Speed-Magazin Interview mit Michael Galinski (Vorschau)

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Ihr Motorradmagazin
MotoGP • SBK • IDM • Six Days Teil 4
www.speed-verlag.de
Mai 2012/ Nr. 5/ 18. Jahrgang

06./07. Juli 2012 Hockenheimring
www.suzuki.de
MOTORRAD-Vergleichstest 600er-Supersportler:
Getestet und als Beste befunden.
Das muss gefeiert werden: Die aktuelle GSX-R600 hat sich beim jüngsten Vergleichstest
„600er-Supersportler“ der Zeitschrift MOTORRAD (Heft 8/2012) Platz 1 in der Gesamtwertung
erkämpft. Und das gegen fünf verdammt starke Mitbewerber in dieser Hubraumklasse.
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3.–7. Okt. 2012

VORWORT
Trübe Aussichten
Nach Beginn der IDM Saison 2012 sind nun alle wichtigen Serien im Bereich Motorrad am Laufen. Die ersten spannenden Rennen
in der MotoGP, der Superbike und der IDM sind Geschichte, es gibt aber leider schon wieder nicht nur Positives zu berichten. So
verunglückte der sympathische Spanier Joan Lascorz am 2. April bei Testfahrten in Imola schwer, die Aussichten auf vollständige Genesung
sind eher gering. In Assen stürzte Brett McCormick. Auch unter unseren Lesern ereignete sich zum Beginn der Bikersaison ein
tragischer Unfall, der mit dem Verlust eines treuen Motorsportfans endete. Robby Brunner, der mit seiner neu erworbenen Maschine
unterwegs war, verunglückte kurze Zeit nach Zulassung des Bikes leider tödlich. Die Redaktion des Speed-Verlages spricht hiermit
allen Angehörigen, Verwandten, Freunden und Bekannten ihr aufrichtiges Beileid aus und senkt den Kopf in Achtung und Erinnerung
an einen einzigartigen Menschen.
Wir möchten in diesem Zusammenhang nochmals alle Biker, ob erfahren oder Anfänger, aufrufen, im Straßenverkehr Vernunft walten
zu lassen, wachsam und umsichtig zu fahren, denn ein Unfall muss sich nicht zwangsläufi g durch Selbstverschulden ereignen. Bitte
rechnet auch immer mit der Unaufmerksamkeit anderer Verkehrsteilnehmer und denkt daran, dass ihr euch nur bis zu einem gewissen
Punkt körperlich schützen könnt. In diesem Zusammenhang wünschen wir Euch allen eine sonnige und unfallfreie Saison.
André Birkenkampf
Demächst gibt‘s was zu lesen
In Zusammenarbeit mit Werner Reiß und Reinhard Jordan erscheint in Kürze in unserem Verlag ein Buch, das den Namen „Streiflichter
vom Sachsenring“ trägt. Das Buch ist ein Lexikon über die Geschichte der Traditionsrennstrecke von 1927-2012 und dient als
Nachschlagewerk für sämtliche Generationen. In aufwändiger Arbeit wurden Bilder, Tabellen und Statistiken zusammengetragen und
in diesem Werk, das ca. 500 Seiten beinhaltet, zusammengefasst. Das Buch erscheint in einem Hartcoverumschlag in Format A4 und
ist für alle motorsportbegeisterten Leser ein Muss!
Rettet den Guthrie-Stein
An den schottischen Motorrad-Rennnfahrer Jimmie Guthrie erinnern zwei Gedenksteine.
Einer befindet sich am Snaefell Mountain Course auf der Isle of Man, in der Mountain
Section kurz nach Ramsey, an jener Stelle, an der er bei seiner letzten Senior-TT ausschied.
Dieser Streckenabschnitt ist heute als Guthrie’s Memorial bekannt. Ein weiterer
steht an der Unglücksstelle am Sachsenring, wo 1937 durch technischen Defekt das
Tragische geschah. In Guthries Heimatstadt Hawick wurde dem 40-jährigen zu Ehren
ein Denkmal errichtet.
Die Gedenkstätte in Sachsen, der sog.
Guthrie-Stein, bedarf der Restaurierung.
Denn die zu seinen Ehren befestigte Metallplatte
löst sich und steht in der Gefahr,
von Souvenir- bzw. Metallsammlern
entwendet zu werden. Ich habe darauf
ein besonderes Augenmerk, weil ich die
Ehrung der Motorsportler, die ihr Leben
für den uns lieb gewordenen Sport gaben,
im Blick habe. Auch deshalb kümmere ich
mit meinem Bruder seit 1973 um die am
Masarykring in Brno gelegene Gedenkstätte
für den Reutlinger Hans Baltisberger
(siehe auch Webside werner früh/hans
baltisberger), die von der Stadt Brünn zum
Denkmal erklärt wurde. Vielleicht finde ich
auf diesem Weg die Menschen, die sich
hier verantwortlich fühlen.
Michael Müller
01612 Nünchritz
Speed-Leser Michael Müller pflegt
sowohl die Gedenkstätte in Brno,
als auch jene am alten Sachsenring.
Inhalt 05-2012
Seite 03 Vorwort
Seite 04-05 Händlernews
Seite 06-12 Six Days Teil 4: 1961-1965
Seite 13-18 24h Magny-Cours
Seite 19 IDM-Tests auf dem EuroSpeedway
Seite 20 Interview mit Yamaha Motor Dtl.
Seite 21-22 IDM auf dem EuroSpeedway
Seite 23-26 Sachsenring Ticketfl yer
Seite 27-30 Autogrammkarten / Poster
Seite 31-35 IDM auf dem EuroSpeedway
Seite 36-41 SBK in Imola
Seite 42-45 SBK in Assen
Seite 46-52 MotoGP in Qatar
Seite 53 Kleinanzeigen
Seite 54 Eröffnung „MZ am Sachsenring“
Titelbild-Foto
Sandro Cortese
Foto: Peter Lange
Jorge Lorenzo
Foto: Peter Lange
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
3

HÄNDLERNEWS
Großewächter Racing-Parts
Kurbelwelle Feinwuchten
Letzte Kurbelwelle vor den Festtagen.
Dynamisches Feinwuchten einer Kurbelwelle Yamaha R1 2011/2012
mit speziell gefertigten Meistergewichten.
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ohne Ausgleichsbehälter
- Verstellbar in der Federvorspannung
- 50 Klicks justierbare Zugstufendämpfung
- Lieferbar mit Progressiver oder
Linearer Feder
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purple Feder
- 16 mm Kolbenstange
- 46 mm Kolben (Typ: 460)
- 36 mm Kolben (Typ: 360)
- Optional: Hydraulische Federvorspannung
- Optional: Höhenverstellung
Tuningkit Kawasaki KX450F ´12
Spezial Tuningkit für Kawasaki KX450F Baujahr 2012.
Artikel Nr.: KX450F/09-12/Teilekit
Dieses Kit beinhaltet:
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inkl. Hubzapfen und Silberlager
-Spezial CP Kolben
-Spezial Nockenwellen
Einlaß + Auslaß
-Top End Dichtsatz
Spezial Carrillo Pleuel inkl. spezial gehärteten Hubzapfen und Hochwertigen
Silberlager. Das Pleuel ist 3 mm länger als Standard. Extrem hochwertig
in einem besonderen Härteverfahren vergütet. Geringes Gewicht als zusätzlicher
Vorteil im Rennsport.
CP - Schmiedekolben Kit der Extraklasse der Kolbenbolzen ist DLC-Beschichtet
und 1 mm dünner als Standard, Verdichtung 13,5:1. Durchmesser Standard
96,00 mm. Inkl. Top End Dichtsatz.
Neue Tornado Nockenwellen Einlaß/Auslaß, gut für den mittleren und oberen
Drehzahlbereich.
Preis siehe unter www.gw-racing-parts.de.
Klasse Supersport. Auch der Vizemeister Günther Knobloch setzt auf TTSL.
Beide Fahrer setzen auch in Zukunft weiter auf die Profiwärmer.
In Sachen Fahrwerk ist TTSL perfekt aufgestellt. Neben dem Vertrieb von
Öhlinsprodukten vom Federbein bis zur TTX-Gabel, die TTSL als offizielles
Servicecenter des schwedischen Edelherstellers vertreibt, wartet, repariert
und umbaut, übernahm TTSL 2006 den Import der Italienischen Andreani-
Fahrwerkskomponenten. Andreani ist für den überwiegenden Teil des Starterfeldes
der Superbike-WM und des Superstock 1000-Cups Lieferant in Sachen
Fahrwerkstechnik.
Seit 2012 sind bei TTSL neben den Gabelumbauten auf Andreani-Piston-Kit
und Andreani-Cartrige-Basis auch die bisher nur den Profis vorbehaltenen
Closed-Cartridgesysteme des italienischen Fahrwerksgurus Guiseppe Andreani
erhältlich.
Rund um das Rennmotorrad liefert TTSL zudem alles, was das Herz begehrt
- Verkleidungen, Karbonteile und vieles mehr.
Hyperpro Federbeine werden auf
jede Person und Motorrad individuell
abgestimmt und produziert.
Die Federbeine sind keine Lagerware!
Sie werden pro Kundenauftrag
speziell angefertigt.
Dadurch wird jedes Federbein einzigartig!
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TTSL Rennsporttechnik
TTSL baut professionelle Reifenwärmer der Oberklasse mit bester Heiztechnik.
Nicht billig, aber extrem preiswert!
Seit 2004, als TTSL im Frühjahr den großen „PS“-Reifenwärmervergleichstest
gewonnen hat, wurden diese permanent weiter verbessert.
Inzwischen nutzen viele Profiteams das Wissen, das in diesen Profiwärmern
steckt. So starten Teams in der MotoGP mit TTSL-Reifenwärmern.
Das Team Pons schickt mit Pol Espagaro einen Titelanwärter auf Kalex mit
TTSL-Reifenwärmer Dunlop-Pro in die Weltmeisterschaft um den Moto2-Titel.
In der IDM wurde Jesco Günther mit TTSL-Reifenwärmern Meister in der
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HÄNDLERNEWS
GL Suspension Service
WP SCS Big Valve
Das neue WP-SCS Big Valve ist das Hochleitsungs-Federbein
aus dem Hause WP Suspension. Die Big Valve Technologie
ermöglicht dem Fahrer eine präzise und einfachere Basis-
Abstimmung für die unterschiedlichsten Bedingungen. Die
Big Valve Funktion ergänzt die Druckstufenregelung und
verbessert das Ansprechverhalten und Dämpfungsleistung
erheblich.
Micron Systems
- Neues WP SCS Big Valve System
- 46mm Dämpferzylinder
- 18mm Kolbenstange
- High-Speed Adjustment mit vollwertigem Setting
- Low-Speed Adjustment
- Zugstufen Adjustment
- High Pressure Gasdruck-Dämpfungs System
- Reibungsoptimierte Gleitbuchsen und Dichtringe
- Längenverstellung
Weitere Infos unter: www.gl-suspension.de
Time Tronic GPS Laptimer mit Batteriebetrieb
Digitaler Zeitmesser zur Erfassung von Rundenzeiten von
Motorrad, Roller oder Kart.
Das TimeTronic wird anbaufertig mit GPS-Sensor und Montageanleitung
geliefert.
Zum Betrieb ist kein Transponder oder ähnliches notwendig,
die Daten werden über GPS erfaßt.
Dank des neuesten 10 Hz GPS-Empfängers ist die Meßgenauigkeit
wesentlich höher als bei normalerweise verwendeten
1 Hz Empfängern.
Es ist keinerlei Zubehör notwendig, die Zeiterfassung kann unabhängig von Transmittern sofort erfolgen.
Zur Festlegung der Startlinie genügt ein Knopfdruck beim Überfahren des Starts.
Die Strecke läßt sich in bis zu drei Sektionen unterteilen und abspeichern.
Beim späteren wieder Aufrufen der Strecke werden die Meßpunkte erkannt und können direkt eingesetzt
werden.
Durch die integrierten Batterien ist keine Kabelverbindung zum Fahrzeug notwendig!
Baugleich mit den im Triumph-Cup 2011 eingesetzten PZ-Racing Laptimern!
Technische Daten:
- digitale Zeiterfassung über GPS
- unabhängig von Transmittern u.ä.
- resistent gegen Signale anderer Trasmitter oder Sonneneinwirkung
- Meßgenauigkeit 1/100 sec
- Speicherkapazität von bis zu 200 Runden in 99 Turns
- Anzeige des Zeitunterschiedes zwischen letzter und bester Runde
- Rennstrecken können abgespeichert werden
- automatische Abschaltung
- wasserdicht
- stoßgeschütztes Gehäuse
Abmessungen:
- großes, graphisches Display mit 25 mm Höhe
- Abmessungen nur 91 x 52 x 24 mm
Näheres unter: www.micronsystems.de
Arai RX-7 GP „Limited TT Series“
Der dritte Helm in der exklusiven Isle of Man “Limited
TT Series” ist nun in der Produktion. Ein
Design-Stück in gold, weiß und schwarz, hergestellt
in einer Sonderserie von nur 500 Exemplaren.
Arai und die Isle of Man TT Races verbindet
eine lange gemeinsame Tradition. In 2007, zum
100jährigen Jubiläum des legendären und unvergleichlichen
Rennsport-Events, stellte Arai die
“Island of Man Centennial” Replica vor.
Seit 2010 folgt eine eigene Serie von insgesamt
drei limitierten Sammlerstücken aus der Feder
der italienischen Design Ikone Aldo Drudi zur jeweiligen
TT.
Ursprünglich nur zum TT Rennen auf der Isle of
Man erhältlich, ist es Arai Deutschland nun gelungen,
eine kleine Menge dieser attraktiven 2012er
Edition für den deutschen Handel zu reservieren.
Der Arai RX-7 GP “Limited TT Series” ist in drei
Hinsichten eine Besonderheit:
• Erstens: Ein erheblicher Teil des Verkaufspreises
fließt direkt zur Unterstützung in die Organisation
der TT.
• Zweitens: Aldo Drudi hat auch für den 2012er
TT Helm wieder ein exklusives Design entworfen,
welches ausschließlich für diesen Helm verwendet
wird.
• Und Drittens: Die Produktion ist auf nur 500
Helme streng limitiert. Das macht den 2012er TT
Helm zu einem echten Sammlerstück.
Zum Rennen wird der Helm von diversen Topfahrern
getragen werden und so für viel Aufmerksamkeit
sorgen. Vermutlicher Liefertermin in
Deutschland ist Juli 2012, die unverbindliche
Preisempfehlung inkl. MwSt. beträgt 999,- Euro.
Weitere Info’s unter www.araideutschland.de
Die probrake GmbH hat neue Hochleistungs-Motorrad-Bremsscheiben
entwickelt, welche im Wave-Design ab sofort für viele
Motorräder erhältlich sind.
probrake Bremsscheiben
sind nicht nur sehr
leicht und belastbar,
sondern überzeugen auch durch außergewöhnlich gute Verzögerungseigenschaften
und eine gleichmäßige Bremsbelag-Reinigung.
Durch die zweiteilige Bauweise der probrake Bremsscheiben
mit Edelstahl-Floatern kann sich der Außenring unter
extremen Bedingungen ausdehnen, ohne dass sich die Bremsscheibe
konisch verformt und ist somit auch für Extrembelastungen
geeignet. Die Edelstahl-Legierung des Außenrings ist
extrem abriebfest, was zu einer langen Laufleistung bzw. einem
geringem Verschleiß führt. Durch die speziellen Aussparungen
im Außenring ist die kontinuierliche Änderung der Kontaktfläche
zwischen Belägen und Scheibe gegeben und verhindert somit
Rillenbildung und Festfressen der Beläge.
Mehr unter: www.probrake.de
Arai
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
5

SIX DAYS TEIL 4 1961 - 1965
Fotos: Archiv Fritzsch
Hattrick für MZ - 1963-65
4. Teil der Geschichte der legendären Six Days von 1963 bis 1965
Als die Zweitakter von MZ aus Zschopau ihre größten Geländesporterfolge einfuhren
Sowohl dieser Teil als auch der 5. und 6. Teil in
den nächsten beiden Ausgaben zeichnet die legendären
Erfolge der DDR-Nationalmannschaft in der
Geschichte der Internationalen Sechstagefahrt in
den Jahren 1963 bis 1969 nach, ob auf MZ- oder
Simson-Motorrädern. In puncto MZ- und Simson-
Engagement geht es noch einmal bis in die Anfänge
im Jahr 1953 zurück in der Geschichte der
legendären Geländefahrt, deren Grundstein mit
der ersten Fahrt im englischen Charlisle im Jahr
1913 gelegt wurde.
Bei der Zschopauer Zweiradschmiede MZ erkannte
man frühzeitig den hohen Stellenwert des Geländesports
als Testfeld für seriennahe Motorräder
und schickte, nicht wie im letzten Teil beschrieben
1956, sondern bereits bei der 28. Auflage
1953 im tschechischen Gottwaldov, einige Fahrer
des neu gegründeten IFA Rennkollektivs Zscho-
1958 im Garmisch-Partenkirchen:
ADMV Vizepräsident Ludwig Woitina und die
westdeutschen Fahrer Radke, Augustin und
Allgeier, die mit Maschinen des Motorradwerkes
Zschopau starteten und strafpunktfrei
die goldene Mannschaftsmedaille der FIM
errangen.
Foto: Archiv Fritzsch
pau in den Wettkampf. Das 7-köpfige Klub-Team
um Mannschaftsleiter Hans Sprung, sein Sohn
Hardy, Rudolf Meixner und Walter Winkler (alle
auf IFA RT 125), Karl Uhlig und Kurt Kämpf auf
einer BK IFA 350 sowie das BK 350-Gespann Hermann
Scherzer mit Erhard Carius, musste Lehrgeld
bezahlen, denn nur ein einziger, Kurt Kämpf,
kam überhaupt ins Ziel. Er errang dabei die erste
Silbermedaille für die DDR. Überdies waren die
DDR-Sportler bei der ersten Teilnahme Außenseiter,
nicht nur weil eine
Teilnahme an den Wettbewerben
um Trophy
und Silbervase durch
die eingeschränkten
Möglichkeiten ohnehin
nicht in Betracht kam.
Entsprechend war der
erste Auftritt von wenig
Erfolg geprägt, so
daß man zog sich in
den kommenden zwei
Jahre vorerst wieder
aus dem Geschehen
zurückzog. 1956 und
in überwiegend anderer
Besetzung erfolgte
der zweite Start der
Ostdeutschen. In Garmisch-Partenkirchen
errang unter anderem
der später zur Legende
gewordene Mannschaftsleiter
Walter
Winkler, der als Pionier der ersten Stunde schon
beim ersten Auftritt der DDR-Geländesportler mit
dabei war, seine erste Silbermedaille. Auch die
Suhler Simson-Werker waren in der Zwischenzeit
auf den Wettbewerb aufmerksam geworden und
so waren nicht nur drei MZ-Motorräder, sondern
ebenso viele AWO-Maschinen am Start. Mit einem
der Motorräder nahm der Fahrer Helmut Amthor
das erste Silber für eine DDR-Fabrikmannschaft
von Simson mit nach Thüringen. In dieser Kategorie
holten sich schon ein Jahr später im
tschechischen Spindler Mühle Hans Fischer auf
MZ und Lothar Bock auf Simson die zwei ersten
Goldmedaillen für die DDR.
Ein Jahr darauf, 1958 erneut in Garmisch, beschränkte
sich das DDR-Engagement nicht nur
auf Club- und Fabrikmannschaften, erstmals gab
es seitens der Sportoberen grünes Licht für eine
Auswahl für die beiden großen Wettbewerbe, Trophäe
und Silbervase. Erstere, bestehend aus den
MZ-Fahrern Hans Fischer, Werner Stiegler, Hellmuth
Hermann, Fred Willamowski und dem Simson-Duo
Lothar Bock und Helmut Amthor, kam
auf Anhieb auf den 4. Platz. Die Silbervasen-Auswahl
mit Woldemar Lange, Dieter Kaluscha auf
MZ, Günther Clarinc auf Simson sowie Berthold
Trappe auf Jawa CZ kam unter 17 Mannschaften
als Zehnte durchs Ziel. Insgesamt war die Ausbeute
an Goldmedaillen, für deren Erhalt Strafpunktfreiheit
Voraussetzung war, mit sechs für
MZ und zwei für das Simson-Werk beachtlich.
Noch erfolgreicher waren hier die westdeutschen
Fahrer, die mit einer MZ ES 250 aus Zschopau
auf ostdeutsche Fabrikate setzten. Helmut Radke,
Karl Augustin und Hugo Allgeier errangen mit den
Zweitaktern „Made in GDR“ Gold für die BRD im
Horst Lohr im Jahr 1963.
Foto: Archiv Fritzsch
Fabrikmannschaftswettbewerb der FIM.
Ein Jahr später ging es ins tschechische Gottwaldov,
wo das Trophyteam der DDR einen viel
beachteten dritten Platz erkämpfte. 1960 im
österreichischen Bad Aussee, machte die Winzigkeit
eines Wassertropfens im Vergaser der MZ-
Maschine Erich Kypkes einen fast sicheren Trophy-Sieg
zunichte. Die vierzehn Strafpunkte, die
Kypke dafür kassierte, dass er zu spät vom Start
weggekommen war, schlugen mit einem 5. Platz
für das Sextett zu Buche. Ein Trost für die DDR-
Mannschaft war da die Tatsache, dass sie die
meisten Gutpunkte aller 9 Mannschaften auf dem
Konto hatte, wohl eher nicht. In der Silbervasen-
Wertung erkämpfte sich die Simson-Werksmannschaft
bestehend aus Horst Schmerze und Lothar
Bock auf AWO 250 und Helmut Amthor und Hans
Joachim Wilke auf AWO 350 den 6. Platz. Da das
Quartett dabei strafpunktfrei blieb, wurde jeder
der Fahrer mit Gold belohnt.
6 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

SIX DAYS TEIL 4 1961 - 1965
Peter Uhlig aus der DDR-Trophy-Mannschaft bei
der Bremsprüfung am 5. Fahrtag.
Der 13.August 1961, der als „Tag des Mauerbaus“
in die Geschichtsbücher einging, hatte
weitreichende Auswirkungen auf den gesamten
Sport, da sich beide deutscher Staaten mehr
und mehr voneinander isolierten. So wurden in
dem Jahr den DDR-Sportlern in einem Reisebüro
in Westberlin die Ausreisepässe zu den Six Days
in Großbritannien verweigert. Die Veranstalter in
Llandrindod Wells unterdessen bekundeten ihre
Solidarität mit den ostdeutschen Sportlern, indem
sie über die gesamten sechs Tage hinweg die
Fahne der DDR hissten. 1962 ging es erneut nach
Garmisch-Partenkirchen, denn ein Jahr zuvor war
es das westdeutsche Sextett aus Günter Dotterweich
(Maico), Lorenz Müller (Hercules), Sebastian
Nachtmann (BMW), Erwin Schmider (NSU)
sowie Richard Heßler und Lorenz Specht (beide
Zündapp), die die siegreiche Trophymannschaft
stellte. In dieser Zeit waren es politische Machtspiele
beider deutscher Staaten, die das Klima eisig
machten und alles verkomplizierten. So wurde
beispielsweise das Hissen der jeweiligen Landesflagge
der Sportler am Veranstaltungsort nicht
selten verweigert. Auch die Ein- und Ausreise von
Sportlern über die innerdeutschen Grenze geriet
nicht selten zur Tortur, für beide Seiten.
Nach zweijähriger unfreiwilliger Abstinenz war
die DDR-Auswahl auf dem internationalen Sechstage-Parkett
zurück. In der Zwischenzeit hatte
das tschechische Sextett den Westdeutschen die
internationale Trophäe entrissen, wodurch das
Nachbarland auch berechtigt war, die 38. Auflage
1963 im eigenen Land auszutragen. Den ostdeutschen
Sportlern kam dies insofern entgegen, als
dass damit Querelen im Zusammenhang mit der
Ausübung des Sports mit einem der Nato-Staaten
ausgeschlossen waren. Mit großer Sorgfalt
war in Spindler Mühle ein idealer Geländekurs
im Herzen des Riesengebirges über eine Distanz
von 1.571 Kilometern festgelegt worden. Unter
den 280 Fahrern aus 16 Nationen waren 23 aus
Ostdeutschland, 18 davon mit MZ-, fünf mit Simson-Maschinen,
die die Reise ins Riesengebirge
antraten. Die Suhler Sportler setzten statt der bewährten
AWO-Viertakter seit 1956 erstmals auf
hubraumschwache 50ccm-Zweiräder, zunächst
im Wettbewerb um Fabrikpreis und in der Klubmannschaft.
Die Abstriche hinsichtlich der Leistung
der Mopeds machten Helmut Amthor, Gottfried
Pohlan, Alfred Lichtenberg, Siegfried Rauhut
und Rudi Gilbert mit ihrer enormen Erfahrung im
Gelände wett, die den zwei Letztgenannten Gold
einbrachte. Und die bestens vorbereitete und ausgerüstete
Trophy-MZ-Mannschaft aus Günter Baumann,
Peter Uhlig, Hans Weber, Horst Lohr, Bernd
Uhlmann und Werner Salevsky, die während der
zweijährigen Abwesenheit beachtliche internationale
Erfolge eingefahren hatte, wurden im Vorfeld
als Favoriten gehandelt. Bereits nach dem ersten
Tag durch das schwierige Gelände waren von
Foto: Archiv Fritzsch
sieben Nationalmannschaften
noch fünf, so
die Gastgeber, Italien,
die UdSSR, Polen und
die DDR-Equipe, die mit
12 Gutpunkten in Führung
ging, strafpunktfrei.
Bereits zu diesem
Zeitpunkt zeichnete
sich ab, dass der Sieg
zwischen CSSR, einer
der weltbesten Geländesportnationen,
und
der DDR ausgemacht
werden würde. Während
auch am Ende
des fünften Tages die
MZ-Fahrer noch immer
strafpunktfrei waren,
zeigten die Tschechen
am vorletzten Tag Nerven
und kassierten zwei
Strafpunkte - damit waren
die Zschopauer auf dem besten Weg, die Sensation
perfekt zu machen. Letztmals galt es, eine
103-Kilometer-Strecke in schwierigem Gelände
und die abschließende Geschwindigkeitsprüfung
auf dem 7,5-Kilometer-Rundkurs zu absolvieren.
Der letzte Tag der 38. Internationalen Sechstagefahrt
an einem Samstag, den 7. September,
würde die Entscheidung herbeiführen. Auch die
Italiener, zwischenzeitlich wieder in vorderer Position,
weil sie vom Patzen der Tschechoslowakei
profitierten, fuhren durch das Ziel - doch die MZ-
Fahrer konnten sie zeitlich nicht mehr einholen.
10 Jahre harte und konsequente Arbeit zahlten
sich aus. Erleichterung und Tränen der Freude
machten sich bei der gesamten Delegation breit.
Das war der Beginn einer beispiellosen Dominanz
willensstarker ostdeutscher Fahrer auf Zweitaktern
aus Zschopau. Bei seiner Gratulation sprach
Westdeutschlands Fahrtleiter Otto Sensburg,
selbst erfolgreicher Geländesportler, davon, die
Veranstaltung hätte „keine würdigeren Sieger als
die DDR-Fahrer auf ihren MZ-Maschinen“ haben
können.
Doch beim ersten Trophy-Sieg der Ostdeutschen
blieb es nicht. Das Kräftemessen der 32 Fabrikmannschaften
entschied strafpunktfrei die MZ-
Werksmannschaft 1 mit den Fahrern Salevsky,
Lohr und Uhlmann, vor den CZ-Fahrern und der
2. MZ-Werksmannschaft mit Weber, Uhlig und
Baumann, für sich. Den Kampf um die Silbervase
entschieden 1963 indes die Italiener, vor Österreich,
Großbritannien A und der B-Mannschaft der
DDR für sich. Deren A-Pendant wurde Achter.
Durch den famosen Sieg der Trophy-Mannschaft
der DDR fand erstmals die internationale Sportveranstaltung,
die jedes Jahr die Zuschauermassen
in ihren Bann zieht, in Ostdeutschland auf
ostdeutschem Boden statt. Am gleichen Tag, als
in Spindler Mühle die schwarz-weiß-karierte Flagge
hinter den letzten Teilnehmern gesenkt wurde,
hob sich ein Jahr später, am 7. September 1964
in Erfurt, die Startfahne für die 226 Teilnehmer
aus 14 Nationen. Dem obligatorischen Einmarsch
der Teilnehmer tags zuvor im Rahmen der Festveranstaltung
in der Thüringenhalle der Blumenstadt
Erfurt blieben jedoch sowohl die westdeutsche als
auch die italienische Delegation fern. Die internationale
Konkurrenz hielt es für ausgeschlossen,
dass die Zschopauer Zweitakter erneut den
PS-stärkeren Maschinen der Engländer über die
Gesamtdistanz von 1938 Kilometern standhalten
würden. Doch während des Zieleinlaufs beim
Abschlussrennen auf der Betonpiste des Erfurter
Flugplatzes mussten sich all die Skeptiker eines
Besseren belehren lassen, denn die sechs MZ-
Geländesport-Asse Günter Baumann, Peter Uhlig,
Hans Weber, Horst Lohr, Bernd Uhlmann und
Werner Salevsky, besiegten die Engländer, die
auch strafpunktfrei durchkamen, deutlich. Zum
zweiten Mal in Folge ging damit der Trophy-Sieg
an die DDR. Die Simson-Fahrer standen auf heimischen
Boden den MZ-Sportlern in nichts nach
und holten sich die Silbervase. Siegfried Rauhut
auf einer Simson GS 50 sowie Ewald Schneidewind,
Gottfried Pohlan und Lothar Schünemann,
die eine Simson GS 75 einsetzten und für die B-
Auswahl starteten, konnten die A-Auswahl von MZ
mit den Fahrern Werner Stiegler, Klaus Halser,
Karlheinz Wagner sowie den ehemaligen Simson-
Fahrer Hans Joachim Wilke und 17 Mitbewerber
um die Vase auf Distanz halten. Auch beim Fabrikpreis
waren die Männer auf MZ die Abräumer,
so war es die Mannschaft 1 vom Motorradwerk
Zschopau, die dem Wettbewerb ihren Stempel
aufdrückte. Den zweiten Platz belegte die Mannschaft
MZ 2 vor Simson 1, Simson 2 und wiederum
einer Zschopauer Auswahl mit MZ 3 unter
insgesamt 27 Mannschaften. Bis in die einzelnen
Klassen hinein war die Dominanz der DDR-Sportler
offensichtlich. Allein in sechs von 8 Klassen
stellte die 50-köpfige DDR-Auswahl jeweils den
stärksten Fahrer, so 50 ccm-Fahrer Rauhut, 75
ccm-Fahrer Pohlan, 175 ccm-Fahrer Uhlig, 250
ccm-Fahrer Salevsky, 350 ccm-Fahrer Uhlmann,
Willamowski gewann die 500 ccm-Wertung. Die
Stimmen der Zeitzeugen, wie vom Franzosen
Georges Cavrois, seinerzeit Journalist bei „Moto-
Ehemalige Geländesportler von MZ und Simson beim Rundgang im Motorradmuseum auf Schloss
Wildeck: Werner Stiegler, Klaus Teuchert, Horst Lohr (MZ) sowie Rudi Gilbert, Horst Schmerze
und Ewald Schneidewind von Simson Suhl (v. l.).
Foto: Thomas Fritzsch
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
7

