player mit Navigationsfunktion und USB, 

Reifenkontrollanzeige) 

„Professional“-Pakete: „Professional“-Paket (verschiedene Lederausstattungen 

mit Komfortsitzen oder Sportsitzen vorn, Xenon-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, 

Navigationssystem, Parklenkassistent, Rückfahrkamera, Schiebe/Ausstell-Glasdach) 

Passat 1.6 TDI BlueMotion 

* Laufzeit: 36 Monate ohne Anzahlung bei 30.000 km Laufleistung pro Jahr, Quelle: EurotaxSchwacke 

** BMT ist eine Abkürzung für BlueMotion Technology 


Flottenfahrzeu g 


Passat Variant 1.6 TDI BlueMotion 




1.731 


in l/100 km: 4,3 


A (CO 2 

: 113 g/km) 

Netto-Einstiegspreis: 23.635€ 


techn. Unterschiede zum Basismodell: ca. 15 mm (vorn) und 7,5 mm (hinten) 

tiefergelegt; Start-Stopp-System mit Bremsenergie-Rückgewinnung 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Passat Variant 1.4 TSI Benzin 

(21.933 €); Passat Variant 2.0 BlueTDI mit reduziertem Stickstoffausstoß (26.051 €); 

Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel (26.597 €) 

„Business“-Pakete: „Business“-Paket (Gepäcknetz, herausnehmbare Gepäckraum-Schutzmatte 

und Rückseite der Rücksitzbanklehne mit Gummibelag in Schwarz, Netztrennwand, 

Klimaanlage „Climatronic“ mit automatischer Umluftschaltung mittels Luftgütesensor, 

Mobiltelefonvorbereitung auf der Instrumententafel, Vordersitze beheizbar); „Business 

Premium“-Paket (wie „Business“, zusätzlich mit Geschwindigkeitsregelanlage inkl. Müdigkeitserkennung, 

Radio/CD-Player mit Navigationsfunktion und USB, Reifenkontrollanzeige) 

„Professional“-Pakete: „Professional“-Paket (verschiedene Lederausstattungen 

mit Komfortsitzen oder Sportsitzen vorn, Xenon-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, 

Navigationssystem, Parklenkassistent, Rückfahrkamera, Schiebe/Ausstell-Glasdach) 

Volkswagen CC 2.0 TDI BMT** 




532 


in l/100 km: 4,6 


A (CO 2 

: 120 g/km) 



techn. Unterschiede zum Basismodell: – 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Volkswagen CC 1.4 TSI Benzin 

(27.059 €); Volkswagen CC 2.0 BlueTDI mit reduziertem Stickstoffausstoß 

(28.803 €) 

„Business“-Pakete: „Business“-Paket (Gepäckraumwendematte, Klimaanlage 

„Climatronic“ mit automatischer Umluftschaltung mittels Luftgütesensor, Mobiltelefonvorbereitung, 

Vordersitze beheizbar); „Business Premium“-Paket (wie „Business“, 

zusätzlich mit Geschwindigkeitsregelanlage, Radio/CD-Player mit Navigationsfunktion 

und USB) 

„Professional“-Pakete: „Professional“-Paket (Lederausstattung mit Komfortsitzen 

vorn, Xenon-Scheinwerfer, Navigationssystem, Parklenkassistent, Rückfahrkamera, 

Panorama-Ausstelldach) 

Phaeton 3.0 V6 TDI 4MOTION 




500 


in l/100 km: 8,5 


D (CO 2 

: 224 g/km) 




alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Phaeton 3.6 V6 4MOTION Benzin 

(62.185 €) 



Tiguan 2.0 TDI BMT** 




1.510 


in l/100 km: 5,3 


B (CO 2 

: 139 g/km) 



techn. Unterschiede zum Basismodell: Start-Stopp-System mit Bremsenergie- 

Rückgewinnung 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Tiguan 1.4 TSI BlueMotion Technology 

Benzin (20.546 €) 

„Business“-Pakete: „Business“-Paket (Ambiente-Paket, Gummi/Stoff Gepäckraumwendematte, 

Mobiltelefonvorbereitung, Netztrennwand, Winterpaket); „Business 

Premium“-Paket (wie „Business“, zusätzlich mit Geschwindigkeitsregelanlage inkl. 

Müdigkeitserkennung, Mittelarmlehne, Radio/CD-Player mit Navigationsfunktion und 

USB) 

„Professional“-Pakete: „Professional“-Paket (Lederausstattung mit Sportsitzen 


Panorama-Ausstell/Schiebedach) 

Touareg 3.0 V6 TDI BMT** 




1.642 


in l/100 km: 7,0 


B (CO 2 

: 184 g/km) 




alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Touareg 3.6 V6 BlueMotion Technology 

Benzin (43.613 €) 



Basismotorisierung in unserer Marktübersicht ist jeweils der kleinste verfügbare Dieselmotor 

98 



ge Volkswagen 


(System) 



1.555 


in l/100 km: 8,2 


B (CO 2 

: 193 g/km) 



techn. Unterschiede zum Basismodell: rein elektrisch mit einer Reichweite von ca. 

2 km und bis ca. 50 km/h 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): – 



Touareg 3.0 V6 TSI Hybrid 




1.989 


in l/100 km: 4,6 


A (CO 2 

: 121 g/km) 





alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Touran 1.2 TSI Benzin (18.698 €); 

Touran 1.4 TSI EcoFuel (24.076 €) 

„Business“-Pakete: „Business“-Paket (Mobiltelefonvorbereitung, Nebelscheinwerfer 

mit Abbiegelicht, Netztrennwand, Vordersitze beheizbar); „Business Premium“-Paket 

(wie „Business“, zusätzlich mit Geschwindigkeitsregelanlage inkl. Müdigkeitserkennung, 

Mittelarmlehne, Radio/CD-Player mit Navigationsfunktion und USB) 


Touran 1.6 TDI BMT** 




2.430 


in l/100 km: 5,5 


B (CO 2 

: 143 g/km) 




alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Sharan 1.4 TSI BlueMotion Technology 

Benzin (25.357 €) 

„Business“-Pakete: „Business“-Paket (Außenspiegel elektr. anklapp- und beheizbar 

mit Umfeldbeleuchtung, Gepäcknetz, Netztrennwand, Mobiltelefonvorbereitung, 


Geschwindigkeitsregelanlage inkl. Müdigkeitserkennung, Radio/CD-Player mit Navigationsfunktion 

und USB) 

„Professional“-Pakete: „Professional Paket“ (Lederausstattung mit Sport-Komfortsitzen 


Panorama-Ausstell/Schiebedach) 

Sharan 2.0 TDI BMT** 




3.200 


in l/100 km: 5,3 


C (CO 2 

: 139 g/km) 



techn. Unterschiede zum Basismodell: Geschwindigkeitsregelanlage; Start-Stopp- 

System mit Bremsenergie-Rückgewinnung 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Caddy 1.2 TSI Benzin (14.720 €); 

Caddy 2.0 EcoFuel (18.945 €); Caddy 1.6 BiFuel (18.055 €) 



Caddy 1.6 TDI BMT** 




4.300 


in l/100 km: 6,8 


C (CO 2 

: 179 g/km) 



techn. Unterschiede zum Basismodell: rollwiderstandsoptimierte Reifen; Geschwindigkeitsregelanlage; 

Start-Stopp-System mit Bremsenergie-Rückgewinnung 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): Multivan 2,0-l-Ottomotor (26.555 €) 



Multivan 2.0 TDI BMT** 

* Laufzeit: 36 Monate ohne Anzahlung bei 30.000 km Laufleistung pro Jahr, Quelle: EurotaxSchwacke 

** BMT ist eine Abkürzung für BlueMotion Technology 


FAHRBERICHT 

Infiniti, Nissans Nobeldivision, hat 

genau die richtigen Fahrzeuge, wenn 

lange Strecken möglichst komfortabel 

abgespult werden sollen. Wer 

auf einen Diesel ebenso wie hohe 

Tankrechnungen verzichten möchte, 

nicht aber auf gediegene Performance, 

sollte den M35h einmal prüfen. 

Flottenmanagement hat genau 

das getan. 

Spaß und sparen 

Wer dem Infiniti-Händler einen Besuch abstattet, 

erwartet von einem Auto mehr als nur 

zweckmäßige Fortbewegung. Andererseits ist 

auch klar: Dick auftragen ist nicht das Ziel, denn 

diese luxuriösen Japaner sind alles andere als 

protzig unterwegs. Mit dezent-eigenwilliger Designnote 

– besonders die geschwungenen Linien 

fallen auf – vermitteln sie eine Portion Extravaganz 

auf betont zurückhaltende Weise. An dieses 

Prinzip hält sich natürlich auch der mit dem 

Buchstaben „M“ versehene Businessklässler. 

Und wer vor dem Einsteigen auf die wohlgeformten 

Kotflügel achtet, wird selbiges Muster auch 

innen wiederfinden. Überall geschwungene Elemente 

nebst schicken Edelhölzern – so weit das 

Auge reicht. Aber schon Sekunden später nimmt 

der Passagier die himmlisch weichen Fauteuils 

wahr und stellt fest: Dieser Infiniti ist für weite 

Reisen geradezu prädestiniert. 

Vor allem als Hybridvariante 35h. Für Vortrieb 

sorgen ein 3,5 Liter großer, wohlklingender 

Sechszylinder (306 PS) sowie ein 68 PS starker 

Elektromotor. Vereint kommen beide auf eine 

Systemleistung von satten 364 PS und geben 

ihren Punch über ein siebenstufiges Automatikgetriebe 

an die Hinterräder. Dass hier in puncto 

Längsperformance keine Langeweile entsteht, 

liegt auf der Hand. Gaspedalbefehle setzt der 

Infiniti geradezu ungestüm um und presst seine 

menschliche Fracht bis zur begrenzten Höchstgeschwindigkeit 

von 250 km/h in die Sitze. 

Zwar lässt der Vorwärtsdrang jenseits der 200 

Sachen naturgemäß nach, aber selbst gestandene 

Sportwagen beschleunigen nicht besser. Mit 

dem Unterschied, dass der M35h den Insassen 

keine Kompromisse beim Komfort aufbrummt 

und den ausgeprägten Gleiter gibt. 

Auf Knopfdruck kann man die Antriebseinheit dynamischer 

oder im Charakter gemächlicher stimmen. 

Und dabei bedienten sich die Techniker einer 

unkonventionellen Methode: Abgesehen von 

der veränderten Schaltstrategie des Getriebes 

wird das Gaspedal im Normalmodus (Eco) ab einem 

gewissen Punkt schwergängiger, sodass der 

Automat eher im großen Gang bleibt und statt 

Drehzahl Drehmoment zum Einsatz kommt. Den 

gemittelten Verbrauch geben die Verantwortlichen 

übrigens mit beeindruckenden 6,9 Litern 

an – das sind sogar 0,6 Liter weniger als beim 

Diesel. Und sonst? Viele Knöpfchen, viel Platz 

und gute Verarbeitung – so in etwa lässt sich 

der Eindruck vom M-Innenleben zusammenfassen. 

Den gibt es ab netto 46.630 Euro mit vielen 

Annehmlichkeiten. Ein Navigationssystem muss 

indes zugekauf t werden für 2.016 Euro net to. 

Die Auspuffrohre des Infiniti halten, was sie versprechen: 

Nach 5,5 Sekunden steht die Tachonadel auf 100 km/h 

(o.li.) 

Beim Kofferraumvolumen müssen Hybrid-Kunden noch 

immer Abstriche machen (li.) 

Hübsche, geschwungene Linien prägen die Innenarchitektur 

(re.) 

Infiniti M35h 

Motor/Hubraum in ccm: 

Sechszyl.-Otto/3.498 

E-Motor 

kW (PS): 50/68 

Drehmoment: 

k.A. 

Systemleistung: kW (PS) 268 (364) 

kW (PS) bei U/min: 225 (306) bei 6.800 

Drehmoment bei U/min: 350 Nm bei 5.000 

Getriebe: 

Siebenstufen-Autom. 

