SchiffsModell Mini40-Regatta in Lübeck (Vorschau)

11 

2012 

SchiffsModell 

ISSN 0722-7108 € 5,00 [D] € 5,40 [EU] sFr 9,90 E 5290 

ONLINE bestellen: www.neckar-verlag.de 


Die Fachzeitschrift für den Schiffsmodellbauer 

Mini40- 

Regatta 

.. 

++ Mini-Schlepper +++ HAMMERSLEY +++ Test: Graupner TITANIC +++ MULTI-JET-BOAT +++

Historische Modellschiffe 

aus Baukästen 

Peter Holz 

Neuauflage 

Schiffs Modell 

Fachbuch 

Der Bau von historischen Schiffsmodellen dürfte eines der schönsten und lehrreichsten Hobbys 

sein, das man sich zulegen kann. Der Bau eines perfekten Modells ist aber kein undurchschaubares 

Zauberkunststück, sondern verlangt lediglich Geduld, Ausdauer und die Bereitschaft, sich umfassend 

zu informieren. Die sicherste Methode, erfolgreich in dieses schöne Hobby zu starten, ist der 

Bau eines Modells aus einem qualitativ guten Baukasten. 

Das Hauptaugenmerk dieses Buches liegt daher darauf, dem Modellbauer, der nach Baukästen 

arbeiten möchte, ein leicht verständliches Nachschlagewerk an die Hand zu geben, das ihn auf dem 

Weg zum guten Modell begleitet. 

Die aktuelle, inzwischen bereits fünfte Aufl age dieses erfolgreichen Fachbuches wurde komplett 

überarbeitet und unter anderem mit sehr vielen aktuellen, farbigen Abbildungen versehen. 

ISBN 978-3-7883-3141-2 

Umfang 208 Seiten in Farbe Best.-Nr. 141 

Preis 21,90 [D] 

Neckar-Verlag GmbH • Klosterring 1 • 78050 Villingen-Schwenningen 

Telefon +49 (0)77 21 / 89 87-48 /-38 • Fax +49 (0) 77 21 / 89 87-50 

bestellungen@neckar-verlag.de • www.neckar-verlag.de

IM NOVEMBER 

E-Mail an die Redaktion: welz@neckar-verlag.de 

SEGELSCHIFFE 

U. Koplin: Internationale Mini40-Regatta in Lübeck . . . . . . . . 4 

D. Tomazic: XARIFA oder: 

Da baue ich mir doch mal ein Boot! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 

K. Bartholomä: Test: Mini-Footy „Caribbean“ . . . . . . . . . . . . . 26 

MOTORSCHIFFE 

Mit der TITANIC hat Graupner ein absolut aus dem Rahmen fallendes 

Fertigmodell im Programm.Wir haben uns das Modell des 

legendären Liners ganz genau angeschaut. Seite 38 

A. Schiffer: Hafenschlepper „Günther“ in 1:100 . . . . . . . . . . . 8 

E. Eschmann: Patrouillenboot HAMMERSLEY . . . . . . . . . . . . 30 

K.-H. Stecher: Graupner MULTI-JET-BOAT . . . . . . . . . . . . . . . . 34 

H.-J. Welz: Test: Graupner TITANIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 

Dr. G. Miel: Serie Fischereischiffe der DDR 

Fang- und Gefrierschiff ATLANTIK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 

C. König: USCG 54 

Vom U-Bootjäger zum Rettungsboot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

A. Wegner: CASSEN KNIGGE reloaded! . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 

P. v. Gunten: Forschungsschiff METEOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 

RENNBOOTE 

G. Grabaum: 2. Internationaler SAW in Duisburg . . . . . . . . . . 16 

E. Fordinal: WM FSR-V, -H und -O in Dessau . . . . . . . . . . . . . . 46 

RUBRIKEN 

Das andere Ende der Größenskala repräsentiert dieses Modell 

eines Hafenschleppers im Maßstab 1:100. Seite 8 

Neu und Aktuell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 

Ihr Fachgeschäft und Servicepartner in ... . . . . . . . . . . . . . . . 55 

kurz und fündig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 

Vereine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 

Inserentenverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Wer die Serie SEA PATROL im Fernsehen kuckt, der kennt auch 

die HAMMERSLEY. Eric Eschmann war so begeistert, dass er 

sich an den Bau eines Modells machte. Seite 30 

UNSER TITELBILD 

Wenn Mehrrumpf-Segler auf dem Wasser unterwegs sind, 

dann geht im wahrsten Sinne des Wortes die Post ab. 

Wir berichten von der Mini40-Regatta in Lübeck. 

Seite 4 

SchiffsModell 11/2012 3

Ein vertrautes Bild an der Spitze, die superschnellen Kats von Henning (81) und Michael (09) 

SEGELSCHIFFE 

Internationale 

Mini40-Regatta 

.. 

in Lubeck 

Uwe Koplin 

Hohe Erwartungen knüpften die 

acht Teilnehmer und etliche Gäste 

an diese Mehrrumpf-Regatta 

im Norden, die am 8. und 9. September 

ausgerichtet wurde. Die Segler kamen 

aus Hamburg und Kiel, aber sogar aus 

Neuss, Köln und Trier. Teils dramatische 

Wettfahrten bei mitunter sehr hartem Wind 

führten zu Ausfällen und Kenterungen, ließen 

aber folglich auch keine Langeweile 

aufkommen. Veranstalter Michael Scharmer 

(MiYC, Missunder Yacht Club) und Organisator 

Hans-Jürgen Koop konnten sich auf 

die großzügige Unterstützung durch den 

LYC (Lübecker Yacht Club) verlassen, der 

Steganlage, Regatta-Zentrale und Bootsräume 

zur Verfügung stellte. Unentbehrlich 

war das Dienstboot „Scholli“ des LYC, 

In voller Fahrt zog der Tri von Gerd Mentges (01) alle Augen auf sich 

SchiffsModell 11/2012

Stefans LT („Lüddis Toy“). Ganz neu 

auf dem Wasser und hebt schon 

den Luv-Schwimmer 

Bild unten: Am Sonntag bei bestem 

Sommerwetter (von links): Rolf, Rene, 

Henning, Morten, Stefan, Wilfried 

durch dessen Einsatz so manches gekenterte 

Boot (Mehrrumpfboote kentern zwar 

schnell, sinken dafür aber selten) schnell 

wieder auf die Schwimmer gestellt wurde. 

Sehr interessant waren die Bootstypen der 

Mini-40, die ein breites Spektrum abdecken. 

Diese Mehrrumpf-Entwicklungsklasse für 

Katamarane, Trimarane und Proas kommt 

mit beneidenswert wenigen Vorschriften 

aus: L.ü.a 1220 mm, B.ü.a 1220 mm, Segelfläche 

bis 0,9 m², eine Fock, ein Großsegel, 

und das ist es fast schon. Entsprechend 

vielfältig waren die Konstruktionen, 

leider war keine Proa vertreten. Somit traten 

je vier Kats und Tris zu den Wettfahrten an. 

Michael Scharmer und Stefan Lütje zeigten 

Katamaran-Rümpfe mit vorwiegend kreisförmigem 

Querschnitt. Das Boot von Michael 

hat Schwert und Ruder mittig an der 

ausgefeilten Traversen- und Längsträger- 

Konstruktion befestigt, während Stefans Kat 

Schwerter und Ruder an beiden Rümpfen 

fährt. Diskussionen über die jeweiligen Vorund 

Nachteile gab es durchaus, wie überhaupt 

die technischen Feinheiten der Riggs 

und Schwimmer geradezu liebevoll erörtert 

wurden. 

Leider nicht mehr im Laden zu kaufen sind 

die BUTTERFLY-Tris von Gerd Mentges 

und Joe Bayer. Wer aber noch ein solches 

Graupner-Boot hat, gibt es selten her. Gerd 

hat es so lange optimiert, bis eine Gewichtsersparnis 

von ca. 1 kg erreicht war. 

Der Tri von Joe wird mit A-, B- und C-Rigg 

gefahren, aber dennoch hatte der Pilot alle 

Hände voll zu tun, um das ungeliebte Kentern 

bei rasanter Fahrt zu vermeiden. Nicht 

immer war das möglich, aber dann half der 

stromlinienförmige Körper am Masttopp, 

das Durchkentern zu vermeiden. Eine komplette 

Eigenkonstruktion ist der Tri von Rolf 

Mügge: Knickspant-Hauptrumpf, asymmetrische 

Schwimmer und ein festes Vorstag 

machen ihn zu einer aparten Erscheinung. 

Beeindruckend ist auch, was Rolf hier an 

technischen Detaillösungen verwirklicht hat. 

Der Tri von Rene Kummer ist ein „Ghost 

Train“ mit vorwiegend kreisförmigen Rumpf- 

Querschnitten. Die Besonderheit sind die 

an den Schwimmern unter ca. 45° nach innen 

und unten weisenden Schwerter, deren 

Anstellwinkel verstellbar ist, und die es ermöglichen, 

dass das Boot kurzzeitig abhebt. 

Dann muss der Fotograf aufpassen! 

Am Samstag ab 11.00 Uhr begannen die 

Wettfahrten bei leichtem Wind aus West. 

Auch für erfahrene Segler ist es immer 

wieder faszinierend zu sehen, wie die Kat- 

Fahrer es hinkriegen, dass ihr Gerät den 

Luv-Schwimmer gerade so aus dem Wasser 

hebt, das erinnert uns an den America‘s 

Cup des letzten Jahres. Die volle Konzentration 

der Segler sieht man dabei auf 

den Gesichtern. Nach einer unerfreulichen 

Nieselregen-Einlage und dem Mittagessen 

im Club-Restaurant (lecker!) brachte der 

Wie schon am Samstag, paddelten sie 

Regatta-Begleitung, die fünf Unzertrennlichen 

der Familie Trauerschwan 

Nachmittag Aufklaren und stärkeren Wind 

von 4–5 Bft, in Böen erheblich mehr. Nun 

spielten sich spektakuläre Szenen auf dem 

aufgewühlten Wasser der Wakenitz ab. 

Rasante Fahrt mit sprühender Gischt und 

gelegentlich folgender Kenterung hielten 

Piloten, Zuschauer und Bergeboot-Fahrer 

in Atem. Um 16.30 Uhr war Schluss, dann 

wurde es etwas ruhiger auf dem Wasser, 

bis 18.00 Uhr folgte ein freies Segeln, bei 

dem Boote und Anlagen für den folgenden 

Tag getestet werden konnten. Der Kat von 

Henning Dresel hat schmale Schwimmer 

mit Trapez-Spanten, eine elegante Erscheinung. 

Auch den robbe 460 Kat von Wilfried 

Odenthal kann man schon lange nicht mehr 

im Laden kaufen. Er fährt einen halbkugelförmigen 

Auftriebskörper im Masttopp, der 

Gerade aufgerichtet von Stefan im Dienstboot „Scholli“ des LYC, 

nimmt der Tri von Rene das Rennen sofort wieder auf. 

5

Trotz der sperrigen Sportgeräte gab es am Start (und auch an den Tonnen) keine Drängelei 

BUTTERFLY KF von Joe Bayer 

und Eigenbau-Tri (562) von 

Rolf Mügge im stark 

auffrischenden Wind 

Unerwarteter Gastauftritt: Als 3-Mast-Schoner 

getakelter 10-Rater von Dietmar Lux 

das Durchkentern verhindert, der Rumpf- 

Querschnitt ist asymmetrisch. Am Sonnabend 

kam noch überraschender Besuch, 

denn Dietmar Lux setzte seinen hier als 

3-Mast-Schoner getakelten 10-Rater (eine 

Augenweide!) aufs Wasser, der durch rasante 

Beschleunigung überzeugte. Ein 

solches Rigg ist heutzutage bei einem ausgesprochenen 

Renner sehr ungewöhnlich. 

Der Sonntag begann mit Sonnenschein und 

leichtem Ostwind, ein Sommertag. Leider 

konnten einige Starter nicht mehr teilnehmen 

und es gab auch noch Ausfälle durch 

nicht mehr einsatzbereite Modelle, so dass 

nur noch zwei Wettfahrten stattfanden. Immerhin 

schaffte es Stefan, seinen nagelneuen 

Kat zum „Beinchen-Heben“ zu brin 

6 SchiffsModell 11/2012

gen. Um 12.00 Uhr war dann Schluss und 

Preisverleihung. Für alle Teilnehmer gab 

es von Hans-Jürgen sorgfältig ausgewählte 

Lübecker Spezialitäten. Die Treppchen- 

Plätze belegten: 1. Michael, 2. Gerd, 3. Henning. 

Das Leitungsteam zeigte sich recht 

zufrieden mit der Veranstaltung. Trotz harten 

Wetters und einiger technischer Ausfälle 

wollen auch weit angereiste Teilnehmer zu 

einer Neuauflage dieser Regatta gern wiederkommen. 

Dafür sind sicherlich auch der 

angenehme Umgangston, die gute Organisation 

und das ideale Ambiente verantwortlich. 

Die Ausrichter können sich vorstellen, 

angesichts der positiven Resonanz 

diese Regatta zu wiederholen oder auch 

zu einer festen Einrichtung werden zu lassen. 

Gäste aus anderen RC-Bootsklassen 

wie z. B. RG-65 oder IOM zeigten sich 

Sicher ist sicher. 

Wilfrieds Kat (Ger 18) wird 

durch einen Auftriebskörper 

im Masttopp vor 

dem Durchkentern 

bewahrt 

nicht selten begeistert, und äußerten z. T. 

eigene Bau-Absichten für einen Mini40. 

Ein paar Fragen bleiben aus meiner ganz 

persönlichen Sicht zu stellen. Könnte man 

die Lücke zwischen der 1,22 m langen 

Mini40 und der 2 m großen „Königs-Klasse“ 

schließen? Muss die Art des Riggs 

vorgeschrieben werden? Lassen sich „Hybriden“ 

oder „Crossovers“ auf der Basis 

von Rümpfen anderer Klassen wie M oder 

10-R in der Mehrrumpf-Szene einsetzen? 

Real schon existierende Konstruktionen 

würden sicher mit Interesse betrachtet 

werden. Und: Findet sich doch wieder mal 

ein Großserien-Hersteller, der ein reizvolles 

und dennoch bezahlbares Mehrrumpfboot 

auflegt? 


Motorschiffe 

Andreas Schiffer 

Hafenschlepper „Günter“ 

im Maßstab 1:100 

8 

Bau des kleinen Schleppers. Der Bausatz 

stammt von der Fa. Andreas Lassek, ist 

allerdings schon etwas älter, ungefähr aus 

dem Jahr 1995. Das Modell aus dem aktuellen 

Bausatz von Hr. Lassek ist leichter 

aufzubauen als das hier vorgestellte. Der 

Bausatz stellt einen kleinen Hafenschlepper 

aus der Zeit von 1905 dar, ideal also, 

um später einmal im Hafen als kleiner Helfer 

am Schweren Kreuzer seinen Dienst 

zu verrichten. Die Rumpflänge beträgt 240 

mm, die Breite 62 mm, als mögliche Zuladung 

ermittelte ich ungefähr 120 g. Der 

Bausatz beinhaltet alle Teile und Materialien, 

um daraus ein Standmodell erstellen 

zu können, Kleber, Farbe und natürlich 

eine etwaige RC-Ausrüstung müssen gesondert 

gekauft werden. Da mein Modell ja 

auf dem Teich Dienst tun sollte, habe ich 

mir für den Ausbau gleich folgende Komponenten 

dazu geholt: 

– 1 Minimotor, 10 g, von LEMO-Solar 

– 1 Miniservo, 4,3 g, von SOL-Expert 

– 1 Empfänger, 4 Kanal, 5 g, 

von SOL-Expert 

– 1 Steller, 0,3 g, von SOL-Expert 

– 1 AAA-Akkus 650 mAH, je 11 g, 

von Conrad Electronic 

– Passender Propeller mit M1-Gewinde 

Durch den plötzlichen Tod eines 

Modellbaufreundes kam ich in 

den Besitz zweier Bausätze im 

Maßstab 1:100. Zum einen ein bereits begonnener 

Bausatz eines Schweren Kreuzers 

aus der Kaiserzeit, zum anderen ein 

noch verpackter Bausatz eines Hafenschleppers. 

Da ich für den Kreuzer noch Plan- und 

Infomaterial sammeln und mich auch erst 

an den ungewohnt kleinen Maßstab herantasten 

wollte, begann ich zuerst mit dem 

Dazu kamen natürlich diverse Kleinteile und 

Materialien aus der hauseigenen Grabbelkiste. 

Als Erstes mussten natürlich Ruder- und 

Wellenanlage eingebaut werden. Da das 

Ruder nicht zum Bausatz gehörte, habe 

ich es selbst aus Ms-Rohr und Polystyrol 

gebaut, für die Ruderhacke, die die untere 

Lagerung des Ruders darstellt, verwendete 

ich Ms-U-Profil und Ms-Rohr. Die Ruderhacke 

wurde dann am Rumpf ausgerichtet 

und verklebt. Davor waren in den Rumpf 

noch die Öffnungen für Ruderkoker und 

Schraubenwelle einzubringen. 

Da ich schon oft bei alten Original-Schleppern 

eine Vorrichtung zur Aufnahme eines 

Notruders gesehen hatte, sollte mein 


Kleiner auch so etwas bekommen. Dazu 

wurde das obere Ende der Ruderwelle 

entsprechend vierkantig zurechtgefeilt. 

Die Gräting über der Ruderanlage bekam 

dann einen Durchbruch, der mit einem abnehmbaren 

Deckel versehen wurde. Unter 

diesem könnte dann die Not-Pinne auf die 

Ruderwelle aufgesteckt werden … 

Als Nächstes begann ich mit den Arbeiten 

am Aufbau, der bei meiner (älteren) Version 

des Baukastens noch einteilig gefertigt 

vorlag. Im Hinblick auf die zu erwartende 

geringe Zuladung des Modells habe ich 

den Aufbau von innen mit einem Mini- 

Die Leiter sowie der Schornstein selbst 

(er ist übrigens aus Papier gefertigt!) gehörten 

zum Bausatz des Modells. Der untere 

graue Abschlussring ist ein Stück von 

einem Kunststoffrohr, wie es als Innenteil 

von Druckerrollen Verwendung findet. Es 

hatte zufällig genau den richtigen Durchmesser. 

Jeder Schlepper braucht natürlich 

ein Schleppgeschirr, entsprechende 

Fräser bearbeitet, um so viel Material wie 

möglich zu entfernen, ohne die Stabilität zu 

beeinträchtigen. Weiterhin hatte ich mich 

dazu entschlossen, dem Aufbau ein etwas 

anderes Aussehen zu geben. Das Ruderhaus 

sollte eine Verkleidung aus Holzfurnier 

bekommen, außerdem sollten die 

vorhandenen, aufgeprägten Fenster und 

Türen verschwinden. Die Fensteröffnungen 

am Ruderhaus wurden folglich ausgefräst 

und alle überstehenden Konturen plangeschliffen. 

Im hinteren Decksaufbau habe 

ich die Löcher für die Bullaugen der Oberlichter 

frei gebohrt, damit sie optisch etwas 

mehr zur Wirkung kommen. Passende 

Türen hatte ich noch in meinem Bestand, 

also wurden diese gereinigt (entfettet), danach 

habe ich Holzfurnier (je zwei Streifen 

pro Tür) zugeschnitten, aufgeklebt und 

die Türen am Ruderhaus aufgeklebt. Der 

Aufbau selbst ist innen mattschwarz gestrichen, 

einen Ausbau des Ruderhauses hatte 

ich nicht vorgesehen, da ich hier jedes 

Gramm an Zusatzgewicht einsparen wollte. 

Die Türen bekamen dann noch Haltegriffe 

und Türdrücker aus Ms-Draht. 

Weiter ging es mit dem Schornstein. Aus 

etwas Ms-Draht, Kunststoffrohr und einer 

kleinen Kabelhülse wurde eine Dampfpfeife 

gebastelt, das Abdampfrohr entstand 

aus einem Rest Kunststoffrohr, die erforderlichen 

Abstandhalter hatte ich noch in 

der Werkstatt liegen, sie passten perfekt. 

Bauteile fehlten allerdings im Bausatz. In 

einem Modellbauforum, hatte ich einen 

Tipp zur Herstellung eines Schlepphakens 

gelesen. Aus Teilen einer Ätzplatine von 

M. Z. Modellbau wurde dort die Herstellung 

eines Schlepphakens beschrieben. 

Zufällig hatte ich diese Teile in meinem 

Depot liegen. Drei kleine Haken aus der 

Platine wurden zusammengelötet und mit 

einer Feile in Form gebracht. Dazu fertigte 

ich noch eine Abdeckung für den Haken. 

Danach erfolgte die Anprobe am Modell. 


Auch die Trossenabweiser waren kurz darauf 

fertig. 

Die Ankerwinsch auf dem Backdeck wird im 

Bausatz mitgeliefert, mit einer kleinen Platte 

als Sockel und einem Handrad versehen, 

wirkt sie gleich nicht mehr so unscheinbar. 

Da ich während der ganzen Bauzeit immer 

wieder Bedenken hinsichtlich des Gewichts 

des kleinen Modells hatte, wurde nun dem 

ersten Schwimmtest mit den vorhandenen 

Ausstattungsteilen (inkl. Akkus und RC- 

Komponenten) mit gewisser Spannung entgegen 

gesehen. Der Mast war auch schon 

hergestellt und provisorisch aufgestellt 

worden und der Schwimmtest ergab, dass 

ich mich gewichtsmäßig noch im vorgegebenen 

Rahmen bewegte. Viel Spielraum 

blieb allerdings nicht mehr, obwohl noch einige 

Teile auf die Montage warteten. 

Als Nächstes wurde das Deck eingeklebt 

und der Süllrand für die Öffnung geschaffen. 

Nun sah das Ganze schon etwas mehr 

nach einem Schiff aus. Die inzwischen fertigen 

Teile bekamen nun nach und nach 

ihren Farbanstrich, das galt auch für den 

Rumpf. 

Höchste Zeit, die technischen Komponenten 

im Rumpf zu verstauen. Bei der folgenden 

ersten Testfahrt stellte sich leider 

heraus, dass der vorgesehene Motor zu 

schwach war, also musste ich hinsichtlich 

der technischen Ausstattung umdisponieren. 

Folglich sind nun folgende Komponenten 

im Modell verbaut: 

– Faulhaber Motor, 24 g, 1,3 W 

– 4-K-Empfänger von ACT 

– Drehzahlsteller von Sol-Expert 

– LiPo-Akku 7,4 V/800 mAh 

– Mini-Servo, 4,3 g von robbe 

Die anfänglich angedachte Beleuchtung 

habe ich aus Gewichtsgründen vorerst 

weggelassen. Damit die Empfangsanlage 

die Spannung des LiPo-Akkus vertragen 

kann, wurde ein 7805-Festspannungsregler 

eingesetzt. 

Der kleine Motor zeigte bei einem Test in der 

Waschschüssel einen guten Standschub. 