SIX DAYS TEIL 4 1961 - 1965
Revue“, lassen die kollektive Euphorie erahnen
an jenem 12. September 1964: „Es war eine
wunderbare Sechstagefahrt und ein ebensolcher
Sieg für die einheimischen Fahrer. Über allem
steht natürlich der Gewinn der Trophy durch die
sechs Mann, die schon im Vorjahr auf den schnellen
MZ-Maschinen in Spindler Mühle erfolgreich
waren. Aber erst der Doppelsieg bei den Vasenmannschaften,
die fünf ersten Plätze bei den Fabrikmannschaften
und die Klassensiege vervollständigen
das großartige Abschneiden der Fahrer
des Gastgeberlandes.“ Der englische Journalist
Peter Frazer, der für die Zeitschrift „Motor Cycle“
aus Ostdeutschland Bericht erstattete, äußerte
sich folgendermaßen: „Ein feiner Sieg für die ostdeutschen
Fahrer, die damit erneut bewiesen, wie
gut sie und ihre Maschinen sind. Wir hatten Hoffnung,
bei der abschließenden Geschwindigkeitsprüfung
auf dem Flugplatz noch etwas von dem
Rückstand aufzuholen, dies gelang uns leider
nicht. Es ist fantastisch, was in MZ-Maschinen
steckt. Zurzeit gibt es im Geländesport auf der
Welt nichts Besseres. Es hat sich als völlig richtig
erwiesen, leichtere Maschinen einzusetzen, sie
kamen im Gelände wesentlich besser zurecht als
die schweren. Der Sieg ist vollauf verdient, weil
die ostdeutschen Fahrer meisterhaft verstanden,
das Leistungsvermögen der MZ voll auszunutzen.“
Der tschechische Berichterstatter Karel Hrubec
vom Magazin „Stadion“, erklärte: „An diesem Sieg
gibt es nichts zu deuteln. Er wurde in einer Wei-
Foto: Thomas Fritzsch
wird dann mit historischen
Geländesport-
Motorrädern unter
anderem von MZ und
Simson nicht nur an
die glanzvollen Zeiten
der Motorradschmiede
Zschopau erinnern. So
wird der einst größte
Motorradproduzent der
Welt, DKW, in diesem
Jahr 90 Jahre alt.
Als Mutterland des
Wettstreits war Großbritannien
am vierzigjährigen
Jubiläum der
Six Days Ausrichter, wie
es im Vorfeld durch die
FIM vergeben worden
war. Als 21 Fahrer von
MZ aus Zschopau und
Simson aus Suhl samt
ihren Trophäen die sie
für 1 Jahr behalten
durften in Richtung Isle
of Man aufbrachen, hat
mit Bestimmtheit keiner
einen Gedanken an einen Hattrick im Trophy
Wettbewerb verschwendet. Geschweige noch an
einen Doppelsieg in der Trophy und Silbervase
wie es in Erfurt der Fall war, geglaubt. Sicher aber
wollte sich die Mannschaft in allen Wettbewerben
bestmöglichst verkaufen. Entsprechend gut vorbereitet
waren Fahrer und Motorräder für einen
Schlagabtausch mit den Platzherren, die jedoch
seit 1953 das Pech verfolgte, seit sie das letzte
Mal in Gottwaldov die Trophäe an sich rissen. Gegen
die Pechsträhne der Briten sollte ein ganz eigenes,
spezielles Rezept seine Wirkung entfalten:
Extrem schwieriges Gelände, sehr knappe Fahrzeiten.
Auch noch niemand der Fahrer ahnte zu
diesem Zeitpunkt, dass der Wettkampf auf der
Isle of Man, der am 20. September begann, der
schwerste aller Zeiten werden sollte. 299 Fahrer
aus 17 Nationen starteten in den frühen Morgenstunden
in Douglas, um die erste der sechs Tagesetappen
und damit knapp 327 Kilometer hinter
sich zu bringen. Auf Anhieb setzten sich die Gastgeber
vor der BRD und den Ostdeutschen Peter
Uhlig, Hans Weber, Horst Lohr, Bernd Uhlmann,
Werner Salevsky und Karlheinz Wagner, der für
Günter Baumann neu in der Trophy-Mannschaft
war, ab. Bereits beim „Warmlaufen“ am ersten
Zum Gedenken an die verstorbenen Geländesportler und Trophy-Teilnehmer
Hans Weber, Peter Uhlig und Werner Salevsky ist in Hohndorf
ein Ehrenmal errichtet worden.
Foto: Thomas Fritzsch
Tag, bei dem von acht Mannschaften am Abend
nur noch fünf strafpunktfrei waren, zeichnete sich
ab, welche Härten auf die Teilnehmer noch zukommen
würden. Am folgenden Tag, der erneut
durch tückisches Hochmoor über zwei Schleifen
der Nordroute in gegengesetzter Richtung des
Vortages führte, kam erschwerend ein dichter
Foto: Thomas Fritzsch
Erhard Carius
se errungen, die unterstreicht, dass Fahrer und
Maschinen der DDR eine Einheit bilden. Schon
nach den ersten Tagen war zu erkennen, dass die
MZ allen anderen Konkurrenten überlegen ist. Ich
hatte den Engländern etwas mehr zugetraut. Unsere
Hoffnungen hatten sich ja bereits nach dem
dritten Tag durch die Ausfälle zerschlagen. Die
CZ ist zwar schnell, aber der schwache Punkt war
das Getriebe. Nun ist für uns alles vorbei und die
DDR gilt damit auch im nächsten Jahr als Favorit.
Alle anderen haben sicher viele Erfahrungen
gesammelt und werden nun mit aller Kraft versuchen,
1965 besser abzuschneiden, als es ihnen
1964 gelang.“
Zum zweiten Mal nach 1964 in Thüringen werden
in diesem Jahr die Six Days in Ostdeutschland
ausgetragen. Den Zuschlag erhielt nach 48
Jahren durch die FIM die Geländesporthochburg
Sachsen dank dem Engagement des sächsischen
ADAC und des DMSB. Ein Wermutstropfen aber
bleibt, denn MZ-Maschinen werden Zuschauer
auf der Strecke vergeblich suchen. Eine Sonderschau
am Sachsenring bei Hohenstein-Ernstthal
8 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
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Samstag 12.05.2012 . 9 –18 Uhr
Sonntag 13.05.2012 . 9 –16 Uhr
Nebel hinzu, der so machen der Fahrer orientierungslos
machte. Nichtsdestotrotz war die DDR-
Trophymannschaft in der Lage, sich vor Großbritannien
und der CSSR an die Spitze zu setzen.
Und auch die Morgenstunden des dritten Tages
verhießen nichts Gutes. Die noch verbliebenen
255 Starter mussten bei strömenden Regen und
Nebel mit Sichtweiten unter 10 Metern starten.
Nicht zuletzt die Strapazen in den Bergen und
die rutschigen Steilhänge zwangen etliche der
Fahrer, von den Anstrengungen der ersten beiden
Tage schon ausgelaugt und zermürbt, zum
Aufgeben. Man sprach gar von einem „schwarzen
Mittwoch“, es machte sich, das vorzeitige Ende
herbeisehnend, Endzeitstimmung unter den Teilnehmern
breit. Mit 129 Fahrern, so die Bilanz des
Abends, waren mehr als die Hälfte ausgefallen
- sei es durch Entkräftung oder Verletzung, weil
sie resignierten oder einfach zerschlagen waren.
Einzig die DDR-Auswahl war noch vollzählig, wähwww.oldtema.de
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05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
9

SIX DAYS TEIL 4 1961 - 1965
rend die anderen Trophy-Mannschaften allesamt
Ausfälle hinnehmen mussten. Die Ostdeutschen
waren weiterhin führend mit 7 Strafpunkten, vor
Großbritannien mit 52 und der CSSR mit 58.
Auch am 4. Tag setzten Regen und Nebel den
längst über ihre Grenzen gehenden Fahrern zu.
Insgeheim hofften die Gastgeber, unter den extremen
Bedingungen würden DDR und CSSR die Segel
an diesem Tag streichen. Stattdessen waren
es kurze Zeit später drei Spitzenfahrer aus dem
eigenen Lager, die entnervt aufgaben. Und wieder
befand sich unter den an diesen Tag 31 ausgefallenen
Fahrern keiner aus Ostdeutschland, das
in der Trophy vier weitere Strafpunkte kassierte.
Die Silbervasen-A-Auswahl, bis dahin nur Dritte,
legte mit Günter Baumann, Klaus Teuchert, Horst
Golz und Werner Stiegler (alle auf MZ) zu diesem
Zeitpunkt den Grundstein für den späteren
Sieg der DDR. Während sich auch am vorletzten
Tag das Wetter unverändert präsentierte, wurden
mittlerweile sowohl Trophy- als auch Silbervasen-
Mannschaft auf MZ der DDR bereits als die inoffiziellen
Sieger gehandelt. Zwar kassierten die
beiden Fahrer Lohr und Uhlmann noch drei Strafpunkte,
was sich aber als unbedeutend hinsichtlich
der Siegeschancen erwies, da die CSSR mit
Jaroslav Pudil einen Fahrer verlor, der mit akuter
Blindarmentzündung ins Krankenhaus von Douglas
eingeliefert werden musste.
Auch am letzten Tag zeigte sich das Wetter unverändert.
Noch reichlich 130 Kilometer und eine
abschließende Geschwindigkeitsprüfung über gut
26 Kilometer für 50 ccm-Motorräder und knapp
42 Kilometer für Maschinen von 250 ccm bis 750
ccm, bis zu der es nur 82 Fahrer geschafft hatten,
trennten die Ostdeutschen noch vom Sieg. Nach
1920 strapaziösen Kilometern auf der nassen,
nebligen Insel in der Irischen See, hatten die Trophy-Akteure
schließlich den Hattrick für die DDR in
der Tasche. Überdies verblieb auch die Silbervase,
die sich Günter Baumann, Klaus Teuchert, Horst
Golz und Werner Stiegler erkämpften, für ein weiteres
Jahr in der DDR. Während die Vase in Erfurt
Die Trophy-Mannschaft von 1965 in Hohndorf kurz vor der Abreise auf die Isle of Man.
Mit dabei auch der Chef der MZ-Sportabteilung, Oberingenieur Walter Kaaden (rechts außen).
Erfolge MZ von 1963-69.
Foto: Archiv Fritzsch
Foto: Archiv Fritzsch
noch an die Simson-Mannschaft ging, nahmen sie
nun die MZ-Geländesportler mit ans Festland. In
identischer Besetzung des Vorjahres wurde die B-
Auswahl, das Simson-Quartett mit Gottfried Pohlan,
Siegfried Rauhut, Lothar Schünemann und
Ewald Schneidewind, Sechste von insgesamt 21
Silbervasenmannschaften. Spätestens zu diesem
Zeitpunkt hatten die ostdeutschen Fahrer auf die
Weltspitze aufgeschlossen. Und auch die Zweitakter
aus Zschopau waren nicht nur schnell, auch in
puncto Robustheit waren die Maschinen der Konkurrenz
um Längen voraus. Zweifellos brachte die
40. Internationale Sechstagefahrt mit der DDR
den verdienten Sieger hervor.
Wie die großartige Erfolgsgeschichte der Zschopauer
und Suhler weiter geht, lesen Sie in der
nächsten Ausgabe.
Der heute 77-jährige Erhard Carius war 1953 in
Gottwaldov Beifahrer von Hermann Scherzer im
BK 350-Gespann. Danach war er ausschließlich
als Monteur bei den Six Days dabei, der auch
die westdeutschen Fahrer mit ostdeutschen MZ-
Motorrädern betreute. Bis 1975 war Erhard Carius
Mitarbeiter der Geländesportabteilung von
MZ: „Für uns war das zu der Zeit Neuland. Es
war unser erster großer Auftritt. Als Neulinge hat
uns auch niemand schief angeschaut, selbst die
Westdeutschen nicht. Als Sportler konnten wir
ganz ungezwungen kommunizieren. Zwar war
die Strecke nicht schwer, der Wettkampf ist aber
trotzdem anstrengend genug, wenn man den
ganzen Tag durch die Gegend geschüttelt wird.
Von der zauberhaften Landschaft hat man da
wenig mitbekommen. Zum Aufgeben zwang uns
letztendlich ein Schaden am Seitenwagen. Soweit
ich mich erinnere, war es am Tag 5, an dem der
Rahmenbruch an unserer Maschine passierte, in
dessen Folge wir ausfielen und der uns eine Me-
10 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

SIX DAYS TEIL 4 1961 - 1965
daille kostete. Gleichzeitig fiel auch Walter Winkler an diesem Tag wegen
einer Motorgeschichte aus. Der Einzige aus unserer Mannschaft war Kurt
Kämpf, der Silber erhielt – das ist mir noch genau in Erinnerung geblieben.
Der hatte zwar auch eine Verspätung wegen eines Defekts am Motorrad,
aber es hat es trotzdem geschafft. Das Material war zu diesem Zeitpunkt
einfach bei Weitem noch nicht so ausgereift wie später. Wir mussten mit gewöhnlichen
Teilen von Serienmaschinen auskommen. Die Maschinen waren
aber damals schon gut, recht robust und damit geländegängig. Im Hinblick
auf die Leistung sind sie mit heute nicht zu vergleichen. In den 60er Jahren
konnten wir auf sehr gute Fahrer und Motorräder zurückgreifen - und damit
kam der Erfolg.
Hardy Sprung (83 Jahre) der 1953 auf einer IFA RT 125 die Sechstagefahrt
in Gottwaldov bestritt: „Der Staub auf der Strecke setzte uns unheimlich
zu. Dafür entschädigte ein wenig die Zeitkontrolle, an der wir es mit den
schönsten tschechischen Frauen zu tun hatten. Das sind die Dinge, die mir
noch gut im Gedächtnis sind. Ebenso, dass unser BK-Motorrad, seinerzeit
neu auf dem Markt, überall die Blicke der Leute auf sich zog. Die Details
jedoch erinnere ich nach über 60 Jahren kaum noch.“
36. Sechstagefahrt 1961 in Llandrindod Wells (GB)
Endergebnis Trophy
1. BRD Günter Dotterweich Maico 250
Lorenz Müller Hercules-Sachs 175
Sebastian Nachtmann BMW 600
Erwin Schmider NSU 300
Lorenz Specht und Richard Heßler Zündapp 175/250
2. Italien
3. Österreich
4. CSSR
Endergebnis Silbervase
1. CSSR Alois Bouška
Otakar Chasák
František Darebny CZ 125
Drahoslav Miarka CZ 175
Foto: Thomas Fritzsch
37. Sechstagefahrt 1962 in Garmisch-Partenkirchen
Endergebnis Trophy
1. CSSR František Bouška CZ 125
Zdenek Polánka und Drahoslav Miarka CZ 175
Bohuslav Roucka Jawa 250
František Hóffer und Vladimír Štepán Jawa 350
2. GB
3. UDSSR
Endergebnis Silbervase
Armbinden von Karlheinz Wagner.
01-ME-Z8-195x138-Speed_Layout 1 17.04.12 14:12 Seite 1
1. BRD Horst Rothermund Kreidler
Heinz Klingenschmidt
DKW
Volker Kramer und Günter Sengfelder Zündapp
INTERACT-Multi-Zonen-Spannungstechnologie:
Alles im Grip.
Geringe Spannung =
Grip
Hohe Spannung =
Laufleistung
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
11

38. Sechstagefahrt 1963 in Spindler Mühle
Endergebnis Trophy
Strafpunkte
Gutpunkte
1. DDR 0 3.855,802
2. Italien 0 3.732,399
3. CSSR 2 3.796,572
4. UDSSR 239 3.056,166
5. BRD 700 3.125,320
6. Polen 1123 2.599,607
7. Großbritannien 1200 2.588,519
8. Schweden 1276 2.398,891
Endergebnis Silbervase
1. Italien 0 2.479,676
2. Österreich 20 2.349,256
3. Großbritannien A 200 2.121,504
4. DDR B 210 2.272,332
.
8. DDR A 401 2.194,257
11. BRD A 600 2.080,277
14. BRD B 1000 1.586,054
40. Sechstagefahrt 1965 auf der Isle of Man
Endergebnis Trophy
Strafpunkte
Gutpunkte
1. DDR 14 3.404,04
2. CSSR 344 2.977,83
3. Schweden 1061 2.606,53
4. Großbritannien 1195 2.734,74
5. BRD 1603 2.195,71
6. Polen 1906 1821,26
7. UDSSR 1943 2.062,10
8. Spanien 1968 1.817,13
39. Sechstagefahrt 1964 in Erfurt
Endergebnis Trophy
Strafpunkte
Gutpunkte
1. DDR 0 3.912,735
2. Großbritannien 0 3.793,093
3. UDSSR 309 3.104,339
4. Schweden 578 3.240,247
5. CSSR 804 3.116,368
6. Polen 966 2.742,062
7. Österreich 1472 2.435,280
Endergebnis Silbervase
1. DDR B
2. DDR A
3. CSSR A
4. CSSR B
5. Niederlande A
6. Großbritannien B
7. UDSSR A
8. Finnland
9. Großbritannien A
10. Schweden A
11. Finnland B
12. Spanien
13. UdSSR B
14. Polen
15. Niederlande B
16. USA A
17. Belgien
18. Schweden B
19. USA B
Endergebnis Silbervase
1. DDR A 86 2.129,44
2. BRD A 303 2.113,91
3. CSSR A 374 2.032,67
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12 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Franks Autowelt präsentiert für den Speed-Verlag die 24H Bol d or
Die 24 Stunden schreiben Helden
Text: Toni Börner
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
13

24H BOL D OR
Podium nach 24 Stunden Action, Kawasaki gewinnt vor Suzuki und Yamaha.
Foto: highsidePR - T. Börner
oder minder - auch Pech und Glück in allen Lagen.
Pech war, dass Philippe stürzte, Glück war,
dass dies nur wenige Meter vor der Boxeneinfahrt
geschah. Pech war, dass SERT dadurch vom ersten
auf den fünften Platz der Gesamtwertung
zurückfiel. Glück war, dass Philippe die Maschine
schnell an die Box bringen konnte. Pech war, dass
er sich bei diesem leichten und an sich harmlosen
Ausrutscher das Schlüsselbein brach und nicht
weiter fahren konnte. Pech war, dass Delhalle und
Foret nun die restlichen 20 Stunden allein fahren
mussten. Und trotzdem kämpfte die auf ein Duo
reduzierte SERT-Mannschaft bis zum Schluss
um den Sieg. „Es war schwierig“, sagte Delhalle
nach dem Rennen. „Nach Vincents unglücklichem
Sturz am Anfang des Rennens haben Fabien und
ich richtig hart gepusht, um zu gewinnen, denn
wir wollten diesen Sieg unbedingt. Aber wir sind
in Anbetracht der Meisterschaft auch mit den
heutigen Punkten happy. Ein guter Start in die
Saison 2012.“
Es waren absolut schwierige Rennbedingungen,
die die 55 gestarteten Teams in Magny Cours vorfanden.
Rund eine Stunde vor Start des Rennens
ging ein heftiger Regenschauer auf die Piste nieder.
Geradeso konnte der Saisonauftakt der Seitenwagen-
Weltmeisterschaft noch im Trockenen
Die Langstrecke hat eigene Gesetze. Ein 24-Stunden-Rennen
zu gewinnen ist für jeden Fahrer das
höchste, das es auf Motorrädern auf geschlossenen
Rundstrecken zu erreichen gibt. Aber es ist
nicht immer der Sieg, der wahre Helden schreibt.
Klar, SRC Kawasaki ist nach zwei 24-Stunden-Siegen
in Folge - Le Mans im letzten Jahr und am
15. April eben den Bol d‘Or - der Gradmesser der
Endurance Szene, aber die Heldengeschichten
schrieben in Magny Cours andere Mannschaften.
Zumindest mit.
Dabei gibt es keinen Grund, die Leistung der drei
Franzosen Julien Da Costa, Gregory Leblanc und
Olivier Four auf der ZX-10R zu schmälern. Souverän
- wenn auch immer unter Druck - haben sie
den Kampf um die goldene Schüssel, den Bol
d‘Or, gewonnen. Und wenn man bedenkt, dass diese
Drei am Ende gerade einmal 1;41,055 Minuten
vor den Zweiten lagen, also unter einer Runde
Vorsprung, zeigt es schon, welch knappe Angelegenheit
der 76. Bol d‘Or in Magny Cours war.
Grundsätzlich gab es genau zwei Teams, die
überhaupt eine Chance auf den Sieg hatten:
SRC Kawasaki und das Suzuki Endurance Racing
Team (SERT). Vincent Philippe, Anthony Delhalle
und Fabien Foret hatten nicht nur vom Start
weg die Führung inne, sondern sie hatten - mehr
Gregory Leblanc auf der Kawa ZX 10R vom Siegerteam SRC.
Foto: highsidePR - T. Börner
14 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Zweikämpfe rund um die Uhr.
Foto: highsidePR - T. Börner
über die Bühne gehen. Die Haupttribüne war zu
diesem Zeitpunkt schon voll - und sie blieb es
trotz des Regens auch bis zum Start des 24 Stunden
Rennens.
Gleich am Start waren es die Mannen von SERT,
die die Pace machten. Doch schon zehn Minuten
vor 15 Uhr hatte der Regen aufgehört und bei
55 Bikes trocknete die Ideallinie rasant schnell
ab. Allerdings mussten auch gleich in den ersten
Minuten einige Fahrer zu Boden, darunter der
Deutsche Phillip Altendorfer, der für das Schubert-BMW-Racing-Team
an den Start gegangen
war. Er brachte seine S 1000 RR aber noch an
die Box und die Mannschaft nahm das Rennen
wieder auf.
Das Problem in der Anfangsphase bestand darin,
dass die Ideallinie zwar abtrocknete, aber
trotzdem noch viele nasse Flecken auf der Piste
waren. Gerade als die ersten Boxenstopps und
Fahrerwechsel anstanden, waren diese Mischbedingungen
am schlimmsten. Die beste Taktik, die
die Teams nun an den Tag legen konnten, war,
den Startfahrer gleich auf einen Doppelturn rauszuschicken.
„Wir haben Pedro Vallcaneras gleich
noch einmal fahren lassen“, erklärte Teamchef
Rico Penzkofer vom Penz13 Kraftwerk Herpigny
Racing Team. „Er wusste zu dem Zeitpunkt ein-

