Entwurf zur Stellungnahme, Stand 07.10.2013 - DB Netz AG

DB Netz AG • I.NVT 341 • Caroline-Michaelis-Str. 5 - 11 • 10115 Berlin 

Anwender der Ril 483.0112 

Inkraftsetzung der aktualisierten Ril 483.0112 – „Punktförmige Zugbeeinflussungsanlagen 

bedienen; PZ 80R, System PZB 90“ 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

DB Netz AG 

Technologiemanagement Leit- und 

Sicherungstechnik 

I.NVT 341 

Caroline-Michaelis-Straße 5-11 

10115 Berlin 

www.dbnetze.com/fahrweg 

Nordbahnhof 

S Nordbahnhof 

Steffen Benesch 

Telefon 030 297-57182 

Telefax 030 297-57180 

Mobil 0175 4342778 

steffen.benesch@deutschebahn.com 

Zeichen I.NVT 341 Be 

mit Wirkung vom 08.06.2014 wird die aktualisierte Ril 483.0112 – „Punktförmige Zugbeeinflussungsanlagen 

bedienen; PZ 80R, System PZB 90“ in Kraft gesetzt. 

Die aktualisierte Richtlinie wurde einer unternehmerischen Prüfung und dem Stellungnahmeverfahren 

unterzogen. Das Eisenbahn-Bundesamt hat von der Einführung der aktualisierten Richtlinie 

Kenntnis erhalten. Der Gesamtbetriebsrat der DB Netz AG wurde gem. BetrVG beteiligt. 

Die Richtlinie wird bei DB Kommunikationstechnik GmbH, Druck und Informationslogistik - Logistikcenter 

Karlsruhe in die zentrale Regelwerksdatenbank ZRWD eingestellt. 

Entwurf zur Stellungnahme, 

Stand 07.10.2013 


Sitz Frankfurt am Main 

Registergericht 

Frankfurt am Main 

HRB 50 879 

USt-IdNr.: DE199861757 

Vorsitzender des 

Aufsichtsrates: 

Dr. Rüdiger Grube 

Vorstand: 

Frank Sennhenn, 

Vorsitzender 

Dr. Roland Bosch 

Bernd Koch 

Ute Plambeck 

Dr. Jörg Sandvoß


Stand 07.10.2013

Richtlinie 

Bahnbetrieb 

Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 

Punktförmige Zugbeeinflussungsanlagen bedienen; 

PZ 80R, System PZB 90 

483.0112 

Seite I 

Das vorliegende Regelwerk ist urheberrechtlich geschützt. Der DB Netz AG steht an 

diesem Regelwerk das ausschließliche und unbeschränkte Nutzungsrecht zu. 

Jegliche Formen der Vervielfältigung zum Zwecke der Weitergabe an Dritte bedürfen 

der Zustimmung der DB Netz AG. 



Fachautor: I.NVT 341; Steffen Benesch; Tel.: (030) 297 57182 Entwurf vom 07.10.201308.06.2014

Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite II 

Zielgruppen, für welche das Richtlinienmodul 483.0111 erarbeitet wurde: 

Triebfahrzeugführer 

Mitarbeiter, die Aufgaben im Sinne dieser Ril im Bahnbetrieb wahrnehmen 

Mitarbeiter mit Planungs-, Leitungs- oder Überwachungsaufgaben im Bahnbetrieb 

Mitarbeiter, die Zugbeeinflussungsanlagen bedienen und instand halten 

Ausbilder 

Impressum 

Fachautor 


Technologiemanagement LST 

Zugbeeinflussungssysteme (I.NVT 341) 

Steffen Benesch 



Caroline-Michaelis-Straße 5 - 11 

10115 Berlin 

Tel. Intern (999) 57182 / Extern (030) 297-57182 

Fax Intern (999) 57180 / Extern (030) 297-57180 

Entwurf vom 07.10.201308.06.2014

Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite III 

Inhaltsverzeichnis 

Vorbemerkungen S. 1 

1 Geltungsbereich S. 1 

2 Aufgaben, Aufbau und Wirkungsweise S. 1 

3 Vorbereitungsarbeiten S. 16 

4 Bedienen während der Fahrt S. 28 

5 Abschlussarbeiten S. 50 

6 Maßnahmen bei Unregelmäßigkeiten S. 50 

Weitere Bestandteile 

Regelwerksnummer Titel Gültig ab 

483.0112A01 Maßnahmen bei Unregelmäßigkeiten beim Einschalten 


483.0112A02 Maßnahmen bei Unregelmäßigkeiten im Betrieb 


483.0112A03 Zusammenstellung der Störungskategorien und Maßnahmen 

bei Unregelmäßigkeiten 

PZ 80R, System PZB 90 mit AZ 720 

08.06.2014 

08.06.2014 

08.06.2014 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite IV 

Nachweis der Aktualisierungen 

Lfd. Nr. Kurzer Inhalt / Bemerkungen Gültig ab Eingearbeitet 

1 

2 

Aktualisierung 483.0112 / NEU: Vorspann, Blätter 11/12, 

33/34 

Aktualisierung 483.0112 / NEU: Vorspann, Seiten 3 - 30, 

Blatt 33/34, Seiten 45-50, Anhänge 01, 02, 03 

10.06.2012 

08.06.2014 



1 


Richtlinie 

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Bahnbetrieb 


Punktförmige Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 


483.0112 

Seite 1 

Vorbemerkungen: 

- Daieses RichtlinieModul 483.0112 gilt nur in Verbindung 

mit derm Modul Richtlinie 483.0101 „Allgemeiner 

Teil“. 

1.- Eine Übersicht der Abkürzungen finden Sie im Modul 

483.0101, Anhang 98. 

2.- In diesem Moduldieser Richtlinie sind die speziellen, 

bauartbezo-genen Beschreibungen des „Allgemeinen 

Teils“ (Ril 483.0101) dargestellt, die sich auf die 

PZ 80R, System PZB 90 beziehen. 

3. Eine Übersicht der Abkürzungen finden Sie in der 

Ril 483.0101, Anhang 98. 

4.- Die nachfolgende Darstellung ist in der Regel vereinfacht 

nur für Zugart „O“ dargestellt. 

5.- Die Richtlinie darf an die Anwender nur im A4-Format 

und Mehrfarbdruck abgegeben werden. 

21 Geltungsbereich 

(1) Dieses Regelwerk gilt für alle Fahrzeuge, die mit einem 

punktförmigen Zugbeeinflussungssystem PZ 80R, System 

PZB 90 ausgerüstet sind und auf dem Streckennetz der 

Eisenbahnen des Bundes verkehren. 

(2) In dieser Richtlinie werden die wesentlichen Bestandteile 

der Fahrzeugeinrichtung beschrieben. Fahrzeugbezogene 

Abweichungen sind möglich. Diese sind der Bedienungsanweisung 

des jeweiligen Fahrzeuges zu entnehmen. 

32 Aufgaben, Aufbau und Wirkungsweise 



(1) Die PZB-Fahrzeugeinrichtung überwacht Geschwindigkeiten, 

wie 

- die zulässige Geschwindigkeit nach einer aufgenommenen 

Beeinflussung entsprechend dem eingestellten 

Überwachungsprogramm (Zugart), 

- die zulässige Geschwindigkeit des führenden Fahrzeuges 

sowie 

Geltungsbereich 

Grundsatz 

Aufgaben 

Fachautor: I.NVT 341; Steffen Benesch; Tel.: (030) 297 57182 Entwurf vom 07.10.2013

Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 2 

Bedien- und 

Anzeigeeinrichtungen 

Dateneinsteller 

- den Geschwindigkeitshöchstwert der eingestellten 

Zugart (Bild 9). 

(2) Die Bedien- und Anzeigeeinrichtung besteht aus Dateneinsteller, 

PZB-Leuchtmelder, Bedienelementen und 

akustischen Signalgebern. 

(3) Je Führerraum ist ein Dateneinsteller (Bild 1) vorhanden. 

Er dient zur Eingabe und Kontrolle 

- des Einstellwertes der Bremsart (BRA), 

- des Einstellwertes der Bremshundertstel (BRH) 

sowie zur Kontrolle des eingestellten PZB-Überwachungsprogramms, 

zum Einschalten des PZB-Störbetriebes 

und zum Durchführen einer Funktionsprüfung. 

Dazu sind auf dem Dateneinsteller angeordnet: 

- Eingabeschalter, 

- Übernahmetaste, 

- Schalter „PZB-Störbetrieb" zum Abschalten der PZB- 

Fahrzeugeinrichtung und anschlließender technischerm 

Überwachungen auf 100 km/h, 

- Kontrolltaste zum Prüfen der wirksamen BRA, BRH 

und Überwachungsgeschwindigkeit (entsprechend 

dem automatisch ausgewählten Überwachungsprogramm), 

- Vorwahlschalter zum Einstellen der BRA und BRH, 

- Ziffernanzeige. 

Beachten Sie: 

- Die PZB überwacht im Störbetrieb die Geschwindigkeit 

von 100 km/h. Seit der 6. Änderung der EBO vom 

25.07.2012 ist bei nicht wirksamer PZB und somit auch im 

PZB-Störbetrieb jedoch nur noch eine Geschwindigkeit 

von höchstens 50 km/h zulässig. 



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Entwurf vom 07.10.2013

Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 3 

Bild 1 





Bahnbetrieb 




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Seite 4 

PZB-Störschalter 

(PZB-Störbetrieb) 

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Bild 1 

Bedienelement 

Vorwahlschalter 

BRA / BRH 

Eingabeschalter 

(Daumenradschalter) 

Übernahmetaste 

Kontrolltaste 


D a t e n e i n s t e l l e r 

Zweck und Funktion 

Funktionsauswahl für die Eingabeschalter BRA und BRH 

Funktionsauswahl der Eingabe und Anzeige 

– Zugdaten (BRA, BRH) 

Funktionsprüfprogramm (Durchführung bei Richtungsschalter 

in Stellung „V", HL-Druck ca. 5 bar und v = 0 km/h) durch 

Eingabe „00“ 

Übernahme der durch die Eingabeschalter eingestellten Werte in 

die PZB-Fahrzeugeinrichtung 

– Prüfen der wirksamen Werte 

– ermöglicht das Rücklesen der durch die Eingabeschalter eingestellten 

Werte 

– ermöglicht das Anzeigen des automatisch ausgewählten 

Überwachungsprogramms (anhand der zugeordneten Überwachungsgeschwindigkeit) 

in der Anzeigeeinheit 

Zum Abschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung 

– bei Störungen, 

– beim Rangieren voraussichtlich länger als 30 Minuten, 

– bei nachgeschobenen Zügen auf dem Schiebetriebfahrzeug. 

Beachten Sie: 

Die PZB überwacht im Störbetrieb die Geschwindigkeit von 100 

km/h. Seit der 6. Änderung der EBO vom 25.07.2012 ist bei 

nicht wirksamer PZB und somit auch im PZB-Störbetrieb jedoch 

nur noch eine Geschwindigkeit von höchstens 50 km/h zulässig. 



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AZE und MFA 

(4) Die Anzeigeeinheit (AZE) (Bild 2) oder das Modulare Führerraumanzeigegerät 

(MFA) (Bild 3) sind als Führerraumanzeige 

auf jedem Führerpult angeordnet. 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 5 

Sie informieren über die Betriebs- und Überwachungszustände 

der PZB-Fahrzeugeinrichtung. 




Bahnbetrieb 




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Seite 6 

Bild 2 

Bild 2 

Anzeigeeinheit 

Anzeigeeinheit 




Bahnbetrieb 




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Seite 7 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 8 

Bild 3 

Modulares Führerraumanzeigegerät 

(5) Die Leuchtmelder können die Zustände dunkel, Daueroder 

Blinklicht aufweisen und haben die Farben blau, gelb, 

rot, weiß oder schwarz (Bild 4). 

Bild 4 

Darstellung der Leuchtmelder 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 9 

Bild 5 

LM in der Anzeigeeinheit 

und akustische 

Signale 

(6) Nachfolgendes Bild 5 gibt Ihnen einen Überblick über die 

vorhandenen Leuchtmelder bzw. Leuchtmelderkombinationen 

und akustischen Signale. 

