SUV MAGAZIN X6 BMW (Vorschau)

AUSGABE 3/12 WWW.SUVMAGAZIN.DE 

EINE PUBLIKATION VON 

UTILITY VEHICLE 

SUVSPORT 

MAGAZIN 

Deutschlands erstes SUV-Automagazin 

BRANDNEU 

NEUVORSTELLUNG: 

JEEP GRAND 

CHEROKEE SRT 

KONZERNDUELL 

NEU 

❯❯❯ Kia Sportage | Hyundai ix35 

PRAXISTEST 

Deutschland € 3,50 • Österreich € 4,00 • Schweiz sFr 7,20 • Benelux € 4,65 • Italien € 5,20 • Spanien € 5,20 • Slowakei € 5,70 

❯❯❯ IM TEST: 

Citroën C4 Aircross 

❯❯❯ SERVICE: 

Assistenzsysteme 

❯❯❯ NACHGEFRAGT: 

Wann werden 

Fahrer überflüssig? 

❯❯❯ SUV-LESER TESTEN: BMW X6 | LAND ROVER FREELANDER 

FASZINATION 

IM TITELTEST 

TEST 

❯❯❯ GEFAHREN & GETESTET 

❯❯❯ Mini Countryman 

X6 

BMW 

IM VERGLEICHSTEST 

❯❯❯ TechArt-Cayenne 

❯❯❯ Hyundai ix55 

❯❯❯ Nissan Qashqai | Mazda CX-5 | VW Tiguan

NEVER ADAPT. 

Der Jeep ® 

Grand Cherokee. 

Freiheit zu erleben heißt, ein Vorbild zu sein und nicht immer zu folgen. Besonders deutlich 

wird dies im Jeep ® 

Grand Cherokee mit seinen zahlreichen Innovationen. Auf Wunsch ist 

er mit Nappaleder, belüfteten Vordersitzen, einzigartigem Quadra-Drive ® II Allradsystem, 

Luftfederung sowie mit modernen Sicherheitssystemen, wie Cruise Control mit automatischer 

Abstandsregelung und automatischem SmartBeam-Fernlichtassistenten ausgestattet. 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: kombiniert 14,1–8,3. 

CO 2 

-Emission (g/km): kombiniert 329–218. 

Folgen Sie uns auf 

Abbildung enthält Sonderausstattung. 

Jeep ® 

ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

Man kann seine Natur ignorieren. Oder sie einfach 

ausleben. Erleben Sie es selbst. www.jeep.de 

jeep.de

EDITORIAL TEAM IMPRESSUM 

Anlasser ... 

Die Zulassungszahlen 

sprechen für sich: Mit 

einem Plus von 18,1 % 

im ersten Halbjahr 2012 

im Vergleich zum Vorjahr 

legt das Segment der 

geländefähigen Allradfahrzeuge 

ungebremst 

zu. Auf Platz eins der 

Statistik rangiert mit deutlichem Abstand der VW 

Tiguan mit fast 35000 (!) verkauften Einheiten, 

gefolgt vom Import-Bestseller Nissan Qashqai 

mit über 18000 Zulassungen in den ersten 

Monaten dieses Jahres. 

Willkommener Grund für uns, die beiden 

Verkaufsschlager gegen den neuen Mazda CX-5 

im großen SUV-Dreier vergleich antreten zu lassen. 

Ob der Neuzugang aus Japan das Zeug dazu 

hat, den bewährten Topsellern den Rang abzulaufen, 

lesen Sie ab Seite 48. 

Der BMw X6 hat uns vor gut drei Jahren alle 

überrascht. Ein riesiges SUV-Coupé – wer 

braucht denn so was? Offensichtlich viele: 

150000 verkaufte Modelle sprechen für sich. 

Ob der X6 mit frischem Facelift für die zweite 

Hälfte seines Produktionszyklus gewappnet ist, 

lesen Sie ab Seite 16. 

Im Konzernduell stellen wir uns ab Seite 68 

die Frage, ob unsere Wahl auf den erfolgreichen 

Hyundai ix35, der sich in der Käufergunst deutlich 

durchgesetzt hat, oder auf seinen stylischen 

Bruder Kia Sportage aus der gleichen 

koreanischen Konzernfamilie fallen würde. Ein 

echtes Kopf-an-Kopf-Rennen! 

Unser Team ... 

Cornelia czerny 

Vorstand / Redaktion 

Rallyecopilotin, Harley-Fahrerin 

Hat gekämpft mit: zu viel Testosteron in der Redaktion. 

Hätte gern auf dem Beifahrersitz: Robbie Williams auf 

eine Zigarette und danach Helmut Schmidt, um ihm zu sagen 

„Ich will ein Kind von Dir!“ – oder doch andersherum? 

Hannes Kollmannsberger 

Chef vom Dienst / Art Direction 

Ex-Rallyepilot, JEEP-Fahrer, HD-Treiber 

Hat gekämpft mit: störrischen finnischen Fischen. 

Hätte gern auf dem Beifahrersitz: Bundesverkehrsminister 

Ramsauer, um ihm mal ordnungsgemäß die 

Meinung zu geigen. 

julian hoffmann 

Redaktion 

Spritsparer, V8-Fetischist 

Hat gekämpft mit: dem Abschied vom TechArt-Porsche. 

Hätte gern auf dem Beifahrersitz: Michael Schumacher, 

die Ikone meiner Kindheit. Ich könnte ihn bestimmt noch 

von unseren Allradlern überzeugen … 

Gerhard bieber 

Redaktion 

Akribischer Alltags-Tester 

Hat gekämpft mit: der Entscheidung, welche Farbe das 

Innenraumlicht des Mini gerade haben soll. 

Hätte gern auf dem Beifahrersitz: einen kurvenresistenten 

Beifahrer, der keine Kommentare zum Fahrstil abgibt. 

Jörg Kübler 

Redaktion 

Offroader, unser Mann fürs Grobe 

Hat gekämpft mit: miserablem Internetzugang an der 

dalmatinischen Küste. 

Hätte gern auf dem Beifahrersitz: eine kühle Kiste 

Karlovacko und drei Wochen Urlaub im VW Crafter. 

Marc Ziegler 

Redaktion 

Alt-Pajero-Liebhaber 

Hat gekämpft mit: der U.S. Border Control. 

Hätte gern auf dem Beifahrersitz: Immanuel Kant. 

Was macht man nicht alles für einen schlechten Witz: 

„Kantast amoi bitte dei Gosch'n halten?“ 

joe wörz 

Redaktion 

BMW-Fahrer, Technikkonsum-Opfer 

Hat gekämpft mit: zu kleinen Bildern. 

Hätte gern auf dem Beifahrersitz: Angelina Jolie, die 

hat nämlich schon in „Nur noch 60 Sekunden“ eine gute 

Figur gemacht – völlig egal in welchem Auto … 

Uwe Fischer 

Fotograf 

Endurofahrer, Kini von Ötz 

Hat gekämpft mit: seiner abnehmenden Sehstärke. 

Hätte gern auf dem Beifahrersitz: Jörg Kübler, damit er 

mal merkt, wie man als Navigator unangeschnallt durch die 

Gegend fliegt. 

Wie Im flug verging die Zeit für Kollege Julian 

Hoffmann. Ab Seite 76 erzählt er Ihnen von 

seinem siebten Himmel und außerkörperlichen 

Erlebnissen im TechArt Porsche Cayenne Turbo. 

 

Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen 

Ihr SUV Magazin-Team 

Bastian Hambalgo 

Redaktion 

Freund des Saugmotors 

Hat gekämpft mit: dem ersten Gang des Mini Countryman. 

Hätte gern auf dem Beifahrersitz: Nigel Mansell. Vom 

sympathischen Briten mit dem mächtigen Schnauzer könnte 

ich sicherlich noch einiges lernen. 

Michael weps 

Grafik 

Pixelschubser, Naturbursche 

Hat gekämpft mit: dem Sinn in der Leere und der 

Grauflächenverteilung. 

Hätte gern auf dem Beifahrersitz: Das Krümelmonster – 

nein, da muss ich danach saugen. Lieber doch Schlumpfine. 

Impressum 

Redaktion 

redaktion@suvmagazin.de 

Herausgeber/Aufsichtsratsvorsitzender/V.i.S.d.P. Cornelia Czerny 

Redaktionelle Leitung Cornelia Czerny 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktion Gerhard Bieber, Bastian Hambalgo 

Julian Hoffmann, Jörg Kübler, 

Florian Pillau, Joe Wörz, Marc Ziegler 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Fotos Uwe Fischer 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Anzeigen 

anzeigen@suvmagazin.de 

Leiter Vermarktung/Anzeigenleitung 

Thomas Merz (- 380) merz@suvmagazin.de 

Marketingassistenz 

Anja Kellner (-204) kellner@suvmagazin.de 

Kundenservice Börse anzeigen@suvmagazin.de 

Druck 

Oberndorfer Druckerei, Mittergöming 12, A-5110 Oberndorf 

Vertrieb 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Süderstraße 77, D-20097 Hamburg 

www.as-vertriebsservice.de 

vertriebsservice@axelspringer.de 

Verlag 

zentrale@suvmagazin.de 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/60 82 1-0, Fax: 089/60 82 1-200 

Vorstand Cornelia Czerny Sekretariat Renate Bischof (- 201) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Copyright für alle 

Beiträge bei OFF ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, sowie Ver viel fältigung jedweder Art nur 

mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine Gewähr. 

Honorierung veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren Honorarrichtlinien. In Fällen höherer Gewalt kein 

An s pruch auf Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 2 von 2012 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 12. Juni 2012 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 

4 SUV Magazin 03.2012 www.suvmagazin.de

INHALT SUV Magazin 03.2012 

Seite 26 

Neuvorstellung | Jeep Grand Cherokee SRT 

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen – das ist die ganze 

Philosophie hinter dem neuen Jeep Grand Cherokee SRT. 

Seine 468 PS schöpft er aus unverschämten 6,4 Litern 

Hubraum. Klanggewalt garantiert! 

Vergleich | Nissan Qashqai, Mazda CX-5, VW Tiguan 

Der ewige deutsche Bestseller bekommt harte Konkurrenz: 

Der Mazda CX-5 tritt den Dreier-Vergleich mit reichlich 

Vorschusslorbeeren an. Doch auch der Nissan Qashqai, das 

beliebteste Import-SUV, ist mit von der Partie. Wer gewinnt? 

Service | Fahrassistenzsysteme 

Neue SUV bieten eine Vielzahl so - 

genannter Fahrassistenzsysteme. 

Wir stellen alle Helfer vor und 

erklären, wie sie funktionieren. 

Seite 48 

Konzernduell | Hyundai ix35, Kia Sportage 

Zwei völlig unterschiedliche SUV im Konzernduell? Weit 

gefehlt. Hyundai und Kia gehören zum gleichen Unternehmen, 

teilen sich den Dieselmotor und die Plattform. 

Der Kunde muss sich entscheiden: Komfort oder Sport? 

Seite 68 


INHALT SUV Magazin 03.2012 

03.2012 

Seite 16 

Titeltest | BMW X6 

BMW spendiert dem X6 ein Facelift: Der Einzelgänger 

geht mit klarerem Blick und bekannter 

Dynamik in die zweite Hälfte seines Produktionszyklus. 

Was kann „the sexiest SUV alive“? 

Alle SUV in dieser Ausgabe 

BMW X6 xDrive30d 16 

Citroën C4 Aircross HDI 150 4WD 36 

Hyundai ix35 2.0 CRDi 68 

Hyundai ix55 3.0 V6 CRDi 42 

Jeep Grand Cherokee SRT 26 

Kia Sportage 2.0 CRDi 68 

Land Rover Freelander 2 SD4 58 

Mazda CX-5 2.2 l Skyactiv-D 48 

Mini Cooper D Countryman ALL4 60 

Nissan Qashqai 1.6 dCi 48 

TechArt Porsche Cayenne Turbo 76 

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 48 

NEWS 

Zulassungszahlen 10 

SUV-News 11 

Frage des Monats 13 

Seite 76 

TEST 

Titeltest: BMW X6 xDrive30d 16 

LESERKURZTEST 1: BMW X6 xDrive30d 25 

Neuvorstellung: Jeep Grand Cherokee SRT 26 

test: Citroën C4 Aircross HDI 150 4WD 36 

Test: Hyundai ix55 3.0 V6 CRDi 42 

Vergleichstest: Mazda CX-5 2.2 D, Nissan Qashqai 1.6 dCi, VW Tiguan 2.0 TDI 48 

Leserkurztest 2: Land Rover Freelander 2 SD4 59 

praxistest: Mini Cooper D Countryman ALL4 60 

konzernduell: Hyundai ix35 2.0 CRDi, Kia Sportage 2.0 CRDi 68 

FASZINATION 

TechArt Porsche Cayenne Turbo 76 

SERVICE 

Technik: Fahrassistenzsysteme 32 

RUBRIKEN 

Editorial / Impressum 4 

Kleinanzeigen67 

Zahlen des Monats 82 

Faszination | TechArt Porsche Cayenne Turbo 

660 PS, 880 Newtonmeter Drehmoment, von null auf 100 km/h 

in 4,2 Sekunden. Dieser Porsche Cayenne kennt keine Grenzen. 

Test | Citroën C4 Aircross 

Französische Eleganz, japanische 

Technik. Die Mischung macht's! 

Test | Hyundai ix55 

Groß und günstig – der ix55 

ist ein verkannter Underdog. 

Seite 60 

Praxistest | Mini Countryman 

Der größte Mini aller Zeiten – ist er tatsächlich alltagstauglich? 

SUV Magazin 03.2012 7

Bleibt auf Abstand. 

Die Entfernungen sind manchmal kürzer, als man denkt. Darum gibt es Technologien 

wie adaptive cruise control, die automatische Distanzregelung des neuen Audi Q5. 

Das Audi adaptive cruise control-System sorgt im Rahmen der Systemgrenzen für das 

Einhalten einer gleichmäßigen gewählten Geschwindigkeit und hält den Abstand durch 

automatisches Bremsen und Beschleunigen. Erkennt es ein vorausfahrendes Fahrzeug 

in geringer Entfernung, verringert es die Geschwindigkeit automatisch und bremst 

nötigenfalls bis zum völligen Stillstand ab. www.audi.de/q5 

Der neue Audi Q5 mit adaptive cruise control. 

Nie mehr allein unterwegs. 

Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 11,4–6,0; außerorts 7,1–4,9; kombiniert 8,5–5,3 

CO 2 

-Emission in g/km: innerorts 266–157; außerorts 161–129; kombiniert 199–139

News Zulassungszahlen 

Der deutsche SUV-markt 2012 

Spitzenreiter Volkswagen 

Das Segment der SUV und Geländewagen wird im Jahr 2012 deutlich 

von einem Hersteller dominiert. Mit dem unangefochtenen Verkaufsschlager 

Tiguan konnte sich Volkswagen in den ersten sieben Monaten 

dieses Jahres einen Marktanteil von über 15 Prozent sichern. Damit 

verweisen die Wolfsburger ihre schärfsten Konkurrenten aus München 

und Ingolstadt auf die Plätze zwei und drei – mit Marktanteilen von 

14,3 % (BMW) und 10,2 % (Audi). 

Hinter dem Tiguan ist der Nissan Qashqai mit über 18 000 verkauften 

Einheiten das zweitbeliebteste Fahrzeug des Segments. 

▲ Gewinner 

Audi Q3 

1. 

2. 3. 

Zulassungen 38 734 

Marktanteil 14,3 % 

+4313,3 % 

Jeep Grand Cherokee +301,1 % 

SsangYong Korando +175,8 % 



▼ Verlierer 

Mercedes GL-Klasse -58,9 % 

Mazda CX-7 



-48,4 % 

Daihatsu Terios -48,0 % 

Zulassungen SUV und Geländewagen 

Bundesrepublik Deutschland Januar-Juli 2012 im Vergleich zum Vorjahr 

I. Rangordnung nach Modellen 

Modell 

Zulassungen 

Veränderung zu 

Marktanteil 

2012 

2011 

1. VW Tiguan 34309 12,7 % ì +22,1 % 

2. Nissan Qashqai 18443 6,8 % î -9,8 % 

3. BMW X3 16220 6,0 % ì +59,2 % 

4. BMW X1 14844 5,5 % î -19,6 % 

5. Audi Q3 14652 5,4 % ì +4313,3 % 

6. Skoda Yeti 13014 4,8 % ì +19,5 % 

7. Dacia Duster 12309 4,6 % î -7,8 % 

8. Ford Kuga 11974 4,4 % ì +16,8 % 

9. Hyundai ix35 11177 4,1 % ì +40,4 % 

10. Audi Q5 10526 3,9 % î -23,0 % 

11. Mercedes GLK 8840 3,3 % î -0,9 % 

12. Mercedes ML 8507 3,1 % ì +121,0 % 

13. Kia Sportage 7319 2,7 % ì +45,6 % 

14. VW Touareg 6781 2,5 % ì +12,0 % 

15. Volvo XC60 6054 2,2 % ì +2,7 % 

16. Mitsubishi ASX 5319 2,0 % î -13,9 % 

17. Porsche Cayenne 5264 1,9 % ì +52,2 % 

18. BMW X5 5001 1,8 % î -10,3 % 

19. Mazda CX-5 4830 1,8 % NEU 

20. Toyota RAV4 3605 1,3 % î -11,9 % 

21. Honda CR-V 3572 1,3 % ì +6,9 % 

22. Range Rover Evoque 3076 1,1 % NEU 

23. Chevrolet Captiva 2923 1,1 % ì +88,6 % 

24. BMW X6 2669 1,0 % ì +7,8 % 

25. Suzuki Jimny 2590 1,0 % î -7,0 % 

26. Subaru Forester 2516 0,9 % ì +19,4 % 

27. Suzuki Grand Vitara 2466 0,9 % î -4,2 % 

28. Audi Q7 2368 0,9 % î -17,8 % 

29. Kia Sorento 2017 0,7 % ì +15,1 % 

30. Mitsubishi Outlander 1989 0,7 % î -29,6 % 

31. Jeep Grand Cherokee 1801 0,7 % ì +301,1 % 

32. Opel Antara 1631 0,6 % ì +132,7 % 

33. Jeep Wrangler 1307 0,5 % ì +75,9 % 

34. Range Rover Sport 1259 0,5 % ì +5,1 % 

35. Toyota Land Cruiser 1198 0,4 % ì +9,4 % 

36. Renault Koleos 1179 0,4 % î -4,4 % 

37. Volvo XC90 1168 0,4 % î -13,7 % 

38. Subaru XV 1155 0,4 % NEU 

39. Mitsubishi Pajero 1017 0,4 % î -4,3 % 

Nissan X-Trail 1017 0,4 % î -5,7 % 

41. Mazda CX-7 992 0,4 % î -48,4 % 

42. Hyundai Santa Fe 931 0,3 % î -15,5 % 

43. Land Rover Discovery 899 0,3 % ì +13,1 % 

44. Jeep Compass 873 0,3 % ì +129,7 % 

45. Mercedes G-Klasse 842 0,3 % ì +1,7 % 

46. Land Rover Freelander 823 0,3 % î -17,9 % 

47. Lada Niva 777 0,3 % î -31,5 % 

48. Volvo XC70 775 0,3 % ì +12,2 % 

49. Mercedes R-Klasse 707 0,3 % î -38,6 % 

50. Fiat Sedici 656 0,2 % î -26,5 % 

Gesamt 270 467 14,4 % ì +18,1 % 

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (Gesamtverkäufe) 


in neueM Gewand 

News Automobil 

Neue Vorder- und 

Hinterradaufhängun gen 

sollen den Sorento 

sportlicher machen. 

App des Monats 

Kurz vor der Markteinführung 

im Oktober feiert der neue Kia Sorento auf dem 

Pariser Autosalon seine Europapremiere. Der Sorento hat nicht nur sein Äußeres verändert – effizientere 

Motoren und mehr Fahrkomfort runden die überarbeitete Modellgeneration ab. Kia bietet das SUV mit einer 

breiten Palette an Benzin- und Dieselmotoren an – das Leistungsspektrum reicht von 150 bis 280 PS. ❚ 

➔ Kia Sorento 

www.kia.de 

CR-V geht 

an den Start 

Anfang November 2012 wird die vierte 

Generation des Honda CR-V in den deutschen 

Handel rollen. Die Außenmaße des selbstbewusst 

gestalteten CR-V sind geschrumpft, gleichzeitig ist 

das Platzangebot im Innenraum gewachsen. 

Angetrieben wird das neue SUV von Honda wahlweise 

von einem 2,2-Liter-Diesel (150 PS) oder 

einem 2,0-Liter-Benziner (155 PS). ❚ 

➔ Honda CR-V 

Neuer Range 

kommt 

2013 

➔ Range Rover 

Rundum sicher ist der CR-V dank seiner 

vielen Assistenzsysteme. 

www.honda.de 

Auf dem Pariser Autosalon wird Land Rover den neuen 

Range Rover präsentieren. Das neu entwickelte Topmodell der Marke 

soll nächstes Jahr auf den Markt kommen. Das Design der nächsten 

Generation knüpft an die Optik des Vorgängers an – auch das 

Interieur wurde nach dem Vorbild der 

ak tuellen Modellreihe gestaltet. Das 

Gesamtgewicht des Range Rover 

reduziert sich je 

nach Ausstattungsvariante 

um bis zu 

420 Ki logramm. 

❚ 

www.landrover.de 

Mit der ADAC-App 

ParkInfo für Android und 

iOS finden Fahrer auch in 

fremden Städten einen 

geeigneten Stellplatz für 

ihr Auto. Die App bietet 

eine umfassende Übersicht 

über Parkeinrichtungen 

in Deutschland. 

Neben Standorten von 

Parkhäusern und P+R- 

Anlagen informiert die 

ADAC ParkInfo auch über 

Öffnungszeiten und möglicherweise 

anfallende 

Kosten. Für über 900 

Parkmöglichkeiten kann 

online auch der aktuelle 

Belegungsstatus abgefragt 

werden – unnötige Fahrten 

von Parkhaus zu Parkhaus 

gehören damit der 

Vergangenheit an. 

Preis: 1,59€ (Android, iOS) 

INFO: www.adac.de 

Agileres Handling dank 

drastischer Gewichtsreduzierung. 



AMG spendiert dem 

GL eine ordentliche 

Leistungsspritze. 

Mercedes GL AMG 

Happy Birthday, Allrad! 

Die zweite Generation des Mercedes GL wird es erstmals als AMG-Version geben. Der GL63 AMG wird von 

einem 5,4-Liter-V8 mit satten 557 PS angetrieben und soll laut Mercedes mit 12,5 Liter Super pro hundert Kilometer 

auskommen. Der Spurt auf 100 km/h soll dank des AMG Speedshift Plus 7G-Tronic Automatik-Getriebes in weniger als 

fünf Sekunden erledigt sein. Die Preise für das schnelle Luxus-Dickschiff beginnen bei 130000 Euro. ❚ 

Vor genau 105 

Jahren kam das erste 

zivile Fahrzeug mit 

Allradantrieb auf den 

Markt – der Dernburg- 

Wagen. Der Hersteller, 

die Daimler-Motoren- 

Gesellschaft (DMG), 

spendierte dem 35 PS 

starken Dernburg 

zudem noch eine 

Allradlenkung. 

Dass Mercedes-Benz 

auch nach über einem 

Jahrhundert noch vom 

Allradkonzept überzeugt 

war, sieht man an der 

breiten Modellpalette 

vierradgetriebener 

Autos mit Stern. 

➔ Mercedes GL63 AMG 

www.mercedes-benz.de 

Das neue Kompakt-SUV 

Trax soll die Märkte von 

140 Ländern erobern. 

Premiere für den Trax 

Während des Pariser Autosalons 2012 wird Chevrolet die Premiere des neuen SUV Trax feiern. Am 27. September 

soll das US-Pendant zum Opel Mokka präsentiert werden, das im ersten Halbjahr 2013 auf den Markt kommen wird. Dann 

wird der Trax mit einem 1,4-Liter-Turbobenziner, einem 1,6-Liter-Benziner oder einem 1,7-Liter-Turbodiesel erhältlich sein. 

Auf Wunsch liefert Chevrolet den Trax auch mit Allradantrieb aus. ❚ 

➔ Chevrolet Trax 

Seit Ende Juli steht der neue Hybrid RX 

450h bei den deutschen Lexus-Händlern. 

Dank der Modellüberarbeitung kann das 

japanische Luxus-SUV nicht nur 

durch seinen zusätzlichen 

Elektromotor begeis tern – 

auch das markante 

Frontdesign dürfte potenzielle 

Käufer anlocken. 

Einziger Haken: der relativ hohe 

Ein stiegspreis von 59 950 Euro. ❚ 

➔ Lexus RX 450h www.lexus.de 

www.chevrolet.de 

Der Umwelt 

zuliebe 

Wer's sportlicher will, 

greift zum 450h F Sport. 


