BAHN EXTRA Bahn-Jahrbuch 2013 (Vorschau)

1|2013 – Januar/Februar • € 14,90 CH: sFr 29,60 • A: € 16,90 • B/NL/L: € 17,40 

PLUS DVD: 100 Minuten 

Eisenbahn-Filmmagazin! 

Im Test: Hamburg-Köln-Express 

Bahn-Jahrbuch 

2013 

n Neue Fahrzeuge 

n Neue Verbindungen 

n Aktuelle Bahn-Trends 

n 45 Seiten Chronik 

Private: Fahrzeugparks im Wandel Problemfall: S-Bahn Berlin Lokführerbericht: Premiere auf dem Talent 2 

Neuheit: Hybrid-Desiro Nahverkehr: Neue Projekte Fernverkehr: Intercity im Wandel Redesign: ICmod

Alle DB-Lokomotiven 

auf einen Blick! 

nur 

€ 9,90 

Jetzt am Kiosk oder unter: 

www.eisenbahnwelt.de

Inhalt 

Liebe Leserinnen, liebe Leser, 

das jahrelange Warten hat ein Ende: 

Der Talent 2, die Baureihe 442 der DB, 

ist da! 2012 übernahm der Triebzug 

die ersten Einsätze, und Lokführer 

Christian Gloël berichtet in diesem 

Heft, wie seine Premiere mit dem 

„Hamster“ verlief. Während er zu 

einem positiven Fazit kommt, gibt es 

von anderer Seite Kritik. Auch der 

Start des 430, des neuen S-Bahn- 

Triebzugs für Stuttgart, verläuft nicht 

ohne Schwierigkeiten. Bei Redaktionsschluss 

hatte er keine Zulassung. Die 

DB zog inzwischen die Konsequenzen 

aus den Erfahrungen der letzten Jahre 

und holte neue Hersteller ins Boot. Ob 

das den Etablierten einheizt? Jedenfalls 

bleibt es spannend im Nahverkehr. 

Wie die jüngsten Entwicklungen 

aussehen, erfahren Sie in diesem 

Heft – neben vielem anderen vom 

aktuellen Bahngeschehen. 

Wir wünschen interessante Lektüre 

und viel Vergnügen! 

Ihre Redaktion BAHN EXTRA 

Ein passendes Cover für 

Ihre DVD zum Ausschneiden 

finden Sie in diesem 

Heft auf Seite 74 

Titelfotos: E. Körschenhausen (kl. B. 

o.), DB/C. Weber (2. v. o.), E. Körschenhausen 

(3. v. o.); Bilder der 

2. Reihe v. u.: M. Hille, Kay Nietfeld/dpa, 

DB/J. Schmidt (v. l.); Bilder 

der Reihe u.: U. Miethe, V. Kolev, 

V. Emersleben, DB/R. Garbe (v. l.) 

Rücktitel: M. Henschel (gr. Bild, 

103 113 mit Nostalgie-IC in Düsseldorf-Oberbilk, 

25.05.2012), 

O. Strüber (u. l.), T. Werner (u. r.) 

Frühlingsstimmung in Bad Wildungen mit einem 646 der DB-Tochter Kurhessenbahn. Die Entwicklung 

des DB-Personenverkehrs 2012 dokumentiert die Chronik ab Seite 48 Dirk Höllerhage 

Impressionen 

Das war 2012 

Themen und Trends des Bahn-Jahres 6 

... Farbe bekennen 

Werbefahrzeuge 2012 36 

Immer im April 

Dampflokparade in Wolsztyn/Polen 80 

Alles außer langweilig 

Bahnbetrieb 2012 90 

Bahn-Trends 

Die erste Schicht 

Dienst auf dem 442 14 

Jugend gesucht 

DB vor der Überalterung? 19 

Neuland für die DB 

Hybrid-Desiro der Westfrankenbahn 20 

Das bestgeplante Projekt? 

Neues von Stuttgart 21 22 

Geduldsprobe, die nächste 

Das Jahr Vier der Berliner S-Bahn-Krise 24 

Der Neue und der Alte 

Mitfahrt mit HKX und Nostalgie-IC 26 

Das Gold-Jubiläum 

50 Jahre Fernschnellzug „Rheingold“ 30 

Abschied von der Zechenbahn 

Stilllegungen im Ruhrgebiet 32 

Aus für Otto 

Ende für den „Magdeburg-Berlin-Express“ 34 

Seit Juli 2012 gibt es private Konkurrenz 

für die DB zwischen Hamburg und Köln: den 

HKX. Mehr ab Seite 26 Marcus Henschel 

Ausblick 

Die nähere Zukunft 

Ausblick auf das Bahnjahr 2013 4 

Chronik 

DB allgemein 40 

DB Fahrzeuge 42 

DB Personenverkehr 48 

DB Güterverkehr 52 

DB Strecken und Netz 54 

Privatbahnen 57 

Unfälle 62 

Bahnindustrie 64 

Museumsbahnen 68 

Schweiz 75 

Österreich 78 

Weltweit 82 

Vorschau/Leserservice/Impressum 98 

BAHN EXTRA 1/2013 

3


Ausblick 2013 

Die nähere Zukunft 

Lieferabschluss bei der Gravita, Start wohl für 407 und Mehrmotorloks, die Mitteldeutsche 

S-Bahn demnächst in Betrieb: Das sind einige der Schlagzeilen, die sich für die Eisenbahn im 

Jahr 2013 abzeichnen. Vorausgesetzt, alles kommt wirklich so wie geplant 

Vorneweg hoch und heilig versprochen: 

Wir haben unseren Ausblick nicht vom 

Vorjahr übernommen und aufgewärmt. 

Ein „kenn’ ich doch schon“ stellt sich 

bei manchen Ankündigungen für die Eisenbahn 

2013 zwar ein, aber das liegt daran, dass 

diese übers Jahr 2012 hinweg Ankündigungen 

blieben und die Bahn im neuen Jahr einen 

neuen oder überhaupt erst den Anlauf nimmt. 

Neues bei den Fahrzeugen 

So verhält es sich zum Beispiel beim ICE der 

Baureihe 407, der im Juni 2013 vielleicht den 

Schritt in den Plandienst macht. Das wäre 

dann eine über einjährige Verzögerung. Mehr 

Glück hat die DB mit ihren 130 neuen 

Gravita-Rangierloks, deren Auslieferung 2013 

planmäßig abgeschlossen sein dürfte. Nachdem 

nun die „Hamster(backen)“ der Baureihe 

442 nach und nach ihre Zulassungen erhalten, 

sollte auch dem Einsatzbeginn der 

silbergrauen Exemplare für die S-Bahn Mitteldeutschland 

nichts mehr im Wege stehen. 

Als völlig neue Baureihe wird 2013 der S- 

Bahn-Triebwagen 430 auf deutschen Gleisen 

erwartet. Er könnte als Ergebnis gewonnener 

Ausschreibungen dem „Heiligen ET“ der Baureihe 

420 ziemlich plötzlich den Garaus machen, 

die in Frankfurt am Main und Stuttgart 

wohl ihren Abschied nehmen. Gespannt darf 

man auch auf die Premiere der „Mehrmotorlok“ 

245 sein, die in Mühldorf, Kempten und 

Frankfurt (Main) dem klassischen DB-Diesel 

218 Konkurrenz machen soll. Und ob den 

nordbayerischen „Spagettischaukeln“ der Baureihe 

610 Ende 2013 ein Abgang droht, bleibt 

abzuwarten: Durch überzählige 612er-Triebzüge 

müssen die Ur-Pendolini schon im Dezember 

2012 zumindest Einbrüche in ihre 

Einsatzpläne hinnehmen. Spannend bleibt zudem 

die Frage, wie sich der Bestand der Elloks 

103, 110, 139/140, 180 und 181 entwickelt. 

Neues bei den Strecken 

Schon jetzt läuft die Elektrifizierung Reichenbach 

– Hof, die Ende 2012 wohl bis Plauen 

kommt und Ende 2013 Hof erreichen soll. 

Für den Juni vorgesehen ist die Eröffnung der 

elektrifizierten Münstertalbahn im Schwarzwald, 

einer elf Kilometer langen Privatbahnstrecke, 

auf der die Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft 

dann mit zwei Elektro- 

Talenten fahren will. Für den gleichen Fahrzeugtyp 

vorgesehen, jedoch ein wenig länger 

und Ende 2013 am Start ist das bereits angesprochene 

Mitteldeutsche S-Bahn-Netz. Dessen 

Herzstück, der Leipziger City-Tunnel, 

liegt quasi parallel zu Auerbachs Keller unter 

der guten Stube der Messestadt (und sollte eigentlich 

schon 2006 eröffnet werden). Es 

bleibt jedenfalls nicht die einzige Wühlarbeit 

der Bahn, gibt es da doch zum Beispiel noch 

Stuttgart 21 ... Während das noch einige Jahre 

dauert, will die DB Ende 2013 die sanierte 

ICE-Strecke Bitterfeld – Halle wieder in Betrieb 

nehmen. Bitter fällt dabei ins Gewicht, 

dass die auszutauschenden, da verrosteten Y- 

Schwellen erst wenige Jahre alt sind. 

Derweil schreitet die Elektrifizierung der 

deutschen Hochrheinstrecke auf dem Gebiet 

des Schweizer Kantons Schaffhausen mit einjähriger 

Verzögerung gut voran und soll nun 

im Herbst 2013 abgeschlossen sein. Ende 

2013 soll außerdem mit der Strecke Selb – 

Asch eine deutsch-tschechische Schienenverbindung 

mehr für Reisezüge zur Verfügung 

stehen. Noch länger währt der Neubau der Aller-Brücke 

bei Verden, mit dem die DB ungefähr 

in den Tagen, in denen dieses Heft erscheint, 

beginnen will. Aber nicht nur auf den 

Strecken tut sich was, ebenso im DB Museum 

Die Strecke über die Aller bei Verden bekommt 

eine neue Brücke südlich des heutigen 

Bauwerks. Im März 2012 nutzt der Regionalexpress 

noch den „alten“ Übergang 

Stefan Scheiba 

4

Nürnberg. Im April 2013 sollen der dortige 

Themenbereich auf die DB-AG-Zeit erweitert 

und die „Kinderabteilung“ neu gestaltet sein. 

Neues beim Betrieb 

Auf dem Wettbewerbsmarkt gibt es 2013 nur 

wenig Wechsel – einen der markantesten wohl 

im Regionalverkehr München – Rosenheim, wo 

Veolia mit dem Meridian (= FLIRT) die DB ablöst. 

Oft ist der künftige Betreiber aber der alte, 

etwa beim erwähnten S-Bahn-Netz der DB um 

Zwei neue Vergaben 

versprechen Spannung 

Halle und Leipzig oder bei der privaten Bayerischen 

Oberlandbahn, die weiter München mit 

dem Alpenvorland verbindet. Spannend sind die 

laufenden Verfahren, die 2013 zugeschlagen 

werden sollen, wie die Marschbahn zwischen 

Westerland auf Sylt und Hamburg oder das Sauerlandnetz 

südlich von Dortmund. Alleine bei 

diesen stehen insgesamt rund zehn Millionen 

Zugkilometer pro Jahr zur Vergabe an. 

Von derlei ist der Fernverkehr nicht betroffen, 

denn der verkehrt eigenwirtschaftlich. 

Was nicht verkehrt wäre, gäbe es da nicht 

manche Begleiterscheinung. Eine solche 

könnte der Fernbusbetrieb werden, denn noch 

ist unklar, wie sich dessen Liberalisierung auf 

die Besetzung der Züge im Land auswirkt, gerade 

abseits der ICE-Rennbahnen. Davon ungeachtet 

rollt ab August 2013 ein TGV auf der 

jüngst im Nahverkehr reaktivierten Strecke 

Müllheim – Mulhouse und verbindet Freiburg 

im Breisgau mit Paris. Der Bus hat da eher wenig 

Chancen; dreidreiviertel Stunden Reisezeit 

für fast 600 Kilometer Strecke sind eine Zeit, 

die auf der Straße wohl nur Sebastian Vettel 

schafft. Heiko Focken/Max Esser 

Fröhliche Unterhaltung am Regionalexpress in Dessau. Ob DB Regio im neuen Jahr seine Einsatzgebiete 

ausweiten kann? 

Veselin Kolev 

Silber tragen die Talent 2 für das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz. Außerdem erhalten sie eine abweichende 

Baureihenbezeichnung als 1 442; im Bild 1 442 101 

Alois Hoffmann-Meier 


5

Impressionen 

6

Das war 2012 

Das war 2012 

Themen und Trends des Bahn-Jahres 

Das alles beherrschende Ereignis gab es bei der 

Eisenbahn der letzten zwölf Monate nicht. Aber viele 

schrittweise Entwicklungen und die Erkenntnis, dass 

neben neuen Ansätzen alte Probleme weiter bestehen 

Der „Nostalgie-IC“ der DB bringt 2012 nochmals Fernverkehr im Stil 

der späten 70er- und frühen 80er-Jahre auf die Strecke Köln – Hamburg 

– Flensburg (Bild bei Appelhuelsen, 25. März). Zum Fahrplanwechsel 

im Dezember wird der Wochenend-Verstärkerzug dann auf 

normales Lok- und Wagenmaterial umgestellt 

Marcus Henschel 


7

Impressionen 

Mit dem doppelstöckigen Elektrotriebzug KISS schickt die Ostdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft 

einen Neuling in das deutsche Nahverkehrswesen – vorausgesetzt, das Fahrzeug erhält 

rechtzeitig die Betriebsgenehmigung. Hier ein KISS auf der InnoTrans, Sept. 2012 Uwe Miethe 

8

Neu im Fahrplanjahr 2011/2012 ist der 

private Nachtzug EN 452/453 Moskau – 

Berlin – Frankfurt (M) – Paris, in dem russische 

Schlafwagen und ab/bis Warschau ein 

polnischer Speisewagen fahren. Bei einer 

Umleitung passiert der Zug mit der Ellok 

120 143 Berlin-Ostkreuz Sebastian Schrader 

Neu im Fahrplanjahr 2012/2013 sind die modernisierten IC-Wagen der DB, hier ein Blick in 

den Bistro-Wagen. Die Wagen fahren zuerst auf der Strecke Hamburg – Köln – Stuttgart 

DB/Rainer Garbe 

Am Start – vor dem Abschied 

Das Jahr 2012 wartet mit neuen Fahrzeugen 

und Zugverbindungen auf, gleichzeitig rückt 

das Dienstende einiger Oldtimer näher. Das 

DB Museum übernimmt die Elloks 111 001 

und 140 423 sowie die Diesellok 294 001 als 

Exponate. Wenn das mal kein Omen ist ... 

Eine 218-Diesellok mit „Rot-Silberlingen“ – 

mancherorts noch Standard-Angebot der 

DB und im Januar/Februar 2012 auch als 

„Wintermärchen-Express“ Schelklingen – 

Kleinengstingen unterwegs Felix Löffelholz 

Am 1. Juni 2012 erhält der Lokomotiv-Abstellplatz Mukran auf der Insel Rügen wieder Zuwachs. 

Die 140 772 hat zwölf Schwesterloks und zwei 232er-Dieselloks im Schlepp, die in 

Mukran auf ihr weiteres Schicksal warten (Bild in Lietzow (Rügen)) 

Uwe Miethe 


9

Impressionen 

Zurück in die 80er heißt es am 28./29. Juli auf der Riesbahn 

Aalen – Nördlingen – Donauwörth: Bei einer bezahlten 

Kleingruppenfahrt schleppen die Krokodile 194 178 

und 194 192 Güterzüge (Bild: 194 178 in Wörnitzstein) 

Stefan Aldejohann 

10

Foto-Sonderzüge 

Raus aus dem Alltag 

Sehnsucht nach früher oder Freude an der Abwechslung? Im Jahr 

2012 erleben Foto-Sonderzüge abermals einen Boom. Längst sind 

es nicht nur Museumsbahnen, die ihre Fahrzeuge „wie einst“ auf 

die Strecke schicken. Auch Privatbahnen und die DB machen mit 

Neue Taktik beim Kreisligaspiel ASSV Horka (rot) gegen B/W Empor 

Deutsch-Ossig (blau): Deutsch-Ossig attackiert, während hinten Dampflok 

52 8080 mit ihrem Fotogüterzug abriegelt. Der Matchplan geht auf, 

Deutsch-Ossig gewinnt mit 3:0 (20. Oktober 2012) 

Marcus Benz 


11

Impressionen 

Auf der Allgäubahn darf sich der 612 wieder als „Wackel-Dackel“ empfehlen; der Triebzug hat 

die Genehmigung für den Neigetechnikbetrieb zurück erhalten Felix Löffelholz Mal mehr, mal weniger einladend 

zeigen sich die Bahnhöfe der DB. 

Der Bahnhof von Diepholz zählt zu 

den Schmuckstücken G. Riepelmeier 

12

Reisen mit der DB 

Der schnittige ICE 3 ist das Trumpf-As in 

den Karten von DB Fernverkehr; mit seinem 

Tempo macht er sogar den Fliegern 

Konkurrenz. Allerdings bremsen ihn 2012 

Langsamfahrstellen auf der Rhein-Main- 

Strecke zeitweise aus Stefan Scheiba 

Weil die Zulassung für die Triebzüge Talent 2 fehlte, fuhren bis Anfang 2012 Ersatzzüge mit 

143er-Elloks und Doppelstock-Wagen auf der Moselstrecke. Regionalbahn 12219 rollt soeben 

über die Doppelstockbrücke in Bullay 

Peter Güttner 

Reisen mit der DB 

Eine rasante Tour im ICE, unterwegs mit der 

(wieder zugelassenen) Neigetechnik oder eine 

Fahrt im Doppelstöcker: Die Deutsche Bahn 

bietet viele Möglichkeiten, von A nach B zu 

kommen. Allerdings kostet das seit Fahrplanwechsel 

erneut auch etwas mehr ... 

Auf dem Weg von Norddeich Mole nach Dresden Hbf macht IC 2037 am 13. Juli in Leipzig Hbf 

Kopf. Ab 2014 sollen auf dieser Linie Doppelstock-IC zum Einsatz kommen Zeno Pillmann 


13


Seit September 2012 ist der Talent 2 als FrankenThüringenExpress im Einsatz; am 19. Oktober 

2012 befährt der Vierteiler 442 608 die Trogenbachbrücke in Ludwigsstadt Uwe Miethe 

Dienst auf dem 442 

Die erste Schicht 

Der Dienstplan der 442-Premiere Slg. Christian Gloël 

Lange mussten Kunden wie Eisenbahner auf den Talent 2 warten. Im Jahr 2012 rückte der 

Bombardier-Elektrotriebzug endlich in den Bestand von DB Regio. Stellt sich – neudeutsch 

verkürzt – die Frage: Kann der Nahverkehr ...? Ein Lokführer aus Oberfranken berichtet 

14

Talent 2 

Feuertaufe bestanden: Christian Gloël im Führerstand des 442 272 auf der Rückfahrt nach 

Bamberg mit RB 59349 am 27. Oktober 2012 

Slg. Christian Gloël 

Gleich geht’s los: 442 772 als Regionalbahn 

59342 am 27. Oktober 2012 abfahrbereit auf 

Gleis 3 im Bahnhof Lichtenfels Christian Gloël 

Schneetreiben bei der Premiere: 442 772 erreicht 

als RB 59342 den Bahnhof Probstzella 

(27. Oktober 2012) Christian Gloël 

Der Wetterbericht hat für die Nacht zum 

27. Oktober starke Schneefälle in den 

Höhenlagen der Mittelgebirge vorhergesagt. 

Es wird der erste Schnee des kommenden 

Winters. Auch mein Dienstplan sieht für 

diesen Tag eine Premiere vor: die erste Schicht 

mit dem Elektrotriebzug der Baureihe 442, 

dem Talent 2 von Bombardier. Dienstbeginn ist 

um 4:53 Uhr in Bamberg. Nach einer fünftägigen 

Ausbildung am Fahrzeug und zwei Tagen 

Ausbildung im Fahrbetrieb soll heute meine 

„Feuertaufe“ stattfinden, und zwar mit dem 

neuen Zug des FrankenThüringenExpress 

(FTX) im Einsatz. Dieses Filetstück im Ausschreibungsmarkt 

konnte DB Regio Nordost- 

bayern mit Sitz in Hof ergattern. Die mit dem 

FTX vergebenen Leistungen umfassen Regionalexpress-Züge 

in einem Netz zwischen Nürnberg, 

Sonneberg, Jena und Würzburg. 

Allerdings hat sich die für Sommer 2011 geplante 

Auslieferung der für den FTX vorgesehenen 

Fahrzeuge verzögert. Zulassungsprobleme 

mit der Software, lautete immer wieder die Begründung 

des Herstellers. Daraufhin hat die DB 

das geplante Betriebsprogramm des FTX mit einem 

Ersatzkonzept realisiert. Anstelle des 442 

fuhren verschiedene Altfahrzeuge, vom Silberling 

bis zum relativ modernen Doppelstockzug, von 

Elloks der Baureihe 111 bis zu jenen der Baureihe 

146. Für meine Kollegen in den Einsatzstellen 

Bamberg, Lichtenfels, Coburg und Sonneberg 

und für mich bedeutete dies den Einsatz auf 

und mit vielen unterschiedlichen Fahrzeugtypen. 

Seit dem 18. September 2012 nun wird das Ersatzprogramm 

Zug für Zug abgelöst durch den 

Einsatz der neuen Triebwagen. Zum Fahrplanwechsel 

am 9. Dezember 2012 soll das ursprünglich 

geplante Betriebsprogramm zwischen 

diesen Städten mit dem Flügeln des ET 442 in 

Bamberg – nach Würzburg und stündlich versetzt 

in Lichtenfels – nach Jena endgültig starten. 

Wechsel von 612 auf 442 

Auf mich warten bei meiner Dienstpremiere im 

Talent 2 Leistungen im Raum Bamberg – Lichtenfels 

– Saalfeld. Zu Beginn der Schicht mit der 

Nummer 4452 habe ich den RE 4998 von Bamberg 

nach Lichtenfels zu fahren. Noch steht der 

vertraute Dieseltriebzug 612 am Gleis 6 für diese 

Leistung bereit. Aber in Lichtenfels wartet auf 

Gleis 16 nicht mehr die 111 mit den beiden Redesign-Silberlingen 

(Wagen der Bauart Bn); die 

weitere Fahrt nach Saalfeld übernimmt 442 272. 

Trotz der intensiven Ausbildung mit anschließender 

Prüfung tritt wohl jeder Lokführer mit 

gemischten Gefühlen zur „Feuertaufe“ an. Ein 

gutes Dutzend verschiedener Lok- und Triebwagentypen 

habe ich in meiner Lokführerlaufbahn 

kennen gelernt. Da kam es schon vor, dass neue 

Fahrzeuge nicht den Erwartungen entsprochen 

Mit Bangen und Hoffen 

zur ersten Fahrt 

haben. So blicke ich mit Bangen und Hoffen auf 

meine erste Fahrt mit dem ET 442. Die Lokführerehre 

gebietet es, die gestellte Aufgabe zu meistern. 

Das hat sich seit der Zeit der schwarzen 

Männer auf der Dampflok nicht geändert. 

Die automatische Bremsprobe, der Test der Sicherheitseinrichtungen, 

ein Türencheck, ein 

Rundgang ums Fahrzeug. Alles läuft glatt. Um 

6:20 Uhr steht der Zug 59342 nach Saalfeld abfahrbereit 

am Bahnsteig des Lichtenfelser Bahnhofs. 

Da ist sogar noch Zeit für ein Erinnerungsfoto. 

Und dann, 6:41 Uhr, ist Abfahrtszeit. Die 

freundliche Stimme des erfolgreich programmierten 

FIS-Gerätes (FahrgastInformationsSystem) 

begrüßt die Reisenden im FrankenThüringenExpress 

auf der Fahrt nach Saalfeld. Der 

„Hamster“ schnurrt gehorsam aus dem Bahnhof. 

Zögerlich, wie mit einem neuen Auto, beschleunige 

ich den Triebwagen. Ich rieche das „Neue“ 


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HINTERGRUND – DER FTX UND SEINE (ERSATZ-)FAHRZEUGE 

Seit Ende 2002 gehört Bamberg als Einsatzstelle 

zum Standort Hof. Zwischenzeitlich 

änderte sich die Firmierung mehrmals, 

bis am 1. Oktober 2010 DB Regio Nordostbayern 

aus der Taufe gehoben wurde. Unter 

dieser Firmierung bewarb sich DB Regio in 

einer gemeinsamen Ausschreibung der Bayerischen 

Eisenbahngesellschaft (BEG) und der 

thüringischen Nahverkehrsservicegesellschaft 

(NVS) um den FrankenThüringenExpress. Am 

20. Januar 2009 bekam DB Regio den Zuschlag 

für den Betrieb des elektrischen RE- 

Netzes zwischen Nürnberg und Sonneberg mit 

stündlich versetztem Flügelbetrieb Richtung 

Würzburg und Jena sowie die Regionalbahnleistungen 

zwischen Bamberg/ Kronach und 

Saalfeld. Nach dem schmerzlichen Verlust 

des Dieselnetzes Oberfranken an die private 

Bahngesellschaft agilis im Juni 2011 war dieser 

Gewinn eine Zukunftsperspektive für den 

traditionsreichen DB-Standort Bamberg. 

Im 442-Ersatzverkehr pendelten Doppelstockzüge mit der Baureihe 146 zwischen Sonneberg 

und Nürnberg. Am 30. April 2012 hat RE 4105 die Füllbachtalbrücke bei Grub am Forst unterquert. 

Das Bauwerk ist Teil der Neubaustrecke Nürnberg – Erfurt 

Christian Gloël 

Bunte Flotte aus dem Altbestand 

Die verzögerte Auslieferung der für den Franken 

-ThüringenExpress (FTX) vorgesehenen 

Züge der Baureihe 442 war die Ursache dafür, 

dass das Betriebsprogramm des FTX ohne 

Flügelbetrieb am 11. Dezember 2011 mit 

einer bunten Flotte aus dem Altbestand der 

DB Regio-Fahrzeuge an den Start ging. Zwischen 

Nürnberg, Bamberg und Würzburg 

verkehrten im Zwei-Stunden-Takt Doppelstockgarnituren 

mit Elloks der Baureihen 146 oder 

111. In der anderen Stunde rollten die Doppelstockzüge 

zwischen Nürnberg und Sonneberg. 

Der RE-Stundentakt nach Sonneberg 

wurde realisiert, indem zwei 612er-Dieseltriebzüge 

zwischen Bamberg und Sonneberg 

pendelten. Die Relation nach Jena wurde mit 

VT 612 zwischen der thüringischen Universitätsstadt 

und Lichtenfels hergestellt. Die 

Züge korrespondierten untereinander in Lichtenfels 

bzw. Bamberg und garantierten den 

Kunden dadurch das Anschlusskonzept des 

FTX. Die Regionalbahnverbindung Bamberg –/ 

Kronach – Saalfeld wurde mit „roten Silberlingen“ 

der Bauart Bn und Elloks 111 und 143 

gefahren. Die 143 fuhr auch Taktverdichter 

zwischen Lichtenfels/Coburg und Sonneberg. 

Mit dem Start des ersten FTX-Triebzugs 442 

als RB 59346 Bamberg – Pressig-Rothenkirchen 

wurde am 18. September 2012 der Anfang 

vom Ende des lokbespannten Betriebs in 

West-Oberfranken eingeläutet. Mit dem Fahrplanwechsel 

am 9. Dezember 2012 sind alle 

Regionalzüge in Bamberg und Umgebung „lokfrei“. 

Nach dem Wechsel von der Dampftraktion 

zur Diesel- und E-Traktion in Bamberg 

1967 markiert der Fahrplanwechsel 45 Jahre 

später den Zeitpunkt für einen weiteren Wechsel 

zur Triebwagentraktion. CHRISTIAN GLOËL 

Weiterer Ersatz für Talent 2 beim FTX: links ein 612 als RE Sonneberg – Bamberg kurz vor Lichtenfels bei Schney, rechts eine 111 mit n-Wagen 

als RB 59350 Lichtenfels – Saalfeld bei Michelau Christian Gloël (2) 

förmlich, ich höre die vertrauten Geräusche der 

eisernen Bahn. „Nächster Halt: Michelau“ tönt es 

aus dem Fahrgastraum. Der GPS-geführte Fahrplan 

meldet +2, also zwei Minuten Verspätung. 

Der Fahrplan kennt keine Gnade, keine Schonfrist 

und fordert Höchstgeschwindigkeit. Ich denke 

an die Wendezeit in Saalfeld – elf Minuten – 

und an die Worte meines Chefs: „FTX gleich 

Qualitätsversprechen“. Also gut. Türen zu, Schiebetritte 

einfahren. Diesmal führe ich den Joystick 

sachte, aber entschlossen bis zum Anschlag. Feuertaufe. 

Kein Spiel. Die acht Fahrmotoren mit zusammen 

etwa 3.000 Kilowatt Leistung beschleunigen 

den Zug auf 150 km/h. Man kann den 

ET 442 auch als Rennwagen bezeichnen. Das vergleichsweise 

niedrige Gesamtgewicht im Verhältnis 

zu der Leistung der Fahrmotoren lässt fast jeden 

lokbespannten Zug zurück. 

Fahrt in den Schnee hinein 

Neuses bei Kronach: Es beginnt zu schneien, 

mein Zug ist wieder im Plan. Das Herbstlaub 

auf den Schienen zusammen mit einsetzendem 

Regen oder Schnee gehört zu den gefürchteten 

Situationen eines jeden Lokführers, besonders 

auf einem Triebzug. Während man die Laufflächen 

der meisten Lokomotiven mit den Bremsklötzen 

„putzen“ kann, ist das bei scheibengebremsten 

Fahrzeugen wie dem ET 442 nicht 

mehr möglich. Scheibenbremsen und das niedrige 

Zuggewicht erfordern bei schlüpfrigen 

Schienen besonders sorgfältige Fahrweise, damit 

die Radsätze keine Flachstellen bekommen oder 

16

Talent 2 

Noch dient die neu eröffnete Werkstatt der DB Regio AG in Nürnberg-Gostenhof als Heimat eines bunten Fahrzeugparks. Schon bald wird diese 

Fahrzeugvielfalt durch die 442-Triebwagen der Nürnberger S-Bahn und durch die „Luxusversion“ dieser Baureihe für den FrankenThüringenExpress 

abgelöst werden. Aufnahme vom 13. April 2012 


Der Talent 2 in anderen Einsatzgebieten: links als „Saxonia-Express“ Dresden – Riesa – Leipzig in Dresden Hbf, rechts auf der Moselstrecke 

Trier – Koblenz 

DB/Christoph Müller (l.), Stefan Scheiba (r.) 

der Zug dort stehen bleibt, wo er eigentlich 

nicht stehen sollte. Nun habe ich also die Möglichkeit, 

die Reibwerte des ET 442 zu testen. 

Unüberhörbar wechselt die Tonlage der Fahrmotoren 

beim Beschleunigen wie beim Bremsen. 

Das signalisiert mir, welche maximalen Zugoder 

Bremskräfte der Triebwagen auf die feuchten 

Schienen bringen kann. 

Aber der Zug ist vorbereitet: Ein offensichtlich 

sehr fein konzipierter elektronischer Gleitschutz, 

der beim Bremsen ein Blockieren der 

Radsätze verhindern soll, und eine ebenso gute 

Leistungsbegrenzung, die beim Anfahren auf 

schlüpfrigen Schienen ein Schleudern der Radsätze 

begrenzt, helfen dem Lokführer, auch bei 

witterungsbedingt schwierigem Zustand der 

Der Triebzug hilft dem 

Lokführer unterwegs 

Schienen sicher unterwegs zu sein. Zusätzlich 

steht dem Lokführer bei jeder Lokomotive oder 

auch bei jedem Triebzug eine Sandstreueinrichtung 

zur Verfügung, die im Extremfall den Reibwert 

zwischen Rad und Schiene wesentlich verbessert. 

In Pressig-Rothenkirchen bleiben die Flocken 

schon liegen. Auf dem Rennsteig, in Steinbach 

am Wald, auf fast 600 Höhenmetern weht der 

Herbstwind den Schnee von den Dächern und 

das Laub von den Bäumen. Zwischen den Gleisen 

liegt die weiße Pracht bis zur Schienenoberkante. 

Ich habe mich inzwischen vertraut gemacht 

mit dem ET 442. Und seine komplexe 

Elektronik ist offenbar auch mit mir zufrieden. 

Glücksgefühl. Es folgt Ludwigsstadt mit der 

Trogenbachbrücke, und als ich die Grenze zu 

Thüringen am Falkenstein überquere, sind meine 

Gedanken ganz kurz zurück in den 80er-Jahren, 

als ich im kleinen Grenzverkehr zum echten 

Plandampf im Muldetal oder im Harz hier 

eingereist bin. Damals war ich 17 und hatte 

Bammel vor der Grenzkontrolle, heute sitze ich 

im Führerstand. Nicht bis Probstzella, sondern 

bis Saalfeld. Keine Grenze, sondern Franken - 

ThüringenExpress. Irgendwie ein Märchen. 


17


Am 18. September 2012 absolviert ein Talent 2 den ersten Planeinsatz im Netz des FrankenThüringenExpress. 442 305 kehrt als Regionalbahn 

59353 aus Pressig-Rothenkirchen zurück nach Bamberg und passiert gerade den Bahnhof Breitengüßbach 


Das Schneetreiben wird stärker und der 

Funkruf des Probstzellaer Fahrdienstleiters holt 

mich zurück ins Jahr 2012: „Kollege, Du fährst 

zwischen Hockeroda und Saalfeld im Gegengleis 

wegen Bäumen und Ästen im Lichtraum.“ 

Bei Kaulsdorf nimmt sich gerade ein 

Pünktlich auf die Minute 

ist der 442 am Ziel 

Mitarbeiter vom Netz der unter der Schneelast 

gebogenen Birken an. Ich grüße und gleite mit 

dem 442 in den Endbahnhof der Regionalbahn 

59342. Pünktlich auf die Minute. 

TALENT 2 – NEULING MIT STARTSCHWIERIGKEITEN 

In den letzten Jahren war der Bombardier- 

Triebzug Talent 2 ein Dauergast in den Bahn- 

Jahrbüchern. 2007 hatte die DB das Fahrzeug 

in großer Zahl bestellt (bis zu 321 Stück), der 

Einsatz sollte 2009 beginnen. Vorgesehen 

waren zwei- bis fünfteilige Versionen für zwölf 

Gebiete. Probleme mit der Zulassung durch 

das Eisenbahn-Bundesamt (u.a. wegen Mängeln 

bei der Fahrzeugsoftware) verzögerten 

aber den Betriebsstart erheblich. Sie führten 

im Frühjahr 2011 sogar zu einem Krisen ge - 

spräch mit Bundesverkehrs minister Ramsau - 

er und Vertretern von Bombardier bzw. der DB. 

Derweil standen bis zu 80 Fahrzeuge „auf 

Halde“, sechs wurden wegen Fertigungsmängeln 

vor der Abnahme verschrottet. Die DB 

wiederum musste umfangreiche Ersatzzugleistungen 

stellen. Im November 2011 rollten bei 

der S-Bahn Nürnberg die ersten Talent 2 – die 

Vierteiler – im Fahrgasteinsatz. Im Jahr 2012 

eroberten die 442 weitere Strecken, wobei es 

neue Rückschläge gab. Ein Überblick: 

März: Erste dreiteilige Talent 2 werden vom 

Eisenbahn-Bundesamt zugelassen. 

April: Erste fünfteilige Talent 2 werden vom 

Eisenbahn-Bundesamt zugelassen. 

07. Mai: Inbetriebnahme der ersten dreiteiligen 

Talent 2 (442.1) bei DB Regio Nordost im 

Werk Berlin-Lichtenberg; am 14. Mai Beginn 

des Probe-Planbetriebs. 

10. Mai: Indienststellung der vierteiligen Talent 

2 (442.2) in Aachen. 

10. Juni: Beginn des Plandienstes der Vierteiler 

442.2 als „Rhein-Sieg-Express“ Aachen – 

Siegen; erste Planeinsätze des Dreiteilers 

442.1 auf der Strecke Potsdam – Berlin Hbf – 

Berlin-Schönefeld Flughafen sowie im Raum 

Berlin/Cottbus. 

27. Juli: Alle 442 der Relation Aachen – Siegen 

werden wegen Problemen mit der Türblockierung 

vorübergehend abgestellt. 

18. September: Start des Franken-Thüringen- 

Express mit vierteiligen Talent 2. 

28. September: Talent 2 kommen auch zwischen 

Leipzig und Dresden im Einsatz. 

20. Oktober: Talent 2 kommen auch im Raum 

Cottbus im Einsatz. 

Oktober: Der Gesamtbetriebsrat von DB 

Regio kritisiert am Talent 2 undichte Führerstände, 

Mängel bei der Klimaanlage und laute 

Geräusche während der Fahrt. Bombardier sichert 

Nachbesserungen zu. 

26. November: Bombardier kann 22 Talent 2 

für Mittelhessen nicht liefern. Der dortige Einsatz 

zum Dezember entfällt, ein neuer Termin 

steht noch nicht fest. KONRAD ROTHZOLL/GM 

Richtungswechsel in Saalfeld 

Beim Wechsel des Führerstands halte ich mich 

penibel an die „sechs F“: Führerpult aktivieren, 

FIS einstellen, Funk programmieren, 

Fahrtrichtung wählen, Federspeicherbremse 

prüfen, Bremsprobe mit dem Fahr-/ Bremsschalter 

und die Einstellung der Fahrzeugdaten. 

Die Elektronik fordert Perfektion. Ich 

melde die Regionalbahn 59349 fahrbereit 

nach Bamberg. Der Fahrdienstleiter antwortet: 

„Da kommt noch der ICE auf dem Gegengleis 

entgegen und dann geht’s los.“ 

Ich informiere die Fahrgäste über die Verzögerung, 

als mein Blick auf den Bildschirm fällt. 

Das Diagnosesystem meldet: „PZB/ATP mit 

Störschalter ausgeschaltet. Zulässige Höchstgeschwindigkeit 

100 km/h.“ PZB steht für „Punktförmige 

Zugbeeinflussung“ und beim ET 442 

heißt das jetzt ATP – „AutomaticTrainProtection“. 

Früher war das ganz einfach die Indusi (Induktive 

Zugsicherung). Damals wie heute überwacht 

das System die Beachtung der Signale 

durch den Lokführer. Ich kann mir nicht vorstellen, 

wer den Störschalter betätigt oder gar eingeschaltet 

haben soll. Im Störungskommentar des 

Diagnosegerätes lese ich: „Der Fahrzeugmagnet 

des Zuges befindet sich direkt über einem Streckenmagnet 

der PZB. Fahren Sie das Fahrzeug 

fünf Meter in eine Richtung und starten Sie die 

PZB/ ATP neu.“ Kaum zu glauben, denke ich 

und hole mir die Zustimmung beim Fahrdienstleiter, 

um den Zug fünf Meter bewegen zu dürfen, 

und starte das ATP neu. Tatsächlich, die Störung 

ist beseitigt. Die Geschwindigkeitsbegrenzung 

aufgehoben. Ich bin begeistert von der Präzision, 

mit der das Diagnosesystem des ET 442 

Störungen erkennt und dem Lokführer Handlungsanweisungen 

gibt. Inzwischen rollt der ICE 

ein und mein Ausfahrtsignal zeigt Ks 1, Ausfahrt 

mit 60 km/h. Nach der Ankunft in Bamberg steht 

für mich fest: Wir haben die Feuertaufe bestanden. 

Der ET 442, seine Software und ich. 


18

DB-Belegschaft 

Blick in das Werk 

Frankfurt-Griesheim, 

das auch die 407 

versorgt (l.), und Eröffnung 

einer neuen 

Ausbildungswerkstatt 

in Frankfurt 

(Main) am 23. August 

2012 (u.). Im 

Instandhaltungsbereich 

droht in den 

nächsten Jahren 

eine Überalterung 

Helmut Scheiba (l.), 

DB/Axel Stephan (u.) 

DB kontra Überalterung 

Jugend gesucht 

„Demografiemanagement“ heißt das Stichwort, unter dem die Deutsche Bahn eine Verjüngung 

ihrer Belegschaft anpeilt. Bereits heute sind 43 Prozent der Mitarbeiter über 50 Jahre alt. Aber 

zu welchen Initiativen ist der Bahnkonzern bereit? 

Im Herbst 2012 brachte die Deutsche Bahn 

eine große Befragung ihrer Mitarbeiter auf 

den Weg. Auf Fragebögen sollten sich diese 

zu ihrem Unternehmen äußern. Ganz 

gleich, welche Aspekte genannt werden – eine 

Angabe dürften die Auswerter, falls die Antworten 

repräsentativ sind, in jedem Fall registrieren: 

das tendenziell hohe Lebensalter. 

Unter den rund 550 bei der DB ausgeübten 

Berufen liegt der Altersdurchschnitt bei 46 Jahren, 

43 Prozent der Mitarbeiter sind über 50 Jahre 

alt. Eine alternde Gesellschaft; in den kommenden 

Jahren werden über 80.000 Mitarbeiter 

in den Ruhestand gehen. Das betrifft weniger 

den von der Öffentlichkeit gesehenen Personenverkehr, 

sondern hauptsächlich die technischen 

Berufe, zum Beispiel in der Instandhaltung 

und in den Werken. Ein Grund zur Sorge, 

denn mit dem Eintritt ins Rentenalter droht 

wertvolles Knowhow verloren zu gehen. 

Alte halten, Neue holen 

Darauf will die Deutsche Bahn mit ihrer Personalstrategie 

besser eingehen als es in der Ära 

das Bahnchefs Hartmut Mehdorn der Fall war. 

Jährlich werden 8.000 Menschen eingestellt, 

um die Fluktuation (den Abgang wegen des 

Alters oder aus anderen Gründen) auszugleichen. 

Zu den Neuen gehören jeweils etwa 

500 Personen jenseits der 50 Jahre. Die älteren 

und erfahrenen Eisenbahner will die Bahn 

halten, so lange es geht, indem sie die Beschäftigung 

an den individuellen Berufs- und 

Verbesserungen hier, 

Stopp der Ausbildung da 

Lebensphasen orientiert. Dazu gehören in erster 

Linie Neuerungen bei den Beschäftigungsbedingungen, 

wie 

• flexible Gestaltung von Arbeitszeit und Arbeitsort, 

auch Teilzeitmodelle, flexibler 

Übergang in die Rente 

• stärkere Orientierung der Dienstpläne an 

den Bedürfnissen der Mitarbeiter 

• bessere Sozialleistungen, etwa mit dem „Job- 

Ticket“, das auch in Eisenbahnunternehmen 

außerhalb der DB gilt 

• bessere Kinderbetreuungsangebote 

• bessere betriebliche Gesundheitsbetreuung 

• Unterstützung in schwierigen Lebenssituationen. 

Ulrich Weber, seit 1999 Personalvorstand der 

Deutschen Bahn, blieb nicht verborgen, dass der 

langjährige Sanierungskurs bei den Mitarbeitern 

Spuren hinterließ. Erschöpfung stellte sich ein, 

auch – etwa im Zusammenhang mit der Datenaffäre 

– eine Vertrauenskrise zwischen Mitarbeitern 

und Führungskräften. Das gilt es zu 

beheben und die Bedingungen zu verbessern. 

Seit drei Jahren gibt es rund 100 Projekte zur 

Einsatzplanung, an denen 4.400 Eisenbahner 

beteiligt sind. Das Bewährte sollte im November 

2012 in die Zusatz-Tarifverträge mit den 

Gewerkschaften aufgenommen werden. 

Doch stellt sich auch die Frage, wie ernst die 

DB um neue Kräfte wirbt. Anfang 2012 kündigte 

sie an, bis 2013 insgesamt 10.000 neue 

Mitarbeiter einstellen zu wollen. Sie hätte dann 

296.000 Beschäftigte weltweit. Im Oktober 

kündigte DB Regio an, in Thüringen, Sachsen 

und Sachsen-Anhalt keine Lehrlinge einzustellen. 

In den Jahren zuvor sei weit über Bedarf 

ausgebildet worden. Eisenbahnberufe, gerade 

in technischer Hinsicht, erfordern 

langjährige Ausbildung und Praxis. Da stellt 

sich die Frage, ob solch pauschale Verlautbarungen 

wirklich das richtige Signal in Sachen 

„Nachwuchs“ setzen. Erich Preuß/MHZ 


19


Die Farbe ist Programm: 

Der (teilweise) 

grün lackierte 

Hybrid-Desiro der DB 

soll Energie und Ressourcen 

sparen und 

damit die Umwelt 

schonen. Hier als 

Ausstellungsstück 

auf der InnoTrans 

Uwe Miethe 

Hybrid-Desiro der Westfrankenbahn 

Neuland für die DB 

Filmmagazin 

Eisenbahn 2013 

A le Urheber- und Leistungsschutz rechte vorbehalten. 

Wer diesen Film ohne aus drückliche schriftliche 

Geneh migung vervielfältigt, ö fentlich vorführt, 

sendet, verleiht, vermietet oder sonstwie gewerblich 

nutzt, wird zivil- und strafrechtlich verfolgt. 

Inhalt 

• Innotrans 2012 in Berlin 

• DB-Lokveteranen im Einsatz 

• Tenderlok95 027 im Kasbachtal 

• Dampfloktage in Meiningen 

• Feier: 175 Jahre Eisenbahn in Österreich 

u.v.a.m. 

© 2013 by BAHN EXTRA VIDEO 

GeraMond Verlag; www.geramond.de 

Programm 

INFOgemäß 

§ 14 

JuSchG 

…mehr auf der beiliegenden 

Heft-DVD! 

Seit Fahrplanwechsel im Dezember können Fahrgäste auf der Westfrankenbahn von Aschaffenburg 

nach Miltenberg ein neues Fahrgefühl erleben. Die Strecke dient als Testlabor für eine 

neue Antriebstechnologie, die so neu gar nicht ist: den Hybridantrieb, eingebaut in einen Desiro 

Wer in den Triebzug 642 129+629 

steigt, wird sich womöglich über die 

Außenwerbung wundern. Die weist 

den Zug als „Hybrid“ aus. Geändert hat sich 

aber vor allem das Fahrgeräusch, da der Zug 

einen neuen Antrieb bekam. Der von Siemens 

als Desiro Classic gebaute Triebzug wurde 

2011/12 einem gründlichen Umbau unterzogen. 

Die beiden diesel-mechanischen Antriebsanlagen 

(2x275 kW) wurden durch zwei 

dieselelektrische Powerpacks von MTU ersetzt, 

mit denen die in Pkw schon gebräuchliche 

Hybrid-Technik nun auch auf der Schiene 

erprobt wird. 

