SUV MAGAZIN Honda CR-V (Vorschau)

AUSGABE 2/13 WWW.SUVMAGAZIN.DE
EINE PUBLIKATION VON
UTILITY VEHICLE
SUVSPORT
MAGAZIN
Deutschlands erstes SUV-Automagazin
BRANDNEU
NEUVORSTELLUNG:
TOYOTA RAV4
KONZERNDUELL
❯ ❯ ❯ VW Touareg | Tiguan
NEU
Deutschland € 3,50 • Österreich € 4,00 • Schweiz sFr 7,20 • Benelux € 4,65 • Italien € 5,20 • Spanien € 5,20 • Slowakei € 5,70
❯ ❯ ❯ FASZINATION LHASA:
Die heilige Stadt der Buddhisten
TEST
IM TITELTEST
❯ ❯ ❯ GEFAHREN & GETESTET
❯ ❯ ❯ SERVICE:
Frühjahrsputz für Ihr SUV
❯ ❯ ❯ NACHGEFRAGT:
Wann kommen die SUV-
Neuheiten vom Genfer
Autosalon auf
die Straße?
❯ ❯ ❯ SUV-LESER TESTEN: HONDA CR-V | KIA SORENTO
NEUVORSTELLUNG
PRAXISTEST ❯ ❯ ❯ Chevrolet Captiva
HONDA
CR-V
IM VERGLEICHSTEST
❯ ❯ ❯ Audi SQ5 TDI ❯ ❯ ❯ Subaru Forester ❯ ❯ ❯ Nissan Juke | Mini Countryman | Opel Mokka

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EDITORIAL TEAM IMPRESSUM
Anlasser ...
der trend ist ungebrochen:
Wer auf dem
diesjährigen Autosalon
in Genf unterwegs war,
hatte das Gefühl, dass
sich nahezu sämtliche
Auto-Neuheiten auf das
wachsende Segment
der SUV beschränken.
Die Hersteller erweitern ihre Produktpaletten
und haben dabei vor allem die kleinen
Baureihen im Visier. So können wir uns auf den
neuen Suzuki SX4 und Renault Captur freuen.
Neben vielen Facelifts gab's dann auch Großes
zu bestaunen: Der neue Grand Santa Fe möchte
mit verlängertem Radstand sieben Personen
transportieren, die Carlsson M-Klasse mit 625
PS Rekordzeiten fahren. Wir zeigen Ihnen ab
Seite 6 alle Neu heiten und fragen Vertreter der
Industrie gleich im Anschluss, wann Ihre neuen
Kreationen denn auf unsere Straßen rollen.
Auch AusserhAlb des AutosAlons werden
wir von SUV-Neuheiten geradezu überrollt. So
haben Sie sicher das Booklet zum neuen Ford
Kuga entdeckt, in dem wir nicht nur unsere
ersten Fahreindrücke schildern, sondern auch
Technik- und Zubehör-Details erläutern.
Die beiden älteren Herren von Honda und
Toyota – CR-V und RAV4 – gehen derweil in
ihre vierte Generation. Vom alten, kantigen
Look haben die beiden SUV-Mit begründer sich
schon lange verabschiedet. Modern und dynamisch
geht es für sie ab Seite 16 und 26 in den
Sommer 2013.
Auch der Subaru Forester darf sich über ein
neues Blechkleid freuen – unter seiner Haube
kommt unter anderem ein neuer Turbo-
Boxermotor mit satten 240 PS zum Einsatz.
Die beeindruckende Performance gibt's ab
Seite 42 zur Nachlese.
Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen
Ihr SUV Magazin-Team
Unser Team ...
cornelia cZerny
Vorstand / Redaktion
Rallyecopilotin, Harley-Fahrerin
Hat gekämpft mit: der Erkenntnis, furchtbar alt zu sein –
immerhin seit 35 Jahren dabei, bei der OFF ROAD.
Hat noch Hoffnung: so jung zu bleiben, um weitere 35
Jahre dem Thema 4x4 leidenschaftlich verschrieben zu sein.
Hannes KollMannsberger
Chef vom Dienst / Art Direction
Ex-Rallyepilot, JEEP-Fahrer, HD-Treiber
Hat gekämpft mit: endlosen Schneemassen rund ums
Haus – Eckgrundstücke sind nicht winterkompatibel!
Hat noch Hoffnung: auf beheizbare Gehwege und
Garageneinfahrten – und den Frühling …
JUlian HoFFMann
Redaktion
Spritsparer, V8-Fetischist
Hat gekämpft mit: dem Mini Countryman Cooper S.
Zumindest nach dem Drücken der Sport-Taste …
Hat noch Hoffnung: dass amerikanische Wissenschaftler
irgendwann erstaunt erkennen: CO 2 ist gut fürs Klima!
gerHard bieber
Redaktion
Akribischer Alltags-Tester
Hat gekämpft mit: Antragsformularen für die Elternzeit.
Kann das nicht einfacher gehen, nicht zu arbeiten?
Hat noch Hoffnung: in naher Zukunft auf Öl zu stoßen.
Muss man dazu unbedingt Löcher bohren?
bastian HaMbalgo
Redaktion
Freund des Saugmotors
Hat gekämpft mit: unerreichbaren Anschlussflügen in
Berlin Tegel – in 20 Minuten an ein anderes Terminal ...
Hat noch Hoffnung: dass Zweiliter-Turbomotoren wieder
aus der Mode kommen.
Jörg Kübler
Redaktion
Unser Mann fürs ganz Grobe
Hat gekämpft mit: roten Schleifen, den Vorfeierlichkeiten
zum 35-jährigen OFF ROAD-Jubiläum und rostigen Schrauben.
Hat noch Hoffnung: dass ich meine Offroad-Oldtimer noch
viele Jahre in der Münchner Umweltzone fahren kann.
Marc Ziegler
Redaktion
Weekend-Warrior
Hat gekämpft mit: Dänen, Holländern, Deutschen und
'nem Kanadier. Danke für ein paar kalte Trainingstage!
Hat noch Hoffnung: dass die Eiszeit baldigst endet. Ich
kann keinen Schnee mehr sehen!
Joe wörZ
Redaktion
Technikkonsum-Opfer
Hat gekämpft mit: der Zulassungsbescheinigung Teil I.
Irgendwo muss doch die Zylinderzahl stehen!
Hat noch Hoffnung: auf den Lottogewinn – um den Audi
SQ5 TDI doch noch sein Eigen nennen zu können.
Uwe FiscHer
Fotograf
Endurofahrer, Kini von Ötz
Hat gekämpft mit: allergischen Reaktionen auf Hefe-
Weizenbier. Davon bekomm ich immer Kopfschmerzen …
Hat noch Hoffnung: dass der Kübler irgendwann keinen
Bock mehr hat, zu fahren. Dann bin ich an der Reihe!
MicHael weps
Grafik
Pixelschubser, Naturbursche
Hat gekämpft mit: kalten Fingern im heimischen Forst.
Kettensägen machen einfach nicht warm.
Hat noch Hoffnung: dass die Welt erkennt, dass Grauflächen
nur dazu da sind, um Bildern einen Rahmen zu geben.
Impressum
Redaktion
redaktion@suvmagazin.de
herausgeber/Aufsichtsratsvorsitzender/V.i.s.d.P. Cornelia Czerny
redaktionelle leitung Cornelia Czerny
cvd Hannes Kollmannsberger
redaktion Gerhard Bieber, Bastian Hambalgo
Julian Hoffmann, Jörg Kübler,
Joe Wörz, Marc Ziegler
Art direction DESIGNKONTOR communications
Fotos Uwe Fischer, Craig Pusey
schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes
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leiter Vermarktung/Anzeigenleitung
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Marketingassistenz
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ISSN 0172-4185
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Erstverkaufstag dieses Heftes: 9. April 2013
Erfüllungsort und Gerichtsstand: München
SUV Magazin 02.2013 3

INHALT SUV Magazin 02.2013
Seite 42
Vorstellung | Subaru Forester
Der weltweit größte Allrad-Pkw-Hersteller bleibt sich auch
mit der neuen Generation des Forester treu: Mit Boxermotor
und permanentem 4x4-System ist das große SUV
eigenständig und unkonventionell unterwegs.
Vergleich | Mini Countryman Cooper S, Nissan Juke
1.6 DIG-T, Opel Mokka 1.4 Turbo
Es kommt Bewegung in die Klasse der subkompakten
Allradler: Nach Nissan und Mini steigt auch Opel in das
wachsende Segment ein. Was kann der neue Mokka?
Service | SUV-Frühjahrsputz
Die kalte Jahreszeit hinterlässt
hartnäckigen Schmutz – was tun
gegen den Dreck? Wir zeigen
Ihnen, was es zu beachten gilt.
Seite 48
Konzernduell | VW Tiguan und Touareg
Die beiden VW-Brüder trennen 30 cm beim Radstand und
131 Millimeter in der Breite. Grund genug, zum größeren
und teureren Touareg zu greifen? Ja und nein. Dieses
Konzernduell wird auf hohem Niveau ausgetragen.
Seite 68
4 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

INHALT SUV Magazin 02.2013
02.2013
Seite 16
Titeltest | Honda CR-V
Der CR-V ist kein Herzensbrecher, sondern Prak tiker. Seine ausgeklügelte
Technik und flexible Raumaufteilung reicht allemal,
um mit der Kon kurrenz auf Augenhöhe um Käufer zu buhlen!
Alle SUV in dieser Ausgabe
Audi SQ5 TDI 36
Chevrolet Captiva 2.2 TD 60
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 16
Kia Sorento Facelift 2.2 CRDi 58
Mini Countryman Cooper S 48
Nissan Juke 1.6 DIG-T 48
Opel Mokka 1.4 Turbo 48
Range Rover Evoque 76
Subaru Forester 42
Toyota RAV4 26
VW Tiguan 2.0 TDI 68
VW Touareg V6 TDI 68
NEWS
Messe-Rundgang: Autosalon Genf 6
Frage des Monats 11
SUV-News 12
TEST
TiTelTesT: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 16
leseRKURZTesT 1: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 25
voRsTellUng: Toyota RAV4 26
TesT: Audi SQ5 TDI 36
voRsTellUng: Subaru Forester 42
veRgleichsTesT: Mini Countryman Cooper S, Nissan Juke 1.6 DIG-T,
Opel Mokka 1.4 Turbo 48
leseRKURZTesT 2: Kia Sorento Facelift 2.2 CRDi 58
pRaxisTesT: Chevrolet Captiva 2.2 TD 60
KonZeRndUell: VW Tiguan 2.0 TDI, VW Touareg V6 TDI 68
FASZINATION
Mit der Land Rover Experience Tour in Lhasa 76
Faszination | Mit der Land Rover Experience Tour in Lhasa
Lhasa ist nicht weniger als das Herz des Buddhismus – diese
facettenreiche Stadt zieht garantiert jeden in ihren Bann.
Test | Audi SQ5 TDI
Genialer Diesel: Der SQ5 vereint
Fahrspaß mit Alltagstauglichkeit.
Seite 76
Vorstellung | Toyota RAV4
Der Ur-Vater aller SUV geht
in die vierte Generation.
SERVICE
SUV-Frühjahrsputz: Fit für den Frühling 32
RUBRIKEN
Editorial / Impressum 3
Kleinanzeigen 67
Zahlen des Monats 82
Seite 60
Praxistest | Chevrolet Captiva
Die Stärken des Opel Antara-Pendants liegen im Detail …
SUV Magazin 02.2013 5

Messe-Neuheiten Genf
Schweizer
Visionen
Jedes Frühjahr blicken Automobilfans nach Genf, wo es die Neuheiten
der Branche zu begutachten gibt. 2013 zeichnet sich ein Trend ab: Die
Hersteller aus aller Welt stürzen sich auf das wachsende Segment der
SUV. Zur Freude der Kunden.
Hyundai: Koreanische Modellpflege
Größer und nun auch
als siebensitzer:
der Grand santa fe.
für den europäischen Markt
wird es den Grand santa fe
mit 197-ps-diesel geben.
Hyundai präsentierte in Genf
mit dem Grand Santa Fe eine Weltpremiere.
Die siebensitzige Neu entwicklung
zeichnet sich durch einen
Längenzuwachs um 22,5 Zentimeter
aus und rundet damit das Modellangebot
des Herstellers im SUV-
Segment ab.
Der Radstand des großen Santa Fe ist
auf 2,80 Meter angewachsen, die
Karosserie misst insgesamt 4,92
Meter. Davon profitieren vor allem die
Passagiere: Sie haben mehr Fuß- und
Kopfraum in der zweiten Sitzreihe. Bei
Bedarf stehen außerdem zwei weitere
Sitze zur Verfügung, die sich im Boden
versenken lassen. In Europa wird das
SUV mit der stärksten Dieselmotorisierung
(197 PS) angeboten.
Produktionsstart ist April 2013, die
deutschen Händler erreicht der Grand
Santa Fe voraussichtlich im Juli.
Auch der kleine Bruder des Santa Fe
zeigt Neuerungen. Hyundai hat den
ix35 im Detail verfeinert. Er bekam
einen neuen 2,0-Liter-Benzinmotor mit
166 PS Leistung und wurde optisch
leicht modifiziert. Zudem gibt es den
Hyundai ix35 erstmals auch mit
Bi-Xenon-Scheinwerfern und LED-
Tagfahrlicht. Im Innenraum sorgen ein
neues Audio- und Navi gationssystem
mit größerem Bild schirm, höherwertigere
Materi alien für Sitzbezüge und
Oberflächen und ein beheizbares
Lenkrad für mehr Komfort. Markteinführung
der neuen Modellgeneration
ist im September.
❚
für mehr sicht sorgen die
Bi-Xenon-scheinwerfer.
neuer Motor: der 2,0-
Liter-Benziner.
6 SUV Magazin 02.2013 www.suv-magazin.de

Messe-Neuheiten Genf
SuzuKi SX4: Hochwertiges Crossover
Was in paris nocH eine studie
War, wurde in Genf die Realität:
Suzuki präsentiert den neuen SX4.
Der ist im Vergleich zum Vorgänger
um ganze 15 Zentimeter länger
geworden und misst jetzt insgesamt
4,30 Meter.
Beim Design des SX4 setzt Suzuki
mittels Chrom elementen und LED-
Tagfahr leuchten sehr ansprechende
Ak zente. Die nach hinten abfallende
Dachkante lässt das
Crossover dynamisch wirken.
An der Motorisierung hat sich
wenig geändert. Nach wie vor kann
man zwischen einem Benziner und
einem wählen. Beide Aggregate
haben 1,6 Liter Hub raum und leisten
120 PS. Serienmäßig gibt es ein
Sechsgang-Schaltgetriebe. Gegen
Aufpreis ist für beide Motoren auch
ein stufenloses Automatikgetriebe
erhältlich.
Im Innenraum zieht bei der neuen
Modellgeneration die Moderne ein.
Durch hochwertigere Materialien an
Sitzen und Armaturenbrett und ein
optionales Glas schie bedach fühlen
sich die Passagiere ab sofort noch
wohler im kleinen Suzuki.
❚
neues design, zwei
Motoren mit je 120 ps.
chrom und Led werten
das crossover auf.
audi: PS-starke Premiere
Mit deM ersten rs-ModeLL in der
Q-Familie setzt Audi voll auf Leistung.
Der RS Q3 ist mit einem 2,5-Liter-
Fünfzylinder-Turbo bestückt und leistet
maximal 310 PS. Damit gelingt
der Sprint auf einhundert Stundenkilometer
in gerade mal 5,5 Sekunden.
Auch in Sachen Drehmoment
hat der RS Q3 einiges zu bieten: 420
VolVo: Markante 60er-Familie
Newtonmeter liegen zwischen 1500
und 5200 Umdrehungen an. Trotz
dieser Werte soll das SUV laut Audi
nur 8,8 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen.
Auf den Straßen wird man den RS
frühestens ab Herbst sehen. Dann
gibt es ihn für 54 600 Euro bei den
deutschen Händlern.
❚
typisch rs: 310 ps und
420 newtonmeter.
Mit einer uMfassenden ÜBerarBeitunG
der sogenannten 60er-
Familie will Volvo auf dem europäischen
Markt punkten. Auch der
XC60 profitiert von den Änderungen.
Das Außendesign des weltweit
meistverkauften Volvo wurde rundum
aufgefrischt – Frontpartie,
Scheinwerfer und Motorhaube wurden
neu gestaltet und alle bislang
schwarz lackierten Karosserie elemente
glänzen jetzt in Wagenfarbe.
Für mehr Komfort und ein sportliches
Ambiente sorgen die für alle
Volvo 60er-Modelle erhältlichen
Sportsitze und die neu erhältlichen
Schaltwippen am Drei speichen-
Lenkrad.
Zudem gibt es auch im XC60 neue
Sicherheitsfeatures. Als Ergänzung
zum adaptiven Kurvenlicht ist nun
auch optional ein Abbiegelicht verfügbar,
das bei niedrigen Geschwindigkeiten
je nach Lenkeinschlag die
unmittelbare Umgebung ausleuchtet.
Fahrten im Dunkeln werden mit dem
XC60 dank der aktuellen Ge neration
des Fernlicht-Assistenten deutlich
sicherer.
❚
neues design und noch
mehr sicherheit: das
facelift des Xc60.
SUV Magazin 02.2013 7

Messe-Neuheiten Genf
Land RoveR: neun-Gänge-Menü
Mit einer WeltpreMiere im Gepäck
ist Land Rover nach Genf gereist. Der
Autobauer präsentiert das erste automatische
Neun-Gang-Getriebe für
Personenkraftwagen – das im 2014er
Range Rover Evoque das erste Mal
eingesetzt werden soll. Durch die
Erhöhung der Gangzahl von sechs auf
neun soll sowohl der Kraftstoffverbrauch
als auch der CO 2 -Ausstoß
deutlich reduziert werden. Das ZF-9HP-
Getriebe ist zudem 7,5 Kilogramm
leichter als das Vorgängermodell und
schaltet nicht nur schneller, sondern
auch sanfter. In Verbindung mit dem
Start-Stopp-System gibt Land Rover
eine Kraftstoffeinsparung von bis zu
zehn Prozent an.
❚
leichter und komfortabler: das
ZF-neungang-Getriebe.
ToyoTa: Rav4 als „Premium“ und „adventure“
Mit der vierten Modell Generation
des RAV4 will Toyota bei den
Kunden des wachsenden Kompakt-
SUV-Segments punkten. Daher stellte
der japanische Automobil konzern nun
auf dem Genfer Auto mobilsalon zwei
Designstudien vor: Das „Premium“-
Konzept und die Version „Adventure“.
Der RAV4 Premium setzt auf hochwertige
optische Akzente wie den chromfarbenen
Frontspoiler, die LED-
Leuchten und den neu gestalteten
Frontstoßfänger mit Chromeinsätzen.
Bei der Studie „Adventure“ legten die
Entwickler den Schwerpunkt auf die
Offroad-Fähigkeiten des RAV4. Die
Radhäuser sind stärker ausgestellt, um
den 20-Zoll-Leichtmetallfelgen mehr
Platz zu bieten. Zudem wurde der
Unterfahrschutz matt lackiert und das
Fahrzeug mit einer dunkel getönten
Privacy-Verglasung versehen.
❚
hochwertig und abenteuerlustig:
die beiden rav4-Konzepte.
BefehLe via Smartphone
ChevRoLeT frischt den Captiva auf
in ZusaMMenarbeit mit dem Elek tronikspezialisten
LG arbeitet Hyundai an
der automobilen Zukunft. Ziel der
gemeinsamen Forschung ist es, die
Anbindung von Smartphones an die
Bordelektronik eines Autos voranzutreiben.
Die Ergebnisse präsentierten
die beiden Unternehmen nun in Genf.
Mittels Smartphone können jetzt die
Türen entriegelt und abgespeicherte
Einstellungen für Sitze und
Außenspiegel aufgerufen werden.
Auch die Konfi guration des Entertainmentsystems
via Smartphone scheint
in Zukunft kein Problem mehr zu sein.
Ein besonderes Feature für vergessliche
Fahrer: Kabel war gestern. Wenn
das Telefon in der Mittelkonsole abgelegt
wird, lädt es sich kabellos auf.
Qualitativ hat der
Captiva innen wie
außen nachgelegt.
Chevrolet spendierte deM
Captiva ein gefälliges kleines Facelift.
Auffälligste Änderungen sind die LED-
Rückleuchten, trapezförmige, verchromte
Auspuffendrohre und ein
überarbeiteter Heckstoßfänger. Auch
die Front des Captiva zeigt mit einem
modifizierten und niedriger angesetzten
Stoßfänger und einem Frontgrill
mit Maschenstruktur neue Akzente.
Das äußere Erscheinungsbild runden
18-Zoll-Leichtmetallräder ab.
Ebenfalls ein Update gab's für das
Interieur: Hochwertige Materialien und
neue Farben bringen frischen Glanz.
Zudem sorgen eine Zweizonen-
Klimaautomatik und beheizbare
Rücksitze für mehr Reisekomfort.
❚
8 SUV Magazin 02.2013 www.suv-magazin.de

Messe-Neuheiten Genf
STaRTeCH: leistung und luxus
zuKunFTSViSion PRoVo
die BraBus-tocHter Startech hat
sich an den neuen Range Rover
gewagt und dem britischen Luxus-
Gelände wagen ein neues Outfit und
eine Leistungs spritze verpasst. Das
Refinement-Programm um fasst Aerodynamik-Komponenten,
eine Tieferlegung
und eine Option auf mehr PS
unter der Motorhaube.
Passend hierzu: 22-Zoll-Alus in zwei
Designs und eine Frontschürze mit
den aktuell kleinsten auf dem Markt
erhältlichen LED-Nebellampen. Auch
am Heck hat Startech Hand angelegt.
Für den Range Rover gibt es nun eine
zweiflutige Startech-Edelstahl-Sportaus
puffanlage. Wer sich für die
Leistungssteigerung entscheidet,
kann beim 3,0-Liter-TDV6-Diesel statt
258 nun 300 PS bekommen. Auch
das Drehmoment erhöht sich – statt
600 Newtonmetern gibt es nach der
Startech-Behand lung 685 Nm. Eine
Leistungssteigerung für den 4,4-Liter-
V8-Diesel will das Unter neh men bald
anbieten.
sportlicher Luxus im
nachgeschärften
range rover.
❚
verBraucHsarM und trotZdeM sport-
LicH – diese Attribute besitzt der Provo,
eine Turbo­Hybrid­Studie von Kia. Das
Fahrzeug hat einen 204 PS starken
1,6­Liter­Turbo mit einem Elektromotor
kombiniert. Bei Bedarf wird so auch
Energie an die Hinterachse geliefert –
Kia spricht von einem „Smart 4WD“­
Hybridsystem. Beim Anfahren wie
auch bei Kurvenfahrten schickt der
E­Motor seine Leistung von 45 PS automatisch
auf die Hinterräder. Der Provo
ist 3,88 Meter lang, 1,77 Meter breit
und nur 1,35 Meter hoch. Der kurze
Radstand von 2,53 Metern soll dem
Kia ein agiles Handling verleihen.
TeCHaRT: noch mehr Porsche fürs Geld
porscHe cayenne Kann jeder –
zumindest wenn das Kleingeld
stimmt. Für den extravaganten Look
bei den Luxus-SUV sorgt nun der
Tuner TECHART Automobildesign. Die
Leonberger verpassen dem Top-SUV-
Diesel aus Zuffenhausen sein
Aerodynamik-Kit und werten den
Cayenne S Diesel so optisch noch
einmal auf. Die neueste Kreation präsentiert
sich in Tiefschwarz Metallic,
mit 23-Zoll-Formula-Leichtmetallrädern
und lichtgrünen Applikationen.
Den hochwertigen Innenraum
schmücken ein farblich zur Außenhaut
passendes Leder und das
Multifunktions-Sportlenkrad
TECHART-Schalt paddles.
CaRlSSon: KoMPlizieRTeR naMe auF MeRCedeS-BaSiS
mit
❚
das aerodynamik-Kit
lässt den cayenne diesel
martialisch wirken.
carLsson cML royaLe-revoX –
dieser Zungenbrecher steht für ein
brachiales Äußeres und viel Luxus im
Innenraum. Edeltuner Carlsson packt
in die Karosserie des SUV zudem
noch 625 PS und 840 Newtonmeter
Drehmoment.
Seine imposante Erscheinung erhält
der CML Royale-REVOX unter anderem
durch das Widebody Aerodynamik
paket und die Kotflügelv erbreiterungen.
Die Optik der Frontpartie
runden ein Frontspoiler und
ein verchromter Kühlergrill ab. Hinten
dominieren die vier ovalen Endrohre
des zweiflutigen Sportschall nachdämpfers
sowie ein Heckschürzenansatz.
❚
Markantes outfit:
der carlsson cML
mit 625 ps.
SUV Magazin 02.2013 9

Messe-Neuheiten Genf
RanGe RoVeR: Back in Black
scharfer Kontrast ist das
er kennungszeichen des
Black design.
Wer dunkel mag, muss die ausstattung
dynamic wählen.
das BeLieBte suv Range Rover
Evoque ist um eine Individualisierung
reicher. Den Evoque gibt es ab sofort
als „Black Design“. Wer schwarz
gehaltene Designelemente sowie
neue 20-Zoll-Leichtmetallfelgen an
seinem Range Evoque möchte, muss
das sogenannte Black Pack als weitere
Option der Topausstattung
„Dynamic“ dazubuchen.
Dann werden alle hellen Karosseriedetails
durch dunkel getönte Elemente
ersetzt – beispielsweise die
Aus puff-Endrohre, die Hochglanz-
Lackierung am hinteren Stoßfänger
und am Unterfahrschutz an Front und
Heck. Des Weiteren gibt es im Black
Pack getönte Front- wie Nebelscheinwerfer
sowie modifizierte
Rückleuchten.
❚
TeSla: daS GRoSSe X
fLÜGeLtÜren Waren BisLanG
Supersportwagen vorbehalten. Der
Hersteller von elektrisch betriebenen
Fahrzeugen, Tesla, will dies nun
ändern. Mit dem Modell X stellte das
Unternehmen eine Mischung aus
SUV und Van vor und begeisterte vor
allem durch sein Türenkonzept.
Während Fahrer und Beifahrer den
Wagen durch gewöhnliche Türen
besteigen, öffnen hinten elegante
Flügeltüren den Zugang zu den beiden
Sitzreihen.
Das Elektro-Fahrzeug soll auf Wunsch
auch mit einem zweiten Motor lieferbar
sein. Dadurch erhält das Modell X
dann Allradantrieb. Der Verkaufsstart
ist für 2014 geplant. Preislich soll das
Modell X ungefähr auf dem Niveau
des Tesla S liegen – und damit 71 400
Euro und mehr kosten.
❚
flügel, öffne dich: das
türenkonzept des tesla X.
dank zwei elektromotoren gibt
es den tesla mit allradantrieb.
Konkurrenz für opel Mokka, ford
ecoBoost und chevrolet trax.
PeuGeoT: SuV im B-Segment
TExT: Bastian Hambalgo
FoToS: Fahrzeughersteller
nacH opeL, ford und cHevroLet
präsentiert nun auch Peugeot ein
neues SUV im schnell wachsenden
B-Segment. Der Peugeot 2008 ersetzt
den 207 SW im Programm der
Franzosen und will mit einem besonders
niedrigen Verbrauch Kunden
anziehen. Das als Crossover für die
Stadt konzipierte Fahrzeug soll dank
Drei-Zylinder-Benzinmotoren und
e-HDi-Motoren Emmissionswerte ab
98 Gramm pro Kilometer erreichen.
In Genf wurde außerdem das Konzept
2008 Hybrid Air vorgestellt, das als
zusätzlichen Antrieb statt elektrischer
Energie Druckluft nutzt. Der
Serienlauf dieser Technologie ist für
2016 geplant. ❚
10 SUV Magazin 02.2013 www.suv-magazin.de

