Richtig sitzen am Fahrerarbeitsplatz im Linienbus (PDF, 5MB, ) - VBG
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<strong>Richtig</strong> <strong>sitzen</strong> <strong>am</strong> <strong>Fahrerarbeitsplatz</strong><br />
<strong>im</strong> <strong>Linienbus</strong><br />
warnkreuz SPEZIAL Nr. 26<br />
<strong>VBG</strong>-Fachinformation
<strong>VBG</strong>-Fachinformation<br />
<strong>VBG</strong> – Ihre gesetzliche Unfallversicherung<br />
Die <strong>VBG</strong> ist eine gesetzliche Unfallversicherung mit circa 34 Millionen<br />
Versicherungsverhältnissen in Deutschland. Versicherte der <strong>VBG</strong><br />
sind Arbeitnehmer, freiwillig versicherte Unternehmer, Patienten in<br />
stationärer Behandlung und Rehabili tanden, Lernende in berufsbildenden<br />
Einrichtun gen und bürgerschaftlich Engagierte. Zur <strong>VBG</strong> zählen<br />
über eine Million Unternehmen aus mehr als 100 Branchen – vom<br />
Architekturbüro bis zum Zeitarbeits unternehmen.<br />
Weitere Informationen: www.vbg.de<br />
Die in dieser Publikation enthaltenen Lösungen schließen andere, mindestens<br />
ebenso sichere Lösungen nicht aus, die auch in Regeln anderer Mitgliedstaaten<br />
der Europäischen Union oder der Türkei oder anderer Vertragsstaaten<br />
des Abkommens über den Europäischen Wirtschaftsraum ihren<br />
Niederschlag gefunden haben können.<br />
In dieser Publikation wird auf eine geschlechtsneutrale Schreibweise<br />
geachtet. Wo dieses nicht möglich ist, wird zugunsten der besseren Lesbarkeit<br />
das ursprüngliche gr<strong>am</strong>matische Geschlecht verwendet. Es wird<br />
hier ausdrücklich darauf hingewiesen, dass d<strong>am</strong>it auch jeweils das andere<br />
Geschlecht angesprochen ist.<br />
Wenn in dieser Publikation von Beurteilungen der Arbeitsbedingungen<br />
gesprochen wird, ist d<strong>am</strong>it auch <strong>im</strong>mer die Gefährdungsbeurteilung <strong>im</strong><br />
Sinne des Arbeitsschutzgesetzes gemeint.
<strong>Richtig</strong> <strong>sitzen</strong> <strong>am</strong> <strong>Fahrerarbeitsplatz</strong><br />
<strong>im</strong> <strong>Linienbus</strong><br />
Das Fahren eines <strong>Linienbus</strong>ses stellt heute keine schwere körperliche Arbeit mehr dar. Erforderten<br />
zum Beispiel noch in den frühen 60er Jahren schwergängige Lenkungen, hohe Kupplungskräfte<br />
und schwergängige, teils unsynchronisierte Schaltgetriebe Geschick und Kraft be<strong>im</strong> Fahren<br />
eines <strong>Linienbus</strong>ses, so sind die körperlichen Anforderungen heute durch Servolenkung, Luftbremse<br />
und das serienmäßige Automatikgetriebe kaum höher als be<strong>im</strong> Fahren eines PKW.<br />
So leidet das Muskel-/Skelettsystem, insbesondere der Rücken bei Fahrtätigkeiten – wie in<br />
vielen anderen Dienstleistungsbranchen auch – eher durch Unterforderung, vor allem durch<br />
Bewegungsarmut infolge des langandauerden Sitzens.<br />
Unterforderung des Bewegungsapparates<br />
<strong>im</strong> Rückenbereich hat langfristig ähnlich<br />
negative Folgen, wie eine dauernde Überforderung<br />
– zum Beispiel durch Heben<br />
und Tragen schwerer Lasten. Dazu muss<br />
man sich zunächst ein wenig mit anatomischen<br />
Grundlagen befassen:<br />
Zentrale Stütze des Rückens ist die Wirbelsäule.<br />
Diese hat, um Stöße abfedern<br />
zu können, eine natürliche Doppel-S-<br />
Form. Gestützt wird sie in dieser Haltung<br />
durch die Rückenmuskulatur. Unterforderung<br />
durch Bewegungsarmut führt zu einem<br />
Abbau dieser Muskulatur. Es kommt<br />
in der Folge zu Fehlhaltungen, die auch<br />
die Wirbelsäule beeinträchtigen.<br />
Wirbelgelenk<br />
