OFF ROAD Mega-Geländetest (Vorschau)

5/12 

Quadix Buggy 800 

Zwergen-Aufstand 

Deutschland 3,80 • Österreich 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux 4,95 • Frankreich 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien 5,50 • Griechenland 5,90 • Finnland 6,10 • Slowakei 6,00 

++ NEWS ++ News ++ news ++ 

bmw x3 xdrive20i 

Der kleinste Benziner im Test 

autosalon genf 

Highlights 2012 

Volvo XC90 facelift 

10 Jahre und kein bisschen müde 

Steinbeisser Trophy 2012 

Service KFZ-Konservierung 

Panamericana 

Expedition 

Moderne Offroader mit Reduktion 

Mercedes-Benz ML | Land rover discovery | toyota land cruiser | nissan pathfinder | mitsubishi pajero | vw touareg 

Mega-Geländetest 

FahrberichT 

Trockener Saisonstart 

VW Amarok Single Cab 

Endlich Da! 

So machen's die Profis 

23.000 Km in 11 Tagen 

Chevrolet Captiva vs. Renault Koleos 

günstiges mittelmaSS 

Report 

Maltec Toyota 

Rallye-Raid-Einsteiger 

FIA-Worldcup 

Baja Italia 2012 

Das Rookie-Team 

2012 Steht fest! 

Knallharter Einstand

NEVER ADAPT. 

Entdecken Sie die neuen Modelle von Jeep ® . 

Bereits seit über 70 Jahren prägt dieser Name eine ganze Kategorie. Keine Frage, offroad 

ist die Marke Jeep ® 

mit ihrer überlegenen Geländefähigkeit und ihrer Robustheit seit jeher 

der Maßstab. Auch onroad sorgt die Marke Jeep ® 

, die Erfahrung, Tradition, Komfort und 

Innovationen miteinander verbindet, für unverwechselbares SUV-Feeling. 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: kombiniert 14,1 – 6,1. 

CO 2 

-Emission (g/km): kombiniert 329 – 161. 

Abbildungen enthalten Sonderausstattungen. 

Jeep ® 

ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

Es gibt eben nur ein Original. Wir ignorieren 

Konventionen. Darum leben wir das Leben so 

intensiv. Überzeugen Sie sich selbst: www.jeep.de

Inhalt 5/12 

38 

44 

Alle OFFROADER 

in dieser ausgabe 

BMW 

X3 xDrive 20i 21 

Chevrolet 

Captiva 2.2 44 

Land Rover 

Discovery 4 26 

Mercedes-Benz 

ML 350 BlueTec 26 

Mitsubishi 

Pajero 3.2 DI-D 26 

Nissan 

Pathfinder 3.0 V6 dCi 26 

Quadix 

Buggy 800 38 

Renault 

Koleos dCi 150 44 

Toyota 

Land Cruiser J15 26 

Maltec Rallye-Toyota 66 

Volkswagen 

Amarok 22 

Touareg V6 TDI 26 

Volvo 

XC90 D5 AWD 20 

Panamericana 78 

Test und technik 

Fels in der Brandung 20 

Kompakttest: Volvo XC 90 D5 AWD 

Thema verfehlt 21 

Kompakttest: BMW X3 xDrive20i 

Vielfalt rockt! 22 

Fahrbericht: VW Amarok Single Cab / Automatik 

Mit den Großen 26 

Megatest: Land Rover Discovery 4, Mercedes ML 350 BlueTec, 

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, Nissan Pathfinder 3.0 V6 dCi, 

Toyota Land Cruiser J15, VW Touareg V6 TDI 

Zwergen-Aufstand 38 

Fahrbericht: Quadix Buggy 800 

Charakterfrage 44 

Doppeltest: Chevrolet Captiva 2.2, Renault Koleos dCi 150 

service 

Für die Ewigkeit 50 

Service: Kfz-Konservierung 

Wüster Racer 66 

Reportage: Maltec Rallye-Toyota 

Sport und Szene 

GORM-Rookie 2012 48 

Gewinnspiel: Die Gewinner stehen fest! 

Rock and Roll(over) 70 

Steinbeisser 2012 

Zu hart für die Kleinen 74 

Baja Italia 

Reise 

23 000 Kilometer in Rekordzeit! 78 

Reise: Panamericana 

rubriken 

26 

Editorial / Retourkutsche 6 

Messe-News Genf 8 

News 12 

Leserberatung 54 

Börse 56 

Termine 69 

Impressum / Vorschau / Hotte 82 

Steinbeisser 2012 

4 OFF ROAD 3/08 

Rekordfahrt 

Begleiten Sie Rainer Zietlow und sein 

Team bei einer spannenden Rekordfahrt 

von Argentinien bis nach Alaska! 

70 

OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de

Leidenschaftlich anders 

www.mazda-skyactiv.de 

Warum Ein Neustart 

UM DEN BESTEN M{ZD{ ALLER ZEITEN ZU BAUEN! 

AB 4,6 L bei 380 Nm.* 

DER NEUE MAZDA CX-5 MIT SKYACTIV TECHNOLOGIE. 

AM 28./29. APRIL BEIM MAZDA HÄNDLER. ** 

* Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus: 6,6–4,6 l/100 km; 

CO 2 -Emissionen im kombinierten Testzyklus: 155–119 g/km. 

** Nur bei teilnehmenden Mazda Vertragshändlern. Außerhalb der gesetzlichen Ladenöffnungszeiten keine Beratung, kein Verkauf, keine Probefahrten. 

Eine Werbung der Mazda Motors (Deutschland) GmbH.

Mit 

NEU 

wissen, 

WAS BEWEGT! 

SUV-NEUHEITEN 

IM DETAIL: 

Motoren 

Ausstattungen 

Preise 

Praxistests 

Vergleichstests 

Lesertests 

Ab sofort 

im Handel! 

Die kompetente 

Kaufberatung 

Im Handel 

oder bestellen auf 

www.off-road.de 

Liebe Offroader, 

Die letzTen Echten? 

Die Diskussionen bestehen schon seit 

Jahren, die Fakten liegen jedoch klar auf 

der Hand: Geländewagen sind vierradgetriebene 

Fahrzeuge mit Reduktion! So 

bittet Tester Marc Ziegler die letzten Vertreter 

dieser Spezies – zugegeben, in 

neuem Gewand – zum OFF ROAD-Mega- 

Test auf unser bewährtes Testgelände in 

Langenaltheim. Welcher Offroader nun 

wirklich die ihm ursprünglich zugedachten 

Gene noch in sich trägt, erfahren Sie 

ab Seite 26 in dieser Ausgabe. 

Nicht Fisch, nicht Fleisch 

Ein durchaus kurioses Offroadgefährt 

stellt Ihnen Jörg Kübler ab Seite 38 vor. 

Warum kurios? Weil es weder ein waschechter 

Geländewagen ist noch ein Quad, 

noch ein – wie sagt man neudeutsch so 

schön? – Side-by-Side. Was die Testcrew 

mit dem Quadix Buggy 800 erlebte 

Der Leserbrief des Monats 

„BMW – Freude am Fahren neu definiert!“ 

Anlasser 

und warum die Geschichte mit der provokanten 

Titelzeile „Zwergen-Aufstand“ 

versehen wurde, klärt Kollege Kübler im 

ausführlichen Fahrbericht – schnallen 

Sie sich bitte an! 

Alfons Czerny, Herausgeber 

GORM-Rookie 2012 

Über 9000 Einsendungen – per E-Mail 

und mit der Post – landeten in den letzten 

Wochen in den Postfächern der Redaktion. 

Diese Flut an Reaktionen bestätigt 

uns in unserem Ansinnen, den Offroad- 

Motorsport als Breitensport zu sehen 

und mit unseren Partnern G.O.R.M. und 

Hella zu unterstützen. Vielerlei Diskussionen 

– wer ist Rookie, wer nicht? – 

fanden in diversen Internet-Foren statt, 

doch Sie, liebe Leser, haben sich intuitiv 

und regelkonform für ein absolut unerfahrenes 

Rookie-Team entschieden. Auf 

Seite 48 lesen Sie, wer dank Ihrem Voting 

auf die German Off Road Masters 

geschickt wird. Die Gewinner wissen 

bereits Bescheid, die Vorbereitungen 

laufen auf Hochtouren. 

Sportsaison eröffnet 

Traditionell begeht die Szene mit der 

Steinbeisser-Trophy die Saisoneröffnung. 

Wir waren für Sie live vor Ort und 

konnten Profis wie Amateuren über die 

Schulter schauen. Ein Riesenspektakel 

– mehr dazu ab Seite 70. 

Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen 

Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de 

Guten Tag OFF ROAD-Redaktion, 

ich bin Jürgen und seit 20 Jahren BMW-Fahrer mit Leib und Seele, aber was ich 

die letzten Monate alles für Ärger mit meinem neuen BMW X3 2.0 (F25) hatte, ist 

im wahrsten Sinne des Wortes eine Sauerei. Hab das Auto im Juni 2011 bekommen, 

hatte zuvor bereits das Vorgängermodell und war damit sehr zufrieden. Alles 

top bei Auslieferung, und nach den ersten 5000 Kilometern dachte ich, dass es nie 

Probleme geben wird. Aber bereits bei Kilometerstand 6000 ging der Bildschirm 

kaputt, wurde jedoch anstandslos ausgetauscht. Gleiches bei 9000 Kilometer Fahrleistung 

– wieder der Bildschirm, wieder getauscht. Aber erst dann ging es richtig 

BMW X3: Nicht so gut wie sein Ruf? 

los. Auf einmal bemerkte ich, dass die Kupplung das Rupfen anfängt (ich bin Landwirtschaftsmeister 

und kenne mich ein wenig mit der Materie aus). Darauf wurde die Kupplung auch getauscht – zum Glück 

stellte der Werkstattmeister die gleiche Diagnose. Kilometerstand 10 000: Das Problem blieb bestehen, daraufhin wechselte BMW 

die Injektoren, da diese anscheinend defekt waren – hallo, wir sprechen von einem fast neuen Auto! In der Zwischenzeit war 

dann die Batterie der Funkfernbedienung leer und der Oberhammer: Nach 20 000 Kilometern waren die hinteren Bremsbeläge 

verschlissen. Kosten ja nur 275 Euro – fast ein Schnäppchen! Und außerdem kann man die Bremsen nicht in Eigenregie richten, 

weil man den dazu benötigten Rücksteller nicht besitzt. Das ist ein Witz, wie er im Buche steht! Wir sind mittlerweile bei Kilometerstand 

23 000 angelangt und die Kupplung musste erneut ausgetauscht werden. 

Das ist zu viel! Ich wollte nun eine Stellungnahme von BMW, was es mit der Kupplung und dem enormen Verschleiß auf sich hat. 

Hier die lapidare Antwort: Der 2.0 ist ein neuer Motor, bei dem die Steuerkette in der neuesten Generation hinten verbaut wurde. 

Aus diesem Grund wird anscheinend die Kurbelwelle länger, dadurch entstehen die Zündvibrationen am vierten Zylinder und 

übertragen sich dann auf die Kupplung. Nicht zu beheben! Dann wird es auch nicht zu beheben sein, das Auto zu verkaufen! 

Viel Freude am Fahren – mit einem anderen Auto ! 

Mit freundlichen und enttäuschten Grüßen 

Jürgen Finkel, per E-Mail 

Hallo Herr Finkel, 

folgende Rückmeldung bekamen wir von Christopher Koenig (Produktpressesprecher BMW X-Modelle): „Hallo Herr Kübler, 

wegen der Kundenanfrage habe ich mit dem Kundenservice gesprochen. Techniker werden den BMW X3 beim Händler gegen Mitte 

April untersuchen und eine Bewertung der Schäden und des Fahrzeuges durchführen. Der Kunde ist auch informiert oder wird es in 

den kommenden Tagen.“ Bitte halten Sie uns auf dem Laufenden. 

So erreichen 

sie uns: 

Per E-Mail 

 

redaktion@off-road.de 

Per Post 

Redaktion OFF ROAD 

Alte Landstr. 21 

85521 Ottobrunn 

Per Fax 

089-608 21 200 

www.off-road.de

Retourkutsche 

Lada zu hart kritisiert! 

OFF ROAD «allgemein» 

Hallo OFF ROAD-Redaktion, 

ich bin ständiger Leser Ihrer Zeitschrift 

und es hat mich sehr gewundert, dass 

Sie den Lada Niva so hart kritisieren. 

Wir fahren einen Niva und sind sehr zufreiden. 

Ich kann nicht verstehen, dass 

Sie den Motor als schwach und das Getreibe 

als zu hakelig einstufen. Außerdem 

wünsche ich mir, dass Ihre Zeitschrift 

dem Namen OFF ROAD wieder zu 

Recht tragen kann. 

Freundliche Grüße aus dem Marburger 

Land, Jonathan Funk (9Jahre) 

Lieber Jonathan, 

zuerst vielen Dank für Deinen Brief. 

Beim Lesen mussten wir jedoch etwas 

schmunzeln. Kann es sein, dass Dir 

Dein Papa ein wenig beim formulieren 

der Zeilen geholfen hat, oder hast Du – 

mit 9 Jahren – schon wirklich ein so 

feines Gespür für Fahrezuge, oder gar 

den Niva bereits im Vergleich zur Konkurrenz 

gefahren? Wir nehmen Deine 

Äußerung durchaus ernst und werden 

uns bemühen, unserem Namen alle Ehre 

zu machen, versprochen! 

verbaler Schlagabtausch 

OFF ROAD 2/2012 

«Küblers Rallye-Projekt» 

Liebes OFF ROAD-Team! 

Ich habe gerade die letzten OFF ROAD 

rausgekramt, um den Zusammenhang 

zu verstehen, aus dem der Schlagabtausch 

auf den Leserbriefseiten hervorgegangen 

ist. Es ist ja schon bezeichnend, 

dass Leute mit gleichem Hobby 

sich gegenseitig derart verbal angreifen. 

Ich bin Lehrer und trainiere jeden Tag 

im Unterricht mit Schülern, sich angemessen 

zu äußern und immer die soziale 

Komponente zu bedenken, wenn 

man sachlich diskutiert. Auch wenn 

man sachlich Recht hat, müssen andere 

nicht die eigene Meinung übernehmen, 

weil man sie vielleicht schlecht "verkauft". 

Immer wieder muss ich aber feststellen, 

dass auch ich als vermeindlicher 

„Profi“in sozialen Kontexten nicht emotionslos 

bin. Wenn ich ein Auto beim 

TÜV vorstellen muss, merke ich, dass 

schon bevor ich da bin meine Hände 

anfangen zu schwitzen und ich leichte 

Bauchschmerzen bekomme. Das liegt 

einfach daran, dass ich das Gefühl habe, 

dass die Leute dort nicht mit mir zusammenarbeiten 

wollen. Wenn es irgendwo 

ein Problem gibt, setzt sich keiner 

mit mir hin, erläutert mir den Zusammenhang 

und sagt mir, was ich machen 

muss, damit das Problem gelöst 

wird, sondern es gibt eher ein verächtliches 

Schnauben und Kopfschütteln und 

ein: „So sicher nicht!“ (Ich habe einmal 

einen alten Feuerwehrbus auf mich privat 

zugelassen. Ich könnte ein Buch 

drüber schreiben!) 

In dem vorliegenden Fall muss ich mich 

tatsächlich auch entschieden gegen 

Herrn Schellhorn stellen. Würde man an 

einem Achskörper die Aufnahmen wegschneiden 

und anschließend genau die 

gleichen Teile in der gleichen Stahlgüte 

wieder anschweißen, wäre das vermutlich 

ein Grund für einen beflissenen 

Prüfingenieur, die Unterschrift zu verweigern. 

So jemand stellt sich mit seiner 

Kompetenz in dem Moment über 

das Allgemeinwissen, dass ein Teilegutachten 

vor der Serienfertigung an einem 

Prototypen gemacht wird. In der 

laufenden Produktion wird nicht jedes 

Teil neu geprüft! Für mich heißt das, 

dass ich ein Teil ändern oder reparieren 

kann, wenn es „im Sinne der Herstellung“ 

bleibt. 

Natürlich ist es auch für einen Prüfingenieur 

unmöglich, einen Umbau durch 

bloßes Hinschauen abzunehmen. Da er 

später für die Folgen bei der Nutzung 

haftet, verstehe ich sehr gut, dass jeder 

Prüfer da sehr vorsichtig ist und Änderungen 

lieber nicht erlaubt. Ich bin aber 

insgesamt wütend und entsetzt darüber, 

dass wir in unserer Gesellschaft wenige 

Menschen haben, die offen Interesse 

daran zeigen, unsere Gesellschaft zu 

gestalten. Die Band Revolverheld singt: 

„Das geht raus an alle ‚Spinner‘, wir 

sind die Gewinner ...“ und genau diese 

„Spinner“ finde ich hervorragend! Die 

sich nicht damit abfinden das fast nur 

noch SUV gebaut werden. Das ist Fakt! 

Menschen, die durch Umbauen, Schrauben, 

kreatives Entwickeln etwas Neues 

(oder auch Altes!) und Interessantes 

bieten. Bitte gebt diesen Leuten (wie 

auch Herrn Kübler) eine große Plattform 

in eurem Heft! Die machen das Leben 

lebenswert. Die schreiben letzten Endes 

Geschichte und nicht die, die noch eine 

weitere Norm durchsetzen (wobei auch 

das oft sinnvoll sein kann). 

Ich möchte mich somit Herrn Peter 

Marx anschließen: Jeder sollte sich über 

das freuen, was ihn anspricht (bei mir 

sind das die Reiseberichte) und seine 

Kritik (wenn er es denn nötig hat) in angemessener 

Weise (gerne auch deutlich) 

äußern. 

Grüße aus dem Norden 

Clemens Lange, per E-Mail 

Servus OFF ROADer, 

kann es sein, dass Euer Kollege Kübler 

aufgrund der Kritik einiger Leser die 

Hosen gestrichen voll hat, uns den 

Werdegang seines Self-made-Racers 

weiterhin zu präsentieren? Zum einen 

hätte ich dafür reichlich Verständniss, 

zum anderen wäre es doch auch wirklich 

schade. Wie geht's jetzt weiter? 

Grüße aus Schwäbisch Hall 

Michi Ahlert, per E-Mail 

Hallo Michi, 

ich habe weder die – wie sagst Du so 

schön?– „die Hosen voll“, noch wurde 

das Projekt eingestellt. Leider 

fehlt im Moment die Zeit und das, um 

das Projekt – zeitschriften-gerecht – 

im Monatsturnus voranzutreiben. Zum 

Stand der Dinge: Die Hinterachse ist 

drin (mittlerweile die Dritte), jetzt 

passen auch die Dämpfer, da ich auf 

eine breitere HJ61-Fullfloater-HA umgebaut 

habe. In OFF ROAD 7/2012 

gibt's wieder Neues vom Projektauto. 

Gruß Jörg 

Serie contra prototyp 

«Hottes Welt 5/2012» 

Moin! 

Zu dem Artikel in der letzten OFF ROAD 

möchte ich anmerken, dass es bei 

einigen Veranstaltern in Deutschland 

schon bemerkt wurde, dass die 

seriennahen Fahrzeuge etwas benachteiligt 

werden. Darum gibt es 

innerhalb der DOM-Veranstaltungsreihe 

mehrere Trophys mit einer sogenannten 

„Old-School“-Klasse. So muss ein seriennahes 

Auto nicht gegen ein 100 000- 

Euro-Monster antreten und die Fahrer 

sind wieder mehr motiviert, an Veranstaltungen 

teilzunehmen. 

Bei uns starten Autos mit Umbauten auf 

Portalachsen, AS-Reifen oder 

Radgrößen über 36 Zoll, Eigenbauten, 

Gitterrohrmobile oder Prototypen in einer 

eigenen Klasse. Jeder kann aber 

auch freiwillig in dieser Klasse 

mitfahren. Ähnliche Regelungen gibt es 

auch bei der Wildsautrophy und 

der Trophy-Auslese. 

Liebe Grüße aus dem Norden 

Knud, Petersdotter, per E-Mail 

www.org-nord.de 

www.mad-trophy.de 

Moin, Moin Knud, 

danke für die Info. Hotte hat wohl wieder 

sehr generalistisch über die Stränge 

geschlagen. Natürlich ist es uns bekannt, 

dass sich bereits viele Veranstalter 

zu diesem Thema Gedanken gemacht 

haben. Dennoch scheint immer 

noch Mangel an seriennahen Fahrzeugen 

vorhanden zu sein. Hotte wollte 

dem Breitensport ein Forum bieten, ohne 

den Jungs mit den krass umgebauten 

Offroadern die Lust am Fahren (hinterher 

fahren) zu vermiesen. Eine 

„Zwei-Klassen-Gesellschaft“ ist daher 

wohl genau der richtige Weg, um jeder 

Fraktion den gewünschten Spaß zu bescheren 

– ohne die andere zu nerven. 

Das stimmt so nicht! 

«OFF ROAD-Mega-Test 5/2012» 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

auf Seite 34 (Bild links, Toyota Land 

Cruiser) wird behauptet, dass es 

die Hinterachssperre für den J15 nur in 

der höchsten Ausstattungsvariante gibt 

– das ist nur bedingt richtig. Wer mit 

dem PKW öfters ins Gelände will, der 

nimmt die Basisausstattung und geht 

dann zu Nestle und lässt das Fahrzeug 

individuell umbauen. 

Zu Seite 32 (Toyota, Bild Mitte) bezgüglich 

Geschwindigkeit: Mit dem Crawl- 

Control in der Tec- oder Executive Ausstattung 

mit Geländepaket geht 

das auch ohne Schwung. 

Stephan Schkoda, per E-Mail 

Geehrter Herr Schkoda, 

mit Verlaub, Sie vergleichen Äpfel mit 

Birnen. Die von Marc Ziegler getätigten 

Aussagen beziehen sich auf den 

Test-J15, der weder über Achssperren 

noch über Crawl-Control verfügte. 

Dass man bei Patrik Nestle feine, umgebaute 

Fahrzeuge bekommt steht 

außer Frage, doch was hat das mit 

den ziegler'schen Ausführungen zum 

Serienfahrzeug zu tun? Wenn Sie einen 

Test des1,5er Dacia Duster lesen, 

haben Sie dann auch das 800 PS 

starke Pikes-Peak-Rallyecar vor 

Augen? Dieser Vergleich hinkt! 

5/12 OFF ROAD 

7

Autosalon Genf 2012 

+++ Neuheiten 2012 +++ 

Der SsangYong XIV-2 soll vor allem jüngere Kunden ansprechen. 

SsangYong XIV-2, Actyon Sports 

Schicke Koreaner 

Citroen C4 Aircross 

Japanische Gene 

Den kennt man doch von 

irgendwoher! Der XIV-2 ist eine 

Weiterentwicklung des auf der IAA 2011 präsentierten XIV-1. Aus 

dem festen Dach wurde ein vollautomatisches, bis auf die C-Säule 

aufziehbares Faltdach aus Stoff. Angetrieben wird das SUV wahlweise 

von einem 1,6-Liter-Benziner mit 125 PS oder einem 1,6-Liter- 

Selbstzünder mit 130 PS. Außerdem präsentiert SsangYong die 

Neuauflage seines Pick-ups Actyon Sports, der Mitte 2012 mit einem 

155 PS starken 2,0-Liter-Diesel-Aggregat erhältlich sein wird. 

Opel Mokka 

Auch Opel möchte was vom Kuchen der Mini-SUV abhaben! 

Der Mini-Allradler 

www.opel.de 

Zeitlich könnte Opel nicht 

pünktlicher sein mit seinem Mokka: Das neue Segment der Mini-SUV 

könnte für die Rüsselsheimer der lang erwartete Lichtblick werden. 

Die Markteinführung des 4,28 Meter langen SUV-Winzlings ist für 

Herbst 2012 geplant. Die Motor-Leistung des mit Front- und Allradantrieb 

erhältlichen Opels reicht von 115 bis 140 PS. Serienmäßig an 

Bord sind Traktionskontrolle, Bergan- und Bergab-Fahrhilfe. 

www.citroen.de 

Was schon gut mit dem Mitsubishi 

Outlander funktionierte, 

setzen die Franzosen nun mit einem zweiten Modell, dem Mitsubishi 

ASX, fort. Auf dessen Basis bietet Peugeot den C4 Aircross an. Das 

4,34 Meter lange 

Kompakt-SUV bietet 

442 Liter Gepäckraum 

und wird 

ab Mai bei den 

Händlern stehen. 

Technisch ein Mitsubishi, 

optisch ein 

Citroen! 

www.ssangyong.de 

2 qm Ladefläche sind nicht die Welt – für kleine Transporte reicht's! 

Mitsubishi Outlander 

Range Rover Evoque Cabrio 

Die spinnen, die Briten! 

www.mitsubishi-motors.de 

Der Neue geht optisch ganz andere Wege als sein Vorgänger. 

Neue Designsprache 

Beim Outlander hat sich vor 

allem optisch viel getan – er trägt als erstes Modell die neue Designsprache 

Mitsubishis. Mit 4,66 Metern bleibt er so groß wie sein Vorgänger. Zugelegt 

hat der Japaner hingegen bei der Sicherheit: Spurhalte- und Auffahrschutz- 

Systeme sind gegen Aufpreis erhältlich, ein Start-Stopp-System ist serienmäßig 

vorhanden. Sowohl der 2,0-Liter-Benziner als auch der 2,2-Liter- 

Diesel können mit der neuen Sechs-Stufen-Automatik kombiniert werden. 

www.landrover.de 

Ein Evoque als Cabrio? Warum denn 

Evoque Cabrio – wir sagen: Her damit! 

eigentlich nicht? So etwas gab es in 

den USA Mitte der Siebziger auch 

schon – in Form eines Chevy Blazer 

Cabrios. Leider gilt der offene Evoque 

bislang als reine Studie. Sein Dachsystem 

ist komplett versenkbar, zur Sicherheit 

der Insassen trägt der 

ROPS-Überschlagschutz (Roll Over 

Protection System) bei. 

www.off-road.de

Abt QS3www.abt-sportsline.de 

Sportskanone 

Wenn es etwas mehr sein darf: ABT 

Sportsline macht den Audi Q3 zum 

QS3 und spendiert ihm nicht nur 

eine sportlichere Optik, sondern 

auch gleich mehr Leistung: Den 

2,0-Liter-Diesel bringt der Tuner 

auf 205 PS (Serie 177 PS). Die Leistung 

des 2,0-Liter-TFSI-Benziners 

wächst sogar von 211 auf 270 PS! 

Um die Fahrdynamik zu verbessern, 

gibt's neue Sportfedern. 

Audi A6 allroad 

Dritte Generation 

www.audi.de 

Der rustikale Bruder des A6 Avant kommt serienmäßig 

mit Quattro-Allradantrieb, hat sechs Zentimeter 

mehr Bodenfreiheit und wie schon seine Vorgänger die Rundum-Beplankung mit 

verstärkten Stoßfängern sowie einen Unterbodenschutz aus Edelstahl. Das Motorenangebot 

besteht aus einem Benziner und drei Selbstzündern mit einem Leistungsspektrum von 

204 PS bis 310 PS. Durch die serienmäßige Luftfederung behält der Edel-Kombi im Outdoor- 

Look auch bei schwerer Beladung sein Niveau. Der A6 allroad wird noch in diesem Frühjahr 

bei den Händlern stehen. Die Preise beginnen bei 54 600 Euro. 

VW Passat Alltrack 

Gelände-Kombi 

www.volkswagen.de 

Wenn es denn je eine Lücke zwischen dem Passat und dem Tiguan 

gab, hat sie VW nun geschlossen: Mit dem Passat Alltrack! Die ausschließlich 

als Kombi erhältliche Baureihe unterscheidet sich vom 

normalen Passat Variant durch 30 mm mehr Bodenfreiheit, breitere 

Radhäuser und einen Edelstahl-Unterfahrschutz. Optional gibt es den 

4Motion-Allradantrieb und ein Offroad-Fahrprogramm. Der Alltrack 

steht ab sofort zu Preisen ab 33 450 Euro bei den Händlern. 

VW Amarok Canyon 

Wilder Abenteurer! 

www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de 

Das VW Amarok-Sondermodell Canyon ist ein wahrer Offroader- 

Traum: Ausgestattet mit geländespezifischen Sonderinstrumenten, 

großen Reifen, Höherlegung, vier auf dem Dach installierten Zusatzscheinwerfern 

und einem großen Überrollbügel, taugt er auch für 

härteres Gelände. Angetrieben wird der Pick-up, genau wie bei der 

Serie, vom 180 PS starken TDI mit Achtgang-Automatik. Ob er in 

Serie gehen wird, ließ sich VW bislang nicht entlocken. 

Optisch gibt sich der Alltrack eher dezent. 

Einzig auf den Kuhfänger hat VW verzichtet. 


9

Autosalon Genf 2012 

Peugeot 4008 

www.peugeot.de 

+++ Neuheiten 2012 +++ 

Eigentlich ein Japaner: Der 4008. 

Fiat Freemont AWD 

Mehr Sicherheit 

www.fiat.de 

Optisch ist der AWD nur durch den Unterfahrschutz zu erkennen. 

Die frontangetriebene Version 

des Fiat Freemont– ursprünglich 

ein Dodge Journey – ist bei uns bereits seit vorigem Jahr auf den 

Straßen. Nun schickt Fiat das Crossover auch mit automatisch zuschaltbarem 

Allradantrieb an den Start. Den Freemont 4WD gibt es 

allerdings nur mit dem 170 PS starken Zweiliter-Multijet-II-Diesel und 

Sechsgang-Automatik. Die Preise beginnen bei 32 790 Euro. 

BMW X5 M50d, X6 M50d 

Sport-Diesel 

Diesel-Fans können sich schon jetzt die Hände reiben. 

Mitte Juni erweitert BMW seine SUV-Baureihen X5 

und X6 um zwei Power-Versionen. Sie gehören fortan 

zur frisch gegründeten BMW M Performance. Bei 

dieser Produktreihe, für die die M GmbH zuständig 

ist, kombinieren die Bayern Fahrwerkstechnik, Aerodynamik 

und Innenraum-Look der M-Modelle mit dem 

stärksten jemals in einem BMW verbauten Diesel- 

Aggregat. Der 3,0-Liter-Sechszylinder hat Dreifach- 

Turboaufladung und leistet satte 381 PS. Die katapultieren 

den X5 M50D in 5,4 Sekunden, den X6M50D in 

5,3 Sekunden auf Tempo 100. Das Drehmoment erreicht 

gewaltige 740 Newtonmeter. Serienmäßig sind 

beide Modelle bei 250 km/h elektronisch abgeriegelt. 

Der Verbrauch soll zwischen utopischen 7,5 und 7,7 

Litern liegen. Die Preise starten bei 82300 Euro 

(X5M50D) bzw. bei 85800 Euro (X6M50D). 

Der Dritte im Bunde 

Auch Peugeot schickt einen Ableger des Mitsubishi ASX 

ins Rennen: Der 4008 leiht sich ebenfalls die komplette 

Technik des Japaners. Das Leistungsspektrum reicht von 

115 bis 150 PS, der Normverbrauch soll bei 4,6 Liter 

liegen. Der Neuling wird hierzulande allerdings nur mit 

Allradantrieb erhältlich sein, auf anderen Märkten wird 

es eine günstigere, frontgetriebene Variante geben. 

Optional können umfangreiche Sicherheitsausstattung, 

Xenonlicht, schlüsselloser Zugang sowie ein Navigationssystem 

geordert werden. Wie sein Schwestermodell 

Peugeot C4 Aircross wird auch der 4008 ab Mai zu 

Preisen ab etwa 19 000 Euro erhältlich sein. 

Nissan Hi-Cross Concept 

Lückenschließer 

www.nissan.de 

Der Hi-Cross soll sich zwischen Juke und Murano einordnen. 

Im Segment der kompakten 

Crossover gibt 

Nissan mit dem Qashqai seit Jahren den Ton an. Darunter fährt der Juke, 

darüber der Murano. Ergänzen will man die Familie in zwei Jahren mit dem 

Hi-Cross. Das 4,66 Meter lange SUV ist zwar offiziell noch eine Studie, die 

Serienproduktion gilt jedoch als sicher. Unterm Blech steckt ein Hybrid-Antrieb 

mit E-Motor, der bereits seit zwei Jahren im Nissan Leaf zum Einsatz kommt. 

www.bmw.de 


www.off-road.de

Neu für Stadt und Land: 

Subaru XV, der Kompakt-SUV mit Allrad. 

Weltgrößter Allrad-PKW-Hersteller 

www.subaru.de 

/SubaruDeutschland 

In Stadt und Land bringt er Sie sicher ans Ziel: 

Subaru XV, der neue Kompakt-SUV. Mit Allradantrieb 

sowie hoher Bodenfreiheit für viel Überblick. 

Machen Sie sich ein Bild: Testen Sie ihn! 

Schon ab 

21.600,– € 1 

Herausragend in der Klasse der Kompakt-SUV: 

• Geringer Verbrauch 

• Niedrige CO 2 

-Emissionen 

• Höchste Bodenfreiheit mit 220 mm 

• Günstigstes Allrad-Modell (1.6i) 

Fragen Sie auch nach unseren günstigen 

Leasing- und Finanzierungsangeboten. 

1. Platz für den Subaru XV 

in der Importwertung in 

der Kategorie Allrad Crossover; 

AUTO BILD ALLRAD, 

Ausgabe 05/2012. 

Erhältlich als XV 2.0D mit 108 kW (147 PS), 1.6i mit 84 kW (114 PS) oder 2.0i mit 110 kW (150 PS). 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km): innerorts: 8,8 bis 6,8; außerorts: 5,9 bis 5,0; kombiniert: 6,9 bis 5,6. 

CO 2 

-Emission (g/km) kombiniert: 160 bis 146. Abbildungen enthalten Sonderausstattung. 

1 

Subaru XV 1.6i Active mit 5-Gang-Schaltgetriebe, unverbindliche Preisempfehlung der SUBARU Deutschland GmbH inkl. MwSt., zzgl. Überführungskosten.

News / Neuheiten Auto 

OFF ROAD – Webfundstück 

Info: www.isuzu.de 

Der neue D-Max 

verspricht mehr 

Luxus, mehr Komfort 

und mehr Individualität! 

Schnelle Kohle! 

Aufgrund der aktuellen Spritpreise ist 

Hans M. die Lust auf seinen Chevy Suburban 

vergangen. Das Internet lieferte schließlich 

die entscheidende Idee: mitfahrgelegenheit. 

de! Zwecks Gewinn-Maximierung ließ er seinen 

Chevy zur achttürigen Limousine umbauen 

– und verdient seitdem richtig Kohle! 

App des Monats 

Clever tanken! 

Vor Kurzem haben 

die Spritpreise 

ihren bisherigen 

Höhepunkt erreicht 

– Zeit, zu handeln! 

Die App „Clever 

Tanken“ von www. 

clever-tanken.de ermittelt 

auf Knopfdruck 

den günstigsten 

Spritpreis an 

nahen Tankstellen, 

egal wo Sie sich gerade befinden! Anschließend 

kann man sich aus der App heraus zur 

Tankstelle navigieren lassen. Die App ist sowohl 

für das iPhone als auch für Android- 

Phones erhältlich und kostet 1,59 Euro. 

Info: www.clever-tanken.de 

Isuzu D-Max 

Laster fürs Grobe 

Ab Juni wird der neue isuzu D-Max bei den Händlern stehen! Angetrieben wird der Pick-up von einem 2,5-Liter- 

Twin-Turbo-Dieselmotor mit 163 PS und kann mit einer Sechsgang-Handschaltung oder einem Fünfgang-Automatik- 

Getriebe geordert werden. Serienmäßig sorgen sechs Airbags, ESP sowie eine Traktionskontrolle für die Sicherheit 

der Insassen. Neben den bekannten Ausstattungslinien Basic und Custom wird es die luxuriöse Premium-Version 

geben, die unter anderem elektrisch verstellbare und beheizbare Ledersitze an Bord hat. Die Preise für die allradgetriebene 

Variante beginnen bei 23 400 Euro. 

Jeep Wrangler Arctic 

Limitierter Unlimited! 

Jeep startet mit dem Sondermodell 

„Arctic“ auf Basis des Wrangler 

und Wrangler Unlimited in den Frühling! 

Die auf 300 Exemplare limitierte Sonderserie 

baut auf der mittleren Ausstattungslinie 

Sahara auf und ist in beiden 

Motorvarianten (2.8 CRD und 3.6 V6) 

erhältlich. Ein Dual-Top in Wagenfarbe 

ist ebenso an Bord wie die speziellen 

Arctic-Textilsitzbezüge mit roten Ziernähten, 

das „uconnect“-Navigationssystem 

mit Freisprecheinrichtung und 

Fußmatten der Jeep Zubehörmarke 

Mopar. Erhältlich ab 38 975 Euro! 

Info: www.jeep.de 

Das „Arctic“-Sondermodell 

ist auf 300 Exemplare limitiert. 

Drum: Jetzt zugreifen! 

windstaerke5.com 

W W W . A E V - C O N V E R S I O N S . D E 

Stützpunkthändler in Deutschland: 

Allrad-Center Peter Pauli e. K., Hauptstrasse 2, 

87466 Oy-Mittelberg, Tel. + 49 (0) 8366 / 98 49 77, 

info@allrad-pauli.de, www.allrad-pauli.de 

Allrad Schmitt GmbH, Einsteinstrasse 2, 

97204 Höchberg, Tel: + 49 (0) 931 / 40 90 05, 

info@allrad-schmitt.com, 

www.allrad-schmitt.com 

Stützpunkthändler für Italien: 

MB Corse, Zona produttiva Vurza, 22 

39050 Pineta di Laives (Bz) , Tel. +39 335 6312366 

info@mb-corse.it, www.mb-corse.it 

Vertriebspartner Schweiz: 

Seefeldautomobile AG, Roger Neff, Alderstrasse 22, 

8008 Zürich , Tel. +41 (0) 44 / 380 23 41, 

Fax. +41 (0) 44 / 383 73 38, www.seeauto.ch 

® 

Exklusivimporteur für Deutschland, Österreich 

und Schweiz: 

ORZ® GmbH und Co. KG, Frankfurter Ring 34, 

80807 München, Tel. + 49 (0) 89 / 361 09 67-0, 

info@meinjeep.de, www.meinjeep.de

Castagna Milano 

Teurer 

Luxus- 

Pick-up 

Auto 

News / Neuheiten 

Porsche Cayenne 

Rückruf! 