NEWS Frage des Monats
Wir wollen's wissen!
Automobilsalon Genf:
WANN KOMMEN DIE NEUEN?
SUV liegen voll im Trend – das
zeigen die Vorstellungen
vom Genfer Autosalon
eindrucksvoll. Nahezu
jeder Hersteller präsentierte
ein neues Modell.
Nur: Wann gehen diese
Autos in Serie?
Thomas May-Englert
Leiter Produktkommunikation
Renault Deutschland AG
Markus Schrick
Geschäftsführer
Hyundai Motor Deutschland GmbH
Masato Atsumi
Präsident
Suzuki International Europe GmbH
SUV Magazin: „Renault präsentierte
SUV Magazin: „Mit dem Grand
SUV Magazin: „Suzuki stellte auf
2.0-Liter-Dieselmotor (135
auf dem Autosalon in Genf den sub-
Santa Fe stellte Hyundai ein SUV mit
dem Genfer Automobilsalon unlängst
PS, 320 Nm) sowie einem
kompakten Captur. Können Sie schon
sieben Sitzen vor, das technisch auf
den neuen, deutlich gewachsenen
1.6-Liter-Benzin motor anbie-
absehen, wann dieses SUV in Serie
dem Santa Fe aufbaut. Was bedeutet
SX4 vor. Wann wird das kompakte
ten. Der neue SX4 wird
gehen wird bzw. auf dem deutschen
diese Einführung für den ix55? Wird
SUV auf den Markt kommen und gibt
einen 1.6-Liter-Diesel (120
Markt erhältlich ist? In der Basis wird
der Grand Santa Fe den starken V6
es schon eine Preisvorstellung? Wird
PS, 320 Nm) und einen
der Wagen mit Frontantrieb ausgelie-
des SUV-Flaggschiffs erben oder nur
der Dieselmotor des alten Modells,
1.6-Liter-Benzinmotor
fert – ist ein automatisch zuschalten-
mit dem bekannten 2,2-Liter-Diesel-
das mit dem Namen SX4 classic im
(120 PS, 156 Nm) haben.“
der Allrad geplant oder wird der
motor angeboten werden?“
Programm bleiben wird, durch den
Captur ein 4x2-SUV bleiben?“
neuen 1,6-Liter-Selbstzünder des
Markus Schrick: „Der Grand Santa
vorgestellten SX4 ersetzt?“
Thomas May-Englert: „Der Renault
Fe rundet das Modellangebot des im
Captur wird bereits im Juni auf den
Herbst 2012 auf dem Markt einge-
Masato Atsumi: „Nach der Welt-
Markt kommen. Zum Marktstart
führten SUV als luxuriöser Sechs-
premiere des neuen Suzuki SX4 in
stehen zwei Benzin- und ein
Dieselmotor zur Wahl, die das
Renault Modell zu einem der sparsamsten
Fahrzeuge seines Segments
oder Siebensitzer nach oben hin ab
und zahlt damit besonders auf das
Image der Marke Hyundai ein. Er
schlägt eine Brücke von der Mittel-
Genf wird das Fahrzeug parallel zur
Internationalen Automobil Ausstellung
(IAA) Mitte September seine
Deutschlandpremiere feiern und kurz
Haben auch Sie eine Frage an
die Industrie? Lassen Sie’s uns
wissen! Schreiben Sie uns an
redaktion@suvmagazin.de
machen. Eine Version mit Allrad-
klasse zum höher angesiedelten
danach in den Handel kommen. Bitte
antrieb ist nicht geplant.“
E-Segment und demonstriert dies
haben Sie Verständnis, dass wir uns
mit seinem „Storm Edge“-Design
zu Preisen noch nicht äußern kön-
optisch. Der Grand Santa Fe wird mit
nen. Die Motorisierungen beim
dem 2,2-Liter-Common-Rail-Diesel
bisherigen SX4, der als SX4 Classic
angeboten – der turboaufgeladene
als optimaler Einstiegscrossover
Motor leistet 197 PS. Kombiniert wird
weiterhin im Programm bleiben wird,
das Aggregat grundsätzlich mit einer
bleiben unverändert – dass heißt, wir
Schnell-Schuss: Der neue Captur wird
schon im Juni auf den Markt kommen.
Sechsstufen automatik. Der deutsche
Markstart erfolgt im Juli 2013.“
werden den SX4 Classic mit dem
bewährten und drehfreudigen
Doppelspitze: Neben dem neuen SX4
wird auch der alte erhältlich bleiben.
SUV Magazin 02.2013 11

NEWS Automobil
Design
App des Monats
Problemzonen
erkennen
Gebrauchte sind beliebt wie
nie! Mit der App DEKRA
Gebrauchtwagenreport
2013 können Sie sich vor
dem Kauf informieren, wie
zuverlässig Ihr Wunschauto
ist. Hierfür wurden die
Ergebnisse aus 15 Millionen
Hauptuntersuchungen der
letzten zwei Jahre zusammengefasst
und geben
einen ersten Überblick, wo
die Problemzonen der 360
wichtigsten Fahrzeugmodelle
liegen. Für jedes
Modell zeigt die App, wie
viel Prozent der getesteten
Fahrzeuge ohne Mängel
waren, geringe oder erhebliche
Mängel hatten. Zudem
wird aufgelistet, welche
Baugruppen von den
Mängeln betroffen sind. So
können Sie bei der Suche
nach dem perfekten
Gebrauchten gezielt auf
Bremsanlage, Elektrik/Licht,
Fahrwerk/Lenkung oder
den Motor achten.
Die DEKRA Gebrauchtwagen-App
ist ab sofort
kostenlos für Android und
iPhone erhältlich.
www.gebrauchtwagenreport.com
ES LEBE DER SPORT!
➔ Land Rover
MIT EINER WELTPREMIERE ZEIGT SICH JEEP AUF
DER NEW YORK INTERNATIONAL MOTOR SHOW. Der
Cherokee ist zurück! Mit dem neuen Design und innovativer
Technik will das SUV neue Maßstäbe setzen. In Sachen
Motorisierung setzt Jeep in den USA auf Benzin. Ein
2,4-Liter-Reihenvierzylinder und der neue 3,2-Liter-V6 ste-
➔ JEEP
Ecosport heißt das
neueste SUV der Ford-
Familie. Neben Kuga
und Edge wird es das
kleinste bleiben.
➔ Ford
Markantes Äußeres mit Power
kombiniert: der Jeep Cherokee.
hen zur Auswahl. Übertragen wird die Kraft von einem
Neungang-Automatik-Getriebe. Beim Design legten die
Verant wortlichen besonderen Wert auf Aerodynamik und
Geländetauglichkeit. So soll das Erbe der Marke mit fortschrittlicher
Technik kombiniert werden. Damit hat der
Cherokee gute Chancen, das Segment aufzumischen. ❚
Der kleine KUGA
www.jeep.de
AUF DEM MOBILE WORLD CONGRESS IN
BARCELONA stellte Ford erstmals die europäische
Serienversion des neuen Ecosport vor. Das Kompakt-SUV
ist nach dem vor Kurzem präsentierten Kuga die zweite
Baureihe in diesem Segment. In absehbarer Zeit soll mit
dem Ford Edge ein drittes, luxuriöseres SUV-Modell folgen.
Der Ecosport basiert auf der Fiesta-Plattform, die
Ford weltweit als Basis für Fahrzeuge im B-Segment
einsetzt. Zum geplanten Marktstart Ende des Jahres
bietet Ford drei Motoren an – zwei Benziner mit 110 und
125 PS sowie einen 1,5-Liter-Diesel mit 90 PS – und will
so in Sachen Effizienz zeigen, wo's langgeht.
www.ford.de
DAS WARTEN HAT ENDLICH EIN ENDE. Der neue
Range Rover Sport ist da und hält, was er verspricht. Zur
Markteinführung präsentiert sich die sportliche Variante
der aktuellen Range Rover-Generation mit drei
Motorisierungen: einem 5,0-Liter-V8-Kompressorbenziner
(510 PS) und einem V6-Diesel in zwei Leistungsstufen
(258 bzw. 292 PS). Alle Aggregate arbeiten mit der elektronisch
gesteuerten Acht-Stufen-Automatik von ZF. Mit
dem Spitzenmotor schafft es der Range Sport in knappen
5,3 Sekunden auf Tempo 100. Zudem ist der
Durchschnittsverbrauch um bis zu 24 Prozent gesunken.
Der Verkaufsstart des starken Briten ist weltweit für das
dritte Quartal 2013 angekündigt.
❚
www.landrover.de
12 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

MINI GIBT SICH SPORTLICH
NEWS Automobil
Die britische Kultmarke Mini hat zwei neue Hingucker im
Programm. Der Paceman steht als potente Variante „John Cooper
Works“ in den Showrooms der Händler und hat dank eines 1,6-Liter-
Turbobenziners 218 PS unter der Motorhaube. Damit das maximale
Drehmoment von 280 Newtonmetern auch auf die Straße kommt,
haben die Ingenieure dem Kraftprotz einen Allradantrieb spendiert. So
absolviert er den Sprint auf 100 Stundenkilometer in knapp unter sieben
Sekunden. Ein Sportfahrwerk und 18 Zoll große Leichtmetallräder
unterstreichen die sportlichen Ambitionen des bulligen Paceman. Der
John Cooper Works samt Aerodynamik-Kit ist für einen Grundpreis von
Etwas exklusiver geht es da bei einem weiteren „John Cooper Works“-
Modell zu. Nur elf Exemplare des Mini John Cooper Works Countryman
All4 Dakar Winner gehen in den Handel. Mit diesem Sondermodell will die
Marke den insgesamt elften Sieg von Stéphane Peterhansel bei der Rallye
Dakar feiern. Der ebenfalls 218 PS starke Countryman ist mattschwarz
lackiert und verfügt in Anlehnung an die Lackierung des Dakar-Siegerautos
über leuchtend grüne Details innen und außen. Zudem trägt das seltene
Stück neben der Startnummer 302 auch die Unterschrift von Peterhansel
auf der Motorhaube und das Dakar-Logo auf dem Heck. Wer sich das rare
Sondermodell schnappen möchte, muss nach Frankreich auswandern.
35 950 Euro zu haben.
Denn nur dort wird der „Dakar Winner 2013“ verkauft.
❚
Schüchtern geht anders. Den beiden Kreationen aus dem Hause
Mini sieht man die Sportlichkeit schon auf den ersten Blick an.
➔ Mini
SPASS AUF ALLEN UNTERGRÜNDEN
Stolz auf seine Ahnen: der Volvo
XC70 im neuen Gewand.
➔ Volvo
www.mini.de
DAS WILL VOLVO SEINEN KUNDEN BIETEN
und präsentiert dafür den neuen XC70. In
Anlehnung an dessen Vorfahren, den V70 Cross
Country, hat der schwedische Automobilhersteller
auch beim neuen XC70 darauf geachtet, ein komfortables
Straßenfahrzeug mit Offroad-Potenzial
zu bauen. Neben dem Allradsystem und einer
optionalen Bergabfahrhilfe hilft dem XC70 auch
ein Unterfahrschutz, unebenen Untergrund unbeschadet
zu überstehen. Wie bei allen neuen
Modellen wurde auch beim XC70 der Durst stark
gezügelt: Laut Volvo begnügen sich die beiden
Motorvarianten D4 (163 PS) und D5 (215 PS) im
Durchschnitt mit jeweils gerade einmal 5,3 Liter
auf 100 Kilometer.
❚
www.volvo.de
SUV Magazin 02.2013 13

NEWS Automobil
Das richtige Fahrzeug für ganz
harte Einsätze: der ML Guard.
Toyota
Wenn's mal
Wertvollste
MARKE
Toyota bekräftigt seinen
Status quo und bleibt die
wertvollste Marke in der
Automobilbranche weltweit.
Mit einem Markenwert
von knapp 26
Milliarden US-Dollar
(umgerechnet sind das 20
Milliarden Euro) sicherte
sich der japanische
Hersteller laut „Brand
Finance Auto 50 Report“
erneut den Spitzenplatz.
Bereits seit 2007 ist
Toyota fortwährend die
Nummer eins unter den
Automobilherstellern.
IN KRISENREGIONEN AUF DER GANZEN WELT SIND
SIE VON DER STRASSE NICHT MEHR WEGZUDENKEN:
gepanzerte Fahrzeuge. Nun gibt es auch von der
berücksichtigt und sinnvoll in die Architektur integriert.
Damit bleiben das Design, die Innenraumausstattung und
der Fahrkomfort auch in der gepanzerten Version des
Mercedes-Benz M-Klasse ein sogenanntes Guard- Mercedes-Benz-Serienfahrzeugs erhalten. Die Guard-M-
Sondermodell. Beim ML Guard wurden alle notwendigen Klasse kann ab sofort für einen Preis ab 105050 Euro
Schutzeinrichtungen bereits in der Entwicklungsphase bestellt werden.
❚
➔ Mercedes-Benz
www.mercedes-benz.de
MEHR SICHERHEIT auf der Straße
www.toyota.de
AUF DEM GEBIET DER AKTIVEN UND PASSIVEN
SICHERHEIT ist Volvo einer der führenden
Automobilhersteller. Diesen Ruf unterstreicht das schwedische
Unternehmen nun durch neue Assistenzsysteme.
Mit einem neuen intelligenten Fernlicht-Assistenten soll
die Sicherheit bei nächtlichen Fahrten erhöht werden. Mit
diesem System ist es möglich, ständig mit Fernlicht zu
fahren. Ein Abblenden wird unnötig, da ein integriertes
Projektormodul bei Bedarf einen Teil des Scheinwerfers
abdunkelt. So werden andere Verkehrsteilnehmer nicht
geblendet, Objekte am Straßenrand können aber trotzdem
früher wahrgenommen werden.
➔ Volvo
Eine weitere Neuerung ist die weltweit erste Fahrradfahrer-
Erkennung. Das innovative System registriert zweirädrige
Hindernisse und bremst das Auto bei einer drohenden
Kollision selbstständig ab. Basis für das neue
Sicherheitsfeature ist der bereits in vielen Volvos verbaute
Notbremsassistent, der über eine automatische
Fußgänger-Erkennung verfügt. Das sensorbasierte System
scannt Objekte vor dem Fahrzeug, eine Software analysiert
die Fahrsituation und warnt den Autofahrer. Falls
dieser darauf nicht reagieren sollte, wird automatisch die
volle Bremskraft aktiviert und das Fahrzeug zum Stehen
gebracht. Safety first!
❚
www.volvo.de
14 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

SERIENMÄSSIG AUF DEM LAUFENDEN
BEIM KAUF EINES NEUEN KIA mit werksseitig eingebautem
Navigationssystem können sich Kunden
über einen zusätzlichen Service freuen. Denn ab
sofort gehört ein 7-Jahre-Kia-Navigations-Update zur
Grundausstattung. Die jährliche Aktualisierung des
Kartenmaterials kostet Kia-Fahrer dadurch keinen
Cent zusätzlich. Auch Gebrauchtwagenkäufer können
von dieser Leistung profitieren: Das 7-Jahre-Kia-
Navigations-Update ist auf Nachbesitzer übertragbar
und gilt ohne Kilometerbegrenzung.
❚
NEWS Automobil
Continental
➔ Kia
www.kia.de
EUROPAS LIEBLING
ZUM ZWEITEN MAL IN FOLGE wird den Mitgliedern des Europäischen
der Hyundai ix35 Fuel Cell vom Parlaments, der Europäischen
Gemeinschaftsunternehmen FCH JU Kommission und weiteren Politikern
für Brennstoffzellen und Wasserstoff in Brüssel für Testfahrten zur
ausgewählt, um die Vorteile der Verfügung. Beim Antrieb des ix35 Fuel
Brennstoffzellen-Technologien unter Cell wird gasförmiger Wasserstoff mit
realen Bedingungen zu testen. Das in Sauerstoff zusammengebracht –
Serie gebaute Fahrzeug steht 2013 durch die Reaktion der beiden Stoffe
➔ Hyundai
BESONDERES JUBILÄUM
➔ Volkswagen
entsteht Elektrizität, die einen
Elektromotor antreibt. Als Emission
bildet sich lediglich Wasserdampf.
Der Hyundai kann so bis zu 594
Kilometer mit einer Tankfüllung auskommen
und dabei eine Höchstgeschwindigkeit
von 160 Stundenkilometern
erreichen.
❚
www.hyundai.de
IM VOLKSWAGEN-WERK IN
WOLFSBURG hatten die Arbeiter des
Automobilherstellers letzten Monat
ordentlich Grund zu feiern: Der einmillionste
Tiguan ist von der Montagelinie
gerollt. Das Jubiläumsfahrzeug ist ein
weißer Tiguan mit R-Line-Ausstattung
und einem 160 PS starken 1,4-Liter-
TSI-Motor. Seit dem Verkaufsstart im
Jahr 2007 ist der Tiguan beliebt wie
kein zweites SUV. Aktuell liegt die
Kapazität im Wolfsburger Werk bei
1000 Fahrzeugen pro Tag. Weltweit
wurden schon mehr als 1,4 Millionen
Tiguan verkauft.
❚
www.volkswagen.de
50 Prozent
GESPART
Seit Anfang des Jahres
hat der Automobilzulieferer
Continental
eine neue Generation von
Bremskraftverstärkern
auf dem Markt. Im
Vergleich zur Vorgängergeneration
ist der
Vollaluminium-Bremskraftverstärker
um 50
Prozent leichter geworden.
Damit reagiert der
Zulieferer auf den Trend
der Branche, moderne
Fahrzeuge trotz besserer
Ausstattung und mehr
Luxus leichter zu bauen.
Ungeachtet des geringeren
Gewichts verspricht
Continental eine gleichbleibende
Lebensdauer.
www.conti-online.com
SUV Magazin 02.2013 15

TITeLTeST Honda CR-V
SUV MAGAZIN Titeltest
in vierter Generation
Als der Honda CR-V 1997 auf dem deutschen Markt erschien, war sein
Konkurrenzumfeld noch sehr überschaubar. Der Softroader soll auch in seiner mittlerweile
vierten Generation die Vorzüge eines Pkw mit denen eines SUV verbinden. Und
das nun in frischem Blechkleid und bestückt mit nützlicher Elektronik.
16 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

TITeLTeST Honda CR-V
SUV Magazin 02.2013 17

TiTelTeST Honda CR-V
SUV MAGAZIN Titeltest
w Im DetaIl: außendesign
verwandt: am Heckdesign
und an der Seitenlinie erkennt
man den Cr-v wieder.
led-tagfaHrliCHt: Sowohl
an der front als auch in den
Heckleuchten kommen leds
zum einsatz.
SiCHtbar: die blinker sind
in die Spiegel integriert.
Mit der Mittlerweile vierten
Generation des CR-V will sich Honda
Allein optisch verdient der Honda
eine bessere Platzierung. Der neue
zurückkämpfen in die Top- Plat - CR-V kommt bedeutend gefälliger
zierungen auf dem SUV-Markt. Im daher – mit breiter Frontmaske und
Der Honda CR-V will zurück in die Top 10 der Zulassungsstatistik.
Januar 2013 reichte es für das in die Flanken gezogenen Scheinwerfern,
die durch integrierte LED-
Vorgänger modell gerade noch für
Platz 20. Das soll sich nun natürlich Tagfahrleuchten akzentuiert werden.
möglichst schnell ändern.
Dabei schreckt man Freunde des
ursprünglichen Designs aber nicht
ab, denn Seitenlinie und Heck erinnern
stark an den Vorgänger.
Allerdings wurde der Wagen um 5
Millimeter kürzer und um 30
Millimeter flacher als der CR-V der
dritten Generation.
Zur Auswahl stehen zwei Motoren:
Der 2.0-i-VTEC-Benziner leistet 155
PS und kommt auf ein maximales
Drehmoment von 192 Newtonmetern.
w Im DetaIl: Fahrerassistenzsysteme
ACC – AdAptive Cruise
Control
lKAs – lAne Keep Assist
Der Spurassistent führt per Lenkeingriff
den Wagen zurück in die Spur, wenn
unbeabsichtigt eine Linie überfahren wird.
Der Abstandstempomat im CR-V
regelt selbstständig die eingestellte
Geschwindigkeit im Bereich
zwischen 30 und 180 km/h. Dabei
wird der Wagen abgebremst,
wenn man auf ein langsameres
Fahrzeug aufschließt, und wieder
beschleunigt, wenn das Hindernis
verschwindet.
18 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

TiTelTeST Honda CR-V
w Im DetaIl: turbo-Diesel und Saug-Benziner
Motoren
Zwei Zur wAhl
das Motorenangebot ist
überschaubar. der 2,2-
liter-Selbstzünder leistet
150 PS und kommt auf
ein maximales drehmoment
von 350 newtonmetern.
die fremdzündende alternative
verfügt zwar mit
155 PS über mehr leistung aus nur zwei litern Hubraum,
dafür aber nur über ein recht mageres drehmoment von 192
newtonmetern. nur wer unbedingt einen fronttriebler anstelle
des allradantriebes haben möchte, muss zum benziner
greifen. den diesel gibt es ausschließlich mit 4x4.
Drehmomentkurven
2.2 i-dteC 2.0 i-vteC
w Im DetaIl: automatisch zuschaltender antrieb
Lamellen-Allrad
neu und leiCht
bei der vierten Cr-v-generation verabschiedet man sich vom bisherigen
dual-Pump-allradsystem und verbaut ab sofort einen deutlich
leichteren lamellenallrad. im normalbetrieb wird auch weiterhin
nur die vorderachse angetrieben, bei bedarf
werden bis zu 50 Prozent der Kraft an die
Hinterräder umverteilt. einfluss kann
man darauf allerdings leider
nicht nehmen.
w Im DetaIl: Sicherheitssysteme
Insassenschutz
hoChfest
Zu den aktiven
Sicherheitssystemen
wie eSP
und fahrerassistenten
wie CMbS
verfügt der Cr-v über eine
vielzahl passiver Schutzmechanismen.
die aktiven Kopfstützen verhindern
Schleudertraumas, 6 airbags und die hochfeste
Karosseriestruktur schützen die insassen.
Serienmäßig wird der Fremdzünder
mit Frontantrieb ausgestattet, Allrad
kostet in den unteren drei
Ausstattungslinien S, Comfort und
Elegance 2000 Euro extra.
Die meisten CR-V Kunden werden in
Deutschland aber zu dem 150-PS-
Dieselaggregat greifen. Der 2,2-Literi-DTEC
kommt auf ein maximales
Drehmoment von 350 Newtonmetern
und wird ausschließlich mit
Allradantrieb ausgeliefert. Alle
4x4-Modelle können auf Wunsch mit
5-Gang-Automatikgetriebe bestellt
werden. Dann ist ab Werk eine
Bergabfahrhilfe mit an Bord.
Zu unserem Test kam der Diesel in
Lifestyle-Ausstattung und mit
Schaltgetriebe. So kostet der Wagen
zwar mindestens 34 380 Euro,
Xenonscheinwerfer mit Kurvenlicht,
Alcantara-Sitze und Parksensoren
mit Rückfahrkamera gehören dann
aber genauso zur Serienausstattung
CMBs – Collision MitigAtion
BrAKe systeM
Radar überwacht den Bereich vor dem
Fahrzeug. Wird ein Hindernis erkannt,
warnt das System zuerst akustisch und
optisch. In der zweiten Stufe wird dann
am Gurt gezogen. Ist ein Unfall unvermeidbar,
wird der Gurtstraffer betätigt
und der Wagen abgebremst. Zum Crash
kommt es dann trotzdem, aber mit verringerten
Folgen für alle Beteiligten.
SUV Magazin 02.2013 19

TiTelTeST Honda CR-V
SUV MAGAZIN Titeltest
w Im DetaIl: Cockpit
SParKnoPf: eine
farbanzeige am tacho zeigt
an, wie sparsam man fährt.
angeneHM: ein kleines
Polster fürs Knie versüßt die
langstrecke. einfach gut.
3d: die armaturen sind, in
ebenen aufgeteilt, um den
tacho angeordnet.
oberKlaSSe-flair: wer bei den Zusatzausstattungen keine Kosten scheut, kann
sich einen lederbezogenen luxus-tempel mit bester verarbeitung zusammenstellen.
wie 18-Zoll-Räder und Premium-
Soundsystem.
Der Selbstzünder kann überzeugen.
Das Drehmoment steht ab 2000
Umdrehungen zur Verfügung und
treibt den CR-V dann angemessen
nach vorne. Den Spurt aus dem Stand
auf einhundert km/h erledigt der
Japaner so in 9,9 Sekunden. Zudem
ist der Motor angenehm elastisch,
kurze Zwischensprints gehen zügig
vonstatten. So hat man auch auf
Landstraßen immer genug Leistung
für schnelle Überholmanöver zur
Verfügung. Dabei überaus hilfreich
sind die kurzen Schaltwege, des
Sechsgang-Getriebes, obgleich die
Position des Wählhebels, hoch wie
bei einem Minivan, immer noch
gewöhnungsbedürftig ist.
interieur
é Übersichtliche armaturen, viel
Platz, sehr bequeme alcantara-
Sitze, gute Materialqualität,
viele ablagen
è Mitteltunnel wirkt wie nachträglich
eingesetzt
bedienbarKeit
é Problemloser anschluss von
audiogeräten, instrumente gut
ablesbar
ê bedienelemente weit verstreut,
nicht ganz klare bedienung,
überfrachtetes lenkrad
w Im DetaIl: Bedienbarkeit
einfaCH: anschlüsse sind Serie.
geteilter eindruCK: während der
anschluss von audiogeräten simpel ist,
sind viele einstellungen nicht ganz nachvollziehbar.
die Koppelung per bluetooth
nervt mit gesprochenen Sicherheitswarnungen,
den bordcomputer muss
man übers lenkrad bedienen. dazu verwirren
doppeleingaben.
voll: vier bedieneinheiten am lenkrad.
20 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

TiTelTeST Honda CR-V
w Im DetaIl: laderaum und Platzverhältnisse
fond und KofferrauM
é Sehr gute Kopf- und beinfreiheit,
großer Kofferraum, ausgeklügelter
Klappmechanismus für
rücksitze, viele
verzurrmöglichkeiten
è
nicht ganz ebene ladefläche
raSCH: ein Hebelzug und
die einzelnen Sitze klappen
komplett um.
groSSvoluMig: der laderaum des Honda fasst maximal 1669 liter. bei umgeklappten Sitzen entsteht eine 1,64 Meter lange
ladefläche. leider ist die nicht ganz eben. dafür gibt es serienmäßig vier verzurrmöglichkeiten und zwei seitliche Haken.
gut: die vorgeklappten
Kopfstützen passen genau
hinter die Sitzfläche.
Bei einer Höchstgeschwindigkeit von
190 Stunden kilometern wird der
Vortrieb auf der Autobahn elektronisch
begrenzt.
Die leichte Anfahrschwäche des
Motors fällt nicht weiter ins Gewicht,
serienmäßig ist eine Berganfahrhilfe
an Bord, die den Bremsdruck vorübergehend
aufrechterhält. So überbrückt
man in der Regel den unteren
Folgen mittels Elektronik zu minimieren.
fällt eine deutliche Untersteuerlenkung
So passt die elektrische Servoneigung
auf, die dann nach einer
die Unterstützung bei langsa-
Gedenksekunde durch das Zuschalten
Drehzahlbereich und kommt zügig
vom Fleck. Etwas störender empfanden
mer Fahrt an, ganz kompensieren
kann das die Frontlastigkeit des
wir die Antriebseinflüsse in die 4x4-Antriebes aber nicht. Bei
Lenkung. Auch hier wird versucht, die anspruchsvolleren Fahrmanövern
Das Raumangebot im Fond ist großzügig, der Kofferraum riesig.
breit und tief: der Kofferraum nimmt hinter den Sitzen schon 589 liter auf.
flexibel und KoMfortabel: der
Sitzkomfort im fond ist hervorragend.
Zudem gibt es iSofix-
Kindersitzhalterungen auf allen
Plätzen. So kann man zwei Kindersitze
und daneben noch eine Person
transportieren. die ablagen sind
zahlreich. im Mitteltunnel finden drei
flaschen Platz.
SUV Magazin 02.2013 21

