Ladungssicherung 2013 - EcoServe International AG

Ladungssicherung 2013 – 

Anpassung zum Guten? 

Luzern, 13.09.2013 

Dipl. Verw. (FH) Frank Rex 

Zur Person 

Frank Rex 

• Polizeibeamter bei der Zentralen Polizeidirektion Niedersachsen 

• Gefahrgutbeauftragter - Verkehrsträger Straße/Schiene 

• PK 6-ausgebildet – Verkehrsträger Luft 

• Mitglied der DIHK Kommission für die Erstellung von 

Prüfungsfragen für Gefahrgutbeauftragte 

• Zertifizierter Moderator Ladungssicherung des Deutschen 

Verkehrssicherheitsrates (DVR) 

• Freier Dozent für die Themen Gefahrgut, Ladungssicherung und 

Sozialvorschriften seit 1985 



1

Einleitung 

Der Stand der Technik ist ein entwickeltes Stadium der 

technischen Möglichkeiten zu einem bestimmten 

Zeitpunkt, soweit Produkte, Prozesse und Dienstleitungen 

betroffen sind, basierend auf den diesbezüglichen 

gesicherten Erkenntnissen von Wissenschaft, Technik 

und Erfahrung. 

(Auszug EN 45020) 



Rechtsübersicht 

VTS 

SVG 

VDI-Richtlinien? 

SN EN- 

Vorschriften 

ADR 

StGB 

VRV 

Wesentliche 

Quellen der 

Ladungssicherung 

in der Schweiz 

SDR 

GGBV 

VUV 

CTU-Packrichtlinien 

Europ. Leitlinien für 

optimale Verfahren zur 

Ladungssicherung im 

Strassenverkehr 



2

Rechtsübersicht 

Technische Vorschriften zur Ladungssicherung 

National Europa International 

VDI 2700? 

VDI 2700 Blatt 2? 

SN EN 12195-1:2011 EN 12195-1:2010 

EN 12640 

CTU-Packrichtlinie 

ISO 27955 (Pkw,Pkw- 

Kombi,Mehrzweck- 

Pkw); ISO 27956 

(Lieferwagen) 


(Neufassung ca. 2014) 


European Best 

Practice Guidelines on 

Cargo Securing for 

Road Transport 

(in Überarbeitung) 


SVG Art. 29 

Strassenverkehrsgesetz 

Fahrzeuge dürfen nur in betriebssicherem und vorschriftsgemässem Zustand 

verkehren. Sie müssen so beschaffen und unterhalten sein, dass die Verkehrsregeln 

befolgt werden können und dass Führer, Mitfahrende und andere Strassenbenützer 

nicht gefährdet und die Strasse nicht beschädigt werden. 

SVG Art. 30 Abs. 2 (Grundartikel) 

Fahrzeuge dürfen nicht überladen werden. 

Die Ladung ist so anzubringen, dass sie 

niemanden gefährdet oder belästigt und 

nicht herunterfallen kann. Überhängende 

Ladung sind bei Tag und Nacht auffällig 

zu kennzeichnen. 



3


SVG Art. 31 Abs. 3 

Der Führer hat dafür zu sorgen, dass er weder durch die Ladung noch auf andere 

Weise behindert wird. Mitfahrende dürfen ihn nicht behindern oder stören. 

SVG Art. 93 Ziffer 2 (Strafartikel) 

Wer ein Fahrzeug führt, von dem er weiss 

oder bei pflichtgemässer Aufmerksamkeit 

wissen kann, dass des den Vorschriften 

nicht entspricht, wird mit Haft oder Busse 

bestraft. Der Halter oder wer wie ein Halter 

für die Betriebssicherheit eines Fahrzeuges 

verantwortlich ist, untersteht der gleichen 

Strafandrohung, wenn er wissentlich oder 

aus Sorglosigkeit den Gebrauch des nicht 

den Vorschriften entsprechenden Fahrzeuges 

duldet. 




SVG Art. 100 Ziffer 2 (Strafartikel) 

Der Arbeitgeber oder Vorgesetzte, der ein nach diesem Gesetz strafbare Handlung 

des Motorfahrzeugführers veranlasst oder nicht nach seinen Möglichkeiten verhindert 

hat, untersteht der gleichen Strafandrohung wie der Führer. 

