SchiffsModell 152VO - Der neue Kult (Vorschau)

12 

2012 

SchiffsModell 

ISSN 0722-7108 € 5,00 [D] € 5,40 [EU] sFr 9,90 E 5290 

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Die Fachzeitschrift für den Schiffsmodellbauer 

++++ NEMO +++ FAIRPLAY 31 +++ Springer-Tug BUMPER +++ Formel 1 in 1:4 +++++

Historische Modellschiffe 

aus Baukästen 

Peter Holz 

Neuauflage 

Schiffs Modell 

Fachbuch 

Der Bau von historischen Schiffsmodellen dürfte eines der schönsten und lehrreichsten Hobbys 

sein, das man sich zulegen kann. Der Bau eines perfekten Modells ist aber kein undurchschaubares 

Zauberkunststück, sondern verlangt lediglich Geduld, Ausdauer und die Bereitschaft, sich umfassend 

zu informieren. Die sicherste Methode, erfolgreich in dieses schöne Hobby zu starten, ist der 

Bau eines Modells aus einem qualitativ guten Baukasten. 

Das Hauptaugenmerk dieses Buches liegt daher darauf, dem Modellbauer, der nach Baukästen 

arbeiten möchte, ein leicht verständliches Nachschlagewerk an die Hand zu geben, das ihn auf dem 

Weg zum guten Modell begleitet. 

Die aktuelle, inzwischen bereits fünfte Aufl age dieses erfolgreichen Fachbuches wurde komplett 

überarbeitet und unter anderem mit sehr vielen aktuellen, farbigen Abbildungen versehen. 

ISBN 978-3-7883-3141-2 

Umfang 208 Seiten in Farbe Best.-Nr. 141 

Preis 21,90 [D] 

Neckar-Verlag GmbH • Klosterring 1 • 78050 Villingen-Schwenningen 

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IM DEZEMBER 

E-Mail an die Redaktion: welz@neckar-verlag.de 

SEGELSCHIFFE 

I. Blüm: Deutsche Meisterschaft der Marblehead-Klasse . . . . 4 

P. Burgmann: 26. Swiss Mini Sail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

S. Groothoff: Stuart Knockabout 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 

VERSCHIEDENES 

Dr. G. Miel: Das Historische Museum Bremerhaven . . . . . . . . 12 

N. Peter: Ein Messebesuch in Prag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 

C. Heintze: Berlin ist eine Reise wert! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 

J. Strohbach: Workshop: Die Helling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 

H. Herrig: Ein „Kartentrick“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 

POWERBOATS 

Schlepper, vor allem die der Traditionsreederei Fairplay, sind die 

erklärten Lieblingskinder vieler Schiffsmodellbauer. A. Mehl nahm 

sich die FAIRPLAY-31 zum Vorbild seines Modells. Seite 52 

D. Jaufmann: 20. Powerboattreffen in Dessau . . . . . . . . . . . . . 16 

MOTORSCHIFFE 

M. Kiesbye: Springer-Tug „Bumper“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 

A. Mehl: FAIRPLAY-31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 

A. Schu: Das Schicksal der LOTSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

RENNBOOTE 

D. Jaufmann: Formel-1-Tunnelboot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 

A. Hagen: Das erste 152VO-Treffen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 

U-BOOTE 

Ein Formel-1-Tunnelboot im Maßstab 1:4 ist schon ordentlich 

groß, aber dank RTR-Ausführung trotzdem nicht nur was für 

Super-Experten. D. Jaufmann hat es ausprobiert. Seite 24 

C. Heintze: NEMO, ein Logenplatz in der Meerestiefe . . . . . . 44 

RUBRIKEN 

Neu und Aktuell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

Ihr Fachgeschäft und Servicepartner in ... . . . . . . . . . . . . . . . 27 

Vereine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 

Leseecke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 

kurz und fündig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 

Inserentenverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Auf der Swiss Mini Sail ist (nicht nur) Sattsehen an Details angesagt. 

P. Burgmann hat das für uns getan. Seite 28 

UNSER TITELBILD 

Seit einiger Zeit wirbelt das Kürzel „152VO“ vor allem im 

Internet-Forum schiffsmodell.net ordentlich Staub auf. Was 

es mit der neuen Klasse auf sich hat, klärt unser Beitrag. 

Seite 38 

SchiffsModell 12/2012 3

Manchmal wird es eng 

SEGELSCHIFFE 

„Skalpel“ 

(Hans-Dieter Krings) 

Ingrid Blüm 

Deutsche Meistersc 

H 

ülseberg ist eine kleine Ortschaft 

in der Nähe von Bremen und hier 

liegt der Ohlenstedter Quellsee: 

Glasklares Wasser, Sandstrand und 

viele kleine Wochenendhäuschen direkt am 

Wasser, eines davon liegt genau zwischen 

zwei Seen. Hierbei handelt es sich um das 

Clubhaus der DLRG, welches die RC-Segelfreunde 

außerhalb der Badesaison nutzen 

können. Während der Badesaison kann 

hier, wie in vielen anderen Revieren auch, 

leider nicht gesegelt werden. 

Die RC-Segelfreunde sind seit vielen Jahren 

aufgrund ihres Engagements in der Segelszene 

bekannt. Es begann einige Jahre 

zuvor mit den Herbstregatten über zwei 

Tage, die jeweils in mehreren Klassen stattfanden. 

Sehr viele Segler fanden seinerzeit 

den Weg nach Bremen. Im Jahr 2008, als 

die Herbstregatta zum ersten Mal am Ohlenstedter 

Quellsee gesegelt wurde, meldeten 

insgesamt 51 Boote. 

Dies war eine Rekord-Teilnehmerzahl, und 

auch wenn diese in den Folgejahren nicht 

mehr erreicht wurde, so waren die Regatten 

nach wie vor beliebt und gut besucht. 

Dies waren natürlich beste Voraussetzungen, 

um Ranglisten-Regatten der offiziellen 

DSV-Klassen auszurichten. 2011 

gaben die Segelfreunde ihr Debüt in der 

IOM-Klasse und veranstalteten in diesem 

Jahr gleich zwei Regatten. Die zweite Regatta 

war dann schon eine Schwerpunkt- 

Ranglisten-Regatta, was bedeutet, dass 

es mehr Punkte für die Teilnehmer gibt. 

Schwerpunkt-Ranglisten-Regatten finden 

jedes Jahr in denjenigen Himmelsrich- 

Die RC-Segelfreunde aus Bremen 

4 SchiffsModell 12/2012

„Skalpel“ des Zweitplatzierten 

Laurent 

Gerbeaud 

Bild links: GER04 („Skalpel“ mit Richard 

Wißmann), GER68 („Anarchy“ mit Henning 

Fass) und FRA04 („Skalpel“ mit Irenee 

Kuchmecki), GER25 („Starkers“ mit 

Max Lehmann) und SUI60 („Prime 

Number“ mit Thomy Blatter) 

haft in der Marblehead-Klasse 

tungen der Republik statt, die nicht die Deutsche 

Meisterschaft ausrichten, im Jahr 2011 

war das im Norden, Westen und Osten der 

Republik. Nach dem erfolgreichen Debüt in 

der IOM-Klasse erfolgte dann die Anfrage, 

im Jahr 2012 die Deutsche Meisterschaft in 

der Marblehead-Klasse auszutragen. 

Die RC-Segelfreunde sagten zu und wie 

gewohnt steckten sie viel Herzblut und Arbeit 

in die Vorbereitungen. Folglich war alles 

perfekt organisiert, diesmal gab es auch ein 

Zelt, in dem in den Pausen die Mahlzeiten 

eingenommen werden konnten, denn man 

rechnete mit einer hohen Teilnehmerzahl. 

Letztendlich waren dann aber doch nur 

17 Teilnehmer am Start, davon 12 aus 

GER622 („Astra“ mit Jörg Grahl), SUI60 

(„Prime Number“ mit Thomy Blatter) und 

GER232 („Skalpel“ mit Winfried Goers). 

Im Hintergrund der Neueinsteiger 

Thomas Edom („Joker“) 

SchiffsModell 12/2012 

5

Der Start kann viel entscheiden 

Diese Böe ließ 

Jürgen Peters 

um seinen 

Mast fürchten 

GER568, Neueinsteiger Thomas Edom mit 

seiner „Joker“ gegen die „Skalpel“ des 

Franzosen Hugues Poutrain 

GER61 („Prime Number“ mit Gerhard Schmidt), im 

Hintergrund Sieger Nigel Winkley („Skalpel“) 

Deutschland, worüber die Veranstalter ihre 

Enttäuschung äußerten. 

Es wurden aber dennoch zwei herrliche 

Regattatage. Der Samstag begann zwar 

mit Dauerregen und wenig Wind, aber gegen 

Mittag wurde der Himmel zusehends 

heller und der Wind nahm zu. Im Laufe 

des Nachmittages wurden 2–3 Bft erreicht, 

bei überwiegend blauem Himmel. Auch 

der Sonntag begann sonnig und abgesehen 

von einigen Schauern blieb es auch 

dabei. Der Wind nahm im Laufe des Tages 

immer mehr zu und ab Mittag riggten 

immer mehr Segler auf B um. Trotzdem 

war es nicht immer einfach zu segeln, 

denn so manche Böe von 5 Bft und mehr, 

machte den Seglern das Leben schwer. 

Regattaleiter Oliver Weiss und die Observer 

Carsten Posmik und Wolf Weiss, die 

übrigens alle aus der IOM-Klasse kommen, 

leiteten die Regatta souverän. Unterstützt 

wurden sie von den RC-Segelfreunden, die 

die Zieleinläufe aufschrieben, Bojen legten, 

das Bergeboot fuhren und sich um all die 

anderen Dinge kümmerten, die bei so einer 

Regatta anfallen. 

An beiden Tagen wurden 25 Läufe gesegelt 

und die vielen Zuschauer, die aufgrund einer 

Ankündigung in der Presse kamen, konnten 

viele spannende Wettkämpfe sehen. 

Deutscher Meister wurde der aktuelle 

Vorsitzende des DSV-Ausschusses RC- 

Segeln, Nigel Winkley, der sich ein hartes 

Kopf-an-Kopf Rennen mit Laurent Gerbeaud 

aus Frankreich lieferte, nur zwei 

Punkte trennten sie am Ende voneinander. 

Auch um die Plätze 3 und 4 gab es 

ein Kopf-an-Kopf-Rennen, hier hatte Huub 

Gillissen zwei Punkte Vorsprung vor Jürgen 

Peters und kam somit auf Platz 3. 

Die beiden Erstplatzierten segelten je- 


„Skalpel“ des Siegers 

Nigel Winkley 

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Dieter Krings 

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weils eine „Skalpel“ von Janusz Walicki, 

insgesamt waren neun „Skalpel“ auf dem 

Wasser, dabei waren sechs Boote aus 

Deutschland und die drei der französischen 

Teilnehmer. Die anderen „Skalpel“ segelten 

auf die Plätze 5, 7, 9, 11, 13, 14 und 17. 

Der Drittplatzierte, Huub Gillissen aus den 

Niederlanden, segelte eine „Prime Number“ 

von Graham Bantock, ebenso wie Gerald 

Schmitt, der Platz 6 erreichte und Thomas 

Blatter aus der Schweiz, der auf den 15. 

Platz segelte. Ein anderes Modell von Graham 

Bantock, eine „Astra“, segelte mit Skipper 

Jörg Grahl auf Platz 12. 

Der Viertplatzierte, Jürgen Peters, segelte 

mit seiner „Starkers“ von Dave Creed, 

dieses Modell kam auch unter Skipper Max 

Lehmann auf Platz 8. Außerdem sah man 

noch eine „Anarchy“ von Brad Gibson, die 

mit Skipper Henning Faas auf Platz 10 landete. 

Thomas Edom fuhr seine erste Marblehead-Regatta 

mit einer „Joker“ von Klaus- 

Peter Schmidt und erreichte den 16. Platz. 

Die Siegerehrung fand auch im Zelt statt 

und die drei Erstplatzierten freuten sich neben 

den Urkunden über ein Modell eines 

Torfkahns: Diese Schiffe sind typisch für 

diese Landschaft, die zur Teufelsmoor-Region 

gehört. 

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RUBRIKEN 

 

Graupner: 

Fertigmodell Typ VII 

 

Neu bei Graupner 

Graupner liefert ab sofort das neueste Modell 

der Fertigmodellreihe PREMIUM LINE 

aus. 

Beim U-Boot vom Typ VII handelt es sich um 

den originalgetreuen Nachbau eines Boots 

der am häufigsten gebauten U-Boot-Klasse 

der Deutschen Kriegsmarine im Zweiten 

Weltkrieg. Mehr als 700 Einheiten dieser 

Boote wurden seinerzeit in Dienst gestellt. 

Das Graupner-Fertigmodell verfügt über einen 

GfK-Rumpf mit feinen Details, Rumpf 

und Aufbauten sind fertig lackiert, zwei 

Elektromotoren, Drehzahlsteller und Ruderanlage 

sind eingebaut, die noch erforderlichen 

RC-Komponenten sind leicht einzubauen. 

Auch ein Schiffsständer gehört zum 

Lieferumfang. Im Maßstab 1:48 ist das Boot 

ü. a. ca.1390 mm lang, 150 mm breit und 

verdrängt 7500 g. Als RC-Funktionen sind 

die Ruderverstellung und Vorwärts-/Rückwärtsfahrt 

vorgesehen. 

Das Modell ist ab sofort für € 890,– im Fachhandel 

erhältlich. 

www.graupner.de 

Neu im Modellbau-Kaufhaus 

Pünktlich zu Weihnachten bringt das Modellbau-Kaufhaus 

noch einige Neuigkeiten 

auf den Markt. 

Als Resultat aus der letzten „Fotosafari“ von 

der Ostsee können weitere Foto-CDs angeboten 

werden. 

Tender DONAU: Das Versorgungsschiff 

A 69 wurde 1960 auf der Schlichting-Werft 

gebaut und diente der Versorgung der 

kämpfenden Einheiten. 1964 wurde der 

Tender DONAU als Schulschiff hergerichtet 

und diente bis 1968 der Offiziersausbildung. 

Er nahm an verschiedenen Missionen teil 

und wurde 1991 außer Dienst gestellt und 

von der Türkei übernommen. 

KONRAD OTTO: Das Seenotrettungsboot 

wurde 2006 auf der Fassmer-Werft gebaut 

und gehört zur 10,1-m-Klasse. Zu dieser 

Klasse gehören fünf Einheiten, welche den 

Raumgewinn durch zwei weitere Spanten 

im hinteren Teil des Rumpfes erreichen. Diese 

Modifikation wurde ausgeführt, um besseren 

Transport und Handhabung der Krankentrage 

zu ermöglichen. Eine interessante 

Variante für den versierten Modellbauer. Mit 

einem gewissen Aufwand kann aus einem 

9,5-m-Baukasten ein 10,1-m-Modell gebaut 

werden, eine Rarität auf jedem Teich. 

FRITZ BEHRENS: Das Schiff wurde 1981 

in Bremen-Vegesack getauft und war bis 

1994 in Büsum stationiert. Durch die Kolli- 

sion mit einem Fahrgastschiff im Hafen wurde 

das Schiff so schwer beschädigt, dass 

der Seenotkreuzer beim Reparaturaufenthalt 

auch gleich komplett renoviert wurde. 

Modellbau-Kaufhaus: Neue Foto-CDs 


Neu bei CN Development & Media 

sind diverse serielle und parallele Anschlusskabel 

zur Reihen- oder Parallelschaltung 

fertig konfektionierter Akkupacks. 

Lieferbar sind Kabel mit allen gängigen 

Stecksystemen wie EC3, EC5, TAMIYA, 

XT60, DEANS und TRAXXAS. 

Modellbau-Kaufhaus: 

Halterung für Feuerlöscher 

CN Development & Media 

Haselbauer & Piechowski GbR 

Dorfstraße 39, 24576 Bimöhlen 

Tel. +49 4192 8919083 

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Ähnliche Halterungen gibt es nun auch für 

Rettungsringe. 

Diese Neuigkeiten und fast 3000 Beschlagteile 

speziell für den Schiffsmodellbau findet 

man auf der Homepage im Internet oder im 

gedruckten Katalog. 

Hierbei wurden die rechteckigen Fenster 

des Aufbaus durch Bullaugen ersetzt, der 

Fahrstand wurde geschlossen und das 

Heck wurde eckig. Nach dem Werftaufenthalt 

ging die BEHRENS auf die Station 

Greifswald. Der Kreuzer wurde dort im Februar 

2009 durch den neuen SK EUGEN 

abgelöst und fand Verwendung als Reservekreuzer. 

Die Ausmusterung erfolgte im 

Sommer 2009. 

Alle Schiffe dieser 23-m-Klasse sind heute 

ausgemustert mit zum Teil unbekanntem 

Verbleib. Insoweit war es ein echter Zufall, 

dass das Schiff vom Modellbau-Kaufhaus 

aufgefunden wurde. Die Bilder stammen 

vom Sommer 2012 und wurden in der Nähe 

von Rostock fotografiert. Die FRITZ BEH- 

RENS fährt heute unter britischer Flagge. 

ARKONA: Dieser Seenotkreuzer gehört zur 

27-m-Klasse wie die bekannte BERLIN. Insoweit 

ist sie für den Modellbauer eine interessante 

Alternative für einen abgewandelten 

robbe-Baukasten. Das Schiff konnte 

besichtigt und komplett fotografiert werden, 

somit liegen perfekte Bilder als Bauvorlage 

vor. Die ARKONA liegt heute in Warnemünde 

im alten Strom. 

Auch bei den Ätzteilen wurden wieder Neuheiten 

ins Programm genommen. Ab sofort 

gibt es Halterungen für Feuerlöscher. Die 

Ätzteile werden flach geliefert und müssen 

mit einer kleinen Zange nur noch gebogen 

werden. Die Halterung wird nach dem Lackieren 

an die Wand des Aufbaus geklebt 

und der Feuerlöscher kann anschließend 

vorbildgetreu eingeschoben werden. Der 

Feuerlöscher selbst muss daher nicht mehr 

angeklebt, sondern kann bei Bedarf abgenommen 

werden. 

Modellbau-Kaufhaus 

Luisenweg 3, 71636 Ludwigsburg 

Tel. 07141/9730534 (ab 18.00 Uhr) 

Rainer.Schoerner@t-online.de 

http://www.modellbau-kaufhaus.de 

FÜR DEN FEINEN JOB 

GIBT ES 

DIE RICHTIGEN GERÄTE 

MICRO-Fräse MF 70. Stufenlos regelbar von 5.000 bis 20.000/min. 

Klein aber fein! 

Mit balanciertem Spezialmotor für schwingungsfreies Arbeiten bei 

hohen Drehzahlen und zum Einsatz von extrem kleinen Fräsern. 

Mit 6 Stahlspannzangen von 1,0 - 3,2 mm. 

340 x 225 x 130 mm groß. Gewicht 

7 kg. Die gezeigten Stufen-Spannpratzen 

gehören dazu (nicht die eingespannten 

Werkstücke). 

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MF 70 


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Neu bei Thunder Tiger 

Thunder Tiger: Segelyacht NAULANTIA 

in drei Farbvarianten 

ist die Segelyacht NAULANTIA. Das Modell 

ist im Styling den Segelyachten des „America’s 

Cup“ nachempfunden. 

Das detailgetreue Modell besticht mit einem 

außergewöhnlichen Finish und ist bereits ab 

Werk in einem wunderschönen Design lackiert. 

Dabei kann der Kunde zwischen drei 

verschiedenen Farbvarianten wählen. 

Die NAULANTIA kommt dabei aber nicht 

wie heutzutage gewohnt als RTR-Modell 

zum Kunden, sondern wird als Bausatz ausgeliefert, 

wobei dieser hinsichtlich des Vorfertigungsgrades 

eher als Montagesatz bezeichnet 

werden müsste. Außer etwas 

Klebstoff, einem Messer, einer Schere und 

einigen Schraubendrehern wird nichts an 

Werkzeug benötigt, die Montage kann in der 

guten Stube erledigt werden. 

Das Modell verfügt über einen ABS-Rumpf, 

High-Performance-Wettbewerbs-Segel sowie 

Mast und Bäume aus Aluminium. Auch 

ein edler Display-Ständer gehört zum Lieferumfang. 

An Fernsteuerungskomponenten werden 

Empfänger, Akku, Ruder- und Segelverstellservo 

in Standardgrößen benötigt. 

gangenen Jahres am Bodensee in Dienst 

gestellt, es liegt in Lindau, ein Schwesterschiff 

auf der österreichischen Seite des 

Sees in Hard. 

Der somit hochaktuelle Bausatz im Maßstab 

1:20 ergibt ein 104 cm langes, 26 cm breites 

und 4,0 kg verdrängendes Modell, das 

über zwei Wellenanlagen angetrieben wird. 

Neben dem GfK-Rumpf wird der Bausatz 

lasergeschnittene ABS-Teile sowie Ätzteile 

enthalten. Neben den reinen Fahrfunktionen 

sind auch Sonderfunktionen wie aussetzbares 

Beiboot, Kran, Beleuchtung usw. vorgesehen. 

Ein weiterer Hinkucker am Stand war das 

Modell der LITTORINA im aktuellen, modernisierten 

Zustand. Über eine Neuauflage 

dieses seit vielen Jahren bekannten Baukastens 

wurde ja schon öfter berichtet, nun 

wird die aktualisierte LITTORINA ab dem 

Jahr 2013 greifbar sein. 

Der neue Baukasten wird im Maßstab 1:32 

gehalten sein und somit für ein 93 cm langes 

und 23 cm breites Modell sorgen. Der 

Baukasten wird einen GfK-Rumpf enthalten, 

Uwe Bauer mit dem Rumpf der WSP 30 

die Aufbauten entstehen aus lasergeschnittenen 

ABS-Teilen und ebenso werden Ätzteile 

beiliegen. Das Modell wurde nach Originalunterlagen 

und Fotos in enger 

Zusammenarbeit mit der Schiffsführung und 

der IFM GEOMAR überarbeitet. 

Bauer-Modelle 

Alleenstraße 31 

73240 Wendlingen 

Tel. 07024/404636 

info@bauer-modelle.de 

www.bauer-modelle.de 

Technische Daten: 

Maßstab 1:25 

Länge 

993 mm 

Breite 

172 mm 

Segelfläche 48 dm² 

Masthöhe 1306 mm 

Höhe über alles 1700 mm 

Verdrängung ca. 3450 g 

Bauer-Modelle: Die aktualisierte LITTORINA 

Das Modell ist ab sofort für € 199,– im Fachhandel 

erhältlich. 

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Neu bei Bauer-Modelle 

auf der Modellbau-Messe in Friedrichshafen 

gab es am Stand der Firma Bauer-Modelle 

zwei interessante Neuheiten zu sehen. 

Stolz präsentierte Uwe Bauer den ersten 

GfK-Fertigrumpf für seinen neuen Baukasten 

des Polizeibootes WSP 30 HECHT. Das 

Original wurde erst am 11. August des ver- 


„Schraub mal wieder“ 

Das ist der Slogan der Fa. „Der Schraubenladen“, 

dem Spezialisten, wenn es ums 

„Schrauben“ geht. Diese in Villingen- 

Schwenningen ansässige Firma stellte ihr 

umfangreiches Produktangebot erstmals 

auf der Messe in Friedrichshafen den interessierten 

Modellbauern vor. 

Vor Ort ist „Der Schraubenladen“ seit vielen 

Jahren schon immer die erste Anlaufadresse 

für Modellbauer, die spezielle Schrauben 

fürs Hobby suchen. 

Auf über 2000 m² Lagerfläche und 400 m² 

Produktion findet man alles rund um das 

Thema „Schrauben“, von M0,5 bis M48 und 

das mit einem Lagervorrat von bis zu 5 Mio. 

Teilen. Die Fertigung erfolgt auf eigenen 

modernsten CNC-Drehmaschinen. 

Besonders interessant sind natürlich die 

Kleinstschrauben ab M0,5 in sämtlichen 

Materialien und Formen, dazu gibt es Holzschrauben 

für jeden Einsatzzweck und genormte 

Standardschrauben in Stahl und 

Edelstahl. Spezialitäten sind Titanschrauben 

in blank und gefärbt, Sonderschrauben aus 

Kupfer, Hastelloy, Peek, Molybdän und 

Kunststoff, hinzu kommen Sicherheitsschrauben 

für jedes Einsatzgebiet. Das passende 

Werkzeug in bester Qualität gibt es 

im Schraubenladen natürlich ebenfalls. Ab 

einem Bestellwert von € 50,– wird an End- 

verbraucher auch versandt, Firmenkunden 

und Hersteller werden ebenfalls bedient. 

Der Schraubenladen 

78052 Villingen-Schwenningen 

Max-Planck-Str. 39 

Tel. 07721/74845 oder /74885 

info@schraubenladen.de 

www.schraubenladen.com 

Neu bei BAE 

sind wieder attraktive und hochwertige Beschlagteile 

für klassische Mahagoni-Boote. 

Dieses Mal ist es eine Klampe im M 1:6 sowie 

ein Doppel-Gashebel im M 1:4. Die Teile 

sind aus Bronzeguss gefertigt und silber 

oder schwarz verchromt erhältlich. 

BAE 

Moorende 10, 20535Hamburg 

Tel. 049/40217562 

bae@classicrunabouts.de 

http://www.mahagonimodellboote.de 

FÜR DEN FEINEN JOB 

GIBT ES 

DIE RICHTIGEN GERÄTE 

Abrichthobel AH 80. Vibrationsfreies, sauberes Hobeln von 

Weich- und Harthölzern. Der Kleinste und Feinste weltweit! 

Tragende Konstruktion aus Alu-Druckguss mit CNC-bearbeiteten 

Passungen. Plangefräster Tisch 400 x 80 mm. Kugelgelagerte 

Hobelwelle mit auswechselbaren Messern aus HSS. Hobelbreite 

80 mm. Maximale Spanabnahme 0,8 mm. Gewicht 5,5 kg. 

