flytop-competition - Baden-Württembergischer Luftfahrtverband eV

W W W . B W lV. D e
04
13
allgeMeines seite 12
aero 2013: BranchentreFFen aM BoDensee
BWlV ist in halle B4 aM stanD 111 Vertreten
MotorFlug seite 30
roBin geht neu an Den start
Franzosen Führen 20-Jahres-garantie ein
titeltheMa seite 35
FlytoP-coMPetition
Wie kann man segelflug-Wettbewerbe sicherer machen?

INHALT
IMPRESSUM
BWLV-BEZIRKSTAGUNGEN 2013
05. APRIL 2013 – BEZIRKSTAGUNG SÜDBADEN – BEGINN: 18:00 UHR
19. APRIL 2013 – BEZIRKSTAGUNG NORDBADEN – BEGINN: 18:00 UHR
WEITERE INFORMATIONEN FINDEN SIE AUF: WWW.BWLV.DE
Der adler ist Deutschlands ältestes
Magazin für Luftsport und Luftfahrt.
70. Jahrgang
FAI-Ehrendiplom (1986)
ISSN 001-8279
EDITORIAL
3 Luftraum – Ein Dauerbrenner für den Luftsport
ALLGEMEINES
4 Hinweis der Regierungspräsidien zu den neuen Lizenzen
4 Fahrzeug-Anhänger-Kombinationen
mit Führerscheinklasse B
5 BWLV-Präsidium tagte in neuer Zusammensetzung
6 Informationen – Nutzung der ASK 21 MI
7 Rabatt für Funkgeräte
8 Flugsportgruppe Heinkel e.V.
10 Schulprojekt Pforzheim
11 DO-Days 2013
12 AERO 2013: Branchentreffen am Bodensee
16 AERO 2013 ohne Graspiste
17 Flugsicherheits-Seminar in Augsburg
LUFTSPORTLERINNEN
18 39. Bundeshexentreffen in Bremen
LUFTSPORTJUGEND
19 22. BWLV-Landesjugendvergleichsfl iegen
20 Jugendleiter-Fortbildungslehrgang
AK SEKTOREN
21 Info-Abend in Herrenberg 2013
23 Luftraum – Ein Dauerbrenner für den Luftsport
BALLONSPORT
25 Ballönertag/Refresher 2013 in Herrenberg
26 Ballonfahren – Unfallzahlen seit Jahren rückläufi g
MODELLFLUG
26 Ausschreibung Himmelberg-Wettbewerb
27 Indoor-Weltmeisterschaft in Coburg
27 Elektrosegler-Wettbewerb in Schorndorf
MOTORFLUG
27 BWLV-Flugsicherheitsseminar
28 55. Südwestdeutscher Rundfl ug
29 Fachausschuss-Sitzung 2013
30 Robin geht mit vielen Neuigkeiten an den Start
31 Ankündigung: Niedersachsenrallye
mit Niedersächsischer Motorfl ugmeisterschaft
32 Isnyer Skifl iegen 2013
33 Deutschlandfl ug 2013
33 24. Deutsche Meisterschaft im Ultraleichtfl ug
2 Inhalt
SEGELFLUG
34 Noch einige Plätze frei: 13. Übersbergwettbewerb 2013
34 AMF-Saisoneröffnung und Taufe der neuen Hornet
35 FLYTOP-Competition – Wie kann man
Segelfl ug-Wettbewerbe sicherer machen?
38 48. Hohenloher Vergleichsfl iegen 2013
39 13. Offene Baden-Württembergische
Landesmeisterschaft Segelkunstfl ug
39 DMSt-Wettbewerbsordnung 2013
40 STEMME S 10-VT unbestritten an der Spitze
REGIONEN
42 Region 1: Tag der offenen Tür –
Fliegergruppe Lauffen/Bönnigheim
42 Region 6: Jahreshauptverammlung der FSG Hanns Klemm
TECHNIK
43 Die Technik erinnert
43 BWLV bekommt einen neuen Prüfer
ABSCHIED
44 Der Luftsportverein Schwarzwald trauert um Rolf Schmid
44 Trauer um Karl Bertsch
45 Abschied von Dr. Heino Ital
DAEC-NEWS
45 Gesetz zur Stärkung des Ehrenamtes
45 Ungültigkeitserklärungen –
Dokumente für Luftsportgeräte
45 Prüfertagung mal anders
46 Für Prüfer Klasse 5
LESERDIALOG
46 Thema ANNEX-II-Flugzeuge
BWLV-MITTEILUNGEN
47 BWLV-Terminservice 2013
ICON-LEGENDE
= Zusatzinformationen
= Internet-Adresse
= E-Mail Adresse
ZUM TITELBILD
Mit dem Highend-Motorsegler S 10 hat die Brandenburger
STEMME AG gezeigt, dass die bisherige technisch bedingte
Trennung zwischen Segelfl ugzeugen und Motorfl ugzeugen erfolgreich
überwunden werden kann.
Mehr hierzu auf Seite 40.
Foto: STEMME AG
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LUFTRAUM –
EIN DAUERBRENNER FÜR DEN LUFTSPORT
AUS DER SICHT DES ARBEITSKREIS SEKTOREN IM BWLV
EDITORIAL MUSTER
Liebe Luftsportler,
liebe Leser,
dem Segelflieger und Luftsportler sind die kontrollierten Lufträume, wie Lufträume
C und D oder TMZs, zu groß dimensioniert. Der IFR- und gewerbliche
Luftverkehr hätte dagegen gerne noch größere für ihn geschützte Lufträume
unterhalb FL 100. Diese verschiedenen Denkweisen sind aus Sicht der jeweiligen
Luftraumnutzer legitim und nachvollziehbar, nach dem Motto: Der Luftraum
ist für alle da.
Damit dies in unserem enger werdenden deutschen Luftraum auch gelebt
werden kann, sind eine vorausschauende Planung, die zuverlässige Nutzung
und die Einhaltung der Luftraumstrukturen Voraussetzung. Entscheidend ist
aber auch, dass uns die Flugsicherungsunternehmen als gleichwertige Partner
im Luftraum akzeptieren. Ein Ignorieren der vereinbarten Verfahren, der Luftraumgrenzen
und -höhen führt zu gefährlichen Begegnungen oder gar zu
abrupten Ausweichmanövern. Dies hat einerseits zur Folge, dass größere
kontrollierte Lufträume entstehen können, die für den Luftsportler nicht oder
kaum noch nutzbar sind – und dies eventuell wegen ein paar wenigen
„schwarzen Schafen“. Andererseits erfordert die Zunahme der Airliner-Flugbewegungen
eine Modifizierung und Anpassung des kontrollierten Luftraums.
So sind z. B. in Stuttgart die Flugbewegungen von 1980 bis 2012 von 60.000 auf
knapp 150.000 gestiegen. Der internationale Flughafen in Stuttgart (EDDS)
liegt mit diesem Flugaufkommen an vierter Stelle in der Bundesrepublik,
noch vor der Bundeshauptstadt Berlin! Bei der Luftraumgestaltung und der
Einrichtung von mittlerweile 16 Segelfl ugsektoren im Raum Stuttgart hat die
DFS in den letzten zwei Jahrzehnten viel Flexibilität und Entgegenkommen
gezeigt. Beispielsweise wurden auch die weitaus besseren Flugleistungsdaten
und Steigraten heutiger Airbusse, Boeings etc. berücksichtigt.
Im Hinblick auf diese Entwicklungen gründeten eine Handvoll Segelfl ieger
1989 den Arbeitskreis Sektoren (AK) im BWLV. Über die Kontaktaufnahme mit der
damaligen Bundesanstalt für Flugsicherung in Stuttgart sollten im Dialog die
gegenseitigen Interessen dargelegt werden, um diese zu verstehen und zu
optimieren. „Basisorientierte Freigaben“ waren ab 1991 in aller Munde. Die
variable Nutzung des kontrollierten Luftraums um Stuttgart für den Segelfl
ieger/Luftsportler in Abhängigkeit vom Segelfl ugwetter – viel Luftraum bei
gutem Wetter; kein Luftraum bei schlechtem Wetter – wurde bekannt als
„Stuttgarter Modell“. An einigen Flughäfen im In- und Ausland wurde das
fl exible „Stuttgarter Modell“ bereits kopiert. 1990 hatten wir vier Segelfl ugsektoren,
seit 2007 sind es 16 Stück. An dieser Stelle ein großes Lob und
Dankeschön an die Lotsen der DFS in Langen und Stuttgart, welche uns
durch die Einrichtung der Segelfl ugsektoren und deren fl exible Aktivierung
diese Nutzung des Luftraums so ermöglichen. Möge die letzte Anpassung
vom März 2007 noch viele Jahrzehnte so bestehen.
Kurt Sautter, Vorsitzender des Arbeitskreises Sektoren im BWLV
Dass dies so bleibt, liegt zu einem großen Teil an uns Nutzern selbst. Permanent
müssen wir in den Vereinen dafür sorgen, dass die Vereinbarungen
ohne Wenn und Aber eingehalten und umgesetzt werden. Stetiger Unterricht
und praktische Einweisungen sind unerlässlich. Allzu leicht wird Gewohntes
und gut Funktionierendes durch Unachtsamkeit und Nachlässigkeit
gefährdet. Dies gilt es zu vermeiden. Eigenkontrolle muss unsere Devise
sein, jeder schaut nach jedem. Schwarze Schafe sind nicht tolerierbar und
Besserwisser zu belehren. Zum Thema Luftraumnutzung gibt es keine Kompromisse!
So sind auch die Kontrollfl üge durch die Vereine am Wochenende
in den Sektoren ein Bestandteil der Eigenkontrolle in enger Abstimmung mit
der DFS in Langen und Stuttgart. Ein Beitrag, der uns die Erhaltung des Luftraums
wert sein muss! Trotz allem gibt es immer noch oder vereinzelt wieder
Kritiker nach dem Motto: Funktioniert doch alles, macht euch nicht so
wichtig, Luftpolizei – wo sind wir denn – Kontrollfl ugignoranten und andere
Bemerkungen. Ob dies unterstützend für die ehrenamtliche Arbeit zum Wohle
der Nutzer für das 12-köpfi ge Team mit Vertretern aus den verschiedenen
Sektoren, dem BWLV und der DFS Stuttgart ist, überlasse ich dem Leser. Wer
sich für die Erhaltung unseres Luftraums für uns und den Fliegernachwuchs
einbringen möchte, ist im Arbeitskreis Sektoren gerne willkommen – traut euch!
IHRE MEINUNG IST GEFRAGT:
Thema Luftraum: Haben auch Sie in den zurückliegenden Monaten
Erfahrungen mit diesem Thema gemacht oder haben Sie hierzu eine
konkrete Meinung, dann schreiben Sie uns unter: loehmann@bwlv.de,
per Fax oder per Post. Bitte die Angabe von Vor- und Zunamen sowie
Wohnort und Verein nicht vergessen.
Weitere Details zu den Segelfl ugsektoren gibt es auf Seite 21.
Euer
der adler 04/2013 Editorial 3

ALLGEMEINES
DIE REGIERUNGSPRÄSIDIEN INFORMIEREN:
EU-LIZENZIERUNG: WIE GEHT ES MIT DEN
AUSBILDUNGEN UND DEM BWLV-AUSBILDUNGS-
BETRIEB AB DEM 8. APRIL 2013 WEITER?
SEGELFLUGZEUGFÜHRER UND BALLONFAHRER
In der Opt-Out-Regelung (NfL I 218/12) wird unter Nr. 5 festgestellt, dass die
Bestimmungen der VO(EU) Nr. 1178/2011 für Ausbildungseinrichtungen für die
Lizenzen für Segelflug und Ballonfahrer bis zum 8. April 2015 nicht anzuwenden
sind.
Unter Nr. 3 der Opt-Out-Regelung (NfL I 218/12) wird darüber hinaus festgestellt,
dass die Bestimmungen der VO(EU) Nr. 1178/2011 für die Lizenzen
im Bereich Segelflug und Ballone nicht anzuwenden sind.
Hier ändert sich momentan nichts. Die Bestimmungen der LuftVZO
und LuftPersV sind somit noch bis mindestens August/September
2013 in Kraft. Regelungen über diesen Zeitraum hinaus sind noch nicht
bekannt. Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
(BMVBS) wird zur gegebenen Zeit das weitere Vorgehen noch bekannt
geben.
PPL-N
Neuanmeldungen zur Ausbildung zum PPL-N sind nur noch bis zum 8. April 2013
möglich, danach kommen die Regelungen der VO(EU) Nr. 1178/2011 zum Zug.
Nach derzeitiger Auffassung des BMVBS ist zwar deutsches Recht noch gültig,
darf aber nach dem 8. April 2013 nicht mehr zur Neuausbildung angewandt
werden. Die Ausbildung zum PPL-N muss bis zum Wegfall der LuftPersV
(voraussichtlich August/September 2013) abgeschlossen sein.
Neuausbildungen ab dem 9. April 2013 sind nur im Rahmen einer Anerkennung
der registrierten Ausbildungseinrichtung als sogenannte Approved
Training Organisation, kurz ATO, zum LAPL möglich. Das Gleiche gilt wohl
auch für die Weiterführung von Ausbildungen, die nicht bis zum Wegfall der
derzeitigen LuftPersV/LuftVZO abgeschlossen sind. Das Bundesministerium
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung wird auch hier zur gegebenen Zeit
das weitere Vorgehen bekannt geben.
JAR-AUSBILDUNGEN
Nach Art. 9 Abs. 1 VO (EU) Nr. 1178/2011 wird eine Ausbildung, die vor Anwendbarkeit
der Verordnung (VO) in Übereinstimmung mit JAR-FCL begonnen
wurde, in vollem Umfang angerechnet, wenn sie bis zum 8. April 2016
abgeschlossen wird. Nach Art. 10a Abs. 2 VO (EU) Nr. 290/2012 gelten Organisationen
für die Pilotenausbildung, die Inhaber JAR-gemäßer Zeugnisse sind
– so auch der Globalausbildungsbetrieb des BWLV – als Inhaber eines ATO-
Zeugnisses. Diese Organisationen müssen ihre Ausbildungsprogramme, Verfahren
und Handbücher so anpassen, dass sie spätestens ab 8. April 2014
dem Anhang 7 der VO (EU) 1178/2011 entsprechen. Zeugnisse nach JAR-FCL
müssen nach Art. 10a Abs. 4 VO(EU) Nr. 290/2012 bis spätestens 8. April 2017
ersetzt werden.
Das BMVBS hat erklärt, hier schnellstmöglich abzuklären, wie der
Status der Registrierten Ausbildungseinrichtungen (nach LuftPersV)
ist. Es wurde in Aussicht gestellt, dass die Behörden gegebenenfalls
zum 8. April 2013 Erlaubnisse für eine ATO erteilen mit der Auflage,
die o. a. Fristen einzuhalten.
ZUSAMMENFASSUNG
Nach derzeitigem Stand gehen wir davon aus, dass es keine Unterbrechungen
in der Ausbildung geben wird. Die Behörden werden die ihnen zur Verfügung
gestellten Informationen schnellstmöglich weitergeben.
Text: Sybille Veigel (Regierungspräsidium Stuttgart)
und Friedrich Lauter (Regierungspräsidium Tübingen)
MIT FÜHRERSCHEINKLASSE B
FAHRZEUG-ANHÄNGER-KOMBINATIONEN
BIS 4,25 TONNEN FAHREN
Am 19. Januar 2013 wurde die sogenannte „Schlüsselzahl 96“ eingeführt,
für die eine siebenstündige Schulung zu besuchen ist und mit der
man anschließend mit dem „normalen“ Führerschein der Klasse B
Fahrzeug-Anhänger-Kombinationen bis 4,25 Tonnen zulässiges
Gesamtgewicht bewegen darf – im Gegensatz zu heutigen 3,5 Tonnen.
Um den Nachwuchs zu sichern und jüngere Leute in den Verein einzubinden,
ist es unerlässlich, unsere Fahrzeugkombination fahren
zu dürfen. Dass sich nicht jeder Luftsportverein diese Informationen
4 Allgemeines
für deren Jugend selbst erarbeiten muss, hat Fabian Bähr (23),
Ballonpilot und 1. Vorsitzender der BSG Horb am Neckar e.V., die
nachfolgende Übersicht erstellt, die alle wichtigen Fakten dem
Leser vermitteln soll.
Nach der „Sechsten Verordnung zur Änderung der Fahrerlaubnis-Verordnung
(…)“ vom 7. Januar 2011 bedarf es seit dem 19. Januar 2013 nicht mehr
eines Führerscheins der Klasse BE, um Fahrzeug-Anhänger-Kombinationen
der adler 04/2013

von mehr als 3,50 Tonnen zulässiger Gesamtmasse (Summe aus Fahrzeug
und Anhänger) fahren zu dürfen. Durch Einführung der „Schlüsselzahl 96“
darf ein Inhaber der Klasse B nach einer eintägigen Schulung Kombinationen
bis zu einer maximalen Gesamtmasse von 4,25 Tonnen bewegen. Die
Details sind innerhalb des Bundesgesetzblatts Jahrgang 2011 Teil I Nr. 1
vom 17. Januar 2011 mit der Neufassung des Paragraphen §6a (S. 5) veröffentlicht.
Die Anlage 7a (S. 19) regelt die Fahrerschulung:
• Es ist ein Anhänger von mehr als 750 kg zulässiger Gesamtmasse zu
verwenden. Die Kombination aus Fahrzeug und Anhänger muss zwischen
3,5 Tonnen und 4,25 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht liegen.
• Nach der Schulung erhält der Teilnehmer ein Zertifi kat über die
erfolgreiche Teilnahme, ohne eine Prüfung absolvieren zu müssen.
Die Fähigkeiten werden während der fahrpraktischen Übungen
untersucht.
• Erfolgreiche Teilnahme an der Fahrerschulung von mindestens 7 Stunden.
• Davon mind. 2,5 Stunden theoretische, 3,5 Stunden praktische Schulung
und eine Stunde „fahrpraktische Übungen“, wie z. B. rückwärts eine
Kurve fahren.
• Die Schulung hat in einer Fahrschule zu erfolgen, deren Inhaber im Besitz
einer Fahrschulerlaubnis der Klasse BE ist.
Das ist eine große Vereinfachung für den Luftsport. Gerade im Heißluft- und
Gasballonbereich, aber auch im Segelfl ug kann nicht auf Anhänger verzichtet
werden. Durch diese eintägige Schulung können sich gerade jüngere
Personen kosten- und zeitsparender dem Luftsport widmen als bisher.
Text: Fabian Bähr
BWLV-PRÄSIDIUM
TAGTE ERSTMALS IN NEUER ZUSAMMENSETZUNG
Das neue BWLV-Präsidium tagte erstmals in neuer Zusammensetzung auf dem tief verschneiten Klippeneck
Klippeneck – Teilerneuerte Mannschaft, altes Ziel: Zur ersten Sitzung
unter neuer Regie traf sich das BWLV-Präsidium am 26. Februar 2013 in
der Jugend- und Weiterbildungsstätte Klippeneck. Nahezu alle Präsidialräte
reisten bereits zum gemeinsamen Essen am Freitagabend an, darunter
auch der ehemalige BWLV-Präsident Gerd Weinelt. Sein Nachfolger im
Amt, Eberhard Laur, schwor seine Mannschaft für die anstehenden Aufgaben
ein. Er warb um eine konstruktive, offene und vertrauensvolle Zusammenarbeit,
um den Luftsport in Baden-Württemberg voranzubringen.
Vielmehr soll künftig die Philosophie des BWLV für folgende Synonyme
stehen:
B
W
L
V
wie Begeisterung, Beständigkeit und Erfahrung,
wie Wertschätzung, Wissen und Weitblick,
wie Leidenschaft für den Luftsport und
wie Vertrauen, Verantwortung und Glaubwürdigkeit.
Am Samstag nahm das Präsidium in einer rund sechsstündigen Sitzung die
Sacharbeit im Gremium auf.
Text: Volker Rath
Foto: Steffen Baitinger
der adler 04/2013
Allgemeines 5

BWLV-ANGEBOT AN DIE VEREINE UND MITGLIEDER:
NUTZUNG DER
„ASK 21 MI“
BWLV-Angebot an die Vereine und Mitglieder: Einweisung und Training auf eigenstartfähigem Segelflugzeug des Verbandes
Die Zahl der Segelflugzeuge mit Klapptriebwerk
steigt kontinuierlich. Immer häufiger
kommt dieser Flugzeugtyp auch im Vereinsflugbetrieb
zum Einsatz, insbesondere beim
Streckensegelflug. Parallel hierzu nimmt
aber bereits seit Jahren die Unfallhäufigkeit
in diesem Flugsegment spürbar zu, was
allzu häufig auf mangelnde Erfahrung und
Übung im Umgang mit diesen Motorsegelflugzeugen
zurückzuführen ist. Diesem Negativtrend
gilt es aktiv entgegenzuwirken.
Die Möglichkeiten für Einweisungs- und
Trainingsflüge sind begrenzt, da nur wenige
doppelsitzige Klapptriebler in den Vereinen
hierfür zur Verfügung stehen. Der BWLV
möchte mit dem verbandseigenen doppelsitzigen
Segelflugzeug „ASK 21 MI“ das
Fliegen mit Klapptrieblern maßgeblich
unterstützen und fördern. Der Doppelsitzer
steht allen Mitgliedern und Vereinen des
BWLV zur Durchführung von Einweisungs-,
Trainings- und Übungsflügen im Charterbetrieb
zur Verfügung und zwar sowohl am
Segelfluggelände Hornberg als auch für
entsprechende Maßnahmen in den Vereinen
vor Ort.
6 Allgemeines
Das eigenstartfähige Segelfl ugzeug ist auf dem
Hornberg bei Schwäbisch Gmünd stationiert und
kommt sowohl in der Fluglehrer-Aus- und -Fortbildung
als auch für alle BWLV-Mitglieder zum
Erwerb der Eigenstartberechtigung oder beim Training
und bei der Inübunghaltung zum Einsatz.
VORAUSSETZUNGEN DES
VERANTWORTLICHEN
LUFTFAHRZEUGFÜHRERS SIND:
• Mitgliedschaft beim BWLV
• gültige Segelfl uglizenz
• gültiges fl ugmedizinisches
Tauglichkeitszeugnis
• sorgfältige und gründliche Einweisung
in das Luftfahrzeug
Die Nutzung auf dem Hornberg erfolgt nach vorheriger
Absprache mit Herrn Hörber. Vereine,
die das Segelfl ugzeug auf ihrem Flugplatz tage-/
wochenweise nutzen wollen, lassen zuvor ihren
Ausbildungsleiter oder einen von ihm beauftragten
Segelfl uglehrer (mit Eigenstartberechtigung)
am Hornberg auf die ASK-21 MI einweisen. Er
hat während der Dauer der Nutzung für die Gewährleistung
obiger Voraussetzungen und deren
Einhaltung im Vereinsflugbetrieb zu sorgen. Zudem
ist er für eine ordnungsgemäße, komplette und
saubere Rückgabe des Luftfahrzeugs und Transportanhängers
verantwortlich, was in einem
Übergabeprotokoll dokumentiert wird. Detaillierte
Absprachen regelt der vom Nutzer und dem
BWLV zu schließende Chartervertrag. Die Nutzungs-/Chartergebühren
werden derzeit kalkuliert
und können bei Interesse bei der BWLV-Geschäftsstelle
erfragt werden.
Ansprechpartner Hornberg
Hans Hörber
Tel. 07171/82104
E-Mail: hornberg@bwlv.de
Ansprechpartner BWLV
Martin Jost
Tel. 0711/22762-22
E-Mail: jost@bwlv.de
red.
Foto: Manuel Löhmann
der adler 04/2013

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AB 2018 WERDEN FLUGGERÄT MIT 8,33-KHZ PFLICHT
RABATT-AKTION DER LUFTSPORTVERBÄNDE
Auf Initiative des Bundesausschusses Technik
hat der DAeC mit der Becker Flugfunk
GmbH Sonderkonditionen für DAeC-Vereine
verhandelt. Anlass ist die Veröffentlichung
der Europäischen Kommission, dass ab dem
1. Januar 2018 der VFR-Verkehr in der Lage
sein muss, die Frequenzen mit 8,33 kHz Abstand
zu nutzen.
Die Vereine, nicht die einzelnen Piloten, können
zu einem fest vereinbarten Preis die Geräte über
die Kontaktstellen oder in der Bundesgeschäftsstelle
des DAeC bei Becker bestellen. Lieferung
und Rechnungsstellung erfolgt von Becker direkt
an den Verein. Die Kontaktstellen sind für den
Norden der DAeC-Landesverband Niedersachsen,
für Nordwest der DAeC-Landesverband Nordrhein-
Westfalen, für die Mitte der Hessische Luftsportbund,
für Südwest der Baden-Württembergische
Luftfahrtverband. Die Kontaktdaten und die Bestellformulare
sind auch auf der DAeC-Website
veröffentlicht. Becker liefert für den Wechsel
von älteren Becker-Funkgeräten auf Geräte der
Becker-Serie AR6201 ein „Minor Change“-Dokument
(MC), beschränkt auf die Muster einer
sogenannten AML (Aircraft Model List). Muster,
die unter den Annex II fallen, sind über diesen
MC nicht abgedeckt. Für den Gerätewechsel von
Becker auf Becker werden auch entsprechende
Adapter abgegeben.
Informationen bei Ralf Keil, Referat
Technik und Flugbetrieb,
Tel. 0531/23540-57, r.keil@daec.de
Text: DAeC
der adler 04/2013
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Allgemeines 7