8 H VON DOHA
24H BOL D OR
ends zufrieden sein, denn uns ist schon in unserer tors Events Bodyguard AMT aus Renne
fach am besten, wo die Strecke trocken und wo
erst zweiten Saison der Vize-Weltcup-Sieg in der Superstock-Wertung
der Endurance WM gelungen. Arie, und Mathieu Gines sammelten
Frankreich. Vincent Bocquet 1 YAMAHA France GMT 94 noch IPONE nass David war.“ Checa Genau die gleiche Taktik fuhren
auch die Kenny Markenkollegen Foray von BMW Motorrad
France 99. Matthieu Damian Lagrive Cudlin wurde 231 auf Runden einen Doppelstint
99 geschickt. Sebastien Gimbert
Michal und Gregory haben wieder astrein gearbeitet 51 Punkte mehr als die Zweitplatzierten.
Sie gewannen beide
Doch BMW Erwan Motorrad Nigon France 99, die Vize-Weltmei-
2 BMW MOTORRAD France
und ich denke, dass wir auch nächstes Jahr mit dieser
Konstellation weiter machen werden. Dann nehmen 24-Stunden-Rennen und wurden
bei beiden acht Stunden 3 S.E.R.T. d‘Or ausscheiden. Vincent Philippe Der Australier Cudlin packte
ster, sollten Damian schon Cudlin der zweiten +30.134 Stunde der Bol
wir aber den Titel in Angriff.“
sich ordentlich Anthony aufs Delhalle Parkett - zwei +49.023 Runden vor dem
Mit 67 Punkten legte das Penz13.com-Team eine Rennen jeweils Zweiter. „Eine
4 MONSTER YAMAHA YART geplanten Igor Pit-Stop Jermannach dem Doppel-Turn und
starke Saison hin. In Albacete hatte man das Acht- souveräne Leistung, da gibt es
der geplanten Steve Übergabe Martin an Sebastien Gimbert.
Stunden-Rennen gewonnen, in Magny Cours stand gar nichts zu meckern“, kommentierte
Penzkofer. „Den Titel 5 HONDA TT LEGENDS Cudlin auf John einen MC langsameren Guinness Fahrer aufgelau-
Augenzeugen Katsuyuki von der Nakasuga Strecke berichteten, 230 Runden dass
die Truppe beim Bol d‘Or als Dritte auf dem Podium.
Der Cup-Titel ging in diesem Jahr an das Team Mo-
haben sie sich verdient.“
fen war und Keith ihm Amor nicht richtig ausweichen konnte.
Die BMW jedenfalls Glen Richards war ziemlich 227 krumm Runden und der
6 YMES FOLCH ENDURANCE IDM Supersport-Meister Daniel Ribalta von 2010 - Cudlin - trug
bei dem Sturz Pedro eine Luis schwere Vallcaneras Gehirnerschütterung
davon. Trotzdem Jose Manuel gab Luis er nicht auf +1‘12.248 und wuchtete
die zerklumpte BMW zurück an die Box. Cudlin
wurde danach zur Beobachtung ins Krankenhaus
gebracht, wo die Gehirnerschütterung festgestellt
wurde.
Bei BMW France 99 ging wildes Schrauben los.
Gimbert wagte sich mit der reparierten S 1000
RR wieder auf die Piste, musste aber an die Box
schieben, schaffte keine Runde. Wieder wurde geschraubt
und noch einmal ging der Franzose raus.
Aber wieder kam er an die Box und es erfolgte
die Abmeldung der Mannschaft. „Das war ein
heftiger Crash und das Motorrad war wirklich arg
beschädigt, als es an die Box zurück kam“, sagte
Teamchef Michael Bartholemy. „Das Team hat
die ersichtlichen Schäden schnell repariert, um
Sebastien wieder ins Rennen zu schicken, aber
auf der ersten Runde hatte er ein Problem und
kam sofort zurück an die Box.“ Weitere Untersuchungen
hätten dann ergeben, dass die Schäden
größer als angenommen waren. „Ohne den Motor
Nach 231 Runden und mit gut 30 Sekunden Vorsprung wurde das Team von
Die Gewinner von Doha, Team
zu
Yamaha
öffnen war
France,
es
hier
uns
mit
nicht
dem
möglich,
Spanier David
die
Checa.
Schäden
Damian Cudlin Yamaha wuchtet France die GMT zerstörte als Erstes BMW abgewunken. trotz Gehirnerschütterung zurück in die Box. richtig einzuschätzen“, so Bartholemy weiter.
Foto: Toni Börner
Foto: highsidePR - T. Börner
Foto: Toni Börner
18 12 - 2011 Speed - Ihr Motorradmagazin
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
15

24H BOL D OR
„Wir hatten keine Wahl und mussten das Rennen
aufgeben. Das ist klarerweise nicht der Start in
die Saison, wie wir ihn wollten, aber die Sicherheit
unserer Fahrer und der unserer Konkurrenten
geht vor. Nach einer internen Diskussion mit all
unseren technischen Partnern entschieden wir,
uns lieber zurückzuziehen, als andere einem
Risiko auszusetzen.“ Mit diesem Ausfall stellte
plötzlich ein Team der Stocksport-Klasse die insgesamt
beste BMW: das Penz13-Team von Rico
Penzkofer.
Die Nacht sollte lang und kalt werden. Seit dem
Sturz von Suzuki führte die SRC Kawasaki-Mannschaft
mit Julien Da Costa, Gregory Leblanc und
Olivier Four, doch es war abzusehen, dass SERT
die Lücke würde schließen können. Auf dem
dritten Rang hatte sich derweil GMT94 mit den
Yamaha-Fahrern David Checa, Kenny Foray und
Matthieu Lagrive eingenistet, doch die mussten
auch ein Auge nach hinten haben: Monster YART
drückte mit Igor Jerman, Steve Martin und Gwen
Giabbani.
In der französischen Nacht wusste man nicht, wo
man zuerst hinschauen sollte. SERT holte kontinuierlich
auf SRC Kawa auf und in der Stocksport-
Klasse entbrannte ein erbitterter Kampf um die
Führung. „Meine Nerven liegen blank, ich glaube,
Die französische Nacht versprach Spannung pur.
Foto: highsidePR - T. Börner
Das Team von Penz13.com, bei denen teilweise die Nerven blank lagen.
Foto: highsidePR - T. Börner
ich kriege gleich ‚nen Herzkasper“, sagte Teamchef
Rico Penzkofer am Morgen, als man mit dem
3D Endurance Moto-Team die Führung mehrfach
getauscht hatte. Boxenstopp-bereinigt lag die
Penz13-Truppe vorn, denn sie kam immer etwas
eher zum Tanken und Reifen wechseln. Aber gerade
in der Nacht konnte 3D auch immer wieder
etwas Boden gut machen oder davon fahren. Mit
dem Ex-Moto2-Piloten Valentin Debise hatten
Benjamin Delegue und Fabrice Holub auf ihrer
Kawasaki einen echten Kracher-Kollegen. Debise
musste etliche Doppel-Turns absolvieren und das
brachte der Mannschaft am Ende immer wieder
diverse Vorteile.
Einen kleinen Matchball konnte das Penzkofer-Team
am Morgen nicht vollständig nutzen
- auch dank des Wetterumschwungs. Nur wenige
Runden nach einem planmäßigen Boxenstopp
mit Reifenwechsel, begann es zu regnen. Einige
Teams rutschten auf der nassen und kalten Piste
aus. Zwar blieb der BMW-Stocksport-Truppe ein
Sturz erspart, aber man musste frühzeitig wieder
an die Box kommen, um profilierte Reifen aufzuziehen.
Kawasaki-3D war wieder vorn.
Der Regen sollte sich nun einige Stunden ziehen.
Es tröpfelte immer wieder - wenn auch nur
schwach. Die Ideallinie blieb fast gänzlich trocken,
aber daneben gab es eben immer wieder
nasse Stellen. Und das war sehr heimtückisch,
denn längst war das Feld durcheinandergewürfelt,
es wurde überholt und überrundet.
In der 19. Stunde übernahm SERT wieder die
Führung, exakt nach 20 Stunden Fahrzeit trennte
die beiden Mannschaften sage und schreibe
1,491 - SEKUNDEN, das sind nicht mal 65 Meter.
Kawasaki konnte dann doch noch die Führung
übernehmen, auch weil Fabien Foret zwei kleine
Fehler einbaute. Er verbremste sich zwei Mal und
musste den Notausgang nehmen. Trotzdem bleib
es bis zuletzt spannend, denn mit nur 1:41,055
Minuten Rückstand auf Kawasaki war es am Ende
einer der knappsten Zieleinläufe in der Geschichte
der 24-Stunden.
Am extremsten aber war der Kampf um den
letzten verbleibenden Podestplatz. Erst auf den
letzten 20 Minuten übernahm YART Platz drei von
GMT94. Auf zwei Runden wurden die Markenkollegen
beobachtet, dann kassiert. Eine Gegenwehr
blieb aus und so konnte sich Mandy Kainz als
YART-Teamchef noch über das Podest freuen. Eine
große Genugtuung, nachdem im Training drei Maschinen
nach Stürzen zerstört worden waren.
Glück im Unglück hatte das Team TT-Legends
von Honda. Cameron Donald war Ende der Ge-
Monster Energy Yamaha konnten sich den dritten Platz sichern.
Foto: highsidePR - T. Börner
16 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

24H BOL D OR
Foto: highsidePR - T. Börner
Foto: highsidePR - T. Börner
Trotz Sturz konnte das Team von TT-Legends das Rennen zu Ende fahren.
Hier im Bild John McGuinness.
gengeraden im Nassen auf der Bremse ausgerutscht und die CBR 1000
RR überschlug sich drei Mal. Der Tank riss ab. Doch Donald schob die Maschine
in Rekordzeit zurück an die Box und John McGuinness und Simon
Andrews konnten das Rennen zu Ende fahren. Zwar rutschte die Mannschaft
in der Gesamtwertung auf den zwischenzeitlich neunten Platz ab, aber im
EWC-Klassement konnte man Rang sechs dennoch behaupten. „Ich bin total
im Arsch“, sagte McGuinness im Gespräch mit SPEED. „Ich musste in der
Nacht mehrere Doppel-Turns fahren. Ich glaube, bei mir reicht heute ein Bier
und dann falle ich um.“
Eine großartige Leistung kam auch von den 24-Stunden-Neulingen des Motoracingparts
Endurance Penz13-Team aus der Schweiz. Remo Lehnherr,
Xavier Jordan und Jean-Charles Gisiger waren bereits nach einer Stunde
mit Motorschaden an die Box gekommen. Am S1000RR-Aggregat hatte sich
ein Pleuel verabschiedet. Doch die Truppe wollte unbedingt ankommen und
wechselte die Innereien des Motors aus, da ein kompletter Tausch vom Reglement
her untersagt ist. Nach rund sechs Stunden waren sie wieder auf
der Piste - mit bereits 199 Runden Rückstand auf die Führenden und 117
Umläufe auf das Team vor ihnen. Doch am Ende sahen Lehnherr, Jordan
und Gisiger das Ziel, auch wenn sie nach nur 365 Runden (die Sieger von
Kawasaki schafften deren 781) natürlich nicht in die Wertung kamen. Dazu
sind 75 Prozent der Runden des siegreichen Teams von Nöten. Trotzdem
war die Truppe überglücklich, denn man hatte das schwarz-weiß karierte
Tuch gesehen.
Undankbarer vierter Platz für Yamaha-GMT-94.
Bei Motoracingparts Endurance Penz13 wechselte man
nach Motorschaden die Innereien des Triebwerks.
Foto: highsidePR - T. Börner
Foto: highsidePR - T. Börner
Foto: highsidePR - T. Börner
Platz zwei in der Superstock. Teamchef Rico Penzkofer feiert
mit seinen Fahrern.
Die YART Yamaha fliegt durch die Nacht.
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
17

24H BOL D OR
Pos Nr. Team Cls Rider Laps Gap Lastlap Bestlap Now Stop T.Stop
1 11 SRC KAWASAKI EWC O. FOUR 781 2‘01.645 1‘41.539 Run 26 19‘46.266
2 1 S.E.R.T. EWC A. DELHALLE 781 1‘41.055 1‘49.992 1‘41.359 Run 30 25‘23.402
3 7 MONSTER ENERGY YAMAHA EWC I. JERMAN 776 5 Laps 1‘59.724 1‘42.004 Run 30 23‘05.868
4 94 YAMAHA - GMT 94 - MICHELIN EWC D. CHECA 776 55.264 1‘52.164 1‘42.869 Run 29 18‘36.416
5 4 YAMALUBE FOLCH ENDURANCE EWC A. DOS SANTOS 765 16 Laps 1‘53.058 1‘43.769 Run 28 17‘53.957
6 24 _3D ENDURANCE MOTO CENTER SST F. HOLUB 750 31 Laps 1‘54.993 1‘43.262 Run 27 27‘57.662
7 13 Penz13-Kraftwerk-Herpigny SST P. VALLCANERAS 749 32 Laps 1‘50.331 1‘44.471 Run 28 29‘44.868
8 67 STARTEAM 67 SST J. HARDT 748 33 Laps 1‘51.071 1‘44.297 Run 30 34‘39.420
9 77 HONDA TT LEGENDS EWC C. DONALD 747 34 Laps 1‘58.817 1‘43.106 Run 26 47‘31.567
10 9 DGSPORT HEROCK SST D. VAN KEYMEULEN 741 40 Laps 2‘01.498 1‘45.206 Run 29 36‘14.550
11 68 ATOMIC MOTOSPORT SST G. MUTEAU 737 44 Laps 1‘57.688 1‘45.495 Run 30 41‘33.343
12 18 TEAM 18 SAPEURS POMPIERS EWC S. MOLINIER 736 45 Laps 1‘54.998 1‘44.409 Run 34 49‘24.224
13 66 RACING TEAM SARAZIN SST C. GEROUAH 735 46 Laps 1‘54.308 1‘46.304 Run 25 32‘35.602
14 33 LOUIT MOTO 33 SST L. BAZ 732 49 Laps 1‘48.358 1‘43.195 Run 28 1‘27‘14.136
15 211 DUNLOP MOTORS EVENTS EWC M. CHARPIN 730 51 Laps 1‘56.956 1‘47.494 Run 24 30‘43.780
16 2 TEAM R2CL EWC T. CAPELA 727 54 Laps 1‘57.133 1‘47.018 Run 29 35‘27.580
17 15 SH TECHNOLOGIE - SCRUBS EWC K. TERAMOTO 722 59 Laps 1‘49.232 1‘45.649 Run 31 47‘22.434
18 76 MOTO AIN RACING TEAM SST M. VARESCO 718 63 Laps 2‘01.732 1‘45.972 Run 26 1‘06‘34.743
19 411 MCS RACING - IPONE SST E. BELLUCI 711 70 Laps 1‘53.942 1‘46.453 Run 28 1‘16‘54.185
20 55 NATIONAL MOTOS EWC J-M. MONGE 704 77 Laps 1‘53.369 1‘43.528 Run 34 1‘41‘44.709
21 37 SPACE MOTO EWC Y. NOUVELLON 700 81 Laps 2‘11.385 1‘49.594 Run 26 41‘33.495
22 6 APRILIA LE MANS 2 ROUES SST A. LE ROYER 690 91 Laps 2‘00.446 1‘48.008 Run 33 1‘22‘36.124
23 333 VILTAÏS RACING DIVISION SST D. BERTHOME 690 36.092 1‘52.048 1‘46.124 Run 32 1‘55‘37.402
24 50 MOTORS EVENTS AMT SST G. DIETRICH 683 98 Laps 1‘53.018 1‘42.723 Run 30 2‘41‘45.929
25 75 LEMAN RACING EWC P. MONNOT 675 106 Laps 2‘06.638 1‘52.541 Run 28 57‘11.766
26 81 BI-MECA RACING TEAM SST L. BERGERON 672 109 Laps 1‘58.241 1‘47.746 Run 27 1‘59‘04.517
27 34 _24 RACING + LESMOTARDS.COM SST O. BRUNO 670 111 Laps 2‘06.225 1‘50.924 Run 28 1‘09‘22.529
28 42 MAX ET YANN RACING TEAM EWC F. CURY 668 113 Laps 2‘07.465 1‘49.445 Run 28 1‘10‘55.820
29 114 MOTOS ACTIVES SPORT 14 SST F. PIGEON 666 115 Laps 1‘53.384 1‘48.055 Run 27 2‘03‘09.987
30 64 ACRO RACING TEAM SST J. GRIMBER 665 116 Laps 2‘10.598 1‘48.791 Run 32 1‘52‘22.888
18 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

präsentiert für den Speed-Verlag die IDM 2012
Wilbers Products GmbH
Frieslandstraße 10 · 48527 Nordhorn
Tel.: +49-(0) 59 21-72 71 70 · Fax: +49-(0) 59 21-7 40 99
E-Mail: info@wilbers.de
Frühjahrstest im Winter
Text: Toni Börner
Foto: highsidePR - T. Börner
Foto: highsidePR - T. Börner
Sascha Hommel pilotiert eine 1000er GSX-R von Suzuki.
Der Frühjahrstest an Ostern auf dem Lausitzring
war eine wahre Härteprüfung - sofern die Fahrer
sich überhaupt darauf einlassen konnten und
wollte. Am Karfreitag herrschen Maximaltemperaturen
von sechs Grad Celsius, es war durchgehend
bewölkt und sehr windig. Einige Piloten
verzichteten daher ganz auf Ausfahrten. Der IDM
Superbike Top-Favorit für diese Saison, Michael
Ranseder, ging nur mal kurz auf zwei Besichtigungsrunden
raus, blieb aber ohne gewertete
Zeit. Ähnlich verhielt sich das beim Ex-Champion
Karl Muggeridge und bei seinem Honda Holzhauer-Teamkollegen
Arne Tode.
Bereits zeitig waren die BMWs von alpha Technik
auf der Strecke. Erwan Nigon und Arie Vos
waren im auf 9.000 U/min gedrosselten Modus
unterwegs, um die S1000RR-Aggregate einzufahren.
Der Franzose Nigon sollte es am Ende auch
sein, der die Bestzeit in der Lausitz ablieferte. In
1:44,2 Minuten war diese aber alles andere als
aussagekräftig, denn er blieb rund sechs Sekunden
über der Pole-Zeit von Dario Giuseppetti aus
dem Vorjahr.
Am Samstagmorgen hatte der Betrieb im Fahrerlager
schon sichtlich abgenommen: Einige IDM-
Teams waren bereits abgereist, die anderen waren
emsig am Packen. Gegen Vormittag/Mittag wechselten
sich Hagel und kurze, aber heftige Schneefälle
ab. Motorradfahren war nicht nur gefährlich,
es lieferte auch keine Ergebnisse. Ein paar Hobby-Piloten
wagten sich zwar auf die Piste, aber
einige schafften nicht mal eine ganze Runde.
Eine Woche nach Ostern lud Bike Promotion erneut
zu einem Training auf den Lausitzring ein,
dieses Mal sollten die Bedingungen gleich viel
besser sein. Jetzt war auch die Wilbers-BMW-
Truppe mit 4 Fahrern am Start, beim vorangegangenen
Test hatten sie komplett abgesagt.
Der wirklich letzte Test vor dem Saisonauftakt
sollte ein Australier-Festival werden. Gareth Jones
holte sich die Bestzeit von 1:40,857 Minuten und
war damit nur neun Hunderstelsekunden schneller
als Troy Herfoss. Beide steuern eine BMW.
Rang drei ging an Ex-Champ Karl Muggerdige
auf Honda, gefolgt von drei weiteren BMWs: Jörg
Teuchert, Lucy Glöckner und Superstock 1000-
Cup-Pilot Markus Reiterberger. Der drehte am
Samstag allerdings nur acht Runden, ebenso wie
der Siebtplatzierte Matej Smrz auf der Monster
Yamaha. Roland Resch (Suzuki), Ghisbert van
Ginhoven (BMW) und Arne Tode (Honda) machten
die Top Ten rund.
Eine Erlösung gab es in jenen Tagen für den Ducati-Piloten
Dario Giuseppetti, auch wenn er noch
nicht einmal testete. Nach etlichem Hin und Her
ist der Berliner nun doch punktberechtigt und
braucht nicht im olympischen Gedanken „Dabei
ist alles“ bei der IDM antreten. Zunächst hatte es
Unstimmigkeiten gegeben, da Ducati nicht in die
Markenwertung einbezahlen wollte - und somit
hätte er auch keine Punkte in der Meisterschaft
sammeln können. Kurz vor Saisonstart wurde
aber eine Einigung gefunden und Giuseppetti
kann im Kampf um den Titel der IDM-Superbike
loslegen.
Dario Giuseppetti, hier neben dem Niederländer Arie Vos, kämpft nun doch um Punkte in der IDM.
Foto: highsidePR - T. Börner
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
19

INTERVIEW MIT MICHAEL GALINSKI UND MATEJ SMRZ
Michael, du hast eine komplett neue Fahrerzusammenstellung für die IDM dran glauben würde, wäre ich am falschen Platz. Es sieht wirklich nicht
Saison 2012 - wie sind die Vorbereitungen bei euch verlaufen?
schlecht aus. Was mich dieses Jahr freut, ist, dass zehn Leute gewinnen können
und das hatten wir noch nie - oder schon lange nicht mehr. Es sind leider
Wir haben im Winter einige Tests hinter uns. Leider ist der Matej Smrz ja in
Albacete runtergefallen, aber bis zum ersten Rennen ist er wieder vollständig nur noch 20 bis 25 Maschinen am Start, das ist schade, das wissen wir alle.
genesen. Ich freue mich richtig auf die Saison, weil ich denke, Matej ist ein Aber wenn zehn Fahrer davon gewinnen können, bleibt es interessant.
Kämpfer und Beißer. Vielleicht muss man ihn ab und zu mal ein bisschen
einbremsen, aber das ist schon gut
so. Mit Luca Hansen bin ich zufrieden,
er macht gute Arbeit. Wir verlangen
von ihm nicht, dass er auf
das Podium fährt, aber wenn er in
die Punkte kommt, bin ich happy. Er
ist ein junger Kerl und solche Fahrer
bekommen eh wenig Chancen, kontinuierlich
in der Superbike fahren
zu dürfen. Ich bin glücklich mit den
beiden.
Die Yamaha R1 ist ja neu gekommen,
nach einigen Evolutionen...
Naja, sagen wir mal, die Yamaha ist
gleich geblieben. Aber da wir jetzt,
wie alle anderen auch, die Möglichkeit
haben, die Nockenwellen
zu wechseln, haben wir einen ganz
guten Schritt gemacht. Wir haben
auch fahrwerkstechnisch einiges
weiterentwickelt und bis jetzt sah
es überall gut aus. Matej sagt jedes
Mal, dass das Motorrad wie die
Pest geht, aber die ganze Wahrheit
kommt eben erst beim ersten Rennen
raus.
Denkst du, ihr seid wieder bereit
für Yamaha-Siege?
Naja, ich hoff‘s. Wenn ich da nicht
Teamchef Michael Galinski hofft mit seinen Fahrern Luca Hansen ...
Matej, wie sind die Vorbereitungen auf die neue Saison gelaufen?
Nicht schlecht, um ehrlich zu sein. Letztes Jahr konnte ich viele Erfahrungen
sammeln und Mitte der Saison, gerade am Sachsenring, habe ich über die
nächsten Schritte nachgedacht. Dann habe ich mit einem Kollegen in der
Tschechischen Republik zu trainieren begonnen, was das Körperliche angeht.
Ich habe also schon mitte der letzten Saison damit begonnen, mich auf das
neue Jahr vorzubereiten. Während des ganzen Winters haben wir so sechs
Mal die Woche trainiert, das war wirklich gut. Dann hatte ich in Cartagena
meinen ersten Kontakt mit der Yamaha. Das war richtig gut. Ich denke das
Team ist perfekt, es ist wirklich professionell, damit bin ich glücklich. Das
Bike ist richtig toll und natürlich hatte ich lange darauf gewartet, wie es zu
mir passen würde. Aber da gibt es kein Problem. Es ist sehr schnell und sehr
leicht zu fahren. Wir waren also in Cartagena und trotz der Witterungsbedingungen,
die wir damals hatten, waren die Rundenzeiten gut. Dann waren wir
beim Dunlop-Test, wo ich etwas Pech hatte. Ich hatte ein paar Probleme und
stürzte, in einer dritte-Gang-Kurve hatte ich einen Highsider. Ich verletzte
mich ein wenig an der Hand, wir mussten den Test abbrechen. In Valencia
habe ich ein paar Runden versucht, aber es war nicht möglich, gut zu fahren
und ich hatte Schmerzen. Danach kamen wir in die Lausitz, aber die Wetterbedingungen
waren noch schlimmer. Darum waren die wirklichen Tests nicht
gut, aber ich denke, dass wir bereit sind und das Motorrad ist es auch.
Die Yamaha R1 ist dieses Jahr neu, hat einige Evolutionsstufen durchlaufen.
Denkst du, dass dieses Motorrad nach rund anderthalb Jahren wieder
bereit ist für IDM Superbike-Siege?
Die ganze Zeit über ist es einfach wichtig, dass du an dein Motorrad und an
dein Team glaubst. Ich bin mir sicher, dass dieses Motorrad eines der besten
und schnellsten im IDM-Fahrerlager ist. Das ist alles. Aber natürlich, solange
wir keine Rennen fahren, weiß es keiner so richtig. Ich glaube daran.
Du bist in den letzten Jahren normale Vierzylinder gefahren, letztes Jahr
Zweizylinder und jetzt die BigBang-Yamaha. Welches Konzept ist denn das
Beste für dich?
Das kommt darauf an, in welchem Moment du den Motor auf der Strecke
brauchst. Der Vierzylinder ist immer einfach zu fahren, der Zweizylinder
auch, hat aber auf manchen Streckenabschnitten seine Besonderheiten. Bei
der Yamaha gibt es aber überhaupt gar kein Problem. Das liegt irgendwo
dazwischen und ich fühle mich wohl. Was mir daran gefällt und worauf ich
mich am meisten freue, ist, dass das Bike wirklich richtig schnell ist.
20 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Interview mit Michael Galinski
Teamchef Yamaha Motor Deutschland
Interview mit Matej Smrz
Interview: Toni Börner
Interview: Toni Börner
Wer sind die Haupttitelanwärter dieses Jahr?
Darüber denke ich nicht nach.
Aber du willst da schon ein Wort mitreden, oder?
Ja, na klar.
Kommt dein Bruder auch wieder zu Besuch?
Ich weiß es noch nicht, denn es gibt einige Terminüberschneidungen. Die
meisten IDM-Rennen sind parallel zur World Superbike. Aber in Hockenheim
wird er sicher dabei sein, vielleicht bei den letzten beiden Rennen. Wenn es
möglich ist, kommt er auch.
Du bist ja Vater geworden, bist du jetzt eine Sekunde langsamer?
Nein, schneller! (lacht) Das ist Bullshit.
Aber jetzt ist es dann bald an der Zeit, dass du zurücktrittst und deinem
Sohn den Rennsport ermöglichst?
Nein nein. Das letzte, was ich will, ist, dass er Rennen fährt. (lacht) Golf oder
Tennis, das wäre in meinem Sinn. (lacht)
Matej, das Team der SPEED wünscht dir eine erfolgreiche und unfallfreie
Saison.
... und Matej Smrz wieder Siege für Yamaha einfahren zu können.
Foto: highsidePR - T. Börner
Foto: highsidePR - T. Börner

