Flüssiggas Der Markt für Flüssiggasflaschen (Vorschau)

MediUM Für energieeFFiZienZ Mit ProPAn I BUtAn I AUtogAS Und MitteilUngen deS dVFg 

Zentrale drehscheibe des tyczka-Umschlags 

das Flüssiggaslager im Mannheimer Hafen 

im Fokus: der Markt für Flüssiggasflaschen 

Stahlflasche unter Kostendruck – auch die „leichten“ haben es schwer 

Helle Freude am Kamin 

emissionsarme Flüssiggas-Kamine für die neue lust am Feuer 

02 I 2011 StroBel VerlAg 

www.fluessiggas-magazin.de

NEWS TO GO! 

STROBEL VERLAG GmbH & Co KG 

Zur Feldmühle 9-11 

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Flüssiggas 02 | 2011 

| 

Dezentrale Stromerzeugung 

mit Flüssiggas 

editoriAl 

Liebe Leserinnen und Leser der Fachzeitschrift 

FLÜSSIGGAS, 

Versorgungssicherheit – diese Vokabel 

zieht sich seit Beginn der 1970er-Jahre wie 

ein roter Faden durch die Energiepolitik. 

Nachdem die OPEC den schier unerschöpflichen 

Ölquellen einen Regulierungsmechanismus 

verpasst hatte, sollte ein Mix aus 

Kohle, Öl, Kernkraft und anderen Energieträgern 

den Weg zu weiterem Wirtschaftswachstum 

ebnen. In diesem Zusammenspiel 

kam der mobilen Energie Flüssiggas 

eine kleine, aber feine Rolle zu: transportabel, 

lagerbar und jederzeit verfügbar, entstanden 

im folgenden Jahrzehnt die großen 

Flüssiggaslager entlang des Rheins, die einen 

hohen Grad an Versorgungssicherheit 

gewährleisten. In dieser Zeit entstanden 

aber auch die großen Kernkraftwerke, die 

billigen Strom für Haushalt und Industrie 

bereitstellten. Gewiss, da waren noch ein 

paar Fragen offen, die nach der Endlagerung 

der Brennstäbe beispielsweise, auf 

die auch das Energiekonzept der Bundesregierung 

keine abschließende Antwort 

beinhaltete. Doch – Hand aufs Herz – wer 

geht schon gerne unbequemen Fragen 

nach, wenn alle anderen sich der Sache so 

sicher sind? 

Nun ist das Undenkbare geschehen. Die 

atomare Katastrophe in Japan stellt Fragen 

an die Sicherheit aller Atomkraftwerke 

weltweit. In Deutschland hat sie die Diskussion 

über einen vorzeitigen Ausstieg 

aus der Kernenergie erneut in Gang gesetzt. 

Kernenergie als Brückentechnologie 

wird von immer mehr gesellschaftlichen 

Gruppen infrage gestellt, wie die jüngsten 

Wahlergebnisse zeigen. Dazu kommt, dass 

das Festhalten an unflexiblen Großkraftwerken 

auf Basis von Kohle oder Atomkraft 

den von der Bundesregierung ohnehin 

angestrebten Ausbau der Erneuerbaren 

Energien verzögert. 

Schon werden erste Konzepte vorgestellt, 

in denen Gas die Funktion der Brückentechnologie 

zu den „Erneuerbaren“ zukommt. 

Eine Studie des Wuppertal Instituts 

für Klima, Umwelt, Energie zeigt, dass der 

gewünschte Umbau unseres Energiesystems 

am besten durch einen verstärkten 

Einsatz von Gas bei der Stromerzeugung 

funktioniert. Und wieder kommt Flüssiggas 

eine kleine, aber feine Rolle zu: Mit der 

mobilen Energie Flüssiggas betriebene 

BHKWs ermöglichen – mit Wirkungsgraden 

von 90 bis über 100 % – die effiziente 

Nutzung von Energie. Mini- und 

Mikro-BHKWs liefern zuverlässig Wärme 

und Strom für Gewerbe und Wohnanlagen 

bis hin zur kleinsten Einheit, dem Einfamilienhaus. 

Und wer sich über die „zweckmäßige“ 

Wärme hinaus den Wunsch nach 

einem offenen Feuer erfüllen möchte, findet 

mit einem emissionsarmen Flüssiggas- 

Kamin eine umweltverträgliche Lösung, 

wie die Beispiele in diesem Heft zeigen. 

Ich wünsche Ihnen eine anregende Lektüre, 

Ihre 

Anne-MArie ring 

Chefredakteurin

inHAlt 

02 | 2011 Flüssiggas 

editorial 

 

Dezentrale Stromerzeugung mit Flüssiggas 

Markt und Menschen 

6 Wechsel im Geschäftsbereich Flüssiggas der ARAL AG 

6 Michael Ostrau: Verabschiedung in den Vorruhestand 

6 Gerald Unger neuer Geschäftsführer bei GOK 

6 Wieslaw Milkiewicz neuer Geschäftsführer der ORLEN 

Deutschland GmbH 

7 Herzlichen Glückwunsch zum 85. von Dr. H.-W. Tyczka 

7 Herbert Schlüßler geht in den Ruhestand 

7 Celso Vallar im Ruhestand 

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8 Nachgefragt bei . . . 

Hartmut Waschk 

9 Kommunikation im Fokus: 

die Presse- und Öffentlichkeitsarbeit des dVFg 

1 

Im Fokus: Der Markt für Flüssiggasflaschen 

Stahlflasche unter Kostendruck – 

auch die „leichten“ haben es schwer 

16 Leichter, schneller, günstiger: 

Kosten sparen mit gasflaschen aus Aluminium 

17 Richtungsweisende Entscheidungen 

im Fachausschuss Technik 

gelbdruck technische regeln Flüssiggas verabschiedet


18 gebrauchssicherheit von gasflaschenventilen 

18 Auszug aus der Position der Bundesländer zum Ausleiten 

nicht normkonformer Flüssiggasventile der Firmen SCG 

und DVR 

19 nachträgliche Umrüstung erhöht nicht den pauschalen 

nutzungswert 

0 Zentrale Drehscheibe des Tyczka-Umschlags: 

das Flüssiggaslager im Mannheimer Hafen 

Anfahrschutz bei innerbetrieblichen Füllanlagen 

WIR 

STELLEN 

IHRE FLASCHEN 

inHAlt 

Kleine Wasserfahrzeuge – 

Betrieb und Prüfung der Flüssiggasanlage 

KOPF 

die neue Bezeichnung P15Y – was sich dahinter verbirgt 

Autogas 

4 Polo BiFuel mit Euro 5: 

reduzierte Co -emissionen und geringe Kraftstoffkosten 

5 Der neue Kia Picanto: 

Monovalent mit Autogas und Flüssigeinspritzung als 

Werkslösung 

6 italien fördert lPg-Umrüstungen 011 

6 GasShow Warschau 2011 

großes interesse für lPg-Additive 

7 81. Internationaler Automobil Salon, Genf: 

lPg nebensache, dafür viel „elektroschrott“ 

Firmen und Produkte 

8 Helle Freude am Kamin 

emissionsarme Flüssiggas-Kamine 

für die neue lust am Feuer 

1 Maßgeschneidertes Energiesparkonzept 

Saubere energie für Wäschereien und textilreinigungen 

Kompakter infrarot-gasdetektor für Kohlenwasserstoffe 

extrem schlanker detektor für Brennbare gase 

neu: Sicherheitsventil anlüftbar in eingebautem Zustand 

der dachs jetzt auch im kleinen Maßstab 

iSH 011: nachhaltigkeit und energiesparen im Fokus 

Prüfen u. Instandsetzen 

von Flüssiggasflaschen 

Unser 

• erfahrenes Team 

garantiert bei 

• modernster, 

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Technologie 

• große Kapazität 

• hohe Sicherheit 

und 

• optimale Qualität 

4 Argus-Autogas-Kongress 15. und 16. Juni in düsseldorf 

4 1. Berliner energietage 

5 dVgW Arbeitsblatt g 1040 liegt vor 

Kleinanzeigen l impressum 

5 Kleinanzeigen / Impressum

MArKt Und MenSCHen 


WeCHSel iM geSCHäFtSBereiCH FlüSSiggAS der ArAl Ag 

Alexander Mauer, seit 14 Jahren 

Mitarbeiter der Aral und 

zuletzt im Tankstellenhändlerbereich 

tätig, verantwortet 

seit dem 1. März 2011 den 

Geschäftsbereich Flüssiggas 

der deutschen Aral sowie der 

BP Gas Austria. Zusammen mit 

Peter Schürholz und Thomas 

Söhngen steht Mauer allen 

Flüssiggasfirmen als Ansprechpartner 

zur Verfügung. 

Mauer folgt auf Mathias 

Buschbeck, der innerhalb der 

BP Europa eine neue Funktion 

übernommen hat. Seit 

dem 1. Januar 2011 ist er als 

Transformation Manager für 

den Fuels Value Chain Rhine 

(Deutschland, Benelux, Österreich, 

Schweiz, Polen) für die 

Einführung von Standards und 

Systemen verantwortlich. 

gerAld Unger neUer geSCHäFtSFüHrer Bei goK 

Nach mehr als 25-jähriger, 

erfolgreicher Tätigkeit für die 

GOK Regler- und Armaturen 

Gesellschaft mbH & Co. KG, 

zuletzt in der Verantwortung 

als Einzelprokurist, wurde 

Gerald Unger zum 1. Februar 

2011 zum alleinvertretungsberechtigten 

Geschäftsführer 

des Unternehmens berufen. Im 

Ernennungsschreiben ermutigt 

der geschäftsführende Gesellschafter 

Dieter Kleine Herrn 

Unger in dem gemeinsamen 

Bestreben, die Firma GOK auch 

weiterhin als stabiles, wirtschaftlich 

orientiertes, mittelständisches 

Unternehmen zu 

bewahren und auszubauen, um 

die Zukunft des Unternehmens 

auch langfristig zu gewährleisten. 

„Ich wünsche Herrn Unger 

weiterhin Erfolg und Glück bei 

der gemeinsamen Bewältigung 

der vor uns liegenden Aufgaben 

und freue mich auf eine 

nach wie vor harmonische und 

effiziente Zusammenarbeit“, 

so Dieter Kleine, und weiter: 

„Ich hoffe und wünsche mir, 

dass Sie sowohl mir als auch 

Herrn Unger und unserem bewährten 

Mitarbeiterstamm als 

Geschäftspartner weiterhin Ihr 

Vertrauen schenken.“ 

MiCHAel oStrAU: 

VerABSCHiedUng in den VorrUHeStAnd 

Am 1. April 2011 trat Michael 

Ostrau, Technischer Leiter der 

Primagas GmbH, Krefeld, nach 

rund 20 Jahren Betriebszugehörigkeit 

in den Vorruhestand. 

Sein Nachfolger für den Bereich 

Technik und Sicherheit, Thomas 

Maus, war zuvor bei der Rheingas 

als Leiter Technik tätig. 

Ostrau begann seine Laufbahn 

bei der Primagas GmbH 

am 1. April 1991 als Verkaufsingenieur 

der damaligen Niederlassung 

in Berlin. 1995 übernahm 

er die Position des Leiters 

der leitungsgebundenen Versorgung 

in Krefeld. Dieser Geschäftszweig 

gehörte damals zu 

einem der Wachstumssegmente 

der Branche und erforderte 

höchste sicherheitstechnische 

Expertise. Mit großer Präzision 

und hervorragendem Wissen 

rückte Ostrau die Belange der 

Technik und Sicherheit in den 

Vordergrund seiner Arbeit. 

Schließlich übernahm er 1997 

die Bereichsleitung Technik und 

Sicherheit bei Primagas. Ostrau 

ist 63 Jahre alt, seit über 40 

Jahren verheiratet und hat zwei 

erwachsene Kinder. 

WieSlAW MilKieWiCZ neUer geSCHäFtSFüHrer der orlen 

deUtSCHlAnd gMBH 

„Ich sehe es als die zentralen 

Aufgaben des Geschäftsführers, 

die Marktstellung von ORLEN 

Deutschland weiter zu stärken 

und das star-Tankstellennetz 

weiter auszubauen“, erläutert 

Milkiewicz seine neue Position. 

„Wir sind und wir bleiben ein 

starker und verlässlicher Partner 

für unsere Kunden, Mitarbeiter 

und Pächter.“ 

Bereits Ende vergangenen 

Jahres wurde Wieslaw Milkiewicz 

(43) in die Geschäftsführung 

der ORLEN Deutschland 

GmbH berufen. Milkiewicz 

leitete seit 2008 die Bereiche 

Marketing und PR bei der deutschen 

Gesellschaft der ORLEN 

Gruppe und war auch Pressesprecher 

des Unternehmens. 

Der neue Geschäftsführer 

arbeitet eng mit Dr. Josef Niedworok 

(60) zusammen, dem 

Vorsitzenden der Geschäftsführung. 

Milkiewicz folgt auf 

Oliver Michels, der ORLEN 

Deutschland verlässt, um sich 

neuen Herausforderungen zu 

stellen.


6|7 

HerZliCHen glüCKWUnSCH ZUM 85. Von dr. H.-W. tYCZKA 

Am 26. Februar 2011 beging 

Dr. oec. publ. Hans-Wolfgang 

Tyczka seinen 85. Geburtstag. 

Anlässlich der Feierlichkeiten 

am Firmensitz in Geretsried, 

gewohnt eloquent moderiert 

vom Vorsitzenden der Tyczka- 

Geschäftsführung, Peter Frieß, 

würdigte Hanns Richard Hareiner, 

Vorstandsvorsitzender des 

Deutschen Verbands Flüssiggas 

und früheres Mitglied der 

Geschäftsführung der Tyczka 

Totalgaz, insbesondere das Engagement 

des Unternehmers in 

der Verbandsarbeit. 

„Der Name Tyczka ist ein Synonym 

für Flüssiggas und ebenso 

für tatkräftiges und mutiges 

Unternehmertum“, so Hareiner 

wörtlich. Dr. H.-W. Tyczka gehörte 

von 1976 bis 1982 dem 

Vorstand des DVFG an und 

fungierte ab 1978 als Vorsitzender; 

seit 1993 ist er Ehrenmitglied 

des DVFG. Die Liste der 

weiteren Engagements ist lang. 

In dem Maße, wie Europa zusammenwuchs, 

erweiterte der 

vorausschauende Unternehmer 

seinen Aktionsradius. Konsequenterweise 

engagierte 

Dr. Tyczka sich unter anderem 

im Vorstand des Europäischen 

Flüssiggasverbandes „Association 

Européenne des Gaz de 

Pétrole Liquéfies“ (AEGPL) Paris, 

etliche Jahre als Präsident der 

Economic-Commission der 

AEGPL und im Vorstand des 

Österreichischen Verbandes für 

Flüssiggas e.V. (ÖVFG) Wien; 

letzteres über mehrere Jahre 

hinweg als Präsident bzw. stellvertretender 

Präsident. Unternehmerische 

Vitalität und strate- 

Am 

26. Februar 

wurde 

Hans-Wolfgang 

Tyczka 

85 Jahre 

alt. 

Hanns 

Richard 

Hareiner 

gratuliert 

dem 

Jubilar. 

gischer Weitblick in Verbindung 

mit einem hochprofessionellen 

Management haben dafür gesorgt, 

dass die Tyczka Unternehmensgruppe 

im deutschen 

Flüssiggasmarkt bedeutender 

ist denn je. Bis heute arbeitet 

Dr. Tyczka täglich sechs bis acht 

Stunden in seinem neuen Büro 

im frisch eingeweihten Erweiterungsbau 

der Firmenzentrale an 

der Blumenstraße. Es gibt vieles 

zu tun, denn „die Flüssiggaswelt 

ist so groß wie der Planet, auf 

dem wir leben“, formulierte 

Hareiner es trefflich, als er 

Dr. Tyczkas Engagement für die 

World LPG Association würdigte. 

Hier war Dr. Tyczka Mitglied 

im Board of Directors, bevor er 

ins Advisory Board wechselte; 

seit 2005 ist er Ehrenmitglied. 

„Mehr geht wirklich nicht“, bekräftigte 

Hareiner, bevor er die 

Glückwünsche des DVFG überbrachte. 

„Wir sind stolz darauf, 

Sie als Ehrenmitglied in unserem 

Verband zu wissen.“ 

MArKt Und MenSCHen 

HerBert SCHlüSSler geHt in den rUHeStAnd 

Tätigkeit als Mitglied der 

Geschäftsleitung der Scharr- 

Gruppe und Prokurist der 

Friedrich Scharr KG auf eigenen 

Wunsch seinen aktiven Dienst 

zum 31. März 2011 offiziell 

beenden und vorzeitig in die 

Freistellungsphase seiner 

Altersteilzeitregelung eintreten. 

CelSo VAllAr iM rUHeStAnd 

Zum Jahresende 2010 ist 

Celso Vallar aus der Geschäftsführung 

der Drachen-Propan gas 

GmbH, Frankfurt a.M., ausgeschieden. 

Er wurde Anfang der 

1960er-Jahre in die Geschäftsführung 

der Drachengas berufen 

und hat die Geschicke des 

Unternehmens richtungsweisend 

begleitet und mitbestimmt. 

Selbst beruflich noch in Mailand 

engagiert übernahm er auch die 

Aufgabe, die Verbindung zu 

den Gesellschaftern des Hauses 

Drachengas zu pflegen. 

Herbert Schlüßler wird nach 

rund neun Jahren erfolgreicher 

Die Verantwortung für den 

bislang von Herbert Schlüßler 

geleiteten Bereich Flüssiggas in 

der Friedrich Scharr KG und für 

die Scharr CPC GmbH hat das 

Geschäftsleitungsmitglied 

Stephan Meisnitzer, der seit 

Juni 2010 für die Unternehmensgruppe 

tätig ist, übernommen. 

Bei Bedarf steht Herbert 

Schlüßler dem Unternehmen 

weiterhin beratend zur Verfügung. 

Die Gesellschafter der 

Friedrich Scharr KG danken 

Herbert Schlüßler ausdrücklich 

für seinen langjährigen 

und erfolgreichen Einsatz für 

die Unternehmensgruppe und 

wünschen ihm für die Zukunft 

alles Gute.

dVFg | iM geSPräCH 


Nachgefragt bei … 

Hartmut 

Waschk 

Hartmut Waschk ist seit 1995 Geschäftsführer 

der Drachengas, Frankfurt. Zuvor leitete 

er mehrere Jahre als Prokurist den Bereich 

Organisation, Recht und Personal, davor war 

er als selbstständiger Rechtsanwalt tätig. 

Herr WASCHK, WAS Wollten Sie AlS 

JUgendliCHer Werden? 

Zunächst wusste ich, was ich nicht werden 

wollte, nämlich Beamter. Das war 

wohl der Tatsache geschuldet, dass ich in 

einem Beamtenhaushalt aufgewachsen bin. 

Schon relativ früh hatte ich mich aus den 

für mich in Betracht kommenden Berufen 

Mediziner oder Jurist auf die Seite der Jurisprudenz 

geschlagen und an der Johann- 

Wolfgang-Goethe Universität Frankfurt 

Rechtswissenschaften studiert und nach 

dem Referendariat im März 1973 das 

2. Staatsexamen abgelegt. 

Wie iSt iHr BerUFSWeg dAnn 

VerlAUFen? 

