AUTO MOBILES TRÄUME WAGEN Cape Cobra Trip in Südafrika (Vorschau)

LANCIA BY FERRARI VS. LOTUS OMEGA 

OLDIE-FAHRSCHULE 

TRÄUME WAGEN 

DRIVESTYLE MAGAZIN 

Ausgabe 02/2013 3,00 € 

Cape Cobra Trip 

KAUFBERATUNG 

PORSCHE 993 COUPÉ 

in Südafrika 

DIE LEGENDE LEBT 

WIR FAHREN DEAN’S PORSCHE 

AUF SEINER LETZTEN TOUR 

VON L.A. NACH FRISCO 

ISSN 1434-4084 

26113 

FULLY RELOADED - DODGE CHARGER 

25. Jahrgang | 15. Februar - 14. März 2013 | 3,00 € 

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Editorial 

Liebe Autosiasten, 

es hat einen ungeheuren Reiz, nach Amerika zu reisen. Wenn man dann 

allerdings noch eine ganze Region kennen lernen kann, die sonst wohl 

kaum zum präferierten Urlaubsziel zählen würde, und dabei entdeckt, 

dass auch der letzte Winkel noch Erstaunliches bietet, zaubert das ein 

ganzjähriges Grinsen aufs Antlitz. Wie bei uns: Wir hatten die Möglichkeit, 

Scottsdale und Umgebung zu erforschen. 

Scottsdale? Wo zum Teufel liegt Scottsdale? So haben auch wir reagiert – 

der Name ist höchstens bekannt als Nebenschauplatz des wunderbaren 

Films „Little Miss Sunshine“, und die Macher der Serie „South Park“ bezeichnen 

die 220.000-Seelen-Stadt in der Folge „The Ungroundable“ als 

„the most horrible, miserable place“. Sie selbst sieht sich dagegen als „westlichste 

Stadt des Wilden Westens“ und als „Beverly Hills“ von Phoenix – 

die fünftgrößte Stadt der USA liegt in Rufweite. Und wir durften uns ein eigenes 

Bild machen. 

Und das ist so umfangreich, dass wir eine kleine Scottsdale-Serie starten. 

Teil 1 in diesem Heft widmet sich der Hauptattraktion: der weltgrößten 

Fahrzeugauktion. Scottsdale ist Heimat von Barrett-Jackson, und das Auktionshaus 

veranstaltet Anfang jeden Jahres einen Bietermarathon für rund 

1.400 Autos über sechs Tage. Highlight diesmal: das Batmobil von George 

Barris (ab Seite 12). 

Aber wir entdeckten noch viel mehr: das weltweite einzige Penske-Museum, 

die Bob-Bondurant-Racing-School, die Cowboy-Akademie (in der man wunderbar 

die 150-Mietwagen-PS gegen eine echte Pferdestärke austauschen 

kann), die Wüstenerkundung mit israelischen Tomcars, die Lufthoheit im Fesselballon... 

Begleiten Sie uns in diesem und den nächsten Heften nach Scottsdale. Vielleicht 

möchten Sie danach ja selber mal hin... 

Ihr Marco Wendlandt 

und das gesamte TRÄUME WAGEN-Team 

02/13 

3

INHALT 

Ausgabe 02/13 

Die Legende lebt 

Auf den Spuren von James Dean Seite 24 

Gipfeltreffen 

Lancia Thema 8.32 vs. Lotus Omega 

Seite32 

Tow Truck Driver 

Alles über den Charger Seite 172 

IMPRESSUM 

Verlag 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Postfach 1854, 22908 Ahrensburg 

Telefon +49 4102 47 87-0 

Telefax +49 4102 47 87 96 

Herausgeber 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

Chefredakteur 

Marco Wendlandt 

Stellv. Chefredakteur 

Roland Löwisch 

Assist. Chefredaktion 

Britta Winzer 

b.winzer@daz-verlag.de 

Produktionsleitung 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

Stefanie Fricke 

s.fricke@daz-verlag.de 

Art Direction 

Uda Albrecht 

Titellayout 

Christos Valkanis 

Autoren/Fotografen 

N. Böwing, W. Brauer, C. Dietz, M. Henze, 

L. Jakumeit, R. Löwisch, D. Losskarn, 

P. Nix, S. Priebe, S. Qualmann, F. Sander, 

J. Tanz, M. Urbano 

Marketing & Kommunikation 

Bente Heyer 

b.heyer@daz-verlag.de 

Anzeigenleitung 

Kai Busse, k.busse@daz-verlag.de 

Telefon +49 4102 4787-22 

Stellv. Anzeigenleitung 

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Telefon +49 4102 4787-27 

Vertriebsleitung 

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Leitung Neue Medien 

Dirk Oesterreich 

d.oesterreich@daz-verlag.de 

Vertrieb 

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Objektvertriebsleitung Lothar Kosbü 

Süderstraße 77, 20097 Hamburg 

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Erscheinungsweise 

vierwöchentlich, freitags 

Einzelheft 3,00 EUR 

Druck 

Westermann Druck 

38104 Braunschweig 

Auslandspreise 

Dänemark DKK 31,50; Finnland EUR 4,10; 

Frankreich EUR 3,80; Griechenland EUR 

4,10; Italien EUR 4,10; Luxemburg EUR 3,50; 

Österreich EUR 3,50; Portugal (Cont.) EUR 

4,10; Schweiz CHF 6,20; Spanien EUR 4,10 

Abonnement-Preise 

Jahresabonnement (13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 33,80 

– Ausland Europa EUR 41,60 

– Übersee EUR 52,00 

gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Herausgebers. 

Vom Verlag gestaltete Anzeigen dürfen nur mit 

schriftlicher Genehmigung des Herausgebers 

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Verlag haftet nicht für Satz-/Druckfehler oder den 

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eingesandte Beiträge, Fotos oder Zeichnungen 

übernimmt der Verlag keine Haftung. 

ISSN 1434-4084 

geprüftes 

Automobil- 

Fachmagazin 

Short Report 

6 News und Trends 

Ratgeber-Kolumne 

11 Fragen Sie Frau 8 

Scottsdale Westworld 

Titelstory 12 Sechs Tage Versteigerungsmarathon in Arizona 

Die Legende lebt 

Titelstory 24 Auf den Spuren von James Dean 

Gipfeltreffen 

Titelstory 32 Lancia Thema 8.32 vs. Lotus Omega 

Atemlähmung und Herzrasen... 

Titelstory 42 Ausfahrt mit der V8-Cobra-Replika in Kapstadt 

Drivestyle 

52 Fashion, Lifestyle und Gadgets 

Filmtipp 

54 Vergessenene Schätzchen der Filmindustrie 

Gamer-Kolumne 

56 Gran Turismo 

Ein Durango für alle Fälle 

58 Aleks auf Shopping-Tour in Hamburg 

Kaufberatung 

Titelstory 62 Porsche 993 

56er Bobber 

Ein Ofen,der 

rockt wie Elvis 

Seite 

170 

Seite164 

Oldtimer-Fahrschule 

Oldie-Styleguide 

ATEMLÄHMUNG UND HERZRASEN... 

Ausfahrt mit der V8-Cobra-Replika in Kapstadt 

Seite 42 

Mehr Autos, Menschen, Geschichten & Drivestyle auf 

www.TRÄUME-WAGEN.de 

AUSGABE 03/13 erscheint am 15. März 2013

Pony-Express 

160 Für Mustangs tut Velocity nahezu alles 

Oldtimer-Fahrschule 

Titelstory 164 Oldie-Styleguide 

56er Bobber 

170 Ein Ofen, der rockt wie Elvis 

Tow Truck Driver 

Titelstory 172 Midsize-Coupé Dodge Charger 

SHOWROOM 

Die Oldie-Show 

176 Retro Classics in Stuttgart 

Kolumne 

178 Tanz ums Auto 

71 Klassiker-Preise 

74 Classic Cars, Americars & Teile 

133 Jahresabonnement 

Roland Löwisch 

Steht auf: Britische Autos 

Fokus: Global Player 

Leidenschaft: Acid Jazz 

Jens Tanz 

Steht auf: Deutsche Youngtimer 

Fokus: Drivestyle 

Leidenschaft: Guter Wein und schöne Autos 

Martin Henze 

Steht auf: Europäische Ikonen 

Fokus: Altmetall-Beratung 

Leidenschaft: Rockmusik der 70er 

Alexandra Lier 

Steht auf: US Cars 

Fokus: Car Culture USA, Salzsee-Rennen 

Leidenschaft: Landspeed Racing 

Johannes Crepon 

Steht auf: American Dream 

Fokus: American Style & German Engineering 

Leidenschaft: Entrepreneurship 

Seite24 

SHOWROOM 

Steht auf: US-Polizeifahrzeuge 

Fokus: Muscle Car Alltag 

Leidenschaft: Chevy Caprice 1991-1996 

Lars Jakumeit 

Sönke Priebe 

Steht auf: Sleepercars & Underdogs 

Fokus: Salonloewen 

Leidenschaft: Alles, was uns antreibt 

Porsche 955 Spyder 

James Dean‘s letzte Fahrt 

Kaufberatung 

Porsche 993 

Seite62 

Seite77 

Cadillac Eldorado Biarritz Convertible 

www.stuurmanclassiccars.nl 

Gamer 

by Susann 

Steht auf: Supersportwagen 

Fokus: Salonloewen 

Leidenschaft: Beschleunigung 

Christian Böhner 

Christian Dietz 

Steht auf: Italienische Diven 

Fokus: Charismatische Klassiker 

Leidenschaft: Historischer Rennsport 

Wiebke Brauer 

Steht auf: ihren SL 

Fokus: Kolumne 

Leidenschaft: Benzin und Befindlichkeiten 

Seite58 

Seite 

57 

Seite 

12 

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Frank Sander 

Steht auf: Mustangs 

Fokus: Customized Cars 

Leidenschaft: Harley-Davidson 

Steht auf: Italienische Sportwagen 

Fokus: Stories über Autos und Besitzer 

Leidenschaft: Motorsport und Kaffee 

Patrick Nix 

Sebastian Stoll 

Steht auf: Opel Hecktriebler 

Fokus: Filme und DVD 

Leidenschaft: Ramones und W123 

Ein Durango für alle Fälle 

Aleks auf Shopping-Tour in Hamburg 

Scottsdale Westworld 

6 Tage Versteigerungsmarathon 

Susann Qualmann 

Steht auf: Sportwagen und US-Cars 

Fokus: Kolumne, Shorts und DriveStyle 

Leidenschaft: Rennspiele und Motorsport 

02/13

SHORT 

Auktions-Rückblick 

Stolze Rekordsumme 

Marktbeobachter des Informationsdienstes classiccar-tax 

haben den teuersten Auktions-Oldtimer 

in 2012 ermittelt. Jahrelang beherrschte Ferrari 

die stetig steigenden Rekordsummen, doch im 

vergangenen Jahr wurde das meiste Geld für 

einen Deutschen Wagen ausgegeben. Für 11,8 

Millionen Dollar (etwa 8,9 Millionen Euro) erhielt 

ein Käufer bei einer Auktion im amerikanischen 

Foto: Mercedes-Benz Classic 

Pebble Beach den Zuschlag für einen Mercedes 

540 K Spezial Roadster aus dem Jahr 1936, der von nun an die Rekordauktionspreise vorgibt. Auf dem zweiten Platz 

mit etwa 11,3 Millionen Dollar landete der Ferrari 250GT California Spyder LWB, der sich zudem Gesamtsieger nennen 

darf - zwei weitere Male ist das Modell unter den Top Ten (Plätze 4 und 9). Den dritten Platz nimmt ein Ford GT40 

Lightweight ein, der für glatte elf Millionen Dollar unter den Hammer gekommen ist. Die weiteren Plätze werden von 

einem Bentley „Birkin Blower“ (Platz 6), einem Rolls-Royce Silver Ghost „The Corgi“ (Platz 7) und weiteren Ferrari-Modellen 

belegt. www.classic-car-tax.de 

Spenden-Manta 

Sinnvolle Unterstützung 

In Pernitz/Niederösterreich betreut „Wege zum Wohnen“ 

geistig behinderte Menschen. Auch der Sohn von Martina 

und Günther Kargl lebt seit 2010 in der Einrichtung. 

Günther Kargl weiß zu schätzen, was dort für sein Kind 

getan wird und möchte den Bau einer zusätzlichen 

Einrichtung mit seiner Idee und seinem Können unterstützen: 

Der Österreicher restauriert für die Behinderten-WG 

einen Oldtimer, der im Frühjahr versteigert wird. Seine 

Wahl fiel auf einen Opel Manta der ersten Baureihe – der 

ist somit 41 Jahre alt. Mit seinem 1,9 Liter-Motor und 90 

PS war er damals der stärkste seiner Art. Auf der Webseite 

der Einrichtung (siehe unten) können Sie die Verwandlung 

des einst schwarz-gelben Rüsselsheimers mit verformter Nase in einen geglätteten orangen Österreicher mitverfolgen. 

Vielleicht ersteigern ja Sie Sich dieses exklusiv für den guten Zweck restaurierte Einzelstück? 

www.wegezumwohnen.at 

Marken-Geburtstag 

Englisches Jubiläum 

Im Londoner Stadtteil Chelsea gründeten am 15. Januar 

1913 Lionel Martin und Robert Bamford die Autofirma 

„Bamford & Martin Ltd.“. Mit dem Fokus auf Sportwagen 

nannten sie das Unternehmen ein Jahr später „Aston 

Martin“und bauten 1915 das erste Auto. Die Marke 

Aston Martin ist nicht nur aus dem Motorsport nicht mehr 

wegzudenken, sondern steht weltweit für außergewöhnlich 

sportive Luxusautos. 2013 feiert der britische Autohersteller 

ganzjährig seinen 100. Geburtstag: Erster Höhepunkt war 

die spektakuläre Helikoptershow in Dubai am 15. Januar, 

wo ein Vanquish auf das Hotel Burj Al Arab geflogen 

wurde. Die eigentliche Geburtstagsparty wird vom 15. bis 

21. Juli in London zelebriert und durch einen 1.000-Aston- 

Martin-Korso ihren Höhepunkt finden. Speziell zum Jubiläum 

legt der Autohersteller von jedem bisher verkauften 

Sportwagen 100 Fahrzeuge als „Centenary Edition“ auf. 

Unter anderem sind die limitierten Jubiläums-Wagen mit 

Plaketten aus Sterling-Silber versehen, auf denen die Seriennummer 

eingraviert ist. www.aston-martin.de 

6 02/13

Bayerisches Meeting 

Vom 17. bis 20. Mai 2013 lädt der US Car Freunde Rottal e.V. 

zum dritten „Brandy´s US-Car & US Bike-Treffen“ nach Eichendorf 

in Bayern. Angrenzend an das örtliche Freibad wird von 

Bullenreiten über Live-Rockmusik bis zu Freibier-Preisen (beispielsweise 

für die weiteste Anreise oder der größte angereiste 

Club) geboten, was das US-Car-Liebhaber-Herz begehrt. 

Übernachtungen sind unter anderem auf dem Campingplatz 

möglich und der Eintritt ist frei. Freiwillige Spenden werden 

aber gerne gesehen. www.us-car-freunde-rottal.de 


Partnerblog: 

Völliger Nerd 

1989 händigte der 

gerade 18jährige Jan 

Gleitsmann 2.500 

Deutsche Mark an den 

Besitzer eines Fiat 500 

(Baujahr 1972) aus 

und erhielt im Gegenzug 

Auto-Schlüssel 

und Papiere. In den 

kommenden 24 Jahren 

hat eben dieser 

junge Mann immer 

wieder Geld gegen 

Blech eingetauscht - 

insgesamt 21 Mal. 

Dabei war das Blech 

in über der Hälfte 

der Fälle älter als Jan 

selbst, so wie der Fiat 500 N von 1960 und die Citroën 

DS Special von 1972, die er aktuell besitzt. Seit Januar 

2004 schreibt Jan regelmäßig über Autos im Internet. 

Seine drei Leidenschaften - Autos, Bloggen und Fotografieren 

- hat er im Dezember 2011 in seinem Blog „Auto 

geil“ zusammengefasst. „Ich schreibe so, wie ich meinen 

Freunden über die Autos erzähle,“ meint der Auto-Nerd, 

„und füge natürlich noch alle relevanten Fakten hinzu“. Als 

persönliche Highlights des ersten Blog-Jahres sieht Jan seine 

Ausfahrt in einem Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer 

wie auch die Runden auf der Rennstrecke in einem Audi 

R8 und einem Lamborghini Gallardo Superleggera. Das 

neue Jahr hat auch schon spannend begonnen - mit einem 

Road Trip von Los Angeles nach Detroit. All dies ist im Blog 

von einem Auto-Nerd für andere Auto-Nerds nachzulesen. 

www.auto-geil.de 

Oldtimer-Schulung 

Hilfreiches Handwerk 

In vielen Young- und Oldtimern sind 

Bosch-Systeme verbaut. Damit Sie 

Ihren Liebling eigenständig warten 

können, bietet die Klassik-Sparte von 

Bosch ab Ende Februar eine Schulungsreihe 

an, die Ihnen das nötige 

technische Wissen vermittelt. In Gruppen 

mit maximal 14 Teilnehmern zeigen 

Fachkräfte und Hersteller der Systeme 

in praxisnahen Seminaren die 

richtigen Handgriffe zu D-, K/KE- und 

L-Jetronic und Bosch-Zündsystemen. Die Teilnahme an den 

eintägigen Fachkursen kostet jeweils zwischen 110 und 145 

Euro und ist an den Standorten Kassel, Leipzig, Nürnberg 

und Hamburg möglich. Weitere Schulungen und eine Erweiterung 

des Seminarangebots sind ab Herbst 2013 geplant. 

www.automotive-tradition.de 

02/13 

7

SHORT 

Peugeot-Kleinwagen 

Jüngster Oldtimer 

Chrysler-Museum 

Wohltätiger Umbruch 

Das Walter P. Chrysler-Museum in Auburn Hills im US-Staat 

Michigan wurde zum Jahresende 2012 geschlossen. Seit 

1999 standen dort Fahrzeuge von Chrysler, Dodge und Jeep 

sowie bereits eingestellte Marken - unter anderem Willys- 

Overland und Plymouth. Im letzten Museumsjahr sahen sich 

etwa 35.000 Besucher die 67 Modelle auf drei Ebenen an. 

Das Museum gab bekannt, dass die Chrysler Group sämtliche 

Fahrzeuge aufkauft und sie künftig im Rahmen von Sonderausstellungen 

im Museumsgebäude zugänglich machen wird. Des 

Weiteren gehen der Erlös und die verbliebenen finanziellen 

Reserven für wohltätige Zwecke an die Chrysler Foundation. 

www.wpchryslermuseum.org 

Am 24. Februar 1983 kam der erste Peugeot 205 zu den 

Händlern und schlug regelrecht ein wie eine Bombe. Geplant 

war die Produktion von 1.000 Wagen pro Tag, doch noch 

vier Jahre später stieg die Nachfrage, so dass 1987 täglich 

2.450 Exemplare vom Band rollten. Damit rettete der beliebte 

Kleinwagen das Unternehmen Peugeot aus der fortdauernden 

finanziellen Krise. Den Erfolg des 205 entschied sicher die vielfältige 

Modellpalette: Vom 45 PS-Benziner über Dieselversionen 

mit 60 PS und 79 PS komplettierten GT-Modelle mit 105 

PS und später 128 PS die Riege. Bereits 1996 war der Peugeot 

205 aus der deutschen Angebotsliste gestrichen, jedoch rollte 

das letzte von insgesamt fast 5,3 Millionen Exemplaren erst am 

31. Dezember 1998 aus den französischen Produktionshallen. 

www.peugeot.de 

Drift-Schule 

Lehrreiche Querung 

Geplant mit quietschenden 

Reifen um eine 

Kurve zu driften ist ein 

Traum – sich unkontrolliert diesem Kick hinzugeben ist Wahnsinn. Nicht nur, dass man 

das schöne Metall seines geliebten Wagens schnell schrottet, im schlimmsten Fall erwischt 

es auch die Mitmenschen. In Deutschland gibt es mehrere Orte und Instruktoren, wo man 

den richtigen Drift gefahrlos lernen und üben kann. Zum Beispiel in der „Drift-Schule“, 

die deutschlandweit an sechs Standorten vertreten ist. In den drei Trainings-Modulen 

„Basic“, „Advanced“ und „Freies Driften“ bringt Ihnen fachkundiges Personal bei, wie 

Sie in engen Kurven und auf nasser Straße richtig schalten, bremsen und lenken. Für Einsteiger empfiehlt sich das Drift-Taxi, 

um erst einmal ein Gefühl für die Fliehkraft zu bekommen. www.drift-schule.de 

ADAC-Ausflug 

Kultige Wandertour 

Vom 27. bis zum 30. Juni begrüßt Sie der Regionalclub ADAC Saarland 

zum vierten Rennen um den Großen Preis der Deutschen Post. Mit Start 

in Saarbrücken führt Sie die Tour der ADAC Deutschland Klassik in diesem 

Jahr in drei Tagesetappen durch das Saarland. Entdecken Sie beim 

„Oldtimer-Wandern“ die Waldgebiete im Warndt, die Hügelketten des 

Saargaus und die liebevoll restaurierten Ortschaften. Wieder zurück 

in der Landeshauptstadt werden die Gewinner der einzelnen Etappen 

und die Gesamtsieger mit speziell zur Rallye angefertigten Trophäen 

aus historischen Autoteilen ausgezeichnet. Auch in diesem Jahr lassen 

sich Veranstalter sowie Teilnehmer nicht stressen und genießen mit Ihnen 

gemeinsam Land und Leute. Nennschluss ist der 19. Februar 2013. 

www.adac.de/oldtimer 

8 02/13

AN INVITATION TO CONSIGN 

EARLY HIGHLIGHT: 1962 FERRARI 400 SUPERAMERICA SWB COUPÉ Coachwork by Pinin Farina; Chassis no. 3559 SA 

VILLA D’ESTE 25. MAI 2013 

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Schmeckt 

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KOLUMNE 

„Fragen Sie Frau 8“ – 

Probleme mit dem Wagen, der Frau oder 

dem Leben an sich? In dieser Rubrik gibt 

Wiebke Brauer viele Antworten, 

mögliche Lösungen – oder einfach 

ein kleines Stück Hoffnung 

8 

Gleicher 

ist gleich 

Steffi und Thomas per Mail: Wir sind 

Liebhaber von amerikanischen V8 und 

wundern uns jedes Mal, wenn wir mit 

unserem ’88 Caprice Classic nicht ernst 

genommen werden. Haben wir nicht alle 

das gleiche Hobby? Seit wir den C20 Pickup 

von ’73 besitzen, gehören wir scheinbar zur 

Szene und werden sogar gegrüßt. Muss es 

immer ein H-Kennzeichen sein? 

Haben auch Sie eine Frage an Frau 8? 

Mail an: frauacht@träume-wagen.de 

L 

iebe Steffi, lieber Thomas! Vielen Dank für Ihre mehr als berechtigte 

Frage. Eigentlich müsste das Motto nach den Worten einer 

Teilnehmerin einer gewissen Castingshow lauten: „Dabeisein ist alles“. 

Danach würde jedweder Fahrer eines besonderen Autos im 

Straßenverkehr dem anderen fröhlich zuwinken und auf Messen und 

anderen automobilen Zusammenkünften brüderlich abklatschen. 

Weit gefehlt. Kaum steigt man mit stolzgeschwellter Brust in seine 

neue alte Karre und wedelt anderen Fahrzeughaltern freudig erregt 

zu, weil man meint, man sei nun Teil der Szene, beginnt man zu realisieren: 

Ich gehöre nicht dazu. Dabei ist es egal, was man fährt. V8 

ist nicht gleich V8, Amerikaner salutiert nicht zwingend Amerikaner, 

Baujahr winkt nicht zu Baujahr, und ein H-Kennzeichen ist noch lange 

kein Garant für Solidarität. Wo käme man denn hin, wenn man 

sich als Fahrer eines 1971er Dodge Charger 383 Magnum dazu 

herablassen würde, einer Frau im selbst gestrickten Norwegerpullover 

zuzulächeln, die am Steuer einer ollen Ente sitzt. Wie uncool! 

So gilt nur eine Formel verlässlich: Harley- und Mustangfahrer grüßen 

niemanden. Wobei beide zwar die eigene Überlegenheit manifestieren 

wollen, erstere aber nur ein boshaftes Vorurteil nähren: 

Es heißt ja, Harleyfahrer würden deswegen nicht grüßen, weil sie 

Angst haben, dass der Lenker abvibriert, sobald sie ihn loslassen. 

Aber das nur nebenbei. 

Nun könnte man der Misanthropie verfallen und den Glauben an 

den Gemeinschaftsgeist verlieren – sofern man ihn je besaß. Man 

könnte sich aufregen und darüber sinnieren, dass Goethe einmal 

schrieb: „Du gleichst dem Geist, den du begreifst.“ Spräche nicht 

gerade für die Auffassungsgabe anderer Benzinköpfe, die offenbar 

alle nach dem Credo leben, dass manche gleicher sind als andere. 

Ja, vielleicht sind wir alle desillusionierte Einzelkämpfer am Lenkrad. 

Begriffen im ständigen Kampf um die eigene Individualität, die man 

durch Abgrenzung und Ausgrüßung zu bewahren sucht. Oder anders 

gesagt: Alle doof außer mir. 

Wäre das nicht ein trauriger Gedanke? Allerdings. Aber – wenn sie 

mal wieder mit Ihrem Caprice durch die Gegend cruisen: Denken 

Sie daran, dass sich immer Menschen danach umdrehen und über 

diesen großartigen Wagen freuen werden – ohne dass ihnen ein 

Zacken aus der Krone fällt. Ich gehöre dazu. So ganz vorbehaltlos. 

02/13 

11

12 02/13

Sechs Tage Versteigerungsmarathon von 

1.400 Oldtimern und Neuwagen sowie 

kiloweise wertvolle Automobilia – so 

etwas gibt es nur in Amerika. Grund 

genug für TRÄUME WAGEN, zwischen 

herrlich geschmackvollen Muscle Cars, 

völlig missratenen Hot Rods bis hin 

zu Highlights wie dem originalen 

Batmobil zu wandeln 

Text und 

Fotos: 

Roland 

Löwisch 

Heavy Stuff: 1986er Shelby EXP 500 „Green Hornet“ aus Jacksons persönlicher Garage: 1,8 Millionen Dollar 

02/13 

13

schläft tief und fest. Yeah man, 

das macht den Verkäufer 

glücklich. Wahrscheinlich hat 

der müde Ami sich über ein 

paar Outdoor-TV-Geräte 

schlau gemacht, sich dann 

zum Test in einen der vielen 

trockenen Whirlpools gelegt, 

Schmuck für sein „Sugar“ zu 

Hause gekauft, sich Cowboystiefel 

anpassen lassen, lange 

über den Preis von Hugh Hefner 

Häschenjacken sinniert, 

die feinen Maklerdamen von 

„Luxury home“ angemacht, 

seinen nächsten Angelurlaub 

in Alaska gebucht und schließlich 

ein paar Truthahnbeine 

vom größten Grill der 

Welt, einem schier 

endlos wirkenden 

Maxitruck, verspeist. 

