Flüssiggas HTW Saarland legt aktuelle Studie vor (Vorschau)

Medium für energieeffizienz mit propan I butan I autogas UND mitteilungen des dvfg 

HTW Saarland legt aktuelle Studie vor: 

Autogas bei CO2-Einsparung deutlich führend 

Automechanika, Frankfurt: 

Ausgezeichnete Autogasanlage 

Sicherheit beim Transport von Flüssiggas: 

Eisenbahnkesselwagen unter Druck 

05 I 2012 strobel verlag 

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Flüssiggas 05 | 2012 

2|3 

Wegweisend: Autogas 

editorial 

Seit dem Erscheinen der letzten Ausgabe gab es 

viele gute Nachrichten zum Thema Autogas. Zum 

Beispiel die Ergebnisse der Well-to-Wheel-Studie 

„Autogas“ der HTW Saarland, die der Europapolitiker 

Jo Leinen im Beisein von Vertretern des Deutschen 

Verbandes Flüssiggas DVFG e.V. in Empfang 

nahm (siehe Seite 13). Leinen kommentiert das 

Ergebnis der Forschungsarbeit wie folgt: „Die wissenschaftliche 

Studie zeigt deutlich, dass Autogas 

geringere Emissionen mit sich bringt als Benzin 

oder Erdgas. Aus Gründen des Klima- und Umweltschutzes 

muss es deshalb gelingen, den Anteil der 

Fahrzeuge mit Autogas weiter zu erhöhen. Die Politik 

wie auch die Industrie sind aufgefordert, die 

nötigen Rahmenbedingungen und Weichenstellungen 

zu organisieren. Gemessen an den Nachbarn 

in Polen und den Niederlanden hat Deutschland 

noch einen erheblichen Nachholbedarf.“ 

Mit dieser Einschätzung unterstützt der Europapolitiker 

die Bemühungen des DVFG um eine Verlängerung 

der Steuerbegünstigung des schadstoffarmen 

Treibstoffs. Bleibt abzuwarten, welchen 

Platz Autogas in der Kraftstoff- und Mobilitätsstrategie 

der Bundesregierung finden wird. Der große 

Hoffnungsträger Biosprit jedenfalls hat die in ihn 

gesetzten Erwartungen nicht erfüllt: Die Mehrzahl 

der Autofahrer kann sich bis heute nicht mit E10 

anfreunden. Das ist auch gut so, denn: „Biokraftstoffe 

verfehlen die in sie gesetzten Hoffnungen 

gleich in mehrfacher Hinsicht“, warnt die Nationale 

Akademie der Wissenschaften Leopoldina. In 

einer Stellungnahme zu den Grenzen und Möglichkeiten 

der Nutzung von Bioenergie kommt die 

Forschungseinrichtung zu dem Schluss, dass 

„Bioenergie als nachhaltige Energiequelle für 

Deutsch land heute und in Zukunft keinen quantitativ 

wichtigen Beitrag zur Energiewende leisten 

kann.“ 

Anders Autogas. Die gesellschaftliche Akzeptanz 

des steuerbegünstigten und schadstoffarmen 

Treibstoffs ist hoch: Über eine halbe Million Fahrzeuge 

mit Autogasantrieb sind hierzulande regis- 

triert. Ihr Beitrag zur CO 2 -Reduktion ist erheblich: 

Berechnungen des Deutschen Verbands Flüssiggas 

zufolge ersparen sie der Umwelt jährlich mehr als 

300 000 t des klimaschädlichen Gases. Und da LPG 

auch über die Grenzen Deutschlands hinaus die 

Kraftstoff-Alternative Nummer eins ist, handelt es 

sich bei dieser abgasarmen Variante der Mobilität 

keineswegs um einen nationalen Alleingang. 

Ganz im Gegenteil: Autogas gerät zunehmend 

ins Blickfeld kostenbewusster Flottenbetreiber, die 

auch über die Landesgrenzen hinaus aktiv sind. 

Die DHL Deutsche Post zum Beispiel testet Autogas 

im Dieselmischbetrieb (siehe Seite 22). Eine Entscheidung 

des weltweit operierenden Logistikers 

für den schadstoffarmen Treibstoff könnte für eine 

ganze Branche richtungsweisend sein. Auch auf 

den jüngsten Messen, der Automechanika Frankfurt 

und IAA Nutzfahrzeuge Hannover, nahm das 

Thema „Autogas“ breiten Raum ein. Wir berichten 

ab Seite 16. Ich wünsche Ihnen eine anregende 

Lektüre. 

ANNE-MARIE RING 

Chefredakteurin

05 | 2012 Flüssiggas 

Editorial 

3 Wegweisend: Autogas 

Markt und Menschen 

PASSION 

die 

schönste 

Revolution 

im Gasflaschenmarkt 

6 Energieverbrauch im 1. Halbjahr 2012 stabil 

6 Natur ist für Deutsche eine Herzensangelegenheit: 

Studie zeigt Naturliebe und Rückhalt für Energiewende 

6 VTG nach der MoU-Zertifizierung nun auch nach neuem 

europäischen Recht ECM-zertifiziert 

6 Flaschenabfüllung von Berlin ins Tyczka Totalgaz-Werk 

Nauen umgezogen 

6 Ausgezeichnet: EC Power erhält den „Blauen Engel“ 

7 Gasflaschenwerk Grünhain GWG als betriebseigener 

Prüfdienst zugelassen 

7 Alexander von Gersdorff neuer Pressechef des MWV 

7 Stefan Gösswein sammelt Berufserfahrung bei Boie 

7 Energiespar-Ratgeber um Flüssiggas erweitert 

8 Gasflaschenwerk Grünhain GmbH feiert 10-jähriges Bestehen 

9 Autogasfahrzeug im Lesertest erfolgreich 

9 EID-Wärmeforum: Strategien für den Wärmemarkt 

9 Passwortgeschütztes Kundenportal mit vielen Services 

10 Nachgefragt bei . . . 

Anne-Marie Mensdorff-Pouilly 

11 Knauber stellt Anreise der 

Beethovenfest-Musiker 

klimaneutral 

Beethovenfest Bonn zeigt 

sich umweltbewusst 

DVFG 

12 EU-Energiekommissar Oettinger 

zur deutschen Energiewende 

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13 Well-to-Wheel-Studie der 

HTW belegt: 

Autogas führend bei CO 2 - 

Einsparung 

14 Sicherheit beim Transport von Flüssiggas: 

Transporte unter Druck 

15 Die VTG Aktiengesellschaft


Autogas und Tankstellentechnik 

16 Automechanika 2012, 

Frankfurt: 

Ausgezeichnet: Prins 

Autogassystemen B.V. 

17 Automechanika 2012, 

Frankfurt: 


21 Neuer Trend auf der 

IAA Nutzfahrzeuge, 

Hannover: 

LNG als Antrieb der 

Zukunft? 

22 Zur Optimierung der unternehmenseigenen CO 2 -Bilanz: 

DHL testet Dual-Fuel-Lkw mit Autogas 

23 Prins Autogassystemen B.V. 

ECE 115 für fast alle Direkteinspritzer mit Euro 5 

Firmen und Produkte 

24 Umrüstung von Lkw-Dieselmotoren zu Flüssiggas-Motoren 

ist machbar 

Umweltfreundlicher Schiffsantrieb mit LPG 

25 Für vorbildliche Sicherheit im Umgang mit Flüssiggas 

Westfa erhält Anlagensicherheits-Award 

26 Flüssiggas-BHKW schont Klima und Umwelt: 

Aufbruch in eine neue (Energie-) Welt 

27 Wann rechnet sich ein BHKW? 

28 Sicherheit im Umgang mit Flüssiggas 

Flüssiggas-Verdampfer nach Druckgeräte- 

Richtlinie RL 97/23/EG 

32 Im Reich der Azteken: 

Perfekte Inszenierung mit Flüssiggas 

33 Brennwerttechnik für Heizautomaten 

33 Kostenfreies Berechnungsprogramm 

jetzt auch für Flüssiggasinstallationen 

34 5. Deutsche Wärmekonferenz 

34 econfleet, Münster 

34 Global LPG 2012: die umfassende Flüssiggas-Statistik 

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Energieverbrauch im 1. Halbjahr 2012 stabil 

Flaschenabfüllung von Berlin ins Tyczka Totalgaz- 

Werk Nauen Umgezogen 

Der Verbrauch an Primärenergien erreichte im ersten Halbjahr 

2012 nahezu das Niveau des Vorjahresverbrauchs. Nach vorläufigen 

Berechnungen der Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen 

wurden von Januar bis Juni 6903 Petajoule (PJ) beziehungsweise 

235,5 Mio. t Steinkohleneinheiten (Mio. t SKE) verbraucht. Beim 

Mineralöl sorgte ein kräftiger Anstieg der Heizölnachfrage für 

ein annähernd ausgegliches Gesamtergebnis. Erdgas profitierte 

von niedrigen Temperaturen. Steinkohle und Braunkohle wurden 

vermehrt in Kraftwerken eingesetzt. Die Erneuerbaren steigerten 

ihren Beitrag zur Energiebilanz um 9 %. Die Bedeutung der 

Kernenergie nahm ab. www. ag-energiebilanzen.de 

Natur ist für deutsche eine Herzensangelegenheit: 

studie zeigt Naturliebe und Rückhalt für Energiewende 

Eine große Mehrheit der 

Deutschen befürwortet den Ausbau 

der erneuerbaren Energien 

– so die bundesweit repräsentative 

Studie zum Naturbewusstsein 

2011, die das Bundesamt 

für Naturschutz (BfN) im Auftrag 

des Bundesumweltministeriums 

(BMU) erstellt hat. Es 

zeichnet sich eine klare Präferenz 

für bestimmte Formen der 

Energiegewinnung ab. Gefragt 

vor dem Hintergrund, dass der 

Ausbau der erneuerbaren Energien 

zu Veränderungen im 

Landschaftsbild führen wird, 

findet insbesondere der Ausbau 

von Windkraftanlagen im Meer 

(87 %) und an Land (79 %) sowie 

von Solaranlagen außerhalb von 

Siedlungen (77 %) die Akzeptanz 

der Bevölkerung. Deutlich 

weniger beliebt wäre hingegen 

eine Zunahme von Hochspannungsleitungen, 

nur 42 % würden 

dies akzeptieren. 

Gilt in Sachen Naturliebe 

also die Forderung: „Wasch mir 

den Pelz, aber mach mich nicht 

nass?“ Die Parlamentarische 

Staatssekretärin Ursula Heinen-Esser 

sagte hierzu: „Es ist 

sehr erfreulich, dass das gesellschaftlich 

so wichtige Thema 

„Energiewende“ einen starken 

Rückhalt in der Bevölkerung erfährt.“ 

Doch sie stelle auch unmissverständliche 

klar, dass 

zur deutschlandweit flächendeckenden 

Nutzung regenerativer 

Energien ein weiterer Ausbau 

des Leitungsnetzes unabdingbar 

ist: „Die Politik wie auch 

Bürgerinnen und Bürger müssen 

hier gemeinsam nach Wegen 

suchen und sich in ihren 

Interessen gegenseitig ernst 

nehmen, um die notwendigen 

Anpassungen auf regionaler 

und lokaler Ebene auf angemessene 

Weise zeitnah durchführen 

zu können“. 

(V.l.n.r.) Dirk Simmon, Werksleiter Nauen, Jan Petersen, Geschäftsführer, und 

Gerhard Hybsier, Abfüller. 

Aufgrund behördlicher Auflagen 

musste die Tyczka Totalgaz 

ihr Lager in Berlin-Britz zum 

30. April 2012 schließen. Daher 

ist die Flaschenabfüllung von 

Berlin ins Tyczka Totalgaz-Werk 

Nauen umgezogen. Dies erfolgte 

unter größtem Zeitdruck, da der 

Genehmigungsbescheid für den 

Umbau des Werkes in Nauen 

erst am 19. März 2012 erteilt 

wurde. Trotzdem klappte der 

Umzug reibungslos und bereits 

am 30. April konnten die ersten 

Flaschen gefüllt werden. 

Ausgezeichnet: EC Power erhält den „Blauen Engel“ 

XRGI 20 ® von EC Power darf ab sofort das begehrte Gütesiegel tragen. 

VTG nach der MoU-Zertifizierung nun auch 

nach neuem europäischen Recht ECM zertifiziert 

Das Hamburger Waggonvermiet- und Schienenlogistikunternehmen 

VTG Aktiengesellschaft (WKN: VTG999) ist nun auch nach 

europäischem Recht als für die Instandhaltung zuständige Stelle 

(Entity in Charge of Maintenance – ECM) zertifiziert. Basis hierfür 

ist die EU-Verordnung 445/2011. Bereits im Mai 2012 hatte das 

deutsche Eisenbahnbundesamt bestätigt, dass das Instandhaltungsmanagement 

der VTG den Anforderungen des MoU (Memorandum 

of Understanding) zur Zertifizierung der für die Instandhaltung 

zuständigen Stellen entspricht. Die österreichische 

Zertifizierungsgesellschaft ERC GmbH in Graz bestätigt dies der 

VTG nun auch nach europäischem Recht. 

Die Kraft-Wärme-Kopplung 

gehört aufgrund ihrer hohen 

Energieeffizienz zu den umweltschonendsten 

Energieerzeugungsmethoden. 

Die Unterschiede 

zwischen den verschiedenen 

Blockheizkraftwerken sind 

allerdings recht hoch. Als erstes 

Gerät seiner Leistungsklasse 

wurde das des dänischen 

Herstellers EC Power mit dem 

Umweltzeichen „Blauer Engel“ 

ausgezeichnet. In der Begründung 

des RAL – Deutsches Institut 

für Gütesicherung und 

Kennzeichnung e. V. – heißt es, 

die „Kopplung von Strom- und 

Wärmeerzeugung … eignet sich 

besonders für dezentrale Standorte. 

BHKWs mit dem Blauen 

Engel sparen Primärenergie und 

senken die CO 2 -Emissionen.“ 

Dies gilt umso mehr, wenn 

sie, wie bei „XRGI 20“ der Fall, 

schadstoffarm mit Flüssiggas 

betrieben werden können. Damit 

ergänzt das Gerät die Modelle, 

die wir in der Marktübersicht 

der letzten Ausgabe vorgestellt 

haben (siehe FLÜSSIGGAS 

04|2012, Seite 18f.)


6|7 

Gasflaschenwerk 

Grünhain GWG als 

betriebseigener 

Prüfdienst zugelassen 

Mit Inkrafttreten der Richtlinie 

2010/35/EU, ADR, RID 

konnte das GWG Gasflaschenwerk 

Grünhain den 

Status eines betriebseigenen 

Prüfdienstes erwerben. 

Bereits seit dem 7. September 

2011 ist das Unternehmen 

entsprechend zertifiziert und 

zugelassen. 

Damit ist die GWG berechtigt, 

unter Überwachung 

und Betreuung der technischen 

Überwachung, die im 

Werk hergestellten Gasflaschen 

in eigener Regie abzunehmen 

und freizugeben. 

Das GWG arbeitet unter 

der Aufsicht einer benannten 

Stelle (SGS TÜV Saar GmbH, 

Sulzbach/Saar) mit hoher 

EIgenverantwortung. 

Alexander Von gersdorff 

neuer Pressechef des MWV 

Alexander 

von Gersdorff 

hat 

zum 1. August 

2012 

die Leitung 

der Presseund 

Öffentlichkeitsarbeit 

beim Mineralölwirtschaftsverband 

(MWV) in 

Berlin übernommen. Er berichtet 

an den Hauptgeschäftsführer 

des MWV, Dr. Klaus Picard. 

Von Gersdorff kommt vom Verband 

der Automobilindustrie 

(VDA), Berlin, für den er seit 

2009 als Pressereferent tätig 

war. Zuvor war der Industriekaufmann 

und Diplom-Volkswirt 

als Wirtschaftsredakteur 

und Korrespondent bei verschiedenen 

Tageszeitungen („Berliner 

Morgenpost“, „DIE WELT“, 

„Rheinische Post“ Hauptstadtbüro 

Berlin) beschäftigt. 

Stefan Gösswein sammelt 

BerufsErfahrung bei Boie 

Um die 

Nachfolge 

in Familienbetrieben 

nahtlos zu 

gestalten, 

braucht 

man das 

Bewusstsein für die Notwendigkeit, 

sie rechtzeitig und systematisch 

vorzubereiten. Genau 

das geschieht derzeit bei Gößwein 

Gas, Osterhofen. Nachdem 

Sohn Stefan vor drei Jahren in 

den väterlichen Betrieb eingestiegen 

ist, erweitert der junge 

Mann nun seinen beruflichen 

Horizont bei der im hohen Norden 

angesiedelten Boie GmbH 

& Co. KG in Lübeck. Das traditionsreiche 

Unternehmen 

vertreibt bereits seit 1935 Flaschengas 

und deckt heute alle 

Sparten der Versorgung mit 

Flüssiggas ab. 

Energiespar-ratgeber um 

Flüssiggas erweitert 

Das ist vorbildlich: Die vom Bundesumweltministerium 

geförderte 

Kampagne „Klima sucht 

Schutz“ hat die webbasierten 

Energiespar-Ratgeber um den 

Energieträger Flüssiggas erweitert. 

Der Ratgeber „Heizkosten 

im Neubau“ bietet die Möglichkeit, 

bis zu vier Heizsysteme 

miteinadner zu vergleichen. Der 

Ratgeber „Heizkosten im Altbau“ 

vergleicht die Kosten, die 

über einen Zeitraum von 20 Jahren 

bei verschiedenen Heizsystemen 

entstehen, mit den Kosten 

der aktuell betriebenen Heizanlage. 

Der „Modernisierungsratgeber“ 

schließlich erstellt eine 

übersichtliche Heizenergiebilanz 

des Gebäudes und berechnet, 

ob sich der Einsatz von 

Flüssiggas lohnen würde. Fazit: 

Die Ratgeber ersetzen zwar keine 

Vor-Ort-Beratung durch Fachleute 

– bereiten aber bestens 

darauf vor. 


