Speed-Magazin Exklusiv-Interview Rico Penzkofer (Vorschau)

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Ihr Motorradmagazin
EXKLUSIV INTERVIEW RICO PENZKOFER • MotoGP SBK • IDM
www.speed-verlag.de • www.speed-online.info
März 2013 / Nr. 3 / 19. Jahrgang

ADAC GT Masters
07. – 09.06.2013
SUPERBIKE*IDM
07./08.09.2013
© HB- Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, www.hb-werbung.de, www.top-speed.info · Fotos: Thorsten Horn
Informationen zu gegebender Zeit unter:
www.sachsenring-circuit.com

Vorwort
Warmlaufen
Obwohl zur Zeit eher noch „warm anziehen“ angesagt ist, bläst die Zweiradgemeinde so langsam zum „Warmlaufen“ (lassen). Die ersten Motorradmessen sind durch, man konnte sich über
Neuheiten informieren, noch ein paar Tuningteile für die Optik organisieren oder einfach nur Anregungen zum Rumbasteln holen. Motorradmesse, das ist Motorradfeeling mit allem was dazu
gehört im tiefsten Winter - gut, dass es das gibt. Um die Technik fit zu machen, ist es noch zu kalt, das muss noch vier, fünf Wochen warten. Aber die zweirädrige Jahresplanung, die kann man
am warmen Ofen und mit ein wenig Biathlon als Hintergrundgeräusch ruhig angehen. OK - die meisten Renntermine stehen nach einigem Hin und Her endlich - IDM und WSBK haben zwar
noch Löcher, aber grob ist alles klar. Klassiker wie Isle of Man, Fischereihafenrennen oder Horicé (dies Jahr fahr ich mit!) stehen eh schon fest. Also - Termine auf den Tisch, Kalender daneben
und loslegen. So ungefähr 25 Wochenenden sind zu belegen (aber Vorsicht! Schwiegermütter haben Geburtstag, Kumpels heiraten, Kinder kommen in die Schule - mit einplanen). Sollte doch
mal ein Samstag oder Sonntag drunter sein, an dem kein Rennen stattfindet, dann kann sich der ambitionierte Motorradler ja ruhig mal auch was selbst gönnen. Renntrainings, Testcamps und
Motorradreisen in Hülle und Fülle sind auf unserer Seite speed-online.info zu finden. Ein BMW-Test in Qatar von Valentinos, mit Jura-Racing nach Mugello, mit Michael Dunn auf dem Nürburgring
und einem halben Dutzend anderer Rennstrecken in ganz Europa, bei Steil-Racing, mit Lutz Klingeberg von Futz-Racing unter der Regie von Instruktorin Nina Prinz über den Pannoniaring oder
in die Lausitz - das Angebot ist riesig, die Preise angesichts des Spaßes und des Gewinns an Sicherheit durchaus in Ordnung. Vor allem das Austesten der Grenzbereiche unter fachmännischer
Anleitung und auf abgesperrter Strecke ist an Wichtigkeit nicht zu überschätzen und bringt dem Otto-Normal-Biker für den täglichen Gebrauch seines Motorrades einen gewaltigen Vorteil für den
Fall des Falles - wenn´s doch mal brenzlig wird. Dann weiß er, was das Moped im Extremfall macht und wie der Fahrer zu reagieren hat, um Unfälle zu vermeiden. Aber so weit sind wir ja noch
nicht, ist ja noch zu kalt. Wenigstens mal in die Garage gehen und die Spiegel putzen, die Kombi schön mit Lederfett einschmieren und den Helm mal streicheln, das darf schon sein. Fällt mir
grade ein: Für die, die vom Christkind vergessen wurden: wir haben hier noch einen X-lite 802 mit Original-Autogramm von Marco Melandri rumliegen - wer Interesse hat, einfach melden. Und
denkt dran: immer auf dem Laufenden bleiben mit speed-online.info
Ihr Rainer Hechtl
Am 19. und 20. Mai 2013 startet das spektakuläre Fischereihafen-Rennen in Bremerhaven zum 56. Mal.
Über 20.000 Zuschauer und mehr als 400 Fahrer aus zehn Nationen erwartet ein europaweit einmaliges Rennsport-Ereignis mit einzigartiger Tradition.
Seit 1952 gibt es das Fischereihafen-Rennen in der heutigen Form – einer der letzten Straßenrennkurse Deutschlands, seit über 60 Jahren an gleicher Stelle im Herzen des Bremerhavener
Fischereihafens, bis heute mit derselben Start-/Zielgeraden wie beim ersten Mal. Auch zu Pfingsten 2013 werden wieder 2,7 Kilometer Rennstrecke in unzähligen Stunden
für die Rennläufe vorbereitet, um die Sicherheit der Zuschauer und Fahrer zu gewährleisten. Klassische und aktuelle Rennmaschinen von 50 bis über 1000 Kubik, SuperBikes mit bis
zu 220 PS, Spitzengeschwindigkeiten von über 200 km/h in den Geraden und spektakulär fahrende Renngespanne: Die Zuschauer erwartet ein volles Programm.
Neueste Rennsport-Boliden und Klassiker mit Gänsehaut-Sound
Das in diesem Jahr neu eingeführte Motto „Laut. Roh. Echt.“ bringt die Stärken des Fischereihafen-Rennens auf den Punkt. Nirgendwo sonst erwartet die Zuschauer eine so unmittelbare
und authentische Rennsport-Erfahrung: Die unbändige Kraft neuester Rennsport-Boliden. Die unendlichen Faszination der Geschwindigkeit. Der unverwechselbare Gänsehaut-
Sound von Motorrad-Klassikern der 60er und 70er mit klingenden Namen wie Laverda, Norton, MV Agusta, Triumph, Seeley oder Rickman. So nah wie in Bremerhaven kommen
Zuschauer dem Renngeschehen und den Fahrern nirgends sonst: Auch 2013 ist der „Blick
hinter die Kulissen“ fester Programmbestandteil – der freie Zugang zu den Fahrerlagern
an der Kaikante und zwischen den Lagerhallen.
Faszination Fahrerlager
Zwischen Zelten und Wohnwagen werden Maschinen gepflegt, Pannen behoben, Motoren
getestet und Reifen vorgewärmt – alles für den perfekten Start. Dass trotz des Rennfiebers
in der Luft auch Zeit bleibt für den Klönschnack mit Neugierigen und das Fachsimpeln
unter Motorrad-Kennern, ist typisch für dieses einmalige Rennen, das auf Persönlichkeit
ebensoviel Wert legt wie auf Professionalität.
Der größte und attraktivste Oldtimerund
Teilemarkt im Osten
LEIPZIG agra-Messepark
Samstag 11.05.2013 . 9–18 Uhr
Sonntag 12.05.2013 . 9 –16 Uhr
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OLDTEMA
Anbieter (Clubs kostenlos) bitte rechtzeitig anmelden über:
Telefon 0361-6534991 . Fax 0361-6534992 . www.oldtema.de
Inhalt 3-2013
Liebe Speed-Redaktion
Wo sollen die Nachkriegs-Generationen ihre Informationen her bekommen?
Was passierte als, Ernst Degner 1961 in den Westen ging,
was, als Dieter Braun 1971 am Sachsenring gewann? Das und vieles
andere mehr können wir doch nun erst später aufarbeiten, weil man
uns zur rechten Zeit die aktuellen Informationen vorenthielt. Da sind
die historischen Berichte von SPEED Gold wert! Glücklicherweise hat
man bei SPEED die Zeichen der Zeit erkannt, nämlich die Kombination
PRINT / ONLINE. Denn Fakt ist, die absolute Aktualität gibt`s
nur im Netz, besonders was Ereignisse am Sachsenring betrifft. Denn
die Vorfreude auf die MotoGP 2013 hat die Fans wohl längst wieder
erfasst. Aber: Der Mensch ist ein Gewohnheitstier, deshalb ist es gut,
auch Papier in der Hand zu halten, besonders dann, wenn es sich um
das SPEED Magazin handelt. Macht Ihr wieder das Sonderheft „DER
SACHSENRING RUFT“? Das letztjährige war ja von bester informativer
Qualität, möchte ich behaupten. Deshalb würde ich mich freuen,
wenn da bald wieder etwas Gedrucktes auf dem Tisch liegt, auch von
unserem Freund Valentino, der ja gerade (16.2.) Geburtstag hatte...
meint mit Gruß, Karl-Ernst Müller
Zwickau
Seite 03 Vorwort
Seite 04-11 Händlernews
Seite 12-14 Veranstalter 2013
Seite 15-19 Motorrad Messe Leipzig
Seite 20 Exklusiv-Interview Rico Penzkofer
Seite 21-24 Autogrammkarten/Poster
Seite 25 Road Racing
Seite 26-27 SUPERBIKE*IDM
Seite 28-32 World Superbike
Seite 33-37 MotoGP Test Sepang
Seite 38-41 BMW Testcamp Almeria
Seite 42 Nachruf Ewald Dähn
Titelbild-Foto
Marc Marquez (93)
Foto: motogp.com
Jonas Folger (94)
Foto: motogp.com
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Händlernews
RZT Tuning
Sportzündung RZT
Vor 3 Jahren ist mit der
Rennzündung RZT das
technisch beste Zündsystem
auf den Markt
erschienen. Technisch
gab und gibt es bis heute
nichts auszusetzen
an diesem System. Einziger
Wermutstropfen
war der mit annähernd
300,- Euro recht hohe
Preis.
Aus diesem Grund ist
jetzt zur Ergänzung
dieser Zündanlage eine
komplett neue Sportzündung
auf den Markt
erschienen, mit dem
Ziel, die annähernd
gleichen technischen
Parameter zu einem deutlich günstigeren Preis anzubieten.
Sämtliche Qualitätsmerkmale sind mit der Rennzündung von RZT Tuning
identisch, gerade beim für hochdrehende Zündungen so wichtigen Polrad
(geringes Gewicht, einzeln gewuchtet, umlaufender, eingekleber Magnetstreifen
anstatt einzelner Magneten). Unterschiede bestehen in der Zündkurve:
wogegen die Rennzündung eine relativ aggressive Zündkurve mit 14° Verstellung
aufweist, verläuft die Zündkurve bei der neuen Sportzündung zwar
ebenfalls mit 14° Zündverstellung, allerdings linear. Einen Unterschied zwischen
dieser linearen und der progressiven Zündkurve werden nur 10% aller
Kunden mit einem High-End-Motor verspüren. Für 90% aller Tuningmotoren
ist diese neue Zündanlage ein absolut gleichwertiger Ersatz zur RZT-Rennzündung
und ein deutlicher Gewinn gegenüber der (oft fälschlicherweise als
Tuningzündung verkauften) Vape.
Technische Parameter:
- Lichtleistung:
- mehr als 70W, 12V
- maximale Drehzahl:
- 13000 U/min
- Zündverstellungsbereich:
- 14°, linear
- Polrad: 680g, einzeln gewuchtet
Es ist unbedingt ein Kerzenstecker mit 5kOhm zu verwenden, ansonsten sind
massive Zündaussetzer die Folge!
Lieferumfang:
- Rotor, Stator, CDI, Zündkabel, Polradmutter, Montageanleitung
RZT Tuning
Kurbelwelle RZT Sport
Für originale sowie leicht getunte
Simsonmotoren ist jetzt eine preiswerte
Kurbelwelle im Angebot, die
in einigen Punkten gegenüber der
Serienwelle verbessert wurde.
Anders als die Rennwellen von RZT,
basiert diese Kurbelwelle auf einer
MZA-Welle:
-mit hochwertigem Mazzucchelli-
Pleuel 85mm
-strafferer Hubzapfen
-versiberter Nadelkäfig unten
-hochwertiger Nadelkäfig 12/15/15
oben
-feingerichtet auf unter 2/100
Rundlaufabweichung
Diese Welle ist eine oben geführte Welle und muß zur Verringerung des Axialspieles
von dem oberen Auge zwingend mit Anlaufscheiben verbaut werden.
TTSL Rennsporttechnik
Jetzt neu bei TTSL - Bremshebelschutz wie in der Moto GP
Der Bremsschutzprotektor von TTSL
passt nahezu an alle Lenker.
probrake
probrake Stahlflexleitungen
Vorschrift in Moto GP und Superbike
WM - jetzt für Jedermann!
Der Protektor schüzt vor versehentlicher
Bremsbetätigung bei Kontakt
mit anderen Fahrern, z.B. im
Startgetümmel, was zum Sturz bis
hin zum Überschlag (wie bei Loris
Capirossi) führen kann. Das Set
wird geliefert in gefräster Aluminium-7075-Qualität
und Edelstahlschrauben
und wird komplett mit
3 Adaptern für Lenker mit einem
Innendurchmesser von 14-16mm,
17-19mm und 20mm geliefert.
mehr Infos unter www.ttsl.de
probrake ist der Bremstechnik-Name aus Deutschland. Alle Produkte der
probrake GmbH, Stahlflex-Bremsleitungen, genauso wie Wave-Bremsscheiben
und CNC gefräste Brems- und Kupplungshebel, erfüllen höchste Qualitätsansprüche
und sind aufgrund des Designs echte Tuning-Highlights.
probrake Stahlflex-Bremsleitungen
verleihen Ihrem
Fahrzeug die bestmögliche
Bremsdosierung. Der
exakte Druckpunkt der
Stahlflex-Bremsleitung
wird Sie begeistern und
ist nicht nur für sportliche
Fahrer von Vorteil, sondern
bringt auch spürbar
mehr Sicherheit!
Alle Kits/Bremsleitungen
werden mit dem erforderlichem
Zubehör geliefert.
Dem einfachen Anbau
der Stahlflex-Bremsleitungen
steht daher nichts
im Wege. Beste Materialien
- wie Stahlgewebe
nach Luftfahrtnorm - mit
einer Innenseele aus original
TEFLON®- und Aluminium-,
Messing- oder
Edelstahlanschlüssen,
machen die probrake-Bremsleitungen nahezu unbegrenzt haltbar. probrake
Stahlflexleitungen sind „made in Germany“.
Natürlich werden auch Stahlflex-Bremsleitungen nach Sonderwünschen
und ohne Aufpreis angefertigt! Denken Sie daran!!! Laut Herstellerangaben
müssen Gummileitungen alle drei bis vier Jahre ausgewechselt werden.
Gummileitungen werden spröde und quellen auf - der Innendurchmesser
verändert sich - die Bremse öffnet und schließt nicht mehr korrekt. probrake
Stahlflexleitungen sind hingegen nahezu unbegrenzt haltbar! probrake
Bremsleitungen sind im Übrigen für fast alle Motorräder und viele Pkw mit
ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) verfügbar und müssen nicht eingetragen
werden.
Lieferumfang: Scheibenfedern,Nadelkranz 12/15/15, Montageanleitung
mehr Infos unter www.rzt.de
mehr Infos unter www.probrake.de
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Händlernews
DIOPA Kunststofftechnik
Kotflügel für Ducati Sport
Classic in gerader Form an
Schwinge montiert.
Von guten und schlechten Kunststoffteilen
„Nein, ich habe die Hoffnung noch nicht
aufgegeben. Irgendwann werde auch ich
eine wirklich gute Verkleidung und Sitzbank
haben. Nicht jeder, der eine Schere
von einem Pinsel unterscheiden kann, ist
befähigt, gute Modelle und Kunststoffteile
herzustellen!“
Mußten Sie diese Erfahrung auch schon
machen?
Hier zeigt sich, dass zu einem guten
Produkt auch gutes Material und neben
gutem Handwerkszeug vor allem eines
gehört: Fundiertes Know-how!!!
Alle von DIOPA hergestellten Teile werden
einzeln in Handarbeit und mit großer
Sorgfalt gefertigt.
Ausgewählte Grundstoffe von Markenherstellern
garantieren beste technische Eigenschaften
und lange Haltbarkeit.
Das Design und die ausgezeichnete Qualität
der Produkte, verbunden mit viele interessanten Details, überzeugen
Motorradfahrer schon seit vielen Jahren. Ihre Investition wird so, auch auf
lange Sicht, zu einer wertvollen Anlage.
GL Suspension
Neues Hochleistungs-Federbein
Das neue WP-SCS Big Big Valve ist das Hochleistungs-Federbein aus dem
Hause WP Suspension. Die Big Valve Technologie ermöglicht dem Fahrer
eine präzise und einfachere Basis-Abstimmung für die unterschiedlichsten
Bedingungen. Die Big Valve Funktion ergänzt die Druckstufenregelung und
verbessert das Ansprechverhalten und die Dämpfungsleistung erheblich.
Details
- 46mm Dämpferzylinder
- 18mm Kolbenstange
- High-Speed Adjustment mit vollwertigem Setting
- Low-Speed Adjustment
- Zugstufen Adjustment
- High Pressure Gasdruck-Dämpfungs System
- Reibungsoptimierte Gleitbuchsen und Dichtringe
DIOPA‘s Spezialservice für große und kleine Probleme:
Hinterer Kotflügel an der Ducati
Sport Classic.
Sollten Sie einmal unfreiwilligen Bodenkontakt
haben, und Ihr Diopa
Verkleidungsteil ist defekt, wird ein
kostengünstigen Repair-Service angeboten.
Dadurch werden Teile wieder
wie neu, und Sie werden keinen
Unterschied bemerken, denn das
Produkt wird wieder in die Originalform
gebracht und fehlende oder
schadhafte Stellen ergänzt, bzw. in
Stand gesetzt.
Wie Sie sehen, ist der Erwerb eines
Diopa Produktes immer eine gute Investition.
Die jahrelangen Erfahrungen und die überaus hohe Qualität sprechen
hier für sich.
GL Suspension
Neues WP Moto3 Conevalve 2013
Kupplungsdeckel Kohlefaser für
Ducati 916, 748, 998, 851, 888
und Ducati 900SS.
mehr Infos unter www.diopa.com
Hinterer Kotflügel aus Kohlefaser
für Ducati 999.
Das neue WP Moto3 Conevalve-System 2013 ist eine Weiterentwicklung aus
2012, wurde konsequent für den Rennsport konzipiert und genau da im
vergangenen Jahr erfolgreich eingesetzt. Das System ist der Beweis für die
Kompetenz und den hohen Qualitätslevel, der von einem High-End Produkt
erwartet wird. Die neue Moto3 Gabel wurde auf der Rennstrecke für die
Rennstrecke entwickelt. Diese extrem leichte und verwindungssteife Konstruktion
wird in der MotoGP eingesetzt. Das Cone-Valve System sorgt für
optimale Dämpfung und Ansprechverhalten. Diese Gabel bringt dem Rennfahrer
ein geniales Handling und die volle Kontrolle über sein Motorrad. Es
verfügt über das brandneue Cone-Valve Design. Durch die technologischen
Neuerungen des Systems, erreicht die WP Moto3-Telegabel enorme Präzision
im Dämpfungsverhalten, die ihres Gleichen sucht.
Details
MOTORRÄDER und alles was dazu gehört
Werkstaservice, Gebraucht- und Leihfahrzeuge, Original Ersatzteile, Leistungsprüfstand, TÜV-Service,
Leistungsumrüstungen, Tuning und Zubehör, Motorradbekleidung
- einstellbare Druckstufendämpfung
- einstellbare Zugstufendämpfung
- alle Einstellung sind von
außen durchführbar
- Federvorspannung ist einstellbar
- DLC Beschichtung
- Closed-Cartridge-System mit
ConeValve
- Top-out Feder
- Länge 670mm
mehr Infos unter
www.world-of-suspension.de
Hauptstraße 37 | 93342 Saal an der Donau
Tel. 0 94 41 / 68 61 -0 | Fax 0 94 41 / 8 06 27
info@motorradmeier.de | www.motorradmeier.de
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Händlernews
BAAS bike parts
USB2 USB – Bordsteckdose 1A
Eine USB-Bordsteckdose für Tablet-Navis am Motorrad wird ein immer gefragteres
Thema.
Die speziell für Zweiräder entwickelte Bordsteckdose setzt die Eingangsspannung
von 12V auf USB-übliche 5V um. Das Gehäuse ist mit IP54
wettergeschützt, die ca. 1,2 m Leitung mit Batteriekabelschuhen und Sicherung
erlaubt den flexiblen Einbau am Lenker- oder Rohrgestänge. Im
Gehäuse befindet sich schon beidseitig eine Nut für die Befestigung mit den
Kabelbindern.
Lindlmaier Motortechnik
Motorenbau für den historischen Motorsport
und für den aktuellen Motorsport
Die neue USB2-Bordsteckdose wurde speziell für Zweiräder entwickelt,
ist wettergeschützt und z.B. für die Lenkermontage vorgesehen.
Preisempfehlung des Herstellers EUR 19,95
mehr Infos unter www.baas-parts.de
Wieres
Qualitätskettenräder aus Aluminium
Aluminium ist stark, leicht, robust, flexibel, vielseitig einsetzbar, undurchlässig,
ein ausgezeichneter elektrischer Leiter, nicht magnetisch, nicht
brennbar, ein natürlich vorkommendes Element und unendlich recycelbar.
Aluminium hat mit diesen Eigenschaften ein schier unbegrenztes Potential
und ist vielfältig einsetzbar.
Die Zugfestigkeit von reinem Aluminium ist zwar beschränkt, aber kombiniert
man es mit anderen Elementen wird Aluminium sehr robust. Bei
Kaltwalzung steigt die Festigkeit einer Aluminiumlegierung nahezu auf das
Doppelte an. Einige Legierungen werden durch Wärmebehandlungen stärker
und härter und damit nimmt die Zugfestigkeit dramatisch zu.
Die Verwendung von Aluminium im Sekundärantrieb als Kettenrad ist somit
die bevorzugte Lösung, wenn man
die vielen Vorteile des Metalls nutzen
will.
Wieres bietet für nahezu alle Motorräder
Qualitäts-Kettenräder aus
Aluminium an. Formschön, CNC
gefräßt, optimal erleichtert, haltbar
wie Stahl. Eloxierte Sonderfarben
sind ebenfalls auf Wunsch erhältlich.
Alle Kettenteilungen gibt
es mit umfangreichen Übersetzungsmöglichkeiten.
Gepaart mit
gehärteten Stahl-Motorritzeln und
Superleichtlaufketten der Marke
D.I.D, ergeben sich ungeahnte
Kombinationsmöglichkeiten neben
den Standard- Kettenkits.
mehr Infos unter www.wieres.de
Aufarbeitung einer Rarität - Motor einer Harley Davidson Knucklehead.
Bearbeitet werden bei Lindlmaier Motortechnik sowohl Saug-, als auch aufgeladene
Motoren. Des weiteren werden Neuaufbauten, Revisionen und Einzelteilbearbeitung
durchgeführt.
Präzisionsarbeit am Motor einer Suzuki GSX-R 1100 --> große Schwester
der ab 1985 gebauten GSX-R 750. Bis 1992 wurden Luft- und Ölgekühlte
Motoren verbaut, danach wurde auf Wasserkühlung umgestellt.
Für Neuaufbauten wird je nach Klasse und Reglement in Abstimmung mit
dem Kunden ein Konzept festgelegt, welches neben den mechanischen Komponenten
auch Abgasanlage, Gemischaufbereitung und Zündanlage beinhaltet.
Der Leistungsumfang ist hier sehr variabel - sprich: Es werden sowohl
aufgebaute Motoren ohne Anbauteile, als auch komplette Triebwerke mit
Gemischaufbereitung, Zündanlage und Abgasanlage geliefert. Abschliessend
werden die Motoren bei Lindlmaier Motortechnik auf Hightech-Prüfständen
eingefahren und abgestimmt, unabhängig davon, ob es sich um einen Vergaser-
oder Einspritzmotor handelt. Bei Revisionen wird nach der Demontage
der Umfang der notwendigen Arbeiten und Ersatzteile festgelegt. Der Motor
wird nach erfolgter Bearbeitung wieder montiert, auf dem Prüfstand eingefahren
und es werden erforderliche Abstimmungskorrekturen vorgenommen.
Außerdem werden alle Motorbauteile in Hinsicht auf optimale Leistungsfähigkeit
bearbeitet. Ein kurzer Auszug der Möglichkeiten:
- Bearbeitung der Kanäle und der Brennräume im Zylinderkopf
- auch Umbau auf Titanventile
- Fertigen von Schmiedekolben aus Rohlingen
- Pleuel erleichtern
- Kurbelwellen und Schwungscheiben erleichtern und wuchten
- Anfertigen von Ventilen
- Verstiften von Hauptlagergassen und vieles mehr
mehr Infos unter www.lindlmaier.com
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Händlernews
BOS Auspuff-Systeme
Oval Short GTS
BOS hat für den ovalen Endschalldämpfer ein neues Design entwickelt. Die
neue Endkappe ist konisch geformt und gibt dem Dämpfer somit ein ganz
neues „Outfit“.
Dieser ist erhältlich in Carbon oder Edelstahl Poliert. Natürlich sind diese
Dämpfer mit EG-Zulassung und herausnehmbarem DB-Eater.
Diese neue GTS Form ist für verschiedene Modelle sofort lieferbar.
Horex
Die neue HOREX – einzigartig, leistungsstark, selbstbewusst
Die neue Horex ist ein kompakter, in sich versammelter Roadster mit einzigartiger
VR-Technologie und selbstbewusstem, klaren Design. Sie strahlt
Spannkraft, Dynamik und unverhüllte Kraft aus.
Das Herz der neuen HOREX schlägt in ihrem VR-Sechszylindermotor. Es
ist das erste und bislang einzige Motorradtriebwerk weltweit mit dieser
platzsparenden Zylinderanordnung. Mit nur 429 Millimetern Breite am Zylinderkopf
baut das Aggregat so schmal und kompakt wie vergleichbare
Vierzylinder-Motorradtriebwerke. Aber das ist nicht sein einziges Alleinstellungsmerkmal:
Die geschmeidige und konstante Leistungsentfaltung bei
niedrigen Drehzahlen – ein entscheidendes Plus in Sachen Fahrbarkeit – verdankt
der VR6 seinem herausragend breiten Drehmomentband. Leistung in
allen Lagen, verbunden mit kompaktem Handling – das eröffnet eine neue
Dimension von Fahrspaß auf zwei Rädern.
BOS Auspuff-Systeme
DB-eater
Die DB-eater werden speziell auf die Motorräder abgestimmt. So werden für
z.B. diverse Zweizylinder-Motoren perforierte db-eater verwendet, die aber
auf einem Vierzylinder-Motor nicht das gleiche Maß an Leistung und Sound
wiedergeben. Der db-eater ist mit einer Schraube am Auslaß des Dämpfers
befestigt und innerhalb des Dämpfers in einer Führung gehalten. Bei Entfernen
des db-eaters erlischt die EG-Zulassung.
Neben der seidigen Kraftentfaltung des VR6-Antriebsaggregats bietet die
neue HOREX ein Fahrwerk mit höchster Stabilität und besten Komponenten.
Die mächtige Upside-Down-Gabel und die elegante Einarmschwinge
mit Zentralfederbein spiegeln den Anspruch auf eine ausgewogene Balance
zwischen Sportlichkeit und Komfort wider. Ein ABS-System der jüngsten
Generation rundet diesen Auftritt ab.
In Sachen Ergonomie verfolgt die neue HOREX das Ziel, dem Fahrer eine
Sitzposition mit echten Allroundqualitäten anzubieten. Und einen Soziusplatz,
auf den jeder Passagier gerne aufsteigt.
Weitere Innovationen und ungewöhnliche Lösungen unterstreichen den eigenständigen
Charakter der neuen HOREX: der ergonomisch konturierte
Brückenrahmen oder das faszinierende Auspufflayout.
Auch im Design geht die neue HOREX ihren eigenen Weg: Orientiert an klassischen
Stil-Ikonen der Motorradwelt, setzt das neue Motorrad aus Deutschland
auf eine selbstbewusste, moderne Formensprache mit klaren Linien,
hochwertigen Materialien und liebevoll gearbeiteten Markendetails.
BOS dB eater Oval, Gp-1 & Round silencers und
BOS dB eater GT & GTS silencer.
mehr Infos unter www.bos-exhausts.de
Für abschließende Tests am Ende der Montage – aber auch bei neuen
Motorkonfigurationen und Updates im Zuge der Modellpflege – können
die Monteure und Entwickler bei HOREX auf moderne Motoren- und Rollenprüfstände
zurückgreifen. Dabei bildet der leistungsstarke Motorenprüfstand
die perfekte Basis, um beispielsweise die Entwicklung und den
Funktionsumfang des Motorsteuergeräts gezielt auch unter verschiedenen
Lastzuständen abzustimmen.
Ein wichtiger Faktor für die Qualitätssicherung in der laufenden Produktion
ist der abschließende Test jeder neuen HOREX auf dem Rollenprüfstand.
Anhand einer genau definierten Lastkurve werden unterschiedlichste Fahrzustände
überprüft – bis hin zur korrekten Leistungs- und Drehmomententwicklung.
Erst wenn dieser umfangreiche Funktionstest abgeschlossen ist,
wird eine neue HOREX VR6 Roadster an den Kunden ausgeliefert.
mehr Infos unter www.horex.com
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Händlernews
Der BURGMAN 650/Z EXECUTIVE 2013 von Suzuki
neuer Schalldämpfer mit triangularem Profil verschlankt das Auspuffsystem.
Dank modernster Abgastechnik erfüllt er die strengsten Abgasnormen. Der
BURGMAN bietet jederzeit perfekt kontrollierbare Performance. Der flüssigkeitsgekühlte
638 ccm Motor liefert Leistung im Überfluss. Die elektronische
Benzineinspritzung senkt im Verbund mit dem Sekundärluftsystem (PAIR)
und dem geregelten Katalysator den Verbrauch und die Abgasemissionen.
Ein noch feiner abgestimmtes und verlustärmer ausgeführtes Getriebe wirkt
zusätzlich verbrauchssenkend – im Drive Modus verbraucht der neue BURG-
MAN 650 15 % weniger Kraftstoff als das Vorgängermodell. Das einzigartige
SECVT Automatikgetriebe garantiert bestmögliche Kontrolle (Suzuki Electronically-controlled
Continuouisly Variable Transmission). Auf Knopfdruck
am Lenker kann der Fahrer zwischen drei Schaltmodi wählen: zwei vollautomatische
Programme („Drive“ und „Power“) und ein manueller Modus. Der
Drive-Modus ermöglicht sparsames Fahren und lineares, praktisch ruckfreies
Beschleunigen bei normalen Geschwindigkeiten. Im Power-Modus hängt der
Motor spontaner am Gas und beschleunigt schärfer. Im manuellen Modus
kann der Fahrer mit dem Daumen fünf Gänge durchschalten. Neue Kupplungsscheiben
mit verringerter Reibung im ausgekuppelten Zustand verringern
den Schiebewiderstand um 35 %. Die optimale Größe und bequeme
Polsterung des Sitzes ermöglichen luxuriöses Reisen zu zweit auch auf langen
Strecken. Für eine optimale Abstützung ist die Fahrerrückenstütze ohne
Werkzeug um bis zu 50 mm horizontal verstellbar. Der BURGMAN bietet jede
Menge Platz. In das beleuchtete 50-Liter-Staufach unter der Sitzbank passen
zwei Vollvisierhelme. Mit dem beiliegenden Seilschloss kann ein Helm außen
befestigt werden, wenn der Platz im Staufach benötigt wird. Drei Staufächer
unter dem Lenker bieten Platz für Karten und was man sonst noch unterwegs
braucht. Eine 12-V-Steckdose, etwa zum Aufladen eines Mobiltelefons,
ist ebenfalls vorhanden. Die Form der Windschutzscheibe garantiert optimalen
Windschutz und Sicht auf die Straße. Die Scheibe lässt sich elektrisch
an die Größe des Fahrers anpassen. Zum leichteren Einparken lassen sich
die Rückspiegel auf Knopfdruck elektrisch einklappen. Moderne Technologie
bietet optimalen Schutz für den BURMAN. Die elektronische Wegfahrsperre
identifiziert den Zündschlüssel und verhindert so das unbefugte Starten des
Motors. Zusätzlich geschützt wird das Zündschloss durch eine magnetische
Abdeckung, die nur mit dem passenden Schlüssel zu öffnen ist. Scheibenbremsen
vorne und hinten sorgen für kraftvolle Verzögerung. Die neuen
Bremsscheiben am Vorderrad sind schwimmend gelagert und garantieren
eine noch gleichmäßigere Bremsleistung. Das serienmäßige ABS verhindert
ein Blockieren der Räder beim Bremsen und trägt so dazu bei, dass der
Fahrer jederzeit die Kontrolle behält. Die ABS-Steuereinheit ist 55 % leichter
als beim Vorgängermodell. Eine - per separatem Hebel - zu aktivierende
Feststellbremse gibt zusätzliche Sicherheit. Die elegante Form des neuen
Hebels erleichtert die Bedienung. Für noch mehr Luxus unterwegs bietet die
Executive-Ausführung drei exklusive Features. Griffheizung, Sitzheizung und
Beifahrer-Rückenlehne.
Technische Daten
Auf Landstraße und Autobahn ist der BURGMAN 650 eine Klasse für sich.
Mit seiner souveränen Leistung rückt jedes Ziel in erreichbare Nähe. Seine
Leichtigkeit beim Beschleunigen und Schalten ist ebenso begeisternd wie
seine Wendigkeit im Stadtverkehr und auf verwinkelten Nebenstraßen. Die
Fahrsicherheit des BURGMAN 650 schenkt Vertrauen, und der große Fahrkomfort
lässt den Fahrer auch nach langer Reise fit und entspannt ankommen.
Der BURGMAN 650 präsentiert sich als hochwertiges Produkt auf
zwei Rädern, und intelligente Technologie und erstklassige Qualität fließen
in die Produktion ein. Die majestätische Linienführung drückt die souveräne
Kraft und das leichte Handling aus. Die formschönen Konturen erzeugen
ein kunstvolles Wechselspiel von Licht und Schatten, und die markanten
Multireflektor-Scheinwerfer und andere Details unterstreichen die Originalität
und Raffinesse des BURGMAN 650. Auch die übersichtliche Anordnung
von Bedienelementen und Instrumenten garantiert ultimativen Komfort.
Form und Position eines jeden Details sind wohl durchdacht und dienen
Fahrkomfort und Kontrollierbarkeit. Je klarer die Anordnung, desto edler
die Wirkung. Der BURGMAN 650 bestätigt diese Regel. Man betrachte nur
die Symmetrie der Bedienelemente und Instrumente und die dezenten Formen
und Farben dessen, was der Fahrer sieht und berührt. Der leuchtstarke
Multireflektor-Doppelscheinwerfer verleiht dem BURGMAN 650 mit seiner
markanten, schlanken Form eine starke Präsenz. Beide Scheinwerfer liefern
Abblend- und Fernlicht. Helle LED-Positionsleuchten sorgen ebenso wie die
Blinker in den Rückspiegeln für beste Wahrnehmbarkeit im Verkehr. Der
BURGMAN 650 ist auch von hinten eine strahlende Erscheinung. Funkelnde
Multireflektor-Doppelrücklichter verbinden beste Sichtbarkeit mit raffiniertem
Design. Wissen ist Macht. Daher ist der Fahrer des BURGMAN 650
durch die Instrumente immer bestens informiert. Große, leicht ablesbare
Analoginstrumente für Drehzahl und Geschwindigkeit flankieren ein Digitaldisplay
mit Anzeigen für Kilometerstand, zwei Tageskilometerzählern,
Durchschnittsverbrauch, Tankinhalt, Kühlmitteltemperatur, Außentemperatur,
Uhrzeit, Ölstand, fälligen Ölwechsel, Automatikmodus („Drive“ und „Power“)
sowie der Ganganzeige (für manuellen Modus). Die neue Eco Drive-
Anzeige des BURGMAN 650 fördert eine umweltschonende Fahrweise. Die
Eco Drive-Anzeige am Armaturenbrett leuchtet immer dann auf, wenn man
kraftstoffsparend fährt – der Fahrer kann sich so nach und nach eine entsprechende
Fahrweise aneignen. Die Eco Drive Anzeige senkt nicht automatisch
den Kraftstoffverbrauch, sondern dient hauptsächlich zur Förderung
einer kraftstoffsparenden Fahrweise. Der Kraftstoffverbrauch ist abhängig
von den Verkehrsbedingungen und dabei insbesondere von der Häufigkeit
von Kaltstarts, der Fahrtstrecke, der Beschleunigung, der Geschwindigkeit
und dem Wartungszustand. Die Aufnahme von Motor und Getriebe in einer
Konstruktion aus Rohrrahmen und Alu-Schwinge fördert Balance und Agilität.
Der mit 1595 mm unveränderte Radstand unterstützt ein sportliches,
kontrollierbares Handling. Der Rahmen ist am Heck für eine noch sportlichere
Optik schlanker ausgeführt. Üppige Radfederwege (110 mm vorn
und 100 mm hinten) sorgen für geschmeidigen Fahrkomfort. Ein
- Länge 2270 mm
- Breite 810 mm
- Höhe 1430 mm
- Radstand 1590 mm
- Bodenfreiheit 120 mm
- Sitzhöhe 755 mm 750 mm
- Motor 2Zylinder, 4Takt Reihenmotor, wassergekühlt, DOHC
- Bohrung x Hub 75,5 mm × 71,3 mm
- Hubraum 638 cm3 (38,9 cu.in)
- Verdichtungsverhältnis 11,2 : 1
- Benzineinspritzung
- Elektrostarter
- Motorschmierung NassSumpf
- Stufenloses Automatikgetriebe (SECVT)
- vorne Teleskopgabel, Schraubenfeder, ölgedämpft
- hinten Direkt angelenkt, Schraubenfeder, ölgedämpft
- Bremse vorn, Doppelscheibe
- Bremse hinten, Einzelscheibe
- Bereifung vorn 120/70R15M/C 56H, schlauchlos
- Bereifung hinten 160/60R14M/C 65H, schlauchlos
- Elektronische Transistor-Spulen-Zündung
- Tankinhalt 15,0 L
- Ölfüllmenge 3,4 L
- Gewicht 279kg
- Leistung 41kW (56PS) bei 7000 U/min
mehr Infos unter www.motorrad.suzuki.de
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