Schadstoffklasse/CO 2 

-Ausstoß: Euro 5/159 g/km 

0–100 in sek/V-max. in km/h: 5,5/250 

EU-Verbrauch/Reichweite: 6,9 l/1.015 km (70 l) 

Zuladung kg/Ladevolumen l: 570/350 

Typklasse HP/VK/TK: 22/29/27 

Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k.A. 

Dieselanteil: – 

Basispreis (netto): 

46.630 Euro 

Betriebskosten pro Monat/km**: k.A. 

*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate 


SPOTLIGHT 

Der Mercedes unter den 

Interview mit 

Dr. Joachim Schmidt 

(Mitglied der Geschäftsleitung 

Mercedes-Benz Cars, 

Vertrieb und Marketing) 

Business-Limousinen 

Flottenmanagement: Das Facelift der neuen 

E-Klasse wurde diesmal mit hohem Aufwand betrieben, 

gerüchteweise wurde bis zu einer Milliarde 

Euro in die Entwicklung gesteckt. Wozu dieser 

Aufwand in der Mitte des Lebenszyklus? 

Dr. Joachim Schmidt: Diese Summe können wir 

so nicht bestätigen. Die E-Klasse ist für uns das 

Herz der Marke Mercedes-Benz und für uns eines 

der wichtigsten Autos. Insofern haben wir sehr 

viel Know-how, und damit natürlich auch Geld 

in dieses Fahrzeug gesteckt. Die neue E-Klasse 

wurde sowohl vom Design als auch bei der Technik 

massiv aufgewertet. Unter dem Gesichtspunkt 

des Designs ist die E-Klasse ein neues Auto, gerade 

weil wir ja mit Avantgarde und Elegance 

zwei eigenständige Gesichter haben: Der Kunde 

kann jetzt wählen zwischen sportlicher oder klassischer 

Note. Weiterhin haben wir die Motoren 

stark überarbeitet: So haben wir nun als einziges 

Fahrzeug in dieser Klasse einen Vierzylinder- 

Benzinmotormit der Effizienzklasse A, erreichen 

bereits jetzt die Euro-6-Norm und verbrauchen 

nach NEFZ nur 5,8 l/100 km oder in CO 2 -Emission 

gesprochen nur 135 g/km, das ist absolut sensationell. 

Als weiteres Highlight bieten wir einen 

ebenfalls Euro-6-zertifizierten Sechszylinder- 

Biturbo-Motor an, der mit seinem enorm hohen 

Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen neue 

Maßstäbe setzt. Und natürlich haben wir auch 

den für uns ganz wichtigen E 300 BlueTEC HYB- 

RID noch mal leicht verbessert auf jetzt nur noch 

107g/km CO 2 . 

Flottenmanagement: Die E-Klasse ist ja bekannt 

für Sicherheit und den Einsatz neuester Assistenzsysteme. 

Was gibt es hier Neues? 

Dr. Joachim Schmidt: Unter dem Dachbegriff 

„Intelligent Drive“ haben wir eine Fülle von Sicherheits- 

und Komfort-Features zusammengestellt, 

die wir teilweise auch komplett neu entwickelt 

haben und die in der neuen E-Klasse in der 

Ausprägung erstmals zum Einsatz kommen. Ganz 

herausragend für mich ist der 360-Grad-Rundumblick 

und speziell unsere neue Stereokamera, die 

es ermöglicht, querende, entgegenkommende, 

vorausfahrende und stehende Objekte und Fußgänger 

räumlich zu erfassen. Dadurch hat die 

E-Klasse z.B. die Möglichkeit, auf vorausstehende 

Objekte bis zu einer Geschwindigkeit von 50 

km/h autonom zu bremsen oder auch bei entgegenkommenden 

Fahrzeugen automatisch auszuweichen. 

Der Kreuzungsassistent warnt ebenfalls 

vor Gefahren und kann drohende Kollisionen mit 

dem Querverkehr an Kreuzungen verhindern oder 

mindert den Unfall zumindest ganz erheblich ab. 

Flottenmanagement: Bei dem hohen Aufwand, 

der jetzt betrieben worden ist – bedeutet das, 

dass die nächste E-Klasse dann etwas später 

kommt? 

Dr. Joachim Schmidt: Wir sind mit der jetzigen 

E-Klasse sehr glücklich und zufrieden. Wann der 

Nachfolger kommt, ist noch nicht entschieden. 

Flottenmanagement: Was waren für Sie denn 

die Hauptziele bei der Überarbeitung der neuen 

E-Klasse, was sind Ihre persönlichen Highlights 

der neuen E-Klasse? 

Dr. Joachim Schmidt: Da wäre aus meiner Sicht 

zunächst das Design, das viel sportlicher und dynamischer 

geworden ist. Das Zweite sind die sehr 

effizienten und abgasarmen Motoren, die einfach 

heute in die Zeit passen. Und das Dritte sind die 

vielen neuen Features, die wir sowohl auf der 

Komfort- wie auch auf der Sicherheitsseite eingebracht 

haben und die wir unter dem Stichwort 

„Intelligent Drive“ zusammenfassen. Die E-Klasse 

ist ein Vielfahrerfahrzeug, ein Flottenfahrzeug 

für Menschen, die viele Zehntausend Kilometer 

pro Jahr unterwegs sind – mit unseren technologischen 

Innovationen entlasten wir sie deutlich! 

Flottenmanagement: Unter Komfort verstehen 

immer mehr Dienstwagenfahrer auch die Einbindung 

der Smartphones. Bei Mercedes gibt es jetzt 

das neue Drive Kit für das iPhone. Was kann das 

neue Drive Kit, was das alte nicht konnte? 

Dr. Joachim Schmidt: Das Drive Kit ermöglicht 

zusammen mit der Digital-DriveStyle-App – die 

übrigens von unseren Kollegen in Palo Alto selbst 

entwickelt und programmiert wurde – eine umfängliche 

Einbindung des iPhones in die Fahrzeugarchitektur. 

Die wesentlichen Inhalte des 

iPhones wie beispielsweise eine Navigation mit 

Echtzeitverkehrsdaten, Internetradio und Social- 

Media-Anwendungen wie Facebook, Twitter und 

Glympse lassen sich so während der Fahrt sicher 

Dr. Joachim Schmidt: „Die E-Klasse ist ein Vielfahrerfahrzeug, 

ein Flottenfahrzeug für Menschen, die viele 

Zehntausend Kilometer pro Jahr unterwegs sind“ 

und komfortabel mit unserem COMAND-Controller 

bedienen, die Inhalte werden im Zentraldisplay 

des Fahrzeugs dargestellt. Das neue Drive Kit 

unterstützt nun auch Apples digitale Assistentin 

„Siri“, Sie können also viele Funktionen der Digital-DriveStyle-App 

nun per Sprachbefehl nutzen. 

Flottenmanagement: Gibt es diese Funktionen 

nur für das iPhone oder auch für andere Smartphone-Betriebssysteme 

wie Android? 

Dr. Joachim Schmidt: Derzeit unterstützt das 

Drive Kit nur das iPhone, aber wir arbeiten natürlich 

auch an einer Lösung für Android-basierte 

Smartphones und schauen uns selbstverständlich 

auch den Markt anderer mobiler Betriebssysteme 

an. 


TEST 

1 2 

3 

Stern an der Basis 

4 

Das Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell 

ist zwar nicht weniger luxuriös 

als die Limousine, gilt aber als bodenständige 

Lösung für Menschen 

mit dem Wunsch nach einem soliden 

Auto und hohem Nutzwert. Flottenmanagement 

testete die mittlere der 

drei Vierzylinder-Dieselversionen mit 

manuellem Schaltgetriebe. 

E 

in flüchtiger Blick ins Innere dieses gerade 

frisch renovierten Kombi-W212 lässt kurz 

stutzen und noch einmal genau hinsehen: 

Richtig, hier müssen die sechs Vorwärtsgänge 

manuell sortiert werden. Auch anno 2013 keine 

Seltenheit, doch in der oberen Mittelklasse nicht 

mehr ganz gewöhnlich. Demnach ist klar, dass 

dieses T-Modell keinen Sechszylinder unter der 

Haube trägt, denn die nobleren Ausführungen 

verfügen frei Haus über eine Getriebeautomatik. 

Es ist also der E 220 CDI – nicht die absolute Basis, 

aber auch keineswegs abgehoben. Mit 170 PS 

aus 2,1 Liter Volumen reißt der Praxisprofi keine 

Bäume aus, ist aber alles andere als untermotorisiert. 

Längst gibt es bei den großen Baureihen 

nur noch eine Hubraumstufe des bürgerlichen 

Selbstzünders mit der Kennung OM651, der in 

der Spitze immerhin 204 ausgewachsene Pferde 

sattelt und sodann für giftigen Vortrieb sorgt. 

Aber jetzt heißt es Platz nehmen im Zwozwanziger. 

Im Gegensatz zur Bezeichnung ist der Schalthebel 

nicht mehr ganz so klassisch – dennoch 

liegt der rundliche Griff gut in der Hand. Schade 

nur, dass die Rückwärtsgangsperre ausgerechnet 

beim Traditionsmodell nicht mehr nach alter 

Tradition funktioniert: Statt den Knüppel nach 

oben zu ziehen, muss er einfach kräftig nach 

links gedrückt werden. Der gerade vorgestellte 

CLA dagegen beweist, dass es auch anders geht 

– dort nämlich muss nach oben gezogen werden. 

Wenigstens verzichtet Mercedes beim Serie-II- 

W212 auf die elektrische Parkbremse; dennoch 

gibt es keinen Hebel in der Mitte, sondern die 

berühmte Fußfeststellbremse. Manche eingebürgerten 

Dinge sterben eben nicht so schnell 

aus. Übrigens wird die geniale Hold-Funktion 

auch ohne Automatik verbaut. Bremspedal etwas 

fester durchtreten an der Ampel, und das System 

hält die E-Klasse zuverlässig bis zum Anfahren. 

Wie schlägt sich der Diesel nun in Eintracht mit 

der klassischen Sechsgangbox? Jedenfalls kann 

der 170-PS-Kandidat seine Verbrennungsart 

kaum verleugnen; ein bisschen rustikal knurrend, 

aber dennoch charmant in der Akustik strömt die 

Nadel der linken Rundskala der 4.000er-Marke 

entgegen, ohne auch nur ansatzweise zu stören, 

selbst in hohen Sphären. Mit der Kupplungsabstimmung 

kommt man gut zurecht, und der 

Taktstock in der Mittelkonsole verrichtet seine 

Arbeit geschmeidig, aber erwartungsgemäß 

nicht sportlich. Das verpasst dem Fahrcharakter 

ein komfortbetontes Naturell. Und 400 Nm 

Drehmoment ab 1.400 Touren tragen darüber hinaus 

zur Entspannung bei. Da die Zugkraftspitze 

erst jenseits der 2.800 Umdrehungen abebbt, ist 

entspanntes und schaltfaules Gleiten Alltag im 

nützlichsten Schwaben. Hektisches Ausdrehen 

steht ihm nicht zu Gesicht und würde in diesem 

Fall auch wenig bringen, außer einem verkürzten 

Tankintervall. Immerhin nennt das Werk sportive 

8,8 Sekunden für den Sprint auf 100 Sachen 

– nicht von schlechten Eltern. 

Noch wichtiger als das Spurtvermögen aber 

dürfte den potenziellen Kunden das Thema 

Verbrauch sein. Exakt fünf Liter nennt der Hersteller 

für den gemittelten Konsum; etwas über 

sechs offenbart die Testrunde – allerdings ist 

dem Edellaster das „A“ bei der Energieeinstufung 

sicher. Und die 132 Gramm CO2 je Kilome- 

102 


TEST 

ter sind eine ambitionierte Marke gemessen an 

der gehobenen Kategorie, immerhin wiegt der 

Businessgleiter runde 1,8 Tonnen leer. Das Komfortkapitel 

schneidet zweifelsohne exzellent ab. 