Der mailändische Karosserie-Veredler 

Castagna hat vor 

Kurzem ein Konzept namens 500 

Crossup vorgestellt – ein Pick-up 

Porsche ruft 100 000 Fahrzeuge der 

Baureihe Cayenne, Modelljahre 2011 und 

2012, zurück. Grund: Das Verriegelungssys 

tem der Frontscheinwerfer muss 

nachgearbeitet werden. Bei internen Qua- 

auf Basis des Fiat 500. Hinter der 

litätsuntersuchungen war festgestellt 

viersitzigen Kabine wurde eine 

worden, dass sich die Scheinwerfermo- 

Karosserieverlängerung aus 

Kohlefaser eingearbeitet, die ein 

zusätzliches Ladevolumen von 

200 Litern ermöglicht. Ganz billig 

ist der Edel-Umbau allerdings 

dule in seltenen Fällen lösen können. Die 

Halter der betroffenen Fahrzeuge werden 

angeschrieben, der Werkstattaufenthalt 

dauert etwa 45 Minuten und ist selbstverständlich 

kostenlos. Info: www.porsche.de 

nicht: Die Preise beginnen bei 

stattlichen 80 000 Euro! 

Info: www.castagnamilano.com 

Land Rover Experience Tour 

Land Rover Discovery 

Jubilar auf Reisen 

Info: www.landrover.de 

Rund 23 Jahre nach der Vorstellung des ersten Land Rover Discovery ist kürzlich im britischen 

Werk Solihull das einmillionste Exemplar in vierter Auflage vom Band gerollt. Es kommt nicht 

etwa ins Museum, sondern wird für einen guten Zweck auf eine rund 13 000 km lange Reise 

durch 13 Länder bis zum Zielpunkt 

Peking geschickt. Land 

Rover will im Rahmen des Projekts 

mindestens eine Million 

Pfund (rund 1,79 Millionen Euro) 

Spenden sammeln und an die 

Föderation der Rotkreuz- und 

Rothalbmond-Gesellschaften 

überreichen. Wir gratulieren 

zum Jubiläum! 

Die Seidenstraße ruft! 

Zum zehnjährigen Jubiläum macht die 

Land Rover Experience Tour die ganz große 

Runde: 2013 geht es von Berlin bis 

nach Mumbai – die Teilnehmer müssen 

rund 15 000 Kilometer durch elf Länder 

entlang der sagenumwobenen Seidenstraße 

bewältigen. Erstmals werden 

Teilnehmer die Strecke im neuen Range 

Rover Evoque meistern. Wer möchte, 

kann sich ab sofort unter www.landroverexperience-tour.de 

bewerben! 

Honda Civic-SUV 

Mini-SUV-Konzept 

Nach Opel und Ford möchte auch Honda seine Chance nutzen und plant 

ein Mini-SUV auf Basis des aktuellen Civic. Bereits 2013 könnte das noch namenlose 

Konzept serienreif 

werden. Neben 

dem neuen 1,6-Liter-Diesel 

des Civic 

wäre auch die Umsetzung 

eines Hybridantriebs 

aus 

dem Schwestermodell 

Insight Info: www.honda.de 

denkbar.

News / Neuheiten Auto / ZUBEHÖR 

Therm-a-Rest 

Outdoor-Klassiker 

Wer schon einmal auf ihr genächtigt hat, 

möchte sie nicht wieder hergeben: die bewährte, 

automatisch aufblasbare Therm-a- 

Rest Isomatte. Zum 40-jährigen Jubiläum bringt 

Therm-a-Rest eine limitierte 40th Anniversary 

Edition, die das Logo und die Farbe von 1972 

mit dem Design und der Technik von heute 

kombiniert. Die Matte bietet 5 cm Liegekomfort 

bei einem Gewicht von gerade einmal 680 

Gramm und lässt sich zusammengefaltet 

leicht im Rucksack verstauen. Erhältlich ab 

129,95 Euro! Info: www.thermarest.com 

JVC KD-X30 

Mobiles Media-Center 

Viele Autofahrer nutzen keine CDs 

mehr, sondern speichern ihre Musik auf 

USB-Sticks, Handys oder MP3-Player. Für 

diese Zielgruppe bringt JVC mit dem neuen 

digitalen Media Receiver KD-X30 ein günstiges 

Autoradio ohne CD-Laufwerk, welches 

mit einem USB-Anschluss und zwei AUX- 

Eingängen viele Möglichkeiten zur Wiedergabe 

digitaler Musikstücke im MP3- oder 

WMA-Format bietet. Zudem ist es für den 

Anschluss eines separat erhältlichen 

Bluetooth-Adapters vorbereitet. Kostenpunkt: 

79 Euro. 

Info: www.jvc.de 

AEV / ORZ 

Praktisches Reise-Tool! 

AEV bietet ab sofort einen 40-Liter-Zusatztank an, der 

den Leerraum zwischen Ersatzrad und Heckklappe voll ausnutzt 

und an der ebenfalls bei AEV erhältlichen Ersatzradhalterung 

montiert wird. Er besteht aus einer robusten, quervernetzten 

Polyethylenkonstruktion, die in den meisten Serientanks zum 

Einsatz kommt. Sehr praktisch ist die rechts oben angebrachte 

Stufe, die den Zugang zu einem eventuellen Dachgepäckträger 

vereinfacht. Der Tank ist für Benziner- und Dieselmodelle erhältlich 

und kostet 499 Euro, zu haben bei ORZ. 

Info: ORZ GmbH | Telefon: 089-36109670 | www.meinjeep.de 

Endlich ein Zusatztank, der 

platzsparend und sinnvoll 

angebracht wird! 

Hofmann Spurverbreiterungen 

Eine Spur breiter 

Hofmann bietet ab sofort auch Spurverbreiterungen mit Nabenzentrierung 

für den Isuzu D-Max an. Sie sind in 23 sowie in 30 mm 

pro Seite erhältlich und miteinander kombinierbar. Die Lieferung erfolgt 

inklusive Befestigungsmaterial, Montageanleitung und TÜV-Teilegutachten. 

Ein Set (zwei Stück) kostet ab 154 Euro. 

Info: Hofmann Spurverbreiterungen GmbH | Tel.: 06344-969610 | www.4x4-spurverbreiterungen.de 

911Services.net LED-Scheinwerfer 

Heller geht's nicht! 

911services.net hat ab sofort einen Hochleistungs-LED-Scheinwerfer im Sortiment. 

Der TPX1810 ist mit über 8874 Lumen einer der leuchtstärksten erhältlichen 

LED-Scheinwerfer und eignet sich dank seinem wasserfesten und staubdichten Gehäuse 

hervorragend für Offroadeinsätze. Kostenpunkt: 1197,60 Euro für ein Paar – der 

Versand nach Deutschland und Österreich ist für OFF ROAD-Leser kostenlos! 

Info: 911Services.net | Tel.: +43-676-7655477 | www.911services.net 

Garmin 

Entertainment 

pur! 

Info: www.garmin.de 

Garmin präsentiert 

mit dem 

neuen nüvi 

2585TV ein Navigationssystem mit umfangreichen 

Entertainment-Funktionen. Dank DVB-T 

Empfang und der Wiedergabe von MP3- und 

Videodateien taugt der mit bekannten Features 

wie 3D Traffic Verkehrsinformationen 

und PhotoReal 3D Kreuzungsansicht ausgestattete 

Neuling auch als tragbares Unterhaltungssystem. 

Das nüvi 2585TV ist ab März für 

299 Euro im Handel erhältlich. 

Rameder 

Info: Rameder GmbH | Tel.: 0800-58775864 | www.kupplung.de 

Stressfreier Reifenwechsel 

Im Frühling ist es wieder so weit: Die Räder müssen gewechselt 

werden. Mit dem richtigem Werkzeug ist das schnell erledigt. 

Rameder bietet ab sofort einen Rangierwagenheber (129 Euro) 

Reifenwechsel einfach selbst erledigen 

– mit dem richtigen Werkzeug 

kein Problem! 

von 145 bis 500 mm, speziell für Geländewagen und SUV, an. 

mit einer maximalen Traglast von drei Tonnen und einer Hubhöhe 

Besonderes Highlight: Die Quick-Lift-Funktion, mit der per Fußpedal 

die notwendigen Pumpbewegungen reduziert werden. Passend dazu gibt es einen automatischen 1,5-Zoll-Profi- 

Drehmomentschlüssel mit zehn Jahren Herstellergarantie. Er verfügt über einen Messbereich von 42 bis 210 Nm, über 

ein Sichtfenster mit ablesbarer Skala sowie über einen umschaltbaren Rechts- und Links-Lauf. Kostenpunkt: 69 Euro. 

Rasta4x4 Differenzialschutz 

Fehlinformation 

In Ausgabe 4/12 hat sich der Fehlerteufel eingeschlichen: Der von uns unter der Rubrik „Ausprobiert“ 

vorgestellte Differenzialschutz stammt nicht wie geschrieben von www.offroadservice.de, sondern aus dem 

Hause Rasta4x4 und wird in Deutschland ausschließlich durch die Firma Steppenwolf4x4 vertrieben. 

Wir bitten, diesen Fehler zu entschuldigen! Info: Steppenwolf4x4 | Tel.: 09381-718846 | www.steppenwolf4x4.de 


www.off-road.de

GOODYEAR EfficientGrip SUV 

10% geringerer Rollwiderstand * . 

Weniger Tankstopps. 

Goodyear EfficientGrip SUV: Der Reifen für geringeren Kraftstoffverbrauch 

Dank Goodyears FuelSaving Technologie schaffen Sie mehr Kilometer, bevor Sie wieder tanken müssen. Diese Technik 

des vielfach ausgezeichneten PKW-Reifens Goodyear EfficientGrip macht auch den neuen EfficientGrip SUV zum 

Spritsparer. Genießen Sie hohen Fahrkomfort und schonen Sie dabei die Umwelt – mit dem Goodyear EfficientGrip SUV. 

* Im Vergleich zum Vorgängermodell Wrangler HP All Weather, gemessen vom TÜV SÜD Automotive im Sept.-Okt. 2011 im Auftrag von Goodyear; 

Reifengröße 215/65R16 98H, Testfahrzeug: VW Tiguan 2.0 TDI; Standort: Mireval (FR) & Garching (GER); Report Nr. 76247158


zubehör 

Sogefi Schraubenfedern aus Verbundstoff 

Schraubenfedern aus GFK! 

Nein, dies ist kein April-Scherz! Audi will 

die Federn in naher Zukunft verbauen! 

Sogefi hat als weltweit erstes 

Unternehmen Schraubenfedern 

aus dem Verbundstoff GFK eingeführt. 

Diese sind im Vergleich zu 

herkömmlichen Schraubenfedern 70 

Prozent leichter und benötigen in der 

Herstellung drei bis fünf mal weniger 

Energie. Außerdem überzeugen sie 

durch längere Lebensdauer, da Oxidation 

und Korrosion ausgeschlossen 

werden können. Erstmals sollen 

die Federn in naher Zukunft in Audi- 

Modellen zum Einsatz kommen. 

Info: www.sogefigroup.com 

Plasti Dip Felgenfolie 

Easy Felgentuning 

Der amerikanische Hersteller Plasti Dip betritt den deutschen Markt mit einer 

absoluten Innovation: Die wiederablösbare, flüssige Felgenfolie! Nach dem Aufsprühen 

wird das Material fest und hüllt die Felge in wunderschönes Matt-Schwarz! 

Kleine Beschädigungen werden durch die Materialstärke einfach kaschiert. Die 

Folie hält sogar Hochdruckreinigern stand und kann bei Bedarf wieder restlos von 

der Felge entfernt werden! Kostenpunkt (für vier Felgen): 69,95 Euro! 

Info: Plasti Dip GmbH | Tel.: 06021-583990 | www.plastidip-gmbh.info 

TC-Offroad-Trekking 

Offroad durch Thüringen 

Info: TC-Offroad-Trekking GmbH | Tel.: 04444-988125 | www.tc-offroad-trekking.de 

Ausgewaschene Hohlwege, kleine 

Flussdurchfahrten, Lagerfeuerromantik 

und echte Offroad-Tracks findet man 

nicht nur in den Karpaten oder auf Island 

– sondern auch bei der neuen Trans- 

Thüringen-Tour von TC-Offroad-Trekking! 

Drei Tage lang geht es mit Genehmigung 

der Behörden auf Offroad-Tracks vom 

Ost-Harz durch das Obere Eichsfeld bis in 

den Thüringer Wald. Übernachtet wird auf 

Privatgrundstücken mit Zelt und Lagerfeuer. 

Die erste Tour startet am ersten Mai 

in Ballenstedt. 

Offroadcamp karenz 

Saisonstart! 

Zum 12. Mal öffnet das Offroadcamp Karenz seine Pforten: Seit dem 23. März können Offroader das Gelände 

wieder frei nutzen, um Spaß zu haben! Tageskarten kosten 15 Euro, Wochenendkarten schlagen mit 25 Euro zu 

Buche. Übernachtungsmöglichkeiten für Abenteurer bieten zahlreiche mit Feldbetten ausgestattete Bunker, die 

es schon ab 9 Euro pro Nacht zu mieten gibt! Infos zu den Öffnungszeiten findet man im Internet! 

Info: offroadcamp Karenz | Tel.: 01728740780 | www.offroadcamp-karenz.de 


www.off-road.de

iDryad iPhone Cover 

Zubehör 

Back to Nature! 


Das etwas andere Schutz-Cover 

für das iPhone 4 /4S bietet iDryad: 

Das edle Cover ist komplett aus 

österreichischem Vollholz gefertigt 

und ist in Ahorn, Birnbaum, Kirschbaum, 

Nussbaum oder Ulme erhältlich. 

Nettes Feature: Im Cover ist ein 

kleines Geheimfach versteckt, das 

Info: Visual Kings | Tel.: +43-69915500144 | www.visualkings.at ausreichend Platz für eine EC-Karte 

oder den Führerschein bietet. Wer es noch individueller möchte, kann zusätzlich ein Motiv 

oder eine Widmung mittels Laser-Gravur anbringen lassen. Das iDryad kostet regulär 79 Euro, 

für OFF ROAD-Leser ist es jedoch exklusiv für nur 69 Euro erhältlich! 

zubehör News / Neuheiten 

since 1966 

Taubenreuther-Outlet 

The Art of Hamburg 

T-Shirts für 

Schrauber 

Aus einer „schmutzigen Idee“ der beiden 

Hamburger Künstler Frank Bürmann & Jutta 

von Perfall entstand die Modekollektion „Maschinistinnen 

und Maschinisten“: Jedes T-Shirt 

ist ein absolutes Unikat und wird von den 

Künstlern selbst liebevoll „eingesudelt“. Was 

aussieht wie Schmiere, ist in Wirklichkeit Stofffarbe 

und macht die Kleidung waschbeständig. 

Info: The Art of Hamburg | Tel.: 040-41424419 

www.the-art-of-hamburg.de 

Steelseries Rennlenkrad 

Portables Spaßgerät 

Die meisten Gaming-Lenkräder erfordern aufgrund ihrer Größe 

samt Pedalen eine Menge Platz. Anders das Simraceway SRW-1 

von Steelseries: Es ist kaum größer als ein Gamepad, hat integrierte 

Pedale und ist portabel. Neben 15 frei programmierbaren Tasten 

bietet es ein besonderes Highlight: Lenkbewegungen werden über 

im Gerät integrierte Sensoren wahrgenommen! Erhältlich für 119 

Euro bei Gamestop.de! 

Info:www.steelseries.com 

K&S Tuning Centerforce Kupplung 

Verstärkte Kupplung 

Bei K&S Tuning gibt es ab sofort die Centerforce-Kupplung, 

die speziell für Motoren mit hohen PS- und Drehzahlleistungen 

entwickelt wurde. Die mit einer Karbon-Mischung beschichtete 

Druckplatte sorgt für reibungsloses Fahrverhalten und maximale 

Langlebigkeit. Das System benötigt einen geringeren Pedaldruck 

und setzt sanft ein, ohne die Halteleistung zu beeinträchtigen. Die 

Centerforce ist ab 439,95 Euro für den Jeep Wrangler (TJ, YJ, XJ, 

AMC CJ) und für die Suzuki-Modelle Vitara und Samurai erhältlich. 

In unserem neuen Outlet finden 

Sie die verschiedensten Produkte 

zu Sonderpreisen! 

Dabei sind viele Neuteile, aber 

auch Teile aus Probeanbauten 

oder Ausstellungsstücke. 

www.taubenreuther-outlet.de 

Von A wie Anbausatz bis 

Z wie Zelt, haben wir viele 

Artikel stark reduziert! 

www.taubenreuther.de 

downloaden, oder bestellen 

Sie Ihren kostenlosen Katalog! 

TAUBENREUTHER GmbH 

Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach 

verkauf@taubenreuther.de 

Tel. +49 92 21/95 62-0 

Fax +49 92 21/95 62-22 

Info: K&S Tuning GmbH | Tel.: 06269-41020 | www.ks-tuning.de 


17


OFFROAD² 

Auto / ZUBEHÖR 

Tunisia GPS Challenge 

Ab durch die Wüste! 

Freie Streckenwahl sorgt für 

maximale Freiheit innerhalb 

des Wettbewerbs! 

Vom 20.10.2012 bis zum 3.11.2012 wird erstmals die Tunisia 

GPS Challenge stattfinden. Das Konzept: Es gibt kein Roadbook, 

sondern insgesamt ca. 500 Wegpunkte, die anzufahren sind – 

dazwischen haben die Teilnehmer freie Streckenwahl und genießen 

so die maximale Freiheit innerhalb eines Wettbewerbs. 

Info: www.tunisia-gps-challenge.de 

Internationales Treffen 

Nach dem großen Erfolg des ersten internationalen 

Allrad- und Reisetreffens 

2011 wird die übergreifende Veranstaltung 

der Bereiche Outdoor, Reise, Technik und 

Offroad auch dieses Jahr ihre Pforten im 

Mammutpark bei Stadtoldendorf für ein 

breites Publikum öffnen. Geboten wird 

dort alles, was das Offroader-Herz 

begehrt, darunter ein Fahrgelände für 4x4 

und Mountainbikes, ein großzügiges Familienprogramm, 

ein großes Camping-Gelände 

mit Händlermeile und Ausstellern 

sowie die Mitfahrgelegenheit in einem 

Heißluftballon. Das Treffen findet vom 2.8. 

bis 5.8. im Mammutpark statt. Weitere 

Infos zu Eintrittspreisen, Anmeldung und 

dem ausführlichen Programm gibt es 

unter www.offroadhoch2.de. 

MT Rally 2012 

Anspruchsvoll 

Die MT Rally 2012 (11.-15.4.2012) wird länger und anspruchsvoller 

als all ihre Vorgänger! Die erste Neuerung gibt es bereits 

beim Prolog: Er wird etwa 10 Kilometer lang sein. Aus dem gewohnten 

Rundkurs wird eine anspruchsvolle Rallyestrecke, die den 

Teilnehmern volle Konzentration und Aufmerksamkeit abverlangen 

wird. Außerdem wird es eine zweite, lange Nachtetappe 

von Donnerstag auf Freitag geben – Action garantiert! 

4x4 Club Leipzig 

Baja 300! 

Info: www.baja300-mitteldeutschland.de 

Bereits wenige Tage nach Anmeldestart sind schon mehr als 200 

der 300 begehrten Startplätze der am Himmelfahrtswochenende (17. bis 19. Mai) bei Leipzig stattfindenden Baja 300 Mitteldeutschland 

vergeben. An zwei Tagen wird den Teilnehmern in unterschiedlichen Klassen auf Pkw, Lkw, Quad, Side-By-Side 

und Motorrad fahrerisches und navigatorisches Können abverlangt. Zuschauer dürfen alles hautnah miterleben, die Teams 

sogar in ihren Fahrerlagern besuchen. Der Eintritt für Zuschauer ist frei, fürs leibliche Wohl ist bestens gesorgt! 

Info: www.mtrally.pl 

Offroad Boot Camp Teambörse 

Teambörse 

Immer wieder gibt es in der Offroad-Szene dieselben Probleme: Es werden verzweifelt Beifahrer, Servicekräfte oder ein 

weiteres Teamfahrzeug gesucht. Johannes Weyand vom Offroad-Boot-Camp bietet auf www.offroad-boot-camp.de ab sofort eine 

kostenlose Teambörse an, die Offroadern die Möglichkeit bietet, sich zu präsentieren. Wer Interesse hat, schickt einfach eine Mail 

mit einer kurzen Vorstellung an johannes@offroad-boot-camp.de 

Info: www.offroad-boot-camp.de 

Abenteuer & Allrad 2012 

Eintrittskarten gewinnen! 

Die 14. Ausgabe Europas größter Off-Road-Messe steht vor der Tür! Zwischen dem 7. 

und 10. Juni geht es auf dem Messegelände in Bad Kissingen wieder heiß her. 2012 werden über 

200 Aussteller und rund 60000 Gäste erwartet! Neben Quads, ATVs, Pick-ups und Geländewagen 

von Land Rover, Jeep und vielen mehr gibt's überdimensionale Expeditionsmodelle und 

High-End-Rallye-Fahrzeuge zu bestaunen. Doch nicht nur Offroad-Verrückte, sondern auch 

Outdoor-Fans 

kommen auf ihre Kosten: Neuste Zeltaufbauten gibt es ebenso zu sehen wie modernstes Caravaning-Zubehör 

und spektakuläre Tour-Berichte führender Anbieter von Abenteuer- und 

Offroadreisen. Wer will, kann auf verschiedenen Fahr-Parcours selbst hinter dem Steuer eines 

Offroaders Platz nehmen. Selbstverständlich ist auch bestens fürs leibliche Wohl gesorgt! Na, 

Interesse geweckt? Dann nichts wie hin – mit etwas Glück auf unsere Kosten! Wir verlosen 10 

x 2 Eintrittskarten für die Abenteuer & Allrad 2012. Alles, was Sie dafür tun müssen, ist, unsere 

Gewinnspielfrage zu beantworten: Wie heißt der Veranstalter der Abenteuer & Allrad? 

Senden Sie uns einfach die richtige Antwort per Post an die: OFF ROAD Verlag AG „Abenteuer 

& Allrad 2012 Gewinnspiel“ Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn. Oder mailen Sie uns ganz einfach: 

redaktion@off-road.de (Einsendeschluss ist der 27.4. 2012) Wir wünschen Ihnen viel Glück! 


www.off-road.de

kompakttest 

Volvo XC90 D5 AWD 

1 

Die neue Tachoeinheit lässt das angestaubte 

Cockpit nicht wirklich frischer und moderner 

wirken. 

2 

Dem Interieur, insbesondere der Mittelkonsole, 

sieht man das Alter an. Die Bedienung 

– wie immer – Gewöhnungssache! 

3 

Familienauto durch und durch. Für 2100 

Euro Aufpreis gibt es im Fond einen DVD- 

Player und zwei Bildschirme! 

4 

Die LED-Leisten passen sich der aktuellen 

Designlinie an und stehen dem XC90 gut! 

1 2 

3 4 

Volvo XC90 D5 AWD 

motor 

Diesel, 5-Zyl.-R, vorn quer, DOHC 

Hubraum: 2.400 cm 3 

Leistung: 147 kW/200 PS bei 3.900 min -1 

max. Drehmom.:420 Nm bei 1.900 min -1 

Schadstoffklasse: Euro 5 

kraftübertragung 

automatisch zuschaltender Allradantrieb, 

elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung v/h: 95/5 bis 50/50; Sechsgang-Automatikgetriebe 

fahrzeugaufbau 

selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

horizontal geteilte Heckklappe; 7 Sitzplätze 

fahrwerk 

vorn: Einzelradaufhängung, 

Schraubenfeder 

hinten: Einzelradaufhängung, 


bremsanlage 

ABS, EBV, ESP 

vorn: innenbelüftete Scheibe 

hinten: innenbelüftete Scheibe 

abmessungen / gewichte 

L/B/H: 4.807/1.936/1.784 mm 

Radstand: 

2.857 mm 

Spur vorn/hinten: 1.634/1.624 mm 

Leergewicht: 2.141-2.210 kg 

zulässiges Gesamtgewicht:2.680-2.760 kg 

Anhängelast (gebr./ungebr.):2.250/750 kg 

Stützlast/Dachlast: 90/100 kg 

fahrleistungen / verbrauch 

Beschleunigung 0-100 km/h: 10,3 s 

Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h 

Verbr. ges./Testverbr.:8,3/10,4 L/100 km 

preis 

Volvo XC90 D5 AWD: ab 47.740 

DVD-Player hinten: 

2.100 

Fels in der Brandung 

Bereits seit 10 Jahren behauptet sich der Volvo XC90 auf dem 

Markt. Anfang des Jahres bekam er sein letztes Facelift, bevor 

er 2014 durch einen Nachfolger endgültig abgelöst werden soll. 

Doch was genau ist denn anders 

am XC90-Modell 2012? Neue 

Front- und Heckstoßfänger, LED- 

Tagfahrlicht samt LED-Rückleuchten, 

die silberne Dachreling und in 

Wagenfarbe lackierte Anbauteile 

bilden die dezenten Veränderungen. 

Technisch gesehen blieb alles 

beim Alten. Dies ist mein erster 

Schwede – alles, was ich bisher 

mit Volvo verbunden habe, sind 

drei Worte: Schwedenstahl, Familienfreundlichkeit 

und Sicherheit. 

Mein erster Gedanke bestätigt sich 

schon beim Öffnen der Tür: Sie ist 

mächtig und verdammt schwer – 

fast wie bei einer G-Klasse. Nach 

dem Schließen herrscht Stille. 

Völlig abgeschottet von der Außenwelt 

blicke ich auf luxuriöses 

Ambiente, das jedoch etwas altbacken 

wirkt – Hebel und Schalter 

aus einer anderen Zeit. Diesen 

Eindruck kann auch die im Zuge 

des Facelifts eingesetzte neue 

Tachoeinheit nicht verbessern. 

Navi? Nein, Danke! 

MFC-Lenkrad, Sitzheizung, Klima, 

alles da. Aber halt, wo bitte ist das 

Navi? Und wozu dient die Fernbedienung, 

für die es kein Fach gibt? 

Beim Starten des Motors wird einiges 

klar: Ein Bildschirm fährt aus, 

der sich mit Fernbedienung oder 

hinter dem Volant versteckten, 

nicht einsehbaren Knöpfen steuern 

lässt und obendrein eine 

schlechte Menüführung offenbart. 

Dieses unnötige Spektakel kostet 

satte 2410 Euro Aufpreis – gelobt 

seien portable Navis für ein Zehntel 

der Kohle! Beim Ausparken der 

nächste Schock: Kurbeln, kurbeln, 

kurbeln. Der Wendekreis von 12,5 

Metern, nicht zuletzt dem langen 

Radstand geschuldet, entspricht 

dem größerer Pick-ups. 

Mehr Komfort geht nicht! 

In der Fahrpraxis zeigt der Volvo 

endlich seine Stärken: Beim Antritt 

beschleunigen 200 PS den 2,2-Tonnen-Schweden 

in passablen 10,3 

Sekunden auf Tempo 100. Die 

Sechsgang-Geartronic schaltet gemächlich 

und ruckfrei – ein Sportler 

ist er jedoch nicht. Sein Anspruch 

zielt ganz klar auf Komfort. 

Diese Disziplin beherrscht er. Sanft 

glättet das Fahrwerk jede Woge – 

Verzeihung, Bodenwelle – und 

schaukelt die Kleinen auf dem 

Rücksitz in den Schlaf, sodass 

deren auf die Fond-Entertainment- 

Bildschirme blickenden Augen immer 

kleiner werden – Familientauglichkeit 

auf höchstem Niveau! 

Doch spätestens in der nächsten 

Kurve holt die Schwerkraft die verträumten 

Insassen wieder in die 

Realität zurück – der Volvo kann 

sein Gewicht nur schwer kaschieren. 

Aus der Spur bringt ihn das 

allerdings nicht. Er fühlt sich in 

jeder Situation sicher an! Der XC90 

ist nicht mehr der Modernste, aber 

einer der Komfortabelsten! ■ 

T | Joachim Wörz F | Volvo 

20 OFF ROAD 10/10 5/12 

www.off-road.de

1 

Gewohntes BMW-Interieur: Die Anordnung 

der Tasten und Schalter hat sich seit Jahren 

nicht verändert – das Design ebenso wenig. 

Die Bedienung ist selbsterklärend. 

2 

Für 1100 Euro kann das Fahrwerk per Knopfdruck 

abgestimmt werden. Brauchen tut's 

kein Mensch: In Normal-Stellung ist der X3 

komfortabel – und ausreichend straff. 

3 

Sinnvolles Feature: Das Head-up-Display 

kos tet zwar 1190 Euro, dafür werden aber 

sowohl die aktuell gefahrene Geschwindigkeit, 

das Tempolimit als auch Navigationsanweisungen 

auf die Frontscheibe projiziert. 

BMW X3 xDrive20i 

kompakttest 

1 2 3 

Thema verfehlt 

BMW bietet den X3 ab sofort mit einem neuen Benzinmotor an: Der 

xDrive20i leistet 184 PS aus zwei Litern Hubraum – und bildet damit 

tatsächlich den Einstieg. Kann so viel Power noch sparsam sein? 

Der neue BMW X3 xDrive20i 

ist ein perfektes Auto. Aus zwei 

Litern Hubraum schöpfen die Bayern 

dank Twin-Scroll-Turbolader 

satte 184 PS. Das maximale Drehmoment 

von 270 Newtonmeter 

steht schon bei unglaublichen 

1250 Umdrehungen pro Minute an. 

Anfahrschwäche, Turboloch? Nicht 

mit dieser Technik. 

einfach sportlich 

Der X3 spurtet kräftig aus dem 

Stand heraus, die Leistung steigt 

kontinuierlich bis zu einer Drehzahl 

von 5000 Umdrehungen. In 

nur 8,7 Sekunden ist die 100-km/h- 

Marke geknackt – und das inklusive 

Sounderlebnis: Der Vierzylinder 

fängt bassig wummernd mit der 

Arbeit an, ehe er zurückhaltend, 

aber doch vernehmbar mit dem 

Brüllen beginnt. Kurz darauf, bei 

einer Drehzahl von knapp 7000 (!) 

Umdrehungen, schießt das Achtgang-Automatikgetriebe 

in einem 

Sekundenbruchteil ohne spürbare 

Zugkraftunterbrechung den nächsten 

Gang nach – und das Schauspiel 

geht in Runde 2. 

Stopp mal. Dieser Motor bildet den 

Einstieg! Weniger Leistung gibt's 

im X3 schlicht nicht. Diese Tatsache 

muss man sich immer wieder 

ins Gedächtnis rufen – zu spüren 

ist sie nicht. Also: Fuß vom Gas, 

Automatik aus der „Sport“- in die 

„Drive“-Stellung und weiter geht's. 

einfach komfortabel 

Das gleiche Fahrwerk, das eben 

noch für die straffe Straßenlage 

verantwortlich war, das SUV dank 

kaum bemerkbarer Wankbewegungen 

der Karosse gefühlt zur 

Limousine degradiert hat, sorgt 

jetzt für ungeahnten Komfort. Der 

BMW steckt Bodenwellen und 

Straßenschäden locker weg – und 

vermittelt trotzdem ein Gefühl für 

die Straßenverhältnisse. Der Vierzylinder 

läuft nur selten über 2000 

Umdrehungen, Wind- und Abrollgeräusche 

sind kaum vernehmbar. 

Bequemer geht's nicht! 

Klarer Fall: Der X3 ist ein absoluter 

Langstrecken-Gleiter, ein Kilometerfresser, 

ein Sportgerät, ein Kurvenjäger, 

ein – ja was eigentlich? 

Jedenfalls kein Einstiegsmodell. 

einfach nicht günstig 

Der X3 xDrive20i ist weder kompromisslos 

sportlich noch kompromisslos 

komfortabel. Er ist einfach 

kompromisslos perfekt – mit falschem 

Ansatz. Denn einen Wunsch 

kann er am Ende nicht erfüllen: 

den nach einem wirklichen Einstiegsmodell. 

184 PS, mindestens 

9 bis maximal 11 Liter Testverbrauch 

und ein Preis von 37 800 

Euro – das ist als Basis schlicht zu 

viel. Wie wär's mit einem neuen 

Einstieg? Gerne leistungsschwächer, 

dafür verbrauchsärmer – und 

bitte, bitte preisgünstiger. ■ 

T | Julian Hoffmann F | BMW 

BMW X3 xDrive20i 

motor 

Otto, 4-Zyl.-R, vorn quer, DOHC 





kraftübertragung 

automatisch zuschaltender Allradantrieb, 

elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung v/h: 0/100 bis 50/50; 6-Gang- 

Schalt-, opt. 8-Gang-Automatikgetriebe 


selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

oben angeschlagene Heckklappe; 5 Sitze 

fahrwerk 

vorn: Einzelradaufhängung, 


hinten: Einzelradaufhängung, 


bremsanlage 

ABS, EBV, ESP 


hinten: innenbelüftete Scheibe 

abmessungen / gewichte 

L/B/H: 4.648/1.881/1.675 mm 

Radstand: 

2.810 mm 

Spur vorn/hinten: 1.616/1.632 mm 

Leergewicht: 

1.785 kg 

zulässiges Gesamtgewicht: 2.300 kg 

Anhängelast (gebr./ungebr.):2.000/750 kg 

Stützlast/Dachlast: 100/100 kg 

fahrleistungen / verbrauch 

Beschleunigung 0-100 km/h: 8,7 s 

Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h 

Verbr. ges./Testverbr.: 7,5/9,5 L/100 km 

preis 

BMW X3 xDrive20i: ab 37.800 

Head-up-Display: 

1.190 

OFF 5/12 ROAD OFF 5/12 ROAD 

21

Fahrbericht 

Vw Amarok Single Cab und Automatik 

Vielfalt rockt! 

Endlich gibt es auch eine echte Nutzfahrzeugvariante des VW-Erfolgs- 

Pick-ups. Wir haben den Neuen bewegt und weiteres Neues entdeckt. 

Bei leerer Pritsche verschränkt der Amarok nur mäßig. 

Der Rampenwinkel ist mit 23 Grad recht ordentlich. 

Den Single Cab gibt es mit Zuschaltallrad und Reduktion. 

Amarok Single Cab 

Nein, der Amarok hat den 

deutschen Pick-up-Markt nicht 

begründet, aber sehr wohl bereichert 

der Volkswagen das Portfolio 

der kleinen Nutzlaster gehörig. 

Der Erfolg des Fahrzeuges ist unübersehbar. 

Bisher wurden allerdings 

eher die Lifestyle-Kunden 

bedient, obwohl auch der Doppelkabinen-Amarok 

schon über eine 

gut nutzbare Ladefläche und über 

hervorragende Geländeeigenschaften 

verfügt. 

richtig Nützlich 

Nun werden die wirklichen Nutzanwender 

also mit einer zweiten 

Karosserievariante beglückt: dem 

Single Cab. Der verfügt über eine 

2,21 Meter lange Ladefläche, auf 

der nun auch zwei Euro-Paletten 

quer (die VW-Maßeinheit für den 

Nutzen ihrer Fahrzeuge) Platz finden, 

wobei immer noch 60 Zentimeter 

Fläche für kleineres Gut 

übrig bleiben. Zur optimalen Ladungssicherung 

wurden sechs 

Verzurrpunkte auf der Pritsche 

verteilt, die Bordwand ist mit 51 

Zentimetern angenehm hoch. Die 

Heavy-Duty-Federung, beim Doppelkabiner 

noch optional ohne 

Aufpreis erhältlich, ist serienmäßig. 

Je nach Ausstattung und Antriebsform 

(den Single Cab gibt es 

mit Heck- und zuschaltbarem Allradantrieb) 

kann die Ladung so bis 

zu 1248 Kilogramm wiegen. Bei 

den Modellen mit Allradantrieb 

sind es immerhin noch maximal 

1155 Kilogramm. Maximal 3 Tonnen 

dürfen zusätzlich an den Haken 

genommen werden. Damit 

kommt man auf ein Zuggesamtgewicht 

von 5,5 Tonnen. 

Angetrieben wird der Laster auch 

weiterhin vom bekannten 2-Liter- 

Dieselmotor mit wahlweise 122 

oder 163 PS Leistung und einem 

Drehmoment von 340 respektive 

400 Newtonmetern. 

Schneller Laster 

Laut Werksangabe reicht die Leistung 

des kleineren Motors, um 

den Amarok in 13,4 Sekunden aus 

dem Stand auf einhundert Stundenkilometer 

zu beschleunigen, 

die 163-PS-Variante verkürzt den 

Sprint auf 10,8 Sekunden. Obenraus 

wird der starke Amarok maximal 

180 km/h schnell, der 

schwächere schafft im besten Fall 

160 km/h Spitze. 

Beim Verbrauch gibt man sich 

dann zurückhaltend. Lediglich 7,7 

Liter soll der starke Amarok im 

Drittelmix verlangen, der schwächere 

begnügt sich sogar mit nur 

7,4 Litern. 

Geländegänger 

Keine dieser Angaben konnten wir 

auf unseren ersten Ausfahrten 

bestätigen oder widerlegen, dafür 

bot sich uns die Gelegenheit, mit 

dem Amarok ins Gelände zu gehen. 

Wie auch schon für den Doppelkabiner 

bekommt man für den 

langpritschigen Pick-up eine Differenzialsperre 

für die Hinterachse. 