Außerdem sind die elastischen Zwischenwirbelscheiben<br />
(Bandscheiben) auf eine<br />
wechselnde Belastung angewiesen,<br />
die eine „Pumpwirkung“ auslösen,<br />
die wesentlich dazu beiträgt, dass die<br />
Bandscheiben mit Nährstoffen versorgt<br />
werden. Wenig Bewegung und Fehlstellungen,<br />
die Bandscheiben einseitig belasten,<br />
können zu Beschwerden oder<br />
sogar Schäden führen.<br />
Präventionsmaßnahmen zielen daher<br />
sowohl auf eine ergonomisch richtige,<br />
den Rücken entlastende Sitzposition, als<br />
auch auf einen Ausgleich durch Bewegung<br />
in Fahrpausen und der Freizeit.<br />
Bandscheibe<br />
Ergonomischer <strong>Fahrerarbeitsplatz</strong><br />
für ein „rückenfreundliches Umfeld“<br />
Be<strong>im</strong> bereits Ende der 90er Jahre neu<br />
konzipiertem <strong>Fahrerarbeitsplatz</strong>, der in<br />
einer Typenempfehlung des Verbands<br />
Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV)<br />
beschrieben ist (VDV-Schrift 234), hatte<br />
deshalb eine ergonomisch günstige Sitzposition<br />
höchste Priorität. Wichtige Merkmale<br />
dieses herstellerübergreifend vereinheitlichten<br />
<strong>Fahrerarbeitsplatz</strong>es sind<br />
außerdem die vielfältigen Verstellmöglichkeiten<br />
von Fahrersitz und Instrumententräger,<br />
eine vereinheitlichte Lage und<br />
Funktion best<strong>im</strong>mter Schalter und ihre<br />
Gruppierung nach funktionellen Gesichtspunkten.<br />
Erstmals <strong>im</strong> <strong>Linienbus</strong> ersetzte<br />
d<strong>am</strong>als ein zentrales Display die meisten<br />
Instrumente und Kontrollleuchten.<br />
Nerv<br />
Wirbelkörper<br />
Randzackenbildung<br />
Gefügelockerung<br />
Höhenminderung<br />
Die natürliche Form der Wirbelsäule<br />
ist eine Doppel-S-Krümmung.<br />
Die elastischen Bandscheiben machen<br />
die Wirbelsäule beweglich.<br />
Schädigungen durch Fehlbelastungen<br />
(rechts unten) führen zu Beschwerden<br />
und Bewegungseinschränkungen.<br />
3
<strong>VBG</strong>-Fachinformation<br />
Der übersichtlich gestaltete und<br />
verstellbare Instrumententräger ist<br />
ein markanter Bestandteil<br />
des VDV-<strong>Fahrerarbeitsplatz</strong>es.<br />
Zurzeit wird eine behuts<strong>am</strong><br />
weiter entwickelte Ausführung<br />
auf dem Markt eingeführt.<br />
Ein <strong>Fahrerarbeitsplatz</strong> ist Teil eines<br />
Ges<strong>am</strong>tkonzeptes, das nur dann<br />
die erwün schte Verbesserung des<br />
Arbeits umfeldes bewirkt, wenn alle<br />
Teilele mente berück sichtigt werden:<br />
Kabinengröße, Sitzverstellwege, Instrumententräger,<br />
Pedale usw. sind aufeinander<br />
abgest<strong>im</strong>mt. Es ist deshalb aus<br />
ergo nomischer Sicht falsch, auf einzelne<br />
Komponenten zu verzichten und<br />
beispiels weise einen nicht verstellbaren<br />
Instrumententräger vorzusehen.<br />
Der VDV-<strong>Fahrerarbeitsplatz</strong> ermöglicht den Fahrerinnen und Fahrern ergonomisch richtig und<br />
entspannt zu <strong>sitzen</strong>, und dabei alle wichtigen Stellteile <strong>im</strong> Griff zu haben.<br />
Opt<strong>im</strong>ale Sitzposition<br />
Für die Vorbeugung von Rückenbeschwerden<br />
kommt dem Fahrersitz bzw. der Sitzhaltung<br />
eine entscheidende Bedeutung<br />
zu. Der VDV- <strong>Fahrerarbeitsplatz</strong> soll Personen<br />
zwi schen 1,58 m und 2,00 m Körpergröße<br />
eine gesundheitlich zuträgliche,<br />
komfor table Sitzposition ermöglichen.<br />
Charakteristisch für den VDV-<strong>Fahrerarbeitsplatz</strong><br />
ist eine ent spannte, leicht<br />
nach hinten geneigte Sitzhaltung. Der<br />
Rücken wird vollständig von der Sitzlehne<br />