Vom Gewicht her lag das Modell zwar etwas 

über dem, was ich eingeplant hatte, aber 

falls sich das bei der ersten Fahrt am Modellsee 

negativ bemerkbar machen sollte, 

könnte ich notfalls noch durch einen anderen 

Akku Gewicht einsparen. 

Nun ging es an den Endspurt. Nachdem 

das Modell fertig lackiert war, sollte es 

noch etwas gealtert werden. Schließlich 

sollte man dem Hafenschlepper den harten 

Alltagseinsatz auch ansehen können. Getauft 

wurde er auf den Vornamen meines 

verstorbenen Modellbaufreundes. Auch er 

mochte am liebsten Schiffe, denen man 

ihr Alter ansehen konnte, im Original sieht 

man ja eigentlich auch nie hochglanzlackierte 

Arbeitsschiffe. Den Schriftzug erstellte 

ich mit Reibebuchstaben, wie man 

sie in Schreibwarengeschäften bekommen 

kann. Nach dem Anbringen wurde der Namenszug 

dann noch mit klarem Mattlack 

überstrichen. 

Fahrerprobung 

Kurz darauf erfolgte dann die erste Ausfahrt 

auf einem größeren Gewässer. Der Motor 

hat mehr als genug Leistung, so dass 

der Kleine schnell zum Rennschlepper 

mutieren kann. Allerdings ist dieser Leistungsüberschuss 

sehr hilfreich, wenn es 

ans Bugsieren größerer Modelle geht. Der 

„Spielfaktor“ ist dadurch gegeben, und trotz 

seiner geringen Größe genießt „der Kleine“ 

immer eine große Aufmerksamkeit. Die auf 

den Fotos abgebildeten Schiffe sind, genau 

wie der Schlepper, im Maßstab 1:100 gebaut, 

so dass sich bei seinem Einsatz auch 

immer ein schöner Größenvergleich ergibt. 

Beim Bau habe ich in verschiedenen Bereichen 

neue Erfahrungen sammeln können, 

die ich bei den kommenden Projekten 

sicherlich gut anwenden kann, man lernt 

schließlich nie aus! 


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RUBRIKEN 

 

 

Neues von der DGzRS 

Planen mit dem sprichwörtlichen „nautischen 

Weitblick“, das ermöglicht der Viermonatskalender 

der Seenotretter für das 

Jahr 2013. Erstmals verfügt er zusätzlich 

über ein „digitales Schaufenster“ in die Welt 

der Deutschen Gesellschaft zur Rettung 

Schiffbrüchiger (DGzRS): Wer den aufgedruckten 

QR-Code mit der Kamera eines 

Smartphones einscannt, gelangt zu einer 

speziellen Seite auf www.seenotretter.de 

und erhält Monat für Monat einen neuen 

spannenden Einblick in die Arbeit der Seenotretter. 

Erneut kooperiert die DGzRS für den Viermonatskalender 

mit dem Bremer Unternehmen 

„terminic“. Dank dessen großzügiger 

Unterstützung liegt der Spendenanteil des 

Kalenders bei rund 80 %. Der Erlös kommt 

direkt dem Seenotrettungsdienst an unseren 

Küsten zugute. Gemeinsames Ziel von 

DGzRS und „terminic“ ist es, möglichst viele 

Unternehmen zu gewinnen, anstelle herkömmlicher 

Betriebskalender auf den speziellen 

Seenotretter-Kalender zurückzugreifen. 

Der Stückpreis beträgt € 6,50 zzgl. Versandkosten, 

ab 100 Stück € 5,–. Zu beziehen 

ist der Viermonatskalender per E-Mail 

unter versand@seenotretter.de oder telefonisch 

unter 0421/53707-555 direkt bei der 

DGzRS. 

BUTT heißt jetzt WUPPERTAL 

„Ich taufe Dich auf den Namen WUPPERTAL 

und wünsche Dir und Deiner Besatzung allzeit 

gute Fahrt und stets eine glückliche 

Heimkehr.“ Mit diesen Worten gab Veronique 

Mischke, 21-jährige Verwaltungsfachangestellte 

in Flensburg, dem Seenotrettungsboot 

der Station Maasholm der Deutschen 

Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger 

(DGzRS) seinen neuen Namen. Zu diesem 

Zweck konnten die Seenotretter am Sams- 

Taufpatin Veronique Mischke mit 

Vormann Andreas Doose vor dem 

Seenotrettungsboot WUPPERTAL 

im Fischereihafen von Maasholm 

Foto: DGzRS 

tag, dem 22. September 2012, zahlreiche 

geladene Gäste und Schaulustige im Fischereihafen 

von Maasholm begrüßen. Veronique 

Mischke als Taufpatin war die erste 

Wahl von Vormann Andreas Doose und seiner 

Mannschaft, sind Vater, Großvater und 

Onkel von ihr doch ebenfalls aktiv im Seenotrettungsdienst 

tätig. 

Ansonsten war bei dieser Namengebung 

vieles anders als bei sonst üblichen Bootstaufen 

der DGzRS. So war der „Täufling“ bereits 

seit 19 Jahren unter dem Namen BUTT 

auf verschiedenen Stationen an der Ostsee 

im Einsatz. Und der neue Name war längst 

kein Geheimnis mehr. 

Dies wiederum hat seinen besonderen 

Grund: Im Frühjahr 2011 hatte sich in Wuppertal 

eine private Initiative etabliert, die sich 

zur Aufgabe gemacht hatte, unter dem Motto 

„Wuppertaler übernehmen Verantwortung“ 

die Arbeit der Freiwilligen-Station 

Maasholm zu unterstützen. Hierfür wurde 

ein Sonderkonto eingerichtet, und nach gut 

eineinhalb Jahren konnten über € 50.000 

an zweckgebundenen Spenden registriert 

werden. Dank der Aufgeschlossenheit und 

Spendenbereitschaft der Bürgerinnen und 

Bürger Wuppertals sowie ortsansässiger 

Unternehmen, konnte das Ziel der Projekt- 


BRAGO: „Arno XI“ (oben) 

Neu bei Dremel 

gruppe erreicht werden. Die DGzRS hat 

dies zum Anlass genommen, einer Umbenennung 

des Maasholmer Seenotrettungsbootes 

zuzustimmen.Wie Dr. Bernd Anders 

von der Bremer Zentrale des Rettungswerks 

im Rahmen der Taufe betonte, würdigt die 

DGzRS damit zum einen das außerordentliche 

Engagement der Wuppertaler Spender, 

zum anderen den unermüdlichen ehrenamtlichen 

Einsatz der Projektgruppe. 

Zugleich trägt die DGzRS damit der besonderen 

Bedeutung Wuppertals aus historischer 

Sicht für das Rettungswerk Rechnung. 

So hat die Gesellschaft bereits seit 

ihrer Gründung Mitte des 19. Jahrhunderts 

immer wieder erhebliche Unterstützung aus 

dieser Region erfahren, die seinerzeit darin 

zum Ausdruck kam, dass Ruderrettungsboote 

den Namen BARMEN und ELBER- 

FELD trugen. Mit ihrer beispielhaften Aktion 

konnte die Projektgruppe jetzt an diese Zeit 

anknüpfen, indem über 100 Jahre nach den 

Einheiten BARMEN und ELBERFELD ein 

Seenotrettungsboot den Namen WUPPER- 

TAL trägt. 

Zukünftig wird man sicher auch im Bergischen 

Land die Aktivitäten der Seenotretter 

und hier speziell der Station Maasholm mit 

noch größerem Interesse verfolgen. Und bis 

Ende 2012 sind noch Spenden auf das 

Sonderkonto (Deutsche Bank, Konto-Nr. 21 

23 61 00 50, BLZ 290 700 50) möglich und 

willkommen. 

www.seenotretter.de 

Neuheiten bei BRAGO 

Die Modelle der Firma BRAGO modellboote 

sind klassische Holzboote mit dem exklusiven 

Charme der Originale. Auf der Messe 

in Friedrichshafen wird eine erweiterte 

Produktpalette vorgestellt: Neben dem 

Klassiker, der BRAGO „Aquarama Spezial“, 

wird auch die „Ariston“ in einem weiteren 

Maßstab (1:5, Länge 130 cm) zu haben 

sein, in Detailtreue und Verarbeitung noch 

einmal gesteigert. 

Ferner wurde wieder eine Kleinserie der 

„Baby Bootlegger“ aufgelegt. Absolutes 

„Highlight“ ist aber das imposante Modell 

der „Arno XI/Ferrari“ mit einer Länge von 

120 cm. 

Alle Modelle werden ab sofort nur noch in 

der hochwertigen BRAGO-Transportkiste 

ausgeliefert. 

Die BRAGO-Modelle werden wie gewohnt 

ausschließlich mit Metallbeschlägen ausgestattet. 

Das authentische Fahrbild wird auch 

durch die großzügig dimensionierten Antriebe 

schon in der Basisausstattung erreicht. 

Die „kleine“ BRAGO „Aquarama Spezial“ 

(Maßstab 1:10) wird im Modelljahr 2012 

durch die „Super Aquarama“ ersetzt, diese 

wird voraussichtlich auch auf der Messe 

schon käuflich zu erwerben sein. Mit bürstenlosen 

Doppelantrieben, der Ausrüstung 

mit einer optionalen Beleuchtung oder einem 

Soundgenerator wird aus dem „Traum 

in Holz“ ein individuelles Schmuckstück. 

BRAGO modellboote 

Bracke Ltd. & Co. KG 

Schwalbennest 6 

30938 Burgwedel 

www.BRAGO-BOATS.com 

Service@brago-boats.com 

Die Moto-Saw von Dremel ist ein neuartiges 

Kombigerät für Heimwerker, Modellbauer, 

Bastler und Kreative: Sie ist Dekupiersäge 

und elektrische Laubsäge in einem und damit 

für unterschiedliche Sägearbeiten in 

Holz, Kunststoff und Metall geeignet – von 

klassischen Freihand-Laubsägearbeiten bis 

hin zum Ablängen von Fußbodenleisten im 

Stationärbetrieb. 

Dremel: Moto-Saw 


sprich inklusive aller Antriebskomponenten, 

NiMH-Akku, Ladegerät, wassergekühltem 

380er-Motor und störungsfreier 2,4-GHz- 

Fernsteuertechnik. Dank dreier enthaltener 

Dekorbögen kann man das 43,2 cm lange 

Modell ganz nach eigenem Geschmack 

farblich gestalten, auch die IMPULSE 17 ist 

für € 99,– zu haben. Beide Modelle sind ab 

sofort im Fachhandel erhältlich. 

www.horizonhobby.de 

Dremel: Moto-Saw 

Soll die Moto-Saw als Dekupiersäge eingesetzt 

werden, ist sie mit wenigen Handgriffen 

aufgebaut: Werktisch mit den zwei mitgelieferten 

Schraubzwingen an einer Tischplatte 

oder der Werkbank fixieren, die elektrische 

Laubsäge in die vorgesehene Öffnung 

des Werktischs einrasten lassen, das 

Sägeblatt einsetzen und schon kann es losgehen. 

Die Hubzahl kann dem Material des Werkstücks 

entsprechend gewählt und stufenlos 

eingestellt werden, die Sägeblätter lassen 

sich dank Schnellspannsystem einfach und 

werkzeuglos wechseln. Die max. Schnitttiefe 

der Moto-Saw liegt bei 18 mm. Führungsschienen 

an beiden Seiten des Werktisches 

erleichtern Winkel- und Parallelschnitte, 

am Absaugstutzen des Werktischs 

lässt sich ein Staubsauger anschließen. 

Für Freihand-Schnitte, lässt sich die Moto- 

Saw per Freistellknopf leicht von der Station 

lösen. Die Moto-Saw von Dremel ist ab sofort 

für € 119,99 im Handel erhältlich. Mehr 

Informationen unter 

www.dremel.de 

Gleiches gilt für die IMPULSE 17 RTR. Die 

Optik dieses Deep-Vee-Designs macht die 

IMPULSE zu einem echten Hingucker. Auch 

dieses Modell ist vollständig Ready-To-Run, 

Horizon Hobby: Miss GEICO, oben im 

Bild der Innenraum 

Neu bei Horizon Hobby 

sind zwei Boote aus dem Programm von 

ProBoat. 

Die Miss GEICO 17” RTR ist ein offiziell lizenziertes 

Modell der bekannten Miss GEI- 

CO, die im Original bereits sechs Weltmeisterschaften 

hintereinander gewonnen und 

diverse Geschwindigkeitsrekorde gebrochen 

hat. Das mit seinen 43,2 cm Länge 

sehr handliche Modell kommt komplett fahrbereit 

mit wassergekühltem Motor (Baugröße 

380), Steller-/Empfänger-Einheit, 

NiMH-Akku und Ladegerät sowie einer 2,4- 

GHz-Fernsteuerung für schmale € 99,– 

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Weihnachtsgeschenk ist! 

Horizon Hobby: Die IMPULSE lässt sich dank verschiedener Dekorbögen 

unterschiedlich gestalten 


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IN DUISBURG 

RENNBOOTE 

2. Internatio 

SAW 

Gerald Grabaum 

M 

it der Bezeichnung SAW 

können viele Leser womöglich 

nichts anfangen, 

deshalb hier zur Einführung 

die Erklärung: SAW ist die Ankürzung von 

Straigt A Way, was frei übersetzt so viel 

beduetet wie Vollgas geradeaus, und das 

Ganze über eine Strecke von 100 m hin 

und zurück. Diese Art von Wettbewerb, 

wenn man es so nennen möchte, wurde 

in den USA „erfunden“ und inzwischen in 

diversen Ländern übernommen. Unterteilt 

wird in die Bootsklassen Mono, Katamaran, 

Hydroplane und Outrigger und in diesen 

Klassen wieder nach Anzahl der Zellen im 

Boot, hierzulande üblicherweise LiPos. Die 

Klasseneinteilung bzw. das Regelwerk kann 

auf der Internetseite www.rc-saw.de nachgelesen 

werden. 

Um hier in Deutschland optimale Bedingungen 

zu erreichen, wurde im vergangenen 

Jahr der 1. International SAW 

auf der Regattabahn in Duisburg vom SMC 

Duisburg, quasi als Generalprobe, durchgeführt. 

Dieses Jahr fand der 2. International 

SAW vom 10.–12. August auch wieder auf 

der Regattabahn und ebenfalls wieder unter 

der Führung des SMC Duisburg statt. Dazu 

muss man allerdings auch einige Sponsoren 

ins Boot holen, denn die gesamte Anlage 

mit der großen Anzeigetafel muss von 

der Stadt Duisburg per Vertrag angemietet 

werden. 

Diesmal war der Wettbewerb auch wirklich 

international, denn Teilnehmer aus 

Deutschland, Frankreich und der Schweiz 

waren anwesend. Eine Anmeldung aus 

Slowenien lag zwar vor, aber die Teilnahme 

wurde leider kurzfristig abgesagt. Die 

Regattabahn bietet natürlich von ihrer Anlage 

her die idealen Bedingungen, denn hier 

Die große Anzeigetafel 

kann die Messstrecke von 100 m optimal installiert 

werden und die große Anzeigetafel 

macht sofort die Leistungen des jeweiligen 

Fahrers bzw. Boots für die Teilnehmer und 

Zuschauer sichtbar. Dazu kommen ideale 

Bedingungen für die Zuschauer, die sich 

das Geschehen bequem von der Tribüne 

aus optimal anschauen können. Die Technik 

die hier zur Messung eingesetzt wird, 

besteht aus einer Laser-Lichtschranke und 

einer Auswertung am PC. 

Der Weltrekord für elektrisch betriebene 

Rennboote liegt immer noch bei 225,8 km/h. 

Dieser Rekord wurde mit einem Outrigger 

und noch mit Ni-Zellen in den USA aufgestellt. 

Bereits im vergangenen Jahr zeigte 

sich, dass die Regattabahn in Duisburg 

hierzulande die besten Voraussetzungen für 

hohe Geschwindigkeiten bietet. 2011 wurden 

von Timo Heinrich 203,415 km/h und 

von Achim Kurreck 202,218 km/h erzielt. 

Wohlgemerkt sind das die Mittelwerte, da ja 

wie bereits erwähnt die 100 m lange Messstrecke 

zweimal durchfahren werden muss. 

Die Max.-Werte lagen daher bei 207,457 

km/h (Achim Kurreck) und 205,703 km/h 

(Timo Heinrich). Bei der diesjährigen Veranstaltung 

wurden als Höchstgeschwindigkeit 

von Marko Hoffmann 203,897 km/h in der 

Klasse L20 erreicht. Der Katamaran HPR 


naler 

Abgebrannter Regler, keine Seltenheit! 

135 hatte also insgesamt 20 Zellen an Bord. 

Um solche Höchstleistungen zu erreichen, 

muss man schon einiges an technischem 

Wissen und Erfahrung mitbringen. Außerdem 

muss man natürlich dazu sagen, dass 

der SAW eindeutig als absolute Formel 1 

im Modellbausektor zu bezeichnen ist, 

denn für diese Art von Rennbooten wird 

nur das beste und leistungsfähigste Material 

eingesetzt, das allerdings auch bis an 

die Grenzen belastet bzw. sogar überlastet 

wird, was z. B. auf dem Foto mit dem angebrannten 

Regler unschwer zu erkennen 

ist. Ähnliches kann auch mit Motoren passieren, 

oder der Rekordversuch endet mit 

einem Totalschaden des gesamten Bootes. 

Dieses Jahr wurden wegen leichten Wellengangs 

„nur“ 202,885 km/h (Mittelwert) 

und 203,897 km/h (Max-Wert) von Marko 

Hoffmann erreicht. 

Was ebenfalls als Pluspunkt für die Regattabahn 

zu werten ist, ist die DLRG, die sich 

als Berge-Crew zur Verfügung gestellt hatte. 

Deren Aufgabe bestand darin, defekte 

Die Regattabahn in Duisburg bietet ideale Voraussetzungen 

Unverzichtbar: die Helfer von der DLRG 

17

Sicherlich eine der ungewöhnlichsten Konstruktionen: 

Ein Segelflugzeugrumpf als Basis eines Outriggers … 

… der auch noch schnell unterwegs war! 

Boote zu bergen, also auch mal eine etwas 

andere Aufgabe, wie sie sonst für die DLRG 

üblich ist. Daher muss man an dieser Stelle 

auch mal ein besonderes Dankeschön an 

die DLRG, die Mitarbeiter der Regattabahn, 

die Damen, die für das sehr gute Frühstück 

gesorgt haben und den „Eismann“, der jeden 

Tag mehrfach für innere Abkühlung 

sorgte, ausgesprochen werden. Auch diese 

Helfer sorgen dafür, dass so eine Veranstaltung 

bei den Teilnehmern angenehm im Gedächtnis 

bleibt. 

Die Ergebnisse der einzelnen Klassen sowie 

die Unterteilung nach Zellen ist der Tabelle 

zu entnehmen. Wer weiteres Interesse 

am SAW hat, sollte sich einmal unter www. 

rc-saw.de umsehen. 

Das gestohlene Modell 

Leider aber hat ein Ereignis den positiven 

Abschluss dieser Veranstaltung etwas getrübt: 

In der Nacht von Samstag auf Sonntag 

wurde ein Boot mitsamt Fernsteuerung 

gestohlen. Es handelt sich dabei um ein 

Die Jagd nach der Höchstgeschwindigkeit 

beginnt 

Auch Abflüge gehören in diesem Extrembereich dazu 

18

Endergebnis – International SAW Regattabahn Duisburg 2012 

absolutes Unikat, denn das Boot, der Motor und die 

gesamte Elektronik sind Einzelstücke, die allesamt 

als Sonderanfertigung entstanden sind. Da somit alle 

Komponenten nicht standardmäßig zu kaufen sind, 

fiele es sofort auf, wenn eines der Teile oder alles zusammen 

irgendwo auftauchen würde. 

Auf den entsprechenden Fotos ist das Boot abgebildet, 

sachdienliche Hinweise können gerne an die Redaktion 

der SchiffsModell gegeben werden. 

SchiffsModell 11/2012 

19

SEGELSCHIFFE 

Letztes Jahr, kurz vor Weihnachten, 

stellte ich mir die Frage, was 

ich denn diesen Winter so machen 

wollte? Die Modelle waren 

schon lange eingemottet 

worden, die Monate mit den langen dunklen 

Abenden standen bevor. 

Nun ja, was muss ein Mann im Leben denn 

alles gemacht haben? 

Ein Kind gezeugt – von zweien weiß ich jedenfalls, 

das reicht also. 

Ein Haus gebaut – hab ich. 

Einen Baum gepflanzt – jepp, einen Apfelbaum. 

Ein Buch geschrieben – ja, um genau zu 

sein sind es vier. 

Also was fehlt noch? 

Genau! Ein Boot bauen! 

Meine Frau erfuhr von diesem Plan kurz vor 

Weihnachten. Das hat sich ungefähr so abgespielt: 

„Du Schatz, ich werde wieder mal was bauen 

über den Winter.“ 

„Du meinst wieder ein Schiffsmodell? Davon 

haben wir doch erst 100 Stück im Haus.“ 

„Ja, so ungefähr.“ 

Hier mal als Diorama 

ins Bild gesetzt 

Daniel Tomazic 

XARIFA 

„Aber bau‘ nicht wieder so ein Riesending 

wie im letzten Jahr. Wie lang war das gleich 

noch mal?“ 

„Ungefähr 1,40 Meter.“ 

„Und wie lang soll das Modell werden, das 

du jetzt bauen willst?“ 

„Na ja ...“ 

„Was soll das heißen, na ja?“ 

„Also eigentlich wird es ein Modell im Maßstab 

1:1“ 

„Wie? 1:1?“ 

„1:1 heißt ein Meter im Original wird ein Meter 

im Modell.“ 

„Ach so, na dann. Und wie viele Meter misst 

das Original?“ fragte sie mit einem amüsierten 

Lächeln. 

„Nicht soo viele ...“, antwortete ich ebenso 

grinsend. „Nur so etwa fünfeinhalb.“ 

Es dauerte noch eine Weile, ich möchte 

dem geneigten Leser die weitere Konversation 

ersparen, bis ich meine Gattin davon 

überzeugt hatte, dass genau das mein 

nächstes Winterprojekt werden sollte. 


Ich hatte auf der Internetseite einer amerikanischen 

Firma, die Pläne für den Selbstbau 

von Booten anbietet, ein Boot gefunden, 

welches genau meinen Vorstellungen entsprach: 

Klassischer Look, Gaffeltakelung, 

kostengünstig, einfach zu bauen, trailerbar 

und garagentauglich (zumindest für meine 

Garage). Es handelte sich um die Seite der 

Firma Stevenson Projects (www.stevproj. 

com). Das Boot ist eine Abwandlung einer 

sogenannten Skipjack, das ist ein kleines, 

offenes, flach gehendes Fischerboot von der 

amerikanischen Ostküste, genauer gesagt 

von der Chesapeake Bay. Die ursprüngliche 

Skipjack war deutlich größer und Stevenson 

Projects hat dem Boot auch einen kleinen 

Aufbau mit Schlupfkajüte spendiert und es 

Weekender genannt. Das Boot ist als Daysailer 

konzipiert. 

