OFF ROAD HILUXus 2012 (Vorschau)

Deutschland 3,80 • Österreich 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux 4,95 • Frankreich 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien 5,50 • Griechenland 5,90 • Finnland 6,10 • Slowakei 6,00
4/12
OFF ROAD
LESERWAHL
2012
So haben Sie gewählt
++ NEWS ++ News ++ news ++
Abenteuer Namibia
Reportage
BMW Driving Experience
Volvo XC90 Facelift
+ Service +
Szene USA
Fahrbericht
Der Langläufer
Hyundai ix35
Ford Kuga
Mitsubishi Outlander
Nissan Qashqai
Erster Test
Grosse Übersicht
Fährverbindungen 2012
King of Hammers 2012
HiLUXus 2012
"Do it Yourself"
Teil 2 unserer Serie für Selbst-Schrauber
Leichtbau-GFK-Front
Automatik-SUV
Im Vergleich
Der Neue Toyota Hilux
Trasek GRAT-V8
Hardcore aus Polen
Trasek
Dacia Duster
Verbrauchs-Test
Eigenimport USA
Dauertest-Abschluss
60.000 km im Duster
Raffiniert gespart
Es lohnt sich doch!
Mercedes
ML 250 BlueTec

NEVER ADAPT.
Der neue Jeep ®
Compass.
Konventionen sind dazu da, um sie zu brechen. Dieser Tradition folgt nun auch der neue Jeep ®
Compass: Offroad beeindruckt er mit einzigartiger Geländefähigkeit und auf der Straße sorgt
er mit seinem Komfort und vielen Innovationen für unvergleichliche SUV-Momente. Jetzt auch
mit neuem 2.2-l-Common-Rail-Dieselmotor mit 120 kW (163 PS) oder als 4x2.
JETZT AB 179,– €/MONAT*.
Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: kombiniert 7,6– 6,6.
CO 2
-Emission (g/km): kombiniert 175– 172.
* Ein Leasingangebot der Jeep ®
-Bank zzgl. Überführungskosten. Beispiel Jeep ®
Compass Sport 2.0 l 4x2: Monatsrate 179,– €, Laufzeit
48 Monate, Kilometerlaufleistung p. a. 10 000 km, Leasingsonderzahlung 5.946,– €.

jeep.de
Einige erfüllen nur die Erwartungen.
Andere übertreffen sie lieber.
Für weitere Details und Probefahrten: www.jeep.de
Jeep ® ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC, Abb. enthält Sonderausstattung.

Inhalt 4/12
18
44
Alle OFFROADER
in dieser ausgabe
Dacia
Duster 1.5 dCi 110 44
Ford
Kuga 2.0 TDCi 26
Hyundai
ix35 2.0 CRDi 26
Mercedes-Benz
ML 250 CDI BlueTec 22
Mitsubishi
Outlander 2.2 DI-D 26
Nissan
Qashqai 2.0 dCi 26
Toyota
Hilux 3.0 D-4D 18
Volvo
XC 90 16
BMW Experience
86
Test und technik
Langlauf, Schwedisch 16
Fahrbericht: Volvo XC 90
Gesichts-OP 18
Einzeltest: Toyota Hilux 3.0 D-4D
Klein-Coup 22
Einzeltest: Mercedes-Benz ML 250 CDI BlueTec
Automatisch besser? 26
Vergleichstest: Ford Kuga 2.0 TDCi, Hyundai ix35 2.0 CRDi,
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D, Nissan Qashqai 2.0 dCi
Dacia goes home 44
Dauertest-Abschluss: Dacia Duster 1.5 dCi 110
Leserwahl 2012
And the Winner is ... 34
OFF ROAD AWARD 2012: Alle Gewinner
service
Fähr-Fahrt 50
Service:Fährverbindungen
Die Polen kommen 54
Reportage: Prototyp Extrem
Autoimport aus den USA 60
Service: Kfz-Import aus den Staaten
Rallyediscounter: The next Generation 76
Service: Rallyeprojekt Teil 2
Sport und Szene
King of Hammers 80
Szene USA
Reise
Gut gebrüllt, Löwe! 86
Reise: Namibia
rubriken
26
Editorial / Retourkutsche 6
News 10
Ausprobiert 42
Leserberatung 64
Börse 66
Termine 84
Impressum / Vorschau / Hotte 90
King of Hammers 2012
4 OFF ROAD 3/08
Namibia
Begleiten Sie OFF ROAD-Reporter Bernie
Schirutschke auf seiner abenteuerlichen
Reise durch Namibia!
80
OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn
Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de

Entwickelt aus neuen Ansprüchen.
Und ausgezeichnet bei Ihnen angekommen.
Der Audi Q3 – Gewinner der OFF ROAD-Leserwahl *
in der Kategorie Crossover.
Wir bedanken uns bei allen Teilnehmern und freuen uns zudem über einen 2. Platz in der Kategorie Luxus
Crossover für den Audi A6 allroad quattro sowie einen weiteren 2. Platz in der Kategorie SUV für den Audi Q5.
Audi Q3: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 7,7–5,2; CO 2
-Emission in g/km: kombiniert 179–137.
Audi A6 allroad quattro: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 8,9–6,1; CO 2
-Emission in g/km: kombiniert 206–159.
Audi Q5: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 9,3–6,2; CO 2
-Emission in g/km: kombiniert 218–162
*Quelle: OFF ROAD, Ausgabe 4/2012 vom 06.03.2012.

Heimwerker
Anlasser
Liebe Offroader,
E-Magnet-Höherlegung
Gisbert Einstein, Enkel des berühmten
Erfinders Albert Einstein,
zeigte uns die Sensation des 21.
Jahrhunderts: Die Magnethöherlegung.
Ein handgewickelter Pluspol
stößt den Wagen im Gelände von
erzhaltigem Gestein ab und hebt so
das Fahrzeug an. Die Indus trie interessiert
sich derzeit aber eher für
die Abbaurechte im Testgelände.
Princess Only
HIER PARKT DIE CHEFIN
Probleme mit Falschparkern? Bei
uns nicht. Exklusiv für unsere Chefin
wurden beim höchsten Rat der
Milchstraße mehrere Blechschilder
mit eindeutigen Ansagen bestellt.
Was andernorts funktioniert, kann
für uns nur gut genug sein. Falschparker
sollten sich in Acht nehmen.
Pompöös
Sie haben gewählt!
„And the Winner is ...“ heißt es ab Seite
34 in dieser Ausgabe. Wir präsentieren
die von Ihnen gewählten Sieger-Fahrzeuge
des Jahres 2012. Eines vorweg:
So viele Gewinner hat es noch nie gegeben
– diesmal standen ganze 143 Allradler
in 12 Kategorien zur Wahl.
Bye, Bye Dacia
Ein wirklich trauriger Moment im Redaktionsalltag
– unser Dauertester Duster
verlässt uns. In 15 Monaten konnten wir
mehr als 60 000 Kilometer im Rumänen
zurücklegen. Zum Abschluss machte
sich Volontär Joachim Wörz auf, den
Duster in seine Heimat zu überführen,
Antworten auf längst überfällige Fragen
zu bekommen und lauschige Nächte im
Dachzelt zu verbringen – bei satten 25
Grad unter null!
Ab Seite 44 berichtet der junge Kollege
von einem mehr als abenteuerlichen Trip
ins dunkle Transsilvanien, von Hindernissen,
Schneewehen und überraschenden
Begegnungen.
Ebenfalls ostwärts zog es OFF ROAD-
Autor Honey Badger, der sich bis ins
winterliche Danzig wagte, um Ihnen einen
exklusiven Bericht über die polnische
Offroad-Szene zu liefern, besser
gesagt über den Erbauer der verdammt
schnellen polnischen GRAT, über Tomas
Traskiewicz alias Trasek.
Wo wir gerade im Ausland sind: US-
Reporter Chris Collard lässt uns staunend
am wohl härtesten Ami-Event teilhaben:
dem King of Hammers.
Gerhard Bieber hat derweil für Sie gecheckt,
ob sich der Eigenimport eines
Autos aus den Staaten lohnt, und Bernhard
Schirutschke war für uns 8 Tage auf
der BMW Driving Experience in Namibia
unterwegs. Was Herr Bernie erleben
Die Leserbriefe des Monats
OFF ROAD 3/12 „2012er Defender – Sagt artig danke!“
Alfons Czerny, Herausgeber
durfte und warum sich Badeschlappen
nicht mit Krokodilen vertragen, verrät er
Ihnen in einer spannenden und zugleich
witzigen Reise-Reportage ab Seite 86.
letzte chance
Unglaubliche Resonanz auf unser Gewinnspiel
der GORM-Rookies 2012:
Über 6000 Votings gingen bisher bei uns
ein. Noch sind alle Teams im Rennen –
Endspurt ist angesagt, Einsendeschluss
ist der 16. März!
Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen
Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de
Hallo zusammen,
der Fehlerteufel in Eurer Redaktion fährt wohl auch gerne Defender, und das 2012
sicherlich noch etwas rasanter. Anders kann ich mir den kleinen Ausrutscher nicht
erklären, dass Euer Testfahrzeug laut Tabelle mit 5.5x16-Zoll-Felgen und
235/85R16-Reifen ausgerüstet sein soll. Zeigen die Bilder doch ganz klar eine andere,
eher tierische Herkunft: Wolf! Die dann die Dimension 6.5x16 Zoll haben. Vielleicht
verstehen sich Fehlerteufel und Wolf nicht und der Eine wollte dem Anderen
einen Streich spielen.
Eines finde ich selbst als Defender Eigner aber ganz verwunderlich. Sind die
Reifen-Felgen-Poker – Land Rover Defender
7.50R16-Reifen abgelaufen, ist es eigentlich unmöglich, an einen vernünftigen
(A/T) Reifen in dieser Dimension zu kommen. Andere ähnliche Größen sind von den Reifenherstellern nicht mehr für die 5.5R16-
Zoll-Felge freigegeben. Ist Land Rover damit der einzige Hersteller, der seine Kunden nach Ablauf der Reifen nicht mehr bedienen
kann? Ich habe mich zwangsläufig mit der Winteredition der tierischen Felge angefreundet und werde im Frühjahr
nach fünf treuen Begleitern für mein Wolfsrudel in 235/85 Ausschau halten.
Tierische Grüße aus Neuss
Bernd Köhler, per E-Mail
Wörz-Couture
Fast wie das Original. OFF ROAD-
Volontär Joe Wörz macht derzeit
ein dreiwöchiges Praktikum bei
Mode-Zar Harald Glööckler. Auch
Wörz fühlt sich mittlerweile schon
ziemlich POMPÖÖS und überlegt,
im Hause Glööckler als Verleger tätig
zu werden – viel Glüück!
Grüß Gott nach Bayern,
in der OR Heft 3 war ein Fahrbericht über den Defender mit dem neuen Motor. Alles nett geschrieben. Nur mit den Reifen hat der
Redakteur immer noch seine Probleme. Die Fahrzeuge können jetzt ab Werk mit den Stahlfelgen des 130er bestellt werden, was
auch sehr löblich ist. Die Standardbereifung ist dann 235/85R16 MT oder AT. Die Felgengröße ist dann aber 6.5Jx16 ET 20,6. Auf
diese Felgen können auch die Standardreifen 7.50R16 montiert werden, umgekehrt geht es aber nicht. 235/85 auf der Standardfelge
5.5J16 geht nicht, wobei es auch Prüfstellen gibt, die das eintragen, aber nicht alles, was eingetragen wird, muss auch
richtig sein.
MfG Emanuel Ebner
Land Rover Fahrer seit 1966, per E-Mail
Hallo zusammen,
die Standard-Felge auf dem Defender ist und bleibt die 5.5Jx16 mit 7.50R16. Ordert man die Geländebereifung gibt's die HD-Schwerlast-Stahlfelge
in 6,5 x 16 und 235/85 R16. Als Alternative stehen dann noch Alu-Felgen mit 7,0 x 16 zur Auswahl. Zum Glück ist die
Auswahl an M/T-Rädern in 7.50/R16 ja noch recht groß – oder wisst ihr da mehr als wir?
Per E-Mail
Per Post
Per Fax
6 OFF ROAD 4/12 So erreichen redaktion@off-road.de Redaktion OFF ROAD 089-608 21 200 www.off-road.de
sie uns:
Alte Landstr. 21
85521 Ottobrunn

BMW
www.bmw.de
Freude am Fahren
ERFOLG HOCH X.
Bei der OFF ROAD Leserwahl belegte der BMW X6 den ersten, der BMW X1 den zweiten und
der BMW X3 den dritten Platz seiner Klasse. Die BMW X Modelle überzeugen aber nicht nur die
Leser der OFF ROAD, sondern auch auf nahezu jedem Untergrund. Dank höchstem Fahrkomfort,
einzigartiger Dynamik und xDrive, dem intelligenten Allradsystem von BMW. Mehr Informationen
bei Ihrem BMW Partner oder unter www.bmw.de
DIE BMW MODELLE X6, X3 UND X1 WURDEN BEI
DER OFF ROAD LESERWAHL AUSGEZEICHNET.
BMW X Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13,9–4,5 l/100 km. CO 2-Emissionen kombiniert: 325–119 g/km.
Als Basis für die Verbrauchsermittlung gilt der ECE-Fahrzyklus. Abbildungen zeigen Sonderausstattungen.

Retourkutsche
Bildung = Intelligenz?
OFF ROAD «Retourkutsche 3/2012»
Hey Jungs,
den Brief von Herrn Dipl.-Ing. Schellhorn
habt Ihr zu Recht zum Leserbrief
des Monats ernannt!!!
Wenn ich mir ein Erscheinungsbild von
Herrn Dipl.-Ing. Alfred Schellhorn aus
Obereisesheim vorstelle, dann fallen mir
spontan die bürokratischen Sesselpupser
ein, die unser Leben unnötig komplizieren.
Ich kann mir gut vorstellen,
dass solche Leute zu blöd sind, auch
nur annähernd zu begreifen, worum es
eigentlich geht. Ich weiß ja nicht, ob ich
der Einzige bin, der diese Einstellung
hat. Aber ich fahre gerne dort, wo andere
aufgeben, weil ich ein Technik-Freak
bin. Das hat nichts mit Umwelt-Banause
oder Vandalismus im Straßenverkehr zu
tun. Im Gegensatz zu Herrn Schellhorn
(den Dipl.-Ing. lasse ich absichtlich weg,
weil die Bildung nicht immer was mit
der Intelligenz zu tun hat!) gehe ich
nicht in ein Geschäft und gebe mich mit
dem zufrieden, was ich dort vorfinde.
Ich habe einen Fulltime-Job, der mich
ganz schön fordert, weshalb mir nicht
viel Zeit bleibt, ständig ins Gelände zu
fahren. Trotzdem ist es ein Ausgleich
zum alltäglichen Wahnsinn. Jörg Küblers
Rallyeprojekt ist genau das, was
den genormten Deutschen fehlt: Flexibilität,
Ideenreichtum und der Wunsch
nach mehr! Wenn ich den Spruch schon
höre: Über eine TÜV-Abnahme möchte
ich an dieser Stelle nicht spekulieren
(könnte ich sofort reinhauen). Warum
eigentlich nicht? Weil das Auto nicht in
eine bestimmte Schublade passt? Ich
versuchte vor nicht allzu langer Zeit in
Zusammenarbeit mit dem TÜV Nord einen
Sicherheitskäfig an einem Suzuki
Samurai zu realisieren. Alles schien gut
zu laufen. Es wurden technische Zeichnungen
erstellt, Materialgutachten besorgt,
die Rohrradien besprochen, die
Fahrzeugabmessungen nicht verändert,
keine Verletzungsgefahr usw! Dann ging
ich auf Nummer sicher und machte eine
Fotomontage des Projektes und fuhr
nach Terminvereinbarung zur Prüfstelle
Münster (Prüfstelle Steinfurt hat sich
schon bei einer Rollerabnahme als inkompetent
rausgestellt). Als der Dipl.-
Ing. sah, dass der Suzuki aus früheren
Tagen einen eingetragenen Rammschutz
hatte, stellte der TÜV jegliche Zusammenarbeit
ein! Daraufhin fuhr ich
mit dem fertigen Wagen zur DEKRA
nach Emsdetten, wo man die Eintragung
nicht machen konnte, weil der TÜV ein
Monopol in Westdeutschland genießt,
welches die alleinige Eintragungsmacht
vorsieht. Mit der Unbedenklichkeit der
DEKRA und meiner Wenigkeit fährt der
Samurai jetzt im Osten und ich habe mir
einen vier Jahre alten Hilux eines Energieversorgers
gekauft, der aber sehr alt
aussieht (20 Jahre?). Auch dieses Fahrzeug
wurde sofort modifiziert und wird
(wenn alles fertig ist) bei der DEKRA im
Osten zur Abnahme vorgestellt. Tatsache
ist, dass der TÜV-Ing. die Eintragung
auch dann ablehnen kann, wenn
alle erforderlichen Gutachten vorliegen!
MfG ... (Nicht-Dipl.-Ing.)
Frank Fraune, per E-Mail
Liebe OFF ROAD-Redaktion, hallo Jörg,
als ich in euerer letzten Ausgabe den
Leserbrief von Herrn Dipl.-Ing. Alfred
Schellhorn las, ging mir fast das Messer
in der Hose auf. Wie kann man nur in einem
Magazin, wo der Name schon sagt,
worum es beim Inhalt gehen soll, so eine
geistige Diarrhö verzapfen!
Viele OFF ROAD-Leser haben die letzten
Jahre und Monate von der Redaktion
gefordert, mehr über echte Geländewagen
als über rundgelutschte und verweichlichte
SUV zu berichten. Dieser
Trend ging offenbar an Leser Schellhorn
vorbei. Des Weiteren hat der Dipl.-Ing.-
nicht geschnallt, dass es sich beim
Küblerschen Projekt um ein reines Wettbewerbsfahrzeug
handelt und nicht um
ein Familienauto, um am Sonntag in die
Eisdiele zu fahren.
In den ersten Zeilen schreibt Herr
Schellhorn, dass ihm die Diskussionen
und Leserbriefe auf die Nerven gehen,
und schreibt dann so einen Schwachsinn.
Lieber Herr Dipl.-Ing. Schellhorn:
Ich gehe davon aus, dass Sie als prüfender
Ingenieur Ihr Geld verdienen und
deshalb nicht über den eigenen Tellerrand
hinaussehen können. Deswegen
mein Rat an Sie: Kaufen Sie sich eine
andere Lektüre, die dem genormten,
deutschen und DIN-konformen Dipl.-
Ing.-Hirn entspricht.
Fassungslose Grüße
Robert Schätzlein, per E-Mail
Hallo liebe OFF ROAD-Redaktion,
zum Leserbrief des Monats von Herrn
Schellhorn muss ich Ihnen sagen, dass
der Mann schon ein bisschen Recht hat.
Ich bin Kfz-Meister a.D. und mir stehen
die Haare zu Berge, wenn ich lese, was
die Leute bei ihren Umbauten alles machen.
Wenn wir in der Werkstatt an
Kundenfahrzeugen oder Abschleppwagen
kleinste Änderungen gemacht haben,
musste der TÜV eine Abnahme machen.
Das war nicht immer einfach.
Deswegen sollte man mit diesen Berichten
nicht so sorglos umgehen.
Auch wenn diese Wagen nicht am öffentlichen
Straßenverkehr teilnehmen
werden. Denn sonst werden die vielen
jungen Leute an ihren Autos noch mehr
Änderungen ohne Abnahme vornehmen
und ihre Gesundheit aufs Spiel setzen.
Und bitte nicht so viel Werbung in Ihrem
Magazin!
Viele Grüße aus dem Weserbergland
Dieter Huhn, per E-Mail
Nicht Synronisiert?!
OFF ROAD 2/2012 Sport&Szene
«Bulli-Parade»
Liebes OFF ROAD-Team,
als gelegentlicher „i-Tüpferl-Reiter“ und
leidenschaftlicher T3-syncro-Fahrer ist
mir natürlich gleich bei der Anzeige von
Bernd Jäger für die T3 Edelstahlauspuffanlage
(Ausgabe 3/12) aufgefallen,
dass ihr die schöne Bezeichnung
„syncro“ – ihr seid da nicht die Einzigen
– mit „h“ (also synchro“) geschrieben
habt. So wird man den Link leider nicht
erreichen. Nebenbei, immer weiter so
mit eurer Zeitung, „syncrone-Grüße“
aus der T3-Fangemeinde!
Anton Modersohn, Graz, per E-Mail
Syncronisierter Toni, verehrter Reiter
des „i-Tüpferls“,
wir haben – ebenso wie Sie – so viel
Sympathie für den syncro, dass wir ihm
gerne noch einen Buchstaben zusätzlich
vergönnen würden. Vielen Dank für Ihren
sachdienlichen Hinweis aus dem
Aufnahmestudio Graz – wir geloben sofortige
Besserung! Die korrekte Homepage
des deutschen syncro-Papstes
Bernd Jäger lautet demnach:
www.syncro-bernd-jaeger.de
Syncronisierte Grüße nach Graz
Wo sind die Pioniere der
OFFROAD-Szene geblieben?
OFF ROAD «allgemein»
Sehr geehrte Damen und Herren,
als treuer Leser – seit der ersten Ausgabe
1978 – habe ich einige Fragen: In
den letzten Jahrzehnten gab es einige
Pioniere im Offroadbereich.
Was macht eigentlich Thomas Homilius?
Zur Erinnerung: Er hatte seinen Firmensitz
1979 in Elsdorf-Esch und war
Daihatsu-Händler (Generalimporteur
war zu diesem Zeitpunkt für Daihatsu
Wildcat das Autohaus Inthelco in München).
Homilius baute eine 3-achsige
Variante der Aro-Modelle 244. Mitte der
achtziger Jahre verlegte er seinen
Firmensitz nach Friedberg (Nähe Frankfurt).
Das wäre mal ein interessantes
Thema!
Am Rande: Das Layout der Technikdaten
hat sich in den letzten Jahren sehr stark
geändert – zum Nachteil.
Mit freundlichen Grüßen
Karl-Heinz Klaßen, per E-Mail
Guten Tag Herr Klaßen,
hier die Auszüge der Antwort von
Thomas Homilius:
„Na aber HALLO ... ich glaub's ja nicht!
Es gibt tatsächlich noch Leute, die mich
kennen.
Hey Jörg, klar gibt's mich noch und ich
habe weiterhin mit Geländewagen und
geländegängigen Fahrzeugen (keine
SUV, sondern Radpanzer etc.) zu tun.
Letztes Projekt war ein Radschützenpanzer
der ehemaligen Volksarmee, den
ich komplett restauriert und geTÜVt habe,
der zudem auch eine Wasserstraßen-Verkehrszulassung
bekam.
Ansonsten bin ich ziemlich in der Versenkung
verschwunden und vom Zeitschriften-Business
habe ich mich auch
zurückgezogen – schade an sich, doch
wenn ich teilweise den Blödsinn lese,
der publiziert wird, rollen sich mir die
Zehennägel hoch!
Kommerz hin, Kommerz her – entweder
richtig oder gar nicht. Zurzeit arbeite ich
wieder an einem Dreiachser-6x6-Projekt.
Basis ist ein Jeep CJ7 mit Range
Rover-Motor, ZF-Automatikgetriebe,
Borg-Warner-VGT und Toyota BJ
42-Achsen. Unter Google Earth kannst
Du mein Gelände mal sehen – Hauptstraße
101 in 02899 Ostritz.
So, mein Lieber, reicht das als Antwort,
ob es mich noch gibt? Liebe Grüße an
alle, die mich noch mögen. Thomas“
So, Herr Klaßen, ich hoffe, dass ich Ihre
Neugierde bezüglich der Offroad-Pioniere
zufriedenstellen konnte. Sie wissen
jetzt, dass Thomas Homilius mit seinen
verrückten und visionären 6x6-Ideen
noch unter uns weilt, und wo er zu finden
ist. Mit den allerbesten Grüßen aus
München, Jörg Kübler.
8 OFF ROAD 4/12 www.off-road.de

News / Neuheiten
Auto
OFF ROAD – Webfundstück
Die Spezies der Hummer-Fahrer gilt als
weitgehend unerforscht. Neueste Beobachtungen
zeigen: Offensichtlich vertrauen
sich Piloten dieser Gattung völlig blind und
besitzen ein großes Solidaritätsdenken –
kann man also tatsächlich von einem Sozialverhalten
ausgehen?
Reform in Flensburg
Bei acht Punkten
„Lappen“ weg
Das Flensburger Punktesystem soll reformiert
werden. Künftig gibt es für grobe
Verstöße nur noch einen Punkt, für schwerwiegende
Verstöße nur noch zwei – gleichzeitig
ist der Führerschein nicht mehr bei
18, sondern schon bei acht Punkten weg.
Die Reform soll die Verfahrensweise vereinfachen
und für die Autofahrer mehr Transparenz
bringen. Erfreulicherweise verjährt
jeder Eintrag für sich und verlängert sich
nicht bei jedem neuen Punktefang erneut.
Der Bußgeldkatalog soll hingegen nochmals
deutlich verschärft werden. Bereits Ende
2013 soll die Reform in Kraft treten.
Mitsubishi Outlander
Neuer Outlander!
Der neue Outlander
kommt mit zahlreichen
Features der Oberklasse.
Auf dem diesjährigen Genfer Autosalon (8.-18. März) wird Mitsubishi den neuen Outlander vorstellen. Die dritte
Generation des SUV wartet mit neu entwickelten Fahrerassistenzsystemen zur Vermeidung von Auffahrunfällen, einem
Spurhalteassistenten und einer aktiven Geschwindigkeitsregelung auf. Für mehr Komfort sorgen unter anderem ein
völlig flacher Kofferraum, eine dritte Sitzreihe und neu entwickelte Super-HID-„Wide-Vision“-Xenonscheinwerfer. Trotz
des markanteren, bulliger wirkenden Äußeren haben sich die Maße kaum geändert. In Europa sollen zunächst zwei
Motorisierungen angeboten werden: ein 2,0-Liter-Benziner und ein 2,2-Liter-Diesel, deren Leistungen noch nicht genauer
genannt wurden. Wir bleiben dran!
Info: www.mitsubishi-motors.de
Hyundai ix35
Optimierter Allradler
Hyundai hat sein Einstiegs-SUV ix35 mit einem
neuen Allradantrieb ausgestattet. Das Dynamax
von WIA Magna Powertrain soll die Seitenstabilität
in Kurven erhöhen sowie Über- und
Untersteuern verhindern. Das schlupfabhängige
Allradsystem sorgt ständig für eine optimale
Verteilung des Drehmoments zwischen Vorderund
Hinterachse, überwacht die Fahrbahnbedingungen
und analysiert die erhaltenen Signale.
Auch für den Anhängerbetrieb ist der ix35 bestens
gerüstet: Die hohe Kühlleistung des Systems
beugt einer Überhitzung der Kupplung vor.
Info: www.hyundai.de
Den Hyundai ix35 2.0 mit Allrad und fünf Jahren
Garantie gibt es schon ab 25490 Euro!
Nokian Rotiiva AT
Robust!
Toyota RAV4 Travel
1500 Euro
sparen!
Info: www.toyota.de
Der Toyota RAV4 startet mit
dem ab sofort erhältlichen Sondermodell
Travel ins Modelljahr 2012.
Auf der Ausstattungsvariante „Life“
aufbauend kommt der Travel unter
anderem mit Leder-Alcantara-Sitzen,
dem neuen „Toyota Touch &
Go Plus“-Navigationssystem mit
Rückfahrkamera sowie mit einem
Unterfahrschutz für die vorderen
Stoßfänger. Die Preise beginnen ab
28850 Euro, der Kundenvorteil
gegenüber der Ausstattungslinie
„Life“ liegt bei 1500 Euro.
Nokian hat einen speziell für SUV
entwickelten All-Terrain-Sommerreifen
im Programm, der einen guten Kompromiss
aus Straßen- und Geländetauglichkeit
bietet. Dank seiner schnittfesten
Gummimischung
und Steinschleudern,
die die Profilrillen
reinigen,
erreicht der Rotiiva
eine extrem
hohe Lebensdauer.
Er ist ab sofort
in 26 Dimensionen
von 15 bis 20
Zoll 10erhältlich.
OFF ROAD 4/12 www.off-road.de

Auto
News / Neuheiten
Ein dieselbetriebenes
BMW M-Modell? Geht
das? Wir sind gespannt!
BMW X5 M50d, BMW X6 M50d
Renn-Diesel!
Info: www.bmw.de
Die BMW M GmbH erweitert ihre Modellreihen erstmals um zwei Dieselmotoren. Ab sofort
erhältlich sind der BMW X5 M50d (ab 82 300 Euro) sowie der BMW X6 M50d (ab 85 800 Euro).
Beide Modelle kommen mit einem neu entwickelten 3,0-Liter-Reihensechszylinder TwinPower-
Turbo: Drei Turbolader, Common-Rail-Direkteinspritzung mit
Piezo-Injektoren und einem maximalen Einspritzdruck von
2200 Bar setzen 381 PS frei. Auch bei den Diesel-Modellen
kommt die M-typische Optik zum Einsatz: Trapezförmige Auspuffrohre,
Außenspiegel und Lufteinlass-Stäbe mit markanter
Lackierung, 19-Zoll-M-Alufelgen sowie die Modellschriftzüge
machen auf die Topmodelle aufmerksam.
Mazda CX-5
Stabiles Leichtgewicht
Mazda hat einen großen Schritt im Leichtbau geschafft: Ein neues Material aus Kunstharz
soll gegenüber konventionellen Materialien erhebliche Vorteile bringen. Zum ersten
Mal wird das neue Patent in den Stoßfängern des CX-5 verwendet, der Ende April seine
Markteinführung in Deutschland feiert. Die Fahrzeugteile fallen nicht nur dünner aus, sondern
sind auch rund 20 Prozent leichter als herkömmliche Bauteile. Zudem kühlen die
Teile schneller ab, was den Produktionsprozess um die Hälfte verkürzt.
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Tel. +49 92 21/95 62-0
Fax +49 92 21/95 62-22
Zunächst wird das Kunstharz für die Stoßfänger des CX-5 verwendet,
es ist aber auch für andere Fahrzeugteile denkbar.
Info: www.mazda.de
LADA Niva 4x4
Unschlagbar günstig!
Interessenten eines LADA
Niva sollten jetzt zugreifen:
Zum Frühjahr hin purzelt der
Preis für den rustikalen Geländegänger
auf 8990 Euro – was
einem Preisvorteil von 1000
Euro entspricht. Das Angebot
ist bei allen teilnehmenden
LADA-Vertragshändlern erhältlich.
Info: www.lada.de

News / Neuheiten
Auto / ZUBEHÖR
Daihatsu Terios Garantieverlängerung
AEV / ORZ
Mehr in die Höhe!
Nach den bewährten 3,5- und 4,5-Zoll-Fahrwerken bietet
AEV ab sofort auch das neue 2,5-Zoll-DualSport XT-Höherlegungsfahrwerk
für den Jeep Wrangler JK inklusive der progressiven
Spiralfedern und der eigens angefertigten Bilstein Stoßdämpfer
an. Das Fahrwerk schafft genug Platz für 35-Zoll-Reifen
und eignet sich für Diesel- und Benzinmodelle. Das Handling
wurde mit Hilfe eines neuen hinteren Panhardstabbocks und
Panhardstabs nochmals verfeinert. Das Fahrwerk schlägt mit
1690 Euro exklusive Einbau zu Buche und ist ab sofort bei der
AEV-Deutschland-Vertretung ORZ vorbestellbar.
Info: ORZ GmbH | Telefon: 089-36109670 | www.meinjeep.de
Das 2,5-Zoll-Fahrwerk ermöglicht
die Montage von 35-er Rädern!
Jetzt einen
Daihatsu kaufen
Daihatsu wird Ende 2013 den Vertrieb in
Deutschland einstellen – bietet aber bis dahin
noch attraktive Anreize zum Kauf eines Neuwagens.
Wer sich bis Anfang 2013 zum Beispiel
für einen Terios entscheidet (ab 16 490
Euro), profitiert von einer auf fünf Jahre verlängerten
Garantie. Den durchgängigen Service,
die Ersatzteilversorgung und die Übernahme
der Neuwagen- und Anschlussgarantien übernimmt
die Emil Frey Gruppe Deutschland.
DiscoveryParts
Schutz für den Disco!
Schützt vor Beschädigungen
am Unterboden: Die
RockSlider von ProSpeed.
Info: www.daihatsu.de
erleben
Sie das
abenteuer!
Info: DiscoveryParts GmbH | Telefon: 069133-90996 | www.discovery-parts.de
Land Rover Discovery-Spezialist DiscoveryParts hat ab sofort einen ProSpeed
Kompressorschutz (239 Euro) für die Luftfederung des Discovery 3 und 4 im Programm.
Dieser schützt den Kompressor zum einen beim Aufsetzen vor Beschädigungen.
Zum anderen ermöglicht er es, die originale Plastikverkleidung wegzulassen.
So kühlt der Kompressor schneller ab. Wer zudem die Flanke des Disco 3 und
4 schützen möchte, greift zum neuen ProSpeed Rockslider: Er bietet größtmöglichen
Schutz vor seitlichen Hindernissen wie Bäumen oder Felsen. Auch im Falle eines
seitlichen Aufpralls im Straßenverkehr werden die Schäden erheblich reduziert.
Erhältlich sind die Schwellerschützer mit Rockslider (1299Euro) und ohne (835 Euro).
Im Norden des Örtchens Fürstenau befindet sich Fursten
Forest, das größte Outdoor-Erholungsgebiet Europas.
Dieses 400 Hektar große ehemalige Übungsgelände der
deutschen Bundeswehr wurde in einen einzigartigen
Freizeitpark umgestaltet, in dem Sie eine aufregende
Kombination aus Natur und Abenteuer erleben können.
Matzker Stratos
Individuell und sportlich!
Land Rover-Experte Matzker hat eine neue Leichtmetall-Felge für den Range Rover
Evoque im Programm. Das Modell „Stratos“ verleiht dem ohnehin außergewöhnlichen
Briten eine individuelle Note und schafft dank der hochstabilen
Formgebung Belastungsreserven und eine
satte Straßenlage für den sportlichen Umgang
on- und offroad. Die Felge ist in 19 und 20 Zoll
verfügbar, passende Reifendimensionen
sind 255/50 R19 (19 Zoll) und 275/40 R20
(20 Zoll), die denen des großen Bruders
Range Rover Sport entsprechen. Die
„Stratos“-Felge ist in den Oberflächen
Sparkle Silver, Gloss Black sowie Graphite
lieferbar und kostet ab 389 Euro.
Info: Matzker GmbH | Telefon: 0221-5463236
www.matzker.de
www.off-road.de
www.furstenforest.de