Sauberer und sparsamer 

Während bei elektrischen Triebfahrzeugen 

schon seit Jahrzehnten die beim Bremsen wiedergewonnene 

Energie als Strom in die Fahrleitung 

rückgespeist werden kann (Nutzbremse), 

geht bei Dieselfahrzeugen diese in der Regel 

als Wärme an die Umgebung. Dabei werden 

Einsparpotenziale von bis zu 25 % des Kraftstoffverbrauchs 

„verschenkt“. Dies und der 

Wunsch, kommenden, schärferen Abgasnormen 

gewachsen zu sein, hat DB Regio und die 

MTU in Friedrichshafen zusammengebracht. 

Darüber hinaus ermöglicht der neue Antrieb ein 

emissionsfreies Fahren in sensiblen Bereichen, 

wie Tunnelbahnhöfen oder Wohngebieten. 

Um diese Ziele zu erreichen, entschieden 

sich die Techniker von MTU für einen Hybrid-Antrieb. 

Das Fahrzeug kann alternativ 

oder parallel durch den Dieselmotor, aber 

auch aus einem neu installierten Lithium-Ionen-Akku 

elektrisch angetrieben werden, der 

Das neue, im Desiro verwendete „Powerpack“ besteht aus dem Dieselmotor 

mit Hilfsabtrieben, dem Kurbelwellenstartergenerator, der auch 

als Elektromotor zum Einsatz kommt, und dem Traktionsumrichter, der 

die Speisung und Entladung des Akkus übernimmt MTU/Slg. Vockrodt 

Ein wesentliches Problem bei der Umrüstung war die Notwendigkeit, die 

neuen Powerpacks exakt in den Unterflurkästen der bisherigen dieselmechanischen 

Antriebsaggregate unterzubringen. Auch deshalb sitzen 

die Lithium-Ionen-Akkus auf dem Dach des Fahrzeugs MTU/Slg. Vockrodt 

20

Hybrid-Desiro und weitere neue Technologien 

STICHWORT: WEITERE NEUE TECHNOLOGIEN – MULTIMOTOR UND LAST MILE 

Außer am Hybrid-Antrieb arbeitet die Bahnindustrie 

aktuell an weiteren neuen Technologien. 

Im September 2012, bei der 

Fachmesse InnoTrans in Berlin, stellte Bombardier 

für seine TRAXX-Familie zwei neue Varianten 

vor: 

• die TRAXX P160 DE Multi-Engine und 

• die TRAXX F140 AC mit „Last Mile“ 

Die „Multi Engine“ könne, so Bombardier, 

durch den Dieselelektroantrieb freizügig über 

Grenzen hinweg eingesetzt werden. Das Neue 

dabei: Statt eines Dieselmotors, der über 

einen Generator die vier Antriebsmotoren der 

vierachsigen Lok (Achsfolge Bo’Bo’) versorgt, 

verfügt jedes Radsatzpaar über einen eigenen 

Dieselmotor-Generator-Kühler-Satz. Vier Caterpillar-Motoren 

mit zusammen 2.252 kW dienen 

nun als Antrieb – die Motoren sind zuschaltbar, 

womit sich die Leistung besser den 

Anforderungen anpassen und Kraftstoff sparen 

lässt. Außerdem ist die Lok bei Ausfall 

eines Motors noch fahrfähig. Ein Nachteil 

aber könnten höhere Unterhaltungskosten 

sein. Die ersten 20 (von optional 200) Maschinen 

kommen Mitte 2013 als neue Baureihe 

245 bei DB Regio zum Einsatz; in 

Kempten, Mühldorf und Frankfurt sollen sie 

218er vor Doppelstockzügen ersetzen. Eine 

erste „Multi Engine“ alias 245 war auf der InnoTrans 

ausgestellt. 

„Last Mile“ – Elektro- und Diesellok in einem 

Die zweite Neuheit, „Last Mile“, schließt eine 

Lücke im Programm: Da die meisten Güteranschlussgleise 

nicht elektrifiziert sind, müssen 

die letzten (und ersten) Kilometer einer Güterzugfahrt 

immer mit einer Diesellok gefahren 

werden, bevor die Ellok den Zug übernehmen 

kann. Das will Bombardier mit der neuen Lok 

ändern. Sie ist eine konventionelle elektrische 

Wechselstrom-Ellok des Typs F140 AC 

(entspricht der DB-185), besitzt aber zusätzlich 

einen kleinen Dieselmotor (180 kW) und 

dazu eine Speicherbatterie, um ohne Oberleitung 

fahren zu können. Die Last Mile soll in 

der Lage sein, Züge von 1.800 Tonnen auf 

kurzen Strecken ohne Fahrdraht anfahren und 

befördern zu können. Ein Praxistest steht 

noch aus; erste Probefahrzeuge waren bereits 

auf Fachmessen zu besichtigen. 

DR. STEFAN VOCKRODT/GM 

Technologie-Neuheiten von Bombardier: „Multi-Engine“-Lok 245 (l.) und eine Studie der „Last Mile“ (r.) 

Uwe Miethe (l.), Bombardier 

zudem die beim Bremsen zurückgewonnene 

Energie aufnimmt. Die in der Batterie gespeicherte 

Energie dient auch zur Versorgung der 

elektrischen Hilfsverbraucher im Fahrzeug. 

Die beiden neuen dieselelektrischen Powerpacks 

bestehen aus einem 315-kW-Dieselmotor, 

der die Abgasnorm EU III B (für Schienenfahrzeuge) 

erfüllt, einem Kurbelwellenstartergenerator 

(KSG) und dem Traktionsumwandler 

(TRU), die unterflur anstelle der bisherigen Antriebsaggregate 

eingebaut werden. Zur Reduktion 

der Stickstoffoxid-(NOx-)Emissionen haben 

die Antriebsanlagen noch selektiv arbeitende Katalysatoren 

(SCR) erhalten. 

Insgesamt erlaubt die neue Antriebsanlage 

• Dieselmotorantrieb für normalen Fahrbetrieb 

• Lastpunktanhebung des Dieselmotors zur 

optimalen Motorauslastung (schnellere Beschleunigung, 

Akku-Aufladung) 

• kombinierten Betrieb von Diesel-/Elektromotor 

für erhöhte Leistung (Booster, Beschleunigen) 

• reinen Elektroantrieb für besonders leisen 

und schadstoffarmen Betrieb 

• Bremsenergie-Wiedergewinnung zum Aufladen 

der Batterie. 

Der Umbau wurde ab Mai 2011 im DB Werk 

Kassel durchgeführt. Neben der neuen Antriebsanlage 

erhielt das Fahrzeug auch eine neue, mit 

Kohlendioxid als Kältemittel betriebene Klimaanlage 

und wurde im Inneren leicht modernisiert. 

Ende 2012 beginnt der 

Härtetest für den Hybrid 

Die neuen Litihium-Ionen-Akkus sind dagegen 

auf dem Dach des Fahrzeugs untergebracht. 

Sie versorgen auch das Niederspannungsbordnetz 

des Dieseltriebzugs. Solche Akkus sind heute 

Standard in Mobiltelefonen, Laptops oder Taschenlampen. 

Sie finden zunehmend für 

Elektro-Pkw, Pedelecs und nun Schienenfahrzeuge 

Verwendung. Sie bieten bei kompakter 

Bauweise und geringem Gewicht hohe Speicherkapazität 

und hohe Leistung. Die Montage 

auf dem Dach bietet auch den Vorteil der besseren 

Kühlung der Akkus durch den Fahrtwind. 

Die Teststrecke 

Die Teststrecke für den Hybrid-Desiro, 

Aschaffenburg – Miltenberg, wurde ausgesucht, 

weil sie auf ihren 37 Kilometern Länge 

mit 14 Zwischenhalten häufiges Bremsen 

und Wiederanfahren erfordert. Zusätzlich ist 

die Trasse kurven- und neigungsreich – optimale 

Bedingungen also für eine Härteerprobung 

des neuen Antriebs, die mit Fahrplanwechsel 

2012/13 beginnen sollte. Zuvor 

wurde der Zug dem Fachpublikum auf der Innotrans 

2012 präsentiert. 

Ist auch dieser 642 der erste Zug in Deutschland, 

der im Fahrgastbetrieb mit Hybrid-Antrieb 

läuft, so ist das Prinzip selbst für Schienenfahrzeuge 

nichts wirklich Neues. Im 

Nahverkehrsbereich fahren im Großraum Kassel 

wie in Nordhausen auf den Gleisen der Straßenbahn 

und der DB bzw. der Harzer Schmalspurbahnen 

seit rund acht Jahren gerne als 

Hybrid-Züge bezeichnete Triebwagen. Bei ihnen 

läuft der Abtrieb allerdings alternativ, das 

heißt, elektrisch unter Fahrdraht und mit Dieselmotor 

auf den nicht elektrifizierten Strecken. 

Aber auch die im 642 realisierte Hybridtechnologie 

ist länger bekannt und in Gebrauch: Seit 

einigen Jahren baut Alstom in Stendal aus früheren 

Reichsbahn-V-100 Hybrid-Rangierloks. Diese 

Technik wird in anderen Ländern, vor allem 

den USA, seit rund zehn Jahren angewandt, da 

im Rangieren besonders häufig Leerlaufverluste 

durch die Dieselmotoren entstehen und daher 

hohe Treibstoffkosten anfallen. Vossloh bietet seine 

Rangierloks der G6-Serie inzwischen mit Hybrid-Antrieb 

an und die Schweizerischen Bundesbahnen 

beziehen derzeit eine Serie von 

Hybrid-Kleinloks (Eem 923), die unter Fahrdraht 

wie mit Dieselmotor fahren. Einen Unterschied 

gibt es aber doch: Bei den Beispielen handelt es 

sich um Neufahrzeuge, der 642 dagegen wurde 

umgebaut. Mit dem Projekt will die DB auch 

prüfen, ob eine kostengünstige Umrüstung von 

Fahrzeugen möglich ist.Dr. Stefan Vockrodt 


21


Am 12. März 2012 laufen die Abrissarbeiten am Südflügel des Stuttgarter Hauptbahnhofs (Bildmitte). Eine Maßnahme, die für die Hallenkonstruktion 

noch einige Nachbesserungen nach sich ziehen wird 

Benjamin Beytekin/picture-alliance/dpa 

Neues von Stuttgart 21 

Das bestgeplante Projekt? 

Nach dem Volksentscheid 2011 sah es so aus, dass in Sachen Stuttgart 21 alles gesagt sei. 

Der Tunnelbahnhof kommt, basta. Im Prinzip stimmt das auch. Aber die Bauarbeiten offenbaren 

unerwartete Mängel, vor allem für den laufenden Betrieb 

Es gibt Leute in Stuttgart, die warten 

schon gespannt auf einen stürmischen 

Tag. Dann nämlich könnte es spannend 

werden am Hauptbahnhof. Ab Windstärke 8 

muss der Zugverkehr dort ruhen. Eine der 

wichtigsten Drehscheiben im DB-Netz und 

kein Zug rollt. Geht das überhaupt? 

Offene Flanken im Hauptbahnhof 

Zumindest scheint es dringend erforderlich. 

Denn während die Deutsche Bahn stolz von 

ihrem „bestgeplanten Projekt“ spricht, zeigt 

der Bau des Tunnelbahnhofs in der badenwürttembergischen 

Landeshauptstadt mittlerweile 

offene Flanken. Und das sogar wortwörtlich: 

Für die Untergrundstation wurden 

bis zum Frühjahr 2012 die beiden Seitenflügel 

des oberirdischen Hauptbahnhofs abgerissen. 

Die markante Hallenkonstruktion steht 

seitdem ziemlich nackt da. Unterstützt wird 

der Eindruck dadurch, dass man, um die 

Ramm- und Erdarbeiten vorzubereiten, sicherheitshalber 

sämtliche Glaselemente aus 

der Bahnhofshalle herausnahm. Noch wichtiger: 

Die Statik der Halle ruht nun nicht 

mehr in sich. Sie musste eilig mit gewaltigen 

Betonelementen beschwert und abgefangen 

werden. Das hilft im Normalfall, also bei wenig 

Wind. Frischt die Brise dagegen auf, könnte 

die Angriffsfläche, welche die Halle bietet, 

zum Problem werden. Aus Sorge vor herabfallenden 

Bauteilen greift dann die Regel: Betriebseinstellung 

ab Windstärke 8. 

Doch auch schon bei Windstille wirkt sich 

der Bau des Tunnelbahnhofs auf den Zugverkehr 

aus. Die Betonelemente zur Stabilisierung 

finden sich auf den Schienen des Gleises 8; dort 

halten die Züge nun planmäßig weit außerhalb 

der Halle und fordern von den Fahrgästen einen 

längeren Anmarsch. Böse Zungen sagen, 

da könnten die Reisenden schon einmal üben, 

wie es ihnen nach Herausschieben der Bahnsteige 

um 120 Meter demnächst auf allen Gleisen 

ergehen wird. Das Verschieben braucht es, 

um die nächste Etappe im Bau des Tiefbahnhofs 

angehen zu können. Immerhin haben die 

Fahrgäste einen zeitlichen Aufschub bekommen, 

denn wann herausgeschoben wird, ist 

völlig offen. Bei den Planungen entdeckte man 

unter den Gleisen des Hauptbahnhofes noch 

jede Menge alte Gepäcktunnel, Diensträume 

und andere Katakomben. Deren Statik könnte 

dem neuen Querbahnsteig nicht gewachsen 

sein. Sieht so eine gute Planung aus? 

22

Stuttgart 21 

Gleich drei Mal entgleiste 

2012 ein IC 

auf den neu angeordneten 

Gleisen im 

Hauptbahnhofsvorfeld. 

Nach dem Unglück 

vom 29. September 

(r.) waren 

umfangreiche Zugumleitungen 

nötig, 

die Ausfahrt aus 

dem Bahnhof wurde 

für geschobene 

Züge neu geregelt 

(l.) M. Murat/picture-alliance/dpa 

(r.), Slg. GM (l.) 

Der Bahnbetrieb 2012 deckte noch mehr 

Mängel auf. Baubedingt bekam das Gleisvorfeld 

des Bahnhofs eine neue Gleisgeometrie – 

und ein Problem. Gleich drei Mal hob es dort 

einen Intercity aus den Gleisen, immer an der 

gleichen Stelle, im engen Bogen vor Gleis 10. 

Erstmals betraf das am 24. Juli 2012 den geschobenen 

IC 2312 nach Hamburg, bei dem 

der 27,50 Meter lange Speisewagen entgleiste. 

Am 29. September 2012 war es der gleiche 

Zug mit dem gleichen Wagen. Und als die DB 

dem Eisenbahn-Bundesamt am lebenden Objekt 

beweisen wollte, dass diese Doppelung 

nur ein Zufall sei, wurde bei Testfahrten am 

Morgen des 9. Oktober 2012 zum dritten Mal 

der Speisewagen ausgehebelt. Die Lösung: 

Gleis 10 wurde komplett gesperrt. 

Diese Änderungen – Gleis 8 hinten, Gleis 10 

gar nicht – wirbeln auch den Fahrplan durcheinander. 

Immer wieder werden Züge auf andere 

Gleise verlegt, Anschlüsse vis-à-vis sind 

nicht unbedingt gewährleistet. Und das stellt 

wohl erst den Anfang dar. Spannend wird es, 

wenn vor dem Ausheben der Baugrube der zentrale 

Abgang von den (aus der Halle heraus verschobenen) 

Hallengleisen zum S-Bahn-Tiefbahnhof 

gesperrt wird. Täglich schieben sich 

dann Zehntausende Umsteiger durch die U- 

Bahn-Ebene und über schmale Treppenabgänge 

zur S-Bahn hinab. Dafür sind bis zu 15 Minuten 

Umsteigezeit vorgesehen. Ob das reicht? 

Apropos S-Bahn: Durch die wechselnde Gleisbelegung 

werden Regional- und Fernzüge im 

Zulauf auch auf der S-Bahn zugedachte Gleise 

gelegt – und bremsen diese aus. Bei allzu großen 

Verspätungen kann die S-Bahn wenigstens oben 

im geschmähten Hallenbahnhof wenden. 

Lücken in der Planung 

Wie viel Zeit der Bau des Tunnelbahnhofs in 

Anspruch nimmt, lässt sich bis dato nur schätzen. 

Nicht allein, weil unklar ist, ob die aktuell 

veranschlagten 4,5 Milliarden Euro ausreichen 

(der Risikopuffer ist dabei schon drin). 

Immer wieder tauchen auch Lücken oder 

Fehleinschätzungen in der Planung auf, die 

Große Betonelemente 

auf Gleis 8 sollen 

die glaslose Bahnhofshalle 

in Stuttgart 

stabilisieren. Ab 

Windstärke 8 reicht 

aber auch das nicht; 

dann muss der 

Betrieb eingestellt 

werden Urs Wyssli 

neue Vorbereitungen erfordern. Wie die Menge 

des für den Bau abzupumpenden Grundwassers, 

die zunächst mit drei Millionen Liter 

angenommen und 2012 innerhalb weniger 

Verzögerungen durch 

Fehleinschätzungen 

Monate auf fast sieben Millionen Liter korrigiert 

werden musste. Oder die Diskussion um 

den Brandschutz; die Räumzeiten im Brandfall 

an der Baustelle sind nach jetzigem Stand 

viel zu lang angesetzt. 

Nicht zuletzt lässt die DB für Stuttgart 21 erste 

Löcher in den Talkessel graben, während für 

einen Teil des Projekts noch die Regelung fehlt. 

Für den Filderbereich mit dem Flughafenanschluss, 

also den Anschluss des Tunnelbahnhofes 

Richtung Süden, gibt es bisher keine Planfeststellung. 

Im Extremfall entsteht ein Tunnel- 

Kopfbahnhof, der nach Süden mit zwei Stumpfgleisen 

in einer Tunnelröhre endet ... Ungeachtet 

dessen hält der Bahnkonzern am Jahr 2020 für 

die Eröffnung des Tunnel-Durchgangsbahnhofs 

fest. So, wie es 2012 aussieht, wird es bis 

dahin noch einige stürmische Tage in Stuttgart 

geben. Nicht nur solche mit Windstärke 8. 

Urs Wyssli/Moritz Müller 

STICHWORT – START FÜR DIE NEUBAUSTRECKE WENDLINGEN – ULM 

Vor prominenten Gästen begann am 7. Mai nach aktuellem Stand 2,9 Mrd. Euro und soll 

2012 mit einem offiziellen Spatenstich bis 2020 fertig gestellt sein; die Fahrzeit 

der Bau des Anschlussprojekts zu Stuttgart 

21, der Strecke Wendlingen – Ulm. Unter anderem 

nahmen DB-Technikvorstand Dr. Volker 

Kefer und Baden-Württembergs Verkehrsminister 

Winfried Herrmann daran teil. Die 

Stuttgart – Ulm sinkt damit von 54 auf 

28 Minuten. Allerdings ist die Strecke, die 

parallel zur Autobahn 8 verläuft, mit bis zu 

35 Promille Steigung außer für Fernzüge nur 

für leichte Güterzüge bis zu 1.000 Tonnen 

60 Kilometer lange Neubaustrecke kostet Gewicht geeignet. 

MORITZ MÜLLER 


23


Dunkle Wolken über der S-Bahn: Verspätungen und Zugausfälle behinderten auch 2012 den Betrieb. Immerhin zählten die Elektrotriebzüge der 

Baureihe 485 zu den zuverlässigeren Vertretern im Berliner Bestand 

Sebastian Schrader 

Das Jahr Vier der Berliner S-Bahn-Krise 

Geduldsprobe, die nächste 

Wer geglaubt hatte, die Berliner S-Bahn käme im Jahr 2012 endlich ins Lot, musste sich bald 

eines Besseren belehren lassen. Wiederum gab es Störungen und Probleme im Betriebsablauf, 

Verspätungen und Zugausfälle. Die Gründe dafür sind vielfältig. Und schwer zu lösen 

Der ICE aus Basel kommt pünktlich auf 

Gleis 1 des Berliner Ostbahnhofs an. 

Schnell zum S-Bahnsteig, die S 7 nach 

Ahrensfelde ist angezeigt. Doch es fährt die 

S 5 ein. „Dieser Zug endet hier… wegen einer 

Störung im Betriebsablauf … wir bitten um 

Verständnis.“ Nein, Verständnis hat man im 

Jahr Vier der S-Bahn-Krise nicht mehr. Inzwischen 

bittet die Bandansage um Entschuldigung. 

Und wieder kommt man wegen einer 

kleinen Störung später nach Hause. 

Zuschüsse weiter gekürzt 

Mit dem Abschluss der ersten neun Monate im 

Jahr 2012 hat der Berliner Senat als Besteller die 

Leistungen um 9,6 Millionen Euro gekürzt. Zugrunde 

gelegt wurden wiederum ausgefallene 

und verspätete sowie auch zu kurze Züge. Deshalb 

hat das Land der S-Bahn Berlin GmbH seit 

2008 insgesamt 140 Millionen 

Euro weniger überwiesen 

als vereinbart. Im 

Jahr 2011 waren es von der 

vereinbarten Summe von 

240 Millionen insgesamt 

46 Millionen Euro, die abgezogen 

wurden. 

Bei derartigen Meldungen 

platzt Peter Buchner, 

dem Sprecher der Geschäftsführung 

der S- 

Bahn, schon mal der Kragen. 

500 Viertelzüge 

standen im Sommer 2012 

dem Betrieb zur Verfügung. Damit war eine magische 

Zahl durchbrochen und das sei doch mal 

zu würdigen, so Buchner. Doch 

statt der benötigten 558 Viertelzüge 

fahren oft weniger als 

die avisierten 500. Der Verkehrsverbund 

Berlin-Brandenburg 

(VBB) errechnete im Mai 

2012 eine Pünktlichkeit von 

Inzwischen ist auch die Diskussion 

um das Eigentum an 

der S-Bahn entbrannt. Protestplakat 

gegen die Berliner S- 

Bahn GmbH am Bahnhof Ostkreuz, 

April 2012 Heiko Günther 

24

Berliner S-Bahn 2012 

Hinweise auf Zugschäden kennen viele Berliner inzwischen aus dem 

täglichen Erleben. Statt der benötigten 558 Viertelzüge kommen zeitweise 

nicht einmal 500 zum Einsatz 

Dieter Schmidt 

Am 21. August 2012 entgleiste ein S-Bahn-Zug in Berlin-Tegel. Das Stellwerkspersonal 

hatte zahlreiche Regeln missachtet und eine Weiche zu 

früh gestellt – Zeichen mangelnder Ausbildung 

Kay Nietfeld/dpa 

90 Prozent. Jeder zehnte Zug fiel aus oder war 

verspätet. Das war seinerzeit der wiederum 

schlechteste Wert seit 16 Monaten. Am 7. November 

2012 betrug er gar nur 87 %. Damit 

bleibt der Durchschnitt oft nur bei rund 92 %. 

Manche haben sich mit den Problemen der S-Bahn 

abgefunden. Sie nutzen andere Verkehrsmittel 

Die Gründe sind vielfältig: 

• keine Triebfahrzeugführer sind eingeplant; 

• es gibt Fehler in der Fahrzeugbereitstellung; 

• es gibt Triebfahrzeugschäden und keinen Ersatz. 

So fallen täglich noch immer zahlreiche Züge 

in Einzel- oder Gesamtumläufen aus. 

Hinzu kommen die technischen Mängel an 

der Infrastruktur, von Rotausleuchtung in 

einem Gleisabstand bis zu Weichen- und Signalstörungen, 

aber vor allem die hohen Verspätungen 

durch verkürzte Wendezeiten an 

den Endbahnhöfen. 

Hoher Kranken- und Fehlbestand 

Einen weiteren negativen Höhepunkt gab es am 

Wochenende ab dem 9. November. Aufgrund 

fehlender Triebfahrzeugführer besteht bereits ein 

gekürztes Wochenendangebot, um Überstunden 

abzubauen. Doch neben vielen fehlenden 

Triebfahrzeugführern konnte man für ein Stellwerk 

keine Fahrdienstleiter gewinnen. Die S 2 

nach Bernau fiel aus. Es fuhren Busse. 

Der Krankenstand beim Personal ist seit Jahren 

hoch. Einfach gesagt, die Bahner können 

nicht mehr. Die erhoffte Entlastung durch neu 

ausgebildete Triebfahrzeugführer seit März 2012 

kam erst ab dem Sommer zur Wirkung. Doch 

derzeitige „Fehlplanungen“ zeigen ein anderes 

Bild. Vor allem die S 75 nach Wartenberg ist von 

den Kürzungen betroffen. Bei Fußballspielen 

oder anderen Events im Westteil der Stadt wird 

sie nach Osten gebrochen, erreicht oft nicht den 

Endbahnhof. In dem dortigen Neubaugebiet hat 

man sich mit der Unzuverlässigkeit längst abgefunden 

und ist auf die Straßenbahn umgestiegen. 

Selbst im Berufsverkehr bietet die S-Bahn 

Sitzplätze an. Das gab es vor fünf Jahren nicht! 

Die Entgleisung am 21. August 2012 in Tegel 

brachte die Frage nach der Sicherheit verstärkt 

auf die Tagesordnung. Unter einem ausfahrenden 

Zug wurde die Weiche zu früh umgestellt. 

Die Fahrdienstleiter missachteten zahlreiche Regeln. 

Offenbar richtete das Unternehmen zu sehr 

den Blick auf die Fahrzeuge. Die jährliche Fortbildung 

der Fahrdienstleiter weist für 2011 gravierende 

Fehlstunden auf. Der gesundheitsbedingt 

ausgeschiedene Leiter Betrieb hinterließ 

dort eine Lücke – auch das ein Fehlbestand im 

täglichen S-Bahn-Verkehr. 

Problem Fahrzeuge 

Trotz besserer Wartung bleiben die Züge der 

Baureihe 481/482 das Sorgenkind. Der Winter 

mit Frost und Schnee fiel zwar nahezu aus, doch 

Tür-, Heizungs- und Antriebsstörungen waren 

weiter an der Tagesordnung. Teilweise wurden 

über Tage defekte Wagen mitgezogen. Außerdem 

testete die Werkstatt weiter am Gleitschutz 

– je Achse oder Drehgestell, war die Frage. Denn 

noch immer werfen die Züge automatisch 

Bremssand gegen das Schleudern ab, obwohl der 

Zug bloß in einer Bahnhofseinfahrt mit Steigung 

das Tempo reduziert. Gleisabschnitte werden 

dadurch versandet und verursachen zahlreiche 

Störungen an den Gleisfreimeldeanlagen. 

Als Übergangslösungen bestehen an den „Steigungen“ 

Langsamfahrstellen, damit die Technik 

mit einer langsamen Fahrt „überlistet“ wird. 

Mit dem Spatenstich durch Bahnchef Rüdiger 

Grube und Peter Buchner im Frühjahr wird inzwischen 

für 6,5 Millionen Euro die S-Bahn-Betriebswerkstatt 

Friedrichsfelde weiter umgebaut, 

vor allem werden die Gleisanlagen erneuert. Man 

hat einen weiteren Schritt getan. Aber bis das verbesserte 

Werk der S-Bahn und ihren Fahrzeugen 

helfen kann, dürfte noch Zeit vergehen. 

Pech und Ärger 

Zu den von der S-Bahn selbst verschuldeten Problemen 

kommen unglückliche Vorkommnisse, 

die den Betrieb weiter belasten. Am 15. Dezember 

2011 fiel kurzzeitig die Stromversorgung für 

die Betriebszentrale aus. Ein Großteil der Züge 

stand unerreichbar auf der Strecke, denn auch 

beim Funknetz gab es Probleme. Stunden wurden 

benötigt, bis die Reisenden evakuiert waren 

bzw. andere, die nicht aussteigen durften, wieder 

die Gleise verließen. Einen Monat später 

blieb ein Zug in einem stromlosen Abschnitt am 

Ostbahnhof liegen. Das Abschieben und Evakuieren 

dauerte wiederum lange – und es lief ein 

Fußballspiel und es gab den Weihnachtsmarkt… 

Schließlich kommen nahezu täglich Notarzteinsätze 

am Zug dazu. Das zehrt an den Nerven der 

Beteiligten: Geschäftsführer Peter Buchner etwa 

beschwert sich über die Reisenden. Immer häufiger 

gebe es Verspätungen und Ausfälle durch erhöhtes 

Fahrgastaufkommen. Busse und U-Bahnen 

seien auch nicht besser. Immerhin ein 

Erfolgserlebnis hatte die Deutsche Bahn: Laut 

Medienberichten war ihre Schadensersatz-Klage 

gegen ehemalige S-Bahn-Führungskräfte im 

November 2012 erfolgreich; die DB erhielt demnach 

eine Entschädigung von rund elf Millionen 

Euro zugesprochen. 

Derweil geht die Geduld bei Kunden und 

Bestellern langsam zu Ende. Während Reisende 

nicht mehr glauben, dass eine Signalstörung 

alle Linien tangiert, handelte der Berliner 

Senat und formulierte die Ausschreibung 

zum Betrieb des S-Bahn-Rings ab 2017. Eine 

Strecke im freien Wettbewerb – das Ergebnis 

wird 2013 ermittelt. Dieter Schmidt/GM 

Ihre Prämie 

Noch mehr Auswahl unter 

www.bahn-extra.de/abo 

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25


Der Neue: Seit Juli 2012 gibt es den privaten „Hamburg-Köln-Express“; Veolia Verkehr führt den Betrieb. Weil das vorgesehene Zugmaterial, 

Wagen des österreichischen Triebzugs 4010, noch nicht einsatzbereit ist, fuhren verschiedene Garnituren. Im Bild das „Wochenend angebot“ 

des HKX mit Taurus und Wagen der Nord-Ostsee-Bahn am 18. November, aufgenommen in Gelsenkirchen Hbf 

Oliver Strüber 

HKX und Nostalgie-IC 

Der Neue und der Alte 

Das gab es nur im Jahr 2012 und nur zwischen Köln und Hamburg: zwei völlig verschiedene 

Fernzüge auf einer Strecke. Hier der private Hamburg-Köln-Express, da der Nostalgie-Intercity 

der Deutschen Bahn. Hier ein Zug am Start, da einer vor dem Abschied. BAHN EXTRA nutzte die 

Gunst der Stunde und ist mit beiden mitgefahren 

HAMBURG-KÖLN-EXPRESS: privat unterwegs 

Das Angebot der Werbung klingt verlockend: Fahrpreise schon ab fünf 

Cent pro Kilometer, zu haben im HKX, dem Hamburg-Köln-Express. 

Am 23. Juli 2012 startete der private Mitbewerber der DB den Fernverkehrszug 

zwischen Alster und Rhein. Die Formel: In vier Stunden 

von Stadt zu Stadt. Viel schneller sind auch die IC der DB nicht. Was 

bietet der HKX, für sich gesehen und im Vergleich zur DB? 

Im Internet kann man sich vorab unter www.hkx.de über den Zug 

und die Angebote informieren. Erste Erkenntnis: Es gibt nur eine Wagenklasse. 

Und: Man kann die Fahrkarte gleich auf der Internetseite 

kaufen. Der Preis variiert je nach Buchungszeitpunkt und Auslastung, 

ist aber auf jeden Fall günstiger als der Kauf einer Fahrkarte direkt im 

Zug. Für Sonntag, den 18. November 2012, kostet die Fahrt mit dem 

HKX 1803 von Köln nach Münster 18 Euro, die Rückfahrt 23 Euro 

– klar, in der Gegenrichtung ist die Auslastung höher; es ist der erste 

HKX nach Süden an dem Tag. Allerdings kann man sparen: Der Preis 

für die Rückfahrt sinkt nochmals um zehn Prozent, sofern man Hinund 

Rückfahrt gleichzeitig bucht; das macht 20,70 Euro. Im Zug kostet 

die Rückfahrt 28 Euro. So oder so, der HKX bleibt unter der DB, 

die für diese Strecke 33 Euro verlangt. Und: Beim HKX ist eine Platzreservierung 

schon inbegriffen, die DB nimmt dafür vier Euro extra. 

Zugausfall? Nein, Sonderverkehr! 

Mit der Fahrkarte in der Tasche erwarte ich am Sonntagmittag „meinen“ 

HKX. Es ist 11:50 Uhr, ich stehe zusammen mit geschätzten 50 

bis 60 Mitreisenden im Kölner Hauptbahnhof an Gleis 2. Gleich wird 

der HKX in die Halle rollen. Es knackt in den Lautsprechern, aha, jetzt 

wird der HKX angekündigt. Doch dann: „Sehr geehrte Reisende an 

Gleis 2, der HKX 1803 von Köln Hauptbahnhof nach Hamburg-Altona, 

planmäßige Abfahrt 12:01 Uhr, fällt heute aus. Ladies and 

26


Der Alte: Offiziell zum Jubiläum „175 Jahre deutsche Eisenbahnen“ eingeführt, gab der „historische IC“ von DB Nostalgiereisen bis Dezember 2012 

auf der Strecke Köln – Hamburg (– Flensburg) sein Gastspiel. Dann stellte die DB die planmäßigen Fahrten im Stil der späten 70er-/frühen 80er-Jahre 

wieder ein. So stilrein wie IC 2417 am 6. März bei Haltern war das Zugpaar zum Schluss nicht mehr 


Rechts: Wagen des 

Alex halfen in der 

Anfangszeit beim 

HKX aus; am 24. Juli 

sind 182 530 und 

eine Schwesterlok 

mit dem Zug bei Essen-Kray 

unterwegs 


Slg. Oliver Strüber 

Gentlemen, …“ Und nun das Ganze noch einmal auf Englisch – Köln 

ist schließlich eine Weltstadt. Wie, was, der Zug fällt aus? Im gleichen 

Augenblick springt die elektronische Anzeigentafel um. Es erscheint 

die Ankündigung des HKX 1803 mit Abfahrtszeit, Laufweg und der 

durchlaufenden Anzeige „Zug fällt aus – train cancelled“. Na prima. 

Ich will mich schon abwenden, als sich ein zweiteiliger Triebzug nähert. 

Ersatz mit Desiro MainLine – nicht der 

Standard, aber immerhin ein Zug 

Es ist ein Desiro MainLine, den kennt man doch von der Mittelrheinbahn, 

oder? Genau. Groß steht „Sonderverkehr“ auf seinem Zugzielanzeiger. 

Und es klebt ein kleines blaues Schild hinter der Frontscheibe: 

HKX Köln – Hamburg-Altona. Also doch ein Zug!? Die 

Garnitur kommt am Bahnsteig zum Stehen, die Druckpunkte für die Tür - 

entriegelung springen auf Grün um. Scheinbar will man uns einsteigen lassen. 

Kein weiterer Kommentar aus den Lautsprechern. Langsam ergrei- 

fen einige Wartende die Initiative, steigen ein. Kurz darauf ertönt eine junge 

Frauenstimme aus den Lautsprechern des Triebwagens: „Sehr geehrte 

Fahrgäste! Herzlich willkommen im Hamburg-Köln-Express! Bitte beachten 

Sie, dass in unserem Zug nur die HKX-Tickets gelten und wir andere 

Fahrkarten leider nicht anerkennen können. … Aufgrund von Wartungsarbeiten 

setzen wir heute für Sie einen Ersatzzug ein, daher sind Ihre 

Sitzplatzreservierungen nicht mehr gültig. Bitte suchen Sie sich daher selbst 

einen Sitzplatz aus. …“ Das Interieur ist für die Strecke Köln – Hamburg 

durchaus mutig, wurde doch ein Zug aus dem Regionalverkehr Köln 

– Mainz herangezogen. Aber auch wenn das nicht den angestrebten Standard 

darstellt, immerhin, der HKX fährt. 

Langsam rollt der Zug los, wir rumpeln über die Hohenzollernbrücke 

und nehmen bald darauf Fahrt auf. Das Beschleunigungsvermögen 

des Triebwagens ist hervorragend. Bei Düsseldorf-Benrath meldet sich die 

Zugchefin noch einmal über Lautsprecher zu Wort, verabschiedet sich 


27


Blick in die Garnitur der Nord-Ostsee-Bahn: Akzeptabel, aber nicht 

unbedingt gediegen geht die Fernreise Hamburg – Köln vonstatten. 

Der echte Fernzug lässt noch auf sich warten Oliver Strüber 

Sonderverkehr im Dienste des HKX: Ein Desiro MainLine der Mittelrheinbahn 

übernimmt am 18. November die Mittagsleistung Köln – 

Hamburg (Bild in Münster Hbf) 

Oliver Strüber 

freundlich von Aus- und Umsteigern, wünscht trotz des Regenwetters eine 

gute Weiterreise und einen schönen Sonntag. Diese individuelle Ansage 

wird sich vor den nächsten größeren Bahnhöfen wiederholen. Auch 

kommt der Hinweis auf das provisorisch im ersten Wagen eingerichtete 

Verpflegungsabteil, wo es Getränke und kleine Snacks gibt. Übrigens, zu 

günstigen Preisen. Die Fahrkartenkontrolle wird wenig später nett und 

routiniert durchgeführt; Zeit für Fragen zu Fahrt und Angebot ist auch. 

Mit jedem weiteren Halt füllt sich der Zug, die Gepäckablagen über 

den Fenstern kriegen neue Taschen und Koffer. Und das Publikum? 

Bunt gemischt: Studenten, Familien, Alleinreisende, ältere Ehepaare 

– Menschen wie Du und ich. In Düsseldorf steigt eine dreiköpfige amerikanische 

Familie mit vier großen Koffern ein, der Zugbegleiter begrüßt 

sie auf Englisch und geleitet sie freundlich zum Platz. Service, der 

nicht selbstverständlich ist. Der HKX ist kein Zug für Arme, eher für 

Preisbewusste, die auf Annehmlichkeiten nicht verzichten wollen. 

Zurück mit der NOB 

Schnell verlassen wir hinter Recklinghausen das Ruhrgebiet Richtung 

Münsterland. Vor Buldern verliert der Zug vor einem Halt zeigenden 

Signal ein oder zwei Minuten, ist aber dennoch planmäßig in Müns- 

Slg. Heiko Focken 

NOSTALGIE-IC: der Vergangenheit auf der Spur 

Ein Freitagmittag in Köln Hbf: Auf rasselnden Drehgestellen schiebt 

sich die bullige Elektrolokomotive in die Halle. Rot-Beige kommt 

sie daher und bringt Wagen in Rot-Beige und Blau-Beige mit. Start zur 

Zeitreise, zum Ausflug in die späten 70er- oder 80er-Jahre, als der Intercity 

noch die Nummer eins war auf Deutschlands Schienen. Und 

das mittendrin im Betrieb der Deutschen Bahn 2012. Seit dem 18. Juni 

2010 hat die klassische IC-Komposition die Bahnfreunde in freudigen 

Aufruhr versetzt. Aber nicht das 175. Jubiläum der 

Eisenbahn in Deutschland, wie es bei der DB hieß, 

brachte den Stein ins Rollen. Schlichter Wagenmangel 

war und ist der Anlass für diese außergewöhnliche 

Garnitur. Dass sich die DB aber der Exponate 

ihrer Nostalgiereise-Sparte bedient, hat 

selbst Kenner der Szene überrascht. Für den stilechten 

„Intercity 79“ ließ die DB unter anderem 

2.-Klasse-Abteilwagen aufarbeiten und rote Interregio-Wagen 

vom Typ Aimz in das für den Zug 

stimmige, wenngleich historisch nicht ganz astreine 

Blau-Beige umlackieren. Zuglok der Garnitur 

wurde – natürlich! – eine 103, das rot-beigerundliche 

Kraftpaket! 

Zum kleinen Fahrplanwechsel im Juni 2010 stellte 

die DB das Wochenend-Entlastungszugpaar 

IC 1806/1817 zwischen Köln und Hamburg auf 

doppelklassiges Intercity-Material der Zeit nach 

1979 um. Ab dem folgenden Fahrplan wurde der 

Laufweg des nun IC 2410/2417 genannten Zuges bis Flensburg erweitert. 

Wenngleich auf den Fahrplänen nicht dargestellt, so erhielt der Zug den 

Namen „Hanseat“. 

Einsteigen in den vertrauten Wagen 

Und so gediegen-historisch, wie der IC heißt, erscheint er mir auch. Kein 

Zischen kündigt die Türfreigabe an, keine blinkenden Druckknöpfe 

schauen mir entgegen. Stattdessen ein Messingtürgriff, hand-ergonomisch 

geformt, im 45-Grad-Winkel nach oben gebogen. Den muss man kraftvoll 

nach unten drücken, dann klappt die Drehfalttür halb in die Türöffnung 

zurück, fällt die unterste Trittstufe – klang! – in Position. Über 

drei Metallgitter-Trittstufen betrete ich den Wagen. Und schon bin ich 

mittendrin im „damals“: ein enger Einstiegsbereich mit Metallfußboden, 

links die Klotür, rechts die braunen Vierkant-Schränke „Ersatzteile“ 

und „Wechselschilder“. Vorbei an der Tür zum winzigen Waschraum 

Mittendrin im „damals“ mit Abteilen, 

Stoffsitzen und Übersetzfenstern 

und durch eine Pendeltür betrete ich den Seitengang, der zwölf Abteile erschließt 

und selbst ein paar braune Klappsitze feilbietet. Immer noch gibt 

es diesen leicht staubigen Geruch, nach Zehntausenden Bahnkilometern 

im „Be-Em“-Wagen so vertraut wie der Geruch der eigenen Stube. 

Abteil 5 ist frei, ich trete ein. Fensterplatz in Fahrtrichtung, klar. 

Orange-braune, fast plüschige Stoffsitze mit breiten Armlehnen, darüber 

in zwei Ebenen Gepäcknetze in Messing-Optik, über jedem der 

sechs Sitze eine kleine Leselampe mit einer winzigen Glühbirne darin. 

Das ist sie, die vertraute Fernverkehrswelt von früher. Hier herrscht 

Gemütlichkeit. ICE ist irgendwann in ferner Zukunft – selbst wenn 

er gerade draußen auf dem Nachbargleis steht. So beginnt die Fahrt 

durch strahlende Wintersonne. 

Den Wind um die Nase wehen lassen und aus geöffnetem Fenster den 

Zug entlang schauen: Das ist Komfort Marke Nostalgie-IC, hier bei 

der Einfahrt in Hamburg Hbf 

Heiko Focken 

28


Gar nicht so einfach, sich in Gelsenkirchen 

Hbf über den Privatbahn-Zug 

zu informieren: Der 

HKX-Abfahrtsplan ist ziemlich versteckt 

platziert. Kleine Hürde unter 

Konkurrenten? Oliver Strüber 

ter. 20 Minuten habe ich, dann 

trifft der Gegenzug ein. Er bietet 

wieder etwas Neues, nämlich das 

momentane Regelangebot für den 

Wochenendverkehr: eine angemietete Wendezuggarnitur der Nord- 

Ostsee-Bahn (NOB), bespannt mit einem schwarzen MRCE-Dispo- 

Taurus (Ellok ES 64 U2). Die Wagen sind für den Wochenendeinsatz 

prädestiniert: viel Platz für Kinderwagen, Fahrräder oder Rollstuhlfahrer, 

die ebenerdig in den Zug rollen können. Das braucht der HKX 

auch, denn er ist wieder gut gefüllt. Trotzdem finden Neuankömmlinge 

noch freie Sitze, die von den Zugbegleitern gern zu gewiesen werden. 

Die Sitzlandschaft liegt etwas unter dem gewöhnlichen DB-Fernverkehrskomfort 

der 2. Klasse: Mich erwarten blaue Stoffsitze in Großraumanordnung, 

durchaus akzeptabel, aber nicht unbedingt gediegen. 

Wieder ist die Schar der HKX-Reisenden bunt gemischt. Es gibt ein 

paar Fußballfans, junge Pärchen, Einzelreisende, Familien. Und wieder 

bemüht sich das Personal um freundliche Atmosphäre, sei es mit 

ÜBERBLICK: DAS HKX-ZUGANGEBOT Stand: 19.11.2012 

Hamburg – Köln 

Verkehrstage HH-Altona ab Köln Hbf an 

HKX 1800 Mo-Sa 06:35 10:57 

HKX 1802 Fr-So 11:37 15:57 

HKX 1804 Do-Sa 16:37 20:57 

Köln – Hamburg 

Verkehrstage Köln Hbf ab HH-Altona an 

HKX 1801 Fr-Sa 07:01 11:22 

HKX 1803 Mo-So 12:01 16:23 

HKX 1805 Fr-So 17:01 21:22 

HKX 1807 So 21:38 01:55 

Hilfestellung für die Reisenden oder durch pfiffige, individuell zugeschnittene 

Durchsagen. 

Das rückt den HKX trotz mancher Startschwierigkeit – zeitweise fielen 

Züge aus und es fuhren Busse – in ein letztlich positives Licht. Das 

Preis-Leistungs-Verhältnis überzeugt trotz Ersatzgarnituren, dazu gibt 

es freundlichen Service und saubere Züge. Mal abwarten, wie der „echte 

Betrieb“ aussieht, vor allem dessen Reisekomfort. Dann folgt die 

nächste Runde im Wettbewerb; auf die jetzige Privatbahn-Vorlage hat 

die DB mit dem modernisierten IC reagiert. Oliver Strüber/GM 

Neugierig trete ich nochmals in den Gang hinaus. Links eine Hand 

an den Fenstergriff, rechts eine Hand an den Fenstergriff. Metall im Hartplastikmantel, 

nicht dieses Gummizeug wie in den modernisierten Silberlingen 

oder im Interregio-Wagen. Leicht lässt sich das Fenster hinunterziehen, 

schon blicke ich nach draußen und lasse mir den Fahrtwind um die 

Nase wehen. Welch selten gewordenes Ritual. Rechts unter mir schlägt 

das Drehgestell, klackklack-klakaklaklack, während sich der „Hanseat“ über 

die Weichenstraßen aus dem Bahnhof windet. 

Aber die 103 darf Tempo machen, und auch der Nostalgie-IC kennt 

bei der Geschwindigkeit keine Kompromisse. Bis zu 200 km/h fährt er 

– wie der Intercity 1979 eben – und damit auch nicht langsamer als die 

anderen IC-Züge oder der ICE auf dieser Strecke. Auf der Rückfahrt 

sonntags von Flensburg nach Köln wird er gar zum Sprinter: Hamburg 

Hbf – Münster nonstop, ohne Halt in Harburg und Osnabrück und 

über die Umfahrung Bremens. 

Bevor es mit dem Fahrtwind zu ungemütlich wird, ziehe ich mich lieber 

ins behagliche Abteil zurück. Madame Rot-Beige vorne hat ihre acht Wagen 

bestens im Griff, nach Wiehengebirge und Mittellandkanal rennt sie mit 

ihrer Fuhre durch die norddeutsche Tiefebene. Ein Sprung über die Weser, 

in Bremen Hauptbahnhof kommen wir fast fünf Minuten zu früh an. 