Zudem kümmert sich die serienmäßige 

Traktionskontrolle um das 

Einbremsen frei drehender Räder. 

22 OFF ROAD 5/12 www.off-road.de

1 

3 

Fahrzeuglänge und Radstand des 

neuen Modells entsprechen mit 

5,25 Metern und 3,1 Metern denen 

des Doppelkabiners. Die zusätzliche 

Ladeflächenlänge von 65 

Zentimetern wurde also ausschließlich 

von der Kabine abgenommen. 

Es überrascht wenig, dass auch 

der Single Cab im Gelände zu 

überzeugen weiß. Vor allem die 

Version mit der Achssperre ist zu 

beachtlichen Klettereien in der 

Lage. Eine Steigung bei Leerlaufdrehzahl 

erklimmen? Kein Thema. 

Selbst der Rampenwinkel ist mit 

23 Grad angesichts des langen 

Radstandes noch ziemlich gut. 

Dennoch ist bei Überfahrten Vorsicht 

geboten. Für den Fall des 

Falles sind Tank und Motor aber 

gegen Feindkontakte geschützt. 

Die Böschungswinkel fallen mit 28 

Grad vorne und 24 Grad hinten 

ebenfalls passabel aus. 

Bei leerer Ladefläche ist zwar in 

Sachen Flexibilität nicht viel zu 

holen. Wie erwähnt gleicht diesen 

Mangel aber das gute Traktionssystem 

problemlos aus. 

Arbeitsplatz 

Anders als in den meisten anderen 

Einzelkabinen-Pick-ups sitzt 

man auch als Großgewachsener 

im Amarok bequem. Die Kabine 

ist vergleichsweise lang. So entsteht 

bei kleineren Fahrern ein 

wettergeschützter Stauraum 

hinter den Sitzen und 

zugleich ausreichend Bewegungs 

freiheit. Nur die Sicht 

über die Schulter ist, bei weit 

nach hinten geschobenem Sitz, 

etwas eingeschränkt. 

Das alles hat aber noch einen 

weiteren Grund: Eine dritte Karosserievariante 

mit Anderthalb- 

Kabine und Notsitzen ist nämlich 

nicht geplant. 

1 

Die Instrumente sind rätselfrei. 

2 

Zwei Euro-Paletten finden leicht Platz. 

3 

Das Cockpit hat Pkw-Ambiente. 

4 

Die Hinterachse kann gesperrt werden. 

Zielgruppe? 

Eigentlich kann ja alles so einfach 

sein: Einzelkabiner heißt Nutzanwender. 

Und die wollen ein großes 

Auto, das nicht viel kostet 

und absolut robust ist. Hier 

schafft der VW eine Punktlandung. 

Mit einem Einstiegspreis 

von 25 127 Euro platziert er sich 

nämlich haarscharf unter dem 

Toyota Hilux und knapp oberhalb 

des Mitsubishi L200. 

Dabei bietet der Amarok sowohl 

Komfort als auch ein hohes Maß 

an Sicherheit. ESP, Front- und 

Kopfairbags sind Serie. Das Basismodell 

steht auf Stahlfelgen, die 

Stoßfänger sind unlackiert. Eben 

genau so, wie man sich ein Arbeitstier 

vorstellt. 

Es wäre aber völlig untypisch für 

Volkswagen, Nutzfahrzeug hin 

oder her, wenn man sich als Kunde 

nicht noch durch eine unendliche 

Flut von Sonderausstattungen 

kämpfen 

könnte. Auf 

diese Weise wird auch aus dem 

einstma ligen Nutzfahrzeug mit 

Tagebau-Charme und ganz ohne 

Chichi schnell ein Lifestyle-Mobil 

mit jedem nur erdenklichen 

Luxus feature. Die Bandbreite 

reicht vom lackierten Stoßfänger 

bis hin zum High-End-Navigationssystem 

und zu 19-Zoll-Alus. 

Lediglich auf ein Automatikgetriebe 

muss man verzichten. 

Logischer Schritt 

Besonders deutsche Nutzanwender 

dürfte der Amarok Single Cab 

freuen. Denn anders als der Doppelkabiner 

kann der Volkswagen 

auch hierzulande als Lkw versichert 

und versteuert werden. Eine 

Option, die man bis dato für 

den Amarok noch nicht wahrnehmen 

konnte. So stimmt das Preis- 

Leistungs-Verhältnis. Dass es 

keine dritte Variante geben wird, 

ist schade, aber verständlich. 

Endlich gibt es nun auch ein ordentliches 

Basisfahrzeug für 

Fernreisemobile. Denn der Single 

Cab ist, genau wie vor ihm schon 

der Doppelkabiner, ebenfalls als 

reines Fahrgestell lieferbar. 

2 

4 

VW Amarok SC 

Motor 

Common-Rail-Diesel, 4-Zylinder-R, vorn längs, 

DOHC, Turbolader 



max. Drehmom.: 340 Nm ab 1.750 min -1 








Kraftübertragung 

Leiterrahmen, aufgeschraubte Karosse und 

Pritsche, 2 Türen, 2 Sitzplätze 

fahrwerk 

vorn: Einzelradaufh., Schraubenfeder 

hinten: Starrachse, Blattfeder 

bremsanlage 

ABS, EBV, ESP 


hinten: 

Trommel 

Lenkung 

Zahnstangen-Servolenkung 

Reifen / Felgen 

205 R16 - 255/55 R17 auf 6,5 J x 16 - 8 x 19 

Abmessungen / Gewichte 

L/B/H: 5.254/1.954/1.834 mm 

Radstand: 

3.095 mm 

Länge Laderaum: 

2.205 Liter 

Breite Laderaum: 1.222-1.620 Liter 

Tankinhalt: 

80 Liter 

Leer-/Gesamtgew.: 1.885-2.074/3.040 kg 

Anhängelast (gebr./ungebr.): 3.000/750 kg 

FAhrleistungen/Verbrauch 

(90 kW / 120 kW) 

Vmax: 

160/180 km/h 

Beschl. 0-100 km/h: 13,4/10,8 s 

Verbrauch (L/100 km): 7,4/7,7 

preise 

Amarok Single Cab 90 kW 25.127 

Amarok Single Cab 120 kW 27.299 

Hinterachssperre 

678 

Fazit 

Der Single Cab ist der einzig logische 

Schritt, um den Amarok für 

Nutzanwender interessant zu 

machen. Die lange Fahrerkabine 

ist dazu auch noch bequem. 


23

1 

3 

2 

Amarok Automatik 

VW Amarok Automatik 

Motor 







Kraftübertragung 

permanenter Allradantrieb mit Torsen-Mitteldifferenzial, 

Standard-Kraftverteilung v/h 40/60, 

Achtgang-Automatikgetriebe 


Leiterrahmen, aufgeschraubte Karosse und 

Pritsche, 4 Türen, 5 Sitzplätze 

fahrwerk 

vorn: Einzelradaufh., Schraubenfeder 

hinten: Starrachse, Blattfeder 

bremsanlage 

ABS, EBV, ESP, HDC 


hinten: 

Trommel 

Lenkung 

Zahnstangen-Servolenkung 

Reifen / Felgen 

205 R16 - 255/55 R17 auf 6,5 J x 16 - 8 x 19 

Abmessungen / Gewichte 

L/B/H: 5.254/1.954/1.834 mm 

Radstand: 

3.095 mm 

Länge Laderaum: 

1.555 Liter 

Breite Laderaum: 1.222-1.620 Liter 

Tankinhalt: 

80 Liter 

Leer-/Gesamtgew.: 1.985-2.199/2.820 kg 

Anhängelast (gebr./ungebr.): 3.200/750 kg 

FAhrleistungen/Verbrauch 

Vmax: 

179 km/h 

Beschl. 0-100 km/h: 

10,9 s 

Verbrauch (L/100 km): 7,5 

preise 

Amarok Automatik 

24.594 

Amarok Automatik Highline 39.984 

Darauf hat man gewartet: 

Endlich gibt es den erfolgreichen 

Volkswagen Pick-up auch mit 

Automatikgetriebe. 

Damit beweisen die Wolfsburger 

echten Pioniergeist, denn sie verbauen 

zum ersten Mal in einem 

leichten Nutzfahrzeug ein Achtgang-Getriebe. 

Das stammt vom 

Getriebelieferanten ZF, entspricht 

aber nicht der Konfiguration des 

Touareg, sondern wurde vom 

Audi A8 entliehen. 

Während der höchste Gang als 

langer Overdrive konzipiert ist, 

hat man den ersten extrem kurz 

gehalten. So dient er als Geländegang. 

Verbrauchsgünstig 

Insgesamt hat man den Verbrauch 

des Amarok auf 7,5 Liter 

im Drittelmix reduzieren können, 

das ist geringfügig weniger als 

beim Modell mit Schaltgetriebe. 

Doch damit nicht genug: Exklusiv 

für den Automatik-Amarok wurde 

die Leistung angehoben. Das 

2-Liter-Aggregat leistet nun 180 

statt wie bisher 163 PS und erreicht 

ein maximales Drehmoment 

von 420 Newtonmetern. 

Zugleich konnte man die Anhängelast 

um 200 Kilogramm auf nun 

3,2 Tonnen erhöhen. 

Kombiniert wird das neue Getriebe 

stets mit der permanenten 

1 

Ohne Reduktion braucht's mehr Gas. 

2 

Mit dem Automaten ist der Amarok agiler 

und zugleich sparsamer. 

3 

Die Traktionshilfen haben viel zu tun. Optional 

gibt's auch für den Permanentantrieb 

eine Hinterachssperre. 

4 

Der 2-Liter-Diesel kommt nun auf 180 PS. 

Der Achtgang-Automat ist stets mit 

dem Permanentallrad gekoppelt. 

Version des 4Motion-Antriebes. 

Der kurze erste Gang und der 

Wandler sollen das Reduktionsgetriebe 

ersetzen. 

automatisch Im Gelände 

Tatsächlich funktioniert der Automatik-Amarok 

im Gelände sehr 

gut. Allerdings muss alles, was die 

Schaltversion allein durch Motorbremswirkung 

und die Reduktion 

schafft, hier nun mittels Bremseingriff 

umgesetzt werden. Das 

fällt besonders bei steilen Passagen 

auf. Aufwärts muss der Amarok 

nun bei Drehzahl gehalten 

werden, abwärts hilft die serienmäßige 

Bergabfahrhilfe mit 

Brems eingriffen. Das alles ist 

4 

grundsätzlich kein Problem, es 

wirkt nur eben weniger souverän. 

Sehr positiv fällt auch die Momenterhöhung 

durch den Wandler auf. 

Laut Aussage der VW-Entwickler 

erreicht man mit dem Automaten 

ein um 100 Newtonmeter erhöhtes 

Anfahrdrehmoment. Das hilft 

vor allem beim Ziehen von schweren 

Anhängern. 

Unaufgeregt 

Auf der Straße zeichnet sich der 

Amarok mit Automatik als entspannter 

Gleiter aus. Von den 

Gangwechseln bekommt man erfreulich 

wenig mit, die Drehzahlen 

sind stets niedrig. 

Der Automat ist in allen Ausstattungslinien 

des Amarok ab sofort 

erhältlich. Auf die Mehrleistung 

im Schalter müssen wir allerdings 

noch etwas warten. 

■ 

T | Marc Ziegler F | Volkswagen 

Fazit 

Volkswagen geht voran und verbaut 

als erster Hersteller ein 

Achtgang-Automatikgetriebe in 

einem Pick-up. Man möge sich 

ein Beispiel daran nehmen! 


EIN PARKHAUS FÜR 

1,8 MILLIONEN FAHRZEUGE. 

1,8 Millionen Fahrzeuge sind 

die eine Sache. Was man beim 

europaweit größten Automarkt 

alles über diese Autos erfahren 

kann, die andere. Zum Beispiel 

was andere Autofahrer in unserem 

Forum über die verschiedenen 

Golf-Modelle zu sagen haben. 

Oder was unsere eigene Redaktion 

bei Tests der verschiedenen 

Golf-Generationen herausgefunden 

hat. Hier erfahren Sie’s: 

www.autoscout24.de 

Berger Baader Hermes

Megatest 

Moderne Offroader mit Reduktion 

Mit den GROSSEN 

Endlich ist der Winter überstanden 

und der Frühling hält 

auch im deutschen Süden Einzug. 

unter der Haube. Dazu gesellt sich 

der Nissan Pathfinder, der seit letztem 

Jahr ebenfalls durch einen 

Luftfederfahrwerk, Reduktion und 

Fahrprogrammregelung hinzubuchen, 

bekommt sie aber für alle 

ge auf Herz und Nieren prüfen, 

allerdings ist das Risiko von Reifenschäden 

enorm. Da nicht alle Her- 

Bei uns wird es damit höchste Zeit 

6-Zylinder-Selbstzünder und 231 

Motorvarianten. 

steller in der Lage waren, AT-Räder 

für einen Megatest. 

PS Leistung geadelt wurde. 

Leider erreichte uns der für den 

für die Offroader vorzuhalten, ent- 

Dieses Mal sind moderne Gelände- 

Natürlich dürfen auch die deut- 

Test vorgesehene siebte Wagen, 

schieden wir uns, die Prüflinge mit 

wagen mit Automatikgetriebe und 

schen Optionsgeländewagen Mer- 

der Jeep Grand Cherokee, erst gar 

Winterreifen auszustatten. So 

den jeweiligen Dreiliter-Dieselmo- 

cedes ML und Volkswagen Touareg 

nicht. Die Frontscheibe war ka- 

bleibt eine Vergleichbarkeit beste- 

toren an der Reihe. 

nicht fehlen. Beide verfügen nur 

putt, das Ersatzteil ließ auf sich 

hen, ideal für den Geländeeinsatz 

Mit seinen 190 PS ist der Toyota 

noch auf Kundenwunsch über ein- 

warten. Wir konnten also nur 

sind die Räder freilich nicht. 

Land Cruiser der schwächste Wa- 

nen permanenten Allradantrieb 

sechs Kandidaten auf den Zahn 

Schon die Fahrt zum Gelände ge- 

gen im Vergleich, dicht gefolgt vom 

mit zweistufigem Verteilergetrie- 

fühlen. 

nügt für erste Erkenntnisse. Im 

Mitsubishi Pajero, der aus dem 

größten Hubraum (3,2 Liter) nur 10 

PS mehr generiert. Am anderen 

be. Beim VW wird sogar nur noch 

der von uns getestete V6 TDI als 

echter Geländewagen angeboten. 

Keine Idealbedingungen 

Für unsere Testfahrten kommt nur 

Alltag werden die Wagen schließlich 

meist auf der Straße genutzt. 

Viel Platz bieten alle, wobei beson- 

Ende der Skala steht der Land Ro- 

Bei Mercedes muss man die 

der Offroadpark Langenaltheim in 

ders der Land Rover Discovery und 

ver Discovery mit nun 256 Pferden 

Offroadtechnik mit verstellbarem 

Frage. Dort kann man die Fahrzeu- 

der Nissan Pathfinder durch üppi- 

26 OFF ROAD 5/12

Autos in diesem Test 

Land Rover Discovery SDV6 256 PS, Preis 52400 Euro 

Mercedes ML 350 BlueTEC 

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 

Nissan Pathfinder V6 

Toyota Land Cruiser D-4D 

VW Touareg 3.0 TDI 

258 PS, Preis 58727 Euro 





Im ersten Megatest des Jahres haben wir uns die großen Geländewagen mit Automatikgetriebe und 

Dreiliter-Dieselmotoren ausgesucht. Wie gut sind die mit elektronischen Helfern vollgestopften 

Offroader wirklich? Und vor allem: Bringen die Systeme die Autos weiter oder behindern sie? 

ges Raumangebot auffallen. Die 

für gute Worte bieten sie Zusatz- 

können die Sechszylinder aus dem 

rolle. Im Gelände soll sich derjeni- 

zwei haben überdies eine im Lade- 

plätze im Laderaum. Dafür punk- 

Vollen schöpfen: Sowohl der Mer- 

ge hervortun, der am besten klet- 

raumboden versenkbare dritte 

ten sie mit der besten Verarbei- 

cedes als auch der Nissan kom- 

tern kann. Unsere Testrunde wird 

Sitzreihe. 

tung, hochwertigen Materialien 

men mit sieben Gangstufen daher, 

zeigen, wie gut die Testkandidaten 

Auch das Zusatzgestühl im Mitsu- 

und optimaler Geräuschdämmung. 

VW und Land Rover dürfen aus 

mit verschiedenen Untergründen 

bishi und im Toyota legt sich flach 

Hingegen scheinen die großen Vier- 

acht Vorwärtsgängen wählen. 

zurechtkommen, wie sie ver- 

in den Kofferraumboden. Die Zei- 

zylinder von Toyota und Mitsubishi, 

Schon alleine damit sind sie den 

schränken. Untersucht wird auch, 

ten gefalteter und geklappter Ein- 

beides recht raue Gesellen, auch im 

Reihen-Vierern überlegen. Von 

wie gut die unweigerlich verbaute 

zelsitze sind endgültig vorbei. 

Innenraum allgegenwärtig zu sein. 

Mehrleistung, höherem Drehmo- 

Elektronik ihnen beim Vorankom- 

Bei Land Rover und Toyota muss 

Zudem sind die zwei Japaner mit 

ment und geringerem Verbrauch 

men hilft oder ob die Systeme im 

man für die hinterste Bank einen 

Fünf-Gang-Automatikgetrieben 

ganz zu schweigen. Auf der Straße 

Gelände eher hinderlich sind. Für 

gehörigen Preisaufschlag hinneh- 

ausgestattet, die in dieser Klasse 

sind die beiden modernisierten 

eine bessere Übersicht beleuch- 

men, Mitsubishi und Nissan ver- 

sehr altbacken wirken. 

Klassiker von Toyota und Mitsubi- 

ten wir jedes Auto einzeln und in 

bauen sie serienmäßig. 

Die beiden Deutschen im Test, die 

teuersten Autos, weisen hier ein 

Manko auf: Weder für Geld noch 

Gangwahl 

Während sich die Vierzylinder also 

mit ihren alten Automaten plagen, 

shi der moderneren Konkurrenz 

klar unterlegen, doch die Fähigkeiten 

auf Asphalt spielen bei unserem 

Megatest ja nur eine Neben- 

jeder Disziplin: Verhalten im verworfenen 

Steilhang, Verschränkung, 

Traktion auf losem Grund 

und elektronische Regelsysteme. 


27

Tester-Meinung: 

Hannes Kollmannsberger 

Der Disco ist in seinem Konkurrenzumfeld derzeit das 

Maß aller Dinge. Er ist trotz Einzelradaufhängung ein 

begnadeter Geländegänger mit perfekter Übersicht, 

sein kraftvoller V6-Diesel harmoniert bestens mit dem 

Automatikgetriebe. Diese Kombination macht sowohl 

off- als auch onroad einfach nur Spaß. Sein immenses 

Platzangebot rundet das ideale Daily-Driver-Paket ab. 

Hannes Kollmannsberger 

Land Rover 

Maximal bodenständig: Der Discovery ist der uneingeschränkte Achsverschränkungs-King! 

– und dass er zwei gleichzeitig in die 

viel Platz in Reihe eins, zwei und drei. 

Luft streckt, konnten wir schlicht 

Die zwei im Kofferraumboden ver- 

nicht provozieren. Die aufpreispflich- 

senkbaren Einzelsitze kosten aller- 

tige Hinterachssperre (850 Euro) 

dings 1570 Euro Aufpreis. 

bleibt ungenutzt – der Disco klettert 

Das Fahrwerk steckt grobe und kleine 

und kraxelt auch so souverän über 

Unebenheiten stets locker weg – In- 

Geradezu königlich – das ist der 

Stock und Stein. Die serienmäßige (!) 

formationen über die Straßenbe- 

Land Rover Discovery im Gelände. Bei 

Luftfederung, die per Tastendruck 

schaffenheit filtert der Engländer 

einer der wohl wichtigsten Offroader- 

nach oben gepumpt werden kann, 

gnadenlos aus. Und doch herrscht 

Disziplinen steckt er sie alle in die 

befreit den Fahrer dazu von unnöti- 

nicht nur eitel Sonnenschein. Die 

Tolle Performance: Der Power-V6-Diesel (256 PS, 600 

Tasche. Trotz Luftfederung und Einzel- 

gen Sorgen in Bezug auf ungewollten 

Schattenseite des kompromisslosen 

Nm) und das flexible Fahrwerk sind offroad Gold wert. 

radaufhängung macht der Engländer 

mit der sichtbar besten diagonalen 

Bodenkontakt. 

Weiterer Pluspunkt: Die kantige Ka- 

Komforts lässt nicht lange auf sich 

warten: Bei 204 km/h wird der Disco- 

Achsverschränkung auf sich aufmerk- 

rosserie im Schuhkarton-Design ist 

very elektronisch eingebremst, in 

sam. 280 Millimeter bilden den Spit- 

dank klarer Abrisskanten superüber- 

schnell gefahrenen Kurven wankt der 

zenwert im großen Vergleich – selbst 

sichtlich – wer mit offenen Augen 

Engländer spürbar zur Seite – sportli- 

der hinten mit einer Starrachse aus- 

fährt, eckt nur schwer an. 

che Landstraßen- oder Autobahn- 

gelieferte Toyota Land Cruiser hat mit 

maximal 220 Millimetern deutlich das 

Nachsehen. 

viel komfort, wenig sport 

Auf der Straße überzeugt der Disco 

Etappen sind so gar nicht sein Ding. 

Und das Navigieren leider auch nicht: 

Zumindest unser Testwagen hatte mit 

Warum wir deswegen ganz aus dem 

zunächst mit ausgesprochenem 

elektronischen Problemen zu kämp- 

Häuschen sind? Weil der Disco all die 

Langstreckenkomfort – und üppigen 

fen – das Navi-System funktionierte 

elektronischen Helfer à la Traktions- 

Platzverhältnissen. 

mal mit angezeigter Karte, mal ohne. 

Die Ruhe in Auto: Dank Bergabfahrhilfe ist der Steilhang 

kein Thema – der Disco bleibt jederzeit voll kontrollierbar. 

kontrolle so erst spät (oder gar nicht) 

braucht. Erst in extrem verworfenen 

Passagen hebt der Land Rover ein Rad 

Die erhabene Sitzposition vermittelt 

das subjektive Gefühl hoher Sicherheit. 

Dazu gibt's nahezu unendlich 

Den Motor neu zu starten half im Übrigen 

auch nichts – der Engländer hat 

einfach sein Eigenleben. 

Im Detail: Land Rover 

Runde Sache: Das neue Achtgang-Automatikgetriebe 

schaltet sanft und unbemerkt. 

Rechts, links, hoch, runter? Sieht kompliziert aus, ist es aber 

nicht. Oben werden die Fahrmodi ausgewählt, unten wird die 

Luftfederung eingestellt und die Untersetzung aktiviert. 


Nobel, nobel: Das Schloss-Ambiente mit edlem Leder, bequemen 

Sesseln und strukturierter Schaltzentrale ist einmalig. Die 

typisch englische, etwas nachlässige Verarbeitung passt weniger. 

With or without you: Das ESP ist abschaltbar 

– wichtig für Gelände-Spaßfahrten.


Joe Wörz 

Mercedes 

Road-King: Der ML ist als kraftvollstes Auto auch der entspannteste Langläufer im Test. 

Wow, die Leistung des Mercedes ist einfach unglaublich. 

258 PS und 620 Newtonmeter Drehmoment? Da geht 

richtig was. Und dabei bleibt er sogar angemessen 

sparsam. Auf der Straße überzeugt keiner so wie er, im 

Gelände hingegen hat der Stuttgarter nicht uneingeschränkt 

punkten können. Sicherheit ist ja schön und gut, 

den Fahrer ausbremsen sollte sie aber nicht. 

Joe Wörz 

Die aktuelle ML-Generation wurde 

mit Lob nur so überschüttet. Mit 

dem kleinen Einstiegsdiesel, der nur 

noch über vier statt sechs Zylinder 

verfügt, ist sie das sparsamste Luxus- 

SUV. Zudem soll sie das sicherste 

Fahrzeug ihrer Klasse sein und natürlich 

auch in Sachen Geländeperformance 

Maßstäbe setzen. 

Das wollen wir doch mal sehen. Sicher 

ist, dass der ML nur für den zum 

Geländewagen wird, der darauf besteht, 

denn um mit dem Stuttgarter 

adäquat vom Teerband abbiegen zu 

können, braucht's einiges an Sonderausstattung. 

Im Serientrimm kommt der Mercedes 

mit Stahlfedern, zumindest aber 

schon mit permanentem Allradantrieb 

zum Kunden. Das On&Offroad- 

Paket und die dann obligatorische 

Luftfederung sowie das Comand Online 

Navigationssystem schlagen mit 

satten 7402 Euro zu Buche. 

Wahlmöglichkeiten 

Macht man das Geld locker, bekommt 

man sechs wählbare Fahrprogramme, 

von denen zwei speziell fürs Gelände 

gedacht sind. Die nötigen Handlungsanweisungen 

beim Einlegen der 

Programme erscheinen im Zentraldisplay 

und auf dem Navi-Bildschirm. 

Zugleich wird man hier auch eindringlich 

gewarnt, wenn man etwas falsch 

macht. Sicherheit ist immer noch das 

oberste Gebot. 

Aber auch wenn man alle Anweisungen 

der Anzeige befolgt hat, die richtige 

Fahrwerkshöhe gewählt und die 

Reduktion eingelegt ist, wird die Elektronik 

schlicht an den falschen Stellen 

aktiv. Das ESP greift bei freidrehenden 

Rädern in die Motorsteuerung ein und 

begrenzt die Drehzahl. Mit einer passablen 

Verschränkung wäre das kein 

Problem, da die dem ML aber nicht 

gegeben ist, versackt der Mercedes 

im verworfenen Steilhang, wo alle 

anderen Testkandidaten noch entspannt 

klettern. Mit mehr Schwung 

schafft der Benz das Hindernis zwar, 

souverän fühlt sich das aber nicht an. 

Zwangsreguliert 

Zudem greift die Regelelektronik auch 

in die Fahrwerkshöhe ein. Das ist o.k., 

wenn man etwas Spielraum hat, beim 

Stuttgarter wird aber schon bei 20 

Stundenkilometern die höchste Stufe 

der Luftfederung abgesenkt. Ob man 

nun will oder nicht. In tiefen Fahrspuren 

setzt man jetzt auf, ganz zu 

schweigen von Tiefsandpassagen, wo 

Höhe und Tempo gefragt sind. 

Die Begründung aus Stuttgart ist relativ 

einfach: Man fürchtet um die 

Sicherheit, da der Fahrzeugschwerpunkt 

nach oben wandert. Das erhöht 

das Risiko, dass das Auto zur Seite 

umkippt. Man kann es auch übertreiben. 

Problematisch: Die Traktionshilfen bremsen den Mercedes 

gerne aus. Das ESP nimmt ihm die Motorleistung. 

Problemlos: Die Bergabfahrhilfe kann auf 2 km/h herunterbremsen. 

Voll einstellbar versteht sich. 

Im Detail: Mercedes-Benz 

Höhenkontrolle: Das Fahrwerk des ML lässt sich in drei 

Stufen anheben. Auf bis zu 260 Millimeter. 

Situationsabhängig: Für jede Situation gibt's 

im ML das richtige Programm. Fürs Gelände sogar 

zwei verschiedene. 

Nobel und chic: Das Cockpit im Mercedes ist 

perfekt verarbeitet. Die Materialqualität ist durchweg 

gut, die Bedienung rätselfrei. 

Ami-Style: Die Automatik 5/12 wird OFF am ROAD Lenkrad 29 bedient. So 

ist mehr Platz im Mitteltunnel.


Marc Ziegler 

Mich hat der Pajero wirklich überzeugt. Das Preis-Leistungs-Verhältnis 

des Mitsubishi ist schlicht unschlagbar. 

Auf der Straße kam mir der Wagen sehr straff vor und 

zugegeben: Besonders gut verschränkt er auch nicht. 

Dafür regelt die Elektronik so gut, dass man die Hinterachssperre 

nur benötigt, um die Bremsen zu schonen. 

Trotz seines Alters: Der Pajero hat's einfach drauf. 

Marc Ziegler 

Mitsubishi 

Keine Scheu: Mitsubishi gibt gleich zwei Wattiefen an: 500 mm trockene, 700 für nasse Füße. 

aktueller Bauart grobschlächtig und 

tion kämpfen, kommt der Pajero noch 

rau. Die Federung des Mitsubishi ist 

immer voran. 

überraschend straff ausgelegt. Zu- 

Ebenfalls bemerkenswert: Die Wat- 

sammen mit dem hecklastigen An- 

tiefe gibt Mitsubishi doppelt an. Die 

trieb kann man ihm sogar sportliche 

technisch möglichen 700 Millimeter 

Fahreigenschaften attestieren. 

würden nämlich schon den Fußraum 

Mit einem Einstiegspreis von 

42 440 Euro ist der Mitsubishi der 

güns tigste Wagen in unserem Test. 

Gelände-Urgestein 

Im Straßengang sorgt eine parallele 

fluten. Wer trocken bleiben möchte, 

belässt es bei 500 Millimeter tiefen 

Querungen. 

Super Elektronik: Den Pajero hält so schnell nichts auf. 

Die Traktionskontrolle arbeitet souverän. 

Fürs Geld bekommt man einen großen 

Siebensitzer mit gut funktionierender 

Geländetechnik. 

Die Kraft wird beim Pajero permanent 

Viskosperre für eine gewisse Sperrwirkung. 

Geht man in die kurze zweite 

Stufe des Verteilergetriebes – mit 

1,9:1 vergleichsweise lang – wird das 

Allrounder in Perfektion 

Den rundum guten Eindruck des Pajero 

haben bei unserem Testwagen 

an alle vier Räder verteilt. Dabei 

Mitteldifferenzial zwangsgesperrt. Als 

lediglich die Trittbretter geschmälert. 

schickt der Planetenradsatz im Nor- 

einziger Kandidat im Test verfügt der 

Die begrenzen den sonst passablen 

malfall 67 Prozent der Kraft an die 

Pajero zudem serienmäßig über eine 

Rampenwinkel von 23 Grad enorm. 

Hinterachse. Die Vorderräder können 

Differenzialsperre an der Hinterachse. 

Gut wiederum: Der Unterboden des 

vom Vortrieb ausgenommen werden, 

Benutzen mussten wir sie jedoch 

Mitsubishi kommt sehr aufgeräumt 

da aber auch bei abgekoppelter 

nicht, denn die fein regelnde Trakti- 

daher. Hier hängt nichts heraus, der 

Front achse der gesamte Antriebs- 

onskontrolle fängt freidrehende Rä- 

Unterfahrschutz am Motor ist aus 

strang mitdreht, bewegt sich die 

der hörbar, aber sehr gekonnt wieder 

Metall und kann so seiner Funktion 

Sprit ersparnis im Promille-Bereich. 

ein. Da stört dann auch die wegen der 

(auch wenn er sich bei unseren Test- 

Da wählt man lieber den permanen- 

straffen Auslegung des Fahrwerkes 

runden zusehends an Schieferplatten 

Bodennah: Die recht gute Bodenfreiheit des Japaners 

relativiert sich bei langen Wellen. 

ten Durchtrieb. Der große Vierzylinder 

des Japaners ist stets sehr präsent 

und wirkt trotz Common-Rail-Technik 

geringe diagonale Achsverschränkung 

von 190 Millimetern nicht weiter. 

Selbst wenn zwei Räder um Trak- 

verbog) absolut gerecht werden. Ein 

immer noch vollwertiger, guter Geländewagen 

zum fairen Preis. 

Im Detail: Mitsubishi 

Immer im Bild: Im Cockpit wird stets der 

Allradzustand angezeigt. 

Nicht mehr aktuell: Die Automatik des Pajero verfügt nach wie 

vor nur über fünf Gangstufen, der Vierzylinder läuft rau. Der 

kleine Wählhebel aktiviert Allrad, Reduktion und Mittelsperre. 


Aufgeräumt: Mit Ausnahme des Lenkrades wirkt der Mitsubishi 

Innenraum aufgeräumt und übersichtlich. Das Zusatzinstrument 

über dem Navi zeigt Fahrzeuginformationen an. 

Serienmäßig: So sollte das sein. Die Hinterachssperre 

ist bei Mitsubishi Serie.


Martin Sabo 

Nissan 

Tourenfahrer: Der Pathfinder überzeugt mit einfacher und rätselfreier Bedienung. 

Mich überzeugt der Nissan auf ganzer Linie. Er ist kraftvoll, 

komfortabel und doch sportlich. Die Automatik ist 

wirklich gut. Im Gelände muss man eben etwas aufpassen, 

um nicht aufzusetzen, dafür ist aber die Übersicht 

trotz der riesigen Ausmaße des Pathfinder sehr gut. Und 

wenn wir ehrlich sind, dann sind am schlechten Rampenwinkel 

lediglich die Trittbretter schuld. 

Martin Sabo 

Der V6 ist das Beste, was dem 

Pathfinder passieren konnte. Wenngleich 

er auch schon mit dem kleineren 

Motor souveräne Fahrleistungen 

geboten hätte: Der Dreiliter-Motor 

steht dem Wagen schlicht perfekt. 

Dazu ein zeitgemäßes Getriebe und 

das Paket stimmt. Es ist genau diese 

Kombination, die uns wirklich überzeugen 

konnte, auch wenn sich der 

V6 ungewohnt hochfrequent anhört. 

Rallye-gen 

Auf jeden Gasstoß reagiert der Nissan 

spontan und vor allem linear. Es gibt 

keine plötzlichen Leistungsspitzen 

durch abrupt einsetzende Turboleistung 

und keine Löcher auf der Leistungs- 

oder Drehmomentkurve. Bei 

ausgeschaltetem ESP kann man den 

Pathfinder so präzise mit dem rechten 

Pedal steuern. Trotz seiner Größe 

versprüht der Nissan damit eine überraschende 

Sportlichkeit – der allerdings 

gleich ein Reifen zum Opfer fiel. 

Gute Performance 

Auch in den Kletterpassagen kann der 

Motor des Pathfinder überzeugen. 

Dank der perfekten Gasannahme 

kann man gefühlvoll und präzise klettern. 

Das ist auch nötig, denn mangels 

wirklich guter Verschränkung und 

ohne Sperre für die Hinterachse muss 

man seine Route im verworfenen 

Steilhang sehr genau wählen. 

Die Funktion der Sperre übernimmt 

an der Hinterachse nur noch die Traktionskontrolle. 

Die Differenzialbremse 

wurde bei der letzten Überarbeitung 

abgeschafft. Auf gleichem Kurs mit 

den anderen Testfahrzeugen bleibt 

der Nissan nun recht bald hängen, die 

Regelsysteme schaffen es nicht zuverlässig, 

die freidrehenden Räder 

wieder einzufangen. Zudem beschränken 

auch beim Nissan die Trittbretter 

den Rampenwinkel enorm. 

Entsprechend früh setzt man auf. 

Stets entspannt 

Den V6-Pathfinder gibt es ausschließlich 

in der höchsten Ausstattungsvariante 

LE. Dank des Automatikgetriebes 

ist dann auch die Bergabfahrhilfe 

Serie. Die kann im Steilhang voll überzeugen. 

Zwar ist die Geschwindigkeit 

nicht wie beim Mercedes ML oder 

Land Rover Discovery einstellbar, 

regelt dafür aber absolut souverän 

und ist narrensicher per Kippschalter 

zu bedienen. 

Wer die Grenzen des Pathfinder kennt 

und sie akzeptiert, kann mit ihm 

enorm weit kommen. Für wirklich 

schweres Gelände eignet er sich 

kaum, dafür ist er die erste Wahl bei 

langen Offroad-Touren und Urlaubsreisen. 

Ihm gelingt der Spagat zwischen 

passablen Fahrleistungen, 

Komfort und guten Geländeeigenschaften 

zum fairen Preis. 

Erfahren: Wegen der geringen Verschränkung muss die 

Route intelligent gewählt werden. 

Abwärts: Der Pathfinder V6 hat serienmäßig eine einfach 

zu bedienende Bergabfahrhilfe an Bord. 

Im Detail: Nissan 

Bedienerfreundlich: Der Allrad wird per Drehschalter 

gesperrt. Die ESP-Deaktivierung ist leicht zu finden. 

Zeitgemäß: Der V6-Diesel wird ausschließlich 

mit einer Siebengang-Automatik kombiniert, die 

die Gänge perfekt sortiert. 

Kunststoff: Der Innenraum des Nissan ist abwaschbar 

und übersichtlich. Lediglich die Knopfphalanx 

unter dem Bildschirm erfordert Übung. 

Eindeutig: Der Kippschalter 5/12 OFF aktiviert ROAD die Abfahrhilfe. 31 Einfacher 

und klarer geht es kaum.


Jörg Kübler 

Ich würde ihn trotzdem nehmen. Trotz was? Trotz der 

nicht mehr zeitgemäßen Automatik, der fehlenden „Krabbeleigenschaften“ 

und des vielen Plastiks. Der J15 zeigt 

weiterhin, dass er echte Offroad-Gene besitzt. Nicht mehr 

ganz so aufs harte Terrain getrimmt, zollt der 15er damit 

den aktuellen Marktanforderungen und Kundenwünschen 

Tribut. Verschränkung gut, Motor ausreichend und 

hart im Nehmen – das sind für mich nach wie vor die 

wichtigsten Land Cruiser-Attribute. Jörg Kübler 

Toyota 

Offroad-Könner: Der J15 fühlt sich im Gelände wohl. Das verlangt schon die Verwandtschaft. 

Mit Tempo: Wirklich langsam klettern kann man mit dem 

Toyota nicht. Ein Grundtempo braucht's fast immer. 

Flexibel: Die Starrachse des Toyota verschränkt recht 

gut. Nur der Discovery kann das noch besser. 