TiTelTeST Honda CR-V
SUV MAGAZIN Titeltest
w Im DetaIl: Fahrdynamik und Fahrkomfort
iM faHrverSuCH
é Kraftvoller dieselmotor, gut nutzbares
drehmoment, präzise
Schaltung, gute elastizität, angemessener
verbrauch, komfortables
fahrwerk
ê Kaum sportliche ambitionen
unterSteurer: wegen der
frontlastigen auslegung des
allradsystems schiebt der
Cr-v über die vorderräder.
angeneHM:
Kurze Schaltgassen und ein
präzise geführter wählhebel
machen das Sechsganggetriebe
zur ersten wahl.
der Hinterräder gemindert wird.
Besonders für Fahrten unter schwierigeren
Bedingungen, wie zum
Beispiel auf Schnee, würden wir uns
zudem eine Sperrfunktion für den
Antriebsstrang wünschen. Einfluss
nehmen kann der Fahrer nämlich nur
auf die Traktionskontrolle.
Im Innenraum des CR-V geht es, wie
vom Vorgänger gewohnt, luftig zu.
Auf die freischwebende Armaturentafel
hat man aber zugunsten zusätzlichen
Stauraums im Mitteltunnel verzichtet.
Mit Ausnahme der Insel, auf
der der Schalthebel sitzt, wirkt das
Interieur nun wieder wie aus einem
Guss. Die Materialien sind weitestgehend
hochwertig, auch wenn großflächig
Kunststoff zum Einsatz kommt.
Die geschwungenen Linien des
Armaturenbretts gefallen gut und die
Sitze, in der Lifestyle-Variante unseres
Testwagens mit Alcantara bezogen,
bieten ausgezeichneten Seitenhalt
und viel Komfort.
Auch in der zweiten Reihe sitzt es
sich ausgesprochen komfortabel mit
reichlich Kopf- und Beinfreiheit. Hinter
den Sitzen steht ein großes
Gepäckabteil mit mindestens 589
w Im DetaIl: alle verfügbaren lackfarben
Crystal black Pearl
ionized bronze Pearl
urban titanium Metallic
alabaster Silver Metallic
Polished Metal Metallic
twilight blue Metallic
white orchid Pearl
deep ocean blue
testwagen-lackfarbe:
Passion red Pearl
22 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

TiTelTeST Honda CR-V
w Im DetaIl: Geländetauglichkeit
geländefaHrt
é
gute Übersicht, relativ gerader front- und
Heckabschluss, komfortables fahrwerk,
gute lenkübersetzung, anfahrhilfe
ê wenig bodenfreiheit, keine
eingriffsmöglichkeit beim allradsystem,
eSP stets aktiv
Liter Volumen bereit. Bei umgeklappten
Sitzen werden es 1669 Liter.
Dabei lässt sich die zweite Reihe
geteilt am Sitz und vom Kofferraum
aus versenken. Das System ist ausgeklügelt:
Während sich die Sitzfläche
hebt, klappen zuerst die Kopfstützen
vor, um dann hinter dem aufgestellten
Polster zu verschwinden. So entsteht
eine (nicht ganz) ebene Ladefläche
und die Kopfstützen sind
ordentlich verstaut.
Der wirklich gute Gesamteindruck
wird eigentlich nur durch
Bedienungsdetails im Cockpit getrübt.
So können Einstellungen über die
Elemente im Mitteltunnel und das
Multifunktions lenkrad kaum intuitiv
vorgenommen werden, da nicht
sofort klar ist, welches Bedienelement
welche Funktion betrifft. Der
Multifunktions-Bildschirm oberhalb
der Konsole dient zudem nicht als
Navigations display, sondern lediglich
als Bordcomputeranzeige mit mehreren
Ebenen. Wer ein Navi bestellt,
bekommt ein 2-DIN-Gerät im
Mitteltunnel. Gut gefallen hat uns der
ECON-Modus. Das Prinzip ist einfach:
Fährt man sparsam, wird das durch
ein grünes Leuchten am Außenrand
des dreidimensionalen Tachos angezeigt.
Je weiter man das Gas durchdrückt,
desto weißer wird das Licht.
Schaltanzeige und Start-Stopp-
System helfen zusätzlich, den Durst
des Honda gering zu halten. So sind
Verbräuche unter acht Liter ohne
Weiteres möglich.
Alles in allem hinterlässt der CR-V
einen sehr positiven Eindruck. Mit
dem von uns getesteten Dieselmotor
ist er sparsam und kraftvoll, bietet
viel Komfort und noch mehr Platz im
Innenraum. Schon die Standard-
Ausstattung (beim Diesel Comfort)
kann überzeugen. Zudem trumpft er
auf Wunsch mit hilfreichen Sicherheits
systemen auf – mit dem
Der neue CR-V wird sich auf jeden Fall behaupten können.
Unfallfolgen verringerer CMBS zum
Beispiel oder dem aktiven Spurhalteassistenten
mit Lenkeingriff.
Die Konkurrenz ist heute deutlich
größer, als sie es zur Einführung des
Softroaders war, aber auch in diesem
Umfeld sollte sich der neue CR-V gut
behaupten können.
❚
TexT: Marc Ziegler
FoTos: Uwe Fischer
Softroader: die geringe
bodenfreiheit und der
allradantrieb ohne
eingriffsmöglichkeit verdammen
zum Straßenbetrieb.
DeN NeHMeN!
der diesel ist auf
jeden fall die beste
wahl und auch das
Sechsgang-
Schaltgetriebe konnte
voll überzeugen. dazu
die lifestyleausstattung
mit navi.
w Im DetaIl: alle verfügbaren Felgen
6,5 x 17"-alufelge
„armus“
7,5 x 19"-alufelge
„Cursa“
7,5 x 19"-alufelge
„vega“
7 x 18"-alufelge
„lyra“
7,5 x 19"-alufelge
„orion“
7,5 x 19"-alufelge
„Sirius“
testwagenfelge:
die 7 x 17 Zoll-felge
mit 5 doppelspeichen
und reifen
der dimension
225/60 r18 gibt's ab
der lifestyleausstattung.
SUV Magazin 02.2013 23

TiTelTeST Honda CR-V
datenblatt
Technische Daten
Motor
Diesel, 4 Zylinder in Reihe, vorn quer eingebaut,
zwei oben liegende Nockenwellen,
vier Ventile pro Zylinder
Leistung 150 PS (110 kW)
bei 4000/min
Drehmoment
350 Nm
ab 2000/min
liter-leistung
68,2 PS/Liter
Bohrung x hub 85,0 x 96,6 mm
hubraum 2199 cm 3
verdichtung 16,3:1
Aufladung
Abgasturbolader
gemischaufbereitung Common Rail DI
Kraftübertragung
automatisch zuschaltender Allradantrieb
mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung,
Kraft verteilung vorn/hinten:
100/0 bis 50/50; 6-Gang-Schal t getriebe,
opt. 5-Gang-Automatik
getriebeübersetzungen:
I. 3,93, II. 2,04, III. 1,25, IV. 0,93, V. 0,77,
VI. 0,65; R. 4,01; Achse: 4,11
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker,
McPherson-Federbein
Aufhängung h. Einzelradaufhängung an
Quer- und Längslenkern,
Schraubenfeder
Bremsen vorn innenbelüftete Scheibe
hinten Scheibe
ABS, EBV, ESP, HSA
Lenkung
Zahnstangen-Servo
Wendekreis
11,8 m
Serienbereifung
225/65 R17
Testwagenbereifung 225/60 R18
Verbrauch / Emissionen
NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt)
6,7/5,3/5,8 L/100 km
CO 2 -Ausstoß
154 g/km
Abgasnorm EURO 5
Tankinhalt
58 L
Reichweite
1000 km
Testwerte
Fahrleistungen
Beschleunigung in Sekunden
0-80 km/h 7,0
0-100 km/h 9,9
0-130 km/h 16,5
0-160 km/h 26,7
Höchstgeschwindigkeit 190 km/h
Elastizität
in Sekunden
60-100 km/h (4./5.) 7,0/9,1
80-120 km/h (5./6.) 10,1/12,1
Tachometerabweichung in km/h
30/50/100/130 real: 29/48/96/125
Testverbrauch
in L/100 km
minimal 7,7
maximal 8,9
gesamt 8,3
Kosten
Unterhaltskosten
Steuer
297
Haftpflicht (TK 19)
463
Teilkasko (TK 24)
151
Vollkasko (TK 23)
746
Wartung
20000 km/1 Jahr
Garantie 3 Jahre/100 000 km
Ausstattung / Preise
Basispreis (2.2 i-DTEC) 28975
Testwagenpreis
35322
Serienausstattung (Comfort): 6 Airbags,
17-Zoll-Alufelgen, Anhänger-Stabi lisierungs
programm, Klima auto matik, Start-
Stopp-System, Multifunktions-Lederlenkrad,
Tempomat, Eco-Assistent,
CD-MP3-Radio, AUX-IN- und USB-
Anschluss, Bergan fahrhilfe
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung
þ Navigation
¨ 19-Zoll-Aluräder
¨ Automatikgetriebe
þ Winterpaket
þ Anhängerkupplung
¨ Standheizung
þ
= empfehlenswert
Bewertung
560
ab 990
1790
1900
350
690
1695
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2630 mm
Länge 4570 mm
innenrauM vorn
höhe über straße 570-660 mm
ellenbogenfreiheit 1520 mm
höhe über sitz 905-995 mm
sitztiefe
500 mm
innenrauM Hinten
ellenbogenfreiheit 1500 mm
Kniefreiheit 240-525 mm
höhe über sitz 940 mm
sitztiefe
480 mm
gePäCKrauM
länge
900-1640 mm
Breite
970-1340 mm
höhe
1000 mm
ladekantenhöhe 680 mm
Öffnung Bxh 1070x840 mm
volumen (vdA) 589-1669 L
gewiCHte
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
dachlast
stützlast
Anhängelast (ungebremst)
Anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung)
Honda Cr-v 2.2 i-dteC
Geländewerte
Spur v/h 1570/1580 mm
Breite 1820 mm
Karosseriewinkel (v/M/h)
keine Angabe
Bodenfreiheit max. (v/M/h)
170/185/220 mm
Steigfähigkeit
keine Angabe
Gesamtuntersetzung (max.) 16,15:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,7 km/h
Höhe 1685 mm
Stehhöhe 1830 mm
1527-1782 kg
1955-2250 kg
428-487 kg
80 kg
100 kg
600 kg
1500-2000 kg
★★★✩✩
KoSten / ÖKonoMie
+
–
Die Kosten durch Versicherung und
Steuer halten sich in Grenzen.
Den Dieselmotor gibt es erst ab der
Comfort-Ausstattung.
KaroSSerie / PlatZverHältniSSe
+ +
–
Die komfortablen Sitze und das gute
Raumangebot machen den Honda
CR-V zum geeigneten Langstreckenläufer.
Die Karosserie ist angenehm
übersichtlich, das Geräuschniveau
im Innenraum niedrig.
Trotz großem Laderaum keine Option
auf eine dritte Notsitzreihe, nicht
ganz ebene Ladefläche.
faHrKoMfort / faHrleiStung
–
Das Fahrwerk ist sehr komfortabel
ausgelegt und dämpft auch harte
Stöße souverän. Die adaptive
Lenkung wird bei höheren Geschwindig
keiten angenehm fest, der Motor
überzeugt mit gutem Durchzug und
angemessenen Fahrleistungen.
Kaum sportliche Ambitionen, keine
Sperre für den Allradantrieb.
■ Fazit
das gesamtpaket des
Cr-v stimmt. er ist
komfortabel, gut verarbeitet
und nimmt
langstrecken ihren
Schrecken. dabei
taugt er aber weder
als Sportler noch fürs
gelände.
24 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

SUV MAGAZIN Leserkurztest
TEST Honda CR-V
Lesersteckbrief
>>> Honda CR-V: Großraumtaxi mit schicken details
Name:
Alexandra Bock
alter:
30
Beruf:
Arzthelferin/
Sachbearbeiterin
WohNort:
Hohenpeißenberg
meiN erstes auto:
Honda Civic
meiN aktuelles auto:
Ford Streetka
meiN traumauto:
Wiesmann Roadster GT
Das fasziNiert sie aN suV:
Ich bin eher Pick-up-Fan
alexandra überzeugt
vor allem das
frontdesign. hätte sie
den Cr-V zuerst von
hinten gesehen, wäre
sie wohl nicht stehen
geblieben.
liNks: Die beleuchteten
einstiegsleisten kosten 328
euro extra.
mitte: haifischflosse statt
riesen-antenne.
reChts: Besonders das
heckdesign sorgt für
Diskussionen.
Gut gemacht, Honda!
Das froNtDesigN Des CR-V gefällt:
einem Volvo entliehen. Man glaubt
Haifischflosse daherkommt und ein-
Breit, viel Chrom und eben nicht so
auch nicht, dass man durch die hoch-
fach schick aussieht.
kastenförmig, wie man es sonst bei
SUV gerne antrifft. Hätte ich den
Wagen zuerst von hinten gesehen,
wäre ich wohl weitergegangen. Das
Heckdesign geht gar nicht. Die
Rückleuchten sehen aus wie beim
Vorgänger und schon da waren sie
nicht schön, irgendwie wie von
>>> FaCTS
gesetzte Heckscheibe überhaupt
etwas sieht. Das ändert sich, wenn
man sitzt, man kann tatsächlich gut
abschätzen, wo das Auto aufhört.
Mein besonderes Highlight sind die
blau beleuchteten Einstiegsleisten.
Warum? Weil sie blau leuchten! Und
die Antenne, weil sie wie eine kleine
Das Interieur ist nicht so mein Fall. Zu
viel Plastik. Dafür sind die Sitze super
und der Motor geht richtig gut. Man
erwartet von aktuellen Dieseln ja
immer eine Anfahrschwäche. Davon
ist hier nichts zu merken.
Ein bisschen straffer gefedert dürfte
er in meinen Augen aber sein. ❚
„Die Einstiegsleisten
leuchten
blau. Das
kann nichts,
sieht aber
super aus.“
fahreiNDruCk
+
–
Richtig viel Platz im Innenraum, schickes
Frontdesign, starker Diesel ohne merkliche
Anfahrschwäche.
Das Heckdesign mit den Rückleuchten im
Volvo-Look geht gar nicht. Das Fahrwerk
dürfte deutlich straffer sein.
■ Fazit
endlich ein suV, das
aus der masse heraussticht
und in jedem fall
viel schöner ist als der
Vorgänger, zumindest
von vorne.
SUV Magazin 02.2013 25

Neuvorstellung Toyota RAV4
SUV MAGAZIN Neuvorstellung
des Volkes
Der Kunde ist König! Toyota hat diesen Leitspruch befolgt und für die vierte Modellgeneration des
Kompakt-SUV RAV4 weltweit Käufer der Vorgängermodelle nach deren Wünschen befragt. Auch dank
dieser Erkenntnisse ist der Neue ein Fahrzeug, das im umkämpften Segment der SUV einschlagen könnte.
26 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

Neuvorstellung Toyota RAV4
>>> ExtEriEur-ChECk: Nicht wiederzuerkennen
NeuaNfaNg
Die auffälligste Änderung gab's hinten: Die hecktür wurde durch eine oben
angeschlagene Klappe ersetzt. Das reserverad findet dort keinen Platz mehr.
Der RAV4 erinnert nur noch
bedingt an seine Vorgänger.
Ganze zwanzig Zentimeter
ist er in der Länge gewachsen,
aber nur minimal breiter
geworden. Der Längenzuwachs
und die nach hinten
abfallende Dachlinie
lassen den kleinen Toyota
sportlicher wirken. Die ausgestellten
Radkästen verhelfen
ihm zu einem bulligen
Auftreten. Die Frontpartie
wurde an die anderer
Toyota­Modelle angepasst.
So will der Konzern ein einheitliches
Design etablieren.
charakterheck: Die kantigen rückleuchten des rAV4 sind deutlich von der
linie der heckscheibe abgesetzt und kommen so noch mehr zur geltung.
Die Form der Au ßen spiegel
minimiert Windgeräusche.
EinEs stEht schon nAch WEnigEn
KilomEtErn FEst: Das neue
Toyota-SUV zieht die Blicke auf sich.
Denn der jüngste RAV4 ist ein
Fahrzeug, das auffällt. Gerade im
direkten Vergleich zu seinen
Vorgängern. Und das scheint hier, auf
den hügeligen Landstraßen rund um
Barcelona, gut anzukommen.
Dank der komplett neu konzipierten
Außenhaut wirkt der RAV4 der vierten
Generation modern, geradezu futuristisch.
Die Frontpartie hat Elemente
aktueller Toyota-Modelle erhalten
und auch am anderen Ende des
Wagens gab es augenfällige
Veränderungen: Hecktür und
Ersatzrad mussten weichen und
schufen Platz für ein markantes Heck,
das von kantigen, nach hinten herausstehenden
Rück leuchten geprägt ist.
mEhr AusWAhl
Unter der windschnittigen
Motorhaube hat sich ebenfalls etwas
getan. Nun können die Kunden neben
einem 2,0-Liter-Benziner mit 151 PS
und dem 2,2-Liter-Diesel mit 150
Pferdestärken auch eine dritte Option
wählen: 124 Diesel-PS aus zwei Litern
Hubraum. Vor dem Hintergrund der
Kraftstoffeffizienz bietet Toyota diese
Variante allerdings nur mit Sechsgang-
Schaltgetriebe und Frontantrieb an.
Bei den höheren Leistungsstufen sind
sowohl Allrad als auch Automatik
optional. Für die erste Probefahrt im
RAV4 stand uns der große Diesel mit
Handschaltgetriebe zur Verfügung –
eine Kombination, die schnell überzeugt.
In Verbindung mit der direkten
Lenkung und dem für ein SUV recht
straffen Fahrwerk macht der 150-
PS-Turbodiesel richtig Laune, ohne
dabei den Fahrkomfort vermissen zu
lassen. Der 2,2-Liter-D-4D beschleu-
SUV Magazin 02.2013 27

Neuvorstellung Toyota RAV4
SUV MAGAZIN Neuvorstellung
>>> iNtEriEur-ChECk: Ein hauch von Luxus
Wohlfühlformel
Ein Audiosystem mit
vier lautsprechern und
cD-Player ist im rAV4
serie. Ebenso die
möglichkeit, dieses mittels
Knöpfen am
lenkrad zu bedienen.
Um sich im Cockpit heimisch
zu fühlen, muss man
die richtige Ausstattungsvariante
wählen. Den vollen
Luxus bietet der Executive.
Hier können Fahrer und
Beifahrer die Sitzheizung auf
den mit Leder bezogenen
Komfort sitzen genießen.
Zudem gibt es verspielte
Details in Carbonoptik. Für
das Toyota­Navigationssystem
werden mindestens
550 Euro Aufpreis fällig.
Wer die Basis wählt, muss
auf Navigation und Leder
komplett verzichten.
carbon und leder: Kleine Details geben dem
innenraum eine hochwertige Anmutung.
Etwas versteckt unterhalb des Bildschirms sitzen der
externe Audioeingang sowie die usB-schnittstelle.
Vom Kombiinstrument kann der Fahrer die
wichtigsten infos gut ablesen.
nigt das 1,6 Tonnen schwere Fahrzeug
in gerade einmal 9,6 Sekunden auf
Landstraßentempo – das volle
Drehmoment liegt hier schon im niedrigen
Drehzahlbereich an. Im direkten
Vergleich dazu hinterlässt das
Automatikgetriebe einen weniger
positiven Eindruck: Dass Befehle des
Gasfußes nur verzögert ankommen,
trübt den Fahrspaß spürbar.
DiE nEuE sPortlichKEit
Daher sollten sich auch Schaltmuffel
die Anschaffung des manuellen
Getriebes überlegen. Ein fahrdynamisches
„Muss“ ist dagegen der
Allradantrieb. Bei den Modellen mit
Vierradantrieb ermöglicht es das
integrierte Fahrdynamik-System,
noch sicherer und sportlicher durch
die Kurven zu kommen. Im Sport-
Modus werden ab einem bestimmten
Lenkeinschlag automatisch zehn
Prozent des Drehmoments an die
>>> iM DEtAiL: Sicherheits- und Assistenzsysteme
gefahren aus dem
„hinterhalt“ werden dank
Totwinkel­Warner rechtzeitig
erkannt. Radar sensoren
am Heck des Fahrzeuges
registrieren Bewegungen
im toten Winkel und
machen den Fahrer durch
Symbole in den
Außenspiegeln darauf aufmerksam.
Das Sicherheitsfeature
kostet 650
Euro Aufpreis.
serienmäßig gibt es in jeder
Ausstattungsvariante sieben
Airbags in der Fahrgastzelle.
Und das zahlt sich aus: Im
Euro­NCAP­Crashtest erhielt
der RAV4 89 Prozent für den
Erwachsenen­Insassenschutz
und 82 Prozent für die
Kindersicherheit. Insgesamt
konnte sich der Toyota RAV4
die begehrte Bestnote von
fünf Sternen sichern.
28 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

Neuvorstellung Toyota RAV4
>>> rAuM- uND ASSiStENtEN-ChECk: Beinfreiheit für jedermann
Platz für KiNd
uNd Kegel
In den RAV4 passen bei
aufgestellter Rückbank
547 Liter Gepäck –
maximal steht ein
Laderaum von 1746
Litern zur Verfügung.
Der um zehn Zentimeter
gewachsene Radstand
kommt den Passagieren
zugute. Sowohl vorne
als auch im Fond gibt
es Beinfreiheit satt. Die
nach hinten abfallende
Dachlinie dürfte selbst
größere Mitfahrer nicht
beeinträchtigen.
Die geteilte rücksitzbank lässt sich so weit
umlegen, dass eine ebene ladefläche entsteht.
Bei aufgestellten rücksitzen entsteht ein
ladevolumen von immerhin 547 litern.
Dank der niedrigen ladekante (645 mm hoch) lassen
sich auch schwere gegenstände leicht einladen.
Hinterräder geleitet. So verhindert samt 200 Kilometern Probefahrt fest:
der Toyota RAV4 ein Untersteuern Der Aufwand hat sich für Toyota
schon, bevor es überhaupt auftritt. gelohnt. Die vierte Variante des
Kompakt-SUV wird ohne Zweifel ihre
hArtE KonKurrEnz
Anhänger finden. Und kann mit dem
Dieses Plus an Traktion hilft gerade gelungenen Gesamtpaket den zahlreichen
Konkurrenten vielleicht sogar
bei sportlicher Fahrweise. Auch dank
dieses Features steht nach insge-
einige Käufer abjagen. Dafür spricht
>>> koNkurrENzuMfELD: kompakte SuV im kurz-Check
auch der Preis. Denn den RAV4 gibt
es schon ab 26650 Euro. Und wer
31 850 Euro für den 150 PS starken
2,2-Liter-Diesel ausgibt, erhält ein
vernünftig ausgestattetes Allrad-
Fahrzeug zu einem fairen Preis! ❚
TexT: Bastian Hambalgo
FoTos: Toyota
„Die neue
Generation des
RAV4 zieht die
Blicke auf sich.“
Honda CR-V
Leistung: 150­155 PS (110­114 kW)
Beschl. 0 ­ 100 km/h: 9,7­12,3 s
Vmax: 182­190 km/h
Verbrauch: 5,6­7,5 L/100 km
Preis: ab 22 990 euro
Mazda CX-5
Leistung: 150­175 PS (110­129 kW)
Beschl. 0 ­ 100 km/h: 8,8­10,5 s
Vmax: 194­207 km/h
Verbrauch: 4,6­6,6 L/100 km
Preis: ab 23 890 euro
VW Tiguan
Leistung: 110­210 PS (81­155 kW)
Beschl. 0 ­ 100 km/h: 7,3­11,9 s
Vmax: 175­215 km/h
Verbrauch: 5,3­8,6 L/100 km
Preis: ab 26 375 euro
SUV Magazin 02.2013 29

Neuvorstellung Toyota RAV4
DAtEnBlAtt
Technische Daten
Motoren
2.0 VALVEMATIC: R­4­Zylinder­
Benzinmotor, vorn quer, zwei oben liegende
Nocken wellen, vier Ventile pro Zylinder
Leistung 151 PS (111 kW)
bei 6200/min
Drehmoment
195 Nm
bei 4000/min
hubraum 1987 cm 3
Bohrung x hub 80,5 x 97,6
Verdichtung 10:1
aufladung –
gemischaufbereitung
EFI
2.0 D-4D: R­4­Zylinder­Dieselmotor,
vorn quer, zwei oben liegende Nockenwellen,
vier Ventile pro Zylinder
Leistung 124 PS (91 kW)
bei 3600/min
Drehmoment
310 Nm
bei 1600­2400/min
hubraum 1998 cm 3
Bohrung x hub 86,0 x 86,0
Verdichtung 15,8 :1
aufladung Turbo und Ladeluftkühler
gemischaufbereitung Common­Rail­DI
2.2 D-4D: R­4­Zylinder­Dieselmotor,
vorn quer, zwei oben liegende Nockenwellen,
vier Ventile pro Zylinder
Leistung 150 PS (110 kW)
bei 3600/min
Drehmoment
340 Nm
bei 2000­2800/min
hubraum 2231 cm 3
Bohrung x hub 86,0 x 96,0
Verdichtung 15,7:1
aufladung Turbo und Ladeluftkühler
gemischaufbereitung Common­Rail­DI
Kraftübertragung
Frontantrieb, optional automatisch zuschaltender
Allradantrieb (Kraftverteilung 100/0
bis 50/50), 6­Gang­Schaltung, optional
6­Stufen­ oder stufenlose Automatik
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung
McPherson
Aufhängung h. Einzelradaufhängung
Schraubenfeder
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben,
hinten massive Scheiben
ABS, EBV, ESP
Lenkung
elektrische Servo
Wendekreis
10,6 m
Serienbereifung
225/65 R17
Verbrauch / Emissionen
Verbrauch gesamt (2.0 Valvematic/2.0
D­4D/2.2 D­4D) 7,2/4,9/5,6 L/100 km
CO 2 ­Ausstoß 166/127/147 g/km
Abgasnorm Euro 5
Tankinhalt
60 L
Reichweite
833/1224/1071 km
Fahrleistungen
(2.0 VALVE/2.0 D-4D/2.2 D-4D)
Beschleunigung in Sekunden
0­100 km/h 9,9/10,5/9,6
Vmax
185/180/190 km/h
Kosten
Preise
2.0 Valvematic ab 27750
2.0 D­4D ab 26650
2.2 D­4D ab 31850
serienausstattung: 7 Airbags, 17­Zoll­
Stahlfelgen, Berganfahrassistent,
Fahrdynamik­Assistent IDDS (Integrated
Dynamic Drive System) mit Sport­Modus,
elektrische Fensterheber vorn und hinten,
manuelle Klimaanlage, Audiosystem, LED­
Tagfahrlicht, elektronische Stabilitätskontrolle
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung
580
¨ Perleffekt­Lackierung 810
¨ Elektrisches Glas­Schiebedach 900
þ Navigationssystem Touch&Go 550
þ TEC­Paket (Spurwechselwarner,
Fernlichtassistent)
600 e
þ Totwinkel­Warner
650
Markteinführung
ab 13. April 2013 erhältlich
Abmessungen und Gewichte
ABmEssungEn
länge
Breite
höhe
radstand
Spur v/h
gepäckraum (min-max)
gEWichtE
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zul. gesamtgewicht (ausstattungsabhängig)
zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
dachlast
Stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst)
ErstEr EinDrucK
Durchzugsstarker Diesel, sportlichkomfortables
Fahrwerk, fairer
+
Preis
–
Automatikgetriebe reagiert träge,
kleiner Diesel nur mit Frontantrieb
■ Fazit
4570 mm
1845 mm
1660 mm
2660 mm
1570/1570 mm
547­1746 L
1490­1680 kg
2100­2240 kg
495­610 kg
k.A. kg
k.A. kg
750 kg
1500­2000 kg
Der ur-Vater der
Kompakt-suV
macht fast alles
neu – und dabei
nichts falsch. Das
moderne Blechkleid
passt zum innenraum
und die
motorisierung ist
vernünftig. seine
Fans wird der rAV4
auch in der neuesten
Version finden.
Geländefähigkeiten
Natürlicher leBeNSraum: aSPhalt
toYotA rAV4
Im schweren Gelände wird man den RAV4 nicht antreffen. Dafür
ist der kleine Toyota mit der Kombination aus langem Radstand
und geringer Bodenfreiheit einfach zu sehr auf Straßenkomfort
ausgelegt. Wer den Asphalt hinter sich lassen will, wird mit dem
Kompakt­SUV am ehesten auf Feldwegen glücklich. Bis zu einer
Geschwindigkeit von 40 Stundenkilometern kann man mittels
4WD­Lock­Schalter eine Kraftverteilung von 50:50 erzwingen.
30 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