News Frage des Monats 

Wir wollen's wissen! 

Wann gibt's endlich das 

Chauffeur-Auto? 

Licht-, Nachtsicht-, Spur-, 

Brems- und Abstandsassistent: 

Das alles ist keine Zukunftsmusik 

mehr. Ist es also nur 

noch eine Frage der Zeit, bis 

Assistenzsysteme den 

Fahrer ablösen? 

Johannes Reifenrath 

Leiter Marketing-, Portfolio- und Antriebsstrategie 

Mercedes-Benz Pkw 

Dr. Erik Coelingh 

Technischer Spezialist 

Volvo Car Corporation 

Harthmuth Hoffmann 

Sprecher Technologie 

Volkswagen 

SUV-Magazin: „Mercedes arbeitet 

schon lange an einem Ausweichassistenten, 

der Fußgänger automatisch 

erkennt – die Serienreife 

scheint nicht mehr weit. Ist es angesichts 

solcher Entwicklungen also 

nur noch eine Frage der Zeit, bis 

moderne Assistenz systeme den 

Fahrer überflüssig machen?“ 

Johannes Reifenrath: „Die Diskussion 

hat schon vor vielen Jahren bei 

ABS oder ESP begonnen. Heute stellt 

man fest, dass durch beide Technologien 

nachweislich weniger Menschen 

im Straßenverkehr verunfallt 

sind oder die Unfallschwere durch 

die Technologie reduziert wurde. 

Auch heute gilt: Der Chef im Ring ist 

der Fahrer, denn Mercedes Assistenz 

systeme sind dazu da, den 

Fahrer zu entlasten und/oder ihm 

Unterstützung bei kritischen Fahrsituationen 

zu geben.“ 

Notbremsassistent in der Mercedes S-Klasse: 

Dieses System wird schon in Serie verbaut. 

SUV-Magazin: „Volvo ist ein Vorreiter 

in Sachen Sicherheits tech ni k. 

Das Kollisionswarnsystem mit 

Fußgängererkennung, das Unfälle 

bei Geschwindigkeiten von bis zu 

35 km/h komplett verhindern kann, 

kommt zum Beispiel schon lange in 

Serienfahrzeugen zum Einsatz. 

Werden Sie den Fahrer mit Hilfe 

solcher Technologien ersetzen?“ 

Dr. Erik Coelingh: „Das höchste 

Ziel ist ein Auto, das dem Fahrer das 

Erlebnis und die Unterstützung bietet, 

die er sich wünscht. Man hat die 

Wahl, ob man bei sportlicher Fahrweise 

die Kontrolle übernimmt oder 

das Auto bei der Fahrt zur Arbeit autark 

fahren lässt. In jedem Fall ist es 

unser Ziel, Unfälle und Verletzungen 

zu vermeiden, Staus und den 

Energie bedarf zu reduzieren. Wir 

möchten den Komfort und die Wahlfreiheit 

des Fahrers steigern.“ 

SUV-Magazin: „Mit völlig autonomen 

Projektfahrzeugen wie dem „Junior“ 

und „Stanley“ hat VW schon viele 

Wettbewerbe ge wonnen. Die 

Präsentation des seriennahen 

„Temporary Auto Pilot“, der auf der 

Autobahn bis 130 km/h teilautomatisch 

fährt, ist schon ein Jahr her. 

Wann lösen moderne Assistenzsysteme 

den Fahrer endgültig ab?“ 

Harthmuth Hoffmann: „Von einer 

Ablösung des Fahrers würde ich 

nicht sprechen. Wir wollen ja auch 

nicht den Fahrspaß abschaffen oder 

gar den Fahrer entmündigen. Wir 

wollen mit unseren Assistenzsystemen 

den Fahrer unterstützen. 

Dafür untersuchen wir mögliche 

Verkehrsszenarien, bei denen uns 

eine teilautomatische Fahrunterstützung 

sinnvoll erscheint. Beispielsweise 

ein „Staupilot“, bei dem uns 

das Fahrzeug selbstständig durch 

den Stau lenkt. Denkbar wären auch 

definierte Strecken, auf denen uns 

ein teilautonomes Fahren möglich er 

scheint. Technisch ist so etwas 

mach bar, wie wir es bereits 2005 mit 

dem Touareg „Stanley“ und 2007 mit 

dem Passat „Junior“ 

gezeigt haben. Hier 

muss der Gesetzgeber 

die notwendigen 

Weichen stellen, damit 

solche Systeme im 

öffentlichen Verkehr 

zulassungsfähig werden. 

Fakt ist, der 

Fahrer ist der ‚Kapitän‘ 

an Bord. Das ist so 

und das wird auch so 

bleiben.“ 

Auch Ihre Meinung? Lassen Sie’s 

uns wissen! Schreiben Sie uns an 

redaktion@suvmagazin.de 



Mit einem neuen Benzin- 

Motor und LED will der 

Freelander punkten. 

und mehr Ausstattung 

Das Land Rover Erfolgsmodell Freelander wurde grundlegend überarbeitet. 

Dabei hat man nicht nur optische Merkmale verändert, sondern auch die Technik verbessert. 

Der bisher verbaute Si6-Sechszylinder-Benziner wurde vom Si4-Turbo-Vierzylinder mit 

Direkteinspritzung ersetzt. Mit seinen 2,0 Litern Hubraum erreicht der neue Benziner 240 PS 

Leistung und ein maximales Drehmoment von 340 Newtonmetern. ❚ 

Ab in die Werkstatt! 

Mercedes muss 

Besitzer der M-Klasse 

zu einem Besuch in der 

Werkstatt auffordern. 

Grund für den Rückruf ist 

eine Allwetter-Fußmatte 

aus dem Zubehörprogramm. 

Die Fußmatten 

können sich mit dem 

Gaspedal verhaken und 

damit Gas geben. In 

Deutschland sind rund 

2800 der fehlerhaften 

Matten verkauft worden. 

Info: www.mercedesbenz.de 

➔ Land Rover Freelander 

Auf den ersten Blick ungewohnt: 

Der Mazda CX-5 im Taxi-Gewand. 

➔ Mazda CX-5 

Taxi, Taxi! 

www.landrover.de 

Immer häufiger trifft man den Mazda CX-5 auf deutschen 

Straßen an. Demnächst wird er auch in einer für 

dieses Segment außergewöhnlichen Farbe zu sehen sein: 

Mazda bietet das Kompakt-SUV ab sofort als Taxi an. 

Basierend auf der Center-Line-Ausstattung gibt es ab 

23690 Euro den CX-5 mit der Folierung in der Taxifarbe 

Hellelfenbein, Funk- und Dachzeichenvorrüstung und 

einer Taxameterkonsole. ❚ 

www.mazda.de 

Sondermodell 

„Ministry of 

Sound“ 

Die rollende Jukebox in der 

„Ministry of Sound“-Edition. 

➔ Nissan Juke 

www.nissan.de 

Nissan bringt ein weiteres 

Sondermodell des Kompakt-SUV Juke 

nach Deutschland. Durch die 

Zusammenarbeit mit dem Londoner 

Clublabel „Ministry of Sound“ entstand 

der optisch und vor allem akustisch 

besondere Nissan. Das Sondermodell 

beinhaltet unter anderem einen acht 

Gigabyte starken iPod Touch und einen 

hochwertigen MoS-Kopfhörer. 

Der „Ministry of Sound“ ist mit allen für 

die Juke-Plattform lieferbaren Motorund 

Getriebevarianten erhältlich. 

Interessenten sollten sich beeilen: Für 

den deutschen Markt sind nur 400 

Einheiten vorgesehen. ❚ 


peugeot.de 

URBANER CHIC FÜRS GELÄNDE 

Abb. enthält Sonderausstattung. 

Kraftstoffverbrauch (kombiniert) in l/100 km: 5,6–4,9; CO 2 -Emission (kombiniert) in g/km: 

147–129. Nach amtlichem Messverfahren in der jeweils gültigen Fassung. 

peugeotdeutschland – Werden Sie Fan. 

DER NEUE PEUGEOT 4008

TitelTEST BMW X6 

SUV MAGAZIN Titeltest 

nachgeschärft 

2009 war der BMW X6 ein teures Experiment. Ein SUV mit Coupé-Abschluss – 

kann so etwas funktionieren? Und wie: Seit der Markteinführung verkauften die Bayern 

rund 150000 Exemplare – und damit weit mehr, als sie es sich je erhofft hatten. 

Jetzt geht der Riese mit einem frischen Facelift in die zweite Runde. 






w Im Detail: Außen-Design 

schokoladenseite: Der 

coupéartige Heckabschluss 

wurde nicht angefasst. Die 

Leuchten werden von LED- 

Lichtbänken durchzogen. 

glasklar und taghell: 

Die Voll-LED-Scheinwerfer 

(2200 Euro) sorgen für eine 

optimale Ausleuchtung. 

antennen-flosse: Mit 

diesem Design-Highlight ist 

bester Empfang garantiert. 

viel mussten die designer und 

ingenieure des X6-facelifts 

nicht tun. Der große BMW fasziniert 

auch gut drei Jahre nach seiner 

Markteinführung durch die Gründung 

einer völlig neuen Fahrzeuggattung 

– getauft auf den Namen „SAT“ 

(Sports-Activity-Coupé). Bisher ist er 

das einzige gängige Auto in diesem 

Segment, die deutsche Premium- 

Konkurrenz, die schon fleißig neue 

SUV-Coupé-Studien vorstellt, wird 

aber sicher nicht mehr lange auf sich 

Damit das Dickschiff attraktiv bleibt, wurde die Optik nachgeschärft 

warten lassen. Damit das bayrische 

Dickschiff die nächsten Jahre also 

auch unter wachsendem Druck 

attraktiv bleibt, wurde nachgeschärft. 

Die Optik ist auf Einschüchterung 

getrimmt: Neue, nach außen gewanderte 

Nebel schein werfer betonen 

die Breite des Kolosses, die optionalen 

Voll-LED-Scheinwerfer sind mit 

abgeflachten Tagfahrlicht-Ringen versehen, 

als hätte der X6 seine vor 

dem Facelift noch weit geöffneten 

Augen langsam zusammengekniffen. 

Die marken typischen Lufteinlässe in 

w Im Detail: Assistenz-Systeme 

head-up-display 

Das Head-up-Display 

(1390 Euro) projiziert 

je nach Ausstattung die 

Geschwindigkeit, das 

Tempolimit und Navi- 

Anweisungen direkt in 

die Frontscheibe, in das 

Sichtfeld des Fahrers. 



w Im Detail: Benzinmotoren 

Drehzahlmesser sowie das kleine 

Bord computer-Display in deren Mitte 

wirken im Gegensatz zur restlichen 

Innenraumgestaltung nicht mehr 

ganz frisch – sie könnten einem 

BMW-Modell der Jahrtausend wende 

entnommen worden sein. Nur gut, 

dass der Blick dank dem optionalen 

Head-up-Display, das alle relevanten 

Informationen wie die aktuell gefahrene 

Geschwindig keit, das Tempo- 

xDrive35i 

sechszylinder 

Was für ein Einstieg: Der 

kleinste im BMW X6 verfügbare 

Benzinmotor 

schöpft seine 306 PS aus 

drei Litern Hubraum. In 

6,7 Sekunden 

geht's von null 

auf 100 km/h, 

der Verbrauch soll bei 

10,1 Litern Kraftstoff pro 

100 Kilometer liegen. 

xDrive50i 

achtzylinder 

4,4 Liter Hubraum, 

407 PS und 600 

Newtonmeter Drehmoment 

stehen auf der 

Habenseite des V8. Er 

beschleunigt das 

2,3-Tonnen-SUV in 

5,4 Sekunden von null 

auf 100 km/h. Den 

gleichen V8 gibt's auch im 

X6 M (mit 555 PS). 

w Im Detail: Dieselmotoren 

xDrive30d / 40d 

sechszylinder 

w Im Detail: Getriebe 

Sport-Automatic 

8-gang-automatik 

Der Dreiliter-R6 leistet 

wahlweise 245 PS und 

540 Nm (xDrive30d) 

oder 306 PS und 600 

Nm (xDrive40d). Im 

X6 M50d kommt der 

Selbstzünder in 

modifizierter Form auf 381 PS – damit 

beschleunigt er in 5,3 Sekunden auf 100 

km/h, der Top-Speed liegt bei 250 Sachen. 

Die Achtgang- 

Automatik wird im X6 

serienmäßig verbaut, 

ein Schaltgetriebe ist 

nicht verfügbar. Das 

Getriebe wechselt die 

Gänge schnell und ruckfrei, 

dazu hält es die 

Motordrehzahl auch bei hohem 

Tempo niedrig – das spart Kraftstoff. 

Nieren-Form stehen jetzt optisch 

weiter heraus, die Heckleuchten sind 

mit LED-Lichtbänken versehen, die 

weit in die Seitenlinie reichen. Die 

Schokoladenseite des Allrad-Coupés, 

das hohe, breite und bullige Heck 

samt angedeuteter Spoilerlippe und 

steil stehender, schmaler Fensterscheibe 

wurde nicht angefasst. 

Im Cockpit bleibt ebenfalls alles beim 

Alten: Das strukturierte Armaturenbrett, 

die Interieurleisten und das 

Dreispeichen-Lenkrad fassen sich 

gut an und machen einen hochwertigen 

Ein druck – die Verarbeitungsqualität 

ist über jeden Zweifel erhaben. 

Die Bedien elemente der Klimaautomatik 

und des iDrive-Systems 

sind durchdacht angeordnet und 

einfach zu bedienen, der riesige 

8,8-Zoll-Navigationsbildschirm ist 

jederzeit gut ablesbar. Tacho und 

side view 

Mit in den Kotflügeln 

integrierten 

Kameras wird 

der Bereich rechts 

und links von der 

X6-Front beobachtet. 

Kostenpunkt: 

420 Euro. 

top view 

Die Einparkhilfe 

mit Vogelperspektive 

kostet 

inklusive einer 

Rückfahrkamera 

700 Euro – für 

den X6 ist sie 

unabdingbar. 

spurwarner 

Der Spurhalteassistent 

(520 

Euro) warnt 

mittels Lenkradvibrationen 

vor 

dem unbeabsichtigten 

Verlassen 

der Spur. 




w Im Detail: Cockpit 

joystick-wählhebel: Die 

„Sport-Automatic“ schaltet 

schnell und ruckfrei. 

schalt-paddels: Die am 

Leder-Lenkrad befestigten 

Wippen gibt's serienmäßig. 

heiSSe nummer: Die 

schnelle, starke Lenkrad- 

Heizung kostet 250 Euro. 

schlicht und einfach: Das Cockpit wirkt aufgeräumt, die Instrumente sind jederzeit 

gut ablesbar. Materialauswahl und Verarbeitung sind auf höchstem Niveau! 

Limit und Navi -Anweisungen in die 

Front scheibe vor den Fahrer projiziert, 

ohnehin nur selten auf die analoge 

Anzeige wandert. 

Mit weiteren Fahrerassistenzsystemen 

spart BMW beim Facelift: 

Das Side-View-System, dass mit Hilfe 

zweier Kameras in den vorderen 

Kotflügeln den Bereich rechts und 

links der Front anzeigt, ist nur dann 

Interieur 

é Materialqualität und 

Verarbeitung sind über jeden 

Zweifel erhaben, alle Tasten 

sitzen an der richtigen Stelle 

und sind einfach zu bedienen. 

è Die Instrumente wirken alt. 

multimedia-systeme 

é Einfache Bedienung, perfekte 

Vernetzung und Synchronisation 

mit externen Geräten. 

ê Die USB-Schnittstelle kostet 300 

Euro, ein Snap-in-Adapter für 

Smartphones 100 Euro. 

w Im Detail: Multimedia-Systeme 

eine Hilfe, wenn man sich langsam 

aus einer engen Einfahrt auf einen 

belebten Gehweg vortasten muss – 

eine Situation, die im Alltag nicht 

wirklich häufig vorkommt. 

Und die Rückfahrkamera, die in 

Verbindung mit zusätzlichen Kameras 

in den Außenspiegeln ein Bild in 

Vogelperspektive schafft, macht das 

Einparken ohne gefürchtete FelgeniDrive: 

Die zentrale Bedienungseinheit. 

AUSGEREIFTES KONZEPT: Sowohl die 

Bedienungseinheit für die Klimaautomatik 

als auch das iDrive-System sind bewährt, 

ausgereift und selbsterklärend aufgebaut. 

Das Professional-Navi (ab 3180 Euro) gibt 

es mit einem 8,8 Zoll großen, auch bei 

Sonnen einstrahlung perfekt ablesbaren 

Display, das außerdem das Bild der 

Rückfahrkamera mit Top View anzeigt. 

Der Smartphone-Adapter kostet 100 Euro. 



w Im Detail: Laderaum und Platzverhältnisse 

Fond und Kofferraum 

é Für den eigentlich kleinen 

Kofferraum bietet BMW viele 

clevere Detail-Lösungen an. 

ê Die Kopffreiheit im Fond ist stark 

eingeschränkt, praktische 

Details kosten hohe Aufpreise. 

zusätzlicher stauraum: Unter dem Kofferraumboden findet sich ein großes Fach, in dem der 

Schraubenzieher für die Abdeckung der Anhängerkupplung und ein Alu-Trennelement untergebracht sind. 

Beschädigungen zwar leicht, kann 

uns aber nicht wirklich beeindrucken 

– bei der Konkurrenz gibt's immerhin 

schon komplett selbstständige 

Einpark-Automaten, die das Lenken 

übernehmen und dem Fahrer nur 

noch das Gasgeben und Bremsen 

überlassen. Ein System, das dem riesigen, 

gerade nach hinten unübersichtlichen 

X6 nicht schaden würde. 

Weitere Sicherheits-Features sind 

die Speed Limit Info, die Geschwindigkeits 

begrenzungen erfasst und 

an zeigt, der aktive Tempomat mit 

Stop&Go-Funktion für den Stau und 

die Spurverlassenswarnung, die mittels 

Lenkradvibration zwar vor dem 

unbeabsichtigen Verlassen der Spur 

warnt, aber nicht aktiv mit einem 

Lenkeingriff dagegenwirkt. 

Das Rundum-sorglos-Paket lässt sich 

Mit Fahrerassistenzsystemen spart BMW beim Facelift 

BMW gut bezahlen: 4920 Euro werden 

allein für dieses Kapitel fällig. Da 

trifft es sich ganz gut, dass man nicht 

bedingt praktisch: 

Der Kofferraum fasst überschaubare 

570 Liter, ein 

Alu-Trenn element (140 

Euro) und Verzurr ösen 

(270 Euro) helfen bei der 

Ladungssicherung. 

teures vergnügen: Der unter der Armlehne untergebrachte Skisack kostet 240 Euro. 

knapper raum, satter komfort: 

Die Einzelsitze im Fond sind zwar 

bequem, die Kopffreiheit für 

Personen über 1,80 Meter aber zu 

gering. Für 330 Euro wird der X6 

zum Fünfsitzer, die Sitzheizung für 

Hinterbänkler kostet 380 Euro, das 

4-Zonen-Klima schlägt mit happigen 

1520 Euro zu Buche. Nur das Handschuhfach 

gibt's serienmäßig. 




w Im Detail: Fahrdynamik und Fahrkomfort 

Im Fahrversuch 

é Dynamischer, sofort reagierender 

Allradantrieb, starker Diesel, 

ruckfreie Automatik, direkte und 

gefühlvolle Lenkung, niedrige 

Geräuschkulisse 

ê Schlechte Übersicht nach hinten 

dauerläufer: Im X6 

macht das Reisen Spaß 

(solange man vorne sitzt). 

Die Lenkung ist gefühlvoll, 

der Diesel stark, die 

Automatik schnell und sanft. 

magere übersicht: Das 

hohe und schmale Heckfenster 

schränkt die Sicht 

nach hinten erheblich ein. 

wahl-programm: Das 

ESP ist abschaltbar, die 

Dämpfer sind optional 

(3290 Euro) einstellbar. 

auch noch für den perfekten Antrieb 

draufzahlen muss: Das Einstiegsmodell, 

der xDrive30d, leistet satte 

245 PS und kommt ohne Aufpreis mit 

Allradantrieb und Achtgang-Automatik 

getriebe. Für den stärkeren 

306-PS-Diesel werden zusätzliche 

6600 Euro fällig, wer sich für den 

V8-Benziner entscheidet zahlt gar 

18300 Euro extra. Viel Geld, das man 

sich angesichts der sportlichen 

Fahrleistungen des „kleinen“ Diesels 

getrost sparen kann. 

In nur 7,3 Sekunden katapultiert der 

Dreiliter-Reihensechser das mindestens 

2075 Kilogramm schwere SUV 

von null auf 100 km/h, erst bei 223 

Kilometer pro Stunde gewinnt der 

Luftwiderstand das Duell gegen die 

Selbstzünder-Power. Im Sport-Modus 

des Achtgang-Automaten spricht der 

Turbomotor jederzeit willig und 

schnell auf Gasbefehle an, spontane 

Überholorgien sind kein Problem. Bei 

gemütlicher Gangart im normalen 

Drive-Modus hält das Getriebe die 

Drehzahlen und damit den Verbrauch 

im Keller – bei 80 Sachen säuselt der 

Sechszylinder mit 1200 Umdrehungen 

pro Minute. Wer jetzt spontan das 

w Im Detail: Alle verfügbaren Lackfarben 

Alpinweiß 

Titansilber 

Carbonschwarz 

Black Sapphire 

Schwarz 

Tiefseeblau 

Vermilionrot 

Orionsilber 

Marakeshbraun 

Rubinschwarz 

Azuritschwarz metallic 

Midnightblue 

Perlsilber metallic 

Citrinschwarz metallic 

Testwagen- 

Lackfarbe: 

Spacegrau 



w Im Detail: Geländetauglichkeit 

Geländefahrt 

é Agiler, souveräner Allradantrieb, 

Bergabfahrhilfe 

è Durchschnittliche Bodenfreiheit 

ê Langer Radstand und dadurch 

knapper Rampenwinkel, hohe 

Kriechgeschwindigkeit 

Gaspedal Richtung Bodenblech tritt, 

muss erst eine Gedenksekunde lang 

warten, bis die Automatik vom achten 

Gang herunterschaltet und die 

volle Leistung zur Verfügung stellt. 

Ein kleiner Wermutstropfen, der sich 

leicht verschmerzen lässt angesichts 

der sportlichen Auslegung des deutschen 

Straßenkreuzers: Die Lenkung 

ist gefühlvoll und direkt, das Getriebe 

schaltet in Bruchteilen einer Sekunde 

und trotzdem seidenweich, der Allrad 

reagiert blitzschnell auf die Fahrsituation 

und verteilt die Kraft unbemerkt 

zwischen den beiden Achsen. 

Ergebnis: Der X6 lässt sich präzise 

und mit einer ungeahnt hohen 

Geschwindigkeit durch enge Kurven 

zirkeln, im Grenzbereich neigt er 

weder zu unkontrollierbarem Übersteuern 

noch zu wenig agilem Untersteuern. 

Auch das ESP erstickt die 

w Im Detail: Alle verfügbaren Felgen 

19"-Doppelspeiche 

19"-Sternspeiche 

sportliche Fahrweise nicht gleich im 

Keim und regelt die Leistung rigoros 

runter, sondern bremst das Rad mit 

fehlender Traktion zwar bestimmt, 

aber trotzdem behutsam ein. Die riesigen 

Ausmaße und das hohe Gewicht 

geraten im X6 schnell in Vergessenheit, 

die satte Leistung des Reihensechszylinders 

und der agile Allrad wirken 

der Trägheit der Masse entgegen. 

Für den subjektiven Eindruck nicht 

weniger wichtig ist der Sound: Nach 

einem alten, nagelnden Pumpe-Düse- 

Triebwerk hört sich der Diesel nicht 

an. Im unteren Drehzahlbereich ist er 

im Innenraum kaum wahrnehmbar, 

bei höheren Touren brüllt er kernig. 

Das Fahrwerk verrichtet seine Arbeit 

sowohl auf langen Reise-Touren als 

20"-Sternspeiche 

auch bei sportlicher Kurvenjagd souverän. 

Die Sport-Taste hinter dem 

Joystick-Wählhebel, die die Dämpfer 

nochmal härter einstellt, muss man 

dafür nicht aktivieren: Kurze Stöße 

werden so zwar spürbar weniger 

gedämpft, unangenehme Wankbewegungen 

sind dem X6 aber auch ohne 

Der X6 lässt sich präzise durch enge Kurven zirkeln 

20"-Streamline 

BMW Individual-Felge 

Bandscheiben-Gymnastik fremd. 