Sowas kann schon 

müde machen. 

Ja, müde macht sie, die 

Barrett-Jackson-Auktion auf 

dem firmeneigenen Westworld-Gelände 

in Scottsdale, 

Arizona. Eigentlich wegen der 

Autos: 1.400 Stück kann man 

hier ersteigern, innerhalb von 

sechs Tagen, dazu stundenlang 

Automodelle und Leuchtreklame, 

die manchmal teurer 

ist als großes rollendes Blech. 

Es ist schon eine seltsame Mixtur 

aus Verbrauchermesse, 

Auto-Flohmarkt und High- 

End-Auktion, die Chef Craig 

Jackson hier jährlich unter die 

Zelte bringt. Kurz: Es wird alles 

angeboten, was irgendwem 

irgendwie Dollar bringt 

oder aus der Tasche zieht. 

Kapitalismus zum Mitmachen. 

Dabei hat es Jackson geschafft, 

für dieses Spektakel 

nicht die solventen und Champagner 

schlürfenden Kleinfingerwegstrecker 

zu begeistern 

– die „Crème de la crème“ 

gibt ihr Geld vorrangig bei 

den gleichzeitig stattfindenden 

Auktionen von Gooding, 

R&M etc. aus. Nein, bei Barrett-Jackson 

gilt zunächst 

Masse statt Klasse, Autos fürs 

Volk, und das besteht aus einer 

fast ebenso solventen Mittelklasse. 

Und die schlürft 

lieber Bier aus Plastikbechern 

als Perlwein 

aus Gläsern, die Damen 

kommen gerne 

beinfrei bis zur Fontanelle 

statt im Ballkleid, und 

manchem der mehr als 3.000 

Bieter würde man wegen seines 

Outfits (das nicht selten an 

einen Mix von ZZ-Top-Musiker 

Billy Gibbons und Doc Brown 

aus „Zurück in die Zukunft“ 

erinnert) eher als Sozialfall 

aus der Provinz vermuten als 

einen mit Tausenden von Dollar 

bewaffneten Auto-Enthusiasten 

auf dem Klappstuhl am 

Rande von Arizonas „Beverly 

Hills“, wie sich Scottsdale gerne 

nennt. 

„BARRIS MUSSTEN WIR 

DREI JAHRE BEARBEITEN, 

BIS ER SEIN AUTO ZUR 

AUKTION FREI GAB...“ 

Der Chef persönlich: Craig Jackson 

1957er Studebaker 

Golden Hawk Coupé: 

79.200 Dollar 

Willys DJ3 Surrey: 

25.760 Dollar 

14 02/13

Gut 90 Prozent 

aller angebotenen 

Autos kommen 

aus den USA 

Gelbes Spielmobil als Buggy von George Barris: 9.900 Dollar 

Sehr gefragter 1936er Ford Custom Roadster: 92.400 Dollar 

Und wer keine Autos mag, kann auch anderweitig shoppen gehen... 

02/13 

15

1971er Plymouth Hemi 

Cuda Convertible: 

1,32 Millionen Dollar 

1957er Buick Century 

Custom Wagon: 

71.500 Dollar 

Damit kein Bieter 

übersehen wird: 

Mehr als 50 

Helfer sind im Zelt 

1976er Cadillac 

Eldorado Convertible: 

9.570 Dollar 

1954er Packard Mitchell 

Panther Concept Car: 

750.000 Dollar 

Manchmal inklusive: 

Bilder zum Auto 

16 02/13

„LETSGOFORTYFIFTYFOFTYFIF- 

TYGIMMEFIFTYFIFTYONE- 

HUNDRETTHOUSENDFORTY- 

ALLINONEALLDONELETS- 

GOEVERYBODYHAPPYGIMME- 

GIMMEFIFTYFIFTYFIFTY...“ 

Chef-Schnellsprecher: 

Tom Assiter 

Staunt der unwissende Mitteleuropäer 

schon über die Vielfalt 

der angebotenen Waren 

und die Vielfalt der anwesenden 

Menschen, so sind die 

Auktionatoren die eigentliche 

Sensation. Während bei Gooding 

& Co. dem Publikum ruhig, 

sachlich und verständlich 

das Geld von der Kreditkarte 

weggequatscht wird, scheinen 

die von B-J gemieteten Profis 

eine andere Sprache und ein 

anderes Sprachtempo gelernt 

zu haben als der Rest der 

Menschheit. Die Geschwindigkeit, 

mit der sie die im Dreiminutentakt 

auf den „Block“ 

präsentierten Autos anbieten, 

lassen jeden Profi-Rapper wie 

einen stammelnden Fünfzehnjährigen 

beim ersten Date- 

Versuch anhören. Diese Temporedner 

haben ihre 

Stimmbänder auf 78 

gestellt (und jeder, der 

noch einen Plattenspieler 

kennt, weiß, 

was wir meinen) und 

benebeln in einem 

höchstens viertönigen 

Singsang das Publikum, bis 

die Dollars rauschen. 

Was ein Top-Auktionator wie 

Tom „Spanky“ Assiter und seine 

Kollegen einem wirklich 

sagen wollen, ist dem erstaunten 

Erstbesucher zunächst 

ein Rätsel: Es klingt wie 

„Lrbllblblbrrrbrybrybrylblrblllblblblblblblrrrrblllrbryryryrybll...“ 

Was es wirklich heißen 

soll, weiß man erst, wenn 

man ein paar Stunden 

intensiv gelauscht hat: 

„Letsgofortyfi ftyfortyfiftygimmefiftyfiftyonehundredthousendfortyallinonealldoneletsgoeverybodyhappygimmegimmefiftyfiftyfifty...“, 

und wenn nichts 

passiert, wirft Steve Davis, 

Präsident von Barrett-Jackson, 

schon mal kurz übers Mikrofon 

ein: „Ey, Leute, wir verkaufen 

hier Autos...!“ 

02/13 

17

Volle Hütte: Gutbesuchte 

Bieterplätze 

an fast allen sechs 

Tagen Tagen . 

Das kann man wohl sagen. 

Wir sind beim größten – man 

muss schon sagen – „Verscherbeln“ 

der Welt von gewöhnlichen 

und ungewöhnlichen 

Oldtimern bis hin zu 

Neuwagen. Und alle, in diesem 

Jahr ausnahmslos alle, 

werden verkauft – ungewöhnlich 

für eine Auktion. Die Erklärung: 

Bis auf 18 Stück 

werden alle ohne „Reserve“ 

– also ohne 

vorgegebenem Mindestpreis 

– angeboten. 

Und nur bei Clark Gables 

Mercedes 300 SL wird 

die Reserve zuerst nicht erreicht, 

aber nach kurzen Verhandlungen 

wechselt auch 

dieses edle Stück den Besitzer. 

Willkommen in Westworld. 

Früher war das ein Ferienort 

im gleichnamigen Film, in 

dem Yul Brunner als durchgeknallter 

Roboter alles niedermähte, 

was ihm einst als geplantem 

Opfer die Birne 

durchschoss. Heute heißt so 

ein riesiges Areal in der Nähe 

der 101 bei Scottsdale, das 

sich die Auktionsfirma Barrett-Jackson 

als Heimat ausgesucht 

hat. Jährlich trifft sich 

hier die „sauce de la sauce“ 

der Autosammler, um zu 

sehen und gesehen zu 

werden, einen nagelneuen 

Ford Mustang 

Cobra für 

150.000,- Charity- 

Dollar zu erwerben 

(aber dafür ist ihnen 

auch der Dank der Amis sicher), 

oder den einst rund 

30.000,- Dollar billigen, 

leicht gebrauchten Farm- 

Truck von George Bush junior 

für 300.000,- Dollar zu bekommen. 

Immerhin reichte 

die Bildung des fragwürdigsten 

aller Ex-US-Präsidenten, 

1941er Chevrolet 

Flatbed Truck: 

24.200 Dollar 

1967er VW T1: 

110.000 Dollar 

18 02/13

Porsche 959 

Protoyp: 400.000 

Dollar für den 

Deutschen 

NINETY 

SIXTY 

NINETY 

1950er Willys 

Jeepster Covertible: 

17.600 Dollar 

Unverkäuflich: 

Auktions-Helferin 

lionen Dollar. Kein Wunder: 

Der 68er „The Green Hornet“ 

EXP 500 ist einer von nur 

zwei Prototypen. 

Aber es gibt auch Billigeres. 

Für nur 8.250,- Dollar wech- 

um seine Signatur am Cockpit selt ein Willys Jeep Baujahr 

1956er Chrysler Ghia 

auf der Beifahrerseite zu hinterlassen. 

46 den Besitzer, Autos wie ein Diablo Convertible: 

Und die Amis kaufen alles. 

55er De Soto Fireflite Sportsman 

oder ein 50er Plymouth 


GTO am Fließband, Corvetten 

Suburban kosten keine 

bis zum optischen Over- 

kill, Chevy SS bis zum Horizont, 

18.000,- Dollar und gehen 

weg wie Frei-Burger. 

dazwischen ein paar Promis wie der ortsansässige 

Roadrunner und Superbee. 

Hunderte von alten Mustang, 

tiefgelegt, hochgelegt, mit gechopptem 

Dach, angepinselt, 

shiny, oder auch wirklich besser 

als neu. Shelbys persönlicher 

Rennfahrer Arie Luyendyk, 

zweimaliger Indy-500-Sieger, 

freut sich, wenn sein mit der 

Spraydose angemalter 59er 

Nash-Rambler für 15.000,- 

Dollar aus der Garage verchen 

in den Augen: „Hier be- 

den 40ern sind im Angebot, 

Mustang (eine Gabe von schwindet, und Joe Bortz, Eigkommt 

man einfach am ein 55er Messerschmitt KR- 

Craig Jackson höchstselbst, ner von rund 15 Concept-Cars, meisten dafür.“ 

200 bringt satte 42.900,- 

der den Wagen verkauft, weil streicht 1,25 Millionen Dollar Auch ein paar europäische Dollar. 

er ihn zu sehr an den verstorbenen 

für seinen Chrysler Ghia Dia- 

Wagen sind zu ersteigern. Ein Dann rollt ein Aston Martin 

Gott des Ford-Tunings blo Convertible ein, das wohl hübsch bunter, aber mit viel DB7 Cabrio für stattliche 

erinnert), bringt satte 1,8 Mil- längste jemals gebaute Cab- zu grellen und großen Rädern 57.000,- Dollar aus dem Zelt. 

20 02/13 

rio: „Den besaß ich 25 Jahre 

– der begann, mich zu langweilen...“ 

Bob Johnson aus Georgia hat 

gleich sieben Wagen mitgebracht 

und sagt mit Dollarzei- 

verhunzter VW-Bus T1 geht 

für 110.000,- Dollar weg, einer 

von nur sieben existenten 

Porsche 959-Prototypen 

bringt saubere 400.000,- 

Dollar. Winzige Crosleys aus 

Grund für den hohen Preis: 

Ben Affleck schenkte ihn einst 

Jennifer Lopez und knutsche 

die Schöne dort auch, wie es 

beigelegte Zeitungsausschnitte 

belegen.

Drink responsibly. 

www.moskovskaya.de

Aber das Highlight der Woche 

rollt erst am Sonnabend Abend 

herein: das Batmobil. Die TV- 

Musik zur Batman-Serie aus 

den 60er Jahren kündigt es an, 

und als es mit ordentlichem 

Tamtam und in Begleitung von 

ein paar rund 60-jährigen Batwomen 

sowie einer Armee von 

Security-Muskelprotzen auf die 

Bühne rollt, thront doch 

tatsächlich kein Geringerer 

als der Schöpfer 

und Gerade- 

Noch-Besitzer 

George Barris obendrauf. 

Der Kustom- 

King ist inzwischen 88 

Jahre alt, was ihn aber nicht 

davon abhält, die Anwesenden 

davon zu überzeugen, 

„das dieses das erste Auto 

war, das ein Star wurde.“ Und 

es macht ihn noch reicher: 

1965 kaufte er das damals abgeschobene 

Lincoln-Concept- 

Car Futura für einen Dollar, 

bekam den Auftrag, ein Batmobil 

zu entwerfen, steckte 

15.000,- Dollar rein und wartete. 

Bis jetzt. Jackson: „Wir 

Der Meister 

himself kam 

im Batmobil: 

George Barris 

„EINST WAR ICH EIN LINCOLN 

FUTURA CONCEPT CAR, BIS ICH 

FÜR EINEN DOLLAR VERKAUFT 

WURDE. DANN HAT MICH 

GEORGE ZUM ERSTEN 

TV-AUTO-STAR GEMACHT...“ 

Objekt der Begierde: 

das Batmobil 

22 02/13

Stimmung wie 

beim Super-Bowl: 

Versteigerung des 

Batmobils 

Endstand: 


haben drei Jahre gebraucht, 

Barris emotional zu überzeugen, 

dass er das Auto bei uns 

zum Verkauf anbietet.“ 

Yeah, was bis jetzt nur ein 

Showchen war, wächst zur 

Supershow. America at 

its best: In 20 Sekunden 

ist die erste Million geboten, 

nach weiteren 

40 Sekunden die 

zweite. Das Volk johlt, 

die Stimmung ist beim Super-Bowl 

auch nicht besser. 

Bei 3,2 Millionen stockt die 

Bieterschlacht kurz. Niemand 

sitzt mehr auf dem unbequemen 

Plastik-Gestühl. Selbst die 

unauffällige Lady, die zwar 

schon ein paar Autos für je 

mehr als 100.000,- Dollar gekauft 

hat, aber aussieht, als 

käme sie gerade vom Casting 

für eine Hauptrolle als Mad 

Max’ Putzfrau, vergisst kurz 

ihre Kilopackung Popcorn und 

grinst das erste Mal an diesem 

Abend. Barris wirft seine Batman-Jacke 

noch in die 

Waagschale, und als 

hätten alle drauf gewartet, 

geht die 

Schlacht weiter, die 

kurz darauf zum Duell 

wird. Erst bei 4,2 

Millionen Dollar (exklusive 

der Bieterkosten von zehn 

Prozent, der Verkäufer zahlt 

zusätzlich noch einmal acht 

Prozent ans Auktionshaus) fällt 

der Hammer. 

Der Käufer heißt ausgerechnet 

Champaigne. Er soll aber mit 

Bier gesehen worden sein. 

02/13 

23

24 02/13 

Text: Roland Löwisch, 

Fotos: Marc Urbano 

Porsche, R. Löwisch

Auf den Spuren von 

James Dean 

Wer heute nicht volljährig ist, kann 

mit dem Namen James Dean nicht 

mehr viel anfangen – der talentierte 

Jungrebell aus den 50er Jahren ist nur 

noch den Älteren ein Begriff. Grund 

genug, mal wieder an den so eigenwilligen 

wie jugendlichen Schauspieler 

zu erinnern. Am besten, indem 

man sich im originalen Porsche 550 

Spyder auf die Fährte seiner letzten 

Autofahrt macht 

„Dean? Wersndas?“ 

Bei genauerem Nachdenken 

kann ich meiner 15jährigen 

Tochter nicht verübeln, dass 

Sie einen der coolsten Typen 

des vergangenen Jahrhunderts 

nicht kennt. In Zeiten 

von Teflon-Typen wie Hansi 

Hinterseer oder Justin Bieber 

hat es ein Haudegen wie 

James Dean ziemlich schwer. 

„Ja, also, James Dean, das 

war ein junger Schauspieler, 

der drehte drei Filme. Schon 

nach dem ersten – der hieß 

„Jenseits von Eden“ – war er 

ein Jugendidol und weltberühmt. 

Die Filme zwei und 

drei namens „...denn sie wissen 

nicht, was sie tun “ und 

„Giganten“ machten ihn 

schließlich unsterblich. Leider 

war er bei deren Premieren 

schon tot.“ 

„Wieso tot? Und was war 

denn so cool an dem?“ Kinder 

dürfen fragen. „Der starb 

bei einem Autounfall. Und er 

war Berufsrebell – ein Aufmüpfiger 

gegen den Muff von 

tausend Jahren...“ 

„Hä?“ 

„Also, im Film der Outlaw, im 

Privatleben der Oberlässige. 

Fuhr Sportwagen, liebte Rennen. 

Trug immer Jeans, T- 

Shirt, Fluppe im Mundwinkel. 

Cool eben.“ 

„Was’n am Rauchen cool?“ 

Das ist genau der Zeitpunkt, 

den Geschichtsunterricht abzubrechen. 

Nicht etwa aus 

Mangel an Argumenten, oh 

nein, natürlich nur, weil sie es 

gar nicht verstehen kann. Obwohl 

– so einen Mann sollte 

man kennen, auch wenn oder 

gerade weil es heute nicht 

mehr annäherungsweise so 

eine Type gibt. Ich glaube, ich 

muss ihr erklären, wer J.D war. 

Die berühmte 

„Blackwells Corner“: 

Der letzte Stopp von James 

Dean vor seinem Unfall 

02/13 

25

110 PS für die Ewigkeit 

Dean war neben Schauspieler 

besonders Autonarr. Eine 

Marke wird ewig mit ihm verbunden 

bleiben: Porsche. 

Denn Dean liebte nicht nur 

seinen ersten Porsche, einen 

356er Speedster, sondern erst 

recht den zweiten, einen 550 

Spyder. Den Neuwagen fuhr 

er allerdings nur neun Tage 

lang, dann starb er in diesem 

Straßenrennwagen auf einer 

Kreuzung im kalifornischen 

Nirgendwo am 30. September 

1955 im zarten Alter von 

25 Jahren. 

Wäre Dean auch ein Idol für 

weitere Generationen geworden, 

wenn er nicht so früh gestorben 

wäre? Wahrscheinlich. 

Der 550 Spyder ist 

jedenfalls Legende für alle 

Porsche-Fans, egal wie alt. 

Vom 550 Spyder wurden insgesamt 

90 Stück gebaut, 

noch heute existieren etwa 50 

bis 60. Ganz genau weiß 

das, wie meistens, niemand. 

Er wurde als erster Rennwagen 

von Porsche konzipiert, 

mit 110 PS aus einem Mittelmotor-Sechszylinder-Boxer. 

Der legendäre US-Importeur 

Max Hoffmann ließ mal wieder 

eine Ladung von fünf 

Stück nach Amerika verschiffen, 

die ihm der kalifornische 

Händler John von Neumann 

abnahm. James Dean kaufte 

den fünften der Charge – 

Chassis-Nummer 550-0055. 

7.000,- Dollar bezahlte er für 

ihn, seinen 356 Speedster 

gab er in Zahlung. Neun Tage 

danach erschlug ihn das hundertstel 

Sekunden vorher zum 

Wrack zusammengestauchte 

Auto an der Kreuzung der 

Highways 41/466. Da war 

Dean auf dem Weg zu einem 

Rennen in Salinas, 80 Meilen 

südlich von San Francisco. 

Kein leichtes Unterfangen, 

Deans letzte Autofahrt nachzuvollziehen 

– natürlich in einem 

550 Spyder. Dieses Mo- 

Raus aus der Stadt und dann lange 

nichts: Nachdenken in der Pampa 

26 02/13

Durch seinen Crash 

bekam Dean eine 

eigene Kreuzung, und 

im Gegensatz zu seinem 

Porsche ist derjenige 

der Dunkels in 

perfektem Zustand 

dell wird heutzutage mit einer 

bis zwei Millionen Dollar pro 

Stück gehandelt, wenn überhaupt 

ein echter und unverfälschter 

auf dem Markt sein 

sollte. Manche haben teilweise 

noch den originalen Lack 

und eine beeindruckende 

Motorsporthistorie – alles 

Gründe, warum niemand 

gerne sein Schätzchen dafür 

herausrückt. Eine erbarmte 

sich trotzdem: Cheryl Dunkel, 

die Frau von Peter Dunkel. 

Der führt in Amerika Dunkel 

Industries, eine Spezialfirma 

im Transportwesen, und beide 

haben Vertrauen. Danke. 

Auch deren Exemplar hat 

eine beeindruckende Rennhistorie 

aufzuweisen. Es gehörte 

einst dem belgischen 

Rennfahrer Christian Goethals, 

der pilotierte es im Baujahr 

1956 unter anderem 

beim Grand Prix von Spa- 

Franchorchamps, den 1.000 

Kilometer von Paris und den 

GP von Berlin auf der Avus. 

Allerdings sollen wir die Verbindungsetappen 

nicht auf 

dem Buckel des 550 austragen, 

sondern den automobilen 

Diamanten mit der Chassis-Nummer 

550-0077 im 

Trailer transportieren. 

02/13 

27

Keine Frage – so ein Angebot 

kommt nie wieder. Also rein 

mit dem guten Stück in den 

Trailer und zur Morgenstunde 

ab zur 14611 Sutton Street, 

Sherwood Oaks. Los Angeles. 

Denn hier wohnte Dean 

am 30.9.1955 und startete 

an diesem Morgen seine letzte 

Tour. 

Die Straße gibt es noch, die 

Adresse auch, nur das Haus 

steht nicht mehr. Dean hatte 

das damalige Blockhaus an 

dieser Stelle für 250,- Dollar 

im Monat gemietet, lebte zwischen 

Bongos und Bullfighterplakaten 

und freute sich auf 

den 30. September. Da wollte 

er ein Flugplatzrennen in Salinas 

bestreiten – endlich wieder, 

denn solange er Filme 

drehte, hatte er schriftlich auf 

Teilnahmen an Autorennen 

verzichtet. Doch die Filme 

waren im Kasten, das Wochenende 

lachte. 

Am 29. September hatte er 

auf dem Mulholland Drive in 

Hollywood schon mal etwas 

aufs Gas des Mittelmotorautos 

gedrückt und war 

prompt im Straßengraben gelandet. 

Nun musste das Auto 

zu Competition Motors in der 

Vine Street Nummer 1219. 

Hier in der Porsche-Niederlassung 

schraubte Deans 

deutscher Mechaniker Rolf 

Wütherich am Porsche. Dessen 

Arbeit war leichtes Ausbeulen 

und das Montieren 

von Gurten. Die Beschriftung 

war da schon drauf: Eine 

schwarze 130 auf Türen und 

Haube und die Bezeichnung 

„Little Bastard“ am Heck – so 

nannte ihn sein Dialog-Coach 

Bei Dean sah es bestimmt 

eleganter aus: Einstieg vor 

seinem ehemaligen 

Wohngrundstück 

Leichtbau sichtbar 

gemacht: Alles am Porsche 

ist filigran, die Pedale sind 

sogar gelocht. Der Motor 

leistet 110 PS, was für 

den leichten Wagen 

eine ganze Menge ist 

Kein Wunder, dass sich Dean 

wie ein König gefühlt hat... 

28 02/13

Wo auch immer ein 

550 Spyder herumsteht – 

er macht stets eine gute Figur 

Armer ,,Little Bastard ‘ ‘ 

und Stuntman Bill Hickmann, 

der wiederum von Dean als 

„Big Bastard“ tituliert wurde. 

Da wusste noch keiner, das 

ein paar Jahre später die 

Vine Street am oberen Ende 

als „Walk of Fame“ voller 

Sterne gepflastert sein würde 

und auch der von James Dean 

dort glänzen würde... 

Gegen Mittag machten sie 

sich auf Richtung Salinas – 

Dean und Wütherich im Porsche, 

Hickman und Sandy 

Roth, ein Life-Fotograf, in einem 

großen Wagen als Begleitung. 

Dean soll so schnell 

losgedüst sein, dass sich Roth 

beschwert habe, er könne seinen 

Job nicht ordentlich machen, 

weil sie nicht folgen 

könnten. 

Unser Porsche 550 Spyder 

springt sofort an, bellt kurz, 

und dann zeigt Restaurator 

Jim Ansite, worauf man beim 

Fahren von Nummer 0077 

achten muss. Da wäre eigentlich 

bloß der Benzinpumpenknopf: 

Der muss immer wieder 

für ein paar Sekunden 

gezogen werden, damit die 

zwei Solex-Vergaser optimal 

mit Sprit versorgt werden. Die 

Gänge lassen sich schwer, 

aber dafür sehr exakt einlegen. 

Nur ein bisschen Gas 

mag das Auto nicht, es giert 

nach Drehzahlen. Erster, 

Zweiter, Dritter – die 110 PS 

haben überhaupt keine Mühe 

mit den rund 550 Kilo, die 

der superleichte Renner nur 

wiegt. Das sieht man zum Beispiel 

an den Pedalen: – perforiert 

bis zur Perfektion. 

Weil der Wagen tatsächlich 

im historischen Rennsport eingesetzt 

wird, hat er einen 

ganz und gar nicht zeitgenössischen 

Überrollbügel – mit 

dem hätte auch Dean damals 

vielleicht eine Chance gehabt. 

Für uns ist er eine wundervolle 

Hilfe beim Ein- und Aussteigen, 

ohne das Auto irgendwie 

mit den Schuhen zu 

beschädigen: Da die seitlichen 

Windabweiser um den 

Cockpitrand verschraubt sind, 

lässt sich zwar die Tür noch 

öffnen, aber das nützt nichts. 

Also muss der Fahrer mit 

Schwung das rechte Beine 

übers Plexiglas schwingen 

und auf der Sitzfläche abstellen, 

dann den Rest des Körpers 

nachziehen. Am Rohrgeflecht 

abstützend kann er 

dann in den Fahrersitz gleiten 

und sich über recht großzügige 

Platzverhältnisse freuen. 

Die dürften Dean damals relativ 

egal gewesen sein. Der 

wollte Rennen fahren, und 

Rennwagen müssen knapp 

geschnitten sein, damit man 

seine Kraft nicht dazu benutzen 

muss, sich abzustützen. 

Zwar hatten Barris und Wütherich 

Gurte eingebaut, benutzt 

haben die beiden Insassen 

sie aber nicht. 

Das war aber nicht der 

Grund, warum Officer Otie V. 

Hunter die beiden am 

30.9.1955 in der Nähe von 

Bakersfield gegen 15.30 Uhr 

anhielt – es war Speeding. 90 

sind erlaubt, Dean und Wütherich 

sollen mit 110 km/h 

die Grapevine Road penetriert 

haben. Heute ist Bakersfield 

eine Megastadt in der 

kalifornischen Wüste, und 

wer von dort aus weiterfährt, 

den erwarten riesige Ölfelder 

mit gemächlich nickenden 

Pumpen, direkt daneben 

Weinfelder und die weitläufigen 

bekuhten Ebenen der Tejon-Ranch 

– das ist die größte 

Farm Kaliforniens, und das 

Fleisch der Rindviecher 

schmeckt verdammt lecker. 