ZUBEHÖR
News / Neuheiten
delta4x4 Nissan Pathfinder Big Foot
Familien-Beast
delta4x4 hat sich den familienfreundlichen Nissan
Pathfinder vorgeknöpft und macht ihn zum Beast: Mit
Hilfe eines Body Lift Kits (2400 Euro inkl. Montage) geht
es stolze 100 mm nach oben, Reifen in der Dimension
305/60 R18 (ab 2500 Euro) auf Beadlock-Felgen tun ein
Übriges. Doch delta4x4 verhilft dem Pathfinder nicht nur
zu Höhe, sondern auch zu mehr Breite: Für 1900 Euro
gibt es passende Radhausverbreiterungen.
Info: delta4x4 GmbH | Telefon: 08134-93020 | www.delta4x4.de
Tipps für ein langes Leben
Für eine lange Haltbarkeit
der Batterie
In den vergangenen Wochen hat die sibirische Kältewelle so manche
Autobatterie in die Knie gezwungen – wir verraten Ihnen fünf Tipps,
wie Sie die Leistung Ihrer Batterie aufrechterhalten können:
1. Kurzstreckenfahrten bei diesen Temperaturen unbedingt vermeiden. Es empfiehlt sich, einmal pro Woche mindestens
15 km am Stück zu fahren, um die Batterie ausreichend aufzuladen.
2. Energiefresser wie Sitzheizung und Abblendlicht sollten beim Starten zunächst ausgeschaltet bleiben.
3. Auf kurzen Strecken sollte die Heckscheibenheizung umgehend ausgeschaltet werden, sobald sie ihren Dienst
verrichtet hat.
4. Vor ungewollter Tiefentladung schützt ein 12-Volt-Batteriewächter. Dieser schaltet Verbraucher automatisch ab,
wenn die Spannung unter 11,5 Volt absinkt.
5. Vor extrem niedrigen Temperaturen schützt eine aluminiumbeschichtete Hülle (z.B. bei A.T.U. in den drei gängigsten
Größen erhältlich).
Team #16
In eigener Sache
GORM-Rookie 2012:
Nachtrag
Auch das OFF ROAD-Team ist nicht unfehlbar. So geschah es im
hektischen Alltagsbetrieb, dass wir eine Bewerbung der GORM-Rookies
völlig vergessen haben. Als 16. Team stellt sich das SoVa-Team mit
seinem Jeep Wrangler TJ 4.0, Bj. 1996, vor: Vater Haider Knall, Bj. 1965,
selbstständiger Fahrradtechniker, und Sohn Christopher Knall, Bj. 1990,
Student der Bioenergie.
Auf die Frage, warum wir gerade sie auf die GORM 2012 schicken sollen, haben die Jungs folgende Antworten:
✔ Sie wollen den Rallyetraum endlich
wahr werden lassen.
✔ Sie kennen sich schon ein Leben lang.
✔ Bei ihnen steht der Teamgeist an erster
Stelle.
✔ Sie haben ein Team hinter dem Team.
✔ Sie sind auf der Suche nach DER
Herausforderung.
✔ Sie bringen Erfahrung aus anderen
Rennsportbereichen mit.
✔ Sie besitzen unglaubliches Improvisationstalent.
✔ Sie sind alles – außer gewöhnlich
Wenn Sie die beiden in der kommenden
GORM-Saison an den Start gehen lassen
wollen, stimmen Sie für Team 16!

News / Neuheiten
ZUBEHÖR
Sahara Masters
Abenteuer & Allrad 2012
Viva la 4x4 Aventura!
Ab in die Wüste!
Bei der diesjährigen Sahara Masters
werden erstmals die neuen Fahrzeugklassen
Oldtimer und SUV an den Start gehen.
Die 2012er Ausgabe ist auch für jene interessant,
die überhaupt noch nie in Erwägung
gezogen haben, mit dem eigenen
Auto nach Nordamerika zu reisen. Die Veranstalter
konnten einen erfahrenen
Schweizer Guide engagieren, der sich intensiv
um die Neulinge kümmern wird.
Wer schon mal Eindrücke sammeln möchte,
kann die Vortour zur Planung des Roadbooks
über Ostern live verfolgen unter
www.sahara-master.de!
Info: www.sahara-masters.de
OFF ROAD – App des Monats
ADAC Maps
Die für Android und
iOS erhältliche Navigations-App
„ADAC-Maps“
bietet nicht nur den vollen
Funktionsumfang eines
Navis, sondern zusätzlich
eine interessante
Ergänzung: Anhand
anonymisierter Daten
von rund 60 000 Berufsfahrern
zeigt es den aktuellen Verkehrsfluss.
Für ADAC-Mitglieder ist die App sogar
kostenlos!
OFF ROAD – Audi Q3
Sicherstes Crossover!
Diesen Sommer ist es wieder so weit: Unter
dem Motto „Viva la 4x4 Ventura“ (Das Abenteuer
Off-Road leben) findet vom 7.6. bis 10.6.12 die 14. Ausgabe der Abenteuer & Allrad, Europas größte Off-Road-Messe,
statt. Rund 60000 Besucher aus aller Welt werden nach Bad Kissingen pilgern, um die Neuheiten von über 200 Herstellern
in Augenschein zu nehmen. Zu sehen gibt es nicht nur das gesamte Spektrum der internationalen Offroad- und
Allradszene, sondern auch alle Neuheiten des Freizeit-, Reise- und Outdoorbereichs. „Die Abenteuer & Allrad ist in ihrer
Gesamtheit etwas absolut Einmaliges. Eine Messe unter freiem Himmel mit einem Hauch von Festival-Charakter und
einem einzigartigen Charme, der die Besonderheit dieser Veranstaltung seit Jahren prägt“, erklärt Claus-Peter Läufer,
Geschäftsführer des Messeorganisators pro-log GmbH. Zu den Highlights zählen unter anderem beeindruckende Offroad-Fahrzeuge,
Quads und ATVs, ein Freizeit-und-Reise-Markt, ein Ersatzteile- und-Zubehör-Markt sowie ein 4x4-Parcours,
auf dem Besucher zahlreiche Modelle selbst testen können. Informationen zu Anfahrt, Parkplatzsituation und
Eintrittspreisen finden Sie auf www.abenteuer-allrad.de.
Info: Pro-log GmbH | Tel.: 0971-7854460 | www.abenteuer-allrad.de
Smyril Line
Island – Abenteuer Offroad
Das isländische Hochland ist wohl der Traum
eines jeden reisenden Offroaders: Atemberaubende
Fahrerlebnisse auf Schotterpisten voller Gesteinsbrocken
warten dort ebenso wie Flussdurchquerungen,
denn Brücken sucht man im Landesinneren
meist vergeblich. Doch wie hinkommen? Smyril Line
offeriert in den Sommermonaten verschiedene
Angebote für einen ungewöhnlichen Offroad-Urlaub.
So ist die Überfahrt nach Island und zurück im
Juni bereits ab 801 Euro pro Person inkl. Fahrzeug
buchbar. Das Angebot „Abenteuer Hochland“ beinhaltet neben den Fährfahrten auch eine Islandrundreise inkl.
Übernachtungen und ist ab 1243 Euro pro Person buchbar!
Info: Smyril Line | Tel.: 0431-200886 | www.smyrilline.de
Porsche Macan
Kleiner Cayenne-Spross
Info: www.porsche.de
Seit Monaten wird es heiß diskutiert, jetzt ist es raus: Der kleine Abkömmling des Porsche Cayenne heißt
Macan (indon. für Tiger). Als Teile- und Plattform-Spender dient der Audi Q5. Ab 2013 sollen rund 50 000 Einheiten
pro Jahr im Werk Leipzig vom Band laufen. Porsche würde dann tatsächlich mehr Gelände- als Sportwagen verkaufen.
Genauere Infos gibt es noch nicht, dafür
ist es laut Porsche noch zu früh.
Der Audi Q3 hat in der Kategorie „Small Off-
Road 4x4“ des Euro NCAP-Crashtests als
Klassenbester abgeschnitten und erhielt die
vollen fünf Sterne. Überzeugt waren die
Tes ter sowohl von der Sicherheit für Fahrer
und Beifahrer bei Front- und Seitencrashs,
als auch vom Schutz für Kinder. Hervorragend
bewertet wurde zudem die speziell
auf die Anforderungen des Fußgängerschutzes
abgestimmte Fahrzeugfront.
Info: www.euroncap.com
14 OFF ROAD 4/12 www.off-road.de

EIN STATEMENT FÜR MEHR FAHRGENUSS.
SCHON AB MONATLICH * .
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SsangYong ist mehr als ein Crossover. Erleben Sie das neuste Modell des koreanischen 4 x 4-Spezialisten
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36 Monate; 35 Monatsraten: € 195; Schlussrate: € 11.602,77; Gesamtbetrag: € 18.427,77. Aktionszeitraum:
bis 31.12.2011. Bei allen teilnehmenden SsangYong Vertragspartnern. Abbildung zeigt Sonderausstattung.
Kraftstoffverbrauch (l/100 km): innerorts 7,7; außerorts 5,2; kombiniert 6,1. CO 2 -Emission (g/km):
kombiniert 159 (gemessen nach 715/1007/EEC).

Fahrbericht
Volvo xc90
Gestern wie heute ist der XC90 ein echter Charakterkopf ...
... denn er war und ist aus jeder Perspektive ganz unverwechselbar. Horizontal geteilte Heckklappe, Rückleuchten mit LED-Technik.
Langlauf, schwedisch
Nein, wir meinen jetzt nicht den Wasalauf,
sondern die Produktionsdauer des Volvo XC90! Vor zehn
Jahren war er so zukunftsweisend, dass er noch heute
konkurrenzfähig ist. Seine Ablösung kommt erst 2014.
Die Verkaufszahlen beweisen,
Hybridantriebe, VEA-Vierzylinder
Ebenso „Old School“ wirken die
dass der XC90 bis heute eine der
(VEA: Volvo Environmental Archi­
Knöpfe und Schalter – na und? Der
stabilsten Säulen der Produktpa­
tecture) und modularer Leichtbau
Kritikpunkt an der Bedienung ist
lette ist, nachdem er schon 2002
(SPA, Scalable Platform Architectu­
auch nicht dem Alter des Konzepts
viel besser eingeschlagen hatte als
re) geben ihm die Chance, dereinst
geschuldet: Die Steuerung des Na­
von Volvo erwartet. Nicht nur gab
ebenso zukunftssicher zu werden
vigationsgeräts mit seinem zentral
ihm die damals unerhörte Ausstat­
wie sein Vorgänger.
aus dem Armaturenbrett fahren­
tung mit Sicherheitsausrüstung
eine Alleinstellung, offenbar trägt
das unaufgeregte, fast zeitlose Design
bis heute viel zu seiner anhal­
vertrauenerweckend
Zurück in die Gegenwart: Nur wer
genau hinsieht, erkennt die dezen­
den Display hätte man schon vor
Jahren nicht ans Lenkrad basteln
müssen, nein: dürfen! Das mittlerweile
„Scandinavian Luxury“ ge­
tenden Beliebtheit bei. Jedenfalls
ten Änderungen der Modellpflege,
taufte Ambiente ist bis auf den
hat das schwedische Traditionsun­
unter anderem neue Skalen innen
Namen zurückhaltend, abgesehen
ternehmen in chinesischer Hand
und LED-Leuchten für Nebel- und
von den Optionen auf gewagte
dadurch genügend Zeit, einen zeit­
Rückleuchten außen. Der Zünd­
Farbkombinationen. Nach wie vor
Mit Unterschutz in Alu-Optik wirkt er geländegängiger, als
er ist. Wobei viele nicht wissen, wie geländegängig er ist.
gemäßen Nachfolger zu entwickeln,
der einen großen Sprung
Richtung Effizienz schaffen soll:
schlüssel ist noch ein solcher und
will mit seinem Bart in die Lenksäule
gesteckt und gedreht werden.
gut sind das Raumgefühl, die Sitz-
Ergonomie und die sieben Plätze,
inklusive Kindersitz (integriert).
16 OFF ROAD 4/12
www.off-road.de

Dass man heute ein Cockpit anders gestalten würde, fällt erst im Vergleich mit den aktuelleren Volvo-Modellen auf. Denn die unauffällige
Zweckdienlichkeit im XC90 hat auch heute ihre Berechtigung. Einzig die Bedienung des Navigationsgeräts ist missraten.
Der integrierte und darüber hinaus
verschiebbare Kindersitz, der versenkt
einen vollwertigen Erwachsenen-Sitzplatz
bildet, ist seit Anbeginn sowohl
Teil des Raum- als auch des Sicherheitskonzepts.
So gesehen ist er ein
für den XC90 typisches Feature.
Volvo XC90 AWD
Im Rahmen der Modellpflege überarbeitete Uhren lassen das Interieur
vielleicht etwas wertiger wirken. Notwendig waren sie allerdings nicht.
Unter den Modellpflegemaßnahmen:
LED-Leuchten vorn und hinten.
ter fest: Niemals kurvendynamisch,
dafür immer leicht zu beherrschen.
Die Fortbewegung im
XC90 ist so vertrauenerweckend
wie sein Äußeres. Auch auf glatter
Schneepiste bewahrt er lange die
Contenance, die leichten Allrad-
Zicken der ersten Baujahre sind
dank Serie gewordener „Instant
Traction“ schon lange behoben.
Souveränes Gleiten ist angesagt,
denn wer partout räubern will,
wird bald von Automatik und Fahrwerk
entspannt. Nicht nur die Federung,
auch sein langer Radstand
machen ihn komfortabel. Damit
empfiehlt sich der XC90 heute wie
vor zehn Jahren als – nun ja – Lang­
Der Sensor für das „Blind Spot Information System“
(vulgo: den Totwinkelassistenten) mit Chromrand.
Viele neue Farben und Felgen. Unser
Fotomodell, ein „D3“ mit Frontantrieb,
gehört hier eigentlich gar nicht rein.
Aber es war so schön rot ...
Technisch ist nichts passiert – wozu
auch? Der einzige quer eingebaute
V8 der jüngeren Geschichte
ist schon länger Historie. Die beiden
Reihen-5-Zylinder-Diesel und
der V6-Ottomotor aber sind ebenso
ausgereift wie der Allradantrieb,
der wegen der quer liegenden
Motoren der Hinterachse nur dann
Kraft abgibt, wenn sie benötigt
wird. Für die Bedarfsregelung ist
eine elektronisch gesteuerte, aktive
Lamellenkupplung zuständig.
(Nur fürs Protokoll: Der lange
Schwede ist auch mit Frontantrieb
zu haben, dann mit dem „kleinen“
Diesel „D3“). Diese frontbetonte
Konfiguration legt seinen Charakläufer.
Dass die Motoren dieses
Familien-Reisefahrzeugs bei den
heute üblichen Verbräuchen nicht
mehr mithalten können, stört
kaum, wenn man das Gesamtpaket
betrachtet: Ein XC90 kostet um
die 10000 Euro weniger als in Größe,
Ausstattung und Leistung vergleichbare
Wettbewerber aus
deutscher Produktion – für so viel
Geld kann man selbst bei den heutigen
Spritpreisen lange fahren.
Der XC90 ist ein Typ und zu Recht
eine feste Größe im Segment. Uns
freut, dass er das wohl bis 2014
bleiben wird. Herzlichen Glückwunsch
zum Zehnten! ■
T | Florian Pillau F | Wolfgang Groeger-Meier
Motor
Common-Rail-Diesel, 5-Zylinder-R, vorn
quer, DOHC, Turbolader
Hubraum: 2.401 cm 3
Leistung: 147 kW/200 PS bei 3.900 min -1
max. Drehmom.:420 Nm bei 1.900 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
Otto, 6-Zylinder-V, vorn quer, DOHC
Hubraum: 3.192 cm 3
Leistung: 179 kW/243 PS bei 6.400 min -1
max. Drehmom.:320 Nm bei 3.200 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
Kraftübertragung
automatisch zuschaltender Allradantrieb mit
elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung,
Sechsgang-Automatikgetriebe
fahrzeugaufbau
selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen,
horizontal geteilte Heckklappe, 5-7 Sitzplätze
fahrwerk
vorn: Einzelradaufh.,Schraubenfeder
hinten:Einzelradaufh.,Schraubenfeder
bremsanlage
ABS, EBV, ESP
vorn: innenbelüftete Scheibe
hinten: innenbelüftete Scheibe
Lenkung
Zahnstangen-Servolenkung
Reifen / Felgen
235 / 65 R17 auf 7,0 J x 17
Abmessungen / Gewichte
L/B/H: 4.807/1.936/1.784 mm
Radstand/Spur v/h: 2.857/1.634/1.624 mm
Kofferrauminhalt (VDA): 249 - 1.837 Liter
Tankinhalt:
80 Liter
Leer-/Gesamtgew.: 2.192/2.207/2.202/2.217 kg
Anhängelast (gebr./ungebr.): 2.250/750 kg
FAhrleistungen/Verbrauch
Vmax:
205/210 km/h
Beschl. 0-100 km/h: 10,3/9,5 s
Verbrauch (L/100 km): 8,3/11,5
preise
D5 AWD
47.740
3.2 AWD 48.810
4/12 OFF ROAD
17

Einzeltest
Toyota Hilux 3.0 D-4D
Gesichts-OP
Toyota modernisiert den Hilux zum letzten Mal, bevor der Topseller Ende 2013 in die 8. Generation
gehen wird. Eine geänderte Front und ein modernes Cockpit sollen die Wartezeit überbrücken.
Seit 1968 ist der Hilux im Ein-
2009 folgte die neue 2,5-Liter-
wahrscheinlich die gängigste und
Partikelfilter, damit die
satz. Seitdem wurde der Lux
Diesel-Generation mit 144 PS. Wir
beliebteste Hilux-Variante. Moto-
Euro-5-Norm erreicht werden
weltweit mehr als 16 Millionen
haben uns entschieden, einen
risch hat sich am aktuellen Lux
kann. Gefühlsmäßig scheint der
Mal verkauft. 2008 gab es für die
5-Gang-Schalter mit 3-Liter-
kaum etwas verändert, das Trieb-
DPF dem Durchzug ein wenig im
N25-Baureihe das letzte Facelift,
Turbodiesel (171 PS) zu testen –
werk verfügt lediglich über einen
Wege zu stehen, der Vierzylinder
Alter Bekannter: 3-Liter-D-4D, jetzt jedoch per Dieselpartikelfilter auf Euro 5 getrimmt.
Zusatzlast für die Blattfederpakete: Dann reagieren die Federn sanft und geschmeidig.
18 OFF ROAD 4/12

6-Zoll-Touchscreen-Monitor in neuer Konsole.
Beladen extrem praktisch: Die Rückfahrkamera.
Komplett renoviert: Der Innenraum des aktuellen Modells hat nichts mehr mit dem des Vorgängers zu tun!
Kamera an der Heckklappe. Überlebensdauer?.
Top übersichtlich und endlich spiegelfrei – die neuen Lux-Instrumente sind viel besser ablesbar.
Das Doppelkupplungsgetriebe ist beim starken Diesel serienmäßig.
Endlich: USB-Schnittstelle für Musik und Telefon.
PWR: Kaltstart-Drehzahlerhöhung.
fühlt sich im Vergleich zu den Vor-
es handelt sich schließlich nicht
Die tiefgreifendsten Neuerungen
optischer Gestaltung und zusätz-
gängermotoren etwas träger an.
um einen Rennwagen! Deutlich
finden jedoch im Innenraum statt.
lichen Technik-Features, die den
Obgleich die Messwerte dieses
größere Unterschiede fallen bei
Wer den Vorgänger kennt, wird
Toyota Pick-up für die kommen-
Gefühl nur in geringem Maß be-
der Gestaltung der Front auf. Mo-
sich in der überarbeiteten Varian-
den zwei Jahre nochmals upgra-
stätigen: Knapp 0,5 Sekunden
torhaube, Lufthutze für den Lade-
te deutlich wohler fühlen. Weiter-
den und ihm bis zum neuen Mo-
(gemessene Beschleunigung bei
luftkühler, Scheinwerfer (Klarg-
hin nutzorientiert und robust,
dell den Anschluss an die bereits
80-100 km/h und 0-100 km/h) lie-
las), Kühlergrill und Frontschürze
überzeugt uns der Hilux auch
zum Jahreswechsel modernisier-
gen zwischen den Modellen mit
sorgen für ein neues, wesentlich
durch einen ordentlichen Zu-
te Konkurrenz (Ford Ranger und
und ohne DPF – vergessen wir's,
runderes Gesicht.
wachs an Komfort, gelungener
Mazda BT50) ermöglichen.
Verschlusssache: Beim Spannen verbiegt sich die komplette Ladefläche und die Heckklappe steht an den Pritschenwänden an!
3/12 OFF ROAD
19

Einzeltest
Toyota Hilux
Motor / Getriebe
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub
cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7.
Gelände/Achse/Rückw.
Karosserie / Fahrwerk
Fahrzeugaufbau
Radführung
Technik / Messwerte / Kosten
vorn
Toyota Hilux 3.0 D-4D
Diesel/4-Reihe/vorn längs
4/zwei oben liegende
15,6:1/1x/1x
2.982/96,0 x 103,0
126 (171)/3.600
360/1.400-3.200
Common-Rail-DI/Euro 5
Fünfgang-Schaltgetriebe
4,31/2,33/1,44/1,00/0,78
2,57/3,73/2,39
Rahmen, Karosse, Pritsche
4 Türen, 5 Sitze
Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern,
Drehstabfeder
hinten
Starrachse, Federung und Führung durch
Blattfedern
Ohne Probleme: Selbst die weich gefederte Vorderachse steckt diese Einlage locker weg.
Angefangen beim optionalen
6-Zoll-Touchscreen-Mediasystem
(Aufpreis ab Ausstattung Life 550
Euro) über die komplett neuen,
wesentlich besser ablesbaren Instrumente
und ein ebenfalls optionales
Multifunktionslenkrad
(im Paket mit dem 6-Zoll-Touchscreen
enthalten), bis hin zum
iPod-Anschluss und zwei 12-Volt-
Anschlüssen erfüllt das Hilux-
Cockpit alle Erwartungen.
Wie fährt der neue Lux?
Eine pragmatische Antwort gefällig?
Wie der Hilux zuvor und der
zuvor und ... Na ja, fast auf jeden
Fall. Die Vorderachse der N25-
Baureihe ist wesentlich weicher
abgestimmt als die Drehstäbe
voriger Modelljahre. Hinten bleibt
mit den Blattfedern alles beim
Alten – mit Zuladung super angenehm,
ohne zusätzliche Kilos auf
der Pritsche wirkt die ganze Fuhre
ein wenig holprig – Pick-up-like
eben. Das tatsächliche Problem
der Fahrwerkskonstruktion ist die
Vorderachse. Schon bei sanft geschwungenen
Kurven und wirklich
angemessener Fahrweise
quittiert die aktuelle Lux-Variante
den vorgegebenen Radius mit
heftigen Wankbewegungen – kein
Wunder, denn bereits im Stand
hängt der Toyota-Laster schon
zu zwei Dritteln in den Federn.
Leider kann man durch Einstellung
keinerlei Abhilfe schaffen,
zufriedenstellende Lösungen sind
jedoch auf dem Zubehörmarkt zu
finden (OME, Nestle, etc.).
Fit bis Ende 2013?
Aber klar doch! Mit den aktuellen
Änderungen könnte der Hilux –
gemessen an der Konkurrenz –
sicherlich für weitere Jahre im
Markt bestehen. Der aktualisierte
Innenraum lässt wirklich keine
Wünsche offen – weder optisch
noch technisch. Die entscheidende
Frage in Bezug auf die kommende
Generation wird sich um
die Antriebsvarianten drehen:
Vertraut Toyota weiterhin auf das
bewährte D-4D-Triebwerk (2,5
und 3 Liter) oder wird – nach Vorbild
des ebenfalls zum Topseller
avancierten VW-Amarok – auch
eine downgesizete Version in Betracht
gezogen? Mein persönlicher
Favorit wäre ein V6-Diesel
ähnlich wie im aktuellen Nissan
Navara. Extrem kräftig, durchzugsstark
und dabei immer noch
sparsam. Der könnte dann auch
noch im großen Bruder J15 verbaut
werden – somit könnte man
doch zwei Fliegen mit einer Klappe
schlagen, oder?
■
T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer
Bremsanlage
ABS, EBD
vorn
hinten
innenbelüftete Scheibe
Trommel
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
m
Zahnstangen-Servo (3,7)
13,2
Räder
Felgen; Reifen (Basis) 7,0Jx15 Zoll; 255/70 R15
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
7,5Jx17 Zoll; 265/65 R17
Bridgestone Dueller HT 684
Messwerte / Gewichte
Höchstgeschwindigkeit
km/h 170
Beschleunigung
0 - 80 km/h s 9,58
0 - 100 km/h s 12,1
0 - 130 km/h s 24,28
0 - 160 km/h s k.A.
Zwischenspurt
(Kickdown)
60 - 100 km/h s 12,4
80 - 120 km/h s 14,9
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h
real km/h 27/48/97/128
Verbrauch
Tankinhalt
L
Diesel
80
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 9,5/6,7/7,7/203 g/km
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 10,5
Gewichte
Leer/zul. Gesamtgew. kg 2.025/2.730
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.500
Stützlast/Dachlast
kg 100/50
Preise*/Ausstattung
Basispreis
Testwagenpreis
Einstiegsmodell
ABS/ESP
Automatik
Lederausstattung/Sportsitze
Navigationssystem
Sitzheizung
Klimaanlage/Klimaautomatik
Xenon-Scheinwerfer/Lichtautomatik/Fernlicht
Leichtmetallfelgen
Nebelscheinwerfer
38.496 (Hilux DoKa 4x4 3.0 Executive)
38.496 (Hilux DoKa 4x4 3.0 Executive)
25.168 (Hilux Singlecab 4x4 2.5)
S/S
1.785
S bei Executive
550/S bei Executive
S bei Executive
S/S ab Life
-/S ab Life/S
S ab Life
S ab Life
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
Fahrzeugunterhalt*
Versicherungskosten**
Kfz-Steuer
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
individuell zu berechnen
individuell zu berechnen
individuell zu berechnen
bis 2014: 435, danach: 455
30.000 km/2 Jahre
36 Monate/100.000 km
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen,
private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300
SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse
Toyota Hilux
Abmessungen in mm
Höhe: 1.810
970
910
1.345
490 485
Radstand: 3.085 Spur v/h: 1.540/1.540
Länge: 5.255
Breite: 1.835
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
760, Ellbogenfreiheit v/h:
1.465/1.460
Knie freiheit h: 200-440
Laderaum (mm):
Länge: 1540, Breite: 1.135-
1515, Höhe: 470
Ladekantenhöhe: 850,
Manuell zuschaltbarer Allradantrieb, Klauenkupplung, zweistufiges Verteilergetriebe,
Kraftverteilung 0/100 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/in 4H und 4L gesperrt/Limited
Slip Differential, Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
ca. 700 mm
25°
30° 23°
OFFROAD- Profile
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfreiheit v/h: 220/220 mm
Bauchfreiheit:
330 mm
Diag. Achsverschränkung: 200 mm
Steigfähigkeit: 45° (100%)
Gesamtuntersetzung (max.):26,82:1
Kriechgeschw. (min.): 2,7 km/h
20
OFF ROAD 4/12 www.off-road.de

Eine Marke der Daimler AG
Der Berg ruft: Anerkennung!
Doppelsieg für Mercedes-Benz bei der OFF ROAD-Award-Leserwahl 2012.¹
Mercedes-Benz bedankt sich ganz herzlich bei den Lesern des OFF ROAD-
Magazins für die erneute Wahl der G-Klasse² zum beliebtesten Fahrzeug
in der Kategorie „Luxus-Geländewagen“ und der G-Klasse Professional² zum
Sieger in der Kategorie „Klassiker“. www.mercedes-benz.de/g-klasse
¹OFF ROAD, Ausgabe 4/12.
² Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert: 20,0–13,6/11,9–9,8/14,9–11,2 l/100 km; CO₂-Emission kombiniert: 348–295 g/km.
Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.