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Gasflaschenwerk Grünhain GmbH feiert 10-jähriges Bestehen 

Grund zum Feiern hatte das Gasflaschenwerk 

Grünhain: Am 14. September 

beging man mit einem beschaulichen 

Festakt das 10-jährige Firmenjubiläum. 

Geschäftsführer Rolf Geißler erinnerte in 

seiner Begrüßungsansprache an die bescheidenen 

Anfänge seines unternehmerischen 

Engagements, dem man – nebenbei 

bemerkt – mit Skepsis und Wohlwollen 

begegnete: Begann der Aufbau der Flaschenfertigung 

in Grünhain doch mit dem 

Abbau der alten Maschinen in Elterlein. 

So nutzte man den Neubeginn, um der 

Flaschenproduktion eine Frischzellenkur 

zu verpassen. Ziel war es, die Produktion 

effizienter zu gestalten, Durchlaufzeiten 

und damit auch die Kapitalbindung 

zu verringern und nicht zuletzt, nach 

den Turbulenzen des Neuaufbaus, die alten 

Kunden schnell wieder zurückzugewinnen. 

Das Ziel war definiert, 300 000 

Stück/Jahr lautete das Soll, um schwarze 

Zahlen zu schreiben. Irgendwie, da war 

sich Geißler sicher, würden sie es schon 

schaffen. 

Und sie haben es geschafft! Nicht nur, 

dass eine Jahresproduktion von 400 000 

Stück erreicht wurde – im Jahr 2005 

wurde auch schon die erste Million vermeldet. 

Provisorien wurden nach und 

nach beseitigt, Schwachstellen optimiert. 

Prozesse und Abläufe konnten zunehmend 

stabiler gestaltet werden. Damit 

einher ging die Steigerung der Effizienz, 

durch Erhöhung der Qualität und eine immer 

weiter automatisierte Fertigung. „All 

das macht den Faktor ,Lohn’ beherrschbar“, 

sagt Geißler und verweist darauf, 

dass die Gasflaschenwerk Grünhain 

GmbH heute mit 73 Mitarbeitern jährlich 

zwischen 800 000 und 900 000 Flaschen 

bearbeitet, wogegen man in Elterlein noch 

über 90 Mitarbeiter für die Herstellung 

von nur 350 000 Gasflaschen benötigte. 

„Ohne diese Entwicklung und ohne das 

Vertrauen der Kunden in unsere Arbeit 

hätten wir im globalen Markt nicht bestehen 

können“, so Geißler rückblickend. 

„Wir mussten dazu aber auch 9,5 Mio. 

Euro investieren, unsere Mitarbeiter weiterbilden, 

qualifizieren und viele neue 

Wege beschreiten. 

Mit diesem Investment hat die GWG 

sich zu einem modernen deutschen Hersteller 

von geschweißten Stahlflaschen 

gemausert. Aber nicht nur das. Das Unternehmen 

hatte das Potenzial, sich auch zu 

einem bedeutenden Hersteller bei der Versorgung 

von geschweißten Stahlflaschen 

in Mitteleuropa zu entwickeln. „Wenn es 

uns gelingt, unsere Firmenphilosophie in 

die Zukunft zu tragen, wenn wir weiter 

Visionen haben und diese verwirklichen, 

und wenn die Politik Wertschöpfung fördert, 

dann können auch wir weiterhin 

eine erfolgreiche Zukunft gestalten.“ 

Rolf Geißler mit Ehefrau Ute: „Das deutsche Gasflaschenwerk Grünhain 

wird weiterhin Neues gestalten!“ 

Katja Geißler (links) und Alexandra Huhn hatten den zauberhaften 

Abend organisiert.


8|9 

Fuhrparkmanager Frank Pfister (links) und Marketingleiter Christian Osthof 

freuen sich über den Testsieg des Progas-Firmenfahrzeugs. 

Golf Variant einen erdgasbetriebenen 

Mercedes Sprinter (24 

Punkte), einen elektrisch betriebenen 

Opel Ampera (29 Punkte) 

und Mercedes Vito E-Cell (27 

Punkte) sowie zwei mit Hybrid- 

Motoren ausgestatte Fahrzeuge 

– den VW Touareg (29 Punkte) 

und den Toyota Auris (26 Punkte) 

– hinter sich. Nach dem Test 

ist sich der Testfahrer sicher: 

„Mein nächster Pkw wird eine 

Flüssiggasanlage haben“, sagte 

er den RN gegenüber. 

Zugegeben, so ein Test ist weder 

repräsentativ noch objektiv 

– doch er zeigt ganz klar, dass 

Autogasantriebe in der Praxis 

überzeugen. Multiplikatoren 

wie Flüssiggasversorger oder 

Tankstellenbetreiber sollten hier 

mit guten Beispiel vorangehen 

und Autogas nicht nur selbst 

nutzen, sondern auch durch gezielte 

Aktionen auf das Sparpotenzial 

des kostengünstigen und 

umweltschonenenden Treibstoffs 

aufmerksam machen. 


Autogasfahrzeug im lesertest erfolgreich 

Die RuhrNachrichten wollten Hinsichtlich der Kriterien 

es genau wissen: Im Rahmen „Fahrverhalten“, „Verbrauch 

ihrer Aktion „Mobilität der Zukunft“ 

gab die große Dortmunheitsgefühl“ 

überzeugte das 

und Rentabilität“ sowie „Sicherder 

Tageszeitung ausgewählten Autogasfahrzeug, das in einer 

Kfz-Werkstatt umgerüstet 

Lesern eine Woche lang die 

Möglichkeit, ein Fahrzeug mit worden war, mit fünf von fünf 

alternativem Antrieb – Autogas, 

Erdgas, Elektro und Hybrid stellennetz, die Beschleunigung 

möglichen Punkten. Das Tank- 

– zu testen. Gesponsert wurde des 122 PS starken Wagens 

die Aktion unter anderem von und die Größe des Kofferraums 

der Dortmunder Progas, die den wurden vom Leser mit je vier 

RN einen VW Golf Variant mit Punkten ebenfalls positiv bewertet. 

Mit 30 von 35 zu verge- 

Autogasantrieb zur Verfügung 

gestellt hatte. 

benden Punkten ließ der VW 

EID-Wärmeforum: Strategien für den Wärmemarkt 

Die Energiewende der Bundesregierung beschleunigt die Entwicklung 

auf dem Wärmemarkt. Längst geht es nicht mehr um 

die Frage, Heizöl, Erdgas oder Fernwärme. Das 2. EID Wärme- 

Forum, das am 13. und 14. November 2012 in Hamburg stattfindet, 

will einen Überblick über die interessantesten Entwicklungen 

auf allen im Wärmemarkt wichtigen Gebieten (gesetzliche 

Regelungen, Technologien, Wirtschaftlichkeit) bieten und Ausblicke 

auf zukünftige Entwicklungen liefern. Weitere Information 

und Anmeldung unter www.eid-aktuell.de 

Passwortgeschütztes Kundenportal mit vielen Services 

Seit August 2012 bietet die mitteln, Bewertungen abgeben 

Primagas Kunden mit Comfort- oder an Online-Aktionen teilnehmen. 

Mit „Meine Nachrichten“ 

Verträgen auf ihrer Website ein 

passwortgeschütztes Kundenportal 

mit den Rubriken „Meine außerdem einen Bereich, in dem 

besitzt das neue Kundenportal 

Daten“, „Meine Auswertungen“, alle Neuigkeiten rund um Flüssiggas 

und Primagas zu finden 

„Mein Service“ sowie „Meine 

Nachrichten“. Im Bereich „Meine 

Daten“ können Kunden beigas 

ist es, bei den digitalen Me- 

sind. Ziel der Krefelder Primaspielsweise 

Änderungen von dien nicht nur am Puls der Zeit 

persönlichen Angaben wie die zu sein, sondern Innovationen 

Rechnungs- oder die Lieferanschrift 

ganz einfach übermitteln. zutreiben um hier eine Vorrei- 

auf diesem Gebiet gezielt voran- 

Des Weiteren lässt sich unkompliziert 

der Füllstand des eige- 

des Portals für Comfort-Kunden 

terrolle einzunehmen. Den Start 

nen Tanks kontrollieren, Gas bezeichnet Verkaufsdirektor 

bestellen oder der Termin der Thomas Landmann als „einen 

nächsten Behälterprüfung anzeigen 

– und das in Echtzeit. Klar- 

Weg.“ Sicherlich ist es noch zu 

weiteren Schritt auf diesem 

heit auf einen Blick gibt es auch früh, um nach der Resonanz auf 

unter dem Menüpunkt „Meine dieses neue Angebot zu fragen. 

Auswertungen“: Übersichtliche 

Diagramme zeigen die Ver- 

die fortschreitende Digitalisie- 

Doch darf man sicher sein, dass 

brauchsstatistik – auf Wunsch rung unserer Umwelt ein kontinuierlicher 

Prozess ist, bei dem 

als Monats- oder Jahresübersicht. 

Über „Mein Service“ können 

Kunden Zählerstände über- 

Anschluss nicht zu 

es für die Unternehmen gilt, den 

verpassen. 

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R



Nachgefragt bei . . . 

Anne-Marie Mensdorff-Pouilly 

Arbeitet seit 2001 im Vertrieb der Luxemburger 

Presta-Gaz: Anne-Marie Mensdorff-Pouilly. 

Was wollten Sie als Jugendliche 

werden, Frau Mensdorff-Pouilly? 

Es sollte etwas sein, das mit Sprachen 

und der Begegnung mit Menschen zu tun 

hat. Ich wurde als erstes von sechs Kindern 

in eine multi-kulturelle Familie hineingeboren 

und bin zweisprachig aufgewachsen. 

Da meine Eltern bei meiner 

Geburt in Südamerika lebten, war meine 

erste Sprache Spanisch; aber weil meine 

Mutter Französin war, wurde auch immer 

viel französisch gesprochen. Deutsch 

habe ich erst in der Schule gelernt. 

Und wie ist Ihr Lebensweg dann 

verlaufen? 

Ich habe erst Germanistik studiert und 

später in einer Bank gearbeitet. Die haben 

mich übrigens unter anderem wegen meiner 

guten Sprachkenntnisse genommen. 

Dort habe ich meinen Mann kennengelernt 

und musste nach der Hochzeit das 

Unternehmen verlassen. Da ich immer 

von einer großen Familie geträumt habe, 

kam schon bald unser erstes Kind zur 

Welt. Als Mutter von insgesamt vier Jungs 

war ich voll ausgelastet! Der Wiedereinstieg 

ins Erwerbsleben erfolgte zwangsläufig, 

nach der Scheidung. Nach Stationen 

in Frankreich und Österreich bin ich 

in Luxemburg gelandet und nunmehr seit 

über 11 Jahren bei Presta-Gaz. 

Wie sieht ein typischer Arbeitstag 

aus? 

Meist komme ich zwischen sieben und 

acht Uhr ins Büro und gehe erst einmal 

meine Mails durch. Je nachdem, was eilig 

ist oder was etwas mehr Zeit hat, versuche 

ich den Rest des Tages, das alles abzuarbeiten. 

Dazwischen kommen immer 

wieder neue Mails, Telefonate oder Anfragen 

von Kollegen – wenn etwas in Deutsch 

gemacht werden muss, bin ich oft involviert. 

Gegen halb fünf, spätestens fünf 

Uhr fahre ich nach Hause. 

Was war im vergangenen Jahr das 

wichtigste Ereignis in Ihrer Firma? 

Seit ich damals bei der Presta-Gaz angefangen 

habe, ist das Unternehmen 

enorm gewachsen und wir wachsen laufend 

weiter. Da ich in drei Jahren in den 

Ruhestand gehe, ist es mein wichtigstes 

Anliegen, das Wissen und die Erfahrung, 

die ich im Laufe der Zeit erworben habe, 

an meine Nachfolger weiterzugeben. Deswegen 

betreue ich verschiedene Projekte, 

die ich früher alleine abgewickelt hätte, 

gemeinsam mit Kollegen. In erster Linie 

geht es darum, die Projekte gut zu machen, 

aber darüber hinaus muss man 

auch anerkennen, dass jeder mit seiner 

Individualität und seinem Charakter das 

Projekt unterschiedlich prägt. Bei allem, 

was ich tue, ist es mir wichtig, den Menschen 

im Vordergrund zu sehen. 

Was machen sie in ihrer Freizeit? 

Unter der Woche lese ich viel, am Wochenende 

und in den Ferien versuche ich, 

Freunde und Familie zu treffen. Ich bin 

inzwischen vierfache Großmutter. Leider 

leben die Enkelkinder weit weg – in Paris 

und im Perigord. Ab und zu besuche ich 

auch eine Kunstausstellung – wir haben 

ja hier seit knapp zwei Jahren das Centre 

Pompidou-Metz. 

Welches Buch lesen sie gerade? 

Ich lese meist mehrere Bücher parallel. 

Als Zeitvertreib habe ich gerade sämtliche 

Krimis der schwedischen Autorin 

Camilla Läckberg verschlungen. Dann 

beschäftige ich mich momentan viel mit 

Albert Camus, nicht mit seinen Romanen, 

sondern mit seiner Philosophie, die 

Michel Onfray sehr detailliert betrachtet. 

In welcher Sprache lesen sie? 

Normalerweise in Französisch, das geht 

am einfachsten. Aber es kann auch mal 

ein Buch auf Deutsch oder Englisch sein. 

Was ist ihr Grösster Wunsch bzw. 

was möchten sie gern Machen, 

wenn sie im Ruhestand sind? 

Mein größter Wunsch ist es, eine gute 

Großmutter zu sein! Ich möchte viel Zeit 

mit meinen Enkelkindern verbringen, das 

ist so wichtig für die Stabilität in der Familie. 

Leider ist mein geschiedener Mann, 

mit dem ich zeitlebens ein gutes Verhältnis 

gepflegt habe, vor drei Jahren verstorben. 

Bei einem meiner Söhne bin ich das 

einzige „Großelternteil“, wenn man das so 

sagen kann. Und dann möchte ich Sprachen 

lernen, also meine Spanischkenntnisse 

auffrischen und vielleicht auch etwas 

Chinesisch, damit ich endlich mit 

meiner Schwiegertochter in ihrer Muttersprache 

reden kann. 

ihre Schwiegertochter ist Chinesin? 

Ja, aber bei unseren Familientreffen 

kann man noch andere Sprachen hören 

– insgesamt sieben! Um sie alle zu verstehen, 

müsste ich auch noch Tschechisch 

und Ungarisch lernen. So viel Zeit werde 

ich nicht haben, denn ich möchte auch 

weiterhin arbeiten – als Dolmetscherin 

oder als Übersetzerin, stelle ich mir vor. 

Dann wünsche ich Ihnen gutes 

gelingen, eine robuste Gesundheit 

und viel Glück, Frau Mensdorff- 

Pouilly. 

Sind wir schon fertig? Es fehlt doch noch 

eine Frage ... 

Welche Frage fehlt? 

... die mit den Tieren! 

WelcheS Tier wären sie denn Gerne? 

Ich wäre gern ein Greifvogel, ein Adler, 

ein Falke oder eine Eule. Was mich an diesen 

Tieren fasziniert, ist, dass sie so hoch 

fliegen und den Überblick haben, den globalen 

Blick sozusagen, und trotzdem das 

kleinste Detail sehen können, wenn sie 

jagen, also wenn es darauf ankommt zu 

überleben. Das würde ich mir wünschen: 

Das Kleine über das Große nicht zu vergessen 

und natürlich auch umgekehrt.

Flüssiggas 05 | 2012 10| 11 

Knauber stellt Anreise der Beethovenfest-Musiker klimaneutral 

Beethovenfest Bonn zeigt sich umweltbewusst 

Das Beethovenfest Bonn ist ein internationales 

Festival, zu dem Künstler aus aller 

Welt anreisen. Die Kehrseite dieser 

Internationalität ist der ökologische Fußabdruck, 

der durch den hohen Reiseaufwand 

der Musiker hinterlassen wird. Insbesondere 

durch die Anreise mit dem 

Flug zeug werden klimaschädliche Treibhausgase 

verursacht. Doch dank Knauber 

wird das diesjährige Beethovenfest zu 

einem klimaneutralen Event: Das Bonner 

Familienunternehmen stellt die Anreise 

der Beethovenfest-Musiker klimaneutral. 

Foto: Stefanie Grewe 


Berechnung der CO 2 -Emission 

996 900 Gesamtkilometer reisen die 

Musiker zu den Bühnen Bonns – eine beachtliche 

Zahl. Aber wie kommt man auf 

die Menge der CO 2 -Emission? Knauber 

und das Beethovenfest haben die 1862 Orchestermusiker 

und Einzelkünstler akribisch 

erfasst und abgefragt, von wo die 

Musiker anreisen und mit welchem Verkehrsmittel. 

Aufgrund dieser Daten hat 

South Pole Carbon, einer der Weltmarktführer 

im Bereich des Klimaschutzzertifikate-Handels 

und Partner von Knauber, 

die Emissionswerte der Wege jedes 

Musikers zum Beethovenfest berechnet. 

Denn ob eine Strecke mit dem Auto, mit 

dem Flugzeug oder mit der Bahn zurückgelegt 

wird, macht in der Klimabilanz einen 

großen Unterschied. In der Berechnung 

enthalten ist nicht nur CO 2 , sondern 

auch andere Treibhausgase wie beispielsweise 

Methan. 