IDM AUF DEM EUROSPEEDWAY
Endlich!
Interview: Toni Börner
Foto: Mike Lischka
Der Saisonauftakt der IDM ist auf dem Lausitzring
über die Bühne gegangen. Offiziell sahen
15.000 Zuschauer die ersten Läufe des Jahres
2012. In der Superbike-Klasse gibt es mittlerweile
ein neues Reglement, das den Teams größere
Freiheiten beim Motortuning einräumt. Und in
der Nachwuchsklasse der IDM 125 gibt es nun
auch eine getrennte Wertung für die Moto3, die
komplett auf Honda NSF 250 R unterwegs ist.
Smrz mit Start-Ziel-Sieg in Lauf 1
Im ersten Lauf der IDM Superbike konnte Matej
Smrz einen souveränen Start-Ziel-Sieg einfahren.
Der Tscheche donnerte als Erster durch die erste
Kurve und setzte sich sofort vom Feld ab. „Das
war kein leichtes Rennen“, sagte er. „Wenn du die
ganze Zeit alleine fährst, kann das ziemlich nervenaufreibend
sein. Auf der Gegengeraden war
es auch noch sehr windig und du hattest keine
Anhaltspunkte. Aber ich bin glücklich. Meine Yamaha
hat wirklich super funktioniert. Danke an
das gesamte Team.“
Aber auch Jörg Teuchert war überglücklich. Der
Hersbrucker konnte bei seinem BMW-Debüt
gleich auf den zweiten Rang fahren. „Natürlich
hätte es noch einen ganz kleinen Ticken besser
sein können“, schielte er mit einem Lächeln in
Richtung Sieger Smrz. „Aber wir sind im Winter
kaum zum Testen gekommen. Die Witterungsbedingungen
waren da meist nicht so optimal und
wir haben noch einiges an Arbeit vor uns.“ Teuchert
bewies aber mit der Wilbers-BMW, dass er
den Grundspeed für die Spitze der IDM immer
noch hat.
Rang drei ging an den Österreicher Michael Ranseder,
der am Start etliches an Boden verlor.
„Wir haben einen Fehler gemacht“, gestand der
BMW-Pilot. „Wir haben vor dem Start eine neue
Kupplung eingebaut und daher ging es nicht so
gut nach vorn. Das Problem werden wir jetzt für
das zweite Rennen beheben und dann sollte es
etwas besser laufen.“
Smrz war schon in der ersten Runde vorn abgehauen,
aber dahinter entwickelte sich ein ansehnlicher
Siebenkampf um die letzten beiden Podestplätze.
Pole-Setter Karl Muggeridge konnte da am
Anfang noch den Takt angeben, doch der Honda-
Pilot fiel kontinuierlich zurück. Auf den Rängen
zwei bis sechs kamen fünf BMW S 1000 RR ins
Matej Smrz sicherte sich den Sieg in Lauf eins.
Ziel. Die Australier Gareth Jones und Troy Herfoss
belegten die Plätze vier und fünf. Der Franzose
Erwan Nigon konnte bei seinem IDM-Debüt den
sechsten Rang einfahren und kurz vor Schluss
noch Muggeridge überholen.
Lokalmatador Dario Giuseppetti belegte beim
Renn-Debüt der Ducati Panigale den achten Rang.
„Das Motorrad ist noch fast komplett Standard“,
gab er zu Protokoll. Nur der Auspuff entstamme
nicht mehr der Serie. Zum Rennanfang hielt er
noch gut mit der Gruppe mit, die um die letzten
Foto: André Birkenkampf
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
21

IDM AUF DEM EUROSPEEDWAY
Foto: André Birkenkampf
Foto: highsidePR - T. Börner
Zwei Suzukis im Tiefflug, Sascha Hommel vor Roland Resch.
Sturz von Arie Vos in Lauf eins, Maschine krumm
aber Fahrer zum Glück heil.
Zweikampf zwischen Ireneusz Sikora und Lucy Glöckner von Wilbers-BMW.
Foto: André Birkenkampf
Foto: André Birkenkampf
Podestplätze kämpfte, aber er musste dann doch
abreißen lassen. Sein Rückstand auf Muggeridge
betrug im Ziel über acht Sekunden.
Sascha Hommel hielt als Neunter die Fahnen von
Suzuki hoch. Der Reichenbacher konnte sich der
Angriffe von Markenkollege Roland Resch erwehren,
verlor aber schon 14,223 Sekunden auf Giuseppetti
vor ihm. Mit den Suzukis war in diesem
Rennen kein Krieg zu gewinnen, auf Sieger Smrz
fehlten Hommel und Resch rund 34 Sekunden.
Beim Start war das Rennen für den Niederländer
Arie Vos bereits gelaufen, der Van Zon - alpha
Technik - BMW-Pilot flog per Highsider ab. Dabei
touchierte er auch Lucy Glöckner, die dadurch zunächst
den Anschluss verlor, sich dann aber mit
wirklich konkurrenzfähigen Rundenzeiten wieder
vor kämpfen konnte. Die Lady aus dem Wilbers-
Team kam auf Rang elf und hätte von den Rundenzeiten
her locker in der Top Ten vor sich mithalten
können. Aber mehr war nicht drin.
Luca Hansen wurde bei seinem Debüt in der IDM
Superbike 13. Der Nachwuchspilot aus dem Monster
Yamaha-Team hatte einiges Lehrgeld zu zahlen,
baute ein paar Fehler in sein Rennen ein - und
machte sich damit das Leben selbst schwer. Peter
Preussler und Branko Srdanov kamen dahinter
ins Ziel, womit alle Fahrer Punkte bekamen. Daniel
Kartheiniger und Ghisbert van Ginhoven fielen
aus, Arne Tode (im zweiten Rennen dann Achter)
stürzte und musste nach kurzer Weiterfahrt dann
doch aufgeben.
Teuchert kann es noch
Auf seinen nächsten IDM-Sieg musste Jörg Teuchert
lange warten. Im Mai 2010 hatte er in
Oschersleben zuletzt ganz oben auf dem Treppchen
gestanden. Doch im zweiten Lauf auf dem
Lausitzring sollte das gelingen - auch weil Matej
Smrz bereits in der zweiten Runde mit einem Motorschaden
aufgeben musste. „Aber das macht
nichts“, sagte der Tscheche anschließend. „Ich
weiß jetzt, dass ich schnell bin. Das nächste Mal
greifen wir wieder an.“
Erwan Nigon fuhr für alpha-Technik in Lauf eins den siebten Platz ein.
Teuchert hatte seine Lehren aus dem ersten Lauf
gezogen. „Ich war da am Start etwas zu konservativ
gewesen“, sagte er. „Das habe ich dieses Mal
besser gemacht und war in der ersten Kurve schon
Dritter.“ Zunächst übernahm Muggeridge die Führungsarbeit.
Teuchert schaute sich das eine Weile
an, kassierte dann aber den Honda-Piloten. „Ich
hatte etwas auf Probleme bei ihm spekuliert“, so
22 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Gold
Samstag + Sonntag
Platin
Freitag + Samstag + Sonntag
T1 _______ x 140,00 €
T2 _______ x 140,00 €
T3 _______ x 125,00 €
T3/1 _______ x 125,00 €
T4 _______ x 125,00 €
T7 _______ x 140,00 €
T8 _______ x 140,00 €
T9 _______ x 140,00 €
T10 _______ x 125,00 €
T10/1 _______ x 125,00 €
T11 _______ x 115,00 € _______ x 125,00 €
T12 _______ x 115,00 € _______ x 125,00 €
T13 _______ x 115,00 € _______ x 125,00 €
T14 _______ x 115,00 € _______ x 125,00 €
Stehplatz _______ x 75,00 € _______ x 85,00 €
Kinder bis 12 Jahre haben in den Stehplatzbereich freien Eintritt.
Postversand: zzgl. 3,50€ Inland, Ausland nach Aufwand.
Summe

Daten, Preise, Online-Bestellung: www.mz-roller.de
MZ emmely EL2 Hybrid 0,6 kW
(E-Motor)/2,1 kW (Viertakter),
MZ emmely 50-4T 2,1 kW bei 6500/min
(Viertakter)
MZ Charly 24 Volt/24 AH
Reichweite 25 km
MZ Charly EVO 48V/17 AH
Reichweite 35 km
MZ Max 50-2T 50-cm³-Zweitakter
2,6 kW/3,6 PS bei 7400/min
MZ Anthony 50-2T 50-cm³-Zweitakter
2,6 kW/3,6 PS bei 7400/min
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Angabe von Gründen in Textform widerrufen werden bei: MOTORSPORT
aktuell, Leserservice, 70138 Stuttgart oder www.webaboshop.de. Kosten
entstehen Ihnen im Fall des Widerrufs nicht. Motor Presse Stuttgart
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Internationale Motorrad-, Roller- und Fahrradmesse
Köln, 3.– 7. Oktober 2012

Motorrad Grand Prix Deutschland 2012
Zeitplan
Freitag, 06. Juli
09:15 - 09:55 40 min Moto3 Freies Training 1
10:10 - 10:55 45 min MotoGP Freies Training 1
11:10 - 11:55 45 min Moto2 Freies Training 1
13:15 - 13:55 40 min Moto3 Freies Training 2
14:10 - 14:55 45 min MotoGP Freies Training 2
15:10 - 15:55 45 min Moto2 Freies Training 2
Samstag, 07. Juli
09:15 - 09:55 40 min Moto3 Freies Training 3
10:10 - 10:55 45 min MotoGP Freies Training 3
11:10 - 11:55 45 min Moto2 Freies Training 3
13:00 - 13:40 40 min Moto3 Qualifying
13:55 - 14:55 60 min MotoGP Qualifying
15:10 - 15:55 45 min Moto2 Qualifying
ab 16:20
Rahmenrennen
Sonntag, 08. Juli
08:40 - 09:00 20 min Moto3 Warm Up
09:10 - 09:30 20 min Moto2 Warm Up
09:40 - 10:00 20 min MotoGP Warm Up
11:15 Moto2 Rennen
13:00 MotoGP Rennen
14:30 Moto3 Rennen
ab 15:15
Rahmenrennen
Die andere Art zu entspannen!
Einsteigen. Abschalten. Wohlfühlen.
Der Premium Liner – auffallend anders.
Mehr Infos unter: www.speed.premium-liner.de
Dethleffs GmbH & Co. KG · T. +49 75 62/98 78 81

IDM AUF DEM EUROSPEEDWAY
Teuchert. Die anschließend geplante Flucht nach
vorn ging schief. „Eigentlich wollte ich nach vorne
abhauen, habe aber ständig Motoren gehört.“ In
der letzten Runde hat sich Teuchert einmal umgedreht
und Ranseder erspäht. „Ich hatte ja aber
im ersten Lauf gelernt, wo Michi mich überholen
kann. Dort habe ich die Tür zu gemacht und eigentlich
nur noch verteidigt.“
Ranseder war zwar nicht 100 prozentig zufrieden,
trotzdem bezeichnete er den Auftakt als gelungen.
„An meinen Starts muss ich noch arbeiten“,
konstatierte er nach den Rängen zwei und drei.
„Aber insgesamt muss ich auch sagen, dass ich
so gut noch nie in eine Saison gestartet bin. Das
geht schon in Ordnung.“
Foto: André Birkenkampf
Premiere der IDM 125/Moto3
Eigentlich hätten es die Freudenberg Racing
Teamkollegen Luca Grünwald und Florian Alt
ganz entspannt angehen können, den ersten
Lauf der Nachwuchsklasse mit getrennten Wertungen.
Denn einen Gesamtsieger gibt es nicht,
stattdessen aber wohl einen Moto3 Sieger und einen
in der 125er Zweitaktklasse. Doch Grünwald
- Moto3 - und Alt - 125ccm - kämpften auf der
Dario Giuseppetti auf der Ducati Panigale.
Foto: André Birkenkampf
Foto: André Birkenkampf
Freude bei Doppelsieger Florian Alt.
Podium Superbike Lauf 2, Jörg Teuchert gewinnt vor
Michi Ranseder und Gareth Jones.
Foto: André Birkenkampf
Strecke erbittert um den Sieg. „Ich wollte einfach
die Ehre der Zweitakter aufrecht erhalten“, so Alt,
nachdem er auf der Straße als Erster die Zielflagge
sah. Das Rennen musste allerdings wegen einsetzendem
Regen vorzeitig abgebrochen werden.
Grünwald holte den ersten moto3-Sieg der IDM-
Geschichte. Er ging drei Sekunden vor Bryan
Schouten durch das Ziel, Klaus Heidel wurde mit
16,8 Sekunden Rückstand Dritter. An den Start
gegangen waren insgesamt elf Piloten, nur sieben
sahen das Ziel. In der 125er-Wertung gewann Alt
vor seinem Freudenberg-Teamkollegen Max Maurischat.
Der war am Ende des Rennens noch gestürzt
und fluchte im Kiesbett über seinen Fehler.
Als aber ein Streckenposten hinzu kam und ihn
darüber informierte, dass der Lauf abgebrochen
ist - und damit eine Runde zurück gewertet wird
- umarmte der Hamburger den Marshall mit der
positiven Nachricht. Platz zwei war sicher. Dritter
wurde der Niederländer Thomas van Leeu-
Erstes Podium aus Moto3 und 125ern.
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
31

IDM AUF DEM EUROSPEEDWAY
wen - nur rund zwei Sekunden hinter Sieger Alt. In
der 125er-Wertung waren 14 Piloten an den Start
gegangen, nur neun kamen in die Wertung.
Im zweiten Lauf der IDM 125/moto3 am Sonntag
sollte sich zumindest im Kampf um den Sieg auf
der Strecke ein ähnliches Szenario entwickeln.
Alt und Grünwald setzen sich schon in den ersten
beiden Runden vom Rest des Feldes ab und
kämpften um die Frage der Ehre. Und wieder
sollte diese knappe Kiste Alt für sich entscheiden
- rund drei Zehntel vor Grünwald. Allerdings durften
sich auch hier wieder beide Piloten über den
jeweiligen Klassensieg und damit die vollen 25
Punkte freuen. Da beide Teamkollegen im Freudenberg
Racing Team sind, konnte die Truppe
aus Bischofswerda quasi vier Siege in zwei Rennen
feiern. Max Enderlein aus Hohenstein-Ernstthal
erkämpfte sich nach Ausfall im ersten Lauf
im zweiten Rennen einen hervorragenden dritten
Platz in der 125er-Wertung. Sein Ortsnachbar aus
Oberlungwitz, Maximilian Kappler, hatte so seine
Probleme mit der neuen Moto3-Honda. In beiden
Läufen schmiss er sein Bike jeweils an fünfter
Stelle liegend in die Wiese. Pech - im ersten Rennen
wurde eine Runde nach seinem Ausfall wegen
Regens abgebrochen, wäre also fast ein schöner
fünfter Platz geworden.
Hervorragender dritter Platz im zweiten Lauf der 125er für Max Enderlein.
Foto: André Birkenkampf
Foto: Mike Lischka
Foto: André Birkenkampf
Pechvogel des Wochenendes, Moto3-Pilot Maximilian Kappler.
Holten sich die Pole-Position, Kurt Hock mit Enrico Becker.
Spannender Auftakt der Sidecars
Im Training hatten Kurt Hock/Enrico Becker für
einen Paukenschlag gesorgt. Das LCR Suzuki-Gespann
donnerte klar zur Pole Position und ließ damit
einige der Top-Favoriten hinter sich. „Wir sind
in Magny Cours bei der WM letzte Woche Fünfter
geworden und dort war die Lücke zu Pekka Päivärinta
einfach zu groß“, so Hock. „Wir hatten dort
ein Fahrwerksproblem, was ich auch mit meiner
Erfahrung nicht so schnell lösen konnte. Auch am
Lausitzring hatten wir damit noch zu kämpfen,
aber wir konnten das jetzt ganz gut lösen.“
Im Rennen setzten Hock/Becker dann auf einen
neuen Reifen von Avon, den sie vorher noch nie
probiert hatten. „Der ist uns gewaltig eingegangen“,
musste Co-Pilot Enrico Becker gestehen.
„Am Ende sind wir nur noch auf dem Mantel gefahren“,
fügte Hock an.
Den Start hatten noch Markus Schlosser/Thomas
32 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Hofer gewinnen können, doch schon bald saugte
sich Hock an das Duo heran. Von hinten aber nahten
die Weltmeister Pekka Päivärinta und Adolf
Hänni. Gegen Rennhalbzeit machten die kurzen
Prozess, schnappten sich beide Konkurrenten und
am Ende den Sieg. „Auf dem Lausitzring hast du
viele Mutkurven“, schilderte Hänni. „Und wir sind
im Training nicht frei zum Fahren gekommen. Daher
war es gut, dass wir uns das Ganze am Anfang
erst einmal etwas anschauen konnten.“
Schlosser konnte dann den Speed von Päivärinta
noch halbwegs mitgehen, verlor im Ziel aber
trotzdem fast drei Sekunden. Nach der einjährigen
Rennpause des Duos, zeigten sich die ehrgeizigen
Schweizer trotzdem mit Rang zwei zufrieden.
„Wenn wir jetzt heute gleich gewonnen
hätten, dann hätten die anderen beiden (Teams)
im vergangenen Jahr wohl etwas falsch gemacht“,
so Schlosser.
Mit Rang drei waren Hock/Becker dann auch
ganz zufrieden, gerade nach der schwierigen Reifenwahl.
Sieger der IDM Sidecar, Pekka Päivarinta mit
Adolf Hänni.
Foto: Mike Lischka

IDM AUF DEM EUROSPEEDWAY
Foto: André Birkenkampf
Beide Laufsiege für Daniel Sutter.
IDM Supersport
Sutter kam, sah und siegte
Text: André Birkenkampf
In der IDM Supersport werden ab der Saison
2012 wieder zwei Läufe je Wochenende ausgetragen,
die beide der Schweizer Daniel Sutter souverän
für sich entscheiden konnte. Im ersten Lauf
gesellten sich neben dem Schweizer Jan Bühn (D)
als Zweiter und Tatu Lauslehto (FIN) als Dritter
aufs Treppchen, im zweiten Rennen war es abermals
Lauslehto, der diesmal Zweiter wurde und
Jaroslav Cerny als Dritter.
Nachdem sich Sutter in Rennen eins an der Spitze
liegend keine Sorgen machen musste, gab es im
Verfolgerfeld Action pur. Im Kampf um Position
zwei ging es zwischen dem Deutschen Jan Bühn
und dem Finnen Tatu Lausletho richtig zur Sache.
Rad an Rad begannen sie die letzte Runde, am
Ende war Bühn mit hauchdünnem Vorsprung der
Glücklichere. Im weiteren Verfolgerfeld befanden
sich der amtierende Meister Jesco Günther, Jaroslav
Cerny, Kevin Wahr und ein Urgestein der IDM,
Roman Stamm. Der Schweizer Stamm machte
dabei die beste Pace, war er doch nur von Startplatz
zwölf ins Rennen gegangen und hatte sogar
im letzten Renndrittel Aussicht auf Platz vier, als
ihm kurz vor Rennende der Motor hochging. Natürlich
war er enttäuscht über den Ausfall, konnte
dem Rennen aber trotz allem, auch nach dem
eher misslungenem Training, etwas positives abgewinnen
und sah, dass er und seine Mannschaft
Zwei vierte Ränge für den Meister Jesco Günther.
sich in die richtige Richtung entwickeln.
Im zweiten Lauf bot sich an der Spitze ein ähnliches
Bild, wie schon am Samstag zuvor. Sutter
bestimmte das Tempo an der Spitze, dahinter
reihte sich wieder Lausletho und an dritter Stelle
diesmal der Slowake Jaroslav Cerny ein. Jesco
Günther setzte sich abermals auf Position vier
fest. Dahinter folgten Wahr, Linortner, D. Vincon
und Roman Stamm, der zwischenzeitlich einen
gefährlichen Rempler
von Vincon wegstecken
musste, alle innerhalb
einer Sekunde. Davon
unbeeindruckt setzte
sich der sympathische
Schweizer jedoch durch
und beendete das Rennen
auf sechs, verwies
Linortner, der die Gruppe
noch in die letzte
Runde führte, und Vincon
auf die folgenden
Plätze. Der Nagolder
Kevin Wahr sah als
Fünfter das schwarzweiß-karierte
Tuch.
Für den Zweitplatzierten
vom Vortag, Jan
Bühn, stand der Sonntag
unter keinem guten
Stern. Seine Maschine
war in der Startaufstellung
ausgegangen und versagte auch nach mehreren
Versuchen des Neustarts ihre Dienste. Somit
ging es zurück in die Boxengasse, das Rennen
war für ihn gelaufen. Entsprechend groß war auch
die Enttäuschung beim Kronauer.
Alles in allem kann man den Saisonstart der Supersportler
als recht gelungen bezeichnen - dies
verspricht im Laufe der Saison viele spannende
Rennen.
Foto: Kristin Eisenfeld
Foto: André Birkenkampf
Podium im ersten Lauf, im zweiten technische Probleme für Jan Bühn.
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
33

IDM AUF DEM EUROSPEEDWAY
IDM 125 / Moto3 Qualifying auf dem EuroSpeedway
1 Florian Alt GER Freudenberg Racing Team KTM GP 1:50.392
2 Luca Grünwald GER Freudenberg Racing Team Honda 1:50.606
3 Michael Ecklmaier GER Honda 1:50.766
4 Max Enderlein GER Freudenberg Racing Team KTM GP 1:50.852
5 Bryan Schouten NED Dutch Racing Team Honda 1:51.852
IDM 125 1. Rennen auf dem EuroSpeedway
1 Florian Alt GER Freudenberg Racing Team KTM GP 24:14.340
2 Max Maurischat GER Freudenberg Racing Team KTM GP + 01.229
3 Thomas van Leeuwen NED KTM + 02.394
4 Ladislav Chmelik CZE Aprilia + 11.974
5 Damien Raemy SUI Honda + 34.386
IDM 125 2. Rennen auf dem EuroSpeedway
1 Florian Alt GER Freudenberg Racing Team KTM GP 33:27.014
2 Ladisalav Chmelik CZE Aprilia + 23.093
3 Max Enderlein GER Freudenberg Racing Team KTM GP + 23.674
4 Joé Schack GER Honda-Cintula-Racing Honda + 1:00.381
5 Henning Flathaug NOR Honda + 1:13.554
IDM 125 Punktestand
1 Florian Alt 50 6 Max Enderlein 16 11 Peter Sebastyen 10
2 Ladislav Chmelik 33 7 Reiner Scheidhauer 16 12 Maurice Ullrich 10
3 Thomas van Leeuwen 23 8 Joé Schack 13 13 Lenno Huthmacher 7
4 Max Maurischat 20 9 Henning Flathaug 11
5 Thomas Gradinger 18 10 Damien Raemy 11
IDM Superbike Qualifying auf dem EuroSpeedway
1 Karl Muggeridge AUS Honda Holshauer Racing Honda 1:39.394
2 Matej Smrz CZE Yamaha Motor Deutschland Yamaha 1:39.615
3 Troy Herfoss AUS RAC Racing BMW BMW 1:39.620
4 Michael Ranseder AUT Technogym Racing Austria BMW 1:39.649
5 Gareth Jones AUS Wilbers-BMW-racing BMW 1:40.105
IDM Superbike 1. Rennen auf dem EuroSpeedway
1 Matej Smrz CZE Yamaha Motor Deutschland Yamaha 30:23.075
2 Jörg Teuchert GER Wilbers-BMW-racing BMW + 03.604
3 Michael Ranseder AUT Technogym Racing Austria BMW + 03.869
4 Gareth Jones AUS Wilbers-BMW-racing BMW + 05.329
5 Troy Herfoss AUS RAC Racing BMW BMW + 08.994
IDM Superbike 2. Rennen auf dem EuroSpeedway
1 Jörg Teuchert GER Wilbers-BMW-racing BMW 30:19.024
2 Michael Ranseder AUT Technogym Racing Austria BMW + 00.178
3 Gareth Jones AUS Wilbers-BMW-racing BMW + 03.459
4 Karl Muggeridge AUS Honda Holzhauer Racing Honda + 03.463
5 Erwan Nigon FRA Van Zon-alpha Technik-BMW BMW + 11.717
IDM Superbike Punktestand
1 Jörg Teuchert 45 6 Erwan Nigon 21 11 Rolan Resch 11
2 Michael Ranseder 36 7 Troy Herfoss 21 12 Arne Tode 8
3 Gareth Jones 29 8 Dario Giuseppetti 17 13 Luca Hansen 7
4 Matej Smrz 25 9 Sascha Hommel 14 14 Ireneusz Sikora 6
5 Karl Muggeridge 22 10 Lucy Glöckner 11 15 Ghisbert van Ginhoven 3
IDM Moto3 1. Rennen auf dem EuroSpeedway
1 Luca Grünwald GER Freudenberg Racing Team Honda 24:14.715
2 Bryan Schouten NED Dutch Racing Team Honda + 03.040
3 Klaus Heidel GER ADAC Sachsen Leistungszentrum Honda + 16.834
4 Jerry van de Bunt NED Honda + 34.460
5 Christoph Beinlich GER Beinlich Racing Team e.V./ADAC Honda + 1:02.161
IDM Moto3 2. Rennen auf dem EuroSpeedway
1 Luca Grünwald GER Freudenberg Racing Team Honda 33:27.374
2 Michael Ecklmaier GER Honda + 20.144
3 Klaus Heidel GER ADAC Sachsen Leistungszentrum Honda + 25.490
4 Jerry van de Bunt NED Honda + 36.309
5 Willi Albert GER ADAC Sachsen Leistungszentrum Honda + 46.789
IDM Moto3 Punktestand
1 Luca Grünwald 50 6 Brayn Schouten 20
2 Klaus Heidel 32 7 Timo Kugler 20
3 Jerry van de Bunt 26 8 Ryan van de Lagemaat 18
4 Christoph Beinlich 22 9 Tasia Rodink 8
5 Michael Ecklmaier 20
IDM Supersport Qualifying auf dem EuroSpeedway
1 Daniel Sutter SUI Kawasaki Schnock Team Shell Kawasaki 1:43.002
2 Jan Bühn GER Herzenswünsche Racing Team Yamaha 1:43.649
3 Tatu Lauslehto FIN Yamaha 1:43.668
4 Jesco Günther GER Team Suzuki Mayer Suzuki 1:43.876
5 Jaroslav Cerny SLO VECTOR Racing Team Yamaha 1:44.049
IDM Supersport 1. Rennen auf dem EuroSpeedway
1 Daniel Sutter SUI Kawasaki Schnock Team Shell Kawasaki 29:42.031
2 Jan Bühn GER Herzenswünsche Racing Team Yamaha + 02.000
3 Tatu Lauslehto FIN Yamaha + 08.744
4 Jesco Günther GER Team Suzuki Mayer Suzuki + 09.169
5 Jaroslav Cerny SVK VECTOR Racing Team Yamaha + 09.532
IDM Supersport 2. Rennen auf dem EuroSpeedway
1 Daniel Sutter SUI Kawasaki Schnock Team Shell Kawasaki 29:44.535
2 Tatu Lauslehto FIN Yamaha + 04.778
3 Jaroslav Cerny SVK VECTOR BILY KM Yamaha + 09.583
4 Jesco Günther GER Team Suzuki Mayer Suzuki + 11.782
5 Kevin Wahr GER ERC DMV Team Romero Yamaha + 16.570
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IDM Supersport Punktestand
1 Daniel Sutter 50 6 Jan Bühn 20 11 Roman Stamm 10
2 Tatu Lauslehto 36 7 Dominik Vincon 17 12 Daniel Puffe 8
3 Jaroslav Cerny 27 8 David Linortner 15 13 Roman Raschle 7
4 Jesco Günther 26 9 Gabriel Läuger 15 14 Thomas Walther 5
5 Kevin Wahr 21 10 Dominic Schmitter 13 15 Randy Harmuth 4
IDM Sidecar Qualifying auf dem EuroSpeedway
1 Kurt Hock GER LCR Suzuki 1:45.591
Enrico Becker
2 Markus Schlosser SUI LCR Suzuki 1:45.960
Thomas Hofer
3 Pekka Päivärinta FIN LCR 1:45.982
Adolf Hänni
4 Michael Grabmüller AUT Polizeisportverein Wels LCR Kawasaki 1:49.147
Axel Kölsch
5 Mike Roscher GER ADAC Sachsen LCR BMW 1:49.813
Uwe Neubert
IDM Sidecar Rennen auf dem EuroSpeedway
1 Pekka Päivärinta FIN LCR 26:33.463
2 Markus Schlosser SUI LCR Suzuki + 02.784
3 Kurt Hock GER LCR Suzuki + 18.286
4 André Kretzer GER MSC Freier Grund LCR Suzuki + 1:20.442
5 Peter Schröder SUI LCR Suzuki + 1:27.950
IIDM Supersport Punktestand
1 Päivärinta/Hänni 25 6 Pichler/Wechselberger 10 11 Eilers/Prudlik 5
2 Hock/Becker 20 7 Nussbaum/Aebischer 9 12 Veltjens/Knoof 4
3 Kretzer/Roick 16 8 Wotzka/Pohl 8
4 Schröder/Hirschi 13 9 Kirchhofer/Burkard 7
5 Sattler/Trautner 11 10 Kaspar/Fries 6
34 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Interview mit Roman Stamm, IDM Supersport,
Lausitzring, 22. April 2012 Interview von André Birkenkampf
Roman, das erste Rennen der Saison ist gelaufen. Im Training lief es noch
nicht so rund - woran lag das?
Wir wollten über Ostern vier Tage testen. Leider spielte das Wetter nicht mit.
So konnten wir die neuen Dunlop-Reifen nur zwei Tage fahren, dann noch am
Freitag hier, das war einfach ein bißchen zu wenig. Es war klar, daß wir nicht
mit einem neuen Motorrad und neuen Reifen hier aufkreuzen können und
alle in Grund und Boden fahren.
Du bist dann im ersten Rennen von Starplatz
12 gut gestartet und konntest dich Position
um Position verbessern. Habt ihr am Setup
noch was gefunden?
Natürlich, wir haben gravierende Veränderungen
am Fahrwerk vorgenommen. Unser jetziges
Manko ist einfach die Abstimmung mit
den neuen Reifen. Die sind erst seit 2012 auf
dem Markt, so daß wir halt probieren müssen.
Für das Rennen haben wir grobe Veränderungen
vorgenommen, weiter konnten wir jetzt
noch nicht gehen. Wir wissen aber, wo wir die
Hebel ansetzen müssen, damit es in Oschersleben
besser läuft.
Kurz vor Rennende kam dann der Ausfall, du
lagst auf Platz fünf. Was ist denn kaputt gegangen?
Was genau am Motor kaputt gegangen ist,
weiß ich noch nicht. Ich hab nur beim Anbremsen
gemerkt, daß das Hinterrad fast blockiert
hat und bin dann in den Kies gefahren. Der
Motor hat einfach nicht mehr gesund geklungen,
ich hab ihn dann abgestellt.
Du machtest nach dem Rennen aber trotzdem
einen ganz zufriedenen Eindruck.
Ich bin von einem nicht optimalen zwölften
Platz aus gestartet und konnte mich dann
nach vorne arbeiten. Die Rundenzeiten wurden
zum Schluß immer besser, das hat mich
natürlich happy gemacht. Wir haben gesehen,
daß die Richtung stimmt.
Im zweiten Lauf lief es dann besser und du
konntest am Ende auf Rang sechs vorfahren.
Zufrieden?
Platz sechs ist natürlich nicht mein Wunschergebnis,
aber ich bin zum Schluß auch nicht
mehr volles Risiko gefahren, weil ich mir dachte,
mit null Punkten nach Hause zu fahren, das
wäre schon katastrophal. So gesehen bin ich
schon ganz zufrieden mit Platz sechs, sind
schon mal zehn Punkte.
In der Saison 2012 werden in der IDM wieder
zwei Supersport-Läufe pro Wochenende ausgetragen.
Wie stehst du dazu?
Das gefällt mir gut. Bei zwei Läufen hast du immer zwei Chancen. Wenn du
im ersten Lauf eine vergibst, hast du immer noch die Möglichkeit, Punkte
zu machen. Oder bei einem technischen Ausfall, da ist dann nicht gleich das
ganze Wochenende für die Katz.
Welche Ziele hast du denn in der Meisterschaft?
Ziel ist, auf dem Podest zu stehen. Ich denke, das ist auch realistisch. Die
Reifen können mehr, das Motorrad kann mehr,
jetzt müssen wir nur noch die Abstimmung so
hinbekommen, daß das Ganze auch harmoniert,
dann fahren wir um den Sieg mit.
Du fährst schon seit vielen Jahren Suzuki.
Wer sind denn dabei deine größten Unterstützer?
Seit 2004 fahr ich auf Suzuki, seitdem werde
ich von Suzuki Schweiz unterstützt. Darüber
hinaus habe ich viele kleine Sponsoren, die
zum Teil schon seit 1998 hinter mir stehen
und an mich glauben, auch viele Rennen besuchen.
Ich hab schon super Leute um mich
herum.
Du nimmst auch an der Langstrecken-WM
teil, was ist denn dabei der Reiz?
Langstrecke ist viel mehr ein Teamsport, als
es die Rundstreckenrennen sind. Du wirst absolut
an deine körperlichen Grenzen getrieben,
das Material wird maximal beansprucht, die
Nachtfahrten, das Fahrerlagen, alles ganz anders
als bei der IDM. Viel lockerer, familiärer.
Natürlich, wenn du bei einem 24-Stunden-
Rennen bei Regen nachts um drei raus musst,
da fragst du dich jedesmal: Warum machst du
das, muß das sein? Nach einer Woche geht’s
dann wieder und du freust dich schon auf das
nächste Rennen. Sind gottseidank nur noch
drei 24-Stunden-Rennen pro Saison. 8 Stunden,
so wie in Oschersleben, das ist super.
In Magny Cours hattet ihr mehr als Pech. Woran
lags denn?
Wir hatten kurz vor der Hälfte der Distanz einen
Motorschaden, lagen zu diesem Zeitpunkt
auf Platz sechs. Schade, hätte ein prima Resultat
werden können. Magny Cours ist eh
nicht so ganz leicht zu fahren, am Anfang regnete
es stark, war ein richtiger Eiertanz. Das
ist halt Langstrecke, die geht 24 Stunden und
wird Sonntag nachmittags um drei abgewunken,
wenn du da nicht mehr dabei bist, bist du
eben nicht mehr dabei. Punkt.
Roman, Danke für das Interview.
Wir wünschen dir eine erfolgreiche Saison.
Bleib gesund.
Foto: André Birkenkampf
Foto: André Birkenkampf
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
35