Nach meinem 2. Staatsexamen habe ich mit 

27 Jahren die Zulassung zur Rechtsanwaltschaft 

erhalten und bin in eine Anwaltskanzlei 

als angestellter Anwalt eingetreten. 

Am 1. Januar 1977 habe ich mich selbstständig 

gemacht und eine eigene Anwaltskanzlei 

eröffnet. Am 1. Juni 1986 wechselte 

ich zu der Firma Drachen-Propangas GmbH 

und übernahm zunächst die Leitung der 

Rechts- und Personalabteilung, später wurde 

ich einer der Geschäftsführer. 

Wie StArten Sie in den 

ArBeitSAlltAg? 

Mit einem Frühstück zusammen mit meiner 

Frau, die ebenfalls berufstätig ist. Sodann 

fahre ich in das Büro und sichte die 

tägliche Post. Glücklicherweise konnte ich 

bislang einen direkt an mich gerichteten 

E-Mailverkehr von mir fernhalten, sodass 

ich meinen Arbeitstag nicht erst mit langwierigem 

Durchsuchen von E-Mails belasten 

muss. 

Wie Bereiten Sie SiCH AUF 

BeSPreCHUngen Vor? 

Zunächst sichte und lese ich begleitende 

Unterlagen. Dann definiere ich je nach Art 

der Besprechung ein klares Ziel mit entsprechend 

unterlegten Argumenten. Nichts 

ist schlimmer, als in eine Besprechung 

ohne Orientierung zu gehen. 

Wo liegen iHre StärKen? 

Mein Hang zum Perfektionismus ist vielleicht 

eher eine Schwäche, aber er schafft 

für die mittel- und langfristigen Entwicklungen 

verlässliche Grundlagen. Ansonsten 

meine ich eine gewisse Schlagfertigkeit 

und Überzeugungskraft zu besitzen. 

WAS WAr in den letZten ZWÖlF 

MonAten dAS WiCHtigSte ereigniS in 

iHreM UnterneHMen? 

Die Übernahme und Integration eines kleinen 

Flüssiggas-Tankstellen-Netzes sowie 

das Ausscheiden unseres Geschäftsführers 

Celso Vallar, der in hohem Alter in den 

wohlverdienten Ruhestand getreten ist. Er 

hat die Geschichte des Hauses Drachengas 

über 50 Jahre begleitet und war uns stets 

ein guter Ratgeber. 

Und in der deUtSCHen 

FlüSSiggASWirtSCHAFt? 

Das Engagement der Branche und des Verbandes 

im Bereich Autogas trägt zunehmend 

Früchte. So ist die Tatsache, dass die 

Autohersteller vermehrt auch LPG-Fahrzeuge 

anbieten, ein klares Zeichen dafür, 

dass der Autogasmarkt ein wichtiger Geschäftszweig 

bleiben wird und sich auch 

noch entwickeln kann. 

WoHer BeZieHen Sie die KrAFt Für 

dAS tAgeSgeSCHäFt? 

Zum einen verfüge ich über die Gabe, nach 

dem Arbeitstag meine Gedanken vom Geschäft 

vollkommen trennen und abschalten 

zu können, sodass ich in dieser „geschäftlichen 

Ruhepause“ wieder Kraft aufbauen 

kann. Zum anderen hilft ein harmonisches 

Familienleben und die Unterstützung meiner 

Frau, die selbst beruflich sehr angespannt 

ist und von daher auch Verständnis 

für z. B. zeitliche Belastungen aufbringt. 

Wie HAlten Sie SiCH Fit? 

Ich habe mich den Pferden und der Reiterei 

verschrieben. Allerdings habe ich 

manchmal den Eindruck, dass mit meiner 

zunehmenden Orientierung zur Freizeitreiterei 

das Pferd mehr schwitzt als ich. 

Immerhin bringt es mich an die frische 

Luft und in jedem Fall etwas Bewegung. 

WAnn WAren Sie ZUM letZten MAl 

in einer KUnStAUSStellUng Und Wie 

HieSS die? 

Die Boticelli Ausstellung im Frankfurter 

Städel im Januar 2010 

WelCHeS BUCH leSen Sie gerAde? 

Deutschland einig Vaterland von Andreas 

Rödder. Es ist eine außerordentlich interessante 

und spannende Darstellung der 

Ereignisse um die Wiedervereinigung. 

Angefangen mit den Veränderungen in der 

Sowjetunion unter dem Begriff Perestroika 

– angeschoben von Gorbatschow – bis zur 

Wiedervereinigung in Form des Beitrittes 

der DDR zur Bundesrepublik Deutschland. 

Im Moment bin ich beim Kapitel „Die Deutsche 

Frage in der internationalen Politik“. 

Daneben lese ich immer wieder mal in Theodor 

Mommsens „Römische Geschichte“. 

Wenn Sie niCHt AlS MenSCH AUF der 

erde Wären, WelCHeS tier Wären Sie 

gerne? 

Ein Igel. Für mich sind das liebenswerte 

Zeitgenossen, die sich aber bei Bedarf 

auch etwas stachelig und wehrhaft zeigen 

können. 

WAS WünSCHen Sie SiCH PerSÖnliCH 

Für die KoMMenden ZWÖlF MonAte? 

In meinem Alter ist es angebracht, sich 

weiterhin Gesundheit zu wünschen oder 

besser gesagt zu wünschen, dass die 

„Zipperlein“ nicht überhand nehmen. 

Und ZUM SCHlUSS: Wo SeHen Sie den 

dVFg in 10 JAHren? 

Der Verband ist für die Branche unverzichtbar. 

Es bedarf angesichts ständiger 

Änderungen der rechtlichen Rahmen 

und der technischen Regeln sowie deren 

Auslegung nach wie vor einer laufenden


8|9 

Beobachtung und Begleitung dieser Prozesse 

– auch schon im Vorfeld, um für die 

Branche nachteilige Entwicklungen zu 

vermeiden oder solche zumindest abzumildern. 

Auch die zunehmende Einmischung 

der europäischen Institutionen verlangt 

eine vergleichbare kritische Begleitung, 

die in Verbindung mit dem europäischen 

Verband geleistet werden kann. Weiterhin 

können für die Branche wichtige Innovationsprojekte 

eigentlich nur über den Verband 

angeschoben und begleitet werden. 

Vielleicht mit ganz wenigen Ausnahmen 

können die einzelnen Unternehmen der 

Branche das meines Erachtens für sich 

allein nicht bewältigen. Daher wird nach 

meiner Einschätzung der Verband auch 

noch in 10 Jahren seinen Platz haben und 

haben müssen. Ich hoffe, dass die Stärke 

des Verbandes durch Eintritt weiterer Mitglieder 

ausgebaut wird. 

AndreAS rÖdder 

deUtSCHlAnd einig VAterlAnd 

Schon den Zeitgenossen war klar: 

1989/90 erlebten sie Weltgeschichte. 

Der Zusammenbruch des Ostblocks, der 

Fall der Mauer, das Ende der DDR, die 

Wiedervereinigung Deutschlands beendeten 

eine Epoche, die im Zeichen der 

Weltkriege und des Ost-West-Konflikts 

gestanden hatte. Ein neues Zeitalter 

begann. Dieses Buch erzählt, wie alles 

geschah. 

München 2009. 495 Seiten mit 

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Kommunikation im Fokus: 

Die Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

des DVFG 

Public Relation (PR) beinhaltet die gezielte Herstellung und kontinuierliche Pflege der 

Kommunikation zwischen einer Organisation und den verschiedenen Teilöffentlichkeiten – 

das können bestimmte Personen, gruppen, institutionen, Unternehmen sein. Wenn PR über 

die Medien angesetzt wird, spricht man von Pressearbeit: Für den leser ist die Botschaft 

glaubwürdiger, weil sie von dritter seite vermittelt wird. außerdem fungieren die Medien 

als Multiplikator – eine information wird von vielen Tausend lesern aufgenommen. auch 

der DVFg setzt auf gezielte Pressearbeit, wenn es darum geht, die interessen der Branche in 

die Öffentlichkeit zu transportieren und den Bekanntheitsgrad von Flüssiggas und autogas 

zu erhöhen. Dazu wurde der Fachausschuss Kommunikation gegründet. 

Herr Diercks, sie sind Vorsitzender des 

Fachausschuss Kommunikation im DVFg. 

Welche aufgaben nimmt der Fachausschuss 

innerhalb der Verbandsarbeit wahr? 

diercks: Der neu gegründete Fachausschuss 

Kommunikation ist Nachfolger des 

bisherigen PR- und Werbeausschusses. Die 

Erfahrung der vergangenen Jahre hat gezeigt, 

dass der Kommunikationsarbeit des 

Verbandes eine immer größere Bedeutung 

zukommt, um im politischen Umfeld wahrgenommen 

zu werden und in der Öffentlichkeit 

ein positives Meinungsklima aufzubauen. 

Die inhaltliche Ausrichtung des 

bisherigen PR- und Werbeausschusses, zu 

der primär klassische Pressearbeit, Anzeigenwerbung 

und die Entwicklung von Broschüren 

gehörten, passte dazu nicht mehr. 

Die Aufgabe des Fachausschusses Kommunikation 

wird vor allem die Unterstützung 

des Vorstands und der Geschäftsstelle 

bei der Lobbyarbeit sein. Darunter sind z. 

B. die unmittelbare Zuarbeit zu Stellungnahmen 

sowie die Entwicklung von Positionspapieren 

des Verbandes zu aktuellen 

politischen Themen zu zählen. Auch die 

Vorbereitung und Umsetzung von gezielten 

Kampagnen zu einzelnen Themenbereichen 

wie der Energie- und Verkehrspolitik 

auf Bundes- und Landesebene gehören 

dazu. Demgegenüber werden werbliche 

Gestaltungen von Anzeigen, Produktbroschüren 

etc., die früher ein wichtiger Teil 

der Aufgabenstellung waren, deutlich weniger 

Raum in der Arbeit des Ausschusses 

einnehmen. Dies hängt auch damit zusammen, 

dass der Vorstand beschlossen hat, 

das Werbebudget für die allgemeine Flüssiggaswerbung 

zurückzufahren. 

aus wie viel Personen setzt sich der Fa 

Kommunikation zusammen, wie sieht die 

Zusammenarbeit bzw. die aufgabenverteilung 

untereinander aus (wer macht was? 

Turnusmäßige Treffen?) 

diercks: Um einen grundsätzlichen Neuanfang 

zu machen, wurde nicht nur der 

neue Fachausschuss gegründet, sondern 

auch die Besetzung neu gestaltet. Dem 

Fachausschuss gehören Herr Körner, 

Rheingas Halle, Herr Eder, Tyczka Totalgaz, 

Herr Gößwein, Gößwein-Gas, eventuell 

noch ein weiteres zu benennendes Mitglied 

und ich als Vorsitzender an. Als für 

die Kommunikation Verantwortliche der 

Geschäftsstelle ist Frau Huhn Mitglied im 

Fachausschuss. Unverzichtbare Mitgestalter 

und vor allem auch Ausführungsorgane 

sind das Pressebüro Brendel und die Werbeagentur 

Sagross. 

dVFg | iM geSPräCH

dVFg | iM geSPräCH 


Was tun sie, um den Bekanntheitsgrad von 

Flüssiggas und autogas zu erhöhen? 

Brendel: Im Rhythmus von 14 Tagen werden 

die Medien mit neuem Material, also 

mit Texten, Grafiken oder Fotos, zu jeweils 

einem Thema versorgt. Ein umfangreiches 

elektronisches Archiv zu allen Aspekten 

von Flüssiggas steht den Redaktionen zur 

Verfügung. 

Detlef Brendel, Geschäftsführer des Pressebüro Brendel, Düsseldorf im Gespräch mit ... 

Die Zusammenarbeit in dem Fachausschuss 

ist partnerschaftlich und durch 

eine offene Kommunikation geprägt. Jeder 

bringt hier seine Kompetenz und seine 

Erfahrungen in die Diskussion ein. Neben 

den regelmäßigen Sitzungen gibt es auch 

eine kontinuierliche Kommunikation zum 

jeweiligen Stand der Projektarbeiten. 

Welche aufgaben werden extern vergeben? 

Bzw. wo sind die Berührungspunkte mit der 

von Verband beauftragten Presseagentur? 

diercks: Das Pressebüro möchte ich nicht 

als extern bezeichnen. In den vielen Jahren 

der engen Zusammenarbeit ist Herr Brendel 

zu einem integrierten Mitarbeiter des 

DVFG, um es einmal so zu charakterisieren, 

geworden. Das macht in der Arbeit vieles 

einfacher. Wir brauchen keine aufwändigen 

Briefings, weil Herr Brendel seit Jahren in 

alle relevanten Entwicklungen involviert 

ist und die Herausforderungen, vor denen 

unsere Branche steht, detailliert kennt. 

Deshalb hat sich eine bewährte Form der 

Zusammenarbeit entwickelt, in der Projekte 

gemeinsam mit dem Ausschuss definiert 

und vorangetrieben werden. 

Herr Brendel, sie sind geschäftsführer der 

vom Verband beauftragen Presseagentur. 

Wodurch unterscheidet sich die Pressearbeit 

(als ein aspekt der Öffentlichkeitsarbeit) für 

einen Verband von der für ein Wirtschaftsunternehmen? 

Brendel: Meine Agentur ist in sehr unterschiedlichen 

Branchen von der Energie 

über die Ernährung bis hin zur Pharmazie 

tätig. Jede Kommunikationsarbeit ist dabei 

strategisch individuell auf die jeweiligen 

Aufgabenstellungen und Probleme hin ausgerichtet. 

Für die reine Pressearbeit steht 

ein umfangreiches Netzwerk zur Verfügung. 

Dazu gehören eigene Pressedienste 

für über 700 Redaktionen, Spezial-Pressedienste 

für rund 1200 Fachredaktionen, 

ein stark frequentierter Online-Dienst für 

Journalisten, einer der größten deutschen 

Grafik-Dienste und natürlich enge und 

langjährige Verbindungen in den Medien. 

Mit diesem Netzwerk erzielen wir sowohl 

quantitativ als auch qualitativ eine hohe 

publizistische Resonanz. 

Die Kommunikationsarbeit für den 

DVFG geht allerdings über den Rahmen einer 

Pressearbeit deutlich hinaus. Während 

der letzten Jahre sind, wie Herr Diercks 

schon ausgeführt hat, die Mitarbeit bei 

politischen Themen, Basis-Papiere, die 

Entwicklung von Grundsatz-Statements 

und ähnliche Aspekte mehr zunehmend in 

den Vordergrund getreten. Es ist eine sehr 

strategisch ausgerichtete Arbeit, die wir 

für den Verband leisten. Und das ist eine 

besondere Herausforderung, die in der 

ständigen Zusammenarbeit mit den Verantwortlichen 

des DVFG sehr viel Freude 

macht. 

auf welche instrumente setzten sie bei der 

Pressearbeit für den DVFg? 

Brendel: In der Pressearbeit wird das 

gesamte Netzwerk, das ich skizziert habe, 

eingesetzt. Darüber hinaus gibt es hier 

aber auch noch einige besondere Maßnahmen, 

wie beispielsweise Spezial-Informationsdienste, 

mit denen wir spezifische Zielgruppen 

in der Politik oder in wichtigen 

Institutionen ansprechen. 

Wegen der Vielseitigkeit der Energie 

Flüssiggas ist die Pressearbeit in unterschiedliche 

Segmente gegliedert. Die 

Einsatzmöglichkeiten von Flaschengas gehören 

ebenso in dieses Spektrum wie Flüssiggas 

als Haushaltsenergie, als optimale 

Energie für moderne Heiztechnik oder als 

funktional einzusetzende Energie im gewerblichen 

Bereich. Während der letzten 

Jahre war ein wichtiges Feld natürlich das 

Autogas. Dass Flüssiggas mit derzeit rund 

430 000 Fahrzeugen sich zur Alternativ- 

Energie Nummer eins entwickelt hat, ist 

das Ergebnis eines außergewöhnlichen Engagements 

dieser Branche. Die mittelständischen 

Unternehmen haben viel in den 

Aufbau des Marktes investiert, der DVFG 

hat mit großem Erfolg für die politische 

Akzeptanz und die Gleichberechtigung neben 

Erdgas gearbeitet und in der Medienarbeit 

haben wir sicher auch einen guten 

Beitrag zur Popularisierung von Autogas 

leisten können. 

Beim Thema antriebsenergie ist die Branche 

gegen das Erdgas angetreten und hat im 

Markt deutlich die größten anteile gewonnen. 

Wo liegen die gründe für den Erfolg? 

Brendel: Sowohl in der Politik als auch 

in der Medienberichterstattung hatten wir 

mit Erdgas immer einen starken Wettbewerber. 

In der politischen Überzeugungsarbeit 

haben Vorstand und Geschäftsführung 

des DVFG in Kooperation mit Frau 

Forster von der IPA International Public 

Affairs großartige Arbeit geleistet. Flankierend 

war die Kommunikation kontinuierlich 

eingebunden und auf alle Schritte 

abgestimmt. Diese enge Zusammenarbeit 

ist eine wesentliche Voraussetzung des 

Erfolgs. In der Kommunikation, die immer 

wieder strategisch den aktuellen Gegebenheiten 

und Entwicklungen angepasst 

wurde, haben wir zudem sehr verbraucherorientiert 

informiert und argumentiert. 

Wir sind nie mit vollmundigen Versprechungen 

angetreten, sondern haben ganz 

pragmatisch darauf gesetzt, die potenziellen 

Autogas-Kunden über die Vorteile 

dieser Energie-Alternative zu informieren.


10|11 

Es war ein langer und schwieriger Weg 

von der Null-Bekanntheit des Autogases 

bis zur heutigen Popularität. Für mich als 

Kommunikations-Profi war dabei besonders 

eindrucksvoll, dass nicht ein millionenschweres 

Budget mit Hochglanz-Broschüren, 

aufwendigen Förderungen und 

phantasievollen Studien im Markt erfolgreich 

war. Im Gegensatz dazu haben eine 

sorgfältig geplante Strategie unserer Branche 

und eine Kommunikation, die stets offen, 

ehrlich und sachlich war, die Autofahrer 

in der Mehrheit überzeugt. Ehrlichkeit 

und Sachlichkeit sind ohnehin aus meiner 

Sicht zwei entscheidende Aspekte einer 

erfolgreichen Medienarbeit. Wir müssen, 

auch wenn es beispielsweise um die Heizenergie 

Flüssiggas geht, die Menschen 

zunächst interessieren. Gewinnen und 

überzeugen können wir sie aber nur dann, 

wenn wir ehrlich argumentieren, immer 

sachlich sind und sehr pragmatisch auf 

die Informationswünsche der Menschen 

eingehen. 

Wie viele Veröffentlichungen haben sie 2010 

erzielt und in welchen Medien, und wie 

viele Kontakte wurden damit erreicht? Wie 

werden diese Zahlen eruiert? 

Brendel: Zur Erfassung der Presseberichterstattung 

haben wir professionelle Büros 

für Medienbeobachtung engagiert. Die Berichterstattung 

über Flüssiggas ist national 

abdeckend und erfasst alle Medien von der 

Regionalzeitung über Zeitschriften und Illustrierte 

bis hin zu Wirtschafts-Zeitungen 

oder auch Spezial-Magazinen für die gewerbliche 

Wirtschaft. Die Resonanz in den 

Medien liegt seit Jahren auf einem relativ 

konstanten Niveau. Im vergangenen Jahr 

haben wir über 4000 Veröffentlichungen 

erzielt und damit eine Reichweite von 400 

Mio. Kontakten ermöglicht. 