Kurz und schmerzlos: Der BMW X6 

bleibt „the sexiest SUV alive“. Auch 

ohne echte Innovationen bei den 

Fahrerassistenzsystemen kann er 

überzeugen – durch so alte und 

bewährte Werte wie Leistung, Luxus, 

Komfort und Dynamik. 

Text: Julian Hoffmann 

Fotos: Uwe Fischer 

feldweg-cowboy: Der 

agile Allrad kann mehr, 

als viele ihm je zutrauen 

werden. Die Karosseriewinkel 

setzen Grenzen. 

einstieg? 

Der getestete Diesel 

(30d) ist mit einem 

Preis von 61 600 Euro 

das Einstiegsmodell, 

der kleine Benzinmotor 

(35i) kostet 

62 300 Euro. Für den 

starken Diesel (40d) 

werden 68 200 Euro 

fällig, der Achtzylinder-Benziner 

(50i) kostet 79 900 

Euro. Die M-Modelle 

schlagen mit 85 800 

(Diesel) und 112 900 

Euro (V8) zu Buche. 

20"-Y-Speiche 

20"-Y-Speiche 

20"-Y-Speiche 

20"-Y-Speiche 

BMW M Sport-Edition-Felge 

Testwagenfelge: 

Serienmäßige 19-Zoll- 

Sternspeichenfelge mit 

255/50 R19-Bereifung. 



Datenblatt 

Technische Daten 

Motor 

Diesel, 6 Zylinder in Reihe, vorn längs eingebaut, 

zwei oben liegende Nockenwellen, 

Turbolader mit variabler Einlassgeometrie 

Leistung 245 PS (180 kW) 

 

bei 4000/min 

Drehmoment 

540 Nm 

 

bei 1750-3000/min 

Liter-Leistung 81,9 PS/Liter 

Bohrung x Hub 84,0 x 90,0 mm 

Hubraum 2993 cm 3 

Verdichtung16,5:1 

AufladungTwinPower-Turbolader 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI 

Kraftübertragung 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb 

ohne Mitteldifferenzial, Kraftverteilung 

vorn/hinten: 0/100 bis 50/50 (Standard: 

40/60); 8-Gang-Automatik getriebe 

Getriebeübersetzungen: 

I. 4,71, II. 3,14, III. 2,11, IV. 1,67, V. 1,29, 

VI. 1,00, VII. 0,84, VIII. 0,67; R. 3,32; 

Achse 3,15 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung an 

Doppelquerlenker, 

Schraubenfeder 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung an 

 

Schräg- und Querlenker, 

Schraubenfeder, opt. Luftfeder 

Bremsen vorn innenbelüftete Scheibe 

 

hinten innenbelüftete Scheibe 

 

ABS, EBV, ESP 

LenkungZahnstangen-Servo 

Wendekreis 

12,8 m 

Serienbereifung 

255/50 R19 

Testwagenbereifung 255/50 R19 

Verbrauch / Emissionen 

NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt) 

 

8,7/6,7/7,4 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 

195 g/km 

Abgasnorm EURO 5 

Tankinhalt 

85 L 

Reichweite 

1149 km 

Testwerte 

Fahrleistungen 

Beschleunigung in Sekunden 

0-80 km/h 5,0 

0-100 km/h 7,3 

0-130 km/h 12,2 

0-160 km/h 19,2 

Höchstgeschwindigkeit 223 km/h 

Zwischenspurt in Sekunden 

60-100 km/h (Kickdown) 4,9 

80-120 km/h (Kickdown) 6,5 

Tachometerabweichung in km/h 

30/50/100/130 real: 27/47/97/126 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 8,5 

maximal 11,8 

gesamt9,2 

Kosten 

Unterhaltskosten 

Steuer 

455 

Haftpflicht (TK 24) 

702 

Teilkasko (TK 31) 

395 

Vollkasko (TK 29) 

1543 

Wartung nach Service-Anzeige 

Garantie 2 Jahre erw. Gewährleistung 

Ausstattung / Preise 

Grundpreis X6 xDrive30d 61600 

Testwagenpreis 

86030 

Serienausstattung: 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, 

Leder ausstattung inkl. Sitzheizung, 

Klimaautomatik, Tempomat, Xenon-Scheinwerfer, 

automatische Heckklappe 

Zusatzausstattungen 

¨ BluePerformance-Diesel (EU6) 1990 

þ elektrische Sitze (vorn) 1100 

¨ 3-Personen-Rückbank 330 

þ Navi-System Professional 3180 

þ Metallic-Lackierung 980 

þ Luftfederung für Hinterachse 790 

¨ LED-Scheinwerfer 2200 

¨ Abstandstempomat 1230 

þ Rückfahrkamera700 

þ 

= empfehlenswert 

Bewertung 

Abmessungen und Gewichte 

Radstand 2933 mm 

Länge 4877 mm 

Innenraum vorn 

Höhe über Straße635-715 mm 

Ellenbogenfrieheit 1570 mm 

Höhe über Sitz 910-970 mm 

Sitztiefe 510-575 mm 

Innenraum hinten 

Höhe über Straße 615 mm 

Ellenbogenfreiheit 1515 mm 

Kniefreiheit 70-400 mm 

Höhe über Sitz 900 mm 

Sitztiefe 

535 mm 

Gepäckraum 

Länge 1000-1980 mm 

Breite 1082-1210 mm 

Höhe 

700 mm 

Ladekantenhöhe 985 mm 

Volumen (VDA) 570-1450 L 

Gewichte 

Leergewicht (ausstattungsabhängig) 

zulässiges Gesamtgewicht 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 

Dachlast 

Stützlast 

Anhängelast (ungebremst) 

Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 

Bmw x6 xdrive30d 

Spur v/h 1644/1706 mm 

Breite 1983 mm 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (v/M/h) 25,1/19,1/25,5 ° 

Bodenfreiheit max. (v/M/h) 210/225/220 mm 

Steigfähigkeit 

k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.) 14,87:1 

Kriechgeschwindigkeit (min.) 

5,8 km/h 

Höhe 1699 mm 

Stehhöhe 1500-1870 mm 

2075 kg 

2675-2725 kg 

600-650 kg 

100 kg 

120-140 kg 

750 kg 

2700-3500 kg 

★★★★✩ 

Kosten / Ökonomie 

Der Kraftstoffverbrauch ist für ein 

Auto dieser Masse und Größe top. 

+ 

– 

Zusatzausstattungen kosten happige 

Aufpreise, die Versicherung ist teuer. 

Karosserie / Platzverhältnisse 

+ + 

– 

Wegen des langen Radstands ist die 

Kniefreiheit im Fond top, trotz des 

coupéartig abfallenden Hecks ist der 

Kofferraum brauchbar. Optional gibt 

es viele Transport-Detaillösungen. 

Das steile, schmale Heckfenster 

schränkt die Sicht nach hinten erheblich 

ein – die optionale Rückfahrkamera 

ist ein Muss. Auf den Rücksitzen 

ist die Kopffreiheit knapp. 

Fahrkomfort / Fahrleistung 

– 

Schon der Einstiegs-Diesel (30d mit 

245 PS) ist sehr stark und dabei 

durchaus sparsam. Die Lenkung ist 

gefühlvoll und präzise, die Automatik 

schaltet ruckfrei und schnell. Der 

Allrad verteilt die Kraft schnell und 

unbemerkt zwischen den Achsen. 

Das Fahrwerk ist ausreichend straff, 

könnte auf langen Strecken aber 

noch komfortabler abfedern. 

■ Fazit 

Der BMW X6 fasziniert 

mit seinem 

außer gewöhnlichen 

Design, dem starken 

Diesel und 

niedrigem Verbrauch. 

Das Platzangebot 

ist mager, 

der Preis hoch. 


SUV MAGAZIN Leserkurztest 

TEST BMW X6 

Lesersteckbrief 

Name: 

Gerald Fricke 

Alter: 

52 

Beruf: 

Gartenbautechniker 

Wohnort: 

Neudenau 

Mein erstes auto: 

Mini Cooper mit 60 PS (!) 

Mein aktuelles auto: 

VW Golf V 1.9 TDI 

Mein TraumAuto: 

Porsche 911 

Was fasziniert mich an 

SUV? Zugkraft und hohe 

Anhängelast 

>>> BMW X6: Beeindruckender Auftritt, starke Leistung – aber zu wenig Platz 

An dieses Fahrgefühl 

könnte sich Gerald 

Fricke gewöhnen: Der 

Diesel ist stark, das 

Fahrwerk sportlich. 

LINKS: Die bullige Front und 

die coupéartig abfallende 

Seitenlinie des X6 haben es 

Gerald Fricke angetan. 

RECHTS: Die Raumnot im 

Fond ist ein großes Manko – 

Personen über 1,80 Meter 

müssen den Kopf einziehen. 

Die reine Versuchung 

das ist echt genial: Mit dem 

Head-Up-Display, das Navi-Anweisungen, 

die Geschwindigkeit und 

das aktuelle Tempolimit in die 

Frontscheibe projiziert, muss man 

gar nicht mehr auf die Armaturen 

schauen. Dafür erinnert es einen 

aber auch ständig an diese sinnlosen 

Begrenzungen – 100 km/h sind mir 

im X6 viel zu langweilig, der Diesel 

>>> FACTS 

verleitet zum Rasen, damit will ich 

auf die Autobahn! Der Dreiliter- 

Reihensechser zieht kräftig an, das 

Automatikgetriebe schaltet dazu 

schnell und sanft – perfekt. So kann 

man stressfrei überholen – in meinem 

Golf muss ich erst warten, bis 

die Strecke kilometerweit frei ist. 

Trotz der vielen Technik lässt sich der 

BMW übrigens problemlos bedienen: 

Fahreindruck 

+ 

– 

Starker Sechszylinder-Diesel mit respektablem 

Verbrauch (10 L/100 km sind problemlos 

machbar), sanfte Automatik, übersichtliche 

Mittelkonsole, Head-Up-Display. 

Begrenzte Kopffreiheit auf der Rückbank, 

schlechte Übersicht nach hinten (wegen des 

steilen, kleinen Heckfensters). 

Das iDrive-Menü verstehe sogar ich 

– und das will was heißen. Auch die 

Mittelkonsole ist schlicht gestaltet 

und nicht mit sinnlosem Schnickschnack 

überladen. 

Schade nur, dass dieses mächtige 

und teure SUV am Ende nicht einmal 

Platz für vier ausgewachsene 

Personen bietet: Die Kopffreiheit auf 

der Rückbank geht mal gar nicht! ❚ 

■ Fazit 

Der starke Diesel und 

der mächtige Auf tritt 

sind über jeden Zweifel 

erhaben, das Platzangebot 

und der Nutzwert 

sind für den All tag 

nicht zu gebrauchen. 

„100 km/h sind 

mir im X6 viel 

zu langweilig, 

der Diesel 

verleitet zum 

Rasen, damit 

will ich auf 

die Autobahn“ 


Neuvorstellung Jeep Grand Cherokee SRT 

SUV MAGAZIN Neuvorstellung 

Welten 

Es gibt bei Fahrzeugen viele Dinge, die Emotionen wecken. Formen zum 

Beispiel, aber eben auch Klänge. Die einen mögens dezent, die anderen eher 

laut. Der Jeep Grand Cherokee SRT ist garantiert nichts für Leisetreter. 



>>> Exterieur-Check: Bloß kein Understatement 

Chrom, knallige Farben und riesige 

Räder. Keinesfalls dezent. 

Ganz dicke Hose 

Aus der Entfernung sieht 

man dem Grand das SRT- 

Tuning nicht an. Dann fallen 

die spezielle Front, die breiten 

Radhäuser mit 20-Zoll- 

Felgen und die 

Verspoilerung auf. Die neue 

Motorhaube, die riesige, 

rot lackierte Brembo- 

Bremsanlage und die fetten 

Endrohre bestätigen den 

Verdacht endgültig: Hier 

wohnt etwas ganz Großes. 

Die großen Entlüftungsöffnungen leiten die 

Abwärme aus dem Motorraum. 

Die fetten, schwarzen Endrohre entlassen den 

brachialen Sound klar und deutlich in die Umwelt. 

Die LED-Tagfahrleuchten sind in die 

exklusive SRT-Front integriert. 

Ich muss mich bei dir entschuldigen, 

schönes PiemonT, denn 

genau dort, wo normalerweise deine 

Ruhe angenehm fruchtige und trockene 

Rotweine hervorbringt, unternahmen 

wir unseren ersten Ausflug 

im brandneuen Jeep Grand Cherokee 

SRT – einem Auto wie eine 

Gewitterfront, das deine Täler mit 

grollendem Donner erfüllte. 

SRT steht für Street & Racing 

Technologies und zudem seit jeher 

für scharfgemachte Dodge, Chrysler 

und Jeep. Dabei packen die 

Amerikaner praktisch alles an, was 

Leistung verspricht: Die komplette 

Verspoilerung hat nicht nur optische 

Gründe, jedes Anbauteil erfüllt eine 

Funktion. So wird durch die großen 

Luftauslässe in der Haube die 

Motorhitze abgeführt, die Bremsen 

werden separat vom Frontspoiler 

beatmet und der große Dachflügel 

sorgt für Anpressdruck an der 

Hinterachse. Bilstein liefert das mittels 

des Selec-Trac-Reglers einstellbare 

Fahrwerk und Brembo steuert 

angemessene Stopper mit Sechskolben-Festsätteln 

vorne und vier 

Kolben hinten bei. Damit soll der SRT 

nach nur 35 Metern aus Tempo einhundert 

zum Stehen kommen. 

Herzensangelegenheit 

All der Aufwand ist nur einem 

geschuldet, nämlich dem Kraftwerk 

des SRT, einem 468 PS starken und 

6,4 Liter großen V8-Saugmotor, der 

den 2,5-Tonner in 5 Sekunden aus dem 

>>> Im Detail: Assistenten 

der srt verfügt über die ganze Bandbreite 

Schon ab Werk wird dem enorm luxuriösen Sportmodell alles 

mitgegeben, was die Preisliste hergibt. Im Detail sind das 

Abstandstempomat, Auffahrwarner, Berganfahrhilfe, Bi-Xenon- 

Licht mit Fernlichtautomatik, Bremsassistent, Totwinkelwarner 

mit Bewegungsassistenten für den Heckbereich und 

Rückfahrkamera. Dafür muss man sonst tief in die Tasche greifen. 



SUV MAGAZIN Neuvorstellung 

>>> Interieur-Check: Übersichtlich und gut nutzbar 

Grand und Mehr 

Alu, Kohlefaser 

und Leder geben 

dem Cockpit seinen 

sportlichen 

Look. 

Im Cockpit findet man sich 

praktisch sofort zurecht. 

Alle wichtigen Bedienelemente 

sind gut zu erreichen. 

Das Navi wirkt mittlerweile 

etwas outdated, vor 

allem weil das System 

immer noch eine 

Insellösung für Audio und 

Wegweiser darstellt. Ein integriertes 

Bedienkonzept fehlt. 

Das Cockpitdisplay zeigt eine 

Unmenge an Informationen 

an, die Bedienung über die 

Lenkradtasten ist gewöhnungsbedürftig, 

aber leicht 

erfassbar. 

Die großzügig bemessenen SRT-Leder-Sportsitze geben 

guten Seitenhalt, ohne einengend zu wirken. 

Die 300 auf dem Tacho sind etwas realitätsfern. 

Tatsächliche V max laut Werk: 257 km/h 

Navi und High-End-Sound gibt's 

beim SRT ab Werk. 

Stand auf Überlandtempo beschleunigen 

soll. Ach was heißt soll. Vertraut 

man dem Bordcomputer, der beim 

SRT ab Werk mit einem Zeitnehmer 

und anderen Spielereien wie G-Kraft- 

Anzeige und Temperatur fühler für alle 

Betriebsflüssigkeiten ausgestattet ist, 

dann tut er das ohne Schwierigkeiten, 

untermalt von unvergleichlichem V8- 

Sound, wie ihn eben nur ein riesiger 

Sauger zusammenbekommt. 

Sport-Luxus 

Im Innenraum herrscht Sportwagen- 

Ambiente: Unten abgeflachtes 

Lenkrad mit Schaltwippen, sehr groß 

zügig bemessene Sportsitze und 

Kohlefaser-Inlays sprechen eine 

deutliche Sprache. Beim Blick auf das 

Selec-Trac-Wählrad springt sofort der 

Rennstreckenmodus ins Auge. Der 

passt Druck- und Zug-Stufe des 

Fahrwerkes, Gasannahme, Schaltprogramm 

und Traktionshelfer an. 

>>> Street and racing Technology 

Hinter dem Kürzel SRT verbirgt sich die 

Hochleistungssparte der Chrysler Group. Die Firma 

befasst sich mit allen Eckdaten der von ihr weiterentwickelten 

Fahrzeuge. So werden neben dem 

Motor und dem Fahrwerk auch das Interieur, das 

Außendesign und der Antrieb der Wagen angepasst. 

Im Fokus steht dabei immer 

ein Maximum an Sportlichkeit. 

Ihre Wurzeln hat SRT im Rennsport. Hier trat sie 

zum ersten Mal als Team Viper auf den Plan. Seit 

2004 trägt sie ihren jetzigen Namen. Derzeit werden 

5 Fahrzeuge von Dodge, Chrysler und Jeep als 

SRT-Versionen vertrieben. 



>>> Rennstrecken-Check: Mehr Racer als Geländewagen 

Keine Kompromisse 

Die Anpassungen am SRT 

sind umfassend. Die zweite 

Stufe des Verteilergetriebes 

entfällt wie auch die 

Luftfederung mit 

Höhenverstellung. Dafür 

bekommt man ein automatisch 

zuschaltendes System 

mit Diffbremse an der 

Hinterachse und adaptive 

Dämpfer. Um die schiere 

Macht des Aggregates 

unter Kontrolle zu halten, 

gibt's zum Sportfahrwerk 

noch eine Brembo- 

Hochleistungsbremsanlage 

mit rot lackierten Sätteln. 

Pure Kraft: Der 6,4-Liter-Hemi-V8 bringt es auf 468 PS und 

ein maximales Drehmoment von 624 Newtonmetern. 

Das Selec-Trac-Wählrad mit Sport- und 

exklusivem Track-Modus. 

Lackierte Brembo-Festsättel mit sechs 

Kolben vorne und vier hinten. 

Wechselt man die Gänge manuell, verfügbaren Fahrassistenten sind 

treibt man den SRT nun gnadenlos in serienmäßig an Bord. 

den Begrenzer. Ein Tribut an maximale 

Sportlichkeit. 

Nahezu Wahllos 

Auf Luxus muss derweil kein SRT- Das Einzige, das man sich beim SRT 

Käufer verzichten. Die Ausstattung aussuchen kann, ist die Farbe. Eine 

ist mehr als umfangreich. Feines Sonderausstattungsliste sucht man 

Leder, Navigationssystem und alle vergeblich. Aber auch so ist der Jeep 

>>> Konkurrenzumfeld: Klassische Crossover-Kombis 

Mercedes ML63 AMG 

Grand Cherokee SRT ein sehr individuelles 

Fahrzeug. Oft wird man ihm 

hierzulande (trotz des vergleichsweise 

sehr niedrigen Preises von nur 

74 200 Euro) wohl kaum begegnen. 

Und auch im Piemont kehrte nach 

turbulenten Tagen wieder Ruhe ein.❚ 

Text: Marc Ziegler 

„Der neue Grand 

Cherokee SRT ist 

brachial, laut 

und wirklich 

sauschnell.“ 

BMW X5M 

Leistung: 555 PS (408 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 4,7 s 

Vmax: 250-275 km/h 

Verbrauch: 13,9 L/100 km 

Preis: ab 109 300 Euro 


Beschl. 0 - 100 km/h: 4,8 s 

Vmax: 250 km/h 



Porsche Cayenne GTS 


Beschl. 0 - 100 km/h: 5,7 s 






Datenblatt 

Jeep Grand Cherokee SRT 


Motor 

Achtzylinder-V-Ottomotor, vorn längs eingebaut, 

je zwei oben liegende Nockenwellen, 

zwei Ventile pro Zylinder 


 

bei 6250/min 

Drehmoment 

624 Nm 

 

bei 4100/min 




GemischaufbereitungMPI 


Automatisch zuschaltender Allradantrieb, 

einstufiges Verteilergetriebe mit elektronisch 

gesteuerter Lamellenkupplung im 

Mitteldifferenzial, Differenzialbremse 

(ELSD) im Hinterachsdifferenzial, 

Kraftverteilung 0/100 bis 50/50, Standard- 

Kraftverteilung in „Track“ und „Sport“: 

35/65; 5-Gang-Automatikgetriebe 

Übersetzung: I. 3,59, II. 2,19, III. 1,41, IV. 

1,00, V. 0,83, R. 3,16, Achse 3,70 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung 

Schraubenfedern 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung 


Bremsen innenbelüftete Scheiben, 

 

ABS, EBV, ESP, Selec-Trac 

LenkungZahnstangen-Servolenkung 

Wendekreis 

11,6 m 


295/45 R20 

Kosten 

Preise 

Grand Cherokee SRT ab 74200 

Serienausstattung: 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, 

Heckspoiler, SRT-Motorhaube mit 

Luftauslässen, elektrische Heckklappe, 

Panorama-Glasdach, vollwertiges Ersatzrad, 

Kohlefaser-Dekor-Einlagen, belederte 

Armaturentafel, Lederlenkrad mit Schaltwippen, 

SRT-Leder-Velours-Sportsitze 

(acht fach elektrisch verstellbar), Sitzheizung, 

Alu-Pedalerie, Xenon-Licht, Fernlicht 

assistent, LED-Tagfahrlicht, Parksensoren 

vorn und hinten, Rück fahrkamera, 

Regensensor, Abstandstempomat, 

Auffahrwarnsystem, Totwinkel-Assistent, 

hintere Bewegungserkennung, Zwei- 

Zonen-Klimaautomatik, Fahrzeug-Informations 

center mit Performance-Informationen, 

Harman Kardon Audiosystem, 

Navigationssystem, Telefon-Frei sprecheinrichtung, 

Selec-Trac-Assis tenz system, 

adaptive Dämpferregelung 

Markteinführung 

bereits erhältlich 


ABMESSUNGEN 

Länge 

4846 mm 

Breite 

1943 mm 

Höhe 

1749 mm 

Radstand 

2914 mm 

Spur v/h 

1669/1661 mm 

Gepäckraum (min-max) 

782-1554 L 

Gewichte 


2360 kg 


2949 kg 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 589 kg 

Dachlastk.A. 

Stützlastk.A. 


750 kg 

Anhängelast (gebremst) 

2268 kg 

Erster Eindruck 

+ 

– 

Wahnsinnssound, vollständige Ausstattung, 

günstiger Preis 

Veraltete Automatik, hoher Ver brauch, 

nichts für Introvertierte 

Gelände 

SUV statt geländewagen 

■ Fazit 

WOW! Was für ein 

Klang! Der SRT 

strotzt vor Kraft. 

Der Wagen fällt 

völlig aus jedem 

Rahmen, genau 

das ist es aber, 

was ihn so einzigartig 

macht. Wer 

eine wirklich kompromisslose 

Cayenne-Alternative 

sucht: Zugreifen! 

Der Grand Cherokee SRT verfügt über einen eigenen Antrieb, das 

Allradsystem Quadra-Trac II active on demand. Anders als bei 

den übrigen Modellen verzichtete man hier auf ein zweistufiges 

Verteilergetriebe. Das Antriebsmoment wird bevorzugt an die 

Hinterachse geleitet und bei Bedarf umgeleitet. Im Track-Modus 

zum Beispiel wandern 35 Prozent der Kraft an die Fronträder. 


Verbrauch (innerorts/außerorts/gesamt) 

 

20,9/10,1/14,1 L/100 km 


328 g/km 


Tankinhalt 

93 L 

Reichweite 

660 km 


Werksangabe 


0-100 km/h 5,0 s 

Vmax 

257 km/h 


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Berger Baader Hermes

Aktuell Fahrassistenzsysteme 

Leistungsfähige Elektronik mit megahertzstarken 

Rechnern findet man heute in neuen 

SUV. Sie erhöhen den Komfort und 

sorgen für mehr Sicherheit – jedenfalls dann, 

wenn es sich um Fahrassistenzsysteme handelt. 

Helfer mit 

Hertz 

Über den Blockierverhinderer 

ABS und das Stabilitätsprogramm ESP 

spricht man heute nur noch, wenn sie 

Aktives Fahrlicht blendet 

den Gegenverkehr nicht. 

in einem Auto fehlen. Diese beiden 

„Assistenz- 

Fahr assistenzsysteme haben sich 

durch gesetzt und gehören inzwischen 

systeme 

zur Grundausstattung praktisch jedes 

neuen SUV. Daneben gibt es aber noch 

steigern den 

eine Vielzahl weiterer Fahr assistenzsysteme. 