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Service Frühjahrsputz
FRÜHLING
Die kalten Zeiten des
Jahres sind vorbei.
Aber während Schnee
und Eis langsam von
den Straßen verschwinden,
hinterlässt der
Winter doch so manche
Spur am Fahrzeug.
Deswegen ist alle Jahre
Bastian Hambalgo
Der penible Sauberkeitsfanatiker
zeigt Ihnen, wie
Sie Ihr SUV günstig vom
Winterschmutz befreien.
wieder nicht nur im Haus, sondern
auch im Auto ein ordentlicher
Frühjahrsputz angesagt.
>>> dAs benÖtigen sie
Der Markt für Fahrzeugreinigungs- und
Pflegeprodukte ist unüberschaubar
groß. Und je nach Marke und Menge
kann man für ein paar Reiniger schon
mal tief in die Tasche greifen. In den
meisten Fällen ist das aber nicht nötig.
Wenn Ihr Auto im Winter nicht gerade
großem Schmutz und extremen
Bedingungen ausgesetzt war, reichen
oft schon wenige Mittel. Für unseren
Frühjahrsputz benötigen wir einen
Scheibenreiniger, ein Cockpit­Spray,
Flüssigkeit für die Scheiben wischanlage
sowie einen Felgen reiniger und
MAtEriAL
einen Pinsel. Nicht zu vergessen:
einen Eimer heißes Wasser und einen
Lappen. Damit auch der Innenraum
vom groben Dreck der letzten Reisen
befreit wird, sollte zudem ein
Staubsauger mit von der Partie sein.
Den finden Sie an jeder Tankstelle mit
Waschstraße. Also: Ran ans Werk!
❚
Auf diese Utensilien
sollte man beim großen
Putz nicht verzichten.
32 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

Service Frühjahrsputz
>>> reiFenWechseL
Schritt 1
Wenn Sie nicht wissen, wie viel Luft in
die Räder muss, helfen das Bordbuch
und Aufkleber am Fahrzeug weiter.
Von oktober bis ostern ist Winterreifenzeit.
Beim Wechsel auf
Sommerpneus gibt es einiges zu
beachten. Zuerst sollten die
Winterwalzen auf Schäden überprüft
und danach gereinigt werden. Damit
die Reifen die Einlagerung unbeschadet
überstehen, empfiehlt es sich, den
Luftdruck minimal (0,2 ­ 0,5 Bar) zu
erhöhen. Auch bei der Lagerung gibt
es Regeln. Überprüfen Sie das Profil,
notieren Sie die Position des Reifens
am Fahrzeug (z.B. vorne links) und
achten Sie darauf, dass die Reifen auf
der Flanke gelagert sind – idealerweise
auf einem Felgenbaum. So vermeiden
Sie Standschäden.
Bei der Montage der Sommerreifen
sollten Sie zuallererst ein Auge auf das
Profil werfen. Ist es gleichmäßig abgefahren
und hat der Reifen noch ausreichend
Profiltiefe? Bei Sommerreifen
sind das laut Gesetzgeber mindestens
1,6 Millimeter. Auch auf das Alter der
Gummis sollten Sie achten. Sind die
Reifen älter als fünf bis sechs Jahre,
kann die Gummimischung ausgehärtet
und der optimale Grip nicht mehr
gegeben sein. Die letzten vier Ziffern
der DOT­Nummer geben an, in welcher
Woche welchen Jahres die Reifen
produziert wurden (z.B. 2112 für 21.
Woche 2012). Bei der Montage das
Rad mittels eines Drehmomentschlüssels
festziehen. Dabei auf den
vom Hersteller vorgegebenen Wert
achten. Danach: Luftdruck der neuen
Pneus prüfen.
❚
Für die Einlagerung der
Winterreifen sollten Sie den
Druck der Reifen leicht erhöhen.
>>> FLÜssigKeiten
Schritt 2
eine Aufgabe, die jeder Autofahrer
selber durchführen kann, ist die
Kontrolle der Flüssigkeiten. Ein regelmäßiger
Blick unter die Motorhaube
lohnt sich also auch für den Laien. Den
Füllstand des Scheibenreinigers der
Wischanlage kann man bei nahezu
jedem Fahrzeugtyp ohne großen
Aufwand ablesen – und fehlende
Flüssigkeit bei Bedarf jederzeit nachfüllen.
Damit verhindern Sie bei
schlechten Sichtverhältnissen einen
möglichen Blindflug.
Auch der Ölstand sollte im Auge behalten
werden. Denn zu wenig Öl im
Motor kann fatale Folgen haben. Aber
auch zu viel Öl tut dem Motor nicht gut.
Achten Sie daher bei der Kontrolle
des Füllstandes darauf, dass die
Ölstandshöhe die Markierungen nicht
über­ bzw. unterschreitet. Bei modernen
Fahrzeugen sparen sich die
Hersteller oftmals den Ölmessstab.
Hier hilft beim Überprüfen des Ölstands
der Bordcomputer. Dieser schlägt notfalls
auch Alarm, wenn mal zu wenig
Schmiermittel im Kreislauf ist. Doch
bevor Sie das erstbeste Öl in den Motor
schütten: Stellen Sie sicher, dass es
auch zu Ihrem Aggregat passt. Die
diesbezüglichen Empfehlungen und
Freigaben der Fahrzeughersteller finden
Sie in der Betriebsanleitung des
Autos. Damit der Motor auch langfristig
rund läuft, ist es zwingend erforderlich,
regelmäßig einen Ölwechsel durchzuführen.
Die Serviceintervalle unterscheiden
sich je nach Fahrzeug stark.
Faustregel: alle 15 000 ­ 30 000 km.
❚
Für Durchblick muss der Wischwasser
behälter gut befüllt sein.
Gut geschmiert fährt es sich besser.
Achten Sie daher auch auf den Ölstand!
SUV Magazin 02.2013 33

Service Frühjahrsputz
>>> Ab in die WAschstrAsse
Schritt 3
Die Fahrt durch die Waschstraße ist beim Frühjahrsputz
unverzichtbar, damit Salz und Schmutz vom Auto gelöst werden.
Die Vorbereitungen sind gemacht,
jetzt geht es dem groben Schmutz an
den Kragen. Also auf zur nächsten
Waschstraße Ihres Vertrauens.
Selbstverständlich spricht auch nichts
gegen eine händische Reinigung an
einem Waschplatz mit Dampfstrahler.
Die Fahrt durch das automatisierte
Waschhaus spart jedoch eine Menge
Arbeit und kostet nicht die Welt.
Bevor das Blechkleid endlich wieder
glänzen darf, stellt sich eine wichtige
Frage: Motorwäsche ja oder nein? Bei
normalem Straßengebrauch können
Sie sich das in der Regel sparen. Falls
der Motorraum aber eine Reinigung
benötigt, lassen Sie den Fachmann
ran. Bei falscher Handhabung des
Hochdruckreinigers können Sie im
Herzen des Fahrzeugs mehr Schaden
anrichten als Gutes tun.
Für die Wahl des anschließenden
Waschprogramms gilt: Nicht nur sauber,
sondern gründlich! Investieren Sie
lieber ein paar Euro mehr. Dafür stellen
Sie sicher, dass Ihr Auto endgültig
von Salz und Schmutz befreit wird.
Auch die oft vernachlässigte
Unterbodenreinigung steht spätestens
nach einem harten Winter auf
dem Programm. Durch den stärkeren
Einsatz von Streusalz auf den Straßen
sammelt sich dieses auch unter dem
Auto. Langfristig wird das sogar Rost
verursachen. Nach der Wäsche:
Sichtprüfung! Falls durch die
Waschstraße Schäden entstanden
sind, können Sie die sofort melden. ❚
>>> Aussenreinigung
Nach der Wäsche ist vor der Reinigung.
Selbst die beste Waschanlage kann
nicht alle Außenbereiche des
Fahrzeugs auf Hochglanz bringen.
Nehmen Sie sich deswegen nach der
maschinellen Wäsche noch ein wenig
Zeit und kontrollieren Sie nicht nur die
Lackoberflächen, sondern auch die
Kunststoffteile der Karosserie.
Sonneneinstrahlung und Salz können
das schwarze Plastik oftmals stumpf
wirken lassen. Abhilfe schafft hier ein
Kunststoffpflegemittel. Die angegriffene
Oberfläche wirkt nach der kurzen
Behandlung wieder wie neu.
Ein Sicherheitsaspekt ist die Kontrolle
der Wischerblätter. Fahrzeuge, die im
Winter nicht in einer Garage stehen,
und damit schutzlos dem Wetter ausgeliefert
sind, haben im Frühjahr nicht
selten verschlissene Wischergummis.
Wenn das Material angegriffen ist, hilft
nur der Austausch der Wischerblätter.
Eine Investition, die sich in einer bes­
Durch Frost und Eis sind die Gummis
der Wischblätter oft angegriffen.
Schritt 4
seren Sicht bei schlechten
Wetterverhältnissen auszahlt.
Sollte der Lack den Winter oder die
Fahrt zum Supermarkt nicht unbeschadet
überstanden haben, ist dies
noch kein Grund zur Panik. Dank
Smartrepair können kleine, oberflächliche
Kratzer schnell und kostengünstig
behoben werden. Allerdings muss
hier zwingend der Experte ran.
Natürlich sind die Felgen nach mehreren
Jahren nicht mehr in dem Zustand,
in dem sie das Werk verlassen haben.
Neben sonstigen Umwelteinflüssen
schlägt hier auch der Bremsstaub
ganz massiv zu. Selbst grobe
Verschmutzungen können aber relativ
leicht gelöst werden. Dazu benötigen
Sie nur das richtige Mittel, einen Eimer
klares Wasser und einen Lappen.
Tragen Sie nach der Reinigung in der
Waschstraße auf die betroffenen
Räder einen Felgenreiniger auf und
lassen Sie das Mittel kurz einwirken.
Danach können Sie den Reiniger samt
angelöstem Schmutz mit klarem
Wasser abwaschen.
❚
Felgenreiniger sagt Bremsstaub den
Kampf an: Einsprühen, kurz einwirken
lassen und dann mit Wasser abwaschen.
34 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

Service Frühjahrsputz
>>> innenreinigung
Schritt 5
Außen glänzt unser SUV nun wieder.
Was jetzt kommt, ist klar. Denn auch
der Innenraum muss mal wieder kräftig
entstaubt werden. Auch hier haben
winterliche Temperaturen ihre Spuren
hinterlassen – und Alltagsschmutz
sammelt sich ebenfalls an.
Besonders betroffen sind die
Fußmatten. Sie mussten mit viel
Schnee und Salz fertig werden.
Deswegen gibt es nur eins: Matten
raus, kräftig ausklopfen und anschließend
gründlich maschinell reinigen.
Entsprechende Geräte gibt es an vielen
Tankstellen. Andernfalls sollten Sie
nach dem Ausklopfen noch einmal mit
dem Staubsauger über die Matten
gehen.
Müll aus den Ablage­ und Staufächern
räumen und anschließend kommt der
Staubsauger auch im Innenraum zum
Einsatz. Sitze, Boden und Kofferraum
In Lüftungsschlitzen sammelt sich jede
Menge Staub – da hilft nur ein Pinsel.
wollen von Staub und Schmutz der
letzten Monate befreit werden.
Oftmals lassen sich dadurch auch
schon Geruchsquellen beseitigen. Wer
erinnert sich schon daran, was vor
Wochen alles unter den Sitz gerutscht
ist? So spart man sich in vielen Fällen
den teuren Gang zum Aufbereiter.
Gleiches gilt für die Sitzpolster. Mit
Staubsauger und Wasser lässt sich der
meiste Schmutz beseitigen. Bei gröberen
Verunreinigungen helfen Polsterreiniger
und Nasssauger.
Zur Aufwertung von Kunst stoffoberflächen
bietet sich ein spezielles
Cockpitspray an. Wer dafür kein Geld
ausgeben will, kann auch zu warmem
Wasser mit ein wenig Spülmittel greifen.
Der Effekt ist der gleiche.
Auch mit ungewöhnlichen Hilfsmitteln
lässt sich im Innenraum sehr viel erreichen.
Wo der Staubsauger und die
Reinigungsmittel nicht hinkommen,
hilft ein Pinsel. Damit kann man den
Staub aus den Lüftungsschlitzen und
den unzugänglichen Stellen im
Armaturenbrett mühelos beseitigen.
Abschließend geht es noch einmal um
die Sicht. Auch an der Innenseite der
Windschutzscheibe sammelt sich im
Laufe der Zeit jede Menge Dreck. Das
merkt man oft erst bei tiefstehender
Sonne. Für einen ungetrübten Blick im
Straßenverkehr also den Lappen ein
letztes Mal bemühen.
❚
Grober Schmutz aus den Fußmatten lässt sich mit ein wenig Körpereinsatz
beseitigen. Den Rest kann man ganz einfach wegsaugen.
Armaturenbrett und Scheiben werden beim Putzen oft vernachlässigt.
Doch schon fünf Minuten Säuberung schaffen freie Sicht und Glanz.
>>> FAzit
Die größte Investition beim Frühjahrsputz ist die eigene Zeit.
Ein bis zwei Stunden sollten Sie für das Groß­Reinemachen
einplanen. Dieser Einsatz lohnt sich aber enorm. Im Innenraum
danken es Ihnen die Passagiere und die Außenreinigung hilft,
den Fahrzeugverschleiß zu reduzieren. Der finanzielle Aufwand
hält sich hingegen in Grenzen. Circa 12 Euro für ein
Waschprogramm mit Unterbodenwäsche, ungefähr 30 Euro für
Reiniger, Scheibenwischwasser und sonstige Putzutensilien –
fertig! Jetzt kann der
TexT: Bastian Hambalgo
Frühling kommen!
FoToS: Marc Ziegler
❚
SUV Magazin 02.2013 35

TEST Audi SQ5 TDI
Trennung
36 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

TEST Audi SQ5 TDI
Sie wünschen sich das perfekte SUV? Mit schickem Design, hoher
Sitzposition, permanentem Allradantrieb und selbstverständlich
durchzugsstarkem Motor, der sich aber mit Kleinstmengen an Kraftstoff
zufriedengibt? Darf ich vorstellen: Der Audi SQ5, Ihr neuer Traumwagen!
Was ihn dazu macht? Das klärt der Test!
SUV Magazin 02.2013 37

TEST Audi SQ5 TDI
>>> InterIeur-CheCk: Sportliches Ambiente, gute Ausstattung ab Werk
verarbeitung und
materialien sind, wie
von audi gewohnt, top.
★★★★★
Für einen Grundpreis von
58 500 Euro bekommt der
Audi-Kunde schon einige
Ausstattungsfeatures ab
Werk: So rollt der SQ5 zum
Beispiel serienmäßig mit
beheizten Leder-Alcantara-
Sitzen, einer Klimaautomatik
und einem Multifunktions-
Sport lederlenkrad vom
Band. Zur empfehlenswerten
Sonderausstattung zählen
das MMI-Naviga tionssystem
(2100 Euro) sowie
das Fahrdynamik programm
„Audi drive select“ (200
Euro) in Kombination mit
der Dynamiklenkung für
1000 Euro.
ein muss für ambitionierte Hobbyrennfahrer:
die alu-Schaltwippen.
Charakterfrage: Per Tastendruck lässt sich das
motor- und Getriebemanagement komplett ändern.
Wegbereiter mmi: die audimenüführung
ist beispiellos gut!
immer präsent: das audi-
S-logo findet sich überall.
„Sein volles
Temperament
entfesselt der
Sport-Q5 allerdings
auf der
Landstraße.“
Selten, wenn nicht gar noch nie,
fiel es mir so schwer, mich von
einem Testwagen zu trennen. Mit
Wehmut und schweren Schrittes
begleitete ich am Tag seiner Abholung
den Überführer nach draußen auf
den Parkplatz. Ein letztes Brabbeln
seinerseits, eine letzte Träne meinerseits
– und weg war er. Werden wir
uns wohl wiedersehen? Vielleicht.
Hoffentlich. Nein, ganz bestimmt!
Audis neuester Q, der SQ5 TDI, hat
bleibenden Eindruck hinterlassen.
Q-amäleon auf vier rädern
Es ist das erste S-Modell mit einem
Selbstzünder unter der Haube. Und
der erste serienmäßige Diesel, der
ein kompromissloser Sportler sein
kann. Die Betonung liegt auf „kann“!
Stellt man den Automatikwählhebel
auf D und aktiviert im „drive select“-
System den Comfort- oder Efficiency-
Modus, fährt man nämlich einen –
gefühlt – normalen Audi Q5 mit langstreckentauglichem
Fahrwerk, einem
Verbrauch von 8 bis 9 Litern und
einem sportlich gehaltenen Cockpit.
Das fühlt sich zwar wenig spektakulär
an, bietet aber Alltagstauglichkeit
in hohem Maße und eignet sich perfekt
für Mama, die ihre Kids morgens
zur Schule fährt, bevor sie ihren
dank Quattroantrieb zieht
der audi wie auf Schienen
seine Kreise.
>>> Im DetAIl: technik-Check
Permanent-Allradler: Der SQ5 verfügt serienmäßig
über den permanenten Quattro-
Allradantrieb. Die Kraftübertragung erfolgt über
ein selbstsperrendes Mittendifferenzial, die
Standard-Kraftverteilung liegt bei 40:60 Prozent.
Das System sorgt bei Schnee, Glätte und Nässe
für mehr Traktion und Sicherheit und ermöglicht
außerdem höhere Kurvenge schwindigkeiten.
38 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

TEST Audi SQ5 TDI
>>> rAum-CheCk: Durchschnittliches ladevolumen, ebene Fläche zur einfachen Beladung ★★★✩✩
Kein raumwunder: unser vierter
Testkoffer passt nicht hinein.
Das Platzangebot im
SQ5 ist durchschnittlich.
Das Gepäckabteil
bietet ausreichend
Stauraum für das
Urlaubsgepäck von zwei
Erwachsenen und ein
bis zwei Kindern.
Besonders praktisch:
die ebene Ladefläche
und die Taste im
Kofferraum, mit der
man die Sitze umlegen
kann. Fürs platzsparende
Transportieren langer
Gegenstände wie
Ski würden wir uns
noch eine dreiteilig
umklappbare Rücksitzbank
wünschen.
etwas knapp: Passagiere über
1,80 m sollten vorn sitzen.
durchschnittliches ladevolumen: das Gepäckabteil fasst mindestens 540 liter, bei umgeklappten
Sitzen bis zu 1560 liter. leider sind die rücksitze nur zweiteilig umklappbar.
wöchentlichen Großeinkauf erledigt sensibel, der Motor reagiert auf
(für den das Gepäckabteil übrigens kleinste Gasbefehle mit einem
mehr als ausreichend Stauraum bietet).
ordentlichen Schub nach vorn. Aus
den vier Endrohren dringt schon bei
Leerlaufdrehzahlen bassiges Ge -
CHaraKTerWandel in 5 SeKunden
Doch der SQ5 hat zwei Gesichter.
Exakt zwei winzige Einstellungen
erfordert der Charakterwandel: Führt
man den Automatikwählhebel in der
Stellung D kurz nach unten, landet
man im Sport-Modus. Aktiviert man
zusätzlich per „drive select“-Taste
den Dynamic-Modus, verwandelt
sich die Familienkutsche in eine
Sportmaschine: Die Drehzahl schnellt
200 Touren nach oben, das Fahrwerk
wird bretthart, das Gaspedal hoch-
brabbel in die Umwelt, als wolle der
Wagen sagen: Ich bin bereit, gib mir
endlich die Sporen! Schon bei 1450
Touren schickt der 3,0-Liter-V6 sein
maximales Dreh moment von 650 Nm
an die Antriebswelle und katapultiert
den Audi (mit musikalischer Untermalung
durch vier Endrohre) innerhalb
von 5 Sekunden auf Tempo 100.
Wieder und wieder sehe ich den
Dreh zahlmesser im Sekunden takt in
den roten Bereich wandern. Das
Acht gang-Automatik getriebe schießt
Kleinkraftwerk: Audi hat mit seinem
3,0-Liter-V6-Diesel mit Biturbolader den
großen Spagat zwischen Kraft und
Effizienz geschafft: Das 313 PS starke
Aggregat lässt sich selbst bei angemessener
Fahrweise problemlos mit 8 Litern pro
100 Kilometer fahren. Bei sportlicher
Fahrweise sind es höchstens 14 Liter.
die Gänge gefühlt schneller nach, als
ein Mensch es je könnte. Schon nach
21 Sekunden knackt das Geschoss
die 200-km/h-Marke, nach weiteren
10 Sekunden beendet die Elektronik
bei 250 km/h den Höhenflug – dabei
hätte der Sportler noch immer ausreichend
Reserven für höhere
Geschwindigkeiten.
der 2-Tonnen-Kurvenräuber
Sein volles Temperament (und meine
Leidenschaft) entfesselt der Sport-Q5
allerdings auf der Landstraße. Längst
habe ich vergessen, dass ich in
einem fast zwei Tonnen schweren
SUV unterwegs bin. Das spontane
Ansprech verhalten von Motor und
KoSTEn-ChECK
der anschaffungspreis
ist mit 58 500
euro recht gesalzen
und lässt sich mit
Sonderausstattugen
auf über 75 000 euro
erhöhen. Zusätzlich
muss der besitzer
mindestens 1000
euro pro Jahr für
Kfz-Steuer und
versicherung
be rappen – ein
Schnäppchen ist
der audi SQ5 also
sicherlich nicht.
SUV Magazin 02.2013 39

TEST Audi SQ5 TDI
>>> DynAmIk-CheCk: kräftiger Sportler mit hoher Spurtreue
extrem gutmütig: der Permanentallradler
verzeiht auf der Straße viele fehler – und
bleibt jederzeit gut kontrollierbar.
★★★★★
Im Dynamic-Modus werden
Motor-, Getriebe-, Soundund
Fahrwerkmanagement
komplett auf Sportlichkeit
getrimmt. Dann lässt sich
das 2-Tonnen-SUV wie ein
sportlicher Kleinwagen
durch die Kurven zirkeln –
und fühlt sich dabei stets
sicher an. Fährt man im
Comfort-Modus, ist der
Audi der perfekte
Langstreckenbegleiter für
die ganze Familie. Wir sind
der Meinung: Mehr Dynamik
in einem Fahrzeug dieser
Gewichtsklasse geht nicht!
nicht nur technisch, sondern auch optisch macht der SQ5 eine gute
figur. 20-Zoll-alufelgen gibt's bereits in der basis-variante dazu.
33 Jahre Tradition: im SQ5 arbeitet die neueste
Generation des permanenten Quattroantriebes.
notwendig: die riesigen
bremssättel mit S-logo.
„Audi schafft
mit dem SQ5
den großen und
schwierigen
Spagat zwischen
Kraft
und Effizienz.“
Getriebe erweckt die Lust, schneller
und schneller durch die Kurven zu
räubern. Und die zieht der Audi dank
adaptivem Sportfahrwerk und permanentem
Quattro-Allradantrieb wie
auf Schienen. Beendet wird die Fahrt
– zwangsweise – durch einen leeren
Tank. Im Mittel hat sich der Sportler
12 Liter Diesel genehmigt. Für einen
Ausflug dieser Art geht das in
Ordnung – im Alltag begnügt sich der
Diesel schließlich mit 8 bis 9 Litern.
neGaTiveS?
Gibt's nicht. Mit dem SQ5 hat Audi
alles richtig gemacht. Mein (persönliches)
Problem ist der Basispreis von
58500 Euro. Woher nehmen und nicht
>>> konkurrenzumFelD: Vergleichbare Sport-SuV im kurz-Check
stehlen? Ich bin traurig. Etwas Trost
finde ich seit Kurzem bei der Lotterie.
Jeden Mittwoch und jeden Samstag
warte ich auf sechs Richtige. Und
irgendwann – ja, irgendwann, sehen
wir uns wieder, der Audi und ich.
Drücken Sie mir die Daumen! ❚
TexT: Joe Wörz
FoToS: Uwe Fischer
BMW X3 xDrive 35d
Leistung: 313 PS (230 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 5,8 s
Höchstgeschwindigkeit: 244 km/h
Verbrauch: 6,1 L / 100 km
Preis: ab 55 300 Euro
VW Touareg 4.2 V8 TDI
Leistung: 340 PS (250 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 5,8 s
Vmax: 242 km/h
Verbrauch: 9,1 L / 100 km
Preis: ab 73 650 Euro
Volvo XC60 T6 AWD
Leistung: 304 PS (224 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 7,3 s
Vmax: 210 km/h
Verbrauch: 10,7 L / 100 km
Preis: ab 46 750 Euro
40 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

daTenblaTT
Technische Daten
Motor
V6-Dieselmotor, vorn längs eingebaut, zwei
oben liegende Nocken wellen, vier Ventile
pro Zylinder, Abgas turbolader mit
Ladeluftkühler, Common-Rail-Direkteinspritzung,
Dieselpartikelfilter
Leistung 313 PS (230 kW)
bei 3900 - 4500/min
Drehmoment
650 Nm
bei 1450/min
Liter-Leistung 104,3 PS/Liter
Hubraum 2967 cm 3
Bohrung x Hub 83,0 x 91,4 mm
Verdichtung 16,8:1
Aufladung Abgasturbolader, LLK
Gemischaufbereitung Common-Rail-DI
Kraftübertragung
Achtgang-Automatikgetriebe, permanenter
Allrad antrieb, selbstsperrendes Mittendifferenzial,
Kraft verteilung 40/60
Übersetzung: I. 4,71, II. 3,14, III. 2,11, IV.
1,67, V. 1,29, VI. 1,00, VII. 0,84, VIII. 0,67;
R. 3,32; Achse 3,20
Fahrwerk
Aufhängung v.
Aufhängung h.
Bremsen
Lenkung
Wendekreis
Serienbereifung
Testwagenbereifung
Einzelradaufhängung an
doppelten Querlenkern,
Feder-Dämpferbein
Einzelradaufhängung
an Trapezlenkern,
Feder-Dämpferbein
vorn innenbelüftete Scheiben,
hinten innenbelüftete Scheiben
ABS, EBV, ESC
Zahnstangen-Servo
11,6 m
255/45 R20
255/45 R20
Verbrauch / Emissionen
NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt)
7,6/6,4/6,8 L/100 km
CO2-Ausstoß
179 g/km
Abgasnorm Euro 5
Tankinhalt
75 L
Reichweite
1102 km
Testwerte
Fahrleistungen
Beschleunigung in Sekunden
0-80 km/h 4,26
0-100 km/h 5,1
0-160 km/h 13,96
0-200 km/h 24,17
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Elastizität
in Sekunden
60-100 km/h (Kickdown) 4,15
80-120 km/h (Kickdown) 4,91
Tachometerabweichung in km/h
30/50/100/130 real: 29/49/98/126
Testverbrauch
in L/100 km
minimal 9,4
maximal 14,0
gesamt 11,7
Kosten
Unterhaltskosten
Steuer
424
Haftpflicht (TK 21)
520
Teilkasko (TK 25)
171
Vollkasko (TK 24)
782
Wartung 30000 km / 2 Jahre
Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung
Ausstattung / Preise
Basispreis (SQ5 TDI)
58500
Testwagenpreis
75085
Serienausstattung: Lenkrad und Fahrersitz
höhenverstellbar, asymmetrisch umklappbare
Rückbank, Seiten airbags für Fahrer
und Beifahrer, 20-Zoll-Alufelgen, Alcantara/
Ledersitze, Multifunktions-Sport lederlenkrad,
S-Sportfahrwerk, Klima automatik,
Sitzheizung vorn
Zusatzausstattungen
þ Audi drive select
þ Navigationssystem
þ Rückfahrkamera
¨ Sitzbelüftung
¨ Dynamiklenkung
þ Metallic-Lackierung
þ
= empfehlenswert
Bewertung
200
2.100
1.230
550
1.000
800
TEST Audi SQ5 TDI
Abmessungen und gewichte
Radstand 2813 mm
Länge 4644 mm
innenraum vorn
Innenhöhe 920-1010 mm
Innenbreite 1580 mm
Sitzhöhe 545-610 mm
Sitztiefe 530-570 mm
innenraum HinTen
Innenhöhe
980 mm
Innenbreite 1550 mm
Kniefreiheit 20-480 mm
Sitzhöhe
620 mm
Sitztiefe
495 mm
GePäCKraum
Länge
950-1690 mm
Breite
1040 mm
Höhe
795 mm
Ladekantenhöhe 665 mm
Volumen (VDA) 540-1560 L
GeWiCHTe
Leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges Gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht)
Dachlast
Stützlast
Anhängelast (ungebremst, bis 12 % Steigung)
Anhängelast (gebremst)
geländewerte
Spur 1638/1632 mm
Breite 1911 mm
Karosseriewinkel (v/M/h) 18°/12°/17°
Bodenfreiheit (v/M/h) max. 150/160/190 mm
Steigfähigkeit 60 %
Gesamtuntersetzung (max.) 15,64:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,2 km/h
audi SQ5 Tdi
★★★★✩
Höhe 1840 mm
Stehhöhe 1840 mm
1920 kg
2530 kg
610 kg
75 kg
100 kg
750 kg
2400 kg
KoSTen / umWelT
–
Der SQ5 begnügt sich mit wenig
Kraftstoff, ist aber enorm teuer in der
Anschaffung und im Unterhalt. Allein
für Steuer und Versicherung sollten
Interessenten mindestens 1000 Euro
pro Jahr zur Verfügung haben.
KaroSSerie / PlaTZverHälTniSSe
+ +
–
Der Ingolstädter bietet trotz kompakter
Ausmaße Platz für 2 Erwachsene
und bis zu 3 Kinder. Bei umgeklappter
Sitzbank eignet sich der SQ5 dank
1560 Liter Volumen auch für den
Transport größerer Güter.
Erwachsene über 1,80 m haben
vorne gerade noch ausreichend
Platz. Hinten wird es aber wegen der
geringen Bein- und Kopffreiheit eng.
faHrKomforT / faHrleiSTunG
Der 313 PS starke V6-Biturbo-Diesel
sorgt für beeindruckende Fahrleistungen
bei einem verhältnismäßig
niedrigen Verbrauch. Den Fahrkomfort
kann der Fahrer anhand der
adaptiven Stoßdämpfer (nur in
Verbindung mit Audi drive select für
200 Euro Aufpreis) und der Dynamiklenkung
(satte 1000 Euro Aufpreis)
selbst beeinflussen.
■ Fazit
der SQ5 bietet eine
menge fahrspaß und
ein hohes maß an
alltagstauglichkeit.
der berühmte Haken
ist – wie so oft – der
basispreis: mindestens
58 500 euro.
SUV Magazin 02.2013 41