125 JAHRE ERNST HEINKEL
FLUGSPORTGRUPPE HEINKEL E.V.
EIN BLICK ZURÜCK
Auch der L-Spatz der Flugsportgruppe Heinkel e.V. trug den Namen des legendären Luftfahrtkonstrukteurs
Einer der großen Unternehmer und Pioniere
der Luftfahrt, Prof. Dr. Dr. Ernst Heinkel,
wurde vor 125 Jahren im schwäbischen
Grunbach im Remstal geboren, dessen Ehrenbürger
er auch ist (Anm. d. Red.: Der adler
berichtete hierüber in der März-Ausgabe).
Grund genug für uns als Flugsportgruppe
Heinkel e.V. in Stuttgart, deren Gründungsvater
auch an dieser Stelle nochmals ausgiebig
zu würdigen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg begann Ernst Heinkel
in Stuttgart-Zuffenhausen mit der Produktion von
2- und 4-Taktmotoren sowie dem Bau des bekannten
Motorrollers „Heinkel-Tourist“ und eines
Kabinenrollers, was der Firma einen großen, aber
leider nur relativ kurzen Aufschwung bescherte.
Parallel dazu versuchte er, wieder in der Luftfahrtindustrie
Fuß zu fassen und gründete 1955 in
Speyer die „Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH“,
die im Auftrag der Bundeswehr mit der Lizenzproduktion
von Baugruppen für verschiedene
Flugzeugtypen begann. Zusammen mit anderen
8 Allgemeines
Firmen beteiligte man sich auch an der Entwicklung
und dem Bau des ersten Überschall-Senkrechtstarters
VJ 101.
Der interessante und zukunftsweisende Entwurf
eines hochmodernen Kurzstrecken-Passagierfl
ugzeugs (He 211) scheiterte 1962 leider wegen
fehlender fi nanzieller Unterstützung. Diese Luftfahrtaktivitäten
wurden 1964 in die Vereinigten
Flugtechnischen Werke (VFW) eingebracht, die
wiederum 1980 im Konzern Messerschmidt-
Bölkow-Blohm (MBB) aufgingen, der heute zur
EASA (Airbus) gehört. Auch drei Segelfl ugzeugtypen
in Metall-/Kunststoffbauweise wurden von
1960 bis 1962 entwickelt und gebaut, eines davon
bereits mit einer BMW 8026-Turbine als
Heimweghilfe.
Schon einige Jahre vorher (1955) gingen fl ugbegeisterte
Heinkel-Mitarbeiter in Zuffenhausen
ihrem Chef jedoch so lange „auf die Nerven“, bis
er sich zu dem Ausspruch hinreißen ließ: „Ihr
Gaißböck, wenn ihr fliega wollet, no kauf i euch
a Flugzeug!“ und einen damals hochmodernen
Doppelsitzer „Bergfalke II“ sowie später noch
einen „L-Spatz“ und einen „Zugvogel“ stiftete.
Ursprünglich war die FSG Heinkel ein reiner Betriebssportverein
mit großzügiger Werksunter-
Die Flugsportgruppe Heinkel war geboren:
Die Ehefrau (rechts) von Ernst Heinkel bei der
offiziellen Flugzeugtaufe
der adler 04/2013

stützung. Ein gutes Reservoir an fliegerischem
Nachwuchs bildete die Lehrlingsabteilung, aus
der noch ein Teil der heutigen Vereinsmitglieder
stammt. Heinkel bildete in Zuffenhausen jährlich
bis zu 90 Lehrlinge aus. Das damalige Durchschnittsalter
unserer Mitglieder lag praktisch
konstant unter 21 Jahren. Der erste Start in der
Vereinsgeschichte erfolgte am 23. Juli 1955. Auf
dem Werksgelände wurden die erste Werkstatt
und darin auch eine selbstfahrende Winde gebaut.
Gefl ogen wurde anfangs in Kooperation mit den
Ludwigsburger Segelfliegern zunächst auf der
Hahnweide und später auf dem „Großen Exerzierplatz“
bei Kornwestheim, dem heutigen Flugplatz
Pattonville, auf dem der Verein auch heute noch
mit Motorseglern fl iegt.
Nachdem der Flugplatz in Kornwestheim zu einer
US-Raketenstellung ausgebaut und gesperrt
wurde, suchte der Verein im Großraum Stuttgart
ebenso dringend wie vergeblich nach einem geeigneten
Platz. Es blieb uns schließlich nichts
anderes übrig, als nach Speyer auszuweichen,
was jedes Wochenende einen kompletten Umzug
mit Sack und Pack nach und von Speyer, einschließlich
Flugzeugen, der Winde, einem VW-
Kübelwagen und einem guten Dutzend Mopeds/
Motorroller, bedeutete. Wenn es eng wurde, stellte
Ernst Heinkel dafür auch noch seinen Privatwagen
zur Verfügung. Auf Dauer jedoch war dieser Zustand
natürlich untragbar.
NEUE FLIEGERISCHE HEIMAT AUF
DEM ÜBERSBERG
Ende der 1950er-Jahre wurde bei Reutlingen/
Pfullingen der Übersberg für den Segelfl ugsport
freigegeben und die FSG Heinkel e.V. erhielt die
Erlaubnis, dort eine eigene Schleppstrecke zu
schaffen. Dies bedeutete nichts anderes als einen
enormen Arbeitseinsatz durch Roden und Planieren
des nördlichen Teils des Übersbergs.
Platzes wesentlich modernisiert, verbessert und
familienfreundlicher gestaltet, was das gemeinsame
Miteinander und den Zusammenhalt aller
Flieger sowie deren Familien ungemein gefördert
hat.
Thermisch gibt der Übersberg praktisch alles her,
was man als Segelfl ieger so braucht und sich erhofft.
Auch die einmalige Lage direkt am Albtrauf
macht ihn zu einem der schönsten Plätze auf der
Schwäbischen Alb. Der alle zwei Jahre stattfi n-
dende Übersberg-Wettbewerb ist heute fest etabliert
und weit über die Landesgrenzen hinaus
bekannt und beliebt. Da der Platz keine Zulassung
für Motorfl ugzeuge hat, ist die übliche
Startart der Windenschlepp und damit umweltfreundlich
und leise.
1967 wurde die Flugsportgruppe Heinkel ein
selbstständiger e.V., der allerdings seinen angestammten
Namen weiterführen durfte und noch ein
vorläufi ges Bleiberecht auf dem Werksgelände in
Stuttgart hatte. Mit Unterstützung der Stadt
Stuttgart fanden wir dann 1974 in Stuttgart-
Zazenhausen ein auch als Vereinswerkstatt geeignetes
Gebäude und damit dort ein neues Zuhause,
das keine Wünsche offenließ.
GUT FÜR DIE ZUKUNFT GERÜSTET
Heute zählt die Flugsportgruppe Heinkel e.V. rund
60 Mitglieder aus allen Schichten der Gesellschaft.
Der Vereins-Flugzeugpark besteht aus einem
Schulungsdoppelsitzer, einem Übungseinsitzer
sowie einem Leistungssegler und innerhalb des
Vereins bestehen auch Haltergemeinschaften mit
privat fi nanzierten Maschinen. Weiterhin gibt es
Der Übersberg früher …
… und heute
eine vereinseigene und selbstgebaute Schleppwinde,
die deutschlandweit als erste mit einem
energiesparenden Dieselmotor ausgestattet wurde.
Neben dem regulären Flugbetrieb auf dem heimatlichen
Übersberg wurden und werden natürlich auch
regelmäßig Fluglager mit befreundeten Vereinen im
In- und Ausland durchgeführt. So fi nden bereits
seit Jahren Pfi ngstfl uglager auf dem Übersberg
und Sommerfluglager im französischen Puimoisson
(Alpes-de-Haute-Provence) statt, die jedes Mal nicht
nur ein fliegerisches Erlebnis der Sonderklasse sind.
Auch eine beträchtliche „Einstandszahlung“ für
die Mitbenutzung des Platzes und der Halle war
zu erbringen, was wiederum ohne Ernst Heinkel
für uns nicht tragbar gewesen wäre. 1960 wurde
unsere Schleppstrecke behördlich genehmigt und
seit dieser Zeit ist der Übersberg unsere segelfl
iegerische Heimat. Zusammen mit den drei anderen
Platzvereinen (LV Reutlingen e.V., Akafl ieg
Tübingen e.V., FG Pliezhausen e.V.) sind wir dort
seit 31. Mai 1988 in der Flugsportvereinigung
Übersberg organisiert und gemeinsam für das
Fluggelände verantwortlich. Unter anderem
wurde vom BWLV die Flugzeughalle erworben
und durch einen Hallenanbau mit Schlaf- und
Wirtschaftsräumlichkeiten die Infrastruktur des
der adler 04/2013
Segelfliegen verbindet Generationen – so auch bei der Flugsportgruppe Heinkel auf dem Übersberg
Allgemeines 9

Das stürmische und erfüllte Leben Ernst Heinkels
endete 1958 mit 70 Jahren und er ist in seiner
Geburtsstadt Grunbach beigesetzt. Wir als seine
letzten fliegerischen Nachfahren sind jedoch nach
wie vor stolz darauf, diesen großen Schwaben
und Luftfahrtpionier in unserem Vereinsnamen
weiterleben zu lassen.
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Zum Gedenken an Ernst Heinkels Geburtstag
haben Vereinsvertreter der FSG Heinkel e.V. unlängst
ein Blumengebinde an dessen Grab niedergelegt.
Weitere Informationen über den Verein
fi nden Sie unter: www.fsgheinkel.de
Text und Fotos: Ulrich Siegert
(Flugsportgruppe Heinkel e.V.)
GELUNGENE KOOPERATION SCHULE UND VEREIN:
DAS FLIEGENDE KLASSENZIMMER
NIMMT FAHRT AUF
Diese Pforzheimer Schüler haben sich im aktuellen Schuljahr für das dreijährige Wahlpflichtfach Luft- und Raumfahrt entschieden und können in diesem
auch das Abitur ablegen
In den zurückliegenden Jahren wurde im
adler bereits mehrfach über gelungene Kooperationen
zwischen Schulen und Vereinen
berichtet. Dieses Mal ist es ein weiteres
ehrgeiziges Schulprojekt, welches vom
BWLV-Mitglied und Lehrer an der Pforzheimer
Heinrich-Wieland-Schule Wolfgang
Horn ins Leben gerufen wurde.
10 Allgemeines
Pforzheim – Das „fl iegende Klassenzimmer“
muss nicht länger ein Traum bleiben – denn ab
diesem Schuljahr wird in der Oberstufe des
Technischen Gymnasiums Pforzheim erstmals
das dreijährige Wahlpfl ichtfach Luft- und Raumfahrt
angeboten, welches auch als Prüfungsfach
für das Abitur gewählt werden kann. Hinzu
kommt eine Segelfl ug-AG, die zusammen mit
dem Flugsportclub Pforzheim e.V. angeboten wird
und bei freien Kapazitäten auch anderen Schülern
der Heinrich-Wieland-Schule zur Verfügung steht.
Die Auftaktveranstaltung wurde zu einem medienwirksamen
Infotag, in dessen Rahmen das
komplette Spektrum der Luftfahrt und des Luftsports
den Interessierten präsentiert wurde. Zu
bestaunen gab es einen Motorsegler mit Klapp-
der adler 04/2013

triebwerk, ein Glascockpit mit verschiedenen
Instrumenten, einen Segelflugsimulator, Filme
über Berufe in der Luftfahrtbranche sowie etliche
Plakate und umfangreiches Informationsmaterial.
Der Direktor des Gymnasiums, Frank Nestl, unterstützt
und fördert das Projekt mit Nachdruck,
da es den Schülern nicht nur rein theoretisches
Wissen, sondern vor allem Sozialkompetenzen
wie Disziplin, Zuverlässigkeit und Kameradschaft
vermittelt – alles gesellschaftlich relevante
Werte, die den Luftsport ausmachen und heute
gefragter sind denn je.
Diplom-Ingenieur für Luft- und Raumfahrt Wolfgang
Horn ist nicht nur Lehrer an der Schule,
sondern selbst auch begeisterter Segelfl ieger
und engagierter Initiator des ehrgeizigen Schulprojekts.
„Das Konzept der Verbindung von
Schule und Verein im Bereich der Luftfahrt ist
besonders für all jene interessant, die planen,
später einmal in diesem Bereich zu arbeiten“, so
Horn. Seit 21 Jahren unterrichtet Horn, der zuvor
einige Jahre im Flugzeugbau tätig war, im technischen
Bereich des Berufl ichen Schulzentrums
für Technik und Kommunikation Pforzheim, zu
dem auch das Technische Gymnasium gehört. „Ich
habe einiges an Herzblut in dieses Projekt gesteckt
und freue mich, dass es nun von vielen Schülern
nachgefragt wird“, entgegnet ein sichtlich zufriedener
Wolfgang Horn. Eine große Zahl an Sponsoren,
darunter Partner wie Lufthansa-Technik,
DG-Flugzeugbau, Schempp-Hirth, Lange Aviation,
fk-Leichtfl ugzeuge, LTB Güntert+Kohlmetz, Glasfaser
Flugzeugservice Streifeneder, LTB-Huber,
Winter-Bordgeräte, Akademische Fliegergruppe
Braunschweig, Akademische Fliegergruppe der
TU Dresden, Akafl ieg Karlsruhe, Universität
Stuttgart, Akaflieg der TU Darmstadt, TU-Braunschweig,
FH-Aachen und Dipl.-Ing. Wilhelm Dirks,
konnten für das Projekt gewonnen werden. Horn
zeigt sich hoch erfreut über die große Resonanz
der Sponsoren, was jedoch auch die Bedeutung
und Ernsthaftigkeit dieses Vorhabens auf beiden
Seiten belegt, so Horn. Angeboten werden von
Seiten der Firmen, akademischen Fliegergruppen,
Universitäten und Fachhochschulen u. a.
Betriebs- und Laborbesichtigungen, Anschauungsmittel
für den Unterricht, Filme, Ausstellungsstücke,
Vorträge an der Schule sowie Windkanalversuche.
An nur wenigen Versuchsschulen in Baden-Württemberg
wird das Fach Luft- und Raumfahrt angeboten.
Vermittelt werden in den drei Schuljahren
die Grundlagen in den Bereichen Aerodynamik,
Flugzeugsysteme, Flugzeugbau, Antriebstechnik,
Navigation, Meteorologie, Raumfahrttechnik und
Luftrecht. Damit es nicht nur Theorie bleibt, wird
das Angebot der Schule durch eine Segelfl ug-AG
in Kooperation mit dem örtlichen Segelfl ugverein
ergänzt. Der Verein, vertreten durch den Vorstand
Matthias Enkelmann, erklärte sich sofort bereit,
mit der Schule zu kooperieren. Der Verein wird
pro Schuljahr zwei Schnupperfl ugtage anbieten.
Bei Gefallen können die Schüler/innen mit der
Segelflugausbildung beginnen. Am ersten Schnupperfl
ugtag, der im April stattfi nden soll, werden
15 Schüler und zwei Schülerinnen teilnehmen.
Weitere Informationen über das Projekt
unter: http://intern.hw.pf.bw.schule.de
Text: Manuel Löhmann
Fotos: Wolfgang Horn
4. DO-DAYS 2013:
LUFTFAHRTENTHUSIASTEN
AUFGEPASST
Wann: 10. und 11. August 2013
Wo: Dornier Museum Friedrichshafen
Nach den erfolgreichen DO-DAYS der vergangenen
Jahre möchte das Dornier Museum
Friedrichshafen zu den diesjährigen DO-DAYS
einladen. Die Veranstalter freuen sich bereits
darauf, historische Gastflugzeuge und zahlreiche
Do 27 in Friedrichshafen begrüßen zu
dürfen.
Alle aktuellen Informationen zu den
DO-DAYS 2013 und das Anmeldeformular
fi nden Sie unter:
www.dorniermuseum.de.
red.
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Wolfgang Horn (Zweiter von links) rief an der Pforzheimer Heinrich-Wieland-Schule ein ehrgeiziges Projekt
ins Leben, mit dem angehende Abiturienten für das Thema Luftfahrt und Luftsport begeistert werden sollen
der adler 04/2013
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Allgemeines 11

21. AERO 2013
KOMPLETTES SPEKTRUM
DER ALLGEMEINEN LUFTFAHRT
AM BODENSEE VERTRETEN
BWLV UND DAEC SIND IN HALLE B4, STAND 111 ZU FINDEN
Die AERO 2013
präsentiert sich
abermals als eine
der wichtigsten
Gipfeltreffen der
Branche. Der BWLV
ist in Halle B4 am
Stand 111 vertreten
Friedrichshafen – Mit mehr als 600
Ausstellern aus 30 Ländern wird die
AERO laut Messechef Klaus Wellmann
und Projektleiter Roland Bosch in
diesem Jahr abermals auf sehr hohem
Niveau stattfinden. „Die AERO ist die
führende Messe für die Allgemeine Luftfahrt
in Europa“, betont Roland Bosch
angesichts der großen Zahl an Aussteller-Anmeldungen.
Mit einem attraktiven
Programm, mehr Ausstellern und
zahlreichen Sonderveranstaltungen
geht die AERO vom 24. bis 27. April 2013
in Friedrichshafen in den Steigflug.
Präsentiert wird die ganze Palette
modernster Segelflug-, Ultraleichtund
Motorflugzeuge sowie Helikopter
und Businessjets der Allgemeinen
Luftfahrt, dazu die entsprechende Maintenance
sowie umfassende Sonderausstellungen
wie die Engine Area
und die sogenannte Avionics Avenue.
Ein umfangreiches Konferenzprogramm
sowie die erstmals veranstaltete
AEROCareer als Jobbörse für Luftfahrtberufe
machen die internationale
Luftfahrtmesse am Bodensee für
die Besucher von nah und fern überaus
attraktiv. Den BWLV finden Sie in
Halle B4, Stand 111.
BWLV PRÄSENTIERT SICH
MIT NEUEM MESSEKONZEPT
UND EIGENEM
SEGELFLUG-SIMULATOR
Der BWLV präsentiert sich gemeinsam mit
dem Deutschen Aero Club e.V. in Halle B4,
Stand 111. Auch in diesem Jahr wird die
Luftsportjugend zusätzlich auf der Messe
vertreten sein. 2013 wird es zwei wesentliche
Neuerungen am Stand des BWLV
geben: Erstens wird der Verband mit einem
„rund“-erneuerten Messestand auf
der AERO auftreten und sich so jung, dynamisch
und zukunftsorientiert den Besuchern
und seinen Mitgliedern präsentieren.
12 Allgemeines
der adler 04/2013

Zweitens stellt der BWLV im Rahmen der
AERO seinen neu erworbenen Segelflug-
Simulator vor. Dieser realitätsgenaue
doppelsitzige Simulator wird es künftig
ermöglichen, für Verbandsveranstaltungen,
aber auch bei Events der Vereine aktiv zur
Gewinnung von Fliegernachwuchs herangezogen
zu werden. Gewinnen Sie selbst
einen Eindruck davon und probieren Sie es
aus. Zudem findet am 27. April im Rahmen
der AERO die Tagung Technik statt, zu der
das technische Personal in den Vereinen
eingeladen wird. Sie sehen, vorbeischauen
lohnt sich. Wir freuen uns auf Sie.
SEGELFLUG:
ALLE NAMHAFTEN
HERSTELLER PRÄSENT
Die AERO ist seit ihren Anfängen Heimat
der Anhänger des lautlosen Fliegens. Alle
namhaften Hersteller, darunter die Weltmarktführer
aus Deutschland, werden ihre
Ein- oder Zweisitzer vom Anfängersegler
bis hin zum hochwertigen Wettbewerbsflugzeug,
den sogenannten Superorchideen,
auf der AERO präsentieren. Nach wie vor
beliebt sind auch Motorsegler, um unabhängig
von Schleppflugzeugen oder Seilwinden
starten zu können. Diese Maschinen
mit Klapptriebwerken, Faltpropellern oder
in klassischer Bauweise und mit Verbrennungs-
oder Elektromotorantrieb finden
immer mehr Verbreitung.
ULTRALEICHTE,
LIGHT SPORT AIRCRAFT UND
EUROPEAN LIGHT AIRCRAFT
Die größte Anzahl ausgestellter Exponate
in Friedrichshafen nehmen wieder die Ultraleichtflugzeuge
ein. Diese Maschinen sind
ein- oder zweisitzig und maximal 472 Kilogramm
schwer. Weil die dafür notwendige
Pilotenlizenz einfach zu erwerben ist und
die Maschinen ebenso leise wie sparsam
im Unterhalt sind, erlebt die Ultraleichtfliegerei
seit Jahren einen Boom. Mit dazu
beigetragen haben auch ultraleichte Gyrokopter,
die in den letzten Jahren viele Anhänger
gefunden haben und durch eine
Erhöhung ihres erlaubten Abfluggewichts
von 450 auf 560 Kilogramm seit Jahresbeginn
weiter auf großes Interesse stoßen.
Am Bodensee werden Ultraleichte aber auch
in Form von Segelflugzeugen oder Motorseglern
gezeigt. Dazu sind innovative Leichtflugzeuge
mit Elektroantrieb zu sehen.
MOTORFLUG –
EINMOTORIGE UND TWINS
Mit den höchsten Anteil sowohl an Ausstellungsfläche
als auch an präsentierten
Maschinen auf der AERO nehmen die einund
zweimotorigen Flugzeuge mit Kolbenmotor
ein. Diese seit Jahrzehnten bewährten
Flugzeuge erfordern zum Fliegen eine
Privat- oder Berufspilotenlizenz, sie bilden
den Großteil der Flotte der Allgemeinen
Luftfahrt. Mit Spannung erwartet werden
die neuen viersitzigen Einmotorigen von
Pipistrel oder Flight Design, die vielleicht
bis zur AERO ihren Erstflug absolviert haben.
NEUE ELA-MODELLE
Etwas Vergleichbares wie die Light Sport
Aircraft in den USA gibt es auch in Europa:
die European Light Aircraft (ELA). Anders
als bei ihren US-Pendants gibt es in Europa
aber keine konstruktiv festgelegte Höchstgeschwindigkeit
für die ELA-Maschinen,
auch Einziehfahrwerke oder Verstellpropeller
sind deshalb möglich. Mit bis zu 600 Kilogramm
Abfluggewicht liegen die ELA-1-Flugzeuge
gewichtsmäßig zwischen den Ultraleichten
(bis 472 kg) und Very-Light-Aircraft
(VLA)-Maschinen bis 750 Kilogramm.
Mehrere Unternehmen präsentieren auf
der AERO neue ELA-Modelle.
BUSINESS AVIATION
Business-Flugzeuge stehen ebenfalls im
Fokus der Luftfahrtbranche: Deren Palette
reicht vom ein- und zweimotorigen Flugzeug
mit Kolbenmotor, etwa von Diamond
Aircraft, Cirrus Aircraft, Piper oder
Tecnam, über ein- oder mehrmotorige Flug-
In diesem Jahr
präsentiert sich der
BWLV auf
der AERO nicht nur
mit einem neuen
Messestand,
sondern auch mit
eigenen Segelflug-
Simulator, der
künftig ebenfalls
Vereinen zur
Nachwuchsgewinnung
zur Verfügung
stehen soll
Nach einem Jahr
Abstinenz werden
die Segelflughersteller
in diesem
Jahr wieder auf der
AERO vertreten sein
der adler 04/2013
Allgemeines 13

Das Thema
Nachhaltigkeit
macht auch vor der
Antriebstechnologie
der Luftfahrt
keinen Halt. Auf der
AERO dreht sich auf
der sogenannten
Engine Area alles
um moderne und
sparsame Antriebe
in der Luftfahrt:
Spriteffiziente
Kolbentriebwerke
als Diesel oder
Benziner, Elektromotoren
und
Turbinen sind hier
ebenso zu finden
wie Hybridantriebe
zeuge mit Propellerturbine bis zur Königsklasse,
den mehrstrahligen Jets. So werden
neben Turboprops von Pilatus und
Beechcraft auch mehrere Jets zu sehen
sein, wie die Citation-Modelle von Cessna
oder Businessjets des brasilianischen Herstellers
Embraer. Neben Flugzeugen gehören
auch Helikopter in den Bereich der
Business Aviation, vor allem Hubschrauber
mit Turbinenantrieb.
HUBSCHRAUBER:
NEUE MODELLE
Die AERO setzt 2013 erneut Akzente im Hubschrauberbereich.
Sichtbares Zeichen dafür
ist, dass mehrere aktuelle Hubschraubermuster,
Neuentwicklungen und die Produkte der
Zubehörindustrie präsentiert werden. Aber
auch exotische Volocopter mit mehreren Rotoren
sind ausgestellt. Zu sehen sind Kleinoder
Schulhubschrauber mit Kolbenmotor
ebenso wie turbinenangetriebene Großhelikopter.
Zu den Highlights des Helibereichs
auf der AERO 2013 werden auch mehrere
Turbinen-Großhubschrauber zählen: Von der
Bundespolizei wird eine AS 332 Superpuma
erwartet. Auch die Bundeswehr präsentiert
ihre Turbinenhelikopter. Dazu zählen die bewährte
Bo 105, aber auch der sogenannte
„Teppichklopfer”, die seit Jahrzehnten im
Dienst stehende Bell UH1D oder eine zur
Pilotenausbildung genutzte Alouette. Hinzu
kommen weitere Turbinenhelis europäischer
und nordamerikanischer Hersteller.
Auch Klein- und Schulhubschrauber sind auf
der AERO 2013 vertreten: Die bewährten
Robinson R22 und R44 sind am Bodensee
zu sehen, ebenso der neue Trainingshubschrauber
Cabri G2, dazu kommen weitere
Helikopter mit Kolbenmotor. Ultraleichte
Helikopter, die derzeit zwar noch nicht in
Deutschland, aber etwa im Nachbarland
Frankreich seit 2012 bereits zugelassen sind,
ergänzen diesen Bereich. Mit Spannung
erwartet wird auch der neue Leichthubschrauber
WM-50 des deutsch-chinesischen
Jointventures Helipark. Bei zahlreichen
Ausstellern gibt es zudem aktuelle News
nicht nur über die Ausbildung zum Privatoder
Berufshelikopterpiloten, sondern auch
alle Infos über weitere Tätigkeiten in der
attraktiven Heli-Branche.
ENGINE AREA:
SPARSAME ANTRIEBE
In der zum zweiten Mal stattfindenden
Engine Area dreht sich alles um moderne
und sparsame Antriebe in der Luftfahrt:
Spriteffiziente Kolbentriebwerke als Diesel
oder Benziner, Elektromotoren und Turbinen
sind hier ebenso zu finden wie Hybridantriebe
und Motoren klassischer Flugzeuge.
AVIONICS AVENUE:
TRENDS UND NEUHEITEN
Eine Premiere feiert die Avionics Avenue:
In Halle A6 zeigen führende Avionikhersteller
ihre Neuheiten in den Bereichen
Glascockpit, Kollisionswarner, Wetterradar,
Navigations- und Funkgeräte. Gerade die
Hersteller von Funkgeräten werden durch
den europaweiten Zwang zur Einführung
neuer Funkgeräte im 8,33 kHz-Raster für
Neuflugzeuge ab Ende 2013 sowie für alle
bestehenden Ultraleicht-, Segel- und Motorflugzeuge
bis 2018 besonders dicht umlagert
sein.
INTERNATIONALES ANGEBOT
Die AERO hat sich weit über europäische
Grenzen hinweg einen Namen gemacht.
Ein Zeichen dafür ist die Vielzahl nordamerikanischer
Flugzeug-, Triebwerks- oder
Avionikhersteller, die am Bodensee ausstellen.
US-Firmen sind 2013 wiederum
mit der größten Zahl unter den internationalen
AERO-Teilnehmern vertreten, darunter
Branchenprimus Cessna mit mehreren
Flugzeugen oder Avionikhersteller Garmin.
Luftfahrtunternehmen aus Australien, Brasilien,
Russland und China sind auf der
AERO 2013 ebenfalls präsent.
NEUE FLUGLIZENZ IN DEN USA
Nachdem in den USA eine schnell und unkompliziert
zu erwerbende neue Fluglizenz
für einmotorige Leichtflugzeuge eingeführt
wurde, bei der auch die Gesundheitsanforderungen
an den Piloten weniger streng
sind, finden diese sogenannten Light-Sport-
Aircraft-Maschinen (LSA) rasanten Zulauf.
Sie haben zwei Sitze, sind bis maximal
600 Kilo schwer und dürfen nicht schneller
als 120 Knoten, also rund 220 Stundenkilometer,
fliegen. Zahlreiche Hersteller aus den
USA und Europa zeigen ihre jüngsten LSA
auf der AERO.
OBSERVE BY AIR
Einen eigenen Bereich werden auf der
AERO in diesem Jahr erstmals Forschungssowie
unbemannte Flugzeuge erhalten. In
Halle A7 werden unbemannte Flugzeuge
wie etwa eine mit Sensor- und Messtechnik
14 Allgemeines
der adler 04/2013