Einzeltest
Mercedes ML 250 BlueTEC
Der Umweltgipfel
Große Geländewagen gehören zum Feindbild umweltbewusster Mitmenschen. Wer aber mit dem Finger
auf einen Fahrer eines ML 250 BlueTEC zeigt, sollte wissen, ob sein Kleinwagen nicht mehr verbraucht.
Als Student fuhr ich Autos, die
Das Taxi, das ich damals chauffier-
gang, Nachtsicht- und viele weite-
Hersteller-Verbrauchsangabe nur
möglichst wenig verbrauchen soll-
te, war von Mercedes, ein 200 Die-
re Assistenten und die neueste
6,3 Liter auf 100 km verbraucht.
ten. Da gab es eine magische Mar-
sel mit 65 PS. Eine ganz andere
Sicherheitstechnologie hat. Er
Aber vielleicht überzeugt sie ja die
ke: Mehr als sechs Liter sollten es
Klasse: Sehr gediegen, ergono-
produziert weder gesundheits-
Ruhe im ML 250 BlueTEC.
nicht sein. Was ich bekam: Zwischen
23 (Fiat 500), 27 (Citroen
2CV) und 34 PS (Renault 4 GTL),
misch und sicher wie eine Burg. Er
heizte auch im Winter und manchmal
erreichte ich auf freier Auto-
schädlichen Feinstaub noch giftiges
Schwefeldioxid, sondern fast
reines CO 2 , das zwar völlig ungiftig,
hervorragend gedämmt
Als Fahrer merkt man vom Sparen
eine Spitze zwischen 95 und viel-
bahn mit viel Lärm und schlech-
aber klimaschädlich ist, weshalb
zunächst nichts: Die Lederausstat-
leicht etwas über 110 km/h, dafür
tem Gewissen über 120 Sachen.
wir froh sind, dass der ML 250
tung mit Ziernähten ist eine Schau,
eine Heizung, die nur im Sommer
Der Verbrauch lag natürlich weit
BlueTec es nur in geringer Menge
die Sessel sind bequemer als das
funktionierte, auch sonst keinen
über sechs Litern. Und er rauchte.
ausstößt. Er erfüllt bereits heute
heimische Sofa, weil sie einen an
Komfort und selbstverständlich
weder passive Sicherheit noch Abgasreinigung.
Das war nach heuti-
reines Kohlendioxid
Heute bekomme ich vom gleichen
die erst 2014 verpflichtende Abgasnorm
EU6.
Trotzdem ist da noch ein Problem:
den richtigen Stellen stützen. Angesichts
des opulenten Interieurs
klingt der Motor schon etwas be-
gen Maßstäben aktiv und passiv
Hersteller einen zweieinhalb Ton-
Für manche Menschen mag ein
scheidener. Irgendwo aus den in-
gesundheitsgefährdend. Außer-
nen wiegenden Allradler, der flüs-
2,1-Liter-Vierzylinder einfach nicht
geniösen Verkapselungen unter
dem lag der Konsum dann doch
terleise in neun Sekunden 100
zu einem Premium-SUV passen,
der Haube tönt es ein bisschen –
meist noch deutlich über der
erreicht, über 200 rennt, allen er-
auch wenn er durch massiven Ein-
nach Taxi. Wie gut die Schallisolie-
Wunschvorstellung.
denklichen Komfort, Internetzu-
satz von Spartechnologie nach
rung funktioniert, hört man im
22 OFF ROAD 4/12

Additiv-Betankung an der AdBlue-Zapfsäule.
Der Motor erreicht seine beeindruckende Drehmomentkurve auch dank zweier
verschieden großer und nacheinander anspringender Turbolader.
Klare Instrumente mit hängenden Zeigern.
Gut, dass man beim Rangieren die Start-Stopp-Automatik auch abschalten kann.
Das Histogramm gibt dem Fahrer einen Überblick über den Verlauf des Verbrauchs.
Die Einfüllstutzen für AdBlue und Kraftstoff.
Start-Stopp geht ganz automatisch.
Stand, wenn es durch das herun-
der Bremse nimmt. „ECO Start-
kung. Sie ist stark genug gedämpft,
Was man dagegen schon nach kur-
tergelassene Fenster etwas nutz-
Stopp“ funktioniert gut, allerdings
dass sie sich nie unruhig und da-
zer Zeit vermissen würde, sind die
fahrzeugig klingt. Aber nur dann.
„kommt“ der Motor schon, wenn
durch immer souverän anfühlt.
Assistenzsysteme: An Abstandsre-
Sogar bei heftiger Beschleunigung
man nur den Bremsdruck verrin-
Dafür nimmt man nach einigen
geltempomat, Totwinkel-, Nacht-
bleibt alles dezent und während
gert, etwa nach einer schärferen
Kilometern sogar die geringen
sicht- oder Aufmerksamkeitsassis-
der Fahrt ist man so gut abge-
Bremsung in einer längeren Rot-
Rückstellkräfte nahe der Mittella-
tent hat man sich schnell gewöhnt,
schottet, dass man noch bis in die
phase. Gegen solche Fehlstarts
ge gerne in Kauf. Jederzeit souve-
denn sie sind ebenso selbstver-
Regionen der Richtgeschwindig-
hilft nur Konzentration.
rän ist auch der serienmäßig per-
ständlich über das intuitive Be-
keit den Motor für den Heckscheibenwischer
surren hören kann.
Kein Wunder, dass man sich meist
allzeit souverän
Wie von Mercedes gewohnt, passt
manente Allradantrieb mit symmetrischer
Kraftverteilung und
fein abgestimmten Dynamikrege-
diensystem benutzbar wie die
Navigation oder der Internetzugang.
Einzig der Spurhalteassis-
langsamer fühlt, als man fährt. Üb-
das komfortbetonte Fahrwerk zur
lungen. Dass es für den etwas be-
tent hat eine sehr störende Eigen-
rigens beginnt die Schwingungstil-
Klasse des Salons. Die optionale
scheideneren ML 250 CDI übrigens
schaft: Der Lenkimpuls weg von
gung bereits im Motor – dank
Luftfederung saugt trotz der Nie-
das neue Active Curve System, das
der Linie, die man zu überfahren
zweier Ausgleichswellen.
derquerschnittspneus in 255/55
den Wagen durch aktive Stabilisa-
droht, wird per Bremseingriff an
Die Wandlerautomatik mit sieben
R19 jegliche Rauheit weg, die ad-
toren in Kurven aufrecht hält, nicht
der gegenüberliegenden Seite er-
Stufen ist auf Effizienz getrimmt.
aptive Dämpfung lässt sich auf
zu bestellen gibt, ist konsequent.
zeugt – was zu unangenehmem
Meist hält sie die Drehzahl unter
„Sport“ oder „Komfort“ program-
Erstens ist er leichter, neigt sich
Geschwindigkeitsverlust führt.
2000 Touren und lässt sich nicht zu
unnötigem Zurückschalten provozieren.
Im Stand kann sie den Mo-
mieren. Größere Anregungen
nimmt der ML etwas härter als
eine S-Klasse, aber das ist ja wie-
also weniger, zweitens kaufen ausgesprochene
Fahrdynamiker eh
eine der stärkeren Motorisierun-
fünftes rad am wagen
Das ON&OFFROAD-Paket, das mit
tor stehen lassen. Gestartet wird
der eine andere Liga. Im Charakter
gen. Vermisst haben wir es eigent-
Luftfederung, Getriebereduktion
er, wenn der Fahrer den Fuß von
ebenbürtig ist die Zahnstangenlen-
lich nicht.
und automatischen Sperren ambi-
4/12 OFF ROAD
23

Einzeltest
Mercedes ML 250 BlueTEC
Um die ohnehin gute Aerodynamik weiter zu verbessern, liegt der ML 250 BlueTEC 20 mm tiefer.
tioniertes Klettern ermöglicht, ist
zwar auch dem ML 250 BlueTEC
zugänglich. Wer allerdings dessen
Vorteile ernsthaft nutzen möchte,
benötigt dazu eine Traktionsbereifung.
Womit ein spürbarer Teil des
Spareffekts wieder dahin ist. Der
ML kommt serienmäßig nur mit
Pannenset, Notlaufreifen oder
Not rad, ein Offroad-Adept muss
also noch ein fünftes Rad ordern.
adblue-auSSenbetankung
Die Effizienz kommt natürlich nicht
von ungefähr, beim ML 250
BlueTEC sind Piezo-Direkteinspritzung
und Registeraufladung, eine
Start-Stopp-Funktion, das verbrauchsoptimierte
Automatikgetriebe,
die Bedarfsregelung von
Nebenaggregaten und eine ausgefeilte
Aerodynamik mit einem cW-
Wert von nur 0,32 beteiligt.
Den zur Abgasreinigung nötigen
Harnstoff „AdBlue“ kann man nun
auch neben der Tanköffnung einfüllen
statt, wie früher, umständlich
unter dem Kofferraumboden.
Aber das Nachtanken wird in der
Regel sowieso die Werkstatt im
Rahmen der vorgeschriebenen
Wartung besorgen. Schade, dass
der Treibstofftank noch viel häufiger
gefüllt werden will:
Die Messfahrt mit den Vollgasbeschleunigungen
eingeschlossen,
haben wir nach einer Tankfüllung
9,4 Liter ermittelt. Das ist weniger
als mit dem Vorgänger ML 300 CDI,
der über zehn Liter nahm, und
auch nicht viel im Vergleich mit
dem allerdings kräftigeren VW
Touareg Hybrid. Viel besser spart
der weiße Riese beim entspannten
Reisen auf Landstraßen: Hier haben
wir mühelos 6,7 Liter erreicht.
Realistischer ist eine Sieben vor
dem Komma: Dreimal Kinder zur
Schule bringen, einmal Einkaufen,
zweimal über Autobahn und Landstraße
zum Wintersport und das
alles bei strengem Frost macht
zusammen 7,4 Liter.
Das ist angesichts der Verbräuche
des Vorgängers und der direkten
Wettbewerber – Hybridmodelle
eingeschlossen – wirklich beeindruckend.
Wer sich die knapp
55 000 Euro leisten kann, muss
sich also wenigstens über den Verbrauch
keine Gedanken mehr machen.
Und auch nicht über finster
blickende Kleinwagenfahrer. ■
Bequeme Sportsitze? Der ML beweist, dass das überhaupt kein Widerspruch sein muss!
T | Florian Pillau F | Uwe Fischer
Motor / Getriebe
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub
cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7.
Gelände/Achse/Rückw.
Karosserie / Fahrwerk
Fahrzeugaufbau
Radführung
Bremsanlage
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
Räder
vorn
hinten
vorn
hinten
m
Felgen; Reifen (Basis)
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
Messwerte / Gewichte
Höchstgeschwindigkeit
km/h 214
Beschleunigung
0 - 80 km/h s 6,5
0 - 100 km/h s 9,6
0 - 130 km/h s 15,4
0 - 160 km/h s 25,6
Zwischenspurt
(Kickdown)
60 - 100 km/h s 6,1
80 - 120 km/h s 8,5
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h
real km/h 28/47/96/125
Verbrauch
Tankinhalt
L
Diesel
70
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 7,3/5,6/6,3/165 g/km
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 9,4
Gewichte
Leer/zul. Gesamtgew. kg 2.150/2.950
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.950
Stützlast/Dachlast
kg 100/100
Preise*/Ausstattung
Basispreis
Testwagenpreis
Einstiegsmodell
ABS/ESP
Automatik
Sportsitze
Navigationssystem
ON&OFFROAD-Paket
Klimaautomatik
Xenon-Scheinwerfer/Kurvenlicht/Fernlicht
Parkassistent
Nachtsicht-Assistent
54.978
81.652
57.100
S/S
S
1.338
3.117
2.261
797
1.856
869
1.488
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
Fahrzeugunterhalt*
Versicherungskosten**
Kfz-Steuer
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Technik / Messwerte / Kosten
Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC
Diesel/4-Reihe/vorn längs
4/zwei oben liegende
16,2:1/2x/1x
2.143/83,0 x 99,0
150 (204)/4.200
500/1.600-2.500
Common-Rail-DI/Euro 6
Siebengang-Wandlerautomatikgetriebe
4,38/2,86/1,92/1,37/1,00/0,82/0,73
-/3,27/R1 3,42, R2 2,23
selbsttragende Kombikarosserie
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze
Einzelradaufhängung an
zwei Dreieckslenkern,
Schrauben- oder Luftfeder
Mehrlenker-
Einzelradaufhängung,
Schrauben- oder Luftfeder
ABS, EBV, ESP, DSR
innenbelüftete Scheibe
Scheibe
Zahnstangen-elektromechan. Servo (k.A.)
11,8
7,5x17 Zoll; 235/65 R 17
8,5x19 Zoll; 255/55 R19
Dunlop SP WinterSport 3D
672 (TK 23)
455 (TK 29)
1.607 (TK 28)
319
25.000 km/1 Jahr
2 Jahre ohne km-Begrenzung
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen,
private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300
SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse
Die Rückbank mit den neuen Kopfstützen ist auch für größere Passagiere reisetauglich.
24 OFF ROAD 4/12

GOODYEAR EfficientGrip SUV
10% geringerer Rollwiderstand * .
Weniger Tankstopps.
Goodyear EfficientGrip SUV: Der Reifen für geringeren Kraftstoffverbrauch
Dank Goodyears FuelSaving Technologie schaffen Sie mehr Kilometer, bevor Sie wieder tanken müssen. Diese Technik des vielfach
ausgezeichneten PKW-Reifens Goodyear EfficientGrip macht auch den neuen EfficientGrip SUV zum Spritsparer. Genießen Sie
hohen Fahrkomfort und schonen Sie dabei die Umwelt – mit dem Goodyear EfficientGrip SUV.
* Im Vergleich zum Vorgängermodell Wrangler HP All Weather, gemessen vom TÜV SÜD Automotive im Sept.-Okt. 2011 im Auftrag von Goodyear; Reifengröße 215/65R16 98H, Testfahrzeug:
VW Tiguan 2.0 TDI; Standort: Mireval (FR) & Garching (GER); Report Nr. 76247158

vergleichstest
kompakt-diesel-suv
Autom
bes
Bei den teuren Luxus-SUV herrscht Einigkeit. Fast alle verbauen das neue Achtgang-Automatikgetriebe
von ZF. Eine Klasse darunter ist die Welt bunter: Ob Doppelkupplung oder Wandler –
jeder Hersteller setzt auf ein anderes Konzept. Wer hat die beste Automatik im Programm?
Luxus-SUV werden meist
ausschließlich mit Automatikgetriebe
angeboten. Die
einhellige Meinung ist klar: Zu großen
Motoren passt das bequeme
Getriebe einfach perfekt. Wer es
aber mit kleinen Vierzylindern koppelt,
der büßt jede Sportlichkeit ein
– und riskiert nebenbei einen erheblichen
Mehrverbrauch. Aber
können diese alten Weisheiten
heute wirklich noch bestehen?
Unsere vier Testkandidaten setzen
allesamt auf sechs Gangstufen –
und stehen damit den manuellen
Schaltboxen in nichts nach. Die
Technik hinter der allgemein gehaltenen
Formulierung der automatischen
Getriebe ist dabei aber
durchaus eigenständig: Hyundai
und Nissan setzen auf das klassische
Konzept, die Wandlerautomatik.
Ford und Mitsubishi verbauen
hingegen moderne Doppelkupplungsgetriebe.
Was ist im Alltag die
richtige Wahl?
alte vorurteile
Es stimmt. Die Wandlerautomatik
ist superkomfortabel – einfach
perfekt zum Cruisen. Sowohl im
Hyundai als auch im Nissan gehen
Schaltwechsel ganz sanft, ohne
jedes Rucken, vonstatten. Entspanntes
Gleiten gelingt total ungestört.
Plötzliche, harte Wechsel
zwischen Volllast und völliger Gaswegnahme
gibt es schlicht nicht.
Es scheint, als würden die Gangstufen
ineinander übergehen. Für
26 OFF ROAD 4/12

ford
Gefällige Optik: Der Kuga wird schon lange gebaut, wirkt aber immer noch dynamisch und gefällig.
Die neuesten Modelle kommen mit LED-Tagfahrlichtleisten unter den Hauptscheinwerfern.
Hyundai
atisch
ser?
Aggressive Front: Die Scheinwerfer des Hyundai laufen spitz auf den trapezförmigen Kühlergrill zu.
Die Dachlinie fällt nach hinten coupéartig ab. Negativ: Auch gegen Aufpreis gibt's kein Xenon.
mitsubishi
Autos in diesem Test
Ford Kuga 2.0 TDCi
140 PS, Preis 31250 Euro
Hyundai ix35 2.0 CRDi
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
Nissan Qashqai 2.0 dCi
184 PS, Preis 31140 Euro
156 PS, Preis 34690 Euro
150 PS, Preis 29290 Euro
Auslaufmodell: Der Outlander trägt das aktuelle Markengesicht mit Kühlergrill samt Chrom-Einfassung
und klar gezeichneten Scheinwerfern. Auf dem Genfer Autosalon im März steht sein Nachfolger.
nissan
ruhige, ausgeglichene Zeitgenossen
sind ix35 und Qashqai damit
ideales Rückzugsgebiet, abgeschottete
Privatsphäre mit Wohlfühl-Garantie.
gemütlicher cruiser
Der Nissan erfüllt die Rolle des
stressabbauenden Alltags-Cruisers
mit der größten Hingabe: Sein
Zwei liter-Dieselmotor mit 150 PS
passt perfekt zum Automatikgetriebe,
den neuen 1,6-Liter-Selbstzünder
mit 130 PS gibt es ohnehin
nur mit Handschaltung. Das Crossover
braucht für die Beschleunigung
von null auf 100 Kilometer
pro Stunde zwar 11 Sekunden –
und landet damit im Vergleich auf
dem letzten Platz –, will aber oh-
Crossover-Liebling: Der Qashqai ist und bleibt Verkaufsschlager. Sein Kühlergrill ist zweigeteilt, die
Scheinwerfer sind in die Kotflügel gezogen. Nissan verzichtet größtenteils auf Chrom-Applikationen.
4/12 OFF ROAD 27

ford
hyundai
mitsubishi
Biedere Ordnung: Das
Kuga-Cockpit ist aufgeräumt,
aber nicht stylisch.
Alle Tasten sitzen am richtigen
Ort. Das Menü des
nicht ganz frischen Navis
ist simpel aufgebaut.
Sportliche Ansicht: Im
ix35 gibt's ein schwung -
volles Armaturenbrett mit
viel Alulook-Plastik. Alle
Bedien elemente sind sinnvoll
angeordnet, das Navi
ist intuitiv bedienbar.
Minimalismus: Die Outlander-Konsole
ist mehr als
aufgeräumt – nur drei
Drehschalter sind verbaut.
Die Bedienung der Klimaautomatik
ist easy, das
Navi gibt dafür Rätsel auf.
Schnell, aber nervös:
Das Doppelkupplungsgetriebe
wechselt die Gänge
ohne Zugkraftunterbrechung.
Nur leider tut es
das auch schon mal ohne
erkennbaren Grund.
Bewährte Technik:
Hyundai verwendet eine
klassische Sechsstufen-
Wandlerautomatik. Diese
wechselt die Gänge zwar
nicht in Rekordzeit, dafür
aber sanft und ruckelfrei.
Unpassend flott: Ebenso
wie Ford setzt Mitsubishi
auf ein Doppelkupplungsgetriebe.
Die Gangwechsel
sind schnell erledigt – nur
zum erst trägen, dann starken
Diesel passt das nicht.
nehin kein Sportwagen sein. Die
in eine Kurve fährt, um dann im
gen besser. Das hat er vor allem
an, die schiere Leistung lässt den
Geräuschkulisse ist angenehm
Scheitelpunkt Gas zu geben, wird
seinem Motor zu verdanken: Wer
Fahrer das aber schnell vergessen.
niedrig, die Leistungsentfaltung
enttäuscht: Die Automatik braucht
den Zweiliter-Diesel mit einem Au-
Bei höheren Geschwindigkeiten
des Vierzylinders gleichmäßig und
erst eine gefühlte Gedenksekunde,
tomatikgetriebe koppeln möchte,
punktet der ix35 dazu mit einer
das Fahrwerk zwar nicht schwam-
bis ein niedrigerer Gang eingelegt
der wählt in jedem Fall die 184-PS-
niedrigen Geräuschkulisse und
mig, aber doch ganz klar auf Lang-
ist und der Qashqai wieder voll
Variante. Damit geht's in schnellen
dem ausgewogenen Fahrwerk,
strecken-Komfort ausgelegt – und
beschleunigt.
8,9 Sekunden auf 100 km/h – und
das zwar nicht an den Komfort des
nicht auf hektische Kurvenjagden.
Die machen im beliebten Nissan
sowieso nur wenig Spaß: Das Ge-
schiere kraft
Der Hyundai beherrscht den Spa-
auch bei den Zwischenspurts kann
dem Hyundai kein Konkurrent das
Wasser reichen. Die Schaltzeiten
Qashqai heranreicht, aber auch für
eine straffere Straßenlage sorgt.
Im Zusammenspiel mit der direk-
triebe reagiert zu spät auf Gasbe-
gat zwischen ausgeprägtem Kom-
des Getriebes kommen nicht an
ten Lenkung lässt sich der Hyundai
fehle – wer im hohen Gang schnell
fort und sportlichem Sprintvermö-
die des Ford oder Mitsubishi her-
so bequem durch Kurven zirkeln
Cleveres Mittelmaß: Der
Ford packt wegen des schräg
abfallenden Hecks nur 410 bis
1405 Liter, überzeugt dafür
aber mit seiner praktischen,
zweigeteilten Heckklappe.
ford
Nichts für Große: Die coupéartige
Dachlinie des Hyundai
beschränkt die Kopffreiheit im
Fond. Der Kofferraum reiht
sich mit 465 bis 1436 Litern
Volumen im Mittelfeld ein.
hyundai
28 OFF ROAD 4/12

Im Detail: ford
Einfach praktisch: Der
Kuga glänzt mit seiner leistungsstarken
Frontscheibenheizung.
Im Fond gibt's
eine haushaltsübliche Steckdose
für Laptops, portable
nissan
DVD-Spieler und Ähnliches.
Einfach simpel: Eintönig
Im Detail: Hyundai
schwarz ist das Qashqai-
Cockpit. Das kleine Navi
könnte weiter oben sitzen –
Ziele lassen sich dafür idiotensicher
eingeben, die Anzeige
ist leicht verständlich.
Ungewohnter Luxus: Im
Gemütliches Gleiten:
Nissan verbaut im Qashqai
eine Wandlerautomatik. Das
Getriebe reagiert auf Gasbefehle
träge – schnelle Kurven
machen damit wenig
ix35 gibt's neben dem Zigarettenanzünder
einen
weiteren 12-V-Anschluss
in der Mittelkonsole. Hinterbänkler
müssen dank
Sitzheizung nicht frieren.
Spaß, Cruisen umso mehr.
Im Detail: mitsubishi
– oder aufgrund der bei zügigen
Fahrten fast schon störenden
pelkupplungsgetrieben daher.
Können Sie die Versprechungen
diffuser charakter
Die Kandidaten mit Doppelkupp-
Leichtgängigkeit des Volants
halten? Ja und nein. Sowohl im
lungsgetriebe plagen ganz ande-
stressfrei in Park lücken setzen.
Ford als auch im Mitsubishi wer-
re Probleme: Beide wollen sie
schnelle wechsel
Ganz anders als die beiden SUV
den die Gänge ohne Zugkraftunterbrechung
gewechselt. Die eigentlichen
Schaltvorgänge dauern nur
vom Stand nicht wirklich davonspurten.
Die Anfahrschwäche
des Mitsubishi ist besonders
Versteckter Komfort
mit klassischem Wandler-Automatikgetriebe
präsentieren sich der
Ford Kuga und Mitsubishi Outlander.
Beide kommen mit modernen,
angeblich supersportlichen Dop-
den Bruchteil einer Sekunde – und
das ist zwar zu hören (am Motorengeräusch)
und zu sehen (an
der springenden Drehzahlnadel),
aber definitiv nicht zu spüren.
ausgeprägt: Sein maximales
Drehmoment ist mit 380 Newtonmetern
zwar nur minimal
kleiner als das des Hyundai,
steht aber erst bei 2000 Umdre-
und Sport-Style: Die
Sitzheizungs-Tasten
sind direkt neben den
Sitzflächen angebracht.
Das Doppelkupplungsgetriebe
lässt sich mit
Sieger der Koffer: Der Outlander
bietet nicht nur die
größte Kniefreiheit, sondern
Klein und fein: Der Nissan ist
nicht besonders geräumig,
aber gut aufgeteilt: Der breite
Alu-Schaltpaddeln am
Lenkrad schalten.
Im Detail: nissan
auch den geräumigsten Kof-
Kofferraum fasst 410 bis 1513
ferraum. 774 bis 1691 Liter
Liter, im Fond gibt's ausrei-
sind eine echte Ansage!
chend Knie- und Kopffreiheit.
mitsubishi
nissan
Frontantrieb und
Himmel-Panorama:
Der Qashqai lässt sich
mittels Drehschalter
zum reinen Fronttriebler
umfunktionieren,
das starre Glasdach
kostet genau 900 Euro.

ford
Hyundai
hungen an. Im ersten Moment will
der Outlander sich also kaum in
Bewegung setzen, aber ganz
plötzlich presst der 156-PS-Diesel
die Insassen dann doch in den Sitz.
Genau 10 Sekunden dauert der
Sprint von null auf 100 km/h. Mit
Sportlichkeit hat das trotzdem
nicht viel zu tun – und mit Komfort
leider auch nicht. Wer den Mitsubishi
aufgrund seines harten, sehr
sportlichen Fahrwerks und der
direkten, gefühlvollen Lenkung
schätzt, sollte zum 177 PS starken
Dieselmotor samt Handschaltung
greifen – mit Automatikgetriebe
gibt's den stärkeren Selbstzünder
zwar nicht, er ist aber dennoch
definitiv die bessere Wahl.
unnötig nervös
Einzig Ford lässt Interessenten von
Kompakt-SUV mit Automatikgetriebe
die Motoren-Wahl. Zum Test
rückte der 140-PS-Diesel an, das
gleiche Doppelkupplungsgetriebe
wird aber auch mit der 163-PS-
Variante des Selbstzünders angeboten.
Die kostet zwar genau 1000
Euro mehr, ist den Aufpreis aber
absolut wert. Das sportliche Doppelkupplungsgetriebe
ist für die
leistungsschwächere Version des
Zweiliter-Dieselmotors einfach zu
nervös. Die Automatik reagiert zu
schnell auf Gasbefehle, wechselt
die Gänge auch im fließenden Verkehr
förmlich im Sekundentakt.
Das mag für den Kraftstoffverbrauch
von Vorteil sein (immerhin
ist der Kuga im Vergleich das sparsamste
Auto), für das entspannte
Ampel-Gleiten ist es aber zumindest
gefühlt wenig förderlich.
Schade, denn sowohl das Fahrwerk
als auch die Lenkung können
voll überzeugen: Der Ford federt
komfortabel ab, reagiert bei plötzlichen
Lastwechseln trotzdem
souverän. Die Lenkung ist gefühlvoll
und direkt.
runde sache?
Am Ende unseres SUV-Vergleiches
geht es nicht um die Frage, wer die
beste Automatik baut, sondern
Mitsubishi Outlander: Sein
Fahrwerk ist hart und sportlich.
Auch in schnell gefahrenen
Kurven liegt der Outlander
straff. Der Diesel zieht kräftig
an – aber erst nach der ausgeprägten
Anfahrschwäche.
mitsubishi
Nissan Qashqai: Er ist einfach
souverän – die Geräuschkulisse
ist niedrig, die Wandlerautomatik
schaltet nicht schnell, aber
sanft. Der 150-PS-Diesel entfaltet
seine Leistung gleichmäßig.
Bequemer geht's nicht!
ford kuga
Abmessungen in mm
Höhe: 1.710
925
485
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
605-665, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.435/1.450
Knie freiheit h: 130-470
Laderaum (mm):
Länge: 880-1.515, Breite:
1.050-1.150, Höhe: 850;
Ladekantenhöhe: 760
Vol. (VDA): 410-1.405 L
FAZIT: Der Allrad des Ford lässt sich nicht manuell beeinflussen, er regelt
30 OFF ROAD in jedem 4/12Fall vollautomatisch. Das ESP muss über den Bordcomputer deaktiviert
werden – das ist kompliziert und nervig. Bodenfreiheit und Winkel sind Mittelmaß.
770
1.070
Radstand: 2.690 Spur v/h: 1.574/1.584
Länge: 4.443
Breite: 1.842
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–,
Traktions kontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
450 mm
940-1.000
485
17,5°
21° 25°
OFFROAD-Profile
Stehhöhe: 1.925
Bodenfreiheit v/h: 195/210 mm
Bauchfreiheit:
200 mm
Diag. Achsverschränkung: 135 mm
Steigfähigkeit: 33° (65%)
Gesamtuntersetzung (max.):16,22:1
Kriechgeschw. (min.): 6,6 km/h
hyundai ix35
Abmessungen in mm
Höhe: 1.670
915-990
530
975
490
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
745
1.100
Radstand: 2.640 Spur v/h: 1.585/1.586
Länge: 4.410
Breite: 1.820
Stehhöhe: 1.910
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
595-655, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.530/1.490
Knie freiheit h: 125-425
Laderaum (mm):
Länge: 890-1.550, Breite:
1.015-1.315, Höhe: 745;
Ladekantenhöhe: 725
Vol. (VDA): 465-1.436 L
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–,
Traktions kontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
500 mm
17°
24,2° 26,9°
OFFROAD-Profile
Bodenfr. v/h: 150/210 mm
Bauchfreiheit:
200 mm
Diag. Achsverschränkung: 114 mm
Steigfähigkeit:k.A.
Gesamtuntersetzung (max.):12,92:1
Kriechgeschw. (min.): 7,2 km/h
FAZIT: Der Hyundai glänzt mit sehr guten Böschungswinkeln, die Wattiefe
ist für ein SUV top. Der Allrad lässt sich manuell sperren, reagiert aber auch im Auto-
Modus sehr schnell. Die Karosserie sollte für Geländefahrten übersichtlicher sein.

vielmehr, wie gut sie zum Gesamtpaket
passt.
Hyundai überzeugt uns: Mit 184 PS
geht's flott vorwärts, das Sechsstufen-Getriebe
schaltet sanft und
ausreichend schnell. Der Nissan
braucht länger, um Gasbefehle in
Vortrieb umsetzen zu können. Er
ist ein guter, komfortabler Cruiser,
aber schlechter Sportler. Das Mitsubishi-Doppelkupplungsgetriebe
macht eigentlich alles richtig – es
will nur überhaupt nicht zum Diesel
passen. Die Anfahrschwäche
Ford Kuga: Sein Fahrverhalten ist
souverän: Er federt komfortabel ab,
lässt bei plötzlichen Lastwechseln aber
nicht unnötig große Wankbewegungen
zu. In der Lenkung sind die Antriebseinflüsse
deutlich zu spüren.
Hyundai ix35: Wer es gerne sportlich
hat, ist mit dem 184-PS-Diesel bestens
bedient. Der ix35 ist straff und
schnell – ebenso wie sein neues Allradsystem
von Magna Steyr. Ausgeprägtes
Untersteuern ist ihm fremd.
ist ausgeprägt, der Motor schlicht
zu schwach, um ein derart auf
Sportlichkeit getrimmtes Getriebe
zu benötigen. Eine langsamer
schaltende, aber komfortablere
Automatik würde ihm besser stehen.
Der Ford wirkt trotz ebenfalls
spürbarer Anfahrschwäche souveräner.
Sein Doppelkupplungsgetriebe
ist nur zu nervös: Es reagiert
schon auf kleinste Gasbefehle – als
wolle es beweisen, wie schnell es
die Gänge wechseln kann. ■
T | Julian Hoffmann F | Uwe Fischer
nissan
Alle Platzierungen auf einen Blick
Karosserie / Innenraum
Platzangebot
Sitze
Kofferraum
Anhängelast/Zuladung
Bedienung/Funktionalität
Verarbeitung/Materialqualität
Übersichtlichkeit
Onroad
Motor
Laufkultur
Fahrleistungen
Antrieb/Getriebe
Allradsystem
Handling
Fahrkomfort
Sicherheitsausstattung
Offroad
Allradsystem
Offroadcharakteristik Motor
Traktionshilfen
Fahrwerk
Robustheit
Karosserie
Bereifung
Aufrüstbarkeit ab Werk
Kosten
Preis (mehrfache Gewichtung)
Steuer
Versicherung
Wartungsintervalle
Schadstoffklasse/Emissionen
Garantie
Verbrauch/Kraftstoffanforderung
Platzierung gesamt
1. Hyundai ix35
Hyundai bietet das beste Paket: Der
Diesel ist stark, die Automatik zwar
nicht superschnell, aber souverän.
2. Ford Kuga
Er ist nicht der Neueste, dafür aber
ausgewogen. Das Doppelkupplungsgetriebe
ist schnell, aber auch nervös.
Ford
1
2
1
4
2
1
1
1
3
3
3
4
3
4
1
1
1
2
3
2
1
2
1
2
3
1
2
3
1
1
2
1
4
1
Hyundai
3
3
3
2
3
2
3
3
1
1
1
1
1
1
3
3
1
1
1
1
1
4
1
1
1
1
2
1
3
4
1
3
1
4
Mitsubishi
2
1
2
1
1
4
3
2
3
4
3
2
3
2
1
4
1
2
1
4
1
2
1
4
1
1
4
3
4
3
2
3
2
2
Nissan
4
4
3
3
4
2
2
3
2
2
1
3
2
3
3
2
1
4
3
3
1
1
1
3
3
1
1
1
2
2
2
2
2
3
2 1 4 3
3. Nissan Qashqai
Auffällig unauffällig: Motor und Getriebe
harmonieren. Der Nissan ist
nicht sportlich, aber bequem.
4. Mitsubishi Outlander
Das Platzangebot ist top. Die Kombi
aus Anfahrschwäche und dann plötzlich
anliegendem Drehmoment nervt.
mitsubishi outlander
Abmessungen in mm
Höhe: 1.720
945-1.000
530
920
490
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
560-650, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.490/1.490
Knie freiheit h: 140-370
Laderaum (mm):
Länge: 380-1.510, Breite:
950-1.320, Höhe: 1.020;
Ladekantenhöhe: 600
Vol. (VDA): 774-1.691 L
FAZIT: Der Allrad des Mitsubishi reagiert schnell und lässt sich per Drehschalter
manuell sperren. Die Böschungswinkel erinnern an einen Pkw – in verworfenem
Gelände sind die Stoßfänger schnell angekratzt. Die Bodenfreiheit ist okay.
8/09 OFF ROAD 31
1.020
1.335
Radstand: 2.670 Spur v/h: 1.540/1.540
Länge: 4.665
Breite: 1.800
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung variabel 85/15 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–,
Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
k.A.
19°
22° 21°
OFFROAD-Profile
Stehhöhe: 1.840
Bodenfr. v/h: 195/210 mm
Bauchfreiheit:
220 mm
Diag. Achsverschränkung: 135 mm
Steigfähigkeit:k.A.
Gesamtuntersetzung (max.):15,55:1
Kriechgeschw. (min.): 7,3 km/h
nissan qashqai
Abmessungen in mm
Höhe: 1.615
900-980
520
920
500
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
600-680, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.490/1.440
Knie freiheit h: 155-460
Laderaum (mm):
Länge:890-1.810, Breite:
1.005-1.410, Höhe: 780;
Ladekantenhöhe: 750
Vol. (VDA): 410-1.513 L
FAZIT: Mit dem knappen vorderen Böschungswinkel ist offroad Vorsicht
geboten. Schade, denn die Achsverschränkung des Qashqai ist für ein SUV ausgeprägt.
Der Allrad lässt sich manuell locken, die Kriechgeschwindigkeit ist niedrig.
8/09 OFF ROAD 31
750
1.200
Radstand: 2.630 Spur v/h: 1.540/1.555
Länge: 4.330
Breite: 1.783
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–,
Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
k.A.
k.A.
17,4° 30,2°
OFFROAD-Profile
Stehhöhe: 1.840
Bodenfr. v/h: 200/195 mm
Bauchfreiheit:
215 mm
Diag. Achsverschränkung: 170 mm
Steigfähigkeit:k.A.
Gesamtuntersetzung (max.):17,35:1
Kriechgeschw. (min.): 6,1 km/h