Ilona Schmiel, Intendantin des Beethovenfestes 

Bonn, ist bgeistert: „Mein besonderer 

Dank gilt Dr. Ines Knauber-Daubenbüchel, 

dass sie mit dieser Initiative auf 

uns zugekommen ist. Das Projekt passt 

hervorragend zu uns: Knauber zeigt sich 

mit Pro Klima innovativ und standortverbunden.“ 

Die geschäftsführende Gesellschafterin 

von Knauber, Dr. Ines Knauber-Daubenbüchel, 

äußert sich zu ihrem 

beispielhaften Engagement mit den Worten: 

„Mir persönlich liegt die Kulturszene 

der Region sehr am Herzen. Umso mehr 

freut es mich, dass wir eine so große Kulturinstitution 

wie das Beethovenfest jetzt 

auch auf eine etwas ungewöhnliche Art 

unterstützen können. Mit unserer Initiative 

Knauber Pro Klima beschäftigen wir 

Die Teilnehmer des Pressegesprächs (v.l.n.r.): Re gula Wegmann, Pressesprecherin South Pole Carbon; 

Dragoslav Jovanovic, UN-Klimasekretariat; Ines Knauber-Dauben büchel, geschäftsführende 

Gesellschafterin der Unternehmensgruppe Knauber; Jürgen Nimptsch, Oberbürgermeister der 

Stadt Bonn, und Ilona Schmiel, Intentantin des Beethovenfestes, Bonn. 

uns seit 2010 aktiv mit dem Thema Klimawandel. 

Die CO 2 -Kompensation durch 

Klimaschutzprojekte ist ein guter und anerkannter 

Weg, nicht vermeidbare CO 2 - 

Emissionen auszugleichen. Das ist unser 

kleiner Beitrag zur großen globalen 

Aufgabe des Klimaschutzes.“ Den ökologischen 

Fußabdruck des Beethovenfestes 

Bonn 2012 kompensiert Knauber mit Zertifikaten 

für ein Wiederaufforstungsprojekt 

in Uganda, das durch South Pole Carbon 

initiiert wurde. 

VITKOVICE MILMET S.A. 

Büro Deutschland 

Heideweg 5 · D-49124 Georgsmarienhütte 

Tel. +49 (5401) 8494-575 · Fax 8494-577 

E-Mail: amerla@vitkovice-milmet.eu

DVFG | Branchennews 


EU-Energiekommissar Oettinger zur deutschen Energiewende 

Energy Roadmap 2050 – 

die Pläne der Europäischen Union 

Im Rahmen des 7. Deutschen Energiekongress, der unter dem Motto „Energiewirtschaft im Wandel“ am 4. und 5. September in 

München stattfand, sprach unter anderem U-Energiekommissar Günther Oettinger. Der CDU-Politiker monierte die mangelnde Akzeptanz 

der Deutschen für infrastrukturelle Großprojekte wie den anstehenden Netzausbau oder die Gewinnung von Schiefergas durch 

Fracking. Ein weiteres hierzulande heikles Thema ist die von einigen EU-Mitgliedsstaaten geforderte Einspeisevergütung für Atomstrom. 

Alles in allem ist das Bild, das Oettinger von der deutschen Energiepolitik im europäischen Kontext malt, nicht gerade rosig. 

„Geht es uns gut, oder geht es uns zu 

gut“, fragt der EU-Energiekommissar provokant. 

Fest steht: In kaum einem anderen 

Land Europas sind die Kosten für 

Ener gie auch nur annähernd so hoch wie 

in Deutschland. Für bemerkenswert hält 

Oettinger die Tatsache, dass es für das 

hierzulande viel strapazierte Wort „Energiewende“ 

keine englische oder französische 

Übersetzung gibt, was zu der Überlegung 

verleitet, dass das Problem in 

anderen Ländern offensichtlich nicht besteht 

und die „energy wende“ wie einst „le 

waldsterben“ ein rein deutsches Problem 

ist – so wie auch die fehlende Akzeptanz 

für „Fracking“, die umstrittene Gewinnung 

von Schiefergas. 

Oettinger sieht in der Förderung von 

Schiefergas eine Möglichkeit für eine größere 

Unabhängigkeit Europas von russischen 

Gasimporten. Als positives Beispiel 

führte er die USA an: „Die Vereinigten 

Staaten haben schon vor Langem begonnen, 

im eigenen Land verfügbares Schiefergas 

zu fördern und können inzwischen 

auf LNG-Importe verzichten“, so Oettinger. 

Die Förderung von Schiefergas würde bzw. 

wird die energiepolitische Weltkarte verändern, 

ist sich der EU-Kommissar sicher, 

denn: „Die Abhängigkeit von Staaten wie 

Russland, Aserbaidschan, dem Iran oder 

Saudi-Arabien wird sich dadurch deutlich 

verringern.“ Doch die zur Förderung von 

Schiefergas eingesetzte Technologie, das 

„Fracking“, ist in Deutschland umstritten: 

Wenn Wasser, Sand und Chemikalien unter 

hohem Druck in das Gestein gepresst 

werden, befürchten Kritiker, dass die dafür 

eingesetzten Chemikalien in das Trinkwasser 

gelangen könnten. 

Ein weiterer Aspekt der EU-Energiepolitik, 

der den deutschen Ausstieg aus der 

Kernenergie nahezu ad absurdum führen 

könnte, ist die von einigen EU-Mitgliedsstaaten 

vorgebrachte Forderung nach einer 

garantierten Einspeisevergütung für Atomstrom. 

Oettinger ist bereit, „verschiedene 

Optionen zu prüfen.“ Fakt ist, dass viele 

Länder weltweit weiterhin mit Atom energie 

wirtschaften, rund 400 Anlagen sollen derzeit 

in Bau bzw. in Planung sein. Innerhalb 

der EU dringen Großbritannien, Frankreich 

und Polen darauf, die Atomkraft weiter 

auszubauen. Als Begründung führen 

diese Länder an, dass es sich bei der Atomenergie 

um eine emissionsfreie Technologie 

handelt und die CO 2 -Reduktionsziele 

nur erreicht werden können, wenn der Anteil 

des Atomstroms an der Gesamtstromerzeugung 

weiter erhöht wird. Die Atomkraft 

zähle zum Portfolio der Maßnahmen 

gegen den Klimawandel und sei deshalb 

mindestens der Förderungswürdigkeit der 

Erneuerbaren Energien gleichzusetzen. 

Gesellschaftliches Experiment 

mit offenem Ausgang 

Auch wenn diese Entscheidung nicht 

heute oder morgen gefällt werden wird, 

so sollte Oettinger anerkennen, dass 

die Förderung der Erneuerbaren notwendig 

war, um die neue Technologie 

aus ihren Anfängen heraus zu begleiten 

und marktfähig zu machen – so, 

wie seinerzeit auch die Atom industrie 

staatliche Fördermittel in Milliardenhöhe 

erhalten hat und letztlich immer 

noch in Anspruch nimmt, denn: Die Entsorgung 

des radioaktiven Mülls wird 

ebenso auf den Staat verlagert wie die 

Risiken des Betriebs von Kernkraftwerken 

– Risiken, die sich nach Fuku shima 

nicht mehr ignorieren lassen. In einem 

Interview mit der taz mahnt der Soziologe 

und Risikoforscher Ulrich Beck: 

„Kern energie produziert eine neue Form 

des Hypothetischen, weil bestimmte 

Dinge nie im Labor geprüft werden 

können. Damit hat man die Gesellschaft 

zum Labor gemacht. Das ist ein Experiment 

mit offenem Ausgang.“ (AMR)


12|13 

Well-to-Wheel-Studie der HTW belegt: 

Autogas führend bei CO 2 -Einsparung 

Zwischen den rein rechnerischen und den tatsächlichen Umweltvorteilen von Alternativkraftstoffen liegen Welten – je nachdem, 

welche Faktoren man zur Berechnung heranzieht (oder aber nicht). An der Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes 

(HTW) ist die CO 2 -Einsparung durch den Betrieb von Gasfahrzeugen im Vergleich zu herkömmlichen Benzinfahrzeugen untersucht 

worden. Der Leiter der Studie, Prof. Dr. Thomas Heinze, stellt als Ergebnis der Analysen heraus, dass Autogas – also als Kraftstoff eingesetztes 

Flüssiggas – in der Realität die höchste CO 2 -Einsparung erzielt. 

markt dvfg | Branchennews 

und menschen 

Diese hoffentlich für Politik und Wirtschaft 

richtungsweisende Erkenntnis resultiert 

aus einer Well-to-Wheel-Studie 

(WTW), die den gesamten umweltrelevanten 

Prozess von der Förderquelle (Well) 

bis zum Einsatz im Fahrzeug (Wheel) berücksichtigt. 

Aktuell sind die Automobilhersteller 

lediglich dazu verpflichtet, die 

CO 2 -Emissionen bei der Kraftstoffverbrennung 

im Motor (Tank-to-Wheel oder TTW) 

anzugeben. Dabei entstehen im Fall von 

Benzin 72,5 g CO 2 /MJ*, bei Erdgas 58,4 g 

CO 2 /MJ und bei Flüssiggas 65,8 g CO 2 / 

MJ. Diese Werte bilden nach Worten von 

Prof. Heinze jedoch nicht die Wirklichkeit 

ab, sondern stellen nur das Segment des 

reinen Verbrennungsprozesses dar. Für 

eine praxisgetreue Betrachtung müssen 

auch die Transportkette für die Kraftstoffe 

und die Fahrzeuge selbst Berücksichtigung 

finden. Erst damit sind die tatsächlichen 

CO 2 -Einsparungen definiert, die für 

die nationalen Emissionsbilanzen der EU- 

Mitgliedstaaten verbindlich sind. 

Jobst D. Diercks (links), Vorstandsmitglied des Deutschen Verbands Flüssiggas e.V., Berlin, bei der 

Übergabe der Studie an Jo Leinen, Mitglied des Umweltausschusses des Europäischen Parlaments 

(Mitte). Rechts im Bild der Studienleiter Prof. Dr. Thomas Heinze. 

Betrachtet man zunächst den Weg der 

Energie von der Förderquelle bis zum 

Tank des verbrauchenden Fahrzeugs 

(Well-to-Tank bzw. WTT) sind für Benzin 

12,5 g CO 2 /MJ, für Erdgas 14,5 g CO 2 /MJ 

und für Flüssiggas lediglich 8,0 g CO 2 /MJ 

als umweltrelevante Belastungen anzusetzen. 

Flüssiggas hat in der Transportkette 

also einen umweltentlastenden Vorteil 

von 6,5 g CO 2 /MJ im Vergleich zu Erdgas. 

Der realistische Wert für die tatsächliche 

Umweltentlastung ergibt sich nach 

Ausführungen von Prof. Heinze aber erst 

dann, wenn auch die Umweltbelastung 

durch die Fahrzeuge selbst in die Berechnungen 

einbezogen werden. Hier wirkt 

sich das relativ hohe CNG-Systemgewicht 

mit den Drucktanks für Erdgas, das bei 

* CO 2 -Menge in Gramm pro verbrauchter Energiemenge 

in Megajoule. 

aktuellen Neufahrzeugen immer noch 

durchschnittlich mit ca.150 kg zusätzlich 

zu veranschlagen ist, negativ aus. Der 

mögliche Vorteil von Erdgas wird durch 

die aus der Versorgungskette und dem 

hohen Fahrzeuggewicht resultierenden 

Nachteile mehr als aufgehoben. Die realistische 

ganzheitliche Betrachtung in 

der Kette von der Förderquelle bis Fahrzeugbetrieb 

zeigt, dass Flüssiggas im 

Vergleich zu Benzin pro gefahrenem Kilometer 

den CO 2 -Ausstoß um 26,8 g reduziert 

und im Vergleich zu Erdgas ebenfalls 

einen Vorteil von 5,5 g pro Kilometer 

aufweist. Werden bivalente Erdgas-Fahrzeuge 

mit Benzin gefahren, steigt sogar 

deren Umweltbelastung. Sie stoßen in diesem 

Fall durchschnittlich 8,1 % mehr CO 2 

aus als ein vergleichbares Fahrzeug im 

reinen Benzinbetrieb. 

Robert Schneiderbanger, Hauptgeschäftsführer 

des Deutschen Verbandes 

Flüssiggas (DVFG), hofft, dass von der 

Automobilindustrie künftig nicht nur 

theoretische Verbrennungswerte angegeben 

werden, sondern die realistischen 

Werte der tatsächlichen CO 2 -Einsparung 

zur Messlatte bei der Bewertung von Alternativkraftstoffen 

werden. In diesem 

Zusammenhang weist Schneiderbanger 

auf die überzeugenden Umweltvorteile 

von mit Autogas betriebenen Fahrzeugen 

hin, von denen aktuell über 500 000 

in Deutschland fahren. Ein weiterer Vorteil 

der Autogas-Technologie ist die Möglichkeit 

der Ausrüstung von Fahrzeugen 

im Bestand. Zur Sicherung einer hohen 

Qualität bei Fahrzeugausrüstungen mit 

Gasanlagen hat der DVFG ein Zertifikat 

entwickelt, das Verbrauchern bei der Auswahl 

einer geeigneten Werkstatt Orientierungshilfe 

leistet. So können auch bei 

Gebrauchtwagen Kraftstoffkosten und 

Umweltbelastung gesenkt werden.

DVFG | Ortstermin 


Sicherheit beim Transport von Flüssiggas: 

Transporte unter Druck 

Flüssiggase kommen in vielen Bereichen zur Anwendung: Zum Heizen, zum Kochen und eventuell ist der eigene Pkw kostengünstig 

und schadstoffarm mit Autogas unterwegs. Das Waggonvermiet- und Schienenlogistikunternehmen VTG, Hamburg, transportiert 

diverse Flüssiggase in besonderen Druckgaswaggons. Dabei gelten spezielle Anforderungen, denn: Aufgrund ihrer Eigenschaften sind 

Flüssiggase Gefahrgüter. In Verbindung mit Luft bilden sie entzündliche Gemische und im gasförmigen Zustand sind sie leicht brennbar. 

Für den Fall der Fälle hat die VTG ein Notfallmanagement aufgebaut. 

Zusätzlicher Schutz 

Diese Regelungen aus dem RID sind 

nur einige Maßnahmen, die den Transport 

von Flüssiggas auf der Schiene sicher 

machen. Über die Anforderungen 

des RID hinaus wurde ein Entleerverfahren 

für Eisenbahnkesselwagen für Flüssiggas 

entwickelt – ein genormtes Verfahren 

für die Be- und Entladung (DIN EN 

14841). Die VTG war an dieser Entwicklung 

maßgeblich beteiligt. Die einzelnen 

Schritte der Be- und Entladung sind hier 

genauso beschrieben wie ihre Überprüfung. 

Diese Verfahrensregelung behebt 

mögliche Unsicherheiten und vermeidet 

Fehlbedienungen am Waggon. 

Flüssiggase zählen zur Gefahrgutklasse 

2.1, die die Vereinten Nationen in den 

Model Regulations der UN Recommendations 

of the Transport of Dangerous 

Goods festgelegt hat. Diese Eigenschaften 

und ihre Einstufung machen den Transport 

nicht grundsätzlich gefährlich, sie 

müssen jedoch mit der notwendigen Sorgfalt 

und nach entsprechenden Regeln 

transportiert werden. Auf der Schiene 

kommt das Règlement concernant le 

transport international ferroviaire de 

marchandises Dangereuses (RID), in 

Deutsch „Regelung zur Ordnung für die 

internationale Eisenbahnbeförderung gefährlicher 

Güter“, zum Tragen. „Gase besitzen 

ein höheres Gefahrenpotenzial als 

Flüssigkeiten“, sagt Hans-Rainer Ziesmer, 

Gefahrgutbeauftragter der VTG Aktiengesellschaft. 

„Während der Austritt einer 

Flüssigkeit aus einem Waggon durch Plätschern 

hörbar oder auch durch eine Pfütze 

sichtbar ist, hört oder sieht man das 

bei Gasen nicht.“ 

Transport auf der Schiene 

Flüssiggas wird auf der Schiene in 

Druckgaskesselwagen transportiert. Diese 

Waggons unterliegen ganz besonderen 

Anforderungen. Das RID gibt bestimmte 

Regelungen vor: Jeder Druckgaswaggon 

muss einen orangefarbenen horizontalen 

Streifen als Erkennungsmerkmal tragen. 

Alle Druckgaswaggons sind aus Sicherheitsgründen 

mit selbstschließenden 

Schnellschlussarmaturen ausgestattet. Im 

Notfall, beispielsweise wenn ein Waggon 

umkippt, verschließen sich diese Armaturen 

des Waggons automatisch selbst, damit 

das Ladegut nicht austreten kann. 

Des Weiteren sorgen sogenannte Schienenhaken 

dafür, dass sich bei einem unvorhergesehenen 

Wegrollen des Waggons 

beim Be- und Entladen die Armaturen 

automatisch verschließen. Dieser Haken 

befindet sich im Gleisbett und löst einen 

Hebel am Waggon aus, der wiederum die 

Armaturen automatisch verschließt. 

Um ihrer Verantwortung als Waggonvermieter 

gerecht zu werden, vermietet 

VTG ausschließlich Waggons, die technisch 

auf dem neuesten Stand und von 

den beteiligten Behörden wie z B. dem 

Eisenbahn-Bundesamt (EBA) zugelassen 

sind. In regelmäßigen Abständen (vier 

und acht Jahre) werden die Waggons im 

Rahmen der sogenannten großen und 

kleinen Revision überprüft. Druckgaswaggons 

haben außerdem eine stärkere 

Wanddicke als Gefahrgutwaggons für Mineralöle 

oder Chemikalien, die abhängig 

vom Druck (bis zu 29 bar) variiert. Als 

zusätzliche Sicherheit fangen Crashpuffer 

die Energie eines möglichen Aufpralls ab. 

Sie können wie eine Feder zusammengeschoben 

werden und damit den Kessel 

vor großen Beschädigungen schützen, 

wenn zwei Waggons bei einem Unfall 

möglicherweise aufeinanderprallen. Weitere 

Schutzschilde, die vorn und hinten 

am Waggon vor dem Kessel angebracht 

sind, bieten einen sogenannten Überpufferungsschutz. 

Der Schild verhindert, 

dass der Kessel bei einem Aufprall 

beschädigt wird.


14|15 

Im Fall der Fälle 

Unfälle können selbstverständlich nie 

ausgeschlossen werden. Wie sieht es 

dann mit der Haftung aus? „Genau wie 

bei einem Mietwagen geht die rechtliche 

Verantwortung des Waggons bei der 

Übergabe an den Mieter über. Die Vermietungsgesellschaft 

– in unserem Fall also 

die VTG – kann bei einem Notfall beratend 

zur Seite stehen“, erläutert Hans-Rainer 

Ziesmer, Gefahrgutbeauftragter der 

VTG Aktiengesellschaft. Die VTG hat 

hierfür ein Notfallmanagement aufgebaut. 