Welches Thema haben sie in den letzten 

Jahren mit dem größten Erfolg vermittelt? 

Brendel: Der größte Erfolg während der 

letzten Jahre war zweifellos die Kommunikation 

zum Thema Autogas. Hier gab es 

ein sehr gutes Zusammenspiel zwischen 

allen Beteiligten, weil die politischen Aktivitäten 

des DVFG, die publizistischen Aktivitäten 

der Pressearbeit und auch wichtige 

Statements und Basis-Papiere kontinuierlich 

aufeinander abzustimmen waren. Diese 

enge Zusammenarbeit auf allen Ebenen 

zeichnet diesen Verband in besonderer 

Weise aus. 

... Jobst D. Diercks, Vorstandsmitglied des DVFG und Obmann des Ausschuss Presse- und Öffentlichkeitsarbeit. 

Was steht für 2011 an? 

diercks: Kommunikation ist ein sehr 

dynamischer Prozess, bei dem es darauf 

ankommt, auf Herausforderungen strategisch 

sinnvoll zu reagieren oder aber 

auch eigene Themen in der Politik und in 

der breiten Öffentlichkeit zu installieren. 

Die Kommunikation 2011 wird alle Themen-Segmente 

umfassen, also Haushalt, 

Heizung, Autogas und Gewerbe. Dazu kommen 

weitere wichtige Themen wie Energie- 

Effizienz und Klimaschutz. Wir müssen 

immer wieder transparent machen, welche 

große Bedeutung die saubere Energie Flüssiggas 

in diesen Kontexten heute und auch 

im Hinblick auf die Zukunft besitzt. 

Brendel: Ein sehr wichtiges Thema, das 

uns 2011 und sicher auch in den folgenden 

Jahren beschäftigen wird, ist das 

regenerative Flüssiggas. Es existieren 

verschiedene Projekte, um regeneratives 

Flüssiggas durch innovative technologische 

Prozesse zu gewinnen. Im Rahmen 

von Grundlagenforschung wird sogar daran 

gearbeitet, Verfahren zur Erzeugung 

von Flüssiggas durch Mikroorganismen zu 

entwickeln. Wir müssen jetzt daran arbeiten, 

dieses große Zukunfts-Potenzial von 

Flüssiggas transparent zu machen. Die Tatsache, 

dass Flüssiggas eine besonders CO 2 - 

arme, staub- und rußfrei einzusetzende 

Energie ist, reicht nicht. Die Politik erwartet, 

dass eine fossile Energie schrittweise 

durch eine regenerative Form dieser Energie 

ergänzt wird. Flüssiggas bietet diese 

Option in vorbildlicher Weise. Allerdings 

müssen wir auch hier nicht mit vollmundigen 

Versprechungen arbeiten, sondern 

sachlich und durch Fakten belegt. Die enge 

Zusammenarbeit mit den Technikern des 

DVFG ist eine wichtige Voraussetzung, um 

in dieser Kommunikation mit belegbaren 

Daten und Fakten und damit glaubwürdig 

zu operieren. 

Welche aktivitäten sind dazu geplant? 

Brendel: Das ist ein umfangreiches Feld. 

Der DVFG arbeitet sehr eng mit den Unternehmen 

und Institutionen, die BioFlüssigGas 

produzieren respektive entwickeln, 

zusammen. Hier entstehen die Daten und 

Fakten, mit denen wir dann arbeiten. Für 

die Kommunikation ist zunächst ein Basispapier 

formuliert worden, das sowohl 

in der Politik als auch bei Journalisten 

eingesetzt wird. Das Pressematerial, mit 

dem wir gezielt an die Medien gegangen 

sind, zeigt große Resonanz. Jetzt setzt ein 

Prozeß der Multiplikation ein, um auch in 

der breiten Öffentlichkeit zu zeigen, wie 

zukunftsorientiert Flüssiggas ist. BioFlüssigGas, 

davon bin ich überzeugt, ist für die 

Anwender unserer Energie ein entscheidendes 

Argument, dem Flüssiggas langfristig 

zu vertrauen. 

Herr Diercks, Herr Brendel, wir danken 

ihnen für dieses gespräch und wünschen 

ihnen weiterhin viel Erfolg. 

dVFg | iM geSPräCH

dVFg | MArKtBeriCHt 


im Fokus: Der Markt für Flüssiggasflaschen 

Stahlflasche unter Kostendruck – 

auch die „Leichten“ haben es schwer 

Der Markt für stahlflaschen ist übersichtlich: Neben dem einzigen deutschen Hersteller, dem gasflaschenwerk grünhain, sind 

die tschechische Vitkovice Milmet sowie die beiden türkischen Hersteller aygaz und Evas hierzulande präsent. Das Volumen der 

Wiederkehrenden Prüfung lässt auf einen Bestand von 12 Mio. stahlflaschen schließen, wobei Nutzungsflaschen und Pfandflaschen 

anteilsmäßig gleich vertreten sind. Dazu kommen die leichtflaschen – aus aluminium, Verbundwerkstoffen oder als dünnwandige 

stahlflasche im Kunststoffmantel; ihr anteil am gesamtmarkt ist allerdings nach wie vor gering. Eine Bestandsaufnahme. 

„Unser Produktionsprogramm sind geschweißte 

Stahlflaschen für Flüssiggas und 

Kältemittel, das in Klimaanlagen und der 

Industrie gebraucht wird“, sagt Rolf Geißler, 

Geschäftsführer der Gasflaschenwerke 

Grünhain. Renommierte Unternehmen 

für den Kältemittelflaschenmarkt zählen 

zu den Kunden des einzigen deutschen 

Stahlflaschenherstellers. Ob Flüssiggas 

oder Kältemittel – rein äußerlich sind die 

Flaschen nicht zu unterscheiden. Doch sie 

haben andere Gebrauchseigenschaften: 

„Kältemittelflaschen müssen z. B. einem 

höheren Druck standhalten und hohe Anforderungen 

an Sauberkeit und Reinheit 

und für ein gutes Erscheinungsbild erfüllen“, 

erläutert Geißler. 

Neben der Produktion von Stahlfaschen 

ist das Gasflaschenwerk Grünhain in der 

Regenerierung von Stahlflaschen tätig. 

Der Bedarf an wiederkehrender Prüfung in 

Deutschland beläuft sich laut Geißler auf 

ca. 1,2 Mio. jährlich. „Rund 400 000 Stück 

davon durchlaufen unser Werk“, schätzt 

er. Die Geschäftsfelder „Neuflasche“ und 

„WIP“ sind in etwa gleich stark – und die 

fünfmillionste Flasche ist auch nicht mehr 

weit. Ein Grund zum Feiern? Vorderhand 

nicht, denn in Grünhain hat man andere 

Sorgen: „Unser größtes Problem“, so 

Geißler, „ist der momentane Stahlmarkt. 

Wir bekommen kaum die Mengen, die wir 

benötigen, und der Preis ist nicht verhandelbar. 

Die Stahlwerke verlieren durch die 

Hohe Auslastung an Flexibilität. Das heißt, 

dass wir vor der Herausforderung stehen, 

die Rohstoffversorgung für unsere Produktion 

über neue Wege und zu deutlich höheren 

Kosten zu decken.“ Kosten, die das 

Unternehmen an seine Kunden weiterreichen 

muss: „Unsere Rationalisierungsreserven 

bei Materialeinsparung sind ausgeschöpft.“ 

Die steigenden Rohstoffkosten geben 

nicht nur Rolf Geißler Anlass zur Sorge, 

auch Dr. Andreas Merla von der polnischen 

Vitkovice Milmet weiß davon ein Lied zu 

singen. Neben der Herstellung von geschweißten 

Flaschen für Flüssiggas und 

Kältemittel liegt ein anderer Schwerpunkt 

des Unternehmens auf der Produktion von 

Hochdruckflaschen für Industriegase, die 

nahtlos aus einem Block gezogen werden. 

Zwar ist der hierfür verwendete Chrom- 

Molybdän-Stahl im Vergleich zu den für 

die Produktion von geschweißten Stahlflaschen 

verwendeten Blechen qualitativ 

hochwertiger und daher teurer, jedoch 

befindet man sich beim Einkauf der Stahlbleche 

im Wettbewerb mit der Automobilindustrie. 

Trotzdem war 2010 ein Rekordjahr für 

das polnische Unternehmen. „Ende 2009 

haben wir Produktionslücken genutzt, um 

11-kg-Nutzungsflaschen zu produzieren. 

Als zum Jahreswechsel die Kälteperiode 

einbrach, hatten wir jede Menge Flaschen 

auf Lager und konnten die sprunghaft 

steigende Nachfrage prompt bedienen.“ So 

ist der Januar denn auch der Rekordmonat 

im Rekordjahr – über 85 000 Flaschen 

verließen das polnische Werk in Richtung 

Deutschland. Insgesamt gehen 40 % der 

jährlichen Gesamtproduktion geschweißter 

Stahlflaschen nach Deutschland; zu 

den weiteren Abnehmerländern zählen 

die skandinavischen Länder, allen voran 

Finnland, wo die spritzverzinkte Flasche 

hoch im Kurs steht. Bei diesem Produktionsschritt 

wird die fertige Flasche mit 

einer feinen Zinkschicht überzogen, die sie 

noch besser vor Korrosion schützen soll. In 

Deutschland gibt es bislang nur einen Ab- 

Fertigungsstraße im Gasflaschenwerk 

Grünhain: Kollege Roboter hilft beim 

Handling und beim Schweißen der Bauteile.


1|1 

nehmer für die derart veredelten Flaschen: 

dieser Flüssiggasversorger lässt die von 

ihm in Umlauf gebrachten Pfandflaschen 

dieser Sonderbehandlung unterziehen. 

Auch für die türkische EVAS, Tochter der 

niederländischen SHV-Gruppe, war 2010 

ein erfolgreiches Jahr. Von den hochgerechnet 

850 000 Propangasflaschen aus 

Stahl, die dem deutschen Markt 2010 zugeflossen 

sind, hat die Handelsvertretung 

Gericke rund 95 000 Flaschen geliefert. 

Als Gründe für das gute Ergebnis nennt 

Michael Gericke unter anderem die kühle 

Witterung. „Sobald es kälter wird, zieht die 

Nachfrage nach Flaschen an. Wenn nach 

zehn bis 14 Tagen die gefüllten Flaschen 

im Umlauf sind, benötigen die Versorger 

Neuflaschen.“ Aber nicht nur das. Gericke 

hat festgestellt, dass die steigenden 

Preise für Stahl, Kupfer und Messing auch 

Motor für Flaschenzukäufe sind. „Die Rohstoffpreise 

kennen nur eine Richtung, sie 

steigen. So ist es nur konsequent, dass 

etliche unserer Kunden sich bevorraten. 

Letztlich sind sie gezwungen, den höheren 

Preis an den Verbraucher weiterzugeben.“ 

Vitkovice-Milmet produziert neben Propangasflaschen auch andere Metallbehälter und Verpackungen 

aus Leichtmetall. 

Die 95 000 Flaschen für den deutschen 

Markt machen nach Angabe der Handelsvertretung 

Gericke nur „einen verschwindend 

geringen Teil“ der Gesamtproduktion 

von EVAS aus. Das Unternehmen liefert 

Flaschen in Größen von 5, 11, 33 und 

19 kg; der konservative deutsche Markt ist 

– vom Handling bis zur Wiederkehrenden 

Prüfung – auf diese genormten Größen 

abgestimmt. Nicht nur deswegen finden 

Flaschen aus Indien, Thailand oder China 

keinen Zugang zum hiesigen Markt, auch 


Herstellung 

Instandsetzung 

Revision 

von Flaschen 

für Flüssiggas 

... der deutsche Hersteller für 

geschweißte Stahlfl aschen – ein 

Unternehmen mit KNOW-HOW, 

das Tradition fortsetzt. 

BRENNGASFLASCHEN 

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vertrieb@gasfl aschenwerk.de



die höheren Transportkosten sowie das 

fehlende Vertrauen in die Gewährleistung 

hiesiger Qualitätsstandards machen sie 

wenig attraktiv. Selbst europäische Unternehmen 

tun sich da schwer: So liefert die 

portugiesische Amtrol Alpha nur hin und 

wieder an Stammkunden. Und die norwegische 

Ragasco teilt auf Anfrage mit, dass 

sie in vielen Nachbarländern präsent ist, 

den Zugang zum deutschen Markt aber 

noch nicht gefunden hat. 

Liegt, angesichts des steigenden Stahlpreises, 

die Zukunft der Flasche im Light 

Weight Bereich? Die Antwort ist ein klares 

Jein. „Das Interesse der Deutschen Propangasgesellschaften 

an der Compositeflasche 

ist leider geringer, als das der 

Endverbraucher “, sagt Andreas Bolte, Geschäftsführer 

der Gebr. Beckmann GmbH. 

„Die von uns vertriebene Compositeflasche 

des schwedischen Herstellers Composite 

Scandinavia wird hauptsächlich von der 

Westfalen AG und GlobalGas GmbH im 

Bereich Camping/Freizeit genutzt. Alles 

in allem sind in Deutschland rund zehntausend 

Stück im Umlauf“, schätzt Bolte, 

der außerdem auch Stahlgasflaschen des 

türkischen Herstellers Aygaz A.S. auf den 

deutschen Markt bringt. Die Compositeflaschen 

aus Schweden zeichnen sich durch 

ein besonderes Herstellverfahren aus, auf 

das die Schweden ein weltweites Patent 

halten. Während diverse Hersteller für 

Compositeflaschen im Hochdruckbereich 

Stahlkerne mit einer Kunststofffaser umwickeln, 

um Tara zu sparen, wird die Compositeflasche 

der Composite Scandinavia im 

Non-Liner-Verfahren gefertigt: aus Composite, 

so der geschützte Handelsname des 

flüssigen Kleberbausteins, und Glasfasergewebe 

werden zwei Flaschenhälften 

produziert und miteinander verklebt bzw. 

chemisch verschweißt. 

Die Light Weight-Flasche der französischen 

G.L.I. Schneider Industrie dagegen 

steckt in einem Kunststoffcasing. Doch 

auch deren Handelsvertretung, Martina 

Jaeschke, konstatiert: „Der Deutsche Markt 

hat nicht unbedingt ein Interesse an der 

Light Weight Flasche. Sowohl die Aluflasche 

als auch die Compositflasche sind 

bis heute Nischenprodukte für Camping 

und Caravan.“ Tatsache ist, dass der Kunde, 

der größere Mengen benötigt, sich nach 

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die 

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Revolution 

im Gasflaschenmarkt 

roHStoFFlieFerAnten entFeSSeln StAHlPreiS 

Außerdem 

liefern wir: 

– Stahlflaschen 

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GEBR. BECKMANN GMBH 

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Tel. (0) 541 / 602 150 

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– 49090 Osnabrück 

– E-Mail: gebr@beckmann.st 

– Internet: www.beckmann.st 

Der Preis für Eisenerz, Kohle & Co. eilt von Hoch zu Hoch. 

Vor allem die Eisenerzpreise erreichten 2010 ein noch unbekanntes 

hohes Niveau. Die Gründe sind vielfältig. Länder wie 

China und Indien wachsen und hungern nach Rohstoffen. Die 

sind jedoch nicht beliebig vermehrbar. Der Nachfrageüberhang 

treibt die Preise in die Höhe. Eisenerz, der wichtigste Grundstoff 

für Stahl, wird einer Meldung des Focus Magazins 

(Ausgabe Nr. 16/2010) „von einem Oligopol dreier Bergbaugiganten 

fast lückenlos kontrolliert. Auf BHP Billiton, Rio 

Tinto (beide Australien) und Vale (Brasilien) entfallen 70 % des 

Weltmarkts,“ heißt es dort, und weiter: „Das nutzt das Trio 

weidlich aus. Die Konzerne fordern gerade bis zu 90 % höhere 

Preise. Zudem wollen sie das 40 Jahre lang bewährte System, 

die Konditionen für ein Jahr festzulegen, kippen. Künftig 

sollen „Preisanpassungen“ vierteljährlich stattfinden.“


14|15 

wie vor für die günstigere Nutzungsflasche 

entscheidet, und sich zunehmend aus dem 

Baumarkt versorgt. „Aufgrund unserer 

Preispolitik können wir unser Produkt dort 

nicht platzieren. Auf dem deutschen Markt 

sind wir lediglich im Bereich der Kältemittel 

vertreten.“ Aktuell richten sich die Vertriebsaktivitäten 

der G.L.I. Schneider 

Industrie in Richtung Osteuropa und die 

arabischen Länder. Trotzdem will man 

den deutschen Markt im Auge behalten: 

„Das ist eine Frage der Zeit“, ist Martina 

Jaeschke sich sicher. „Unser Produkt ist 

problemlos in der Handhabung, optisch beliebig 

zu gestalten und nach entsprechend 

langer Lebensdauer kostenlos zu entsorgen, 

da ausschließlich recycelbare Materialien 

verwendet werden. Früher oder später 

wird es auch vom Markt angenommen.“ 

Eine gewisse Zeit brauchte auch die 

Druckflasche aus Aluminium, um sich 

am Markt zu behaupten. Hergestellt und 

vertrieben wird sie seit nunmehr über 

10 Jahren von der Bad Sobernheimer Firma 

Alugas. „Natürlich spüren auch wir die 

steigenden Kosten“, sagt Geschäftsführer 

Dr. Harald Vetter, „aber da die Alu-Flasche 

ohnehin wesentlich teurer ist, setzt sie sich 

aufgrund ihrer Vorteile trotzdem immer 

mehr durch,“ Deutschlands einziger Hersteller 

von Druckflaschen aus Aluminium 

hat nur einen Wettbewerber, der seinen 

Sitz in Ungarn hat. Dessen Flaschen weichen 

jedoch bezüglich des Gewichts und 

der Proportionen von den auf dem deutschen 

Markt üblichen Flaschen soweit ab, 

dass sie für die Alugas keine Konkurrenz 

darstellen. „Die Alugas-Flasche ist von 

der Bauweise her mit der der Stahlflasche 

identisch, wiegt aber nur rund ein Drittel. 

Verbraucher, die einmal damit Bekanntschaft 

gemacht haben, wollen sie nicht 

mehr hergeben“, sagt Dr. Vetter. Ein Großteil 

dieser Flaschen wird über den Gasund 

Campinggroßhandel vertrieben, und 

diese Flaschen müssen auch wieder befüllt 

werden. Hier wächst offensichtlich auch 

die Akzeptanz vonseiten der Flüssiggasversorger 

– inzwischen weist der Internetauftritt 

des Unternehmens nahezu 4000 

Füllstellen aus. Alugas-Flaschen werden 

in Größen von 6, 11 und 14 kg produziert, 

wobei die 14-kg-Flasche sich zunehmend 

als „Renner“ erweist. Als Brenngasflasche 

wenig nachgefragt, entpuppt sie sich 

als 14 -kg-Treibgasflasche optimal für den 

Einsatz auf Gabelstaplern: Sie bringt die 

gesetzliche Anforderung, dass in geschlossenen 

Räumen Gas in nicht größeren Mengen 

als 15 kg gelagert werden darf mit der 

Anforderung der Berufsgenossenschaften, 

dass eine befüllte Flasche nicht schwerer 

als 25 kg sein darf, auf einen Nenner. Hier 

setzt auch ein neues Produkt der Alugas 

an, eine 18 -kg-Flasche, die kurz vor der 

Markteinführung steht. Dieses Produkt 

dürfte in erster Linie den aufgeschlossenen 

Dachdecker interessieren, der die bisher 

gebräuchliche 19 -kg-Stahlflasche aus dem 

oben erwähnten Grund nicht mehr verwenden 

darf. FLÜSSIG GAS wird die neue 

18-kg-Flasche zur Markteinführung ausführlich 

vorstellen. 