HÄNDLERNEWS
Die neue 1190 ADVENTURE R von KTM
In Anlehnung an den Adventure Urgedanken entstand in Mattighofen die Steigerung
der 1190 Adventure. Hinter dem Zusatz „R“ verbirgt sich die Seele
des ursprünglichen KTM Abenteuers – puristisch, rau, sportlich anspruchsvoll
für Fahrer und Maschine. Mit einem in allen Aspekten an dieses Anforderungsprofil
angepassten Fahrwerk und mit maßgeschneidert abgestimmten
Assistenzsystemen richtet sich die Adventure R an all jene, die es mit dem
Begriff „Abenteuer“ noch wörtlicher nehmen. Die 1190 Adventure R ist zweifellos
die geländegängigste Zweizylinder-Enduro. Punkt. Es spielt keine Rolle
welcher Untergrund sich den 21 und 18 Zoll großen Rädern entgegen stellt.
In Ihrem Segment profitiert die „R“ wie kein anderes Motorrad in diesem
Bereich vom unglaublichen Erfahrungsschatz aus Jahrzehnten im härtesten
Motorsport. Das Paket aus Geometrie, Gewichtsverteilung, Bodenfreiheit, Ergonomie
sowie durchweg besten Komponenten stempelt das Bike zu einer
echten Offroad-Fahrmaschine. Getreu dem Motto „geht nicht gibt’s nicht“
wird die neueste Generation erste Wahl der Globetrotter sein. Als idealer
Partner für die Erkundung der Welt erweist sich die Adventure R nicht zuletzt
durch ihre schier unendliche Anwendungs-Bandbreite. Ob schnelle Autobahnetappe
oder entlegener Trail - rasend schnell oder betont ruhig. Und
vor allem überall. Bei so viel vortreibender Kraft wird das Vorderrad schon
mal leicht, was bei unebener Straße oder nach leichten Impulsen am Lenker
schnell zu unangenehmen Lenkerschlagen führen kann. Die Adventure R unterbindet
dieses sicher durch einen zuverlässigen und sensibel arbeitenden
WP-Lenkungsdämpfer. Das serienmäßige, kombinierte Antiblockiersystem
C-ABS (Combined ABS) der 1190 Adventures wurde in enger Zusammenarbeit
mit Bosch entwickelt und setzt nicht nur den hochwertigsten Modulator
(9ME), sondern auch aktuellste Software ein. Vorteile und Eigenschaften des
C-ABS sind extrem kurze Bremswege, die Hinterradbremse wird beim Ziehen
der Vorderradbremse immer gezielt mitgebremst (um die Fahrstabilität beim
Bremsvorgang zu optimieren), bei Bedarf lässt es sich nicht nur abschalten,
sondern auch im Offroad-Modus einsetzen - eine echte Weltneuheit. Komplexe
Berechnungs-Algorithmen tragen zur Überschlagsunterbindung bei.
Der Offroad Modus des C-ABS erlaubt dem Fahrer, nach Wunsch das Hinterrad
zu blockieren, als Voraussetzung für engagiertes Offroad-Fahren und
gezielt gesetzte Slides. Auch im Offroad-Mode wirkt am Vorderrad weiterhin
die ABS-Funktion. Die Traktionskontrolle MTC (Motorcycle Traction Control)
gewährleistet sportlichen, aber voll kontrollierten Vortrieb auf jedem Untergrund.
Signalisiert wird ihr Eingreifen durch ein gelb blinkendes LED im völlig
neuen VDO Multifunktionsdisplay. Für unterschiedlich zulässigen Schlupf
am Hinterrad bietet das übrigens abschaltbare MTC vier verschiedene Modi,
die per Schalter am linken Lenkergriff gewählt werden. In enger Zusammenarbeit
mit Bosch entwickelt, greift es in Millisekunden ein, wenn das Hinterrad
unpassend zum Fahrzustand seine Drehzahl verändert. Dazu nutzt es die
schnelle Eingriffszeit des Drive by Wire Systems, um den Vortrieb schräglagenabhängig
auf ein sicheres Maß zu reduzieren. Abhängig vom MTC-Mode
stellt das EMS (Engine Management System) übrigens passende Leistung
parat – etwa „nur“ noch 100 statt 150 PS im Rain-Mode. Die serienmäßige
Reifenluftdrucküberwachung TPMS überwacht den Reifenluftdruck (im Display
ablesbar) und warnt den Fahrer im Fall von Druckverlust etwa durch
einen Reifenschaden. Die neue 1190 Adventure R ist die alternativlose Wahl
für alle jene, die mit einer Travel-Enduro off road keine Kompromisse eingehen
wollen. Größere Räder – 21 Zoll vorn, 18 Zoll hinten – volle 220 Millimeter
Federweg vorn und hinten sowie ein voll einstellbares Fahrwerk optimieren
ihre Geländetauglichkeit. Auf Wunsch lassen sich auf die 21 Zoll (vorn)
und 18 Zoll (hinten) großen Räder grobe Stollenreifen montieren, die den
Einsatzbereich nochmals dramatisch erweitern. Wüste? Kein Problem! Die
herausragende Kombination aus Leichtbau am Fahrwerk mit den ebenfalls
sehr leichten und leistungsstarken Motoren macht die KTM 1190 Adventure
R zum Primus in Sachen Leistungsgewicht und damit in Sachen Fahrdynamik.
Ihr Gewicht von nur 235 kg – vollgetankt und mit reichlichen 23 Litern
Kraftstoff versehen, macht die 1190 Adventure R nach KTM typischer Manier
zu einem der leichtesten Motorrädern ihres Segments. Weitere Gründe
für die herausragende Fahrdynamik sind die hervorragende Geometrie, die
sehr ausgewogenen Steifigkeitsverteilung und die hohe Qualität der verwendeten
Federelemente. Diese Zutaten führen aber nicht nur zu leichtfüßigem
Handling, sondern auch zu einem Sicherheitsplus, denn es fällt buchstäblich
leichter, ein leichtes Motorrad um einen Gefahrenpunkt zu zirkeln als
ein schweres. Der Chrom-Molybdänstahl-Gitterrohrrahmen aus dünnwandigem
Chrom-Molybdän-Edelstahl, steuert dabei zur hervorragenden Fahrwerksgeometrie
bei, ist superstabil und wiegt gerade 9,8 kg. Die stabile
Upside-Down-Telegabel mit 48 mm Innenrohrdurchmesser und das Federbein
von WP Suspension ermöglichen dank vielfacher Einstellmöglichkeiten
eine optimale Anpassung des Fahrwerks an den individuellen Einsatzzweck
der 1190 Adventure R. Die Druckguss-Fachwerkschwinge ist nicht nur besonders
leicht und stabil, sondern auch besonders präzise gefertigt sowie
konstruktiv optimal in Sachen Biegeverhalten und Steifigkeit angepasst. Zu
mehr als angemessenen Verzögerungen tragen die Brembo Bremsen, mit
den feinsten Zutaten - wie zwei schwimmenden 320 mm Bremsscheiben,
radial verschraubten Vierkolben-Bremssätteln, oder einer radial wirkenden
Handpumpe bei. Hinten fließt die Bremsenergie in eine groß dimensionierte
268 mm Scheibe, alles unterstützt vom Bosch 9ME C-ABS. Der Einsatzbereich
der 1190 Adventure R erstreckt sich somit stufenlos vom touristischen
Komfortgenuss bis hin zum kompromisslosen Angasen. Möglich wird dieser
extrem breite Anwendungsbereich nicht zuletzt durch den erstmaligen Einsatz
eines richtungsweisenden Elektronikpakets. Besonders eindrucksvoll,
dass die verschiedenen Gesichter kaum spürbare Nachteile untereinander
erzeugen. Wer die Adventure R zur entspannten Fortbewegung nutzt, spürt
die bei Bedarf vorhandene Sportlichkeit nicht (zum Beispiel durch scharfes
Ansprechverhalten oder straffe Fahrwerksabstimmung). Wer sportlich fährt,
muss kein schaukelndes Fahrwerk hinnehmen. Die vielen Fahrmodi unterstützen
den Nutzergusto natürlich zusätzlich. Ob Alpenpass oder Küstenstraße,
Autobahn oder Rüttelstrecke, Kurven-Winkelwerk oder Großstadt-
Dschungel, die neue 1190 Adventure R ist die ultimative Reise-Enduro für
die Abenteuer auf den Straßen der Erde. Die Höhe des Windschilds lässt
sich individuell nach Belieben oder Statur variieren, im Handumdrehen per
kinderleicht bedienbarem Klemmmechanismus (+ 25 mm).
Technische Daten
- 2-Zylinder 4-Takt Otto-Motor, 75° V-Anordnung, flüssigkeitsgekühlt
- 1.195 ccm
- 110 kW (150 PS)
- E-Starter
- 6-Gang-Getriege, klauengeschaltet
- Druckumlaufschmierung mit 3 Rotorpumpen
- Primärübersetzung 40:76
- Sekundärübersetzung 17:42
- Flüssigkeitskühlung
- PASC Antihopping Kupplung / hydraulisch betätigt
- vollelektronische Zündanlage mit digitaler Zündverstellung
- Gabel - WP Suspension Up Side Down
- Federbein - WP Suspension Monoshock
- Bremse vorn - 2 x Brembo Vierkolben-Radialfestsattel
- Bremse hinten - Brembo Zweikolben-Festsattel
- Bosch 9ME Combined-ABS
- Kraftstofftankinhalt gesamt 23 l (Superkraftstoff bleifrei)
- Gewicht ohne Kraftstoff ca. 217 kg
mehr Infos unter www.ktm.com
oder www.ktm-sturm.de
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