Manche dienen mehr dem 

Komfort und 

Komfort, andere verhindern Unfälle. 

auch die 

Sicherheit“ 

Regensensoren 

Regensensoren sind inzwischen 

weit verbreitet. Mit Hilfe einer LED 

und eines Sensors, der sich meist in der 

Nähe des Innenrückspiegels befindet, 

ermitteln sie anhand der Licht brechung 

auf der Frontscheibe, ob und wie viel 

Feuchtigkeit sich auf der Schei be befindet. 

Daran passen sie die Geschwi n digkeit 

der Wischer oder den Inter vallrhyth 

mus an. Nicht nur das. Da die 

Fahrzeug elektronik moderner SUV verknüpft 

ist, kann das Signal des Regensensors 

das Fahrzeug auch dazu veranlassen, 

das Licht einzuschalten oder 

das Schiebedach zu schließen. ❚ 

Automatische Lichtsteuerung 

Kurven- und Abbiegelicht 

reagieren auf Lenkeinschlag 

und Tempo. 

Rund um das Fahrlicht gibt es 

eine Vielzahl von Assistenzsystemen. 

Eine automatische Fahrlicht 

steuerung aktiviert mittels Helligkeitssensor 

das Abblendlicht. Entweder 

in der Dämmerung und bei Nacht oder 

wenn man in einen Tunnel einfährt. 

Er gänzend dazu bieten manche Hersteller 

Fernlichtassistenten an, die das 

Fernlicht abblenden, wenn sie die 

punktförmige Lichtquelle eines Gegenverkehrs 

erkennen. Beim Kurven- und 

Abbiege licht unterscheidet man zwei 

Systeme, die auch kombiniert werden 

können. Ein Kurvenlicht schwenkt das 

Ab blendlicht – vom Lenkwinkel und dem 

Tempo gesteuert – in die Kurve. Beim 

Abbiege licht werden bis Tempo 50 bereits 

beim Bestätigen des Blinkers zusätzlich 

Scheinwerfer zugeschaltet, die meist im 

Bereich der Nebel schein werfer sitzen und 

den seitlichen Bereich vor dem Fahrzeug 

erhellen. Mit der Ein führung von LED als 

Lichtquelle auch für die Schein werfer ist 

eine aktive Lichtanpassung möglich. Mit 

Hilfe des Navigations systems weiß das 

Fahrzeug, wo es ist, und kann die 

Scheinwerfer an die Örtlichkeit anpassen: 

Autobahn licht, Kurven licht für Landstraßen 

sowie breit strahlendes Licht für die Stadt 

oder für eine bessere Aus leuchtung von 

Kreuzungsbereichen. 

❚ 

Bei aktiver Fahrlichtsteuerung kann 

das Fernlicht im Bereich des 

Gegenverkehrs ausgeblendet werden. 



Nachtsichtassistenten 

Damit man in der Dunkelheit 

weiter sehen kann, als das Licht der 

(Abblend-)Scheinwerfer reicht, blicken 

Kameras in die Ferne und übertragen 

das Bild auf einen Teil der 

Windschutzscheibe oder ein Display. 

Aktive Systeme nutzen Infrarotlicht 

und erzeugen daraus mit einer speziellen 

Kamera ein Schwarzweißbild, 

passive Systeme arbeiten mit 

Wärmebildkameras, die speziell 

Lebewesen erkennen können. 

❚ 

Per Infrarotlicht blicken 

Assistenzsysteme weit 

voraus. 

Auf dem Display erkennt 

man mehr, als die eigenen 

Augen sehen. 

Bremsen 

Notbrems-Assistenten können 

Unfälle verhindern, indem sie bremsen, 

noch bevor der Fahrer überhaupt 

die Gefahr erkannt hat. Per Radar, 

Laser oder Kamera wird die Umgebung 

vor dem Fahrzeug erfasst. Tauchen 

Hinder nisse auf, signalisieren Kollisions 

warner dies optisch und akustisch 

und reduzieren entsprechend 

die Geschwindigkeit. 

Reagiert der Fahrer nicht und es droht 

ein Aufprall, leiten Notbrems- 

Assistenten eine Vollbremsung ein. 

Lasergestützte Systeme mancher 

Hersteller (z.B. Volvo) können zudem 

Abstandsregelung 

auch Fußgänger erkennen und sofort 

bremsen. Gerade bei niedrigen 

Geschwindigkeiten greifen Notbrems- 

Assistenten sofort ein, da bis zur 

Reaktion des Fahrers auf eine bloße 

Warnung zu viel Zeit vergeht. 

❚ 

Hilft: Personenerkennung 

mit Notbremsfunktion. 

Assistenzsysteme können 

Unfälle im Stop-andgo-Verkehr 

verhindern. 

Aktiver Stau-Assistent: Das Fahrzeug 

bremst und beschleunigt selbsttätig. 

GleichermaSSen ein groSSer 

Komfort- wie auch ein Sicherheitsgewinn 

sind die Abstands regeltempomaten. 

Sie reduzieren die eingestellte 

Geschwindigkeit, wenn ihre 

Radarsensoren vorausfahrende Fahrzeuge 

erkennen, und halten einen 

einstellbaren Abstand zum 

Vordermann. Damit einher geht meist 

ein Abstandswarner, der den Fahrer 

auch bei abgeschaltetem Tempomaten 

bei der Unterschreitung des 

Mindestabstands warnt. Eine weitere, 

relativ junge Funktion mancher 

Systeme ist ein Stau-Assistent. Das 

Fahrzeug wird hierbei nicht nur bis 

zum Stillstand abgebremst, sondern 

übernimmt im Stop-and-go-Verkehr 

komplett das Beschleunigen und 

Bremsen. ❚ 

Per Radar wird der 

Abstand zum 

Vordermann überwacht. 



Spurhalte- und wechsel-Assistenten 

Warnlicht am Außenspiegel 

heißt: Achtung, überholendes 

Fahrzeug! 

Wie wär es dann mal mit 

einer Pause? Vorschlag bei 

unkonzentrierter Fahrweise. 

Unaufmerksamkeit kann im Straßenverkehr 

fatale Folgen haben. 

Wenn man von der Spur abkommt, 

kann das katastrophal enden. 

Spurerkennungssysteme können 

über Kameras oder Infrarotsensoren 

Fahrerzustandserkennung 

Den toten Winkel und die Fahrspur überwachen 

Radarsensoren und Kameras. 

den Fahrstreifen erkennen, benötigen 

dazu aber in der Regel Fahr bahn begren 

zungs linien. Überfährt der Fah rer 

die Linie, ohne zu blinken, wird er 

darauf hingewiesen. Entweder durch 

einen Ton oder durch ein Vibrieren im 

Typische Reaktionsmuster, die 

auf eine Übermüdung des Fahrers oder 

auf eine verminderte Aufmerksamkeit 

hinweisen, veranlassen die Fahrerzustandserkennung 

zu einer Warnung. 

Dabei nutzt das System Da ten der 

Spurhalteassistenten oder wertet 

durch Kameras im Innenraum die 

Augenaktivitäten des Fahrers aus. Für 

Lenkrad oder am Fahrersitz. Spurhalte 

assistenten können auch einen 

Lenk impuls geben, damit das Fahrzeug 

wieder zur Mitte der Spur 

zurückkehrt. Zum Überholen muss 

die Spur freilich ganz bewusst 

gewechselt werden. Spurwechsel- 

Assistenten überwachen per Radar, 

Laser oder Ka mera den Bereich hinter 

dem Fahrzeug. Blinkt der Fahrer vor 

dem Spurwechsel und es nähert sich 

von hinten ein überholendes 

Fahrzeug, wird erst durch ein 

Blinklicht am Außen spiegel, bei 

Kollisionsgefahr auch durch einen 

Warnton signalisiert. Auch ein 

Fahrzeug im toten Winkel kann durch 

Spurwechsel-Assistenten 

werden. 

die Zukunft ist das Zusammenspiel mit 

einem Spur wechsel- und einem 

Bremsassistenten geplant. 

Besonders in Lkw und Bussen kann 

dieses System zum Einsatz kommen 

und etwa bei einer Bewusstlosigkeit 

des Fahrers das Fahrzeug automatisch 

auf den Seitenstreifen lenken und 

anhalten. 

erkannt 

❚ 

❚ 

Kameras erkennen 

Vekehrszeichen und zeigen 

die letzten im Display an. 

zeichenerkennung 

Für alle, die sich nicht mehr genau 

an das erlaubte Tempo erinnern, ist die 

Verkehrszeichenerkennung eine gute 

Unterstützung. Kameras erfassen aktuelle 

Gebots- und Verbotszeichen wie 

Tempolimit oder Überholverbot und 

zeigen diese im Display an. Über eine 

Schnittstelle kann die Verkehrs zeichenerkennung 

auch den Tempomaten 

beeinflussen. 

❚ 

Einparkassistent 

Wie von Zauberhand bewegt sich 

beim Einparkassistenten das Lenkrad 

und steuert das SUV so in die Parklücke. 

Möglich wird dies durch das 

Zusammenspiel von Ultraschall sensoren 

in den Stoßfängern, die den 

Nahbereich rund um das Fahrzeug 

scannen, mit einem Stellmotor an der 

elektrischen Servolenkung, der die 

Richtung vorgibt. Bereits während man 

an einer Parklücke vorbeirollt, erkennt 

das System, ob die Lücke groß genug 

für das Fahrzeug ist. Gas geben und 

bremsen muss der Fahrer während 

des Parkvorgangs aber noch selbst. 

Dass am Ende des Parkvorgangs noch 

elektromechanisch die Handbremse 

angezogen wird, ist – bei entsprechender 

Hard ware – nur noch Programmierungs 

sache des Herstellers.❚ 

Auf Knopfdruck steuert ein Assistent den 

Land Rover Evoque in die Parklücke. 



Im Gelände 

Gerade für SUV gibt es neben der 

vollautomatischen Allradregelung und 

der Traktionskontrolle noch einige 

Assistenzsysteme, die das Fahren im 

Gelände erleichtern können. Eine 

Berganfahrhilfe etwa hält den 

Bremsdruck beim Anfahren in einer 

Steigung so lange aufrecht, bis der 

Fahrer eingekuppelt hat und sich das 

SUV in Bewegung setzt. Ein 

Zurückrollen kann so verhindert werden. 

Da SUV so gut wie nie über eine 

Getriebereduktion verfügen, die 

besonders langsames Fahren mit 

erhöhter Drehzahl ermöglicht, fehlt 

ihnen auch die deutlich erhöhte 

Motorbremswirkung, die mit einer 

Getriebereduktion einhergeht. 

n Assistenzsysteme der Zukunft 

Car-to-car-Kommunikation 

Bergabfahrkontrollen 

können hier unterstützen. 

Sie halten die 

Geschwindigkeit beim 

Bergabfahren bei zwei 

bis maximal fünf km/h 

und erlauben so dem 

Fahrer, sich voll und 

ganz auf die Wahl der 

Fahrspur zu konzentrieren. 

Bei manchen 

Systemen kann man 

die Bergabfahrgeschwindigkeit 

über die 

Tempomat-Tasten einstellen. 

❚ 

Über WLan könnten sich künftig 

Fahrzeuge untereinander vor Ge fahren 

warnen. Etwa vor vereister Fahrbahn, 

Einsatzfahrzeugen, Un fällen, 

Pannenfahrzeugen oder einem Stauende. 

Die entsprechenden Steu er 

geräte (etwa des Fahr stabi li tätsprogramms 

ESP, der Airbags oder der 

Warnblinkanlage) senden über WLAN 

ein Signal mit rund 300 Metern 

Reichweite. Nachfolgende Fahrzeuge 

empfangen dieses Signal und können 

den Fahrer warnen, noch bevor die 

Gefahrenstelle in Sichtweite kommt.❚ 

Automatisierung 

Zurücklehnen und entspannen 

kann man sich beim automatisierten 

Fahren. Auf einer 

Autobahn etwa übernehmen die 

Sensoren alle relevanten Fahraktionen. 

Vom Beschleunigen und 

Bremsen über das Abstand halten 

zum Vordermann bis hin zum 

Spurwechsel und Aus scheren, um 

anderen Verkehrsteilnehmern das 

Einfahren zu erleichtern. Noch ist 

das Zu kunfts musik und auch der 

Gesetzgeber erlaubt kein voll 

automatisiertes Fahren. 

Text: Gerhard Bieber 

Fotos: Audi, Bosch, BMW, Continental, 

Daimler, GM, Land Rover, Toyota, Volvo, VW 

❚ 

Bergabfahrhilfe für SUV 

ohne Geländereduktion. 

Durch Bremseingriff hält 

die Elektronik das Tempo 

in steilen Passagen. 

Meinung 

Fahrassistenten bringen 

Komfort und können 

die Sicherheit erhöhen, 

keine Frage. Sie entlasten 

den Fahrer und reagieren 

schneller oder 

sehen weiter, als es der 

Mensch vermag. Logisch 

denken können sie aber 

nicht. Dafür sind immer 

noch wir als Fahrer 

zuständig. Wer also an 

einem Wintermorgen auf 

eine Brücke zusteuert, 

sollte auch weiterhin 

den Fuß vom Gas nehmen 

und daran denken, 

dass es hier besonders 

glatt sein kann. Auch 

dann, wenn kein Warnlicht 

leuchtet und kein 

Signal ertönt. 

Gerhard Bieber 


TEST Citroën C4 Aircross 

haute 

„Gehobene Schneiderei“ könnte man Citroën 

im Falle des C4 Air cross auch nennen. Denn 

die Technik des neuen Crossover stammt von 

Mitsubishi, allein das Blechkleid kommt aus 

Frankreich – und der Preis. 





>>> Interieur-Check: Elegantes Lenkrad, sportliche Konsole 

★★★★✩ 

Das Cockpit ist passgenau 

verarbeitet, die Materialien 

machen einen wertigen 

Eindruck. Das Leder lenkrad 

ist ebenso wie die Konsole 

mit Klavier lack versehen. 

Die Ins trumente sind in 

tiefe Röhren eingelassen, 

die Be dienungs einheiten 

am Lenkrad zieren Chromeinfassungen. 

Klimaautomatik 

und Bordcomputer 

geben keine 

Rätsel auf. Das Navi-Menü 

ist dagegen verschachtelt, 

die Lautstärke kann nur per 

Tastendruck (und nicht mit 

einem klassischen Drehrad) 

geregelt werden. 

Die Starttaste gibt's erst 

ab der Top-Ausstattung. 

Präzise: Die Sechsgang-Schaltung ist 

bei den Dieselmotoren serienmäßig. 

Teuer: Das verschachtelte Navi mit 

Rückfahrkamera kostet 1095 Euro. 

Einfach: Die Klimaautomatik wird 

mit drei Drehreglern eingestellt. 

„Im Innern 

setzt sich der 

eigen ständige 

Gestaltungsstil 

der Franzosen 

weiter fort“ 

Die Franzosen bauen extravagante 

Autos – und das nicht erst seit 

gestern. Im Gegensatz zu so legendären 

Konzepten wie der Ente (2CV) 

oder der Königin (DS) stammt die 

Technik des neuen C4 Aircross allerdings 

aus Japan – genauer: vom 

Mitsubishi ASX. Ebenso wie bei den 

SUV-Modellen Outlander, 4007 und 

C-Crosser kooperieren der PSA- 

Konzern und Mitsubishi jetzt bei den 

Crossover-Modellen. Das Ergebnis 

kann sich sehen lassen: Die Aircross- 

Front mit vertikalen LED-Tagfahrlichtern 

und in den Kühlergrill eingefasstem 

Marken-Emblem erinnert 

stark an den kleineren C4. 

mehr chic! 

Im Innern setzt sich der eigenständige 

Gestaltungsstil der Franzosen 

weiter fort: Klavierlack an Lenkrad, 

Mittel konsole und Türverkleidungen 

sowie Chromapplikationen an den 

Instru menten, der Schalt kulisse und 

den Tasten der Klima automatik werten 

das Cockpit auf. 

Gegen Aufpreis gibt's dazu Luxus wie 

Xenon-Scheinwerfer, schlüsselloser 

Zugang und Motorstart, automatisch 

abblendender Innenspiegel (alles in 

der Exclusive-Linie für 2000 Euro), 

Navi und Premium-Audioanlage samt 

>>> Im Detail: Baugleiche Modelle des PSA-Konzerns 

Citroën C4 Aircross 

und Peugeot 4008 

basieren auf der Technik 

des Mitsubishi ASX. 

mitsubishi asx 

Der Japaner ist seit Mitte 2010 auf 

dem deutschen Markt. Für den 

1,8-Liter-Diesel mit 150 PS und 

Allradantrieb werden mindestens 

26 490 Euro fällig – damit ist er klar 

günstiger als Citroën und Peugeot. 



>>> raum-Check: Große Freiheit dank langen Radstands ★★★★✩ 

Sicher: Ab der mittleren Ausstattung 

ist ein Notrad Serie. 

Im Fond sitzen 

Passagiere dank des 

langen Radstands 

bequem: Die Bein freiheit 

ist auch für lange 

Strecken ausreichend, 

die Kopffrei heit wegen 

des nach hinten langsam 

abfallenden Dachs 

für Personen über 1,80 

Meter aber stark eingeschränkt. 

Der geräumige 

Koffer raum ist gut 

zugänglich, die Rückbank 

mit einer Durchlade 

versehen. 

Praktisch: Unter der hinteren 

Armlehne versteckt sich eine 

Durchlade, die Bank ist dazu 

im Verhältnis 2:1 umklappbar. 

Konkurrenzfähig: Der Kofferraum schluckt 442 Liter, bei umgeklappter Rückbank sind 

es 1219 Liter. Eine störende Stufe zwischen Ladekante und Kofferraumboden gibt's nicht. 

Sub woofer (2700 Euro), Panorama- 

Glasdach mit LED-Beleuchtung (850 

Euro) und Ledersitze mit Heizung 

(1800 Euro). 

Sinnvolle Features wie die Durch lade 

unter der hinteren Mittelarmlehne, 

Notrad, Tempomat, USB- bzw. AUX- 

Anschluss und Bluetooth-Freisprecheinrichtung 

gibt's schon ab der mittleren 

Ausstattung „Tendance“. Und 

trotzdem: Günstig ist der C4 Aircross 

Peugeot 4008 

Neben dem 1,8-Liter-Selbstzünder 

ist bei Peugeot (und Citroën) ein 

1,6-Liter-Diesel (114 PS) erhältlich. 

Der Peugeot kostet mindestens 

31790 Euro, ausstattungs bereinigt 

liegt das auf Citroën-Niveau. 

deswegen noch lange nicht. Mit allen 

Extras liegt er ausstattungsbereinigt 

gut 7000 Euro über dem Preis des 

Mitsubishi ASX – das ist viel Geld für 

ein neues Äußeres. 

CrÉative technologie 

Eigentlich ist die Technik bekannt: 

Der 1,8-Liter-Turbodiesel und das 

Sechsgang-Schaltgetriebe kommen 

auch im japanischen Schwestermodell 

zum Einsatz. Das 150-PS- 

Aggregat zieht kräftig an, um seine 

Leistung dann gleichmäßig über das 

gesamte Drehzahlband abzugeben. 

In 12 Sekunden spurtet der C4 

Aircross von null auf 100 km/h, aber 

auch bei höherem Tempo kann der 

Turbodiesel mit seinem spontanen 

Ansprechverhalten punkten. Wirklich 

sportlich wird das Crossover aber 

erst durch das präzise Schaltgetriebe 

Kosten-Check 

Wer den C4 Aircross 

mit nahezu allen 

Extras bestellt, zahlt 

(ausstattungsbereinigt) 

gut 7000 Euro 

mehr als beim baugleichen 

ASX. Der 

Peugeot 4008 liegt 

auf dem gleichen 

Preisniveau wie 

sein französischer 

Konzern bruder, sein 

Basispreis ist wegen 

der generell üppigeren 

Ausstattung aber 

trotzdem höher. 



>>> technik-Check: Kräftiger Diesel, sanftes Fahrwerk 

Die Mischung macht's: Das 

Fahr werk ist bequem, Lenkung 

und Schaltung sind präzise. 

★★★★★ 

Der C4 Aircross ist perfekt 

abgestimmt: Das Fahrwerk 

ist komfortabel, ohne zu 

sehr nachzufedern. Das 

Schaltgetriebe glänzt mit 

kurzen, präzisen Gassen, 

ohne dabei hakelig zu sein. 

Die Lenkung reagiert zielgenau 

und direkt, ist aber 

nicht zu schwergängig. 

Auch der 1,8-Liter-Diesel ist 

über jeden Zweifel erhaben: 

Er spurtet im gesamten 

Drehzahlspektrum gleichmäßig 

kraftvoll nach vorne. 

Marken-Look: Die Rückleuchten erinnern stark an den 

C4, die Heckscheibe ist serienmäßig dunkel getönt. 

Der Turbodiesel (150 PS) zieht kräftig aus dem Dreh zahlkeller, 

auch bei hohem Tempo reagiert er spontan auf Gas. 

Der Allrad leitet erst bei Schlupf 

Antriebskraft an die Hinterachse. 

„Im baugleichen 

Mitsubishi 

fährt es sich 

eine ganze 

Spur härter“ 

und die gefühlvolle, direkte Lenkung. Fahrbahnunebenheiten oder Schlaglöcher 

werden trotzdem nicht unnö- 

Kurvenreiche Landstraßen sind das 

Metier des Franko-Japaners, aber tig hart an die Insassen weitergeleitet. 

Hier hatten die kreativen franzö- 

auch Autobahnetappen sind kein 

Problem – die Geräuschkulisse ist sischen Ingenieure ihre Hände im 

niedrig, unter Volllast kann man den Spiel: Im baugleichen Mitsubishi fährt 

großen Turbo leise pfeifen hören. es sich eine ganze Spur härter. 

Das perfekt abgestimmte Fahrwerk 

tut ein Übriges – in schnellen Kurven gegen die tristesse 

ist es stabil und liefert genügend Wem der 1,8-Liter-Selbstzünder zu 

Rückmeldung über den Straßenbelag. teuer ist, der kann bei Citroën zu 

>>> Konkurrenzumfeld: Vergleichbare SUV im Kurz-Check 

einem weiteren Diesel greifen: Der 

1,6-Liter-HDi leistet 114 PS und 

kostet 2000 Euro weniger. Auf den 

automatisch zuschaltenden Allradantrieb 

muss man deswegen aber 

keinen Falls verzichten. Allein der 

Einstiegsmotor (1,6-Liter-Benziner, 

mit 117 PS) ist nur mit Frontantrieb 

erhältlich. ❚ 



Skoda Yeti 2.0 TDI 


Beschl. 0 - 100 km/h: 9,9 s 


Verbrauch: 6,0 L / 100 km 

Preis: 27 990 Euro 

Subaru XV 2.0D 


Beschl. 0 - 100 km/h: 9,3 s 




Suzuki SX4 2.0 DDiS 


Beschl. 0 - 100 km/h: 11,2 s 





Datenblatt 


Motor 

Reihenvierzylinder-Dieselmotor, vorn quer 

eingebaut, zwei oben liegende Nockenwellen, 

vier Ventile pro Zylinder, Abgasturbolader 

mit Ladeluftkühler, Common- 

Rail-Direkteinspritzung, Dieselpartikelfilter 


 

bei 4000/min 

Drehmoment 

300 Nm 

 

bei 2000 - 3000/min 





Aufladung VTG-Abgasturbolader, LLK 

GemischaufbereitungCommon-Rail-DI 


6-Gang-Schaltgetriebe, variabler Allradantrieb, 

elektronisch gesteuerte Lamellen 

kupplung, Kraftverteilung 100/0 bis 50/50 


0,97, V. 0,90, VI. 0,79; R. 4,14; Achse 4,06 

(1.-4.) und 3,45 (5.-6., R.) 