Von PROXXON gibt es noch 50 weitere Geräte und eine große 

Auswahl passender Einsatzwerkzeuge für die unterschiedlichsten 


AH 80 




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DAS HISTORISCHE MUS 

VERSCHIEDENES 

Bild 1: Der Seitentrawler GERA am 

Fischkai in Bremerhaven 

Foto: Historisches Museum 

Bremerhaven 

Dr. G. Miel 

Museen besitzen für Schiffsmodellbauer 

eine besondere Anziehungskraft. 

Erst recht, wenn 

im Museum nicht nur Modelle, Schautafeln 

und Bilder zu finden sind, sondern sogar 

Originale. Vielleicht sogar das Original desjenigen 

Schiffes, das als nächstes für den 

eigenen Modellbau vorgesehen ist. Dieses 

seltene Glück hat der Schiffsmodellbauer 

mit dem Historischen Museum Bremerhaven, 

in dem er das Original des Seitentrawlers 

GERA (Bild 1) findet. Zur GERA 

später mehr. 

Zunächst sei das Historische Museum 

Bremerhaven etwas näher vorgestellt, das 

aus dem Morgenstern-Museum hervorging. 

Der Name Morgenstern-Museum hat eine 

lange Geschichte. Bereits 1897 trugen die 

Mitglieder des Heimatvereins „Männer vom 

Morgenstern – Heimatbund an Elb- und 

Wesermündung“ historische Gegenstände 

für eine Ausstellung zusammen. Diese 

Sammlung wuchs im Laufe der Jahre an 

und wurde 1902 in städtischen Besitz von 

Bremerhaven übernommen. Daraus entwickelte 

sich das „Morgenstern-Museum“. 

Das Morgenstern-Museum erlitt infolge des 

Krieges und der Nachkriegszeit erhebliche 

Verluste in seinem Sammlungsbestand. 

1984 beschloss der Magistrat der Stadt Bremerhaven 

ein neues Sammlungskonzept 

und den neuen Namen „Historisches Museum 

Bremerhaven“. Das neue Sammlungskonzept 

beinhaltet vor allem die Geschichte, 

Kunst und Kultur an der Küste. Das 

somit neue Museum erhielt an der Geeste 

in Bremerhaven einen Neubau, der im Jahr 

1991 bezogen werden konnte (Bild 2). In 

dem Neubau sind neben den eigentlichen 

Ausstellungen noch ein Museums-Cafe, ein 

Kino und ein Museumsshop untergebracht. 

Die Ausstellungen gliedern sich in die Dauerausstellung 

mit den Abteilungen 

– Bremerhaven und Umgebung 1827 bis 

1927 (Bild 3, 4 und 7) 

– Hochseefischerei und Fischwirtschaft 

(Bild 5) 

– Überseehäfen und Hafenarbeit 

– Werften und Schiffbau (Bild 6) 

– Bremerhaven und Umgebung 1920 bis 

1960 

– Schätze aus dem Elbe-Weser-Dreieck 

– Gemäldegalerie 

und aktuelle Ausstellungen. Ausführliche 

Informationen über aktuelle Ausstellungen 

erhält man auf der Internetseite 

www.historisches-museum-bremerhaven.de. 

Für seine Ausstellungen verfolgt das Historische 

Museum Bremerhaven folgende 

Sammlungsschwerpunkte: 

– Vor- und Frühgeschichte der Region 

– Kulturgeschichte 

– Häfen und Schifffahrt 

– Schiffbau und Werften 

– Hochseefischerei und Fischwirtschaft 

– Auswanderung und Tourismus 

– Handel, Handwerk und Industrie 

– Kunst 

– Bildarchiv 

– Dokumentenarchiv 

Gerade die genannten Sammlungsschwerpunkte 

geben dem Schiffsmodellbauer 

wichtige Ansatzpunkte, wo er sich für Bauvorhaben 

von vorbildgetreuen Modellen 

wichtiges historisches Material beschaffen 

kann. Es ist also nicht immer nur der Museumsbesuch 

wichtig und interessant, sondern 

auch das, was das Museum in seinen 

Bild 4: Modell der COLUMBIA, 

1862 gebaut in Geestemünde. 

Das Vorbild segelte in der Frachtund 

Auswandererfahrt 


Bremerhaven 


Bild 2: Hauptgebäude 

des Historischen 

Museums Bremerhaven 

Foto: Historisches 

Museum Bremerhaven 

Bild 3: Blick in die Dauerausstellung 

im Hauptgebäude 



EUM BREMERHAVEN 

Bild 5: Modell des ersten 

deutschen Fischdampfers 

PG 3 SAGITTA, 1884 in 

Bremerhaven gebaut 



Archiven gesammelt hat und bereitstellt. 

In den Ausstellungen und auf dem Museumsschiff 

GERA veranstaltet das Historische 

Museum Bremerhaven Führungen, 

für die man sich schriftlich anmelden kann. 

Interessant dabei ist vor allem, dass für 

Besucher im Kindes- und Jugendalter 

museumspädagogische Schwerpunkte gesetzt 

werden. Diese Besuchergruppe wird 

durch interaktive Gestaltung der Führungen 

besonders angesprochen. Vielleicht 

wird bei manchem jugendlichen 

Besucher das Interesse 

am Bau eines Schiffsmodells 

Bild 7: Tafelaufsatz 

SILBERKOGGE, dekorativer 

Tafelaufsatz für die 

Hundertjahrfeier Bremerhavens 

im Jahr 1927 



dadurch geweckt, dass 

er ein Schiff virtuell am 

Bildschirm gebaut hat oder 

auf dem Museumsschiff an der 

Wissensrallye teilnahm, an deren 

Ende er einen Heuervertrag erhielt. 

Zum Historischen Museum Bremerhaven 

gehört, wie bereits erwähnt, neben dem 

Neubau an der Geeste noch die GERA, die 

im Fischereihafen I (Schaufenster Fischereihafen) 

am Fischkai, Bremerhaven ihren 

Liegeplatz hat. 

Selbst wenn man diesen Seitentrawler 

nicht als Bauobjekt ins Auge gefasst hat, 

lohnt der Besuch auf dem Museumsschiff 

allein schon wegen der vielen De- 

Bild 6: Nietkolonne, Inszenierung 

der Arbeit der Nieter beim Schiffbau 


Bremerhaven 


Bild 8: Museumsschiff GERA an seinem Liegeplatz 

Foto: Historisches Museum Bremerhaven 

Bild 9: Deckblatt der 

Broschüre von 

A. Benscheidt und 

A. Kube 

Morgenstern-Museum 

Bremerhaven, 

Kleine Schriften 3 

tails, die ein solches Schiff zu bieten hat. 

Man kann sie fotografieren und hat so 

einen unschätzbaren Bildfundus von z. B. 

der Decksbeleuchtung, den Winden, den 

Mast konstruktionen, dem stehenden und 

laufenden Gut und weiteren wichtigen 

Details auf einem Fischereischiff für eigene 

Bauvorhaben. 

Die GERA ist tatsächlich in dem Originalzustand 

erhalten, wie sie als Schiff der Hochseefischerei 

1961 in Dienst gestellt wurde 

und bis 1990 fuhr. Die GERA wurde 1990 

durch den Direktor des Morgenstern-Museums, 

Herrn Dr. Alfred Kube, regelrecht vor 

dem Verschrotten gerettet, indem er sie als 

Museumsschiff für das Morgenstern-Museum 

übernahm (Bild 8). Ausführliche Informationen 

über die Bremerhavener Hochseefischereigeschichte 

und die Geschichte 

der GERA bis in die heutige Zeit erhält der 

interessierte Leser mit der Broschüre „Der 

letzte deutsche Seitentrawler – Hochseefischereigeschichte 

auf dem Museumsschiff 

GERA“ von A. Benscheidt und A. Kube (Bild 

9). Diese Broschüre zeichnet sich durch 

gutes und informatives Bildmaterial aus. 

Diese Broschüre war eigentlich auch die 

Ursache für die falschen Quellenangaben 

in dem Beitrag über den Seitentrawler Typ I 

bis III in der Reihe über Fischereischiffe der 

DDR im Septemberheft 2012 der Schiffs- 

Modell. Da die Broschüre noch unter dem 

Namen Morgenstern-Museum erschienen 

war, übernahm der Autor dies für die 

Quellenangaben. So ganz falsch war die 

Quellenangabe natürlich auch nicht, denn 

noch heute steht über dem Eingang zum 

Hauptgebäude des Museums „Historisches 

Museum Bremerhaven – Morgenstern-Museum“, 

aber sie war eben auch nicht 100 % 

richtig. 

Das Historische Museum Bremerhaven ist 

mit Recht stolz auf die GERA, denn sie 

ist das einzige schwimmende Hochseefischereimuseum 

und zugleich das letzte 

Exemplar der Ära der legendären Seitentrawler. 

Die GERA ist quasi startklar zur 

Fangreise. Der Besucher kann die komplette 

Ausrüs tung besichtigen, angefangen 

bei den Netzen, der Kombüse, bis hin zu 

den Mannschaftsräumen, der Kapitänskajüte, 

dem Fahrstand auf der Brücke oder 

der Maschinenanlage. Diese imposante 

Vater-Sohn-Anlage wird für Vorführungen 

betriebsbereit gehalten. Um all das kümmert 

sich in ehrenamtlicher Tätigkeit der 

„Freundeskreis FMS GERA“, der seit 1993 

besteht. Zum Freundeskreis gehören Museumsfachleute, 

interessierte Laien und 

vor allem ehemalige Fahrensleute. Mit 

ihrer Arbeit tragen sie ganz wesentlich 

zur Erhaltung dieses einzigartigen Museumsstückes 

bei und unterstützen damit 

das Historische Museum Bremerhaven in 

seiner täglichen Arbeit. Nähere Angaben 

zur Lage der GERA im Fischereihafen I, 

den Öffnungszeiten und den Angeboten 

von Führungen sowie Vorträgen ehemaliger 

Hochseefischer und Kapitäne kann 

man ebenfalls auf der Internetseite www. 

historisches-museum-bremerhaven.de finden. 

Über die GERA bietet das Museum 

nicht nur die genannte Broschüre mit interessanten 

Informationen an, sondern auch 

einen kurzen Film, der an Bord vorgeführt 

wird. Das Schaufenster Fischereihafen 

präsentiert neben der GERA noch weitere 

Sehenswürdigkeiten, so ein großes 

Meerwasseraquarium, Forschungs-, Gastronomie- 

und Touristikeinrichtungen. Das 

Schaufenster ist damit für die ganze Familie 

ein lohnendes Ausflugsziel. 

Für den an vorbildgetreuen Schiffsmodellen 

interessierten Leser wird sicher auch die Information 

wichtig sein, dass das Historische 

Museum Bremerhaven eine recht umfangreiche 

Schriftenreihe herausgibt, die sich 

reich bebildert mit Themen der Hochseefischerei 

beschäftigt. Neben der Broschüre 

über die GERA gibt es von A. Benscheidt 

und A. Kube die fischereibezogenen Titel 

„Hochseefischerei. Bilder aus einer vergangenen 

Arbeitswelt“ und „ Kurs Island. Mit 

Hochseefischern auf Fangreise“. 

Abschließend möchte der Autor sich besonders 

bei der Direktorin des Historischen 

Museums Bremerhaven, Frau Dr. A. Benscheidt, 

für die Bereitstellung der in diesem 

Beitrag verwendeten Bilder bedanken. 


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POWERBOATS 

Dieter Jaufmann 

20. Powerboattr 

im Waldbad Dessau 

Lange stand nicht genau fest, ob diese 

Veranstaltung tatsächlich wie geplant 

am 28. und 29.09.2012 würde 

stattfinden können, denn schließlich 

fand noch bis wenige Wochen davor 

die FSR-Weltmeisterschaft über zwei lange 

Wochen im Waldbad Freundschaft statt 

(siehe Beitrag in SchiffsModell 11/2012). 

Genau diese Location aber war auch der 

Austragungsort für das Powerboatmeeting 

in Dessau, das mittlerweile zu den größten 

Veranstaltungen dieser Art in den neuen 

Bundesländern zählt. Obwohl das Gewässer 

am Stadtrand von Dessau liegt, befinden 

sich in unmittelbarer Umgebung auch 

einige Anwohner, die sich von der nicht zu 

vermeidenden Lärmentwicklung durchaus 

belästigt fühlen. Natürlich ist das verständlich, 

nicht jeder empfindet den in unseren 

Ohren wie Musik klingenden Motorsound 

als angenehm. Dennoch hat sich der ver- 


effen 

anstaltende Verein, der MSC-Elbe Dessau 

e. V., mal wieder mächtig ins Zeug gelegt 

und alles Erdenkliche getan, um diese Veranstaltung 

aufs Neue durchzuführen. An 

dieser Stelle schon mal ein riesengroßes 

Dankeschön dafür! 

Allerdings gab es dennoch eine kleine Veränderung, 

da die Veranstaltung nur noch 

zwei, statt bisher drei Tage dauerte. Man 

konnte zwar in aller Ruhe noch bis Sonntag 

auf dem Veranstaltungsgelände campen, 

aber ein Modellbetrieb war an diesem Tag 

untersagt. Als kleinen Ausgleich konnte 

man dafür bereits am Donnerstag anreisen 

und somit ab dem frühen Freitagmorgen 

mit dem Modell den kompletten See 

umwühlen. Glücklicherweise hat auch das 

Herbstwetter bei der Jubiläumsveranstaltung 

voll mitgespielt: Bei herrlichem Sonnenschein 

und angenehmen 20 °C ließen 

sich auch heuer viele Modellbauer diese 

Veranstaltung nicht entgehen. Schließlich 

ist es nicht nur für Außenstehende sehr 

beeindruckend, wenn Modelle in der Größenordnung 

von zwei Metern im dreistelligen 

Geschwindigkeitsbereich und mit einer 

riesigen Wasserfontäne an einem vorbei 

donnern. Hierfür bedarf es aber auch an 

leistungsfähigen Triebwerken in Kombination 

mit einer entsprechenden Abstimmung. 

Bei den am häufigsten verwendeten Antriebsaggregaten 

handelt es sich um die 

klassischen einzylindrigen Verbrennungsmotoren. 

Diese benzingetriebenen Motoren 

von Zenoah, RCMK und Chung Yang sind 

sicherlich den meisten Lesern bereits gut 


ekannt. Sie glänzen durch eine unkomplizierte 

Handhabung, hohe Zuverlässigkeit 

und vor allem ausreichend Leistung, um ein 

1,5 m großes Modell vernünftig anzutreiben. 

Zu Beginn dieses Jahres hatten nun einige 

Hersteller die Nachfolger für die oben genannten 

Motoren präsentiert, welche nun 

von 26 auf 30 cm 3 Hubraum angewachsen 

sind. In unterschiedlichen Modellen konnte 

man diese bereits im Einsatz sehen und 

sich somit ein gutes Bild von deren Leistung 

machen. Um damit auch größere Modelle 

ordentlich anzutreiben, lassen sich diese 

Maschinen problemlos über eine entsprechende 

Verbindungseinheit zu einem Mehrzylinder 

koppeln. Dadurch ist dann nicht nur 

das Fahrbild, sondern auch der Sound der 

Mehrzylindertriebwerke ziemlich beeindruckend. 

Auch die kerosinbetriebenen Turbinen 

sind immer mehr im Kommen und die 

entsprechenden Modelle wurden auch im 

Waldbad über das Wasser gepeitscht. Eines 

davon war die 1,85 m lange MYSTIC, in der 

gleich zwei JetCat SPM 5 Marine-Turbinen 

ihre Dienste verrichten. Doch dabei kam 

es nicht nur für den Piloten, sondern auch 

für alle Anwesenden zu einer wirklichen 

Schrecksekunde, als das Boot bei etwa 

120 km/h frontal gegen eine Boje knallte 

und meterhoch spektakulär durch die Luft 

flog. Mit einem lautstarken Knall prallte es 

schließlich kopfüber auf das Wasser und die 

beiden Turbinen bekamen eine schlagartige 

Flutung. Als die MYSTIC wieder geborgen 

war, waren glücklicherweise bis auf einen 

Seitendeckel, dessen Befestigungsvorrichtung 

als geplante Sollbruchstelle vorgesehen 

war, keine weiteren Schäden am 

Rumpf vorhanden. Selbst die Lackierung ist 

im Wesentlichen heil geblieben. Nach solch 

unschönen Situationen wird immer wieder 

deutlich, wie stabil mittlerweile die Rümpfe 

geworden sind. Ferner wurde auch die Frage 

beantwortet, was eigentlich mit der Turbine 

passiert, wenn sie schlagartig unter Wasser 

gerät, denn schließlich erreichen bestimmte 

Teile des Aggregates Temperaturen von bis 

zu 700 °C. Tatsächlich scheint es so zu sein, 

dass diese ohne weiteres auch nach einem 

solchen Überschlag und der damit verbundenen 

Abkühlung wieder in Betrieb genommen 

werden können. Nach etwa 10 bis 15 

Minuten wurden die Triebwerke erneut für 

den Startvorgang vorbereitet und sind ohne 

jegliche Probleme angesprungen und auf 

ihre Lehrlaufdrehzahl hochgefahren. 

Doch das Wochenende vom 20. Powerboattreffen 

hatte noch viel mehr zu bieten. Zum 

zweiten Mal in diesem Jahr wurden in Dessau 

die Läufe zur Deutschen Meisterschaft 

in den Klassen Formel 1-Tunnelboote im 

Maßstab 1:8 und 1:4 ausgetragen. Auch 

ich nahm als Vorjahres-Gesamtsieger in 

der Klasse H 2 O RC 1:8 daran teil und wollte 

meinen Titel verteidigen. Die Piloten dieser 

Rennklasse treffen sich über die gesamte 

Saison zu mehreren Wettkämpfen, in denen 

sie um wichtige Punkte für die Gesamtwertung 

kämpfen. Doch auch für die restlichen 

Teilnehmer, die einfach mal Rennluft 

schnuppern wollten, wurden einige Rennläufe 

ausgetragen. Einschränkungen oder 

irgendwelche Vorgaben gab es dabei nicht. 

Jeder, der im Besitz eines Mono-, Katamaran- 

oder Rundnasenmodells war, konnte 

damit an den Start gehen. So etwas braucht 

man sich natürlich nicht zweimal sagen zu 

lassen und so meldeten sich auch gleich 

genügend Teilnehmer für alle Klassen an. 

Mit Sicherheit war der auffälligste Rennteilnehmer 

Fabian Linke mit gerade mal sieben 

Jahren. Doch im Modellbau ist er mittlerweile 

ganz groß und manövrierte mit großer 

Sicherheit sein ca. 1,20 m langes Monoboot 

um den M-Kurs. Angetrieben wurde das 

Modell von einem leistungsstarken Verbrenner, 

so dass er auch problemlos von der 

Geschwindigkeit her mithalten konnte. Zum 

Schluss konnte Fabian in der Mono-Klasse 

sogar auf einen sehenswerten dritten Platz 

vorfahren und sich einen Platz auf dem 

Treppchen sichern. Bei der Siegerehrung, 

bei der die ersten drei in jeder Klasse Pokale, 

Urkunden und Champagner erhielten, 

war das strahlende Gesicht von Fabian 

kaum zu übersehen. Ich hoffe, wir werden 

ihn in Zukunft noch häufiger sehen. 

Ansonsten möchte ich mich zum Schluss 

im Namen aller Teilnehmer beim gesamten 

Verein für diese gelungene und wunderschöne 

Veranstaltung bedanken. 


© 






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SPRINGER-TUG 

„Bumper“ 

V 

or einiger Zeit war ich wegen 

eines kleines operativen Eingriffs 

für ein „verlängertes Wochenende“ 

arbeitsunfähig geschrieben. Da ich 

aber nicht bettlägerig und die Zeitung auch 

schnell durchgelesen war, machte ich mich 

im Bastelkeller auf die Suche nach einer 

Beschäftigung, die mich vor allem ein bisschen 

von den Schmerzen ablenken sollte. 

Leider hatte ich mein letztes Schiffsmodell 

gerade fertig gestellt und wartete auf die 

bereits bestellten Komponenten für das 

nächste Bauprojekt, so dass ich im Moment 

eigentlich nichts zu tun hatte. Also überlegte 

ich mir, was ich mit den gerade in der 

Restekiste vorrätigen Teilen bauen könnte. 

Ich kam auf die Idee, eine ganz simple Box 

mit Antrieb zu bauen, um auf unserem Modellteich 

etwaige Havaristen einfach und 

bequem ans Ufer zurückholen zu können. 

Im Verlauf des Aufzeichnens der zu fertigenden 

Teile wurde dann ohne ernsthafte 

Absichten ein einfacher, aber zweckmäßiger 

Rumpf entwickelt, der dann später 

beim Badewannentest so gut funktionierte, 

dass ich mich entschloss, aus der simplen 

„Kiste“ doch noch ein „richtiges“ Modell 

zu machen. Es sollte ein wendiges und 

kompaktes Schubschiff zum „Retten“ von 

liegengebliebenen Modellbooten werden. 

Optisch wollte ich mich an den inzwischen 

einschlägig bekannten Springer-Tugs orientieren, 

hatte aber nicht den Anspruch an 

ein vorbildgetreues oder auch nur vorbildähnliches 

Fahrzeug. Allerdings hatte ich wie 

erwähnt den Ehrgeiz, dieses Modell nur mit 

Restbeständen aus der Grabbelkiste zu realisieren. 

Die Basis-Abmessungen des Rumpfes von 

300 x 150 mm ergaben sich aus den verfügbaren 

Sperrholzplatten und dem vorgesehenen 

Schottelantrieb. Auch dieser fand 

sich noch unter den Restbeständen und ist 

sogar mit zwei Wellenenden, ausgestattet 

so dass hier praktisch ein Azipod-Antrieb 

mit zwei Propellern zur Verfügung steht. 

Der Nachteil war jedoch die vertikal angeordnete 

Antriebsachse, die nach einem 

Riemen- oder Kettenantrieb verlangte. 

Da es sich hier ja zunächst eher um ein 


1 

„schnelles“ Projekt handelte, habe ich sowohl 

für den Antrieb wie auch für das Ruder 

einen einfachen Kettenantrieb verwendet. 

Hierfür ist das Servo verschiebbar in einer 

Box positioniert und kann mittels einer Stellschraube 

gespannt werden. Der Antriebsmotor 

(Mabuchi 540/6 V) kann ebenfalls 

exzentrisch verdreht und somit gegen die 

Antriebswelle verspannt werden. Die exakte 

Höhenausrichtung erfolgte später im 

Betrieb. Wegen der einfachen Kettenstruktur 

liegen die Zahnradpaare nicht exakt auf 

einer Höhe, sondern eine leicht versetzte 

Position hat sich als weniger geräuschvoll 

herausgestellt. 

Sicher ist dieses Antriebsprinzip modelltechnisch 

gesehen eigentlich inakzeptabel 

und auch hinsichtlich der Geräuschentwicklung 

suboptimal – aber für den vorgesehenen 

Job des „Rettungsbootes“ sicher 

ausreichend. 

Nach der Fertigstellung des Technikträgers 

wurden dann der Boden und die Seitenteile 

(Flugzeugsperrholz) aufgeklebt, verspachtelt 

und anschließend komplett mit Bootslack 

gestrichen bzw. versiegelt. Die Form 

des Rumpfes ergab sich hierbei zum einen 

durch die Verwendung einfacher Sperrholzplatten 

(deswegen ein eckiges Unterschiff) 

und zum anderen durch die Idee des heckseitigen 

„Abschlepphakens“ (deswegen das 

runde Heck, um Beschädigungen am geschleppten 

Modell zu vermeiden). 

Zunächst hatte ich lediglich das Schieben 

des Havaristen vorgesehen. Dieses Prinzip 

kann ja grundsätzlich auch bei der „provisorischen“ 

Bergung eines Modells mit einem 

anderen Schiff verwendet werden. Wer das 

aber schon einmal auf größere Distanz 

und mit Modellen mit üblichem schmalem 

Bugbereich versucht hat, kennt seine Frust- 


Toleranzschwelle ... Durch die beiden mit 

Gummipolstern versehenen Schubhörner 

sollte das Hereinschieben für eine bei uns 

übliche Modellbootlänge unter 1,2 m hingegen 

problemlos sein. 

Leider gibt es aber auch Modelle und Situationen, 

wo das Schieben nicht funktioniert 

(z. B. bei Segelbooten, gekenterten Modellen 

oder bei relativ viel Strömung bzw. 

Wind), und hierzu soll der achterlich befindliche 

Schlepparm dienen. Dieser kann über 

ein Servo bis ca. 100 mm über die Wasserlinie 

angehoben werden und er reicht im 

Bedarfsfall bis ca. 10 mm unter die Wasserlinie. 

Somit kann ein havariertes Modell 

an der Reling, dem Schanzkleid, der Plicht 

oder Ähnlichem fixiert und dann direkt zum 

Ufer geschleppt werden. Da dieser Arm nur 

über sein Eigengewicht auf dem Modell 

aufliegt, werden nicht nur unterschiedliche 

Bewegungen von Schlepper und Havarist 

kompensiert, sondern auch unnötige Beschädigungen 

verhindert. Für den Schutz 

des Havaristen dient auch die Polsterung 

des „Mitnahmefingers“. 

Um auch Boote ohne vernünftige Angriffsflächen 

(kleine Rennboote, wie z. B. meine 

„Gekko“) erwischen zu können, kann vorne 

im Bugschild noch eine geschlossene 

Metallgabel eingehängt werden, die im 

Wasser schräg nach unten zeigt und beim 

Schieben des Modells ein Abtauchen bzw. 

Herunterdrücken des Havaristen verhindert 

(siehe Foto). 

Als sich beim ersten Test des Rumpfes in 

der Badewanne nicht nur eine hohe Stabilität 

und Traglast, sondern auch eine erstaunlich 

hohe Fahrleistung zeigte, entschied ich 

mich, das reine Zweckmodell doch so auszustatten, 

dass es sich auch für den „normalen 

Spieltrieb“ anbieten würde. 