abgestützt. Diese Sitzposition unterscheidet<br />
sich wesent lich von der in älteren<br />
Fahrzeugen und das aus gutem Grunde.<br />
In alten <strong>Linienbus</strong>sen saß der Fahrer deutlich<br />
mehr vorgebeugt. Um sich vollständig<br />
anlehnen zu können, musste die Rückenlehne<br />
fast senkrecht eingestellt werden.<br />
Vor allem die aufrechte Sitzhaltung führt<br />
in Verbindung mit dem nahezu horizontal<br />
angeordneten Lenkrad bei längerem<br />
Sitzen zu einer Ermüdung, die unbewusst<br />
durch Vorbeu gen des Oberkörpers ausgeglichen<br />
wurde. Fehlt eine ausreichende<br />
Unterstüt zung <strong>im</strong> Rückenbereich, kommt<br />
es auch zu einem Abkippen des Beckens<br />
nach hinten. Die dadurch verursachte<br />
Rund rückenhaltung führt zu einer einseitigen<br />
Belastung der Bandscheiben <strong>im</strong><br />
Bereich der Lendenwirbelsäule und so auf<br />
Dauer zu gesundheitlichen Beschwerden.<br />
4
Moderne Fahrersitze weisen eine<br />
Polster kon tur auf, die den Körper- und<br />
Beckenbereich opt<strong>im</strong>al unterstützen.<br />
Einer schädlichen Verkrümmung<br />
der Wirbelsäule wird wirks<strong>am</strong> vorgebeugt.<br />
Grundvoraussetzung für die Beibehal tung<br />
der natürlichen S -förmigen Krüm mung<br />
der Wirbelsäule ist eine „leicht hintere“<br />
Sitzhaltung, bei der der Schwerpunkt des<br />
Rumpfes hinter den Sitzbeinhöckern liegt<br />
und der Lenden wirbelbereich abgestützt<br />
wird. Diese Sitzhaltung wird bei dem VDV-<br />
Fahrer arbeitsplatz durch das Einstellen<br />
einer mitt leren Rückenneigung von etwa<br />
20 ° und einer dosierten Einstellung der<br />
Lenden wirbelstütze erzielt. Ein Teil des<br />
Körper gewichtes stützt sich dadurch auf<br />
die Rückenlehne ab. Die Oberschenkel<br />
werden entlastet und die Beine haben<br />
mehr Bewegungsmöglichkeiten, ähn lich<br />
wie <strong>im</strong> PKW.<br />
D<strong>am</strong>it Lenkrad und wichtige Betätigungselemente<br />
aus dieser Haltung gut erreicht<br />
werden können, wurde eine kombinierte<br />
Verstellmöglichkeit für die Einheit Lenkrad/Instrumententräger<br />
geschaffen.<br />
Fahrerinnen und Fahrer sind d<strong>am</strong>it in der<br />
Lage nach dem Einstellen des Fahrersitzes,<br />
diese Einheit „zu sich heranzuziehen“.<br />
In Verbindung mit dem vergleichsweise<br />
kleinen Lenkrad durchmesser ist<br />
in allen Fahrsituationen das Lenken<br />
mög lich, ohne dass der Oberkörper den<br />
Kontakt zur Rücken lehne verliert.<br />
Die größere Neigung des Rückens dient<br />
der Gesundheit auch durch eine Vergrößerung<br />
des Hüftwinkels, wodurch die<br />
Kompression innerer Organe vermieden<br />
wird. Zu geringe Hüftwinkel werden unmittelbar<br />
als unangenehm empfunden.<br />
Oft vermeiden Fahre rinnen und Fahrer<br />
diese dadurch, dass sie statt die Rückenlehne<br />
stärker zu neigen, die Sitzfläche<br />
nach vorne geneigt einstellen. D<strong>am</strong>it<br />
beugen sie auch einem Druck der Sitzvorderkante<br />
auf die Oberschenkel vor.<br />
Am VDV-<strong>Fahrerarbeitsplatz</strong> ist das aber<br />
nicht mehr nötig. Durch das Einstellen der<br />
Sitzflächentiefe können sich zum Beispiel<br />
große Personen eine ausreichende Unterstützung<br />
der Oberschenkel ver schaffen,<br />
während kleine durch Zurück schieben der<br />
Sitzfläche unangeneh men Druck in den<br />
Kniekehlen vermeiden können.<br />
Anforderungen an den Fahrersitz<br />
Grundlegende Anforderungen an den<br />
Fahrersitz sind in der VDV -Schrift 234<br />
„<strong>Fahrerarbeitsplatz</strong> <strong>im</strong> Niederflur -<br />
Linien bus“ zus<strong>am</strong>mengestellt. Ein<br />