HÄNDLERNEWS
Die neue HP4 von BMW
Komponenten macht sie ordentlich Eindruck: HP Bremshebel, HP Kupplungshebel
und HP Fahrer-Fußrastenanlage. Komplett aus Carbon gefertigt
sind der lange, geschlossene HP Motorspoiler, der HP Plakettenträger und
die HP Tankblende. Ihre deutlichsten Erkennungszeichen sind die in Racingblue
lackierten Aluminiumschmiederäder und das Sponsorenstickerkit. Ihre
Einzigartigkeit zeigt sich eben nicht nur in der Performance, sondern auch
im Design. So wird sie zu einem unübersehbaren Gesamtkunstwerk. Auch
die HP4 Competition besitzt die durchnummerierte Gabelbrückengravur mit
HP-Logo. So wird jede zum Einzelstück.
Technische Daten
Wenn extreme Leichtigkeit, beeindruckende Stärke und erstklassiges Handling
eine Verbindung eingehen, heißt das Ergebnis: HP – High Performance.
Die neue HP4 interpretiert dieses Selbstverständnis jetzt erstmals für einen
4-Zylinder. Auf Basis der RR wurde ein reinrassiges Factory-Motorrad entwickelt
– gefertigt aus den besten Materialien, gegossen in erstklassiges Design.
Der leichteste 4-Zylinder (inkl. ABS) im Segment wird kompromisslos
vorwärtsgetrieben von 142 kW (193 PS) und einem maximalen Drehmoment
von 112 Nm. Der neue Schalldämpfer sorgt für ein höheres Drehmoment
im mittleren Bereich. Das gibt Kraft, wenn es darauf ankommt. Schließlich
will ihr Pilot neue Bestzeiten erreichen. Technologisch ist die HP4 ihrer Zeit
mehr als eine Motorradlänge voraus, wie das weltweit erste dynamische
- Wasser-/ölgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor
- Bohrung x Hub 80 mm x 49,7 mm
- Hubraum 999 ccm
- 142 kW (193 PS) bei 13.000 U/min
- maximales Drehmoment112 Nm bei 9.750 U/min
- über 200 km/h
- Verbrauch auf 100 km bei konst. 90 km/h 5,7 l
- Verbrauch auf 100 km bei konst. 120 km/h 5,9 l
- Super(plus) Benzin bleifrei
- Anti Hopping Kupplung, mechanisch betätigt
- Klauengeschaltetes Sechsgang-Getriebe mit Geradverzahnung
- Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend
- Upside-Down Teleskopgabel Ø 46 mm
- Aluminium-Zweiarmschwinge
- Radstand 1.422,7 mm
- Geschmiedete Aluminium-Räder
- Bremse vorne - Doppelscheibenbremse, neunfach schwimmend
gelagerte Bremsschreiben, 4-Kolben Monoblock-Festsattel,
Durchmesser 320 mm
- Bremse hinten - Einscheibenbremse, Ein-Kolben-Schwimmsattel,
Durchmesser 220 mm
- BMW Motorrad Race-ABS, abschaltbar, 4 wählbare Modi: Rain, Sport,
Race, Slick
- Länge 2.056 mm
- Leergewicht fahrfertig, vollgetankt 199 kg inkl. Race-ABS
- Trockengewicht 169 kg
mehr Infos unter www.bmw-motorrad.de
Fahrwerk DDC eindrucksvoll beweist. Mit dem DDC passt sich die Dämpfung
automatisch der jeweiligen Fahrsituation an. Verschiedene Modi stehen
dabei zur Auswahl: Rain und Sport für die Landstraße, Race und Slick für
die Rennstrecke. Eine perfekte Ergänzung dazu bietet das weiterentwickelte
DTC. Es lässt sich im Slick-Modus von -7 bis +7 feinjustieren. So findet
jeder Pilot die ideale Balance aus Unterstützung vom System und eigener
Verantwortung. Das bedeutet: ein glasklares Feedback, ein Maximum an
Traktion und eine optimale Beschleunigung. Voll zur Geltung kommt die
neue HP4 durch ihre edle Lackierung und die Farben Weiß und Racingblue,
die an Stärke und Brillanz kaum zu übertreffen sind. Die technischen Daten
des Motorrads lesen sich wie ein Wunschzettel: 199 Kilogramm Gewicht
inklusive Race-ABS und vollem Tank. Dynamische Traktionskontrolle (DTC),
Launch Control, Titan-Abgasanlage, im Slick-Modus anpassbare Traktionskontrolle,
eine clevere Elektronik, die es erlaubt, die volle Leistung auch im
‚Rain’-Modus abzurufen, Brembo-Bremsanlage mit neunfach schwimmend
gelagerten Bremsscheiben und vieles mehr. Sie setzt auf Technologieneuheiten,
die es noch nie zuvor in einem Serienmotorrad gab. Typisch BMW
Motorrad. Die Historie zeigt: 1935 war BMW der erste Hersteller, der in der
R 12 und der R 17 hydraulisch gedämpfte Federn verbaute. 1988 wurde
BMW der erste Hersteller, der ein Motorrad-spezifisches ABS entwickelte
und im Serienmodell K 100 einsetzte. Mit der HP4 setzt BMW Motorrad
diesen Pioniergeist fort. Zusätzlich unternahm BMW Motorrad umfassende
Entwicklungsarbeit, um ein gänzlich neues High Performance Fahrerlebnis
zu schaffen. Das diesbezüglich schlagende Argument der HP4 ist die integrierte
Dynamic Damping Control (DDC), eine einzigartige Federung, die
den Fahrer optimal unterstützt, indem sie in jeder Fahrsituation die ideale
Dämpfung herstellt.
Wer sich mit reiner Rennstreckenperformance nicht zufrieden geben will,
für den gibt es die HP4 mit Paket Competition. Mit ihren zusätzlichen HP
10 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Händlernews
Die neue Z800 von Kawasaki
Die neue Super Naked für die Mittelklasse mit K.O-Punch. Kawasakis hervorragende
Reputation und Top-Verkäufe im Naked-Bike-/Streefighter-Segment
sind unbestritten. Nun ist die Firma stolz, ihre neue Z800 vorstellen
zu können. Bei der neuen Z800 wird ein neues, stark nach vorn orientiertes
Styling kombiniert mit vielen Modifikationen an Motor, Chassis und Ergonomie.
Damit wird Kawasaki seine starke Position in diesem Marktsegment
weiter festigen können. Mit einem Hubraum von 806 cm³ bietet die neue
Z800 in allen Drehzahlbereichen ein mehr an Drehmoment. Besonders in
den unteren und mittleren Drehzahlbereichen überzeugt die Z800 und offeriert
Fahrspass und ein hohen Alltagsnutzen. Kurze Schaltwege und und
eine aussergewönliche Motorcharakteristik garantieren Fahrspass pur. Ein
leicht zu schaltenes 6-Gang-Getriebe mit kurzen Schaltwegen für den richtigen
Gang in jeder Fahrsituation. Ein Perimeterrahmen aus hochfestem
Stahl in Verbindung mit erstklassigen und einstellbaren Federelementen
bilden ein Chassis, daß jede Strassenbeschaffenheit meistert und dem Fahrer
das notwendige feedback vermittelt. Die 41-mm-Upside-Down-Gabel mit
einstellbarer Zugstufendämpfung und Federbasis lässt keine Wünsche offen
und garantiert ein excellentes handling. Das in Zugstufe und Federbasis einstellbare
Gasdruck-Zentralfederbein überzeugt durch ein klares feedback.
Die leicht nach links versetzte Anordnung optimiert die Fahrzeugbalance.
Die 310 mm Doppelscheibenbremse garantiert in Kombination mit dem Nissin
ABS immer die gewünschte Verzögerung. Das neue Instrumentenpanel
vervollständigt das fortschrittliche Design der Z800 und bietet multifunktionale
LCD Displays und ein Tachometer im Balkendesign. Die Ergonomie der
Z800 sorgt für ein perfektes Zusammenspiel zwischen Fahrer und Motorrad.
Die Komfortsitzbank für Fahrer und Beifahrer machen auch lange Touren
zu einem Vergnügen. Die eleganten Auspuffkrümmer in street fighter look
sprechen und hören sich imposant an. Die neu gestylte Frontverkleidung
verleiht der Z800 ein markantes Styling und sorgt für Aufmerksamkeit. Das
LED-Rücklicht im Z-Design sorgt dafür, daß auch das Heck der Z800 einzigartig
ist. Dieser unterstreicht zusätzlich den Streetfighter- Look der neuen
Z800. Das serienmässige ABS von Nissin sorgt für die notwendige Sicherheit
auch in kritischen Situationen. Als Highlight bekommt man die Z800 mit
einigen Features, wie mit einer Sitzbankabdeckung in Fahrzeugfarbe, einer
getönten Spoiler-Windschutzscheibe, einem Akrapovic Carbon Slip-on Endschalldämpfer
und einem Gel-Tankpad als Performace-Modell.
Technische Daten
Übersichtliches und stylisches Instrumentenpanel.
- flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder
- Bohrung x Hub 71 x 50,9 mm
- Hubraum 806 ccm
- Verdichtungsverhältnis 11,9:1
- Ventil-/Einlasssystem DOHC, 16 Ventile
- 83 KW (113 PS) bei 10.200 U/min
- maximales Drehmoment 83 Nm bei 8.000/min
- Kupplung - Mehrscheibenkupplung im Ölbad
- 6 Gang Getriebe
- Zündung Digital
- Starter Elektrisch
- Schmiersystem - Druckumlaufschmierung, Nasssumpf
- Radaufhängung vorn - 41-mm-Upside-Down-Gabel,
Zugstufendämpfung und Federbasis einstellbar
- Radaufhängung hinten - Bottom-Link Uni-Trak mit
Gasdruck-Zentralfederbein, Zugstufendämpfung und Federbasis
stufenlos einstellbar
- Rahmentyp - Perimeterrahmen aus hochfestem Stahl mit Unterzügen
- Radfederweg, vorn 120 mm
- Radfederweg, hinten 137 mm
- Reifen, vorn 120/70ZR17M/C (58W)
- Reifen, hinten 180/55ZR17M/C (73W)
- Bremse vorn - Doppelscheibebremse (310mm) im Petal-Design mit
Vierkolben-Bremssätteln
- Bremse hinten - Einscheibenbremse (250 mm) im Petal-Design mit
Einkolben-Bremssattel
- Abmessungen (L x B x H) 2.100 mm x 800 mm x 1.050 mm
- Tankinhalt 17 Liter
- Gewicht fahrfertig 229 kg
mehr Infos unter www.kawasaki.de
Der kraftvolle, flüssigkeitsgekühlte 806 cm³
Reihenvierzylinder der Z800.
Beim Modell Performance ist der Akrapovic Carbon Slip-On-
Endschalldämpfer schon mit dabei.
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
11

top veranstalter 2013
12 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
Treffe mit Bridgestone Valentino Rossi
© Yamaha
Auszug aus den Teilnahmebedingungen
Kauf vor dem 01/07/2013 einen Satz S20- oder T30-Reifen von einem teilnehmenden
Bridgestone Biker‘s Club Händler, und Du bist berechtigt, an
der Verlosung teilzunehmen. Reise auf Kosten von Bridgestone zu einem
MotoGP-Rennen 2013 in Europa und triff dort Valentino Rossi. Einfach nach
dem Kauf das entsprechende Formular beim Biker‘s Club-Händler ausfüllen
und die Mission auf der speziellen Website www.mission-rossi.com starten,
um die Teilnahme bei der Verlosung abzuschließen.
Ein Teilnehmer kann nur einmal gewinnen. Die ausgesuchten MotoGP-
Events sind die folgenden GP: 19. Mai, 16. Juni, 29. Juni, 14. Juli, 25.
August, 1. September - Le Mans, Frankreich / Catalunya, Spanien / Assen,
Niederlande / Sachsenring, Deutschland / Brünn, Tschechische Republik
/ Silverstone, England. Die Teilnahme ist kostenlos. Der Wettbewerb startet
am 01.02.2013 und endet am 01.09.2013. Jeder Teilnehmer mit einer
korrekten Antwort, hat - zusammen mit seinem Händler, bei dem die Reifen
gekauft wurden - die Chance, an einem von sieben kompletten MotoGP-Wochenenden
teilzunehmen, inklusive eines Treffens mit Valentino Rossi. Das
Wochenende beginnt am Freitag vor dem Rennen und endet am Abend des
Renntages. Die Kosten für den Transport der Gewinner werden von Bridgestone
übernommen. Das Wochenende beinhaltet zwei Übernachtungen
in einem Hotel, dass von Bridgestone organisiert wird. Der Eintritt in das
MotoGP-Fahrerlager und in die Bridgestone Hospitality ist inklusive. Mittagund
Abendessen finden an der Rennstrecke statt und werden ebenfalls von
Bridgestone gestellt. „Das „“meet and greet““ wird durch das Bridgestone
Personal durchgeführt, von denen Sie in die Pit Box von Herrn Valentino
Rossi gebracht werden und Sie diesen persönlich treffen können.“ Der Preis
ist auf zwei Personen limitiert - dem Gewinner und seinem Händler, der
die Reifen verkauft hat. Der Preis kann nicht ausbezahlt, gegen Waren getauscht
oder ohne schriftliche Zustimmung von Bridgestone an eine dritte
Person übertragen werden. Zwei Monate vor den genannten Events werden
zwei Gewinner, die die Gewinnfrage korrekt beantwortet haben, ausgelost.
Der Name des Gewinners wird auf der Seite www.mission-rossi.com veröffentlicht.
Darüber hinaus informiert Bridgestone den Gewinner per Telefon
oder Email. Kann Bridgestone den Gewinner nicht innerhalb von 15 Tagen
erreichen, behält Bridgestone sich das Recht vor, den Platz anderweitig zu
vergeben. Die Gewinner stimmen zu, dass alle Bilder, die im Rahmen des
Events gemacht werden, auf der Website veröffentlicht werden dürfen. Für
Beschwerden, Fragen oder Anmerkungen kann der Kundendienst unter folgender
Nummer erreicht werden. Telefon: 0032 (0)2 714 6700 Email: bseu.
feedback@bridgestone.eu.
mehr Infos unter www.mission-rossi.com
Mit Valentinos Motorsports nach Qatar
Valentinos fliegt mit Euch vom 05. bis 11. April 2013 zum Nachtrennen der
MotoGP nach Qatar und wird mit Euch, neben einem exklusiven Rahmenprogramm,
auch selbst zwei Tage auf dieser wunderschönen Rennstrecke
fahren. Und zwar mit brandneuen BMW S 1000 RR und HP4!!!
ACHTUNG: Es gibt nur 42 Plätze!
Programm:
Erster Tag (Freitag): Flug nach Doha. Nach dem Check-in im luxuriösen 5-
Sterne- W-Hotel in Doha, könnt Ihr Euch von der Anreise erholen.
Zweiter Tag (Samstag): Der Vormittag steht zur freien Verfügung. Doha, die
junge Stadt, in der Moderne und Tradition ganz nah beieinander liegen, ist
einen Besuch wert. Oder lass Dich im Spa des Hotels verwöhnen, der sicherlich
ganz anders ist, als alles was ihr bisher kennt. Nachmittags geht es zur
Rennstrecke “Losail International Circuit”. Dort könnt Ihr beim Qualifying
der Moto3, Moto2 und der MotoGP live dabei sein! Inklusive VIP-Village-
Pässe!
Dieser beinhaltet: Catering, Pit Lane Walk, Paddock Tour, Service Road Tour
und vieles mehr
Dritter Tag (Sonntag): Nachdem der Vormittag wieder frei gestaltet werden
kann, geht es Nachmittag zur Rennstrecke. Dieses Mal, um bei den Rennen
aller Klassen Live dabei zu sein! Inklusive VIP-Village-Pässe!!!
Vierter Tag (Montag): Heute steht ein Abenteuer auf dem Programm. Ein
Trip in die Wüste mit allradgetriebenen Geländewagen.
Fünfter Tag (Dienstag): Erfahren was es bedeutet, ein Werksfahrer zu sein! Von den besten Fahrern als eine der technisch anspruchvollsten Rennstrecken
beschrieben, ist der Losail Circuit mit seiner langen Start-Zielgeraden und der Fülle an Überholmöglichkeiten auch eine der sichersten Rennstrecken. Und wie
in Qatar üblich, wurden bei der Erstellung der Rennstrecke keinerlei Kosten gescheut. Jeder Teilnehmer wird die folgenden 2 Tagen als „VIP“-Fahrer behandelt.
Professionelle Betreuer werden sich um alles kümmern. Brandneue BMW S1000RR und HP4 werden euch zwei volle Rennstreckentage zur Verfügung
stehen. Die Mechaniker und Betreuer werden euch unterstützen und die Motorräder entsprechend vorbereiten. Selbstverständlich stehen euch Instruktoren
zur Verfügung. Mit ihnen könnt ihr diese wunderschöne Rennstrecke kennenlernen.
Sechster Tag (Mittwoch): Ein weiterer Tag auf der Rennstrecke. Abends findet für alle Teilnehmer ein Abschieds-Gala-Dinner statt.
Siebter Tag (Donnerstag): Heimflug
Dieses exklusive Angebot ist begrenzt auf 42 Teilnehmer!
© motogp.com©
mehr Infos unter www.valentinos.eu