Fahrwerk 


 

unterem Dreiecksquerlenker, 

McPherson-Federbein 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung 

 

an Längs- und Querlenkern, 


Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 

 

hinten massive Scheiben 

 

ABS, EBV, ESP 


Wendekreis 

10,6 m 


215/70 R16 




 

6,8/4,9/5,6 L/100 km 

CO2 -Ausstoß 

147 g/km 

Abgasnorm Euro 5 

Tankinhalt 

60 L 

Reichweite 

1071 km 

Testwerte 



0-80 km/h 8,6 

0-100 km/h 12,0 

0-130 km/h 19,8 

0-160 km/h 32,4 


Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h (4./5. Gang) 8,0/11,1 

80-120 km/h (5./6. Gang) 10,0/12,2 


30/50/100/130 real: 28/48/97/125 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 6,3 

maximal 8,0 

gesamt6,8 

Kosten 


Steuer 

245 


463 


100 


818 

Wartung 15000 km / 1 Jahr 

Garantie 3 Jahre / 100000 km 


Grundpreis 31790 

Testwagenpreis 39000 

Serienausstattung 4WD (Tendance): 

Klima automatik, Tempomat, elektrisch 

anklappbare Außenspiegel, Mittelarmlehne 

hinten, Licht- und Regensensor, Leder- 

Lenkrad und -Schaltknauf, Leichtmetallfelgen 

(16 Zoll), LED-Tagfahrlicht, CD-Radio 

mit Lenkradbedienung, USB- und AUX- 

Anschluss, Notrad, höhenverstellbarer 

Fahrersitz, Bluetooth-Freisprech ein richtung 


¨ Navi inkl. Rückfahrkamera 1950 

þ Einparkhilfe hinten 221 

þ Sitzheizung vorn 300 


þ 


Bewertung 


citroËN C4 AIRCROSS HDI 150 4WD 





Innenhöhe 930 - 980 mm 

Innenbreite 1470 mm 

Sitzhöhe 565 - 615 mm 

Sitztiefe 

530 mm 


Innenhöhe 910 mm 



Sitzhöhe 

600 mm 

Sitztiefe 

480 mm 

Gepäckraum 

Länge 770 - 1540 mm 

Breite 1000 - 1175 mm 

Höhe 

745 mm 


Volumen (VDA) 442 - 1219 L 

Gewichte 




Dachlast 

Stützlast 



Geländewerte 

Spur 1545/1540 mm 


Karosseriewinkel (v/M/h) 19°/18°/30° 

Bodenfreiheit (v/M/h) max. 170/185/210 mm 

Steigfähigkeit 18° (33 %) 



6,7 km/h 

★★★★✩ 

Höhe 1635 mm 

Stehhöhe 1870 mm 

1570 kg 

2060 kg 

565 kg 

80 kg 

70 kg 

750 kg 

1400 kg 

Kosten / umwelt 

+ 

– 

Bei gemäßigter Fahrweise ist der 

Diesel sehr sparsam, schon die mittlere 

Ausstattungslinie „Tendance“ 

bietet viele sinnvolle Extras. 

Im Vergleich zum baugleichen Mitsubishi 

ist der Citroën deutlich teurer. 


+ + 

– 

Die Kniefreiheit hinten ist üppig, der 

Gepäck raum ist ohne störende Stufe 

zwischen Ladekante und Kofferraumboden 

gut zugänglich, das Volumen 

liegt auf Klassen niveau. 

Durch das nach hinten langsam 

abfallende Dach ist die Kopffreiheit 

für Fond-Passagiere über 1,80 Meter 

eingeschränkt. 


– 

Der 1,8-Liter-Diesel liefert jederzeit 

ausreichend Leistung und beschleunigt 

über das gesamte Drehzahlband 

gleichmäßig. Schaltung und Lenkung 

sind präzise, das Fahrwerk ist komfortabel 

und trotzdem stabil. 

Der Allrad verteilt die Kraft nicht 

permanent an alle Räder, die Hinterachse 

wird bei Schlupf zugeschaltet. 

■ Fazit 

Der C4 Air cross ist 

fast perfekt: Sein 

Diesel ist stark, sein 

Fahrwerk be quem. 

Das einzige Manko ist 

der Preis: Im SUV- 

Umfeld ist der Citroën 

vergleichsweise teuer. 


TEST Hyundai ix55 



koreaner 

Designed in Korea for the USA, seit 2009 auch bei uns erhältlich. Der ix55 

gehört hier zu den größten SUV: Mannshoch, fast zwei Meter breit, vierachtzig 

lang und 2,3 Tonnen schwer. Serienmäßig mit sieben Sitzen. 



>>> Interieur-Check: Amerikanisch in Materialwahl und Gestaltung 

★★★✩✩ 

Material anmutung und 

Design entsprechen nicht 

den hohen Ansprüchen an 

ein deutsches Ober klasse- 

SUV, das Ganze wirkt ein 

bisschen trist. Gleichwohl 

bietet der ix55 eine gute 

Ergonomie und große, 

bequeme Sitze mit ausreichend 

elektrischen Einstellmöglichkeiten. 

In der höheren 

Aus stat t ungs linie sind 

Ledersessel und ein Navi 

von Pioneer enthalten. 

Schaltpaddles gibt es nicht, 

was kein Schaden ist, denn 

bei manuellem Eingriff sinkt 

der Komfort und steigt 

der Verbrauch. 

Anschlüsse für USB- 

Speicher, iPod und AUX. 

Praktisch: Brillenfach mit integriertem 

Kinder-Beobachtungsspiegel. 

Das brauchbare Navi mit integrierter 

Stereo anlage kommt von Pioneer. 

Großflächige Knöpfe für die Klimabedienung 

der Zwei-Zonen-Anlage. 

SEIT 2007 MIT 3,8-LITER-V6-OTTO- 

MOTOR erfolgreich auf dem US-Markt, 

kam der Veracruz 2009 als ix55 nach 

Europa. Allerdings marktgerecht ausgestattet 

mit einem in Deutschland 

entwickelten 3-Liter-V6-Diesel. Der 

moderne Common-Rail-Selbstzünder 

mit Piezo-Einspritzung leistet in seiner 

für die Abgasnorm EU5 nun überarbeiteten 

Version 250 PS, das sind elf PS 

mehr als bisher. Das Drehmoment von 

471 Nm steht unverändert zwischen 

1750 und 3500 U/min zur Verfügung. 

Diese Kraft wird von einer 6-Stufen- 

Wandler automatik verwaltet und 

ge langt wegen des quer eingebauten 

Motors normalerweise nur an die Vorderräder. 

Nur bei drohendem Traktions 

verlust wird sie per elektromagnetisch 

betätigte Lamellen kupplung 

stufenlos nach hinten durchgereicht 

und kann bis zur Hälfte der Antriebsleistung 

übernehmen – Letzteres auf 

Befehl auch fix gesperrt, um maximale 

An fahr traktion zu erreichen. Mehr 

Schlechtwege- oder Fahrdynamikunterstützung 

ist aber nicht drin. 

Hoher antriebskomfort 

Der Antriebskomfort ist hoch, weil der 

kultivierte Motor immer unauffällig 

und das Getriebe jederzeit ruckfrei 

bleibt. Dass es keine Schaltpaddles 

gibt, passt zur reisetauglichen, aber 

fahrdynamisch wenig ambitionierten 

Ab stimmung von Antrieb und Fahr- 

V6-Dieselmotor 

Unter der Abdeckung, die 

komischerweise den Ein - 

druck eines Längsmotors zu 

erwecken versucht, verbirgt 

sich ein sparsamer, leiser und 

kräftiger Selbstzünder. 

allradantrieb 

Normalerweise ist der ix55 ein 

Fronttriebler. Die automatische 

Hinterachs-Zuschaltung wird nur 

bei überforderten Vorderrädern 

aktiv. Zum Anfahren kann sie bis 38 

km/h manuell geschlossen werden. 



>>> raum-Check: Das Platzangebot und die Sitze können auf ganzer Linie überzeugen. ★★★★★ 

Selbst bei ausgeklappter hinterer 

Sitzreihe bleiben noch ein 

nennenswerter Kofferraum (o.), 

und genügend Knieraum (re.). 

Der Kofferraum bietet 

mit 598 bis 1746 Liter 

Volumen überdurchschnittlich 

viel Platz. 

Das üppige Raumangebot 

geht nicht auf 

Kosten des Sitz komforts 

– hinten sitzt es 

sich fürstlich, in der 

dritten Reihe immer 

noch gutbürgerlich. 

(Das ist in vergleichbar 

großen Siebensitzern 

keinesfalls selbstverständlich.) 

Ganz hinten 

leidet nur der Ausblick. 

Deckenausströmer und hinteres 

Bedienteil der Klimaanlage. 

Viel Platz, große Klappe, flacher Ladeboden – beim Kofferraum gibt's nichts zu meckern. 

Unter dem Boden verschwinden die hinteren Sitze, das Reserverad hängt außen unten. 

werk ebenso wie die Tatsache, dass so 

ein SUV-Riese mit Frontantrieb nie agil 

werden wird. Dementsprechend 

entlas tet das Volant auf Kosten einer 

gefühlvollen Rückmeldung durch seine 

starke Servo-Unterstützung die Hände 

des Fahrers jederzeit von den 

Zumutungen schlechter Straßen. Auf 

denen gerät das normalerweise komfortable 

Fahrwerk allerdings, besonders 

bei kurzen Anregungen, bisweilen 

ruckhaft ins Stolpern. An seiner Bauart 

mit McPherson-Auf hängung vorn und 

einer aufwendigen Mehrlenkerkonstruktion 

hinten kann es nicht liegen. 

Denn unausgewogen oder 

un sicher fühlt es sich trotz hohen 

Fahrzeuggewichts eigentlich nie an. 

Immerhin liegt dank der neuen 

Abstimmung des Motors die Emission 

unter der in dieser Klasse psychologisch 

wichtigen Marke von 199 g/km 

CO 2 und auch der Verbrauch ist messbar 

gesunken. Wir haben mit einem 

durchschnittlichen Minimalverbrauch 

von 8,7 Litern auf 100 km etwa 1,5 

Liter weniger verbraucht als mit dem 

Vor gänger. Einziges Effizienzfeature: 

Eine „ECO“-Taste. Sie verstellt das Gaspe 

dal kennfeld aber so deutlich, dass 

der Fahrspaß darunter leidet. 

Der Arbeitsplatz ist ordentlich, der Sitz 

groß und vielfältig einstellbar. Der Rest 

des Interieurs ist amerikanisch: Das 

riesige Platzangebot geht einher mit 

etwas trist wirkenden Materialien, die 

„Der geräumige 

und komfortable 

Hyundai 

verdient eine 

Empfeh lung für 

reisefreudige 

Groß familien“ 

eco-modus 

Diese Taste ist vollkommen 

unnötig – wir waren überrascht, 

wie sparsam man den ix55 auch 

ohne aktivierten Eco-Modus bewegen 

kann. Echte Effizienzmaßnahmen 

gibt es aber nicht. 

automatikgetriebe 

Das zeitgemäße 6-Stufen- 

Wandlergetriebe schaltet beim 

Cruisen jederzeit sanft und 

unauffällig. Nur bei sportlicher 

Fahrweise reagiert es manchmal 

zu hektisch. 



>>> technik-Check: Guter Cruiser mit wenig Gefühl 

Auf guter Straße stört nur die gefühllose Lenkung, auf 

schlechter auch das hölzerne Abrollen. 

★★★✩✩ 

Der große Koreaner ist ein 

perfekter Cruiser, weil sein 

Antrieb elastisch, leise und 

ruckfrei arbeitet. Im Gegensatz 

zu diesen unbestrittenen 

Qualitäten stehen das 

etwas hölzern abrollende 

Fahrwerk und eine Lenkung 

ohne deutliche Rückmeldung. 

Ein Fahrzeug dieser Größe 

und Leistung braucht einen 

Allradantrieb – für richtig 

schlechte Wege taugt der 

ix55 aber kaum. Dazu ist 

das Fahrwerk zu unflexibel. 

Der Geradeauslauf und das ruhige Gleiten auf der 

Autobahn werden vom langen Radstand unterstützt. 

Der Eindruck hohen Komforts resultiert aus einer guten 

Schall dämmung und einem weich abgestimmten Wandler. 

Die moderaten Querschnitte 

(60/65) schaffen Komfort. 

„Viel SUV fürs 

Geld, aber 

weder moderne 

Assis tenznoch 

Effizienztechnologie“ 

dafür passgenau verarbeitet sind. 

Lo bens wert ist die Variabilität durch 

die getrennt neigungsverstellbaren 

viel SUV pro Euro be kommt man bei 

keinem anderen Hersteller – und das 

obwohl der Preis (44630 Euro) hierzulande 

und längs verschiebbaren Rückbankhälften 

angesichts der 34000 Dollar für 

sowie aus dem flachen 

Kofferraumboden klappbaren, großen 

Sitze der dritten Reihe. Hier halten es 

sogar Erwachsene für eine Weile aus. 

Damit wäre eine der Stärken des ix55 

genannt. Die andere ist der Preis: So 

den US-Zwilling Veracruz fast Wucher 

ist. Das Premium-Paket umfasst mit 

Xenon, Leder, Sitzheizung und vielem 

mehr weitere Features – Assistenztechnik 

ist nicht dabei. Die Koreaner 

haben im Preis-Leistungs-Verhältnis 

>>> Konkurrenzumfeld: Vergleichbare SUV im Kurz-Check 

die Japaner überrundet. Ob der günstige 

Erwerb und Verbrauch in Einheit mit 

dem großen Platzangebot beim ix55 in 

einem gesunden Ver hältnis zur eingeschränkten 

Dynamik und dem Mangel 

an Assistenz systemen stehen, muss 

jeder für sich selbst entscheiden. ❚ 

Text: Florian Pillau 


Kia Sorento 2.2 CRDi 


Beschl. 0 - 100 km/h: 10,0 s 




Nissan Murano 2.5 dCi 


Beschl. 0 - 100 km/h: 10,5 s 




Volvo XC90 D5 AWD 


Beschl. 0 - 100 km/h: 10,3 s 





Datenblatt 


Motor 

V6-Dieselmotor, vorn quer eingebaut, je 

zwei oben liegende Nocken wellen (Kette), 

vier Ventile pro Zylinder, VTG-Abgas turbolader 

mit Ladeluftkühler, Common-Rail- 

Direkt einspritzung 


 

bei 3800/min 

Drehmoment 

471 Nm 

 

bei 1750 - 3500/min 





AufladungVTG-Abgasturbolader 

GemischaufbereitungCommon-Rail-DI 


6-Gang-Wandlerautomatik, Allradantrieb, 

automatisch zuschaltend mit elektromagnetisch 

betätigter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50 


1,15, V. 0,86, VI. 0,68 R. 3,34, Achse 3,20 

Fahrwerk 


McPherson-Federbeinen, 



Mehrlenkern, 



hinten innenbelüftete Scheiben 

 

ABS, EBV, ESP 

LenkungZahnstange 

Wendekreis 

11,4 m 


245/65 R17 




 

10,0/6,2/7,6 L/100 km 

CO2-Ausstoß 

199 g/km 

Abgasnorm Euro 5 

Tankinhalt 

78 L 

Reichweite 

974 km 

Testwerte 



0-80 km/h 6,5 

0-100 km/h 9,5 

0-130 km/h 15,8 

0-160 km/h 25,2 


Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h 6,1 

80-120 km/h 7,4 


30/50/100/130 real: 26/46/95/124 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 7,3 

maximal 13,2 

gesamt9,1 

Kosten 


Steuer 

463 


151 


255 


818 

Wartung 20000 km / 1 Jahr 

Garantie 5 Jahre / ohne Begrenzung 


Grundpreis 44630 

Testwagenpreis 50990 

Serienausstattung (Testwagen: Premium): 

Bi-Xenon-Scheinwerfer, Leicht metall räder, 

Bereifung 245/60 R18, Navigationssystem 

mit Touchscreen, USB-/AUX-IN-Anschluss, 

Reifendruckkontrollsystem (TPMS), 

Niveau ausgleich an der Hinter achse 


þ Panorama-Glasdach 1090 

¨ Pioneer High End F30BT 

Entertainment-Navigationssystem 2050 

þ Metalliclackierung 790 

þ Rückfahrkamera 430 

þ 


Bewertung 






Innenhöhe 900 - 950 mm 


Sitzhöhe 690 - 740 mm 

Sitztiefe 

490 mm 




Kniefreiheit 120 - 480 mm 

Sitzhöhe 

750 mm 

Sitztiefe 

480 mm 

Gepäckraum 

Länge 330 - 2000 mm 

Breite 1190 - 1410 mm 

Höhe 

900 mm 


Volumen (VDA) 598 - 1746 L 

Hyundai ix55 3.0 v6 CRDi 

Gewichte 




Dachlast 

Stützlast 



Geländewerte 

Spur 1668/1671 mm 


Karosseriewinkel (v/M/h) 24,4°/17,3°/22,1° 

Bodenfreiheit (v/M/h) max. 180/190/220 mm 

Steigfähigkeit 32° (30%) 



7,1 km/h 

Höhe 1804 mm 


2170 - 2269 kg 

2780 kg 

610 - 511 kg 

100 kg 

100 kg 

750 kg 

2500 kg 

★★★✩✩ 

Kosten / umwelt 

+ 

– 

Gutes Preis-Leistungs-Ver hält nis, 

kleine Versicherungsprämien, moderater 

Verbrauch und solide Grundaus 

stattung. 

Effizienzmaßnahmen oder Assistenzsysteme 

sind nicht erhältlich. 


+ + 

Nur wenige Wettbewerber bieten so 

viel Platz für sieben Reisende wie der 

ix55. Bei ihm reist man sogar in 

dritter Reihe noch kommod und hat 

dahinter noch Platz für Koffer. 

Eingeklappt tragen weder die dritte 

noch die zweite Reihe auf und die 

Heck klappe ist groß. Das prädestiniert 

den Koreaner außerdem für 

vielfältige Trans port aufgaben. 


– 

Der kräftige und sehr gut schallgedämmte 

Motor bietet jederzeit ausreichend 

Kraft und eine gleichmäßige 

Leistungsentfaltung, das weich 

schal tende Getriebe unterstützt den 

hohen Antriebskomfort. 

Die Lenkung bietet keine nennenswerte 

Rückmeldung, das Fahrwerk 

wird schnell polterig. 

■ Fazit 

Der Hyundai ist ein 

komfortabler Reisegleiter 

mit gutem 

Preis-Leis tungs-Verhält 

nis und sparsamen 

V6-Diesel. Hightech 

und Fahr dynamik können 

andere besser. 


VERGLEICHSTEST Mazda/Nissan/VW 

Wind 



Der Mazda CX-5 bringt neuen Wind ins 

Segment der kompakten SUV. Bisher 

regierte hier der VW Tiguan. Dessen 

schärfster Konkurrent aus Japan war 

der Qashqai. Der erhält jetzt 

Verstärkung aus dem eigenen Land. 

Und die kommt mit reichlich 

Vorschusslorbeeren behängt daher. 

w Autos in diesem Vergleichstest: Kompakte SUV 

Mazda CX-5 

150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe 

31 620 Euro 

Nissan Qashqai 


33 440 Euro 

Volkswagen Tiguan 


41 807 Euro 



w cockpit-check: Material, Verarbeitung, Design und Funktionalität 

Mazda-Cockpit 

im Kurz-Check 

é Fahrerorientierte 

Instrumente, ansprechendes 

Design, gute 

Ergonomie, umfassende 

Serienausstattung 

ê 

Rätselhafte 

Nomenklatur der 

Assistenzsysteme, 

nicht ganz perfekte 

Verarbeitungs- und 

Materialqualität 

Mazda CX-5 

sportlich dezent: Im Mazda wird großflächig Plastik eingesetzt. Alle Bedienelemente sind dem Fahrer zugewandt. Einzige Ausnahme 

bildet der Zentralcontroller in der Mittelkonsole. Der kann aber vernachlässigt werden. Alle Eingaben können ebenso gut auf dem 

Touchscreen erfolgen. Kleine Mankos wie die vibrierenden Rückspiegel und die rätselhaften Tastenkürzel stören das Gesamtbild. 


Nissan-Cockpit 

im Kurz-Check 

é 

Gute Verarbeitung, 

stabile, abwaschbare 

Materialien, übersichtlich 

und intuitiv zu 

bedienen, Allradsystem 

mit Lock-Funktion 

ê Zu kleines, zu tief 

angeordnetes Display 

für die Fülle der angezeigten 

Information 

(Around-View-Monitor) 

Funktional, aber bieder: Der Nissan-Innenraum ist sehr übersichtlich gestaltet. In der Tekna-Ausstattung sind Ledersitze Serie. Per 

Drehregler kann man Einfluss auf den Allradantrieb nehmen. Das nur 5 Zoll große Navi-Display sitzt etwas zu tief in der Mittelkonsole. Ab der 

mittleren Ausstattung I-WAY soll es dann auch das Rückfahr- und das 360°-Bild anzeigen. Dafür ist es aber einfach zu klein. 

VW-Cockpit 

im Kurz-Check 

é Sehr gute 

Verarbeitung, gute 

Materialqualität, 

logische Bedienung, 

großer Navibildschirm, 

keine versteckten 

Tasten 

ê Je nach 

Sonderausstattung 

überfrachtetes 

Multifunktions-Display 


Beinahe Premium: Ausstattung und Verarbeitung sind beim Tiguan am besten. Das begründet und rechtfertigt den hohen Preis. Das 

Ablagenpaket liefert Verstaumöglichkeiten für den Kleinkram einer Großfamilie. So gibt es für jeden Insassen ein eigenes Brillenfach im 

Dachhimmel. Bei den Zusatzsystemen sollte man genau abwägen. Mit dem 140-PS-Diesel kann man sich die geregelten Dämpfer sparen. 



Mazda CX-5 

Der Mazda-Sitz bietet den besten 

Seitenhalt im Test. 


Leder ist in der Topausstattung Serie. 

Das Gestühl gibt aber kaum Halt. 

VW Tiguan 

Die Komfortsitze im VW sind ein 

Kompromiss aus Komfort und Sport. 

„Der Mazda 

wird in ein 

wahres 

Haifischbecken 

geworfen“ 

Wer wagt, gewinnt, hat man sich 

bei Mazda gedacht und nach dem 

eher mittelmäßig erfolgreichen CX-7 

ein Auto ins Haifischbecken der boomenden 

Kompakt-SUV entlassen. 

Eigentlich kann es sich kein Hersteller 

mehr leisten, hier nicht vertreten zu 

sein. Mit entsprechend harten 

Bandagen wird um die Kundengunst 

gebalgt. Besonders erfolgreich sind 

dabei der Volkswagen Tiguan und der 

Nissan Qashqai, die in der 

Zulassungsstatistik ganz oben stehen. 

Die beiden gilt es für den Mazda 

CX-5 also zu schlagen. 

Das Rüstzeug sieht schon mal ganz 

gut aus. Der Mazda kommt recht 

sportlich daher mit sehr prominentem 

Kühlergrill und geschwungener 

Schulterlinie außen und dezent 

gehaltenem, übersichtlichem Inter i- 

eur. Die Bedienelemente sind dem 

Fahrer zugewandt und intuitiv verständlich. 

Einzige Ausnahme: Die 

Tasten für Assistenten und Regelsysteme 

links vom Lenkrad. Während 

sich TCS und i-Stop noch erschließen 

und Piktogramme bei zwei weiteren 

Tasten helfen, mussten wir das 

Bordbuch konsultieren, um herauszufinden, 

dass RVM für den Spurwechselassistenten 

und AFS fürs 

Kurvenlicht mit Fernlicht automatik 

steht. Eine solche Vielfalt an 

Elektronik-Helfern kennt man in dieser 

Klasse sonst nur vom Tiguan. 

Übersicht und Komfort 

Der Deutsche kann (gegen entsprechende 

Aufpreise) sogar selbstständig 

parken und Verkehrszeichen 

lesen. Mit derartigen Features vermag 

der Nissan nicht aufzuwarten. 

Er verfügt zwar auch über einen 

Tempomaten und bietet fürs Parken 

in der Stadt eine Rundum-Kamera, 

w Im Detail: Smartphone-Anbindungen im Vergleich 

Mazda CX-5 


VW Tiguan 

Audio und Telefonanbindung nach Wahl 

Im Mazda hat man die Wahl, ob man Audiosysteme oder 

Smartphones via Bluetooth oder USB-Kabel verbindet. 

Welchen Weg man auch wählt: Die Bedienung der 

Audiogeräte und der per Bluetooth verbundenen Telefone 

funktioniert leicht verständlich über das Zentraldisplay. 

Einfach und Funktional 

Im Nissan wird Bluetooth-Technologie für die 

Telefonverbindung genutzt. Zudem können Audiogeräte per 

AUX-IN oder USB gekoppelt werden. Die Bedienung erfolgt 

bei AUX am Gerät selbst, bei USB-Anschluss und Bluetooth 

via Audiosystem des Fahrzeuges. 

Gegen Aufpreis mit Medien-Schnittstelle 

Im VW ist serienmäßig nur ein AUX-IN-Anschluss in der 

Mittelkonsole vorgesehen. Gegen Aufpreis bekommt man 

eine Media-Schnittstelle für USB oder i-Produkte. Die Kabel 

müssen zugekauft werden. Dann werden die Geräte aber voll 

in das Bediensystem integriert. 



Mazda Nissan Volkswagen 

Günstig Hell 

Xenon-Licht mit 

Kurvenausleuchtung, 

Spurhalteassistent und 

Fernlichtautomatik 

kostet gerade mal 

1100 Euro extra. 

Die 17-Zoll-Leichtmetall 

felgen sind Serie, 

19-Zöller gibt's gegen 

1070 Euro Aufpreis 

ebenfalls. 

volles Haus 

In der Tekna- 

Ausstattung sind sowohl 

die 18-Zöller serienmäßig 

als auch die 

Xenon-Scheinwerfer. 