Neuvorstellung Subaru Forester
SUV MAGAZIN Neuvorstellung
eigenständig
Sie sind gelangweilt vom 4x4-Allerlei auf unseren Straßen? Auf der Suche nach einem wirklich
individuellen SUV? Dann können Sie jetzt aufhören, sich durch Zubehörkataloge mit 300 Lackfarben,
50 Sitzbezügen und 20 Dekor-Beklebungen zu quälen. Greifen Sie einfach zum neuen Subaru Forester.
42 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

Neuvorstellung Subaru Forester
>>> ExtEriEur-chEck: Markante kanten
kombi-anklänge
Das neue Forester-Modell
ist kantiger gestaltet als
sein Vorgänger. Neben
markanten Leuchten gibt's
einen dominanten Kühlergrill
und einen Dach kantenspoiler.
Wegen der großflächig
lackierten Schürzen
und Seitenschweller wirkt
das SUV wie ein höhergelegter
Kombi. Das Turbo-
Boxer-Modell kommt mit
angedeuteten Lufteinlässen
im vorderen Stoßfänger.
Sportlicher Abgang: Der Dachkantenspoiler ist serienmäßig, die zweiflutige
Auspuffanlage versteckt sich unter dem großflächig lackierten Stoßfänger.
Die Scheinwerfer sind mit leD-leuchten ausgerüstet, die angedeuteten
lufteinlässe in der Schürze sind dem Turbo-Boxer vorbehalten.
Schöne Schuhe: 18-Zoll-Felgen gibt's
mit dem Turbo-Boxer ohne Aufpreis.
Der ForeSTer iST genAu DAS,
wAS So viele AnDere vorgeBen
Zu Sein: eigenständig. Und das ganz
ohne die zahllosen hippen (und oft
teuren) Individuali sierungs möglichkeiten,
die bei der Konkurrenz mittlerweile
gang und gäbe sind.
Schauen wir also vorbei an den reinen
Äußer lich keiten (die sich beim
frischen Japaner durchaus sehen lassen
können) und wagen wir einen
Blick unter das Blech kleid: Subaru
setzt seit jeher auf längs eingebaute
Boxer motoren und ein permanentes
Allrad system. Was diese Technik so
besonders macht? Ganz einfach: der
daraus folgende Fahrspaß.
rAllye-Feeling
WRC­Fans werden den Forester lieben:
Wer die Start­Taste drückt, sieht
die Tachonadel einmal über das Ziffern
blatt rasen, im Hintergrund fängt
der Boxer leise das Rasseln an – und
das auch beim Turbodiesel. Das klassische
Selbstzünder­Nageln geht in
der ganz eigenen Klangkulisse fast
voll ständig unter. Auf die Fahrleistungen
wirkt sich das aber wenig aus:
Der Vierzylinder schiebt dieseltypisch
schon aus dem Drehzahlkeller kräftig
an – das maximale Drehmoment von
350 Nm erreicht er ab 1600 Umdre ­
h ungen. Passend zum spurt starken
Aggregat gibt's ein präzises Sechsgang­Schaltgetriebe
und eine gefühlvolle,
direkte Lenkung.
Wer will, kann das Familien­SUV
damit ungeahnt schnell über die
Straßen bewegen, die Gänge in
Sekunden bruchteilen wechseln und
wie auf Schienen um die Kurven hetzen.
Dabei ist vor allem die Spurtreue
bemerkenswert: Der Forester verteilt
die Kraft jederzeit souverän an alle
vier Räder, frühzeitiges Über­ oder
SUV Magazin 02.2013 43

Neuvorstellung Subaru Forester
SUV MAGAZIN Neuvorstellung
>>> cockpit-chEck: praktische Bedienung, tristes Design
alte mode
Die Mittelkonsole ist
zerklüftet, das beige
leder kostet 2590 euro.
Das Forester-Cockpit ist
praktisch: Über die Tasten
am Lenkrad und die drei
Klima-Regler in der Konsole
lassen sich alle wichtigen
Funktionen einstellen. Das
Bordcomputer-Display mit
Verbrauch, Reichweite und
Außentemperatur liegt im
Blickfeld des Fahrers. Allein
die Materialien und das
Design gefallen uns wenig:
Das Navi ist unschön eingefasst
und sieht aus wie ein
Nachrüstgerät, die Plastikoberflächen
sind zwar
un empfindlich, aber hart.
Sportlich: Schaltpaddels am lenkrad sind in
kombi mit dem Automatikgetriebe serienmäßig.
Übersichtlich: Drehzahlmesser und Tacho sind gut
ablesbar, in der Mitte sitzt die Tankanzeige.
Allrad-regler: Mit dem X-Mode wird die
Traktionskontrolle fürs gelände optimiert.
Untersteuern unterbindet der Allradantrieb
rigoros. Aber nicht nur das in
Verbindung mit dem Schalt getriebe
permanente 4x4­System arbeitet
zuverlässig: Auch der automatisch
zuschaltende Allrad, der an Modelle
mit Auto matik ge kop pelt ist, reagiert
schnell auf Schlupf und hält den
Forester im Grenz bereich neutral.
Das stufenlose Getriebe ist aber den
beiden Benzin motoren vorbehalten.
klAnggewAlTige power
Während der leistungsschwächere,
aus dem Vorgänger bekannte Zweiliter­Boxer
auf 150 PS kommt, ist das
Turbo­Triebwerk mit 240 PS zumindest
hierzulande neu – und definitiv
eine Probefahrt wert.
In 7,5 Sekunden beschleunigt der
stärkste Forester von null auf 100
Kilometer pro Stunde – erst bei 221
km/h siegt der Luftwiderstand gegen
die Turbo­Power. Im Innern gesellt
>>> iM DEtAiL: Boxer-Diesel und turbo-Boxer >>> iM DEtAiL: Euro-NcAp-crashtest
Für kilometerfresser: Der aus dem
Vorgängermodell bekannte Vierzylinder-Turbodiesel
schöpft aus
zwei Litern Hubraum 147 PS und
350 Newtonmeter Drehmoment.
Für rallye-Fans: Mit dem neuen
Forester bietet Subaru in Deutschland
endlich wieder einen Turbo-
Benziner an. Der Zweiliter-
Boxermotor leistet satte 240 PS.
Schon im november 2012 stellte sich der Forester dem
Euro-NCAP-Crashtest. Das Ergebnis kann sich sehen
lassen: Beim Seitenaufprall- und Fußgängerschutz
erreichte der Subaru die Höchstpunktzahl. Mit fünf
Sternen ist er eines der sichersten SUV seiner Klasse.
44 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

Neuvorstellung Subaru Forester
>>> rAuM-chEck: Viel platz, clevere Details
stretch-suv
Business-Class: Beinund
kopffreiheit im
Fond sind grandios.
Es würde uns nicht wundern,
wenn die VIPs demnächst
mit dem Forester
vor die Disco fahren: Im
Vergleich zum Vorgänger
legte der Subaru um 35
mm in der Länge zu, der
Radstand ist um 2,5 cm
gewachsen. Die neue Größe
spürt man sofort: Auf der
Rückbank kann man sich
bequem ausstrecken und
relaxen, der Kofferraum ist
für großes Urlaubsgepäck
gewappnet. Dieses Platzangebot
ist mehr als überdurchschnittlich!
geräumige Abstellkammer: Der breite, ebene kofferraum
fasst bei umgelegter rückbank bis zu 1577 liter.
praktisch: Die rücksitze lassen sich per
Tastendruck im gepäckraum umlegen.
luxuriöse Spielerei: Die Heckklappe öffnet in
den höheren Ausstattungslinien automatisch.
sich derweil zum kernigen Rasseln rad: Mit ihnen kann der Fahrer zwischen
acht vorgegebenen Gang stufen
des Boxers das gut vernehmbare
Pfeifen des Laders. Eine wahre Klang­ wechseln und so eine konventionelle
Sinfonie, die allerdings bei Vollgas zur Automatik simulieren.
Eintönigkeit wird – das CVT­Getriebe
hält die Drehzahl dann ständig jenseits
der 5500 Umdrehungen. Abhilfe … säuft. Diese Weisheit ist alles
TurBo läuFT, TurBo …
schaffen die Schalt wippen am Lenk­
andere als neu, aber leider auch
>>> koNkurrENzuMfELD: kompakt-SuV aus Asien
nicht ganz falsch. Subaru gibt den
Turbomotor mit 8,5 Litern pro 100 km
an – in der Realität bewegt man sich
wohl eher im zweistelligen Bereich.
Der Diesel ist da weit sparsamer –
sieben Liter sind machbar. ❚
TexT: Julian Hoffmann
FoTos: Subaru
„Das Turbo-
Triebwerk mit
240 PS ist neu
– und definitiv
eine Probefahrt
wert.“
Honda CR-V
Leistung: 150-155 PS (110-114 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 9,7-12,3 s
Vmax: 182-190 km/h
Verbrauch: 5,6-7,5 L/100 km
Preis: ab 22 990 euro
Mitsubishi Outlander
Leistung: 150 PS (110 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 10,2-12,6 s
Vmax: 185-200 km/h
Verbrauch: 4,8-6,8 L/100 km
Preis: ab 24 490 euro
Suzuki Grand Vitara
Leistung: 129-169 PS (95-124 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 11,7-13,2 s
Vmax: 170-185 km/h
Verbrauch: 6,6-9,6 L/100 km
Preis: ab 25 790 euro
SUV Magazin 02.2013 45

Neuvorstellung Subaru Forester
DATenBlATT
Motoren
2.0X: Boxer-Benzinmotor, vorn längs eingebaut,
4 Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder, je
zwei 2 oben liegende Nocken wellen
Leistung 150 PS (110 kW)
bei 6200/min
Drehmoment
198 Nm
bei 4200/min
hubraum 1995 cm 3
bohrung x hub 84,0 x 90,0
verdichtung 10,5:1
aufladung –
gemischaufbereitung
MPI
2.0XT: Boxer-Benzinmotor, vorn längs eingebaut,
4 Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder, je
zwei 2 oben liegende Nocken wellen
Leistung 240 PS (177 kW)
bei 5600/min
Drehmoment
350 Nm
ab 2400 bis 3600/min
hubraum 1998 cm 3
bohrung x hub 86,0 x 86,0
verdichtung 10,6:1
aufladung Turbo, Ladeluftkühler
gemischaufbereitung Direkteinspr.
2.0D: Boxer-Dieselmotor, vorn längs eingebaut,
4 Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder, je
zwei 2 oben liegende Nocken wellen
Leistung 147 PS (108 kW)
bei 3600/min
Drehmoment
350 Nm
ab 1600 bis 2400/min
hubraum 1998 cm 3
bohrung x hub 86,0 x 86,0
verdichtung 16,0:1
aufladung Turbo, Ladeluftkühler
gemischaufbereitung Common-Rail-DI
Kraftübertragung
Permanenter Allrad mit Visko-Sperre (mit
Schaltgetriebe), automatisch zuschaltender
Allrad mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung
(mit CVT-Automatik)
Technische Daten
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung
Schraubenfedern
Aufhängung h. Einzelradaufhängung
Schraubenfedern
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben,
hinten massive Scheiben
ABS, ESP
Lenkung elektromechanische Servo
Wendekreis
11,4 m
Bereifung 225/60 R17 bis 255/55 R18
Verbrauch / Emissionen
Verbrauch gesamt (2.0X/2.0XT/2.0D)
6,5-6,9/8,5/5,9 L/100 km
CO 2 -Ausstoß 150-160/197/156 g/km
Abgasnorm Euro 5
Tankinhalt
60 L
Reichweite
706-1017 km
Fahrleistungen
(2.0X/2.0XT/2.0D)
Beschleunigung in Sekunden
0-100 km/h 10,6-11,8/7,5/10,2
Vmax
190-192/221/190 km/h
Kosten
Preise
2.0X Active ab 28900
2.0XT Comfort
ab 39900
2.0D Active ab 31200
Serienausstattung (Active): Berg anfahrhilfe,
USB- und AUX-Anschluss, Bluetooth-
Freisprecheinrichtung, Multifunktionslenkrad,
Bord computer, Klima anlage,
Schein werfer-Reinigungsanlage, elektrisch
einstellbare Außenspiegel, Gespannstabilisierungs
system
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung
¨ Lederausstattung
¨ Navigationssystem
¨ Laderaumbox
540
2590
999
155
Markteinführung
ab sofort erhältlich
Abmessungen und Gewichte
ABMeSSungen
länge
4595 mm
breite
1795 mm
höhe
1735 mm
radstand
2640 mm
spur
1545/1550 mm
gepäckraum (min-max)
505-1577 L
gewiCHTe
leergewicht (ausstattungsabhängig)
1488-1613 kg
zul. gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 2015-2110 kg
Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht) 497-540 kg
dachlast
80 kg
stützlast
80 kg
anhängelast (ungebremst)
750 kg
anhängelast (gebremst; abhängig von motor/getriebe) 1800-2000 kg
erSTer einDruCk
+
–
Viel Platz, breiter Koffer raum, große
Fenster flächen und gute Übersicht,
permanenter Allradantrieb
Turbo-Benziner nur mit Automatik
SuBAru ForeSTer
■ Fazit
Der neue Forester
überzeugt mit alten
werten: innen gibt
es viel platz, unter
der Haube arbeitet
entweder ein vernünftiger
Boxer-
Diesel oder ein
sportlicher Turbo-
Benziner. Moderne
Assistenz systeme
sucht man dagegen
vergeblich.
Geländefähigkeiten
subaru ist der allrad-meister
Im Gegensatz zu seiner Konkurrenz ist der Forester in Verbindung
mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe mit einem permanenten Allrad
ausgestattet. Neben der souveränen Kraftübertragung punkten die
Japaner aber auch mit viel Bodenfreiheit: Aufgrund des Boxermotor-Prinzips
kann Subaru den Schwerpunkt trotz größerer
Boden freiheit niedriger halten, als das bei vergleichbaren SUV
mit gängigen Reihen- oder V-Motoren der Fall ist.
46 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

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Berger Baader Hermes

VERGLEICHSTEST Mini / Nissan / Opel
Räuber
48 SUV Magazin 02.2013

VERGLEICHSTEST Mini / Nissan / Opel
Sie kennen das noch aus dem
Deutsch-Unterricht: Nach einer Buchbesprechung
dürfen Sie die Hauptpersonen
charakterisieren. Bei Schiller
macht das keinen Spaß – bei unserem
Vergleich schon. Der vernünftige Opel,
der sportliche Mini und der einfach
andere Nissan machen's möglich.
w Autos in diesem Vergleichstest: subkompakte suV
Mini Countryman Cooper S
184 PS, 6-Gang-Schalt ung
28 200 Euro
Nissan Juke 1.6 DIG-T
190 PS, CVT-Automatik
25 290 Euro
Opel Mokka 1.4 Turbo
140 PS, 6-Gang-Schalt ung
23790 Euro
SUV Magazin 02.2013 49

VERGLEICHSTEST Mini / Nissan / Opel
w cockpit-check: material, Verarbeitung, design und Funktionalität
MiNi-COCKPiT
im Kurz-Check
é Passgenaue
Verarbeitung, weiche
Kunststoffe, zahlreiche
Zierleisten, Center-
Rail-Leiste mit verschiedenen
Ablagen
zwischen den Sitzen
è Riesiger, unübersichtlicher
Tacho in der
Mittelkonsole
Mini Countryman
verspielte details: Das Mini-Cockpit polarisiert – entweder man liebt das außergewöhnliche Design mit den vielen Rundelementen
und Kipp schaltern oder man hasst es. Über der Mittelkonsole thront ein riesiger Tacho, den der Fahrer aber wegen der im Sichtfeld liegenden
Digital anzeige im Drehzahlmesser nie beachtet. Bei aktivierter Sport-Taste sprechen die Lenkung und das Gaspedal sensibler an.
Nissan Juke
NiSSAN-COCKPiT
im Kurz-Check
é Breites, überschaubares
Bedienfeld, klar ablesbare
instrumente, Lenkrad
mit wenigen Tasten
è Kratzempfindliche
Klavierlack-Oberflächen
ê Großflächiger Einsatz
von billig wirkendem
Plastik (Armaturenbrett,
Mittelkonsole und
Türverkleidungen)
formschön: Nissan geht eigene Wege – die Getriebetunnel-Verkleidung erinnert an einen Motorradtank. Die Tasten beschriftungen
des unter dem Navi angebrachten Bedienfeldes ändern sich je nach Funktion: im Klima-Modus werden die Belüftungs-Optionen angezeigt,
im D-Mode kann der Fahrer zwischen Normal, Sport und Eco wählen – und so die Lenkkraftunterstützung beeinflussen.
OPEL-COCKPiT
im Kurz-Check
é Sehr gute
Verarbeitung, Chrom-
Zierelemente und weiche
Kunststoffe, viele
Ablagefächer, weit
oben angebrachtes
Navi-Display
ê Mit Tasten überladen:
Bedienfeld und
Lenkradhebel
Opel Mokka
nüchterne schaltzentrale: Opel setzt auf weiche Plastikoberflächen und Chrom-Einfassungen. Die Konsole verwirrt nur auf den
ersten Blick, die zahlreichen Tasten sind eindeutig beschriftet. Das Navi-Display ist im Blickfeld des Fahrers untergebracht. Als einziges SUV
im Test gibt's den Mokka gegen Aufpreis mit Fahrer-Assistenzsystemen wie einem Spurhaltehelfer und einer Verkehrsschilderkennung.
50 SUV Magazin 02.2013

VERGLEICHSTEST Mini / Nissan / Opel
Mini Countryman
Komfortable Sportsitze sind im Cooper S
Serie, Leder kostet ab 1450 Euro.
DiE DEUTSChEN LASSEN SiCh GERN
ZWEiMAL BiTTEN. Bevor die Hersteller
hierzulande in einer neuen
Fahrzeugklasse mit einem eigenen
Produkt antreten, beobachten sie die
Konkurrenz erst mal aus sicherer
Entfernung. Zumindest für gewöhnlich.
Bei den subkompakten SUV trifft
dieses Prinzip nur bedingt zu: BMW
hat das Segment mit der Konzernschwester
Mini schon 2010 erschlossen
– fast zeitgleich mit Nissan. Jetzt
folgt dem ungleichen Duo der Mokka
– ein Modell, das den angeschlagenen
Rüsselsheimer Autobauer aus
der Krise ziehen soll. Und kann. Denn
neben Countryman und Juke sieht
der kleine Opel nicht nur auf den
ersten Blick ausgereift aus.
Nissan Juke
Die Bezüge sind bequem, die richtige
Position lässt sich aber schwer finden.
wird die nächste Besonderheit hörbar:
Der Mokka ist sehr gut gedämmt,
die Geräuschkulisse niedrig. An
Komfort und Luxus wird im Opel
nicht gespart: Gegen Aufpreis gibt's
nicht nur eine schnell heiß werdende
Sitz heizung, sondern auch noch ein
auf Knopfdruck garantiert warmes
Lenkrad. Die weichen Kunst stoffe
und perfekt eingepassten Zierleisten
unterstreichen den hohen Anspruch
des kleinen SUV.
Aber der Mokka überzeugt nicht nur
im Stand: Schon auf den ersten
w im detAil: multimedia-Anschlüsse
Opel Mokka
Das grandiose Ergonomie-Gestühl
(390 Euro) ist vielfach einstellbar.
Metern im Stadtverkehr fällt die
leicht gängige Lenkung positiv auf.
Ohne viel Gekurbel entert man mit
dem Opel die Parklücken – richtig
entspannt geht das allerdings nur mit
der Rückfahrkamera für 270 Euro. Die
schmale Heckscheibe und breiten
C­Säulen schränken die Sicht nach
hinten erheblich ein.
Über Land geht's dann flott vorwärts:
Der 1,4­Liter­Turbo ist im Vergleich
zwar das schwächste Aggreggat,
deswegen aber noch lange kein
Trägheitsmoment. In gut 10 Sekunden
Mini Countryman Nissan Juke Opel Mokka
„Der Mokka
will bis ins
Detail perfekt
sein – das ist
schon beim
Einsteigen
spürbar.“
ÜBERZEUGENDES PAKET
Der Mokka will bis ins Detail perfekt
sein. Das ist schon beim Einsteigen
spürbar: Was sind das für Sitze, auf
denen man hier Platz nimmt! Die
Lordosen stütze lässt sich für jede
Größe anpassen, die Sitz fläche per
Hebel um mehrere Zenti meter erweitern
und in der Neigung verstellen,
die Seitenwangen bieten ordentlichen
Halt. 390 Euro will Opel für die
Ergonomie­Sitze – ohne das Serien­
Gestühl zu kennen, sagen wir: Sie
sind es wert. Startet man den Motor,
teure application
Mit „Mini Connected“ kann der
Countryman Musik vom Smartphone
ab spielen, dazu lassen
sich per App Fahrzeug daten
abrufen. Aber Vorsicht: Der
Spaß funktioniert nur mit Navi,
Visual­Radio und dem Lichtpaket
– und kostet damit über
2000 Euro! Bluetooth und USB­
Anschluss gibt's für 420 Euro.
alles serie
Wer den Juke mit 1,6­Liter­
Turbo­Benziner kauft, bekommt
neben einem AUX­ und USB­
Anschluss auch eine Bluetooth­
Freisprecheinrichtung ohne
Aufpreis. Einen iPod/iPhone­
Halter gibt's für 92 Euro im
Zubehör – in der Ausbuchtung
vor dem Automatik­Wählhebel
lebt das Smartphone gefährlich.
volles programm
Der Mokka ist serienmäßig mit
einem USB­ und AUX­
Anschluss ausgestattet, dazu
gibt's ebenfalls ohne Aufpreis
ein CD­Radio samt Bluetooth­
Freisprecheinrichtung. Das
Smartphone findet im Fach vor
der Schaltkulisse (neben den
Anschlüssen) Platz. Die
Sprachqualität ist sehr gut.
SUV Magazin 02.2013 51

VERGLEICHSTEST Mini / Nissan / Opel
Mini Countryman Nissan Juke Opel Mokka
dunkle lichter
Die Xenon-Leuchten mit
Kurven licht kosten 950
Euro, für die schwarzen
Schein werfergehäuse
muss man 100 Euro auf
den Tisch legen. Die
17-Zoll-Alufelgen sind
auf dem Cooper S serienmäßig
montiert.
style-design
Die schmalen oberen
Scheinwerfer beherbergen
Stand- und Blinkleuchten,
die unteren
das Abblendlicht.
Xenon gibt's auch
gegen Aufpreis nicht,
Alu felgen (17 Zoll) sind
dafür ab Werk montiert.
volle hütte
Die intelligenten
Xenon-Schein werfer
samt Kurven- und LED-
Tagfahrlicht kosten mit
Fernlichtassistent 1250
Euro, für die 18-Zoll-
Alu räder im Fünfspeichen-Design
wird
kein Aufpreis fällig.
„Der Cooper S
ist eine echte
Fahrmaschine.“
BAyERiSChE WURZELN:
Das Navi ist mit der iDrive-
Bedienung von BMW ausgestattet
und intuitiv zu
bedienen. Das 6,5-Zoll-
Display sitzt im großen
Tacho in der Konsole.
Einziges Problem: Das
System kostet 1800 Euro.
MiNiMALiSMUS: Das serienmäßige
Nissan-Navi ist
mit einem Touchscreen
ausgestattet – und damit
einfach zu bedienen. Das
Display (5 Zoll) ist für die
Darstellung der Karte und
das Bild der Rückfahrkamera
einfach zu klein.
ÜBER DEN DiNGEN: Der
7-Zoll-Bildschirm sitzt auf
dem Armaturenbrett, die
Anweisungen werden dazu
im Bordcomputer-Display
angezeigt. Das Navi wird
über das Bedien feld samt
Dreh-Drück -Steller gesteuert
und kostet 700 Euro.
beschleunigt der Turbo­Benziner das
SUV auf 100 km/h. Die Gänge lassen
sich präzise und schnell wechseln,
ordentliche Leistung einfach mittels
höherer Drehzahl abrufen.
Als Spiel­Spaß­und­Sport­Maschine
w im detAil: navigationssysteme im Vergleich
Mini Countryman
Nissan Juke
Opel Mokka
ist der Mokka trotzdem nicht konzipiert.
Er will den Komfort und die
Sicherheit der Großen im Klein format
bieten – und schafft das auch mit
kleinen Ein schränkungen. Der optionale
Spur halte assistent warnt den
Fahrer mit einer Kontrollleuchte im
Kombi­Instrument und einem lauten
Pieps ton, auf Tempolimits macht
einen der Bordcomputer aufmerksam,
und unter schreitet man den
Abstand zum Vordermann, wird man
schnell zur Vorsicht gemahnt. Herz,
was willst du mehr? Eigentlich nur
eine bei hohem Tempo weniger nervös
reagierende Lenkung.
DiE STUNDE DES MiNi …
… hat geschlagen. Superdirekte, feinfühlige
und trotzdem nicht nervöse
Lenkung? Das ist die Paradedisziplin
des bayerischen Engländers. Als
Cooper S mit Allradantrieb ist der
Countryman eine echte Fahrmaschine.
In unter acht Sekunden knackt er die
100­km/h­Marke – und das mit Lust
und Laune. Der 1,6­Liter­Turbomotor
ballert, brabbelt und bollert aus den
verchromten Auspuffrohren – zumindest
wenn man die Sport­Taste (130
Euro) nicht nur geordert, sondern
auch aktiviert hat. Der 184 PS starke
Vierzylinder spricht auf jede kleine
Gaspedal­Bewegung sofort an, der
Schaltknüppel gleitet elegant durch
die Gassen. Selbst wer sich überschätzt
und zu schnell in eine Kurve
fährt, muss keine Bange haben – der
Allrad verteilt die Kraft unmittelbar
zwischen den Rädern um. Der Mini
bleibt jederzeit gut kontrollierbar,
ohne dabei allzu schnell in unsportliches
Untersteuern zu verfallen.
Mini­Kenner werden das alles gelangweilt
zur Kenntnis nehmen. Und jetzt?
Jetzt ist das Ganze auch noch alltagstauglich.
Auf der Rückbank herrschen
ordentliche Platzverhältnisse – hier
geht es nur knapp enger zu als im
Mokka. Auch das Kofferraumvolumen
kann sich sehen lassen: Durch die
längs verschiebbaren Rücksitze lässt
sich der Platz flexibel einteilen.
Im Cockpit setzt Mini ganz auf verspielten
Charme. Der riesige Tacho in
der Konsole gleicht einem Wecker
und ist für wirklich alles gut – außer
zum Ablesen der Geschwindigkeit.
Diese Funktion erfüllt zum Glück die
Digital­Anzeige im Drehzahlmesser.
Sämtliche Tasten sind im Flugzeug­
Cockpit­Design gehalten, die Innenraum­Beleuchtung
ändert auf Wunsch
die Farbe und für die Zierleisten gibt
es zig Gestaltungsmöglichkeiten. Die
Botschaft ist klar: Kein Mini ist wie der
andere. Und kein Mini ist wirklich
günstig. Für jeden Zusatzwunsch wird
52 SUV Magazin 02.2013