top veranstalter 2013
Exklusive „Metzeler Edition“ auf Messetour
Autogramme auf der Tankhaube
Bei vielen Motorradfans gehört ein Besuch auf den Motorrad-Frühjahrsmessen
mit ihrer Präsentation der neuesten Bikes zur alljährlichen Saisonvorbereitung.
In diesem Jahr reiht sich auch der Motorradreifenspezialist
Metzeler in die Liste der Messestände ein, die jeder Freund sportlicher Motorräder
gesehen haben sollte. Grund ist die spezielle „Metzeler Edition“
des Racing-Referenzbikes BMW S1000RR, dem Highlight des Messestands
der deutschen Traditionsmarke auf der Messe „Motorräder“ in Dortmund
(28.2-3.3.2013). Natürlich gibt es darüber hinaus auch alle Infos und
kompetente Beratung zu den brandneuen Reifen, wie dem Tourance NEXT
oder dem Karoo 3, sowie allen weiteren Metzeler-Produkten. Die wahrhaft
„elefantöse“ Edel-BMW wurde auf Initiative von Metzeler in aufwändiger
Handarbeit vom Schongauer Team des Umbauspezialisten „BMW Martin“
aufgebaut. Mit einer Sonderlackierung, einem kompletten Carbonteilesatz
von Ilmberger sowie zahlreichen edlen Anbauteilen von Rizoma erfüllt das
Spezial-Bike in allen Details auch die höchsten technischen und optischen
Ansprüche. Doch damit nicht genug: Zum heißbegehrten Sammlerstück
wird das Motorrad auch durch seine einzigartige Tankhaube. Sie trägt die
Autogramme von Troy Corser, Marco Melandri und Leon Haslam – den drei
BMW-Werksfahrern der letzten Jahre aus der Superbike-WM. Das Beste daran:
Ein glücklicher Fan bekommt die Gelegenheit, das exklusive Einzelstück
zum fixen Freundschaftspreis in Höhe von 22.500,- Euro von Metzeler zu
erwerben. Ein echtes Schnäppchen, denn neben der in Euro nicht zu beziffernden
Tankhaube mit den Werksfahrer-Autogrammen beträgt allein der
Wert der brandneuen 1000RR und der verbauten Edelteile rund 30.000
Euro. Für ein perfektes Outfit des kommenden BMW- Besitzers gibt es außerdem
noch „on top“ einen original Nolan-Replica-Helm von Vizeweltmeister
Marco Melandri im Wert von rund 580 Euro dazu. Alle kaufinteressierten
S1000RR-Liebhaber können sich ab sofort beim Marketing-Team von
Metzeler (Kontakt: Metzeler-Marketing-Team, Brabanterstr.4, 80805 München,
Tel.: +49-89-14908-416, E-Mail: consumer.marketing@pirelli.com)
melden. Dabei entscheidet nicht die Geschwindigkeit, sondern die
Kreativität der Interessenten über die Vergabe der exklusiven „Metzeler Edition“.
Konkret heißt dies, dass eine Jury aus Mitgliedern der Projektpartner
Metzeler, BMW Martin, Illmberger, Rizoma und Nolan den glücklichen Käufer
unter allen Bewerbern auswählen wird. Zum Zuge kommt dabei der Bewerber
mit der kreativsten, überzeugendsten „Käufer-Bewerbung“, ganz gleich,
ob diese als E-Mail, Gedicht, Kurzgeschichte oder Weblog-Eintrag eingereicht
wird.
Die exklusive „Metzeler-Edition“ – Ausstattung und Details:
Ausstattung, Sonderteile und Listenpreis:
- S 1000RR - 16.100 €
- ABS, DTC - 1.230 €
- Schaltassistent - 364 €
- Heizgriffe - 197 €
- Überführungskosten - 390 €
- Akrapovic Sportauspuff - 2.755 €
- Ilmberger Vollcarbonteilesatz - 4.600 €
- Rizoma Anbauteile - 1.321 €
- Spezial-Blinkerspiegel - 131 €
- Sonderlackierung Metzeler Design - 1.580 €
- getönte Scheibe - 130 €
- LED Blinker hinten & Höckerabdeckung - 180 €
- Umbaukosten - 950 €
- Signierte Tankabdeckung M. Melandri, L. Haslam & T. Corser -
unbezahlbar
- Gesamtwert ca. 30.000 €
- Verkaufspreis 22.500 €
14 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Motorräder, Prominenz und viel Unterhaltung
Text: André Birkenkampf
Fotos: Jörg Klöppner
Auch im Jahr 17 des Bestehens, kann Organisator Tommi Deitenbach und
sein Team eine positive Bilanz ziehen. Mit 51.000 Besuchern kann die Motorrad
Messe Leipzig somit auch 2013 als voller Erfolg verbucht werden, was
nicht zuletzt daran lag, dass die Ausstellergemeinde wieder breit gefächert
war. Von den Herstellern, über Tuner, Motorradclubs und Rennveranstaltern
war alles vertreten, was das Zweiradherz begehrt. Doch nicht nur die Messestände
selbst fanden regen Zuspruch bei den Besuchern, sondern auch die
vielen Showflächen und die Attraktionen auf der Messebühne. Sehr positiv
zu beobachten war in diesem Jahr: Es fand sehr viel junges Publikum den
Weg zum Messegelände! Das Interesse, gerade im Einsteigersegment schien
sehr groß zu sein. Durch die veränderten Führerscheinklassen, die ab Mitte
Januar in Kraft getreten sind, hatten dadurch auch Zulieferer und Hersteller
von Drosselsätzen, wie sie beispielsweise Marktführer alpha Technik anbietet,
regen Zulauf.
Heftig umringt waren wie immer die Stände der vier Japaner Suzuki, Honda,
Kawasaki und Yamaha. BMW, Ducati, Triumph, KTM, die Piaggio-Group mit
Zugpferd Aprilia, Hyosung und Victory, aber auch die Edelschmiede Horex
standen dem mit nichts
nach. Einziger Wermutstropfen:
Es war wie auch
vorher schon in Dresden,
keine MV Agusta zu sehen.
Hersteller und Offroad-Spezialist
Husqvarna
teilte sich noch einen
Stand mit BMW, wurde
aber zwischenzeitlich an
KTM veräußert, was für
einige spitze, aber auch
Die RSV4 von Aprilia.
GLOBE OF SPEED
lustige Bemerkungen
sorgte. Der sofortige Umzug
von Halle 3 in Halle
5 hätte wohl so ziemlich
alle Beteiligten überfordert, denn dort befand sich der Stand der Österreicher
in ihrem markanten Orange.
Es war jedenfalls erneut der perfekte Mix aus Business und Entertainment.
Doch dringen wir nun zunächst etwas tiefgründiger in den technischen Bereich
ein.
Aprilia kam beispielsweise mit der neuen RSV4, die im Renntrimm zwar
schon einiges an Titeln eingeheimst hat, auf der Straße jedoch nicht immer
das machte, was man von ihr erwartete. So haben die Italiener vor allem
am ABS und an der Traction Control gearbeitet, was einen sanftmütigeren
Umgang mit den am Hinterrad anliegenden 184 PS gewährleisten soll. Im
Die Strada Modelle von Ducati.
Einsteigersegment und für Nachwuchsrennfahrer hatte man die neue RS4
50 an Bord, die in Optik und Design ihrer großen Schwester mit 125 ccm
in nichts nachsteht. Ein Alleskönner war mit der Aprilia Caponord zu sehen,
die erstmals auf der EICMA 2012 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.
In Reichweite schlenderte man bei Ducati vorbei, die wie immer nicht nur
mit ausgefeilter Technik ihrer Modelle glänzten, sondern, wie soll es anders
sein, auch mit bestechender Optik. Seit der Vorstellung der Panigale
im November 2011, hat sich bei den Italienern viel bewegt. Kann man eigentlich
noch Italiener sagen? Na schön, nennen wir es im Rahmen der
Globalisierung eine Vereinigung aus deutschen Besitzern und italienischen
Tüftlern, Filigranisten, Technikern
und Designern. Von Hypermotard
über Streetfighter bis Superbike
war alles zu sehen. Für Reiselustige
war beispielsweise die Multistrada
1200 mit ihrem unvergleichlichen
11° DS Testastretta-Triebwerk von
Interesse, die auch als 1200 S
Touring, 1200 S Granturismo und
1200 S Pikes Peak erhältlich ist. Einen
echten Allrounder bietet Ducati
mit der neuen Hypermotard und
ihrer SP-Variante. Die Vereinigung
von Straße und Gelände kann bei
diesem Modell als absolut gelungen
bezeichnet werden. Der 821
ccm starke und durchzugskräftige
Motor mit seinen 110 PS macht
das Fahren zur Arbeit genauso zum
Erlebnis, wie den entspannenden
oder sportlichen Trip abseits der
Straße. Die Streetfighter 848S mit
ihrer Superbike-Schwester 848
Corse und die nicht fehlen dürfende
Panigale - in ihren vielfältigen Variationen,
zogen die Interessenten an
den Stand der „Roten“.
Mit einem Spitzenaufgebot an Modellen
sah man auch, wie schon die Jahre zuvor, die blau-weißen von Suzuki.
Meine erste Aktion war die Suche nach Jens Müller vom gleichnamigen
Auto- und Motorradhaus aus Leipzig und wie ich mit Stolz behaupten kann,
einen guten Freund von mir, hörte man doch in der Vergangenheit nichts
sonderlich Gutes über seinen allgemeinen Gesundheitszustand (mehr dazu
im Teil „Roadracing“ hinten). Gute Nachricht: Er ist unter den Anwesenden,
es geht ihm besser, doch ist er diesmal am Stand von Horex, zu denen
wir später kommen. Einer fachlich kompetenten Beratung stand trotzdem
nichts im Weg, denn ich schnappte mir ganz einfach seine Frau - was jetzt
nicht heißen soll, das die anderen Berater das Gegenteil versprachen! Was
mich bei Suzuki hauptsächlich interessierte waren die GSX-R 1000Z, Burgman
650Z, Inazuma 250, Hayabusa 1300 ABS und Intruder C1500T. Da wir
den Burgman im vorderen Teil unserer Zeitschrift schon näher beleuchtet
haben, konzentrieren wir uns auf die anderen Modelle.
Wer von den jungen Interessenten noch nie Kontakt mit einem Zweirad hatten,
sollte die Inazuma mit ihrem 248 ccm 2-Zylinder 4-Takt-Motor und
ihren 24 PS ins Visier nehmen. Die Sportlichkeit, gepaart mit einem hervorragenden
Handling, vielen technischen Finessen, der ansprechenden Optik
und tadellosen Verarbeitung ist hier eine echte Alternative zu Konkurrenz-
Produkten. Suzuki liefert mit der Inazuma im Bereich Preis-Leistung in
diesem Segment ein nahezu unschlagbares Produkt an ihre Kunden. Ein
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
15

Motorrad Messe leipzig
mm Standrohrdurchmesser und der kräftigen, aber trotzdem gutmütig
ansprechenden Brembo-Bremsanlage. Neu im Enduro-Bereich ist die 300
EXC 2013, die es als optisches Highlight auch im Look der Six Days zur erwerben
gibt. Wie ihre kleine Schwester, mit dem 250er Aggregat, besticht sie
mit brachialem Drehmoment und 2-Takt Power die ihresgleichen sucht. Der
Vielfalt sind bei KTM in diesem Bereich bekanntlich keine Grenzen gesetzt,
und wer sich für ein Modell aus Mattighofen entscheidet, macht hier mit
Sicherheit keinen Fehler.
Suzuki Hayabusa 1300 ABS.
Motorrad von dem Unerfahrene die Hände lassen sollten, ist die Hayabusa
mit ihrem 1340 ccm durchzugsstarken wassergekühlten 4-Zylinder-,
4-Takt-Reihenmotor und knappen 200 PS. Die Fan-Gemeinde dieser -
nennen wir es einmal „ sehr spezifischen Modellreihe“ - ist ungebrochen
groß und Suzuki hat es nun auch noch fertig gebracht, ein ABS-System
zu installieren, was von den Fahrern dieser Rakete bestimmt nicht alle
nutzen wollen. Ich empfehle hier die Internetseite www.mr-hayabusa.
de und bin mir sicher, da wird so Einiges klar. Ein Leckerbissen am
Messestand ist seit kurzem wieder die GSX-R 1000Z. Mit dem Modell,
was 2012 die 1 Millionen-Marke an verkauften Einheiten geknackt hat,
unternimmt Suzuki in diesem Segment und seit der Komplettsanierung
der GSX-R den nötigen Schritt in die richtige Richtung. Die Erfolge im
Motorsport, vor allem im Bereich Langstrecke, sprechen hier für sich.
Mit der Intruder und ihrem Spitzenmodell C1500T stellte man etwas für
echte Cruiser zur Schau. Rein optisch fallen sofort die neu fließenden Linien
ins Auge, die aber trotz allem am zeitlos-klassischem Design nichts
ändern. Gerade am Heck wurde hier Verbesserungsarbeit geleistet und
ab 2013 gibt es sie auch wieder in schwarz.
Um einen leichten optischen Kontrast zu erhalten, mache ich einen
großen Schritt und befinde mich umgehend in oranger Umgebung. Das
erste, was mir hier auffällt sind nicht die Motorräder, sondern die über
Nichts zu bemängeln - Hyosung GT 650i R.
Kurz den Gang gequert und sofort freundlicher Empfang am Stand von
Hyosung, geleitet von Zweiradwelt Scharf aus Zwenkau und einer überaus
netten Dame Namens Heike Heise, wie ich wenig später herausfand. Von
sportlich bis klassisch war alles käuflich Erhältliche zu sehen. Der Hersteller,
mit Sitz in der südkoreanischen Hauptstadt Seoul, hat in den letzten Jahren
wahrlich an Qualität und Leistung zugelegt. Bei näherer Betrachtung lässt
die Verarbeitung keine Wünsche offen und auch die Optik der Modelle rückt
der Konkurrenz immer mehr auf die Pelle. Ein unschlagbares Argument ist
bei den Koreanern unter den gesamten Herstellern zweifellos der Preis. Ich
nehme mir die GT 650i R genauer vor und bin schon bei der Sitzprobe sehr
positiv überrascht, denn die Position vermittelt gleich einen guten Kontakt
zum Bike. Alles ist am rechten Fleck. Die Position zum Lenker passt und
auch die Instrumente vermitteln klare Übersicht. Beim Einfedern keine Geräusche
und auch die Bedienung von Bremsen und Schaltung vermitteln einen
guten Eindruck. Der mit 90° angeordnete Zweizylinder-V-Motor hat eine
Leistung von 74 PS bei 9000 U/min und erreicht damit eine angegebene
Spitzengeschwindigkeit von ca. 220 km/h. Eine mehr als Alternative zu den
renommierten Produkten, zumindest was Biker mit einem kleinen Geldbeutel
betrifft, die trotzdem Fahrspaß erleben wollen.
Bei Kawasaki kümmern wir uns diesmal um die neue ZX-6R. Das Gesamtbild
stimmt, doch das erste was man ersetzten sollte, ist der irgendwie nicht ins
Bild passende Auspuff. Durch die Vergrößerung des Hubraums an der ZX-6R,
werden nunmehr 131 Pferdestärken bei 13.500 U/min herausgekitzelt. Die
Optik lehnt sich unverkennbar an die ZX-10R an und vermittelt sofort die
Zugehörigkeit zur Ninja-Familie. Zum leichteren Handling wurden der Lenkkopfwinkel
und die Gabelrohrhöhe verändert. Der Fahrer ist im Power Modi
in der Lage zwischen Full und Low die Leistung der Maschine zu verändern.
Gepaart mit der Kawasaki Traction Control, die in drei Stufen wählbar ist,
Six Days Legende Harald Sturm vor der KTM 690 Duke.
beide Wangen strahlende Six Days-Legende Harald Sturm – der nicht
nur Besitzer einer KTM Filiale im schönen Erzgebirge ist, sondern sich
auch mit Leib und Seele der Marke aus Österreich verschrieben hat. Auf
meine Frage, wie denn die Geschäfte auf der Messe so laufen, bekomme
ich jedenfalls eine sehr positive Antwort, was mich - in Bezug auf mich -
jetzt leicht nachdenklich stimmt. Eigentlich hätte ich mir die Frage auch
sparen können, nach der fröhlichen Mine meines Gegenübers nach Betreten
des Standes - dachte ich mir so. Naja, kurzer Smalltalk über die
neuen Modelle und Fototermin auf den Abend verschoben, denn zur Zeit
war am Stand vor Andrang kein alleiniges Foto mit Harald vor einer KTM
zu bekommen und um seine reichlich interessierte Kundschaft hatte er
sich ja auch zu kümmern. Auf einem Podest fällt sofort die 2013er 690
Duke ins Auge. Seit der Markteinführung hat dieses Modell Jahr für Jahr
an Alltagstauglichkeit gewonnen und an Sportlichkeit und Fahrdynamik
nichts verloren. Das Herz der Duke schlägt im 68 PS starken 1-Zylinder
Motor und ist gepaart mit allerlei zusätzlichen und umfangreichen Komponenten,
wie beispielsweise der WP Upside-Down-Gabel mit ihrem 43
Schöne Lady in grün - die neue ZX-6R von Kawasaki.
16 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Die neue CBR 600 RR von Honda - vom Rennsport auf die Straße.
bietet die Grüne wesentlich mehr an Sicherheit, gerade bei sich änderten
Straßenbedingungen.
Honda zeigte sich mit den neuen Modellen der CBR600RR, CBR500R,
Goldwing F6B, CB500F und dem Funbike MSX 125. Wir betrachten die
CBR600RR genauer. Rennen gewinnen und den Alltag meistern steht hier
auf der Tagesordnung. Die Verarbeitung aller Anbauteile ist erwartungsgemäß
einwandfrei, die Spaltmaße stimmen und es befindet sich alles
am rechten Fleck. In Honda üblicher Manier wird eine sofort erkennbare
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So kennt man Franky Heidger von gilles.tooling - immer eine
hübsche Frau an seiner Seite. Die Produkte der Firma sind im
Rennsport sehr begehrt.
Brücke aus Motorsport und Serie geschaffen. Auffällig ist die neue Showa
Big Piston Vorderradgabel, der elektronische Lenkungsdämpfer HESD, ein
kombiniertes – elektronisch gesteuertes ABS und die Unit ProLink-Hinterradaufhängung.
120 PS bei 13.500 U/min scheinen völlig ausreichend, um
maximalen Fahrspaß zu erzielen. Zu einem wirklich minimalen Aufpreis erhält
man das Modell in der Lackierung wie sie Daniel Pedrosa oder Marc
Marquez in der MotoGP fahren.
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weltweit, erlauben permanente Innovationen und somit eine perfekte und
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Im Reisesegment hat Yamaha seine FJR 1300A komplett überarbeitet. Mit
dem neuen Doppelscheinwerfer, der veränderten Windschutzscheibe und
den in die Verkleidung integrierten LED Blinkleuchten fallen die Veränderungen
schon von weitem ins Auge. Die kardangetriebene Yamaha hat mit
2 PS (gesamt 146) unwesentlich an Leistung zugelegt, verspricht aber weiterhin
einen außergewöhnlichen Reisekomfort. Des Weiteren erhielt die FJR
mit der 2013er Modellreihe ein serienmäßiges ABS, eine Traktionskontrolle
und einen neuen Tempomat.
Bei Martin Kolbe (re.) von SPIDI Fashion erhielt man die passende
Motorradbekleidung und alles was dazu gehört.
Die Tiger von Triumph mit allem was „MANN“ auf großer Reise braucht.
Jens Müller mit der HOREX VR6 Roadster „Made in Germany“.
Bei BMW sind wir auf der Suche nach der neuen F 800 GT und werden
schnell fündig. Nach näherer Betrachtung kann man dieses Motorrad als
sehr durchdacht und äußerst gelungen bezeichnen. Die Verarbeitung ist
makellos, wobei gravierende Qualitätsprobleme beim deutschen Hersteller
ohnehin nahezu ausgeschlossen werden können. Die Käufer und Interessenten
dieses Modells können sich ab 2013 auf einige Besonderheiten freuen.
Bei vollgetanktem Gesamtgewicht von 213 kg stehen 90 PS zur Verfügung.
Die Kraft wird hier über einen wartungsarmen Riemenantrieb an das Hinterrad
übertragen. Für außerordentlichen Komfort sorgt das in drei Stufen
einstellbare Fahrwerk, bei dem man die Sitzposition individuell dem Fahrer
anpassen kann. Mit einer langen Hinterradschwinge und einer straffen
Federung soll die Fahrstabilität der F 800 GT gewährleistet und für unvergleichliche
Fahreindrücke gesorgt werden. Eine Probefahrt sollte sich also
lohnen.
Bei Triumph schaut man zwar zunächst immer auf Daytona, Speed- und
Street Triple, doch ich betrachte – da ich mich gerade im Touring-Segment
befinde – die neue Tiger 1050. Diese gibt es als sportliche Variante, und für
Reisende als SE Variante, mit den dazugehörigen - farblich abgestimmten
Gepäckkoffern und reisetauglichem Handschutz. Angetrieben vom unvergleichlichen
Reihen-Dreizylinder, erwarten den Fahrer satte 115 PS und ein
maximales Drehmoment von 100 Nm bei 6250 Umdrehungen. Des Weiteren
fallen die hochwertigen Federelemente von Showa ins Auge, genauso
wie die Bremsanlage von Hersteller-Spezialist Nissin.
Den Messestand von Hersteller Horex habe ich mir ganz bewusst bis zum
Schluß aufgehoben, denn ich ahnte, dass ich da wahrscheinlich die meiste
Zeit verbringen werde. Natürlich stand die Horex VR6 Roadster im Mittelpunkt
unserer Gespräche. Ein Traum für jeden, der etwas Außergewöhnliches
und Exklusives fahren möchte. Stolz erzählt mir Jens Müller über die
Geschichte und den Neubeginn dieser traditionsreichen Marke. Die Fäden
laufen jedenfalls in einer Manufaktur in Augsburg zusammen. Ein Team von
Spezialisten, Ingeneuren und engagierten Mitarbeitern lassen die Marke seit
2010 neu entstehen und das
Endprodukt kann sich sehen
lassen. Jedes Motorrad wird
handgefertigt und ist sozusagen
ein Einzelstück. Das hier
genauer zu beschreiben wäre
aber jetzt zu umfangreich,
also kommen wir zunächst
einmal zur Technik. Der 1218
ccm starke 6-Zylinder besitzt
ein Drehmoment von 137 Nm
bei 6800 U/min und setzt
161 Pferdestärken frei, das
Fahrwerk ist von WP, das ABS
von Bosch. Die leistungsstarke
und trotzdem kompakte Maschine
ist die weltweit Einzige,
die eine solche Motorenart
im V-Stil verbaut. Mit einem
Winkel von nur 15° stehen die
zwei Zylinderbänke sehr nahe
aneinander und der Motor
erreicht dadurch eine sagenhafte
Platzersparnis. Die Kolben
besitzen schräg angeordnete
Böden, die Brennräume
befinden sich dadurch, trotz
der V-Anordnung auf einer
Ebene. Der sogenannte TOHC
Zylinderkopf (Triple Overhead
Camshaft) ist weltweit der einzige
in dieser revolutionären
Bauart. Ein Meilenstein im
modernen Motorradbau!
Auf unserer Besichtigungstour
durch die Hallen kamen wir
aber auch an vielen Zulieferern,
Veredlern und Tunern
vorbei. Nicht fehlen durfte
Auspuff-Hersteller BOS, Weigl
Telefix, die unter anderem
ihre hochwertigen Motorradheber
im Gepäck hatten - wie
sie weltweit in den Boxen der
jeweiligen Rennserien zu sehen
sind, Carbon-Spezialist
Ilmberger und Gilles Tooling,
Die BMW Metzeler-Edition kann man
kaufen - die junge Dame ist leider nicht
mit dabei.
18 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Motorrad Messe leipzig
Seit Jahren eine Nummer in
seinem Geschäft - Uli Lask an
seinem Repsol Stand.
Zweitakt-Tuning auf höchstem
Niveau - Heiko Reinhold von
RZT - Tuning mit seiner Frau
Simone.
die Zwei-Takt-Spezialisten von RZT Tuning aus Tirpersdorf um Firmenchef
Heiko Reinhold – der übrigens nach einem Jahr Pause mit einem Team in
die IDM Moto3 zurückkehrt, Armand Mottier von Micron Systems, die gerade
ihr 25 jähriges Firmenjubiläum feiern und mit ihrem Motorradtuning
der Extraklasse alles dafür tun, um ein Motorrad schneller und schöner zu
machen, die Reifenspezialisten von Bridgestone und Pirelli-Metzeler, Bekleidungshersteller
wie Spidi oder PSI, Uli Lask mit seinem Repsol Stand, an
dem es wie immer heiß her ging und Armin Riedel am Stand der Isle of Man
Tourist Trophy, der ADAC Sachsen als Rennveranstalter von IDM, GT-Masters
und als sportlicher Ausrichter des Motorrad-Grand Prix von Deutschland am
Sachsenring 2013. Auch Veranstalter SRM befand sich auf der Messe und
Moto3 Weltmeister Sandro Cortese stand als Ehrengast
Moderator Bernd Fulk Rede und Antwort, danach
schrieb er für seine Fans Autogramme.
Atemberaubende Stunts auf der
Monster Showfläche.
Toni Finsterbusch, der in dieser Saison im Team von Kiefer Racing um WM
Punkte kämpft, war am Freitag auf der Bühne zu sehen und berichtete über
die vergangene Saison ganauso wie über seine Ziele in der kommenden.
Roadracer Didier Grams mit seinem Team war Samstag und Sonntag zu
Gast und zeigte sich kampfbereit, den verlorengegangenen Titel in der IRRC
zurückzuerobern. Am Sonntag folgte als Höhepunkt der Auftritt von Moto3-
Weltmeister Sandro Cortese, der einige Tickets zum Grand Prix verloste
und Moderator Bernd Fulk für die zahlreichen Zuschauer Rede und Antwort
stand. In einer im Anschluss stattfindenden Autogrammstunde nahm sich
der Berkheimer noch ausgiebig Zeit für seine Fans und schrieb geduldig
Autogramme.
alpha Technik aus Stephanskirchen bot außer hochwertigem
Motorradzubehör vor allem ihre exklusiven Drosselsätze an.
Armand Mottier von Micron Systems im Kundengespräch.
machte nötige Werbung für den Grand Prix.
Für Stimmung und Begeisterung sorgten einmal mehr die leicht Verrückten
vom Globe of Speed in ihrer Stahlkugel und die Jungs auf der Monster Show
Fläche mit ihrer Trial-Show. Wie schon im vergangenen Jahr sorgten sie für
Staunen und Kopfschütteln zugleich. Auf minimaler Fläche zeigten sie atemberaubende
Stunts, bei denen man schon als Zuschauer gute Nerven haben
sollte.
Ilmberger Carbonparts bietet High Quality Carbonkomponenten
für Fahrzeuge mit ABE und klarer Kunststoffbeschichtung.
Der ADAC Sachsen ist Rennveranstalter von IDM, GT-Masters und
sportlicher Ausrichter des Motorrad-Grand Prix von Deutschland am
Sachsenring 2013
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
19