Also wurde in der Grabbelkiste erst mal 

nach einer Besatzung gesucht, die dann 

auch den Maßstab definierte. Dabei fand 

sich ein arbeitsuchender Navy-Seal, der 

nach entsprechender Umschulung und 

Neueinkleidung jetzt als Schubboot-Steuermann 

einen neuen Wirkungskreis gefunden 

hat. Aus weiterem Restmaterial entstand 

ein einfacher Steuerstand sowie ein Geräteträger 

mit Seitenlaternen und Frontstrahlern 

(für unsere Beleuchtungsfahrten …), ebenso 

fanden Teile alter Beschlagsätze den 

Weg auf das Boot. Die Lackierung erfolgte 

dann mit Revell-Farben und Airbrushpistole. 

Der Name „Bumper“ steht im anglikanischen 

Sprachraum übrigens sowohl für Abweiser 

bzw. Prellbock als auch für Schubsen – und 

das passt zu diesem kleinem Gerät doch 

ganz gut! So entstand praktisch zum Nulltarif 

und mit vergleichsweise geringem Aufwand 

und minimalem Schwierigkeitsgrad 

ein kleiner Helfer für den See, der zudem 

aufgrund seiner extremen Wendigkeit auch 

alleine viel Spaß macht. 


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RENNBOOTE 

D i e t e r J a u f m a n n 

Formel-1- 

unnelboot 

W 

enn im Frühjahr wieder 

die Formel 1-Saison beginnt, 

verbringen viele 

Zuschauer den Sonntagnachmittag 

vor den Fernseher, um Vettel, 

Schumi & Co. die Daumen zu drücken. Aber 

nicht nur zu Lande ist die Formel 1 beeindruckender 

Motorsport, sondern auch auf 

dem Wasser! Mit ihren leistungsstarken Außenbordmotoren 

erreichen die Boote dieser 

Klasse beeindruckende Spitzengeschwindigkeiten 

auf der Geraden und sorgen auch 

in den blitzschnell gefahrenen Kurven für 

hohes Aufsehen. 

Allerdings wird nicht nur bei den großen Vorbildern 

um die Meisterschaft gekämpft, sondern 

auch bei uns im Modellbau. Schließlich 

wurde hierfür in der Saison 2011 erstmalig 

eine offene Deutsche Meisterschaft in der 

Formel 1-Klasse ins Leben gerufen. Dabei 

handelt es sich zum einen um die Klasse 

RC-F1 H 2 O 1:8 und zum anderen um die 

RC-F1 H 2 O 1:4. Wie der Name schon erahnen 

lässt, gehen in der erstgenannten Klasse 

ausschließlich Tunnelboote im Maßstab 

1:8 an den Start. Hierbei ist die wichtigste 

Voraussetzung, dass der Hubraum bei den 

eingesetzten Glühzünder-Motoren 3,5 cm³ 

nicht überschreiten darf. Gefahren wird um 

einen Dreieckskurs, die Renndauer beträgt 

15 Minuten. 

Bei den größeren Modellen im Maßstab 1:4 

kommen beim Thema Antrieb Inboarder 

oder Outboarder in Frage, zusätzlich hat 

man die Qual der Wahl zwischen einem 15 

cm 3 großen Glühzünder oder einem Benzinmotor 

mit maximal 29 cm 3 Hubraum. 

Die Fahrzeit beträgt 

20 Minuten, 

während denen 

ein 60 Sekunden 

dauernder 

Boxenstopp eingelegt 

werden muss. 

Natürlich kann ich an dieser Stelle nicht 

das gesamte Reglement inklusive Ablauf 

eines Rennens beschreiben, aber auf der 

offiziellen Homepage www.formel1-rc-boat. 

de findet man hierzu alle genauen Informationen. 

So bin ich ebenfalls auf den Geschmack 

an Formel 1-Rennbooten gekommen und 

wollte mir die Option offenhalten, auch an 

einmal an einem solchen Rennen teilzunehmen. 

Allerdings blieben mir bis zum 

Powerboattreffen in Dessau und dem damit 

verbundenen Saisonauftakt nur noch 

wenige Wochen Zeit. In Dessau sollten die 

ersten beiden Läufe der neuen Saison ausgetragen 

werden. Somit stand mir für einen 

kompletten Neuaufbau nicht genügend Zeit 

zur Verfügung, sodass kurzerhand ein fertig 

aufgebautes Tunnelboot her musste. 

Das Modell 

Glücklicherweise fand ich auch relativ 

schnell ein entsprechendes Modell, das 


meinen Vorstellungen und 

vor allem dem Reglement 

entsprach. Denselben Rumpf 

gibt es unter anderem auch 

bei der Fa. Staufenbiel als 

fertiges RTR-Modell, dieses 

wird sogar vom gleichen 

Verbrennungsmotor angetrieben, 

wie ich ihn verwende 

und es unterscheidet sich 

auch sonst nur in wenigen 

Details vom hier vorgestellten 

Modell. 

Bereits nach wenigen Tagen 

klingelte der Postboote an der Haustür 

und überreichte mir einen riesigen Karton. 

Nach dem Auspacken überwältigte 

mich sofort der große Rumpf mit seinen 

beeindruckenden Abmessungen: Vor allem 

wegen der relativ großen Breite wirkt so 

ein Formel 1-Flitzer deutlich größer, als er 

tatsächlich ist. Sofort nahm ich die 500 x 

400 mm große Haube ab, um einen Blick 

auf die verbaute Hardware zu werfen. 

Eingebaut waren bereits ein etwa 800 ml 

großer Treibstofftank, ein 26-cm 3 -Verbrennungsmotor 

samt Resonanzrohranlage, 

RC-Box, Antriebskomponenten sowie diverse 

Kleinteile. Der Käufer muss somit eigentlich 

nur noch die RC-Ausrüstung in die 

wasserdichte RC-Box einbauen und dann 

kann der eigentliche Spaß auch schon losgehen. 

Doch zuerst schauen wir uns den 

Renner noch etwas genauer an. 

Beim verbauten Antriebsmotor handelt es 

sich um einen RS-260-Benzinmotor, der 

eine recht genaue Kopie des allseits bekannten 

Zenoah 260 PUM ist und mit rund 

2,45 PS Leistung aufwarten soll. Ob das 

auch tatsächlich so ist, wird sich noch auf 

dem Wasser zeigen. Die Motorkraft wird 

über eine Spannzangenkupplung auf die 

¼-Zoll-Flexwelle und von dieser auf den 

beiliegenden 70-mm-Zweiblatt-Metallprop 

übertragen. 

An dieser Stelle entschied ich mich bereits 

für eine kleine Modifikation, denn ich wollte 

anstelle der starren Kupplung eine bereits 

vorhandene Fliehkraftkupplung verwenden. 

Diese ermöglicht zu jeder Zeit ein Anhalten 

des Modells und erleichtert zudem das 

Einsetzen ins Wasser. Hierfür musste auch 

nichts großartig umgebaut werden, da für 

die Kupplung ausreichend Platz vorhanden 

war. 

Die Abgase werden über den Krümmer mit 

wassergekühltem Flansch zur hochglanzpolierten 

Edelstahlresonanzrohranlage geführt. 

Der Tank sitzt gut befestigt vor dem 

Motor und sollte ausreichend Treibstoff 

fassen, um damit 30–40 Minuten 

Fahrfreude genießen zu können. 

Da im Rennen ja ohnehin 

ein Boxenstopp vorgeschrieben 

ist, wären sicherlich auch 

nur 40 % des möglichen Inhalts 

vollkommen ausreichend. Die eingesetzte 

RC-Box schützt Empfänger, Akku 

sowie Lenk- und Gasservo vor einem Wasserschaden. 

Als Gasservo verwende ich 

ein übliches Standardservo, wohingegen 

beim Lenkservo eines mit Metallgetriebe 

und deutlich mehr Stellkraft zum Einsatz 

kommt. Als Empfängerakku tut ein zweizelliger 

LiFePo A123-Akku mit 2.300 mAh 

Dienst. Zusätzlich befestigte ich noch einen 

Killswitch NXT von Isamtec. Dieser Notaus- 

Baustein wird einfach an einen freien Kanal 

am Empfänger angeschlossen und mit dem 

schwarzen Kabel des Motors verbunden. 

Bei Signalverlust oder einem leerem Empfängerakku 

wird der Motor sofort abgeschaltet, 

das sorgt für Sicherheit, weil auf 

diese Weise das Modell nicht unkontrolliert 

weiterrasen kann. In mehreren Fällen 

hat der Killswitch bei mir bereits rechtzeitig 

eingegriffen und die Modelle vor größeren 

Schäden bewahrt, ich kann dieses Bauteil 

daher nur wärmstens weiterempfehlen. 

Ansonsten hinterlässt der GfK-Rumpf einen 

sehr guten Eindruck, vor allem sind 

alle Komponenten fest einlaminiert. Folglich 

kann das Epoxi diesmal getrost im Schrank 

stehen bleiben, da hier nichts nachgebessert 

werden muss. 

Am Heck befindet sich genau mittig der höhenverstellbare 

Strut, sodass der F 1-Flitzer 

an die jeweiligen Wasserbedingungen opti- 


Um das Tanken zu erleichtern, habe ich 

noch ein Betankungsventil eingebaut 

mal angepasst werden kann. Nach rechts 

versetzt ist die massive Aluminiumruderanlage 

befestigt. In dem 160 mm langen 

Ruderblatt sitzt bereits eine Kühlwasseraufnahme, 

um die Komponenten permanent 

mit frischem Kühlwasser zu versorgen. Ein 

Kreislauf ist ausschließlich für den Motor 

zuständig, der zweite versorgt den Flansch 

mit dem Resonanzrohr. 

Bis zum Powerboattreffen in Dessau blieben 

mittlerweile nur noch wenige Tage, sodass 

das Boot gleich für den sicheren Transport 

vorbereitet wurde und gezwungenermaßen 

dort der erste Motorstart erfolgen musste. 

Dementsprechend musste auch die Einlaufprozedur 

des Motors ausnahmsweise mal 

etwas kürzer ausfallen, was mir der Treibling 

hoffentlich verzeihen wird. Als Treibstoff 

kommt normales Benzin von der Tankstelle, 

gemischt mit Zweitaktöl zum Einsatz. Hierfür 

verwende ich „Motul 800“ in einem Mischungsverhältnis 

von 1:25. 

Nach dem Betanken wurde das Ruderblatt 

noch mittig ausgerichtet und der Propeller 

montiert. Schließlich habe ich zum ersten 

mal Sprit in den Vergaser gepumpt und 

kräftig am Seilzugstarter gezogen. Nach 

mehreren Versuchen sprang der Motor 

mehr oder minder bereitwillig an und 

brummelte zufrieden vor sich hin. Nach 

einer kurzen Aufwärmphase setzte ich das 

Modell ins nasse Element und zog den 

Gashebel etwas hoch. Langsam tuckerte 

das Tunnelboot seine Runden über den 

See. Im Laufe der Zeit erhöhte ich zunehmend 

die Drehzahl und ließ so eineinhalb 

Liter Treibstoff durch den Vergaser. Nun 

zog ich den Gashebel bis zum Anschlag 

durch, das Triebwerk drehte willig hoch, 

ging dann aber sofort aus. 

Nach der Bergung wurde die Vergasereinstellung 

noch etwas justiert und damit 

hatte sich die Sache auch schon erledigt. 

Die Leerlaufdrehzahl lässt sich mittels der 

L-Schraube einstellen, danach erfolgt mit 

der H-Schraube die Festlegung der Höchstdrehzahl. 

Nun reagierte das Aggregat deutlich 

feinfühliger auf den Gashebel und nahm 

auch bereitwilliger Gas an. 

Bei der nächsten Proberunde klappte nun 

alles viel besser und der Flitzer schoss 

mit einem Super-Fahrverhalten über das 

Wasser. Kurven konnten absolut stabil und 

fast schon mit Vollgas durchfahren werden, 

sodass beinahe schon FSR-Feeling aufkommt. 

Nach guten 10 Minuten Fahrzeit 

holte ich das Boot wieder zurück an den 

Steg. Positiv fiel auf, dass kaum Wasser 

eingedrungen war und der Motor seine 

Betriebstemperatur erreicht hatte. Das verbaute 

Speedtool von Isamtec hatte eine 

Höchstgeschwindigkeit von 61 km/h gemessen, 

die Motordrehzahl lag max. bei 

15.500 min -1 . 

Um vielleicht noch ein paar km/h mehr 

herauszubekommen, werde ich noch mit 

unterschiedlichen Metallschrauben experimentieren, 

welche die Leistung vielleicht 

noch besser aufs Wasser übertragen. So 

kann man an dieser Stelle durchaus sagen, 

dass der verbaute Motor in Sachen Leistung 

durchaus zufriedenstellend ist. 

Leider hatte sich im Laufe des Wochenendes 

die Welle aus dem Propellerschaft 

gelöst. Eigentlich keine große Sache, die 

auch relativ schnell wieder behoben werden 

kann, doch nach dem Verkleben braucht 

das Loctite eine gewisse Zeit, um auszuhärten, 

und somit konnte ich das Modell an diesem 

Wochenende leider nicht mehr fahren 

lassen. Dennoch bin ich mit diesem F 1-Kat 

sehr zufrieden, er zeigt ein einfaches sowie 

sicheres Fahrverhalten und läuft dabei auch 

schön frei. 

Fazit 

Mit diesem F 1-Tunnelboot erhält man 

ein relativ günstiges und zugleich hochwertiges 

Powerboat. Die Unterschiede zu 

dem von der Fa. Staufenbiel vertriebenen 

Modell sind nur in wenigen kleinen Details 

erkennbar, wobei diese aber absolut irrelevant 

sind. Die Verarbeitung ist gut ausgeführt 

und es gibt keine markanten Defizite. 

Das Fahrverhalten kann man durchaus als 

einsteigergerecht bezeichnen, vor allem da 

der Rumpf sehr präzise auf Steueranweisungen 

reagiert. Der Rumpf macht keine 

Anstalten, zu kippen oder sich zu überschlagen 

und bleibt selbst in den Kurven 

stabil auf seinen Kufen. 


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SEGELSCHIFFE 

Die Wetterfrösche prophezeiten 

bes tes Sommerwetter für den 8. 

und 9. September 2012. Beste 

Voraussetzungen also für das 

Treffen der Swiss Mini Sail in Bern. War das 

Wetter die Woche zuvor noch recht durchwachsen 

gewesen und vor allem in Bern 

von gemäßigten Temperaturen geprägt, 

so lachte nun die Sonne am Egelsee vom 

strahlend blauen Himmel. Am Ufer des Gewässers 

waren folglich kurze Hosen der angesagte 

Modetrend in der Modellbauszene. 

Auf der Suche nach einem Aufmacherfoto 

für meinen Bericht blieb ich an der Schweizer 

Flagge im Topp des wohl ältesten Schiffs 

am See hängen (Bild 1): Der Eigner, Robert 

Savery, berichtete mir, dass das Modell der 

„Marguerite-Emily“ (Bild 2) um 1920 in Genf 

vom Maschinenbauingenieur Willy Gysin, 

einem Vetter seines Vaters gebaut worden 

war. Da Robert schon als kleiner Junge Interesse 

an dem Modell bekundete, bekam 

er es von den Erben Gysins im Jahre 1985 

geschenkt. Robert restaurierte und modernisierte 

das Schiff über die Jahre hinweg. 

Da ihn die Silhouette der „Maguerite-Emily“ 

an das Boot von Corto Maltese (Bild 3), den 

Helden einer Comicserie, erinnerte, kam 

die se Figur ans Steuerrad. 

Da funkelte etwas in meinem Augenwinkel: 

Die goldene Möwe (Bild 4) auf der Ruderpinne 

der Skûtsje „Trouwe Hulp“ (Bild 5) 

glänzte in der Sonne. Eine feine Arbeit von 

Arye Penning, die den Charakter dieses 

Schiffstyps unterstreicht. Die Windverhältnisse 

waren für das Plattbodenschiff optimal 

und schnell gesellten sich weitere Segler 

dazu. 

Der „Opti“ von Peter Ziegler liebte die leichte 

Brise (Bild 6), denn im Maßstab 1:5 ist 

26. Swiss Mi 

1 2 

die 45 cm lange „Le Bleu“ ein Leichtgewicht 

von knapp 1 kg. Der weltbekannte Optimist 

wurde 1947 von Clark Mills in den USA konstruiert. 

Die in den USA handelsüblichen 

Sperrholzplatten von 4 x 8 Fuß gaben die 

Maße vor. Ursprünglich aus Holz, werden 

die Optis heute aus modernen Materialien 

gebaut. Aktuell sind über 132.000 Boote 


3 

6 

4 

7 

Peter Burgmann 

ni Sail 

5 

registriert und eine lebhafte Regattaszene 

bietet dem seglerischen Nachwuchs beste 

Chancen. 

Früher hatten junge Leute an der englischen 

Kanalküste bei Bristol die Chance, 

als Schiffsjunge auf einem Lotsenkutter 

anzuheuern. Nach dem Absetzen des 

Lotsen musste ein Mann, oft war dieser 

auch nur besagter Schiffsjunge, den Kutter 

alleine in den Heimathafen zurücksegeln. 

Das Rigg wurde der Jahreszeit gemäß angepasst. 

Im Winter genügte eine Minimalausrüstung, 

man konnte aber für Regatten 

zusätzliche Segel anschlagen. Wegen seiner 

hervorstechenden Segeleigenschaften 

wird dieser Typ heute gerne von Freunden 

der klassischen Yachten auf der ganzen 

Welt gesegelt. 

Hans-Heiri Helfenstein führte mit seinem 

Bristol Channel Pilot Cutter ELFE (Bilder 7 

und 8) das Typschiff eines solchen Bootes 


10 

8 

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9 

13 

12 

vor. Beeinflusst wurde seine Realisation 

durch den Plansatz der CARDIFFIAN von 

Stefan Streit, der seit vielen Jahren im 

Neckar-Verlag erhältlich ist. Als Maßstab 

wählte Hans-Heiri 1:16, was eine noch 

transportfreundliche Länge über alles von 

116 cm ergab. Keine Rudervergrößerung, 

aber ein Zusatzkiel ist für die Funktionalität 

notwendig. 

Ganz anders löste Erich Gygax die Probleme 

durch die Größenverringerung beim 

Bau eines Modells. Seine Sloup de Pêche 

„Précourseur“ (Bilder 9 und 10) hat in 1:12 

ein vergrößertes Ruder, kommt dafür aber 

ohne Segelwinde aus. Das Heimatrevier der 

Sloup ist die Ile de Seine in der Bretagne. 

Sie wurde 1904 konstruiert. Früher wurden 

die Langustenfischer aus Kostengründen 

oft nur schwarz gestrichen. Restauriert oder 

als Replik fällt die Wahl der Eigner häufig 

auf eine freundlicher aussehende Kombination 

aus Blau und Weiß oder einfach ganz 

auf Weiß. 

Bunt waren die Schiffe des Mittelmeerraumes 

schon immer. Lebenslust und Farbenreichtum 

der Region drückten sich auch 

in der Farbgebung aus. Mein Sohn Björn 

übernahm begeistert die Aufgabe, meine 

Pointu „Maurice & Pierre“ fotogerecht auf 

dem Egelsee zu präsentieren (Bild 11). Sie 

ist ein typisches Fischerboot aus Südfrankreich. 

Langusten, Fische oder Algen aus 

den Fanggründen zwischen Küste und Inseln 

sicherten das Einkommen der Fischer. 

Bunt gedeckt war für die Modellschiffkapitäne 

am Abend dann der Esstisch. Unsere 

Schweizer Gastgeber verwöhnten uns: Als 

Appetizer warteten große, mit frischen Salaten 

gefüllte Schüsseln auf allen Tischen. 

Für etwas Warmes im Bauch sorgten sie 

mit dampfendem Kartoffelbrei, garniert mit 

deftigem Gulasch in feinwürziger Sauce. 

Mein Lieblingsgemüse Erbsen und Möhren 

rundete diesen Gang ab. Das Menü gipfelte 

zum Abschluss in frisch gebrühtem, 

dampfendem Kaffee, Obstsalat und einer 

besonderen Geburtstagstorte zum 80-jährigen 

Geburtstag eines Mitglieds der Familie 

Amonn. Dessen Geburtstagsfeier war 

ganz harmonisch in das Swiss mini Sail- 

Treffen eingebunden. Während des Essens 

verteilte Robert Savery den Aufkleber zum 


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16 17 

26. Treffen: Eine wunderbar farbenprächtige 

Flussszene mit Schiffen, gemalt vom 

Impressionisten Monet. 

Die großen Schiffe hatten beim 26. Swiss 

Mini Sail Treffen ihren besonderen Auftritt. 

Lange konnten sie über den See gleiten. 

Der passende Wind und die 2,4-GHz-Technik 

machten es möglich. Urs Streit brachte 

gleich drei Exemplare zum Einsatz: Die 

„Breck Marshall“ (Bilder 12 und 13) ist ein 

Catboat im Maßstab 1:5 mit einer Verdrängung 

von 24,5 kg, bei einer Rumpfgröße 

von 125 x 62 cm. Der St. Ives Mackerel 

Driver „Ebenezer“ (Bild 14) in 1:10 ist mit 

126 cm Rumpflänge genauso lang wie das 

Catboat, aber nur 16 kg schwer. Davon sind 

10 kg als interner Ballast direkt in den Styrodurkern 

gegossen, der mit einem GfK-Überzug 

gehärtet ist. Weder Zusatzkiel noch 

Rudervergrößerung sind bei dem großen 

Modell notwendig. Der Ruderantrieb ist Urs 

über unsichtbar eingebaute Zahnräder gelungen. 

Als drittes Schiff schickte Urs seine 

altbekannte „Kurun“ in See (Bild 15).Edle 

Aufbauten aus Mahagoni und ein yachtmäßiges 

Aussehen schufen Bekanntheit 

für das Original der „5“ 

bei den Seefahrern der Region. 

Beim Modell sind die authentischen 

Figuren auf der HES- 

PER, wie die „5“ richtig heißt, 

ein oft angepeiltes Fotomotiv 

(Bilder 16 und 17). Der Lotsenschoner 

aus Boston (USA) ist 

im Maßstab 1:24 eine genauso 

imposante Erscheinung wie die 

1:5er-Modelle der „Gwagennad“ 

(Bild 18) und „Breck Marshall“. 

Das nächste Prunkstück aus 

Klaus Prystaz‘ Modellwerft entsteht in dem 

3-Mast-Toppsegelschoner „William Ashburner“ 

(Bilder 19–21). Nach nur 19 Monaten 

Bauzeit lief das Original 1876 vom Stapel. 

Dabei waren sicherlich mehr Leute beschäftigt 

als am 1:24-Modell. Bei diesem ist 

Klaus der einzige Werftarbeiter und dazu 

noch Konstrukteur und Unterlagenforscher 

in Personalunion. Die detaillierten Baubeschreibungen 

zum Styrodurrumpf und zum 

abnehmbaren Deck wurden ja schon im 

SchiffsModell-Sonderheft „Minisail Classic“ 

dokumentiert. Die „William Ashburner“ 

machte ihre ersten Reisen nach Cardiff und 

Mallorca, wo sie die Vorgängerinnen von 

„Elfe“ oder „Cardiffian“ getroffen haben mag. 

So schloss sich die bunte Reise durch 

Zeit und Raum am Egelsee. Tausend 

neue Anregungen für die eigenen Modelle 

geisterten durch meinen Kopf, als ich mit 

Björn am Sonntagabend die Heimreise antrat. 

Und wie bei allen Forschungen kamen 

neue Fragen auf, nach deren Antworten 

ich bei der nächsten Reise nach Bern suchen 

will. 

19 

20 

21 


Messebesucher am 

Wasserbecken 

VERSCHIEDENES 

Modellbaumessen sind bekanntermaßen 

sehr beliebt und eigentlich 

auch immer gut besucht, egal 

ob es sich da um die Ausstellung 

des örtlichen Vereins oder eine der großen 

Messen mit nationaler und internationaler 

Beteiligung handelt. Auch unser Club 

war seit vielen Jahren als Aussteller zu 

Gast auf einer der großen Ausstellungen 

im Süden unseres Landes. Da diese großen 

Messen aber auch immer mehr mit 

Kostenproblemen zu tun haben – warum 

eigentlich, wenn doch laut Messe-Nachbericht 

die Besucherzahlen immer steigen? 

– fallen letztlich manche Klein- und Kleinstaussteller 

hinten runter. So kam es, dass 

auch unsere Bewerbung für die nächste 

dieser großen Messen negativ beantwortet 

wurde und wir somit als ideelle Aussteller 

nicht dabei sein konnten. 

Da diese Messebesuche in unserem Clubleben 

immer einen besonderen Höhepunkt 

darstellen, war die Enttäuschung doch recht 

groß. Letztendlich musste eine Lösung gefunden 

werden. So entschieden wir uns, 

uns als Aussteller bei einer ganz anderen 

Messe zu bewerben. Gesagt – getan: Unser 

Ziel war von nun an die MODEL HOB 

BY in Prag. Nach einem ersten Mail-Kontakt 

und dem folgenden Telefonat war die Begeisterung 

auf beiden Seiten recht groß. Einerseits 

für die Prager Messegesellschaft, 

Nico Peter 

Beim N 

vorbeig 

Ein Messebesuch 

Ein Teil unseres Messestandes 

Vorderseite des IGS-Standes 

die mit der 21. Auflage der MODEL HOBBY 

endlich auch mal einen ausländischen Verein 

begrüßen konnte, andererseits auch für 

uns, da es nun einmal richtig ins Ausland 

gehen sollte. Klar, wir waren auch schon 

mal auf Ausstellungen und Veranstaltungen 

im Ausland gewesen, doch bisher war 

dieses Ausland immer deutschsprachig – 

sprich Österreich und die Schweiz. 