moderner, ergonomischer Fahrersitz weist<br />
danach außer den „klassischen“ Verstellfunktionen<br />
(Verstellen des Sitzes in<br />
der Längsrichtung und in der Höhe, Ver-<br />
ändern des Winkels der Rückenlehne)<br />
auch Verstellmöglichkeiten für die Sitzflächenneigung<br />
und - tiefe auf. Durch<br />
eine entsprechende Formgebung der<br />
Rückenlehne und eine in Höhe und Vorwölbung<br />
verstellbare Lendenwirbelstütze<br />
wird die natürliche Kontur der Wirbelsäule<br />
unterstützt. So wird auch ein<br />
Abkippen des Beckens nach hinten und<br />
eine d<strong>am</strong>it verbundene Verkrümmung<br />
der Lendenwirbelsäule, verhindert.<br />
Für Fahrerinnen und Fahrer von Stadt-<br />
<strong>Linienbus</strong>sen besteht keine Gurtpflicht.<br />
Im Überlandverkehr und Gelegenheitsverkehr<br />
sind Fahrersitze mit einem Drei-<br />
Punkt-Sicherheitsgurt auszustatten. Als<br />
Ergänzung ist in diesem Falle eine in<br />
Höhe und Neigung verstellbare Kopfstütze<br />
zum Schutz gegen Verletzung der Halswirbelsäule<br />
bei Auffahrunfällen vorzusehen.<br />
N<strong>am</strong>hafte Hersteller bieten Fahrersitze an,<br />
die den in der VDV -Schrift 234 detailliert<br />
beschrie benen Anforderungen entsprechen.<br />
Dies sind zum Beispiel die Sitze<br />
• Isringhausen 6860/885 NTS<br />
• Gr<strong>am</strong>mer Linea High Performance<br />
Diese Sitze können auch zur Nachrüstung<br />
empfohlen werden. Dabei ist jedoch zu<br />
beachten, dass sich die Einbaulage bei<br />
5
<strong>VBG</strong>-Fachinformation<br />
Fahrzeugen mit herstellerspezifischem<br />
Fahrer arbeitsplatz deutlich unterscheiden<br />
kann. Deshalb müssen unterschiedliche<br />
Einbaukonsolen verwendet werden.<br />
Die opt<strong>im</strong>ierten Fahrersitze haben<br />
auch eine Verstellmöglichkeit für die<br />
Sitztiefe. Bei richtiger Ein stellung beträgt<br />
der Abstand zwischen Knie kehle und Sitzvorderkante<br />
einige Zenti meter. Unan genehmer<br />
Druck auf die Ober schenkel und Beeinträchtigun gen<br />
der Blutzir kulation werden so vermieden.<br />
Be<strong>im</strong> Fahrersitz gibt es sehr große Unterschiede<br />
in der subjektiven Beurtei lung.<br />
Technisch und ergonomisch gleichwertige<br />
Sitze werden häufig sub jektiv völlig<br />
unterschiedlich bewertet. Wird das Fahrpersonal<br />
an Entscheidun gen zur Sitzbeschaffung<br />
beteiligt, kön nen Sitzprobleme<br />
schon <strong>im</strong> Vorfeld ver mieden werden.<br />
Gute Sichtverhältnisse<br />
Fahrerinnen und Fahrer äußer ten gelegentlich<br />
den Eindruck, dass sich der<br />
Fahrer sitz nicht hoch genug einstellen<br />
lässt und dadurch die Sicht nach außen<br />
ein geschränkt ist. Außer dem fühlten sie<br />
sich eingeengt. Hierzu ist festzustellen,<br />
dass die neue Fahrerkabine in der Breite<br />
und in der Länge grundsätzlich ausreichend<br />
Raum bie tet. Allerdings kann<br />
durch die breite und hohe Kabinen tür,<br />
die auch dem Schutz vor Zugluft aus dem<br />
Türbereich dient, der subjek tive Eindruck<br />
der Be engtheit entstehen. Der Raum <strong>im</strong><br />
Knie bereich ist in der Tat recht eng, nämlich<br />
dann, wenn der Instru mententräger<br />
best<strong>im</strong> mungsgemäß zum Körper hingezogen<br />
wird. Im Rahmen der Modellpflege<br />
sind jedoch inzwischen Busse auf dem<br />
Markt, bei denen der Instrumententräger<br />
zierlicher ausgeführt ist, und somit mehr<br />
Kniefreiheit bietet.<br />
Die Sichtverhält nisse wurden von Wissenschaftlern<br />
sorgfältig überprüft. Sie entsprechen<br />
den gesetz lichen Best<strong>im</strong>mungen,<br />
auch den Forde rungen der „Schulbusrichtlinie“.<br />