Der Toyota ist verpflichtet, gut im 

Gelände zu sein. So ist das nun mal 

beim Land Cruiser. Schnitzer auf der 

Straße darf er sich dagegen schon 

mal leisten. Den geneigten Cruiser- 

Fahrer wird die enorme Wankneigung 

des Japaners nicht stören, Lastwechselreaktionen 

gehören praktisch zum 

guten Ton und so richtig gut vorwärts 

geht der Toyota mit seiner veralteten 

Fünfgang-Automatik und seinem 

190-PS-Vierzylinder-Diesel ja auch 

nicht. 

Gelände-Ikone 

Das ist aber alles vergessen und irrelevant, 

sobald man von der Straße 

abbiegt. Hier wird klar, wozu der Toyota 

gebaut wurde. Das Torsen-Mitteldifferenzial 

verteilt im Straßengang 

die Kraft leicht zugunsten des Hecks 

und auch in der Reduktion darf das 

Differenzial noch selbst sperren. Rein 

mechanisch wohlgemerkt. Per Tastendruck 

kann dann gesperrt und 

damit gleichmäßig verteilt werden. 

Die Starrachse garantiert zumindest 

an der Hinterachse eine gleichbleibende 

Bodenfreiheit von 215 Millimetern 

und dank des weichen Fahrwerks 

verschränkt der Japaner sehr 

passabel. Lediglich dem Discovery 

muss er sich hierbei noch geschlagen 

geben, und zwar sehr deutlich. 

Langsam war mal 

Schade ist, dass der J15 in der Serienausstattung 

nicht mehr kann, was er 

mal konnte, nämlich langsam durchs 

Gelände krabbeln. Dazu benötigt man 

zwingend die Hinterachssperre und 

die gibt's eben nur noch in der Executive-Ausstattung 

im Paket oder für 

die TEC-Edition. Grundpreis: 60 850 

Euro plus 1550 Euro für das Geländepaket. 

Sonst muss die Sperrfunktion 

von der Traktionskontrolle übernommen 

werden, was aber nicht zuverlässig 

funktioniert, oder man fährt 

schwierige Passagen einfach mit etwas 

mehr Schwung an. Ein weniger 

robustes Auto würde hier wohl direkt 

kapitulieren, aber auch beim Toyota 

sollte man nicht vergessen, dass man 

vorne keine feste Bodenfreiheit hat. 

Der vordere Böschungswinkel ist mit 

32 Grad gut, dennoch hatte die Front 

unseres Land Cruiser schon den ein 

oder anderen Feindkontakt. 

Runter geht's immer 

Zumindest eine Bergabfahrkontrolle 

ist Serie. Dank der guten Verschränkung 

und der gut funktionierenden 

Elektronik geht's langsam und wie auf 

Wolken getragen hinab. Probiert man 

das Gleiche ohne Unterstützung, geht 

der Toyota zu Tal wie eine Lawine. 

Was bleibt, ist das gute Gefühl, nach 

wie vor einen reinrassigen Geländewagen 

zu haben, und das schlechte, 

ihn auf der Straße zu bewegen. 

Im Detail: Toyota 

Alter Knochen: Wie im Mitsubishi ist auch im Toyota eine veraltete 

Fünfgang-Automatik verbaut. Das wäre nicht schlimm, 

wenn sie etwas spontaner auf Gasbefehle reagieren würde. 

Beweglich bleiben: Auch in der Reduktion 

bleibt das Mitteldifferenzial offen. 


Bedingt übersichtlich: Die wichtigsten Fahrzeugoptionen findet 

man im Land Cruiser schnell und sicher. Einige Tasten sind hingegen 

hervorragend versteckt. 

Wer sucht, wird www.off-road.de 

finden: Der Schalter fürs 

ESP ist einer der gut versteckten Elemente.


Julian Hoffmann 

volkswagen 

Fly away: Der V6-Diesel des Touareg powert wie kein anderer – das perfekte Rallye-SUV! 

Wer den Touareg kauft, kauft das Rundum-sorglos- 

Paket. Onroad ist er superkomfortabel, aber nicht zu 

weich. Dazu gibt's eine geradezu gespenstisch niedrige 

Geräuschkulisse. Im Gelände überrascht der VW dann 

komplett: Die elektronischen Systeme verteilen die Kraft 

perfekt um – gelassener geht's nicht mehr! In diesem 

Auto wird jeder zum Offroad-Profi – versprochen. 

Julian Hoffmann 

Nobody is perfect? Wer auch immer 

dieses Sprichwort erfunden hat, 

ist noch nie Touareg gefahren. Das 

Wolfsburger Edel-SUV kann viel mehr, 

als man von ihm erwarten würde. 

Paradedisziplin, die erste 

Auf der Straße ist er zu Hause: Mit 

seinem V6-Powerdiesel (245 PS, 550 

Nm) beschleunigt der VW in nur 7,8 

Sekunden von null auf 100 km/h – 

doch damit nicht genug. Dieses Auto 

allein auf seine Fahrleistungen zu beschränken, 

wäre einfach nicht fair: In 

kurvigen Landstraßen und auf langen 

Autobahnetappen spielt es sein volles 

Talent aus. Die Karosserie kann einfach 

nichts aus der Ruhe bringen, 

schnelle Kurven lassen sich dazu präzise 

und gefühlvoll anlenken. Das 

Fahrwerk vermittelt pure Souveränität 

– der Touareg holpert nicht über 

jede kleine Bodenwelle, schottet den 

Fahrer aber gleichzeitig auch nicht 

gefühlskalt von der Außenwelt ab. 

Wer so straff durch jede Kurve zirkelt, 

sollte auf langer Distanz eigentlich 

Probleme haben. Eigentlich. Der VW 

überzeugt dagegen mit ausgesprochenem 

Komfort, einer unfassbar 

niedrigen Geräuschkulisse und superbequemen 

Sitzen. Wer es locker angeht, 

der gleitet mit 130 km/h und 

einem Verbrauch von dann nur 9 Liter 

Diesel pro 100 km überallhin. 

paradedisziplin, die zweite 

Auch im Gelände ist der Touareg zu 

Hause – zugegeben, dafür braucht's 

aufpreispflichtige Sonderausstattung. 

Wer ernsthafte Offroad-Ausflüge 

plant, der sollte nicht beim 4700 Euro 

teuren „Terrain Tech“-Paket (Geländeuntersetzung, 

Hinterachssperre) oder 

bei der höhenverstellbaren Luftfederung 

(2640 Euro) sparen. Die unersetzliche, 

perfekt regelnde Traktionskontrolle 

gibt's frei Haus. 

Ganz ehrlich: So gelassen, souverän, 

komplett unbeeindruckt wie der VW 

erklimmt kein Konkurrent den Steilhang. 

Der Fahrer muss nur leicht das 

Gas antippen und das Lenkrad gerade 

halten – den Rest regelt die Elektronik. 

Steht ein Rad in der Luft, wird es 

abgebremst und die Antriebskraft an 

die restlichen drei weitergeleitet. Stehen 

zwei Räder in der Luft, ist das 

dem Touareg immer noch nicht anzumerken. 

Und auch wenn nur ein Reifen 

Bodenkontakt hätte, das Edel-SUV 

würde das Ding trotzdem schaukeln 

– locker! Ebenso perfektionistisch wie 

die Traktionskontrolle agiert im Übrigen 

auch die Bergabfahrhilfe – der 

Fahrer ist nur stiller Zuschauer. 

Wo leistet sich der VW also Schwächen? 

Nicht auf der Straße, nicht im 

Gelände, nicht im Innenraum. Aber 

leider beim Preis: 54300 Euro kostet 

der Touareg mit „Terrain Tech“-Paket 

– mindestens. 

Achsverschränkung? Die braucht's im VW schlicht 

nicht. Die elektronischen Systeme arbeiten perfekt! 

Bergabfahrhilfe at it's best: Einfach reinsetzen und genießen 

– im Touareg ist der Fahrer nahezu arbeitslos. 

Im Detail: Volkswagen 

Unverzichtbar: Das „Terrain Tech“-Paket mit Untersetzung 

und Hinterachssperre kostet genau 4700 Euro. 

Acht Gänge für ein Halleluja: Die Automatik 

schaltet ruckfrei und schnell. Wer das Gaspedal 

streichelt, kommt nie über 2000 Umdrehungen. 

Edler geht's nicht mehr: Der VW lässt sich mit 

jedem erdenklichen Luxus ausstatten. Bedienbarkeit 

und Verarbeitung sind serienmäßig top! 

It's taking me higher: 5/12 Die OFF höhenverstellbare ROAD 33Luftfede- 

rung (2640 Euro) ist für Geländefahrer ein Muss!

Land Rover Discovery: Der Disco ist vor allem eines: 

Absolut souverän. Keiner im Test kann dem schweren 

Engländer das Wasser reichen. Auch er verlässt sich, 

wie der VW und der Mercedes, auf seine Elektronik, verknüpft 

sie aber mit Flexibilität und 100-Prozent-Sperren. 

Eine unschlagbare Kombination, wenn's funktioniert. 

Mercedes ML: Man merkt dem Mercedes an, dass er eigentlich für den Einsatz auf der Straße konzipiert ist. Ihn 

behindert als Einzigen im Test seine Elektronik eher, als dass sie hilft. 

VW Touareg: Der Touareg kann sowohl auf der Straße 

als auch abseits davon überzeugen. Zwar verschränkt er 

nicht besonders, aber die Regelsysteme des Wolfsburgers 

lassen ihn dennoch fast jedes Hindernis 

überwinden. Immer wieder beeindruckend. 

So vielseitig war ein Megatest 

lange nicht mehr. Unsere Test- 

den, schnürte sie einfach die Leistung 

ab und der ML versackte. Wir 

denfreiheit braucht, extrem unkomfortabel 

wurde. 

er es still und leise und ohne ratternde 

Bremseingriffe. Einfach gut. 

kandidaten sind deutlich unterschiedlicher, 

als wir es selbst vermutet 

hätten. Und auch unsere 

sind ja auch der Meinung, dass 

sicheres Ankommen an erster 

Stelle steht, aber alle anderen ka- 

Überragender Engländer 

Nichts und niemand konnte im 

Die Nachteile des Land Rover sind 

immer noch sein hohes Gewicht 

und der übermäßige Durst des V6. 

Ergebnisse sind durchwachsen. 

Überraschung ML 

Etwas enttäuscht waren wir von 

men an, der Benz nicht. Der ML ist 

dafür auf der Straße unangefochten. 

Nicht weil er der Sportlichste 

ist, sondern weil er den Mittelweg 

Gelände dem Discovery das Wasser 

reichen. Wo alle anderen Haftung 

verloren, hatte der Disco 

noch alle viere fest am Boden. Der 

Kultobjekt Pajero 

Die Schwächen des Mitsubishi 

sind unübersehbar: Schlechte Ver- 

der Leistung des Mercedes. Voll- 

findet zwischen Komfort, Sicher- 

große Brite löste alle Aufgaben mit 

schränkung, veraltete Automatik, 

mundig haben auch wir die Talen- 

heit und angemessener Perfor- 

schier unendlicher Souveränität. 

durstiger, rauer Motor. Dafür ver- 

te des Stuttgarters angepriesen 

mance. 

Selbst übelste Pisten werden vom 

fügt er über eine fein regelnde 

und freilich kann der große Optionsgeländewagen 

auch abseits 

der Straße etliches, allerdings war 

Makellose Vorstellung? 

Ein schon fast lupenreines Bild hin- 

Land Rover zu komfortablen Überlandstraßen 

aufgewertet. Das Besondere 

daran ist, dass diese 

Traktionskontrolle und serienmäßig 

über eine Hinterachssperre. So 

kann er seine mangelnde Flexibili- 

er bei einigen Situationen im Me- 

terließ der VW Touareg. Er meister- 

Überlegenheit auf den Fahrer 

tät wieder wettmachen. Der Paje- 

gatest schlicht überfordert. Als 

te alle an ihn gestellten Aufgaben 

übergeht, der sich traut, Hindernis- 

ro entwickelte sich zur großen 

Einzigem im Testumfeld stand ihm 

ohne Probleme, wenngleich er 

se anzugehen, die er sonst weit- 

Überraschung dieses Tests, denn 

die Elektronik mehrmals im Weg, 

dazu stets mit Regeleingriffen um 

läufig gemieden hätte. Dabei ver- 

niemand hatte dem in die Jahre 

denn anstatt dem Fahrer zu helfen, 

sich werfen musste und zudem in 

lässt sich auch der Disco stets auf 

gekommenen Japaner so viel zu- 

schwierige Sektionen zu überwin- 

Situationen, bei denen es viel Bo- 

seine Elektronik, allerdings macht 

getraut. Dazu bietet der Kult- 

Nissan Pathfinder: Die 

Traktionskontrolle des Nissan 

hat hart zu kämpfen. 

Tatsächlich muss man, um 

langsam klettern zu können, 

seine Route gut wählen. 

Toyota Land Cruiser: Den 

Toyota bringen ausschließlich 

langsame Passagen in 

Not. Die Hinterachssperre 

gibt's nur in den höchsten 

Ausstattungen. Warum 

eigentlich? 


www.off-road.de

Mitsubishi Pajero: Was dem Japaner zugunsten der besseren Straßenlage an Flexibilität fehlt, macht er einerseits 

mit guter alter Geländetechnik, andererseits mit fein abgestimmter Elektronik wieder wett. Selbst zwei freidrehende 

Räder sind für den Mitsubishi kein Grund, aufzugeben. Wirklich gut. 

nach 

einem 

möglichkeit fürs hintere Diff, egal 

Straße werden viele davon zu ech- 

Sechszylinder 

ob komplett oder nur zum Teil mit- 

ten Vorteilen. Ein modernerer Mo- 

rief. Man profi- 

tels LSD, wäre wünschenswert. 

tor und endlich eine zeitgemäße 

Offroader ein rundum stimmiges Gesamtpaket 

zum angemessenen Preis. 

tiert von der 

Entwicklungsarbeit mit der 

Schwes termarke Infiniti. Zudem 

Kult, die Zweite 

Es fällt schon manchmal schwer, 

Automatik – und der Kult-Toyota 

könnte sich wieder in die Herzen 

der Welt offroaden. 

Perfekt Abgestimmt 

Bemerkenswert fanden wir auch 

überzeugen die gute Bedienbarkeit 

des Japaners und der gigantische 

Innenraum. Auf große Tour 

den Kult zu verstehen, der um den 

Land Cruiser aufgebaut wurde. 

Fakt ist aber, dass der J15 ein rein- 

Das interessanteste Ergebnis unseres 

Testes: Es gibt tatsächlich 

noch moderne Geländewagen, die 

die Leistungen des Nissan Pathfin- 

mit dem Pathfinder? Gerne. Wenn 

rassiger Geländewagen geblieben 

auch wirklich im Gelände beste- 

der V6. Das Zusammenspiel von 

man seine Wege mit etwas Ver- 

ist, wie man heute nur noch weni- 

hen können. Und es ist eben doch 

Motor und Getriebe ist einfach 

stand wählt, kann man sogar die 

ge finden wird. Auch hier sind die 

nicht alles Gold, was glänzt und 

unübertroffen. Genau so hat man 

Unzulänglichkeiten des Nissan 

Nachteile des Konzepts hinrei- 

teuer ist. 

■ 

es sich gewünscht, als alle Welt 

umschiffen. Lediglich eine Sperr- 

chend bekannt, aber abseits der 

T | Marc Ziegler F | Uwe Fischer 

OFF ROAD-Megatest 

Szenen einer Testfahrt 

Eine perfekte Lackkonservierung stellen sich Autohersteller sicher 

anders vor, aber der feine Schlamm im Solnhofener Schiefersteinbruch 

bildet tatsächlich eine saubere Schicht auf allen Testfahrzeugen. 

Zur Lederpflege taugt das Wasser-Staub-Gemisch leider gar 

nicht, wie wir feststellen durften. Ab sofort sind Rallyeeinlagen mit 

geöffneten Fenstern tabu. Testfahrer Mick Hams konnte nur mit den 

Schultern zucken: „Ich hab noch den Fensterheber betätigt, ehrlich!“ 

Kaum drei Stunden geputzt, war der Nissan wieder fast sauber. 

Wieder einmal forderten die Steinplatten 

ihren Tribut, und wieder traf es den Nissan. 

Zum Glück wird nicht mehr lange gefackelt. 

Rad runter, Ersatzrad drauf. Mit 

der gesammelten Erfahrung von Chef-Volo 

Wörz geht das in Rekordzeit. 

Währenddessen amüsierte sich unser 

Austauschaustralier auf zwei Rädern. Die 

eigentlichen Moped-Freunde waren beeindruckt: 

„Ihr habt ja voll einen am Brett! 

Mit den neuen Autos durchs Gelände!“ 


35

Abmessungen und Geländewerte 

Land Rover Discovery 

Höhe: 1.887 

Abmessungen in mm 


Radstand: 2.885 Spur v/h: 1.605/1.612 

Länge: 4.829 

Breite: 1.915 

Stehhöhe: 1.830-1.920 

Innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 720-870 

Ellbogenfr. v/M/h: 1.500/1.505/1.085 

Knie freiheit M/h: 170-410/395 

Laderaum (mm): 

Länge: 330-2.150, Breite: 1.140- 

1.220, Höhe: 940; 

Ladekantenhöhe: 760-850 

Vol. (VDA): 280-2.558 L 

Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit Lamellensperre im Mitteldifferenzial, Kraftverteilung: 50/50, 

Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/optional: Lamelle, Traktions kontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 


Höhe: 1.796 


920 

1.035 


Länge: 4.804 

Breite: 1.926 

Stehhöhe: 1.960-2.040 



Ellbogenfreiheit v/h: 1.540/1.545 

Knie freiheit h: 200-460 


Länge: 970-1.750, Breite: 1.035- 

1.355, Höhe: 720; 


Vol. (VDA): 690-2.010 L 

Permanenter Allradantrieb, Verteilergetriebe (optional: zweistufig) mit Lamellensperre, Kraftverteilung 50/50, 

Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktions kontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

Mitsubishi Pajero 

Höhe: 1.845 Höhe: 1.785 Höhe: 1.870 


1.010 

1.160 


Länge: 4.900 

Breite: 1.875 






Länge: 1.000-1.870, Breite: 

1.020-1.380, Höhe: 1.100; 

Ladekantenhöhe: 750 

Vol. (VDA): 215-1.790 L 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, Kraftverteilung variabel 100/0 

bis 50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktions kontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

Nissan Pathfinder 


890 

1.100 


Länge: 4.813 

Breite: 1.848 

Stehhöhe: 1.840 






Länge: 430-1.890, Breite: 1.120- 

1.500, Höhe: 930; 


Vol. (VDA): 190-2.090 L 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

Toyota Land Cruiser 


1.180 


Länge: 4.760 

Breite: 1.885 






Länge: 1.000-1.900, Breite: 

1.090-1.390, Höhe: 1.040; 


Vol. (VDA): 621-1.934 L 

Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit Torsen-Mitteldifferenzial, Kraftverteilung variabel 29/71 bis 

50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/Torsen/–, Traktions kontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

VW Touareg 

Höhe: 1.709 


910-970 

515 

880-1.050 

525 

1.000-1.040 

500 

990 

480 

990 

480 

1.000 

500 440 

915-945 

945 

490 480 

940-1.100 

945-1.025 

970 

480 

990 

540 510 

1.000 

390 

860 

400 

880 

360 

860 

360 

790 

1.000 

1.110 


Länge: 4.795 

Breite: 1.940 

Stehhöhe: 1.840-1.960 



Ellbogenfreiheit v/h: 1.570/1.530 



Länge: 980-1.600, Breite: 1.155- 

1.465, Höhe: 790, 


Vol. (VDA): 580-1.642 L 

Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Planetenrad-Verteilergetriebe mit Lamellensperre, Standard-Kraftverteilung 

40/60, Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/Lamelle, Traktions kontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

940 

1.100 

Geländewerte 

Wattiefe 

700 mm 

27° 

36° 28° 

Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel 

Bodenfr. v/h: 

220-265/185-240 mm 

Bauchfreiheit: 

245-295 mm 

Diag. Achsverschränkung: 

280 mm 

Steigfähigkeit: 35° (70 %) 

Gesamtuntersetzung (max.): 45,82:1 

Kriechgeschw. (min.): 

2,1 km/h 

Geländewerte 

Wattiefe 

500 mm 

22° 

31° 29° 


Bodenfr. v/h: 

180-260/195-260 mm 


185-260 mm 

Diag. Achsverschränkung: 134-176 mm 

Steigfähigkeit: 45°(100 %) 



2,2 km/h 

Geländewerte 

Wattiefe 

700 mm 

23° 

36° 31° 


Bodenfr. v/h: 

230/290 mm 


260 mm 


190 mm 




2,9 km/h 

Geländewerte 

Wattiefe 

k.A. 

24° 

30° 26° 


Bodenfr. v/h: 

240/265 mm 


290 mm 


200 mm 




2,2 km/h 

Geländewerte 

Wattiefe 

700 mm 

22° 

32° 25° 


Bodenfr. v/h: 

220/215 mm 


260 mm 


237 mm 




2,5 km/h 

Geländewerte 

Wattiefe 

580 mm 

27° 

33° 33° 


Bodenfr. v/h: 

210-300/235-285 mm 


223-295 mm 


209 mm 




3,6 km/h 

Technik 

Messwerte 

Kosten 

Motor / Getriebe 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffkl. 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7. 

8./Gelände/Achse/Rückw. 

Karosserie / Fahrwerk 

Fahrzeugaufbau 

Radführung 

Bremsanlage 

Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

Räder 


vorn 

hinten 

vorn 

hinten 

m 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

Messwerte / Gewichte 

Höchstgeschw. 

km/h 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 

0 - 100 km/h s 

0 - 130 km/h s 

0 - 160 km/h s 

Elastizität 

60 - 100 km/h (Kickdown) s 

80 - 120 km/h (Kickdown) s 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h real km/h 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 

Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 

Stützlast/Dachlast 

kg 

Preise*/Ausstattung 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

Automatikgetriebe 

Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Vorhang 

Metalliclackierung 

Klimaautomatik 

Lederausstattung 

Tempomat 

Sitzheizung vorn/vorn+hinten 

Navigationsgerät 

Xenon-Scheinwerfer 

Rückfahrwarner/Rückfahrkamera 

Dritte Sitzreihe 

Panorama-Glasschiebedach 

Fahrzeugunterhalt* 

Versicherungskosten** 

Kfz-Steuer CO 2 -basiert 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko

Land Rover Discovery SDV6 


Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 

Nissan Pathfinder V6 

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D 

VW Touareg 3.0 TDI 

Diesel/6-Zylinder-V/vorn längs 

4/je zwei oben liegende 

16,0:1/1x/1x 

2.993/84,0 x 90,0 

188 (256)/4.000 

600/2.000 

Common-Rail-DI/Euro 5 

Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe 

4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00/0,84 

0,67/2,93/3,32/3,54 



15,5:1/1x/1x 

2.987/83,0 x 92,0 

190 (258)/3.600 

620/1.600-2.400 


Siebengang-Automatikgetriebe 

4,38/2,86/1,92/1,37/1,00/0,82/0,73 

–/2,93/3,27/3,42 

Diesel/4-Zylinder-R/vorn quer 

4/zwei oben liegende 

16,0:1/1x/1x 

3.200/98,5 x 105,0 

147 (200)/3.800 

441/2.000 


Fünfgang-Automatikgetriebe 

3,52/2,04/1,40/1,00/0,72/–/– 

–//1,90/3,69/3,22 



15,5:1/1x/1x 

2.991/84,0 x 90,0 

170 (231)/3.750 

550/1.750 


Siebengang-Automatikgetriebe 

4,89/3,17/2,03/1,41/1,00/0,86/0,77 

–/2,68/3,13/4,94 

Diesel/4-Zylinder-R/vorn längs 


17,9:1/1x/1x 

2.982/96,0 x 103,0 

140 (190)/3.400 

420/1.600 


Fünfgang-Automatikgetriebe 

3,52/2,04/1,40/1,00/0,72/–/– 

–/2,57/3,91/3,22 



16,8:1/1x/1x 

2.967/83,0 x 91,4 

180 (245)/3.800-4.000 

550/1.750-2.750 


Achtgang-Automatikgetriebe 

4,97/2,84/1,86/1,44/1,21/1,00/0,83 

0,69/2,69/3,27/4,07 

selbsttragende Kombikarosserie 

4 Türen, Heckklappe, 5-7 Sitze 

Einzelradaufhängung an 

Querlenkern oben und unten 

Luftfederung 


Querlenkern oben und unten 

Luftfederung 

ABS, EBV, ESP, HDC, TR 

innenbelüftete Scheibe 

massive Scheibe 

Zahnstangen-Servo (3,3) 

11,8 

8x19 Zoll; 255/55 R19 

8x19 Zoll; 255/55 R19 

Pirelli Scorpion Ice&Snow 


4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze 


Doppelquerlenkern 

Schraubenfeder (SA: Luftfeder) 


Quer- und Längslenkern 

Schraubenfeder (SA: Luftfeder) 





11,8 

7,5x17 Zoll; 235/65 R16 

8x19 Zoll; 255/50 R19 

Continental Winter Contact 


5 Türen, 5-7 Sitze 











11,4 

7,5x17 Zoll; 265/65 R17 

7,5x18 Zoll; 265/60 R18 


Leiterrahmen, aufgeschr. Karosse 

4 Türen, Heckklappe, 5-7 Sitze 





Dreiecksquer- und Längslenkern 






11,9 

7x18 Zoll; 255/60 R18 

7x18 Zoll; 255/60 R18 


Leiterrahmen, aufgeschraubte 

Karosserie, 5 Türen, 5-7 Sitze 




Starrachse an 

Längslenkern 






11,8 

7,5x17 Zoll; 265/65 R17 

7,5x18 Zoll; 265/60 R18 

Nokian WR G2 SUV 


4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze 


Dreiecksquerlenkern oben und 

unten, Stahlfeder (SA: Luftfeder) 


Dreiecksquerlenkern oben und 

unten, Stahlfeder (SA: Luftfeder) 





11,9 

7,5x17 Zoll; 235/65 R17 

8x18 Zoll; 255/55 R18 

Nokian WR G2 SUV 

204 

229 

179 

193 

183 

228 

6,0 

8,7 

14,3 

22,6 

5,1 

7,5 

12,9 

20,1 

7,8 

11,0 

21,7 

40,0 

6,6 

9,2 

15,4 

25,3 

7,5 

11,6 

20,4 

37,3 

5,5 

7,8 

12,4 

19,5 

6,3 

7,5 

5,1 

6,6 

7,5 

9,3 

6,8 

8,6 

8,3 

10,4 

5,3 

6,8 

28/47/96/126 

Diesel 

82 

29/48/98/128 

Diesel 

70 

27/47/95/124 

Diesel 

88 

27/46/94/122 

Diesel 

80 

27/46/97/126 

Diesel 

87 

29/49/97/126 

Diesel 

85 

98/8,1/8,8/230 g/km 

10,6 

2.583-2.700/3.240 

750/3.500 

150/75 

7,8-8,4/6,3-6,8/6,8-7,4/179-194 g/km 

9,0 

2.175/2.950 

750/3.500 

140/100 

10,4/7,4/8,5/224 g/km 

10,4 

2.340/3.030 

750/3.500 

135/100 

12,4/7,7/9,5/250 g/km 

11,2 

2.285/2.980 

750/1.350 

120/100 

10,4/6,7/8,1/214 g/km 

10,8 

2.180/2.990 

750/3.000 

120/80 

8,5/6,6/7,3/193 g/km 

10,1 

2.303/2.890 

750/3.500 

140/100 

52.400 (SDV6 SE) 

58.727 (350 BlueTEC) 

72.940 (SDV6 SE) 

88.298 (350 BlueTEC) 

46.700 (TDV6 S) 

54.978 (250 BlueTEC) 

S 

S 

S/S/S/S 

S/S/S/S 

900 

1.035 

S 

S 

ab 2.190 (S bei HSE) 

ab 2.201 

400 (S ab SE) 

S 

1.330 (beides im Winterpaket) 405/810 

2.420 

ab 1.309 

2.050 (im Sichtpaket SE) 1.856 

400/420 

869/476 

1.570 

– 

1.570 (dreifach) 

ab 1.380 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

52.290 (3.2 DI-D Instyle) 

42.340 (2.2 DI-D Instyle) 

35.990 (3.2 DI-D Inform MT) 

1.900 (S bei Instyle) 

S/S/S/S 

740 

S 

S 

S 

S/– 

– (S bei Instyle) 

– (S ab Intense) 

–/– (S ab Intense) 

S 

– (S ab Instyle) 

54.470 (Pathfinder V6 LE) 

59.025 (Pathfinder V6 LE) 

39.930 (Pathfinder XE) 

S 

S/S/S/S 

775 

S 

S 

S 

S/– 

2.980 (im Paket) 

S 

–/2.980 (im Paket) 

S 

S 

43.000 (Land Cruiser AT) 

61.789 (60th Anniversary) 

40.800 (Land Cruiser MT) 

S 

S/S/S/S 

850 

S ab Life 

S 

S 

– (S ab Exec)/– 

3.900 (S ab Executive) 

1.000 bei Life (S ab Exec.) 

– (S ab Life)/S 

2.250 (ab Executive) 

1.050 (bei Exec, S bei TEC) 

54.300 (V6 TDI Terrain Tech) 

74.150 (V6 TDI Terrain Tech) 

49.600 (V6 TDI 150 kW) 

S 

S/S/S/S 

870 

S 

2.270 

2.045 (im Paket) 

325/650 (im Paket) 

ab 2.330 

1.450 

750/500 

– 

1.490 

703 (TK 24) 

110 (TK 21) 

691 (TK 22) 

525 bis 2014, danach 555 

26.000 km / 1 Jahr 

3 Jahre / 100.000 km 

622 (TK 23) 

284 (TK 29) 

1.293 (TK 28) 

423 bis 2014, danach 453 

nach Anzeige 

2 Jahre ohne km-Begrenzung 

622 (TK 23) 

136 (TK 23) 

885 (TK 25) 

532 bis 2014, danach 562 

20.000 km / 1 Jahr 

3 Jahre / 100.000 km 

622 (TK 23) 

136 (TK 23) 

818 (TK 24) 

565 bis 2014, danach 595 

30.000 km / 1 Jahr 

3 Jahre / 100.000 km 

622 (TK 23) 

170 (TK 25) 

1.133 (TK 27) 

493 bis 2014, danach 523 

20.000 km / 1 Jahr 

3 Jahre / 100.000 km 

622 (TK 23) 

247 (TK 28) 

1.133 (TK 27) 

451 bis 2014, danach 481 

nach Anzeige 

2 Jahre ohne km-Begrenzung 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 

150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 


37

Fahrbericht Quadix buggy 800 

Zwergenaufstand 

Kein Geländewagen, aber auch kein Quad. Abmessungen fast wie ein Side-by-Side – und doch weit weg 

davon. Was uns die Jungs von Quadix unter den Hintern schieben, ist ein Novum im Offroad-Sport – klein, 

leicht, handlich und hoch geländegängig – der Quadix Buggy 800 ist DAS ultimative Spaßgerät! 

Mit rund 10 000 Euro bist du 

dabei, erklärt uns Alex Fischer, 

erwachsen klingende Dreizylinder- 

Symphonie. Richtig gelesen, der 

Offroad-Cabriolet. 50 PS leistet das 

Großserienaggregat – nicht gerade 

Alles China oder was? 

Chinaprodukte gelten als billige 

als er den „Zwitter“ aus dem 

800er-Buggy wird von einem Auto- 

mächtig, möchte man denken, 

Kopien teurer und durchdachter 

geschlossenen Hänger fährt. Wir 

Triebwerk beflügelt. Ein Dreizylin- 

doch rechnet man das Gewicht 

– zumeist europäischer – Vorla- 

stehen staunend vor dem Mini- 

der-Chery-Motor 

(Chevrolet-Li- 

herkömmlicher Offroader in Bezug 

gen. Bei unserem Testobjekt fällt 

Offroader, haben Plaste erwartet, 

zenzbau, baugleich Chevy Matiz) 

auf ihre Leistung, steht der 800er- 

es jedoch zunächst schwer, an die 

wo Blech dominiert, rechneten mit 

wurde kurzerhand zweckentfrem- 

Quadix-Buggy besser im Futter als 

fernöstliche Herkunft zu glauben. 

klapprig-schepperndem 

China- 

det und fand Einzug in das gerade 

ein Defender, ein Mercedes G, ein 

Alle Bauteile des aus der Produk- 

Sound, stattdessen gibt's eine fast 

mal 450 Kilogramm schwere 

Land Cruiser und, und, und. 

tion des chinesischen Herstellers 

Ausreichend Grip: AS-Bereifung für extremen Vortrieb (vorn: 27x9x14, hinten: 27x11x14). 

Mehr braucht's nicht: Spartanisches, robustes Cockpit – das Nötigste ist mehr als genug. 


Quadix verleiht Flüüügel: Trotz gerade mal 50 Pferdestärken aus dem Dreizylinder kann man den 800er-Buggy richtig fliegen lassen. 

nicht ganz aus dem Hirn bringen. 

ren! Auf die Frage, was man be- 

Das Ding sieht doch irgendwie aus 

achten müsse, ernte ich ein mildes 

wie ein ... Natürlich! Die Anleihen 

Lächeln: „Reinsetzen, fahren, fer- 

vom klassischen Jeep sind ja kaum 

tig.“ Aha, danke! Der wasserge- 

zu übersehen. 

kühlte 812-Kubik-Viertaktmotor 

Volles Programm 

Ganz ehrlich: Beim ersten Blick auf 

(rund 70 Nm bei 4400 U/min) 

schnurrt im wahrsten Sinne des 

Wortes wie ein Kätzchen – ein klei- 

den 800er schossen mir sofort Ge- 

nes, aber doch eines mit scharfen 

danken an batteriebetriebenes 

Krallen. 

Kinderspielzeug durch den Kopf. 

Die Arbeitsabläufe sind wie im 

Doch weit gefehlt. Der Buggy hat 

„echten“ Offroader. Kuppeln, 

alles an Bord, was einem echten 

schalten, Gas geben und fertig. 

Offroader werksseitig oft fehlt und 

Einzige Umgewöhnung ist der we- 

für viel Kohle zugekauft werden 

sentlich kleinere Innenraum. Wer 

muss: Zuschaltbarer Allradantrieb, 

jedoch drangvolle Enge erwartet, 

zwei Achssperren (ja,ja, richtig ge- 

wird beim ersten Probesitzen 

Xingyue stammenden Fahrzeugs 

lesen), Ackerschlepperbereifung 

erstaunt sein: Fahrer bis 185 

wirken – zumindest für diese Ge- 

für den nötigen Grip in unbefestig- 

Zentimer Körpergröße finden im 

wichtsklasse – solide und sauber 

tem Terrain, Schalensitze, rundum 

Buggy locker Platz. 

verarbeitet. Abschmierbares Fahr- 

Scheibenbremsen und Einzelrad- 

Auf eine Reduktion wird bewusst 

werk, präzise geformte Blechteile, 

aufhängung. Das Ganze krönt in 

verzichtet – vorweggenommen: 

solide Schraubverbindungen und 

eine überraschende Passgenauigkeit. 

Trotzdem kann ich den Gedanken 

an geistigen Diebstahl 

der legalen und weitaus günstigeren 

Zulassung als Ackerschlepper. 

Was will man mehr? 

Fahren, fahren und nochmals fah- 

sie ist auch nicht nötig! –, der Allrad 

wird per Seilzug eingelegt und 

schaltet im Bedarfsfall die Vorderachse 

zu. Der Clou der ganzen 

Der Hammer, was für Dimensionen! 

Länge: 3099 mm, Breite: 1661 mm, Höhe: 1448 mm. 

Nach anfänglichen Zweifeln fühlt man sich im 800er- 

Buggy doch wirklich wohl. Wendigkeit ist Trumpf. Je 

enger und verwinkelter das Gelände, desto besser. 

GroSSserientechnik: 3-Zylinder-Chevy-Matiz-Motor mit 812 Kubik und 50 PS. 

4 x 4 und 2 x 100 Prozent: Sperren und Allrad können jederzeit per Seilzug eingelegt werden. 


39

fahrbericht Quadix Buggy 800 

Playmobil oder echter Offroader? Ohne Zweifel ein gestandener Gelände-Zwerg. Das schützende Cabrio-Dach ist binnen Sekunden montiert und macht den Buggy auch schlechtwettertauglich. 

Konstruktion sind jedoch die Achssperren, 

welche ebenfalls per Seil- 

Gefühl und gefälligkeit 

Was macht den Buggy aus? Zu- 

quem, alles ist leicht erreichbar 

und übersichtlich – kein Wunder, 

ganggetriebe im forcierten Geländeeinsatz 

immer bis in den Be- 

zug eingelegt werden. In dieser 

allererst natürlich, dass man ihn 

es gibt nicht wirklich viel Interieur. 

grenzer geschossen werden, be- 

Kombination ist der 550-Kilo-Bug- 

offen fahren kann. Ein Cabrio ist im 

Störend und wenig vertrauener- 

vor sich die nächste Gangstufe 

gy nahezu konkurrenzlos. Die ex- 

Geländebetrieb eine Sache für 

weckend ist die obere Gurtbefesti- 

einlegen lässt, sonst fühlt sich der 

trem grobe 14-Zoll-Ackerschlep- 

sich. Man erlebt das Fahren viel 

gung direkt am Schalensitz – 

800er etwas schwach an. Kein 

perbereifung unterstützt den Vor- 

direkter, viel erdiger – Sie dürfen 

ansonsten alles vom Feinsten. 

Problem, denn das maximale 

wärtsdrang des Offroad-Cabrios. 