Ist für die Tat nur Haft oder Busse angedroht, so kann der Richter den Führer milder 

bestrafen oder von seiner Bestrafung Umgang nehmen, wenn die Umstände es 

rechtfertigen. 

Bundesgerichtsurteile 

• 2011: BGE 1 B_221/2011 vom 19. August 2011 (neben Fahrer u. Geschäftsführer auch zwei 

Verlader verantwortlich) 

• 2008: BGE 1C_223/2008 vom. 8. Januar 2009 (Wann liegt schwere Widerhandlung vor?) 

• 1971: BGE 97 II 238 vom 01.Juli 1971 (Ladungssicherungspflicht auch gegen leichte Unfälle) 

Aussagen zu Verantwortlichkeiten bei 

der Ladungssicherung 

Welchen Kenntnisstand weisen 

an der Beförderung Beteiligte 

auf? 



4

Verkehrsregelverordnung 

VRV Art. 57 Abs. 1 

Der Führer hat sich zu vergewissern, dass Fahrzeug und Ladung in vorschriftsgemässem 

Zustand sind. 



VTS 

Verordnung über die technischen Anforderungen Strassenfahrzeuge (VTS) 

Art. 66 Abs. 1 Fahrzeugaufbauten 

1 

Feste und wegnehmbare Aufbauten 

und ihre Verbindung mit dem Fahrgestell 

müssen den im Betrieb auftretenden 

Kräften gewachsen sein … 

1bis 

Aufbauten von Fahrzeugen zum 

Sachentransport mit einem Gesamtgewicht 

über 3,5 t, die zum Transport 

fester Güter vorgesehen sind, müssen 

mit Befestigungseinrichtungen zur 

Ladungssicherung ausgerüstet sein, 

die dem Stand der Technik entsprechen, 

wie er insbesondere in der 

EN 12640 beschrieben ist. … 

Übergangsregelung nach Art. 222m VTS 

gilt für Zulassungen/Umbauten nach 01.01.2013 

Kräfte die beim Betrieb 

auftreten können 



5

VUV 

Verordnung über die Verhütung von Unfällen und Berufskrankheiten 

(Verordnung über die Unfallverhütung, VUV) 

Art. 41 Transport und Lagerung 

1 

Gegenstände und Materialien müssen 

so transportiert und gelagert werden, 

dass sie nicht in gefahrbringender 

Weise umstürzen, herabstürzen oder 

abrutschen können. 

Umsetzung durch 

Betriebsanweisungen, 

Gefährdungsbeurteilungen u. 

Checklisten? 

Überarbeitung erforderlich aufgrund 

neuer SN EN 12195-1:2011? 



ADR 

ADR 

EN 12195-1:2010 

Europäische Leitlinien für 

optimale Verfahren der 

Ladungssicherung im 

Straßenverkehr 



6

ADR 

ADR 7.5.7 Handhabung und Verstauung 

Wenn Verspannungen wie Bänder oder Gurte verwendet werden, 

dürfen diese nicht überspannt werden, so dass es zu einer 

Beschädigung oder Verformung des Versandstücks kommt. 1) 

Das Resultat: 

zu geringe 

Vorspannkraft 



ADR 

Sondervorschriften ADR 7.5.11 für Gasgefässbeförderungen 

CV 10 

Die Flaschen gemäss Begriffsbestimmung in Abschnitt 1.2.1 müssen parallel oder 

quer zur Längsachse des Fahrzeugs oder Containers gelegt werden; in der Nähe 

der Stirnwände müssen sie jedoch quer zur Längsachse verladen werden. 

Kurze Flaschen mit grossem Durchmesser (etwa 30 cm und mehr) dürfen auch 

längs gelagert werden, wobei die Schutzeinrichtungen der Ventile zur Fahrzeugmitte 

oder Containermitte zeigen müssen. 

Flaschen, die ausreichend standfest sind 

oder die in geeigneten Einrichtungen, 

die sie gegen Umfallen schützen, befördert 

werden, dürfen aufrecht verladen 

werden. 

Liegende Flaschen müssen in sicherer und 

geeigneter Weise so verkeilt, festgebunden 

oder festgelegt sein, dass sie sich 

nicht verschieben können. 



7

ADR 

Sondervorschriften ADR 7.5.11 für Gasgefässbeförderungen 

CV 9 

Die Versandstücke dürfen nicht geworfen 

oder Stössen ausgesetzt werden. 