Leuchtmelder und akustische Signale 

LM im MFA 


Signale 

Bedeutung / Hinweise 

PZB-Fahrzeugeinrichtung nicht 

betriebsbereit 

PZB-Fahrzeugeinrichtung 

betriebsbereit 

PZB-Überwachungsprogramm: 

„O“ eingestellt 

Bei Inbetriebnahme der Anlage: 

Aufforderung zur Dateneingabe 

Startprogramm bei Anfahrt 

(vist 5 km/h) 



1) Die Überwachungsgeschwindigkeit „85“ wird durch Betätigung des Kontrolltasters für ca. 4 s 

angezeigt. 

Leuchtmelder 


Signale 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 10 




Bahnbetrieb 




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Seite 11 



Signale 

LM im MFA 


Signale 

Nach 1000 Hz-Beeinflussung ab Rücknahme WT: 


– Ablauf der kontinuierlichen Geschwindigkeitsüberwachung 

entsprechend dem eingestellten 

PZB-Überwachungsprogramm 

Es ist keine Befreiung möglich! 

Nach 700 m ab 1000 Hz- 

Beeinflussung: 

– bis Befreiung aus der Überwachungsfunktion 

bzw. 

– bis Ablauf 1250 m ab 1000 Hz- 

Beeinflussung 

– nach Befreiung aus der Überwachungsfunktion 

bzw. 

– nach 1250 m ab 1000 Hz- 

Beeinflussung 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 12 



Signale 

LM im MFA 


Signale 


Nach 1000 Hz-Beeinflussung, ab Rücknahme WT und Unterschreitung der Umschaltgeschwindigkeit 

nach 15 s: 

Nach 500 Hz-Beeinflussung: 

– Ablauf der kontinuierlichen 

restriktiven Geschwindigkeitsüberwachung 

Nach 700 m ab 1000 Hz- 

Beeinflussung: 

– bis Befreiung aus der restriktiven 

Überwachungsfunktion 

bzw. 

– bis Ablauf 1250 m ab 1000 Hz- 

Beeinflussung 

– nach Befreiung aus der restriktiven 


bzw. 

– nach 1250 m ab 1000 Hz- 

Beeinflussung 

– Ablauf der kontinuierlichen 

Geschwindigkeitsüberwachung 

entsprechend dem eingestellten 

PZB-Überwachungsprogramm 



Es ist keine Befreiung möglich. 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 13 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 14 

* 



Signale 

LM im MFA 


Signale 


Nach 500 Hz-Beeinflussung und Unterschreiten der Umschaltgeschwindigkeit 

nach 15 s: 

– Ablauf der kontinuierlichen restriktiven 


entsprechend dem 

eingestellten PZB- 

Überwachungsprogramm 

Es ist keine Befreiung möglich. 

*) LM 1000 Hz wird bzw. bleibt dunkel, 

solange LM 500 Hz leuchtet. 

Vorbeifahrt am Halt zeigenden Signal mit Bedienung der Befehlstaste: 

Nach 2000 Hz-Beeinflussung: 

– ab 2000 Hz-Beeinflussung und 

wirksamer Betätigung der Befehlstaste 

– Zwangsbremsung bis zur Lösung 

derselben Zwangsbremsung 

*) Blinklicht der LM 500 und 1000 Hz im 

gleichen Takt 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 15 



Signale 

Störungssammelmeldung: 

PZB-Störbetrieb: 

Störung: 

LM im MFA 


Signale 


– PZB-Betrieb u. U. weiter möglich 

(Maßnahmen anhand der 

Störanzeige ableiten) 

– (Anhang 

siehe 

483.0112Anhang 

02) 

– PZB-Störbetrieb automatisch 

oder manuell PZB-Störschalter 

betätigt (am Dateneinsteller) 

eingeschaltet 


abgeschaltet, Überwachung 

erfolgt auf 100 km/h, Geschwindigkeitsmess- 

und Registriereinrichtung 

bleibt wirksam 

Beachten Sie: 

– Im PZB-Störbetrieb ist betrieblich 

nur eine Geschwindigkeit 

≤ 50 km/h zulässig. 



– vgl. Anh. Anhänge 

483.0112A01, A02, A03 

– HL-Druck < 3,0 bar 

– PZB-Luftabsperrhahn geschlossen 

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Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 16 

Bedienelemente 

(7) Bedienelemente sind 

- am Dateneinsteller, 

- im Führerpult und ggf. an anderen Stellen im Führerraum, 

- in einer Schalttafel und 

- in der pneumatischen Baugruppe 

angeordnet. 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 17 

Bild 6 

Nachfolgendes Bild 6 gibt Ihnen einen Überblick über die 

vorhandenen Bedienelemente mit Angabe der jeweiligen 

Anordnung. 

Bedienelement 


BRA / BRH 

Eingabeschalter 

(Daumenradschalter) 

Übernahmetaste 

Kontrolltaste 


(PZB-Störbetrieb) 

Bedienelemente 

D a t e n e i n s t e l l e r 


Funktionsauswahl für die Eingabeschalter BRA und BRH 

Funktionsauswahl der Eingabe und Anzeige 

– Zugdaten (BRA, BRH) 

Funktionsprüfprogramm (Durchführung bei Richtungsschalter 

in Stellung „V", HL-Druck ca. 5 bar und v = 0 km/h) durch 

Eingabe „00“ 

Übernahme der durch die Eingabeschalter eingestellten Werte in 

die PZB-Fahrzeugeinrichtung 

– Prüfen der wirksamen Werte 

– ermöglicht das Rücklesen der durch die Eingabeschalter eingestellten 

Werte 

– ermöglicht das Anzeigen des automatisch ausgewählten 

Überwachungsprogramms (anhand der zugeordneten Überwachungsgeschwindigkeit) 

in der Anzeigeeinheit 

Zum Abschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung 

– bei Störungen, 

– beim Rangieren voraussichtlich länger als 30 Minuten, 

– bei nachgeschobenen Zügen auf dem Schiebetriebfahrzeug. 

Die zulässige Geschwindigkeit wird bei Weiterfahrt auf höchstens 

100 km/h überwacht. 



* 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 18 

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Bedienelement 

Befehlstaste 

(als Befehlsschalter 

ausgeführt) 

Freitaste 

Wachsamkeitstaste 

F ü h r e r p u l t 


Zur erlaubten Vorbeifahrt an 

– Halt zeigenden Signalen, 

– Signalen Ne 1 am Gegengleis, 

– gestörten 2000 Hz-GM auch an - GÜ. 

BeiWährend der Befehlstastenbetätigung ab 2000 Hz – Beeinflussung 

ertönt der akustische Signalgeber als Rücknahmeaufforderung 

und es erfolgt eine. Während der 2000 Hz- 

Beeinflussung erfolgt eine Geschwindigkeitsüberwachung 

auf 40 km/h bis zur. Nach Rücknahme der Befehlstaste wird 

der akustische Signalgeber ausgeschaltet. 

– Zum Lösen einer Zwangsbremsung;: 

akustischer Signalgeber ertönt bis zum Aufheben der 

Zwangsbremsung, 

– zur erlaubten Befreiung aus einer laufenden 1000 Hz- 

Überwachung. Während der Freitastenbetätigung ertönt 

der akustische Signalgeber als Rücknahmeaufforderung. 

Beachten Sie: 

Wird durch eine wirksame Überwachung (z. B. 1000 Hz) eine 

Zwangsbremsung eingeleitet, so hebt die Bedienung der 

Freitaste die Zwangsbremsung auf und bewirkt gleichzeitig 

eine Befreiung aus der 1000 Hz-Überwachung (s.iehe Abs. 4 

(7)). 

Zum Bestätigen der Wachsamkeit innerhalb von 4 s nach 

einer 1000 Hz-Beeinflussung und allg. nach der Vorbeifahrt 

an Signalen gemäß Modul 483.0101, Abschnitt 5, Absatz (1). 

Während der Wachsamkeitstastenbetätigung ertönt der 

akustische Signalgeber als Rücknahmeaufforderung. 



Bedienelement 

PZB-Stromversorgung 

S c h a l t t a f e l 


Zum Ausschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung und der 

Geschwindigkeitsmess- und Registriereinrichtung (GMR) bei 

schwerwiegenden Mängeln. 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 19 

PZB-Hauptschalter 

PZB-Gangreserveschalter 

Bedienelement 

PZB-Luftabsperrhahn 

Luftabsperrhahn für 

Registriergerät 

* 

Zum Ausschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung 

– bei schwerwiegenden Mängeln 

– 

– bei Vorspann auf dem Zugtriebfahrzeug. 

GMR bleibt wirksam. 

Schaltet nur Zeitregistrierung ab. 

p n e u m a t i s c h e B a u g r u p p e 


Zum Trennen der pneumatischen Baugruppe und der HL 

bei Störungen an der Pneumatik. 

Bei Undichtigkeiten im Druckluftsystem des Registriergerätes 

ist der Luftabsperrhahn für das Registriergerät zu 

schließen. 

Die PZB-Fahrzeugeinrichtung gilt als nicht gestört. 

(8) Im Bild 7 ist die Anordnung der Tasterngruppe dargestellt. 

Bild 7 

Anordnung der Tasterngruppe 

* Tastenrgruppe 



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Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 20 

Registriereinrichtung 

* 

(9) Die Geschwindigkeitsmess- und Registriereinrichtung 

(GMR) dient der Nachweisführung der Betriebs- und Bedienvorgänge. 

Außerdem erfüllt essie auf einigen Fahrzeugbaureihen die 

Zusatzfunktionen 

- Sifaanschaltung und 

- Impulse für Spurkranzschmierung. 




Bahnbetrieb 




483.0112 

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Sie besteht aus dem Registriergerät 

- einer elektronischen Fahrtenregistrierung DSE 8 oder 

- dem Registriergerät mit Registrierkassette zur Aufnahme 

des Registrierstreifens oder 

- einer elektronischen Fahrtenregistrierung DSE 8 

und dem Wegimpulsgeber. 

Elektronische Fahrtenregistrierung DSE 8: 

a) Auf einigen Fahrzeugen wird eine GMR mit elektronischer 

Fahrtenregistrierung DSE 8 zur Nachweisführung 

der Betriebs- und Bedienvorgänge eingesetzt 

(Bild 8). 

Sie dient zur Speicherung von: 

- ausgewählten Betriebsdaten (Zugdaten, 

PZB-Beeinflussungen, Fahrtverlauf), 

- Tf-Nr., 

- Fahrzeugnummer, 

- Uhrzeit und Datum sowie 

- Bedienungshandlungen. 

Sie ersetzt das Verfahren der Registrierung der 

Fahrdaten auf den Papierstreifen. Damit entfallen 

folgende Handlungen im Vorbereitungsdienst: 

- die Überprüfung des Schreibstreifens, 

- die Beschriftung des Registrierstreifens, 

- die Auswechslung des Registrierstreifens. 

b) Die Eingabe der Tf-Nr., der Zugdaten, ggf. des Datums, 

der Uhrzeit sowie die Kontrolle der eingegebenen 

Daten erfolgt über ein Terminal (Bild 8). Das 

Terminal ist nach Öffnen des Sichtfensters der GMR 

zugänglich und besteht aus: 

- einem Textdisplay (Pos. 1) mit 2x12 Zeichen für 

die Darstellung der Eingaben, 



- einer Zehner-Tastatur (Pos. 2) für die Eingabe 

der Tf-Nr., der Zugdaten, des Datums und der 

Uhrzeit, 

- einer Korrekturtaste (Pos. 3), zum korrigieren 

der Eingabe, 

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GMR mit 

elektronischer 

Fahrtenregistrierung 

DSE 8 

Eingabe Tf-Nr. 

und Zugdaten 

DSE 8 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 22 

Zustandsanzeige 

DSE 8 

Füllgrad 

DSE 8 

Betriebszustand 

DSE 8 

Bild 8 

- einer Bestätigungstaste (Pos. 4), zum Übernehmen 

der Eingabewerte, 

- Funktionstasten (Pos. 5) wie TF und ZN für die 

Eingabe der Tf-Nr. und der Zugdaten, 

- LED's (Pos. 6) für Anzeige „Speicher“ und „Bereitschaft“. 

c) Zwei Leuchtdioden an der DSE 8 zeigen folgende 

Zustände an: 

- Die obere Leuchtdiode „Speicher“ leuchtet bei 

Überschreitung der Kapazitätsgrenze der Speicherkarte 

von 80% d. h. die Speicherkarte ist in 

Kürze zu wechseln. 