VERGLEICHSTEST Mini / Nissan / Opel
w innenrAum-check: platzverhältnisse, gepäckraumvolumen und Variabilität
MiNi-iNNENRAUM
im Kurz-Check
é Große Fensterflächen,
längs verschiebbare
Rücksitze, bei umgeklappter
Bank ebene
Ladefläche, mittlerer
Sitz einzeln umlegbar,
niedrige Ladekante
è Ausreichende Kopf- und
Beinfreiheit im Fond,
durchschnittliches
Kofferraumvolumen
Mini Countryman
erstaunlich geräumig: Sitzen vorne keine Riesen, können Erwachsene es auch auf der Rückbank des Countryman aushalten. Die
Kopffreiheit ist ausreichend, die Fensterflächen sind schön groß. Die Rücksitze können längs verschoben werden – so ist entweder mehr
Platz für die Passagiere oder fürs Gepäck vorhanden. Wer die im Verhältnis 1:1:1 teilbare Bank umklappt, erhält eine ebene Ladefläche.
Nissan Juke
NiSSAN-iNNENRAUM
im Kurz-Check
é Bei umgeklappter
Rückbank ebene
Ladefläche
è Schmale Fensterflächen,
knappes Platzangebot
ê Schmale heckklappe,
wegen der nach hinten
abfallenden Dachlinie
kleines Kofferraumvolumen
kleines kinderzimmer: im Juke geht es hinten gemütlich zu. Für Großgewachsene ist die knappe Beinfreiheit nur auf Kurzstrecken
zumutbar, dazu sind die Fenster wegen der hohen Gürtellinie schmal geraten. Wer die im Verhältnis 2:1 teilbare Rückbank umklappt, kann
auf einer ebenen Fläche laden. Die heckklappe ist aber wenig breit und kostet wegen ihrer coupéartigen Ausformung Kofferraumvolumen.
OPEL-iNNENRAUM
im Kurz-Check
é
im Vergleich größte
Bewegungsfreiheit im
Fond, üppiges Kofferraumvolumen,
breite
heckklappe, bequeme
Polster mit langen
Sitzflächen
è Bei umgeklappter
Rückbank nur nahezu
ebene Ladefläche
Opel Mokka
the transporter: Der Opel stellt keine Fragen – er befördert einfach alles. im Fond sitzt man dank großzügiger Bein- und Kopffreiheit
und langen Sitzflächen bequem, das Gepäckabteil ist wegen der breiten heckklappe gut zugänglich. Die Rückbank lässt sich im Verhältnis
2:1 teilen und einfach umklappen. Auf der dann nahezu ebenen Fläche kann man mit 1372 Liter im Vergleich am meisten Gepäck stapeln.
SUV Magazin 02.2013 53

VERGLEICHSTEST Mini / Nissan / Opel
w FAhrdynAmik-check: handling, komfort, Fahrleistungen und Verbrauch
COUNTRyMAN COOPER S
im Kurz-Check
é Starker Motor mit aufregender
Klangkulisse,
superdirekte Lenkung,
straffes Fahrwerk,
präzise Schaltung
è Für die Leistung angemessener
Verbrauch
(9 L/100 km)
ê Spürbare
Anfahrschwäche
Mini Countryman
wirklich sportlich: Die Lenkung braucht nur kleine Lenkeinschläge, um den Mini superdirekt
durch Kurven zu zirkeln. Das straffe Fahrwerk unterbindet Wankbewegungen, kann beim Langstrecken-
Komfort aber trotzdem mit der Konkurrenz mithalten. Der Turbo-Motor giert nach Drehzahl.
Nissan Juke
JUKE 1.6 DiG-T
im Kurz-Check
é Schnell reagierendes,
stufenloses Automatikgetriebe,
schnellste
Beschleunigung und
zügigste Zwischenspurts
è Bei hoher Drehzahl
gequält klingender
Turbo-Motor
unauffällig komfortabel: Der 1,4-Liter-Motor hat mit dem Mokka keine Mühe, fällt im
Vergleich zur Konkurrenz aber trotzdem ab. Der Opel reagiert fast schon zu nervös auf Lenkbefehle, ist
dafür aber leise und komfortabel. Die Sitzposition ist angenehm hoch, die Schaltung leichtgängig.
ê
hartes Fahrwerk, hoher
Verbrauch (10 L/100 km)
wie am gummiband: Der Juke beschleunigt in 7,6 Sekunden auf 100 km/h. Der Vierzylinder ist
leistungsstark, klingt wegen der stufenlosen Automatik, die die Drehzahl bei Vollgas immer über 5000
Umdrehungen hält, aber gequält. Unter 10 Liter pro 100 km lässt sich der Nissan kaum bewegen.
MOKKA 1.4 TURBO
im Kurz-Check
é Spritziger Turbomotor,
leichtgängiges Schaltgetriebe,
hohe Sitzposition,
zuverlässige
Assistenzsysteme
è im Vergleich knapp
niedrigster Verbrauch
(8,5 L/100 km)
ê Bei hohem Tempo zu
nervöse Lenkung
Opel Mokka
Bewertung
Mini
Nissan
Opel
KAROSSERiE / iNNENRAUM
Platzangebot 2 3 1
Sitze / Sitzposition 2 3 1
Kofferraum / Variabilität 2 3 1
Anhängelast / Zuladung 3 2 1
Bedienung / Funktionalität 1 2 2
Verarbeitung / Materialien 1 2 1
Ausstattung 3 1 2
Übersichtlichkeit 1 3 2
MOTOR / GETRiEBE
Motoreigenschaften 2 2 1
Beschleunigung 2 1 3
Höchstgeschwindigkeit 1 2 3
Elastizität 2 1 3
Fahrverhalten 1 2 2
Fahrkomfort 2 3 1
Getriebe / Schaltung 1 3 2
Lenkung / Wendekreis 1 2 2
ALLRAD / GELäNDEWERTE
Allradantrieb 1 2 3
Bodenfreiheit 2 3 1
Karosserie 1 1 3
KOSTEN / UMWELT
Steuer 2 3 1
Versicherung 2 3 1
Verbrauch 2 3 1
Emissionen 2 3 1
Wartungsintervalle 2 2 1
Garantie 2 1 2
Preis 3 1 2
Gesamtwertung 2 3 1
1. Platz
Opel
Mokka
+ Großzügige Bewegungsfreiheit
+ Komfortable Sitze
+ Günstige Unterhaltskosten
– im Vergleich leistungsschwach
2. Platz
Mini
Countryman
+ Superdirekte Lenkung
+ Starker Motor mit schönem Klang
+ Erstaunlich viel Platz im innern
– hoher Basispreis, große Aufpreise
3. Platz
Nissan
Juke
+ Schnellstes SUV im Vergleich
+ Üppige Basis-Ausstattung
– hoher Verbrauch
– Wenig Raum für Mitfahrer + Gepäck
54 SUV Magazin 02.2013

VERGLEICHSTEST Mini / Nissan / Opel
Mini Countryman Cooper S
Das 1,6-Liter-Triebwerk bringt es auf
184 PS und 260 (!) Newtonmeter.
man kräftig zur Kasse gebeten. Wer
bei den Ledersitzen, dem Navi und
ein paar Style­Optionen ein Häkchen
setzt, ist schnell ein paar Tausend
Euro los. Unser Testwagen beispielsweise
ist mal eben fast 10000 Euro
teurer als der Mokka.
ALL-iNCLUSiVE-JUKE
Unser Test­Juke ist gar 11860 Euro
günstiger als der flippige Countryman.
Kann das noch gerechtfertigt sein?
Klar, der Nissan kommt ohne Leder
und Sitzheizung – das kostet bei den
Japanern aber nur 1300 Euro. Xenon­
Scheinwerfer mit Kurvenlicht gibt's
im Juke dagegen generell nicht. Und
auch die Materialien machen einen
weniger wertigen Eindruck als in der
Konkurrenz: Das Cockpit ist großflächig
mit tristem Plastik ausgekleidet
– allein der Klavierlack der Konsole
und die silberne Verkleidung des
Getriebetunnels bringen etwas Flair
in die tiefe Höhle mit den schmalen
Fensterscheiben. Nahezu alle Ausstattungs­Features
sind im Modell
mit dem 190­PS­Turbo motor und
Allradantrieb dafür Serie: Ver dunkelte
Scheiben, Navi, Bluetooth­Freisprech
einrichtung, Rückfahr kamera
und Klima automatik kosten keinen
Cent extra.
Leider ist auch das stufenlose Automatik
getriebe gesetzt. Allrad­Fans
können kein manuelles Getriebe
ordern – damit nimmt Nissan den
Interessenten genauso wie Opel die
Nissan Juke 1.6 DIG-T
Der Turbo-Benziner leistet 190 PS,
das Drehmoment liegt bei 240 Nm.
Entscheidung ab – im Rüsselsheimer
ist für Modelle mit Allrad nämlich
keine Automatik zu haben.
Was ist jetzt die bessere Lösung? Das
kommt ganz auf den Fahrstil an: Wer
es gerne sportlich hat, wird mit dem
CVT­Getriebe des Nissan nie wirklich
warm werden. Die Gummiband­
Auto matik reagiert sofort auf Gasbefehle
und hält die Drehzahl beim
Kickdown immer jenseits der 5000
Umdrehungen. In der Theorie sorgt
das für einen ungeahnten Leistungsschub:
In 7,6 Sekunden spurtet der
Juke auf 100 km/h, die Zwischenspurts
sind innerhalb weniger Sekunden
abgehandelt. Allein in der Praxis wird
das schnelle Vorankommen nicht 1:1
in Fahrspaß übersetzt.
Der Turbo motor schreit bei hohen
Drehzahlen sein Klagelied in die
Umwelt – fast fühlt man sich wie sein
Peiniger. Immer wieder wandert der
Blick zur „D­Mode“­Anzeige, mit der
man das Fahrverhalten des kleinen
Flitzers beeinflussen kann. Im normalen
Modus lassen wir uns über
das aktuelle Drehmoment informieren,
in der Sport­Einstellung, in der
uns das stufenlose Getriebe Gangstufen
vorspielt, verfolgen wir, ob der
Lader gerade pausiert oder Druck
macht – allein es hilft nur wenig.
Durch den schreienden Vierzylinder
peinlich berührt, heben wir den Fuß
vom Pedal und cruisen durch die
Stadt. Vielleicht werden wir dafür ja
an der Tankstelle belohnt? Weit
Opel Mokka 1.4 Turbo
Der mit 1,4 Litern hubraum kleinste
Motor kommt auf 140 PS und 200 Nm.
gefehlt. Unter 10 Litern ist der Turbo­
Juke kaum zu bewegen – das können
Mini und Opel besser.
❚
Julian Hoffmann
Joe Wörz
Gunnar Bayerl
TexT: Julian Hoffmann
FoTos: Uwe Fischer
Fazit
Der Opel ist zweifelsfrei das vernünftigste
SUV: Das Platzangebot ist üppig, der
kleine Motor ausreichend stark und der
Unterhalt günstig. Die Konkurrenz schlägt
ihn allein in Sachen Fahrspaß.
„Wer es gerne
sportlich hat,
wird mit dem
CVT-Getriebe
des Juke nie
warm werden.“
w kurz und schmerzlos: tester-meinungen
„Der Mini ist der Sieger der
Herzen: Der Cooper S ist stark
und sportlich. Kurvige Landstraßen
bewältigt er im Stile
eines Gokarts. Schade, dass
Fahrspaß seinen Preis hat …“
„Satte Ausstattung für wenig
Geld? Das gibt's mal wieder nur
beim Importeur. Der Juke bietet
zum fairen Kurs alles, was das
Technik­Herz begehrt – samt
schnellem Turbo­Motor.“
„Wer klar denkt, greift zum
Mokka. Er ist ein aus gereiftes
SUV mit alltagstaug lichem
Platzangebot und vernünftigem
Motor. Die Ergonomie­Sitze
sind richtig gut.“
SUV Magazin 02.2013 55

VERGLEICHSTEST Mini / Nissan / Opel
DATENBLATT
Technische Daten Mini Countryman Cooper S Nissan Juke 1.6 DIG-T Opel Mokka 1.4 Turbo
MOTOR
Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Otto / 4 in Reihe Otto / 4 in Reihe Otto / 4 in Reihe
Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer
Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende
Leistung 184 PS (135 kW) bei 5500 U/min 190 PS (140 kW) bei 5600 U/min 140 PS (103 kW) ab 4900 U/min
Drehmoment 240 (260) Nm bei 1600­5000 U/min 240 Nm bei 2000­5600 U/min 200 Nm bei 1850­4900 U/min
Hubraum 1598 ccm 1618 ccm 1364 ccm
Verdichtung 10,5:1 9,5:1 9,5:1
Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung Direkteinspritzung Direkteinspritzung
KRAFTÜBERTRAGUNG
Allradantrieb
56 SUV Magazin 02.2013
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraft verteilung 100/0 bis 50/50
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraft verteilung 100/0 bis 50/50
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraft verteilung 100/0 bis 50/50
Getriebe Sechsgang­Schaltgetriebe stufenloses Automatikgetriebe Sechsgang­Schaltgetriebe
Übersetzungen (1./2./3./4./5./6.)
(Rückwärts/Gelände/Achse)
3,31/2,13/1,48/1,14/0,95/0,82
3,23/–/3,71
zwischen 2,35 und 0,39
1,75/–/5,80
3,82/2,35/1,48/1,07/0,88/0,74
3,55/–/4,18
FAhRWERK
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder
Bremsen vorn / hinten innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe
Lenkung (Umdrehungen) Zahnstangen­Servo (2,4) Zahnstangen­Servo (2,8) Zahnstangen­Servo (2,6)
Wendekreis 11,6 m 10,7 m 10,9 m
Serienbereifung 7x17; 205/55 R17 7x17; 215/55 R17 7x18; 215/55 R18
Testwagenbereifung 205/55 R17 Pirelli Sottozero 215/55 R17 Continental WinterContact 215/55 R18 Pirelli Sottozero
VERBRAUCh / EMiSSiONEN / REiChWEiTE
NEFZ-Verbrauch
innerorts: 8,2 / außerorts: 5,8 / gesamt:
6,7 L/100 km
innerorts: 9,8 / außerorts: 6,0 / kombiniert:
7,4 L/100 km
CO 2 -Ausstoß 157 g/km 175 g/km 149 g/km
Abgasnorm Euro 5 Euro 5 Euro 5
Tankinhalt 47 Liter 50 Liter 53 Liter
Reichweite 770 km 676 km 828 km
innerorts: 8,0 / außerorts: 5,5 / gesamt:
6,4 L/100 km
Testwerte Mini Countryman Cooper S Nissan Juke 1.6 DIG-T Opel Mokka 1.4 Turbo
FAhRLEiSTUNGEN
Beschleunigung 0-80 km/h 5,7 s 5,3 s 6,9 s
Beschleunigung 0-100 km/h 7,9 s 7,6 s 10,4 s
Beschleunigung 0-130 km/h 12,7 s 12,2 s 16,2 s
Beschleunigung 0-160 km/h 19,1 s 19,4 s 25,4 s
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h 207 km/h 190 km/h
Zwischenspurt 60-100 km/h (4./5. Gang) 7,0/9,1 s 5,1 s (Kickdown) 10,1/11,5 s
Zwischenspurt 80-120 km/h (5./6. Gang) 10,2/12,2 s 6,0 s (Kickdown) 15,6/17,0 s
Tachoabweichung 30/50/100/130 28/48/96/126 km/h 27/47/94/122 km/h 29/48/96/125 km/h
VERBRAUCh
minimal 8,0 L/100 km 8,3 L/100 km 7,8 L/100 km
maximal 12,8 L/100 km 13,4 L/100 km 12,5 L/100 km
gesamt 9,0 L/100 km 10,1 L/100 km 8,5 L/100 km
Kosten Mini Countryman Cooper S Nissan Juke 1.6 DIG-T Opel Mokka 1.4 Turbo
UNTERhALTSKOSTEN
Steuer 126 Euro 164 Euro 106 Euro
Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 389 (TK 16)/138 (TK 23)/484 (TK 18) 365 (TK 15)/101 (TK 20)/783 (TK 24) 389 (TK 16)/83 (TK 18)/506 (TK 19)
Wartungsintervalle nach Anzeige 20000 km / 1 Jahr 30000 km / 1 Jahr
Garantie 2 Jahre ohne km­Begrenzung 3 Jahre / 100000 km 2 Jahre ohne km­Begrenzung
ANSChAFFUNGSKOSTEN
Einstiegspreis 28200 Euro (Cooper S All4) 25290 Euro (1.6 DIG­T 4x4 Tekna) 23790 (1.4 Turbo 4x4 Edition)
Testwagenpreis 37630 Euro (Cooper S All4) 25770 Euro (1.6 DIG­T 4x4 Tekna) 28530 (1.4 Turbo 4x4 Edition)

VERGLEICHSTEST Mini / Nissan / Opel
MiNi COUNTRyMAN COOPER S / NiSSAN JUKE 1.6 DiG-T / OPEL MOKKA 1.4 TURBO
Radstand 2595 mm
Länge 4110 mm
GEWiChTE
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung)
Radstand 2530 mm
Länge 4135 mm
Mini Countryman Cooper S
1455 kg
1890 kg
435 kg
75 kg
75 kg
500 kg
750 kg
GEWiChTE
leergewicht (ausstattungsabhängig) 1455­1475 kg
zulässiges gesamtgewicht
1860 kg
zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 385­405 kg
dachlast
75 kg
stützlast
75 kg
anhängelast (ungebremst)
728 kg
anhängelast (gebremst)
1150 kg
Höhe 1561 mm
Spur 1525/1551 mm
Breite 1789 mm
Stehhöhe 1880 mm
iNNENRAUM VORN
höhe/breite
sitzhöhe/-tiefe
930­990/1460 mm
580­640/510 mm
iNNENRAUM hiNTEN
höhe/breite 950/510 mm
kniefreiheit 140­450 mm
sitzhöhe/-tiefe 620/510 mm
GEPäCKRAUM
länge/breite 600­1460/1100 mm
höhe
750 mm
ladekantenhöhe 670 mm
volumen (vda) 350­1170 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) k.A./k.A./k.A.
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 160/190/200 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 12,26:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
8,3 km/h
Nissan Juke 1.6 DIG-T
Höhe 1565 mm
Spur 1525/1505 mm
Breite 1765 mm
Stehhöhe 1860 mm
iNNENRAUM VORN
höhe/breite 940­1000/1380 mm
sitzhöhe/-tiefe 550­610/540 mm
iNNENRAUM hiNTEN
höhe/breite 900/1390 mm
kniefreiheit 120­410 mm
sitzhöhe/-tiefe 620/480 mm
GEPäCKRAUM
länge/breite 670­1460/900­1400 mm
höhe
680 mm
ladekantenhöhe 760 mm
volumen (vda) 207­786 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 26°/23°/31°
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 175/160/160 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 13,63:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
7,9 km/h
Ausstattung
Serienausstattung: Fahrer­ und
Beifahrer­, Seiten­ und Kopfairbags,
Start­Stopp­Funktion,
17­Zoll­Leichtmetallfelgen, dreiteilig
umklappbare Rückbank,
höhenverstellbarer Fahrersitz,
Start­Stopp­Knopf, Leder lenkrad,
Klimaanlage, CD­Radio mit
AUX­Anschluss
Zusatzausstattungen
þ Metallic­Lackierung 480
¨ Ledersitze ab 1450
þ Sitzheizung vorne 290
¨ Navigationssystem 1800
þ Sport­Taste 130
þ Bluetooth+USB 420
þ Xenon+Kurvenlicht 950
þ Parkwarner hinten 350
þ Bordcomputer 150
þ Klimaautomatik 400
¨ Automatikgetriebe 1540
Ausstattung
Serienausstattung (Tekna):
Fahrer­ und Beifahrer­, Seitenund
Kopfairbags, asymmetrisch
umklappbare Rückbank, höhenverstellbarer
Fahrersitz, 17­Zoll­
Leichtmetallfelgen, verdunkelte
Scheiben ab B­Säule, Tempomat
und Tempobegrenzer, Klimaautomatik,
Multifunktions­Lederlenkrad,
CD­Radio mit USBund
AUX­Anschluss, Bluetooth­
Frei sprech einrichtung, Navigationssystem,
elektr. an klapp ­
bare und beheizbare Spiegel,
Licht­ und Regen sensor, Rückfahr
kamera, Start­Stopp­Knopf
Zusatzausstattungen
¨ Leder mit Sitzheizung 1300
þ Metallic­Lackierung 480
þ Mittelarmlehne 112
¨ iPod­/iPhone­Halter 92
Radstand 2555 mm
Länge 4278 mm
GEWiChTE
leergewicht (ausstattungsabhängig) 1350­1527 kg
zulässiges gesamtgewicht
1854 kg
zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 327­504 kg
dachlast
75 kg
stützlast
75 kg
anhängelast (ungebremst)
500 kg
anhängelast (gebremst)
1200 kg
Opel Mokka 1.4 Turbo
Höhe 1658 mm
Spur 1540/1540 mm
Breite 1777 mm
Stehhöhe 1900 mm
iNNENRAUM VORN
höhe/breite 950­1040/1440 mm
sitzhöhe/-tiefe 620­710/520­570 mm
iNNENRAUM MiTTE
höhe/breite 970/1400 mm
kniefreiheit 110­440 mm
sitzhöhe/-tiefe 680/490 mm
GEPäCKRAUM
länge/breite 730­1440/1000 mm
höhe
790 mm
ladekantenhöhe 720 mm
volumen (vda) 356­1372 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) k.A./k.A./k.A.
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 170/195/200 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 15,97:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,7 km/h
Ausstattung
Serienausstattung (Edition):
Fahrer­ und Beifahrer­, Seitenund
Kopfairbags, Bergabfahrhilfe,
Tempomat, Bordcomputer,
Start­Stopp­Funktion, asymmetrisch
umklappbare Rückbank,
höhenverstellbarer Fahrersitz,
Licht­ und Regensensor, automatisch
abblendender Innenspiegel,
CD­Radio mit USB­ und
AUX­Anschluss, Bluetooth­Freisprech
einrichtung, Klimaanlage,
Multi funktions­Leder lenkrad,
17­Zoll­Leichtmetallfelgen
Zusatzausstattungen
þ Sitz+Lenkradheizung 320
þ Xenon+Kurvenlicht 1250
þ Frontkamera 700
¨ Navigationssystem 700
þ Rückfahrkamera 270
þ Metallic­Lackierung 530
SUV Magazin 02.2013 57

TEST Kia Sorento
SUV MAGAZIN Leserkurztest
>>> Kia Sorento 2.2 CrDi: Der moderne und sichere allrounder
rundum sorglos:
rainer Botzenhart ist
vom günstigen sorento
mit 7 Jahren Garantie
begeistert.
Lesersteckbrief
Name:
Rainer Botzenhart
alter:
70
Beruf:
Polizeibeamter a.D.
WohNort:
München
meiN erstes auto:
Simca 1501
meiN aktuelles auto:
Mercedes C220 CDI T
meiN traumauto:
Aston Martin DB5
Was fasziNiert mich aN
suV? Die bessere Sicht
auf die Verkehrssituation
liNks: einziger kritikpunkt
am sorento: Die schrift im
tacho könnte größer sein.
rechts: Gesucht und gefunden?
rainer Botzenhart im
neuen kia sorento.
„Die Sicht nach
vorne ist auch
dank der im
Blickfeld
befindlichen
Motorhaube
sehr gut.“
Viel Auto fürs Geld
Was kaNN maN VoN eiNem auto
für 32290 Euro erwarten? Bei Kia
eine Menge. Zumindest im Fall des
Sorento. Das neue Modell sieht nicht
nur modern aus, sondern überzeugt
auch auf der Straße. Mit den 197 PS
des 2,2-Liter-Dieselaggregats fährt
sich der Sorento sowohl inner- als
auch außerorts jederzeit erhaben. Er
Geschwindigkeitsbereich durchzugsstark
– ideal für einen Ausflug auf der
Landstraße. Kia-Fahrzeuge stehen
wegen ihrer Lenkung immer wieder
in der Kritik. Ein Punkt, den ich beim
Sorento nicht nachvollziehen kann,
denn selbst unebener Asphalt und
Spurrillen können ihm nichts anhaben.
In den verschiedenen Modi ist
Und auch das Interieur kann mich
vollends überzeugen. Die Sitze sind
komfortabel, lassen sich problemlos
jedem Fahrer anpassen. Dank der
hohen Sitzposition erhält man einen
guten Blick über die Verkehrssituation.
Der neue Sorento ist sicher, bequem
und günstig. Zusammen mit der serienmäßigen
7-Jahre-Garantie ist das
ist agil, spurtreu und im mittleren die Lenkung ausreichend präzise. ein unschlagbares Paket. ❚
>>> FaCtS: Kia Sorento 2.2 CrDi
techNische DateN
Hubraum:
2.197 ccm
Leistung:
197 PS (145 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h:
9,7 s
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h
Verbrauch (Diesel): 5,9 L / 100 km
Länge/Breite/Höhe: 4,69/1,89/1,70 m
Preis:
ab 32 290 Euro
fahreiNDruck
+
–
Sehr gute Sicht nach vorne, angenehm
hohe Sitzposition, große
Außenspiegel, Rückfahrkamera,
durchzugsstarker Motor, tadelloser
Geradeauslauf
Schrift im Kombiinstrument zum
Teil schlecht ablesbar
■ Fazit
Der kia sorento ist ein vernünftiges
auto: Gediegene
innenausstattung, gute sicht
auf den Verkehr und ausreichende
motorisierung. mit
dem sorento könnte ich
mich durchaus anfreunden!
58 SUV Magazin 02.2013 www.suv-magazin.de