Nachdem ich die Internetseite gründlich 

durchforstet und diverse Bauberichte gelesen 

hatte, war ich bereits sehr angetan. 

Da sich das benötigte Budget laut Angabe 

des Herstellers ebenfalls in sehr überschaubaren 

Größenordnungen halten würde, 

reifte der Entschluss. Als ich auch noch herausfand, 

dass es nicht weit von mir entfernt 

genau so ein Boot gab, welches ich auch 

noch kurzfristig besichtigen konnte, stand 

nach dem Besuch fest: So ein Ding baue ich 

mir. Also wurde der Plan bestellt. 

Es gibt auf der Seite des Herstellers einen 

Link zu einem Download eines Papier-Modellbaubogens, 

mit dem man ein kleines 

Muster-Modell bauen kann. Das winzige 

Modell hatte eine Länge von etwa 10 cm, 

das war mir aber etwas zu klein. Also 

rechnete ich ein bisschen und druckte mir 

Das Werftmodell entsteht 

oder: Da baue ich mir 

doch mal ein Boot! 

Trotz der geringen Größe sind am Mustermodell einige funktionale Details vorhanden 

den Bogen auf einem DIN A3-Drucker im 

Maßstab 1:20 aus. Die Teile kopierte ich 

auf Polystyrolplatten, schnitt sie mit einem 

scharfen Cuttermesser aus und hatte 

somit über die Feiertage eine nette Beschäftigung, 

indem ich mir sozusagen das 

Werftmodell fertigte. 

Als Nächstes folgte die Planungsphase für 

das große „Modell“. Der Bauplan ließ nicht 

lange auf sich warten und so konnte es 

bald los gehen. Eine Materialliste musste 

erstellt werden, es galt herauszufinden, wo 

das Material beschafft werden konnte und 

last but not least musste auch ein geeigneter 

Bauplatz gefunden werden. Meine 

heimische Garage kam nicht in Frage, 

da ich in dieser keinen Stromanschluss 

zur Verfügung habe. Aber ein Freund aus 

Modellbaukreisen hatte einen Tipp und so 

war eine entsprechende Halle für kleines 


Der Bau des „Modells“ 

im Maßstab 1:1 beginnt, 

hier der Boden 

Das fertige Standmodell 

Geld bald gemietet. Ein Glück, wenn man 

ausreichend Werkzeug zuhause hat, auch 

wenn man sich beim Kauf einer Oberfräse, 

die es vor einem Jahr gerade günstig bei 

Aldi gab, die Frage gefallen lassen musste: 

„Was willst du denn damit? Du hast 

so viele Maschinen und benutzt sie nie.“ 

So brauchte ich eigentlich nur noch einen 

Bandschleifer, da mein alter irgendwann 

das Zeitliche gesegnet hatte, und an dem 

Frästisch, den es gerade runter gesetzt im 

Baumarkt gab, konnte ich auch nicht vorbei 

gehen. Ach so ja, eine kleine Kreissäge 

war auch noch fällig. 

Beim örtlichen Schreiner habe ich das Holz 

gekauft. Für den Kiel und andere Vollholzteile 

verwendete ich Lärche, für alle Teile, 

die aus Sperrholz gebaut werden sollten, 

Lauan. Das sieht so ähnlich aus wie Mahagoni, 

nur ist es wesentlich günstiger. 

Lärche ist eines der wasserbeständigsten 

Nadelhölzer. Bei Sperrholz für den Bootsbau 

kommt es darauf an, das es wasserfest 

verleimt ist. AW 100 ist die notwendige Klebenorm. 

Das Holz für das Boot hat mich ca. 

E 1000,– gekostet. Man kann es aber natürlich 

auch wesentlich günstiger bekommen, 

wenn man sich mit einfacherem Sperrholz 

begnügt. 

Da das Unterwasserschiff mit Glasgewebe 

überzogen und laminiert werden sollte, 

musste dieses Material samt dem notwendigen 

Harz, Härter und Zubehör ebenso 

erstanden werden, wie die benötigten Farben 

und Beschlagteile. Eine kleine Werft in 

Nordhessen überließ mir Glasgewebe und 

Harz zum Einkaufspreis, alles Weitere wurde 

entweder über den Fachhandel oder im 

örtlichen Baumarkt gekauft. 

Begonnen hat alles mit den Segeln. Auf 

dem Trockenboden schnitt ich diese kurzerhand 

aus entsprechend großer, weißer 

Kunststoffplane aus. Mit weißem Gewebeband 

säume ich die Segel und einfache 

Messingösen dienen zur Verstärkung. Das 

Boot hat eine Baumfock, ein Großsegel, 

welches an einer Gaffel gefahren wird und 

ein Toppsegel. 

Ende Januar erfolgte der erste Sägeschnitt. 

Die meisten großen Teile sägte ich mit der 

Kreissäge aus. Es ist schon interessant, 

dass man mit so einer Säge durchaus auch 

Das Grundgerüst … eigentlich wie im Modellbau ... 

… nur die Dimensionen sind ein wenig größer 

Radien fertigen kann. Nachdem die Teile 

ausgesägt waren, konnte der Zusammenbau 

beginnen. Eigentlich war es so ähnlich, 

als ob man ein großes Möbelstück aus 

einem Baukasten zusammenbaut. Das Boot 

ist im Grunde eine Sperrholzkiste mit einem 

Kiel. Dieser entstand zuerst. Das längste 

Teil ist über 4,20 Meter lang und besteht aus 

Lärchenholz. Die Teile des Kiels wurden in 

drei Lagen miteinander verleimt. 

Es folgten der Boden, 

die Schotten, das Deck und 

schließlich die Bordwände. 

Im Grunde war die Kiste damit 

fertig. 

Nun waren die Scheuerleisten, 

der Kabinenaufbau, die 

Sitzbänke und die hölzernen 

Beschlagteile an der Reihe. 

Der Mast, der Bugspriet, die 

Bäume und die Gaffeln komplettierten 

die Holzarbeiten. 

Anders, als bei Booten dieser 

Größe sonst üblich, verfügt 

das Schiffchen über eine 

Radsteuerung. Das eigentliche 

Steuerrad habe ich bei 

einem Internetauktionshaus 

für ganze E 23,– ersteigert. 

Das Ruder an sich wird über 

ein Reep angesteuert. 

Als der Rohbau vollendet 

war, folgte das Spachteln und Schleifen, 

Spachteln und Schleifen und weil es so 

schön war, das Spachteln und Schleifen. 

Der ganze Bau war eine recht staubige 

Angelegenheit und so füllten sich diverse 

Müllsäcke mit Säge- und Schleifstaub. Im 

nächsten Schritt wurde der Rumpf auf 

den Kopf gedreht. Weiteres Spachteln und 

Schleifen folgte, dieses Mal am Unterwas- 


Das vordere Schott 

Die Kajüte im Rohbau 

Kreuzpoller und Bugspriet 

Das sieht schon richtig nach Boot aus ... 

Verzierungen 

Bugspriet und Galionsfigur 

Unterwasserschiff fertig laminiert und grundiert 

Nagelbank 

serschiff. Insgesamt verschwanden so ca. 

1600 Schraubenköpfe. 

Glasgewebe zurechtzuschneiden ist eine 

knifflige Sache, besonders wenn man sechs 

Meter lange Bahnen zuschneiden muss. 

Nachdem der Zuschnitt fertig war, fixierte ich 

die Bahnen mit Reißzwecken am Rumpf. An 

dieser Stelle sei Andrea gedankt, die mich 

beim Laminieren, dem nächsten Schritt in 

der Baufolge, tatkräftig unterstützt hat. Etwa 

8 kg Epoxidharz mussten auf Rumpf und 

Deck verteilt werden. Nach dem Trocknen 

durfte ich mich ein weiteres Mal am Spachteln 

und Schleifen erfreuen. 

Der Rumpf sollte dunkelblau werden. Am 

oberen Rand zwischen den Scheuerleisten, 

genauso wie am Aufbau, blieb das Boot 

aber naturholzfarbig. Das Deck und die 

Sitzbänke erhielten einen beigen Anstrich. 

So ein richtiger Klassiker hat natürlich eine 

Galionsfigur, eine Bug- und eine Heckverzierung. 

Wie das Namensschild sägte ich 

diese Teile mit der Dekupiersäge aus, beizte 

und lackierte sie entsprechend. 

Auf einem extra angeschafften Trailer 

verladen, zog ich das Boot nach Hause, 

damit ich es auftakeln konnte. Für unsere 

Nachbarn muss es wohl ein seltsames Bild 

gewesen sein, als das Boot auf unserem 

Parkplatz stand, der Mast gestellt und aufgetakelt 

wurde. 


23

Geschafft: Ein „richtiges“ Segelboot, selbst gebaut! 

Am Ostersonntag um 17.00 Uhr taufte meine 

Tochter das Boot auf den Namen XARI- 

FA. Das heißt auf Deutsch so viel wie „schönes 

Geschöpf“. Nun folgten der Stapellauf 

und die erste Probefahrt. Ich war positiv 

überrascht, wie stabil das kleine Boot im 

Wasser liegt und wie gut die Foliensegel 

ziehen. Alles in allem habe ich etwa 350 

Stunden an meiner XARIFA gebaut. 

Im Grunde war es auch nichts anderes, 

als ein Modell zu bauen, lediglich die Dimensionen 

und die Größe des Werkzeugs 

unterschieden sich. Mal sehen, vielleicht 

baue ich ja im nächsten Winter ein Modell in 

einem Maßstab, der den Betrieb als ferngesteuertes 

Modell zulässt. 


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W 

ie es so ist, wenn man gerade 

ein Modell fertig gestellt 

hat, sitzt man gern mal 

vor dem PC und surft ein wenig, 

um sich neue Anregungen zu suchen. 

Und plötzlich springt einem die Inspiration 

mitten ins Gesicht. So geschah es auch mir 

mit der kleinen „Caribbean“ des Herstellers 

Joysway im Programm der Fa. Arkai (www. 

arkai.de). Ich wollte eigentlich nicht schon 

wieder ein Minimodell bauen, sondern mal 

was richtig Großes. Aber an der „Caribbean“ 

kam ich nicht vorbei, zu verlockend war das 

Angebot: Ein Ready To Sail (RTS)-Modell 

einer vorbildähnlichen Hochseeyacht mit 

knapp 30 cm Länge, komplett mit Fernsteuerung 

und Akku und das für knapp € 70,–! 

Da muss man als Liebhaber vorbildgetreuer 

Segelboote doch zuschlagen, oder? 

Ausgepackt 

MINI- 

FOOTY 

Nach zwei Tagen Wartezeit brachte der 

Postler das Paket vor die Tür. Dem Versandkarton 

entsprang eine ansehnliche Hochglanz-Verpackung, 

die das Modell mittels 

Klarsichtfenster zur Schau stellt. Das „Made 

in China“ auf dem Karton offenbart unmissverständlich, 

woher das Schiffchen stammt. 

Der Inhalt kann sich aber sehen lassen 

und dank der soliden Verpackung kommt 

das Modell nach der langen Reise über die 

Weltmeere unversehrt beim Kunden an. Die 

„Caribbean“ wird fertig aufgetakelt angeliefert, 

so dass nur noch der kleine 90-mAh- 

Empfängerakku am Sender aufgeladen 

werden muss. Für den Sender braucht man 

allerdings noch Batterien der Größe AA und 

nach 20 Minuten Laden kann es bereits an 

den See gehen. 

In meinem Fall war es aber leider bereits 

Abend und draußen wehte ein viel zu kräftiger 

Wind, weshalb wir erst mal die Technik 

näher in Augenschein nehmen wollen. 

Der Sender arbeitet auf dem guten alten 

27-MHz-Band. Der Kanal ist fest eingestellt, 

es sind aber drei verschiedene Varianten 

erhältlich, damit man auch mit Kollegen mal 

Klaus Bartholomä 

„Caribbean“ 

RTS 


eine Regatta segeln kann. Die unterschiedlichen 

Kanalvarianten unterscheiden sich 

auch durch die unterschiedliche Farbdekoration 

am Modell. Der Kunde hat jedoch 

keinen Einfluss auf die Kanalwahl. Vielleicht 

geht es, wenn man gleich mehrere Modelle 

auf einmal bestellt. 

Der Sender hat die Größe üblicher Handsender. 

Er verfügt über zwei Kreuzknüppel 

mit digitaler Trimmung, Dual Rate und Servo 

Reverse sowie eine Ladebuchse für den 

Empfängerakku. Im Inneren überzeugt das 

Gerät durch einen sehr sauberen Aufbau in 

SMD-Technik und eine aufgeräumte Kabelführung. 

Hier wurde sauber gelötet. Diesem 

… entspringt dieser leckere Inhalt 

Aus der ansprechenden Verpackung… 

Sender kann man sein Modell beruhigt anvertrauen. 

Kommen wir zur Hauptperson des Berichts, 

der „Caribbean“. Sie wird als Mini-Footy 

angepriesen, und das ist eine korrekte Bezeichnung, 

denn die Footys sind eine internationale 

Klasse, deren Boote sich vor 

allem dadurch auszeichnen, dass sie einen 

Fuß – also 30,5 cm – lang sind. Da kann 

die „Caribbean“ mit ihren 27 cm nicht ganz 

mithalten. 

Erstaunt war ich über die gute Verarbeitung 

des Modells. Die Oberfläche des Rumpfes 

ist makellos und das Dekor einwandfrei. 

Auch über die Detaillierung an Deck und im 

Cockpit kann man für diesen Preis nicht meckern. 

Der Mast besteht aus Kohlefaserrohr, 

die Segel aus bedrucktem Dacron-Segeltuch. 

Die Wanten sind aus Stahldraht und 

überstehen auch mal die Behandlung mit 

gröberen Fingern, wie den meinen. Fock und 

Großbaum sind aus Kunststoff-Spritzguss 

gefertigt und für die Größe ausreichend 

dimensioniert. Die Schoten bestehen aus 

einem sehr flexiblen, wasserabweisenden 

Material. Öffnet man die saugend passende 

Cockpitwanne, so gibt diese den Blick auf 

die RC-Anlage frei. Zwei Rudermaschinen 

der 9-mm-Klasse verrichten hier ihre Arbeit. 

Angesteuert von einem Empfänger, der 

in Schrumpfschlauch eingeschrumpft ist 

und dessen Enden mit Silikon wasserdicht 

verschlossen sind. Bei dieser vorbildlichen 

Sicherung gegen Wassereinbruch in die 

Elektronik ist klar, warum kein Quarzwechsel 

möglich ist. Abhilfe könnte hier nur ein 

2,4-GHz-System schaffen, das aber sicherlich 

(noch) nicht zu diesem Preis angeboten 

werden kann. Außerdem hat die Antenne 

den Vorteil, dass man sein Modell notfalls 

damit auch mal aus der Uferböschung fischen 

kann. Auch auf größeren Veranstaltungen 

hatte ich übrigens kein Problem mit 

der Kanalbelegung, da heutzutage kaum 

einer mehr auf 27 MHz unterwegs ist. 

Abgerundet wird das Paket durch eine 

wirklich gute, bebilderte Betriebsanleitung. 

Sie lässt keine Fragen offen und gibt am 

Ende sogar noch Hinweise zum Segeln. 

Vorbildlich, aber leider nur in Englisch. Und 

ganz zuletzt gibt es noch einen dekorativen 

Ständer aus Plexiglas, der es ermöglicht, 

das Modell in ganzer Pracht auf dem heimischen 

Schreibtisch zu präsentieren. 

Eingeschaltet 

Jetzt aber ab aufs Wasser. Das Wetter war 

zwar noch nicht viel besser als am Tag zuvor, 

aber ich wollte wissen, ob das Modell 

auch so toll segelt wie es aussieht. Der 

Wind blies mit etwas mehr als 3 Bft, knapp 

weniger als der Hersteller als Reffgrenze 

Der Akku wird am Sender geladen. 

Die LED zeigt an, wann er voll ist. 

Dual Rate und Servo Reverse werden 

von der Vorderseite eingestellt, die 

Trimmung ist digital 

angibt. Zum Einschalten des Bootes muss 

die Cockpitwanne geöffnet werden. Dazu 

wird eine Schraube am Heck gelöst und die 

Wanne nach oben geklappt. Gut, dass die 

Wanten so stabil sind, spätestens jetzt hätte 

ich mindestens einen abgerissen, nicht weil 

die Prozedur zu schwierig ist, sondern weil 

meine Finger einfach zu groß für das kleine 

Modell sind. Jetzt den Akku anstecken und 

am Klettband auf dem Empfänger befestigen. 

Klappe schließen, Schraube anziehen 

und los geht’s. 

Nochmal halt! Erst muss noch geprüft werden, 

ob das Ruder auch schön in der Mitte 

steht und die Segel anständig aufgehen. 

Dabei fällt auf, dass die Segel sich nicht 

ganz öffnen lassen und das Ruder nachgestellt 

werden muss und einen sehr großen 

Ausschlag hat. Beim schnellen Betätigen 

der Servos übersteuern diese zunächst und 

pendeln sich relativ langsam auf die Sollposition 

ein. Das ist zwar nicht schön, stört 

aber beim Segeln nicht. Es ist eben keine 

High-Tech-Fernsteuerung. Weiterhin fällt 

auf, dass die Segel nicht besonders gut stehen. 

Sie sind so angeschlagen, dass sich 

ein deutlicher Bauch bildet, der den Wind 

mehr einfängt, als in Fahrt umsetzt. 

Ein mulmiges Gefühl beschleicht mich, 

da der Wind mir etwas zu stark erscheint. 


Die Befestigungsschraube am Heck ... 

So stehen die Segel aus der Schachtel heraus. Die Fock ist zu bauchig, das Groß 

liegt im Fußbereich nicht am Mast an und ist auch zu bauchig. Zudem ist die 

Fock zu dicht geschotet 

… die gegen zwei kleine Magnete ausgetauscht 

wurde. Das funktioniert nicht 

nur besser, es sieht auch besser aus 

Trotzdem wird das Modell seinem Element 

übergeben. Die Wellen an dem kleinen Angelweiher 

sind etwa 10 cm hoch. Für dieses 

Modell ganz schön viel. Der Wind ist auch 

ganz schön viel, zu viel, wie sich schnell herausstellt. 

Mein Gefühl trog nicht und so hatte 

ich die größte Mühe, die kleine „Caribbean“ 

wieder ans rettende Ufer zu bekommen. 

Sie lief ständig aus dem Ruder und lag bei 

jeder kleinen Bö platt auf dem Wasser. Nach 

fünf Minuten hatte ich das Bötchen wieder 

aus dem Wasser und war froh, es überhaupt 

wieder an Land bekommen zu haben. Aus 

diesem Grunde mache ich Jungfernfahrten 

immer nur bei auflandigem Wind. 

Nach dem Öffnen des Cockpitdeckels 

schwappte mir eine ordentliche Menge 

Wasser entgegen, also etwa ein halbes 

Schnapsglas. Gut, dass alles so gut abgedichtet 

ist, die Fernsteuerung nahm jedenfalls 

keinen Schaden durch diese Aktion. 

Gebaut 

Die Enttäuschung war groß. Daheim angekommen 

wollte ich das Modell gleich in 

die Hände eines bekannten Internet-Auktionshauses 

übergeben, schlief dann aber 

eine Nacht darüber und wurde schließlich 

von meiner Modellbauerehre gepackt. Nein, 

die „Caribbean“ sollte eine zweite Chance 

bekommen, ein Umbau war beschlossene 

Sache! 

Als Erstes ersetzte ich die kleine Schraube, 

die die Cockpitwanne sichert, durch 

zwei 2-mm-Magnete. Dadurch muss kein 

Schraubendreher mehr mit ans Wasser genommen 

werden. Aber Vorsicht, beim Verkleben 

muss gut darauf geachtet werden, 

So soll es sein. Leichter Bauch an Groß und Fock, ein gerades Vorliek des 

Großsegels, die Fock ist ein wenig mehr geöffnet als das Groß 

dass der Sekundenkleber nicht die beiden 

Magnete miteinander verklebt. Warum ich 

das wohl schreibe …? 

Dann sollte das Großsegel in Form gebracht 

werden. Ich habe dazu den Haken, 

der das Segel an der Nock befestigt, entfernt. 

Zudem wurde der Stift demontiert, der 

den Großbaum mit dem Mastfuß verbindet 

und durch einen Haken ersetzt, in den der 

Hals des Segels wieder eingehängt wird. 

Dadurch wird das Unterliek des Großsegels 

flacher gezogen und das Vorliek kann schön 

gerade am Mast geführt werden. Mit der 

kleinen Drahtklammer am Masttopp kann 

die Vorliekspannung nun vorsichtig feinjustiert 

werden. 

Den gleichen Haken, den ich als Scharnier 

für den Großbaum bog, verwendete ich 

nochmal, um den Fockbaum nach vorne 

zu verlängern. Dadurch kann der Hals der 

Fock weiter vorne eingehängt und das Unterliek 

straffer gezogen werden. Der Haken 

wird in seiner Bohrung im Baum so lange 

nach vorne verschoben, bis das Unterliek 

nur noch einen kleinen Bauch aufweist und 

dann mit einem Tropfen Sekundenkleber 

gesichert. 

Nun können die Schoten eingestellt werden. 

Ziel ist es, dass die Segel sich weiter 

öffnen lassen und die Fock im richtigen 

Winkel zum Groß steht. Dazu muss zunächst 

die Empfängereinheit ausgebaut 

werden, dann kommt man an die Befestigungsschraube 

heran, die die Servos mit 

einer Klammer sichert. Vorsichtig kann das 

Segelverstellservo nun entfernt und der 

Hebelarm eine Raste weiter wieder befestigt 

werden. In umgekehrter Reihenfolge 

wird alles wieder festgeschraubt und der 

Empfänger mit einem Kabelbinder befestigt. 

Jetzt wird das Servo in die Stellung 

„Segel dichtgeholt“ gebracht, die Groß- 


So ist der Großsegelhals herstellerseitig 

an der Baumnock angeschlagen 

Der Metallstift der Baumnock wurde 

gegen diesen Haken getauscht ... 

… und dort der Großsegelhals eingehängt. 

Schon steht das Segel perfekt 

Der gleiche Haken wurde verwendet, 

um den Fockbaum zu verlängern 

schot vom Großbaum gelöst und so wieder 

am Baum verknotet, dass der Großbaum 

in einem Winkel von 5° zur Schiffslängsachse 

steht. Die Fock wird so eingestellt, 

dass sie in dieser Stellung um 5° weiter 

geöffnet ist als das Großsegel. 

Gewonnen 

So eingestellt ging es nun wieder an den 

See, einen kleineren See, mit kleineren 

Wellen und mit weniger Wind. Man ist ja 

lernfähig! Die „Caribbean“ segelt. Und 

wie sie segelt! Aufgrund des kurzen Lateralplanes 

ist die Höhe am Wind zwar 

nicht berauschend, sie genügt aber, um 

überall hinzukommen wo man hin will. 