4
Tester
Meinungen
Ich kaufe den Ford. Im Kuga
sitzt man hoch, die Übersicht
ist top. Das Fahrwerk
lässt nervige Wankbewegungen
kaum zu, trotzdem
ist es nicht unnötig hart.
Gunnar Bayerl
Der Hyundai ist es! Sein
Diesel hat richtig Power, die
Automatik schaltet weich
– wenn auch nicht schnell.
Dazu gibt's für wenig Geld
eine luxuriöse Ausstattung.
Julian Hoffmann
Ich liebe den Outlander wegen
seiner inneren Werte:
Er bietet mit Abstand am
meisten Platz – und ist nebenbei
sportlich hart.
Joachim Wörz
Der Qashqai ist superschön
und dazu richtig gut. Der
starke Diesel und die ruhige
Automatik machen ihn zum
perfekten Cruiser – gekauft!
Marc Ziegler
Technik
Messwerte
Kosten
Motor / Getriebe
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffkl.
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6.
Gelände/Achse/Rückw.
Karosserie / Fahrwerk
Fahrzeugaufbau
Radführung
Bremsanlage
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
Räder
vorn
hinten
vorn
hinten
m
Felgen; Reifen (Basis)
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
Messwerte / Gewichte
Höchstgeschw.
km/h
Beschleunigung
0 - 80 km/h s
0 - 100 km/h s
0 - 130 km/h s
0 - 160 km/h s
Elastizität
60 - 100 km/h (Kickdown) s
80 - 120 km/h (Kickdown) s
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h real km/h 28/46/96/126
Verbrauch
Tankinhalt
L
Diesel
66
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 8,5/5,8/6,8/179 g/km
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 8,1
Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.672/2.160
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.000
Stützlast/Dachlast
kg 105/75
Preise*/Ausstattung
Basispreis
Testwagenpreis
Einstiegsmodell
Automatikgetriebe
Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Vorhang
Metalliclackierung
Klimaanlage/Klimaautomatik
Leichtmetallfelgen
Tempomat
Sitzheizung vorn/vorn+hinten
Navigationsgerät
Xenon-Scheinwerfer
Rückfahrwarner/Rückfahrkamera
Dritte Sitzreihe
Panorama-Glasschiebedach
785 (starr)
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
Fahrzeugunterhalt*
Versicherungskosten**
Kfz-Steuer CO 2 -basiert
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
Ford Kuga 2.0 TDCi
Diesel/4-Zylinder-R/vorn quer
4/zwei oben liegende
16,0:1/1x/1x
1.997/85,0 x 88,0
103 (140)/3.750
320/1.750-2.750
Common-Rail-DI/Euro 5
Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe
3,58/1,95/1,19/0,84/0,94/0,79
–/4,53 (1.-4.); 3,24 (5.-6.)/4,84
selbsttragende Kombikarosserie
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
Quer- und Längslenkern
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,0)
11,6
7,0x17 Zoll; 235/55 R17
6,0x16 Zoll; 235/60 R16
Continental ContiWinterContact
185
7,1
10,3
18,6
35,7
8,5
10,4
29.250 (2.0 TDCi Trend)
38.545 (2.0 TDCi Titanium)
29.050 (2.5 Trend)
2.000
S/S/S/S
580
S/405 (S ab Titanium)
960 (S ab Titanium)
190 (S ab Titanium)
255/–
2.450 (2.045 ab Titanium)
950
550/2.600 (ab Titanium; inkl. Navi)
–
476 (TK 18)
196 (TK 22)
745 (TK 20)
328
20.000 km / 1 Jahr
2 Jahre ohne km-Begrenzung
Hyundai ix35 2.0 CRDi
Diesel/4-Zylinder-R/vorn quer
4/zwei oben liegende
16,0:1/1x/1x
1.995/84,0 x 90,0
135 (184)/4.000
392/1.800-2.500
Common-Rail-DI/Euro 5
Sechsgang-Automatikgetriebe
4,25/2,65/1,80/1,39/1,00/0,77
–/3,04/3,39
selbsttragende Kombikarosserie
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
Quer- und Längslenkern
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,0)
10,58
6,5x16 Zoll; 215/70 R16
6,5x17 Zoll; 225/60 R17
Hankook Icebear
201
5,9
8,9
15,5
24,6
5,8
7,5
27/48/98/127
Diesel
58
9,1/6,1/7,2/189 g/km
8,7
1.676/2.140
750/1.600
80/100
29.690 (2.0 CRDi Style)
35.440 (2.0 CRDi Premium)
25.490 (2.0 4WD Style)
1.450
S/S/S/S
480
–/S
S
190 (S ab Premium)
–/S
1.720
–
S/im Navi inkl.
–
1.100
672 (TK 23)
176 (TK 21)
1.024 (TK 24)
348
30.000 km / 1 Jahr
5 Jahre ohne km-Begrenzung
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
Diesel/4-Zylinder-R/vorn quer
4/zwei oben liegende
16,6:1/1x/1x
2.179/85,0 x 96,0
115 (156)/4.000
380/2.000
Common-Rail-DI/Euro 5
Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe
3,83/2,10/1,35/0,97/0,76/0,61
–/4,06/4,01
selbsttragende Kombikarosserie
4 Türen, Heckklappe, 5-7 Sitze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
Quer- und Längslenkern
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,2)
10,6
6,5x16 Zoll; 215/70 R16
6,5x16 Zoll; 215/70 R16
Pirelli Scorpion
203
7,2
10,0
16,9
27,2
6,7
9,4
28/48/97/125
Diesel
60
6,0/9,3/7,2/189 g/km
8,2
1.785/2.410
750/2.000
100/80
34.690 (2.2 DI-D Invite)
42.340 (2.2 DI-D Instyle)
32.890 (2.2 DI-D+ Invite)
– (S bei DI-D-Motor)
S/S/S/S
580
–/S
S
S
– (S ab Instyle)/–
– (S ab Instyle)
– (S ab Intense)
–/– (S ab Intense)
– (S ab Intense)
– (S ab Instyle)
476 (TK 18)
196 (TK 22)
940 (TK 23)
367
20.000 km / 1 Jahr
3 Jahre / 100.000 km
Nissan Qashqai 2.0 dCi
Diesel/4-Zylinder-R/vorn quer
4/zwei oben liegende
15,6:1/1x/1x
1.994/84,0 x 90,0
110 (150)/4.000
320/2.000-3.000
Common-Rail-DI/Euro 5
Sechsgang-Automatikgetriebe
4,20/2,41/1,58/1,16/0,86/0,69
–/4,13/3,46
selbsttragende Kombikarosserie
4 Türen, Heckklappe, 5-7 Sitze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
Quer- und Längslenkern
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,2)
10,6
6,5x17 Zoll; 215/60 R17
6,5x18 Zoll; 215/55 R18
Pirelli Sottozero
193
7,8
11,0
17,4
27,7
7,0
10,1
27/46/94/122
Diesel
65
9,1/5,8/7,0/184 g/km
8,4
1.590/2.085
750/1.350
75/75
29.290 (2.0 dCi Acenta)
35.740 (2.0 dCi Tekna)
25.390 (2.0 Acenta)
– (S bei 2.0 dCi-Motor)
S/S/S/S
550
–/S
S
S
– (S ab Tekna)
750
– (S ab Tekna)
S/im Navi inkl.
2350 (Aufpreis für Qashqai+2)
900 (starr, S ab Tekna)
402 (TK 15)
218 (TK 23)
809 (TK 21)
338
20.000 km / 1 Jahr
3 Jahre / 100.000 km
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB,
Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse
32 OFF ROAD 4/12
www.off-road.de

www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de
Wir danken allen Schlammlöchern
und Felsbrocken. Und Ihnen.
Zum zweiten Mal gewinnt der Amarok den OFF ROAD Award! Wir danken allen Lesern.
Der Amarok behält die Bodenhaftung. Auch beim zweiten Titel in Folge: Die Leser des OFF ROAD Verlags haben ihn
erneut als besten Pick-up ausgezeichnet. Ganz nach oben bringen ihn die kraftvollen Common-Rail-TDI-Motoren
mit bis zu 132 kW 2 und BlueMotion Technology. Und mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe und dem permanenten Allradantrieb
4MOTION kommt der Amarok nicht nur schnell, sondern auch sicherer durchs Gelände. Stürzen Sie sich ins
Abenteuer: bei einer Probefahrt.
1
Der Volkswagen Amarok ist bei der Leserwahl des OFF ROAD Verlags zum Sieger der Kategorie Pick-ups 2012 gewählt
worden („OFF ROAD Magazin“, Ausgabe 4/12). 2 Amarok 2,0-l-TDI-Motor mit 132 kW, 8-Gang-Automatikgetriebe
und BlueMotion Technology, Kraftstoffverbrauch (l/100 km):innerorts 9,1–8,6/außerorts 7,4–6,8/kombiniert 8,0–7,5.
CO 2-Emissionen (g/km): kombiniert 211–197. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

And the Winn
34 OFF ROAD 4/12 4/09 www.off-road.de

er is ...
Die Verleihung des OFF ROAD AWARD ist das Event des
Jahres für die Geländewagenbranche. Auch in diesem Jahr
wurden die Sieger-Autos in stilvoller Atmosphäre enthüllt.
(ganz oben) Das „Schloss“ verleiht der Veranstaltung
wie in jedem Jahr einen passenden
Rahmen. (links) Hoher Besuch: Toyota
Geschäftsführer Ulrich Selzer freut sich über
den ersten Platz des J15 bei den Geländewagen.
(oben) OFF ROAD-Vorstand Cornelia Czerny
mit Bernd Taubenreuther und Jürgen Teichert.
4/12 4/09 OFF ROAD
35

Abo-Sieger bei den Luxus-Geländewagen: Der Mercedes-Benz G.
Gleich zweimal auf Platz 1: Lan
Gratulation nach Ingolstadt : Der Audi Q3 dominiert die Crossover-Klasse.
Julian Baumann (Projektleiter
Vertrieb Baureihe Porsche
Cayenne) erhält von CVD Hannes
Kollmannsberger den begehrten
OFF ROAD-Obelisken
in der Kategorie Luxus-SUV.
Sieger in der Kategorie Luxus-SUV: Der Porsche Cayenne.
36 OFF ROAD 4/12 4/09
www.off-road.de

Die AWARD-Gewinner 2012
Geländewagen
1. Toyota Land Cruiser J15 37,5%
2. Nissan Pathfinder 15,8%
3. Suzuki Grand Vitara 14,5%
d Rover Evoque (SUV und Newcomer).
OFF ROAD-Redakteur Marc Ziegler
freut sich mit Land Rover Deutschland
Brand-Manager Peter Gress über den
Doppel-Erfolg des Land Rover Evoque.
Luxus-Geländewagen
1. Mercedes-Benz G 24,5%
2. Jeep Grand Cherokee 13,8%
3. Toyota Land Cruiser J20 13,6%
SUV
1. Land Rover Evoque 11,4%
2. Audi Q5 11,0%
3. BMW X3 10,9%
luxus-suv
1. Porsche Cayenne 21,2%
2. Mercedes-Benz ML 16,7%
3. Volkswagen Touareg 14,2%
Crossover
1. Audi Q3 19,8%
2. BMW X1 13,4%
3. Nissan Qashqai 9,6%
So sehen ihn die Münchner am
liebsten: BMW X6, mit 21,7 Prozent
der Leserstimmen auf Platz 1 der
Kategorie Luxus-Crossover.
Julian Hoffmann mit Markus
Hauf (Fiat) und Ulrich Selzer
(Toyota). Plätze 2 und 3 bei
den Luxus-Geländewagen.
Klassiker
1. Mercedes-Benz G-Professional27,4%
2. Land Rover Defender 22,7%
3. Jeep Wrangler 20,7%
pick-ups
1. VW Amarok 24,1%
2. Ford Ranger 12,5%
3. Toyota Hilux 10,7%
BMW-Produktmanager Wolfram Cüppers
freut sich mit Ulrike vom Hau (Produktkommunikation)
über die Plätze 2
und 3 bei den Crossovern (BMW X1/
Nissan Qashqai).
sonderfahrzeuge
1. Mercedes-Benz Unimog 34,3%
2. Volkswagen T5 Rockton 10,0%
3. Volkswagen T5 Seikel Extreme 8,7%
Luxus-Crossover
1. BMW X6 21,7%
2. Audi A6 allroad quattro 20,7%
3. Subaru Outback 16,4%
Ulrich Hirschle –
Projektleiter
BMW X6 – mit
der begehrten
Trophäe.
Plätze 2 und 3 Luxus-SUV:
Michael Knöller (Mercedes)
und Jochen Grüten (VW).
Newcomer
1. Range Rover Evoque 23,7%
2. Mercedes-Benz M-Klasse 16,2%
3. Jeep Grand Cherokee 13,6%
Gelände-Tuning
1. delta4x4 VW Amarok „Beast“ 14,5%
2. Extrem Toyota FJ Cruiser 9,2%
3. SAM Mercedes-Benz 35CC 8,4%
StraSSen-Tuning
1. Väth G 55 AMG 14,3%
2. ABT Audi Q3 12,5%
3. Techart Porsche Cayenne 11,5%
Thomas Felbermair (Audi) und
Dieter Buchhauer (BMW) nahmen
die Auszeichnungen für die
Plätze 2 beziehungsweise 3 in
der SUV-Klasse entgegen.
4/12 4/09 OFF ROAD
37

Bester Laune: Die Kölner
Toyota-Truppe (Selzer,
Stolze und Heidbrink) mit
3 Preisen.
Der OFF ROAD AWARD zählt zu den festen
Bestandteilen des OFF ROAD-Jahres.
Alljährlich wählen Sie, liebe Leser, Ihre
Favoriten aus der Allrad-Branche. Die Gewinner
der Leserwahl feierten wir – das ist ja
schon Tradition – wieder im Münchner Festzelt
„Das Schloss“. Selten aber war die Stimmen-Auswertung
so spannend wie 2011: Bis
zur letzten Sekunde stand der Sieger bei den
SUV nicht fest, Range Rover Evoque und Audi
Q5 lieferten sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen um
den ersten Platz. Am Ende konnte sich dann
der Brite mit nur 0,4 Prozent Vorsprung im
Leservotum am Audi vorbeischieben.
Klare Verhältnisse dagegen bei den Luxus-
Geländewagen: Vor dem Jeep Grand Cherokee,
der sich nur um 0,2 Prozent vom drittplatzierten
Toyota Land Cruiser J20 absetzen
konnte, gewann hier mit 24,5 Prozent der
Stimmen der Mercedes G – und das war nicht
der einzige Sieg für den Stuttgarter Geländegänger.
Auch bei den Klassikern stand er als
G Professional ganz oben auf dem Treppchen
– abermals mit einem Riesen-Vorsprung: Mit
24,7 Prozent der Stimmen schaffte er es souverän
auf den ersten Platz. Auf den zweiten
Platz in der Kategorie wählten die Leser mit
22,7 Prozent den Land Rover Defender. Dritter
wurde der Jeep Wrangler. In der Kategorie
Geländewagen hatte mit 37,5 Prozent der
Stimmen der Toyota Land Cruiser J15 klar die
Nase vorn. Auf dem zweiten Platz landet der
Nissan Pathfinder mit 15,8 Prozent. Auf dem
dritten Platz: Suzuki Grand Vitara. In den Kategorien
Luxus-SUV und Crossover stand das
Ergebnis schnell fest: Das Luxus-SUV Porsche
Toyota-Fans unter sich: Alexander Wohlfahrth
(Buschtaxi) und Redaktionsleiter Jörg Kübler.
Der Klassiker schlechthin: Mercedes-Benz G Professional.
Klasse Stimmung: Rund 120 geladene Gäste
Markus Hauf (Fiat), OR-Fotograf Uwe Fischer und Peter Gress (Land Rover).
Glücklicher Dauer-G-winner: Axel Harries
(Mercedes-Benz) freut sich wie beim ersten Mal.
Top Performance: Wolfgang Väth bedankt sich mit
einer feurigen Rede für Platz 1 (Straßen-Tuning).
38 OFF ROAD 4/12 4/09
www.off-road.de

Cayenne schob sich mit 21,2 Prozent auf den
ersten Platz, gefolgt von Mercedes ML und VW
Touareg. In der Kategorie Crossover war der
Audi Q3 mit 19,8 Prozent klarer Sieger. Zweiter
wurde der BMW X1 mit 13,4 Prozent. Der dritte
Platz ging an den Nissan Qashqai. Bis zur
letzten Minute spannend blieb die Kategorie
Luxus-Crossover: Mit einem hauchdünnen Vorsprung
gewann der BMW X6 mit 21,7 Prozent
vor dem Audi A6 allroad. Dritter wurde der
Subaru Outback mit 16,4 Prozent.
Bei den Pick-ups und Sonderfahrzeugen bleibt
vieles beim Alten: Der VW Amarok verteidigt
mit 24,1 Prozent seinen Titel und verwies erneut
den Ford Ranger und den Toyota Hilux auf die
Plätze zwei und drei. Mercedes erreichte, was
zuvor noch keinem gelang: Zum achten Mal in
Folge beim OFF ROAD AWARD gewinnen. Der
Gipfel der Freude war, dass die Entscheidung
dann auch noch so klar ausfiel: Sagenhafte
34,3 Prozent der Leserstimmen entfielen bei
den Sonderfahrzeugen auf den Unimog. Zweitplatzierter
ist der VW T5 Rockton, gefolgt von
T5 Seikel Extreme. Bei den Newcomern holte
sich der Evoque seinen zweiten Preis an diesem
Abend ab: Er gewann mit 23,7 Prozent,
gefolgt von der Mercedes M-Klasse und dem
Jeep Grand Cherokee. In der Kategorie Gelände-Tuning
gewann der delta4x4 Amarok „The
Beast“ mit 14,5 Prozent vor dem Extrem Toyota
FJ Cruiser und dem SAM Mercedes 35 CC.
Bei den Straßen-Tunern ließ der Väth G 55 AMG
das Herz der Leser höherschlagen – mit 14,3
Prozent verwies er den ABT Audi Q3 und den
techart Cayenne auf die Plätze. ■
T | OFF ROAD F | Uwe Fischer / Robert Kranz
Florian Pillau überreicht die Plätze 2 und 3 der Luxus-
Crossover an Jutta Bernhard (Subaru) und Thomas
Felbermair (Audi).
Happy Birthday
Felix! Felix N. Sango
(Extrem Fahrzeuge)
bekam zum Wiegenfest
den zweiten
Platz in der Kategorie
Gelände-Tuning
überreicht.
Bulli-Parade bei
den Sonder-Kfz:
Niko Waldura
(VW) und Peter
Seikel mit Volontär
Joachim Wörz.
Erfolgsverwöhnt:
Mog-Mann Achim
Vogt wie immer
Platz 1.
3 Grazien: Die OFF ROAD-Damen beim Sektempfang.
Daniela Sarcev, Yvonne Kaltbrunner, Anja Kellner.
Musste leider draußen bleiben:
Der mächtige Unimog – Dauergewinner
der Kategorie Sonderfahrzeuge
– an seinem angestammten
Platz: Draußen vor dem Schloss.
genossen einen traumhaften und überraschenden Gala-Abend.
Platz zwei für den Abt
Audi Q3. Björn Marek
(Pressesprecher)
übernimmt den Preis
von Julian Hoffmann.
4/12 4/09 OFF ROAD
39

Die unangefochtene Nummer 1 beim Gelände-Tuning:
delta4x4 Amarok „The Beast“.
Szene-Urgestein Josef „Beppo“
Loder bedankt sich bei den Lesern.
OFF ROAD-Anzeigenleiter
Thomas Merz
begrüßt die Gäste.
Die Plätze 2 und 3 der Kategorie Gelände-Tuning gingen an
Extrem (Felix Sango) und SAM (Felix Herbold).
Michael Knöller (Mercedes)
und Markus Hauf (Jeep).
Vorstand Cornelia
Czerny und OFF ROAD-
Autor Gerhard Bieber.
Abgeräumt: Land Rover-Mann Peter Gress .
VW Amarok –
Platz 1 der
Pick-ups,
Christian
Wattenberg
sagt danke!
Sympathische Suzuki-Truppe: Jörg
Machalitzky und Isabelle Vincent.
Großer Zuspruch: Der VW Amarok mit 24,1 Prozent auf dem sicheren ersten Platz.
Marc Ziegler mit Isfried
Hennen (r) und Ulrich Selzer.
Plätze 2 und 3 / Pick-ups.
40 OFF ROAD 4/12 4/09
www.off-road.de

A Daimler Brand
Thank you very Matsch.
Der Unimog bedankt sich bei allen Lesern für die Wahl zum
besten Geländewagen in der Kategorie „Sonderfahrzeuge“.

service
ausprobiert
Panasonic Eluga
Robustes Edel-Smartphone!
Das Warten hat ein Ende: Panasonic ist der erste Hersteller, der ein absolut outdoortaugliches Smartphone entwickelt hat. Das
Eluga ist nach IP56- und IP57-Standard wasser- und staubgeschützt und hat im Praxistest sogar ein einstündiges Tauchbad im
Goldfischglas ohne Probleme überstanden! Das mit Android OS ausgestattete Edel-Smartphone ist mit nur 103 Gramm Gewicht
und einer Dicke von 7,8 mm das dünnste Outdoor-Handy, das es je gab. Schade: Aufgrund der geringen Stärke fehlt ein SD-Kartenslot.
Nutzer müssen also mit dem internen 8-Gigabyte-Speicher auskommen. Das 4,3 Zoll große, hochauflösende Display liefert
leuchtstarke Farben, die 8-Megapixel-Kamera für ein Smartphone respektable Bilder. Selbstverständlich verfügt das Gerät über
WLAN und den Datenturbo HSDPA. Erhältlich ist es ab April für voraussichtlich 400 bis 450 Euro (ohne Vertrag).
Info: Panasonic GmbH, www.panasonic.de
Nakatanenga Roof Lodge Basic
Mobiles Zuhause
Mit dem Nakatanenga Roof Lodge Basic hat man seinen Schlafplatz immer dabei! Dank des
ausgeklügelten Systems ist es in gerade einmal zwei Minuten aufgebaut: Plane per Reißverschluss
abmachen, Leiter ausziehen und als Hebel benutzen, Zelt aufklappen – fertig ist das
mobile Zuhause. Die PU-beschichtete Außenhaut hält auch extremen Temperaturen jenseits
der minus 20 Grad stand. Die Liegefläche der mitgelieferten Matratze beträgt 138 x 240 cm –
mehr als ausreichend Platz für zwei Erwachsene. Moskitonetze an beiden Fenstern sorgen auch
in mückenreichen Zonen für ungestörten Schlaf. Mit nur 38 kg Gesamtgewicht kann das Zelt
problemlos auch auf sehr kleine Autos montiert werden. Das Roof Lodge Basic ist bei Nakatanenga
erhältlich und kostet nur 809 Euro – ein echtes Schnäppchen!
Info: Nakatanenga GmbH, Tel.: 09181/466644, www.nakatanenga-tours.de
E-Cooline Weste
Abgekühlt
Mit dieser Weste schwitzt man
auch bei hochsommerlichem Wetter
nicht. Das Prinzip ist denkbar einfach:
Das in der Weste verwendete Vlies
speichert bis zu einem Liter Wasser.
Durch die Verdunstung entsteht ein Kühleffekt
auf der Kleidung, bzw. der Haut
des Trägers. Im Hitze-Test in der prallen
Sonne hielt sie den Körper ganze drei
Stunden angenehm kühl. Zu haben ist
sie für 199 Euro.
Info: E-Cooline GmbH
www.e-cooline.de
Canada Goose Expedition Parka
Aufgebockt
Die meisten Besitzer eines höhergelegten
Offroaders benutzen einen Hi-Jack oder Hi-Lift.
Jeder kennt jedoch die Sicherheitsrisiken. Jetzt
gibt es eine schnellere und sicherere Alternative:
Der druckluftgetriebene King Screw Jack
besteht aus einem Klappdorn, der zum Beispiel
in die Stoßstange oder an die Hecktraverse
vieler Fahrzeuge passt. Dieser kann mit
Hilfe einer Ratsche oder eines Akkuschraubers
blitzschnell und sicher hochgedreht werden.
Kostenpunkt: 1099 Euro
Info: Offroad-Extrem GmbH
www.offroad-extrem.de
Yeti Fusion 1700+
Perfekter Frostschutz
Der Yeti Fusion 1700+ ist absolutes Profigerät: Der Schlafsack sorgt dank 1700 Gramm
hochwertiger Gänsedaune selbst bei minus 23 Grad für sehr komfortablen Schlaf und hält
den Körper bei bis zu minus 32 Grad Außentemperatur warm. Die sogenannte Body-
Contour-Shape ist ein ausgeklügelter Schnitt, der gute Bewegungsfreiheit ohne Kältelöcher
gewährleistet. Kostenpunkt: 599,95 Euro, erhältlich bei Därr Expeditions GmbH.
Info: Därr Expeditions GmbH, www.daerr.de
42 OFF ROAD 4/12
www.off-road.de

ausprobiert
service
Differenzialschutz
im Langzeittest
Pelicase 1075 HardBack
Unkaputtbar!
Wer sein Tablet oder Netbook mit auf Reisen nimmt,
sollte es gut schützen: Das Pelicase 1075 HardBack ist
absolut bruchfest, wasser- und staubdicht. Außerdem
schützt es den Inhalt vor extrem hohen und niedrigen
Temperaturen. Zudem kann es als mobiles Office benutzt
werden. Für den Transport ist außerdem ein
Schultergurt im Lieferumfang enthalten. Zu haben ist
das Pelicase unter www.peli.com für 80 Euro.
Info: Peli GmbH
www.peli.de
Die Frage, wie man sein Differenzial an der Vorderachse effektiv
schützt, gestaltet sich ebenso komplex wie die nach dem
„richtigen“ Fahrwerk. Es wird über Gewicht, Form und Sinn
diskutiert – und dann? Nun, viele fahren auch nach Jahren noch
mit wie neu aussehenden Differenzialschutz-Komponenten herum.
Wir haben einen Land Rover Defender 110 SW und später einen
130CC-R(hino) mit der ersten Version von Thomas Nägele (www.
offroadservice.de) ausgestattet und sind seither insgesamt 200 000
km damit gefahren. Der Schutz hat mehr als einen Einschlag
hinter sich und seine Aufgabe bei zwei Superkarpata-Trophys
(2007/2008) und verschiedenen Einsätzen als Pressefahrzeug
bei der Breslau erfüllt. Die Montage dieses extrem passgenau
verarbeiteten Schutzsystems dauert nur eine knappe halbe
Stunde. Und da es sich an Originalbefestigungspunkten
montieren lässt, entfällt aufwendiges Bohren. Erhältlich ist
der Schutz bei Thomas Nägele von Offroadservice.de sowie
bei der Offroad-Manufaktur.
Info: www.offroadservice.de
www.offroad-manufaktur.de
tiv
Weiterweg.de Messerset
Allrounder
Tageslicht
Das Messerset von Weiterweg.de besteht aus
einem feststehenden Messer mit Aufreißhaken und
Wellenschliffklinge, einem Einhandmesser mit gelochter
Klinge und Sägeklinge, einem Karabinerhaken
sowie einer Lampe mit neun LEDs in wasserdichtem
Alu-Gehäuse. Kostenpunkt: 29 Euro.
Info: Weiterweg.de
www.weiterweg.de
GoPro HD Hero 2 Action-Kamera
Kleiner Action-Held
Die HD Hero 2 fängt jede Action ein – egal ob in der Luft, am Boden, im Schnee oder auf Wasser! Hochauflösende
Videos und Fotos in 1080p-Auflösung stellen für die 11-Megapixel-Kamera kein Problem dar. Im
Lieferumfang enthalten sind unter anderem ein wasserdichtes Kameragehäuse (bis 60 m ), eine einstellbare
Kopf- und Helmhalterung und zwei gebogene sowie zwei gerade 3MTM-Klebehalterungen. Außerdem ist die
Kamera für eine in Kürze erhältliche Fernbedienung gerüstet. Zu haben für ca. 300 Euro bei GoPro.
Info: GopPro GmbH, www.gopro.com
4/12 OFF ROAD
43

Dauertest
Dacia Duster
›› Dauertestmonate: 15
›› Aktueller Kilometerstand: 60.443 km
Die Strecken
Dauertest on Tour
Die weitesten Strecken im Duster:
Mioveni (Rumänien) 1521 km
Bari/Italien
1244 km
GORM-Lauf Schwerin 745 km
Brüssel (Belgien) 721 km
Hannover
633 km
Gradisca d'Isonzo (Italien)481 km
Riva del Garda (Italien) 373 km
Ausgangspunkt ist immer München,
einfache Strecke, schnellste Route.
Der Verbrauch
Unser Kraftstoffverbrauch
Durchschnitt über
die Gesamtstrecke 8,3 l /100 km
Minimalverbrauch 5,6 l /100 km
Maximalverbrauch 11,5 l /100 km
Zugverbrauch
Minimal 9,4 l/100 km
Maximal 11,2 l/100 km
Der Dacia Duster in OFF ROAD: 2/11 (Wintertest);
3/11 (Zwischenbericht);
5/11 (Vergleich); 6/11 (Zugfahrzeugtest);
9/11 (Doppeltest); 10/11 (Dauertestumbau);
11/11 (Dauertest Tuning); 2/12 (Zwischenbericht)
Dacia goes home
Deutschland, minus 8 Grad. Rumänien, minus 22 Grad. Europa friert ein. Schneestürme
und extreme Kälte zwingen den gesamten Kontinent in die Knie. Beim Gedanken an die
nächsten drei Tage wird mir nicht gerade warm ums Herz …
... aber mir bleibt keine Wahl,
ich muss unseren Dacia Duster
zum Dauertest-Abschluss in seine
Heimat überführen. Im Gepäck habe
ich Fragen über Fragen. Fragen,
die mich auch in der neuen Eiszeit
nicht kalt lassen. Eigentlich habe
ich mich richtig auf die Geschichte
gefreut – eigentlich. Am Abend vor
der geplanten Reise ins 1500 km
entfernte Mioveni steht das Telefon
aber nicht mehr still. Auf einmal
interessieren sich alle für
mich! Der Tenor der besorgten
Anrufer ist immer derselbe: „Sag
die Geschichte ab, du bringst dich
um! Du fährst mitten in die sibirische
Kältefront, da unten herrscht
das absolute Chaos!“ Pure Übertreibungen,
denke ich mir. Die haben
doch keine Ahnung, wie hart
ich bin. Erst als es schon viel zu
spät ist, wird mir klar: Ich hätte auf
sie hören sollen. Mit Fotograf Uwe
Fischer beginne ich am nächsten
Morgen den extremsten Auto-Trip
meines Lebens. Mit im Gepäck: ein
Roof Lodge Basic-Dachzelt von Nakatanenga
und die wärmsten
Schlafsäcke, die uns die Firma Därr
Expeditionstechnik zur Verfügung
stellen konnte (bis -32 Grad). Mehr
ist im Budget eines Volontärs nicht
drin!
Die Ruhe vor dem Sturm
Noch auf der ungarischen Autobahn
legen sich meine letzten
Zweifel – keine Spur von Schnee,
entspannte minus 2 Grad bei herrlichem
Sonnenschein verbreiten
fast schon Urlaubsstimmung.
Plötzlich der Anruf einer besorgten
Dacia-Mitarbeiterin aus Rumänien:
„Wir müssen das Interview absagen
– die Straßen nach Mioveni
sind dicht, keiner kommt mehr
rein oder raus. Sie werden nicht
durchkommen!“ Ich sage der Dame
nicht, dass wir uns bereits auf
Höhe von Budapest befinden.
Aufgeben? Niemals!
Nach Hause fahren kommt so oder
so nicht in die Tüte. Drum Bun –
Gute Reise, wie der Rumäne zu
sagen pflegt.
Nach einem entspannten Nickerchen
wache ich auf, schaue auf
Seinen Einstand feierte der Duster im Wintertest 2010. Ergebnis: Er
lässt sich auf Schnee gut kontrollieren, das ESP regelt sehr fein.
Die ersten 13 407 km spulte unser Dauertester ohne größere Probleme ab.
Im Vergleich mit Qashqai, CR-V
Preis-Leistungs-Verhältnis.
44 OFF ROAD 4/12 www.off-road.de