Sollte der Fall der Fälle eintreten, 

prangt vorn auf der Stoßstange 

mich hier gerne wörtlich verstehen, 

bereits nach der ersten Runde 

wähle ich den Helm als Schutz- 

Jetzt wird's ernst 

800 Kubik, 70 Newtonmeter und 

Drehmoment von 70 Nm steht erst 

bei 4440 Umdrehungen an. Hat 

man sich an diese Art des Fahrens 

eine – wie könnte es anders sein? 

schild gegen herumfliegenden 

50 PS sind nicht gerade die Daten, 

gewöhnt, geht der Buggy wie die 

– chinesische Warn-Kopie mit ei- 

Langenaltheimer Schiefer. 

die gestandene Offroader aus dem 

Hölle durch den Langenaltheimer 

ner Zugkraft von 3000 lbs (rund 

Hat man den seitlichen Einstieg 

Schalensitz hauen. Mit knapp 500 

Schiefer. Den Topspeed geben die 

1360 Kilogramm), das muss für 

überwunden, sich ins Fahrzeug 

Kilogramm kombiniert, fühlt sich 

Quadix-Jungs aus Bamberg mit 

den Fall der Fälle ausreichend 

gezwängt, passt alles wie ange- 

das Ganze aber schon völlig an- 

100 km/h an – das ist ein Wort und 

sein. 

gossen. Die Sitze sind superbe- 

ders an. Trotzdem muss das Vier- 

reicht völlig aus. 

Wasser marsch: Doch Achtung, die Luftansaugung liegt derzeit noch auf der Höhe der hinteren Stoßstange. Dieses Manko wird allerdings bei zukünftigen Modellen durch einen Schnorchel behoben. 


Quadix Buggy 800 

Motor 

Benzin, 3-Zyl.-R, hinten längs 

Hubraum: 812 cm 3 


max. Drehmom.: 70 Nm bei 4.400 min -1 

Zulassungsklasse: 

LOF 

Fahrwerk 

vorn: Einzelradaufhängung (mit Doppel- 

A-Arms), Öldruckstoßdämpfer und Scheibenbremse 

hinten: Einzelradaufhängung (mit Doppel- 

A-Arms), Öldruckstoßdämpfer und Scheibenbremse 

Kosten 

IN THE AIR: Nur Fliegen ist schöner. 

Buggy 800 4x4 (50PS) 10.798 Euro 

Buggy 800 4x2 

9.438 Euro 

Bezugsadresse: Quadix GmbH, Hafenstraße 20, 

96052 Bamberg, Telefon: 0951/4076714 

www.quadix .de 

Zuerst – gewissermaßen zum Kennenlernen 

– geht es über breite, 

schnelle Pisten. Doch das ist nicht 

die Paradedisziplin des Buggys, 

hier wäre ein potenteres Triebwerk 

dienlich. In steilem und verworfenem 

Gelände mit trickreichen 

Stufen und losem Geröll 

spielt der Micro-Offroader seine 

Trümpfe aus. Wo Geländewagen 

nur mit Allrad ihr Ziel erreichen, 

treibt der Quadix-Pilot den Cabrio- 

Zwerg noch ohne Problem mit 

Hinterachsantrieb durch die Sektionen. 

Die Gewichtsverlagerung 

ist optimal, der 3-Zylinder-Chevy 

kommt bei diesem Konzept als 

Mittelmotor zum Einsatz. Natürlich 

ist der Triebling nicht wirklich mittig 

verbaut, liegt jedoch gut 30 

Zentimeter vor der Hinterachse. 

Der rund 30 Liter fassende Tank, 

die Batterie und die komplette 

Kühlung sitzen unter der Fronthaube 

und sorgen für den nötigen 

Gewichtsausgleich. 

Grobe Nummer 

Wir lassen die breiten Tracks hinter 

uns – Kinderspiele! – und widmen 

uns steilen, mit Absätzen gespickten 

Auffahrten. Die berüchtigte 

Steinbeisser-Trophy lässt grüßen. 

Mit Allrad und eingelegten Sperren 

klettert die Kiste ohne Anstrengung. 

Nach einigen Eingewöhnungsrunden 

wird die Gangart 

forcierter. 

Die Einzelradaufhängung mit doppelten 

Querlenkern und einstellbaren 

Öldruckstoßdämpfern nimmt 

Kanten und Löcher nicht übel, tendiert 

jedoch bei schneller Gangart 

– vorn wie hinten – zum Durchschlagen. 

Auf Verschränkungswunder 

darf man nicht hoffen. 

Doch der Buggy kompensiert die 

recht lasche Verschränkung durch 

den extrem kurzen Radstand. Das 

Gaspedal bis zum Anschlag durchgedrückt, 

geht's den Berg hinauf. 

Die Vorderräder heben ab, die Hinterachse 

verliert ebenfalls Bodenkontakt 

– wir fliegen. Wer beim 

Landeanflug meteoritenartige Einschläge 

wie beim Geländewagen 

erwartet, wird überrascht sein: 

Der Offroad-Zwerg setzt kaum 

spürbar zur Landung an, Gangwechsel, 

Gas und weiter geht's im 

Flug. Noch nie war Fliegen schöner 

– und materialschonender – als 

mit dem Quadix. 

Auch steile und verworfene Auf- 

Wenig Verschränkung: Dafür dank des kurzen Radstandes extrem agil. 

Cooler Arbeitsplatz: Alles, was ein Offroader zum Spaßhaben benötigt. 

Motor weg? Unter der „Motor“-Haube sitzt der 30-Liter-Tank. Rundum sorglos: Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen. Mini-Winch: Zur Selbstbergung mehr als ausreichend. 


41

Optimale „GrubenSau“ – pardon: Selten hatten wir so viel Spaß am Geländefahren. Wenns steil und verwinkelt wird, kann kaum ein anderes (Serien-)Gerät dem 800er-Quadix-Buggy das Wasser reichen! 

fahrten nimmt das Cabrio mehr als 

gelassen, bietet sogar jederzeit die 

ten, 100-prozentiger Vortrieb. Der 

800er-Buggy kraxelt, klettert und 

eingedrückt. Abhilfe: Eine Schutzplatte 

unterm Fahrgestell, die die 

ZUm Schluss 

Trotz einiger Kinderkrankheiten ist 

Möglichkeit – gewissermaßen in 

ist nahezu unaufhaltsam. 

aufkommende Kraft auf den ge- 

der 800er-Quadix-Buggy ein abso- 

der Sektion –, Wendemanöver zu 

Kehrseite der Medaille? Die nächs- 

samten Rahmen verteilt. Die Qua- 

lutes Spaßgerät zum vernünftigen 

vollziehen, von denen Gelände- 

te Kante wird mit einem heftigen 

dix-Jungs sind flott, versprechen, 

Einstiegspreis. Wer auf 4x4 ver- 

wagentreiber nur träumen. Das 

Schlag quittiert – Tribut an die et- 

Nachbesserungen bis zur Aben- 

zichten kann, greift zur rund 1300 

i-Tüpfelchen sind die jederzeit zu- 

was schmächtige Bodenfreiheit 

teuer Allrad in Bad Kissingen fer- 

Euro günstigeren Zweirad-Varian- 

schaltbaren Achssperren an Vor- 

(300 mm). Die Sperren treiben das 

tiggestellt zu haben. Die Fertigung 

te, die dann auch mit Türen auf- 

der- und Hinterachse – ungeachtet 

Gerät weiterhin brachial in den 

der Spezialteile übernimmt übri- 

wartet – aber wie Rallye-Ass 

der Reihenfolge. Die mechani- 

Hang, der Vierkantrahmen geht 

gens Peter Hochsieder von Naka- 

Walter Röhrl schon sagte: „Ein 

schen Sperren rasten extrem 

eine innige Verbindung mit den 

tanenga – es handelt sich sozusa- 

Fahrzeug mit zwei angetriebenen 

schnell ein, keine nervige Warte- 

Schieferformationen ein und ver- 

gen um ein fränkisch-chinesisches 

Rädern ist nur eine Notlösung!“ ■ 

zeit wie bei vielen Druckluftvarian- 

liert das Duell. Resultat: Rahmen 

Join-Venture. 

T | Jörg Kübler 

F | Uwe Fischer 

keine scheu: Selbst die kernigen Steinbeisser-Trophy-Auffahrten nimmt der Buggy sehr gelassen. 

Fazit 

Für 10 000 Euro der absolute Spaß-Bringer unter den Offroadern. Die fertigungsbedingten 

Unzulänglichkeiten werden bis zur Abenteuer Allrad 2012 in Bad Kissingen 

ausgemerzt sein. Reinsetzen, losfahren: So lautet die Devise für den 

800er-Buggy von Quadix. Im Vergleich zu reinen Wettbewerbsfahrzeugen bietet 

der Buggy jedoch – zulassungsfähig – auch Spaß auf der Straße, als Huckepack- 

Offroader im Urlaub oder als multifunktionelles Freizeitmobil. 

Aber gerade im Sporteinsatz wird der Zwerg in den nächsten Jahren kräftig in den 

Klassen ohne Winde mitmischen können. Kein anderes käufliches Fahrzeug bietet 

derzeit ein so hohes Maß an Geländetauglichkeit zum absoluten Einsteigerpreis! 


www.off-road.de

OFF ROAD REISEN 2012 


KROATIEN 

TERMINE: 

HIGHLIGHTS: 

DAUER: 

Preis 

WESTALPEN 

Preis 

Faszination Piemont 

TERMINE: 15.-21.7.2012 und 22.-28.7.2012 

HIGHLIGHTS: 

DAUER: 

KARPATEN 

Preis 

Colle de Tende, Varaita-Maira-Kammstraße, 

Colle Sommeiller, Mont Jafferau, 

Assietta Kammstraße, Colle 

Saurel, Valle Argentera 

7 Tage 

1.199,00 € pro Person im DZ 

Freiheit und Abenteuer 

TERMINE: 12.- 18.8.2012 (Tour 1) 

2. Tour auf Nachfrage 

HIGHLIGHTS: 

DAUER: 

Abenteuer Istrien 

September 2012 (Termine folgen) 

Rundreise durch Istrien 

7 Tage 

1090,00 € p. P. im Camp / Hotel im DZ 

Molivis-Gebirge, Casc. Caldarilor, 

Vladeasa, Dragan-Stausee, 

Casc. Iadolina 

7 Tage 

849,00 € pro Person / Hotel im DZ 

ISLAND 

TERMIN: 01.09. - 15.09.2012 

Preis 

BALTIKUM 

Preis 

Wo buchen? 

Jetzt ausführliche Reiseunterlagen anfordern: 

OFF ROAD VERLAG AG – REISEN, TOUREN UND EVENTS 

Anja Kellner 

Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: +49 (0) 89 60821-204 

Fax: +49 (0) 89 60821-200 

Mail: 

reisen@off-road.de 

Baltikum entdecken 

TERMINE: Nord - Süd: 12.10. - 20.10.2012 

Süd - Nord: 19.10. - 28.10.2012 

HIGHLIGHTS: 

DAUER: 

Insel aus Feuer und Eis 

HIGHLIGHTS: Vatnajökoll Gletscher, Eislagune Jökulsarlon, 

Laki Krater, Lavafelder, heiße Quellen von Landmannalaugar, 

Vulkan Hekla, Reykjavik, Whalewatching, Skaldbreidur Vulkan, 

Tingvellir, Geysir, Gullfoss, Sofatarengebiet Kerlingarfjöll, 

Kjölur Hochlandpiste, Akureyri, Sprengilsandurpiste, Odadahraun 

Wüste 

DAUER: 

15 Tage 

Inklusive Fähre 

Vollverpflegung 

2,990,00 € pro Person im DZ 

Helsinki, Tallinn, Ostseeküstenstraße, 

Soomaa Nationalpark, Viljandi, Nationalpark 

Gauja, Sigulda, Rézekne, Latgale, 

Basilika Aglona, Nationalpark Aukstaitija, 

Berg der Kreuze, Kap Kolka, Rigaischer 

Meerbusen, Nationalpark Zemaitija, ehemalige 

Raketenabschussbasis 

10 Tage 

1.890,00 € pro Person im DZ 

einfache Tour 

anspruchsvolle Tour 

schwierige Tour 

Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl 

statt. Die jeweilige Mindestteilnehmerzahl 

und detaillierte Anforderungen 

an Fahrzeug und Fahrkönnenentnehmen Sie 

bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

doppeltest 

chevrolet vs. renault 

Sportlich: Der Captiva kommt mit fettem Kühlergrill. 

Altbekannt: Die Heckansicht bleibt trotz Facelift unangetastet. 

Die zweiflutige Auspuffanlage ist Serie. 

Charakterfr 

Kompliziert, aber günstig: Das Navi kostet samt 

Rückfahrkamera und USB-Anschluss nur 500 Euro. 

Chevrolet Captiva und Renault Koleos sind zwei Underdogs der SUV-Szene. 

Mit frischen Facelifts gehen sie erneut auf Käuferjagd. Wer ist besser? 

Wenig durchdacht: Die Drehknöpfe sind unbeschriftet, 

die AC- und Auto-Taste ohne On/Off-Leuchte. 

In ihren Stärken könnten sie 

nicht unterschiedlicher sein, 

in ihren Schwächen nicht ähnlicher. 

Chevrolet Captiva und Renault 

Koleos sind zwei günstige 

Kompakt-SUV mit Charakter. Der 

Pseudo-Amerikaner, der eigentlich 

chevrolet captiva 


Höhe: 1.756 

850-910 

490 

950 

480 

aus Korea stammt und sich die 

Technik mit dem Opel Antara teilt, 

ist eine harte Sau mit bösem Blick 

und riesigem Kühlerschlund. 

Der Franzose, der sich den japanischen 

Allradantrieb von Nissan 

leiht, ist dank treudoofer Scheinwerfer 

und zum Kussmund geformter 

Frontschürze ein klassischer 

Womanizer. 

wir bitten um verständnis 

Wenn Sie an einer roten Ampel, die 

gerade wieder auf Grün springt, 

850 

1.080 


Länge: 4.673 

Breite: 1.849 

OFFROAD- Profile 



Sitzhöhe über Straße: 

630-690, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.485/1.510 



Länge: 290-1.020-2.030, 

Breite: 1.020-1.500, Höhe: 

850, Ladekantenhöhe: 750 

Vol. (VDA): 97-477-1.577 L 

Gelungener Farb-Mix: Der Captiva punktet mit Chrom-, Alu- und Klavierlack-Optik. Die serienmäßigen, 

beheizbaren Ledersitze bieten weder Seitenhalt noch sind sie auf Dauer bequem. 


automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

450 mm 

18° 

k.A. 22° 


Bodenfreiheit v/h: 160/210 mm 

Bauchfreiheit: 190 mm 

Diag. Achsverschränkung:140 mm 

Steigfähigkeit:k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.):16,26:1 

Kriechgeschw. (min.): 6,1 km/h 

www.off-road.de

Zeitlos: Renault setzt auf eine extravagante Optik. 

Teure Farbe: Auch das Koleos-Heck ist trotz Facelift 

unverändert, der Sonderlack kostet 650 Euro. 

age 

stehen und einen Captiva oder Koleos 

vor sich haben, dann hupen 

Sie bitte nicht gleich, wenn's mal 

wieder etwas länger dauert. 

Im Falle des Chevrolet ist ihr Vordermann 

sicher gerade mit der 

Klimaautomatik beschäftigt – und 

Koleos-Fahrer kümmern sich auf 

Kurzstrecken ohnehin ausschließlich 

um die Einstellung des richtigen 

Radio-Senders. Tatsächlich 

sind die Bedienungseinheiten in 

beiden SUV alles andere als selbsterklärend 

und teilweise völlig unverständlich 

angebracht. 

wie geht das gleich? 

Warum ist der Sitzheizungsknopf 

im Renault unten an der Außenseite 

des Ledergestühls versteckt? 

Wer es warm haben möchte, muss 

sich bücken und sein Umfeld ertas 

ten. Und wer den Schalter findet, 

darf raten, ob er gerade die 

niedrige oder die hohe Heizstufe 

aktiviert. Das TomTom-Navi glänzt 

mit hochauflösendem, gut aufgeteiltem 

Display und narrensicheren 

Anweisungen – vorausgesetzt, 

der Fahrer hat sich intensiv mit der 

Bedienungseinheit hinter der 

Schaltkulisse vertraut gemacht 

und die Zielführung starten kön 

Kostenlos: Das TomTom-Navi ist Serie, die Bedienungseinheit 

(hinter der Schaltkulisse) überladen. 

Eingriffsmöglichkeit: Der Allrad lässt sich bis zu einem 

Tempo von 40 km/h per Tastendruck sperren. 

renault koleos 


Höhe: 1.710 

900-975 

495 

915 

475 

785 

1.060 


Länge: 4.520 

Breite: 1.855 

OFFROAD- Profile 



Sitzhöhe über Straße: 

640-715, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.450/1.410 



Länge: 940-1.630, Breite: 

1.070-1.395, Höhe: 805, 


Vol. (VDA): 450-1.380 L 

automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

k.A. 

21° 

27° 31° 


Bodenfreiheit v/h: 180/205 mm 


210 mm 

Diag. Achsverschränkung: 146 mm 

Steigfähigkeit: 16,5° (30%) 

Gesamtuntersetzung (max.):16,44:1 

Kriechgeschw. (min.): 6,4 km/h 

Einfach anders: Das steil nach unten gezogene Armaturenbrett ist eigenständig gestaltet. 

Die Radio-Bedienung lässt einen verzweifeln – schon der Suchlauf ist kaum zu finden! 

5/12 OFF ROAD 45

technik 

Messwerte 

Kosten 

Motor / Getriebe 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

Gelände/Achse/Rückwärts 

Karosserie / Fahrwerk 

Fahrzeugaufbau 

Radführung 

Bremsanlage 

Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

vorn 

hinten 

m 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

Messwerte / Gewichte 

Höchstgeschw. km/h (min -1 ; Gang) 199 (3.700; 6. Gang) 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 7,2 

0 - 100 km/h s 10,1 

0 - 130 km/h s 16,5 

0 - 160 km/h s 28,9 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (4./5. Gang; Kickdown) s 7,4/9,9 

80 - 120 km/h (5./6. Gang; Kickdown) s 10,6/14,1 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h real km/h 28/48/96/125 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

65 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 8,5/5,5/6,6/174 g/km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 8,3 

Gewichte leer/zulässiges Gesamtgew. kg 1.928-1.953/2.505-2.513 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.000 

Stützlast/Dachlast 

kg 80/100 

Preise*/Ausstattung 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

Automatikgetriebe 

Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Vorhang 

Klimaanlage/Klimaautomatik 

Lederausstattung/Sitzheizung 

Leichtmetallfelgen 

Tempomat 

Metalliclackierung 

Navigationssystem 

Rückfahrwarner/Rückfahrkamera 

Panorama-Glasdach 

Xenon-Scheinwerfer 

Dritte Sitzreihe 

34.090 (2.2 LT+) 

36.960 (LTZ) 

34.090 (2.2 LT+) 

1.300 

S/S/S/S 

–/S 

S/S 

S 

S 

520 

500 (inkl. Rückfahrkamera) 

S/– (S mit Navigation) 

– (S ab LTZ) 

– 

S 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

Fahrzeugunterhalt* 

Versicherungskosten** 

Kfz-Steuer 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Chevrolet Captiva 2.2 

Diesel/4-R/vorn quer 


16,3:1/1x/1x 

2.231/86,0 x 96,0 

135 (184)/3.800 

400/2.000 


Sechsgang-Schaltgetriebe 

4,17/2,13/1,32/0,95/0,76/0,62 

–/3,90/3,92 

selbsttragende Karosserie 

4 Türen, 5-7 Sitzplätze 


unterem Dreiecksquerlenker 

McPherson-Federbein 




ABS, ESP, EBV 




11,9 

7,0x17 Zoll; 235/60 R17 

7,0x17 Zoll; 235/60 R17 

Hankook Winter i*cept evo 

672 (TK 23) 

218 (TK 23) 

1.024 (TK 24) 

346 

15.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

Renault Koleos dCi 150 

Diesel/4-R/vorn quer 


15,7:1/1x/1x 

1.995/84,0 x 90,0 

110 (150)/4.000 

320/2.000 


Sechsgang-Automatikgetriebe 

3,72/2,04/1,32/0,94/0,72/0,59 

–/4,42/4,42 

selbsttragende Karosserie 

4 Türen, 5 Sitzplätze 


unterem Dreiecksquerlenker 

McPherson-Federbein 




ABS, ESP, EBV 




11,6 

6,5x17 Zoll; 225/60 R17 

7,0x18 Zoll; 225/55 R18 

Michelin Latitude Alpin 

182 (3.500; 6. Gang) 

8,3 

12,1 

20,0 

34,4 

7,7 

10,5 

27/48/97/128 

Diesel 

65 

8,8/6,2/7,1/186 g/km 

9,0 

1.784/2.300 

750/1.350 

100/100 

30.490 (dCi 150 Dynamique) 

36.290 (Night&Day) 

28.990 (2.5 Dynamique) 

1.500 

S/S/S/S 

–/S 

1.790 (inkl. Sitzheizung)/290 

S 

S 

550 

S 

S 

990 

1.200 (inkl. Kurvenlicht) 

– 

580 (TK 21) 

218 (TK 23) 

1.125 (TK 25) 

342 

20.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/150.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, private 

Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; 

SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse 

Fahrdynamik-Check 

Bedienbarkeit – läuft's am Ende 

also auf eine Geschmacksfrage 

raus? Keineswegs. Denn so sehr 

sich Chevrolet und Renault im Innern 

ähneln, so sehr unterscheiden 

sie sich beim Fahren. 

Der Captiva ist sportlich und hart. 

Furchtbar hart. Jede Bodenwelle 

leitet das Fahrwerk an die Insassen 

weiter, für das Abdämpfen von 

Querrillen ist allein die Wirbelsäule 

verantwortlich. Der 2,2-Liter-Dieselmotor 

liefert die dazu passende 

Leistung: 184 PS beschleunigen 

den Chevrolet in 10,1 Sekunden 

von null auf 100 km/h – vorausgesetzt, 

man findet jederzeit den 

richtigen Gang. Das Schaltgetriebe 

ist hakelig und etwas schwergängig, 

die Lenkung dafür zielgenau. 

Wer auf unbefestigten Wegen unterwegs 

ist, wird vom schnell reanen. 

Das nächste Problem aber ist 

nicht weit: Der Kippschalter für 

den Tempomaten ist gleichzeitig 

für die Geschwindigkeitsbegrenzung 

verantwortlich. Wer also die 

falsche Funktion antippt, der bleibt 

sogleich beim aktuell gefahrenen 

Tempo – besonders ärgerlich ist 

das auf einem Beschleunigungsstreifen. 

Nach so viel Kritik sei die Ausstattung 

aber lobend erwähnt: Klimaautomatik, 

schlüsselloses Starten, 

Licht- bzw. Regensensor, Einparkhilfe 

hinten und das Navi-System 

gibt's ohne Aufpreis. Wer 3000 

Euro mehr investiert, bekommt die 

Night&Day-Linie mit Bose-Sound, 

Panorama-Dach, beheizte Ledersitze, 

getönte Scheiben und hinten 

Sonnenjalousien. 

gleiches spiel im chevy 

Auch im Captiva gibt's Probleme 

mit der Bedienbarkeit: Der Temperatur-Drehregler 

der Klimaautomatik 

ist unverständlicherweise nicht 

mit Gradzahlen beschriftet. Man 

muss also zunächst auf den Drehschalter 

schauen und dann auf 

den Navigationsbildschirm – dort 

wird mit kurzer Verzögerung die 

eingestellte Temperatur angezeigt. 

Zudem ist weder die AC- noch die 

Auto-Taste beleuchtet – um zweifelsfrei 

festzustellen, ob die Klimaanlage 

an oder aus ist oder die 

Belüftung im Auto-Modus läuft, 

müssen die Tasten betätigt werden, 

erst dann wird im Navi-Display 

die Anzeige aktiviert. 

Ein Ziel einzustellen und die Routenführung 

zu starten, ist dafür 

kein Problem – das Menü ist lo 

gisch aufgebaut und gibt keine 

Rätsel auf. Zumindest bis man die 

Zielführung abbrechen möchte – 

planen Sie hierfür lieber ein paar 

Minuten mehr ein. 

Über manches Bedienungsärgernis 

tröstet ganz ähnlich wie im 

Renault auch im Chevrolet die üppige 

Serienausstattung hinweg: 

Mit Allrad gibt's den Captiva erst 

ab der gehobenen „LT+“-Linie. Einparkhilfe 

hinten, beheizbare Ledersitze, 

Licht- und Regensensor, 

Tempomat, Klimaautmatik, CD- 

Radio und zwei im Kofferraumboden 

versenkbare Einzelsitze sind 

so in jedem Fall an Bord. Das Navi 

samt Rückfahrkamera und USB- 

Anschluss kostet 500 Euro. 

plötzlich anders 

Satte Ausstattung, komplizierte 


gierenden Allradantrieb und vom 

satten Drehmoment (400 Nm) begeistert 

sein. Trotzdem ist Vorsicht 

geboten: Die tiefe Plastik-Frontspoilerlippe 

wird rasch in Mitleidenschaft 

gezogen. 

Der Koleos bietet weniger Angriffsfläche: 

Seine Karosseriewinkel 

sind geländefreundlicher. Sein Allrad 

ist allerdings frontlastig – der 

Innenraum-Check 

Renault schiebt jederzeit über die 

Vorderachse. Ein Sportler will der 

Franzose nicht sein: Das Fahrwerk 

ist und die Sitze sind ausgesprochen 

komfortabel. Das lediglich für 

den 150-PS-Diesel erhältliche Automatikgetriebe 

schaltet nur, 

wenn es Lust hat – auf Gasbefehle 

reagiert es sehr träge, auch für die 

Schaltvorgänge lässt es sich Zeit. 

In 12,1 Sekunden beschleunigt der 

Renault so von null auf 100 km/h 

– und ist damit genau 

zwei Sekunden langsamer 

als der deutlich agilere 

Captiva. 

welchen nehmen? 

Sie sind ein ganzer Kerl? Dann nehmen 

Sie den Captiva. Der ist genauso 

hart und maskulin wie Sie 

– dazu durchzugsstark, bullig und 

äußerst fahrdynamisch. 

Sie sind ein Tüftler, müssen nie 

Der Captiva ist das sportlichere SUV: Sein Fahrwerk ist 

hart, der 184-PS-Diesel schon aus dem Drehzahlkeller 

kräftig, die tiefe Frontlippe im Gelände aber schnell zerstört. 

Der Koleos ist viel komfortabler, seine Böschungswinkel 

sind top – dafür untersteuert er gnadenlos. 

mandem etwas beweisen, freuen 

sich insgeheim aber doch, wenn 

nur Sie den Durchblick haben? 

Dann nehmen Sie den Koleos und 

studieren Sie die Bedienungsanleitung. 

Ungläubige Blicke und satten 

Komfort gibt's als Belohnung. ■ 

T | Julian Hoffmann F | Uwe Fischer 

Der Kofferraum des Chevrolet fasst 477 bis 1577 Liter, ist wegen breiter 

Plastikverkleidungen aber schmal. Im Fond gibt's aus reichend Platz. 

Der Renault bringt es auf ein Kofferraumvolumen von 450 bis 1380 Liter, 

die Heckklappe ist zweigeteilt. Auf der Rückbank sitzt man bequem. 


47

Gewinnspiel GORM SAISON 2012 

OFF ROAD 

GORM-Rookie 2012 

gewinnt! 

Die OFF ROAD-Leser haben gewählt, der Gewinner steht 

fest. Gratulation an die „Nachzügler“ – das Vater-Sohn- 

Team – Haider und Christopher Knall starten bei der GORM. 

Über 9000 E-Mails gingen bei 

uns ein. Bis zum Schluss war es 

ein Kopf-an-Kopf-Rennen zwischen 

Daniel Jurk (Team 9) in seinem 

Borossi XRT, Andrea Kiddle 

(Team 7) auf Polaris RZR, dem 

Thüringer Cherokee-Team (8) um 

Andreas Höhn und dem erst in OFF 

ROAD 4/2012 als Nachzügler ins 

Rennen gestarteten SOVA-Team 

(16) Haider und Christopher Knall 

im (noch) serienmäßigen Jeep 

Wrangler. Schlussendlich konnte 

Noch Serie: Bis zum GORM-Saisonauftakt am 15. Juni in Magdeburg sollen 

MT-Reifen, Käfig und Fahrwerk nachgerüstet werden – wir sind gespannt! 

sich das SOVA-Team mit 67 Stimmen 

Vorsprung den Platz als 

GORM-ROOKIE 2012 sichern – 

wir gratulieren. 

Bis zum Saisonauftakt (am 15.Juni 

in Magdeburg) steht den beiden 

jedoch noch eine Menge Arbeit 

bevor. Der nahezu serienmäßige 

Wrangler soll für die große Aufgabe 

bestens gerüstet sein. So wollen 

die zwei Tübinger ihrem Jeep 

ein geländegängiges Fahrwerk, 

MT-Reifen und einen Sicherheitskäfig 

spendieren. Wir werden die 

Rookies 2012 natürlich exklusiv 

auf allen GORM-Läufen begleiten 

und im Rahmen der Serie über 

ihre erste Saison als Rennfahrer 

berichten. Bis dahin wünschen wir 

viel Erfolg beim Umbau. ■ 

T | JK F | Knall/Freimüller 

Hella-Gewinnspiel 

And the Winner is ... 

Unter allen Teilnehmern an der Abstimmung zum GORM-Rookie 

2012 zog die OFF ROAD-Glücksfee den Crailsheimer Jochen 

Freimüller als Gewinner der Hella Fernscheinwerfer Luminator- 

Compact im Wert von 1000 Euro. Gratulation, Jochen! 

Wie die Hella Scheinwerfer dem V8 Touareg wohl stehen mögen, ist 

derzeit Jochens größtes Problem. „Zur Not muss ich mir noch einen 

echten Offroader anschaffen, um den Scheinwerfern den richtigen 

Auftritt zu verleihen“, meint OFF ROAD-Leser Freimüller verschmitzt. 


www.off-road.de

OFF ROAD verschenken, empfehlen oder selber lesen und Geschenk erhalten! 

Gerber Machete, klein* 

Handfeste Machete mit Sägerücken. Kompakt und für jede 

Situation. Die Klinge ist aus Stahl mit hohem Karbonanteil, 

der Griff in gummierter Ausführung für beste Griffigkeit. 

Mit Aufhängeöse und Nylonscheide. 400 g 

Klingenlänge: 27 cm 

Gesamtlänge: 48 cm 

Multitool* 

Robustes und funktionelles 

Tool aus stabilem Edelstahl 

gefertigt, komplett mit Etui 

und Bithalterung. 

Länge geschlossen: 

11,5 cm 

Zange, Messer & Säge, 

Dorn, Dosenöffner, 

Bithalter mit 9 Bits 

TRUST Car 12-V-Adapter* 

12-Volt-Adapter zum Umwandeln von 12 V 

(Gleichstrom) aus dem 

Kfz-Zigarettenanzünder in 230 V 

(Wechselspannung). Geeignet zur 

Stromver sorgung von 

Geräten wie Notebook, 

Rasierer etc. Mit 

zusätzlichem 

USB- 

Anschluß. 

✔ Keine Ausgabe verpassen 

✔ Pünktliche und bequeme 

Zustellung 

✔ Kostenlose Lieferung 

✔ Über 11% Preisvorteil 

✔ Ihr Abo ist nach einem Jahr 

jederzeit kündbar (mit Geldzurück-Garantie) 

Coghlans Klappspaten* 

Klappspaten mit gehärtetem Schaufelblatt und stabilem Metallgriff. Gut justierbar 

und klein zu falten. Für alle Fälle egal ob im Auto, 

beim Zelten oder für die Kinder. 

1150 g 

58 cm 

gefaltet 25 cm 

25 Euro 

Erfüllen Sie sich einen 

kleinen Wunsch, 

❏ Ich abonniere OFF ROAD selbst ❏ Ich verschenke OFF ROAD ❏ Ich habe einen neuen Abonnenten geworben 

Eigene Adresse bitte hier angeben: 

❏ Ich verschenke OFF ROAD an: ❏ Ich habe OFF ROAD empfohlen an: 

05/12 

Name 

Vorname 

Name 

Vorname 

Straße 

Nummer 

Straße 

Nummer 

PLZ 

Ort 

PLZ 

Ort 

Telefon 

E-Mail 

Telefon 

E-Mail 

1 Prämie nach Wahl (*solange Vorrat reicht / Bitte nur ein Kreuz) 

❏ Gerber Machete ❏ Multitool ❏ Trust Car 12-V-Adapter 

❏ Klappspaten ❏ Gutschrift in Höhe von 25 Euro 

Sie erhalten Ihr Geschenk nach Eingang der Zahlung für das Jahres abonnement. 

❏ Ich zahle bequem per Bankeinzug (nur in Deutschland möglich) 

Ich bestelle bzw. verschenke OFF ROAD ab der nächstmöglichen Ausgabe mit über 11% 

Preisvorteil zum Jahrespreis von 40,80 (Ausland 46 , Schweiz 82 sFr) für 12 Ausgaben. 

Das OFF ROAD-Abo verlängert sich jeweils um ein Jahr. Nach Ablauf eines Jahres kann das Abo 

jederzeit schriftlich gekündigt werden. Das Geschenkabo endet automatisch nach 1 Jahr. 

Leser werben Leser: Der neue Abonnent und der Prämienempfänger dürfen nicht identisch sein 

bzw. dieselbe Anschrift haben. Sie brauchen selbst kein Abonnent zu sein, um einen neuen 

Abonnenten zu empfehlen. Ihre Prämie erhalten Sie nach Eingang der Zahlung. Die Bestellung 

kann ich innerhalb von 14 Tagen nach Bestelldatum ohne Begründung schriftlich widerrufen. 

OFF ROAD-Verlag AG, Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn 

Name des Kreditinstituts 

Konto-Nummer 

Bankleitzahl 

Datum/Unterschrift für Ihren Auftrag 

So einfach geht’s: Coupon ausschneiden, ausfüllen und senden an: A.B.O. Verlagsservice GmbH, Postfach 1165,74001 Heilbronn 

) Telefon: 07131/2707266, 2 Fax: 07131/2707-78608, @ E-Mail: off-road@csj.de, 8 www.off-road.de

service 

KFZ-Konservierung 

Für die Ewigkeit 

Toyota J15 Tune-up (Teil2) 

Werksseitig schlecht versiegelt, Rost am Neuwagen? 

(K)ein Problem. Restaurator Gerd Cordes 

hat der braunen Pest den Kampf angesagt. 

Timemax – kampf gegen den Rost 

Die erfolgreichsten TimeMAX-Produkte in der Übersicht. Ihre 

Zusammensetzung und Wirkung. 

Die zerstörerische Wirkung 

von Rost kennt Gerd Cordes genau. 

Als Restaurator weiß er, was 

bei Autos im Verborgenen blüht, 

wenn die Metallstruktur nicht 

ausreichend geschützt wurde. 

Deswegen widmet er sich seit 

Jahren der Entwicklung von Konservierungsfetten 

und Lacken für 

den Kfz-Unterboden. Er investiert 

viel in die Erprobung seiner Produkte: 

Aktuell sind Testbleche in 

Ballastwassertanks von Schiffen, 

waren im Wintereinsatz auf Hamburger 

Taxen, andere hängen an 

der Küste Helgolands. Extreme 

Witterungsbedingungen kommen 

Cordes gerade recht. Unser Projekt-Land 

Cruiser zählt nicht zu 

den Objekten, für die das Thema 

Konservierung und Rostschutz 

relevant sein mag. Dass aber speziell 

bei Neuwagen der Bedarf an 

präventiven Maßnahmen besteht, 

offenbart unser J15. Der endoskopische 

Blick in die Hohlräume 

zeigt, dass die werksseitige Versiegelung 

nicht ausreicht! Sprayspuren 

statt einer geschlossenen 

Lackoberfläche – das Metall wurde 

nicht flächendeckend behandelt. 

Schon nach wenigen 

Offroadeinsätzen droht schleichende 

Rostentwicklung. Das 

Fahrwerk des Neuwagens zeigt 

ebenfalls Rostansätze. Deswegen 

haben wir uns für eine TimeMAX- 

Komplett-Kur entschieden: Alle 

Hohlräume (Karosse und Fahrwerk) 

sollen mit Kriechfetten versiegelt 

werden, auf den Unterboden 

wird eine Schutzlackierung 

– mit einer elastischen und trotzdem 

extrem abriebfesten 

Beschichtung – aufgetragen. ■ 

T | F Kris Karathomas 

Der Unterbodenschutz ist eine von TimeMAX stark modifizierte Schiffsfarbe. 

Als Basis dient ein altbewährtes, wieder neu entdecktes Rezept. Das Material 

ist umweltfreundlich und enthält kaum Lösemittel. Um die gewünschten Eigenschaften 

für den Unterbodenschutz „COLOR“ zu erzielen, wurden in die 

Farbe Öle und andere Beimengungen eingemischt, die dem Korrosionsschutzfett 

zu seinen hervorragenden Eigenschaften verhelfen. 

Der Unterbodenschutz „COLOR“ ist aus diesem Grund auch sehr kriechfähig 

und dringt tief in den Rost ein. Wie auch die Korrosionsschutzfette, hat er zudem 

den Vorteil, zuverlässig auf dem Blech zu haften. Das Material eignet 

sich deshalb sehr gut sowohl für rostige als auch für neue Karosserien. 

TimeMAX COLOR ist in insgesamt 10 Farbtönen erhältlich. Das Material sieht 

aus wie ein dünner Originallack, ist aber perfekter Langzeitschutz mit ausgezeichneten 

Steinschlagschutz-Eigenschaften. 


1 2 3 

Japanische Pyjamaparty: Bevor die Arbeiten am Unterboden 

in Angriff genommen werden können, wird der Land 

Cruiser J15 sorgfältig in Schutzfolie verpackt. 

4 

Nicht nur die komplette Karosserie wird gegen Sprühnebel 

isoliert, auch Auspuff, Motor und Getriebe verschwinden 

unter einer schützenden Folienschicht. 