Am wohlsten fühlt sich die „Caribbean“ 

bei halbem Wind, da macht sie richtig 

Rauschefahrt. Raumschots benötigt sie 

ordentlich Stützruder, das ist der einzige 

Kurs, auf dem die Schwäche der Fernsteuerung 

spürbar ist. Durch die geringe Größe 

kann die „Caribbean“ aber fast überall gesegelt 

werden. Das Gewässer muss dafür 

mindestens 10 cm tief und 3 x 3 m groß 

sein, man kann also fast schon auf einer 

Pfütze oder eben auf dem heimischen Pool 

segeln. Der Dorfweiher ist ideal. Am besten 

ist es, wenn ein paar Steine im Wasser liegen, 

um die man rumkurven kann. Dank 

der geringen Größe ist die „Caribbean“ 

also das ideale Immer-dabei-Schiffchen. 

Sie passt locker mit dem Sender in einen 

handelsüblichen Werkzeugkoffer oder ins 

Urlaubsgepäck. 

Der Original-Akku links kann durch 

Typen mit größerer Kapazität ergänzt 

werden. Mit dieser Ausstattung kann 

man mehrere Stunden segeln! 

Bei 2 Bft ist die Reffgrenze erreicht. Und 

weil man auf der Caribbean nicht reffen 

kann, ist ab dieser Windstärke Schluss mit 

dem Spaß. Auch mit den richtig eingestellten 

Segeln ist sie dann, wie oben beschrieben, 

nicht mehr kontrollierbar, läuft aus dem 

Ruder und legt sich stark auf die Seite. In 

der Betriebsanleitung steht ja auch „Do not 

sail in heavy winds“. Nun wissen wir also, 

was damit gemeint ist! Aufgrund der relativ 

schweren Bauweise ist eben nicht mehr 

viel Gewicht für den Ballast übrig geblieben. 

Das zu beheben ist aber eine größere 

Maßnahme, auf die ich verzichtet habe, da 

der süddeutsche Sommer sich eher durch 

schwachen Wind auszeichnet. 

Ach ja, da ist noch der Akku. Die 90 mAh 

reichen für gute 30 Minuten lebhaftes Segeln. 

Wer länger auf dem Wasser sein 

möchte, der kann den Akku gegen einen 

160-mAh-Akku aus einem Koaxialhubschrauber 

oder einen 240-mAh-Akku von 

www.1zu87modellbau.de tauschen. Damit 

kann man das Segelvergnügen dann fast 

endlos genießen. 

Länge 

Breite 

Höhe 

Tiefgang 

Verdrängung 

Technische 

Daten 

260 mm 

86 mm 

435 mm 

82 mm 

182 g 

So sieht es im Inneren aus. Der Empfänger 

nimmt ganz schön viel Platz ein. Die Ruderanlenkung 

musste leicht gekröpft werden, 

damit sie nicht am Empfänger scheuert und 

das Ruder ohne Trimmung in der Mitte steht. 

Der Akku ist mit Klettband befestigt 

Die beiden Servos liegen unter dem 

Empfänger und sind mit einer Schraube 

und einer Kunststoffklammer sicher 

befestigt 

Fazit 

Wer auf RTS vertraut und nicht bauen 

möchte, ist mit der „Caribbean“ nicht gut 

beraten. Aber mit wenigen Arbeitsschritten 

ist das Modell an einem Abend zu einem 

lebendigen kleinen Segler umgebaut. Das 

Erscheinungsbild kann noch durch eine 

standesgemäße Besatzung aus dem Modellbahnbereich 

aufgewertet werden. Trotz 

der Schwächen ist das Preis-/Leistungsverhältnis 

gut und das Modell macht richtig 

Spaß, sofern der Wind nicht allzu stark 

weht. 

Bezugsquelle: www.arkai.de 

Segelfläche 

238 cm² 

Verkaufspreis E 69,– 


Motorschiffe 

Beim üblichen abendlichen Durchzappen 

durch die zahllosen Satellitenkanäle 

fiel mir auf einmal 

ein Marineschiff ins Auge: Beim 

näheren Hinschauen stellte ich fest, dass 

es sich um die HAMMERSLEY aus der australischen 

Fernsehserie SEA PATROL handelte. 

Wer diese Serie nicht kennen sollte: 

Das ist das australische Pendant zu unserer 

ZDF-Vorabendserie „Küstenwache“. 

Die Handlung von SEA PATROL spielt 

größtenteils auf dem fiktiven Patroullienboot 

HMAS HAMMERSLEY und handelt von der 

Arbeit und dem Leben der Besatzung. 

Die HAMMERSLEY ist eine Einheit der Armidale-Klasse 

und schon nach kurzer Zeit 

war ich von diesem eleganten Schiff mehr 

als angetan. Bei unserem nächsten Vereins- 

(Foto: wikipedia) 



Eric Eschmann 

patroullienboot 

HAMMERSLEY 


eliebt, und folglich sollte auch mein neues 

Modell mit Jets ausgerüstet werden. 

Als der als Ersatzteil bestellte Rumpf der 

MOONRAKER dann auf dem Basteltisch 

lag, war klar, dass erst einmal das Cutter- 

Messer zum Einsatz kommen musste: 

Die Rumpf-Seitenansicht der HAMMERS- 

LEY ist deutlich flacher als die der MOON- 

RAKER, also musste im oberen Bereich 

erheblich Material entfernt werden, auch im 

Heckbereich waren einige Veränderungen 

erforderlich. 

Schritt für Schritt rechnete ich mir dann alle 

benötigten Maße anhand der Bilder und 

der Risszeichnungen auf den Maßstab von 

1:40 herunter, der für eine Modelllänge von 

1,45 m sorgt. Für den Vortrieb sorgen zwei 

Jetantriebe von Graupner (Durchmesser 

28 mm), die sonst für den Booster vorgesehene 

mittlere Jetantriebs-Öffnung der 

treffen sagte ich folglich auch zu den Kollegen, 

dass ich sehr gerne ein Modell der 

HAMMERSLEY bauen wollte … irgendwie 

... irgendwann. 

Also machte ich mich gleich einmal im Internet 

auf die Suche nach Bildern, Plänen, 

Maßen und Baukästen. Zwar fand ich auf 

australischen Webseiten zwei Modelle in 

recht kleinem Maßstab, die mir folglich als 

Fahrmodell aber zu klein waren. Hinsichtlich 

Plänen fand ich nur Seitenansichten und 

Draufsichten, dafür gab es aber jede Menge 

Bilder von etlichen Einheiten der Armidale- 

Klasse. 

Also war ein Eigenbau angesagt, für den 

ich als Basis aber eine käufliche ABS- 

Rumpfschale verwenden wollte. Folglich 

musste ich nach einem Rumpf suchen, 

der dem Längen-/Breitenverhältnis des 

geplanten Modells möglichst nahe kommen 

sollte. Nach langer Suche und dem 

Vergleichen vieler Rümpfe entschied ich 

mich für den des Graupner-Modells der 

MOONRAKER. Dieser Rumpf entsprach 

mit geringen Abweichungen dem Längen-/ 

Breitenverhältnis der HAMMERSLEY und 

stimmte auch in der Seitenansicht einigermaßen 

genau. Vorteilhaft war, dass der 

MOONRAKER-Rumpf auch schon für den 

Einbau von Jet-Antrieben vorgesehen ist. 

Wegen des tollen Sounds und der unverwechselbaren 

Optik ist dieses Antriebssystem 

bei uns im Verein zur Zeit sehr 

MOONRAKER wurde somit nicht benötigt. 

Als Antriebsmotoren dienen zwei 12-Volt- 

Brushlessmotoren (Außenläufer). 

Deck und Aufbauten habe ich aus 1- bzw. 

2-mm-ABS-Platten erstellt, zur Verklebung 

kam dickflüssiger Sekundenkleber zum Einsatz, 

als Aussteifungen wurden ABS-Winkel 

und Holzleisten eingebaut. 

Begleitet wurde der Bau von etlichen 

Spachtel- und Schleifarbeiten, aber das 

ist im Schiffsmodellbau ja Alltagsgeschäft. 

Natürlich ist das Modell kein Scale-Nachbau 

der HAMMERSLEY, aber das Modell 

kommt dem großen Vorbild optisch doch so 

nahe, dass man es auf Anhieb erkennt. 

Die Entscheidung für die Jet-Antriebe stellte 

sich auch als gut heraus, das Modell läuft 

mit hoher Fahrleistung einwandfrei geradeaus. 

Als Antriebsakkus sind zwei 3s-LiPos 

mit 11,1 Volt und 5 Ah von der Fa. Graupner 

eingebaut, für die Geschwindigkeitsregelung 

sind zwei wassergekühlte 60-A-Regler 



zustänig. Das Innenleben enthält unter anderem 

fünf Servos mit 9 kg Stellkraft, davon 

sind zwei für die Jetumkehrklappen, eines 

für die Seitensteuerung und zwei für die 

seitlich am Rumpf angebrachten Trimmruder 

(Stabilisatoren) zuständig. Diese Stabilisatoren 

besitzt auch das Original, sie unterbinden 

zum einen Schlingerbewegungen 

und verbessern auch das Fahrverhalten bei 

Kurvenfahrt. 

Das ich das Modell mit einer der neuen 

Graupner-HoTT-Anlagen ausgerüstet habe, 

kann ich auch während der Fahrt Telemetriedaten 

an den Sender übertragen lassen. 

Hierfür habe ich entsprechende Sensoren 

für Spannung, Strom, Temperatur der Regler 

und Drehzahl eingebaut. 

Bei der ersten Testfahrt erwies sich der 

Antrieb als überdimensioniert, daher habe 

ich die Drehzahl der Motoren softwaremäßig 

auf max. 60 % begrenzt, was aber 

immer noch für ordentlich Leistungsüberschuss 

reicht. Hierzu kann man sich auf 

YouTube auch die Filme unseres Vereins 

anschauen, hier ist auch die CHINOOK zu 

sehen. Man findet uns unter dem Namen 

SchiffsmodellbauLu. Unser Verein ist unter 

www.Schiffsmodellbau-ig-Ludwigshafen.de 

im Netz vertreten. 

Dr. Günter Miel 

Die LTS- und KTS-Boote der Volksmarine 

Vorbilder und Modelle 

Die in der Volksmarine der ehem. DDR gefahrenen 

LTS- bzw. KTS-Boote sind bislang an den Modellteichen 

noch ziemlich unbekannt und kommen gerade 

deshalb für einen Modellnachbau besonders in Frage. 

Die Abkürzung LTS steht dabei für Leichtes Torpedo 

Schnellboot, KTS für Kleines Torpedo Schnellboot. 

Dieses Buch beschreibt ausführlich und mit 

sehr vielen Abbildungen sowohl die Originale und 

ihre Geschichte als auch den Nachbau der entsprechenden 

Modelle. Neben Hinweisen zu Planung 

und Bau der Modelle fi nden sich auch ausführliche 

Kapitel zu grundsätzlichen Antriebsüberlegungen, 

geeigneten Motoren, Stromversorgung, Propeller 

etc. Insbesondere im Kapitel „Antriebsanlage“ erhält 

der Leser alle nötigen Informationen auch zu aktuellen 

Komponenten wie LiPo-Zellen und Brushlessmotoren, 

breiten Raum nehmen auch Hinweise zur 

RC-Anlage, Antriebsoptimierung usw. ein, sodass 

dieses Buch auch viele wichtige Informationen zum 

Umgang mit artverwandten Modellen liefert. 

ISBN 978-3-7883-1138-4 

Umfang 96 Seiten Best.-Nr. 138 

Format DIN A4 Preis 16,20 [D] 

auch erschienen 

Die RS-Boote der Volksmarine 

Vorbilder und Modelle 

ISBN 978-3-7883-1613-6 

Umfang 88 Seiten 

Best-Nr. 613 

Preis 14,90 [D] 


Telefon +49 (0)77 21 / 89 87-48 /-38 (Fax -50) 

E-Mail: bestellungen@neckar-verlag.de 



33

Motorschiffe 

Im Neuheitenprospekt 2011 stellte 

Graupner das Multi-Jet-Boat als 

ideales Modell für Modellbauer mit 

geringen Grundkenntnissen im Modellbau 

vor. Das schnittige Modell 

gefiel mir auf Anhieb und schien mir durch 

die gegebenen Ausbaumöglichkeiten auch 

für den fortgeschrittenen Modellbauer geeignet. 

Da meine bisherigen Modelle alle 

konventionelle Antriebe haben, reizte mich 

auch der Jet-Antrieb. 

Als Vorbild für den Baukasten diente laut 

Graupner ein schwedisches Lotsenboot, 

welches auch zur Seenotrettung eingesetzt 

wird. Bei der Modellentwicklung mittels 

eines 3D-CAD-Systems wurde das Vorbild 

aber wohl nur als Ideengeber genutzt, um 

dem Modellbauer die Umsetzung eigener 

Vorstellungen zu ermöglichen. So führte 

ich zunächst eine Internet-Recherche durch 

und stellte fest, dass das Graupner-Modell 

eher dem „Response Boat Medium“ der US 

Coast Guard entspricht. Neben vielen Bildern 

findet man im Internet auch eine Powerpoint-Präsentation 

mit den technischen 

Daten des Originals. Der Baukasten kam 

relativ schnell auf den Markt und so konnte 

ich bald mit dem Bau beginnen. 

Der Baukasten 

enthält Rumpf und Deck aus tiefgezogenem 

ABS sowie weitere Tiefziehteile. Die Ränder 

von Rumpf und Deck sowie die Öffnungen 

für die Jets sind bereits gefräst. Das Deckshaus 

besteht aus durchsichtigem Kunststoff 

und muss wie die weiteren Tiefziehteile 

ausgeschnitten werden. Des Weiteren sind 

eine gelaserte Holzplatte und ebenfalls gelaserte 

ABS-Platten unterschiedlicher Stärke, 

Klebebilder, zwei Planbögen und eine 

mehrsprachige Bauanleitung enthalten. Ein 

Beschlagsatz sowie die beiden Jet-Antriebe 

vervollständigen den Inhalt, es müssen also 

nur noch Motoren, Akkus und die Fernsteuerkomponenten 

zugekauft werden. 

Der Bau 

Mir war schon zu Baubeginn klar, dass mein 

Modell nur „vorbildähnlich“ werden würde 

und so entstand ein „Fantasieboot“ der niedersächsischen 

Wasserschutzpolizei bzw. 

Küstenwache. Die gelaserten Teile lassen 

sich gut aus den Platten lösen und erfordern 

nur geringe Nacharbeit. Begonnen wurde 

mit dem Bau des Schiffsständers, der einfach 

nur zusammengesteckt und verklebt 

wird. Der Holzrahmen für das Deckshaus 

erforderte etwas Nacharbeit. Da ich das 

Boot mit einer Inneneinrichtung versehen 

wollte, habe ich zunächst die dem Baukasten 

beiliegenden Fensterrahmen aufgeklebt 

und anschließend die Fenster ausgefräst. 

Wenn man auf die Inneneinrichtung und 

das Ausfräsen der Scheiben verzichtet, besteht 

die Möglichkeit, den Fensterbereich 

vor dem Lackieren abzukleben. Man erhält 

dann braun getönte Scheiben. Außerdem 

MULTI- 

JET-BOAT 


Karl-Heinz Stecher 

von 

Graupner 

liegen dem Baukasten für die standardmäßige 

Ausführung des Modells Fenster in 

Form von Dekorfolien bei. 

Beim Zusammenkleben von Ober- und 

Unterteil des Deckshauses ergibt sich ein 

Spalt, den ich verspachtelt habe. Denkbar 

wäre es auch, diesen mit einer dünnen Profilleiste 

zu überbrücken. Da ich die Suchscheinwerfer 

und die nautische Beleuchtung 

funktionsfähig machen wollte, habe ich 

den als Fertigteil beigefügten Mast aufgebohrt, 

um die Zuleitungen weitgehend verdeckt 

anzubringen. Um die Leitungen der 

verschiedenen Lichter beim Zusammenbau 

besser zuordnen zu können, habe ich einen 

Plan für die Kabelbelegung erstellt. Zur 

Montageerleichterung und zur besseren 

Zugänglichkeit wurde das Dach des Deckshauses 

abnehmbar ausgeführt, dieses wird 

mit einer Kunststoffschraube von oben fixiert. 

Das Radar wird von einem Mini-Getriebemotor 

angetrieben. 

Den Innenraum des Deckshauses habe ich 

mit Teilen aus dem Zubehörhandel in Anlehnung 

an das US-Küstenwachtboot ausgebaut. 

Die gut detaillierten GTM-Figuren 

erwiesen sich als wahre „Schwergewichte“ 

und wurden deshalb an verdeckten Stellen 

„erleichtert“. Das Deck wird von unten her 

mit Holz-Innenrahmen verstärkt. Diese Rahmen 

haben bereits ausgelaserte Löcher für 

die Reling, die nach dem Trocknen nur noch 

von unten durchs Deck aufgebohrt werden 

müssen. Erstmals verwendet Graupner bei 

diesem Baukasten zur Bauerleichterung 

Relingteile, die aus 2-mm-ABS gelasert 

sind. Somit entfällt das aufwendige Biegen 

und Löten, dies verkürzt die Bauzeit erheblich. 

In diversen Internetforen wird das zum 

Teil heftig kritisiert und man behauptet, die 

Relingteile brächen schon beim Ansehen 

ab. Dies kann ich nicht bestätigen, die Teile 

sind ausgesprochen stabil, es bricht nichts 


TECHNISCHE DATEN 

Länge ü. a. 

ca. 665 mm 

Breite 

ca. 188 mm 

Gesamthöhe ca. 325 mm 

Gesamtgewicht ca. 2,1 kg 

Maßstab ca. 1:25 

Preis E 249,50 

ab! Aus optischen Gründen habe ich mit 

Ausnahme des Deckshandlaufs aber die 

Reling aus 2-mm-Messingrohr angefertigt, 

wobei mir die ausgelaserten Teile als 

Schablone dienten. Die Reling habe ich auf 

einem Hilfsbrett fertig lackiert und erst nach 

der Lackierung des Hauptdecks eingeklebt 

und mir so das aufwendige Abkleben des 

Decks erspart. 

Im nächsten Schritt wurden die Jet-Antriebe 

mit Motoren und die Rudermaschinen in 

die vormontierten Servohalter eingebaut. 

Die Ausschnitte für die Jet-Antriebe erforderten 

etwas Nacharbeit. Die Bohrungen 

zur Aufnahme der Lenkgestänge sind 

bereits vorhanden. Vor dem Verkleben 

des Decks erfolgen noch der Einbau des 

Drehzahlstellers und die Fixierung der Antriebsakkus 

sowie ein erster Funktionstest. 

Angepasst an den jeweiligen Baufortschritt 

habe ich das Modell mit RAL-Farben aus 

der Sprühdose nach dem Farbschema für 

Polizeiboote lackiert. Das Deckshaus erhielt 

noch eine umlaufende Gummidichtung. 

Die Detailbeschriftungen am Deckshaus 

habe ich mittels einer Spezialfolie für Nass- 

Schiebebilder selbst angefertigt, die Rumpf- 


eschriftung habe ich anfertigen lassen. Die 

elektrische Verbindung von Deckshaus und 

Rumpf erfolgt mit einem mehrpoligen SUB- 

D-Steckverbinder, der das Deckshaus zusätzlich 

fixiert. 

Neben der Geschwindigkeitsregelung, der 

Betätigung der Umkehrklappen und der 

Ruderverstellung werden noch folgende 

Funktionen über die RC-Anlage geschaltet: 

Radar, Ankerlicht, Navigationslichter, 

Blaulicht und Suchscheinwerfer. Ursprünglich 

war vorgesehen, die Sonderfunktionen 

über einen noch vorhandenen Graupner- 

Nautic-Expert Schaltbaustein aus meinem 

MHz-Bestand zu schalten. Dieser funktioniert 

jedoch mit meiner neuen mc-19 HoTT 

nicht. Auf diesen Sachverhalt wurde in der 

SchiffsModell vom Juni 2012 im Test über 

die mc-32 hingewiesen und dies wurde mir 

auch vom Graupner-Service bestätigt. 

Durch einen Vereinskollegen und durch 

den Testbericht in der SchiffsModell vom 

April 2012 wurde ich auf das Beier-Soundmodul 

USM-RC-2 aufmerksam, mit dem 

neben dem Sound auch eine Vielzahl von 

Funktionen geschaltet werden können. So 

beschloss ich, dieses zu erwerben und an 

Stelle des Schaltbausteins einzubauen. 

Der Lautsprecher sitzt im Rumpf und gibt 

seinen Schall über den teilweise geöffneten 

Deckshausboden und die geöffnete 

Dachluke ab. Nach dem obligatorischen 

Badewannentest wurde das noch nicht vollständig 

fertig gestellte Multi-Jet-Boat beim 

Graupner-Schiffsmodell-Cup an Pfingsten 

zum ersten Mal seinem Element übergeben. 

Inzwischen ist das Modell fertiggestellt 

und die eigentliche Fahrerprobung konnte 

beginnen. 

Das Boot wird von den von Graupner vorgesehenen 

SPEED RACE angetrieben. Als 

Stromquelle dienen zwei parallel geschaltete 

LiPos mit 7,4 V und 4000 mAh. So ausgerüstet 

wird eine geschätzte Geschwindigkeit 

von ca. 20 km/h und eine Fahrzeit von ca. 15 

min erzielt. Da ich einiges an Zusatzgewicht 

eingebaut habe, liegt das Boot ziemlich tief 

im Wasser. Ich werde daher wohl den zu 

groß dimensionierten Empfängerakku, der 

gleichzeitig die Sonderfunktionen versorgt, 

durch einen leichteren LiPo ersetzen, um 

dadurch Gewicht zu sparen. 

Das Boot ist bei Vor- und Rückwärtsfahrt 

erstaunlich wendig, obwohl die Auslenkung 

der Steuerdüsen mechanisch begrenzt wird 

und der Ruderausschlag deshalb senderseitig 

auf 50 % reduziert werden musste. 

Eine noch bessere Wendigkeit wäre evtl. 

durch die Einzelanlenkung der Umkehrklappen 

zu erzielen. Rasante Kurvenfahrten 

und Wendemanöver sind mit der Planausführung 

aber trotzdem möglich. Der Innenraum 

des Bootes blieb bei den bisherigen 

Fahrten dicht. Bei einem testweise durchgeführten 

Stopp durch Betätigung der Umkehrklappen 

bei Vollschub war allerdings 

ein Wassereinbruch zu verzeichnen. 

Leider wurde der sonst gute Eindruck des 

Baukasteninhalts durch die den Jet-Antrieben 

beiliegenden Wellenkupplungen getrübt. 

Eine konnte ich erst gar nicht einbauen, 

da eines der Gelenkteile ein „ewiges“ 

Gewinde für die Befestigungsschraube hatte. 