Bei richtig eingestelltem Fahrersitz<br />
ergeben sich gute Sichtverhältnisse.<br />
Verbesserte Sitzposition für große Fahrer<br />
In einigen Verkehrsunternehmen kritisierten<br />
in der Vergangenheit über 1,90 m<br />
große Fahrer, dass sich der Sitz in der<br />
Höhe nicht weit genug verstellen lasse,<br />
und sie deshalb die Beine stark anwinkeln<br />
müss ten.<br />
Gute Sichtverhältnisse ergeben sich,<br />
wenn Lenkrad und Instrumententräger<br />
zum Sitz hin geneigt und nicht zu hoch<br />
eingestellt werden. Auch die Außenspiegel<br />
müssen sorgfältig ausgerichtet sein.<br />
6
Die empfohlenen Sitze weisen gegenüber<br />
herkömmlichen Sitztypen längere<br />
Verstell wege auf. Untersuchun gen <strong>im</strong><br />
Forschungsprojekt zur Entwick lung des<br />
neuen <strong>Fahrerarbeitsplatz</strong>es hatten ergeben,<br />
dass eigentlich noch größere Längsund<br />
Höhenverstellwege erforderlich sind,<br />
als derzeit auf dem Markt verfügbare<br />
Sitze aufweisen.<br />
Nach sorgfältiger Abwägung der Vor -<br />
und Nachteile wurde <strong>im</strong> Jahre 2000 zwischen<br />
Wissen schaftlern, Betreibern und<br />
Fahrzeugher stellern vereinbart, die Sitzposition<br />
um 50 mm anzuheben. Dies bedeutet<br />
für große Fahrer eine Ver besserung<br />
der Sitzposition. Kleine Fah rerinnen und<br />
Fahrer – zum Beispiel eine Person mit<br />
1,58 m Körpergröße – müssen aller dings<br />
die Sitzvorderkante wieder leicht neigen,<br />
um die Pedale opt<strong>im</strong>al zu er reichen. Falls<br />
zukünftig Fahrersitze mit einem größeren<br />
Höhenverstellbereich als 100 mm verfügbar<br />
sind, sollte die für eine niedrigere untere<br />
Sitzposition genutzt werden, um den<br />
erwähnten ergonomischen Kompromiss<br />
zu vermeiden.<br />
Vom Fahrpersonal wird auch <strong>im</strong>mer wieder<br />
der Wunsch geäußert, den Fah rersitz<br />
etwas weiter nach hinten versetzt zu montieren.<br />
Die Länge der Fahrer kabine bietet<br />
dafür einen gewissen Spielraum. Eine<br />
Änderung der Sitzposi tion zu Gunsten<br />
großer Fahrer würde aber zu einer erheblichen<br />
Verschlechterung für kleine Personen<br />
führen. Dies ist zu ver meiden.<br />
Gutes Sitzkl<strong>im</strong>a ist wichtig<br />
Zwar sind <strong>Linienbus</strong>se üblicherweise mit<br />
einer Standheizung ausgerüstet. Bei Aufstellung<br />
der Fahrzeuge <strong>im</strong> Freien ist in der<br />
kalten Jahreszeit eine Sitzheizung durchaus<br />
ein sinnvolles Extra.<br />
Schwieriger zu lösen sind die thermischen<br />
Probleme bei hohen Außentemperaturen.<br />
Einige Sitzhersteller bie ten<br />
Systeme zur Hinterlüftung der Sitzfläche<br />
und der Rückenlehne an, die gute kl<strong>im</strong>atische<br />
Bedingungen bieten. Noch besser<br />
ist es allerdings, wenn durch eine Kl<strong>im</strong>atisierung<br />
der Fahrer kabine oder des ges<strong>am</strong>ten<br />
Fahrzeuges extrem hohe Temperaturen<br />
gar nicht erst auftreten.<br />
Um dem <strong>Linienbus</strong> ein einheitliches Erscheinungsbild<br />
zu geben, wird gelegentlich<br />
auf Wunsch der Verkehrsunternehmen<br />
für den Fahrersitz der gleiche Polsterbezug<br />
stoff wie für die Fahrgast sitze verwendet.<br />
Dies ist nicht unproblematisch.<br />
Die sitzkl<strong>im</strong>atischen Eigenschaften von<br />
Polsterbezugstoffen für Fahrgastsitze sind<br />
<strong>im</strong> Gegensatz zu den von den Fahrersitz-<br />
Herstellern serienmäßig geliefer ten Stoffqualitäten<br />
nicht bekannt. Außerdem<br />
können bei unsauberer Ver arbeitung der<br />
Nähte unangenehme Druckstellen <strong>im</strong> Polster<br />