Aus rechtlichen Gründen kann sie den 

Unfallbeteiligten jedoch nur beratend zur 

Seite stehen, da der Absender sowohl für 

den Waggon als auch das Transportgut 

verantwortlich ist. Aufgrund ihrer Erfahrungen 

rund um Druckgaswaggons beraten 

die Notfallmanager der VTG sämtliche 

Unfallbeteiligten – also den Mieter und 

den Traktionär – und die Behörden wie 

Polizei und Feuerwehr. Um jedoch alle 

Beteiligten möglichst gut auf einen Notfall 

vorzubereiten, hat die VTG allein im Jahr 

2011 über 1000 Kunden, Mitarbeiter, 

Dienstleister und Behörden in Sachen 

Waggonsicherheit geschult. 

Zuladegewicht bei zahlreichen Druckgasen 

besser genutzt werden kann“, so 

Klaus-Peter Fenn, Leiter der Region Süd, 

VTG Deutschland GmbH. „Für unsere 

Kunden ist das ein echter Mehrwert, weil 

so bei einem Ganzzug ein Waggon mehr 

mitfahren kann.“ Erreicht wurde die Volumenvergrößerung 

durch eine Verlängerung 

des Tanks, ohne dass dafür das Untergestell 

des Waggons verlängert werden 

musste. Im Entwicklungsbereich arbeiten 

die Techniker der Hamburger Zentrale 

eng mit den Konstrukteuren im eigenen 

Waggonbauwerk in Elze bei Hannover 

zusammen. Hier entstehen nicht nur 

neue Druckgaswaggons. Auch Prototypen 

von Güterwaggons und weitere Chemiekesselwagen 

werden hier gebaut. 

Druckgaswaggon Volume112. 

die VTG Aktiengesellschaft 

zählt zu den führenden europäischen 

Waggonvermiet- und Schienenlogistikunternehmen. 

Weltweit umfasst der 

Waggonpark rund 53 800 Eisenbahngüterwagen, 

darunter vor allem Kesselwagen 

sowie moderne Großraumgüterund 

Flach wagen. Durch die Kombination 

der drei vernetzten Geschäftsbereiche 

Waggonvermietung, Schienenlogistik 

und Tankcontainerlogistik bietet die VTG 

eine leistungsstarke Plattform für den 

internationalen Transport ihrer Güter. 

Der Konzern verfügt über langjährige 

Erfahrung und spezifisches Know-how, 

insbesondere im Transport flüssiger und 

sensibler Güter, unter anderem aus der 

Chemie, Mineralöl-, Automobil-, Agrarund 

Papierindustrie. 

dvfg | Ortstermin 

Mehr Effizienz durch mehr Volumen 

Die neueste Entwicklung eines Druckgaswaggons 

aus dem Hause VTG ist der 

„Volume



Automechanika 2012, Frankfurt: 

Ausgezeichnet: Prins Autogassystemen B.V. 

Er zählt zu den begehrtesten Preisen der Automobilbranche: Der „Automechanika Innovation Award“. Unter den Gewinnern, die die 

Jury in insgesamt neun Kategorien kürte, ist in der Kategorie „Tuning“ die Prins Autogassystemen B.V. mit Sitz im niederländischen 

Eindhoven. Das von dem Unternehmen entwickelte Direct LiquiMax-System sorgt im bivalenten und monovalenten LPG-Betrieb für 

geringere Kraftstoffkosten und reduziert Schadstoffemissionen wie CO 2 (bis zu 15 %) und Partikel (bis zu 90 %). Deshalb wurde Prins 

Autogassystemen B.V. darüber hinaus auch noch mit einem Sonderpreis „Green Directory Award“ ausgezeichnet. 

Umweltschutz und der nachhaltige Umgang 

mit den Ressourcen werden immer 

wichtiger – auch in der Automobilbranche, 

in der diese Themen zunehmend in 

den Fokus rücken. Der Green Directory 

trägt dieser Entwicklung Rechnung. 

Er ist der „grüne Besucherführer“ der 

Automechanika, in dem nur Aussteller 

verzeichnet sind, die mit ihren Innovationen 

und Dienstleistungen einen besonders 

„grünen“ Beitrag leisten. Insgesamt 

25 Aussteller erhielten den Green Directory 

2012; unter ihnen die Prins Autogassystemen 

B.V. in der Kategorie „Tuning“ 

für das System „Prins Direct LiquiMax“. 

Das System sei innovativ, trage zum Klimaschutz 

bei und ermögliche dem Fahrer 

eine kostengünstige Kraftstoffversorgung 

durch Autogas, ohne die Mobilität einzuschränken. 

Es eigne sich zudem als Nachrüstungslösung 

für den Aftersalesmarket 

und für die Erstausrüstung beim OEM, so 

die Juroren. 

Green Directory Award 

(links) und Automechanika 

Innovation 

Award (rechts): 

Am Stand von Prins 

Autogassystemen 

B.V., Eind hoven, freut 

man sich über die 

Auszeichnung mit den 

beiden Preisen. 

und Partikelemissionen. Da wir mit unseren 

Lieferanten und Kunden ein Team 

bilden, sind wir in der Lage, qualitativ 

hochwertige Produkte bei gleichzeitig 

hoher Servicequalität zu bieten“, so van 

Aerle. 

Prins Direct LiquiMax wurde speziell 

für Motoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung 

entwickelt. Dabei wird der 

Kraftstoff unter hohem Druck direkt in 

den Zylinder (anstatt in das Ansaugrohr) 

eingespritzt. Direct LiquiMax System 

nutzt eine modifizierte Hochdruckkraftstoffpumpe 

und Einspritzdüsen des Benzin-Systems, 

um das flüssige LPG unter 

hohem Druck in die Zylinder einzuspritzen. 

Da das Direct LiquiMax System der 

original Benzin-Einspritz-Technologie 

entspricht, werden bereits vorhandene 

Komponenten optimal genutzt. Ein Unterschied 

zwischen dem Fahren mit Autogas 

oder mit Benzin ist nicht auszumachen. 

Umfangreiche Untersuchungen in Zusammenarbeit 

mit einer niederländischen 

Hochschule haben gezeigt, dass LPG für 

Direkteinspritzer sehr gut geeignet ist. 

Der Wirkungsgrad des Motors wird – aufgrund 

der chemischen und physikalischen 

Eigenschaften von LPG – durch die 

Verwendung von Flüssiggas sogar deutlich 

gesteigert. Dies führt Herstellerangaben 

zufolge zu einer zusätzlichen CO 2 - 

Ersparnis in Höhe von 10 %. 

Dazu Bart van Aerle, Geschäftsführer 

Prins Autogassystemen B.V.: „Technik im 

Automobil ist eine Herausforderung, und 

ich bin ich stolz auf das, was wir bisher 

erreicht haben. Wir zeigen Produkte, die 

wirklich helfen, Kosten zu sparen und die 

Umwelt zu schonen, gerade im Hinblick 

auf die strengen Vorschriften für CO 2 - 

(V.l.n.r.): Hessens Ministerpräsident Volker Bouffier; Bart van Aerle, Geschäftsführer Prins Autogassystemen 

B.V.; Angelique Berden, Marketing Manager Prins Autogassystemen B.V.; Bas ten 

Broeke, Manager Special Projects, Prins Autogassystemen B.V. und Detlef Braun, Geschäftsführer 

der Messe Frankfurt GmbH.


16|17 

Automechanika 2012, Frankfurt: 


4593 Aussteller aus 74 Ländern und 148 000 Besucher aus 174 Ländern kamen zur Weltleitmesse der Automobilwirtschaft nach Frankfurt. 

Damit hat die Automechanika sich in einem turbulenten Umfeld als verlässliche Größe behauptet. Zwar setzte die komplett 

ausgebuchte Messe heuer die Akzente bei den Themen Truck Competence, Elektromobilität und Ausbildung, doch bleibt die Automechanika 

der Branchentreffpunkt für Industrie, Werkstatt und Handel – und damit die Plattform für die Automobilwirtschaft schlechthin. 

Mit dabei waren auch etliche DVFG-Mitgliedsunternehmen, zwei davon zum ersten Mal, die wir am Messestand besucht haben. 

Der Lexus CT 200h überzeugt mit einer Autogasanlage von Prins: Bei einer jährlichen Fahrleis tung 

von 25 000 km ergibt sich eine Kraftstoffkostenersparnis von 850 Euro und eine CO 2-Reduktion 

von 125 kg, rechnet Umrüster GAS vor. 

Der Weg dorthin führt über die Halle 4, 

wo die polnische Vitkovice Milmet ausstellt. 

Das Unternehmen ist erstmals auf 

der Automechanika vertreten. „Wir haben 

im April 2012 die Produktion von nahtlos 

gezogenen Hochdruckstahlflaschen aufgenommen“, 

erläutert Vertriebsleiter Kazimierz 

Kedziora. „Wir verfügen zwar noch 

nicht über nennenswerte Stückzahlen, 

doch wir werden unsere Kapazität schrittweise 

erhöhen.“ Auf der Messe hat man 

bereits erste erfolgversprechende Kontakte 

geknüpft. „Während wir bislang unser 

Augenmerk auf die hohe Druckbeständigkeit 

der Flaschen gelegt hatten, begutachten 

die Interessenten die Flasche mit Argusaugen 

– angefangen von der äußeren 

Lackierung bis hin zur einwandfreien Innenwand“, 

sagt Kedziora. Das Unternehmen 

spricht mit dem neuen Angebot ausschließlich 

OEM-Hersteller an. „Wir sind 

davon überzeugt, dass CNG auch in Europa 

Fuß fassen wird“, gibt Kedziora sich 

zuversichtlich. 

Autogas und Tankstellentehnik 

29 l Autogas fasst der Zusatztank in der 

Reserveradmulde. Trotzdem ist die Reichweite 

mehr als „akzeptabel“, denn das 

vom Hersteller als Hybrid ausgelieferte 

Fahrzeug fährt mit Benzin, schaltet bei 

einer bestimmten Drehzahl auf Elektro 

um und kann alternativ aber auch mit 

LPG betrieben werden. Mit 4,1 l (Benzinbetrieb) 

bzw. 4,92 l (Autogas) ist der von 

der Weseler Gunnar Adam Services 

GmbH umgerüstete Lexus äußerst sparsam 

im Verbrauch. Doch auch ein sparsames 

Auto muss betankt werden – die passende 

Zapfsäule hatte FAS, Salzgitter, 

bereitgestellt. Das Unternehmen selbst 

war – wie übrigens die meisten DVFG- 

Mitglieder – in der Halle 10 anzutreffen, 

die dem Bereich „Repair und Maintenance“ 

zuzuordnen war. 

Der sparsame Elektrohybrid 

von Lexus fährt mit Autogas 

zudem auch schadstoffärmer. 

Kazimierz Kedziora verantwortet den Vertrieb 

der Hochdruckflaschen von Vitkovice.



Zielgruppenspezifische Werbung 

via Display an der Zapfsäule 

Die Tokheim GmbH präsentierte zur 

Automechanika eine Zapfsäule mit integriertem 

Bildschirm, über den während 

der Betankung zielgruppenspezifische 

Werbung abläuft. „Wir stellen 

dem Tankstellenbetreiber die Plattform 

zur Verfügung“, sagt Michael Andre, 

„bestücken muss er sie selbst.“ Wie das 

neue Angebot vom Markt aufgenommen 

wird – und vor allem beim Verbraucher 

ankommt – wird sich zeigen: Eine erste 

Zapfsäule mit inte griertem Bildschirm 

wird in Kürze an der Avia-Tankstelle in 

Freudenstadt installiert. 

Eine neue Möglichkeit für die zielgruppenspezifische 

Werbung bieten die von Tokheim 

vorgestellten Zapfsäulen mit Bildschirm. 

Sehen, was läuft: Die Zapfpistole mit Schauglas 

soll Autofahrern ein sicheres Gefühl bei 

der Betankung vermitteln (Foto: Elaflex). 

Da die Flasche nicht ausschließlich 

CNG vorbehalten ist, sondern grundsätzlich 

für alle technischen Gase verwendet 

werden kann, dürfte der Vertrieb gesichert 

sein. Denn dass der politische Hoffnungsträger 

„Bioerdgas“ sich zu einem 

für die Flüssiggasbranche ernst zu nehmenden 

Wettbewerber auswächst, steht 

kaum zu befürchten. „Biomasse in größerem 

Maßstab ist für Länder wie Deutschland 

keine Option“, warnt die Nationale 

Akademie der Wissenschaften Leopoldina. 

Dass Pflanzen beim Anbau so viel CO 2 

aufnehmen, wie später bei der Verbrennung 

freigesetzt wird, ist nur ein Teil der 

Rechnung: Düngen, ernten, transportieren 

und verarbeiten ruinieren die Klimabilanz. 

Als Messeneuheit präsentierte Elaflex, 

Hamburg, eine Reihe von Zapfpistolen 

mit Schaugläsern, teilweise in Kombination 

mit Abreißkupplungen bzw. mit und 

ohne Propeller. Dem „blasenfreien Zapfen“ 

– das kennt man doch noch aus den 

1970er-Jahren! – wird wieder erhöhte Bedeutung 

beigemessen, denn: Je höher der 

Ethanolanteil des Kraftstoffs ist, desto 

mehr neigt er zum Gasen. Durch das 

Schauglas hat der Kunde den ununterbrochenen 

Kraftstofffluss im Blick und kann 

sicher sein, Flüssigkeit und nicht Gas zu 

tanken. 

Elaflex wartet mit einem weiteren 

Vor schlag zur effizienten Betankung von 

Lkws auf, der Mehrproduktesäule für 

LPG, Diesel und AdBlue: Anstatt dreimal 

anzuzapfen, zu bezahlen und vor allem 

mit dem Lkw auf der Tankstelle zu rangieren, 

könnte Tanken so einfach sein. 

„Von der parallelen Betankung würden 

alle profitieren“, ist man sich bei Elaflex 

sicher. Das klingt überzeugend, aber ist 

es auch technisch machbar? Edmund 

Brück von der Tokheim Service Gruppe 

gibt zu bedenken, dass LPG ein brennbares 

Gas ist, während AdBlue und übrigens 

auch Diesel (zumindest nach 

deutschem Recht) als nicht brennbar eingestuft 

sind. Die Kombination von Diesel 

mit AdBlue ist problemlos zu realisieren, 

sobald aber Autogas dazu kommt, muss 

die gesamte Anlage in Ex-geschützter 

Ausführung hergestellt werden. „AdBlue 

muss im Winter beheizt werden – sprich, 

auch die Heizanlage muss in Ex-geschützt 

ausgeführt werden“, so Brück. Solange 

kein nennenswerter Markt für die Lkw- 

Betankung vorhanden ist, wird es wohl 

bei einem Messeexponat bleiben. 

Einfach anfahren, dreifach tanken: Die Idee der gleichzeitigen Abgabe von LPG, AdBlue und Diesel 

scheitert (noch) an den hohen Kosten. 

Die effiziente Betankung von Lkw war 

auch Thema der ausstellenden Tankanlagenbauer 

wie FAS, P & A und Bohlen & 

Doyen. Aufgrund seiner zunehmenden 

Bedeutung bei Energieverbrauch und 

CO 2 -Emissionen gerät der Gütertransport 

per Lkw immer stärker in den Fokus von 

Verkehrs-, Energie- und Klimapolitik. 

Dazu kommt, dass die Zahl der Nutzfahrzeuge 

in den vergangenen Jahren ebenso 

beständig gewachsen ist wie die Güterverkehrsleistung 

und die Fahrleistungen im 

Gütertransport. Durch die Beimischung


18|19 

Markus Rochel, Projektleiter Tankstellentechnik 

bei DVFG-Mitglied Bohlen & Doyen Bauunternehmung 

GmbH, Wiesenmoor. 

FAS, Salzgitter, zeigt u.a. Zapfsäulen mit Kupplung 

für die Lkw-Betankung, die für einen 

Durchfluss von 130 l ausgelegt sind. 

Ein neues Gesicht: Rafik Dhouibi ist ab sofort 

bei P & A Salzgitter im Vertrieb tätig. 


von LPG lässt sich der Schadstoffausstoß 

enorm reduzieren und gleichzeitig Kosten 

sparen. „Der Markt ist noch klein, doch er 

wird sich entwickeln“, dieser Ansicht ist 

nicht nur Peter Meurer von der FAS Salzgitter. 

Die drei letztgenannten Aussteller 

– bei FAS, P & A und auch Bohlen & 

Doyen – bieten auf die Betankung von 

Lkws abgestimmte Lösungen mit hoher 

Pumpen- und Durchflussleistung an. Das 

Interesse an der neuen Technologie ist 

groß: Peter Feldgebel, Geschäftsführer 

der Mannheimer Femmitec, Importeur 

von Gasanlagen des polnischen Herstellers 

AC.SA, der mittlerweile nach Landirenzo 

und Fuel Systems Solutions zum 

drittgrößten Hersteller von Gaskomponenten 

weltweit aufgestiegen ist, schaute 

am letzten Messetag sichtlich erschöpft 

auf einen Berg von Visitenkarten: „Mit 

solch einem Ansturm konnten wir nicht 

rechnen!“ Dabei galt das Interesse des 

internationalen Publikums nicht nur den 

Gasanlagen, sondern einem ganz besonderen 

Exponat, das weithin sichtbar das 

Angura-Gelände überragte: Ein Lkw, auf 

dem die magischen Worte „Diesel + Gas“ 

prangten ( siehe Foto folgende Seite). 

Die Neuentwicklung, die Femitec zusammen 

mit den AC-Technikern im polnischen 

Bialystok vorangetrieben hat, hat 

es im wahrsten Sinne des Wortes in sich. 

Peter Feldgebel: „Es handelt sich um eine 

vollsequenzielle Gasanlage für den Mischbetrieb, 

die derzeit in einem Lkw auf den 

Straßen getestet wird.“ Bis zu 60 % des 

teuren Diesels kann die Anlage durch 

Autogas ersetzen, wie anhand des angeschlossenen 

Computers deutlich wurde. 