Die heiße Vorbereitungsphase begann 

dann Mitte Mai. Nachdem feststand, wer mit 

welchen Modellen nach Prag kommen würde, 

wurden neue Modellschilder mit Fotos 

und Logo angefertigt, die Modelle geputzt, 

die Hotelzimmer gebucht und eben alles 

Erdenkliche getan, um einen ordentlichen 

Unsere FLBs 


achbarn 

eschaut 

in Prag 

Messestand präsentieren zu können. Dabei 

hatten wir die Informationen der Messeleitung, 

dass wir ausreichend Tische direkt 

am Wasserbecken zur Verfügung gestellt 

bekommen würden, selbst die Maße der Tische 

teilte man uns mit. Die Messe würde 

vom 27.–30. September 2012 stattfinden, 

das hieß für uns, dass wir am Mittwoch, 

dem 26. September anreisen und alles 

aufbauen würden. Da wir bereits im Vorfeld 

die Parkausweise zugesandt bekommen 

hatten, konnte sich also jeder von uns im 

Alleingang durch die Prager Großstadt 

schlagen, denn das Messegelände war 

noch in keinem unserer Navis enthalten. 

Warum das so ist, sollte sich recht schnell 

bei unserem Eintreffen erklären, denn das 

Messegelände Letnany ist noch gar nicht so 

lange ein Messegelände und der gesamte 

Bereich befindet sich mehr oder weniger 

noch im Auf- bzw. Umbau. Aber bereits an 

der ersten Zufahrtsschranke am Messegelände 

wusste man schon Bescheid und 

lotste uns direkt zur Registrierung. Hier gab 

es die üblichen Messeausweise und schon 

konnten wir mit einem Wohnwagengespann 

und drei weiteren Pkw direkt zu einem der 

Halleneingänge vorfahren. Auch hier ging 

die tolle Organisation weiter, denn schon 

standen Mitglieder eines tschechischen 

Vereins bei uns, die uns begrüßten und 

gern beim Ausladen behilflich sein wollten. 

Nach der Frage, wie viele Schiffe wir denn 

dabei hätten, wurden kurzerhand vier weitere 

Tische herangeschafft, so dass wir mit 

Bei den Offroadern 

Ein Teil der Messecrew 

Ein US-Firetruck in Warteposition 

Keine Klebefolie, sondern echtes Airbrush 

NOVGOROD – ein russisches Runddampfschiff 

von Petr Hajék 

unseren 52 Modellen nun wirklich ausreichend 

Platz hatten. 

Kurz nach 18.00 Uhr hatten wir von unserer 

Seite her alles vorbereitet, die Modelle standen, 

erste Proberunden im Wasserbecken 

von fast 20 m Durchmesser waren auch 

schon gedreht, doch insgesamt sah die 

SHOW ARENA, wie die Halle 4 bezeichnet 

wurde, noch recht leer aus. Vereinzelt werkelten 

die Trucker und Offroader an ihrem 

Gelände und ein einzelner Glattbahnfahrer 

schien sich mit dem noch welligen Teppichboden 

der RC-Car-Rennstrecke noch so 

gar nicht anzufreunden. Na ja, da der anwesende 

Wachschutz – der übrigens recht gut 

deutsch sprach – uns versicherte, dass da 

noch einiges gemacht werden würde, unsere 

Modelle aber unter seinen Augen sicher 

seien, verabschiedeten wir uns ins Hotel zu 

einem gemütlichen Abendessen mit deftigen 

Gerichten aus der Küche des „Braven 

Soldaten Schwejk“. 

Am folgenden Tag ging es nach einem guten 

Frühstück wieder die rund 20 km zurück 

zum Messegelände. Allerdings dieses Mal 

direkt über die Schnellstraße und ohne 

Stau. In der Halle angekommen trauten 

wir unseren Augen kaum: Derselbe Wachmann 

saß noch immer (schon wieder?) am 

Wasserbecken und in der Halle herrschte 

geschäftiges Treiben. 15 Minuten vor Messebeginn 

hatte sich der Sandhaufen der 

Offroader in eine Landschaft mit Hängebrücke 

und diversen Steilabfahrten verwandelt, 

der Teppich der Rennstrecke schien wie gebügelt 

und bei den Truckern hatten die US- 

Firetrucks sich schon durch die Rushhour 

zu kämpfen. 

Auch die Tische auf der anderen Seite des 

Wasserbeckens waren nun mit Schiffsmodellen 

gefüllt und auf dem mit weißem Tuch 

belegten Tisch uns gegenüber hatten sich 

die Kartonmodellbauer mit einer sehr beachtlichen 

Anzahl von Modellen eingerichtet. 

Wenige Minuten nach offizieller Öffnung 

war dann die Halle schon richtig gut mit 

Besuchern gefüllt – und dies, obwohl es in 

der SHOW ARENA nur sehr wenige Verkaufsstände 

gab. Diese waren hauptsächlich 

in den vier anderen Hallen aufgebaut. 

Nun darf man aber nicht denken, dass es in 

diesen Hallen nur den Modellbau gab. Nein, 

die MODEL HOBBY findet immer zusammen 

mit den Ausstellungen FOR GAMES, 

FOR TOYS und FOR BABIES statt. Damit 

gilt sie als die größte jährliche Messe und 


Der voll funktionsfähige Leiterwagen rückt an 

Flugboot mit 2,68 m Spannweite – zum Starten reichte der Platz im 

Wasserbecken nicht ... bei über 18 kg Fluggewicht 

Einige unserer ferngesteuerten Kleinmodelle 

Ein Ferrari 1512 – aus Karton! 

Der Motor des 

Ferrari im Detail 

Ausstellung zum Thema Freizeit in Prag. 

Modellbaufirmen und -Händler waren mit 85 

Ausstellern auf knapp 4000 m² in der Halle 

5 vertreten, der Fokus lag hier wie bei unseren 

Messen daheim allerdings im Flugund 

Autobereich. Schiffsmodellmäßig war 

die Messe eher weniger gut bestückt. Das 

mag sicher daran liegen, dass der „echte 

Schiffsmodellbau“ in Tschechien eher weniger 

vertreten ist. Dabei möchte ich hier 

nicht von der im Gegensatz zu uns doch 

recht verbreiteten Zunft der Rennbootfahrer 

sprechen, aber schnelle verbrennergetriebene 

Rennboote hätten auf dem bereits angesprochenen 

Wasserbecken sowieso nicht 

fahren können. 

Allerdings war das Interesse an den ausgestellten 

Schiffen umso größer. Das Publikum 

war dabei sehr diszipliniert, so dass 

wir die Hinweisschilder mit der Bitte, die Modelle 

nicht anzufassen, erst gar nicht auspa 

Zwei unserer Baustellen, links die BAYREUTH, 

rechts die CARL- FRIEDRICH GAUSS 

Messemodell 2012 – SK-64 BREITLING von Siegfried Borchert 


Mit Dampf, Licht und Fahrfunktionen 

– eine umgebaute 

KERSHONES von Revell 

cken mussten. Es gab jede Menge Fragen 

zu Technik und Funktionsweise, wobei die 

Verständigung nicht immer einfach, aber 

mit Händen, Füßen und ggf. einer kleinen 

Skizze durchaus machbar war. Manchmal 

mussten eben dann auch die Schüler mit 

dem Schulenglisch ran, wenn die Eltern 

oder Großeltern etwas ganz genau wissen 

wollten. Der einfachste Weg war aber immer 

noch, das entsprechende Modell einfach 

mal zu öffnen. 

So verging der Donnerstag fast wie im Fluge. 

Um das Abendessen brauchten wir uns an 

diesem Tag nicht zu kümmern, denn bereits 

kurz nach der Messeöffnung am Morgen 

erhielten wir die Einladung, als Gäs te am 

Ausstellerabend bei der Verleihung der Auszeichnungen 

zu den Produkten des Jahres 

teilzunehmen. 

Freitag und Samstag war die Messe ebenfalls 

sehr gut gefüllt, so dass alle Modellbauer 

in der SHOW ARENA wieder eine 

Menge Fragen zu beantworten hatten. Auch 

Ein Vertreter der tschechischen 

Minimodelle: Rumpflänge des 

Schubschiffes 118 mm 

bei den Vorführungen auf dem Wasserbecken 

tat sich so einiges. Als besonders 

spektakulärer Beitrag sei hier der Probelauf 

des Wasserflugzeugs vom Typ DC Johnson 

zu nennen. Das Modell ist im Maßstab 1:4,5 

gebaut und war mit seinen mehr als zwei 

Metern Spannweite schon ein ganz schöner 

Brocken auf dem Wasser. Aber keine Angst, 

zum Starten und zum Fliegen in der Halle 

reichte der Platz dann doch nicht ... 

Am Sonntag war es in den Messehallen etwas 

ruhiger, wie man es von den Messen 

hierzulande eigentlich nicht so kennt. So 

hatten auch wir auch wieder etwas Zeit, abwechselnd 

– schließlich sollte unser Stand 

ja immer gut besetzt sein – mit der direkt 

am Messegelände haltenden Metro in die 

Innenstadt von Prag zu fahren und sich die 

Stadt anzuschauen. Allerdings sollten wir 

auf Bitte des Veranstalters gegen 14.00 Uhr 

alle wieder am Stand sein, denn es gäbe 

da noch etwas Wichtiges. Gespannt waren 

wir also vollzählig anwesend. Ohne dass wir 

es mitbekommen hatten – wahrscheinlich 

lag dies an unseren 

tschechischen Sprachproblemen 

– lief während der Messe 

nämlich der Wettbewerb zum 

„Messemodell des Jahres“. Kurz 

nach 14.00 Uhr gab es nun die 

Preisverleihung in den verschiedenen 

Modellkategorien Trucks, 

Offroad-Modelle, Schiffe und 

Kartonmodelle. Den Preis für das 

Messemodell des Jahres in der 

Kategorie „Schiffe“ konnte dann 

unser Modellbaufreund Siegfried 

Borchert, der als Gast unserer 

Interessengemeinschaft wieder zu einer 

Messe mitgereist war, für sein Modell des 

Seezeichenkontrollbootes SK-64 BREIT 

LING entgegennehmen. Dazu gab es für 

jeden Messeteilnehmer eine hochwertige 

Erinnerungsplakette und eine Einladung 

mit dem Hinweis, dass wir im kommenden 

Jahr wieder gerne in Prag gesehen wären. 

Für uns ist dies zugleich ein Ansporn, denn 

wir hatten auf der Messe auch mehrere 

angefangene Bauprojekte gezeigt, die nun 

bis zur Messe 2013 fertiggestellt werden 

sollen. Gerne sind wir also im kommenden 

Jahr wieder in Prag dabei und werden dort 

nicht nur eine kleine, aber feine Modellbaumesse, 

sondern auch die vorzügliche tschechische 

Gastfreundschaft genießen. 

Hans-Jörg Welz 

Der Einstieg in 

den Schiffsmodellbau 

Motor- und 

Segelschiffsmodelle 

Dieses Buch entstand 

aus dem Wunsch, dem 

Newcomer die ersten 

Schritte und Entscheidungen 

zu erleichtern 

und ihm wichtige Hilfen 

auf dem Weg in dieses 

faszinierende Hobby 

zu geben. Behandelt 

werden daher die wichtigsten 

Fragen zu Funkfernsteuerung, 

Stromquellen, 

Motorisierung, 

Werkzeug, Klebstoffen 

etc., ebenso enthalten 

sind Hinweise zur 

Akku- und Ladetechnik 

und zum Anlageneinbau. 

Eine Übersicht 

über für Newcomer geeignete 

Modelle, Tipps 

für den Fahrbetrieb und 

Hinweise auf weiteren 

Lesestoff runden den 

Inhalt ab. 

ISBN 978-3-7883-3621-9 

Umfang 104 Seiten 

Best.-Nr. 621 

Preis 11,50 [D] 


78045 VS-Villingen 

Tel. +49(0)7721/8987-0 

Fax +49(0)7721/8987-50 

info@neckar-verlag.de 



Die Hafenanlage 

VERSCHIEDENES 

Carsten Heintze (Text und Fotos) 

Norbert Brüggen (Fotos) 

Berlin ist eine Reise wert! 

W 

enn es Herbst wird, die Fahrsaison 

am heimischen See 

langsam, aber sicher, zu Ende 

geht und einige der Modellbaukollegen 

sich schon in den Bastelkeller verabschieden, 

werden in Berlin bei der Interessengemeinschaft 

Schiffsmodellbau Berlin 

Mahlow noch einmal die Bänke, Tische und 

Strandkörbe rausgeputzt und in das Kombibad 

am Ankogelweg gebracht. 

In Marienfeld, im Herzen von Berlin, findet 

dann das alljährliche Schiffsmodellbautreffen 

statt: Ein fester Termin der Berliner 

Schiffsmodellbauer, um vor der Winterzeit 

noch einmal die schwimmenden Schätze zu 

zeigen und mit anderen Kapitänen die liebevoll 

gestaltete Hafenanlage zu nutzen. 

Mit der Teilnahme des Vereins Sail & Road 

Berlin, des Wassersportclubs Wildau und 

weiterer Aussteller findet sich dort dann 

die gesamte Palette des Schiffsmodelbaus 

unter den Pavillons und im Becken: Ob 

Stealth-Korvette, historischer Segler oder 

liebevoll gealterter Schlepper mit zahllosen 

Details, für jeden Geschmack ist hier etwas 

zu finden. 

Folglich herrschte nicht nur über Wasser 

viel Verkehr, sondern auch die U-Boote 

waren zahlreich vertreten. Wer ganz genau 

hinschaute, konnte die „Ironfish“-Erlkönige 

von Norbert Brüggen in Aktion sehen, 

außerdem konnte ein kameragesteuerter 

Bergeeinsatz eines „Deep Rovers“ bewundert 

werden. 

Gab es im großen Becken einige heiße 

Rennen der brushless-befeuerten Rennboote 

zu sehen, ging es im Becken mit der 

Hafenanlage etwas ruhiger zu. Hier war 

sogar Live Steam zu bestaunen und zahl- 

„Ironfish“ Nr. 2 mit Testpilot 

Im Hafen war immer was los 


Der Pavillon der IG-Schiffsmodellbau Berlin Mahlow 

Ein Vertreter der hochaktuellen 

neuen Klasse 152VO 

Live Steam mit 

Original-Grundig 

Varioprop 

Die „Ironfish“-Erlkönige 

von Norbert Brüggen 

Scale pur: die VINETA 

Deep Rover samt FPV-Ausrüstung 

reiche Schlepper und Versorgungsboote 

waren mit Dieselsound im Einsatz. So ist 

es die Vielfalt, die dieses gut organisierte 

Treffen um das Team von Klaus Helmich 

zum lohnenswerten Ziel auch von weiter 

entfernten Kollegen macht. Vor allem, weil 

zu dieser Zeit in einigen Bundesländern bereits 

die Herbstferien laufen. 

Wer im Herbst 2013 dieses Treffen besuchen 

möchte, findet im Internet unter 

http://www.ig-schiffsmodellbau-berlinmahlow.de 

den Termin und mehr Informationen 

über die Interessengemeinschaft. 

Feuerlöschboot DÜSSELDORF: 

ein echter Klassiker 

NORDIC HUNTER: perfekt gebaut 

und schön detailliert 

Englisches Lifeboat 

Viele Interessenten 


am Stand von 

37 

Norbert Brüggen

Noch mal gut gegangen! 

RENNBOOTE 

Arno Hagen 

DAS ERSTE 152VO -TR 

ODER: BENZIN LIEGT IN DER LUFT! 

Parade aller 

12 fahrbereiten 

Modelle 

Ein stilechtes, selbstentworfenes 

Banner darf am Fahrerlagerzelt 

natürlich nicht fehlen! 

V 

om 30.08. bis 02.09.2012 fand an 

der Aggertalsperre, die liegt im 

schönen Oberbergischen Land 

(Nordrhein-Westfalen) das erste 

152VO-Treffen statt. 

Da stellt sich der geneigte Leser gleich vier 

Fragen: 152VO? Was ist das denn? Warum 

kenne ich das nicht? Wieso wusste ich 

nichts von dem Treffen? 

Nun, dieser Beitrag soll diese Fragen nicht 

nur aufwerfen, sondern sie auch beantworten. 

Folglich habe ich mich auf den Weg an die 

Aggertalsperre gemacht, um mir selbst ein 

Bild zu machen, denn im Gegensatz zu vielen 

Lesern der SchiffsModell, kannte ich 

die „Szene“ bereits und wusste somit von 

dem bevorstehenden Treffen. Szene? Ja, 

man muss derzeit von einer Szene reden, 

die sich im Forum schiffsmodell.net versammelt 

hat. Und genau aus diesem Forum 

kannte ich die 152er ja auch. 

Aber was ist denn nun eigentlich 152VO? 

Dazu muss ich etwas ausholen, denn der 

Name ist in der Entstehungsgeschichte der 

Modelle begründet. Zündende Idee waren 

die sogenannten Stock-Outboard-Rennen 

(wohlgemerkt, die von Original-Booten) 

der 1940er- bis 1960er-Jahre. Das waren 

Rennen, die in den USA gerne ausgetragen 

wurden, und zwar mit Booten, welche 

die Piloten in wochenlanger Arbeit in ihren 

Garagen selbst gebaut hatten oder die von 

spezialisierten Rennbootfirmen in Hinterhofwerkstätten 

gebaut wurden. Ihre Blütezeit 

hatte diese Rennszene in den frühen 

1950er-Jahren. Die Länge der Boote lag 

zwischen 8 und 12 Fuß (1 Fuß = 30,48 

cm), sie hatten Außenborder als Antrieb 

und sahen recht abenteuerlich aus. Das 

Fahrverhalten muss ebenso gewesen sein. 

Und die Fahrer saßen nicht in ihren Booten, 

sondern knieten darin ... verwegene Kerle 

in ihren fliegenden Kisten also. Einige Originalpläne 

zu diesen „schwimmenden Seifenkisten“ 

findet man teilweise im Internet 

zum freien Download, die wenigen noch im 

Original vorliegenden Pläne der Vorbilder 

erhielten die 152VO-Modellbauer aber über 

langfristig aufgebaute, persönliche Kon- 


takte. Schließlich waren die Baupläne seinerzeit 

gut gehütete Firmengeheimnisse. 

Nun stellte Jochen Schwarzer Ende 2011 

im Forum ein Grundkonzept vor, entsprechende 

Rennen mit eben solchen Booten 

im Modellmaßstab nachzustellen. Die Idee 

griff explosionsartig um sich und so wurde 

im Forum ein Projektbereich geschaffen, in 

dem die Idee schließlich zu einem Ergebnis 

und später zum Ereignis wurde. 

Und was war nun die genaue Idee? Die 

Modelle sollten im Design und in der Funktion 

den Originalbooten der 1950er-Jahre 

möglichst nahe kommen, das bedeutete 

EFFEN 

folglich auch einen Antrieb mit funktionierenden 

Außenbordern (also kein Motor im 

Bootsrumpf). Vorbildgerechte Geschwindigkeit 

und Fahroptik sind die Hauptziele, 

die max. Topspeed ist nicht das Ziel der 

Abstimmung. Außerdem sollte ein stilechter 

Pilot das Modell zieren, Barbies, Micky- 

Mäuse oder sonstige Comic-Figuren müssen 

folglich am Ufer bleiben. Ferner sollte 

das damalige „Feeling“ der Vorbildrennen 

eingefangen werden: Weniger ein harter 

Wettkampf, eher Teamgeist, Wettbewerb 

und einfaches Reglement, keine Materialschlacht, 

statt dessen einfache, aber 

ausgeklügelte Technik. Ein edles Design 

ist hingegen durchaus erwünscht, trotzdem 

soll jeder nach seinem Gusto und seinen 

Möglichkeiten bauen dürfen – eben genau 

der „Garagengroove“ früherer Zeiten, neudeutsch 

„Vintage“ genannt! Und da sind 

wir schon bei dem „VO“, denn das steht 

für „Vintage Outboard“. Für Vintage gibt es 

viele Übersetzungen und Synonyme: die 

treffendste ist wohl „klassisch“. 

Schon am Anfang kam natürlich die Frage 

nach dem Maßstab auf, der einheitlich sein 

sollte. Es war klar, dass man diesen erst 

einmal an den Fahrerfiguren festmachen 

muss. Nun gibt es in den USA einen riesigen 

Markt an Action-Figuren mit entsprechend 

vielfältigem Zubehör wie Schwimmwesten, 

Helmen oder Kleidung. Diese Figuren sind 

meist Sammlerstücke im Maßstab 1:6, sie 

verfügen über realistische Gesichter und 

Gelenke an Armen und Beinen. Der letzte 

Punkt ist besonders wichtig, um die knieende 

Haltung der Piloten darzustellen. 

Der Maßstab 1:6 wurde für den Nachbau 

der Boote aber schnell als zu klein erachtet, 

1:5 aber als optisch zu grenzwertig 

für das Verhältnis von Fahrer zu Boot. Als 

bes ter Kompromiss zwischen Größe und 

Gewicht der Boote, den damit verbundenen 

Fahreigenschaften und der Größe der 

Die angespannten Piloten vor dem Start zum ersten Testrennen 

Autsch! Nicht nur die Boote 

müssen vom Gewicht her 

optimiert werden! 

SchiffsModell 12/2012

Die Figuren lassen die Racer erstaunlich echt aussehen. Original oder Modell? 

Graupner GTX im Umbau und danach 

Außenborder-Anlenkung via Seilscheibe 

Außenborder mit Seilzug-Anlenkung, 

luftgekühltem Brushless-Motor und 

ent koppelter Flexwelle in Teflonrohr 

Figuren, wurde folglich der Maßstab 1:5,2 

gewählt. Damit ergeben sich je nach Vorbild 

Rumpflängen der Modelle von ca. 469 bis 

703 mm. Und so ergab sich nun der endgültige 

Name: „152VO“. 

Neben vielen anderen Dingen rund um 

Boote und Klasse wurde im Forum vor allem 

über die Außenborder und deren Anlenkung 

intensiv diskutiert. Für die Außenborder 

verwendeten die meisten die Antriebe von 

Graupner aus der GTX-Serie, da diese einfach 

verfügbar waren. Die Flexwellen dieser 

Außenborder stellten sich aber recht schnell 

als zu anfällig und nicht robust genug für die 

angestrebten Leistungen heraus. Die Lösung: 

Die Flexwellen wurden vom Außenbordergehäuse 

durch Teflon-Mantelrohre 

und PEEK-Druckscheiben mechanisch 

entkoppelt. Dadurch wird die Reibung der 

sehr dünnen Flexwelle reduziert und so deren 

Lebensdauer erhöht. Außerdem wurden 

neue Motorkupplungen und Adapter für die 

Aufnahme der Brushless-Motoren entwickelt, 

das Gewicht reduziert und der Anstellwinkel 

verändert. 

Die Anlenkung der Außenborder stellte 

auch ein Problem dar, da durch die im 

Cockpit kniende Figur eine konventionelle 

Ansteuerung per Bowdenzug oder Schubstange, 

wie das sonst bei Außenbordern 

üblich ist, nicht möglich war. Aber auch das 

wurde gelöst. Einheitlich bei allen Modellen 

ist nun die Unterbringung des Lenkservos 

im Bug, die Anlenkung erfolgt über eine 

Seilscheibe, Dyneemaschnur und Umlenkblöcke 

seitlich an den Booten. Die meisten 

setzen inzwischen auf Brushless-Motoren 

und Wasserkühlung. 

Die stilgerechte Starteruhr. Natürlich ferngesteuert 

über eine 2,4-GHz-Anlage 

Zwischenzeitlich wurde das 152VO-Projekt 

im Forum schiffsmodell.net zu dem Projekt 

mit den meisten Beiträgen und Hits. Und 

dass es nicht nur bei den Booten und Figuren 

blieb, war auch klar. Man wollte sich 

ja treffen, um echte Rennen zu fahren. Was 

braucht man dafür? Ein Gewässer, Bojen 

für den Kurs und eine Starteruhr. Gewässer 

und Bojen waren schnell vorhanden, aber 

eine Starteruhr? Die sollte für alle Piloten 

auf dem Gewässer gut sichtbar sein und 

muss somit fernbedient werden. Auch diese 

Herausforderung wurde angenommen 

und traumhaft umgesetzt, natürlich auch 

wieder mit „Garagengroove“ und viel Teamgeist. 

Federführend bei diesem Projekt war 

Wilfried Klaas, natürlich mit Unterstützung 

des gesamten Teams. Die Blenden für die 

Lampen wurden kurzerhand als 3D-Druck 

von Ewald Gratzer aus Österreich beigesteuert. 

Österreich, Schweiz, Deutschland 

– ein wahrhaft internationales Projekt! Im 

„Garagenfeeling“ im 

Fahrerlager. 

Geschickte Tarnung der Motorkabel 

als Benzinleitung mit 

vorbildgetreuem Benzintank

Während die Akkus laden, wird intensiv geschraubt und getüftelt. 

Rettungsaktionen waren häufig. Doch alle Boote wurden ohne Schaden geborgen 

Inneren sorgt ein Mikroprozessor für die frei 

programmierbare Sequenzsteuerung von 

Startlampen, Uhr und Start-Hupe. Wen die 

technischen Details näher interessieren, 

findet auf der Seite von Wilfried Klaas unter 

http://klaas.homeip.net/wb/pages/privat/ 

modellbau/152vo/starteruhr.php genauere 

Informationen. 

Und warum wussten nun nur wenige von 

diesem Treffen? Tja, die 152VO-Piloten hatten 

das Treffen nur innerhalb des Projektbereiches 

diskutiert und veröffentlicht, weitere 

Ankündigungen wurden nicht gemacht. 

Jochen Schwarzer hat diese Rennklasse 

unter der Prämisse „langsames, aber kontinuierliches 

Wachstum“ konzipiert. Um die 

152VO-Rennklasse mittelfristig breit zu 

publizieren, waren diverse Vorbereitungen 

notwendig, wie 152VO-Webportal, einfach 

nachbaubare Muster-Detaillösungen etc., 

man wollte der Öffentlichkeit keine halbfertigen 

Dinge präsentieren. 