Exklusiv interview Rico penzkofer
Exklusiv Interview Rico Penzkofer
von Toni Börner
Rico Penzkofer, einer der erfolgreichsten Road Racer Deutschlands, ist im November beim Macau Grand Prix
vom aktiven Rennsport als Fahrer zurückgetreten. Im Alter von 37 Jahren beendete er nach 17 Jahren Racing
seine Karriere - mit dem 17. Platz auf der BMW HP4 mit der Seriennummer 17. Und trotzdem war 2012 die
erfolgreichste Saison des Böhleners - er holte mit seinem Penz13.com Kraftwerk Herpigny Racing Team als
Teamchef den Titel im FIM World Endurance Superstock Cup und durfte zur Weltmeisterehrung nach Monaco.
Speed: Rico, zu erst einmal - wie schwer ist Dir der Rücktritt gefallen?
Rico Penzkofer: Es hat schon weh getan, gerade die letzten Runden in Macau sind einige Tränen geflossen.
Aber es war auch die richtige Entscheidung. Nach meinem schlimmen Unfall auf der Halle-Saale-
Schleife 2010 ist leider nichts mehr wie vorher gewesen. Damals hatte ich Trümmerbrüche im Rücken
und, was bislang das Schlimmste ist, einen heftigen Schlag auf den Kopf bekommen. Bis Macau habe ich
mit niemandem darüber gesprochen, aber auf meinem rechten Auge habe ich nur noch zwischen 20 und
30 Prozent Sehkraft. Mit den schnellen Lichtwechseln wie auf der Isle of Man mit Sonne und Schatten ist
das einfach zu gefährlich. Außerdem konnte ich nicht mehr an meine alten Leistungen anknüpfen - und
ich fahre keine Rennen, um auf Platz 20 oder 30 anzukommen.
Speed: Wie sind Deine Pläne für die kommende Saison?
Rico Penzkofer: Wir werden natürlich in der Endurance weiter machen und versuchen dort unseren
Superstock-Titel zu verteidigen. Natürlich wird das kein leichtes Unterfangen, denn in der Langstrecke
kann immer viel passieren und 2013 haben wir auch nur drei Rennen. Aber ich denke wir sind weiterhin
gut aufgestellt. In den letzten drei Jahren hatten wir nicht einen einzigen Ausfall aufgrund eines technischen
Defekts. Ich glaube das spricht für uns. Außerdem werden wir das Thema Road Racing als Team
weiter forcieren. Wir werden mit zwei Fahrern auf der North West 200 antreten und mit vier Piloten bei
der Tourist Trophy auf der Isle of Man. Als Fahrer für die TT sind bereits Matsushita Yoshinari aus Japan
und Herve Ganthner aus der Schweiz sicher. Und mit Steven Michels werden wir einen jungen Deutschen
zur NW200 und zur TT bringen. Auf der Insel ist es uns gelungen Steve Mercer als potenziellen Top Ten-
Kandidaten zu verpflichten. Auch in Macau werden wir am Start sein.
Speed: Was war das für ein Gefühl als ihr in Le Mans Weltmeister geworden seid?
Rico Penzkofer: Das war einfach unbeschreiblich. Es war einfach überwältigend. Es hat auch einige
Tage gedauert, ehe das richtig gesackt ist, aber es ist ein geiles Gefühl gewesen. Und das dauert auch
noch an.
Speed: Warum steigt ihr nach dem Titel nicht in die Superbike-Klasse, die EWC auf?
Rico Penzkofer: Das hat verschiedene Gründe. Zum einen sind das noch einmal viel mehr Kosten, die
wir so aus der kalten nicht stemmen können. Zum anderen bin ich der Meinung, dass wir BMW Motorrad
France 99 keine Konkurrenz machen sollten. Ein starkes BMW-Team in der EWC und eines im Superstock-Cup,
das ist für alle Beteiligten besser. Nächste Saison wollen wir zwei Titel auf BMW holen.
Speed: Fasse doch noch einmal deine letzte Saison im Road Racing zusammen!
Rico Penzkofer: Tja, was soll ich sagen. Es war schwierig - auch Aufgrund des Sichtproblems mit
meinen Augen. Die Trainings auf der Isle of Man sind immer am Abend und da ist es mit der tief stehenden
Sonne und den Schatten besonders schwierig für mich gewesen. Ich habe all die Zeit von Douglas
bis Ramsey verloren - in den Bergen war ich unter den schnellsten. Aber wenn du auf 60 Kilometern in
2/3 der Strecke nicht richtig angasen kannst, macht sich das einfach im Resultat bemerkbar. Ärgerlich
war, dass ich im ersten Superbike-Rennen eine Runde zu früh abgewunken wurde, sonst wäre noch etwas
mehr drin gewesen. Das Superstock-Rennen war ok, die Senior TT ist ja wegen Regens ausgefallen. Aber
ich hätte die am Samstag eh nicht fahren können, denn wir mussten ja nach Katar zum Endurance-Lauf.
Wir hatten da schon gescherzt, dass wenn die Senior am Freitagnachmittag gefahren wird, ich über den
Zielstrich und dann direkt zum Flughafen fahre. Aber leider wurde das Rennen ja auf Samstag verschoben
- und dann erstmals ganz gestrichen.
Für Macau stand für mich im Vorfeld schon fest, dass es mein letztes Rennen wird. Aber ich hatte die
Ehre, die neue BMW HP4 zu ihrem ersten Renneinsatz zu bringen. Das war noch mal ein schöner Karriere-Abschluss
für mich.
Rico, vielen Dank und für die Zukunft alles Gute und maximale Erfolge!
20 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

TERMINE
FR-Challenge 2013
TERMINE
Einsteiger & Sportfahrertraining 2013
26.04. - 28.04. | Fr. - So. | Most / CZ
25.05. - 26.05. | Sa. - So. | Lausitzring / D
08.07. - 09.07. | Mo. - Di. | Oschersleben / D
05.08. - 06.08. | Mo. - Di. | Oschersleben / D
16.08. - 18.08. | Fr. - So. | Brünn / CZ
06.09. - 07.09. | Fr. - Sa. | Lausitzring / D
27.09. - 29.09. | Fr. - So. | Most / CZ
19.03. - 22.03. | Di. - Fr. | Aragon / ES
23.03. - 24.03. | Sa. - So. | Aragon X-Race / ES
13.05. - 14.05. | Mo. - Di. | Brünn / CZ
20.05. - 21.05. | Mo. - Di. | Most / CZ
15.07. - 16.07. | Mo. - Di. | Most / CZ
12.08. - 13.08. | Mo. - Di. | Sachsenring / D
12.08. | Mo. | Bilster Berg / D
weitere Info's unter: www.fr-performance.de

oad racing
Steven Michels auf der Isle of Man
Jens Müller sagt Danke und Tschüss
Die Vorbereitung für die diesjährige Saison laufen auf Hochtouren.
„Letztes Jahr durfte ich, nachdem ich die letzten acht Jahre meiner Rennkarriere
in verschiedenen Klassen der IDM (Internationalen Deutschen
Motorradmeisterschaft) unterwegs war, erste Erfahrungen im Road-Racing
sammeln und fuhr die komplette IRRC (Internationale Road Racing Championship).
Sowohl die Rennen, die ausschließlich auf Straßenkursen ausgetragen
werden als auch die organisatorischen Abläufe dieser Meisterschaft
stellten mich vor neue Herausforderungen. Zusammen mit dem Racing Team
Germany Suzuki Müller bin ich an den Start gegangen und wir konnten trotz
kleinerer Schwierigkeiten den 5. Gesamtplatz erreichen. An dieser Stelle
möchte ich mich noch einmal für die gute Zusammenarbeit bei dem Team
und meiner Sponsoren bedanken.
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass Rennen auf Strecken zu fahren, die
sonst für den normalen Straßenverkehr freigegebenen sind, gänzlich andere
Anforderungen an einen Fahrer stellen, als Rennen die auf einer Rundstrecke
ausgetragen werden. Man muss sich den Streckenverlauf anders erarbeiten
um optimale Rundenzeiten erreichen zu können. Road-Racing zu fahren übt
eine große Faszination auf mich aus. Sie fordern Mann und Maschine einfach
alles ab und eine hundertprozentige körperliche Fitness und Konzentration
sind hier im wahrsten Sinne des Wortes überlebenswichtig. Ich denke
bei keinen anderen Rennen im Motorradrennsport ist man den Zuschauern
und Fans so nah - Motorsport „zum Anfassen“! Dieses Jahr werde ich noch
einen großen und gut durchdachten Schritt weiter gehen und stelle mich
neben dem Road-Racing-Rennen auf dem Kurs Nord West 200 in Irland auch
dem spektakulären Straßenrennen in Macau - China. Die Isle of Man ist das
wohl bekannteste Straßenrennen der Welt. Die Teilnahme an diesem legendären
Rennen wird das absolute Highlight meiner Saison bzw. meiner bisherigen
Rennkarriere. Hier werde ich als einziger deutscher und mit einer der
jüngsten Fahrer in Feld in der Klasse Superbike an dem über 60 KM langen
Straßenrennen teilnehmen. Unser Ziel wird es sein, dieses Jahr möglichst
viele Erfahrungen zu sammeln und eine Platzierung unter den schnellsten
Rookies zu erreichen. Im Team Penz13 zu fahren ist für mich natürlich von
großem Vorteil, da mir Teamchef Rico Penzkofer, der selbst in den letzten
Jahren erfolgreich die Isle of Man und andere Road-Racing‘s gefahren ist,
zur Seite steht. Ich freue mich schon riesig auf die guten Ratschläge von
Rico und bedanke mich auch jetzt schon dafür, dass mir die Chance gegeben
wird, mich auf internationalem Terrain zu beweisen. Ich freue mich auf die
Zusammenarbeit mit meinen Sponsoren , wie der ADAC-Sachsen, Centner
Lössnitz-Tank, Uwe Semrau, PSI, Meuter-Druck, daytona, X-lite, Pirelli, Motul,
Franks Autowelt, IXS und die Firma Sutec. Selbstverständlich sind auch
neue Sponsoren, die bei dem Projekt Isle of Man eine für beide Seiten effektive
Zusammenarbeit sehen, gerne willkommen! Mein neues Arbeitsgerät
wird die BMW 1000 RR sein. Um mich bestmöglich mit meinem Motorrad
vertraut zu machen sind einige Trainings geplant. Mein erster „Ausritt“ ist
Ende Februar in Almeria. Weiterhin werde ich auch noch einige Straßenrennen
im europäischen Raum bestreiten.
Alle Renn-und Trainingstage sowie die dazugehörenden Berichte und Fotos
werde ich zeitnah auf meiner Homepage www.steven-michels.de bekanntgeben
bzw. veröffentlicht.“ Euer Steven
Letztes Jahr noch auf Suzuki - in diesem Jahr geht es mit BMW auf die
Insel.
Kleinholzener Weg 1
83071 Stephanskirchen
Tel. 0 80 36 / 90 77 9 -0
Fax 0 80 36 / 90 77 9 -19
info@motoro.de
www.motoro.de
Leipziger Motorradhändler Jens Müller zieht sich vom aktiven Motorsport
zurück
Jens Müller, bekannt als Teamchef des Racing Teams Germany Suzuki Müller,
zieht sich vom aktiven Motorsport zurück. Nach 18 Jahren zwischen Boxengassen,
Wohnwagen, asphaltierten und nicht befestigten Rennstrecken
ließ er die Maschine ausrollen. Seine Ärztin hatte zuvor die schwarze Flagge
mit seiner Startnummer gezeigt.
Erste Erfolge auf groben Stollen
Als Mechaniker und später als Teamchef war er in den unterschiedlichsten
Kategorien des Zweiradsports aktiv. Beim Hallencross, als Haudegen wie
„Mad“ Mike Jones populär waren, hat er nach den Heats die Suzuki von
Chris Young „wieder gerade gebogen“. Bei der legendären Rallye München
Breslau brachte es das Team mit Fahrer Torsten Altmann zweimal aufs Podest.
Danach folgten Einsätze im Supermoto und beim spektakulären Hillclimbing
von Rachau und im schweizerischen Obersaxen.
Pokale am Fließband im Roadracing
Viele Pokale für seine Fahrer und die Marke Suzuki konnte Jens Müller auch
im Straßenrennsport sammeln. Eine lange Erfolgsgeschichte schrieb er mit
dem Fahrer Didier Grams auf europäischen Straßenkursen. Im Jahr 2010
legte das Team in der International Road Racing Championship (IRRC) einen
full pull hin. Didier, unterwegs auf einer GSX-R 1000, gewann zehn von
zehn Läufen und siegte mit Idealpunktzahl. Diese Bilanz beeindruckte auch
den Veranstalter des Macau-Grand Prix und er holte die Truppe in das Las
Vegas des Ostens.
Schumis Segway gegen Staubsauger getauscht
Es ist nicht allein die Sucht nach schnellen Zeiten, Punkten und Pokalen,
die den Rennvirus ausmacht. Jens Müller, der Händler für Suzuki und Horex
in Leipzig, denkt auch gern an die Abende im Fahrerlager und manche
kuriose Begebenheit. „Da sind schon tolle Sachen passiert“, erinnert sich
Jens, „einmal bemerkte unser Fahrer erst an der Rennstrecke, dass er keine
Kombi dabei hatte. Bei einem Straßenrennen in den Niederlanden kam er
im Innenbereich einer Kurve ins Rutschen, geriet in den Vorgarten eines Einfamilienhauses
und stürzte in einen Rhododendron-Busch. Spannend war
auch die Zeit, als Michael Schumacher in der IDM-Superbike fuhr. Einmal
gelang es mir, seinen Segway gegen einen Staubsauger auszutauschen. Das
gab einen Spaß.“
Danke für eine tolle Zeit
Nach seiner aktiven Zeit will der Motorrad-Enthusiast das eine oder andere
Rennen als Zuschauer verfolgen, sich um Familie und Freunde kümmern
und alte Hobbys reaktivieren. „Ich danke meinen Fahrern Torsten Altmann,
Didier Grams und Steven Michels für die schönen und erfolgreichen Jahre im
Motorsport. Herzlichen Dank auch an die Mechaniker, Betreuer, Sponsoren
und Freunde, die mich begleitet haben. Es war toll, aber ich nehme jetzt den
Gang raus.“ verabschiedet sich Jens Müller von der Racing-Szene.
© Frank Liebmann
Lieber Jens, auch von meiner Seite alles Gute für Deine - nun rennfreie - Zukunft.
Ich werde die schöne Zeit mit Dir, an den Rennstrecken dieser Welt,
immer gern in Erinnerung behalten. Natürlich bedauere ich es zutiefst, Dich
nicht mehr in der Box herumwuseln zu sehen. Aber wie sagen wir immer
so schön? Wat mutt dat mutt!!! Eines lass Dir von meiner Seite noch gesagt
sein: Du warst immer ein loyaler und fairer Sportsmann. Dein Ehrgeiz, aber
auch Deine unheimlich große Fachkompetenz hat aus dem Team und den
Fahrern das gemacht, was sie heute sind. Und auch ich habe von Dir sehr
viel gelernt und damit meine ich nicht das Bierchen und das Zigarettchen,
was wir uns nach getaner Arbeit oft, auf der Ladefläche des Transporters
sitzend, gegönnt haben. Eines ist sicher, als Freund wirst Du mir trotz allem
immer erhalten bleiben. Und wenn ich mal fachlich nicht weiter weiß, dann
sei Dir sicher, daß Dein Telefon klingelt. In diesem Sinne sage ich nochmals
DANKE alter Junge und denke, auch im Namen der gesamten Redaktion zu
sprechen. André Birkenkampf
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
25