Die bekommt man aber 

auch nur in der 

Maximalausstattung 

und nicht über 

Sonderoptionen für 

andere Varianten. 

immer mehr 

Wer sein Kreuz bei 

Xenon-Licht macht, 

löhnt mindestens 1325 

Euro. Abbiegelicht 

kostet 185 Euro extra. 

Der Fernlichtassistent 

verpflichtet zum 

Fahrassistenz-Paket 

und das zum Navi. 

Kosten gesamt: satte 

3450 Euro. 

„Der 1,6er im 

Nissan reicht 

völlig aus.“ 

Doppelbedienung: 

Hinter dem Mazda-Navi 

verbirgt sich ein TomTom 

SD-Karten-System. 

Routenführung und 

Bedienung sind vorbildlich. 

Den Controller im Mitteltunnel 

braucht's nicht, der 

Touchscreen ist einfacher. 

Klein, aber fein: Das 

5-Zoll-Navi im Nissan ist 

das kleinste im Test. Die 

Bedienung ist kinderleicht, 

die Routenführung 

kann voll überzeugen. 

Beim Tekna und I-Way ist 

das System Serie, beim 

Acenta kostet es 750 Euro. 

ziemlich gut: Mit 6,5 

Zoll ist das VW-Navi 

RNS 510 das größte im 

Vergleich. Die Bedienung 

per Touchscreen ist einfach, 

die Routenführung 

tadellos. Zudem ist das 

System dank Festplatte 

das schnellste. 

besonders Letztere ist jedoch im 

Alltag nur von geringem Nutzen. Die 

Vogelperspektive, zusammengesetzt 

aus Einzelbildern, wird nämlich stets 

gemeinsam mit dem Bild der 

Rückfahrkamera auf dem nur 5 Zoll 

w Im Detail: Navigationssysteme im Vergleich 

Mazda CX-5 


VW Tiguan 

großen Display angezeigt. Damit ist 

die Darstellung so klein, dass man 

Hindernisse auch mit den Zusatzaugen 

kaum erkennt. Aber eigentlich ist der 

Qashqai ohnehin übersichtlich genug, 

die Kameras sind bloße Spielerei, die 

man in den höheren Ausstattungsvarianten 

noch nicht mal mehr 

abwählen kann. 

Das Cockpit des Nissan ist indes sehr 

übersichtlich und absolut rätselfrei. 

Das großflächig verwendete Plastik 

wirkt allerdings weniger wertig als bei 

den anderen beiden Testkandidaten. 

innere GröSSe 

Kompakt hin oder her: Die Passagierabteile 

aller drei Kandidaten bieten 

auch großgewachsenen Mitfahrern 

bequem Platz. Beim Tiguan dient die 

umgeklappte Mittelsitzlehne als 

Armauflage, die beiden anderen 

haben Mittelfächer mit Ablagen und 

Becherhaltern. 

Der Mazda hat als Längster im Test 

auch in Sachen Kofferraumvolumen 

mit maximal 1620 Litern die Nase 

vorn, gefolgt vom Qashqai mit hauchdünnem 

Vorsprung vor dem Tiguan 

(1513 zu 1510 Liter). 

Schönes Detail: Beim CX-5 lässt sich 

die Rückbank vom Kofferraum aus 

getrennt umklappen. 

Unser Test-Tiguan verfügte über das 

optionale Ablagenpaket. Damit entfällt 

zwar die Möglichkeit, ein 

Dachfenster zu ordern, es gibt aber 

Schub- und Klappfächer an sämtlichen 

Ecken und Enden. Für Familien 

mit viel Kleinkram eine klare 

Kaufempfehlung. 

Dynamisches Trio 

Besonders der Nissan überrascht mit 

den sehr passablen Fahrleistungen 

seines 1,6-Liter-Motörchens. Er hängt 

sogar den Tiguan ab. Dessen 10 PS 

mehr Leistung gereichen nur in der 

Elastizität zum Vorteil. 

Der Mazda verbrennt seine Konkurrenten 

derweil nach Belieben. 

Klar: Mit seinem größeren Motor und 

10 PS Mehrleistung zum Tiguan ist 

das kaum eine Kunst. Tatsächlich 

nimmt er den beiden anderen im 

Sprint auf 100 km/h aber über zwei 

Sekunden ab. Und damit nicht genug, 

denn der CX-5 überzeugt auch dynamisch. 

Sein Fahrwerk ist grundsätzlich 

sportlich ausgelegt, wie man es 

von der Marke gewöhnt ist. Dazu 

kommt eine sehr präzise Lenkung mit 

angenehmem Feedback. So machen 

kurvige Landstraßen richtig Spaß. 

Auch der Nissan wirkt agil und fahraktiv, 

allerdings fällt dann der deutlich 



w Innenraum-check: Platzverhältnisse, Gepäckraumvolumen und Variabilität 

Mazda-Innenraum 

im Kurz-Check 

é Sowohl hinter der 

zweiten Reihe als auch 

bei umgelegten 

Fondsitzen sehr viel 

Platz, tiefe Sitze, viel 

Knie- und Kopfraum, 

Sitze vom Kofferraum 

aus getrennt klappbar 

ê Rückenlehnen in zweiter 

Reihe völlig ohne Kontur 

und Seitenhalt 

Mazda CX-5 

GroSSe Klappe: Das längste Auto im Test hat auch den größten Laderaum: 503 Liter stehen hinter den Sitzen bereit, 1620 werden es 

bei umgelegter Rückbank. Die Sitzbank lässt sich vom Kofferraum aus getrennt umklappen, es entsteht eine ebene Fläche. Hinten reist man 

dank der langen Beinauflagen und der hohen Sitze auch auf langen Strecken bequem, obwohl die Lehnen kaum Seitenhalt bieten. 


Nissan-Innenraum 

im Kurz-Check 

é Viel Licht im Innenraum 

dank riesigem 

Panoramaglasdach; 

großer, bei umgelegten 

Sitzen ebener Laderaum 

mit guter Ladelänge von 

1,81 Metern 

ê Wenig Seitenhalt im 

Fond, kurze Sitzflächen, 

niedrige Sitze, dadurch 

angewinkelte Beine 

Klein, aber Voluminös: Als Kürzester im Vergleich kann der Qashqai ebenfalls mit einem sehr großen Gepäckabteil überzeugen. Bei 

umgelegten Sitzen entsteht eine ebene Ladefläche mit einer Länge von 1,81 Metern. Maximal passen so 1513 Liter Gepäck in den Nissan. 

Die Passagiere im Fond sitzen mit leicht angewinkelten Beinen auf recht kurzem Gestühl. Die Kopffreiheit ist hingegen üppig. 

Volkswagen-Innenraum 

im Kurz-Check 

é Bequeme Fondsitze mit 

guter Kopf- und 

Kniefreiheit, 

Mittelsitzlehne als 

Durchlade und Armlehne 

einzeln klappbar, 

Unmengen Ablagen, 

nahezu ebener 

Laderaumboden 

ê Wenig Seitenhalt im 

Fond, hohe Ladekante 

VW Tiguan 

Familien-Luxus-SUV: Wenn es ums Gesamtvolumen geht, hat der Tiguan mit 1510 Litern den kleinsten Kofferraum. Bei aufgestellter 

Sitzreihe steht dafür mit 505 Litern das größte Mindestvolumen zur Verfügung. Im Fond sitzt man sehr passabel, die hochwertigen Stoffe 

überzeugen hier eher als glattes Leder. Aber der Seitenhalt ist mager und trotz geringer Sitzkonturen entsteht keine ebene Ladefläche. 



w fahrdynamik-check: Handling, Komfort, Fahrleistungen und Verbrauch 

Mazda CX-5 SkyactiV-D 

im Kurz-Check 

é Sportliches und 

dennoch komfortables 

Fahrwerk, durchzugsstarker 

Motor, kurze 

Schaltwege, direkte 

Lenkung 

ê Relativ langsam 

reagierender 

Allradantrieb, daher 

starke Untersteuertendenz 

Mazda CX-5 

Überzeugend dynamisch: Der CX-5 macht den sportlichen Ambitionen der Marke alle Ehre. 

Das straffe Fahrwerk vermittelt stets guten Fahrbahnkontakt, bietet aber einen angenehmen 

Restkomfort. Die direkte Lenkung und die kurzen Schaltwege geben den letzten sportlichen Schliff. 


Nissan Qashqai 1.6 dci 

im Kurz-Check 

Entspanntes Reisen: Das niedrige Geräuschniveau und das komfortable Fahrwerk machen den 

Tiguan, obwohl sein Radstand im Vergleich der kürzeste ist, zum guten Langstreckenläufer. Leider 

bietet der Tiguan kein wirklich sportliches Setup. Die Perfektion wirkt schlicht langweilig. 

é 

ê 

Erfreulich antrittsstarker 

Dieselmotor, niedriger 

Verbrauch, gute, direkte 

Lenkung, eher komfortables 

Fahrwerk, dezent 

regelndes ESP, übersichtliche 

Karosserie 

Motor vergleichsweise 

unelastisch, kaum sportliche 

Ambitionen, mäßiger 

Langstreckenkomfort 

Alltagsbegleiter: Der Qashqai ist der ideale Alltagsbegleiter mit eher komfortabel abgestimmtem 

Fahrwerk, leichtgängiger Lenkung und übersichtlicher Karosserie – eben allem, was man 

in der Stadt zu schätzen weiß. Auf der Langstrecke wirkt er mit dem 1,6er aber eher angestrengt. 

VW Tiguan 2.0 TDI 

im Kurz-Check 

é Komfortables 

Fahrwerk, gute 

Geräuschdämmung, 

gefühlvolle Lenkung, 

präzise Schaltung, 

schnell regelnder 

Allradantrieb 

ê Wenig sportliche 

Ambitionen, 

Mehrleistung zum 

Qashqai kaum spürbar 

VW Tiguan 

Bewertung 

Mazda 

Nissan 

Volkswagen 

karosserie / innenraum 

Platzangebot 1 3 2 

Sitze / Sitzposition 1 3 2 

Kofferraum / Variabilität 1 2 3 

Anhängelast / Zuladung 1 3 1 

Bedienung / Funktionalität 2 2 1 

Verarbeitung / Materialien 2 2 1 

Ausstattung 1 3 1 

Übersichtlichkeit 1 1 1 

Motor / Getriebe 

Motoreigenschaften 1 2 3 

Beschleunigung 1 2 3 

Höchstgeschwindigkeit 1 2 3 

Elastizität 1 3 2 

Fahrverhalten 1 3 2 

Fahrkomfort 2 2 1 

Getriebe / Schaltung 1 3 2 

Lenkung / Wendekreis 1 3 1 

Allrad / geländewerte 

Allradantrieb 3 1 2 

Bodenfreiheit 2 1 3 

Karosserie 1 3 2 

kosten / umwelt 

Steuer 3 1 2 

Versicherung 2 1 3 

Verbrauch 2 1 3 

Emissionen 1 2 2 

Wartungsintervalle 3 1 1 

Garantie 1 1 1 

Preis 1 2 3 

Gesamtwertung 1 3 2 

1. Platz 

Mazda 

CX-5 

+ Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis 

+ Großer Fahrgast- und Laderaum 

+ Sportlich und übersichtlich 

– Schwächen in der Verarbeitung 

2. Platz 

Volkswagen 

Tiguan 

+ Sehr gute Verarbeitung 

+ Guter Langstreckenläufer 

– Sehr teuer 

– Magere Serienausstattung 

3. Platz 

Nissan 

Qashqai 

+ Gut nutzbarer Laderaum 

+ Kleiner, sparsamer, kraftvoller Motor 

– Kaum Sonderausstattung 

– Keine sportlichen Ambitionen 



Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 

150 PS und 380 Nm maximales 

Dreh moment aus 2,2 Litern. 

Nissan Qashqai 1.6 dCi 

130 PS und 320 Newtonmeter mobili - 

s iert das kleine Nissan-Aggregat. 

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 

Der VW-Motor mit 140 PS hat ebenso 

wie der Nissan 320 Nm Drehmoment. 

„Der Tiguan ist 

ein echter 

Volks-Wagen“ 

kleinere Hubraum eben doch negativ 

auf. Für den Alltagsbetrieb reicht er 

völlig aus, im Vergleich zum Mazda 

ruft er aber einfach weniger Begeisterung 

hervor. 

Regelrecht langweilig agiert der 

Tiguan. Obgleich das auch hier im 

Alltag nicht stört. Der Schwerste im 

Test kommt nicht gerade sportlich 

daher. Da hilft auch das verbaute 

Dynamik-Fahrwerk nicht. Nimmt 

man die stärkere Variante des Selbstzünders, 

sieht die Welt schon wieder 

anders aus, so aber bringt die zusätzliche 

Technik wenig. Dafür ist die 

Lenkung des Wolfsburgers sehr 

gefühlvoll und direkt. 

Auf allen Rädern 

Alle Testkandidaten fahren grundsätzlich 

mit Frontantrieb durch die 

Welt. Bei Schlupf wird Kraft über die 

elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung 

an die Hinterräder umverteilt. 

Lediglich beim Nissan kann man 

darauf aktiv Einfluss nehmen. Hier 

gibt es zum Automatik-Modus noch 

eine reine Zweirad- und eine LOCK- 

Stellung. In Letzterer wird das 

Lamellen paket bis zu einer Geschwindigkeit 

von maximal 40 km/h ge - 

schlossen. 

Die Haldex-Kupplung im Tiguan verteilt 

die Antriebsmomente fast unbemerkt 

vom Fahrer. Um durchdrehende 

Räder beim Anfahren zu vermeiden, 

wird schon im Stand etwas Kraft 

umverteilt. Ähnlich agiert auch das 

System im Mazda, vor allem in 

schnellen Kurven bemerkt man hier 

das Umverteilen des Antriebsdrehmomentes 

aber gelegentlich. 

Grundsätzlich tendiert der Mazda 

nämlich zum leichten Untersteuern, 

was dann durch den Allradantrieb 

unterbunden wird. 

SpaSS, Wert, Mehrwert 

Kritiker oder Fan: Wenn wir ehrlich 

sind, ist und bleibt der Tiguan das 

wertigste Auto. Die verbauten 

Komponenten sind, so weit wir das 

überblicken können, ausgereift und 

funktionieren perfekt, die Ver arbeitung 

und die Materialqualität sind 

über jeden Zweifel erhaben. Das 

kostet freilich mächtig. Leicht sprengt 

der Tiguan die 40 000-Euro-Grenze, 

unser Testwagen kommt auf knapp 

42000 Euro. Dann ist aber auch jeder 

Helfer an Bord. 

Beim Qashqai ist in der höchsten 

Ausstattung (Tekna) jedes verfügbare 

Feature inklusive Leder und Navi an 

Bord. Nur für den Metalliclack muss 

man noch 550 Euro zusätzlich berappen. 

Wer auf die Assistenten des 

Tiguan verzichten kann, fährt mit 

dem Qashqai goldrichtig. Der kleine 

Motor bereitet wirklich Spaß, die im 

Vergleich geringste Leistung macht 

sich nur bedingt bemerkbar. 

Klarer Preis-Leistungs-Sieger ist aber 

der CX-5. Fürs Geld bekommt man 

nahezu jedes Assistenzsystem, den 

kräftigsten Motor und das allgemein 

sportlichste Auto. Über die kleinen 

Macken kann man hinwegsehen. ❚ 

Julian Hoffmann 

Joachim Wörz 

Bastian Hambalgo 



Fazit 

Der Neue im Ring kann sich auf Anhieb 

im Testumfeld behaupten. Das liegt vor 

allem am guten Preis-Leistungs- 

Verhältnis. Die Konkurrenten sind einfach 

erheblich teurer, ohne echten Mehrwert zu 

bieten. Gut gemacht, Mazda! 

w Kurz und schmerzlos: Tester-Meinungen 

„Für mich ist der Tiguan eindeutig 

das beste Auto. Perfekte 

Verarbeitung, sparsamer Motor 

und umfangreiche 

Sicherheitsausstattung.“ 

„Mich überzeugt der Qashqai. 

Der kleine Motor ist eine echte 

Überraschung. Da braucht's 

keinen 2-Liter. Der Nissan ist 

der perfekte Alltagsbegleiter.“ 

„Mein Favorit: Der Mazda. 

Sportlich, agil, sicher und dabei 

deutlich billiger als die beiden 

anderen. Ich bekomm einfach 

viel mehr Auto fürs Geld.“ 



Datenblatt 

Technische Daten Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D Nissan Qashqai 1.6 dCi VW Tiguan 2.0 TDI 

Motor 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe 

Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 

Leistung 150 PS (110 kW) bei 4500 U/min 130 PS (96 kW) bei 4000 U/min 140 PS (103 kW) bei 4200 U/min 

Drehmoment 380 Nm bei 1800-2600 U/min 320 Nm bei 1750 U/min 320 Nm bei 1750-2500 U/min 

Hubraum 2191 ccm 1598 ccm 1968 ccm 

Verdichtung 14,0:1 15,4:1 16,5:1 

Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI Common-Rail-DI Common-Rail-DI 


Allradantrieb 

automatisch zuschaltend, elektronisch 

gesteuerte Lamellenkupplung, Kraftverteilung 

100/0 bis 50/50 



100/0 bis 50/50 



100/0 bis 50/50 

Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Automatikgetriebe 

Übersetzungen (I-VI/ R/Gelände/Achse) 3,36/1,83/1,57/1,15/0,89/0,75/4,09/–/ 

4,39 (1.-2.); 3,29 (3.-6./R) 

3,73/2,04/1,32/0,95/0,72/0,60/3,64/–/ 

4,27 

3,92/2,05/1,75/1,23/0,94/0,77/4,95/–/ 

4,27 (W1); 3,05 (W2); 3,37 (W3) 

Fahrwerk 

Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Bremsen vorn / hinten innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe 

Lenkung Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo 

Wendekreis 11,7 m 10,6 m 12,0 m 

Serienbereifung 225/65 R17 215/65 R16 215/65 R16 

Testwagenbereifung 225/65 R17 215/55 R18 235/50 R18 

Verbrauch / Emissionen / Reichweite 

NEFZ-Verbrauch 

innerorts: 6,0 / außerorts: 4,7 / gesamt: 

5,2 L/100 km 


5,1 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 136 g/km 135 g/km 157 g/km 

Abgasnorm Euro 6 Euro 5 Euro 5 

Tankinhalt 58 Liter 65 Liter 6464 Liter 

Reichweite 1115 km 1275 km 1067 km 


6,0 L/100 km 

Testwerte Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D Nissan Qashqai 1.6 dCi VW Tiguan 2.0 TDI 

fahrleistungen 

Beschleunigung 0-80 km/h 6,1 s 7,4 s 7,5 s 




Höchstgeschwindigkeit 201 km/h 194 km/h 185 km/h 

Elastizität (4./5. Gang) 60-100 km/h 6,9/8,8 s 7,8/11,2 s 7,2/10,1 s 

Elastizität (5./6. Gang) 80-120 km/h 9,9/11,2 s 9,9/12,7 s 9,0/11,4 

Tachoabweichung 30/50/100/130 28/48/98/128 km/h 28/46/95/124 km/h 27/47/93/122 km/h 

Verbrauch 

minimal 6,0 L/100 km 6,1 L/100 km 6,4 L/100 km 

maximal 8,4 L/100 km 7,4 L/100 km 8,2 L/100 km 

gesamt 7,3 L/100 km 6,8 L/100 km 7,3 L/100 km 

Kosten Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D Nissan Qashqai 1.6 dCi VW Tiguan 2.0 TDI 

unterhaltskosten 

Steuer 261 Euro 202 Euro 284 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 433 (TK 18)/136 (TK 23)/746 (TK 23) 356 (TK 14)/136 (TK 23)/529 (TK 19) 433 (TK 18)/136 (TK 23)/529 (TK 19) 

Wartungsintervalle 20000 km / 1 Jahr 30000 km / 1 Jahr nach Anzeige 

Garantie 3 Jahre / 100.000 km 3 Jahre / 100.000 km 2 Jahre ohne km-Begrenzung 

Anschaffungskosten 

Grundpreis 30390 Euro (Skyacvtiv-D Center Line) 28090 Euro (1.6 dCi Acenta) 29600 Euro (2.0 TDI Trend&Fun) 

Testwagenpreis 31620 Euro 33440 Euro 41807 Euro 




Gewichte 




Dachlast 

Stützlast 




Mazda CX-5 2.2 Skyaktiv-D / Nissan Qashqai 1.6dCi / Vw Tiguan 2.0 TDI 

Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 

1550 kg 

2105 kg 

555 kg 

50 kg 

88 kg 

750 kg 

2000 kg 

Höhe 1710 mm 

Spur 1585/1590 mm 




Höhe/Breite 945-1035/1530 mm 

Sitzhöhe/-tiefe 660-750/500 mm 


Höhe/Breite 970/1500 mm 


Sitztiefe 

460 mm 

Gepäckraum 

Länge/Breite 890-1720/1050-1440 mm 

Höhe 

830 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 19/19/24° 

Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 195/205/210 mm 


k.A. 



7,5 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: 6 Airbags, 

17-Zoll-Alufelgen, Zwei-Zonen- 

Klima automatik, Start-Stopp- 

System, Keyless Go, Nebelschein 

werfer, Tagfahrlicht, 

höhen verstellbarer Fahrersitz, 

CD-Radio, AUX-IN und USB- 

Anschluss, Bluetooth Freisprech 

einrichtung, Tempomat, 

Licht- und Regensensor 


þ Technik-Paket1100 

Xenonlicht 

Kurvenlicht 

Spur halteassistent 

Fernlicht assistent 

þ Touring-Paket900 

Spurwechselassistent 

Einparkhilfe v/h 

Sitzheizung vorne 

þ = empfehlenswert 



Gewichte 

Leergewicht (ausstattungsabhängig) 1540-1600 kg 


2100 kg 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 500-560 kg 

Dachlast 

75 kg 

Stützlast 

75 kg 


750 kg 


1400 kg 



Gewichte 




Dachlast 

Stützlast 




Höhe 1615 mm 

Spur 1540/1545 mm 









Sitztiefe 

500 mm 

Gepäckraum 


Höhe 

780 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 17/k.A./30° 



k.A. 



6,8 km/h 


1661 kg 

2240 kg 

654 kg 

75 kg 

100 kg 

750 kg 

2200 kg 

Höhe 1703 mm 

Spur 1569/1571 mm 









Sitztiefe 

470 mm 

Gepäckraum 

Länge/Breite 880-1870/1010 mm 

Höhe 

970 mm 



Geländewerte 



Steigfähigkeit 31° (60 %) 



6,8 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: 17-Zoll- 

Alufelgen, 2-Zonen-Klimaanlage, 

Nebel scheinwerfer, höhenverstellbarer 

Fahrersitz, Tagfahrlicht, 

Einparkhilfe hinten, Lederlenkrad, 

Regensensor, Radio- 

CD, AUX-IN-Anschluss. 


¨ Bose-SoundTEKNA 

þ Metallic-Lackierung550 

¨ DachrelingTEKNA 

¨ LederausstattungTEKNA 

¨ Sitzheizung vorn TEKNA 

¨ Panorama-Glasdach900 

¨ 18-Zoll-Alufelgen TEKNA 

þ RückfahrkameraNavi 

¨ Xenon-ScheinwerferTEKNA 

¨ Keyless GoTEKNA 

þ Navigation ab 750 


Ausstattung 

Serienausstattung: 16-Zoll- 

Alufelgen, 6 Airbags, manuelle 

Klimaanlage, Radio-CD-Anlage, 

Tagfahrlicht, höhen verstellbarer 

Fahrersitz 


þ 2-Zonen-Klimaanlage355 

¨ Tempomat205 

¨ Spurhalteassistent495 

þ Parkassistent395 

¨ Parkautomatik755 

þ Rückfahrkamera380 

¨ Fahrwerksregelung1070 

þ Seitenairbags hinten 345 

þ Xenon-Scheinwerfer1325 

þ Fernlichtautomatik315 

¨ Glasdach1175 

þ Navigation ab 830 

þ Metallic-Lackierung520 



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SUV MAGAZIN Leserkurztest 

TEST Land Rover Freelander 

Lesersteckbrief 

>>> Land Rover Freelander: Familienfreundlicher Alleskönner 

Name: 

Marina Bieber 

Alter: 31 

Beruf: 

Mediengestalterin in 

Elternzeit 

Wohnort: 

Landkreis München 

Mein erstes auto: 

Ford Fiesta 

Mein aktuelles auto: 

BMW 320d touring 

Mein TraumAuto: 

BMW Z3 

Was fasziniert mich an 

SUV? Die hohe Sitzposition 

und die Vielseitigkeit 

Schau an: Als SD4 hat 

der Freelander 190 PS, 

die ihn ganz ordentlich 

vorantreiben. 