Mit einem normalen Hobby-Schlafsack
hätten wir bei dieser Kälte keine
Chance gehabt. Der Yeti 1700+ erfüllt
seinen Zweck hervorragend!
Kein Thermometer im Duster. Das nervt. Wir
haben kurzerhand nachgerüstet. Kostenpunkt:
2,49 Euro, erhältlich in jedem Baumarkt!
Kurz nach der ungarisch-rumänischen Grenze wird es haarig: Ein Lkw hat sich komplett
festgefahren. Wir wählen ganz frech den Weg durch die goldene Mitte – und
entkommen gerade noch einer längeren Zwangspause.
Die Spuren eines
vermeintlichen,
100 Mann starken
Enduro-Rennens
entpuppen sich
am nächsten Morgen
als die einer
Schafherde. Eine
überraschende
Begegnung – für
beide Seiten.
Die rumänische
Art, Schnee zu
räumen: Traktor
mit Pflug!
Natürlich haben wir uns bei Schäfer
Baciu für den „Schlafplatz“ bedankt
und ihm Fotos des deutsch-rumänischen
Zusammentreffens geschickt!
den Tacho: 50 km/h. „Sag mal,
Uwe, wollen wir heute noch ankommen
oder was? Gib Gas!“,
schnauze ich ihn an. „Schau doch
mal raus, du Zipfel!“, ist seine kurze,
entnervte Antwort.
AUTOBAHN? GEISTERBAHN!
Von der ungarischen Autobahn ist
nichts mehr zu sehen, alles um uns
herum ist weiß – als hätte der liebe
Gott die Landschaft mit Alpinfarbe
in bester Deckkraft eingestrichen.
Wir sind allein auf weiter Flur – die
Autobahn mutiert zur Geisterbahn.
Noch beunruhigender: Auch auf
der Gegenfahrbahn haben wir seit
einer guten halben Stunde kein
Fahrzeug mehr gesichtet. Als wir
kurz nach der rumänischen Grenze
die Autobahn verlassen, wird
uns alles klar: Bereits auf der Ausfahrt
liegt der Schnee so hoch,
dass normale Pkw einfach nicht
durchkommen. Wir legen vorsichtshalber
den Allrad ein – immerhin
warten noch 500 km auf
den schlechtesten Straßen Europas
auf uns! Das optimistische
Navi sagt uns lockere acht Stunden
reine Fahrzeit voraus – und
rechnet dabei natürlich mit normalen
Wetterverhältnissen. Rumänischer
Winterdienst? Pustekuchen!
An dieser Stelle nochmals
ein herzliches Dankeschön an
Kollege Kübler, der meinte, ich solle
die AT-Reifen drauflassen – mit
der einfachen Begründung, das
sehe cooler aus! Hallo? Kann mich
mal jemand kneifen? Das muss
alles ein schrecklicher Irrtum sein!
5 STUNDEN, 200 KM später
200 km (= fünf Stunden!) hochkonzentrierte
Fahrt später, gelangen
wir an die Ausläufer der Südkarpaten.
Schlechte Sicht, Schneeverwehungen
und spiegelglatte Bergstraßen
machen ein Weiterkommen
für heute unmöglich. Wir
und RAV4 (Ausgabe 5/11) bot er das beste
Unseren Zugfahrzeugtest (6/11) absolvierte der Duster souverän – bei 1,5 Tonnen
Anhängelast leidet zwar der Komfort, aber er packt's ohne Probleme!
Im Doppeltest (Ausgabe 9/11) gegen den SsangYong Korando
offenbarte der Duster echte Offroad- und Onroad-Qualitäten!
4/12 OFF ROAD 45

Dauertest
Dacia Duster
Unter Dacia-Fahrern hilft man sich gerne: Wir befreien
die beiden Rumänen aus ihrer misslichen Lage.
Oben: Endlich geschafft! Freude und Erleichterung nach 1521 Kilometern Strecke,
als wir das erste Tor des Dacia-Werks erreichen. Hier passiert heute überhaupt
nichts mehr, die Lkw der Zulieferer kommen nicht bis zum Werk durch.
Links: Mioveni gleicht bei unserer Ankunft einer Geisterstadt. Fahrer mit normalem
Pkw kommen nicht einmal mehr aus ihrer Einfahrt heraus.
Rechts: Wir wussten, dass die Tankuhr unseres Duster ein Schätzeisen ist. Mit
Reservekanistern im Gepäck haben wir es dieses Mal provoziert – und tatsächlich
geht ihm bei einer Restreichweite von ca. 25 km die Puste aus. Nachdem wir ihn
mit frischem Diesel versorgt hatten, mussten wir gute zehn Minuten orgeln, bis er
ansprang. Ärgerlich! Was Dacia dazu sagt, lesen Sie in unserem Interview!
entscheiden uns, für die Nacht ein
Grad! Der vorher oft geprobte Zelt-
mit Stil: Fischers Rucksack offen-
Auch nach fünf Minuten Massie-
paar Kilometer zurück ins Flach-
aufbau wird zur Herausforderung.
bart eine Flasche Glühwein.
ren – kein Gefühl. Meine einzigen
land zu fahren, um irgendwo in der
Das gesamte Material, ja sogar der
Der Gaskocher geht erst gar nicht
beiden Gedanken: Werden wir
Pampa ein paar Stunden Schlaf zu
Reisverschluss des Zelts trotzen
an. Einzig auf den spritbetriebenen
überleben? Und falls ja, wird der
bekommen. Spontan folgen wir
der Kälte, doch die Finger werden
Kocher ist Verlass. Kaum in den
Duster morgen früh anspringen?
Reifenspuren im Schnee, die von
nach wenigen Minuten taub. Mein
Becher gekippt, friert das Gesöff
Der auf bis minus 32 Grad ausge-
der Landstraße auf ein undefinier-
Körper wehrt sich. Das anfängliche
auch schon ein. Die Kamera hat
legte Schlafsack Yeti Fusion 1700+
bares Feld führen.
Zittern geht in rhythmische Bewe-
schon vor einiger Zeit den Geist
sorgt nach einigen Minuten tat-
Nach einigen Metern glaubt Detek-
gungen über. „Beweg dich, du
aufgegeben und mit unseren Han-
sächlich für genügend Wärme, um
tiv Fischer, Spuren eines Enduro-
musst immer in Bewegung blei-
dys verlässt uns auch die letzte
zwei Stunden schlafen zu können.
Rennens mit mindestens 100 Teilnehmern
entdeckt zu haben. Eine
Kraterlandschaft, so groß wie zwei
Fußballfelder. Der plattgefahrene
Schnee soll uns als Schlafplatz die-
ben!“, schreit mir Fischer immer
und immer wieder zu.
Todesangst? verdammt, ja!
Wir brauchen etwas Warmes zu
Kommunikationsmöglichkeit nach
außen – Väterchen Frost demonstriert
seine Macht mit eindrucksvoller
Härte. Jetzt darf nichts schief
gehen! Die ersten paar Minuten im
Hurra, ich lebe!
Am nächsten Morgen stelle ich
glücklich fest: Ich bin am Leben!
Benommen mache ich mich auf
nen. Ein Blick auf unser improvi-
trinken, bevor wir ins Zelt klettern.
Schlafsack spüre ich meine Füße
den Weg nach unten und staune
siertes Thermometer: minus 22
Wenn schon sterben, dann bitte
nicht. Innere Panik bricht aus.
nicht schlecht: Etwa 200 Schafe
Tuning by Taubenreuther: Längere Federn, AT-Reifen, eine Winde und
ein Dachträger mit Zusatzscheinwerfern machen ihn zum Offroader!
Hofmann Spurverbreiterungen verhalf unserem Duster zu 36 mm mehr Spurbreite
(Ausgabe 11/11). Zudem bekam er Kotflügelverbreiterungen und Kompletträder!
Auf Autobahnetappen offenbart
Langstreckenkomfort.
46 OFF ROAD 4/12 www.off-road.de

60 tkm im Duster – unser senf
Zwei Inspektionen: Kein Verschleiss, keine Reparaturen. Getriebetausch bei 48 841 km. (Siehe Ausgabe 2/12)
Bei dieser Gelegenheit wurde auch die Kupplung gewechselt.
Die Werkstattbesuche
km 29 375 Erster Service: Alle Filter gewechselt, Motoröl gewechselt; Austausch
der Windschutzscheibe wegen Steinschlags (307 Euro, für
Kasko-Versicherte kostenlos); Marderschaden an Turbo- und
Scheibenwischer-Schlauch (280 Euro) 961€
km 48841 Austausch des Getriebes (inklusive Kupplung) auf Garantie
km 58 736 Zweiter Service: Alle Filter und Motoröl gewechselt 261
samt Schäfer schieben sich an unserem
Duster vorbei – das einhundert
Mann starke Enduro-Rennen
entpuppt sich als Schafherde!
Böse ist uns Schäfer Ian Baciu
nicht, im Gegenteil: Er sieht Fischers
Kamera und möchte sofort
ein paar Erinnerungsfotos der tierischen
rumänisch-deutschen Zusammenkunft.
Erneut steht mir
der Angstschweiß auf der Stirn –
wird der Duster anspringen, bei
dieser Kälte? Mehrmals vorglühen,
Schlüssel drehen, läuft! Auch nach
über einem Jahr Alltag weiß uns
der Duster positiv zu überraschen:
Von Temperaturen jenseits der minus
20 Grad ist er völlig unbeeindruckt.
Schleifende Probleme, verursacht durch unsere AT-Gummis.
Unter Dacia-Fahrern
Wenn wir nach Mioveni wollen,
müssen wir über die Karpaten, eine
andere Route gibt es nicht. Leitplanken
gibt es auf dieser Straße
auch nicht, einzig ein paar kaum
sichtbare Kieselsteine signalisieren:
Hier geht es steil bergab. Oder
anders formuliert: Rutscht man
aus der Kurve, war’s das. Über vier
Stunden geht es teils in Schrittgeschwindigkeit
über die Bergstraße.
Wer heute nicht unbedingt fahren
muss, bleibt zu Hause. Es scheint,
Unser Werkstatt-Tipp
Unser Dauertester
wird im Autohaus E.
Girbinger in Ottobrunn
gewartet. Fazit
nach 15 Monaten: Stets freundliche Mitarbeiter,
guter Service!
als ob die Rumänen mit dem
Schneechaos heillos überfordert
sind – an einem Kurvenausgang
treffen wir auf zwei hilflose Männer,
die ihren bis zur Dachkante
mit Holz beladenen Uralt-Dacia in
den Graben gesetzt haben. Ein ungeschriebenes
Gesetz: Unter Dacia-Fahrern
hilft man sich. Wir
halten an und befreien die beiden
aus ihrer misslichen Lage. Hinterher
gibt es viel Jubel, Dank und ein
herzliches „Drum Bun“.
Endlich: Das Ziel vor Augen
Nach langer, anstrengender
Rutsch- und Zitterpartie erreichen
Yes he can!
Kaum ein anderes
Dauertestfahrzeug
konnte
mich in den letzten
Jahren so
Tester Jörg Kübler
überraschen wie
der Duster. Er bekommt in fast allen Kategorien
Bestnoten. Speziell im Wintereinsatz ist der
quirlige Rumäne meine Nummer 1: Leicht,
handlich und für jeden Spaß zu haben!
Schade, dass er gehen muss. Drum Bun.
Was für ein Dauertest!
Nicht einmal
20 000 Euro
kostete der Duster
– und begleitete
uns dafür
Tester Julian Hoffmann
sowohl bequem
als auch zuverlässig über viele Kilometer. Allein
der Getriebetausch stimmt mich skeptisch.
Bei knapp 50 000 Kilometern darf das
nicht einfach den Geist aufgeben. Wurde hier
vielleicht doch an der falschen Stelle gespart?
Mich erinnert der
Duster immer
wieder an mein
erstes Auto. Das
hatte auch wenig
Ausstattung, war
Tester Marc Ziegler
nicht das stärkste
und für mich trotzdem die große Freiheit.
Beim Dacia ist es ähnlich. Man fährt sorgenfrei.
Die Technik passt und auch wenn mal etwas
kaputt geht, wie bei uns das Getriebe, ist
die Reparatur bezahlbar.
Nach gut 60000
Kilometern im
Duster kann ich
(fast) nur Positives
berichten: Er
war immer ein zuverlässiger
Be-
Tester Joe Wörz
gleiter und hat mir beim Wintertest am meisten
Spaß gemacht. Einzig das fehlende Thermometer
und die fehlende Synchronisation der
Scheibenwischer mit der Scheibenreinigungsanlage
gehen mir auf die Nerven – ärgerlich!
der Duster vor allem eines: sehr guten
Im Wintertest 2011 zeigte er erneut: Er ist schnell, wenn man ihn lässt! Respekt!
Sobald man das ESP ausschaltet, erlebt man wahre Drift-Wunder!
Jetzt heißt es: Bye, bye, Duster! Wir werden ihn vermissen!
4/12 OFF ROAD
47

Dauertest
Dacia Duster
wir endlich unser Ziel: Die in dem
kleinen Städtchen Mioveni angesiedelte
Produktionsstätte unseres
Duster. Auch hier sind die Straßen
wie ausgestorben. Allrad und mindestens
20 Zentimeter Bodenfreiheit
sind Pflicht. Jetzt sind wir froh
um unsere AT-Reifen! Wenige hundert
Meter vor der Einfahrt stehen
einige Lkw von Zulieferern an einer
kleinen Steigung quer. Schnell wird
klar: Hier geht heute definitiv
nichts mehr. Wir schlängeln uns
vorbei und landen am ersten Tor.
Das riesige Werk wirkt wie eine
kleine Geisterstadt. Aber wir haben
es geschafft! Man staunt nicht
schlecht, als wir auf den Hof fahren.
Hier hat niemand mehr mit
unserer Ankunft gerechnet. Endlich
bekomme ich mein ersehntes
Interview – und die Antworten auf
all meine Fragen.
■
T | Joe Wörz F | Uwe Fischer
Zum Abschied wünschen wir unserem Duster ein langes, erfülltes Autoleben – vor
allem „Drum Bun“(Gute Reise), wie der Rumäne zu sagen pflegt!
Interview
WAS WIR NOCH WISSEN WOLLTEN ...
Joe Wörz im Gespräch mit Dacia Deutschland
Was hat es eigentlich mit dem riesigen Tankdeckel des Duster auf
sich?
Die Größe des Tankdeckels hat keinen technischen Grund. Sie ist beim
Dacia Duster lediglich Teil seines robusten äußeren Erscheinungsbildes.
Warum ist die Tankanzeige des Duster so ungenau?
Dieses Problem ist uns bekannt. Daher werden seit Februar 2011 bei
den davon betroffenen Fahrzeugen die Instrumententafel und der Kraftstoffvorratgeber
ausgetauscht.
Warum verfügt der Duster über kein Außenthermometer?
Insbesondere an kalten Wintertagen hilft eine Außentemperaturanzeige
im Bordcomputer dabei, die Straßenbedingungen besser einschätzen
zu können. Bei der Entwicklung des Dacia Duster wurde dies allerdings
aus Kostengründen nicht berücksichtigt. Die Integration eines Außenthermometers
ist aber für die nächste Überarbeitung des Modells
geplant.
Warum ist die Hupe am Blinker und nicht auf dem Lenkrad?
Um ein vorteilhaftes Preis-Leistungs-Verhältnis anbieten zu können,
übernimmt der Dacia Duster viele bewährte technische Komponenten
aus Renault Modellen, wie beispielsweise den Blinker mit integrierter
Hupe aus dem Clio 2.
Warum wird beim Benutzen der Scheibenreinigungsanlage der
Scheibenwischer nicht automatisch betätigt?
Hier muss es sich um einen Einzelfall handeln, diese Beanstandung war
uns bisher nicht bekannt.
In der Zubehörliste kann man Dinge wie eine Standheizung oder eine
Einparkhilfe ordern – warum gibt es kein Navigationssystem
oder einen Tempomaten?
Wir planen die Integration eines optional erhältlichen Navigationssystems,
was spätestens mit dem Facelift des aktuellen Modells umgesetzt
wird. Ein Tempopilot hingegen ist für unsere Kunden laut den aktuellen
Studien kein prioritär gewünschtes Ausstattungsmerkmal.
Der erste Gang ist sehr kurz übersetzt. Glauben Sie, dass die Mehrheit
der Kunden mit dem Duster ins Gelände möchte?
Alle Motorisierungen verfügen wahlweise über Vorderrad-Antrieb oder
Allrad-Antrieb. Daher gehen wir davon aus, dass Kunden, die sich für
einen Dacia Duster mit Allrad-Antrieb entscheiden, im Gelände fahren.
Aus diesem Grund bieten wir diesen mit einem kurz übersetzten ersten
Gang an.
Unser Getriebe ging bei 50 000 km kaputt, ein anderes Auto-Magazin
hatte dasselbe Problem bei 23 000 km. Können Sie uns schon
den genauen Grund für das Versagen unseres Getriebes mitteilen?
Der Grund für diesen Schaden ist Wasser im Getriebeöl. Des Weiteren
zeigt das Getriebe Spuren einer Überbeanspruchung, die in den ganzen
Entwicklungstests in dieser Stärke nicht „provoziert“ werden konnten.
Darüber hinaus wurde eine weitere äußere Substanz im Gehäuse gefunden,
die nicht identifiziert werden konnte. Letztlich ließ sich aber nicht
mehr feststellen, wie es zum Wassereintritt kam, sodass die Feststellung
der genauen Kette der Ereignisse, die zum Schaden führte, nicht
möglich ist.
Weiß man bei Dacia von diesem Proble? Und wenn ja: Kennt man
die Ursache?
Sowohl der Garantie als auch der Kundenbetreuung sind besondere
Auffälligkeiten am Getriebe nicht bekannt.
Der Duster ist in Deutschland sehr erfolgreich. Was ist der nächste
Schritt? Ein Facelift?
Im letzten Jahr haben wir allein in Deutschland knapp 23 000 Dacia
Duster verkauft und auch in anderen Märkten läuft das SUV-Modell sehr
erfolgreich. Es ist zum Flaggschiff der Marke Dacia avanciert. Natürlich
wird es daher ein Facelift geben. Wann das genau sein wird, können wir
Ihnen allerdings zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht sagen.
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Fähr-Fahrt
Die Wüste wäre so nah, läge nicht das Mittelmeer
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Während Pauschal-Touristen
schwimmenden Pizzeria Europas
garden (Insel Fehmarn) und der
man im Internet allerdings kaum,
mit dem Flieger in die Ferne jetten
umgebaut – mit 400 Plätzen.
dänischen Insel Rødby – sie wird
es empfiehlt sich also die Hilfe
und höchstens mit einem kleinen
Die „Nils Holgersson“ (TT-Line) lädt
bis zu 48 Mal täglich gefahren.
eines spezialisierten Reisebüros
Mietwagen am Urlaubsort herum-
entlang der Strecke Travemünde-
Viel seltener, nämlich nur ein- bis
wie etwa Sahara Wings in Mün-
kurven, sind für uns Off roader Fäh-
Trelleborg ab April zum schwedi-
zweimal pro Woche, geht es von
chen, über das die meis ten Fähr-
ren Wegbereiter ins große Reise-
schen Frühlingsfest und zu Krab-
Italien und Frankreich nach Nord-
passagen direkt gebucht werden
Abenteuer. Sie haben sich längst
benpartys ein.
afrika. Neben den regelmäßigen
können (www.sahara-wings.de,
zu mehr als nur reinen Transport-
Die wohl bekannteste Fährverbin-
Verbindungen der großen Gesell-
Tel.: 089/5901990-0).
mitteln gemausert – für das Wohl-
dung von Calais (Frankreich) nach
schaften gibt es auch immer
Auf den nächsten Seiten finden
befinden der Passagiere an Bord
Dover (Großbritannien) ist auch die
wieder sporadische Fahrten von
Sie die wichtigsten Verbindungen
lassen sich die Betreiber so man-
am häufigsten bediente. Bis zu 23
Algerie Ferries zwischen dem fran-
Europas – und dazu auch die
che Kuriositäten einfallen:
Mal pro Tag verkehren Schiffe von
zösischen Marseille und Annaba,
Frequenz, in der die Fähren ver-
Bei Color Line etwa wurde im Jahr
P&O Ferries zwischen den beiden
Bejaja oder Skikda in Algerien oder
kehren, die Abfahrtstage sowie
2011 eine der SuperSpeed-Fähren,
Küstenstädten. Die am meisten
von CTN/SNCM zwischen Toulon
Kontaktinformationen für die
die zwischen Dänemark und Nor-
frequentierte Verbindung ab
(Frankreich) und Bizerte in Tunesi-
Buchung per Internet oder
wegen verkehren, zur größten
Deutschland ist die zwischen Putt-
en. Informationen hierzu findet
Telefon.
jw
Fähren – Sortiert nach Ziel von A-Z
Ziel Abfahrtsland Linie Abfahrtshafen Zielhafen Fahrzeit Frequenz Tage (1=Mo, 7=So) Kontakt: Internet und Telefon
Algerien Frankreich SNCM/Algerie Ferries Marseille Algier 21 h 2x/Woche 1-3 www.sahara-wings.de, Tel.: 089 59019900
Algerien Frankreich SNCM/Algerie Ferries Marseille Oran 25 h 2x/Monat 1-5 www.sahara-wings.de, Tel.: 089 59019900
Balkan Italien Jadrolinija Ancona Split 10 h bis 4x/Woche 1-3-5-6 www.jadrolinija.hr, Tel.: +385 51 666111
Balkan Italien Jadrolinija Ancona Stari Grad 13 h bis 4x/Woche 1-3-5-6 www.jadrolinija.hr, Tel.: +385 51 666111
Balkan Italien Jadrolinija Ancona Zadar 8 h bis 7x/Woche 1-2-3-4-5-6-7 www.jadrolinija.hr, Tel.: +385 51 666111
Balkan Italien Jadrolinija Bari Dubrovnik 9 h bis 6x/Woche 1-3-4-5-6-7 www.jadrolinija.hr, Tel.: +385 51 666111
Balkan Italien SNAV Ancona Split 6 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 ww.snav.it, Tel.: +39 071 2076116
Balkan Italien SNAV Pescara Stari Grad 4 h 15 min 1x/Tag (sais.) 1-2-3-4-5-6-7 ww.snav.it, Tel.: +39 071 2076116
Balkan Italien BlueLine Ferries Ancona Split 10 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.blueline-ferries.com, Tel.: +45 36 525001
Baltikum Deutschland DFDS Kiel Klaipeda (LT) 21 h 6x/Woche 1-2-3-4-5-6 www.dfds.de, Tel.: 01805 8901051
Baltikum Deutschland DFDS Sassnitz Klaipeda (LT) 18 h 3x/Woche 1-3-5 www.dfds.de, Tel.: 01805 8901051
Baltikum Deutschland Scandlines Travemünde Ventspils (LT) 28 1/2 h 2x/Woche 3-6 www.scandlines.de, Tel.: 01805 116688
50 OFF ROAD 4/12 www.off-road.de

Fährverbindungen Europa und NordAfrika
Fähren – Sortiert nach Ziel von A-Z
Ziel Abfahrtsland Linie Abfahrtsort Zielort Fahrzeit Fahrten Tage (1=Mo, 7=So) Kontakt: Internet und Telefon
Baltikum Deutschland Scandlines Travemünde Liepaja (LT) 28 1/2h 2x/Woche 2-5 www.scandlines.de, Tel.: 01805 116688
Dänemark Deutschland Scandlines Rostock Gedser 1 h 45 min bis 12x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.scandlines.de, Tel.: 01805 116688
Dänemark Deutschland Scandlines Puttgarden Rødby 45 min bis 48x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.scandlines.de, Tel.: 01805 116688
Elba Italien Mobylines Piombino Portoferraio 1 h bis 17x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.mobylines.de, Tel.: 0611 14020
Elba Italien Mobylines Piombino Cavo 30 min bis 5x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.mobylines.de, Tel.: 0611 14020
Färöer Inseln Dänemark Smyril Lines Hirtshals Torshavn 38 h 1x/Woche 6 www.smyrilline.de, Tel.: 0431 200886
Finnland Schweden Finnlines Kapellskär Naantali 8 h bis 3x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.finnlines.de, Tel.: 0451 1507443
Finnland Deutschland Finnlines Travemünde Helsinki 28 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.finnlines.de, Tel.: 0451 1507443
Finnland Deutschland Finnlines Rostock Helsinki 40 h 3x/Woche 2-4-6 www.finnlines.de, Tel.: 0451 1507443
Finnland Polen Finnlines Gdynia Helsinki 21 h 3x/Woche 3-5-7 www.finnlines.de, Tel.: 0451 1507443
Finnland Deutschland Tallink Silja Rostock Helsinki 27 h 4x/Woche 1-4-6-7 www.tallink-silja.de, Tel.: 0451 5899222
Griechenland Italien Minoan Ancona Patras 22 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.minoan.gr, Tel.: 0711 8106435
Griechenland Italien Minoan Ancona Igoumenitsa 14 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.minoan.gr, Tel.: 0711 8106435
Griechenland Italien Minoan Venedig Korfu 23 - 28 h 4x/Woche 1-3-5-6 www.minoan.gr, Tel.: 0711 8106435
Griechenland Italien Minoan Venedig Igoumenitsa 21 - 26 h 4x/Woche 1-3-5-6 www.minoan.gr, Tel.: 0711 8106435
Griechenland Italien Minoan Venedig Patras 29 - 36 h 4x/Woche 1-3-5-6 www.minoan.gr, Tel.: 0711 8106435
Griechenland Italien Anek Lines Venedig Igoumenitsa 26 h 4x/Woche 2-3-6-7 www.anek-lines.info, Tel.: 02271 66616
Griechenland Italien Anek Lines Venedig Patras 32 h 4x/Woche 2-3-6-7 www.anek-lines.info, Tel.: 02271 66616
Griechenland Italien Anek Lines Ancona Igoumenitsa 15 h bis 7x/Woche 1-2-3-4-5-6-7 www.anek-lines.info, Tel.: 02271 66616
Griechenland Italien Anek Lines Ancona Patras 21 h bis 7x/Woche 1-2-3-4-5-6-7 www.anek-lines.info, Tel.: 02271 66616
Griechenland Italien Superfast Ancona Igoumenitsa 18 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.superfast.com, Tel.: 0451 88006166
Griechenland Italien Superfast Ancona Patras 24 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.superfast.com, Tel.: 0451 88006166
Griechenland Italien Agoudimos Bari Igoumenitsa 10 1/2 h 3x/Woche 1-4-6 www.agoudimos-lines.com, Tel.: +30 210 414130106
Griechenland Italien Agoudimos Bari Kefalonia 15h 15min 3x/Woche 1-4-6 www.agoudimos-lines.com, Tel.: +30 210 414130106
Griechenland Italien Agoudimos Bari Patras 18 1/2 h 3x/Woche 1-4-6 www.agoudimos-lines.com, Tel.: +30 210 414130106
Griechenland Italien Endeavor Lines Brindisi Patras 15 1/2 h bis 6x/Woche 1-2-3-4-5-6 www.endeavor-lines.com, Tel.: +30 210 9405222
Griechenland Italien Endeavor Lines Brindisi Igoumenitsa 8 1/2 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.endeavor-lines.com, Tel.: +30 210 9405222
Griechenland Italien Endeavor Lines Brindisi Korfu 7 1/2 h 5x/Woche 1-2-3-5-6 www.endeavor-lines.com, Tel.: +30 210 9405222
Griechenland Italien Endeavor Lines Brindisi Kefalonia 14 h 5x/Woche 1-3-5-6-7 www.endeavor-lines.com, Tel.: +30 210 9405222
Großbritannien Niederlande Stena Line Hoek v. Holland Harwich 4 1/2 - 8h 2x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.stenaline.de, Tel.: 01805 916666
Großbritannien Belgien Transeuropa Ostende Ramsgate 4 h 4x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.faehre-nach-gb.de, Tel.: 0421 1760362
Großbritannien Niederlande P&O Ferries Rotterdam Hull 11 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.poferries.de, Tel.: 01805 007161
Großbritannien Belgien P&O Ferries Zeebrugge Hull 13h 15min 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.poferries.de, Tel.: 01805 007161
Großbritannien Frankreich P&O Ferries Calais Dover 1 1/2 h 23x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.poferries.de, Tel.: 01805 007161
Großbritannien Niederlande DFDS Newcastle Amsterdam 16 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.dfds.de, Tel.: 01805 8901051
Großbritannien Frankreich DFDS Dover Dünkirchen 2 h 12x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.dfds.de, Tel.: 01805 8901051
Irland Frankreich Irish-Ferries Roscoff Rosslare 16 1/2 h 2x/Woche 4-6 www.irishferries.com, Tel.: 0421 1760218
Irland Frankreich Irish-Ferries Cherbourg Rosslare 16 1/2 h 2x/Woche 1-4 www.irishferries.com, Tel.: 0421 1760218
Irland Frankreich Celtic Link Ferries Cherbourg Rosslare 20 h 3x/Woche 3-5-7 www.celticlinkferries.com, Tel.: +353 53 9162688
Irland Frankreich Brittany Ferries Roscoff Cork 12h 45min 1x/Woche 6 www.brittany-ferries.com, Tel.: 06196 940911
Island Färöer Inseln Smyril Lines Torshavn Seydisfjördur 19 h 1x/Woche 2 www.smyrilline.de, Tel.: 0431 200886
Korsika Italien Mobylines Genua Bastia 4 h 45min 1x/Tag (sais.) 1-2-3-4-5-6-7 www.mobylines.de Tel.: 0611 14020
Korsika Italien Mobylines Livorno Bastia 4 h bis 2x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.mobylines.de Tel.: 0611 14020
Korsika Italien Mobylines St.T. di Gallura Bonifacio 1 h 4x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.mobylines.de Tel.: 0611 14020
Korsika Frankreich Corsica Ferries Nizza Ajaccio 6 h 15 min 3x/Woche 5-6-7 www.corsica-ferry.de, Tel.: 01805 000483
Korsika Frankreich Corsica Ferries Nizza Bastia 5 h 20 min 5x/Woche 1-2-5-6-7 www.corsica-ferry.de, Tel.: 01805 000483
Korsika Frankreich Corsica Ferries Nizza Calvi 5 h 30 min 1x/Woche 6 www.corsica-ferry.de, Tel.: 01805 000483
Korsika Frankreich Corsica Ferries Nizza Ile Rousse 5 h 30 min 1x/Woche 5 www.corsica-ferry.de, Tel.: 01805 000483
Korsika Italien Corsica Ferries Livorno Bastia 2 - 4 h bis zu 3x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.corsica-ferry.de, Tel.: 01805 000483
Korsika Italien Corsica Ferries Savona Bastia 5 - 6 h bis 3x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.corsica-ferry.de, Tel.: 01805 000483
Lettland Deutschland Finnlines Lübeck/Sassnitz Ventspils 25 h 2x/Woche 3-5 www.finnlines.de, Tel.: 0451 1507443
Lettland Deutschland Finnlines Lübeck Ventspils 25 - 28 h 2x/Woche 3-5 www.finnlines.de, Tel.: 0451 1507443
Lettland Deutschland Finnlines Sassnitz Ventspils 16 h 1x/Woche 4 www.finnlines.de, Tel.: 0451 1507443
Marokko Italien Grimaldi Livorno Tanger 52 h 1x/Woche 5 www.grimaldi-lines.com, Tel.: +39 081496454
Marokko Italien Grandi Navi Veloci Genua Tanger 47 h 1x/Woche 3 www.gnv.it, Tel.: +39 010 2094591
Marokko Italien Comarit/Comanav Genua Tanger 48 h 3x/Woche 1-4-6 www.sahara-wings.de, Tel.: 089 59019900
4/12 OFF ROAD 51