Dann kommen wir zu Deans 

berühmtem letzten Halt bei 

„Blackwells Corner“, Ecke 

Highway 466 (heute 46) und 

33. Hier schoss Roth die berühmten 

Fotos, wie Dean an 

seinem Porsche lehnt. Hier 

soll er eine Coke und einen 

Apfel zu sich genommen, 

getankt und pausiert haben, 

bevor er die letzten Kilometer 

seines Lebens herunter riss. 

Heute ist die Tanke eine andere, 

aber der Besitzer des 

Tankshops weiß die Stelle zu 

vermarkten. Außen weisen 

ein überlebensgroßes Porträtbild 

und eine meterhohe 

Abbildung vom lässig dastehenden 

James Dean alle Unwissenden 

auf den historischen 

Ort hin. Im Laden gibt 

es Dean satt: Kfz-Schilder, 

Fotos, Gemälde – alles ist auf 

Dean fixiert. Auch wenn hier 

kein Nagel mehr aus Deans 

Zeit stammt: Keine Tüte mit lokalen 

Nüssen und Mandeln 

ohne Hinweis auf J.D’s letzten 

Halt. Marketing ist alles. 

Tatsache ist: Dean berührte 

an dieser Stelle tatsächlich 

zum letzten Mal bei vollem 

Bewusstsein mit seinen Füßen 

die Erde. Als er die Tanke verließ, 

hatte er noch etwa 45 

Minuten zu leben. 

Der Highway 466, heute 46, 

führt durch ein extrem langweiliges 

Gebiet. Nichts neckt 

das Auge, Ödnis beherrscht 

die Sinne. Wütherich gab 

später an, er sei auch mal 

eingenickt. Bis zum Polonio 

Pass – hier hat man einen netten 

Blick die Hügel herunter 

auf die Kreuzung der 466 

02/13 

29

Der Laden am „Blackwells 

Corner“ ist nicht 

nur am übergroßen 

Dean zu erkennen, auch 

innen dreht sich alles 

um den Hollywoodstar: 

Dort können Bilder jeder 

Größe und Qualität 

bewundert werden 

(46) und 41. Wie später mit 

Computern ausgerechnet 

wurde, war Dean hier nicht 

zu schnell – 92 km/h soll er 

gefahren sein, als ihm der kalifornische 

Student Donald 

Turnupseed in einem schwarzweißen 

Ford Tudor Sedan, 

Baujahr 1950, entgegen 

kam. Der junge Mann wollte 

in die 41 einbiegen, und kam 

dabei mit der Front seines 

Ford auf die Gegenfahrbahn 

– just in dem Moment, als 

Dean und Wütherich die Stelle 

passierten. 

Der Porsche traf die Front des 

Ford, wurde vom Aufprall völlig 

zerrissen und 15 Meter 

durch die Luft geschleudert. 

Wütherich flog aus dem Wagen, 

Dean wurde von ihm erschlagen 

und begraben. 

Die Fotos, die Roth von dem 

Unfallort machte, als er mit 

Hickman nur wenige Minuten 

nach dem katastrophalen 

Crash an der Stelle ankam, 

sind noch heute an der Kreuzung 

zu finden. Zum 50-jährigen 

Todestag von Dean im Jahr 

2005 schufen Fans eine Gedenkstätte 

am Zaun mit Sonnenbrille, 

Cent-Stücken, Kettchen, 

Traumfänger und drei 

Fotos von Roth. Sie zeigen den 

völlig zerstörten Porsche, den 

verbeulten Ford und zwei Sanitäter, 

die jemanden in einen 

Krankenwagen tragen... 

Ausgerechnet hier, und nur 

hier, springt Nummer 0077 

nicht an, nachdem wir ihn an 

der „James Dean Memorial 

Junction“ fotografiert haben. 

Als ob er nicht wieder weg 

will... 

„Hey, sprichst du von James 

Dean?“ fragt mein 19 Jahre alter 

Sohn, der zur Tür hereingekommen 

ist und nur die letzten 

Sätze gehört hat. 

„Du kennst Dean?“ frage ich 

verwundert, und die Antwort 

kommt prompt: „Klar, der trug 

doch immer so lässige Klamotten 

und fuhr ‚nen ganz heißen 

Porsche...“ 

James Dean ist eben doch eine 

Legende. Genau wie der Porsche. 

Quod erat demonstrandum. r 

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Sportwagenzentrum Kummer GmbH 

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Tel.: +49 (0)821 455 44 - 900 

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Lise-Meitner-Ring 2 · 18059 Rostock 

Tel.: +49 (0)381 25 27 - 911 

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02/13 

31

Text und Fotos: Salonloewen 

Wenn sich Lotus und Ferrari dazu 

entschließen, zwei Wölfen im 

Schafspelz ihr Herz zu schenken, 

gibt es fundamental verschiedene 

Ergebnisse. Spannender geht es 

allerdings jeweils kaum 

Lotus Omega und Lancia Thema 8.32 

Z 

uerst ist nur ein Traum. Er handelt von 

zwei Fahrzeugen, die für d i e fahrdynamischen 

Youngtimerlimousinen der 

frühen neunziger Jahre stehen. Und nein, 

damit meinen wir ausnahmsweise keinen 

BMW M5 E34 oder Mercedes-Benz 500E 

W124. Es ist ein kleines, aber feines Gedankenspiel 

über das Schöne, Extreme, Kostbare 

sowie die wunderbare Idee, was möglich 

ist, wenn Könner ihres Fachs nicht den Geschmack 

der Masse treffen müssen. 

Insel der Glückseligen 

Ein herrlich unvernünftiger Herbsttag irgendwo 

in Süddeutschland. Uns erwartet eine 

Ausfahrt mit zwei automobilen Extremisten 

32 02/13

02/13 

33

der Sonderklasse. Am Steuer der radikalen 

Raritäten die beiden Besitzerinnen: Nicole 

und Christa. Lack und Leder. Im Lotus Omega 

und Lancia Thema 8.32. Und bei beiden 

geht es schwer nach vorn. 

Wir sind hier, um die Extraportion Power live 

zu spüren. Das Manifest der Unvernunft auf 

der Insel der Glückseligen: Wir wünschen 

uns freie Fahrt, denn die Temperaturhaushalte 

der beiden mit Technik randvoll gestopften 

Boliden sind diffizil. Wir plädieren für die 

größtmögliche Menge kühlende Luft, natürlich 

frontal von vorn – zum Wohle der Technik. 

Wir erhoffen uns, dass große Mengen 

hochoktaniges Superbenzin in maximalen 

Vortrieb umgesetzt werden können. Und wir 

wünschen uns nichts sehnlicher als freie 

Fahrt, um pure Autobaukunst auf verwundenen 

Landstraßen erleben zu können. Ganz 

nebenbei erfahren wir an diesem Tag, wie 

man aus Zufall zu einer ultra-exotischen 

High-Performance-Reiselimousine kommen 

kann. 

Mega Omega 

Opelhändlerin Nicole hat den Lotus Omega 1994 

in Zahlung genommen und wusste sehr schnell, 

dass sie ihn bestimmt nicht unter Wert weiterverkaufen 

würde. Außerdem hätte man ja theoretisch 

das manuelle ZF-Sechsgang-Getriebe notfalls mal 

in die eigene Corvette C4 hängen können. So weit 

die graue Theorie. Am Ende ging die Ami-Flunder 

und der Lotus Omega blieb. Selbst ernannte Autoexperten 

fragen Nicole manchmal allen Ernstes an 

der Tankstelle, ob ihr Auto ein echter Opel Omega 

3000 sei. Die Besitzerin verneint dann wahrheitsgemäß 

mit leicht betretender Miene. Tatsächlich hat 

sie recht: Genau genommen fährt sie nicht einmal 

einen Opel, die Fahrgestellnummer beginnt mit 

SCC und der auf dem Typenschild eingetragene 

Hersteller ist die Lotus Cars Limited. 

34 02/13

Ein Blick unter die Haube erübrigt alle 

Nachfragen: Das biturbogeladene Herz 

beflügelt den Omega und macht den Opel 

zum Lotus 

02/13 

35

Thema: Ferrari 

Christa fährt den Lancia, weil Bernd ihn zufällig 

in England während eines Auktionsbesuchs 

entdeckt und für gut befunden hat. Der 

ultradezente Thema 8.32 ist ganz bestimmt 

kein Traumauto auf den ersten Blick, aber 

spätestens nach dem Einstieg entfaltet er seine 

ganze Klasse und der Funke springt über: 

Augenfällig sind die noblen, elektrisch verstellbaren 

Ledersitze von Poltrona Frau. 

Dazu fein gemasertes Wurzelholz so weit 

das Auge reicht, elektrische Gimmicks ohne 

Ende und last but not least ein mit Alcantara 

abgesteppter Innenhimmel über der erstaunlich 

geräumigen Passagierkabine. Wie kann 

eine 4,55 Meter kurze Limousine nur so 

luxuriös sein? 

Dieser Lancia will mit allen Sinnen erlebt 

werden. Es sind der Sound, die Materialien 

und die Haptik. Für die Normalverbraucher 

unter uns sei an dieser Stelle der Hinweis erlaubt: 

Selbst Bugatti-Eigner reisen nicht 

36 02/13

ALFA LANCIA S.P.A. steht auf dem 

Typenschild. Das ist allerdings nur die 

halbe Wahrheit. Tatsächlich beinhaltet das 

Thema 8.32 eine gehörige Prise Ferrari 

merklich exklusiver, haben sie doch den gleichen 

Lederlieferanten. Christa kommentiert 

ihren Über-Thema trotzdem sehr knapp und 

trocken mit dem Statement: „Fährt sich ganz 

angenehm.“ 

Was für eine grandiose Untertreibung. Dieser 

Lancia knüpft genau da stilvoll an, wo die 

Transportkapazität von italienischen 2+2-Supersportlern 

endet, er hat das Nerz-nachinnen-Tragen 

perfektioniert. Sein – shocking 

– quer eingebautes V8-Herz ist einem Ferrari 

308 Quattrovalvole entliehen. Mild domestiziert 

und drehmomentoptimiert treibt es 

im Thema 8.32 die Vorderachse an. 

Wäre Enzo Ferrari zu Lebzeiten nicht so ein 

Starrkopf gewesen, hätte die Modellbezeichnung 

gut Lancia-Ferrari lauten können. Aber 

der Commendatore willigte nicht ein, und so 

blieb es beim kleinen Signet mit der kryptischen 

Formel 8.32 für das Topmodell aus 

dem Werk in San Paolo, das in Kombination 

mit so dezenten Details wie Fünfstern-Alufelgen 

im Ferraridesign und einem ausfahrbaren 

Heckspoiler im Kofferraumdeckel 

Kennerherzen schneller schlagen lässt. 

02/13 

37

Lotus vs. Ferrari 

Was zählt, ist das pure Fahrerlebnis. Wir 

schließen die Augen und lassen den gewaltigen 

Sound der Tarnkappenboliden auf uns 

wirken. Wie die Fanfaren zweier Armeen 

blasen die beiden Power-Limousinen zum 

Angriff. Die Konsequenz: Gänsehaut pur. 

Der Lotus Omega hat zu seiner Bauzeit genau 

genommen keine echten Gegner. Die 

süddeutsche Prominenz wird nach Strich und 

Faden deklassiert, wenn der 3,6-Liter-Biturbomotor 

tief durchatmet und sich mit vollem 

Ladedruck und 557 Newtonmetern nach 

vorn wirft, als gelte es die Regeln der Physik 

zu widerlegen. Kein Wunder bei nur knapp 

1.650 Kilogramm Fahrzeuggewicht. Dazu 

der Sound: laut, schnell und böse. Kein 

Spielzeug für Halbstarke, sondern ein echter 

Tourenwagen für Könner. 

Der Lancia ist da wesentlich kultivierter, 

wenngleich nicht weniger reizvoll. Die moderate 

Leistungsangabe von nominell 205 

PS ist dabei bestenfalls die halbe Wahrheit. 

38 02/13

Opel oder Lotus? Nur feine Details wie 

kleine Lotus-Omega-Schriftzüge, 

300er-Tacho und Sechsgang-Schaltknauf 

verraten Kennern den Überflieger 

Vielversprechender klingen vielleicht schon 

6,8 Sekunden auf Hundert und eine Vmax 

von 237 km/h. Aber eigentlich ist es dieses 

Bollern, diese phänomenale Charakteristik, 

das Rasse-Herz aus Maranello. Ab 4.000 

Umdrehungen pro Minute fängt das pure 

Leben an, erst bei 8.000 muss spätestens 

manuell hochgeschaltet werden. Ein 8.32 

verzückt nicht nur gestandene Ferraristi und 

so ist unser unwillkürlicher Wunsch nach einem 

Tunnel leicht erklärt. 

Der Lotus Omega gibt sich im Vergleich viel 

weniger Mühe, seine besonderen Qualitäten 

zu verschleiern. Extrovertierter als der Lancia 

kommt er daher. Komplett in dezentes empiregrün 

gehüllt, mit gewaltigen ZR-Walzen 

und einer brachialen Frontschürze scheint er 

vorweg fahrende Autos auf der Autobahn 

lässig aufsaugen zu wollen, um sie anschließend 

als leere Coladosen durch den dicken 

Auspuff hinten wieder auszuspucken. Mit 

den zusätzlichen Lufteinlässen in der Motorhaube 

und einem der Aerodynamik geschuldeten 

XXL-Heckflügel bestückt geht er, etwas 

gehässig formuliert, als das Traumauto aller 

D&W-Kunden durch. 

02/13 

39

Vermutlich muss er aber genau so kriegerisch 

aussehen, denn ansonsten könnte ihm 

vielleicht selbst heute noch das Phlegma vergangener 

Omega-A-Vertreterzeiten anhaften, 

in denen massenweise Außendienstler 

mit ihren 2.0i-Modellen deutsche Autobahnen 

bevölkerten. 

Sich mit der Lotus-Limousine duellieren zu 

wollen ist übrigens überhaupt keine gute 

Idee, auch nicht nach 20 Jahren. Das Ansprechverhalten 

kennt kein Turboloch und ist 

schlicht brachial. In den Papieren sind es 

377 PS bei 5.500/min. und wir zweifeln 

nicht an einem einzigen Pferdchen. Nach 

rund fünf Sekunden ist Tempo 100 erreicht, 

nach 17,3 Sekunden bereits Tempo 200. Der 

Tacho stellt maximal 300 Stundenkilometer 

in Aussicht und die Nadel erreicht tatsächlich 

jeden Punkt auf dieser Skala. Beinahe 

unvorstellbare echte 283 km/h sind als Topspeed 

drin. 

Wie fühlen sich diese technischen Eckdaten 

in der Realität an? Praktisch im Handumdrehen 

ist Warp 2 erreicht. Ich sitze auf dem 

Beifahrersitz, fühle mich wie in einen gepolsterten 

Schraubstock gespannt. Meine Hände 

werden merklich feucht. Hat Nicole eigentlich 

einen Flugschein oder einen Waffenschein 

für dieses Geschoss? Sie lacht... Nummer 

505 von 988 lebt, und wie... 

Kosten? Nicht drüber reden... 

Sollen wir das Kostenthema abschließend 

wirklich ansprechen? Eigentlich spricht man 

in diesen Kreisen nicht über Geld. Daher nur 

so viel: Der Lotus Omega hat neu mal rund 

125.000 D-Mark gekostet, der Lancia Thema 

8.32 immerhin 110.000 D-Mark. Für die 

Kurse gab es 1991 alternativ auch ansehnliche 

Eigentumswohnungen. Heute zollt der 

anspruchsvolle Unterhalt der Kleinserienherkunft 

seinen Tribut und stellt schmerzhaft anschaulich 

einen fühlbaren Bezug zum ursprünglichen 

Neupreis her. Trotzdem sind 

beide Power-Limousinen jeden Euro wert. y 

40 02/13

Dieser Anblick verdient Ehrfurcht. Der edle 

Thema 8.32 ist nicht nur bis in die letzte 

Ecke mit Leder und Holz ausgekleidet, 

sondern transportiert dank seiner 

Rundinstrumentensammlung pures 

Maranello-Feeling 


LANCIA THEMA 8.32 

Baujahr: 1990 

Motor: V8 


Leistung: 205 PS (150,5 kW) 


Getriebe: Fünfgang-Handschalter 

Antrieb: Vorderräder 


Gewicht: 1.410 kg 

Beschleunigung 0-100 km/h: 6,8 Sekunden 


Wert: 10.000 Euro 


LOTUS OMEGA 

Baujahr: 1991 

Motor: Sechszylinder-Reihenmotor 


Leistung: 377 PS (277 kw) 


Getriebe: Sechsgang-Handschalter 

Antrieb: Heckantrieb 

Länge/Breite/Höhe: 4.768/1.812 /1.450 mm 


Beschleunigung 0-100 km/h: 4,9 Sekunden 


Wert: 27.500 Euro 

02/13 

41

Text und Fotos: Dieter Losskarn 

Cobra-Trip in Südafrika 

ATEMLÄHMUNG UND 

HERZRASEN... 

...die Cobra ist eine Giftschlange. 

Wer damit umzugehen weiß, genießt 

in der V8-Cobra-Replika die Ausfahrt 

in der schönsten Stadt der Welt und 

brennt darauf, sich von Kapstadt aus 

um die Kaphalbinsel zu schlängeln 

42 02/13

Oben: Karneval in Kapstadt 

– jedes Jahr am 2. Januar 

Mitte: Das Cape Town 

Stadium bei Nacht 

Unten: Die Cobra in Fahrt 

auf den Straßen von 

Bo-Kaap 

E 

s 

brabbelt, grunzt und 

ballert aus den dicken, 

verchromten Sidepipes 

– die Cobra ist wach. Wellness 

für die Ohren von Menschen 

mit Benzin im Blut. Offen, 

ungedämpft und ganz 

nah an der Straße. Jene ist 

momentan kopfsteingepflastert 

und so steil, als wäre sie 

irgendwo in San Francisco. 

Aber das hier ist Kapstadts 

ältestes Viertel, Bo-Kaap, die 

Oberstadt. 

Kaum zu glauben, dass sich 

nur ein paar Minuten von 

hier, am In-Strand Camps 

Bay, Supermodels sonnen. In 

Bo-Kaap leben hauptsächlich 

Moslems, seit dem 18. Jh., 

Frauen sind oft verschleiert 

und die Männer tragen lange 

wallende Gewänder, wenn 

sie aus einer der kleinen Moscheen 

kommen. Beschauliche 

Szenen wie in Nordafrika. 

Abgesehen von der 

Cobra, deren V8-Sound von 

den alten Hausmauern widerhallt. 

Schon aus Denkmalschutzgründen 

sollte es hier 

ein Cobra-Fahrverbot geben, 

denke ich mir, als ich an einer 

Gruppe Wasserpfeifen rauchender, 

bärtiger Männer 

vorbeigurgle. Sie winken mir 

zu, wobei ich genau sehen 

kann, wie das Wasser in ihrer 

Pfeife kleine Wellen schlägt. 

Ich spüre es, die heiser fauchende 

Cobra wird ungeduldig, 

sie will raus aus dem urbanen 

Umfeld, rüttelt und 

02/13 

43

schüttelt sich im Leerlauf. Zum 

Glück ist Kapstadt eine der 

wenigen Millionen-Metropolen 

der Welt, die in einem 

Nationalpark liegt. Daher beginnt 

die erste Traumstraße 

direkt in der Stadt. Zunächst 

durch die Long Street, die älteste 

Straße der Stadt, wo 

nachts in den vielen Bars und 

Clubs der Bär los ist. Dann die 

steile Kloofnek Road nach 

oben, rechts ab und am Parkplatz 

zum Lion’s Head vorbei. 

Hier gibt es keine Häuser 

mehr, dafür wunderbare, einheimische 

Fynbos-Vegetation 

und eine fantastische Aussicht 

auf den gegenüberliegenden 

Tafelberg und die Stadt zu 

seinen Füßen. 

Durch einige herrliche Kurven 

auf griffigem Asphalt, wo sich 

die Cobra erstmals ein bisschen 

freiblasen kann, fahren 

wir zum Parkplatz auf der anderen 

Seite mit weiteren 

großartigen Vistas. Diesmal 

auf Hafen, Waterfront, das 

Cape Town Stadium, die Tafelbucht 

und Robben Island. 

Oben: Freundliche 

Menschen auf der 

gesamten Tour 

Mitte: Kapstadts 

Waterfront 

Unten: Das Herz 

der Cobra ist ein 

bulliger und 

lauter V8 

44 02/13

Toureindrücke: Cappuccino bei Dunes 

in Hout Bay, Spaza-Shop im Township, 

Fish and Chips on the Rocks, Township- 

Delikatesse gegarter Schafskopf und 

Felllverkäufer an der Küstenstraße 

KING COBRA 

Dann geht es ab ans Kap. 

Durch die südlichen Vororte 

Woodstock, Rondebosch und 

Wynberg schlängelt sich die 

Cobra Richtung Süden. Im 

viktorianischen Strandbad 

Muizenberg, wo um 1900 

bereits Agatha Christie über 

die Wellen geritten ist, finden 

sich täglich Dutzende von 

Surfern ein. Nicht nur sie. Die 

False Bay, eine riesige Bucht 

auf der Ostseite der Kaphalbinsel, 

ist Tummelplatz der 

Weißen Haie. Immer mal wieder 

verwechseln diese paddelnde, 

in schwarzes Neopren 

gehüllte Surfer mit 

verletzten Robben – ihrer 

Leibspeise. Deshalb sitzen in 

den umliegenden Bergen 

Shark Spotter mit Ferngläsern 

und suchen ständig das Meer 

nach Haien ab. Sehen sie einen, 

blasen sie in lautstarke 

Tröten und die Haiwarnflaggen 

werden augenblicklich 

am Beach gehisst. 

Von Simonstown aus gibt es 

Bootstouren zur Robbeninsel 

in der False Bay, um die Haie 

zu beobachten. Von Deck 

aus, oder unter Wasser im 

Stahlkäfig. Wer einmal eines 

der oft bis zu sieben Meter 

langen, lebenden U-Boote 

live erlebt hat, surft nicht mehr 

in der False Bay. Garantiert. 

In Kalk Bay geht es wieder 

beschaulicher zu. Ein Fischerhafen 

wie aus dem Bilderbuch, 

wo sich mit ‚Live Bait‘ 

02/13 

45

DAS IST 

FORMEN- 

SPRACHE 

Nur wer reist, findet neue 

Freunde: Vom einfachen 

Straßenladenverkäufer über 

Kapschönheiten und den 

Reifen-Höker bis zu den 

Arbeitern am Hafen – alle 

drehen sich nach der Cobra 

und ihrer Fahrerin um 

(nomen est omen = Lebend- 

Köder) eines von mehreren 

Super-Seafood-Restaurants 

befindet. Im Ort selber gibt es 

etliche Antik- und Trödelläden 

zum Shoppen und Stöbern. 

Und einen Eisladen, der herrliche 

selbstgemachte Icecream 

verkauft. 

Simonstown wirkt mit seinen 

historischen Häusern wie ein 

englisches Seebad im Süden 

der britischen Insel, einschließlich 

authentischer Fish 

& Chips. Der Ort ist Südafrikas 

größte Marinebasis. Hier 

liegen auf nach wie vor fragwürdige 

Art und Weise in 

Deutschland erworbene Fregatten 

und U-Boote. 

Am Boulders Beach haben 

Pinguine vor ein paar Jahren 

eine Kolonie gegründet, die 

nun Teil des Nationalparks ist. 

Besucher können die watschelnden, 

flugunfähigen 

Halbmeter von Holzstegen 

aus beobachten und fotografieren. 

Noch interessanter als die 

Pinguine sind die Paviane. Einige 

Clans leben frei auf der 

Kaphalbinsel. Sie sind intelligent 

und lernfähig, geben 

ihre Fertigkeiten auch an ihre 

Kids weiter. Sie haben mittlerweile 

keine Probleme damit, 

eine Autotür zu öffnen, um 

dann das Innere bei der Nahrungssuche 

zu verwüsten. 

Also Türen verschließen und 

Fenster zu. Im Falle der Obenohne-Cobra 

hilft nur kräftiges 

Gasgeben. Dank Automatik- 

Getriebe bin ich mir sicher, 

dass die Primaten mittlerweile 

sogar in der Lage wären, 

selbst Cobra zu fahren. Ihre 

46 02/13

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Die Rallye 

im Norden! 

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Bad Oldesloe 

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Eutin 

Schwarzenbek 

Lübeck 

Ratzeburg 

Mölln 

Lauenburg 

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20 

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105 

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Cobra-Highlight: 

der Chapman’s Peak Drive 

zwischen Noordhoek 

und Hout Bay 

Begegnungen mit Straußen, 

Pinguinen und Pavianen sind 

beim Kaptrip garantiert 

Brustbehaarung stellt selbst 

den frühen Sean Connery in 

den Schatten. Dazu ein von 

Touristen gemopstes Goldkettchen 

und eine Schildkappe, 

verkehrt herum aufgesetzt, 

und sie würden gar nicht weiter 

auffallen. Affengeil. 

Hinter Simonstown wird die 

Strecke enger und kurviger – 

ideales Cobra-Territorium. 

Links das Meer, vorne der 

brüllende V8 und darüber der 

blaue Himmel – Kapriolen 

vom Feinsten. Im Cape of 

Good Hope Nature Reserve 

darf dann das berühmte Bild 

mit dem Kap der Guten Hoffnung-Schild 

nicht fehlen. Zurück 

geht es auf der wilderen 

Atlantikseite der Cape Peninsula. 

Weniger Häuser und 

heftigere Brandung. Selbst 

die Straße ist hier deutlich 

schmaler. 

Höhepunkt des Trips ist eine 

der schönsten Küstenstraßen 

der Welt, der berühmte 

Chapman’s Peak Drive, spektakulär 

in den nackten Fels 

gesprengt und mit mehr als 

hundert Kurven. Hier entwickelt 

sich das V8-Konzert 

zum Donnerwetter. Im Halbtunnel 

kommt so richtig Freude 

auf, während die letzten 

Sonnenstrahlen die roten 

Sandsteinwände aufglühen 

lassen. 

Hout Bay bietet sich für einen 

Sundowner an, den hier obligatorischen, 

landestypischen 

Sonnenuntergangsdrink, 

48 02/13

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entweder auf der Terasse des 

Chapman’s Peak Hotels oder 

am Strand bei Dunes. 

Vorbei an der Bergkette der 

zwölf Apostel, die sich bis 

zum ikonischen Tafelberg ziehen, 

ballert die Cobra-Replika 

im letzten Licht des Tages 

nach Camps Bay und dort die 

Flaniermeile entlang. 