idm
Foto: Jörg Wießmann
wie Martin Bauer, der für seinen Kampfgeist und sein technisches Know-How
bekannt ist. Zusammen mit dem HPC-Power Suzuki Racing Team dürfte das
auf der Strecke zum entsprechenden Erfolg führen.“
Und dass mit dem Niederösterreicher Martin Bauer der Richtige auf der GSX-
R sitzt beweist dessen Erfolgslaufbahn: Der 37-jährige studierte Informatiker
hat schon viel Erfahrung auf Kawasaki, Honda, Suzuki und KTM gesammelt,
er war er in Serien- und Rennentwicklungsprojekten der Reifenhersteller Bridgestone,
Pirelli und Dunlop mit eingebunden und hat maßgeblich an der Entwicklung
des Honda Race-ABS mitgearbeitet. Also genau der Richtige, um mit
der GSX-R ganz vorne zu landen. Es gibt nur wenige Rennfahrer die können,
was Martin Bauer kann - aufsteigen, analysieren, nötige Änderungen ansagen,
umsetzen. Weltklasse!
Die Vorbereitungen auf die anstehenden IDM Superbike-Saison laufen bereits
auf Hochtouren. Der Startschuss für die Meisterschaft fällt am 19. bis 21.
April auf dem Lausitzring.
Highlights der Karriere von Martin Bauer:
Martin Bauer möchte nochmal den IDM Titel erkämpfen, doch diesmal
mit einer Suzuki.
Martin Bauer ist zurück in der IDM
© Rainer Hechtl
Einer der ganz großen Fahrer ist nach einem Jahr Pause zurück in der
Superbike*IDM: Martin Bauer startet für das Team HPC-Power Suzuki Racing
Hertrampf auf einer GSX-R 1000
Nachdem der Superbike-Meister der Jahre 2007, 2008 (auf Honda) und
2011 (auf KTM) sich ein Jahr Rennsport-Pause gegönnt hat, möchte der
Österreicher jetzt wieder mit frischem Schwung in der Internationalen Deutschen
Superbikemeisterschaft angreifen. Dazu hat ihn Denis Hertrampf erst
mal für ein Jahr im Team HPC-Power Suzuki Racing verpflichten können.
Einen kleinen Test in der Zusammenarbeit haben Martin Bauer und das
HPC-Power Suzuki Racing Team bereits in der IDM-Saison 2012 absolviert,
als sich der Österreicher beim Rennen auf dem Red Bull Ring mit einem
Gaststart auf der Suzuki GSX-R 1000 von Hertrampf dem jubelnden Publikum
präsentierte. Mit einem vierten Platz im ersten Rennen stellte er klar,
dass der IDM-Meister nichts verlernt hat und sich die Konkurrenz warm anziehen
muß, sobald er wieder in Vollzeit die IDM einsteigt.
Denis Hertrampf nach der Bekanntgabe des Vertragsabschlusses: „Ich freue
mich sehr, dass sich Martin für eine Zusammenarbeit mit meinem HPC-Power
Suzuki Racing Team entschieden hat. Der Gaststart auf dem Red Bull
Ring hat im letzten Jahr gezeigt, dass die Kombination Martin Bauer, HPC-
Power und Suzuki für die kommende Saison Potential hat. Wir werden technisch
und strukturell alles tun, um erfolgreich zu sein. Mit Martin pflege ich
seit Jahren ein sehr freundschaftliches und persönliches Verhältnis. Klar ist,
dass Martin Bauer immer ein Titel-Kandidat in der Superbike-Klasse ist. Mit
einer guten Vorbereitung und dem entsprechenden Einsatz aller Beteiligten
möchten wir mit unserem Partner Suzuki und der neuen GSX-R 1000 wieder
auf dem Podium stehen.“
Martin Bauer, der neben dem Sachsenring das Schleizer Dreieck zu seinen
Lieblingsstrecken zählt, hat sich seine Entscheidung, in die IDM zurückzukehren,
gut überlegt. Er hatte immer klar gesagt, dass neben der sportlichen
Herausforderung besonders das Klima im Team stimmen muss, um Erfolge
einfahren zu können. „Nach einem Jahr Renn-Pause freue ich mich jetzt auf
meine neuen Aufgaben im Rennsport“, erklärt Bauer. „Ursprünglich stand
die Rückkehr in die IDM gar nicht ganz oben auf meiner Wunschliste. Aber
jetzt habe ich mich entschieden, wieder bei der IDM Superbike anzutreten.
Mit Suzuki habe ich dafür eine neue Herausforderung gefunden. Es wird zwar
keine ganz leichte Aufgabe, aber ich denke, es ist auch mit der Suzuki GSX-
R1000 möglich, die Meisterschaft zu gewinnen. Dies ist definitiv das Ziel. Ich
kenne Denis jetzt schon lange und ich bin überzeugt, dass auch er alles daran
setzt, um erfolgreich zu sein. Um den Titel gewinnen zu können, braucht
man auch eine Portion Glück. Auf jeden Fall werden wir zeigen, was für ein
Potential in der Suzuki GSX-R1000 steckt.»
Unterstützt wird das Team HPC-Power Suzuki Racing vom deutschen Importeur
Suzuki International Europe. Thomas Hannecke, der Suzuki-Motorsport-Verantwortliche:
„Wir unterstützen die IDM seit Jahren aktiv, da wir
dort eine optimale Plattform finden, um die Marke Suzuki zu präsentieren
und im ständigen Dialog mit unseren Kunden zu bleiben. Umso spannender
wird die ganze Sache mit einem solch erfahrenen und erfolgreichen Piloten
1998 4. Platz Kawasaki ZX-6R Cup
1999 2. Platz ÖM Superstock, 13. Platz EM Superstock
2000 1. Platz ÖM Superstock, Platz EM Superstock
2001 3. Platz IDM Superstock, 7. Platz IDM Supersport
2002 5. Platz IDM Supersport, 18. Platz LWM Oschersleben
2003 8. Platz IDM Supersport
2004 5. Platz IDM Supersport, 3.+5. Platz Suzuki-Weltfinale in Atlanta
2005 5. Platz IDM Superbike (3 x am Podium - 2 Laufsiege)
2006 3. Platz IDM Superbike (6 x am Podium - 3 Laufsiege)
2007 Internationaler Deutscher Meister IDM Superbike
2008 Internationaler Deutscher Meister IDM Superbike
2009 8. Platz IDM Superbike
2010 3. Platz IDM Superbike
2011 Internationaler Deutscher Meister IDM Superbike auf KTM RC8R
Foto: Jörg Wießmann
26 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

IDM
Neue Herausforderung für Roman Stamm
Mit einem lachenden aber auch mit einem weinenden Auge blickt der Schweizer
Motorrad-Rennfahrer Roman Stamm in die Saison 2013.
Dieses Jahr beendete Stamm seine 15. Rennsaison. Verabschieden wird er
sich nach neun Jahren von Suzuki und kehrt zurück zu seinen Wurzeln, zu
Kawasaki. Mit dieser Marke bestritt er die ersten sechs Jahre und gewann
nicht weniger als drei Meisterschaftstitel in der Schweizer Meisterschaft und
feierte achtbare Erfolge in der EM und IDM (Internationale Deutsche Motorrad
Meisterschaft). In den fast zehn Jahren auf Suzuki gewann Stamm im ersten
Jahr mit einer leistungsunterlegenen 750er Suzuki erneut den Schweizer
Meistertitel in der 1000er Klasse überlegen. Mit einem Laufsieg und etlichen
Podestplätzen machte sich Stamm als Privatfahrer in der IDM einen guten
Namen.
In der kommenden Saison wird fast alles neu. Nicht nur das Motorrad, sondern
auch die Pirelli Reifen und das Fahrwerk von WP. Stamm ist überzeugt,
dass er sich schnell mit den Änderungen anfreunden wird und sein hochgestecktes
Ziel, die Meisterschaft (IDM) ganz vorne zu beenden, auch umsetzen
kann.
Das Team rund um Tuner Roman Raschle Wattwil SG, offiziell „Kawasaki
Schnock Team Shell Advance“ zeigt sich erfreut, mit dem erfahrenen Rennfahrer
Roman Stamm die Saison 2013 bestreiten zu können.
Raschles Meinung: „Unser Team ist 2011 Dritter geworden, 2012 Zweiter,
nun ist es Zeit ganz nach oben zu steigen, ich traue das Stamm zu, er mit
seiner Erfahrung und seinem Speed im Paket mit unserer schnellen 600er
Kawasaki ZX-6R, ich freue mich auf ein erfolgreiches Jahr“!
In der Langstrecken WM wird Stamm 2013 erneut mit dem Team Bolliger auf
Punktejagd gehen, ebenfalls auf Kawasaki, allerdings einer 1000er die den
Namen ZX-10R trägt.
Roman Stamm hat schon zwischen Weihnachten und Neujahr erste Tests in
Spanien mit seinem neuen Team bestritten.
Wilbers Racing Team testet in Almeria
Das „Wilbers-BMW-Racing“ Team war vom 01. bis zum 08. Februar mit der
brandneuen HP4 in Almeria für den ersten Test unter reellen Bedingungen
unterwegs! Die spanische Sonne hat uns jeden Tag begleitet. Bei Lufttemperaturen
von ca. 18 °C konnten wir mindestens 4 bis 5 Stunden täglich mit
ca. 25 °C Asphalttemperaturen rechnen, also beste Bedingungen! Die vielen
Stunden während der Wintermonate auf dem Fahrwerksprüfstand, sowie die
Hardwareentwicklung unserer Techniker unter Führung des technischen Leiters
Burkhard Stember haben sich bezahlt gemacht! Wir fangen an, den komplizierten
Prozess der DDC (Dynamik-Damping-Controll) zu verstehen und
somit waren Stefan Nebel und Lucy Glöckner auf Anhieb schnell! Die ersten
drei Testtage haben beide Fahrer noch auf der letztjährigen BMW S 1000
RR verbracht, für Stefan war es das erste Mal auf einer BMW … Der Winterrost
wurde schnell abgestreift und Stefan fühlte sich sichtlich wohl auf der
sehr kraftvollen BMW und dann die erste HP4 Ausfahrt! Alle waren gespannt
und neugierig! Mein Herz schlug deutlich höher als zu Weihnachten in den
Kindertagen. Ich war beruhigt, dass ich in zwei strahlende Gesichter blicken
konnte, nachdem die Helme nach dem ersten Turn ablegt wurden! Die ersten
Tests waren sehr vielversprechend und konnten in den darauffolgenden
Tagen immer wieder bestätigt werden! Der komplexe DDC Prozess hat sehr
gut funktioniert und wir konnten sogar am letzten Testtag die ersten Corner
by Corner Abstimmungen erfolgreich testen! Der nächste Test ist für Anfang
März in Valencia geplant, auch hier geht es um einen Funktionstest in Verbindung
mit dem Dunlop Reifen! Unser Dank gilt insbesondere der BMW HP
Abteilung von Berthold Hauser, der uns mit Marc Bongers einen seiner besten
Mitarbeiter mit reichlich F1 Elektronikerfahrung zur Seite gestellt hat!
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
27

Der Countdown läuft
Superbike-WM 2013
Davide Gugliano trennte sich von Ducati und steht nun bei Aprilia unter
Vertrag.
Das neue Team von BMW Italia mit den Fahrern Chaz Davis und Marco
Melandri.
Lieber Leser, wenn sie diese Zeilen lesen, haben die Superbiker und Supersportler
bereits ihre ersten Rennschlachten im hoffentlich sonnigen Australien
hinter sich. Ich sitze in einem schlecht geheizten Büro und versuche
den letzten Stand vor dem Start der WM zu ermitteln und für die nächste
Speed-Ausgabe in Worte zu fassen. Bei den Werken gab es keine Änderungen
mehr. Scheinbar alles war organisiert. Scheinbar, den in einem
Punkt sind kleine Privatteams oder sogar Racing-for-Fun Piloten den Werken
überlegen. Wenn es um die Testfahrten vor der Saison geht, in der die Maschinen
abgestimmt werden müssen und die Fahrzeug-Bediener den Rost
der Winterpause aus den Knochen schütteln möchten, steht der hohe Organisationsgrad
den Unternehmen deutlich im Weg. Dort richten sich die
Weiterentwicklungen und Produktion von Spezialteilen nach den lange terminierten
Testfahrten. Und wenn diese dann im wahrsten Sinne des Wortes
ins Wasser fallen, hinkt die Weiterentwicklung hinter dem Zeitplan her. Der
Privatfahrer schaut sich dagegen den europäischen Wetterbericht an und
entscheidet extrem kurzfristig, welche Rennstrecke und welcher Veranstalter
angefahren wird. Werksteams müssen sich an ihren Zeitplan halten und
so kann es kommen, dass man unter dem schlechten Wetter in Spanien
leidet. Interessant wird es dann, wenn Ducati und BMW sich Streckentage
teilen und auch Kawasaki und Suzuki schon mal eine „kleine Kooperation“
eingehen, um zu trockenen Runden zu kommen. Dabei glänzte Tom Sykes
mit der Bestzeit in Jerez - der schlaksige Brite dürfte einer der Titelfavoriten
sein. Doch auch Guintoli fand sich sehr schnell mit der für ihn neuen
Aprilia zurecht und lieferte Top-Zeiten. Aber sicher haben auch die Herren
Melandri, Checa, Rea und Camier das Motorrad-Fahren in den Wintermonaten
nicht verlernt und auch Cluzel, Davies, Haslam und Laverty haben ein
eindeutiges Ziel für dieses Jahr: möglichst viele WM-Punkte auf dem Konto,
wenn dann auf den Budd Circuit in Indien der 30. Lauf abgewunken wird.
Nicht ganz leicht dürfte die Mission Titelverteidigung für Aprilia werden. Bei
der Teampräsentation fand sich kein nennenswerter Sponsor auf der Verkleidung
und der Piaggio Konzern leidet massiv unter den einbrechenden
Umsatzzahlen in Italien und dem südlichen Europa. Auch wenn Technik- und
Renn-Manager Luigi Dall‘Igna nichts von Problemen hören will, so dürfte die
wirtschaftliche Situation es dem Team schwierig machen. Davon ungeachtet
zeigt sich Eugene Laverty euphorisch und versteckt seine Ambitionen für die
neue Saison auch nicht: „Mit einer ganzen Saison Erfahrung in der Tasche
kann ich ganz sicher einige wichtige Ergebnisse anstreben. Ich habe mich
während der Winterpause gut vorbereitet und habe während der ersten Tests
der Saison sehr hart mit dem Team an der Entwicklung der RSV4 gearbeitet.
Es ist noch etwas früh über Ziele und Errungenschaften zu reden, aber ich
muss zugeben, dass ich schon vorhabe, Superbike Weltmeister zu werden.“
Mit dem 30-jährigen Sylvain Guintoli hat er einen sehr starken Teamkollegen:
„Es ist mir eine Ehre, das amtierende Sieger-Motorrad bald zu fahren,
das ist für mich die größte Chance meiner Renn-Karriere. Viele Leute haben
mich gefragt, ob ich mich nun unter Druck gesetzt fühle, doch der Fakt, dass
ich mein Bestes geben möchte und meinen Wert in der Superbike WM unter
Beweis stellen will, ist viel großartiger als jeglicher Druck. Was mich am
meisten an der RSV4 überrascht hat war, dass es sich total natürlich anfühlt
damit zu fahren. Ich habe mich sofort „zu Hause“ gefühlt, trotz dass ich
in der Vergangenheit Motorräder mit ganz anderen Eigenschaften gefahren
bin. Die RSV4 ist schnell, aber was noch viel wichtiger ist, sie bietet all die
Anpassungsmöglichkeiten, um sie an meinen Fahrstil anpassen zu können.“
Einige Glanzlichter wird sicherlich auch Davide Giugliano mit der privaten
Althea Aprilia setzen.
Eine Funktion, die bestimmt auch Max Neukirchner mit der privaten Ducati
Panigale des Mario Rubatto Teams erledigen wird. Auch wenn der schnelle
Max das Superbike erst in Australien kennen lernen wird, so hat er mit
einer Serien-Ducati bei den Wintertests schon große Hoffnung gemacht.
Bei einem Dutzend Werksmotorräder hoffen die Max-Fans natürlich, dass
Marco Melandri verpasste den Titel 2012 nur knapp.
28 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

World SBK
Eugene Laverty will in die Fußstapfen von Max Biaggi treten.
der Stollberger regelmäßig in den TopTen fährt.
Und in diese ganz vorne will ja auch Carlos Checa
fahren. Der katalanische Ex-Weltmeister fuhr
alle Tests mit seiner gebrauchten Althea-Kombi.
Sicherlich auch, weil die neuen Sponsoren noch
nicht bekannt waren. Das Team SBK Ducati Alstare
zeigte im Februar die Lackierung der neuen
1199 Panigale R, dem Motorrad mit den die
beiden offiziellen Fahrer des Teams, Carlos Checa
und Ayrton Badovini um den WM-Titel kämpfen
sollen. Einzig neuer Sponsor ist dabei die Firma
Energy Trading International, ein italienischer
Gas-Anbieter. Der Telefonanbieter TIM fand sich
bereits in den letzten Jahren auf der Desmosedicci
im MotoGP und der Ausrüster FIAMM Group
(ein italienisches Familienunternehmen, welches
Starterbatterien und andere technische Produkte
produziert) begleitete schon in der Vergangenheit
den Ducati-SBK-Werkseinsatz. Mit „FICC“ hat
man nicht etwa den internationalen Campingverband
als Partner, sondern einen neuen Energy-
Drink der auf den italienischen Markt drängt. Da
es im Vorfeld wieder einige Diskussionen um den
Hubraum- und Gewichtsvorteil der Zweizylinder
aus Bologna ging, darf angenommen werden,
dass Checa sich noch beim Testen zurück hielt.
In Spanien verriet er allerdings der Presse, dass
er einzig und allein antritt, um sich den Titel zurückzuholen.
Den Titel bisher noch nicht hatte
BMW. Doch bereits 2012 waren die Münchner
ganz nah dran und mit Marco Melandri und dem
ehemaligen Supersport-Weltmeister Chaz Davies
gehört man unbedingt zum Favoritenkreis. Als alle
Transportkisten schon unterwegs nach „Down Under“
waren, präsentierte sich das BMW Motorrad
GoldBet SBK-Team in der Zentrale in München.
Die internationale Pressekonferenz fand in der
BMW Welt in der Nähe des Hauptquartiers der
BMW Group statt. Generalmanager BMW Motorrad
WSBK ist dabei Doktor (hoffentlich ohne abgeschrieben
zu haben) Andrea Buzzoni, der auch
für BMW Italien verantwortlich ist. Buzzoni war
lange Deutschland Chef von Ducati (“Isch binne
eine Kölner!“) und war Teamchef als Ayrton Badovini
souverän den Superstock Titel für BMW holte.
Das italienische Superbike Team lief im letzten
Jahr nicht ganz so rund. Hoffen wir auf eine erfolgreiche
Saison mit Davies und Melandri im Sattel
der GoldBet S 1000 RR. „Wir hoffen an den
Erfolg, den BMW Motorrad letztes Jahr erreicht
hat, anzuknüpfen“, erklärte Andrea Buzzoni. „Die
verschiedenen Teile in dem neu aufgestellten
Team wurden sehr schnell abgestimmt. Zwei sehr
erfolgreiche Teams, die in der Vergangenheit bereits
bewiesen haben wie stark und professionell
sie sind, wurden zu einem Team zusammengeschlossen.
Um erfolgreich zu sein, braucht man
aber auch gute Fahrer und ein außergewöhnliches
Motorrad - und das haben wir in Form von Marco,
Chaz und der BMW S 1000RR. Eine weitere
wichtige „Zutat“ ist die Geschwindigkeit. Die Geschwindigkeit,
die einer der wichtigsten Faktoren
auf der Strecke ist, ist auch essenziell für die
Arbeit des Teams: schnell zu reagieren und zu
agieren ist lebenswichtig, wenn man seine Ziele
erreichen will und wettbewerbsfähig sein will.“
Und wettbewerbsfähig war Werksfahrer Marco
Melandri: „Zu Beginn der Saison hatten wir mit
Einer den es 2013 zu schlagen gilt ist Kawasaki-Pilot Tom Sykes.
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
29