Zurück zum normalen Intercity 

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 wird der „Hanseat“ aus dem 

Programm genommen. Damit keine Missverständnisse aufkommen: Im 

Fahrplan steht der Zug unverändert. Aber künftig wird er als ganz normaler 

Intercity über die Gleise jagen, nicht mit Nostalgie-Fahrzeugen, sondern 

mit Wagen wie in vielen Hundert anderen Intercitys, bespannt mit 

einer der üblichen Elloks, also 101 oder 120. Wobei: Die gute alte 103 

an der Zugspitze hat er schon im Herbst 2012 verloren, weil die Nostalgietochter 

der DB eine solche nicht zuverlässig bereitstellen konnte. Nach 

mehrmaligem Einsatz von 111ern oder gar 110ern zog DB Fernverkehr 

die Reißleine und übernahm die Bespannung der 80er-Jahre-Garnitur 

wieder selbst. Die Kündigung des Wageneinsatzes ging dann von der Nostalgiesparte 

aus. Zu optimistisch hat dieser Firmenteil die Kosten des substanz-zehrenden 

Einsatzes kalkuliert, die er der Fernverkehrsschwester im 

Konzern in Rechnung stellte. Eine nicht immer glückliche Vermarktung 

der Waggons, einige unverhältnismäßig aufwendige Vorgaben sowie fehlende 

Unterstützung im Unternehmen Deutsche Bahn AG taten ein Üb- 

riges. Regelmäßigen Benutzern blieb eine gewisse Vernachlässigung im 

Pflegezustand der Nostalgiewagen nicht verborgen. Eisenbahn ist eben ein 

teures Geschäft. So werden die zum Teil erst vor wenigen Jahren hauptuntersuchten 

Wagen zunächst einmal abgestellt. 

In Hamburg Hbf leert sich der Zug. Die Mutter mit der kleinen Tochter, 

die seit Bremen einen Heidenspaß an der Liegefläche zweier ausziehbarer 

Sitze hatte, verlässt das Abteil. Ich bleibe im Zug und erlebe den 

Endspurt, vorbei an der Binnenalster mit der Stadtkulisse und weiter 

Richtung Norden. Hinter Neumünster wird es langsam dunkel. Die große 

Leuchtstoffröhre hinter ihrer bauchigen Verkleidung an der Abteildecke 

ist ausgeschaltet, nur eine kleine Notbeleuchtung glimmt. Warm 

steigt von unten, rechts neben mir, die Wärme der Heizung auf. Ich lasse 

mich noch ein wenig tiefer in den Sitz rutschen. Angenehm ist es, bequem, 

einfach... schön! Reisen wie früher, vielleicht auch etwas verklärt. 

Die DB Fernverkehr AG muss unterdessen schauen, wie sie den Zug 

für 2013 „produziert“. Wie sie ihn mit Waggons ausstattet, die sie eigentlich 

gar nicht hat. Eines aber zeigt sich sonnenklar: Hier wurde eine 

Chance verpasst. Kein „seht her, was wir hier haben!“, eher der Mantel des 

Schweigens. Traute sich die DB nicht, den „alten IC“ offensiv zu bewerben? 

Oder hatte sie am Ende vielleicht Angst, Reisende an einen Komfort 

zu gewöhnen, den heute kein ICE mehr bietet? Heiko Focken/MHZ 

Seitengang mit Klappsitzen: Selbst was früher eher ein Notbehelf war, 

weckt heute sehnsüchtige Erinnerungen. Blick in einen 2.-Klasse- 

Wagen des Nostalgie-IC 

Heiko Focken 


29


50 Jahre Fernschnellzug „Rheingold“ 1962 

Das Gold-Jubiläum 

Zum Sommerfahrplan 1962 trumpfte die Deutsche Bundesbahn mit dem neuartigen „Rheingold“-Fernschnellzug 

auf. Ein halbes Jahrhundert später erinnerte der Freundeskreis Eisenbahn 

Köln an den denkwürdigen Zug. Mit einer Museumsgarnitur und einer Sonderfahrt 

Fahrten mit den historischen „Rheingold“- 

Wagen aus mehreren Epochen gehören 

zu den begehrtesten Bahnreise-Angeboten 

im Touristikbereich. Dabei beschränken 

sich Themen, Traktion und Strecken keineswegs 

allein auf das Inland. Die Züge des 

„Freundeskreis Eisenbahn Köln“ und seiner Betriebsgesellschaft 

verbinden seit Jahrzehnten gelungene 

Traditionspflege und komfortables Reisen 

auf Europas Schienen. Und doch war 2012 

für den Verein ein besonderes Jahr, galt es doch, 

einen besonderen Zug zu würdigen. 

Vier neue Wagentypen 1962 

Anknüpfend an die Erfahrungen mit dem luxuriös 

ausgestatteten, von der Reichsbahn ini- 

tiierten Express der späten 20er-Jahre, hatte 

die Leitung der Deutschen Bundesbahn 1960 

ihr Zentralamt in Minden (Westf.) beauftragt, 

einen neuen, modernen Wagenpark speziell 

für den „Rheingold“ zu entwickeln. Diesen 

sah die DB als einen Zug, der, „aus der Zahl 

der Fernschnellzüge herausgehoben, eine gewisse 

Tradition verkörpert“. Die Fahrzeuge 

entstanden in der damals aktuellen Standardlänge 

von 26,40 Metern, waren erstmals für 

160 km/h konzipiert, mit Edelholzfurnierauskleidung, 

erstmals Klimaanlage und goldbedampften 

Fenstern ausgestattet. Zugleich 

berücksichtigten sie die zuvor mit den TEE- 

Triebzügen der Baureihe VT 11.5 gesammelten 

Erfahrungen. 

So entstanden zu Beginn der 60er-Jahre vier 

Wagentypen, alle in der 1. Klasse. Als Sitzwagen- 

Varianten gab es je einen Seitengangtyp mit neun 

Abteilen zu je sechs komfortablen Plätzen und einen 

Großraumwagen mit Mittelgang und 

16 Sitzreihen in der Platzaufteilung 2+1, das 

heißt, in Fahrtrichtung verstellbaren Neigesesseln. 

Der Clou war jedoch der Aussichtswagen, wie er 

bislang nur in Amerika („Dome Car“) und als 

„Panoramatriebwagen“ in Italien und Frankreich 

Verwendung fand. Für den „Rheingold“ erhielt 

die DB einen mit 22 Plätzen in einer erhöhten angeordneten 

verglasten Kuppel ausgestatteten Aussichtswagen; 

in diesem hatte man außerdem eine 

Bar, zwei sechssitzige Seitengang-Abteile, Gepäckraum, 

Zugsekretariat, Telefonkabine sowie 

30

Maschinen- und Geräteraum für die Klimaanlage 

untergebracht. Außergewöhnlich war auch der 

mit 48 Plätzen verhältnismäßig große, erste 

Nachkriegs-Neubau-Speisewagen für die Deutsche 

Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft 

(DSG), dessen Wirtschaftsteil zweistöckig ausgebildet 

wurde. Das verschaffte ihm den Spitznamen 

„Buckel“-Speisewagen. Bei der Traktion 

entschied man sich zunächst für eine Variante der 

bewährten E 10.1 (E 10 1239-1244), ehe als dauerhafte 

Lösung dieser Elloktyp mit der elegant 

wirkenden Windschneide zum Einsatz kam. 

Bereits im Sommer 1972 wurden die neuartigen 

Speisewagen (WR) nicht mehr in den 

DB-Spitzenzügen „Rheingold“ und „Rheinpfeil“ 

eingesetzt. Vier Jahre später zog die 

Deutsche Bundesbahn auch die vielgerühmten 

„Dome Cars“ aus dem Regelverkehr und 

verkaufte sie als Splittergattung an private Reiseveranstalter. 

Der Freundeskreis Eisenbahn Köln (FEK), 

seit 1970 bekannter „Rheingold“-Traditionsträger, 

widmete sich fortan neben der Pflege des einzig 

verbliebenen Rollmaterials des Reichsbahn- 

Vorgängers aus den Jahren 1928/29 auch der 


Souvenir aus dem Original-„Rheingold“: 

ein 

Zugbegleiter der frühen 

60er-Jahre 

Slg. Jürgen Krantz 

Fast wie 1962: Am 

27. Mai 2012 surrt 

E 10 1239 mit dem 

„Rheingold“-Zug des 

FEK auf der linken 

Rheinstrecke südwärts. 

Die stilechte 

Garnitur umfasst 

neun Wagen 

Zeno Pillmann 

50 Jahre Rheingold 

betriebsfähigen Erhaltung der ehemaligen DB- 

Komfortwagen der 60er-Jahre. In Schweden erwarb 

Dr. Günter Stier einen der Original-Aussichtswagen 

sowie hierzulande den letzten von 

ursprünglich fünf „Buckel“-Speisewagen. Beide 

wurden in den Zustand der Ablieferungsjahre 

zurückversetzt. Am Letztgenannten wird 

derzeit noch der Innenraum restauriert. 

Neuauflage der Premiere 

Was Außenstehende kaum für möglich gehalten, 

insgeheim aber erhofft hatten, wurde 

2012 wahr: Am 27. Mai, auf den Tag 

genau 50 Jahre nach der ersten planmäßigen 

Fahrt des DB-Fernschnellzugs 

„Rheingold“, gab es eine Neuauflage der 

seinerzeitigen, Aufsehen erregenden Premiere. 

Eine artgleiche Garnitur fuhr zum 

Gold-Jubiläum als Sonderzug über die traditionelle 

„Heimat“-Strecke des „Rheingold“ 

entlang des Rheins bis Basel. Möglich geworden 

war das dank intensiver Arbeiten an den 

Original-Fahrzeugen durch die ehrenamtlich 

tätigen FEK-Mitglieder, die freundschaftlich 

verbundene Centralbahn Basel und den rührigen 

Lokomotivclub E 103 aus Wuppertal. 

Der Jubiläums-Extrazug Düsseldorf – Köln – 

Karlsruhe – Basel Badischer Bahnhof und zurück, 

geführt von der bestens gepflegten Original- 

„Rheingold“-„Kasten“-Lok E 10 1239, bestand 

aus neun (!) einheitlich kobaltblau-/elfenbeinfarbenen 

Wagen. Hinter der Lokomotive lief der erst 

zwei Tage zuvor äußerlich wieder im Ursprungs - 

zustand hergerichtete „Buckel“-Speisewagen, gefolgt 

von zwei klimatisierten Seitengang-Abteilwagen 

Typ Avm-62, dem 2005 aus Schweden 

zurückgeholten „Dome-Car“, einem 27,50 Meter 

langen einstöckigen, im „Rheingold“ der späten 

60er-Jahre eingesetzten Speisewagen , dem 

ebenso langen Aussichtswagen-Nachfolger 

ARDmh-64 sowie einem der anfänglichen 

„Rheingold“-Verstärkungswagen 1. Klasse mit 

Übersetzfenstern. Schließlich folgten noch je ein 

Gesellschafts- (ex-Liege-) wagen und das im FEK- 

Der Sonderzug bestand aus neun Wagen, darunter 

dem frisch renovierten „Buckel“-Speisewagen 

Sonderzugverkehr bewährte Generator- und Küchenfahrzeug, 

ein ehemals kombinierter Sitz- und 

Speiseraumwagen der Eilzugbauart. 

An zahlreichen Stellen der Fahrtstrecke erwarteten 

Film- und Fotofreunde die einmalige 

Komposition. Und in Karlsruhe stießen als 

Überraschung die beiden Schweizer Musiker 

Carlo Carletti und Gerry Tschümperlin zur 

Reisegesellschaft. Viel zu schnell vergingen der 

fünfstündige Aufenthalt in der Stadt Basel und die 

abendliche, von der Sonne begleitete Rückreise 

mit Blick auf die Schwarzwaldberge und das Elsass. 

Am Ende erhielt jeder Teilnehmer eine Tafel 

weiße Schweizer Schokolade, dekoriert mit 

blau-beiger Banderole, Dome Car und „Buckel“- 

Speisewagen. Bleibt zu hoffen, dass die elegante 

„Rheingold“-Garnitur der 60er-Jahre noch viele 

Menschen mit der hohen Reisekultur der damaligen 

Zeit erfreuen kann. Friedhelm Ernst 

 

 

 

 

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Am 16. Juni 2012 konnte die Öffentlichkeit letztmals das Bergwerk West in Kamp-Lintfort besichtigen, das Ende des Jahres schließt. Blick vom 

Förderturm auf das Werksgelände, auf dem an diesem Tag auch ein Sonderzug mit Lok 38 2267 der DGEG verkehrte 


Stilllegung von Bergwerksstrecken im Ruhrgebiet 

Abschied von der 

Zechenbahn 

Der „klassische Ruhrpott“ verschwindet immer mehr und mit ihm auch das Netz von Zechenund 

Bergwerksbahnen. Ende 2012 folgt der nächste gravierende Einschnitt 

Der Strukturwandel in der klassischen 

Ruhrgebietsindustrie schreitet seit 

Jahrzehnten beharrlich voran und ist 

bei der Steinkohlenförderung so gut wie abgeschlossen. 

Ende des Jahres 2012 gibt es im 

Ruhrgebiet nur noch drei Förderstandorte: das 

Bergwerk West in Kamp-Lintfort (Einstellung 

der Förderung zum 31. Dezember 2012), Auguste-Victoria 

in Marl (Förderende 2015) und 

Prosper-Haniel in Bottrop (Förderende 2018). 

Diese Entwicklung wirkt sich auch unmittelbar 

auf die Eisenbahnen aus. War das Ruhrgebiet 

früher wie ein Spinnennetz von Zechenbahnen 

durchzogen, so erinnern heute 

vielerorts allenfalls noch Radwege an diese 

Vergangenheit. Und gerade Ende 2012 schreitet 

diese Entwicklung weiter voran, wenn das 

Bergwerk West in Kamp-Lintfort seine Förderung 

einstellt. Anfang 2013 werden noch 

die am Bergwerk befindlichen Kohlelager leer 

gefahren, danach wird die ca. fünf Kilometer 

lange Anschlussbahn von Rheinkamp nach 

Kamp-Lintfort ohne Verkehr sein. Außerdem 

läuft beim Bergwerk Prosper-Haniel eine Umstrukturierung 

des Bergetransports (Berge = 

das mit Kohle zusammen geförderte Gestein, 

das in der Aufbereitung von dieser getrennt 

wird und anschließend auf eine Halde gebracht 

wird); das sorgt für die Einstellung weiterer 

Zechenbahnen. 

Bergwerk West und RBH-Strecken 

Das Bergwerk West geht zurück auf den 2012 

exakt 100 Jahre alten Förderstandort Friedrich- 

Heinrich, der in den letzten Jahrzehnten mit 

einigen anderen Zechen zu einem Verbund- 

32

Einschnitte bei Bergwerksbahnen im Ruhrgebiet 

Wieder einige weniger: Die rot markierten Zechenbahnen im Ruhrgebiet verlieren ihren Verkehr 

Karte/Bearbeitung: Anneli Nau 

bergwerk zusammengeschlossen wurde, wobei 

man dessen Förderung auf die Schachtanlage 

in Kamp-Lintfort konzentrierte. Die geförderte 

Kohle wird über die Anschlussbahn zunächst 

zum Güterbahnhof Rheinkamp (gelegen an 

der Kursbuchstrecke 498 Duisburg-Rheinhausen 

– Xanten) abgefahren, wo die Kohlezüge 

umgespannt werden und zu verschiedenen 

Zielen aufbrechen. Auch die Berge werden 

über die Anschlussbahn abgefahren. In etwa 

auf der Hälfte der Strecke liegt die Bergeumladeanlage 

Pattberg. Bis zur Einstellung der 

Förderung ist sie das Ziel zahlloser Züge, die, 

für Güterzüge ungewöhnlich, über „Steuerwagen“ 

verfügen, von denen aus der Lokführer 

die Lok über Funkfernbedienung steuert. 

Die landschaftlich sehenswerte Strecke beginnt 

im eingezäunten, aber von außen gut 

einsehbaren Zechenbahnhof des Bergwerks 

West vor der Kulisse der sehenswerten Übertageanlagen 

und verläuft dann teilweise mit 

Hier Werksschließung, 

dort Halde aufgefüllt 

dem Charakter einer ländlichen Kleinbahn bis 

zu dem mit Formsignalen ausgestatteten Betriebsbahnhof 

Rheinkamp. Gut möglich, dass 

sie eine Zukunft im Schienenpersonennahverkehr 

zur Anbindung von Kamp-Lintfort hat. 

Anders sieht es bei der Einstellung der 

RBH-Strecken Bottrop Hafen – Rheinbaben 

– Gladbeck West Sbf und Abzweig Rheinbaben 

– Gelsenkirchen Horst Nord aus. Dies 

liegt insbesondere an der erwähnten Umstrukturierung 

der Bergeabfuhr im Bergwerk 

Prosper-Haniel und den damit verbundenen 

Rationalisierungen. Die Halde Mottbruch, deren 

Bergeentladestelle an den Güterbahnhof 

Gelsenkirchen-Horst Nord angeschlossen ist, 

hat die geplante Füllhöhe für die Gestaltung eines 

Landschaftsbauwerks erreicht. So fuhr am 

Mittag des 29. Septembers 2012 der letzte Zug 

von der Bergeverladung Prosper nach Mottbruch, 

mit Richtungswechsel in Rheinbaben. 

Seitdem werden sämtliche Berge auf die Halde 

Am 29. September 2012 fuhr der letzte Bergezug zur Halde Mottbruch. Hier ist der Zug schon 

entladen und hat mit Ellok RBH-003 Ausfahrt aus Gelsenkirchen-Horst Nord Stefan Aldejohann 

Haniel verbracht. Hierzu braucht es aber keine 

Züge, da die am Standort Prosper per Förderberg 

über ein Förderband zu Tage gebrachte 

Kohle in den Übertageanlagen von den 

Bergen getrennt wird, die im rücklaufenden 

Untertrumm des Förderbandes wieder in den 

Berg gebracht werden. Unterirdisch werden sie 

auf Bändern zum mehrere Kilometer entfernten 

Standort Haniel gefördert, dort erneut zu 

Tage gebracht und per Lkw auf die benachbarte 

Halde gefahren. Dieses durch Nutzung 

des rücklaufenden Bandes energetisch neutrale 

Verfahren spart die Bahntransporte ein. So 

wurde mit einem Großteil der anfallenden Berge 

auch schon vorher verfahren. Der Großteil 

des Verkehrs zur Halde Mottbruch endete bereits 

2008 mit Betriebsende des Bergwerks Lippe 

in Westerholt, von Prosper-Haniel gingen 

stets nur einzelne Bergezüge aus. 

Was übrig bleibt 

Mit Stilllegung der RBH-Strecken werden 

auch die Übergaben von Gelsenkirchen-Bismarck 

nach Gladbeck West auf benachbarte 

DB-Strecken verlegt. Dem mit mechanischen 

Stellwerken ausgestatteten Bahnhof Gelsenkirchen-Horst 

Nord steht aller Voraussicht 

nach ein massiver Rückbau bevor, denn es 

muss lediglich ein Anschluss der östlich des 

Bahnhofs gelegenen RuhrOel-Raffinerie bleiben. 

Die einstigen Zechenbahnen westlich davon 

werden abgebaut. Von dem einstigen Zechenbahnnetz 

im Ruhrgebiet verbleiben dann 

lediglich drei spärliche Fragmente, und zwar 

• vom Bahnhof Gladbeck West Sbf über die 

Zentralwerkstatt Talstraße zum Kraftwerk 

und zur Raffinerie Scholven 

• im Bereich des Güterbahnhofs Bottrop Süd 

als Anbindung vom Bergwerk Prosper-Haniel 

und der Kokerei Prosper sowie des Hafens 

Bottrop 

• im Bereich Recklinghausen Süd vorbei am 

Hafen Julia mit Verbindung zur Wanne- 

Herner Eisenbahn (WHE) sowie die Anschlussbahn 

von Auguste-Victoria in Marl. 



33


Oben: Am 12. Dezember 2010 feierte die DB die „Taufe“ des „Magdeburg- 

Berlin-Express“. Auf dem Rückweg nach Sachsen-Anhalt macht der Eröffnungszug 

in Berlin Potsdamer Bahnhof Station 


Rechts: Mit Sonderpreisen versuchte die DB, die Attraktivität des 

IRE zu steigern – ohne Erfolg 

Slg. Sebastian Schrader 

„Magdeburg-Berlin-Express“ eingestellt 

Aus für Otto 

Nach nur zwei Jahren kam im Dezember 2012 der Abschied 

vom „Magdeburg-Berlin-Express“. DB Regio AG trat auf die 

Bremse. Der Grund: die schwache Fahrgastauslastung 

In großen Buchstaben prangte es auf den 

Lokomotiven: „Otto hat Zugkraft“. Gemeint 

war Kaiser Otto der Große, der 

Magdeburg im zehnten Jahrhundert entscheidend 

geprägt hatte – und der, sinnbildlich 

gesehen, auch jetzt die neue Verbindung 

zwischen der Landeshauptstadt Sachsen-Anhalts 

und der Bundeshauptstadt Berlin prägen 

sollte. Zugkraft im Sinne von zugkräftigem 

Angebot, doch daraus wurde nichts. Nach lediglich 

zwei Jahren Betrieb hat die DB Regio 

AG den Zug nun eingestellt. 

Neuheit mit Schwächen 

Am 13. Dezember 2010 wurde dieser Interregio-Express 

(IRE) zwischen Magdeburg und 

Berlin als qualitativ hochwertiges Nahverkehrsangebot 

neu eingeführt. Es handelte sich 

um ein eigenwirtschaftlich von DB Regio betriebenes, 

also nicht von den betreffenden 

Bundesländern bezuschusstes Zugangebot, 

das mit regulären Fahrscheinen des Nahverkehrs 

nutzbar war. Der „Magdeburg-Berlin- 

Express“ bestand aus einer dreiteiligen 

Doppelstock-Wendezuggarnitur: einem Steuerwagen 

des Typs DABpbzfa 767.2 sowie zwei 

Mittelwagen der Bauart DBpza 780.3. Für 

den Antrieb sorgte eine Ellok der Baureihe 

112. Die für den IRE eingeplanten „Zugpferde“ 

112 138 und 112 139 erhielten zum Start 

des neuen Zugangebotes die erwähnte Beklebung 

„Otto hat Zugkraft“. Auch die damals 

frisch ab Werk gelieferten Doppelstockwagen 

wurden mit weißen Klebefolien als „Magdeburg-Berlin-Express“ 

gekennzeichnet. 

Anders als die bestehende Direktverbindung 

Berlin – Magdeburg durch die Regionalexpress-Linie 

RE1 verkehrte der „Magdeburg-Berlin-Express“ 

ohne weitere Halte 

zwischen beiden Städten und fuhr auch nur 

von Montag bis Freitag in Form eines morgendlichen 

und eines nachmittäglichen Zugpaares. 

Die Fahrzeiten des IRE waren damit 

vor allem auf Geschäftsreisende, Berufspendler 

und Tagestouristen zugeschnitten. Zwar 

stellte der „Magdeburg-Berlin-Express“ eine 

Angebotserweiterung zur bisherigen RE-Linie 

1 dar, jedoch wurde das Potenzial des Zuges 

weder vom Betreiber noch von den Fahrgästen 

vollständig ausgeschöpft. Die Grund - 

voraussetzungen für ein erfolgreiches, kostendeckendes 

Zugangebot stimmten anscheinend 

nicht. Zwischen Magdeburg Hbf und Berlin 

Südkreuz wurde durch den IRE kein weiterer 

Bahnhof bedient. Das resultierte in einer vergleichsweise 

kurzen Fahrzeit von nur 74 oder 

76 Minuten. Jedoch half die Nutzung des 

schnellen „Magdeburg-Berlin-Express“ nicht, 

bedeutende Umsteigeverbindungen zu erreichen 

und ein wichtiger Verkehrsknoten, Potsdam 

Hbf, wurde durch die vom RE1 abweichende 

Verkehrsführung des IRE via Werder, 

Potsdam Pirschheide (oben), südlichen Außenring 

und Nord-Süd-Fernbahntunnel 

schlicht umfahren. Die Reise über die Berliner 

Stadtbahn, durch die kurvige Linienführung 

in Sichtweite bedeutender Berliner Sehenswürdigkeiten 

nicht nur für Touristen ein optischer 

Leckerbissen, blieb den „Otto“-Fahrgästen 

damit ebenso verschlossen. Die vom 

IRE stattdessen bediente Berliner Nord-Süd- 

Verbindung Südkreuz – Potsdamer Platz – 

Hauptbahnhof (tief) – Gesundbrunnen (wo 

34

„Magdeburg-Berlin-Express“ 

Die Aufnahme vom April 2011 macht ein Problem des „Magdeburg-Berlin-Express“ deutlich: Lok 112 139 fährt mit IRE 4278 in Berlin-Südkreuz 

ein, und zwar auf einer Strecke, die weit entfernt von den touristischen Sehenswürdigkeiten Berlins liegt 


jedoch nur das morgendliche IRE-Zugpaar 

hielt) war zudem bereits durch andere Nahund 

Stadtverkehrsangebote erschlossen. 

offerierte für die IRE-Relation Sonderpreise in 

verschiedenen Varianten: ein Einzelticket für 

19 Euro, ein Hin- und Rück-Einzelticket für 

Angebot mit Systemfehler: schnell und direkt, aber 

ohne wichtige Zwischenhalte und touristischen Reiz 

Allerdings wäre die direkte Wegführung des 

IRE über Potsdam Hbf und die Stadtbahn im 

Fahrplanjahr 2012 aufgrund von Bauarbeiten 

zwischen Berlin-Grunewald und Wannsee ohnehin 

nicht möglich gewesen. Die Attraktivität 

des Zuges konnte auch durch ein eigens 

eingeführtes Pauschalpreisangebot „Kaiser- 

Otto-Spezial“ nicht gesteigert werden. Dieses 

28 Euro mit dreitägiger Gültigkeit sowie ein 

Gruppentagesticket für bis zu fünf Personen 

für 49 Euro. 

Besser ohne Otto 

Aber auch ohne „Kaiser Otto“ hat der Fahrplanwechsel 

am 9. Dezember 2012 einige Verbesserungen 

für das Reisen zwischen Magdeburg 

und Berlin gebracht. Ein neuer Verkehrsvertrag 

für den weiterhin von DB Regio 

betriebenen RE1 trat in Kraft. Die bisherigen 

Doppelstockwendezüge bekamen hierfür eine 

umfassende „Frischzellenkur“ und sind nun 

mit Elloks der Baureihe 182 bespannt, welche 

die dienstälteren 112.1 und 114 ablösen. 

Da auch die Bauarbeiten auf der Strecke abgeschlossen 

sind, reduziert sich die RE-Fahrzeit 

zwischen Magdeburg Hbf und Berlin Hbf 

von den 113 bzw. 118 Minuten des alten 

Fahrplans auf nur noch 101 bzw. 102 Minuten. 

Das ist zwar etwa eine Viertelstunde langsamer 

als der „Otto-IRE“, es werden dafür 

aber auch die Fahrgäste an den Bahnhöfen 

zwischen Magdeburg und Berlin mitgenommen. 



35

Impressionen 

Werbefahrzeuge 2012 

... Farbe bekennen 

Regionale Motive trägt der Desiro 642 415/915 der Ostdeutschen 

Eisenbahn-Gesellschaft, hier als OE 79523 Cottbus – Görlitz unterwegs 

(20. Oktober 2012) 

Marcus Benz 

Fünf 101er-Elloks wecken Interesse an Südafrika; eine von ihnen ist 

101 118, die am 26. Juni 2012 mit ihrem Intercity die Moselbrücke 

in Koblenz passiert 

Alexander Körner 

36

Werbeloks 2012 

Seit dem 6. Juni gibt es den Eurocity von Gdingen 

nach Berlin, hier mit der „Russland-Lok“ 

370 002 der Polnischen Staatsbahn PKP bei 

Berlin Hbf. Zur Fußball-Europameisterschaft in 

Polen und der Ukraine hat die PKP je zehn Elloks 

vom Typ EU44 (Taurus) und vom Typ EP09 gestaltet; 

16 Loks zeigen die Teilnehmer der Endrunde, 

vier die polnischen Stadien S. Schrader 

Quizfrage: Wieviele Bälle fahren in dieser S-Bahn mit? Der Wagen 

wirbt für den Handball-Bundesligisten Hamburger SV und erinnert 

irgendwie auch an die Verhältnisse im Berufsverkehr Lars Brüggemann 

Dekorierte 120er-Elloks haben bei Märklin Tradition. Im Jahr 2012 ist 

es 120 112, die für den Göppinger Modellbahnhersteller Reklame 

fährt (Bild bei Mülheim-Styrum) 


BAHN EXTRA 1/2013

Impressionen 

Oben: Das geringere Güterverkehrsaufkommen an Ostern macht’s 

möglich. Am 6. April (Karfreitag) gibt es im Rangierbahnhof Maschen 

eine Parade mit den Loks des „AlbatrosExpress“: 152 134–138 

gehören zu DB Schenker und fahren Direktzüge von den Seehäfen zu 

Zielen in Deutschland, Österreich und der Schweiz Erik Körschenhausen 

Links: Für eine Welt ohne Kinderlähmung engagiert sich der Rotary 

Club und ließ dazu 101 001 umgestalten. Am 26. Oktober wird die 

Ellok in Hamburg-Altona vorgestellt 

Lars Brüggemann 

Stellvertretend für die Werbe-111er anno 2012: Mit ein bisschen 

Nass und viel Folklore wird im Mai die „Biergarten“-Lok 111 066 in 

München Hauptbahnhof getauft 

Josef Mauerer 

„Bunter Vogel“ fast wörtlich genommen: 101 110 hält zum Fußball- 

Bundesligisten Eintracht Frankfurt, bei dem die DB auch einer der 

Sponsoren ist (Bild in Frankfurt (Main) Hauptbahnhof) Helmut Scheiba 

38

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Chronik 

Finanziell betrachtet, fuhr der DB-Personenverkehr 2012 im grünen Bereich. Am 13. Mai ist 

628 516 auf der Hönnetalbahn (Menden (Sauerland) – Neuenrade, RB-Linie 54) unterwegs, im 

Bild bei Binolen 


DB allgemein 

Höhenflug mit 

Schwächen 

Aller Voraussicht nach schließt die Deutsche Bahn das Jahr 2012 mit einem wirtschaftlichen 

Zuwachs ab. Die Erfolge vor allem im Personenverkehr sind allerdings nur die eine, die positive 

Seite der Medaille. Ihr gegenüber stehen betriebliche und strukturelle Hindernisse 

Die Deutsche Bahn kann mit dem Geschäft 

2012 zufrieden sein, denn die Einnahmen 

im Personenverkehr sind stabil. 

Beachtlich ist die Zunahme im Fernverkehr. Als 

Ursache werden genannt die gestiegene Zuverlässigkeit 

und der Umstand, dass in diesem Jahr 

der große Lokführerstreik ausblieb. Im Personenverkehr 

rechnet die DB für 2012 mit einem 

Zuwachs von 4,6 bis 5 Prozent gegenüber dem 

Vorjahr, interne Prognosen gehen von 39 bis 

40 Milliarden Euro Umsatz aus. 2011 waren es 

GÜTLICHE TARIFEINIGUNG ZWISCHEN DB UND GDL 

37,9 Milliarden Euro. Das „Brot- und Buttergeschäft“, 

wie DB-Vorstandsvorsitzender Dr. Rüdiger 

Grube den Bahnbetrieb nennt, soll verbessert 

werden. Das braucht es bei allen 

Erfolgsmeldungen im Verkauf auch. Selbst in den 

Renommierzügen fehlt es immer öfter an Stabilität. 

Es kommt zu Zugausfällen, und wenn die 

Züge fahren, können sich leichte bis mittlere 

Schwierigkeiten einstellen, von nicht angezeigter 

Platzreservierung über ausfallende Bordküche 

und -bistro bis hin zum Problem Klimatisierung. 

Zwei Jahre Arbeitsfrieden herrscht seit Mitte 

2012 unter der Gilde der Lokomotivführer. 

Zu dem von manchen befürchteten Streik während 

der Tarifverhandlungen der Gewerkschaft 

der Lokomotivführer (GdL) und der Deutschen 

Bahn kam es nicht. Warum? Diesmal achteten 

beide Seiten darauf, den Streit über Bezüge 

und Arbeitsbedingungen nicht eskalieren zu 

lassen. GdL-Vorsitzender Claus Wesels ky verstand 

es, die starke Position seiner Gewerkschaft 

zu verdeutlichen, und DB-Vorstand 

Ulrich Weber kannte die vermaledeite Personalsituation 

in seinem Unternehmen. Der permanente 

Personalabbau seit 1994 führte zur 

Missstimmung unter den Eisenbahnern und 

zum Mangel an qualifizierten Fachkräften. Besonders 

Lokomotivführer sind rar, nicht nur bei 

der Deutschen Bahn. So kam es nach zwei 

Verhandlungsrunden schon zur Einigung: 

3,8 Prozent mehr zum 1. Juli 2012, weitere 

2,4 Prozent zum 1. November 2013, dazu 

eine um 1 Prozent höhere Altersvorsorge. Eine 

so schnelle Einigung hatte es schon lange 

nicht mehr gegeben. 

ERICH PREUSS 

Immerhin: Grubes Vorgänger, Hartmut Mehdorn, 

ging international auf Expansionskurs, 

während unter Grube ein »Börsengang überflüssig 

und nicht durchsetzbar ist.« 

Im Nahverkehr geben die Aufgabenträger 

große Summen zum Fahrgeld dazu und ziehen 

bei Nichterfüllung vereinbarter Leistungen 

Teilbeträge ab. Generell aber kann sich die DB 

auf diese Einnahmen verlassen. Das Netz erwirtschaftet 

mit den Trassengebühren ebenfalls 

einen Anteil am Umsatz (etwa 3 Prozent 

zum Vorjahr gestiegen), obwohl das Eisenbahnnetz 

hinsichtlich der Investitionen in die 

Anlagen (Neubau, Ausbau, Erhaltung des Bestandsnetzes) 

chronisch unterfinanziert ist. 

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer 

nennt eine Milliarde Euro jährlich, aber von 

Grube hat man öffentlich noch keine Klagen 

gehört. Im Gegenteil. Er sagt wiederholt: Der 

Personenverkehr und die Netzsparte seien die 

tragenden Säulen des Konzerns, sie stünden 

für eine »robuste Entwicklung«. 

Interne und externe Hürden 

Dabei nahmen die Zugverspätungen ständig 

zu, nicht wegen des Wetters, sondern ausweis- 

40

DB allgemein 

PERSONALIA BEI DER DB 

Unter dem Vorstandsvorsitzenden Dr. Rüdiger 

Grube dreht sich das Personalkarussell 

viel langsamer als unter den Vorgängern. 

So gibt es für 2012 aus der Führungsriege 

kaum etwas zu berichten. Der bis zum 14. Dezember 

2011 laufende Vertrag für den promovierten 

Elektroingenieur Volker Kefer, Vorstand 

für Infrastruktur und Technik, wurde vom Aufsichtsrat 

bis September 2017 verlängert. Der 

ehemalige Oberstaatsanwalt Wolfgang Schaupensteiner, 

unter Bahnchef Hartmut Mehdorn 

Korruptionsbeauftragter, gab bei der Spitzel - 

affäre keine gute Figur ab. Grube wollte ihn 

nicht weiter beschäftigen. Schaupensteiner 

kehrte Anfang 2012 zur Staatsanwaltschaft 

Frankfurt (Main) zurück. ERICH PREUSS 

lich der internen Analysen infolge gestörter 

Anlagen: insbesondere gestörter Bahnübergangssicherungstechnik 

und mit der Ursache 

„Weichen kommen nicht in die Endlage“. 

Das schwächere Wachstum der Wirtschaft 

vor allem in Europa schlägt sich im Gütertransport 

nieder: Grube rechnet bei Schenker Rail für 

2012 mit einem Umsatzrückgang von 5 Prozent 

gegenüber 2011. Schenker Rail versucht, in die 

schwarzen Zahlen zu kommen, indem Standorte 

geschlossen und einige andere auch modernisiert 

werden, wie Halle (Saale) Gbf, indem 

Personal abgebaut und die Zahl der instandhaltungsaufwendigen 

Güterwagen verringert wird. 

Auch der Anteil der Eisenbahn am Gesamtverkehrsaufkommen 

ist keineswegs berauschend. 

17,7 Prozent im Güterverkehr, 

7,9 Prozent im Personenverkehr. Diese geringe 

Verkehrsleistung stagniert seit Jahren. 

Erfolgsmodell BahnCard? 

Das erhellt auch die Zahl derer, die mit der 

BahnCard reisen. Zu ihrem 20-Jährigen 

Jubiläum am 1. Oktober wurde bekannt: 

4,8 Millionen besitzen sie in Deutschland, 

knapp jeder 16. Bundesbürger. Dagegen fährt 

jeder dritte Eidgenosse mit dem »Halbtaxel«, 

in Österreich sind es 16 Prozent der Bürger. 

Die BahnCard wurde keineswegs zur Mobilitätskarte 

für alle Verkehrsmittel entwickelt, sie 

blieb ein Rabattangebot der Deutschen Bahn und 

nicht einmal für alle Leistungen. Wer sich 50 Prozent 

Fahrpreisermäßigung erkauft hat, wird bei 

Sonderangeboten immer wieder benachteiligt. 

Links: Seit zehn Jahren 

bietet die DB 

den Fahrradmietservice 

„Call-a-bike“ in 

Großstädten an. 

Zum Jubiläum trat 

Bahnchef Dr. Rüdiger 

Grube auch 

selbst in die Pedale 

DB/Jet-Foto Kranert 

Rechts: Ihre Meinung 

ist gefragt. Die 

DB startete 2012 

eine Befragung der 

Mitarbeiter D. Schmidt 

Frankfurt (Main) ist Verkehrsdrehscheibe und 

Verwaltungssitz der Deutschen Bahn zugleich. 

Der Hauptbahnhof (Bildmitte) zählt 350.000 Reisende 

und Besucher täglich. Im „Silberturm“ 

vorne links, einst Konzernzentrale der Dresdner 

Bank, sitzt seit April 2012 die DB-Tochter DB 

Systel. Blick vom Maintower aus, September 

2012 Tim Himmighofen 

Und nach wie vor gibt es komplizierte Tarife statt 

einer bundesweit durchgängigen Fahrkarte. 

Was die DB (und auch die Nichtbundeseigenen 

Bahnen) grundsätzlich behindert: Verkehrspolitisch 

ist nach wie vor keine Neuorientierung 

auf das ökologisch wertvolle Verkehrsmittel Eisenbahn 

in Sicht, für die jüngere Vergangenheit 

steht ein Schrumpfkurs. Laut VCD wurden die 

Gleislänge seit 1994 um 17 Prozent verkürzt, 

die Anzahl der Weichen um die Hälfte reduziert, 

etwa ein Drittel der Bahnhöfe geschlossen. Bei 

den derzeitigen Investitionsprogrammen komme 

der Güterverkehr zu kurz. Ziesak: „Während 

für Güterzüge auf jeder Strecke eine hohe 

Nutzungsgebühr fällig wird, sind auf der Straße 

nur Lkw von zwölf Tonnen Gesamtgewicht an 

mautpflichtig – und das auch nur auf Autobahnen 

und wenigen Bundesstraßen.“ 

Relativiert werden die Meldungen über 

Zuwächse noch durch die Tatsache, dass die 

Verschuldung der DB mit rund 17 Milliarden 

Euro nahezu stagniert. Zum Vergleich: Beim 

Beginn der Bahnreform 1994 verwiesen die 

Verantwortlichen stolz darauf, schuldenfrei geworden 

zu sein. 

Erich Preuß 


41

Chronik 

DB-Fahrzeuge und -Werke 

Verjüngungskur 

Insgesamt 773 Intercity-Wagen werden bei DB 

Fernverkehr derzeit modernisiert. Im Oktober 

stellte die DB den ersten komplett neuen Zug 

vor, zum 9. Dezember sollten die ersten Wagen 

auch in den Betrieb gehen 

Filmmagazin 







Inhalt 






u.v.a.m. 



INFO- 

Programm 

gemäß 

§ 14 

JuSchG 


Heft-DVD! 

Wer die neuen Sitzreihen in den teilweise 

30 bis 40 Jahre alten Wagen 

betrachtet, fühlt sich gleich an den 

ICE 3 oder den ICE-T erinnert. Das ist gewollt: 

Die DB lässt die Innenräume der Wagen 

nicht nur komplett modernisieren, sondern 

eben auch auf ICE-Standard bringen. 

Außerdem werden Korrisionsschäden ausgebessert 

und die Klimaanlagen erneuert. 

773 Wagen in drei Werken 

Ursprünglich hatte man einmal 1.000 IC-Wagen 

für diese Verjüngungskur vorgesehen, im 

Rahmen der Generalüberholung sind es jetzt 

773 IC-Wagen, die bis Ende 2014 eine umfangreiche 

Überarbeitung erhalten. Das Umbauprogramm 

ICmod teilen sich drei Werke der 

DB Fahrzeuginstandhaltung: Das Werk Neumünster 

renoviert überwiegend Großraumwagen, 

das in Nürnberg nimmt sich der Abteilwagen 

an und das in Kassel der Bistrowagen. 

Die DB investiert rund 250 Millionen Euro und 

möchte die Wagen bis 2023 einsetzen. Ende 

2012 sollen bereits 150 Wagen fertig sein. 

Auch das erste Einsatzgebiet steht schon 

fest. Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 

sollten die modernisierten Wagen auf der Strecke 

Hamburg – Bremen – Köln – Mainz – 

Stuttgart fahren. Auf der Linie Hamburg – 

Bremen – Köln – Mainz – Frankfurt (Main) 

kommen seit Fahrplanwechsel neben den bisherigen 

IC-Zügen mehr ICE zum Einsatz. 

Man möchte so der Privatbahn-Konkurrenz 

des HKX (Hamburg-Köln-Express) entgegen 

treten, doch viele HKX-Fahrgäste schätzen 

nicht nur die günstigen Preise, sondern eben 

auch den Sitzkomfort auf alten und aus ihrer 

Sicht besonders bequemen Sitzen. 

Die Modernisierung der Intercity-Züge umfasst 

die Erneuerung von 46.000 Sitzen mit Lederbezug 

in der 1. Klasse und Veloursstoff in der 

2. Klasse. Außerdem werden Steckdosen eingebaut 

und Wandverkleidungen, Tische sowie etwa 

42.000 Quadratmeter Teppich ausgetauscht. Die 

Bistrowagen erhalten eine neue Ausstattung. Zusätzlich 

werden im Servicewagen das Kleinkindabteil 

neu gestaltet und der Bereich für Rollstuhlfahrer 

vergrößert. Besonders hervorzuheben 

sind die Steckdosen an allen Sitzplätzen, die Repeater 

für Handy- und Internetempfang und die 

gelungenen Plätze für Rollstuhlfahrer. Für Blinde 

und Sehbehinderte gibt es an den Plätzen taktile, 

also fühlbare Platznummern, damit sich diese 

in den Wagen besser zurechtfinden. 

Neben den Erneuerungen im Komfortbereich 

spielen auch technische Maßnahmen 

eine Rolle. Diese Modernisierungsmaßnahmen 

konzentrieren sich unter anderem auf die 

Türen, die Klimaanlagen sowie die Energieversorgung. 

Umbau von 34 Bauarten 

Eine besondere Herausforderung des Projekts 

stellt die Vielzahl an unterschiedlichen Wagentypen 

dar: Der IC-Wagenpark umfasst 

nicht weniger als 34 Bau- und Unterbauarten 

mit unterschiedlichen Varianten. Ein standardisiertes 

Fertigungsverfahren ist somit 

kaum möglich. Zudem waren umfangreiche 

Vorarbeiten nötig. 

Die Überarbeitung der Intercity-Züge ist 

Teil eines umfassenden Modernisierungskonzepts 

der DB für den Fernverkehr. Neben den 

Intercity-Zügen werden aktuell noch die 

44 ICE 2 modernisiert. Längerfristig gesehen, 

stockt die DB den Bestand noch mit 17 Velaro 

D (Baureihe 407, siehe Meldung im Anschluss), 

27 Doppelstock-IC-Zügen und bis zu 

300 Zügen ICx auf. Lars Brüggemann/GM 

Noch fahren die Regionalbahnen Innsbruck – München mit 111 (Bild 

in Klais, 15. Januar 2012); bald sollen Talent 2 sie ersetzen Toni Burger 

Im Herbst unternahm die erste 146 in IC-Lackierung Probefahrten im 

Raum Minden. Sie wird die Doppelstock-IC ziehen Volker Emersleben 

42

DB-Fahrzeuge/-Werke 

WERKE – MELDUNGEN 2012 

Aus für das Werk Regensburg 

Zum 13. Juli (offiziell: 1. Juli) hat die DB das 

Werk Regensburg geschlossen. Die letzten eigenen 

Fahrzeuge – Dieselloks der Baureihe 

294 und Kleinloks der Baureihen 335 und 363 

– wurden auf andere Dienststellen verteilt. Die 

zuletzt sieben Mitarbeiter gingen teils in den 

Vorruhestand, teils zu anderen Bereichen der 

DB. Zuletzt hatte das 1905 an dieser Stelle 

aufgebaute Werk nur noch eine untergeordnete 

Bedeutung. Nach verschiedenen Betreiberwechseln 

gab die einstige 218-Hochburg Ende 2008 

die letzten Strecken dieselloks dieser Baureihe 

ab; seitdem wurden dort Wagen für DB Regio 

sowie Diesel- und Kleinloks für DB Schenker 

gewartet. Unter den abgegebenen Maschinen 

befand sich auch 363 231; die Dieselrangierlok 

gehörte von der Indienststellung am 24. Oktober 

1963 bis zur Stilllegung des Standorts 

zum Regensburger Bestand – fast 49 Jahre. 

Die Anlehnung an die Innenausstattung des ICE ist gewollt: Blick in den 2.-Klasse-Bereich eines 

modernisierten IC-Wagens 

Lars Brüggemann 

Weitere Meldungen: 

VERZÖGERUNGEN BEI 407 UND 

DOPPELSTOCK-INTERCITY 

Die Modernisierung des DB-Fernverkehrs kam 

2012 nicht so voran wie geplant. Anfang Juni 

wurde der erste Hochgeschwindigkeitstriebzug 

Velaro D (Baureihe 407) vom Eisenbahn-Bundesamt 

für den Betrieb in Einfachtraktion zugelassen, 

was eine Personalschulung auf der 

Weiterentwicklung des Mehrsystem-ICE-3 

möglich machte. In der Folge entstanden aber 

neue Verzögerungen bei der Fertigstellung der 

Züge. Im Herbst 2012 wurde der vorgesehene 

Einsatz zum Fahrplanwechsel im Dezember gestrichen. 