5 

Ungeahntes Manko: Der werksseitige Unterbodenschutz. 

Selbst der frisch vom Band gelaufene Neuwagen zeigt 

bereits Oberflächenrost an Achsbauteilen und Rahmen. 

6 

Vorarbeiten: Die Schuhputzbürste hat nur symbolischen 

Wert. Im Idealfall wird der Unterboden vor der Behandlung 

mit Trockeneis gestrahlt. 

7 

Voranstrich für extreme Rostzonen: An rostigen Problemstellen 

wird der Unterbodenschutz fest mit einem Pinsel 

in den vorhandenen Rost „reingerieben“. 

8 

Die Vorbehandlung rostiger Teile erfordert nicht den Abschliff 

bis aufs blanke Blech. Auf die angeraute Oberfläche 

wird dann COLOR Unterbodenschutz aufgetragen. 

9 

Generalangriff: Die Sprühlackierung erfolgt – je nach Baugruppe 

– entweder mit einer groß bedüsten Lackierpistole 

oder einer Unterbodenschutzpistole mit kleiner Bedüsung. 

10 

Nach drei Sprüh-Durchgängen ist die Beschichtung fertig. 

Zwischen den einzelnen Arbeitsgängen müssen drei bis 

vier Stunden Zeit zum Ablüften liegen. 

11 

Für die Analyse der Hohlräume benutzt der Fachmann ein 

flexibles Endoskop mit extrem hoher Lichtleistung – die 

schadhaften Stellen werden via Monitor angezeigt. 

12 

Unauffällig: Wenn man den Farbton Schwarz wählt, kann 

man alle Leitungen mitbehandeln. Besonders Bremsleitungen 

sind durch Witterung stark korrosionsgefährdet. 

Auch die Achskörper werden mit dem extrem flexiblen 

und dauerhaft haltbaren Unterbodenschutz TimeMAX 

COLOR behandelt. 

Liebe zum Detail: Wenn Gerd Cordes ein Fahrzeug konserviert, 

bleiben die vorgegebenen Wasserabläufe offen – 

weil der Mann ganz genau weiß, wozu sie gut sind. 


51

13 14 15 

Konservierung mit System: Nicht nur Hohlräume werden 

gefettet, sondern auch Nähte und Falze. Das ist gerade 

bei Offroadfahrzeugen dringend zu empfehlen. 

16 

Direkt nach der Behandlung sind die gefetteten Bereiche 

deutlich erkennbar. Im Alltag sorgt Straßenstaub schnell 

dafür, dass der Unterboden einheitlich schwarz wird. 

17 

Sorgfalt und Aufwand: Bei TimeMAX nimmt man sich aller 

Hohlräume an. Wichtig: Die Demontage aller Verkleidungen. 

Hier wird der Bereich der A-Säule behandelt. 

18 

Die Konservierungsfette von Gerd Cordes haben drei Vorteile: 

Extreme Haftung, sehr gute Kriechfähigkeit und 

Wärmebeständigkeit, die verhindert, dass Fett abfließt. 

19 

Hier sieht man einen Ablauf nach der Behandlung. Er ist 

nicht nur offen geblieben, sondern wurde sogar leicht aufgebogen. 

Präventiver Rostschutz der wirksamen Art. 

20 

Hier gut sichtbar: Reihenweise Hohlräume, die nur sinnvoll 

behandelt werden können, wenn man Verkleidungen 

demontiert. 

21 

Beim Fetten achtet der Fachmann darauf, keine Schrauben 

oder andere Verbindungen zu fetten, an denen Werkzeuge 

irgendwann noch einmal Grip entwickeln müssen. 

Auch darauf kann bei offengelegtem Arbeitsbereich geachtet 

werden: Elektrische Verbindungen wie Stecker und 

Kabel werden sorgfältigst ausgespart. 

Gut sichtbar: Flächen können ungefettet bleiben. Nachhaltiger 

Rostschutz macht nur auf Nähten und Falzen Sinn. 

Dort muss das Fett dann allerdings in jede Ecke gelangen. 

Wer steckt hinter Timemax? 

„Vom Mechaniker zum TV-Journalisten und wieder zurück in die Werkstatt“, 

so simpel erklärt Gerd Cordes seinen Werdegang. Der gelernte 

Schlosser und Kommunikationswissenschaftler arbeitete viele Jahre 

als Print- und Fernsehjournalist (u.a. Auto Bild/ARD Ratgeber Technik), 

bevor er sich 2004 mit TimeMAX selbstständig machte. Rostschutz 

beherrscht das Leben des Hamburgers bereits seit Ende der 

Achtziger. Sein Ziel war es seit jeher, ein geeignetes Produkt zu entwickeln, 

das die guten Eigenschaften von Konservierungswachs (leichte 

Verarbeitung, gute Haftung) und Fett (gute Kriechfähigkeit) vereint. 

Gerade wegen seiner langjährigen Erfahrung und seines nachhaltigen 

Forschens gilt Cordes vor allem in der Oldtimerszene als der Rostschutzpapst. 

In den vergangenen Jahren konnten seine Produkte in vielen 

Tests mit ersten Plätzen abschließen. Er tüftelt jedoch nicht nur an 

der Zusammensetzung seiner Produkte, er macht sich auch um deren 

Einsatz in der heimischen Werkstatt Gedanken. Aktuell in der Entwicklung 

sind Instruktionsfilme, in denen er die Anwendung seiner Rostschutzmittel 

demonstriert – inklusive aller Fehler, die man als ungeübter 

Amateur beim Einsatz machen kann. Auch für individuelle Ansprüche 

wie Fette für extrem heiße oder kalte Regionen bietet TimeMAX 

Lösungen. Bei Bedarf mischt Gerd Cordes das perfekte Konservierungsfett 

für den speziellen Einsatzzweck. 

Kontakt: TimeMAX GmbH & Co. KG, Albert-Schweitzer-Ring 39, 

22045 Hamburg,www.timemax.de, Tel.: 040-460 93 910 


Ein unwiderstehliches Angebot: 

abenteuer 

und reisen 

D e u t s c h l a n d 5 € 

A p r i l 2 0 1 2 

Ö s t e r e i c h 5 , 8 0 € 

S c h w e i z 9 , 8 0 S f r 

B e n e l u x 5 , 9 0 € 

S p a n i e n / I t a l i e n 6 , 7 5 € 

F i n l a n d 7 , 8 0 € 

D 7 6 9 2 E 

5 Ausgaben 

+ ein Geschenk 

für Sie nur 19,– €! 

TÜRKEI 

TÜRKEI 

DIE SCHÖNSTEN STRÄNDE UND BUCHTEN 

ZWISCHEN ISTANBUL UND ANTALYA 

VIETNAM 

Magic Mopeds 

INDIEN 

NEW YORK 

Schöner bummeln: 

High Line Park 

Inseltipp Diu 

Reise-Serie „Africa“, 

3-tlg. Set 

(ohne Inhalt) 

Rucksack 

mit gepolstertem Rückenteil 

und verstellbaren Gurten. Viele Innen- 

und Außenfächer. Maße: ca. 

45 x 37 

x 17 cm. 

Schultertasche 

mit verstellbarem 

Umhängegurt und 

6 Innenfächern, 

Überschlagklappe mit 

2 Schnappver- 

schlüssen. Maße: ca. 

40 x 35 x 12 cm. 

SCHWEDEN | DIE PERFEKTE ROBINSON-INSEL 

KANADA | INSELTIPP PRINCE EDWARD ISLAND 

Sporttasche 

mit 2 Außenfächern und 

großem Innenfach sowie 

1 Netzfach. 

Maße: ca. 

60 x 30 x 25 cm. 

Faszinierende Reportagen und grandiose Fotosessions • Verlässliche echte Insider-Tipps • Vor Ort überprüfte Adressen von Hotels und Restaurants 

Individuelle Städte-Touren, Traum-Reiseziele und Outdoor-Action • Sie erhalten jeweils die kommenden 5 Ausgaben und sparen über 20% 

Bestellen Sie noch heute 5 Ausgaben 

abenteuer und reisen – 

immer frei Haus, immer pünktlich. 

Einfach Coupon ausfüllen und per Post 

absenden an: abenteuer und reisen, 

Abonnentenservice, Postfach 080, 

77649 Offenburg. 

Ja, ich bestelle 5 Ausgaben abenteuer und reisen und erhalte 

die Reise-Serie „Africa” gratis dazu. 

5 Hefte zum Preis von nur 3,80 € statt 5,– € pro Ausgabe (Ausland nur 4,30 €/Schweiz nur 7.30 sfr) inkl. Zustellung und MwSt. Wenn ich abenteuer 

und reisen nicht mehr lesen möchte, teile ich das spätestens 6 Wochen vor Ablauf der Bezugszeit mit. Andernfalls verlängert sich das Halbjahres-Abo 

(5 Hefte) automatisch. Mein Geschenk kann ich auf jeden Fall behalten. 

Ich bin der neue Abonnent: Frau Herr 

Name 

Vorname 

Ich bezahle per: Rechnung Bankeinzug Kreditkarte 

BLZ / Kreditkarten-Nr. Konto-Nr. / Kreditkarte gültig bis 

Oder per 

Telefon: + 49(0)781/6394515 

Fax: + 49(0)781/6394502 

Straße 

PLZ 

Ort 

Hausnummer 

Bank / Kreditkarten-Unternehmen 3-stellige Kreditkarten-Prüfnr.* 

Datum Unterschrift 

OffR512 

E-Mail: 

abenteuerundreisen@burdadirect.de 

Telefon 

E-Mail 

Ja, ich bin damit einverstanden (jederzeit widerruflich), dass Sie mich 

künftig per Post, Telefon und E-Mail über interessante Angebote von 

abenteuer und reisen und Partnerunternehmen informieren. 

abenteuer und reisen erscheint im Verlag: 

wdv GmbH & Co. OHG, Siemensstr. 6, 61352 Bad Homburg 

Handelsregister Bad Homburg v.d.H. HRA 3087 

www.abenteuer-reisen.de 

*) Die Prüfnummer setzt sich aus den letzten drei Ziffern der Nummer 

im Unterschriftsfeld auf der Rückseite Ihrer Kreditkarte zusammen.

atgeber 

Briefe an die Redaktion 

Frage des Monats: Warum ist der Defender ein Lastwagen? 

Sonntagsfahrverbot ist Serie 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

Lieber Herr Hesse, 

mein örtlicher Land Rover Händler hat mir die Auskunft 

gegeben, dass der Defender 110 Station Wagon Deutschland immer noch als N1 („LKW“), angeblich 

die aktuellen Defender 90 und 110 laufen in 

Modelljahr 2012, also der mit neuem Motor, dennoch weil der Vorgänger mit dem 2,4-Liter-Diesel ohne 

nur als LKW zulassungsfähig ist, weil – so die Auskunft 

– nur die LKW-Abgasnorm EURO 5 eingehalten laubnis (ABE) bekommen hätte und Land Rover 

DPF als M1 („PKW“) keine Allgemeine Betriebser- 

worden ist und zudem der ab 2012 für die PKW- Deutschland mit dem neuen EU5-Motor keine erneute 

Zulassung als M1 mehr machen wollte. Denn 

Zulassung angeblich zwingend vorgeschriebene 

Airbag fehlt. Eine Autozeitung teilte mir auf Anfrage so etwas kostet schließlich Geld. 

demgegenüber mit, dass eine PKW-Zulassung für Die Nachteile: 

das Modelljahr 2012 möglich ist. 

1) Diese Fahrzeuge unterliegen im Anhängerbetrieb 

Was ist nun richtig? Daran knüpfen sich Fragen nach dem Sonn- und Feiertagsfahrverbot. 

verkehrsordnungsrechtlicher Einordnung wie etwa 2) Für die meisten Versicherungen ergibt sich 

„Sonntagsfahrverbot mit Anhänger?“ und Einstufung 

der Versicherung an. Wobei die verkehrsord- 

Zum Glück im Unglück: 

„dank“ N1 erst mal eine (teure) Einstufung als LKW. 

nungsrechtliche Einordnung meines Erachtens nicht 1) Ohne Anhänger gilt das Fahrverbot nicht, da Defender 

weniger als 3,5 t zul. Gesamtmasse wiegen. 

zwingend der zulassungsrechtlichen folgen muss. 

Für Ihre Meinung wäre ich dankbar. 

2) In bestimmten Bundesländern, etwa Nordrhein- 

3Mit freundlichen Grüßen, Stefan Hesse 

Westfalen, darf man mit einer Ausnahmegenehmigung 

oder zu bestimmten Zeiten (Ferienreiseverordnung) 

auch an Feiertagen Sport-und Freizeitanhänger 

(z.B. Caravans, Boots- oder Pferdeanhänger) ziehen. 

3) Keine Versicherung muss der N1-Einstufung folgen. 

Sie kann Ihren Defender auch als PKW versichern, 

wenn Sie ihn so nutzen. Es gibt spezialisierte 

Versicherungsagenten, die das wissen und Ihnen 

entsprechende Versicherer vermitteln. Auch der 

Land Rover-Spezialist Matzker kann Ihnen einen 

Versicherer nennen, bei dem Sie eine entsprechende 

Police bekommen: 

Matzker KFZ Technik GmbH 

Robert-Perthel-Straße 31 

D-50739 Köln 

Internet: www.matzker.de 

Tel.: +49 (0) 2 21 / 5 46 32 36 

Fax.: +49 (0) 2 21 / 5 46 22 42 

SUZUKI JIMNY 

BREITER? 

Hallo Experten vom OFF ROAD-Team, 

habe einen Jimny, an dem ich eine Spurverbreiterung 

vornehmen möchte, allerdings weiß ich nicht, ob das 

so einfach ist. Ich habe Zweifel, ob das Rad danach 

noch in den Kotflügel eintauchen kann. Die Verbreiterungen, 

die ich gesehen habe, sind 60 mm pro 

Achse. Gibt es auch andere Maße? Meine Räder: 

205/70 R15. Ich möchte nicht, dass sie im Gelände 

am Kotflügel schleifen. Und noch was: Kann es zu 

dem berüchtigten Lenkungsflattern kommen, wie 

manch ein Jimnyfahrer schon mal hatte? 

Danke für 'ne Antwort im Voraus. 

3Bernd Kühn, per E-Mail 

Lieber Herr Kühn, 

die 60-mm-Verbreiterungen per Distanzscheibe 

passen für den Jimny FJ ab Baujahr 09/98 (Lochkreis: 

139,7/5, Gewinde: M12x1,25, Nabenlochbohrung: 

108 mm) mit folgenden serienmäßigen 

Felge-Reifen-Kombinationen: Felge 5,5 x 15 mit 

Reifen 175/80 R15 + 205/70 R15. Beachten Sie 

auch, dass es kein TÜV-Gutachten gibt, daher ist 

nur eine Einzelabnahme nach §21 möglich. 

Grundsätzlich kann es bei Unwucht schneller zu 

spürbaren Vibrationen kommen, denn je geringer 

die Einpresstiefe, desto empfindlicher reagiert die 

Lenkung. Unter Umständen kann daher ein erneutes 

Auswuchten der Räder am Fahrzeug notwendig 

sein. Nicht verwechseln dürfen Sie diese Art 

des Flatterns übrigens mit dem, das bei älteren 

Jimnys gerne einmal durch Verschleiß an den 

Achsschenkellagern auftritt. Sollten Ihnen 30 mm 

Verbreiterung pro Seite zu viel sein, haben Sie 

mein volles Verständnis. Dann können Sie Felgen 

mit geringerer Einpresstiefe verwenden. Die gibt 

es (wie auch die Distanzscheiben und gute Beratung) 

unter anderem beim Suzuki-Spezialisten 

Taubenreuther: 

Taubenreuther GmbH 

Am Schwimmbad 8 

95326 Kulmbach 

Telefon: (09221) 9562-0 

Telefax: 09221-956222 

E-Mail: verkauf@taubenreuther.de 

FORD RANGER 

Ersatz für 4x4 A/T MS 

Mein Ford Ranger Baujahr 1999, km-Stand 

220 000, hat jetzt den zweiten Satz Reifen Michelin 

235/75R15 4x4 A/T MS verbraucht. Den Reifen gibt 

es nicht mehr (Auskunft des Händlers). Welchen 

würden Sie stattdessen empfehlen? 

3Dr. Georg Freiwald 

Sehr geehrter Herr Dr. Freiwald, 

hier unsere Vorschläge für Ihren Ranger: 

BFGoodrich Long Trail T/A Tour 235/75R15 109T XL 

Continental CrossContact AT 235/75R15 109S XL 

Cooper Discoverer A/T 235/75R15 109T XL 

MICHELIN Latitude Cross 235/75R15 109T XL M+S 


Ihr direkter Draht zu uns 

OFF ROAD-sprechstunde 

jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Florian Pillau M.A. 

Redakteur und Schrauber 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

kann man den neuen grand vitara für artgerechten forsteinsatz optimieren? 

Suzuki Grand Vitara im Forst 

Sehr geehrte Redaktion, sehr geehrter Herr Pillau, 

Lieber Herr Hellrigl, 

ich brauche einen neuen Grand Vitara. Da ich kein Dieselfreund 

bin, bevorzuge ich den 2,4-Liter-Benziner. Weil 

er „artgerecht“ im Forstdienst das ganze Jahr über auf 

Forststraßen, unbefestigten Wegen, Erdwegen, Fels, Kies, 

Schotter, Waldboden, Wiesen eingesetzt wird, besteht 

nun die Überlegung, ihn noch besser an den Verwendungszweck 

anzupassen. Da das Auto aber auch privat 

genutzt wird, sollte das Fahrverhalten einigermaßen 

ausgewogen bleiben. 

Meine Vorstellung: Höherlegung um ca. 50 mm, geländetaugliche 

Felgen und Räder (Mickey Thompson M/T 

Baja STZ oder Baja ATZ; 17“ oder 18“, Breite 235 bis 245; 

wenn möglich keine Spurverbreiterung) und eventuell 

eine Leistungssteigerung von 169 auf ca. 200 PS). 

Meine Fragen an Sie: Wie viel Höherlegung ist für meinen 

angeführten Verwendungszweck sinnvoll und ausreichend 

stabil? Welche Felgen-Reifen-Kombination würden 

Sie vorschlagen? Welche Risiken bestehen bei einer 

Leistungssteigerung für den Motor bzw. in welchem 

Umfang und auf welche Art und Weise ist eine Leistungssteigerung 

bei diesem Motor überhaupt sinnvoll und 

möglich? 

Für Ihre Bemühungen um eine Beantwortung meiner 

Anfrage möchte ich mich schon im Voraus recht herzlich 

bedanken! 

3Mit freundlichen Grüßen, Hellrigl Karlheinz 

das Problem mangelnder Bodenfreiheit lässt sich 

beheben: Eine Höherlegung von 50 mm hat Trailmaster 

entwickelt (www.maas-group.de). 

Ihr Bereifungs-Vorschlag ist gut, ich denke aber, im 

Gelände sollten Sie so viel Flankenhöhe wie möglich 

haben, um Beschädigungen vorzubeugen (Sie schreiben 

„Fels“). Weiterer Vorteil: Wenn nötig können Sie 

Luft ablassen, um durch den dann geschmeidiger 

abrollenden Pneu und einen größeren Reifenlatsch 

die Traktion zu verbessern. Breitere Reifen bringen 

bei Ihrem Einsatz keinen Vorteil – im Forst müssen 

Sie ja keinen Weichsand bewältigen! Wenn Sie nun 

noch gute Haftung auf nasser Straße erwarten, ist 

der recht weiche Yokohama Geolandar AT-S in 225/65 

R17 auf Originalfelgen sicher keine schlechte Wahl 

– oder Sie nehmen den etwas robusteren, dafür 

vielleicht etwas weniger nässetauglichen BFGoodrich 

All Terrain in der noch flankenhöheren Dimension 

225/70 R16, dann auf einer 7x16 J-Felge, etwa 

von Rial. Das Fahrverhalten auf der Straße sollte sich 

damit nicht tragisch verschlechtern, selbst mit der 

Höherlegung nicht. 

Bei einem seriös gemachten Chiptuning sind ohne 

Turboaufladung leider keine 200 PS drin, vielleicht 

eine Steigerung von 15 %. Das sollte weder Motor 

noch Kraftübertragung überlasten. SKN Tuning 

(www.skn-tuning.de) beispielsweise verspricht 184 

PS und 242 Nm, das wären also 18 PS und 17 Nm 

mehr. Ähnliche Leistungssteigerungen bieten mehrere 

andere Tuner, allerdings haben wir bezüglich 

Veränderungen in Charakteristik, Verbrauch und 

Haltbarkeit keine Erfahrungswerte. Zu bedenken 

geben möchte ich Ihnen zudem, dass der 2,4-Liter- 

Motor eigentlich schon ganz gut geht und dass bei 

einem Neufahrzeug durch Tuning die Garantie erlöschen 

kann. 

maas group 

SKN Tuning GmbH 

Robert-Bosch-Str. 5-9 Esbecker Straße 1-5 

47475 Kamp-Lintfort 31020 Salzhemmendorf- 

Tel.: +49 284 28 271 Benstorf 

Fax: +49 284 260 705 Tel.: +49 5153/94100 

mail@maas-group.de Fax: +49 5153/941025 

info@skn-tuning.de 

wie viel unterschied im Reifen-Abrollumfang verkraftet jeep quadra-trac ii? 

Reifen frisst Verteilergetriebe? 

Liebe OFF ROAD-Redaktion, 

ich fahre seit sechs Jahren einen Grand Cherokee 4.7, 

V8, Bj.12/99 mit Quadra-Trac II mit BFGoodrich All 

Terrain T/A, LT245/70 R16 113 S TL. Nun waren die 

vorderen Reifen verschlissen und mein Reifenhändler 

hat mir neue aufgezogen. Als ich wegen der Hauptuntersuchung 

meine Jeepwerkstatt aufsuchte, teilte man 

mir mit, dass der Radumfang vorne fünf Zentimeter 

größer sei. Dies hätte dramatische Auswirkungen auf 

das Verteilergetriebe, welches diese enorme Abweichung 

nicht aushalten würde. Jeep würde das auch so 

sehen. Der Reifenhändler und dessen Meister sagen: 

Alles Quatsch, das muss das Teil abkönnen, so die Info 

vom Reifenhersteller ... Können Sie mir vielleicht sagen, 

wer denn jetzt Recht hat? 

3 Mathias Altendorf 

Wenn Sie mit Quadra-Trac II unterwegs sind, ist 

Ihr Verteilergetriebe komplizierter als andere: Um die 

Traktion bei Glätte oder im Gelände zu verbessern, 

beinhaltet es eine aktive Lamellenkupplung, die bei 

einem Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und 

Hinterachse geschlossen werden kann. Der dafür 

nötige Öldruck wird von einer „Gerotor“ genannten 

Pumpe erzeugt, die durch den Drehzahlunterschied 

angetrieben wird. Je höher die Drehzahldifferenz 

zwischen vorn und hinten, desto höher der Druck, 

desto kräftiger die Sperrwirkung. Einen bestimmten 

Drehzahlunterschied bewirkt selbstverständlich 

auch ein Unterschied im Abrollumfang verschieden 

abgefahrener Reifen. Wann der aber so groß ist, dass 

es zu Schäden am Antrieb durch eine ständig schleifende 

oder geschlossene Kupplung kommt, wird 

wohl niemand genau sagen können. Offensichtlich 

ist bei Ihnen noch nichts passiert, denn Sie waren ja 

bereits sehr lange mit verschiedenen Abrollumfängen 

unterwegs (nämlich mit den inzwischen ganz 

abgefahrenen vorderen und den noch ziemlich guten 

hinteren!). 

Die Werkstatt möchte jedenfalls sichergehen, dass 

nichts passieren kann, wenn Sie Ihnen zu gleich 

großen Reifen rät. Im Übrigen ist laut Jeep-Wartungsplan 

ein regelmäßiger, kreuzweiser Radtausch Vorschrift, 

damit sich die Reifen gleichmäßig abfahren. 

Wenn man sich daran hält, kann man am Ende alle 

vier Reifen auf einmal ersetzen und geht kein Risiko 

ein. 

Kontakt: OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn, redaktion@off-road.de 

5/12 OFF ROAD 55

OFF ROAD BÖRSE 

BÖRSE 

Ihr Marktplatz für 

Geländewagen, SUV, 

Wohnmobile und Zubehör 

Unsere nächsten Anzeigenschlusstermine: 

OFF ROAD 06/12 08.05.2012 

Anzeigenschluss: 16.04.2012 







Kleinanzeigen-Hotline: 089 / 608 21-204 oder anzeigen@off-road.de 

AM GENERAL 

ISUZU 

JEEP 

COMMERCE B.V. 

Military Trucks seit 1950 

www.commerce-trucks.nl 

http://home.mobile.de/Mil-Trucks 

Isuzu-Teile, Tel.: (0 92 27) 3 44, 

www.allrad-limbach.de 

JEEP 

www.ks-tuning.de 

Tel.: 06269-41020 

www.jeepspurverbreiterungen.de 

Volkswagen Iltis TD 4.750,00 € 

M38A1 ab 1.750,00 € 

MB 1017 4x4 ab 9.999,00 € 

MB 609D Ambulance ab 9.500,00 € 

Export zuzügl. 19% MwSt. 

www.jeepundco.com 

www.jeep4u.de 

40699 Erkrath,Tel.02104-934700 

Tel.: (0031) 598 468 633 

Fax: (0031) 598 468 213 

Für Anfragen aus Deutschland 

Herr Wolf Mobil 0172-1344060 

KIA 

LAND ROVER 

AMC 

www.amcspurverbreiterungen.de 

ASIA MOTORS 

www.rocsta.de Ersatzteile, Zubehör 

& Service f. Rocsta bei Allrad-Geithner 

Tel. (0 96 51) 24 42 

www.kiaspurverbreiterungen.de 

EU-Importe: Hyundai ix35, 

ix55 und Santa Fe, Kia 

Sorento, ab Lager verfügbar 

Tel. 024 21-6 48 57 

www.eurocar-thoma.de 

LAND ROVER 

LR 88, TüV 5/12, H-Zulassung, 

RHD, neu: Bremsen Einkreis, 

Rahmen, Kabelbaum, Kieselgrau, 

2,5er Motor, Benziner, 

Plane, 7.650 €, Tel: 04328-172711 

Sankey Anhänger, 0,75t, 

ohne Papiere, 150 €, 

Tel: 04328-1722711 

www.roverspurverbreiterungen.de 

BMW 

www.bmwspurverbreiterungen.de 

CHEVROLET 

www.chevroletspurverbreiterungen.de 

FORD 

www.fordspurverbreiterungen.de 

Alles Gebrauchte für Explorer 

www.explorerteile.de 

Telefon 040 / 74 21 23 45 

HYUNDAI 

www.hyundaispurverbreiterungen.de 


www.off-road.de

KLEINANZEIGEN-HOTLINE 089 / 608 21-204, E-MAIL anzeigen@off-road.de 

LAND ROVER 

Defender 130 TDI Fernreise!, 

kompl. auf 83er Papieren auf- u. 

ausgebaut (2013 Oldizul. mgl.!), 

Gasheizung, Kocher/Spüle, 

Sitz/Liegefläche, Radio/CD, 

2. Batterie, 3,5t AHK, neue Geländereifen, 

uvm. kompl. 

isol. Aufbau, abs. wintertaugl., 

erst ca. 60 tkm! FP 24.500€ 

0157-77742828 

Defender TD5, Bj. 03, 81.000 km, 

ExTec all over, alles eingetr., 

Seilwinde, Standheizung, 

höher, breiter, pneum. Diffsper., 

keine Klima, Chiptuning + 

80NM RS, EFH, Scheelmann, 

27.500 €, Tel: 0163 - 88 696 66, 

Tel öfter versuchen, Auto steht 

in Ostfriesland 

LR Defender, 90 Station, EZ 

06/99, 163 tkm, LKW-Zulassung, 

4 Sitze, TüV 3/14, Liebhaberstück, 

Offroadspezifiziert, 

viele Extras, 2011 neu lackiert, 

VB 15.999 € , Tel.: 02722-52840, 

Anruf von 16-19 Uhr 

Land Rover Defender 90, Bj. 97, 

original 43.731 km, grün, AHK, 

GD, top gepflegt, VB 14.200 €, 

Gutachten vorhanden, Tel: 

0177 - 21 007 37 

Range Rover-Ersatzteile neu und gebr. 

Alle Reparaturen/Trailfahrzeuge-Aufbau 

RR-Unfallfahrzeuge f. Verwertung ges. 

Fa. Memo U. Morawietz 

T./Fax (07133) 96 06 16, T. (0172) 73 22 811 

110 TD4, EZ 08, 49 tkm, kein 

Gelände, ABS, ETC, 7 Sitze, 

EFH, ZV, Klima, LMF, GD, St.- 

Hzg., RC, Xenon, Alu-Dachtr., 

oth. Recaro-Sitze vorn, LED-A- 

Scheinw., NP über 46.000 €, 

29.700 €, Tel: (0711) 68 30 40 


57


LAND ROVER 

Nico Czerny 

Ersatzteile + Zubehör, 

Tel. (0 73 33) 9 25 99 90, 

www.svs-schneider 

Mein Lieblingsprodukt: 

OFF ROAD-Lanyard 

mit stabilem Karabinerhaken 

Preis: 

7,95 EUR 

www.off-road.de > Style Shop 


www.off-road.de


LAND ROVER 

MERCEDES 

NEU!! 

www.GFG-Shop.de 

GFG MBH 

Parkstraße 1-2 

99867 Gotha 

Telefon 03621-733 80 44 

WWW.G-RAID.DE 

GFG – Ihr G-Spezialist für: 

■ 

■ 

■ 

■ 

■ 

■ 

■ 

■ 

An- und Verkauf von Mercedes G-Modellen 

KFZ Meisterwerkstatt 

Spezialumbauten von Mercedes G-Modellen 

Restauration von Mercedes G 

Teilebeschaffung-Versand 

Fahrwerksabstimmung 

MIKE SANDERs Hohlraumversiegelung 

Oldtimer Abnahme/Gutachten 

G-Modelle, Ersatz- und Zubehörteile, 

An- und Verkauf, Unfall 

etc., „Rufen Sie uns an, da werden 

Sie geholfen“, (01 72) 5 10 08 

05 od. (01 73) 9 46 76 36, 

www.gw-gelaendewagen.de 

MAHINDRA 

www.mahindracenter.de Ersatzteile, 

Zubehör & Service für 

Mahindra bei Allrad Geithner 

(0 96 51) 24 42 

MERCEDES 

www.GFG-Shop.de 

MERCEDES 

Suche G-Klasse 320 CDI oder 350 

CDI, kurz, SSD, kein Silber, max. 

80 tkm, alle Service bei MB, von 

Händler oder Privat, Angebote 

an: sorento887@msn.com 

BARANKAUF G-Modelle 06531-3300 

Iglhaut-Sprinter, EZ 04/09, Bj. 

08, TDI, 184 PS, Untersetzungsgetr., 

VA- u. HA Sperre, Kompressor, 

130 l-Tank, 40 l Außentank, 

20 l Innentank, Boiler, 2- 

fach Klima, Standhzg., EFH, SF., 

ESW, Hubdach, Matratze, Lattenrost, 

ZT, St.-Hzg., ZV, CB, 

EFH, LS, CD, Dolby System, 

Brennstoffzelle, Solarmodule, 

Stromwandler, Luftfederung, 

PC-Anschluss, Safe, Alarm, 

Dachluken, verstellb. Dachhöhe, 

Carbonschränke, Abwasch, 

drehbare Sitze, klappbarer 

Tisch, Beleuchtungssysteme, 

BR, Winter, AT, Mobile Heckbox, 

Sat-Anschluss, Schiffshorn, 

Außendusche, Warnwinde, 

Rammschutz x2 uvw., 

NP € 188.000,- ohne MwSt., 

VP € 85.000,- ohne MwSt., 

Anrufe täglich ab 

17 Uhr, Tel. (00 43) 67 65 26 18 24 

KLEINANZEIGEN 

werden GELESEN 

Schalten Sie 

Ihre Anzeige jetzt! 

MILITÄRFAHRZEUGE 

www.wolf-teile.de 

Ersatzteile und Zubehör für 

Ihren Mercedes-G-Wolf. 

Infos unter 0163 - 256 29 62 

Mehrere 250 GD Militär-Wolfneuwertig 

u. Unimogs 1300 L, 

Tel. (0 94 52) 3 60 od. 6 58, 

www.gottswinter.de 

G-Classics.com T. (0251) 1620-690.H 

G-Federn.de T. (0251)1620-690.H 

G-Ankauf.de T. (0251)1620-690.H 

www.mercedesspurverbreiterungen.de 

MB G 280 CDI PUR, EZ 3/2010, 

21.000 km, 1. Hand, neuwertig, 

unfallfrei, Vollausstattung, VB 

61.490 €, Tel.: 0176-2513-4515, 

Raum Düsseldorf 

MB / PUCH 230 GE, Auto, ab 

€ 8.500,-, Tel. ( 01 72) 1 34 40 60 


59


■ Telefon: 089/20 95 91 02 ■ Fax: 089/20 02 81 20 

■ E-Mail: off-road@csj.de ■ www.off-road.de 

Mini-Abonnement 

mit Lanyard 

Jetzt bestellen: 

3 Ausgaben OFF ROAD 

für nur 9.90 € 

plus Geschenk. 

Das Mini-Abo verlängert sich automatisch jeweils um ein 

Jahr, sofern wir nicht rechtzeitig (10 Tage nach Erhalt des 

zweiten Heftes) eine anderslautende Mitteilung erhalten. 

Sie bekommen OFF ROAD dann regelmäßig zum Vorzugspreis 

von 40,80 € (Ausland 46 €, Schweiz 82sFr). 

Sie können das Abo jederzeit kündigen. Ihr Geschenk 

können Sie in jedem Fall behalten. Die Bestellung kann 

innerhalb von 14 Tagen nach Bestelldatum widerrufen 

werden. 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn 

MITSUBISHI 

Hardtops für Pajero 

L040+V20+L200 

www.stylingbykiefer.de 

www.4x4-spurverbreiterungen.de 

NISSAN 

Nissan Patrol GR 3.0, Bj. 2003, 

TÜV 2014, 103 tkm, Scheckh., 

OME, Fahrw. 90 mm höher, 

Spurv. 60 mm pro Achse, 285/75 

R16, Cooper MT, VB 12.500 €, Tel: 

0151 - 16 133 216 priv. 

OPEL 

OPEL 

Opel-Teile, Tel.: (0 92 27) 3 44, 

www.allrad-limbach.de 

SSANG YONG 

www.nissanspurverbreiterungen.de 

www.opelspurverbreiterungen.de 

www.ssangyongspurverbreiterungen.de 

OFF ROAD REDAKTION | Ronald Partsch 

Mein Lieblingsprodukt: 

Das Kultbuch! 

Kasimir Kardans 

Fahrten 

jenseits vom Alltag 

Preis: 19,95 EUR* 

*D und A 

www.off-road.de OFF ROAD Style Shop 


www.off-road.de


SUZUKI 

SUZUKI 

TOYOTA 

SUZUKI-HÄNDLER 

stellen sich vor 

Autohaus Schmid GmbH 

Sportplatzstr. 4, 85635 Höhenkirchen 

Telefon: 08102-89580 

PLZ 2 

PLZ 4 

MAS Micheel Auto-Service oHG 

Hauptstr. 19, 28832 Achim 

Telefon: 0 42 02 - 8 83 00 

Suzuki- u. Isuzu-Vertragshändler 

Spezialumbauten, Autogas, 

Lackiererei, Karosseriebau 

J & A Automobile GmbH 

Raiffeisenstr. 25, 40764 Langenfeld 

Telefon: 02173-9886-0, www.ja-automobile.de 

Chrysler-Jeep Service-Partner 

Suzuki-Vertragspartner, Dodge 

Partner 

Franz Rüschkamp GmbH & Co. KG 

Viktoriastr. 73, 44532 Lünen 

Telefon: 02306-202030 

Suzuki-Vertragshändler 

Service + Ersatzteilversand 

PLZ 8 

PLZ 9 

Suzuki-KIA-ISUZU Vertragshändler, 

Allradspezialist, Jagdfahrzeuge, 

Schneepflug 

Service + Verkauf seit 30 Jahren 

Landsbergerstr. 432 

81241 München 

Telefon: 089-1414128 

info@autoschmidgmbh.de 

www.autoschmidgmbh.de 

Autohaus Nohl GmbH 

Weissenbrunnerstr. 20 

96317 Kronach 

Telefon: 09261-3999, Fax: 950887 

www.suzuki-handel.de/nohl 

Suzuki Autohaus - Service + seit 

über 25 Jahren Ihr Suzuki Partner, 

Suzuki Gebrauchtteile 

Pritsche für Hilux 1,5 Kabine 

8-88\\8-97, leichter Unfall, Klappe, 

T-deckel, Heckscheibe, Heckschiebefenster, 

alles neu und 

rostfrei, NP 3.500€ , FP 750 €, 

Tel: 0173 - 84 268 61 

BARANKAUF 06531-3300 

PLZ 5 

PLZ 5 

Gebr. Bäckmann & Sassert GmbH 

Boltensternstr. 128, 50735 Köln 

Telefon: 0221-763021, Fax 768979 

www.baeckmann-sassert.de 


Mazda-Servicepartner 

Autohaus Vetten GmbH 

Gladbacherstr. 146, 50189 Elsdorf 

Telefon: 02274-81969 

www.suzuki-vetten.de 

Spezialumbauten Offroad, 

Jagd + Forst, Suzuki und Toyota 

Autohaus E. Bispinghoff 

Baaken 46, 59368 Werne 

Telefon: 02389-6162 

www.suzuki-werne.de 

Service + Verkauf - seit 20 Jahren 

Ihr Suzuki-Partner in Werne 

Autowelt Plütt GmbH 

Kölner Str. 22-30, 51399 Burscheid 

Telefon: 02174-767-0, www.pluett.de 

Ihr Partner für Suzuki, Honda + Volvo 

Gebrauchtteile für LJ / SJ 

/ Samurai & Vitara – Versand 

Fa. T. (0 92 61) 6 48 15, Fax 6 48 17 

www.suzukispurverbreiterungen.de 

Grand Vitara 1,9 DDIS, X30, 

4x4, EZ 2011, 10tkm, Leder, 

schwarz-met., AHK, alle Extras, 

Garantie, Tel.: (06267) 928434, 

22.950 € (73% v. NP) 

TOYOTA 

www.toyotaspurverbreiterungen.de 

PLZ 6 

Autohaus Körbel GmbH 

Friedberger Str. 84, 61130 Nidderau 

Telefon: 06187-921410 

Fax: 06187-9214119 

www.koerbel.com 

Geländewagen 


Autohaus Hecker 

Lindenstr. 29, 76479 Steinmauern 

Telefon: 07222-22022 

www.auto-hecker.de 

Große Auswahl an Neu- und Gebrauchtwagen 

- seit über 20 Jahren 


PLZ 7 

Autohaus Schöttle 

Hauptstr. 53, 73773 Aichwald 

Telefon: 0711-9364980 

autohaus-schoettle@t-online.de 

Suzuki-Vertragshändler - seit 40 

Jahren Reparatur und Handel aller 

Fabrikate 


61


UNIMOG 

VW 

www.vw-spurverbreiterungen.de 

KAUFGESUCHE 

Expeditions-Unimog 

U2150/L38, EZ 03/95, zul. Ges. 