Bei der zweiten Kupplung 

brach ein Mitnehmer 

während der Fahrt ab. Der 

Tausch am fertigen Modell 

ist nicht ganz einfach, aber 

möglich. Die beschafften 

Ersatzkupplungen geben 

bisher keinen Anlass zur 

Beanstandung. 

Fazit 

Ich finde die Modellkonstruktion 

gut durchdacht 

und das Modell leicht 

zu bauen. Dank der guten 

Vorfertigung geht der 

Bau rasch vonstatten und 

macht Spaß. Graupner bietet 

mit diesem Modell ein 

meiner Meinung nach ideales 

Einsteigermodell an, 

außerdem kann das Modell 

auch als Basis für den 

fortgeschrittenen Modellbauer 

dienen, der es mit 

weiteren Funktionen und 

Details nach seinem Dafürhalten 

ausbauen kann. Das 

Preis-/Leistungsverhältnis 

geht mit Blick auf den Baukasteninhalt 

in Ordnung. 

Es macht Spaß mit dem Modell rasante 

Runden zu drehen. Wenn dann noch auf 

dem See neben Möwengeschrei die Durchsage 

„Hier spricht die Küstenwache…!“ 

ertönt, so freut dies nicht nur den Erbauer, 

sondern erstaunt auch die Zuschauer. 

Bezugsquelle: 

Fachhandel, www.graupner.de 

Bert Elbel 

Faszination 

JET-POWER 

Der Jet-Antrieb im 

Modellbau 

Der Jet-Antrieb auch 

Wasserstrahlantrieb 

genannt, wird von 

vielen als der faszinierendste 

Schiffsantrieb 

überhaupt bezeichnet. 

Im Originalbereich ist 

die Bandbreite der 

mit dieser Antriebsart 

ausgerüsteten Schiffe 

äußerst groß, er reicht 

vom Jet-Bike bis hin 

zu Luxusyachten oder 

sogar Passagierfähren. 

Die komplette Thematik, 

sowohl im Originalals 

auch im Modellbaubereich, 

wird in 

diesem Fachbuch ausführlich 

abgehandelt. 

Breiten Raum nimmt 

die Vorstellung der auf 

dem Markt erhältlichen 

Modell-Jets und 

der dazu passenden 

Modelle ein. Tipps zur 

Auswahl, Motorisierung 

und Ansteuerung 

sowie ein Bezugsquellenverzeichnis 

runden 

den Inhalt ab. 


Abb. 162 

Best.-Nr. 635 

Preis 14,40 [D] 


D-78045 VS-Villingen 

bestellungen@neckar-verlag.de 



Motorschiffe 

W 

elches ist das berühmteste 

Schiff der Welt? Nun, obwohl 

man sich schwer tut, erst einmal 

entsprechende Kriterien 

für eine solche Rangliste festzulegen, würde 

trotzdem niemand anzweifeln, dass die 

TITANIC auf jeden Fall auf einem der vordersten 

Plätze zu finden wäre. 

Wir können es uns natürlich auch neumodisch 

einfach machen, und „google“ entscheiden 

lassen: Beim Suchbegriff TITANIC 

springen einen sage und schreibe 23,7 

Millionen Links an; die SANTA MARIA, mit 

der Christopher Columbus die neue Welt 

entdeckte, bringt es noch nicht mal auf eine 

Million, und die Ikone der deutschen Marinegeschichte, 

die BISMARCK, nimmt mit 

220.000 Einträgen die Rolle eines Underdogs 

ein. 

An dieser Stelle noch irgendwelche Informationen 

zur Geschichte der TITANIC anzuführen, 

kann man sich getrost ersparen, 

denn unzählige Bücher, Kinofilme, Ausstellungen 

und natürlich auch Websites 

befassen sich mit dem Mythos TITANIC. Im 

noch aktuellen Jubiläumsjahr, in dem sich 

der tragische Untergang zum 100. Male 

H.-J. Welz 

TITANIC 

jährte, sind auch bereits wieder etliche 

neue Bücher auf den Markt gekommen. 

Und auch James Cameron, der im Jahr 

1997 mit seinem bekannten Spielfilm dem 

TITANIC-Kult eine effektive Frischzellenkur 

verpasste, brachte im Jubiläumsjahr eine 

3D-Variante dieses Streifens in die Kinos, 

die wieder etliche Besucher anlockte. 

Womit, ungeachtet all der menschlichen 

Tragödien, die mit dem Untergang der 

Diese Perspektive kennt 

man irgendwoher … 

38

TITANIC einher gingen, die allseits bekannte 

Tatsache bewiesen wäre, dass man 

erst einmal (möglichst dramatisch) sterben 

muss, um unsterblich werden zu können: 

Es wäre nämlich interessant zu wissen, 

wie viele Einträge sich heute bei „google“ 

finden würden, wenn die TITANIC nicht so 

spektakulär auf ihrer Jungfernfahrt untergegangen 

wäre. Denn mit der Frage nach 

dem Namen der beiden Schwesterschiffe 

der TITANIC (OLYMPIC und BRITANNIC) 

Premium LINE-Fertigmodell von Graupner 

könnte Günter Jauch sicherlich nicht nur 

die meisten seiner Kandidaten ins Schwitzen 

bringen, sondern damit dürften auch 

etliche Telefon- und Publikums-Joker ihre 

Probleme haben. Kein Wunder, denn die 

größte Zahl der TITANIC-Fans rekrutiert 

sich nun einmal aus Kreisen, die sich ansonsten 

nicht so sonderlich für Seefahrt, 

Schiffe und alles was damit zusammenhängt, 

interessieren. 

Im Modellbaubereich sieht man zwar hin 

und wieder, meist aber doch eher in homöopathischen 

Dosen, entsprechende 

Nachbauten des weltbekannten Liners. Das 

liegt in erster Linie natürlich an der Größe 

des Vorbilds, denn sogar in den meist ungeliebten 

Maßstäben wie 1:100 oder 1:200 

weisen Nachbauten nicht unbedingt transportfreundliche 

Abmessungen auf. Hinzu 

kommen endlos viele, schwer nachvollziehbare 

Details wie zum Beispiel die Platten- 

und Niet-Struktur des Rumpfes usw., 

die in besagten Maßstäben noch schwerer 

zu realisieren sind, als sonst schon. Daher 


Die Struktur des Rumpfes im Detail 

Krähennest am Fockmast. Hier wurde Alarm 

geläutet, als der Eisberg in Sicht kam 

beschränk(t)en sich viele TITANIC-Fans lieber 

auf den Bau eines Plastik-Modells für 

die heimische Vitrine. 

Aber dank der augenfälligsten Graupner- 

Neuheit für das Jahr 2012 könnte das 

nun alles anders werden, denn passend 

zum Jubiläumsjahr des Untergangs stellte 

Graupner ein Fertigmodell der TITANIC im 

Maßstab 1:150 vor. 

Das Modell 

Seit einigen Jahren schon definieren die 

Graupner-Fertigmodelle der Premium LINE 

das maximal Machbare bei Fertigmodellen. 

Den Begriff RTR verbinden die meisten 

Schiffsmodellbauer ja nach wie vor 

nur mit irgendwelchen rund gelutschten, 

optisch austauschbar erscheinenden 

Kunststoff-Flitzkisten für den schnellen 

Modell-Fahrspaß. Erst mit Fertigmodellen 

wie der THEODOR HEUSS, der ROMMEL 

usw. bewies Graupner, dass man auch 

bei Fertigmodellen hinsichtlich Materialqualität, 

Detaillierung, Bauausführung und 

Lackierung in Bereiche vorstoßen kann, 

die sonst nur sehr engagierten und erfahrenen 

Modellbauern vorbehalten sind. Mit 

so einem Modell traut man sich auch als 

gestandener Modellbauer an den Teich, 

ohne Angst haben zu müssen, schon beim 

Ausladen aus dem Kofferraum als „Fertigmodellkäufer“ 

verhöhnt zu werden. 

Auch das erste Handmuster der TITANIC, 

das wir auf der Spielwarenmesse im Februar 

2012 in Augenschein nehmen konnten, 

beeindruckte uns in dieser Hinsicht. Die 

Auskunft des zuständigen Entwicklers, dass 

die Serienmodelle dessen Qualität noch 

toppen würden, machte folgerichtig erst 

recht Appetit auf Graupners neues Flaggschiff 

im Fertigmodellbereich. 

Entsprechend gespannt waren wir dann 

auch, als ein Karton in der Redaktion eintrudelte, 

der den ja sonst für große Kisten 

üblichen Begriff „Kindersarg“ überholt erscheinen 

ließ: In diesem Karton hätte man 

auch den 170 cm großen Chronisten äußerst 

kommod unterbringen können … 

Die freudige Erwartung muss man aber 

noch einige Zeit unter Kontrolle halten, 

denn es braucht schon ganz schön lang, bis 

man das Modell vorsichtig aus all der schützenden 

Verpackung heraus geschält hat. 

Wohl dem, der eine große Wertstofftonne 

sein eigen nennt ... 

Was einem dann schon beim ersten, 

flüchtigen Betrachten in den Sinn kommt, 

übersteigt das, was man sonst an lobenden 

Argumenten für Fertigungsqualität so 

im Köcher hat. Das Beste ist es, man stellt 

das Modell erst einmal auf einen (hoffentlich 

ausreichend dimensionierten) Tisch, 

sorgt für gute Beleuchtung, macht es sich 

auf einem Stuhl oder Hocker bequem und 

lässt ganz geruhsam den Blick nach und 

nach über das Modell wandern. Einfach 

mal so schnell drüber schauen, das funk- 


Das Centstück verdeutlicht die Dimensionen 

tioniert nicht, so einem Versuch stehen 

nicht nur die 176 cm Rumpflänge, sondern 

die einen förmlich erschlagende Fülle an 

Details im Weg. 

Das fängt schon mit der Rumpfoberfläche 

an. Schon auf der Fläche einer Hand finden 

sich so viele Details wie Plattenstrukturen, 

Nietköpfe, Bullaugen, Zugangstüren 

usw., dass man wirklich nicht weiß, wohin 

man eigentlich zuerst schauen soll. Das 

Ganze ist so etwas von sauber und filigran 

gefertigt, dass man sich fragt, wie es der 

Hersteller überhaupt geschafft hat, hier 

Farbe aufzutragen, ohne diese feinen Details 

zuzukleistern. Nach einer gefühlten 

Ewigkeit am Heck angelangt, fällt der Blick 

auf ein ebenso detailliert gearbeitetes Ruderblatt, 

das vorbildgetreu in Fingerlingen 

aufgehängt ist. Natürlich stimmen auch 

die unterschiedlichen Blattzahlen und Dimensionierungen 

der drei Propeller. Dass 

diese etwas „plastisch“ wirken, ist dem verwendeten 

Material geschuldet, allerdings 

wertet das die Optik des Modells nicht ab. 

Höchste Zeit, den Blick hoch auf Decksniveau 

wandern zu lassen. Und hier geht 

es erst so richtig los. Egal, wohin der Blick 

fällt, man weiß nicht, von was man mehr 

beeindruckt sein soll: von der Anzahl und 

der filigranen Ausführung der vorliegenden 

Details oder von der – man kann es nicht 

anders sagen – perfekten Oberflächengestaltung. 

Beim Betrachten der hier reichlich 

abgedruckten Fotos muss vor allem eines 

ganz deutlich beachtet werden, und das ist 

der Nachbaumaßstab: Wir sprechen hier 

von einem Modell im Maßstab 1:150. Es 

sind nicht die sonst bei Schlachtschiff & 

Co. gewohnten 1:100, in denen es schon 

schwer fällt, entsprechende Details zu 

verwirklichen. Auf einem der Bilder haben 

wir zum Größenvergleich deshalb mal ein 

1-Cent-Stück in die Deckslandschaft hineingestellt, 

und im Vergleich mit dieser 

Münze wird die Fertigungsqualität erst so 

richtig deutlich. 

Auch wenn wir hier in der Reihenfolge der 

Berichterstattung ein bisschen vorgreifen: 

Kein gestandener, erfahrener Freizeit-Modellbauer 

müsste sich schämen, wenn er 

zugeben würde, dass er selber eine solche 

Fertigungsqualität nicht erreichen könnte. 

Beeindruckend ist auch, dass die Trennkante 

des abnehmbaren Teils der Aufbauten 

bestens in die Decks-Struktur integriert 

ist. Sprich ist der Aufbau aufgesetzt, muss 

ein uneingeweihter Betrachter schon eine 

ganze Zeit lang das Modell inspizieren, um 

zu vermuten, wo der Aufbau abgenommen 

werden kann. Vor dem Abnehmen müssen 

dann etliche Teile der Takelage ausgehängt 

werden, danach wird der Aufbau 

vorne auf Höhe der Brücke leicht angehoben 

und dann etwas nach vorne mit seiner 

sich achtern befindlichen Verriegelungsnase 

unter dem fest stehenden Decksteil 

herausgezogen. 

Die so freigegebene Öffnung legt einen riesigen 

Innenraum frei. Herstellerseitig ein- 


gebaut sind die drei Antriebsanlagen; die 

beiden äußeren Motoren sind bereits zur 

gemeinsamen Ansteuerung und für den 

gegenläufigen Betrieb passend miteinander 

verkabelt, der Motor der mittleren Antriebsanlage 

soll einen eigenen Drehzahlsteller 

spendiert bekommen. 

Unter einer mit zwei Magneten fixierten Abdeckung 

auf dem Achterdeck wird der Einbauplatz 

für das serienmäßig mitgelieferte, 

aber noch nicht montierte Ruderservo zugänglich. 

Dankenswerterweise hat Graupner 

nicht nur das Servo, sondern auch ein 

entsprechendes Verlängerungskabel beigelegt, 

denn die zu überbrückende Distanz 

vom Servo bis zum Unterbringungsort des 

Empfängers ist nicht unerheblich. Hinsichtlich 

der Montage der Anlagenkomponenten 

und der Akkus gibt die Bedienungsanleitung 

entsprechende Hinweise. Was die Menge 

und Positionierung des Ballastbleis angeht, 

muss sich der Käufer, der die TITANIC auch 

als Fahrmodell einsetzen will, allerdings 

so seine eigenen Gedanken machen. Hier 

zieht sich die Anleitung mit der vagen Formulierung 

„Dies kann bis zu 10 kg betragen“ 

aus der Affäre. Das Ausballastieren geht 

nicht so eben schnell mal am Abend, denn 

für die heimische Badewanne ist das Modell 

natürlich zu groß. Hierfür ist ein Ausflug an 

den See erforderlich. 

Letztlich ist der zusätzlich erforderliche 

Ballast natürlich auch ganz davon abhängig, 

welche Art Stromquellen man einbaut. 

Wir halten eher wenig von „totem Ballast“, 

sprich wenn schon Ballast, dann lieber in 

Form von Bleiakkus, die auch für entsprechend 

lange Fahrzeiten sorgen können. 

Die Spant-Abstände und der praktisch 

recht eckige Rumpfquerschnitt im mittleren 

Modellbereich lassen den Einbau solch 

schöner eckiger Energiespender natürlich 

angeraten erscheinen. 

Im Gegensatz zu so manch anderem Fertigmodell, 

bei denen die Antriebsanlagen 

meist dem Motto „Außen hui, innen pfui“ 

folgen, kann die TITANIC ebenfalls glänzen: 

Die verbauten Antriebskomponenten 

machen einen guten Eindruck, die Wellenkupplungen 

laufen rund, die Anlagen sind 

fluchtend ausgerichtet und das Geräuschniveau 

hält sich in überschaubaren Grenzen, 

nicht ganz leicht, bei solch einem großen, 

leeren Rumpf, der natürlich bestens als Resonanzkörper 

wirkt. 

Aber irgendwie hat man gar keine rechte 

Lust, sich mit den profanen technischen 

Einbauten zu befassen, schon wieder wandert 

der Blick auf die Details. Da kann man 

wirklich hingucken wo man will, da findet 

man nichts, was den positiven Gesamteindruck 

schmälern könnte. Im Gegenteil, je intensiver 

man einzelne, oft versteckte Winkel 

auf den Decks betrachtet, auf umso mehr 

Details stößt man. Auch wenn es doof klingen 

mag: Da hat man sogar schnell die eine 

oder andere „Lieblingsecke“ ausgemacht, 

in der man es sich auf dem Original wohl 

gerne mal mit einem guten Buch bequem 

gemacht hätte. 

Passende Details gibt es dann auch an 

den Stellen, auf die der Insider zuerst 

schaut: Zum Beispiel die unterschiedliche 

Der Platz für das Ruderservo 

Raten Sie mal, wessen Lieblingsplatz 

diese Bank wäre … 

Abnehmbarer Teil auf dem Achterdeck 

Dieses Schild ist am Modell gerade 

mal 8 x 10 mm groß 


Unterschiedliche Oberseiten von drittem und viertem Schornstein 

Gestaltung der Schornsteinkappen. Nur 

wenige wissen ja, dass der vierte Schornstein 

der TITANIC gar nicht als ein Rauchgasabzug 

für die Kesselanlage zuständig, 

sondern primär nur der Optik geschuldet 

war. Auch das Graupner-Modell dokumentiert 

dies ganz deutlich an der Struktur der 

Schornstein-Oberseiten. Apropos Struktur: 

Dass natürlich auch an den Schornsteinen 

Nietreihen, Plattenstöße, Abdampfleitungen 

usw. extrem gut detailliert nachgebildet 

sind, bedarf schon fast nicht mehr 

der Erwähnung. 

Da ist es auch kein Wunder, wenn sich 

einem noch während der ersten Betrachtung 

des Modells ein Begriff ungefragt in 

den Kopf drängt: Museumsqualität! Das 

muss man so wirklich ganz klar sagen: 

Dieses Fertigmodell kann diesem Anspruch 

ohne Wenn und Aber aus dem 

Karton heraus genügen. Andersherum gesagt: 

Wenn vor einigen Jahren ein solches 

Modell in einem Museum gestanden wäre 

und man behauptet hätte, dies sei ja „nur“ 

ein in Serie gefertigtes Modell aus Fernost, 

dann wäre man ausgelacht worden – 

günstigstenfalls. Eher wäre man achtkantig 

rausgeflogen … 

Die einzige Stelle, an der die Museumsqualität 

einen Dämpfer erhält, ist der abnehmbare 

Bereich des Achterdecks, unter dem 

sich die Ruderanlage verbirgt. Der dadurch 

entstehende Spalt fällt ins Auge, was bei 

einem reinrassigen Standmodell natürlich 

nicht der Fall wäre. Aber das ist dem 

Fahrbetrieb 

geschuldet. Da für uns schon im Vorfeld klar 

war, dass die TITANIC allein aus Transportgründen 

wohl nicht allzu oft am See zum 

Einsatz kommen wird, wurden die Anlagenkomponenten, 

wie vom Hersteller vorgesehen, 

nur mittels doppelseitigem Klebeband 

seitlich an der Rumpfwand fixiert. Statt 

der vorgeschlagenen vier NiMH-Packs mit 

8,4 V wanderten aber zwei Bleiakkus mit je 

6 V/10 Ah in den Rumpf, die wir mit dichtem 

Schaumgummi zwischen den Spanten 

rutschsicher festgekeilt haben. Das Gesamtgewicht 

dieser beiden Akkus (ca. 4 kg) 

reduzierte dann die Menge des zusätzlich 

einzubringenden Ballastes auf „nur“ noch 

weitere knapp 4 kg. Leer bringt die TITANIC 

knapp 7,2 kg auf die Waage, auf Tiefgang 

ballastiert sind es dann knapp über 15 kg. 

Zusammen mit den erheblichen Abmessungen 

ist das definitiv nichts mehr für 

denjenigen, der immer alleine mit seinem 

Modell an den See gehen will. Bereits das 

Hinaustransportieren aus normal großen 

Räumen, über normale Flure oder Treppenhäuser 

(in einen normalen Lift passt 

das Modell nicht mehr), birgt die allergrößte 

Gefahr der Beschädigung von Bug oder 

Heck. Gleiches gilt für das Einladen ins 

Auto. Vier Hände sind da eigentlich immer 

erforderlich, das gilt auch für die Wasserung 

oder das Herausheben aus dem Gewässer. 

Ebenso klar ist es natürlich, dass 

Smart-Fahrer nicht die ideale Zielgruppe 

für die TITANIC sind. Ein Kombi mit um- 


43

gelegter Rücksitzbank oder ein Minivan 

sind eher die geeigneten Transportfahrzeuge. 

Das gilt vor allem hinsichtlich der 

Gesamthöhe, denn da die beiden Masten 

nicht entfernt werden können, misst die TI- 

TANIC in der Höhe ü. a. 50 cm. Plus Ständer 

und ein bisschen Sicherheitsreserve 

sollte man in der Ladeluke also schon eine 

lichte Höhe von 80 Zentimetern zur Verfügung 

haben, da wird es bei so manchem 

Lifestyle-Kombi mit hoher Ladekante unter 

Umständen schon recht knapp. 

Endlich glücklich im Wasser angekommen, 

wird bereits auf den ersten Metern klar, 

dass das Modell mit den drei Motoren der 

Baugröße 500 kräftig übermotorisiert ist. 

Herstellerseitig vorgeschlagen werden 8,4 V 

Fahrspannung, wir haben nach der ers ten 

Proberunde unsere beiden anfänglich in 

Reihe geschalteten 6-V-Akkus parallel geklemmt, 

und mit max. 6 V Fahrspannung ist 

die Fahrleistung vorbildgerecht. Dann bilden 

sich entlang des Rumpfes zwei schöne 

Wellentäler aus. Bei höherer Fahrgeschwindigkeit 

kommt innerhalb der beiden Wellentäler 

sehr viel vom Unterwasserschiff zum 

Vorschein, und dann wird die TITANIC in der 

Längsachse unruhig, außerdem steigt die 

Bugwelle unvorbildgetreu stark an. Da wäre 

Leo DiCaprio auf der Bugspitze ordentlich 

nass geworden ... 

Bei Höchstgeschwindigkeit ist vor allem 

Vorsicht vor der Kurvenfahrt angesagt, 

denn trotz des im Verhältnis zur Rumpflänge 

geradezu winzig klein wirkenden Ruderblattes 

ist die TITANIC ein sehr rankes 

Modell, das auf zu große und zu plötzliche 

Ruderlagen mit deutlichen Wankbewegungen 

reagiert. Da fordern der 

hohe Rumpf, die detaillierten (und somit 

schweren) Aufbauten und natürlich auch 

die hohen Schornsteine ihren Tribut. Und 

wegen des im Verhältnis zur Rumpflänge 

doch recht schmalen Rumpfes kann auch 

der tief unten platzierte Ballast nicht für ordentliche 

Stabilität sorgen. 

Die aus dem Wasser ragende Fläche sorgt 

natürlich auch für ein gehöriges Maß an 

Windempfindlichkeit. Weht es am See etwas 

stärker und/oder kommt auch noch 

eine kabbelige Wasseroberfläche dazu, 

macht das Fahren nicht mehr sonderlich 

viel Spaß. 