Text und Fotos: rs speedbikes
Saisonauftakt für das rs speedbikes racing team
Nach dem Abschluss der technischen Vorbereitung der Motorräder für die Langstreckensaison
2012, in deren Mittelpunkt die Teilnahme am FIM Endurance WM Lauf in Oschersleben
steht, wurde die 2012er BMW S1000RR auf dem Flugplatz in Großenhain fachgerecht
eingefahren. Gemeinsam mit den Piloten Andreas Hänke, Tobias Kollan und Lars
Albrecht wurden dann bei kühlen aber trockenem Wetter am Karfreitag am Eurospeedway
Lausitz beim IDM Eröffnungstraining erste Abstimmungsarbeiten an den beiden BMW
und der Honda vorgenommen. Wir konnten dabei erste positive Erfahrungen mit unserem
neuen Reifenpartner PIRELLI sammeln und auch die Trageeigenschaften der neuen HJC
Helme wurden positiv bewertet. Neben einigen Trainings für die WM Vorbereitung, steht
die Erringung der Deutschen Langstreckenmeisterschaft auf dem Rennprogramm von
rs speedbikes.
Mechaniker Rene Burgardt beim Einfahren der 2012er BMW auf dem Flugplatz Großenhain.
Auf nach Oschersleben!
Motorsport Arena
Internationale deutsche Motorradmeisterschaft
04.-06. Mai 2012
Tickets
ab 15 €
125 €
Tickets unter:
www.motorsportarena.com
Einstellarbeiten an der BMW von Tobias Kollan.
Der zweite Lauf der Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft findet
in diesem Jahr in der Motorsport Arena Oschersleben statt. Das Wochenende
vom 4. bis 6. Mai ist Deutschlands besten Zweiradpiloten vorbehalten.
Auf dem Programm stehen neun Rennen in sechs Klassen. Hier geht es
darum, das richtige Setup zu finden und dieses am Folgetag beim Qualifying
unter Beweis zu stellen. Zudem werden sich bereits am Samstag die Fahrer
der Klassen Supersport und IDM 125/Moto3 beweisen müssen und ihre ersten
Renndistanzen bezwingen.
Die Starterliste der stärksten Serie, der IDM Superbike, ist noch längst nicht
vollständig, aber bislang haben 20 Fahrer aus neun Nationen gemeldet, damit
besticht die Klasse mit ihrer ausgesprochen vielfältigen Internationalität.
Mit sieben deutschen permanenten Startern, darunter Größen wie Jörg
Teuchert und Arne Tode, bleiben auch für die deutschen Motorradfans keine
Wünsche offen.
In der Startaufstellung der IDM Supersport geht es mit bislang 31 fest eingeschriebenen
Fahrern schon enger zu. Spannende Duelle, in welchen sich
die 16 deutschen Starter beweisen müssen, werden den Atem der Zuschauer
stocken lassen. Durch den einzigartigen Arena-Charakter der Oscherslebener
Rennstrecke, werden die Besucher fest ins Renngeschehen integriert,
die Emotionen übertragen, der Rennablauf beeinflusst – Ideal für Motorradrennsport
der Extraklasse.
Doch auch die „Kleinen“ wollen ganz groß rauskommen, so wird die Klasse
der IDM 125/Moto 3 genau wie die IDM Superbike eine Distanz von 21 Runden
zurücklegen. Gespannt sein kann man auch hier auf reizvolle Rennen.
Der Champion von 2010 – Luca Grünwald will neu angreifen, sein Teamkollege
Florian Alt verfolgt gleiche Ziele. Man kann gespannt sein, wie sich die
Talente im 27 Mann starken Feld verteidigen werden. Aber in der kleinsten
der IDM Klassen gibt es seit diesem Jahr die Besonderheit, dass zwei Titel
ausgetragen werden. Neben den 125er Maschinen werden sich die bis zu
225ccm starken Moto 3 Bikes messen.
Neben der publikumswirksamen IDM Sidecar sind auch die beiden Nachwuchsserien
ADAC Junior Cup und Yamaha R6-Dunlop-Cup traditionell im
Rahmen der IDM unterwegs.
Nachwuchsförderung steht hoch im Kurs, so werden im ADAC Junior Cup
Fahrer ab 13 Jahren auf den Maschinen ihr Können unter Beweis stellen. Mit
einem Feld von 40 Startern werden die Ausnahmetalente ihre 35 PS Maschinen
über die 15 Rennrunden im Griff haben müssen. In diesem Jahr werden
in der „Klasse der jungen Wilden“ sogar 5 Mädchen vertreten sein.
Aber auch die älteren Piloten haben noch Chancen professionell in den Motorsport
einzusteigen und müssen sich auf den Yamaha-Serienmotorrädern
profilieren. Der Yamaha R6 Dunlop Cup startet in diesem Jahr in seine 35.
Saison und gehört somit zu den erfolgreichsten Nachwuchsserien weltweit.
Die Chancengleichheit durch die Einheitsbikes bringt die Fahrer an ihre
sportlichen Grenzen und zeigt, warum fahrerisches Geschick den Zweiradmotorsport
so attraktiv macht.
Wer dieses Event nicht verpassen möchte, sollte sich den Termin vom 04.05.-
06.05.2012 in der Motorsport Arena Oschersleben frei halten. Wochenendtickets
gibt’s ab 33,- € inklusive Fahrerlagerzutritt. Kinder bis einschließlich
12 Jahren haben freien Eintritt.
Tickets und mehr Informationen unter: www.motorsportarena.com.
Foto: Wilbers
36 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Foto: worldSBK
Italienische Schikane
Superbike- und Supersport WM
in Imola/Italien
Text: Bernd Lucas George
Die ruhmreiche Rennstrecke „Enzo e Dino Ferrari“
verfügt nicht nur über glorreiche Kurven mit
wohlklingenden Namen wie Tosa, Piratella, Rivazza
und Acque Minerale. In den vergangenen
Jahren wurden auch noch vier Schikanen in den
Streckenverlauf integriert, um die Geschwindigkeiten
auf dem 4.936 Meter langen Kurs, der im
Stadtgebiet von Imola liegt, zu senken. Variante
Villeneuve, - tamburello und – alta erfordern einen
ganz speziellen Fahrstil. Bei der Variante basso
kommt noch die zusätzliche Fehlkonstruktion zu
tragen, dass diese Schikane auch den Weg in die
Box frei gibt. Dadurch stellt dieser Notausgang
eine zusätzlich Gefahr dar. Punkt vier der Tagesordnung
bei den Rider Briefings waren dann
auch die Sanktionen bei unsachgemäßer Nutzung.
„Jeder Pilot, der sich nicht wieder an dem
Punkt, an welchem die Strecke verlassen wurde
auf die Strecke einfädelt wird mit einer Boxendurchfahrt
bestraft.“ Bei Vergehen im Training
wird die schnellste Runde gestrichen.“ Hätten nun
die Teamchefs oder Piloten im Duden den Begriff
„Schikane“ gesucht, wäre man zu folgendem Ergebnis
gekommen: „Eine Schikane ist a. – eine
(unter Ausnutzung staatlicher oder dienstlicher
Machtbefugnisse getroffene) Maßnahme, durch
die jemandem unnötig Schwierigkeiten bereitet
werden; kleinliche, böswillige Quälerei. Unter der
weiteren Strichaufzählung findet sich dann noch
: – (Sport) in eine Autorennstrecke eingebauter
schwieriger Abschnitt, der zur Herabsetzung der
Geschwindigkeit zwingt und -(schweizerisch) Hindernis,
das auf oder an einer Straße angebracht
ist, um Fahrzeuge zu einer Minderung des Tempos
zu veranlassen, Fußgänger vom Überqueren
einer Straße abzuhalten.
Treffender werden nach dem Imola Wochenende
einige Teamchefs, Fahrer und Fans die im Duden
genannten „Synonyme zu Schikane“ finden: Bösartigkeit,
Boshaftigkeit, Bosheit, Böswilligkeit,
Gemeinheit, Niederträchtigkeit, Quälerei, Ruchlosigkeit;
(gehoben) Niedertracht.
Wieso dieser Exkurs? In besagter Variante basso
spielten sich in allen Rennen rennentscheidende
Aktionen ab und sorgten für hitzige Diskussionen,
die der Strecke Imola einen Verbleib im Superbike-WM
Kalender sicherlich schwer machen werden!
Superbike Training
Das erste freie Training entwickelte sich ganz
nach dem Wunsch der Tifosi. Landsmann und
BMW Motorrad Italia Pilot Ayrton Badovini setzt
beim Heimrennen in Imola mit einer 1:49.081
die erste Bestzeit im ersten freien Training und
schob damit seinen farblosen Auftritt in Australien
schnell in die Ablage Vergessenheit. BMW
Italien Boss Buzzoni, der vor einigen Jahren noch
Deutschland-Chef von Ducati war, wirbelte dann
auch entsprechend aufgekratzt durch das Fahrerlager:
ein schöneres Highlight konnte er den erstmals
anwesenden Sponsoren aus Österreich nicht
bieten. Bei perfektem Wetter fuhr Effenbert Pilot
Sylvain Guintoli auf Rang zwei, während Weltmeister
Carlos Checa mit der nächsten Ducati als
Dritter geführt wurde. Kawasaki-Pilot Tom Sykes
zeigte sich ebenfalls gut aufgelegt und komplettierte
die provisorische erste Startreihe. Mit Max
Biaggi und der besten Aprilia fand sich der nächste
Italiener auf dem fünften Platz. Im wenige
Stunden später beginnenden ersten Zeittraining
gaben dann die beiden Motocard-Kawasakis lange
den Ton an. In der Endphase konnte dann aber
Jakub Smrz mit der Effenbert Liberty Racing
Ducati sich die die Freitagspole holen, in dem er
das Kawasaki-Duo Lascorz/Sykes von der Spitze
verdrängte. Auf Rang Vier kam Max Biaggi vor Jonathan
Rea, der gute Erinnerungen an Imola hat.
Auf dem sechsten Platz folgte Leon Haslam, mit
der nun schnellsten BMW. „Gehen ist mit dem
Fuß noch schmerzhaft. Aber auf dem Motorrad
habe ich keine Probleme“, verriet Haslam, der damit
den Adrenalin-Schub eines Superbikes unter
Beweis stellte. Carlos Checa war Siebter, während
Badovini als Zwölfter sich lediglich im Mittelfeld
fand. BMW-Italien Neuzugang Michel Fabrizio
war lediglich 19. – entsprechend lang waren die
Gesichter beim „Blau-Goldenen-Team“ und Chef
Serafino Foti. Doch noch war alles offen, fanden
sich doch die besten 10 innerhalb von 0.410
Sekunden, die Top 15 auch noch innerhalb von
0.813 Sekunden.
Am Samstagmorgen ging es dann motiviert weiter
zur Sache. Allen war klar, dass in Imola überholen
schwierig ist und man in der Startaufstellung
deshalb möglichst weit vorne stehen sollte. Tom
Sykes und seine Kawasaki ZX 10 nahmen sich
diese Vorgabe zu Herzen und führten die Zeitenliste
nach der zweiten Qualifikation an. Die gleiche
Leistung hatte der Mann aus Huddersfield auch
in Australien geliefert. Seine schnellste Runde
war eine 1:47.458 Minuten. Die Bedingungen auf
der Strecke wurden im Laufe des Trainings immer
besser und fast alle Piloten konnten sich verbessern.
Was auch für den Franzosen Sylvain Guintoli
auf Position zwei zutraf. Leon Haslam kam mit
der S 1000 RR auf Drei, gefolgt von Carlos Checa
und Haslams Teamkollege Marco Melandri - der
damit bester Italiener war, sich aber sichtlich
mehr erhofft hatte. Das hatten sicher auch Supersport-Weltmeister
Chaz Davies, Michel Fabrizio
und Rückkehrer John Hopkins. Doch mit mehr
als den geringen 1,4 Sekunden Rückstand auf die
Bestzeit gab es keine Zulassung zur Superpole
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
37

SBK IN IMOLA
und den Dreien blieben nur die Startplätze 17-19.
Noch bitterer lief es für den ehemaligen 250er
Weltmeister Aoyama: als 23. rangierte er hinter
dem SBK-Rookie McCormick.
Superpole
Die Ersten, für die die Superpole am Samstagnachmittag
lediglich 15 Minuten dauerte, waren
Badovini (16.), Leon Camier, Nicolo Canepa und
Maxime Berger. Auch hier ging es um Zehntelsekunden
und Anspannung war in der gesamten
Boxengasse zu spüren. Checa Teamkollege Giugliano
war der erste, der Kontakt zur Rennleitung
hatte, als ihm die schnellste Runde wegen einem
Verbremser in der Schikane (mit falschem Wiedereinfädeln!)
die schnellste Runde gestrichen
wurde. Der Ducati-Pilot aus Rom und aktuelle
Superstock Champion ging dann auch mit flatternden
Nerven in die nächste Superpole-Sitzung.
Zunächst kämpfte er mit technischen Problemen,
was ihn in die Box zwang um kurz danach auf der
Strecke von der Ducati zu fliegen und die vorläufige
Endstation und Startplatz 12 für das Rennen
zu erreichen. Laverty war als 11. nur geringfügig
erfolgreicher, musste sich aber hinter den Privatfahrern
Smrz und Zanetti einreihen.
Im Zeiten-Fahren der letzten Acht setzte sich dann
Tom Sykes mit der Kawasaki zum zweiten Mal in
diesem Jahr perfekt in Szene. Mit einer 1:46.748
Rundenzeit in Superpole 3 schaffte er wie schon
in Australien die Pole. Sylvain Guintoli unterstrich
mit der Effenbert Liberty Ducati seine starke
Frühjahrsform und klassierte sich auf Rang zwei.
Dazu musste er aber einige Attacken von Carlos
Checa abwehren, der im entscheidenden Momente
nur noch gebrauchte Reifen zur Verfügung
hatte. Leon Haslam kam als bester BMW-Fahrer
auf Rang Vier und schlug damit in der „Werkswertung“
wenigstens Max Biaggi und Aprilia Racing,
die sich mit Platz Fünf zufrieden geben mussten.
Marco Melandri wurde beim Heimspiel (er hat weniger
als 50 Kilometer bis zur Haustür) lediglich
Sechster. Honda-Pilot Jonathan Rea holte sich
Rang Sieben, musste aber auch einen heftigen
Highsider mit starkem Aufprall hinnehmen. Die
zweite Reihe wird von Joan Lascorz mit der zweiten
motocard-Kawasaki komplettiert, dem die
fast volle Sekunde (0.992) Abstand zum Teamkollegen
recht nahe gingen.
Superbike Rennen Eins
Superpole-Gewinner Tom Sykes.
Fand die Superpole noch bei 26 Grad statt, so
wurden beim Warm-Up gerade mal die Hälfte an
Thermometer-Ausschlag registriert. Dem Briten
Sykes machte das am wenigsten aus und er war
Schnellster vor Checa. In der Startaufstellung
konnte man dann Mitleid mit den spärlich bekleideten
Schirmhalterinnen haben, da die Temperaturen
nochmals gesunken waren und nur knapp
zweistellige Werte erreichten.
Doch mit dem Löschen der roten Ampel waren
solche Gedanken vergessen. Sykes gewann den
Start und übernahm aus der Reihe mit Guintoli,
Checa und Haslam die Führung. Hinter den
ersten Vier schoss aus der zweiten Reihe Biaggi
energisch nach vorne und biegt als Dritter in die
erste Kurve ein. Mit dem Einbiegen hat dagegen
Camier seine Probleme und feuert die GSXR
1000 neben die Strecke. Auf 4 fährt Guintoli vor
Haslam und Laverty.
Am Ende der ersten Runde folgen dann Davies
und Guintoli unfreiwillig dem Handeln von Camier.
Beide stürzen heftig, weil Haslam seine Linie
nicht halten kann und Guintoli in den Kies drängt.
Haslam schlüpft mit einem Satz noch auf die
Strecke, doch der Franzose kommt bei der Rückkehr
auf den Streckenrand ins trudeln , stürzt und
katapultiert Davies ins Aus. Ort des Geschehens
Foto: Hans Denzler
war eine Schikane. Eine weitere Schikane wird
für Melandri problematisch. Entweder, weil der
Ex-MotoGP-Pilot den Bremspunkt verpasst, oder
weil er seine Boxencrew kontrollieren will, biegt er
ab. Melandri fährt durch die Boxengasse, verliert
mehrere Plätze, reiht sich aber dann wieder ein
und umgeht eine Bestrafung. Die Nationalität des
Piloten spielte dabei sicher keine Rolle.
Vorne führt Tom Sykes vor Weltmeister Checa.
Haslam hat sich hinter Landsmann Rea eingenistet,
macht aber durch seinen Fahrstil klar, dass
er dort nicht alt werden will.
Biaggi ist Vierter vor seinem Markengefährten Laverty,
der wieder sein Tempo gefunden hat. Biaggi
hat aber sowohl deutlichen Abstand zu Checa vor
ihm, als auch zu dem ihn verfolgenden Laverty.
Dann forciert Laverty das Tempo, macht reichlich
Meter gut, die er aber schnell wieder verliert, als
er den Bremspunkt der Schikane verpasst. Auf
dem sehr guten 7. Platz fährt Neueinsteiger Zanetti
vor Berger mit der dritten Effenbert Ducati.
Als es in die 4. Runde geht ist Badovini 9. vor
Fabrizio und dem Schnellaufsteiger Brett McCormick
aus Kanada. Zu diesem Zeitpunkt versucht
Sykes sich mit weiteren schnellen Runden vom
amtierenden Weltmeister abzusetzen. Doch umgehend
schließt Checa die Lücke wieder. Zanetti
zeigt wenig Respekt und ist in der nächsten Runde
an Werkspilot Laverty vorbei und attackiert
danach erstmals Rea. Doch der Honda-Pilot kann
die Angriffe der Pata Ducati vorerst noch abwehren.
Als sieben Runden gefahren sind, umrundet
Lascorz vor Melandri, Fabrizio, Aoyama, Smrz,
Canepa und Hopkins (15.) den Kurs. Dabei wird
ganz besonders herzhaft um den 11. Platz gestritten.
Aus dem erwähnten Getümmel verabschiedet
sich dann Fabrizio – genau, mit einem
Boxengassen-Verbremser.
Als das erste Drittel zu Ende geht, kann Melandri
an Lascorz vorbei ziehen und Mark Aitchison sich
Anerkennung bei einem Angriff auf den 20 jährigen
McCormick holen, der aber sofort gekontert
wird. Der ebenfalls von einer Verletzung behinderte
Argentinier Mercado ist gut unterwegs und hält
sich vor dem doch etwas enttäuschenden Badovini.
Bei Halbzeit hat sich Checa in den Windschatten
der immer noch führenden Kawasaki gearbeitet.
Und geht dann beim Anbremsen der tiefsten Kurve
von Imola am Briten vorbei in Führung. Berger
und Lascorz streiten sich heftig, wogegen der Ami
Hopkins endlich McCormick hinter sich hat. Beide
dürfen sich aber auch keinen Fehler erlauben,
weil Aitchison von hinten mit der privaten BMW
drückt. Es sind noch 8 Runden zu absolvieren, als
Foto: Wolfgang Zech
Über Nacht änderte sich das Wetter dramatisch.
Podium zu Lauf 1, Checa gewinnt vor Sykes und Haslam.
38 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

SBK IN IMOLA
Laverty an Rea vorbei fährt. Ganz vorne hat Checa
einen deutlichen Abstand zwischen sich und
den Zweiten Sykes gelegt. Haslam ist dagegen
schon fast im Windschatten von Biaggi angekommen.
Zwei Runden später ist Zanetti an Laverty
dran und Haslam macht tüchtig Druck auf den
anderen Aprilia Werksfahrer Biaggi. Der BMW-
Mann kommt dann auch beim zweiten Versuch
am Römer vorbei. Tapfer, wenn man die Beinverletzung
bedenkt. Melandri ist Achter hinter Rea
und McCormick hat sich Aoyama zwischenzeitlich
geschnappt. Bitter für den Honda-Angestellten
und letzten 250er Weltmeister, dass er dann
auch noch den möglichen Punkterang an den
argentinischen Rookie Mercado verliert. Fast alle
Italiener um die Strecke hoffen dann, dass Biaggi
sich den Podestplatz vom Briten Haslam zurück
holen kann. Drei Runden vor der Zieldurchfahrt
ist Laverty an Zanetti vorbei und Badovini und
Aitchison sind beide mit ihren BMWs an Aoyamas
Honda vorbei gefahren. Mächtig in den Hintern
beißen möchte sich sicherlich Zanetti, der in der
drittletzten Kurve noch durch das Gras muss und
damit den möglichen 6. Platz an Melandri verliert.
Weil auch noch Lascorz vorbei huscht, wird
er nur 8. Verdient hätte der Pata-Pilot durchaus
mehr.
Max Biaggi wurde zwei Mal undankbarer Vierter.
Foto: Wolfgang Zech
King Carlos von Imola.
Foto: Hans Denzler
Guigliani Jagd auf seinen berühmten Landsmann
Melandri macht. Für einen weiteren Italiener
läuft das Rennen vor heimischem Publikum nicht
wunschgemäß: in Runde Zwei geht der Römer Fabrizio
in die Box und stellt die italienische BMW
ab. Die ersten Drei mit Sykes, Checa und Biaggi
versuchen der Box fern zu bleiben und setzen sich
deutlich vom Vierten, Haslam ab. Auf Position 11
zanken in diesem Lauf Canepa und Camier, Maxime
Berger hält als 15. den möglichen letzten
Punkt. Als sich dann sein Teamkollege Guintoli
verbremst und auf den 15. Platz zurück fällt,
sieht es für Berger noch besser aus.
In Runde 4 liefert Haslam die zunächst schnellste
Rennrunde und bringt sich damit näher an das
Führungstrio. Die gleiche Runde ist auch die letzte
für John Hopkins, der seine Suzuki in der Box
abstellt. In Runde 6 geht dann Marco Melandri
am ehemaligen MotoGP-Piloten Canepa vorbei
und Biaggi kann sich dank Vierzylinder-Power vor
Checa setzen.
Vor der Boxenanlage geht Checa wieder an Biaggi
vorbei, doch der Römer kontert sofort und während
Checa den Kopf schüttelt, wird er auch von
Haslam geschnappt. All diese atemberaubenden
Aktionen sieht Leader Sykes nicht, doch der Mann
aus der Nähe von Nottingham freut sich sicherlich
Superbike Rennen Zwei
Den Start zu Rennen Zwei gewinnt Biaggi mit
einem Raketenstart aus Reihe Zwei. Doch nach
der ersten Runde geht Tom Sykes an Biaggi
vorbei in Führung. Der Brite in spanischen –japanischen
Diensten ist ganz offensichtlich hoch
motiviert und will seine zweite Pole der Saison
endlich in einen Rennsieg umwandeln. Damit
lautet die Reihenfolge Sykes-Biaggi-Checa-Laverty-Haslam-Guintoli,
wobei letzter sich nach dem
Crash sehr lange im Medical-Center aufhielt. „Ich
habe meinen Arzt in Großbritannien aufgesucht.
Die Rippe ist nicht gebrochen, was die Erholungszeit
deutlich verkürzen wird, wenn die schweren
Blutergüsse einmal verschwunden sind. Ich bin
noch immer frustriert über das erste Rennen,
weil wir in den Trainings einen so guten Job gemacht
haben. Ich habe mich bereit gefühlt, um
das Podium zu kämpfen, aber das war aufgrund
des Fehlers eines anderen Fahrers nicht möglich.“
Doch zurück zum zweiten Rennlauf, der noch zu
erledigen ist.
Ohne Umwege hält sich Melandri auf Platz 7 vor
dem sehr starken Guigliani, Lascorz und Smrz.
Beachtlich ist dabei, wie respektlos der Italiener
Action, Laverty vor Melandri und David Giugliano.
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
39
Foto: worldSBK

