Speed-Magazin Die ersten Meister feiern (Vorschau)

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Ihr Motorradmagazin 

Intermot • Six Days • MotoGP • SBK 

www.speed-verlag.de 

November 2012/ Nr. 11/ 18. Jahrgang

Vorwort 

Wir sind Weltmeister 

Seit 21. Oktober, Sonntag morgen, ist klar: Sandro Cortese ist der Weltmeistertitel in der Moto3 nicht mehr zu nehmen! Der gesamte 

Speed-Verlag gratuliert! Sandro - Du hast den Titel echt verdient - genieße es! Nach Stefan Bradl letztes Jahr in der Moto2 der nächste 

WM-Titel, der nach Deutschland geht. Bröckelt die Übermacht der Spanier und Italiener? Kommt noch mehr nach? Wächst in Deutschland 

vielleicht doch eine „goldene Generation“ im Motorradrennsport heran? Wenn man sieht, wie ein Jonas Folger und ein Luca 

Grünwald jetzt schon ständig die Podeste besetzen, wenn man bedenkt, was in einem Schrötter, einem Finsterbusch oder in einem 

Amato noch steckt, wie ein Florian Alt die Rookies dominiert, ein Öttl drängt, was sich so alles beim Nachwuchs in der IDM tut - da 

kann schon ein bisschen Hoffnung aufkeimen. Wir werden es genau beobachten. Als Zugpferd des ganzen wäre natürlich ein erfolgreicher 

GP-Fahrer unersetzlich. Da haben wir doch einen, der da mitfahren kann - den Stefan Bradl. Was der in der ersten GP-Saison 

zeigt, ist schon beachtlich. Ein bisschen mehr Konstanz, ein paar PS mehr, ein wenig mehr Kaltschnäuzigkeit und Aggressivität und 

er fährt ganz vorne mit. OK, die Liga ganz vorne besteht zur Zeit aus Pedrosa und Lorenzo, das wäre momentan doch noch sehr vermessen, 

dort mitfahren zu wollen. Aber nix bleibt wie es ist, erst recht nicht im Motorradrennsport. Auch hier werden wir - und sicher 

nicht nur wir - ein wachsames Auge drauf haben. Der Trend bei Stefan Bradl zeigt auf jeden Fall nach oben. Ein, zwei Jahre Erfahrung 

und ein Spitzenmotorrad werden ihn ganz anders dastehen lassen. Auch hier gehen ja Lichtlein auf: Blau-Weiß ist sicher noch nicht am Ende der Entwicklung, Ducati 

ja neuerdings deutsch … Wer weiß? 

Vielleicht wissen wir am 07. Juli 2013 dazu schon ein Bisserl mehr. Das ist nämlich das endgültige Datum des Deutschland-GP auf dem Sachsenring. Der Ticket-Vorverkauf 

startet am 29. Oktober, Preise zwischen 20 Euro (nur Freitag ) und 140 Euro (Fr/Sa/So auf den Spitzentribünen) - demnächst ist ein Erwerb auch mit Hilfe unseres 

bewährten Ticketflyers möglich, in diesem Jahr ganz in Ruhe und ohne „Sachsenring: is nicht! - Sachsenring: is vielleicht doch! - Sachsenring: logisch is der!“. 

Die Racefans haben es sich verdient, der Enthusiasmus war nie weg und zeigt sich auch wieder öffentlich (siehe Intermot, siehe Six Days …) und muß auch mal wieder 

belohnt werden. Nicht jedes Licht am Ende des Tunnels ist ein Zugscheinwerfer. 

In diesem Sinne 

Ihr Rainer Hechtl 

Liebe Freunde von Speed, 

das (lange) Warten auf die neue Speed-Ausgabe hat sich wieder mal gelohnt. Das Titelbild 

ist diesmal Klasse! Hoffentlich schafft es unser Sandro und wird wirklich Weltmeister. 

Überhaupt: Ein grosses Lob an die Fotografen Birkenkampf, Lange, Hechtl. 

Wirklich tolle Bilder. Der Artikel von Ralph Schwotzer über den ersten MV-Sieg ist genial! 

Mehr von diesem Mann!!! Aber es gibt auch Sachen, die mich doch etwas stören. 

Bei der IDM-Berichterstattung vom Sachsenring wird die Seitenwagenklasse fast völlig 

ignoriert(keine Ergebnisliste, kein Bild), am Frohburger Dreieck hat wohl nur die IRRC 

stattgefunden. Dafür weiss ich jetzt, dass bei der Langstrecken-WM SRC, GMT, RAC 41, 

R2CL und Team 18 erfolgreich waren(wo sind die Fahrer?). Glückwunsch an Penz 13! 

Immerhin hat die BMW-Truppe sich gegen Louit Moto,3D, FRT ZX, Ecurie durchgesetzt... 

(böhmische Dörfer lassen grüssen).Und noch was: Was für ein tolles Poster von Jonas 

Folger! Leider muss ich es zerschneiden. Ich sammle die Autogrammkarten. Und wenn 

ich mir was wünschen darf: Früher gab es am Saisonende Autogrammkarten der Deutschen 

Meister. Das wäre wieder toll! Ich wünsche Euch allen weiterhin viel Erfolg, Glück 

und Gesundheit. Und ich bin gespannt auf das neue Buch „Streiflichter vom Sachsenring“. 

Kann man das vorbestellen? Viele Grüsse aus dem Allgäu, 

Euer treuer Leser Heiko Kaczorak. per E-Mail 29.09.12 

Lieber Heiko, 

vielen Dank für das viele Lob in deinem Leserbrief. Das tut echt gut. Vielen Dank aber 

auch für die konstruktiven Anmerkungen. Du sagst uns nicht nur einfach: „Dies oder jenes 

ist Kacke“ - nein, du sagst uns ziemlich genau, was wir (deiner geschätzten Meinung 

nach) anders machen könnten - das ist uns tausendmal mehr wert, als nur bloße Kritik. 

Bleib weiter wachsam, auch wenn wir nicht alle Vorschläge berücksichtigen können. 

Ein Folger-Poster bekommst du natürlich noch, das Buch kannst du als vorbestellt betrachten. 

Grüße nach Buchenberg Rainer Hechtl 

Inhalt 11-2012 

Seite 03 Vorwort 

Seite 04-05 Händlernews 

Seite 06-10 Intermot 2012 

Seite 11-21 Six Days 2012 

Seite 22 IDM News 

Seite 23 J. Hofmann, J. Meier Interview 

Seite 24 Wilbers Racing 

Seite 25 Max Enderlein Interview 

Seite 27-30 Poster 

Seite 26,31-36 SBK in Magny Cours 

Seite 37-41 MotoGP in Aragon 

Seite 42-46 MotoGP in Motegi 

Seite 47-53 MotoGP in Sepang 

Seite 54 MotoGP neue Regeln 

Titelbild-Foto 

Max Biaggi 

Foto: André Birkenkampf 

Six Days France Mannschaft 

Foto: Peter Lange 

11 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Händlernews 

Zupin 

Bikertransit 

Zupin hat ab sofort folgende 

Produktneuheit im Sortiment: 

Der Z-Lifter ist ein handliches, 

hydraulisches Motorradhebesystem 

für Werkstatt, Rennen 

oder Training. Durch seine 

stabile Konstruktion und die 

Verwendung der besten, am 

Markt erhältlichen, Pumpe 

(TÜV geprüft), geben wir 2 

Jahre Garantie. 