Eine handliche 

Alternative zur 

33 kg-Flasche: 

Treibgasflaschen aus Aluminium bieten insbesondere der Logistik- 

Branche beachtliche Vorteile: Sie wiegen wesentlich weniger als Stahlflaschen, 

sind leichter zu wechseln, reduzieren die Transportkosten, 

sparen Zeit und Geld – und leisten so ihren Beitrag zum Umweltschutz. 

Die 19 kg- 

Flasche 

Leergewicht ca. 20 kg 

Volumen 46 l 

2 Griffe 

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dVFg | BrAnCHenneWS 


leichter, schneller, günstiger: 

Kosten sparen mit Gasflaschen aus Aluminium 

Ab drei Flurfahrzeugen „rechnet“ sich 

der Einsatz von Gasflaschen aus Aluminium, 

so eine Pressemitteilung der Propan 

Rheingas GmbH & Co. KG, Brühl. Die Alu- 

Gasflasche ist um mindestens 50 % leichter 

als die herkömmliche Stahlflasche und 

fasst gleichzeitig 27 % mehr Inhalt. Sie 

muss deshalb seltener gewechselt werden, 

was nicht nur Arbeitszeit spart, sondern 

auch den Rücken der Mitarbeiter schont. 

Zudem geht das Wechseln der Flasche 

durch den bedienungsfreundlichen und 

sicheren Bajonett-Verschluss viel schneller 

und leichter von der Hand. 

Das Brühler Unternehmen zeigt anhand 

eines Rechenbeispiels, welches Potenzial 

zur Kostensenkung in der neuen Technik 

steckt: Bei einem jährlichen Bedarf von 

5500 kg Flüssiggas musste die 11-kg- 

Stahlflasche bislang 500-mal gewechselt 

werden, was jeweils 10 Minuten Arbeitszeit 

in Anspruch nahm. Hingegen fallen 

bei der Aluminium-Flasche mit 14 kg Inhalt 

für die gleiche Verbrauchsmenge nur 

393 Flaschenwechsel an – bei einem deutlich 

geringeren Zeitaufwand von nur noch 

fünf Minuten. Somit sinkt die aufgewendete 

Arbeitszeit von 83 auf 33 h; das sind 

50 h oder mehr als eine ganze Arbeitswoche. 

Bei einem Bruttostundenlohn von 

20 Euro summieren sich alleine dadurch 

schon die eingesparten Lohnkosten auf 

1000 Euro pro Jahr. 

Hinzu kommt ein geringerer Wartungsaufwand, 

denn Aluminium ist rostfrei. Das 

bedeutet, dass die Gasflaschen – weder 

innen noch außen – durch Rost verunreinigt 

werden können und die Leitungen 

und Düsen nicht mehr verstopfen. Die 

hohe Wärmeleitfähigkeit des Aluminiums 

sorgt darüber hinaus für eine hervorragende 

Verdampfungsleistung, sodass auch 

Vereisungen ausgeschlossen sind. All dies 

vermeidet Ausfallzeiten und kostspielige 

Anfahrten oder Transporte zur Werkstatt. 

Und am Ende profitiert davon auch die 

Umwelt. Denn jeder Kilometer, der nicht 

zurück gelegt werden muss, verringert den 

CO 2 -Ausstoß. Und jedes Gramm Gewicht, 

das nicht transportiert wird, ebenso. Deshalb 

spielt das geringere Tara-Gewicht der 

Alu-Flaschen bei einer Umweltbilanz die 

entscheidende Rolle. Da sich das Ladegewicht 

bei gleicher Frachtleistung um etwa 

30 % erringert, sinken nicht nur der Kraftstoffverbrauch, 

sondern auch die Emissionen. 

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16|17 

Richtungsweisende Entscheidungen im Fachausschuss Technik 

Gelbdruck Technische Regeln Flüssiggas verabschiedet 

im Februar traten der Fachausschuss Technik (Fa Technik) und das gemeinsame Technische Komitee (gTK) von DVFg und DVgW zu einer 

sondersitzung zusammen. auf der Tagesordnung stand die Verabschiedung des gelbdrucks der Technischen Regeln Flüssiggas. Nach 

intensiven Beratungen von finalen Änderungsanmerkungen, die von verschiedenen Fachgremien zu dem Entwurf eingereicht wurden, 

konnten am Ende der sitzung die Obleute, Dr. Klaus-R. Frisch für den Fa Technik und Thomas Maus für das gTK, die einstimmige 

Verabschiedung des gelbdruckes der Technischen Regeln Flüssiggas feststellen. 


Damit wurde ein Meilenstein zur Novellierung 

der TRF erreicht. Die beschlossenen 

Änderungen werden nun in den Entwurf 

eingearbeitet und dieser dann zur Veröffentlichung 

als Gelbdruck der (Fach-)Öffentlichkeit 

zur Stellungnahme bekannt gegeben. 

Die Einführung einer dreimonatigen Gelbdruck-Phase 

ist ein Novum für die Veröffentlichung 

der TRF. In diesem Zeitraum haben 

Experten der Fachöffentlichkeit die Möglichkeit, 

sich mit dem Vorschlag zum neuen 

Regelwerk auseinanderzusetzen und ihre 

Expertise einzubringen. Die sich ergebenden 

Änderungs- und Ergänzungsvorschläge werden 

anschließend in einer Einspruchsverhandlung 

besprochen und je nach Relevanz 

in die TRF aufgenommen oder aber abgelehnt. 

Sind alle Einsprüche abschließend 

verhandelt, können die Technischen Regeln 

Flüssiggas endgültig veröffentlicht werden. 

Die neue Vorgehensweise führt in allen 

betroffenen Kreisen zu einer breiteren Akzeptanz. 

Auch in Struktur und Aufbau ist 

eine Anpassung der TRF an andere technische 

Regelwerke wie DIN-Normen oder 

DVGW-Arbeitsblätter vorgesehen. Dadurch 

wird ein einheitlicher Standard erreicht, 

der den Anwendern einen einfacheren und 

sicheren Umgang mit den Regelwerken ermöglicht. 

(DVGW-Arbeitsblatt G 600 „Technische Regel 

für Gasinstallationen“) eingeführte Verfahren 

in Struktur und Aufbau angelehnt und 

bietet sowohl den planenden, als auch den 

ausführenden Installateuren die Möglichkeit, 

einfach, schnell und sicher Leitungsanlagen 

zu bemessen. Für einfache Installationen 

wird das sogenannte Diagrammverfahren 

angewendet. Für komplexere Installationen 

können die Leitungen mit dem Tabellenverfahren 

bemessen werden. So ist es möglich, 

den passenden Rohleitungsquerschnitt, den 

zugehörigen Gasströmungswächter und – 

falls erforderlich – auch einen passenden 

Gaszähler auszuwählen. 

Weitere Änderungen finden sich in der 

Errichtung von Flüssiggasanlagen und 

der Zuständigkeiten für die Prüfung vor 

Inbetriebnahme. Darüber hinaus gibt es 

Veränderungen und Aktualisierungen bei 

der Festlegung der sog. EX-Zonen für Flüssiggasbehälter 

und Flüssiggasflaschen. Für 

die Aufstellung von Gasgeräten, die bisher 

bis auf wenige flüssiggasspezifische Ausnahmen 

1 zu 1 aus der TRGI übernommen 

wurde, wird künftig direkt auf die grundlegenden 

Anforderungen der TRGI verwiesen. 

Neben der Verabschiedung des Gelbdruckes 

stand im FA Technik ein weiteres besonderes 

Ereignis an. Gleich drei Mitglieder des 

Fachausschusses, nämlich Michael Ostrau, 

Technischer Leiter der Primagas GmbH, Ingo 

Lutze, Technischer Leiter der Tyczka Totalgaz 

GmbH sowie Mario Egler, Technischer 

Leiter der Friedrich Scharr KG, die die Arbeit 

dieses Gremiums mit ihrer Kompetenz 

und ihrem Einsatz über Jahrzehnte geprägt 

haben, werden in Kürze in den Ruhestand 

treten und folglich aus dem FA Technik ausscheiden. 

Stellvertretend für die Mitglieder 

des Fachausschusses dankte Dr. Klaus-R. 

Frisch diesen drei Persönlichkeiten für ihren 

Einsatz und die hervorragende Zusammenarbeit. 

Für den weiteren Lebensweg 

wünschte er alles Gute. „Wir würden uns 

freuen, wenn Sie dem FA Technik freundschaftlich 

verbunden bleiben“, so Frisch. 

Der Vorstand des DVFG hat drei neue 

Mitglieder in den FA Technik berufen. Dies 

sind Gerald Krieseler von der Schröder 

Gas GmbH & Co. KG, Ralf Konermann von 

der Tyczka Totalgaz GmbH sowie Dr. Olaf 

Schmidt von der Rheingas Handel GmbH 

& Co. KG. Dr. Frisch begrüßte die neuen 

Mitglieder und dankte ihnen für die Bereitschaft, 

ihr Wissen und ihre Erfahrung im 

Sinne der Flüssiggas-Branche in dieses Gremium 

einzubringen. 

Inhaltlich erfolgt die Aufnahme neuer 

technischer Erkenntnisse sowie Änderungen 

in Regel- und Gesetzeswerken in die 

TRF. Gravierend geändert hat sich der Abschnitt 

für Leitungsanlagen. Künftig wird 

die Verwendung von Kunststoffrohren für 

die Hausinneninstallation zugelassen sein. 

Im Zuge dieser Zulassung wird der Gasströmungswächter 

als Bauteil zum Brandschutz 

bei dieser Installationsart notwendig. Der 

Gasströmungswächter wird zudem als Bauteil 

im Unterabschnitt „Schutz vor Eingriff 

Unbefugter“ bei der Errichtung von Neuinstallationen 

eingeführt. Dies machte jedoch 

ein neues Bemessungssystem für die Leitungsauslegung 

notwendig. Dieses neue Bemessungsverfahren 

ist an das mit der TRGI 

Ingo Lutze, Technischer Leiter der Tyczka Totalgaz GmbH; Mario Egler, Technischer Leiter der Friedrich 

Scharr KG und Michael Ostrau, Technischer Leiter der Primagas GmbH.



geBrAUCHSSiCHerHeit 

Von gASFlASCHenVentilen 

Der Bericht über die publikumswirksame 

Präsentation der Gebr. Beckmann 

zur Gebrauchssicherheit der in Deutschland 

verwendeten Gasflaschenventile 

anlässlich der Herbstarbeitstagung (siehe 

FLÜSSIGGAS 6|2010, Seite 19) veranlasste 

Diego De Stefani, Regionalverkaufsleiter 

Mitteleuropa der Cavagna Group, zu dem 

nachfolgend veröffentlichten Leserbrief: 

„In dem Artikel wird Bezug genommen 

auf eine Ausrüstung zur Messung des 

Drehmoments bei einem mit Handkraft 

montierten Ventil, wobei behauptet wird, 

dass bei dieser Prüfung die übliche Praxis 

für den Gebrauch von Ventilen, die auf in 

den Verkehr gebrachte Flüssiggasflaschen 

montiert werden, beachtet wurde. … Nach 

unserer Meinung sind das Ziel der Prüfung 

und die daraus abgeleiteten Schlussfolgerungen 

sehr einseitig und nicht sicher 

nachvollziehbar, insbesondere nicht als beruhigende 

Botschaft, um die Sicherheit der 

Endkunden, d. h. der Benutzer von Gasflaschen 

mit diesen Ventilen, zu garantieren. 

Die zuständigen Behörden und die Fachleute 

in der Branche wissen sehr gut, dass 

die auf die Flüssiggasflaschen montierten 

Ventile nicht geöffnet und geschlossen 

werden, indem man nur das mit Handkraft 

anwendbare Anziehmoment ausübt. Tatsächlich 

ist es die übliche Praxis, die Ventile 

mithilfe automatischer mechanischer 

Ausrüstungen zu öffnen und zu schließen, 

die – um das Öffnen des Ventils für den 

Flaschenfüllvorgang zu garantieren – für 

ein Drehmoment kalibriert sind, das sicher 

über dem mit Handkraft angewendeten 

Drehmoment liegt. 

Der in der Norm EN 13153 ,Spezifikation 

und Prüfung für Flüssiggas (LPG)-Flaschenventile 

– Handbetätigt’ vorgesehene 

Mindestwiderstand basiert auf der Gefahr 

für den Benutzer, die von einem Ventil ausgeht, 

das nach wiederholten Belastungen 

die vorgesehenen Funktionseigenschaften 

verlieren kann. Die Einhaltung der in der 

Norm verlangten Referenzwerte, die vom 

Hersteller durch das Anbringen des 

„π”-Kennzeichens am Produkt erklärt wird, 

sieht gesetzliche Auflagen vor, die bei 

empirischen Tests, die auf keinen Fall beweisen, 

dass das Produkt die geforderten 

Sicherheits- und Funktionskriterien erfüllt, 

nicht überschritten werden dürfen.“ 

Ortstermin im Werk von Enne.Pi, Calvagese Della Riviera bei Brescia: 

(v.l.n.r.) Sandro Manenti, Produktionsleiter, André Huberty, Verkaufsmanager Cavagna Deutschland, 

Dr. Klaus-R. Frisch, DVFG und Renato Crottogini, Sales Superviser Cavagna Group. 

AUSZUg AUS der PoSition der BUndeSländer ZUM AUSleiten 

niCHt norMKonForMer FlüSSiggASVentile der FirMen SCg Und dVr 

Von Dr. Klaus-R. Frisch 

Im Ergebnis wird [von den Bundesländern 

Baden-Württemberg, Bayern, Berlin, Bremen, 

Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, 

Rheinland-Pfalz, Sachsen, Sachsen-Anhalt 

und Thüringen] die Auffassung vertreten, 

dass unter Berücksichtigung der von den 

beteiligten Wirtschaftsakteuren sowie 

dem DVFG erfolgten und vorgesehenen 

Maßnahmen weitere marktbeschränkende 

Maßnahmen (Inverkehrbringen) für 

die bereits im Markt befindlichen Ventile 

(Wert für den Widerstand gegen übermäßiges 

Drehmoment beim Öffnen von unter 

22 Nm), für nicht erforderlich gehalten 

werden. Gleiches gilt für die Verwendung 

bis zur nächsten wiederkehrenden Prüfung 

der ortsbeweglichen Druckgeräte. 

Deshalb gehen die zuständigen Marktüberwachungsbehörden 

[in den genannten 

Bundesländern] derzeit davon aus, dass 

folgende Verfahrensweise unter Berücksichtigung 

der Verhältnismäßigkeit sowie 

dass eine Gefährdung für den Benutzer 

hinreichend gering und ein unkontrollierter 

Gasaustritt unwahrscheinlich zu sein 

scheint sachgerecht ist: 

1. Der DVFG und die beteiligten Wirtschaftsakteure 

treffen die (…) beim BMVBS 

am 28.07.2010 [besprochenen] Maßnahmen. 

Dies beinhaltet insbesondere, dass 

Ventile aus den betroffenen Baureihen 

spätestens bei der nächsten Regenerierung 

/ wiederkehrenden Prüfung der Flüssiggasflaschen 

vom Markt genommen werden 

und eine wiederkehrende Prüfung dieser 

Ventile ausgeschlossen ist. 

2. Die Verwendung der bereits in Flaschen 

eingebauten und im Markt befindlichen 

Ventile erfolgt längstens bis zur nächsten 

wiederkehrenden Prüfung oder Regenerierung. 

3. Die Länder unterrichten die ihnen bekannten 

Flüssiggasabfüllbetriebe (Füllanlagen) 

über diese Maßnahmen (Verwenden 

bis längstens zur nächsten wiederkehrenden 

Prüfung / Instandsetzung). 

4. Sollten nachweislich Ventile mit einem 

Wert für den Widerstand gegen übermäßiges 

Drehmoment beim Öffnen von unter 

14 Nm festgestellt werden, erfolgt eine 

Neubewertung hinsichtlich notwendiger 

Maßnahmen. 

Der DVFG hat mit Rundschreiben vom 

24. September 2010 an die Geschäftsführungen 

und Technischen Leiter der 

ordentlichen und außerordentlichen 

DVFG-Mitgliedsunternehmen über den 

oben geschilderten Umgang mit handradbetätigten 

mit Flüssiggas-Flaschenventilen 

der Firmen DVR und SCG informiert und ein 

Musterschreiben für die Kommunikation 

der Wirtschaftsakteure untereinander 

zur Verfügung gestellt. Die oben nicht 

genannten Bundesländer haben sich zum 

Zeitpunkt des Redaktionsschlusses noch 

nicht abschließend positioniert.


18|19 

nACHträgliCHe UMrüStUng erHÖHt niCHt den PAUSCHAlen nUtZUngSWert 

Am 2. Februar 2011 veröffentlichte der 

Bundesfinanzhof (BFH) ein erfreuliches 

Urteil: Dem zufolge sind die Kosten für 

den nachträglichen Einbau einer Autogasanlage 

in Firmenfahrzeuge, die auch für 

die Privatnutzung zugelassen sind, nicht 

als Kosten für Sonderausstattung in die 

Bemessungsgrundlage der 1-%-Regelung 

einzubeziehen. So hatte der VI. Senat des 

Bundesfinanzhofs (BFH) mit Urteil vom 

13. Oktober 2010 entschieden und bestätigte 

damit die Auffassung der Klägerin. 

Im verhandelten Fall stellte die Klägerin 

– ein Unternehmen, das Flüssiggas 

vertreibt – ihren Außendienstmitarbeitern 

Firmenfahrzeuge zur Verfügung, die auch 

privat genutzt werden konnten. Die Fahrzeuge 

wurden geleast und in zeitlicher 

Nähe nach der Auslieferung für den Betrieb 

mit Flüssiggas umgerüstet. Die Leasinggebühren, 

die sich nach Listenpreis, 

Sonderausstattungen und Umbauten richteten, 

und alle weiteren Aufwendungen für 

die Firmenfahrzeuge trug ausschließlich 

die Klägerin. Der Umbau der Fahrzeuge 

war Bestandteil diverser Werbeaktionen 

der Klägerin. Die auf Autogasbetrieb umgerüsteten 

Fahrzeuge erhielten entsprechende 

Werbeaufkleber, mit denen auf das 

Autogasgeschäft der Klägerin aufmerksam 

gemacht wurde. 

Die Klägerin rechnete die Umrüstungskosten 

auf den Flüssiggasbetrieb nicht in 

die Bemessungsgrundlage der 1-%-Regelung 

für die private Pkw-Nutzung ein und 

führte diesbezüglich keine Lohnsteuer 

ab. Das Finanzamt war dagegen der Auffassung, 

dass die Umrüstungskosten in 

die Berechnung des geldwerten Vorteils 

nach § 6 Abs. 1 Nr. 4 Satz 2 des Einkommensteuergesetzes 

einzubeziehen seien, 

da es sich insoweit nicht um ein eigenständiges 

Wirtschaftsgut handele, dessen 

Nutzbarkeit getrennt von der Möglichkeit 

zum privaten Gebrauch des Fahrzeugs bewertet 

werden könne. 