Niedrige Fahrgeräusche selbst deutlich oberhalb 

von Richtgeschwindigkeit lassen Unterhaltungen 

in Zimmerlautstärke zu, und zwar zwischen 

sämtlichen Insassen. Das sanfte Fahrwerk eliminiert 

Bodenwellen jeglicher Art und wird damit 

seiner Bezeichnung in der Preisliste gerecht – 

„Komfort-Fahrwerk“ ist die serienmäßig gelieferte 

Option. Dazu gesellt sich eine leichtgängige 

Servolenkung mit elektrischem Antrieb, um 

den Hecktriebler präzise über windungsreiches 

Geläuf zu dirigieren. 

Feine Sitze machen den Stern-Kombi zum perfekten 

Langstreckenexperten. Die Sessel dürfen 

mit Fug und Recht als Vorstufe zu den S-Klasse- 

Fauteuils betrachtet werden; angenehme Polster 

mit der gekonnt dosierten Mischung zwischen 

flauschiger Sänfte und hinreichender Straffheit 

sorgen für einen bequemen Aufenthalt. Enge ist 

in der E-Klasse übrigens absolut kein Thema – erste 

Reihe bedeutet erste Klasse, der Fond offeriert 

ordentlich Raum selbst für die Beine groß gewachsener 

Personen. Eine saubere Verarbeitung 

rundet den gelungenen Eindruck ab. Zudem haben 

die Verantwortlichen versucht, die Tastenlandschaft 

aufgeräumt zu halten, ohne zu viele 

Funktionen auf das Menü zu übertragen. So sind 

sämtliche Grundfeatures ohne Controller in der 

Mitte zu bewältigen. Wer jedoch die komplette 

Bandbreite der Entertainment- und Telematikmöglichkeiten 

beherrschen will, kommt um ein 

Studium der Gebrauchsanweisung kaum herum. 

Ab netto 39.075 Euro gibt es den E 220 CDI als 

T-Modell, der ab Werk bereits eine reichhaltige 

Ausstattung bietet. Das schönste Merkmal ist für 

praktisch orientierte Kunden sicher das maximale 

Laderaumvolumen von fast 2.000 Litern, das 

kein Wettbewerber übertrifft. Selbstverständlich 

sind darüber hinaus Bluetooth-Freisprechanlage, 

Klimaautomatik, Radio, elektrisch einstellbare 

Vordersitze sowie Tempomat. Viel LED-Technik 

inklusive einem markanten Lichtdesign vorn und 

hinten dienen der Sicherheit und erzeugen Hingucker-Faktor. 

LED-Hauptscheinwerfer mit variabler 

Lichtverteilung erfordern dagegen 1.450 

Euro (netto) Mehrpreis. Zahlreiche Assistenzsysteme 

wie Spurhalte-Kontrolle (450 Euro netto) 

und Totwinkel-Warner (ebenfalls 450 Euro) kosten 

außerdem Aufpreis. Wer das Komplettpaket 

mit aktiver Bremse und Lenkung sowie aktivem 

Tempomat ordert, muss 2.250 Euro (netto) extra 

bezahlen. Eine umfangreiche Sicherheitsausrüstung 

ist natürlich obligat. 

Mercedes-Benz E 220 CDI T-Modell 

Motor 

Vierzylinder-Diesel 

Hubraum in ccm 2.143 

kW (PS) bei U/min 125 (170) bei 3.000–4.200 

Nm bei U/min 400 bei 1.400–2.800 

Abgasnorm Euro 5 

Antrieb/Getriebe 

6-Gang-Schaltung 

Höchstgeschw. km/h 220 

Beschleunigung 0–100/h 8,8 

EU-Verbrauch 

5,0 l auf 100 km 

EU-Reichweite 

1.180 km 

Testverbrauch 

6,6 l auf 100 km 

CO2-Ausstoß 

132 g/km 

Effizienzklasse 

A 

Tankinhalt 

59 l 

Zuladung 

595 kg 

Laderaumvolumen 695–1.950 l 

Kosten 

Steuer pro Jahr 

243,50 Euro 

Typklassen HP/VK/TK 18/25/28 

Garantie 

Fahrzeug 

2 Jahre 

Lack – 

Rost 

30 Jahre 

(Voraussetzung: regelmäßiger Service bei Mercedes) 

Sicherheit/Komfort 

Kopf- und Seiten-Airbags Serie 

Sitzbelüftung vorn 1.080 Euro 

Müdigkeitsassistent Serie 

aktiver Tempomat 

2.250 Euro 

schlüsselloses Schließsystem ab 790 Euro 

Park-Pilot 

1.400 Euro 

Internet an Bord 

500 Euro 

Spurhalte-Warnung 450 Euro 

Panorama-Schiebedach, 

elektrisch 

1.770 Euro 

adaptives Luftfahrwerk 1.130 Euro 

Lenkradheizung 

260 Euro 

LED-Vollscheinwerfer 1.450 Euro 

1. Viel Platz in der zweiten Reihe macht die E-Klasse 

auch für große Insassen angenehm 

2. Markante LED-Tagfahrlichter sind en vogue 

3. Feine Hölzer sorgen für einen edlen Touch 

4. Den E-Klasse-Jahrgang 2013 erkennt man an den 

moderat gelifteten Heckleuchten 

5 6 

5. Das T-Modell der E-Klasse ist unangefochtener 

Lademeister mit 1.950 Liter Volumen 

6. Aktiver Parkassistent mit Parktronic, 360°-Kamera 

und Rückfahrkamera erleichtern das Einparken 

7. Länge läuft: Mit rund 4,90 Meter Länge ist der 

Business-Kombi eine stattliche Erscheinung 

Kommunikation 

Bluetooth-Freisprechanlage Serie 

Bildschirm-Navigation ab 870 Euro 

Basispreis netto 

Mercedes-Benz E 220 

CDI T-Modell 

39.075 Euro 

(alle Preise netto) 

Betriebskosten Schaltgetriebe 

20.000/30.000/50.000 km k.A. 

Betriebskosten Automatik 

20.000/30.000/50.000 km k.A. 

Full-Service-Leasingrate Schaltgetriebe 

20.000/30.000/50.000 km k.A. 

Full-Service-Leasingrate Automatik 

20.000/30.000/50.000 km k.A. 

Firmenfahrzeuganteil k.A. 

Dieselanteil 80% 

Bewertung 

+ 

 

 

 

 

 

 

 

7 

Die ALD-Full-Service-Raten enthalten: 

Finanzrate, Wartung und Reparatur, Kfz-Steuer, Tankkarte 

und GEZ für eine Laufzeit von 36 Monaten 


TEST 

1 

Der neue Mazda6 Kombi hat gute 

Chancen, wieder eine große Rolle 

zu spielen in seinem Segment. 

Auch für viel fahrende Geschäftskunden 

ist er attraktiv mit dem 

innovativen Euro-6-Diesel inklusive 

Automatikgetriebe. Außerdem 

sieht er auch noch richtig gut aus. 

Flottenmanagement testete die 

dynamische 175-PS-Version. 

23 

6-Appeal 

2 

K 

larer Fall: Wer im Flottenbereich gut verkaufen 

will, braucht einen vorzüglichen 

Dieselmotor, der mit Automatik kombinierbar 

ist. Denn Vielfahrer wollen weder selbst 

schalten noch Dauergast an der Tankstelle sein. 

Genau so eine Kombination kann Mazda ab sofort 

anbieten in der Mittelklasse. Mit dem Mazda6 

debütiert endlich wieder ein starker Segmentvertreter; 

der Fronttriebler hat das Zeug, 

dem Wettbewerb das Leben etwas schwerer zu 

machen. Bereits die Optik ist von kämpferischer 

Natur. Vorbei die Zeit, als die Marke noch rein 

funktionsorientierte Mauerblümchen-Ware an 

den Mann (oder die Frau) gebracht hat. Seit dem 

CX-5 spielen auch Emotionen wieder eine Rolle 

und bringen frischen Wind in die Modellpalette. 

Schon ein kurzer Blick auf die dynamisch 

anmutende Frontpartie zeigt, wie ernst es der 

Hersteller meint. Geradezu athletisch wirkt der 

Kombi mit den beiden ausgeprägten Kanten in 

der Motorhaube. Schneidige Scheinwerfer sowie 

der riesige Kühlergrill bekunden neues Selbstbewusstsein. 

Vollkommen neu ist nicht nur die Außenhaut des 

Mazda6, sondern auch die Technik unter dem 

Blech. Ein innovativer Selbstzünder – für Europa 

unerlässlich – mit ultraniedriger Verdichtung 

(14:1) und Euro-6-Einstufung sorgt für genügsamen 

Vortrieb. Mit einem gemittelten Konsum 

von unter fünf Litern (laut Werksangabe) wie 

einem Testverbrauch mit der Sechs vor dem Komma 

kann sich der 2,2 Liter große Common-Rail- 

Vierzylinder sehen lassen und Bares sowohl beim 

Fiskus als auch an der Tankstelle sparen. Der 

jetzt in Kombination mit dem Diesel erhältliche 

Sechsstufen-Automat ist ebenso eine technisch 

anspruchsvolle Neuentwicklung; das Getriebe 

baut besonders kompakt und leicht – zudem 

ist die Überbrückungskupplung fast immer geschlossen, 

sodass der wandlerbedingte Schlupf 

auf ein Minimum reduziert werden kann. Ohne 

Frage verfügt die Inhouse-Konstruktion über 

eine Stopp/Start-Funktion. Doch nun genug der 

Theorie – wie gibt sich der stärkste Diesel-Kombi 

von Mazda? 

Erhältlich sind zwei Leistungsstufen – entweder 

klotzen 150 oder 175 PS an der Vorderachse. 

Die im Testwagen verbaute stärkere Variante erstickt 

die Vermutung, der Kombi könnte im Alltag 

zu wenig Punch haben, im Keim. Wenn 420 

Nm Drehmoment (2.000 Touren) in den Antriebsstrang 

gepumpt werden, können die Räder schon 

mal ungewollt Striche auf den Asphalt zeichnen. 

Doch unter moderatem Pedaleinsatz verhält sich 

die Mittelklasse eher souverän als hektisch und 

gibt den unangestrengten Tourer. Die Automatik 

4 

überzeugt ebenso durch weiche Schaltvorgänge 

wie spontanes Zurückschalten bei forcierter 

Gangart. Sanfter Druck im Rücken ist die Folge, 

wenn man das maximale Spurtvermögen ausnutzt 

– die Werksangabe für den Standardsprint 

auf 100 km/h liegt bei drahtigen 8,6 Sekunden, 

und das Spitzentempo beziffern die Verantwortlichen 

mit 215 Sachen. 

Wer mit Richtgeschwindigkeit über die Autobahn 

fährt, kann das mild abgestimmte Fahrwerk sowie 

leise Innengeräusche genießen. Vor allem 

lange Wellen nehmen die Federn gelassen und 

quittieren sie mit sanftem Nachschwung des 

Aufbaus. Naturgemäß werden Querfugen deutlicher 

spürbar, allerdings eliminiert die Dämpfereinheit 

auch diese Sorte Fahrbahnpatzer 

wirkungsvoll. Übrigens steckt auch in der neu 

gestalteten Chassis-Struktur der SKYACTIV-Gedanke, 

also die von Mazda ins Leben gerufene 

104 


TEST 

1. Im schlicht gehaltenen Cockpit gibt es keinerlei 

 

2. 

zu den ausladenden Exemplaren 

3. 

Litern gehört der Kombi zu den Lademeistern 

4. Hier ist „SKYACTIV“ drin – dieses Badge steht für 

konsequenten Leichtbau 

Leichtbau-Philosophie, sodass die Masse des 

Fahrwerks (und des gesamten Fahrzeugs sowieso) 

gegenüber dem Vorgänger reduziert werden 

konnte. Die Basismodelle der Baureihe sind mit 

unter 1,4 Tonnen rekordverdächtig leicht – allerdings 

kommt der Diesel in Verbindung mit dem 

Automat dann doch auf knappe 1,5 Tonnen, was 

indes als hervorragender Wert durchgeht und 

mit zur guten Ökonomie des Japaners beiträgt. 

Eine recht direkt ausgelegte Servolenkung – natürlich 

mit elektrischem Antrieb – verleiht dem 

Nutzwert-Vertreter eine sportive Note. 