Mit Hilfe eines ausgeklügelten 

Hebe- und Spannsystems wird 

das Motorrad beim Heben automatisch 

mit dem Füßrasten fixiert. Die hochwertige Pumpe garantiert ein 

sanftes und sicheres Herablassen des Motorrads. Natürlich sind alle Kanten 

abgerundet, so dass sie ihre Hände bei Reparaturarbeiten nicht verletzen. 

Das Plateau, auf dem das Motorrad befestigt wird, ist mit einer starken ölund 

benzinbeständigen Schutzschicht versehen. 

Mehr unter www.zupin.de 

Motorradtransportervermietung für Selbstfahrer 

Beispiel einer Fahrzeugausstattung und Eigenschaften unseres Fuhrparks 

Die MIZU-Hecktieferlegung stimmt Ihr Motorrad auf eine dynamische Sitzund 

Fahrhöhe ab. Durch den Einbau der MIZU-Komponenten wird Ihr Motorrad, 

egal ob Sportler oder Tourer auf die richtige Sitzhöhe gesenkt. 

Nur mit einem sicheren Stand macht Motorradfahren richtig Spaß! 

MIZU-Hecktieferlegungen werden in unserer hauseigenen Entwicklungsabteilung 

an jedes Motorrad angepasst und ausgiebig getestet. Um Ihnen mehr 

Sicherheit garantieren zu können wird die Anlenkung des Federbeins durch 

die Verwendung von unterschiedlichen Systemen abgeändert. 

Die Absenkung wird bei uns senkrecht über der Hinterachse gemessen, eine 

kostenpflichtige Eintragung in die Fahrzeugpapiere entfällt, da jeder Tieferlegung 

eine ABE beiliegt. 

• mehr Sicherheit 

• mehr Fahrspaß 

• inkl. ABE 

Mehr Infos unter www.mizu.de 

Tauschbörse für 

Sachsenring-Souvenirs 

Für alle interessierten Fans des Sachsenringes findet am 4. November von 

09.00 - 12.00 Uhr eine Tauschbörse für einschlägige Souvenirs aller Art aus 

allen Zeiten statt. Ob Fahrrad-, Motorrad- oder Autorennen - jede Veranstaltung 

hat ihre Spuren hinterlassen - jede Spur hat seinen Liebhaber. 

Ort: Gasthaus Stadt Chemnitz (Käst´l), Pölitzstr. 16, Hohenstein-Ernstthal 

Wimpel, Anstecker, Aufnäher, Mützen, Fahnen, 

Eintrittskarten, Programmhefte, Plakate, 

Münzen, Tassen, Hemden, T-Shirts, Aufkleber 

- wer hat nicht irgendwelche Sammelstücke im 

Keller, in der Garage oder auf dem Dachboden 

liegen? Raus damit und ab ins Käst´l. Alles 

rings um die Traditionsrennstrecke Sachsenring 

ist interessant. Hier kann der engagierte 

Sammler seine Lücken füllen, doppelte Stücke 

gegen Raritäten tauschen, mit Gleichgesinnten 

fachsimpeln, sich über alte (und natürlich 

auch neue) Zeiten austauschen, dazu ein 

sächsisches Bierchen genießen und danach 

bodenständig zu Mittag essen. 

Achtung - Tauschbörse nur für Souvenirs, keine 

Motorrad- oder Kfz-Teile! 

- 6-Gang Schaltgetriebe 

- Doppelkabine mit mindestens 6 Sitzplätzen 

- ABS 

- ASR 

- Sparsame Dieselmotoren 

- mind. 120 PS 

- 3,5 t zul. Gesamtgewicht 

- Vmax. > 130 km/h 

- Zuladung ca. 1.300 KG 

- Verbrauch kombiniert ca. 10,4l/100km 

- Radio/CD 

- Mobiles Navigationsgerät 

- Klimaanlage 

- Variable Transportständer 

- Genügend eingelassene Zurrpunkte 

- Ausreichende Staumöglichkeit für Helme und Kombis 

- Alu- Auffahrrampe , 1 m breit 

- Jahresvignette Autobahn- Schweiz 

- Jahresvignette Autobahn- Österreich 

- Keine Mautpflicht auf deutschen Autobahnen 

- Führerschein Klasse: B (früher Klasse 3) 

- Keine EG Kontrollgerätepflicht 

- Kein Sonntagsfahrverbot 

- Umweltplakette 4 (grün) 

Als Biker, meist mit Sozia unterwegs, störte mich schon lange die beschwerliche 

Anreise zu den Motorrad - Dorados der Alpen. Entweder das „Gezockel“ 

mit Anhänger (80 oder 100 km/h) oder die unflexible und teure Anreise mit 

der Bahn, entfachten bei mir keine Hurrarufe! 

Eine Motorradspedition, häufig unflexibel und auch nicht ganz billig. Außerdem 

muss man oft Tage vor und nach seiner geplanten Tour auf das geliebte 

Moped verzichten und hat trotzdem auch noch die eigene Anreise zusätzlich 

„an der Backe“. 

Alternativen waren dann noch die Shuttle-Services. Hier wartet man manchmal 

aber auch länger auf irgendwelchen Rasthöfen bis der Shuttle eintrifft. 

Manchmal steht Mann/Frau bis dahin leider auch im Regen. 

Mit dem Moped selber? Wer es braucht, der soll es genießen: 

Eckige Reifen von der Autobahn, hoher Reifenverschleiß, Rückenschmerzen, 

evtl. sogar nasse Klamotten. An- und Abreisetage sind wirklich keine Freude. 

Also suchte ich nach einer Lösung, bei der man gemeinsam mit Sozia, seinen 

Freunden und den dazugehörigen Bikes in den Urlaub fahren kann: 

- entspannt - man kann sich auf der Fahrt abwechseln 

- zügig - > 130km/h 

- flexibel - Abfahrzeiten, Pausen, Ankunftsort selbst bestimmen 

- trocken 

Der Name Biker-Transit: 

Biker = die Personen, die mit dem Fahrzeug transportiert werden 

Transit = Transitstrecken Europas überwinden 

Weitere Infos unter www.bikertransit.com 

 


Händlernews 

Das Abra-Tex Unterziehkleidungskonzept der Fa. GST-Schutztechnik stellt 

eine Weltneuheit dar und wurde für die folgenden Personengruppen entwickelt: 

• Motorradfahrer 

• Roller-, Moped- und Mofafahrer 

• Mountainbiker 

• Downhill- und Dirtbiker 

• Extremsportler 

• Skateboarder 

• Inline-Skater 

• BMX-Fahrer 

Abra-Tex ist atmungsaktiv und verfügt 

über einen sogenannten „Docht-Effekt“, 

der die Feuchtigkeit zuverlässig weg 

von der Haut nach außen transportiert. 