SBK IN IMOLA
Nach seiner Verletzung konnte Hopper
in Imola wieder am Hebel ziehen.
über den um mehr als eine Sekunde vergrößerten
Vorsprung. Herzhaft wird bei Halbzeit um Platz 5
gekämpft. Melandri, Guintoli, Laverty, Smrz und
Canepa, wie auch Rea wollen dort hin. Während
Aoyama ausrollt, führt Melandri immer noch die
geschilderte Großkampfgruppe an. Vorne haben
sich zwei Paare in Form von Sykes-Checa und
Biaggi-Haslam gefunden. In der 13. Runde geht
Leon Haslam an Max Biaggi vorbei und Checa
lauert am Heck der Kawasaki mit der Nummer
66. Nur eine Runde später hat sich Laverty am
aufmüpfigen - dabei aber starken - Guigliani
vorbeigearbeitet. Die Ducati-Box mit Firmenchef
del Torchio jubelt, als zeitgleich Checa erstmals
in Führung geht. In der Kampfgruppe dreht sich
eine Runde später wieder alles, als Melandri nach
einem heftigen Rutscher auf Position 10 zurückgereicht
wird. Aufsteiger Guigliano ist jetzt Fünfter
vor Laverty.
Als die Boxentafeln die letzten 5 Runden anzeigen,
liegen überall die Nerven blank und das Material
wird maximal beansprucht. Besonders Rea
macht deutlich, dass er am Limit unterwegs ist,
als er ins Heck von Landsmann Laverty donnert
und den Notausgang nehmen muss. Canepa, der
bis dahin mit der Red Devil Ducati ein tolles Rennen
fuhr, stürzt in der Schikane vor den Boxen.
Wo sonst?
In dieser Phase des Rennens quetscht sich Laverty
wieder vorbei auf die 6. Position. Mit dem
Beginn der letzten Runde wird dann klar, dass
heute nicht alle die Zielflagge sehen. Dachte der
Zuschauer zunächst, Haslam könnte noch einen
Angriff auf die zweitplazierte Kawasaki starten,
so musste sich der beste BMW Pilot nun vor Biaggi
hüten. Doch mit einer starken Leistung kann
sich Haslam in dieser letzten Runde Biaggi vom
Fell halten. Für eine Attacke auf Sykes ist es aber
zu spät. Auch wenn das Resultat auf den ersten
vier Plätzen identisch mit dem ersten Lauf ist,
so war es doch ein enorm spannendes Rennen.
Besonders das Mittelfeld lieferte dabei reichlich
Foto: worldSBK
Kurzweil. Carlos Checa
zeigte sich auch im zweiten
Rennen extrem stark, holte
seinen ersten Doppelsieg
2012 und übernahm die
WM-Führung. Tom Sykes
holte zweimal 20 Punkte
und ist WM-Dritter, lediglich
6 Punkte hinter Checa.
Noch dazu holte der „Grüne“
in 1:47.552 Minuten
einen neuen Streckenrekord.
Viel Lob verdient auch
Haslam, der seine Verletzung
ausblendete und zwei
fast fehlerfreie (Sturzverursacher
in Lauf 1) ablieferte
und nun WM-Vierter ist.
Max Biaggi kam erneut
als Vierter ins Ziel, musste
die WM-Führung aber
an Checa abgeben. Trotz
Kiesausflug erreichte Rea als Fünfter das Ziel vor
Laverty. Melandri blieb deutlich hinter den Erwartungen
zurück. Was aber auch für BMW Motorrad
Italia gesagt werden muss. Mit durchweg guten
Leistungen glänzten die Rookies, was für ein sehr
kompaktes Feld und gute Unterhaltung sorgte.
In der WM-Tabelle führt Checa nach vier Rennen
mit 75 Punkten, Biaggi hat 71, Sykes 69, Haslam
47 und Melandri 46, vor Rea mit 40 und Smrz mit
30 auf Position Sieben.
Direkt nach dem Rennen standen für einige
Teams weitere Testfahrten an. Freude und Leid lagen
dabei für Kawasaki dicht beieinander. Sykes
fuhr Bestzeit, erfuhr aber dann in der Box, dass
Kollege Lascorz schwer gestürzt war und mit Wirbelverletzungen
ins künstliche Koma gelegt wurde.
Zwischenzeitlich ist der talentierte Spanier
wieder bei Bewusstsein und kann die Arme auch
wieder bewegen. Sorgen machen aber die Beine.
Speed schickt die Wünsche für eine gute Besserung
nach Spanien.
Supersport
Das Lorenzini Team hatte den italienischen Supersport-Lauf
zuvor als Test genutzt und Sheridan
Morais konnte diesen Vorteil in die Freitagspole
verwandeln. Dahinter rangierte Sam Lowes
vor Broc Parkes und Fabien Foret. Weniger gut
kam Morais Teamkollege Sofuoglu in Fahrt: der
WM-Führende hatte sich bei den Tests das Knie
verletzt und musste mit einer frischen Schraube
an den Start gehen. Am Samstag sicherte sich
dann Lowes die Pole in einer dramatischen, weil
unterbrochenen Sitzung. Morais lag lange an der
Spitze, verlor diese aber in der letzten Minute. Sofuoglu
holte sich Rang Drei - trotz übler Knieverletzung
und Blessuren am Fuß. Dahinter gehen
Jules Cluzel und Broc Parkes vor Fabien Foret in
das zweite Saisonrennen, welches mehr als nervenaufreibend
wurde.
Doch zunächst holte sich Sofuoglu den Start vor
Lowes, Morais, Cluzel und Foret. Toth ist 7. vor
Parkes. Aber der schnelle Türke verbremst sich
am Ende der ersten Runde in der berühmten
Schikane vor der Box. Er schlägt einen Bogen,
lässt noch eine Handvoll Piloten vorbei und fährt
dann weiter. Lowes vor Morais, Cluzel, Foret und
Sofuoglu lautet die Reihenfolge bei der nächsten
Vorbeifahrt. Der Auftaktsieger hat ca. 80 Meter
Abstand zu Toth, doch er hat seine Rechnung
ohne die Rennleitung gemacht, die ihm eine Boxendurchfahrt
aufbrummt. In dem dichten Feld
käme diese einem Punkteausschluss gleich. Also
ignoriert der Kawasaki Pilot Strafe und rollt erst
als er die schwarze Flagge sieht wutschnaubend
in die Box. Wie problematisch die ganze Aktion
ist, wird deutlich als noch 4 weitere Piloten diese
Strafe erhalten und fast alle die Flagge ebenfalls
übersehen. Als nächste werden zur Durchfahrt
Jessopp und Matthew Scholz „geladen“. Auch
Scholz übersieht.
Als das erste Renndrittel zu Ende geht, pfeift sich
Cluzel mit einem Rutscher aus dem Rennen. In
Runde 6 geht dann Morais in Führung und auch
Foret nutzt die Möglichkeit, Lowes zu überholen.
Am Ende der 8. Runde gibt es dann das nächste
„Schikanen Schicksal“: Morais verbremst
sich und muss mächtig zaubern. Foret hat selbst
Schwierigkeiten, kann aber kaltschnäuzig am
Südafrikaner vorbei. Noch kaltschnäuziger agiert
aber Lowes, der an beiden vorbei geht. Tamburini
hat sich auf Platz 6 vorgearbeitet. Bei Halbzeit
geht dann die Kawasaki des Intermoto Teams in
Führung, und setzt sich in den folgenden Runden
von Sam Lowes ab. Während Metcher die vierte
Durchfahrtsstrafe erhält, etabliert sich der stark
fahrende Leonov auf dem 7. Platz. Vier Runden
vor dem Ziel scheinen die Spitzenplätze vergeben,
doch Morais verbremst sich – klar, in einer
Schikane - und wirft seinen dritten Platz weg. Drei
Runden vor Schluss erhält die fünfte Durchfahrtsstrafe
unser tschechischer Freund Lukas Pesek.
Im „Fahrerlager-Ranking“ ist Imola an diesem
Wochenende massiv ins Bodenlose abgerutscht!
Doch zurück in die letzte Runde: die beiden Überrundeten
Blokin und Polzer werden noch überrundet,
doch Foret gewinnt seinen 3. Lauf in Imola
und übernimmt die WM Führung. Tamburini kann
fast noch Quarmby den 3. Platz abjagen. Doch
er muss sich damit begnügen, dass - wie Biaggi
zuvor - der beste Italiener auf dem 4. Platz einläuft.
Foret, der älteste im Supersport-Feld war enorm
happy: „Das ist eine gute Strecke für mich und
wir haben einen guten Start in die Saison gehabt.
Das Team hat sehr hart für mich gearbeitet
und mir ein tolles Bike hingestellt. Es war nicht
das leichteste Wochenende und ich war Sechster
im Qualifying, aber am Ende lief es sehr gut für
mich, das Team und alle anderen.“
Foret führt die Tabelle nun mit 45 Punkten an,
14 vor Sam Lowes mit 31. Für Kawasaki war es
der zwölfte Sieg in der World Supersport und
Foto: worldSBK
Foto: Wolfgang Zech
Identisches Podium wie in Lauf eins, Checa vor Sykes und Haslam.
Jules Cluzel verabschiedet sich mit Sturz aus dem Rennen.
40 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

nach Sofuoglus Erfolg in Australien der zweite in Folge für den Hersteller
aus Akashi.
Rundenrekord von 1:51.102 Minuten vorweisen.
Superstock 1000
Markus Reiterberger sorgte am Freitag für ein Highlight, als er die Bestzeit
fuhr. Im zweiten Training fand der superschnelle Kreidler-Fan noch eine halbe
Sekunde und wurde lediglich durch La Marra von seiner ersten Pole ferngehalten.
Eigentlich belegte Lorenzo Baroni vom Team BMW Motorrad Italia
den zweiten Platz, doch er musste seine schnellste Runde den „Schikanen-
Gesetzen“ opfern.
Das Rennen fand dann in zwei Teilen statt, nachdem die Maschine vom gestürzten
Pedrosa (nein, der Brasilianer Heber Pedrosa ist nicht mit Dani
verwandt) auf der Strecke liegen geblieben war. Pech für Markus Reiterberger,
der auf einem komfortablen dritten Platz fuhr, als in der 6. Runde mit
Rot abgebrochen wurde. Beim Neustart gab es ein Sprintrennen über fünf
Runden. Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia) hatte das Glück, dass er noch
einen fast frischen Reifen für diesen Sprint aufziehen konnte und führte das
neu gestartete Rennen vor Landsmann Loris Baz (MRS Kawasaki) bei der
In der Superstock1000 heißt der Sieger Barrier
vor Loris Baz und La Marra.
Zielankunft an. Die neue Ducati Panigale 1199 kam beim Debüt dank Eddi
La Marra (Barni Racing Team Italia) auf Rang drei.
Markus Reiterberger und sein alpha Racing Team hatten mit der BMW weniger
Glück, da Markus schwer mit den nachlassenden Reifen haderte. Doch
mit einem Rückstand von nur 1.240 Sekunden auf den Sieger wurde er immerhin
noch Vierter, nach dem er lange auf Podestkurs fuhr. Auf Fünf folgte
Team Pedercini Kawasaki-Fahrer Bryan Staring, der Fabio Massei vom Ten
Kate Junior Team auf Rang sechs deutlich hinter sich lassen konnte.
Von Lorenzo Baroni konnte man das Fluchen durch den Helm hören: Der
BMW Pilot bekam eine Durchfahrtsstrafe, weil er den Notausgang der Schikane
nehmen musste. Vielleicht sollte Imola mal beim Streckenbauer nachfragen.
Falls es aber ein der Mafia nahestehendes Unternehmen ist, will ich
nichts gesagt haben!
Superstock 600
Erfreulicherweise ist ja auch die kleinere Superstock Klasse aus deutscher
Sicht interessant, weil ja mit dem Mosbacher Marvin Fritz ein großes Talent
zu einem Startplatz gekommen ist. In den Trainings verbesserte er sich kontinuierlich
und sicherte sich Startplatz 14. Die Pole ging an Riccardo Russo,
der für das Team Italia eine Yamaha pilotiert. Mitfavorit Michael van der
Mark mit der Ten Kate Honda war Zweitschnellster, während Nacho Calero
Perez Startplatz 3 holte.
Foto: worldSBK Foto: worldSBK
Das Rennen wurde dann die Beute von Polesetter Russo, der das Feld souverän
kontrollierte und mit einem Vorsprung von 2.536 Sekunden siegte.
Der Spanier Nacho Calero Perez ist mit bisher 38 Superstock-Rennen der
erfahrenste Starter, konnte aber den Sieg des Lokalmatadors nicht gefährden.
Den dritten Platz belegte Michael van der Mark. Marvin Fritz kämpfte
in einer großen Gruppe und konnte bedingt durch das Gedränge seine Trainingszeiten
nicht wiederholen. Platz 12 ist aber eine großartige Leistung
und wir sehen bestimmt noch mehr tolle Rennen von dem jungen Mann mit
der Racedays-Kawasaki. Der vierte Platz in Rennen und Meisterschaft ging
an den Wildcardfahrer Nicola Jr. Morrentino mit einer Yamaha R6.
Superbike Superpole in Imola
1 Tom Sykes Kawasaki Racing Team 1‘46.748
2 Sylvain Guintoli Team Effenbert Liberty Racing 1‘47.221
3 Carlos Checa Althea Racing 1‘47.423
4 Leon Haslam BMW Motorrad Motorsport 1‘47.458
5 Max Biaggi Aprilia Racing Team 1‘47.611
Superbike 1. Rennen in Imola
1 Carlos Checa Althea Racing 38‘06.264
2 Tom Sykes Kawasaki Racing Team 38‘09.470
3 Leon Haslam BMW Motorrad Motorsport 38‘11.857
4 Max Biaggi Aprilia Racing Team 38‘12.783
5 Eugene Laverty Aprilia Racing Team 38‘30.926
6 Marco Melandri BMW Motorrad Motorsport 38‘33.525
7 Joan Lascorz Kawasaki Racing Team 38‘33.648
8 Lorenzo Zanetti PATA Racing Team 38‘34.563
Superbike 2. Rennen in Imola
1 Carlos Checa Althea Racing 37‘57.571
2 Tom Sykes Kawasaki Racing Team 37‘59.506
3 Leon Haslam BMW Motorrad Motorsport 38‘00.540
4 Max Biaggi Aprilia Racing Team 38‘00.917
5 Jonathan Rea Honda World Superbike Team 38‘16.496
6 Eugene Laverty Aprilia Racing Team 38‘18.751
7 Jakub Smrz Liberty Racing Team Effenbert 38‘18.963
8 Leon Camier Crescent Fixi Suzuki 38‘21.368
Supersport Qualifying in Imola
1 Sam Lowes Bogdanka PTR Honda 1‘51.436
2 Sheridan Morais Kawasaki DeltaFin Lorenzini 1‘51.901
3 Kenan Sofuoglu Kawasaki DeltaFin Lorenzini 1‘52.028
4 Jules Cluzel PTR Honda 1‘52.100
5 Broc Parkes Ten Kate Racing Products 1‘52.167
Supersport Rennen in Imola
1 Fabien Foret Kawasaki Intermoto Step 35‘44.653
2 Sam Lowes Bogdanka PTR Honda 35‘45.227
3 Ronan Quarmby PTR Honda 36‘01.919
4 Roberto Tamburini Team Lorini 36‘01.923
5 Vittorio Iannuzzo Power Team by Suriano 36‘07.606
6 Vladimir Leonov Yakhnich Motorsport 36‘10.162
7 Balazs Nemeth Racing Team Toth 36‘14.695
8 Andrea Antonelli Team Lorini 36‘17.082
Superstock1000 Qualifying in Imola
1 Eddi La Marra Barni Racing Team Italia 1‘50.403
2 Markus Reiterberger Team Alpha Racing 1‘50.734
3 Lorenzo Baroni BMW Motorrad Italia GoldBet 1‘50.743
4 Sylvain Barrier BMW Motorrad Italia GoldBet 1‘50.819
5 Loris Baz MRS 1‘51.160
Superstock1000 Rennen in Imola
1 Sylvain Barrier BMW Motorrad Italia GoldBet 9‘25.462
2 Loris Baz MRS 9‘26.162
3 Eddi La Marra Barni Racing Team Italia 9‘26.560
4 Markus Reiterberger Team Alpha Racing 9‘26.702
5 Bryan Staring Team Pedercini 9‘31.100
6 Fabio Massei EAB Ten Kate Junior Team 9‘37.165
7 Kev Coghlan DMC Racing 9‘38.541
8 Lorenzo Savadori Barni Racing Team Italia 9‘38.672
Superstock600 Qualifying in Imola
1 Riccardo Russo Team Italia FMI 1‘54.525
2 Michael Van der Mark EAB Ten Kate Junior Team 1‘54.800
3 Nacho Calero Perez Team Trasimeno 1‘55.094
4 Nicola Jr. Morrentino Elle 2 Ciatti 1‘55.117
5 Luca Vitali Team Italia FMI 1‘55.227
Russo gewinnt in der Superstock 600 vor Perez und van der Mark.
Superstock600 Rennen in Imola
1 Riccardo Russo Team Italia FMI 21‘04.967
2 Nacho Calero Perez Team Trasimeno 21‘07.501
3 Michael van der Mark EAB Ten Kate Junior Team 21‘10.799
4 Nicola Jr. Morrentino Elle 2 Ciatti 21‘15.594
5 Stèphane Egea Team Falcone Competition 21‘16.016
6 Bastien Chesaux EAB Ten Kate Junior Team 21‘16.186
7 Franco Morbidelli RCGM Team 21‘24.301
8 Stefano Casalotti Team Riviera 21‘25.756
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
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sBK in assen
April, April – der macht was er will!
Text: Bernd Lucas George
Typisches Aprilwetter begrüßte Teams und Fans in
Assen. Kalt, windig und jederzeit mit Aussichten
auf ergiebige Niederschläge. Wetterprognosen,
wie man sie sonst regelmäßig in der Britischen
Superbike Meisterschaft hört. Wenn dann aber
ein gewisser Marco Melandri die Bestzeit im ersten
Freien Training holt, habe ich trotzdem Recht
mit meiner Prognose: Der Mann aus Ravenna
lebte drei seiner MotoGP-Jahre in der Nähe von
Donington und hat Erfahrung mit nordeuropäischem,
stürmischem Wetter!. Zweiter in diesem
freien Training war der Franzose Guintoli, der sich
wenig später im ersten Zeittraining die Bestzeit
holte. Zwar kommt er aus Montelimar in Südfrankreich,
doch seine Saison 2010 für Suzuki in GB
war sicher hilfreich bei den stark wechselnden
Bedingungen. Anfangs gingen die 23 Piloten noch
mit profillosen Slicks auf die Strecke, doch kurze
Zeit später begann es zu regnen, was den kalten
Asphalt extrem rutschig machte. Guintoli rangierte
am Ende knapp vor Tom Sykes mit der Kawasaki
und dem nächsten Briten. Leon Camier sorgte
mit Platz 3 bei seinem Crescent Fixi Suzuki Team
trotz kühler Temperaturen für gute Stimmung.
Auf Platz vier dann mit Carlos Checa der erste
echte Südländer. Mit Jonathan Rea auf Fünf der
nächste, der sich doppelt heimisch fühlen sollte:
Wind, Temperaturen und Luftfeuchtigkeit wie auf
der irischen Insel – dazu unterwegs für das niederländische
Ten Kate Team! Auf den folgenden
Positionen rangierten drei Italiener, die alle eine
deutsche BMW bewegen: Michel Fabrizio, Ayrton
Badovini und Marco Melandri. Beim Briten
Haslam lief es weniger gut als 14. Doch echte
Sorgen um die Superpole-Teilnahme musste sich
Max Biaggi machen, rangierte er doch als 17. relativ
weit hinten und die Wetterprognose kündigt
Regen für den Samstag an. Und so kam es auch
im zweiten Zeittraining. Jakub Smrz zeigte ein
weiteres gutes Assen-Training und legte in dem
verregneten Qualifying die schnellste Zeit hin.
Leon Haslam und Tom Sykes fühlten sich ebenfalls
pudelwohl und folgten auf den Rängen Zwei
und Drei. Wie erwartet spielte das Wetter gegen
Biaggi und der Aprilia-Werksfahrer konnte sich
für die Zeit der Superpole um 15 Uhr Ortszeit
etwas anderes vornehmen. Derweil sorgte ein
anderer Römer, Niccolò Canepa, für Aufsehen.
Der Fahrer des Red Devils Roma Team lieferte die
viertschnellste Zeit ab.
Die Superpole wurde dann von der Rennleitung
zur „Nass-Sitzung“ erklärt. Es war zwar weitest
gehend trocken, doch einstellige Temperaturen
von Luft und Asphalt waren
alles andere als einladend für schnelle
Zeiten. Dadurch gab es für die 16 Teilnehmer
auch nur zwei Trainingsblöcke,
wobei die Hälfte nach 20 Minuten
einpacken muss, bevor die restlichen
42 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Dritte Pole im dritten Rennen für Tom Sykes.
Piloten sich in weiteren 20 Minuten um die Plätze
der ersten beiden Startreihen duellieren. Dieses
Szenario beherrschte mit Tom Sykes ein Regenspezialist
perfekt und holte damit für sein neues
Motocard Team die dritte Pole im dritten Rennen
2012! Teamchef Pedercini schickte seinen Piloten
Salom zunächst auf Superstock Reifen auf
die 4542 Meter lange Piste. Platz 10 wurde dann
auch zum bisher besten Startplatz des Spaniers.
Doch genau wie für Melandri (9.), Davies (11.),
Camier (12.), Laverty (14.) und Badovini (16.) war
für ihn nach 20 Minuten Feierabend mit der Assen
Superpole. In den nächsten Minuten besserten
sich die Bedingungen etwas, doch wie Sykes dem
zweitplatzierten Rea eine ganze Sekunde abnahm,
war faszinierend. Hinter den beiden Jungs
von der anderen Seite des Kanals rangierten
dann die drei Ducatisti Smrz, Guintoli und Checa.
Dann folgte die private BMW mit Fabrizio vor
dem Werksgerät mit Haslam im Sattel. Hopkins
wurde mit der Suzuki guter Achter, hoffte aber als
braun-gebrannter Kalifornier
auf mehr Sonne
für den Renntag.
Foto: Wolfgang Zech
Superbike Rennen Eins
Rennen Eins hat alle Komponenten um die Fans
auf den zugigen Tribünen rund um den Circuit
van Drenthe zu erwärmen. Als die - vermeintlich
- 22 Runden lange Hatz startet, geht Sykes an die
Spitze und kann sich schon in der ersten Runde
etwas absetzen. Nach vier Runden hat Weltmeister
Checa dann Laverty im Visier, aber Smrz und
Haslam lauern hinter ihm, gefolgt von Rea und
Melandri. Zu diesem Zeitpunkt fährt Davies auf
Position 9 und attackiert Fabrizio der Kanadier
Brett McCormick stürzt. Ab der 5. Runde beginnt
BMW-Pilot Melandri Sykes einzufangen. Sykes vor
Melandri, Rea, Laverty und Checa ist die Reihenfolge
als sich „Kuba“ Smrz vor den Weltmeister
bringt. In der Folge schlüpft auch Haslam vorbei.
Zwar kontert Carlos, muss sich aber der Bayern-
Power beugen. Vorne fährt eine Dreiergruppe, mit
etwas Abstand folgt Eugene Laverty. Hinter ihm
rast dann eine 5er Gruppe um den Kurs. Max Biaggi
hat sich bis auf den 7. Platz vorgefahren,
was nach dem enttäuschenden Training schon
eine Steigerung darstellt. In Runde 10 erlebt
dann Rea einen gewaltigen Rutscher und fällt fünf
Plätze zurück. Nicht nur durch den Rea-Stunt ist
das gesamte Feld wieder besser zusammen, als
bei Halbzeit dann Aufregung um Sykes entsteht.
Die ZX 10 verliert Wasser und etwas Öl. Bevor
Sykes den eigenen Defekt wahrnimmt, haben ihn
Melandri und Haslam überholt. Haslam nutzt das
Durcheinander und geht nach vorne, doch eine
Runde später ist wieder Melandri der Führende
vor Haslam, zwei Effenbert Ducatis, Checa und
Chaz Davies. Im Moment als Davies erstmals bei
Checa anklopft, stürzen Melandri, Smrz und drei
weitere Piloten wegen einsetzendem Regen. Das
Überraschendes Podium nach Lauf eins, Guintoli gewinnt vor Giugliano und Checa.
nutzt die Rennleitung zum Abbruch.
Der Neustart wird auf 9 Runden angesetzt und
startet ohne McCormick und Pole-Mann Sykes,
da dieser zwischenzeitlich mit dem Abschleppservice
unterwegs in die Box war. Die Maschine
von Smrz wird nicht rechtzeitig fertig aber der
Tscheche darf nach einigen Diskussionen aus
der Boxengasse starten. Und das bei komplett
Foto: Wolfgang Zech