In der Urteilsbegründung führt das 

BFH aus, dass die Firmenfahrzeuge der 

Klägerin zum Zeitpunkt der Erstzulassung 

nicht werkseitig mit einer Flüssiggasanlage 

ausgestattet gewesen seien. Die 

Kosten für den nachträglichen Einbau der 

Anlage seien daher nicht als Sonderausstattung 

in die Bemessungsgrundlage der 

1-%-Regelung einzubeziehen. Die Bemessungsgrundlage 

der 1-%-Regelung sei stets 

bezogen auf den Zeitpunkt der Erstzulassung 

nach dem inländischen Listenpreis 

zuzüglich der Kosten für Sonderausstattungen 

einschließlich der Umsatzsteuer zu 

ermitteln. 

dVFg | BrAnCHenneWS



Zentrale Drehscheibe des Tyczka-Umschlags: 

Das Flüssiggaslager im Mannheimer Hafen 

Der Mannheimer Hafen, am Zusammenfluss von Rhein und Neckar gelegen, ist flächenmäßig der größte deutsche Binnenhafen: 

Handelshafen, Rheinauhafen, altrhein- und industriehafen mit 14 Hafenbecken sowie drei stromhäfen entwickeln sich auf einem 

gesamtareal von 1131 ha, von denen heute knapp 350 ha als Hallen- und Freilagerflächen genutzt werden. 1968 wurde hier Deutschlands 

erstes Containerterminal in Betrieb genommen. 1979 begann Tyczka auf einem ca. 1,2 ha großen gelände im Handelshafen mit dem 

Bau eines Tanklagers, welches im Oktober 1980 in Betrieb genommen wurde. 

Mitte der 1970er-Jahre konnte die steigende 

Nachfrage nach Propan für Gewerbe 

und Industrie nicht länger allein über die 

Raffinerieproduktion gedeckt werden. Es 

ergab sich die Notwendigkeit, zum einen 

alternative Bezugsquellen ausfindig zu machen 

und zum anderen, durch eine Bevorratung 

die reibungslose Versorgung sicherzustellen. 

Die Entscheidung der Tyczka für 

die Errichtung eines eigenen Tanklagers, 

mithilfe dessen dem steigenden Bedarf an 

Flüssiggas und einer schnellen Versorgung 

der Kunden Rechnung getragen werden 

konnte, war die logische Konsequenz 

dieser Entwicklung. Bei der Suche nach 

einem geeigneten Standort fiel die Wahl 

auf den Mannheimer Hafen; unter anderem, 

weil hier die gewünschte Trimodalität 

gegeben war: Das Tanklager kann auf drei 

Verkehrswegen – über Straße, Schiene und 

Schiff – angesteuert werden. 

Von den ursprünglich geplanten sechs 

wurden in einem ersten Bauabschnitt vier 

erdgedeckte Flüssiggasbehälter mit einem 

Rauminhalt von 2000 m 3 , das sind 923 t, 

mit Nebeneinrichtungen erbaut. Das auf 

dem Wasserweg angelieferte Flüssiggas 

wird hier gelagert, bevor es über Schienenkesselwagen 

oder Straßentankwagen zum 

Abnehmer aus Industrie, Gewerbe und 

Haushalt transportiert wird. 

Von Antwerpen/Belgien und Vlissingen 

in den Niederlanden aus gelangt Flüssiggas 

mit Kesselwaggons oder Binnenschiffen 

nach Mannheim. Am Schiffsverlader 

„Handelshafen Nr. 1“ können Binnenschiffe 

mit einer Länge zwischen 90 und 

110 m anlegen. Damit ein Schiff gelöscht 

werden kann, ist ein Mindestwasserstand 

von 3,50 erforderlich – was bei einer Tiefe 

des Hafenbeckens von rund 7 m in der 

Regel gegeben ist. Von Anfang an gab es 

hier die technischen Voraussetzungen für 

die Be- und Entladung von Schiffen. Bevor 

das Schiff ins Hafenbecken einlaufen kann, 

muss die Hubbrücke gehoben werden, 

wozu die Tyczka Totalgaz-Mitarbeiter eingewiesen 

und berechtigt sind. Im Störfall 

kann der Schiffsverlader über eine eigene 

Löschwasseranlage versorgt werden. Ebenso 

kann im Störfall über Löschboote in das 

Löschwassersystem der Tyczka Totalgaz 

eingespeist werden. 

Die umfangreiche sicherheitstechnische 

Ausrüstung nicht nur des Schiffsverladers, 

sondern des gesamten Tanklagers wird 

kontinuierlich überwacht, eigen- und 

fremdüberprüft und in regelmäßigen 

Abständen an den Stand der Technik angepasst. 

Wiederkehrende Prüfungen der 

Anlage durch Sachkundige und Sachverständige 

sowie planmäßige Schulungen 

des Betriebspersonal bieten beste Voraussetzungen 

für einen störungsfreien 

Betrieb. Ein Störfall im Sinne der Störfall-Verordnung 

hat sich bislang nicht ereignet. 

„Gemeinsam mit den zuständigen 

Behörden werden wir dafür Sorge tragen, 

dass dies auch so bleibt“, sagt Betriebsleiter 

Christian Paul, einer der insgesamt vier 

Mitarbeiter, die im vergangenen Jahr das 

beträchtliche Volumen von 26 000 t Flüssiggas, 

schwerpunktmäßig Propan, umgeschlagen 

haben. 

die MeSSWArte 

Sämtliche Be- und Entladevorgänge 

werden von der Messwarte aus gesteuert – 

ohne Freigabe von hier geht gar nichts. Die 

zentrale Schaltstelle im Büro- und Verwaltungsgebäude 

ist mit modernster Technik 

ausgestattet, einschließlich programmierbarer 

Steuerung und Visualisierung. Von 

hier aus werden alle Prozesse eingeleitet 

und überwacht. Die wichtigsten Bereiche 

können zudem über schwenk- und zoombare 

Videokameras kontrolliert werden. 

Binnenschiffterminal Hafenbecken 1, Mannheim. Die gelben Poller im 

Hintergrund sind Bestandteil der Zugbrücke. 

EKW-Verladestation; im Hintergrund das erdgedeckte Tanklager mit den 

vier TKW-Verladestationen.


0|1 


Eisenbahnkesselwagenstation mit angeschlossenen Kesselwagen. EKW 

können hier sowohl be- als auch entladen werden. 

Der Zwei-Wege-Unimog kann bis zu vier EKW mit einem Gewicht von 

insgesamt 320 t gleichzeitig verschieben. 

AM SCHiFFSVerlAder 

Nach dem Andocken des Binnenschiffs 

wird über hydraulisch ausfahrende Verladearme 

die Verbindung zum Tanklager 

an den Flüssig- und Gasphaseanschlüssen 

hergestellt. Doch bevor der Löschvorgang 

beginnt, wird eine Bestandermittlung auf 

dem Schiff selbst durchgeführt. Mittels 

Ladedruck, Niveau und Dichtedruck wird 

die Ladung von Kubikmetern in Tonnen 

umgerechnet. Erst danach werden am Lagertank 

Befüllleitung und Gasphaseleitung 

geöffnet und die Entladung der Flüssigphase 

mittels schiffseitigen Pumpen gestartet. 

Sechs anlagenseitige Kompressoren 

saugen Gasphase aus den Landtanks an, 

komprimieren sie und drücken sie auf die 

Flüssigphase im Schiff. Ist die Flüssigphase 

vollständig umgeschlagen, wird die 

Gasphase abgesaugt. In der Regel werden 

Schiffe hier entladen; nur vereinzelt erfolgt 

der Vorgang in die andere Richtung. 

UMSCHlAg Per eKW 

Das Tanklager Mannheim verfügt über 

insgesamt vier Eisenbahnkesselwagen-Stationen, 

von denen sind insgesamt jedoch 

nur drei in Betrieb – die vierte fungiert als 

(100 t) Gleiswaage, auf der übrigens auch 

TKW verwogen werden. Von der Gruppenlieferung 

auf dem Abstellgleis können drei 

EKW gleichzeitig in die Verladestation einfahren 

und be- bzw. entladen werden. Für 

den Rangierbetrieb innerhalb des Geländes 

steht ein Zwei-Wege-Unimog zur Verfügung, 

der sowohl auf der Straße als auch 

auf der Schiene fährt. Je nach Arbeitsanfall 

– Rangieren, An- und Abschließen, Zwischenkontrolle 

und Vorbereitung – sind ein 

bis drei Mitarbeiter erforderlich. Die Verladung 

erfolgt in beide Richtungen, d. h., 

EKWs können hier sowohl ent- als auch beladen 

werden. Dann ist es meist Propylen, 

das von Mannheim aus verschickt wird. 

UMSCHlAg Per tKW 

Es wurden zunächst nur drei Tankkesselwagen-Stationen 

gebaut, eine weitere 

kam später dazu. Seither können hier 

stündlich vier TKW à 20 t abgefertigt werden, 

was – ohne Kontrollverwiegungen – 

zwischen 18 und 28 Minuten dauert. Die 

TKW-Verladung befindet sich in einem 

durch Schranke abgegrenzten Bereich; 

der Verladebereich ist von der Schaltwarte 

einsehbar und wird von nur einem Mitarbeiter 

betreut. Die Bedienung erfolgt per 

SPS-Steuerung. Der Beladevorgang kann 

vom Fahrer über ein Bedientableau an 

der Beladestation nach Freigabe durch die 

Schaltwarte gestartet werden. Die Nähe 

der Schaltwarte zum Verladebereich ermöglicht 

auch eine schnelle Abwicklung 

der Dokumentenübergabe. 

innere PrüFUng 

In diesem Jahr ist es wieder soweit – alle 

10 Jahre müssen die Anlagen einer inneren 

Prüfung unterzogen werden. Die Vorbereitungen 

dazu sind bereits angelaufen; 

die Revision selbst wird ab Mai erfolgen 

und planmäßig bis zum Spätsommer abgeschlossen 

sein. Es versteht sich von selbst, 

dass der laufende Betrieb für die Revision 

nicht unterbrochen werden darf, weshalb 

die Tanks einer nach dem anderen der inneren 

Prüfung unterzogen werden. Selbstverständlich 

wird auch das Rohrleitungssystem 

vom TÜV und externen Fachfirmen 

genauestens unter die Lupe genommen 

– alles im Dienste der Sicherheit. 

Pumpenstation an der Stirnseite der erdgedeckten Behälter; die Stirnseite 

der Behälter ist mit einer Brandschutzisolierung versehen. 

Die sechs Kompressoren bewältigen stündlich einen Mengendurchsatz 

von 1200 m 3 Flüssiggas; anschließend die Pumpenstation.

DVFG | branchennews 


Anfahrschutz bei innerbetrieblichen Füllanlagen 

Von Dr. Klaus-R. Frisch 

Handlungsbedarf: Dieseltanks ohne Anfahrschutz. 

Über das neue VdTÜV Merkblatt 965 für 

Anfahrschutz an öffentlichen Tankstellen 

wurde in der FLÜSSIGAS bereits berichtet. 

Die dort enthaltenen Anforderungen sind 

sehr anspruchsvoll und wurden von dem 

zuständigen Arbeitskreis ausschließlich für 

die Anwendung im öffentlichen Bereich, 

also für die Abgabe von Kraftstoffen an 

Dritte, festgelegt. Diese Definition des 

Anwendungsbereichs ist wohlüberlegt 

erfolgt, da öffentliche Tankstellen hinsichtlich 

des Verkehrsaufkommens und 

der Möglichkeit der Anwendung organisatorischer 

Maßnahmen ganz anderen 

Gesetzmäßigkeiten unterliegen, als innerbetriebliche 

Füllanlagen. Eine 1 : 1-Übertragung 

der in dem Merkblatt formulierten 

Anforderungen auf den innerbetrieblichen 

Bereich ist daher nicht zulässig. Jedoch 

berichten die Mitglieder des DVFG, dass 

Genehmigungsbehörden und Sachverständigenorganisationen 

vermehrt auch für 

innerbetriebliche Füllanlagen das VdTÜV 

Merkblatt 965 heranziehen, angeblich in 

Ermangelung einer anderen Erkenntnisquelle. 

Einerseits ist hierzu anzumerken, 

dass bislang geltende Regelungen, wie das 

VdTÜV Merkblatt 513 über Anforderungen 

an den Betrieb von Flüssiggastankstellen 

und die TRG 404 Anlagen zum Füllen von 

Treibgastanks – Flüssiggastankstellen 

– nach wie vor ihre Gültigkeit besitzen. 

Andererseits ist eine bestehende Verunsicherung 

bei den Genehmigungsbehörden 

und Sachverständigenorganisationen zu 

verspüren, die sich in dem Verlangen äußern, 

weitere, konkretere Erkenntnisquellen 

für die Beurteilung dieser Anlagen zu 

erhalten. Weder aus technischer noch aus 

rechtlicher Sicht ist hier eine zwingende 

Notwendigkeit zu sehen. Jedoch könnte 

sich eine weitere Erkenntnisquelle, speziell 

zugeschnitten auf die Bedingungen an 

innerbetrieblichen Füllanlagen, positiv auf 

die praktische Durchführung von Erlaubnis-/Genehmigungsverfahren 

auswirken. 

Daher wird sich der DVFG in einem ad hoc 

Arbeitskreis, beginnend ab Februar 2011, 

dieser Thematik widmen. 

Kleine Wasserfahrzeuge – Betrieb und Prüfung der Flüssiggasanlage 

Von Dipl.-Ing. Peter Limbach 

Mit der Herausgabe des DVGW Arbeitsblattes 

G 608: 1985-02 unter dem Titel 

„Flüssiggas-Anlagen auf Wassersportfahrzeugen“, 

das in Zusammenarbeit mit dem 

Germanischen Lloyd und den Bootsausrüstern 

erarbeitet wurde, wurden die 

vorliegenden Erfahrungen und Entwicklungen 

auf diesem Gebiet berücksichtigt. 

Diese Technischen Regeln galten für die 

Einrichtung, Änderung, Unterhalt und 

Prüfung von Flüssiggasanlagen auf Wassersportfahrzeugen. 

Mit dem neuen Entwurf des DVGW-Arbeitsblattes 

G 608 „Kleine Wasserfahrzeuge 

– Betrieb und Prüfung der Flüssiggasanlage“ 

(März 2011) wurde der Veröffentlichung 

der überarbeiteten Norm DIN EN ISO 10239 

„Kleine Wasserfahrzeuge – Flüssiggasanlagen 

(LPG)“, welche die Installation und die 

Prüfung vor Inbetriebnahme der Flüssiggasanlagen 

regelt, Rechnung getragen. Dieses 

Arbeitsblatt wurde vom DVGW- PK 2.7.1 

„Flüssiggasanlagen in Fahrzeugen und Booten“ 

unter dem DVGW/DVFG Gemeinsames 

Boote mit Flüssiggasantrieb 

sind Gegenstand 

des Entwurfs des DVGW 

Arbeitsblattes G 608. 

Technisches Komitee GTK 2.7 „Flüssiggas“ 

erarbeitet. 

Gegenüber dem G 608:2003 und dem 

Beiblatt B1:2006 sind folgende Änderungen 

vorgenommen: 

a) Abweichende Bestimmungen für Altanlagen 

aufgenommen; 

b) Umschaltventile nach DIN EN 13786, 

Anhang J wurden aufgenommen; 

c) Verwendung von Vordruckregler nach 

VP 202 wurde aufgenommen; 

d) Anschluss G.13 für Druckregelgeräte hinzugefügt; 

e) Prüfung vor Inbetriebnahme, Wiederholungsprüfung 

neu formuliert; 

f) Dichtheitsprüfung hinzugefügt; 

g) Design für Prüfplakette geändert. 

Der Entwurf des G 608:2011 gilt, wie auch 

schon der des G 608:2003, nicht für Flüssiggasanlagen 

in gewerblich genutzten 

Booten sowie für Flüssiggasanlagen, die zum 

Antrieb von Booten genutzt werden. 

Die Einspruchsfrist endet am 30. Mai 2011.


| 

Die neue Bezeichnung P15Y – was sich dahinter verbirgt 

Die wiederkehrende Prüfung von Flüssiggasflaschen 

im Intervall von 15 Jahren ist 

jetzt für den gesamten ADR-Raum möglich. 

Vieles bleibt für Deutschland gleich, einige 

wichtige Details sollten jedoch in der Übergangszeit 

beachtet werden. Bislang waren 

Gasflaschen – oder formal richtig ortsbewegliche 

Druckgeräte, die den Anforderungen 

des internationalen Gefahrgutrechts 

genügen – grundsätzlich alle 

10 Jahre wiederkehrend zu prüfen (WIP). 

Diese Frist konnte für geschweißte Stahlflaschen 

im Benehmen mit der zuständigen 

Behörde des Landes, in dem Befüllung 

und Beförderung stattfinden, von zehn auf 

15 Jahre erweitert werden. Erfolgte die Beförderung 

auch grenzüberschreitend, war 

die Zustimmung der anderen beteiligten 

Staaten einzuholen. 

Die in den einzelnen Ländern unterschiedlichen 

Verfahrensweisen führten 

zu einer uneinheitlichen Behandlung. Um 

dieser Dissens zu beseitigen, sollte eine informelle 

Arbeitsgruppe der Gemeinsamen 

Tagung einen Lösungsvorschlag unterbreiten. 

Die im Verhältnis nicht unterscheidbare 

Zahl von Beanstandungen bei der 

WIP zeigte, dass die Prüfung vor, während 

und nach der Befüllung die Hauptlast der 

Sicherheit trägt. Erhöhte Anforderungen 

an die Füllstellen ermöglichen die sorgfältige 

Durchführung einer weitergehenden 

Beurteilung von Flaschen. Im Ergebnis 

wurde das Prüfintervall unter Zuhilfenahme 

der in Deutschland gemachten Erfahrungen 

für alle Staaten in gleicher Weise 

erhöht. Absatz 12 der Verpackungsanweisung 

P200 (ADR 2011) beschreibt nun 

die neuen Bestimmungen für alle Staaten 

einheitlich. Die einheitlich geregelte Kennzeichnung 

der Flaschen sieht die Buchstaben-Zahlenfolge 

„P15Y“ vor. 

Nachfolgend die wesentlichen Punkte: 

Zulässigkeit: Die zuständige Behörde 

erteilt die Genehmigung, das Prüfintervall 

für eine beschränkte Flaschengruppe 

auf 15 Jahre zu erhöhen, auf Antrag des 

Flascheneigentümers bei Erfüllung der 

Bedingungen. Die Regelung gilt für alle 

π-gekennzeichneten, geschweißten Stahlflaschen. 

Die Entsprechung des Baumusters 

mit den Vorschriften ist durch den 

Flascheneigentümer der Behörde nachzuweisen. 

Es besteht für die Dokumentation 

eine Aufbewahrungspflicht durch den Flascheneigentümer. 

Betrieb: Diese Flaschen dürfen ausschließlich 

in Zentren befüllt werden, welche die 

Einhaltung der allgemeinen Bestimmungen 

(P200 Absatz 7) sowie denen aus EN 

1438:2008 über ein dokumentiertes Qualitätssystem 

nachweisen. Zum Zwecke der 

Vermeidung von Korrosion muss das Gas 

den Vorgaben aus EN 1440:2008 Anhang 

E1 entsprechen. Dies ist bei Ware nach 

DIN 51622 der Fall. 