- Die untere Leuchtdiode „Bereitschaft“ signalisiert 

mit Dauerlicht, dass die Datenspeichereinheit 

ordnungsgemäß funktioniert. Blinklicht signalisiert 

eine Störung, oder dass keine Karte gesteckt 

ist. 

Terminal 



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Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 23 

Registriereinrichtung mit Registrierstreifen: 

a)d) Die Betriebsbereitschaft des Registriergerätes erkennen 

Sie an der eingeschalteten Schriftfeldbeleuchtung. 

Das Registriergerät muss immer mit einer 

Registrierkassette mit Registrierstreifen versehen 

sein. 

b)e) Zur Registrierung wird 170 mm breites Wachsschichtregistrierpapier, 

ausreichend für einen Fahrweg 

von ca. 5000 km, verwendet. In Abhängigkeit 

von der zulässigen Geschwindigkeit der Fahrzeuge 

sind die Schreibstreifen 

- 120 km/h 

- 150 km/h 

- 180 km/h 

zu verwenden. 

c)f) Das Rollenende wird durch einen roten Warnstreifen 

angekündigt. Ab Beginn des roten Warnstreifens 

reicht die Rolle noch für einen Fahrweg von etwa 

800 km. Der Papiervorrat kann auch durch die Seitenfenster 

der Registrierkassette kontrolliert werden. 

Der Papiervorschub beträgt bei Stillstand des Fahrzeugs 

5 mm/h und bei Fahrt des Fahrzeuges 

5 mm/km. 

d)g) Die Transportrichtung des Registrierstreifens im Registriergerät 

verläuft von oben nach unten. 

Beachten Sie: 

Änderungen der Aufzeichnungen auf dem Registrierstreifen 

sind nicht gestattet. 

Betriebsbereitschaft 

Registrierpapier 

Papiervorrat 

Papiervorschub 

Transportrichtung 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 24 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 25 

Elektronische Fahrtenregistrierung DSE 8: 

GMR 

mit 

elektronischer Fahrtenregistrierung 

DSE 8 

e) Auf einigen Fahrzeugen ist eine GMR mit elektronischer 

Fahrtenregistrierung DSE 8 zur Nachweisführung der Betriebs- 

und Bedienvorgänge eingesetzt (Bild 8). 

Sie dient zur Speicherung von: 

- ausgewählten Betriebsdaten (Zugdaten, 

PZB-Beeinflussungen, Fahrtverlauf), 

- Tf-Nr., 

- Fahrzeugnummer, 

- Uhrzeit und Datum sowie 

- Bedienungshandlungen. 

Sie ersetzt das Verfahren der Registrierung der Fahrdaten 

auf den Papierstreifen. Damit entfallen folgende Handlungen 

im Vorbereitungsdienst: 

- die Überprüfung des Schreibstreifens, 

- die Beschriftung des Registrierstreifens, 

- die Auswechslung des Registrierstreifens. 

Eingabe Tf-Nr. und Zugdaten 

DSE 8 

f) Die Eingabe der Tf-Nr., der Zugdaten, ggf. des Datums, 

der Uhrzeit sowie die Kontrolle der eingegebenen Daten 

erfolgt über ein Terminal. Das Terminal ist nach Öffnen 

des Sichtfensters der GMR zugänglich und besteht aus 

(Bild 8): 

- einem Textdisplay (Pos. 1) mit 2x12 Zeichen für die 

Darstellung der Eingaben, 

- einer Zehner-Tastatur (Pos. 2) für die Eingabe der Tf- 

Nr., der Zugdaten, des Datums und der Uhrzeit, 



- einer Korrekturtaste (Pos. 3), zum korrigieren der Eingabe, 

- einer Bestätigungstaste (Pos. 4), zum 

Übernehmen der Eingabewerte, 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 26 


einschalten 

Anzeige 


- Funktionstasten (Pos. 5) wie TF und ZN für die Eingabe 

der Tf-Nr. und der Zugdaten, 

- LED's (Pos. 6) für Anzeige „Speicher“ und „Bereitschaft“. 

Zustandsanzeige DSE 8 

g) Zwei Leuchtdioden an der DSE 8 zeigen folgende Zustände 

an: 

Füllgrad 

DSE 8 

- Die obere Leuchtdiode „Speicher“ leuchtet bei Überschreitung 

der Kapazitätsgrenze der Speicherkarte von 

80% d. h. 

die Speicherkarte ist in Kürze zu wechseln. 

Betriebszustand 

DSE 8 

- Die untere Leuchtdiode „Bereitschaft“ signalisiert mit 

Dauerlicht, dass die Datenspeichereinheit ordnungsgemäß 

funktioniert. Blinklicht signalisiert eine Störung, oder dass 

keine Karte gesteckt ist. 

43 Vorbereitungsarbeiten 

(1) Die Fahrzeugeinrichtung PZ 80R, System PZB 90 ist eingeschaltet 

und die PZB kann wirksam werden, wenn 

- der Batteriehauptschalter des Fahrzeuges eingeschaltet 

ist, 

- die PZB-Stromversorgung eingeschaltet ist, 

- der PZB-Hauptschalter eingeschaltet ist, 

- der PZB-Störschalter eingeschaltet ist, 

- der PZB-Gangreserveschalter eingeschaltet ist, 



- der Richtungsschalter in Stellung „V“ geschaltet ist, 

- der PZB-Luftabsperrhahn geöffnet ist und 

- der HL Druck > 3 bar ist. 

(2) Die Anzeige der Betriebsbereitschaft erfolgt über den entsprechenden 

blauen Leuchtmelder durch 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 27 

- Dauerlicht, wenn das bisherige Überwachungsprogramm 

noch gespeichert ist oder 

- Blinklicht als Aufforderung zur Dateneingabe. 

(3) Stellen Sie zur Funktionsprüfung bei einem HL-Druck von 

ca. 5 bar im Stillstand des Fahrzeuges 

- die Ziffern „00“ mit dem Eingabeschalter am Dateneinsteller 

ein, unabhängig von der Stellung des Vorwahlschalters. 

Sobald Sie den Übernahmeschalter betätigen, wird die 

Funktionsprüfung gestartet. Nach deren Beendigung wird 

automatisch in das zuvor aktivierte Überwachungsprogramm 

und in die laufenden Überwachungsfunktionen 

gewechselt. 

Funktionsprüfung 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 28 

Bild 8 

Unterstützen Sie die Zwangsbremsung nicht durch das 

Führerbremsventil. 

Stellen Sie fest, ob 

- alle PZB-Leuchtmelder nacheinander aufleuchten, 

- bei AZE leuchten die LM PZB „Ein“, „Befehl 40“, 

500 Hz und 1000 Hz, 

- bei MFA die LM „85“, „70“, „55“, „Befehl 40“, 

500 Hz und 1000 Hz, 

- eine eindeutig erkennbare Druckabsenkung in der HL 

eintritt, 

- der akustische Signalgeber kurzzeitig ertönt sowie 

- der HL-Druck wieder auf einen Wert von 5 bar ansteigt 

und anschließend 

- der entsprechende blaue Leuchtmelder Dauerlicht 

bzw. Blinklicht zeigt und die anderen LM erloschen 

sind. 

Terminal 

Anzeige "Speicher" 

und "Bereitschaft" 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 29 

(4) Prüfen Sie, ob der Zustand der DSE 8 (Bild 8) anhand der 

Anzeige „Bereitschaft“ mit Dauerlicht angezeigt wird. 

Vor Beginn jeder Zugfahrt müssen Sie die Parameter 

„Triebfahrzeugführer“ und „Zugnummer“ eingeben. Datum 

und Uhrzeit sind zu kontrollieren. 

Zur Eingabe der Tf-Nr ist die Funktionstaste (TF) zu drücken 

und nach erfolgter Eingabe mit der 

Bestätigungstaste 

zu quittieren. 

Zur Eingabe der Zug-Nr. ist die Funktionstaste (ZN) zu 

drücken und nach erfolgter Eingabe mit der Bestätigungstaste 

zu quittieren. 


DSE 8 

Eingabe der 

Zugdaten in 

DSE 8 

Eingabe der 

Tf-Nr. an der 

DSE 8 

Eingabe der 

Zug-Nr. an der 

DSE 8 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 30 

Zugeigenschaften 

am Dateneinsteller 

eingegeben 


anzeigen 

(5) Vor Beginn einer Zugfahrt stellen Sie im Stillstand am Dateneinsteller 

- die Zugdaten mit den Einstellwerten für die Bremsstellung 

(BRA) und Bremshunderstel (BRH) ein und 

- prüfen Sie die richtige Einstellung. 

Legen Sie für Einstellungen am Dateneinsteller den Vorwahlschalter 

„VORWAHL ZUGEIGENSCHAFTEN“ (Bild 1) 

in die entsprechende Stellung und stellen Sie die Daten 

mit dem Eingabeschalter nach folgendem Bild 9 ein. 

Beachten Sie: 

Betätigen Sie zur Übernahme die Übernahmetaste und 

prüfen Sie am Eingabeleuchtmelder des Dateneinstellers 

die angezeigten Daten. Falsch eingegebene Daten können 

Sie durch erneute Eingabe berichtigen.! 

Im S-Bahn- und Wendezugbetrieb können für die Eingabewerte 

Sonderregelungen getroffen sein.! 

(6) Das Überwachungsprogramm („O“, „M“, „U“) wird nach 

Betätigen der Übernahmetaste automatisch ausgewählt. 

- Im MFA wird dieses durch Dauerlicht mit dem LM 

„85“ bzw. „70“ oder „55“ angezeigt. 

- 

- In der AZE erscheint, nach Bedienen der Kontrolltaste 

am Dateneinsteller, für ca. 4 s die Überwachungsgeschwindigkeit 

„85“ bzw. „70“ oder „55“. 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 31 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

- 

(7) Bei beginnenden oder wendenden Zügen wird durch 

Schalten des Richtungsschalters in Stellung „V“ (fahrzeugbezogen 

auch „M“) das Startprogramm wirksam. Das 

Startprogramm unterstellt den Status 1000 Hz- 

Beeinflussung – restriktive Überwachung –, 700 m der 

Überwachungsfunktion abgelaufen (Befreiung technisch 

möglich). Es endet nach 550 m. Die Anzeige des Startprogramms 

erfolgt jedoch erst nach Anfahrt: 

- im AZE durch blinken des LM „PZB EIN“ und der 

Anzeige 45 km/h, 

- im MFA durch Wechselblinken des LM „85“ und „70“. 

Der LM 1000 Hz ist dunkel. 

(8) Werden keine oder nicht plausible Daten eingegeben, obwohl 

Sie ein blinkender blauer LM dazu auffordert, stellen 

sich automatisch bei einer Geschwindigkeit vist > 0 km/h 

PZB-Ersatzdaten ein (ModulRil 483.0110). 

Danach zeigt der entsprechende blaue LM Dauerlicht. 

(9) Werden die für eine Fahrt mit PZB-Ersatzdaten erforderlichen 

Brh im Zug nicht erreicht, müssen Sie die tatsächlich 

vorhandenen Zugdaten BRA und BRH gemäß Einstelltabelle, 

Bild 9, eingeben, um sicher zu stellen, dass sich das 

erforderliche Überwachungsprogramm (U, M,O) einstellt. 