Die Gefässe sind in den Fahrzeugen so zu 

verladen, dass sie nicht umkippen 

oder herabfallen können. 



ADR 

ADR 7.5.7.4 Ladungssicherung 

Die Vorschriften des Unterabschnitts 7.5.7.1 gelten 

auch für das Beladen und Verstauen sowie für das 

Entladen von Containern, Tankcontainern, 

ortsbeweglichen Tanks und MEGC auf bzw. von 

Fahrzeugen. 

Sind auch Twistlocks 

ordnungsgemäss und 

gesichert? 



8

ADR 

ADR 7.5.1.5 Anbringung von Ausrichtungspfeilen 

Wenn Ausrichtungspfeile vorgeschrieben sind, müssen die Versandstücke und 

Umverpackungen in Übereinstimmung mit diesen Kennzeichnungen ausgerichtet 

werden. 

Bem. Flüssige gefährliche Güter müssen, sofern dies durchführbar ist, unter 

trockenen gefährlichen Gütern verladen werden. 



ADR 

ADR 7.5.1.1- 7.5.1.3 Kontrollpflichten 

Kontrolle bei Ankunft am Be- u. Entladeort, 

(inkl. Container-Terminals) 

von 

- Fahrzeug 

- Fahrzeugführer 

- ggf. bestimmte Umschliessungen 

auf 

- Sicherheit 

- Sicherung 

- Sauberkeit 

- ordnungsgemässe Funktion 

der bei der Be- und Entladung 

verwendeten Ausrüstung 

- Einhalt der Rechtsvorschriften 

Keine Be- und Entladung bei 

Rechtsverstössen 



9


Europäische Leitlinien 

Fußnote 1) zum ADR 7.5.7.1 

Anleitungen für das Verstauen gefährlicher 

Güter können den von der 

Europäischen Kommission veröffentlichten 

"European Best Practice Guidelines 

on Cargo Securing for Road Transport" 

(Europäische Leitlinien für optimale 

Verfahren der Ladungssicherung im 

Straßenverkehr) entnommen werden. 

Weitere Anleitungen werden auch von 

zuständigen Behörden und Industrieverbänden 

zur Verfügung gestellt. 

Leitlinien = Stand der Technik, oder nur Empfehlungen? 

Anhänge A u. B verweisen auf CTU-Packrichtlinie u. EN 12195-1:2003 

Überarbeitung NEU geplant als „Code of practice“ 



Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code) 

Code of Practice for Packing of Cargo 

Transport Units (Entw. 04/2013) 

Chapter 

1 

Introduction 

(Einführung) 

CTU-Packrichtlinien (2004) 

Allgemeine Bedingungen 

2 Definitions 

(Begriffsbestimmungen) 

Visuelle Überprüfungen vor dem Packen 

3 Key requirements 

Schlüsselanforderungen 

Packen und Sichern der Ladung 

4 Chains of responsibility and 

information 

Zusätzliche Hinweise zum Packen und 

(Zusammenhänge zwischen 

Sichern gefährlicher Güter 

Verantwortlichkeiten und 

Informationen) 

5 General transport conditions 

(Allgemeine Transportbedingungen) 

Hinweise für die Annahme von CTUs 

6 CTU properties 

Grundsätze für den sicheren Umschlag 

(Eigenschaften) 

und die Sicherung von CTUs 



10


Code of Practice for Packing 

of Cargo Transport Units (Entw. 2013) 

7 CTU suitability 

(CTU-Eignung) 

8 Arrival, checking and positioning of CTUs 

(Ankunft, Überprüfung und Abstellen von CTUs) 

9 Packing cargo into CTUs 

(Packen von Ladung in CTUs) 

10 Additional advice on the packing of 

dangerous goods 

(Zusätzliche Hinweise zum Packen von Gefahrgütern) 

11 On completion of packing 

(Versandfertige Verpackung) 

12 Advice on receipt and unpacking of CTUs 

(Empfangsbestätigung u. Auspacken des CTUs) 

13 Training in packing of cargo transport units 

(Ausbildung von Packern von CTUs) 



CTU-Packrichtlinien (2004) 

Ausbildung im Packen von Ladung in 

CTUs 

Anlagen 

1 Schwitzwasserbildung 

2 Kennzeichen, Placards, 

Markierungen u. Warnzeichen 

3 Folgen des Überladens von CTUs 

4 Anschriftenliste einschlägiger 

internationaler Organisationen 

5 Zeichnungen „so“ u. „so nicht“ 

6 Rahmenlehrplan für die Ausbildung 

im Packen u. Sichern von Ladungen 

in CTUs 

SN EN 12195-1:2011 

Ladungssicherung auf Strassenfahrzeugen - Sicherheit - Teil 1: 

Berechnung von Sicherungskräften (Ausgabe 2011-2) 

Europäische Norm EN 12195-1:2011 hat Status einer Schweizer Norm. 