Die Segelfliegergruppe Markdorf e.V. bietet
in Kooperation mit der Messe Friedrichshafen
für Ultraleichtfl ugzeuge und Motorsegler
während der gesamten AERO 2013
von Mittwoch, 24. April 2013 bis Samstag,
27. April 2013 eine Landemöglichkeit ohne
Slot-Vergabe auf dem Segelfluggelände
Markdorf an. Betriebszeiten sind von 8:00
bis 19:00 Uhr Ortszeit. Am Vormittag und
Nachmittag gibt es je zweimal eine Shuttlebusverbindung
zum Messegelände und
zurück. Zusätzlich und in den Zwischenzeiten
erfolgt der Transport zum Messegelände mit
einem Taxiunternehmen. Der Abflug ist auch
am Sonntag, den 28. April 2013 möglich.
Das Fluggelände liegt rund zehn Kilometer
westlich vom Flugplatz Friedrichshafen
und der Messe Friedrichshafen. Es gibt
auf eigene Gefahr Abstellmöglichkeiten
für Flugzeuge im Freien. Eine grenzpolizeiliche
Abfertigung ist nicht möglich. Das
Segelfluggelände hat auch keine Tankstelle.
Die SFG Markdorf bietet Piloten die Mögausgerüstete
DA-42 von Diamond Airborne
Sensing zu sehen sein. Zudem werden zivile
Anwendungsbereiche von Drohnen sowie
Projekte des bemannten und unbemannten
Forschungsfluges – etwa des Zeppelin-
Luftmessungsprojekts – vorgestellt.
AEROCAREER
Diese Jobbörse auf der AERO informiert
Schüler, Studenten und Berufstätige über
Ausbildungsmöglichkeiten und Karrierechancen
in der Luftfahrt. Arbeitgeber und
Hochschulen stellen sich und ihre Berufsoder
Ausbildungsmöglichkeiten in Workshops,
persönlichen Gesprächen sowie im
Rahmen einer Stellenbörse vor. Ebenso
gibt es für Studenten von luftfahrtaffi nen
Studiengängen die Möglichkeit, mithilfe
des von der Wirtschaftsförderung Bodenseekreis
sowie zahlreichen Unternehmen
unterstützten Programms „AIRstudent“ die
AERO zu besuchen und Kontakte zu potenziellen
Arbeitgebern zu knüpfen.
AERO CONFERENCES
Unter dem Dach der Aero Conferences
finden 2013 mehr als 100 Referate und
Diskussionsveranstaltungen zu aktuellen
Themen der Luftfahrt statt. Zudem werden
deutsche und internationale Piloten- und
Luftfahrtverbände zahlreiche Vorträge und
Workshops anbieten.
AERO TENT CITY
Nach dem Erfolg der letztjährigen Premiere
mit der Übernachtungsmöglichkeit in Zelten
direkt auf der AERO wird diese Aktion 2013
fortgesetzt: Auch in diesem Jahr können
Besucher kurzfristig zu günstigen Konditionen
in Halle A2 in der AERO Tent City
übernachten. Die Zelte werden von der
Messe gestellt, lediglich ein Schlafsack
muss mitgebracht werden. Die Zelte und
Liegematten in Ein- oder Zweierbelegung
können ab sofort online gebucht werden.
fl uggelände in Markdorf von Donnerstag
bis Samstag anfl iegbar. Von dort gibt es
eine Shuttleverbindung zur AERO (siehe
„Anreise“ auf www.aero-expo.de). Der
Zugang für Piloten und Passagiere der in
Friedrichshafen landenden Besucherfl ugzeuge
ist erneut über das Zeppelin-Abfl ugterminal
(Restaurant Zeppelin Hangar) direkt
an der Messe. Dies ermöglicht einen wesentlich
einfacheren und zeitsparenden
Zugang zur AERO.
AERO 2013:
UL- UND MOTORSEGLER-
LANDEMÖGLICHKEIT
AUF DEM FLUGGELÄNDE
MARKDORF OHNE PPR
lichkeit, im Selbstbriefingverfahren Wetterinformationen
einzuholen, Flugpläne aufzugeben
usw. Hierfür wird ein PC mit
Internetzugang sowie ein WLAN-Zugang für
Piloten bereitgestellt. Zu Planungszwecken
wird um eine Anmeldung per E-Mail unter:
http://www.sfg-markdorf.de/www/aero
gebeten.
Reference
Point:
Radio:
RWY:
ELEV
47 42,6 North,
009 23,4 East
123,350 MHz
(Markdorf Information)
10/28 450 × 30 m Gras
1394ft/425 m
Segelfliegergruppe Markdorf/Bodensee e.V.
Am Sportplatz 16
88677 Markdorf
www.sfg-markdorf.de
E-Mail: aero@sfg-markdorf.de
Text und Fotos: Messe Friedrichshafen
ÖFFNUNGSZEITEN:
Mittwoch bis Freitag von 9:00 bis 18:00 Uhr, Samstag von 9:00 bis 17:00 Uhr
Auch 2013 wird den
Besuchern in den
Hallen und auf den
Außenflächen alles
rund ums Thema
Fliegen geboten
SLOT-REGELUNG FÜR PILOTEN
Die Messe Friedrichshafen und der Flughafen
Friedrichshafen setzen auch 2013
auf die in den vergangenen Jahren bewährte
Slot-Regelung für den Anfl ug zur
AERO. Slot-Anfragen sind ab Anfang April
möglich, Infos dazu unter „Anreise“ auf:
www.aero-expo.de. Für Ultraleichtflugzeuge
und Motorsegler ist auch das zehn Kilometer
westlich vom Flughafen gelegene Segel-
EINTRITTSPREISE:
Tageskarte
Tageskarte ermäßigt
2-Tages-Karte
AEROCareer Tageskarte (Schüler + Studenten)
Kinder bis einschließlich 14 Jahre
Katalogpreis
WEITERE INFORMATIONEN:
www.aero-expo.com
18 Euro
15 Euro
33 Euro
10 Euro
Eintritt frei
9 Euro
der adler 04/2013
Allgemeines 15

AERO 2013
OHNE GRASPISTE
EINGESCHRÄNKTE KAPAZITÄT IST DIE FOLGE
Ohne Slots kann eine so große Zahl von Flügen wie bei der AERO nicht abgewickelt werden
Nachdem Vertreter des baden-württembergischen
Verkehrsministeriums die Einrichtungen des Regionalflughafens
Friedrichshafen inspiziert haben,
kamen sie zu der Erkenntnis, dass die Graspiste
des Bodensee-Airports diverse Mängel aufweise
und diese erst dann wieder benutzt werden könne,
wenn entsprechende Sanierungsmaßnahmen
erfolgt sind. Mit Notam D0004/13 wird auf den
traurigen Umstand hingewiesen. Allerdings, so
stellt der Flughafen klar, gelte diese Sperrung nur
für motorgetriebene Flugzeuge. Die Aktivitäten
der Luftsportvereine werden dadurch nicht eingeschränkt.
LANGANHALTENDER WINTER
BEHINDERT DIE SANIERUNG
Allerdings wurden die Sanierungsarbeiten bis jetzt
noch nicht so richtig aufgenommen. Was jedoch
nicht am Unwillen des Flughafenmanagements
liegt, sondern an der Jahreszeit und der Tatsache,
dass die Piste recht lange mit Schnee bedeckt
war. Ferner ist nicht bekannt, wann die Inspektion
16 Allgemeines
des Flughafens stattgefunden hat – von Flughafenseite
wurde auf die Vertraulichkeit des Schriftverkehrs
mit dem Ministerium hingewiesen – und
so soll auch nicht gefragt werden, ob sich der
Flughafen möglicherweise mit der Sanierung zunächst
etwas Zeit gelassen hat und dann durch
die für die Bodenseeregion etwas ungewöhnlich
starken Schneefälle überrascht wurde. Das ist, im
wahrsten Sinn des Wortes, Schnee von gestern.
Ärgerlich ist jedoch, dass die Graspiste auch
während der diesjährigen AERO geschlossen sein
wird. Was sich, da während dieser bedeutenden
Luftfahrtmesse in den letzten Jahren etwa 50 Prozent
des VFR-Verkehrs über die Graspiste abgewickelt
wurde, natürlich auf die Kapazität auswirken
wird.
SLOTS WERDEN DIESES JAHR
MANGELWARE SEIN
Nun ist es ja nichts Neues, dass es immer dann,
wenn die Verkehrsnachfrage das Angebot, sprich
die Kapazität übersteigt, zu Verzögerungen kommt.
Deshalb versuchen die Flugsicherungsdienstleister
und Flughäfen, die Verkehrsnachfrage zu
kanalisieren, um den Verkehr zu entzerren und
Verzögerungen zu minimieren oder sie erst gar
nicht entstehen zu lassen. Was bedeutet, dass es
ohne Slots nicht geht. Das ist in Friedrichshafen
zu Zeiten der AERO nicht anders. Wobei sich ein
Vergleich mit Oshkosh, den wohl der eine oder
andere ganz gerne zu ziehen versucht, aufgrund
der dort zur Verfügung stehenden Pisten und
sonstigen Gegebenheiten, ganz einfach verbietet.
Da nun dieses Jahr die Pistenkapazität für den
VFR-Verkehr um etwa 50 Prozent reduziert ist,
werden die Slots eine noch kostbarere Ware
werden als in den Jahren zuvor. Was für viele
Piloten, die mit dem Flugzeug zur AERO kommen
wollen, ärgerlich sein wird. Aber die Friedrichshafener
Controller können den Verkehr nur mit
der Pistenkapazität abwickeln, die ihnen zur
Verfügung steht. Und dass die Graspiste auf
ministerielle Anordnung geschlossen wurde,
kann ihnen nun mal nicht vorgeworfen werden.
der adler 04/2013

Auch für den Flughafen ist dies ärgerlich. Aber er
weist darauf hin, dass die AERO früher auch ohne
Graspiste abgewickelt worden ist. Das stimmt.
Aber das ist lange her. Wer sich an diese Zeiten
erinnert, der muss zugeben, dass die Abwicklung
des Flugbetriebs damals wohl eher als einigermaßen
kontrolliertes Chaos und weniger als eine
geordnete und sichere Verkehrsabwicklung bezeichnet
werden konnte. Und genau dies wollen
die Controller aus verständlichen Gründen vermeiden.
Weil es weder ihnen noch ihren Kunden
etwas nützt, wenn die Controller bei einem zu
hohen Verkehrsaufkommen die Übersicht verlieren.
VERSCHIEDENE FAKTOREN
WIRKEN AUF DIE KALKULIERTEN
VERKEHRSZAHLEN EIN
Noch kalkulieren die Controller, wie viele Flugbewegungen
sie auf der Hauptpiste sicher ab-
wickeln können. Natürlich soll es eine möglichst
große Zahl sein. Aber im Gegensatz zu Verkehrsflusssteuerungsmaßnahmen
für IFR-Flüge sind diese
für VFR-Flüge nicht ganz so einfach zu gestalten.
Das hat mehrere Gründe – unter anderem, weil
sie sich dabei mit Piloten mit unterschiedlicher
Flugerfahrung auseinanderzusetzen haben und zum
anderen, weil VFR-Flüge viel mehr vom Wetter
abhängig sind. Schließlich ist es nicht entscheidend,
wann am Startflugplatz abgeflogen wird,
sondern wann man am Zielflughafen ankommt.
Wer unterwegs ein größeres Schlechtwettergebiet
umfliegen muss, kommt eventuell zu spät in
Friedrichshafen an und sein Slot ist eigentlich
schon verfallen. Da man diese Piloten nicht wieder
nach Hause schicken kann, müssen diese zeitlichen
„Ausreißer“ irgendwie eingeplant werden. Und
letztlich besteht die Gefahr, dass das Wetter einer
bestimmten Zahl von VFR-Flügen einen Strich durch
die Rechnung macht und nur wenige „durchkommen“.
Dann hätten die Controller genügend
Platz und sie hätten Slots an Flüge vergeben, die
gar nicht nach Friedrichshafen kommen (können).
Aber darauf kann man sich bekanntlich nicht
verlassen. Weshalb die Controller für den „worst
case“, in diesem Fall für blauen Himmel und
Sichtwerte bis zum Anschlag, planen müssen.
Text: Werner Fischbach
(Luftfahrtjournalist und ehemaliger Fluglotse)
Foto: Claudia Jungschmidt
SEMINAR-ANGEBOT DES BWLV UND LVB:
BRIEFING FÜR VERANSTALTUNGSLEITER
VON LUFTFAHRTVERANSTALTUNGEN
Wann: Samstag, 4. Mai 2013
10:00 bis 16:30 Uhr
Wo: Flughafen Augsburg
(Cafe Air Lounge)
der adler 04/2013
Wer erinnert sich nicht an die schrecklichen
Bilder der beiden folgenschweren Flugunfälle
im Rahmen von Luftfahrtveranstaltungen im
September 2012? Bilder, die aufrütteln und
alle Beteiligten – Flugtag-Ausrichter/Veranstalter,
Genehmigungsbehörden sowie Vereine
und Luftsportverbände – zum aktiven und
nachhaltigen Handeln auffordern, um derartiges
Unfallgeschehen in Zukunft zu verhindern
und sich noch stärker dem Thema Sicherheit
zu verschreiben. Dies nehmen der
Baden-Württembergische Luftfahrtverband
sowie der Bayerische Luftsportverband zum
Anlass, in enger Kooperation den Mitgliedsvereinen
ein spezielles Seminarangebot anzubieten.
Hierbei wird das Thema Luftfahrtveranstaltungen
nicht nur im Blick auf das
Unfallgeschehen kritisch beleuchtet. Im direkten
Erfahrungsaustausch mit profunden Kennern
der Materie und namhaften Referenten
der Genehmigungsbehörden aus Bayern und
Baden-Württemberg, der Bundesstelle für
Flugunfalluntersuchung, einem Unfallseelsorger,
einem Juristen sowie Versicherungsvertreten
sollen profunde Handlungsempfehlungen
und Hilfen für künftige Luftfahrtveranstaltungen
gegeben werden. Neben dem
Meinungsaustausch und der Vermittlung des
Faktenwissens hat das Seminar einen weiteren
Pluspunkt: Die Veranstaltung ist für Mitgliedsvereine
des BWLV und LVB kostenlos
(Teilnahmegebühr von DAeC-Nichtmitgliedern
30 Euro/Person). Die Mitgliedsvereine beider
Verbände sind dazu aufgerufen, rege von diesem
Seminarangebot Gebrauch zu machen,
denn die Verbesserung der Sicherheit, vor
allem bei öffentlichkeitswirksamen Flugtagen,
geht uns alle etwas an. Leisten auch
Sie einen aktiven Beitrag dazu, unseren
Sport noch sicherer zu machen und so auch
im öffentlichen Bewusstsein zu verankern.
REFERENTEN
• Vertreter der beiden bayerischen
Luftämter sowie des Regierungspräsidiums
Tübingen
• Vertreter der Bundesstelle für
Flugunfall untersuchung in Braunschweig (BFU)
• Diakon Andreas Stahl, Evangelische
Landeskirche in Bayern, Notfallseelsorger
• LVB-Justiziar und Rechtsanwalt Frank Dörner
• Martin Peschke und Klaus Zeh,
Vertreter eines Luftfahrtversicherers
THEMEN
• Rechtliche Rahmenbedingungen
• Organisatorische Voraussetzungen, Infrastrukturanforderungen
und Ablauforganisation
• Versicherungserfordernisse/-empfehlungen,
Versicherungsmanagement
• Genehmigungsverfahren/-ablauf von
Anträgen auf Durchführung von Wettbewerben
und Flugtagen
• Empfehlungen/Anregungen
für Veranstaltungsleiter; „Erfahrungen“ aus
vergangenen Unfallgeschehen
• Notfall-/Krisenmanagement
• Psychosoziale Notfallversorgung (PSNV)
ANMELDUNGEN
UND WEITERE INFORMATIONEN
In den kommenden Tagen werden auf der Homepage
des Verbandes noch weitere Informationen zum
Seminar angeboten. Konkrete Rückfragen richten
Sie bitte telefonisch an die BWLV-Geschäftsstelle.
Anmeldungen unter Angabe von Namen, Verein und
Kontaktdaten schicken Sie an hallmayer@bwlv.de.
red.
Allgemeines 17

LUFTSPORTLERINNEN
39. TREFFEN DER LUFTSPORTLERINNEN
alle Angereisten. In der Jugendherberge mit Unterkunft
und Verpflegung gut versorgt, schreckte
auch das kalte Winterwetter nicht ab, am Ufer
der Weser einen kurzen Bummel zu machen.
Schon um 13:30 Uhr ging es weiter zur nächsten
Station. Susanne Schödel berichtete sehr beeindruckend
von der WM der FAI in der 15m-, der
18m- und der Offenen Klasse, welche 2012 im
texanischen Uvalde ausgetragen wurde. Trotz der
ständigen Hitze flogen die Piloten/innen dort an
fast jedem Tag und beeindruckten mit schnellen
Schnitten auf großen Strecken.
Die Spitzenfunktionärinnen und der eine Funktionär im Bereich der Luftsport lerinnen auf einem
gemeinsamen Bild vereint
Vom 25. bis 27. Januar 2013 fand in Bremen
das traditionelle Treffen der Luftsportlerinnen
statt. Katrin Fobbe hatte dieses organisiert
und eingeladen. Mit fast 110 Luftsportlerinnen
aus allen Luftsportarten samt ihren
männlichen Begleitungen bewiesen die
Teilnehmer wieder einmal ihr Interesse an
dieser bundesweit bekannten Veranstaltung.
Bremen – Zu Beginn begrüßte uns stellvertretend
für den Landesverband Wolfgang Lintl. Er wünschte
der Veranstaltung viel Spaß und gutes Gelingen.
Gekonnt gelang es den Referenten, den Tag sehr
interessant zu gestalten. Frei nach dem Motto
Weltreise schauten wir über die Grenzen
Deutschlands zuerst nach Schottland, wohin uns
Thomas Seiler zum Wellenfliegen entführte.
Gleich danach ging es nach „Down under“ und
wir durften Gisela Böllhoffs Reise mit dem Trike
von Perth nach Sydney nacherleben.
Nachdem uns Sabrina Vogt noch nach Mexiko
zum Drachenfliegen mitgenommen hatte, gab es in
der Mittagspause genügend Gesprächsstoff für
Auch Holger Weitzels Reise führte in die USA.
Mit dem Segelflugzeug auf Wandersegelflug –
seine sechsmonatige Auszeit, die er für die Tour
genommen hatte, führte ihn mit seiner ASH 26 E
quer durch das Land der unbegrenzten Möglichkeiten
und Kanada. Manch eine/r im Publikum
träumte sicher davon, dies auch einmal zu erleben.
Nach einer Pause mit Kaffee und Kuchen erklärte
uns Johann Luyckz anhand von Tabellen und Berechnungen
ebenso wie mit Wetterbildern, wie
man in Namibia Rekorde erfliegen kann.
Eine große Diskussionsrunde gab es nach Bruno
Gantenbrinks provokativer Stellungnahme zur Zukunft
von Frauenmeisterschaften im Segelflug. Als
Podiumsdiskussion wäre dieser Vortrag sicher
besser angekommen. Auch das Bremer Fernsehen
war zu Gast und in einer Live-Sendung am
Samstagabend berichtete Radio Bremen TV über
die vielen fliegenden Frauen, die sich an diesem
Wochenende in Bremen versammelt hatten. Nach
einem Abendessen mit angeregten Gesprächen
übten viele nach einem kleinen Uferspaziergang
den „Einkehrschwung“, in der „Schlachte“, wo
noch bis lang in die Nacht geredet und gelacht
wurde.
Der Sonntagmorgen kam für manche viel zu
schnell. Aber nach dem Frühstück sollte es mit
dem Programm weitergehen und die Besichtigung
der DFS oder ein Ausflug ins Universum
Science-Center standen auf dem Programm.
Wie immer verging die Zeit wie im Fluge und
bald hieß es, Abschied nehmen. Aber Babs Jann
erklärte sich bereit, das nächste Treffen in Bayern
auszurichten. Von daher: Wir sehen uns! Vom
24. bis 26. Januar 2014 in Dachau bei München.
Das Bundeshexentreffen in Bremen wurde zu einem vollen Erfolg
18 Luftsportlerinnen
Text: Gaby Haberkern
Fotos: Tim Rühenbeck
der adler 04/2013

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LUFTSPORTJUGEND
22. BWLV-LANDESJUGENDVERGLEICHSFLIEGEN
Wann: 17. bis 18. August 2013 (Anreise Freitag, 16. August 2013)
Wo: Segelfluggelände Übersberg bei Reutlingen
Wie in jedem Jahr treffen sich auch 2013 die Präzisionspiloten und -pilotinnen zum Landesjugendvergleichsfl iegen im Segelfl ug. Erstmalig fi ndet der
Wettbewerb auf dem Übersberg bei Reutlingen statt.
Im Mittelpunkt des Landesjugendvergleichsfl iegens stehen nicht sportliche Höchstleistungen, sondern der faire Vergleich des Könnens der Teilnehmer.
Die gemeinsamen Abende geben euch zudem reichlich Gelegenheit zum Kennenlernen und Fachsimpeln über die schönste Sache der Welt.
Teilnehmen können alle Mitglieder eines BWLV-Vereines, wenn sie am 31. Oktober 2013 das 25. Lebensjahr noch nicht vollendet haben und entweder Flugschüler
sind, die den zweiten Ausbildungsabschnitt (C-Prüfung) abgeschlossen haben (einfach einen Fluglehrer mitbringen), oder bereits Inhaber eines GPL sind. Es
gilt die Einschränkung, dass Teilnehmer, die älter als 21 Jahre sind, den gültigen Luftfahrerschein noch nicht länger als zwei Kalenderjahre besitzen dürfen.
Ihr fliegt auf euren eigenen mitgebrachten Flugzeugen der Club- oder Standardklasse. Es ist dabei auch möglich, dass ein Flugzeug von mehreren
Piloten/innen genutzt wird. Bei drei Wertungsfl ügen werdet ihr euer Können unter Beweis stellen. Start, Kurvenwechsel, Slip, Ziellandung – das und
noch vieles mehr bringt euch die Punkte, die ihr braucht, um als einer/eine der drei besten Teilnehmer vom 27. bis 29. September 2013 zum Bundesjugendvergleichsfl
iegen nach Laucha reisen und teilnehmen zu können.
Übernachtungsmöglichkeiten auf dem Fluggelände Übersberg stehen in begrenzter Zahl im Hallenanbau zur Verfügung, dort fi ndet ihr auch moderne
sanitäre Einrichtungen. Natürlich könnt ihr auch im mitgebrachten Zelt campen.
Für 50,– Euro Teilnahmegebühr (Piloten) und 30,– Euro für eine Begleitperson erwartet euch ein ereignisreiches Wochenende auf einem der schönsten
Segelfluggelände der Schwäbischen Alb.
Genaue Informationen und Anmeldung unter: www.lvreutlingen.de.
Text: Martin Leiensetter
der adler 04/2013 Luftsportjugend 19

EINGESCHNEIT AUF DEM KLIPPENECK
JUGENDLEITER 2.0
14 Jugendleiter aus dem ganzen Land kamen auf das Klippeneck, um sich über die aktuellsten Neuigkeiten zum Thema Jugendarbeit im Verein informieren zu lassen
Am Wochenende vom 15. bis 17. Februar
kamen 14 amtierende Jugendleiter aus zwölf
Vereinen des BWLV zum Fortbildungslehrgang
zusammen. In der Jugend- und Weiterbildungsstätte
Klippeneck ließen sich die
Teilnehmer zu den Themen „Körpersprache“,
„Sexualisierte Gewalt“ und „PR“ von den
verschiedenen Referenten auf den neuesten
Stand bringen.
Klippeneck – Trotz Schneechaos schafften es
die Teilnehmer alle pünktlich auf den höchstgelegenen
Flugplatz Deutschlands. Auf 975 Meter
MSL startete das informative Wochenende damit,
die gesammelten Erfahrungen und Probleme auszutauschen.
Da sich der Großteil schon vom Grundlehrgang
her kannte und die wenigen „neuen“
Teilnehmer schnell integriert waren, ging der Austausch
auch nach dem offiziellen Ende bis in die
Nacht hinein weiter. Durch eine spontane Aktion
nach dem Abendessen entstand ein lebensgroßer
Schneemann, der die Teilnehmer das ganze
Wochenende hindurch begleitete.
20 Luftsportjugend
Nach dem reichhaltigen Frühstück von Frau Schwenk
stand am nächsten Tag das Thema „Kommunikation“
auf dem Programm. Alle kannten die Referentin
Xenia Busam bereits und diesmal referierte
sie zum Schwerpunkt Körpersprache. Mit praktischen
Beispielen wie Händedruck, Kopfhaltung und
Mimik erfuhren die Jugendleiter ganz offiziell das
Geheimnis des Flirtens und wieso man manche
Personen ablehnt, obwohl man sie mit einem ersten
Händedruck erst kennengelernt hatte.
Auch das in den Medien so präsente Thema
„Sexualisierte Gewalt im Sport“ fand im umfangreichen
Programm Platz. Christian Ott von der
Badischen Sport Jugend verdeutlichte an vielen
Beispielen, welche verschiedenen Möglichkeiten
es gibt, an Probleme dieser Art heranzugehen, und
welche Institutionen am geeignetsten sind. Auch
das relevante und kritische Thema „Aufsichtspflicht“
wurde in diesem Zusammenhang beleuchtet.
Manch ein Jugendleiter hatte am Ende der
Einheit eine andere Vorstellung von der Thematik.
Da die beiden Teilnehmer Julian und Timo am
Sonntag Geburtstag hatten, wurde am Samstagabend
noch ein wenig gefeiert und am nächsten
Tag ging es dann in den zweiten Teil der Fortbildung.
Der letzte Programmpunkt befasste sich mit
der Pressearbeit. Nach dem theoretischen Teil,
referiert von der stellvertretenden Landesjugendleiterin
Martina Kluth, bekamen wir die Aufgabe,
einen Artikel zu schreiben, der in einer Zeitung
oder in einer Verbandszeitschrift wie „der adler“
erscheinen soll. So versuchten sich die Jugendleiter
am gemeinsamen Anfang dieses Artikels
und mussten feststellen, dass es sich viel leichter
anhört, als es wirklich ist.
ZUM SCHLUSS BLEIBT
NUR NOCH, DANKE ZU SAGEN
Wir danken den Referenten, die uns wieder etwas
Neues erzählen konnten. Danke an Frau Schwenk,
die uns auch dieses Mal Extra-Kannen Orangensaft
zur Verfügung stellte und uns auch sonst perfekt
umsorgte. Danke an den BWLV für die finanzielle
Unterstützung und vor allem danken wir Martina
Kluth, die das Wochenende so unvergesslich gemacht
hat. Wir können jedem Jugendlichen den
Grundlehrgang im Herbst wärmstens ans Herz
legen! Eins steht bereits heute schon fest: Wir
kommen wieder!
Text und Foto: Karla Koch
(Breisgau Verein für Segelflug e.V.)
der adler 04/2013