Fähren – Sortiert nach Ziel von A-Z
Ziel Abfahrtsland Linie Abfahrtsort Zielort Fahrzeit Fahrten Tage (1=Mo, 7=So) Kontakt: Internet und Telefon
Marokko Italien Grimaldi Livorno Tanger 56 h 1x/Woche 6 www.grimaldi-lines.com, Tel.: +39 081496454
Marokko Spanien Grandi Navi Veloci Barcelona Tanger 24 h 2x/Woche 4-7 www.gnv.it, Tel.: +39 010 2094591
Marokko Spanien Trasmediterranea Algeciras Ceuta 55 min bis 8x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.trasmediterranea.es, Tel.: +34 902 454645
Marokko Spanien Trasmediterranea Algeciras Tanger 1 h 4x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.trasmediterranea.es, Tel.: +34 902 454645
Marokko Spanien Trasmediterranea Almeria Melilla 6 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.trasmediterranea.es, Tel.: +34 902 454645
Marokko Spanien Trasmediterranea Almeria Nador 5 h 6x/Woche 1-2-4-5-6-7 www.trasmediterranea.es, Tel.: +34 902 454645
Marokko Spanien Trasmediterranea Malaga Melilla 7 1/2 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.trasmediterranea.es, Tel.: +34 902 454645
Marokko Spanien FRS Algeciras Tanger 1 1/2 h 3x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.frs.es, Tel.: 0461 80709103
Marokko Spanien FRS Tarifa Tanger 1 h 8x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.frs.es, Tel.: 0461 80709103
Marokko Spanien Comarit/Comanav Tarifa Tanger 1 1/2 h mehrf. täglich 1-2-3-4-5-6-7 www.sahara-wings.de, Tel.: 089 59019900
Marokko Spanien FRS Algeciras Ceuta 2 h 6x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.frs.es, Tel.: 0461 80709103
Marokko Spanien Grimaldi Calencia Tanger 21 h 1x/Woche 7 www.grimaldi-lines.com, Tel.: +39 081496454
Marokko Frankreich Comarit/Comanav Sete Tanger 36 h alle 4 Tage wechselnd www.sahara-wings.de, Tel.: 089 59019900
Marokko Frankreich Comarit/Comanav Sete Nador 32 h alle 4 Tage wechselnd www.sahara-wings.de, Tel.: 089 59019900
Norwegen Deutschland Colorline Kiel Oslo 20 h 7x/Woche 1-2-3-4-5-6-7 www.colorline.de Tel.: 0431 7300100
Norwegen Dänemark Colorline Hirtshals Kristiansand 3 h 15 min bis 10x/Woche 1-2-3-4-5-6-7 www.colorline.de Tel.: 0431 7300100
Norwegen Dänemark Colorline Hirtshals Larvik 3 h 45 min bis 10x/Woche 1-2-3-4-5-6-7 www.colorline.de Tel.: 0431 7300100
Norwegen Dänemark FjordLine Hirtshals Kristiansand 2 h 15 min 2-3x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.fjordline.de; Tel.: 03821 7097210
Norwegen Dänemark FjordLine Hirtshals Stavanger 11 h 4x/Woche 2-4-6-7 www.fjordline.de; Tel.: 03821 7097210
Norwegen Dänemark FjordLine Hirtshals Bergen 19 h 3x/Woche 2-4-7 www.fjordline.de; Tel.: 03821 7097210
Norwegen Dänemark DFDS Kopenhagen Oslo 16 1/2 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.dfds.de, Tel.: 01805 8901051
Norwegen Dänemark Stena Line Fredrikshavn Oslo 8 - 13 h bis 2x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.stenaline.de, Tel.: 01805 916666
Polen Deutschland Finnlines Rostock Gdynia 15 h 3x/Woche 2-4-6 www.finnlines.de, Tel.: 0451 1507443
Russland Deutschland Finnlines Lübeck /Sassnitz St. Petersburg 60 h 3x/Woche 3-5-6 www.finnlines.de, Tel.: 0451 1507443
Russland Deutschland Finnlines Lübeck St. Petersburg 58 - 61 h 3x/Woche 3-5-7 www.finnlines.de, Tel.: 0451 1507443
Russland Deutschland Finnlines Sassnitz St. Petersburg 45 - 47 h 2x/Woche 4-7 www.finnlines.de, Tel.: 0451 1507443
Russland Lettland Finnlines Ventspils St. Petersburg 36 - 53 h 2x/Woche 4-6 www.finnlines.de, Tel.: 0451 1507443
Sardinien Italien Mobylines Genua Olbia 9 h 30min tägl. (saison.) 1-2-3-4-5-6-7 www.mobylines.de Tel.: 0611 14020
Sardinien Italien Mobylines Genua Porto Torres 10 h tägl. (saison.) 1-2-3-4-5-6-7 www.mobylines.de Tel.: 0611 14020
Sardinien Italien Mobylines Livorno Olbia 6 - 9 1/2 h bis 3x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.mobylines.de Tel.: 0611 14020
Sardinien Italien Mobylines Piombino Olbia 4 1/2 h 1x/Woche wechselnd www.mobylines.de Tel.: 0611 14020
Sardinien Italien Mobylines Civitavecchia Olbia 5 - 10 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.mobylines.de Tel.: 0611 14020
Sardinien Italien Sardinia Ferries Livorno Golfo Aranaci 6 1/2 h bis 2x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.corsica-ferry.de, Tel.: 01805 000483
Sardinien Italien Sardinia Ferries Civitavecchia Golfo Aranaci 5 - 7 h bis 1x/Tag 1-2-4-5-6-7 www.corsica-ferry.de, Tel.: 01805 000483
Sardinien Italien Tirrenia Genua Arbatax 17 1/2 h 2x/Woche 1-5 www.tirrenia.it, Tel.: +39 02 26302803
Sardinien Italien Tirrenia Genua Olbia 13 1/2 h 3x/Woche 1-3-5 www.tirrenia.it, Tel.: +39 02 26302803
Sardinien Italien Tirrenia Genua Porto Torres 12 1/2 h 1x/Woche wechselnd www.tirrenia.it, Tel.: +39 02 26302803
Sardinien Italien Grandi Navi Veloci Genua Porto Torres 11 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.gnv.it, Tel.: +39 010 2094591
Sardinien Italien Grandi Navi Veloci Genua Olbia 9 - 10 h 3x/Woche 1-3-5 www.gnv.it, Tel.: +39 010 2094591
Schweden Deutschland Finnlines Travemünde Malmö 9 h bis 3x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.finnlines.de, Tel.: 0451 1507443
Schweden Deutschland Finnlines Travemünde Malmö 9 h 3x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.finnlines.de, Tel.: 0451 1507443
Schweden Deutschland Scandlines Rostock Trelleborg 6 - 7 1/2 h 3x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.scandlines.de, Tel.: 01805 116688
Schweden Deutschland Scandlines Sassnitz Trelleborg 4 h bis 5x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.scandlines.de, Tel.: 01805 116688
Schweden Deutschland Stena Line Kiel Göteborg 14 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.stenaline.de, Tel.: 01805 916666
Schweden Dänemark Stena Line Grenå Varberg 4 h 30 min 1-2x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.stenaline.de, Tel.: 01805 916666
Schweden Dänemark Stena Line Fredrikshavn Göteborg 2 - 3 1/2h bis 4x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.stenaline.de, Tel.: 01805 916666
Schweden Deutschland TT-Line Travemünde Trelleborg 7 - 9 1/2h bis 4x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.ttline.de, Tel.: 04502 80181
Schweden Deutschland TT-Line Rostock Trelleborg 6 h 2 - 3 x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.ttline.de, Tel.: 04502 80181
Sizilien Italien Grimaldi Salerno Palermo 8 h 2x/Woche 1-5 www.grimaldi-lines.com, Tel.: +39 081496454
Sizilien Italien Grimaldi Civitavecchia Trapani 11 h 1x/Woche 3 www.grimaldi-lines.com, Tel.: +39 081496454
Sizilien Italien Grandi Navi Veloci Genua Palermo 20 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.gnv.it, Tel.: +39 010 2094591
Spanien Italien Grimaldi Civitavecchia Barcelona 20 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.grimaldi-lines.com, Tel.: +39 081496454
Spanien Italien Grimaldi Livorno Barcelona 20 h 4x/Woche 1-3-5-7 www.grimaldi-lines.com, Tel.: +39 081496454
Spanien Italien Grimaldi Porto Torres Barcelona 12 h 3x/Woche 2-4-6 www.grimaldi-lines.com, Tel.: +39 081496454
Spanien Italien Grimaldi Livorno Valencia 38 h 1x/Woche 6 www.grimaldi-lines.com, Tel.: +39 081496454
Tunesien Italien Grimaldi Civitavecchia Tunis 16 h 1x/Woche 3 www.grimaldi-lines.com, Tel.: +39 081496454
52
OFF ROAD 4/12 www.off-road.de

Fährverbindungen Europa und NordAfrika
Fähren – Sortiert nach Ziel von A-Z
Ziel Abfahrtsland Linie Abfahrtsort Zielort Fahrzeit Fahrten Tage (1=Mo, 7=So) Kontakt: Internet und Telefon
Tunesien Italien Grimaldi Salerno Tunis 16 h 2x/Woche 1-5 www.grimaldi-lines.com, Tel.: +39 081496454
Tunesien Italien Grimaldi Palermo Tunis 10 h 2x/Woche 2-6 www.grimaldi-lines.com, Tel.: +39 081496454
Tunesien Italien Tirrenia Genua Tunis 23 h 1x/Tag 1-2-3-4-5-6-7 www.tirrenia.it, Tel.: +39 02 26302803
Tunesien Italien Grandi Navi Veloci Genua Tunis 23 h 2 - 3x/Woche 1-3-6 www.gnv.it, Tel.: +39 010 2094591
Tunesien Italien CTN Genua Tunis 23 h bis 4x/Woche 1-3-4-6 ww.ctn.com.tn, Tel.: +216 71 341777
Tunesien Frankreich CTN/SNCM Marseille Tunis 22 h 1x/Woche 1 www.sahara-wings.de, Tel.: 089 59019900
Tunesien Italien Grandi Navi Veloci Palermo Tunis 10 h 1x/Woche 6 www.gnv.it, Tel.: +39 010 2094591
Tunesien Italien Grandi Navi Veloci Civitavecchia Tunis 30 h 1x/Woche 5 www.gnv.it, Tel.: +39 010 2094591
Tunesien Italien Grimaldi Trapani Tunis 8 h 1x/Woche 4 www.grimaldi-lines.com, Tel.: +39 081496454
Tipps für die Überfahrt
Fahrzeugabmessungen Beim Buchen am besten den
Fahrzeugschein bereithalten – die genauen Fahrzeug-Abmessungen
werden fast immer schon bei der Buchung abgefragt.
Anbauteile Unbedingt an Dachgepäckträger, Anbauteile
oder Anhänger denken, auch diese Maße müssen bei der
Buchung berücksichtigt werden.
Spar-Tipp In der Regel am preiswertesten sind Verbindungen
zur Wochenmitte.
Frühzeitig Buchen Beliebte Fährverbindungen nach
Sardinien, Korsika oder Griechenland sind für Überfahrten im
Juli und August oft schon zwei Monate vorher ausgebucht.
Camping Camping an Bord gibt es auf manchen Verbindungen
im Mittelmeer – das ist günstig und daher beliebt. Auch
hier gilt: Unbedingt früh buchen!
Essen & Trinken Gastronomieangebote ordert man am
besten gleich von zu Hause aus – das ist günstiger als an Bord.
Bord-Gepäck Da das Autodeck während der Fahrt in der
Regel nicht betreten werden kann, sollte man vorher entsprechend
packen und eine Extra-Tasche mit an Bord benötigtem Equipment,
Bekleidung oder Hygieneartikeln vorbereiten.
Seekrankheit Und das hilft gegen Seekrankheit: Ausschlafen
und vor der Fahrt gut essen oder Akupressurbänder
aus der Apotheke verwenden. Wer liest oder am Computer
arbeitet, kann schneller seekrank werden. Und übrigens: In
der Schiffsmitte schaukelt es am wenigsten.
Übernachtung vor der Seereise In vielen Häfen
kann man im Wohnmobil oder Fernreise-Offroader vor der
Überfahrt eine Nacht stehen bleiben.
Kontrollen Die Grenzformalitäten in den Häfen sind häufig
streng – also nicht erst versuchen, blinde Passagiere in der
Duschzelle oder in der Dachbox einzuschmuggeln.
Stand-by-Zeit einhalten Die so genannte „Stand-by-
Zeit” liegt bei ein bis zwei Stunden – so lange vor Abfahrt sollte
man sich im Hafenbüro gemeldet haben.
ABENTEUER
HOCHLAND
Das isländische Hochland ist einzigartig für
Offroadfahrer! Mit Smyril Line erleben Sie
die Insel aus Feuer und Eis mit dem eigenen
Fahrzeug – auf eigene Faust oder im Rahm en
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4/12 OFF ROAD 53

eportage
Prototyp extrem
Die Polen kommen
Wir wollen heute spontan mit einer neuen Serie beginnen, die sich mit dem Hobby Offroad in unseren Nachbarländern
befasst. Europa ist groß und an Deutschland grenzen viele Länder, die eine ganz eigene Allrad-
Szene besitzen und pflegen. Wir werden im Laufe der nächsten Ausgaben mehrere Teams besuchen und von
ihren Fahrzeugen, Plänen und Erfolgen berichten. Den Start machen wir in Polen, das sich östlich von Oder
und Neiße bis kurz vor Weißrussland, Litauen und die Ukraine erstreckt.
Wir durften vor einigen Tagen zu
Teilelager. Zudem ist man polni-
Piotr, der glücklicherweise flie-
dakteur am Telefon, um Pläne zu
Gast beim Team um Trasek sein.
scher Taubenreuther-Importeur.
ßend Deutsch spricht, boten ihr
schmieden. Wir wollten unbedingt
Trasek ist eigentlich Tomasz Tras-
Ein gute Ausgangsbasis für ein
Wettbewerbsfahrzeug „Grat“ in
darüber eine Story machen. Kur-
kiewicz und seine Firma beschäf-
Rallyeteam. So führte uns unser
einem deutschsprachigen Allrad-
zerhand meldeten wir uns beim
tigt sich – natürlich – mit Fahrzeug-
erster Weg bis kurz vor Gdansk
forum zum Verkauf an. Als beken-
Team und wurden eingeladen zur
technik und -support. Trasek ver-
(Danzig), hoch im Norden nahe der
nender Techniknarr bekam ich wie
Stippvisite.
fügt über eine bestens ausgerüste-
Ostsee gelegen. Aufmerksam wur-
viele andere Leser sofort feuchte
Grat ist Polnisch und steht eigent-
te Werkstatt mit Maschinenpark,
den wir durch eine Online-Kleinan-
Augen und eine halbe Stunde spä-
lich für Schrottauto. Das ist klare
Hebebühnen und einem riesigen
zeige – Trasek und sein Kollege
ter hing ich mit unserem Chefre-
Tiefstapelei, denn der Grat ist das
Bodenfreiheit: Volvo C303-Portale sorgen für genügend Luft und entlasten die Wellen.
Profi-Aufbau: Rahmen und integrierter Käfig wurden komplett aus ChromMoly-Stahl gebaut.
54 OFF ROAD 4/12

Anfang und Ende, werden jeweils durch die Reifen definiert. Keine Überhänge, Böschungswinkel bis zu 90 Grad.
den Papieren typisiert wird. Aufgemerkt,
liebe hiesige Bastler – un-
Motorisierung
Made in Germany. Der Motor
sere Nachbarn dürfen eigene Au-
stammt aus Bayern, genauer ge-
tos bauen und müssen nicht be-
sagt von den Bayerischen Motoren
fürchten, dafür vom „TÜV“ nach
Werken, einigen vielleicht auch
Guantanamo verschifft zu werden.
unter der Abkürzung BMW be-
Da im polnischen Fahrzeugschein
kannt. Mit 4,4L Hubraum wurde
offenbar kein Feld für Abgasnorm
das Aggregat aus dem Modell E39
existiert, gibt es auch keine Pro-
entnommen und eigentlich nicht
bleme mit Euro-Normen oder son-
verändert. Lediglich dem Steuer-
stigen Mauern vor der Zulassung.
gerät hat man Unsinnfunktionen
Aber jetzt bitte nicht gleich aus-
wie Wegfahrsperre und Ähnliches
wandern.
ausgetrieben. Das bringt dem Grat
Genug geplauscht, Zeit für harte
immerhin 286 PS. Eine Menge
Fakten, gebogenes Metall und ver-
Schub, wenn man bedenkt, dass
spielte Sensorik in jeder Ecke. Wir
das Fahrzeug rennfertig nur 1,75
durften genau hinschauen und
Tonnen wiegt und der Strang sehr
genaue Gegenteil – ein Meister-
taten dies auch.
kurz untersetzt ist. Alle Anbauteile
stück individueller Offroad-Manu-
Der Grat basiert auf einem Gitter-
und die Ansaugung sind individuell
fakturierung. Hier waren Spezialis-
rohrrahmen, der gleichzeitig trägt
gefertigt. Ebenso die neue Ölwan-
ten am Werk. Es ist kein Fahrzeug-
und schützt. Etliche Meter Chrom-
ne. Nur so kann man den Pkw-
umbau, nein es ist ein komplett
Molybdän-Rohr. Liebevoll und prä-
Motor sicher und sinnvoll in ein
und 100 %ig eigenständig ent-
zise gebogen, gefräst und dann
solches Projekt integrieren.
wickeltes Fahrzeug. Der Hersteller
ist „SAM“, was in Polen so viel wie
Eigenbau bedeutet und damit in
verschweißt. Eine einzige Sicherheitszelle
– von oben bis unten,
von vorne bis hinten.
Getriebe
Aber ein schöner, leichter Motor
Race-Solutions: Keine Frage, die Polen bauen für Profis.
Königlich: Die Coilover-Dämpfer stammen von King, Bump-Stopps schützen das Achsgehäuse.
Platz da! BMW E36-V8, knapp 300 Pferde bei 1700 Kilogramm.
4/12 OFF ROAD
55

eportage
Prototyp extrem
(175 kg) ist nur das Vorspiel
nauer gesagt auf Bremskompo-
zur Miete. So setzte man dem
nenten vom Peugeot 406. Not
V8-Boliden ein 6-Gang-Getrie-
macht erfinderisch und kreativ. Die
be aus ebenfalls dem BMW
Anlenkung der Achsen erfolgt klas-
E39 zur Seite, verband beide
sisch über Längslenker. Die Achs-
aber über eine verstärkte
führung geschieht vorne mit ei-
265-mm-Kupplung vom E38.
nem Querstabilisator (auch als
Zu viel E-Geplaudere? Keine
Panhardstab bekannt) und hinten
Sorge, denn das war es dann
mittels eines asymmetrisch ge-
auch schon an BMW-Kompo-
formten Dreieckslenkers, der mit-
nenten.
tig unter dem Fahrzeug sitzt. Wie-
Achsen
Unsere Nachbarn haben ein
so asymmetrisch? Nun, das Differenzial
und die Kardanwelle würden
der Konstruktion zu nahe
Faible für Portalachsen, keine
kommen, daher verlaufen die
Frage. Und Portale verbinden
Rohre des Dreieckslenkers in ge-
gleichzeitig auch die besten
genläufiger Kreisbahn und schaf-
Eigenschaften aus zwei Wel-
fen Freiraum. Da C303-Portalach-
ten: Viel Bodenfreiheit und
sen sehr breit sind, liegt das Fahr-
hohe Stabilität. Als Spender
zeug trotz seiner Höhe phantas-
für die Achsen des Grat muss-
tisch auf der Piste.
te ein Volvo C303 herhalten.
Für eine optimale Führung
der Kardanwelle hinten kam
Fahrwerk
Hier fährt der Kunde noch König.
dort sogar die mittlere Achse
der 6x6-Ausführung zum Einsatz.
Danach mussten die
Jungs wirklich lange suchen.
Sorry, Insidergag. Vorne und hinten
arbeiten vier mächtige King-Coilover-Dämpfer
mit Remote-Reservoir.
Dazu hydraulische Achsan-
Team GRA
Alle Bremsen wurden dann
schläge aus dem gleichen Hause.
Revidiert: Die Volvo-Portalachsen werden komplett überarbeitet.
auf Scheibe umgerüstet, ge-
Jeder Dämpfer besitzt einen Tem-
Der Kopf und Fahrer:
Thomas „TRASEK“ TRASKIEWICZ
Trasek ist gleichzeitig auch der Inhaber
von Trasek Offroad.
Er begann seine Karriere vor 18 Jahren
mit einem GAZ 69. Seitdem war er mit
vielen verschiedenen Fahrzeugen unterwegs:
Zwei UAZ, Suzuki SJ 410, Suzuki
Samurai, Toyota LJ70, Nissan Patrol Y60
lang, Toyota HDJ 80 und zwei Suzuki
Jimny.
Er begleitete 2012 die Dakar als Teamtechniker
und zeichnete für die gesamte
Konzeption neuer Fahrzeuge verantwortlich.
Sein Motto lautet: „Was uns nicht umbringt,
macht uns stärker.“
In seinem Schrank stehen viele Pokale,
aber er macht keinen Wind darum.
Elektronikspezialist und Navigator:
Piotr „Marder“ Kujawski
Piotr wurde 1979 in Polen geboren und
lernte in Deutschland Informations- und
Telekommunikationstechnik. Er beschäftigt
sich vor allem mit den elektronischen
Komponenten der Fahrzeuge und entwickelte
unter anderem eine Tiptronic
Schaltung für den Jeep Cherokee XJ.
Volles Rohr: Mit 300 PS über den zugefrorenen See – Autor Honey Badger erstarrt in Demut vor den polnischen Piloten.
56 OFF ROAD 4/12

Volles Rohr: Auf zahlreichen Rallye-Events konnten Thomas und Piotr die Leistung ihrer Grat eindrucksvoll unter Beweis stellen.
peratursensor, der zu einem pro-
her befindet sich einerseits der
Fahrzeug am nächsten Baum be-
grammierbaren Display im Innen-
Kühler geschützt im Heck und
festigen und per Winde mal eben
raum führt. Werden die Dämpfer
andererseits besitzt das Fahrzeug
etwas ankippen.
heißer als 65 Grad, ertönt ein
zwei Seilwinden. Wie jeder weiß,
Die andere Winde ist mechanisch
Alarm. So was kommt aber wohl
helfen Winden immer dann weiter,
und sie stammt aus einem BRDM
nie vor.
wenn die Räder es nicht mehr
Panzerwagen. Ich weiß, dass eini-
T-Trasek
Winden
Der Grat wurde für Rallyes im
Dreck konzipiert. Dort wo der
Schlamm auch mal über einen Me-
packen.
Die eine sitzt versteckt hinter der
Fahrerkabine und ist elektrisch.
Das Kunstfaserseil aus Dyneema
kann wahlweise nach oben oder
ge Leser bei den Begriffen hellhörig
werden. Denn mechanische
Winden sind eigentlich das Nonplusultra
im Wettbewerb. Ihre Leistung
kommt direkt vom Motor und
ter tief sein kann, für Flussquerun-
nach hinten geführt werden. So
wenn die Synchronisation stimmt,
gen bis zur Schwimmgrenze. Da-
kann man zum Radwechsel das
bringen sie das Fahrzeug durch
Er fährt aktuell selbst einen klassischen
Toyota HDJ80. Als Navigator hat er auch
eine Software entwickelt, die eine extrem
schnelle Azimut-Projektion (projizierter
Kompasskurs) auf Rallyes ermöglicht.
Trasek und Piotr sind als Team im polnischen
Offroad-Motorsport sehr aktiv.
Sie planen für 2012 unter anderem Teilnahmen
an der polnischen MT-Rallye und
der Baja 300.
Ihr Ziel ist auch eine stärkere Konzentration
auf Cross-Country-Events, deshalb
soll das neue Offroad-Projekt über Einzelradaufhängung
verfügen.
TRASEK-Info
Trasek Tomasz Traskiewicz
80-297 Banino
Miszewko 22
NIP: 583-163-26-04
Region: 192815397
Fon: +48/502 084 894
Fax: +48/505 684 928
www.trasek.com.pl
GPS-Koordinaten:
N 54 24.558'
E 18 22.224'
Leichtbau, wo es geht: Die Haube ist – selbstredend – aus glasfaserverstärktem Kunststoff und die Türen fielen der Gewichtsreduktion zum Opfer.
4/12 OFF ROAD
57

wirklich alles durch – in extrem
kurzer Zeit. O.k., es braucht einen
Fahrleistungen
Ehrlich gesagt haben wir nicht die
nicht vorenthalten werden: Es gibt
keinen Komfort. Keine Klimaanla-
und dazu noch etwa 55 000 Euro
Entwicklungskosten.
fähigen, agilen Beifahrer, der im
geringste Ahnung, wie schnell der
ge, keinen DVD-Player, ja nicht
Gefahren ist der Grat inzwischen
richtigen Moment rausspringt und
Grat von 0 auf 100 beschleunigt.
einmal Türen. Bei den aktuellen
die Baja Poland, die MT-Rallye und
einen geeigneten Ankerpunkt fin-
Aber wir wissen, dass die Höchst-
Temperaturen ist es sicher keine
andere kleinere lokale Events. Wie
det. Das setzen wir aber einfach
geschwindigkeit bei 165 km/h liegt
Freude, längere Zeit unterwegs zu
eingangs schon erwähnt, verkauft
mal voraus.
und man eine Reichweite von 500
sein. Aber die Saison der Rallyes
das Trasek-Team das Fahrzeug nun
Als wir aber erfuhren, wie die me-
km onroad und etwa 250 km
ist ja glücklicherweise eher in wär-
weiter, um sich neuen Projekten
chanische Winde genau angetrie-
offroad hat. Wobei der letztere
meren Monaten angesiedelt. Der
zu widmen. Wir wollen nicht zu viel
ben wird, fiel uns fast die Kinnlade
Wert natürlich nur eine Schätzung
Bremskraftverstärker sitzt im In-
verraten, aber Einzelradaufhän-
herunter. Von all den Verteilerge-
ist und davon abhängt, ob man
nenraum direkt vor der Nase, der
gung ist wieder im Kommen und
trieben auf dieser Welt haben die
über polnische Feldwege bügelt
Motorraum ist dem Motor vorbe-
das Ziel des Teams ist – wie sollte
Jungs um Trasek sich für die Ein-
oder sich durch verwinkelte
halten und über den Köpfen sitzen
es anders sein? – die Rallye Dakar.
heit aus einem ROBUR entschie-
Schluchten in den rumänischen
Dutzende von kleinen Sicherungs-
den. Ja Genossen, kein Schreibfeh-
Karpaten kämpft. Wenn man be-
automaten.
Wir bedanken uns für die Gast-
ler. Hier arbeitet gute alte Ost-
Technik exzellent und fehlerfrei.
Als Gründe nannte man uns vor
denkt, dass hier sportliche 36x12.5
Simex Grobstollenreifen verbaut
sind, ist das eine beachtliche Leis-
Die Kosten
Würde man so ein Fahrzeug selber
freundlichkeit, den Kaffee, die vielen
Geschichten, die Zeit und wünschen
alles Gute für die Zukunft.
allem die extreme Haltbarkeit und
tung. Mehrere gut verteilte Tanks
bauen wollen, gingen etliche Wo-
Vielleicht hat ja der ein oder ande-
eben den ideal schaltbaren Ne-
ergeben insgesamt 96 L Volumen.
chenenden dabei drauf. Um genau
re sich inspirieren lassen für seine
benabtrieb für die mechanische
Wer ins Schwärmen gerät, dem
zu sein etwa 125. Es stecken 2000
eigenen Projekte. ■
Seilwinde.
sollen auch die kleinen Nachteile
Stunden Arbeit in diesem Projekt
T | Honey Bagder
F | Trasek / Roy DeLool
Grat auf der MT-Rallye: Breit und verdammt schnell – so sieht die Konkurrenz die Polen in den letzten Jahren immer häufiger.
58 OFF ROAD 4/12
www.off-road.de

LOOKS LIKE IT REALLY HELPS ;)
DANKE AN EUCH!
GEWINNER DES OFFROAD AWARDS 2012
VW AMAROK „THE BEAST“
85235 Unterumbach +49(0)8134/9302-0
info@delta4x4.de www.delta4x4.com

Service
Kfz-Import aus den Staaten
Autoimport
Dicke Schlitten zu Schnäppchenpreisen.
So stellt man sich
den Automarkt in den USA vor.
Und es stimmt. Gerade Offroader sind, verglichen
mit dem europäischen Markt, richtig günstig.
Lohnt sich der Aufwand des Importierens?
rechnen, ob es nicht Sinn macht,
einen Offroader aus Amerika zu
importieren.
Der Dollar-Umtauschkurs war für
uns zwar schon einmal besser, aber
die Rabatte, die amerikanische
Händler geben, sind nach wie vor
hoch. Warum also nicht? Das ist
jedoch leichter gesagt als getan,
denn wenn man erst einmal sein
Wunschmodell bei einem US-Autohaus
gefunden hat, steht es noch
lange nicht zugelassen in der eigenen
Hofeinfahrt.
Unterschriften enthalten. Die
Kaufsteuer (Sales Tax, liegt in den
USA zwischen 2 und 9 Prozent)
muss nicht gezahlt werden,
wenn das Fahrzeug sofort nach
Deutschland exportiert wird. Wer
seinen Autokauf mit einer Reise
in die USA verbindet, kann natürlich
bar zahlen, muss bei der Einreise
aber angeben, dass er größere
Mengen an Bargeld mit sich
führt. Besser ist da eine internationale
Überweisung vom Girokonto.
Der Kauf in den USA
Einen Neuwagen, rät der ADAC,
solle man am besten bei einem
aus den USA
„DMV Licensed Dealer“ erwerben.
Dieser sei behördlich registriert,
so dass im Streitfall eine
übergeordnete Stelle eingeschaltet
werden könne. Gute Seiten,
Offroad-Fans, die auf amerikanischen
Autowebseiten surfen, brauchte Autos zu finden, sind
um in den USA neue oder ge-
fällt die Kinnlade auf den Tisch. Den www.cars.com, www.carsdirect.
Kult-Pick-up Dodge Ram gibt es in com oder www.edmunds.com.
den USA ab 16 500 Euro, Fullsize- Wie bei einem Geschäft im Inland
SUV wie der Chevy Tahoe starten ist der Kaufvertrag – nicht zuletzt
unter 30 000 Euro und auch ein zur Verzollung in Deutschland –
europäisches Modell wie der VW Pflicht. Er sollte Angaben zu Käufer
und Verkäufer, zum Fahrzeug-
Touareg TDI kostet jenseits des
Großen Teichs keine 38 000 Euro – hersteller und Modell inklusive
über zehntausend Euro weniger als der Fahrgestellnummer, Informationen
zum Baujahr, zum Zubehör
bei uns. Da fängt auch der konservativste
deutsche Autokäufer an zu und den Preis sowie Datum und
TÜV-Abnahme in Deutschland
Garantie /
Sachmängelhaftung
Die gesetzliche Sachmängelhaftung
gilt beim Kauf in den USA
nicht. Zudem bieten nur wenige
Hersteller weltweite Garantien.
Hierzu sollte man sich unbedingt
vorab informieren und gegebenenfalls
eine Garantieversicherung
abschließen. Diese Garantieversicherung
umfasst alle
wichtigen Fahrzeug-Baugruppen
und kostet rund 320 Euro pro
Jahr. Auch bei Fahrzeugen von
US-Herstellern kann man keine
Garantieleistungen von deren
deutschem Importeur erwarten.
Certificate of Origin /
Title
Ein Neufahrzeug, das noch nie
zugelassen war, bekommt vom
Hersteller ein „Manufacturer´s
Die TÜV-Abnahme ist immer nötig. Leichter ist es, wenn
das Modell schon mal in Deutschland zugelassen wurde.
Bis die begehrte Plakette zugeteilt wird, sind einige Umbauten
nötig. Die übernimmt am besten ein Fachmann.
60 OFF ROAD 4/12
www.off-road.de