Zuständig in der Schweiz „SWISSMEM/NK 49 Maschinensicherheit“ des 

Fachbereichs Maschinen- und Metallindustrie 

CEN nahm am 12.Mai 2010 Europäische Norm an 

SN EN 12195-1:2011 ersetzt SN EN 12195-1:2004 



11

SN EN 12195-1:2011 

CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, 

Bulgarien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, 

Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, 

Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, Österreich, Polen, 

Portugal, Rumänien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, 

Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem 

Vereinigten Königreich und Zypern 

Anwendungsbereich SN EN 12195-1:2011 

Diese Europäische Norm gilt für die Auslegung der verschiedenen Sicherungsverfahren 

(Blockieren, Zurren und deren Kombinationen) zur Ladungssicherung 

für den Land- und Seetransport durch Strassenfahrzeuge oder deren Teile (LKW, 

Anhänger, Container und Wechselbehälter), einschliesslich ihres Transports auf 

Schiffen oder auf der Schiene und/oder einer Kombination dieser Verkehrsarten. 

Der Ablaufrangierbetrieb bei mehr als 1 g Beschleunigung ist ausgeschlossen, da 

dieser bei kombiniertem Transport nicht vorgesehen ist. 

(Zurrgurte siehe EN 12195-2, Zurrketten siehe EN 12195-3, Zurrdrahtseile siehe 

EN 12195-4.) 



SN EN 12195-1:2011 

Inhalt SN EN 12195-1:2011 

1 Anwendungsbereich 

2 Normative Verweisungen 

3 Begriffe, Symbole, Einheiten und Abkürzungen 

4 Beschleunigungsbeiwerte 

5 Berechnungsverfahren 

6 Parameter 

7 Prüfung der Ladungssicherung 

8 Bedienungsanleitung 

Anhang A (informativ) Beispiele für die Berechnung von Zurrkräften 

Anhang B (normativ) Reibung 

Anhang C (informativ) Ladungssicherungsprotokoll 

Anhang D (normativ) Praktische Prüfungen zur Bestimmungen der 

Wirksamkeit von Ladungssicherungsmassnahmen 

Anhang E (informativ) Dokumentation der praktischen Prüfungen 

Literaturhinweise 



12

SN EN 12195-1:2011 

3.1 Allgemeine Begriffe 

Ladungssicherungseinrichtung 

Spannmittel 

Vorspannanzeiger 

normale Spannkraft 

Blockieren 

Sichern 

Aussteifen 

Instabile Ladung 

Transportmittel 

Verriegelung 


weggefallen 

Spannelement 

Vorspannkraftanzeige 

normale Vorspannkraft 

neu 

neu 

neu 

neu 

neu 

neu 


SN EN 12195-1:2011 

3.2 Begriffe der Berechnungsparameter 

(alt: Definition der Berechnungsparameter) 

Durch die Ladung aufgebrachte 

Längskraft 


Querkraft 


Vertikalkraft 

Reibbeiwert 

Innerer Reibbeiwert 

Dynamischer Reibbeiwert 

Beiwert 

Vertikaler Zurrwinkel 

Längskraft der Ladung 

Querkraft der Ladung 

Vertikalkraft der Ladung 

Haftreibbeiwert 

neu 

weggefallen 

weggefallen 

Vertikalwinkel 



13

SN EN 12195-1:2011 

3.2 Begriffe der Berechnungsparameter 

(alt: Definition der Berechnungsparameter) 

Vertikaler Zurrwinkel 

Längszurrwinkel 

Querzurrwinkel 

Sicherheitsbeiwert 

Umrechnungsfaktor 

Zurrlinie 

Vertikalwinkel 

längsverlaufender 

Horizontalwinkel 

querverlaufender 

Horizontalwinkel 

neu 

neu 

neu 



Normenvergleich 

Normenvergleich 

Kriterien 

vorwärts 

seitlich 

rückwärts 

nach unten 

Übertragungsbeiwert (k) 