Am wohlsten fühlt sich die TITANIC bei 

Windstille oder bei nur schwach gekräuselter 

Wasseroberfläche. Dann gleitet sie majestätisch 

dahin und vermittelt dem Modellbauer 

genau den souveränen Eindruck, den 

sicherlich seinerzeit auch das Original auf 

seine Betrachter ausübte. 

Und eines sollte das Fahrgewässer auch 

noch mitbringen: Gute Wasserqualität! 

Spätestens nach der ersten Fahrt auf 

einem frühsommerlich mit Blütenstaub 

oder Algenblüte gesegnetem Gewässer 

verflucht man die reichliche Rumpf-Detaillierung 

bitterlich. Dann ist eine längere Aktion 

mit klarem Wasser und ganz weicher 

Spülbürste erforderlich, um den Rumpf 


wieder in einen makellos sauberen Zustand 

zu versetzen. 

Fazit 

Das Fazit für die Graupner TITANIC aus 

der Premium LINE fällt ganz einfach aus: 

Dieses Modell ist einfach der aktuelle 

Maßstab schlechthin für ein Fertigmodell. 

Detaillierungsgrad, Fertigungsqualität und 

Lackierung sind in Relation zum Nachbaumaßstab 

von 1:150 auf einem Niveau, 

das nur von wenigen Hobby-Modellbauern 

erreicht werden könnte. Allein die präzise 

Fertigung eines GfK-Rumpfes in dieser 

Größe mit all den entsprechenden Oberflächendetails 

wäre eine Aufgabe, die die 

meisten Keller-Werften schon von den Dimensionen 

her völlig überfordern würde. 

Somit wird der seitens Graupner eingeforderte 

Verkaufspreis von E 1150,– geradezu 

zu einem wohlfeilen Angebot. Im Eigenbau 

wäre es wahrscheinlich schon eine ziemlich 

knappe Kalkulation, für dieses Budget überhaupt 

die erforderlichen Werkstoffe inkl. 

Kleber, Farben und Antriebskomponenten 

einkaufen zu müssen. So mancher Baukasten 

für deutlich kleinere Funktionsmodelle 

überschreitet inkl. Beschlag- und Funktionssatz 

diese Summe sogar. 

Dafür erhält man ein beeindruckendes, 

man ist geneigt zu sagen: atemberaubendes 

Modell in Museumsqualität, bei 

dessen Betrachtung man dauerhaft seine 

Freude haben wird. Sofern man auch den 

erforderlichen Platz aufbringen kann. Und 

auch über die Anschaffung einer vor Staub 

schützenden Vitrine sollte man auf jeden 

Fall nachdenken. Ansonsten besteht die 

Gefahr, dass beim irgendwann einmal erforderlichen 

Reinigen des Modells viele der 

filigranen Details auf der Strecke bleiben 

werden. 

Auch am See stellt die TITANIC ein eindrucksvolles 

Modell dar, dem man allerdings 

anmerkt, dass der Fahrbetrieb nicht 

seine ureigene Eigenschaft ist. Man könnte 

auch ganz simpel sagen: Zum Fahren am 

See ist dieses Modell einfach viel zu schade. 

Zu groß ist die Beschädigungsgefahr 

beim Transport, der davon abgesehen auch 

noch sehr aufwendig ist. Von dieser kleinen 

Einschränkung mal abgesehen, wird sicherlich 

niemand, der sich für den Kauf der 

Graupner-TITANIC entscheidet, enttäuscht 

werden. 

Bezugsquelle: 

Fachhandel, www.graupner.de 

Technische Daten 

Länge 176 cm 

Breite 21 cm 

Höhe 50 cm 

Gewicht ca. 7,2 kg (leer) 

ca. 15,2 kg (fahrfertig) 

Preis E 1150,– 


RENNBOOTE 

Eberhard Fordinal 

Weltmeisterschaft 

FSR-V, -H und -O in Dessau 

Mauro Braghieri (Italien), hoch konzentriert fährt 

er dem Weltmeistertitel entgegen. Er hat kurz vor 

Ende des Rennens fünf Runden Vorsprung 

M 

it einer großen Eröffnungsfeier 

begann die Weltmeisterschaft 

am 29. Juli im Waldbad Dessau-Roßlau. 

Etwa 450 Sportlerinnen und 

Sportler aus 27 Nationen wollten die neuen 

Weltmeister in den Modellbootklassen 

der verbrennergetriebenen Rennboote, 

Hydros und Offshore-Boote ermitteln. Gefahren 

wurde nur unter der Woche, am 

Wochenende herrschte Ruhe. So blieb 

ausreichend Zeit, sich dem Bankett mit 

Tombola zu widmen. 

Das Waldbad in Dessau ist ein idealer 

Wettbewerbsort, hier wird in jedem Jahr 

vom SMC Riesa einer der ersten FSR- 

V-Wettbewerbe des Jahres durchgeführt. 

Wie gut alles konzentriert um das Waldbad 

herum organisiert wurde, war schon beim 

Betreten des Geländes zu erkennen. Die 

Rennstrecke, den aktiven FSR-V-Fahrern 

bekannt, hatte sich ein wenig gewandelt. 

Der Steg wurde zur Hälfte abgetrennt und 

vor das alte Rettungshäuschen gesetzt. 

Dadurch ist der Steg nun wirklich in der 

Mitte vor dem Kurs platziert. An der linken 

Seite bekam er ein neues Häuschen für 

die Schiedsrichter und die Rundenzählanlage. 

Den Vogel schoss der technische 

Leiter der WM, Jörg Banaszak, ab, der 

den gesamten Startsteg mit Sitzgelegenheiten 

(auch als erhöhter Standplatz 

zu benutzen) und einer großflächigen 

Überdachung ausrüstete. 

Die schützte gegen Regen und 

Sonne und wurde von den Fahrern und 

Helfern sehr gelobt. 

Das Fahrerlager befand sich direkt hinter 

dem Wettbewerbskurs und sorgte damit 

für kurze Transportzeiten mit den Modellen 

zum Start. Etwas länger war der Weg 

zum Campingbereich, der sich auf der anderen 

Seite des Waldbades befand, aber 

auch in wenigen Minuten zu erreichen 

war. Dem Vernehmen nach wurde die WM 

in diesem Jahr auch aufgrund dieser fast 

idealen Bedingungen nicht nach Duisburg, 

sondern nach Dessau vergeben. Noch eine 

interessante Nachricht wurde von den 

TeilnehmerInnen positiv aufgenommen: 

Es gab einen separaten 

Trainingssee für die 

Weltmeisterschaft. Der 

See Diepold in Dessau- 

Waldersee wurde den 

Teilnehmern wäh- 

Kopf an Kopf in V 27 

46 


Weltmeister in der Klasse FSR-V 3,5 Jun.: 

Lucas Vitek (Tschechische Republik), hier mit 

seinem Vater, der als Mechaniker fungiert 

Überdachter Startsteg mit neuem Schiedsrichterhäuschen. Im Hintergrund das alte Häuschen. 

Zähleinrichtung und Anzeigetafel sind gut zu erkennen 

rend der WM zu Trainingszwecken zur Verfügung 

gestellt, er liegt nur sieben Kilometer 

vom Wettbewerbsort entfernt. 

Am Montag wurde es dann ernst, die ersten 

Läufe in den Offshore- und Hydro-Klassen 

wurden ab 08.00 Uhr gefahren. Hier wurden 

die besten Zehn jeder Klasse für das Finale 

in einer Fahrzeit von 8 bzw. 6 Minuten ermittelt. 

Da vier Vorläufe gefahren wurden, 

zogen diese sich bis zum Donnerstag hin. 

Die Medaillen wurden dann am Freitag 

vergeben, denn Freitag ist Finaltag. Nach 

insgesamt 184 Läufen in den Offshore- und 

Hydro-Klassen standen die Medaillengewinner 

fest. 

Der erste Junioren-Weltmeister kommt aus 

Deutschland und heißt Jonas Weingärtner 

aus dem Großraum Stuttgart. Er siegte mit 

1227 Punkten in der Klasse FSR-H 3,5 

Junioren vor seinem Freund Giuliano Ott 

aus Augsburg. Weitere drei Junioren aus 

Deutschland hatten sich für das Finale (Hydro) 

qualifiziert. Das lässt für die nächsten 

Meisterschaften hoffen. 

Bei den Senioren sah es nicht so gut aus. 

Fünf Deutsche Fahrer kamen in die Finals. 

Christian Hof erkämpfte sich dabei 

in FSR-H 3,5 letztendlich noch Platz 3 

und konnte die Bronzemedaille in Empfang 

nehmen. Marko Konzack vom SMC 

Schwedt-Oder schaffte im Finale FSR-H 

27 Platz 5. Der große Gewinner war aber 

Gunn Kjell Noddeland aus Norwegen: 

Er wurde Weltmeister in 

den Klassen FSR-H 3,5 

und FSR-H 7,5 und 

belegte in FSR-H 15 

noch Platz 4. Zwei 

weitere Goldmedaillen mit Weltmeistertitel 

erreichte er in den Offshore-Klassen. So 

siegte er in der Klasse FSR-O 7,5 vor 

dem Chinesen Zhao Bo und errang sein 

viertes Gold in der Klasse FSR-O 27. Alle 

Achtung vor dieser Leistung! Die vier deutschen 

Finalteilnehmer konnten nicht in den 

Kampf um die Medaillen eingreifen. 

Einen Lichtblick gab es wiederum bei den 

Junioren. Hier waren in FSR-O 3,5 vier Fahrer 

und Fahrerinnen ins Finale vorgestoßen 

und Julius Hof konnte das Rennen mit 

wenigen Sekunden Vorsprung vor Sergey 

Chertkov aus Russland für sich entscheiden. 

Damit konnte er als zweiter Juniorenweltmeister 

die Medaille und die Ehren für 

Deutschland in Empfang nehmen. 

Die Rennen selbst waren spannend, auch 

für die Zuschauer, die ins Waldbad gekommen 

waren. Der Eintritt ins Waldbad war 

für die Besucher während der Weltmeisterschaft 

frei, der Badebetrieb natürlich 

während der Rennen untersagt. In den 

Abendstunden und am Wochenende, also 

am Samstag und Sonntag gab es keine 

Einschränkungen, das Baden war wieder 

erlaubt und auch der Wettergott spielte mit. 

Am Montag, dem 6. August, begannen die 

Vorläufe für die FSR-V-Klassen mit den Junioren. 

Auch diese Vorläufe mit insgesamt 

70 Rennen liefen über mehrere Tage, bis 

am Donnerstag die Finalisten feststanden. 

Am Freitag wurde es dann noch einmal sehr 

spannend. An diesem letzten Wettbewerbstag 

fanden sich auch viele bekannte FSR- 

Fahrer aus der näheren Umgebung und 

bis aus Berlin ein. So gab es manch unverhofftes 

Wiedersehen und Fachsimpeln bei 

Weltmeister Mauro Braghieri (Mitte) 

mit seinen Clubkameraden 

Piotr Szymanski (links) gewann Silber bei der 

FSR-V 7,5 Junioren und holte Bronze in der 

Klasse FSR-V 3,5 Junioren. Großen Anteil daran 

hat auch Vater Maciej 

spannenden Finalläufen. Diese begannen 

pünktlich um 08.30 Uhr mit der Jugend in 

der Klasse FSR-V 3,5. Mit 77 Runden ließ 

sich nach 30 Minuten Renndauer Lukas 

Vitek (Tschechische Republik) als erster 

Weltmeister der Rennbootklassen FSR-V 

feiern. Die besten Platzierungen unserer 

deutschen Junioren erreichten Giuliano Ott 

(Platz 5) und Philip Suslik aus Hannover mit 

Platz 8. 

Deutsche Senioren spielten bei der Medaillenverteilung 

in der kleinsten Klasse (FSR-V 

3,5) keine Rolle. Der Sieg ging an den Serben 

Tin Filip Pazin mit sage und schreibe 82 

Runden vor dem wenige Sekunden später 

einlaufenden Franzosen Sabastien Videmont. 

Bester deutscher Fahrer war Winfried 

Die 35er in Aktion 


Gut, dass der Steg zum Turm aus Beton ist! Großes Interesse an den Rennen bei den Zuschauer 

Strenge Motorkontrolle durch den int. Schiedsrichter 

Hartmut Jankowsky vom SMC Schwedt-Oder 

Vladislav Krasovsky, Silbermedaillengewinner 

V-3,5 Junioren bot seinen Renner 

gleich zum Kauf an 

Impression in Pink ... Pure Passion 

Strahlender Weltmeister FSR-V 7,5 Sen., 

Jürgen Mischke aus Hannover 

Der 27er-Renner von Mauro Braghieri, auch 

mit CMB ausgerüstet, landete auf Platz 7 

Ott auf Platz 5. In der 7,5er-Klasse der Junioren 

hatten die polnischen Junioren die 

Nase ganz vorn. Lukasz Dembecki siegte 

unangefochten mit 78 

Runden vor seinem 

Landsmann Piotr 

Szymanski. Beide 

wurden weltmeisterschaftlich gefeiert und 

fanden sich im kühlen Nass des Waldsees 

wieder. In ihren Booten setzen sie schon 

lange auf die zuverlässigen CMB-Motoren. 

Endlich konnten auch die deutschen Fans 

richtig mitfeiern, denn in einem spannenden 

Rennen der Klasse FSR-V 7,5 Sen. besiegte 

Jürgen Mischke aus Hannover seinen 

stärksten Rivalen Ludo Smeets (Belgien) 

mit nur acht Sekunden Vorsprung. 

Die lange Anspannung fand dann auch im 

Waldsee ihre Abkühlung, Jürgen ging mit 

Lederhut ungewollt baden und ein nasser 

Weltmeister stieg dann aus dem Wasser. 

Der frisch gebackene Junioren-Weltmeister 

Lukas Vitek war noch lange nicht zufrieden, 

denn auch für das Finale FSR-V 15 hatte 

er sich qualifiziert. Nach einem spannenden 

Rennen erreichte er den dritten Platz und 

damit die Bronzemedaille. Weltmeister in 

dieser Juniorenklasse wurde Ross Waumsley 

aus England. Beste deutsche Junioren 

wurden Julius Hof auf Platz 4 und Philip 

Suslik auf Platz 6. 

In der Klasse FSR-V 15 der Senioren 

setzten sich zwei alte Bekannte der 

Rennszene wieder einmal an die Spitze 

und tauschten nur die Medaillenplätze. 

So siegte diesmal der Franzose 

Sabastien Videmont mit 95 Runden vor 

seinem Dauerkonkurrenten Tin Filip Pazin 

(Serbien). Mit nur einer Runde Rückstand 

erkämpfte sich Sigurd Hauenschild aus 

Hannover die Bronzemedaille. 

Viele Namen, welche die FSR-Welt kennt, 

zierten die Finalstartliste in der Klasse 

FSR-V 27: Zhang aus China, Smeets aus 

Belgien, Braghieri aus Italien, Marles aus 

England und Hof aus Deutschland. Da war 

ein spannendes Rennen auf hohem Niveau 

vorprogrammiert. So begann das Rennen 

mit rasantem Start, die 27er rasten um den 

Kurs. Leider waren die Konstruktionen doch 

noch nicht so ausgereift. Einige Motoren 

gaben den Geist auf und andere Boote kenterten 

in ihren eigenen Wellen. So fuhren 

nach 20 Minuten nur noch vier von den 12 

Booten. Zuverlässig und nervenstark zeigte 

sich Christian Hof. Boot an Boot raste er mit 

seinem stärksten Gegner, Ludo Smeets, 

um den Kurs und siegte letztendlich nach 

30 Minuten mit nur sieben Sekunden Vorsprung. 

So wurde er Weltmeister mit 88 

Runden vor Vizeweltmeister Ludo Smeets. 

Der letzten Lauf der diesjährigen Weltmeisterschaft 

blieb den 35ern vorbehalten. 

Das Rennen lockte wieder viele Zuschauer 

an die Rennstrecke. Besonders gut konn- 


Viele Boote sollten noch den Besitzer wechseln 

Die Cocktailbar, auch von hier konnte man das Rennen gut verfolgen und nebenbei einen Drink genießen 

Christian Hof (Deutschland) wurde Weltmeister 

in der Klasse FSR-V 27 und musste ins Wasser, Boot 

und Fahne flogen hinterher. 

Start in FSR-V 27 

Gabriele Beletti (links) aus Italien belegte Platz 9 

in der Klasse FSR-V 3,5 Sen.. Hier mit seinem Vater, 

der ihn immer unterstützt 

te man das Rennen vom Sprungturm des 

Waldbades aus überblicken. Der füllte sich 

bei jedem Rennen bis auf den letzten Platz. 

Auch in diesem letzten Rennen wurden 

die Zuschauer und alle Aktiven nicht enttäuscht. 

Die Spannung dabei überzeugte 

von der Attraktivität dieser Sportart, obwohl 

auch in dieser Klasse die Ausfallrate noch 

zu hoch war und nur die Hälfte der Rennboote 

ihr Ziel erreichten. Endlich konnten 

auch die Italiener jubeln, denn Mauro Braghieri 

konnte mit fünf Runden Vorsprung den 

Sieg sicher heimfahren. Als Weltmeister 

wurde er natürlich auch im Waldsee getauft, 

sein Boot flog ihm dann noch hinterher. 

Doch auch für Deutschland gab es ein sehr 

gutes Ergebnis: Joachim Hof wurde Vizeweltmeister 

und Mathias Hof schaffte noch 

den Bronzerang. 

Zu hoch gepokert hatte die Riedel-Crew. 

Kurz vor der WM bauten sie ihre 35er auf 

Zweiwellentechnik um, was schon im Vorlauf 

zum Ausfall führte, da die Getriebe 

nicht hielten, schade. 

Mit Siegerehrung und Abschlusszeremonie 

wurden die Weltmeisterschaftstage beendet. 

Eine WM, die ohne sichtbare Probleme 

durchgeführt wurde, dank der vielen Helferinnen 

und Helfer und dank der guten Organisation 

durch die Veranstalter. Modellsportler 

aus den verschiedensten Clubs hatten 

sich als Helfer zur Verfügung gestellt, so 

auch Sportler des SMC Schwedt-Oder und 

besonders die Mitglieder des ausrichtenden 

Clubs, des SMC Riesa. Die Hauptschiedsrichter 

teilten sich die Arbeit und wechselten 

ihr Aufgabengebiet. So war Jürgen Tietze 

als Hauptschiedsrichter und auch als Startstellenleiter 

tätig. Hartmut Jankowsky (SMC 

Schwedt-Oder) fand seinen Einsatz als 

internationaler Schiedsrichter und bei der 

Motorenvermessung. Bei allen drei erstplatzierten 

Booten wurde der Hubraum genau 

vermessen, um Unregelmäßigkeiten auszuschließen. 

Solche traten auch nicht auf. 

Karl Strobel aus Stuttgart war Chef- 

Schiedsrichter für die Schallmessung 

(Lautstärkemessung). Die Grenzwerte sind 

klassenabhängig, sie liegen bei der 7,5er- 

Klasse bei 80 dB. Jedes Boot wird während 

des Rennens dreimal gemessen. Im Schnitt 

lagen die 7,5er bei 75 bis 78 dB und damit 

immer unterhalb des Grenzwertes. 

Am Rande der WM hatten wieder einige 

Anbieter ihre Tische mit Modellsportartikeln 

aufgebaut, davon profitierten auch die interessierten 

Besucher, die sich mit 

Ersatzteilen oder sogar mit kompletten 

Rennbooten eindecken konnten. 

Wer die Rennen anschauen und dabei gemütlich 

einen Cocktail schlürfen wollte, war 

an der schwimmenden Cocktailbar gerade 

richtig. Ausgelastet war sie aber meist erst 

am Abend, wenn Zeit war, sich mit Freunden 

zu treffen. 14 Tage Wettbewerb sind 

eine lange Zeit, für einige waren es auch 

nur 14 Tage Campingurlaub, wenn sie nämlich 

schon in den Vorläufen aus verschiedenen 

Gründen ausscheiden mussten. „Von 

den Besten lernen“, war ein Schlagwort, 

und aus anderem Munde war zu erfahren: 

„Nach der Weltmeisterschaft ist vor der 

Weltmeisterschaft, wir sehen uns in zwei 

Jahren wieder“. 

Rennen der Klasse FSR-V 35 

49

Motorschiffe 

SERIE: FISCHEREISCHIFFE DER DDR 

Bild 1: Das Typschiff ATLANTIK passiert 1969 als Ausstellungsschiff 

die Tower-Bridge in London. Quelle: Repro aus [2], S. 68 

Dr. G. Miel 

Fang- und Gefrierschiff ATLANTIK 

Das Fischereischiff vom Typ ATLAN- 

TIK hat seine Vorgeschichte in dem 

Schiffstyp TROPIK. Die Sowjetunion 

als größter Auftraggeber für die DDR-Schiffbauindustrie 

nahm in den Jahren 1962– 

1966 von den Fang- und Gefrierschiffen der 

Serie TROPIK insgesamt 86 Stück ab. Die 

Preisgestaltung für solch ein aufwendiges 

Produkt wie ein Fang- und Gefrierschiff mit 

fast 80 m Länge ist kompliziert. Meist setzt 

sich dabei der wirtschaftlich Stärkere durch 

und das war in diesem Fall natürlich der 

große Bruder, sprich die Sowjetunion. In 

der Fachliteratur wird heute offen diskutiert, 

dass die TROPIK-Serie für die DDR ein Verlustgeschäft 

war und sie deswegen auf die 

Ablösung des Typs TROPIK durch ein verbessertes 

und rentableres Nachfolgemodell 

drängte. Die Nachfolgerin für die TROPIK 

war dann die ATLANTIK. Die ATLANTIK, 

ebenfalls ein Fang- und Gefrierschiff, war 

mit 82,2 m Länge zwar nur unwesentlich 

größer, jedoch wesentlich stärker, schneller 

und rationeller bei Fang sowie Verarbeitung 

des Fisches und vor allem devisenrentabler 

als die TROPIK. Bei gleicher Mannschaftsstärke 

konnte die Verarbeitungsleistung um 

27 % gesteigert werden. Diesen überzeugenden 

Argumenten der Nutzwertsteigerung 

konnten sich auch die Auftraggeber 

Foto: B. Zawadzinski 

nicht verschließen, sodass schließlich 172 

Schiffe vom Typ ATLANTIK in zwei Varianten 

an die Sowjetunion und 13 Schiffe 

an andere Abnehmer geliefert wurden. 

Das Typschiff der Serie, das ihr auch den 


Bild 2: Schnittzeichnung des Typschiffs 

ATLANTIK. Quelle: [3], S. 82, 83 

Bild 3: Generalplan des Typschiffs ATLANTIK. Quelle: [3], S. 84 

Namen gab, hieß ATLANTIK. Von da an 

wurde der Name „ATLANTIK“ gewissermaßen 

zum Markennamen für Fischereischiffe 

der Volkswerft Stralsund. Nachfolgende 

Serien unterschieden sich nur noch in den 

Typnummern. Die Serien ATLANTIK I und II 

wurden in den Jahren 1966–1976 gebaut. 