Einige Boote wurden erst kurz vor oder auf 

dem Treffen fertig und waren vorher noch 

nie auf dem Wasser gewesen. Zum Treffen 

kamen 18 Teilnehmer mit 12 Booten plus 

Zaungäste. Im Laufe des Treffens zeigte 

sich, dass die Technik funktionierte und die 

Boote auch richtig schnell waren. Auch diverse 

Havarien oder Bojen-Treffer haben 

sie ohne Schäden überstanden. Vor allem 

mussten sich die Piloten erst an das nicht 

ganz einfache Fahrverhalten der 152er gewöhnen: 

Die Boote fahren sich mit ihren 

recht großen, zentralen Turnfins nun mal 

nicht wie auf Schienen und jede Windböe 

ist gefährlich, da die Boote fast immer außerhalb 

des Wassers „fliegen“ und somit 


Typisches Fahrverhalten der 152er: 

Mehr in der Luft als im Wasser 

Die meiste Zeit „fliegen“ die 152er übers Wasser, 

wie auf diesem Bild eindrucksvoll zu sehen ist. 

Sichtlich erfreut und überrascht nimmt Jochen Schwarzer den 

152VO-Wanderpokal von schiffsmodell.net entgegen. 

Auch ein Opduwer kam als 

Rettungsboot zum Einsatz 

dem Wind eine gute Angriffsfläche bieten. 

(Wer schon einmal eine CRACKERBOX gebaut 

und gefahren hat, weiß, wie sich das 

anfühlt. Anm. d. Red.) 

Aber das hielt natürlich niemanden davon 

ab, sobald die leer gefahrenen Akkus wieder 

voll waren, erneut seine Runden zu 

drehen. Und während die Akkus am Ladegerät 

hingen, wurde im Fahrerlager geschraubt, 

repariert und optimiert, was das 

Zeug hält! Dabei hörte man Sätze wie „Hat 

jemand eine 3-mm-Unterlegscheibe dabei?“ 

„Moment, ja, ich!“ Jeder half jedem mit 

Rat und Tat, eben echter „Garagengroove“, 

der Spaß kam nicht zu kurz, und trotz elektrischer 

Antriebsmotoren lag im Fahrerlager 

Benzingeruch in der Luft! 

So ganz am Rande wurde von schiffsmodell.net 

dann auch noch der offizielle 

152VO-Wanderpokal übergeben. Gestiftet 

von Ewald Gratzer, der eigentlich gar keinen 

152er baut, aber von dem Thema derart begeistert 

ist, dass er diesen Wanderpokal in 

Auftrag gab. Und wer hat den Wanderpokal 

nun bekommen? Niemand! Es wurde nämlich 

nur ein richtiges Rennen ausgetragen, 

obwohl die Boote das ganze Wochenende 

über auf dem Wasser waren. Und bei diesem 

Rennen kam nur ein Boot ins Ziel, die 

anderen sind entweder im Ufer, in Bojen 

oder sonst wo gelandet. Wie meinte Wilfried 

Klaas so schön zu mir: „Die Technik funktioniert, 

nur die Fahrer noch nicht!“ 

Das ist beim nächsten 152VO-Treffen 

garantiert anders. Schon jetzt wird im Forum 

nach einem neuen Termin und einer 

Location fürs nächste Jahr gesucht. Wen 

das Thema interessiert, wer mehr darüber 

lesen oder gar beim nächsten Treffen dabei 

sein möchte, findet unter http://www. 

schiffsmodell.net/forumdisplay.php?f=1427 

oder der 152VO-Seite www.152vo.de weitere 

Infos. Smartphone-Besitzer können 

auch einfach den abgedruckten QCR- 

Codes folgen. Bei 152VO.de kann man 

herrlich herumstöbern, da gibt es viele 

weiterführende Informationen und Bilder. 

Ich wette, danach weiß jeder, was man 

unter „Garagengroove“ versteht! 

Ich werde das Thema 152VO garantiert weiter 

verfolgen, einen Außenborder habe ich 

jedenfalls schon hier liegen ... 

Das Ziel, ein Fahrbild zu erreichen, das dem der Originale 

möglichst nahe kommt, haben alle Modellbauer erreicht 

Link zur Homepage 

www.152VO.de 

Link zum Gemeinschaftsprojekt 

152er-Klasse auf 

schiffsmodell.net 


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U-BOOTE 

Ein 

Logenplatz 

in der 

Meerestiefe 

Carsten Heintze 

Die HIKINO war mit der sehr begrenzten Tauchtiefe 

eher Konzeptstudie als echtes U-Boot 

(Quelle: Busby Manned Submersibles) 

ie Meeresforschung erlebte in 

den 1960er-Jahren mit zahlreichen 

Programmen eine, 

Blütezeit die damals nur noch 

von den Entwicklungen in der 

Raumfahrt übertroffen wurde. So groß der 

Wissensdurst der Forscher seinerzeit aber 

auch war, so winzig war der bis dahin mögliche 

Einblick in die fremden Lebensräume. 

Der Grund dafür war das technisch mögliche 

Sichtfeld aus den bis dahin gebauten 

U-Booten, Bathyskaphen oder Tauchkugeln. 

Dadurch reduzierte sich der Blick auf 

die faszinierende Unterwasserwelt zu einer 

Momentaufnahme durch sehr kleine Glasbullaugen. 

Die Ursache dieser Beschränkung war 

in den Werkstoffen zu finden die im U- 

Bootbau Verwendung fanden. Sinkt ein geschlossenes 

Gefäß in die Tiefe steigt alle 10 

Meter der Umgebungsdruck um ein Bar. In 

100 Meter Tiefe lasten somit bereits 11 Bar 

Druck auf dem Gefäß. (Keine Sorge, das ist 

kein Rechenfehler, denn der normale Umgebungsdruck 

an der Oberfläche beträgt ja 

schon ein Bar, so dass sich alle 10 Meter 

ein weiteres Bar dazu addiert.) Zum Vergleich: 

Ein Autoreifen wird mit ca. 2,5 Bar 

Druck aufgepumpt, und da pfeift es schon 

gewaltig wenn die Luft rausströmt. 

Dieses Beispiel veranschaulicht sehr deutlich, 

welche konstruktiven Herausforderungen 

ein Druckkörper für die Tiefe bestehen 

muss. 

Mit der Weiterentwicklung der verwendeten 

Stahlsorten wurden die Bullaugen 

mit der Zeit zwar etwas größer und auch 

ihre Zahl stieg an, aber in der Praxis war 

das Sichtfeld für Pilot und Forscher immer 

noch völlig unzureichend. Zur Lösung 

dieses Problems mussten neue Werkstoffe 

gefunden werden, die es möglich machen 

diese Beschränkungen zu überwinden. 

Den Weg dazu ebnete die US Navy. Deren 

Idee, Polyacryl als Werkstoff für den 

Druckkörper zu verwenden, war allerdings 

nicht neu. Die ersten Entwicklungen der 

sog. Glaskugeluboote HIKINO, KUMAK- 

HI und NUCOTE waren bereits Anfang 

der 1960er-Jahre mit katamaran-typischen 


Schwimmern in sehr begrenzter Tauchtiefe 

getestet worden. Die HIKINO als erstes 

Glaskugeluboot war ab 1962 gebaut 

und erfolgreich mit dem ungewöhnlichen 

Cycloidal-Propellerantrieb getestet worden. 

Der zweiteilige Druckkörper des Bootes 

wurde in der Äquatorialtrennung mit einem 

Metallring gesichert. Das Fahrzeug war 

über drei Achsen mit dem Antrieb sehr gut 

steuerbar, aber konstruktiv auf eine Tiefe 

von max. 20 Feet, das entspricht gerade 

einmal 6,60 m, beschränkt. 

Die Nachfolgekonstruktion KUMAKHI erreichte 

mit einer stärkeren thermogeformten 

Kugel von 56 inch (142,24 cm) Aussendurchmesser 

und 1,25 inch (3,175 cm) 

Wandstärke eine zuverlässige Tauchtiefe 

von 300 Feet (99 m). Das Boot wurde von 

sechs Motoren angetrieben und erreichte 

eine Maximalgeschwindigkeit von einem 

Knoten. 

Leider wurde die KUMAKHI nach Absolvierung 

eines sechsstündigen Tests auf 450 

Feet (148 m) Tauchtiefe durch eine Kollision 

mit dem Mutterschiff beschädigt und nach 

Reparatur auf eine maximale Tauchtiefe von 

99 Feet (29,7 m) beschränkt. Das Boot wurde 

danach von der Navy und dem American 

Bureau of Shiping für den kommerziellen 

Einsatz nicht mehr zertifiziert. 

Der letzte Vorgänger der NEMO war im 

Jahr 1969 die NUCOTE, die als eine Art 

gläserner Unterwasserfahrstuhl konzipiert 

wurde. Die thermogeformte Kugel mit 54 

inch (137,16 cm) Außendurchmesser wurde 

von Stahlringen in der Äquatorialtrennung 

gehalten und hatte eine Stärke von 

2 inch (5,08 cm). Diese Konstruktion erreichte 

allerdings nur eine Tiefe von 56 Feet 

Die KUMAKHI erreichte mit 148 m schon eine beachtliche Tauchtiefe. 

(Quelle: Busby Manned Submersibles) 

(18,48 m) Allen Vorgängerkonstruktionen 

gemein war die thermogeformte Kugel mit 

Äquatorialtrennung und geringer Tauchtiefe. 

Das NEMO-Konzept 

NEMO steht für Naval Edreobenthic Manned 

Observatory, frei übersetzt also etwa 

bemanntes Unterwasser-Observatorium. 

Seine Entwicklung begann im Jahr 1964 

durch Richard G. Mc Carty und James G. 

Moldenhauer vom Naval Missile Center 

CA, die das Boot als selbst angetriebene, 

tauchende Beobachtungplattform konzipiert 

haben. 

Ausgestattet mit einem Anker und einer 

Winde soll sich das Boot vertikal frei im 

Raum bewegen können, es gestattet so 

die Beobachtung von Tieren, die sich nach 

Wassertemperatur oder Tag- und Nachtphasen 

auf- und abwärts in der Tiefe bewe- 

Zeitgenössische Darstellung aus der 

Projektphase. Hier ist der Ballast-Anker 

gut zu sehen 


Zwei der wenigen Originalaufnahmen 

Bild rechts: NEMO im Eingang zu Seaworld 

gen. Nachdem die beiden Konstrukteure die 

ersten Gespräche mit der für die Herstellung 

der Kugel in Frage kommenden Firmen 

Corning Glass und Rohm & Haas geführt 

hatten, wurde deutlich, dass für die Entwicklung 

einer Polyacrylkugel mit der Tauchtiefe 

von 1000 Feet (330 m) sehr große Mittel 

(mehrere Mio. Dollar) aufgewendet werden 

müssten. Solange die US-Navy dieses Geld 

nicht investieren würde, sah es um die Entwicklung 

schlecht aus. 

Bei der Suche nach einer günstigen Alternative 

stießen die beiden Entwickler auf 

einen sehr interessanten Artikel von Jerry 

D. Stachwitz von der Pennsylvannia State 

University. Der Artikel befasste sich mit 

der Herstellung eines kugelförmigen, hochfesten 

Polyacryl-Druckkörpers, der aus 

mehren Segmenten bestehen sollte. Mit 

dieser Konstruktion können aus mehreren 

Teilen größere Körper gebaut werden, die 

bei richtiger Konstruktion keine Schwächung 

der Druckfestigkeit bedeuten. 

Jerry D. Stachwitz sollte der Motor dieses 

Projektes und in seiner weiteren Karriere 

zum Experten auf dem Gebiet der Polyacryldruckkörper 

werden. 

Erste Tests 

Das Resultat seiner intensiven Studien war 

im Januar 1965 das erste aus Pentagrammen 

geklebte Modell mit einem Außendurchmesser 

von 15 inch (38,1 cm). Die 12 

vakuum-thermogeformten Elemente hatten 

eine Stärke von 0,5 inch und wurden in 

einer Form mit Hilfe einer Injektionsnadel 

zusammengeklebt. 

Die Kugel wurde fünf Tage in der Druckkammer 

auf eine simulierte Tiefe von 420 

Feet (138,6 m) abgesenkt und zeigte keine 

Deformationen. Erst in einer Tiefe 3650 

Feet, das entspricht unglaublichen 1204,5 

Metern, implodierte das Modell. Angespornt 

durch diese Resultate wurden weitere 20 

Modelle gebaut und die Fertigung weiter 

entwickelt. 

1967 war dann die Technologie vorhanden, 

die „richtige“ NEMO-Kugel zu bauen. Die 

Kugel war mit einem Aussendurchmesser 

von 66 inch (167,64 cm) geplant. Limitierender 

Faktor hierbei war die verfügbare 

Größe der Pentagrammteile von 48 x 60 

inch mit einer nominalen Dicke von 2,5 inch. 

Diese erste Kugel wurde 104mal auf simulierte 

Tiefe geschickt und Drücken von 500 

bis 1140 PSI ausgesetzt. Die Zerstörung 

wurde erst bei 1850 PSI erreicht, bei einem 

simulierten Abstieg mit 220 Feet per Sekunde. 

Die Ergebnisse bewiesen, dass die 

Druckbelastbarkeit der großen Polyacrylkugel 

gleich der der kleinen war und somit von 

der physikalischen Seite der Druckverteilung 

her keine Probleme auftreten sollten. 

Damit war die größte Hürde geschafft und 

es konnte damit begonnen werden, die 

technischen Systeme für die NEMO zu 

konstruieren. Mit Festlegung der Spezifikationen 

wurden gleich dem laufenden Weltraumprogramm 

aus einer Vielzahl von Bewerbern 

vier NEMOnauten ausgesucht, die 

das Boot als Besatzung führen sollten. 

Erste Designstudien der Inneneinrichtung 

sahen zwei Besatzungsmitglieder vor, die 

Rücken an Rücken sitzen sollten, Der Einstieg 

lag in der Mitte. Dieser Entwurf wurde 

auch mit dem Konzept zum Patent angemeldet. 

Ebenfalls aus der Projektionsphase 

stammt die interessante Version mit zwei 

Gleisketten als Unterwasserraupe bzw. 

-bagger. Grundsätzlich ging man davon aus, 

eine Art Standardkugel für verschiedene 

Anwendungen nutzen zu können. Von der 

Entwicklung zur Bauphase gab es in den 

Jahren dann auch nötige Abweichungen 

wie z. B. bei der möglichen Kugelgröße, die 

in den ersten Entwürfen deutlich größer angedacht 

war. 

Gebaut wurde die NEMO dann mit zwei 

nebeneinander angeordneten Sitzen, von 

denen einer vom Piloten, der andere vom 

Beobachter genutzt wurde. Für die vertikale 

Beweglichkeit ist zum einen der absenkbare, 

500 lbs schwere Ballastanker, zum 

anderen eine Winde im Fuß der NEMO 

zuständig, die eine Auf- bzw. Abstiegsgeschwindigkeit 

von 30 bis 60 Feet pro Minute 


1 

ermöglicht. Diese umgerechnet 10 bis 20 

Meter in der Minute ergeben einen recht 

langsamem Fahrstuhl. Zum Austarieren 

diente ein Tauchtank, der mit 371 scf (Kubikfuß) 

Luft angeblasen werden konnte. 

Obwohl in der horizontalen Beweglichkeit 

generell durch den Bodenanker eingeschränkt, 

dienten zwei hydraulische Motoren 

mit je 1,5 PS für eine grundsätzliche 

Manövrierbarkeit. 

Für Nachteinsätze war das Boot mit zwei 

500-W- und zwei 750-W-Scheinwerfern 

ausgestattet. Für den Notfall war das Lebenserhaltungssystem 

auf 64 Mannstunden 

ausgelegt. Zur Kommunikation waren 

ein HF- und ein Unterwasserfunkgerät eingebaut. 

Die Versorgung aller elektrischen 

Systeme übernahm eine 24 V/150-Ah- 

Batterie. 

Im März 1970 wurde die NEMO in einer feierlichen 

Zeremonie von Rear Admiral Johnson 

in Freeport Bahamas in Dienst gestellt. 

Es folgten kurz danach wiederholte Tauchgänge 

auf eine Tiefe von 600 Feet (198 m) 

als Training für die Besatzung. 

Nach den Ausbildungstauchgängen erfolgten 

weitere Zertifizierungstauchgänge, 

die das Boot zur Erhaltung der Zulassung 

jährlich ablegen musste. 

DSV NEMO führte in den 10 Jahren seiner 

Dienstzeit 671 Tauchgänge in Tiefen von 50 

(16,5 m) bis 600 Feet (198 m) durch, ohne 

dass optische Anzeichen von Materialermüdung 

festgestellt werden konnten. Eine 

zweite Kugel wurde mit gleicher Zuverlässigkeit 

in dem U-Boot MAKAKAI verwendet. 

Daher hat auch nicht das Material für das 

Ende von NEMOs aktiver Laufbahn gesorgt, 

sondern vielmehr die knappe Kasse 

bei der Navy. 

Statt in einer Lagerhalle zu verschwinden, 

begrüßte dann dieser Pionier der Meeresforschung 

noch viele Jahre die Besucher 

in Seaworld, Florida. Nach Schließung des 

Parks wurde NEMO zur weiteren Austellung 

dann an das United States Navy Seabee 

Museum in Kalifornien gegeben, wo sie im 

Museumsneubau ausgestellt werden soll. 

NEMOS Erben 

Das Ende von NEMOS aktiver Dienstzeit 

war auch gleichzeitig das Ende der Versuchstätigkeit 

in der Entwicklung und markierte 

den Übergang zur Serienreife in der 

Verwendung von Polyacrylkunststoffen in 

der Tauchtechnik. Jerry D. Stachwitz setzte 

seine erfolgreiche Arbeit fort und entwickelte 

im Anschluss an das NEMO- Projekt 

die Kugeln für die berühmten Johnson Sea 

Link-U-Boote und weitere Boote. 

Seine Grundlagenarbeit ermöglichte später 

Entwicklungen wie die REMORA 2000 

und den DEEP ROVER, über den es in der 

SchiffsModell ja schon einiges zu lesen 

gab. Der Logenplatz in der Tiefe, den dieser 

Werkstoff möglich gemacht hat, fasziniert 

bis heute. Die neuen Pioniere der Kunststoff- 

und Unterwassertechnik, wie Graham 

Hawkes, aus dessen Feder der DEEP 

ROVER stammt und der zusammen mit 

Richard Branson mit dem „Deepflight Challenger“ 

in die Tiefe gleiten und dort auch 

große Flächen erkunden will, stehen schon 

in den Startlöchern. 

Das Modell 

Genug geträumt von den großen Tiefen. 

Nach den spannenden Recherchen in den 

US-Originalakten und Archiven für diesen 

Artikel, ruft der Arbeitstisch mit dem NEMO- 

Bausatz von Norbert Brüggen. Vorneweg: 

Mehr als einen Schreibtisch braucht es 

wirklich nicht zum Bau! 

Obwohl mein Interesse ohnehin den Forschungs- 

und Arbeits-U-Booten gilt, war die 

NEMO etwas besonderes. Als ich Norbert 

Hier die Lackierung aus der Zeit der Indienststellung 

der NEMO von Norbert Brüggen 

Brüggens Prototyp vor ein paar Jahren das 

erste Mal sah, tat dieser nichts anderes als 

zu schweben und ein interessantes Objekt 

für die Unterwasserkamera zu sein. 

Schön detailliert mit Inneneinrichtung kann 

man sich hier an den Feinheiten austoben: 

Man kann Sitze, Armaturen, Instrumente 

und Beleuchtungen bauen und, sofern gewünscht, 

auch die Antriebe und die Winde 

funktional gestalten. Neben dieser „Puppenstube 

für Männer“ (so der charmante O-Ton 

meiner bezaubernden besseren Hälfte), 

stand aber auch der Gedanke im Vordergrund, 

sich die Dinge mal ganz in Ruhe 

ansehen zu können. Gemeint ist damit aber 

nicht das Modell auf dem Regal, sondern 

das, was rund um dieses herum passiert. 

Die NEMO-Kamera 

Als Taucher bin ich häufig mit der Kamera 

unterwegs und musste dabei eines feststellen: 

Kommt man als blasenlärmendes Neoprenmonster 

daher, sagen sich die meisten 

Fische: „Nix wie weg hier!“ Hält man jedoch 

nur die Kamera ins Wasser, verhält es sich 

Den Anfang des Baus markiert die Bodenplatte 

des äußeren Rings 

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Danach bereiten wir den oberen Ring mit dem 

Einstecken und Einkleben von 60 Stück 

M2 x 1,8-Schrauben vor. 

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Provisorisch zusammengesteckt mit dem 

Druckkörperrohr hat das schon Ähnlichkeit mit 

dem unteren Fuß der NEMO 


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Nun werden die senkrechten Spanten 

vorbereitet und die beiden Mittelringe auf das untere Bodenteil gelegt 

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bei ausreichender Geduld genau andersherum. 

Jetzt siegt die Neugier und die Fische 

kommen von alleine. Diese Art zu filmen 

kennt man in der Naturbeobachtung unter 

dem Begriff „Crittercamera“. 

Mit solchen Kameras filmt man z. B. Wölfe 

und andere scheue Tiere in freier Wildbahn. 

Die Kamera wird hierzu an einem Baum 

befestigt, vorzugsweise an einer Spur des 

Tieres oder an einem Wildwechsel und eine 

IR-Zelle löst die Kamera dann aus, wenn 

ein Tier den Sucher passiert. 

Aber um solche Wildnis zu erleben, braucht 

man gar nicht weit weg zu reisen: Der heimische 

See oder auch der Gartenteich 

kann, wenn sich die Tiere ungestört fühlen, 

eine interessante Wildnis mit vielen neuen 

Entdeckungen sein. Neben den Tieren gibt 

es natürlich auch mit ein paar weiteren U- 

Booten genug zu sehen. Um das möglich zu 

machen, braucht es auch gar keine aufwendige 

Technik, aber erst beschäftigen wir uns 

einmal mit dem Bau der NEMO. 

Zur einfachen Übersicht habe ich einfach 

die Baustufen fotografiert und mit entsprechenden 

Bildtexten versehen. 

In Zeiten von kleinen Brushless-Antrieben 

ließe sich NEMO natürlich auch leicht motorisieren 

und mit einem kleinem Trimmtank 

auch vertikal bewegen. Wer dann noch etwas 

Detailarbeit in die Innenausstattung 

steckt, z. B. mit einem beleuchteten Instrumentenbrett, 

erhält ein sehr ungewöhnliches 

Modell, das selbst auf dem Regal 

sehr schön anzusehen ist. Das mag auch 

daran liegen dass dieses „Boot“ keinen 

Ständer benötigt. Mancher Betrachter hat 

auch schon an ein interessantes Leuchtob- 

Stück für Stück werden die Spanten ausgerichtet 

und, wie der Großteil des gesamten Bausatzes, 

mit Sekundenkleber verklebt 

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Ein kleines Schlauchstück hilft bei der 

Zentrierung und Verklebung der Mittelringe 

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Hier sind die Aussparungen der 

Schraubenköpfe gut zu sehen 

Die äußeren Beplankungsstreifen werden bereit - 

gelegt und aus der Fräsplatte heraus getrennt 


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Zieht man die Beplankung vorher über 

eine Tischkante, lassen sich die so 

vorgebogenen Streifen leichter aufbringen ... 

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… und vorsichtig Stück für Stück mit 

Sekundenkleber ankleben 

Jetzt noch die oberen Abdeckungen aufsetzen und 

mal eben die 60 Muttern aufschrauben. Das Ergebnis 

des ersten Bastelabends kann sich sehen lassen 

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Weiter geht es mit dem Innenausbau. 

Bei dem Bemalen der Sitzpolster kommen 

Kindheitserinnerungen aus alten 

Revell-Zeiten hoch 

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… und aluminiumfarbig angemalt. 

Die Knete hilft bei der Fixierung der Bauteile 

Die Sitzgestelle werden aus vier 

Frästeilen zusammengeklebt ... 

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Sitze und Instrumententräger auf 

der Grundplatte 

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Mit einem kleinen Buddelschiffpraktikum 

für die Optik endet der zweite Bastelabend 

Hier entstehen die beiden Pressluftflaschen 

für die Innenluftversorgung 


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Die Halter für die äußeren Flaschen werden 

angeklebt 

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Aus diesen Teilen wird der obere 

Ring gefertigt ... 

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Die Vertikalstreben sind zweiteilig ausgeführt 

und werden mit Sekundenkleber geklebt 

… und auf die Kugel gelegt 

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Aus diesen Profilen werden die äußeren 

Verstrebungen geklebt ... 

… die mit diesen Ringen befestigt werden 

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Die Vertikalstreben werden an die oberen 

und unteren Halter geschraubt 

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Auf dem Rohbau hat schon mal das Gehäuse 

der Monacor WP61 zum Testen Platz 

genommen 

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Schon ist NEMO fertig 

Damit das Modell unter Wasser in die Schwebe 

kommt, sind 4 kg Blei notwendig.Diese finden sich 

als flexibles Taucherblei in 1-kg-Paketen in den 

äußeren Fächern und im Druckkörper. Nach der 

Grundballastierung kommt dann in 10-g-Schritten 

noch Gewicht dazu, bis das Modell nur noch ganz 

wenig Auftrieb hat. Den Rest der Justierung kann 

man bequem mit der Grundleine erledigen 

Die Canon IXUS 130 passt auch in die Kugel, 

diese Kamera filmt in HD-Qualität 

jekt gedacht, wenn die Innenbeleuchtung 

sanft das „Mare Regale“ illuminiert ... 

Zum Schluss dieser Geschichte noch einmal 

zurück zur NEMO-Kamera und zu den 

Geheimnissen des eigenen Fahrgewässers 

oder Gartenteichs. 