ARBEITSKREIS SEKTOREN INFORMIERTE IN HERRENBERG
VERANTWORTUNGSGEFÜHL ERZEUGT
VERTRAUEN BEI DER FLUGSICHERUNG
AK SEKTOREN
Worauf gilt es bei der Nutzung des Luftraums zu achten? Dies erfuhren zahlreiche Luftsportler beim diesjährigen Infoabend des Arbeitskreises Sektoren im BWLV
In diesem Jahr fand der Informationsabend
des Arbeitskreises Sektoren am 1. März in
Herrenberg statt. Der Infoabend wird seit
2012 im Wechsel mit dem Ausrichtungsort
Dettingen veranstaltet. AK-Sektoren-Vorsitzender
Kurt Sautter konnte in diesem Jahr
163 Segelflieger aus 46 Vereinen begrüßen.
In altbewährter Weise führte er in enger Zusammenarbeit
mit Helmut Montag von der
DFS Stuttgart durch das Programm und informierte
dabei fundiert und lehrreich über
die Änderungen im baden-württembergischen
und bundesweiten Luftraum.
Herrenberg – „Bei der DFS sind im Raum Stuttgart
die Segelflieger bezüglich der Luftraumnutzung
nicht negativ aufgefallen“. Mit dieser Aussage
unterstrich Helmut Montag von der DFS Niederlassung
Stuttgart das gute Miteinander zwischen
Segelfliegern und der Flugsicherung. Der Airport
Stuttgart ist von 16 Segelflugsektoren umgeben
und bewältigt eine große Zahl von Segelflugbewegungen.
Im Umkreis von 40 Kilometern um
Stuttgart herum sind 60 Vereine auf 35 Flugplätzen
mit der beachtlichen Zahl von über 850
Luftfahrtzeugen beheimatet. Dass das Miteinander
funktioniert, konnte Helmut Montag auch
seinen Kollegen in Langen nahebringen. Mittlerweile
verfügen weitere deutsche Verkehrsflughäfen
über Segelflugsektoren. Dies funktioniert
nur durch die Disziplin der Luftsportler. BWLV-
Präsident Eberhard Laur würdigte die Arbeit des
Arbeitskreises Sektoren unter der langjährigen
Leitung von Kurt Sautter und appellierte an die
Einhaltung der „Spielregeln für unseren Sportplatz,
den Luftraum“. Als ehemaliger Fußballer hatte
Laur bei seinem Grußwort ein passendes Beispiel
parat. „Wir bewegen uns in sensiblen Lufträumen
wie in einem 16-Meter-Strafraum ohne Schiedsrichter.
Dies funktioniert nur mit Verantwortungsgefühl
der Luftsportler und Vertrauen, das uns die
Flugsicherung entgegenbringt“, so Laur. Die Zahl
der IFR-Flugbewegungen ist in Stuttgart im Jahr
2012 durch den Rückgang der Konjunktur auf
126.000 zurückgegangen. Der Vorsitzende des
Arbeitskreises Sektoren, Kurt Sautter, dankte der
DFS für das konstruktive Miteinander.
LUFTSPORTLER SOLLTEN
ALS VERLÄSSLICHE LUFT-
RAUMNUTZER AUFTRETEN
Das Anflugszenario für Stuttgart machte DFS-
Vertreter Helmut Montag mit Aufzeichnung von
Anflugspuren deutlich. Die Staffelungskriterien
können sich dabei vertikal und lateral enger gestalten
als angenommen, was auch jeder Luftsportler
beim Aufenthalt in den jeweiligen Segelflugzeugen
stets im Hinterkopf behalten sollte.
Aus diesem Grund muss die aktuelle Höhenmesser-
der adler 04/2013 AK Sektoren 21

einstellung stets auf das aktuelle QNH bezogen
sein, da dies der Controller der Flugsicherung
ebenfalls immer voraussetzt. Daher sollten Segelflugpiloten
hierbei eine erhöhte Luftraumkontrolle
praktizieren und immer ausweichbereit sein. Gerade
im An- und Abfl ugbereich großer Flughäfen
heiße es „Luftraum beobachten, rausschauen
und nicht an den Instrumenten spielen“! „Um unliebsame
Überraschungen zu vermeiden, ist der
Wolkenabstand einzuhalten“, betonte Sautter.
Dass der Luftraum um Zürich herum sensibel ist,
belegte ein Vorfall im August 2012. Hier kamen
sich ein Airbus A 340 und ein örtliches Segelfl ugzeug
gefährlich nah. Der Vorfall ist seitens der
Schweizer Behörden noch nicht abgeschlossen.
Sautter appellierte aber auch an die dortigen
Luftsportler, sich strikt an geltende Bestimmungen
zu halten, um auch zukünftig als verlässlicher
Luftraumnutzer und Partner von der Flugsicherung
wahrgenommen und akzeptiert zu werden. Auf
die besondere Markierung von Fallschirm-Sprungzonen
in der neuen ICAO-Karte wurde überdies
speziell aufmerksam gemacht.
MONTAG:
„WIRD DIE LUFT ENGER?“
„Wird die Luft enger?“, so eines der Vortragsthemen
dieses Abends. Neben Einschränkungen
haben Segelfl ieger durch den Wegfall militärischer
Sperrgebiete und den unkomplizierten Einflug
in Nachbarländer teils an Freiheit gewonnen. Damit
dies auch so bleibt, sei es wichtig, Flüge im OLC
oder DMSt zu melden, um sich so auch als ernst-
zunehmender Verkehrsteilnehmer im deutschen
Luftraum quantitativ präsentieren zu können.
48.605 Flüge im OLC mit 12,58 Millionen Streckenkilometern
seien gegenüber den Behörden
ein gewichtiges Argument zur Nutzung des Luftraums,
so die Einschätzung der Luftraumvertreter
des BWLV. Auch die Situation der Kontrollzone
Memmingen wurde an diesem Abend angesprochen.
Die IFR-Flugbewegungszahlen sind dort in
2012 zwar teilweise rückläufi g gewesen, was
aber nicht konsequent bedeutet, dass die Sicherung
des segelfluggenutzten Luftraums nachlassen
darf, so der Grundtenor der Luftraumspezialisten.
SAUTTER:
„KONTROLLFLÜGE SIND
UNERLÄSSLICH“
Sautter appellierte im Verlauf der Veranstaltung
aber auch an die Vereinsvertreter, die geforderten
Kontrollfl üge im Jahresverlauf konsequent durchzuführen,
da dies ebenfalls ein wichtiger Beitrag
zum Erhalt des Luftraums für den Luftsport in
Baden-Württemberg sei. Zudem sei es unerlässlich,
dass jeder Pilot vor dem Einfl ug in die Segelflugsektoren
die Segelflug-ATIS unter 119,325 MHz
abhört, um bestmöglich über alle relevanten
Fakten informiert zu sein. Aufgesprochen werden
diese Informationen im 15-minütigen Rhythmus,
stets um 5-20-35-50. Die Segelfl ug-ATIS ist dabei
als Freigabe- und nicht als reines Informationsmedium
zu verstehen. Das bedeutet, dass bei
Bedarf der Flugsicherung die Sektoren binnen 15
Minuten geräumt werden und somit der Pilot
stets Hörbereitschaft halten muss, um auf mögliche
Freigabeveränderungen unverzüglich reagieren
zu können. Abschließend erläuterte Montag noch
sich ergebende bundesweite Luftraumänderungen,
die ab dem 7. März 2013 Gültigkeit erlangten.
BARTH:
WM IN ARGENTINIEN –
AUSSENLANDUNGEN
WAREN DORT EIN ECHTES
ABENTEUER
Für den kurzfristig verhinderten Matthias Sturm
sprang spontan Marco Barth ein. Sein packender
Vortrag brachte Besuchern nochmals die Segelfl
ug-WM im argentinischen Calvez näher. Außenlandungen
waren dort ein echtes Abenteuer.
„Dagegen gab es im WM-Gebiet nahezu keine
Luftraumbeschränkungen“ so Barth, der in der
Clubklasse abhob.
Aktuelles Material zur Information
und Schulung von Luftsportlern befi
ndet sich zum Herunterladen auf der Homepage
des BWLV unter: www.bwlv.de/service/
segelfl ugsektoren-stuttgart.html. Außerdem
auf der Webseite des DAeC unter der Rubrik
Luftraum, wo die bundesweit geltenden Segelfl
ug-Regelungen zusammengefasst werden:
www.daec.de/fachbereiche/luftraum-fl ugbe
trieb/luftraum-updates/segelfl ugsektoren/
Text und Fotos: Harald Golly und Lothar Schwark
Gruppenbild der Funktionsträger (v.l.n.r.): Kurt Sautter (Vorsitzender AK Sektoren), Helmut Montag (DFS-Vertreter und Mitglied im Arbeitskreis Sektoren),
Eberhard Laur (BWLV-Präsident), Walter Eisele (BWLV-Vizepräsident), Hansjörg Jung (Mitglied im Arbeitskreis Sektoren für den Bereich Westbank und
BWLV-Präsidialrat für Umwelt/Windenergie) und Steffen Baitinger (BWLV-Vizepräsident)
22 AK Sektoren
der adler 04/2013

LUFTRAUM – EIN DAUERBRENNER FÜR DEN LUFTSPORT
ZUR ERINNERUNG:
Bis Ende 1990 war der Segelflug im Umkreis von 16 Seemeilen um Stuttgart
oberhalb 1.000 ft GND bis FL80 verboten! Ausnahmen bildeten die vier Sektoren
Alb, Hahnweide, Poltringen und Malmsheim. Der Sektor Hahnweide
hatte eine Ausdehnung weit auf die Hochfläche der Alb. Bei der heutigen
Nutzung nicht mehr vorstellbar.
Segelflüge bedurften einer Freigabe durch die Flugverkehrskontrollstelle
Stuttgart über 3.000 bzw. 3.500 ft.
Zum 1. Januar 2006 wurde das ED-R 10 Münsingen aufgehoben. Die Rennstrecke
„Alb“ konnte noch besser genutzt werden.
DIE SEGELFLUGSEKTOREN SEIT 1. MÄRZ 2007
7 Sektoren (gelb) gem. NfL; Ausstrahlung der Höhenfreigabe über Segelflug-
ATIS 119,325 MHz.
9 Sektoren mit Betriebsbestimmung für die örtlich ansässigen Vereine.
Weltweite Maxime: Die höchste Anzahl an Segelflugsektoren mit der größten
Segelflugdichte bei über 600 Luftfahrzeugen im Umkreis von 40 Kilometern,
ohne die zahlreichen Streckenflieger über der Alb und dem Schwarzwald.
Zur Erhaltung dieser beispielhaften Luftraumstruktur mit seiner flexiblen Nutzung
ist eine absolut zuverlässige Handhabung durch uns Luftsportler unabdingbar.
SEGELFLUGSEKTOREN GEMÄSS NFL
Ausstrahlung der Höhenfreigabe über Segelflug-ATIS 119,325 MHz
Nr. Sektorenname Freigabe erforderlich
ab ft/m [MSL]/FL
1 ALB Nord
(im „Ostzipfel”)
4.500 ft – 1.370 m
5.500 ft – 1.670 m
2 ALB Süd FL 75 – 2.280 m *)
3 ALB Ost FL 75 – 2.280 m *)
4 HORNBERG FL 75 – 2.280 m *)
5 GÖPPINGEN 5.500 ft – 1.670 m
6 NAGOLD 5.500 ft – 1.670 m
7 SCHWARZWALD FL 75 – 2.280 m *)
*) nach Standard-
Höhenmessereinstellung
Hörbereitschaft während des Durchflugs innerhalb des Sektors
ist Pflicht!
SEGELFLUGSEKTOREN
GEMÄSS BETRIEBSBESTIMMUNG
KEINE Ausstrahlung über die Segelflug-ATIS
Nr. Sektorenname Freigabe erforderlich
ab ft/m [MSL]/FL
8 HAHNWEIDE 3.500 ft – 1.060 m
9 POLTRINGEN 1 3.500 ft – 1.060 m
10 POLTRINGEN 2 4.500 ft – 1.370 m
11 DECKENPFRONN 4.500 ft – 1.370 m
12 MALMSHEIM
(Südostecke)
4.500 ft – 1.370 m
3.500 ft – 1.060 m
13 JÄGERHAUS 1 3.500 ft – 1.060 m
14 JÄGERHAUS 2 3.500 ft – 1.060 m
15 LUDWIGSBURG 4.500 ft Süd – 1.370 m
5.500 ft Nord – 1.670 m
16 WELZHEIM 4.500 ft – 1.370 m
der adler 04/2013 AK Sektoren 23

CHECKLISTE „SEGELFLUG IN DEN SEKTOREN”
• Vor dem Einflug in einen Sektor der Nr. 1 bis Nr. 7:
Segelflug-ATIS abhören: Freq. 119,325 MHz
• Einflugfreigabe gilt bis zu der aufgesprochenen Höhe als erteilt!
• Freigabe-Änderungen erfolgen bei Bedarf
alle 15 Minuten (Segelflug-ATIS H +05 / +20 / +35 /+50 )
• Segelflugzeugführer stellt durch Hörbereitschaft auf
Segelflug-ATIS sicher, dass er bei Absenken oder
Deaktivieren eines Sektors die geänderte Freigabe
innerhalb von 15 Minuten umgesetzt hat.
• Segelflugzeugführer können die Sektoren Nr. 1 bis Nr. 7 über
LANGEN INFORMATION, Freq. 128,950 MHz aktivieren.
WEITERE INFOS UND KARTEN
ZUM DOWNLOAD UNTER:
Homepage BWLV
www.bwlv.de/service/segelflugsektoren-stuttgart/downloads.html
Download-Bereich, u. a.:
• Koordinaten der inneren Sektoren als Datei im „Open-Air-Format”
• Sektorenkarten in verschiedenen Maßstäben
• Sektoren in Google Earth
• Infomappe zur Segelflug-Sektorenregelung
auch als Schulungsmappe geeignet
Homepage DAeC
• Überörtliche Segelflugsektoren bundesweit
www.daec.de/fachbereiche/luftraum-flugbetrieb/luftraum-updates/
segelflugsektoren/
„Sprungzone Calw” beachten! (Wenn Sprungzone aktiv, dann für andere Luftfahrzeuge gesperrt)
2013 gibt es keine ELITE-Übung, worüber alle Luftsportler froh sind! Was
die Zukunft bringt, bleibt abzuwarten, im Besonderen die Entwicklung der
Verkehrszahlen an den Flughäfen der „Billigflieger“. In unserem Raum sind
dies der Baden-Airpark, Friedrichshafen und Memmingen. Dort wird ebenfalls
kontrollierter Luftraum benötigt, welcher erhebliche Einschränkungen
für uns Segelflieger/Luftsportler bedeutet.
Text: Kurt Sautter
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der adler 04/2013

BALLONSPORT
BALLÖNERTAG/REFRESHER 2013
IN HERRENBERG
Gut besucht präsentierte sich der diesjährige Ballönertag/Refresher 2013 in Herrenberg
Welche elektronischen Ortungsverfahren
haben sich beim Ballonverfolgen bewährt?
Was passiert bei einer Unfalluntersuchung?
Welche neuen Produkte plant der DWD für
pc_met? Und vor allem: Was bringen die
EU-FCL-Regeln der Ballonfahrt? Das waren
die Themen und auch der wesentliche Gesprächsstoff
in den Pausen beim Refresher
2013 des Fachausschusses Freiballon in
Herrenberg. Sogar aus Thüringen und vom
Starnberger See kamen die Besucher angereist;
die Referenten hatten noch weitere
Anreisen. Ein deutliches Zeichen für die
Attraktivität der Veranstaltung!
Herrenberg – Als Bestandteil seines Dienstleistungsangebotes
veranstaltet der Fachausschuss
Freiballon des BWLV seit Jahren den Ballönertag
bzw. den Refresher. Früher im jährlichen Wechsel,
seit zwei Jahren kombiniert und zum Jahresanfang,
damit die vermittelten Neuigkeiten über den Winter
nicht in Vergessenheit geraten. Auch in diesem Jahr
fanden etwa 50 Interessierte den Weg nach Herrenberg
in die „Alte Turnhalle“. Dieser Veranstaltungsort
hat sich bewährt, denn er liegt verkehrsgünstig,
bietet eine ordentliche Infrastruktur, Verpflegung und
nicht zuletzt ist die Hallenmiete auch bezahlbar. Ziel
und Zweck der Veranstaltung ist die Information
über Neuigkeiten, anstehende Veranstaltungen und
Wettbewerbe sowie Berichte aus dem Verbandsgeschehen.
In diesem Zusammenhang wurde auch
hier noch einmal auf die geplante Baden-Württembergische
Meisterschaft für Heißluftballone des
BWLV hingewiesen.
BERING: WIE FINDET MICH
MEIN VERFOLGERTEAM?
Den Auftakt machte Michael Bering, der über die
verschiedenen Möglichkeiten für die Verfolger
referierte, den Ballon nach der Landung auch in
unübersichtlichen oder unwegsamen Gelände zu
finden. Sicherlich hat jeder erfahrene Ballöner
schon einmal Schwierigkeiten gehabt, nach der
Landung lediglich per Funk Kontakt zu seinem
Team aufzubauen. In seinem Vortrag beschrieb
Michael Bering äußerst gekonnt und in lebendigem
Stil die verschiedenen Verfahren. Er stellte dabei
sehr anschaulich die Funktion und Grenzen der verschiedenen
Verfahren dar. Mit der Erwähnung der
inzwischen von professionellen Softwareanbietern
als Smartphone-Apps angebotenen Varianten
schloss er seinen Vortrag ab.
STAHLKOPF: UNFALLGESCHEHEN
IM FREIBALLONSPORT
Danach berichtete Frank Stahlkopf von der Bundesstelle
für Flugunfalluntersuchung (BfU) über
das Unfallgeschehen im Ballonbereich und die
Arbeit der Unfallermittler. Dabei stellte er u. a.
sehr deutlich die Zielsetzung der BfU-Arbeit heraus:
Das Erkennen von Unfallursachen mit dem
Ziel, zukünftig vergleichbare Unfälle zu vermeiden.
Insofern war die Aussage, dass die BfU-Untersuchungen
ausschließlich Ursachen, aber keine
Schuldfragen klären, für die Anwesenden eine
sicherlich interessante Information. Auch seine
Ausführungen zur Abgrenzung Unfall/Vorfall bzw.
schwere Störung war sehr hilfreich für die Einschätzung
zur Meldepflicht ja/nein gegenüber der BfU.
HARTMANN: AKTUELLER STAND
BEI DEN EU-LIZENZEN
Nach Frank Stahlkopf informierte Klaus Hartmann
über den aktuellen Stand zu den EU-FCL-Regeln.
Klaus Hartmann hat als Vertreter des Ballonbereichs
regelmäßigen Kontakt zum Verkehrsministerium,
und insofern kommen seine Informationen aus
erster Hand. Er stellte sehr ausführlich und nachvollziehbar
dar, welche Rechte (und wie lange
noch) Inhaber einer aktuellen Lizenz haben und
wie diese Rechte sich mit der EU-FCL-Lizenz ändern.
Letztlich musste aber auch er feststellen, dass
vieles noch nicht geregelt ist. Seine abschließende
Empfehlung war deswegen, eine bestehende
Lizenz solange wie möglich zu behalten bzw. anstehende
Erneuerungen eventuell sogar vorzuziehen,
um noch in den Genuss des derzeit gültigen
und bekannten Rechtsrahmens zu kommen.
NOLL: PC_MET UND DIE NEUE
ENTSCHEIDUNGSMATRIX
Michael Noll vom Deutschen Wetterdienst war
extra aus Bonn angereist, um „seinen“ Ballönern
die geplanten Neuerungen bei pc_met
vorzustellen. Daneben präsentierte er eine Entscheidungsmatrix,
anhand derer eine standardisierte
meteorologische Fahrtvorbereitung
durchgeführt werden und schließlich fundiert
die Entscheidung für oder wider eine Fahrt getroffen
werden kann. Ganz besonders positiv zu
erwähnen ist auch das für die Belange des Ballonfahrens
immer offene Ohr von Michael Noll:
Viele der für Ballonfahrer wichtigen Funktionen
in pc_met hat er – basierend auf Anregungen
von Ballonfahrern – eingebaut. So werden auf
Hinweise aus dem Kreis der Besucher des Refreshers
hin vermutlich zur AERO in Friedrichshafen
weitere baden-württembergische Standorte
ins pc_met aufgenommen werden.
Natürlich wurde auch in den Pausen viel gefachsimpelt.
Ausgiebig genutzt wurde auch die Gelegenheit,
sich mit den Referenten oder Kollegen zu
unterhalten. Dass der Ballönertag/Refresher bei
den Ballonfahrern ankommt, belegt die Zahl der
Besucher und ihre teilweise doch weiten Anreisen.
Dass die Referenten auch bereit sind, weite Wege
für ihre Vorträge in Kauf zu nehmen, ist ein weiterer
Beweis für die Wichtigkeit der Veranstaltung.
Sicher ist deswegen, dass der Refresher/Ballönertag
auch im kommenden Jahr wieder stattfinden
wird.
Text: Christian Schulz
Foto: Hansjörg Jung
der adler 04/2013 Ballonsport 25

HEISSLUFT – BALLONFAHREN:
UNFALLZAHLEN SEIT JAHREN RÜCKLÄUFIG
„Das Gefährlichste beim Ballonfahren ist nicht
die Ballonfahrt, sondern das Umsetzen nach der
Landung“, das ist die Erkenntnis des diesjährigen
BWLV-Ballöner/Refresher-Tages 2013 in Herrenberg.
60 Ballonfahrer waren in die Gäustadt gekommen,
um unter anderem die Sicherheitsfragen
rund um den Heißluftballon zu diskutieren. Frank
Stahlkopf, von der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung
(BFU) konnte darlegen, dass in
Deutschland die Unfallzahlen im Ballonbereich
seit Jahren rückläufig sind. Dieser erfreuliche
Trend war überschattet vom letzten tödlichen
Unfall, der sich im Jahr 2008 ereignete, als eine
Frau beim Umsetzen des Ballons vom Lande- zum
Verladeort am Ballon hängend aus zehn Meter
Höhe abstürzte. Die Ballone werden nach der
Landung häufig mittels der äußeren Halteschlaufen
zum Verladeort „geschoben“. Ist die Hülle
überheizt, kann es vorkommen, dass sich der Korb
mit dem Piloten nochmals erhebt. Hier ist es wichtig,
die Schlaufe sofort loszulassen, geschieht dies
nicht, werden die Finger zwischen Korb und
Schlaufe eingeklemmt. Die Person wird nach
oben gezogen, was der Pilot oftmals nicht gleich
bemerkt, da er nach unten eine eingeschränkte
Sicht hat. Somit wird es empfohlen, beim Umsetzen
der Ballone nach der Landung ein Seil mit
Holzknebel zu verwenden, welches am Brennergestellt
eingehakt wird.
Text und Foto: Hansjörg Jung
Besondere Vorsicht ist beim Umsetzen des Ballons
geboten
MODELLFLUG
LUFTSPORTVEREIN ROSSFELD E.V. – ABTEILUNG MODELLFLUG –
WETTBEWERBSAUSSCHREIBUNGEN F1E
Samstag, 13. April 2013, 11:00 Uhr
Ranglistenwettbewerb F1E – DAeC 20/2013
1. Teilwettbewerb BW Landesmeisterschaft 2013 – BW 08/2013
Sonntag, 14. April 2013, 10:00 Uhr
Ranglistenwettbewerb F1E – DAeC 21/2013
2. Teilwettbewerb BW Landesmeisterschaft 2013 – BW 09/2013
Veranstalter: Luftsportverein Roßfeld e.V., Metzingen, Abteilung Modellflug
Wettbewerbsleitung: Lennart Bajorat, Volker Bajorat
Organisation: Dietrich Sauter, Helmholtzstr. 37, 72555 Metzingen
Tel.: 07123/170539 oder 0170/2928955
E-Mail: DSsauter@t-online.de
Gelände:
Himmelberg bei 72393 Melchingen/Schwäbische Alb
Startgebühr: Senioren 12,– Euro (inkl. Jugendförderung ), Junioren 3,– Euro
Wettbewerbsregeln: BeMod 2013 und DAeC-Rahmenausschreibung F1E 2013
Besondere Regel: Ein Flug, bei dem das Modell mit dem unmittelbar an der Startstelle stehenden Windkraftrad auf dem Himmelberg kollidiert, kann
wiederholt werden. Der Himmelberg ist ein reiner Westhang. Ein Ausweichgelände bei Süd-Südostwind steht am Ruchberg zur Verfügung. Die Wettbewerbe
werden auch bei schlechteren Bedingungen durchgeführt.
Zulassung: Mitgliedschaft im DAeC 2013 oder FAI Sportlizenz 2013
Gäste sind willkommen. Jeder Teilnehmer muss versichert sein, der Veranstalter haftet für keinerlei Schäden.
Preise:
Urkunden, Sachpreise
Meldung:
Bitte bis 5. April an die Organisation und vor Ort bis zum Beginn des ersten Durchgangs.
Hinweise:
Über die Mittagszeit Imbiss mit Herzhaftem vom Grill sowie Kaffee und Kuchen: Bitte die vorgesehenen PKW-Abstellplätze
einhalten.
Auffahrt zum Himmelberg nur von Melchingen aus!
Text: Lennart Bajorat
26 Ballonsport/Modellflug
der adler 04/2013

INDOOR-WELTMEISTERSCHAFT
GUTE GASTGEBER
Großes Lob erntete der Aero-Club Coburg für die
Ausrichtung der Weltmeisterschaft im Indoor-
Kunstfl ug F3P. Die 49 Wettbewerbsteilnehmer
aus 15 Nationen, die international besetzte Jury, die
Vertreter der Verbände, aber auch das Coburger
Publikum und die Presse ließen sich begeistern.
Die Weltmeisterschaft wurde vom 2. bis 9. Februar
2013 in der HUK-Coburg-Arena ausgefl ogen.
Indoor-Kunstfl ug ist eine noch sehr junge Klasse
innerhalb des Modellflugsportes. Besonders attraktiv
und publikumswirksam sind die Flüge nach
Musik. Deshalb fanden die Wettbewerbe in dieser
Disziplin tagsüber am Samstag statt. Zum
Abschluss zeigten dann am Abend die Spitzenpiloten
bei einer Indoor-Flugshow ihr Können.
Der erste Weltmeister kommt mit Gernot Bruckmann
aus Österreich, der beste Junior mit Theo Catros aus
Frankreich. Das beste Team stellte Frankreich, gefolgt
von Österreich und Deutschland. Den Vizemeistertitel
bei den Senioren holte sich Donatas Pauzuolis
aus Litauen, bei den Junioren Takuya Takahashi
aus Japan. Mit auf dem Treppchen bei den Senioren
stand auf Platz drei Tetsuo Onda, bei den Junioren
Karl-Ernst Overdick aus dem deutschen Team.
Auf der Veranstalterwebsite:
www.indoorwm.de finden Sie viele Bilder
und ausführliche Informationen
Text: DAeC
ELEKTROSEGLER-
WETTBEWERB IN
SCHORNDORF
Die Modellfl ieger der Fliegergruppe Schorndorf
veranstalten am Samstag, den 13. Juli 2013 einen
Jedermann-Elektrosegler-Wettbewerb auf ihrem
Fluggelände auf der Au. Steigfl ug mit Zeitbegrenzung,
vorgegebene Flugzeit, Ziellandung sind das
Wettbewerbsprogramm. Für Jugendliche gibt es
eine Extrawertung. Am Sonntag fi ndet im Rahmen
des Scho-Wo-Stadtfestes ein Schaufl iegen
statt.
Näheres unter:
www.modellfl ug-schorndorf.de und bei
hans.deuschle@t-online.de.
Text: Bernhard Schwendemann
MOTORFLUG
BWLV-FLUGSICHERHEITSSEMINAR
„RETTUNG AUS SCHLECHTWETTER“ IN NIEDERSTETTEN 2013
Der BWLV-Fachausschuss Motorflug/UL im BWLV bietet am 9. und 10. Mai 2013 wieder ein Seminar „Rettung aus Schlechtwetter“
am Flugplatz Niederstetten an. Am 9. Mai werden den Interessierten in einem theoretischen Teil die Hintergründe für das Szenario
Flugunfallstatistik, Schlechtwetter, professionelles und chaotisches Flightmanagement, physiologische und psychologische Aspekte
bei Orientierungsverlust, stressabhängiges Leistungsvermögen, Koordinierung der Instrumente und Kommunikation sowie Organisation
und Verfahren der Flugsicherung der Bundeswehr und DFS angeboten. Der zweite Teil am 10. Mai ist der Praxis gewidmet und
beinhaltet neben einem vorbereitenden Briefing zwei Radar-Pick-ups mit Vektorführung und Präzisionsanflügen unter simulierten
Instrumentenflugbedingungen.
Teilnehmerkreis: Alle Motorfl ieger/Mose/UL (möglichst mit Fluglehrer). Fehlende Fluglehrer können gestellt werden. (Flugschüler nur mit begleitendem
Fluglehrer oder mit Einverständniserklärung des Ausbildungsleiters, siehe Anmeldeformular). Aus Kapazitätsgründen (Radar) ist der praktische Teil auf
25 LFZ beschränkt. Interessant ist dieses Seminar auch für CVFR-Anwärter oder im Hinblick auf JAR-FCL-Ausbildungen.
Das Seminar ist für Fluglehrer als Fortbildung (JAR-FCL 1.355 und §96 Abs. 4, LuftPersV) amtlich anerkannt. Zur Durchführung des praktischen Teils kann
das eigene Luftfahrzeug mitgebracht werden. Leihfl ugzeuge sind am Platz in begrenzter Anzahl vorhanden.
Unterkunftsmöglichkeiten siehe unter www.flugplatz-niederstetten.de (Hotel/Taxi/Gastronomie) oder unter Tel. Michael Schäfer 0171/7709845.
Für Transfer am Platz/Hotel wird gesorgt.
Weitere Informationen zur Veranstaltung erhalten Sie über die BWLV-Geschäftsstelle bei Herrn Martin Jost, Postfach 10 04 61, 70003 Stuttgart,
Tel. 0711/22762-22.
Weitere Informationen – Programm und Anmeldeformular – fi nden Sie unter: www.bwlv.de
Fachausschuss Motorfl ug/UL im BWLV
Walter Nerdinger/Michael Schäfer
der adler 04/2013 Modellflug/Motorflug 27