Sie macht hier selbst zwischen 

Lamborghini, Bentley und 

Ferrari eine gute Figur. Ein 

prima Endpunkt für diesen 

atemberaubenden Trip, der 

den Fahrer garantiert mit einem 

breiten Grinsen auf dem 

Gesicht zurücklässt – geschüttelt 

und gerührt. K 

Kitcar: Die Cobra wird 

in Kapstadt gefertigt 

und kommt 

entweder mit BMWoder 

Jaguar-Chassis 

sowie Chevy- oder 

Ford V8-Motor 

auf die Straße 

AUSSICHT VOM SIGNAL HILL 

50 02/13

Cobra-Replika mieten oder kaufen 

Der Brite Dean Gillatt baut seit 1990 in Kapstadt Cobra-Replikas, entweder mit Ford- oder Chevy-V8 und auf BMWoder 

Jaguar-Chassis. Zuvor war er einige Jahre im Motorsport aktiv, zusammen mit Eddie Jordan und dem Jordan 

Racing Team. Seit etwa sechs Jahren vermietet er seine Boliden. Ein Tag Cobra-Fahren kostet je nach Umtauschkurs 

etwa 160,- Euro plus 50 Cent pro Kilometer. Übrigens: Manche Kunden waren nach dem Kaptrip so begeistert, dass 

sie gleich eine von Deans Cobras gekauft haben. Er baut sie entweder neu nach Maß oder verkauft sie gebraucht. 

Die Preise: zwischen 20.000,- Euro (aus zweiter Hand) und 45.000,- Euro (neu). Info: www.capecobrahire.co.za 

Die Innenausstattungen reichen von einfachem Plastik bis zu erlesenem Leder 

02/13 

51

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Zeiger und die Stundenzahlen sind in Schwarz 

gehalten. Auch andere Modelle passt Blaken nach 

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erfreuen sich selbst im Digital- 

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Autogeschichte zwischen 

1896 und 1930. 

Es gilt, 26 Automodelle zu 

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Baukosten werden. Kluge 

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Rhino Bucket – AC/DC sind die Hard-Rock-Pioniere, 

aber die Band Rhino Bucket ist Ihnen dicht auf den 

Fersen. Mit kraftvollem, zeitlosem Hard Rock hat sich die 

Band schon vor langer Zeit als AC/DC-Konkurrenz etabliert. 

Nach einer sechsjährigen Trennung rauften sich 

die Jungs 2001 wieder zusammen. Das Album „Sunrise 

on Sunset Blvd. - Live at the Coconut Teaszer“ ist eine 

Reise in die Zeit vor der Trennung. Rhino Bucket waren 

Dauergäste in den besten Clubs in Hollywood – wie das 

„Coconut Teaszer“. 1990 entstanden die Aufnahmen 

zu dem legendären Gig der Band und damit das 

vorliegende „Back to the roots“-Album. Let´s rock... 

Preis: 8,91 Euro, www.mvdb2b.com 

DVD 

TIPP 

Old men and new 

cars – „In China 

essen sie Hunde“ hieß 

1999 der erste Teil der 

schwarzen Komödie 

des dänischen Autors 

Anders Thomas. „Old 

Men in New Cars“ ist 

der zweite Teil und nicht 

weniger verrückt – eher 

im Gegenteil: Harald 

hat Schulden bei der 

Balkanmafia. Der 

letzte Wunsch seines 

sterbenden Ziehvaters 

Monk ist ausgerechnet, 

den im Gefängnis sitzenden Sohn Ludwig noch einmal zu 

sehen. Gemeinsam mit den beiden Köchen aus seinem 

Restaurant begibt sich Harald auf die Reise, um sowohl 

das Geld für die Mafia als auch für die lebensrettende 

Operation für Monk aufzutreiben – und dann auch noch 

Ludwig zu befreien. Natürlich gibt’s Action satt: Bungeeseil, 

Armbrust, Bankraub, Geiselnahme, Entführung und 

Fußballwette sind nur einige Zutaten der durchgeknallten 

Komödie „Old Men in New Cars – In China 

essen sie Hunde 2“. Heavy Stuff für die Lachmuskeln... 

Preis: 19,90 Euro, www.3l-vertrieb.de 

Automobile 

in den 30er 

Jahren – 

Dr. Paul Wolf 

liebte schon 

als Kind das 

Fotografieren 

und erhielt 

BUCH 

TIPP 

bereits im 

Jahre 1926 

im Alter von 

39 seine erste Leica-Kamera von der Firma Ernst 

Leitz. Zusammen mit Alfred Tritschler schuf der 

„Pionier der Kleinbildkamera“ ein historisches 

Bildarchiv, von dem noch heute profitiert wird. Im 

Bildband „Automobile in den 30er Jahren“ greift 

Autor Werner Schollenberger auf deren Fotos zurück 

und zeigt die Entwicklungsschritte des Automobils: 

von Fabrikation, Ausstellungen und Autowerbung 

über die ersten Auto-Urlaubsreisen, -Turniere und 

-Schönheitskonkurrenzen bis hin zum Rennsport. Auf 

144 Seiten bietet das Trio dank 200 Fotos einen spannenden 

Einblick in die Automobilgeschichte der 30er 

Jahre. Goodie: kurze Texte über Wolf samt Biografie. 

Preis: 35,- Euro, www.eisenbahn-kurier.de 

52 02/13

Der Deadhead-Schlüsselanhänger 

aus echtem Leder ist ein dezentes 

Schmuckstück am Bund. Der 

Anhänger mit dem handgeprägten 

Totenkopf-Motiv misst 8,5 x4 

Zentimeter und ist den Farben hellbraun, 

dunkelbraun sowie schwarz 

erhältlich. Preis: 19,- Euro, www. 

stylesucks.com 

TELE FÜR KNIPSER 

Das Rollei-Teleobjektiv 12x wiegt nur 

118 Gramm und wird durch das 

mitgelieferte Hard Case am iPhone 

befestigt. Die 12-fache Vergrößerung 

bei einem 12°-Bildwinkel holt jedes 

entfernte Motiv nah heran. Die 

Schärfeeinstellung von „drei bis 

unendlich“ Metern nimmt man klassisch 

am Objektivkranz vor. 

Preis: ab 42,38 Euro, www.rollei.com 

HÄNGER FÜR SCHLÜSSEL 

SPIELE 

TIPP 

FAR CRY 3 

„Far Cry 3“ ist ein tropischer 

Survival-Shooter, der den 

Spieler in den Konflikt zwischen 

Warlords und eingeborenen 

Rebellen wirft. Auf 

dem Weg über eine gesetzlose 

Insel werden japanische 

Bunker, alte Tempel, Höhlen 

und Schiffswracks erforscht. 

Ein paar Irre und mehr als 

20 wilde Tierarten sind 

natürlich auch dabei. 

Waffen? Kein Mangel: 39 

an der Zahl, realistisch ausbalanciert 

für Dschungel, 

Strand und Berge. Wer 

gerade mal gut drauf ist, 

kann den Einheimischen bei Trinkspielen, Autorennen und Schießduellen 

zeigen, wo der Hammer hängt. Die Story, die unzähligen 

Möglichkeiten, sich auf der Insel zu bewegen und die detailgenaue 

Grafik lassen den Spieler in eine andere Welt abtauchen. Aber 

Vorsicht: Far Cry 3 ist eines der gewalttätigsten Games – man darf 

sich erst ab 18 umbringen lassen... Preis: ab 45,99 Euro, www.ubi.com 

HUGO FÜR BOSSE 

Die markante Lammleder-Jacke „Josoda“ von Boss Orange im Oldschool- 

Look ist mit zwei aufgesetzten Brusttaschen und zwei seitlichen Pattentaschen 

versehen. Die Innenseite und das fallende Revers sind aus weichem Lammfell 

und machen die Jacke zu einem must-have im Kleiderschrank. 

Preis: 1.099,- Euro, www.hugoboss.com 

ORDNUNG FÜRS LEBEN 

Mit dem Uten.Silo ist Ordnung in der Garage, im Büro oder im 

Haushalt kinderleicht. Verschieden große und in der Form unterschiedliche 

Behälter wie auch Metallklammern- und Haken verstauen 

übersichtlich den Kleinkram, der sonst durcheinander in 

irgendeiner Schublade landet. Das Uten.Silo ist in den Maßen 

680 x 520 x 65 Millimeter und 870 x 670 x 65 Millimeter sowie in 

den Farben Weiß, Rot und Schwarz erhältlich. 

Preis: ab 375,84 Euro, www.vitra.com 

DREH FÜR SPIELER 

Nach dem Essen eine Runde Poker oder Billard im heimischen Esszimmer? 

Mit dem Poker-Billardtisch BL-180 stehen Ihnen mit einem Dreh beide 

Möglichkeiten offen. Sie können zwischen drei Größen wählen und das 

Material der drehbaren Spielplatte sowie die Gestell- und Holzfarbe individuell 

anpassen. Preis: ab 3.279,- Euro, www.billard-lissy.de 

RIVE STYLE 

02/13 

53

Filmtipp 

VON PATRICK NIX 

Cobra Gang 

Die Brüder Fernando und Mateo sind auf dem Rückweg vom Pferdemarkt. Da Fernando noch den 

geliehenen Anhänger zurück bringen will, schickt er Mateo in die Texas Bar, damit der sich eine 

Spülung legen kann. Leider war die ‚Cobra Gang‘ kurz vorher dort und hat Personal und Gäste 

niedergemetzelt. Beim Versuch die Polizei anzurufen, entdeckt Mateo das Erkennungszeichen der 

‚Cobra Gang‘: eine lebendige Klapperschlange. Just als er die Schlange erschießen will, stolpert 

die Schmiere ins Lokal. Da der Sheriff (natürlich) auf der Gehaltsliste der ‚Cobra Gang‘ steht und 

Mateo ihm auch noch ein Kuckuckskind untergejubelt hat, geht es für Mateo ohne Verhandlung 

direkt in den Knast. Fernando erkennt die Lage und befreit seinen Bruder mit einem Flugzeug 

aus dem Gefängnis, um mit ihm die Bande und den Sheriff zu bekämpfen. Nachdem auch noch 

Mateos Tochter von der Bande erschossen wird, eskalieren die beiden völlig... 

Die mexikanische Produktion ähnelt einer Doppelfolge ‚A-Team‘: viel Rauch um wenig Handlung, garniert mit einer 

Extraportion Kunstblut. Das Cover sucht allerdings auf dieser Erde seinesgleichen... 

Rock‘n‘Roll Highschool 

Die meisten Schüler der Vince-Lombardi-High-School sind aufmüpfig, desinteressiert und faul. 

Mit diesem Verhalten haben sie bereits den letzten Schuldirektor in den Wahnsinn getrieben. Als 

Geheimwaffe schickt die Schulbehörde Miss Evelyn Togar, die wieder Zucht und Ordnung in den 

Schulalltag bringen soll. Die Anstifter für den Sittenverfall sind für Miss Togar und ihre Schergen 

‚Hänsel‘ und ‚Gretel‘ schnell gefunden: Rockmusik und Riff Randell. Riff, die von einer Karriere als 

Songschreiberin für die Ramones träumt, findet allerdings wenig Geschmack an Ganztagsunterricht 

und Schuluniformen, da sie für sich und ihre Mitschüler Tickets für das nächste Ramones Konzert 

besorgen muss. Leider ist die Onlinebuchung von Konzertkarten 1979 noch nicht möglich, 

und so muss Riff drei Tage vor der Konzerthalle kampieren, um als erste an die begehrten Karten 

zu kommen. Dieser Ungehorsam geht Miss Togar zu weit: Sie plant mit den Eltern der Schüler eine 

‚Schallplattenverbrennung‘ nach dem Konzert. Doch die erhoffte Einsicht bleibt aus, die Schüler 

und die Ramones besetzen die Schule und rocken sie in Fetzen.. 

Laut Polizeichef sind es „schreckliche, schreckliche, schreckliche Gammeltypen“, aber dank den 

Ramones ist es gelungen, aus dieser High-School-Klamotte einen der besten Musikfilme zu machen, 

der jemals gedreht worden sind. Wer in den Achtzigern/Neunzigern die Suche im Freundeskreis 

nach der – im Staatsfernsehen ausgestrahlten – zweiteiligen Version auf Video-Kassette erlebt hat, 

weiß, wie schön es ist, dass Anolis Entertainment endlich eine Blue-Ray -Version veröffentlichen wird. 

Gabba Gabba Hey! 

Rebel Rousers 

Die zweite Hälfte der sechziger Jahre weist eine gewisse Dichte an ‚Outlaw-Biker-Movies‘ 

auf. Für Bruce Dern blieb zwischen den Filmen nicht mal genug Zeit seine Garderobe zu 

wechseln. Die schmierige Trailmaster aus dem Film ‚The Wild Angels‘ hat er gleich anbehalten, 

um in ‚Rebel Rousers‘ erneut den Bandenchef zu spielen: J.J. (Dern) trifft beim 

genretypischen Kleinstadtterrorisieren seinen Collegefreund Paul wieder. Nachdem der 

Sheriff die Bande (u.a. J. Nicholson und H.D. Stanton) aus der Stadt geworfen hat, treffen 

sie außerorts erneut aufeinander. Paul muss feststellen, dass es mit der Freundschaft nicht 

mehr so dicke ist: Die Bande prügelt Paul fast zu Tode, und seine schwangere Frau wird 

dem Gewinner eines clubinternen Wettrennens versprochen. Mit letzter Kraft schleppt 

sich Paul zurück in die Stadt, aber der Sheriff ist nicht vor Ort und die verängstigten 

Anwohner wollen nicht helfen. Was tun? 

Gute Frage. Mein Tipp: Mal wieder ein Buch lesen. Der Film wurde 1967 gedreht und 

zuerst (und zu Recht) nicht veröffentlicht, sondern erst nach Nicholsons Erfolg mit ‚Easy 

Rider‘ 1970. Schade um die verschwendete Zeit... 

54 02/13

SINCE 12 /2011. 

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Gamer 

by Susann 

.. 

H erausfor derung gefallig? 

Gran Turismo 

S 

ehr witzig, die Kreativen von Gran Turismo. Ok, die mittlerweile 

fünf erschienenen Versionen gehören zu den besten 

Autorennspielen überhaupt. Und ich liebe sie! Auch werden sie 

offiziell als Rennsimulationen gehandelt, aber die Behauptung, 

dass die Spiele den Gamer auf die echten Rennstrecken vorbereiten, 

finde ich doch sehr weit her geholt. Jungs, glaubt ihr denn 

wirklich, dass ein ausbalanciertes Gameplay und die perfekt 

nachgebauten Strecken eine Rennfahrerin aus mir machen? 

Ich muss es zum Glück nicht ausprobieren, das hat mein ehemaliger 

Kollege Michael gemacht. Der Computer-Redakteur stellte 

sich einem Race Duell am Nürburgring – das Video ist bei Youtube 

zu finden. Michaels Gegner ist der versierte Nordschleifen- 

Bezwinger Jörg. Dieser verliert zwar den ersten Test an der Konsole 

mit zweieinhalb Minuten Rückstand, wird es Michael auf der 

echten Rennstrecke aber mehr als heimzahlen. 

Der Redakteur darf als erstes ran. Er kennt die Strecke durch mehr 

als hundert Fahrten auf der Konsole wirklich gut, doch das nützt 

ihm trotzdem wenig. Die Spitzengeschwindigkeiten des Nissan 

GTR von mehr als 300 km/h traut er sich in den zwei Runden 

nicht annähernd auszureizen. Dafür wird er jeden Meter blasser 

um die Nase, guckt wie ein Pferd mit Scheuklappen nur geradeaus 

und schwitzt dabei den kompletten Fahrersitz voll. 

Praktiker Jörg gibt ihm anschließend bei seinen Runden dann 

mitleidslos den Rest. Der Nürburgring hat nicht umsonst den 

Spitznamen „Grüne Hölle“ und wird als „härteste Rennstrecke 

der Welt“ gehandelt. Jörg knallt nur so durch die engen und 

unübersichtlichen Kurven und sowohl seine Verzögerungen als 

auch die Beschleunigungen wirken so hart, als säße er an der 

Konsole. Wenn ich Michael da auf dem Beifahrersitz sehe, wie 

er sich zusammenreißen muss, tut er mir wirklich leid. Es ist kaum 

zu glauben, dass Jörg immer wieder lässig auf den Beifahrersitz 

schauen kann. Die zweite Runde muss ausfallen - Michael kann 

56 02/13 

nicht mehr. Der Dialog danach ist einfach göttlich. Jörg: „Machst 

du dir hier eine Badewanne, oder was?“ Michael: „Du hast mich 

kaputt gemacht.“ „Is’ n anderer Schnack, nä?“ „Völlig anders. Ich 

bin durch.“ - Mein bisheriges Dauergrinsen erreicht mit lautem 

Gelächter den Höhepunkt. 

War wohl nix von wegen Rennfahrer durch Grand Tourismo. Gerade 

am Nürburgring habe ich schon einige Leute gesehen, die 

sich die Strecke noch einmal durch den Kopf gehen ließen oder 

sogar ohnmächtig wurden. Es gibt also Gründe dafür, warum 

Rennfahrer nicht auf Konsolen, sondern auf echten Rennstrecken 

trainieren. In der Formel 1, den GT-Masters, der VLN (und wie 

sie alle heißen) wird dem Fahrer eben mehr abverlangt, als den 

Streckenverlauf zu kennen. Die Jungs und mittlerweile viele Frauen 

wie Sabine Schmitz, die wirklich coolste Socke unter den Race- 

Ladys, müssen einiges aushalten. 

Im sicheren Gamer-Cockpit merke ich nichts von tückischen Kurven 

und zerrenden Fliehkräften, auch mit den gemeingefährlichen 

Höhenunterschieden der in der Eifel liegenden Nordschleife 

hab ich nichts am Hut. Allerdings gibt es eine Menge 

Hobbyrennfahrer, die sich vor dem echten Nordschleifen-Run die 

Kurvenkombinationen dank Grand Tourismo ins Gedächtnis zurück 

rufen. Aber für mich, liebe Gran-Turismo-Macher, hat Eure 

Rennsimulationen mit der Realität nicht viel zu tun. Ohne Praxis 

und Rennlizenz wird aus mir keine Rennfahrerin. 

Aber schön wäre es gewesen. 

www.träume-wagen.de/gamer

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Der Jet landet leicht verspätet, und die 

vorsichtig schimmernde Morgensonne 

kann nicht über die leichte Gereiztheit 

der Protagonistin hinwegtäuschen. Na черт 

побери! Aleks ist noch ein paar High-Heels- 

Hüpfer entfernt von dem notwendigen Zustand 

der Entspannung. Denn als sie heute 

Morgen abflog, steckte ihr Vater – ein einflussreicher 

russischer Gasmilliardär – noch 

in seinem Meeting. Jetzt weiß sie immer noch 

nicht, ob er inzwischen den Verfügungsrahmen 

ihrer Kreditkarten erweitert hat oder 

nicht. Wow, das stresst... 

Vor dem Geschäftsfliegerzentrum des Hamburg 

Airport steht, wie versprochen, ihr kleiner 

Einkaufswagen. Wladimir, Papas rechte 

Hand und der Löser-für-alles im Moskauer 

Firmenimperium, hat ganze Arbeit geleistet. 

Aleks wurde ein robustes, geräumiges Fahrzeug 

versprochen, mit dem sie die Einkäufe 

des heutigen Tages komfortabel aus der 

Hamburger Innenstadt zurück zum Flieger 

transportieren kann. Da sie selbst eher zierlich 

ist, steht sie auf große Kaliber. 

Genauer gesagt: auf die richtig dicken Dinger. 

Dieser hier stammt aus dem Hause 

Dodge und verdunkelt beim Näherkommen 

die aufgehende Sonne. Mit seinem schreiend 

roten Lack ist er ein herrliches Pendant zu ihren 

frisch gemachten Nägeln – sie hat also 

nicht umsonst drei Stunden im Studio verbracht. 

Guter, mitdenkender Wladimir... 

Aber auch Dank an die Jungs von Chrysler. 

Die haben mit dem Dodge Durango R/T ein 

Sports Utility Vehicle auf die Räder gestellt, 

das ihr nicht unähnlich ist – durchsetzungsstark 

und ausgestattet mit sexy Outfit sowie 

einer großen Klappe. Cупер! Das aparte 

Accessoire-Täschchen passt wunderbar auf 

die Heckablage, später sollen sich noch ein 

paar Schatztüten dazu gesellen. 

Inzwischen hat sich Papa um ihre Kreditkarten 

gekümmert, sie kann unbesorgt Richtung 

Hamburgs Innenstadt losfahren. Zwischen 

Glockengießerwall und Stadthausbrücke 

kann Aleks außerdem den Wagen überall 

abstellen, die einheimischen Ordnungshüter 

wissen Bescheid. Sie solle nicht vergessen, 

Es ist nicht einfach, als Milliardärstochter die lebensnotwendigen 

Einkäufe selbst zu tätigen. Aber mit einem Auto 

des ehemaligen Klassenfeindes, dem 

Dodge Durango R/T als Begleiter, übersteht 

Aleks die Tütenschlepperei im hanseatischen 

Großstadtdschungel zwischen 

Prada und Gucci nahezu vergnüglich 

Text: Jens Tanz 

Fotos: Isabella 

Loschelder 

EIN DURANGO 

58 02/13

FÜR ALLE FÄLLE 

02/13 

59

seinen Freund Kent zu grüßen, wenn sie bei 

Abercrombie & Fitch in der Poststraße ist. 

Und, ach ja: Die Suite heute abend im Atlantic 

Kempinski ist bereits bezahlt, Udo Lindenberg 

wird gegen 22:00 Uhr mit einem Likörchen 

an der Bar auf sie warten – ist ja sein 

Zuhause. Все хорошо. Aleks legt auf, blickt 

über die gewaltige Redline-Perleffekt-Motorhaube 

auf nahezu blaues Wasser und glaubt 

so langsam doch an einen guten Tag. 

Aus wahrhaft erhabener Position startet das 

wohlhabende Töchterchen das 5.7-Liter- 

Triebwerk der Energieeffizienzklasse G und 

legt die erste von sechs Fahrstufen 

ein. Schwarzes Ledergestühl 

umschmeichelt sie mit wohliger 

Wärme aus der Sitzheizung, die 

ihren Saft von einer 220-Amperestunden-Lichtmaschine 

bezieht. 

Eigentlich genug elektrische Leistung, 

um das ganze Finanzamt mit 

Strom zu versorgen. Die Zweizonen-Klimaautomatik 

wandelt den 

kalten Morgen in einen behaglichen, 

trockenen Sommertag und 

das Navi sagt: Innenstadt. 

магазин. Die 364 PS mit Schwerlastmotorkühlung 

sind wie geschaffen 

für das nordische Terrain rund 

um die Alster, und während Aleks 

wie auf einem Hochsitz souverän 

am Lederlenkrad kurbelt, gönnt sie 

sich im Spiegel keinen Blick zurück. 

Auch wenn er dank einer elektrischen 

und automatisch abblendenden 

6x9-Zoll-Größe fast cineastische 

Qualitäten hat. Aleks sucht 

einen Parkplatz und findet einen 

Platz. 

Ka-Tsching , die Karten glühen. Kent war 

nicht im Laden, aber die tanzenden Models 

haben sie trotzdem zu sagenhaften Geldausgaben 

inspiriert. Unfreiwillig duftend wie 

eine Gewürzbombe in einem orientalischen 

Dampfbad wuchtet Aleks ihre erste Ladung 

Tüten und Tand auf die meterlange Ladefläche 

des Durango und richtet mit ihrer Parfum- 

Aura einen größeren Flurschaden an als ein 

Bohnen verdauender Fluggast in einer zweisitzigen 

Cessna. Weiter geht es zu den Freunden 

von Prada, Boss und Rolex – hier guckt 

Aleks das erste Mal auf die Uhr. 

60 02/13

Ich bin eine BU. Ich bin eine BU. Ich 

bin eine BU. 

Oh, wie die Zeit rennt, wenn man Spaß hat. 

Okay, свободное время после работы 

für heute. Die Niveauregulierung des Durango 

hat zwar mehr Leistung als so mancher 

Kleinwagen, strengt sich aber trotzdem schon 

ordentlich an mit dem Levelling der Hinterachse. 

Egal, für ein paar Wochen sollte mit 

diesen erworbenen Schätzen der Kleiderschrank 

wieder stylisch gefüllt sein. 

Vor dem ehrwürdigen Atlantic Hotel Hamburg 

muss Aleks natürlich weder selbst einparken 

noch ihre Tüten tragen. Gleich wird 

sie ein entspannendes Fußbad nehmen und 

versuchen, den aufdringlichen Parfumduft 

aus dem New Yorker Partybunker mit Klamottenverkauf 

loszuwerden. Später, an der Bar, 

wird sie wie fast jeden Abend die schönste 

Frau weit und breit sein. Sie wird nach ein 

paar bluesigen Stücken fragen, die sie heute 

über die 40-GB-Durango-Festplatte im 

Soundsystem gehört hat. 

Mit einem Lächeln wird sie beim Vodka alle 

balzenden Männer kalt, aber charmant, abblitzen 

lassen und nur mit Udo flirten. Denn 

wer so einen roten Beschützer in der Tiefgarage 

stehen hat, braucht keine jungen Machos. 

Pah, die Männer bei ihr zu Hause in 

Moskau haben doppelt so viel Stil und Muskeln 

wie ihre vergleichbaren Konkurrenten 

aus Norderstedt und Pinneberg. Dass der 

Dodge Durango R/T doppelt so viel Grundausstattung 

wie seine vergleichbaren Mitbewerber 

aus Deutschland und Japan besitzt, 

fällt ihr allerdings nicht auf. Ebensowenig, 

dass er neu nicht einmal halb so viel kostet. 

Was interessiert sie das gemeine Volk... 

Aber Papa weiß, dass der Durango ein echtes 

сделка! ist. Die Differenz lässt sich wunderbar 

in schöne Kleidchen, Blusen, Schuhen 

und Uhren umwandeln. Damit Töchterchen 

rundum zufrieden ist... 

k 

Vom Catwalk der Modelabels in Hamburg schwer 

beladen direkt in Richtung der gewaltigen 

Heckklappe des Lastkahns aus Amerika. Parken? 

Kein Problem 


Dodge Durango R/T 

Baujahr: 2012 

Motor: V8 mit Zylinderabschaltung 


Leistung: 364 PS (286 kW) bei 6.500/min 

Max. Drehmoment: 540 Nm 

Getriebe: Sechsgang-Automatik 

Antrieb: Allrad 



Preis: ca. 42.000,- Euro 

Weitere Informationen unter www. aeceurope.com 

Kraftstoffv. in l/100 km: inn. 18,1 / auß. 11,8 / komb. 14,3 / CO2-Em. komb. g/km: 418 

02/13 

61

Kaufberatung Porsche 993 Coupé 

Nach dem Modell 993 war bei 

Porsche endgültig „die Luft raus“, 

was unter den gusseisernen 

Elfer-Fans großes Wehklagen 

auslöste. Und weil der Aircooler 

hier seinen größten Reifegrad 

erreicht hat, gilt der bis 1998 

gebaute 993 als Spitze der 

luftgekühlten Elfer-Evolution. 