Durch die Verfrachtung entstehen die
geringsten Kosten. USA-Deutschland
kostet nur rund 1000 bis 1500 Euro.
zehn Prozent bei Pkw und 22 Prozent
bei Lkw wie z.B. Pick-ups.
Hierauf kommen in Deutschland
19 % Einfuhrumsatzsteuer. Für
Fahrzeuge, die mindestens 30
Jahre alt und historisch wertvoll
(„sammlungswürdig“) sind, kann
das Zollamt den ermäßigten Abgabensatz
von sieben Prozent
Statement (Certificate) of Origin“
(bzw. der Title bei Gebrauchtfahr-
anwenden, was aber erfahrungs-
mit auf den Weg, das zur Ver-
zeugen) mit je zwei beglaubigten
gemäß leider nur selten ge-
schiffung und zur Zulassung in
Kopien der Vorder- und Rückseite
schieht. Wenn der Zollvorgang
Deutschland unerlässlich ist. War
eingereicht werden. Da diese Do-
abgeschlossen ist und die Ein-
das Fahrzeug bereits in den USA
kumente für die Zulassung in
fuhrabgaben bezahlt sind, stellt
zugelassen, besitzt es ein „Certi-
Deutschland
außerordentlich
das Zollamt eine Zoll-Unbedenk-
ficate of Title“, kurz „Title“ ge-
wichtig sind, empfiehlt es sich,
lichkeitsbescheinigung aus, die
nannt (bei uns Zulassungsbe-
gleich noch eine Kopie mehr be-
bei der Zulassung des Fahrzeu-
scheinigung Teil II). Wenn hier
eine Bank als Miteigner eingetragen
ist, benötigt man zudem eine
Freigabe der Bank, die bestätigt,
dass die Finanzierung oder das
Leasing beendet wurde.
Transport
nach Deutschland
Den Transport zum Hafen der Einschiffung
übernimmt am besten
der Händler. Viele europäische
Speditionen haben in US-Häfen
Niederlassungen oder Filialen,
bei denen das Fahrzeug angeliefert
werden kann. Der Transport
von der Ostküste der USA nach
Bremerhaven dauert etwa zehn
Tage, von der Westküste doppelt
so lang. Bedenken Sie, dass das
Fahrzeug mindestens drei Tage
vor dem Ablegen im Hafen sein
muss. Und auch Hafengebühren
und Lagerkosten sind hier zu entrichten.
Spätestens drei Tage vor
dem Verladetermin muss beim
US-Zoll das Certificate of Origin
glaubigen zu lassen und diese für
sich zu behalten. Empfehlenswert
ist eine Transportversicherung,
die alle Risiken von der
Fahrzeugübergabe an die Spedition
bis zur Auslieferung in
Deutschland abdeckt. Diese
Transportversicherung ist in der
Regel beim Spediteur erhältlich.
Verzollung
in Deutschland
Idealerweise kümmert sich die
Spedition um die Abwicklung der
Zollformalitäten, denn alleine das
Ausfüllen der Formulare ist für
Ungeübte eine große Herausforderung.
Wichtig zu wissen: Es
liegt im Ermessen der Zollbehörde,
ob sie den Kaufpreis im Kaufvertrag
oder auf der Kaufrechnung
(Bill of Sale) als Einfuhrpreis
anerkennt. Hat man besonders
gut verhandelt, kann es vorkommen,
dass das Zollamt den Preis
zur Zollberechnung nach oben
korrigiert. Der Einfuhrzoll beträgt
ges vorgelegt werden muss.
Technische Änderung
Einige Änderungen wie der Austausch
der Frontscheinwerfer
oder die Nachrüstung einer Nebelschlussleuchte
sind bei den
meisten US-Importen nötig. Was
genau erwartet wird, sollte man
vor dem Kauf bei einer technischen
Prüfstelle erfragen.
Zulassung
in Deutschland
Bevor es zur Zulassungsstelle
geht, müssen Sie den importierten
Offroader beim TÜV zu einer
Einzelabnahme nach § 21 der
StVZO vorführen. Hierbei wird
etwa für die bei US-Modellen oft
fehlende Leuchtweitenregulierung
eine Ausnahmegenehmigung
erteilt. Bei allen in Europa
erhältlichen Modellen und auch
bei den gängigen Importfahrzeugen
wie den US-Pick-ups oder
Fullsize-SUV dürfte es auch kein
ADAC-Tipp Kanada
In Kanada haben die Autos nicht
nur metrische Tachometer, im Hafen
von Halifax ist die Verschiffung
erfahrungsgemäß auch unbürokratischer
und schneller. Die für US-
Fahrzeuge beschriebenen Einfuhrbestimmungen,
die Zollabfertigung
und die Zulassungsformalitäten
gelten genau so auch für Fahrzeuge,
die aus Kanada importiert werden.
Der Fahrzeugbrief (in USA
„Title“) heißt in Kanada „Certificate
of Ownership“. Wichtig ist, dass
auf dessen letzter Seite die Eigentumsübertragung
eingetragen und
unterschrieben ist.
Das Abgasverhalten der US-Modelle ist für Deutschland
meist unproblematisch. Nachgemessen wird trotzdem.
Schwieriger wird es, wenn ein Fahrwerk verbaut ist, für
das es in Deutschland keine Betriebserlaubnis gibt.
4/12 10/09 OFF ROAD OFF 61

Problem sein, an ein deutsches
Datenblatt zu kommen. Die meisten
Hersteller versenden das Papier
auf Anfrage. Bei Schwierigkeiten
hilft der TÜV Süd. Unsere
Abgasvorschriften stellen für die
meisten US-Modelle keine unüberwindliche
Hürde dar, aber
das Abgasgutachten sollte ebenso
wie das Datenblatt bereits
vorhanden sein. Ist es das nicht,
kann es ebenfalls beim TÜV Süd
angefordert werden. Andernfalls
müssen die Abgaswerte neu gemessen
werden, was je nach
Aufwand zwischen 750 und 2500
Euro kostet.
■
T | Gerhard Bieber F | OFF ROAD-Archiv
FAZIT:
Der Import europäischer Neuwagen aus den USA lohnt sich derzeit
nicht in jedem Fall. Anders sieht es natürlich aus, wenn man
sich in einen US-Offroader verschossen hat, den es bei uns nicht
gibt. Der muss dann her, ganz klar. Eine Fullservice-Agentur damit
zu beauftragen, ist angesichts der vielen Vorschriften und
kniffligen Details empfehlenswert.
Rechenbeispiel BMW X6xDrive 50i
Preis in Deutschland: 76.800
Listenpreis in den USA: (71.095 $) 54.271
+ Seefracht: 1.107
+ Transportversicherung (1,5 %): 1.107
+ Hafengebühren: 400
= Zollwert: 56.879
+ Einfuhrzoll (10 %): 5.688
+ Transport in Deutschland: 275
= Netto-Importpreis: 6.2842
+ Umsatz-/Mehrwertsteuer (19 %): 11.940
+ TÜV-Umrüstung & -Abnahme, Fahrzeugbrief etc: 2.395
= Gesamtkosten: 77.177
Ersparnis gegenüber deutschem Preis: -377
(Kalkulation: uscars24.de)
Rechenbeispiel Dodge Ram 2500 Crew Cab 4x4
Preis in Deutschland: 76.800
Rechenbeispiel Mercedes ML 350
Preis in Deutschland: 58.726
Listenpreis in den USA: (32.700 $) 24.962
+ Seefracht: 1.107
+ Transportversicherung (1,5 %): 582
+ Hafengebühren: 400
= Zollwert: 27051
+ Einfuhrzoll (10 %): 5.951
+ Transport in Deutschland: 275
= Netto-Importpreis: 33.277
+ Umsatz-/Mehrwertsteuer (19 %): 6.323
+ TÜV-Umrüstung & -Abnahme, Fahrzeugbrief etc: 2.195
= Gesamtkosten: 41.795
Ersparnis gegenüber deutschem Preis: 35.005
(Kalkulation: uscars24.de)
Listenpreis in den USA: (51.365 $) 39.210
+ Seefracht: 1.107
+ Transportversicherung (1,5 %): 805
+ Hafengebühren: 400
= Zollwert: 41.522
+ Einfuhrzoll (10 %): 4.152
+ Transport in Deutschland: 275
= Netto-Importpreis: 45.949
+ Umsatz-/Mehrwertsteuer (19 %): 8.730
+ TÜV-Umrüstung & -Abnahme, Fahrzeugbrief etc: 2.195
= Gesamtkosten: 56.874
Ersparnis gegenüber deutschem Preis: 1.852
(Kalkulation: uscars24.de)
62 OFF ROAD 4/12
www.off-road.de

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❏ Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 6/10
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❏ Audi Q7 3.0 TDI / 3.0 TFSI ❏ 01/12 ❏ 1/11
❏ BMW X1 xDrive18d / xDrive28i ❏ 02/11 ❏ 7/11
❏ BMW X3 xDrive 20d / 30 d ❏ 3/11 ❏ 7/11
❏ BMW X5 M 3/10
❏ BMW X5 xDrive40d ❏ 6/10 ❏ 4/11
❏ BMW X6 ActiveHybrid 1/10
❏ BMW X6 M / xDrive35d Hartge ❏ 12/09 ❏ 11/09
❏ Borossi BB 800 Baja Racer 9/09
❏ Bremach TREX 35.3S 5/09
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❏ Dodge Ram 1500 mit Tischer Box 275 S 2/10
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❏ Kia Sorento 11/09
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❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D TC-SST 5/10
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❏ Toyota Hilux Nestle 3/10
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❏ Toyota Land Cruiser GRJ 71 7/11
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❏ VW Touareg V6 TDI BlueMotion GELÄNDETEST 8/10
VERGLEICHSTESTS
❏ BMW X3 xDrive30d
Infiniti EX 30d
Volvo XC60 D5 12/11
❏ BMW X5 xdrive40d
Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD
Toyota Land Cruiser 200 V8 D-4D
VW T5 2.0 TDI 4Motion Multivan
Kia Sorento 2.2 CRDi ZUGFAHRZEUG-Vergleich 7/10
❏ BMW X5 xDrive30d
Range Rover Sport SDV6
Porsche Cayenne Diesel 01/12
❏ Chevrolet Tahoe
Hyundai ix55
Kia Sorento
Land Rover Discovery 4
Mitsubishi Pajero
Peugeot 4007 7-SITZER-VERGLEICH 6/10
❏ Dacia Duster dCi 110 FAP
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Nissan Qashqai 2.0 dCi
Toyota RAV-4 2.2 D-4D DISCOUNTER 5/11
❏ Ford Kuga 2.0 TDCI
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+
Nissan Qashqai +2 2.0 dCi
Toyota RAV4 2.2 D-4D 10/10
❏ Land Rover Discovery 4 SDV6
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Nissan Pathfinder V6
Toyota Land Cruiser J15 3.0 D-4D 7/11
❏ Hyundai ix35 2.0 CRDi
Renault Koleos dCi 175
Skoda Yeti 2.0 TDI 02/12
❏ Kia Sportage
Mitsubishi ASX
Skoda Yeti 6/11
❏ Ford Ranger
Isuzu D-Max
Mazda BT-50
Mitsubishi L200
Nissan Navara
Toyota Hilux
VW Amarok PICK-UP-MEGATEST 11/10
❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
Opel Antara 2.2 CDTi
Toyota RAV4 2.2 D-CAT SUV - MEGA-TEST 8/11
❏ Suzuki SX4
Skoda Yeti
Nissan Qashqai
Honda CR-V 8/10
❏ Jeep Wrangler Unlimited
Mitsubishi L200
Land Rover Defender 110 HCPU
Mercedes G Professional Geländetest 3/10
❏ Jeep Wrangler Unlimited
Land Rover Defender 90
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Porsche Cayenne Diesel 5/10
❏ Jeep Grand Cherokee CRD
Land Rover Discovery 4 TDV6
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Hyundai ix55 3.0 V6 CRDi 7/11
❏ Dacia Duster 110 FAP 4x4
Ssang Yong Korando D20T 9/11
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VW Touareg V6 TDI 11/11
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❏ Toyota Land Cruiser D-4D
Mitsubishi Pajero Di-D GELÄNDETEST 4/10
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❏ per Bankeinzug:
Kreditinstitut Konto-Nr. BLZ

atgeber
Briefe an die Redaktion
Frage des Monats: „TJ gebraucht“
Fehler im Heft!
Hallo OFF ROAD-Team,
obwohl ich üblicherweise Ihr Allrad-Pkw-Magazin
nicht lese, jedoch entdeckte, dass sich hierin ein
Bericht über einen Geländewagen verstecken
sollte (gemeint ist die Kaufberatung in Heft 2/12, d.R.),
habe ich dies dennoch getan. Und wie nicht anders
zu erwarten, war dieser voller Fehler.
Fangen wir bei der 2,5-Liter-Maschine des TJ an.
Diese hatte IMMER 118 PS (87 kW). Ihre Leistungsangabe
von 121 PS trifft auf die 2,5-Liter-Maschine
des Vorgängers YJ zu.
Sie schrieben, dass alle 3 Motoren (2.4, 2.5, 4.0) im
Verbund mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe arbeiteten.
Dies trifft so nur für den 2,5-Liter zu. Der
2,4-Liter wie auch der 4,0-Liter arbeiteten ab 2004 mit
einem 6-Gang-Schaltgetriebe zusammen.
In diesem Zusammenhang sei außerdem erwähnt,
dass das Haken des 2. Ganges beim 5-Gang-, wie
auch beim 6-Gang-Schaltgetriebe keinesfalls ein
Indiz für Verschleiß ist. Das Haken, gerade in diesem
Gang, hatten diese Fahrzeuge schon bei Auslieferung.
Dies ist also eine Schrulle dieser Getriebe. Sie können
ja gern einmal versuchen, Schäden an diesen Getrieben
zu recherchieren. Ihre Suche wird ins
Leere laufen. Dies kann ich auch aus persönlicher
Erfahrung sagen, da sowohl das 5-Gang-Schaltgetriebe
(AX5) meines 99er TJ, sowie das 6-Gang-
Schaltgetriebe (NSG 370) meines 06er TJ beim
Schalten in den 2. Gang haken und dies taten sie
auch schon als Neuwagen. In diversen Jeep-Foren
ist dies ebenso kein Geheimnis.
Dass der 4,0-Liter-Motor ein Drehmoment von 296
Nm bei 3500 U/min hat, trifft nur auf Modelle bis
zum Baujahr 2003 zu. Ab 2004 hatten sie ein Drehmoment
von 305 Nm bei 2700 U/min.
Die Kreuzgelenke können nicht nachlässig gewartet
sein, denn beim TJ sind diese wartungsfrei, das heißt,
sie sind nicht abschmierbar. Sind sie verschlissen,
müssen sie ausgetauscht werden.
Mit einem Reifenrechner hätten Sie ganz leicht
herausgefunden, dass 245/75 R16 nicht 32-Zoll-,
sondern 31-Zoll-Reifen entspricht. Reifen der Größe
205/75 R15 waren nie Serienbereifung beim TJ.
Serienreifen für den Sport war die Größe 215/75 R
15, für den Sahara 225/75 R15 auf Stahlfelge oder
225/70 R 16 auf Alufelge.
Die Höchstgeschwindigkeiten betragen beim
2,5-Liter 142 km/h, beim 2,4-Liter 164 km/h und
beim 4,0-Liter 174 km/h!
Was Sie für O-Ringe zwischen Kurbelgehäuse und
Ölfilterhalter meinen, erschließt sich mir nicht ganz.
Der 4,0-Liter- wie auch der 2,5-Liter-Motor haben
keinen Ölfilterhalter. Der Ölfilter wird hier direkt am
Motorblock angeschraubt.
Und der Begriff „Langsamläufer” ist bei allen Motoren
völlig fehl am Platz. Ich empfehle dem Redakteur
einmal die Internetrecherche, was man unter
einem „Langsamläufer” versteht.
Bleibt nur noch eine Bitte. Lassen Sie doch lieber
ein paar Pkws mit Allradantrieb fliegen, davon dann
ein paar knallige Bilder und Ihr Leserklientel ist
vollauf zufrieden. Mit einem Geländewagen können
die sowieso nichts anfangen. Frei nach dem Motto:
„Schuster, bleib bei deinem Leisten!”
3Raik Warmus, per E-Mail
Sehr geehrter Herr Warmus,
ich blamiere mich ja nur ungern. Und weil mir
vollkommen klar ist, dass Jeep mit die glühendsten
Markenverehrer hat, unter denen noch begeisterter
die Wrangler-Verehrer herausragen, habe
ich die fast fertige Geschichte einem ausgewiesenen
Jeep-Kenner und Wrangler-Spezialisten lesen
lassen.
Dachte ich jedenfalls. Denn ich bekam eine klare
Gut, dass es immer genügend wachsame Enthusiasten gibt,
die uns und unsere Leser auf Fehler aufmerksam machen.
Anweisung: „Die pneumatische Sperrenbetätigung
lässt Du aber bitte raus!“
Das klang für mich, als sei das alles. Nur wusste
ich da noch nicht, dass wir uns missverstanden
hatten. Wie das alles zuging, ist zu länglich und
auch unwichtig und der Spezialist kann erst recht
nix dafür. Das Ergebnis war aber, dass ich die
halbe Geschichte als ganz verstand und sie dann
so ins Heft kam.
Dafür bitte ich um Entschuldigung, außerdem
möchte ich mich ganz herzlich für die notwendigen
Korrekturen bedanken. Nur für eine nicht: Als
Schreiber werde ich weiterhin Übertreibungen als
Stilmittel verwenden. Denn wenn ich die alten
Gusseisenmotoren im Wrangler wegen ihrer Dieselcharakteristik
als „Langsamläufer“ bezeichne,
wissen (fast) alle Leser, dass ich damit eben keinen
9-Zylinder-Kreuzkopf-Schiffs-Zweitakter mit 2000
Litern Hubraum je Zylinder und 150 Umdrehungen
pro Minute meine.
Die Höchstgeschwindigkeiten sind übrigens mit
Absicht nicht nach den Herstellerangaben zitiert.
Sie sollen vielmehr die praxisgerechteren Erfahrungswerte
repräsentieren. Es hat sich nämlich
herausgestellt, dass bestimmte Autos deutlich
schneller fahren als angegeben. Suzukis Geländegänger
beispielsweise rennen schon seit vielen
Jahren bis zu 10 km/h „über Soll“.
64 OFF ROAD 4/12
Ihr direkter Draht zu uns
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jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0
Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Florian Pillau M.A.
Redakteur und Schrauber
beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör.
was ist eigentlich eine Kugelumlauflenkung?
Mit Kügelchen auf Kurs
Liebes OFF ROAD-Team,
gerade im Zusammenhang mit „richtigen“ Geländefahrzeugen
lese ich in Ihrem Heft manchmal von einer
„Kugelumlauflenkung“. Das ist ja mal ein putziger Name!
Wenn ich Sie recht verstehe, bietet sie große Vorteile.
Welche sind das und wie schaffen die Kugeln das?
3Heiko W. aus Berlin, per E-Mail
Die Kugelumlauflenkung ist eine reibungsoptimierte
Spindellenkung. Das Lenkrad ist über eine Welle (die
Lenksäule) drehbar mit der Lenkspindel verbunden. Sie
ist Teil des Lenkgetriebes, das (meist) vor der Achse am
Rahmen befestigt ist (bei Linkslenkern am linken Rahmenholm).
Die zylindrische Lenkspindel trägt ein Gewinde.
Das Gegenstück zu diesem Gewinde befindet
sich in der Lenkmutter, die auf der Spindel sitzt wie
jede gewöhnliche Mutter auf einer Schraube. Da die
Lenkmutter im Gehäuse so geführt ist, dass sie sich
nicht mitdrehen kann, wandert sie auf der Lenkspindel
hin und her, sobald am Lenkrad nach links oder rechts
gedreht wird. Diese Wanderung wird über ein Zahnsegment
in eine Schwenkbewegung des Lenkstockhebels
umgesetzt. Dieser dreht dann über Hilfsgestänge und
Spurstange(n) die Vorderräder.
Um übermäßige Reibung durch die hohen Lenkkräfte
bei schweren Autos zu vermindern, liegen in der Kugelumlauflenkung
in einer gewindeförmigen Rille zwischen
Spindel und Mutter Stahlkugeln. Das ist ähnlich
wie in einem Kugellager, in dem sie allerdings einfach
in einer kreisförmigen Rille umlaufen können. Im Falle
lesererfahrung zum thema "t3 syncro gegen T5 syncro"
Fast 20 Jahre T3 syncro!
Ich hab den Test gemacht! (Gemeint ist eine Frage in der Leserberatung 2/12,
ob T3 oder T5 überlegen sei, d.R.). Ich bin fast 20 Jahre T3 gefahren, hatte zuletzt
einen Tristar und eine Pritsche, in den ich einen 1,9 TDI vom Golf eingebaut habe
und 225/75-15 AT-Reifen und alle Achsen zum Sperren!
Die Verschränkung war beim T3 ganz klar besser und mit dem TDI konnte man auch
mal im Gelände mit Schwung was machen. Zu dieser Zeit kannte ich auch nichts
Besseres, meine Kollegen hatten damals Pajero und Patrol, die auf der Straße für
meinen Geschmack mehr als unsicher waren, wenn man VW Bus gewöhnt war. Mit
schwerem Hänger (T3 durfte ja eigentlich nur 2,5 t ziehen) waren meine Kollegen
immer schwer am Rödeln, um geradeaus zu fahren, wenn ich mit dem Bus mal auf
Fahrt war, war es dann wie auf Schienen! Mein aktueller T5, von Seikel komplett
umgebaut, schlägt in puncto Gespannfahren so ziemlich alle! Wahnsinn, wie der
auf der Straße liegt! Mit seinen 3,2 t Anhängelast, die ich oft auch noch überschreite,
fahre ich, als ob nichts wäre! Im Gelände kann er mit seiner überlegenen Kraft
viel erreichen, dem T3 ging da doch oft die Luft aus. Seine 245/75 R16 AT-Reifen
der Spindel dagegen würden sie
am Ende der Rille herausfallen,
sobald sie sich dreht. Deshalb
werden sie vom einen Ende der
Mutter zum anderen durch Rohre
kontinuierlich an den Anfang ihrer
Rille zurücktransportiert.
Bei groben Einsätzen ist jede
Die ursprüngliche Domäne der
Spindellenkung im Vorteil.
Kugelumlauflenkung sind schwere
Fahrzeuge von Limousinen bis
Auch die Kugelumlauflenkung.
hin zu Lkw und Baufahrzeugen. Denn durch ihr hohes ten dringt bei älteren Manschetten häufig unbemerkt
Übersetzungsverhältnis verringert sie den Kraftaufwand
beim Einlenken.
gefertigten Bauteile der Zahnstangenlenkung. Bei der
Wasser ein und zerstört in der Folge die hochpräzise
Der besondere Vorteil für Geländefahrzeuge besteht Kugelumlauflenkung können höchstens die Wellendichtringe
der Spindel oder des Lenkstockhebels
darin, dass die Kräfte, die über die Räder einwirken,
nicht direkt eingeleitet werden. Schläge und Stöße von nachlassen – allerdings ohne größere Schäden: Da
den Rädern kommen also nur stark gedämpft am heute alle Kugelumlauflenkungen servounterstützt
Lenkrad an. Nicht nur die Ermüdung wird so stark gemindert,
sondern auch das Verletzungsrisiko für die zeitig bemerkt wird oder aber bis der Servoölbehälter
sind, tritt dann so lange Öl aus, bis der Schaden recht-
Finger durch die Lenkradspeichen. Ein Nachteil zeigt leer ist und die Lenkunterstützung ausfällt. Dreck
sich auf der Straße: Die Rückmeldung der Lenkung wird kommt aber keiner hinein. Der Austausch der Ringe ist
nämlich so stark unterdrückt, dass das Lenkgefühl keine große Sache, allerdings ist bisweilen eine rostige
weitgehend auf der Strecke bleibt.
Lauffläche auf dem Lenkstockhebel die eigentliche
Ein anderer, oft vergessener Pluspunkt gegenüber einer Ursache der Undichtigkeit. Hier hilft fast immer feines
Zahnstangenlenkung besteht übrigens darin, dass Schmirgelleinen (der ruinös teure Tausch des Lenkgetriebes,
wie er immer wieder von Werkstätten geraten
diese Bauform äußerst unempfindlich gegen raue Betriebsbedingungen
ist. Sie kommt nämlich ganz ohne wird, ist jedenfalls fast nie nötig). Diesen Rostschaden
verletzliche Gummimanschetten aus, die an den Enden kann aber verhindern, wer rechtzeitig und regelmäßig
der Zahnstange zuverlässig das Eindringen von Staub fettet, wo die Lenkstockhebelwelle durch das Lenkgetriebe
nach außen geführt und Wasser verhindern müssen. Bei Wasserdurchfahr-
ist.
Eigentlich unvergleichlich ist der
Urgroßvater des aktuellen VW-
Busses, meint unser Leser, Herr
Rintelen.
überrollen vieles und schaufeln
auch dank der Motorleistung
den Matsch vor sich weg.
Auch der Langstreckenkomfort
ist ja viel besser dank 1700
U/min bei 100 h/km gegen
3000 U/min beim T3. ESP hat meiner noch nicht und auch sonst hat die Elektronik
sich bisher noch nicht gemeldet. Ich vermisse meine T3 schon, doch wollte ich wohl
keinen mehr. Zuletzt noch eines: Der Umbau bei Seikel, der sich auf jeden Fall gelohnt
hat, kostete mehr, als ich je für einen T3 bezahlt habe, gebraucht versteht sich! Bei
mehr Interesse stehe ich gerne zur Verfügung!
Macht weiter so, ich warte jedes Mal auf die neue Ausgabe! Aber tut mir einen
Gefallen, wenn ihr Vergleiche fahrt, dann bitte Äpfel mit Äpfeln vergleichen. Dazu
gehören überall gleiche Reifen drauf!
3 Stephan Rintelen, per E-Mail
Kontakt: OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn, redaktion@off-road.de
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Man darf sich über Sinn und Unsinn gerne streiten.
Viele Umbauten basieren auf dem Wunsch,
etwas anderes zu bauen: Teil 2 – die GFK-Front.
Rallye- und Trophyfahrzeuge
und Gewichtsreduktion?
Leichtbauweise kontra Haltbarkeit.
Hier scheiden sich die Geister.
An unserem Gelben war die
Blechfront dermaßen „zerknittert“,
dass an einer Komplettrevision
kein Weg vorbeiführen durfte.
Frontmaske, Innenkotflügel,
Kotflügel und Haube waren
Schrott. Selbst günstige Gebrauchtteile
wollten mit rund 500
Euro vergoldet werden. Was tun?
Durch Zufall bin ich über eine
GFK-Front gestolpert (Gewicht ca.
20 Kilo) – die musste es einfach
sein! Ursprünglich als Flip-Front
konstruiert, wurde diese Haube
nun mittels Schnellverschlüssen
auf einen Eigenbau-Rohrrahmen
fixiert. Rein finanziell gesehen die
günstigere Variante, zudem – wir
wollen ehrlich sein – ein weiteres
spannendes Detail unseres Projektes.
Unterm Strich erreichen
wir an der Front eine Gewichtsreduktion
um immerhin 65 Kilogramm
– plus Batterien, die ins
Heck das Wagens wandern werden.
Die geraden Rohre (Durchmesser
57 mm, Wandstärke 3
mm) werden in Ermangelung eines
professionellen Biegegerätes
mit Rohrbögen verschweißt. Der
ganze Trägerrahmen wird mittels
Schraubverbindungen am Leiterrahmen
und an der Karosse verschraubt.
So kann das Element im
Falle eines Chrashs demontiert
und durch ein neues Teil ersetzt
werden. Um allen Zweiflern den
Wind aus den Segeln zu nehmen:
Wir versuchen, ein haltbares
Wettbewerbsauto zu bauen, keinen
geTÜVten Eisdielenrenner!■
T | F Jörg Kübler
Trial and error – Sackgasse!
Eigentlich wollten wir Ihnen an dieser Stelle den Einbau eines
Fox-Coilover-Fahrwerks präsentieren ...
... doch leider ist noch kein Konstrukteur
vom Himmel gefallen. An der Vorderachse
gab's beim Einbau – dank
ausreichend Platz – keinerlei Probleme.
An der Hinterachse sieht das Ganze
schon etwas komplizierter aus.
Nachdem die Universal-Dome entsprechend
zurechtgeschnitten, Ein- und
Ausfederweg ermittelt wurden, konnte
alles nicht schnell genug gehen und
die Dome wurden mit dem Rahmen
verschweißt und die Coilover-Dämpfer
eingesetzt. So weit, so gut. Alles sah
prima aus. Die neuen Radgrößen (Silverstone
35x11,5 15) tragen doch etwas
mächtiger auf als die alten,
schmalen 33er, zudem verwenden wir
Felgen mit geringer Einpresstiefe.
Nach Montage der Reifen stand schnell fest, dass diese Art der Dämpferbefestigung
bereits bei geringster Verschränkung eine heftige Kollision mit
den Pneus eingehen würde und somit unter der Rubrik „Lehrgeld“ zu verbuchen
ist. Die Dämpfer in Fahrzeugmitte anzulenken, war die erste Idee, nach
Rücksprache mit Fahrwerksprofis wurde dieser Rettungsversuch jedoch
schnell verworfen. Demnächst mehr – wir haben eine Lösung gefunden.
76
OFF ROAD 4/12 www.off-road.de

1 2 3
Auf diesen Auflagern ruht die originale Frontmaske. Die
extra angefertigten PU-Buchsen sollen als „Gleitlager“
für den verschraubten Front-Rohrrahmen dienen.
4
Zwei Scheiben werden angefertigt, die in die beiden
stehenden Rohre des Rahmens eingeschweißt werden
sollen. In der Mitte das Loch für die Verschraubung.
5
Auf die ins Rohr blickende Seite der Scheibe wird nun
eine Mutter (M8) geschweißt, um anschließend den Hilfsrahmen
mit dem Leiterrahmen zu verschrauben.
6
Gewiss nicht schön, dafür aber haltbar – außerdem liegt
die Mutter im Innern des Rohres. Jetzt wird die Scheibe
auf das untere Ende des Rohres geschweißt – fertig.
7
Erste Anprobe: Passt! Da das Einschweißen von Sicherungsmuttern
nicht möglich war, werden die Schrauben
anschließend mit hochfestem Loctite gesichert.
8
Anschließend wird das stehende Rohr an den Oberseiten
mit der Fächerscheibe „ausgespart“, damit das quer liegende
obere Rohr eine saubere Passung hat.
9
Nach unzähligen Anpassungsversuchen und wiederholtem
Einsatz des Winkelschleifers (Fächerscheibe) passt die
Form nun endgültig ...
10
... die Kontrolle am bereits auf die entsprechende Länge
geschnittenen Querträger zeigt, dass die Aussparungen
endlich passen.
11
Letzte Anprobe und finales Messen. Bevor geschweißt
wird, gibt's die Endkontrolle auf genaue Maßhaltigkeit der
Konstruktion.
12
Die ausjustierten Teile werden – zur späteren, leichteren
Korrektur – zuerst nur mit dem Schutzgasschweißgerät
punktuell geheftet.
Erneute Anprobe der GFK-Front: Da stellt sich heraus, ob
sauber gearbeitet wurde. Kein Problem, die Haube passt.
Jetzt werden die 90-Grad-Rohrbögen eingepasst.
Da die Verbindungsrohre zur Karosse sowohl nach oben
ansteigen als auch zur Seite nicht im 90-Grad-Winkel verlaufen,
ist ein wenig Messarbeit gefragt.
4/12 OFF ROAD
77

13 14 15
Nachdem das ganze Konstrukt – zumindest optisch – am
richtigen Platz sitzt, werden die 90-Grad-Bögen ebenfalls
angeheftet.
16
Volltreffer: Die Haube passt und liegt sauber auf. In der
Endversion soll das Rohrgeflecht mit Schaumstoff ummantelt
werden, damit keine Vibrationen entstehen.
17
Verschlusssache: Die Aufnahmen für die Haubenverschlüsse
werden in den Rahmen gebohrt, anschließend
die Halter montiert. Ob das Alumaterial wirklich hält?
18
Versteifung: Dreiecksplatten werden geschnitten und anschließend
auf der Ständerbohrmaschine mit einer
25-mm-Bohrung versehen – „Leichtbau“ lässt grüßen!
19
Zur einfachen Montage ohne blutige Finger und fiese
Schnitte werden die Kanten und Bohrungen mit dem Winkelschleifer
und dem Senkbohrer entgratet.
20
Die Knotenbleche werden in jede Ecke eingesetzt. Achtung:
Bei Knotenblechen ist eine Naht über die ganze
Länge des Werkstücks nicht sinnvoll!
21
Auch an den oberen Rundungen werden Knotenbleche
verwendet. Die „Leichtbau-Löcher“ sollen später – mit
Gummitülle versehen – als Kabelführungen dienen.
Blick unters GFK-Kleid: So sieht die Konstruktion beim
Blick unter die Haube aus. Wie gesagt, die Rohre werden
zusätzlich „gedämmt“, damit die Front nicht vibriert.
Finale Grande: Zum Schluss werden die Sicherungssplinte
für die Haube montiert und vernietet – Achtung, hierbei
sollte das GFK mit Alu-/Blechstreifen unterlegt werden.
Das sollte man haben ...
Eigenbauten entstehen zumeist in kleinen Hobbywerkstätten und Hobby
heißt zumeist Low Budget. Trotz alledem sollte man in puncto Werkzeug
ebenso wenig sparen wie beim eingesetzten Material. Für den von uns
beschriebenen Umbau sollten folgende Werkzeuge zur Verfügung stehen.
Natürlich geht auch alles im MacGyver-Stil, doch mit dem richtigen
Werkzeug macht's mehr Spaß.Links: Säulenbohrmaschine für
Kreislöcher und anschließendes Senken. Zweites Bild von links: Schutzgasschweißgerät
mit mindesten 180 Ampere. Rechts oben: Drei müssen
es nicht unbedingt sein, doch der praktische Nutzen ist enorm. Ein
Winkelschleifer ist mit einer 1-mm-Trennscheibe bestückt, ein anderer
mit einer Schruppscheibe und der dritte mit einer Fächerscheibe zum
Ent-graten. Rechts unten: Kreisbohrersatz für die Knotenbleche.
78 OFF ROAD 4/12 www.off-road.de
FORTSETZUNG IN OFF ROAD 5/12