Im System getragen mit z.B. Jeans und 

Jeansjacke verfügt Abra-Tex Unterziehkleidung 

über hervorragende schnitt- und abschürfhemmende 

Eigenschaften. Abra-Tex 

ist auch temperaturfest bis 400°C. Dies 

gewährleistet einen sehr guten Schutz 

gegen Brandwunden, wie sie z. B. beim 

Kontakt mit dem heißen Auspuff oder 

beim Schlittern über Asphalt entstehen 

können. Abra-Tex besteht zu 100% aus 

Para-Aramid der Fa. Teijin® und die verwendete 

Faser wurde mit dem Öko-Tex® 

100 Siegel zertifiziert. Im Gegensatz zu 

anderen auf dem Markt erhältlichen Mischgeweben enthält Abra-Tex keine 

Anteile an Polyethylen oder Polyamid, da sich diese schon bei Temperaturen 

um die 200°C in die Haut einschmelzen können. 

Abra-Tex besitzt auch ohne die sonst üblichen Anteile von Elasthan o.ä. eine 

sehr hohe Dehnbarkeit. Dadurch und durch eine Haptik, die an Baumwolle 

erinnert, ist Abra-Tex sehr angenehm und komfortabel zu tragen. 

Abra-Tex Unterziehkleidung kann bei 40°C in der Waschmaschine gewaschen 

und im Wäschetrockner schonend getrocknet werden. 

Abra-Tex wird ausschließlich in Deutschland gefertigt, ist also Made in Germany! 

Infos unter www.sgs-houseofarmor.com oder direkt bei: 

GST-Schutztechnik, Kirchstr. 18, 56593 Krunkel 

X-Spirit II 

ADRENALIN. 

GST 

SHOEI 

Wenn sich die Fahne senkt, sind alle Fähigkeiten des Fahrers, alle Risikobereitschaft, 

alle körperlichen Reserven auf einmal wie entfesselt. Der Verstand 

arbeitet klar und schnell und trifft in Millisekunden Entscheidungen, die über 

Sieg oder Niederlage, über Sturz oder Zieldurchfahrt entscheiden. Nervenkitzel 

pur – mit einer Sicherheit, die in Abertausenden von Trainingsrunden 

hart erarbeitet wurde. 

Mehr Infos unter www.shoei-europe.com 

Mehr Infos unter www.wieres.de 


INTERMOT – Die Rekordmesse 2012 

Euphorie und gute Laune in der Karnevalsmetropole 

am Rhein – Die Motorradsaison 

2013 kann kommen! 

Foto: Bernd Lukas George 

Klasse Jonas 

l ! 

wir gratulieren! 

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Wer mehr bezahlt ist selber schuld! 

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motorradmesse intermot 

Die Weiterentwicklung der S 1000 RR, die HP4 - Jetzt noch schneller? 

Foto: BMW Presse 

Kawasaki und Honda fanden die neuen Modelle 

Zuspruch. Würde sich diese gute Stimmung auch 

auf die Messe übertragen. Neugierig brach die 

„Speed-Karawane“ in Sachsen mit dem Ziel Köln 

auf. Im Gepäck hatten wir nicht nur unseren Messestand, 

sondern gemeinsam mit „Biker-Transit“ 

brachten wir auch noch einige einmalige historische 

DDR Fahrzeuge mit an den Rhein. Mit den 

Six-Days in den Knochen (dabei sind wir ja gar 

nicht mitgefahren) war der Messeaufbau purer 

Stress und die Mitarbeiter konnten sich über 

Schlafstörungen nicht beklagen. 

Der Pressetag in Köln war dann ganz großes 

Kino: die Top-Manager aller Unternehmen waren 

vor Ort und machten sich ein Bild vom Motorradinteresse 

im nördlichen Urlaub. „Herrlich 

hier. Es wäre schön, wenn wir auch im traditionell 

starken südeuropäischen Markt einen solchen positiven 

Trend hätten“, verriet uns ein Manager am 

Abend des Pressetages. Eine Einschätzung, die 

der Geschäftsführer des europäischen Verbandes, 

Jaques Compagne, in seiner Pressekonferenz bestätigte. 

Wunder wird es in Spanien und Italien 

vorläufig nicht geben. Bleibt uns also der starke 

deutsche Markt und freuen wir uns, dass es auch 

bei unseren Nachbarn im Westen (Frankreich) 

und Osten (Polen und Tschechei dürfen nicht 

Ziemlich genau vor einem Jahr war in ihrer 

Speed zu lesen: „Eine Messe soll immer auch 

die wirtschaftliche Situation im Land darstellen. 

Und diese hat sich in diesem Jahr auch auf die 

Messe EICMA in Italien übertragen. Während 

im Norden heftige Regenfälle für „Land unter“ 

sorgten, kämpft die Zweiradindustrie mit massiven 

Verkaufseinbrüchen und Landesvater Silvio 

Berlusconi mit hartem Gegenwind. Der Milliardär 

aus Mailand (der „selbstverständlich“ auch an 

der Immobilie Messegelände beteiligt ist) konnte 

während der Laufzeit der Messe nur noch hoffen, 

halbwegs ehrenvoll aus dem Amt zu scheiden. 

Auch auf der Messe war er überall Thema und 

lenkte damit etwas von der recht dünnen Neuheiten-Lage 

ab.“ 

Mailand – oder besser „Mauland 2011“ war das 

Thema damals. Jetzt lockte die INTERMOT nach 

Köln und die führenden Unternehmen der Branche 

luden zur Neuheiten-Show und ihren Pressekonferenzen. 

Während sich der italienische 

Markt im freien Fall befindet – ein Minus von 18 

% muss nicht weiter kommentiert werden – gab 

es in den letzten Wochen regelmäßig Pluszahlen 

auf dem deutschen Markt zu vermelden. Harley, 

Triumph und ganz besonders BMW waren für diesen 

Aufwärtstrend verantwortlich. Aber auch bei 

Eine von MAG veredelte Harley Davidson. 

Triumph Speed Triple mit 1050 ccm. 


unterschätzt werden) Wachstum gibt. Nachdem 

IVM und ACEM die Grunddaten geliefert hatten, 

wollten wir natürlich sehen, mit welchen neuen 

und verbesserten Produkten die Hersteller in der 

Saison 2013 ihren Umsatz machen wollen. 

Also wird es Zeit für einen Messerundgang. Und 

der war gar nicht einfach, da bereits am Pressetag 

ordentlich Andrang in den sechs riesigen Messehallen 

herrschte. 

Von Norden kommend war unsere erste Station 

Kawasaki. Und eine leckere dazu, zogen zwei lederbekleidete 

Models das berühmte Tuch von der 

neuen Z 800. Mit frischem „sharp-edge“-Design 

präsentiert sich die Mittelklasse-Maschine. Die 

Nackte hat jetzt 806 ccm und viele Anbauteile 

machen deutlich, dass sich Kawasaki die Kundenwünsche 

einmal mehr zu Herzen genommen hat. 

Das Hinterrad wird von dem Federbein gefedert, 

das bisher in der teureren Z 750 R für gute Straßenlage 

sorgte. Gespart hat man sich die Radial- 

Bremsen der aktuellen R Version. Da ab Januar 

die Einsteigermaschinen in Europa maximal 35 

Kw/48 PS haben dürfen, hat Kawasaki auch dort 

reagiert. Die Z 800 erhält eine Schwester mit 

dem Zusatz „E“ (wie Europa), die serienmäßig 

über 95 verfügt. Also 17 weniger als die normale 

Z 800. Hintergrund ist die Tatsache, dass Einstei- 



Kawasaki Z 800 - 113 PS auf 2,10 m Länge. 

germodelle dann bei der Drosselung maximal 

50% der serienmäßigen Leistung einbüßen dürfen. 