World SBK
Leon Camier kommt immer besser mit der Suzuki zurecht.
Sicherheit nicht erwartet, sechs Siege einzufahren
und bis zum letzten Rennen um den Titel
mitzukämpfen. Dieses Jahr möchte ich mich in
erster Linie darauf konzentrieren, meine Performance
zu verbessern. Ich möchte nicht dieselben
Fehler machen wie 2012 und ich möchte öfter auf
dem Podium stehen“, sagte der Italiener, der damit
seine Ziele für die FIM Superbike WM 2013
unterstrich. Neuzugang Chaz Davies fährt seine
erste Saison als BMW Motorrad Werksfahrer und
übernahm auch einen kräftig motorisierten X6
als Dienstwagen: „Das ist ein großer Schritt für
mich, denn es ist das erste Mal, dass ich direkt
in ein Werksprojekt involviert bin. Das bedeutet
mir unglaublich viel“, sagte der Supersport-
Weltmeister von 2011. „Ich bin sehr stolz, weil
es nicht irgendein Werksteam ist, sondern BMW
- eine starke Marke. Ich möchte das Beste aus
dieser Möglichkeit machen. Mein Ziel ist es, mich
weiter zu verbessern, konsistenter zu werden
und am Ende der Saison in den Top 5 zu liegen.“
Mit den Top 5 dürfte sich Tom Sykes nicht mehr
zufrieden geben. Nachdem er die WM 2012 um
lediglich 0,5 Punkte verpasst hat, wird er alles
daran setzen seinem Arbeitgeber den Titel 2013
zu holen. Das Kawasaki Racing Team präsentierte
sich in der Hochschule von Barcelona. Die Presse,
Sponsoren und VIP-Gäste hatten die Chance die
letzte Renn-Version der offiziellen Ninja ZX-10R
in seinem vollen Glanz zu bewundern. Die Gäste
wurden auch mit einer visuellen Präsentation
verwöhnt, durch die sie sehen konnten, wie eine
verkaufsübliche Ninja ZX-10R in ein Superbike
Weltmeisterschafts-Motorrad verwandelt wird.
Kawasaki Europa-Chef Shigemi Tanaka, Loris Baz
und Tom Sykes enthüllten die 2013er ZX 10 R.
Guim Roda, der Team Manager sagte: „Ich möchte
mich bei den Mechanikern und dem Personal
von Kawasaki, die uns von Beginn an stark bei
diesem Projekt unterstützt haben, bedanken. Wir
müssen bedenken, dass dies von Anfang an eine
Art teambildende Arbeit war, die uns nun erlaubt
zu erklären, wie wir das Motorrad aufgebaut haben,
um uns auf das Niveau zu bringen, an der
Superbike WM teilnehmen zu können. Ich möchte
mich auch bei allen anderen bedanken, die uns
geholfen haben, besonders nennen möchte ich
hierbei unsere Unterstützer, die Motocard Familie,
das ganze Team, was uns dabei geholfen
hat heute hier zu sein und die uns auch bei unserem
Erfolg in Zukunft zur Seite stehen werden.“
Der Kawa-Boss lobte die lange Zusammenarbeit
mit dem spanischen Team: „Ich fühle mich geehrt,
heute hier Kawasaki Motors Europe und
KHI Japan, die für das Superbike Weltmeisterschafts-Projekt
verantwortlich sind, präsentieren
zu dürfen. Vor fünf Jahren hat sich Kawasaki
mit einem neuen Team namens Provec, welches
unsere Supersport WM-Aufstellung in Europa
managt, zusammengeschlossen. Sie haben für
Kawasaki eine exzellente Arbeit geleistet. Letztes
Jahr erst haben wir das Provec Team auserwählt
den Ingenieuren in unserem Werk in Japan bei
der Entwicklung unserer offiziellen Superbike
WM-Aufstellung zu assistieren. Wir wünschen
dem Team, seinen Mitgliedern, den Fahrern
und allen, die in das Rennprogramm involviert
sind, für die Saison 2013 maximale Erfolge.“
Eine kleine Portion von diesem Erfolg möchte
auch das private Pedercini Team holen. In Spanien
testete lediglich Neuzugang Federico Sandi.
Teamkollege Alexander wird erst in Australien
wieder auf der Kawasaki sitzen. Sandi konnte insgesamt
100 Runden in Almeria fahren. „Der Test
verlief wirklich gut“, sagte Federico Sandi. „Es
war wichtig, dass ich mit meinem
neuen Team arbeiten konnte und
ich bin glücklich, weil ich sehr gut
aufgenommen wurde und mich
sehr gut mit allen Jungs aus dem
Team verstehe. Ich habe hier in
Almeria hart an meiner Ninja gearbeitet
und ich kann spüren, dass
noch genügend Platz für Verbesserungen
ist. Wir haben viel Arbeit
vor uns, doch es war zweifelsohne
ein positiver Start. Ich kann es
Bewährtes Team bei Kawasaki mit den Fahrern Loris Baz und Tom Sykes.
30 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

World SBK
Kann Carlos Checa mit der Ducati Panigale den Sprung nach ganz vorn schaffen?
nicht erwarten auf Phillip Island zu testen und
dann die Superbike Weltmeisterschaft 2013
auf die beste Art und Weise zu beginnen.“
Sandi kann zumindest unbekümmert loslegen.
Es besteht nicht die Gefahr, dass er auf der
Strecke Rücksicht auf seinen motorsportlichen
Ziehvater Max Biaggi nehmen muss. Der Superbike
Weltmeister steht 2013 auf der Lohnliste
bei Herrn Berlusconi und wird eine neue
SBK Karriere als Co-Kommentator für den italienischen
TV-Sender Mediaset übernehmen.
Das italienische Unternehmen hat die Übertragungsrechte
für die Superbike WM, Supersport
WM und beide Superstock Klassen, die auf den
Kanälen Italia 1 und Italia 2 ausgestrahlt werden,
übernommen. Biaggi wird sich jetzt zusammen
mit seinem neuen Team auf sein „Karriere-Debüt“
beim Eröffnungsrennen der Saison, das am 24.
Februar auf Phillip Island stattfindet, vorbereiten.
Von seinem Aprilia-Kollegen Alex Hofmann holte er
sich bereits Tipps für die Arbeit hinter dem Mikro.
Auf keinen Fall sollte man Suzuki unterschätzen.
Jules Cluzel war auf Anhieb schnell mit der GSX-
R 1000 und wird sicherlich seinen Teamkollegen
Camier motivieren.
Noch dazu winken Paul
Denning und die japanischen
Verantwortlichen
mit Testfahrten
auf dem neuen MotoGP
Bike, welches ab
2014 wieder an der
WM teilnehmen soll.
Da fehlt doch noch ein
Werk? Genau, Honda.
Alles im Plan meldet
das Ten Kate Team
aus den Niederlanden.
Merkwürdig war natürlich
die Teampräsentation
auf der Messe im
italienischen Verona,
wo eher Custom-Bikes
den Schwerpunkt bilden.
Wenn man aber
bedenkt, dass Knabberar
tikelhersteller
Pata lediglich 40 Kilo-
Das neue Arbeitsgerät von Carlos Checa.
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
31

World SBK
meter entfernt seine größte Fabrik hat, macht es
Sinn. Rea hat mit dem Wohnsitz Isle of Man IM-
MER Racing im Focus und Leon Haslam zeigt sich
motivierter denn je. Womit die Geschütze für den
Kampf der drei europäischen Hersteller gegen die
drei japanischen Marken stehen und wir uns auf
den Saisonstart in Philip Island freuen dürfen.
Supersport
Jonathan Rea ist mit der Honda Fireblade auf dem besten Weg nach vorn.
Bei den ersten Testfahrten 2013 konnte Kenan Sofuoglu schon wieder glänzen.
Hier treten alle vier Japaner an, wobei die Favoritenrollen
bei Yamaha (Lowes und Leonov mit
der R6 des Yakhnich Teams), Honda (PTR und
Ten Kate) sowie Kawasaki (Sofuoglu und Foret
im Mahi-Team, Salom und Scassa mit Josef
Kubičeks Intermoto Team) liegen. Für Überraschungen
können aber Suzuki, Triumph und
MV Agusta sorgen. Oder auch ein Honda Kundenteam,
wie zum Beispiel Lorini Honda, wo
der Italiener Alex Baldolini (WM Sechster 2012)
unterschrieben hat. Nachdem er seinen Vertrag
unterzeichnete, sagte Alex Baldolini: „Ich bin
sehr froh, dass ich im kommenden Jahr beim
Lorini Honda Team fahren werde und 2013 auf
einer Honda CBR600 RR sitze. Ich möchte mich
bei Honda Italien und den Lorini Brüdern für ihr
Vertrauen, dass ich ein so konkurrenzfähiges Motorrad
fahren kann, bedanken. Letzten Sonntag
konnte ich das Motorrad für ein paar Runden in
Vallelunga testen und ich bin sehr zufrieden mit
dem Bike und dem Team. Ich kann es nicht erwarten,
bis ich das Motorrad auf Phillip Island
wieder testen kann und die Saison endlich losgeht.“
Ein anderes „…ini-Team“ formte dagegen
eine russisch-britisch-japanisch-schottische-italienische
Kooperation. Das russische DMC Racing
Team und das Lorenzini Team geben mit Freude
bekannt, dass sie für die Saison 2013 Partner
werden. Das neue Kawasaki DMC Lorenzini Team
wird mit zwei Fahrern, dem Russen Vladimir Ivanov
und dem Schotten Kev Coghlan, in der Supersport
WM fahren. Coghlan war Zweiter beim Superstock
1000-Lauf am Nürburgring und Ivanov
hat Erfahrung aus der IDM und der Moto2 Serie.
Die Tatsache, dass knapp 10 Tage bevor die
Motoren in Australien brüllen sollen, noch keine
Starterlisten auf der offiziellen Superbike Seite
zu finden sind, macht deutlich, mit welchen
Problemen die Veranstalter kämpfen. Während
man bei den Superbike jedem Wildcard- Team
die Tür bis zum letzten Moment offen halten will,
gibt es bei den Supersportlern noch reichlich
Bewegung. Falls also jemand die im vorletzten
Heft angesprochene Sponsorsumme investieren
will: ein Speed WM Team lässt sich dank
Simon Buckmaster (oder mit der Hilfe anderer
Teamchefs) auch in wenigen Tagen organisieren!
Wir wären gerne auch in einer solchen Rolle
dabei. Sicher aber mit der Berichterstattung!
Einen packenden Saisonstart wünscht
Bernd L. George
32 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

BOS präsentiert für den Speed-Verlag die MotoGP 2013
Text. Toni Börner, Fotos: motogp.com
Der Winter ist vorbei!
Die ersten Testfahrten von MotoGP, Moto2 und
Moto3 für die Saison 2013 sind über die Bühne
gegangen. Dabei gab es einige Überraschungen
- allen voran der Einstand von Marc Marquez im
Repsol Honda Werksteam der MotoGP-Klasse,
aber zur großen Freude vieler Millionen Fans weltweit
auch der Fakt, dass Valentino Rossi das Fahren
offenbar doch nicht verlernt hat und auf der
Yamaha wieder vorne mitmischen wird können.
Der Sepang-Test war das erste Kräftemessen der
MotoGP-Cracks im Jahre 2013 und ganz vorn
waren es die zwei bewährten Protagonisten,
die nach dem Rücktritt Casey Stoners noch im
Feld verblieben sind: Dani Pedrosa auf Honda
und Jorge Lorenzo auf Yamaha. Doch knapp
dahinter meldete sich einer an der Weltspitze
zurück, den man dort in seinen letzten beiden
Ducati-Jahren vermisst hatte - kein geringerer
als Valentino Rossi. Der Italiener ist zurück auf
seiner geliebten Yamaha M1 und fuhr in Sepang
die drittschnellste Testzeit. „Ich bin wirklich sehr
glücklich“, gab der neunfache Weltmeister zur
Protokoll, „alle drei Tage waren sehr sehr gut.
Wir haben hart am Motorrad gearbeitet und es
von Tag zu Tag verbessert. Der dritte Tag war
der beste, wir konnten knapp eine halbe Sekunde
über der Pole Position-Zeit vom letzten Jahr
bleiben. Heute, am dritten Tag, wurde ich Dritter
und das wäre theoretisch die erste Reihe, darum
bin ich mit diesem ersten Test sehr zufrieden.“
Teamkollege Lorenzo konnte sich nur knapp vor
Rossi halten. „Ich denke, dass diese drei Tage sehr
positiv für uns waren“, so der Spanier. „Wir haben
viele Sachen probiert und einige davon waren gut.
Wir müssen das jetzt noch auf einer anderen Strecke
bestätigen, aber wir konnten uns hier ein wenig
verbessern. Ich konnte heute Nachmittag eine
Rennsimulation fahren, das erste Mal in meiner
Karriere hier in Sepang. Ich habe mich körperlich
und geistig fit gefühlt und das Fahren war echt gut.
Die anderen Fahrer waren auch wirklich stark, das
verspricht eine interessante Saison zu werden.“
Angeführt hatte den dritten Testtag allerdings
Pedrosa auf der neuen Honda. „Wir können mit
einem guten Gefühl aus Sepang abreisen“, sagte
er. „An allen drei Tagen sind wir gute Rundenzeiten
gefahren. Wir konnten viele Runden runter
reißen und dabei einige wichtige Sachen ausprobieren.“
Darunter zählten Experimente mit dem
Motor und mit dem Gewicht der Honda, denn
2013 müssen die Bikes 3 Kilogramm mehr wiegen.
„Wir haben uns heute auf die Hinterreifen
konzentriert, gerade auf die neue harte Mischung
von Bridgestone. Der ist dem alten Reifen ähnlich,
hat aber in manchen Bereichen mehr Grip, aber
er verursacht auch mehr Chattering. Wir konnten
den Test gut abschließen und hoffen, dass
wir das bei den nächsten so fortsetzen können.“
Die Überraschung des Tests lieferte der Spanier
Marc Marquez ab. Der Rookie sich an den ersten
beiden Tagen in den Top drei halten, rutschte
Stefan Bradl macht sich berechtigte Hoffnungen auf Podestplätze.
Andrea Iannone hat keine leichte Aufgabe vor sich.
Von Marc Marquez erwarten viele Wunder.
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
33

Motogp
Die beiden Spanier Jorge Lorenzo......
....und Daniel Pedrosa gehören zu den Titelkandidaten Nummer 1.
dann auf vier ab - nur 0,536 Sekunden hinter
der Bestzeit von Teamkollege Pedrosa. „Ich bin
sehr glücklich über die Ergebnisse, die wir an
diesen drei Tagen erzielen konnten. Vor allem,
weil ich in meinen Rundenzeiten konstanter
werden konnte“, so der amtierende Moto2-
Weltmeister. „Das war das, was wir uns für
diesen Test vorgenommen hatten. Tag für Tag
wurden die Zeiten besser, aber das ist zweitrangig,
wirklich!“ Das wichtigste sei gewesen,
dass er seine erste Rennsimulation abspulen
konnte. „Das hat mir geholfen die Klasse und
das Motorrad besser zu verstehen“, fuhr Marquez
fort. Außerdem habe das natürlich wieder
wichtige Daten gebracht, auf deren Basis
man beim nächsten Test weiter arbeiten wolle.
Darüber hinaus gab es auch den ersten MotoGP-Sturz
des jungen ungestümen Marquez
zu beklagen. „Der war glücklicherweise aber
verhältnismäßig leicht“, schilderte er. „Mir
rutschte auf der Bremse das Vorderrad weg,
aber ich blieb unverletzt. Trotzdem ist das
Resümee des Tests immer noch sehr gut!“
Am dritten und letzten Testtag belegte der
Deutsche Stefan Bradl den sechsten Rang
hinter seinem ehemaligen WM-Konkurrenten
aus der Moto2-Klasse, Marquez, und Cal Crutchlow.
„Das Ergebnis dieser drei Testtage ist
für mich ziemlich gut“, so der Zahlinger Ex-
Weltmeister. „Ich denke, dass wir unseren Job
erledigen und mehr Daten für den nächsten
Test hier sammeln konnten. Sogar heute habe
ich an einer ganzen Reihe Dingen gearbeitet.“
Im Fokus hätten dabei die Traktionskontrolle,
das Fahrwerk und die Bremsen gestanden.
„Außerdem hat uns Bridgestone einen neuen
harten Hinterreifen zum Testen gegeben“, fuhr
Bradl fort. „Am Ende bin ich noch 43 Runden
gefahren, um mein Vertrauen zu diesem Motorrad
zu steigern. Es liegt vor dem ersten
Rennen noch viel Arbeit vor uns, aber wir verlassen
Sepang jetzt mit einer guten Basis.“
Bradl hatte auf die Bestzeit von Pedrosa neun
Zehntelsekunden eingebüßt und war damit als
Sechster der letzte, der unter einer Sekunde
Rückstand bleiben konnte. Alvaro Bautista,
Rookie Bradley Smith, Nicky Hayden und Andrea
Dovizioso machten die Top Ten komplett.
Auch Valencia-Podestler Katsayuki Nakasuga
glänzte als Yamaha-Testfahrer mit Platz elf.
Die CRT-Fahnen hielt Aleix Espargaro hoch.
Der Spanier belegte mir der Power Electronis
Aspar ART-Maschine den zwölften Rang, verlor
aber schon 2,528 Sekunden auf die Bestzeit.
Immerhin konnte er Rookie Andrea Iannone
auf dem Pramac Ducati-Prototypen hinter
sich halten. MotoGP-Neuling Michael Laverty
kam hinter Kosuke Akiyoshi auf Rang 15,
es folgten Randy de Puniet, Wataru Yoshikawa,
Hector Barbera, Takumi Takahashi und
Danilo Petrucci. Insgesamt waren bei diesem
Test 27 MotoGP- und CRT-Piloten am Start.
34 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Der Amerikaner Ben Spies musste die Testfahrten frühzeitig verletzungsbedingt beenden.
Cal Crutchlow gehört auch 2013 zu den Podiums-Anwärtern.
LORENZO
REPLICA
Nicky Hayden hat definitiv noch Verbesserungsbedarf.
TESTERGEBNISSE SEPANG 7. FEBRUAR 2013
1 PEDROSA, Dani, Repsol Honda Team 2:00.100
2 LORENZO, Jorge, Yamaha Factory Racing 2:00.429
3 ROSSI, Valentino, Yamaha Factory Racing 2:00.542
4 MARQUEZ, Marc, Repsol Honda Team 2:00.636
5 CRUTCHLOW, Cal, Monster Yamaha Tech 3 2:00.734
6 BRADL, Stefan, LCR Honda MotoGP 2:01.003
7 BAUTISTA, Alvaro, Go & Fun Honda Gresini 2:01.502
8 SMITH, Bradley, Monster Yamaha Tech 3 2:02.093
9 HAYDEN, Nicky, Ducati Team 2:02.184
10 DOVIZIOSO, Andrea, Ducati Team 2:02.277
11 NAKASUGA, Katsayuki, Yamaha Factory 2:02.616
12 ESPARGARO, Aleix, Power Electronics Aspar 2:02.628
13 IANNONE, Andrea, Energy T.I. Pramac Racing Team 2:02.864
14 AKIYOSHI, Kosuke, HRC Test Team 2:03.082
15 LAVERTY, Michael, Paul Bird Motorsport 2:03.874
16 DE PUNIET, Randy, Power Electronics Aspar 2:04.066
17 YOSHIKAWA, Wataru, Yamaha Factory 2:04.137
18 BARBERA, Hector, Avintia Blusens 2:04.211
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motogp
Moto2 & Moto3 in Valencia
Bei den kleinen Klassen ging es wenige Tage später
in Valencia beim ersten offiziellen Test der
Saison 2013 rund. Dort war es Pol Espargaro
der schon jetzt seine Titelambitionen unterstrich.
Mit Nicolas Terol, Julian Simon und Jordi Torres
belegten in der kombinierten Klassifikation der
drei Testtage vier Spanier die ersten vier Ränge.
Platz fünf ging an Thomas Lüthi, der sich bei einem
Jonas Folger zählt 2013 zu den Titelkandidaten.
Toni Finsterbusch belegte bei den Testfahrten Platz 25.
Florian Alt konnte in Valencia wegen Krankheit nicht testen.
Jack Miller - Hoffnungsträger des Racing-Team-Germany.
Sturz kurz vor Testende komplizierte Brüche im
Arm zuzog und fünf Stunden lang operiert werden
musste. Die Genesungszeit wurde vom Team schon
auf „Monate“ statt „Wochen“ definiert. Teilnahme
an den Rennen in Katar und Austin: Ungewiss.
Lüthi zog sich mehrere Frakturen im Bereich des
linken Oberarm, Ellbogen und der Schulter zu. „Die
Operation ist erfolgreich verlaufen“, so Lüthis Vertrauensarzt
Dr. Marc Metzler in Zürich. „Tom kann
mit einer vollständigen Genesung rechnen, ohne
Einschränkung seiner Beweglichkeit.“ Die Rückkehr
in den Sattel seiner Moto2-Maschine kann allerdings
dauern. „Es war sehr, sehr viel Pech dabei,
dass dieser Unfall so passiert ist“, meinte Teamchef
Daniel M. Epp. „Doch nach dem ersten Bericht der
behandelnden Ärzte ist uns allen im Team ein Stein
vom Herzen gefallen, weil sich Tom mit großer Wahrscheinlichkeit
vollständig von seinen Verletzungen erholen
wird. Das ist momentan das einzig Wichtige!“
Rang sechs ging in Valencia etwas überraschend an
den Japaner Takaaki Nakagami - vor Scott Redding,
Simone Corsi und Johann Zarco. Der Schweizer Dominique
Aegerter lieferte mit Rang elf einen guten
Start in die Saison ab, Axel Pons, Mika Kallio, Toni
Elias und Xavier Simeon machten die Top 15 voll.
Moto3-Weltmeister Sandro Cortese konnte sich
über die drei Tage hinweg ordentlich steigern und
beschloss den Test mit Platz 21 - knapp über 2
Sekunden hinter der Bestzeit Espargaros. Randy
36 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