Reibbeiwert (µ) 

Sicherheitsbeiwert nach vorn (f S ) 

Sicherheitsbeiwert nach hinten (f S ) 

Sicherheitsbeiwert seitlich (f S ) 

EN 12195-1:2003 

Rutschen/Kippen 

0,8g 

0,5g/0,7g 

0,5g 

1,0g 

k = 1,5 

µ dynamisch 

(Gleitreibung) 

--- 

--- 

--- 

SN EN 12195- 

1:2011 

Rutschen/Kippen 

0,8g 

0,5g/0,5;0,6g 

0,5g/0,6g 

1,0g 

k = 2 

µ statisch = µ 

(Berechnung) 

f S = 1,12 

f S = 1,1 

f S = 1,1 



14

SN EN 12195-1:2011 

a 

b 

Sicherung in 

Beschleunigungsbeiwerte 

c x 

, längs c Y , quer c z 

, 

vorwärts rückwärts nur 

Rutschen 

Kippen 

vertikal nach 

unten 

Längsrichtung 0,8 a 0,5 - - 1,0 

Querrichtung - - 0,5 0,5 + 0,2 b 1,0 

anstelle von IMO = 1 in Verbindung mit µ s 

+ 0,2 nur für instabile Ladungen 



SN EN 12195-1:2011 Beschleunigungsbeiwerte 

2004 

2010 

Wankfaktor = 0,7 gesamt 



Wankfaktor weggefallen 

15

SN EN 12195-1:2011 

Statischer Kippversuch zum Nachweis zur Ladungssicherung möglich 

Wankfaktor Faktor 0,7 entfällt 

stattdessen neue Faktoren: 

Niederzurren: 0,5 in Rechnung mit FT = STF; 0,6 mit FT = 0,5 LC; 

Direktzurren: 0,6 in Rechnung mit FR = LC 

= kippgefährdete 

Güter 



SN EN 12195-1:2011 

Normenvergleich Niederzurren 

EN 12195-1:2004 SN EN 12195-1:2011 

c x = 0,8; µ D = 0,35, c z = 1,0 ; = 4000 kg 

g = 9,81m/s²; n = 1; k = 1,5 = 60° 

c x 0,8; µ = 0,45; c z = 1,0; m = 4000 kg 

g = 9,81m/s²; f S = 1,25; n = 1; = 60° 

F T ≥ 3884 daN 

n= 3884 : 300 = 12,95 = 

13 Zurrmittel 

F T = 1763 daN · f S F T = 2203 daN 

n = 2203 : 300 = 7,343 = 

8 Zurrmittel 

Die Folge: Trotz gleicher Ladungsmasse ca. 38% weniger Vorspannkraft 

= erheblich reduziertes Sicherheitsniveau 



16

Direktzurren 

SN EN 12195-1:2011 

NEU: Umrechnungsfaktor f μ = 0,75 

Definition: f μ = Verhältnis des dynamischen Reibbeiwertes zum 

Reibbeiwert nach Anhang B 

Für Direktzurren wird Reibbeiwert µ mit f µ = 0,75 multipliziert 

Auf Grundlage von Zugprüfungen zur Bestimmung dynamischer Reibung 

können verwendbare Umrechnungsfaktoren erzielt werden 0,75 ≤ f µ ≤ 1 



SN EN 12195-1:2011 

Normativer Anhang B, Abschnitt B.2, Tabelle B. 1 

„Für die Berechnung zu verwendende Reibbeiwerte µ einiger gebräuchlicher 

Waren und Oberflächen“ (Auszug) 

Rutschhemmende Matte 

Gummi 

Anderer Werkstoff 

b 

Verwendbar mit f µ = 1,0 bei Direktzurren. 

0,6 b 

Wie bescheinigt c 

c 

Werden besondere Werkstoffe für eine erhöhte Reibung, wie z. B. rutschhemmende 

Matten, angewendet, ist eine Bescheinigung für den Reibbeiwert µ erforderlich. 

Zusammensetzung der 

rutschhemmenden Matten? 

Wird eine Bescheinigung 

mitgeführt? 