Um die „E“ auch preislich von der Z 800 abzusetzen, 

erhielt sie am Vorderrad eine doppelte 

Zweikolben-Schwimmsattelbremse. Sicherlich 

wird man sich bemühen, einen attraktiven Preis 

für diese Maschine in die Preisliste zu setzen, hat 

sie doch als direkte Konkurrenz die NC-Modelle 

Der Stand von MOTUL. 

von Honda. Sparen beim Gewicht stand dagegen 

im Lastenheft der 600er Entwickler im fernen 

Akashi. Vorbild war dabei eindeutig die ZX 10 R 

und als Besonderheit für die Straßenpiloten hat 

sich Kaw 

a s a k i 

wieder an 

die Zahl 

636 erinnert. 

Die 

6% Hubr 

a u m z u - 


wachs werden aber im 

Modelljahr 2013 durch 

eine Kurbelwelle mit 

längerem Hub erreicht. 

Dieser beträgt nun 2,5 

mm mehr, also 45,1. 

Die Bohrung bleibt bei 

67 mm. Sehr intensiv 

hat man sich mit den 

Strömungsverhältnissen 

in dem Sportler 

beschäftigt. Es beginnt 

mit einer vergrößerten 

Air-Box (was auch das 

Supersport-Fahrerlager 

freuen dürfte) und 

endet mit einem neuen 

Edelstahl-Auspuff. Dazwischen 

steckt viel Hirnschmalz, welches sicherlich 

auch einer Supersport-Variante mit regelkonformen 

600 ccm zu Gute kommen wird. Die 

Supersport-Gemeinde ist in den letzten beiden 

Jahren ohnehin grüner geworden und Weltmeister 

Sofuoglu war bei seinem Messerundgang sehr angetan 

von der neuen ZX 6 R. „Verständlich, dass 

er nun doch noch eine Saison anhängt“, verriet 

Pressemann Andi Seiler stolz. Auch auf 

der Elektronik-Seite ist die 6er nun näher 

an der 1000er. Die Leistungsentfaltung 

kann bei Regen auf 80% reduziert werden 

und die neueste Traktionskontrolle bietet 

jetzt 3 Modi. Optional kann der neue 

Sportler auch mit dem aktuellen ABS von 


Bosch ausgerüstet werden. Dazu noch die 

neue kleine Ninja, die mit echten 300 ccm 

nun zum vollwertigen Motorrad mutiert. 

Kawasaki ist gut aufgestellt. Eine Frage, 

die sich sicherlich auch Audi stellte, als 

man zum Einkaufen nach Bologna ging. 

Der alte und neue Ducati-Chef Gabriele 

del Torchio enthüllt dann auch die Neuheit 

der Italiener. Die neue Multistrada 1200 

stand gemeinsam mit dem Sondermodell 

„Pikes Peak“ und der Granturismo im Mittelpunkt. 

Der Motor erhielt eine Doppelzündung, 

neu positionierte Einspritzdüsen und ein Sekundärluftsystem. 

Das Cockpit-Staufach wurde genauso 

wie die Windschutzscheibe vergrößert und 

die neuen Scheinwerfer werden sich auch eine höhere 

Lichtausbeute liefern. Zum Bedauern von 

Öhlins tat sich aber die größte Änderung bei den 

Fahrwerkskomponenten. Sachs liefert nun die Federelemente, 

die vom neuen „Ducati Skyhook 

Suspension System“ während der ganzen Fahrt 

kontinuierlich angepasst werden. Sensoren an 

Gabel, Schwinge und Heck überprüfen permanent 

Tuning à la Ilmberger, hier die Ducati 1199 Panigale. 

die Werte. In Verbindung mit einem gedachten 

Punkt über der Maschine – eben dem Skyhook – 

werden so die idealen Einstellungen in den vier 

unterschiedlichen Fahrprogrammen ermittelt und 

eingestellt. Ab der S-Version und für 18.490 € 

kommt man in den Genuss der neuesten Fahrwerkstechnologie. 

Wer noch etwas dazu packen 

möchte, greift direkt zur Granturismo. Die bietet 

dann für 19.990 € auch noch einen 73-Liter fassenden 

Koffersatz und weiteres Zubehör. Weniger 

Zubehör, dafür aber viel Carbon wurde an der Pikes 

Peak verbaut. In diesem Jahr hat Ducati mit 

Carlin Dunne das Rennen „Zu den Wolken“ zum 

dritten Mal in Folge gewonnen. Die beiden Ducati 

Piloten Dunne und der Zweite Greg Tracy blieben 

dabei erstmals unter den magischen 10 Minuten. 

Mit 156 Kurven auf den 20 Kilometern zum Gipfel 

ist dieses Bergrennen eine der letzten großen Herausforderungen. 

Übrigens lobte auch del Torchio 

den deutschen Markt, was sicherlich auch seinen 

Bossen in Ingolstadt gefallen dürfte. Auch wenn 

Ducati im Augenblick Herrn Rossi nicht glücklich 

machen kann, so hat man doch für Kunden ein 

perfektes, traumhaftes Modell-Angebot. Ebenfalls 

in der Halle 8 fanden wir die Spezialisten von 

CLS, die Kettenpflege und beheizte Griffe auf 

elektronischem Weg bewerkstelligen. Als Nachbar 

hatte Ingenieur Heiko einen polnischen Kevlar- 

Jeans-Hersteller. Rafael von Mottowear hatte direkt 

vier Stuntfahrer mit nach Köln gebracht, die 

zum einen das Publikum unterhielten und zum 

anderen die Qualität der in der EU gefertigten, 

mega-lässigen Schutzkleidung demonstrierten. 

„Ich bin das erste Mal in Köln. Der Kontakt zu 

Kunden und Händlern ist sehr wichtig und wir bekommen 

gutes Feedback. Liegt vielleicht auch 

daran, dass wir in der EU produzieren“, verriet 

uns Rafael. Zu jeder INTERMOT stellt natürlich 


 


der süddeutsche Spezialist 

IXS aus. Dort hat 

man die neue Kollektion 

noch spezieller den 

Suzuki BURGMAN 650. 

Eine riesige Auswahl an Nolan 

X-Lite Helmen durfte nicht fehlen. 

ihre Auftritte aus Sicherheitsgründen absagen. 

Dafür gab es aber in den Hallen noch wesentlich 

mehr zu sehen. Horex hat seinen Sechszylinder 

nochmals modifiziert und zeigte eine Retro-Variante. 

Bei KTM stand die neue 1190 Adventure im 

Mittelpunkt und Hausdesigner Kiska, wie auch 

Firmenboss Pierer hatten sich auf den Weg nach 

Köln gemacht. Durch die zahlreich anwesenden 

Kids wurde am KTM Stand die gepimpte Version 

der 125er permanent umringt. Die Basis-Version 

zeigte im Gymkhana Wettbewerb auf P8, wie 

handlich diese 125er auch im engsten Hütchen- 

Park ist. Spaßvogel Chris Pfeiffer sorgte für die 

Bestzeit, die bis zum Sonntag stehen blieb. Ob er 

aber nun einen Sachpreis des action teams gewinnt, 

konnte leider nicht ermittelt werden. Bei 

Harley waren selbstverständlich auch die 2013er 

Modelle zu sehen. Zum 110 jährigen Firmenjubiläum 

wurden erwartungsgemäß auch einige Sondermodelle 

präsentiert. Sehr hübsch. Aber solange 

unser Magazin „Speed“ heißt, wollen wir uns 

nicht zu intensiv mit der 1200er Sportster Custom 

Limited oder der Dyna Street Bob beschäftigen. 