Der Innenraum ist dagegen sachlich gehalten 

und steht somit im Kontrast zur äußerlichen 

Erscheinung des Allrounders. Trotz wahrer 

Knöpfchen-Massen haben die Gestalter es geschafft, 

die Bedienung simpel und intuitiv zu 

halten; der Tacho ist schnörkellos-übersichtlich 

und demnach gut abzulesen – rechts gibt es eine 

Multifunktionsanzeige, die je nach Einstellung 

die Abstandsempfindlichkeit des aktiven Tempomats 

anzeigen kann oder auch die Aktivitäten 

der Bremsenergierückgewinnung mit dem 

innovativen Kondensator-Konzept „ELOOP“. Auf 

diese Weise lässt sich ein Teil der kinetischen 

6 

5. Der elegante Japaner überzeugt durch gelungenes 

Design 

6. Der neue Mazda6 verwöhnt im Fond mit 

großzügiger Beinfreiheit 

7. Der riesenhafte Kühlergrill weckt mit seiner 

sportiven Optik Emotionen 

Energie in Sekundenschnelle wieder einfangen. 

Doch auch in den klassischen Disziplinen gibt 

der Wagon eine gute Figur ab. So fallen die Sitze 

absolut langstreckentauglich aus, und das Platzangebot 

kann sich sehen lassen. Beinfreiheit im 

Fond bleibt auch für langbeinige Personen kein 

Wunschtraum. Darüber hinaus gehört das Gepäckraumvolumen 

mit knapp 1.700 Litern zu den 

starken Kompetenzen. 

Ab netto 31.084 Euro gibt es den kräftigen Diesel 

mit Automatik. Demnach ist die Grundausrüstung 

außergewöhnlich komplett inklusive der 

vollen Sicherheitsausstattung samt Notbremsassistent 

mit der Fähigkeit, Aufprallunfälle in 

der Stadt komplett zu verhindern, Bluetooth- 

Freisprechanlage, Klimaautomatik, Parksensor, 

schlüssellosem Schließsystem, Sitzheizung, 

Tempomat und Xenonlicht. Ein Navigationssystem 

gibt es für moderate 420 Euro netto; der 

Radartempomat erfordert netto 1.008 Euro und 

umfasst ein Pre-Crash-System, das auch in höheren 

Geschwindigkeitsregionen (bis 145 km) 

automatische Bremseingriffe vornimmt und die 

Beläge darüber hinaus schon vorspannt, sodass 

der Druck auf das Pedal schneller in Verzögerung 

umgesetzt wird. Zum Schluss noch etwas für die 

Sinne: Für 1.512 Euro (netto) bekommt der Kunde 

eine Voll-Lederausstattung mit elektrischer 

Sitzverstellung samt Memory-Funktion. Für ein 

elektrisches Glas-Schiebedach werden 672 Euro 

(netto) extra fällig. 

5 

7 

Mazda6 Kombi 2.2 SKYACTIV-D Autom. 

Motor 



kW (PS) bei U/min 129 (175) bei 4.500 

Nm bei U/min 420 bei 2.000 



6-Gang-Automatik 


Beschleunigung 0–100/h 8,6 

EU-Verbrauch 

4,9 l auf 100 km 

EU-Reichweite 

1.265 km 

Testverbrauch 

6,7 l auf 100 km 

CO2-Ausstoß 

129 g/km 


B 

Tankinhalt 

62 l 

Zuladung 

680 kg 


Kosten 


247 Euro 


Garantie 

Fahrzeug 

Lack 

Rost 


Kopf- und Seiten-Airbags Serie 

Klimaautomatik 

Serie 

Radioanlage mit CD Serie 

Tempomat 

Serie 

schlüsselloses Schließsystem Serie 

Rückfahrkamera 

Serie 

Parksensor 

Serie 

Spurhalte-Warnung Serie 

aktiver Geschwindigkeitsregler 

1.008 Euro 

Fernlichtassistent 

Serie 

beheizbare Sitze 

Serie 

Bi-Xenonlicht 

Serie 

Kommunikation 


Bildschirm-Navigation 420 Euro 


Mazda6 Kombi 2.2 

SKYACTIV-D (Automatik) 

+ 

3 Jahre/max. 100.000 km 

3 Jahre 

12 Jahre 

31.084 Euro 



20.000/30.000/50.000 km 532,82/640,13/756,42 


20.000/30.000/50.000 km 225,40/674,36/876,65 


20.000/30.000/50.000 km 427,02/481,43/564,76 


20.000/30.000/50.000 km 447,01/505,31/594,90 

Firmenfahrzeuganteil 30% 


Bewertung 

 

 

 

 

 

 

 





TEST 

1 

2 

S 

UV – so viel steht fest – werden nicht gekauft, 

weil man damit so schön durch unwegbares 

Gelände fahren kann. Die wenigsten 

ausgelieferten Geländewagen sehen jemals in 

ihrem Leben Matsch oder Geröll. Das ist auch der 

Grund, warum in diesem Lifestylesegment Allradantrieb 

keinesfalls an der Tagesordnung ist. 

So kommt auch der Mokka-Testwagen als Fronttriebler 

daher; das entspricht nicht nur dem Nutzungsprofil 

der meisten Kunden, sondern hilft 

auch dabei, die schick gezeichnete Fuhre wirtschaftlicher 

zu machen. Mit einem kombinierten 

Verbrauch von 4,7 Litern (entspricht 124 g/ 

km CO2) punktet der Mokka an der Tankstelle und 

hilft Opel, die Verbrauchsstatistik in Schach zu 

halten mit Hinblick auf die strenger werdenden 

EU-Anforderungen. Dank einer Leistung von 130 

PS ist der 1,4-Tonner angemessen motorisiert, 

ohne freilich giftig zu wirken. Den Standardsprint 

auf 100 Stundenkilometer beziffert das Werk mit 

zehn Sekunden, womit man leben kann. 

Also auf in die Praxis und prüfen, wie sich der 

Selbstzünder schlägt. Dass die Rüsselsheimer Effizienzmeister 

aus ihrer Arbeitsweise nicht gerade 

einen Hehl machen, ist ja bekannt. Allerdings 

stört der rustikal angehauchte Vierzylinder nie, 

zumal er mit niedrigen Drehzahlen zufrieden ist. 

Denn der Zugkraftgipfel liegt in dem schmalen 

Band zwischen 2.000 und 2.500 Kurbelwellenrotationen. 

Angenehm beim Anfahren ist die automatische 

Anhebung der Tourenzahl – den Mokka 

abzuwürgen ist schon eine Kunst. Eine winzige 

Anfahrschwäche kann der 1,7-Liter nicht verbergen, 

da geht es ihm wie fast allen Maschinen seiner 

Zunft. Wer übrigens auf der 300 Nm großen 

Drehmomentwelle reitet, muss den Schalthebel 

selten bedienen. Schade eigentlich, denn der 

Knüppel liegt gut zur Hand, und alle sechs Übersetzungen 

rasten geschmeidig, wenngleich nicht 

unbedingt in sportlicher Manier ein. Denn ein 

Dynamikbündel ist und will der Mokka gar nicht 

sein. 

Dafür glänzt der kleine Lifestyle-Vertreter mit 

seiner leichtgängigen Servolenkung, die in der 

City punktet. Dabei wirkt das 4,28 Längenmeter 

messende Multitalent hinter dem Steuer durchaus 

eine Nummer massiger als die Papierwerte 

vorgeben. Ein simpler Kleinwagen ist dieser Opel 

also nicht, zumal die Abmessungen eher an einen 

Kompakten erinnern, was dem Innenleben 

Erfolgsgeheimnis 

Der kleine Mokka könnte ein Erfolg 

für Opel werden, schließlich boomt 

das Segment der SUV derzeit wie 

kaum ein anderes. Und dank sparsamer 

Selbstzünder müssen sich die 

Vertreter auch nicht als Umweltsünder 

beschimpfen lassen. Flottenmanagement 

testete die 1,7-Liter-Ausgabe 

mit Frontantrieb. 

3 

4 

106 


TEST 

wiederum gut bekommt. Denn als Langstreckenkandidat 

taugt der Hesse sehr gut. Platzprobleme 

sind de facto nicht existent – das gilt auch für die 

kommode Rückbank. Die zweite Reihe offeriert 

ein gerüttelt Maß Kniefreiheit, da müssen auch in 

die Höhe geschossene Insassen keine Not leiden. 

Vorn gibt der Mokka den luftigen Partner. Und die 

Sessel können sich sehen lassen; mit einer komfortablen 

Note verwöhnen sie auf weiten Reisen – 

bieten indes wenig Seitenhalt. Wer also zwingend 

ruppig um enge Kurven prescht, ist mit einer anderen 

Fahrzeugkategorie besser bedient. 

Allerdings sind die Stahlfedern gut darin, Bodenwellen 

jeglicher Art wegzufiltern und den 

Passagieren selbst vom Frost gebeutelte Straßen 

als erträglich zu verkaufen. Niedrige Fahrgeräusche 

um Richtgeschwindigkeit herum tragen zum 

Komfort an Bord bei. Der Geradeauslauf ist übrigens 

selbst bei höheren Tempi stabil, nur Wind 

greift den hohen Aufbau (1,66 m) natürlich gerne 

an, also Hände bei Sturm unbedingt an das Lenkrad. 

Und das ist auf Wunsch sogar beheizt (268 

Euro netto) – hier gibt der kleine Opel ganz den 

luxuriösen Weggefährten. Auch in puncto Assistenz 

und Sicherheit lassen sich die Rüsselsheimer 

nicht lumpen und versorgen ihren stylischen 

Allrounder mit jeder Menge Hightech, zu dem 

ein Antikollisionswarner ebenso gehört wie eine 

Frontkamera inklusive Verkehrszeichen-Erkennung 

(588 Euro netto). Die Ergebnisse erscheinen 

auf dem rot beleuchteten Punktmatrix-Feld 

in der Tachoeinheit blickgünstig für den Fahrer. 

Auch dem Beifahrer zugänglich dagegen ist der 

große Bildschirm in der Mitte. 

Womit die Themen Bedienung und Funktionalität 

angeschnitten wären – Klagen gibt es aber 

keine. Die Innenarchitektur zeigt eine deutliche 

Opel-Handschrift mit vielen Knöpfchen dicht an 

dicht, wie gemacht für verspielte Erwachsene. 

Schön an der Sache: Man kommt ohne Anleitung 

aus und muss kein kompliziertes Controller-System 

erlernen. Für fast alle Features gibt es auch 

separate Tasten, das Drehrad wird natürlich bei 

Programmierung der Navigation eingesetzt. Und 

sonst? Viele Ablagen helfen beim Verstauen kleiner 

alltäglicher Dinge, die auf großen Strecken 

eben so anfallen. Ein zweites Handschuhfach ist 

perfekt für Brieftaschen, Brillen oder Mobiltelefone 

– nur bitte zum Schluss nichts vergessen. 

Maximal 1.392 Liter Laderaumvolumen erscheinen 

angesichts der Kleinwagen-Liga, zu der der 

Mokka letzten Endes ja gehört, angemessen. Eine 

1. Die Innenarchitektur zeigt typische Opel-Handschrift: 

viele Tasten, aber problemlose Bedienung 

2. Viel Platz im Fond machen lange Reisen zum 

Kinderspiel 

3. Der Kofferraum des Kleinwagen-SUV ist ordentlich 

bemessen 

4. 

bullig 

5. 

Anhieb 

6. 

Schnauze 

ordentliche Materialverarbeitung rundet den positiven 

Eindruck aus der Fahrgastzelle ab. 

Ab 19.647 Euro (netto) gibt es den Mokka in der 

hier getesteten Version „Edition“ mit dem 1,7 

Liter großen Common-Rail-Selbstzünder. Die Sicherheitsklassiker 

wie eine volle Airbag-Ausrüstung 

samt elektronischem Stabilitätsprogramm 

sind genauso an Bord wie Klimaanlage und Radio. 