(9) Ist dies auf Grund einer Störung des Dateneinstellers nicht 

möglich, so ist die PZB-Fahrzeugeinrichtung als gestört zu 

betrachten, bleibt aber eingeschaltet. Die Zugfahrt ist nur 

mit höchstens 50 km/h durchzuführen. Die zuständige 

Leitstelle ist zu verständigen.Erreichen Sie im Überwachungsprogramm 

„O“ oder „M“ die erforderlichen Bremshundertstel 

111 Brh bzw. 66 Brh nicht, so prüfen Sie, ob 

Sie mit dem jeweils kleineren 

Überwachungsprogramm die Zugfahrt fortsetzen können. 

Sind die im Zug vorhandenen Bremshundertstel kleiner als 

die Ersatzdaten, so ist die PZB-Fahrzeugeinrichtung als 

gestört zu betrachten, bleibt aber eingeschaltet. Die Zugfahrt 

ist nur mit höchstens 100 km/h durchzuführen. Die 

BZ ist zu verständigen. 



(10) Schalten Sie die PZB-Fahrzeugeinrichtung mit dem PZB- 

Störschalter ab, wenn Sie voraussichtlich länger als 

30 Minuten rangieren. 

Startprogramm 

PZB- 

Ersatzdaten 

Bremshundertstel 

für PZB- 

Ersatzdaten 

werden nicht 

erreicht 

Rangierfahrt 

Nicht führendes 

Fahrzeug 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 32 

(11) Schalten Sie die PZB-Fahrzeugeinrichtung in allen nicht 

führenden Fahrzeugen von nachgeschobenen oder geschobenen 

Zügen mit dem PZB-Störschalter ab. 

Bei Fahrten mit Vorspann ist im nicht führenden Fahrzeug 

die PZB-Fahrzeugeinrichtung mit dem PZB-Hauptschalter 

auszuschalten. 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 33 

(12) Zur Kontrolle der eingegebenen Zugdaten wählen Sie mit 

dem Vorwahlschalter „VORWAHL ZUGEIGENSCHAF- 

TEN“ die entsprechende Stellung und betätigen Sie die 

Kontrolltaste am Dateneinsteller. Prüfen Sie, ob die Angaben 

nach Bild 9 angezeigt werden. 

- Im MFA muss der zugehörige blaue Leuchtmelder 

„85“, „70“ oder „55“ leuchten. 

- In der AZE erscheint, nach Bedienen der Kontrolltaste 

am Dateneinsteller, für ca. 4 s die Überwachungsgeschwindigkeit 

„85“, „70“ oder „55“ entsprechend 

dem ausgewählten Überwachungsprogramm. 

(13) Im Wendezugbetrieb können für die Eingabewerte Sonderregelungen 

getroffen werden. 

Beim Einsatz im Wendezugbetrieb kann bei kurzen Wendezeiten 

( 3 min) die Fahrt mit PZB-Ersatzdaten begonnen 

werden, wenn dies örtlich zugelassen und die Brh für 

die PZB-Ersatzdaten erreicht werden. 

Bei Unterwegshalten mit ausreichenden Aufenthaltszeiten 

kann die vorgeschriebene Einstellung der Daten nachgeholt 

werden. 

Programmkontrolle 

Besonderheiten 

bei kurzen 

Wendezeiten 

* 

* 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 34 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 35 

* 

* 

* 

* 

* 

Bild 9 

Einstellungen am Dateneinsteller 


"VORWAHL 

ZUGEIGENSCHAFTEN" 

Stellung „BRA“ 

Stellung „BRA“ 

Bremsstellung 

des Zuges 

* 

* G 

Einstellwert BRA 

(Schalter „VOR- 

WAHL ZUGEI- 

GENSCHAFTEN“ 

auf „BRA“ stellen) 

01 

Einstellungen 

0 1 für Bremsstellung G gilt stets 

Überwachungsprogramm „55“ 

0 8 für Bremsstellung R/P 

Brh im Zuge 

alle Werte 

Brh des Zuges 

(zweistellig) 

bis 65 06 

* R/P 08 

66 - bis 110 11 

ab 111 und 

mehr 

Beachten Sie: 

Betätigen Sie zur Übernahme die Übernahmetaste und 

prüfen Sie am Eingabeleuchtmelder des Dateneinstellers 

die angezeigten Daten. Falsch eingegebene Daten können 

Sie durch erneute Eingabe berichtigen!. 

BRH Einstellwert 

BRH (Schalter 

„VORWAHL ZU- 

GEIGENSCHAF- 

TEN“ auf „BRH“ 

stellen) 

Leuchtmelder 



Im S-Bahn- und Wendezugbetrieb können für die Eingabewerte 

Sonderregelungen getroffen sein.! 

22 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 36 

Elektronische 


DSE 8 


Bild 10 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

(14) Zur Vorbereitung der elektronischen Fahrtenregistrierung 

DSE 8 müssen Sie folgende Arbeiten durchführen: 

a) Überprüfung der Leuchtdioden-Anzeige am Terminal. 

Leuchtdiode „Bereitschaft“ zeigt Dauerlicht. 

b) Überprüfung der Leuchtdioden-Anzeige „Speicher“ 

zeigt Dauerlicht, d. h. die Datenspeicherkarte ist in 

Kürze zu wechseln (Bild 10). 

c) Bei Erreichen eines Füllgrades von 80 % melden 

Sie dies der Leitstelle. 

GMR mit DSE 8 - Ablauf des Lösens der Bedienelemente der 

Frontplatte 



* 

* 

Korrektur 

Datum DSE 8 

a) Zur Datumseingabe ist auf der Tastatur dreimal die 

Zifferntaste 1 und danach die Taste Bestätigen 

zu drücken. 

* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 37 

Anzeige 

Textdisplay 

(zweizeilig) 

tt.mm.jj 

_?.??.?? 

Erläuterung 

Hilfe für die Eingabe: 

Geben Sie Tag, Monat und Jahr zweistellig 

ein. 

Das Datum wird durch drücken der Taste 

Bestätigen übernommen, z. B. 21.08.04 

In Zeile 1 des Displays erfolgt die Anzeige 

„übernommen“. 



* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 38 

Korrektur 

Uhrzeit DSE 8 


mit Registrierkassette 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

Nach der Programmierung des Datums wird automatisch 

in die Programmierung der Zeit umgeschaltet. 

Zur Uhrzeiteingabe ist dreimal die Zifferntaste 2 und danach 

die Taste Bestätigen 

Anzeige 

Textdisplay 

(zweizeilig) 

hh:mm 

_?.?? 

zu drücken. 

Erläuterung 

Hilfe für die Eingabe 

Geben Sie Stunde und Minute zweistellig ein. 

Die Uhrzeit wird durch drücken der Taste 

Bestätigen übernommen, z. B. 10:30. 

Die Sekunde wird dabei automatisch auf Null 

gesetzt. In Zeile 1 des Textdisplays erfolgt die 

Anzeige „übernommen“. 

Zum Abbruch der Eingabe warten Sie die Umschaltung in 

den Grundzustand ab. 

(14) Bei den Vorbereitungsarbeiten am Registriergerät mit Registrierkassette 

müssen Sie folgende Vorbereitungsarbeiten 

durchführen: 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 39 

(15) 

a) Prüfen Sie die Funktionstüchtigkeit des Registriergerätes 

anhand der Geräteanzeigen und des ordnungsgemäßen 

Vorschubes (Zeit/Weg) des Schreibstreifens. 

Prüfen Sie zusätzlich auf augenscheinliche Mängel in 

der Aufzeichnung und ob der Stundendruck erfolgte 

und die Minutenlinie registriert wurde. 

Bei Registriergeräten mit Schreibstreifen muss bei 

jeder Programmeingabe im Stillstand des Fahrzeuges 

ein einmaliger Papiervorschub von ca. 7,5 mm 

erfolgen. 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 40 

Papiervorrat 

Wechsel Registrierkassette 

* 

b) Nehmen Sie bei zu geringem Papiervorrat die Registrierkassette 

aus dem Registriergerät (Bild 110) und 

tauschen Sie diese gegen die auf dem Fahrzeug im 

Transportbehälter befindliche Reservekassette aus. 

Ist diese nicht vorhanden, so entfernen Sie die volle 

Registrierkassette trotzdem, um Schäden an den 

Schreibstiften zu vermeiden. 

Hierzu gehen Sie wie folgt vor: 

- Frontplatte herunterklappen, 

- beide Arretierungshebel in Richtung Rückwand 

betätigen, 

- Registrierkassette am vorderen Teil anheben 

und Kassette herausnehmen. 

c) Wechseln Sie, falls erforderlich, den Registrierstreifen 

(Kassette) aus. Tragen Sie auf dem entnommenen 

Registrierstreifen außen die Fahrzeugnummer, 

Entnahmedatum und die Einsatzstelle des Fahrzeuges 

ein und legen Sie ihn in den, in der Regel vorhandenen 

Behälter für Registrierstreifen auf dem 

Fahrzeug ab. Ansonsten behandeln Sie die Registrierkassette/-streifen 

entsprechend örtlicher Regelungen. 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 41 

* 

* 

Bild 11 

Registriergerät PZ 80 R 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 42 

c) Einlegen 

Registrierkassette 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 43 

* 

* 

Bild 10 

Registriergerät PZ 80 R 

d) Das Einlegen einer neuen Registrierkassette erfolgt 

in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, 

dass die beiden Arretierungshebel in die dafür 

vorgesehenen Aussparungen in der Registrierkassette 

einrasten. 

Für die Realisierung des PZB 90-Betriebsprogramms 

wurde die Registrierung in der GMR erweitert. Die 

Aufzeichnungen auf dem Registrierstreifen sind im 

Bild 121 erläutert. 

e) Weicht die Uhrzeit im Registriergerät mehr als 

2 Minuten von der realen Zeit ab, ist eine Korrektur 

der Uhrzeit wie folgt vorzunehmen: 

- zuerst kontrollieren, ob der PZB-Gangreserveschalter 

eingelegt ist, 

- Frontplatte des Registriergerätes öffnen, 

- den links befindlichen Rändelknopf nach vorn herausziehen 

und 

- die Uhrzeit durch Links- bzw. Rechtsdrehen des 

Rändelknopfes korrigieren. 

Beachten Sie: 

Nach erfolgter der Korrektur muss der Rändelknopf unbedingt 

wieder hineingedrückt werden, da sonst die Zeitregistrierung 

verhindert wird. 

! 

Einlegen 

Registrierkassette 

Korrektur Uhrzeit 

des Registriergerätes 




Bahnbetrieb 




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Seite 44 




Bahnbetrieb 




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Seite 45 

Bild 11 

Registrierstreifen PZ 80 R 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 46 

* 

* 

Bild 12 

Registrierstreifen PZ 80 R 




Bahnbetrieb 




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Seite 47 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 48 

Elektronische 


DSE 8 


Bild 12 

Korrektur 

Datum DSE 8 

(15) Bei den Vorbereitungsarbeiten der elektronischen Fahrtenregistrierung 

DSE 8 müssen Sie folgende Vorbereitungsarbeiten 

durchführen: 

a) Überprüfung der Leuchtdioden-Anzeige am Terminal. 

Leuchtdiode „Bereitschaft“ zeigt Dauerlicht. 

b) Überprüfung der Leuchtdioden-Anzeige „Speicher“ 

zeigt Dauerlicht, d. h. die Datenspeicherkarte ist in 

Kürze zu wechseln (Bild 12). 

c) Bei Erreichen eines Füllgrades von 80 % melden 

Sie dies der Transportleitung. 

GMR mit DES 8 - Ablauf des Lösens der Bedienelemente der 

Frontplatte 

d) Zur Datumseingabe ist auf der Tastatur dreimal die 

Zifferntaste 1 und danach die Taste Bestätigen 

zu drücken. 

Anzeige 

Textdisplay 

(zweizeilig) 

tt.mm.jj 

_?.??.?? 

Erläuterung 

Hilfe für die Eingabe: 

Geben Sie Tag, Monat und Jahr zweistellig 

ein. 

Das Datum wird durch drücken der Taste 

Bestätigen übernommen, z. B. 21.08.04 



In Zeile 1 des Displays erfolgt die Anzeige 

„übernommen“. 

Nach der Programmierung des Datums wird automatisch 

in die Programmierung der Zeit umgeschaltet. 