Oder? Warum eigentlich nicht! Speed gab 

es am Harley Stand auf jeden Fall bei der artistischen 

Performance an der 6 Meter hohen Stantorrad 

verspricht modernste Fahrwerkstechnik 

und ein modernes ABS. Die schmalen Reifen machen 

die CB 1100 sicher sehr handlich und ich 

freue mich auf eine erste Tour durch die Honda- 

Heimat Spessart. Um die reine Vernunft ging es 

bei der vorgestellten SH 125i. Der Großradroller 

empfiehlt sich mit einem kräftigen, dabei aber 

sparsamen Motor für den täglichen Weg zu Arbeit 

oder Schule. Etwas ganz anderes will dagegen die 

CRF 450 Rallye. Mit dem auf der CRF 450 X basierenden 

Paris-Dakar Maschine wird sich Honda 

im kommenden Januar an der Rallye in Südame- 



verschiedenen Segmenten 

angepasst und 

sich bemüht noch mehr 

Mode in die Schutzkleidung 

zu bringen. Verständlich, 

dass der 

Stand permanent überlaufen 

war. Das war 

auch der Fall bei BMW. 

Dort konzentrierte sich 

der Fanstrom auf die 

neue, wassergekühlte GS. Der neue Hausdesigner 

Heinrich hat sich bemüht, möglichst nah am „Original“ 

zu bleiben. Ohnehin handelt es sich bei 

dem Motor um einen „teil-wasser-gekühlten“, der 

aber besonders bei der Leistung einen deutlichen 

Sprung gemacht hat. Der weiterhin 1170 ccm 

große Boxer soll nun 125 PS leisten. Ohne Probleme 

sollen 150 PS realisierbar sein. Was mit 

dem Auftauchen von Triumph und Ducati auch 

nötig wurde. Interessant sind in diesem Zusammenhang 

die intensiven Änderungen am Motor. 

Die Ansaugwege sind jetzt viel gradliniger und um 

den Zylinder wirkt alles viel aufgeräumter. Auch 

am Fahrwerk wurde intensiv gearbeitet. Neben 

neuen Bremsen und der Schwingen-Verlegung 

nach links muss hier das neue Dynamische ESA 

erwähnt werden. Neben zahlreichen anderen Assistenzsystemen 

wird es den künftigen GS-Treibern 

die Arbeit sicher erleichtern. Eine echte Sensation 

beim Marktführer und sicher ein weiterer 

positiver Impuls für den Markt. Neben der S 1000 

RR und der HP4-Schwester interessierten sich 

auch erstaunlich viele Besucher für die ausgestellten 

historischen GS-Modelle. Youngtimer werden 

ganz offensichtlich auch bei BMW zu einem 

Thema. Und einen ladenneuen Youngtimer stellte 

Honda in den Mittelpunkt. Die CB 1100 hat 1140 

cm³ und ist recht nah mit der CB 1300 verwandt. 

Die Maschine gibt es bereits seit zwei Jahren in 

Japan, kommt aber nun auch offiziell nach 

Deutschland. Faszinierend ist auf jeden Fall, wie 

es die Entwickler geschafft haben, einem luftgekühlten 

Vierzylinder die allerbesten Abgaswerte 

mit zugeben. Das wunderschön gezeichnete Morika 

beteiligen und HRC- 

Boss Tetsuo Suzuki (wirklich) 

verkündete bereits, 

welchen Platz man dort belegen 

will. Den Ersten! Diesen 

hat in diesem Jahr Jorge 

Lorenzo mit seiner 

Yamaha ebenfalls geplant. 

Bei strömendem Regen besuchte 

er die Messe und 

konnte sicherlich verstehen, 

warum so viele Deutsche 

die kalte Winterzeit lieber 

auf seiner Heimatinsel 

Mallorca verbringen. Bevor 

er fleißig Autogramme bei seinen Ausstattungssponsoren 

schrieb, besuchte er den Yamaha 

Stand. Lorenzo hat ja seit dem letzten Jahr auch 

den Motorradführerschein und die neue FJR 1300 

hat es ihm sicher angetan. Der Reisedampfer erhielt 

reichlich Modellpflege, einige elektronische 

Helfer und ist nun wieder für den Wettbewerb mit 

Kawasakis GTR 1400, der RT 1200, der GT 1600 

oder der neuen Triumph Trophy gerüstet. Interessant 

war der bei Yamaha gezeigte 

Dreizylinder-Motor. In 

der Vergangenheit wurde er als 

Basis für ein neues Reisemotorrad 

gehandelt. Aber auch eine 

Mittelklasse-Nackte oder ein 

Sportler machen mit dem kompakten 

Triebwerk Sinn. Wenn 

das Resultat dann auch noch so 

jung und fetzig wie die ausgestellte 

Stunt-Maschine auf XJ6 

Basis in den Markt kommt, 

sollte es mit der Marke mit den 

gekreuzten Stimmgabeln auch 

wieder - nicht nur im Straßenrennsport 

- aufwärts gehen. 

Eine tolle Präsentation hatte 

zum 40. Geburtstag Nolan-X- 

Lite aufgebaut. Neben den neuesten 

Helmen gab es reichlich 

Beratung von den kompetenten und charmanten 

Damen am Stand. Ein weiteres Highlight waren 

die frisch zubereiteten Pizzastücke von Franco. 

Am Wochenende erhielt dann noch Firmenboss 

Andre Waleck eine genau 40 Jahre alte Suzuki GT 

750 (ganz genau, drei wassergekühlte Zweitakt- 

Zylinder) als Geburtstagsgeschenk. Na dann - auf 

die nächsten 40 Jahre! An die Zukunft denkt auch 

der deutsche Marktführer Schuberth aus Magdeburg. 

Die Helmspezialisten präsentierten zusammen 

mit der Telekom und der Björn Steiger-Stiftung 

auf der INTERMOT ein Notruf-Sendesystem, 

das sicherlich Leben retten kann. Bei Suzuki wurde 

die ein millionste GSR mit einem hübschen 

Sondermodell gefeiert. Aus der 1500er Marauder 

entstand die neue, die V2 C 1500 T. Deren 79 PS 

versprechen entspanntes Cruisen in Verbindung 

mit Lederpacktaschen und einem Windschild. Als 

Concept-Bike buhlte die V Strom 1000 um die 

Gunst der Besucher. Nachdem Suzuki im letzten 

Jahrhundert auf der damaligen IFMA die TL 1000 

präsentiert hatte, fehlt eine sportliche V2 im Programm. 

Der Motor wäre auch dazu perfekt geeignet. 

Schön, dass die Hayabusa nun ein ABS hat 

und sicher interessant für die verschuldeten Italiener, 

dass der Burgman 650 jetzt sparsamer ist! 

Überhaupt nicht gespart 

wurde dagegen 

bei Überarbeitung der 

Triumph Street Triple. 