Prüfung: Für die WIP nach 15 Jahren gilt 

ebenfalls Abschnitt 6.2.3.5 ADR. Ein hierbei 

auftretendes Versagen bei der Druckprüfung 

muss vom Eigentümer untersucht 

und in einem Bericht festgehalten werden. 

Bei Fehlern, die dem Baumuster zuzuordnen 

sind, ist die zuständige Behörde zu 

informieren, so dass über Maßnahmen und 

Information der Behörden anderer Staaten 

entschieden werden kann. 

Es dürfen nur Flaschenventile nach EN 

13152 oder EN 13153 eingesetzt werden, 

die ihrer Bauart nach für eine Lebensdauer 

von 15 Jahren ausgelegt worden sind. 

Grundsätzlich sind neue Ventile zu verwenden; 

wahlweise können auch nach EN 

14912:2005 und den Vorgaben des Herstellers 

wiederaufgearbeitete und geprüfte 

Ventile eingesetzt werden, sofern diese für 

einen Verwendungszeitraum von weiteren 

15 Jahren geeignet sind. 

Kenzeichnung: Die Kennzeichnung 

„P15Y“ ist zu entfernen, sobald die Flaschen 

nicht länger für die 15-jährige 

wiederkehrende Prüfung geeignet sind. 

In der Übergangsphase gibt es einige 

wesentliche Punkte zu beachten: 

1. Die Kennzeichnung P15Y darf nicht für 

Flaschen verwendet werden, die unter 

nationale bzw. Übergangsvorschriften 

(1.6.2.9 und 1.6.2.10) fallen. Sie bleibt 

dem in Absatz 12 beschriebenen Verfahren 

vorbehalten. 

2. Die bis zum 31.12.2010 gültigen Bestimmungen 

in P200, Absatz 10 (aus 

Sondervorschrift v. Abs. 1) dürfen weiterhin 

auf Flaschen angewendet werden, 

welche bis zum 1. Januar 2015 gebaut 

worden sein werden. 

3. Das Unternehmen ist über eine wiederkehrende 

Prüfung (spätestens alle drei 

Jahre) auf Einhaltung der Vorschriften 

durch die zuständige Behörde zu überprüfen 

und zu zertifizieren. 

Fazit: Das neue Verfahren – so sehr es 

dem nationalen Verfahren gemäß Weisung 

der Zentralstelle der Länder für Sicherheitstechnik 

(ZLS) gleicht – ist verschieden 

und das damit verbundene Zertifikat 

nicht übertragbar. Umgekehrt auch nicht. 

Letztlich bleibt noch anzumerken, dass 

Übergangsvorschriften aus Abschnitt 1.6 

ADR nicht für die dauerhafte Anwendung 

bestimmt sind und über die Zeit gestrichen 

werden. Der Zeitpunkt des Übergangs will 

daher gut überlegt sein, um einerseits den 

Aufwand einer doppelten Zertifizierung in 

Grenzen zu halten und anderseits ausreichend 

Zeit für die Umstellung zu lassen. 

Alexander Stöhr, dVFg 


 

 

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AUtogAS 


Polo BiFuel mit Euro 5: 

Reduzierte CO2-Emissionen 

und geringe Kraftstoffkosten 

Volkswagen hat die Umstellung der autogasfahrzeuge auf die neue abgasnorm Euro 5 so gut wie abgeschlossen. Von den bewährten 

Modellen Polo, golf und golf Plus kann jetzt schon mal der Polo BiFuel wieder geordert werden. Wie aus der Wolfsburger Konzernzentrale 

verlautete, folgen die restlichen Modelle in Kürze. Der Polo BiFuel nach der Euro5-Norm ist noch ein wenig umweltfreundlicher 

geworden im lPg-Betrieb. Er senkt mit autogas die CO 2 -Emissionen um über 11 %. Mit Kraftstoffkosten von rund 5,40 Euro für 100 km 

im lPg Betrieb ist er darüber hinaus äußerst sparsam. 

Die Wahrheit zeigt sich an der Tankstelle: Der neue Polo BiFuel wurde im Vergleich zu seinem 

Vorgänger noch sparsamer. 

Der bivalente Antrieb des Polo BiFuel 

– durch Umschalten kann auch mit Benzin 

gefahren werden – spart Kraftstoffkosten 

für den Käufer und senkt gleichzeitig die 

CO 2 -Emissionen. Der neue 60 kW / 82 PS 

starke 1,6-l-Vierzylinder (EU 5) begnügt 

sich mit durchschnittlich 7,6 l Autogas auf 

100 km (123 g/km CO 2 ). Dies ist eine Reduktion 

der CO 2 -Emissionen von über 11 % 

im Vergleich zum Benzin-Betrieb, dort benötigt 

der Polo immer noch sparsame 6,0 l 

Super (139 g/km CO 2 ). 

Wie bei den Modellen Golf BiFuel sowie 

Golf Plus BiFuel ist der Gastank (ca. 52 l 

Nutzvolumen) auch im Polo platzsparend 

in der Reserveradmulde untergebracht. 

Im LPG-Betrieb ist eine Reichweite von 

ca. 680 km möglich. In Kombination mit 

dem Benzin-Betrieb (Tank ca. 45 l) ergibt 

sich eine Gesamtreichweite von bis zu 

1400 km. 

Die werksseitige Lösung für den neuen 

Polo BiFuel hat deutliche Vorteile gegenüber 

nachgerüsteten Autogas-Anlagen: 

Unter anderem verfügt das Fahrzeug über 

einen gasfesten Motor, wurde aufwendigen 

Dauertests unterzogen, ist mit Gastank 

crasherprobt und damit sehr sicher. Über 

die Füllstandsanzeige im Kombiinstrument 

kann der Fahrer jederzeit den Verbrauch 

und die Restreichweite in beiden Betriebsarten 

ablesen. Der Kunde erhält auf das 

Gesamtfahrzeug inklusive aller Gas-Komponenten 

die volle Gewährleistung. 

Saubere Arbeit: VW verbaut die Gasanlagen 

in OEM-Qualität. Selbstverständlich bleibt bei 

dieser Werkslösung die Garantie komplett erhalten. 

Bei der Wahl zum „Firmenauto des 

Jahres 2010“ durch die Fachzeitschrift 

„Firmenauto“ und die DEKRA war der 

Volkswagen Konzern das erfolgreichste 

Unternehmen. In der Gesamtwertung 

„Kleinwagen“ belegte neben anderen Fahrzeugen 

aus dem VAG-Konzern der neue 

Volkswagen Polo den ersten Rang. Die 

Wahl basierte auf der Beurteilung von 150 

Flottenmanagern, die im Vorfeld der Wahl 

55 verschiedene Modelle testeten und 

dabei rund 1800 Probefahrten mit 40 000 

Testkilometern zurücklegten. Als umweltfreundlichste 

Automarke wurde ebenfalls 

die Marke Volkswagen Pkw gewählt. Die 

Volkswagen Leasing erhielt die meisten 

Stimmen in der Kategorie „Leasing & Fuhrparkmanagement“. 

„Unsere Fahrzeuge haben in den einzelnen 

Kategorien nicht nur durch Fahrverhalten 

und Komfort, sondern vor allem 

durch ihre Wirtschaftlichkeit überzeugt. 

Die neun ersten Plätze bei der Wahl zum 

,Firmenauto des Jahres 2010’ sind ein klarer 

Beleg für die Produktstärke des Volkswagen 

Konzerns und für den Erfolg unseres 

Dienstleistungsangebots“, sagte Dr. 

Stefan Brungs, Leiter Volkswagen Group 

Fleet International, anlässlich der Preisverleihung. 

Der Polo BiFuel ist in den Versionen 

Trendline, Comfortline und Highline 

ab sofort bestellbar. 

VW Polo BiFuel 1.6 

Hubraum 

1598 ccm 

Leistung Benzin 

60 kW/82 PS 

Leistung Autogas 

60 kW/82 PS 

Verbrauch Benzin/Autogas 

6,7 / 7,6 l 

CO2 (Benzin/Autogas) 

139 / 123 g/km 

Beschleunigung 0 – 100 km/h 

12,2 s 

Vmax 

174 km/h 

Preis 16 900,– 

Schadstoffklasse Euro 5 

Hersteller Gasanlage 

keine Angabe


4|5 

Der neue Kia Picanto: 

Monovalent mit Autogas und 

Flüssigeinspritzung als Werkslösung 

Der neue Kia Picanto Bi-Fuel, der auf dem genfer autosalon 2011 seine Premiere feierte, ist ein von grund auf neu entwickeltes 

a-segment-Modell. Die zweite generation des Kia-Kleinwagens zeigt ein kraftvolles, selbstbewusstes Design, das zugleich reif und 

robust wirkt. gegenüber seinem Vorgänger ist das neue Modell in länge und Radstand gewachsen und bietet mehr Komfort sowie 

einen größeren gepäckraum. Mit dieser Picanto-generation, die erstmals auch als Dreitürer angeboten wird, will Kia die Position 

seines Erfolgsmodells im weltweiten „City Car“-segment neu definieren und weiter ausbauen. 

AUtogAS 

Der neue Picanto BiFuel, der ausschließlich 

im Kia-Werk Seosan in Korea gefertigt 

wird, wartet auch in puncto Autogastechnologie 

mit einigen bahnbrechenden 

Neuheiten auf. Nicht nur, dass der durchschnittliche 

Kraftstoffverbrauch nach 

Werksangaben bei 4,2 l Benzin und 5,9 l 

LPG/100 km liegt. Die eigentliche Nachricht 

beim Debüt des Picanto Bi-Fuel ist 

die Tatsache, dass hier erstmals bei einer 

Werkslösung mit Autogas die Flüssigphaseneinspritzung 

gewählt wurde. 

Verbaut wird eine im koreanischen Werk 

in Lizenz gefertigte Anlage des niederländischen 

Herstellers Vialle, allerdings unter 

der Regie von Kia. Maßgebliche Teile der 

Gasanlage beruhen jedoch auf bestehenden 

Vialle-Patenten. Um den Motor für den 

Verkehr in Europa zu modifizieren, tauschte 

man den Kunststoffkrümmer des Picanto 

gegen einen Alukrümmer und versah den 

kleinen Dreizylinder-Motor mit gehärteten 

Ventilen und Ventilsitzen. Der Clou ist 

aber ein ganz anderer: Erstmals wurde ein 

OEM-Fahrzeug speziell für den Betrieb mit 

Autogas konzipiert, von der Software des 

Steuergeräts bis zu den Tanks. Deshalb gilt 

der kleine Kia offiziell als monovalentes 

LPG-Fahrzeug, das erste seiner Art von 

einem OEM übrigens. Dafür hat man den 

Benzintank kurzerhand durch Gastanks in 

Zylinderform ersetzt, die insgesamt 35 l 

LPG fassen. Nur aus Rücksicht auf die europäischen 

Kunden erhielt der Kia Picanto 

nachträglich in der Europaversion wieder 

einen 10-l-Benzintank. Motorprobleme 

sollten für den Picanto Bi-Fuel ein Fremdwort 

sein: Wie die Kia-Techniker aus Korea 

bestätigten, fahren dort schon weit mehr als 

100 000 Fahrzeuge mit dieser Technologie. 

In Europa werden darüber hinaus alle Picanto-Modelle 

mit dem Start-Stopp-System 

ISG sowie weiteren EcoDynamics-Technologien 

von Kia erhältlich sein (energiesparende 

Lichtmaschine, spezieller Anlasser, 

Leichtlaufreifen). Dadurch sinken die CO 2 - 

Emissionen des neuen Picanto weiter (auf 

90 bis 100 g/km), was in Ländern mit umweltbezogener 

Kraftfahrzeugsteuer Kosten 

spart. Auch der Kraftstoffverbrauch reduziert 

sich bei den Ausführungen mit Start- 

Stopp-System und liegt zwischen 4,1 l Benzin 

und 5,6 l LPG/100 km. Bei entsprechender 

Fahrweise lässt sich der LPG-Verbrauch 

noch erheblich nach unten korrigieren. 

Monovalent mit Autogas und Flüssigphasen- 

Einspritzung als Werkslösung: Der neue Picanto-Motor 

zeigt, was mit LPG möglich ist. 

Zumindest im Stadtverkehr ist das City- 

Car alles andere als ein Verkehrshindernis. 

In 14,4 sec. beschleunigt er von 0 auf 

100 km/h und erreicht auf den Autobahnen 

immerhin 153 km/h Höchstgeschwindigkeit. 

Das maximale Drehmoment von 94 Nm 

stellt sich bei 3500 U/min ein, das sollte 

für den 82 PS (60 kW) starken Motor mit 

knapp einem Liter Hubraum für ausreichenden 

Durchzug sorgen. 

Erinnert von der Form her ein wenig an den Kia Venga: Der stylishe neue 

Picanto. 

Der Kia Picanto ist erwachsen geworden, was man unschwer auch an 

seinem hochwertig verarbeiteten Innenraum erkennen kann.

AUtogAS 


Kia Picanto Bi-Fuel (monovalent) 

Hubraum 

998 ccm 

Leistung Autogas 

60 kW/82 PS 

Verbrauch Autogas 

5,9 l 

CO2 (Benzin/Autogas) 

90 g/km 

Beschleunigung 0 – 100 km/h 

14,4 s 

Vmax 

154 km/h 

Preis 

k.A. 

Schadstoffklasse Euro 5 

Hersteller Gasanlage 

Kia/Vialle 

gasshow Warschau 2011 

Großes Interesse für LPG-Additive 

vom DVFG-Mitglied ERC 

Seit Januar 2010 gewährt Kia europaweit 

für alle neu zugelassenen Fahrzeuge 

eine Herstellergarantie von sieben Jahren 

oder 150 000 km für das gesamte Fahrzeug 

und den Antriebsstrang. Diese Garantie 

ist fahrzeuggebunden und bleibt bei 

einem Besitzerwechsel bestehen; vorausgesetzt, 

die Garantiebedingungen wurden 

eingehalten. Gleiche Garantiebedingungen 

gelten übrigens auch für die Nachrüstlösungen 

mit Gasanlagen des italienischen 

Herstellers Lovato, die Kia für die meisten 

anderen Fahrzeuge aus der Modellpalette 

anbietet. 

Und last, but not least, der Preis für den 

Picanto: Auch wenn bis Drucklegung noch 

keine gesicherten Zahlen vorlagen, sollte 

der Einstiegspreis für die Benzinversion 

des Picanto deutlich unter 10 000 Euro liegen. 

Man geht davon aus, dass der Bi-Fuel 

dann in einer Spanne zwischen 10 000 und 

11 000 Euro angeboten wird. Damit ist er 

nicht nur technisch ein Schmankerl, sondern 

preislich ein absolutes Schnäppchen, 

das sich sicherlich schon bald im Fuhrpark 

einiger Flotten wiederfinden lässt. 

itAlien FÖrdert lPg- 

UMrüStUngen 2011 

Die Zuschüsse für Fahrzeugumrüstungen 

auf Autogas in Italien, die sogenannten 

„Incentivi“, werden für 2011 wieder 

gewährt. Dafür hat das italienische 

Finanzministerium einen Betrag von 

25 Mio. Euro für dieses Jahr bereitgestellt. 

Aus diesem Budget werden zwar 

auch Umrüstungen für Erdgasfahrzeuge 

unterstützt, doch in Italien spielen die, 

anders als langläufig immer angenommen, 

im Vergleich zu Autogas eine 

eher untergeordnete Rolle. 

Die GasShow in Warschau ist zwar in 

Deutschland nur Insidern bekannt, doch 

gilt sie als die eigentliche Leitmesse für 

Autogas im Osten Europas. Geprägt durch 

ein äußerst fachkundiges Publikum, unter 

das sich auch das ein oder andere Gesicht 

eines deutschen Gasanlagen-Importeurs 

mischte, gilt sie als die Kontaktbörse für 

alle europäischen Firmen, die gen Osten 

expandieren möchten. Über 100 Unternehmen, 

von Korea über Deutschland bis 

in die Türkei, präsentierten ihre Produkte. 

Unter anderem war DVFG-Mitglied 

ERC auf der Messe vertreten und präsentierte 

die neu entwickelten Gasadditive, 

die schon nach kurzer Einführungszeit 

ein erhebliches Marktpotenzial erreichen 

konnten. 

Nicht zuletzt deshalb war auch Veronika 

Wanot, zuständig bei ERC für das Marketing 

in Sache Additive, mit dem Messestandort 

Warschau mehr als zufrieden: 

„Hochkompetente Messebesucher mit 

vielen Entscheidern haben uns dazu bewogen, 

nach Warschau zu gehen.“ Nach zwei 

Tagen GasShow Warschau war der Ordner 

mit den Messekontakten voll und die 

Stimme „platt“. Die ERC-Produkte, wie das 

neu entwickelte Gaslube und das Gaslube 

Spezial, haben in ersten Tests bei Fahrzeugen 

von Kia und Opel in Verbindung mit 

der Dosiereinheit von SI-Elektronik nachweislich 

gezeigt, dass sie geeignet sind, 

die fehlenden Schmierstoffe im Autogas zu 

ersetzen und damit in der Lage sind, Ventilschäden 

zu vermeiden. Namhafte Automobilhersteller 

und Werkstattausrüster 

setzen mittlerweile auf die Produkte von 

ERC oder planen, darauf umzustellen. Dieser 

Trend scheint sich selbst in Osteuropa 

fortzusetzen, wie die Messe in Warschau 

gezeigt hat. 

Ob der in Osteuropa führende Hersteller 

von Autogaskomponenten, AC STAG, 

Landirenzo und Lovato aus Italien, oder 

Vialle aus den Niederlanden, niemand 

wollte darauf verzichten, in Warschau seine 

Visitenkarte abzugeben. Die Botschaft, 

die unisono von den Schwergewichten der 

LPG-Branche ausging, war eindeutig: Alle 

arbeiten mit Hochdruck an der Homologation 

der Gasanlagen für die neue Abgasnorm 

Euro 5, sodass im Frühsommer die 

Modellpalette der umrüstbaren Fahrzeuge 

wieder erheblich steigen dürfte. Daneben 

war allen Herstellern von Gasanlagen 

auch klar, dass es bei der Umrüstqualität 

im Autogassegment erhebliche Probleme 

gibt, die es gilt, in den Griff zu bekommen. 

Bleibt abzuwarten, ob es bei bloßen Lippenbekenntnissen 

bleibt oder die Hersteller 

wirklich tätig werden.


6|7 

81. internationaler automobil salon, genf: 

LPG Nebensache, dafür viel „Elektroschrott“ 

Der genfer salon wird in der Branche als der klassische auftakt zur jährlichen Messesaison und damit als richtungsweisend angesehen. 

über 735 000 Besucher ließen sich dieses Jahr für das Thema automobil begeistern. Die aussteller erklärten sich, wie sollte es auch 

anders sein, überaus zufrieden mit der Messe, die das definitive Ende der Krise im automobilsektor versinnbildlichen soll. Noch nie 

waren so viele Neuheiten vorgestellt worden. „Das Publikum zeigte sich vor allem an den umweltfreundlichen alternativtechnologien 

interessiert“ ließ die Messeverwaltung über ihre Pressestelle mitteilen, doch die Realität sah anders aus. 

AUtogAS 

Tatsächlich wurden in Genf lediglich ein 

paar altbekannte Erdgasfahrzeuge präsentiert, 

die den aufmerksamen Besuchern 

schon hinlänglich bekannt sein dürften. 