Bahnbetrieb 




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Seite 49 

Zur Uhrzeiteingabe ist dreimal die Zifferntaste 2 und danach 

die Taste Bestätigen zu drücken. 

Anzeige 

Textdisplay 

(zweizeilig) 

hh:mm 

_?.?? 

Erläuterung 

Hilfe für die Eingabe 

Geben Sie Stunde und Minute zweistellig ein. 

Die Uhrzeit wird durch drücken der Taste 

Bestätigen übernommen, z. B. 10:30. 

Die Sekunde wird dabei automatisch auf Null 

gesetzt. In Zeile 1 des Textdisplays erfolgt die 

Anzeige „übernommen“. 

Zum Abbruch der Eingabe warten Sie die Umschaltung in den Grundzustand ab. 

Korrektur 

Uhrzeit DSE 8 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 50 

Anzeige der 


Startprogramm 


bei 

unbeeinflusster 

Fahrt 

54 Bedienen während der Fahrt 

(1) Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt Ihnen die jeweils 

maßgebende Geschwindigkeitsüberwachung der eingestellten 

Zugart mit dem entsprechenden leuchtenden 

blauen Leuchtmelder in der Form an, dass 

- beim MFA der entsprechende LM „55“ oder „70“ oder 

„85“, 

- bei AZE der LM „PZB Ein“ leuchtet. 

(2) Zu Anzeigen des Startprogramms siehe Abschnitt 3 Absatz 

(7). 

(3) Entsprechend der Zugart werden Sie auf folgende Prüfgeschwindigkeiten 

(Bild 13) überwacht :(Bild 13) 

Sie Die Prüfgeschwindigkeit kann auf die zulässige 

HöchstGgeschwindigkeit des Fahrzeuges 

(v Fz + 5 km/h) begrenzt werden. 

Beim Überschreiten der Prüfgeschwindigkeiten (v prüf ) erfolgt 

ein Intervallton als Vorwarnung. 

Bei weiterer Geschwindigkeitserhöhung erfolgt eine 

Zwangsbetriebsbremsung. 

Beim Unterschreiten der Prüfgeschwindigkeit wird die 

Zwangsbetriebsbremsung selbsttätig aufgehoben. 



* 

* 

* 

* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




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Seite 51 




Bahnbetrieb 




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Seite 52 


1000 Hz- 

Beeinflussung 

-nicht restriktiv- 

* 

* 

* 

* 

* 

Bild 13 

Überwachung der zulässigen HöchstGgeschwindigkeiten bei 

unbeeinflusster Fahrt 

Überwachungsfunktion MFA - LM AZE - LM 

Geschwindigkeitshöchstwert 

PZB- 


bei PZB-Störbetrieb 

O: 165 km/h 

M: 125 km/h 

U: 105 km/h 

100 km/h 

PZB-Ein 

PZB-Ein 

PZB-Ein 

1) Die Überwachungsgeschwindigkeit „85“ wird durch Betätigung des Kontrolltasters für ca. 4 s angezeigt. 

2) Bei Störung der PZB Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h. 

(4) Ablauf einer nicht restriktiven Überwachungsfunktion nach 

einer 1000 Hz - Beeinflussung 

– nicht restriktiv -: 



a) Eine 1000 Hz-Beeinflussung führt zu einer anschließenden 

kontinuierlichen Geschwindigkeitsüberwachung 

entsprechend dem gespeicherten PZB- 

Üerwachungsprogramm (Bild 14). 

Nach einer 1000 Hz-Beeinflussung und Rücknahme 

der WT wird die Geschwindigkeit 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 53 

- zunächst fallend auf die mit dem blauen 

Leuchtmelder angezeigte Geschwindigkeit 

überwacht und anschließend 

- konstant 

über eine Länge von 1250 m auf diese Geschwindigkeit 

überwacht. 

Bei Überschreiten der Überwachungsgeschwindigkeit 

wird eine Zwangsbremsung bis zum Stillstand eingeleitet. 

b) Der LM „1000 Hz“ zeigt ab Rücknahme der WT bis 

700 m ab 1000 Hz-Beeinflussung 

- Dauerlicht, 

b) danach erlischt er (Anzeige der technischen Möglichkeit 

zur Befreiung). 

Eine Befreiung ist zulässig, wenn die Bedingungen 

nach Abs. (6) erfüllt sind. 

Der aktuelle blaue LM zeigt bis zum Ende der Überwachungsfunktion 

oder bis zur Befreiung aus der 


- Blinklicht, 

danach Dauerlicht. 

c) In der AZE wird zugleich die Überwachungsgeschwindigkeit 

85 km/h angezeigt. 

Anzeige 

* (gilt für MFA 

* und AZE) 



* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 54 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 55 

Bild 14 

Überwachungsfunktion nach einer 1000 Hz-Beeinflussung 

- nicht restriktiv - 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 56 


1000 Hz- 

Beeinflussung 

– restriktiv – 

Anzeige 

(5) Ablauf einer restriktiven Überwachungsfunktion nach einer 

1000 Hz - BeeinflussungÜberwachungsfunktion 1000Hz- 

Beeinflussung 

– restriktiv -: 

a) Eine wirksame 1000 Hz-Überwachungsfunktion 

wird restriktiv, wenn die Umschaltgeschwindigkeit 

von 10 km/h (auch Halt) für mindestens 15 s unterschritten 

wird (Bild 15). 

Die restriktive Überwachungsgeschwindigkeit beträgt 

konstant 45 km/h. 

In dieserm Modul Richtlinie wird das Unterschreiten 

der Umschaltgeschwindigkeit zur Vereinfachung mit 

dem Halt des Zuges gleichgesetzt. 

Beim Überschreiten der Überwachungsgeschwindigkeit 

wird eine Zwangsbremsung bis zum Stillstand 

eingeleitet. 

b) Der LM „1000 Hz“ zeigt ab Rücknahme der WT bis 

700 m ab 1000 Hz-Beeinflussung 

- Dauerlicht, 

b) danach erlischt er (Anzeige der technischen Möglichkeit 

zur Befreiung). 

Eine Befreiung ist zulässig, wenn die Bedingungen 

nach Absatz (6) erfüllt sind. 

Der, der eingestellten Zugart entsprechende blaue 

LM zeigt bis zum Halt des Zuges Blinklicht. 

Nach dem Halt des Zuges, wWenn die Bedingungen 

nach Absatz (5) a) erfüllt sind, wird 

- bei MFA Wechselblinken der LM „85“ und „70“ 

bis zum Ende der Überwachungsfunktion oder 

bis zur Befreiung aus der Überwachungsfunktion. 



- bei AZE blauer blinken des LM „PZB Ein“ zeigt 

Blinklicht und der Wert 45 km/h in dier Überwachungsgeschwindigkeitsanzeige 

den Wert 

45 km/h. 

- nach dem Halt des Zuges angezeigt. 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 57 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 58 

Bild 15 


- restriktiv - 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 59 

(6) Nach Ablauf von 

- 700 m ab 1000 Hz-Beeinflussung 

(6) ist eine Befreiung aus der Überwachung durch Betätigen 

der Freitaste möglich. 

Die Möglichkeit zur Befreiung wird Ihnen durch Verlöschen 

des LM „1000 Hz“ angezeigt. Die Befreiung wirkt auf alle 

evtl. gleichzeitig laufenden restriktiven und nicht restriktiven 

1000 Hz-Überwachungsfunktionen. Die Befreiungsmöglichkeit 

zählt aber immer 700 m ab letzter 1000 Hz- 

Beeinflussung. 

Nach wirksamer Befreiung zeigt der entsprechende blaue 

LM Dauerlicht. 

Eine Befreiung ist jedoch nicht möglich, wenn der LM 

„500 Hz“ Dauerlicht zeigt, d. h. eine 500 Hz-Überwachung 

wirksam ist. 

Beachten Sie: 

Befreien Sie sich, wenn Sie zweifelsfrei einen Fahrtbegriff 

30 km/h wahrgenommen haben und keine 500 Hz- oder 

1000 Hz-Beeinflussung innerhalb von 550 m zu erwarten 

ist. Dies gilt sinngemäß auch für Langsamfahrstellen. 

(7) Nach einer Befreiung aus einer restriktiven oder nicht restriktiven 

1000 Hz-Überwachungsfunktion ist diese nicht 

mehr wirksam, läuft aber über eine Wegstrecke von 

1250 m im Hintergrund weiter. 

- Erfolgt in diesem Bereich eine erneute 1000 Hz- 

Beeinflussung, so wird die im Hintergrund laufende 

Überwachungsfunktion auf einer Länge von 1250 m 

erneut wieder wirksam. Dies bedeutet, dass eine 

Zwangsbremsung erfolgt, wenn die Geschwindigkeit 

beim Befahren eines 1000 Hz-GM größer ist als die 

mit blauem LM angezeigte Geschwindigkeit. 

- Erfolgt in diesem Bereich eine 500 Hz-Beeinflussung, 

so wird unabhängig von der IstMomentangeschwindigkeit 

eine Zwangsbremsung eingeleitet. 



Nach wirksamer Befreiung zeigt der entsprechende blaue 

LM Dauerlicht. 

* Befreiung aus 

* Überwachungen 

* 

* 

Befreiung aus 

überlagerten 

Überwachungen 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 60 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 61 

* 

* 

(8) Ablauf einer nicht restriktiven Überwachungsfunktion nach 

einer 500 Hz - Beeinflussung500 Hz-Beeinflussung – nicht 

restriktiv -: 

a) Nach einer 500 Hz-Beeinflussung erfolgt eine Geschwindigkeitsüberwachung 

(Bild 16) 

- zunächst fallend, entsprechend dem Überwachungsprogramm 

- O: von 65 km/h auf 45 km/h 

- M: von 50 km/h auf 35 km/h 

- U: von 40 km/h auf 25 km/h 

und anschließend 

- konstant entsprechend dem Überwachungsprogramm 

über eine Länge von 250 m. 

Eine Befreiung ist nicht möglich. 



b) Während der wirksamen Geschwindigkeitsüberwachung 

zeigt der LM „500 Hz“ Dauerlicht. 

500 Hz- 

Beeinflussung 

-nicht restriktiv- 

Anzeige 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 62 

Bild 16 


- nicht restriktiv - 

Beachten Sie: 

Regeln Sie Ihre Fahrgeschwindigkeit so ein, dass Sie sich 

unterhalb der Überwachungsgeschwindigkeit befinden. 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 63 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 64 

500 Hz- 

Beeinflussung 

-restriktiv- 

* 

* 

(9) Ablauf einer restriktiven Überwachungsfunktion nach einer 

500 Hz - Beeinflussung500 Hz-Beeinflussung – restriktiv -: 

a) Die restriktive Überwachung beträgt konstant 

25 km/h in den Überwachungsprogrammen „M“ und 

„U“ bzw. 45 km/h auf 25 km/h fallend im Überwachungsprogramm 

„O“. 



Eine Befreiung ist nicht möglich. 

Die restriktive Überwachung wird wirksam, wenn 

nach der Beeinflussung die Umschaltgeschwindigkeit 

- in den Überwachungsprogrammen „M“ und „U“ 

mit konstant 10 km/h (Bild 17) oder 

- im Überwachungsprogramm „O“ innerhalb von 

153 m von 30 km/h fallend bis auf 10 km/h 

(Bild 18) 

für mindestens 15 s unterschritten wird (auch Halt). 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 65 

Bild 17 


restriktiv – „M“, „U“ 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 66 

Leuchtmelderdarstellung am Beispiel des MFA 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 67 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 68 

Bild 18 


- restriktiv – „O“ 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 69 


Beim Unterschreiten der Umschaltgeschwindigkeit im 

Bereich von 

- 0 - 100 m nach der 500 Hz - Beeinflussung, erfolgt 

die restriktive Überwachung über eine Länge 

von 200 m (kurz)., 

- 100 - 250 m nach der 500 Hz - Beeinflussung, 

erfolgt die restriktive Überwachung über eine 

Länge von 250 m (lang). (Bilder 19, 20) 



Regeln Sie auch bei zwischenzeitlicher Signalaufwertung 

Ihre Fahrgeschwindigkeit unterhalb der Überwachungsgeschwindigkeit 

ein (Bild 19). 