Das deckt sich auch mit den Ergebnissen, 

die auf der Straße erzielt wurden. 

Dabei soll die Anlage für den Mischbetrieb 

so konfiguriert sein, dass sie künftig 

auch in leichten Nutzfahrzeugen Verwendung 

finden kann, da die Programmierung 

des hochsensiblen, eigens für den 

Mischbetrieb entwickelten Steuergeräts 

diese Möglichkeit einräumt. Automechanika-Besucher 

aus der ganzen Welt meldeten 

Interesse an. Visitenkarten aus Indien, 

Pakistan, Russland, Kasachstan, 

China, den USA und selbst aus dem 

GasLube Spezial: 

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fernen Australien zeugen davon. Die Erwartungen 

an eine baldige Markteinführung 

in Deutschland muss Peter Feldgebel 

jedoch zunächst dämpfen: „Aufgrund 

der ungeklärten Rechtslage haben wir 

uns entschieden, die Anlage zunächst außerhalb 

Deutschlands zu verkaufen. Da 

sind die Anforderungen sowie die Kosten 

für Emissionsmessungen deutlich geringer 

und der Mischbetrieb längst zugelassen.“ 

Und dass außerhalb Deutschlands 

ebenfalls genügend Interesse an solchen 

Projekten besteht, belegen die unzähligen 

Visitenkarten. Insbesondere der belgische 

Markt päsentiert sich derzeit attraktiv: 

Autogas ist dort sehr günstig und der Gesetzgeber 

verlangt lediglich eine einfache 

Abgasuntersuchung, vergleichbar mit der 

deutschen AU. 

Der niedersächsische Additivhersteller 

ERC präsentierte unter anderem die Ergebnisse 

eines unabhängigen Dauertests 

mit einem Kia cee’d, der umgerüstet auf 

Autogas mit einem ERC-Additiv eine Distanz 

von über 100 000 km absolvierte. 

Das Ergebnis überraschte selbst die Fachleute: 

Ventile und Ventilsitze, die im Gasbetrieb 

wegen der im Gegensatz zum Benzinbetrieb 

fehlenden Additivierung 

besonders beansprucht werden, überstanden 

die Tortur mit zahlreichen Vollgasetappen 

dank der nachträglichen Zugabe 

des ERC-Additivs GasLube Spezial ohne 

nennenswerte Beeinträchtigungen. Der 

Test hatte auch eine gewisse Relevanz für 

die Automobilhersteller: Hyundai setzt 

bei den OEM-Lösungen mit Autogas ebenso 

wie Kia künftig ausschließlich auf 

ERC-Produkte. Allerdings konnte auch 

der Endverbraucher von dem Test profitieren: 

Kia erhöhte in einer Kundendienstanweisung 

die Prüfintervalle für 

das Ventilspiel bei Verwendung von ERC- 

Additiven von ehemals 15 000 km auf 

90 000 km. Dadurch sparen Kia-Fahrer 

bis zu 1000 Euro an Werkstattkosten und 

kommen weiterhin in den Genuss der für 

Gasfahrzeuge wegweisenden Sieben-Jahres-Garantie 

von Kia. 

Die Bedingungen des Dauertests waren 

einfach und einleuchtend: Ein Kia cee’d 

wurde wie die Serienversion auf Autogas 

umgerüstet und wegen der im Autogas 

fehlenden Additive mit einer Anlage ausgestattet, 

die die nachträgliche Additivierung 

sicherstellt, und zwar vollsequentiell, 

drehzahl- und lastabhängig, denn 

nur so ist gewährleistet, dass dem Motor 

genau zum richtigen Zeitpunkt die entsprechende 

Additivmenge zugeführt 

wird. Eine elektronische Überwachung 

schaltet die Gasanlage ab, wenn im externen 

Vorratsbehälter kein Additiv mehr 

zur Verfügung steht. Dadurch konnten die 

Vorgaben des Fahrzeugherstellers Kia 

Im Mittelpunkt der 

Präsentation vom ERC 

stand der Dauertest 

mit dem Kia cee’d 

über 100 000 km, mit 

dem der Additivhersteller 

neue Maßstäbe 

setzte. 

Der von DVFG- 

Mitglied Femitec 

Autogasanlagen 

GmbH & Co.KG, 

Mannheim, ausgestellte 

Lkw stieß 

beim internationalen 

Publikum der Automechanika 

auf reges 

Interesse. 

und der Garantieversicherung erfüllt werden, 

die eine durchgehende Additivierung 

im Gasbetrieb gesichert sehen wollen. 

Um eine unabhängige Prüfung der 

Messwerte des Ventilspiels nach außen 

hin belastbar zu dokumentieren, übernahm 

der TÜV Nord in Hannover die 

Messungen. Alle 15 000 km erfolgte eine 

Kontrolle, danach verplombten die Sachverständigen 

die relevanten Teile wie 

Ventildeckel, Gas- und Motorsteuergerät 

sowie den OBD-Zugang, um jedwede Manipulation 

auszuschließen. Nach 18 Monaten 

und 100 000 km stand fest: Dank 

des ERC-Additivs sind die im Gasbetrieb 

neuralgischen Ventile fast im Neuzustand. 

Die Ergebnisse des Tests sind im 

Internet unter www.lpg-additive.com publiziert. 

Entscheidend für die Aussagekraft des 

Tests war unter anderem die Tatsache, 

dass nicht unter künstlichen Prüfstandsbedingungen, 

sondern unter realen Bedingungen 

auf der Straße getestet wurde. 

Lange Standzeiten im Stau, -25 °C in frostigen 

Winternächten in Ostpolen sowie 

+40 °C im süditalienischen Sommer und 

selbst gebirgige Höhen von über 2000 m 

in den französischen Alpen konnten 

Motor, Gasanlage, dem Additivierungskit 

sowie dem Additiv nichts anhaben. Veronika 

Wanot, verantwortlich für das Thema 

Autogas-Additive bei ERC, war auf der 

Automechanika denn auch sichtlich zufrieden 

mit den Ergebnissen des Tests 

und der Resonanz der Kunden: „Wir werden 

auf diesem Weg weitermachen und 

haben bereits neue Produkte in der Pipeline, 

die Autogas als Kraftstoff sicher und 

attraktiv gestalten.“


20|21 

Neuer Trend auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover: 

LNG als Antrieb der Zukunft? 

Autogas und Nutzfahrzeuge wollen noch nicht so recht zusammenpassen. Das konnten die Besucher der IAA Nutzfahrzeuge in 

Hannover in diesem Jahr wieder hautnah erleben. Der große Trend bei den alternativen Antrieben hieß LNG. Volvo, Scania, Iveco und 

Mercedes präsentierten ihre Lösungen, die jedoch ebenso wie die Erdgas-Pkws, für die nur ein begrenztes Netz an Tankstellen zur 

Verfügung steht, einen Haken haben: Es gibt hierzulande keine LNG-Tankstellen und das Tankstellennetz im Ausland ist vom Begriff 

„flächendeckend“ Lichtjahre entfernt. 

Praxistaugliche Mobilität mit alternativen 

Antrieben fand der geneigte Besucher 

zur IAA Hannover auf dem Stand 

von VW Nutzfahrzeuge: Ein VW Caddy 

BiFuel mit Autogas, der sich im harten 

Handwerkeralltag bereits tausendfach 

bewährt hat und sich an über 6500 deutschen 

LPG-Tankstellen schnell mal einen 

„Nachschlag“ abholen kann, wenn der 

Kraftstoff zur Neige geht. Und da Zeit für 

Handwerksbetriebe immer auch Geld bedeutet, 

ist es wichtig, dass der Kraftstoff 

nicht nur preiswert, sondern auch überall 

verfügbar ist. Wie Autogas eben. 

Vertrat auf der IAA 

Hannover überzeugend 

die Fraktion 

der alltagstauglichen 

Fahrzeuge mit alternativen 

Antrieben: 

Der VW Caddy mit 

Autogas ab Werk. 


Dennoch kommt man nicht umhin, einen 

Blick auf die LNG-betriebenen Lkws 

zu werfen. Die Spedition Hellmann in 

Osnabrück, einer der Marktführer im 

Logistik-Gewerbe, hat den Versuch mit 

zwei LNG-Lkws gewagt. Dafür musste zuvor 

eine mobile LNG-Tankstelle auf dem 

Firmengelände aufgestellt werden. Da die 

Lkws nicht über die üblichen 450 PS, sondern 

nur 330 PS verfügten, und das Drehmoment 

mit dem eines klassischen Diesels 

nicht vergleichbar ist, folgte schnell 

die Ernüchterung: „Der Lkw findet Berge, 

wo eigentlich gar keine sind“, so das Resümee 

der Fahrer nach der ersten Ausfahrt. 

Eine Herstellerschulung, wie mit 

dem so ganz anderen Lkw-Antrieb umzugehen 

sei, brachte ein wenig Abhilfe. 

Um gebirgige Passagen zu vermeiden, 

fuhren die beiden Lkws fast ausschließlich 

auf der Strecke von Osnabrück nach 

Magdeburg und zurück. Die 700 km 

konnten mit einer Tankfüllung absolviert 

werden, dann ging es zurück an die 

heimische LNG-Tankstelle. Da die Gasanlagen 

der beiden Lkws noch mit unterschiedlichen 

Dampfdrücken arbeiten, 

die zwischen 9 und 16 bar differieren, 

musste für jeden Tankvorgang eigens der 

Tankstellenhersteller anreisen: Aus Sicherheitsgründen 

durfte die Betankung 

nur vom Hersteller der mobilen Tankanlage 

vorgenommen werden. Ein weiteres 

Handicap: Ist der LNG-Tank leer, bleibt 

nur noch das Abschleppen, denn mit 

Diesel oder CNG können die LNG-Laster 

nicht fahren. Doch es gab auch positive 

Rückmeldungen: Nach einer gewissen 

Eingewöhnungsphase lobten die Fahrer 

die geringe Geräuschentwicklung des 

Gasmotors, der so gut wie gar nicht 

wahrnehmbar war, und der Fuhrparkleiter 

der Firma Hellmann hob den Verbrauch 

hervor, der gut 30 % weniger Energie 

als im Dieselbetrieb beträgt. 

Wie sich das auf der Kostenseite verbuchen 

lässt, darüber herrscht trotz aller 

Euphorie noch Unklarheit: Für den LNG- 

Motor verlangt der Hersteller einen Aufpreis 

von gut 35 000 Euro, die Preise für 

eine LNG-Tankstelle beginnen ab 350 000 

Euro, und was den Tankstellenbetreiber 

das LNG letztlich kostet, darüber konnte 

der Spedition Hellmann bis dato niemand 

verbindlich Auskunft geben. 

Einer weiteren Verbreitung von LNG 

stehen noch viele Hemmnisse im Weg, 

die technisch jedoch lösbar sind. Ob und 

wann der Kraftstoff am Markt seine Verbreitung 

finden wird, hängt letztlich davon 

ab, wie vehement die Lkw-Hersteller 

das Projekt weiterverfolgen. Doch ohne 

eine entsprechende Tankstellen-Infrastruktur 

wird man die „Flüster-Lkws“ mit 

LNG-Antrieb wohl auch künftig wie die 

viel zitierte Nadel im Heuhaufen auf unseren 

Straßen suchen.



Zur Optimierung der unternehmenseigenen CO 2 -Bilanz: 

DHL testet Dual-Fuel-Lkw mit Autogas 

Deutsche Post DHL war das erste Logistikunternehmen weltweit, das seinen Kunden CO 2 -neutrale Versanddienstleistungen angeboten 

hat. Mit dem Umweltprogramm „GoGreen“ hat sich der Konzern aber auch selbst ehrgeizige Ziele gesetzt: Die CO 2 -Effizienz der eigenen 

Geschäftsaktivitäten und die seiner Transportsubunternehmer soll bis zum Jahr 2020 im Vergleich zum Basisjahr 2007 um 30 % 

verbessert werden. Zu den Maßnahmen gehört u. a. die Optimierung der Fahrzeugflotte. Aus diesem Grund testet das Unternehmen 

derzeit Dual-Fuel-Lkws mit Autogas. Erste Ergebnisse werden für Anfang 2013 erwartet. 

betrieblichen Eignung („Proof-of-Concept“) 

wurde 2011 mit drei Fahrzeugen 

der Marke MAN auf internationalen europäischen 

Routen durchgeführt. Für den 

Start der Felderprobung im Oktober 2012 

in Deutschland werden weitere Hersteller 

einbezogen. Umrüstpartner für die Systeme 

ist die CHM Trucktec. 

Bald auch hierzulande ein vertrautes Bild? Ein DHL-Mitarbeiter beim Betanken eines firmeneigenen 

Flüssiggas-Transporters in London. 

Weltweit sind etwa 80 000 Fahrzeuge 

aller Klassen für das Logistikunternehmen 

unterwegs, darunter 15 000 Lkws, 

und jedes Jahr werden „einige Tausend 

Fahrzeuge“ neu angeschafft. Um das 

Ziel, die CO 2 -Effizienz bis 2020 um 30 % 

zu verbessern, benötigt die Deutsche 

Post DHL nicht nur verbrauchseffiziente 

Transportlösungen, sondern auch solche, 

die heute schon eine schrittweise Umstellung 

des Fuhrparks ermöglichen. Transporter 

zum Beispiel nutzt die DHL durchschnittlich 

acht Jahre; das heißt: Ein 2012 

gekauftes Fahrzeug wird spätestens 2020 

ersetzt. Noch schneller steht die Ersatzbeschaffung 

bei den Lkws an, sie laufen im 

Schnitt vier Jahre. Dabei machen die Anschaffungskosten 

nur knapp ein Viertel 

der Kosten aus (unternehmensinternen 

Berechnungen zufolge exakt 23 %), während 

die Verbrauchskosten mit 77 % zu 

Buche schlagen. Dazu kommt die Tatsache, 

dass Lkws mit über 7,5 t Gesamtgewicht 

mehr als 80 % der CO 2 -Emissionen 

der DHL verursachen. 

Konsequenterweise setzt das Unternehmen 

hier den Hebel an: Wenn mit einem 

Hybrid-Lkw im Fernverkehr nur 3 % Diesel 

eingespart werden, sind das bei einem 

Verbrauch von 30 l und 200 000 km 

immerhin 1800 l Diesel – jährlich. Wie 

Michael Lohmeier, verantwortlich für grüne 

Technologien und Lösungen bei Deutsche 

Post DHL, in einem Interview äußerte, 

testet das Unternehmen ab Oktober in 

Deutschland den Einsatz von Dual-Fuel- 

Lkws, die mit Diesel und LPG bzw. LNG 

fahren können. Getestet werde hinsichtlich 

Kosteneffektivität und Umweltperspektiven. 

Auf die Angaben der Hersteller 

hinsichtlich des Verbrauchs will Lohmeier 

sich nicht verlassen: „Es ist schließlich 

ein Unterschied, ob der Lkw in den bayerischen 

Alpen fährt oder im norddeutschen 

Flachland. Entscheidend ist, was er 

im realen Einsatz verbraucht.“ 

Um den tatsächlichen Verbrauch zu 

analysieren, fährt die DHL eigene Tests. 

Eine erste Erprobung der grundsätzlichen 

Prüfstandstests haben gezeigt, dass 

sich neben einer Verbesserung der CO 2 - 

Emission auch die lokalen Abgasemissionen, 

insbesondere die Partikelemissionen, 

deutlich reduzieren lassen. Dual 

Fuel Lösungen mit Erdgas in gasförmiger 

(CNG) oder flüssiger Form (LNG) funktionieren 

nach dem gleichen Prinzip wie die 

Beimischung von LPG. Zwar lassen sich 

durch den Einsatz von Biogas CO 2 -Einsparungen 

von bis zu 60 % erzielen, doch gibt 

es – im Gegensatz zu LPG-Tankstellen 

– für Erdgas nur begrenzt Tankstellen. 

Doch bei den Testreihen mit den Dual- 

Fuel-Lkws hat Lohmeier nicht nur Kosten 

und Umwelt im Fokus, sondern auch Faktoren 

wie beispielsweise das Tankstellennetz: 

„Wenn wir einen Umweg von 30 km 

fahren müssen, rechnet sich der Aufwand 

nicht mehr. Dann muss das Testfahrzeug 

sich noch genauso schnell betanken lassen 

wie ein herkömmlicher Diesel-Lkw. 

Solche Erkenntnisse über die Infrastruktur 

gewinnt man nur im Testbetrieb.“ 

Gute Karten für LPG: Die flächendeckende 

Tankstelleninfrastruktur in 

Deutschland ermöglicht die Erprobung 

auch ohne eine explizite Vorauswahl von 

Tankpunkten. Bei der Bewertung von 

technischen Lösungen werden übrigens 

auch Studien wie die Autogas-Studie der 

HTW Saarland als Indikatoren einbezogen, 

da sie fundierte Erkenntnisse über 

das Well-to-Wheel Profil von Technologien 

und somit für die Ermittlung des Nachhaltigkeitspotenziales 

liefern.


22|23 

Prins Autogassystemen B.V.: 

ECE 115 für fast alle Direkteinspritzer mit Euro 5 

Die DirectLiquiMax von Prins Autogassystemen 

B.V. passt in fast alle Fahrzeuge mit Direkteinspritzung. 