17

SN EN 12195-1:2011 

Tabelle B.1 – Für die Berechnung zu verwendende Reibbeiwerte µ 

einiger gebräuchlicher Waren und Oberflächen 

Berührungsfläche muss frei von 

Öl, Eis u. Schmierfett sein! 

Materialpaarung 

Schnittholz : Schichtholz, Sperrholz! 

Reibbeiwert: µ 0,45 

bisher: µ 0,35 



SN EN 12195-1:2011 

Normativer Anhang B, Abschnitt B.2, Tabelle B. 1 

„Es ist sicherzustellen, dass die verwendeten Reibbeiwerte für den tatsächlichen 

Transport geeignet sind. Wenn die Berührungsflächen 

• nicht besenrein sowie 

• frei von Frost 

• frei von Eis 

• frei von Schnee 

sind, darf der verwendete Reibbeiwert 

höchstens µ = 0,2 

(µ = 0,3 bei Seetransport) betragen. 

Besondere Sicherheitsvorkehrungen 

sind bei öligen und fettigen Oberflächen 

erforderlich.“ 

µ = 0,2 bei temperaturkontrollierten Gefahrgütern 

der Kl. 4.1 u. 5.2 ADR 

geeignete Ladefläche 

vor Beladung! 



18

SN EN 12195-1:2011 

Berechnungsbeispiel Niederzurren 

c x 0,8; µ = 0,40; c z = 1,0; m = 4000 kg; g = 9,81m/s²; f S = 1,25; n = 1; = 60° 

Reibbeiwert 

Vertikalbeschleunigungswert 

Ladungsmasse 

Längsbeschleunigungswert 

Fallbeschleunigung 


Niederzurren 

Zurrmittelanzahl 


Niederzurren 

S TF = 300 daN 

(normale Spannkraft) 

F G 

(c x –µ· c z ) 

F T = . . f s 

µ · sin 2 

(0,8 – 0,45 ·1) 3924 

F T = · · 

0,45 . 1,25 

0,87 2 

= 2193 daN 

n = 

F T 

S TF 

n = 

2193 daN 

300 daN 

n = 7,31 

= 8 Zurrmittel 



SN EN 12195-1:2011 

SN EN 12195-1:2010 

Gilt nur für Fahrzeuge > 3, 5 t 

„Diese Europäische Norm gilt nicht für Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht bis 

einschließlich 3 500 kg. 

ANMERKUNG Leichtere Fahrzeuge können Fahreigenschaften aufweisen, die zu 

höheren Beschleunigungswerten auf der Straße führen.“ 

Was gilt für Fahrzeuge von ≤ 3,5 t? 

Gilt neben nationalem Recht (SVG, VRV, VTS pp. ) auch die VDI 2700 Blatt 2? 



19

SN EN 12195-1:2011 

Praktisches Verfahren zur Bestimmung des Reibbeiwertes 

Neigungsprüfung 

Neigung mit Fracht 

5 Prüfungen (Nur Mittelwert der 

2.,3. u. 4. Prüfung wird = µ = 0,925 x tan α 

besenreine Berührungsflächen 

Anhang B - normativ 

Statische 

Prüfung 

Quelle: European Best Practice Guidelines on Cargo Securing for Road Transport 

Kippwinkel 26,6° = µ 0,5 · 0,925 = µ 0,46 

Multiplikation mit 0,925 



SN EN 12195-1:2011 

Praktisches Verfahren zur Bestimmung des Reibbeiwertes 

Zugprüfung 

waagerechter Boden vgl. Ladefläche 

3 Messreihen von mind. 3 Einzelversuchen 

besenreine Berührungsflächen 

Anhang B - 

normativ 

Dynamische 

Prüfung 

Masse 500 kg, Zugkraft 250 daN = 

µ 0,5 : 0,925 = µ 0,54 

Quelle: European Best Practice Guidelines on Cargo 

Securing for Road Transport 

Division mit 0,925 



20

Gefahrgutbeauftragtenverordnung 

GGBV 3. Abschnitt: Aufgaben der Gefahrgutbeauftragten 

Artikel 11 Allgemeine Aufgaben 

Verfügt an der Beförderung beteiligtes Personal über ausführliche Arbeitsanleitungen 

u. Anweisungen? 