auftreten, die zu einer Verschlechterung<br />
des Sitzkomforts führen.<br />
Unterweisung zur Sitzposition:<br />
Arbeitshilfen der Berufsgenossenschaft<br />
Aus Verkehrsunternehmen wird <strong>im</strong>mer<br />
wieder berichtet, dass Fahrerinnen und<br />
Fahrer Probleme haben, eine ergonomisch<br />
richtige Sitzposition einzustellen.<br />
Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn<br />
eine ausführliche Einweisung zum Einstellen<br />
der neuen Sitzposition fehlt. Hinzu<br />
kommt, dass je nach Dienstplan während<br />
des Dienstes rasch auf ein anderes Fahrzeug<br />
gewechselt werden muss. Außerdem<br />
haben die ergono misch opti mierten<br />
Fahrersitze mehr Betätigungselemente für<br />
die Verstell funktionen als die Sitze älterer<br />
Generationen. Es muss deshalb darauf<br />
geachtet werden, dass eine ausführliche<br />
Einweisung und Schulung der Fahrdienstmitarbeiter<br />
zum richtigen Sitzen und zum<br />
Einstellen der individuellen Sitzposition<br />
erfolgt. Als Begleitmaterial besonders<br />
geeignet sind hierzu das aktualisierte<br />
Video „Fit <strong>im</strong> Fahrdienst“ und die Info-<br />
Map „Nehmen Sie Platz – Sitzeinstellung<br />
Eine sorgfältige Einweisung <strong>am</strong> Fahrersitz ist<br />
wichtig, d<strong>am</strong>it die hochwertige Sitztechnologie<br />
auch best<strong>im</strong>mungsgemäß genutzt wird.<br />
7
<strong>VBG</strong>-Fachinformation<br />
Schritt für Schritt!“, die sich speziell an<br />
die Beschäftigten richtet. Beide können<br />
auch zur Einführung von Fahrer<strong>sitzen</strong> mit<br />
Memory (siehe Seite 7) verwendet werden.<br />
Die Handlungshilfen können bei der<br />
<strong>VBG</strong> angefordert wer den. Betriebe, die <strong>im</strong><br />
Rahmen der Weiter bildung ihres Fahrpersonals<br />
nach dem Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz<br />
(BKrFQG) das Moderationskonzept<br />
der Berufsgenossenschaften<br />
einsetzen, sollten zur Sitzthematik vorrangig<br />
das Modul A2 „Sitzen, Heben, Tragen“<br />
verwenden.<br />
Memory erleichtert die Sitzeinstellung<br />
Ein wichtiges Hilfsmittel zur Sitzeinstellung<br />
kann ein sogenanntes Sitzmemory<br />
sein. Dieses Speichersystem, bei dem<br />
individuelle Sitzdaten auf einem externen<br />
Daten speicher abgelegt werden,<br />
ermög licht es, die einmal eingestellte<br />
individu elle Sitzposition jederzeit schnell<br />
zu repro duzieren. Der ergonomische<br />
Nutzen eines solchen Systems ist unter<br />
Fachleuten unumstritten. In einer Anwendungsstudie<br />
bei einem großen Verkehrsunternehmen<br />
wurde mit einem System<br />
mit vier Einstellpar<strong>am</strong>etern (Sitzlängs-<br />
und Höheneinstellung, Neigung von<br />
Sitzkissen und Rückenlehne) erfolgreich<br />
nachgewiesen, dass eine ergonomisch<br />
richtige Sitzhaltung gewährleistet werden<br />
kann. Das System erwies sich zudem<br />
unter Bedingungen des praktischen Fahrbetriebes<br />
als zuverlässig und fand hohe<br />
Akzeptanz bei den Versuchspersonen.<br />
Die Einführung memorisierter Sitze <strong>im</strong><br />
<strong>Linienbus</strong> (und gegebenenfalls auch anderer<br />
Nahverkehrsfahrzeuge) wird deshalb<br />
vom Präventionsfeld ÖPNV/Bahnen<br />
der <strong>VBG</strong> ausdrücklich empfohlen.<br />
Um interessierte Verkehrsunternehmen<br />
bei der Einführung von memorisierten<br />
Fahrer<strong>sitzen</strong> zu unterstützen, bietet die<br />
<strong>VBG</strong> weitere Informations- und Schulungsmaterialien<br />
an. Speziell an Führungskräfte<br />
und mit der Einführung der<br />
Sitze <strong>im</strong> Betrieb betraute Personen wurde<br />