Außerdem gibt es einen automatisch abblendenden 

Innenspiegel und Regensensor. Zudem 

berechnet Opel keinen Zusatz-Cent für ein Start- 

Stopp-System inklusive der dahinterstehenden 

Technik, die beispielsweise einen verstärkten Anlasser 

beinhaltet. Für das Auge gibt es Leichtmetallräder 

frei Haus. Gut investiert sind 1.250 Euro 

netto in Xenonscheinwerfer mit variabler Lichtverteilung 

für verschiedene Straßenarten. Ohne 

Frage muss auch der Elektroniklotse an Bord – 

588 Euro (netto) klingen wahrlich fair. Die 226 

Euro teure Rückfahrkamera hilft definitiv beim 

Einparken, schließlich macht das inzwischen allgemein 

bekannte Unübersichtlichkeitsproblem 

auch vor dem Opel Mokka nicht halt. 

5 

6 

Opel Mokka 1.7 CDTi 

Motor 



kW (PS) bei U/min 96 (130) bei 4.000 

Nm bei U/min 300 bei 2.000–2.500 





Beschleunigung 0–100/h 10,0 sek 

EU-Verbrauch 

4,7 l auf 100 km 

EU-Reichweite 

1.106 km 

Testverbrauch 

6,8 l auf 100 km 

CO2-Ausstoß 

124 g/km 


B 

Tankinhalt 

52 l 

Zuladung 

395 kg 


Kosten 


189,50 Euro 


Garantie 

Fahrzeug 

2 Jahre 

Lack – 

Rost 

12 Jahre 


Kopf- und Seiten-Airbags 

Klimaanlage 

Radioanlage mit CD 

Regensensor 

Innenspiegel, 

automatisch abbl. 

Rückfahrkamera 

Parksensor 

Reifendruckkontrolle 

Schiebe-Hebedach, elektr. 

Digitalradio 

Fernlichtassistent 

beheizbare Sitze 

Bi-Xenonlicht 

+ 

Serie 

Serie 

Serie 

Serie 

Kommunikation 


Bildschirm-Navigation 588 Euro 


Opel Mokka 1.7 CDTi 

Serie 

226 Euro 

403 Euro (Paket) 

176 Euro 

546 Euro 

176 Euro 

Serie 

268 Euro (mit Lenkradheizung) 

1.050 Euro 

19.647 Euro 



20.000/30.000/50.000 km 453,69/550,81/727,09 


20.000/30.000/50.000 km 489,37/599,41/800,37 


20.000/30.000/50.000 km 345,69/388,81/457,09 


20.000/30.000/50.000 km 362,17/408,61/482,37 

Firmenfahrzeuganteil k.A. 


Bewertung 

 

 

 

 

 





FAHRTELEGRAMM 

Kompakte Größe 

Škoda bringt nun die dritte Generation des Octavia 

auf den Markt. Der auf dem modularen Querbaukasten 

basierende Kingsize-Kompaktklässler bezieht die 

Hardware freilich aus dem Konzernregal. Mit schickem 

Design tritt der Tscheche an, um an den Erfolg der vergangenen 

Jahre anzuknüpfen. Flottenmanagement 

drehte bereits einige Runden mit dem Newcomer. 

Die Innen 

architektur 

des neuen 

Octavia zeichnet 

sich durch 

akkurate 

Formen aus 

Ein Škoda Octavia – das ist das Schöne – kann 

kaum im Revier der anderen Konzernmarken-Kompaktklassen 

herumwildern. Denn mit einem deutlichen 

Längenüberschuss (rund 40 cm) spielt er 

schon fast in der Mittelklasse. So auch die 4,66 m 

messende dritte Generation; der frühe Octavia 

der Fünfziger zählt schließlich nicht. Was fällt auf 

beim Erstkontakt mit dem soliden Tschechen? Die 

Designlinie entspricht mit ihrer klaren und kantigen 

Formensprache ganz der neuen Ausrichtung, 

die mit dem Rapid ihren Einstand feierte. Innen 

gibt es neben lupenreiner Verarbeitungsqualität 

die neuesten Entertainment-Systeme, sodass 

man auf dem modernsten Stand der Technik ist. 

Besonders interessant ist der Touchscreen mit 

Reaktion schon bei Annäherung des Fingers – die 

Konsequenz ist eine aufpoppende Menüleiste. 

Auch unter der Haube entspricht der frische Octavia 

freilich dem aktuellen Gruppenzeitalter – 

demnach leistet der zwei Liter große TDI jetzt 

150 PS, womit der 1,3-Tonner angemessen motorisiert 

ist. Analog zu den Modellbrüdern verlor 

der Fronttriebler bis zu 102 kg gegenüber dem 

Vorgängermodell, was ihn sowohl sparsamer als 

auch spritziger macht. Nur wenig mehr als 100 

g CO 2 je Kilometer (4,1 l Diesel pro 100 km) sind 

ein ambitionierter Wert bei knackigen Fahrleistungen. 

Laut Werk sprintet der Viertürer binnen 

8,5 Sekunden auf 100 km/h – auch in der Praxis 

fühlt sich die geräumige Limousine durchaus 

giftig an auf dem Drehmoment-Hoch (320 Nm). 

Mindestens 20.747 Euro (netto) muss der Kunde 

für den 2.0 TDI überweisen – serienmäßig gibt es 

Klimaanlage und Radio. Ein Navigationssystem 

inklusive Bluetooth-Freisprechanlage kostet netto 

1.252 Euro. 

Škoda Octavia 2.0 TDI 

Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Diesel/1.968 

kW (PS) bei U/min: 110 (150) bei 3.500–4.000 

Drehmoment bei U/min: 320 Nm bei 1.750–3.000 

Getriebe: 






Zuladung kg/Ladevolumen l: 629/590–1.580 



Dieselanteil: 

k.A. 


20.747 Euro 

Betriebskosten pro Monat/km**: 545,18/0,22 Euro 


Mach neu 

Mit dem neuen Kia Carens verwandelt die koreanische Automarke 

ihren letzten Vertreter der alten Schule in ein taufrisches 

Produkt, das die rundherum erneuerte Schmiede 

mit der Designphilosophie Peter Schreyers würdig vertreten 

kann. Flottenmanagement war mit dem Fronttriebler 

bereits unterwegs. 

Der nun abgelöste Carens war das letzte Fahrzeug 

in der Kia-Palette, dessen Identität der Unbedarfte 

möglicherweise auf den ersten Blick nicht herausbekommen 

hätte. Denn die typische Designsprache 

der Koreaner gilt längst auch in Europa 

als Lifestyleware erster Güte. Jetzt dürfen auch 

Carens-Kunden in diesen Genuss kommen; und 

der Modellwechsel war wichtig, schließlich gilt 

das Kompaktvan-Segment in unseren Gefilden als 

durchaus wichtig. Wer Wert auf ein Plus an Flexibilität 

legt in der unteren Mittelklasse, kommt 

kaum um die Kategorie herum. Etwas kürzer als 

der Vorgänger ist Kias Alleskönner geworden und 

dabei kein bisschen weniger nützlich. Viel Platz 

in allen Lebenslagen finden die Passagiere innen 

vor, auf Wunsch dürfen deren sieben mit an Bord 

– okay, die beiden Nischen in der dritten Reihe 

sind nicht ganz so langstreckentauglich. 

Vorn und in der Mitte gilt das umso mehr. Am 

besten, man kombiniert den Flexibilitätsprofi 

mit dem bekannten Konzern-Diesel; der laufruhige 

Vierzylinder mit 1,7 Liter Hubraum leistet 

136 PS und bietet damit genug Punch, um den 

Der Carens-Innenraum bietet die volle Ladung Knöpfchen 

1,6 Tonner angemessen 

voranzutreiben. 

Vor allem auf 

dem Drehmoment-Gipfel 

von 331 Nm zwischen 1.750 und 

2.500 Touren wird die Zugkraft spürbar. Sechs 

verschiedene Übersetzungen rasten leichtgängig 

ein – so muss es sein. Klar, dass die Servolenkung 

bei einem 2013 auf den Markt gebrachten Fahrzeug 

elektrisch angetrieben wird. Dabei gelang 

den Ingenieuren eine harmonische Abstimmung, 

von synthetischer Anmutung keine Spur. Außerdem 

sehr angenehm: Der Grundpreis von 20.159 

Euro (netto) enthält eine ordentliche Ausrüstung 

inklusive Bluetooth-Freisprechanlage, Klimaanlage, 

Radio sowie Tempomat. 

Kia Carens 1.7 CRDi 


Vierzyl.-Diesel/1.685 



Getriebe: 





EU-Verbrauch/Reichweite: 4,8 l/1.208 km (58 l ) 



Firmenfahrzeuganteil gesamt*: 35% 

Dieselanteil: 35% 


20.159 Euro 




FAHRTELEGRAMM 

Einmal Strom bitte 

Wo 

Hybrid draufsteht, ist Power drin: Der Volvo V60 D6 

leistet 283 PS 

Sie heißen Plug-in-Hybride, können rein elektrisch 

bewegt und an der Haushaltssteckdose 

aufgeladen werden. Anders als reine Stromer 

hängen sie aber nicht an der Leine, weil im Falle 

leerer Batterien einfach im Hybridmodus gefahren 

wird. Feine Sache, wenn man in der Garage 

eine Steckdose hat und am Arbeitsplatz womöglich 

auch. Der Volvo V60 D6 ist so einer. Auto 

während der Ruhezeit einfach anschließen, sodass 

der Tankwart sich ärgert. Okay, für richtigen 

Fahrspaß muss dann doch der kultivierte Fünfzylinder-Common-Rail 

eingeschaltet werden, aber 

das geht ja auch in Ordnung. Nach offiziell gültigem 

Messzyklus kommt der Schwede dann mit 

1,8 Liter Diesel je 100 Kilometer hin. Wie das in 

der Praxis tatsächlich aussieht, ist natürlich individuell 

stark unterschiedlich: Die Benutzung ent- 

Mit dem V60 D6 führt 

Volvo ein leistungsstarkes 

Hybridmodell ein, das 

bis zu 50 Kilometer rein 

elektrisch fahren kann. 

Dafür sorgt ein 68-PS- 

Stromer, der mit den hinteren Rädern verbunden ist und den 

Kombi zum Allradler macht. Aufgeladen wird der zum System 

gehörende Lithium-Ionen-Akku an der Steckdose. Flottenmanagement 

fuhr den 283-PS-Kombi bereits. 

scheidet. Doch wie fährt sich der D6? Da sein E-Motor 

ausschließlich die Hinterachse antreibt, sind 

auch keine komplexen Kupplungssysteme nötig, 

um die Kraft der beiden Herzen zu verteilen. Also 

kann der weich schaltende Sechsgang-Automat in 

Ruhe mit dem Selbstzünder zusammenarbeiten, 

während die E-Maschine bei Bedarf boostet. Bei 

forcierter Fahrweise geht es binnen 6,1 Sekunden 

auf Landstraßentempo, und der Vortrieb endet 

erst bei 230 km/h. Im Elektromodus geht es natürlich 

gemächlicher, aber dennoch zügig voran. Ach 

ja, wer das Gaspedal etwas tiefer durchdrückt, ruft 

trotz entsprechender Einstellung den Verbrenner 

auf den Plan zwecks Unterstützung. Zwischen 

4.000 und 6.000 Exemplare möchte Volvo von seinem 

genügsamen Technologie-Profi losschlagen. 

Ab 47.815 Euro netto geht es los. 

Volvo V60 D6 Plug-in Hybrid 


Fünfzyl.-Diesel/2.400 

E-Motor 

kW (PS): 50/68 

Drehmoment: 

200 Nm 

Systemleistung: kW (PS) 208 (283) 



Getriebe: 

Sechsstufen-Automatik 







Firmenfahrzeuganteil gesamt*: 38% 



47.815 Euro 



Mit dem dreitürigen Coupé komplettiert 

Hyundai die Modell-Linie i30 und lässt 

sportlicher angehauchte Kunden auf 

ihre Kosten kommen. Der schicke Kompaktklässler 

ist dabei ebenso ausgewogen 

wie der sachlichere Fünftürer und 

der nützliche Kombi. 