Wenn man denn ein ordentliches 

Exemplar erwischt 

Porsche, vor allem natürlich 

die 356er und 

911er-Modelle, waren 

von jeher ein Garant für 

Wertstabilität. In besonderem 

Maße gilt das allerdings 

für den von 1993 bis 1998 

gebauten Typ 993. Selbst 

mit hoher Laufleistung oder 

Vorschäden drohen diese 

Fahrzeuge kaum unter die 

15.000,- Euro-Schwelle zu 

rutschen, die üblichen Notierungen 

liegen deutlich über 

der 25.000,- Euro-Marke. 

Besonders gepflegte Exemplare 

kosten auch 40.000,- 

Euro und mehr, selbst wenn 

es sich nicht um Spezialausführungen 

wie den „S“ oder 

das 993 Cabrio handelt – 

vom RS, Turbo oder gar GT2 

ganz zu schweigen. Gerade 

die letzten drei genannten 

Ausführungen aus der breiten 

993er-Palette haben nach 

wie vor auch einen Spezialmarkt 

– deshalb vernachlässigen 

wir sie hier. 

Wer heute noch einen 993 

besitzt, gibt ihn kaum her. 

Zugleich herrscht eine große 

Nachfrage speziell nach 

diesem Modell, was dazu 

führt, dass gute 993er häufig 

teurer sind als der wassergekühlte 

Nachfolger 996 in 

vergleichbarer Ausstattung 

und ähnlichem Zustand. Auch 

der Besitzer unseres Foto- 

Fahrzeugs, Volker Weber aus 

Hamburg, möchte seinen 993 

keinesfalls mehr verkaufen, 

vor allem, weil er „so rundum 

unproblematisch ist“ und 

Die beste aller 

Luftnummern 

62 02/13

Kauf- 

BERATUNG 

Text und Fotos: Martin Henze 

dabei noch ungefiltertes Elfer- 

Vergnügen pur bietet. Mit 

dem 993 hat Porsche auch 

nach Webers Überzeugung 

eine echte Meisterleistung 

abgeliefert, sowohl was das 

Design betrifft als auch bei 

der Qualität und den vielen 

technischen Verbesserungen, 

die den 993 als Spitze der 

luftgekühlten Elfer-Evolution 

auszeichnen. 

Öl-Undichtigkeiten am Motor 

waren beispielsweise 

für Jahrzehnte ein typisches 

Kennzeichen gerade hoch 

belasteter luftgekühlter Aggregate. 

Sie mussten als systemtypisch 

akzeptiert werden, 

und ihre Beseitigung (meist 

nur von kurzer Dauer) lohnte 

sich – wenn es um mehr 

als nur undichte Ventildeckel 

oder einen verschlissenen 

Simmerring am Schwungrad 

ging – nur im Rahmen einer 

kompletten Motor-Revision. 

Das war schon beim Käfer so. 

Nicht jedoch beim 993, der 

auf wundersame Weise selbst 

nach zigtausend Kilometern 

unterwärts noch absolut trocken 

sein kann. „Hier hatten 

die Porsche-Techniker endlich 

und konsequent auch die 

letzten Schwachstellen luftgekühlter 

Motoren in den Griff 

bekommen,“ sagt Weber. 

Aber nicht nur das: Die neue 

Multilenker-Hinterachse im 

Aluminium-Rahmen beispielsweise 

vermittelte auch 

unerfahrenen Elfer-Besitzern 

das Gefühl unbedingter 

Fahrsicherheit in fast jeder 

Lebenslage, ohne den Fahrer 

vollends zu entmündigen. 

Dieser Punkt bereitete den 

Porsche-Ingenieuren lange 

Kopfschmerzen, weshalb sie 

sich auch erst im 993 trauten, 

ein serienmäßiges Antiblockiersystem 

(ABS) einzubauen. 

Auf weitere elektronische 

Traktionshilfen wurde damals 

noch ganz bewusst verzichtet. 

Volker Webers Auto stammt 

aus gepflegtem Vorbesitz 

und ist mit zahlreichen Extras 

wie Schiebedach, Klimaanlage, 

beheizbaren 

Sportsitzen, Tempomat, Xenonscheinwerfern 

und dem 

originalen Porsche-Radio- 

Navigationssystem (dahinter 

steckt Becker-Technik) 

fast ein „Full Options-Car“. 

Dass er mit RS-Frontspoiler, 

4S-Schwellerblenden und S- 

Lüftungsgitter im Motordeckel 

sehr dezent „gesupert“ ist, 

ist in diesem Fall kaum als 

jugendliche Tuner-Sünde zu 

werten, sondern es verrät besondere 

Liebhaberei bis ins 

Detail. Diese Liebe lässt 

sich auch an anderen 

Indizien ablesen wie 

den zahlreichen Aufklebern 

vom Besuch 

einschlägiger Renn- 

Events in ganz Europa 

oder den akribisch 

ausgefüllten 

Stickern über Ölwechsel 

und Klimaanlagenwartung 

(zu 

diesem Punkt später 

noch mehr) sowie 

den Hinweis auf den 

verbauten Dauer- 

Luftfilter von K&N. 

Ansonsten präsentiert sich 

Webers Elfer in einem bis in 

den letzten Winkel überdurchschnittlich 

adretten Pflegezustand, 

bei dem lediglich ein 

Lack-Abplatzer vom Format 

einer Zwei-Euro-Münze am 

vorderen rechten Frontspoiler 

stört – ein Mangel, der 

bei regelmäßiger Benutzung 

des Wagens auf langen Strecken 

kaum ausbleibt und laut 

Weber bald behoben wird. 

Weshalb wir das hier erwähnen, 

wo es doch nicht um eine 

konkrete Kaufuntersuchung 

genau dieses Wagens geht? 

Ganz einfach: Weil man solche 

vorbildlichen Fahrzeuge 

zwar nicht alltäglich findet, 

aber mit etwas Geduld und 

Spürsinn immer einmal wieder 

entdeckt und damit einen 

absolut sicheren Fang macht. 

Es lohnt sich unbedingt, auf 

solche Occasionen zu warten, 

denn natürlich gibt es nach 

rund 15 Jahren und vielen 

zurückgelegten Kilometern 

auch den einen oder anderen 

Blender, der einem zwar beim 

Kauf noch ordentlich erscheinen 

mag, sich im Betrieb allerdings 

bald zur ruinösen Dauerbaustelle 

entwickeln kann. 

Meist kennen Elfer-Piloten ihr 

Fahrzeug deutlich besser als 

Durchschnitts-Autobesitzer, 

und die Versuchung ist immer 

wieder groß, einen 993 genau 

dann abzustoßen, wenn 

sich kleinere oder größere 

Mängel häufen, die nur zu 

Porsche-typischen Konditionen 

zu beseitigen wären. 

Schlimmstenfalls erfüllen 

die Vertuschungsversuche 

Straftatbestände wie Betrug 

(bei arglistigem Verschweigen 

von Mängeln oder Unfallschäden, 

über die eigentlich 

eine Aufklärungspflicht 

besteht) oder Urkundenfälschung 

(beispielsweise durch 

einen Tachotausch oder ein 

frisiertes Service-Scheckheft). 

Eine plausible Fahrzeughistorie 

sollten Kaufinteressenten 

unbedingt voraussetzen. Wie 

bereits erwähnt: 993-Besitzer 

geben ihr Liebhaberstück eigentlich 

ungern her. 

02/13 

63


Karosserie, 

Unterboden 

Front, Kofferraum 

Unbedingt von vorne, von 

unten und den Kofferraum 

von innen auf Faltenwurf 

an den Stehwänden untersuchen, 

denn das weist auf 

Unfallschäden hin. Rost ist 

hier wie bei allen voll verzinkten 

Elfern eigentlich nicht zu 

erwarten – unfachmännisch 

reparierte Unfallschäden ausgenommen. 

Allerdings leidet 

die vordere Haube unter 

Steinschlagbeschuss. Kleinere 

Abplatzungen und Pickel 

sind hier kaum zu vermeiden, 

eine neu lackierte Stoßstange 

und/oder Haube, oder auch 

nur die Ausbesserung kleiner 

Macken mit Tupflack sind dem 

Vorbesitzer aber nicht anzukreiden. 

1 Der vollständig verkleidete 

Unterboden verbesserte die 

Aerodynamik entscheidend... 

2 ...er erschwert allerdings 

auch die Inspektion 

des Motors. Dieser hier ist 

absolut trocken. Bei Zweifeln 

unbedingt Motorabdeckung 

entfernen. Ebenfalls zu 

erkennen: Das rostzerfressene 

Hitze-Abschirmblech am Auspuff 

– eine typische Krankheit 

beim 993 

1 

2 

Schweller 

Korrosion an den Schwellern 

ist eigentlich nur nach mechanischer 

Gewalteinwirkung 

(Aufsetzer, Poller-Kollisionen) 

zu erwarten. 

Türen-, Hauben- und 

Kotflügelpassungen 

Die Spaltmaße von Hauben 

und Türen sollten gleichmäßig 

sein, sonst hat man es mit 

hoher Wahrscheinlichkeit mit 

einem Unfallwagen zu tun. 

Beim 993 wurde die Karosseriesteifigkeit 

gegenüber dem 

Vorgänger 964 noch einmal 

entscheidend erhöht. Das 

merkt man. Die Türen sollten 

so satt ins Schloss fallen wie 

man es sonst Mercedes-Fahrzeugen 

zuschreibt. 

Bodenwannen, 

Unterbodenverkleidung 

Korrosion an den Bodenwannen 

respektive der Unterbodenverkleidung 

ist im 

Normabetrieb praktisch 

ausgeschlossen und wenn, 

dann meist durch heftige 

Aufsetzer verursacht. Nach 

solchen Spuren sollte man 

aber durchaus suchen, wobei 

leichte Schrammen an der 

Bugschürze auch bei gepflegten 

Fahrzeugen ohne Tieferlegung 

an der Tagesordnung 

64 02/13

sind. Haben sie lediglich kosmetischen 

Charakter, sollte 

man damit leben. Die Unterbodenverkleidung 

dient der 

guten Aerodynamik und sollte 

weder locker sein noch sollten 

Teile davon fehlen. 

Motor und 

Peripherie 

Motor 

Regelmäßig gewartete und 

ordentlich gefahrene 993er- 

Triebwerke halten mitunter 

eine halbe Million Kilometer 

ohne eine Revision – allerdings 

steigt mit der Laufleistung 

auch der Ölverbrauch. 

Da beim 993 erstmals Hydrostößel 

verbaut wurden, 

entfällt die Einstellung des 

Ventilspiels. Ärgerlicherweise 

steckt man in einem Triebwerk 

nicht drin, kann also 

die Auswirkungen der Fahrweise 

des oder der Vorbesitzer 

nicht sicher beurteilen. 

Allerdings ist davon auszugehen, 

dass Cabrios generell 

weniger gefordert wurden 

als Coupés. Beim Vorgänger 

964 noch ein Mangelpunkt, 

ist beim 993 auch das Zweimassenschwungrad 

kein Thema 

mehr, da hier nicht mehr 

das gummigefederte Freudenberg-System, 

sondern 

3 Bärenstark und haltbar: Die 3,6 l-Aggregate des 993 (bis Mj. 1995 mit 272 PS, ab Mj. 1996 mit 286 PS bzw. 

mit Werks-Leistungssteigerung auch 300 PS) sind die letzten luftgekühlten Porsche-Motoren – und die besten 

4 Beim normalen 993 Carrera aufpreispflichtig: Dachblende mit integrierter dritter Bremsleuchte... 

5 ...und der Heckscheibenwischer. Diese Extras waren nur beim Carrera 4S und aufwärts serienmäßig 

4 

3 

5 

02/13 

65


1 Testen: Funktioniert die Mechanik des automatisch ausfahrbaren 

Heckspoilers (hier mit Carrera S-Gitter in Wagenfarbe)? Durch einen 

Schalter auf der Mittelkonsole ist das auch im Stand möglich 

1 

2 In diesen Türverkleidungen 

sind die Original- 

Lautsprecher verbaut. Klaffen 

weitere Löcher, kostet der 

Ersatz fast 800,- Euro – je 

Seite, versteht sich. Die Tür 

selbst ist in diesem Preis 

nicht inbegriffen! 

3 Handschmeichler: Die neu 

gestalteten Türgriffe (hier mit 

funkfernbedienbarer Zentralverriegelung) 

sind von porschetypischer 

Designqualität 

Abgasanlage, Heizung 

Trotz ihrer extrem soliden 

Ausführung sind Auspuffanlagen 

und vor allem die 

Wärmetauscher wegen ihres 

hohen Preises ein kaufpreisentscheidendes 

Thema. Der 

Original-Ersatz für den Endtopf 

kostet rund 1.300 Euro, 

bei den beiden Wärmetauschern 

fängt die Preisskala 

hier erst an – je nach der 

ausschließlich das haltbarere 

LuK-System verbaut wurde. 

Eine leichte Öl-Schwitzfeuchtigkeit 

des gesamten Aggregats 

ist bei luftgekühlten 

Motoren üblich. Dabei ist 

die Qualität der Abdichtung 

beim 993 so gut, dass es 

auch nach höheren Laufleistungen 

noch absolut trockene 

Aggregate gibt. Die untere 

Motorabdeckung erschwert 

allerdings eine eingehendere 

Sichtkontrolle erheblich. Sie 

sollte bei Anzeichen größerer 

Undichtigkeiten vor dem Kauf 

abgenommen werden. Für 

eine umfassende Abdichtung 

des Aggregats sind 8.000,- 

Euro zu veranschlagen, eine 

Motor-Komplettüberholung 

mit Lagertausch kostet oft das 

Doppelte. Manchmal sind es 

allerdings auch nur lokale 

abgegrenzte Undichtigkeiten 

wie an den Steuerkästen oder 

an den Ventildeckeln. Die lassen 

sich natürlich günstiger 

beheben. Oder aber es wurde 

schlichtweg beim Nachfüllen 

Öl verschüttet, das sich dann 

rechts in der Verkleidung des 

Zylinderkopfs sammelt. 

Ölleitungen 

Die Ölleitungen zum und vom 

Trockensumpf-Vorratsbehälter 

können altern und undicht 

werden oder gar platzen. 

Unbemerkt bleibt das Platzen 

eines Druckschlauchs selten, 

denn dann wird der Ölvorrat 

direkt vors Hinterrad gepumpt. 

Was das unterwegs 

bedeutet, kann sich jeder 

leicht ausmalen. Oft kündigt 

sich das Problem allerdings 

durch triefende Ölleitungen 

an. Checken! 

66 02/13

2 3 

02/13 

67


1 2 

3 4 

1 Der Kofferraum ist nicht gerade üppig – es reicht gerade fürs kleine 

Wochenendgepäck für zwei. Bevor man einen 993 kauft, lohnt sich allerdings 

ein Blick hinter die Kulissen... 

2 ...zum Beispiel, um den Vorderwagen auf schlecht reparierte Unfallschäden 

zu untersuchen... 

3 ...und die Vollständigkeit des Zubehörs (Faltrad/Kompressor/Werkzeug) 

überprüfen 

4 

Oft lahm und gar nicht so teuer: Gasdruckdämpfer der vorderen Haube 

5 Auch vorn dezent „gesupert“: Dieser 993 bekam die Frontspoiler- 

„Flaps“ vom RS und die weißen Blinkleuchten vom „S“ verpasst 

5 

Ausführung kostet es jeweils 

locker das Doppelte. 

Bekannteste Hersteller der 

Original-Auspuffanlagen waren 

entweder Gillet oder Bischoff, 

wobei es Unterschiede 

bei den Flanschen geben soll, 

sodass beide nicht untereinander 

austauschbar sein sollen. 

Ein typischer Mangel sind 

wegrostende Hitzeschutzbleche 

hinter dem Endtopf, die 

für Klappergeräusche und 

eine erhöhte Wärmeabstrahlung 

auf die hintere Stoßstange 

sorgen können. Da der 

eigentliche Topf dann meist 

noch völlig intakt ist, dürften 

die meisten 993er Porsche 

nach wie vor mit den ersten 

Anlagen unterwegs sein und 

noch längere Zeit auf einen 

Wechsel verzichten können. 

Getriebe, 

Kraftübertragung 

Getriebe: Wenig Ärger 

machen die Getriebe des 

993 – sowohl die Tiptronic 

als auch das manuelle Sechsganggetriebe, 

solange sie 

nicht undicht sind und das 

Öl regelmäßig gewechselt 

wurde. Das handgeschaltete 

Getriebe kann verschlissene 

Synchronringe aufweisen. 

Das Transaxle-Differential 

des Carrera 4 an der Vorderachse 

gilt ebenfalls als 

ausgesprochen robust. Generell 

werden handgeschaltete 

Fahrzeuge von der sportlich 

ambitionierten Käuferschaft 

allerdings bevorzugt und deshalb 

teurer gehandelt. 

Fahrwerk, 

Lenkung, Bremsen 

Stoßdämpfer, Scheibenbremsen: 

Beide unterliegen beim 

sportlich bewegten 993er erhöhtem 

Verschleiß und sind 

als Originalteile nicht eben 

billig. Die Bremsanlage mit 

vorne und hinten innenbelüfteten 

Scheiben sorgt bereits 

in der Serienausführung für 

hervorragende Verzögerungswerte, 

denn Porsche 

setzte hier schon immer auf 

maximale Sicherheit. Wurden 

Scheiben und Beläge 

kürzlich erst gewechselt, ist 

das ein echtes Plus. Korrosionsprobleme 

gibt es bei den 

Leichtmetall-Bremssätteln, die 

zum Festgehen neigen. Das 

serienmäßige Fahrwerk mit 

Monroe-Stoßdämpfern ist 

für Otto Normalfahrer auch 

unter Komfort-Aspekten eine 

gute Wahl. Ansonsten werden 

über Sportfahrwerke, ihre 

Qualitäten und den Komfort 

68 02/13

6 7 

beziehungsweise Nicht-Komfort 

unter Porschefreunden 

teilweise so endlose Debatten 

geführt, dass hier kaum eine 

allgemein gültige Empfehlung 

gegeben werden kann. 

Fahrwerk 

Auch an Hochpreis-Sportwagen 

wie dem 993 gehen optische 

Tuning-Moden nicht immer 

spurlos vorüber. Zu den 

gebräuchlichsten Modifikationen 

zählen Tieferlegungen 

und der Umbau auf größere/breitere 

Räder. Wir nennen 

diese Änderungen nicht 

6 Wichtig: Die Kunststoff-Leitschaufeln für die Bremsenkühlung 

sollten unbedingt vorhanden sein 

7 Kaum zu vermeiden: Kosmetische Blessuren an der Bugschürze 

und -Verkleidung 

8 

Verschleißanfällig: Die Buchsen der Alu-Querlenker... 

9 ...und der Hinterachsaufnahmen schlagen oft aus und werden von 

jedem TÜV-Prüfer gründlich inspiziert 

grundlos „optisches“ Tuning, 

denn in vielen Fällen wird 

das Fahrverhalten dadurch 

zumindest für den normalen 

Straßeneinsatz merklich beeinträchtigt 

– es sieht dann 

halt bestenfalls schicker aus, 

wobei sich auch da über Geschmack 

streiten lässt. 

Nichts zu streiten gibt es 

über die Zulässigkeit solcher 

Umbauten. Insbesondere die 

montierten Rad-Reifenkombinationen 

sollten ausdrücklich 

9 

für den 993 freigegeben sein, 

sonst erlischt die Betriebserlaubnis. 

Selbst eingetragene 

Radgrößen können mitunter 

8 

02/13 

69


1 

2 

3 

Zahlreiche Goodies wie das elektrische Stahlschiebedach... 

...die umklappbaren Sport-Schalensitze mit lackierten Schalen... 

...Klimaautomatik... 

4 ...oder das Original-Porsche Radio „Traffic Pro“ mit Navigation machen aus diesem 993 ein alltagstaugliches 

Sportfahrzeug mit Wertsteigerungspotenzial für Sammler 

5 Funktionieren die elektrische Sitzhöhenverstellung und ggf. Sitzheizung? Reparaturen an solchen Goodies 

gehen ins Geld 

1 

6 Manchmal blass: Die Folien der Durchlicht-Kontrollleuchten blättern gelegentlich ab. Manchmal dunkel: Das 

LCD-Display des Bordcomputers im Drehzahlmesser ist störanfällig, lässt sich aber reparieren 

irgendwo an der Radaufhängung 

oder an den Radlaufkanten 

schleifen, denn nicht immer 

wurde die Freigängigkeit ausreichend 

geprüft. Dann allerdings 

droht ebenso Lebensgefahr 

wie bei unsachgemäßer 

Verstellung der serienmäßigen 

Fahrwerksgewinde. Diese 

sind nämlich nicht etwa für 

eine Tieferlegung vorgesehen, 

sondern dienen der Radlastjustage. 

Eine Einstellung ohne 

Radlastwaage führt insbesondere 

beim Allrad-Carrera 4 zu 

tückischem Fahrverhalten im 

Grenzbereich, weil die elektronische 

Regelung auf Radlastparameter 

zurückgreift. 

zu verhindern. Es scheint da 

unterschiedliche Qualitäten 

gegeben zu haben, denn einige 

Fahrzeuge sind davon betroffen, 

andere nicht. Ebenfalls 

mangelanfällig ist das LCD- 

Display des Bordcomputers 

im Drehzahlmesser. Es gibt 

Spezialfirmen, die sich auf die 

Instandsetzung der Instrumente 

spezialisiert haben, was günstiger 

ist als der Neukauf des 

Komplettinstruments. 

Sitze 

Schon die einfachen Seriensitze 

bieten porschetypisch guten 

Seitenhalt. Für den 993 wurden 

gegen Aufpreis klappbare 

Schalensitze angeboten, die 

auch heute noch als wertvolles 

Extra gelten. 

2 

3 

Innenraum, 

Elektrik, Sonstiges 

Armaturenbrett, Instrumente, 

Schalter 

Beim 993 kamen eine ganze 

Reihe an elektrischen und 

elektronischen (Komfort-)ausstattungen 

zum Einsatz. Auch 

wenn die Verarbeitungsqualität 

der Komponenten und die 

Zuverlässigkeit der Elektrik 

insgesamt auf porschetypisch 

hohem Niveau liegen, sollten 

doch alle vorhandenen Goodies 

wie Fensterheber, Klimaanlage, 

elektrische Sitzverstellung 

etc. auf Funktion geprüft 

werden. Ein gelegentlicher 

Mangel an der Instrumentierung, 

die mit Durchlichttechnik 

funktioniert, sind feuchtigkeitsbedingt 

abblätternde Farbfolien 

vor den Kontrollleuchten 

– nicht schön, aber auch kaum 

5 

6 


PORSCHE 993 

Baujahr: 1993 bis 1998 

Motor: Sechszylinder-Boxer 


Leistung: 272 bzw. 286 PS 

Max. Drehmoment: 330 bzw. 340 Nm 

Getriebe: Sechsgang-Handschalter oder Viergang- 

Aut. (Tiptronic) 

Antrieb: Hinterräder 


Gewicht: 1.370 bis 1.450 kg 

Beschleunigung 0-100 km/h: 5,3 bis 6,6 s 

Top-Speed: 265 bis 275 km/h 

Preis/Wert: 132.950,- DM (1998) 

ca. 40.000,- EUR (Zust. 2) 

4 

70 02/13

MARKE 

MODELL 

ABARTH 

KAROSSERIE 

1000 TC Berlina 2 türige Limousine 1961-1970 4 60 0.982 21000 7700 

695 SS 2 türige Limousine 1964-1970 2 38 0.690 17800 6900 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

In welchen Regionen ist ein Klassiker oder Youngtimer angesiedelt? Was ist eigentlich der übliche 

Kurs für den lieb gewonnenen Wagen? Taugt das ins Auge gefasste Schätzchen als Daily Driver 

oder empfiehlt es sich eher als Wertanlage? Classic Car Tax hat für uns recherchiert... 

NOTE 2 

KLASSIKER ALS WERTANLAGE! 

NOTE 4 

MARKE 

MODELL 

BITTER 

KAROSSERIE 

SC Coupé 1978-1986 6 180 3.000 19900 4700 

Bitter CD Coupé 1973-1977 8 230 5.354 25700 7200 

BAUJAHR 

TOP 

AKTUELL! 

KLASSIKER 

PREISE! 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

NOTE 2 

NOTE 4 

AC 

Cobra 289 Mk II Roadster 1963-1965 8 271 4.727 390000 290000 

Cobra 427 Mk III Roadster 1965-1969 8 410 7.010 550000 400000 

ALFA ROMEO 

Montreal Coupé 1970-1977 8 200 2.593 34600 9700 

2000 Spider Veloce Cabriolet 1974-1983 4 127 1.962 13500 4300 

Giulia 1300 TI 4 türige Limousine 1966-1972 4 82 1.290 11400 2800 

Giulia 1600 S 4 türige Limousine 1969-1970 4 95 1.570 12800 3200 

GT 1300 Junior Coupé 1966-1970 4 89 1.290 21100 6800 

GT 1600 Junior Coupé 1972-1974 4 109 1.570 18500 6500 

1750 GT Veloce Coupé 1967-1969 4 118 1.734 21700 7400 

1600 Spider (Duetto) Cabriolet 1966-1967 4 109 1.570 19200 6400 

Spider 2.0 Cabriolet 1983-1989 4 127 1.977 10300 2600 

1600 Junior Zagato Coupé 1972-1975 4 109 1.570 27300 8600 

GTV 2000 Coupé 1982-1985 4 130 1.977 8000 1400 

1750 Berlina 4 türige Limousine 1967-1972 4 118 1.734 10700 2800 

2000 Berlina 4 türige Limousine 1971-1977 4 131 1.977 11500 3000 

ALPINA 

B6 2.8 (E30) 2 türige Limousine 1983-1986 6 210 2.800 16400 3900 

B7 Turbo (E24) Coupé 1978-1982 6 300 3.000 22800 6200 

ALPINE 

A 110 1300 VC Coupé 1973-1976 4 69 1.296 36800 16400 

A 310 V6 Coupé 1976-1985 6 150 2.664 15200 4600 

A 610 Coupé 1991-1994 6 250 2.975 26000 9200 

ASTON MARTIN 

DB5 Coupé 1963-1965 6 285 3.995 280000 90000 

DBS Coupé 1967-1972 6 282 3.995 46000 19000 

Lagonda 4 türige Limousine 1976-1987 8 325 5.340 41000 12000 

V8 Coupé 1973-1989 8 305 5.341 62000 23500 

AUDI 

Sport Quattro Coupé 1983-1988 5 306 2.133 100000 k.N. 