Läuft mit Beginn einer 500 Hz-Beeinflussung eine 

restriktive 1000 Hz-Überwachung, so wirkt die 

500 Hz-Überwachung über eine Länge von 200 m 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 71 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 72 

Bild 19 

Beispiel Umschaltung einer Überwachungsfunktion nach einer 

500 Hz-Beeinflussung von nicht restriktiv auf restriktiv 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 73 

(10) 2000 Hz-Beeinflussung: 

a) Das Überfahren eines wirksamen 2000 Hz-GM führt 

zu einer Zwangsbremsung bis zum Stillstand. 

b) Ab Beim Überfahren eines wirksamen 2000 Hz-GM 

mit betätigter Befehlstaste beträgt die zulässige Geschwindigkeit 

höchstens 40 km/h. 

Bei Überschreiten dieser Geschwindigkeit wird eine 

Zwangsbremsung bis zum Stillstand eingeleitet. 

c) Der LM „Befehl 40“ zeigt ab der Beeinflussung bis 

zur Rücknahme der Befehlstaste Dauerlicht. 

Eine noch laufende Überwachung 1000 Hz oder 

500 Hz wird gemeinsam mit dem LM „Befehl 40“ angezeigt. 

Der blaue LM des eingestellten Überwachungsprogramms 

zeigt Dauerlicht. 

(11) Bei der Überlagerung von Überwachungsfunktionen gilt 

grundsätzlich: 

- Für die Geschwindigkeitsüberwachung ist stets die 

Überwachungsfunktion mit dem niedrigsten aktuellen 

Geschwindigkeitswert wirksam. 

- Für die Anzeige ist stets die Überwachungsfunktion 

mit der niedrigsten Überwachungsgeschwindigkeit 

wirksam. 

(12) Läuft zum Zeitpunkt einer 1000 Hz-Beeinflussung bereits 

eine 

- 1000 Hz-Überwachungsfunktion, so wird die neue 

1000 Hz-Überwachungsfunktion für 1250 m wirksam 

(Bild 20). 

- restriktive 1000 Hz-Überwachungsfunktion, so wird 

die nicht restriktive Überwachungsfunktion der neuen 

1000 Hz-Beeinflussung erst nach vollständigem Ablauf 

der restriktiven Überwachungsfunktion wirksam 

(Bild 21). 



Das Ende einer restriktiven 1000 Hz-Überwachungsfunktion 

ist auf 1250 m vom letzten Beeinflussungspunkt 

vor dem Unterschreiten der Umschaltgeschwindigkeit 

festgelegt. 

2000 Hz- 

Beeinflussung 

* 2000 Hz- 

Beeinflussung 

mit Befehlstaste 

Anzeige nach 

Bedienung 

Befehlstaste 

Überlagerung 

von ÜF 

1000 Hz/1000 Hz 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 74 

1000 Hz/ 500 Hz 

Reaktivieren 

1000 Hz 

1000 Hz/500 Hz 

und folgende 

500 Hz 

ÜF während 

Befehlstastenbetätigung 

Nach Rücknahme der Wachsamkeitstaste für eine weitere 

1000 Hz-Beeinflussung erlischt der Leuchtmelder 

„1000 Hz“ für 0,5 s. 

(13) Läuft zum Zeitpunkt einer 500 Hz-Beeinflussung eine 

- 1000 Hz-Überwachungsfunktion, so wird die 500 Hz- 

Überwachungsfunktion wirksam (Standardfall) 

(Bild 22). 

- restriktive 1000 Hz-Überwachungsfunktion, so wirkt 

die 500 Hz-Überwachungsfunktion über eine Länge 

von 200 m restriktiv, unabhängig davon, ob die Umschaltgeschwindigkeit 

unterfahren wurde (Bild 23). 

Beachten Sie: 

Während der Leuchtmelder 500 Hz leuchtet, wird Ihnen 

eine eventuell wirksame 1000 Hz-Überwachung nicht mit 

dem Leuchtmelder 1000 Hz angezeigt. 

Der Übergang der Entlassungsgeschwindigkeit der restriktiven 

1000 Hz-Überwachungsfunktion zum Beginn der 

500 Hz-Überwachungsfunktion in den Zugarten „M“ und 

„U“ erfolgt von 45 km/h sofort auf 25 km/h. In der Zugart 

„O“ erfolgt der Übergang zunächst kontinuierlich fallend 

von 45 km/h auf 25 km/h. 

(14) Nach Beenden der 500 Hz-Überwachung wird eine evtl. 

noch verdeckt laufende 1000 Hz-Überwachung bis zum 

Ablauf von 1250 m ab 1000 Hz-Beeinflussung wieder 

wirksam. 

Nach Beenden einer restriktiven 500 Hz-Überwachung 

wird eine eventuell noch laufende 1000 Hz-Überwachung 

bis zum Ablauf von 1250 m ab 1000 Hz-Beeinflussung 

ebenfalls restriktiv. 

(15) Wird innerhalb einer 1000 Hz-Überwachung eine restriktive 

500 Hz-Überwachung wirksam, so wird die nach Ablauf 

der 500 Hz-Überwachung wieder wirksame 1000 Hz- 

Überwachung ebenfalls restriktiv. Eine dann folgende weitere 

500 Hz-Überwachung wird innerhalb der noch wirksamen 

1000 Hz-Überwachung ebenfalls restriktiv. 



(16) Während der Befehlstastenbetätigung sind ggf. niedrigere 

Geschwindigkeiten aus wirksamen Überwachungsfunktionen 

einzuhalten (Bild 24). 

Der weiße LM „Befehl 40“ zeigt Dauerlicht ab 2000 Hz- 

Beeinflussung bis zur Rücknahme der Befehlstaste und 

wird zusätzlich zu den LM der laufenden restriktiven oder 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 75 

nicht restriktiven 1000 Hz- oder 500 Hz-Überwachungsfunktion 

angezeigt. 

Beachten Sie: 

Laufende Überwachungsfunktionen werden durch Überlagerungen 

nicht gelöscht, sie laufen im Hintergrund weiter 

und werden nach Ablauf der wirksamen Überwachungsfunktion 

wieder aktiv. 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 76 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 77 

Bild 20 

Überlagerung von Überwachungsfunktionen und Anzeigevor 

gängen 1000 Hz / 1000 Hz nicht restriktiv 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 78 

* 





Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 79 

Bild 21 

Überlagerung von Überwachungsfunktionen und Anzeigevorgängen 

1000 Hz restriktiv / 1000 Hz nicht restriktiv 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 80 

Geschwindigkeit 

(km/h) 

165 

Überwachungsfunktion der 

1. 1000 Hz-Beeinflussung 

85 

Überwachungsfunktion der 

2. 1000 Hz-Beeinflussung (Lf 1) 

angenommener Fahrtverlauf 

85 

65 

Ende 2. 1000 Hz-ÜF (Lf 1) 

Beginn 1. 1000 Hz-ÜF (Vr 2) 




Beachten Sie: 

Folgt einer restriktiven 1000 Hz-Überwachung innerhalb der 1250 m laufenden Überwachungsfunktion eine weitere 

1000 Hz-Beeinflussung, so wirkt diese nur dann restriktiv, wenn nach der 2. 1000 Hz-Beeinflussung die Umschaltgeschwindigkeit 

Vum für 15 s unterfahren wurde. 

45 

Ende1. 1000 Hz-ÜF 

Beginn 2. 1000 Hz-ÜF (Lf 1) 

30 

Umschaltgeschwindigkeit 

V um 10 

Weg 

(m) 

Halt 650 

1000 1250 1350 1900 

Abzweigstelle 

Beeinflussung 

1000 Hz 

Bereich der 

möglichen 

Befreiung 

1000 

Hz 

z.B. Lf 1 

Vr 0 Hp 0 - Wechsel des 

Beeinflussung 

Signalbildes auf Hp 1 

1000 Hz 

ab 1000 Hz und 

(WT betätigen) 

Wachsamkeitstaste 1000 

1000 

Hz 

Hz 

0,5 s dunkel 

85 

85 85 

85 

70 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 81 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 82 

Bild 22 


1000 Hz / 500 Hz nicht restriktiv 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 83 





Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 84 



Bild 23 


1000 Hz restriktiv / 500 Hz restriktiv 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 85 




1) Beachten Sie: 

Unterschiedliche Überwachungsgeschwindigkeit bei Zugart „M" und „O" bei Restriktion. 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 86 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 87 

Bild 24 


1000 Hz restriktiv / 500 Hz restriktiv und 2000 Hz 




Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 88 

* 



1) Beachten Sie: 

Unterschiedliche Überwachungsgeschwindigkeit bei Zugart „M" und „O" bei Restriktion 

Ril 483.0101 

65 Abschlussarbeiten 

Die Abschlussarbeiten sind dem Modulr Ril 483.0101 zu 

entnehmen. 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 89 

76 Maßnahmen bei Unregelmäßigkeiten 

(1) Bei Unregelmäßigkeiten an der PZB-Fahrzeugeinrichtung 

ist nach den Anhängen 483.0112A01 – A03 zu handeln. 

(2) Befindet sich der Fahrzeugmagnet während eines Haltes 

unmittelbar über einem wirksamen 2000 Hz-GM, so tritt 

eine Dauerbeeinflussung ein. 

(3) Lösen Sie diese Beeinflussung durch Betätigen der Freitaste. 

(4) Befindet sich der Fahrzeugmagnet während des Aufrüstens 

über einem 1000 Hz-GM, so tritt eine Überlagerung 

von 1000 Hz-Überwachungsfunktion mit dem Startprogramm 

in der Form ein, dass nach dem Anfahren zunächst 

eine Zwangsbremsung erfolgt. 

(5) Lösen Sie sich aus der 1000 Hz-Überwachung, indem Sie 

die Freitaste betätigen. 

Beachten Sie: 

Nach 15 s wird durch die PZB-Fahrzeugeinrichtung eine 

Prüfung auf Stillstand durchgeführt, d. h. bei Erfüllung dieser 

Bedingung ist das Fahrzeug nach 15 s abfahrbereit. 

- Beim MFA wird nach dem erneuten Anfahren die laufende 

Überwachungsfunktion durch Wechselblinken 

der LM „85“ und „70“ und durch den leuchtenden 

gelben LM „1000 Hz“ angezeigt. 

- Bei der AZE wird Ihnen angezeigt: LM „PZB Ein“, 

Blinklicht und Überwachungsgeschwindigkeit 

45 km/h sowie gelbe LM „1000 Hz“ Dauerlicht. 



Nach Ablauf von 700 m ab 1000 Hz-Beeinflussung können 

Sie sich durch Betätigen der Freitaste aus der Überwachung 

befreien. 

Anhänge 1 bis 3 

* 

* 

Halt über 

wirksamen 

2000 Hz-GM 

Dauerbeeinflussung 

aufheben 

2000 Hz 

Halt über 

wirksamem 

1000 Hz GM 

Dauerbeeinflussung 

aufheben 

1000 Hz 


Bahnbetrieb 




483.0112 

Seite 90 

500 Hz- 

Beeinflussung 

aufheben 

* 

* 

- 

(6) Befindet sich der Fahrzeugmagnet während des Aufrüstens 

über einem 500 Hz-Gleismagnet, so erscheint 

- beim MFA sofort das Wechselblinken der LM „70“ 

und „85“ bzw. 

- bei der AZE LM „PZB Ein“ Blinklicht mit Geschwindigkeitsanzeige 

25 km/h und der rote LM „500 Hz“ 

leuchtet. 

Es erfolgt eine Überlagerung des Starprogramms und 

der 500 Hz – Überwachung restriktiv 

- Nach Ablauf von 200 m ab 500 Hz-Beeinflussung können 

Sie sich durch Betätigen der Freitaste aus der Überwachung 

befreien. 



 


Richtlinie 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

Bahnbetrieb 


Maßnahmen bei Unregelmäßigkeiten beim Einschalten 


483.0112A01 

Seite 1 

Lfd.- 

Nr. 