Die wenigen Kunststoffteile 

wirken jetzt 

noch graziler und die 

neue Bananen-Schwinge 

ist eine Augenweide. 

Ein anwesender 

Tuner grübelte bereits 

darüber, diese blank 

zu polieren. Zentrale 

Veränderung ist der 

nach unten verlegte 

Auspuff, der bereits 

serienmäßig viel her 

macht. Doch zum Customizen 

gibt es ja noch den Triumph Katalog, 

der so manches hübsche Bauteil anbietet. Und 

als gäbe es eine Abwrackprämie für die alten 

Jahrgänge der in Deutschland heiß geliebten 

„Streetie“, nahmen die Instruktoren und Teilnehmer 

der Vivalamoped Roadshow den kleinen Dreizylinder 

mächtig ran. Auch bei diesen Probefahrten 

waren die Triumphs sehr beliebt, doch 

leider vergaßen einige Piloten die nasse Piste und 

mussten die Dienste von Rennarzt Doc Scholl in 

Anspruch nehmen. Womit wir beim Thema Außengelände 

wären. Die zahlreichen Testflächen 

und die drei Show- und Stuntbereiche litten unter 

dem schlechten Wetter, was aber dafür sorgte, 

dass die Hallen an allen Tagen voll waren. Trotzdem 

wurde reichlich gefahren, was besonders auf 

dem Quad-Parcour auch mächtig Spaß machte. 

Die Supermoto-Fahrer und ein Dutzend der weltbesten 

Stuntpiloten sorgte aber für Stimmung 

und lockte die Fans auch bei Wind und Regen 

nach draußen. Die Freestyler konnten bei dem 

schlechten Wetter regelmäßig nicht in die Luft gehen 

und die aus Dieter Bohlens Talentsuche sehr 

bekannten „Globe of Speed“-Artisten mussten 

Firmenchef Stefan Pierer präsentiert voller Stolz die Neuheit 

KTM 1190 Adventure. 

Wenn es um den richtigen Bremspunkt geht, wissen 

Herr Aufrecht und Herr Gerhard von EBC alles. 




motorradmesse intermot 

ge zu sehen. Tolle Vorführung. 

Danke für die gute 

Unterhaltung. 

Sehr viel gute Unterhaltung 

gab es dann in der Halle 

10. Von der Touring Insel 

mit Sitzprobe und Hotel- 

Beratung, über den Cologne 

Custom Cup mit mehr 

als 100 Exponaten bis hin 

zu einer umfangreichen 

Sportpräsentation wurden 

alle Segmente des Biker- 

Lebens bedient. Mein persönlicher 

Favorit war neben 

dem Fischereihafenrennen 

die Zündapp Sondershow. 

Beide Aussteller kamen aus dem hohen Norden, 

doch die Zündapp-Jungs hatten mit Disco-Kugel 

und Rauchmaschine die Nase eindeutig vorne. 

Sehenswert natürlich auch der Grid Girl Wettbewerb 

und das ACE Café, welches neben Chef Mark 

Wilsmore auch TT-Helden wie Connor Cummings 

und Guy Martin an den Rhein brachte. Als diesen 

beiden dann die Bühne gehörte, waren alle Plätze 

besetzt. Wobei das Bühnenprogramm sehr ausgewogen 

war. Von der Reifenwechsel-Show über 

den Fotokurs für Biker, bis zu Sicherheitstipps 

und Cup- und Rennfahrerpräsentationen war alles 

vertreten. Womit sich die Frage nach Kritik stellt. 

Die Präsentation der Bullet 500 Classic Military EFI hat 

bei der Intermot 2012 alle überzeugt. 

10 11 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin 

IXS - Motorradbekleidung und mehr. 

entferntesten Westen bekannt ist. Interessant war 

auch die Tatsache, dass der sächsische Verkehrs- 

Staatssekretär Roland Werner den Weg bis nach 

Köln und dort sogar an unseren Stand fand. 

Sicherlich hat der Verkehrspolitiker auch MZ besucht. 

In der Halle 5.2. (was erster Stock 

bedeutet) präsentierten sich die Zschopauer. 

Neben den zahlreichen Elektro-Fahrzeugen, 

dem Prototypen einer Elektro-Enduro 

hatte man auch die neue 125er am Stand. 

Dabei handelt es sich um eine Kooperation 

mit Blata, die bereits ein tolles Fahrzeug, 

aber keinen guten Motor haben. In 

absehbarer Zeit soll dann auch 

eine echte Weltpremiere zum 

Einsatz kommen. Konstrukteur 

Uwe Eisenbeis kommt aus dem 

gleichen Ort wie BVB Trainer 

Jürgen Klopp. Er hat einen patentierten 

Zylinderkopf für die 

125er entwickelt, bei dem über 

ein Drive-by-Wire-System der 

Hub des Einlassventils verändert 

wird. Insolvenzverwalter Christoph 

Junker, den es als Kölner nach Dresden 

verschlagen hat, zeigte sich recht optimistisch 

zur Situation. Euphorisch die 

Stimmung bei den anderen Ausstellern 

in der Halle 5.2., wo von der E-Schwalbe 

über Sachs, BionX, VRone, Vectrix, 

Und die ist in der Halle 10 einfach: die 

Verantwortlichen sollten den Mut haben, 

die Themen deutlich auszudehnen. Sowohl 

die Custom- als auch die Touringshow 

litten unter der begrenzten Fläche 

und der sparsamen Ausleuchtung. Die 

Halle war voll mit Leben und Flair - aber 

eine Weltleitmesse sollte eine Vorreiterrolle 

haben - und nicht das Niveau von 

Dortmund oder Leipzig kopieren. Also 

bitte: in 2014 mehr Licht, mehr Teppich, 

mehr Fläche! 

Wir hatten gemeinsam mit Michael 

Dunn und Mick´s Model House (TT Merchandise) 

das Thema Rennsport in einer 

Startaufstellung umgesetzt. Es fan- 

Als Importeur für Hypro-Produkte holt SO Products das 

Beste aus Ihrem Motorrad raus! 

den viele gute Gespräche statt und es 

freute uns, wie gut die Speed nun auch schon im Brammo und Zero alle relevanten 

Elektrofahrzeuganbieter 

vertreten waren. 

Und das sich 

E l e k t r o m o b i l i - 

tät vom Charme 

des Behinderten- 

Fahrstuhls entfernt 

hat, wurde 

deutlich als Chris 

Pfeiffer den neuen 

Eine Alternative für Endurofahrer, 

die KTM 1190 Adventure R. Preis: 14.895 € inkl. MwSt., 

aber ohne diese gutaussehende Lady. 




alpha Technik präsentierte hochwertige 

Auspuffanlagen für verschiedene Modelle. 

VROOAM - 2-Takt und 4-Takt Öle der Spitzenklasse. 


BMW E-Scooter 

zum Weltmeistertitel 

in der LEV-A 

WM fuhr. Gehetzt 

von den schnellen 

Vectrix und VROne-Rollern 

schaffte 

Pfeiffer auf dem winkligen Kurs annähernd Supermoto 

Zeiten, wie sie die Herren Deitenbach, 

Hiemer und Jasinski an den Vortagen fuhren. 