ErlEbnis-TourEn
Abenteuer
AUcH FüR SUV!
2013
Die Welt entdecken!
rOAdbOOK-tOur
TERMinE: Tour 1: 25.07. - 28.07.2013
Tour 2: 10.10. - 13.10.2013
DAUER:
3 Tage
UnTERkUnFT: Mittelklassehotels und Pensionen
LEiSTUnGEn: 3 volle Fahrtage in Begleitung, Roadbook, 3 Ü mit HP
PREiS:
499,- € (pro Person im DZ)
rund um berlin
Einmal die Bundeshauptstatt offroad umrunden - Roadbooktour mit Elementen einer Schnitzeljagd. Tour besonders
auch für SUV-Fahrzeuge geeignet. Geländewagen sind natürlich auch willkommen.
FAszinAtiOn
TERMinE: 30.06. - 06.07.2013 / 07.07. - 13.07.2013
DAUER:
7 Tage
UnTERkUnFT: Landestypische Hotels
LEiSTUnGEn: Begleitung durch 2 Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP,
Reiseunterlagen
PREiS:
1.199,- € (pro Person im DZ)
Wildnis Karpaten
Westalpen
Westalpen
Unsere Alpenüberquerung ist eine gelungene kombination aus Fahrerlebnis und naturgenuss. Die Tour führt auf
faszinierenden kammstraßen zu den höchsten befahrbaren Punkten des Alpenraums bis auf 3.000 Höhenmeter.
TERMinE: Tour 1: 09.06 - 15.06.2013
Tour 2: 16.06. - 22.06.2013
DAUER:
7 Tage
UnTERkUnFT: 3/4-Sterne Hotels und Pensionen
(Landeskategorie)
LEiSTUnGEn: Begleitung durch zwei Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP,
PREiS:
899,- € (pro Person im DZ)
Urige Wälder. rauschende Gebirgsbäche und Wasserfälle, klare Bergessen und einsame Almhütten.
Tour 1 ist geeignet für mutige Einsteiger und mittlere Fortgeschrittene. Tour 2 bitte nur für geübte Geländefahrer mit
entsprechend ausgestattetem Fahrzeug.
Last Minute!
sAnd und sOuKs Marokko
TERMin: 09. - 28.05.2013
DAUER:
21 Tage (inklusive Fähre)
UnTERkUnFT: über 10 Ü. in sehr guten, individuellen Hotels, Camp
LEiSTUnGEn: Fährüberfahrt in Doppelkabine mit Dusche / WC,
technischer und medizinischer Service
PREiS:
2.500,- € (pro Person bei 2 Personen im Fahrzeug)
Geführte Offroad-Tour durch beeindruckende Landschaften und unterschiedlichste klimazonen, anspruchsvolle Strecken für
erfahrene Geländewagenfahrer (schwere Felspassagen, Wasserdurchfahrten, Dünenpassagen, Tiefsandfahrten).
nEU!
Mietfahrzeug auf Anfrage
ruF der Wildnis Kenia & Ostafrika
TERMin:
DAUER:
UnTERkUnFT:
LEiSTUnGEn:
PREiS:
08.01. - 21.02.2014 (vorläufiger Termin)
45 Tage
ca. 20 Ü. in Hotels und Resorts, übrige Nächte im Camp
Fahrzeugverschiffung, Gorilla Trekk, technischer Service
Fahrer: 9.999,- € (Ü im DZ)
Beifahrer: 5.999,- € (Ü im DZ)
Geführte Offroad-Expeditionsreise durch das Herz Afrikas. Hautnah die Big Five in freier Wildnis erleben – die Weite des
Viktoriasees und die Wucht der Wasserfälle des weißen nils bestaunen – mit den Berggorillas in Uganda Freundschaft
schließen – das authentische Leben der Massai erleben. Dies wird die Reise deines Lebens!
mind. Allradantrieb mit Untersetzung (Automatik ggf. ohne Untersetzung)
mind. Allradantrieb mit Untersetzung und AT-Reifen
mind. Geländewagen, Untersetzung, grobe AT, besser MT, Unterfahrsch. + Heckdiff.-Sperre
wie 2,5 + Winde (teils optional) und zwingend MT-Reifen
Wo buchen?
Jetzt ausführliche Reiseunterlagen anfordern:
OFF ROAD VERLAG AG – REiSEn, TOUREn UnD EVEnTS
Anja Kellner | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn
Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de
Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

PraxiSTEST Chevrolet Captiva
Verwandtschaft
u dAS teSteR-teAm:
gerhard bieber
akribischer Praxis-Tester
Joe Wörz
technikbegeisterter Testfahrer
60 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

PraxiSTEST
Chevrolet Captiva
der Chevrolet Captiva im Praxistest
Selbstbewusst hält er das Chevrolet-Emblem am wuchtigen Kühler in den Fahrtwind.
Die Verwandtschaft zum Opel Antara sieht man ihm kaum noch an. Und doch hat es
der Chevrolet am deutschen Markt schwer – sein Qualitäten sind zu versteckt.
SUV Magazin 02.2013 61

PraxiSTEST Chevrolet Captiva
u COCkPit-CheCk: Unspektakulär, aber nicht langweilig – innen zeigt sich der Chevy klassisch.
é Saubere Verarbeitung, gut
angeordneter Navigations-
Bildschirm und klar ablesbare
Instrumente.
è
Was sofort auffällt:
Problemlose Bedienung mit
leichten Schwächen, etwa die
nicht beleuchteten Lenkradtasten
oder die Anzeige der
Belüftung.
ê Haarsträubende Übersetzung
im Navi. Die Routenführung
bricht man mit der Funktion
„terminieren“ ab.
ein Hauch von Ami, das
gleiche Lenkrad findet man
auch im dicken Chevy tahoe.
Nachts ein Blindflug: Die Lenkradtasten sind nicht beleuchtet.
Wo genau nimmt man nun das gespräch per Bluetooth an?
Lämpchencheck beim Start. Die
instrumente sind gut ablesbar.
Vom schlecht abgestimmten
Automatikgetriebe raten wir ab.
ALS CHEVROLET CAPTIVA HAT MAN
ES IN DEUTSCHLAND WIRKLICH NICHT
LEICHT. Da erblickt man das Licht der
Welt im südkoreanischen Bupyeong-
Distrikt am Rande der Hauptstadt
Seoul, wird in Europa aber meist für
einen Amerikaner gehalten und muss
sich dann auch noch mit einem
Bruder namens Opel Antara herumärgern,
der den Deutschen irgendwie
lieber ist, obwohl er doch exakt den
gleichen Geburtsort hat.
DAS eWige DueLL Mit DeM oPeL
Freilich: Obwohl die beiden sich so
nahe sind und von den gleichen
Motoren angetrieben werden, sind
sie grundverschieden. Den Chevrolet
Captiva gibt es als Siebensitzer, den
Antara nur mit fünf Plätzen. Wer 4x4
in Verbindung mit einem Diesel will,
muss bei Chevrolet zur stärkeren
Variante des 2,2-Liter-Vierzylinders
mit 184 PS greifen. Bei Opel gibt es
den 4x4 auch mit 163 PS, dafür nur in
der höchsten Ausstattungs variante.
Unterm Strich nehmen sich die beiden
finanziell nichts.
Was also kann der koreanische Ami
mit dem wuchtigen Kühler? Zunächst
Blickgünstig angebrachter touchscreen
mit grenzwertiger übersetzung.
Der Bordcomputer lügt nicht: Man muss kein Raser
sein, um auf zehn Liter Verbrauch zu kommen.
Streng getrennt: Die Lüftungsbedienung sitzt
tief, die Anzeige erfolgt im Display oben.
62 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

PraxiSTEST
Chevrolet Captiva
u Utility-CheCk: Sieben Sitze und mächtig viel Raum
é Die wenigsten brauchen sieben
Sitze. Wenn doch, dann schlägt
die große Stunde des Captiva.
Mit einem Griff faltet man zwei
Sitze aus dem Kofferraumboden.
è
Was sofort auffällt:
Der Raum ganz hinten ist ausreichend,
die Sitzposition allerdings
nur auf Kurzstrecken angenehm.
ê Der Zugang in die dritte Reihe ist
nur etwas für Gelenkige.
Die Fondsitze sind unabhängig voneinander
in der Neigung verstellbar.
Recht kurze Armlehne hinten.
ein- und Ausstieg sind beschwerlich,
breit genug ist die dritte Reihe aber.
erwachsene sitzen allerdings in
klappmesser-Haltung.
einmal bietet er Platz. Mit 4,67 Meter
ist er noch kompakt genug für die
Parkplatzsuche in der Innenstadt,
eine Ladelänge von über zwei Metern
(davon 1,02 Meter hinter der zweiten
Sitzreihe) erlaubt aber auch einen
stressfreien Einkauf im Baumarkt.
Alle Allradmodelle besitzen außerdem
eine dritte Sitzreihe, die sich aus
dem Kofferraumboden mit einem
Handgriff entfalten lässt.
MARkieRuNgeN FüR Die FüSSe
Für Erwachsene ist sie allerdings nur
unter Verrenkungen zugänglich und
die niedrige Sitzfläche zwingt zur
Klappmesser-Sitzposition (vielen
Dank übrigens für die Markie -
r ungen, die zeigen, wo die Füße
hingehören, damit sie beim
Zurück klappen der zweiten Sitzreihe
nicht zerquetscht werden),
aber selbst auf der Hinterachse
bietet der Captiva erstaunlich
Raum satt: Riesiges Staufach in
der Mittelkonsole unterhalb der
verschiebbaren Cupholder samt
uSB-Anschluss. im kofferraum gibt's
einen 12-Volt-Stecker (links) und weiteren
Stauraum im Boden.
u AblAgen-CheCk: Für (wirklich) jedes teilchen das passende Fächlein
Was sofort auffällt:
é So viele Ablagen unterschiedlichster
Größe haben wir
schon lange nicht mehr in
einem SUV gesehen.
Mini-Fächer auf dem Armaturenbrett
und am Fahrerknie.
Aufklappbare, aber nicht verschiebbare Armlehne vorne. Davor das riesige Staufach,
das sich erst nach dem Zurückschieben der Cupholder bzw. des Aschenbechers zeigt.
etwas knapp: Das Handschuhfach
ist recht schmal.
SUV Magazin 02.2013 63

PraxiSTEST Chevrolet Captiva
u lAdeRAUm-CheCk: nicht riesig, aber gut nutzbar
Werden sieben Sitze genutzt, verbleibt
nur Stauraum für Handgepäck.
unabhängig vom kofferraumdeckel öffnende glasscheibe. Das kofferraumvolumen ist mit 1577 Liter klassendurchschnitt.
Die Zuladung beim Diesel-topmodell mit Automatik beträgt 560 kilo. gerade so ausreichend.
Als Fünfsitzer bietet der Captiva genug
Platz fürs große urlaubsgepäck.
é Große Ladelänge und
stabile Zurrösen.
è
Stabil: Metall-Zurrösen
im Laderaum.
Was sofort auffällt:
Ausreichende Zuladung,
passable Variabilität
(Rücksitze nicht verschiebbar).
ê Geringe Anhängelast
(1,7 Tonnen) beim Automatikgetriebe,
der Schalter
zieht zwei Tonnen.
viel Raum. Deutlich angenehmer sitzt ist er ausreichend potent, um den
es sich in Reihe zwei, deren Rückenlehne
knapp zwei Tonnen schweren
dazu in der Neigung einstellbar Chevrolet adäquat voranzutreiben.
ist. Stabile Zurrösen im Koffer raum
und viele Staufächer für den Reisekleinkram
schaffen im Falle eines
Unfalls Sicherheit und in jedem Fall
Ordnung.
Ablagen findet man im Chevrolet
mehr als genug. Unter den beiden
Cupholdern in der Konsole verbirgt
sich ein Fach samt USB-Anschluss,
das man beinahe als Studentenwohnung
untervermieten kann.
Der 2,2-Liter-Vierzylinder ist ein zivilisierter
Reisebegleiter. Vibrations arm
und auch bei höheren Drehzahlen
angenehm leise. In der 184-PS-Version
LieBeR SCHALteR ALS AutoMAtik
Wäre doch nur dieses Sechsgang-
Automatikgetriebe (Aufpreis 1150
Euro) nicht. Es ist derart lang übersetzt,
dass der Motor selbst bei minimalen
Autobahnsteigungen nicht
mehr genug Kraft hat und sofort die
spritsparende Überbrückung des
Wandlers rausfliegt. Noch mehr fällt
die schlechte Abstimmung beim Eco-
Modus auf. Fährt man gleichmäßig
mit Tempomat dahin und aktiviert
den Eco-Modus, dreht der Motor
höher als ohne diesen. Eine Start-
>>> FAhRdynAmik-CheCk: leichte mängel in der b-note
Stopp-Funktion gibt's mit Automatikgetriebe
auch nicht. Und so sollte
man sich ganz klar für das manuelle
Getriebe entscheiden, denn einen
Verbrauch von knapp zehn Liter
Diesel pro hundert Kilometer darf
man sich heute einfach nicht mehr
leisten. Der Captiva mit Sechsgang-
Schaltgetriebe schluckt rund zwei
Liter weniger.
Nicht so drastisch fällt unsere Kritik
am Fahrwerk aus. Der Captiva lässt
sich flott bewegen, die Seitenneigung
in Kurven bleibt im Rahmen. Aber:
Die Federung wirkt gerade bei langsamer
Fahrt im Stadtverkehr unangenehm
hart. Bei höherem Tempo
auf der Autobahn gibt sich das wie-
Durch das straffe Fahrwerk macht der Captiva einen agilen
eindruck, leider mangelt es an Langsamfahrkomfort.
Die Fahrleistungen des Captiva können sich sehen lassen.
Mit Automatik ist er aber einfach zu durstig.
64 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

PraxiSTEST
Chevrolet Captiva
u detAil-CheCk: Funktionell, aber nicht herausragend
Wie früher: Das glasschiebedach ist eines von der kleinen Sorte. eine
echte Seltenheit in Zeiten vollverglaster Dachhimmel. Serie beim LtZ.
Stolz trägt der Captiva das Chevrolet-Logo. Man sagt, die Chevrolet-gründer
hätten es auf einer Hotelzimmertapete entdeckt und übernommen.
Was sofort auffällt:
é Sehr viele, gut nutzbare
Ablagen in unterschiedlichen
Größen.
Sehr gut abgestimmte und effektiv
arbeitende Bergabfahrhilfe.
der. Der empfehlenswerte Allrad-
kalt oder heiß: Leider nur einstufige
Sitzheizung für die Vordersitze.
System nicht. Eine Möglichkeit der
immer wieder eine gute idee:
Brillenfach am innenspiegel.
besitzt klare Stärken wie den gut
è
Ein kleines Glasschiebedach
gibt es nur
für das Topmodell LTZ
und nicht gegen Aufpreis.
ê Allradantrieb nicht für die
günstigeren Modelle LS
und LT erhältlich.
antrieb (erhältlich ab dem Modell LT+)
manuellen Beeinflussung bietet es
nutzbaren Innenraum, aber auch
verrichtet unauffällig und souverän
zwar nicht. Wohl aber findet man im
Schwächen wie das schlecht abge-
seinen Dienst. Lenkeinflüsse oder
Captiva eine wirkungsvolle Berg-
stimmte Automatikgetriebe. So ist es
Traktionsschwierigkeiten an der
abfahrhilfe, die das Tempo bei steilen
schwierig, die Herzen deutscher SUV-
Vorder achse kennt das automatisch
Abfahrten niedrig hält.
Liebhaber zu gewinnen.
❚
mittels elektronisch gesteuerter
Lamellen kupplung zuschaltende
Am Ende des Praxistests ist klar,
wieso es der Captiva schwer hat: Er
TexT: Gerhard Bieber
FoTos: Uwe Fischer
Sanfter 2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel: Vibrationsarm und auch bei höheren
Drehzahlen nicht nervig. Wie bei vielen SuV ist er vorn quer eingebaut.
18-Zoll-Alus beim Lt+, der LtZ (Bild) rollt serienmäßig
auf Leichtmetallfelgen mit 19 Zoll.
SUV Magazin 02.2013 65

PraxiSTEST Chevrolet Captiva
DAteNBLAtt
Technische Daten
Motor
Dieselmotor, 4-Zylinder-Reihe, vorn quer
eingebaut, vier Ventile pro Zylinder, zwei
oben liegende Nockenwelle
Leistung 135 PS (184 kW)
bei 3800/min
Drehmoment
400 Nm
bei 2000/min
Liter-Leistung
82 PS/Liter
Hubraum 2231 cm 3
Bohrung x Hub 86,0 x 96,0 mm
Verdichtung 16,3:1
Aufladung Turbo mit Ladeluftkühlung
Gemischaufbereitung Common-Rail-DI
Kraftübertragung
Automatisch zuschaltender Allradantrieb
mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung,
Kraftverteilung 100/0 bis 50/50;
6-Gang-Wandlerautomatikgetriebe
übersetzung: 1. Gang 4,58; 2. Gang 2,96;
3. Gang 1,91; 4. Gang 1,44; 5. Gang 1,00;
6. Gang 0,74; Rückwärts gang 2,94; Achsübersetzung
2,89
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker,
McPherson-Federbein
Aufhängung h. Einzelradaufhängung an
Quer- und Schräglenkern,
Schraubenfedern
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben,
hinten innenbelüftete Scheiben
ABS, EBV, ESP, HDC
Lenkung
Zahnstangen-Servo
Wendekreis
11,87 m
Serienbereifung
235/60 R17
Testwagenbereifung 235/50 R19
Verbrauch / Emissionen
NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt)
10,5/6,4/7,9 L/100 km
CO 2 -Ausstoß
208 g/km
Abgasnorm EURO 5
Tankinhalt
65 L
Reichweite
823 km
Testwerte
Fahrleistungen
Beschleunigung in Sekunden
0-80 km/h 7,1
0-100 km/h 10,2
0-130 km/h 16,6
0-160 km/h 27,8
Höchstgeschwindigkeit 191 km/h
Elastizität
in Sekunden
60-100 km/h (Kickdown) 6,4
80-120 km/h (Kickdown) 8,3
Tachometerabweichung in km/h
30/50/100/130 real: 29/49/98/128
Testverbrauch
in L/100 km
minimal 8,4
maximal 10,2
gesamt 9,0
Kosten
Unterhaltskosten
Steuer
394
Haftpflicht (TK 24)
696
Teilkasko (TK 23)
138
Vollkasko (TK 24)
783
Wartung
15000 km
Garantie 3 Jahre / 100000 km
Ausstattung / Preise
Grundpreis (2WD)
25690
Testwagenpreis
37890
Serienausstattung: Klimaanlage, 17-Zoll-
Alufelgen, CD-Radio, Bluetooth-
Freisprecheinrichtung, USB- und AUX-
Schnittstelle, Berganfahrhilfe, Bergabfahrassistent,
Zentralverriegelung
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung
¨ Automatikgetriebe
þ Allradantrieb (ab LT+)
þ Navigationssystem (Paket)
þ Rückfahrkamera (Paket)
¨ Sportsline-Paket
¨ Aufpreis LTZ
¨ Glasschiebedach (nur LTZ)
¨ Lederausstattung (nur LTZ)
þ
= empfehlenswert
Bewertung
550
1150
2800
500
500
3590
2350
Serie
Serie
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2707 mm
Länge 4673 mm
iNNeNRAuM VoRN
Innenhöhe 850-910 mm
Innenbreite 1485 mm
Sitzhöhe 630-690 mm
Sitztiefe
490 mm
iNNeNRAuM 2. SitZReiHe
Innenhöhe
950 mm
Innenbreite 1510 mm
Kniefreiheit 190-435 mm
Sitztiefe
480 mm
gePäCkRAuM
Länge 290-1020-2030 mm
Breite 1020-1500 mm
Höhe
850 mm
Ladekantenhöhe 750 mm
Volumen (VDA) 97-1577 L
Spur 1569 / 1576 mm
Breite 1868 mm
geWiCHte
Leergewicht (ausstattungsabhängig)
1978 kg
zulässiges Gesamtgewicht
2538 kg
Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht)
560 kg
Dachlast
100 kg
Stützlast
80 kg
Anhängelast (ungebremst)
750 kg
Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 2000/1700 (Autom.) kg
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 20/18/24
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 160/200/210 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 13,24:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
7,7 km/h
CHeVRoLet CAPtiVA
★★★✩✩
Höhe 1756 mm
Stehhöhe 1840 mm
koSteN / ÖkoNoMie
+
–
Komplette Ausstattung mit vielen
Luxus-Features
Teure Allradversionen, hoher
Verbrauch des Automatik-Modells
kARoSSeRie / PLAtZVeRHäLtNiSSe
+ +
–
Sehr gut nutzbarer Innenraum mit
dem Trumpf der zwei Extra-Sitze,
sehr viele Ablagen, angenehme
Platzverhältnisse in Reihe eins und
zwei, niedriger Mitteltunnel, gute
Ladelänge
Knappe Zuladung, schwieriger
Einstieg in die dritte Sitzreihe
FAHRkoMFoRt / FAHRLeiStuNg
–
Leiser und vibrationsarmer Diesel,
sehr wirksame Bergabfahrhilfe,
keine Antriebseinflüsse in der
Lenkung
Straffes Fahrwerk mit Mängeln beim
Langsamfahrkomfort, leistungsraubende
Automatik
■ Fazit
Angenehmer, starker
Dieselmotor, sieben
Sitze, großzügiges
Platzangebot und
üppige Ausstattung.
Das günstige Automatik
getriebe enttäuscht
aber.
66 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

SUV Magazin Kleinanzeigen
Kleinanzeigen
Die nächste Ausgabe:
SUV 3/13 11.06.2013
Anzeigenschluss: 21.05.2013
Hotline: 089 / 608 21-204 oder anzeigen@suvmagazin.de
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FeR nweh ...?
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Programm 2013/14
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SUV Magazin 02.2013 67

KONZERNDUELL VW Tiguan / VW Touareg
unprätentiös
Design-elemente: Scheinwerfer und Frontschürze sind eigenständig, aber doch verwandt gestaltet.
eine Linie: Das emblem steht in der Mitte des Kühler
68 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

KONZERNDUELL
VW Tiguan / VW Touareg
VW Tiguan und Touareg – das sind zwei ungleiche
SUV-Brüder, die spürbar doch dieselben Gene vereinen und
das Streben nach Perfektion. Dieses Duell wird auf sehr
hohem Niveau geführt. Am Ende gibt es
trotzdem einen klaren Sieger …
w Im kONZerNDuell: vW Tiguan und Touareg
VW Tiguan 2.0 TDI
177 PS, Siebengang-DSg
35 300 euro
VW Touareg V6 TDI
204 PS, Achtgang-Automatik
50225 euro
grills, der die Scheinwerfer miteinander verbindet.
Klarer Abgang: Durch die steilen und großen heckscheiben sind beide Suv nach hinten übersichtlich.
SUV Magazin 02.2013 69

KONZERNDUELL VW Tiguan / VW Touareg
w Im vergleIch: Zur richtigen Zeit am richtigen Ort – Tiguan-cockpit
VW Tiguan
vw TIguAN im Kurz-Check
é wenige Tasten, selbsterklärende
Anordnung der Bedienelemente,
guter Qualitäts eindruck
è Tiefe getriebetunnel-verkleidung
unaufgeregt und penibel sauber: Im Tiguan gibt es keine einzige unnötige Taste, das Cockpit wirkt fast schon leergeräumt.
Alle Bedienelemente sitzen genau da, wo man sie erwartet. Das Navi ist weit oben angeordnet, in der Mittelkonsole finden sich zahlreiche
Ablagefächer. Die Plastikoberflächen sind aufgeschäumt und weich, die Chrom-Zierde ist kein billig wirkender Kunststoff.
w Im vergleIch: erhabener Thron, weite Flächen – Touareg-cockpit
VW Touareg
vw TOuAreg im Kurz-Check
é Bequeme Ledersessel, breites
Cockpit, edle Materialien, gute
verarbeitung, verstellbare Mittelarm
lehne, einfache Bedienung
gediegener luxus und reichlich platz: wer sich im Touareg-Cockpit nicht wohlfühlt, muss abgehoben sein. Das gestühl
ist weich, breit und bequem, die Schaltzentrale vor und hinter dem Automatik-wählhebel klar beschriftet und einfach zu bedienen. Die
verwendeten Materialien versprühen Oberklasse-Flair, die zweigeteilte Mittelarmlehne lädt zum Lümmeln ein.
70 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

KONZERNDUELL
VW Tiguan / VW Touareg
VW Tiguan
Mit der Fahrwerksregelung (1100 euro) lassen sich die
Dämpfer per Knopfdruck auf Sport oder Komfort trimmen.
VW Touareg
Das Luftfahrwerk (2670 euro) ist teuer, den Aufpreis aber
wert: Der Touareg ist eine Sänfte, die auf der Straße klebt.
MIT eINeM vw KANN MAN NIChT
PrOTZeN, KeINe NAChBArN BeeIN-
DruCKeN. Das mag manchen missfallen,
aber viele schätzen die Wolfsburger
Modelle auch genau deswegen.
Man kann in ihnen im Luxus
schwelgen und trotzdem den Kleinbürger
mimen. Das hat schon was –
gerade im Touareg. Er ist so etwas
wie die inoffizielle SUV­S­Klasse aus
dem Hause Volkswagen.
AuF ANDere hINABSChAueN
Das geht im großen Luxus­SUV perfekt.
Im Stadtverkehr thront man
nicht nur über normalen Pkw, auch
über kleine SUV kann man im Touareg
problemfrei hinwegblicken. Wer sich
strecken möchte, muss nicht gleich
den Sitz nach oben pumpen – gegen
Aufpreis gibt es schließlich die grandiose
Luftfederung, mit der man den
Touareg nach Belieben vom tiefergelegten
Flitzer zum bulligen Big Foot
transformieren kann. Dieses Feature
hat dazu auch einen wirklichen
Nutzen: Es lässt die Karosse über die
Straßen gleiten, als gäbe es kein
Problem mit dem Etat zum Straßenerhalt.
Touareg­Fahrer halten Schlaglöcher
für Gerüchte – ebenso wie
Flieh kräfte. Selbst in der Komfort­
Stellung kann man im 2,2­Tonnen­
SUV über kurvige Landstraßen brettern,
dass einem nur so die Ohren
schlackern – der Puls bleibt dabei im
Keller. Wankbewegungen werden
rigoros unterdrückt, mangelnder Grip
durch den permanenten Allradantrieb
übertüncht. Abgenabelt von der
Außen welt gleitet der Touareg durch
die Landschaft – der V6­Diesel ist in
seiner leistungsschwächsten und
preis günstigsten Version mit 204 PS
zwar kein echter Leistungsgarant, die
sechs Töpfe schieben den Koloss
aber trotzdem jederzeit ausreichend
vehement nach vorne – unter dem
sanften, wohltuenden Klang des großen
Hubraums.
Das Achtgang­Automatikgetriebe ist
die perfekte bessere Hälfte: Ohne ein
kleinstes Rucken werden die Gänge
nachgelegt, bei Bedarf in kürzester
w Im DeTaIl: Navigationssysteme
VW Tiguan
VW Touareg
Zeit heruntergeschaltet. Wer sich mit
dieser Kombi zum Cruisen verleiten
lässt, wird dazu noch an der Zapfsäule
belohnt: Neun Liter Diesel pro
100 Kilometer sind machbar, ohne
dass einem dabei gleich der Gasfuß
einschläft.
Kraftstoff sparen ist im Touareg
ohnehin keine schlechte Idee – lassen
sich die anderen Kosten doch
kaum im Maße halten. Die Versicherungen
kennen kein Erbarmen
und machen den Luxusliner im
Unterhalt bald doppelt so teuer wie
seinen kleineren Bruder. Auch Vater
Staat greift bei den V6­Fahrern kräftig
zu – dass der größere Motor dabei
„Touareg-
Fahrer halten
Schlaglöcher
für Gerüchte –
ebenso wie
Fliehkräfte.“
zielsicherer touchscreen
Im Tiguan kommt wahlweise das kleine „RNS 315“-
(665 Euro) oder das große „RNS 510“-Navi (2230
Euro) zum Einsatz. Das letztere System setzt auf ein
16,5-cm-Display und lässt sich dank seines logisch
aufgebauten Menüs intuitiv bedienen.
zielführung im xxl-format
Das „RNS 850“-Navi hat mit 2335 Euro einen stolzen
Preis, die Kartendarstellung ist dafür aber nicht
nur schön, sondern auch richtig gut ablesbar –
20 cm Bildschirm-Diagonale sind der Hammer!
Die Bedienung des Touchscreen ist sehr einfach.
SUV Magazin 02.2013 71