Noch Mitte November konnte Siemens 

keinen Zeitplan nennen, nach dem die 

16 bestellten 407 der DB AG übergeben werden; 

nach Herstellerangaben gebe es Probleme 

mit der Zugsteuerung, welche die Lieferung behinderten. 

Damit fehlt der DB die für den 

Winter vorgesehene Fahrzeugreserve im Fernverkehr; 

wann die Velaro D auf der für den Betriebsstart 

vorgesehenen ICE-Linie 47 Köln – 

Stuttgart den Dienst aufnehmen, blieb offen. 

Mit einem Einsatz der Züge in Doppeltraktion 

nach Frankreich und Belgien rechnet die DB 

Neubau in Ulm 

Am 9. August feierte die DB das Richtfest für 

das neue Regio-Werk in Ulm. Dort entstehen 

eine Werkstatt für die Wartung und Instandhaltung 

von Elloks, Dieseltriebzügen und Doppelstockwagen 

sowie eine Anlage zur Außenund 

Innenreinigung. Das Werk erhält 14 Arbeitsstände, 

an denen 150 Mitarbeiter die 

Betreuung übernehmen; 150 Triebfahrzeuge 

und 180 Reisezugwagen sollen dem Werk zugeordnet 

werden. Zusätzlich baut die DB eine 

Abstellanlage mit 89 Weichen und rund 13 Kilometer 

Gleis; die Steuerung übernimmt ein 

elektronisches Stellwerk in Söflingen. Das 

Werk kostet rund 125 Mio. Euro und soll 

Ende 2013 den Betrieb aufnehmen. 

Neubauten in Köln 

Seit dem 15. August laufen in Köln-Nippes die 

Arbeiten für eine neue Werkstatt und Behandlungsanlage 

von DB Regio. Sie soll von Ende 

2013 an die Elektrotriebzüge der Kölner S-Bahn 

(Baureihe 423) und des Kölner Regionalverkehrs 

(Baureihe 425) betreuen. 135 Mitarbeiter 

wird DB Regio dort beschäftigen. Eine 

Besonderheit des neuen Werks stellt die Graffiti-Entfernung 

dar; die entsprechende Anlage 

kann die Farben umweltgerecht entsorgen. 

Zusätzlich baut DB Regio in Köln-Deutzerfeld 

eine Werkstatt. Sie soll ab Ende 2013 die im 

Dieselnetz Köln eingesetzten Triebwagen der 

Typen LINT 54 und 81 warten. KARL LAUMANN 

Ob er 2013 planmäßig durch Deutschland fährt? 2012 kam der Velaro 

D (407) nur zu Testeinsätzen 

DB/Claus Weber 

Der nächste Schritt zum ICx: Bei der InnoTrans in Berlin wurde ein 

1:1-Modell des Triebkopfs gezeigt 

Uwe Miethe 


43

Chronik 

Am 1. Mai 2012 bringt 234 278 EC 179 von Sczeczin nach Angermünde, von wo aus er nach Berlin und Prag fährt. Der Einsatz bei EC 178/ 

179 war die letzte Aufgabe für die DB-234; mit der Verkürzung des Laufwegs auf die Strecke Berlin – Prag entfiel sie zum 5. Juni Heiko Günther 

erst für 2016. Als Entschädigung erhält die DB 

von Siemens „gratis“ einen 17. Triebzug, der 

über einen verbesserten Antrieb verfügt. 

Ebenso zeichnet sich bereits eine Verschiebung 

des Betriebsstarts bei den Doppelstock- 

Intercity-Zügen ab. Zwar konnte die DB im 

Herbst 2012 eine erste Ellok der vorgesehenen 

Baureihe 146.2 präsentieren, Lieferverzögerungen 

bei den von Bombardier gefertigten 

Wagen verhindern aber den für Ende 2013 

vorgesehenen Dienstbeginn. Bei Redaktionsschluss 

war von einem Beginn im Jahr 2014 

die Rede. Zuerst sollen die neuen Lok-Wagen- 

Einheiten auf der Linie Leipzig – Hannover 

– Norddeich fahren, später auch auf den Verbindungen 

Koblenz –/Köln – Norddeich und 

Köln – Leipzig. Die Züge werden DB Fern- 

verkehr unterstellt und von dessen Personal 

gefahren. In Niedersachsen darf man die Doppelstock-IC 

auch mit DB-Regio-Fahrscheinen 

benutzen. Oskar Grodecke/Fritz Traser 

ICX-KOPFSTÜCK VORGESTELLT 

Einen ersten Eindruck vom Intercity-Nachfolger 

ICx bekamen im September 2012 die Besucher 

U.l.: Ein ICE-T auf 

der neuen Peenebrücke 

in Anklam. Bei 

den Neigetechnik- 

ICE zieht sich der 

Achstausch noch hin 

DB/Uwe Miethe 

der InnoTrans in Berlin. Dort wurde ein 1:1-Modell 

des Kopfstücks gezeigt. Ob es allerdings bei 

einem Einsatzbeginn im Jahr 2016 bleibt, lässt 

sich noch nicht sagen. Medienberichten zufolge 

gab es zwischen DB und dem Hersteller Diskussionen 

über die Ausstattung des Zuges. Der 

Elektrotriebzug ICx soll ab 2016 die IC-Lok-Wagen-Züge 

schrittweise ersetzen. Fritz Traser 

Sieht so die Ablösung für die V 60 aus? Die Ähnlichkeit zu der 

Bundesbahnveteranin kann die Vossloh-Lok G6 nicht leugnen; im 

Januar 2012 mietete DB Regio Berlin-Brandenburg zwei der Rangierdieselloks 

an, um sie in Berlin-Lichtenberg bzw. Cottbus zu testen. 

Dort haben die Maschinen bereits V 60 (Baureihen 362/363) 

ersetzt; die Erprobung ist auf ein Jahr angelegt. Auch DB Fernverkehr 

testet die neue Lok; seit Februar 2012 darf sich eine G6 in 

Köln Bbf beweisen. 

Text: Willy Grübner; Foto: M. Cantzler

DB Fahrzeuge/Werke 

ACHSTAUSCH BEI ICE 3 BEGONNEN 

Nachdem vom Eisenbahn-Bundesamt (EBA) 

die Zulassung für die neuen, stabileren Achsen 

vorlag, hat die DB AG im Herbst 2012 den 

Achstausch beim ICE 3 (Baureihe 403/406) begonnen. 

Die Triebzüge der Niederländischen 

Staatsbahnen eingeschlossen, müssen insgesamt 

66 Garnituren ins Werk fahren, wo sie sukzessive 

rund 1.200 Achsen der neuen Generation 

erhalten. Um nicht allzu viele Züge aus dem ohnehin 

knappen Einsatzbestand abzuziehen, hat 

die DB AG die Arbeiten langfristig angelegt; 

der Tausch soll bis voraussichtlich Frühjahr 

2015 über die Bühne gehen. Mit den neuen 

Achsen kann die DB die ICE 3 wesentlich umfangreicher 

einsetzen, da eine Ultraschall-Untersuchung 

auf Haarrisse und andere Schäden 

dann erst alle 240.000 Kilometer erforderlich 

ist; die Untersuchungsfrist bei den Achsen der 

alten Achsengeneration liegt im Moment bei 

30.000 Kilometern. Beim ICE-T wird die DB 

die Achsen dagegen erst später auswechseln. Die 

Zulassung des EBA für die Achswellen des Neigetechniktriebzugs 

wird für 2013 erwartet. 

Leopold Happ 

MIET-WAGEN BEI DER DB 

Angesichts des Wagenmangels hat sich die DB 

im Jahr 2012 mehrfach mit Fahrzeugen aus 

Privatbahnbeständen beholfen. DBAutoZug 

mietete Wagen von BahnTouristikExpress an, 

DB Regio Württemberg lieh Wagen bei Euro- 

Express-Sonderzüge; die Abteilwagen 1. bzw. 

2. Klasse (Gattungen Am, Bm und Bcm) wurden 

von Anfang April an in die RE-Züge 

Stuttgart – Aalen eingestellt. Der Einsatz dauerte 

bis Sommer. Bei DB Regio Nordost fuhren 

Mitte August Wagen der Eisenbahn-Bauund 

Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn zwischen 

Leipzig und Cottbus bzw. Nauen und 

Senftenberg. 

Karl Laumann 

ERSATZLEISTUNGEN IN DIVERSEN REGIONEN 

Wiederholt musste die DB im Bahnbetrieb 

2012 für Ersatzfahrzeuge sorgen bzw. Fahrzeuglücken 

im Betriebsbestand schließen. So 

fuhr ab 1. Februar ein Wendezug mit 110-Ellok 

im Nahverkehrs-Dienstplan der Elektrotriebzüge 

425 im Raum Mannheim/Biblis/ 

Am 18. August 2012 bespannt 115 114 von DB AutoZug IC 2353 Stralsund – Binz S. Klein 

ÜBERBLICK – LOK-VETERANEN DER DB 2012 

Wechselhaft, wenn auch ohne endgültige 

Abschiede verlief die Bestandsentwicklung 

bei den älteren Triebfahrzeugen der DB. 

So schwankte, je nach Bedarf im Güterverkehr, 

die Zahl der eingesetzten Elloks 139/140. 

Das Jahr 2013 könnte aber für manche Baureihen 

das Dienstende bringen. Im folgenden ein 

Überblick, Stand 12. Oktober 2012: 

Stückzahl pro Baureihe/Eigentümer: Voraussichtliche Entwicklung: 

4 x 103 (DB Fernverkehr, DB Museum) Abfahren der Fristen, Bestandsfahrzeuge bei DB Fernverkehr 

und DB Systemtechnik (FTZ) 

31 x 110 Bestandsfahrzeug bei FTZ, Abfahren der Fristen. Aus- 

(DB Regio, DB Systemtechnik FTZ Minden) laufen im Jahr 2013 zumindest bei DB Regio zu erwarten. 

215 x 111 (DB Regio) erste Abstellungen bei Fristablauf zu erwarten 

90 x 112 (DB Regio) Schwankungen/Veränderungen im Bestand zu erwarten 

3 x 113 (DB Fernverkehr) Abfahren der Fristen 

39 x 114 (DB Regio) Schwankungen/Veränderungen im Bestand zu erwarten 


58 x 120 (DB Fernverkehr) Bestandsfahrzeuge bei DB Fernverkehr, FTZ und Netz; 

bei DB Regio Auslaufen im Jahr 2013 zu erwarten 

7 x 139 (DB Schenker Rail) Schwankungen/Veränderungen im Bestand zu erwarten 



140 x 155 (DB Schenker Rail) Schwankungen/ Veränderungen im Bestand zu erwarten 

10 x 180 (DB Schenker Rail) Auslaufen im Jahr 2013 zu erwarten 


1 x 202 (DB Regionetz) Bestandsfahrzeug Regionetz 

über 200 x 218 (DB Regio, DB Fernverkehr, Schwankungen/ Veränderungen im Bestand 

DB Regionetz, DB Netz AG, DB Systemtechnik zu erwarten 

FTZ Minden, DB Bahnbau) 

1 x 219 (DB Regionetz) Bestandsfahrzeug Regionetz 

20 x 225 (DB Schenker Rail) Auslaufen im Jahr 2013 zu erwarten 



2 x 234 (DB Fernverkehr) Auslaufen im Jahr 2013 zu erwarten 


48 x 335 (DB SchenkerRail, DB Fernverkehr, Schwankungen/Veränderungen im Bestand zu erwarten 

DB Regio, DB Netz AG) 

über 220 x 362-365 (DB Schenker Rail) 

Schwankungen/ Veränderungen im Bestand zu erwarten 

AXEL WITZKE/GM 

Die neue DB-Baureihe 261 („Gravita 10 BB“) ist jetzt vollständig an 

die DB ausgeliefert. Hier im Einsatz in Thüringen DB/Jochen Schmidt 

Stelldichein mit 225 015 und einer 232 im Werk Ulm. 225 015 wurde 

als Letzte dieser Baureihe am 12. April 2012 abgezogen H. Petersen 

45

Chronik 

SCHWIERIGES JAHR FÜR DIE 103 

Schäden, Fristabläufe, Fragen und Rückkehr 

nur zum Teil gewiss: So könnte man für 

2012 die Situation bei den 103ern von DB Museum 

bzw. DB Fernverkehr umschreiben. Dabei 

hatte es für 103 113 zum Beispiel gut begonnen; 

im Mai kam die Sprinterin von der Aufarbeitung 

im Werk Dessau zurück. Allerdings 

erlitt sie am 25. Mai beim Einsatz vor dem 

Nostalgie-IC Köln – Flensburg einen Schaden 

und musste Anfang Juli wieder nach Dessau 

überführt werden. Dort diagnostizierten Werksmitarbeiter 

Schäden an einer Antriebseinheit 

und an den Drehgestellen. Wegen der Kosten 

war bis September noch kein Auftrag zur Ausbesserung 

der 103 113 erteilt. 

Wartefrist für 103 184 

Damit bleibt auch eine weitere Schnellfahrlok 

des Museumsbestandes in der Warteschleife. 

Schon am 14. März hatte 103 184 den Museums-TEE 

von Dresden nach Koblenz gebracht 

und sich bei der anschließenden 

Leerfahrt nach Köln Bbf eine große Flachstelle 

zugezogen. Die Untersuchung Ende 

März im Werk Frankfurt-Griesheim ergab, dass 

sämtliche Radsätze das Grenzmaß erreicht 

hatten. Die Lok wurde im Werk Köln-Deutzerfeld 

hinterstellt. Ihre Hauptuntersuchung 

folgt 2013, da die Arbeiten an 103 113 

mehr Geld verschlingen als vorgesehen. 

103 235 wieder im Dienst 

Besser erging es 103 235, die zunächst 

wegen „Unstimmigkeiten in der Fahrzeugdokumentation“ 

stillgelegt wurde. Nach technischer 

Überprüfung und Wiederinbetrieb - 

nahme steht sie aber seit Mitte November 

wieder im Einsatz und konnte am 16. November 

2012 auch schon einen TEE-Sonderzug 

von Köln nach Binz übernehmen. 

103 245 in Dessau 

Derweil wartete die „Letzte Mohikanerin“ in 

Reihen von DB Fernverkehr bei Redaktionsschluss 

noch auf die Rückkehr in den Einsatzbestand. 

103 245 war am 5. Februar 

2012 zwecks Hauptuntersuchung zum Werk 

Dessau überstellt worden. Dort fehlten aber 

noch im September neu zu fertigende Drehgestell-Ersatzteile 

aus der Industrie; selbst 

Mitte November stand die Maschine nach 

wie vor in Dessau. 

LEOPOLD HAPP 

Karlsruhe. Dieseltriebzug für Dieseltriebzug 

lautete im März die Devise bei der RE-Linie 

Frankfurt (Main) – Saarbrücken, auf der 

628/629 teilweise 612 vertraten. Auf der Außerfernbahn 

Garmisch-Partenkirchen – Reutte 

in Tirol sprang im Februar/März 2012 eine 

Ellok 111 mit Redesign-Silberlingen (n-Wagen) 

für 426-Triebzüge ein. LINT für LINT 

war die Formel im Sauerlandnetz; wegen Revision 

der 648 fuhren dort etwa zur Jahresmitte 

Dortmunder 640er. 

Einen anderen Grund hatte der Einsatz der 

611 und 628 auf der Höllentalbahn Freiburg – 

Titisee. Bauarbeiten machten einen Betrieb mit 

Fahrdraht in der Zeit vom 15. September bis 

5. Oktober unmöglich, weshalb die Dieseltriebzüge 

in dieser Zeit die KollegInnen von der 

Elektrotraktion vertraten. Karl Laumann 

VORERST KEINE ZULASSUNG FÜR 430 

Das Eisenbahn-Bundesamt hat dem neuen 

Stuttgarter S-Bahn-Triebzug 430 im November 

2012 die Zulassung verweigert. Es verlangt 

Nachbesserungen im Bremssystem. Der 430 

soll in Stuttgart den 420 ersetzen. L. Happ 

KURZMELDUNGEN – DB-FAHRZEUGE: ENDE 2011 BIS ENDE 2012 

Dezember 2011 

05. Dezember: Mit 624 501 mustert die DB das 

letzte Fahrzeug dieser Baureihe aus. Der Triebzug 

war seit November 2004 von der Ausbesserung 

zurückgestellt (z-gestellt) und befand sich 

zuletzt beim Stillstandsmanagement in Hamm. 

09. Dezember: Die letzte orientrote 140, 140 

024, wird z-gestellt. 

Nach der Hauptuntersuchung im Netinera- 

Werk Neustrelitz kommt Diesellok 229 181 zu 

DB Bahnbau in Duisburg-Wedau. 

10. Dezember: Mit dem Fahrplanwechsel erhält 

eine 115 des Bw Köln Bbf wieder eine 

Sonderzugleistung nach Österreich. Bis Ende 

März bespannt die Einheits-Ellok einen Skizug 

vom niederländischen Venlo nach Wörgl. 

– Wegen Fristabläufen bei eigenen 232er-Dieselloks 

mietet DB Schenker vier 232er der 

polnischen Tochter East West Railways an. 

– Als „Winterreserve“ nimmt das Werk Kiel 

zehn Triebwagen 628/928 vom Werk Braunschweig 

auf. Sie dienen als Ersatz für LINT- 

Triebwagen 648.3. Wegen Arbeiten an den 

648 fahren die 628 ab Januar auch planmäßig 

im Raum Lübeck. Im März fahren wieder 

648; die 628er gehen nach Ulm (5) bzw. Rostock 

(2), drei Stück bleiben in Kiel. 

– Wegen Lokmangels setzt die DB im Dezember/ 

Januar Taurus-Elloks von MRCE Dispolok ein. Sie 

fahren bei DB Fernverkehr (IC, EC, CityNightLine) 

und DB Regio (Wendezüge Halle – Eisenach). 

Januar 

01. Januar: 752 004 alias 120 004 wird ausgemustert. 

Die letzte Vorserien-120 geht als 

Dauerleihgabe zum Thüringer Eisenbahnverein. 

02. Januar: Die DB vermietet 185 011 und 

012 an die RBH Logistics. Die Elloks sollen 

dort bis zum 30.06. fahren. 

20. Januar: Brand bei 120 208; die Ellok wird 

instand gesetzt und kehrt Anfang Februar in den 

Betriebsdienst zurück. Dagegen stehen die 

Schwestern 120 207 und 208 im Werk München. 

Probleme gibt es auch bei 120 201-205 

in Rostock, von denen mehrfach Loks ausfallen. 

Die DB vergibt einen Teil der Untersuchungsarbeiten 

an der Ellok 189 an das ÖBB-Werk 

Linz. Das DB-Werk in Dessau ist überlastet. 

Februar 

05. Februar: 646-Dieseltriebzüge von DB 

Regio nehmen den deutsch-polnischen Zugverkehr 

Frankfurt/Oder – Rzepin bzw. – Zielona 

Gora auf. 

11.-20. Februar: Eine Kältewelle verursacht 

bei den Mehrsystem-ICE 406 Probleme mit 

dem Systemwechsel. Die DB lässt die Triebzüge 

daraufhin überwiegend unter einem 

Stromsystem fahren. Auf der Relation Frankfurt 

– Amsterdam müssen die Reisenden vom 

11. bis 17.02. meist im Grenzbahnhof Emmerich 

in einen Anschlusszug umsteigen. Auf der 

Strecke Frankfurt – Paris wird der ICE-Verkehr 

vom 12. bis 20.02. in Saarbrücken gebrochen. 

Die ICE 3 Frankfurt – Brüssel fahren 

teilweise nur bis Düren. 

April 

10. April: Mit 186 338, 339, 340 werden die 

letzten drei 186er an DB Schenker Rail geliefert. 

Damit gibt es 20 der Zweisystem-Elloks 

bei DB Schenker in Deutschland und 45 bei 

der französischen Tochter ECR. 

24. April: Die DB präsentiert in Neu-Isenburg 

den ersten modernisierten 628 für die Dreieichbahn 

Dieburg – Buchschlag. Neun Triebzüge erhalten 

eine verbesserte Inneneinrichtung. 

Die Baureihenbezeichnungen für die neuen 

Triebzüge des Dieselnetzes Köln stehen fest: 

Die 18 Zweiteiler LINT 54 werden zu 622 001- 

018/501-518, die 38 Dreiteiler LINT 81 zu 

620 001-038/621 001-038/620 501-538. 

Die 186 sind jetzt vollzählig bei DB Schenker. Im Bild eine der Zweisystem-Elloks 

auf der Strecke Aschaffenburg – Würzburg S. Scheiba 

Verschiedene Loktypen kommen vor den IC Stuttgart – Zürich auf der 

Gäubahn zum Einsatz, unter anderem auch die 181 Felix Löffelholz 

46

DB-Fahrzeuge/-Werke 

Seit Ende 2011 fährt das Zugpaar 

IC 118/119 Münster – Innsbruck 

mit ÖBB-Wagen, hier im Juni 2012 

mit einer 101 zwischen Mainz 

und Worms 

Fritz Traser 

Mai 

24. Mai: DB Regio Südbaden stellt den Doppelstockwagen 

DBuza 748.0 mit erweiterter 

Fahrradtransportkapazität vor. 

27. Mai: Ende der Ersatzleistungen mit 218- 

Dieselloks und Wagenzügen auf der Hochrheinstrecke 

Basel Bad Bf – Erzingen. Nach 

Abschluss der Bauarbeiten fahren dort wieder 

Neigetechnik-Triebzüge 611. 

31. Mai: DB Regio beendet die Ersatzzugleistungen 

Nürnberg – Neumarkt (Opf). Die grün-silbernen 

Elloks gehen zurück an RBSAF (Royal Bank 

of Scotland Asset Finance Europe Limited). Bis 

Mitte Juni beendet auch DB Schenker den Einsatz 

von RBSAF-Leihloks 

182 004, ehemals silberne Porsche-Lok, trägt 

wieder Verkehrsrot. 

Juli 

05. Juli: DB Schenker gibt die Leihloks 185 515 

und 516 an Alpha Trains zurück und hat damit 

keine gemieteten 185er mehr im Bestand. 

27. Juli: Mit 430 018/518 und 019/519 

kommen die beiden ersten Exemplare des 

neuen S-Bahn-Triebzugs in den DB-Bestand. 

Stationiert werden sie in Plochingen. 

– Die DB schließt das Modernisierungsprogramm 

für die x-Wagen der Nürnberger S-Bahn 

ab. 48 Wagen wurden erneuert. 

– Ende Juli stellt die DB mangels Bedarfs 

zehn Elloks der Baureihe 145 vorübergehend 

in Rostock-Seehafen ab. 

Ein 430 für Stuttgart und weitere Triebzüge 

von Bombardier am 27. Januar 2012 im ehemaligen 

Rangierbahnhof Wustermark T. Werner 

August 

18./19. August: Hochsommerliche Hitze bereitet 

den Klimaanlagen in IC- und ICE-Zügen wiederholt 

Schwierigkeiten. Insbesondere auf der 

Strecke Köln – Hannover – Berlin und in Nordrhein-Westfalen 

kommt es zu Behinderungen. 

24. August: Zwölf 151er werden mangels Bedarfs 

im Rangierbahnhof München-Nord hinterstellt. 

25. August: Sechs 151er-Elloks kommen zur 

Aufarbeitung ins Werk Dessau. Sie gehen anschließend 

an Hector Rail in Schweden. 

– DB Netz bietet die Turmtriebwagen der Baureihe 

704 zum Verkauf an. Die fünf 1977/78 gefertigten 

Fahrzeuge wurden abgestellt. 

– Die zu 2.-Klasse-Abteilwagen herabgestuften 

1.-Klasse-Wagen werden von Bvmz in 

Bwmz umbenannt. Das soll Verwechslungen 

mit den mit mehr Plätzen ausgestatteten 2.- 

Klasse-Großraumwagen Bvmz vermeiden. 

August/September: Zwei der drei 120.2 werden 

von Aachen nach Rostock umbeheimatet. 

September 

21. September: Mit 261 098 kommt die vorerst 

letzte Lok dieser Baureihe in den DB-Be- 

stand. Ab Oktober erhält die DB die 800 kW 

stärkere, als 265 eingereihte Version. 

23. September: Zum Oktoberfest wird ein 

TGV Paris – Stuttgart bis München verlängert; 

das Angebot gibt es auch an weiteren Sonntagen, 

teils mit Flügelung der Züge in Vaihingen/Enz 

bzw. Stuttgart Hbf. 

DB Netz bestellt sieben Rettungszüge für die 

Neubaustrecken Hannover – Würzburg und 

Mannheim – Stuttgart. Für 800 Mio. Euro 

bauen Tatravagónka (Slowakei) und Dräger 

36 Wagen. Bis 2018 sollen diese Züge die 

Rettungszüge aus den 90er-Jahren ersetzen. 

Oktober 

Die DB hat die Elloks 180 002, 007, 009-011 

an Skoda in Tschechien verkauft. 

Dezember 

02. Dezember: Letzte Fahrt des „Nostalgie- 

IC“ von Flensburg über Hamburg nach Köln. 

09. Dezember: Mit Fahrplanwechsel fahren 

TGV Euroduplex von Paris nach Stuttgart/ 

München. FRITZ TRASER/KARL LAUMANN/GM 


47

Chronik 

Oben: Roter Teppich für den neuen Zug: Seit März 2012 fährt der TGV von Frankfurt (Main) 

Hbf – im Bild – nach Marseille und erreicht auf französischer Seite 320 km/h Holger Peters/DB AG 

Rechts: Seit Ende 2011 gibt es den EuroNight Moskau – Berlin – Paris mit russischen Wagen 

und (ab/bis Warschau) polnischem Speisewagen 

Heiko Günther 

DB-Personenverkehr 

Reisen wie 

Gott nach Frankreich 

Seit einigen Jahren sind deutsch-französische Zugangebote im Aufwind. 2012 kamen neue 

attraktive Reisemöglichkeiten hinzu: eine TGV-Verbindung von Frankfurt nach Marseille und der 

Nahverkehrszug Müllheim – Mulhouse. Fortsetzung folgt ... 

Mit dem Schienenverkehr nach Frankreich 

ist es so eine Sache. Da gibt es 

eine klassische Staatsbahn, die in ihrem 

Denken und dem ihr politisch verordneten Protektionismus 

so völlig anders tickt als die vor fast 

20 Jahren in die Marktwirtschaft eines liberalisierten 

Schienenverkehrs entlassene Deutsche 

Bahn AG. Großpolitische Befindlichkeiten, die 

von der Parole der deutsch-französischen 

Freundschaft nicht immer kaschiert werden, gereichen 

dem Wesen eines internationalen Eisenbahnverkehrs 

über diese eigentlich ja gar nicht 

mehr existente Grenze meist nicht zum Vorteil. 

So verlangt Paris, dass für jedes in Frankreich eingesetzte 

Schienenfahrzeug eine Steuer von jährlich 

bis zu 30.000 Euro zu entrichten sei. Bei der 

Französischen Staatsbahn SNCF wird dies durch 

die Abschaffung der Gewerbesteuer kompensiert, 

wohingegen Gästen auf Frankreichs Schienen 

durch diese Steuer unmissverständlich klargemacht 

wurde, dass sie dort eigentlich eine persona 

non grata darstellen. Solche Hemmschuhe 

gibt es beim Straßenverkehr über die Grenze 

nicht einmal ansatzweise. 

Und doch ist der Schienenverkehr in die 

Grande Nation nach vielen mageren Jahren seit 

einiger Zeit von einer erstaunlichen Aufbruchstimmung 

geprägt. Über die Leuchttürme TGV 

und ICE hinaus lässt sich feststellen, dass die Entwicklung 

der Verkehre sans frontière (ohne Grenzen) 

umso pragmatischer verläuft, je weiter man 

sich von zentralistischen und nicht immer nachvollziehbaren 

Querschüssen aus Richtung Paris 

entfernen konnte. Gerade im „Kleinen Grenzverkehr“ 

wird längst gelebt, was in salbungsvollen 

politischen Reden immer gefordert wird. 

48

DB-Personenverkehr 

MEHR INFORMATION FÜR REISENDE 

Gleich mehrere Informationsdienste wurden 

im Jahr 2012 für Bahnkunden eingerichtet. 

Zunächst als Pilotprojekt startete die DB 

im Februar einen kostenlosen Mitteilungsservice 

für Fernverkehrsreisende. Wer bei der Internetseite 

www.bahn.de ein Benutzerkonto 

besaß und ein Fernverkehrsticket kaufte, 

wurde bei Störungen im Betriebsablauf oder 

Verspätungen seines Zuges vorab per E-Mail 

informiert. Die Information bezog auch mögliche 

Anschlüsse und Änderungen bei den Zughalten 

ein. Nach dem erfolgreichen Beginn 

dehnte die DB das Angebot zur Jahresmitte 

allgemein aus. Über die Pünktlichkeit der 

Züge geben außerdem seit 2012 zwei weitere 

Internet-Seiten Auskunft. Die private Website 

www.zugfinder.de stellt die Angaben des DB- 

Reisendeninformationssystems zusammen 

und bildet die Fernverkehrszüge (mitsamt etwaiger 

Verspätungen) auch grafisch ab. Daneben 

veröffentlicht die Süddeutsche Zeitung 

seit März 2012 im Internet eine Live-Karte, 

welche die aktuelle Pünktlichkeit der DB-Fernzüge 

anzeigt. Basis dafür sind ebenfalls die 

Angaben der DB zu ihren Zügen. Die Aufstellung 

ist zu sehen unter der Internet-Adresse 

http://zugmonitor.sueddeutsche.de. 

VINCENT VOLF 

Und aktuell ging es in jüngster Zeit mit neuen 

Verbindungen weiter. 

Duplex-TGV, EuroNight, Nahverkehr 

Im Bahn-Kalender des Jahres 2012 stechen nun 

gleich drei Ereignisse hervor. Die von Anbeginn 

gut angenommenen TGV- und ICE-Fahrten 

nach Paris weckten bei den im Erfolg auf einmal 

brüderlich vereinten Bahnen SNCF und DB 

Lust auf mehr, was sich im März 2012 in einer 

durchgehenden TGV-Verbindung Frankfurt 

(Main) – Karlsruhe – Strasbourg – Lyon – Avig - 

non – Marseille (nachmittags nach Süden, morgens 

zurück) in den Fahrplänen niederschlug. 

Erstmals kam hierbei ein doppelstöckiger TGV 

Duplex zum Einsatz. Einige Zeit vor den angekündigten 

DB-Doppelstock-Intercitys führte 

die SNCF rechts des Rheins schon einmal vor, 

wie man Fernverkehr auf zwei Etagen macht. 

Nur der eigentlich geplante und für einen ICE- 

Einsatz vorgesehene „Gegenzug“ (morgens nach 

Süden, nachmittags zurück) lässt mangels verfügbarer 

DB-Triebzüge zunächst auf sich warten. 

Dafür wurde zum Dezember 2012 der 

komplette TGV-Verkehr Paris – Stuttgart – 

München auf Duplex-TGV umgestellt, um der 

noch immer steigenden Nachfrage gerecht zu 

werden. Erwähnt sei an dieser Stelle auch der 

zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 eingeführte 

„Transeuropean Express“, der mehrmals 

wöchentlich verkehrende Nachtzug 

EN 452/453 von Paris über Frankfurt (Main), 

Berlin und Warschau nach Moskau. 

Der Fahrplanwechsel im Dezember 2012 

markierte den nächsten Meilenstein im Schienenverkehr 

zwischen Deutschland und Frankreich. 

Der Ausflugsverkehr des Jahres 2006 ebnete 

dem „Blauwal“, dem Triebwagen 

X 73900 (ähnlich DB-641), den Weg für einen 

täglichen Reisezugverkehr über den 

Auf Abruf bedient Triebzug 642 227 im Frühjahr 2012 die S-Bahn-Linie von Rostock Hbf nach Rostock 

Seehafen Nord. Mangels Auslastung stellt die DB im Dezember den Betrieb ein Oliver Strüber 

PERSONENVERKEHR – WEITERE MELDUNGEN 

Konkurrenz durch Fernbusse? 

Nachdem das Bundesverwaltungsgericht im 

Sommer 2010 schon Fernbuslinien zuließ, 

wenn diese preislich deutlich unter der Bahn 

lagen, folgte im Herbst 2012 die Genehmigung 

auf breiter Front. Nach einer Einigung 

der Regierungskoalition CDU/CSU/FDP mit 

den Oppositionsparteien SPD und Grüne im 

Bundestag sollen Fernbuslinien ab 2013 generell 

möglich sein. Die Linien dürfen lediglich 

keine Strecken unter 50 Kilometer Entfernung 

bzw. eine Stunde Reisezeit bedienen, außerdem 

müssen die Busse behindertengerecht 

sein. Damit gehört die Monopolstellung der 

Bahn der Vergangenheit an. BELA V. DERLETHAL 

Streit um Direktvergabe 

Anfang 2012 geriet die Vergabepraxis der 

Nahverkehrsservicegesellschaft Sachsen-Anhalt 

(NASA) in die Kritik. Konkreter Anlass ist 

der am 4. Dezember 2011 mit DB Regio Südost 

geschlossene Vertrag zum „Elektronetz 

Nord“, welcher der DB Ende 2013 den (weiteren) 

Betrieb von sechs Nah- bzw. Regionalverkehrslinien 

im Raum Magdeburg einräumt. 

Allerdings vergab die NASA den Auftrag im 

Wert von 1,04 Mrd. Euro direkt an die DB- 

Tochter – ein Vorgehen, das der Bundesgerichtshof 

im Jahr 2011 weitgehend 

unter sagte. Deshalb wurde 

der Vertrag vom Mitbewerber 

NBE Regio bei der Vergabekammer 

Halle (Saale) 

angefochten; die Kammer 

wies die Klage wegen eines 

Formfehlers ab, woraufhin 

NBE Regio im Juli erneut – 

diesmal vor dem Landgericht 

Hannover – klagte. Ein 

Urteil wurde für Ende November 

erwartet, wobei die 

Klage laut Beobachter 

wenig Aussicht auf Erfolg 

hat. NBE Regio erwog für 

den Fall einer Niederlage 

weitere rechtliche Schritte. 

Rhein. Bis zu sieben Zugpaare verbinden den 

neuen TGV-Knoten Mulhouse, von wo aus es 

in weniger als drei Stunden nach Paris geht, 

mit Südbaden. Der teilweise in nur 45 Minuten 

bis Freiburg (Breisgau) Hbf durchlaufen- 

Ohne Ausschreibung bekam unterdessen im 

Sommer DB Regio Südost den Zuschlag für 

Regionalexpress-Linien im Vogtland. Der dortige 

Zweckverband bestellt die Leistungen für 

eine Übergangszeit, auf die ein übergreifendes 

Wettbewerbsverfahren folgt. Von Dezember 

2012 bis Ende 2016 bedient DB Regio 

nun die RE-Verbindungen Dresden – Reichenbach 

– Hof – Nürnberg, Gera – Mehltheuer – 

Hof und Leipzig – Reichenbach – Hof/– Adorf. 

Kürzungen in Mecklenburg-Vorpommern 

Das Land Mecklenburg-Vorpommern hat mangels 

verfügbarer Regionalisierungsmittel die Kürzung 

von Nah verkehrsleistungen angekündigt. Zum 

Fahrplanwechsel im Dezember 2012 sollte u.a. 

das An gebot auf den Strecken Stralsund – Neustrelitz, 

Lübeck – Bad Kleinen, Hagenow – 

Schwerin und auf Rügen reduziert werden. 

Preiserhöhungen bei der DB 

Auch 2012 hob die Deutsche Bahn die Preise 

im Nah- und Fernverkehr an. Mit dem Fahrplanwechsel 

am 9. Dezember verteuerten sich Einzelfahrkarten 

um durchschnittlich 2,8 Prozent. 

Weiterhin stiegen die Preise bei Zeitkarten im 

Regionalverkehr, so dem „Schönes-Wochenende-Ticket“, 

und der Mehrzahl der BahnCard- 

Offerten, die im Schnitt 2,4 Prozent mehr 

kosten. Die DB nannte als 

Grund gestiegene Energiekosten. 

Bereits 2011 hatte 

sie die Preise im Schnitt um 

3,9 Prozent erhöht. 

Bahnhöfe des Jahres 2012 

Als Bahnhöfe des Jahres 

wählte die Allianz pro 

Schiene 2012 Bremen Hbf 

in der Kategorie Großstadt, 

Aschaffenburg Hbf (Foto: F. 

Traser) in der Kategorie 

Kleinstadt und Bad Schandau 

beim erstmals vergebenen 

Sonderpreis Tourismus. 

FELIX WALTHER/LUCA WILFERT 

de „Blauwal“ mag, über seine verkehrliche 

Funktion als Schnellverbindung zwischen 

zwei Großstädten hinaus, als Symbol des inzwischen 

wie selbstverständlich funktionierenden 

deutsch-französischen Schienenver- 


49

Chronik 

Regionalverkehr Größe XXL? Wegen Bauarbeiten auf der Strecke 

München – Ingolstadt wurden im Jahr 2012 zeitweise zwei RE-Züge 

vereinigt gefahren 

Josef Mauerer 

Der „Blauwal“, Zeichen der deutsch-französischen Freundschaft, im 

Bahnhof Neuenburg. Seit Dezember fahren die SNCF-Triebwagen 

X 73900 auch zwischen Müllheim und Mulhouse 

Heiko Focken 

kehrs gelten. Damit gibt es wieder sechs 

Grenzübergänge, auf denen täglicher Reisezugverkehr 

über die 448 Kilometer lange gemeinsame 

Grenze angeboten wird. Zur Erinnerung: 

In den 1990er-Jahren lag die Zahl der 

genutzten Grenzübergänge einmal bei drei. 

Das nennt man wohl Reisen wie Gott nach 

Frankreich, oder? Heiko Focken 

Sind das nicht ... ? Die Reisenden staunten ganz 

schön, als sie am Karfreitag 2012 in Dortmund 

an Gleis 8/10 des Hauptbahnhofs auf ihren Zug 

warteten. Denn die, die dort in Schwarz-Gelb 

standen, waren keine Fußballfans, sondern die 

Fußballer des deutschen Meisters Borussia 

Dortmund einschließlich ihres Trainers Jürgen 

Klopp. Sie nahmen am 6. April den Zug nach 

Wolfsburg und fuhren tags darauf beim dortigen 

VfL einen 3:1-Sieg ein 


KURZMELDUNGEN – DB-PERSONENVERKEHR: ENDE 2011 BIS ENDE 2012 

Januar: DB Regio Nord gewinnt das Los A des 

Netzes Mitte in Schleswig-Holstein. Damit behält 

die DB die RE-Leistungen Hamburg – 

Kiel/Hamburg – Flensburg und die RB-Leistung 

Neumünster – Flensburg. Ab Ende 2014 

fährt dort die Regionalbahn Schleswig-Holstein 

in dichterem Takt und mit neuen Bombardier-Doppelstock-Triebzügen 

TWINDEXX. 

Die Fahrzeuge erhalten – wie beim Los B, das 

die private Nordbahn gewann – eine Lackierung 

in Grün und Grau. 

DB Regio bekommt den Zuschlag für die 

Haard-Achse (RE 2 Münster – Essen – Düsseldorf, 

RE 42 Münster – Essen – Mönchengladbach). 

Der Vertrag beginnt Ende 2014 und 

läuft bis 2029. Ebenfalls von 2014 bis 2029 

wird der Betrieb der S-Bahn-Linien S 5/S 8 

Mönchengladbach – Hagen/– Dortmund an 

DB Regio vergeben. Dafür wird DB Regio neue 

S-Bahn-Triebzüge mit Toiletten beschaffen. 

Februar 

05. Februar: Neue Verbindung nach Polen: 

646-Triebzüge fahren von Frankfurt/Oder nach 

Zielona Gora (früher Grünberg) in Schlesien. 

28. Februar: Beim „Rheinland-Pfalz-Takt 

2015“ wird das Los 1 des Dieselnetzes Südwest 

an DB Regio vergeben. Es gilt ab Ende 

2015 und umfasst sechs Regionalbahn-Linien 

im Raum Weinheim, Worms, Neustadt/Weinstraße. 

Das Los 2 mit mehr als doppelt so 

viel Umfang geht an die Regentalbahn. 

– Online-Kunden der DB können das Geld für 

ihre Fahrkarte nun auch mit dem Internet-Bezahldienst 

PayPal überweisen 

– DB Regio behält den Betrieb auf den Linien 

RE 3 Stralsund – Berlin – Elsterwerda und RE 5 

Rostock –/Stralsund – Berlin – Falkenberg/– 

Lutherstadt Wittenberg. Der in der Ausschreibung 

gewonnene Vertrag läuft von Dezember 

2014 bis Dezember 2026. Die DB fährt mit 

lokbespannten Doppelstock-Wendezügen 

(RE 3) bzw. neuen elektrischen Bombardier- 

Doppelstock-Triebzügen TWINDEXX (RE 5). Die 

Triebzüge werden noch beschafft. 

März: Die Wortmarke „S-Bahn“ ist frei verfügbar. 

Laut Bundespatentgericht handelt es sich 

dabei um einen allgemeinen, nicht individuell 

schützbaren Begriff. Die DB klagt gegen die 

Entscheidung, so dass nun der Bundesgerichtshof 

entscheiden muss. 

23. März: Neuer Verkehrsvertrag zwischen DB 

und Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen 

für die S-Bahn Hannover. Von Dezember 

2012 bis Dezember 2020 fährt die DB 

jährlich rund 8,5 Mio. Kilometer. Teil des Vertrags 

sind erhöhte Sicherheits-, Pünktlichkeitsund 

Komfortstandards. 

30. März: Start des UrlaubsExpress Mecklenburg-Vorpommern. 

Der IC fährt bis 21.10. freitags/samstags 

von Köln nach Heringsdorf 

Links: Talent 643 561 der DB am 8. April auf 

der von der DB übernommenen RB 51 

Rechts: Vom 6. Juli bis 20. August ruhte wochenends 

der Betrieb auf der S-Bahn-Stammstrecke 

in München; S-Bahnen von außerhalb 

fuhren den Hbf an M. Henschel (l.), J. Loschert (r.) 

50

Im Sommer 2012 bespannt 182 001 einen Zug der RE-Linie 2 Cottbus – Berlin – Wismar und passiert soeben Berlin-Spindlersfeld, wo ein Vierbeiner 

den lauen Abend genießt. Seit Dezember führt hier die ODEG den Betrieb, doch stellt DB Regio die Ersatzzüge mit Fahrzeugen wie gehabt R. Kutschke 

und Binz, samstags/sonntags zurück. Er wird 

dabei nicht mehr über Hamburg, sondern über 

Hannover und Berlin geführt. 

April: Nach eigenen Angaben setzt die DB 

erstmals mehr Fahrkarten über das Internet 

ab als über Automaten. Der Verkauf über Reisezentren 

liegt an dritter Stelle. 

– DB Regio NRW löst auf der RB-Linie 51 Dortmund 

– Enschede die Prignitzer Eisenbahn ab. 

Mai 

04. Mai: DB Regio Bayern kündigt an, nicht an 

der Ausschreibung für den Nahverkehr im 

Bayerischen Oberland teilzunehmen. Grund ist 

die Bedingung, dabei die 17 Integral-Triebzüge 

und die Werkstatt Lenggries zu übernehmen. 

Juni 

06. Juni: Neuer Fernzug ab Berlin: EC 54/55 

„Berlin-Gdynia-Express“ (BGE) fährt täglich 

über Frankfurt/Oder und Danzig nach Gdynia 

(Gdingen) an der polnischen Ostseeküste. 

Wie beim „Berlin-Warszawa-Express“ kooperieren 

die DB und die polnische Staatsbahn 

PKP; deren Sparte PKP Intercity stellt Lok und 

Wagen. 

10. Juni: Ab dem kleinen Fahrplanwechsel fahren 

sonn- und feiertags zwei zusätzliche Expresszüge 

München – Füssen, bestehend aus 218-Dieselloks 

und Redesign-Silberlingen (n-Wagen). 

11. Juni: Auf der Strecke Neuruppin – Herzberg 

(Mark) gibt es wieder fahrplanmäßigen 

Nahverkehr. Die Züge von DB Regio schaffen 

während der in Löwenberg laufenden Arbeiten 

für die Strecke Berlin – Rostock eine Anbindung 

nach Rheinsberg (siehe auch Rubrik „DB 

Strecken und Netz“). 

Juni: In Thüringen beginnt DB Regio das Projekt 

„Juniorzug“. Auf der Nebenstrecke Fröttstädt 

– Friedrichroda sowie in einigen 

Regionalbahnen Eisenach – Halle übernehmen 

Auszubildende Marketing, Fahrscheinverkauf 

und Betreuung der Reisenden. 

Ende August – Oktober: An ausgewählten 

Wochenenden verkehrt ein zusätzlicher TGV 

Paris – Stuttgart – München, gefahren mit 

Duplex-Zügen. 

Oktober: Ein 628 von DB Regio nimmt den 

Schülerverkehr zwischen Kiel Hbf und dem 

Schulzentrum in Kiel-Gaarden auf. Das Streckenstück 

gehört zu der aktuell nur im Museumsverkehr 

bedienten Kiel-Schönberger Eisenbahn. 

Im Mai 2012 waren Autoreisezüge im Raum 

Berlin noch gang und gäbe, im Bild AZ 1360 

bei der Durchfahrt durch Potsdam Medienstadt 

Babelsberg. Im November strich DB 

Autozug das Angebot auf eine Inlandsverbindung 

zusammen 

Ralf Kutschke 

November: DB Autozug streicht sieben der 

acht Autozugverbindungen ab Berlin. Übrig 

bleibt nur die zusammen mit CityNightLine bediente 

Inlands-Relation nach München. Begründet 

wird die Maßnahme mit mangelnder 

Auslastung der Züge. 

Dezember 

09. Dezember: Neues zum Fahrplanwechsel: 

– Inbetriebnahme der Verlängerung der Stuttgarter 

S-Bahn-Linie 4 Marbach – Backnang 

– Start einer CityNightLine München – Mailand 

– Einstellung der Rostocker S-Bahn-Linie 3 Rostock 

Hbf – Seehafen Nord mangels Auslastung; 

zuletzt fuhren dort Triebwagen 628 und 642 

– Einstellung des „Magdeburg-Berlin-Express“ 

– Einstellung d. RE Linz – Simbach – München 

– die RE-Linien 2 Cottbus – Wismar und 4 Stendal 

– Jüterbog gehen auf die Ostdeutsche Eisenbahngesellschaft 

(ODEG) über; für den RE 2 

stellt die DB Ersatzzüge. OSKAR GRODECKE 


51

Chronik 

WEITERE MELDUNGEN 

Neues Konzept für Einzelwagenverkehr 

Unter dem Begriff „Netzwerkbahn“ will DB 

Schenker Rail den Ganzzug- und Einzelwagenverkehr 

bis 2014 neu ordnen. Dabei soll der 

Kunde verlässliche Auskünfte über die Fahrzeiten 

erhalten und während der Fahrt noch 

Wagen buchen bzw. in den Zug einstellen können. 