Dazu zählten beispielsweise der Erdgas- 

Passat und der Mercedes 200 NGV. Außerdem 

kokettierte man noch mit einem „Fiat 

500 erdgas turbo“, der nur 72 g CO 2 emittieren 

sollte. Erst bei näherem Hinsehen 

erkannte man den Grund: 80 g CO 2 , die das 

Fahrzeug normalerweise ausstößt, wurden 

noch einmal um den 10 %igen Schweizer 

Biogasanteil reduziert. Macht dann exakt 

72 g. Eine eher grenzwertige Art der Rechnung. 

Die eigentliche, bahnbrechende Neuerung, 

die die Messe zu bieten hatte, der 

Kia Picanto Bi-Fuel, der ohne irgendwelche 

kleinen „Schummeleien“ 90 g CO 2 im Betrieb 

mit Autogas ausstößt, blieb weitgehend 

unbeachtet. Dabei hätte das Fahrzeug, 

dass an anderer Stelle dieser Ausgabe ausführlich 

vorgestellt wird, wesentlich mehr 

Aufmerksamkeit verdient. Bleibt nur der 

Trost, dass letztlich der Kunde und nicht 

die in der Schweiz sehr erdgaslastige Politik 

darüber entscheidet, was auf Europas 

Straßen fährt. 

Interessanter war da schon der „Salon 

Vert“. Wer den Durchgang zum „grünen 

Salon“ zwischen den Ständen von Smart 

und Kia tatsächlich gefunden hatte, wusste, 

warum die Messegesellschaft in Genf zwar 

medienwirksam darauf aufmerksam machte, 

die Besucherströme jedoch geflissentlich 

daran vorbei lenkte. Die dort präsentierten 

Exponate muteten an wie von einem anderen 

Stern, Captain Kirk und Raumschiff 

Enterprise lassen grüßen. 

Zumindest den automobilen Mainstream 

trafen da noch der Mercedes-Benz F-Cell 

und der kleine Elektro-Smart. Ernüchterung 

erfolgte bei der Frage nach dem Preis: 

„Den kann man nicht kaufen!“ wehrten 

die Mercedes-Mitarbeiter ab. Tatsächlich 

ist nur Leasing möglich, und zwar für 900 

Euro pro Monat. Dafür erhält man, dass sei 

der Ordnung halber erwähnt, ein perfektes 

Elektrofahrzeug auf höchstem Standard. 

Mit einem kleinen Pferdefuß: Die Reichweite 

beträgt höchstens 150 km, im Winter 

deutlich weniger und selbst die Stromkosten 

fallen noch zusätzlich ins Gewicht. Für 

den Smart, der mit einer Batterieladung 

gerade einmal gut 100 km weit kommt, 

möchte die Mercedes-Tochter immerhin 

noch 700 Euro monatlich überwiesen haben. 

Auch hier ist der Kauf nicht möglich. 

Bei sorgsamer Überlegung muss man nicht 

unbedingt ein ausgewiesener Automobilexperte 

sein, um zu beurteilen, dass es für 

700 Euro monatliche Leasingrate ein paar 

attraktivere und alltagstauglichere Modelle 

gibt als einen Smart mit wiederaufladbaren 

Batterien. Diese Beispiele ließen sich anhand 

der in Genf vertretenen Elektrofahrzeuge 

beliebig fortsetzen. 

Bislang taugt die e-Mobilität maximal 

als Werbegag für einige Stromversorger, 

nicht aber für den automobilen Alltag. Bis 

es soweit kommen wird, dürften wohl noch 

Jahrzehnte vergehen. Eine ernsthafte Konkurrenz 

für autogasbetriebene Fahrzeuge 

ist, nüchtern betrachtet, noch lange nicht 

in Sicht. Bleibt festzuhalten, dass der Genfer 

Salon aus Sicht der Flüssiggasversorger 

immer noch keine Reise wert ist. Doch 

ein Trost bleibt zumindest dem Ästheten: 

Genf wartet von allen automobilen Messen 

immer noch mit den schönsten Modells 

auf, die ihr Tagwerk auf den höchsten High 

Heels aller europäischen Automobilausstellungen 

verbringen. Das war‘s dann aber 

auch schon. 

Einfach zu teuer: 700 Euro Leasing für den Smart und 900 Euro für den 

F-Cell von Mercedes, da schauen viele Autofahrer lieber nach preiswerteren 

Alternativen. 

Futuristisch anmutend und sicherlich absolut kein automobiler Mainstream: 

So sahen die Fahrzeuge auf dem Salon Vert, dem grünen Salon, 

aus.

FirMen Und ProdUKte 


Helle Freude am Kamin 

Emissionsarme Flüssiggas-Kamine 

für die neue Lust am Feuer 

Knisterndes Holz, züngelnde Flammen und glühende scheite – Mußestunden am Kaminfeuer sind auszeiten vom alltag. Der Blick ins 

Feuer beruhigt, er verspricht Wärme und Entspannung für Körper und seele. Keine Frage: Heizkamine und Kaminöfen liegen im Trend 

der Zeit. aber auch vor dem Hintergrund steigender Energiepreise wird ihre Nutzung in den privaten Haushalten, als Zusatzheizung 

für die übergangszeiten, neu entdeckt. Die Kehrseite der Medaille: Mit Holz befeuerte „Komfortfeuerstätten“ verursachen erhebliche 

Feinstaubemissionen. Hier kann die Verwendung von Flüssiggas abhilfe schaffen. 

Über Brennstoffe wird heftig diskutiert. 

Fest steht: Gas ist und bleibt ein sauberer 

Brennstoff, der – anders als Holz –weder 

Ruß noch Teer noch Feinstaub freisetzt. 

Im Hintergrundpapier des Umweltbundesamtes 

zum Betrieb von Holzfeuerstätten* 

heißt es: „Bei kleinen Holzfeuerungsanlagen 

– also zum Beispiel solchen im heimischen 

Wohnzimmer oder Keller – gibt es 

noch erhebliche Probleme mit Luftschadstoffen. 

Hervorzuheben ist dabei der Staub 

und hier besonders die auch als PM101 

bezeichneten inhalierbaren Staubteilchen 

– also Feinstaub. Bei kleinen Holzfeuerungen 

beträgt der Anteil dieser Staubteilchen 

am gesamten Staubausstoß mehr als 

90 %.“ Das ganze Ausmaß des Problems 

mit Kleinfeuerungsanlagen verdeutlicht 

das Umweltbundesamt anhand eines Beispiels: 

„Bereits heute sind in Deutschland 

die Emissionen an gesundheitsschädlichem 

Feinstaub aus Holzfeuerungsanlagen 

in Haushalten und im Kleingewerbe 

insgesamt etwa so hoch wie die aus den 

Motoren der Pkws, Lkws und Motorräder 

*„Dessau, 2006“ 

Lieblingsplatz Kamin. Eine Glasscheibe schützt den Wohnraum vor dem Feuer. 

zusammengenommen (ohne Abrieb von 

Reifen und Bremsen und ohne Aufwirbelungen 

durch den Straßenverkehr)“, heißt 

es in dem Papier, das auch den Vergleich 

mit zu Heizzwecken verwendeten Gas- und 

Ölfeuerungen anstellt. Sie stoßen sehr viel 

weniger Feinstaub aus. Bei Ölheizungen 

liegen die spezifischen Feinstaubemissionen 

demnach im Mittel bei nur etwa 

1,7 kg pro Terajoule eingesetzter Energie; 

Gasheizungen haben nahezu keine Staubemissionen. 

Ein offener Kamin schafft nicht nur im Wohnraum eine schöne Atmosphäre 

… 

… sondern kann auch im Schlafzimmer für mehr Behaglichkeit sorgen.


8|9 

für die Verwendung von Flüssiggas. Dabei 

sind gasbetriebene Kamine durchaus 

nichts Neues: In England, Holland, Belgien 

und Luxemburg, Ländern also, in denen 

Erdgas traditionell eine starke Präsenz und 

Abdeckung hat, zählen sie zum Heizalltag. 

Neu ist, dass mit der Nutzung der mobilen 

Energie Flüssiggas solche Kamine nun 

auch dort betrieben werden können, wo 

das leitungsgebundene Erdgas als Brennstoff 

ausscheidet. Konsequenterweise 

stammt die hierzulande verwendete Heiztechnik 

aus den Niederlanden, wobei die 

für diesen Beitrag betrachteten Hersteller 

– Bellfires, Faber, Kal-Fire und Spartherm 

– über eine Repräsentanz in Deutschland 

verfügen oder mit Tochtergesellschaften 

hier vertreten sind. 


Wer ohnehin mit Gas kocht, kann sich beim Essen über das Kaminfeuer freuen. 

gUten geWiSSenS genieSSen 

Mit anderen Worten: Beim Verbrennen 

von Holz ergeben sich im Vergleich zu Öl 

und Gas die höchsten auf die freiwerdende 

Wärmemenge bezogenen Emissionen. 

Ein guter Grund also für den Einsatz von 

Flüssiggas in Kaminen und Kaminöfen 

– dar über hinaus sprechen die bequeme 

Handhabung (kein Holzhacken) und platzsparende 

Bevorratung (Tank oder Flasche) 

StrAtegiSCHe KooPerAtionen Mit deM 

HAndWerK 

Eine wesentliche Rolle für die Verwendung 

von Flüssiggas im „Komfortkamin“ 

spielt der Kamin- und Ofenbauer; ein 

Handwerk, das die Flüssiggaswirtschaft 

als strategische Kooperationspartner für 

sich gewinnen sollte. Vereinzelt gibt es be- 

Ein neues Zeitalter der Kaminromantik hat begonnen... 

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reits Ansätze für das gute Zusammenspiel, 

so zum Beispiel zwischen der Tyczka Totalgas, 

Geretsried, und dem Münchener Kaminbauer 

August Stamminger. Flüssiggaskamine 

sind laut Stamminger „schwer im 

Kommen“ – jeder fünfte von ihm gebaute 

Kamin sei ein Gaskamin, sagt er, Tendenz: 

steigend. Seit Anfang der 1980er-Jahre 

beschäftigt Stamminger sich mit Gaskaminen, 

inzwischen erreichen ihn Anfragen 

aus ganz Süddeutschland. Das Potenzial ist 

also da, es liegt am Flüssiggasversorgern, 

diesen Wachstumsmarkt zu erschließen. 

Das erfordert natürlich einen erhöhten 

Kommunikationsbedarf – vor allem an der 

sensiblen Schnittstelle zum Sanitär- und 

Heizungsinstallateur, der besonderes 

Augenmerk gewidmet werden sollte. 

Um die Akzeptanz vonseiten der Verbraucher 

muss man sich nicht sorgen 

– aber auch hier gibt es ein Informationsdefizit, 

vor allem hinsichtlich der Abgrenzung 

zu den sogenannten „Deko-Feuern“, 

die mit Ethanol betrieben werden. Die 

Anbieter der „Deko-Kamine“ versprechen 

zwar „wohlig warme Kaminabende“, aber 

ein Kamin ohne Schornstein ist grundsätzlich 

nicht zum Heizen geeignet – ganz 

abgesehen davon, dass beim Verbrennen 

von Ethanol Kohlenstoffdioxid und Wasser 

entstehen, weswegen ausreichend gelüftet 

werden muss, was jeden Heizeffekt zunichte 

macht. Die Heizleistung von Flüssiggaskaminen 

dagegen kann mit der eines Holzfeuers 

durchaus mithalten. Anlagen ohne 

Scheibe (offene Kamine) erbringen eine 

effektive Heizleistung (Nennwärmeleistung) 

von 4,5 bis 6 kW; bei raumluftunabhängigen 

Geräten mit Scheiben liegt die 

Wärmeleistung zwischen 8 bis 10 kW. 

oFFen oder geSCHloSSen? 

Voraussetzung für den Betrieb eines 

Flüssiggaskamins ist grundsätzlich ein 

Abgassystem, also ein Schornstein. Das 

kann ein gemauerter Schornstein sein oder 

auch ein nachträglich eingezogener Leichtbauschornstein 

bzw. – siehe weiter unten 

– konzentrische Abgasrohre aus Edelstahl. 

Hinsichtlich des Verbrennungssystems unterscheidet 

man zwischen raumluftabhängigem 

und raumluftunabhängigem (auch: 

offen oder geschlossenem) Betrieb. Gaskamine 

mit offenem Verbrennungssystem 

beziehen die zu verbrennende Luft aus 

dem Innenraum; die Abgase werden durch 

den Schornstein ins Freie geleitet. Das 

offene Verbrennungssystem mündet also 

zwangsläufig in den Dachfirst, und bei der 

Aufstellung eines Kamins mit einem offenen 

Verbrennungssystem ist man an den 

Standort des Schornsteins gebunden. Mehr 

Freiheit in der Wahl des Standorts bieten 

Kamine mit geschlossenem Verbrennungssystem; 

sie beziehen den zur Verbrennung 

erforderlichen Sauerstoff über ein kombiniertes 

Zu-/Abluftkanalsystem: In einem 

doppelwandigen Rohr wird der Sauerstoff 

über das Außenohr zugeführt (Zuluftkanal) 

und die Rauchgase werden über das Innenrohr 

abgeleitet. Ein Vorteil dieses Verbrennungssystems 

ist es, dass nicht zwangsläufig 

ein gemauerter Kamin vorhanden 

sein muss – das konzentrische Rohr kann 

bei bestimmten baulichen Gegebenheiten 

sogar direkt durch die Außenwand geführt 

werden. Darüber hinaus kann das Rohrsystem 

streckenweise (bis zu 7 m) horizontal 

verzogen werden, was viel Flexibilität bei 

der Auswahl des Kaminstandortes bringt. 

Diese geschlossenen Systeme (und nur diese) 

eignen sich übrigens auch für Häuser 

mit geregelter Wohnraumlüftung (Niedrigenergiehäuser), 

da das geschlossene System 

dem Wohnraum keine Frischluft entzieht. 

Bei Gaskaminen mit geschlossenem 

Verbrennungssystem ist der Feuerraum 

vollflächig von Glas umschlossen. 

Da Flüssiggas nahezu rückstandsfrei 

verbrennt, ist eine Verschmutzung nicht 

zu befürchten. Die Scheiben bleiben, nicht 

nur zur Freude der Hausfrau, stets klar 

und bedürfen keinerlei Reinigungsaufwand. 

Lediglich beim Zünden des Kamins 

– was per Fernbedienung geschieht – entsteht 

kurzfristig etwas Kondenswasser, das 

jedoch bald verdunstet. Was bleibt ist ein 

Feuer, das keine Arbeit macht – helle Freude, 

sozusagen. 

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0|1 

Maßgeschneidertes Energiesparkonzept 

Saubere Energie für Wäschereien und 

Textilreinigungen 

Wäschereien und Textilreinigungen benötigen für fast jeden arbeitsschritt Energie. Das führt – ähnlich wie in vielen anderen Branchen 

auch – angesichts steigender Preise für strom und Heizöl zu einem wachsenden Kostendruck. immer mehr Unternehmen suchen daher 

nach ausweichmöglichkeiten. Eine preisgünstige alternative kann Flüssiggas oder auch Erdgas sein. 


Ob als Energie für den Waschautomat, 

die Heißmangel oder den Trockner – die 

Vorteile von Gas sind überzeugend. So 

wird nicht nur überdurchschnittlich 

schnell die gewünschte Heizleistung erreicht. 

Es lassen sich auch die Prozesstemperaturen 

zuverlässig einhalten und die 

Wärme exakt und individuell regulieren. 

Im Ergebnis sinken dadurch Energieverbrauch 

und Kosten beträchtlich. 

sowie zur Textilreinigung. Und ebenso zur 

Warmwasserbereitung, Klimatisierung und 

Stromerzeugung. Welche Energie zum Einsatz 

kommt, hängt nicht zuletzt davon ab, 

ob ein Anschluss an das öffentliche Erdgas-Versorgungsnetz 

besteht. Andernfalls 

kann Flüssiggas in die Bresche springen. 

Individuelle Angebote für Wäschereien 

in Hotels und Krankenhäusern, Laden- und 

SB-Wäschereien sowie Großwäschereien 

und Chemische Reinigungen werden von 

den Fachberatern von Rheingas gerne in 

einem ausführlichen Beratungsgespräch 

präsentiert. 

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Die Gründe dafür sind leicht nachvollziehbar: 

Zum einen entfällt ein kostenintensives 

und langwieriges Aufheizen. Zum 

anderen kann bei Geräten, die mit Gas betrieben 

werden, die Abwärme dem Trocknungsprozess 

direkt beigemischt werden. 

Beides senkt den Energieverbrauch. Auch 

im Hinblick auf Umweltschutz, Hygiene 

und Sauberkeit können die gasförmigen 

Energieträger punkten. So verbrennen 

beide Gase praktisch ohne Rauch und Ruß. 

Das entlastet die Umwelt, erleichtert die 

Reinigung der Geräte und sorgt in jedem 

Fall für saubere Wäsche. Und darüber hinaus 

sinken auch die Wartungskosten – 

inklusive der Rechnung für den Schornsteinfeger. 

Flüssiggas und Erdgas erweisen 

sich somit für Wäschereien und 

Reinigungen als wahre Multitalente, die 

mithilfe entsprechender Gerätetechnik für 

nahezu alle Arbeitsschritte eingesetzt werden 

können: zum Waschen und Trocknen, 

Mangeln, Pressen, Dämpfen und Finishen 

Rheingas bietet maßgeschneiderte Energiekonzepte – Kosteneinsparungen gegenüber Heizöl 

und Strom um bis zu 20 % sind möglich.



KoMPAKter inFrArot-gASdeteKtor Für KoHlenWASSerStoFFe 

extreM SCHlAnKer deteKtor Für BrennBAre gASe 

Der neue IRmax von Crowcon 

ist ein IR-Gasdetektor mit äußerst 

geringem Stromverbrauch, der 

Kohlenwasserstoffgase schnell 

und sicher erkennt. Das ultrakompakte 

Gerät lässt sich selbst 

an besonders schwer zugänglichen 

Stellen problemlos installieren. 

Der IRmax ist mit moderner 

Infrarotsensorik mit zwei 

Wellenlängen ausgestattet und 

eignet sich dank seines robusten 

Gehäuses für Betriebstemperaturen 

von - 40 bis +75 °C. 

Statt konventioneller Heizelemente 

sollen spezielle 

STAY-CLIR-Optikkomponenten 

kondensationsbedingte Messfehler 

vermeiden. Da der IRmax 

keinerlei Komponenten für die 

künstliche Beheizung optischer 

Oberflächen umfasst, kommt er 

mit nur 1 W Leistung aus und 

verbraucht 75-90 % weniger 

Strom als herkömmliche IR- 

Gasdetektoren. Darüber hinaus 

reichen kleinere und kostengünstigere 

Netzteile und Batterie-Backup-Systeme 

aus. Außerdem 

können durch den niedrigen 

Stromverbrauch auch längere 

Kabel eingesetzt und eine 

höhere Anzahl an Detektoren 

in adressierbaren Netzwerken 

betrieben werden. 

Die kompakte Diffusionskammer 

und die höchst wetterbeständige 

Kappe ermöglichen 

eine schnelle T90-Ansprechzeit 

von nur vier Sekunden. Zusätzlich 

bietet die wetterbeständige 

Kappe die Möglichkeit, Fernbegasungen 

und Kalibrierungen 

ohne spezielle Kalibrierungskappe, 

Gerüst oder Arbeitsbühne 

durchzuführen. 