KONZERNDUELL VW Tiguan / VW Touareg
w Im vergleIch: Platzverhältnisse im Tiguan
vw TIguAN im Kurz-Check
VW Tiguan
rücKbanK:
Der Tiguan ist ein vollwertiges
Suv – nach
oben ist im Fond viel
Platz, die Bein freiheit
reicht für Personen bis
1,80 Meter auf langen
Strecken aus. Der mittlere
Sitz kann als Armlehne
genutzt werden,
davor befinden sich
zwei Lüftungsregler.
Testwerte
VW Tiguan
VW Touareg
Platzangebot 2 1
Sitze / Sitzposition 2 1
Kofferraum / Variabilität 2 1
Anhängelast / Zuladung 2 1
Bedienung / Funktionalität 1 1
Verarbeitung / Materialien 1 1
Ausstattung 2 1
Übersichtlichkeit 1 2
motor / getriebe
é
ê
großzügiges Platzangebot im
Fond, separate Lüftungsregler
hohe Ladekante, bei umgeklappter
rückbank Stufe im Boden
Kofferraum:
Das schiere volumen
kann sich sehen lassen
– die umsetzung ist
aber wenig praktisch.
Beim Beladen stören
die hohe Ladekante
und die Stufe zum
Kofferraumboden. Bei
umgeklappter rücksitzbank
ist die Ladefläche
nicht eben.
Motoreigenschaften 2 1
Beschleunigung 1 1
Höchstgeschwindigkeit 2 1
Elastizität 2 1
Fahrverhalten 2 1
Fahrkomfort 2 1
Getriebe / Schaltung 1 2
Lenkung / Wendekreis 1 1
allrad / geländewerte
Allradantrieb 2 1
Bodenfreiheit 2 1
Karosserie 2 1
Kosten / Umwelt
w Im vergleIch: Platzverhältnisse im Touareg
Steuer 1 2
Versicherung 1 2
VW Touareg
rücKbanK:
Das hintere Passagier-
Abteil ist schön breit
und hoch, die Beinfreiheit
riesig. Zum
Lounge-Ambiente gibt
es für teure 745 euro
eine Klima automatik,
die sich auch auf der
bequemen rück sitzbank
in zwei Zonen
einstellen lässt.
Verbrauch 1 2
Emissionen 1 2
Wartungsintervalle 1 1
Garantie 1 1
Preis 1 2
Gesamtwertung 2 1
1. Platz
VW
Touareg V6 TDI
+ riesiges Platzangebot
+ Souveräner v6-Diesel
+ Permanenter Allradantrieb
– Teure Anschaffung + unterhalt
vw TOuAreg im Kurz-Check
é große Bewegungsfreiheit im
Fond, enorme ellbogenfreiheit,
breiter und langer Kofferraum,
niedrige Ladekante
Kofferraum:
Der Touareg-gepäckraum
ist lang und
breit. Die Lade kante
ist niedrig und lässt
sich mit dem optionalen
Luftfahr werk fürs
Beladen nochmal
absenken. Praktisch:
Die rück sitz bank kann
vom Kofferraum aus
umgeklappt werden.
2. Platz
VW
Tiguan 2.0 TDI
+ Sehr schnelles getriebe
+ Starker Dieselmotor
– hohe Ladekante
– Zuschaltender Allradantrieb
Fazit
Obwohl der Touareg deutlich teurer
als sein Konzern-Bruder ist,
gewinnt er dieses Duell – er ist
dem kleinen Tiguan in allen anderen
Belangen einen Tick voraus.
72 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

KONZERNDUELL
VW Tiguan / VW Touareg
VW Tiguan / Touareg
Der Touareg steht nicht zuletzt wegen seiner zweiflutigen Auspuffanlage optisch satter auf der Straße als der Tiguan.
im Vergleich zum Zweiliter­Turbodiesel
des Tiguan nicht wirklich viel
mehr verbraucht, ist dem Finanzamt
reichlich egal.
Volkswagen selbst lässt sich das
Mehr an Auto gegenüber dem ähnlich
ausgestatteten Tiguan „Sport
und Style“ knapp 15000 Euro kosten.
Da lohnt es sich doch, den kleinen
Bruder etwas genauer unter die Lupe
zu nehmen.
eINe ANDere KLASSe
Der Tiguan ist kein etwas kleinerer
Ableger des Touareg – er ist ein komplett
eigenständiges Auto. Das wird
im Cockpit sofort klar: Der Qualitätseindruck
stimmt, keine Frage. Tiguan­
Interessenten müssen weder bei der
Ausstattung noch bei den Materialien
Abstriche machen – wohl aber beim
Platz. Eine breite, hohe Mittelkonsole,
die die vorderen Sitze voneinander
trennt, gibt's nicht. Fahrer und Beifahrer
sind näher beieinander und
näher am Verkehrsgeschehen um sie
herum. Im Tiguan thront man nicht,
man sitzt einfach.
Bequemes Ledergestühl mit dreistufiger
Heizung (2145 Euro) kann man
sich ungeachtet dessen freilich auch
im kleinen SUV ordern, das Navi und
die Klima automatik lassen einen
kaum Komfort vermissen.
Auch wer einen Blick auf die Rückbank
wagt, wird nicht erschrecken.
Der um fast 30 cm kürzere Radstand
ist spürbar, macht den Tiguan aber
nicht gleich zur Ölsardinen­Büchse.
Wer nicht größer als 1,80 Meter ist,
wird auch im Fond auf längeren
Reisen nicht über Platzmangel klagen.
Das Gejammer fängt am Zielort
an – genau dann, wenn es darum
geht, wer das Gepäck aus dem
Kofferraum wuchten darf. Die hohe
Ladekante stört, gerade weil dazu
alles über eine Stufe gehoben werden
muss. Bei umgeklappter Rückbank
ist der Laderaum zwar groß,
aber auch nicht wirklich durchdacht:
Die Rückbank hinterlässt eine zweite
hohe Kante – das kann der größere
Touareg besser.
Was er nicht besser kann, ist schalten
und spurten: Der Tiguan knackt die
100­km/h­Marke mit dem stärksten
Zweiliter­Diesel (177 PS) in 8,5 Se ­
kunden – damit ist er nur ein Zehntel
langsamer als der große Bruder. Das
Doppel kupplungs getriebe wechselt
seine sieben Gänge so schnell, dass
die Drehzahl­Nadel gar nicht mehr
hinter herkommt. Dabei werden die
Insassen aber keineswegs durchgeschüttelt
– die Gangsprünge sind
nicht zu spüren. Das Schraubenfeder­Fahrwerk
ist den Luftfedern
des Touareg nur minimal unterlegen
– komfortabel abrollen und sportlich
um Kurven hetzen kann der Tiguan
auch. Nur eben – wie so vieles – nicht
ganz so souverän wie der Touareg. ❚
TexT: Julian Hoffmann
FoTos: Uwe Fischer
„Der um fast
30 cm kürzere
Radstand ist
spürbar, macht
den Tiguan
aber nicht
gleich zur
Ölsardinen-
Büchse.“
w kurZ uND schmerZlOs: Tester-meinungen
Joe Wörz
„Die vielen Euro hin oder her:
Der Touareg ist das spürbar
luxuriösere SUV. Das erhabene
Fahrgefühl und riesige
Platzangebot rechtfertigen
seinen Sieg in jedem Fall.“
Bastian Hambalgo
„Natürlich bietet der Touareg
Luxus ohne Ende – aber
braucht's das angesichts der
Perfektion des Tiguan? Es ist
ja nicht so, dass der Kleine
irgendetwas nicht könnte.“
SUV Magazin 02.2013 73

KONZERNDUELL VW Tiguan / VW Touareg
DATeNBLATT
Technische Daten VW Tiguan 2.0 TDI VW Touareg V6 TDI
2.0 TDI (130 kW)
Der quer eingebaute vierzylinder leistet
177 PS und 380 Nm Drehmoment.
V6 TDI (150 kW)
Der längs eingebaute v6 schöpft aus 3
Litern hubraum 204 PS und 450 Nm.
motor
Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4 in Reihe Diesel / 6 in V-Anordnung
Einbaulage vorn quer vorn längs
Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende
Leistung 177 PS (130 kW) bei 4200 U/min 204 PS (150 kW) bei 3750-4750
Drehmoment 380 Nm bei 1750-2500 U/min 450 Nm bei 1400-3500 U/min
Hubraum 1968 ccm 2967 ccm
Verdichtung 16,5:1 16,8:1
Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler
Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung
KraftübertragUng
Allradantrieb
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellen kupplung,
Kraftverteilung 100/0 bis 50/50
permanenter Allradantrieb, Verteilergetriebe
mit Torsen-Mitteldifferenzial,
Standard-Kraftverteilung 40/60
Getriebe Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe Achtgang-Automatikgetriebe
Übersetzungen (1./2./3./4./5./6./7./8.)
(Rückwärts/Gelände/Achse)
3,56/2,53/1,59/0,94/0,72/0,69/0,57
2,79/–/4,73 (1.-4. G.); 3,94 (5.-7. G.)
4,85/2,84/1,86/1,44/1,22/1,0/0,82/0,67
3,83/–/3,27
fahrwerK
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, Schraubenfeder
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder
Bremsen vorn / hinten
innenbelüftete Scheibe/massive Scheibe innenbel./innenbel. Scheibe
Lenkung (Umdrehungen) Zahnstangen-Servo (2,9) Zahnstangen-Servo (2,5)
Wendekreis 12,0 m 11,9 m
Serienbereifung 235/55 R17 235/65 R17
Felgengröße 7,0x17 7,5x17
VerbraUch / emissionen
NEFZ-Verbrauch
innerorts: 6,8 / außerorts: 5,6 / gesamt:
6,0 L/100 km
CO 2 -Ausstoß 159 g/km 184 g/km
Abgasnorm Euro 5 Euro 5
Tankinhalt 64 Liter 85 Liter
Reichweite 1067 km 1214 km
innerorts: 8,2 / außerorts: 6,3 / gesamt:
7,0 L/100 km
Testwerte VW Tiguan 2.0 TDI VW Touareg V6 TDI
Fahrzeugbreite
Suv-welten: Der Touareg baut über
13 cm breiter als sein Konzern-Bruder.
fahrleistUngen
Beschleunigung 0-80 km/h 5,8 s 5,7 s
Beschleunigung 0-100 km/h 8,5 s 8,4 s
Beschleunigung 0-130 km/h 14,7 s 14,0 s
Beschleunigung 0-160 km/h 25,0 s 21,7 s
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h 204 km/h
Elastizität 60-100 km/h (Kickdown) 6,1 s 5,9 s
Elastizität 80-120 km/h (Kickdown) 8,7 s 7,1 s
Tachoabweichung 30/50/100/130 27/46/94/124 km/h 30/49/99/128 km/h
VerbraUch
minimal 7,6 L/100 km 8,3 L/100 km
maximal 9,0 L/100 km 9,8 L/100 km
gesamt 8,3 L/100 km 9,1 L/100 km
Kosten VW Tiguan 2.0 TDI VW Touareg V6 TDI
Hecköffnung/Beladbarkeit
Trotz größerer Bodenfreiheit ist die
Lade kante des Touareg niedriger.
UnterhaltsKosten
Steuer 288 Euro 433 Euro
Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 475 (TK 18)/273 (TK 23)/560 (TK 19) 686 (TK 23)/517 (TK 28)/1195 (TK 27)
Wartungsintervalle nach Anzeige nach Anzeige
Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 2 Jahre ohne km-Begrenzung
anschaffUngsKosten
Grundpreis 35300 Euro (130 kW Sport&Style) 50225 Euro (V6 TDI 150 kW)
Testwagenpreis 46795 Euro 72730 Euro
74 SUV Magazin 02.2013 www.suvmagazin.de

w Im vergleIch: handling und komfort
Der Tiguan fährt auf
hohem Niveau – er
kann bequem reisen
und sportlich rasen.
Das Doppelkupplungsgetriebe
schaltet un -
fass bar schnell.
KONZERNDUELL
vw TIguAN/TOuAreg im Kurz-Check
é grandiose getriebe, ausgeglichene
Fahrwerke, starke Diesel
è Der Touareg kann alles einen
Tick besser als der Tiguan
VW Tiguan / VW Touareg
vw TIguAN / TOuAreg
Der Touareg setzt noch
einen drauf: Das Fahrwerk
ist eine Sänfte
(ohne wankbewegungen),
der permanente
Allrad liefert
jederzeit Traktion.
Radstand 2604 mm
Länge 4426 mm
gewIChTe
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung)
Radstand 2893 mm
Länge 4795 mm
gewIChTe
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung)
1694 kg
2260 kg
566 kg
100 kg
100 kg
750 kg
2200 kg
VW Tiguan
Höhe 1703 mm
Spur 1569/1571 mm
Breite 1809 mm
Stehhöhe 1840 mm
INNeNrAuM vOrN
höhe/breite 920-1035/1500 mm
sitzhöhe/-tiefe 580-695/520 mm
INNeNrAuM hINTeN
höhe/breite 980/1470 mm
Kniefreiheit 170-490 mm
sitzhöhe/-tiefe 610/470 mm
gePäCKrAuM
länge/breite 88-168/101 cm
höhe
970 mm
ladekantenhöhe 775 mm
Volumen (Vda) 470-1510 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 18°/20°/25°
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 175/200/180 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 16,86:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,8 km/h
VW Touareg
2179 kg
2860 kg
681 kg
100 kg
140 kg
750 kg
3500 kg
Höhe 1709 mm
Spur 1656/1676 mm
Breite 1940 mm
Stehhöhe 1840-1960 mm
INNeNrAuM vOrN
höhe/breite 945-1025/1570 mm
sitzhöhe/-tiefe 635-845/540 mm
INNeNrAuM hINTeN
höhe/breite 990/1530 mm
Kniefreiheit
70-465 mm
sitzhöhe/-tiefe 640/510 mm
gePäCKrAuM
länge/breite 98-180/115-136 cm
höhe
790 mm
ladekantenhöhe 685 mm
Volumen (Vda) 580-1642 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 25,4°/20,5°/26°
Bodenfreiheit (v/M/h) 21-30/22-29/23-28 cm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 15,86:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
5,7 km/h
Ausstattung
Serienausstattung: 17-Zoll-Alufelgen,
höhenverstellbare Sportsitze
mit Lendenwirbelstütze
vorn, Alcantara-Sitzbezüge,
asymmetrisch umklappbare
Rückbank mit Mittelarmlehne,
Armlehne vorn, elektronische
Parkbremse, Klimaanlage, Start-
Stopp-System, Müdigkeitserkennung,
Licht- und Regensensor,
CD-Radio
Zusatzausstattungen
þ Tempomat 205
þ Spurhalteassistent 505
þ Xenon + Kurvenlicht 1325
þ 2-Zonen-Klima 365
¨ Lederausstattung 2145
þ Funktionslenkrad 350
¨ Navi-System ab 665
þ
= empfehlenswert
Ausstattung
Serienausstattung: 17-Zoll-Alufelgen,
Vorder sitze mit Höheneinstellung,
1:1:1 umklappbare
Rückbank mit Mittelarmlehne,
Armlehne vorn, Multi funktionslenkrad,
elektronische Parkbremse,
Tempomat, 2-Zonen-
Klimaautomatik, Start-Stopp-
System, Radio mit CD-Wechsler
Zusatzausstattungen
¨ Abstandstempomat 2170
¨ Spurhalteassistent 530
¨ Spurwechselassist. 600
þ Rückfahrkamera 505
þ Luftfederung 2670
þ Lederausstattung 2300
þ Navi-System 2335
þ Xenon + Kurvenlicht 1450
þ
= empfehlenswert
SUV Magazin 02.2013 75

Faszination Lhasa
HERZ
BUDDHISMUS
76 SUV Magazin 02.2013 www.suv-magazin.de

Von all den großartigen Orten, die die Land rover experience
tour auf 15 000 kilometern besucht, war Lhasa ein besonderes
Highlight. Grund genug, die heilige Stadt der Buddhisten
etwas näher in Augenschein zu nehmen.
Lhasa ist mehr als eine Provinzhauptstadt irgendwo in China.
Sie ist das Allerheiligste einer Weltreligion. Und – obwohl sie
von Sicherheitskräften und Militär nur so wimmelt – der
friedlichste Ort, an dem ich jemals war.
SUV Magazin 02.2013 77

Faszination Lhasa
„Der Ort ist
erfüllt von einer
Energie, die
jeden in ihren
Bann zieht.“
1000 Butterkerzen brennen Tag und Nacht in dem
kleinen Raum hinter dem Jokhang, dem wichtigsten
Tempel der Buddhisten. Es ist heiß und stickig, Boden
und Wände sind ölig von den Lichtern. Deren Leuchten
soll den Seelen der Verstorbenen den Weg in den heiligen
Berg erhellen.
Es ist ein zutiefst spiritueller Ort, nicht religiös vergeistigt,
sondern erfüllt von einer Energie, die jeden in ihren Bann
zieht, der nicht völlig verschlossen durch die Welt geht.
Es waren einige Hürden zu nehmen, um hierherzugelangen.
Für Tibet benötigt man ein Sondervisum, für die
Innenstadt von Lhasa ein weiteres. Jede Zugangsgasse
in die Altstadt wird streng überwacht und wir sind die
einzige ausländische Reisegruppe, die überhaupt mit
den eigenen Fahrzeugen bis nach Lhasa fahren durfte.
Jetzt, wo wir hier stehen, zeigt sich: Es war jede
Strapaze wert.
Touristen kommen nur durch die Vordertür in den
Tempel. Doch Ten Zin, unser Guide, hat hier studiert und
führt uns auf die Rückseite des Heiligtums. Da er die
Mönche kennt, dürfen wir uns die Anlage ansehen. Drei
große Statuen thronen hinter einer Plexiglasscheibe –
der Buddha der Vergangenheit, der Gegenwart und der
Zukunft. Letzterer ist am größten dargestellt und er ist
der einzige, der sich leicht aus dem Lotussitz erhebt. Im
oberen Teil des Gebäudes gewährt der Lama jeden
Morgen seinen Segen. Die Ruhe und der Frieden an diesem
Ort sind überwältigend. Einer der Mönche freut sich
sichtlich über unseren Besuch und fotografiert mit
Craigs Kamera den „Future Buddha“.
Später lassen wir uns noch lange durch die engen
Gassen der Altstadt treiben. Hier leben noch mehr
Tibeter als Chinesen. Als Europäer fallen wir auf wie
bunte Hunde, werden aber überall freundlich und interessiert
begrüßt. Feilgeboten wird so ziemlich alles, was
man zum täglichen Leben braucht. Direkt um den
Tempel herum, dort, wo die Pilger den heiligen Ort täglich
im Uhrzeigersinn umschreiten, hat sich ein Markt
angesiedelt, auf dem vor allem Ramsch an Touristen
verkauft wird.
Viel interessanter sind die eigentlichen Pilgerpfade. In
Lhasa gibt es drei davon. Der kürzeste führt um den
Gebetsmühlen gehören zum Stadtbild. nicht die
Pilger beten, die Mühlen erledigen das für sie.
78 SUV Magazin 02.2013 www.suv-magazin.de

Faszination Lhasa
SUV Magazin 02.2013 79

Faszination Lhasa
Das Bergkloster liegt hoch über der Stadt. Außer Pilgern und
Mönchen verirrt sich kaum jemand hierher.
LHASA
GeOGrAFISCHe LAGe:
29° 39‘ 11“ N, 91° 7‘ 53“ O
GeOGrAFISCHe HÖHe:
GrÜnDunG:
3650 m
7. Jahrhundert
eInWOHner: rund 450 000
SeHenSWÜrDIGkeIten: Altstadt
und Barkhor (innerer Pilgerpfad),
Potala-Palast (Winterpalast),
Norbulingka (Sommerpalast),
Klöster außerhalb der Stadt
BeSOnDerHeIten: Nicht nur für
Tibet, sondern auch für die Innenstadt
von Lhasa werden Sondervisa
benötigt. Zudem braucht man einen
Führer und eine Reisegruppe.
Der Land rover evoque im experience-trimm.
Die bunten Fassaden der Häuser im zentrum von Lhasa
machen den besonderen reiz der uralten Stadt aus.
80 SUV Magazin 02.2013 www.suv-magazin.de

Faszination Lhasa
Tempel (Nangkhor). Der zweite um die Tempelanlage
und die umliegenden Gebäude (Barkhor) und der dritte
umringt die Stadt inklusive des Potala-Palastes
(Lingkhor). Jeder gläubige Buddhist ist dazu angehalten,
sich einmal im Jahr nach Lhasa zu begeben. Die
Ortsansässigen gehen die drei Runden täglich dreimal,
wenn ihr Tagesgeschäft es zulässt. So sind es vornehmlich
ältere Menschen, die mit ihren Gebetsmühlen die
Pfade bevölkern. Wie in so vielen Kulturen obliegt es den
Kindern, sich um ihre Eltern zu kümmern, sobald diese
das Rentenalter erreichen. So können sich die Alten um
ihr Karma kümmern und die Jungen sich bei ihren Eltern
für deren Mühen bedanken. Bettler sehen wir keine, die
Ärmsten bekommen völlig selbstverständlich milde
Gaben von Stadtbewohnern und Pilgern.
Wir besuchen das Haus des Panchen Lama, des obers ten
Gelehrten, der in dieser Funktion zweithöchste Autorität
der Buddhisten und Lehrer des Dalai Lama ist. Mitten in
der Altstadt steht der Bau als eines der vielen wunderschön
verzierten Häuser. Eine eigene kleine Oase.
Das Flair der Stadt ist hier fast ebenso schwer zu fassen
wie in der Tempelanlage. Besonders die verspielten, bunten
Fassaden der uralten Häuser haben es mir angetan.
Ohne Guide würde man sich hier heillos verlaufen. Auch
unsern Mittagsstopp in einem typischen Restaurant, in
dem ausschließlich Nudelsuppe mit Yakfleisch und Tee
serviert werden, hätten wir ohne Hilfe niemals gefunden.
Als Nächstes führt uns Ten Zin in eines der vielen Klöster
außerhalb der Stadt. Zum Bergkloster verirren sich kaum
Touristen, wohl aber Pilger, die ihre Gebetsfahnen auf
den Berg bringen und sie dort zu Tausenden anbringen.
Mehrere kleine Schreine sind genauso in den Hang
gebaut wie das eigentliche Kloster. Wie besonders dieser
Ort ist, erfahren wir einige Zeit später. Hier nämlich
werden Luftbestattungen durchgeführt, die höchste von
drei Bestattungsarten der Tibeter.
Wieder nehmen wir uns Zeit und genießen die Aussicht
auf das nahe Lhasa, in dessen Mitte der rote Berg aufragt
– das letzte Ziel unseres Aufenthaltes. Ist der
Potala-Palast schon aus der Entfernung beeindruckend,
verschlägt er einem aus der Nähe den Atem. Schon im
7. Jahrhundert wurde die erste Anlage auf dem Hügel
errichtet, der Palast mit seinen 999 Zimmern rund um
die Meditationshöhle des ersten Lama entstand in seiner
heutigen Form im 17. Jahrhundert. 365 Stufen führen
hinauf zu dem Monumentalbau, dessen größter,
weißer Teil einmal im Jahr von den Gläubigen mit Milch
neu gestrichen wird. Die gelb getünchten Gebäude
beherbergen die Privaträume des Dalai Lama und im
roten Palast sind neben Meditations- und Versammlungsräumen
auch die Grabmale der Reinkarnationen des
geistigen Führers untergebracht. Das größte ist mit 17,5
Metern gut drei Stockwerke hoch und besteht aus 3700
Kilogramm Gold. Als Besonderheit trägt diese Stupa, in
der der balsamierte Leichnam des 5. Dalai Lama sitzt,
einen Edelstein, der laut Legende dem Hirnstamm eines
Elefanten entnommen wurde.
Tief beeindruckt verlassen wir die Stadt. Mit dem festen
Vorsatz, auf jeden Fall einmal wiederzukommen.
❚
TEXT: Marc Ziegler
FOTOS: Craig Pusey
täglich umrunden Pilger den Jokhang-tempel, dessen Inneres
und die gesamte Altstadt dreimal. eine tagesaufgabe.
„Die Stupa des
5. Dalai Lama ist
17,5 Meter hoch
und besteht aus
3700 Kilogramm
purem Gold.“
SUV Magazin 02.2013 81

Ganz zum Schluss SUV in Zahlen
ZAHL DES MONATS:
595 000 km
Wer kennt das nicht?
Ab auf die Autobahn
und in den Urlaub. Doch
die Vorfreude reicht
oft nicht weit: Stau. Im
Jahr 2012 bildete er
sich 285 000 Mal – mit
einer Gesamtdauer von
230 000 Stunden. Die
Perlenkette aus Fahrzeugen
zog sich in einer
Länge von 595 000
Kilometern über den
Asphalt. Ein immenser
volkswirtschaftlicher
Schaden ...
65 000 000 000
Eine Zahl, die man sich nur schwer vorstellen
kann. Aber genau so viel gaben
die deutschen Pkw-Fahrer laut einer Studie des Deutschen Instituts der Wirtschaft (DIW) im Jahr 2011 für Kraftstoff aus – 65
Milliarden Euro. Dafür gab es an den Zapfsäulen 28 Milliarden Liter Benzin und 17 Milliarden Liter Diesel.
7450 km
Eine besondere Tour unternahm der
Outdoor-Spezialist Volker Lapp mit dem
aktuellen Panda 4x4. Mit dem kleinsten
Serien-Allradler der Welt fuhr er von
Deutschland zum Nordkap. Auf der insgesamt
7450 Kilometer langen Strecke
verzichtete Lapp auf Übernachtungen in
Hotels und machte es sich stattdessen
im Panda bequem. Der kleine Fiat mit
dem 1,3-Liter-Turbodiesel überstand die
Fahrt durch Deutschland,
Dänemark,
Schweden, Norwegen
und Finnland ohne
Probleme.
8111 €
Die Mitarbeiter des Sportwagenherstellers
Porsche dürfen sich
freuen: Über 8111 Euro Prämie.
So viel lässt das Unternehmen
seinen 13 500 Angestellten als
freiwillige Sonderzahlung zukommen.
Grund hierfür: das erfolgreiche
Jahr 2012 und das 50-jährige
Jubiläum des Porsche 911.
760 Nm
33 %
Sportliche Geländelimousinen erleben einen wahren Boom. Trotz generell
sinkender Absatzzahlen kann das SUV-Segment weiterhin ordentliche Gewinne
verbuchen – ein Ende dieser Entwicklung ist nicht in Sicht. Laut einer
Studie des Car-Instituts machen die SUV im Jahr 2020 in Deutschland bereits
ein Drittel der Gesamt-Neuzulassungen aus. Ein Trend, den wir natürlich
befürworten!
Luxus muss nicht immer ein Garant für erhabenen Reisekomfort
sein. Dass es auch mal flotter und rabiater zugehen kann,
sieht man an der aktuellen Kreation von Dartz. Mit dem „Black
Snake“ wollen die Auto-Expressionisten extravagante Kunden
in China überzeugen. Der PS-Protz wird im Reich der Mitte nicht
zuletzt durch seine Motorisierung für offene Münder sorgen:
Umwerfende 557 PS und 760 Newtonmeter Drehmoment bringt
der Mercedes GL 63 AMG-Motor unter seiner Haube.
16 900
Das Klischee vom deutschen Autofahrer
scheint zu stimmen: Die Sauberkeit des
geliebten Autos steht hierzulande auf der Prioritätenliste
ganz weit oben. In den durchschnittlich 54 Jahren, in denen
die Deutschen mit dem Auto mobil sind, fallen 16 900 Euro für Fahrzeugwäschen
und sonstige Pflege des vierrädrigen Lieblings an.
Die nächste Ausgabe erscheint am
11.6.2013
82 SUV Magazin 02.2011 02.2013 www.suvmagazin.de

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