DB Schenker will die Neuordnung zunächst 

auf einzelnen Relationen testen. 

Im März 2012 sind 155 211 und eine 185 von Rail4Chem im Güterbahnhof Halle unterwegs. Im 

September begann der Umbau zur grundlegenden Modernisierung der Anlage 

Ralf Kutschke 

DB-Güterverkehr 

Dornröschens 

Rückkehr 

Jahrelang wurde der Güterbahnhof Halle (Saale) kaum genutzt, 

seit 26. September 2012 läuft die Modernisierung. Bis 2017 baut 

die DB eine neue Zugbildungsanlage, die den Standort zu einem 

der wichtigsten im deutschen Schienengüterverkehr macht 

Der symbolische Spatenstich der Ehrengäste 

verlief diesmal ein wenig anders. 

Kein kräftiges Aufhäufen von 

Sand und Erdreich, stattdessen legten Sachsen-Anhalts 

Verkehrsminister Thomas Webel 

und führende DB-Vertreter Hand an die Gleise. 

Gemeinsam hoben sie am 26. September 

2012 ein erstes Gleisjoch aus der Verankerung. 

Sinnbildlich für die Arbeiten, die im Güterbahnhof 

von Halle an der Saale in der nächsten 

Zeit anstehen. 

Zuletzt lag die Verteilstelle, die immerhin 

seit 1889 existiert, zu einem Gutteil brach. 

Nur noch 80 Wagen wurden pro Tag zusammengestellt; 

der Ablaufbetrieb ruhte, die Zugbildung 

beschränkte sich auf Übergaben im 

regionalen Bereich. Die Mehrzahl der Gleise 

blieb verwaist und wucherte langsam zu. Das 

Start für überlange Güterzüge 

Am 3. August 2012 hat das Eisenbahn-Bundesamt 

erste Güterzüge mit Überlänge genehmigt. 

Auf der Strecke von Maschen nach 

Pad borg/Dänemark dürfen nun Züge mit 835 

statt bisher 740 Metern Länge fahren. Die DB 

hat Fahrzeuge, Infrastruktur und Betriebsabläufe 

angepasst. Züge von 835 Metern Länge 

sind in Dänemark bereits erlaubt; bisher 

mussten sie bei der Einfahrt nach Deutschland 

geteilt werden. 

FELIX WALTHER 

ist jetzt vorbei: Für 146 Millionen Euro modernisiert 

die DB die Zugbildungsanlage von 

Grund auf. Im Güterbahnhof werden 40 Kilometer 

Gleise neu verlegt und über 130 Weichen 

eingebaut. Es entstehen 36 Richtungsgleise 

mit je 700 Metern Nutzungslänge und 

vollautomatischer Bremstechnik, 14 Ladegleise 

mit Ladestraßen sowie ein neuer Ablaufberg. 

Die Steuerung der Anlage geschieht 

ebenfalls vollautomatisch. Zwei Elektronische 

Stellwerke werden den Ablaufbetrieb sowie die 

Ein- und Ausfahrt der Güterzüge regeln. 

Wenn alles nach Plan verläuft, gehen 2015 

die ersten 16 Richtungsgleise in Betrieb. Zwei 

Jahre später sollen die Arbeiten abgeschlossen 

sein. Dann gehört die „Zugbildungsanlage 

Halle-Nord“ zu den modernsten Verteilern in 

Deutschland; die DB sieht sie als eines der 

bundesweit zehn wichtigsten Schienengüterverkehrszentren 

und als bedeutenden Bündelungspunkt 

im Einzelwagenverkehr. Dornröschens 

Rückkehr in die feine Gesellschaft des 

Frachttransportwesens drückt sich auch in 

Zahlen aus. Mit der Zugbildungsanlage werden 

150 Arbeitsplätze geschaffen. Und sie behandelt 

täglich 2.400 Güterwagen – 30-mal 

so viel wie der Güterbahnhof vor der Modernisierung. 

Felix Walther 

Noch fahren die DB-360 auf der Feuerbacher 

Industriebahn in Stuttgart, für 2013 ist der 

Betrieb aber nicht gesichert. Dem Regierungspräsidium 

liegt ein Antrag vor, Flurstücke 

vom Bahnbetrieb freizustellen H. Focken 

Im März 2012 befördert 185 236 einen Kohlezug 

zwischen dem Kraftwerk in Ernsdorf 

und dem Kohlezwischenlager in Sulzbach/ 

Saar. Der Steinkohlebergbau an der Saar ist 

seit 2012 Geschichte 

Patric Kaufmann 

IN KÜRZE – DB-GÜTERVERKEHR 

Februar 

03. Februar: DB Schenker richtet einen Güterzug 

Deutschland – Portugal ein. Einmal pro 

Woche bedient ein Zugpaar die Verbindung 

Braunschweig –/Göttingen – Lissabon/– Porto. 

27. Februar: Inbetriebnahme des modernisierten 

Rangierbahnhofs Mannheim. Die 

Erneuerung hat mehr als 100 Mio. Euro gekostet. 

Juli 

05. Juli: Beim Container-Umschlagterminal 

München-Riem geht ein drittes Modul in 

Betrieb. BELA V. DERLETHAL/FELIX WALTHER 

52

Chronik des Untergangs: 

Mythos und Wirklichkeit 

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Chronik 

Am 24. Juli 2012 passiert ICE 411 583 auf der Fahrt von Berlin nach Rostock das Stellwerk 

Abzw Karow West auf dem Berliner Außenring. Seit September nehmen die Züge von hier aus 

einen anderen Weg, denn die Strecke ist ab Birkenwerder gesperrt 

Sven Klein 

DB-Strecken und -Netz 

Zielmarke 160 

Seit September läuft der Ausbau der Strecke Berlin – Rostock 

in großem Stil. Für die umfang reiche Sanierung und Ertüchtigung 

wird die Magistrale noch bis April 2013 gesperrt bleiben. 

Eine Unterbrechung, die gleichwohl großen Nutzen bringt 

Slg. Marco Frühwein 

Das Projekt warf seine Schatten voraus. 

Bereits im Sommer 2012 stand zwischen 

Nassenheide und Löwenberg 

nur ein Gleis zur Verfügung. Vom 10. September 

2012 bis zum 26. April 2013 ist nun 

die Strecke Berlin – Rostock komplett gesperrt. 

Auf den Abschnitten Oranienburg – Löwenberg 

(Mark) und Waren (Müritz) – Lalendorf 

(– Rostock) stehen die Komplettsanierung des 

Oberbaus und die Ertüchtigung der Strecke 

an. Das Planum wird tief ausgehoben und es 

werden neue Gleise sowie Oberleitungsmasten 

gesetzt. Auf der Nord-Süd-Magistrale vom Seehafen 

ins Inland sollen künftig 25 Tonnen 

Achslast und 160 km/h möglich sein. Regionalzüge 

brauchen dann für die 196 Kilometer 

lange Strecke weniger als zwei Stunden. 

Gleichzeitig werden weitere Arbeiten an 

Brücken und Bahnsteigen ausgeführt. Der 

Bahnhof Langhagen wird versetzt. Zahlreiche 

Stellwerke, beispielsweise in den Bahnhöfen 

Nassenheide, Grüneberg oder auch Löwenberg 

(Mark), werden durch einen Bedienplatz 

in der Betriebszentrale mit Elektronischem 

Stellwerk (ESTW) ersetzt – damit verschwindet 

die noch vorhandene alte Signaltechnik. 

Die Bahnhöfe Klockow, Kratzeburg und Kargow 

hatte die Deutsche Bahn bereits im Frühjahr 

2012 umgebaut. 

Umleiterzüge und Busverkehr 

Aufgrund der Vollsperrung verkehren zahlreiche 

Güterzüge sowie jeweils ein Regionalexpress, ein 

ICE und ein Connex-Zug über Schwerin. Die 

Ostdeutsche Eisenbahngesellschaft (ODEG) 

pendelt zwischen Waren und Neustrelitz. Für 

die meisten Reisenden gilt jedoch der Umstieg 

zum Bus. Neuer Verkehrsmittelpunkt für Regionalbahn, 

Regionalexpress und Bus ist während 

des Umbaus der S-Bahnhof Birkenwerder. 

Die DB nutzt die Umbauten auch, um die 

Gleisanlagen in Oranienburg nach Bomben aus 

dem Zweiten Weltkrieg zu durchsuchen. Wiederholt 

hatten solche Kriegsrelikte die Einstellung 

des Zugverkehrs erzwungen. Zudem sind 

noch andere Linien von der Sperrung betroffen, 

zum Beispiel in Löwenberg, wo die Prignitzer 

Eisenbahn den Abschnitt Templin – Zehdenick 

jetzt allein bedient. 

Insgesamt 850 Millionen Euro investieren 

die Europäische Union, der Bund und die 

DB in diesen Ausbau. Erste Erfolge kann 

man bereits vermelden: Vor der Streckensperrung 

wurde im September der Abschnitt 

Gransee – Fürstenberg (Havel) mit ICE- 

Messfahrten auf 160 km/h ertüchtigt. 


54

DB Strecken und Netz 

Links oben: Eiszeit 

im ehemaligen Bw 

Leipzig Hbf Süd; am 

18. Februar hat dort 

Väterchen Frost 

einen Wasserkran in 

Beschlag genommen 

Bernd Ihlenfeld 

Links unten: Verschiedene 

Bahnhöfe 

der DB stehen zum 

Verkauf – 2012 hat 

die Bahn deren Zahl 

nochmals erhöht 

Michael Reimer 

Ein Beispiel dafür, wie Bahnhöfe im ländlichen Raum aufgewertet 

werden können, liefert der Bahnhof Kißlegg an der Strecke 

Memmingen – Aulendorf/– Hergatz. Ein ortsansässiges Unternehmen 

hat das Empfangsgebäude im Sommer 2011 von der DB gekauft 

und gründlich saniert. Der historische Charakter des Baus 

aus dem 19. Jahrhundert blieb dabei erhalten; im Bahnhof gibt es 

jetzt unter anderem ein Café und auf dem Dach eine Photovoltaik- 

Anlage. Ab 2013 kann man hier auch wieder Fahrkarten kaufen. 

Von den Kosten (1,2 Mio. Euro) übernahm das Land Baden-Württemberg 

350.000 Euro. Text: Felix Löffelholz, Foto: V7 Energie AG 

Weitere Meldungen 

PROBLEME BEI DEN NEUBAUSTRECKEN 

Wegen Mängeln an der Festen Fahrbahn und 

an einigen Weichen musste die DB im Juli auf 

der Schnellfahrstrecke Köln – Rhein/Main 

eine ausgedehnte Langsamfahrstelle einrichten. 

Bei Willroth waren den ICE-Zügen zeitweise 

nur 20 km/h (!) erlaubt. 

Mängel an der Festen Fahrbahn gab es außerdem 

auf der Strecke Halle (Saale) – Bitterfeld. 

Einige der Y-Schwellen waren lose bzw. wiesen 

starke Rostschäden auf. Am 2. August sperrte das 

Eisenbahn-Bundesamt (EBA) die Strecke, der 

Abschnitt wird jetzt vollständig erneuert. Während 

der Bauarbeiten fahren die Züge über Delitzsch, 

im Regionalverkehr Halle – Bitterfeld 

setzt man Busse ein. Willy Grübner 

WINTERPFLICHT FÜR BAHNHÖFE 

Eisenbahnverkehrsunternehmen müssen im 

Winter den verkehrssicheren Zugang zum Zug 

sicherstellen. Das hat der Bundesgerichtshof 

am 17. Januar 2012 in einem Urteil festgelegt. 

Reisende, die auf nicht geräumten Bahnhöfen 

Verletzungen oder Schäden erleiden, haben gegenüber 

den Verkehrsunternehmen Anspruch 

auf Ersatzleistungen. Bela v. Derlethal 

NEUES KONZEPT FÜR LINDAU HBF 

Im Frühjahr 2012 haben die Lindauer in einem 

Bürgerentscheid für die Verlegung des Hauptbahnhofs 

von der Insel im Bodensee auf das 

Gelände des heutigen, nahezu verwaisten Rangierbahnhofs 

Lindau-Reutin votiert. Vor allem 

für Fernzüge bringt das Konzept große Fahrzeitgewinne, 

auch in Kombination mit der anstehenden 

Elektrifizierung der Strecken Ulm – 

Friedrichshafen – Lindau bzw. München – 

Memmingen – Lindau. Der Inselbahnhof soll 

erhalten bleiben, aber in deutlich verkleinerter 

Form. Die Bahnsteiggleise werden verkürzt, die 

Bahnsteigkanten von acht auf sechs reduziert. 

Abstellanlagen, Dieseltankstelle und altes Bw- 

Gelände verschwinden. Felix Löffelholz 

FORTSCHRITTE BEI DER RHEINTALBAHN 

Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember hat die 

DB den Neubauabschnitt Schliengen – Haltingen 

an der Rheintalbahn Karlsruhe – Basel in 

Betrieb genommen. Für rund 520 Mio. Euro 

entstand ein 17,6 Kilometer langes Streckenstück, 

das die kurvenreiche Verbindung Bad Bellingen 

– Efringen-Kirchen ersetzt und die Fahr- 

zeit um 15 Minuten senkt. Das Herzstück des 

Neubauabschnitts ist der 9,4 Kilometer lange 

Katzenbergtunnel, in dem die Züge in zwei getrennten 

Röhren mit bis zu 250 km/h fahren. 

Am 24. August schlossen das Bundesverkehrsministerium 

und die DB auch die Finanzierungsvereinbarung 

für den Neubauabschnitt 

Rastatt. Für 693 Mio. Euro soll bis 2022 eine 

16 Kilometer lange Strecke gebaut werden, die 

ebenfalls bis zu 250 km/h erlaubt. Dabei fahren 

die Züge in einem 4,27 Kilometer langen Tunnel 

unter Rastatt hindurch. K. Neuberger 

NUR TEILSANIERUNG DER 

MÜNGSTENER BRÜCKE 

Zwei Mal ruhte 2012 auf Deutschlands höchster 

Eisenbahnbrücke der Verkehr, um sie zu sanieren: 

Vom 7. Juli bis 19. August und vom 6. 

bis 21. Oktober fuhren Busse. Das Eisenbahn- 

Bundesamt hatte die Betriebserlaubnis für das 

Die umfangreichen Gleisanlagen in Lindau Hbf werden mit dem neuen Bahnhofskonzept deutlich 

reduziert. Am 12. September 2012 lag das noch in weiter Ferne 

Felix Löffelholz 

STRAFE FÜR SCHIENENKARTELL 

Wegen illegaler Preisabsprachen bei der Produktion 

von Schienen müssen sieben Stahlunternehmen 

124,5 Mio. Euro Bußgeld zahlen. Die 

Strafe resultiert aus einem Urteil des Bundeskartellamts 

von Anfang Juli 2012. Vor allem die DB 

hatte wegen der Absprachen jahrelang überhöhte 

Preise für Schienen entrichtet.K. Neuberger 


55

Chronik 

Gute Aussichten dank DB Netz: Rotschwanz 

in Neukirchen b. Sulzbach-Rosenberg F. Kegel 

Am 25. November endete der Betrieb auf der Strecke Leipzig-Stötteritz – Leipzig Ost (Foto: RE 

auf dem Viadukt Sellerhausen); die Züge fahren ab 2013 durch den City-Tunnel Markus Bergelt 

Bauwerk an dessen Instandsetzung gebunden. 

Nach Abschluss der Arbeiten, die 30 Mio. Euro 

kosten, können neben DB-628 auch die ab 

2013/2014 eingesetzten schwereren LINT- 

Triebzüge von Abellio die Müngstener Brücke 

befahren. Die ursprüngliche Tragfähigkeit stellt 

die DB aber nicht her; damit sind weder Dampflok-Sonderfahrten 

noch Güterzugfahrten möglich. 

Zudem könnten weitere Arbeiten anfallen. 

Verschiedene Untersuchungen dauerten bei Redaktionsschluss 

noch an. Josef Kempiak 

NEUES VOM KAISER-WILHELM-TUNNEL 

Im Juni 2012 war der neue Kaiser-Wilhelm- 

Tunnel an der Strecke Koblenz – Trier im Rohbau 

fertig gestellt. Bis Ende 2012 sollte der 

Einbau der Festen Fahrbahn folgen, die Inbetriebnahme 

des Tunnels ist für Juni 2013 vorgesehen. 

Durch den alten Kaiser-Wilhelm- 

Tunnel fahren die Züge seit Juni 2012 nur 

noch im eingleisigen Betrieb; nach Inbetriebnahme 

des neuen Tunnels soll er auf ein Gleis 

zurückgebaut werden. Ab 2015 sollen die 

Züge hier in zwei getrennten Röhren auf jeweils 

einem Gleis fahren. Die Bauarbeiten kosten 

rund 200 Mio. Euro. Moritz Müller 

VERSCHÄRFUNG DER EBO 

Seit 1. Dezember 2012 gilt in der Eisenbahn-Bauund 

Betriebsordnung (EBO) eine neue Regelung 

zur Punktförmigen Zugbeeinflussung (PZB). 

Demnach muss die Einrichtung installiert sein 

• auf allen Hauptstrecken 

• auf Nebenbahnen, auf denen mehrere Züge 

gleichzeitig fahren und mehr als 80 km/h erreicht 

werden sowie 

• auf Nebenbahnen, auf denen Reisezüge fahren 

und mehr als 50 km/h erreicht werden. 

Falls die PZB nicht arbeitet, dürfen Züge maximal 

50 km/h fahren. Die Nachrüstung soll bis 

31. Dezember 2014 geschehen. Die Verschärfung 

der Regelung geht auf den Unfall bei Hordorf 

an der Strecke Magdeburg – Halberstadt 

zurück; im Januar 2011 hatte dort ein Güterzug 

ein Halt zeigendes, aber nicht mit Zugbeeinflussung 

ausgestattetes Signal überfahren 

und einen Personenzug gerammt. K. Graf 

TAUBENRETTUNG VOR ICE? 

Eine ungewöhnliche Petition erreichte DB 

Netz im Oktober 2012 von der Taubenrettung 

in Berlin. Sie forderte, dass durch Zusammenstöße 

mit Zügen verletzte Tauben aus 

dem Gleisbett geborgen werden sollten. Das 

Regelwerk zum Notfallmanagement müsse geändert 

werden und dürfe nicht nur für Großgefieder 

wie Schwäne gelten. D. Schmidt 

KURZMELDUNGEN – DB-STRECKEN UND -NETZ: ENDE 2011 – ENDE 2012 

Dezember 2011 

Bundesverkehrsministerium und DB schließen 

eine Finanzierungsvereinbarung zum Bau der 

Spessartrampen-Umfahrung. Für rund 5 Mio. 

Euro soll eine sieben Kilometer lange Verbindung 

Laufach – Heigenbrücken entstehen, die 

ohne Schiebedienst auskommt. Der Scheitelpunkt 

der alten Strecke, der Schwarz kopftunnel 

vor Heigenbrücken, soll dann nicht mehr genutzt 

werden. Im Oktober beginnen Rodungsarbeiten. 

Januar 

14. Januar-02. Februar: Wegen Stellwerksarbeiten 

auf der Schnellfahrstrecke fahren ICE-Züge über 

die alte Nord-Süd-Strecke Hannover – Göttingen. 

30. Januar: Laut Dr. Rüdiger Grube wird die 

Neubaustrecke Hamburg –/Bremen – Hannover 

(Y-Trasse) zunächst auf Eis gelegt. 

– Die Strecke (Innsbruck –) Mittenwald – Garmisch 

wird wegen Schneefalls mehrfach kurzzeitig 

gesperrt. 

Februar 

01. Februar: Nach rund vier Monaten Sanierung 

wird die Unstrutbahn Naumburg – Wangen 

wieder für den Zugverkehr geöffnet. 

07. Februar-31. März: Wegen Gleisbauarbeiten 

bei und in Bremen wird der Zugverkehr 

teilweise umgeleitet. 

März 

25./26.03.: Wegen Personalmangels kann 

das Stellwerk Mainz-Kastel in der Nachtschicht 

nicht besetzt werden. Zwischen 18 

und 6 Uhr läuft der Zugverkehr Mainz-Bischofsheim 

– Wiesbaden Ost über Mainz Hbf. 

April 

16. April: Am S-Bahn-Bahnhof Berlin Ostkreuz 

wird die neue Bahnhofshalle der Ringbahnstrecke 

eröffnet. 

30. April: Bundesverkehrsminister Peter 

Ramsauer startet im Bahnhof Bad Reichenhall 

das Infrastrukturbeschleunigungsprogramm. 

Für rund 100 Mio. Euro werden 

130 kleinere und mittlere Bahnhöfe saniert. 

– Die DB und der Bund vereinbaren die Ertüchtigung 

der deutsch-polnischen Güterstrecke Hoyerswerda 

– Horka. Für 420 Mio. Euro werden das 

1946 abgebaute zweite Gleis aufgebaut sowie die 

Strecke elektrifiziert und signaltechnisch modernisiert. 

Die Arbeiten sollen Ende 2012 beginnen. 

Juli 

07. Juli-19. August: Unterbrechung der Linie 6 

der S-Bahn Rhein-Ruhr zwecks Sanierung. 

19. Juli: Vereinbarung des Lückenschlusses 

Sebnitz (Sachsen) – Dolni Pousteva/Tschechien 

(früher Niedereinsiedel). 

24. Juli-Ende August: Auf der Strecke Murnau 

– Oberammergau werden ab Bad Kohlgrub die 

alten Oberleitungsmasten durch neue ersetzt. 

August 

03. August: Durchschlag des letzten Tunnels 

an der Neubaustrecke Nürnberg – Erfurt. 

17. August-10. September: Wegen Bauarbeiten 

fahren TGV und IC zwischen Stuttgart und 

Karlsruhe über Pforzheim statt über Bruchsal. 

September 

15. September-05. Oktober: Wegen Bauar - 

beiten wird die Höllentalbahn Freiburg – Titisee 

gesperrt; 628-Triebwagen bedienen die 

Abschnitte Titisee – Neustadt bzw. – Seebrugg. 

Die Bundesregierung lehnt den Bau eines Eisenbahntunnels 

für die rechte Rheinstrecke in Rüdesheim 

ab. Nach ihrer Ansicht ist das Projekt 

unwirtschaftlich und mindert nicht genügend 

den Verkehrslärm in dem beliebten Touristenort. 

Oktober 

22. Oktober: Einweihung der zweiten Rheinbrücke 

in Basel. 

November 

5. Nov.: Eröffnung des zweiten Gleises Braunschweig 

– Hildesheim. K. NEUBERGER/B. HUBER 

56

Privatbahnen 

Die Schienenbus-Verbindung in der Prignitz stand 2012 wieder auf der Kippe und fand Befürworter 

in der Bevölkerung (r.). Die Rettung folgte im November des Jahres Rico Emersleben (2) 

Privatbahnen 

Ein weiteres Mal gerettet 

Lange Zeit im Jahr 2012 stand der Betrieb der Strecke Pritzwalk – Putlitz auf der Kippe. Zum 

Herbst kam dann die beruhigende Nachricht: Der Betrieb geht weiter, zunächst bis 2014. Nochmals 

eine Schonfrist für die Schienenbusse in der Prignitz 

Historische Loks auf 

der Strecke Niebüll – 

Dagebüll haben eine 

kleine Tradition; 

2012 setzte sich 

statt einer Dampflok 

Diesellok V 200 007 

vor die IC-Wagen 

(Bild in Dagebüll 

Mole) Dr. Lutz Münzer 

Die Diskussionen um das 17 Kilometer 

lange Reststück der Strecke Pritzwalk – 

Suckow sind nicht neu. Bereits Anfang 

der 90er-Jahre, nach der Wende, sanken hier die 

Verkehrszahlen deutlich ab, so dass die Nebenbahn 

Pritzwalk – Putlitz in der Prignitz schon 

seit Jahren ums Überleben kämpft. Der vielleicht 

einzige Unterschied: Nachdem die Diskussionen 

zunächst Reichsbahn und Deutsche Bahn AG 

betrafen, begleiten sie seit September 1996 Privatbahnen. 

Zuerst die neu gegründete Prignitzer 

Eisenbahn (PEG), die seinerzeit mit einem DB- 

Schienenbus den Betrieb übernahm. 

Ein Einschnitt folgte, als das Land Brandenburg 

zum Dezember 2006 die Finanzierung 

des Schienenverkehrs einstellte – womit 

eigentlich das Ende des Personenverkehrs bevorstand. 

Aber die Züge durften bleiben. Die 

Verkehrsgesellschaft Prignitz (VGP) entschloss 

sich zum Weiterbetrieb in Eigenverantwortung 

und ohne Zuschüsse des Landes. Dabei 

kooperierte sie mit dem Putlitz-Pritzwalker Eisenbahnförderverein 

sowie der PEG als verantwortlichem 

Eisenbahnverkehrsunternehmen. 

Zwischenzeitlich wird die Strecke von 

der RegioInfra GmbH (RIG) betrieben und 

die Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) hat 

die Verantwortung als Eisenbahnverkehrsunternehmen 

übernommen. Beide Unternehmen 

gehören zur ENON-Gruppe, hinter der 

die PEG-Gründer Thomas Becken und Mathias 

Tennisson stehen, nachdem sie sich aus 

der PEG selbst zurückgezogen haben. 

Neue Bedrohung 2012 

Da die VGP allerdings keine finanziellen Mittel 

mehr für den Betrieb der Verkehrsleistungen 

bereitstellen kann, sollte der planmäßige 

Schienenverkehr nach Putlitz nun im Dezember 

2012 enden. Am 8. November wur- 


57

Chronik 

Am 13. März 2012 beendete die Mittelweserbahn mangels Auslastung den Schiebebetrieb 

an der Spessartrampe Laufach – Heigenbrücken. Seit 3. Juni 2004 bot die MWB den 

Dienst an, meist mit der aus Österreich übernommenen Ellok 1020.041 (ex E 94 103). 

Nach dem Einsatzende im Spessart kam das „blaue Krokodil“ nach Norden; vom 15. März 

bis zum Fristablauf am 27. Mai fuhr es, wie auf diesem Foto, Containerzüge zwischen 

Bremen und Bremerhaven 

Text: Karl Laumann; Aufnahme: Matthias Hille 

de dann bekannt, dass die VGP die Verkehrsleistungen 

nochmals für zwei Jahre bis Dezember 

2014 bestellen wird. Zwar werden dafür 

die Leistungen um ein Zugpaar reduziert, 

aber immerhin: Es bleibt überhaupt ein Verkehr 

auf der Strecke erhalten. 

Der läuft zurzeit übrigens auch wieder wie 

in der Anfangszeit des Privatbahnbetriebs, 

nämlich mit DB-Schienenbussen. Die eigentlich 

für die Strecke vorgesehenen Doppelstocktriebwagen 

der Baureihe 670 der Prig nitzer 

Leasing sind seit längerem schadhaft 

abgestellt, und so durften sich in den letzten 

Monaten die roten Brummer in der Prignitz 

beweisen. Mit dem 798 610 in Altrot und 

dem 798 667 in PEG-Farben stehen der EGP 

zwei Fahrzeuge zur Verfügung. Sie fahren auch 

fürs Erste weiter. Der planmäßige Schienenbuseinsatz 

in Deutschland ist also nach wie vor 

nicht zu Ende. Karl-Heinz Siebert/GM 

Privatbahnen – Weitere Meldungen 

SECHSACHSIGE DB-ELLOKS BEI SRI UND LEG 

Seit 2011 hat DB Schenker seine Verkaufspolitik 

geändert, so dass private Unternehmen 

nun fast jedes überzählige Triebfahrzeug der 

DB-Gütertochter erwerben können. Das 

KURZMELDUNGEN – PRIVATBAHNEN: JANUAR BIS DEZEMBER 2012 

Januar 

– Das Unternehmen Logistik auf Schienen 

(LaS) beginnt einen Einzelwagenverkehr vornehmlich 

für die Chemiebranche zwischen 

dem Ruhrgebiet und dem Chemiedreieck in 

Bayern. Als Traktionär arbeitet es mit HTRS 

Süd sowie den Bahnen der Stadt Monheim zusammen. 

Die Leistungen werden als Chem - 

liner-Trainsystem vermarktet und wurden zuvor 

in ähnlicher Form von Transpetrol betrieben, 

– Wincanton Rail firmiert um zu Rhenus Rail. 

– SBB International nimmt für die Spedition 

IGS den Containerzugverkehr von Hamburg 

nach Nürnberg, Regensburg und München 

auf. Zuletzt hatten die Osthannoverschen Eisenbahnen 

(OHE) diese Züge gefahren, gaben 

aber Ende 2011 zahlreiche Ferngüterverkehre 

auf. 

– Die Anhaltisch-Brandenburgische Eisenbahngesellschaft 

(ABEG) übernimmt Rangierverkehrsleistungen 

an den Standorten Nürnberg, 

Regensburg und Augsburg. Später im Jahr ist 

sie auch im Hamburger Hafen aktiv und mit 

Containerzügen zwischen Hamburg und 

Schkopau, Bremerhaven und Berlin sowie zwischen 

Hamburg und Bremerhaven unterwegs. 

Hinter dem Unternehmen stehen ENON und 

die mcm logistics. 

– Rückwirkend zum 01.01. übernimmt die RegioInfra 

Gesellschaft der ENON-Gruppe das 

Unternehmen Prignitzer Eisenbahn Infrastruktur. 

Sie betreibt die Strecken Karow – Waren, 

Blankenburg – Dabel, Neustadt/Dosse – Kyritz, 

Kyritz – Pritzwalk, Pritzwalk – Meyenburg, 

Meyenburg – Karow – Priemerburg und Pritzwalk 

– Putlitz. 

– Ende des Monats geht das Dieselnetz Südwest 

an die Regentalbahn. Zu den künftig von 

dem Unternehmen betriebenen Leistungen 

gehören die Strecken Mainz – Alzey – Kirchheimbolanden, 

RE-Züge Frankfurt – Mainz – 

Bad Kreuznach – Idar Oberstein – Saarbrücken, 

einzelne RE-Leistungen Mainz – Bad 

Kreuznach – Mainz – Kaiserslautern, die RB- 

Leistungen Mainz – Idar Oberstein – Baumholder/Türkismühle, 

Ausflugszüge Koblenz – 

Wissembourg („Weinstraßen-Express“) und 

Mainz – Alzey – Wissembourg („Elsass-Express“) 

sowie einzelne Zugleistungen der 

RB Mannheim – Worms – Mainz Hbf und 

RB Worms – Alzey – Bingen Hbf. Im zweiten 

Schritt kommt der RE Kaiserslautern – Rockenhausen 

– Bingen – Koblenz hinzu. Der 

Betrieb beginnt im Dezember 2014, zum Einsatz 

kommen LINT-Triebwagen. 

März 

Die Firma Railsystems übernimmt das Bw 

Gotha von der DB. Neben Railsystems nutzt 

auch die IG Hirzbergbahn den Standort. 

– Umbenennung bei Rail4Chem; das Unternehmen 

fährt jetzt als Rail4Captrain GmbH. 

April 

20. April: Im DB-Werk Cottbus wird die erste 

für die B&V Leipzig GmbH fertig gestellte Diesellok 

295 vorgestellt. Das Unternehmen hat 

mehrere 295er bei DB Schenker gekauft. 

Gründung der National Express Rail mit Sitz in 

Düsseldorf als Tochter des weltweit tätigen 

Nahverkehrskonzerns National Express. Das 

Unternehmen soll sich an Nahverkehrsausschreibungen 

in Deutschland beteiligen. 

Mai 

30. Mai: Die Karlsruher Stadtbahn erhält die 

ersten beiden neuen Zweisystem-Stadtbahnwagen. 

Insgesamt fertigt Bombardier 30 Fahrzeuge 

des Typs Flexity Swift für die Albtal- 

Verkehrsgesellschaft (AVG) und die Verkehrsbetriebe 

Karlsruhe (VBK); die Stadtbahnwagen 

fahren auch auf DB-Gleisen. 

TX Logistik richtet einen Kombiverkehrszug 

Halden (Norwegen) – Verona (Italien) ein. Mit 

2.300 Kilometern Strecke ist dies eine der 

längsten intermodalen Verbindungen in 

Europa. 

Juni 

10. Juni: Zum Fahrplanwechsel übernimmt die 

Erfurter Bahn den Betrieb auf den Linien 

EBx 11 Erfurt – Arnstadt – Saalfeld, EBx 12 

Leipzig – Saalfeld, EBx 13 und EB 13 Gera – 

Hof, EB 21 (Erfurt) - Weimar – Gera, EB 23 

(Apolda) – Erfurt – Saalfeld, EB 32 Saalfeld – 

Blankenstein, EB 33 Leipzig – Saalfeld, EB 52 

Jena – Pößneck unterer Bahnhof und EB 54 

(Apolda) – Weimar – Kranichfeld sowie Verstärkerzüge 

zwischen Erfurt, Weimar und 

Apolda. Zur Betriebsaufnahme stehen nicht 

alle benötigten Regio Shuttle bereit; es fahren 

daher auch Leihtriebwagen, einzelne Leistungen 

betreibt die DB vorläufig mit 

642-Triebwagen weiter. 

– Über die Firma Railservice Alexander Neubauer 

(RAN) wird im Juni das Insolvenzverfahren 

eröffnet. Bis Ende Juli wickelt das 

Unternehmen noch Leistungen ab. 

– Power Rail übernimmt die beiden Dieselloks 

1801 und 1808 der Luxemburgischen Staatsbahn 

CFL. Nach der Hauptuntersuchung ist 

Lok 1806 später im Jahr bereits für Power 

Rail im Einsatz. 

– Feierliche Eröffnung der Werkstatt Ottendorf- 

Okrilla. Hier werden die Triebwagen der Städtebahn 

Sachsen (SBS) gewartet. Die SBS setzt 

im Raum Dresden 15 Desiro- und einen LVT/S- 

Triebwagen im Nahverkehr ein; im November 

fährt auch ein Talent-Triebwagen. 

Juli 

Transpetrol startet für Novelis den Güterzugverkehr 

zwischen den Standorten Nachterstedt, 

Göttingen und Norf. Dafür hat das 

Unternehmen zwei 185er-Elloks von Railpool 

angemietet. 

58

Privatbahnen 

nutzten Privatbahnen 2012 auch für sechsachsige 

Elloks: SRI Rail Invest kaufte 151 124 

und 170, die Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft 

(LEG) übernahm 155 137. Für den 

Lokvermieter SRI arbeitet das DB-Werk Dessau 

die beiden 151er auf. Lok 151 170 sollte 

Ende November in den Firmenfarben Blau/ 

Rot/Silber in einem modernen Design ausgeliefert 

werden. Die Schwesterlok 151 124 wurde 

bereits Anfang November fertig und ist nun 

im historisch-grünen Bundesbahn-Look auf 

deutschen Gleisen unterwegs. Erster Mieter 

der Elloks ist übrigens die Eisenbahngesellschaft 

Potsdam (EGP). Auch die LEG ließ ihre 

Neuerwerbung bei der DB aufarbeiten, und 

zwar im Werk Cottbus. Die ehemalige Reichsbahnlok 

155 137 erhielt historisches Design – 

sprich, Reichsbahn-Aussehen – und absolvierte 

im Oktober eine erste Probefahrt. 

Karl-Heinz Siebert 

BETRIEBSAUFNAHME MIT HINDERNISSEN 

BEI DER ODEG 

Die größte Betriebsaufnahme hat 2012 die 

Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) zu stemmen. 

Im Rahmen der Vergabe des Netzes 

Stadtbahn des Verkehrsverbunds Berlin-Bran- 

Verschiedene „Oldtimer“ der Deutschen Bahn fanden 2012 dankbare Abnehmer unter 

den Nichtbundeseigenen Bahnen. So erwarb Sunrail in Bruchhausen-Vilsen die Ellok 

140 002, 140 003 ging an EBM Cargo. Letztere hielt sich am 7. September in Darmstadt- 

Kranichstein auf und rangierte dort ihren Bauzug für die Weiterfahrt 

Karl Laumann 

– Die Spedition Emons kauft die PBG Preussen 

Bahn und verlegt deren Sitz nach Dresden. 

Emons betreibt diverse Verbindungen 

des Kombinierten Verkehrs und arbeitete hier 

bisher mit externen Eisenbahnverkehrsunternehmen 

zusammen. 

– Beginn des Insolvenzverfahrens für HWB 

Verkehr und deren Tochtergesellschaften SBE 

und Bw Zittau. Ein Insolvenz- und Sanierungsplan 

soll für den Fortbestand der Unternehmen 

sorgen. 

– Im Sommer beginnt die Stiftung Deutsche 

Kleinbahnen mit dem Wiederaufbau des Abschnitts 

Klütz – Reppenhagen der Strecke 

nach Grevesmühlen als 600-Millimeter-Kleinbahn. 

Hinter dem Projekt steht der Unternehmer 

Ludger Guttwein. 

August 

Gründung der RheinCargo GmbH; in ihr legen 

die Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) 

und die Neuss-Düsseldorfer Häfen (NDH) ihre 

Hafen- und Bahnsparten zusammen. Als ersten 

Großauftrag nimmt das neue Unternehmen 

im Oktober den Kohlezugverkehr Duisburg 

– Voerde auf. 

September 

07. September: Inbetriebnahme der dritten 

Baustufe des BASF-Terminals für den Kombinierten 

Verkehr in Ludwigshafen. Die Anlage 

hat jetzt 13 Umschlaggleise (vorher: sieben) 

und acht Portalkräne (vorher: fünf). Die BASF 

hat rund 80 Mio. Euro in den Ausbau investiert. 

– Beginn des Insolvenzverfahrens über die 

ODIN Logistics aus Wittenberg. Das Unternehmen 

hat vornehmlich Güterwagen vermarktet, 

über die Schwestergesellschaft ODIN Transports 

wurden auch Güterzugleistungen angeboten. 

– Die Bayerische Oberlandbahn gewinnt die 

Ausschreibung im Oberland und fährt über 

2013 hinaus mit Integral-Triebzügen von München 

nach Lenggries, Tegernsee und Bayrischzell. 

– Betriebsaufnahme des JadeWeserPorts. Für 

rund 24 Mio. Euro entstanden eine vier Kilo- 

Eingestellt: Sowohl die Alex-Verbindung Prag – Nürnberg (l.) als auch die ODEG-Leistungen 

Neustrelitz – Mirow (r.) wurden zum Dezember 2012 aufgegeben Leopold Happ (l.). Marco Frühwein 

meter lange Zufuhrstrecke, eine 16-gleisige 

Vorstellgruppe sowie ein sechsgleisiger Terminal 

für den kombinierten Ladungsverkehr. 

Oktober 

01. Oktober: Aus Kostengründen stellt die 

Vogtlandbahn den Vogtland-Express auf eine 

reine Busverbindung Reichenbach – Chemnitz 

– Berlin um. Bisher fuhren teils Züge, teils 

Busse auf der Relation Plauen – Berlin. Die 

Züge wurden von der Vogtlandbahn als eigenwirtschaftlicher 

Fernverkehr betrieben. 

– Die Westfalenbahn gewinnt das Los 1 des 

Netzes Emsland-Mittelland (EMIL) mit dem RE 

Emden – Leer – Meppen – Lingen – Rheine – 

Münster. Ab Dezember 2015 sollen hier 

FLIRT-Triebzüge des Unternehmens fahren. 

– Großauftrag für die Niederrheinische Verkehrsbetriebe 

AG (NIAG): Ab Januar 2013 versorgt 

sie zahlreiche Kraftwerke mit Kohle. Die Transporte 

führen von den Häfen Amsterdam, Antwerpen 

und Rotterdam auf der Schiene und per 

Binnenschiff in den Raum Moers, wo die Verteilung 

folgt. Im Bahnverkehr arbeitet die NIAG zum 

Teil mit Rhein Cargo zusammen. 

– Die Hessische Landesbahn (HLB) erhält das 

Los 2 des Eifel-Westerwald-Sieg Netzes. Das 

Netz umfasst zahlreiche RB-Leistungen mit 

jährlich rund 5,8 Millionen Zugkilometern. Der 

Betrieb beginnt 2015. 

Dezember 

09. Dezember: Neuordnung des Alex-Verkehrs 

nach Tschechien zum Fahrplanwechsel: Aufgrund 

geringer Nachfrage – auch durch den 

konkurrierenden DB-Fernbus – entfallen die 

beiden Direktzüge Nürnberg – Prag. Gleichzeitig 

wird das Angebot München – Prag von zwei 

auf vier Direktzüge erhöht. 

– Preiserhöhung beim InterConnex; z.B. steigt 

der Supersparpreis Berlin – Leipzig von 14 

auf 16 Euro. KARL-HEINZ SIEBERT/VINCENT VOLF 


59

Chronik 

METRONOM – ZUG DER IDEEN 

Siemens brachte 2011 einen „Zug der Ideen“ 

auf die Schiene, 2012 folgte – in anderem 

Zusammenhang – Metronom. Seit Juli 2012 erprobt 

das im regionalen Personenverkehr tätige 

Unternehmen in einer eigenen Wagengarnitur 

neue Inneneinrichtungen und Service-Angebote. 

Zunächst auf der Strecke Uelzen – Hannover – 

Göttingen können Fahrgäste die Anregungen 

ausprobieren; ihr Urteil entscheidet auch, ob 

die Innovation eingeführt wird. Im „Zug der 

denburg (VBB) sollen ab Dezember elektrische 

Doppelstocktriebzüge des Typs KISS auf 

den Linien RE 2 Wismar – Wittenberge – 

Berlin Hbf – Cottbus und RE 4 Stendal – Rathenow 

– Berlin Hbf – Jüterbog zum Einsatz 

kommen. 

Allerdings wird diese Betriebsaufnahme 

nicht planmäßig ablaufen. Bei Redaktionsschluss 

war noch offen, ob die neuen Triebzüge 

rechtzeitig ihre Zulassung bekommen. 

Selbst dann stünden der ODEG wohl nur elf 

Jürgen Hörstel 

Ideen“ fahren zwei Ruhe-Wagen (unter anderem 

mit gedämpftem Licht und leiseren Durchsagen), 

zwei Stammwagen mit reservierbaren Plätzen 

im Oberteil, ein Fahrrad-Wagen sowie der 

zum Snack-Wagen umgestaltete Steuerwagen, 

der ein Automatenbistro enthält. In den Automaten 

werden neben kleinen Speisen und Getränken 

auch Kondome und Schwangerschaftstests 

angeboten. Weitere Testläufe mit dem Zug sollen 

folgen. 

KONRAD ROTHZOLL 

statt bestellter 16 Triebzüge zur Verfügung. Da 

sich das recht früh abzeichnete, konnte die 

ODEG reagieren: Mit DB Regio wurde für 

den RE 2 ein Weiterbetrieb mit den bisherigen 

Fahrzeugen vereinbart. Sollten alle Stricke 

reißen und die KISS-Züge nicht rechtzeitig 

zugelassen sein, kommen auf dem RE 4 Elloks 

der Baureihe 182 mit angemieteten Reisezugwagen 

zum Einsatz. Entsprechende Schulungs- 

und Probefahrten für dieses Ersatzkonzept 

fanden im Oktober bereits statt. 

Anno 2012 vorübergehend außer Betrieb, jetzt aber mit PZB-Sicherheitseinrichtung wieder im 

Dienst: die Esslinger Triebwagen der „Wipperliese“ 

Christian Much 

Die beiden RE-Strecken gehören zur Vergabe 

Netz Stadtbahn mit Verkehrsleistungen 

in den Ländern Berlin, Brandenburg, Sachsen- 

Anhalt und Mecklenburg-Vorpommern. Im 

Rahmen dieser Ausschreibung waren in vier 

Losen jährlich rund 22 Millionen Zugkilometer 

ausgeschrieben worden. Je zwei Lose 

gingen an die DB und an die ODEG, bei einem 

Teil davon (den RB-Linien RB 33, RB 35 

und RB 51) nahm die ODEG bereits im Dezember 

2011 den Betrieb auf. Insgesamt erbringt 

die Privatbahn dann rund 7 Millionen 

Zugkilometer pro Jahr. 

Planmäßig ist wenigstens der erweiterte 

Werkstattstandort der ODEG in Eberswalde 

fertig geworden. Hier wartet die Tochter 

ODIG (Ostdeutsche Instandhaltunsggesellschaft) 

bereits seit längerem die ODEG-Fahrzeuge. 

Der Standort musste allerdings an die 

neuen Aufgaben angepasst und deutlich erweitert 

werden. Karl-Heinz Siebert 

PAUSE BEI DER WIPPERLIESE 

Weil ihnen das punktförmige Zugsicherungssystem 

PZB 90 fehlte, mussten die Esslinger 

Triebwagen auf der Strecke Klostermansfeld – 

Wippra Mitte 2012 vorübergehend pausieren. 

Nachdem die Hauptbahn Magdeburg – Sangerhausen 

und damit auch der Bahnhof Klostermansfeld 

die Einrichtung bekommen hatten, 

verlangte das Eisenbahn-Bundesamt diese 

Ausstattung auch für die Fahrzeuge der Kreisbahn 

Mansfelder Land; die KML führt den 

Betrieb auf der Stichstrecke für die DB-Regio- 

Tochter Burgenlandbahn. Um die Triebwagen 

VT 405, 407 und 408 umzurüsten, wurden 

diese Anfang April abgestellt. Bis 13. Mai bedienten 

Busse die Strecke, tags darauf übernahm 

Triebwagen 641 025 von DB Regio die 

Leistungen, der dort bis zum 6. Juli fuhr. 

Dann ging der Betrieb wieder auf die – mit 

vereinfachter PZB nachgerüsteten – Esslinger 

über. Der PZB-Einbau hat pro Fahrzeug etwa 

45.000 Euro gekostet. Willy Grübner 

VECTRON BEI RAILPOOL 

Als erste Bahngesellschaft hat Railpool bei Siemens 

die Ellok Vectron bestellt. Die erste der 

sechs Wechselstrom-Elloks (6,4 MW Leistung) 

wurde am 7. November 2012 ausgeliefert, 

zwei weitere folgten am 20. November. 

Die Loks sind für Einsätze in Deutschland 

und Österreich vorgesehen. Uwe Miethe 

SONDERTRANSPORTE VON SNCF GEODIS 

Die Tochter der Französischen Staatsbahnen 

transportiert seit 2012 in Kooperation mit der 

Firma Vestas Windenergieanlagen auf der 

Schiene. Im August wurden 55 Meter lange 

Rotorblätter von Lauchhammer nach Dänemark 

befördert. 