Wenn die Lieferverpflichtungen gegenüber 

der Sowjetunion Raum ließen, versuchte 

die DDR auch bzw. vor allem in westliche 

Länder Schiffe zu exportieren, allein schon 

wegen der dringend benötigten Devisen. 

Die DDR bot ihre Schiffe auf den Leipziger 

Frühjahrsmessen an und natürlich auch auf 

internationalen Messen und Ausstellungen. 

Bild 1 hat somit fast symbolischen Wert für 

den DDR-Schiffsexport, denn unter der Tower 

Brigde in London fährt nicht alle Tage 

ein Schiff vom Typ ATLANTIK hindurch. 

Wie die Bezeichnung Fang- und Gefrierschiff 

bereits sagt, wurde der Typ ATLAN- 

TIK für den Fang in tropischen aber auch 

eisführenden Gewässern mit dem Grundschleppnetz 

und pelagischem Netz, für 

das Schlachten, Tiefgefrieren und Lagern 

des Fangs, die Verarbeitung des Fischabfalls 

und Beifangs sowie den Transport der 

Fischerzeugnisse entworfen und gebaut. 

An der perspektivischen Schnittdarstellung 

auf Bild 2 und am Generalplan auf Bild 3 


Bild 4: Modellbauplan ATLANTIK II. 

Quelle: GST-Bauplan 4.73, 

gezeichnet von W. Zinßmann 

Bild 5: Spantenriss zum Modellbauplan 

von Bild 4. Quelle: GST-Bauplan 

4.73, gezeichnet von W. Zinßmann 

erkennt der Leser die Raumaufteilung 

der ATLANTIK. In der Vorpiek befinden 

sich Kraftstofftanks und die Kettenlast. 

Als Tanks für Kraftstoff und Wasser wird 

außerdem der Doppelboden der vorderen 

Schiffshälfte genutzt. Unter dem Schottendeck 

im vorderen Schiffsteil liegen die Laderäume 

I und II für die verarbeiteten und 

gefrosteten Fische. Die Beschickung der 

Laderäume I und II und des Laderaums III 

im hinteren Schiffsteil erfolgt von den Bearbeitungsmaschinen 

mittels Förderbändern. 

Entladen wird dann durch die Luken über 

den Laderäumen mittels der Ladebäume 

an Deck. Unter dem Deckshaus schließen 

sich die Räume mit den Verarbeitungsund 

Gefriermaschinen an. Mittschiffs unter 

dem Schornstein befindet sich der Maschinenraum, 

dahinter die Fischbunker zum 

Vorkühlen des gefangenen Fischs und der 

Fischmehlraum. Rechts und links neben 

der Aufschleppe sind die Netzräume platziert, 

die Mannschaft ist im Deckshaus auf 

dem Hauptdeck untergebracht. Von den 

an die UdSSR gelieferten Schiffen wurden 

mit entsprechenden Veränderungen sieben 

Exemplare als Forschungsschiffe und sieben 

als Schulschiffe gebaut. 

Über den Typ ATLANTIK I findet der Leser 

einen ausführlichen Bericht in der Zeitschrift 

Schiffbautechnik H. 2/1967. Vom Typ 

ATLANTIK II gab es zu DDR-Zeiten einen 

GST-Schiffsmodellbauplan als Braunpause 

(Bilder 4 und 5). Den Typ ATLANTIK II baute 

B. Zawadzinski vom Hamburger Schiffsmodellbauclub 

als Modell (Bild 6) mit dem Namen 

DRUSCHBA. Der volle Name des Originals 

lautet DRUSCHBA – SSSR – GDR. 

B. Zawadzinski stellte freundlicherweise die 

in diesem Beitrag veröffentlichten Fotos von 

seinem Modell zur Verfügung. Das Modell 

der DRUSCHBA diente als Ausstellungsmodell 

(Bild 6), aber auch als Fahrmodell in 

Schiffsmodellwettbewerben (Bild 7). Mittlerweile 

hat das Modell seinen vorerst letzten 

Liegeplatz in der maritimen Ecke eines Altenheimes 

in Hamburg gefunden. 

Zum Modell einige technische Informationen, 

die sich jedoch hauptsächlich vom 

großen Vorbild her ableiten. Markant auf 

dem Vorderdeck (Bild 8) sind zunächst die 

beiden Ankerspills, die beiden Pfosten mit 

den angelenkten Ladebäumen, die zugehörigen 

Winden, die große Ladeluke und 

das Beiboot. Über die Ladeluke wurde der 

verarbeitete und gefrostete Fisch mit Hilfe 

der Ladebäume entladen. Bei der Flottillenfischerei 

geschah das auf See mit der 

Übergabe an ein Transportschiff. Das Beiboot 

wurde dann ebenfalls mit einem La- 


Bild 8: Vorderdeck. Foto: B. Zawadzinski 

Bild 6: Modell DRUSCHBA 

SSSR-GDR auf einer Modellbauausstellung 

des SMC Hamburg 


Bild 9: Deckshaus. Foto: B. Zawadzinski 

Bild 7: Modell DRUSCHBA in seinem Element. Foto: B. Zawadzinski 

debaum ausgesetzt und wieder an Bord 

geholt. Das Deckshaus reicht über vier 

Decks, das Hauptdeck, das Bootsdeck, das 

Brückendeck und das Peildeck (Bild 9). Man 

erkennt auf der Steuerbord- und der Backbordseite 

auf dem Brückendeck jeweils drei 

automatisch aufblasbare Rettungsinseln 

für je 10 Personen. Ferner befinden sich 

auf jeder Seite auf dem Bootsdeck die Motorrettungsboote 

(8,0 x 2,8 x 1,15 m) für je 

44 Personen. Die Rettungsboote sind über 

Schwerkraftdavits aussetzbar. 

Die Brücke selbst beinhaltet mit Blick voraus 

den Brückenfahrstand und nach hinten 

mit Blick auf das Arbeitsdeck den Windenfahrstand. 

Damit die Sicht auf das Arbeitsdeck 

ungehindert ist, wurde die ATLANTIK 

mit zwei Schornsteinen rechts und links 

vom Arbeitsdeck ausgerüstet. Der schwarze 

Schornstein (Bild 10) mit dem roten Band 

mit Hammer und Sichel war seinerzeit das 

typische Erkennungsmerkmal für sowjetische 

Fischereischiffe. Auf dem Peildeck 

stehen der Mast mit den Antennen, den 

nautischen Lichtern, die Peilrahmen, die 

Radarbalken und etliche Lüfter. 

Ein interessantes Kapitel auf den Trawlern 

sind immer wieder die Winden. 

Bei der ATLANTIK gibt es zwei getrennte 

Kurrleinenwinden direkt hinter dem A-Mast 

Bild 10: Backbordseite des Deckshauses. 


Bild 11: Hinterer Bereich des Arbeitsdecks. 


auf dem Arbeitsdeck (Bild 11). Mit beiden 

Winden wird das Netz ausgesetzt, geschleppt 

und wieder eingeholt. An ihre Leistungsfähigkeit 

und Steuerung werden von 

daher besondere Anforderungen gestellt. 

Die Kurrleinenwinden werden vom zentralen 

Windenfahrstand auf dem Brückendeck 

bedient. Sie verfügen über Einzelantriebe 

und sind einzeln oder parallel zu fahren, 

Leinenlänge und Zugkraft werden bei jeder 

Winde exakt gemessen. Vor dem A-Mast, 

auch als Gienmast bezeichnet, stehen die 

beiden Gienwinden. Beide Gienwinden 

konnten kombiniert werden und erreichten 

dann eine Hubkraft bis 20 t bei einer Hubhöhe 

von 25 m. Damit waren auch volle Steerte 

mit etlichen Tonnen Fang kein Problem. 

Bei leichteren Hols (teilgefüllter Steert) kann 

der Gienvorgang auch mit der Kombiwinde 

ausgeführt werden. Blickt man von hinten 

auf das Arbeitsdeck (Bild 12), so sind am 

vorderen Ende des Arbeitsdecks die Hilfswinden 

zu erkennen. Mit ihnen wird z. B. das 

Netz nach dem Aushängen der Scherbretter 

in die Aufschleppe gezogen oder andere mit 

dem Netzeinholen und Netzentleeren verbundene 

Hubarbeiten auf dem Arbeitsdeck 

ausgeführt. Die Hilfswinden können vom 

zentralen Bedienpult der Brücke oder von 

Steuersäulen auf dem Bootsdeck aus gesteuert 

werden. Direkt über der Aufschleppe 

befindet sich eine Traverse, auf der die 

Netzsondenkabelwinde angebracht ist. Sie 

trägt ferner nautische Lichter, Scheinwer- 


Bild 14: Modell DRUSCHBA auf einer Veranstaltung. Foto: B. Zawadzinski 

Bild 12: Vorderer Bereich des Arbeitsdecks. 


fer und die beiden Blöcke, durch die die 

Kurrleinen laufen. Am Spiegel des Trawlers 

und der Traverse werden dann auch die gehievten 

Scherbretter gezurrt. 

Eine technische Besonderheit des Typs 

ATLANTIK ist das Aktivruder (Bild 13). Das 

Aktivruder trägt in einem als Düse gestalteten 

Strömungskörper in der Ruderfläche 

einen kleinen, elektrisch angetriebenen 

Hilfspropeller. Schwenkt das Ruder aus, 

so kann vor allem bei geringer Fahrt dieser 

Hilfspropeller die Ruderkraft und damit 

die Steuerfähigkeit wesentlich verstärken. 

Geringe Fahrt bedeutet auch fast Stillstand 

des Schiffes. Um es in diesem Fall um die 

Hochachse zu drehen, also die Fahrtrichtung 

zu ändern, ist ein Ruderwinkel von 

90° wünschenswert. Bei voller Fahrt des 

Schiffes würde ein solcher Ruderwinkel 

mit der vollen Ruderfläche natürlich als 

komplette Bremse wirken und sicher zu diversen 

Schäden führen. Aus diesem Grund 

Bild 13: 

Ruderanlage der 

ATLANTIK. 

Quelle: Repro 

aus [3], S. 83 

Modell DRUSCHBA in Fahrt. Foto: B. Zawadzinski 

Technische Daten 

(Nach [1] Vom Kutter zum Containerschiff) 

Länge ü. a. 

Breite auf Spanten 

Tiefgang 

Deplacement 

Tragfähigkeit 

Antriebsleistung 

Geschwindigkeit 

Aktionsdauer 

82,20 m 

13,60 m 

5,00 m 

3.366 t 

1.150 t 

1.706 kW 

13,6 kn 

60 Tage 

wird der Ruderwinkel bei Fahrt voraus durch 

einen Stopper auf maximal 35° begrenzt. 

Für das Manövrieren mit dem Aktivruder 

bei „VGL – voraus ganz langsam“ oder bei 

„Maschine stopp“ konnten die 35°-Stopper 

elektrisch gelöst werden, so dass ein Ruderwinkel 

von 90° nach beiden Seiten zur 

Verfügung stand. Das Aktivruder hatte den 

unbestreitbaren Vorteil, dass es bei Ausfall 

des Hauptantriebs auch als Hilfs- oder 

Notantrieb verwendet werden konnte, wenn 

auch nur in den untersten Fahrstufen. Der 

Drehstrommotor für den Antrieb des Propellers 

im Aktivruder hatte eine Leistung von 

70 kW bei 725 min -1 . Da es sich bei diesem 

Aktivruder für die ATLANTIK um eine Entwicklung 

der Volkswerft Stralsund handelte, 

war es in der DDR-Fachliteratur auch unter 

dem Namen „Vostra-Ruder“ bekannt. 

Die Serien ATLANTIK I und II wurden in der 

Zeit von 1966–1968 gebaut und abgeliefert. 

Gegenüber dem Vorgängertyp erbrachte 

die ATLANTIK eine Steigerung des Jahresfanges 

um 27 %, die ATLANTIK war für ihre 

Zeit ein Spitzenprodukt und die Schiffbauer 

der Volkswerft Stralsund zu Recht stolz 

auf ihr Schiff. Dass die Entwicklung nicht 

stehen blieb und nachfolgende Schiffsserien 

noch leistungsfähiger waren, zeigt 

auch diese Artikelreihe. Die ATLANTIK war 

eine gelungene Konstruktion, sie ist auch 

heute noch sehenswert und wird mit Stolz 

auf öffentlichen Modellveranstaltungen vorgeführt 

(Bild 14). Dass sie dann auch auf 

dem Wasser eine gute Figur abgibt, ist fast 

schon selbstverständlich. 

Am Schluss des Beitrages möchte der Autor 

ganz besonders B. Zawadzinski vom 

Hamburger Schiffsmodellclub danken, der 

die Fotos seines Modells für diesen Beitrag 

zur Verfügung stellte. 

Verwendete Literatur 

[1] M. Neumann, D. Strobel: Vom Kutter zum Containerschiff. 

Verlag Technik, Berlin, 1980 

[2] D. Strobel, W. Ortlieb: Volkswerft Stralsund 1948– 

1998. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg, 

1998 

[3] Zeitschrift Schiffbautechnik, Berlin, Jg. 1967 

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Abnahmefahrt der GC-624 durch eine Besatzung der Wheeler Shipyard 

in Brooklyn, New York am 29.10.1942. Später wurde die Baunummer 

83 373 als USCG 14 bei der Rescue Flotilla 1 eingesetzt. © USCG 

Chris König 

USCG 54 

Vom U-Bootjäger 

zum Rettungsboot 

Das Original 

In den 1930er-Jahren des vergangenen 

Jahrhunderts analysierte die United States 

Coast Guard mögliche Bedrohungspotenziale 

für die amerikanische Seeschifffahrt. 

Auch wenn Deutschland und seine U-Bootwaffe 

noch nicht explizit als feindlich eingestuft 

wurden, wurde die Aufrüstung des 

Deutschen Reiches als alarmierend empfunden. 

So empfahlen die Chefstrategen 

der USCG die Beschaffung eines schnellen 

Küstenwachbootes zur U-Bootabwehr 

USCG 54 (83 502) eskortiert Frachtschiffe 

von Poole (England) zu den Absprunghäfen 

an der französischen Kanalküste. 

© USCG 

als Ersatz für veraltete Fahrzeuge. Mit dem 

Design des 83-Footers wurde Walter J. 

McInnis am 6. Dezember 1940 beauftragt. 

Am 19. März 1941 legte McInnis seine Pläne 

vor und umgehend bestellte die USCG 

davon 40 Fahrzeuge bei der Wheeler Shipyard, 

Inc., Brooklyn, New York. Der 83 Foot 

Cutter war über alles 83 Fuß und 2 Inches 

(25,34 m) lang und 16 Fuß und 2 Inches 

(4,93 m) breit. Sein Tiefgang betrug 5‘ 4“ 

(1,62 m), die Standardtypverdrängung 76 

Tonnen. Waren die ursprünglichen Entwürfe 

als einfach beplankte Rundspanter 

vorgesehen, erhielten einige Exemplare 

ab Werft eine zweite Lage Planken gegen 

Eisgang. Sieben wasserdichte Schotten 

unterteilten den Rumpf in acht Abschnitte. 

Als Kollisionsraum diente eine Vorpiek, in 

der auch der Kettenkasten untergebracht 

war. Daran schloss sich ein Aufenthaltsraum 

nebst Waschbereich für die Besatzungsangehörigen 

an, von dem aus die 

Schlafplätze erreicht werden konnten. Um 

die Boote technisch einfach zu gestalten, 

hatte man nur die Verwendung von kaltem 

Wasser vorgesehen, das zudem per Hand 

ein- und abgepumpt werden musste. Erst in 

den 1950er-Jahren erledigte das eine kleine 

elektrische Pumpe. 

An der Steuerbordseite schloss sich ein 

Arbeitsraum für einen Sonargast an, die 

Sonargeräte wurden aber nicht fortlaufend 

eingebaut. Neben einer kleinen, aber gemütlichen 

Messe und weiteren Unterkunftsräumen 

installierte man in einem wasserdichten 

Abschnitt drei Kraftstofftanks, die 

zusammen 1.900 Gallonen (7.192 Liter) 

fassten. Dieser Raum konnte nur vom Deck 

aus erreicht werden, um die Ausbreitung 

von Dämpfen in den Booten zu vermeiden. 

Im Maschinenraum der Boote installierte 

man in der Regel zwei achtzylindrige Sterling 

Viking II-Reihenmotoren des Typs „Model 

TCG-8“, die von der Sterling Engine 

Company aus Buffalo, New York, gefertigt 

worden waren. Jeder Motor war mit Zenith- 


Vergasern ausgerüstet und leistete rund 

600 PS bei 1.200 Upm. Erst in der Kriegsproduktion 

der Boote wurden auch Sterling- 

Dieselmotoren verbaut, wenngleich es sich 

hier um Ausnahmen handelte. Bei voller 

Maschinenleistung und 1.200 Upm erreichten 

die Boote bis zu 21,5 Knoten. 

Zwei Kohler-Vierzylinder-Benzinmotoren 

trieben die beiden 120/240-Volt-Bordgeneratoren 

an, die rund 7.000 Watt Leistung erzeugten. 

Die Generatoren luden zeitgleich 

diverse Akkumulatoren auf und versorgten 

die elektrischen und elektronischen Verbraucher 

der Boote. 

Hinter dem Maschinenraum wurde ein 

Bordlazarett eingerichtet, an das sich der 

Rudermaschinenraum anschloss. Die ersten 

145 Boote wurden mit architektonisch 

besonders ansprechenden Deckshäusern 

aus Everdur-Bronzeblech ausgerüstet, die 

in Boston, Massachusetts, vorgefertigt und 

per Eisenbahn nach Brooklyn geliefert 

wurden. Um Rationalisierung bemüht, erhielten 

spätere Boote (S/N 83436–83529) 

dann ein Deckshaus aus mehrfach verleimtem 

Sperrholz. 

Das Deckshaus war spärlich instrumentiert: 

Man begnügte sich mit einem Steuerrad, 

den Motorüberwachungsgeräten und 

einem Kompass. In den 1930er-Jahren war 

die Installation von kleinen Radargeräten 

noch nicht absehbar, Funk hingegen war 

Am D-Day (6.6.1944) liegt die 

USCG 1 vor dem Landungsabschnitt 

Omaha Beach neben 

einem LCT und der „Samuel 

Chase“. Interessant: Das Radargerät 

wurde vom 

Zensor retuschiert. 

© USCG 

Standard. Die US Coast Guard benutzte 

4-Kanal-AM-Funkgeräte, um zwischen den 

Booten und der Küste zu kommunizieren. 

Kurz nach Kriegsausbruch wurden zusätzlich 

Flugzeugfunkgeräte eingebaut, um 

die U-Bootjagd mit Unterstützung aus der 

Luft zu perfektionieren. Interessant: Auf ein 

Echolot glaubte man verzichten zu können! 

In den halbrund ausgeformten Schanzkleidern 

wurden zwei Lafetten für .45 cal-Maschinengewehre 

installiert, auf dem Achterschiff 

eine 20 mm/80-Oerlikon und zwei 

Behälter für Bereitschaftsmunition. Wasserbombenwerfer 

und Abschussgestelle für 

Raketenprojektile vor dem Ruderhaus komplettierten 

die Bewaffnung der Boote. 

Mit dem Kriegseintritt der Amerikaner stieg 

der Bedarf an diesen Booten sprunghaft 

Fast alles Marke Eigenbau: Blick über 

das Achterschiff mit den Schlauchbooten 

SchiffsModell und der 20-mm-Kanone 

11/2012 61

Dank Doppelschraubenantrieb und 

geringem Gewicht zeigt das Modell 

gute Fahrleistungen 

Das Modell besticht durch seine 

harmonische Linienführung 

Unverzichtbar bei Probefahrten: 

bezaubernde Assistentin! 

an, und die USCG erteilte Wheeler drei Folgeaufträge 

über 44, 40 und 106 zusätzliche 

Boote. Die US Navy erkannte das Potenzial 

der Boote ebenfalls und beschaffte 12 davon 

zur Abgabe an befreundete Marinen: 

Vier Stück wurden jeweils an Kuba und 

Venezuela geliefert, drei in die Dominikanische 

Republik und eines nach Haiti. Aus 

dem Bestand der USCG erhielt Kuba weitere 

acht, Kolumbien zwei, Peru sechs und 

Mexiko drei Boote. 

Während die meisten Boote zwischen 1941 

und 1945 als Patrouillenboote und U-Bootjäger 

im Einsatz waren, kristallisierte sich 

auch die Verwendung als Rettungsboote 

schnell heraus. Nach dem Demontieren der 

Wasserbombenwerfer hatten die Boote ein 

großzügiges freies Arbeitsdeck und eine 

relativ niedrige Silhouette, ideale Bedingungen, 

um im Wasser treibende Schiffbrüchige 

aufzunehmen. Insofern verwundert 

der Gedanke nicht, für die alliierte Invasion 

in Nordfrankreich eine Rettungsflottille aufzustellen, 

und dafür 83-Footer zu nutzen. Im 

Frühjahr 1944 verlegten 60 Boote als Deckslast 

nach Großbritannien, wo sie der USCG 

Rescue Flotilla No. l im südenglischen Poole 

(Dorset) zugewiesen wurden. Die Flottille 

unterstand der US Navy und unterteilte sich 

in zwei Halbflottillen; ihre Besatzungsangehörigen 

lernten in Schnellkursen erste Hilfe 

und Seenotrettung. Als bewaffnete Rettungsboote 

liefen die 83-Footer mit der alliierten 

Landungsflotte Richtung Normandie 

aus und fischten jene 1.500 Soldaten aus 

dem Wasser, deren Landungsboote von 

deutscher Artillerie oder durch Luftangriffe 

versenkt worden waren. Ähnliche Rollen 

übernahmen die Boote im Pazifik, wo die 

U-Bootjagd ab 1943 ebenfalls überwiegend 

aus der Luft stattfand. Nach dem Ende des 

Zweiten Weltkriegs wurden viele Boote außer 

Dienst gestellt, während 61 bis in die 

1960er-Jahre als Rettungs- oder Hafenschutzboote 

aufgebraucht wurden. 

Das Modell 

Auf der Basis eines 70 cm langen GfK- 

Rumpfes von Peter Torz (www.modellbauliegau.de) 

entstand mein 83-Foot-Cutter 

USCG54 (Baunummer 83 502) im Maßstab 

1:36 im Zustand während des Einsatzes bei 

der Rescue Flottilla 1. Weil 4- und 5-mm- 

Sperrholz recht billig im Baumarkt zu haben 

ist, entstanden Deck, Aufbauten, Niedergänge 

und die Kisten für Bereitschaftsmunition 

aus diesem Material. Aus 1-mm- 

Sperrholz fertigte ich die Schanzkleider 

und den Schild der 20-mm-Kanone. Kunststoffkettenglieder 

bildeten den Grundstock 

der Schlauchboote, Glasperlen wurden zu 

Lampen umgebaut. Bei den Suchscheinwerfern 

musste das Lieferangebot der Fa. 

robbe ran, ebenso bei den Pollern. Doppelschrauben 

und ein großes Spatenruder sorgen 

für ein schönes Wellenbild und exaktes 

Manövrieren. 