Die Änderung der R 67.01 um die Erweiterung 

der Klasse 0 (Hochdruckbereich) 

macht es möglich: Ab sofort sind 

Autogasanlagen, die das Gas in der Flüssigphase 

direkt in den Brennraum spritzen, 

genehmigungsfähig. Das bisherige 

Hindernis in der R 67.01, nämlich die 

Begrenzung des Drucks in den einzelnen 

Komponenten der Gasanlage auf 30 bar, 

das einer Genehmigung nach der ECE R 

115 bisher im Wege stand, ist mit der angepassten 

Erhöhung des Drucks auf 300 

bar beseitigt. Die Prins Autogassystemen 

B.V., reagierte am schnellsten: Der in 

Eindhoven ansässige Hersteller von Autogasanlagen 

verfügt bereits jetzt über ein 

umfangreiches Paket unterschiedlichster 

Genehmigungen nach der ECE-Norm 

R 115 für Direkteinspritzer. Es umfasst 

die Fahrzeuge der VAG-Group (Seat, 

Skoda, Audi, VW), Mazda, Kia, Hyundai, 

Ford, Volvo und GM (Cadillac, Opel, 

Chevrolet), die mit der speziell von Prins 

für die Flüssig-Direkteinspritzung entwickelten 

Anlage Prins Direct LiquiMax 

ausgerüstet werden können. Der Weg 

über Ausnahmegenehmigung und Einzelgutachten, 

wie es in 2011 und Anfang 

2012 für DirectLiquiMax-Fahrzeuge für 

die Zulassung noch der Fall war, gehört 

damit der Vergangenheit an. 

Die Anpassung der R 67.01 war notwendig, 

weil flüssig einspritzende Gasanlagen 

wie die DirectLiquiMax, die das 

Gas direkt in den Brennraum und nicht in 

das Saugrohr einspritzen, fahrzeugeigene 

Bauteile, wie unter anderem die Hochdruckpumpe, 

mit Gas beaufschlagen. Diese 

müssen gesetzlichen Anforderungen 

zufolge nach der R 67.01 zertifiziert sein. 

Das war jedoch bis dato nicht möglich, 

da die Sicherheitsvorschrift nur Drücke 

von 30 bar zuließ, in der Kraftstoffpumpe 

bei Direkteinspritzern jedoch ein Systemdruck 

von über 200 bar herrscht. 

Auch ein weiteres Problem hat der 

Eindhovener Gasanlagenhersteller gelöst: 

Der Gesetzgeber fordert, dass die Zertifizierung 

der Bauteile nur herstellerseitig 

erfolgen darf. Das heißt, dass Firmen 

wie Bosch oder Hitachi als Hersteller der 

Hochdruckpumpen die Zertifizierung eigentlich 

übernehmen müssten. Da diese 

bislang aber kein Interesse daran gezeigt 

haben, und an dem Bauteil ohnehin Modifikationen 

vorgenommen werden, übernimmt 

Prins die Herstellereigenschaft 

und natürlich auch die Garantie für die 

Hochdruckpumpen, um den gesetzlichen 

Erfordernissen Rechnung zu tragen. 

Die entsprechenden Homologationen 

markieren einen Meilenstein in der Autogastechnik. 

Wie es scheint, ist Prins 

Auto gassystemen B.V. derzeit auf diesem 

Sektor führend. Davon profitiert letztlich 

auch der Endverbraucher, denn die Anlagen 

starten bereits im Gasbetrieb und 

ersparen der Umwelt gerade in der kritischen 

Warmlaufphase jede Menge Schadstoff- 

und Partikelemissionen. 


Seit mehr als 40 Jahren sind wir Ihr Spezialist 

für alle Bereiche im Flüssiggas-Anlagenbau. 

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Umrüstung von Lkw-Dieselmotoren zu Flüssiggas-Motoren ist machbar: 

Umweltfreundlicher Schiffsantrieb mit LPG 

Schiffe werden meist von Dieselmotoren angetrieben – auch die rund 11 000 Binnenschiffe, die auf Europas Wasserstraßen unterwegs 

sind. Sie geraten zunehmend in den Fokus des Gesetzgebers: Strengere Abgasrichtlinien betreffen auch die Binnenschifffahrt. Parallel 

dazu wecken steigende Energiepreise bei so manchem Schiffsbetreiber den Wunsch nach schadstoffarmen und wirtschaftlichen 

Motoren. Die Neuentwicklung von Spezialmotoren für die Binnenschifffahrt rechnet sich jedoch aufgrund der geringen Stückzahl 

nicht. Eine kos tengünstige Alternative bietet das Remanufacturing in Verbindung mit dem Upgrading von gebrauchten Dieselmotoren. 

„Flüssiggas ist der Schiffstreibstoff der 

Zukunft“, liest man immer wieder. Gemeint 

ist in aller Regel verflüssigtes Erdgas, 

also LNG. Die Häfen rund um Nordund 

Ostsee arbeiten zwar seit Jahren 

in tensiv daran, die Versorgung mit Flüssig - 

erdgas aufzubauen, doch eine tragfähige 

Infrastruktur gibt es bisher nicht. 

Wie bereits heute LPG für Schiffsantriebe 

genutzt werden kann, sollte ein 

gemeinsames Forschungsprojekt der BU 

DRIVE Gruppe mit dem Lehrstuhl „Umweltgerechte 

Produktionstechnik /Fraunhofer 

Projektgruppe Prozess innovation“ 

an der Universität Bayreuth ausloten: Ziel 

war es, durch „Remanufacturing“ und 

„Upgrading“ von gebrauchten Lkw- oder 

Stationärmotoren einen ressourcen- und 

umweltschonenden Gasmotor für Schiffshaupt- 

und Nebenantriebe zu entwickeln. 

Dabei handelt es sich um eine Thematik, 

die auch vom Deutschen Verband Flüssiggas 

(DVFG e.V., Berlin) mit großem Interesse 

verfolgt wird. 

Im August 2012 wurde das Ergebnis 

des vom Bundesministerium für Wirtschaft 

und Technologie mit 520000 Euro 

geförderten Projektes präsentiert: Ein 

ursprünglich mit Diesel betriebener MAN 

D2866 Anzeige TE Motor, Flüssig umgerüstet Gas zu einem 40 x 42 mm: 

voll funktionsfähigen Gasmotor. Die Leistungsdaten 

(siehe Tabelle) wurden auf 

dem Prüfstand der BU Bücker & Essing 

GmbH, einem Tochterunternehmen der 

BU Drive Gruppe, ermittelt. Der umgerüstete 

Motor zeigt ein anderes Abgasverhalten 

als der ursprüngliche Dieselmotor. Bei 

der Verbrennung des LPG fallen kaum 

Partikel an; allerdings müssen die Schadstoffe 

Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxid 

(NO x ) durch einen Katalysator oxidiert 

bzw. reduziert werden. Im LPG-Betrieb 

hält der umgebaute Motor die Emissionsgrenzwerte 

der vorgeschlagenen ZKR III 

Stufe ein, während der Diesel motor nur 

die Emissionsgrenzen der ZKR II erfüllt 

(ZKR = Zentralkommission für die Rheinschifffahrt). 

Für das Vorgehen spricht, 

dass Lkw-Dieselmotoren in großer Anzahl 

vorhanden und die Leistungsklassen der 

Motoren als Lkw- oder Schiffsantrieb ähnlich 

sind. Selbst bei größeren Binnenschiffen 

könnten sie eingesetzt werden, 

da dort in aller Regel mehrere Motoren 

in Reihe angebracht sind, die bei Bedarf 

zu- oder abgeschaltet werden. 

Das „Remanufacturing“, die professionelle 

Instandsetzung von Antriebskomponenten 

wie Motoren, Getrieben und Anlassern, 

hat sich unter wirtschaftlichen, 

technischen und ökologischen Gesichtspunkten 

bereits bei Pkws, Lkws und 

Schienenfahrzeugen bewährt. Die Zuverlässigkeit 

und Qualität von Austauschteilen 

ist vergleichbar mit der von Neuteilen. 

Dabei wird im Vergleich zur Produktion 

von Neuteilen nur ein Bruchteil der Energie 

und der Materialien verbraucht, da 

viele Einzelteile nach eingehender Reinigung 

und Qualitätskontrolle wieder verwendet 

werden können. Beim Upgrading 

werden die Bauteile, die für die neue Antriebsform 

nicht geeignet sind, umgebaut 

oder neu entwickelt. Dies betrifft insbesondere 

die Komponenten für Einspritzung 

und Gasgemischbildung. 

Für Schiffsbetreiber dürfte das Remanufacturing 

unterm Strich eine ebenso 

praktikable wie wirtschaftlich tragfähige 

Lösung für den schadstoffarmen Betrieb 

von Schiffen darstellen: Die Umrüstung 

des Dieselmotors kostet in etwa 15 000 

Euro, wenn Teile des Dieselmotors weiter 

zu verwenden sind. Dazu kommen die 

Kosten für die Gasanlage in Höhe von ca. 

2800 Euro, 1500 Euro für den Gastank 

sowie ca. 2200 Euro für die Abgasnachbehandlung. 

Mit einer Steuerungs- und 

Überwachungs elektronik sowie Leitungen, 

Einbau und Abnahme von ca. 9700 Euro 

ergibt sich eine Summe von 31200 Euro 

als einmalige Investition. 

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CO g/kWh ≤ 3,5 ≤ 2,5 

HC g/kWh ≤ 1 ≤ 0,8 

No x g/kWh ≤ 6 ≤ 4,2 

PT g/kWh ≤ 0,2 ≤ 0,11


24|25 

Für vorbildliche Sicherheit im Umgang mit Flüssiggas: 

Westfa erhält Anlagensicherheits-Award 

Mit dem Anlagensicherheits-Award der zugelassenen Überwachungsstellen (ZÜS) werden klein- und mittelständische Unternehmen 

ausgezeichnet, deren Engagement für die Anlagensicherheit sich bei den Prüfungen der ZÜS-Sachverständigen als vorbildlich erwiesen 

hat. In diesem Jahr konnte die Hagener Westfa GmbH die Jury, die den Award in einem anonymen Verfahren und in insgesamt drei 

Kategorien vergibt, in der Kategorie „Dampf- und Druckbeaufschlagte Anlagen (Druckgeräte)“ von der vorbildlichen und zukunftsweisenden 

Sicherheit ihrer Flüssiggasanlagen überzeugen. 


Den Award überreichte Klaus Beck, Leiter 

des Strategiekreises der Zugelassenen 

Überwachungsstellen (ZÜS) am 25. September 

in Berlin. Westfa war der Jury besonders 

durch das seit Jahren etablierte 

System der vorbeugenden Instandhaltung 

aufgefallen. „Sie haben alle Anlagenbereiche 

im Blick und leiten regelmäßig 

Instandhaltungsmaßnahmen ein, die 

lü cken los dokumentiert sind“, begründete 

Beck die Entscheidung der Jury. „Mit dieser 

im Unternehmen gelebten Sicherheitskultur 

erreichen Sie nicht nur ein 

hohes Schutzniveau für Ihre Beschäftigten 

und unbeteiligte Dritte, sondern auch 

ein hohes Maß an Verfügbarkeit Ihrer 

Anlage: Die Zahl der Produktionsausfälle 

geht bei Ihnen gegen null. Dies ist beispielhaft 

und vorbildlich.“ 

„Wir sind sehr stolz, dass die renommierte 

Auszeichnung durch unabhängige 

Sachverständige unser hervorragendes 

Anlagensicherheitsmanagement nun 

auch offiziell bestätigt“, freut sich Westfa- 

Geschäftsführer Klaus Stolte. „Die Auszeichnung 

unterstreicht unseren Anspruch 

an ein hohes Sicherheitsniveau, 

an dem unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

tagtäglich arbeiten.“ Dazu kommt 

die Überprüfung durch firmenneutrale 

Experten: Regelmäßig nehmen Mitarbeiter 

des VdTÜV die überwachungsbedürftigen 

Anlagen in den Flüssiggastanklagern 

der Westfa GmbH genauestens 

unter die Lupe. Ein Ziel bei der Vergabe 

Ausgezeichnet: Die Hagener Westfa GmbH erhielt den Anlagensicherheits-Award 2012 in der 

Kategorie Druckgeräteanlagen. V.l.n.r.: Klaus Beck, Leiter des Strategiekreises der Zugelassenen 

Überwachungsstellen (ZÜS), Klaus Stolte, Geschäftsführer Westfa GmbH, Dr. Klaus Brüggemann, 

geschäftsführendes Präsidiumsmitglied Verband der TÜV e.V. (VdTÜV) und Hermann Schumacher, 

Technischer Leiter Westfa GmbH. 

(Foto: WESTFA GmbH) 

des Anlagensicherheits-Awards ist es, 

klein- und mittelständische Unternehmen 

in ihrem Engagement für höchste Sicherheitsstandards 

zu stärken. 

Westfa nimmt die Auszeichnung denn 

auch zum Anlass, seinen Kunden gegenüber 

das sensible Thema „Sicherheit“ zu 

kommunizieren. „Die Behälter, Anlagen 

und Tanksäulen für die Flüssiggasversorgung 

unserer Kunden sind ebenso wie 

unsere zentralen Tanklager auf ein hohes 

Sicherheitsniveau eingestellt“, erklärt der 

technische Leiter Hermann Schumacher. 

„Anlagensicherheit ist ein dynamischer 

Prozess, daher werden wir auch in Zukunft 

intensiv daran arbeiten, unsere hohen 

Standards in diesem Bereich zu halten 

und auszubauen“, versichert 

Schumacher darüber hinaus. 

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Flüssiggas-BHKW schont Klima und Umwelt: 

Aufbruch in eine neue (Energie-) Welt 

„Unser Hotel liegt im Wasserschutzgebiet“, sagt Heide Lore Flockerzie, Geschäftsführerin des Barbarossahofs Kaiserslautern, „deshalb 

ist es uns besonders wichtig, den Betrieb umweltfreundlich zu gestalten. Wir legen großen Wert auf Nachhaltigkeit. So haben wir 

uns für Flüssiggas als Energieträger entschieden.“ Seit Mai 2012 nutzt der vor 150 Jahren als Poststation gegründete Familienbetrieb 

Flüssiggas für den Betrieb von fünf BHKWs, die die alte Ölheizung ersetzen. Doch um Hotel, Restaurant und Nebengebäude optimal zu 

versorgen, sind gewisse technische Voraussetzungen erforderlich. 

Die frühere Poststation ist 

heute ein Drei-Sterne-Hotel 

mit 250 Betten und einem 

Restaurant. Um die Heizung 

wirtschaftlicher zu gestalten, 

aber auch, um nachhaltig die 

Umwelt zu schonen, entschieden 

die Betreiber sich für den 

Einbau von insgesamt fünf 

Blockheizkraftwerken, die mit 

Flüssiggas betrieben werden. 

Die Gründe für diese Wahl liegen 

auf der Hand: Flüssiggas 

verbrennt nahezu rückstands- 

frei. Auch ist der CO 2 -Ausstoß 

des Flüssiggas-BHKWs sehr 

viel geringer als bei einer getrennten 

Erzeugung von Strom 

und Wärme. Zudem kann der 

Brennstoff nicht ins Grundwasser 

gelangen, ist sicher zu 

transportieren und lässt sich 

umweltfreundlich und geruchlos 

in Tankbehältern lagern. 

Je nach baulicher Gegebenheit 

und Wunsch können diese 

ober- oder unterirdisch verbaut 

werden. 

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GLI ist ein führender europäischer Hersteller von geschweißten Stahlfl aschen 

und Druckbehältern zur Lagerung und für den Transport von Flüssiggas und 

Spezialgasen. 

Im Barbarossahof gibt es 

insgesamt drei Flüssiggastanks, 

zwei davon konnten gut 

isoliert ins Erdreich gebettet 

werden, ein dritter Behälter 

wurde wegen der baulichen 

Gegebenheiten oberirdisch 

gelagert. Alle drei Tanks fassen 

je etwa 6000 l Gas, die 

turnusmäßig befüllt werden. 

Damit spart das Unternehmen 

den Einsatz von rund 150 000 l 

Heizöl pro Jahr. „Flüssiggas ist 

für uns kein Fremdwort“, sagt 

Heide Lore Flockerzie. „Denn 

unsere Köche arbeiten schon 

seit Jahren mit diesem Brennstoff. 

Extra für die Versorgung 

der Küche haben wir einen 

4800 l fassenden unterirdischen 

Tank.“ 

Viel Energiebedarf Braucht 

viel Power 

Selbstverständlich wollen 

die Gäste des Barbarossahofs 

nicht nur die beschauliche 

Landschaft und absolute Ruhe 

des Pfälzer Waldes genießen. 

Sie wollen vor allem eine sorglose 

Zeit erleben. „Wir müssen 

gewährleisten, dass unsere 

Gäste einwandfrei und 

rund um die Uhr mit Strom 

und Wärme versorgt werden“, 

erklärt Flockerzie. „Darauf 

können wir bei der BHKW- 

Technologie mit Flüssiggas 

vertrauen.“ 

Seit Mai 2012 produzieren 

insgesamt fünf ecoPO- 

WER BHKWs von Vaillant in 

drei Heizzentralen des Hotels 

Strom und Wärme für alle 

zum Betrieb gehörenden Gebäude. 

An jedes BHKW sind 

je vier Gasbrennwertgeräte à 

46 kW Leistung gekoppelt, die 

die benötigte Leistung für den 

Hotelbetrieb optimal unterstützen. 

Ideal: Strom und Wärme 

werden mit dem zum Einsatz 

kommenden Flüssiggas von 

den BHKWs parallel erzeugt. 

Dabei erreichen die Anlagen 

je zwischen 1,3 und 4,7 kW 

elektrische und zwischen 4 

und 12,5 kW thermische Leistung. 

„Bei der Stromproduktion 

der Flüssiggas-BHKWs 

entsteht gleichzeitig Wärme“, 

erklärt Klaus Künstler, Westfa- 

Außendienstmitarbeiter bei 

diesem Projekt. „Diese Wärme 

kann direkt wieder zum Hei-


26|27 

Lutz Lieben, Leiter des Bereichs 

Haustechnik der Westfa GmbH, hat 

die Installation beratend begleitet. 

zen verwendet werden. Leitungs- 

und Transportverluste 

entfallen also nahezu komplett. 

Falls die erzeugte Wärme mal 

nicht ausreichen sollte, schaltet 

sich je nach Bedarf automatisch 

eine bestimmte Anzahl 

der Gasthermen hinzu.“ Lange 

Laufzeiten sind dabei keine 

Frage, denn geduscht und 

gebadet wird sommers wie 

winters. Damit ist die Höhe 

des Warmwasserbedarfs ganzjährig 

nahezu konstant. Die 

langen Laufzeiten sorgen wiederum 

dafür, dass die BHKWs 

optimal ausgelastet sind und 

besonders effizient arbeiten. 