100 4 türige Limousine 1971-1974 4 85 1.760 4700 1000 

100 Coupé S Coupé 1971-1975 4 112 1.871 11900 2600 

200 5T 4 türige Limousine 1979-1982 5 170 2.144 7000 1300 

AUSTIN 

Mini 1000 Mk II 2 türige Limousine 1967-1969 4 38 0.998 8500 2700 

Cooper S 2 türige Limousine 1963-1964 4 70 1.098 26900 4400 

MINI 

Cooper Mk VI Kat 2 türige Limousine 1992-1996 4 63 1.273 4700 900 

AUSTIN-HEALEY 

3000 Mk I BN7 Roadster 1959-1961 6 124 2.912 50000 21400 

3000 Mk III BJ8 Cabriolet 1964-1965 6 148 2.912 54000 22600 

Sprite Mk I (Frosch) Roadster 1958-1961 4 43 0.948 15500 6200 

Sprite Mk IV Cabriolet 1966-1972 4 65 1.275 8700 3300 

AUTOBIANCHI 

A 112 Abarth 3 türige Limousine 1971-1977 4 58 1.000 5800 1200 

BENTLEY 

T1 4 türige Limousine 1965-1971 8 200 6.230 27000 6000 

T2 4 türige Limousine 1971-1980 8 200 6.750 29200 6400 

Turbo R 4 türige Limousine 1985-1997 8 320 6.750 28800 8500 

AUKTIONSERGEBNISSE 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

RAM 

AC Cobra Replica 

Barons 

18.12.12 

Sandown Park (GB) 

144 

1967 

Roadster 

3+ 

GBP 15.000,- 

bis 18.000,- 

GBP 11.000,- 

– 

BIZZARRINI 

5300 Coupé 1965-1969 8 350 5.351 390000 240000 

BMW 


2002 Cabriolet 1971-1971 4 100 1.990 19300 5500 

3.0 CSL Coupé 1972-1973 6 200 2.985 53400 18400 

323i 2 türige Limousine 1977-1982 6 143 2.316 9100 1800 

M 3 2 türige Limousine 1986-1989 4 200 2.302 24800 8700 

BORGWARD 

Isabella 2 türige Limousine 1958-1961 4 60 1.498 16300 4400 

Isabella TS 2 türige Limousine 1955-1958 4 75 1.498 16800 4300 

Isabella Coupé Cabriolet Cabriolet 1958-1961 4 75 1.498 57000 23000 

BRISTOL 


411 Serie IV 2 türige Limousine 1973-1975 8 360 6.556 34700 8500 

603 S2 Coupé 1978-1982 8 172 5.898 30900 7800 

BUICK 

Roadmaster 4 türige Limousine 1950-1953 8 152 5.276 21000 6200 

Skylark Cabriolet 1963-1969 8 200 3.532 19200 5800 

Electra 255 Cabriolet 1959-1962 8 325 6.569 39000 13400 

Riviera Coupé 1966-1970 8 325 6.569 18500 4000 

Wildcat Coupé 1966-1970 8 325 6.569 16300 3800 

Skylark GS 400 Coupé 1966-1969 8 340 6.569 22300 4900 

GS 455 Coupé 1970-1972 8 360 7.456 21800 4600 

CADILLAC 

Serie 62 Cabriolet 1959-1959 8 325 6.400 71000 37000 

Fleetwood Eldorado Cabriolet 1971-1973 8 375 7.735 28000 7000 

Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1968-1968 8 375 7.735 15200 4000 

Sedan DeVille 4 türige Limousine 1967-1967 8 340 7.000 17900 4300 


Fleetwood Eldorado Coupé 1969-1970 8 375 7.700 15800 4300 

Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1969-1970 8 375 7.700 14900 3800 

Serie 62 Sedan 4 türige Limousine 1953-1956 8 210 5.424 21500 5500 




Serie 62 Eldorado Cabriolet 1953-1953 8 210 5.400 120000 50000 




CHEVROLET 

Bel Air Cabriolet 1957-1957 8 162 4.300 68000 26000 

Bel Air Hardtop 4 türige Limousine 1957-1957 8 162 4.300 31000 8500 

Corvette Roadster 1953-1954 6 150 3.851 70000 27000 

Corvette Roadster 1955-1955 8 195 4.343 62000 22000 

Corvette Cabriolet 1956-1956 8 240 4.343 58000 20000 


Corvette (Split Window) Coupé 1963-1963 8 300 5.359 56700 24900 

Corvette Stingray Cabriolet 1963-1965 8 250 5.359 44000 15300 

Corvette Stingray Cabriolet 1967-1967 8 400 6.997 65000 28700 

Corvette Targa 1969-1969 8 300 5.735 26800 9000 




Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

Packard 

Super Eight Town Car 

Bonhams 

03.12.12 

Brooklands (GB) 

308 

1937 

Sedanca de Ville 

3+ 

GBP 30.000,- 

bis 40.000,- 

– 

GBP 23.000,- 

02/13 

71

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 





Camaro Coupé 1967-1969 8 210 5.400 20300 7200 

Camaro Coupé 1974-1977 8 145 5.700 11700 3300 

Camaro Coupé 1978-1981 8 130 5.000 7000 1800 

CITROËN 

2 CV 6 4 türige Limousine 1977-1990 2 28 0.602 7700 1700 

DS 21 4 türige Limousine 1968-1969 4 104 2.175 19900 6000 

SM injection Coupé 1972-1975 6 175 2.675 22800 6200 

DAIMLER 

SP 250 Dart Cabriolet 1959-1964 8 140 2.547 34000 10800 

Sovereign S3 4 türige Limousine 1979-1986 6 205 4.235 11900 2700 

Sovereign S2 Coupé 1974-1977 6 171 4.235 18000 4700 

DATSUN 

240 Z Coupé 1970-1974 6 130 2.400 14800 3900 

260 Z 2+2 Coupé 1974-1978 6 126 2.600 11000 2900 

280 ZX 2+2 Coupé 1979-1983 6 140 2.734 8800 2700 

DE TOMASO 

Pantera Coupé 1971-1978 8 330 5.796 40000 16800 

Longchamp Coupé 1973-1982 8 300 5.796 33000 13000 

Deauville 4 türige Limousine 1972-1986 8 300 5.796 28000 8800 

DKW 

AU 1000 Sp Roadster Cabriolet 1961-1965 3 55 0.980 27200 5800 

Munga F91/4 Geländewagen 1958-1962 3 44 0.980 8700 2600 

AU 1000 2 türige Limousine 1959-1961 3 44 0.980 9800 2600 

DODGE 

Charger Coupé 1969-1969 8 380 6.974 37000 14000 

Charger Coupé 1969-1969 8 431 7.206 45000 16000 

Coronet Coupé 1958-1959 8 350 6.286 29000 9600 

Dart 4 türige Limousine 1970-1976 8 279 5.562 9700 3500 

Challenger Coupé 1970-1974 8 250 5.211 23000 6900 

Challenger Coupé 1970-1974 8 425 7.206 65000 18000 

Custom Royal 4 türige Limousine 1955-1958 8 270 5.907 17800 6000 

FACEL-VEGA 

HK 500 Coupé 1959-1961 8 360 6.279 70000 26000 

Facellia Coupé 1960-1963 4 115 1.670 29000 9600 

FERRARI 

246 Dino GT Coupé 1970-1974 6 195 2.404 120000 43000 

328 GTB Coupé 1985-1989 8 270 3.185 46000 17700 

400 i Coupé 1979-1984 12 315 4.823 40000 15500 

Testarossa Coupé 1984-1991 12 390 4.942 53000 25000 

FIAT 

124 Sport Spider Cabriolet 1969-1974 4 110 1.608 12300 4500 

124 Europa Spider Cabriolet 1982-1985 4 103 1.995 11200 3800 

X 1/9 Targa 1973-1978 4 75 1.290 7800 2400 

500 F 2 türige Limousine 1965-1972 2 18 0.499 8400 2100 

FORD (D) 

Taunus GXL (2300S) 4 türige Limousine 1971-1975 6 108 2.274 6000 1500 

Capri I 1600 GT Coupé 1972-1973 4 88 1.592 7200 1900 

Capri III 2.0 S Coupé 1979-1981 6 90 1.981 5500 1100 

Capri II 3000 Ghia Coupé 1974-1978 6 138 2.993 6500 1300 

Escort I RS 2000 2 türige Limousine 1973-1974 4 100 1.993 22000 6800 

Escort II RS 2000 2 türige Limousine 1975-1980 4 110 1.993 9700 2400 

FORD (USA) 

Thunderbird Cabriolet 1955-1955 8 198 4.800 49000 16300 

Mustang Coupé 1965-1967 8 203 4.736 26400 7000 

Mustang Cabriolet 1965-1967 8 203 4.736 33200 8900 



Thunderbird Landaulet 4 türige Limousine 1967-1967 8 410 6.999 15000 5100 

Thunderbird Hardtop Coupé 1974-1974 8 215 7.539 12000 3400 

BAUJAHR 


ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

NOTE 2 

NOTE 4 

Cadillac 

Sedan De Ville 

Barons 

18.12.12 

Sandown Park (GB) 

134 

1965 

Limousine 

2 

GBP 11.500,- 

bis 13.000,- 

GBP 10.000,- 

– 

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

Thunderbird Hardtop Coupé 1977-1977 8 173 6.556 9100 2700 

Mustang Coupé 1964-1964 8 213 4.736 25700 6800 


Shelby Mustang GT 350 H Coupé 1966-1966 8 310 4.736 125000 48000 


Shelby Mustang GT 350 Cabriolet 1966-1966 8 310 4.736 120000 46000 

Mustang Coupé 1969-1970 8 253 5.752 19700 4900 


Mustang Coupé 1971-1971 8 243 5.752 16900 4800 


Mustang Coupé 1975-1975 8 142 4.949 8700 2400 

Mustang Coupé 1974-1978 6 106 2.786 7500 2000 

Mustang Coupé 1974-1975 4 89 2.294 4900 1300 

Mustang Hatchback Coupé 1983-1985 8 177 4.949 6500 2900 

Mustang Cobra Jet Coupé 1968-1970 8 340 7.014 38000 14300 

Mustang Boss Fastback Coupé 1971-1971 8 335 5.752 72000 31000 

Mustang Mach 1 Coupé 1969-1970 8 253 5.752 42000 13500 

Mustang Mach 1 Coupé 1971-1971 8 380 7.030 50000 16100 

Shelby Mustang 

GT 500 KR Fastback Coupé 1968-1968 8 400 7.014 200000 140000 

HONDA 

S 800 Coupé 1966-1968 4 67 0.791 13600 4200 

CRX Coupé 1983-1986 4 101 1.488 4300 1400 

NS-X Coupé 1990-1999 6 274 2.977 30000 9600 

ISO 

Grifo GL300 Coupé 1965-1968 8 300 5.350 110000 39000 

Rivolta IR 300 Coupé 1962-1970 8 300 5.350 38000 15900 

Fidia IR10 4 türige Limousine 1968-1972 8 300 5.359 30000 11500 

JAGUAR 

E-Type 3.8 S1 Coupé 1961-1964 6 265 3.781 58000 22500 

E-Type 3.8 S1 Cabriolet 1961-1964 6 265 3.781 77000 26500 

E-Type V12 S3 Coupé 1971-1973 12 272 5.343 43500 16800 

E-Type V12 S3 Cabriolet 1971-1975 12 272 5.343 66000 21500 

XJ 6 4.2 S3 4 türige Limousine 1980-1986 6 200 4.235 11300 2500 

XJ 12 5.3 Double Six S3 4 türige Limousine 1979-1988 12 296 5.343 14100 3400 

JENSEN 

Interceptor Mk III Coupé 1971-1976 8 350 7.210 27900 6300 

LAMBORGHINI 

Countach LP500 S Coupé 1982-1985 12 375 4.754 115000 36000 

Diablo Coupé 1990-1998 12 492 5.703 60000 27000 

Espada S III Coupé 1973-1978 12 350 3.929 57000 22300 

Miura Coupé 1966-1968 12 350 3.929 280000 150000 

LM 002 Geländewagen 1985-1992 12 450 5.167 80000 30000 

LANCIA 

Stratos Coupé 1974-1976 6 190 2.481 160000 65000 

Beta Montecarlo Coupé 1980-1981 4 120 1.995 11200 2800 

Fulvia 1.3 S Coupé 1970-1974 4 90 1.298 10600 2900 

Thema 8.32 4 türige Limousine 1986-1988 8 215 2.906 13900 3800 

LAND ROVER 

Serie IIA 109 Geländewagen 1967-1971 6 83 2.600 12000 2700 

Serie III 109 Geländewagen 1979-1985 8 91 3.500 13500 3100 

LR 110 Geländewagen 1983-1991 4 75 2.300 9900 2300 

LINCOLN 

Continental Mk II Coupé 1955-1957 8 300 6.031 39700 12600 

Continental Mk III Coupé 1957-1958 8 375 7.047 39700 12600 

Continental Mk III 4 türige Limousine 1957-1958 8 375 7.047 23000 8000 

Continental Mk IV 4 türige Limousine 1958-1959 8 350 7.047 26000 8500 

Continental Mk IV Coupé 1958-1959 8 350 7.047 32000 11000 

Continental Cabriolet 1961-1965 8 300 7.000 28000 7800 


Continental 4 türige Limousine 1966-1968 8 365 7.600 17000 5700 


Continental Town Car 4 türige Limousine 1976-1978 8 179 6.558 9000 3000 

Continental Town Car 4 türige Limousine 1978-1980 8 166 6.558 9000 3000 

Continental Mk IV Coupé 1975-1976 8 202 7.539 15000 3800 

Continental Mk V Coupé 1978-1980 8 166 6.558 12500 3600 

ZYLINDER 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

PS 

HUBRAUM 

NOTE 2 

Ford 

Model A 

Bonhams 

03.12.12 


328 

1931 

Roadster 

2 

GBP 7.000,- 

bis 9.000,- 

– 

GBP 13.225,- 

NOTE 4 

72 02/13

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

NOTE 2 

NOTE 4 

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

TOP 

AKTUELL! 

KLASSIKER 

PREISE! 

NOTE 2 

NOTE 4 

Continental Mk V Coupé 1976-1978 8 179 6.558 15000 3800 

Versailles 4 türige Limousine 1978-1980 8 130 4.998 7500 1700 

LLOYD 

LP 400 2 türige Limousine 1952-1957 2 13 0.386 4500 1300 

LOTUS 

Eclat S2 2.2 Coupé 1980-1982 4 160 2.174 12400 3700 

Esprit S3 Coupé 1981-1987 4 160 2.174 21800 5200 

Esprit Turbo Coupé 1980-1987 4 210 2.174 18300 4300 

MASERATI 

Biturbo Coupé 1982-1985 6 190 2.491 8900 2200 

Biturbo Spyder Cabriolet 1985-1987 6 180 1.996 14500 4100 

Merak 3000 Coupé 1972-1975 6 190 2.965 32500 9800 

Ghibli Coupé 1966-1969 8 330 4.719 70000 29000 

MATRA 

Bagheera Coupé 1976-1976 4 84 1.294 6600 1800 

Murena Coupé 1981-1983 4 118 2.155 8300 2200 

MERCURY 

Comet Station Wagon Kombi 1961-1961 6 101 2.786 7900 2900 

Comet Coupé 1968-1968 8 210 4.950 12800 4200 

Cougar GT Coupé 1967-1967 8 320 6.392 25500 7500 

Boss Cougar Coupé 1970-1970 8 375 7.031 33500 12100 

Cougar XR-7 Coupé 1975-1975 8 148 5.753 11000 3800 

Cougar XR-7 Coupé 1980-1980 8 115 4.179 6400 2700 

Park Lane Breezeway 4 türige Limousine 1967-1967 8 330 6.720 12800 3900 

Monterey Station Wagon Kombi 1973-1973 8 171 6.556 7000 2800 

Park Lane Cabriolet 1958-1958 8 360 7.048 36500 15500 

Marquis Coupé 1967-1967 8 330 6.720 16000 4600 

Marquis Brougham 4türige Limousine 1983-1983 4 90 2.294 3800 1300 

Turnpike Cruiser Cabriolet 1957-1957 8 290 6.032 38000 13900 

Capri GS Coupé 1982-1982 8 157 4.949 5700 2300 

MERCEDES-BENZ 

300 SL Flügel. (198) Coupé 1954-1957 6 215 2.996 410000 230000 

230 SL (113) Cabriolet 1963-1967 6 150 2.281 44000 14700 

300 SL Kat (107) Cabriolet 1985-1989 6 180 2.962 23700 8600 

450 SE (116) 4 türige Limousine 1978-1980 8 225 4.520 11700 3000 

500 SE (126) 4 türige Limousine 1987-1991 8 252 4.973 11900 3900 

230 CE (123) Coupé 1980-1985 4 136 2.299 9700 1500 

300 CE Kat (W124) Coupé 1987-1989 6 180 2.960 6500 2200 

MORGAN 

4/4 1600 Roadster 1967-1977 4 86 1.600 31200 11000 

Plus 8 Roadster 1968-1990 8 184 3.500 37500 13700 

NSU 

Ro 80 (AUDI NSU) 4 türige Limousine 1969-1977 2 115 0.995 9000 1900 

OLDSMOBILE 

4-4-2 Coupé 1970-1970 8 365 7.500 16000 4500 

4-4-2 Cabriolet 1970-1970 8 365 7.500 32000 10000 

4-4-2 Coupé 1971-1971 8 340 7.500 22000 5000 

4-4-2 Cabriolet 1971-1971 8 340 7.500 29000 8000 

4-4-2 Cabriolet 1969-1969 8 325 5.700 25000 7000 

4-4-2 Coupé 1970-1970 8 365 7.500 22000 5000 

4-4-2 Cabriolet 1968-1968 8 360 7.000 32000 10000 

4-4-2 Coupé 1969-1969 8 325 5.700 15000 4000 

4-4-2 Coupé 1968-1968 8 360 7.000 22000 5000 

Toronado Coupé 1969-1972 8 300 7.500 14000 4400 



OPEL 

GT 1900 Coupé 1968-1973 4 90 1.897 14500 3500 

Diplomat B V8 4 türige Limousine 1969-1977 8 230 5.354 10800 3000 

Kadett C GT/E Coupé 1977-1979 4 110 1.979 7200 1900 

Monza A2 GSE (Kat.) Coupé 1985-1986 6 156 2.968 5500 1000 

Lotus Omega (Typ 104) Kat 4 türige Limousine 1990-1992 6 377 3.615 35000 12300 

PEUGEOT 

504 Coupé V6 Coupé 1978-1983 6 136 2.664 9500 2300 

504 Cabriolet V6 Cabriolet 1974-1977 6 136 2.664 15000 3800 

205 Turbo 16 3 türige Limousine 1984-1984 4 200 1.775 58000 27000 

PLYMOUTH 

Barracuda Cabriolet 1967-1967 8 235 4.474 26500 9900 

Barracuda Coupé 1969-1969 8 375 7.212 39000 13700 

Valiant 4 türige Limousine 1975-1975 8 190 5.900 5700 2400 

Caravelle 4 türige Limousine 1986-1986 6 100 2.500 3800 1300 

Duster Coupé 1971-1971 8 275 5.573 9200 3500 

Duster Coupé 1975-1975 8 230 5.900 6600 2700 

GTX Cabriolet 1967-1967 8 375 7.212 38000 12400 

GTX (Hemi) Coupé 1971-1971 8 425 6.982 75000 k.N. 

Belvedere 4 türige Limousine 1954-1954 6 101 3.573 16500 5800 

Belvedere 4 türige Limousine 1960-1960 8 310 5.917 13900 3900 

Belvedere Kombi 1969-1969 8 190 4.474 11300 3700 

Fury Cabriolet 1960-1960 8 230 5.212 39000 13200 

Gran Fury Coupé 1975-1975 8 200 6.556 6800 2900 

Road Runner Coupé 1968-1968 8 330 6.277 35000 13200 

PONTIAC 

GTO (Ram Air) Coupé 1967-1967 8 370 6.560 39000 13800 

GTO (Ram Air) Coupé 1968-1968 8 360 6.556 31000 10500 

Grand Am 4 türige Limousine 1978-1978 8 140 4.933 4800 1400 

Grand Prix Coupé 1962-1962 8 318 6.375 21000 6700 



Bonneville 4 türige Limousine 1966-1966 8 353 6.900 15500 4300 

Bonneville Kombi 1969-1969 8 360 7.014 13700 3900 

Bonneville 4 türige Limousine 1988-1988 6 165 3.800 4500 1400 

Firebird Coupé 1970-1970 8 335 6.556 22500 11300 



Fiero Coupé 1985-1985 6 140 2.835 4000 1400 

Catalina Kombi 1969-1969 8 290 5.736 13000 4400 

PORSCHE 

356 C 1600 C Coupé 1963-1965 4 75 1.582 53000 17500 

911 Carrera RS Touring Coupé 1972-1973 6 210 2.687 240000 130000 

911 Coupé 1964-1967 6 130 1.977 48000 17000 

911 T Coupé 1967-1969 6 130 1.977 43000 16000 

911 S Coupé 1971-1973 6 190 2.367 55000 18000 

911 Coupé 1973-1975 6 150 2.644 27000 8500 

911 SC 3.0 Coupé 1977-1980 6 180 2.932 29000 9800 

911 Carrera 3.2 Coupé 1983-1989 6 231 3.167 31000 9300 

911 Carrera 3.2 Cabriolet 1983-1989 6 231 3.167 33000 10800 

911 Turbo 3.3 Coupé 1978-1983 6 300 3.278 48000 16500 

911 Carrera 2 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 32000 13000 

911 Carrera 2 Cabriolet 1990-1993 6 250 3.577 37600 14000 

911 Carrera 4 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 34000 14000 

911 Turbo Coupé 1991-1993 6 320 3.577 55000 23200 

924 Coupé 1979-1985 4 125 1.984 7800 2300 

944 Coupé 1988-1991 4 165 2.681 7900 1800 

968 Coupé 1991-1995 4 240 2.993 15800 4300 

928 S Coupé 1980-1983 8 301 4.664 16900 4700 

RENAULT 

R 4 GTL 5 türige Limousine 1978-1985 4 34 1.108 4900 1200 

R 5 Turbo 2 türige Limousine 1981-1982 4 160 1.397 32000 8000 

ROLLS-ROYCE 

Silver Shadow I 4 türige Limousine 1965-1977 8 178 6.230 27000 6000 

Silver Shadow II 4 türige Limousine 1977-1980 8 200 6.750 29200 6400 

Silver Spirit 4 türige Limousine 1980-1986 8 200 6.750 22500 5400 

ROVER 

3500 Vanden Plas 4 türige Limousine 1980-1986 8 157 3.528 4900 1400 

SAAB 

96 GL V4 2 türige Limousine 1977-1980 4 68 1.498 6100 2600 

900 Turbo 3 türige Limousine 1985-1988 4 150 1.985 7500 2800 

900 Turbo 16 Cabriolet 1987-1994 4 160 1.985 11800 4200 

SIMCA 

1000 Rallye I 4 türige Limousine 1972-1978 4 60 1.294 8300 2500 

1000 Rallye II 4 türige Limousine 1972-1975 4 82 1.294 9900 3200 

TVR 

3000 M Coupé 1972-1979 6 136 2.994 15600 5200 

S3 Cabriolet 1991-1992 6 170 2.792 15200 5400 

Griffith 500 Cabriolet 1991-2002 8 340 4.997 23000 5700 

VW 

Käfer 1200 (Mexiko) 2 türige Limousine 1964-2003 4 34 1.192 4700 1700 

1303 LS Cabriolet Cabriolet 1972-1980 4 50 1.584 14500 3700 

Golf I GTi 2 türige Limousine 1979-1982 4 110 1.588 8300 1600 

Scirocco I GTi Coupé 1976-1981 4 110 1.577 8100 1900 

Corrado G 60 Coupé 1989-1992 4 160 1.871 5200 1800 

VOLVO 

P 1800 S Coupé 1968-1969 4 105 1.986 19500 5600 

P 262 C Bertone Coupé 1978-1980 6 132 2.849 12900 3300 


Marke 

Modell 

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Ort 

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VORBERICHT 

5.ADAC 

Hamburg Klassik 


100 

DIESEN TERMIN MÜSSEN SIE SICH UNBEDINGT VORMERKEN 

Am 21. und 22. Juni 2013 dreht sich zwischen Hamburg-Bergedorf und Lüneburg 

alles um glänzendes Blech, starke Motoren, Zehntelsekunden und ehrgeizige Fahrer. 

Dann nämlich findet Die 5. ADAC Hamburg Klassik statt. Eine Veranstaltung, die 

in der Oldtimer-Szene über Hamburgs Grenzen weit bekannt ist und den Namen 

Rallye auch verdient. Auf einer Strecke über insgesamt 250 Kilometern müssen die 

Teams beweisen, wie gut sie im Navigieren nach Karten und Bordbuch sind. Navigationsgeräte 

sind nicht zugelassen. Schließlich gab es diese modernen Hilfsmittel 

noch nicht, als die hier teilnehmenden Oldtimer noch das tägliche Straßenbild 

prägten. Damit aber nicht genug: Auf speziellen Wertungsprüfungen müssen die 

Teams auf die Zehntelsekunde genau vorgegebne Fahrzeiten einhalten. Einer der 

N 

Höhepunkte werden dabei die Zeitprüfungen 

auf dem Areal des Fahr- und Sicherheitscentrums 

des ADAC Hansa in Embsen bei Lüneburg 

sein. Interessierte Zuschauer können die 

faszinierenden Oldtimer bereits am 21. Juni 

ab 12.00 Uhr bei der Abnahme am City Center 

Bergedorf (CCB)) aus allernächster Nähe 

in Augenschein nehmen. Ab 17.01 Uhr starten 

die Teams vom CCB aus zu einem etwa zweistündigen 

Prolog. Am Samstag (22.06.2013) 

wird es für die rund 80 Teams aus dem In- und 

Ausland wieder ernst. Erneut starten sie vom 

CCB in Bergedorf. Die Route führt sie über die 

Elbe nach Embsen und wieder zurück nach 

Bergedorf, wo sie ab 17.00 vor CCB erwartet 

werden. 

Weitere Informationen gibt es unter 

www.adac-hamburg-klassik.de 

oder Telefon 04154-2364 

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Wer jemals am Steuer eines Porsches gesessen hat, wird 

dieses (Lebens-)Gefühl nicht wieder missen wollen. Ein 

Wagen für die Überholspur, in jeder Hinsicht. Sinnbild für 

Ästhetik und Erfolg. Um sich diesen automobilen Traum 

erfüllen zu können, braucht man den richtigen Partner: 

kompetent, engagiert, erfahren. Autokauf ist immer 

auch Vertrauenssache. Seit über 40 Jahren ist der Name 

Oettinger eng mit der Marke Porsche verbunden. „Leidenschaft 

& Leistung für Porsche“ – unter diesem Motto 

ist der Kunde in Hamburg-Sasel König. Für das kleine, 

aber feine Oettinger-Team steht die Zufriedenheit des 

Kunden ganz oben auf der Prioritätenliste. Porsche-Enthusiasten 

sind sie, mit profunder Kenntnis der Fahrzeuge. 

Ob sportlich, geländegängig oder luftgekühlt – am 

Meiendorfer Mühlenweg schlagen die Herzen für jedes 

Zuffenhausener Modell. Old- oder Youngtimer, aktuelles 

Modell, neu oder gebraucht, unerschöpfliches oder eher 

DER 

GARTEN EDENEN IN SASEL 

SEL 

„Drei Dinge sind uns aus dem 

Paradies geblieben: die Sterne der 

Nacht, die Blumen des Tages und 

die Augen der Kinder.“ 

Wenn Dante Alighieri (1265 – 1321), 

mittelalterlicher Dichter aus Florenz, 

in modernen Zeiten gelebt hätte, 

würde er seine Auflistung vermutlich 

ergänzen – um die legendären 

Automobile aus Zuffenhausen. 