Der Ring lässt sich bequem mit einer kleinen 

Kamera bestücken und selbst eine GO PRO 

HD Hero findet mit einem kleinem Winkel 

darauf Platz. Wer keine Unterwasserkamera 

hat, spart sich einfach den Innenausbau 

und platziert eine normale Digitalkamera 

mit Videofunktion in der Kugel selber. Eine 

Canon IXUS 130 passt durch die Öffnung 

und sorgt auf einem kleinem Stativ für 

faszinierende Unterwasseraufnahmen. Als 

Highlight der Technik ist es dann möglich, 

den Live Out-Ausgang der 

Kamera mit einem Koaxialkabel 

Technische Daten 

zu verbinden und die Un- 

terwasserwelt ganz bequem 

Original Modell 

auf den eigenen Monitor zu 

bekommen. 

Wie das ganz genau funktioniert, 

darüber werden wir in 

Länge 2,47 m 20 cm 

Breite 2,47 m 20 cm 

einem der kommenden Hefte 

Höhe 3,03 m 34 cm 

der SchiffsModell berichten. 

Gewicht trocken 4 t ca. 4 kg (tauchklar) Jedenfall schon heute viel 

Kugeldurchmesser 

20 cm 

Spaß bei Ihren Unterwasser- 

Kugelmaterial 

Polycarbonat 

Abenteuern! 

Der Gelbton orientiert sich an der Maßstab ca. 1:12 

Lackierung, in der NEMO bei 

Seaworld den Besuchern präsentiert 

wurde. Wer möchte, kann auch 

das schwarz-weisse Schachbrettmuster 

mit roten Streben zur 

Zeit der Indienststellung wählen 

Betriebstauchtiefe 

Zerstörungstauchtiefe 

Stapelhub 

Lukendurchmesser 

Leistung ges. 

Geschwindigkeit 

Besatzung 

198 m 

1370 m 

1970 

47,5 cm 

15 kWh 

0,75 kn / 8 h 

2 Personen 

Bezugsquelle: 

Norbert Brüggen 

Modell-U-Boot-Spezialitäten 

Benderstraße 39 

41065 Mönchengladbach 

Tel. 02161/481851 

http://modelluboot.de 

Zuladung 

850 lbs inkl. Crew 

SchiffsModell 12/2012 Preis 

200,– Euro 

51

Motorschiffe 

Alexander Mehl 

FAIRPLAY-31 

Vorgeschichte 

Das Original im Einsatz 

(Foto © Fairplay Towage) 

Als Offshorefan war es mir nicht entgangen, 

dass die Hamburger Reederei Fairplay im 

Jahr 2009 ihren bisher stärksten Schlepper 

in Dienst stellte. Wie bei Fairplay üblich, 

erhielt das Schiff den nüchternen Namen 

FAIRPLAY-31. Einige Zeit davor war schon 

das beinahe identische Schwesterschiff 

FAIRPLAY-30 in Dienst gestellt worden. Besonders 

interessant fand ich es, dass diese 

Schlepper als Anchorhandler konzipiert 

sind und auch die sehr bullige Form gefiel 

mir besonders. 

Ich nahm daher Kontakt zur Reederei auf 

und konnte mit einem meiner bisherigen 

Modelle, der FAR SAILOR (siehe Schiffs- 

Modell 11/2004) vorstellig werden. Offenbar 

erkannten die Mitarbeiter dadurch, dass 

ein ernsthafter Modellbauer vor ihnen steht 

und nicht nur ein Bauplansammler. Jedenfalls 

wurde mir signalisiert, dass ich mit 

der Unterstützung der Reederei rechnen 


könnte. Ich sicherte natürlich zu, die Bauunterlagen 

nicht an Dritte weiterzugeben 

und hinterließ eine Liste mit den Zeichnungen, 

die zum Bau eines guten Modells 

nötig wären. Einige Zeit später kam dann 

ein dicker Umschlag mit der Post ins Haus. 

Ein befreundeter Modellbauer fertigte dankenswerterweise 

in Holland hunderte Fotos 

vom Original an, so dass einem Nachbau 

als Modells nun nichts mehr im Wege stand. 

Das Vorbild 

Die FAIRPLAY 31 wurde im Jahr 2009 bei 

der Werft Astillieros Armon in Spanien gebaut. 

Der Rumpf ist eine Knickspantkonstruktion 

mit einer Länge von 39 m und einer 

Breite von 12,70 m, der Tiefgang beträgt 5 

m. Mit der Leistung von 7213 HP kann bei 

Vorwärtsfahrt ein Pfahlzug von 90 t, bei 

Rückwärtsfart von 85 t geleistet werden. 

Die Hauptmaschinen von ABC treiben zwei 

Schottelantriebe vom Typ SRP 2020 FP an. 

Um noch besser manövrieren zu können, 

wurde ein Bugstrahler mit einer Schubkraft 

von 2,8 t installiert. Die Höchstgeschwindigkeit 

liegt bei 14 kn. 

Alle Winden an Bord wurden von der Firma 

Brusselle hergestellt. Die Schleppwinde auf 

der Back hat eine zweigeteilte Haupttrommel. 

Hier können insgesamt 400 m Draht 

mit einem Durchmesser von 54 mm aufgetrommelt 

werden. Gleichzeitig wird diese 

Winde als Ankerwinde benutzt, die Zugkraft 

wird mit 2000 kN angegeben. Das restliche 

Windenlayout ist klassisch für einen Anchorhandler: 

Auf dem Achterdeck befinden 

sich zwei sogenannte Tuggerwinden mit einer 

Zugkraft von 175 kN. Die Hauptwinde 

hat zwei Trommeln, wobei die vordere mit 

einer Auftrommelhilfe (Spoolinggear) versehen 

ist. Hier können 1200 m Draht mit 

einem Durchmesser von 54 mm aufgetrommelt 

werden, Die Zugkraft wird mit 2500 kN 

beziffert. 

Um das Hantieren mit den schweren Drähten 

und Schäkeln zu erleichtern, ist auf dem 

Schleppbock ein kleiner Palfinger-Marinekran 

installiert. Dieser kann bei 12 m Ausladung 

2,2 t heben. 

Die Ausrüstung für das Schleppen und 

Ankerziehen wird durch zwei sogenannte 

Sharkjaws vor der Heckrolle vervollständigt. 

Mit diesen Geräten kann der Schleppdraht 

fixiert werden, um ein Arbeiten daran zu ermöglichen. 

Die Towingpins links und rechts 

der Heckrolle sollen verhindern, dass der 

Schleppdraht über die Seite des Schiffes 

abrutscht. Die Heckrolle ist 4,5 m lang, hat 

einen Durchmesser von 1,25 m und kann 

mit 200 t belastet werden. Das Arbeitsdeck 

ist insgesamt 140 m² groß, die Feuerlöscheinrichtungen 

des Schiffes ließen eine 

FiFi 1-Klassifizierung zu. 

Das Modell 

Mein Modell sollte im Maßstab 1:50 entstehen. 

Wie bei allen Nachbauten beginnt 

auch dieses Kapitel mit dem Rumpfbau. 

Ich entschied mich, den Rumpf im Positiv- 

Negativ-Positv-Verfahren zu bauen. Der Positivkern 

wurde wie üblich kopfüber in Spantenbauweise 

angefertigt. Sperrholzreste für 

die Spanten waren in ausreichender Menge 

vorhanden. Den Spantenriss habe ich mehrfach 

kopiert und dann mittels Klebestift auf 

das Sperrholz geklebt. Das Aussägen war 

auf der Bandsäge schnell erledigt. Kopfüber 

wurden die Spanten dann auf eine Spanplatte 

geschraubt. Das Totholz ließ ich weg, 

es sollte später in den Rumpf eingesetzt 

werden. Da der Rumpf ja ein Knickspanter 

ist, konnte nun größtenteils mit 2-mm- 

Sperrholzplatten beplankt werden, wozu ich 

vorher Pappschablonen für die einzelnen 

Abwicklungen erstellt hatte. Bug- und Heckpartie 

fertigte ich aus MDF an. Hier war ein 

Tellerschleifer sehr hilfreich, diverse Radien 

konnten so flächig angefertigt werden. 

In meinen Augen soll das so entstandene 

Holzkonstrukt vor allem als stabiler Träger 

für Spachtelmasse dienen. Mit der Hilfe von 

Schleiflatten können die Formen so recht 

präzise herausgearbeitet werden. Nach 

den diversen Schleifprozeduren erhielt das 

Positiv nun einen satten Auftrag mit Spritzspachtel 

und einen anschließenden Feinschliff. 

Ein hochglänzender Decklack bildete 

hier den letzten Arbeitsgang. 

Die Negativform stellte ich aus Gipsbinden 

her. Diese waren bei der Bundeswehr 

irgendwann einmal übrig, da das Verfallsdatum 

überschritten war, und so konnte ich 

diese umsonst bekommen. Normalerweise 

kosten die Binden nämlich ein kleines Vermögen. 

Aus vorherigen Erfahrungen wusste 

ich, dass man die Form schon recht massiv 

ausführen muss, da diese sonst durch das 

Tupfen mit einem Pinsel beim Laminiervorgang 

brüchig werden kann. Die Negativform 

war schnell erstellt und musste nun noch 

gründlich durchtrocknen. Die Restfeuchte 

entfernte ich mit einem Heißluftfön. In die 

Form wurde jetzt Trennwachs eingebracht. 

Zum Laminieren besorgte ich mir Polyesterharz 

und Glasgewebe aus dem Yachtzubehör. 

Dies ist in unserem Baumarkt vor Ort 

günstig erhältlich. Das eigentliche Laminieren 

des Rumpfes war dann recht unspektakulär. 

Am nächsten Tag konnte ich schon 

entformen, wobei ich es von vorneherein 

in Kauf nahm, dass die Gips-Negativ-Form 

dabei zerstört wurde, da das Modell sowieso 

ein Unikat bleiben sollte. 

Bereits beim Bau des Positivkerns wurde 

mir klar, dass dieser Rumpf nicht zu den 

leichtesten gehören würde, welche ich bisher 

gebaut hatte. Die Knicke im Rumpf sind 

am Vorbild derart scharf, dass es am Modell 

etliches an Schleif- und Spachtelarbeit 

erforderte, um diese korrekt darzustellen. 

Hierbei war das Arbeiten mit Schleiflatten 

und Schleifklötzen unerlässlich. Diese 

Schleifarbeiten führte ich auch erst am endgültigen 

Rumpf aus, da es bei einem Unikat 

ohnehin keinen Sinn macht, diese Arbeit in 


die Form zu investieren. Es folgte das Anreißen 

der einzelnen Deckshöhen und des 

Wasserpasses. Hierfür hatte ich mir vor 

einiger Zeit einen schweren, präzisen Höhenanreißer 

gebaut, mit dem diese Arbeiten 

schnell von der Hand gehen. 

Nachdem der Rumpf besäumt und gespachtelt 

war, folgte eine Schicht Spritzspachtel 

und ein weiterer nasser Feinschliff. 

Mit UHU Acrylit klebte ich nun die 

Decksauflagen aus Alu-Winkelprofilen ein. 

Schon jetzt zeichnete sich ab, dass der 

Rumpf enorm stabil war und ohne zusätzliche 

Spanten auskommen würde. Bevor 

ich die Decks einklebte, musste ich einen 

langen Schlitz zur Aufnahme des Totholzes 

einfräsen. Das Totholz selbst entstand aus 

6-mm-Plexi, wurde auf dem Tellerschleifer 

bearbeitet und mit reichlich UHU Acrylit in 

den Rumpf geklebt. 

Die Decks entstanden aus 3-mm-Polystyrolplatten 

die ebenfalls mit UHU Acrylit 

eingeklebt wurden. Im Bereich der Hauptwinde 

stellte ich die ersten Schottwände 

aus 3-mm-Material auf. Dabei fragte ich 

mich, warum die Konstrukteure hier jede 

Ecke abgerundet hatten, obwohl der ganze 

Rumpf doch sonst lauter Ecken und Kanten 

aufweist? Alle Decksabschlüsse wurden mit 

einer Fußreling versehen. Ich habe schon 

viele Modelle gesehen, an denen dieses 

Detail fehlte; dabei ist der Decksabschluß 

auf beinahe jedem Schiff eine überstehende 

Blechkante, die uns Modellbauern zudem 

noch dabei hilft, beim Lackieren einen 

sauberen Farbübergang zu gestalten. Die 

Fläche des Arbeitsdecks sägte ich zuvor 

aus, um weiterhin einen Zugang zum Inneren 

zu haben. 

Die Ausschnitte für die Heckrolle konnten 

nun eingebracht werden. Ein Kasten aus 

Polystyrol dient als Aufnahme, die Heckrolle 

drehte ich aus einem dickwandigem 

Kunststoffrohr aus meinem Fundus. So eine 

Sammlung von diversen Rohren in etlichen 

Abmessungen ist etwas Feines! Als der 

Rumpf so vor mir stand, wurde mir klar, was 

für ein „Brocken“ dieses Schiff ist. Der Tiefgang 

in Relation zu den anderen Abmessungen 

des Rumpfes ist enorm. 

Details am Rumpf 

Nun galt es, diverse Details am Rumpf 

anzufertigen. Ich begann mit den Aufnahmen 

für die vielen Fender. Die Aufnahmen 

bog ich frei Hand aus zuvor gesägten 

Polystyrolstreifen, die mit Sekundenkleber 

am Rumpf befestigt wurden. Um die 

Verbolzungen der Fender zu imitieren, 

bohrte ich 1-mm-Löcher in die Streifen. 

Anschließend klebte ich in diese 1-mm- 

Polysty rol-Rundmaterial ein und schliff die 

oberen Enden plan. Zunächst wollte ich die 

runden Fender aus schwarzem Kabel herstellen. 

Erste Versuche erschienen mir jedoch 

viel zu grob, außerdem ließ sich das 

Ma terial schlecht befestigen und war allgemein 

sehr widerspenstig. Die filligranen 

Ketten, mit denen die Fender eigentlich 

befestigt sind, ließen sich kaum befestigen. 

Also verabschiedete ich mich von einem 

flexiblen Material und fertigte die Fender 

aus rundem Plexi an, in das ich alle Bohrungen 

und Fasen problemlos auf der 

Drehbank einbringen konnte. Danach erwärmte 

ich das Material mit einem Heißluftföhn 

und passte es dem Rumpf an. 

Nachdem die Ketten eingeklebt waren 

lackierte ich die Teile Mattschwarz. Das 

Ergebnis war perfekt. 

Der Bugfender entstand aus Frästeilen, die 

ich gleich aus schwarzem Polystyrol anfertigen 

ließ. Ich nahm die Abwicklung der „Bugschürze“ 

vom Rumpf ab und übertrug diese 

auf 1-mm-Polystyrol. Darauf klebte ich die 

einzelnen Segmente des Fenders und sägte 

anschließend die Kontur auf der Bandsäge 

aus. Etliche Knotenbleche vervollständigten 

die Halterungen. Die Halteaugen für die 

Reifenfender sind Ätzteile aus dem Hause 

Saemann. Die großen Reifen sind Teile von 

Graupner, die kleinen sind Ersatzreifen von 

Carrera-Autos. Mir war wichtig, dass die 

Reifen von innen wirklich hohl sind, denn 

massive Gummireifen habe ich noch nie an 

einem Schiff gesehen. 

Die markanten Kühlwasser-Ein- und Austritte 

gab ich wieder als Frästeile in Auftrag. 

Vorsichtig mussten die dementsprechenden 

Öffnungen aus dem Rumpf heraus gefräst 

werden. Mit einem Hauch von Sekundenkleber 

fixierte ich dann die vielen Gitter. 

Das Rohr für den Bugstrahler konnte nun 

eingepasst werden. Hierfür verwendete ich 

runden Kabelkanal. Die Schlingerkiele entstanden 

ebenfalls aus Polystyrolstreifen, 

die ich zusätzlich mit Messingdraht mit dem 

Rumpf verstiftete. Geklebt wurde hier erneut 

mit UHU Acrylit. 

Bevor nun auf den Decks weitergearbeitet 

werden konnte, war es an der Zeit, sich um 

die beiden Schottelantriebe zu kümmern. 

Der Rumpf konnte zu diesem Zeitpunkt 

noch ohne die Gefahr von Beschädigungen 

umgedreht werden. 

An dieser Stelle fiel nun auch die Entscheidung, 

das Modell als Standmodell fertig zu 

stellen. So mussten die Antriebe nicht komplett 

aus Messing gebaut werden. Sicherlich 

wäre auch eine funktionsfähige Variante 

machbar gewesen, die Platzverhältnisse in 

diesem Maßstab sind dafür mehr als ausreichend. 

Die Kortdüsen drehte ich aus dickwandigem 

Messingrohr, das ich bei einem Schrotthändler 

fand. Die Getriebegondeln waren 

von der Formgebung her recht aufwendig. 

Ich drehte und fräste diese aus Plexi 

und brachte einen Zapfen ein, an dem die 

Schiffsschrauben befestigt werden sollten. 

Der Schaft, der in den Rumpf führt, entstand 

aus Messing, das wiederum mit den Plexi- 

Gondeln verklebt wurde. Die Düsen wurden 

nun mit den Schäften verlötet. Diese Verbindung 

versprach ausreichende Haltbarkeit. 

Die unteren Streben von den Gondeln zu 

den Düsen entstanden aus Messing und 

wurden mit den Düsen verlötet und mit den 

Gondeln verklebt. Die Schiffsschrauben 

sind käufliche Fertigteile, deren Form recht 

gut passte. Die Blätter schliff ich nach und 

die Nabe drehte ich über, somit entspricht 

die Optik jetzt dem Original. 

In den Rumpf wurden zwei Messingkegel 

geklebt, in denen die Schottel gelagert 

sind. Die Kegel erhielten gleich einen angedrehten 

Flansch; mit diesem sind sie auf 

dem Original mit dem Rumpf verschraubt. 

Mit dem Teilapparat konnte ich in meine 

Flansche nun die Bohrungen einbringen, 

Stifte einlöten und diese dann verputzen. 

Zum Verputzen von diversen Lötstellen benutze 

ich in aller Regel kleine Drahtbürsten 

für die Mini-Bohrmaschine, das genügt, 

wenn man mit dem Lötzinn sparsam gearbeitet 

hat. Oft drücke ich das 1-mm-Radiolot 

mit einer Flachzange platt, um es genauer 

dosieren zu können. 


An Deck 

Nun konnte es an Deck weitergehen. Für 

die Schanzkleider mussten Schablonen 

aus Pappe hergestellt werden. Das vordere 

Schanzkleid war dabei eine echte 

Herausforderung, die Abwicklung ist doch 

recht komplex. Nachdem die Konturen auf 

1-mm-Polystyrol übertragen und ausgesägt 

waren, konnten die Schanzkleider mit 

Sekundenkleber auf den Decks verklebt 

werden. Den oberen Handlauf bildet beim 

Vorbild ein Rohr. Auf dem Modell klebte ich 

hier 1,5-mm-Polystyrol-Rundmaterial auf, 

das dann verschliffen wurde. Dies geschah 

erneut mit Sekundenkleber. Ich träufele 

hierzu einen kleinen Tropfen auf ein Abfallstück 

Kunststoff. In diesen tauche ich dann 

die Spitze eines Uhrmacher-Schraubendrehers 

ein. So lässt sich der Klebstoffauftrag 

sehr genau dosieren, gegebenenfalls variiere 

ich die Größe des Schraubendrehers. 

Durch die Kapillarwirkung verteilt sich der 

Klebstoff dann von selbst. Ich benutze ausschließlich 

dünnflüssigen Sekundenkleber. 

Die Sektionen neben der Heckrolle verlangten 

besondere Aufmerksamkeit. Zunächst 

überlegte ich, die Teile tiefziehen zu 

lassen. Beim genauerem Studium der Originalbider 

wurde mir dann aber klar, dass 

ich mich lediglich an die Fertigungsweise 

des Vorbildes zu halten brauchte. Als Erstes 

wurde eine Rohrkonstruktion aufgestellt. 

Hierfür verwendete ich wieder Polystyrolmaterial. 

Dann wurden einzelne Abwicklungen 

mit Pappschablonen angefertigt, 

diese dann auf Polystyrol übertragen und 

aufgeklebt. Das Plattenmaterial bog ich zwischen 

den Fingern vor. 

Die Schanzkleidstützen sind Dreiecke aus 

1-mm-Polystyrol, die individuell an ihre Position 

angepasst wurden. An ihrem hinteren 

Ende bildet ein dünnes Stück Rundmaterial 

die Verbindung zum oberen Handlauf der 

Schanz. Jetzt verspachtelte ich noch einmal 

einige letzte Stellen, bevor der Rumpf einen 

Überzug mit Filler erhielt. Es folgte ein Feinschliff 

mit 800er-Nassschleifpapier. 

Um dem Schiff eine Silhouette zu geben, 

begann ich nun, die Aufbauten anzufertigen. 

Der untere Teil der Aufbauten war 

schnell gebaut. Er ist ja eigentlich nicht 

mehr als eine Kiste, lediglich die Radien an 

den vorderen Ecken mussten sauber eingeschliffen 

werden. Ich verwendete hierfür 

relativ starkes Material, sprich 3-mm-Polystyrol. 

So wurde alles schön stabil und ich 

hatte genug „Fleisch“ für die Radien zur 

Verfügung. Als Fußreling klebte ich einen 

dünnen Streifen Polystyrol auf und verschliff 

diesen. Ich musste mir zu diesem Zeitpunkt 

des Baus jedoch ernsthafte Gedanken über 

die Ausführung der Fenster machen. Bei 

diesem Schiff sind alle Fenster aufgesetzt, 

dass heißt, dass der Rahmen nach außen 

übersteht und die Scheibe bündig mit dem 

Rahmen abschließt. Und der Aufbau hat ja 

eine erhebliche Anzahl von Fenstern. Ich 

entwickelte also die Idee, in die ausgearbeiteten 

Fensteröffnungen eine Art Stöpsel 

aus Plexiglas einzupassen. Um diesen 

Stöpsel klebte ich einen dünnen Streifen 

aus Polystyrol, der den Rahmen darstellt 

und den Anschlag an der Wand des Aufbaus 

bildet. Sehr genaues Arbeiten war 

hier angesagt, doch dazu später noch mehr. 

Die Abgaspforten entstanden wieder aus 

3-mm-Material, da auch hier wieder Radien 

einzuschleifen waren. 

Die Teile des Brückenhauses, auch „Telefonzelle“ 

genannt, zeichnete ich mit Bleistift 

auf 1-mm-Polystyrol auf, ebenso alle 

Fensteröffnungen. Alle Wände, die doppelt 

angefertigt werden mussten, heftete ich mit 

kleinen Tropfen Sekundenkleber übereinander. 

Mit Schrauben fixierte ich dann alle Teile 

auf MDF-Abfällen. Die Schrauben drehte 

ich durch die Fensterflächen, die später ja 

sowieso wegfallen würden. In einem großen 

Maschinenschraubstock richtete ich dann 

alles auf meiner Fräse aus und fräste manuell 

und per Augenmaß die Fensteröffnungen 

aus. Der Radius des Fräsers entsprach dem 

Radius der Fensterecken (eigentlich sind 

das ja gar keine „Ecken“ denn sie weisen 

ja einen Radius auf). Die Öffnungen mit den 

Schrauben fräste ich natürlich zuletzt aus. 

Alle Fenster wurden nun mit einer Reißnadel 

auf eine Plexiplatte übertragen und 

sauber durchnummeriert. Erst dann konnte 

ich das Brückenhaus mit einigen Tropfen 

Sekundenkleber zusammenfügen. 

Ich höre jetzt förmlich einige Modellbaukollegen 

sagen: „Mit meiner CNC-Fräse hätte 

ich das alles ruckzuck gezeichnet und dann 

auf den 100stel mm genau ausgefräst“. 

Ich für meinen Teil erfreue mich aber an 

manueller Arbeit und greife nur dort auf 

Ätz- oder CNC-Frästeile zurück, wo meine 

Möglichkeiten enden, es wirtschaftlich keinen 

Sinn ergibt, die Teile selbst herzustellen 

(Relingstützen, Gitterroste) oder es einfach 

nur schnell gehen muss. Selbstverständlich 

kann dies jeder halten wie er will, mich 

überkommt aber auf manchen Treffen das 

Gefühl, als ob man inzwischen ohne CNC- 

Fräse kein ordentliches Modell mehr bauen 

kann. Da fällt mir doch der Satz ein: „Weltmeisterschaftsmodelle 

sind schon auf Küchentischen 

entstanden ...“ 

Als Nächstes lötete ich die Cargorail auf 

dem Arbeitsdeck aus Messingrohren zusammen. 

Einige in das Deck eingelassene 

Zapfen geben diesen Teilen den nötigen 

Halt. Der Begriff „Cargorail“ ist auf diesem 

Schiff allerdings etwas unangemessen, da 

in den Rohren der Konstruktion keine flüssige 

Ladung mitgeführt wird. Besser erscheint 

mir ein weiterer Begriff, der in der 

Offshoreschifffahrt gelegentlich Verwendung 

findet, nämlich „Crashbarrier“: Sollte 

es dazu kommen, dass ein Schleppdraht 

unter Zug bricht, kann dies verheerende 

Folgen haben. Durch die „Crashbarrier“ sind 

in einem solchen Fall weitere Einrichtungen 

des Achterschiffes vor dem Draht geschützt 

und auch Personen können hinter dieser 

Begrenzung Schutz suchen. Ferner sind 

hier noch einige schwenkbare Umlenkrollen 

platziert, mit denen der Draht der Tuggerwinden 

umgelenkt werden kann, um 

schwere Gegenstände auf Deck, wie etwa 

Anker, in Position zu bringen. Diese Rollen 

entstanden aus Messing und Polystyrol. Der 

große Schleppbock hinter der Hauptwinde 

entstand ebenfalls wieder aus dicken Poly- 


styrolrohren. Markant war hier, wie auch im 

vorderen Schanzkleid, eine tropfenförmige 

Klüse. Für diese bohrte ich zunächst oben 

ein kleines Loch und unten ein großes. 

Dann schabte ich die Ränder rund und verschliff 

sie. 