Wer Anfang Oktober nicht in Köln war, hat etwas 

verpasst. Was auch Reiner Brendicke, Hauptgeschäftsführer 

des Industrie-Verbandes Motorrad 

Deutschland e.V. (IVM) zum Ausdruck brachte: 

„Die INTERMOT Köln hat unsere Mitgliedsunternehmen 

nachhaltig beeindruckt, nicht zuletzt 

aufgrund der ausgezeichneten und vielversprechenden 

Gespräche mit dem internationalen 

Fachhandel. Deutschland als bedeutendster westund 

nordeuropäischer Markt weist aktuell Wachstumstendenzen 

auf, die dem Markt und damit 

dem Geschäft Impulse verleihen.“ Und Katharina 

C. Hamma, Geschäftsführerin der Koelnmesse 

GmbH, ergänzt: „Dieses tolle Ergebnis ist unter 

den gegebenen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen 

in Europa bemerkenswert. Die Branche 

diskutiert nun verstärkt, ob sie in den geraden 

Jahren neben Köln überhaupt noch weitere internationale 

Messen braucht!“ – Ups, ist das endlich 

die Kriegserklärung an die Mailänder, die bereits 

vor Jahren aus dem Zwei-Jahres-Turnus ausscherten? 

Mit 203.000 Besuchern aus 117 Ländern erreichte 

die Messe ein neues Rekordergebnis. 

Gleichzeitig kamen deutlich mehr internationale 

Fachbesucher nach Köln. Es spricht also vieles 

dafür, sich den 1. Oktober 2014 vorzumerken. 

Von den Six Days am Sachsenring sofort gen Köln, 

Johan Paus und Team. Ein Highlight am Stand war die 

Autogrammstunde mit Andrea Dovizioso und Antonio Cairoli. 



Foto: André Birkenkampf

Fotos von: 

André Birkenkampf 

Rainer Hechtl 

Ulf Schnabel 

Christian Tpyky 

Peter Lange 

Text: André Birkenkampf 

11 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin 

11

International Six Days of Enduro 2012 

Eddi Hübner verlor schon am 

ersten Tag viel Zeit. 

Die Arbeitsgeräte stehen bereit. 

Antoine Meo zeigte von Beginn an was Sache ist. 

mitten durchs Erzgebirge. Diese musste in zwei 

gleichen Runden absolviert werden. Schon hier 

wurde klar, dass die Veranstaltung mit den Sonderprüfungen 

in Erlbach, Thalheim und Zwönitz 

zu einem vollen Erfolg werden sollte. Zwar waren 

nicht alle Piloten mit den teilweise sehr schwierigen 

Streckenabschnitten einverstanden, doch 

die zahlreichen Zuschauer, die die Strecke säumten, 

waren hellauf begeistert. 

Tag 1: Bereits nach dem ersten Tag führten in E1 

mit Antoine Meo (amtierender Weltmeister), E2 

mit Pierre-Alexandre Renet und in E3 mit Christophe 

Nambotin (amtierender Weltmeister) drei 

Fahrer der französischen Èquipe in den Wertungsklassen. 

Zudem waren es drei französische Spezialisten, 

die die drei Sonderprüfungen des Tages 

für sich entschieden. 1 und 3 gewann Johnny Aubert, 

Special Test 3 ging an Renet und 4,5,6 an 

Meo. Für eine Überraschung sorgten die Piloten 

aus Down Under, die den zweiten Platz einnahmen 

- vor der Mannschaft aus Finnland. 

Das deutsche Team war gleich am ersten Tag vom 

Pech verfolgt. Edward Hübner plagten Probleme 

mit der Elektronik an seiner Yamaha und Christian 

Weiß stürzte. Anschließend wurde bei Hübner 

46 Minuten repariert, was durch die Streichzeit 

nicht groß ins Gewicht gefallen wäre. Doch 

brauchte Weiß auch zusätzliche 15 Minuten, um 

seine Maschine fahrbereit zu machen und damit 

war mit Platz 14 nach dem ersten Tag der Zug 

für ein Spitzenergebnis abgefahren. Bester Deutscher 

wurde Marcus Kehr auf Platz 11 in der E3, 

der auch in Sonderprüfung 3 als Fünfter den besten 

Eindruck hinterließ. 

Besser erging es der Damenmannschaft. In der 

Einzelwertung fuhr Heike Petrick auf einen hervorragenden 

dritten Platz. Nina Oppenländers 

Rang 8 und Sabrina Kaukes 14. Platz sicherten 

hinter den dominierenden Französinnen und den 

ambitionierten Australierinnen Rang drei in der 

Gesamtwertung. 

Das Juniorteam landete auf dem elften Gesamtrang 

und kassierte wegen eines zu lauten Auspuffs 

von Davide von Zitzewitz ebenfalls eine 

Strafzeit. Den besten Start erwischten hier die 

Italiener, gefolgt von den Briten auf Platz zwei. 

Einen herben Rückschlag erlitt die französische 

Mannschaft, in der Kevin Rohmer schwer stürzte 

und direkt ins Krankenhaus gebracht wurde. „Natürlich 

ist der Ausfall von Kevin sehr schmerzhaft 

für uns. Jetzt hoffen wir, dass er bald wieder gesund 

wird. Unsere Gedanken sind mit den besten 

Genesungswünschen bei ihm und wir werden gener 

der Kategorien vertreten sein, die Mannschaft 

umfasst mindestens fünf (Wertung der Gesamtzeit) 

und maximal sechs Teilnehmer (das Team 

verfügt über ein Streichresultat pro Tag - immer 

die schlechteste gefahrene Tageszeit eines Teilnehmers 

des Teams), was aber auch bedeutet, 

das sich bei sechs Startern jedes Team einen 

Komplettausfall leisten kann. Fällt ein weiterer 

Fahrer aus, heißt das nicht, dass die Mannschaft 

aus der Gesamtwertung genommen wird, sondern 

sie rückt analog der gefahrenen Zeit der anderen 

Teams entsprechend nach hinten. In der FIM Junior 

Trophy sind es mindestens drei, maximal vier 

Teilnehmer und der FIM Women’s Trophy mindestens 

zwei, maximal drei Teilnehmer. 

Heike Petrick, Nina Oppenländer und Sabrina 

Kauke hießen die Starterinnen bei den Frauen. 

Dazu gesellten sich Bruno Wächtler, Davide von 

Zitzewitz, Nick Emmerich und Arne Weidemann 

bei den Junioren. Ergänzt wurde die deutsche 

Mannschaft außerdem von zehn Club Teams mit 

je drei Fahrern unter der Schirmherrschaft des 

DMSB, ADAC, MSC Freier Grund/DMV, ADMV und 

KTM Deutschland. 

Die Favoritenrolle fiel allerdings den Franzosen 

zu, der sie am Ende auch gerecht wurden. 

An den ersten beiden Tagen führte die Strecke 

rund um Stollberg, Auerbach und Zwönitz, also 

Nach 23 Jahren Abstinenz war schon die Eröffnung 

der Six Days am Sachsenring und im Erzgebirge 

ein Highlight für die Fans. Beim Einmarsch 

der Nationen stellten sich insgesamt 36 Länder 

mit ihren 133 Teams (24 World Trophy Teams, 

19 Junior World Trophy Teams, 7 Women’s Trophy 

Teams, 79 Club Teams und 4 individual Riders) 

und insgesamt 480 Fahrern vor, wobei die 

46 deutschen Cracks am frenetischsten begrüßt 

wurden. Dennis Schröter, Edward Hübner, Marco 

Neubert, Christian Weiß, Derrick Görner und Marcus 

Kehr waren die Piloten, die sich in der obersten 

Kategorie der Herren einiges vorgenommen 

hatten. Im Rahmenprogramm sorgten unter anderem 

Red Bull Air Race-Pilot Matthias Dolderer 

und Motorrad-Stuntman Chris Pfeiffer für Begeisterung 

bei den Zuschauern. 