ein Medienpaket zus<strong>am</strong>mengestellt,<br />
dessen Hauptbestandteil ein Leitfaden<br />
zur Umsetzung ist. Nähere Informationen<br />
erhalten Sie von den Mitarbeiterinnen<br />
und Mitarbeitern der <strong>VBG</strong> <strong>im</strong> Präventionsfeld<br />
ÖPNV/Bahnen – siehe Kontaktdaten<br />
auf der Rückseite.<br />
Bewegung hält fit<br />
Eine wichtige Botschaft in der Prävention<br />
lautet „Das richtige Maß an Belastungen<br />
hält den Rücken gesund“. Auch die „ideale<br />
Sitzhaltung“ bedeutet letztlich eine Unterforderung<br />
der Rückenmuskulatur durch<br />
Bewegungsmangel, und kann einen Wechsel<br />
der Körperhaltung nicht ersetzen. Jede<br />
Gelegenheit – zum Beispiel in Pausen,<br />
Wendezeiten – sollten Fahrerinnen und<br />
Fahrer daher nutzen, den Sitz zu verlassen<br />
und sich Bewegung zum Ausgleich für die<br />
<strong>sitzen</strong>de Tätigkeit zu verschaffen. Denn nur<br />
so bleiben Sie „Fit <strong>im</strong> Fahrdienst“.<br />
Auch hierzu hält die Berufsgenossenschaft<br />
Aktions- und Informations medien<br />
bereit – zum Beispiel die Bro schüre<br />
„Bleiben Sie fit – machen Sie mit! “ oder<br />
das Theraband mit Übungsanleitung<br />
„9 Übungen mit dem Theraband“.<br />
Der memorierte Sitz kann auch<br />
noch von Hand verstellt werden.<br />
Kleine Änderungen der Sitzhaltung,<br />
bei denen der Bereich der zulässigen<br />
Körperwinkel nicht verlassen wird,<br />
sind somit möglich.<br />
8
Medien zum Bestellen – unter www.vbg.de/downloads<br />
Artikel-Nummer<br />
Medienpaket mit Leitfaden für Führungskräfte<br />
„Nehmen Sie Platz! Gesünder <strong>sitzen</strong> dank Memory-Funktion“<br />
<strong>VBG</strong>-Info „Nehmen Sie Platz! Sitzeinstellung Schritt für Schritt“<br />
Informationen für Fahrerinnen und Fahrern von <strong>Linienbus</strong>sen<br />
Flyer für Entscheidungsträger „Nehmen Sie Platz! Gesunder <strong>sitzen</strong> dank Memory-Funktion“<br />
Ein Medienpaket für den betrieblichen Einsatz<br />
48-15-0045-4<br />
48-07-2001-0<br />
48-09-4001-0<br />
Video-DVD „Nehmen Sie Platz! Gesünder <strong>sitzen</strong> <strong>im</strong> Fahrdienst“ 48-04-0101-0<br />
Broschüre „Bleiben Sie fit – machen Sie mit!“<br />
Lockerungs- und Entspannungsübungen für Beschäftigte <strong>im</strong> Fahrdienst<br />
48-05-0008-7<br />
Fit <strong>im</strong> Fahrdienst – 9 Übungen mit dem Theraband 48-15-0002-1<br />
Die individuelle Sitzeinstellung wird auf einem externen Datenträger gespeichert.<br />
Der Sitz ist dadurch für eine beliebige Anzahl von Fahrerinnen und Fahrern nutzbar.<br />
9
Herausgeber:<br />
www.vbg.de<br />
Deelbögenk<strong>am</strong>p 4<br />
22297 H<strong>am</strong>burg<br />
Postanschrift: 22281 H<strong>am</strong>burg<br />
Artikelnummer: 48-05-0009-8<br />
Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung der <strong>VBG</strong><br />
Version 2.0/2012-12/Auflage 1.000<br />
Der Bezug dieser Informationsschrift ist für Mitgliedsunternehmen<br />
der <strong>VBG</strong> <strong>im</strong> Mitgliedsbeitrag enthalten.
Wir sind für Sie da!<br />
Sie erreichen uns montags bis donnerstags von 8.00 - 17.00 Uhr, freitags von 8.00 - 15.00 Uhr<br />
Servicenummer für Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz: 0180 5 8247728<br />
0,14 €/Min. aus dem Festnetz, Mobilfunk max. 0,42 €/Min.<br />
Ihre regional zuständigen<br />
Bezirksverwaltungen für Fragen<br />
und Mitteilungen zur Prävention<br />
einschließlich Seminarinformationen,<br />
Rehabilitation, Versicherungsschutz<br />
(freiwillige Versicherung und Auslandsunfallversicherung)<br />
sowie<br />
Veranlagung und Veränderung<br />
von Unternehmen:<br />