Georg Müller 

BOB GEWINNT RECHTSSTREIT GEGEN DB 

Im Streit um das Stationspreissystem erzielte 

die Bodensee-Oberschwaben-Bahn im November 

2012 gegen die DB einen Erfolg vor 

Gericht. Nachdem DB Station & Service die 

Preise für die Nutzung von Bahnhöfen und 

Haltepunkten zum Teil erheblich erhöht hat- 

60

Privatbahnen 

Im kräftigen Orange zeigt sich die 225 100 von BBL Logistik (links), ehemals in Diensten der DB. Zu Beginn der Ferienzeit bot die Nordwestbahn 

am 11. und 12. Juli in der Regio-S-Bahn im Raum Bremen eine Erfrischung und verteilte kostenloses Eis (rechts) Thomas Feldmann (l.), NWB 

Dynamische Wellenlinien schmücken künftig Ellok 151 170 von SRI RailInvest (l.). Beim privaten Nachtzug Berlin – Malmö liegt die Betriebsführung 

inzwischen in Händen von Veolia, entsprechend kommen auch deren Wagen zum Einsatz (r.) 

SRI RailInvest (l.), Sebastian Schrader 

te, kürzte die auf der Strecke Aulendorf – 

Friedrichshafen aktive BOB die Zahlungen. 

Die DB klagte daraufhin; in zweiter Instanz 

vor dem Kammergericht Berlin bekam nun 

die BOB Recht. Möglicherweise klagen nun 

weitere Eisenbahnverkehrsunternehmen gegen 

das Preissystem der DB. Georg Müller 

ÄNDERUNGEN ZUM NEUEN FAHRPLAN 

Die Neuerunen zum Dezember 2012: 

Agilis: Als letzte Strecke der Vergabe Dieselnetz 

Oberfranken fährt Agilis nun auch auf 

der Strecke Hof – Marktredwitz. 

EGP: Die Eisenbahngesellschaft Potsdam 

(EGP) übernimmt für zunächst zwei Jahre die 

Verkehrsleistungen auf der RB 73 Pritzwalk 

– Neustadt (Dosse) und RB 74 Meyenburg – 

Pritzwalk im Auftrag des VBB, die bisher von 

der Prignitzer Eisenbahn erbracht wurden. 

Hier sollen Triebwagen des Typs LVT/S und 

Doppelstocktriebwagen der Baureihe 670 

zum Einsatz kommen. 

ODEG: Wie oben erwähnt, übernimmt 

die ODEG die Leistungen des RE 2 Wismar 

– Cottbus und RE 4 Stendal – Jüterbog von 

DB Regio. Im Gegensatz dazu entfallen die 

Leistungen auf der Strecke Neustrelitz – Mirow 

nach Abbestellung der Verkehrsleistungen. 

Wegen Bauarbeiten wird die Strecke Görlitz 

– Hoyerswerda bis auf weiteres Im 

Schienenersatzverkehr betrieben. 

VBG: Die Vogtlandbahn erhält zwar keine 

neuen Leistungen, im Zuge eines neuen 

Verkehrsvertrages ersetzen aber RegioShuttle 

auf verschiedenen Strecken die teilweise hier 

eingesetzten RegioSprinter. Der bisherige Wochenendbetrieb 

Adorf – Zwotental mit Triebwagen 

wird hingegen eingestellt. 

Karl-Heinz-Siebert 

Neues und Ersatz: Unten links die „Railpool-Vectrons“ 193 802 und 804 am 20. November bei der Ankunft in Salzburg, unten rechts die für einen 

ausgefallenen FLIRT der eurobahn eingesetzte DB-Garnitur im Maas-Rhein-Lippe-Netz (November 2011) 

Uwe Miethe (l.), Axel Witzke (r.) 


61

Chronik 

Am 31. Juli 2012 besucht Jan Mücke, Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, die Unfallstelle in Hosena. Zum Gedenken an den getöteten 

Stellwerker legt er an der Ruine des Stellwerks einen Kranz nieder; der Eisenbahner war ums Leben gekommen, als der entgleiste Güterzug 

das Gebäude rammte 

Mirko Sattler/picture-alliance/dpa 

Unfälle 

Ungebremst unterwegs 

Am 26. Juli rammte ein Schotterzug in Hosena einen Leerwagenzug, entgleiste und riss ein 

Stellwerk ein; der dortige Wärter kam ums Leben. Die Ermittlungen enthüllten haarsträubende 

Fehlleistungen: Bei dem Güterzug waren die Bremskupplungen zwischen Lok und Wagen nicht 

verbunden. So bremste die Lok allein die 3.000-Tonnen-Last – ein Ding der Unmöglichkeit 

Der Fahrdienstleiter des Bahnhofs Hosena 

an der Strecke Wegliniec (Kohlfurt) 

– Falkenberg (Elster) traute seinen 

Augen nicht. Es war der 26. Juli 2012 um 

20:16 Uhr, als der Schotterzug DSG 49325 

von Schwarzkollm am Halt zeigenden Einfahrsignal 

vorbei fuhr und auch über den anschließenden 

Bahnübergang bei geöffneten 

Schranken rollte. Er sollte doch vor dem Einfahrsignal 

halten, bis die Einfahrt des Leerwagenzuges 

DSG 92505 aus Richtung Ruhland 

beendet war und die Fahrstraße von 

Schwarzkollm freigegeben werden konnte. 

Stattdessen fuhr der aus 39 Wagen bestehende 

Schotterzug diesem Leerwagenzug im hinteren 

Zugteil in die Flanke. Die Zuglokomotive, 

Ellok E 186 140 der Privatbahn ITL, 

stürzte um und wurde schwer beschädigt, die 

Wagen türmten sich zu einem Berg. Noch 

schlimmer: Das Stellwerksgebäude „W 3“ 

wurde vom Zug gerammt und stürzte ein, der 

dort Dienst habende Wärter kam dabei ums 

Leben. Den schwer verletzten Lokführer der 

186 bargen Anwohner aus dem Führerraum. 

Er muss sich wahrscheinlich für den schweren 

Unfall verantworten. Denn so viel scheint 

festzustehen: Der Schotterzug war in Schwarzkollm 

ohne Bremsprobe abgefahren, die Bremskupplungen 

zwischen Lokomotive und Wagen 

waren nicht verbunden. Die Bremswirkung der 

Lokomotive reichte dann nicht aus, um den 

3.000 Tonnen schweren Zug vor dem Einfahrsignal 

anzuhalten. 

Eine Reihe von Fehlern 

Es war das letzte Glied in einer Kette grober 

Fahrlässigkeiten. Der für die Bremsprobe zuständige 

Wagenmeister hatte den Bahnhof 

Schwarzkollm verlassen, weil sich die Loko- 

62

Unfälle 

Polizeibeamte nehmen am 13. April das Zugunglück bei Mühlheim- 

Dietesheim (Strecke Offenbach – Hanau) auf. In der Nacht zuvor prallte 

der Regionalexpress auf einen Bagger, drei Menschen starben 

Der Gleisplan des Bahnhofs Hosena nach dem Unglück; blau markiert 

sind die mit verschlossenen Weichen befahrenen Abschnitte im Bahnhof 

Slg. Erich Preuß, Arne Dedert/picture-alliance/dpa (Bild l.) 

UNFÄLLE – WEITERE MELDUNGEN 

Zusammenprall mit Rinderherde 

Am 13. Januar ist ein Regionalzug der Nord- 

Ostsee-Bahn nach Westerland (Sylt) bei 

Bredstedt mit einer Rinderherde zusammengeprallt. 

Der Steuerwagen des Wendezuges 

entgleiste, ein Wagen stürzte um. Ein Reisender 

kam ums Leben, der Lokführer und ein 

Beimann wurden verletzt. Die Tiere hatten im 

Stall ein Gitter heruntergedrückt und waren 

zur 500 Meter entfernten Strecke gelaufen. 

Die Bergung gestaltete sich wegen des matschigen 

Untergrundes schwierig; die Strecke 

blieb drei Tage unterbrochen. Ob der Landwirt 

zur Rechenschaft gezogen wird, stand bei Redaktionsschluss 

nicht fest. 

Regionalexpress fährt auf Bagger 

Aufgrund einer fatalen Verwechslung fuhr am 

13. April ein Regionalexpress auf der Strecke 

Offenbach – Hanau in einen Zweiwege-Bagger. 

Der Fahrer hatte den Bagger an der falschen 

Stelle eingesetzt, und zwar nicht im gesperrten 

Baugleis, sondern im Betriebsgleis. Das 

Unglück forderte drei Tote, darunter den Baggerfahrer 

und den Lokomotivführer des Regionalexpress; 

zwölf Reisende wurden teils 

schwer verletzt. Die Staatsanwaltschaft Darmstadt 

stellte das Ermittlungsverfahren gegen 

den Fahrdienstleiter und den Aufsichtsführenden 

der Baustelle ein, weil allein der Baggerfahrer 

die Schuld trägt. 

Entgleister IC in Stuttgart Hbf 

Gleich zwei Mal kam es bei der Ausfahrt des 

IC 2312 im Stuttgarter Hauptbahnhof zu Unfällen. 

Am 24. Juli entgleiste der Speisewagen 

des geschobenen Fernzugs im Gleisvorfeld an 

Weiche 227. Das wiederholte sich am 29. 

September. Vermutlich entsprachen die auf - 

einanderfolgenden Bogen in und nach der Weiche 

nicht den fahrdynamischen Ansprüchen, 

die der 27,50 Meter lange Speisewagen bei 

etwas mehr als 30 km/h Geschwindigkeit 

stellt, mochte auch die Gleisführung den technischen 

Regeln entsprechen. An die Stelle der 

Doppelten Kreuzungsweiche war eine Einfache 

Weiche eingebaut worden, auf der es bei einer 

Probefahrt am 8. Oktober erneut zur Entgleisung 

eines Speisewagens kam. Bis zum 

17. Oktober blieben die Gleise 8 bis 10 gesperrt 

– dies brachte erhebliche Erschwernisse 

für den Stuttgarter Hauptbahnhof, den 

täglich 240.000 Reisende passieren. 

Entgleiste S-Bahn in Berlin 

Glimpflich verlief am 21. August die Entgleisung 

einer S-Bahn auf dem Bahnhof Berlin- 

Tegel. Der dritte und vierte Wagen des Zuges 

sprangen aus dem Gleis, der fünfte und 

sechste Wagen rollten in ein Anschlussgleis 

bis zur Zwangsbremsung infolge der Zugtrennung. 

Fünf Reisende wurden leicht verletzt. 

Die Rekonstruktion des Unfallhergangs enthüllte 

eine Verkettung von höherer Gewalt und 

Mängeln im Betrieb. Zu der Entgleisung war 

es gekommen, da eine Weiche unter dem Zug 

gestellt worden war. Das ist nur möglich, 

wenn die Fahrstraße vorzeitig aufgelöst 

wurde. Dem Unfall ging ein Unwetter voraus, 

bei dem ein Blitzschlag das Stellwerk und die 

nahe Bahnübergangssicherungsanlage lahmgelegt 

hatte. Bei der Störungsbeseitigung im 

Stellwerk hatte ein Sicherungstechniker den 

durch die Behelfsmaßnahmen im Stellwerk 

und an den Schranken überforderten Fahrdienstleiter 

gebeten, eine Weiche probehalber 

umzustellen. Da ihm die Sicht auf die Weiche 

fehlt, verließ er sich auf sein Zeitgefühl. Nicht 

kalkuliert hatte er, dass der Zug den Bahnübergang 

mit Schrittgeschwindigkeit befuhr 

und mehr Zeit benötigte, um die Fahrstraßenzugschlussstelle 

zu erreichen. 

Verhandlungen zu früheren Unfällen 

Auch nach der Berufungsverhandlung am 

Landgericht Frankenthal bleibt der Müllwagenfahrer 

schuldig, am 17. August 2010 infolge 

zu schneller Fahrweise bei Lambrecht einen 

Damm hinuntergerutscht und mit dem 

ICE 9556 nach Saarbrücken zusammengeprallt 

zu sein (15 Verletzte). 2.250 Euro Geldstrafe 

hat er zu bezahlen. Hinzu kommen die 

Gerichtskosten und die zivilrechtlichen Forderungen 

der Deutschen Bahn. Eine Leitplanke 

an der schmalen Straße hätte den Unfall sicherlich 

verhindert. 

Zum Zusammenstoß des DGS 69192 und 

DPN 80876 an der Überleitstelle Hordorf am 

29. Januar 2011 (zehn Tote, 23 zum Teil 

Schwerverletzte) stand der Lokomotivführer 

des Güterzugs DGS 69192 im Jahr 2012 

schweigend vor dem Landgericht Magdeburg. 

Das Urteil war bis zum Redaktionsschluss 

nicht gesprochen. Vermutet wird, er habe sich 

im Führerraum mit anderen Dingen als der 

Signalbeobachtung beschäftigt, weshalb er 

das Vor- und das Hauptsignal in Warn- und 

Haltstellung übersah. Ungeklärt ist ebenso, 

ob er auf der ersten oder zweiten Lokomotive 

war und warum er vor dem Unfall hielt. 

Erich Preuß 

probe sei erledigt! Aber warum verzichtete der 

Lokomotivführer auf dieses wichtige Mittel, das 

auch zu seiner Sicherheit gehört? Wollte er den 

Zug nicht weiter verspäten? 

Ersatz für das Stellwerk 

Nach dem Unglück blieb die Strecke vier Tage 

lang gesperrt, und selbst dann begann der Betrieb 

erst Schritt für Schritt wieder. Dabei hat 

die DB-Netzniederlassung Südost in Leipzig 

auch das Problem, das zerstörte Stellwerk zu ersetzen. 

Zunächst behalf man sich mit einer 

motive der ITL um eine Stunde verspätet hatte. 

Auch wenn es für den Lokomotivführer allein 

schwierig bis unmöglich ist, am 500 Meter 

langen Zug das Funktionieren der 

Druckluftbremsen zu prüfen: Ohne diese Prüfung 

hätte er nicht abfahren dürfen. Dem Fahrdienstleiter 

soll er Schwierigkeiten mit den 

Bremsen gemeldet haben. Nicht verwunderlich, 

wenn sie nicht anlegten und nicht lösten; 

sie hatten ja keine Verbindung zum Führerbremsventil 

auf der Lokomotive. 40 Minuten 

später erklärte der Lokomotivführer, die Bremsprovisorischen 

Lösung: Die Weichen der Gleise 

Schwarzkollm – Schwarzbach und der Strecke 

von und nach Brieske wurden verschlossen; 

die Züge fuhren zunächst nach Ersatzsignal, 

Ende Dezember sollten neue Lichtsignale aufgestellt 

werden. Für die Zukunft gibt es zwei 

Optionen. Denkbar ist, dass Hosena an das 

Elektronische Stellwerk Hoyerswerda angeschlossen 

wird. Möglich ist aber auch, dass ein 

Wärter-Gleisbildstellwerk entsteht. Genaueres 

hierzu stand bei Redaktionsschluss noch nicht 

fest. 

Erich Preuß/GM 


63

Chronik 

Großes Interesse finden die ausgestellten Fahrzeuge auf der InnoTrans 2012 in Berlin. Links der Coradia Nordic von Alstom, in der Mitte der „Last- 

Mile-Vectron“ 192 961 von Siemens, rechts hinten ein Siemens-Desiro für Russland Aufnahmen des Beitrags, wenn nicht anders angegeben: Uwe Miethe 

Bahnindustrie 

Neue Fahrzeuge, 

neue Trends 

Filmmagazin 







Inhalt 






u.v.a.m. 



Programm 

INFOgemäß 

§ 14 

JuSchG 


Heft-DVD! 

Die InnoTrans 2012 war unbestritten der Höhepunkt des Jahres bei der Bahnindustrie. Die 

Leistungsschau präsentierte auch wieder neue Entwicklungen und neue Rekorde. Aber es ist 

nicht alles eitel Sonnenschein in der Branche 

Alle zwei Jahre ist an dieser Stelle die 

weltweit größte Fachmesse für Verkehrstechnik, 

innovative Komponenten, 

Fahrzeuge und Systeme, die InnoTrans, 

das Thema Nummer 1. Alle zwei Jahre ist von 

neuen Rekorden und immer mehr Weltpremieren 

zu lesen. Das war 2012, auf der neunten 

Veranstaltung, nicht anders. Die Messe 

Berlin legte abermals eine Rekordbilanz vor. 

Vom 18. bis 21. September strömten 126.110 

Fachbesucher (+19%) aus 140 Ländern auf 

das erstmals vollständig ausgebuchte Messegelände 

am Funkturm mit seinen 26 Hallen. 

Insgesamt 2.515 Aussteller (+ 12%) präsentierten 

ihre Produkte und Dienstleistungen. 

Auf den 3.500 Metern Gleis im Freigelände 

waren 115 Fahrzeuge ausgestellt. 

Schwerpunkt neue Technologien 

Dabei hielt der Trend zu umweltfreundlicheren 

und energieeffizienten Fahrzeugen an. 

Mehrmotor-Dieselloks wie die TRAXX F140 

Multi Engine (vier Motoren) von Bombardier 

und die Vossloh G6 ME (zwei Motoren) nutzen 

die viel weiter entwickelte Dieselmotortechnologie 

aus dem Industrie- und Lkw-Bereich 

für sparsamere und emissionsärmere 

Fahrzeuge. Ob sich die Technik mit zu- und 

abschaltbaren Motoren im Alltagsbetrieb bewährt, 

werden ab 2013 die ersten 20 von 

DB Regio bestellten TRAXX F140 als Baureihe 

245 zeigen. 

Neben den Mehrmotor-Konzepten waren 

auch Hybridantriebe ein wichtiges Thema. 

Ein Schwerpunkt: vollwertige Strecken-Elloks 

mit ergänzendem Hilfsdieselmotor für die so 

64


genannte letzte Meile. Nach der TRAXX-AC- 

Lok 187 001 von Bombardier 2011 in München 

stand nun die Schwesterlok 187 002 in 

Berlin. Auch Siemens hat seine bisher noch 

nicht mit großen Verkaufserfolgen glänzende 

Vectron-Lokomotivplattform um eine Last- 

Mile-Variante mit Dieselmotor ergänzt, in 

Berlin vertreten durch 192 961. Und der polnische 

Hersteller PESA Bydgoszcz SA überraschte 

auf der Messe mit einer elektrischen 

Streckenlok mit Rangierdieselmotor, der 

„GAMA Marathon“ 111 Ed. 

Während all dies noch Einzelstücke und 

Prototypen sind, brachte der Schweizer Hersteller 

Stadler mit der zweiachsigen Hybridlok 

BUTLER Eem 923 eine moderne kompakte 

Ellok mit Diesel-Hilfsmotor aus der Serienfertigung 

von 30 Loks für die SBB Cargo mit. 

Vorgestellt wurde auch der zum Hybrid-Fahrzeug 

umgebaute Desiro 642 129/629 der DB 

(siehe Seite 20-21). 

Es bleibt abzuwarten, wie sich dieser Trend 

bis zur nächsten InnoTrans entwickelt und 

welche Exponate dann die Ausstellung prägen. 

Vom 23. bis 26. September 2014 werden wir 

es erfahren. 

UM 

Wichtige Aufträge und Ereignisse 

der deutschen Bahnindustrie 

DEZEMBER 2011 

BOMBARDIER: NOCHMALS 90 TRIEBZÜGE 

430 FÜR DB REGIO 

Im Mai 2009 hatte die DB AG 83 elektrische 

Triebzüge der Baureihe 430 bestellt, Ende 

2011 erteilte sie Bombardier einen weiteren 

Auftrag für 90 Fahrzeuge im Wert von rund 

500 Mio. Euro. Sie sollen zum Fahrplanwechsel 

2014 auf der Rhein-Main-S-Bahn in den 

Einsatz gehen. Die 140 km/h schnellen Züge 

verfügen über 176 Sitz- und 310 Stehplätze. 

SIEMENS: WEITERE SAPSAN FÜR RUSSLAND 

Die russische Bahngesellschaft RZD hat bei 

Siemens acht weitere Hochgeschwindigkeitszüge 

„Velaro RUS“, verbunden mit einem Service-Vertrag 

für die Dauer von 30 Jahren, 

bestellt. Das Auftragsvolumen beträgt rund 

600 Mio. Euro. Die Auslieferung der Züge, 

die im Siemens-Werk Krefeld gefertigt werden, 

beginnt 2014. Auch die neuen Velaro 

RUS sollen zwischen Moskau und St.Petersburg 

fahren. Das in Russland Sapsan – „Wanderfalke“ 

– genannte Modell basiert auf der 

Velaro-Plattform von Siemens. 

FEBRUAR 2012 

GMEINDER: INSOLVENZVERFAHREN ERÖFFNET 

Die traditionsreiche Gmeinder Lokomotivenfabrik 

GLG aus Mosbach im Odenwald musste 

am 23. Februar 2012 Insolvenz anmelden. Nicht 

von der Insolvenz betroffen war die Gmeinder 

Getriebe- und Maschinenfabrik (Gmeinder Getriebe 

Gruppe). Der Insolvenzverwalter, Rechtsanwalt 

Marcus Winkler, setzte sich für einen 

Weiterbestand des Betriebes und der Arbeitsplätze 

ein und suchte nach einem möglichen Investor. 

Dieser fand sich Mitte des Jahres mit der 

Zagro Bahn- und Baumaschinen GmbH aus 

Bad Rappenau. Seit 6. Juni 2012 gehört die 

Gmeinder Lokomotiven GmbH zur ZAGRO 

Group, die nun im Bereich Bahntechnik eine 

vollständige Produktpalette vom Rangier-Unimog 

über Rangiergeräte bis hin zur schweren 

Rangierlok anbieten kann. 

SIEMENS: WEITERE 20 DESIRO UK FÜR 

GROSSBRITANNIEN 

Die Flotte des Desiro UK wächst um 20 der 

elektrischen Regionaltriebzüge. Einen entsprechenden 

Auftrag erhielt Siemens Rail Systems 

von den Betreibern London Midland 

(LM), First TransPennine Express (FTPE) und 

der Leasinggesellschaft Angel Trains Ltd. 

(ATL). Das Auftragsvolumen beläuft sich auf 

rund 170 Mio. Euro inklusive Wartungsvertrag. 

Das Siemens-Werk Krefeld liefert die 

Fahrzeuge voraussichtlich von Ende 2013 bis 

Sommer 2014. 

MÄRZ 2012 

BOMBARDIER: 16 TWINDEXX FÜR DB REGIO 

Die Deutsche Bahn AG hat mit der Bombardier 

Transportation GmbH einen Vertrag über 

die Lieferung von 16 elektrischen Doppelstock-Triebzügen 

für den Regionalverkehr in 

Norddeutschland im Wert von 160 Mio. Euro 

geschlossen. Die vierteiligen Doppelstock- 

Triebzüge TWINDEXX Vario der Generati- 

Ab 2014 sollen die neuen TWINDEXX-Vario- 

Doppelstock-Triebzüge der Generation 

Do 2010 in Schleswig-Holstein rollen. Die 

Lackierung wird sich voraussichtlich in 

Grau-Grün ändern 

Bombardier 

KOMMENTAR: SCHUSS VOR DEN BUG 

Die Deutsche Bahn hat in den letzten Jahren 

kräftig eingekauft: Bombardier und Alstom 

lieferten in erster Linie Triebzüge, Siemens Lokomotiven 

und Triebzüge, auch Stadler durfte 

ein paar Fahrzeuge herstellen. Doch so sonderlich 

zufrieden ist man bei der Bahn mit den 

Neuerwerbungen nicht: Die Baureihe 440 (Coradia 

Continental, „Mops“) von Alstom hatte 

Anlaufprobleme, die Beschaffung bzw. Zulassung 

der 442 (Talent 2, „Hamsterbacke“) von 

Bombardier entwickelte sich zum Nerven aufreibenden 

Geduldsspiel, bis endlich 2012 die 

Fahrzeuge in den Betrieb gingen. Und wann der 

Siemens-ICE der Baureihe 407 den Plandienst 

aufnimmt, lässt sich noch nicht genau sagen. 

Bei einer solchen Zwischenbilanz verwundert es 

nicht, dass die DB fremd geht, sprich, bei anderen 

als den üblichen Herstellern nach Fahrzeugen 

Ausschau hält. Die Öffentlichkeit nahm mit 

Erstaunen zur Kenntnis, dass der spanische Hersteller 

CAF durchaus bei der nächsten Vergabe 

von Aufträgen für elektrische Triebzüge Chancen 

hat. Und PESA aus Polen hat schon das große 

Los gezogen: Bis zu 140 zweiteilige Dieseltriebzüge 

beabsichtigt die DB dort zu ordern. Man 

darf annehmen, dass konkurrenzfähige Ware anrollt 

– die polnische Bahnindustrie hat eine lange 

Tradition und ist für robuste, zuverlässige und 

bahnfeste Fahrzeuge bekannt. Mit den LINK- 

Triebwagen von PESA hat sich der Auftragskuchen 

für die Etablierten erst einmal verkleinert. 

Wer in Zukunft wieder größere Stücke haben will, 

muss mit Qualität überzeugen. Die Entscheidung 

der DB ist ein Schuss vor den Bug der traditionellen 

Anbieter. Vielleicht sogar der Beginn eines 

Umdenkens. 

MARTIN WELTNER/GM 

Und wieder ein neues Fahrzeuggesicht: Der 

Alstom-Triebzug Coradia Continental – besser 

bekannt als LIREX – für DB Regio NRW soll 

zukünftig so aussehen 

Alstom 

on Do 2010 bestehen aus je zwei Trieb- und 

zwei Mittelwagen und erreichen 160 km/h. 

Sie werden ab 2014 auf den Strecken Kiel – 

Hamburg und Flensburg – Hamburg fahren. 

Besonderes Augenmerk wurde auch auf eine 

attraktive Ausstattung für die Kunden, zum 

Beispiel komfortable Sitzabstände, breite Türen 

und viel Stauraum gelegt. 

APRIL 2012 

ALSTOM/STADLER: 42 ELEKTRISCHE 

TRIEBZÜGE FÜR DB REGIO 

Die DB AG hatte im Oktober 2011 mit den 

Herstellern Alstom, Stadler und Construcciones 

y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) einen 

Rahmenvertrag über die Lieferung von 

400 elektrischen Triebfahrzeugen für den Regionalverkehr 

geschlossen. Im April 2012 folgte 

der erste Abruf bei Alstom und Stadler für 

insgesamt 42 elektrische Triebzüge im Wert 

von rund 215 Millionen Euro für den Regionalverkehr 

in Nordrhein-Westfalen. Stadler 

baut für DB Regio NRW 14 Triebzüge 

FLIRT 3 im Wert von rund 75 Mio. Euro. Sie 

sind für die Linie RE 42 Münster – Essen – 

Mönchengladbach der „Haard-Achse“ vorgesehen. 

Alstom fertigt 28 Triebzüge Coradia 

Continental, die auf der S 5 Dortmund – Hagen 

und der S 8 zwischen Hagen und Mönchengladbach 

fahren sollen. Der Auftragswert 

liegt bei rund 140 Mio. Euro. 


65

Chronik 

BAHNINDUSTRIE – 

WEITERE MELDUNGEN 

Schwellen auf Kunststoffbasis 

Eine besondere Form der Wiederverwertung 

hat die Berliner Firma PAV Recyclate entwickelt. 

Aus Kunststoffabfällen fertigt sie Eisenbahnschwellen. 

Die Rail Plastic Ties 

(RPT) sollen 50 Jahre halten und zu 100 % 

recyclebar sein. Das Eisenbahn-Bundesamt 

hat die Schwellen zugelassen; erste Praxistests 

der RPT sollen folgen. 

Alstom in Waibstadt 

Seit August 2012 nutzt Alstom Transport die 

Werkstatt Waibstadt der Südwestdeutschen 

Verkehrs-AG (SWEG). Die langfristig samt 

Personal angemietete Werkstatt ermöglicht 

die Wartung und Instandhaltung von Dieselwie 

Elloks; bis zu acht Stände gibt es dafür. 

OSKAR RABE 

MAI 2012 

ALSTOM: DB-ANTEILE AN ALS STENDAL 

ÜBERNOMMEN 

Alstom und die DB Mobility Network Logistics 

AG haben einen Vertrag zur Übernahme der 

von der DB gehaltenen 49 Prozent an dem Joint 

Venture ALSTOM Lokomotiven Service 

GmbH in Stendal unterzeichnet. Die ALS- 

TOM Deutschland GmbH ist damit nach 

knapp elf Jahren Alleingesellschafter. Das Werk 

übernimmt die Modernisierung von Lokomotiven 

sowie die Instandhaltung von Schienenfahrzeugen 

und zum Teil auch Straßenbahnen. 

ALSTOM: NEUE PLATTFORM FÜR 

RANGIERLOKS 

Nach fünfjähriger Entwicklungszeit und ersten 

Prototypen strebt Alstom den Einstieg in 

den Neubau von umweltfreundlichen, dreiachsigen 

Rangierloks an. Geplant sind drei 

Antriebsvarianten (700 kW Hybrid, 700 kW 

Dual Engine und 1.000 kW Single Engine). 

Damit will man verstärkt Industrie- und Hafenbahnen 

ansprechen. Die ersten Lokomotiven 

sollen ab 2014 geliefert werden. 

JUNI 2012 

ALSTOM: WEITERE 46 CORADIA NORDIC 

FÜR STOCKHOLM 

Alstom Transport liefert 46 weitere Coradia- 

Die neuen Rangierloks von Alstom sollen bis 

zu 100 km/h fahren können, haben einen 

Kurvenradius von 60 Metern und eine enorm 

hohe Zugkraft 

Alstom 

Nordic-Regionalzüge an den schwedischen Nahverkehrsbetreiber 

Storstockholms Lokaltrafik 

(SL). Der Auftrag hat einen Wert von 440 Mio. 

Euro und ist Teil eines 2002 unterzeichneten 

Rahmenvertrags. Der sechsteilige, 160 km/h 

schnelle Coradia Nordic wird in Salzgitter gebaut, 

erste Fahrzeuge sollen 2016 bereit stehen. 

ALSTOM: 38 CORADIA-LINT FÜR DB REGIO 

Die DB und die Alstom Deutschland AG haben 

einen Vertrag über die Lieferung von 38 Dieseltriebzügen 

für den Regionalverkehr in Rheinland-Pfalz 

sowie Teilstrecken in Hessen und Baden-Württemberg 

unterzeichnet. Die Bestellung 

umfasst 24 Dieseltriebzüge Coradia LINT 54 

(Baureihe 622) mit 160 Sitzplätzen und 14 Coradia 

LINT 41 (Baureihe 648) mit 112 Sitzplätzen, 

jeweils in Regionalexpress-Ausstattung 

und 140 km/h schnell. Das Investitionsvolumen 

beträgt rund 160 Mio. Euro. 

Der Betrieb soll im Jahr 2015 im Dieselnetz 

Südwest beginnen. 

AUGUST 2012 

BOMBARDIER: WEITERE 

146ER AN DB REGIO 

Die TRAXX-Flotte der DB 

AG erhält Zuwachs: 32 Loks 

der TRAXX-Plattform im 

Wert von etwa 108 Mio. Euro 

sollen ab 2014 als Baureihe 

146 an die DB geliefert werden. 

Sie sind für den Betrieb 

sowohl mit den vorhandenen 

Reisezugwagen als auch mit 

Den grimmigen Blick auf andere Verkehrsteilnehmer 

kennen deutsche Autofahrer schon 

von der Frontpartie gehobener Limousinen. 

Jetzt hält er auch auf deutschen Schienen 

Einzug – mit dem LINK-Triebwagen von PESA 

für die Oberpfalzbahn 

der künftigen Generation der Doppelstockwagen 

ausgelegt und fahren bis zu 160 km/h. 

SEPTEMBER 2012 

PESA: RAHMENVERTRAG FÜR REGIONAL- 

DIESELTRIEBZÜGE MIT DER DB 

Die Deutsche Bahn AG hat auf der InnoTrans 

mit dem polnischen Hersteller PESA (Pojazdy 

Szynowe PESA Bydgoszcz Spółka Akcyjna 

Holding.) zwei Rahmenverträge geschlossen; 

diese regeln die mögliche Lieferung von bis zu 

470 Dieseltriebzügen für den Regionalverkehr. 

Das Vertragsmodell sieht flexible Fahrzeugkonzepte 

vor, die sich bei Sitzplatzzahl und 

Höchstgeschwindigkeit unterscheiden. Das 

mögliche Investitionsvolumen beträgt bis zu 

1,2 Mrd. Euro. Die Fahrzeuge sind bis Ende 

2018 abrufbar. Die Dieseltriebzüge vom Typ 

LINK sind als Ein-, Zwei- und Dreiteiler lieferbar; 

sie bieten ab 50 Sitzplätze und erreichen 

120 bzw. 140 km/h. Es ist der erste große 

Schienenfahrzeug-Vertrag zwischen DB 

und PESA (siehe auch Kommentar S. 65). 

OKTOBER 2012 

BOMBARDIER: GERMAN DESIGN AWARD 

2013 FÜR DEN ZEFIRO 980 

Auszeichnung für Bombardier Transportation: 

Die Firma erhielt für den Hochgeschwindigkeitszug 

ZEFIRO 380 den German Design 

Award 2013. In der Kategorie „Transportation 

and Public Space“ gehört er damit zu den 

neun besten Produkten von 1.500 Nominierungen. 

BOMBARDIER: NEUES DREHGESTELL- 

TECHNIKZENTRUM IN SIEGEN 

Am 30. Oktober 2012 wurde in Siegen 

der Grundstein für das neue Bombardier-Technikzentrum 

für Drehgestelle 

gelegt. Das neue Werk, in 

das 10 Mio. Euro investiert werden, 

vereint ein Test- und Prüfzentrum 

sowie ein geschäftliches 

Zentrum des Drehgestellbereichs. 

Der Betrieb soll Ende 

Ausgezeichnetes Design: der ZE- 

FIRO 380 von Bombardier, der 

derzeit in Deutschland und China 

gefertigt wird 

Bombardier 

66


Der „Luxon“ auf der InnoTrans mit Besucher Dr. Volker Kefer, Vorstand von DB Technik, und Alex Dworaczek, RailAdventure-Geschäftsführer. 

In der – noch nicht fertig ausgebauten – Glaskuppel des Aussichtswagens sind verschiedene Einrichtungsvarianten möglich 

AUS „DOME CAR“ WIRD „LUXON“ 

Die Münchner RailAdventure GmbH hat für 

Fahrten im gehobenen Event-Bereich 

2011 einen der fünf ehemaligen „Rheingold“-/ 

„Rheinpfeil“-Aussichtswagen erworben. Der 

Wagen, der 2012/13 eine umfassende Modernisierung 

in der VIS Verkehrs Industrie Systeme 

GmbH Halberstadt erfährt, wurde auf der 

InnoTrans 2012 erstmals der Öffentlichkeit 

präsentiert – zunächst im wesentlichen äußerlich 

aufgearbeitet. Unter dem Namen „Luxon“, 

einem Kunstwort aus den Begriffen Luxus, 

Licht (Lux) und Waggon, soll der Salonwagen 

2013 in den Einsatz gehen. UM Der äußerlich fertig gestellte „Dome Car“ beim Rollout in der VIS Halberstadt 

2014 beginnen. In Siegen befindet sich bereits 

die Drehgestellfertigung von Bombardier. 

BOMBARDIER: SCHLIESSUNG DES WERKS 

AACHEN 2014? 

Mitte Oktober kündigte die Geschäftsführung 

von Bombardier Deutschland die Schließung 

Test und Präsentation: im Bild links die neue 

dieselhydraulische Vossloh-G12-Diesellok bei 

Messfahrten in Neumünster, im Bild rechts 

die Stadler-Hybridlok Eem 923 für die SBB 

Cargo. Beide Lokomotiven gehen demnächst 

in den Planbetrieb 

des Standorts Aachen für das Jahr 2014 an. Als 

Grund nannte Bombardier eine „schwierige 

Auftragslage“ und die starke Abhängigkeit 

vom stagnierenden niederländischen Markt. 

Die Situation wirkt absurd: Das Werk Aachen 

arbeitet derzeit an zwei S-Bahn-Großaufträgen 

der DB für die S-Bahn Stuttgart und die S- 

Bahn Rhein-Main (jeweils Baureihe 430). Die 

Werksauslastung liegt bei 120 Prozent, es gibt 

verlängerte Arbeitszeiten und ein Dreischicht- 

System. Da der Konzern aber bereits mit Vertragsstrafen 

in Millionenhöhe wegen nicht 

fristgerechter Lieferung rechnet und ausreichend 

Folgeaufträge fehlen, werden 400 Festangestellte 

und 200 Leiharbeiter in Aachen 

2014 ihre Arbeitsplätze verlieren. Das Werk 

Aachen ist einer von zehn Bombardier-Produktionsstandorten 

in Deutschland. Die frühere 

Talbot-Waggonfabrik stellt seit 1838 

Schienenfahrzeuge her. 

UM 


67

Chronik 

Zum Jubiläumsjahr der Harzer Schmalspurbahnen treten am 9. August vier Mallet-Dampfloks in Wernigerode zur Parade an. Von links nach 

rechts stehen 99 5901, 5902, 5906 und die Gastlok Nr. 105 der Schweizer Museumsbahn Blonay – Chamby 

Jürgen Hörstel 

Museums- und Touristikbahnen 

Jubiläum im Harz 

Filmmagazin 







Inhalt 






u.v.a.m. 



Programm 

INFOgemäß 

§ 14 

JuSchG 


Heft-DVD! 

Die Meterspurbahnen im Harz standen 2012 im Zeichen des 125-jährigen Jubiläums. Drei 

große Bahnhofsfeste, der Besuch von Gastlokomotiven und Sonderzüge ließen die Herzen von 

Besuchern wie Eisenbahnfreunden höher schlagen 

Am 7. August 1887 wurde der erste Abschnitt 

der für ihre romantische Streckenführung 

bekannten Selketalbahn 

zwischen Gernrode und Mägdesprung feierlich 

in Betrieb genommen. Damit war der 

Grundstein für das heute mehr als 140 Kilometer 

umfassende Streckennetz der Harzer 

Schmalspurbahnen (HSB) gelegt. Diesen besonderen 

Anlass würdigte die HSB 2012 mit 

einem in diesem Umfang einmaligen Festprogramm 

auf dem gesamten Streckennetz. 

Unter anderem gab es drei große Bahnhofsfeste, 

verteilt auf Nordhausen (28. April), 

Wernigerode (9. Juni) und Gernrode (18. August). 

Ganztägig wurden hier jeweils Bühnenprogramme, 

Führerstandsmitfahrten, 

Fahrzeugausstellungen, Pendelverkehre mit 

Sonderzügen und vieles mehr angeboten. Für 

Eisenbahn- und Fotofreunde gab es 26 buchbare 

Sonderfahrten mit Personen- und Güterzügen, 

Rollbockfahrten, historischen Pendelzügen, 

Zugüberholungen und vielem mehr. 

Dazu hatten die HSB jeweils individuelle 

Fahrpläne und Fahrkarten vorbereitet. Die 

1.400 Tickets für diese Sonderfahrten fanden 

reißenden Absatz. Zusätzlich verkehrten zahlreiche, 

von privaten Veranstaltern bestellte 

Sonder- und Fotozüge über das HSB-Netz. 

Höhepunkt Gastloks 

Das Highlight des Jubiläumsjahres war der 

Einsatz von Gastfahrzeugen anderer Meterspurbahnen. 

Harzluft schnupperten die 

Dampflok Nr. 105 (Baujahr 1918) der Museumsbahn 

Blonay-Chamby aus der Schweiz, 

eine Mallet-Lok, weitgehend baugleich mit 

der HSB-Lok 99 5906. Eine einzigartige Foto- 

Parade war am 9. August in Wernigerode zu 

bestaunen, als mit den HSB-Loks 99 5901, 

5902 und 5906 sowie der 105 gleich vier Mallet-Tenderloks 

nebeneinander stehend präsentiert 

wurden. 

Auch zwei Dieseltriebwagen fuhren leihweise 

im Harz: zum einen T 102 (Baujahr 

1950) der Selfkantbahn, welcher der Interessengemeinschaft 

Historischer Schienenverkehr 

e.V. aus Aachen gehört, zum anderen 

T 42 (Baujahr 1939) des Deutschen Eisenbahn-Vereins 

e.V. aus Bruchhausen-Vilsen. 

Diese Fahrzeuge wurden sowohl im Regelzugverkehr 

als auch im Sonderzugeinsatz eingesetzt 

und am 8. Juni im Bahnhof Wernigerode-Westerntor 

zusammen mit zwei 

HSB-Triebwagen fotografiergerecht ausgestellt. 

Einziger Wermutstropfen im Jubiläumsjahr: 

Aufgrund Triebwagenmangels mussten 

auf der Selketalbahn im August/September 

einige Planzüge durch Busse ersetzt werden. 

Zum Jubiläumsjahr legte die Deutsche Post AG 

außerdem eine Sonderbriefmarke auf, die einen 

68


KURZMELDUNGEN – MUSEUMS- UND TOURISTIKBAHNEN: ENDE 2011 – MAI 2012 

Dezember 2011 

20. Dezember: In Possendorf/Sachsen wird 

ein ehemaliger 4.-Klasse-Wagen zur Erinnerung 

an die Windbergbahn aufgestellt. 

Dezember/Januar 

Erstmals seit 1991 fährt 99 1568 der Preßnitztalbahn 

wieder auf der Döllnitzbahn 

Oschatz – Mügeln – Glossen. Die sächsische 

IV K ersetzt dort die Schwesterlok 99 1574. 

16. Januar: Ein Brand richtet im teilweise als 

Museumsdepot genutzten ehemaligen Bw 

Leipzig Hbf Süd schwere Schäden an. Als Ursache 

wird Brandstiftung vermutet (siehe 

auch unten). 

Februar 

25. Februar: Nach einem Achsentausch wird 

52 7409 der DGEG Würzburg von Plochingen 

ins Süddeutsche Eisenbahn-Museum Heilbronn 

und am 10.03. weiter nach Würzburg 

überführt. Die Lok stand seit August 2010 

wegen eines Heißläufers in Plochingen. 

29. Februar: Im DB Museum Nürnberg wird 

ein Schaudepot aufgebaut, das Exponate aus 

dem Museumsfundus zeigt. Zu sehen gibt es 

u. a. ein Kurbelstellwerk von 1894, einen 

Gleismesswagen von 1920 sowie einen Nachbau 

des Cugnot-Dampfwagens von 1769. 

März 

13./15. März: Brandstifter zerstören bei der 

Museumsbahn Losheim Personenwagen Nr. 5 

der einstigen Merzig-Büschfelder Eisenbahn 

und beschädigen Packwagen Pwi-23 114069 

schwer. 

28. März: Museumslok E 18 047 überführt 

Museumsfahrzeuge aus Leipzig nach Süddeutschland. 

Der beim Brand im ehemaligen 

Bw Leipzig Hbf Süd im Januar beschädigte 

Triebkopf 601 014 sowie die Mittelwagen 

901 115, 304 und 401 kommen als Dauerleihgabe 

zur SVG Eisenbahn-Erlebniswelt 

Horb. Triebkopf 601 018 geht an das Süddeutsche 

Eisenbahnmuseum Heilbronn. Die 

Zwischenwagen 901 121 und 404 und die 

Elloks 110 103 und 226 werden in der DB- 

Museums-Außenstelle in Lichtenfels untergebracht. 

– Außer den DB-Fahrzeugen erhält die Eisenbahn-Erlebniswelt 

Horb die Dieselloks V 81 

(Typ Alb), V 23 und V 25 (Typ MaK 240 B) 

sowie einen Postwagen von der Hohenzollerischen 

Landesbahn (HzL). 

30. März: Der Verein Lübecker Verkehrsfreunde 

meldet Insolvenz an. Der 1936 gebaute 

Doppelstock-Stromlinien-Wendezug der 

Lübeck-Büchener Eisenbahn wird zum Verkauf 

angeboten. 

31. März: Wiedereröffnung des umgebauten 

und erweiterten Spreewald-Museums Lübbenau. 

– Der Sächsische Landtag in Dresden beschließt 

ein neues Finanzierungskonzept zum 

Erhalt der dampflokbetriebenen Schmalspurbahnen 

des Bundeslandes. 

– Wegen abgelaufener Kesselfrist wird Dampflok 

99 516 der Museumsbahn Schönheide 

fürs Erste abgestellt. Es handelt sich um die 

älteste erhaltene sächsische IV K. 

April 

01. April: Die Deutsche Regionaleisenbahn 

übernimmt das Bw Probstzella. Geplant ist, 

das Bw mit dem Empfangsgebäude, das der 

Gemeinde gehört, als museales Gesamtes 

eines Reichsbahn-Grenzbahnhofs zu erhalten. 

01. April: Die Waldeisenbahn Muskau nimmt 

die untersuchte Dampflok 99 3312 in Betrieb. 

03. April: Die Selfkantbahn erhält die in England 

aufgearbeitete ehemalige Lok 5 zurück. 

Die 1894 von Krauss gebaute kleine Meterspurlok 

fuhr einst im Werk „Phönix“ der 

Hoesch-Hüttenwerke in Dortmund-Hörde. 

08. April: Lok 206 des „Hessencourrier“ 

steht wieder unter Dampf – pünktlich zum Beginn 

der Jubiläumsfeiern anlässlich des 40- 

jährigen Vereinsbestehens. 

11. April: 03 204 des Lausitzer Dampflok- 

Clubs kommt zur Hauptuntersuchung ins 

Dampflokwerk Meiningen. 

17. April: Weil die Hauptuntersuchung von 

Lok 99 788 noch andauert, kommt leihweise 

99 608 der Sächsischen Dampfeisenbahn - 

gesellschaft zum „Öchsle“ (Strecke Wart - 

hausen – Ochsenhausen). Zum Saisonbeginn 

am 01.05. kann der württembergische 

Verein aber dann doch auf 99 788 zurückgreifen. 

19. April: Nach äußerlicher Aufarbeitung im 

Dampflokwerk Meiningen wird Schlepptenderlok 

45 010 zurück zum DB Museum nach 

Nürnberg gebracht, wo man sie im Freigelände 

besichtigen kann. Die Lok erlitt beim 

Brand im Bw Nürnberg West 2005 schwere 

Schäden. 

25. April: Museumstriebwagen T06 der Ulmer 

Eisenbahnfreunde wird von einer Autofahrerin 

gerammt. Den Saisonstart auf der Strecke 

Amstetten – Gerstetten am 01.05. bestreitet 

deshalb ein 628-Triebzug der DB. 

29. April: Start des „Heide-Elbe-Express“ 

auf der Strecke Lüneburg – Bleckede. Be - 

treiberin der Wochenend-Touristikzüge ist 

die „Bleckeder Kleinbahn“ der Arbeitsgemeinschaft 

Verkehrsfreunde Lüneburg. 

30. April: Die Dampf Plus GmbH verlegt die 

Dampflok 18 201 und ihre Reisezugwagen 

von Nossen nach Lutherstadt Wittenberg. 