„EDITH-NEUER-GEDÄCHTNISFLUG“
55. SÜDWESTDEUTSCHER RUNDFLUG
Der diesjährige 55. Südwestdeutsche Rundflug findet Mitte Juli in Biberach a. d. Riss statt
Wann: 13. Juli 2013
Wo: Biberach a. d. Riss
Der BWLV-Fachausschuss Motorflug/UL veranstaltet
am 13. Juli 2013 seinen 55. Südwestdeutschen
Rundflug als offenen Wettbewerb zu Ehren der vor
Kurzem verstorbenen Fliegerkameradin Edith Neuer.
Gestartet wird in Biberach (EDMB), danach schließt
sich ein rund 90 bis 100 nautische Meilen langer
Rundkurs mit einer Zwischenlandung in Mengen
an. Wir planen in diesem Jahr ausschließlich
eine Strecke, was für die schnellen Luftfahrzeuge
eine Stunde, für die etwas langsameren etwa
1:20 Stunden Flugzeit bedeutet, bis die Teilnehmer
wieder in Biberach landen.
DER ABLAUF IST WIE FOLGT
GEPLANT:
Anfl üge ab Freitag, 12. Juli sowie am Wettbewerbstag
bis spätestens 8:45 Uhr (lokal)
Briefi ng für die Besatzungen um 9:00 Uhr
• Kurzübersicht, Notam-Briefi ng und Zwischenlandeplatz,
Besonderheiten und Wetterbriefi ng
• Kurzeinweisung der Einsteigergruppe in die
Aufgabenanforderung
28 Motorflug
• Lösung einer kleinen Theorieaufgabe
• danach Vorbereitung der Navigationsaufgabe
und -karte, Start 11:00/11:30 Uhr,
sodass der fliegerische Teil bereits zwischen
12:30 und 13:00 Uhr beendet wäre. Direkt anschließend
erfolgen das Debriefi ng und die Auswertung
der Ergebnisse im Beisein der Besatzung.
Danach Zeit zur freien Verfügung (Kaffee/Grill).
Die Schwierigkeiten der Aufgaben sind mit den
normalen Anforderungen an eine PPL-Navigation
gedeckelt, die Wettbewerbskarte vorpräpariert
und der Rest auch von einem Anfänger zu leisten.
Stress ist also von vornherein nicht eingeplant,
wenn auch etwas Präzision und Crewmanagement
gefordert sind. Sollte es um ein Quäntchen Pech
zum 1. Platz nicht ganz reichen, sei es drum, auch
der Letzte hat die Möglichkeit, einen unserer
schönen und großzügigen Preise zu gewinnen,
denn die werden nicht erfl ogen, sondern von einer
Glücksfee im Rahmen der Abendveranstaltung
gezogen.
Sollte nun jemand sein Flugzeug wieder zurückbringen
müssen, wäre noch genügend Zeit, um
heimzufliegen und mit dem Auto zurückzukommen.
Für den Fall, dass sich durch schlechtes Wetter
die Anfl üge, nachfolgend das Briefi ng und der
Start hinausschieben, wäre noch ein großer zeitlicher
Puffer dazwischen. Diejenigen, die bei der
Abendveranstaltung ab 20:00 Uhr (mit Siegerehrung
und Preisverlosung) teilnehmen, haben
sicher wieder einen geselligen, schönen Abend
mit guten Fachgesprächen vor sich, um den fl iegerischen
Teil mit einem sozialen Event abzuschließen.
Gerade dieser Teil ist für unsere Einsteiger
besonders wichtig, um gute Tipps und
Empfehlungen von den Routiniers zu erhalten.
Die Summe der Erlebnisse während des Wettbewerbes
mit den Ratschlägen und Erfahrungen aus
den Diskussionen steigern ganz besonders die
Flugsicherheit. Zusätzlich bieten wir die Strecke
unseren Fluglehrern mit ihren Schülern als Navigationstraining
an. Das alles kostet nur eine
Grundgebühr, die modulartig ausgebaut werden
kann (Teilnahme Abendveranstaltung etc.). Karten,
Lande- oder Auswertegebühren entfallen, Logger
gibt es kostenlos.
Für alle Teilnehmer SEP/TMG/UL beträgt die
Nenngebühr (120,–/Jugendliche 100,– Euro). In
dieser Gebühr sind alle Landegebühren, Erinnerungsmedaillen,
Pokale, Wettbewerbsunterlagen,
der adler 04/2013

Kaffee sowie das Büfett beim rustikalen Abschlussabend
enthalten.
Da zur selben Zeit in Biberach ein großes Stadtfest
sein wird, ergeben sich für die Unterkünfte
voraussichtlich gewisse Kapazitätsengpässe. Der
Fachausschuss wird bei den Vorgesprächen mit
den Biberacher Fliegerkameraden jedoch darauf
eingehen und auf der Homepage Vorschläge für
Übernachtungsmöglichkeiten veröffentlichen. Für
den Transport zu den Unterkünften wird gesorgt.
Der Fachausschuss wird auch ein Ausweichen
auf die Umgebung oder das nur einige Kilometer
entfernt liegende Laupheim untersuchen und ver-
suchen, ein Kontingent Zimmer zu reservieren.
Näheres hierzu nachfolgend auf der Homepage
sowie nachfolgend in der Mai-Ausgabe des adlers.
BWLV-Wettbewerbsteam des SWDR
Foto: Manuel Löhmann
BWLV-MOTORFLUGTAGUNG 2013
AUF DEM KLIPPENECK
Wie in jedem Jahr, vor Beginn der neuen
Flugsaison, haben sich die Mitglieder des
Fachausschusses Motorflug/Ultraleichtflug
und der Wettbewerbsausschuss Motorflug
am 2. und 3. März 2013 zu ihrer jährlichen
Ausschuss-Sitzung getroffen. Der Vorsitzende,
Motorflug-Referent Walter Nerdinger, konnte
die Mitglieder des Ausschusses zu ihrer
Arbeitssitzung auf dem Klippeneck willkommen
heißen.
Klippeneck – Die für das Jahr 2012 vorgegebenen
Sachthemen wurden erörtert und abgeglichen.
Dazu für 2013 mögliche Verbesserungen für die
anstehenden Veranstaltungen und Seminare in die
neuen Maßnahmen aufgenommen. Nach Vorlage
der erzielten Ergebnisse kann von einem erfolgreichen
Jahr 2012 gesprochen werden. Bei zwei
zentralen Fluglehrerfortbildungs-Lehrgängen des
Verbandes sowie weiteren dezentralen Lehrgängen,
Bezirkstagungen und dem „Schlechtwetter”-
Seminar in Niederstetten konnten über 400 Interessenten
als Teilnehmer begrüßt werden.
Der in Pfullendorf durchgeführte 54. Südwestdeutsche
Rundfl ug konnte bei besten Wetterbedingungen
und ohne Zwischenfälle ausgetragen
werden. Dafür noch einmal herzlichen Dank an die
Fliegerkameraden in Pfullendorf und Mengen. Die
Baden-Württembergische Motorflugmeisterschaft
ging 2012 an die Besatzung Bäder/Spreng von
den Freunden der BWLV-Motorfl ugschule auf der
Hahnweide. Auch hierzu noch einmal herzlichen
Glückwunsch.
Es wird allgemein bedauert, dass der zweite Motorflugwettbewerb
in Baden-Württemberg, der
Allgäuflug, nicht mehr stattfindet. Die Gründe
dafür sind, dass das Teilnehmerfeld in den letzten
Jahren stetig abgenommen hat und dadurch nicht
mehr kostendeckend gearbeitet werden konnte.
Diesem Argument kann man sich leider nicht verschließen.
Ein Wettbewerb steht und fällt mit der
Teilnehmerzahl. Wenn man einen Wettbewerb
durchführt, dann muss den Teilnehmern etwas
geboten werden. Nicht nur der fliegerische Teil einer
Veranstaltung ist wichtig, auch gesellschaftliche
und kameradschaftliche Aspekte müssen stimmen.
Der Wettbewerb sollte aber auch für Sponsoren
und Unterstützer attraktiv sein. Der Wettbewerbsausschuss
hat sich deshalb zusammen mit
den Landesverbänden Bayern, Hessen und aktiven
Wettbewerbsteilnehmern in Niederstetten getroffen,
um in einem gemeinsamen Workshop zu
klären, wie man künftig neue Teilnehmer für einen
Motorflugwettbewerb gewinnen kann. Bei diesem
Treffen wurden sehr konstruktive Vorschläge
erarbeitet. Diese neuen Erkenntnisse sollen für
den 55. Südwestdeutschen Rundflug 2013, der
unter dem Motto Edith-Neuer-Gedächtnisfl ug
am 13. Juli 2013 in Biberach a. d. Riss stattfinden
soll, berücksichtigt werden. Start- und Zielflugplatz
wird Biberach a. d. Riss sein. Es ist
eine Zwischenlandung in Laupheim geplant. Die
Vertreter des Fachausschusses würden sich freuen,
möglichst viele Neueinsteiger, auch mit Motorseglern
und UL-Flugzeugen, zum Wettbewerb
begrüßen zu dürfen. Auch in diesem Jahr wird es
wieder neben der Wettbewerbsklasse eine Einsteiger-
bzw. Touringklasse geben. Bitte beachten
Sie auch hierzu die Ausführungsbestimmungen und
die Ausschreibung in den nächsten Ausgaben
des „adler”.
Für 2013 stehen Änderungen der Luftfahrtgesetzgebung
und der Regelwerke an. Dies betrifft
Schwerpunkte, sowohl auf europäischer als auch
nationaler Ebene, auch bei den lokalen Luftfahrtbehörden.
Hierzu wird auf die kommenden Sachberichte
im „adler“ verwiesen. Wie für das Jahr
2012 werden auch für 2013 wieder zahlreiche
Veranstaltungen angeboten. Motorfluglehrerfortbildungen
am 18. und 19. Oktober 2013 und
das Schlechtwetter-Seminar in Niederstetten am
9. und 10. Mai 2013. Ein weiterer Sicherheitslehrgang
mit dem Thema „Außen-und Notlandungen“
sowie und ein oder mehrere Seminare für angehende
Wettbewerbsflieger sind in Vorbereitung.
Für die kommende Flugsaison wünschen wir viele
schöne Flüge und gute Landungen.
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Text: Bernd Steck (Fachausschuss
Motorfl ug/Ultraleichtfl ug im BWLV)
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Tel.: 07082 3025 Fax: 07082 3026
info@pilot-time.de
der adler 04/2013 Motorflug 29

AERO 2013: ROBIN MIT VIELEN NEUIGKEITEN
FRANZOSEN FÜHREN 20-JAHRES-GARANTIE EIN
Robin-Flugzeuge bieten Eleganz gepaart mit Vielseitigkeit – neben einer 20-Jahres-Garantie soll es künftig die Regent auch als MOGAS-Version geben
Wenn am 24. April die AERO in Friedrichshafen
für vier Tage ihre Tore öffnet, freut sich
nach eigener Aussage ein Hersteller ganz
besonders: Robin New Aircraft aus Dijon,
Aussteller in Halle 5, Stand 335. Mit zwei
Flugzeugen, einer Diesel-Remorqueur und
einer Maschine mit „normalem“Lycoming-
Motor, wird die komplette Führungscrew um
Daniel Triques anreisen und anwesend sein.
Als Quartiermacher und Standorganisator
fungierte Deutschland-Vertriebspartner und
AERO-Veteran Clemens Bollinger aus Oberursel/Egelsbach.
Er freut sich auf den persönlichen
Kontakt in den Gesprächen mit den
alten und neuen deutschsprachigen Kunden.
Bollinger betreut in Deutschland seit rund neun
Monaten die Marke aus Burgund und deren Kunden.
Robin New Aircraft begann vor 18 Monaten mit der
Produktion und dem Verkauf der DR400-Serie und
trifft damit auf eine stetig wachsende Nachfrage,
die eine turbulente Zeit überdauert hat. Für ihre
30 Motorflug
tausendfach bewährte Flugzeugbaureihe wurde
Robin New Aircraft eine neue Production Organisation
Approval der EASA erteilt. Die Firma teilt
sich die altbekannten Produktionsstätten in Darois
mit CEAPR, jener traditionsreichen Gesellschaft,
die schon 1957 gegründet worden war und die
Musterberechtigung für die DR400 innehat sowie
nach wie vor für die Ersatzteilversorgung aller
Robin-Flugzeuge sorgt.
In Darois wird nach wie vor mit einer heute eher
selten gewordenen Fertigungstiefe mit Liebe
zum Detail gearbeitet: komplexe Holzarbeiten an
Rumpf und Flächen, die Bespannungen, die Cockpit-Verglasungen,
Metall in allen Schattierungen,
die Sattlerei für Inneneinrichtungen und Sitze, neu
designte Lackierungen. Besucher haben stets den
Eindruck, dass nur die Reifen nicht in Darois hergestellt
werden.
Und natürlich die Motoren: Seit dem Wiederantritt
im Herbst 2011 wartet die Marke mit dem
berühmten Knickflügel und den allseits geschätzten
Flugeigenschaften mit einer ungewöhnlich breiten
Palette an Antriebstechnik auf: Diesel/Jet-Fuel,
Avgas und Mogas – alles ist möglich.
Als Diesel werden heute die unter Leitung von
Deutschlands Triebwerkspapst Prof. Günter Kappler
(früher BMW/Rolls-Royce) überarbeiteten Thielert
Centurion 2.0 (135 PS) und 2.0S (155 PS) verbaut.
Es herrscht Einigkeit, dass dieser weltweit jetzt
wohl führende Luftfahrt-Turbodiesel zusammen
mit der leichten Robin-Zelle eine ideale Kombination
darstellt. Die 135-PS-Variante wurde bereits
auf 1500 Stunden TBR (Time between replacement)
hochgesetzt, die stärkere Version wird womöglich
bald folgen – technische Gründe dagegen
liegen bisher nicht vor.
Die Avgas-Bandbreite der Robin-Flotte umfasst
120 PS (und maximal 25 Liter/h) in der Dauphin 2 + 2
bis zu 200 PS in der Remo DR400-200R mit Einspritzer,
Verstellprop und starker Performance auch
der adler 04/2013

für die Reise. Bekanntlich lässt sich seit rund
zehn Jahren schon die ”normale„ 180-PS-Remo
wie auch das in Frankreich enorm erfolgreiche
Schul- und Vereinsfl ugzeug Dauphin via Gomolzig
STC auf Mogas umrüsten. Immerhin fast 50 Maschinen
dieser Art fl iegen in Deutschland bereits.
Apropos Gomolzig: Neu ist auch die ganz offene
und konstruktive Art, mit der die europaweit bekannten
fi ndigen Macher und Tüftler aus dem
Rheinland mit den Franzosen am Verhandlungstisch
sitzen und neue gemeinsame Lösungen exklusiv
für Robin-Flugzeuge ausknobeln. Neuester
Coup und sicher ein Highlight für die vielen deutschen
Regent-Fans: Dieses klassische und vielseitige
Reisefl ugzeug mit seinen drei Tanks soll
es ab Sommer ebenfalls mit Mogas-Option geben
(die 20 PS schwächere Robin Major ebenfalls).
Mogas bedeutet im Klartext Auto-Super-Plus
nach EN228 (siehe auch die inzwischen berühmte
Lycoming Service Instruction SI-1070R vom April
2012).
Die Nettopreise ab Werk bei Robin bewegen sich
zwischen rund 150.000 Euro für die dreisitzige
Dauphin 2 + 2 mit klassischem Panel und 250.000
Euro für eine 135 Knoten schnelle IFR-Regent mit
zertifi ziertem Glascockpit.
Anspruchslosigkeit der Zelle einer jeden Robin.
Es gibt nicht wenige Robins, die fl iegen seit über
40 Jahren noch mit der ersten Bespannung wie
am ersten Tag.
Im Vertrauen auf die ungewöhnliche Widerstandsfähigkeit
der gesamten Konstruktion gewährt
Robin daher ab sofort für alle Neufl ugzeuge eine
zwanzigjährige Garantie auf die Zelle. Einzige Bedingung
ist das Funktionieren eines eingebauten
Flight Recorders, der alle wesentlichen Flugparameter
aufzeichnet. Im Vergleich zu Herstellern
von Flugzeugen aus Metall oder Composite nimmt
Robin damit eine einsame Sonderstellung ein, da
die französische Konstruktion keine Lebenszeitgrenze
kennt. Die 20-Jahres-Garantie von Robin
gibt es daher auch nach oben offen ohne jegliche
Flugstundenbegrenzungen.
Wer sich im Vorfeld der AERO
schon mal über die Flugzeuge aus
Frankreich aus erster Hand informieren
oder sich zu einem Demo-Flug im Anschluss
an die AERO anmelden möchte: Clemens
Bollinger ist telefonisch erreichbar unter
06171/92 33 50. Die Webadresse von Robin
lautet: www.robin-aircraft.com.
Geblieben ist die Robustheit und Anspruchslosigkeit
der Zelle einer jeden Robin. Auch bei den
neuen Robin-Flugzeugen kommt die bewährte
Holzbauweise zum Einsatz. Der Hersteller gewährt
ab April für alle Neuflugzeuge eine zwanzigjährige
Garantie auf die Zelle
Bei allen Neuerungen im Panel und vor dem
Brandschott: Geblieben ist die Robustheit und
Text und Fotos: Clemens Bollinger
Mittlerweile gibt es Robin-Flugzeuge auch mit
zertifiziertem Glascockpit ab Werk zu kaufen
40. NIEDERSACHSENRALLYE MIT
51. NIEDERSÄCHSISCHER MOTORFLUGMEISTERSCHAFT
Wann: 8. Juni 2013
Wo: Flugplatz Bad Gandersheim
Am 8. Juni fi ndet die 40. Niedersachsenrallye mit der 51. Niedersächsischen Motorfl ugmeisterschaft in Bad Gandersheim statt. Die Rallye führt in diesem
Jahr von und nach Bad Gandersheim (EDVA) mit Zwischenlandung in Rinteln (EDVR) und ist wieder eine prima Gelegenheit, die eigenen fl iegerischen
Fähigkeiten zu erweitern und andere nette Mitglieder des „Fliegervölkchens“ zu treffen. Ausrichter ist der Sportfliegerclub Gandersheim-Seesen,
Co-Ausrichter der Luftsportverein Rinteln.
Die ausführliche Ausschreibung zur Rallye samt Anmeldeformular sind unter: www.daec-lvn.de – Motorfl ug – Termine zur Verfügung gestellt.
Anmeldeschluss ist der 25. Mai 2013.
RALLYEFLIEGER- UND AUSRICHTER-SEMINAR 2013
Zur Vorbereitung können interessierte Piloten an einem Rallyefl ieger- und Ausrichter-Seminar am 17./18. Mai (Beginn: 17. Mai, 16:30 Uhr) am Flugplatz
Weser-Wümme (EDVM) teilnehmen. Es wird in diesem Jahr vom DAeC Landesverband Niedersachsen in Zusammenarbeit mit der Vereinigung Deutscher
Pilotinnen und dem DAeC Landesverband Bremen veranstaltet. Ralf-Rainer Schmalstieg vermittelt im Rahmen dessen Grundlagen des Rallyefl iegens in
Theorie und Praxis. Für Rallyeausrichter gibt es dort Tipps zur organisatorischen Vorbereitung und Durchführung einer Flugrallye auf der Grundlage der
DAeC-Wettbewerbsordnung. Die ausführliche Ausschreibung zum Seminar samt Anmeldeformular finden Sie unter: www.daec-lvn.de – Motorflug – Termine.
Anmeldeschluss ist der 30. April 2013.
Text: Dietmar Hepper
der adler 04/2013 Motorflug 31

TREFFEN DER
„BRETTL-FLIEGER“ IN ISNY
Wandergruppen und Ski-Langläufer bevölkern die Wege rund um den Flugplatz
Isny-Rotmoos – Ihren Augen trauten die Flieger
der Luftsportgruppe Isny auf dem Segelfluggelände
im tief verschneiten Rotmoos nicht, als sie
am Samstag, dem 16. Februar, einen Motorsegler
sahen, der offensichtlich dort landen wollte. Nur:
Die Isnyer hatten zum Skifl iegen eingeladen, der
Motorsegler allerdings war nicht mit Kufen, sondern
mit Rädern bestückt. Nach kurzem Funkgespräch
klärte sich die Sache, der Pilot wollte sich
nur für den folgenden Tag anmelden – und mit
Skiern wiederkommen.
– hielt sich gegenüber dem Vorjahr der Andrang
der teilnehmenden Flugzeuge in Grenzen. Umso
mehr freuten sich die angekommenen Piloten, sie
konnten sich nach Herzenslust mit Starts und
Landungen „austoben“ und sorgten bei den vielen
Spaziergängern, Wanderern und Skilangläufern
im Rotmoos für Kurzweil. Besonders die Starts
hatten es in sich: In dem einen halben Meter tiefen
Schnee grub sich manche Kufe so ein, dass von
den Mitgliedern „Anschubhilfe“ aus der Parkposition
geleistet werden musste, auch wenn die
Motoren zum Teil bis zu 100 PS leistete. Hinter
den mit Vollgas startenden Flugzeugen bildeten
sich malerische Schneefahnen, die allerdings
Kaum war am Sonntag über Isny ein bisschen
Blau zwischen den Wolken zu sehen, atmeten die
Isnyer Flieger sichtlich auf: Nach und nach drangen
die Anmeldungen der anfl iegenden Motorsegler
und Ultraleichtflugzeuge durch den Äther. Die erste
der Besatzungen, die mit den Kufen ihrer Motorsegler
eine Spur in den jungfräulichen Schnee im
Rotmoos zogen, kam aus Kempten. Die weiteste
Anreise auf dem Luftwege hatte eine gelbe
„Savage“ aus Oberschleißheim. Das Treffen der
„Brettl-Flieger“, vor einigen Jahren von Kurt Althaus
ins Leben gerufen, haben die Isnyer Segelflieger
nun zum vierten Male erfolgreich und
ohne jegliche Zwischenfälle bei „Schnee satt“
durchführen können.
Aufgrund der nicht gerade idealen Sichtverhältnisse
– es herrschte bis zum Mittag etwas Nebel
32 Motorflug
Eine ultraleichte C 42 im Steigflug
der adler 04/2013

Ordnung muss sein: Steuerbord rot, Backbord grün
noch von den Schneewirbeln eines großen Hubschraubers
der Bundespolizei, der sich auf einem
Routinekontrollfl ug befand, übertroffen wurden.
Inzwischen ist das Isnyer Skifl ieger-Treffen nicht
nur in Süddeutschland bekannt; auch ein Motorfl
ieger aus dem Ruhrgebiet machte sich – aller-
dings auf dem Landweg – ins Allgäu auf, um sich
mit der Materie Schneekufen näher zu befassen,
um vielleicht im nächsten Jahr mit seiner Bücker
in Isny einzutreffen. Apropos: Zu sehen waren
vielerlei Lösungen dieser Kufen, von unter die
Fahrwerksreifen untergeschnallten Brettln bis zu
aufwendig gefertigten technischen Wunderwerken
aus Metall. Ordnung muss sein, sagte sich ein
„Ultraleicht-Kapitän“ und zeigte seinen Zuschauern
verschiedene Farben seiner (Flugzeug-)Beine,
Steuerbord grün, Backbord rot. Warum die Piloten
ausgerechnet in der kalten Winterszeit und
bei Schnee in die Luft gehen? Dieses einmalige
Erlebnis bietet in der Regel glasklare Sichten,
eine wunderschöne verschneite Landschaft die
navigatorisch anspruchsvoll ist und das Gefühl,
das Flugzeug nicht nur im Sommer zu beherrschen.
„Da kann jeder fl iegen“, so der lapidare
Kommentar eines Teilnehmers. Und was ist noch
schön am Isnyer Skiflieger-Treffen? Die Segelfl
iegerfrauen hatten extra Kuchen gebacken sowie
Kaffee und einen kleinen Imbiss vorbereitet,
um die Besatzungen, aber auch andere Besucher
des Flugplatzes, bei Temperaturen um den Gefrierpunkt
etwas aufzuwärmen. Auch der Motorsegler-Pilot
vom Vortag musste nicht hungrig nach
Hause fl iegen.
Text und Foto: Heinz Mauch (LSG Isny e.V.)
Nicht nur Ultraleichtflugzeuge, sondern auch
Motorsegler sowie ein Hubschrauber der
Bundespolizei schauten beim diesjährigen
Skifliegen im Allgäu vorbei
DEUTSCHLANDFLUG 2013
Der Deutschlandflug 2013 startet am 19. Juni in Kaufbeuren. Das Ziel ist nach drei Flugtagen für beide Gruppen der Flugplatz Erfurt. Wie in den
Jahren zuvor wird in zwei Gruppen, Wettbewerb und Touring, geflogen. Die Wettbewerbspiloten fliegen von Kaufbeuren über Winzeln-Schramberg,
Nördlingen und Koblenz nach Erfurt. Für die Touringgruppe geht es von Kaufbeuren über Fürstenzell, Rothenburg o.d.T. und Mainz-Finthen zum Ziel.
Als Wettbewerbsmaschinen sind Motorflugzeuge, Motorsegler und Ultraleichtflugzeuge und in der Touringgruppe sogar Tragschrauber und Hubschrauber
zugelassen. Geflogen wird nach den deutschen Wettbewerbsregeln. Einsteiger müssen zwar die gleichen Strecken und Aufgaben wie die
Profis fliegen, haben aber eine eigene Wertung. Anmeldeschluss ist der 5. Mai 2013.
Mehr auf der DAeC-Website unter: motorfl ug/der-sportliche-aspekt/deutschlandfl ug/df-2013/
BITTE VORMERKEN
24. DEUTSCHE MEISTERSCHAFT IM ULTRALEICHTFLUG
Wann: 9. bis 12. Mai 2013
Wo: Flugplatz Gelnhausen
Die Hauptaufgabe des Wettbewerbes besteht aus Navigationsfl ügen mit einem oder mehreren Wendepunkten. Zwischen- oder Außenlandungen können
eingeplant werden. Die Navigationsfl üge können einzeln oder kombiniert folgende Aufgaben enthalten:
a) Wirtschaftlichkeit bezogen auf die Geschwindigkeit
b) Wirtschaftlichkeit bezogen auf die Flugdauer
c) Navigation mit dem Finden von Wendepunkten und Identifi zieren von Fotos oder ausgelegten Zeichen
d) Pünktlichkeit mit der Einhaltung von vorher angegebener Reisegeschwindigkeit oder Überfl ugzeit
e) Präzision (Ziellandungen mit und ohne Motorkraft)
Weitere Informationen: Michael Kania, E-Mail: kania@aeroclub-nrw.de oder Telefon: 02365/87 47 285
der adler 04/2013 Motorflug 33