„Besonders herausfordernd 

beim Einbau der kompletten 

Anlage: Die Strom- und Wärmeerzeugung 

durfte nicht ausfallen“, 

erläutert Michael Breit, 

Bauleiter des Projekts von der 

Diehl GmbH. „Deswegen haben 

Seiner Ansicht nach sind Flüssiggas 

und BHKW ein perfektes Doppel 

für den Hotelbetrieb. 

wir im laufenden Hotelbetrieb 

zunächst noch die Ölkessel in 

Betrieb gelassen.“ Gleichzeitig 

haben die Fachhandwerker die 

BHKWs angeschlossen. Erst 

als diese mit Flüssiggas in Betrieb 

genommen und auf einwandfreien 

Funktionsablauf 

geprüft wurden, konnten die 

Experten die Ölheizung abbauen 

und entfernen. 

Der Einsatz von Flüssiggas 

gekoppelt mit einem BHKW 

zahlt sich für den Barbarossahof 

nicht nur im Hinblick auf 

Umwelt und Service aus, sondern 

auch kostenmäßig. Denn 

mit dieser Anlagentechnik vermeidet 

der Betreiber die Netznutzung, 

und das wird honoriert. 

Für den Barbarossahof 

bedeutet dies 2 Cent für jede 

Kilowattstunde Strom. Und 

auch bei der Steuerabrechnung 

macht sich die neue Anlage 

bemerkbar: Noch bis 2020 ist 

Flüssiggas in Kombination mit 

einem BHKW steuerbefreit. 

Deswegen erhält der Barbarossahof 

am Ende des Jahres für 

jedes verbrauchte Kilogramm 

Flüssiggas 6,06 Cent vom 

Hauptzollamt zurück. Zusätzlich 

erhalten BHKW-Betreiber 

den sogenannten KWK-Bonus 

von 5,11 Cent pro kW erzeugtem 

Strom. Ob diese Energie 

zur Eigenversorgung genutzt 

oder in das Netz eingespeist 

wird, spielt für den KWK-Bonus 

keine Rolle. „Die Vergütung 

für vermiedene Netznutzung, 

die Steuerbefreiung und 

der KWK-Bonus sind ein netter 

Nebeneffekt unserer neuen 

Strom- und Wärmeerzeugung“, 

freut sich Heide Lore Flockerzie. 

„Das durch die Modernisierung 

eingesparte Geld 

können wir für weitere Investitionen 

nutzen.“ 

Wann rechnet sich ein 

BHKW? 

Mit Flüssiggas betriebene 

BHKWs beinhalten ein großes 

Potenzial. Doch wann genau 

lohnt sich die Investition in 

eine solche Anlage? Der Online-BHKW-Check 

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überschlägige Kalkulation. 

Interessenten müssen dafür 

lediglich fünf Fragen beantworten. 

Damit die Bewertung 

möglichst präzise ausfällt, 

sollten Nutzer sich im Vorfeld 

einen groben Überblick über 

ihre wichtigsten Verbrauchszahlen 

wie die jährlichen 

Heizkosten inklusive Warmwasser 

sowie die Stromkosten 

des Haushalts verschaffen. 

Wer sich für ein BHKW 

entscheidet, hat zudem einen 

Anspruch auf attraktive 

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Blick in den Technikraum: Zweifelsohne ist eine sorgfältige Planung unabdingbare 

Voraussetzung für den reklamationsfreien Betrieb. 

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und Druckbehältern zur Lagerung und für den Transport von Flüssiggas und 

Spezialgasen.



Sicherheit im Umgang mit Flüssiggas 

Flüssiggas-Verdampfer nach Druckgeräte- 

Richtlinie RL 97/23/EG 

Den Wunsch eines unserer Leser nach einem Beitrag über „Flüssiggas-Verdampfer“ haben wir zum Anlass genommen, das Thema 

einmal aus den unterschiedlichsten Aspekten heraus zu beleuchten. Autor dieses Gastbeitrages ist Christof Junginger, der am Beispiel 

eines innovativen, autark gasbeheizten Verdampfers in Kompaktbauweise nicht nur die regelwerkskonformen Anforderungen darstellt, 

sondern auch die Anforderungen an Anschlussleitungen, Schutzbereiche, Prüffristen und Prüfberechtigung erläutert. 

Immer, wenn die natürliche 

Verdampfungsleistung, d. h. 

maximal mögliche Gasentnahmemenge 

aus der Gasphase 

eines Flüssiggasbehälters, 

für die Versorgung von Gasverbrauchsgeräten 

nicht ausreicht, 

wird eine Entnahme 

aus der Flüssigphase gewählt. 

Die maximale Entnahmemenge 

aus der Gasphase eines 

Behälters ist abhängig von 

der Größe und Anzahl der Behälter, 

dem Füllungsgrad, der 

Außen- und Flüssiggastemperatur, 

dem erforderlichen 

Mindestdampfdruck und nicht 

zuletzt davon, ob es sich um 

Propan, Butan oder ein Gemisch 

handelt. 

Bei einer Entnahme aus der 

Flüssigphase hingegen erfolgt 

die Verdampfung extern in einem 

sogenannten Verdampfer. 

Flüssig gas-Verdampfer überführen 

das in flüssigem Zustand 

zugeführte Flüssiggas 

in den gasförmigen Zustand. 

Die dazu erforderliche Wärme 

kann mittels Elek trizität, 

Warmwasser, Dampf oder mit 

einem Gasbrenner in Verbindung 

mit einem Wärmeträgermedium 

erzeugt werden. 

Beschaffenheit Anschlussleitungen 

und Verdampfer 

Für die Zuführung der Flüssigphase 

zu Flüssiggas-Verdampfern 

sowie für die Fortleitung 

der Gasphase bis zum 

ersten Druckregelgerät sind 

fest verlegte Stahl- oder Kupferrohre 

der Druckstufe DP 25 

zu verlegen. Alternativ sind 

auch flexible Edelstahl-Wellringrohre 

zulässig. Für die Beschaffenheit 

der Rohrleitungen 

für die Flüssig- und Gasphase, 

wie auch für den Verdampfer 

selbst, sind die Anforderungen 

der Druckgeräterichtline RL 

97/23/EG (z. B. in Verbindung 

mit dem AD 2000-Regelwerk) 

einzuhalten. Wird die Verdampferanlage 

entsprechend 

dem AD 2000-Regelwerk gebaut, 

sind die Anforderungen 

an die Verdampferanlage 

im Wesentlichen im AD 

2000-Merkblatt HP 801 Nr. 25, 

für die Rohrleitungen im Merkblatt 

HP 100R geregelt. 

Schematische Darstellung der Ex-Zonen; sie sind durch ein Hinweisschild zu kennzeichnen. 

Explosionsgefährdete 

Bereiche bzw. EX-Zonen 

und Schutzabstände 

Für den Betrieb von Flüssiggasverdampferanlagen 

gilt 

die Betriebssicherheitsverordnung 

(BetrSichV) mit ihren 

Technischen Regeln für Betriebssicherheit 

(TRBS). In Bezug 

auf den Explosionsschutz 

sind speziell die TRBS 2152 

„Gefährliche explosionsfähige 

Atmosphäre“ und die in der 

Abbildung beispielhaft dargestellten 

explosionsgefährdeten 

Zonen 1 und 2 zu berücksichtigen. 

Die Ex-Zonen dienen 

dem Schutz vor Gefahren durch 

explosionsfähige Atmosphäre 

und sollten sich i.d.R. nicht auf 

Nachbargrundstücke und öffentliche 

Verkehrsflächen erstrecken. 

In Ex-Zonen dürfen sich keine 

Zündquellen, keine brennbaren 

Stoffe und nur solche 

Einrichtungen befinden, die 

die Anforderungen an die 

Zone erfüllen. Darüber hinaus 

müssen mögliche Wechselwirkungen 

betrachtet werden. 

Außerdem sind bei Flüssiggas- 

Verdampferanlagen Schutzabstände 

einzuhalten, in denen 

sich keine Fenster, Türen, Kelleröffnungen, 

Luft- und Lichtschächte, 

Gruben etc. befinden 

dürfen. Diese Schutzabstände 

haben mindestens die Größe 

der ausgewiesenen Ex-Zonen. 

Vom Betreiber ist vor der 

Inbetriebnahme im Rahmen 

der Erstellung einer Gefährdungsbeurteilung 

auch ein Explosionsschutzdokument 

zu 

verfassen. Dabei sind auch die 

Anforderungen der TRBS 2153 

„Vermeidung von Zündgefahren 

infolge elektrostatischer 

Aufladung“ zu berücksichtigen. 

Sicherheitsabstände 

Von lösbaren Verbindungen 

eines Flüssig gas-Verdampfers, 

die unter Flüssigphase stehen, 

kann in Verbindung mit 

einer Flüssiggas-Lagerbehälteranlage 

ab 3 t Fassungsvermögen 

zu betriebsfremden 

Einrichtungen und Anlagen 

ein Sicherheitsabstand erforderlich 

sein. Der Sicherheitsabstand 

ist dazu gedacht, um 

betriebsfremde Personen und 

Objekte im störungsbedingten 

Gefahrenfall ausreichend 

zu schützen. Bei immissionsschutzrechtlich 

genehmigungsbedürftigen 

Flüssiggas anlagen 

ist daher von Flüssiggasverdampfern, 

wie sie im Weiteren 

beispielhaft gezeigt sind, gegenüber 

Wohngebäuden, betriebsfremden 

Gebäuden und 

Anlagen der in der Abbildung 

dargestellte Sicherheitsabstand 

von ca. 12 m einzuhalten. Al-


28|29 

ternativ lässt sich bei Errichtung 

eines Ausbreitungshindernisses 

(z. B. Erdwall ca. 

60 cm hoch) der Sicherheitsabstand 

an max. einer Seite 

einengen. Dazu ist in diesem 

Fall eine individuelle sog. Ausbreitungsrechnung 

nach VDI- 

Richtlinie 3783 als Nachweis 

eines ausreichenden Sicherheitsabstandes 

zu erstellen. 

Prüffristen nach BetrSichV 

Prüfung vor Inbetriebnahme 

(PvI): Eine Verdampferanlage 

mit einem Flüssiggasbehälter 

ab 3 t Fassungsvermögen darf 

erst in Betrieb genommen werden, 

nachdem eine zugelassene 

Überwachungsstelle (ZÜS) eine 

mängelfreie Prüfung nach dem 

Genehmigungsbescheid vorgenommen 

hat. Bei Verdampferanlagen 

in Verbindung mit 

Flüssiggaslagerbehälteranlagen 

< 3 t Fassungsvermögen hat 

dies in gleicher Weise durch 

eine Befähigte Person (BP) 

nach BetrSichV zu erfolgen. 

Wiederkehrende Prüfungen: 

Wiederkehrende Prüfungen 

von Verdampferanlagen ergeben 

sich aus den Festlegungen 

der BetrSichV. Danach sind 

Flüssiggasverdampferanlagen 

in zweijährlichen Abständen 

einer „Äußeren Prüfung“ und 

in zehnjährigen Abständen 

einer „Festigkeitsprüfung“ zu 

unterziehen. Der Explosionsschutz 

ist dreijährlich nach 

BetrSichV durch eine Befähigte 

Person zu prüfen. 

Prüfberechtigung 

Prüfungen von Flüssiggasverdampferanlagen 

können bei 

Rohrdurchmessern bis DN 80 

von Befähigten Personen nach 

BetrSichV durchgeführt und 

bescheinigt werden. Bei Rohrdurchmessern 

> DN 80 ist die 

Prüfung durch eine Zugelassene 

Überwachungsstelle“ (ZÜS) 

erforderlich. 

Wie die vorgenannten Beschaffenheits- 

und Betriebsanforderungen 

an Flüssiggasverdampferanlagen 

regelwerkskonform 

umgesetzt werden 

können, soll im Weiteren am 

Beispiel der Verdampferanlage 

ECOVAP T innovativ gezeigt 

werden. ECOVAP T ist eine autarke, 

gasbeheizte, kostenoptimierte 

und einsatzfertige Flüssiggasverdampferanlage 

in 

Kompaktbauweise, die keine 

externe Beheizung und kein 

separates Aufstellungsgebäude 

erfordert. Zum Betrieb der Verdampferanlage 

müssen nur die 

Flüssiggas-Verdampferanlage ECOVAP T; Seitenansicht mit Gasanschluss. 

zuführende Flüssigphaseleitung 

und die fortführende Gasphasenrohrleitung 

zu den 

Flüssiggas-Verbrauchseinrichtungen 

sowie eine Elektrozuleitung 

230 V angeschlossen 

werden. 

ECOVAP T ist ein werkseitig 

abgenommenes Druckgerät 

nach RL 97/23/EG (Druckgeräterichtlinie) 

mit CE-Kennzeichnung. 

Es handelt sich um einen 

direkt wärmeträgerbeheizten 

Flüssiggas-Rohbündelverdampfer 

der Druckstufe DP 25 

mit offenem Wärmeträger- und 

Abgassystem zur Aufstellung 

im Freien. Das Gehäuse bildet 

eine Kompakteinheit mit begehbarem, 

verschließbarem 

und beleuchtetem Brennerbzw. 

Steuerungsraum. Die Abmessungen 

betragen 3,35 m x 

1,30 m x 2,85 m, das Gewicht 

1600 kg. 

Eingang Flüssigphase: Am 

Verdampfer eingang (DN 25) 

befinden sich ein handbetätigbarer 

Kugelhahn, ein Sicherheitsventil 

½“ (Ansprechdruck 

25 bar) und redundante Magnetventile, 

die in das Not-Aus- 

System der Anlagensteuerung 

einbezogen sind. 


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Ausgang Gasphase: Auf der 

Gasphasenseite (DN 50) des 

Verdampfers befinden sich 

eine Gasdruckregelstrecke mit 

SAV auf Mittel- oder Niederdruck 

(DP 25) mit einer Reglerleistung 

entsprechend der 

Verdampferleistung. Außerdem 

befinden sich dort Handabsperrventile, 

Manometer, 

Thermometer, Kondensatabscheider 

und ein Niederdruckregler 

für den Gebläsebrenner 

der Verdampferanlage. 

Sicherheits- und Kontrollarmaturen 

Gastechnik: Zur 

Sicherheit ist die Verdampferanlage 

mit einer elektronischen 

Flammenüberwachung, 

Min./Max.-Drucküberwachung 

des Gebläsebrenners, Überflutungsschutz 

durch Temperatur- 

und Drucküberwachung 

und Dräger-Gaswarnanlage 

mit ex-geschützten Gassensoren 

im Bereich der gasführenden 

Armaturen ausgerüstet. 

Das Wärmeträgersystem ist 

mit Füllstandsüberwachungen, 

Sicherheitstemperaturbegrenzern 

und Temperaturtransmittern 

ausgerüstet. Alle sicherheitsrelevanten 

Glieder sind in 

das Not-Aus-System der Anlage 

einbezogen. 

Heizung: Die Beheizung des 

Wärmeträgermediums erfolgt 

über einen Gebläsebrenner für 

Flüssiggas mit Multiblock 

sowie eine Heizungsumwälzpumpe. 

Wärmeträger: Das Wärmeträgersystem 

ist ein druckloses, 

Ansicht Steuerung und Brenner. 

offenes System, das zum Frostschutz 

mit Propylenglykol 

befüllt wird. 

Abgasanlage: Die Abgasanlage 

besteht aus einem Abgasrohr 

und Abgaskamin mit wettergeschützter 

Mündungsöffnung. 

Elektrosteuerung: Ein integrierter 

Elektroschaltschrank 

mit Siemens SPS-Steuerung 

und Touchscreen-Operator-Panel 

sowie LAN-Anschluss, Sicherungskasten, 

Hauptschalter, 

Warnleuchte für Gasalarm, Beleuchtung 

und Not-Aus-Taster 

bilden eine innovative Steuerung. 

Über den eingebauten 

Ethernet-Anschluss kann die 

Anlage an ein übergeordnetes 

Leitsystem (ZLT) angeschlossen 

und per Fernüberwachung kontrolliert 

und gesteuert werden. 

Dokumentation, Sicherheitsbeschilderung: 

Den regelwerkskonformen 

Betrieb run- 

Flüssiggas-Verdampfer-Kompaktanlage Ecovap T 

- Lieferbar in abgestuften Größen für Verdampfungsleistungen 

von 100 kg/h bis 1000 kg/h 

- Gefertigt nach AD 2000-Regelwerk in Verbindung mit den 

Qualitätsvorgaben gem. ISO 9001 

- Wetterfeste Ausführung für Aufstellung im Freien 

- Schnelle, kostengünstige und montagefreundliche Aufstellung 

- Sofort einsatzfähig; sehr geringer Stromverbrauch 

- SPS Steuerungstechnik mit Anschlussmöglichkeit an ein 

übergeordnetes Leitsystem (ZLT) 

- Sicherer und leichter Betrieb durch Touch-Screen-Steuerung 

- Regelwerkskonforme Dokumentation und Beschilderung 

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WIR 

STELLEN 

IHRE FLASCHEN 


Touchscreen-Bedientableau ECOVAP T. 

den eine Beschilderung nach 

Vorschrift, eine Bedienungsanleitung, 

ein Betriebshandbuch, 

ein Gefahrenabwehrplan und 

ein Notfall- und Alarmplan ab. 

Zum Betriebshandbuch gehört 

auch ein Anlagenschema und 

ausführliche Beschreibungen 

zu Planung, Genehmigung, 

Aufstellung, Betrieb, Prüfung 

und Wartung. 

Aufstellung der Kompaktanlage 

Flüssiggasverdampferanlagen 

ECOVAP T sind ausschließlich 

für die Aufstellung im Freien 

konzipiert. Ein geeigneter 

Aufstellungsort ist bauseitig zu 

bestimmen und das erforderliche 

Fundament nach Fundamentplan 

vorzubereiten. Der 

ebenerdige Aufstellungsort 

ist mit ausreichenden Umlüftungsverhältnissen 

auszuwählen. 