Ein weiteres wichtiges Merkmal 

des IRmax ist die optional 

verfügbare IR-Anzeige, die direkt 

am Gerät oder bis zu 30 m 

von diesem entfernt angebracht 

werden kann. Mithilfe dieser 

Anzeige können auch Detektoren 

überprüft und kalibriert 

werden, die weit entfernt oder 

an unzugänglichen Stellen angebracht 

sind. Neben grundlegenden 

Möglichkeiten für die 

nicht-intrusive Kalibrierung bietet 

die Anzeige darüber hinaus 

Fehlerdiagnosen und verschiedene 

Funktionen zur Vereinfachung 

der Geräteprüfung und 

-inbetriebnahme. 

Der IRmax ist mit einem 

HART-Kommunikationssystem 

ausgestattet und nach ATEX 

und IECEx für den Einsatz in 

Bereichen zugelassen, die als 

Gefahrenzone 1 bzw. 2 klassifiziert 

sind. Darüber hinaus 

entspricht das Gerät dem 

Sicherheitsintegritätslevel 2 

des internationalen Standards 

IEC 61508 für funktionale 

Sicherheit. 

www.crowcon.com 

Der MSI GS2 Detektor für 

brennbare Gase wurde speziell 

für die Leckortung bei Gasinstallationen 

in Handwerk und 

Industrie entwickelt. Nach einer 

kurzen Aufwärmphase lassen 

Lecks sich präzise und schnell 

orten. Wird an Gasinstallationen 

ein Leck festgestellt, ist 

die Ortung oftmals schwierig: 

Zusätzlich erschwert wird sie 

durch schlecht zugängliche 

Stellen. Hier setzt die Bauform 

des MSI GS2 Detektors an: 

Durch seine einem Kugelschreiber 

ähnliche Bauform kann er 

auch an schwer zugänglichen 

Witt-Gasetechnik hat eine 

neue Anlüftfunktion für Sicherheitsventile 

entwickelt. Sie 

ermöglicht die jederzeit durchführbare 

Funktionsprüfung von 

Witt-Sicherheitsventilen im eingebauten 

Zustand. 

Stellen angesetzt werden und 

spürt Lecks problemlos und zuverlässig 

auf. Der Leckage-Detektor 

zeichnet sich durch eine 

besonders kurze Reaktionszeit 

aus. Ein optisches und akustisches 

Signal ertönt selbst bei 

Annäherung an kleinste Lecks. 

Dabei ist der MSI GS2 durch 

seine handliche Größe und Ein- 

Tasten-Bedienung besonders 

benutzerfreundlich. Mit dem 

MSI GS2 können auch an anderen 

Behältnissen und geschlossenen 

Systemen Lecks geortet 

werden. 

www.draeger-msi.de 

neU: SiCHerHeitSVentil AnlüFtBAr in eingeBAUteM ZUStAnd 

Das neue Witt-Sicherheitsventil 

SV805 A mit geradem 

Durchgang wurde insbesondere 

für das Anlüften mit angeschlossener 

Abblaseleitung 

konzipiert. Dabei wird austretendes 

Gas nicht in die unmittelbare 

Umgebung abgelassen, 

sondern durch einfache Nutzung 

der Anlüftfunktion direkt 

in die Abblaseleitung geführt. 

Dies erleichtert die Unfallverhütung 

und ist insbesondere 

beim Umgang mit brennbaren 

und toxischen Gasen von Vorteil. 

In der Praxis bietet das 

neue Sicherheitsventil auch 

eine erhebliche Zeitersparnis, 

denn bisher mussten Sicherheitsventile 

meist zur Funktionsprüfung 

demontiert werden, 

was einen erheblichen Montageaufwand 

bedeutete. 

www.wittgas.com


| 

iSH 2011: nACHHAltigKeit Und energieSPAren iM FoKUS 

Zukunft, Effizienz, Nachhaltigkeit: 

Alle zwei Jahre informiert 

die ISH, Frankfurt, zum 

aktuellen Leistungsspektrum 

der Gebäude- und Energietechnik. 

Mehr als 2300 Firmen, 

darunter alle Markt- und Technologieführer 

aus dem In- und 

Ausland, stellten vom 15. bis 

19. März 2011 in Frankfurt am 

Main innovatives Baddesign, 

nachhaltige Sanitärlösungen 

und umweltfreundliche Gebäudetechnik 

vor. 

AngeBot An MiKro-KWK- 

AnlAgen WäCHSt 

Bereits im Vorfeld der Branchenmesse 

hatte Vaillant eine 

Kooperation mit Honda bekannt 

gegeben, nun wurden die ersten 

Produkte gezeigt. Das gasbetriebene 

Miniblockheizkraft, 

das ab diesem Sommer erhältlich 

sein wird, wurde speziell 

für kleine Wohnimmobilien 

entwickelt. Vaillant und Honda 

versprechen einen Wirkungsgrad 

von bis zu 90 %. 

Firmensprecher Jens Wichtermann 

geht davon aus, dass der 

Markt für Mikro-KWK-Anlagen 

bis 2020 bei ca. 180 000 Stück 

liegt. Vaillant avisiert einen 

Marktanteil von 40 000 bis 

50 000 Stück. Deutschland sei 

für dieses Produkt der wichtigste 

Markt. Die thermische Leistung 

der neuen Geräte beträgt 

2,5 kW, die elektrische 1 kW. 

Zum System gehören außerdem 

ein 300-l-Speicher und ein Gas- 

Brennwertgerät für Spitzenlasten. 

Leider ist das neue Gerät 

(noch) nicht für den Betrieb mit 

Flüssiggas ausgelegt. 

Da ist man bei Senertec einen 

Schritt weiter: Der neue 

Dachs Stirling SE, ein Mikro- 

BHKW für den Leistungsbereich 

von Ein- und Zweifamilienhäusern, 

lässt sich wahlweise 

mit Flüssiggas oder (Agro-)Erdgas 

betreiben. Der kleine Dachs 

hat 6 kW thermische und 1 kW 

elektrische Leistung. Durchschnittlich 

deckt das Stirling- 

Gerät den Strombedarf zu 40 

bis 70 %. Zum Ausgleich von 

Spitzenlasten schaltet sich ein 

integrierter 18-kW-Brenner 

hinzu. 

Seit 1996 wurde der Dachs 

mehr als 25 000-mal installiert 

und ist damit die meistverkaufte 

KWK-Anlage Europas. 75 % 

der Anlagen werden mit Gas 

betrieben, 11 % mit Flüssiggas 

– d. h., jede 9. Anlage läuft mit 

dem umweltfreundlichen Energieträger. 

Die Emissionen der 

gasförmigen Energien sind in 

Bezug auf Kohlenwasserstoff, 

Stickstoffoxid und Feinstaub 

sowie Kohlenmonoxid und 

Schwermetalle deutlich niedriger 

als die anderer Heizenergien. 

Kleinere Anlagen zur Kraft-Wärme-Kopplung 

sind im Kommen. 

eFFiZiente 

energieerZeUgUng 

Mit dem Dachs Stirling SE 

erfüllen Hausherren die Auflagen 

der Energieeinsparverordnung 

(EnEV) und steigern über 

eine positive Bewertung im 

Energieausweis den Wert ihrer 

Immobilie. Im Vergleich zur getrennten 

Erzeugung von Strom 

und Wärme sollen Mikro-KWK- 

Anlagen den Primärenergiebedarf 

um bis zu 15 % senken und 

ca. 25 % weniger CO 2 erzeugen. 

Für eingespeisten KWK-Strom 

gibt es einen Grundpreis sowie 

einen KWK-Zuschlag. Vom 

Bundesamt für Wirtschaft und 

Ausfuhrkontrolle gibt es im 

Prinzip einen Zuschuss beim 

Kauf von Mini-KWK-Anlagen 

mit einer elektrischen Leistung 

bis zu 50 kW. Im Moment 

stehen dafür aber keine Mittel 

zur Verfügung; wann sich das 

ändert, ist offen. Ab März 2011 

sind aber wieder Investitionszuschüsse 

der KfW im Rahmen 

des Programms zur energetischen 

Gebäudesanierung 

möglich. Dann gibt es einen Zuschuss 

von 5 % der Investitionskosten 

und maximal 2500 Euro 

im Rahmen der Programmnummer 

430. Eine Alternative sind 

zinsvergünstigte Kredite; die 

Konditionen hierfür siehe unter 

Programmnummer 151. 

Für gut sanierte Einfamilienhäuser, 

wo der Wärmebedarf 

für einen wirtschaftlichen Betrieb 

der Kraft-Wärme-Kopplung 

zu gering ist, lohnen sich 

BHKWs immer dann, wenn 

ausreichend Strom als 

„Nebenprodukt“ erzeugt 

werden kann. 


Umwelt-Lagertechnik 

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ArgUS-AUtogAS-KongreSS 15. Und 16. JUni in düSSeldorF 

Argus, einer der führenden 

Lieferanten von Marktinformation 

zu Energieprodukten wie 

Erdöl und Gas, petrochemische 

Produkte und Derivate, Kohle, 

Biokraftstoffe, Biomasse und 

Emissionszertifikate sowie zur 

Transportindustrie insgesamt, 

ist Veranstalter der Argus European 

Autogas. Der zweitägig angelegte 

Kongress findet am 15. 

und 16. Juni 2011 in Düsseldorf 

statt. Die Veranstalter erwarten 

eine starke europäische Beteiligung, 

denn das Thema Autogas 

besitzt auch in Zeiten außerhalb 

des Booms eine ungebrochene 

Attraktivität: Kraftstoffe für Mobilitätszwecke 

zur Verfügung zu 

stellen, ist ein komplexes Unterfangen, 

das sowohl fundierte 

Kenntnisse wie auch Disziplin 

und Weitblick erfordert. Solche 

Bedingungen sorgen in jeder 

wirtschaftlichen Lage in einem 

sich entwickelnden Markt für 

ausreichend Gesprächsstoff. 

Inhaltlich widmet sich der 

an den Erfordernissen globaler 

Märkte ausgerichtete Kongress 

zunächst dem Einfluss von 

Kommissionen wie einzelner 

EU-Staaten über Regelung und 

Besteuerung auf die Entwicklung 

dieses noch wachsenden 

Marktes. Vor dem Hintergrund 

globaler Produktströme und 

strategischer Vorkommen von 

heute und morgen wird die 

Entwicklung regionaler Märkte 

eingeschätzt. Nicht zuletzt 

sorgt eine kritische Auseinandersetzung 

mit den in anderen 

bedeutenden Märkten der Welt 

gewonnenen Erfahrungen für 

eine Kartierung der Untiefen, 

die zweifelsohne nicht beliebig 

in jedes Revier transponiert 

werden können. Eine Podiumsdiskussion 

am zweiten Tag bietet 

sowohl Fahrzeugherstellern 

wie Zulieferern die Gelegenheit, 

über die Pläne und Meilensteine 

der künftigen Entwicklung zu 

diskutieren. 

Alle Themen und Teilnahmebedingungen 

unter 

www.argusautogas.com 

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12. Berliner energietAge 

Die 12. Berliner Energietage 

vom 18. – 20. Mai im Ludwig 

Erhard Haus, Berlin, bündeln 

45 Einzelveranstaltungen rund 

um die Themen Energieeffizienz, 

Klimaschutz, Gebäudesanierung 

und Energiewirtschaft. 

Neben Bundesumwelt- und 

Bundesbauministerium konnten 

viele weitere Akteure aus 

Wirtschaft, Politik, Verbänden 

und Wissenschaft als Veranstalter 

des größten deutschen 

Kongresses im Energiebereich 

gewonnen werden. Dabei geht 

es um: 

– Energieeffizienz, Erneuerbare 

Energien und Klimaschutz 

– neue Akzente in der 

Bundespolitik, 

– Forum Energieeffizienz und 

Klimaschutz in der Region 

Berlin-Brandenburg, 

– Netzwerke für Energieeffizienz 

und Finanzierungsmodelle, 

Mobiler 

Fahrverkauf 

Lieferscheine 

Bestandsdaten 

Statistiken 

– FVK – 

– Clever & Smart – Innovationen 

in der Energiewirtschaft, 

– Sparsam & Innovativ – 

das Haus der Zukunft. 

Die Berliner Energietage 

richten sich an Vertreter aus 

Politik, Wirtschaft und Verbänden 

sowie an Planer und 

Consultants. Komplettiert wird 

die Veranstaltung durch die 

Begleitmesse Energie-ImpulsE 

2011, auf der sich ausgewählte 

Hersteller mit innovativen Produkten 

und Dienstleistungen 

rund um das Thema Energieeffizienz 

präsentieren. Darüber 

hinaus bietet die Fachmesse in 

diesem Jahr dem „Innovationsund 

Gründerforum Energieeffizienz“ 

Platz: Hier stellen junge 

und innovative Unternehmen 

stellen ihre Produkte vor. 

www.berliner-energietage.de 

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Tourenplanung in der Zentrale. 

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4|5 

dVgW ArBeitSBlAtt g 1040 liegt Vor 

Die Anforderungen an die Qualifikation und Organisation von 

Unternehmen für den Betrieb von Anlagen zur Sammelversorgung 

mit Flüssiggas sind Gegenstand des DVGW Arbeitsblatts 

G 1040 (TSM Flüssiggas-Sammelversorgung), das nun verabschiedet 

wurde. Gegenüber dem Entwurf vom Herbst vergangenen 

Jahres (siehe dazu den Bericht in der FLÜSSIGGAS 04|2010, Seite 7) 

haben sich keine wesentlichen Änderungen ergeben. Interessierte 

Unternehmen können das Arbeitsblatt G 1040 ab sofort 

beziehen bei: 

Wirtschafts- und Verlagsgesellschaft Gas und Wasser mbH 

Josef-Wirmer-Straße 3 · 53123 Bonn 

Tel.: +49 220 9191-40 · Fax: +49 228 9191-499 

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des Deutschen Verbandes Flüssiggas e.V. (DVFG) 

Erscheint im 57. Jahrgang 

www.fluessiggas-magazin.de · www.strobel-verlag.de 

Verlag 

STROBEL VERLAG GmbH & Co. KG, 

Postanschrift: Postfach 5654, 59806 Arnsberg 

Hausanschrift: Zur Feldmühle 9 -11, 59821 Arnsberg, 

Telefon: 02931 8900-0, Telefax: 8900-38 

Herausgeber 

Dipl.-Kfm. Christopher Strobel, Verleger 

redaktion 

Anne-Marie Ring, Chefredakteurin, verantwortlich im Sinne des Presserechts, 

Wilhelm-Dieß-Weg 13, 81927 München, 

Telefon 089 21111206, Telefax 089 21111214, 

E-Mail: a.ring@strobel-verlag.de 

redaktionsausschuss 

Hanns Richard Hareiner, Robert Schneiderbanger, Jobst-Dietrich Diercks, Klaus Reckmann 

redaktionssekretariat 

Birgit Brosowski 

Telefon: 02931 890041 

Anzeigen 

Anzeigenleiter / Leiter Online-Medien: Stefan Schütte 

E-Mail: s.schuette@strobel-verlag.de 

Verkaufsleiter: Uwe Derr 

Anzeigenmarketing/Unternehmenskommunikation: Dipl.-Kfm. Peter Hallmann 

Anzeigendisposition: Anke Michel 

Anschriften siehe Verlag 

Zurzeit ist Anzeigenpreisliste 2011 gültig. 

Telefon: 02931 890024, E-Mail: anzeigen@strobel-verlag.de 

Anzeigenverkauf Inland: Stephanie Hansen-Stadié 

Flurstraße 28 H, 44791 Bochum 

Telefon: 0234 9507800, Telefax: 0234 9507802 

E-Mail: s.hansen-stadie@strobel-verlag.de 

Anzeigen-Vertretung Italien: Media & Service Internat. SrL 

Piazza Wagner 5, 20145 MILANO/ITALIEN, 

Telefon: +39 248006193, Telefax +39 248193274 

Vertrieb / leserservice 

Reinhard Heite 

E-Mail: r.heite@strobel-verlag.de 

Bezugspreise 

Flüssiggas erscheint 6 x jährlich. 

Jahresbezugspreis 62,80 € inkl. 7 % MwSt. und Versandkosten. 

Einzelheft: 12,– € 

Abonnementbedingungen 

Bestellungen sind jederzeit beim Leserservice oder bei Buchhandlungen im In- und Ausland möglich. 

Abonnements verlängern sich um ein Jahr, wenn sie nicht drei Monate vor Ablauf des Bezugsjahres 

schriftlich gekündigt werden, außer sie wurden ausdrücklich befristet abgeschlossen. Abonnementgebühren 

werden im Voraus berechnet und sind nach Erhalt der Rechnung ohne Abzug zur Zahlung 

fällig oder sie werden per Lastschrift abgebucht. Auslandsabonnements sind zahlbar ohne Spesen und 

Kosten für den Verlag. Die Annahme der Zeitschrift verpflichtet Wiederverkäufer zur Einhaltung der im 

Impressum angegebenen Bezugspreise. 

Sollte die Fachzeitschrift aus technischen Gründen oder höherer Gewalt nicht geliefert werden können, 

besteht kein Anspruch auf Nachlieferung oder Erstattung vorausbezahlter Bezugsgelder. 

Gerichtsstand für Vollkaufleute ist Arnsberg und Hamburg. Für alle übrigen Kunden gilt dieser 

Gerichtsstand für das Mahnverfahren. 

Bankverbindungen 

Sparkasse Arnsberg-Sundern 1020320 (BLZ 46650005) 

Postbank Dortmund 11064-467 (BLZ 44010046) 

druckvorstufenproduktion 

STROBEL PrePress & Media, Postfach 5654, 59806 Arnsberg, 

E-Mail: datenannahme@strobel-verlag.de 

Herstellung 

Hubertus Schickhoff 

druck (Lieferadresse für Beihefter und Beilagen) 

Griebsch & Rochol Druck GmbH & Co. KG, 

Gabelsbergerstraße 1 (Gewerbepark Rhynern), 59069 Hamm 

Veröffentlichungen 

Zum Abdruck angenommene Beiträge, Manuskripte und Bilder, einschließlich der Negative, gehen mit 

Ablieferung in das Eigentum des Verlages über. Damit erhält er gleichzeitig im Rahmen der gesetzlichen 

Bestimmungen das Veröffentlichungs- und Verarbeitungsrecht. Der Autor räumt dem Verlag das unbeschränkte 

Nutzungsrecht ein, seine Beiträge im In- und Ausland und in allen Sprachen, insbesondere 

in Printmedien, Film, Rundfunk, Datenbanken, Telekommunikations- und Datennetzen (z. B. Online- 

Dienste) sowie auf Datenträgern (z. B. CD-ROM), Diskette usw. ungeachtet der Übertragungs-, Trägerund 

Speichertechniken sowie öffentlich wiederzugeben. Für unaufgefordert eingesandte Manuskripte 

übernehmen Verlag und Redaktion keine Gewähr. 

Mit Namen gezeichnete Beiträge geben die Meinung der Verfasser wieder und müssen nicht mit der 

des Verlages übereinstimmen. Für Werbeaussagen von Herstellern und Inserenten in abgedruckten 

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nicht als solche gekennzeichnet sind. 

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Sofern Sie Artikel aus „Flüssiggas“ in Ihren internen elektronischen Pressespiegel übernehmen wollen, 

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PMG Presse-Monitor GmbH. 

Die Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Beiträge sind urheberrechtlich geschützt. 

ISSN 0721-5894 

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