Störung/ 

Unregelmäßigkeit 

1 Funktionsprüfung 

nicht in 

Ordnung bei 

gestörten LM 

s. Pkt. 3 bzw. 

Pkt. 13 

2 a) Zwangsbremsung 

bei 


nicht 

wirksam 

Maßnahmen 

PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter aus- und 

wieder einschalten. 

Zugdaten neu eingeben. 

Auswirkung: 

PZB-Fahrzeugeinrichtung wurde vorübergehend ausgeschaltet. 

Richtungsschalter für 10 s nach „0“, dann Richtungsschalter 

wieder nach „V“ schalten. 

Funktionsprüfung wiederholen. 

Wenn ohne Erfolg: 

PZB-Störschalter abschalten. 

Auswirkung: 

PZB-Fahrzeugeinrichtung ausgeschaltet. 

Störung umgehend der Transportleitung Leitstelle melden. 

Die Transportleitung Leitstelle entscheidet über die weitere 

Verwendung des Fahrzeuges sowie über die umgehende 

Zuführung zur Instandsetzung. 

Ggf.PZB ist gestört. Weiterfahrt mit gestörter PZB mit höchstens 

10500 km/h. 

PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter ausschalten. 

Ggf. Luftabsperrhahn schließen. 

Auswirkung: 


Störung umgehend der Leitstelle melden. 

Die Leitstelle entscheidet über die weitere Verwendung des 

Fahrzeuges sowie über die umgehende Zuführung zur Instandsetzung. 

PZB ist gestört. Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h.Störung 

umgehend der Transportleitung melden. 

Die Transportleitung entscheidet über die weitere Verwendung 

des Fahrzeuges sowie die umgehende Zuführung zur 

Instandsetzung. 



Ggf. Weiterfahrt mit gestörter PZB mit höchstens 100 km/h. 


Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 2 

Lfd.- 

Nr. 

Störung/ 


2 b) Zwangsbremsung 

beim 

Einschalten nicht 

lösbar 

Maßnahmen 

Zwangsbremsung gespeichert. 

Freitaste bedienen. 


Prüfen, ob 

sich Fahrzeugmagnet im Bereich des normalen Oberbaus 

befindet (kein Weichenherzstück, keine hoch liegenden Bauteile 

von Brücken, keine Drehscheibe oder Schiebebühne 

o. ä.) oder sich das Fahrzeug nicht über einem Gleismagnet 

befindet. 

Wenn zutreffend: 

PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter (Schalttafel) 

ausschalten. 

Ggf. Luftabsperrhahn schließen (falls weiterhin Zwangsbremsung). 

Auswirkung: 

PZB-Fahrzeugeinrichtung ausgeschaltet und unwirksam. 

Fahrzeug aus dem Bereich der Dauerbeeinflussung fahren. 

PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter (Schalttafel) 

einschalten. 

Ggf. Richtungsschalter in „V“ schalten. 

Ggf. Luftabsperrhahn öffnen. 

Beachten Sie: 

Nach Einschaltung mit dem PZB-Hauptschalter (Schalttafel) ist 

die PZB erst nach etwa 8 s betriebsbereit. 

Erneute Funktionsprüfung durchführen. 


PZB mit PZB-Hauptschalter (Schalttafel) ausschalten. 


Auswirkung: 









Die Transportleitung entscheidet über die weitere Verwen- 

* 

* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 3 

dung des Fahrzeuges sowie die umgehende Zuführung zur 






Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 4 




Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 5 

* 

* 

* 

* 

Lfd.- 

Nr. 

Störung/ 


3 Leuchtmelder 

„85“, „70“ und 

„55“ dunkel 

Maßnahmen 

LM prüfen (LM, die nicht aufleuchten, sind gestört). 

Ggf. Helligkeitsregelung prüfen. 

PZB-Hauptschalter aus- und nach 10 s wieder einschalten. 

Funktionsprüfung Regelbetrieb (s. Ab. 3(3)a)) durchführen. 


wenn möglich niedrigere Zugart einstellen, sonst höhere 

Zugart einstellen. 

Wenn Erfolg: 

niedrigere Zugart wirksam (blauer LM leuchtet): 

Störung umgehend der Transportleitung melden. 




Fahrt ggf. in niedriger Zugart durchführen. 

höhere Zugart wirksam (blauer LM leuchtet): 





Fahrt ggf. in höherer Zugart durchführen. 

PZB gilt als gestört, ggf. Fahrt mit höchstens 1050 km/h. 









* 




Auswirkung: 

PZB-Fahrzeugeinrichtung abgeschaltet. 

PZB ist gestört. Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h.Ggf. 


Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 6 

Fahrt mit gestörter PZB mit höchstens 100 km/h. 




Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 7 

Störung/ 

Lfd.- 


Nr. 

4 a) Leuchtmelder 

„1000 Hz“ blinkt 

für 10 s, zusätzlich 

ertönt ein 

akustisches 

Signal 

(Störsammelmeldung) 

und LM 

blau leuchtet 

4 b) Leuchtmelder 


ständig, 

Überwachungsgeschwindigkeitsanzeige 

(AZE) 

zeigt „99“ 

(Störbetrieb) 

zusätzlich ertönt 

ein akustisches 

Signal und 

LM blau dunkel 

Maßnahmen 

Prüfen, ob 

sich alle Schalter am Dateneinsteller in Grundstellung befinden, 

HL-Druck 5 bar vorhanden sowie der PZB-Luftabsperrhahn 

geöffnet ist, 

Richtungsschalter in „V“ (fahrzeugbezogen auch „M“) geschaltet 

ist, 

sich alle Taster in Grundstellung befinden, 

PZB-Hauptschalter und PZB-Störschalter eingeschaltet sind. 

Auswirkung: 



Fahrzeuges sowie über die umgehende Zuführung zur Instandsetzung.Störung 





Zugleistung ohne Geschwindigkeitseinschränkung zu Ende 

fahren. 

Maßnahmen nach Anhang 1 durchführen. 

Prüfen, ob 




ist, 



Anschließend: 



Richtungsschalter nach „V“, dann für 10 s nach „0“ und dann 


LM prüfen. 



PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Störschalter abschalten. 



* 

* 

* 

* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 8 

 




Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 9 




Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 10 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

noch 

4 b) 

Lfd.- 

Nr. 

Störung/ 



"1000 Hz" blinkt 

dauernd 


ist 

dunkel 

(Störung) 

Maßnahmen 

Auswirkung: 










Ggf. Fahrt mit gestörter PZB mit höchstens 100 km/h. 


PZB mit PZB-Hauptschalter ausschalten. 

ggf. Luftabsperrhahn schließen (falls weiterhin Zwangsbremsung). 

Auswirkung: 

PZB-Fahrzeugeinrichtung . 



Fahrzeuges sowie über die umgehende Zuführung zur Instandsetzung.Störung 






Fahrt mit gestörter PZB mit höchstens 100 km/h. 

Prüfen, ob 



Richtungsschalter in Stellung „V“ (fahrzeugbezogen auch 

„M“) geschaltet ist, 

PZB-Stromversorgung und PZB-Hauptschalter (Schalttafel) 

eingeschaltet sind. 

Anschließend: 

Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter aus- und wieder 

einschalten. 

Richtungsschalter nach „V“, dann für 10 s nach „0“ und dann 



* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 11 


LM prüfen. 


Auswirkung: 

PZB-Fahrzeugeinrichtung wurde vorübergehend ausgeschaltet. 


PZB mit PZB-Hauptschalter (Schalttafel) abschalten. 

ggf. Luftabsperrhahn schließen (falls weiterhin Zwangsbremsung). 

 




Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 12 

noch 

5 

Lfd.- 

Nr. 

Störung/ 


Auswirkung: 

Maßnahmen 


– Störung umgehend der Leitstelle melden. 

– Die Leitstelle entscheidet über die weitere Verwendung des 


– PZB ist gestört. Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h.Störung 


– Die Transportleitung entscheidet über die weitere Verwendung 



– Ggf. Weiterfahrt mit gestörter PZB mit höchstens 100 km/h. 



* 

* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 13 

6 Dateneinsteller 

gestört 

(Daten können 

nicht eingegeben 

werden oder die 

angezeigten stimmen 

nicht mit den 

eingestellten überein.) 

7 Funktionsstörung 

am Registriergerät, 

keine Betriebsanzeige, 

keine Istgeschwindigkeitsanzeige 

PZB-Hauptschalter länger als 30 s ausschalten und wieder 

einschalten. 

Prüfen, ob 

6 s nach dem Einschalten ein blauer LM blinkt. 

Auswirkung: 

Ersatzdaten wurden selbständig übernommen. 

Wenn PZB-Ersatzdaten ausreichen: 








Ggf. Zugleistung ohne Geschwindigkeitseinschränkung zu 

Ende fahren. 

Wenn Ersatzdaten nicht ausreichen: 









Ggf. Weiterfahrt mit eingeschalteter PZB mit höchstens 100 

km/h; 

PZB gilt als gestört. 

 

Prüfen, ob 

PZB-Stromversorgung aus ist, 

Falls ja, wieder einschalten (evtl. kann auch PZB- 

Hauptschalter ausgeschaltet sein), 

Betriebsanzeige des Registriergerätes (Beleuchtung GMR) 

kontrollieren. 



Bei Ausfall der Betriebsanzeige die Feinsicherung (2 A, träge) 

an der Frontseite des Registriergerätes austauschen. 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 14 




Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 15 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

noch 

7 

Lfd.- 

Nr. 

Störung/ 


8 Störung des 

Registrierstreifentransportes 

Maßnahmen 


PZB-Stromversorgung ausschalten. 

Auswirkung: 

PZB-Fahrzeugeinrichtung und Geschwindigkeitsanzeigeeinheit/MFA 

sind ausgeschaltet und gelten als gestört. 










 



9 Ausfall einzelner 

Registrierspuren 

oder der 

gesamten 

Registrierung 

Wenn vorhanden, Reservekassette bzw. Reservestreifen 

einsetzen und vermerken. 

Wenn Störung weiterhin vorhanden: 

Weiterfahrt mit entnommener Kassette. 

Bei nur fehlendem zeitabhängigen Transport: 

Kassette im Registriergerät belassen. 










Ende fahren. 

Prüfen, ob 

Registrierkassette richtig eingelegt und verriegelt ist . 

Ggf. zur Kontrolle der Aufschreibung Programm eingeben 

(schneller Schreibstreifentransport!). 

Ggf. Mängel eintragen. 

* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 16 

Bei Ausfall der gesamten Registrierung oder der Geschwindigkeitslinie: 









Ende fahren. 




Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 17 

Lfd.- 

Nr. 

Störung/ 


10 Akustischer 

Signalgeber 

ausgefallen 

11 PZB- 

Hauptschalter 

und/oder 


löst aus 

12 Luft entweicht am 


Maßnahmen 









Ende fahren.Die PZB ist gestört. Weiterfahrt mit höchstens 50 

km/h. 

PZB-Hauptschalter und/oder PZB-Störschalter einschalten. 


Luftabsperrhahn schließen. 










Luftabsperrhahn der Geschwindigkeitsmess- u. Registriereinrichtung 

schließen. 



Verwendung des Fahrzeuges sowie über die umgehende Zuführung 

zur Instandsetzung. 


Ende fahren. 




„1000 Hz“, 

„500 Hz“, 

„Befehl 40“, 

leuchtet nicht auf 

Richtungsschalter auf „0“ (fahrzeugbezogen „M“) und wieder 

auf „V“ schalten. 

Funktionsprüfung wiederholen 

oder 



* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 18 







Beachten Sie: 

Wirksame Überwachungen LM „1000 Hz“, „500 Hz“ „Befehl 40“ 

werden Ihnen nicht mehr angezeigt. 



* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 19 




Bahnbetrieb 




483.0112A01 

Seite 20 

* 

* 

Lfd.- 

Nr. 

Störung/ 


14 Zwangsbremsung 

tritt bei Anforderung 

nicht 

ein 

Nach Abschnitt 2 a) verfahren. 