Freund der Familie 

Für ein 1,8 Tonnen schweres 

SUV – wirkt der Freelander wirklich 

extrem handlich. Das liegt sicher mit 

an der sehr leichtgängigen Lenkung. 

Leider vermittelt der Land Rover 

dadurch aber keinen so guten 

Kontakt zur Straße. Der 190 PS starke 

Motor ist äußerst laufruhig und die 

Sechsgang-Automatik schaltet sanft. 

Den Verbrauch von acht bis achtein- 

halb Litern finde ich für ein Auto dieser 

Größe absolut in Ordnung. Für 

meinen Geschmack ist das Fahrwerk 

etwas zu weich, dafür wiegt der 

Freelander meine Tochter sofort in 

den Schlaf. 

Der Innenraum wirkt elegant, auch 

wenn das Design schon etwas in die 

Jahre gekommen ist. Mit Kind braucht 

man freilich jede Menge Ablagen. 

Davon sind hier genug vorhanden. 

Be sonders gefallen mir die Halter für 

große Getränkeflaschen in den Türen. 

Durch die hohe Ladekante ist das 

Einladen des Kinderwagens etwas 

beschwerlich, aber das ist vermutlich 

bei den meisten SUV so. Leider gibt es 

für den Freelander bei Land Rover kein 

Trenngitter, um die Ladung oberhalb 

der Rücksitze zu sichern. ❚ 

Langstreckentaugliche Sitze 

und angenehme Materialien. 

Die Bedienung des Navis ist 

nicht immer logisch. 

Sonnenrollos für die 

Fondtüren muss man sich im 

Zubehörhandel besorgen. 

Kann eng werden: Die hinteren 

Türausschnitte sind recht 

schmal. 

>>> FACTS 

Fahreindruck 

+ 

– 

Laufruhiger und kräftiger Motor mit fairem 

Verbrauch, sanft schaltende Automatik. 

Angenehme Materialien im Innenraum. 

Fahrwerk etwas zu weich. Leichtgängige, 

aber indirekte Lenkung. Keine Sonnenrollos 

oder Gepäckraumgitter bestellbar. 

■ Fazit 

Nur selten merkt man, 

dass der Freelander 

schon in die Jahre 

gekommen ist. Der 

190-PS-Diesel macht 

ihn flott. Für Familien 

empfehlenswert. 

„Ideal für 

Langstrecken 

mit Kind und 

Kegel“ 


Praxistest Mini Countryman 

maximal! 

u Das Tester-Team: 

Gerhard Bieber 

akribischer Praxistester 

Joe Wörz 

technikbegeisterter Testfahrer 


PraxisTEST 

Mini Countryman 

Der Mini Countryman im Praxistest 

Der Countryman ist der größte Mini in der Geschichte der traditionsreichen 

britischen Marke. Aber ist er dadurch überhaupt noch ein Mini? Im Praxistest 

erweist er sich als ziemlich erwachsenes SUV mit einer Menge Style, einem 

hervorragenden Handling und Mut zu ungewöhnlichen Lösungen. Allerdings ist 

er auch nicht frei von Macken. 



u Cockpit-Check: Jenseits des Gewöhnlichen 

é Am detailverliebten Cockpit 

kann man sich nicht sattsehen. 

Der Mini ist einfach 

anders. 

è 

Was sofort auffällt: 

Den Zentraltacho kann man 

als Geschwindigkeitsanzeiger 

vergessen, der kleine 

Digitaltacho im Drehzahlmesser 

ist besser ablesbar. 

ê Die Klimabedienung und viele 

Tasten liegen sehr tief. Die 

Bedienung lenkt ziemlich 

vom Fahren ab. 

Mit einem gewöhnlichen 

Armaturenbrett hat das Mini- 

Cockpit nichts gemein. 

Der erste Gang des Sechsgang-Schaltgetriebes dürfte etwas kürzer 

sein. Damit hätte der Mini mehr Kraft beim Anfahren. 

Die Kippschalter sind eine nette Idee, 

aber nachts schlecht zu bedienen. 

Im Blickfeld: Drehzahlmesser mit 

Digitaltacho und Bordcomputer. 

Der Mini Countryman bewegt 

sich abseits jedes Schemas. Allein 

durch seine Größe von nur 4,10 

Metern ist er eine Klasse für sich. 

Jeder aktuelle VW Golf ist größer, 

bietet aber bei Weitem nicht so viel 

Style wie der bayerische Brite. 

Dass der Mini Countryman etwas für 

Individualisten ist, beweist vor allem 

der Innenraum. Hier gibt’s ordentlich 

was für das Auge. Uneingeschränkt 

praktisch ist der bei Magna Steyr im 

österreichischen Graz gebaute 

Countryman aber nicht. Die Center- 

Rail zum Beispiel ist eine witzige 

Idee. Der silbrige Träger zieht sich 

zwischen den vier Einzelsitzen vom 

Armaturenbrett bis zum Kofferraum. 

An ihm kann man Halter für Getränke, 

Mobiltelefon oder MP3-Player oder 

ein Brillenfach befestigen und beliebig 

verschieben. Nett gemeint, doch 

sind die Halterungen so filigran ausgeführt, 

dass ihre Halbwertszeit 

gering ist und bei manchen 

Transportaktionen ist die Center Rail 

eher hinderlich. Dann vielleicht doch 

lieber die aufpreisfreie fünfsitzige 

Countryman-Version ohne Center- 

Rail im Fond wählen. 

Zentraler Monster-Tacho: Sehr schlecht 

ablesbar, dafür ein würdiger Rahmen für 

den Monitor des Navis. 

Das iDrive von BMW in der Mini-Version: Dreh-Kipp- 

Drück-Hebelchen auf dem Mitteltuner. 

Der AUX-Anschluss für Musik ist Serie, der 

USB-Port jedoch kostet Aufpreis. 


PraxisTEST 


u Utility-Check: Raum für Menschen, nicht für Material 

é Vier Einzelsitze, das heißt vier 

Mal bequemes Reisen auch auf 

längeren Strecken. 

è 


In der fünfsitzigen Version geht 

es gefühlt enger zu. 

ê Raum ist in der kleinsten Hütte, 

aber nicht im Mini-Kofferraum. 

Der ist sehr knapp. Auf Dauer 

vermisst man hinten eine 

Mittelarmlehne. 

Beim viersitzigen Countryman ist 

das Platzangebot erstaunlich. 

Seine Kompaktheit fällt kaum auf. 

Abgeblendet: zwei Sonnenblenden. 

Langstreckentaugliche Stühle mit viel 

Seitenhalt auch im Fond. Die 

Beinfreiheit geht in Ordnung. 

Für etwas mehr Laderaum: Längs 

verschiebbare Rücksitze. 

Ungewöhnlich präsentiert sich auch 

das Cockpit. Ein überdimensionaler 

Zentraltacho dient als nett anzusehender 

Rahmen für den Bildschirm 

des Navis und den Bordcomputer. 

Besser über das aktuelle Tempo 

informiert der Digitaltacho im 

Drehzahlmesser hinter dem Lenkrad. 

Durch die große Anzeige mitten im 

Armaturenbrett rutschen aber die 

Bedienelemente für Klimaanlage 

und einige Schalter, wie etwa 

die Fensterheber, sehr weit nach 

unten und sind so besonders 

nachts nicht intuitiv bedienbar. 

u Ablagen-Check: Center-Rail: Die Lösung für alles? 


è 

Eigentlich eine clevere Idee, 

diese Center Rail. Wenn doch 

nur die einzelnen Teile etwas 

robuster wären. 

Aufsteck- und verschiebbar: 

Brillenfach oder Cupholder ... 

... oder auch eine Halterung für Mobiltelefone oder MP3-Player – all dies lässt sich 

an der Center-Rail befestigen. Die Aufnahmen sind jedoch filigran und empfindlich. 

Staufach unter dem 

Laderaumboden. 



u Laderaum-Check: K(l)ein-Transporter 

350 Liter Laderaum bei aufgestellten 

Rücksitzen, fensterhoch beladen. 

Ein Lademeister wird der Mini Countryman nie werden, dazu ist er einfach zu kompakt. Da er den Insassen viel 

Raum bietet, leidet logischerweise seine Transportkapazität. Auch die Anhängelast von 1,2 Tonnen ist knapp. 

Maximal 1170 Liter werden daraus nach 

dem Umlegen der Rücklehnen. 

Immerhin: Zurrösen aus 

Metall im Kofferraum. 


é Stabile Zurrösen, die sich 

leicht austauschen lassen, 

falls sie mal den 

Geist aufgeben. 

ê Kleiner Laderaum, der 

schon mit dem 

Urlaubsgepäck für zwei 

Personen an seine 

Grenzen stößt. 

Durch die niedrigen Scheiben ist die 

Aussicht beschränkt, die akustische 

und optische Einparkhilfe lohnt sich. 

Aber rausgucken will man sowieso 

nur selten. Das ganz große Schauspiel 

gibt’s im Innenraum. Das Lichtpaket 

für 200 Euro vorausgesetzt: Auf 

Knopfdruck ändern sich die Farben 

der Innenbeleuchtung von Rot über 

Orange und Violett nach Blau. 

Vernunft-Diesel mit 112 PS 

Wie inzwischen bei vielen Herstellern 

üblich, gibt es auch bei Mini den 

Allradantrieb nur noch als Option für 

die zwei leistungsstärksten Benziner 

und die beiden stärksten Diesel. Die 

traditionsreiche Hierarchie im Hause 

Mini ist schnell erklärt: Der One ist 

das Grundmodell mit 1,6-Liter- 

Turbomotoren (Benziner 98 PS, Diesel 

90 PS). Die gleichen Triebwerke heißen 

Cooper, wenn sie mehr Leistung 

besitzen (Benziner 122 PS, Diesel 112 

PS). Zweiliter-Hubraum haben die 

Cooper S-Modelle (Benziner 184, 

Diesel 143 PS). Die Krönung ist das 

sportliche Topmodell John Cooper 

Works mit 218 Benzin-PS. Die 

Vernunfts-Lösung ist der schwächste, 

mit Allradantrieb kombinierbare 

Diesel (112 PS). 

Die erste morgendliche Hürde im 

Alltag eines Countryman Cooper D 

ist die Tiefgaragenauffahrt. Wer die 

nicht mit ordentlich Schmackes 

angeht, scheitert bereits an den 

ersten 20 Metern auf dem Weg ins 

Fahrvergnügen. „Ausgeprägte An - 

fahrschwäche“ ist eine wohlwollende 

Untertreibung für die komplett 

fehlende Leistung unterhalb von 

1300 Touren. Schon allein deswegen 

sollte man sich mit dem Mini nicht in 

allzu schroffes Gelände wagen, das 

bedächtiges Manövrieren erfordert. 

Schade eigentlich, denn das ALL4 

genannte Allradsystem mit frontlastiger 

automatischer Kraftverteilung ist 

traktionsstark. 

Auf dem Asphalt fühlt sich das kleine 

SUV hingegen pudelwohl. Das knackige 

Fahrwerk ist akustisch gut 

gedämmt, wirkt aber nie unkomfor- 

>>> Fahrdynamik-check: Ziemlich groß, dieser Mini 

112-Diesel-PS genügen beim Countryman gerade so. Das sportliche 

Fahrwerk und die direkte Lenkung wollen mehr Leistung. 

Trotz seiner nur 1,4 Tonnen ist der Mini akustisch gut 

gedämmt und wirkt größer, als er ist – leider. 


PraxisTEST 


u Detail-Check: Wenn Designer spielen dürfen ... 

Das überdimensionale Mini-Emblem am Kofferraum dient gleichzeitig 

als Öffner für die Heckklappe. Design, das bestens funktioniert. 

Ein Schlüssel wie ein Diskus: Kleine Tasten zum Schließen, Öffnen und für 

den Kofferraum. Trägt in der Hosentasche ziemlich auf. Manche mögen das. 

Welches Ambiente hätten'S denn gern? Die Farbe der 

Innenraumbeleuchtung ändert sich auf Knopfdruck. 

Lüftungsdüsen im 

Retro-Design. 

tabel. Genauso viel Lob erntet die 

extrem direkte, aber nicht unangenehm 

nervöse Lenkung. Sie macht 

aus dem Countryman einen agilen 

Kurvenräuber. Antriebseinflüsse spürt 

man in der Lenkung kaum. 

112 PS für knapp 1,4 Tonnen – das ist 

nicht übertrieben viel. Das wunderbare 

Fahrwerk und die phantastische 

Lenkung lechzen nach mehr Leistung, 

damit sie gefordert werden. Aber 

mehr als 112 PS quetscht der Turbo 

nicht aus dem laufruhigen 1,6-Liter- 

Diesel. Wer sich einigermaßen an die 

(sehr frühe) Schaltempfehlung hält, 

kommt auch mit weniger als sechs 

Kein Schubhebel eines Jets, 

sondern die Handbremse. 

Liter pro hundert Kilometer aus. 

Insgesamt fährt sich der Mini 

Countryman trotz seiner Handlichkeit 

nie wie ein halbstarkes Mini-SUV. 

Beim Fahrverhalten und in Sachen 

Komfort ist er komplett erwachsen. 

Text: Gerhard Bieber 



é Je länger man den Mini 

Countryman anschaut, 

desto mehr Details entdeckt 

man. Hier haben 

sich die Designer wirklich 

austoben dürfen. 

Die veränderbare 

Ambiente-Beleuchtung 

im Innenraum ist nachts 

der Hit. Und beeinflusst 

maßgeblich die Laune 

des Fahrers. 

Fahrmaschine mit Leistungsmangel. Gerade auf Landstraßen 

wünscht man sich das Topmodell mit 218 PS. 

Der 1,6-Liter-Diesel verrichtet seinen Dienst zwar unaufgeregt, 

leidet jedoch an einer enormen Anfahrschwäche. 



Datenblatt 


Motor 

Diesel, 4 Zylinder-R., 4 Ventile pro Zylinder, 

2 oben liegende Nockenwellen, vorn quer 


 

bei 4000/min 

Drehmoment 

250 Nm 

 

bei 1750-2250/min 

Liter-Leistung 

70 PS/Liter 




Aufladung Turbo mit Ladeluftkühlung 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI 


Automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50; 

6-Gang-Schaltgetriebe, optional 6-Stufen- 

Automatik 

Übersetzung: 1. Gang 3,31; 2. Gang 1,87; 

3. Gang 1,19; 4. Gang 0,87; 5. Gang 0,72; 

6. Gang 0,60; Rückwärts 3,23; Achse 3,71 

Fahrwerk 


Dreiecksquerlenker, 

McPherson-Federbein 


 

Quer- und Schräglenkern, 



hinten innenbelüftete Scheiben 

ABS, EBV, ESP, Berganfahrhilfe 


Wendekreis 

11,6 m 


205/60 R16 




 

6,5/4,3/5,1 L/100 km 


119 g/km 


Tankinhalt 

47 L 

Reichweite 

922 km 

Testwerte 



0-80 km/h 7,7 

0-100 km/h 11,6 

0-130 km/h 16,4 

0-160 km/h 25,1 


Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h (4. Gang) 8,4 

80-120 km/h (5. Gang) 10,6 


30/50/100/130 real: 29/48/97/126 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 5,6 

maximal 7,6 

gesamt6,3 

Kosten 


Steuer 

152 


356 


100 


456 

Wartung 

nach Anzeige 

Garantie 2 Jahre erweiterte Haftung 


Grundpreis24 300 

Testwagenpreis 

34150 

Serienausstattung: elektr. Fensterheber, 

Klimaanlage, CD-Radio, Zentralverriegelung 



þ Allradantrieb 1700 

¨ Klimaautomatik 400 

þ Lichtpaket 200 

¨ Nebelscheinwerfer 150 

þ Parksensoren hinten 350 

þ Tempomat 250 

þ Navigationssystem 750 

¨ Automatikgetriebe 1540 

þ Xenon-Licht 690 

¨ Schiebedach 

980 






Innenhöhe 920-990 mm 


Sitzhöhe 500-570 mm 

Sitztiefe 

505 mm 





Sitztiefe 

505 mm 

Gepäckraum 

Länge 645-1.605 mm 

Breite 

1090 mm 

Höhe 

810-990 mm 



Gewichte 




Dachlast 

Stützlast 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) k.A./k.A./k.A. 



k.A. 



8,3 km/h 


Spur 1525 / 1551 mm 


Höhe 1561 mm 

1455 kg 

1890 kg 

435 kg 

75 kg 

75 kg 

500 kg 

800 kg 

Bewertung 

★★★✩✩ 

Kosten / Ökonomie 

+ 

– 

Niedriger Verbrauch, 

lange Wartungsintervalle 

Hoher Grundpreis, nur erweiterte 

Sachmängelhaftung statt Garantie 


+ + 

– 

Spannendes Design, 

bequemes Reisen für vier Personen, 

längs verschiebbare Rücksitze, 

ausreichend Ablagemöglichkeiten, 

langstreckentaugliche Sitze 

Knapper Kofferraum, 

geringe Anhängelast 


– 

Sehr gute Geräuschdämmung, 

perfekte Lenkung, 

harmonisches Fahrwerk, 

schnell reagierender Allradantrieb, 

angemessener Verbrauch 

Extreme Anfahrschwäche, daher 

nicht offroadtauglich, 

kleine Mängel in der Ergonomie 

■ Fazit 

Ein ziemlich erwachsener 

Mini mit guten 

Manieren und 

erstaunlichem 

Fahrkomfort. Genug 

Raum für vier 

Passagiere, nicht 

aber für das Gepäck. 


SUV Magazin Kleinanzeigen 

Kleinanzeigen 

Die nächste Ausgabe: 

SUV 4/12 11.12.2012 

Anzeigenschluss:19.11.2012 

Hotline: 089 / 608 21-204 oder anzeigen@suvmagazin.de 

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Fernweh ...? 

Offroad-Reisen 

Programm 

2012/13 


KONZERNDUELL Hyundai ix35 / Kia Sportage 

oder sportlich? 

18-Zöller gibt es bei Kia mit dem Topmodell. Hyundai-Fahrer müssen sich mit 17ern zufriedengeben. 

Obwohl die beiden Kontrahenten nur 35 mm Breite 


KONZERNDUELL 

Hyundai ix35 / Kia Sportage 

w Im Konzernduell: ix35 und Sportage 

Mit dem Kia Sportage und dem Hyundai ix35 verhält es 

sich ähnlich wie mit Audi Q3 und VW Tiguan: Zwei völlig 

unterschiedliche Fahrzeuge teilen sich die Plattform, die 

Technik und den Mutterkonzern. Und noch eine Parallele 

gibt es: Während der eine auf Komfort ausgelegt ist, will 

der andere sportlich sein. 

Hyundai ix35 2.0 CRDi 

136-PS-Diesel, Sechsgang- 

Schaltgetriebe, 33 010 Euro 

Kia Sportage 2.0 CRDi 

136-PS-Diesel, Sechsgang- 

Schaltgetriebe, 32660 Euro 

trennen, wirkt der Sportage viel massiver. 

Die Dachkante des Kia Sportage fällt früher und stärker ab als die des Hyundai. Das kostet Stauraum. 



w Im vergleich: Modernes, zweifarbiges Cockpit 

Hyundai ix35 

Hyundai ix35 im Kurz-Check 

é Zweifarbiges Cockpit, 

gute Verarbeitung, 

logische Bedienung 

ê Leder nur in Topmodell 

Moderner Chic: Das Cockpit des Hyundai ix35 zeichnet sich durch Übersichtlichkeit und gute Verarbeitung aus. Das großflächig eingesetzte 

Plastik stört den Eindruck kaum. Die Instrumente sind klar ablesbar, das Navi ist intuitiv und einfach zu bedienen. Das System ist 

für 1720 Euro erhältlich. Die gezeigten Ledersitze sind nur im Topmodell Premium enthalten, dann aber ohne Mehrpreis. 

w Im vergleich: Sportlicher Look und Designanklänge ans Exterieur 

Kia Sportage 

kia sportage im Kurz-Check 

é Dynamische und moderne 

Gestaltung, 

selbsterklärende Bedienung 

ê Großflächiger Plastikeinsatz 

Sportliches Design: Der großflächige Plastikeinsatz fällt im Sportage eher auf als im Hyundai. Dennoch ist die Verarbeitung gut. 

Das Cockpit mit zentralem Tacho unterstützt den sportlichen Look, ebenso das geschwungene Armaturenbrett mit Anklängen an das 

Exterieur-Design. Die Lederausstattung kostet 750 Euro extra. Für den Sportage ist Xenonlicht erhältlich (670 Euro, bei Spirit Serie). 


KONZERNDUELL 


„Der Sportage 

wirkt viel 

wuchtiger als 

der ix35“ 

Hyundai ix35 

Das Allradsystem der beiden Koreaner stammt vom österreichischen 

Spezialisten Magna Steyr. Es zeichnet sich … 

Kia Sportage 

… vor allem durch seine Temperaturbeständigkeit aus und 

reagiert enorm schnell. Die Bergabfahrhilfe ist Serie. 

Auf den ersten Blick erkennt 

man nicht, dass sich der ix35 und der 

Sportage viele Komponenten, wie die 

Bauplattform, die Motoren und das 

Getriebe, teilen. Der Kia kommt 

betont maskulin und sportlich daher, 

mit markant abfallender Dachlinie, 

hohen Schultern und weit ausgestellten 

Kotflügeln. Der Hyundai zeigt 

eher verspielte, zum Teil schon fast 

zerklüftete Karosserieformen mit tiefen 

Sicken und ausgeprägter 

Seitenlinie. Schon alleine durch ihre 

Optik wird klar: Die beiden Brüder 

haben gänzlich unterschiedliche 

Zielgruppen. Während der Kia 

Sportage, seinem Namen gemäß, 

eine sportlich orientierte Klientel 

ansprechen will, hat es der Hyundai 

auf die komfort- und luxusorientierten 

Kunden abgesehen. 

Das zentrale Instrument im Kia ist 

der Tacho. Groß prangt er mitten im 

Cockpit in einer einzigen Röhre, flankiert 

vom Drehzahlmesser links und 

von Zusatzanzeigen rechts. Das 

Lenkrad ist stärker konturiert und 

liegt damit deutlich besser in der 

Hand als das Hyundai-Pendant. Das 

Armaturen brett nimmt das Flaschenöffner-Design 

des Kühlergrills gekonnt 

auf, ohne zu verspielt zu wirken. 

Drehmoment von 320 Newtonmetern, 

beim Allradmodell des Sportage darf 

er 373 Newtonmeter Kraft auf die 

Kurbelwelle schicken. 

Dank der zusätzlichen Kraft fährt sich 

der Sportage völlig unterschiedlich. 

Sein Drehmoment erreicht er erst bei 

2000 Umdrehungen, dann schiebt er 

aber entsprechend mächtiger an. 

Beim Sprint von null auf einhundert 

Stundenkilometer nimmt er mit 10,4 

Sekunden dem ix35 glatt 0,4 

Leistungsträger 

Beide Fahrzeuge kamen mit der 

schwächeren Variante des 2-Liter- 

Dieselmotors mit 136 PS zum Test. 

Der erreicht beim ix35 ein maximales 

Sekunden ab. Einigkeit herrscht bei 

der Höchstgeschwindigkeit: Beide 

werden maximal 189 km/h schnell. 

Große Unterschiede zeigen sich wiederum 

bei den Fahrwerken: Während 

w Im Detail: Navigationssystem 

Hyundai ix35 

Gleiche Gene, anderer Charakter 

Im Cockpit wird nur an einigen 

Bedieneinheiten, wie zum Beispiel 

den Multimedia-Anschlüssen und 

den Allrad-Steuerelementen, die 

Verwandtschaft der beiden offensichtlich. 

Tacho und Drehzahlmesser 

liegen beim ix35 in tiefen Röhren, das 

Vierspeichenlenkrad wirkt mit seinen 

Alu-Einlagen edel und wertig. Das 

zweifarbige Armaturenbrett verstärkt 

den Eindruck hoher Qualität. 

Die Navigationseinheit und die 

Luftauslässe nehmen das Design des 

Kühlergrills wieder auf. 

Kia Sportage 

Leicht zu bedienen 

Das Navi im Hyundai kostet 1720 Euro Aufpreis. Dafür 

bekommt man einen 6,5 Zoll großen Bildschirm mit 

Touchscreen und intuitiver Bedienung. Die Rückfahrkamera 

und ein zusätzlicher Bassverstärker sind dann ebenfalls 

schon enthalten. 