motogp
Krummenacher wurde 26. Spanische Dreifachführung
in der Moto3-Klasse, alle auf KTM. Und allen
voran der letztjährige härteste Titelkonkurrent von
Cortese: Maverick Vinales. Er konnte den Rest der
Welt um knapp drei Zehntel distanzieren. Alex Rins
und Luis Salom belegten die Plätze zwei und drei.
Bester Deutscher wurde der Aspar-Pilot Jonas Folger
- vor dem überraschend stark fahrenden Jack
Miller aus Australien. Romano Fenati, Alex Marquez,
Efren Vazquez, John McPhee und Miguel Oliveira
belegten die restlichen Plätze in der Top Ten.
Philipp Öttl aus Deutschland holte den 18. Rang.
Florian Alt musste in Valencia pausieren. „Cartagena
war ganz gut, ich war da zwar auch krank, aber es
hat ganz gut geklappt“, so der amtierende IDM125-
und Rookies-Cup-Champion. „Jetzt habe ich leider
eine Mittelohrentzündung und Fieber. Das Hotel ist
einen Kilometer weg und ich höre die ganze Zeit die
Motoren und das ist ziemlich blöd. Die Tests wären
sehr wichtig gewesen, das Wetter ist heute optimal,
das ist echt schade. Das Motorrad fühlt sich bisher
sehr gut an, auch der Motor läuft sehr gut. Wir hatten
ein paar kleine Probleme mit dem Getriebe, aber
ich denke das bekommen wir hin. Jetzt kann ich die
Tests nächste Woche in Jerez gar nicht erwarten.“
Teamkollege Toni Finsterbusch belegte Rang 25.
Luis Salom will ebenfalls um den Titel kämpfen.
Maverick Vinales war Schnellster bei den Tests.
Arthur Sissis im Team von Aki Ajo.
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
37

mw testcamp almeria
Testen bis der Arzt kommt -
Sonne satt in Almeria
Das BMW Motorrad Test-Camp Almeria 2013 war
für alle Beteiligten erneut ein voller Erfolg. Weit
über 400 Teilnehmer reisten Ende Januar/Anfang
Februar nach Almeria in Andalusien, Spanien, um
die komplette Modell-Palette von BMW Motorrad
durchzutesten - egal ob auf der Landstraße,
der Rennstrecke oder im Gelände. Event-Organisator
Bike Promotion bot in Zusammenarbeit
mit den Partnern BMW Motorrad Deutschland,
Castrol und Metzeler das Rundumwohlfühlpaket.
Wer denkt Anfang Februar schon daran mit dem
Motorrad zu fahren? Sicher, harte Zeitgenossen
gibt es auch in unseren Breiten, man schaue nur
einmal auf das legendäre Elefantentreffen auf
der Augustusburg. Aber im Normalfall bleibt das
Schätzchen um diese Jahreszeit in der Garage
stehen. Trotzdem gibt es da diese Zweirad-Entzugserscheinungen
in jedem von uns, manche
behelfen sich zum Beispiel mit Gasgriff-ähnlichen
Bewegungen beim Aufdrehen der Heizung. Aber
das muss nicht sein, wie Bike Promotion, BMW
und das Test-Camp in Almeria beweisen. Über
200 Motorräder standen 2013 in Almeria zur
Verfügung - sämtliche Straßenmodelle, von den
großen Rollern, über die neue GS bis hin zur HP4.
Und über die Landstraßen und Pässe in Andalusien
braucht man gar nicht großartig zu reden:
Besser geht es fast nicht. Hinzu kommt, dass
zu dieser Jahreszeit fast kein sonstiger Straßen-
Verkehr auf den spanischen Straßen stattfindet.
Die Touren
Gefahren wird im Test-Camp in Almeria immer in
geschwindigkeitsorientierten Gruppen. Das heißt,
dass die erfahrenen und etwas zügigeren Leute in
den ersten Gruppen untergebracht werden, dann
kommen die mittleren, die sich auch hin und wieder
etwas anschauen wollen und die langsamen
Gruppen, die mehr auf die Landschaft als auf
den Drehzahlmesser schauen. Diese Gruppen
sind auch bestens für Anfänger und Wiedereinsteiger
geeignet, denn hier sorgen die Organisatoren
auch für ausreichend mehr Guides und
Instruktoren, um gegebenenfalls Einzelinstruktionen
auf der Landstraße anbieten zu können.
Es geht durch die malerische Landschaft Andalusiens
- über schmale Bergkämme und breite
Pässe. Für jeden Geschmack ist etwas dabei.
Kennzeichnend ist der Test-Gedanke im Camp.
Bei jeder Pause können die Motorräder gewechselt
und getauscht werden. Und die Teilnehmer
nutzen dieses Angebot rege. „Ich habe wirklich
fast alle Motorräder durchprobiert“, verkündet
der 64-jährige Heinrich. „Bei mir ist hier im
Camp eine Kaufentscheidung gefallen.“ Und bei
den Gruppen-Kollegen sorgte er auch für offen
stehende Münder: Mit der 48 PS schwachen
BMW G 650 GS Sertao lässt er es auf der Landstraße
gegenüber den S 1000 RRs, den HP4s
und den 1200er GS-en nicht abreißen. „Wenn du
weißt, dass du weniger Leistung hast und siehst,
dass nach der Kurve ein Berg kommt, musst du
halt weniger bremsen“, so Heinrich. Die Lacher
und den Respekt hat er damit auf seiner Seite.
Es ist schwer bei den Touren des BMW Motorrad
Test-Camps einen Favoriten auszumachen. Straßen,
auf denen eine Kurve die nächste jagt, gibt
es unzählige, doch nur die besten davon finden
den Weg ins Camp. Eine riesige Vorarbeit ist dabei
durch die Organisatoren zu bewältigen, denn
es gibt mittlerweile viele Wiederholungstäter, die
natürlich nicht jedes Jahr die gleichen Strecken
38 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

mw testcamp almeria
fahren wollen. „Ab Ende Oktober verlagern wir
von Bike Promotion unser Drehkreuz nach Almeria“,
so Geschäftsführer Thomas Thieme. „Dann
bekommen wir auch von BMW in München und
Berlin rund 100 BMW S 1000 RR, die eingefahren
werden müssen. Jedes Bike braucht 600 Kilometer
auf dem Tacho, ehe die Drehzahlbegrenzung
von 9.000 Umdrehungen freigeschalten werden
kann. Diese Einfahraktionen nutzen wir, um neue
Touren zu finden.“ Aber es geht auch anders:
Während des Camps selbst ist mit Aveo-Air ein
Hubschrauberunternehmen an Board, welches
Rundflüge ebenso anbietet, wie den Shuttle-Service
am Morgen und Abend zwischen Hotel und
Rennstrecke. „Wir haben uns kurzerhand für einen
Rundflug mit dem Hubschrauber entschieden,
um einen Passabschnitt zu prüfen“, grinst
Tour-Guide Stefan. „Wir wollten wissen, ob es
auf rund 2.000 Metern Schnee und Eis gibt,
oder ob wir da langfahren können.“ Die Teilnehmer
des Camps stehen mit offenen Mündern da.
Und dann geht es hinauf auf den Alto de Velefique,
auf rund 1900 Meter über Null. Die
nächste Überraschung: Helmut, Rico und Hans
haben den Grill aufgebaut und mitten in der Sierra
Nevada gibt es einen Stopp mit Thüringer
Bratwürsten - oder eben Roster, wie sie in Landessprache
des Geraer Unternehmens Bike Promotion
heißen. „Die waren so lecker, da habe ich
gleich zwei verdrückt“, so Playmate Doreen, die
im Camp sowohl an den Landstraßen-Touren als
auch am Heizen auf der Rennstrecke teilnimmt.
Die Rennstrecke
Der Circuito de Almeria in der Nähe von Tabernas
ist eine anspruchsvolle Rennstrecke.
Und wenn auch diese Piste in keinem Meisterschaftskalender
auftaucht, ist sie bei Profis
wie Hobbyrennfahrern gleichermaßen beliebt.
Es gibt blinde Mutkurven, enge und flüssige
Passagen und eine schöne Vollspeed-Gerade.
Almeria ist auch bei den Grand Prix-Stars weiter
in den Mittelpunkt gerückt. Seit dieser Saison
dürfen Moto3- und Moto2-WM-Piloten nicht mehr
auf Rennstrecken aus dem aktuellen Kalender
testen. Daher zog es einige der Stars auch während
des Test-Camps an den Circuito. Vom 6. - 8.
Februar fand das markenoffene BMW Motorrad
Race-Camp statt, das zum Beispiel auch der
amtierende Moto3-Weltmeister Sandro Cortese
für seine ersten Runden mit der 2013er Kalex-
Moto2-Maschine nutzte. Zur Freude aller Landstraßen-Teilnehmer
stand der Berkheimer in der
Mittagspause sogar für ein Gruppenfoto bereit.
Enduro
Andalusien ist ein Traum für jeden Gelände-
Motorradfahrer. Die ausgetrockneten Flussbetten,
die wüstenähnlichen Abschnitte und
die von Grund auf hügelige Landschaft bieten
alles, was das Enduro-Herz begehrt.
Im Test-Camp 2013 gab es zwei unterschiedliche
Enduro-Pakete, die in Soft und Hard unterteilt waren.
Doch egal, ob Anfänger und absoluter Gelände-
Neuling oder Profi: Am Ende des Tages war jedem
durch die erfahrenen Guides rund um Richard und
Walter Herwartz-Emden die Müdigkeit, aber auch
die pure Zufriedenheit, ins Gesicht gezaubert.
Die Motorräder
Zwei Bikes von BMW Motorrad standen 2013
ganz klar im Mittelpunkt des Interesses: Die
BMW HP4, die als erstes Serienmotorrad der
Welt mit einem Dynamischen Fahrwerk daher
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
39

mw testcamp almeria
kommt, und die brandneue BMW R 1200 GS,
die aber erst im zweiten Durchgang des Camps
eingesetzt werden durfte. Zuvor präsentierte
BMW das Motorrad der Welt-Presse in Südafrika.
Eigentlich ist es unglaublich, wie man ein eh schon
Top-Motorrad noch einmal so verbessern kann.
Das gilt sowohl im Sprung von S 1000 RR auf
HP4, als auch von der „alten“ auf die „neue“ GS
- im internen Kürzel von BMW von K25 auf K50.
Einen Unterschied wie Tag und Nacht macht das
Fahren auf der S 1000 RR und der HP4 aus. Gerade
auf welligen Landstraßen macht sich dies
im direkten Vergleich bemerkbar: Die HP4 bügelt
weg, was man auf der S 1000 RR als sanften bis
harten Stoß auf den Allerwertesten wahrnimmt.
Es ist eine Umstellung, mit dieser Maschine zu
fahren, denn das Fahrwerk arbeitet ganz anders,
als alles, was man bisher kennt. In jeder Kurve
und bei jeder Straßensituation wird das Setup
im Millisekundenbereich durch die Sensoren angepasst.
Es braucht also auch für geübte Motorradfahrer
eine Weile, ehe man sich darauf eingestellt
hat. Aber schon nach wenigen Kilometern
kann man die HP4 richtig genießen. Noch besser
wird es dann auf der Rennstrecke. Hier gibt es
unzählige Möglichkeiten, was man mit diesem
Fahrwerk anstellen kann und will: Entweder man
behält den dynamischen Modus drin, oder man
programmiert für die komplette Rennstrecke,
für jede Kurve, für jeden Meter ein individuelles
Setup durch. Dem Ganzen sind fast keine Grenzen
gesetzt. Eines ist Fakt: In den Rennserien, in
denen wir die HP4 2013 sehen werden, werden
die Rundenzeiten purzeln. Und das selbst schon
im Serien-Trimm. Nicht zuletzt sorgen dafür auch
die serienmäßig in 14 Stufen manuell einstell-
40 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

mw testcamp almeria
nach Mojacar. Sechs Tage lang Motorradfahren
durch die malerischen Landschaften Andalusiens.
Besonders Ronda bietet dabei mit seiner Altstadt
mehr als genug touristische Sehenswürdigkeiten.
Das Besondere an der Parador-Tour ist auch die Verpflegung.
In den staatlichen Hotels Spaniens gibt
es jeden Abend ein mindestens 5-Gänge-Menü mit
den kulinarischen Highlights der Region und Saison.
Partner und Fazit
bare Traktionskontrolle und die Launch-Control.
Der direkte Vergleich der BMW R 1200 GS Modelle
K25 und K50 fällt ähnlich aus. Seit Jahren das
meistverkaufte Motorrad Deutschlands spricht
die alte Version schon Bände. Die eierlegende
Wollmilchsau von BMW weiter verbessern - was
einem eingeschworenen GS-Treiber als fast unmöglich
erscheint, ist Realität geworden. Nicht
nur, dass die GS jetzt ebenfalls mit mehreren
Mappings für die Motorsteuerung versehen wurde,
auch das elektronische Fahrwerk hat mehrere
Modi bekommen: Für smoothes Landstraßenfahren
bis hin zum Hardenduro. Selbst Ex-GP-Fahrer
Jürgen Fuchs war nach einigen Runden auf der
Rennstrecke von Almeria begeistert. Die neue GS
ist mindestens drei Motorräder in einem: Gemütliches
Touren, sportliches Fahren auf der Straße
und Gelände: Alles kein Problem. Die im Camp
am häufigsten genutzte Möglichkeit war aber die
Höhenverstellung der Sitzbank, welche fast jeder
Teilnehmer in Anspruch nahm. Es sind manchmal
eben auch die kleinen Dinge, die Großes bewirken:
So hat die neue GS nun auch die herkömmliche
Blinker-Bedienung bekommen, die das Steuern
mit nur dem linken Daumen erlaubt. Von Bikern
aller anderen Modelle als höchste Eisenbahn gelobt,
von eingeschworenen GS-Fahrern verflucht.
In beiden Fällen gilt aber trotzdem: Man gewöhnt
sich an alles - gerade bei der Fahrbarkeit und
dem Spaßfaktor, den die K50 mit sich bringt.
Die Parador-Tour
Neben den „stationären“ Aktivitäten auf der Rennstrecke
des Circuito de Almeria und in den Hotels
am Strand von Mojacar gab es auch noch die Parador-Rundreise.
Ausgangspunkt dafür war erneut
Mojacar, von dort aus ging es quer durch Andalusien,
nach Nerja, Ronda, Cadiz, Malaga und zurück
Ein solches Event wie das BMW Motorrad Test-
Camp Almeria 2013 braucht nicht nur starke Partner
und eine straffe Organisation, es braucht auch
immense Manpower. Die knapp 500 Teilnehmer
wurden durch einen Apparat von 77 Staff-Mitarbeitern
betreut, auch über 200 Motorräder wollen
in Schuss gehalten werden. Knapp 3000 Reifen
wurden durch Partner Metzeler nach Spanien gebracht
- mit den K3- und K2-Mischungen übrigens
perfekte, gute und sichere Gummis für Landstraße
und Rennstrecke. Castrol sorgte für die Schmierung
der Bikes, Bike Promotion und BMW Motorrad
Deutschland für die gesamte Organisation.
Das Fazit des Camps ist eindeutig: Während
Deutschland in Schnee und Eis versank, fuhren
in Spanien die rund 200 Motorräder fast 400.000
Kilometer. Suchtpotenzial, Wiederholungsgefahr!
3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
41

Nachruf an ewald dähn - Dankende worte von achim Scheibe
Gedanken zum Abschied von unserem Ehrenmitglied des Fördervereines
Fahrzeugmuseum Suhl - Ewald Dähn
ACHIM SCHEIBE FAND ERGREIFENDE WORTE
Pfarrer ULLI Prüfer hat den Menschen – den Mäbendorfer Ewald Dähn – in seinen Worten sehr treffend
charakterisiert. Was aber wäre eben dieser Mensch, dieser Ingenieur – ohne Aufgaben – ohne Ziele,
aber vor allen Dingen ohne Visionen gewesen? Und was wäre die immer noch weltbekannte Marke Simson
von der Zeit nach dem 2. Weltkrieg bis heute ohne den Visionär Ewald Dähn? In die 2. Frage ist die
Antwort eigentlich schon impliziert – beide zusammen bildeten bis zum altersbedingten Ausscheiden
Ewald Dähns aus seinem ehemaligen Lehrbetrieb Simson & Co. eine untrennbare Einheit! Nun hieße es
sicher Eulen nach Athen zu tragen, wenn man all seine Verdienste chronologisch auflisten würde. Aber
einige Schwerpunkte seines Wirkens und auch seines Wesens möchte ich heute und hier noch einmal
rekapitulieren. Oberflächliche Menschen sagten ihm, dem einzig noch verbliebenen AWO- Macher, in
jüngerer Zeit immer nach, er sei der Vater der AWO, doch davon wollte Ewald Dähn eigentlich selbst
nie etwas wissen. Richtig ist, dass er als damals schon sehr erfolgreicher Konstrukteur mehr als maßgeblichen
Anteil am Gelingen dieses Motorrad- Projektes hatte! Gerade deshalb wurde er ja auch kurz
danach zum Leiter der Simson- Sportabteilung berufen! Eine Mammut- Aufgabe- in 3 Disziplinen, also
Straßenrennsport - Motorradgeländesport und MotoCross, unter einem Dach, mit einer Handvoll, aber
auch handverlesenen Mannen und mit mehr als bescheidenen Mitteln, Motorräder für den Leistungssport
zu entwickeln, zu bauen und gemeinsam mit ihren Fahrern zum Erfolg zu führen, heute ein Ding
der Unmöglichkeit – Ewald Dähn hat es geschafft! Und da sind es nicht nur die zahlreichen großen
Renn- Erfolge selbst – nein unter seinen Händen ist eine große Simson- Motorsportfamilie entstanden,
zusammengewachsen und alle die aus jener Zeit, die noch einigermaßen laufen können, liebe Trauergäste,
ob Rennfahrer ob Rennmonteure oder Konstrukteure, halten unter der Assistenz von Mutter Strauch
heute noch zusammen, sind heute, nach über 50 Jahren, hier bei ihrem Chef- und da ist kaum einer
unter 80! Da bedarf es keiner weiteren Worte der Wertschätzung dieses Chefs, der übrigens selbst nie
ein Mann großer Worte war, der eher mit leisen aber unmissverständlichen Tönen und einem unfassbaren
technischen Wissen und menschlichem Gespür erfolgreich regierte. Mit dem Aus für die Simson
Motorradproduktion 1961 kam jedoch auch das Aus für den Motorradsport bei Simson und Ewald Dähn
in dieser Funktion! Doch damit sind wir schon bei der nächsten Herausforderung: Ewald Dähn wurde
Chefkonstrukteur und hatte laut Regierungsbeschluss eine 50ccm Kleinfahrzeug- Typenreihe zu entwickeln,
deren Fahrzeuge auch für den 2- Personenbetrieb geeignet waren. Der Knackpunkt aber – die
passionierten Viertaktkonstrukteure sollten dafür einen leistungsfähigen 50ccm 2- Takt Motor für die
eigene Produktion entwickeln. Auch das gelang und so entstand unter seiner Leitung trotz aller Widrigkeiten
die erfolgreiche Simson- Kleinfahrzeugbaureihe – die Vogelserie! Das S50 und die Motorenbaureihe
M531/ 541 folgten, ebenso wie zahlreiche international richtungsweisende Prototypen, und der
gute Ruf all dieser Modelle ist auch heute noch ungebrochen! Nicht von ungefähr deshalb der Ehrentitel
„Oberingenieur“ für Herrn Dähn! All die genannten Erfolge sind sicher nicht nur sein Verdienst alleine,
aber der Formgestalter Prof. Claus Dietel nannte mir erst dieser Tage das Dähnsche Erfolgsrezept aus
seiner Sicht: Ich zitiere „Ewald Dähn hat es, wie kein Anderer im Fahrzeugbau der DDR verstanden, eine
überaus leistungsfähige Entwicklungs- Mannschaft um sich zu scharen, zu einem erfolgreichen Kollektiv
zu formen, zusammenzuhalten und zu Höchstleistungen anzutreiben!“ Zitat Ende. Und dabei fiel nie ein
lautes Wort, aber die Konsequenz und der Sachverstand, mit der Ewald Dähn seinen Konstrukteuren
und Versuchingenieuren auf den Fersen war, führte fast zwangsläufig zu Höchstleistungen! Nach dem
Ruhestand 1980 kam längere Krankheit, aber danach der Unruhestand wieder zurück! Ewald Dähn
sorgte mit seinen Büchern dafür, dass der Name Simson sowohl im Zweirad-, als auch im Automobilbereich
aus den Geschichtsbücher dieser Welt nicht mehr wegzudenken ist. Auch bei unserem nachwendischen
Projekt Fahrzeugmuseum Suhl, das übrigens das gleiche Ziel verfolgt , wie sein Bücher, nämlich
das technische Erbe von Simson für die Nachwelt zu erhalten, hat er uns über Jahre mit Rat und Tat zur
Seite gestanden, weshalb er von unseren Vereinsmitgliedern zum Ehrenmitglied ernannt wurde!
Ganz in eigener Sache ein letztes Dankeschön an meinen Mentor Ewald Dähn, der mich fachlich zu dem
gemacht hat, was ich bei Simson war und heute bin und der dafür gesorgt hat, dass ich seine Nachfolge
als Chefkonstrukteur antreten durfte.
Das, liebe Trauernde war der Mann, den man in der Entwicklungsabteilung von Simson immer respektvoll
„Der Alte“ genannt hat!
Ich glaube, zum Schluß im Namen aller Simsöner hier sagen zu dürfen:
Ewald Dähn – wir danken Dir!!!!!
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Treffen der alten Garde 2006, v. links: Helmut Weber (Straßenrennen), Ewald Dähn, Walter Knoch
(Straßenrennen- Moto Cross), Harry Riese (Rennmonteur)
42 3 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

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