30. April: Dampflok 86 346 der Ulmer Eisenbahnfreunde 

wird von Menzingen nach Münsingen 

verlegt und dort in den Bestand der 

Schwäbischen Alb-Bahn aufgenommen. Sie 

soll bis Jahresende in Betrieb gehen. 

– Beim Lokschuppen des DGEG-Museums 

Neustadt/Weinstraße werden Mängel entdeckt. 

Weil sich die Schlusssteine über den 

Einfahrtstoren senken und das Dach undicht 

ist, muss das Bauwerk stabilisiert und abgedichtet 

werden. Das Museum bittet um Spenden 

für die Baumaßnahmen, da die 

Eigenmittel hierzu nicht ausreichen. 

– Ein Denkmal mit Gleisen und Fahrzeugen, 

unter anderem Kleinlok Kö 4872, erinnert bei 

der Landesgartenschau in Nagold an die ehemalige 

Schmalspurbahn nach Altensteig. 

Mai 

03. Mai: Weil das Freigelände im DB Museum 

Nürnberg neu gestaltet wird, verlegt die DB die 

Museumsloks 50 622 und E 75 09 ins Dampflokwerk 

Meiningen. Beide Fahrzeugen erlitten beim 

Brand in Nürnberg West 2005 schwere Schäden; 

sie sollen museal aufgearbeitet werden. 

03. Mai: Lok 52 8168 des Bayerischen Eisenbahnmuseums 

absolviert nach ihrer Kesselhauptuntersuchung 

die Lastprobefahrt. Die 

Dampflok bespannt einen 1.500-Tonnen-Güterzug 

von Nördlingen über Wassertrüdingen 

nach Gunzenhausen. 

05. Mai: Lok 03 2155 von Wedler & Franz Lokomotivdienstleistungen 

(WFL) fährt den ersten 

Sonderzug nach der Wiederaufarbeitung. 

Die Fahrt führt von Nossen über Meißen, 

Dresden und Freiberg zurück nach Nossen. 

06. Mai: Kleinlok V 23 der Bayerischen Cargobahn, 

eine der ersten Köf III der Bundesbahn, 

kommt zur Schwäbischen Alb-Bahn. Ziel ist 

die baldige Aufarbeitung. 

12.-20. Mai: Lok 99 4511 der IG Preßnitztalbahn 

fährt beim Prignitzer Kleinbahnmuseum 

Lindenberg. 

17.-20. Mai: Zu den Schwarzenberger Eisenbahntagen 

fährt erstmals wieder die reparierte 

Lok 50 3616 des Vereins Sächsischer 

Eisenbahnfreunde. 

22. Mai: Die hauptuntersuchte IV-K-Dampflok 

99 1574 des DBV-Fördervereins „Wilder Robert“ 

unternimmt ihre Lastprobefahrt. 

– Die Dresdner Museumslok E 77 10 ist wieder 

betriebsbereit. Spender haben ihre Fahrwerksuntersuchung 

ermöglicht. 

– In Jöhstadt wird die Hauptuntersuchung der 

Heeresfeldbahnlok „Aquarius C“ der Rügenschen 

Bäderbahnen abgeschlossen. Die Lok 

fährt noch im Juni auf der Preßnitztalbahn. 

Anlässlich der 6. Historik Mobil im Raum 

Zittau – Jonsdorf stellte die Sächsisch- 

Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft ihren 

„Reichsbahnzug“ vor. Für die Garnitur im 

Aussehen der 30er-Jahre hatte man Zuglok 

99 731 in einen Fotografieranstrich versetzt 

– Schlemmkreide und Spiritus machten 

es möglich. 

Frank Heilmann 


69

Chronik 

KURZMELDUNGEN – MUSEUMS- UND TOURISTIKBAHNEN: JUNI – DEZEMBER 2012 

Juni 

09./10. Juni: Der Wismarer Schienenbus T 1 

der Museums-Eisenbahn Minden fährt wieder. Er 

war seit 1986 wegen Motorschadens abgestellt. 

23. Juni: Erste Sonderzugfahrt von 23 1019 

nach der Hauptuntersuchung. Die Maschine 

des Lausitzer Dampflok-Clubs bringt einen 

Zug von Cottbus nach Bad Schandau. 

– Zur Erinnerung an die Meterspurbahn Gera- 

Pforten – Wuitz-Mumsdorf wird in Pölzig 

Wagen 99-61-01 auf ein Gleisstück gesetzt. 

– In Kiel-Meimersdorf brennt Triebwagen 

VT 80 (ex Kiel-Schönberger Eisenbahn) ab. 

Das Fahrzeug der Deutschen Regional-Eisenbahn 

ist nicht mehr aufzuarbeiten. 

Juli 

07. Juli: Vorerst letzter Einsatz des DT 504 

der Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg. 

Am 10.07. enden bei dem Dieseltriebwagen 

(ex Osthannoversche 

Eisenbahnen) die Fristen. 

11. Juli: Fahrwerksschaden bei Lok 03 2155 

von WFL, die als Gastlok auf der Vulkan-Eifel- 

Bahn unterwegs ist. Bis Monatsende übernimmt 

eine Diesellok V 100 die Mitt wochsfahrten 

Gerolstein – Kaisersesch, dann fährt 

52 8131 von Wedler & Franz. 

16. Juli: Nach einer Hauptuntersuchung und 

Reparaturen ist Lok 35 1019 des Lausitzer 

Dampflokclubs Cottbus wieder betriebsfähig 

22. Juli-12. August: Diesellok V 200 007 

fährt Reisezüge zwischen Niebüll und Dagebüll; 

sie vertritt die Dampflok „S 1916“ der 

Angelner Dampfeisenbahn (s. auch S. 57-61). 

24. Juli: Im Lokschuppen Selb wird die Drehscheibe 

zwecks Instandsetzung ausgebaut. 

– Lok „Plettenberg“ des Dt. Eisenbahn-Vereins 

Bruchhausen-Vilsen kommt für einige 

Wochen wieder in ihre alte Heimat nach Plettenberg-Hüinghausen. 

Bei der Märkischen Museumseisenbahn 

bespannt sie Sonderzüge. 

August 

03. August: Die IG Spreewaldbahn erhält von 

den Harzer Schmalspurbahnen (HSB) den 

Schwerkleinwagen (SKL) 24 und den Beiwagen 

4313. Der Verein will die Fahrzeuge betriebsfähig 

aufarbeiten und beim Gleisbau einsetzen. 

03./04. August: Lok P 8 „2455 Posen“ wird 

von Dieringhausen zu ihrer neuen Heimstätte, 

den Geraer Eisenbahnwelten, überführt. 

09./10. August: Diesellok 218 105 überführt 

die Elloks 10 468 und 488 nach Rottweil. Die 

BSW-Freizeitgruppe „Die Bügelfalte 110 – 

110 488-4“ möchte 110 488 im Zustand als 

Ablieferungslok 112 488 herrichten. 

10.-12. August: Mit 99 608 der Sächsischen 

Dampfeisenbahn-Gesellschaft Sonderfahrten 

fährt erstmals seit 2006 wieder eine sächsische 

IV K in Carlsfeld. 

11./12. August: Die Museumseisenbahn Hanau 

präsentiert die vom DB Museum leihweise überlassenen 

Dieselloks 212 001 und 062. 

20. August: Im Güterbahnhof Hamm greift die 

Bundespolizei einen Dieb von Diesellokteilen 

auf. Der 51-Jährige wollte diese für Loks seines 

Eisenbahnfreunde-Vereins verwenden. 

21. August: Abnahme der 50 307 des Vereins 

VSM in den Niederlanden. Die ehemalige 

Reko-Lok 50 3564 entspricht wieder großteils 

dem Ablieferungszustand von 1940. 

Das Verkehrsmuseum Dresden löst die Dauerausstellung 

„Städtischer Nahverkehr“ auf und 

verteilt die Exponate auf andere Standorte 

verteilt bzw. gibt sie an ihre Besitzer zurück. 

September 

15./16. September: Beim 3. Brückenfest fährt 

die 2009 nachgebaute Dampflok I K Nr. 54 

erstmals bei der Museumsbahn Schönheide. 

29./30. September: Bei den Dieseltagen im 

DB Museum Koblenz-Lützel wird 218 137 in 

Kieselgrau-Orange präsentiert. Die Farben 

trug die Diesellok für die City-Bahn in den Jahren 

1984 bis 1994. 

– Die Schienenflieger KG in Hannover erwirbt 

VT 41 und VT 42, die zu Dieseltriebwagen umgebauten 

Ex-Akkutriebwagen 515 511 und 

523. Die Fahrzeuge sollen auf der Strecke Rinteln 

– Stadthagen Probefahrten absolvieren 

und später im Sonderzugverkehr zum Einsatz 

kommen. Zuletzt fuhren sie im Raum Zittau. 

– In Klütz, früher Endpunkt der Normalspurstrecke 

aus Grevesmühlen, beginnt der Wiederaufbau 

von Gleisanlagen. Die „Stiftung 

Deutsche Kleinbahnen“ will eine 600-Millimeter-Strecke 

nach Gutow errichten. 

– Unbekannte brechen in die Wagenhalle der 

DGEG in Würzburg-Zell ein und entwenden 

Teile der Dampflok 52 7409 sowie Werkzeug. 

Die DGEG beziffert den Schaden auf mehrere 

10.000 Euro. 

Oktober 

03., 06., 07. Oktober: Anlässlich „100 Jahre 

Kasbachtalbahn“ fährt Dampflok 95 027 Sonderzüge 

auf der Strecke Linz – Kalenborn. Unterstützt 

wird sie von Diesellok 215 068. 

19. Oktober: Eröffnung des umgestalteten 

Freigeländes des DB Museums in Nürnberg. 

Unter anderem können Besucher hier Signale 

und Weichen mit einem Stellwerk bedienen. 

– Die Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen 

heizt Lok T 3 „930“ an 

– Die Freunde der Zahnradbahn Honau – Lichtenstein 

nehmen Zahnradlok 97 501 nach 

rund 25 Jahren Aufarbeitung in Betrieb. 

Dezember 

Der DB-Konzern löst die Abteilung DB Nostalgie 

mangels Rendite auf. Die Fahrzeuge – Elloks 

103, Wagen des TEE „Rheingold“ und Wagen 

des Nostalgie-IC Köln – Flensburg – kommen 

zum DB Museum, teilweise auch zu DB Regionetze 

und Fernverkehr. Die 15 Mitarbeiter erhalten 

andere Arbeitsplätze im Bahnkonzern. Das 

„Profitcenter“ TEE Rheingold beendet zum 

02. Januar 2013 seine Charter- und Regelverkehrsfahrten. 

Oskar Rabe/Luca Wilfert 

historischen Dampfzug inmitten der für den 

Harz so charakteristischen bergigen Fichtenwälder 

zeigt. Mit einem Wert von 0,45 Euro 

konnte sie gleich die Jubiläumspostkarten vor 

Ort frankieren. Martin Weltner/GM 

Mitte Oktober 2012 fuhr 95 027 auf der Brexbachtalbahn Neuwied – Siershahn 

Dirk Höllerhage 

Weitere Meldungen 

HEINA GANZLIN UND KEIN ENDE 

Streitigkeiten zwischen dem alten und neuen 

Verein HeiNa Ganzlin waren schon 2011 ein 

Thema und setzten sich 2012 fort. Die Reste der 

Fahrzeugsammlung aus Röbel, außer der 

50 3638, fuhr die PRESS Richtung Süden ab. 

Neue Standorte sollten Plau und Bernau (b Berlin) 

sein. Als am 14. März im Bahnhof Berlin- 

Lichtenberg die 52 8029 stand und Stunden 

später im Bernauer Triebwagenschuppen verschwand, 

ahnte noch niemand etwas vom Diebstahl 

dieser Lok aus dem Zwischenstandort 

Schöneicher Plan bei Zossen. Doppelseitige Beiträge 

in der Tagespresse beschäftigten sich mit 

70


Ungewöhnlicher Einsatz beim Alex Hof – München. Am 14. Oktober zog Schnellfahrlok 18 201 den Zug bis Regensburg 

Christian Tscharre 

dem Vorfall und dem Disput zwischen altem 

und neuem Vorsitzenden. Die eigenmächtige 

Fahrzeugübernahme gab es bei dem Verein 

schon das zweite Mal, denn zuvor holte sich ein 

nicht ausbezahlter Alteigentümer seine Dieselloks 

zurück. Die Posse um 52 8029 endete noch 

nicht einmal mit der bereits angelaufenen 

Zwangsversteigerung der Konkursmasse. Stunden 

vor dem Ende des Verfahrens stoppte ein 

anderer Jurist die Aktion. Weiteres dazu blieb 

bis Redaktionsschluss offen. Michael Reimer 

WEITERE VERURTEILUNGEN BEI DER 

PARKEISENBAHN 

Wegen sexuellen Missbrauchs von Schutzbefohlenen 

wurden zum 1. November 2012 weitere 

ehemalige Mitglieder der Berliner Parkeisenbahn 

verurteilt. Zwei Lokführer erhielten 

Freiheitsstrafen von zwölf bzw. 15 Monaten 

auf Bewährung. Die zumeist milden Strafen 

resultierten aus Teilanklagen. Bei der Parkei- 

01 150 ist zurück! 

Die Schnellzugdampflok 

der DB erhielt im 

Werk Meiningen einen 

neuen Kessel und 

stand am 14. August 

erstmals wieder unter 

Dampf. Am 15. August 

erteilte das Eisenbahn- 

Bundesamt die Betriebszulassung. 

01 118 der Historischen 

Eisenbahn 

Frankfurt bekam in 

Meiningen eine neue 

Feuerbüchse und kehrte 

am 1. September 

zurück an den Main 

Text: L. Happ; Foto: M. Benz 

Zwischen Rottenbach und Katzhütte vertreten gelegentlich Museums-„Ferkeltaxen“ die üblichen 641-Triebzüge (u.l., Bild in Katzhütte); in 

Warthausen gab es am 19. Mai eine Fotoparade mit 99 788, 99 716 und Gastlok 99 608 aus Sachsen 

Helmut Scheiba (l.), Tobias Welzer (r.) 


71

Chronik 

Ellok 140 423 gehört jetzt zum DB Museum; im Juli überführt sie Museumsfahrzeuge von der 

Ausstellung im Werk Nürnberg zurück an den Rhein, hier bei Mainz-Kostheim Helmut Scheiba 

senbahn hatte sich über ein Dutzend Ausbilder 

– vom Betriebsleiter, Bahnhofsleiter, 

Schaffner bis zum Lokführer – vor allem 

männliche Kinder gefügig gemacht. Die 

Staatsanwaltschaft in Berlin war über die Geheimhaltungspraxis 

bei Parkeisenbahn, anderen 

Vereinen und Arbeitgeber Bahn erschüttert. 


NEUZUGÄNGE IN KOBLENZ-LÜTZEL 

Prominenten Zuwachs bekam das DB Museum 

in der Rhein-Mosel-Stadt 2012. Stilecht holte 

die Museumslok E 40 128 am 8. Februar die 

Diesellok 290 001 aus Seddin in die Koblenzer 

„Nostalgiestube“ des Konzerns. Am 2. März traf 

aus eigener Kraft 111 001 ein. Für den Symbolpreis 

von einem Euro erwarb das DB Museum 

am 1. Juni 2012 die ozeanblau-beige lackierte 

140 423. Die Güterzug-Ellok, die tags 

zuvor offiziell aus dem Bestand genommen worden 

war, erhielt einen neuen Anstrich und kam 

auch schon für den neuen Eigentümer zum Einsatz. 

Am 20. Juli brachte sie Museumsfahrzeuge 

nach Nürnberg zur 100-Jahr-Feier des dortigen 

Ausbesserungswerks. Weitere Leistungen sind 

möglich; die Fristen von 140 423 laufen erst am 

20. September 2014 ab. Oskar Rabe 

PLANDAMPF MIT DEM HENKEL-ZUG 

Schon verschiedentlich machte der von der BayernBahn 

für die Firma Schwarzkopf & Henkel 

gefahrene Güterzug Wassertrüdingen – Langenfeld 

mit seinen Zugloks auf sich aufmerksam. 

Am 27./28. August kam ein weiteres Kapitel 

hinzu: Die Dampfloks 41 1144 der IG Werratal 

Eisenach und 41 1150 des Bayerischen 

Eisenbahnmuseums (BEM) beförderten den 

Güterzug von Nördlingen bis Darmstadt-Kranichstein. 

An beiden Tagen konnten Eisenbahnfans 

auch mit dem Henkel-Zug reisen; hinter 

den Loks liefen D-Zug-Wagen mit. Bereits 

im April hatte die BEM-Tochter BayernBahn 

die Leergarnitur des Henkel-Zugs mit der BEM- 

Dampflok 01 066 bespannt. Josef Kempiak 

MUSEUM WITTENBERGE ERÖFFNET 

Am 26. Oktober wurde in Wittenberge ein Eisenbahnmuseum 

eröffnet, das im ehemaligen 

Bahnbetriebswerk seinen Platz gefunden hat. 

Mit Fördermitteln hatte die Stadt das von der 

Deutschen Bahn seit Jahren nicht mehr benötigte 

und verkommene Gelände von Grund 

auf saniert. Mit einem großen Halbrundschuppen, 

einer 23-Meter-Drehscheibe und 

zwei Wassertürmen repräsentiert das neue 

Ist noch alles in Ordnung? Fachkundige Inspektion 

an Lok 18 505 im Museum der Deutschen 

Gesellschaft für Eisenbahngeschichte in 

Neustadt an der Weinstraße Marcus Benz 

Neue Heimat Wittenberge: Dampfloks aus 

Salzwedel im Museums-Bw Christiane Schomaker 

Museum ein typisches Bahnbetriebswerk zur 

Dampflokzeit. Unterschlupf fand im Museum 

die umfangreiche Fahrzeugsammlung der 

Dampflokfreunde Salzwedel – die engagierten 

Eisenbahnfreunde hatten ihr bisheriges Domizil, 

das Bw Salzwedel, aufgeben müssen, da 

die Stadt das Areal anderweitig nutzen will. 

Martin Weltner 

Ein bisschen Deutsche Reichsbahn: Am 6. Oktober 2012 war Ellok 244 044 mit einem Foto-Güterzug im Raum Sachsen unterwegs (u.l.). Die 

Pressnitztalbahn transportierte im Mai 2012 die wieder aufgearbeitete Molli-Dampflok 99 2323 nach Norden (u.r.). Die Tenderlok kam aus 

dem Dampflokwerk Meiningen 

Uwe Möckel (l.), Helmut Scheiba (r.) 

72

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Schweiz 

Schweiz 

Busse 

statt 

Bahnen? 

Dem Schienen-Regionalverkehr 

in der Schweiz droht Ungemach. 

Das Bundesamt für Verkehr hat 

festgestellt, dass weit mehr als 

die Hälfte aller Regionalbahn - 

linien weniger als 50 Prozent 

der Kosten decken. Steht eine 

Stilllegungswelle bevor? 

Bislang hatte die Schweiz stets den Ruf eines 

Eisenbahn-Musterlandes. Nicht zu 

Unrecht: Das Alpenland besitzt eines 

der dichtesten Schienennetze der Welt und 

weist Spitzenzahlen bei Zugangeboten und bei 

Reisendenzahlen auf. Doch die glänzende Bilanz 

wird inzwischen getrübt. Um die Finanzen 

im schweizerischen Bahnbetrieb steht es 

Wie lange werden im Depot von Le Sepey noch Triebwagen stehen? Die Strecke Aigle – Le 

Sepey – Les Diablerets ist eine der Regionalbahnen, denen die Umstellung auf Busverkehr 

droht 

Dr. Hans-Bernhard Schönborn 

scheinbar schlechter als bislang angenommen 

wurde. 

175 von 300 Linien stark defizitär 

Auslöser dafür ist eine Untersuchung des Bundesamts 

für Verkehr (BAV). Demnach erreichen 

derzeit rund 175 der 300 regionalen 

Eisenbahnlinien nicht einmal einen Kostendeckungsgrad 

von 50 Prozent. Die Eisenbahn 

als Zuschussbetrieb – das steht mittlerweile 

immer mehr zur Diskussion. 

In einer Verordnung zur „Bahnreform 2“ 

wird das Thema „Kostendeckungsgrad für Regionalbahnlinien“ 

behandelt, und die Schweizer 

Regierung hat im September 2010 beschlossen, 

die Maßnahme „Umstellung von 

Bahn auf Bus“ weiter zu verfolgen. Gestützt darauf 

möchte das BAV einheitliche Kriterien entwickeln, 

welche einzelfallweise eine Prüfung 

von Bahnlinien ermöglichen. Denn in Zukunft 

soll bei vielen Linien vor größeren Investitionen 

in die Betriebsmittel geprüft werden, ob nicht 

wirtschaftlichere Alternativen mit einem besseren 

Kosten-Nutzen-Verhältnis bestehen. 

Automatisch soll die Umstellung allerdings 

nicht geschehen. Vor einem solchen Entscheid 

soll zum Beispiel die Substanz der Infrastruktur 

überprüft werden, um Fehlinvestitionen zu 

GOTTHARDSTRECKE – UNTERBRECHUNGEN NACH FELSSTÜRZEN 

Am 7. März 2012 stürzten auf der Gotthard- 

Nordrampe zwischen Intschi und Gurtnellen 

mehrere hundert Kubikmeter Gestein zu 

Tal, wurden aber größtenteils von den Schutzbauwerken 

aufgefangen. Um lockeres Gestein 

zu sprengen, blieb die Bahnstrecke knapp 

eine Woche geschlossen; im Personenverkehr 

fuhren Busse zwischen Flüelen und Göschenen, 

die Güterzüge wurden teilweise über die 

Lötschberg–Simplon-Achse umgeleitet. 

Am 5. Juni 2012 kam es unweit der ersten Abbruchstelle 

zu einem weiteren Felssturz, der 

ein Menschenleben forderte. Die Gotthard- 

Strecke musste diesmal für vier Wochen unterbrochen 

werden. 

Aufwendige Umleitungen, neue Felsstürze 

Da die Brennerroute wegen Sanierungsarbeiten 

nur eingeschränkt befahrbar war, gab es 

nur weiträumige Umfahrungsmöglichkeiten 

über die Tauern- oder Mont-Cenis-Route sowie 

die Lötschberg-Simplon-Achse. Dort wurden 

durch Einschrän kungen bei der Rollenden 

Landstraße (RoLa) und dem Autoverlad Brig – 

Iselle 135 Güterzugtrassen geschaffen, die 

aber für 120 tägliche Güterzüge am Gotthard 

und 90 am Lötschberg nicht ausreichten. Eine 

Annahmesperre im Rangierbahnhof Domodossola 

erschwerte den Betrieb weiter. 

Nach starken Regenfällen rutschte am 14. November 

bei Gurtnellen, nahe der früheren Abbrüche, 

Geröll ab und verschüttete die 

Gotthardstrecke ein weiteres Mal. Die Strecke 

blieb mehrere Tage gesperrt, die Züge nahmen 

wieder den Weg über Lötschberg und Simplon. 

Die Kosten für die Instandsetzung bzw. die 

durch die Unglücke verursachten Einnahmeverluste 

waren bei Redaktionsschluss noch nicht 

abzuschätzen. DR. H.-B. SCHÖNBORN/GM 

Links: Ein Felssturz 

am Gotthard unterbrach 

den Betrieb für 

rund vier Wochen und 

erzwang Umleitungen 

Dr. H.-B. Schönborn 

Rechts: Hochbetrieb 

während der Gotthard-Sperrung 

am 

22. Juni in Frutigen 

mit drei Güterzügen 

und geschobenem 

Intercity (l.) A. Schmutz 


75

Chronik 

SCHWEIZ – WEITERE MELDUNGEN 

Großverteiler Coop mit eigenem 

Verkehrsunternehmen 

Coop, ein Großverteiler im Schweizer Detailhandel 

(Einzelhandel), will die nationalen und 

regionalen Verteilzentren reduzieren und die 

Transportwege ändern. Dafür hat Coop vor 

zwei Jahren das im kombinierten Verkehr tätige 

Eisenbahnverkehrsunternehmen „Railcare“ 

übernommen. Zurzeit führt es mit 

einem festen Fahrplan je ein Zugpaar Felsberg 

– Frauenfeld – Härkingen – Daillens und Härkingen 

– Niederbottigen – Brig – Visp; die 

Wechselbehälter werden mittels Kran, Reach- 

Stacker oder direktem Horizontalverschub auf 

die eigenen Lkw verladen. Weitere Verbindungen 

unter anderem ins Tessin sollen folgen, 

wobei die höchstens 300 Meter langen und 

700 Tonnen schweren Züge mit 120 km/h 

verkehren können. 

ETR 610 nachbestellt 

Um die Qualität des Nord–Süd-Verkehrs vor 

allem auf der Gotthard-Achse zu verbessern, 

haben die SBB verschiedene Varianten für 

den Ersatz der ETR 470 („Cisalpino“-Neigezüge) 

geprüft. Mitte 2012 entschied man sich 

für die Nachbestellung von acht ETR 610, welche 

– wie die bereits vorhandenen sieben 

Garnituren – in Genf gewartet werden. Mit 

ausschlaggebend für die Entscheidung war, 

dass die Züge technisch zuverlässig und 

rasch verfügbar sind und auch eine Zulassung 

für Deutschland und Österreich besitzen. 

Modernes Rollmaterial für die Zentralbahn 

2012 begann die Ablieferung von neuen Zahnrad- 

und Adhäsionstriebzügen an die meterspurige 

Zentralbahn; im Einzelnen erhielt die 

Bahn vier Siebenteiler (Spitzname „Adler“) 

und sechs Dreiteiler (Spitzname „Fink“). Die 

Siebenteiler für die IR-Züge Luzern – Meiringen 

– Interlaken Ost bestehen aus zwei dreiteiligen 

Triebmodulen, welche den Dreiteilern 

ähneln, aber jeweils nur einen Führerstand 

haben, und einem dazwischen eingereihten 

Speisewagen. Die Dreiteiler sollen morgens 

und abends im Luzerner S-Bahn-Verkehr eingesetzt 

werden und tagsüber die Siebenteiler 

verstärken. Sie können auch ein Triebmodul 

ersetzen, dann allerdings ohne Übergang zum 

Speisewagen, weil es für vier IR-Umläufe nur 

vier Fahrzeuge gibt. Ab Dezember 2013 sollen 

die Fahrzeuge den Verkehr komfortabler gestalten 

und beschleunigen. 

Ende des Wachstums beim 

SBB-Personenverkehr? 

Im ersten Halbjahr 2012 nahmen erstmals 

seit langem die gefahrenen Personenkilometer 

und der Gewinn bei den SBB ab. Diese 

nannten als Gründe die rückläufige Nachfrage 

im Freizeit- und Tourismusverkehr, den höheren 

Personalaufwand (bei zwei Zugbegleitern 

im Fernverkehr) und die gestiegenen Trassenund 

Energiekosten. Steigende Frequenzen 

gab es auf der TGV-Verbindung Zürich – Basel 

– Paris und im Regionalverkehr. 

Doppelstock-Triebzüge für die Berner S-Bahn 

Im September nahm die BLS ihren ersten 

Doppelstock-Triebzug RABe 515 001 mit dem 

Namen „Stadt Bern“ in Betrieb. In Analogie zu 

den „Nina“ und „Lötschbergern“ erhalten die 

Züge nach dem Berner Wappentier, dem 

Bären, den Spitznamen „Mutz“, eine Abkürzung 

für „moderner, universeller Triebzug“. 

Später wird es auch die französische Variante 

„Ours“ („Bär“) geben. 

Neue Zugsicherung bei den SBB 

Bis Ende 2017 werden die SBB auf ihrem 

Schienennetz die vorhandenen Zugsicherungssysteme 

„Signum“ und „ZUB“ durch das 

europäisch standardisierte „European Train 

Control System“ (ETCS) ersetzen. Die Investitionen 

für rund 11.000 ETCS-Standorte belaufen 

sich im Rahmen des Programms „ETCS 

Netz“ über die Leistungsvereinbarung mit 

dem Bund auf eine Summe von mehr als 

300 Millionen Franken. 

Vierstrom-Zug fährt wieder 

Der RAe TEE II 1053 ist wieder da! Im Auftrag 

von SBB Historic hat die Südostbahn den berühmten 

Vierstrom-Triebzug des TEE-Verkehrs 

instand gesetzt. Unter anderem wurden in der 

Werkstatt von Samstagern die Trieb- und Laufdrehgestelle 

einer Revision unterzogen, der 

Umformer getauscht und eine neue Steuerelektronik 

installiert. 

DR. HANS-BERNHARD SCHÖNBORN/TONI BURGER (RAE) 

Starke Schneefälle erschweren im Februar 

den Betrieb. Deutlich gezeichnet zeigt 

sich das Rollmaterial der Matterhorn-Gotthard-Bahn 

in Andermatt (16.02.) H. Günther 

Bei Stadler heißt er KISS, bei der BLS MUTZ: der 

doppelstöckige Elektrotriebzug in der Ausführung für 

die Berner S-Bahn. Am 25. Mai wird Zug 515002 von 

Erlen nach Bern überführt Armin Schmutz (2) 

Die Zentralbahn, die Voliere auf Schienen: 

In Brienzwiler begegnen sich am 

23. März bei Tests Triebzug 160001-1 

FINK (l.) und 130001-1 SPATZ (r.) 

Die BLS-Elloks Re 4/4 fahren neben Güterzügen und Golden-Pass-Zügen auch noch stilechte 

Regionalzüge von Interlaken bis Spiez. Hier am 14. September kurz vor Spiez Florian Martinoff 

vermeiden. Auch die Frage, ob die Strecke 

dem regionalen Personenverkehr oder auch 

anderen Verkehrsarten wie dem Fern- oder 

Güterverkehr diene, hat für die Entscheidung 

eine große Bedeutung. Ein weiteres wichtiges 

Kriterium bei der Überprüfung ist der Zustand 

des Rollmaterials; dieses soll mindestens 

20 bis 30 Jahre eingesetzt werden und kann 

gerade bei Schmalspurbahnen nicht problemlos 

auf andere Linien verschoben werden. 

Fusion als Lösung? 

In den vergangenen Jahren haben zahlreiche 

Regionalbahnen etwa durch Fusionen versucht, 

Kosten zu sparen. Doch sind Zusammenführungen 

aufgrund der historischen und 

geografischen Gegebenheiten in der Schweiz 

76

Schweiz 

An der Strecke Sulgen – Gossau steigt im Frühjahr 2012 ein Bootswettbewerb. Und die Reisenden der S 5 St. Gallen – Weinfelden haben Glück: Gerade, 

als ihr Stadler-Triebzug der SBB-Tochter Thurbo die Brücke passiert, wagen Kermit, Miss Piggy und das Muppet-Schiff den Stapellauf Eva Schaller 

nicht einfach. Ein typisches Beispiel sind die 

„neuen“ Appenzeller Bahnen, die aus den „alten“ 

Appenzeller Bahnen (AB), der Trogenerbahn 

(TB), der Rorschach–Heiden-Bergbahn 

(RHB), einer normalspurigen Zahnradbahn, 

und der Bergbahn Rheineck–Walzenhausen 

(RhW), einer ehemaligen Standseilbahn mit 

1.200 Millimeter Spurweite, entstanden. Nur 

die meterspurigen AB und TB haben eine 

Gleisverbindung, zudem hat jede Bahn ihr eigenes 

Stromsystem. Auch gemeinsame Bestellungen 

von Rollmaterial helfen Kosten zu sparen, 

doch sind die Unterschiede bei den 

betrieblichen Bedürfnissen groß, wie die Ausschreibung 

von vier Westschweizer Bahngesellschaften 

über 17 Züge zeigt: Zwei- oder 

dreiteilige Züge mit einem oder zwei Triebwagen, 

mit oder ohne 1. Klasse, aber vor allem 

für unterschiedliche Stromsysteme stellen die 

Hersteller vor große – und für den Auftraggeber 

teure – Herausforderungen. 

Bei Redaktionsschluss dieser Ausgabe waren 

konkrete Maßnahmen angesichts der Defizitlage 

noch nicht festgelegt. So bleiben zum Thema 

– und seiner Bedeutung – bis dato vor allem 

Fragen. Waren die Berechnungen ein 

Warnsignal, das die Regionallinien letztlich wieder 

„auf Kurs“ bringen könnte? Oder sind die 

Bahnen jetzt „angezählt“? In welche Richtung 

die Reise geht, dürfte die nähere Zukunft zeigen. 

Dr. Hans-Bernhard Schönborn/GM 

KURZMELDUNGEN – SCHWEIZ: FEBRUAR BIS DEZEMBER 2012 

Februar: Die Ralpin nimmt für die Rollende 

Landstraße Freiburg – Novara 20 neue Liegewagen 

in Betrieb. Die klimatisierten SBB-Liegewagen 

des Typs Bcm61 wurden dafür 

teilweise umgebaut; unter anderem erhielten 

sie einen Aufenthaltsraum mit Küche. 

April 

06. April: Zu Ostern wird die Hochrheinstrecke 

auf dem Teilstück Schaffhausen – Erzingen 

wegen Sanierungsarbeiten gesperrt; dies 

dauert bis Ende Mai. 

19. April: Die SBB präsentieren in Zürich den 

innen wie außen aufgearbeiteten Elektrotriebwagen 

RAe 4/8 („Churchill-Pfeil“). 

– Bei der Museumsbahn Blonay – Chamby 

fährt Lok 4 wieder. Die Meterspur-Kastendampflok 

wurde 1900 von Krauss in München 

für die Strecke Ferrara – Codigoro – Porto-Garibaldi 

in Italien gebaut. 

August: Die Deutsche Bahn beauftragt die 

Firma Balfour Beatty mit der Elektrifizierung 

des überwiegend auf Schweizer Gebiet liegenden 

Streckenstücks Erzingen – Schaffhausen. 

Zwischen Erzingen und Beringen soll zudem 

ein zweites Gleis verlegt werden. 

Dezember 

09. Dezember: Pro Tag fährt ein TGV Paris – 

Bern weiter bis Interlaken. TONI BURGER 

Zum Bahnjubiläum „150 Jahre Bern – Lausanne“ 

veranstaltet SBB Historic am 2. September 

eine Sonderfahrt mit Lok C 5/6 

2978. Bei Grandvaux gibt der „Elefant“ dem 

Wein eine rauchige Note mit ... Armin Schmutz 


77

Chronik 

Österreich 

Jahr der 

Filmmagazin 







Inhalt 






u.v.a.m. 



Rahmen des viergleisigen Ausbaus zwischen 

Wien und St. Pölten errichtete Lainzer Tunnel. 

Das 12,8 Kilometer lange Bauwerk kostete 

1,3 Milliarden Euro. Es stellt eine unterirdische 

Verbindung zwischen der Westbahn (Weichen- 

Programm 

INFOgemäß 

§ 14 

JuSchG 


Heft-DVD! 

Inbetriebnahmen 

„175 Jahre Eisenbahn in Österreich“ feierte das Alpenland 

2012, passend dazu gab es große Neueröffnungen. Erste Züge 

fahren nach Wien Hauptbahnhof und auf zwei Neubaustrecken 

Der Fahrplanwechsel zum 9. Dezember 

2012 bedeutet für das österreichische 

Bahnnetz die Fertigstellung bzw. Inbetriebnahme 

zahlreicher Großbauvorhaben. 

Der 9. Dezember 2012 geht daher gleich 

mehrfach in die Geschichte der ÖBB Infrastruktur 

AG ein: Neben der Teilinbetriebnahme 

des Wiener Hauptbahnhofs stehen zwei 

neue Hochleistungsstrecken zur Verfügung. 

Teilinbetriebnahme Wien Hbf 

Seit 2009 laufen die Bauarbeiten zum neuen 

Wiener Hauptbahnhof. Die gesamte Betriebsabwicklung 

des ehemaligen Südbahnhofs 

wurde auf den Bahnhof Wien-Meidling 

vorverlegt, zugleich nahm man den neuen 

Standort Wien-Matzleinsdorf für das Aufund 

Abrüsten der Züge, für Wartungs- und 

Versorgungsarbeiten in Betrieb. Mit der Teil - 

inbetriebnahme des neuen Hauptbahnhofes 

verliert der jetzige Bahnhof Wien-Südbahnhof 

Ostbahn seine Bedeutung und wird aufgelassen. 

Dieser wurde für die Arbeiten um ca. 

200 Meter in südliche Richtung verlegt. 

Auf dem Areal des Süd- und Ostbahnhofs, 

der dortigen Zugförderungsanlagen und des 

Frachtenbahnhofs entstand ein mehrgleisiger 

Neubau, der beide Bahnhofsteile als Durchgangsbahnhof 

verbindet. Auf dem nördlichen 

Teil stehen anstelle des Südbahnhofs heute 

Bürotürme. Im Süden wurde ein neues Wohnviertel 

mit weitläufigen Parkanlagen gebaut. 

Die vollständige Inbetriebnahme des 

Hauptbahnhofes ist für den Fahrplanwechsel 

2014 vorgesehen. Bis dahin fahren hier Nahverkehrszüge: 

die REX-Züge von und nach 

Bratislava-Petrzalka sowie Deutschkreutz und 

die Linien S 60/S 80 der Wiener Schnellbahn. 

Lainzer Tunnel 

Außerdem gingen zum 9. Dezember verschiedene 

Strecken(-Abschnitte) in Betrieb, so der im 

ÖSTERREICH – WEITERE MELDUNGEN 

Sperrung am Brenner 

Unterlassene Instandhaltungen an der Brenner-Nordrampe 

erforderten 2012 eine in der 

Geschichte dieser Bahnstrecke noch nie da 

gewesene Streckensperre. Für die Sanierung 

verhängte die ÖBB Infrastruktur AG mehrere 

Wochenendsperren von Juni bis September, 

eine Gesamtsperre von ca. sechs Wochen 

und legte außerdem für bestimmte Zeiten eingleisigen 

Betrieb fest. Insgesamt wurden während 

der Brennersperre über 1.700 Güterzüge 

umgeleitet. Für den Personenverkehr bestand 

ein Schienenersatzverkehr. 

Neue Werbeloks 

Im Eisenbahn-Jubiläumsjahr 2012 rollten weitere 

Werbeträger auf Österreichs Gleise. Der 

Triebzug ET 4124.014 erhielt den Schriftzug 

„50 Jahre Wiener S-Bahn“. Die Railjet-Garnitur 

49 mit Lok 1116.249 wurde zum Jubiläumszug 

auserkoren und über die gesamte Länge 

mit einer durchgehenden Österreich-Flagge in 

Rot-Weiß-Rot beklebt. Neu waren außerdem 

die Werbeloks 1116.138 „50 Jahre Heeres- 

Sport“, 1216.020 „175 Jahre Eisenbahn in 

Österreich“ (gestaltet von der Designerin Gudrun 

Geiblinger) und 1116.264 „Radio Ö3“. 

Der Triebzug 4024.089 fährt mit der Aufschrift 

„KitzSki“ Reklame für den Wintersportort 

Kitzbühel. Er soll als Sonderzug Rosenheim 

– Kitzbühel verkehren. 

Jubiläumsfeiern in Österreich 

Rundes Jubiläum, Ecken und Kanten bei den 

Feiern – so könnte man die Veranstaltungen 

zu „175 Jahre Eisenbahn in Österreich“ bezeichnen. 

Im Vergleich zu den 150-Jahr-Feiern 

1987 waren die Festivitäten im Jahr 2012 verhalten, 

oft fehlte es auch an geeignetem historischen 

Rollmaterial. So blieben die 

Bahnhofsfeste in den Landeshauptstädten 

ohne große Attraktionen. Immerhin gab es 

zahlreiche kleinere Aktivitäten und einen Jubiläumssonderzug 

des deutschen Veranstalters 

IGE-Bahntouristik. 

Spatenstich für Semmering-Basistunnel 

Ende April 2012 fand der feierliche Spatenstich 

für das neue Tunnelprojekt unter der 

Semmeringstrecke statt. Mehrmalige Umplanungen 

ließen die Kosten für das Projekt steigen 

(Prognose: 3,1 Milliarden Euro) und 

führten auch dazu, dass der Tunnel um fast 

ein Drittel länger wird. Die Fertigstellung des 

gut 28 Kilometer langen Bauwerkes ist für 

2024 vorgesehen. 

Zugverkehr Udine – Villach 

Unter dem Titel „MiCoTra“ begann zum kleinen 

Fahrplanwechsel im Juni 2012 ein grenzüberschreitender 

Zugverkehr zwischen Villach und 

Udine; die Österreichischen Bundesbahnen 

(Wagen) und die italienische FUC (Lok) bieten 

zwei Zugpaare in Tagesrandlage an. Die Züge 

sind mit dem ÖBB-Fernverkehr verknüpft und vor 

allem für Touristen und Ausflügler gedacht. 

RJ-Ablieferung abgeschlossen 

Mit der 51. Garnitur endete die Produktion 

des Railjets für die ÖBB. Die letzte Garnitur 

wurde am 30. Juli im Bahnhof Wien-Meidling 

auf den Namen „railjet fifty-one“ getauft. 

Vectron-Vorführfahrten 

Vom 14. September bis zum 1. Oktober 2012 

absolvierte die Siemens-Vectron-Lok 193.901 

Vorführfahrten in Österreich. Ob die ÖBB aus 

den Vorführungen Konsequenzen ziehen, war 

bei Redaktionsschluss nicht bekannt. 

Einschränkungen bei der Außerfernbahn 

Wegen Diebstahls von Kupfer- und weiteren 

Kabeln wurde der elektrische Betrieb Reutte – 

Garmisch im Oktober für eine Woche eingestellt. 

Es fuhren Dieselloks. M. INDERST/GM 

78

Österreich 

Vergangenheit und Zukunft: Museumslok 

33.132 am 20. August in Launsdorf (o.) und 

Modell des Wiener Hauptbahnhofs nach Fertigstellung 

(u.) Christian Tscharre (o.), ÖBB 

Österreichs längste Flagge fuhr in Form der Jubiläums-Railjet-Garnitur 49 durchs Land, hier aufgenommen 

im Inntal 

Markus Inderst 

Abschluss mit Nr. 51: Namenszug auf der letzten 

ausgelieferten Railjet-Garnitur Markus Inderst 

halle Hadersdorf), der Südbahn (Hetzendorf) 

und der Donauländebahn mit dem neuen Wiener 

Hauptbahnhof dar. Bis zur Vollinbetriebnahme 

des Hauptbahnhofs 2014 wird der Tunnel 

nur im Güterverkehr benützt und die 

Verbindungsbahn Wien-Hütteldorf – Meidling 

entlasten. 

Neubaustrecke Tullnerfeld 

Großen Nutzen für den Fernverkehr hat die in 

Betrieb genommene 44 Kilometer lange Neubaustrecke 

durch das Tullnerfeld. Die Strecke 

beginnt von Wien aus gesehen in der Weichenhalle 

Hadersdorf und verläuft ab der Landesgrenze 

zu Niederösterreich in zwei Einzelröhren 

von 14,4 Kilometern Länge durch den 

Wienerwald. Es folgt ein 17 Kilometer langer 

Abschnitt im freien Gelände mit dem neuen 

Bahnhof Tullnerfeld, wo es Anknüpfungen zur 

Bestandsstrecke gibt. Der letzte, 12,6 Kilometer 

lange Abschnitt mündet beim Knoten 

Wagram in die Bestandsstrecken ein. Die Strecke 

hat insgesamt 1,5 Milliarden Euro gekostet 

und bringt 15 Minuten Fahrzeitersparnis 

im Abschnitt Wien – St. Pölten. 

Tunnelabschnitten. Aus Kostengründen wurde 

auf den Einbau von Weichenverbindungen verzichtet, 

ebenso auf die Einbindung des fertig 

gestellten, dreigleisigen Bergbahnhofes Vomp, 

von dem nur die Gleisanlagen zu sehen sind. 

Den immensen Baukosten von mehr als zwei 

Milliarden Euro stehen allerdings nur drei Minuten 

Fahrzeitersparnis gegenüber, weshalb für 

die Railjet-Verbindung Innsbruck – Salzburg 

kaum nennenswerte Verbesserungen eintreten. 

Einführung von ETCS 

Mit der Inbetriebnahme der Neubaustrecken 

geht auch ein neues Sicherungssystem im Bereich 

der ÖBB Infrastruktur AG in Betrieb. Fortan 

fährt man mit ETCS Level 2. Markus Inderst 

Am 26. Mai 2012 hat 103 235 einen Sonderzug aus Deutschland nach Selzthal gebracht. In 

der dortigen Zugförderungsstelle wird sie zum Fototermin mit ÖBB-Elloks der Reihen 1042, 

1044 und 1016/1116/1216 aufgestellt Christian Tscharre 

Neubaustrecke Unterinntalbahn 

Als letztes Großprojekt geht die 40 Kilometer 

lange Unterinntalstrecke – auch Brenner-Flachbahn 

genannt – in Betrieb. Sie besteht aus drei 

Verknüpfungsstellen (Radfeld/Kundl, Stans 

und Baumkirchen) und zwei zweigleisigen 


79

Impressionen 

Dampflokparade in Wolsztyn/Polen 

Immer im April 

Jedes Jahr am letzten Aprilwochenende bietet PKP Cargo eine Dampflokparade im Raum 

Wolsztyn, an Europas letzter Dienststelle mit plan mäßigem Normalspurdampf. Am ersten 

Tag werden die Dampfrösser – Einheimische wie Gäste – im Bahnbetriebswerk und am 

Bahnhof in Szene gesetzt. Am zweiten Tag geht es dann auf die Strecke 

Tiefes Blau für 

Wolsztyns Paradelok: 

Lichterspiel 

auf der Pm 36-2 

Text: Dominika Skonieczna; 

Aufnahmen: 

Daniel Klawczynski 

Keine Dampflok, 

aber auch ein 

Blickfang ist die 

Spezialdraisine 

auf Fiat-Basis 

80

Dampf in Wolsztyn 

Nach den Vorführungen werden die Maschinen im 

Bahnbetriebswerk zum Besichtigen aufgestellt 

Dampf und Ruß und Begeisterung 

ohne Ende – 

Jung und Alt sind bei 

der Veranstaltung dabei 

Lokparade im Bahnhof 

Wolsztyn. Die Veranstaltung 

zieht jährlich 

eine große Fanschar an 


81

Chronik 

Sommerzeit ist Urlaubszeit! Im russischen St. Petersburg warten Reisende in der Moskovsky 

Station auf ihren Anschluss nach Moskau 

Marco Frühwein 

Weltweit 

Ende einer 

Legende 

Am 28. September 2012 wurde ein Kapitel nordamerikanischer, 

genauer, kanadischer Eisenbahngeschichte geschlossen. 