SEGELFLUG
NOCH EINIGE PLÄTZE FREI
13. ÜBERSBERGWETTBEWERB 2013
Für die 13. Neuauflage des Übersbergwettbewerb sind noch einige wenige Plätze frei. Der Wettbewerb wird auch 2013 wieder in der Pfingstwoche
vom 18. bis 25. Mai 2013 ausgetragen.
Das Eröffnungsbriefing findet am 17. Mai 2013 statt. Interessenten für unseren zwanglosen aber nicht unanspruchsvollen Wettbewerb
finden alle weiteren Informationen und das Anmeldeformular auf unserer Homepage: www.uebersberg.de in der Sektion Wettbewerb.
Euer Wettbewerbsteam
Jens Deininger & Holger Schubert
AMF-SAISONERÖFFNUNG
UND TAUFE DER NEUEN HORNET
AMF-Flugzeugtaufe auf der Hahnweide: (v.l.n.r.): Susanne Schödel, Brigitta Keller, Christine Franke und
Brigitte Holighaus
Am 9. März 2013 fand auf der Hahnweide die
Saisoneröffnung des Dr. Angelika Machinek
Förderverein Frauensegelflug e.V. (AMF) statt.
Zu diesem Anlass wurde auch die neue
Hornet des Fördervereins getauft.
Hahnweide – Bei herrlichem Sonnenschein und
angenehmen Temperaturen lud der Dr. Angelika
Machinek Förderverein auf die Hahnweide ein.
Besonderer Anlass war dieses Jahr die Taufe eines
neuen Flugzeuges, über den der Förderverein sich
sehr freut. Als Ersatz für die frühere Hornet „AMF“
steht den Pilotinnen ab diesem Jahr erneut eine
Hornet zur Verfügung.
In der Halle aufgebaut, konnte die gut ausgestattete
und gepflegte Hornet bereits betrachtet werden,
doch der Taufname war noch mit einer großen
gelben Schleife verdeckt und somit ein großes
Geheimnis für die neugierigen Gäste. Die Vorsitzende
Susanne Schödel begrüßte die Gäste sehr
herzlich und beschrieb die Person der Taufpatin.
34 Segelflug
Die sich viele Jahre für die Frauen im Segelflugsport
sehr eingesetzt und geprägt hat. Noch immer sind
ihre Weltrekorde, die sie früher erflogen hat, auch
zusammen mit Brigitte Holighaus, aktuell.
AMF-HORNET AUF DEN NAMEN
„BRIGITTA KELLER“ GETAUFT
Spätestens nach diesen Worten wurde allen
Gästen bewusst, um welche Taufpatin es sich
handeln wird. Brigitte Holighaus ergriff als
nächste das Wort und beschrieb ähnlich lobend.
„Heute nun soll die Hornet getauft werden auf
den Namen der Fliegerin, die durch großartige
Flüge, viele Rekorde und beispiellosen Einsatz für
die Segelfl iegerinnen hiermit gewürdigt wird. Sie
hat vielen jungen und auch älteren Fliegerinnen
Mut gemacht, sich vom Platz zu lösen und zur
Leistungsfliegerin zu mutieren und somit alte
Vereinsstrukturen zu durchbrechen.“ Für dieses
außergewöhnliche Engagement soll ihr Name
durch die Lüfte getragen werden. „Ich taufe dich,
Hornet des AMF, auf den Namen Brigitta Keller“.
Mit dem Taufspruch und einem Glas Sekt wurde
das neue Flugzeug getauft und das Geheimnis für
alle gelüftet. Daraufhin wendete sich Brigitta Keller
an die Gäste und bedankte sich herzlich beim AMF
und der Vorstandschaft, dass dieses wunderschöne
Flugzeug auf ihren Namen getauft wurde. „Es ist
für mich eine große Ehre und Freude, dass mein
Name und somit auch ein Teil von mir weiterhin
am Himmel ist.“ Sie wünscht der Hornet und den
zukünftigen Pilotinnen starke Aufwinde, viele
erfolgreiche Flüge und glückliche Landungen. Die
Hornet wird zukünftig mit dem Wettbewerbskennzeichen
„AM1“ durch die Lüfte fl iegen.
„HEXEN FLIEGEN
ÜBER DIE HAHNWEIDE“
Nach der Taufe wurden die beiden Förderflugzeuge
auch an die zukünftigen Pilotinnen für die Saison
2013 übergeben. Die Standard Libelle „AM2“ fliegen
dieses Jahr Maria Schneider und Silvia Schuster.
Christine Franke und Ulrike Egerer freuen sich
über die Hornet „AM1“. Nach einer ausführlichen
Einweisung durch Walter Eisele, ging es für die
drei anwesenden Mädels in die Luft. Sie fl ogen
jeweils eine Runde mit ihrem neuen Förderflugzeug.
Die eine etwas länger, die andere durch den fortgeschrittenen
Tagesverlauf etwas kürzer. Und auch
das angenehm warme Wetter sorgte für die erste
Thermik und angenehme Stunden für die helfenden
Gäste in der Sonne.
Die Förderfl ugzeuge des AMFs werden jährlich an
zwei engagierte Pilotinnen vergeben. Die Pilotinnen
teilen sich den Flieger entsprechend ihrer
Wettbewerbe und Fluglagern untereinander auf.
Text und Foto: Martina M. S. Kluth
der adler 04/2013

MEHR SICHERHEIT IM WETTBEWERB
FLYTOP-COMPETITION
TEXT: PROF. DR. ALFRED ULTSCH, PETER SZARAFINSKI UND MANUEL LÖHMANN
ABBILDUNGEN: PROF. DR. ALFRED ULTSCH
FLYTOP Competition soll mit proaktiven Methoden Segelflug-Wettbewerbe sicherer machen. Dass dies auch im praktischen Versuch funktioniert, belegte die
Allgäuer Segelflugwoche 2012
Stimmt es, dass Segelflugwettbewerbe deutlich
gefährlicher sind als das reguläre Segelfliegen?
Diese Frage stellen sich wohl nicht
nur ambitionierte Streckenflugpiloten, sondern
vor allem Ausrichter von Wettbewerben
und Meisterschaften. Geht man in die
Statistik und analysiert dabei das Unfallgeschehen
der zurückliegenden Jahrzehnte,
so bleibt festzustellen, dass Segelflugwettbewerbe
nachweislich ein höheres Unfallrisiko
in sich bergen. Das FLYTOP-Team um
den Marburger Professor und Luftsportler
Dr. Alfred Ultsch hat aus diesem Grund einen
neuen Ansatz entwickelt, mit dem speziell
bei Wettbewerben mittels proaktiver Methoden
(Anmerk. d. Red.: Zusatzinformationen
im Kasten) die Flugsicherheit signifikant erhöht
werden soll. Bei der Allgäuer Segelflugwoche
2012 wurde der Ansatz weltweit
erstmals praktisch erprobt. Mit Erfolg, wie
der nachfolgende Beitrag zeigt.
Dass Segelfliegen nicht frei von Risiken ist, hat sich
unter den Piloten inzwischen herumgesprochen.
Immerhin kommen laut einer Statistik der European
Glider Union (EGU) in Deutschland rechnerisch auf
eine Million Starts 14 Tote. Im Wettbewerb ist die
Todesrate zehnmal so hoch – mit 144 Toten pro
einer Million Starts. Auf sportlicher Seite ermöglicht
das Reglement zwar die Bestrafung besonders
schwerwiegenden Fehlverhaltens, aber allein
die negative Sanktionierung von Einzelfällen greift
oftmals zu kurz. Mitglieder internationaler Gremien,
wie der OSTIV, dem technischen Gremium der
internationalen Segelfl ugkommission (IGC), allen
voran John Cochrane und Eric DeBoer, haben daher
seit einigen Jahren der IGC Vorschläge unterbreitet,
bei denen – mindestens – sechs Prozent
der Punktevergabe bei Wettbewerben als eine Art
Bonuspunkte für Flugsicherheit vergeben werden
sollen. Der internationale Vorschlag, dass richtiges
Verhalten belohnt und sich gutes Sicherheitsverhalten
auch in Wettbewerbspunkten niederschlagen
muss, wurde nun von Prof. Alfred Ultsch,
Entwickler von FLYTOP, aufgegriffen. Der proaktive
Ansatz zeichnet sich dadurch aus, dass aktiv nach
alltäglichen Vorkommnissen gesucht wird, die
unter geeigneten Umständen folgenschwere
Unfälle verursachen können.
FLYTOP-COMPETITION
Das FLYTOP-Kurssystem für Flugsicherheit will
dieses unfallträchtige Phänomen Wettbewerb
proaktiv angehen. Was versteht man darunter? Die
reaktive Methode erzeugt Sicherheit, indem sie die
Einhaltung aller gültigen Regeln und Gesetze des
Flugbetriebs einfordert. Die proaktive Methode
der Flugsicherheit geht davon aus, dass es akzeptiert
werden muss, dass Piloten Fehler machen,
weil dies für Menschen unvermeidlich ist. Das
System – d. h. die Wettbewerbsorganisation –
sollte aber möglichst dafür sorgen, dass aus einzelnen
Fehlern kein Unfall entsteht. Zum Beispiel
wird beim Eröffnungsbriefing festgelegt, dass
der adler 04/2013 Segelflug 35

jeder Pilot vor dem Start Funkkontakt mit seinem
Schlepppiloten aufzunehmen hat und er somit die
Immatrikulation seines Schleppflugzeuges kennen
muss (= reaktiv). Bei der proaktiven Methode wird
auch noch zusätzlich dafür gesorgt, dass der Pilot
die Immatrikulation auch noch im Schlepp vom
Schlepper ablesen kann, wenn er dies einmal
vergessen haben sollte.
Dabei unterstützt, begleitet und berät ein unabhängiger
Safety Officer, der eine Ausbildung in
proaktiver systemischer Flugsicherheit absolviert
hat, die Wettbewerbsleitung bei ihrer Arbeit. Bei
seiner Arbeit sammelt dieser als neutrale Instanz
im Laufe des Wettbewerbs von den Piloten Hinweise
zu sicherheitsrelevanten Aspekten. Diese
werden beim morgendlichen Briefing von den
Wettbewerbsteams auf Karteikarten anonym
notiert, vom Sicherheitsbeauftragten gesammelt
und im Anschluss daran ausgewertet. In Zusammenarbeit
mit der Wettbewerbsleitung werden
daraus Maßnahmen abgeleitet und umgesetzt,
die unmittelbar die Sicherheit erhöhen sollen.
Jeden Morgen beim Briefing gibt der Safety Officer
überdies die Resultate vom Vortag den Piloten
bekannt. Hierdurch erhalten die am Wettbewerb
teilnehmenden Piloten sowohl eine Belohnung in
Form von Siegpunkten wie auch eine Rückmeldung
über die Konsequenzen, die sich aus ihren
Vorschlägen ergeben haben.
PRAKTISCHE ERPROBUNG:
ALLGÄUER SEGELFLUGWOCHE 2012
Die Allgäuer Segelflugwoche ist ein kleiner Segelflugwettbewerb,
bei dem es um keine Qualifikation
für überregionale Meisterschaften geht, dennoch
bietet er seit Jahren zahlreichen Piloten aus dem
gesamten Bundesgebiet einen reizvollen Wettbewerb
im alpinen Gelände. Somit war die Segelflugwoche
geradezu prädestiniert als Feldversuch
für das neuartige FLYTOP-Competition-Modell zu
dienen. Rückwirkend betrachtet, stießen die proaktiven
Sicherheitsmethoden sowohl bei den
Teilnehmern als auch bei der Wettbewerbsleitung
auf große Resonanz – eine klare Empfehlung zur
Nachahmung.
Im Rahmen des Wettbewerbes erhielten die Piloten
beim ersten Briefing den Auftrag, pro Wettbewerbstag
Hinweise über Beobachtungen, Erlebnisse
und Erfahrungen, die sicherheitsrelevante
Aspekte für den Wettbewerb enthielten, dem
Safety Officer vertraulich und anonymisiert mitzuteilen.
Im Schnitt kamen je Pilotenteam und
Tag drei sachdienliche Hinweise zustande, was
sich im Laufe der Woche in über 140 sicherheitsrelevanten
Bemerkungen verdichtete. Themenbe-
36 Segelflug
Statistisch gesehen tragen Wettbewerbspiloten ein zehnfach höheres Unfallrisiko als Piloten, die
herkömmlichen Segelflugsport betreiben
reiche waren dabei Organisation, Operation,
Hilfsmannschaft, Flugplatz, Infrastruktur und
Schleppbetrieb. All diese sicherheitsrelevanten
Anregungen konnten proaktiv ausgewertet werden.
So wurde z. B. vorgeschlagen, einen sicheren
Abstand zur Schleppstrecke visuell deutlich zu
markieren. Mit einem Sack Sägemehl wurde dies
sofort umgesetzt.
Peter Szarafinski, Wettbewerbsleiter und Vorstand
des Füssener Vereins, ist im Nachgang auch voll
des Lobes: „Für die Wettbewerbsleitung ist diese
Feedbackschleife ein ungemein wertvolles Instrument,
um Organisation und Ablauf weiter zu
verbessern. Kritikpunkte, über die sonst nur zwei,
drei Piloten abends beim Bier geklagt hatten und
die selten das Ohr der Wettbewerbsleitung erreichen,
konnten so oft schon am nächsten Tag ausgeräumt
werden. Das Prinzip „100 Augen sehen
mehr als zwei“ hat sich hier eindrucksvoll bewährt.
Zu oft gibt es Routineprobleme, die vor Betriebsblindheit
nicht erkannt werden, oft genug viele
kleine Stellschrauben, an denen noch gedreht werden
kann, um den Wettbewerb zu verbessern. Die
Leitungsfunktion der Wettbewerbsorganisatoren
wird dadurch in keinster Weise beeinträchtigt,
denn die Entscheidung, welche Vorschläge umgesetzt
werden und welche Ideen nicht praktikabel
oder nicht den eigenen Vorstellungen entsprechen,
liegt allein bei ihr“, so Szarafinski.
Voraussetzung ist, dass die Wettbewerbsleitung
das Rückgrat hat, die Ideen nicht als „Gemecker“
am eigenen mit so viel Mühe vorbereiteten Wettbewerb
zu begreifen, sondern als Quelle für weitere
Verbesserungen. Und diese Verbesserungen
kommen nicht „nur“ der Sicherheit zugute, sondern
der Qualität des gesamten Wettbewerbs. Ein
weiterer bemerkenswerter Effekt, der sich durch
den Feldversuch in Füssen ergab, war, dass über
diese Sicherheitsmaßnahmen unter den Piloten
rege diskutiert wurde. Das Einreichen der Beobachtungen
wurde vielfach als wichtige Möglichkeit
der Kommunikation vom Piloten zur Wettbewerbsleitung
gesehen. Dies schlug sich auch in
der abschließenden Reaktion der Piloten nieder:
Eine Umfrage ergab, dass 97 Prozent der Piloten
– 34 der 35 Piloten nahmen am Projekt teil – was
einer klaren Zustimmung zur proaktiven Sicherheitskultur
der Teilnehmer entspricht. Mehr als die Hälfte
war dafür, dass künftig die sechs-Prozent-Regelung
„Wettbewerbspunkte für Sicherheit“ in die Wettbewerbsregeln
aufgenommen werden sollte.
FAZIT NACH DER
ALLGÄUER SEGELFLUGWOCHE
Es hat sich gezeigt, dass der Ansatz FLYTOP-
Competition hochwirksam ist, um die Flugsicherheit
bei Wettbewerben zu verbessern. Aus den
Erfahrungen der Teilnehmer, der Wettbewerbsleitung
und des Safety-Teams in Füssen heraus,
sollten alle künftigen Segelflugwettbewerbe den
Ansatz FLYTOP-Competition zur Erhöhung der
Sicherheit im Wettbewerb umsetzen. Noch zu
erproben bleibt die Methode der Wertung der
Teilnahme an proaktiven Sicherheitsmaßnahmen
in Form von Wettbewerbspunkten.
PROF. ALFRED ULTSCH BERICHTET:
WISSENSWERTES
ZUM THEMA
UNFALLPRÄVENTION
Sicherheitsfachleute in der internationalen Zivilluftfahrt
(ICAO) unterscheiden zwischen zwei
verschiedenen Methoden der Unfallverhütung: die
der adler 04/2013

traditionelle und die moderne. Mit den traditionellen
Methoden können die Unfallhäufigkeiten
nur bis zu einer gewissen Grenzgröße, der sogenannten
U-Grenze, gesenkt werden. Hauptunterschied
der beiden Verfahren ist die Vorgehensweise,
wie Sicherheitslücken erkannt und beseitigt
werden und insbesondere, wer die Verantwortung
für dieses neuartige Lernen übernimmt.
Bei der traditionellen Methode der Unfallverhütung
(rote Linie im Diagramm), auch reaktiver Ansatz
genannt, wird aus Unfällen gelernt. Hauptverantwortlich
für die Flugsicherheit sind bei dieser
Methode Behörden und Verbände. Maßnahmen
zur Unfallverhütung bedeuten bei dieser Methode
vor allem, immer ausgefeiltere Gesetze, Verordnungen
und Empfehlungen für das Fliegen zu erstellen,
zu überwachen und diese auch durchzusetzen.
Mit den traditionellen Methoden der
Flugsicherheit kann die Unfallrate nur bis zu einem
bestimmten Grenzwert verbessert werden. Für die
kommerzielle Luftfahrt schätzt man die U-Grenze
bei 1 Unfall mit Toten pro 1 Million Starts.
Bei der modernen Methode der Unfallverhütung
(grüne Linie im Diagramm) wird aus alltäglichen
und meistens unkritischen Vorfällen gelernt. Das
Sammeln und Auswerten solcher Vorfälle wird
durch den Verein organisiert und nachhaltig unterstützt,
da er die soziale und organisatorische
Umgebung bildet, in der die Piloten und Luftsportler
alltäglich agieren. Diese Vor-Ort-Organisationen
setzen die daraus gewonnenen Erkenntnisse
in individuelle Maßnahmen um, die den
jeweiligen Verhältnissen des Fliegens vor Ort und
der Kultur der Organisation angepasst sind.
MODERNE FLUGSICHERHEITS-
MODELLE (PROAKTIVER ANSATZ)
Die moderne Unfallprävention spürt unzählige
Defizite in den Sicherheitsnetzen im Alltagsbetrieb
auf, lange bevor ein Unfall passiert ist. Ein
wesentlicher Bestandteil dieser modernen Unfallprävention
ist die alltägliche soziale und
organisatorische Umgebung, in der die Flüge
stattfinden. Im Luftsport ist dies zumeist der
Verein bzw. das Fluggelände. Für die Beobachtung,
Sammlung und Aufarbeitung der individuellen
Sicherheitsbeobachtungen spielen die
zwischenmenschlichen Beziehungen und die
Kommunikation in der Organisation eine entscheidende
Rolle. Daher werden sowohl für die
Piloten, als auch für alle anderen am Flugbetrieb
Beteiligten und insbesondere für die Verantwortlichen
in den Vereinen Verbesserungsmöglichkeiten
erarbeitet. Eine zentrale Rolle
Unfallraten 1970 bis 2009: Das Diagramm verdeutlicht, wie sich die Zahl der Flugunfälle durch die Zuhilfenahme
reaktiver (rote Linie) sowie proaktiver (grüne Linie) Methoden nachweislich verringert hat.
Während reaktive Methoden die Unfallhäufigkeit nur bis zu einer gewissen Grenzgröße, der sogenannten
U-Grenze, senken können, setzt der proaktive Ansatz genau dort an, um die Zahl noch weiter zu senken. Die
moderne Unfallprävention spürt dabei Defizite im bereits bestehenden Sicherheitsnetz auf, lange bevor ein
Unfall passiert ist. Ein wesentlicher Bestandteil dieser Methode ist, dass die soziale und organisatorische
Umgebung, in der die Flüge stattfinden, kritisch analysiert werden. Aus diesen Erkenntnissen kann
abschließend gehandelt werden, um Missstände zu beheben, die sicherheitsrelevant sind
bei der Unfallverhütung spielt dabei vor allem
eine Verbesserung der Kommunikation unter
den Piloten und den Vereinsfunktionären.
WIE LASSEN SICH DIE
MODERNEN METHODEN AUF DEN
SEGELFLUG ÜBERTRAGEN?
Im Segelflug finden die Flüge in der Regel im
Rahmen von Vereinen, Flugschulen oder Wettbewerben
statt. Diese Vor-Ort-Organisationen
müssen bei einer modernen Unfallprävention
eine proaktive und verantwortliche Rolle für die
Flugsicherheit wahrnehmen. Piloten, Fluglehrer,
Vorstände, aber auch alle anderen Beteiligten sollten
in modernem, proaktivem Sicherheitsdenken
geschult und ausgebildet werden.
Wie gelingt eine solche Ausbildung im Verein?
Hier können drei Stufen unterschieden werden:
1. Pilot – er sollte die Grundbegriffe
reaktiv/proaktiv kennen
WIE LÄSST SICH FLYTOP-COMPETITION
IM VEREIN UMSETZEN?
Für die Umsetzung von wird Folgendes benötigt:
1. Regularisch: Wettbewerbsordnung
Bereits in der Ausschreibung künftiger Wettbewerbe wird das Mitmachen der Teilnehmer an proaktiven
Sicherheitsmaßnahmen und entsprechenden Weiterbildungsveranstaltungen verankert.
2. Personell: Schulung
Für jeden Wettbewerb, der in künftigen Jahren stattfindet, sollten der Wettbewerbsleiter und ein
Safety Officer eine 1,5-tägige Schulung in proaktiver Flugsicherheit und speziell der Methode
FLYTOP-Competition erhalten.
3. Material: Wettbewerbspaket
Dies enthält alle benötigten Materialien, Vortragsfolien und Handouts für die Durchführung von
FLYTOP-Competition. Dieses Paket kann den künftigen Safety Officers anlässlich der Schulung zur
Verfügung gestellt werden.
der adler 04/2013 Segelflug 37

2. Vorstand und Fluglehrer – diese sollten beide
Methoden in die Praxis umsetzen können
3. Safety Offi cer – dieser sollte
Sicherheitskulturen erkennen und nachhaltig
ändern können.
Für eine effektiv wirkende moderne
Flugsicherheitsmethode braucht es:
1) Selbstverpfl ichtung der Vereinsführung zu
einer proaktiven Flugsicherheitsarbeit.
2) Regelmäßige Trainingskurse in moderner
Flugsicherheit für alle am Flugbetrieb
Beteiligten und Verantwortlichen im Verein.
3) Aktive Suche nach alltäglichen
sicherheitsrelevanten Vorkommnissen.
4) Einführung von nachhaltigen und
insbesondere belohnenden Methoden zur
Gewinnung von Einsichten aus Fehlern im
alltäglichen Flugbetrieb.
5) Kompetente Rückführung der Fehler auf ihre
Vorbedingungen im System.
6) Ableitung und Umsetzung von Verbesserungen
vor Ort im Flugbetrieb.
7) Überprüfung der Wirksamkeit dieser
Maßnahmen.
Der Vereinsvorstand müsste das proaktive Lernen
aus Vorkommnissen, die im Alltagsbetrieb weit von
einem Unfall entfernt alltäglich stattfi nden, organisieren
und nachhaltig betreiben. Der zentrale
Punkt der Umsetzung ist dabei die Aus- und Weiterbildung
des gesamten Vereins, also neben den
Piloten auch alle anderen am Flugbetrieb und an
der sozialen Struktur des Flugplatzes Beteiligten.
FLYTOP: PROGRAMME FÜR
MODERNE UNFALLPRÄVENTION
IM SEGELFLUG
Das FLYTOP-Kurssystem ist der Ansatz einer nicht
kommerziellen Ausbildung der Vereine. Die Vor-Ort-
Organisationen werden in der Kommunikation und
anderen nicht technischen Fähigkeiten, also den
zentralen Bausteinen einer modernen Flugsicher-
PROF. DR. ALFRED ULTSCH
heit, ausgebildet. Eines der Grundprinzipien von
FLYTOP besteht darin, nicht nur den Piloten zu
trainieren, sondern insbesondere das ihn umgebende
Sicherheitsnetz zu stärken. Aus diesem
Grund werden bei FLYTOP-Seminaren vor den pilotenspezifischen
Trainingsprogrammen zunächst der
Verein und auch die Angehörigen des Piloten angesprochen
und in das Training einbezogen und
dann erst der einzelne Pilot trainiert.
Anfragen zur Methode können an
ultsch@fl y-top.de gerichtet werden.
Weitere Informationen über die FLYTOP-Seminare
fi nden Sie unter: www.fl y-top.de.
Prof. Ultsch ist seit 1979 fl iegerisch aktiv und sammelte im Motor-, Segelund
Motorsegelfl ug mehrere Tausend Stunden Flugerfahrung. Fliegerisch
beheimatet ist er in der AKAfl ieg Frankfurt sowie in der Schweiz bei der
AFG Zürich. Seit 1995 ist er überdies Fluglehrer und bildet solche auch
aus. In den zurückliegenden Jahren hat Ultsch neben der Entwicklung
des proaktiven Sicherheitskonzepts FLYTOP an der Ausarbeitung des Fragenkataloges zum neuen
Prüfungsfach Human Factors mitgearbeitet. Hauptberufl ich ist Alfred Ultsch an der Philipps-Universität
Marburg als Professor für Datenbionik in der Informatik tätig.
48. HOHENLOHER VERGLEICHSFLIEGEN 2013
Wo:
Wann:
Verkehrslandeplatz Niederstetten (ETHN)
11. und 12. Mai 2013 sowie 18. bis 20. Mai 2013 (Eröffnungsbriefing – Teilnahmepflicht: 11. Mai um 9:00 Uhr)
Das Hohenloher Vergleichsfl iegen ist ein Freundschaftswettbewerb im Leistungssegelfl ug. Er soll der Förderung des Streckensegelfl uges und des segelfl
iegerischen Nachwuchses sowie der Pfl ege der Fliegerkameradschaft dienen. Die Teilnehmer müssen im Besitz eines gültigen Luftfahrerscheins mit
F-Schleppberechtigung sein. Die teilnehmenden Segelfl ugzeuge werden auf maximal 50 Stück begrenzt. Der Wettbewerb wird für Segelfl ugzeuge und
Motorsegler (Klapptriebwerk) in den Klassen: Clubklasse (Index gleich und kleiner 104), Leistungsklasse (Einsitzer Index größer 104) sowie Doppelsitzer
(Index größer 100) durchführt.
Anmeldungen
Teilnehmerunterlagen liegen unter www.hohenloher.net bereit und sind ausgefüllt und unterschrieben per Fax, Post oder E-Mail an nachfolgende Adresse
zu senden:
Rainer Breuninger Tel.: 07940/91270
Hauptstr. 10 Fax: 07940/912715
74653 Künzelsau E-Mail: anmeldung@hohenloher.net
Kosten
Die Meldegebühren betragen pro Flugzeug 95,– Euro/Erwachsene, 65,– Euro/Jugendliche bis 25 Jahre. Die Meldegebühren sind vor
Beginn des Wettbewerbs auf das Konto 500 109 7 der FSG Kochertal e.V. bei der Sparkasse Hohenlohe, BLZ 622 515 50, zu überweisen.
Ausführliche Informationen bezüglich vollständig Ausschreibung und Anmeldung und weitere Infos werden unter: www.hohenloher.net
im Internet veröffentlicht.
Text: Rainer Breuninger
38 Segelflug
der adler 04/2013

13. OFFENE BADEN-WÜRTTEMBERGISCHE LANDESMEISTERSCHAFT SEGELKUNSTFLUG
WENN DAS KEIN GLÜCK BRINGT!
zum Training kommen. Von der Autobahn A 81 sind
es gut zehn Kilometer. Leicht hügeliges Terrain,
umgeben von kleineren Dörfern und Gehöften.
Das Gelände bietet genügend Platz für Zelte,
Wohnmobile und Wohnwagen. Der Hallenplatz
ist beschränkt. Mal sehen, ob wir alle Flieger unterbringen.
Leider gibt es auch hier die allzu gut bekannten
Lärmprobleme. Deshalb wollen wir gezielt
versuchen, Publikum an den Platz zu holen um die
Akzeptanz weitestgehend zu fördern. Für die Stromversorgung
der zahlreichen Camper ist gesorgt,
auch Toiletten und Duschen sind ausreichend vorhanden.
Anfang August findet in Walldürn die 13. Offene Baden-Württembergische Landesmeisterschaft im
Segelkunstflug statt. Anmeldeschluss ist der 15. Juni 2013
Die neuen Pächter der Flugplatzgaststätte werden
sich über ein volles Restaurant sicher freuen, auch
wenn es zu den Stoßzeiten recht eng werden
wird. Die Box wird zwischen der knapp 800 Meter
langen Betonpiste und einer gut erkennbaren
Landstraße nördlich des Platzes liegen.
Wann: 3. bis 10. August 2013
Wo: Flugplatz Walldürn im Odenwald
2013 wird die 13. Landesmeisterschaft im Segelkunstfl
ug gefl ogen. 2009 fand diese zum letzten
Mal in Pfarrkirchen statt und man beschloss
damals, nur noch deutsche Meisterschaften
auszurichten. Doch bereits nach wenigen Jahren
erkannte man, dass die Entscheidung wohl doch
nicht so gut war und nun kehrt man wieder zur
altbewährten Vorgehensweise vom jährlichen
Wechsel zwischen offener Landesmeisterschaft
und der Deutschen Meisterschaft, zurück.
WALLDÜRN
STEHT IN DEN STARTLÖCHERN
Immerhin ist es nicht das erste Mal, dass der
Verein im Nordosten Baden-Württembergs eine
Meisterschaft im Segelkunstflug ausrichtet. Bereits
1994 fand sich eine Handvoll Segelkunstflieger in
Walldürn zur zweiten Landesmeisterschaft ein. In
den vergangenen Jahren empfingen die Odenwälder
vor allem Streckenfl ieger zu diversen Wettbewerben.
Die Organisation ist besprochen, die
Vorbereitungen laufen auf Hochtouren und die
LM 2013 nimmt langsam Gestalt an. Um von dem
doch meist unverständlichen Begriff „Blockmeisterschaft“
wegzukommen, haben sich die Organisatoren
darauf geeinigt, die Meisterschaft als
„offene Baden-Württembergische Landesmeisterschaft
im Segelkunstfl ug“ zu benennen.
Den Wenigsten gefällt der erste offi zielle Abend,
die „Eröffnungsfeier“. Wer hat denn nach drei
Stunden Figurenabgabe noch richtig Lust zu feiern
im Hinblick auf den ersten Wettkampftag? Um
dies zu umgehen, wollen die Organisatoren in
diesem Jahr etwas Neues ausprobieren. Zum
Anmeldeschluss, 15. Juni wird jeder Pilot drei
Figuren abgeben. Schorsch Dörder wird daraus
die „Unbekannten“ zusammenstellen und sie zu
gegebener Zeit veröffentlichen. Bleibt abzuwarten,
ob dies klappen wird und so wenigstens einmal
eine nette und gemütliche Eröffnungszeremonie
zustande kommt. Auch die unzähligen T-Shirts
werden bei der Anmeldung voraussichtlich nicht
um ein weiteres ergänzt, die Walldürner lassen
noch nichts raus, aber man grübelt über Alternativen
und darf gespannt sein.
WALLDÜRN
BIETET IDEALE BEDINGUNGEN
Zum Platz selbst – Walldürn liegt eigentlich ideal
und ist vielen Kunstfl iegern bestens bekannt.
Auch die Schweizer Piloten genießen diese Zeit
seit Jahren und 2013 werden sogar die Finnen
DMST-WETTBEWERBSORDNUNG 2013
Beim Kadertraining, das alljährlich dort stattfindet,
hat es sich eingebürgert, dass Gegenlandungen
den Betriebsaufl auf deutlich erleichtern. Ob das
am Wettbewerb auch so gehandhabt werden
kann, wird sich noch zeigen.
In gewöhnt toller und professioneller Atmosphäre
wird sich das Team um Schorsch, zusammen mit
Marina, Werner Kugler, Salzmann und den engagierten
Mitgliedern des Vereins, darum bemühen,
eine gelungene Meisterschaft zu organisieren und
auf die Beine zu stellen.
Wir freuen uns auf jeden Fall auf euer Kommen!
Viele Grüße, gutes Training und bis bald.
Martin Hofmann (Humpty) –
Referent für Segelkunstfl ug im BWLV
Weitere Informationen sowie die Ausschreibung
finden Sie unter: www.bwlm2013.de.
Meldeschluss ist der 15. Juni 2013.
In der diesjährigen Saison gibt es nur geringfügige Änderungen gegenüber 2012. Die komplette
Wettbewerbsordnung mit Index-Liste fi nden Sie unter: www.daec.de/fi leadmin/user_upload/
fi les/2012/sportarten/segelfl ug/sport/dmst/DMSt-WO_2013.pdf
der adler 04/2013 Segelflug 39