Ausreichende Schulung der betreffenden Arbeitnehmer des Unternehmens, 

einschliesslich zu Änderungen der Vorschriften, und Vermerk über diese 

Schulung in der Personalakte 

Berücksichtigung der Rechtsvorschriften und der besonderen Anforderungen 

der Beförderung gefährlicher Güter bei der Auswahl und dem Einsatz von 

Subunternehmern oder sonstigen Dritten 

Umsetzung durch GGB 

von 1.8.3.3 ADR 



Gefahrgutbeauftragtenverordnung 

Gefahrgutbeauftragtenverordnung (GGBV) 

Artikel 11 Allgemeine Aufgaben 

i. Verfügt an der Beförderung 

beteiligtes Personal über ausführliche 

Arbeitsanleitungen u. 

Anweisungen? 

d. ob die betreffenden 

Arbeitnehmer der 

Unternehmung ausreichend 

ausgebildet und in Bezug auf 

Änderungen der 

Gefahrgutbestimmungen 

weitergebildet sind und ob dies 

in den Personalunterlagen 

vermerkt ist; 

Artikel 24 

Gefahrgutbeauftragte 

Wer als Gefahrgutbeauftragter oder als 

Gefahrgutbeauftragte die Aufgaben nach 

den Artikeln 11 und 12 nicht wahrnimmt, wird 

mit Busse bestraft. 



21

Erläuterungen GGBV 

Artikel 8 / Stellung der Gefahrgutbeauftragten im Betrieb 

Absatz 3: Sie (die Unternehmungen) müssen gewährleisten, dass die 

Gefahrgutbeauftragten direkten Kontakt zu den mit dem Verpacken, Einfüllen, 

Versenden, Laden, Befördern oder Entladen gefährlicher Güter beschäftigten 

Personal sowie direkten Zugang zu deren Arbeitsplätzen haben. 

Hat der Gefahrgutbeauftragte 

ausreichende Kenntnisse 

über die Durchführung von 

Ladungssicherung? 

Für Überwachungen? 

Für Unterweisungen? 



SDR/ADR 

Unterweisungen 

SDR Artikel 9 

Instruktion der Fahrzeugführer 

Fahrzeughalter und Beförderer müssen dafür 

sorgen, dass die Führer von Fahrzeugen mit 

gefährlichen Gütern über die Besonderheiten 

dieser Transporte unterrichtet werden. 

So auch Ladungssicherung 

ADR Kapitel 1.3 und Abschnitt 8.2.3 

Unterweisungen 

- vor Übernahme von Tätigkeiten 

- auf Anforderungen, die die Beförderung gefährlicher 

Güter an ihren Arbeits- und Verantwortungsbereich stellt, 

- aufgaben- u. verantwortungsspezifisch 

- regelmässig u. bei Rechtsänderungen 



22

Auswirkungen der SN EN 12195-1:2011 

• Gesunkenes Sicherheitsniveau 

• Keine entsprechende Berücksichtigung von Reibungsverlusten bei Verringerung der 

Vorspannkraft auf der dem Spannelement gegenüberliegenden Seite 

• Keine einheitlichen Anforderungen zur Kippgefahr, da unterschiedliche Faktoren und 

Beschleunigungswerte in Abhängigkeit unterschiedlicher Zurrarten 

• Berechnungsgrundlage nicht mehr Gleitreibung (i.V.m. Dynamik), sondern 

Reibbeiwerte ohne verifizierten Bezug aus inzwischen normativen (=bindend) 

Anhang B 

• Neuer Umrechnungsfaktor, ausschliesslich für das Direktzurren 

• Dynamischer Einfluss als Nachweis zur Ladungssicherung entfällt – nur noch 

statischer Kippversuch 

• Für verschiedene Einflussfaktoren werden in Abhängigkeit zur Sicherungsrichtung 

Sicherheitsbeiwerte mit geringeren Sicherheitsanforderungen verwendet 

• Bescheinigung für Reibbeiwert µ, wenn nicht Gummi (µ 0,6) 

• Begrenzter Reibbeiwert bei fehlender Besenreinheit, bei Frost, Eis und Schnee 



EPHK Frank Rex 

Zentrale Polizeidirektion Niedersachsen 

Tel. 0049-511 9695-7310 

Mobil 0049-177 4080366 

Mail frank.rex@polizei.niedersachsen.de 



23

Ladungssicherung 2013 - EcoServe International AG

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