Normalerweise kosten Coupés mehr als ihre Limousinen-Pendants 

– Hyundai aber berechnet 

netto 336 Euro weniger für den dreitürigen i30 als 

für den Fünftürer. Das ist schön für Ästhetikfans, 

die selten mit voll besetztem Wagen unterwegs 

sind. Dabei ist der kompakte Fronttriebler in der 

hübschesten Version kein bisschen weniger gutmütig 

zu seinen Passagieren; nur der Durchstieg 

zur Fondbank gelingt hier etwas beschwerlicher 

ob der fehlenden Tür. Und die schick aussehende 

abfallende Dachlinie schränkt die Kopffreiheit naturgemäß 

etwas ein, womit der durchschnittliche 

Mitteleuropäer aber locker leben kann. Kommode 

Sitze machen den Euro-Koreaner zum vollwertigen 

Langstreckenkandidaten, zumal die Fahrwerkabstimmung 

nicht von jenen der restlichen 

Modellbrüder abweicht. 

Im Ergebnis rollt der 4,30-m-Vertreter sanft über 

Verwerfungen; sogar kurze, aggressive Wellen 

dringen deutlich entschärft in die Fahrgastzelle. 

Mit der leichtgängigen Servolenkung ist das Coupé 

cityfreundlich – per Tastendruck lassen sich 

drei verschiedene Kennlinien einstellen, doch 

selbst im Sportmodus ist sie nicht wirklich straff. 

Freilich ist der i30 auch in der dynamisch daherkommenden 

Ausgabe nicht wirklich sportlich und 

gibt sich als kommoder Tourer, zu dem der 128-PS- 

Weniger ist mehr 

und ein klimatisierter Innenraum. Gegen 941 

Euro (netto) Aufpreis gibt es ein Bildschirm-Navigationssystem 

inklusive Rückfahrkamera. 

Der Kompakte präsentiert sich innen ausgezeichnet 

verarbeitet 

Diesel wunderbar passt. Dank 260 Nm Drehmoment 

ab 1.900 Umdrehungen ist schaltfaules Fahren 

an der Tagesordnung. Ein kultivierter Lauf und 

entsprechend leise Fahrgeräusche unterstützen 

den komfortablen Einschlag. Der Grundpreis für 

den Diesel liegt bei 18.285 Euro netto, serienmäßig 

sind freilich die volle Sicherheitsausrüstung 

Hyundai i30 Coupe 1.6 CRDi 




Getriebe: 









Dieselanteil: 

k.A. 


18.285 Euro 




FAHRTELEGRAMM 

Jaguar bietet ab sofort Allrad-Varianten für die beiden 

Toplimousinen XF und XJ an. Erhältlich sind sie 

in Verbindung mit dem ebenfalls neuen Dreiliter- 

Kompressor-V6. In dieser Kombination avancieren 

die Viertürer zur ausgesprochen spaßigen Angelegenheit. 

Flottenmanagement testete die taufrische 

Technik. 

Jetzt auch mit Allrad – 

den XF-Grip-Meister gibt 

es ausschließlich mit 

dem Kompressor-V6 

Drucksache 

Jaguar mit Allrad-Antrieb? Warum nicht, die 

Kombination „große Limousine mit 4x4“ bieten 

schließlich auch alle anderen Premiummarken 

längst an. Vor allem die Kunden in den USA 

verlangen danach, und was in Amerika gut ist, 

kann in Europa nicht schlecht sein. Also auf zur 

Probefahrt mit den neuen Grip-Limousinen aus 

Großbritannien. Nun gibt es diese ausschließlich 

in Verbindung mit dem neuen Dreiliter-V6. Auf einen 

Diesel muss zunächst verzichtet werden zum 

Leidwesen besonderer Sparfüchse. Dafür kommt 

die Fahrspaß-Fraktion voll auf ihre Kosten, denn 

die 340-PS-Boliden wecken Emotionen. Es ist 

nicht nur der reine Papierwert, der fasziniert, 

sondern auch die Art und Weise der Kraftentfaltung. 

Satte 450 Nm Drehmoment ab 3.500 Touren 

gepaart mit ausgesprochener Benziner-Drehfreu- 

de geben Pluspunkte. Und dank vier angetriebener 

Räder kann die Kraft zu einhundert Prozent 

auf die Straße gebracht werden, was sich in den 

Beschleunigungswerten widerspiegelt. Während 

der XF gar knapp unter sechs Sekunden auf 100 

km/h sprinten soll, genehmigt sich der ausladendere 

Oberklässler etwa eine halbe Sekunde mehr. 

Beide Ausgaben nutzen die bekannte Achtstufenautomatik 

zwecks Kraftübertragung. Seidenweiche 

Übersetzungswechsel sowie eine intelligente 

Schaltstrategie tragen zu einem Komfortgewinn 

bei. Komfort übrigens bietet der XJ natürlich 

noch ein Quäntchen mehr als die Businessklasse 

– das liegt in der Natur der Sache. Dafür ist 

der sportivere XF auch rund 30.000 Euro (netto) 

günstiger und ist ab 46.974 Euro zu haben. Für 

die 76.605 Euro des XJ ist immerhin auch eine 

Festplatten-Navigation frei Haus – XF-Kunden 

zahlen hierfür 2.092 Euro extra. 

Jaguar XF 3.0 Kompressor AWD 

Motor/Hubraum in ccm: Sechszyl.-Otto/2.995 



Getriebe: 





EU-Verbrauch/Reichweite: 9,8 l/714 km (70 l) 

Zuladung kg/Ladevolumen l: 535/540–923 



Dieselanteil: 

k.A. 


46.974 Euro 

Betriebskosten pro Monat/km**: 1.362,23/0,54 Euro 


Der neue Seat Toledo 

ist die vierte Generation 

mit dieser Modellbezeichnung. 

Und 

nach dem Ausreißer 

der letzten Generation, 

die eher ein ausgefallenes 

Raumkonzept 

darstellte, gibt 

es nun wieder eine 

klassische Stufenheck-Limousine 

mit kompakten 

Abmessungen. 

Hier kommt die Vier 

Eigentlich ist Seat ja weg vom biederen Image 

der Stufenheck-Kompaktwagen und bietet den 

Kunden eher feurige Emotionen mit scharfen 

Designeinlagen statt Langeweile. Da man aber 

in Südeuropa durchaus kleine Limousinen mit 

Kofferraum schätzt, kann die Modellerweiterung 

ja nicht schaden. Auch hierzulande gibt 

es noch eine Klientel für diese Wagengattung, 

wenngleich sie rar ist. Doch kein Problem, dank 

Schwestermarke Škoda lässt sich ein solches 

Projekt offenbar finanziell erträglich auf die 

Beine stellen – der Seat Toledo basiert nämlich 

auf dem akkurat gezeichneten Rapid und hat 

lediglich moderate Anpassungen erfahren, um 

fit zu werden für das spanische Portfolio. So 

gibt es einen spezifischen Kühlergrill samt Em- 

blem; innen dominiert natürlich die Hausfarbe 

Rot – der Rest bleibt unberührt. 

Der Seat Toledo bietet Staufläche ohne Ende: 

550 Liter sind eine Ansage (u.) 

Viel Platz ist das Motto des Toledo, Luxus dagegen 

eher nicht. Ab netto 11.756 Euro gibt es ein kleines 

Raumwunder mit 550 Litern Ladekapazität 

und viel Beinfreiheit im Fond; dass vorne luftig 

gesessen werden kann, bedarf keiner Diskussion. 

Vielfahrer mit dem Wunsch nach einer Dieselmotorisierung 

zahlen naturgemäß mehr (16.739 

Euro netto), bekommen aber auch ein Plus an 

Ausstattung: Neben der vollen Sicherheitsausrüstung 

gibt es zusätzlich Bordcomputer und 

Radio. Wenn der laufruhige Drehmoment-Profi 

(250 Nm ab 1.500 Touren), dessen 105 PS im Alltag 

locker ausreichen, über Klimaanlage, Leichtmetallräder 

und Tempomat verfügen soll, ist die 

„Style“-Ausführung gefragt für netto 1.596 Euro 

extra. Weitere 630 Euro (netto) bescheren dem 

Käufer eine Bluetooth-Freisprechanlage sowie 

Bildschirm-Navigationssystem. 

Seat Toledo 1.6 TDI 


Vierzyl.-Diesel/1.598 



Getriebe: 








Firmenfahrzeuganteil gesamt*: 11,5% 



16.739 Euro 




FAHRTELEGRAMM 

Geschichtsunterricht 

Knapp 20 Jahre, nachdem Toyota das Segment der kleinen SUV ins 

Leben gerufen hat, kommt die vierte Generation auf den Markt. Unauffällig 

wie eh und je, 

etwas mehr vanartig 

und geräumiger (weil 

größer) ist der jüngste 

RAV4. Flottenmanagement 

fuhr den Japaner 

bereits. 

Vom Kleinwagen zur Mittelklasse – so werden 

Kinder erwachsen, die automobilen Kinder 

jedenfalls. Mit unter vier Längenmetern ist 

der erste Toyota RAV4 seinerzeit angetreten, 

um dem Normal-User einen Geländewagen 

schmackhaft zu machen. Damals war diese 

Fahrzeuggattung nämlich eher etwas für hartgesottene 

Fans. Der RAV4 basierte auf einer 

selbsttragenden Karosserie, verzichtete auf 

eine Reduktion – aber es gab ihn immerhin ausschließlich 

mit vier angetriebenen Rädern. Das 

ist heute, da SUV so richtig in Mode gekommen 

sind, anders. Viele Kunden setzen auf Frontantrieb, 

weil sie ohnehin nie im Gelände unterwegs 

sind und auf diese Weise Sprit sparen können. 

Aber das trifft auf nur eine Variante des brandneuen 

RAV4 zu, bezeichnenderweise auf den 

Basis-Diesel mit zwei Liter Hubraum und 124 PS. 

Wer sich für 2,2 Liter und 150 PS entscheidet, 

bekommt permanenten Allradantrieb und auf 

Wunsch ein sechsstufiges Automatikgetriebe 

(1.428 Euro netto). Erste Testrunden bescheinigen 

dem um circa 20 Zentimeter gewachsenen 

SUV, das übrigens Pkw-ähnlicher als je zuvor 

aussieht, großzügige Raumverhältnisse und damit 

besten Reisekomfort. Den unterstreicht die 

weich schaltende Wandlerautomatik in Kombination 

mit dem kräftigen Vierzylinder-Diesel. Die 

D-Cat-Version mit 177 PS wird es in der kommenden 

Generation nicht mehr geben mangels Nachfrage. 

Ganze 6.000 Einheiten des unauffälligen 

Offroaders möchte Toyota Deutschland dieses 

Jahr gerne noch an potenzielle Kunden ausliefern. 

Die Preise beginnen bei 22.394 Euro netto 

– Bluetooth-Freisprech- und Klimaanlage sind 

ebenso wie ein Radio serienmäßig. 

Kompakte SUV sind die idealen Arbeitstiere – der Gepäckraum 

des neuen RAV4 schluckt über 1.700 Liter 

Toyota RAV4 2.2 D-4D 




Getriebe: 





EU-Verbrauch/Reichweite km: 6,6 l/909 km (60 l) 


Typklasse HP/VK/TK: 

stehen noch nicht fest 


Dieselanteil: 

k.A. 


28.193 Euro 



Süße Träume, 

sicheres Erwachen. 

Kurze Bremswege, 

wenn es drauf ankommt. 

www.continental-reifen.de

KOLUMNE 

Brückenplage 

Brücken sind genauso wie Tunnel eben keine 

normalen Straßenabschnitte. Nicht nur, dass 

sie viel mehr Kosten pro Kilometer bei Errichtung 

und Wartung erzeugen. Sie benötigen 

überhaupt auch viel mehr Pflege und Zuwendung. 

Und irgendwann sind sie reif fürs Altenteil, 

so nach vierzig, fünfzig Jahren. Und dann 

beginnt normalerweise der Stress für alle Beteiligten. 