GroSS und intuitiv 

System und Handhabung im Sportage sind denen im 

Hyundai sehr ähnlich. Die Bedienung ist also tadellos. Der 

Bildschirm ist mit 7 Zoll allerdings um ein halbes Zoll größer 

und damit besser ablesbar. Die Dimm automatik ist wie im 

Hyundai gewöhnungsbedürftig. 



w Im vergleich: Platzverhältnisse Hyundai 

Testwerte 

Hyundai ix35 

RÜCKSITZBANK: 

Die Beinfreiheit ist im 

ix35 gut, besonders 

bei der Kopffreiheit hat 

der Hyundai die Nase 

im Vergleich vorn. Die 

Türform verkleinert 

den Einstieg und die 

Fensterfläche. So wirkt 

der Fond beengter, als 

er in Wirklichkeit ist. 

Hyundai 

Kia 

Platzangebot 1 2 

Sitze / Sitzposition 1 1 

Kofferraum / Variabilität 1 2 

Anhängelast / Zuladung 1 1 

Bedienung / Funktionalität 1 1 

Verarbeitung / Materialien 1 1 

Ausstattung 1 1 

Übersichtlichkeit 1 2 

w Im vergleich: Platzverhältnisse Sportage 

Hyundai ix35 im Kurz-Check 

é Gute Kopf- und Kniefreiheit, 

großes maximales Ladevolumen 

ê 

Kia Sportage 

kia sportage im Kurz-Check 

é Sitzheizung im Fond, 

gute Kniefreiheit 

ê 

Unbequemer Einstieg, 

wenig Seitenhalt 

Knappe Kopffreiheit, 

eingeschränktes Ladevolumen 

KOFFERRAUM: 

Das Gepäckabteil im 

Hyundai nimmt 465 

Liter bei senkrechten 

Sitzen auf. Bei umgeklappter 

Sitzreihe 

erhöht sich das 

Volumen auf ordentliche 

1436 Liter. Die 

Ladekante ist mit 725 

Millimetern vergleichsweise 

niedrig. 

RÜCKSITZBANK: 

In der zweiten Reihe 

gibt es auf Wunsch und 

in der Topausstattung 

serienmäßig 

Sitzheizung. Die 

Sitzflächen sind angenehm 

lang, die Kopffreiheit 

ist etwas eingeschränkt, 

der Eins 

tieg dagegen bequem. 

KOFFERRAUM: 

Hinter die zweite Reihe 

passen 465 Liter 

Gepäck. Bei umgeklappter 

Rückbank 

erweitert sich das 

Volumen auf 1353 

Liter. Die nach hinten 

abfallende Dachlinie 

kostet den Sportage 

einiges an 

Maximalvolumen. 

motor / getriebe 

Motoreigenschaften 2 1 

Beschleunigung 2 1 

Höchstgeschwindigkeit 1 1 

Elastizität 1 1 

Fahrverhalten 2 1 

Fahrkomfort 1 2 

Getriebe / Schaltung 1 1 

Lenkung / Wendekreis 2 1 

allrad / Geländewerte 

Allradantrieb 1 1 

Bodenfreiheit 1 1 

Karosserie 1 2 

Kosten / Umwelt 

Steuer 1 1 

Versicherung 1 2 

Verbrauch 2 1 

Emissionen 1 1 

Wartungsintervalle 2 1 

Garantie 2 1 

Preis 2 1 

Gesamtwertung 2 1 

1. Platz 

Kia 

Sportage 2.0 CRDi 

+ Agiles Fahrverhalten 

+ Sportliches Design 

+ Kraftvoller Motor 

– Wenig Seitenhalt der Sitze 

2. Platz 

Hyundai 

ix35 2.0 CRDi 

+ Komfortables Fahrwerk 

+ Präzise Schaltung 

+ Modernes Design 

– Kurze Wartungs und Garantiezeit 

Fazit 

Der Kia gewinnt hauchdünn. 

Ausschlaggebend sind letzten 

Endes das längere 

Wartungsintervall und die deutlich 

längere Garantiezeit. 


KONZERNDUELL 


Kia Sportage/Hyundai ix35 

Gegen das schon fast zerklüftete Heck des ix35 wirkt das des Sportage eher ruhig gezeichnet. 

der Hyundai Unebenheiten sauber 

ausbügelt, informiert der Kia jederzeit 

über den Fahrbahnzustand. 

Beide schaffen es dabei aber, nicht 

zu weit ins jeweilige Extrem abzurutschen. 

Gleiches gilt auch für die 

Lenkung, die an die unterschiedlichen 

Zielgruppen angepasst wurde. 

Die des Sportage ist deutlich direkter 

als die des ix35, dabei erzeugt die 

geschwind igkeitsabhängige Unterstützung 

aber bei beiden Koreanern 

ein sehr künstliches Lenkgefühl. Fast 

hat man den Eindruck, in derselben 

Kurve jedesmal einen anderen 

Einschlag zu benötigen. 

Kompromisse 

Die direkte Abstimmung ist Freud 

und Leid des Kia. Während er auf 

kurvigen Landstraßen ein deutlich 

höheres Spaßpotenzial entfaltet, 

stört das leicht nervöse Setting auf 

schlechten Autobahnteilabschnitten 

zunehmend. Zwar passt sich auch 

hier die Lenkunterstützung an, der 

Sportage läuft aber Spurrillen gerne 

nach und Wellen werden recht knochig 

abgefangen. Da ist der Hyundai 

deutlich ruhiger und angenehmer, 

dafür eben nicht so agil. 

Über eine Schwäche können auf der 

Langs trecke beide nicht hinwegtäuschen: 

die auf die Dauer unbequemen 

Sitze. Zwar sind die Sitzflächen 

relativ lang, allerdings fehlt es, vor 

allem bei der Lederausstattung des 

jeweiligen Topmodells (Premium bei 

Hyundai und Spirit bei Kia), an 

Seitenhalt. Zudem ist das Gestühl 

vergleichsweise schmal. Besonders 

große Mitfahrer jenseits von 1,85 

Metern haben damit ihre liebe Not. 

In der zweiten Reihe darf man sich 

über lange Sitzflächen und gute 

Kopffreiheit freuen, allerdings bietet 

der Hyundai mehr Platz über den 

Sitzen. Auffällig ist, dass man in den 

Sportage deutlich bequemer einsteigen 

kann als in den ix35. Grund sind 

die geraden Türen des Kia. Beim 

Hyundai knicken sie an der Schulterlinie 

nach vorne ab. Das passt zwar 

gut zum Design des Wagens, zwingt 

einen aber dazu, sich beim Einsteigen 

unter der Kante durchzubü cken. 

Überdies ist das hintere Fenster im 

Hyundai entsprechend kleiner. 

Durch die große Fensterfläche wirkt 

der Sportage hinten glatt etwas 

geräumiger, als er ist, obwohl man 

auf das kleine Dreiecksfenster hinter 

der C-Säule verzichtet hat und so 

auch auf zusätzliches Licht im 

Interieur. Sehr angenehm: Beide 

Fahrzeuge verfügen auf Wunsch 

oder in der Topausstattung über Sitzheizung 

auf den zwei äußeren 

Fondsitzen. 

Das Grundvolumen beider Laderäume 

ist mit 465 Litern identisch, legt man 

die Sitze um, stehen im Hyundai 

1436 Liter Laderaum zur Verfügung, 

wegen der nach hinten abfallenden 

Dachlinie sind es beim Sportage nur 

1353 Liter. 

Fazit 

Einen klaren Sieger auszumachen, ist 

bei diesen beiden Fahrzeugen freilich 

sehr schwer. Die beiden Marken 

haben sich ihre Zielgruppen recht 

klar abgegrenzt und bedienen diese 

entsprechend. Mein persönlicher 

Favorit ist der Sportage. Er ist einfach 

das agilere Auto, mir gefällt die sportliche 

Linienführung und das eher 

maskuline Auftreten. 

❚ 

Joachim Wörz 

Julian Hoffmann 



„Besonders 

auf der Langstrecke 

überzeugt 

eher die 

komfortable 

Abstimmung 

des Hyundai“ 

w kurz und schmerzlos: Tester-Meinungen 

„Der Sportage ist mein 

Favorit. Er ist spritziger und 

dabei im Test sogar sparsamer. 

Das Komfortfahrwerk 

brauche ich nicht.“ 

„Ich nehme den ix35. Lieber 

komme ich entspannt an, als 

um Kurven zu wetzen. Der 

Mehrverbrauch im Test ist 

sicher Fahrersache.“ 



Datenblatt 

Technische Daten Hyundai ix35 2.0 CRDi Kia Sportage 2.0 CRDi 

2.0 CRDi 

Der 2-Liter im Hyundai kommt auf 136 

PS Leistung und 320 Nm Drehmoment. 

2.0 CRDi 

Das Aggregat im Kia hat die gleiche 

Leistung, aber satte 373 Newtonmeter. 

Motor 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4, Reihe Diesel / 4, Reihe 

Einbaulage vorn quer vorn quer 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 

Leistung 136 PS (100 kW) 136 PS (100 kW) 

Drehmoment 320 Nm ab 1800 U/min 373 Nm ab 2000 U/min 

Hubraum 1995 ccm 1995 ccm 

Verdichtung 16,5:1 16,5:1 

Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI Common-Rail-DI 


Allradantrieb 

automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch 

gesteuerte Lamellen kupplung, 


automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch 

gesteuerte Lamellen kupplung, 


Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe 

Übersetzungen I: 3,62; II: 1,79; III: 1,54; IV: 1,18; V: 

0,97; VI: 0,83; R: 3,42; Achse: 4,64 

I: 3,62; II: 1,79; III: 1,54; IV: 1,18; V: 

0,92; VI: 0,73; R: 3,42; Achse: 4,64 

Fahrwerk 

Radaufhängung vorn Einzelradaufh., McPherson-Federbein Einzelradaufh., McPherson-Federbein 

Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Bremsen vorn / hinten innenbelüftete Scheibe/Scheibe innenbelüftete Scheibe/Scheibe 

Lenkung elektromechanische Servo elektromechanische Servo 

Wendekreis 10,6 m 11,00 m 

Serienbereifung 215/70 R16 215/70 R16 

Testwagenbereifung 225/60 R17 235/55 R18 


NEFZ-Verbrauch 


5,7 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 149 g/km 149 g/km 

Abgasnorm Euro 5 Euro 5 

Tankinhalt 58 Liter 58 Liter 

Reichweite 1018 km 1018 km 


5,7 L/100 km 

Testwerte Hyundai ix35 2.0 CRDi Kia Sportage 2.0 CRDi 

Fahrzeughöhe 

Der Hyundai ist nur 25 Millimeter 

höher als der Kia. 

fahrleistungen 

Beschleunigung 0-80 km/h 7,5 s 7,1 s 




Höchstgeschwindigkeit 195 km/h 181 km/h 

Elastizität 60-100 km/h 7,3 s (4. Gang) 7,5 s (4. Gang) 

Elastizität 80-120 km/h 8,8 s (5. Gang) 10,4 s (5. Gang) 

Tachoabweichung 30/50/100/130 28/49/99/127 km/h 28/48/98/128 km/h 

Verbrauch 

minimal 6,5 L/100 km 6,6 L/100 km 

maximal 8,4 L/100 km 8,6 L/100 km 

gesamt 7,7 L/100 km 7,8 L/100 km 

Kosten Hyundai ix35 2.0 CRDi Kia Sportage 2.0 CRDi 

Hecköffnung/Beladbarkeit 

Dank niedriger Ladekante lässt sich der 

Hyundai deutlich leichter beladen. 

unterhaltskosten 

Steuer 268 Euro 268 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 569 (TK 22)/110 (TK 21)/746 (TK 23) 569 (TK 22)/99 (TK 20)/818 (TK 24) 

Wartungsintervalle 30000 km / 1 Jahr 30000 km / 2 Jahre 

Garantie 5 Jahre ohne km-Begrenzung 7 Jahre / 150000 km 

Anschaffungskosten 

Grundpreis 27090 Euro 25600 Euro 

Testwagenpreis 33010 Euro 32660 Euro 


w Im VERGLEICH: Handling und Komfort 

Das Fahrwerk des 

Hyundai bügelt 

Unebenheiten souverän 

glatt. Das geht auf 

Kosten der Agilität, 

bringt aber massiven 

Komfort. 

ix35 / sportage im Kurz-Check 

KONZERNDUELL 

é ix35: komfortabel 

Sportage: sportlich und präzise 

ê ix35: weniger agil 

Sportage: mit Komforteinbußen 


Hyundai ix35/kia sportage 

Der Sportage ist viel 

dynamischer. Das 

sportliche Setup stört 

auf der Langstrecke, 

bringt aber viel Freude 

auf kurvigen 

Landstraßen. 



Gewichte 

Leergewicht (ausstattungsabhängig) 1600-1754 kg 


2140 kg 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 386-540 kg 

Dachlast 

100 kg 

Stützlast 

80 kg 


750 kg 

Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 2000 kg 

Hyundai ix35 

Höhe 1670 mm 

Spur 1585 mm 









Sitztiefe 

490 mm 

Gepäckraum 


Höhe 

745 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 24,2/17/26,9° 



k.A. 



6,9 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: Berganfahrhilfe, 

Alu felgen, 12-V-Steck dose 

vorn und hinten, höhenverstellbarer 

Fahrersitz, Mittelarmlehne 

vorn und hinten, CD-Radio, 

USB- und AUX- bzw. iPod- 

Anschluss, Bordcomputer, elektrisch 

einstell- und beheizbare 

Außen spiegel, Klimaanlage 


þ Trend-Paket 720 

Lichtsensor 

Einparkhilfe hinten 

Sitzheizung v/h 

þ Nebelscheinwerfer 190 

¨ LedersitzePremium 







Gewichte 




Dachlast 

Stützlast 



Kia Sportage 

1600 kg 

2140 kg 

540 kg 

100 kg 

80 kg 

750 kg 

2000 kg 

Höhe 1645 mm 

Spur 1618 mm 









Sitzhöhe/-tiefe 660/510 mm 

Gepäckraum 

Länge/Breite 885-1545/1015 mm 

Höhe 

705 mm 



Geländewerte 



Steigfähigkeit 44,2° (97%) 



7,0 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: Berganfahrhilfe, 

Alufelgen, 12-V-Steckdose 

vorn und im Gepäckraum, 

höhen verstellbarer Fahrersitz, 

Mittelarmlehne vorn und hinten, 

CD-Radio, USB- und AUX- bzw. 

iPod-Anschluss, Bordcomputer, 

Klimaanlage 


þ Komfort-Paket 270 

þ Sicht-Paket 410 

þ Funktions-Paket 425 

þ Technik-Paket 670 






Faszination TechArt Porsche Cayenne 

for 

76 SUV Magazin 03.2012 www.suv-magazin.de

660 PS, 880 Newtonmeter Drehmoment. 

Das können Sie sich nicht vorstellen? Natürlich können 

Sie. Das ist wie Fliegen. Auch wenn sich das abgedroschen 

anhören mag – mit dem TechArt Porsche Cayenne 

fühlt man sich immer wie auf einer langen Startbahn. 



„Wenn Sie wirklich 

abheben 

möchten, 

müssen Sie 

die Sport-Taste 

drücken“ 

sie kennen das: Voller Vorfreude auf den Sommerurlaub 

sitzen Sie in einer großen Passagiermaschine, die langsam 

Richtung Startbahn rollt. Der Pilot fährt die 

Triebwerke auf Volllast und murmelt noch einmal unverständlich 

„Ready for take-off“ in das Mikrofon, bevor 

sich der riesige Stahlvogel langsam in Bewegung setzt, 

um schlagartig auf viele Hundert Kilometer pro Stunde 

zu beschleunigen. Dieser kurze Moment, bei dem Sie 

tief in die Sitze gepresst werden und andächtig nach 

draußen schauen, ist es, für den Sie ab sofort nicht mehr 

fliegen müssen. 

Steigen Sie einfach in Ihren TechArt Porsche Cayenne 

Turbo. Nehmen Sie den Zündschlüssel in die linke Hand 

und stecken Sie ihn in das Schloss links des Steuerrads. 

Machen Sie die Zündung an, beobachten Sie Drehzahlund 

Tachonadel dabei, wie sie kurz nach oben schnellen. 

Fasten Sie Ihre Seatbelts, stellen Sie die Sitzlehnen gerade 

und completen Sie das Boarding. Starten Sie die 

Maschine. Erschrecken Sie nicht vor dem kurzen, lauten 

V8-Fauchen – sobald das Triebwerk wieder im Leerlauf 

säuselt, sind Sie ready for take-off. 

Halt, noch nicht ganz! Wenn Sie wirklich abheben möchten, 

müssen Sie die Sport-Taste hinter dem Bedienelement 

für die Luftfederung drücken – erst dann ist die 

volle Leistung abrufbar. Vorher sind es keine 660, sondern 

nur magere 560 Pferdestärken pure Kraft. 

Treten Sie das Gaspedal voll durch. Sie hören den reinen 

V8, der langsam, aber sicher auf Touren kommt, schlagartig 

gierig Luft durch den Sportluftfilter zieht und die 

beiden heulenden Turbos mit Abgas versorgt. 

In 4,2 Sekunden durchschießen Sie die 100-km/h-Marke, 

nach 15,1 Sekunden stehen 200 km/h auf dem Tacho. 

Ihre verschwitzten Hände haben sich längst in den 

dicken Lenkradkranz gekrallt, Ihr rechtes Bein bebt vor 

Schmerz, da Sie es trotz Vollgas mit immer mehr Kraft 

gegen das Alupedal stemmen. Beten Sie, dass Ihnen 

jetzt kein Blitzer in die Quere kommt – das Foto wäre 

sicher peinlich. 

Ihre Passagiere sehen auch nicht besser aus: Sie pressen 

Laute heraus, aus deren Färbung Sie genau auf ihre 

derzeitige Gefühlslage schließen können – im ersten 

Moment sind sie erstaunt, im zweiten beeindruckt, im 

Cockpit: Im TechArt Porsche Cayenne Turbo sind 

Sie Pilot – seien Sie verantwortungsbewusst. 





Instrumente: Drehzahlmesser bis 8000 Umdrehungen, Tacho bis 

300 km/h, Öltemperatur- und Öldruck-Anzeige. Die Flughöhenangabe 

fehlt – nicht schlimm, Sie sind im 7. Himmel. 

Triebwerk mit TechArt Leistungskit TA 058/T2: 4,8 Liter 

Hubraum, acht Zylinder, 32 Ventile, zwei Turbolader, 660 PS, 

880 Newtonmeter Drehmoment. Kein Stern-, sondern ein V-Motor. 



dritten verängstigt. Wie gut, dass TechArt mitgedacht 

hat: Vorne sitzen zwei Karbon-Haltegriffe an der Mittelkonsole, 

hinten halten zwei einzelne Sport sitze die 

Passagiere auch bei rasanter Kurvenfahrt auf Kurs. 

Statt eines ausfahrbaren Fahrwerks gibt es eine – auf 

Wunsch – knallharte Luftfederung, statt runder Slicks 

mit massig Querschnitt Hochleistungs-Pneus in der 

unfassbaren Dimension 315/55 R23 (die im Übrigen für 

die Führungsschienen normaler Waschstraßen schlicht 

zu breit sind). 

Bei der Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h, die Sie 

bitte nur auf komplett leeren Rollfeldern und Rennstrecken 

mit bestem Tankstellennetz ausfahren, steigen 

Sie in die Eisen. Bud-Spencer-Faust-große Klötze nehmen 

Bremsscheiben im Suppenteller-Format in die Zange. 

„Mayday, Mayday!“ möchten Sie schreien, heraus 

kommt nur ein leises Ächzen. 

Ein kurzes außerkörperliches Erlebnis im Stillstand ist 

durchaus normal: Ihr Geist kann das Tempo, mit dem der 

TechArt Cayenne Turbo Ihren Körper abgebremst hat, 

einfach nicht mitgehen. Lassen Sie sich kurz Zeit, wieder 

in sich zurückzukehren. Dann schalten Sie in den 

Leerlauf und spielen Sie mit dem Gas – der bassige 

Sound, die Schläge, die die komplett neue Abgasanlage 

(inklusive Edelstahl-Krümmern) von sich gibt, wirken 

ungemein beruhigend. Aber leider auch anregend. 

Widerstehen Sie der Versuchung, lassen Sie den 

Co-Piloten das Steuer übernehmen und schauen Sie 

sich das Spektakel nur ein einziges Mal von außen an. 

Die beste Audio-Anlage ist nicht imstande, eine derartig 

wummernde Sinfonie wiederzugeben – geschweige 

denn eine so furchteinflößend und gleichzeitg wunderschön 

brüllende, schreiende und heulende. 

Das Vorspiel: Sobald der Fahrer den Fuß von der Bremse 

nimmt und das Gaspedal durchdrückt, senkt sich das 

TechArt-Heck um mehrere Zentimeter gen Straße. Die 

riesigen Dampfwalzen-Gummis krallen sich in den 

Asphalt, suchen nur für Bruchteile einer Sekunde nach 

Grip. Grip, der 660 PS ausreichend Halt geben kann. 

Die Arie: Der Sportluftfilter beginnt, alles anzuziehen, 

was sich in Reichweite befindet, die Turbolader pfeifen 

ihre anerkennende Melodie in bestem Sopran. Bei 

jedem Schaltvorgang hebt sich die Karosserie kurz, um 

dem Anpressdruck bei voller Zugkraft sofort wieder 

nachzugeben. Nach einigen Kilometern hören Sie nur 

noch ein leises Röhren. Fast als würde irgendwo am 

Horizont ein Kampfjet auf Sie zuhalten. 

Tragfläche: Der große Dachspoiler wird von einer 

Heckschürze mit integriertem Diffusor unterstützt. 

❚ 



„Ein kurzes 

außerkörperliches 

Erlebnis 

ist durchaus 

normal“ 


Ganz zum Schluss SUV in Zahlen 

Zahl des Monats: 

4 

Laut einer repräsentativen 

Umfrage 

der amerikanischen 

Donut-Kette Dunkin' 

Donuts trinken Redakteure 

am viertmeisten 

Kaffee – für uns ein 

Grund, die nächste 

Kanne aufzusetzen! 

1852 Km mit einer Tankfüllung 

Der Schweizer Felix Golf fuhr mit seinem serienmäßigen Mitsubishi ASX DI-D 1.8 (117 PS) bei normaler Geschwindigkeit 

vom schweizerischen Härtungen in Richtung Wien, München, Basel und zurück – mit nur einer Tankfüllung! Am Ende legte 

Golf 1852 Kilometer zurück und verbrauchte dabei lediglich 3,67 Liter pro hundert Kilometer. 

Meiste Fragen während eines Drive-in-Besuchs 

85 Fragen 

Tatsächlich 85 Fragen stellte die amerikanische Reporterin Mel Sampson dem Mitarbeiter 

einer Fastfood-Kette während einer einzigen Fahrt durch den Drive-in – und hält 

somit den Weltrekord „Meiste Fragen während eines Drive-in-Besuchs“. 

Yvo Kühlung, Liselotte 

Martynenko Agerlid, 

Philomena O'Brien 

und Todd Hepworth 

fuhren in ihrem Volvo 

XC60 in 23 Stunden 

und 30 Minuten durch 

17 Länder – 

und halten somit den 

Rekord, innerhalb von 

24 Stunden die meisten 

Länder besucht zu 

haben. 

Schwerstes Auto der Welt 

Der Knight XV von der kanadischen 

Firma Conquest Vehicles basiert auf 

dem Ford F550 Super Duty. Seine Rundum-Panzerung 

treibt sein Gewicht auf 

ganze fünf Tonnen – er ist somit das 

schwerste Auto der Welt! 

5 Tonnen 

Tiguan auf Platz 3 

Der VW Tiguan schlägt sich hierzulande enorm gut: 

Er landet auf Platz drei aller Privatkäufe! 

Schnellster Führerscheinverlust 

... nur 20 Minuten 

Sage und schreibe nur 20 Minuten hat es gedauert, bis ein 18-jähriger 

Belgier nach Erhalt seines Führerscheins diesen wieder verlor. Gleich acht 

Punkte hatte er in einer Polizeikontrolle gesammelt durch zu schnelles 

Fahren, Fahren mit dem Handy am Ohr und die Tatsache, dass sein Auto 

einige Mängel aufwies … 

656 000 km 

Die beiden Schweizer Emil und Liliana 

Schmid haben mit ihrem Toyota Land 

Cruiser seit 1984 insgesamt 656 000 km 

zurückgelegt und dabei 169 Länder und 

Territorien bereist – das ist die längste je 

mit einem Auto unternommene Reise! 

Die nächste Ausgabe erscheint am 

11.12.2012 

82 SUV Magazin 02.2011 03.2012 www.suvmagazin.de

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* Für den Mazda CX-5 Diesel, 110 kW, AWD im AUTO BILD Vergleichstest, Heft Nr. 17 vom 27.04.2012. 

Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus: 6,6–4,6 l/100 km; 

CO 2 -Emissionen im kombinierten Testzyklus: 155–119 g/km. 

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