Gew. 9,6 t, 6-L. Hubraum, 157 

kW, 158 tkm, Allrad zuschaltbar, 

Diff-Sperre, Seilwinde zum 

ziehen nach vorne u. hinten, 

Reifenfüllanlage, Aggregat 400 

V/230 V, Wohnkabine, 2x3- 

Punktlagerung, 12 mm Massiv- 

GFK, 2 cm Isolierung, 3 mm 

Sperrholz, Truma-Gasheizung 

u. Boiler, voll eingerichtet, Reifen 

16 mm, neu: 4 Rud-Schneeketten, 

Radio, CB-Funk. 

€ 48.900,- Tel. (0 41 62) 75 79 

Unimog 416, Diesel, neuwertig, 

13.123 km, Profi GFK Ausbau, 

Alkoven, Beschreibung unter 

(0043) 0660 65 86 850 anfordern 

Barankauf Wrangler, Cherokee, 

CJ 5/7, in jedem Zustand, Tel. 

(09227) 2255, Fax 2203, www.ellneroffroad.de, 

www.ellner-shop24.com 

REIFEN 

PLZ 7 PLZ 9 

BRIDGESTONE-HÄNDLER 

stellen sich vor 

Reifen Deubzer 

Industriestr. 1, 95469 Speichersdorf 

Telefon: 0 92 75-5 67, Fax: -91 41 88 

Reifen, Felgen, Tuning 

Reifen Fehrenbacher 

Kfz-Meister-Service 

Döttingerstr. 8-10, 79761 Waldshut 

Telefon: 0 77 51-8 39 00 

Reifen-Einzel-Grosshandel, Kfz-Rep. 

www.fedima.de 

PICK UP 

Nissan Navara DPF Autom. LE, 

Bigfoot Allrad-Pickup, Komplettumbau 

„Delta“ Fahrzeug, befindet 

sich in einem Top-Zustand, 

Nichtraucherfahrzeug, Doppelkabine, 

Vollausstattung, Leder, 

Navi, Front- und Heckkamera, 

Klima, Standheizung, Automatik, 

Schiebedach, Kotflügelverbreiterung, 

325/60 R18 MT-Reifen 

auf gepulverten Felgen, 

Frontbügel, Edelstahlseitenschweller, 

Überrollbügel mit 4 

Hella Fernscheinwerfern auf integrierter 

Reling, Laderaumauskleidung 

in Edelstahl, Verzurrsystem 

Ladegutsicherung, Anhängerkupplung, 

Xenon-Rückfahrscheinwerfer, 

ca. 210 PS, alles 

eingetragen, Preis 35.500 €, 

Tel: (040) 73 382 85, Email: 

info@svm-hamburg.de 

4x Orig. Land Rover 19\’’ LMF, 

für Discovery 3 oder 4 mit Conti 

Cross Contact Winter, Bereifung 

255-55V19CO, VB 1.500 €, 

Tel: 0171 - 81 281 77 

Verkaufe 4 neuwert. (ca. 300 km 

gelaufen) Reifen u. Felgen für 

VW Amarok, Bj 2011, Gesamtpreis: 

800 €, Tel.: 0160-905 149 19 

Testen Sie auch 

unsere 

Reifensuchmaschine 

auf 


PICK UP 


www.off-road.de


REISE/RALLYE 

REISE- UND WOHNMOBILE 

Misubishi Pajero V20, 3,5 V6, 

für Rally-Einsätze zu vermieten 

oder zu verkaufen. 

Tel.: 0173 / 61 63 666. 

tc-offroad.de 

Offroad-Reisen & Training 

Chevrolet K1500, V8, Bj. 97, 

4 WD, Pick Up m. GFK Hardtop 

u. Wohnkabine, Solar, WC, 

St.-Hzg., §04/13, LKW-Zul., 

2 Vorzelte, 99 tkm, Wi-Reifen, 

Radträger, Standort 73550, 

VB 22.000 €, Tel.: 07171-40991 

ISUZU D-Max mit Wohnkabine, 

Box 260 L (Luxus-Ausstattung 

Bad und WC) der Firma Tischer 

zu vermieten, Tel. (0 61 24) 30 34, 

www.wohnkabine-mieten.de 

Offroad Wohnwagen, EZ 07/05, 

Humbaer/Hymer, 3 Personen, 

Fahrraddachträger Zubehör, super 

Zustand, Tel: 0175 - 61 610 97, 

(06473) 31 55, VB 9.900 € 

REISE- UND WOHNMOBILE 

Jetzt im Handel 

TRAINING 

M A R KOM 

Geländefahrschule & 

Off Road Promotion 

Tel.: 0 72 61 - 97 88 88 

www.gelaendefahrschule.de 

VW-Bus Allrad T5 TDI, Diesel, 

131 PS, 2,5 L, 35 tkm, EZ 7/2009, 

Standhzg. m. Fernbed. und Zusatzheizer, 

Sitzheizg., Sitzbank, 

Tisch, Schlafen i. aufklappb. Dach, 

Anhängerkuppl., Tempomat, Klimaanlage, 

Unterbodenschutz 

Alu, Differentialsperre zuschaltb., 

Geländefahrwerk d. Fa. Seikel, 

Preis 39.500 €, NP 55.000 €, 

Tel: 0160-5911548 

Fernweh...? 

Baltikum, Island, Westalpen, Kroatien, Karpaten 

Toyota Hilux 3.0 D-4D Vigo, 

DoKa, Geocar Aufbau, Bj. 2007, 

25 tkm, neuwertig, silbermetallic, 

Automatik, Navi/CD, 

Leder, OME, höher/ breiter, 

32x11.5R15 neu, Edelstahlfelgen 

5x15, Schnorchel, Festpreis: 

42.000 €, Kabine auch 

solo zu verkaufen: 15.000 € Tel. 

(00 43) 664 912 74 54 

OFF ROAD Reisen 


Aktuelle 

SUV-Modelle 

Detaillierte 

Testberichte & 

Bewertungen 

Schalten Sie Ihre 

Kleinanzeige (gewerblich 

oder privat) jetzt 

im SUV Magazin 

Infos unter 

089-608 21-204 

VERSCHIEDENES 

ZUBEHÖR 

www. 

CORNETT 

Autosonnenblenden 

.de 

040 / 6695141 


63


ZUBEHÖR 

Suche Verdeckplane für 

Mercedes G 463 Cabrio und 

Felgen größer als 16 Zoll, 

Tel.: 0172-3571927 

Verdeck und Gestänge für Jeep 

Wrangler, Bj. 1988 - 1994, VB 

400 €, Tel: (08761) 725351 

Dachzelt Autohome Kolumbus, 

Variant, Größe XL, Gepflegt, VB 

1.700 € , Tel: 0163-3941332 

Pickup Hardtops mit ABE 

made in Germany 

www.beltop.de 

Fa. Belding, Tel. 06824/302930 

www.ks-tuning.de 

Tel.: 06269-41020 

Zubehör Neu + Gebraucht: 

Hardtops für Pajero L040+V20+L200 

u. andere Fzge., Reifen, Felgen, 

Greifzüge,Umlenkrollen, Seile 

www.stylingbykiefer.de 

www.rm-rallye-tec.de 

www.bergegurte.org 

OFF ROAD REISEN 2012 

ISLAND 

Insel aus Feuer und Eis 

Offroad-Rundreise mit 

atemberaubenden Naturschauspielen. 

TERMIN: 1.9.-15.9.2012 

HIGHLIGHTS: 

Eislagune Jökulsarlon, 

Vulkan Hekla, Kjölur 

Hochlandpiste 

DAUER: 15 Tage 

Preis: 2.990 € 

pro Person / Hotel im DZ 

BALTIKUM 

Baltikum entdecken 

Rundreise durch das 

Baltikum. Unberührte 

Natur, idyllische Dörfer. 

Nord-Süd: 12.10. - 20.10.2012 

Süd-Nord: 19.10. - 28.10.2012 

HIGHLIGHTS: 

Helsinki, Ostseeküstenstraße, 

Berg der Kreuze, 

Kap Kolka, Basilika Aglona 

DAUER: 10 Tage 

KROATIEN 

Abenteuer Istrien 

Rundreise durch Istrien. 

Übernachtung im Camp 

und Hotel. 

TERMIN: September 2012 

HIGHLIGHTS: 

Bitte entnehmen Sie die Reiseroute 

den ausführlichen 

Reiseunterlagen. 

DAUER: 7 Tage 

Preis: 1.090 € 

pro Person / Camp/Hotel im DZ 

KARPATEN 

Freiheit und Abenteuer 

Anspruchsvolle Offroad- 

Tour in idyllisch unberührter 

Natur. 

TERMIN: 12.- 18.8.2012 

HIGHLIGHTS: 

Molivis-Gebirge, Casc. 

Caldarilor, Vladeasa, Dragan-Stausee, 

Casc. Iadolina 

DAUER: 7 Tage 

WESTALPEN 

Faszination Piemont 

Erklimmnen Sie mit uns 

die höchsten befahrbaren 

Gipfel. Naturgenuss pur! 

Tour 1: 15.- 21.7.2012 

Tour 2: 22.-28.7.2012 

HIGHLIGHTS: 

Colle de Tende, Varaita-Maira-Kammstraße, 

Assietta, C. 

Sommeiller, V. Argentera 

DAUER: 7 Tage 

Preis: 1.199,00 € 


Preis: 1.890 € 

Preis: 849,00 € 



Jetzt unverbindlich Reiseunterlagen anfordern: +49 (0) 89 60821-204 / reisen@off-road.de 


www.off-road.de

Das interessiert 

OFF ROAD Fans 

WESTALPEN PYRENAEN KROATIEN 

TOUREN SPECIALS 

erhältlich als PDF-CD: 

Wo 

bestellen? 

OFF ROAD VERLAG AG 

BESTELLUNG 

Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn 

Fax: +49 (0) 89 60821-200 

Mail: bestellung@off-road.de 

Internet: www.off-road.de 

SCHALTEN SIE JETZT IHRE PRIVATE KLEINANZEIGE 

OFF ROAD Verlag AG 

Alte Landstraße 21 

D - 85521 Ottobrunn 

Tel.: (089) 608 21 - 0 

Fax: (089) 608 21 - 200 

PRIVATE KLEINANZEIGEN: 

Bitte leserlich in Druckbuchstaben ausfüllen 

(pro Buchstabe, Satzzeichen und Wortzwischenraum 

ein Kästchen). 

Preise für Privatanzeigen: 

Euro 3,60 pro Druckzeile 

Achtung: Bei privaten Fotoanzeigen berechnen 

wir für das Bild einmalig zusätzlich Euro 5,- 

(alle Preise inkl. 19% MwSt.) 

Die private Anzeige soll erscheinen 

❑ in der nächsten erreichbaren Ausgabe 

❑ unter der Rubrik 

❑ nur mit meiner Telefonnummer (siehe Text) 

Bitte pro Buchstabe, Satzzeichen sowie Wortzwischenraum je ein Kästchen verwenden, danke! 

1 Zeile = 3,60 € 3 mm 

2 Zeilen = 7,20 € 6 mm 

3 Zeilen = 10,80 € 9 mm 

4 Zeilen = 14,40 € 12 mm 

5 Zeilen = 18,- € 15 mm 

Konto-Nr. 

BLZ 

Firma/Name, Vorname 

Straße/Nr. (kein Postfach) 

ANZEIGEN-COUPON auch unter www.off-road.de 

❑ Verrechnungsscheck anbei 

❑ Den Rechnungsbetrag buchen Sie bitte von 

meinem Konto ab. 

KONTAKT GEWERBLICHE ANZEIGEN: 

Anja Kellner Durchwahl - 204 

anzeigen@off-road.de 

Bank 

PLZ/Ort 

Rechtsverbindl. Unterschrift 

Datum 

AUSFÜLLEN UND PER POST ODER FAX AN OFF ROAD SENDEN

eport 

MALTEC Rallye-Toyota 

Wüster Racer 

Wer „A“ sagt, muss auch „B“ sagen. Das ist Malte Asmus' ganze Philosophie. Wunderschön, was dabei 

herauskommen kann: Ein ultraleichter Rallye-Raid-Toyota. Verstärkt, verlängert – und trotzdem flexibel. 

Malte Asmus ist ein Perfektionist, 

kein Mann für halbe Sachen. 

Vor vier Jahren begann er, 

Leichtbaukabinen für Expeditionsund 

Fernreisefahrzeuge zu bauen. 

Alle dabei von ihm verwendeten 

Konstruktionen sind erprobt und 

durchgetestet – unter härtesten 

Bedingungen. 

Wenn sich so ein Mann den Bau 

eines Rallye-Raid-Toyota in den 

Kopf setzt, dann ist das am Ende 

kein Serienfahrzeug mit größeren 

Rädern und besserem Fahrwerk. 

Es ist eine fixe Idee, die über viele 

Jahre reifen konnte. Nicht theoretisch, 

praktisch: Malte Asmus' Projekte 

beruhen auf seiner langjährigen 

Motocross-, Rallye- und Fernreiseerfahrung. 

Der Weg zum jetzt 

einsatzbereiten Rallye-Raid-Toyota 

verwundert da wenig. 

aller anfang 

Schon im Jahre 2008 gingen bei 

Malte Asmus erste Aufträge für 

Wettbewerbsfahrzeuge ein. Zunächst 

baute das eigentlich auf 

Leichtbau-Fernreisemobile spezialisierte 

Unternehmen Serien-Toyos 

nach Kundenwunsch für die Rallye 

Breslau oder die Tuareg Rallye um. 

Malte Asmus' Auftraggeber mochten 

damit zufrieden sein, er war es 

nicht: Der Firmengründer machte 

sich einen reinrassigen Wüsten- 

Racer zum Ziel. 2009 setzte er sich 

mit Mario Humme, dem Gründer 

von Speed4x4 und Lieferanten von 

Reiger-Fahrwerken und Karbonteilen, 

zusammen und skizzierte ein 

erstes Fahrzeug. Die beiden Rallye- 

Perfektionisten planten nicht lange, 

sie ließen Taten sprechen. 

Das Lastenheft wurde konsequent 

umgesetzt: Das Auto musste leicht 

sein, mit einer kompletten Sicherheitszelle 

ausgestattet werden, 

unter einer Toyota-Karosserie sitzen, 

auf robuster und bewährter 

Technik aufbauen und modular 

durch den und mit dem Kunden 

erweiterbar sein. 

Das ambitionierte Projekt klingt 

ganz nach einer unendlichen Geschichte 

– doch bereits nach zwei 

Jahren konnte Malte Asmus den 

ersten Prototyp während der Tuareg 

Rallye 2011 auf Herz und Nieren 

testen. Das Ergebnis spricht 

für sich: Gegen die internationale 

Konkurrenz reichte es auf Anhieb 

für den achten Platz. 

Aber mehr noch: Der Rallyeeinsatz 

des Prototyps setzte gleichzeitig 

den Startpunkt für das jetzige Auto 

– der erste Interessent kommt aus 

den Reihen der Konkurrenz. 

die ersten züge 

Michael Stuefer, der mit einem 

selbst aufgebauten Land Rover 

mit erfahrung gebaut: Am Rallye-Raid-Toyota wird alles in Handarbeit gefertigt. 

platz für groSSe: Das Cockpit entspricht der FIA-T1-Klasse. 


proflex-fahrwerk: Vorne kommen Doppeldämpfer zum Einsatz, hinten einfache. 

hightech: Der Gitterrohrkäfig besteht aus CrMo4 und sitzt auf einem KJ-Rahmen. 

detailarbeit: Die Türgriffe werden sorgsam in die Leichtbautüren eingepasst. 

frontansicht: Doppeldämpfer, Domstrebe und viel Platz für verschiedene Motoren. 

Defender 110 an der Tuareg Rallye 

des Fahrzeugs, das seinen ersten 

Hinterachse zum Einsatz kommt) 

toren, Getriebe und Fahrwerke 

2011 teilnahm, war von der Perfor- 

Einsatz schon auf der Tuareg Ral- 

verbaut. Auf den Rahmen kam ei- 

sind kein Problem, auch ein Gitter- 

mance des Maltec-Rallyeteams 

lye 2012 bestreiten soll. 

ne nach FIA-Richtlinien ausgelegte 

rohrrahmen (orientiert an der 

sofort begeistert: Nicht nur der 

Prototyp passte auf Anhieb, auch 

die Organisation samt neu aufge- 

der Umbau 

Innerhalb kürzester Zeit entstand 

Sicherheitszelle, verkleidet mit 

GFK- und Karbon-Teilen. Alle Türen 

und die Kotflügel sind aus GFK ge- 

FIA-T1-Klasse) ist geplant. 

Vergleichbar ist dieses Konzept 

nur mit der Drew Bowler Wildcat, 

bautem Service-Lkw lief wie ge- 

ein nur 1800 Kilogramm schwerer 

fertigt, Motorhaube, Dach und 

die seit 2011 von QT Services wei- 

schmiert. 

Toyota Land Cruiser, der auf einem 

Rückwand bestehen wiederum 

tergebaut wird. Auch hier gibt es 

In den Folgemonaten trafen sich 

KJ-Rahmen und HDJ-Achsen auf- 

aus leichtem Karbon. Vorne erhielt 

von der Straßenversion (300STR) 

die beiden Konstrukteure Malte 

baut. Der Radstand wurde mühe- 

der Wagen eine Doppeldämpfer- 

bis zum Dakar-Fahrzeug (500DKR) 

Asmus und Mario Humme häufiger 

voll auf 2850 Millimeter verlängert, 

aufnahme und steht auf einem 

alles, was der Kunde sich wünscht 

mit Michael Stuefer – das Projekt 

die Achsen wurden verbreitert und 

Proflex-Fahrwerk mit Coil over- 

oder benötigt. 

„Rallye-Toyo“ begann, erste Formen 

anzunehmen. 

Ende letzten Jahres startete nach 

verstärkt. Im Zuge der weitreichenden 

Umbaumaßnahmen wurde 

gleich eine komplett neue Vor- 

Dämpfern, an der Hinterachse 

kommen einfache Dämpfer zum 

Einsatz. 

erste testfahrt 

Nach fast fünf Monaten Bauzeit 

drei harten Jahren voll Planung, 

derachse konstruiert und ein fast 

Der hier vorgestellte Racer ist al- 

kam Mitte Februar der große Mo- 

Vorbereitung und Konstruktions- 

unzerstörbares 9-Zoll-Limited-Slip- 

lerdings nur die Ausgangsbasis für 

ment: Nachdem in der Werkstatt 

zeichnungen am Rechner der Bau 

Differenzial (wie es auch an der 

individuelle Projekte: Andere Mo- 

noch einmal alles kontrolliert wor- 

leichtbau-design: Die hinteren Kotflügel kommen in derselben Linie wie die vorderen. 

probefahrt: Michael Stuefer nimmt den Rallye-Toyo sofort hart ran. 


67

eport 

MALTEC RALLYE-TOYOTA 

glücklicher fahrer: Michael Stuefer nach der 

ersten Ausfahrt mit dem Maltec Rallye-Toyota. 

Technische Info 

› Der Prototyp wurde bei der Tuareg Rallye 2011 gefahren 

und getestet – er ist bereits verkauft. 

› Das zweite Auto (siehe Bilder) wird vom Kunden bei 

der Tuareg Rallye 2012 gefahren. 

› Die Basis bildet der Toyota Land Cruiser KJ, der Radstand 

wurde auf 2850 mm verlängert. 

› Die Sicherheitszelle ist ein Eigenbau aus CrMo4. 

› Die Land Cruiser 80er-Achsen sind umgeschweißt, 

breiter (Spurweite + 150 mm) und verstärkt. Vorne und 

hinten kommen 9-Zoll-Differenziale zum Einsatz. 

› Die Vorderachse hat Proflex-Doppeldämpfer. 

› Alle Türen und die Radkästen sind aus GFK gefertigt. 

den war, ging es mit dem gesamten 

Rallyeteam nach Fürstenau zur 

Übergabe an den Kunden – und 

zum Testen. 

Michael Stuefer sollte den fertigen 

Wagen erstmals sehen und fahren 

– schließlich war er es, der zusam- 

suchten sich im Cockpit zurechtzufinden 

und brachten ihre Eindrücke 

nach einigen Runden immer 

wieder zurück zum Team, das 

hier und da noch etwas drehte und 

an der Abstimmung feilte. 

Am Ende des ersten Tages war die 

Racer ist zusammen mit einer 

Service-Crew, die den Wagen mitentwickelt 

und aufgebaut hat, 

einem Service-Lkw und einer kompletten 

Betreuung und Logistik 

abseits der Rennen zu kaufen oder 

zu mieten. 

› Dach, Rückwand und Haube bestehen aus Karbon. 

men mit Maltec Racing die Rich- 

einhellige Meinung klar: Das Auto 

Der Kunde soll sich nur auf seine 

› Die Seitenscheiben sind aus Makrolon gefertigt. 

› Für den Vortrieb sorgt ein Vierzylinder-Turbodiesel mit 

drei Litern Hubraum. 

› Das 5-Gang-Getriebe ist original (KJ); das nächste 

Auto wird mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet. 

› Die Kraft wird permanent an beide Achsen verteilt, 

das Differenzial ist kurz übersetzt: 1:4,56. 

› Die hintere Achssperre ist original. 

› Der 4-Kammer-Tank mit Schwallblechen fasst 165 L. 

› Die Gewichtsverteilung ist annähernd 50:50. 

tung für dieses Projekt definiert 

hatte. Sein neuer Beifahrer, Jürgen 

Birlmair, wusste bis zum ersten 

Testtag jedoch nicht wirklich, auf 

was er sich da eingelassen hatte: 

Als er von Michael Stuefer gefragt 

wurde, ob er Lust hätte, bei einer 

Rallye mitzufahren, sagte er einfach 

mal ja – um welche Veranstaltung 

es dabei genau ging und mit 

welchem Auto sie starten sollten, 

hat großes Potenzial. So großes, 

dass am nächsten Tag schon eine 

erste, kleine Roadbook-Tour abgefahren 

werden sollte. 

Am zweiten Testtag ließ es das 

Fahrer-Beifahrer-Duo dann fliegen: 

Während Jürgen Birlmair die Richtung 

zielgenau vorgab, wurde Michael 

Stuefer von Runde zu Runde 

sicherer im Umgang mit seinem 

neuen Racer. Was der Wagen unter 

Reise, seine Expedition oder seine 

Rallye konzentrieren können – alles 

andere wird vom Team vorbereitet. 

Für Malte Asmus ist es 

selbstverständlich, dass das Konstruktionsteam 

auch im Service 

dabei ist. Nur so ist gewährleistet, 

dass das Fahrzeug jederzeit 

schnell weiterentwickelt und optimiert 

werden kann. 

Zusammen mit Michael Stuefer 

› Die Reifengröße beträgt 235/85 R16, die Aluminium- 

Felgen sind von Braid. 

war ihm völlig unbekannt. 

Der neue Vierzylinder-Motor wur- 

echten Rennbedingungen wirklich 

kann, wird jedoch erst die Tuareg 

wurde ein Rennkonzept aufgebaut, 

ein Team zusammengestellt 

› Das Snap-on-Lenkrad ist mit Schaltern für Licht und 

Wischer ausgestattet. 

de zunächst noch auf der Straße 

abgestimmt. Michael Stuefer er- 

Rallye 2012 zeigen – wir dürfen in 

jedem Fall gespannt sein! 

und eine PR-Betreuung über die 

Tuareg Rallye hinaus realisiert. Wir 

› Die Höchstgeschwindigkeit beträgt ca. 175 km/h. 

› Das Leergewicht liegt bei ca. 1800 kg. 

› Die Bauzeit beträgt je nach Ausstattung und speziellen 

Kundenwünschen 16 bis 20 Wochen. 

› Einsatzbereich: Rallye Raid / Baja / Breslau CC 

hielt die Möglichkeit, sich mit seinem 

Auto und dessen Handling 

vertraut zu machen. Nach der ersten 

Stunde auf Asphalt ging's dann 

aber endlich ins Gelände – und 

wie! Michael Stuefer und Jürgen 

wie geht's weiter? 

Bei Maltec Racing entstand ein 

Fahrzeug, das einen vergleichsweise 

günstigen Einstieg in Cross- 

Country- und Rallye-Raid-Veran- 

freuen uns auf den ersten Einsatz 

in Marokko. Und nicht zuletzt auch 

darauf, wie es danach weitergeht 

– immerhin handelt es sich hier um 

ein Basisfahrzeug. Eines ist also 

sicher: Fortsetzung folgt. ■ 

Birlmair drehten ihre Runden, ver- 

staltungen ermöglicht. Der Toyo- 

T/F | Robert Kranz 


SPORT & SZENE 

Termine: Sport&Szene-Veranstaltungen 2012 

APRIL 

12.-15.4. MT Rally in Drawsko Pomorskie (Polen) 

Tel.: +48 (0)603961809 (Tomasz Tomaszewski) 

www.mtrally.pl 

14.4. Wildsau Trophy in Pursruck Freudenberg 

Tel.: 015112626570 (Gerhard Bergler) 

www.velar.de 

15.-21.4. Sealine Cross-Country Rally in Qatar (Vereinigte Emirate) 

Tel.: +974 (0)44379884 

www.qmmf.com 

21.-28.4. Marokko Raid 2012 in Nador (Marokko) 

Tel.: +32 (0)487638060 

www.eaob.eu 

21.-22.4. Dutch Offroad Championship in Havelte (Holland) 

Tel.: +32 (0)487638060 

www.nkoffroadracing.nl 

21.4.-3.5. 7. Rallye Grand Erg in Tunesien 

Tel.: 09333902206 (Jörg Oliver Russler) 

www.grand-erg.de 

26.4.-29.4. Rally Argentina in Cordoba (Argentinien) 

Tel.: +54 (0)35148720102727 

www.rallyargentina.com 

26.4.-4.5. Croatia Trophy 2012 in Staro Selo Topusko (Kroatien) 

Tel.: +38 (0)598283888 (Igor Bozikovic) 

www.croatia-trophy.org 

Mai 

1.-5.5. 12. Magam Trophy in Polen 

Tel.: +48 (0)605991399 (Wojtek Golebi) 

www.magamtrophy.pl 

5.-6.5. Warn Trophy Italy 2012 in Varano de Melegari (Italien) 

www.deaddogs.it 

12.-20.5. Superkarpata Trophy 2012 auf Schloss Halbturn (Österreich) 

Tel.: +43 (0)69910898484 

www.superkarpata.com 

17.-19.5. Baja 300 in Hohenmölsen 

Tel.: +49 (0) 34156109357 (Uwe Groß) 

www.baja300-mitteldeutschland.de 

19.5. Freestyle Trial 3 in Asbach 

www.freestyletrial.de 

26.5.-3.6. Ladoga Trophy Raid in St. Petersburg (Russland) 

Tel.: +7 (812) 6007044 

www.ladoga-trophy.ru 

26.5.-3.6. Yekaterina Rallye in Danzig (Polen) 

Tel.: +49 (0) 358377470 

www.yekaterina.de 

Juni 

2.6.-3.6. Warn Trophy Italy 2012 in Savona (Italien) 

www.deaddogs.it 

27.-29.4. XXXIII Pomerania Trophy in Polen 

www.njz.pl 

28.4.-29.4. Freestyle Trial (1. und 2. Lauf) in Selz (Frankreich) 

www.freestyletrial.de 

28.4.-5.5. GPS Trophy Romania 2012 in Rumänien 

www.xperienceromania.lefora.com 

Termine bitte an: Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn 

oder per E-Mail an kuebler@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de 

Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 20.04.2012 

NVG-Trophy 2012 

Hart am Limit! 

Bald ist es wieder so weit: Die NVG-Trophy startet am 7. Juni in Aldersbach 

in die achte Runde! Bereits beim Rundkurs am Freitag geht es richtig zur Sache! 

Hier können die ersten Adrenalin-Schübe verarbeitet und das Geschick im 

Umgang mit den Fahrzeugen unter Beweis gestellt werden. Tags darauf ist eine 

Strecke in entgegengesetzter Richtung geplant – die Fahrer, Beifahrer und 

Material an ihre äußersten Grenzen bringen wird. Fahrzeuge ohne Winde müssen 

den anspruchsvollen Rundkurs meistern, für Fahrzeuge mit Winde sind wieder 

extreme Sondersektionen geplant, für die der NVG bekannt ist. Das Gelände in 

Aldersbach wird auch dieses Jahr höchsten Einsatz und viel Schweiß fordern – die 

Teilnehmer erwarten Schlamm-, Kies- und Sandpassagen, Waldwege, Wasserlöcher, 

Schrägfahrten, Steilhänge und ein Canyon. Am Ende der Trophy werden die Teams 

zur Siegerehrung im Partyzelt erwartet. Anschließend können bei kühlen 

Getränken, reichhaltigem Essen und heißer Musik die aufregenden Erlebnisse des 

Rennens ausgetauscht werden. Während der Veranstaltung ist selbstverständlich 

auch fürs leibliche Wohl der Zuschauer bestens gesorgt. Es sind nur noch wenige 

Startplätze frei – wer teilnehmen möchte, sollte sich jetzt anmelden! 

Aktuelle Website: www.nvg-passau.com 

T | OFF ROAD

sport&szene Steinbeisser 2012 

Saisonauftakt 2012K 

Rock and Roll(over) 

Steinbeisser-Trophy ohne 

Schlamm? Das geht nicht! Tradi- 

Top Orga – vielen Dank! 

Mehr als 40 Freiwillige schart KOS- 

den vielen Helfern im Hintergrund 

bedanken. 

Beispiel in der Amateurklasse 

Dieter Mühlbauer und Co Sebasti- 

tionell heißt es beim Saisonauftakt 

in Langenaltheim zumeist 

„Land unter, Schotten dicht und 

Kopf Claus Krüger um sich, um den 

reibungslosen Rennverlauf, das 

schnelle Umstecken der Strecken 

Kurzer Prolog 

Der Prolog – zur Feststellung der 

an Beinhofer auf einem – für die 

im Norden Europas (Finnland, Island) 

so populäre Formula 

durch“. Nicht so bei der 12. Aus- 

und die unzähligen Durchfahrts- 

Startreihenfolge – dient für die 

Offroad – extrem aufgebauten 

gabe des von Krügers Offroad 

kontrollen zu organisieren. Kaum 

meisten Teams als kleine Warm- 

Prototyp (Tub) mit 9,4 Liter Hub- 

Shop (KOS) organisierten Events: 

eine andere Veranstaltung läuft so 

laufphase. Gestartet wird im Üb- 

raum und über 700 PS am Start. 

Knapp 20 Grad, strahlend blauer 

problemfrei und unaufgeregt wie 

rigen in zwei Klassen: Mit und 

Hier wird Krüger für die kommen- 

Himmel und ein nahezu trocken- 

die Steinbeisser. An dieser Stelle 

ohne Winde (oder auch Profi- und 

de Veranstaltung ein wenig ins 

gelegter Steinbruch erwarteten 

möchten wir uns im Namen von 

Amateurklasse genannt, obwohl 

Regelwerk eingreifen müssen, 

die aus drei Ländern angereisten 

Fahrern und Zuschauern bei den 

diese Bezeichnung nicht wirklich 

um die ganze Sache etwas durch- 

Competitors. 

Streckenposten, der ORGA und 

zutreffend ist). So stehen zum 

sichtiger zu gestalten. 

70 70 OFF ROAD 6/10 5/12 

www.off-road.de

Dieter Mühlbauer und Sebastian Beinhofer 

im 700-PS-Tub – noch Fragen? 

Trophy-Szene-Auftakt in 

Deutschland. Traditionell 

ruft KOS die Trophy-Fahrer 

zur Saisoneröffnung nach 

Langenaltheim – alte Bekannte 

und neue Gesichter 

kämpften um den Titel 

Steinbeisser 2012. 

Garant für einen spektakulären Saisonauftakt: 

KOS-Frontmann Claus Krüger. 

Wie gesagt, das Wetter spielte 

hervorragend mit, die Sektionen 

wurden wesentlich schneller absolviert 

als in den „schlammigen“ 

Jahren davor. 

Spasslos ohne schlamm? 

Trotz Trockenheit hatten die 55 

Teams genügend steinbeissertypische 

Herausforderungen zu 

bewältigen. Bereits wenige Meter 

nach dem Start deformierten 

die im Prolog noch gut platzier- 

Wolf/Hertlein im Suzuki Samurai mit 

viel Glück bei der Rolle rückwärts. 

56/10 /12 OFF ROAD 

71 71

sport&szene Steinbeisser 2012 

Formula-Steinbeisser-Gewinner: 

Zach/Plötz (3), Beinhofer/Mühlbauer (1), Moni/Ignelzi (2) 

ten Schorndorfer Haller/Wahl ihre 

niedriger Bodenfreiheit. Doch die 

nacht wurden die Fahrzeuge für 

Profis! Wesentlich unspektakulä- 

Vorderachse an einem riesigen 

Erfahrung des eingespielten 

den nächsten Tag vorbereitet. 

rer als die Italiener schoben sich 

Felsbrocken. 2010er-Steinbeis- 

Teams machte alles wett – Platz 

Schweißen, schrauben, Teile 

in der Profiklasse die Tiroler- 

ser-Gewinner Sascha Katstein 

eins in der Klasse ohne Winde. 

wechseln, aber dennoch blieb 

Jungs von 4x4-Stubai an die Spit- 

erwischte es in Runde 2. Diagnose: 

Lenkgetriebe leck. Danach 

ging's 8 Runden ohne Servo – 

Nacht der langen Messer 

Am ersten Renntag ging's bis in 

Zeit für das ein oder andere 

team-übergreifende Bier – 

Trophy-Alltag, wie man ihn kennt. 

ze des Feldes. Thomas Braunhofer 

und Matthias Thaler konnten 

im relativ simpel aufgebauten 

trotzdem Platz eins am ersten 

Wettkampftag bei den Profis! 

Fliegender Waldler 

Die Streitfrage seit Jahren: Ist es 

die späten Abendstunden. Mit 

Einbruch der Dunkelheit wurde 

es haarig im Langenaltheimer 

Schieferbruch. Das größte 

Schlammloch – tagsüber noch 

Tag 2: Jetzt wird's ernst 

In den frühen Morgenstunden 

wurde vom Krüger-Clan eine 

komplett neue, noch anspruchs- 

roten TJ die Konkurrenz Runde für 

Runde distanzieren. Zum Schluss 

zeigte die Uhr tatsächlich 28 Minuten 

Vorsprung vor dem Zweitplatzierten 

Roland Bauer (Nissan 

ein Kfz oder nicht? Die Antwort 

recht souverän zu bewältigen – 

vollere Strecke abgesteckt. Be- 

Patrol) – Respekt! 

heißt: Ja! Heinz Plötz und Copilot 

mutierte nun aufgrund schlechter 

sonderes Pech hatte das italieni- 

Aber auch bei den Amateuren 

Ludwig Zach drehten auf ihrem 

Sichtverhältnisse zum Massen- 

sche Team um Roberto Rovere 

bewies ein eher unauffälliges 

Polaris RZR 900 stoisch ihre Run- 

grab. Hing einer, hingen alle. Die 

(Rura), für das bereits zu Beginn 

Duo, dass man mit Teamgeist und 

den. Der kleine Side-by-Side-Ra- 

Winden heulten, die Amateure 

der Sektion feststand, dass es 

Überlegung zuweilen schneller 

cer fiel weder durch Lautstärke 

mussten mit Hilfe des Berge- 

das Rennen nicht zu Ende würde 

ans Ziel kommt als mit spektaku- 

noch durch brutale Höhe auf, je- 

unimogs aus ihrer misslichen 

fahren können, da sich die Adap- 

lären Einlagen. Das mit Abstand 

doch durch eine für Geländewa- 

Lage befreit werden. 

terplatte zwischen Getriebe und 

sauberste Fahrzeug im Wettbe- 

gen eher untypische Fahrspurwahl. 

Die Niederbayern kämpften 

mit kleinen AS-Reifen und im 

Vergleich zur Konkurrenz eher 

Nachtschicht 

Nach dem Rennen ist vor dem 

Rennen. Bis weit nach Mitter- 

Verteilergetriebe gelockert hatte. 