Auf dem Schleppbock ist ein Palfingerkran 

installiert. Der Sockel entstand wieder auf 

der Drehbank. Die Löcher der Verbolzung 

wurden mit dem Teilapparat eingebracht, 

Stifte als Schraubenimitat verlötet. Von dem 

Kran hatte ich etliche Fotos und eine sehr 

gute Zeichnung, so entstand dieser aus 

diversen Plexi- und Messingteilen. Interessant 

war hier die gelbe Umwicklung der 

Hydraulikleitungen. Am lackierten Kran wickelte 

ich gelbe Klebefolie um das Bündel 

der Leitungen, die aus Silberdraht bestanden 

und somit sehr formbar waren. 

Die Arbeitsfläche des Achterdecks besteht 

aus einer 1-mm-Duralplatte, die sehr verwindungssteif 

ist. So kann sich die einseitig 

mit Holz belegte Fläche nicht verziehen. Die 

Querprofile, die auf dem Vorbild die Planken 

festklemmen, klebte ich aus Polystyrol 

auf. Aus abgelagertem Birnenholz sägte 

ich auf einer Kreissäge dünne Planken, 

die ich dann mit 5-min-Epoxi sektionsweise 

verklebte. Anschließend wurde das ganze 

Deck plan geschliffen und matt lackiert. 

Windenausrüstung 

Wie eingangs erwähnt, sind eine kombinierte 

Schlepp- und Ankerwinde auf der 

Back, eine Hauptwinde und zwei Tuggerwinden 

auf dem Arbeitsdeck installiert. Mir 

stach sofort ins Auge, dass die großen Winden 

kein Fundament wie gewöhnlich besitzen. 

Die Winden sind an jeweils mehreren 

Punkten durch Laschaugen mit Querbolzen 

mit dem Deck verbunden. Dies machte 

dann auch den Nachbau etwas unhandlich, 

denn schließlich sieht es ja nicht schön aus, 

wenn einer dieser Punkte nicht plan an 

Deck aufliegt. Also war wieder genaues Arbeiten 

angesagt. Die Trommeln der Winden 

fertigte ich aus Plexi und Polystyrol. Um die 

Plexikerne herzustellen, klebte ich diverse 

Stücke mit Sekundenkleber übereinander. 

Vor dem Kleben raute ich die Klebeflächen 

mit 400er-Schleifpapier auf. Ich klebte so 

viele Schichten übereinander, bis ein quadratischer 

Querschnitt entstand. Diesen 

Rohling spannte ich denn in das Vierbackenfutter 

meiner Drehbank, brachte eine 

Zentrierbohrung ein und stützte das Werkstück 

mit einer mitlaufenden Körnerspitze 

ab. Mit dem automatischen Vorschub trug 

ich dann so viel Material ab, bis alles rund 

war. Zugegeben ist dass eine unglaubliche 

Sauerei in der Werkstatt, es sieht aus, als 

ob es geschneit hätte ... Mit feinem Schleifpapier 

zog ich das Rundmaterial nun noch 

einmal ab, dann ist es fast wieder durchsichtig. 

Die Bordscheiben sägte ich grob 

auf der Bandsäge aus und spannte sie 

dann auf einen Dorn, um sie vorsichtig zu 

überdrehen. Die Getriebekästen sind aus 

dickem Plexi, welches dann mit dünnen Polystyrolplatten 

verkleidet wurde, um diverse 

Blechüberstände und Luken nachzubilden. 

Die Spillköpfe drehte ich ebenfalls aus Plexi, 

die inneren Knotenbleche setzte ich aus 

dünnen Polystyrolstückchen mit Sekundenkleber 

ein. 

Die Hydraulikmotoren waren an allen Winden 

gleich. Ich war überrascht, wie klein 

diese waren. Sie entstanden aus diversen 

Plexiklötzchen und Messingdraht. Vielleicht 

sind hier auch die Bandbremsen noch erwähnenswert. 

Etliche Halteaugen mussten 

gebaut werden. Um diese Teile identisch und 


passgenau zu fertigen, lötete ich mir immer 

ein Päckchen aus entsprechenden Bronzestreifen 

übereinander. Jetzt bringe ich 

die benötigten Bohrungen ein und feile die 

Außenkontur an. Dann entlöte ich das Päckchen 

wieder und entferne durch Schleifen 

das Lötzinn auf den Werkstücken. 

Die pilzförmigen Hydraulikzylinder der 

Bremsen sind Drehteile aus Messing. Ich 

vermute, dass die Originalteile Gussteile 

sind, da sie sozusagen auf dem Pilz angegossene 

Dreiecke haben. Diese schnitt ich 

aus 1,5-mm-Polystyrol und klebte sie mit 

Sekundenkleber auf die Zylinder, anschließend 

schliff ich die Höhe auf Maß. Etliche 

Hydraulikleitungen an der Hauptwinde bog 

ich aus Litze und klebte sie mit Sekundenkleber 

an. 

Um den aufgetrommelten Stahldraht der 

Hauptwinde zu imitieren, besorgte ich mir 

aus dem Gardinenfachhandel eine weiße 

Schnur, die entsprechend geflochten war. 

Diese spannte ich dann kreuz und quer 

durch meinen Lackierraum und sprühte sie 

mit Felgensilber ein. Anschließend folgte ein 

Spritzgang mit Schwarz. Auf der Trommel 

sieht der Draht dann schön abgenutzt aus. 

Ein Problem, das mir bislang erspart geblieben 

war, war das Gewinde des Spoolinggears 

der Hauptwinde. Bisherige Modelle 

hatten an dieser Stelle lange Hydraulikzylinder 

doch nun war es soweit ... Lange grübelte 

ich über diesem Problem, bis ich auf 

die Idee kam, dreieckige Stücke von einem 

Messingrohr auf der Bandsäge abzutrennen. 

Diese entgratete ich und steckte sie 

immer entgegengesetzt auf ein Stück Messingwelle 

und verlötete sie dann. Dies ist 

dann zwar kein „richtiges“ Gewinde, kommt 

der Optik des Originals aber recht nahe. Ich 

musste etwas mit den Winkeln und der Dreiecklänge 

experimentieren, bis das richtige 

Maß gefunden und das Ergebnis zufriedenstellend 

war. Die beiden Wellen färbte ich in 

Messingbeize schwarz. 

Details, Details, Details 

Niedergänge, Relingstützen, Leitern, Handräder 

und Gitterroste bezog ich als Ätzteile 

bei der Firma Saemann. Die Qualität und 

die Lieferzeit waren wie immer perfekt. Die 

Reling lötete ich während der Fußball-WM 

2010 ... ich hatte mir einen Fernseher in 

meine Werkstatt gestellt, um nichts zu verpassen. 

Dementsprechend oft war ich abgelenkt 

und es entstand das Gefühl, als ob 

der Bau der Reling nie zu Ende gehen würde. 

Für das Schlauchboot sollte eigentlich 

ein Fertigteil von robbe zum Einsatz kommen, 

ich wusste aus der Vergangenheit, 

dass es sehr gut passen würde. Bei meinem 

Modellbauhändler erfuhr ich dann jedoch, 

dass es schon längst aus dem Programm 

genommen wurde. Nun war guter Rat teuer, 

denn ich hatte so gar keine Lust, es selbst 

zu bauen. Ich erinnerte mich schließlich, 

dass ein Bekannter von diesem Boot einmal 

eine Gussform abgenommen hatte und 

er fertigte mir dankenswerterweise einen 

Abguss an. Die Persenning auf Beibooten 

ist oft eine Herausforderung, sie kann den 

Eindruck eines ganzen Modelles ruinieren. 

Ich habe mir angewöhnt, diese Teile aus 

dünner Kupferfolie anzufertigen, wie sie 

zum Drücken von Reliefs genutzt wird. Man 

kann sie leicht zerknittern und man kann 

sie löten. Biegt man sie in eine Form, bleibt 

sie so und federt nicht zurück. Matt lackiert 

entsteht dann der Eindruck einer wettergegerbten 

Persenning. 

Die Abgasrohre brachten mich dann an 

den Rand der Verzweiflung. Eines Abends 

ging ich in die Werkstatt mit dem Vorsatz: 

„Heute baust du die Abgasrohre“. Doch 

weit gefehlt. Der Bau zog sich über fast drei 

Tage hin, da die Rohre in alle Himmelsrichtungen 

gebogen sind. Als Material kamen 

Kunststoff- und Messingrohre zum Einsatz. 

Eigentlich wollte ich die Rohre separat von 

den Abgaspforten lackieren, musste sie 

dann aber doch mit diesen verkleben da zu 

allem Überfluss ja auch noch die Steigleitungen 

der Feuerlöschmonitore mit ihnen 

verbunden sind und diese auch noch eine 

andere Farbe haben. Also pinselte ich die 

Abgasrohre letztendlich mit Silberbronze 

und färbte die oberen Enden mit ein wenig 

Sprühnebel Mattschwarz. Die Steigleitungen 

baute ich aus Plexi, das wieder mit 

dem Heißluftfön erwärmt und gebogen wurde. 

Eine Trennstelle liegt am Farbübergang 

und ist durch einen Rohrflansch getarnt. 

Die Monitore selbst bog ich aus dickem Kupferdraht, 

wie er um 1910 bei der Elektroin- 


stallation verwendet wurde. Es sind Stücke 

von alten Kabeln, die bei einer Haussanierung 

auftauchten. Die Details der Monitore 

entstanden aus Messing und Plexi. 

An Deck stehen zwei Trommeln zur Aufnahme 

von Festmacherleinen. Die Bordscheiben 

sind Speichenräder. Also ein Intemezzo 

mit dem Lötkolben: In die Naben 

wurden auf dem Teilapparat die Bohrungen 

für die Speichen mit einem 0,8-mm-Bohrer 

gebohrt. Die Speichen lötete ich mit Überlänge 

ein. Um den äußeren Ring herzustellen, 

glühte ich 1-mm-Messingdraht aus 

und bog ihn vorsichtig um einen Kern entsprechenden 

Durchmessers. Anschließend 

zentrierte ich den Ring auf den Speichen 

und verlötete die Verbindungen. Ein passendes 

Untergestell entstand ebenfalls aus 

Messing. 

Ähnlich verhielt es sich mit dem Schutzgitter 

des Querstrahlers. Nachdem eine Attrappe 

des Winkelgetriebes samt Propeller 

installiert war, mussten die Öffnungen mit 

einem Gitter versehen werden. Das Gitter 

sollte selbstverständlich genau so aussehen 

wie am Vorbild und musste die elliptischen 

Öffnungen abdecken. Ich glühte 

also wieder 1-mm-Messingdraht aus und 

bog ihn um ein vorher schräg angeschnittenes 

Stück Rohr entsprechenden Durchmessers. 

Diesen Ring passte ich dann 

noch einmal exakt in die Öffnung ein. Ich 

lötete zwei vertikale Stücke Messingdraht 

ein und anschließend die horizontalen 

Streben, die aus 1 x 0,3-mm-Bronzeblechstreifen 

bestehen. Mit jeder Strebe gewann 

das Konstrukt an Festigkeit, so dass ich es 

anschließend problemlos verputzen konnte. 

Bei solchen Lötarbeiten bin ich froh, 

eine Lötstation zu haben, bei der ich Spitzen 

mit verschiedenen Wärmewerten und 

verschiedenen Formen einsetzen kann. 

So gibt es beispielsweise welche, die spitz 

sind wie ein Bleistift und trotzdem 450 °C 

erreichen. Liegen viele Lötstellen eng beieinander, 

ist es mir wichtig, mit möglichst 

viel Hitze zu arbeiten. So wird das Bauteil 

nur punktuell erhitzt. Lötwasser erleichtert 

die Arbeit zusätzlich, ruiniert aber auch 

schneller die Spitzen. Letztendlich zählt für 

mich jedoch das Bauteil. 

Recht kompliziert gestaltete sich auch die 

Montage der vielen Reifenfender. Ich benötigte 

einige Versuche, bis ich einen Weg 

gefunden hatte, die Ketten an den Reifen 

zu befestigen. Schließlich bohrte ich ein 

0,8-mm-Loch an jeder Stelle, an der eine 

Kette befestigt werden sollte. Die Kette brünierte 

ich mit Messingbeize. Jetzt stopfte 

ich die Kette mit einer Pinzette durch das 

jeweilige Loch und trug von innen einen 

Tropfen Sekundenkleber auf. Erst jetzt 

zählte ich die einzelnen Glieder und längte 

die Kette ab. Hier war Genauigkeit von 

Nöten, weil ich ja Wert darauf legte, dass 

die Reifen von innen hohl waren. Dadurch 

verzogen sie sich aber auch sehr leicht. 


Die vier Kettenenden pro 

Reifen belegte ich dann an 

den Halteaugen. 

Lackierung 

Immer wieder lohnt es sich, 

diesem Thema ein eigenes 

Kapitel zu widmen. Ich 

habe bereits mehr als 20 

Schiffsmodelle gebaut und 

trotzdem bleibt die Lackierung 

weiterhin ein Abenteuer. Die prinzipiellen 

Untergrundvorbereitungen habe ich 

ja bereits geschildert: Spritzspachtel, Filler 

und viel Schleifen. Die FAIRPLAY-31 hat 

den großen Vorteil, dass die Innenseite der 

Schanz und das Deck die gleiche Farbe haben. 

Die nötigen RAL-Nummern teilte mir 

die Reederei auf Anruf mit. Normalerweise 

arbeite ich gern mit 2-K-Autolacken, die ich 

anschließend mit einem 2-K-Mattlack versiegele. 

Dieses System wird es aber nicht 

mehr lange geben, da alle professionellen 

Lackierereien auf wasserbasierte Lacke 

umstellen mussten und so bei meinem 

Farbhändler nur noch Reste abverkauft 

werden. Also fragte ich nach einem 1-K- 

Kunstharzlack, matt und von bester Qualität. 

Mir wurden die entsprechenden Farben 

angemischt. Ich begann mit dem Unterwasserschiff 

und bemerkte schnell, dass 

die Deckkraft des Lacks nicht annähernd 

der meiner vorherigen Farben entsprach. 

Dementsprechend dicker muss te die Lackschicht 

ausfallen, damit beispielsweise Bleistiftlinien 

nicht mehr sichtbar waren. Dann 

musste ich gefühlte 20 Jahre warten, bis diese 

Farbe trocken war. Bei den 2-K-Lacken 

konnte man (je nach Härter) am selben 

Tag weiterlackieren. Der Verlauf der Farbe 

war miserabel, bzw. nicht mit dem von Autolack 

zu vergleichen. So zog sich die Lackierung 

dann in die Länge. Das Ergebnis 

ist dennoch recht passabel geworden, ich 

werde jedoch in Zukunft Himmel und Hölle 

in Bewegung setzen, um wieder meine gewohnten 

Farben zu bekommen. 

Nach dem Unterwasserschiff lackierte ich 

das Überwasserschiff und dann die Decks. 

Alle Teile, die klein genug waren, wanderten 

zum Trocknen in den Backofen, um den Prozess 

zu beschleunigen. 

Bei Polystyrol sollte man jedoch eine Temperatur 

von 60 °C nicht überschreiten, bei 

Metallteilen darf es schon mal etwas heißer 

zugehen. 

Nachdem alle Fenster ausgesägt und mit 

einem Rahmen versehen waren, klebte ich 

die Rahmen ab und lackierte die Innenseite 

mit schwarzer Glasfarbe. So sind sie 

noch leicht transparent, verwehren aber 

größtenteils den Einblick in die Aufbauten. 

Erst als alles fertig lackiert war, setzte ich 

die einzelnen Scheiben in ihre Öffnungen 

ein und fixierte sie mit einem Tropfen Sekundenkleber. 

Es folgten unzählige Lüfter, Poller, Rohrleitungen, 

Rettungsringe und so weiter. 

Die Herstellung der Teile empfand ich aber 

als recht unspektakulär, so dass ich sie 

dem Leser ersparen will, obwohl es erst 

diese Teile sind, die ein Modell zum Leben 

bringen. 

Abschluss 

Nach der Fertigstellung des Modells gehört 

es für mich dazu, die Reederei wenigstens 

zu fragen, ob sie Interesse hat, sich das 

Modell anzuschauen. Dies war der Fall. Wir 

vereinbarten einen Termin, das Modell wurde 

im Konferenzraum aufgestellt und die 

Mitarbeiter kamen, um zu gucken. Selbst 

der Managing Director ließ es sich nicht 

nehmen, dass Schiff zu inspizieren. Nach 

einigem Hin und Her wurde ich gefragt, ob 

ich das Modell an die Reederei verkaufen 

würde. In so einem Moment ist man ja immer 

etwas überrumpelt, aber wir wurden 

uns handelseinig. 

Seit diesem Tag schmückt nun mein Modell 

das Foyer der Reederei, was für einen Modellbauer 

natürlich auch eine große Ehre ist. 


Motorschiffe 

Vorgeschichte 

1993 kam ich zum Hobby 

Schiffsmodellbau. Basteltechnisch 

anderweitig vorbelastet, 

traute ich mich damals direkt 

an die PEGASUS III als erstes 

Modell heran und sie gelang 

recht gut. Danach baute 

ich die GLASGOW und auch 

sie wurde ein sehr ansehnliches 

Modell. Als mein Sohn 

dann im Kindergartenalter 

war, habe ich (wie wohl jeder 

Modellbauer) versucht, den 

Nachwuchs für unser tolles 

Hobby zu begeistern. Da ich 

zu diesem Zeitpunkt aber nur 

über diese beiden großen Modelle 

verfügte, wollte ich den 

Knirps beim Fahren natürlich 

nicht überfordern und machte 

mich folglich auf die Suche 

nach einem kleineren Modell für den Nachwuchs. 

Es sollte ein einfaches, günstiges 

und schnell zu bauendes Modell sein, gutmütig 

und unproblematisch zu fahren. 

All diese Voraussetzungen sah ich in der 

LOTSE von Graupner erfüllt. Daher wurde 

sie gekauft und nach Anleitung gebaut. 

Sohnemann fand das damals ganz toll, 

dass er sein eigenes Boot bekommen sollte 

um dann mit Papa gemeinsam auf dem See 

zu schippern. 

Das ging wie bei so vielen anderen Dingen 

eine Zeit lang gut, doch dann ließ das Interesse 

nach. Andere Dinge rückten ins Zentrum 

seines Interesses und leider ist das zu 

meinem großen Leidwesen so geblieben 

und mein Sohn hat sich nicht mehr weiter 

mit dem Schiffsmodellbau beschäftigt. 

Dafür habe ich das Hobby umso intensiver 

praktiziert. Modell auf Modell folgte, immer 

höhere Ansprüche, immer größere Herausforderungen, 

und die LOTSE fristete folglich 

während all der Jahre ein sehr trauriges 

Dasein im Regal. Nur noch wenig beachtet, 

kam sie höchstens mal als Schlechtwettermodell 

zum Einsatz und staubte immer 

mehr ein. 

Alfred Schu 

Das Schicksa 

oder: Wie man ein 

Baukasten-Modell 

supern kann 


l der LOTSE 

Gegenwart 

Es ist fast kein Platz mehr im Keller, deswegen 

habe ich auch schon mal Modelle 

verkauft. Da aber auch schon wieder neue 

Projekte in Sichtweite sind, gehen die 

Überlegungen im Moment schon wieder in 

Richtung „Ausmisten“, jeder aktive Modellbauer 

kennt das sicherlich auch. Logisch, 

dass nun auch die LOTSE ganz oben auf 

der Entsorgungsliste stand …aber es sollte 

ganz anders kommen! 

Beim Besuch einer Modellbaumesse traf ich 

einen in der Szene sehr bekannten Modellbauer. 

Unscheinbar neben seinen auf Museumsniveau 

gebauten Modellen stand die 

LOTSE von Graupner – aber so abgeändert 

gebaut und lackiert, dass sie erst auf den 

zweiten Blick als Baukastenmodell erkennbar 

war. Er, der sonst fast nur außergewöhnliche 

Modelle nach Plan in Perfektion baut, 

hatte einfach seiner Fantasie freien Lauf gelassen 

und ein tolles Modell gezaubert. Im 

Gespräch kam heraus, dass er das Modell 

für seine kleine Nichte gebaut hatte ... 

Vorsorglich machte ich ein paar Fotos von 

dem Modell, die ich mir dann zuhause 

nochmal in Ruhe ansah. Das Ding wollte 

mir nicht mehr aus dem Kopf. Außerdem 

hatte ich zwischenzeitlich festgestellt, dass 

Graupner das Modell aus dem Lieferprogramm 

genommen hat, es also mittlerweile 

zu den sogenannten Raritäten zählt. So 

zog ich die Möglichkeit einer kompletten 

Überholung und Neugestaltung nach dem 

Vorbild meines Bekannten in Betracht. Die 

nach 20 Jahren Schiffsmodellbau gut gefüllte 

Grabbelkiste brachte genug Material 

hervor, um den Umbau sogar ohne große 

Kosten durch die Werft gehen zu lassen. 


Nachfolgend beschreibe ich die Arbeitsschritte 

stichpunktartig, letztlich sprechen 

die Fotos für sich. Als erstes wurde das 

gesamte Modell abgetakelt und bis auf die 

Welle entkernt, die alten Fenster wurden 

herausgebrochen, der gesamte alte Lack 

entfernt. Das war teils mit lacklösenden 

Mitteln, teils nur durch mühevolles Abkratzen 

und Abschleifen zu bewerkstelligen. 

Am Deck wurden die seitlichen Andeutungen 

der Trittbretter plan abgeschliffen 

und die entstandenen Langlöcher von unten 

mit ABS-Streifen zum Stabilitätserhalt 

wieder zugeklebt. Der Rumpf wurde neu 

grundiert und dann in der aktuellen Farbe 

für heutige Lotsenboote (Orange) lackiert. 

Das Unterwasserschiff sollte schwarz sein 

und ein weißer Wasserpass aus Zierlinienklebeband 

die Wasserlinie markieren. 

Die obere Scheuerleiste schließt ebenfalls 

mit Schwarz gegen das Deck ab. Klarlack 

versiegelt das Ganze und verhindert auch 

das Ablösen des Klebebandes. Das Deck 

erhielt eine Auflage aus silberfarben lackiertem 

ABS-Rautenblech-Imitat, um ihm 

ein realistischeres Aussehen zu verleihen. 

Es wurde eine neue Bug- und Heckreling in 

passender Proportion montiert. Das Heck 

erhielt ein kleines Abgasauslaßrohr. Auf 

Deck wurden Lüfter, Poller, Flaggenstock, 

Rettungsinsel, Hecklicht und der liegende 

Anker nebst Tau platziert. Am äußeren 

Rumpf wurden vier Langfender angebracht. 

Der Heckspiegel erhielt einen neunen Namen 

mit erhaben aufgeklebten Buchstaben. 

Die Innereien wurden nicht gravierend verändert, 

lediglich der alte Motor (Baugröße 

400) wurde gegen einen baugleichen Motor 

mit höherer Drehzahl ausgetauscht, um 

dem Modell später in Zusammenarbeit mit 

einem 2s-LiPo etwas mehr Speed zu verleihen. 

Drehzahlsteller und Ruderservo blieben 

unverändert, zusätzlich wurde ein 7-K- 

Schaltbaustein von Conrad für die künftigen 

Sonderfunktionen eingebaut. Dazu kam 

eine Aufnahmeplatine für den Empfänger 

und die interne Verdrahtung, um unnötigen 

Kabelsalat zu vermeiden. Der Aufbau wurde 

ebenfalls in Orange lackiert, neue Fenster 

aus transparentem Vivak wurden wieder 

eingesetzt. Die Handläufe wurden erneuert 

und mit gedrehten Handlaufstützen eingebaut. 

Der vordere Aufbau erhielt eine Notausstiegsluke. 

Die Rettungsringe bekamen 

ordentliche Halterungen. Steuerbords fand 

ein Feuerlöschkasten seinen Platz an der 

Wand. Das Radar wurde funktionsfähig mit 

einem kleinen Getriebemotor versehen. 

Funktionierende Seitenlaternen mit Lampenbord 

sind nun vorhanden. Der Suchscheinwerfer 

wurde erneuert und funktionsfähig 

gemacht. Ein rotierendes Blaulicht 

von HerbundSab fand ebenfalls Platz auf 

dem Dach, zusätzliche Antennen verbessern 

die Gesamtoptik eheblich. Das Beiboot 

wurde ebenfalls neu lackiert und wieder an 

seinem Platz befestigt. Als zusätzliche optische 

Aufwertung erhielt das Beiboot einen 

kleinen Kran, der auf die passende Größe 

modifiziert wurde. Das Highlight schlechthin 

bildet der neue Mast, der aus ABS-Resten 

konstruiert und weiß lackiert wurde. Er gibt 

dem Modell endgültig ein neues Gesicht. Er 

fungiert als Geräteträger für ein Radom und 

einen mit Hochleistungs-LED bestückten 

Arbeitsscheinwerfer (beides vom Modellbau-Kaufhaus) 

sowie für Topplicht und Typhon. 

Eine Rah mit Flaggenleinen rundet 

das Bild noch etwas ab. 

Das zusätzliche Gewicht der ganzen Zurüstteile 

wird im Endeffekt durch das Weglassen 

der beiden ursprünglich für das 

Modell vorgesehenen Bleiakkus wieder 

kompensiert, die insgesamt mit fast 600 g 

für den nötigen Tiefgang sorgten. Sie werden 

durch einen 2s-Lipo mit 1,7 Ah für den 

Antrieb und einen 5-zelligen NiMH-Akku mit 

1,8 Ah für Empfänger und Sonderfunktionen 

ersetzt. 

Nach wenigen Wochenenden Werftaufenthalt 

ging das „neue“ Modell auf Probefahrt. 

Das Fahrbild hat sich in zweierlei Hinsicht 

verbessert: Zum einen ist das Modell nun 

etwas flotter unterwegs als früher, zum Anderen 

ist es einfach zu einem Hingucker 

geworden, kein Vergleich mehr zu der langweiligen 

früheren Baukastenversion. 