STEMME S 10-VT UNBESTRITTEN AN DER SPITZE:
HINTERM HORIZONT
GEHT´S WEITER
Der Slogan „Entdecke die Möglichkeiten“ gilt nicht nur für ein schwedisches Möbelhaus, sondern auch für den Hochleistungsmotorsegler STEMME S 10-VT,
der Fliegerträume wahr werden lässt
Mit dem Highend Motorsegler S 10 hat
STEMME gezeigt, dass die bisherige technisch
bedingte Trennung zwischen Segelflugzeugen
und Motorflugzeugen erfolgreich
überwunden werden kann. Mit der Optimierung
der Motorflug- als auch der Segelflugleistungen
auf bisher nicht erreichte
Weise innerhalb eines Flugzeuges wurde ein
neuer Markt geschaffen. Die Flugzeuge aus
Berlin sind regelrechte Pioniere im Umweltschutz.
Bei einem typischen Motorflug-Betrieb
liegt der Treibstoffverbrauch bei 100 Knoten
mit unter 12 Litern die Stunde bei weniger als
der Hälfte des Verbrauchs konventioneller
Motorflugzeuge. Ein innovatives Abgas-
Design senkt die Geräuschemission unterdessen
auf ein „Flüstern" (60 dBA). Und mit
Null-Treibstoff und Null-Geräusch-MODE
segelt man in Leistungskategorien wie pure
Segelflugzeuge. So stellte der deutsche
Rekordpilot Klaus Ohlmann mit der S 10-VT in
den zurückliegenden Jahren in Südamerika
beachtliche Strecken von bis zu 2.500 Kilometern
im reinen Wellen-Segelflug zurück.
„Die STEMME AG hat neueste Forschungsergebnisse
der Werkstofftechnik und Aerodynamik mit
dem bei STEMME zur Reife entwickelten Mittelmotor-Flugzeugantrieb
erfolgreich zusammengeführt.
Wir sind stolz auf diese Innovation. Sie
40 Segelflug
erlaubt die Diversifikation zu einem Flugzeugprogramm
aus fünf Modellen von Schulung bis
Spitzensport", so Dr. Reiner Stemme. „Gepaart
mit einer Plattform-Fertigungsstrategie kann die
Firma in Zukunft zielgenau und kostengünstig ein
wachsendes Spektrum von Kundengruppen ansprechen.
Neben bisher in dieser Flugzeugklasse
nicht erreichten Flugleistungen ist eine dramatische
Reduktion der Umweltbelastung erreicht worden.
Der Treibstoffverbrauch ist praktisch halbiert und
Flugplatzanwohner werden von unnötigem Startlärm
befreit", so der Unternehmensgründer.
S 10-VT BISLANG KONKURRENZLOS
Bislang gibt es kaum etwas Vergleichbares – die
STEMME S 10-VT ist nach wie vor konkurrenzlos
in Leistung und Qualität. Ihr unverwechselbares
Konzept garantiert laut Hersteller höchste Zuverlässigkeit
und herausragende Leistungen im
Motor- wie im Segelfl ug – die S 10-VT ist damit
das einzige echte Zwei-in-eins-Flugzeug, welches
am Markt erhältlich ist. Mit kaum einem anderen
Flugzeug ist es möglich, derart große Strecken im
schnellen Motorflug zurückzulegen und befindet sich
gleichzeitig, im Zielgebiet angekommen, bereits
in einem hervorragenden Segelfl ugzeug. Damit
wird dem Nutzer größtmögliche Unabhängigkeit
ermöglicht. Fliegerische Möglichkeiten und Ergebnisse
stehen dem ambitionierten Luftsportler mit
der STEMME S 10-VT offen.
FALTPROPELLER IST
BIS HEUTE EINE
BAHNBRECHENDE INNOVATION
Die bahnbrechende Innovation der Firma STEMME
war ein Antriebssystem, mit dem in einem Flugzeug
beste Segelfl ugeigenschaften und Reisemotorflugeigenschaften
verbunden werden können.
Damit konnte der Segelfl ug von seiner Bindung
an den Heimatflugplatz gelöst werden, sei es,
weil die dortigen Möglichkeiten begrenzt sind,
sei es weil man neue Welten erkunden will oder
einfach, weil das Wetter nun gerade woanders
viel besser ist. Die Realisierung wurde Ende der
80er Jahre durch die Entwicklung leichter und
kostenverträglicher CFK-Fernwellen möglich. Damit
konnten Motor und Propeller getrennt voneinander
platziert werden, nämlich wo sie hingehören –
Propeller vorn und Motor in der Mitte – und das
ohne Gewichts- und Preisstrafen. Mit der Einführung
des in der Laufebene gefalteten sogenannten
STEMME-RETRACPROPs mit zugehörigem Abdeckdom
in der Rumpfnase war die S 10 perfekt.
Inzwischen hat sich das Konzept bewährt – über
150 STEMME S 10 weltweit eröffnen ihren Piloten
neue Horizonte im Segelfl ug. Die Fernwelle macht
den Motor somit zum Mittelmotor und Frontpropeller
mit Untersetzungsgetriebe. Neben besseren
fl ugmechanischen Eigenschaften vereinfacht sich
auch die aerodynamische Optimierung – ohne
„dicken Motor“ vorne lässt sich ein widerstands-
der adler 04/2013

für einen problemlosen und dauerhaften Betrieb
daher extrem wertvoll. STEMME-Cockpits vom
Segelfl ugzeug bis zum Touring-Motorsegler haben
generell alle die gleiche Side-by-side-Sitzanordnung
mit den vom Motorfl ug bekannten Vorteilen.
schlagen sich in Kosten- und Zeitvorteilen für die
Nutzer nieder. Nach weit über 100 S 10-VT und
insgesamt 200 ausgelieferten Flugzeugen hat es
der Hersteller erreicht, die Laufzeiten relevanter
Bauteile signifi kant zu verlängern.
STEMME IMMER LÄNGER
Die nachweislich gute Qualität der STEMME-
Produktion und ihre richtungsweisende Technik
Text und Fotos: STEMME AG
Der Faltpropeller mit Untersetzungsgetriebe
ist bislang konkurrenzlose und
gilt als Markenzeichen der STEMME S 10
armer Rumpfbug gestalten, was wiederum die
Leistungen erhöht, das Flugzeug schneller macht
und den Treibstoffverbrauch sinken lässt. Der
Zweiblatt-Verstellpropeller wird angetrieben von
einem turbogeladenen 4-Zylinder/4-Takt-Rotax-
Boxer-Motor mit 115 PS.
STEMME-COCKPIT IMMER
EINEN SCHRITT VORAUS
Die rasante Entwicklung auf dem Avionikmarkt
wird auch von den Entwicklern der Firma STEMME
genau beobachtet und alles, was für den potenziellen
Piloten interessant sein könnte, analysiert,
geprüft, getestet und bei positivem Ergebnis in
STEMME-Flugzeuge integriert. Dies führte zuletzt
dazu, dass es mittlerweile ein aktualisiertes
S 10-VT-Panel zu kaufen gibt. Die neueste Instrumentierungs-Variante
sieht u. a. den neuen LX 9000
mit Fernbedienung am Steuerknüppel sowie integriertem
FLARM vor. Überdies hat der potenzielle
Käufer die Wahl zwischen dem Garmin 496 als
einem ausgereiften, zuverlässigen Navigationsinstrument
mit extrem vielen Möglichkeiten und
dem FlyMap mit großem Touchscreen und vielen
hilfreichen Anwendungen. Bewährt hat sich jedoch
das EFIS Dynon D10, das längst die herkömmlichen
Horizonte in den Schatten stellt und dem Piloten
auf den ersten Blick alle relevanten Informationen
über den aktuellen Flugzustand liefert, von der
Geschwindigkeit über den Kurs bis zur Außentemperatur.
Wirkliche Sicherheit über den aktuellen
Füllstand der Tanks liefert ein Fuel-Computer, der
auch den aktuellen Verbrauch anzeigt. Zusätzlich
hat sich in der Flugerprobung der Flugdatenschreiber
KAPI bewährt, welches Motordaten
des Flugzeuges, die Geschwindigkeit, den genauen
Kurs, die Starts und Landungen sowie viele weitere
Daten des Fluges im Millisekundenbereich erfasst.
Dieses objektive Flug- und Bordbuch kann den
Einsatz einer eines Luftfahrzeuges wie der
STEMME S 10-VT und den Umgang somit kontrollierbarer
machen. Insbesondere für Haltergemeinschaften
und Vereine ist dieses Instrument
TECHNISCHE DATEN
Kenngröße
S 10-VT
Abfl uggewicht
850 Kilogramm
Leergewicht
645 Kilogramm
Streckung 28,3
Länge
8,42 Meter
Höhe
1,80 Meter
Spannweite
23,00 Meter
Spannweite gefaltet
11,20 Meter
Flügelfl äche 18,70 m²
Maximale Reichweite 1.720 Kilometer (30 Stunden)
Tankvolumen
2 × 60 Liter
Gleitzahl 50
Geschwindigkeit
bei bester Gleitzahl
107 km/h
Min. Sinkgeschwindigkeit 0,56 m/s
Max. Steiggeschwindigkeit 4,14 m/s
Reisegeschwindigkeit 228 Stundenkilometer auf Meereshöhe
Ökon. Reisegeschwindigkeit 180 Stundenkilometer
Dienstgipfelhöhe
6.000 Meter
Triebwerk
1 × Bombardier-Rotax 914 F
Startleistung
115 PS bei 5.800/min (5 min)
Dauerleistung
100 PS bei 5.500/min
STEMME:
ANBIETER INNOVATIVER HOCHTECHNOLOGIE-FLUGZEUGE
STEMME ist ein mittelständischer deutscher Luftfahrtbetrieb, der 1985 in Berlin von Reiner Stemme
und innovativen Mitgründern gegründet wurde. Heutiger Sitz ist Strausberg bei Berlin. Die Geschäftsaktivitäten
reichen vom exklusiven Sportfl ugzeug bis zu Arbeitsfl ugzeugen, bemannt und
unbemannt, für Sicherheit bis Forschung. Derzeit sind 50 Mitarbeiter bei STEMME beschäftigt. Seit
1990 hat STEMME weltweit mehr als 200 seiner hochwertigen Sportfl ugzeuge S 10 an einen exklusiven
Kundenkreis verkauft. Kernkompetenz sind Flugzeuge mit Mittelrumpfmotor, die hervorragende
Segel- und Motorfl ugeigenschaften in einem Flugzeug vereinen. Die S 10 hat Preise gewonnen,
Weltrekorde aufgestellt und wird für Forschungsprojekte eingesetzt. Die STEMME-Gruppe verfolgt
mit der Produktplattform strategische Ziele in zwei komplementären Geschäftsfeldern: Weltweite
Marktführerschaft in der oberen Klasse der zweisitzigen Sport-/Privatfl ugzeuge mit hoher Diversifi
zierung und mit Systempartnern europäische Marktführerschaft bei Arbeitsfl ugzeugen für bemannte
und unbemannte Fernerkundung. STEMME entwickelt Flugzeuge für den Weltmarkt. Mehr
als 70 Prozent gehen an Kunden außerhalb Deutschlands.
Weitere Informationen: www.stemme.de
der adler 04/2013 Segelflug 41

REGIONEN
Region
1
42 Regionen
Rhein-Neckar-Enz
TAG DER OFFENEN TÜR
FLIEGERGRUPPE
LAUFFEN/BÖNNIGHEIM
Zu unserem traditionellen „Tag der offenen Tür“ am
6. und 7. April laden wir alle Freunde des Flugsports
aus nah und fern in unsere Fliegerhalle am
Forchenwald in Lauffen am Neckar herzlich ein.
Ein paar schöne Stunden erleben, Bekannte treffen
und dabei sehen und hören was es Aktuelles
gibt, das ist auf jeden Fall an beiden Tagen eine
Reise zu uns in Neckartal wert. Für das leibliche
Wohl ist wieder bestens gesorgt. Wir freuen uns
auf euren Besuch.
Region
6
Text: Manfred Laib
(Fliegergruppe Lauffen/Bönnigheim e.V.)
Westalb-Hochrhein
FLUGSPORTGRUPPE HANNS KLEMM
BESTENS AUFGESTELLT
MIT TOLLEN
PERSPEKTIVEN
Am Freitag, 22. Februar 2013, trafen sich fast alle
77 aktiven und 31 passiven Mitglieder der Flugsportgruppe
(FSG) Hanns Klemm zu ihrer Jahreshauptversammlung.
Der erste Vorsitzende Edgar Müller hatte
durchweg nur Positives zu berichten. Eine tolle Flugsaison
2012 war zu vermelden und eine neue, noch
spannendere liegt vor dem Verein. Allem voran steht
die wichtigste Aufgabe, die Jugendarbeit mit vielen
internen und externen Ausbildungs- und Fluglagern.
Ganz besonders zu erwähnen sei hier die „Take Off
Party“ der Jugend, die 2012 schon in zweiter Auflage
stattfand und sich bereits jetzt zu einer festen Institution
als angesagtes Event für Jugendliche im
Umkreis etabliert hat. Einen Mitgliederzuwachs von
20 Prozent präsentiert Edgar mit Stolz, genauso die
Tatsache, dass in 2012 wiederum mehrere Prüfungen
bestanden und Pilotenlizenzen ausgestellt
wurden.
VEREIN WAR BEI VIELEN EVENTS
PRÄSENT
Wie immer war die FSG 2012 an vielen öffentlichen
Veranstaltungen beteiligt, um den sehr
aktiven Verein, die Nähe zum Flugzeugpionier
Dr. Hanns Klemm und seinen Flugzeugen sowie
die Stadt Böblingen zu präsentieren. Hier seien
beispielhaft genannt die Klassikwelt Friedrichshafen
im Mai 2012, das Stadtfest Böblingen
im Juli 2012, das Flugfeldfest im Juli 2012,
das Ferienprogramm Böblingen für Kinder und
Jugendliche im August 2012 sowie das IBV-
Fest vier Wochen später. Auch die Fertigstellung
und Wiederherstellung der Flugfähigkeit
der 78 Jahre alten original Klemm L25 sind ein
wichtiges Highlight im abgelaufenen Jahr. Also
bestens aufgestellt, ausgezeichnet geführt und
mit tollen Perspektiven versehen, schaut die
FSG Hanns Klemm zuversichtlich in die Zukunft.
Die Flugsaison 2013 kann kommen. Im Rahmen
der Jahreshauptversammlung wurde außerdem
beschlossen, den sehr attraktiven Flugzeugparkt
der FSG zu aktualisieren und eine weitere,
moderne doppelsitzige Maschine anzuschaffen,
die natürlich auch der Flugausbildung dienen
wird.
2013 SOLL DIE RESTAURIERTE
KLEMM L25
WIEDER IN DIE LUFT GEHEN
Ein wichtiger Meilenstein 2013 wird die vom
Luftfahrtbundesamt genehmigte Flugerprobung
der in den letzten Jahren nach über 5.000 Arbeitsstunden
fertiggestellten Klemm L25 sein.
Das original restaurierte Leichtflugzeug wird von
einem erfahrenen Prüfer des Baden-Württembergischen
Luftfahrtverbandes (BWLV) geprüft,
dann die Piloten eingewiesen und für den Flug,
auch mit Gästen, freigegeben. Damit ist ein tolles
Ziel bei der Erhaltung von historischen Flugzeugen
der FSG HK und des Fördervereins für
historische Flugzeuge erreicht. Ein weiteres, originales
Klemm-Leichtflugzeug, eine Klemm KL35,
die einer privaten Haltergemeinschaft im FSG HK
gehört, wird bereits vom bewährten Spezialisten-Team
des Vereins und vom Modellflugverein
Böblingen restauriert.
HEIMATTAGE:
„BADEN-WÜRTTEMBERG
BEWEGT SICH“
Das „Outstanding Highlight 2013“ werden ganz
sicher die Heimattage vom 21. bis 23. Juni 2013
auf unserem Fluggelände in Eutingen im Rahmen
des Programmes „Baden-Württemberg bewegt
sich“ sein. Insgesamt sieben Veranstaltungen
„Heimattage 2013“ verantwortet der N.E.T.-Vorsitzende
und Wirtschaftsförderer von Horb Axel
Blochwitz. Getragen wird dieses Event vom Land
Baden-Württemberg, der Gemeinde Eutingen, der
Die Flugsportgruppe Hanns Klemm e.V.
präsentierte sich bei der Jahreshauptversammlung
für die Zukunft gut gerüstet
Flugplatzgemeinschaft Eutingen mit den Vereinen
FSG Hanns Klemm und FSV Rottenburg-Horb
sowie der sehr erfahrenen Event-Agentur mps.
Luftschiffe, Flugzeuge, Kunstflüge, Vorführungen,
Gastflüge, Oldtimer-Autos, Lokomotiven-, Traktoren-,
Ballonfahrten und -wettbewerbe, ein Ballonglühen
und weitere Attraktionen stehen bei
den Heimattagen auf dem Programm. Natürlich
wird den erwarteten 10.000 und mehr Gästen
Musik und Unterhaltung sowie ein großes Festzelt
mit Verpflegung geboten sein. Ein logistischer
Kraftakt, wie Armin Jöchle (Bürgermeister von Eutingen
im Gäu), Axel Blochwitz (N.E.T.-Vorsitzender
und Wirtschaftsförderer von Horb) und die Herren
Geschäftsführer die Wünsche der Agentur mps
bei der Pressekonferenz am 14. Februar 2013 im
Vereinsheim „Flieger“ am Fluggelände in Eutingen
deutlich zum Ausdruck brachten. Die Planungen
laufen auf Hochtouren und die ersten Anmeldungen
von Akteuren versprechen ein grandioses,
ja ein Mega-Event.
Übrigens, unsere Vereinsgaststätte „Flieger“,
vormals Fliegerklause, hat seit 1. Januar 2013
eine neue Wirtin. Astrid Egeler führt zusammen
mit ihrem Ehemann Dieter Egeler, der Berufspilot
und Vereinsmitglied ist, und ihren beiden Kindern
das Lokal. Die offizielle Neueröffnung am
Samstag, 2. März 2013, wurde toll zelebriert
und von allen Gästen sehr genossen.
Text und Foto: Hans Peter Müller
(FSG Hanns Klemm e.V.)
der adler 04/2013

TECHNIK
DIE TECHNIK ERINNERT
LBA-LUFTTÜCHTIGKEITSANWEISUNGEN:
BRP-Powertrain GmbH & Co. KG
Muster: ROTAX 912, ROTAX 914
Baureihen: ROTAX 912 A1,912 A2, 912 A3, 912 A4,912 F2, 912 F3, 912 F4, 912 S2, 912 S3, 912 S4,
ROTAX 914 F2, 914 F3 und 914 F4
Werknummern: Rotax 912 A1, 912 A2, 912 A3 und 912 A4: 4,410.965 bis einschließlich 4,410.976
Rotax 912 F2, 912 F3, und 912 F4: 4,413.013 bis einschließlich 4,413.017
Rotax 912 S2, 912 S3 und 912 S4: 4,924.468 bis einschließlich 4,924.491
Rotax 914 F2, 914 F3 und 914 F4: 4,421.156 bis einschließlich 4,421.169
Gerätenummer: 4585, 4592, 4618, EASA.E.121, EASA.E.122
LTA-Nr.: D-2013-060 entspr. EASA AD 2013-0055-E
Alert Service Bulletin ASB-912-062R1
Alert Service Bulletin ASB-914-044R1
Betrifft: Kontrolle der Zylinderköpfe
TECHNISCHE MITTEILUNGEN:
Duo Discus T TM-Nr. 890-13, 2. Ausgabe
Schempp-Hirth Flugzeugbau
Betroffen: Baureihe Duo Discus T; Werknummern 1 bis 241
Dringlichkeit: siehe TM
Gegenstand : Änderung des Flughandbuchs und des Wartungshandbuchs
Vorgang und
Maßnahmen: Siehe TM
Diese 2. Ausgabe der TM 890-13 vom 05.März 2013 ersetzt die Ausgabe vom 15. Oktober 2012.
ROTAX Aircraft Engines
Service Instruction SI-912i-006, Erstausgabe, 20. Februar 2013
Service Instruction SI-912-019/SI-914-021, Revision 2, 20. Februar 2013
Ölundichtheiten im Fußbereich der Zylinder bei ROTAX Motor Type 912i, 912 und 914 (Serie)
Service Instruction SI-912i-003, Revision 1, 20. Februar 2013
B.U.D.S Aircraft Update für Rotax Motor Type 912i (Serie)
Hinweis: Wir weisen ausdrücklich darauf hin, dass LTAs mit der öffentlichen Bekanntmachung in den Nachrichten für Luftfahrer rechtswirksam
werden. In den LTAs angegebene Termine und Fristen sind auf das Veröffentlichungsdatum bezogen.
MB
PRÜFERZUWACHS
IM BWLV-EASA
TECHNISCHEN
BETRIEB
– Anzeige –
Seit kurzem ist für den EASA Technischen
Betrieb des BWLV ein weiterer Prüfer für Segelflugzeuge
und Motorsegler tätig.
Berechtigt für FVK-Gemischt-, Holz- und Metallbauweise.
Es handelt sich um:
Herrn Hans-Peter Rettenmaier
78315 Radolfzell
der adler 04/2013 Technik 43

ABSCHIED
DER LUFTSPORTVEREIN SCHWARZWALD
TRAUERT UM ROLF SCHMID
Vor rund 30 Jahren ist Rolf zu uns nach Winzeln
gekommen. Er hatte damals zusammen mit Falk
Borowski und Berthold Karrais ein ehrgeiziges Projekt
gestartet: Der von Albert Neukom entwickelte
Motorsegler AN-20K sollte in Serie gebaut werden.
1984 entstand so der erste „eigene“ Piccolo
D-KHAI. Es war ein langer Weg bis zur Musterzulassung
und schon damals zeigten sich die
einmaligen Qualitäten von Rolf. Er hatte unglaubliches
Durchhaltevermögen, war geradlinig und
zielstrebig. Noch viel mehr begeisterten sein Verständnis
für Technik und die cleveren Lösungen.
Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Die 1988
gegründete Firma Technoflug entwickelte sich bis
zum heutigen Tage prächtig. Unter anderem wurden
rund 120 Piccolos gebaut, der Carat entwickelt
und produziert, Propeller für fast alle namhaften
Segelflughersteller in Deutschland sowie Fahrradrahmen
und -räder aus Kohlefaser hergestellt.
Rolf Schmid war der Vater zahlreicher genialer
Ideen und schaffte, was nur wenigen gelingt: Er
machte sein Hobby zum Beruf und verwirklichte
sich in der eigenen Firma. Wir sind froh und erleichtert,
dass die Firma Technoflug in seinem
Sinne fortgeführt wird. Rolf war sicher eine der
wichtigen Schlüsselfiguren für die tolle Entwicklung
auf dem Flugplatz Winzeln-Schramberg
in den letzten drei Jahrzehnten. Ein wertvoller
Helfer, großzügiger Gönner und ein sehr guter
Freund. Einige von uns haben bei ihm als Ferienjobber
oder sogar hauptberuflich gearbeitet und
viel von ihm gelernt. Ein Teil seines einzigartigen
Know-hows lebt in uns weiter.
Er hat lange Jahre einen Teil unserer Flugzeugflotte
geprüft, Flugzeuge geholfen zu reparieren
und seinem für uns so wertvollen Mitarbeiter
Oswin Schuster viele Freiheiten gegeben, um die
Wartung und Überholung von Vereinsflugzeugen
durchzuführen. Er hatte immer das Auge für das
Wesentliche. Bei seinem fast täglichen Besuch auf
dem Flugplatz war er kurz in der Werkstatt und
konnte mit wenigen Worten korrigieren, was ohne
sein Zutun ggf. nicht so gut gelungen wäre. Wenn
er mal Bedenken anmeldete, hatte das Gewicht
und eine gute Lösung wurde gesucht und gefunden.
Natürlich war der passionierte Motorradfahrer
auch ein leidenschaftlicher Pilot. Nachdem er
jahrelang fast täglich Piccolo geflogen war, hat er
in den letzten Jahren viele „Feierabendflüge“ auf
dem geliebten Carat absolviert. Abschließend
möchte ich die Worte seiner Todesanzeige aufgreifen,
die alles Geschriebene kurz und gut zusammenfasst:
„Ein großartiger Mensch ist von
uns gegangen. Wer ihn gekannt hat, war stolz auf
seine Freundschaft“. Rolf Schmid starb im Alter
von 58 Jahren durch einen Autounfall.
Lieber Rolf, wir werden Dich nie vergessen. Du
fehlst uns. In Gedanken sind wir bei Deiner Frau
Birgit und Deinen vier Kindern.
Text und Foto: Michael Schlaich
(Luftsportverein Schwarzwald e.V.)
TRAUER UM KARL BERTSCH
Karl Bertsch ist völlig unerwartet nach kurzer schwerer Krankheit am 8. Januar 2013 von uns gegangen. Karl begann 1955 als
16-Jähriger in Riedlingen mit dem Segelfliegen. Schon 1963 erwarb er die Lehrberechtigung zum Segelfluglehrer. In diesem
Jahr hätten wir ihn für seine 50-jährige Tätigkeit als Fluglehrer mit der Fluglehrer-Verdienstplakette auszeichnen dürfen.
Im Mai 1975 wurde er Mitglied in der Fluggemeinschaft Leibertingen. Schon wenige Monate später übernahm er das Amt
des Technischen Leiters. Dieses Amt erfüllte er von 1975 bis 2001 mit viel Engagement und technischem Sachverstand.
Unter seiner Anleitung wurde bereits im Jahr 1976 eine 300-PS-Dieselwinde gebaut, die 30 Jahre zuverlässig ihren Dienst
absolvierte. Vor drei Jahren baute er mit seinem Fachwissen und einem starken Team eine Nachfolgerwinde. Innerhalb von
zwei Jahren war auch die neue Winde fertiggestellt.
So pflichtbewusst, wie er die für uns Segelflieger notwendigen technischen Geräte konstruierte und baute, so verantwortungsvoll lehrte er Hunderte von
Kameraden das Fliegen auf Segelflugzeugen oder Motorseglern. Viele Flugschüler konnten tolle und lehrreiche Flüge mit Karl erleben.
Darüber hinaus war er Bezirksausbildungsleiter und als Prüfungsrat tätig. Karl, wir werden dich vermissen, du hinterlässt eine große Lücke im Verein.
Unser Mitgefühl gehört vor allem seiner Frau Christa und seiner Familie.
Text und Foto: Sabine Wellandt
44 Abschied
der adler 04/2013