sBK in assen
nassem Wetter. In der ersten Kurve führt Rea vor
Haslam, Badovini, Melandri, Laverty und Checa.
Verlierer sind die Effenbert Piloten am Ende
des Feldes. Kurze Zeit später übertreibt es Rea
und verletzt sich unter der rutschenden Fireblade
auch noch die Hand. Nun führt sein Landsmann
Haslam deutlich vor Checa, Badovini und
Giugliano. Aprilia Pilot Biaggi greift aus dem Hinterhalt
kommend seinen Markenkollegen Laverty
an und geht vorbei. Dramatische Gefühlsausbrüche
dann in der BMW Box, als Haslam rutschend
und 50 Meter hinter seiner schnellen S 1000 RR
die Strecke verlässt. Er führte mit 9 sek und hat
einen möglichen ersten Sieg weggeworfen. Jetzt
ist Fuchs Checa vorne vor Badovini. Bei Halbzeit
bremst sich Guintoli an Biaggi vorbei und liefert
die vorläufig schnellste Runde. Aufsteiger Davies
ist weniger erfolgreich als der Ducati-Rookie: der
Brite crashte seine ParkinGO Aprilia. Eine Runde
später steigt auch Zanetti ab, nimmt das Rennen
aber wieder auf um später mit 2 Punkten belohnt
zu werden. Vorne sind die Positionen scheinbar
bezogen, um den letzten Platz auf dem Podest
balgen sich Guintoli und Biaggi. Als dann noch
dreimal der Kurs zu umrunden ist, erlebt Checa
einen heftigen Slide und Badovini geht in Führung.
Gewinnt womöglich einen Kunden-BMW?
Respekt ist unter diesen Umständen kein Thema
und Guintoli geht an Checa vorbei auf Rang Zwei.
Da es Badovini mit seiner Führung nicht bis zu
Start-Ziel schafft, findet er sich nicht in der Führungsstatistik
– sondern im nassen Kies. Guintoli,
der Franzose mit dem britischen Domizil ist nun
ganz vorne und gibt die Führung auch nicht mehr
ab. Glückwunsch an ihn und das Effenbert Team.
Freibier für alle! In der vorletzten Runde führt er
vor Guigliano, Checa, Biaggi und Laverty, der aber
frech seinen Teamkollegen überholt. Die Frechheit
vom Rookie im eigenen Team will Checa dann in
der letzten Kurve berichtigen. Doch der Superstock-Meister
kontert, geht vor Checa ins Ziel und
entschuldigt sich sogar. So fair kann Sport sein.
Glückwunsch an den Althea Piloten. Fabrizio wird
in der Regenschlacht Sechster und bester BMW-
Pilot. Smrz kommt trotz des Start-Nachteils als
7. in die Wertung. Eigentlich unmöglich bei einem
9 Runden Sprint- aber im nassen Assen war alles
anders!
Superbike Rennen Zwei
Bei Sonnenschein und abtrocknender Strecke soll
es nun über die vollen 22 Runden gehen. Doch
Smrz startet dieses Rennen, als wäre es ein zwei
Runden Sprint. Ihm folgt Sykes vor der BMW mit
Haslam, Guintoli, Rea, Melandri und Laverty.
Dann setzt sich Haslam vor Sykes und die soeben
erwähnte Gruppe. Dahinter hetzen Berger, Davies,
Melandri und McCormick. Doch vorne enteilt Smrz
wie ein MotoGP Fahrer im Racing-for-fun-Training.
Haslam legt nach und will sich von Sykes absetzen.
„Drama“ dann beim WM-Führenden: Checa
Der Sieger des zweiten Laufes Jonathan Rea, hier im Zweikampf mit Marco Melandri.
Sturz von Ayrton Badovini (86) und Maxime Berger.
Foto: Hans Denzler
kommt in die Box um doch noch auf einen Slick
zu wechseln. Er fährt zwar die schnellste Runde
– holt aber als Letzter auch die rote Laterne in
diesem Lauf. Dafür wird es hinter Sykes immer
hektischer. Bei Halbzeit geht Guintoli an Haslam
vorbei, damit erleben wir wenige Stunden nach
dem ersten Sieg einen Effenbert-Doppelführung.
Schön für die sympathischen Tschechen. Pech für
das Effenbert-Team. Nach McCormick stürzt auch
Berger, der Davies in Richtung Kies folgte. Haslam
ist zu dieser Zeit Dritter, wird aber von Laverty angegriffen.
Und dann will auch noch Rea am BMW-
Mann Haslam vorbei. Wobei Rea nach seinem
Sturz in Lauf 1 sicher hochmotiviert ist, da sich
nach Tausenden von Fans auch die europäische
Honda Prominenz in der Ten Kate Box eingefunden
hat. Acht Runden vor dem Ziel geht Jonathan
Rea dann am irischen Landsmann Laverty vorbei
auf Rang 3 hinter den beiden Effenbert-Piloten.
Biaggi hat sich von Startplatz 17 kommend, zu
diesem Zeitpunkt um 10 Plätze verbessert. Eine
Runde später ist der Franzose Guintoli hinter seinem
tschechischen Kollegen und kann mit besser
funktionierenden Reifen in der übernächsten
Runde auf Start-Ziel an ihm vorbei gehen. Exakt
eine Runde später geht auch Rea an Smrz vorbei.
Doch damit nicht genug Probleme für den schlaksigen
Tschechen: beim Überrunden von Aitchison
kommt er auf die weiße Linie und das Ducati-
Hinterrad überholt ihn – Sturz vom möglichen
Podest! Zeitgleich schnappt sich Rea den führenden
Teamkollegen. Doch auch andere Teams haben
Atem- und Blutdruckprobleme: Melandri und
Haslam duellieren sich heftig mit Laverty um den
letzten Podestplatz. In der vorletzten Runde sind
beide BMWs im Windschatten von Laverty, der
sich heftig unter BMW-Druck befindet. Doch der
25 jährige Aprilia-Pilot aus dem irischen Toomebridge
behält die Nase vorn, Melandri setzt sich
gegen Haslam durch und Guintoli macht Assen zu
seinem erfolgreichsten SBK-Wochenende. Biaggi
übernimmt wieder die WM-Führung und es wird
klar, dass es deutlich mehr Favoriten als im letzten
Jahr gibt. Schön so!
Foto: Hans Denzler
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05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
43

Supersport WM
44 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Motogp tests in Sepang
Michel Fabrizio im Zweikampf mit John Hopkins.
Zwei Teams mit reichlich Imola-Pech standen in
Assen besonders im Focus: Kenan Sofuoglu und
Ten Kate Pilot Broc Parkes. Der Kawasaki Supersport
Teammanager Vanni Lorenzini bestätigte:
„Es tut uns leid, was mit Kenan in Imola passiert
ist. Erst der Unfall mit der schmerzhaften Verletzung
bei den Tests. Und dann noch der Schikanen-Ärger.
Doch jetzt schauen wir nach vorne und
wollen den Rückstand aufholen.“ Ähnlich dürfte
die Gemütslage beim australischen Honda Fahrer
Parkes aussehen. In Imola fuhr er nach seinem
Reifenwechsel zeitweise die schnellsten Zeiten.
Allerdings am Ende des Feldes. Bei den Imola-
Tests nach dem Rennen setzte er diese Form fort.
Und nun hatte sein Team wieder mehrere Zelte
mit Fans gefüllt und man konnte den Eindruck gewinnen,
jeder Holländer hätte neben dem Wohnwagen
auch noch eine Ten Kate Honda. Noch
dazu möchte sich der Vize von 2004 und 07 in
seiner 12. WM-Saison um einen Platz verbessern.
In allen Trainings war er dann gemeinsam mit der
Kawasaki Fraktion Foret, Morais, Sofuoglu, sowie
den Honda-Kollegen Lowes und Cluzel bei den Favoriten.
Positiv fiel immer wieder der Russe Vladimir
Leonov mit seiner R6 auf. Im zweiten freien
Training sorgte dann der Lukas Pesek-Ersatz im
Prorace Team, der Italiener Lorenzo Lanzi, mit einer
Bestzeit für Bewunderung. Für die Pole musste
man am Samstag allerdings unter 1:39 bleiben,
was nur Parkes und nochmals 3 Hundertstel
schneller Polesetter Lowes gelang. Cluzel und Sofuoglu
komplettierten die erste Reihe. Foret, der
Ungar Toth, Morais und Leonov bildeten Reihe
Zwei für den 3. WM Lauf der Saison. Dieser wurde
dann mit einiger Verzögerung gestartet, da die
Wetterkapriolen und reichlich Stürze für Chaos
sorgten. Der amtierende Superstock 600-Meister,
Jed Metcher, schaffte es eine Woche nach seinem
Geburtstag nicht bis zum Start. Er stürzte bereits
in der Aufwärmrunde und sorgte dafür, dass sein
Rivamoto Team extrem früh packen konnte: die
Russen Blokhin und Pozdneev hatten sich gar
nicht erst qualifiziert. Den Start holte sich Lowes
vor Parks, der aber direkt von Sofuoglu attackiert
wurde. Doch schon an der nächsten Ecke ist
Parkes vorne. Im Windschatten der Türken fährt
Leonov. Vorne bilden sich zwei Paare, dann kommt
Cluzel als einsamer 5. vor dem starken Toth und
Regenspezialist Lanzi. Der Brite Lowes zeigt sich
am mutigsten und geht wieder an die Spitze. Eine
Runde später schnappt sich Sofuoglu Parkes und
ist damit auf Podestkurs – umso besser für den
Kawapiloten, dass der WM-Führende Foret im hinteren
Drittel kurvt. Als das erste Viertel zu Ende
geht haben die ersten Vier Sichtkontakt – was
man von dem Riesenpulk ab Position 12 nicht sagen
kann. Dieses Feld umrundet den Kurs in einer
gewaltigen Gischtfontäne. Nach fünf Runden ist
Lanzi auf Platz 5 vorgefahren und der Russe Leonov
scheint das Näherrücken zu spüren: der R6-
Pilot fährt mit vollem Risiko. Mit gleichem Risiko
ist Buckmaster-Schützling Lowes unterwegs, was
dann zum Sturz führt. Vom ersten Platz fällt Lowes
damit auf 14 zurück. Es führt jetzt der Mann
vom Bosporus vor Parkes, Lanzi und Leonov. In
dieser Gruppe pflügt sich Lanzi immer weiter
nach vorne. Als 7 Runden absolviert sind, übernimmt
Lanzi die Spitze
und der Ungar Nemeth
stürzt von Platz 6 in
den Kies. Dort landet
eine Runde später auch
wieder Lowes (war
schon wieder 12.). Obwohl
überall Streckenposten
Motorräder aus
dem Kies befreien, reduziert
Lanzi sein Tempo
nicht und entfernt
sich weiter von den
Verfolgern. Ein anderer
Italiener, Ex-Kiefer Pilot
Alex Baldolini, hat sich
zwischenzeitlich
mit
seiner Triumph an Cluzel
vorbei gekämpft.
Eine noch stärkere Leistung zeigt der Niederländer
van Poppel, der vom vorletzten Startplatz
auf Position 9 vorgefahren ist und als 8. das
Ziel erreicht. Glückwunsch. Mit Platz 10 geht ein
weiterer Punkterang an seinen Landsmann Voskamp,
der aber fast noch von Lanzi überrundet
wird. Sofuoglu holt mit dem zweiten Platz zwar
die WM-Führung zurück, doch Ersatzfahrer Lanzi
liegt nach diesem Ritt in der WM nur 20 Punkte
zurück. Wollen wir wetten – den werden wir wieder
sehen. Leonov kann voller Stolz in die Heimat
reisen und wird dort mit seinem Premieren-Podest
sicherlich gute Werbung für den ersten WM
Lauf in Russland machen. Parkes machte keinen
sehr zufriedenen Eindruck. Doch die Saison ist
noch lang und verspricht noch viele spannende
Rennen!
Superstock 1000
Die 1000er Superstock ist mit Markus Reiterberger
und alpha Technik die deutsche Klasse. Reiterberger
hatte Respekt vor den niedrigen Temperaturen
und arbeitet sich in den Trainingssitzungen
von 11 auf 9 auf 4 vor. In der Startaufstellung
wurde es dann Platz 10. BMW Markenkollege Sylvain
Barrier holte sich die Spitzenposition. Seine
Bestzeit lag bei 1:39.580 Minuten, womit er seine
eigene Bestzeit vom vergangenen Jahr um eine
komplette Sekunde verpasste. Das Rennen wurde
dann bei einer Wettersituation gestartet, bei der
sich ein Fotograf aus Bremen Sorgen machte ob
zu Hause jemand den Schnee wegschippt.
Zur Kälte kam dann auch noch Öl, als die erste Panigale
ihr Leben auf der Rennstrecke aushauchte.
Die ursprünglichen
13 Runden wurden
damit auf acht reduziert.
Barrier holte
sich nach Imola
den zweiten Sieg
in dieser Saison.
Die Teamkollegen
Lorenzo Savadori
und Eddi La Marra
(Barni Racing Team
Italia) platzierten
ihre Panigale-Maschinen
dicht hinter
dem Sieger auf
dem zweiten und
dritten Rang. Loris
Baz landete mit der
Kawasaki auf Vier,
wurde aber nach
der technischen
Kontrolle um 5 Sekunden
nach hinten
verfrachtet. Schön
für Markus Reiterberger,
der damit
die Position wieder
zurückbekam, die
er vorher auch im
Rennen lange gegen
die „nicht ganz saubere“
Kawa gehalten
hatte. In der Meisterschaft
führt Barrier
mit 50 Punkten,
Foto: Hans Denzler
Baz ist Zweiter mit 33 und La Marra folgt mit 32
an dritter Stelle. Markus Reiterberger ist beachtlicher
Fünfter in der hart umkämpften Serie.
European Junior Cup
Mit dem Niederländer Rob Hartog startete ein Lokalmatador
und Neffe eines 500er GP-Siegers in
das erste Rennen des EJC. Zweiter im Zeittraining
war der Lette Garijs Rozkalns, gefolgt vom Polen
Adrian Pasek, der den Sieg im ersten KTM European
Junior Cup Rennen der Saison holte. Die
Nachwuchstalente, die zwischen 14 und 19 Jahre
jung sind, fahren mit identischen 690 KTM Duke-
Maschinen. Die Maschinen liefern beachtliche
Rundenzeiten und es wäre schön, wenn wir am
Nürburgring wenigstens einen deutschen Gastfahrer
in dieser tollen Serie hätten.
Das Rennen wurde über sieben Runden ausgetragen
und fand bei trockenen Bedingungen statt.
Zweiter wurde der Niederländer Rob Hartog.
Ein zweiter Pole, Artur Wielebeski wurde Dritter.
Der Österreicher Lukas Wimmer ist der einzige
deutschsprachige Starter im 27 Piloten starken
Feld.
Superstock 600
Regen bestimmte auch die Qualifikation der Superstock
600-Klasse. Entscheidend waren die
Zeiten aus dem ersten, trockenen Zeittraining.
Die Pole ging an den Schweizer und Ex-IDM Starter
Bastien Chesaux vor dem Belgier Gauthier Duwelz
und Michael van der Mark. Marvin Fritz holte
sich den 16. Startplatz mit seiner Race Days
Kawasaki ZX 6R. Lokalmatador van der Mark erkämpfte
sich bei seinem Heimrennen den Sieg,
natürlich zur großen Freude der Ten Kate-Truppe.
Sein Vorsprung betrug fast 5 Sekunden. Zweiter
wurde Nacho Calero Perez mit der R6 vor dem
Belgier Duwelz. Der Schweizer Polesetter Chesaux
(ebenfalls Ten Kate Team) musste eine herbe Enttäuschung
hinnehmen, da er schon früh aus dem
Sattel seiner Honda flog. Marvin Fritz war zwei
Tage nach seinem 19. Geburtstag in einer starken
Fünfergruppe unterwegs. Fünf Runden vor dem
Ziel hatte er zwar schon Platz 12 bezogen, doch
im Finale musste er den Niederländer Zeelen
ziehen lassen und mit dem 13. Platz zufrieden
sein. Die zweite Portion Punkte ist aber ein tolles
Geburtstagsgeschenk. „Regelmässig punkten ist
das Ziel. Und irgendwann sollte auch ein TopTen-
Platz drin sein“, ist das sehr realistische Ziel des
talentierten Mosbachers.
Weiter geht es in zwei Wochen in Monza.
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SBK IN ASSEN
Superstock600 Qualifying in Assen
1 Sylvain Barrier BMW Motorrad Italia GoldBet 1‘39.566
2 Bryan Staring Team Pedercini 1‘39.873
3 Lorenzo Baroni BMW Motorrad Italia GoldBet 1‘39.888
4 Loris Baz MRS 1‘40.201
5 Eddi La Marra Barni Racing Team Italia 1‘40.394
Superstock600 Rennen in Assen
1 Sylvain Barrier BMW Motorrad Italia GoldBet 13‘34.645
2 Lorenzo Savadori Barni Racing Team Italia 13‘35.377
3 Eddi La Marra Barni Racing Team Italia 13‘35.468
4 Markus Reiterberger Team Alpha Racing 13‘38.607
5 Lorenzo Baroni BMW Motorrad Italia GoldBet 13‘38.909
6 Loris Baz MRS 13‘43.170
7 Jeremy Guarnoni Team Pedercini 13‘45.479
8 Christoffer Bergman BWG Racing Kawasaki 13‘46.047
Superstock600 Punktestand
1 Michael van der Mark 41 6 Nicola Jr. Morrentino 13 11 Wayne Tessels 8
2 Nacho Calero Perez 40 7 Alex Schacht 10 12 Stefano Casalotti 8
3 Riccardo Russo 36 8 Bastien Chesaux 10 13 Adrian Nestorovic 7
4 Stèphane Egea 24 9 Luca Vitali 9 14 Christian Gamarino 7
5 Gauthier Duwelz 22 10 Franco Morbidelli 9 15 Marvin Fritz 7
Superbike Superpole in Assen
1 Tom Sykes Kawasaki Racing Team 1‘35.399
2 Jonathan Rea Honda World Superbike Team 1‘36.432
3 Jakub Smrz Liberty Racing Team Effenbert 1‘36.566
4 Sylvain Guintoli Team Effenbert Liberty Racing 1‘36.875
5 Carlos Checa Althea Racing 1‘37.156
Superbike 1. Rennen in Assen
1 Sylvain Guintoli Team Effenbert Liberty Racing 18‘38.395
2 Davide Giugliano Althea Racing 18‘41.028
3 Carlos Checa Althea Racing 18‘41.426
4 Max Biaggi Aprilia Racing Team 18‘42.322
5 Eugene Laverty Aprilia Racing Team 18‘42.769
6 Michel Fabrizio BMW Motorrad Italia GoldBet 18‘49.754
7 Jakub Smrz Liberty Racing Team Effenbert 19‘04.807
8 Niccolò Canepa Red Devils Roma 19‘15.957
Superbike 2. Rennen in Assen
1 Jonathan Rea Honda World Superbike Team 36‘45.936
2 Sylvain Guintoli Team Effenbert Liberty Racing 36‘48.755
3 Eugene Laverty Aprilia Racing Team 36‘58.574
4 Marco Melandri BMW Motorrad Motorsport 36‘58.698
5 Leon Haslam BMW Motorrad Motorsport 36‘58.700
6 Tom Sykes Kawasaki Racing Team 37‘06.329
7 Ayrton Badovini BMW Motorrad Italia GoldBet 37‘22.253
8 Max Biaggi Aprilia Racing Team 37‘23.683
IDM Superbike Punktestand
1 Max Biaggi 92 6 Jonathan Rea 65 11 Michel Fabrizio 26
2 Carlos Checa 91 7 Leon Haslam 58 12 Maxime Berger 25
3 Tom Sykes 79 8 Eugene Laverty 56 13 Hiroshi Aoyama 22
4 Sylvain Guintoli 66 9 Jakub Smrz 39 14 Niccolò Canepa 20
5 Marco Melandri 66 10 Davide Giugliano 37 15 Lorenzo Zanetti 20
Supersport Qualifying in Assen
1 Sam Lowes Bogdanka PTR Honda 1‘38.900
2 Broc Parkes Ten Kate Racing Products 1‘38.939
3 Jules Cluzel PTR Honda 1‘39.450
4 Kenan Sofuoglu Kawasaki DeltaFin Lorenzini 1‘39.548
5 Fabien Foret Kawasaki Intermoto Step 1‘39.730
Supersport Rennen in Assen
1 Lorenzo Lanzi PRORACE 42‘56.376
2 Kenan Sofuoglu Kawasaki DeltaFin Lorenzini 43‘08.430
3 Vladimir Leonov Yakhnich Motorsport 43‘10.836
4 Broc Parkes Ten Kate Racing Products 43‘20.260
5 Alex Baldolini Power Team by Suriano 43‘43.439
6 Jules Cluzel PTR Honda 43‘46.131
7 Andrea Antonelli Team Lorini 43‘50.226
8 Twan Van Poppel TRG Motorsport 44‘38.881
Supersport Punktestand
1 Kenan Sofuoglu 45 6 Lorenzo Lanzi 25 11 Vittorio Iannuzzo 18
2 Fabien Foret 45 7 Ronan Quarmby 25 12 Sheridan Morais 17
3 Sam Lowes 31 8 Alex Baldolini 24 13 Andrea Antonelli 17
4 Broc Parkes 29 9 Jules Cluzel 23 14 Balazs Nemeth 9
5 Vladimir Leonov 26 10 Roberto Tamburini 20 15 Twan Van Poppel 8
Superstock1000 Qualifying in Assen
1 Sylvain Barrier BMW Motorrad Italia GoldBet 1‘39.566
2 Bryan Staring Team Pedercini 1‘39.873
3 Lorenzo Baroni BMW Motorrad Italia GoldBet 1‘39.888
4 Loris Baz MRS 1‘40.201
5 Eddi La Marra Barni Racing Team Italia 1‘40.394
Superstock1000 Rennen in Assen
1 Sylvain Barrier BMW Motorrad Italia GoldBet 13‘34.645
2 Lorenzo Savadori Barni Racing Team Italia 13‘35.377
3 Eddi La Marra Barni Racing Team Italia 13‘35.468
4 Markus Reiterberger Team Alpha Racing 13‘38.607
5 Lorenzo Baroni BMW Motorrad Italia GoldBet 13‘38.909
6 Loris Baz MRS 13‘43.170
7 Jeremy Guarnoni Team Pedercini 13‘45.479
8 Christoffer Bergman BWG Racing Kawasaki 13‘46.047
Superstock1000 Punktestand
1 Sylvain Barrier 50 6 Kev Coghlan 14 11 Andrzej Chmielewski 9
2 Eddi La Marra 32 7 Lorenzo Baroni 12 12 Christoffer Bergman 8
3 Loris Baz 30 8 Bryan Staring 11 13 Marco Bussolotti 7
4 Lorenzo Savadori 28 9 Fabio Massei 10 14 Tomas Svitok 7
5 Markus Reiterberger 26 10 Jeremy Guarnoni 9 15 Matthieu Lussiana 6
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
45

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17.04.2012 15:07:54 Uhr

MOTOGP IN QATAR
Mit dem dritten freien Training der MotoGP in
Qatar war Casey Stoners Höhenflug beendet. Ex-
Weltmeister Jorge Lorenzo übernahm das Zepter,
holte sich später die Pole Position und Sonntagnacht
den Sieg. Der Spanier stieß den Australier
vom Qatar-Thron - bei sieben dort gefahrenen
MotoGP-Rennen hatte der amtierende Champion
vier Mal gewonnen.
Stoner konnte gegen Rennhalbzeit sogar einen
kleinen Vorsprung auf seine beiden Verfolger
Dani Pedrosa und Jorge Lorenzo herausfahren.
Aber in der entscheidenden Phase schlossen
die Konkurrenten die Lücke. „So wollten wir das
Rennwochenende nicht beenden“, sagte er, nachdem
er von Lorenzo und Pedrosa geschlagen als
Dritter durchs Ziel ging. „Nach dem dritten freien
Training und dem Qualifying wussten wir, dass
es für uns ein hartes Rennen werden würde, aber
am Ende überraschte es uns in den falschen Bereichen.
Das Motorrad hat gut funktioniert. Ich
hatte definitiv das Tempo und das Paket, um das
Feld anzuführen, was sehr positiv war. Wie auch
immer, ich bekam schlimme Unterarmschmerzen.
Die habe ich schon nach drei oder vier Runden
gespürt, aber sie wurden immer schlimmer. Ich
wollte eine kleine Lücke zu Jorge und Dani aufreißen
um dann mit dem geringsten Aufwand diesen
Vorsprung zu halten und zu gewinnen, aber mit
fortlaufendem Rennen wurde es immer schlimmer.
Irgendwann waren die Muskeln am Ende. Ich
konnte den Lenker nicht mehr richtig halten und
Start zum ersten MotoGP Rennen der Saison.
Foto: motogp.com
In der Schlußphase des Rennens schlug Jorge Lorenzo zu.
Erbitterter Kampf um Platz vier, Andrea Dovizioso vor Cal Crutchlow.
Foto: motogp.com
das machte alles schwierig. Darum war es ein
enttäuschendes Rennen, aber unser derzeitiger
technischer Stand ist vielversprechend.“
Umso beeindruckter zeigte sich Sieger Lorenzo
vom Auftaktrennen. „Was für ein geiles Rennen“,
jubelte der Mallorquiner. „Ich habe alles gegeben,
was ich konnte, habe all meine Energie in
die Strecke gelegt, in diesen Sieg. Ich habe niemals
aufgegeben, habe weiter gepusht und alles
versucht. Casey war am Anfang sehr stark und
fuhr eine Lücke auf. Glücklicherweise hatte er am
Ende Probleme und musste das Tempo drosseln,
ich konnte aber meine Pace aufrecht erhalten und
kam an ihm vorbei. Yamaha bin ich sehr dankbar,
denn sie haben diesen Winter mit der YZR-M1 einen
großen Schritt gemacht!“
Den größten Schritt am Wochenende selbst
machte aber Dani Pedrosa. Der spanische Honda-Werkspilot
qualifizierte sich nur auf dem siebten
Startplatz und hatte am Samstag noch 1,2
Sekunden Rückstand auf die Spitze zu beklagen.
Nur wenige Tausendstel trennten ihn von Hector
Barbera und dem deutschen Rookie Stefan Bradl.
Am Sonntag gelang ihm dann mit Platz zwei ein
wahrer Befreiungsschlag. „Ich bin über dieses
Resultat wirklich glücklich“, sagte der 26-jährige,
der kurz vor dem Saisonauftakt in seiner Heimat
noch fest genommen worden war. Pedrosa war
beim Erwerb des Bootsführerscheines unschuldig
in die Fänge einer Betrüger-Mafia geraten. Im
Rennen in Qatar merkte man ihm nichts davon
an. „Wir konnten alle Probleme meistern. Nach
einer guten Vorsaison sind wir hier her gekommen
und alles ist schief gelaufen: Ich hatte Grippe
und Fieber, ich stürzte am Freitag, dann war
das Qualifying noch ein Desaster… Darum ist es
extrem gut, hier mit einem Podestplatz weg zu
fliegen, auch wenn ich ein wenig traurig bin, denn
ich habe gedacht, dass ich dieses Rennen gewinnen
könnte. Eine Weile lang lag das in meinen
Händen.“
Einen der spannendsten Kämpfe lieferte sich das
Monster Yamaha Tech 3 Duo mit Cal Crutchlow
und Markenneuling Andrea Dovizioso. Während
sich der Brite seinen italienischen Teamkollegen
zunächst ein paar Runden lang anschaute und ihn
dann überholte, konnte Dovizioso nicht kontern.
Trotzdem trennten die Beiden im Ziel nur drei
Zehntelsekunden. Crutchlow aber hatte den viel
erfahreneren Teamkollegen geschlagen. Mit Rang
vier wiederholte der Brite sein bestes MotoGP-
Resultat, wie schon beim Saisonfinale 2011 in
Valencia. „Das war eine tolle Art, in die Saison zu
starten“, freute sich der Supersport-Weltmeister
von 2009. „Aber es war auch ein wirklich anstrengendes
Rennen. Ich hatte keinen guten Start, verlor
viele Positionen. Das ist enttäuschend, denn
sonst hätte ich viel näher an den Top Drei dran
sein können.“ Crutchlow und Dovizioso verloren
über 17 Sekunden. Der 26-jährige hatte aber insgesamt
einen extrem starken Auftakt hingelegt.
Im dritten freien Training gab es Rang zwei hinter
Markenkollege Lorenzo und vor Top-Favorit Stoner,
im Qualifying bescherte sich der auf der Isle of
Foto: motogp.com
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
47