überschaubares Budget, bei Oettinger & Oettinger wird 

jeder Interessent fündig. Auf 570 Quadratmetern Verkaufsfläche 

werden ständig rund 30 bis 35 Porsche angeboten. 

Was nicht vor Ort ist, wird beschafft. Das überzeugende 

Serviceangebot reicht von maßgeschneiderten 

Finanzierungsmöglichkeiten bis zum Rundum-Sorglos- 

Paket. Bei den Spezialisten der Oettinger Autotechnik 

GmbH sind die vierrädrigen Schätze in berufenen Händen: 

Vom Lifting bis zur Notfalloperation ist in der Fachwerkstatt 

für Porsche-Modelle alles möglich. Nicht nur 

die Augen der Kinder beginnen da zu leuchten. 

Natürlich ist es kompletter Unsinn, ein Autohaus mit dem 

Paradies zu vergleichen. Im Garten Eden wird es gefährlich, 

wenn eine schöne Frau mit einem Apfel lockt – bei 

Oettinger & Oettinger gibt es keine Äpfel. Warum also 

weiter suchen? „Der eine wartet, dass die Zeit sich wandelt. 

Der andere packt sie kräftig an – und handelt.“ Das 

wusste schon der kluge Philosoph aus Italien. 

In diesem Sinne – auf nach Sasel! 

Oettinger & Oettinger Sportwagen GmbH 

Meiendorfer Mühlenweg 25 - 27, 22393 Hamburg 

Telefon +49 (0) 40 / 64 22 22 06 

Telefax +49 (0) 40 / 64 22 22 15 

E-Mail: info@oettinger-oettinger.de 

Peter Oettinger 

Geschäftsführer 

Christiane Ludewig 

Assistentin der 

Geschäftsleitung / Verkauf 

Christian Breuell 

Verkauf

Holger Herfert PORSCHE-TEAM AHRENSBURG 

✆04102-888708 

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Text und Fotos: 

Norbert Böwing 

Ein Mann geht seinen Weg: Johannes Crepon aus München 

setzt mit seiner Firma Velocity Automotive GmbH auf verrückte 

Autos und innovative Ideen. Und nimmt alle mit, die Spaß an 

genügend Benzin im Blut haben 

Das Schicksal hat es gut gemeint. Denn wäre 

Johannes Crepon nicht schon im Alter von 

gerade mal 17 Jahren in den Staaten auf 

einen völlig abgefahrenen 32er Ford Hot Rod gestoßen, 

dann würde es seinen blühenden Handel 

mit Ersatz- teilen und Zubehör für alte 

und neue US-Cars heute vielleicht 

gar nicht geben. Der inzwis 

c h e n 24-jährige Geschäfts- 

führer der 

Velocity Automotive 

GmbH 

in München 

gibt zu: „Da ist 

der Funke eindeutig 

übergesprungen. 

Zunächst 

habe ich 

Teile für Hot Rods 

und Ford Mustang 

der ersten Generation 

importiert, später 

kam dann Zubehör für 

den 2005er Mustang 

hinzu. Mittlerweile haben 

wir unser Angebot auf alle 

aktuellen Performance-Fahrzeuge 

erweitert und arbeiten gerade 

an Sortimenten für Trucks 

sowie Vintage- Mopar- und GM- 

Fahrzeugen“. 

Kontakte waren das 

beste Startkapital 

Kontakte, Kontakte und noch einmal 

Kontakte. Das ist die Basis für den Senkrechtstart 

von Johannes Crepon und seiner 

Firma Velocity Automotive GmbH. 

Echte Begeisterung klingt durch, wenn 

der Jung-Unternehmer darüber spricht, 

wie er es geschafft hat, aus einer simplen 

Idee ein florierendes Unternehmen mit 

heute neun Mitarbeitern aufzubauen: 

„Wir haben schnell gemerkt, dass es nur 

mit dem Handel von Altteilen nicht voran 

ging, daraufhin haben wir ein enges Liefernetz 

für Mustangteile aufgebaut. Unser 

Sortiment umfasst mittlerweile alles von 

der Auspuffanlage bis zum Zündverteiler. 

Es kommt darauf an, die richtigen Lieferanten 

zu kennen und für schnelle Lieferzeiten 

zu sorgen.“ 

Auf das komplette 

Programm spezialisiert 

Crepon kennt jeden seiner Lieferanten 

persönlich und hat sogar einen eigenen 

Mitarbeiter an der Ostküste der USA. 

Dieser Mann fasst die Ware der zahlreichen 

Lieferanten zusammen und bereitet 

die wöchentlichen Sendungen für den 

Versand nach Deutschland vor. 

Nur so ist es möglich, binnen kürzester 

Zeit zu liefern und Vorteile gegenüber 

dem Wettbewerb aufzubauen. Heute ist 

das Verhältnis zwischen Alt- und Neuteilen 

übrigens fifty/fifty. Längst hat sich die 

Velocity Automotive GmbH aber auch auf 

alles spezialisiert, was mit der Performance 

früherer und heutiger Muscle Cars 

zu tun hat - ob die Organisation von Originalteilen 

für Oldtimer oder die Lieferung 

und Abstimmung kompletter Fahrwerkssysteme 

für aktuelle Modelle. Auch 

Leistungssteigerung durch behutsame 

Softwareanpassung ist immer wieder ein 

Thema, aber auch die Lieferung von kompletten 

Bodykits. 

02/13 

161

Velocity arbeitet 

an Sensation mit 500 PS 

„Das alles hat dazu geführt, dass man uns in 

der Szene inzwischen gut kennt und weiß, 

dass wir immer für eine Überraschung gut 

sind,“ sagt Crepon. Wobei er mit dem Wort 

Überraschung schon wieder beim Thema ist: 

Denn das, was nach verschiedenen Showcars 

auf Basis von Ford Mustang GT und 

Dodge Challenger SRT 8 gerade bei Velocity 

in der Werkstatt entsteht, ist eine Sensation. 

Ein 66er Ford Mustang Fastback, von dem 

es eigentlich nur noch die 

Rohkarosse gab, wird komplett 

neu aufgebaut. Aber 

statt der damals serienmäßigen 

200-PS-Maschine schlägt das Herz eines 

500-PS-Aggregats mit 6,0 Litern Hubraum 

unter der Motorhaube. Den Motor hat 

Ford Racing geliefert. Das komplette Interieur 

entsteht in Handarbeit. 

Eine Kombination 

aus Klassik und Moderne 

„Der Fastback ist die Kombination von Klassik 

und Moderne,“ so Crepon beim Besuch 

der TRÄUME WAGEN in München. „Wir 

verbinden den nostalgischen Look mit der 

Performance der Neuzeit.“ Im Sommer 

2013 soll das einzigartige Musclecar auf 

die Straße kommen und vor allem durch 

sein filigranes Understatement überzeugen. 

Für das Team von Velocity bedeutet dies, 

dass alle Details des Ford Mustang sorgfältig 

aufeinander abgestimmt werden müssen. 

Zu den „Zutaten“ gehören z.B. eine Einzelradaufhängung 

an der Hinterachse, innenliegende 

Scheibenbremsen, ein neues Fahrwerk 

aus den USA, Schalensitze und ein 

Überrollkäfig. Johannes Crepon ist zuversichtlich: 

„Mit diesem Auto werden wir einen 

neuen Maßstab setzen und zeigen, was 

wirklich möglich ist.“ 

Ab sofort bietet die Velocity Automotive 

GmbH übrigens einen neuen Service an: Die 

Münchener Ami-Experten stellen ihr Knowhow 

zur Verfügung, wenn jemand sein 

Traumauto aus den USA importieren möchte. 

Der generelle Import-Service gilt sogar 

für Produkte ganz anderer Art: Von der 

Werkbank für die Werkstatt bis zum Grill für 

den Garten. 

162 02/13 

Weitere Informationen: 

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um sich ins mobile Gestern 

versetzen zu können – und 

dann kommen Sie zu Hause 

in Ihre Ikea-Hölle zurück? 

Wenn Sie finden, dass das 

gar nicht geht, dann holen 

Sie sich in dieser Fahrstunde 

Anregungen bei unserem 

ultimativen Oldie-Styleguide 

Es gibt sie noch, 

24. Oldtimer-Fahrstunde: Oldie-Styleguide 

164 02/13

V 

iele Oldtimerliebhaber 

haben sich ihr 

Hobby ausgesucht, 

um Zeitreisen in die automobile 

Vergangenheit zu unternehmen. 

Da ist es schlimm genug, 

dass sie sich mit ihrem Klassiker 

den Straßenraum mit optischen 

Störfaktoren vom Schlage eines 

Toyota Prius oder Chevrolet 

Spark (Daewoo Matiz) teilen 

müssen, und auch das architektonische 

Umfeld mit Lärmschutzwänden 

an den Straßen 

sowie die Musikprogramme 

der meisten Radiostationen 

sind allesamt kleine, gemeine 

Attentate auf eine manchmal 

erhoffte Illusion, sich in die 

1950er-, 60er- oder 70er- 

Jahre zurückversetzen zu können. 

Gegen die meisten davon 

sind Sie machtlos, weil sie allerorts 

die Umgebung prägen. 

Nun dokumentieren Sie bereits 

durch die Entscheidung für 

einen automobilen Klassiker, 

dass Sie ein Mensch mit ausgeprägtem 

Stilgefühl sind. Wenn 

Sie deshalb Ihr Autohobby 

durch einen entsprechenden 

„Lifestyle“ flankieren möchten, 

dann gibt es da durchaus einige 

Möglichkeiten – sei es beim 

Musikgeschmack, bei der Urlaubsgestaltung, 

sei es durch 

den Besuch ganz bestimmter 

Oldie-Veranstaltungen, bei der 

Kleidung, der Wohnungseinrichtung 

oder auch nur durch 

ein paar kleine Accessoires. 

Bestimmt gibt es da noch weitere 

Bereiche, in denen Sie 

sich ein klassisches Ambiente 

schaffen können – wir können 

hier ohnehin nur eine kleine 

Auswahl des ganzen Spektrums 

abbilden. 

Musik 

Ein großer Vorzug bei Musik 

ist es, dass es sie als „Konserve“ 

gibt, und zwar unabhängig 

vom Genre und der 

bevorzugten Epoche. Natürlich 

sollten Sie sich wegen Ihres 

Autohobbys keinesfalls beim 

Musikgeschmack verbiegen 

und beispielsweise nur deshalb 

deutsche Schlager aus dem Autosuper 

erdulden oder gar am 

Hamburger „Schlagermove“ 

teilnehmen, weil Ihre mobile 

Vorliebe ausgerechnet einem 

die guten Dinge ... 

02/13 

165

"Lake" (oben) spielen immer noch 

Westcoast-Rock wie damals, die 

"Firebirds" (unten) covern gekonnt 

den Rockń´Roll der 1950er 

Ford Taunus der 1970er- 

Jahre gilt, den einst auch 

Ihre Eltern besaßen, die 

sich wiederum damals mit 

Roland Kaiser oder Jürgen 

Drews die Ohren zugedröhnt 

hatten. Wenn Sie 

normal sozialisiert wurden, 

hat sich bei Ihnen ohnehin 

seit Ihrer Jugendzeit eine 

stabile Aversion gegen solche 

nach meiner Meinung 

akustische Umweltverschmutzung 

herausgebildet, 

die Ihnen bei derartiger 

Beschallung unerträgliches 

körperliches Unwohlsein 

verursacht. 

Gerade in der Musik gibt 

es allerdings tolle Alternativen 

– beispielsweise ehrliche 

Rockmusik, die Sie sich 

Nur Sprit gibt's an der denkmalgeschützten Oldtimer- 

Tankstelle in Hamburg (noch) nicht – dafür Gastronomie 

und an den Wochenenden zwanglose Oldietreffen 

Gesamtkunstwerk: Beim Goodwood Revival 

(oben) sind nicht nur die Autos und die Strecke 

stimmig, sondern auch das Outfit 

von Fahrern und Teams 

166 02/13

Mit stilgerechter Kleidung ist 

man immer ein Hingucker, 

ganz gleich, ob im legeren 

Freizeit-Look der 1950er 

(ganz links), "auf edel" für 

den Operngang (links) oder 

im frechen 70er-Look (unten). 

Aber bitte die Swatch-Uhr zu 

Hause lassen – die war erst 

ab den 80ern dran 

zeigt haben. Und für zu Hause 

könnten Sie sich vornehmen, 

diese großen, runden Scheiben 

nebst dazu passendem Spieler 

zu (re-)aktivieren. Wenn Sie 

noch eine alte Plattensammlung 

besitzen, die Sie länger nicht 

gehört haben, werden Sie sich 

womöglich wundern, welche 

Schätzchen sich darunter befinden 

– und wie toll die klingen. 

Veranstaltungen 

Das Thema „stilgerechter Urlaub 

mit dem Oldie“ hatten 

wir ebenfalls schon. Doch auch 

fürs kurze Wochenend-Glück 

gibt es passende „Zeitreise“- 

Möglichkeiten. In Deutschland 

zählen beispielsweise die 

„Golden Oldies“ in Wettenberg 

zu den authentischsten 

Oldie-Großveranstaltungen, 

zumal dort auch auf eine stilgerechte 

Staffage der Teilnehmer 

Wert gelegt wird. Für 

dieses Event wird die gesamte 

hessische Kleinstadt auf die 

„Fifties“ frisiert. Zeitgenössische 

Live-Musik wird dort übrigens 

auch geboten. Noch 

strenger ist der Dresscode 

beim alljährlich im September 

auf dem Goodwood-Circuit 

stattfindenden „Goodwood- 

Revival“. Hier geht ohne einen 

„Harris Tweed“-Anzug für den 

Herrn oder ein zum jeweiligen 

Auto passendes Kleid für 

die Dame rein gar nichts. Und 

da es sich um ein Renn-Event 

handelt, sind selbstverständlich 

auch alle teilnehmenden 

Fahrer sowie die Mechaniker 

in stilgerechte Overalls gekleidet. 

Da die Zuschauertribünen 

ebenfalls penibel im Stil ihrer 

Entstehungszeit (Ende der 

1940er) restauriert wurden, 

stimmt automatisch auch jede 

Foto-Kulisse. Ja, obwohl auch 

bei uns ein passendes Outfit 

zum Auto zunehmend höher 

bewertet wird, macht den traditionsbewussten 

Briten hier 

so schnell niemand etwas vor. 

Damit wären wir aber auch 

schon mitten drin beim Thema 

Kleidung. 

Kleidung 

Das Tolle an der heutigen Zeit 

ist, dass sie so tolerant ist mit 

dem, was man an Klamotten 

häufig sogar noch „live“ antun 

können, zumindest von Bands 

und Interpreten, die damals 

angesagte Drogenkarrieren 

entweder ausgespart oder sie 

überlebt haben und deshalb 

immer noch auftreten können. 

So sind beispielsweise Neil 

Young, Manfred Mann’s Earth 

Band oder die Hamburger 

Formation Lake nach wie vor 

regelmäßig auf der Bühne, 

um nur drei zu nennen – und 

das für sehr kleines Geld, 

wenn man es mit Eintrittspreisen 

für Lady Gaga oder Tokio 

Hotel (gibt es die eigentlich 

noch?) vergleicht. Okay, für 

ein „Stones“-Ticket müssen Sie 

auch etwas mehr hinlegen. 

Nicht zu unterschätzen sind 

auch Cover-Bands, gerade 

aus dem Rockn´Roll-Genre, die 

häufig eine bis ins Detail sehr 

„werktreue“ Performance ihrer 

Vorbilder von Buddy Holly bis 

Elvis zeigen. 

Na, und von MusiCassette oder 

einem dezent platzierten MP3- 

Player am historisch korrekten 

Autoradio ist das alles ohnehin 

kein Problem, wie wir bereits in 

einer früheren Fahrstunde getragen 

kann. Da geht beinahe 

alles, ohne dass man sich 

irgendwie blamiert. Und für 

ein besonders stimmiges nostalgisches 

Outfit erntet man – 

nicht nur bei Oldtimer-Events 

– häufig „Standing Ovations“, 

beispielsweise im gepunkteten 

Petticoat mit den farblich passenden 

Pumps und Dauerwelle. 

Zeigen Sie gerne etwas Mut 

– aber bitte lassen Sie dann 

Ihre „Swatch“-Armbanduhr 

zu Hause. Die ist genau so 

ein „No-Go“ zum historischen 

Outfit wie aktuelle Sneakers, 

aber das wissen Sie sicher 

selbst. 

Atemberaubende Bekleidungsmöglichkeiten 

bieten auch die 

abgedrehten 1970er-Jahre, als 

der „Hippie-Look“ nebst Mini- 

Kleidern und Langschaft-Stiefeln 

in war. Klarer Fall: Während 

die Männermode häufig 

wenig Variationen bot, ist die 

Bandbreite der Möglichkeiten 

für die Damenwelt wesentlich 

größer. Als „Bezugsquellen“ 

empfehlen sich naturgemäß 

Flohmärkte und Second-Hand- 

Läden sowie verstaubte Kisten 

auf dem elterlichen Dachboden. 

02/13 

167

Wohnungseinrichtung 

Okay, sich heute zu Hause 

wirklich komplett im Stil der 

1950er- oder 1960er-Jahre 

einzurichten wäre zwar 

grundsätzlich möglich, es 

ist aber meist nicht mehrheitsfähig. 

Wenn man nicht 

gerade einen Partner oder 

eine Partnerin auf absolut 

derselben Wellenlänge hat. 

Und es muss vielleicht auch 

nicht sein, denn gerade in 

der Kombination mit einer 

„modernen“ Einrichtung 

oder als Solitäre können 

alte Möbel eine erstaunliche 

Wirkung entfalten. Zeitgeistiges 

Mobiliar der 1950er 

wie die typischen Nierentische 

und Cocktailsessel 

sind teilweise noch bei 

Wohnungsauflösungen oder 

– ja, lachen Sie nicht – auf 

dem Sperrmüll zu bekommen, 

auf besonders „schrille“ 

Objekte der 1950er- bis 

70er-Jahre haben sich auch 

einige Antiquariate (oft in 

Szenevierteln der Großstädte) 

spezialisiert. 

Ausgesprochene Designklassiker 

dieser Ära sind 

übrigens heute oft noch 

neu erhältlich, beispielsweise 

die berühmten „Kaiser 

idell“-Schreibtischlampen 

oder der „Egg Chair“ und 

die „Ameise“ des dänischen 

Architekten Arne Jacobsen 

– alle bei Fritz Hansen. Die 

„spacigen“ Panton-Sessel 

der 1970er werden – wie 

zahlreiche weitere Möbelklassiker 

– noch immer von 

Vitra gefertigt, allerdings zu 

Preisen, die deutlich am anderen 

Ende der Skala vom 

„Sperrmüll-Tarif“ liegen. 

Natürlich kann man sich mit 

authentischen Möbeln und 

Tapeten so konsequent den 

"Fifties-Overkill" geben, aber 

auch als Einrichtungs-Solitäre 

kommen Einzelstücke gut zur 

Geltung. Mit Glück findet 

man sie sogar noch auf dem 

Sperrmüll 

Die geschwungenen 70er-Jahre Kunststoffsessel von Verner Panton werden nach wie vor bei Vitra hergestellt 

Accessoires und 

Devotionalien 

Einige Nummern kleiner als 

mit klassischem Mobiliar 

geht es mit klassischen Accessoires. 

Naheliegend für 

Oldiefreunde ist das Sammeln 

von alten Modellautos, 

die inzwischen allerdings 

fast ausschließlich von spezialisierten 

Händlern, zum 

Designklassiker der 1950er: Arne Jacobsens „Egg Chair“ und der 

„Swan Chair“ sind heute noch neu lieferbar ... 

... wie auch der Jacobsen-Stuhl 

„3074“ und die berühmten 

„Kaiser idell“-Leuchten 

(alles von Fritz Hansen) 

168 02/13

Längst nicht mehr für Kinder: 

Historisches Spielzeug (oben) 

wird von Sammlern zu teils 

aberwitzigen Summen 

gehandelt 

Beispiel auf Teilemärkten, angeboten 

werden. Nicht wenige 

Oldtimer-Besitzer hatten zuerst 

eine Miniatur ihres Lieblings 

im Regal stehen, bevor das 

1:1-Modell dazu kam. 

Doch zu den netten Kleinigkeiten, 

mit denen man sich als 

stilbewusster Oldie-Liebhaber 

umgeben kann, zählen auch 

Armbanduhren, antiquarische 

Bücher, Elektrokleingeräte, 

Werkzeuge und zeitgeistige 

Deko-Gegenstände. In unserem 

Infokasten haben wir eine 

Auswahl an Adressen zusammengestellt, 

über die Sie solche 

Dinge neu bekommen können. 

Eine davon ist Manufactum, 

der Versandhandel, dem die 

Ehre gebührt, als das erste 

Unternehmen in Deutschland 

ernsthaft nach klassischen Alltagsgegenständen 

gefahndet 

zu haben, die aktuell noch in 

Produktion sind oder wieder 

aufgelegt werden konnten. 

Von ihnen stammt auch der 

Titel unserer heutigen Fahrstunde: 

„Es gibt sie noch, die guten 

Dinge“ ... 

Tja, liebe Fahrschüler, mit dieser 

"Fahr"-stunde haben Sie 

auch (beinahe) das Ende der 

– hoffentlich unterhaltsamen 

und lehrreichen – Fahrschulzeit 

erreicht und können nun gut 

vorbereitet mit Ihrem mobilen 

Klassiker auf Tour gehen. Das 

werden wir in der nächsten 

Ausgabe noch einmal testen, 

denn wie bei der Fahrschule 

üblich, gibt es auch hier eine 

– allerdings nur theoretische 

– Führerscheinprüfung, deren 

Teilnahme überdies ganz und 

gar freiwillig ist. 

Sollten Sie bis dahin noch Fragen 

oder Anregungen haben, 

so können Sie diese wie immer 

unter oldtimer-fahrschule@ 

web.de an den Fahrlehrer loswerden. 

k 

Klassische Armbanduhren 

(links) sind ein schönes 

Stil-Statement für den 

Alltagsgebrauch 

Das herrliche Bakelit- 

Wählscheibentelefon "W48" 

(von 1948) ist ebenso zum 

Kultobjekt geworden wie die 

Kitchen-Aid Küchenmaschine. 

Beide sind noch neu erhältlich 

Bezugsquellen für Designklassiker und Haushaltsgegenstände 

Manufactum: Das Versandhaus mit seinem lesenswerten Katalog ist nicht die billigste, aber trotzdem die erste Adresse, wenn 

es um klassische Haushaltsgegenstände, Büroartikel, Möbel und dauerhafte Gartengeräte geht. Im Internet zu erreichen unter: 

www.manufactum.de 

Vitra: Das Schweizer Unternehmen hat mit seinen Produkten, unter anderem dem Lounge Chair von Charles Eames, Möbelgeschichte 

geschrieben. Am deutschen Standort in Weil am Rhein befindet sich das sehenswerte Vitra Design Museum. Im Internet 

zu erreichen unter: www.vitra.com und www.design-museum.de 

Fritz Hansen: Dänischer Möbelhersteller, der unter anderem durch die erwähnten Möbel von Arne Jacobsen internationales 

Renommee erreichte. Kürzlich hat er auch die berühmten Kaiser-idell-Leuchten neu aufgelegt. Im Internet zu erreichen unter: 

www.fritzhansen.com 

02/13 

169

56 BOBBER 

Remember 56, ein Bobber in dem die Geschichte lebt 

170 02/13

Text und Fotos: 

Thunder Media Service, 

Frank Sander 

W 

enn 

auf einem Bike schon die „56“ 

in echtem Blattgold aufgelegt wird, 

dann sollte es doch zumindest einige 

Attribute aus der Zeit in sich tragen. So ein 

Ofen muss rocken wie die Hits von Elvis, der 

1956 gleich mehrere Nr. 1 Hits in die Ohren der 

Jugendlichen und deren empörten Eltern hämmerte 

und der übrigens 1956 seine erste Harley 

kaufte. Der Hobel muß cool sein wie James 

Dean, der vor seinem Tod neben anderen Bikes 

ebenfalls eine Harley besaß und dessen Film 

„Giganten“ 1956 in die Kinos kam. Er muss einen 

fesseln wie Horst Buchholz im Film „Die 

Halbstarken“ der ebenfalls 1956 die deutschen 

Kinos eroberte und sollte so langlebig sein wie 

die Bravo, die 1956 zum ersten Mal erschien. 

Dass so ein Bike natürlich pur und knüppelhart 

sein muss ist klar, und so entschied man sich bei 

der Bike Farm für einen Starrrahmenaufbau, 

denn alles andere wäre Stilbruch. In dem absolut 

cleanen Wishbone Rahmen, der wirklich 

nichts Überflüssiges an sich hat, wurde ein Panhead 

„50th Anniversary“ Motor von S&S montiert, 

der dem Hobel ausreichend Vortrieb verleiht. 