Für die Straßenbetriebe einerseits und 

natürlich für die Autofahrer andererseits. Vor 

allem aber für die Lkw-Kolonnen, denn sie werden 

zuallererst vertrieben, da sie ja der größte 

Feind der Brücken sind, nutzt doch ein Lkw den 

befahrenen Untergrund so ab wie um die 60.000 

Pkw, je nach Gewicht pro Achse. Und am Ende 

muss das alles ja schließlich auch noch finanziert 


Da Brücken häufig Stahlkonstruktionen sind, 

ist da bei der Errichtung oder zwischenzeitlicher 

Wartung mal geschweißt worden. Und diese 

Schweißnähte bekommen im Laufe der Zeit 

kleine Risse, oft mit dem bloßen Auge nicht zu 

erkennen. Ständige Vibrationen zeigen halt irgendwann 

Wirkung. Und dann muss gehandelt 

werden. Wenn überhaupt noch etwas geht und 

das Urteil nicht Abriss und Neubau heißt. 

Das Problem bei Brücken ist, dass man nicht 

einfach an ihnen vorbeifahren kann. Dies konnte 

ich noch im letzten Sommer hautnah erleben, 

als auf der A5 Richtung Süden bei Rastatt 

zwar eine Baustelle gemeldet wurde, diese sich 

aber als waschechte Vollsperrung entpuppte. 

Hinterher stellt sich zudem heraus, dass die 

Vollsperrung zur Einrichtung einer Baustelle 

Nun sind sie plötzlich in aller Munde und auf den Titelseiten der Journale: die 

Brücken, insbesondere unserer Fernstraßen. Früher waren sie nur Randbemerkungen 

wert, allenfalls wenn sie neu errichtet wurden, oder sich auf ihnen 

schwere Verkehrsunfälle ereigneten. Häufig bemerkt man kaum, wenn man 

über sie fährt. Aber wenn sie gesperrt werden, ist der Aufschrei plötzlich groß. 

gedient hatte (und das an einem Samstag in 

der Ferienzeit!). Das Umfahren bedeutete dann 

eine dreistündige Durchquerung eines völlig 

zugestauten Tals. Lediglich großräumig hätte 

man über Frankreich etwas ausrichten können, 

so gab es jedoch kein Entrinnen mehr. 

Brücken betreffen üblicherweise ja mindestens 

zwei Straßen (außer bei Trassenquerungen der 

Bahn). So kann man auch von einer Brücke betroffen 

sein, über die man gar nicht fährt. Die 

A2 bei Bielefeld wurde im September 2010 gesperrt, 

weil ein Laster mit Muldenkipper hinten 

drauf eine Fußgängerbrücke einfach einriss. 

Irgendwie (wahrscheinlich durch einen Bedienungsfehler 

des Fahrers) war die Mulde des Kippers 

kurz vor der Brücke nach oben gegangen 

und hatte den Brückeneinsturz versursacht. 

Wie durch ein Wunder wurde niemand verletzt. 

Am schlimmsten aber kam es bei einem Unfall 

am 26. August 2004 auf der A4, und zwar auf 

der bis zu 60 Meter hohen Wiehltalbrücke. Dort 

wurde ein mit 32.000 Liter Kraftstoff beladener 

Tanklastzug von einem führerscheinlosen 

26-jährigen BMW-Fahrer unter Drogeneinfluss 

derart abgedrängt, dass er aufgrund der nur 

für 13 Tonnen ausgelegten Fangseile die Leitplanke 

durchbrach und herunterstürzte. Unten 

aufgeschlagen entzündete sich das Fahrzeug, 

der Fahrer kam bei dem Unglück ums Leben. Der 

Unfallverursacher wurde später wegen fahrlässiger 

Tötung zu 22 Monaten Haft ohne Bewährung 

verurteilt. 

Durch den Brand wurde die Brücke so stark beschädigt, 

dass sie gesperrt werden musste. Ihre 

Reparatur war äußerst fraglich, und ein Abriss 

wurde befürchtet. Schließlich tauschte man 

in einer sensationellen, weltweit einmaligen 

Aktion ein 160 Tonnen schweres Teilstück der 

Stahlkonstruktion, das aufgrund der immensen 

Hitze erheblich deformiert war, „einfach“ aus. 

Erst gegen Ende 2007 wurde die Brücke dann 

wieder vollständig für den Verkehr freigegeben. 

Nach Versicherungsangaben gilt dies mit 

einem Schaden von 30 Millionen Euro wohl als 

der teuerste Verkehrsunfall der deutschen Geschichte. 

Apropos teuerster Verkehrsunfall aller Zeiten: 

Diesen Titel beanspruchen anscheinend 

verschiedene Crashs für sich. Schaut man im 

Internet nach, so begegnet einem direkt die 

kuriose Geschichte von Anfang Dezember 2011 

auf dem Chugoku Expressway in Shimonoseki 

112 


KOLUMNE 

im Südwesten Japans. Dort fuhren 20 Autoenthusiasten 

in ihren Luxuskarossen auf regennasser 

Fahrbahn in einem Konvoi mit 160 km/h 

doppelt so schnell wie erlaubt war. Irgendwie 

kam der erste Wagen ins Trudeln und 14 „höherwertige“ 

Fahrzeuge krachten schrottreif ineinander: 

darunter acht der Marke Ferrari, ein 

Lamborghini und drei Mercedes. Ernsthaft zu 

Schaden kam bei dem Unfall keiner der Fahrer 

(außer finanziell vielleicht …). Die Schadenssumme 

insgesamt belief sich schließlich auf 

knapp drei Millionen Euro. Also letztendlich 

international jenseits von Japan nicht wirklich 

rekordverdächtig. 

Es geht aber auch bedeutend einfacher. Dies 

zeigte im Juli 2012 eindrucksvoll ein gewisser 

Christopher Cox, ein Geschäftsmann aus 

den USA. Als sich auf der Rennstrecke der „Le 

Mans Classic“ mehrere Hundert Millionen Euro 

in Form von unwiederbringlichen Oldtimern 

tummelten, „schrottete“ Herr Cox (mit Frau im 

Wagen) seinen Ferrari 250 GTO. Eigentlich war 

das Ganze als Jubiläumsfeier zum fünfzigsten 

Geburtstag dieses zwischen 1962 und 1964 

nur 39 Mal gebauten Dinosauriers gedacht. Der 

Wert dieses teuersten Autos der Welt wurde anhand 

einer kurz zuvor stattgefundenen Versteigerung 

auf mindestens 24 Millionen Euro geschätzt. 

Zu allem Überfluss brach sich bei dem 

Unfall seine Frau auch noch ein Bein … 

Das „O“ bei der Typenbezeichnung deutet übrigens 

darauf hin, dass es sich bei dem Fahrzeug 

um die Rennversion eines Serienfahrzeugs handelt 

(„omologato“, deutsch homologiert). Aber 

egal ob Straße oder Rennstrecke, ich würde mit 

so was nicht herumfahren wollen, denn schon 

kleinste Kratzer an der Außenhülle lassen die 

Herzen der Fetischisten zerbrechen. 

Aber zurück zu den Brücken, für die Feuer überhaupt 

eine Gefahr darstellt. Frisch in Erinnerung 

ist ja noch der bis heute nicht aufgeklärte 

Fall eines Brandes von Rohren unter der A59 vor 

etwas mehr als einem Jahr, der aufgrund der 

erheblichen Rauchentwicklung zu einer Massenkarambolage 

von 21 Fahrzeugen mit einem 

Todesopfer und 13 zum Teil Schwerverletzten 

führte. Jugendliche stehen wohl nach wie vor 

im Verdacht, es gibt aber anscheinend nichts 

Belastbares. Die Brücke musste komplett abgerissen 

werden, und man baute innerhalb recht 

kurzer Zeit eine Behelfsbrücke. 

Belastbar ist jedoch, dass hier wie in vielen anderen 

Fällen (die wir in Deutschland ja nun zur 

Genüge kennen) Zeitvorgaben, sagen wir mal 

vorsichtig, nur „mäßig“ eingehalten werden. 

Statt im zweiten Quartal dieses Jahres wird nun 

frühestens 2014 mit dem 5,5 Millionen Euro teuren 

Neubau begonnen, Fertigstellung irgendwann 

2016. Zuerst wird noch eine Behelfsbrücke 

gebaut und dann wird auch gleichzeitig auf 

sechs Spuren erweitert. Begründung in vielen 

Fällen für Zeitverzug: europaweite Ausschreibung. 

Schaut man mal genauer hin, kommt einem so 

manch gemeiner Gedanke. Beim letzten Blitzer- 

Marathon im Oktober vergangenen Jahres (für 

so etwas hat man in NRW ja regelrecht ein Faible) 

wurden in der Presse „Tausende Temposünder 

an der A57-Brücke“ gemeldet, der Sieger fuhr 

mit 180 km/h in der Tempo-60-Zone 120 km/h 

zu schnell (bringt übrigens bei Ersttätern 660 

Euro Spende für den Brückenbau plus drei Monate 

Radfahren). Vielleicht schwingt ja da ein 

neidischer Blick zum Bielefelder Berg („Talbrücke 

Lämershagen“, ist die auch sanierungsbedürftig?) 

auf der A2 mit, wo die „erfolgreichste 

Blitzanlage Deutschlands“ steht. Sie spülte 

2011 sage und schreibe 5,4 Millionen Euro in die 

leeren öffentlichen Kassen. Ja das würde doch 

schon reichen … 

Allerdings sind das alles die bekannten Peanuts, 

schaut man sich das ganze Maß der natürlichen 

Zerstörung an. Ein Großteil der rund 38.800 

Brücken im Bundesfernstraßennetz stammt 

aus den Sechziger- und Siebzigerjahren, was 

auf erhebliche Alterserscheinungen schließen 

lässt. So startete letzten Dezember die SPD- 

Fraktion eine Kleine Anfrage an die Bundesregierung 

(17/11729, die „17“ steht übrigens für 

die 17. Wahlperiode), welche dieser Brücken 

nun umgehend saniert werden müssten und wie 

groß der finanzielle Aufwand für die nächsten 

15 Jahre sei. 

Die Bundesregierung ließ sich nicht lumpen 

und antwortete binnen einer Woche mit Drucksache 

17/11924 (da sind im Bundestag fast 200 

Drucksachen innerhalb einer Woche entstanden, 

da soll noch mal einer etwas sagen …). 

Nach Durchsicht der Unterlagen ist man nicht 

wirklich schlauer, da es weniger um Fakten als 

mehr um Planungen geht. Und wie die aussehen 

können, sieht man ja bei Stuttgart 21, was 

nach jüngster Entscheidung des Aufsichtsrates 

ja lustig weiter gebaut wird. Fertigstellung soll 

Ende 2022 sein. Vielleicht sollte man das dann 

jetzt Stuttgart 22 nennen … 

Am wichtigsten ist aber die Klassifizierung von 

Brücken nach dem „Marodheitsgrad“. Das muss 

man sich so vorstellen wie Noten in der Schule. 

Es gibt da auch sechs Stufen, von sehr gutem bis 

ungenügendem Bauwerkszustand. Die Bezeichnungen 

sind also dieselben bis auf „mangelhaft“, 

das klang dann wohl doch zu drastisch. 

So hat man einfach „nicht ausreichend“ daraus 

gemacht, das klingt doch wesentlich harmloser. 

Die Alarmglocken läuten denn auch erst so richtig 

bei ungenügendem Bauwerkszustand, denn 

dann ist „umgehende Instandsetzung bzw. 

Erneuerung“ erforderlich, also kein Aufschub 

mehr möglich. Für diese Kategorie konnten 

sich bisher 221 Bauwerke qualifizieren, Tendenz 

steigend, da immer weiter untersucht wird. Ein 

hektisches Treiben bundesweit führte plötzlich 

zu Schreckensmeldungen aus allen Richtungen 

(oder besser von allen Strecken). So wurde vermeldet, 

auf der A45 („Sauerlandlinie“) müssten 

79 (!) Brücken saniert werden. 

Ja, man schreckte sogar nicht davor zurück, 

sensibelste Bereiche mit Maßnahmen zu belegen. 