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sport&szene
King of Hammers
Szene USA
K
King of hammers
In der
angesehenen Status „Top of the
Durchhaltevermögen mangelte.
Veranstaltung auf eine neue Ebe-
Welt
Class“ besitzen. In den 90er Jah-
Vor sechs Jahren entstand ein
ne gehoben. Was als Ein-Tages-
des Mo-
ren entsprang in Amerika der
neuer Event in dieser Szene und
Treffen von Hardcore-4x4-Enthu-
torsports
Spross des „Extreme Rock Ra-
schien von Beginn an den geneti-
siasten begann, hat sich zu einem
gibt es gerade
cing“ in der heute berühmt ge-
schen Code eines Champions in
wochenlang andauernden, lan-
mal ein Dutzend
wordenen Stadt Farmington in
sich zu tragen: King of Hammers.
desweiten Schlagabtausch ent-
Events, die es an die Spitze
Neu Mexiko. Nach 15 Jahren hat
Das erste KoH war klein, mit nur
wickelt – mit rund 25 000 Zu-
ihres Genres geschafft haben. Bei
sich der Sport solide entwickelt
wenigen Teams, Sponsoren und
schauern und den wettbewerbs-
Offroad-Wettbewerben sinkt die
und einige Veranstaltungen ver-
einer Hand voll Zuschauer. In den
fähigsten Offroad-Piloten der
Zahl auf nur wenige Events: Hier
suchten, an die Spitze zu kom-
letzten fünf Jahren entwickelte
Welt.
kommt einem die Rallye Dakar
men. Viele verschwanden aber
sich die Veranstaltung zum No.1-
Ein Schlüssel zum Erfolg des KoH-
oder die Baja 1000 in den Sinn,
nach kurzer Zeit von der Bildflä-
US-Event. Der Organisator „Ham-
Rennens ist die Kombination aus
die beide seit Jahrzehnten den
che, weil es an Organisation und
merking Productions“ hat die
Hochgeschwindigkeitspassagen
80 80 OFF ROAD 6/10 4/12
www.off-road.de

Dustin Sexton schaffte es mit seinem
Ford Bronco leider nicht ins Ziel.
OFF ROAD US-Reporter
Chris Collard war für uns
exklusiv beim wohl härtesten
US-Event des Jahres.
Einmal im Jahr erwacht das
Johnson Valley im Bundesstaat
Kalifornien zum
Leben: It's Hammer Time!
Blockiert am Sledgehammer Trail ein Teilnehmer
die Engstelle, geht nichts mehr!
– à la Dakar – gepaart mit extremen
Rock-Crawling-Sektionen.
So etwas bietet keine andere
Veranstaltung auf der Welt! In
den vergangenen Jahren haben
mehrere sehr erfolgreiche Wüstenrennfahrer
versucht, die Zielflagge
zu sehen. Diese Jungs
hatten allerdings keine Ahnung,
wie schwierig die felsigen Abschnitte
für Mensch und Material
sein können. Die meisten
mussten nach wenigen Metern
Mehr als 25 000 Zuschauer belagerten
die Strecke – US-Race-Fanatics.
46/10 /12 OFF ROAD
81 81

sport&szene
King of Hammers
Amerikanische Improvisation:
Nicht alle Profis sind wirklich
professionell. Shit happens!
V8 heißt das Gesetz –
drunter geht nichts!
aufgrund mechanischer Defekte
built „Every Man’s Challenge“ für
tigste Regel ist einfach: Gas ge-
eine Zeitvorgabe von 14 Stunden,
aufgeben. Es waren aber auch
getunte Serienfahrzeuge und das
ben und auf Kurs bleiben! Es wa-
was einer Durchschnittsge-
Rock-Crawling-erfahrene Teams
„King of Motos“-Rennen, das auf
ren 110 Teams im Hauptrennen
schwindigkeit von weniger als 20
vertreten, die wiederum auf den
derselben, brutalen Strecke aus-
vertreten, 80 Startplätze waren
km/h entspricht. Wer wettbe-
Hochgeschwindigkeitspassagen in
getragen wird – nur eben mit Mo-
jedoch schon im Vorfeld für vor-
werbsfähig sein wollte, musste
der Wüste so langsam waren, dass
torrädern. In diesem Jahr waren
qualifizierte Fahrer und interna-
das Rennen jedoch in weniger als
sie beinahe Staus verursachten.
Teams aus zehn Ländern und fünf
tionale Teams reserviert. Die rest-
sieben Stunden beenden.
Die Lösung des Problems schien
klar: „Dual-Sport“-Offroader mussten
her – in der Wüste schnell und
Kontinenten angereist, darunter
Teilnehmer aus Italien, Island, Japan,
Australien, Mexiko und Belgi-
lichen Plätze wurden bei der
zweitägigen „Last Chance Qualifier“
vergeben. 85 Teams kämpf-
Hammertown, USA
Die zunehmende Popularität der
flink, in den Felsen robust wie der
en. Sie alle wollten nur eins – den
ten um einen Startplatz im Haupt-
Veranstaltung veränderte im Lau-
sprichwörtliche Stein.
Titel des Königs! Während die Grif-
rennen – 30 standen schlussend-
fe der Jahre auch das beschauli-
Sieben-Tage-Rennen
Da die Veranstaltung mehr und
mehr an Popularität gewann, entschied
man sich, einen UTV-Wett-
fin Heizkörper GmbH der führende
Sponsor von Anfang an war, wurden
andere Unternehmen wie Raceline,
ATX-Wheels, 4Wheel Parts,
Goodyear, Falken Tire, King Shocks,
lich in der Startaufstellung.
Renntag
Die diesjährige Strecke bestand
aus zwei 125 Kilometer langen
che Städtchen Hammertown:
Hier entstanden nach Sponsoren
benannte Straßen wie der Warn
Way, der ARB Drive, die Goodyear
Lane oder der Dynatrac Drive. Ein
bewerb und für zwei Tage das so
Warn, Master Pull und Lucas Oil zu
Runden. Die ersten 90 Kilometer
gigantisches Stromnetz versorgt
genannte „Last Chance Qualifier“
weiteren wichtigen Säulen des
waren reine Wüsten-Strecke, auf
die Stadionbeleuchtung, die
einzuführen, also die Chance für
mittlerweile populären Events.
der ordentlich Gas gegeben wer-
nächtens den gesamten Bereich
jedermann, der einen Fourwheeler
besitzt, sich für das Rennen zu
qualifizieren. 2012 kamen zwei
Rules of Engagement
Das Regelwerk zur technischen
den konnte. Es folgte eine kurvenreiche
Route durch erdbebengefährdete,
von Wäldern umgebene
erhellt. Zwei massive Hauszelte
wurden errichtet, mit separatem
Innenbereich für Tagungen, Se-
neue Rennen hinzu: Das Smitty-
Abnahme ist lang, doch die wich-
Schluchten. Die Teams bekamen
minare und Workshops, die von
82 82 OFF ROAD 6/10 4/12
www.off-road.de

Hightech-Equipment, wohin
man schaut, die Szene lebt!
Robby Gordon und Co Clifford:
„Wenn ich sage, dass hier gefahren
wird, dann machst du das!“
Wüstengesetz: Heftig angasen, um als
Erster in die Rock-Sektion zu kommen.
Dreifacher Rittberger: Nicht
die Kür, sondern die Pflicht!
Scheitern vorprogrammiert:
Der
Sledgehammer-Trail.
fast hundert Herstellern flankiert
werden.
Renntag – harte Fights um den
begehrten Tite-Podium.
Das KoH ist wahrlich eines der
verrücktesten Rennen der Welt
und durchaus vergleichbar mit
der Dakar, nur eben kürzer. Ein
Rennen, in dem 90 Prozent der
Zeit auf zehn Prozent des Kurses
fallen: die Fels-Sektionen! Zu Beginn
rasen die Teams mit weit
über 150 Sachen (amerikanischen
Sachen!) und einem Adrenalinstoß
nach dem anderen
durch die Wüste, bis sie zusammen
mit allen anderen Fahrzeugen
in einer von Dutzenden Felsbrocken
übersäten Schleuse landen.
Manche Teams arbeiten sich
hier mit etwas Glück und Geschick
an die Spitze des Feldes,
andere haben weniger Erfolg und
finden sich in einem lebendigen
Alptraum wieder. Der Schlüssel
ist, sich bereits auf der Wüstenpassage
vor alle anderen zu setzen,
um den Stau an den Felsen
zu umgehen.
Um zu verdeutlichen, wie hart
dieses Rennen ist, hier ein paar
Zahlen: 49 der ursprünglich 136
Teams beenden das Rennen im
Durchschnitt. Somit erleiden 64
Prozent Unfälle, technische Defekte
oder schaffen es nicht, innerhalb
der 14-Stunden-Frist das
Ziel zu erreichen.
"Last-Chance-Qualifier"
Als sich der Staub legt, stehen die
Amerikaner Erik Miller, Rick Mooneyham
und der zweimalige Weltmeister
Shannon Campbell auf
dem Podium. Die Australier Ben
Napier und Nick Finch kommen
auf Platz 16 und 25, der Italiener
Fabio Manno auf Platz 37 und die
Kanadier Mat Noualy, Robb Kaufman
und Curtis Warner auf den
Plätzen 33, 41 und 44 ins Ziel. Die
wohl beste Regel dieses verrückten
Wüstenrennens ist die „Last
Chance Qualifier“-Regel, nach der
sich jedermann mit einem Allradfahrzeug
qualifizieren darf. Wenn
ihr Mut habt, einen Offroader besitzt
und kein Problem damit
habt, dass ihr die Heimreise eventuell
ohne Auto antreten müsst,
dann los! Das King of Hammers
erwartet euch alle!
T/F | Chris Collard
PLATZIERUNGEN King of Hammers 2012
01 Erik Miller USA 6:03:51 h
02 Rick Mooneyham USA 6:16:48 h
03 Shannon Campbell USA 6:33:40 h
04 Derek West USA 7:20:24 h
05 Loren Healy USA 7:22:05 h
16 Ben Napier AUS 8:42:00 h
4/12 6/10 OFF ROAD
83

SPORT & SZENE
Termine: Sport&Szene-Veranstaltungen 2012
MÄRZ
18.-26.3. Tuareg Rallye in Marokko
Tel.: 0172/7097274 (Rainer Autenrieth)
www.tuareg-rallye.com
23.-24.3. 12. Steinbeisser-Trophy in Langenaltheim
Tel.: 08233/92114 (Claus Krüger)
www.steinbeisser-trophy.de
23.-25.3. Slovakia Trophy 2012 in Gbelce
Tel.: +42(0)190756/1532
www.slovakia-trophy.sk
APRIL
5.-8.4. X-Treme Challenge in Montmorin, Frankreich
www.aventuregirousse.com
7.-8.4. Warn Trophy in Valmozzola, Italien
Tel.: +39 (0)39223/00306 (Riccardo Pisani)
www.deaddogs.it
12.-15.4. MT Rally in Drawsko Pomorskie (Polen)
Tel.: +48 (0)603961809 (Tomasz Tomaszewski)
www.mtrally.pl
21.-28.4. Marokko Raid 2012 in Nador, Marokko
Tel.: +32 (0)487638060 (Martin Fontyn)
www.eaob.eu
21.4.-3.5. 7. Rallye Grand Erg in Tunesien
Tel.: 09333/902206 (Jörg Oliver Russler)
www.grand-erg.de
26.4.-4.5. Croatia Trophy 2012 in Staro Selo Topusko, Kroatien
Tel.: +38 (0)59828/3888 (Igor Bozikovic)
www.croatia-trophy.org
27.-29.4. XXXIII Pomerania Trophy in Polen
www.njz.pl
28.4.-5.5. GPS Trophy Romania 2012 in Rumänien
www.xperienceromania.lefora.com
Mai
1.-5.5. 12. Magam Trophy in Polen
Tel.: +48 (0)60599/1399 (Wojtek Golebi)
www.magamtrophy.pl
5.-6.5. Warn Trophy Italy 2012 in Varano de Melegari, Italien
www.deaddogs.it
12.-20.5. Superkarpata Trophy 2012 auf Schloss Halbturn, Österreich
Tel.: +43 (0)69910/898484
www.superkarpata.com
17.-19.5. Baja 300 in Hohenmölsen, Deutschland
Tel.: +49 (0) 34156109357 (Uwe Groß)
www.baja300-mitteldeutschland.de
26.5.-3.6. Ladoga Trophy Raid in St. Petersburg, Russland
Tel.: +7 (812) 6007044
www.ladoga-trophy.ru
26.5.-3.6. Yekaterina Rallye in Danzig, Polen
Tel.: +49 (0) 3583/77470
www.yekaterina.de
Termine bitte an: Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn
oder per E-Mail an kuebler@off-road.de
Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de
Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 23.03.2012
Steinbeisser-Trophy 2012
Hart wie Stein
Die zwölfte Ausgabe der Steinbeisser-Trophy steht vor der Tür! Am 23. März
wagen sich wieder unerschrockene Teams aus Deutschland, Österreich, Italien
und der Schweiz mit ihren Extremoffroadern an den Start. Es gibt eine eigene
Klasse für Fahrzeuge ohne Seilwinde – die Amateurklasse, deren Teilnehmer
jedoch völlig schonungslos fast alle Sektionen der Profi-Truppe fahren müssen.
Die berüchtigten Sondersektionen, welche nur mit Seilwinden zu bewältigen sind,
bleiben den Startern der Profiklasse vorbehalten. 2011 gewann in der
Amateurklasse das Team Schmidt/Schmidt auf einem Jeep CJ7 mit fünf Minuten
Vorsprung auf das zweitplatzierte Team Pöppel/Endres. Die Profiklasse dominierte
das Team Katstein/Vorhofer, das ebenfalls in einem Jeep CJ unterwegs war. Den
zweiten Platz belegte das Team Uhlig/Maushart auf einem Land Rover Defender
mit Portalachsen. Nur ein Drittel der Teilnehmer in der Profiklasse bewältigte die
erforderlichen zehn Runden am Freitag innerhalb der Maximalzeit. Bis auf sieben
Teams schafften es alle Teilnehmer, ihre Wettkampfgeräte über Nacht einsatzbereit
zu bekommen und sich zum traditionellen Le-Mans-Start einzureihen. Unter
Verwendung aller technischen Hilfsmittel wie den bei der Profiklasse zur
Pflichtausstattung gehörenden Seilwinden und Erdankern bezwangen die Teams
die Sektionen, welche mit den im Solnhofener Steinbruchgebiet allgegenwärtigen
losen Steinplatten, nahezu senkrechten Auf- und Abfahrten, metertiefen
Schlammlöchern und riesigen Felsbrocken aufwarteten. Nur elf Fahrzeuge der
Profiklasse und fünfzehn Fahrzeuge der Amateurklasse überquerten erfolgreich
die Ziellinien – getreu dem Motto: „Nur die Harten kommen in den Garten.“ Die
Veranstalter vom Steinbeisser Motorsport e.V. werden auch für die 12. Steinbeisser-
Trophy wieder Sektionen abtrassieren, die von Fahrern, Beifahrern und den
Fahrzeugen Höchstleistungen fordern.
Aktuelle Website: www.steinbeisser-trophy.de
T | OFF ROAD

OFF ROAD REISEN 2012
www.off-road.de
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eise-Report
wrtihjpraeihgj
Namibia
OFF ROAD Extrem!
Alltag raus!
Gut gebrüllt, Löwe!
Offroad-Abenteuer Südafrika: BMW Driving Experience
OFF ROAD-Reporter Bernie Schirutschke auf einer abenteuerlichen
Reise durch Namibia. Eine Geschichte von Löwen, seltsam anmutenden
Begegnungen und der artgerechten Haltung von BMW-X5-
Modellen. Erleben Sie die Faszination Namibia aus erster Hand.
1 2
1
Lions Back – Moab liegt neuerdings in Afrika!
2
BMW-Bowle – das neue afrikanische In-Getränk.
3
Gold der Namib: Erste Wahl für staubige Kehlen.
3
86 OFF ROAD 5/11

1
On the top: Abend im Erongogebirge.
2
Reporter: Direkter Draht in die Heimat.
3
Tick, Trick & Track: Diesem Trio überlässt
man sehr gerne die Vorfahrt.
4
Gegenwärtige Reisebegleiter: Die namibischen
Flusskrokodile.
5
Umgesattelt: Von 4x4 auf 2x2 – unser
namibisches Komfort-Taxi.
1
2
3
„Muss dieser besch… Büffel so laut
brüllen?“,schießt es mir durch den Kopf, als
ich mich missmutig aus meinem Kingsizebett
schäle, um mich diesem nächtlichen Randalierer,
der mich meines mühsam erkämpften
Schlafes beraubt, zu widmen. Es ist vier Uhr
morgens, als ich mich wagemutig auf die Terrasse
begebe und in die Augen des Königs
blicke. Blitzartig ist mein Puls am Anschlag, die
Müdigkeit wie weggeblasen und alle vernünftigen
Erklärungsversuche meines konditionierten
Verstandes ersticken in der aufkeimenden
Panik. Instinktiv würde ich lieber die Füße in
die Hand nehmen und mich schnell wieder
unter die schützende Decke begeben. Das
kann doch nur ein böser Traum sein.
Ich nehme all meinen Mut zusammen und
pirsch mich im vermeintlichen Schutz einer
Palme an. Plötzlich wieder dieses markdurchdringende
Gebrüll. Ich stehe halb nackt im
Angesicht des Löwens der in bester Gesellschaft
seines Kompagnons ungefähr einen
Steinwurf von meinem Versteck entfernt um
die Gunst der Damen wirbt. Der gerade mal
einen Meter hohe Elektrozaun scheint mir kein
adäquates Hindernis für diese beeindruckende
Großkatze, die mich gerade mit ihren funkelnden
Augen fixiert. Unverhofft erhebt sie sich
und verschwindet mit beispielloser Eleganz in
der monderhellten Weite des Erindi Game Reserve.
„It‘s not yet breakfast time in Namibia.“
Die BMW Driving Experience Multiday Tour
Namibia ist der Schlüssel zu solchen im wahrsten
Sinne des Wortes atemberaubenden Naturerlebnissen.
Und es ist erst der dritte Tag
dieses Outdoorabenteuers, welches uns von
Windhoek aus an sieben Fahrtagen über 1400
km durch die unberührten Weiten dieses bezaubernden
afrikanischen Landes führt. Doppelt
so groß wie Deutschland, hat es gerade
einmal zwei Millionen Einwohner. Davon tummeln
sich bereits 400 000 in der Hauptstadt,
was Begegnungen auf der Strecke zu extrem
seltenen und besonders einprägsamen Ereignissen
macht. Die eigentliche Attraktion Namibias
ist demnach eher die unglaubliche Vielfalt
an Tieren, die einem hier auf Schritt und Tritt
begegnen. Wie zum Beispiel Max und Moritz,
zwei besonders quirlige Artgenossen, die mich
bereits am ersten Tag im Badezimmer erwartet
und auch am darauf folgenden Morgen
artig in Käfermanier begrüßt haben.
Nach einem Frühstück auf der offenen Terrasse
der Okapuka-Ranch mit Blick auf äsende
Oryxantilopen, sich auf Knien fortbewegende
Warzenschweine und eine Herde Kudubüffel
weiht uns Marc, unser Tourguide und Instructor,
in die Finessen des X-drive der X5-Armada
ein. Zehn Abenteuerhungrige zählt das internationale
Teilnehmerfeld. Allesamt mit festen
Schuhen und safaritauglicher Bekleidung bestens
gerüstet. Am Rande der Gruppe versuche
ich meinerseits, die skeptischen, meinen
Badelatschen geltenden Blicke unseres einheimischen
zweiten Guides Timmi, zu ignorieren.
„Für eine SUV-Tour wird's wohl reichen“, hör
ich mich noch sagen, bevor wir uns voller Tatendrang
ans Steuer der X5 begeben. Diese
Worte, an Manfred, den Pressesprecher von
BMW-Experience gerichtet, sowie meine
Schuhwahl werde ich noch bitter bereuen.
Dabei hätte mich ein genauerer Blick auf die
daumendicken Schutzbeplankungen, die
5
4
4/10 5/11 OFF ROAD
87

eise
wrtihjpraeihgj
BMW Driving Experience
Termine: 22.5. bis 29.5.2012 und
16.11. bis 23.11.2012
je 8 Tage, davon 7 Fahrtage
Preis all inclusive 3850 Euro
(Anreise auf eigene Kosten)
Weitere Infos unter: www.bmw.de
(driving experience Namibia)
Sundowner inklusive: Namibia ist die afrikanische Offroad-Destination!
1
Oryxantilopensteak
oder Kudubüffelroastbeef
– Barbecue
unter Sternen.
2
Kein Sand im Getriebe,
Dünensurfen in
Swakopmund.
3
Die Letzten ihrer Art:
Der afrikanische
Wildhund gehört zu
den gefährdetsten
Tierarten weltweit.
4
Swakop River: Die
längste Zeit im Jahr
eine eher staubige
Angelegenheit.
nachträglich angebrachten Abschleppösen, in
die sich auch ein ausgewachsenes Nashorn
verfangen könnte, und die AT-Bereifung unserer
Gefährte durchaus ins Grübeln bringen
können.
Nur einen halben Tag später, der X5 hat mich
gerade in gefühlter Rallygeschwindigkeit durch
die staubige Savanne katapultiert, befinde ich
mich nach einem der steilsten Anstiege meines
Offroaderlebens, gespickt mit losem Geröll,
auf knapp 2000 m in den Otjihaverabergen
wieder. Während ich den „Safarilunch“ und
den berauschenden Ausblick genieße, schäme
ich mich meiner überheblichen Worte von vorhin.
Das hier hat nichts, aber auch gar nichts
mit „Soft“-roading zu tun. Und die Ansprache
meines Kollegen Kübler in einer ähnlichen Situation
in den Piemonteser Alpen kommt mir
in den Sinn: „Die Faszination Offroad ist die
2
Möglichkeit, innerhalb eines Augenblickes eine
Vielfalt an Landschaften an den unmöglichsten
Orten dieser Erde zu erleben, für die wir noch
vor nicht allzu langer Zeit eine mit Gepäckmulis
ausgestattete Expeditionstruppe benötigt
hätten.“
„wanna try?“ Russischer Gourmet
Jäh werde ich von Oleg aus meinen gefühlsduseligen
Träumen gerissen. Der unerschrockene
Russe will mich mit einem besonders appetitlichen
Gastgeschenk beglücken. Er hält
mir grinsend einen daumendicken Tausendfüßler
unter die Nase. „Wanna try?“ Mein entgleister
Gesichtsausdruck unterstreicht Olegs
Heldentat und wird sogleich unter dem Gelächter
meiner Reisekameraden fotodokumentarisch
festgehalten. Ich lehne dankend ab
und wir machen uns an den Abstieg. Dank Hill
Descent Control werden auch die extremsten
Steigungen bravourös gemeistert und wir dürfen
bei unserer Ankunft die staubigen Kehlen
mit echtem namibischem Weißbier aus der
ortsansässigen Brauerei kurieren. Kein heimisches
Maxlrainer, aber Luftlinie 8000 km von
meiner Heimat entfernt der beste Sundowner,
den ich mir vorstellen kann.
Zerschossene Häuser und von Kugeln durchlöcherte,
ausgebrannte Autowracks säumen
den Weg, als unser Konvoi unerwartet zum
Stillstand kommt. Auch wenn ich mir immer
1 2
4
wieder vorsage, dass es sich lediglich um ein
Übungsgelände der hiesigen Polizei handelt,
ist mir etwas mulmig zumute, als ich meinen
lieb gewonnenen BMW verlasse. Dieser hat die
letzten fünf Tage in atemberaubender Geschwindigkeit
staubige Pisten gefressen, einer
Sänfte gleich ausgewaschene Flussdeltas
durchquert und ist völlig unbeeindruckt über
knifflige Geröllpassagen spaziert. Respektvoll
nähere ich mich jetzt seinem in die Knie gegangenen
Artgenossen. Die kurze Unachtsamkeit
seines Fahrers und ein tückisches Schlagloch
haben ihr erstes Opfer gefordert. Ein geplatzter
Federbalg der Luftfederung macht die
Weiterfahrt unmöglich. Die Habseligkeiten
werden kurzerhand auf die verbliebenen Fahrzeuge
verteilt und wir können diesen unwirtlichen
Ort verlassen. Ein paar Biegungen des
ausgetrockneten Flussbettes weiter werden
wir von einer Herde Strauße flankiert. 70 km/h
auf zwei Beinen schinden Eindruck und lenken
derart ab, dass wir um ein Haar ein Stück zurückgebliebenes
Treibholz rammen, das die
Kraft erahnen lässt, mit der ungeheure Wassermassen
in der Regenzeit über die Jahrtausende
diesen Canyon geformt haben. Die von
der Sonne aufgerissene Erde knistert unter
den gummibesohlten 2,5-Tonnern.
Nicht zu verwechseln mit den grauen, lederbesohlten
5-Tonnern mit langem Rüssel, die
uns unterwegs begegnet sind und vor denen
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88 OFF ROAD 5/11 4/12
www.off-road.de

Für Puristen: Einsamkeit, Weite und grenzenlose Freiheit.
namibische Straßenschilder warnen, ähnlich
unseren rot gerahmten Dreiecken „Achtung
Wildwechsel“. Eine Kollision dürfte physikalisch
betrachtet ungleich schwerere Folgen
haben, weshalb wir versuchen, uns wieder auf
die „Straße“ zu konzentrieren. Es fällt schwer
angesichts der farbigen Blütenpracht knorriger
Gewächse, die mit ihren Wurzeln den letzten
Tropfen Wasser aus dem schneeweißen Sand
saugen und einen wunderbaren Kontrast zu
der unwirtlichen Umgebung liefern. Das hat
auch unseren Fotografen Sven in den Bann
gezogen. Die Freude am Fahren wird für einen
weiteren Fotostopp unterbrochen. Aber die
größte fahrerische Herausforderung wartet
unweit des heutigen Tagesziels, der Küstenstadt
Swakopmund. Das bevorzugte Jagdrevier
der bayerischen Raubkatzen. Die Dünen.
Luft Raus – SpaSS-Modus an
Der vorletzte Tag unserer Multidaytour wartet
mit einer weiteren Überraschung auf. Unsere
Guides schicken uns aufs Wasser. Die enttäuschten
Mienen, hatten wir uns doch auf
einen riesigen Sandkasten zum Spielen gefreut,
weichen jedoch kurz darauf echtem Erstaunen.
Die namibische Airforce in Gestalt
hungriger Pelikane und Möwen liefert sich
über unseren Köpfen eine Luftschlacht um die
Fischhappen, die ihr unser Kapitän zuwirft.
Nach einer abenteuerlichen Seereise entlang
2 3
4
der Walvisbay, während der wir über die unterschiedlichen
Meeresbewohner aufgeklärt
werden, die uns über, neben, auf und unter
unserem Boot begleiten, bekomm ich Landratte
gerade noch rechtzeitig wieder festen Boden
unter die Füße und mein Magen kommt
zur Ruhe. Marc begrüßt mich mit verschmitztem
Grinsen und einem Gläschen Sekt. Die
fangfrischen Austern lehn ich dankend ab. Mir
ist gerade nicht nach glitschigem Meeresgetier
zumute.
Die X5 stehen bereits mit abgesenktem Luftdruck
für ihre letzte Bewährungsprobe parat,
als wir uns nach einer ausführlichen Einweisung
unseres Instruktors dünenhungrig hinters
Volant klemmen. ATC-Knopf lange gedrückt
halten, um die elektronischen Helferlein in ihre
Schranken zu weisen, Automatikwählhebel
in manuellen Modus gerückt und ja nicht vom
Gas gehen. Hört sich einfach und nach Spaß
an. In meiner aufgeregten Vorfreude sind die
restlichen Ratschläge wohl untergegangen.
Oder wie erklärt sich das Versinken meines
Gefährts bis zu den Achsen? Und das an der
ersten Sandwand, die sich vor uns aufgebaut
hat. Glücklicherweise stehen uns Timmi und
Marc mit Rat und Tat zur Seite und der restliche
Tag gleicht einem Rausch. Düne hoch, Düne
runter, unglaubliches Lichterspiel, Teamgeist
beim „Freibuddeln“, eine Klapperschlange, die
sich glücklicherweise „schleicht“. Die Faszination
BMW Offroad Experience Multidaytour
Namibia hat für mich eine neue Dimension
erreicht.
Beim Blick aus dem Fenster auf die verschneite
bayerische Winterlandschaft erinnere ich
mich sehnsüchtig an diese bezaubernde Reise
zurück. An die perfekte Betreuung durch unsere
Tourguides, die uns an den abgelegensten
Orten mit liebevoll hergerichteten Barbecues
überrascht haben, die wunderbaren Begegnungen
mit den wild lebenden Tieren, die ich
bis dahin nur aus dem Zoo kannte, die beeindruckenden
Fahrleistungen der „SUV“, die uns
souverän an die unglaublichsten Orte gebracht
haben, wo ich den ein oder anderen sperrenbestückten
Geländewagen nicht vermutet
hätte, und den Teamgeist der Teilnehmer, der
dieses einmalige Erlebnis geprägt hat. Fazit:
„Namibia, i kimm wieda“!
■
1
1
Immer am Zaun entlang:
Farmen sind
gerne mal über
70 000 Hektar groß.
2
Auf der Suche nach
Wasser: Das ausgetrocknete
Bett des
Swakop River.
3
Low Rider wider
Willen: Ein geplatzter
Federbalg stoppt die
Weiterfahrt. Guide
Timmi hat die missliche
Lage jedoch
schnell im Griff.
4
Steinig-steile Passage
– dank BMW Hill
Descent Control
auch für Rookies
kein Problem!
T Bernie Schirutschke | F Sven Tilemann
Abenteuer gesucht!
5/11 OFF ROAD
>>> Erzählen Sie uns Ihr Abenteuer: redaktion@off-road.de
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Vorschau 5/12 erscheint am 10.4.2012
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Mega-Test
Sieben Offroader mit Reduktion treten zu
unserem Mega-Test an. Was können die
modernen Geländegänger offroad? Wir
klären's im Langenaltheimer Schiefer!
Hottes Welt
Sprit, Sprit, hurra – Konzept Oktan 5!
steinbeisser-kult!
… und jährlich grüßt Herr Krüger:
Die Steinbeisser geht ins nächste
Jahr. Wir sind bei der Kult-Trophy
schlechthin natürlich live vor Ort!
Haben Sie auch schon über eine eigene Ölquelle nachgedacht,
in einer verschworenen Runde die feindliche Übernahme einer
Raffinerie geplant? Oder gehören Sie zu denjenigen, die sich
einmal im Monat ohne Bezahlvorgang klammheimlich von der
Zapfsäule entfernen? Spaß beiseite. Wir haben in Deutschland
Rekordpreise erreicht – eine Besserung ist jedoch nicht in
Sicht! Ein Liter Super kostete im Februar-Mittel um 1,63 Euro,
Diesel floss für etwas mehr als 1,50 Euro der Liter in den Tank.
Wohin soll das noch führen?
Weder Osama bin Laden, Saddam Hussein noch eine drohende
Weltwirtschaftskrise können dafür verantwortlich gemacht
werden. Der Nahe Osten ist zwar dick im Business, doch die eigentlichen
Preis-Diktatoren sitzen im eigenen Land. Auch
wenn das Bundesministerium für Finanzen auf seiner Homepage
den staatlichen Einfluss auf die Grundlagen der Nutzung
eines Automobils vehement dementiert, sollte man sich doch
einmal fragen, ob man von Staats wegen nicht langsam ein
wenig vom Gas gehen sollte. Immerhin entfallen auf die genannten
Preise eine Fülle von Steuern. Bei Dieselkraftstoff
spült es Herrn Schäuble rund 48 Cent, bei Superkraftstoff gewaltige
66 Cent pro Liter in den Staatssäckel! 19 Prozent Märchensteuer
gibt's natürlich on top – der Kraftstoffpoker bringt
jährlich mehr als 40 Milliarden Euro für
die Kasse des Bundes. Steuerentlastung
für das gebeutelte Bürgertum? Fehlanzeige!
Die Politikerklasse hat natürlich keinerlei
finanzielle Einbußen, schließlich fährt man ja mit durch Steuergelder
finanziertem Kraftstoff durch die Lande – und den gibt's
immerhin für lau!
Wo führt das hin? Ich möchte Sie an dieser Stelle nicht schon
wieder zu rebellischen Handlungen aufrufen, doch irgendwann
muss doch ein Ende der Preisspirale in Sicht sein. Wenn sich
dieses Szenario in ähnlich rasanter Art und Weise weiterentwickelt,
wird Otto Normalverdiener zukünftig um staatlich subventionierte
Benzingutscheine anstehen müssen. Statt Harz 4
gibt's Oktan 5 – für die Ärmsten der Armen – für rund 50 Prozent
der bundesdeutschen Bevölkerung!
Euer Hotte
offroad-spass – pur!
Der 50 PS starke Buggy 800 kommt serienmäßig
mit Seilwinde und optional mit zwei (!) Sperren.
Das Gelände-Spaß-Gerät im Fahrbericht!
Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen.
Über die Tücken des
täglichen Wahnsinns
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ISSN 0172-4185
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