Fazit 

Das Ergebnis dieser Generalüberholung 

hat mich so begeistert, dass ich von dem 

Gedanken, mich von dem Modell zu trennen, 

natürlich nichts mehr wissen möchte, 

auch wenn die notorischen Platzprobleme 

im Keller nach wie vor vorhanden sind. Aus 

einem Staubfänger ist ein „Hopp-Hopp- 

Modell“ geworden, d. h. es ist ohne große 

Vorbereitungen schnell mal eingepackt und 

kurz zum Fahren mitgenommen. 

Tja, und welcher Name kam an den Heckspiegel? 

Ich habe das Lotsenboot treffenderweise 

nach der Person benannt, für die 

das Modell vor über 15 Jahren gedacht 

war – ALEX. 


RUBRIKEN 

 

Neujahrsfahren SMC Gronau 

Herzlich laden wir alle interessierten Schiffsmodellbauer 

ein, mit uns auf das neue Jahr 

anzustoßen und die erste Modellfahrt zu 

unternehmen. 

Es handelt sich zwar nicht um ein Schaufahren 

im herkömmlichen Sinne, wir können 

aber versichern, dass das Modellfahren in 

ungewöhnlicher Jahreszeit nach den vielen 

Feiertagen eine schöne Abwechslung ist. 

Wir treffen uns am 01.01.2013 um 14.00 Uhr 

am Stadtparkteich in Gronau. 

Kurzfristige Fragen zur Anfahrt (nicht speziell 

ausgeschildert, aber im Zentrum von Gronau 

leicht zu finden) oder zur aktuellen Wetterlage 

bitte an: Norbert Grote, Sonnenstr. 7, 

48599 Gronau, Tel. 02562/4296. Generelle 

Informationen finden sich auch unter 

http://www.smcgronau.de. 

Die Veranstaltung findet bei jedem Wetter 

statt, wir können aber nicht für eine ideal 

dünne Eisschicht wie zuletzt Neujahr 2008 

garantieren – 2011 war nur für Modellschwergewichte 

zum Eisbrechen geeignet, 

2012 hatten wir dafür +12 °C! 

Eine Anmeldung ist nicht erforderlich. 

 

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Expeditionskreuzfahrten bis ans Ende der 

Welt bieten eine gehörige Portion an authentischem 

Naturerleben und faszinierenden 

Abenteuern. Der besondere Reiz von 

Expeditionskreuzfahrten liegt in der außerordentlichen 

Schönheit ihrer Destinationen: 

Dank der besonderen Ausstattung der Schiffe 

mit Zodiacs und teilweise Helikoptern an 

Bord, dringt der Expeditionsreisende in Regionen 

vor, die bislang kaum bereist worden 

sind und die meist fernab der Zivilisation liegen. 

Ob der Dschungel Amazoniens, Eisbären 

in der russischen Hocharktis oder Kaiserpinguinkolonien 

bei Kap Darnley; Flora 

und Fauna sind oft endemisch und immer 

von atemberaubender Intensität. In diesem 

Buch werden die 20 schönsten „Abenteuer- 

Kreuzfahrten“ mit Reiseverlauf, Höhepunkten 

und ihren Spezifika in ausführlichen Reisereportagen 

und mit einer Vielzahl exklusiver 

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978-3-7688-3548-0, Delius Klasing-Verlag, 

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„Die Schiffe der Hurtigruten“ präsentiert der 

Fotograf und Norwegenkenner Ralf Schröder 

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der Welt. Die führt von Bergen die norwegische 

Küste hinauf und an den Lofoten 

entlang bis nach Kirkenes in der Barentssee, 

nahe der russischen Grenze. Früher war dieser 

Seeweg die einzige Möglichkeit, die ver- 

 

Liebe Vereinsvorstände und 

Schriftführer! 

Ankündigungen zu Veranstaltungen müssen immer 

jeweils bis zum 1. des Vormonats bei folgender 

Adresse eingereicht werden: 

Red. SchiffsModell 

Postfach 1820, 78008 Villingen-Schwenningen 

Fax 07721/8987-50 

welz@neckar-verlag.de 

Der einmalige Abdruck Ihrer Veranstaltungsmitteilung 

ist natürlich kostenlos. Bitte fassen Sie 

sich kurz, und teilen Sie nur die wesentlichen 

Fakten mit (Ort, Datum, Kontaktadresse). Komplette 

Ausschreibungen und Programme können 

nicht abgedruckt werden, die Redaktion muss sich 

Kürzungen vorbehalten. Weiterhin können Veranstaltungstermine 

unter 


veröffentlicht werden. Unter der Rubrik „Modellbau/Modellbautermine“ 

haben Vereine die Möglichkeit, 

ihre Veranstaltungstermine direkt und 

kostenfrei einzutragen. 

streuten Siedlungen im unwegsamen Nordnorwegen 

mit Proviant und Post zu versorgen. 

Als Postboote dienen die Schiffe noch 

heute, nun aber auch als eine einzigartige 

Kreuzfahrtattraktion, um unter nie dunkelndem 

Sommerhimmel inmitten grandioser 

Fjorde vor zerklüfteter Bergkulisse für 12 

Tage die Seele baumeln zu lassen. Neben 

der Geschichte der Hurtigruten und den sie 

betreffenden Reedereien befasst sich der 

Band mit den Schiffen, die auf der Route 

verkehren. Es sind ihrer elf, und jedes einzelne 

wird hier ausführlich vorgestellt, mit individueller 

Schiffsgeschichte, sämtlichen 

Daten und Decksplänen. 

Von der „MS Nordstjernen“, der Veteranin 

der Flotte, die seit 55 Jahren im Dienst ist, 

bis hin zu den anderen, jüngeren, größeren 

und moderneren Schiffen, die dennoch alle 

vom zauberischen Wikinger-Flair umgeben 

sind. 

144 Seiten, 157 Fotos (farbig), 4 Fotos (s/w), 

11 Abbildungen (farbig), Format 20 x 22 cm, 

geb. mit Schutzumschlag, € 24,90 (D)/€ 

25,60 (A)/sFr 35,90, ISBN 978-3-7688- 

3323-3, Delius Klasing-Verlag, Bielefeld 


RUBRIKEN 

kurz & fündig 

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schriftlich, nicht telefonisch entgegengenommen werden. 

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der in fast jedem Heft zu finden ist. Bitte auf jeden Fall deutlich und unmissverständlich 

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Ausland. Tel. 0170/5416039, E-Mail: 

wolfgangsander@t-online.de 201 

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Breite 0,42 m, Gew. ca. 9 kg, motorisiert: 

BL-Motor Hyperion 4012-12, 

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Fragen oder Bilder per E-Mail: a. 

bergmann@O2online.de o. Tel. 0179/ 

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Zukunft im Modellbau (Koehler-Verlag), 

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JENS JOHANNSEN 

Kerzenboote 

Jens Johannsen stellt in seinem Buch „Kerzenboote“ 

Bootsentwürfe aller Art vor. Seien es Kerzenboote 

aus Milchtüten, Blechtüten oder ausgebuffte 

Neuentwürfe von Tuckerbooten – in diesem 

Buch fi nden Sie jede Menge spannende Anregungen! 

Die Entwürfe werden jeweils durch detaillierte 

Anleitungen und eindrucksvolle Fotos ergänzt. 

Wir verbinden mit „Kerzenboote“ die Hoffnung, 

dass die Entwicklung am Tuckerboot neue Impulse 

bekommt und die Spielfreude für Jung und Alt 

erhalten bleibt. 

KERZENBOOTE – 

ein tolles Thema für Jung und Alt! 

ISBN 978-3-7883-1616-7 

Umfang 88 Seiten 

Format DIN A4 

Best.-Nr. 616 

Preis 14,90 [D] 

Neckar-Verlag GmbH • Klosterring 1 • 78050 Villingen-Schwenningen 

Telefon +49 (0)77 21 / 89 87-48 /-38 • Fax +49 (0)77 21 / 89 87-50 

bestellungen@neckar-verlag.de • www.neckar-verlag.de

RUBRIKEN 

JÜRGEN STROHBACH 

Die Helling … 

immer wieder neu? 

N 

ach alter Väter Sitte werden die meisten 

Eigenbau-Schiffsmodelle in Spantenbauweise 

„über Kopf“ auf einer 

Helling gebaut. Über die Vorzüge dieser 

Baumethode wie Genauigkeit, Reproduzierbarkeit 

etc. brauche ich mich hier nicht 

weiter auszulassen, das ist allen hinlänglich 

bekannt. Ebenso bekannt ist aber auch der 

bei jedem neuen Modell erforderliche und 

erneut zu finanzierende Aufwand für besagte 

Helling. Eine gute Helling besteht zunächst 

einmal aus einem möglichst verzugsfreien 

Baubrett. Dieses besteht im 

Idealfall aus einer möglichst starken (und 

relativ teuren) Siebdruckplatte oder aus 

Leimholz gehobener Qualität. 

Auf diesem Baubrett werden dann jede 

Menge Leisten zur Spantfixierung verschraubt. 

Der hierfür erforderliche Arbeitsaufwand 

ist nicht unerheblich, er muss 

jedoch sein, macht aber bei weitem nicht 

so viel Freude wie der eigentliche Bau des 

Modells. Ist der Rumpf dann fertig beplankt, 

wandert die Helling zunächst einmal in die 

Ecke, bevor sie dann einige Monate später 

doch zerlegt und mit erneutem Aufwand an 

Geld und Zeit für ein neues Modell präpariert 

wird. 

Da war es mehr als nahe liegend, sich einmal 

Gedanken über eine immer wieder zu 

verwendende universelle Helling Gedanken 

zu machen. Welche Forderungen sind dabei 

zu erfüllen? 

• Relativ großes Baubrett in Länge und Breite, 

um Modelle unterschiedlicher Größe 

bauen zu können. 

• Spanthalter, die in Längsrichtung an jeder 

Position des Baubretts durch Klemmung 

fixiert werden können. 

• Möglichkeit zur Aufnahme unterschiedlicher 

Spantbreiten. 

• Kein umständliches Ausmessen und Aufzeichnen 

der Spantabstände. 

Das war es dann auch schon in puncto 

Pflichtenheft, doch wie soll man so etwas 

realisieren? 

Wie so oft, braucht man nur eine zündende 

Idee und dann wird alles plötzlich ganz einfach. 

Vorweg sei gesagt, dass ich die Spanten 

meiner zu bauenden Modelle grundsätzlich 

mit Spantfüßen versehe. Hierbei legt man 

sich dann am geschicktesten auf ein oder 

zwei Abstände der Spantfüße (je nach 

Modellgröße) fest. Die Möglichkeit zur 

schnellen Anpassung der Spantabstände 

habe ich dann im Elektrobereich gefunden. 

Hier werden so genannte Hutschienen zur 


VERSCHIEDENES 

Aufnahme für Geräte und besonders für 

Klemmen benutzt. Ein solcher Klemmenblock 

wird beidseitig durch Endstücke 

gegen Verschieben abgestützt. Und genau 

diese Endstücke werden nicht einfach wie 

eine Klemme auf die Schiene geschnappt, 

sondern fest mit einer Schraube geklemmt. 

Ich habe mich für ein Endstück der Firma 

Weidmüller mit der Bezeichnung WEW 35/1 

entschieden. Dieses ist von der Konstruktion 

her recht stabil und besitzt weiterhin zwei 

Fixierlöcher mit einem Durchmesser von ca. 

4,3 mm. 

Werden die Löcher durchbohrt, lassen sich 

die Endstücke leicht und mit einer Schraube 

4,3 x 25 auf einen Querträger schrauben.Wir 

fertigen uns also zunächst einmal einige 

Querträger gleicher Länge (in diesem Beispiel 

35 x 12 x 280 mm) und verschrauben 

die Endstücke an immer gleicher Position. 

Wenn man will, kann man jetzt oder später 

die Holzstücke zum Aufstecken der Spantfüße 

setzen. Nun werden die beiden 

Hutschienen lose auf das Baubrett gelegt, einige 

Querträger aufgeschoben und festgeklemmt. 

Somit ist bereits der Abstand der 

Hutschienen exakt fixiert und diese können 

jetzt mit dem Baubrett verschraubt werden. 

Als Letztes besorgen wir uns im Baumarkt 

oder im bekannten schwedischen Möbelhaus 

einige der herumhängenden Maßbänder 

und kleben diese beidseitig neben den 

Hutschienen auf das Baubrett. 

Voila: Eine universelle und immer wieder zu 

verwendende Helling. 

Horst Herrig 

EIN 

„KARTENTRICK“ 

Jeder kennt das: Im Laufe eines 

Jahres sammeln sich eine Menge 

Plastikkarten im Geldbeutel oder in 

der Brieftasche an. Kalender-, Kunden- 

und Versichertenkarten sind aber 

meist nur begrenzte Zeit gültig, 

werden daher oft im Jahresrhythmus 

durch neue ersetzt, ganz zu schweigen 

von irgendwelchen Plastikkarten, 

die einem immer wieder unaufgefordert 

als Werbematerial zugesandt 

werden. 

Die meisten dieser Karten sind sehr 

biegsam und haben recht scharfe 

Kanten … und daher benutze ich sie 

gerne als Spachtel für Feinarbeiten in 

meiner Modellwerft. In schmale Streifen 

geschnitten, sind für sie auch 

enge Stellen im und am Rumpf zugänglich, 

an die man mit „normalen“ 

Japanspachteln nicht hinkommt. 



69

SEGELSCHIFFE 

Stuart 

Knockabout 

28 

Sieghard 

Groothoff 

D 

ieses als Sloop getakelte 

Segelboot ist im Jahre 

1932 vom bekannten amerikanischen 

Bootsbauer L. Francis 

Herreshoff konstruiert und seinerzeit von 

der „E.& D. Stuart, INC“ gebaut worden. Die 

Länge ü. a. beträgt 8,53 m, in der Breite sind 

es 2,11 m. Damals wurde das Boot selbstverständlich 

in Holz gebaut, die heutigen 

Nachbauten werden in den meisten Fällen 

in GfK-Sandwichbauweise angeboten. 

Beim Schnüffeln im Internet nach Anregungen 

für neue Projekte fiel mir dieses 

schlanke Boot sofort ins Auge, und es stand 

schnell fest, dass ein Modell bald bei mir in 

der Werkstatt auf der Helling liegen würde. 

Bei einem Maßstab von 1:6 würde das Modell 

dann Abmessungen von 142 x 35 cm 

bekommen, die Masthöhe über Deck läge 

bei 156 cm. So bleibt das Modell noch in 

fast jedem Pkw gut zu transportieren und 

die einzelnen Komponenten kann man zu 

einem moderaten Preis bekommen. 

Wie bei allen meinen Booten musste zuerst 

der Spantenriss gescannt und auf die 

nötige Größe gebracht werden, um danach 

eine entsprechende Zeichnung fertigen zu 

können. Als alle Details zeichnerisch festgehalten 

waren, ging es an das Übertragen 

der Spanten auf Hartfaserplatte. Nachdem 

ich alles mit der Stichsäge ausgeschnitten 

hatte, wurden die Spanten auf der Helling 

positioniert und verschraubt. Nun ging es 

ans Straken und dabei war wieder schön 

zu sehen, wie harmonisch die alten Risse 

doch gezeichnet sind. Das Beplanken von 

Rumpf und Deck mit 3-mm-Balsa ging 

folglich recht schnell von der Hand, wobei 


der Plichtboden jedoch mit einer Hartfaserplatte 

geschlossen wurde. Bevor das 

Deck ganz geschlossen war, habe ich den 

kompletten Rumpf mit 1-K-Bauschaum 

ausgesprüht, um so eine hohe Festigkeit 

für das Urmodell zu erlangen. Dabei 

muss man natürlich wegen der enormen 

Ausdehnung des Schaums sehr umsichtig 

arbeiten, damit das Urmodell nicht die 

„Beulenpest“ bekommt! 

Als Abschluss habe ich das Urmodell dann 

noch mit einer Lage 80-g/m²-Glasgewebe 

überzogen und nach Aushärtung mehrfach 

geschliffen und grundiert. Zeitgleich 

ist auch das Ruder auf die gleiche Weise 

entstanden. 

Um nun einen ersten Abzug vom Rumpf zu 

bekommen, musste das Urmodell mehrfach 

mit Trennwachs behandelt werden. 

Anschließend konnte es ans Laminieren 

gehen. Das Laminat besteht aus drei 

Schichten 160-g/m²- und einer äußeren Abschlussschicht 

aus 80-g/m²-Gewebe. Nach 

24-stündiger Trockenzeit konnte dann der 

erste Rumpf entformt werden. 

Nun wurden Deck, Plichteinsatz und Ruder 

in gleicher Stärke wie der Rumpf laminiert. 

Nachdem auch diese Teile entformt waren, 

mussten sämtliche Teile besäumt und von 

innen an vorgegebenen Stellen angeschliffen 

werden, um diverse Einbauten einkleben 

zu können. 

An die Rumpfoberkanten klebte ich von 

innen 3 x 8-mm-Kiefernleisten an, welche 

als Auflage für die Decksverklebung dienen 

sollten. Der nächste Schritt bestand darin, 

die Spanten mit 5-min-Epoxi einzukleben. 

Die Spanten bestehen aus 6-mm-Depron, 

welches beidseitig mit 80-g/m²-Gewebe 

belegt wurde. So sind die Spanten zwar 

sehr leicht, können aber trotzdem die nötige 

Kraft aufnehmen. An den Rumpfseiten 

in Höhe des Mastes, am Heckspant und 

an diversen Stellen unter Deck sorgen 

eingeklebte Holzklötzchen für den nötigen 

Halt der Wanten, des Achterstags und der 

Beschläge. Diese sind aus 2-mm-Alu gefertigt 

und an den jeweiligen Stellen mit 

5-min-Epoxi eingeklebt. 

Der Schwertkasten besteht aus einem 

Sandwich aus 2-mm-Aluminium (außen) 

und einer GfK-Platte (innen). Der Schwertkasten 

ist im vorderen Bereich der Plicht auf 

den Rumpfboden geklebt, die eingeleiteten 

Kräfte werden seitlich mit Stützen aus dem 

Spantenmaterial aufgefangen. 

Die beiden laminierten Ruderhalbschalen 

habe ich mit Depron-Resten und Epoxi verklebt, 

wobei an der Rudernase ein 4-mm- 

Stahldraht als Anlenkung sitzt. Dieser wird 

in einem Ruderkoker (Messingröhrchen) 

geführt, welcher vom Rumpfboden bis zur 

Decksoberkante eingeklebt ist. Unterbrochen 

ist der Koker nur im Bereich der Servoanlenkung. 

Das Ruderservo in Standard- 

Größe ist in eine Aluminiumvorrichtung 

eingelassen und darin verschraubt. 

Die zwei Umlaufschoten (getrennt für Fock 

und Groß) sitzen zusammen mit den Segelwinden 

auf 10 x 10-mm-Alu-Vierkantrohren 

und sind unterhalb der Plicht nach vorne hin 

verbaut. Zu Servicearbeiten können diese 

jederzeit nach lösen von vier M4-Muttern 

Urmodell 

Festlegen der Wasserlinie 

Innenleben 

ausgebaut werden. Die Schoten zu den 

Segeln sind jeweils in 6-mm-Aluröhrchen 

geführt, an der Umlaufschot werden sie mit 

Karabinern eingehakt. 

Akku und Empfänger sitzen auf einem kleinen 

Depronrest im unteren Bereich der 

Plicht und sind mit Klettband gesichert. 

Nun musste der Mastfuß in Form eines 

12-mm-Röhrchens an den dafür vorgesehenen 

Spant geklebt und zu den Seiten hin 

verstärkt werden. Damit waren alle Arbeiten 

„im Inneren“ erledigt. 

Als Abschluss konnte folglich das Deck mit 

24-h-Epoxidharz aufgeklebt werden. Da 

das Deck gewölbt ist, brauchte ich sämtliche 

Bleigewichte aus meinem Bestand, 

um überall den nötigen Druck aufbringen 

zu können. Klebebänder sollten für die nötige 

Verklebung zwischen Deck und Rumpfkante 

sorgen. Nachdem am nächsten Tag 

alles ausgehärtet war, konnten die Überstände 

besäumt und verschliffen werden. 

Da der Plichteinsatz bündig mit der Decksoberkante 

sitzen sollte, musste oben an den 

Kanten noch ein Holzrand mit Mahagonifurnier 

modelliert werden, um so dem Original 

möglichst nahe zu kommen. Dieser Holzrand 

ist aus mehreren Streifen geschnitten, 

die miteinander verleimt und nach 

dem Trocknen in Form geschliffen wurden. 

Genauso bin ich an der Ruderpinne und 

am äußeren Decksrand vorgegangen. Anschließend 

wurden alle Teile mehrfach lackiert. 

Diese Holzteile sind allerdings jetzt 

noch nicht montiert worden, sondern sie 

wurden erst nach dem endgültigen Lackauftrag 

aufgeklebt. 


Technische Daten 

Original 

Modell 

Baujahr 1932 2012 

Länge 8,53 m 1,42 m 

Breite 2,11 m 0,35 m 

Das erste Mal auf dem Wasser 

Kein Tropfen Wasser 

in der Plicht 

Nach erfolgreicher Fahrt 

Zwischenzeitlich hatte ich schon das stehende 

Gut gefertigt. Der Mast besteht aber 

nicht wie beim Original aus Fichtenholz, 

sondern aus einem 12-mm-Alurohr, an 

welches ein 8-mm-Kunststoffrohr geklebt 

wurde. Eine Nut auf ganzer Länge ergibt 

die Keep, in die man das Großsegel einziehen 

kann. Der Übergang zwischen beiden 

Rohren wurde mit Balsa verklebt und 

zu einem Mastprofil verschliffen. Der Großbaum 

aus 10-mm-Alurohr ist ebenfalls genutet, 

um auch hier das Groß aufnehmen 

zu können. Der 6-mm-Alu-Fockbaum wird 

standardmäßig mit einem Wirbel angeschlagen 

und arbeitet somit wie auch beim 

Original als Pendelfock. Ein Segelriss, auf 

Papier gezeichnet, war die Basis für die 

folgende Näharbeit an der Segelgarderobe. 

So war das Segel aus Spinnaker- 

Nylon recht schnell genäht. Zwischen den 

einzelnen Bahnen wurden die Kunststoffsegellatten 

in den Saum geschoben und 

leicht mit Sekundenkleber verklebt. Die 

Segelecken sind mit weißem Dacron verstärkt, 

um die notwendigen Einschlaghülsen 

aufzunehmen, an denen die Bänder 

zum Segelspannen sitzen. Beim Großsegel 

sind im Vor- und Unterliek etliche 20 mm 

lange Kunststoffröhrchen eingeklebt, welche 

als Führung in der Keep des Mastes 

bzw. im Großbaum gedacht sind. 

Beim Design habe ich mich so weit es 

ging an das Original gehalten. Der erforderliche 

Zusatzkiel ist in diesem Fall ein 

Steckschwert (sprich eine Flosse) aus zwei 

3-mm-Aluplatten, welche zusammengeklebt 

und dann in Form geschnitten wurden. 

Die zweiteilige Bleibombe wurde beidseitig 

ans untere Ende des Schwertes geklebt, 

geschraubt und dann verspachtelt. Von 

unten in den Kielkasten geschoben, wird 

die komplette Kielflosse durch zwei 4-mm- 

Querbolzen unterhalb der Plicht gehalten. 

Die Wanten und das Achterstag bestehen 

aus 0,8-mm-Nirodraht, die Ösen sind jeweils 

mit kleinen Messinghülsen verquetscht und 

über Deck mit Wantenspannern versehen. 

Jetzt folgten noch die Plicht-Einbauten. 

Hierzu habe ich die Sitzbänke und den 

Kielkasten aus einer 6-mm-Depron-Platte 

geschnitten und vor Ort verklebt. Bevor das 

Boot die endgültige Lackierung bekommen 

sollte, musste aber erst einmal eine erste 

Probefahrt auf dem Wasser absolviert werden, 

um zu sehen, ob alles so bleiben konnte, 

wie es eingebaut war. 

Diese Fahrt hat mir dann schließlich gezeigt, 

dass alles korrekt an Ort und Stelle 

war und diesbezüglich keine Änderungen 

mehr nötig waren. Der Schwerpunkt war optimal 

gewählt und bei der Wende war eine 

gewollte Luv-Gierigkeit zu verzeichnen. 

Also konnte das Modell nun vollständig 

geschliffen, gespachtelt und mit 2-K-Grundierung 

behandelt werden. Der Aufwand 

war natürlich ein wenig größer, da ich ja 

aus dem Positiven ins Positive laminiert 

hatte und so etliche Unebenheiten beseitigt 

werden mussten. Jetzt konnte das 

Boot seinen eigentlichen Farbanstrich bekommen. 

Dabei wurden der Mast und die 

Bäume holzfarben lackiert und mit einem 

kleinen Pinsel habe ich die Holzmaserung 

nachempfunden. Das Deck wurde in 

Creme und der Rumpf in Weiß lackiert. Als 

Abschluss aller Arbeiten sind die schon 

erwähnten Holzteile auf Deck und Plicht 

geklebt worden. 

Auf dem Wasser macht dieses Segelboot 

eine sehr gute Figur und kommt dem Original 

folglich sehr nahe. Durch den Stummel- 

Langkiel bleibt das Boot recht spurstabil 

und ist angenehm zu segeln und dank des 

45 cm langen Zusatzkiels kann man auch 

mal bei etwas heftigerem Wetter segeln, 

was bei dieser Jolle einen deutlich höheren 

Spaßfaktor bringt. 


Aus unserem 

Bauplanprogramm 

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Edler Mahagoni-Renner nach dem Vorbild eines amerikanischen 

Sportbootes der 30er-Jahre. 

Länge 975 mm 

Breite 400 mm 

Verdrängung 7000–8500 g 

Maßstab 1:5 

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Aquarama Special *** 

Vorbildähnlicher Nachbau eines bekannten italienischen 

Mahagoni-Sportbootes. 

Länge 830 mm 

Breite 250 mm 

Maßstab 1:10 

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Neckar-Verlag GmbH • 78045 Villingen-Schwenningen 

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zur Verschiebung angekündigter 

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SchiffsModell erscheint jeweils in der letzten 

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