Die Aufstellung in allseitigen 

Geländevertiefungen 

(Senken) ist nicht zulässig. 

Betrieb und Instandhaltung 

Zum Anfahren der ECOVAP T 

Flüssiggasverdampferanlage 

ist keine Hilfsenergie erforderlich. 

Bedienpersonal ist vor Inbetriebnahme 

und mindestens 

jährlich wiederkehrend in die 

Bedienung, den Gefahrstoff, die 

Gefahrenabwehr und Notfallmaßnahmen 

sowie den Explosionsschutz 

gegen schriftliche 

Bestätigung zu unterweisen. 

Wie für jede andere technische 

Einrichtung ist für einen zuverlässigen, 

kontinuierlichen Betrieb 

von Flüssiggasverdampferanlagen 

eine regelmäßige 

Wartung erforderlich. Neben 

laufenden Kontrollen der Betriebszustände 

gehört zu einem 

störungsfreien Betrieb in 

Ahängigkeit von der Nutzung 

insbesondere auch das Entleeren 

des Kondensatabscheiders 

in festgelegten Abständen 

durch das Bedienungspersonal. 

Zusammenfassung 

Anforderungen an die Beschaffenheit 

von Flüssiggasverdampfern 

sind in den 

Regelwerken zur Druckgeräterichtlinie 

festgelegt (z. B. 

AD 2000-Regelwerk), Anforderungen 

an den Betrieb in der 

BetrSichV mit ihrem TRBS-Regelwerk. 

Am Beispiel einer Verdampferanlage 

ECOVAP T wurden 

die regelwerkskonformen 

Anforderungen dargestellt, wobei 

eine ECOVAP T-Verdampferanlage 

im Gegensatz zu 

herkömmlichen Flüssiggas-Verdampferanlagen 

insbesondere 

durch die autarke Kompaktbauweise, 

innovative Steuerung, 

raumunabhängige Aufstellung 

im Freien, den geringen Stromverbrauch 

und die Energieeffizienz 

auffällt. Alle Vorteile werden 

daher den wichtigen Zielen 

der Sicherheit, Kostenoptimierung, 

Energieeinsparung und 

Umweltverträglichkeit in idealer 

Weise gerecht. 

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von Flüssiggasflaschen 

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• optimale Qualität



Im Reich der Azteken: Perfekte Inszenierung mit Flüssiggas 

Dank einer aufwendigen Inszenierung mit Flüssiggas bietet der „Talocan“ 

mit Feuer-, Wasser- und Soundeffekten nicht nur ein aufregendes Fahrerlebnis, 

sondern auch einen veritablen Hingucker für die Zuschauer. 

Die Anlage wurde im Nenndruckbereich 16 bar/40 bar installiert. Darüber 

hinaus war eine von der Witterung unabhängig funktionierende Zündbrenneranlage 

erforderlich. 

Der „Talocan“ beweist eindrucksvoll, 

wie vielseitig 

Flüssiggas verwendet werden 

kann: Im Mittelpunkt der Inszenierung 

thront ein finster 

dreinschauender Gott Tlaloc, 

in der Hand ein offenes Gefäß 

mit Feuer. Dieses brennt ständig 

mit kleiner Flamme, kann 

sich aber plötzlich zur Stichflamme 

ausweiten. Auch aus 

zwei Öffnungen am Kopf kann 

Feuer austreten. Weitere Spezialeffekte 

sind auf das Fahrprogramm 

abgestimmte Wasserfontänen, 

denn die Skulptur 

befindet sich auf einem Sockel 

in einer wasserbedeckten Fläche. 

Die Feuergarben entstehen 

trotz einer vorliegenden 

Erdgasversorgung durch die 

Verbrennung von Flüssiggas: 

Aufgrund der Konstruktion 

der Brenner hätte der von 

der Erdgasseite gelieferte Betriebsdruck 

nicht genügt, um 

ein solch imposantes Bild des 

Feuerballs zu erreichen, wie 

das in diesem Fall mit Flüssiggas 

bei einem Betriebsdruck 

von ca. 2,5 bar geschieht. Die 

Versorgung erfolgt über einen 

2,2 t fassenden, unterirdisch 

gelagerten Tank. 

Jeder der sechs Hauptbrenner 

hat eine Leistung von ca. 

800 kW, deshalb musste eine 

entsprechend groß dimensionierte 

Leitung bzw. für jeden 

Brenner darüber hinaus ein 

Pufferbehälter vorgesehen 

werden. Zusätzlich ist eine 

100 kg/h Verdampferanlage 

installiert. Die Zündbrenneranlage 

besteht aus reinen Industriebrennern 

mit Primärluft. 

Die Steuerung der Brenner 

erfolgt über eine speicherprogrammierbare 

Steuerung (SPS) 

mit Hardware-Unterstützung, 

während die Schussbrenner 

über eine Digital-Multiplex 

(DMX)-gestützte Verbindung 

dem je nach Besucherandrang 

ausgewählten Fahrprogramm 

gesteuert werden. 

Verdampferanlage mit Gasverteiler. 

Der Zeitraum zur Installation 

war sehr knapp bemessen. 

Dem mit der Ausführung der 

Arbeiten beauftragten Unternehmen 

Gastechnik Anlagenbau 

Siegert GmbH, Swisttal 

und Weilerswist, kam bei dem 

Projekt die Summe der Erfahrungen 

aus Industrieanlagenbau, 

der Feuerungstechnik 

sowie aus der Hausinstallation 

zugute. Die Prüfungen vor Inbetriebnahme 

erfolgten durch 

den TÜV Rheinland; die laufende 

sicherheitstechnische 

Betreuung und Wartung erfolgt 

durch die Firma Gastechnik 

Anlagenbau Siegert.


32|33 

Brennwerttechnik für Heizautomaten 

kostenfreies Berechnungsprogramm 

jetzt auch für Flüssiggasinstallationen 


Der Gas-Brennwert-Heizautomat GPC von REMKO ermöglicht die wirtschaftliche 

Beheizung großer Hallen auch mit Flüssiggas. 

Gasströmungswächter SENTRY GS-H-Z für zwei Einbaulagen (© 2012, Mertik 

Maxitrol GmbH & Co. KG). 

Die Wärmeversorgung von 

Gewerberäumen, Supermärkten 

oder Lagerhallen ist häufig 

aufwendig zu bewerkstelligen 

und kost spielig im Betrieb. Doch 

das muss nicht so sein: Mit dem 

neuen Warmluft-Heizsystem 

GPC bietet die Remko GmbH & 

Co. LG, Lage, einen Brennwert- 

Heizautomaten mit modulierendem 

Gas-Brenner in kondensierender 

Ausführung, mit dem 

sich große Räume energieeffizient 

heizen lassen: Herstellerangaben 

zufolge erreicht der 

durch einen Mikroprozessor gesteuerte 

Heiz automat einen Wirkungsgrad 

von bis zu 105 %. 

Der GPC steht mit Heizleistun 

gen von 10,2 bis 73,2 kW 

und einer Luftleistung von 3800 

bis 6800 m 3 /h zur Verfügung. 

Die Brennkammer aus nicht 

rostendem Stahl gewährleistet 

eine lange Lebensdauer. 

Aufgrund seiner äußerst kompakten 

Abmessungen ergibt 

sich für den Gas-Brennwert- 

Heizautomaten, der ebenfalls 

mit Flüssiggas betrieben werden 

kann, eine Vielzahl an 

Einsatzmöglichkeiten. Gerade 

in Regionen ohne Anbindung 

an die allgemeine Gasnetzversorgung 

empfiehlt sich die leitungsungebundene 

Energie 

Flüssiggas, um mit modernen 

Gasgeräten zu heizen. 

Zum Einbau werden spezielle 

Abgasführungen ebenso wie 

Luft-Abgas-Systeme mit integrierter 

Brennerfrischluftzufuhr 

eingesetzt. Grundsätzlich jedoch 

ist vor der Installation Rücksprache 

mit dem örtlichen Bezirksschornsteinfegermeister 

zu 

halten; den Gasanschluss muss 

ein Fachbetrieb vornehmen. 

www.remko.de 

Gasströmungswächter der 

Serie SENTRY GS von Mertik 

Maxitrol – mit patentierter 

Dämpfungsfunktion – bewähren 

sich seit Jahren in der Gasinstallation 

sowie in erdverlegten 

Hausanschlussleitungen. Ebenso 

lange stellt das Unternehmen 

eine kostenfreie Software zur 

Auswahl des richtigen Gasströmungswächters 

SENTRY GS 

und der Leitungsdimensionierung 

einer Hausinstallation zur 

Verfügung. Das praxisorientierte 

Berechnungsprogramm ist 

nun zur Berechnung von Flüssiggasanlagen 

gemäß TRF 2012 

erweitert worden. 

Die erweiterte Planungssoftware 

ist einfach zu handhaben 

und berücksichtigt die nach der 

TRF 2012 für die Dimensionierung 

metallener Gasleitungen 

erforderlichen Eingaben. Selbst 

unterschied liche Arten von Materialien 

bei der Hausanschlussleitung 

können pro blemlos ausgelegt 

werden. Das Programm 

kann über die Internetseite 

www.mertikmaxirol.com angefordert 

werden und steht dem 

Anwender binnen kurzer Zeit 

zur Verfügung. 

Mertik Maxitrol entwickelt, 

produziert und vertreibt Regel- 

und Absperrarmaturen für 

die Gasgeräteindustrie, Gasversorgung 

und Gasinstallation. 

Anlässlich der DVFG-Herbstarbeitstagung 

2012 wird das Unternehmen 

unter anderem die 

Gasströmungswächter SENTRY 

GS, die thermisch auslösenden 

Absperreinrichtungen SENTRY 

GT und SENTRY GT...KD40 sowie 

die Gassteckdose PLUG1, 

die sowohl für den Anschluss 

mit Erdgas als auch für Flüssiggas 

geeignet sind, präsentieren. 

www.mertikmaxitrol.com 

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Flüssiggas-Equipment und Verdampfertechnologie 

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Termine und Veröffentlichungen 


5. Deutsche Wärmekonferenz 

Am 27. November 2012 findet 

in Berlin die 5. Deutsche 

Wärmekonferenz statt. Der 

Kongress steht unter dem Titel 

„Moderne Heizungs- und Klimatechnik 

als Schlüssel für die 

Energiewende“. Wie schon in 

den Vorjahren bringt die Veranstaltung 

hochrangige Vertreter 

aus Politik, Wirtschaft, 

Wissenschaft und Medien zu 

einem konstruktiven Dialog 

zusammen. Die Schirmherrschaft 

übernimmt Dr. Peter 

Ramsauer, Bundesminister für 

Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. 

Die Key-Note wird 

Staatssekretär Rainer Bomba 

(BMVBS) sprechen. Spitzenvertreter 

von Verbänden diskutieren, 

wie die brachliegenden 

Energieeinsparpotenziale im 

Gebäudebereich gehoben werden 

können. Zum Thema 

„Energiewende: Status Quo 

und Handlungsbedarf“ tauschen 

sich im Rahmen einer 

Podiumsdiskussion Bundestagsabgeordnete 

aller Fraktionen 

sowie Vertreter der Wirtschaft 

aus. 

Veranstalter der 5. Deutschen 

Wärmekonferenz sind 

der Bundesindustrieverband 

Deutschland Haus-, Energieund 

Umwelttechnik e.V. (BDH) 

sowie der Fachverband Gebäude-Klima 

e. V. (FGK). Der BDH 

vertritt die Interessen von 

über einhundert Unternehmen 

aus dem Bereich Versorgungstechnik 

mit dem Schwerpunkt 

Heizungstechnik. Der FGK repräsentiert 

über 300 Mitgliedsunternehmen 

aus der 

Klima- und Lüftungswirtschaft. 

www.bdh-koeln.de 

econfleet, Münster 

Wo liegt die Zukunft alternativer 

Antriebe? Und wie können 

Elektro und Gas schon heute 

wirtschaftlich sinnvoll eingesetzt 

werden? Die Messe und 

Konferenz econfleet, die am 

17. und 18. Oktober zum zweiten 

Mal in Münster stattfindet, 

will Antworten auf Fragen wie 

diese bieten. Auch der DVFG 

e.V., Berlin, wird mit einem 

Messestand vertreten sein. 

Gerade bei Lieferdiensten und 

in der häuslichen Pflege ist eine 

Abkehr von Benzin und Diesel zu 

erwarten. Mit Gas und Elektro 

gibt es attraktive Alternativen, 

mit denen kleine Unternehmen 

nicht nur weniger Lärm und Abgase 

produzieren, sondern vor 

allem ihre Kosten im Griff behalten. 

Der Markt für diesen Wandel 

ist riesig: Allein die Pflegedienste 

sind mit rund 80 000 Fahrzeugen 

unterwegs. Pizzaservice oder 

Pflegedienst schicken meist 

kleine Autos auf kurze Strecken 

– anders Mitarbeiter im Vertriebsdienst, 

die meist auf langen 

Strecken in ganz Deutschland 

unterwegs sind. 

Für all diejenigen, die große 

Autos auf langen Strecken einsetzen, 

ist das Vortragsforum 

„Der Weg zur grünen Flotte“ 

konzipiert. In Wirtschaftlichkeitsanalysen 

werden Autogas, 

Erdgas und Elektromobilität 

auf ihr Potenzial, Kosten und 

CO 2 -Ausstoß zu senken, unter 

die Lupe genommen. Der Blick 

wird auch auf weitere Alternativen 

gelenkt: Unternehmer stellen 

vor, wie sich Carsharing 

oder das Dienstfahrrad im 

Alltag bewähren. 

www.econ-fleet.de 

Global LPG 2012: die umfassende Flüssiggas-Statistik 

Argus Consulting Services, 

London, hat im Auftrag des 

europäischen Flüssiggasverbandes 

AEGPL und der World 

LP Gas Association (WLPGA) 

statistische Daten zusammengetragen, 

die den mobilen 

Energieträger „Flüssiggas“ von 

allen Seiten beleuchten. Die 

40-seitige Zusammenstellung 

(in englischer Sprache) beinhaltet 

vergleichende Analysen 

zur weltweiten Produk tion und 

Nutzung von LPG und Autogas. 

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Ihr Flüssiggastrader 

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Propan und Butan in 

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Im TKW und KWG. 

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web: www.alpina-trade.de 

Um interessierten Lesern 

möglichst fundierte Entscheidungshilfe 

für den eventuellen 

Erwerb der „ Statistical Review 

of Global LPG 2012“ zu geben, 

veröffentlichen wir an dieser 

Stelle das Inhaltsverzeichnis 

im Original-Wortlaut: 

Key LP Gas Global Statistics 

(Top 10 LP Gas Producers and 

Consumers) 

Executive Summary (2011: 

A Year of Transition; Economic 

Impact; Production Shows 

Sustained Growth; Demand 

Growth Mixed; Chemical Surge; 

Residential Mixed Fortunes; 

Autogas New Market Growth; 

Market Price Conditions) 

Production (LP Gas Production; 

Availability to the Local 

Market) 

Consumption (LP Gas Consumption; 

LP Gas Consumption 

by Sector; LP Gas Regional Share 

of Market; Domestic LP Gas 

Consumption Per Capita for Selected 

Countries) 

Autogas (Autogas Consumption, 

Vehicles and Dispensing 

Sites; Autogas Demand by Region; 

Top 10 Autogas Consumers) 

Trade, Infrastructure and 

Shipping (Regional LP Gas Trade 

Flows and Import/Export 

Changes; Major LP Gas Storage 

Capacity by Region; LP Gas 

Shipping Fleet Capacity; LP 

Gas Shipping Freight Rates) 

Prices (Term Contract Prices; 

International Spot LP Gas 

Prices) 

Background (Primary Energy 

Developments 2011; Primary 

Energy Consumption; LP 

Gas Distribution Chain) 

Die „Statistical Review of 

Global LPG 2012“ ist ab sofort 

erhältlich über 

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Amtsgericht Braunschweig: HRB 202282 

Ust- Id- Nr.: DE 271 113 335 

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Medium für Energieeffizienz mit Propan | Butan | Autogas und Mitteilungen 

des Deutschen Verbandes Flüssiggas e.V. (DVFG), Berlin 

Erscheint im 58. Jahrgang 

www.fluessiggas-magazin.de · www.strobel-verlag.de 

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STROBEL VERLAG GmbH & Co. KG, 

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Flüssiggas erscheint 6 x jährlich. 

Jahresbezugspreis 64,80 € inkl. 7 % MwSt. und Versandkosten. 

Einzelheft: 12,– Euro 

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Abonnements verlängern sich um ein Jahr, wenn sie nicht drei Monate vor Ablauf des Bezugsjahres 

schriftlich gekündigt werden, außer sie wurden ausdrücklich befristet abgeschlossen. Abonnementgebühren 

werden im Voraus berechnet und sind nach Erhalt der Rechnung ohne Abzug zur Zahlung 

fällig oder sie werden per Lastschrift abgebucht. Auslandsabonnements sind zahlbar ohne Spesen 

und Kosten für den Verlag. Die Annahme der Zeitschrift verpflichtet Wiederverkäufer zur Einhaltung 

der im Impressum angegebenen Bezugspreise. 

Sollte die Fachzeitschrift aus technischen Gründen oder höherer Gewalt nicht geliefert werden können, 

besteht kein Anspruch auf Nachlieferung oder Erstattung vorausbezahlter Bezugsgelder. 

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Gerichtsstand für das Mahnverfahren. 

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STROBEL PrePress & Media, Postfach 5654, 59806 Arnsberg, 

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Druck (Lieferadresse für Beihefter und Beilagen) 

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Veröffentlichungen 

Zum Abdruck angenommene Beiträge, Manuskripte und Bilder, einschließlich der Negative, gehen 

mit Ablieferung in das Eigentum des Verlages über. Ausgenommen davon sind vom Deutschen 

Verband Flüssiggas DVFG e.V., Berlin, bereitgestellte Inhalte und Bilder. Mit Ablieferung erhält der 

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Flüssiggas mit Mitteilungen 

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Flüssiggas HTW Saarland legt aktuelle Studie vor (Vorschau)

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