Letztmals war an diesem Tag der „Northlander“ unterwegs; 

der Reisezug der Ontario Northland Railway verband die 

Metropole Toronto mit dem rund 700 Kilometer entfernten 

Cochrane in der nördlichen Provinz Alberta 

Zum Schluss hat er sich einfach nicht 

mehr gerechnet. In den letzten Jahren 

waren es bloß noch 50 bis 80 Reisende, 

die den „Northlander“ nahmen – zu wenig, 

um den Zug wirtschaftlich zu betreiben. Die 

hohen Defizite führten im Mai 2012 zum Beschluss 

des Verkehrsministeriums von Ontario, 

den Bahnverkehr einzustellen und ersatzweise 

Busse einzusetzen. 

„Good Bye, Northlander“ 

Seit 1902 fuhren Reisezüge auf der Strecke zwischen 

Toronto und Cochrane, wobei der Laufweg 

durch die dünn besiedelte kanadische Provinz einmal 

geändert wurde. Hierzulande erlangte der 

„Northlander“ Bekanntheit durch ein Märklin- 

Modell des ursprünglich niederländisch-schweizerischen 

Diesel-TEE-Triebzuges RAm, der Ende 

der 70er-Jahre in den blau-gelben Farben des 

Northlanders aufgelegt wurde. Das war kein Fantasieprodukt, 

denn zwischen 1977 und 1992 verkehrten 

die ehemaligen TEE-Garnituren tatsächlich 

in Kanada, anfangs noch mit den 

Original-Motorwagen, die aber den rauen kanadischen 

Witterungsbedingungen nicht lange 

stand hielten und schon um 1980 durch konventionelle 

EMD-Dieselloks vom Typ FP 7 ersetzt 

wurden. Übrigens: Auch hiervon brachte der 

Späte Ehrung für Ungarns Vizeweltmeister: Die Taurus-Ellok 470.010 

der Ungarischen Staatsbahn MÁV wurde 2012 mit den Konterfeis der 

Fußball-Nationalspieler von 1954 dekoriert 

Friedrich Strasser 

Der „Rote Blitz“ schaukelt Touristen romantisch über die Insel Mallorca. 

Auf dem Weg von Sollér nach Palma legt der elektrische Schmalspurzug 

am Mirador del Pujol d’en Banya einen Halt ein Alexandra Wurl 

82

Weltweit 

Zwei Tage vor Betriebsende, am 26. September 

2012, führt Diesellok 1809 ihre Schwesterlok 

1800 und den überlangen „Northlander“. 

Bei Englehart, Ontario, geht es südwärts 

über den Englehart River Michael Bellmann 

eine rund viermonatige „Abschiedszeit“ auf 

Kanadas Gleisen. Am 28. September 2012 

fuhr dann – recht schmucklos und ohne große 

Beachtung – die letzte Garnitur. Seitdem 

gibt es bei der Ontario Northland Railway 

nur noch einen Reisezug. Der Polar Bear Express 

von Timmins nach Moosonee erwirtschaftet 

zwar ebenfalls ein Defizit, doch erschließt 

er zahlreiche Ortschaften, die auf 

dem Straßenweg nicht erreichbar sind. Das 

dürfte seine Chancen auf ein Fortbestehen 

deutlich heben. Martin Weltner/GM 

deutsche Modellbahnhersteller später Fahrzeuge 

in Miniatur heraus. Und ganz gleich, um welche 

Version es sich handelte; so mancher Eisenbahnfreund 

aus Europa wurde dadurch auf den farbenfrohen 

kanadischen Reisezug aufmerksam. 

Betrieblich noch interessant: Obwohl die aus 

Europa übernommenen Wagengarnituren wendezugtauglich 

waren, fuhr man sie in Kanada stets 

Motorwagen bzw. Lok voraus – aus Angst, die 

leichten Steuerwagen könnten im Schubbetrieb 

bei den rauen Winterverhältnissen entgleisen. An 

den Endpunkten wendete die komplette Lok- 

Wagen-Komposition auf Gleisdreiecken. Nach 

Abstellung der Züge im Jahre 1992 wurde der 

Northlander als normaler Wagenzug gefahren. 

Eine Diesellok, eine weitere, ihrer Fahrmotoren 

beraubte Lok als Energieversorgungs-Fahrzeug, 

zwei Sitzwagen und ein Cafeteria/Lounge-Wagen 

aus den späten 60er-Jahren bildeten den 

Zugstamm, der bei Bedarf verstärkt werden 

konnte. In zehn bis elf Stunden Fahrzeit wurde 

die Strecke mit ihren zuletzt 14 Halten bewältigt. 

Da es sich um einen Tageszug handelte, 

wurden zwei Zuggarnituren benötigt. 

Noch ein Reisezug bleibt 

Nach dem Beschluss des Verkehrsministeriums 

blieb dem „Northlander“ im Jahr 2012 

Weitere Meldungen: 

AFGHANISTAN 

Das gebirgige Land in Südasien hat jetzt 

eine Eisenbahn! Am 3. Februar erreichte erstmals 

ein Güterzug über die 75 Kilometer 

lange Neubaustrecke von der usbekischen 

Grenze her den Güterbahnhof Naibabad bei 

der Stadt Mazar-i-Sharif. Die Strecke mit der 

Spurweite 1.520 Millimeter wird von der Usbekischen 

Eisenbahn UTY betrieben, da in 

Afghanistan noch keine Bahngesellschaft besteht. 

Tomas Meyer-Eppler 

ITALIEN 

Am 28. April nahm mit NTV (Nuovo Tras - 

porti Viaggiatori) das erste private Fernverkehrsunternehmen 

den Betrieb auf. Es setzt 

erstmals den von Alstom entwickelten Hochgeschwindigkeitstriebzug 

AGV ein. In den 

drei Wagenklassen „Club“, „Prima“ und 

„Smart“ finden 19, 143 und 288 Fahrgäste 

hinter großen Fensterscheiben Platz. Von den 

25 bestellten Zügen waren bei Betriebsbeginn 

13 vorhanden. Mit ihnen wurde die Strecke 

Mailand – Rom – Neapel bedient. Im Laufe 

des Jahres wurde der Verkehr auf die Strecken 

Mailand – Venedig, Mailand – Turin und 

Neapel – Salerno ausgedehnt. Den Zentralbahnhof 

in Mailand und den Bahnhof Termini 

in Rom dürfen die privaten Züge nach 

Intervention der staatseigenen Bahn Trenitalia 

nicht anfahren. 

TME 

Ausgefallenes Design hat sie schon, jetzt kommen nochmals neue 

coole Farben dazu: die tschechische Ellok-Reihe 230 („Laminatka“) 

in der Lackierung von CD Cargo in Rajka 

Raimund Whynal 

Auch in Weißrussland gibt es den FLIRT: Im Hauptbahnhof der Hauptstadt 

Minsk steht einer der modernen Triebzüge neben einem Fahrzeug 

aus sowjetischer Produktion (Sommer 2012) Marco Frühwein

Chronik 

Klassische französische Bahnhofsarchitektur und modern(isiert)er Nahverkehr der Staatsbahn SNCF: Im März 2012 steht der diesellokbespannte 

R 3831 in La Rochelle Ville bereit 

Josef Mauerer 

ANGOLA 

Die chinesische Lokomotiv- und Fahrzeugfabrik 

CNR Dalian hat die ersten von 15 Dieselloks 

für das Kapspurnetz des Landes 

geliefert. Die Maschinen leisten 1.715 kW 

und erreichen 160 km/h. Mit speziellen 

Staubfiltern für die Fahrt in Wüstenregionen 

und mit Klimageräten für die Führerräume 

ausgestattet, kommen sie auf der wieder aufgebauten 

756 Kilometer langen Strecke Namibe 

– Menongue zum Einsatz. Am 18. Juni 

erreichte der erste Reisezug der CFB (Caminhos 

de ferro do Angola) nach 30 Jahren den 

Bahnhof Kunje. 

TME 

ARGENTINIEN 

Das Verkehrsunternehmen TBA hat im Jahr 

2012 weitere 15 Triebwagen des Typs „Wadloper“ 

aus den Niederlanden gekauft. Die Fahrzeuge 

sind für den Einsatz in Argentinien und 

Uruguay vorgesehen. Bereits 2011 gingen zehn 

„Wadloper“ nach Südamerika. T. L. Gatos 

ÄTHIOPIEN 

Der Binnenstaat im Nordosten Afrikas soll 

wieder eine funktionierende Eisenbahn erhalten. 

Die Meterspurstrecke von der Hauptstadt Addis 

Abeba nach dem jenseits der Landesgrenze liegenden 

Hafen Dschibuti, die nach und nach bis 

auf ein von Dschibuti ausgehendes Reststück 

stillgelegt wurde, soll durch eine moderne Normalspurstrecke 

ersetzt werden. Das sieht der Vertrag 

zwischen der äthiopischen Regierung und 

einem chinesischen Unternehmen vor. Die 339 

Kilometer lange eingleisige und elektrifizierte 

Strecke deckt zunächst die östliche Hälfte der 

Meterspurbahn ab, endet aber an der Grenze zu 

Dschibuti. Für den Bau der westlichen 330 Kilometer 

nach Addis Abeba gibt es eine Absichtserklärung, 

und die Regierung von Dschibuti will 

die fehlenden 100 Kilometer von der Grenze bis 

zum Container-Terminal in Doraleh am Roten 

Meer bauen. Die Fertigstellung wurde für 2017 

angekündigt. 

TME 

BELGIEN 

Auf dem Mittelstreifen der Autobahn A 19 

verläuft der Diabolo-Bahnkomplex, den der 

belgische König Albert II. am 7. Juni 2012 feierlich 

eröffnete. Die Strecke verbindet den 

Bahnhof Brussels Airport mit der neuen Bahnstrecke 

Schaarbek – Mechelen. Zum Fahrplanwechsel 

im Dezember 2012 sollten über diesen 

nördlichen Bahnanschluss stündlich acht Di- 

Äthiopien: Der alte Bahnhof in Addis Abeba liegt günstig am Rand 

des Zentrums. Mit dem Omnibusverkehr auf dem Vorplatz bietet er 

gute Anschlussmöglichkeiten für künftige Bahnreisende T. Meyer-Eppler 

Neue Lackierung für Frankreichs TGV: Im Farbschema „Carmillon“ 

präsentiert sich einer der Hochgeschwindigkeitstriebzüge im Frühjahr 

2012 im Bahnhof Paris Nord Francois Droisy

Weltweit 

Rückblende: Im Sommer 1986 fuhr der „Northlander“ noch mit FP-7-Diesellok und den europäischen TEE-Wagen. Gerade eben trifft Lok Nummer 

1986 – passend zum Aufnahmejahr – mit ihrer Fuhre im Bahnhof Gravenhurst ein. Links der Fahrplan des Zuges, Stand 1980 

Martin Weltner (Foto), Slg. Konrad Rothzoll (Plan) 

rektzüge von Brüssel bzw. Leuven zum Flughafen 

fahren. Jean-Baptiste Meyer 

BULGARIEN 

Den Bulgarischen Staatsbahnen BDZ droht 

weiter der finanzielle Kollaps. Im Herbst 2012 

erwog die bulgarische Regierung verschiedene 

Ansätze, um die Bahnschulden zu begleichen. 

Unter anderem geht es um 25 Elektro-Desiros, 

welche die deutsche KfW-Bank als Gegenwert 

für 41 Mio. Euro ausstehender 

Zahlungen an andere Interessenten verkaufen 

will. Die BDZ hat seit 2011 zahlreiche Züge 

gestrichen, die Schmalspurbahn Septemvri – 

Dobrinischte blieb aber erhalten. V. Kolev 

CHINA 

Kurz vor Jahresende 2011 ging der erste Abschnitt 

der Hochgeschwindigkeitsstrecke Kanton 

(Guangzhou) – Hongkong in Betrieb. Er ist 102 

Kilometer lang und verbindet Kanton mit Shenzhen. 

Die Neubaustrecke wird täglich mit 36 Zugpaaren 

mit der Baureihe CRH 3 (Siemens Velaro) 

bedient; die Züge fahren 300 km/h. Am 1. Juli 

2012 folgte die Inbetriebnahme einer weiteren, 

291 Kilometer langen Neubaustrecke von 

Wuhan nach Yichang. Die Linie ist für Güterund 

Reisezüge und bis zu 200 km/h konzipiert. 

Gegenüber der weiter nördlich verlaufenden Altbaustrecke 

verkürzt sich die Fahrzeit der schnellsten 

Züge von etwa viereinhalb auf unter zwei 

Stunden. Täglich werden 26 schnelle Zugpaare 

sowie weitere fünf lokbespannte Zugpaare angeboten. 

Als Triebzüge kommen die Baureihen 

CRH 2 (nach Kawasaki-Vorbild) bzw. CRH 5 

(nach Alstom-Vorbild) zum Einsatz. TME 

DÄNEMARK 

Als Folge des Desasters mit den italienischen 

Dieseltriebzügen IC4 hat die dänische 

Regierung eine großflächige Streckenelektrifizierung 

beschlossen – zuverlässige elektrische 

Fernverkehrszüge sind leichter zu beschaffen 

als Dieselzüge, die meist Sonderwünschen 

entsprechen. Im Juni wurde der Presse mitgeteilt, 

dass 512 Streckenkilometer mit Fahrdraht 

überspannt werden sollen. Höchste 

Priorität hat die 114 Kilometer lange Strecke 

Lunderskov – Esbjerg, die man bis 2015 fertig 

stellen will. Teuerste Einzelmaßnahme ist 

die Neubaustrecke Kopenhagen – Ringsted, 

die 2020 in Betrieb gehen und von Reisezügen 

mit bis zu 250 km/h befahren werden 

soll. Im Vorgriff auf die feste Fehmarnbelt- 

Querung wird auch die 258 Kilometer lange 

Strecke Ringsted – Nyköbing – Rödby auf 

zwei Gleise ausgebaut und elektrifiziert. Die 

Fertigstellung ist für 2018 vorgesehen. 

Derweil erhielten die IC4-Triebzüge von AnsaldoBreda 

zum 2. Juli 2012 erneut die Zulassung 

für den Fahrgastverkehr. Wegen technischer 

Schwierigkeiten standen die Züge seit 

November 2011 still. TME/L. Happ 

FRANKREICH 

Die SNCF hat bei Alstom weitere 40 TGV- 

Doppelstockzüge des Typs „Euroduplex“ bestellt. 

Die erste Serie von 55 Zügen befindet sich seit 

2011 für den TGV Rhein-Rhone in Auslieferung. 

Im Anschluss daran werden ab 2015 die 

nun bestellten Züge geliefert. Sie sind mit zwei 

Triebköpfen à 4.640 kW und den Sicherungssystemen 

für Frankreich, Deutschland, Luxemburg 

und die Schweiz ausgerüstet, einige Züge 

auch mit denen für Spanien. Sie können unter 

den drei Stromsystemen 1.500 Volt Gleichstrom 

und 15 bzw. 25 kV Wechselstrom verkehren. Bei 

25 kV Wechselstrom beträgt die Höchstgeschwindigkeit 

320 km/h. 

In Südfrankreich wurde eine weitere Hochgeschwindigkeitsstrecke 

in Angriff genommen. 

Die 60 Kilometer lange Verbindung soll die 

Städte Nimes und Montpellier entlasten und 

wird daher auch von Güterzügen befahrbar 

sein. An mehreren Stellen entstehen Verbindungen 

zu den vorhandenen Güter- und Rei- 

Miau, hier ist mein Bahnhof! Aufmerksames Personal unterstützt die 

Mitarbeiter der weißrussischen Eisenbahnen und betreut außerdem 

die Reisenden in der Station Maladziecna 


Seit Juni 2012 kommt man wieder per Zug auf den Puy-de-Dome. Die 

Fahrzeuge stammen von Stadler, die Bahn wird von einem kanadischfranzösischen 

Konsortium betrieben 

David Hruza 

85

Chronik 

ITALIEN: WIEDER MEHR NACHTZÜGE 

Seit 12. Juni 2012 bietet Trenitalia wieder 

mehr Nachtzugverbindungen zwischen 

Nord- und Süditalien an. So wurden die Zugläufe 

Milano – Lecce (zwei Zugpaare) und Milano 

– Palermo/– Siracusa (ein Zugpaar) 

reaktiviert, nachdem zum Fahrplanwechsel im 

Dezember 2011 ein Großteil des nächtlichen 

Angebotes gestrichen worden war. Gegen 

diese Maßnahme protestierten zahlreiche entlassene 

Mitarbeiter und fanden Sympathie in 

der Bevölkerung, was offensichtlich zum Erfolg 

führte. Die Züge werden aus den Schlaf-, 

Liege- und Sitzwagen gebildet, die nach den 

Kürzungen zur Abstellung vorgesehen waren. 

Die planmäßig 22-stündige Fahrt von Palermo 

nach Milano über eine Strecke von rund 

1.600 Kilometern dürfte allerdings nur für 

hartgesottene Reisende in Frage kommen. 

Nicht von den Kürzungen betroffen war unterdessen 

die von Trenitalia angebotene Relation 

Rom – Sizilien; am 11. April 2012 befährt ein 

Nachtzug die Strecke Siracusa – Catania 

(links). Text/Foto: Felix Löffelholz 

sezugstrecken. Die Inbetriebnahme ist für Ende 

2016 angestrebt. Nimes und Montpellier werden 

über die beiden neuen Bahnhöfe Manduel- 

Redessan und Odysseum erschlossen. TME 

Im Herbst 2012 erhielten die Staatsbahnen 

SNCF die ersten Vorserienfahrzeuge des 

neuen Triebzugs Regio 2N zu Testzwecken. 

Von den teils ein-, teils doppelstöckigen Garnituren 

hat die SNCF 129 Fahrzeuge fest bestellt; 

ein Rahmenvertrag sieht die Lieferung 

von 860 Einheiten vor. M. de Zillisheim 

Seit 26. Mai gibt es eine Bahnverbindung 

auf den Puy-de-Dome, einen 1.465 Meter 

hohen Vulkankegel bei Clermont-Ferrand. 

Die 4,8 Kilometer lange Meterspurstrecke beginnt 

in 890 Metern Höhe, führt auf 1.408 

Meter Höhe am Berg und ist mit einer Zahnstange 

des Systems Strub versehen. Zum Einsatz 

kommen Elektrotriebwagen von Stadler. 

Nach Einstellung der Dampfeisenbahn 1925 

hat der Puy-de-Dome nun wieder Bahnanschluss. 

Allerdings wurde es ein Neustart mit 

Hindernissen: Ein schweres Gewitter am Eröffnungstag 

26. Mai fügte der Strecke schwere 

Schäden zu; die Inbetriebnahme verzögerte 

sich auf den 16. Juni. Jean-Baptiste Meyer 

GROSSBRITANNIEN 

Der Londoner Bahnhof London Bridge, der 

aus einem Kopfbahnhof und einem daneben angeordneten 

Durchgangsbahnhof besteht, wird 

umgestaltet. Eine großzügige Eingangshalle soll 

das komplizierte und unübersichtliche System 

der Bahnsteigzuwege ersetzen. Der Bau des 

Kopfbahnhofs geht auf die Anfangszeit der Eisenbahn 

zurück. Danach wurde immer wieder 

ergänzt. Mehrfach wurde das Signalsystem dem 

Stand der Technik angepasst, denn die acht 

Gleise des Kopfteils und die sechs des Durchgangsteils 

gehören zu den stärkstbelasteten in 

Großbritannien. Noch mehr Verkehr ist durch 

die im Bau befindliche Nord-Südstrecke „Thameslink“ 

zu erwarten. Zwei Durchgangsgleise 

kommen hinzu, dem Kopfbahnhof werden 

dafür zwei Gleise weggenommen. In diesem Bereich 

beginnen auch die Umbauarbeiten im Oktober 

2013. Ende 2017 soll der „neue“ Bahnhof 

London Bridge fertig gestellt sein. TME 

Bei den Olympischen Sommerspielen 2012 in 

London übernahm auch die Eisenbahn Transportaufgaben. 

Unter dem Namen „Javelin“ – 

Speer – pendelte ein Hitachi-Hochgeschwindigkeitstriebzug 

der Baureihe 395 zwischen dem 

Bahnhof St. Pancras im Stadtzentrum und Stratford, 

dem Ort des olympischen Zentrums. Auch 

zu den Paralympischen Spielen war der Einsatz 

des „Speers“ vorgesehen. Oskar Rabe 

Der japanische Hersteller Hitachi baut Express-Triebzüge 

für Großbritannien. Als Hauptteilhaber 

von Agility Trains liefert die Firma 596 

Wagen für den Hitachi Super Express. Der 

Triebzug soll zwischen London und Schottland 

(East Coast Main Line) und zwischen London, 

Bristol und Swansea (Great Western Main Line) 

fahren. Teil des Vertrags, der einen Umfang von 

5,7 Mrd. Euro hat, ist auch die Instandhaltung. 

Unter anderem errichtet Hitachi hierfür vier 

neue Werke. Die Fertigung der Expresszüge soll 

ein neu erbautes Werk in Großbritannien ab 

2015 übernehmen. P. Myers 

INDONESIEN 

Mit rabiaten Methoden versucht eine Bahngesellschaft 

in Indonesien das Schwarzfahren 

zu verhindern. Entlang der Strecke wurden 

Eisengerüste montiert und an diesen Betonkugeln 

aufgehängt, die beinahe die Dächer 

der durchfahrenden Züge streifen. Die Absicht, 

damit Schwarzfahrer von den Dächern 

zu holen, wurde von Menschenrechtsgruppen 

hart kritisiert. 

S. Weber 

Er hat Generationen von Kindern verzaubert und bei der Finnischen 

Staatsbahn schaffte der kleine Maulwurf aus Tschechien auch den 

Sprung auf einen Regionaltriebzug. Bild in Helsinki Marco Frühwein 

Der Olympionike auf Londons Gleisen: Mit dem Hochgeschwindigkeitszug 

„Javelin“ – Speer – kamen Besucher vom Bahnhof St. Pancras 

(Foto) zum olympischen Zentrum in Stratford 

Andrew Thompson

Weltweit 

Am 8. September ist im slowakischen Zvolen der 14. Dampflok-Grand-Prix im Gange. Es nehmen teil die „einheimische“ 464.001, Lok BKV 27 

aus Budapest, die KuK 3033 des österreichischen Museums Strasshof sowie die slowakische 422.0108 (von links). Eine der vier Disziplinen 

ist der Sprint, den BKV 27 gerade für sich entscheidet. Auch insgesamt trägt die kleine Grüne den Sieg davon ... 

Thomas Böhme 

ITALIEN 

Ein Vierklassensystem führt die italienische 

Staatsbahn Trenitalia in ihren Frecciarossa-Zügen 

(„Rote Pfeile“) ein. Anstelle der bisherigen zwei 

Klassen gibt es neu die Angebote Standard, Premium, 

Business und Executive. In der billigsten 

Klasse mit 272 Sitzen und dem Sitzteiler 2 + 2 

beträgt die Sitzbreite 55,5 Zentimeter und der 

Abstand zum Vordersitz 106 Zentimeter – deutlich 

mehr als im ICE. Die Premiumklasse in 

Zugmitte besteht aus 134 Ledersitzen, die durch 

gläserne Trennwände etwas mehr Privatsphäre 

schaffen. Die Fahrgäste erhalten Zeitungen und 

einen Willkommenstrunk. Die Business-Klasse 

umfasst 159 Sitze in der Anordnung 1 + 2; Mobiltelefone 

dürfen nicht benutzt werden, dafür 

gibt es kostenlose Getränke am Platz. Acht superkomfortable 

Sitze bietet die oberste Kategorie 

dem Fahrgast; Sitzteiler 1 + 1 – wie im Vorkriegs- 

Rheingold. Hinzu kommen sechs Sitze in einem 

großen Konferenzabteil. Damit will Trenitalia der 

privaten Bahngesellschaft NTV Paroli bieten. 

17,8 Kilometer misst die Neubaustrecke, die 

Bologna überwiegend im Tunnel unterquert 

und um die Jahreswende 2012/13 in Betrieb 

geht. Sie verbindet die Hochgeschwindigkeitsstrecken 

Bologna – Florenz und Bologna – 

Mailand und entlastet die oberirdischen Altbaustrecken 

von den Hochgeschwindigkeitszügen. 

Unter dem Hauptbahnhof von Bologna 

gibt es in 23 Metern Tiefe einen Haltepunkt 

mit vier Gleisen, zwei für durchfahrende Züge 

und zwei an Bahnsteigen. 

TME 

In Italien haben Zoll und Polizei im Juli zwei 

Millionen gefälschte Tickets entdeckt. Die in 

China produzierten Fahrkarten galten sämtlich 

für die Strecke von Rom zum Flughafen Fiumicino 

und fielen beim Scannen des Transportcontainers 

auf. Die falschen Fahrscheine hatten einen 

Wert von mehr als 28 Mio. Euro. M. Gobbi 

KANADA 

Die ehemaligen DB-Triebwagen-Garnituren 

Schienenbus 1: Von der belgischen Museumsbahn „cfv3v Mariembourg“ 

kam der ehemalige DB-Triebwagen 795 669 im Jahr 1978 zur 

luxemburgischen Museumsbahn Fond-de-Gras 


Schienenbus 2: Im Vorortverkehr von Uruguays Hauptstadt Monte - 

video gab es 2012 sogar noch ein Fahrzeug im Plandienst. Es handelt 

sich um Triebwagen 162, einen VT 95 

B. Dahlberg 

87

Chronik 

NIEDERLANDE: FYRA UND PLAN V 

Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 

2012 ergaben sich in den Niederlanden 

größere Änderungen im Fahrzeugeinsatz. Die 

seit September 2009 zwischen Amsterdam 

Centraal und Breda im Vorlaufbetrieb fahrenden, 

160 km/h schnellen Wagenzüge mit Elloks 

der Baureihe 186 (Foto) wurden durch 

die neuen Hochgeschwindigkeitstriebzüge der 

Baureihe V250 von AnsaldoBreda abgelöst. 

Ursprünglich sollten diese bereits seit Einführung 

des FYRA-Hochgeschwindigkeitsnetzes 

fahren. Zeitgleich endete der Einsatz der mit 

belgischen Elloks der Staatsbahn-Reihe 28 

bespannten BeNeLux-IC zwischen Amsterdam 

und Brüssel; diese Züge wurden in das neue 

FYRA-Konzept integriert, das die Verwendung 

der V250 und die Nutzung der Schnellfahrstrecke 

HSL Zuid bis Antwerpen vorsieht. 

Aktuell sind die aus den 60er-Jahren stammenden 

Nahverkehrstriebwagen NS Mat’64 

der Serie Plan V die ältesten eingesetzten Einheiten 

der Niederländischen Staatsbahnen 

(NS). Nachdem die Strecke Zwolle – Emmen 

zum Fahrplanwechsel auf Arriva überging, 

dürften die Regionen Limburg und Hochbrabant 

die letzten Refugien der Plan V sein. 

Text/Aufnahme: Philipp Kuhenne 

628/928 102 und 103 haben eine neue Heimat 

in Übersee gefunden. Die Chemins de Fer 

Charlevoix, Tochter der Eisenbahngesellschaft 

Le Massif, setzt sie in der kanadischen Provinz 

Quebec ein, wo sie Quebec und Charlevoix 

mit einem Skihotel verbinden. Im Januar 2012 

wurden die Fahrzeuge in ihre neue Heimat 

verschifft. Der Verkauf lief über das Handelsunternehmen 

Heros in Zürich. P. Myers 

MAROKKO 

Im Königreich ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke 

im Bau. Ab Ende 2015 soll die Fahrzeit 

zwischen Tanger und Casablanca nur noch zwei 

Stunden zehn Minuten statt derzeit vier Stunden 

45 Minuten betragen. Die Neubaustrecke führt 

über 200 Kilometer von Tanger nach Kénitra, 

dann wechseln die Züge auf die modernisierte 

Linie nach Rabat und Casablanca. Die Staatsbahn 

ONCF hat für den Betrieb 14 Doppelstock-TGV 

bei Alstom bestellt. Sie sind für 25 

kV Wechselstrom auf der Neubaustrecke und 3 

kV Gleichstrom im Altnetz ausgerichtet und sollen 

mit bis zu 320 km/h verkehren. TME 

PORTUGAL 

Die portugiesische Regierung hat im März 

alle Pläne zum Bau von normalspurigen 

Hochgeschwindigkeitsstrecken gestrichen. 

Stattdessen soll der Bau von Güterzugstrecken 

in der Spurweite 1.435 Millimeter von den 

Atlantikhäfen Sines und Aveiro nach dem übrigen 

Europa untersucht werden. Auslöser für 

die Entscheidung ist die Wirtschaftskrise, in 

der Portugal sich befindet. TME 

SAUDI-ARABIEN 

Ab 2015 oder 2016 sollen Talgo-Züge über 

die Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mekka 

über Dschidda nach Medina fahren. Die 

Saudi Railways Organization hat 35 der 320 

km/h schnellen und 215 Meter langen Züge 

mit Einachslaufwerken zwischen den Wagen 

bestellt; sie werden von den Baureihen 102 

und 112 der spanischen Staatsbahn Renfe abgeleitet. 

Die Triebköpfe liefert Bombardier. In 

den 13 Mittelwagen finden 417 Fahrgäste in 

zwei Wagenklassen Platz. Zusätzlich wird ein 

VIP-Zug geliefert, der der königlichen Familie 

und ihrer Gefolgschaft vorbehalten ist und 

auch über Schlafwagen verfügt. Die zweigleisige 

Strecke zwischen den beiden heiligen 

Städten wird 450 Kilometer lang und mit 25 

kV 60 Hz elektrifiziert. 

TME 

SLOWAKEI 

Gleich mit zwei Ereignissen ließ die Museumsbahn 

von Cierny Balog im Jahr 2012 aufhorchen. 

Im Januar vereinbarte sie mit der 

Staatsbahn ZSR die Übernahme der elektrischen 

Schmalspurbahn Trencianska Tepla – 

Trencianska Teplice zum 1. April. Am 30. April 

ging dann bei der Schwarzgranbahn in Cierny 

Balog ein rund drei Kilometer langes Streckenstück 

in Betrieb. Besonderheit der neuen 760- 

Millimeter-Strecke ist, dass sie auch durch ein 

Fußballstadion führt; das Gleis liegt zwischen 

Tribüne und Spielfeld. Josef Kempiak 

SPANIEN 

Ab dem 31. Juli 2013 werden die spanischen 

Breitspur-, Normalspur- und Schmalspurstrecken 

dem Wettbewerb im Reisezugverkehr ge- 

Mit einer Alstom-Lok des Typs Prima II verlässt ein IC der marokkanischen 

Bahngesellschaft ONCF Marrakesch Richtung Casablanca. Dieser 

Abschnitt soll bald zweigleisig ausgebaut werden T. Meyer-Eppler 

Im polnischen Luban Slaski, dem früheren Lauban in Schlesien, haben 

es sich die Stellwerker gemütlich gemacht. Gardinen und Pflanzen 

machen den Arbeitsplatz Tag wie Nacht heimelig Marcus Benz 

88

Weltweit 

öffnet. Das beschloss das spanische Kabinett am 

20. Juli 2012. Bislang gab es Wettbewerb nur 

im Güterverkehr und allein im konventionellen 

Breitspurnetz. Bei der Umstrukturierung wird 

die Nationalbahn Renfe in vier Gesellschaften 

(Personenverkehr, Güterverkehr, Fahrzeugunterhaltung, 

Fahrzeugvermietung) zerlegt. Die 

staatliche Meterspurbahngesellschaft FEVE 

wird Ende 2012 aufgelöst. Ihre Gleisanlagen 

gehen auf die Infrastrukturgesellschaft ADIF 

über, Betrieb und Fahrzeuge auf die Renfe bzw. 

später die neuen Gesellschaften. TME 

Seit 16. Februar 2012 fahren elektrische 

Züge auch von Palma über Inca zum Abzweigbahnhof 

Enllac. Die Serveis ferroviaris 

de Mallorca nahm den zweigleisigen Meterspurabschnitt 

etwa ein halbes Jahr später als 

geplant in Betrieb. Allerdings ist die Elektrifizierung 

damit noch nicht abgeschlossen; von 

Enllac nach Sa Pobla und Manacor reist man 

weiter in Dieseltriebzügen. T. L. Gatos 

TSCHECHIEN 

Tierische Neuheiten bereichern den Fuhrpark 

der Tschechischen Staatsbahn CD. Mit 

Dieseltriebwagen der Baureihe 844 („Regio- 

Shark“, auf deutsch: Regio-Hai) des polnischen 

Herstellers PESA will die CD im 

Haifischbecken Schienennahverkehr bestehen. 

Weiter beschafft werden die Elektrotriebwagen 

„Regio-Panter“, mit denen die CD 

sich auch zukünftig Nahverkehrsleistungen 

krallen möchte. Daneben hat die Staatsbahn 

RegioShuttle RS1 von Stadler bestellt. 

Aber auch Tschechiens Privatbahnen rüsten 

auf: Das Unternehmen Leo Express ging zum 

9. Dezember 2012 mit einem gleichnamigen 

Zug an den Start. Das Fahrzeug, ein fünfteiliger 

FLIRT-Triebzug, bietet 237 Sitzplätze in 

drei Wagenklassen: Economy (212 Plätze), 

Business (19 Plätze) und Premium (6 Plätze), 

wobei der Betreiber großen Wert auf Komfort 

legt. So soll die Premium-Klasse der teuersten 

Klasse eines Langstreckenflugs entsprechen. 

Die Fahrzeuge bedienen die Strecke Praha 

(Prag) – Olomouc (Olmütz) – Ostrava 

(Ostrau) – Bohumin, auf der bereits die CD 

und die Privatbahn RegioJet um Marktanteile 

ringen. 

Felix Bracht 

Um die geforderte Barrierefreiheit zu bieten, 

setzte die CD von April bis Ende Oktober 2012 

Ziemlich verändert haben sich die ehemaligen DB-Triebwagen 614 in rumänischen Diensten. 

Im Sommer 2012 hält eines der umgebauten Fahrzeuge im Bahnhof Cicuea Josef Mauerer 

gemietete 642er von DB Regio ein. Vier „Desiro“-Triebwagen 

bedienten die Strecken Decin 

– Rumburk und Rumburk – Dolni Poustevna. 

Auf der Strecke Karlsbad – Marienbad fuhren 

bis September RegioSprinter der Vogtlandbahn. 

Sie wurden dann durch Triebzüge 813.1/913.1 

von GW Train Regio abgelöst. Josef Kempiak 

Die CD haben ihre Railjet-Bestellung bei Siemens 

reduziert. Statt 16 Garnituren werden acht 

bestellt, allerdings mit jeweils acht statt sieben 

Wagen. Die Züge sollen ab Dezember 2014 auf 

der Strecke Prag – Brünn – Wien – Graz mit 

österreichischen 1216-Ellok fahren. TME 

TÜRKEI 

Der Marmaray-Tunnel, die 14 Kilometer 

lange Bosporus-Unterquerung zwischen dem 

europäischen und dem asiatischen Teil Istanbuls, 

nähert sich der Fertigstellung. Anfang 

2012 nahm außerdem ein spanisch-türkisches 

Konsortium den Ausbau der Zulaufstrecken 

in Angriff. 63 Kilometer, im Westen ab Halkali 

und im Osten bis Gebze, werden modernisiert 

und von zwei- auf dreigleisig erweitert. 

Unterdessen laufen die Arbeiten, um die Stadt 

Bursa ans Bahnnetz anzuschließen. Im Bau ist 

eine 75 Kilometer lange zweigleisige Strecke, 

die in Bilecik von der Hauptstrecke Istanbul – 

Ankara abzweigt. Auf ihr sollen Hochgeschwindigkeitszüge 

mit bis zu 250 km/h sowie 

Güterzüge fahren. Bis zum geplanten Start 

Mitte 2015 müssen 20 Tunnel, 44 Brücken 

und 20 Viadukte gebaut werden. TME 

UNGARN 

Zum 15. Juni hat die Ungarische Staatsbahn 

MÁV den inländischen Speisewagenbetrieb 

eingestellt. Der Vertrag mit der 

Cateringfirma endete und wurde angesichts 

zu geringer Einnahmen nicht neu vergeben. 

In den internationalen Zügen laufen weiterhin 

Speisewagen. Josef Kempiak 

Mit Unterstützung der Europäischen Union 

hat die MÀV 2012 die Fertigung von Reisezugwagen 

wieder in die Wege geleitet. Nach 

einem am 31. Januar geschlossenen Vertrag 

entstehen im Ausbesserungswerk von Szolnok 

50 Wagen des Typs „IC Plus“. Die 200 km/h 

schnellen Wagen sollen auch international 

zum Einsatz kommen. Leopold Happ 

USA 

Der Hurrikan „Sandy“ sorgte Ende Oktober 

im New Yorker Bahnverkehr für Chaos. 

Vorortstrecken der New York Transit wurden 

durch Wind und Regen verwüstet. Vier Wochen 

später waren die meisten Strecken wieder 

befahrbar, teils mit eingeschränktem Fahrplan. 

Nur die 68 Kilometer lange elektrifizierte 

Vorortstrecke New York Penn Station/ 

Hoboken – Gladstone konnte bis Ende November 

noch nicht in Betrieb gehen. MW 

Goldene Zeiten für Tschechiens Reisende? Der FLIRT-Triebzug des 

Leo Express wirbt um sie mit attraktiven Farben und neuartiger Inneneinrichtung 

Andrew Thompson 

Kampfansage an die Konkurrenz? Ob sich der „Regio-Shark“ der CD 

in Tschechiens Nahverkehr durchbeißt, wird die Zukunft zeigen (Bild 

in Domazlice) 

Thomas Szymanowski 

BAHN EXTRA 1/2013

Impressionen 

Bahnbetrieb 

Alles außer langweilig 

90

Bahnbetrieb 

Vielfalt der Fahrzeuge, breites Zugangebot, immer wieder etwas Neues und zwischendrin 

so mancher Anklang an früher: Der aktuelle Bahnbetrieb ist eine Fundgrube für 

Eisenbahnfreunde. Fundstücke aus dem Bahngeschehen 2012 

Wie lange wohl noch 180er im Elbtal den Dampfern aus 

Dresden begegnen? Im Zeitalter von 185 und 189 gehen die 

Leistungen für die älteren Zweisystem-Elloks aus tschechischer 

Produktion zurück. Am 23. Juli kommt 180 017 

mit einem Kesselwagenzug durch Pirna 

Georg Wagner 


91

Impressionen 

Sommer, Sonne, Sonnenblumen: Zwei LINT-Triebwagen der Nordwestbahn 

brummen Anfang September bei Krefeld-Meerbusch buchstäblich durch 

die Felder. Die Privatbahn bedient hier die Verbindungen RE 7 Krefeld – 

Neuss – Köln und RE 10 Kleve – Krefeld – Düsseldorf Thomas Feldmann 

Petrus ist pünktlich: Am ersten Tag der Winterzeit gibt es in Süddeutschland auch den ersten 

Schnee. Aber echte Fans hält das nicht auf (München-Nockherberg, 28. Oktober)Johnny Loschert 

92

Wetter 2012 

Ende August/Anfang September ist die Zeit des Rosenheimer Herbstfestes. Dann fährt auch 

der „Rohrdorfer Wiesn-Express“ auf dem Streckenstück Rosenheim – Rohrdorf. Anno 2012 

zieht 260 106 von Logistik Wiesböck einen Esslinger Beiwagen durchs frühherbstliche Land 

Michael Krische 

Ohne große Kapriolen 

In den vergangenen Jahren spielte das 

Wetter der Bahn manchen Streich, 2012 

hält es sich – Stand Redaktionsschluss – 

zurück. Aber auch so ist die Bahn in der 

Natur immer wieder eindrucksvoll 

Ende Juli ist eine 218-Diesellok mit ihrem 

RE auf der Strecke Bad Vilbel – 

Stockheim unterwegs. Die Kornrollen 

bilden einen kräftigen Kontrast zur verkehrsroten 

Zuggarnitur Dr. Frank Halter 

Typisches Aprilwetter herrscht am 21. April über Düsseldorf-Rath: 203 305 von DB Gleisbau dieselt 

mit ihrem Zug unter Sonne, aber hinten braut sich auch etwas zusammen ... Marcus Henschel 


93

Impressionen 

Abseits der Magistralen findet man im Kalirevier rund um Heringen und Unterbreizbach ein 

kleines Dieselparadies. Am 13. September verlässt 294 646 mit Kalizug EK 55313 Heimboldshausen 

Marcus Benz 

Gute alte Zeit 

Selbst 2012 gibt es sie noch, die Relikte aus dem 

Betrieb vergangener Jahre, die viele Erinnerungen 

wecken. Und dann sind da die letzten Chancen: 

die Fahrzeuge, Züge oder Strecken auf Abruf, die 

man vorher tunlichst miterleben will 

Im Güterbahnhof 

von Herborn erinnert 

eine Uhr an 

die Jahre, als hier 

Waren umgeschlagen 

wurden. Inzwischen 

liegt die 

Anlage brach, die 

Zeit steht nicht 

nur auf dem Zifferblatt 

still (Bild 

vom 30. Mai) 

Dr. Lutz Münzer 

Vor den werktäglichen Verstärkerzügen 

vom Niederrhein ins Ruhrgebiet fahren 

noch 110er des Betriebshofs Dortmund 

mit n-Wagen. Am 10. August kehrt 

110 402 mit ihrer RB 35 von Duisburg 

zurück nach Wesel Philipp Kuhenne 

94

„Historische Bahn“ 

Vermutlich kann man das schon unter Auslaufbetrieb verbuchen: 

Lediglich zwei Intercity-Züge gibt es im Fahrplanjahr 2011/2012 

auf der Strecke Koblenz – Trier, kein großes Pensum für die Elloks 

der Baureihe 181. Am 8. September eilt 181 215 mit ihrem IC 

durch Kattenes an der Mosel Marcus Henschel, Rico Emersleben (Bild u.r.) 


Der Bahnhof ist das Tor zur Stadt, also lohnt es sich, hier zu 

werben. Die freundliche Zeichnung vom Tierpark Senftenberg 

tröstet im Oktober 2012 über die anonyme Station hinweg 

95

Impressionen 

Drei mal K: Auf dem Weg von Karlsruhe nach 

Kreuzlingen macht der Regionalexpress am 

8. August 2012 in Konstanz Station. Ellok 

146 231 wirbt auf der Seitenwand für einen 

Besuch der Schwarzwaldbahn Zeno Pillmann 

Weil IC 131 am 23. Juni verspätet in Emden Hbf eintrifft, springt die mit einer Sonderfahrt anwesende 

Museumsdampflok 01 1066 als Zuglok nach Emden Außenhafen ein. So kann der 

IC-Lokführer vorschriftsgemäß pausieren 

Claus-Peter Heißenbüttel 

Viel Gepäck haben die Reisenden, die 

am 18. August mit dem IC „Rottaler 

Land“ von Passau nach Hamburg fahren. 

Taschen und Koffer kommen per 

Karren zum Zug – ganz klassisch 

Toni Burger 

96

Nur noch ein Jahr lang erleben Alina und ihr Pferd auf der Strecke München – Rosenheim die 

111er-Elloks mit Doppelstock-Wagen. Ende 2013 will Veolia hier mit Meridian-(= FLIRT-)Triebzügen 

starten 

Veselin Kolev 

Gewohntes und Ungewohntes 

Klar, den Intercity kennt man. Aber mit 

Dampflok? Auch Gepäckkarren von früher 

sind hier und da im Dienst. Die Bahn 2012 

bietet Normales wie Überraschungen. Oder 

einfach: eine Mischung mit viel Flair 

Der rot-beige Speisewagen im Alex ist für die Reisenden schon ein guter Bekannter. Im 

Abendblau des 14. Oktober rangiert Regentalbahn-Diesellok D 04 ihn und einen weiteren 

Alex-Wagen in Regensburg 

Christian Tscharre 


97

Vorschau – Leserservice – Impressum 

Freuen Sie sich auch auf das nächste Heft: BAHN EXTRA 2/2013 

Die Berliner S-Bahn 

Das Rückgrat der Metropole: Auch wenn es nach den Krisenmeldungen der jüngeren Zeit nicht den Anschein hat: Die 

S-Bahn spielt für den Berliner Nahverkehr eine überaus wichtige Rolle. Und sie ist ein Stück Stadtgeschichte. Das kommende 

BAHN EXTRA stellt Ihnen die Berliner S-Bahn vor: die Anfänge, die Entwicklung, die Fahrzeuge, den Zugbetrieb 

während der Teilung und nach der Wiedervereinigung und, nicht zu vergessen, die aktuelle Problematik. Ein Ausflug mit 

vielen Daten, Fakten, brillanten Aufnahmen und mit reichlich Lokalkolorit! 

Aufnahme: Ralph Lüderitz 

Impressum 

1/2013 l Januar/Februar 

24. Jahrgang l Nummer 122 

Internet: www.eisenbahnwelt.de 

Redaktionsanschrift: 

BAHN-EXTRA 

Postfach 40 02 09 80702 München 

l 

Tel. +49 (0) 89.13.06.99.720, Fax - 700 

E-Mail: redaktion@geramond.de 

Redaktionsleitung: Michael Krische 

Verantwortl. Redakteur: Thomas Hanna-Daoud 

Redaktion: Martin Weltner, Alexandra Wurl 

Redaktionsassistenz: Brigitte Stuiber 

Layout: Karin Vierheller, Rico Oehme 

Mitarbeit: Stefan Aldejohann, Heiko Focken, Chris - 

tian Gloël, Markus Inderst, Veselin Kolev, Philipp 

Kuhenne, Tomas Meyer-Eppler, Uwe Miethe, Erich 

Preuß, Michael Reimer, Dr. Hans-Bernhard Schönborn, 

Oliver Strüber, Dr. Stefan Vockrodt u.v.m. 

Abo-Hotline, Kundenservice, 

GeraMond-Programm 

Tel. (0180) 5 32 16 17* 

Fax (0180) 5 32 16 20* 

E-Mail: leserservice@bahnextra.de 

(*14 Cent pro Minute) 

Gesamtanzeigenleitung: 

Helmut Kramer, Tel. +49 (0) 89.13.06.99.270, 

helmut.kramer@verlagshaus.de 

Anzeigenleitung BAHN EXTRA: 

Helmut Gassner, Tel. +49 (0) 89.13.06.99.520, 

Fax - 100; helmut.gassner@verlagshaus.de; 

www.verlagshaus-media.de 

Es gilt Anzeigenpreisliste Nr. 23 vom 1.1.2013 

Litho: Cromika, Verona 

Druck: Stürtz GmbH, 

Alfred-Nobel-Str. 33, 97080 Würzburg 

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(6 Hefte) Euro 63,72 (inkl. Mehrwert steuer, 

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ISSN 0937-7174 l ISBN 978-3-86245-186-9 

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BAHN EXTRA erscheint alle zwei Monate je weils Mitte/ 

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Verantwortlich für den redak tionellen Inhalt: Thomas Hanna- 

Daoud; verantwortlich für die Anzeigen: Helmut Kramer; 

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