Nach 9 von 10 Runden dann das 

endgültige Aus für die Tifosi – 

trotzdem noch Platz drei bei den 

werb (Toyota LJ 70) pilotierte 

Edgar Bigler, der sich an Schlüsselstellen 

voll und ganz – und mit 

enormer Ruhe – auf die verlässli- 


www.off-road.de

Deutsch-italienische Freundschaft: 

Die Jungs aus Bella Italia 

sind jedes Jahr dabei. 

„Kurzer“ Boxenstopp wegen 

gebrochener Blattfeder. 

Klasse aufgebauter TJ der italienischen 

Gastfahrer, doch ohne 

Copilot geht nichts! 

Dieter Mühlbauer bei der 

ersten Testfahrt seines Tub. 

Mit Vorsicht zu 

genießen: Kernige 

Abfahrten in LA. 

Wer hat den Kleinsten? Der Heinz! 

Platz 3 bei der Formula, Platz 1 bei 

den Amateuren. 

chen Ansagen seiner Copilotin 

Denise Bittl konzentrierte. Dritte 

wurden Stefani/Corlatti auf 

Defender mit gerade mal einer 

Minute Abstand auf Bigler/Bittl. 

Mehr Roll als Rock 

Für die Showeinlage des Tages 

– außerhalb der Wertung versteht 

sich – sorgten Bernhard Wolf und 

Johannes Hertlein im Suzuki Samurai. 

Bereits Stunden zuvor mit 

abgerissener Blattfeder havariert, 

wollten es die Jungs – nach 

gelungener Reparatur – nochmals 

wissen und eine Ehrenrunde 

am Steilhang zum Besten geben: 

Volles Rohr hinauf, hängen 

geblieben, vorsichtigen Rückzug 

geprobt, falsch eingeschlagen – 

und ab dafür. Zum Glück ist nichts 

passiert, der Samurai kam samt 

Besatzung in stabiler Seitenlage 

zum „Stehen“, bescherte den 

Herren jedoch wohl ein paar Zusatzstunden 

in der Werkstatt – 

bis zum nächsten Mal! 

Zum Schluss die Kür 

Und die führt bei der Steinbeisser-Trophy 

den Namen „Formula 

Steinbeisser“ und wurde in diesem 

Jahr der große Auftritt für 

Dieter Mühlbauer und seinen 

über 700 PS starken, rund 1500 

Kilogramm schweren 9,4-Liter- 

Tub. Unter frenetischem Beifall 

der Zuschauer – aber auch der 

Konkurrenten – brannte Mühlbauer 

bisher noch nicht dagewesene 

Spuren in den Langenaltheimer 

Schiefer. Die Steilauffahrten 

im porösen Abraum, die tags zuvor 

der Winden-Klasse vorbehalten 

waren, wurden mit einem 

längeren Anlauf versehen und so 

zur Spielwiese des PS-Giganten. 

Auf Rang zwei folgte die Italo- 

Connection Moni/Ignelzi im Jeep 

CJ7 und auf Platz drei das mit nur 

90 PS gesegnete Polaris RZR 900 

XP von Plötz und Beifahrer Zach. 

Was bleibt? 

Es bleibt zu sagen, dass die Steinbeisser-Trophy 

auch in diesem 

Jahr – trotz trophy-untypischer 

Wetterlage – eine Veranstaltung 

der Extra-Klasse war. Tolle Orga, 

beste Stimmung, zuschauerfreundliche 

Streckenführung und 

bis zur letzten Minute ein spannender 

Event – bis 2013! 

T Jörg Kübler | F Frank N. Stein 

Volles Rohr: Im Schlammloch 

war Leistung gefragt. 

PLATZIERUNGEN Steinbeisser-Trophy ohne Winde 

01 Plötz/Zach RZR Polaris 2:21 h (D) 

02 Bigler/Bittl Toyota LJ 70 2:57 h (D) 

03 Stefani/Corlatti LR Defender 2:58 h (I) 

04 Küller/Weber Jeep Wrangler TJ 3:03 h (D) 

05 Veit/Hahn Jeep Wrangler TJ 3:14 h (D) 

06 Heuberger/Herrmann Daihatsu Rocky 3:35 h (D) 

PLATZIERUNGEN Formula-Steinbeisser 

01 Mühlbauer/Beinhofer Tub (D) 

02 Moni/Ignelzi Jeep CJ7 (I) 

03 Plötz/Zach Polaris RZR 900 XP (D) 

04 Mohr/Nether Jeep Wrangler YJ (D) 

05 Bigler/Bittl Toyota LJ 70 (D) 

06 Greschner/Macht Jeep Grand Cherokee ZJ (D) 

PLATZIERUNGEN Steinbeisser-Trophy mit Winde 

01 Braunhofer/Thaler Jeep Wrangler TJ 4:27 h (I) 

02 Bauer/Müller Nissan Patrol K160 4:55 h (D) 

03 Rovere/Maltinti Jeep Wrangler TJ 4:57 h (I) 

04 Moschall/Peetz Suzuki Samurai 6:08 h (D) 

05 Katstein/Vorhofer Jeep CJ7 6:57 h (D) 

06 Schönwetter/Grässling Jeep Wrangler TJ 6:58 h (A) 

5/12 6/10 OFF ROAD 

73

sport&szene 

Baja Italia 

„Italian Baja“ erster Lauf zum FIA Weltcup 2012 

K 

Zu hart für die Kleinen 

Bei der traditionellen Rallye-Raid-Saisoneröffnung in Italien traten ungewöhnlich viele Spitzenteams 

mit Top-Fahrern an. Die erste, hart umkämpfte Baja spricht für ein spannendes Rallye-Jahr 2012! 

Die Baja Italia erlebt einen unglaublichen 

Boom, mit 88 Teilnehmern, 

davon 47 FIA-Autos, ist 

sie so gut besucht wie lange nicht 

mehr. 

Unter den Teilnehmern befand 

sich neben vielen bekannten 

Stars der Szene auch Skispringer 

Adam Malysz aus Polen. Er startete 

mit dem Mitsubishi L200 von 

Miroslav Zapletal (Weltmeister 

2009). Bereits im elf Kilometer 

langen und sehr staubigen Prolog, 

der – anders als im vorigen 

Jahr – schon durch das steinige 

Flussbett führte, zeigte Vorjahressieger 

Boris Gadasin seinen 

Gegnern, dass auch 2012 wieder 

mit ihm gerechnet werden muss: 

Der Russe holte die Pole. 

extrem Harter Umstieg 

Der aktuelle T2-Weltmeister Ilya 

Kuznetsov trat im deutschen T1 

SAM Mercedes an. Er konnte das 

Potenzial des Fahrzeugs aber 

noch nicht voll ausschöpfen. Der 

Umstieg vom schweren seriennahen 

Toyota Land Cruiser 200 T2 

auf einen „Super-Proto“ ist wie 

der von einer Pferdekutsche in 

eine Rakete. „Kuznetsov konnte 

den Wagen nur acht Kilometer 

testen vor der Rallye“, berichtet 

Teamchef Sven Knorr. 

Der Rumäne Costel Casuneanu 

trat im Ex-Werks-Mitsubishi Racing 

Lancer an. Am Start standen 

mit den X-raid-Mini von Khalifa Al 

Mutaiwei und Andreas Schulz sowie 

Jean-Louis Schlessers Buggy 

zwei weitere Spitzenautos. 

Die WRC-Profis Peter van Merksteijn 

aus Holland auf dem neuen 

Toyota Hilux T1 und Toni Gardemeister 

aus Finnland im Mitsubishi 

L200 T1 vervollständigten 

das hochkarätige Starterfeld. 

Die Tagesetappen bestanden jeweils 

aus zwei 82-Kilometer-Runden. 

Somit betrug die Renndistanz 

inklusive Prolog 338 km. 

Die G-Force-Protos waren 

in Italien kaum zu schlagen. 

WRC-Star Toni Gardemeister 

wurde ständig von Zündaussetzern 

gebremst. 


www.off-road.de

Peter van Merksteijn trainierte im Toyota 

Hilux für die kommende 2013er Dakar. 

Boris Gadasin fuhr gnadenlos, bis die Lenkung seines Autos den Dienst quittierte. 

Hintergrund G-Force Protos 

Wer wagt, der gewinnt! 

Peter van Merksteijn im Toyota 

Hilux, der mit einem Wahnsinns- 

Sprung und einer suboptimalen 

Landung für Aufsehen bei den 

Zuschauern sorgte und seinen 

Mechanikern viel Arbeit machte, 

ging am Samstag als Sieger in 

Führung, gefolgt von „Underdog“ 

Vladimir Vasilyev im 

schnellsten G-Force-Proto 

(+1:02 Minuten). Toni Gardemeister 

im Mitsubishi L200 wurde mit 

Die G-Force-Protos fahren erfolgreich im Rallye-Raid- 

Weltcup. Was hat es mit den V8-Monstern auf sich? 

Der russische G-Force-Proto ist im Grunde genommen 

ein FIA T1 Nissan Navara Pick-up Rallyefahrzeug 

mit Leiterrahmen, Starrachse hinten, Einzelradaufhängung 

vorne, Donerre-Fahrwerk und sequenziellem 

Sechsganggetriebe. Diese Autos kommen aus der 

Südafrikanischen Off-Road-Rallyeserie (ABSA) und 

sind auch schon erfolgreich auf der Rallye Dakar gefahren. 

Der G-Force nutzt die robuste Leiterrahmenbasis 

des Nissan und hat darüber hinaus einige Besonderheiten. 

Russische Fahrer können mit japanischen 

Spielzeug-V6-Motoren wenig anfangen, deshalb 

hat der G-Force einen 8,2-Liter-Chevy-V8. Die 

Optik an Front und Heck wurde verändert, um dem 

Auto ein eigenes Gesicht zu geben. Da ein T1 Nissan 

neu auch nicht weniger als 300 000€E gekostet hat, 

mag man hier nicht von einem Sonderangebot sprechen, 

aber das einfach konzipierte Auto hat selbst 

gegen teure Prototypen von X-raid die Nase vorn. 

Bei dem skurrilen spanischen Mercedes 

ML Buggy versagte das Getriebe. 

56/10 /12 OFF ROAD 

75 75

sport&szene 

Baja Italia 

Ilya Kuznetsov ließ den sächsischen SAM-Mercedes 

heil und steuerte ihn erfolgreich auf Platz 10. 

... machte bis dahin 

auch im Auto große 

Sprünge! 

stürmisch bejubelten Querfahr- 

schaffte es aber dennoch, sich 

wei und Andreas Schulz kamen 

(im Mitsubishi L200) an den Start 

einlagen in jeder Kurve Dritter 

auf Platz 13 vorzukämpfen. 

nur auf Platz 11. Der Dubaier hat- 

des zweiten Tages. Auf Platz 4 

(+1:52) vor Miroslav Zapletal im 

Toni Gardemeisters Platz 3 (nur 

te sich sein Comeback nach 8 

lauerte der zweite G-Force des 

BMW X3CC (+2:34). 

1:52 Minuten Rückstand) bei sei- 

Jahren Rallyeabstinenz sicher 

Ukrainers Bogdan Novitskiy mit 

Boris Gadasin hingegen kam dies- 

nem ersten Rallye-Raid-Einsatz 

anders vorgestellt. Das arabisch- 

6:26 Rückstand und auf Platz 5 

mal nicht weit, die Lenkung sei- 

im uralten Ex-Werks-Mitsubishi 

deutsche Duo musste wegen des 

Jean-Louis Schlesser im Buggy 

nes G-Force-Proto überlebte den 

MPR9 beweist echte Fahrkunst. 

neuen FIA Regelwerks mit kleine- 

mit 7:13 Rückstand. Die letzten 

Einschlag in ein Steinfeld nicht. 

„Der in dem neuen Toyota würde 

rem Airrestrikor starten und ver- 

164 km wurden enorm spannend. 

Altmeister Jean-Louis Schlesser 

zeigte mit einer Bestzeit im ersten 

Teil der WP, dass weder er 

noch sein Chevy V8 Buggy zum 

alten Eisen gehören. 

hier easy gewinnen!“, so Altmeister 

Jean-Louis Schlesser. 

Für die Dakar-Sieger ... 

... lief es sehr bescheiden, die 

lor sechs Minuten an der ersten 

Wasserdurchfahrt: Die Elektrik 

streikte, nachdem der Lüfter 

blockiert hatte. 

Mit nur 21 Sekunden Vorsprung 

Kopf-an-kopf-Rennen 

Miroslav Zapletal und Mila Janacek 

im X3 mussten aufgeben, ihr 

Motor hatte Wasser gezogen. 

Weit unter dem Limit 

Ilya Kuznetsov fuhr im SAM Mer- 

Bes ten waren Miroslav Zapletal 

und Navigator Mila Janacek im 

BMW X3CC (Platz 4 in der Ge- 

ging Vasilyev (im G-Force-Proto) 

vor Peter van Merksteijn (im 

Overdrive Toyota) und mit 3:30 

Adam Malysz konnte am zweiten 

Tag nicht starten, da er mit einer 

Nierenkolik darniederlag. Die 

cedes weit vom Limit entfernt, 

samtwertung). Khalifa Al Mutai- 

Minuten vor Toni Gardemeister 

Newcomer Vladimir Vasilyev und 

Erst zu wenig Motorleistung wegen des kleinen Airrestriktors, dann versagte 

im Wasser noch die Elektrik. Links: Copilot Schulz, rechts Fahrer Al Mutawei. 


www.off-road.de

z 

Adam Malysz wurde plötzlich 

von einer Nierenkolik aus dem 

Rennen geworfen ... 

Nach dem Ausfall von Gadasin 

bildete Vasilyev die Speerspitze 

für das G-Force-Team. 

„Le Patron“ Jean-Louis 

Schlesser: einmal Tagesbestzeit, 

Gesamtrang 4. 

Für „Kleinwagen“ war die Baja zu 

hart – beide Pandas schieden aus. 

Vitalyi Yevtyekov bauten ihre 

Führung auf den letzten 160 km 

um eine Minute aus und gewannen 

verdient die hart umkämpfte 

Baja Italia 2012 vor Peter van 

Merksteijn und Eddy Chevaillier, 

die im Toyota Hilux auf der letzten 

Rille unterwegs waren. Die Entscheidung 

fiel an einer Wasserdurchfahrt. 

Dort blieb Merksteijn 

kurz stecken und verlor knapp 2 

Minuten. Am Ende fehlten ihm 

lediglich 37 Sekunden für den 

Sieg. Den 3. Platz erbten Bogdan 

Novitskiy / Iuri Kondratiev (G- 

Force) von Toni Gardemeister, der 

im Mitsubishi mit Zündaussetzern 

kämpfte. Jean-Louis Schlesser 

ließ den Buggy nochmals fliegen 

und wurde mit Platz 4 belohnt. 

T | Jörg Sand F | marathonrally / M. Chytka 

Schlessers V8 Buggy ist immer für 

eine Top-Platzierung gut. 

Hintergrund: FIA, der Motorsportverhinderungsverein 

Der Rallye-Raid-Sport ist faszinierend, da fahren völlig unterschiedliche Fahrzeuge 

in einem Rennen. Diesel, Benziner, Allrad und zweiradangetriebene Autos kämpfen 

im gleichen Wettbewerb. Das hat bisher immer gut funktioniert. Seit 2010 sollte eigentlich 

ein neues Regelwerk für den Marathonrallyesport bestehen. 

Doch die Akteure können sich darüber nicht einigen und so ist ein unübersichtliches 

Caos entstanden. 

Da werden zunächst 2010 Turbomotoren erlaubt und dann für 2013 wieder verboten. 

Eine unterschiedliche Geschwindigkeitsbegrenzung für Allradfahrzeuge (170 

km/h) und für Buggys (190 km/h) wird eingeführt. Es sollen ab sofort nur noch Serienmotoren 

in neue Rallyeautos verbaut werden, ohne dass über den Kontrollaufwand 

nachgedacht wurde. Bei der FIA sollte man bedenken, dass einfacher oft besser 

ist und nur Regelungen zur Sicherheit wirklich wichtig sind. Was die Teams 

brauchen, ist ein stabiles Regelwerk, das lange Bestand hat. 

PLATZIERUNGEN Baja Italia 2012 

01 Vasilyev / Yevtyekhov (RUS/RUS) G-Force Proto 03:47:13 h 

02 van Merksteijn / Chevaillier (NL/B) Toyota Hilux Overdrive 03:47:50 h 

03 Novitskiy B. / Kondratiev (UKR/UKR) G-Force Proto 03:54:34 h 

04 Schlesser / Zhiltsov (F/RUS) Schlesser Buggy 03:54:58 h 

05 Gardemeister / Petersons (FIN/LV) Mitsubishi Pajero Proto 03:55:15 h 

06 Casuneanu / Zani (RO/I) Mitsubishi Racing Lancer 03:57:01 h 

07 Al Mutawei / Schulz (UAE/D) X-Raid Mini All4 03:57:36 h 

08 Porizek / Sykora (CZ/CZ) Hummer H3 Proto 04:00:39 h 

09 Larini / Musacchia (I/I) Mitsubishi L200 04:02:40 h 

10 Kuznetsov / Elagin (RUS/RUS) SAM Mercedes 35CC 04:02:53 h 


77

eise-Report 

wrtihjpraeihgj 

Panamericana 

OFF ROAD Extrem! 

23 000 Kilometer 

in Rekordzeit! 

Alltag raus! 

Ein Doppelkontinent in nicht einmal zwölf Tagen 

Den 75. Jahrestag der Panamericana nahmen Rainer Zietlow, Marius 

Biela und Juan Carlos Fernandez zum Anlass, den neuen VW Touareg 

TDI Clean Diesel einem Härtetest zu unterziehen. Dabei unterboten 

sie den alten Streckenrekord auf der längsten Straße der Welt: 

23000 Kilometer in elf Tagen, 17 Stunden und 22 Minuten! 

1 2 

1 

3000 km lang unsere Heimat: Der chilenische Highway! 

2 

Provianteinkauf am argentinischen Straßenrand. 

3 

Kontakte zu Einheimischen sind kurz, aber herzlich. 

3 


1 

Die Anden bilden eine imposante Kulisse. 

2 

23 000 km misst die berühmte Panamericana 

– die längste Straße der Welt. 

3 

Pure Verschwendung: Erdgas wird in einem 

künstlich angelegten See abgebrannt. 

4 

Startpunkt im Nationalpark Tierra del Fuego 

– Beginn einer jeden Rekordfahrt. 

5 

Ohne Satellitentelefon – kein Kontakt! 

1 

2 

3 

Wann hören endlich die Schneefälle 

auf? Angespannt sitzen wir in unserem Hotel 

in Ushuaia, Feuerland, und warten darauf, endlich 

losfahren zu können. Doch in den 3500 km 

entfernten Anden schneit es – und zwar so 

heftig, dass der Pass Los Libertadores, der 

3500 Meter hohe Grenzpass zwischen Argentinien 

und Chile, schon seit mehreren Tagen 

geschlossen ist. Sehr ungünstige Bedingungen 

für eine Rekordfahrt. Bisher lief alles wie am 

Schnürchen. Marius Biela, Carlos Fernandez 

und ich trafen uns Anfang Juni 2011 in Buenos 

Aires. Unser Auto, ein in den USA zugelassener 

VW Touareg TDI Clean Diesel, wurde aus Miami 

eingeflogen. Am 26. Juni brachen wir ins rund 

3000 Kilometer entfernte Ushuaia auf, der 

Startpunkt unserer Tour. Etwas südlich der 

80000-Einwohner-Stadt, die bis in die 30er 

Jahre des vorherigen Jahrhunderts eine argentinische 

Strafkolonie war, endet die argentinische 

Nationalstraße 3 im Nationalpark Tierra 

del Fuego. Ein kleines Holzschild am Ende der 

Straße ist Start- bzw. Endpunkt einer jeden 

Panamericana-Befahrung. Dort überreichte 

uns am Tag vor unserem Start bei heftigem 

Schneetreiben der Bürgermeister von Ushuaia 

eine Medaille als Geschenk für seinen Amtskollegen 

in Deadhorse, Alaska, zum 75-jährigen 

Bestehen der Panamericana. 

Unser Auto? Fast Serie! 

Diese 23 000 Kilometer lange Straße durchquert 

vier Klimazonen und so ziemlich alle 

Vegetationszonen, die unser Planet zu bieten 

hat. Sie ist auch mit Abstand die längste Straße 

der Welt. Zwei Wochen haben wir für ihre 

komplette Befahrung eingeplant. Das Auto: Ein 

serienmäßiger US-Touareg mit einem 240 PS 

starken V6-TDI Clean Diesel. Wir haben lediglich 

einen zusätzlichen 300-Liter-Tank an Bord, 

der unsere Reichweite auf knapp 4000 Kilometer 

erhöht, da in Süd- und Zentralamerika 

der benötigte schwefelarme Diesel mit weniger 

als 15 ppm nicht erhältlich ist. Acht Dieseldepots 

sind deshalb entlang der Panamericana 

angelegt worden. Nicht serienmäßig sind auch 

die großen 275/70R17 Reifen von Conti. Das 

war’s dann auch schon mit den Änderungen. 

Endlich – Die Rekordfahrt beginnt! 

In Ushuaia angekommen, müssen wir erstmal 

drei Tage warten, dann der erlösende Anruf: 

Der Grenzpass zwischen Argentinien und Chile 

ist schneefrei! Und der Wetterdienst gibt 

auch für die nächsten fünf Tage grünes Licht. 

Es ist sonniges, trockenes Wetter angesagt. 

Am 2. Juli starten wir um vier Uhr morgens am 

südlichsten Punkt des Nationalparks Tierra del 

Fuego mit der Rekordfahrt. Die verplombte Tag 

Heuer Uhr am Armaturenbrett läuft ab jetzt 

ohne Unterbrechung. Eine Fähre bringt uns 

von Feuerland über die Magellan-Straße aufs 

chilenische Festland. Die 80 km lange Schotterpiste 

bis zur Fähre ist eine Katastrophe. 

Wegen der scharfen Schottersteine fahren wir 

entsprechend vorsichtig. In Patagonien ist das 

Wetter gut, der Verkehr gering. Am Abend 

überholen wir einen einsamen Radler – ein 

Kanadier, der seit zwei Jahren mit Muskelkraft 

auf der Panamericana unterwegs ist. Ein kurzer 

Plausch, dann verschwindet er im Rückspiegel. 

Am nächsten Tag befahren wir problemlos 

den Pass Los Libertadores zwischen 

Mendoza (Argentinien) und Santiago de Chile. 

5 

4 


79

eise 

wrtihjpraeihgj 

Entspanntes Cruisen auf dem Interstate 25 in Montana. 

1 

In Honduras wird 

uns ein Leguan zum 

Verzehr angeboten. 

2 

Insekten geben sich 

auf dem Nummernschild 

ein Stelldichein. 

3 

Tankstopp in Peru: 

Unser Diesel wurde 

extra aus den USA 

eingeflogen. 

4 

Windig und einsam: 

Der Süden Argentiniens. 

5 

Kolumbien ist 

fahrerisch das anspruchsvollste 

Land 

der Panamericana: 

Keine Autobahn und 

oft über 3000 Meter 

Höhe! 

Der Schnee ist, wie angekündigt, geräumt. Auf 

dem Pass treffen wir noch chilenische Fußballfans, 

die zu einem Spiel des gerade stattfindenden 

Südamerika-Cups unterwegs sind. Die 

nächsten 3000 Kilometer folgen wir dem chilenischen 

Highway No. 5. In der Atacama- 

Wüste werden wir von einem Sandsturm ausgebremst, 

die Sicht ist gleich null. Zwei Stunden 

Zwangspause, dann bessert sich die Sicht 

und wir sind wieder auf der Piste. Wir überqueren 

die peruanische Grenze. In Lima steht 

nachts einer der acht Tankstopps an. Die Sicherung 

des Dieselnachschubs in Süd- und 

Mittelamerika war eine logistische Herausforderung. 

Der schwefelarme Diesel für den Touareg 

wurde extra aus Texas eingeflogen und 

entlang der Strecke deponiert. Im Laufe des 

nächsten Tages erreichen wir die Grenze zu 

Ecuador. Wieder einmal leistet uns das Carnet 

1 

de Passage gute Dienste, ohne dieses Zollpapier 

würden die Zollformalitäten mehrere 

Stunden dauern, obgleich wir unsere Tour 

schon Tage vorher den jeweiligen Grenzbehörden 

angezeigt haben. 

Von Ecuador nach Kolumbien 

Ein bisschen mulmig ist uns auf der kurvigen 

4 

Straße in den südkolumbianischen Anden 

schon. Das Bergland in der Grenzregion ist 

nach wie vor das Territorium der FARC, der 

kolumbianischen Untergrundrebellen. Doch 

wir passieren nur wenige Militärkontrollen, 

werden nirgendwo angehalten und nähern 

uns zügig Cartagena, einer alten spanischen 

Sklavenstadt an der Karibikküste. Fünf Tage 

sind bisher vergangen, Südamerika haben wir 

geschafft, nun kommt die größte Hürde der 

Panamericana: Zwischen Kolumbien und Panama 

existiert seit 75 Jahren keine befahrbare 

Landverbindung. Wir müssen nach Panama 

fliegen. Auf dem Flughafen von Cartagena wartet 

eine Boeing 727 von 1969 auf uns und den 

Touareg. Alles ist von unserem Logistikpartner 

Kühne + Nagel bestens vorbereitet, nach fünf 

Stunden sind wir in Panama wieder fahrbereit. 

Am 8. Juli steht die Durchquerung Zentralamerikas 

an. 800 Kilometer, sieben Länder – Panama, 

Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, 

Guatemala und Mexiko – und sechs Grenzüberquerungen 

an einem Tag. Die Grenzbehörden 

sind über unser Ankommen informiert, 

entsprechend zügig geht es bei den meisten 

Kontrollen. Fahrerisch haben wir vor allem in 

Guatemala zu kämpfen – mitten in der Nacht 

mündet der zweispurige Highway plötzlich in 

eine schlaglochübersäte Buckelpiste. Ein tiefes 

Schlagloch reißt die Beifahrer aus dem Schlaf. 

Der Touareg und alle vier Reifen blieben zum 

Glück jedoch unbeschadet. Am Abend erreichen 

wir Mexiko. Im VW-Werk in Puebla steht 

der einzige Boxenstopp der Tour an; Bremsen, 

Öl und Filter werden gewechselt. Mit Duschen 

brauchen wir nicht länger als drei Stunden. Die 

2 

2 3 

5 

80 OFF ROAD 5/11 5/12 

www.off-road.de

Atemberaubende Landschaft: Das verschneite Süd-Argentinien. 

Straßen sind autobahnähnlich ausgebaut und 

im Norden ist kaum Verkehr bis auf ein paar 

Lkw und – einige Cowboys! Manche Mexikaner 

sehen wirklich aus wie US-Cowboys, wie sie 

auf ihren Pferden entlang der Autobahn reiten. 

Amerika – Wir kommen! 

10. Juli, nachmittags: Wir nähern uns der amerikanischen 

Grenze. Unsere Anspannung 

wächst – wie lange wird die Kontrolle dauern? 

Schließlich wird alles, was aus dem Süden 

kommt, an der Grenze auf der Suche nach Illegalem 

auf den Kopf gestellt, US-Kennzeichen 

hin oder her. Nach zwei Stunden heißt es dann 

„everything alright“, wir dürfen rein in das Land 

des schwefelarmen Diesels und der gut ausgebauten 

Highways. Wir folgen dem Interstate 

25, der sich von Texas bis hoch nach Montana 

zieht. 75 Meilen pro Stunde sind hier erlaubt 

– wir halten uns dran, denn ein Zwangs-Stopp 

durch einen der sehr präsenten Sheriffs und 

State Troopers würde uns wertvolle Zeit kosten. 

Das Wetter ist gut, die Stimmung an Bord 

auch. Nach einem Tag relativ entspannten 

Fahrens überqueren wir endlich die kanadische 

Grenze. Im Rückspiegel können wir sehen, 

wie sich gerade eine hässliche Gewitterfront 

aufbaut. Glück gehabt! Wir nehmen den 

Alaska Highway, der quer durch Kanada bis 

nach Fairbanks führt. Kurz vor Whitehorse treffen 

wir auf einen Aussteiger, der mit seinem 

Wägelchen die Panamericana tatsächlich zu 

Fuß abläuft. Mehrere Jahre sei er schon unterwegs, 

sagt er uns noch, doch für ein ausführliches 

Gespräch bleibt uns leider keine Zeit. Wir 

müssen weiter Richtung Norden. Am 13. Juli 

gegen 4 Uhr morgens erreichen wir erneut die 

amerikanische Grenze. Es regnet in Alaska, 

was der Freude aber keinen Abbruch tut – 

Schließlich sind wir dem Ziel jetzt schon sehr 

nahe! Auf dem Dalton Highway geht es immer 

entlang der Pipeline: Der „Highway“ ist die 

nördlichste Straße der USA und dient der Versorgung 

der Ölfelder in Alaskas Norden. Gegen 

Nachmittag erreichen wir endlich Deadhorse, 

unseren Zielort. Hier wohnen ausschließlich 

Ölarbeiter. Selbst der Polizeichef wird jeweils 

für drei Monate aus Fairbanks eingeflogen. Er 

begrüßt uns schon an der Stadtgrenze, fährt 

voraus bis zum nördlichsten erreichbaren 

Punkt der Panamericana, einem BP-Grenzhäuschen 

am Rande von Deadhorse (ab hier 

beginnt das private Fördergelände des Ölmultis 

– Zutritt nur für Werksangehörige!) und 

stoppt unsere Zeit: Genau elf Tage, 17 Stunden 

und 22 Minuten. Trotz Müdigkeit genießen wir 

den Augenblick: Immerhin haben wir die längste 

Straße der Welt in neuer Rekordzeit befahren! 

Wir köpfen eine Flasche Champagner und 

checken in die Container-Ansammlung ein, die 

sie hier Hotel nennen. Egal, denn nach zwölf 

Tagen im Auto mal wieder in der Horizontalen 

zu schlafen – das ist einfach nur herrlich. ■ 

6 

Downtown Ushuaia: 

Erinnert ein wenig 

an San Francisco. 

7 

Neuer Rekord! In elf 

Tagen, 17 Stunden 

und 22 Minuten von 

Argentinien nach 

Alaska. 

8 

In Alaska geht es 

immer entlang der 

Öl-Pipeline der National 

Oil Reserve. 

7 

9 

Mit dem Radl geht's 

auch: Dieser Kanadier 

ist seit zwei Jahren 

auf der Panamericana 

unterwegs. 

6 

T Rainer Zietlow | F Marius Biela 

8 9 

Abenteuer gesucht! 


>>> Erzählen Sie uns Ihr Abenteuer: redaktion@off-road.de 

81

Vorschau 6/12 erscheint am 8.5.2012 

Vergleich: BMW X3 xDrive 35d | Volvo XC60 T6 

erster test! 

Der neue Subaru XV ist cool und stylisch. 

Aber ist er auch gut? Wir haben 

dem kompakten Japaner mit Benzinmotor 

und Schaltgetriebe im ersten 

Test auf den Zahn gefühlt. 

+++ Service: 11 Action-Kameras im OFF ROAD-Vergleich +++ 

power-duell 

Diesel oder Benziner? Für die meisten mehr 

als nur eine Verbrauchsfrage. Die Benziner 

stehen in dem Ruf, besser Gas anzunehmen 

und spontaner zu reagieren. Mit dem 

X3 xDrive 35d bringt BMW nun einen 

Power-Selbstzünder, der mehr Leistung hat 

als alle anderen in seiner Klasse und sogar 

mehr als so mancher Benziner. Kann der 

Volvo XC60 T6 mit seinen 304 PS gegen 

die 313 PS des BMW bestehen? Oder triumphiert 

der Diesel nun auch noch in der 

Hochleistungsklasse gegen die Benziner? 

Kontakt 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10 

Leserbriefe 

Ratgeber 

Experten 



experten@off-road.de 

Abo 

off-road@csj.de 

A.B.O. Verlagsservice GmbH 

Postfach 1165, 74001 Heilbronn 

Tel.: 07131/27 07 266, Fax: 07131/27 07 78 608 

Abonnementpreis: Deutschland: 40,80 ; 

Schweiz: 82 sFr, sonstiges Ausland: 46,00 

Einzelhefte bestellung@off-road.de 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Fax: 089/60 82 12 00 

Einzelverkaufspreise: Deutschland 3,80 

Österreich 4,35 , Schweiz 7,60 sFr , Benelux 4,50 

Frankreich 4,90 , Italien 5,50 , Spanien 5,50 

Griechenland 5,90 , Finnland 6,10 

Slowakei 6,00 , Slowenien 5,50 

defender-special 

60 Jahre und kein bisschen müde. Wir stellen 

Ihnen drei völlig unterschiedliche Defender vor: 

Steinbauer LR mit 190 PS, ein 110er-Cabrio und 

ein Gitterrohr-Competition-Gerät. 

Hottes Welt 

Der Sport ist tot. es lebe der Sport! 

Totgesagte leben bekanntlich länger – das ist eine alte Volksweisheit. 

Je mehr Geländewagen aus unserem Alltag verschwinden, 

desto mehr Offroad-Veranstaltungen sprießen wie 

Pilze aus dem Boden. Mit und ohne Winde, Amateure gegen 

Profis, altgedientes Eisen contra hochgezüchtete Eigenbau- 

Renngeschosse, wie sie vor Jahren – zumindest in unseren 

Breiten – noch niemand für möglich gehalten hätte. 

Die Szene wird vermeintlich kleiner, das Durchschnittsalter der 

Fahrer deutlich höher, der Nachwuchs immer weniger – und 

doch wächst die Anzahl der Events. Wie zum Teufel geht das? 

Wer ein Fahrerlager betritt, entdeckt das Geheimnis: Geld! Wo 

früher normale Pkw als Zugfahrzeug für die Rennsemmel standen, 

werden heute große Lkw, Zugmaschinen und Wohnmobile 

präsentiert. Vergisst man kurzzeitig den Dreck, die Renngeräte 

und die zweckorientiert gekleideten Akteure, wähnt man 

sich eher auf der Caravan-, Camping- und Nutzfahrzeugshow 

als im Fahrerlager einer Hobby-Sportveranstaltung. Viele 

Sportgeräte – gerade die genial gebauten Eigenkonstruktionen 

– knacken heutzutage locker die 100 000-Euro-Grenze. 

Otto Normal-Offroader steckt diese Summe notgedrungen ins 

traute Eigenheim statt in ein Race-Projekt, das zumeist nur 3 

bis 4 Mal pro Jahr in die Grube geschickt wird. Wo bleibt das 

mt rally! 

Größer, schneller, besser! In 

Drawsko geht's mächtig zur Sache 

– wir sind bei der MT Rally 

2012 natürlich live vor Ort! 

Normale, die Ware von der Stange – 

erschwinglich für jeden, der Bock auf 

diesen Sport hat? 

V8-Triebwerke, Doppelkopfwinden, 

Gewindefahrwerke, Portalachsen, Kompressor-Motoren 

und Mörder-Reifen – der Stoff, aus dem heute 

die Rennautos sind, Voraussetzungen, die den durchschnittlichen 

Offroader schon im Ansatz in die Knie zwingen! 

Wo bleibt die Chance für die wirklichen Einsteiger, wo sind die 

Reglements, die den Kampf zwischen David und Goliath untersagen 

– auch wenn dessen Ausgang in der Grube zumeist 

wider die Geschichtsschreibung verläuft? 

Wir brauchen eine gesunde, einsteigerfreundliche Basis. Was 

früher für 1500 Mark über den Tisch ging, kostet heute – in 

weitaus schlechterem Zustand – bereits ein halbes Vermögen. 

Wie also sollen Newcomer die Kohle beschaffen, um gewaltige 

Umbauten, Anreise und Startgebühren zu stemmen? Nichts 

gegen die Profis und ihre perfekten Geräte, aber der Sport 

braucht zum dauerhaften Überleben eine breite Basis! 

Euer Hotte 

fahrbericht! 

Der Isuzu D-Max ist eine feste Größe 

in der Pick-up-Klasse. Für 2012 gibt's 

eine komplette Überarbeitung. 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

Über die Tücken des 

täglichen Wahnsinns 

IMPRESSUM 

Redaktion redaktion@off-road.de 

Herausgeber/Aufsichtsratsvorsitzender/V.i.S.d.P. 

Alfons Czerny 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktionelle Leitung Jörg Kübler (jk) 

Technische Leitung Ronald Partsch (ro) 

Redaktion Florian Pillau (fp), Marc Ziegler (mz), 

Julian Hoffmann (jh), Gerhard Bieber (gb), Joe Wörz (jw) 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Fotos Uwe Fischer, Robert Kranz 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Autor Kasimir Kardan (kk) 

Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies, Robert Kranz, 

Honey Badger, Max L. Rainer, Jörg Sand 

Anzeigen 

Leiter Vermarktung/Anzeigenleitung 

Thomas Merz (- 380) merz@off-road.de 

Marketingassistenz, Reisen & Events 

Anja Kellner (-204) kellner@off-road.de 

Kundenservice Börse anzeigen@off-road.de 

Druck 

Oberndorfer Druckerei, Mittergöming 12 

A-5110 Oberndorf 

Vertrieb 

vertriebsservice@axelspringer.de 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Süderstraße 77, D-20097 Hamburg 

www.as-vertriebsservice.de 

Verlag 

zentrale@off-road.de 

OFF ROAD Verlag AG 

Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

Tel.: 089/60 82 1-0, Fax: 089/60 82 1-200 

Vorstand Cornelia Czerny 

Sekretariat Renate Bischof (- 202) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die 

Meinung der Redaktion wieder. Copyright für alle Beiträge bei 

OFF ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, sowie 

Ver viel fältigung jedweder Art nur mit schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine 

Gewähr. Honorierung veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren 

Honorarrichtlinien. In Fällen höherer Gewalt kein An s pruch auf 

Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 35 

vom 1. Januar 2012 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 10. April 2012 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 


www.off-road.de

OFF ROAD Mega-Geländetest (Vorschau)

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?