Ganz im Stil der 50’s ist natürlich ein Kicker 

montiert, doch bei Bedarf kann der Fahrer auch 

auf einen E-Starter zurückgreifen. Beim Getriebe 

hat man nur äußerlich den Eindruck, eine Viergang-Schaltbox 

vor sich zu haben, denn dank 

der 6-in-4 Erfindung von S&S lassen sich 6 

Fahrstufen einlegen, womit man auf dem aktuellen 

Stand der Technik ist. Aktuell ist natürlich 

auch der S&S Vergaser und eine moderne Zündanlage, 

die das Gemisch entzündet, welches 

dann über einen Auspuff im Triumph Style die 

Zylinder verlässt. Nun könnte man wieder aufschreien 

und sagen „Was?“, ein Auspuff, der 

aussieht wie der einer Triumph, das geht gar 

nicht. Aber mal ehrlich, erstens fuhren die Jungs 

in „The Wild One“ mit Marlon Brando schon solche 

Öfen und auch Elvis und James Dean hatten 

davon einige in der Sammlung. Nur eins hatten 

die Jungs damals nicht, vernünftige Bremsen und 

Zubehörkataloge, aus denen man sich fast alles 

besorgen konnte, was man benötigt, um einen geilen 

Bobber zu bauen. Moderne Bremsen, das 

heißt in diesem Falle eine Duplex Trommelbremse 

der neusten Generation am Vorderrad und 

hinten ein Kettenrad mit integrierter, hydrau- 

lisch betätigter K-Tech Trommelbremse. Mit dem 

Luxus der dicken Kataloge ausgestattet, verbauten 

die Jungs aus Melle eine W&W Springergabel, 

eine Gabelbrücke mit Dog Bone Risern und 

einen Satz Felgen in der Dimension 2,75x21 vorn 

und 4,5x16 hinten, die mit gedrehten Speichen 

und Messingnippeln ausgestattet wurden. Anstatt 

es sich nun einfach zu machen und weiter in 

den Katalogen zu stöbern, griff das Team lieber 

zu Drehbank, Hammer und anderem Werkzeug, 

um durch unzählige Eigenanfertigungen ein 

echtes Unikat aus dem Bike zu machen. Die 

selbst angefertigten Front- und Heckfender, den 

modifizierten Öltank, den selbst angefertigten Z- 

Lenker und den Sitz, der im gleichen Leder bezogenen 

ist wie die Trittbretter und Griffe, findet 

man in keinem Katalog. Ebenso hätten sicherlich 

solche Details wie vergoldete Schrauben, Stahlflexleitungen, 

Messingtankdeckel und ein graviertes 

Startercover den Geschmack des King of 

Rock ń´ Roll getroffen, der bekannterweise auf 

Glamour und Glitzer stand. Auch die Lackierung 

von Airworxx Attack würde auf jeden Fall seinen 

Geschmack treffen. Ein tiefes Rot mit Flake- 

Einlagen, Candylasur und echtem Blattgold vervollständigen 

den coolen und extravaganten Stil 

des „56 Bobbers“. Nur zur Vollständigkeit sei 

bemerkt, dass der Thunderbird im Hintergrund 

im Jahre 1960 die Werkshalle verließ und über 

das Baujahr des Models schweigen wir uns natürlich 

aus. - 

Kontakt: 

Bike - Farm 

Industriestr. 24a 

49324 Melle 

Email: Info@Bike-Farm.de 

Internet: www.Bike-Farm.de 


HARLEY-DAVIDSON FL 56 BOBBER 

Motor, Block: S+S Pan Head 


Auspuff: Upsweep mit Trumped Style Endschalldämpfern 

Getriebe, Hersteller: S &S 6-in-4 

Gänge: 6 

Fahrwerk, Rahmen: Wishbone Starrrahmen 

Gabel: W+W Springer 

Gabelbrücken: Custom Gabelbrücke mit Dog Bone 

Risern 

Bremse vorn: Duplex Trommel 

hinten: Trommel K-Tech 

02/13 

171

TOW TRUCK DRIVER 

Geschichten aus dem 

Muscle-Car-Alltag 

Die Chefs von Oldschool Custom Works in Weinstadt: Christian Rühle (links) und Sönke Priebe 

1969 bekam der Charger eine neue „Nase“ 

1970 musste die neue Nase einer soliden 

Chromeinfassung weichen. Die Lufthutze 

ist Zubehör 

Nur 1968 sind die Rückleuchten des 

Chargers rund 

1969 und 1970 teilen sich lange, flache 

Rückleuchten 

A 

wie AA1 – Farbcode für die einzige 

aufpreispflichtige Außenfarbe 

im Modelljahr 1968: Silver Metallic. Fast 

ebenso selten wie silberne Charger ist zur 

Enttäuschung vieler Fans die Außenfarbe 

Schwarz. Obwohl die Zahlen nicht hundertprozentig 

feststehen, scheinen jeweils 

weniger als 1.000 schwarze Charger der 

Modelljahre 68-70 produziert worden zu 

sein, was echte schwarze Autos heute nahezu 

unauffindbar macht. 

B 

wie B-BODY – Bezeichnung der 

„Midsize“-Plattform des Chrysler- 

Konzerns, auf der neben dem Dodge 

Charger unter anderem Plymouth Roadrunner, 

GTX, Dodge Coronet und Superbee 

produziert wurden. Alle Fahrzeuge 

der Plattform teilen sich identische Vorderund 

Hinterachsen sowie Antriebsstränge 

und Teile der Karosserie (nicht verwechseln 

mit der gleichnamigen GM-Fullsize- 

Plattform von 1959-1996). 

C 

wie CHRYSLER CORPORATION – 

Konzernname für alle Marken unter 

einem Dach, zu denen unter anderem 

neben Dodge auch Plymouth als „günstige“ 

Marke und Chrysler als Luxusmarke 

zählten. Mit durchschnittlichen 15 Prozent 

Marktanteil damals weit hinter GM (55 

Prozent) und der Ford Motor Corporation 

(25 Prozent). 

D 

wie DAYTONA – Rennversion des 

Dodge Charger aus dem Modelljahr 

1970, ähnlich dem Plymouth Superbird. 

Zum einen bekannt geworden durch die 

enormen Aerodynamik-Anbauten an der 

Front und den torbogenartigen Spoiler am 

Heck – zum anderen durch Rekordfahrleistungen 

jenseits der 300 km/h. 

E 

Der Dodge Charger aus den 

High-Performance-Modelljahren 

1968 bis 1970 ist derzeit das 

beliebteste Muscle Car in 

Deutschland - am meisten 

gefragt ist die hochmotorisierte 

R/T-Version. Angesichts von 

Marktpreisen, die längst im 

mittleren fünfstelligen Bereich 

liegen, ist es erstaunlich, wie 

wenig potentielle Käufer 

oftmals über ihr Traumauto 

wissen – und das, obwohl sich 

die Chrysler-Midsize Muscle Cars 

in Deutschland einer gut organisierten, 

bestens informierten 

Szene erfreuen, von der GM- und 

Ford-Fahrer nur träumen 

können. Rechtzeitig vor dem 

Saisonanfang deshalb hier 

Deutschlands beliebtestes 

Midsize-Coupé von A-Z 

Text: Sönke Priebe Fotos: OSCW 

wie ELEPHANT – Spitzname des ab 

1965 als regulärer Produktionsmotor 

erhältlichen 426 cui-V8 (7,0-Liter) mit 

halbkugelförmigen Brennkammern, besser 

bekannt als -> HEMI. 

F 

wie FENDER TAG – Blechschild mit 

den vollständigen Fahrzeugausstattungsmerkmalen, 

beim Charger vorne 

links über dem Radhaus in den Motorraum 

geschraubt. Weder GM noch Ford 

statteten ihre Fahrzeuge damals mit einem 

derartigen „Inhaltsverzeichnis“ aus, was 

die Chrysler-Fahrzeuge dieser Ära heute 

ungleich interessanter für Originalitätsfans 

macht – von der Bereifung über die Motorisierung 

bis hin zum Typ des verbauten 

Radios lässt sich jedes Fahrzeug, dessen 

Fender Tag erhalten ist, minuziös auf seine 

Originalität überprüfen. 

172 02/13

Charger! 

Die Legende: 

1968er Dodge Charger R/T 

in seltenem Schwarz 

G 

wie GALEN GOVIER – amerikanischer 

MOPAR-Forscher, Stückzahlenermittler 

und Betreiber eines Bewertungs- 

und Registrierungsdienstes 

von internationaler Bedeutung. Der hohe 

Sammlerwert der Chrysler-Fahrzeuge der 

Ära ist unter anderem auf die umfassende 

Dokumentationsarbeit seiner Firma zurückzuführen. 

H 

wie HEMI – Markenname der ab 

1964 erst als Rennmotor produzierten 

426 cui „Elephant“ Bigblocks mit 425 

PS (in der „Zivilversion“), legendär geworden 

unter anderem durch den NASCAR- 

Einsatz im Dodge Daytona. HEMI leitet 

sich von den hemisphärischen (halbkugelförmigen) 

Brennräumen der acht Zylinder 

ab. Nur 1.031 Charger wurden in den 

Jahren ’68 bis ’70 mit HEMI ausgeliefert, 

was ihn mit Abstand zur seltensten und 

teuersten Motorisierungsvariante macht. 

I 

wie INLNE SIX – zweitseltenster Motor 

im Charger-Lineup war ein Reihensechszylinder 

mit 145 PS aus 3,7-Liter 

Hubraum. Obwohl mit gerade einmal 

1.659 produzierten Einheiten fast so selten 

wie ein HEMI erfreut sich das kleine Triebwerk 

keinerlei Beliebtheit, vermutlich weil 

es mit den mehr als 1.800 Kilo des 5,30 

Meter-Coupés schlicht überfordert war. 

J 

wie JANUAR – entgegen landläufigem 

Glauben nicht Beginn der 

Modelljahrsproduktion in den USA. Tatsächlich 

beginnt die Produktion des Modelljahres 

im Herbst des vorausgehenden 

Kalenderjahres. Ein Großteil der 68er 

Charger z.B. sind dementsprechend technisch 

gesehen 1967er Baujahre. 

K 

wie K-MEMBER – Herzstück der für 

amerikanische Automobile eher untypischen 

Drehstab-Vorderachskonstruktion 

der Chrysler B-Bodies um eine K-förmige 

Quertraverse herum, die gleichzeitig 

als Motorträger dient. 

L 

wie LEAF SPRINGS – oder Blattfedern, 

zentrale Bauteile der 

Midsize-Hinterachskonstruktion und wesentlichster 

Fahrwerksunterschied zur 

zeitgenössischen Midsize-Konkurrenz aus 

dem Hause GM, die samt und sonders auf 

wesentlich komplexeren Vierlenker-Achsen 

mit Schraubenfedern daherkam. 

M 

wie MOPAR – zum Eigennamen 

gewordene Zusammenziehung 

von „MOtor PARts“, der Chrysler-internen 

Ersatzteil- und Zubehörorganisation, vergleichbar 

z.B. mit der GM Service Parts 

Operation (GMSPO). Je nach Glaubensrichtung 

steht MOPAR heute für alle Automobile 

des Chrysler-Konzerns, oder eben 

nur für die High-Performance-Automobile 

des Chrysler-Konzerns, wobei ersteres 

zum Leidwesen mancher Fans historisch 

wesentlich begründeter ist. 

N 

wie NASCAR – in Europa oftmals 

dramatisch unterschätzte Hochgeschwindigkeits-Rennserie 

auf ovalen 

02/13 

173

1 Unibody: Der Charger ist völlig selbsttragend 

2 Unibody II: Für den Motor musste eine solide Quertraverse unter die Karosserie geschraubt werden 

3 Konkurrenz: GM setzte in der Midsize-Klasse auf starre Vollrahmen, hier ein 67er Pontiac GTO 

4 Bigblock: 440cui- und 426cui-HEMI-Motoren gab es nur mit dem R/T-Paket, alle anderen wählten 

zwischen Reihensechszylinder, 5,2-Liter-Smallblock und dem „kleinen“ 6,3-Liter-Bigblock (383cui) 

5 69er-Interieur mit Kopfstützen und Mittelkonsole 

6 Großraumtransporter: Den Charger gab es auch als Sechssitzer, die Mittelarmlehne vorne fungiert dann 

als Notsitz, der Wahlhebel der Automatik wandert an die Lenksäule 

7 ’66 und ’67: die erste, weit weniger erfolgreiche Generation 

1 2 

8 ’71 bis ’75: die dritte Generation. Mit den dann noch folgenden Generationen wird sich die Szene 

vermutlich erst in der Zukunft anfreunden 

3 

6 

4 

5 

7 

8 

Steilkurvenkursen, die Chrysler mit der 

Einführung des HEMI-V8 und später erst 

mit dem aerodynamisch verbesserten 

Charger 500 und dem nachfolgenden 

„Winged Warrior“ Charger Daytona 

über Jahre nach Belieben dominierte. Mit 

Durchschnittsgeschwindigkeiten um 250 

km/h waren die Midsizes von damals 

vergleichbar mit der modernen Formel 1, 

wenngleich auch unter völlig verschiedenen 

Streckenbedingungen. 

O 

wie OMNI – Charger-Fans hören es 

nicht gerne, aber der letzte „Charger“ 

aus dem Hause Chrysler vor der Wiedergeburt 

des Namens im Jahr 2006 war 

der von 1983 bis 1987 gebaute Charger 

auf Basis des Kleinwagens Dodge Omni, 

der wiederum französischen Ursprungs 

ist und zunächst mit einem Volkswagen- 

Vierzylinder daherkam. 

P 

wie PERSONAL LUXURY – die Fahrzeugkategorie, 

in die der Charger 

genaugenommen gehört, wenn man eine 

strenge Definition des Wortes „Muscle 

Car“ anlegen will. Vergleichbar etwa mit 

dem Buick Riviera war der Charger ausschließlich 

als Zweitürer mit gehobener 

Ausstattung erhältlich – während sich „traditionelle“ 

Muscle-Car-Legenden wie Plymouth 

Roadrunner oder der Pontiac GTO 

die Karosserie auch mit viertürigen oder 

sogar Kombiversionen teilen mussten, 

etwa dem Plymouth Satellite oder Pontiac 

Tempest. 

Q 

wie QUARTER MILE – klassische 

amerikanische Renndistanz über 

402 Meter geradeaus. Typische 1/4-Mile- 

Zeiten der HEMI-Charger befanden sich 

im 13,5 Sekunden-Bereich – dort kamen 

deutsche „Midsize“-Pkw erst um die Jahrtausendwende 

mit dem Mercedes E55 

AMG an. 

R 

wie R/T – Road/Track, das „Sportpaket“ 

für (unter anderem) den 

Dodge Charger. Neben großen Trommelbremsen 

(Scheiben vorn gab‘s nur gegen 

Aufpreis) umfasste das R/T-Paket beim 

Charger ein verbessertes Fahrwerk, eine 

zweiflutige Auspuffanlage und natürlich 

den „großen“ 440cui-Bigblock, alternativ 

den legendären 426cui-HEMI. Der „kleine“ 

383cui-Bigblock war nicht zusammen 

mit dem R/T-Paket erhältlich. 

S 

wie SE – Ausstattungspaket („Special 

Edition“), ab 1969 erhältlich, 

welches Nützlichkeiten wie Ledersitze, 

174 02/13

VIN: Die Fahrgestellnummer beinhaltet die 

wesentlichsten Informationen über das 

Fahrzeug 

Personal Luxury: Für ein echtes Muscle Car 

war der Charger immer ein kleines bisschen 

zu luxuriös. 1968 waren Kopfstützen eher die 

(aufpreispflichtige) Ausnahme 

speziellen Chromtrim und Holzapplikationen 

umfasste. Erhältlich als Charger SE 

oder Charger R/T SE. 

T 

wie TORQUEFLITE – Markenname 

des Chrysler-Automatikgetriebes, 

als Torqueflite 727 mit drei Gängen Standardausstattung 

im Charger. Viergang- 

Schaltgetriebe waren aufpreispflichtig – 

und sind damals wie heute sehr selten. 

U 

wie UNIBODY – Selbsttragende, 

rahmenlose Konstruktionsweise der 

B-Body-Karosserien, für amerikanische 

Verhältnisse in der Midsize-Klasse ebenso 

ungewöhnlich wie die Drehstabvorderachse. 

Marktführer GM und Ford auf dem 

zweiten Rang setzten auf starre Leiterrahmen 

mit aufgesetzten, nicht-tragenden Karosserien. 

V 

wie VIN – Vehicle Identification 

Number, zu deutsch etwa „Fahrgestellnummer“. 

In den Vereinigten Staaten 

befindet sich die gesetzlich vorgeschriebenen 

Position auf dem Armaturenbrett, sie 

muss durch die Frontscheibe von außen 

gut sichtbar sein. Die Vehicle Identification 

Number gibt unzweifelhaft darüber Auskunft, 

ob man es bei dem jeweiligen Auto 

mit einem „normalen“ Charger (XP29...) 

oder einem Charger R/T (XS29...) zu 

tun hat. Die fünfte Stelle identifiziert außerdem 

die originale Motorisierung (z.B. 

L=440 cui). 

W 

wie WINGED WARRIOR – Bezeichnung 

für den NASCAR-Schreck 

Charger Daytona und den eng verwandten 

Plymouth Superbird. 

X 

wie XHD – oder Extra Heavy Duty, 

eine Art „Güteklasse“-Bezeichnung, 

die Chrysler nicht nur in den Sechzigern 

verwendet hat, die im Sprachgebrauch aber 

eng mit den ungleichen Hinterachs-Blattfedern 

der Chrysler-Muscle Cars assoziiert 

wird. Nicht zu verwechseln mit den noch 

wesentlich ungleicheren S/S-Blattfedern. 

Y 

wie YY1 – Farbcode für die Außenfarbe 

Medium Tan Metallic, was sich lose 

mit „Mittelhellbraun Metallic“ übersetzen 

lässt, wodurch die Farbe nicht einfacher vorstellbar 

wird... Kein Wunder, dass Schwarz 

in den Sechzigern nicht populär war. 

Z 

wie Zusammenfassung: Über diese 

minimalen 26 Punkte hinaus sind 

über den Charger, den Mopar-Mythos und 

die Muscle-Car-Ära hunderte von Büchern 

geschrieben worden, und selbst darin steht 

noch nicht alles Wissenswerte über die wildesten 

Jahre des amerikanischen Automobilbaus. 

Bis zum Saisonbeginn sei deshalb 

selbst lesefaulen Muscle-Car-Fans das wohl 

wichtigste Muscle-Car-Buch der Neuzeit 

empfohlen: MUSCLE CAR CONFIDENTIAL 

(Confessions of a Muscle Car Test Driver) 

von Joe Oldham aus dem Motorbooks- 

Verlag. Handelt zwar nicht vom Charger, 

ist aber das definitive Werk über die „Lage 

der Nation“ auf den Highways von 1962 

bis 1976. 

N 

VON: Die Vehicle Order Number (auf 

dem Kühlerträger und links unter der 

Kofferaumdichtung zu finden) stellt 1968 

die einzige Verbindung zwischen Fahrzeug 

und Fender Tag her 

Fender Tag: Hier sind alle Ausstattungsmerkmale 

des Fahrzeuges – von Produktionsdatum 

über die Außenfarbe bis hin 

zu den originalen Reifen - codiert. Rechts 

unten steht die VON. Eine Fahrgestellnummer 

trugen die Fender Tags erst 1969 

Build Sheet oder Broadcast Sheet – die 

„Bauanleitung“ vom Fließband mit allen 

technischen Details, die am Ende des 

Fließbandes meistens unter die Rücksitze 

wanderte 

„Matching Numbers“ - die letzten acht 

Stellen der Fahrgestellnummer wurden 

ab ‚68 erst sporadisch, dann regelmäßig 

oben in Motor und Getriebe eingeschlagen. 

Frühe ’68er tragen diese Nummer unter 

Umständen überhaupt nicht 

02/13 

175

Die 

Sie jährt sich in 

diesem Jahr 

zum 13. Mal: 

Die Retro 

Classics in 

Stuttgart. Die Oldtimer-Show 

auf dem Messegelände beim 

Flughafen zählt inzwischen zu 

den wichtigsten Automobilbörsen 

in Europa. Der große 

Erfolg der Messe beruht dabei 

in erster Linie auf dem hochkarätigen 

Angebot. Den Veranstaltern 

ist es gelungen, ein 

klares, eigenständiges Profil 

zu entwickeln, das wie ein 

Markenzeichen für die Retro 

Classics steht. Auch für dieses 

Jahr ist eine ausgezeichnete 

Messe rund um das Thema 

Oldtimer angekündigt. So 

kommen Liebhaber nostalgischer 

Automobileleganz, 

Hobby-Bastler oder einfach 

Menschen, die sich an den 

Vorläufern der heutigen Autound 

Zweiradmarken erfreuen, 

auf der diesjährigen Retro 

Classics vom 7. bis 10. März 

mit Sicherheit auf ihre Kosten. 

Die Oldtimermesse kann seit 

Jahren mit zunehmendem 

Publikumsinteresse, wachsenden 

Ausstellerzahlen und steigender 

Medienresonanz aufwarten. 

Ideengeber und 

Initiator Karl Ulrich Herrmann 

wollte in Stuttgart einen Treffpunkt 

schaffen für Oldtimer- 

Fans, kurzum: eine Automobil-Messe 

mit Stil und 

Ambiente - die Retro Classics 

war geboren. Ende März 

2001 öffneten sich zum ersten 

Mal die Messehallen für Oldtimer-Liebhaber, 

Sammler und 

„Schrauber“, damals noch in 

den alten Messehallen am 

Killesberg. Der Grund für eine 

Oldtimer-Messe in Stuttgart 

lag auf der Hand. In der Wiege 

des Automobils, in der Heimat 

von Daimler, Heinkel, 

176 02/13

Oldie-Show 

Die Oldtimer-Szene trifft sich im März 2013 in Stuttgart 

Markt- und Standortanalysen 

mit Kennern der Szene wurde 

ein Konzept entwickelt, das 

seine ganz eigenen Facetten 

beinhaltet: Oldtimer und 

Youngtimer, Classic Cars, 

Oldtimer-Zubehör, dazu Rallye-Sport, 

klassische Motorrä- 

Bosch und Porsche, hatte es 

bislang nichts Vergleichbares 

der, Retro-Spielzeug und vieles 

mehr. „In Deutschland gibt 

auch auf eigenen Auktionen, 

wurde und wird auf der Retro 

gegeben. Nach sorgfältigen es rund 1.500 Oldtimer- Classics groß geschrieben. 

Clubs“, sagt Axel Recht, Pressesprecher 

der Messe Stuttgart 

und für die Retro Classics zuständig, 

„allein in Baden- 

Württemberg sind gut 500 

solcher Vereine und Interessengemeinschaften 

ansässig, 

es gibt also genügend Potenzial 

für eine zukunftsträchtige 

Messe.“ Mit der Retro Classics 

wurde eine Marktlücke geschlossen 

und gleichzeitig ein 

Forum eröffnet, auf dem sich 

Händler, Sammler und solche, 

die es werden wollen, zum 

Gedankenaustausch treffen. 

Nicht nur das. Auch das Kaufen 

und Verkaufen, vor allem 

zwischen Privatleuten, aber 

„Wir wollten eine hochwertige 

Messe zum Anfassen“, 

charakterisiert Axel Recht das 

damalige Ziel, „dabei sind 

uns nach wie vor die Maybach- 

und Horch-Vereinigungen 

genauso lieb wie die Isetta- 

und Topolino-Clubs oder 

die Anhänger von Horex und 

Heinkel-Rollern. Uns geht es 

um den Erhalt des Kulturguts 

Oldtimer, da der Bestand bekanntermaßen 

nicht mehr 

wächst.“ Zudem will die Messe 

die Entwicklung des Automobils 

aufzeigen und dessen 

Erfinder würdigen, die die 

Technik- und Wirtschaftsgeschichte 

geprägt haben. Die 

zwölfte Retro Classics im März 

2012 war den hochgesteckten 

Erwartungen erneut gerecht 

geworden und hatte rund 

65.000 Messebesucher angezogen, 

denen über 3.000 historische 

Fahrzeuge auf zwei 

und vier Rädern sowie in den 

zahlreichen Sonderschauen in 

den Messehallen geboten 

wurden. 

02/13 

177

Tanz ums Auto 

KOLUMNE 

WAS FÜR 

LANDSCHAFTEN... 

Erinnerungen beim Anblick eines Cockpits 

aus den Tagen vor der digitalen Revolution 

Von Jens Tanz 

I 

ch sitze im frostfrei eingelagerten 

Ford Tau- 

Farbe kreiert: Statt des Sesteller 

produzieren immer 

bunte Welt, wie mit PLAKA- Es scheint so. Die Autohernus 

meines Freundes Örg kundenzeigers der Zeituhr glattgelutschtere Armaturenbretter, 

und kann es kaum glauben. dreht sich sogar ein kleiner 

mit integrierten 

Die Reifen sind schlapp, auf Rochen aus Plastik. 

Navigationssystemen, mit 

dem Blech steht eine zentimeterdicke 

Staubschicht und 

drinnen müffelt es unangenehm 

– nach Fäulnis und 

Alles wirkt wie eine analoge 

Symbiose aus Kunst 

und Wahnsinn. Fast wie bei 

Joseph Beuys, dabei ist es 

Multifunktions-Entertainment- 

Panels. Plastik sieht wie Plastik 

aus, und in vielen Fahrzeugen 

sind Übersicht und 

verstaubter alter Zeit. Im Fußraum 

wuchern Biotope aus 

vertrocknetem Gras, weihnachtlichen 

Apfelsinenresten, 

Sand und herein gewehten 

Sämlingen (Jahrgang ’94). 

Aber das Armaturenbrett... 

Ich hatte so eine absurde 

Landschaft wie gerade direkt 

vor meinen Augen schon 

fast vergessen. Zeugen aus 

der Zeit, als ich begann, 

die wahrzunehmen. Es war 

eine kleine, sorglos verrückte 

nur ein Alltagsauto. So ist Funktionalität vom Design 

Welt, bevor ich halbwegs erwachsen 

wurde. 

Örg rumgefahren, und bei so 

mancher Polizeikontrolle hat 

gefressen worden. Wo sich in 

unseren Flegeljahren die aufgepinnten 

Auf diesem Taunus-Sitz er sich den unangenehmen 

Relikte befanden, 

scheine ich für einen kurzen 

Moment die Welt eines 

Comic-Zeichners zu erleben. 

Fragen der Beamten stellen 

müssen. Immer wieder. Und 

alles sieht noch genau so aus 

dominieren heute LEDs, Displays 

und Mikroschalter. Bun- 

te Monitore geben Auskunft 

Örg hat alles, was seinen 

Weg kreuzte, auf sein Cockpit 

geklebt, gesteckt oder 

geschraubt. Spielzeugautos 

fahren hin und her, Plastiktiere 

laufen eine nie endende 

Safari. Nadeln halten Zettel 

und Fotos. Ketten, Anhänger 

und Girlanden sind kunstvoll 

dazwischen drapiert – eine 

178 02/13 

wie damals. Nur ein bisschen 

schimmeliger. 

Örg will das heute nicht 

mehr. Er fährt jetzt Golf, weil 

der so unglaublich praktisch 

ist. Auch er wird älter. Und – 

normaler. Heißt das, die Zeit 

der übersichtlichen Armaturenbretter 

und des Klüngelkrams 

darauf ist vorbei? 

über jede noch so unwichtige 

Befindlichkeit irgendeines 

Steuergeräts, die dudendicke 

englische Bedienungsanleitung 

liegt griffbereit im Handschuhfach. 

Muss auch, denn 

niemand kann sich die Dreifachbelegung 

der mehr als 

20 Tipptasten allein auf dem 

Lenkrad merken. So geht jegliche 

Intuition im Auto komplett 

fl öten. In einigen Modellen 

findet man nicht einmal 

auf Anhieb die Möglichkeit, 

den Motor zu starten. 

Dann doch lieber den Taunus- 

Tacho mit Kitsch drumherum. 

Das war bunt und flippig und 

hat nicht mit halbwichtigen 

beleuchteten Informationen 

von dem abgelenkt, was 

beim Autofahren existenziell 

wichtig ist: dem Blick auf die 

Straße. Denn man kann es 

auch übertreiben mit der Informationsflut. 

Wenn ich bunte 

Lichter will, geh ich in die 

Disco. Wenn ich dafür nicht 

auch schon zu alt bin... 

tanzumsauto@träume-wagen.de

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CO2 Emission 383 g/km, Schadstoffklasse: Euro5. Der Verbrauch kann je nach Sonderausstattung und Fahrstil stark variieren. Dodge ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

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