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Motorschiffe 

In der SchiffsModell 6/2012 hatte ich 

über den Bau, den Verkauf und den 

Rückkauf meines Modells des Seenotrettungsbootes 

CASSEN KNIGGE im 

Maßstab 1:15 berichtet. 

Da ich das Modell noch ein wenig verändern 

wollte, habe ich mich auf zwei für mich 

wesentliche Dinge konzentriert: Zum einen 

wollte ich die Motorisierung verbessern und 

zum anderen sollten an den Frontfenstern 

die sog. Schleuderscheiben angebracht 

werden, damit das Modell auch optisch 

noch aufgewertet wird. 

Das Modell besaß zum Zeitpunkt des Rückkaufes 

einen Mabuchi 540 als Antriebsmotor, 

dessen Leistung mir absolut nicht ausreichte. 

Das Fahrbild kam nicht annähernd 

Andreas Wegner 

CASSEN KNIGGE 

an das des Originals heran. Daher habe ich 

einen SPEED 500 7,2 V (Graupner-Best. 

Nr. 1799) eingebaut. Dieser Motor passte 

haargenau in die bereits vorhandene Motorhalterung 

hinein und es bedurfte keinerlei 

sonstiger Umbauarbeiten. Ruckzuck war 

folglich der neue Motor drin, und ich konnte 

das Modell am Teich sofort ausprobieren. 

Und siehe da: Jetzt kann der kleine Retter, 

falls gewünscht, sehr schnell am Einsatzort 

sein … Im Klartext ist das Modell nun schon 

fast ein wenig übermotorisiert, was allerdings 

auf jeden Fall besser ist, als eine zu 

niedrige Geschwindigkeit. 

Wegen der drei Schleuderscheiben für die 

Frontfenster habe ich bei Herrn Hartmut Häger 

(Modellbau-Häger) angefragt und er hat 

mir die Teile freundlicherweise in absoluter 

Spitzenqualität gefräst und anschließend 

zugeschickt. Sie bestehen aus jeweils drei 

Teilen, die noch zusammengebaut werden 

müssen. Danach wurden die Frontscheiben 

damit bestückt. Dabei habe ich es gewagt, 

die Schleuderscheiben mit Sekundenkleber 

auf den Klarsicht-Fenstern zu fixieren. Meine 

anfänglichen Bedenken, dass die Klarsichtscheiben 

durch den Sekundenkleber in 

Reloaded! 

Mitleidenschaft gezogen werden könnten, 

stellten sich im Nachhinein als unbegründet 

heraus. Wenn man nur ganz sparsam mit 

dem Sekundenkleber umgeht, dann klappt 

das recht gut. 

Wichtig ist auch, einen Sekundenkleber zu 

verwenden, der nicht „ausblüht“, entsprechende 

Kleber sind diesbezüglich gekennzeichnet. 

Nun ist das Modell optisch aufgewertet und 

auch die Geschwindigkeit ist super. Anhand 

der hier abgedruckten Bilder können sich 

die Leser ein Bild von den Veränderungen 

am Modell machen. Nun macht es mir noch 

mehr Spaß, mit der CASSEN KNIGGE am 

Teich zu fahren. 

64 


RUBRIKEN 

Liebe 

 

Maxi-Mini-Sail 

Das 5. Jahrestreffen der Gruppe Maxi-Mini- 

Sail fand am 8. September 2012 auf dem 

Zwischenahner Meer statt. 

Angereist waren Karl aus Leer, Frank H. aus 

Westerstede, Frank S. aus Rostock, Feddo 

aus Duisburg und Bernd aus Finsterwalde. 

Fünf Modelle jenseits der 1,5 m, gebaut 

nach sehr unterschiedlichen Konzeptionen 

und mit Segelflächen bis 2 m². 

Als besonderer Gast war auch noch Detlef 

aus Barßel mit seinem Mini-Modell eines 

Zweimast-Gaffelschoners dabei. Probleme 

mit dem Segeln zwischen unseren Maxis 

hatte er nicht. 

Wind der Stärke 2–3 und ca. 10 cm hohe 

Wellen ergaben hervorragende Segelbedingungen 

für unsere großen Modelle. 

Unser besonderer Dank gilt der Surfschule 

Bad Zwischenahn, die freundlicherweise 

Steg und Segelrevier mit uns teilten. Fotos 

und Kurzvideo unter www.maxi-mini-sail.de. 

Das nächste Treffen findet anlässlich der 

Hansesail 2013 in Rostock statt. Genaueres 

wird noch bekannt gegeben. 

Maxi-Mini-Sail-Treffen 

in Bad Zwischenahn 

 

Vereinsvorstände und 

Schriftführer! 

Ankündigungen zu Veranstaltungen müssen immer 

jeweils bis zum 1. des Vormonats bei folgender 

Adresse eingereicht werden: 

Red. SchiffsModell 

Postfach 1820, 78008 Villingen-Schwenningen 

Fax 07721/8987-50 

welz@neckar-verlag.de 

Der einmalige Abdruck Ihrer Veranstaltungsmitteilung 

ist natürlich kostenlos. Bitte fassen Sie 

sich kurz, und teilen Sie nur die wesentlichen 

Fakten mit (Ort, Datum, Kontaktadresse). Komplette 

Ausschreibungen und Programme können 

nicht abgedruckt werden, die Redaktion muss sich 

Kürzungen vorbehalten. Weiterhin können Veranstaltungstermine 

unter 


veröffentlicht werden. Unter der Rubrik „Modellbau/Modellbautermine“ 

haben Vereine die Möglichkeit, 

ihre Veranstaltungstermine direkt und 

kostenfrei einzutragen. 

SMC Basel 

Der Schiffbau-Club-Basel führte vom 15.– 

16. September ein internationales Schaufahren 

mit großer Ausstellung für Schiffsund 

Funktionsmodellbau im Gartenbad Eglisee 

durch. Pünktlich um 11.00 Uhr am 

Samstag begrüßte der Präsident die Mitglieder 

und angereisten Gäste. Die Küchenmannschaft 

war auch schon fast fertig und 

präsentierte sich in diesem Jahr wieder mit 

viel Frische und Schwung. Laufend durften 

wir weitere angereiste Gäste aus dem Inund 

Ausland begrüßen. 

Um 13.00 Uhr öffneten die Tore für die Besucher 

und weitere Gäste mit Modellen trafen 

ein. Herrliches Wetter lockte viele Modellbauer 

und Zuschauer zur Veranstaltung. 

So konnte man im Laufe des Nachmittags 

über 270 Modelle zählen und es wurde ein 

herrlicher Tag mit regem Treiben auf dem 

Wasser und vielen interessanten Fachgesprächen 

unter den Modellbauern bzw. mit 

den Besuchern. 

Internationales Schaufahren 

beim SMC Basel 

Später genossen die Mitglieder und einige 

Gäste das Abendessen und das anschließende 

Nachtfahren. Bis zur späten Stunde 

wurde geschippert. 

Am Sonntag trafen die ersten Mitglieder und 

Gäste bereits um 08.00 Uhr auf dem Gelände 

ein, um das feine Frühstück gemeinsam 

zu genießen. Um 10.00 Uhr begann dann 

das Schaufahren und wie tags zuvor war 

auch am Sonntag den ganzen Tag das Bad 

voll mit Modellbauern und Zuschauern. Diverse 

Vorführungen gestalteten den Tag sehr 

kurzweilig und auch das kostenlose Kinderfahren 

stieß wieder auf reges Interesse. 

So neigte sich das 55. internationale Schaufahren 

des MSCB im Gartenbad Eglisee viel 

zu schnell dem Ende zu. 

So freuen wir uns schon heute auf das 

Schaufahren 2013 und danken allen Besuchern 

und aktiven Modellkapitänen. Wir 

freuen uns auf ein Wiedersehen im nächsten 

Jahr, voraussichtlich am 14. und 15. 

September 2013. 


MOTORSCHIFFE 

Nach dem Bau des Laderaumsaugbaggers 

NORDSEE 

im Maßstab 1:75 (Schiffs 

Modell 8/1991) war es an der 

Zeit, ein neues Modell zu bauen. Beim Lesen 

einer Fachzeitschrift sah ich ein Foto 

von der METEOR. Beim näheren Betrachten 

fielen mir etliche Besonderheiten an diesem 

Forschungsschiff auf. Ein C-Modell von 

der METEOR zu bauen, das wäre schon 

toll! Also nichts wie los! 

Zur Herstellung des Rumpfes im Maßstab 

1:75 habe ich mich für die Spantenbauweise 

entschieden. Mit Balsa beplankt und mit 

zwei Lagen Glasgewebe mit Epoxidharz 

überzogen, ergab sich so ein sehr stabiler 

Rumpf. Natürlich fallen bei dieser Bauweise 

etliche der ach so beliebten Arbeitsgänge 

wie Spachteln und Schleifen an. Nach dem 

Grundieren war der Rumpf erstmals in seiner 

Grundform fertig. 

Das Hauptdeck besteht aus 2-mm-Sperrholz, 

welches auf 0,5-mm-Alublech aufgeleimt 

wurde. Nach dem Einpassen des 

Decks wurde es aber zuerst wieder weggelegt, 

denn vor seiner endgültigen Montage 

sollte man sich zunächst dem Rumpfinnern 

zuwenden. Das Querstrahlruder Marke Eigenbau 

wurde sorgfältig ausgerichtet und 

im Rumpf eingeleimt. Ich wollte zuerst die 

Funktionen des Ruders genau nach dem 

Vorbild, also mit beweglichen Düsen bauen. 

Mit diesem sog. OmniTHRUSTER kann 

die METEOR nämlich nicht nur seitwärts, 

sondern auch vorund rückwärts manövrieren. 

Letztlich habe ich dieses Vorhaben 

dann aber aufgegeben und nur ein einfaches 

Querstrahlruder eingebaut. Grund 

war die Überlegung, dass das Modell ja 

primär als C-Modell gebaut werden sollte 

und deshalb vielleicht nie im Fahrbetrieb 

eingesetzt werden wird. Trotzdem kam noch 

ein Stevenrohr mit 4-mm-Antriebswelle und 

ein funktionsfähiges Vollschweberuder mit 

angelenkter Flosse, sprich die sog. Becker- 

Ruderanlage, an Bord. Eine Rudermaschine 

und ein Antriebsmotor wurden folglich 

auch noch eingebaut. Zusammen mit dem 

nach genauen Unterlagen gebauten Fünf- 

Blatt-Prop aus Messing wären also alle Vo- 

FORSCHUNGS 

METEOR 

Peter von Gunten 

66

SCHIFF 

raussetzungen gegeben, das Modell auch 

zu fahren. 

Nach dem Verleimen des vorbereiteten 

Hauptdecks habe ich von der Deckoberkante 

den Rumpf 1 cm nach unten und 0,5 mm 

in der Tiefe ausgefräst, um das aus Messing 

vorgebogene und vorab bereits eingepasste 

Schanzkleid einleimen zu können. 

Durch diese Vorgehensweise hat es eine 

gute Festigkeit erhalten. Das Arbeitsdeck 

unterscheidet sich von den üblichen Holzdecks 

durch Querschienen, die als Auflage 

für Container dienen. Diese Schienen 

habe ich durch aufgeleimte Streifen aus 

Flachmessing nachgebildet, auch die Verankerungsplatten 

(für das Festlaschen der 

Container) sind aus Messing gefräst und 

aufgeleimt worden. Für das Holzdeck habe 

ich ca. 1,8 mm starkes Furnier aus Lindenholz 

verarbeitet. Streifen mit einer Breite 

von ca. 100 mm und einer Länge von 600 

mm wurden jeweils mit einer Zwischenlage 

aus schwarzem Papier zu einem Block von 

ca. 27 mm Dicke verleimt. Nach dem Trocknen 

konnte ich den Block auf der Fräse zu 

Streifen von 2 mm Dicke schneiden. Auf einer 

Schleifmaschine war es dann möglich, 

die Streifen feinzuschleifen. Mit dieser Vor- 


gehensweise erhielt ich immer 16 Decksplanken 

am Stück aneinander verleimt mit 

einer Breite von 27 mm und 600 mm Länge 

bei 2 mm Stärke. Die so vorbereiteten Holzplanken 

kann man dann gut zuschneiden 

und auf das Aluminiumdeck aufleimen. Da 

Lindenholz bekanntlich ein recht helles Holz 

ist, habe ich es noch farblich passend eingefärbt 

und danach mit Mattlack versiegelt. 

An den ausgesparten Feldern im Deck, 

auf denen die Deckswinden zu stehen 

kommen, wurden die Leibungen mit dem 

Messer einzeln auf Gehrung geschnitten 

und eingepasst. Die sechs Deckswinden 

entstanden aus 0,5-mm-Messingblech, als 

Funktion ist nur die Betätigung der Bremsen 

möglich, ansonsten sind keine Funktionen 

vorgesehen. Nach etlichen Stunden schneiden 

und löten wurde auch gleich noch die 

Ankerwinde in Angriff genommen, die einige 

Teile mehr brauchte. Als schwierigstes 

Teil ist die Kettennuss zu nennen, welche 


ich aus FIMO-Knetmasse geformt habe. In 

weichem Zustand war es möglich, die Kette 

mit leichtem Druck in die vorbereitete Masse 

zu drücken und das überflüssige Material 

wegzuschaben. Dann kommt das FIMO für 

kurze Zeit in den Backofen und ist danach 

hart. Dieses Verfahren eignet sich natürlich 

am besten für Standmodelle, bei denen die 

Kettennuss keinen Belastungen ausgesetzt 

ist. Es folgten noch Kettenstopper, Poller 

und Windenstände, die allesamt aus Messingteilen 

zusammengelötet wurden. 

Ein zeitintensiver Abschnitt war der Bau der 

Kräne. Für den Proviantkran auf dem Backdeck 

kam ebenfalls 0,5-mm-Messingblech 

zur Verwendung. Funktionen wurden hier 

auch keine vorgesehen. Weiter ging es mit 

dem Hauptdeckkran und zwei Assistenzkränen 

mit einer Vielfalt von Teilen, wie Leitern, 

Treppen, Leuchten, Hydraulikteilen usw. Der 

zeitliche Aufwand lag hier bei etwas über 6 

Monaten. 

Die Aufbauten wurden aus 0,5-mm-Aluminiumblech 

gebaut und die Einzelteile mit 2-K- 

Kleber verklebt. Die 120 Fensterausschnitte 

habe ich alle ausgestanzt, dazu benutzt 

man die Fräsmaschine. Hierfür musste ich 

aber erst einmal ein Stanzwerkzeug aus 

Silberstahl anfertigen. Das Stanzwerkzeug 

besteht aus drei Teilen. Zuerst ein Stempel 

mit den genauen Maßen des auszustanzenden 

Fensters, in meinem Fall rechteckig, 

der Aufnahmeteil zum Einspannen in die 

Fräsmaschine sollte nach Möglichkeit rund 

sein. In der Mitte des Rechteckteils wird ein 

Loch mit ca. 2 mm Durchmesser gebohrt, 

in das später der Führungsdorn eingepresst 

wird. Nach dem Härten müssen noch die 

Schneidkanten hohl geschliffen werden. Für 

die Matrize habe ich ebenfalls Flachmaterial 

aus Silberstahl verwendet, in das eine Öffnung 

gebohrt und rechteckig gefeilt wurde, 

so dass der Stempel passend durchgeht. 

Für den Abstreifer habe ich eine Druckfeder 

verwendet. Vor dem Stanzen muss zuerst 

in der Mitte des zukünftigen Fensters ein 

2-mm-Loch gebohrt werden, in dem der 

Führungsdorn geführt wird. 

Die aufgesetzten Fensterrahmen sind aus 

0,1-mm-Messingblech gestanzt. Das Verfahren 

ist ähnlich wie bei den Fensterausschnitten, 

nur dass diesmal das Blech 

zuerst in eine rechteckige Vertiefung, die genau 

der Rahmengröße entspricht, gedrückt 

wird. Erst im zweiten Arbeitsgang stanzt 

man dann die Öffnung rechteckig aus. Die 

Rahmen werden anschließend aufgeleimt 

und das ebenfalls ausgestanzte Plexiglas 

von innen in den Rahmen gedrückt. Wenn 

der Rahmen ein klein wenig größer ist als 

das Fenster, hält das Plexiglas von selbst. 

Die großen Fenster auf der Kommandobrücke 

wurden allerdings nicht ausgestanzt, 

sie mussten mit großer Sorgfalt nach dem 

Vorbohren von Hand rechteckig ausgefeilt 

werden. 

Als bei den Aufbauten Unsicherheiten auftraten, 

startete ich eine Anfrage, ob es eine 

Möglichkeit gäbe, das Original der METE- 

OR zu besichtigen. An einem Tag der offenen 

Tür konnten meine Frau und ich dann 

in Bremen einen Rundgang auf dem Schiff 

machen. Für uns zwei Landratten gab es 

dort natürlich vieles zu bestaunen und mit 

einer Unmenge Fotos im Gepäck machten 

wir uns wieder auf den Heimweg zurück in 

die Hobbywerkstatt. 

An Hand der angefertigten Originalfotos 

konnte nun schnell weiter gebaut werden. 

Etliche Stunden dauerte das Anfertigen 

der Reling, musste hierfür doch eine große 

Anzahl Stützen auf einer Vorrichtung zugeschnitten 

werden. Die Stützen sind so vorbereitet, 

dass ich sie auf Deck in die vor- 


gebohrten 0,8-mm-Löcher stecken konnte 

und mit Sekundenkleber fixierte. Danach 

wurden ganz feine Stahldrähte mit einer 

Distanzhalterung direkt auf dem Deck gebogen 

und mit speziellem Flussmittel und Lot 

verlötet. 

Für die Treppen habe ich feines Riffelblech 

aus Messing gekauft, jede Stufe einzeln 

ausgeschnitten, gebogen und auf einem gefrästen 

Sperrholzteil mit den Seitenwangen 

verlötet. Bei den Leitern musste ebenfalls 

eine Bohrschablone vorbereitet werden, um 

die Leiterholme zu bohren, damit nachher 

die feinen Drähte der Leitersprossen durchgeschoben 

und auf einem Distanzhalter 

verlötet werden konnten. 

Auch etliche Leuchtstofflampen mussten 

nachgebildet werden, hierfür verwendete 

ich Glasfaserkabel in der geeigneten Stärke. 

Angeleimt an das aus Messing gefräste 

Oberteil der Leuchte, sah das doch ganz 

gut aus. Die Bullaugen sind alle auf der 

Drehbank gefertigt worden, sie verfügen 

innen über einen Passsitz, damit das rundgestanzte 

Plexiglas von innen eingesetzt 

werden konnte. 

Der Antennenmast bzw. Geräteträger ist 

natürlich ein imposanter Blickfang auf der 

METEOR, sind hier doch etliche Antennen, 

Podeste, Leitern, Radom usw. konzentriert. 

Hierzu zählen auch zwei Wettersatelliten- 

Empfangsantennen, die aus feinmaschigem 


Gitter geformt wurden. Alle Teile zu beschreiben, 

würde hier zu weit führen, sie 

sind ja auch auf den Fotos zu sehen. 

Das Modell habe ich dann genau nach den 

RAL-Nummern der Werft mit 2-K-Lack lackiert, 

die diversen Beschriftungen sind 

mit Hilfe des Computers entstanden. Der 

Rumpf des kleinen Arbeitsbootes METEO- 

RIT ist aus Epoxidharz und feinem Glasgewebe 

entstanden, die Aufbauten habe ich 

aus dünnen Kunststoffplatten gefertigt und 



mit dem Deck verleimt. Das Verdeck besteht 

aus orangefarbenem Stoff. 

Das geschlossene Rettungsboot ist in 

einem Stück aus Balsaholz herausgearbeitet 

und mit orangener Farbe mehrmals lackiert 

worden. 

Der Termin der WM vom 20. bis 27. August 

2008, an der ich mit der METEOR teilnehmen 

wollte, rückte immer näher und noch 

war einiges zu tun: Sitzbänke, Lautsprecher, 

Container usw., Kleinteile fast ohne 

Ende! Doch der große Tag kam unerbittlich 

und meine Frau und ich fuhren mit dem 

Auto und der METEOR im Gepäck nach Jablonec 

nad Nisou in Tschechien, um an der 

C-Weltmeisterschaft teilzunehmen. 

Am Eröffnungstag der sechstägigen WM 

wurden wir, meines Wissens die einzigen 

Teilnehmer aus der Schweiz in dieser Kategorie, 

mit den anderen Mannschaftsvertretern 

vom Oberbürgermeister im Rathaus 

festlich empfangen. Das war schon mal was 

ganz Besonderes. Die Bewertung der ME- 

TEOR war sehr gut, und so durften wir mit 

einer Goldmedaille und den Erinnerungen 

an viele interessante Begegnungen mit Modellbaukollegen 

nach Hause fahren. 

T E C H N I S C H E D AT E N 

Original 

Modell 

Länge ü. a. 97,50 m 1.300 mm 

Breite 16,50 m 220 mm 

Höhe 

618 mm 

Maßstab 1:75 

Bauzeit 

ca. 2500 Stunden 

Tiefgang 

5,60 m 

Verdrängung 

4.780 t 

Vermessung 

4.280 BRZ / 1.284 NRZ 

Besatzung 

32, dazu max. 30 Wissenschaftler 

Maschine 

Dieselelektrisch 4 x 1.350 kW Dieselgenerator 

Maschinenleistung 2.300 kW (3.127 PS) 

Rufzeichen 

DBBH 

Heimathafen 

Hamburg 

Eigner 

Bundesministerium für Bildung und Forschung 

Bauwerft 

Schlichting-Werft GmbH, Lübeck-Travemünde 

Stapellauf 3. September 1985 


Demnächst in der 

NEMO, das 

... und noch vieles andere mehr! 

Aus aktuellem Anlass kann es 

zur Verschiebung angekündigter 

Beiträge kommen. 

etwas andere 

U-Boot 

Formel-1-Tunnelboot in 1:4 

INSERENTENVERZEICHNIS 

(ohne Kleinanzeigen) 

Seite 

aero-naut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

Algermissen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

arkowood . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 

bacuplast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

Bastler Zentrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 

Berlinski . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15, 24, 56 

Brago . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 

EMC-Vega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

GB-Modellbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 

Graupner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . U 4 

Harhaus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 

FAIRPLAY-31 

Springer-Tug im Eigenbau 

12/2012 

ist ab dem 30. 11. bei Ihrem Händler! 

Seite 

JOJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

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MKP Modellbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 

Nessel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

Sperrholzshop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

Steinhagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

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