Bezirksverwaltung Bergisch Gladbach<br />
Kölner Straße 20<br />
51429 Bergisch Gladbach<br />
Tel.: 02204 407-0<br />
Fax: 02204 1639<br />
E-Mail: BV.BergischGladbach@vbg.de<br />
Bezirksverwaltung Berlin<br />
Markgrafenstraße 18 • 10969 Berlin<br />
Tel.: 030 77003-0<br />
Fax: 030 7741319<br />
E-Mail: BV.Berlin@vbg.de<br />
Bezirksverwaltung Bielefeld<br />
Nikolaus-Dürkopp-Straße 8<br />
33602 Bielefeld<br />
Tel.: 0521 5801-0<br />
Fax: 0521 61284<br />
E-Mail: BV.Bielefeld@vbg.de<br />
Bezirksverwaltung Dresden<br />
Wiener Platz 6 • 01069 Dresden<br />
Tel.: 0351 8145-0<br />
Fax: 0351 8145-109<br />
E-Mail: BV.Dresden@vbg.de<br />
Bezirksverwaltung Duisburg<br />
Wintgensstraße 27 • 47058 Duisburg<br />
Tel.: 0203 3487-0<br />
Fax: 0203 2809005<br />
E-Mail: BV.Duisburg@vbg.de<br />
Bezirksverwaltung Erfurt<br />
Koenbergkstraße 1 • 99084 Erfurt<br />
Tel.: 0361 2236-0<br />
Fax: 0361 2253466<br />
E-Mail: BV.Erfurt@vbg.de<br />
Bezirksverwaltung H<strong>am</strong>burg<br />
Friesenstraße 22 • 20097 H<strong>am</strong>burg<br />
Fontenay 1a • 20354 H<strong>am</strong>burg<br />
Tel.: 040 23656-0<br />
Fax: 040 2369439<br />
E-Mail: BV.H<strong>am</strong>burg@vbg.de<br />
Bezirksverwaltung Ludwigsburg<br />
Martin-Luther-Straße 79<br />
71636 Ludwigsburg<br />
Tel.: 07141 919-0<br />
Fax: 07141 902319<br />
E-Mail: BV.Ludwigsburg@vbg.de<br />
Bezirksverwaltung Mainz<br />
Isaac-Fulda-Allee 3 • 55124 Mainz<br />
Tel.: 06131 389-0<br />
Fax: 06131 371044<br />
E-Mail: BV.Mainz@vbg.de<br />
Bezirksverwaltung München<br />
Barthstraße 20 • 80339 München<br />
Tel.: 089 50095-0<br />
Fax: 089 50095-111<br />
E-Mail: BV.Muenchen@vbg.de<br />
Bezirksverwaltung Würzburg<br />
Riemenschneiderstraße 2<br />
97072 Würzburg<br />
Tel.: 0931 7943-0<br />
Fax: 0931 7842200<br />
E-Mail: BV.Wuerzburg@vbg.de<br />
Bei inhaltlichen Fragen zu diesem Heft:<br />
Präventionsfeld ÖPNV/Bahnen<br />
Fontenay 1a, 20354 H<strong>am</strong>burg<br />
Tel.: 040 23656-395<br />
Fax: 040 23656-178<br />
E-Mail: oepnv-bahnen@vbg.de<br />
Ihre Akademien für Arbeitssicherheit<br />
und Gesundheitsschutz:<br />
Seminarinformationen erhalten Sie<br />
von Ihrer regional zuständigen Bezirksverwaltung<br />
oder unter<br />
www.vbg.de/seminar/<br />
Akademie Dresden<br />
Königsbrücker Landstraße 4c<br />
01109 Dresden<br />
Tel.: 0351 88923-0 • Fax: 0351 88349-34<br />
E-Mail: Akademie.Dresden@vbg.de<br />
Hotel-Tel.: 0351 457-3000<br />
Akademie Gevelinghausen<br />
Schlossstraße 1 • 59939 Olsberg<br />
Tel.: 02904 9716-0 • Fax: 02904 9716-30<br />
E-Mail: Akademie.Olsberg@vbg.de<br />
Hotel-Tel.: 02904 803-0<br />
Akademie Lautrach<br />
Schlossstraße 1 • 87763 Lautrach<br />
Tel.: 08394 92613 • Fax: 08394 1689<br />
E-Mail: Akademie.Lautrach@vbg.de<br />
Hotel-Tel.: 08394 910-0<br />
Akademie Storkau<br />
Hotel Schloss Storkau<br />
Im Park 1 • 39590 Tangermünde/OT Storkau<br />
Tel.: 039321 531-0 • Fax: 039321 531-23<br />
E-Mail: Akademie.Storkau@vbg.de<br />
Hotel-Tel.: 039321 521-0<br />
Akademie Untermerzbach<br />
ca. 32 km nördlich von B<strong>am</strong>berg<br />
Schlossweg 2 • 96190 Untermerzbach<br />
Tel.: 09533 7194-0 • Fax: 09533 7194-499<br />
E-Mail: Akademie.Untermerzbach@vbg.de<br />
Hotel-Tel.: 09533 7194-100<br />
Klinik für Berufskrankheiten<br />
Münchner Allee 10 • 83435 Bad Reichenhall<br />
Tel.: 08651 601-0<br />
Fax: 08651 601-1021<br />
E-Mail: bk-klinik@vbg.de<br />
www.bk-klinik-badreichenhall.de<br />
Bei Beitragsfragen:<br />
Abteilung Beitrag<br />
Deelbögenk<strong>am</strong>p 4 • 22297 H<strong>am</strong>burg<br />
Tel.: 040 5146-2940<br />
Fax: 040 5146-2771, -2772<br />
E-Mail: HV.Beitrag@vbg.de