Betroffen davon beispielsweise die 

Rheinquerung A1 bei Leverkusen oder die A3 

am Leverkusener Kreuz. Dort ließ man sich was 

Autor 

Professor Michael Schreckenberg, 

geboren 1956 in Düsseldorf, studierte 

Theoretische Physik an der Universität zu 

Köln, an der er 1985 in Statistischer Physik 

promovierte. 1994 wechselte er zur Universität 

Duisburg-Essen, wo er 1997 die erste 

deutsche Professur für Physik von Transport 

und Verkehr erhielt. Seit mehr als 15 Jahren 

arbeitet er an der Modellierung, Simulation 

und Optimierung von Transportsystemen in 

großen Netzwerken, besonders im Straßenverkehr, 

und dem Einfluss von menschlichem 

Verhalten darauf. 

Seine aktuellen Aktivitäten umfassen Online-Verkehrsprognosen 

für das Autobahnnetzwerk 

von Nordrhein-Westfalen, die 

Reaktion von Autofahrern auf Verkehrsinformationen 

und die Analyse von Menschenmengen 

bei Evakuierungen. 

besonders Feines einfallen: Um die Brücke nicht 

über Gebühr zu belasten, sollten die Lkw immer 

mindestens 25 Meter Abstand halten, auch im 

Stau! Doch dann flog der ganze Schwindel auf: 

Für so eine Anordnung gibt es überhaupt keine 

Rechtsgrundlage, und das Nichteinhalten kann 

gar nicht geahndet werden, also ein Papiertiger. 

Im Sommer nun kommen neue Experimente 

hinzu. Das aktuelle Geheimrezept heißt Vollsperrung, 

und keiner merkt es. So wird die 

Ruhrtalbrücke der A52 Richtung Essen vom 1. 

Juli bis 30. September voll gesperrt. Die Aktion 

letzten Sommer auf der A40 hat Lust auf mehr 

gemacht. Und man wollte keine Kollision mit 

der Sanierung der 1,8 Kilometer langen Berliner 

Brücke der A59 in Duisburg. Wenn der Name da 

mal nicht eine schlechtes Omen ist. Daher hat 

man wohl das ganze Projekt direkt auf 20 Jahre 

angelegt. 

Mal sehen, was wir noch so alles erleben werden 

in den nächsten zehn Jahren, die von verschiedenen 

Seiten als besonders „hart“ prognostiziert 

werden. Wer immer auf dem Laufenden 

sein möchte, dem sei „brueckenweb.de“ empfohlen. 

Dort kann man sich jederzeit über den 

Gesundheitszustand von „Brückjen“ (alternativ: 

der geschundenen Patienten) informieren. 


GASTKOMMENTAR 

Schwarze Zahlen 

dank „grüner Reifen“ 

Auf Dienstreise oder während der Privatfahrt, in 

der Stadt, auf der Landstraße und auf der Autobahn: 

Das Thema Spritverbrauch spielt eine immer 

wichtigere Rolle für jeden, der mit dem Auto 

unterwegs ist. Zum einen, weil die CO 2 -Emissionen 

des Straßenverkehrs zunehmend unser Klima 

und die Umwelt belasten. Darüber hinaus sorgen 

steigende Treibstoffpreise und kilometerlange 

Staus angesichts des hohen Verkehrsaufkommens 

(mehr als 60 Millionen Fahrzeuge sind derzeit allein 

in Deutschland registriert) dafür, dass Mobilität 

ein immer größerer Kostenfaktor wird. Fuhrparkbetreiber 

mit ihren zahlreichen Fahrzeugen 

trifft diese Entwicklung besonders hart. Sie müssen 

auch bei steigenden Ausgaben dafür sorgen, 

dass ihre Flotte wirtschaftlich bleibt. Von den 

Innovationen der Automobilhersteller und ihrer 

Zuliefererindustrie, mit denen Fahrzeuge künftig 

energieeffizienter werden, profitieren sie deshalb 

in besonders hohem Maße. 

Mehrere Ansätze verfolgt die Branche, damit Autos 

künftig weniger Sprit verbrennen und weniger 

CO 2 ausstoßen, etwa neue Antriebskonzepte, 

Start-Stopp-Automatik oder aerodynamischere 

Designlinien. Effizient und besonders einfach 

lässt sich der Verbrauch durch das Umrüsten 

auf rollwiderstandsarme Qualitätsreifen, auch 

„grüne Reifen“ genannt, reduzieren. Denn: Bei 

einem Pkw ist allein der Fahrwiderstand der vier 

Pneus für 20 bis 30 Prozent des gesamten Spritverbrauchs 

verantwortlich. „Grüne Reifen“ haben 

einen deutlich geringeren Rollwiderstand als herkömmliche 

Reifen. Mit ihnen kann ein Fahrzeug 

bis zu sieben Prozent Kraftstoff sparen. Und: Sie 

lassen sich problemlos sowohl bei Neuwagen als 

auch bei Bestandsfahrzeugen aufziehen. 

In der Auslage beim Händler zeigt das EU-Reifenlabel, 

welche Reifen tatsächlich „grün“ sind: Die 

Kennzeichnung mit dem auffälligen Etikett, das 

in ähnlicher Form bereits dazu geführt hat, dass 

Hersteller Kühlschränke und Waschmaschinen zu 

echten Energiesparwundern machen, ist seit November 

2012 europaweit Pflicht für alle Fabrikate, 

die neu vom Band laufen. Das Label bewertet 

den Spritverbrauch der Pneus von A (optimal) bis 

G sowie die Nasshaftung (sprich Sicherheit) von 

A bis F. Zudem gibt es die Lautstärke des Rollgeräuschs 

an. „Grüne Reifen“ erhalten bei Verbrauch 

und Sicherheit besonders gute Bewertungen. Wie 

sehr sich der Wechsel auf solche Hochleistungsreifen 

für Fuhrparkbetreiber auszahlt – übrigens 

auch bei einem höheren Anschaffungspreis –, 

zeigt ein Rechenbeispiel auf Grundlage von Studien 

der Technischen Universität München (Wildemann, 

Horst: Automobilreifen – Ökologische und 

ökonomische Wirkungen von EU-Verordnungen; 

Wildemann, Horst: Nutzfahrzeugreifen – Ökologische 

und ökonomische Wirkungen von Reifenverordnungen 

in Europa und Südamerika): 

Bis zu 160.000 Liter Kraftstoff kann demnach 

ein Fuhrpark mit 1.000 Pkw einsparen durch den 

Wechsel auf Fabrikate, die mit einem A beim Spritverbrauch 

bewertet werden – bei einer jährlichen 

Fahrleistung von 20.000 Kilometern und einem 

Verbrauch von sieben Litern pro Fahrzeug. Umgerechnet 

ergibt sich für die Flotte so bei einem 

Benzinpreis von 1,60 Euro ein Sparpotenzial von 

mehr als 250.000 Euro. Angenommen, der Kaufpreis 

pro „grünem Reifen“ ist um 40 Euro höher, 

sind die Mehrkosten bereits nach gut 12.500 Kilometern 

wieder eingefahren. 

Weiterer positiver Folgeeffekt: Auch die Umwelt 

profitiert. So würde oben genannte Flotte ihren 

jährlichen CO 2 -Ausstoß um bis zu 370 Tonnen reduzieren. 

„Grüne Reifen“ verbessern darüber hinaus 

die Fahrsicherheit eines Autos. So lässt sich 

mit ihnen der Bremsweg auf nasser Fahrbahn bei 

einer Geschwindigkeit von 80 Stundenkilometer 

um bis zu 19 Meter verringern – eine Eigenschaft, 

die in brenzligen Situationen Leben retten kann. 

Möglich werden „grüne Reifen“ dank innovativer 

Hochleistungs-Synthesekautschuke, die der weltweit 

führende Anbieter LANXESS herstellt. So verringert 

etwa die Verarbeitung von Neodymium- 

Performance-Butadien-Kautschuk (kurz Nd-PBR) 

dank seiner optimierten Molekülstruktur den 

Abrieb eines Pneus – bei gleichzeitiger Verbesserung 

des Rollwiderstands. In Kombination mit 

speziellen Lösungs-Styrol-Butadien-Kautschuken 

(SSBR) kann der Rollwiderstand weiter reduziert 

und gleichzeitig die Nasshaftung erhöht werden. 

So verbessern Hochleistungskautschuke – zum 

Vorteil von Flottenbetreibern – drei zentrale Eigenschaften 

von Reifen: Sicherheit, Lebensdauer 

und Spritverbrauch. 

Axel Vaßen, 

Flottenexperte und Leiter 

Corporate Responsibility bei LANXESS 

IMPRESSUM 

Herausgeber, Verlag und Redaktion: 

Flotte Medien GmbH 

Theaterstraße 22, 53111 Bonn 

Telefon: 0228/28 62 94-10 

Fax: 0228/28 62 94-29 

E-Mail: post@flotte.de 

Internet: www.flotte.de 

Geschäftsführer: Bernd Franke, Dipl.-Kfm. 

Chefredakteur: Ralph Wuttke (V.i.S.d.P) 

E-Mail: rw@flotte.de 

Redaktionsbeirat: Wolfgang Bock, Stephan Faut, 

Egon Fortnagel, Claus-Peter Gotta, Burkhardt 

Langen, Andreas Nickel, Dieter Prohaska, Christian 

Scholz, Sven Schulze, Peter Stamm, Thomas Wagner, 

Bernd Wickel 

Redaktion: 

Julia Rose, Steven Bohg, Stephan Hahnel, 

Patrick Broich, Christian Löffler 

E-Mail: post@flotte.de 

Layout: 

Lisa Görner, E-Mail: lg@flotte.de 

Schlusskorrektur: 

Dorit Aurich, Susanne Kassung 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Natalia Ermakova, Lutz Fischer, 

Prof. Michael Schreckenberg 

Fotos: Patrick Broich, Julia Rose, Steven Bohg, 

Stephan Hahnel, MEAG/Markus Bollen ; Albachiaraa, 

B. Wylezich, dell, dp@pic, Hero, Kurhan, Olexiy 

Voloshyn, Schlierner, seeyou | c. steps, Udo Kuehn, 

vom/fotolia.com 

Anzeigen: 

Bernd Franke (Leitung) 

Telefon: 0228/28 62 94-11 

E-Mail: bf@flotte.de 

Florian Reker 

Telefon: 0228/28 62 94-12 

E-Mail: fr@flotte.de 

Sekretariat und Leserservice: 

Nathalie Anhäuser 

E-Mail: na@flotte.de 

Druckauflage: 30.200 Exemplare 

Erscheinungsweise: 

Flottenmanagement erscheint 6 x jährlich 

Bezugspreise 2013: Einzelheft 4,– Euro 

Inland jährlich 20,– Euro (inkl. MwSt.) 

Auslandspreise auf Anfrage 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung 

übernommen. Sie werden nur zurückversandt, wenn Porto beigefügt 

ist. Beiträge, die mit Namen gekennzeichnet sind, stellen nicht 

unbedingt die Meinung der Redaktion dar. Alle Rechte, soweit nicht 

anders gekennzeichnet, liegen beim Verlag. Eine Verwertung ist nur 

im Rahmen der gesetzlich zugelassenen Fälle möglich, eine weitere 

Verwertung ohne Einwilligung ist strafbar. Alle Rechte vorbehalten. 

© by Flotte Medien GmbH, Bonn. Gerichtsstand ist Bonn. 


Die beste Performance 

bei Nässe seit 

„Singing in the Rain“. 

 

noch bessere Haftung bei Nässe. 

Mehr Informationen unter 

Nasshaftung mit A-Bewertung – 

die höchste Stufe, die ein Reifen 

laut EU-Vorschriften erreicht.* 

Das innovative 3D-Blockdesign 

im Reifenprofil erhöht den Straßenkontakt 

beim Bremsen. 

Die WearControl-Technologie sorgt 

für eine optimale Balance von 

Nasshaftung und Rollwiderstand. 

* Die Mehrzahl der Größen erzielt eine Rang-A-Bewertung für Nasshaftung unter Vorschrift Nr. 1222/2009, jedoch kann diese Klassierung bei bestimmten Größen variieren. Für weitere 

Informationen besuchen Sie bitte www.goodyear.de

Komplettes Magazin als E-Paper - Flotte.de

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?