MOTOGP IN QATAR
Prima Rennen für Stefan Bradl und seinem LCR Team.
Man lebende Crutchlow den dritten Platz. Damit
donnerte er zum ersten Mal in seiner MotoGP-
Karriere aus Reihe eins los. „Es war ein heißer
Kampf mit Andrea und ich habe das genossen.
Ich habe viel gelernt, denn er hat einiges an Erfahrung
und es war lange Zeit ein Katz-und-Maus-
Spiel“, lobte er den Teamkollegen. Der allerdings
konnte sich nicht richtig freuen. „Rang fünf ist
kein schlechtes Ergebnis, aber ich kann darüber
auch nicht happy sein“, so Dovizioso. „Ich denke,
dass es hauptsächlich an meiner fehlenden Erfahrung
lag, Rennen mit der Yamaha zu fahren. Ich
habe heute viel gelernt und das wird uns für Jerez
stärker machen.“ Zumal sei das Setup noch nicht
wie gewünscht gewesen, trotzdem habe er nur
nicht mit der Spitzengruppe mithalten können,
weil Ben Spies ihn so lange aufgehalten habe.
Rang sechs war lange in der Hand von Stefan
Bradl. Der amtierende Moto2-Weltmeister konnte
sogar einige Zeit mit der Spitze mithalten,
musste nach Rennhalbzeit aber immer mehr
abreißen lassen. „Ich habe am Ende die Justierung
des Bremshebels in die falsche Richtung
gedreht“, gab der Zahlinger zu. „Das hat uns
eine halbe Sekunde gekostet und darum konnten
mich Hayden, Barbera und Bautista einholen.“
Barbera allerdings leistete sich noch einen
Schnitzer und musste einen weiten Bogen fahren,
weswegen Bradl wieder vorbei kam und hinter
Nicky Hayden auf der besten Ducati und hinter
Alvaro Bautista den achten Rang holte. „Ich bin
sehr glücklich“, so Bradl. „Wir haben das ganze
Wochenende einen tollen Job gemacht, es war für
uns wirklich positiv. Mein Start war zwar perfekt,
aber vielleicht war ich in den ersten Runden etwas
zu vorsichtig. Ich konnte aber wirklich erkennen,
dass das - verglichen zur Moto2 - eine ganz andere
Klasse ist. Die Jungs gehen mit den Reifen
Foto: Peter Lange
viel cleverer um. Ich konnte den schnellen Leuten
folgen - nicht das ganze Rennen über, aber ich
konnte zumindest mein eigenes Rennen ziemlich
gut fahren.“ Außerdem seien eben Hayden, Barbera
und Bautista auf den abgefahrenen Reifen
viel erfahrener als er. „Aber insgesamt war es ein
spannendes Wochenende für uns. Ich hatte auch
erwartet, dass ich nach 22 Runden viel ausgelaugter
sein würde, aber ich bin ok.“
Valentino Rossi bleibt das Sorgenkind. Der Italiener
kam über den zehnten Rang im Rennen nicht
hinaus, qualifizierte sich als Zwölfter sogar nur
auf dem letzten Platz der Prototypen. Im Rennen
lief nicht viel mehr zusammen. „Leider habe ich
am Anfang viel Zeit verloren, als ich neue Reifen
mit gutem Grip hatte“, seufzte er. Denn da habe
der Hinterreifen zu sehr geschoben und das Bremsen
sei schwer gefallen. Rossi wurde von Markenkollege
Barbera attackiert und musste einen Umweg
fahren. „Dadurch habe ich fünf oder sechs
Sekunden verloren“, klagte er. „Sonst hätte ich
bei der Gruppe bleiben können. Sobald der Reifen
dann abgenutzt war, bin ich heftig gerutscht. Da
konnte ich aber besser fahren und bessere Rundenzeiten
liefern. In der letzten Runde fuhr ich
meine schnellste Runde. Doch zu dem Zeitpunkt,
hat das nichts mehr gezählt.“ Crewchief Jeremy
Burgess fand gegenüber den britischen „Motorcycle
News“ noch klarerer Worte. „Es ist nicht gut
genug und wir haben noch einen langen Weg vor
uns“, so der Australier. „Ich glaube nicht, dass er
(Rossi) ein Podest erwartet hat, aber wir hätten
in dem Mix aus Nicky und Bautista sein können.
Valentino Rossi fuhr mit seiner Ducati im Verfolgerfeld.
Foto: Peter Lange
48 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

MOTOGP IN QATAR
Jorge Lorenzo gewinnt vor Dani Pedrosa und Casey Stoner.
Foto: Peter Lange
Foto: Peter Lange
Renntrainings 2012
Bestes CRT-Bike, Colin Edwards auf seiner
NGM Mobile Forward-Maschine.
Damit wäre er aber auch nicht glücklich gewesen, denn es wäre ein Sechster
oder Siebter Rang gewesen. Aber das ist einfach unser derzeitiges Tempo.“
Rang elf und damit letzter Prototypen-Pilot wurde Ben Spies. Der US-Amerikaner
erlebte zum Saisonauftakt nicht gerade eines seiner besten Wochenenden.
„Es war ein hartes Rennen, aber so läuft es einfach manchmal“, stöhnte
der ehemalige Superbike-Weltmeister. „Ich habe dieses Wochenende meinen
Airbag zwei Mal getestet. Gut zu wissen, dass er 1a funktioniert. Wir gehen
jetzt wieder nach Jerez und hoffentlich können wir die Schwierigkeiten mit
dem Motorrad beseitigen.“ Spies klagte über ein großes Chattering-Problem
und man müsse daran hart arbeiten. „Aber es war gut zu sehen, dass Jorge
gewonnen hat, denn das zeigt, dass die Yamaha gut geht.“
Almeria 5 Tage 09.01. - 13.01.2012
Almeria 5 Tage 05.03. - 09.03.2012
Guadix 5 Tage 26.03. - 30.03.2012
Aragon 3 Tage 07.04. - 09.04.2012
Pannoniaring R1 3 Tage 27.04. - 29.04.2012
Slovakia Ring R2 3 Tage 18.05. - 20.05.2012
Hungaroring R3 3 Tage 15.06. - 17.06.2012
Ledenon R4 2 Tage 21.07. - 22.07.2012
Magny Cours R5 3 Tage 17.08. - 19.08.2012
Brünn 3 Tage 03.09 - 04.09.2012
Slovakia Ring R6 4 Tage 06.09. - 09.09.2012
Pannoniaring R7 3 Tage 21.09. - 23.09.2012
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Alle Rennen inklusive
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05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
49

Foto: motogp.com
Marquez is Back
Marc Marquez steuerte in seinem ersten Moto2-
Rennen seit Phillip Island 2011 zwar noch ein wenig
komisch durch manche Ecken - ja, man hatte
sogar das Gefühl, dass er immer noch schlecht
sehen könne - aber er gewann den Saisonauftakt.
In harten Kämpfen setzte er sich am Ende um 61
Tausendstel gegen den Italiener Andrea Iannone,
seine spanischen Landsleute Pol Espargaro und
Esteve Rabatt, und gegen den Schweizer Thomas
Lüthi durch. Der allerdings mokierte: „Es war einfach
ein unfaires Manöver von Marquez!“
Was war passiert? Eingangs der letzten Runde
ging Marquez aus dem Windschatten an Lüthi
vorbei und ließ sich auf der Bremse nach außen
treiben. Es war - auch dank der am Lenker von
Marquez befestigten, nach hinten filmenden Onboard-Kamera
- klar zu sehen, dass der Spanier
am Schweizer vorbei war. Und es war ebenfalls
klar zu sehen, dass Lüthi, weil er Platz eins nicht
hergeben wollte, die Bremse wieder aufmachte.
Dass der Züricher die erste Kurve des Losail International
Circuit dann nicht schaffte, ging auf
seine eigene Kappe. Am Ende musste er sich mit
Rang fünf begnügen, Marquez holte sich den
wohlverdienten Sieg. Außerdem erntete Marquez
auf der Auslaufrunde einen Fausthieb Lüthis.
Später gab der Schweizer zu Protokoll: „Er darf
nicht nach links ziehen in eine Rechtskurve hinein,
schon gar nicht, ohne mir Platz zu machen. Ich
hatte nicht einmal 20 Zentimeter zur Verfügung
Wahnsinns-Zweikämpfe in der Moto2.
und musste auf die Curbs ausweichen, sonst hätte
er meinen Bremshebel berührt und dann wäre
ich sicher zum Sturz gekommen. Zum Glück gab
es keine Berührung, sonst wäre es richtig gefährlich
geworden - es war so schon gefährlich genug!
Die Curbs sind abgestuft, ich musste deshalb die
Bremse lösen und hatte keine Chance, noch in die
Kurve reinzuziehen, sonst wäre mir das Vorderrad
eingeklappt. Natürlich war ich sauer, ganz klar.
Wahrscheinlich hat er keinen anderen Weg gesehen,
mich zu schlagen. Ich ging dann zur Rennleitung,
um meine Sichtweise darzulegen. Die
Aussage war, dass die Aktion hart am Limit war,
aber nicht darüber. Das
ist nicht ganz verständlich
von meiner Seite,
doch ich muss es so
akzeptieren!“ Über sein
ausfälliges Verhalten in
der Auslaufrunde sagte
Lüthi nichts.
Marquez hingegen verlor
über diese ganze
Aktion kein Wort. „Es
war ein wirklich hartes
Rennen“, strahlte der
Sieger. „Und den Sieg
hatte ich nicht erwartet.
Mein Ziel für dieses
Rennen war es, mit den
anderen Fahrern mitzuhalten.
Aber am Ende
war das Tempo nicht so hoch, wie wir erwartet
hatten. Es war ein hart erkämpfter Sieg und ein
wunderschöner Moment. Ich genieße das nach
dem harten Winter, den ich hatte, wirklich. Es war
besonders schwer, denn ich konnte in den Trainings
mein Tempo nicht richtig finden. Trotzdem
fühlte ich mich dann im Rennen gut und war voll
konzentriert. Ich wusste, dass ich eine Chance
hatte, auch wenn ich nicht bei 100 Prozent war.
Es war eine Überraschung. Es liegen noch viele
Rennen vor uns, das war erst der erste Schritt
und wir müssen die Dinge Stufe für Stufe angehen.
Das Alles hat erst angefangen.“
Marc Marquez siegt in der Moto2 vor Andrea Iannone
und Pol Espargaro (re.).
Foto: motogp.com
Foto: Peter Lange
50 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Starke Leistung im Qualifying und technische Probleme im Rennen für Max Neukirchner.

MOTO2 UND MOTO3 IN QATAR
Pechvogel des Moto2 Rennens in Qatar, der Schweizer Tom Lüthi.
Hinter Lüthi klaffte eine Lücke von drei Sekunden
auf einen der Top-Favoriten der Saison, Scott
Redding. Der Kalex-Neuzugang aus dem Marc
VDS-Team hatte sich mit Startplatz 13 eh in keine
gute Ausgangslage gebracht, konnte aber einiges
an Boden wettmachen. „In der Startrunde überholte
ich so viele Fahrer, wie ich konnte, nahm
mich dann zusammen und schnappte die Leute,
wie sie vor mir auftauchten. Ich wurde hinter
Smith etwas aufgehalten, der sehr hart pushte.
Daher gingen mir die Reifen ein, als ich wieder zur
Spitzengruppe aufschließen wollte.“ Teamkollege
Mika Kallio wurde hinter Mike di Meglio, Simone
Corsi und Bradley Smith Zehnter.
Kein Glück hatte der Deutsche Max Neukirchner.
Nach einem heftigen Sturz gegen Ende des
Qualifyings, in dem er den Startplatz sechs herausfuhr,
musste er mit einer komplett krummen
Kalex auf das Warmup Samstagnacht verzichten.
Im Rennen stand das Bike dann wieder, aber
mehr als zwei Besichtigungsrunden waren vor
dem Start nicht drin. Gegen Rennhalbzeit ereilte
ihn dann noch ein technischer Defekt und zwang
zu einem Boxenstopp. „Ich habe den Mechanikern
gestern viel Arbeit bereitet. Wäre ich gestern nicht
gestürzt, dann wäre heute sicher auch nicht die
Schraube vom Bremshebel abgebrochen“, konstatierte
der Sachse. „Es war wirklich schade, da
wäre ein guter elfter Platz herausgekommen, aber
das ist halt Racing. Ich denke, wir haben ein gutes
Wochenende abgeliefert. Ohne den Sturz wäre es
perfekt gewesen. Ich gehe zwar etwas frustriert
nach Hause, aber trotzdem noch mit einem Lächeln
und freue mich auf Jerez. Herzlichen Dank
an mein Team, alle haben alle das ganze Wochenende
über einen tollen Job gemacht.“
Wer ist Romano Fenati?
Wer ist eigentlich dieser Romano Fenati in der
Moto3? Kommt daher, wird im dritten freien Training
und im Warmup Zweiter und im Rennen fordert
er - nach langen Führungskilometern - sogar
den absoluten Top-Favoriten Maverick Vinales heraus.
Der konnte das Rennen zwar gewinnen, aber
irgendwie war das ja zu erwarten. Der Rookie des
Jahres 2011 galt schon letzte Saison als heißer
Titelanwärter für 2012. „Ich bin an diesem Wochenende
sehr zufrieden mit dem Job des Teams
und auch mit mir „, sagte er nach dem Rennen.
„Wir haben wirklich hart dafür gearbeitet, vor
allem mit den Reifen. Wir haben immer auf das
Rennen hingearbeitet und es ist für uns gut gelaufen.
Die letzte Saison mit einem Sieg zu beenden
und die neue mit einem zu beginnen, das war
sehr wichtig. Ich denke, dass ich ein konstantes
Rennen hatte. Ich bin es ruhig angegangen, bis
ich sah, dass Fenati abhauen wollte. Dann musste
ich mich sehr anstrengen, um die Lücke zu schließen.
Ich muss ihm zu
seinem Rennen gratulieren,
er ist wirklich
gut gefahren.“
Fenati kam zu seinem
ersten GP und holte
Rang zwei. „Ich bin
wirklich happy“, strahlte
der junge Italiener.
„Mit einem Podium zu
debütieren, das ist eine
große Befriedigung.
Ich möchte meiner Familie
danken, gerade
meinem Großvater Roman,
und dem ganzen
Team Italia FMI, das
mir ein perfektes Motorrad
und eine super
Mannschaft hingestellt
hat. Ich wollte gewinnen,
aber so ist es auch
ok.“
Abgesehen von Platz
eins und zwei des ersten
Moto3-Rennens
der Geschichte gab
es noch weitere Überraschungen.
Denn es
waren nicht die reinrassigen
Werksrenner von
Honda oder KTM, die
dominierten, sondern
zwei FTR Chassis mit
Honda-Motor waren
ganz vorn zu finden.
Bester „Werksfahrer“
wurde der Deutsche
Sandro Cortese, der
auf KTM den dritten
Rang holte. „Heute war
es sehr hart“, seufzte
Foto: Peter Lange
der Berkheimer, der sich am Ende wenigstens gegen
sechs Konkurrenten im Kampf um den letzten
Podestplatz durchsetzen konnte. „Ich hatte
es zwar erwartet, dachte aber nicht, dass es so
heftig wird. Arthur Sissis (Teamkollege bei Red
Bull KTM Ajo) hätte ich auch nicht so schnell eingeschätzt.
Im Großen und Ganzen war es aber ein
erfolgreicher Tag, jetzt müssen wir hart arbeiten,
um die Spitze wieder einzufangen.“ Mit sieben
kompletten GP-Saisons in der 125er-Klasse war
aber eigentlich von Cortese etwas mehr zu erwarten,
als die über 18 Sekunden Rückstand auf die
Jungspunde Vinales und Fenati.
Immerhin erging es dem KTM-Piloten besser, als
seinen beiden deutschen Landsmännern Jonas
Folger und Marcel Schrötter. Beide mussten das
Rennen weit vor der Distanz beenden. „Das habe
ich nicht erwartet“, stöhnte der zweifache deutsche
Meister der Achtelliterklasse, Marcel Schrötter.
„Ich hatte im Training Probleme, aber im Warmup
haben wir einen Schritt nach vorn gemacht,
genauso wie im Rennen. Das hat eine große Lücke
zu den Schnellsten geschlossen. Ich war bis auf
18 nach vorn gekommen und habe auf die Gruppe
vor mir aufgeholt, die um die Plätze von zehn
bis sechszehn kämpfte. Und ich kam ran. Aber
ein Schaltproblem zwang mich zur Aufgabe.“
Die kleine Klasse überraschte mit sehenswerten Positionskämpfen.
Erstes Podium der neuen Moto3, Maverick Vinales gewinnt vor Rookie
Romano Fenati (li.) und Sandro Cortese.
Foto: Peter Lange
Foto: Peter Lange
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
51

MOTO3 IN QATAR
Racing Team Germany übertrifft Erwartungen
mit Fahrer Louis Rossi
Für den Franzosen Louis Rossi und das RTG ging das Osterwochenende von
Qatar recht erfreulich zu Ende. Die neuformierte Mannschaft um Teamchef
Dirk Heidolf reiste mit Platz neun und sieben Zählern aus dem Wüstenemirat
ab und Rossi zeigte eines der besten Rennen seiner Grand Prix-Karriere.
Es wäre sogar noch mehr drin gewesen, hätte er sich drei Runden
vor Schluss nicht mit Danny Kent angelegt. Louis Rossi äußerte sich zum
Wochenende sehr zufrieden. „Für das erste Rennen war das ein sehr guter
Start. Wir müssen auf der Basis, die wir hier erarbeitet haben, den Rest
der Saison aufbauen. Hinsichtlich des Fahrwerks sind wir auf dem richtigen
Weg. Wie auch die anderen Tage, hatte ich viel Vertrauen auf der Bremse und
beim Beschleunigen. Wir müssen noch an der Motorleistung arbeiten, denn
während des Rennens hatten wir weniger Power als die KTM. Ich kann auch
versuchen, noch ein paar Kilos zu verlieren. Aber ich denke, dass wir mit
dem dritten Platz im Qualifying und dem neunten Platz im Rennen und mit
dem Kampf in der Gruppe ums Podium, einen guten Start hingelegt haben.
Das wird sehr interessant werden diese Saison. Wichtig ist mir, nochmals
ein Dankeschön an das Team zu sagen, das sehr hart arbeitet und mir die
Möglichkeit bietet, an der Spitze mitzukämpfen.“
Auch Cheftechniker Norman Rank war zufrieden mit der Arbeit seiner Truppe.
„Wir haben Top10 als Ziel gehabt, das haben wir geschafft. Dass wir mit
der Motorleistung ein bisschen hinten dran waren, war etwas schade. Ansonsten
hat das Motorrad gut funktioniert. Es hat einfach ein bisschen Leistung
gefehlt, daran müssen wir noch arbeiten. Aber das sind Erfahrungswerte, die
man erst sammeln muss. Was mich sehr zufrieden stellt, ist, dass er in einer
Gruppe um den dritten Platz mitgefahren ist. Also, wenn ein wenig mehr
Motorleistung da ist, können wir in Podestnähe kommen. Ich denke, es war
ein super Einstand. Louis ist zufrieden und ich bin sehr zufrieden mit seiner
Leistung. Mehr kann ich dazu nicht sagen.“
Teamchef Dirk Heidolf, der vor der Saison noch von Platzierungen unter den
ersten Fünfzehn sprach, konnte mit Stolz aus Qatar abreisen. „Das Paket
aus Fahrer, Maschine und Technikcrew konnte in der Kürze der Zeit optimal
geschnürt werden, wir versprechen uns von der Zukunft noch die eine oder
andere Überraschung. Das Wochenende ist mehr als zufriedenstellend. Wir
haben gesagt, dass wir immer in die Punkte fahren wollen und so schnell wie
möglich einstellig, das haben wir heute schon zum ersten Rennen gemacht.
Ich denke, dass man gesehen hat, dass Louis Potenzial für viel mehr hat.
Jetzt müssen wir schauen, ob wir am Motorrad bis Jerez oder bis Portugal
noch ein paar km/h finden, weil es zurzeit noch etwas an Endgeschwindigkeit
fehlt. Aber sonst ein großes Lob an FTR und Honda, die Kombination
von Fahrwerk und Motor passt perfekt. Hut ab vor Louis, dass er so eine
Leistung gebracht hat an diesem Wochenende. Und auch Hut ab vor den
Mechanikern. Es macht zurzeit sehr viel Spaß, im Team zu arbeiten und das
ist vielleicht ein Schlüssel zum Erfolg. Wir sind heute viertbestes Honda-
Team geworden, damit müssen uns definitiv nicht verstecken. Blusens ist
ein halbes Werksteam, Red Bull KTM ist auch ein Werksteam und das Team
Italia, das vom italienischen Motorrad-Verband unterstützt wird, steht sicher
auch nicht schlecht da. Daher, wir als kleines Privatteam haben heute schon
ordentlich mitgekämpft.“
Foto: Fritz Glänzel
Moto3 Qualifying in Losail
1 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM 2‘08.188
2 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda 2‘08.204
3 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda 2‘08.303
4 Luis SALOM SPA RW Racing GP Kalex KTM 2‘08.566
5 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing KTM 2‘08.734
Moto3 Rennen in Losail
1 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda 38‘40.995
2 Romano FENATI ITA Team Italia FMI FTR Honda +4.301
3 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM +18.013
4 Luis SALOM SPA RW Racing GP Kalex KTM +18.200
5 Miguel OLIVEIRA POR Estrella Galicia 0,0 Suter Honda +18.745
6 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia-Sic-Ajo KTM +19.052
7 Arthur SISSIS AUS Red Bull KTM Ajo KTM +19.466
8 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM +21.098
9 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda +21.153
10 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Suter Honda +28.733
Moto3 Punktestand
1 Maverick VIÑALES 25 6 Zulfahmi KHAIRUDDIN 10 11 Alan TECHER 5
2 Romano FENATI 20 7 Arthur SISSIS 9 12 Hector FAUBEL 4
3 Sandro CORTESE 16 8 Danny KENT 8 13 Niklas AJO 3
4 Luis SALOM 13 9 Louis ROSSI 7 14 Alberto MONCAYO 2
5 Miguel OLIVEIRA 11 10 Alex RINS 6 15 Jakub KORNFEIL 1
Moto2 Qualifying in Losail
1 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 2‘00.187
2 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 2‘00.259
3 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up 2‘00.296
4 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 2‘00.597
5 Mike DI MEGLIO FRA S/Master Speed Up Speed Up 2‘00.625
Moto2 Rennen in Losail
1 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 40‘34.225
2 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up +0.061
3 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +1.412
4 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +1.639
5 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter +3.981
6 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex +6.768
7 Mike DI MEGLIO FRA S/Master Speed Up Speed Up +6.794
8 Simone CORSI ITA Came IodaRacing Project FTR +6.986
9 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 +10.828
10 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex +11.379
Moto2 Punktestand
1 Marc MARQUEZ 25 6 Scott REDDING 10 11 R. KRUMMENACHER 5
2 Andrea IANNONE 20 7 Mike DI MEGLIO 9 12 Johann ZARCO 4
3 Pol ESPARGARO 16 8 Simone CORSI 8 13 Toni ELIAS 3
4 Esteve RABAT 13 9 Bradley SMITH 7 14 Takaaki NAKAGAMI 2
5 Thomas LUTHI 11 9 Bradley SMITH 7 15 Julian SIMON 1
MotoGP Qualifying in Losail
1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1‘54.634
2 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 1‘54.855
3 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1‘55.022
4 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1‘55.512
5 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 1‘55.637
Zufriedenheit im Racing Team Germany, neunter Platz und
sieben Zähler für Louis Rossi.
MotoGP Rennen in Losail
1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 42‘44.214
2 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda +0.852
3 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda +2.908
4 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +17.114
5 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +17.420
6 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati +28.413
7 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda +28.446
8 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda +29.464
9 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati +31.384
10 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati +33.665
MotoGP Punktestand
1 Jorge LORENZO 25 6 Nicky HAYDEN 10 11 Ben SPIES 5
2 Dani PEDROSA 20 7 Alvaro BAUTISTA 9 12 Colin EDWARDS 4
3 Casey STONER 16 8 Stefan BRADL 8 13 Randy DE PUNIET 3
4 Cal CRUTCHLOW 13 9 Hector BARBERA 7 14 Yonny HERNANDEZ 2
5 Andrea DOVIZIOSO 11 10 Valentino ROSSI 6 15 Aleix ESPARGARO 1
52 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

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05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
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MZ AM SACHSENRING
MZ am Sachsenring
Sonderausstellung im Textil- und Rennsportmuseum
Hohenstein-Ernstthal
Text: Rainer Hechtl Fotos: Stephan Werner
man, ist aber immer noch ein gefragter Zuschauermagnet in Brünn, Schleiz,
Schotten, Spa und auf anderen Rennstrecken. Zudem sind die MZ-Maschinen
heute wesentlich zuverlässiger als zu seiner aktiven Zeit. Allzuoft ließen
sie Ihn damals im Stich. Die Zschopauer Technik war oft sehr anfällig, was
zumeist den allgegenwärtigen Materialengpässen geschuldet war. Trotzdem
fuhren Fahrer auf MZ-Maschinen zwischen 1951 und 1989 über fünfzig
Siege in verschiedensten Klassen auf dem Sachsenring ein. Dies zeigt die
Ausstellung sehr detailliert und plastisch anhand der ausgestellten Maschinen
auf. Natürlich dürfen zeitgenössische Werbematerialien, Pokale, Rennkombis,
Fotos und andere Raritäten dabei nicht fehlen.
Neben der an sich schon sehenswerten permanenten Ausstellung zur Rennsportgeschichte
am Sachsenring sollte diese Sonderausstellung mit dem
Thema „MZ“ genug Anreiz sein, sich mal ein paar Stunden im Textil- und
Rennsportmuseum Hohenstein-Ernstthal zu gönnen. Geöffnet ist von Dienstag
bis Sonntag jeweils von 13.00 bis 17.00 Uhr.
Am 21. April eröffnete Museumsleiterin Marina Palm die Sonderausstellung
„MZ am Sachsenring“, die bis zum 03. Juni in Hohenstein-Ernstthal zu sehen
ist. Zahlreiche ehemalige MZ-Rennfahrer gaben sich dabei die Ehre: Heinz
Rosner, Siegfried Merkel, Dietmar Zimpel, Sieghard Sonntag, Frank Wendler,
um nur einige zu nennen.
Das Textil- und Rennsportmuseum will mit der Ausstellung einen Bogen
zwischen der MZ-Rennsportschmiede und dem Sachsenring spannen. Über
Jahrzehnte waren MZ-Fahrer erfolgreich auf der Traditionsrennstrecke aktiv.
Dies gelingt der Organisatorin mit tatkräftiger Unterstützung der Stadtverwaltung
Hohenstein-Ernstthal, der Rennsportenthusiasten Bernd und Werner
Reiß sowie zahlreicher Leihgeber sehr eindrucksvoll. Die Exponate sind zum
Großteil private Leihgaben oder von anderen Museen zur Verfügung gestellte
Exemplare, die im Laufe der Ausstellung zum Teil ausgewechselt werden.
So sind die Maschinen von Siegfried Merkel leider nur kurz zu sehen - die
Rennstrecken rufen, Merkel ist mit seinen Motorrädern den ganzen Sommer
über bei Oldtimerrennen aktiv, genauso wie der 72-jährige Heinz Rosner, der
bei zahlreichen Veteranenrennen an den Start geht.
Zwar duelliert er sich heute nicht mehr mit Giacomo Agostini oder Jim Red-
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54 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

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