Maßnahmen 



 


Richtlinie 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

Bahnbetrieb 


Maßnahmen bei Unregelmäßigkeiten im Betrieb 


483.0112A02 

Seite 1 

Lfd.- 

Störung 

Nr. 

1 trotz ordnungsgemäßer 

Bedienung 

treten 

Fehlfunktionen 

auf 

Maßnahmen 

Prüfen, ob 




ist, 



Anschließend 






Auswirkung: 






Ggf.PZB ist gestört. Weiterfahrt mit gestörter PZB m miit 

höchstens 1500 km/h. 


PZB mit PZB-Hauptschalter ausschalten. 


Auswirkung: 














Bahnbetrieb 




483.0112A02 

Seite 2 

Lfd.- 

Nr. 

Störung 

2 Zwangsbetriebsbremsung 

lässt sich 

nicht 

lösen 

Freitaste betätigen. 


Maßnahmen 

Richtungsschalter für 10 s nach „0“ und dann wieder nach 

„V“ schalten. 

wenn ohne Erfolg: 

PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter für 10 s 

ausschalten. 


PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter ausschalten. 

Ggf. Luftabsperrhahn schließen. 

Auswirkung: 



Die Leitstelle entscheidet über die weitere Verwendung 

des Fahrzeuges sowie über die umgehende Zuführung zur 








 

3 alle Leuchtmelder Falls keine Zwangsbremsung eintritt;, bei Störung der PZB 

Im Stillstand: 


ausgefallen und ggf. WeiterfahrtWeiterfahrt mit gestörter PZB mit höchstens 

Zwangsbremsung 10500 km/h. 

* 

* 

* 


Richtungsschalter für 10 s nach „0“, dann wieder nach „V“ 

schalten. 

LM prüfen. 



s. Anhang 483.0112A01 Pkt. 3 und 13 

4 a) Leuchtmelder Im Stillstand: 



* 

* 

* 

* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112A02 

Seite 3 

„1000 Hz“ blinkt für 

10 s, zusätzlich ertönt 

ein akustisches 

Signal (Störsammelmeldung) 

und 

LM blau leuchtet 

s. Anhang 483.0112A01 




Bahnbetrieb 




483.0112A02 

Seite 4 




Bahnbetrieb 




483.0112A02 

Seite 5 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

Störung 

Lfd.- 

Nr. 

4 b) Leuchtmelder 


ständig, 


(AZE) 

zeigt „99“ 

(Störbetrieb) 

Maßnahmen 

PZB ist gestört. Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h.Weiterfahrt 

mit gestörter PZB mit 100 km/h. 



wieder einschalten.siehe Anhang 01, lfd. Nr. 4 b) 


schalten. 

LM prüfen. 



Prüfen, ob 



Richtungsschalter in „V“ (fahrzeugbezogen auch „M“ ) geschaltet 

ist, 


PZB-Störschalter eingeschaltet ist. 






Auswirkung: 














Bahnbetrieb 




483.0112A02 

Seite 6 

Lfd.- 

Nr. 

Störung 



ständig 


(AZE) ist 

dunkel 

(Störung) 

Maßnahmen 

PZB ist gestört. Weiterfahrt mit höchstens 50 

km/h.Weiterfahrt mit gestörter PZB mit 100 km/h. 





schalten. 

LM prüfen. 



Prüfen, ob 




ist, 


PZB-Störschalter eingeschaltet ist. 



Zugdaten neu eingebensiehe Anhang 01, lfd. Nr. 5 

Wenn ohne Erfolg 


Auswirkung: 














* 

* 

* 

* 

* 

* 


Bahnbetrieb 




483.0112A02 

Seite 7 




Bahnbetrieb 




483.0112A02 

Seite 8 

* 

* 

* 

* 

* 

Lfd.- 

Nr. 

Störung 

6 Überwachungsund 

Istgeschwindigkeitsanzeige 

erlischt 

oder unplausible 

Ziffernanzeige 

bei Fahrt 

7 LM „1000 Hz“ 

LM „500 Hz“ 

LM „Befehl 40“ 

– einer oder 

mehrere LM 

leuchten nicht 

8 PZB- 

Leuchtmelder 

(AZE) bzw. 

Leuchtmelder 

(MFA) „85“, 

„70“, „55“ dunkel 

Maßnahmen 

(Anhalten) 

Prüfen, ob 

PZB-Stromversorgung eingeschaltet ist. 

Betriebsanzeige des Registriergerätes (Beleuchtung des 

Schriftfeldes) kontrollieren. 

Wenn Betriebsanzeige ausgefallen: 

Feinsicherung (2 A, träge) an der Frontseite des Registriergerätes 

austauschen. 


PZB-Stromversorgung ausschalten. 

Auswirkung: 











 

s. Anhang 483.0112A01 Pkt. 13 

PZB ist gestört. Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h.Weiterfahrt 

mit gestörter PZB mit 100 km/h. 




s. Anhang 483.0112A02 Pkt. 3 


Bahnbetrieb 




483.0112A02 

Seite 9 

Lfd.- 

Nr. 

Störung 

9 Befehlstaste, 

Freitaste, 

Wachsamkeitstaste 

unwirksam 

(alle oder einzeln) 

Maßnahmen 

Falls vorhanden andere funktionsgleiche Tasten verwenden. 

(Anhalten) 

PZB-Hauptschalter aus- und einschalten. 

Zugdaten eingeben. 


Wachsam- bzw. Freitaste oder alle Tasten gestört. 


Auswirkung: 



Weiterfahrt mit gestörter PZB mit höchstens 100 km/h. 

Nur Befehlstaste gestört: 

vor erlaubter Vorbeifahrt an einem wirksamen 2000 Hz- 

Magneten: 

(Anhalten) 

PZB wie vorstehend beschrieben abschalten 

 

PZB wie vorstehend beschrieben abschalten. 





Ggf. Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h 







* 

* 

* 

* 

* 

10 akustischer 

Signalgeber 

ausgefallen 

siehe Anhang 01, lfd. Nr. 10 





* 


Bahnbetrieb 




483.0112A02 

Seite 10 

Ggf. Weiterfahrt ohne Einschränkung. 




Bahnbetrieb 




483.0112A02 

Seite 11 




Bahnbetrieb 




483.0112A02 

Seite 12 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

Lfd.- 

Nr. 

Störung 

11 PZB- 

Stromversorgungsschalter 

löst aus 

12 PZB- 

Hauptschalter 

löst aus 

13 Zwangsbremsung 

bis zum 

Stillstand aus 

unbekannter 

Ursache 

Maßnahmen 

PZB-Stromversorgungsschalter einschalten. 



bei anstehender Zwangsbremsung Luftabsperrhahn schließen. 










 

PZB-Hauptschalter einschalten.siehe Anhang 01, lfd. Nr. 11 



bei anstehender Zwangsbremsung Luftabsperrhahn schließen. 



des Fahrzeuges sowie die umgehende Zuführung zur Instandsetzung. 


 

― Sofort den Fdl verständigen; es gelten die Regelungen des 

Moduls 408 

― Falls Zwangsbremsung nicht lösbar ist oder immer wieder 

auftritt (siehe lfd. Nr. 1).Kommt das Fahrzeug durch Zwangsbremsung 

zum Stillstand, müssen Sie vor der Weiterfahrt den 

Fdl anrufen und die Regelungen der KoRil 408 beachten. 



Falls Zwangsbremsung nicht lösbar oder immer wieder auftritt s. 

Pkt. 1. 


Bahnbetrieb 




483.0112A02 

Seite 13 

Lfd.- 

Nr. 

Störung 

14 schwerwiegende 

Fehler an der Geschwindigkeitsmess- 

und Registriereinrichtung 

sowie 

Anzeigeeinheit: 

(Anzeige 

unsinniger Geschwindigkeitswerte, 

die zu Zwangsbremsungen 

führen.) 

15 Blauer Zugarten- 

Leuchtmelder wechselt 

in eine andere 

Zugart 

(Anhalten) 

Maßnahmen 

PZB-Stromversorgungsschalter und PZB- 

Gangreserveschalter ausschalten. 

Auswirkung: 





Weiterfahrt bis zum nächsten Bahnhof unter Berücksichtigung, 

dass die zulässige Geschwindigkeit mit Sicherheit 

nicht überschritten wird und höchstens 100 km/h beträgt. 

Fahrzeugwechsel und Zuführung zur Instandsetzung. 

 

Anhalten 

Zugdaten eingeben 


Störung der Leitstelle melden 



Instandsetzung 

Ggf. Weiterfahrt mit gestörter PZB mit höchstens 50 km/h 



 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 

* 


Richtlinie 

Bahnbetrieb 

Zusammenstellung der Störungskategorien und Maßnahmen 


PZ 80R, System PZB 90 mit AZ 720Zusammenstellung der 

Störungskategorien und Maßnahmen bei Unregelmäßigkeiten 


Maßnahmen 


keine 

Einschränkung 

Zwangsbremsung 

Hupe 

1 s bei 

Fehlereintritt 

V- 

Überwachungsanzeige 


483.0112A03 

Seite 1 

Dieser Anhang ist in unmittelbarer Nähe zum Eingabegerät anzubringen, 

oder wo dies nicht möglich ist, in einer Folie im Übergabebuch zu 

hinterlegen. 

* * * * * * 

– Störung, die keine Maßnahme 

erfordert 

– Störungsbeseitigung bei 

nächster Wartung 

– Die Transportleitung Leitstelle 

entscheidet über die weitere 

Verwendung des Fahr- 

Bemerkungen 

Störsammelmeldung, 

Zugart nicht 

beeinflusst 

Funktion 

keine 

Beim nächsten Halt: 

Störbetrieb 

einge 

schränkt 

keine 

kein Ton 

– Richtungsschalter für 

10 s nach „0“ schalten, 

dann Richtungsschalter wieder 

nach „V“. 

Wenn ohne Erfolg und PZB- 

Ersatzdaten ausreichend: 

(V 100- 

Betrieb) 

Umschaltung 

erfolgt 

automatisch 

oder von 

Hand 

– Zugleistung ohne Geschwindigkeitseinschränkung 

zu 

Ende fahren. 



LM blau 

99 

(nur bei 

unbeeinflusst 

Dauerlicht 

AZE) 

Wenn ohne Erfolg und Ersatzdaten 

nicht ausreichend: 

– Weiterfahrt mit gestörter PZB 

mit höchstens 

100 km/h.PZB ist gestört. 

Weiterfahrt mit höchstens 50 

km/h 

– Störung umgehend der 

Transportleitung Leitstelle 

melden. 


Bahnbetrieb 




Seite 2 

483.0112A03 




Maßnahmen 


Bemerkungen 

Funktion 

ggf. eingeschränkt 

Zwangsbremsung 

Hupe 

– PZB ist gestört. Weiterfahrt 

mit höchstens 50 km/hVmax = 

100 km/h; 

beim nächsten Halt; 

LM 1000 Hz 

– Richtungsschalter für 

10 s nach „O“ schalten, dann 

Richtungsschalter wieder 

nach „V". 

1 Hz Blinken 

für 10 s 

* * 

* * * * * * 

Störung 

ja 


– Fahrzeuggerät mit PZB- 

Hauptschalter ausschalten. 

– Ggf. PZB-Luftabsperrhahn 

schließen. 

Auswirkung: 

1 Hz Blinken 

Fahrzeugeinrichtung ausgeschaltet; 

gilt als gestört. 

– Störung umgehend der Leitstelle 

melden. 

– Die Leitstelle entscheidet über 

die weitere Verwendung des 

Fahrzeuges sowie über die 

umgehende Zuführung zur InstandsetzungStörung 

umgehend 

der Transportleitung 

melden. 

– Die Transportleitung entscheidet 

über die weitere Verwendung 

des Fahrzeuges sowie 



V- 

Überwachungsanzeige 

dunkel 

kein Ton 


LM blau 

LM 1000 Hz 

dunkel 

1 Hz Blinken 

(nur bei 

AZE) 

Bahnbetrieb 







483.0112A03 

Seite 3

Entwurf zur Stellungnahme, Stand 07.10.2013 - DB Netz AG

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