ABSCHIED VON DR. HEINO ITAL
Eines der wegweisendsten Mitglieder des SFC Schwetzingen lebt nicht mehr: Dr. Heino Ital. Er verstarb am 30. Januar 2013, hinterlässt aber
wichtige und unerlässliche Spuren, die für die Entwicklungen des Vereins unerlässlich waren.
Als Heino beim SFC die Vorstandschaft übernahm, war der „Boden“ der Vereinsentwicklung zwar gut vorbereitet, es fehlte jedoch
noch an einer treibenden Kraft, um alle vorhandenen Wünsche in die Tat umzusetzen. Dr. Ital war somit ein Glücksfall, denn in jenen
Jahren wurde er zur treibenden Kraft, die den Verein maßgeblich voranbrachte. So überzeugte er die Mitglieder von der Erweiterung
des bestehenden Flugzeugparks um eine Ka8 sowie das damalige Hochleistungsflugzeug Ka6 Cr. Auch der Wunsch, eine eigene Halle auf dem Herrenteich
bauen zu wollen, schwelte Jahre im Hintergrund und wurde von Heino aufgegriffen. Da das alte Mannheimer Hobelwerk zum Abriss stand, überzeugte
Heino die Mitglieder davon, die einmalige Chance zu ergreifen, um so an eine eigene Halle zu kommen. Mit seiner Hilfe und seinen einmaligen
Verbindungen und großer Eigenleistung wurde diese Halle ab- und am Herrenteich wieder aufgebaut. Dazu kam noch der Bau einer Werkstatt, eines
Clubheims sowie sanitärer Anlagen.
Aber gleichzeitig wurde die fliegerische Passion nicht aus dem Auge verloren. Auf Initiative Heinos wurde eine Schleppmaschine erworben, die Partnerschaft
mit den Mannheimer Fallschirmspringern, die bis heute ein wesentlicher Bestandteil des Vereins darstellt, wurde weiter ausgebaut. Unter seiner
Vorstandschaft fanden die ersten Flugtage auf dem Herrenteich statt. Unvergesslich auch die Fliegerbälle im Schwetzinger Schloss. Die Liste der Aktivitäten,
die von der damaligen Vorstandschaft gestemmt wurden, ließe sich noch weiter ergänzen.
Eines seiner größten Anliegen war die Entwicklung des Vereins in Richtung der zeitgemäßen Herausforderungen. Dabei war es ihm stets wichtig,
die bestehende Tradition, trotz technischem Fortschritt, nicht unter den Tisch zu kehren. Er legte den Grundstein zum Erhalt der Wurzeln, dokumentiert
durch ein reichhaltiges Archiv in Wort und Bild, das fortwährend weitergeführt und jedes Jahr in den Wintermonaten als spannender Vortrag den alten
und neuen Mitgliedern gezeigt wird.
Nach Heinos Ausscheiden aus der Vorstandschaft als Ehrenpräsident war er noch viele Jahre für die Belange des SFC da. Sein Andenken zu bewahren
ist unsere Verpflichtung.
Text und Foto: Richard Hardung (SFC Schwetzingen e.V.)
DAeC-NEWS
GESETZ ZUR STÄRKUNG
DES EHRENAMTES
Mit breiter Mehrheit hat der Deutsche Bundestag
am 1. Februar 2013 das Gesetz zur
Stärkung des Ehrenamtes verabschiedet. Das
Gesetz sieht unter anderem eine Anhebung
der Übungsleiterpauschale um 300 Euro auf
jährlich 2.400 Euro vor. Die Ehrenamtspauschale
wird von 500 auf 720 Euro pro Jahr
angehoben.
23 Millionen Menschen engagieren sich deutschlandweit
ehrenamtlich. Ihr Einsatz lohnt sich nun
finanziell etwas mehr. Am 1. März 2013 hat der
Bundesrat dem Gesetz zugestimmt. Das Gesetz tritt
rückwirkend zum 1. Januar 2013 in Kraft. Auch
für gemeinnützige Einrichtungen bringt das neue
Gesetz Vorteile. In Zukunft können Einnahmen aus
Mitgliedsbeiträgen, Zuschüssen, Spenden oder
Veranstaltungen flexibler eingesetzt werden. Die
Frist zur Mittelverwendung wird um ein Jahr verlängert.
Bisher mussten Einnahmen bereits im
darauffolgenden Jahr ausgegeben werden – nun
haben Vereine zwei Jahre Zeit. Zukünftig können
Vereine außerdem Kapitalreserven für notwendige
Investitionen bilden. So können Mittel zurückgelegt
werden, um ein altes Vereinsfahrzeug durch ein
neues zu ersetzen. Diese Art von Wiederbeschaffungsrücklage
war für steuerbegünstigte Organisationen
bisher nicht vorgesehen.
Sportvereine profitieren von einer höheren Umsatzgrenze
für sportliche Veranstaltungen. Ab 2013
müssen Vereine bis zu einer Grenze von 45.000 Euro
im Jahr keine Steuern zahlen. Bisher waren es
35.000 Euro. Sportliche Veranstaltungen sind im
Wesentlichen Wettkämpfe oder Trainingseinheiten.
Dazu zählen aber auch Sportreisen, wenn die
sportliche Betätigung im Vordergrund steht oder
Sportlehrgänge, sofern der Lehrgangsleiter kein
bezahlter Vereinssportler ist. Der Verkauf von
Speisen und Getränken ist dagegen ein eigener
steuerpflichtiger Geschäftsbetrieb.
UNGÜLTIGKEITSERKLÄRUNGEN
DOKUMENTE
FÜR LUFTSPORTGERÄTE
Werden Dokumente für Luftsportgeräte beim
Luftsportgeräte-Büro als gestohlen oder verloren
gemeldet, werden neue Papiere mit aktuellem
Ausstellungsdatum erstellt. Die alten Dokumente
werden für ungültig erklärt.
Folgende Dokumente sind betroffen:
Eintragungsschein/Lufttüchtigkeitszeugnis
Ausgestellt am 27. Februar 1997
Geräte-Nr.: 61024
Amtliches Kennzeichen: D-MBLC
Eintragungsschein/Lufttüchtigkeitszeugnis
Ausgestellt am 30. November 2000
Geräte-Nr.: 61141
Amtliches Kennzeichen: D-MSAE
LUFTSPORTGERÄTE-BÜRO
PRÜFERTAGUNG MAL
ANDERS
Klein, leicht, zuverlässig und leistungsstark soll
er sein – der optimale Motor für Ultraleichtflugzeuge
und Tragschrauber. Wie der gebaut
werden soll, konnten sich 44 Prüfer Klasse 5
beim Hersteller Göbler-Hirth direkt anschauen.
Das Luftsportgeräte-Büro und der Motorenhersteller
hatten die Prüfer am 15. Februar 2013 zu
einer Fortbildung an den Firmensitz in Benningen,
nördlich von Stuttgart, eingeladen. Üblicherweise
dauert eine Prüfertagung einen halben
Tag. Bei der ersten Prüfertagung 2013 blieben
die Teilnehmer gern ein bisschen länger. Nach
der adler 04/2013 Abschied/DAeC-News 45

dem Theorieteil zeigte Firmeninhaber Siegfried
Göbler seinen Betrieb und gab Auskunft über
Ziele und Ansprüche in der Motorenentwicklung.
Das Traditionsunternehmen Göbler-Hirth
ist heute spezialisiert als Zulieferer für unbemannte
Flugzeuge. Die Anforderungen an die
Motoren für Drohnen sind hoch. Das Militär
verlangt Präzisionsfertigung mit aufwendiger
Dokumentation. Die Zertifizierung des Unternehmens
nach DIN/ISO 9001-2000 gehört dazu.
Davon profitieren auch die Kunden der UL-Motoren.
Prüfer Klasse 5 müssen für die Verlängerung
ihrer Prüflizenzen Fortbildungen nachweisen.
Die nächste Prüfertagung ist am Samstag,
27. April 2013, auf der AERO in Friedrichshafen.
Dafür ist ein Raum auf dem Messegelände reserviert.
Neben den allgemeinen aktuellen Themen
stehen unter anderem die aktuellen Lufttüchtigkeitsanweisungen,
Änderungen an ULs und
Dokumentation auf der Tagesordnung.
Informationen und Anmeldungen bei
Christian Spintig, Tel.: 0531/23540-64,
E-Mail: c.spintig@daec.de
FÜR PRÜFER KLASSE 5
Das Luftsportgeräte-Büro lädt seine Prüfer der
Klasse 5 zu einer Prüfertagung am Samstag,
27. April 2013, auf der AERO in Friedrichshafen
ein. Dafür ist ein Raum auf dem Messegelände
reserviert. Prüferfortbildungen werden für die
Verlängerung der Prüfl izenz anerkannt.
Informationen und Anmeldungen bei
Christian Spintig, Tel.: 0531/23540-64,
E-Mail: c.spintig@daec.de
LESERDIALOG
LESERDIALOG
BRIEFE UNSERER LESER
Die in Leserbriefen geäußerte Meinung muss nicht mit der Redaktionsmeinung übereinstimmen.
Wir behalten uns die Kürzung von Leserbriefen aus redaktionellen Gründen vor.
Der adler 03/2013, Seite 8,
ALLGEMEINES
EINFACHE INSTANDHALTUNG
BLEIBT DEM LUFTSPORT BEI
ANNEX-II-FLUGZEUGEN ERHALTEN
„Im adler 3/13 berichten Sie über den Bundesratsbeschluss
bezüglich ANNEX-II-Flugzeugen
und illustrieren dies mit einem Bild der Werkstattarbeit
an einer ASK21 und einer Libelle. Nun kenne
ich deutlich mehr Fliegerkameraden, denen
ein ANNEX-II fremd ist, als dessen kundige. Dem
Leser vermitteln Sie so den Eindruck, alles sei
wieder beim Alten mit der Instandhaltung. Ist es
auch, aber nur für eine absolute Minderheit von
Flugzeugen und Haltern. Nämlich den Oldtimern
usw. Und genau so war es ja auch von den „Europäern“
gewollt. Warum sonst hätte man die
ANNEX-II-Flugzeuge ausdrücklich im nationalen
Recht belassen. Kein Grund also für den
DAeC, sich allzu sehr für das Erreichte auf die
eigene Schulter zu klopfen. Für die Übrigen hat
sich nichts geändert und es ist auch keine Änderung
am Horizont in Sicht. Werkstattleiter und
Zellenwarte sind nach wie vor ihrer Privilegien
verlustig. Kaum eine Reparatur in den Vereinen,
die noch selbst ausgeführt und verantwortet
werden darf. Für das Aus- und Wiedereinschrauben
einer simplen Sitzwanne brauchen wir eine
Prüferfreigabe. Eine Situation, die manchen
Verein an den Rand der Legalität drängt. Und
wo bitte bleibt im ganzen EASA-Machwerk die
Besitzstandswahrung fürs technische Personal?
Umso mehr Hochachtung für die neu gekürten
46 DAeC-News/Leserdialog
Werkstattleiter und Zellenwarte, die sich das
trotzdem noch antun.“
Rudolf Baderschneider (SFG Reiselfi ngen e.V.)
Gerne greifen wir die Leserreaktion von
Herrn Baderschneider auf und versuchen,
den Blick auf die Thematik etwas zu erweitern
und aufzuklären. Zunächst ist der Hinweis
korrekt, dass es sich bei den auf dem
Foto abgebildeten Luftfahrzeugen nicht um
ANNEX-II-Flugzeuge handelt. Damit sollte
jedoch kein falscher Eindruck erweckt
werden. Richtig ist auch, dass ANNEX-II-
Flugzeuge mengenmäßig in deutlich geringerer
Zahl betrieben werden und dies zumeist
historische Luftfahrzeuge sind. Der
DAeC und seine Landesverbände, so auch
der BWLV, setzen sich seit geraumer Zeit
aktiv auf unterschiedlichen Ebenen für den
Erhalt der ehemaligen Privilegien des ehrenamtlichen
technischen Personals in den
Vereinen mit Nachdruck ein. Das große
Ganze, d. h. die umfassende Besitzstandswahrung
auch im Bereich des PART M,
wurde bislang trotz der Bemühungen der
Luftfahrtverbände noch nicht erreicht. Dennoch
handelt sich beim aktuellen Bundesrats-Entscheid
um einen Teilerfolg, der ausschließlich
auf die Initiative der Luftsportverbände
zurückgeht und der darauf hoffen
lässt, dass sich künftig auch im Bereich des
Part M möglichst viele „alte“ Privilegien in
neues EU-Recht überführen lassen.
Hierfür ist aber Voraussetzung, dass sich
auch weiterhin in den Vereinen ehrenamtliche
Luftsportler aktiv in der Werkstattarbeit
einbringen, technische Lehrgänge des
BWLV besuchen, und Wartlizenzen erwerben.
Wenn überhaupt, können später nur gültige
Berechtigungen umgewandelt werden. Nicht
vergessen werden darf, dass die heute schon
geltenden europäischen Vorschriften für die
Wartung von Luftfahrzeugen den Sachkundenachweis
erfordern. Dieser kann in den Vereinen
geführt werden, wenn ausgebildetes/
lizenziertes Personal zum Einsatz kommt.
Nur auf diese Weise wird es auch in Zukunft
möglich sein, die Kostenstruktur im Vereinsbetrieb
auf einem finanziell vertretbaren Niveau
zu halten und den Luftsport so auf eine
zukunftsfähige Basis zu stellen, die von der
Gemeinschaft aller getragen wird. Wer den
„mangelnden Erfolg“ der Verbände in dieser
Sache beklagt, sollte nicht verkennen, dass
die Wartung und Instandhaltung von Kleinflugzeugen,
wie wir sie bislang in Deutschland
hatten und kannten, einzigartig in Europa
war. Sie in die EASA-Welt zu transferieren
bedeutet, 28 andere Staaten in das Boot zu
bekommen, die bislang nur die professionelle
Wartung kannten. Diese Realitäten sollten
bei Einschätzung und Bewertung der Situation
nicht unberücksichtigt bleiben. Auch kleine
Schritte können hilfreich sein, nicht nur der
große Wurf.
red.
der adler 04/2013

BWLV-TERMINSERVICE 2013
BWLV-MITTEILUNGEN
(ALLE ANGABEN OHNE GEWÄHR)
von bis Sp. Maßnahme Ort
03.04.13 06.04.13 A Motorenwart-Lehrgang (M1: Motorsegler und UL) – Infos: birkhold@bwlv.de Segelfluggelände Hornberg
05.04.13 A Bezirkstagung Südbaden – Beginn: 18 Uhr – Infos: www.bwlv.de Bürgerhaus Müllheim, 79379 Müllheim
06.04.13 SF Mitgliederversammlung des Fördervereins für Segelkunstflug – Beginn: 14 Uhr Clubheim, Flugplatz Sinsheim
06.04.13 07.04.13 A Tag der offenen Tür – Fliegergruppe Lauffen/Bönnigheim e.V. Segelfluggelände Lauffen
10.04.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Freiburg Regierungspräsidium Freiburg
10.04.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Stuttgart Regierungspräsidium Stuttgart
11.04.13 SF JHV: Verein zur Förderung von Strecken- und Wettbew.-segelflug – Infos: www.sbw-foerderverein.de Gaststätte am Flugplatz Hahnweide
19.04.13 A Bezirkstagung Nordbaden – Infos: www.bwlv.de Sportfreunde Forchheim in Rheinstetten
19.04.12 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Tübingen Regierungspräsidium Tübingen
24.04.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Stuttgart Regierungspräsidium Stuttgart
24.04.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Karlsuhe Regierungspräsidium Karlsruhe
24.04.13 27.04.13 M AERO 2013 – Messe Friedrichshafen – Infos: www.aero-expo.com Messe Friedrichshafen am Bodensee
27.04.13 MT BZF I – Zusatz (VFR Sprechfunk Englisch) – Infos: krueger@bwlv.de BWLV-Motorflugschule, Hahnweide
27.04.13 A BWLV-Tagung Technik – Beginn: 9:30 Uhr – Infos: birkhold@bwlv.de AERO 2013, Messe Friedrichshafen
04.05.13 MT 19. Rallye Mecklenburg-Vorpommern Neubrandenburg (MV)
04.05.13 06.05.13 MT BWLV-UL-Fluglehrer-Lehrgang 2013 – Infos: jost@bwlv.de Flugplatz Aalen-Elchingen
06.05.13 18.05.13 SF Segelfluglehrer-Lehrgang auf dem Hornberg (Praxis) – Infos: jost@bwlv.de Segelfluggelände Hornberg
08.05.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Stuttgart Regierungspräsidium Stuttgart
08.05.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Freiburg Regierungspräsidium Freiburg
09.05.13 12.05.13 MT 24. Deutsche UL-Meisterschaft – Infos: wolfgang.lintl@t-online.de Flugplatz Gelnhausen (HE)
09.05.13 10.05.13 A BWLV-Flugsicherheits-Seminar „Rettung aus Schlechtwetter“ – Infos: jost@bwlv.de Flugplatz Niederstetten
18.05.13 21.05.13 LJ BWLV-Ballonjugendlager 2013 – Infos: jugendleiter@ballonsportgruppe-stuttgart.de Willmandingen (bei Sonnenbühl)
18.05.13 25.05.13 SF 35. Internationaler Segelflugwettbewerb Hockenheim – Infos: gknapp@gmx.de Sonderlandeplatz Hockenheim
22.05.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Stuttgart Regierungspräsidium Stuttgart
25.05.13 MT Rallye zwischen den Meeren Flugplatz Flensburg (SH)
26.05.13 01.06.13 SF Segelflug Grand Prix Qualifikation – Infos: Josef Snirc – snirc@aerospool.sk Prievidza (Slowakei)
29.05.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Karlsuhe Regierungspräsidium Karlsruhe
05.06.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Stuttgart Regierungspräsidium Stuttgart
08.06.13 MT 40. Niedersachsenrallye mit 51. Niedersächsischen Motorflugmeisterschaft Bad Gandersheim (NI)
08.06.13 09.06.13 A OUV-Sommertreffen 2013 – Infos: ouv-presse@gmx.de Flugplatz Bad Dürkheim
08.06.13 21.06.13 SF 17. FAI-Europameisterschaft (15m-, 18m- und Offene Klasse) – Infos: vinon-soaring@wanadoo.fr Vinon sur Verdon (Frankreich)
12.06.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Freiburg Regierungspräsidium Freiburg
15.06.13 MT 53. Hessensternflug 2013 n.n.
15.06.13 16.06.13 MT BZF II (VFR Sprechfunk deutsch) – Infos: krueger@bwlv.de BWLV-Motorflugschule, Hahnweide
19.06.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Stuttgart Regierungspräsidium Stuttgart
20.06.13 22.06.13 MT Deutschlandflug 2013 n.n.
21.06.13 23.06.13 FB Baden-Württembergische Freiballmeisterschaft 2013 – „BW in Fahrt“ – Infos: schulz@bwlv.de Segelfluggelände Eutingen
26.06.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Karlsuhe Regierungspräsidium Karlsruhe
29.06.13 21.07.13 SF 7. FAI-Weltmeisterschaft der Frauen (Club-, Standard- und 15m-Klasse) – Infos: aci@berryglide.net Issoudun (Frankreich)
05.07.13 21.07.13 SF 17. EM im Segelflug (Club-, Standard-, DoSi- und Weltklasse) – Infos: www.egc2013.eu Ostrów (Polen)
10.07.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Freiburg Regierungspräsidium Freiburg
13.07.13 MT 55. Südwestdeutsche Rundflug 2013 – Infos: nerdinger@bwlv.de Flugplatz Biberach a. d. Riss
13.07.13 20.07.13 LJ DFJW-Ballonjugendlager Frankreich
18.07.13 28.07.13 SF 4. und 16. FAI Weltmeisterschaft im Segelkunstflug (Advanced und Unlimited) – Infos: sil@ilmailuliitto.fi Oripaa (Finnland)
22.07.13 03.08.13 SF Deutsche Segelflugmeisterschaft (18m- und Offene Klasse) – Infos: www.lsgravensburg.de Flugplatz Mengen-Hohentengen (BW)
26.07.13 03.08.13 SF 45. Klippeneck Segelflug Wettbewerb 2013 – Infos: www.klippeneck-wb.de Segelfluggelände Klippeneck
27.07.13 03.08.13 SF OLC Glider Race über der Rhön 2013 Segelfluggelände Wasserkuppe
27.07.13 07.08.13 MT PPL (A) JAR FCL (Vollzeitkurs; 9:00 – 16:30 Uhr) – Infos: krueger@bwlv.de BWLV-Motorflugschule, Hahnweide
28.07.13 10.08.13 SF 8. FAI-WM im Segelflug der Junioren (Club- und Standardklasse) – Infos: www.jwgc2013.eu Leszno (Polen)
31.07.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Karlsuhe Regierungspräsidium Karlsruhe
03.08.13 11.08.13 SF Offene Bad.-Württem. Landesmeisterschaft im Segelkunstflug – Infos: info@praxis-gestaltung.de Verkehrslandeplatz Walldürn
03.08.13 11.08.13 LJ BWLV-Jugend-Airgames-Workshop – Infos: goller@bwlv.de Segelfluggelände Übersberg
08.08.13 18.08.13 LJ BWLV-Segelflugjugendlager 2013 – Infos: jost@bwlv.de Segelfluggelände Berneck
09.08.13 11.08.13 FB Traditionelle Freundschaftsfahrt „Rund um den Hellenstein“ – Infos: www.bsc-heidenheim.de Heidenheim
09.08.13 16.08.13 LJ Leibertinger Jugendvergleichsfliegen 2013 – Infos: wellandts@aol.com Segefluggelände Leibertingen
11.08.13 24.08.13 LJ DFJW – 25. Multiplikatoren Alpenflugeinweisung im Segelflug St. Auban (Frankreich)
13.08.13 23.08.13 SF Deutsche Segelflugmeisterschaft (Club- und Standardklasse) – Infos: www.fccberlin.de Flugplatz Lüsse (BB)
13.08.13 23.08.13 SF Segelflug DM (15m- und Doppelsitzerklasse) – Infos: www.aeroclub-saar.de/marpingen Segelfluggelände Marpingen (SL)
14.08.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Freiburg Regierungspräsidium Freiburg
16.08.13 18.08.13 LJ BWLV-Landesjugendvergleichsfliegen 2013 – Infos: goller@bwlv.de Segelfluggelände Übersberg
17.08.13 18.08.13 A Pleidelsheimer Fliegerfest 2013 – Infos: bf.herrmann@gmx.de Segelfluggelände Pleidelsheim
18.08.13 31.08.13 LJ BWLV-Segelflugjugendlager 2013 – Infos: jost@bwlv.de Segelfluggelände Sinsheim
25.08.13 A Flugplatzfest/Fly-In in Erbach – Infos: sayler@autohaus-sayler.de; Tel.: 0160/5355300; www.lsverbach.de Sonderlandeplatz Erbach
28.08.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Karlsuhe Regierungspräsidium Karlsruhe
31.08.13 07.09.13 SF BWLV Segelkunstflug Grund- und Fortbildungslehrgang 2013 – Infos: info@praxis-gestaltung.de Flugplatz Aalen-Elchingen
01.09.13 A Flugplatzfest Blaubeuren 2013 – Infos: jens.minard@wanzl-wss.de Flugplatz Blaubeuren
08.09.13 A Flugplatzfest auf dem Flugplatz Laichingen – Infos: www.edpj.de Jakob-Laur-Flugplatz, Laichingen
11.09.13 A Theoretische Luftfahrerprüfung am Regierungspräsidium Freiburg Regierungspräsidium Freiburg
14.09.13 15.09.13 A Internationale Flugtage im Hotzenwald – Infos: www.flugtag-huetten.de Segelfluggelände Hütten
14.09.13 15.09.13 SF BWLV-Segelkunstflug-Weiterbildungslehrgang – Infos: u.markert@tbt.de Segelfluggelände Hayingen
14.09.13 17.11.13 MT PPL (A) JAR FCL (Wochenendkurs; 6 mal Sa./So. jeweils 9:00 – 16:30 Uhr) – Infos: krueger@bwlv.de BWLV-Motorflugschule, Hahnweide
Legende: A = Allgemeine Veranstaltungen, FS = Fallschirmsport, FB = Freiballon, H = Hubschrauber, HG = Hängegleiten, M = Messe, MD = Modellflug,
MT = Motorflug, MS = Motorsegler, SF = Segelflug, UL = Ultraleichtfliegen, LJ = Luftsportjugend, PR = Öffentlichkeitsarbeit, T = Technik
Terminhinweise schicken Sie bitte rechtzeitig an: loehmann@bwlv.de.
der adler 04/2013 BWLV-Mitteilungen 47

nicht träumen! Fliegen!
Wecke den luftsportler in Dir.
luFtsPort in BaDen-WürtteMBerg
WIR SIND DER LUFTSPORT IM LÄNDLE
Die Faszination Luftsport hat viele Gesichter. Segelfl ug, Motorfl ug, UL-Sport, Ballonfahren, Modellflug,
Gleitschirmfliegen, Fallschirmspringen und Kunstflug. Der BWLV ist die Heimat aller Luftsportler in Baden-
Württemberg. Wir sind rund 11.000 aktive Mitglieder in etwa 200 Vereinen aus allen Sparten. Werde
auch Du ein Mitglied in dieser einmaligen Gemeinschaft der Luftsportler.
BWlV-JugenD- unD Weiter-
BilDungsstätte kliPPeneck
Klippeneck 7, 78588 Klippeneck
Buchungen: (0 74 24) 8 46 34, Fax: 82 82
(B. Schwenk)
E-Mail: klippeneck@bwlv.de
Flugbetrieb: N. Hahn,
Balinger Str. 30, 72336 Balingen-Frommen
Telefon: (0 74 33 / 38 46 55)
Mobil: 0160 / 96 26 98 98
E-Mail: camping@klippeneck.de
BWlV MotorFlugschule
hahnWeiDe
FP Hahnweide, Klaus-Holighaus-Str. 62
73230 Kirchheim unter Teck
Telefon: (0 70 21) 5 40 51, Fax: 8 40 42
E-Mail: motorflugschule@bwlv.de
Internet: www.motorflugschule.info
toP-terMine iM aPril 2013
M1: MOTORENWART-LEHRGANG (MOTORSEGLER UND UL)
03. – 06.04.2013 Fluggelände Hornberg
Infos: birkhold@bwlv.de
BWLV-BEZIRKSTAGUNG SÜDBADEN (BEGINN: 18 UHR)
05.04.2013 Bürgerhaus Müllheim
Infos: www.bwlv.de
BWLV-BEZIRKSTAGEN NORDBADEN (BEGINN: 18 UHR)
19.04.2013 Sportfreunde Forchheim in Rheinstetten
Infos: www.bwlv.de
AERO 2013
24. – 27.04.2013 Messe Friedrichshafen
Infos: www.aero-expo.com
BWLV-TAGUNG TECHNIK
27.04.2013 Messe Friedrichshafen
Infos: birkhold@bwlv.de
BWLV-GESCHÄFTSSTELLE
Herdweg 77 · 70193 Stuttgart · Telefon: (0711) 2 27 62-0 · Telefax: (0711) 2 27 62-44
E-Mail: info@bwlv.de · Internet: www.bwlv.de
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