Der Kampf um die FIM World Trophy wird in drei 

verschiedenen Klassen ausgetragen: 

Enduro1 (E1): 100 – 125 ccm 2 Takt oder 

175 – 250 ccm 4 Takt 


290 – 450 ccm 4 Takt 


475 – 650 ccm 4 Takt 

Jedes Team muss mit jeweils einem Fahrer in ei- 

Marcus Kehr vor seinen Verfolgern. 

12 11 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin


Sabrina Kauke in Aktion. 

rade für ihn weiterkämpfen und versuchen trotz allem den Titel nach Frankreich 

zu holen.“, gab Teamkollege Jérémy Joly nach Ankunft im Parc Fermé 

zu Protokoll. 

Tag 2: Den zweiten Tag bestimmten mit Antoine Meo, Pierre-Alexandre Renet 

und Christophe Nambotin erneut die Franzosen in der Einzelwertung und 

bauten ihren Vorsprung mit Rodrig Thain, Fünfter in E1 und Johnny Aubert, 

Zweiter in E2, in der Gesamtwertung weiter aus. Die Streichzeit ging erneut 

Johnny Aubert - ein wichtiger Baustein der französischen Mannschaft. 

auf Kosten von Sébastien Guillaume, der immerhin Neuntschnellster in der 

E3-Kategorie war. Man konnte schon hier von einem kleinen Luxusproblem 

sprechen, mit dem die Franzosen zu kämpfen hatten. In den Sonderprüfungen 

dominierte der Australier Toby Price, der sich 1, 5 und 6 sicherte, 2 

gewann Nambotin, 3 Aubert und 4 Renet. Böse erwischte es unterdessen Mitfavorit 

Spanien. Cristobal Guerrero schied mit einer ausgekugelten Schulter 

dauerhaft aus. Fraglich zu diesem Zeitpunkt, ob er den letzten Lauf zur FIM 

Enduro World Championship am 20. Oktober im französischen Brignoles in 

Angriff nehmen kann, wo er mit nur elf Punkten Rückstand auf Spitzenreiter 

Pierre Alexandre Renet in der E2-Klasse auf einem aussichtsreichen zweiten 

Platz der Gesamtwertung rangiert und noch beste Titelchancen hat. Doch 

das Blatt wendete sich für den sympathischen Spanier zum Guten. Er konnte 

starten und wurde Vierter in seiner Klasse. Zwar reichte es nicht zum Titel, 

aber in Anbetracht der Tatsachen war er mit dem Erreichen des Vizetitels, 

hinter Pierre-Alexandre Renet, überaus zufrieden. 

Der deutsche Six Pack verbesserte sich auf Platz elf der Gesamtwertung 

und rückte dem gesteckten Ziel der Top Ten erheblich näher. Bester war erneut 

der Flöhaer Marcus Kehr auf seiner KTM vom Enduro Team KTM-Sturm 

aus Zschopau. 

Trotz des Ausfalls von Nina Oppenländer, die bereits am Vortag einen Sturz 

hinnehmen musste, bei dem sie sich am Ellenbogen verletzte, verteidigten 


13


die tapferen Damen hinter Frankreich und 

Australien erfolgreich den dritten Gesamtrang. 

Oppenländer haderte diesmal mit 

einem Defekt an Schalthebel und Welle, 

den sie sich an einem ca. 200 Meter langen 

Bergaufstück zuzog, wo sie an einem 

Baumstumpf hängen blieb. Die Maschine 

war vor Ort nicht zu reparieren und konnte 

erst im Fahrerlager wieder fahrbereit 

gemacht werden. Eine dadurch entstandene 

dreistündige Zeitstrafe 

blieb fürs Team jedoch unerheblich, 

denn Europameisterin 

Heike Petrick mit Teamkollegin 

Sabrina Kauke 

holten die Kohlen 

aus dem Feuer und 

sorgten für Trost beim 

deutschen Pechvogel. 

In der Junior Trophy 

ging es bei den Deutschen 

mit Platz 9 um zwei Ränge 

nach vorn. Mann des Tages 

war hier erneut Davide 

von Zitzewitz, was aber 

die Leistung der anderen 

drei Jungspunde Bruno 

Wächtler, Nick Emmerich 

und Arne Weidemann 

keinesfalls 

schmälern sollte, 

denn diese kamen 

mit einem nur sehr knappen Rückstand 

auf den schnellsten Deutschen 

in dieser Wertung ins Ziel 

und zeigten damit eine hervorragende 

geschlossene 

Mannschaftsleistung, 

was den führenden 

Italienern an diesem 

Tag nicht gelang. Sie 

hatten mit Gianluca 

Martini und Thomas 

Oldrati gleich zwei Ausfälle 

zu verschmerzen und 

fielen damit zunächst auf 

den 19. und letzten Platz 

der Gesamtwertung 

zurück. Die Führung 

übernahmen damit die 

Briten vor den Franzosen 

und den Amerikanern. 

Australien fiel 

auf Platz vier zurück. 

Rund um Zschopau 

hieß die Königsetappe 

der diesjährigen 

Sechstagefahrt, 

mit den 

S o n - 

derprüfungen 

in Erlbach, Venusberg, Börnichen und 

Zschopau (je 8 pro Fahrtag und 2 pro Ort). Diese 

anspruchsvollen Streckenabschnitte resultieren 

aus dem unermesslichen Erfahrungsschatz aus 

den Veranstaltungen „Rund um Zschopau“, die 

auch als Mekka des Enduro-Sports in Deutschland 

bekannt sind und einmal pro Jahr durchgeführt 

werden. Analog zu den Tagen eins und 

zwei wurde die Strecke pro Tag zweimal absolviert. 

Das Streckenlayout ließ für die Fans keine 

Wünsche offen. „Ein einmaliges Erlebnis, was ich 

wohl so in meinem Leben nie wieder zu sehen 

bekomme“, lautet die begeisterte Aussage eines 

56jährigen Zuschauers aus Niedersachsen, dem 

die Emotionen deutlich ins Gesicht geschrieben 

waren. Das war nicht nur Balsam auf die Wunden 

der Enduro-Enthusiasten aus dem Erzgebirge, 

sondern auch ein Lob an den Veranstalter und 

Organisator ADAC Sachsen, der trotz der Skepsis 

vieler zu den Six Days in Deutschland regelrechte 

Pilgerfahrten aus aller Welt auslöste. 

Tag 3: Wer sonst als die Franzosen bestimmte 

auch den dritten Tag der Sechstagefahrt? In der 

Einzelwertung waren mit Meo, Renet, Aubert und 

Nambotin die ersten vier Plätze belegt. Bester 

Nichtfranzose Toby Price auf Rang fünf. Streichzeit 

der Franzosen an Guillaume – Achter in E3 

Toby Price zeigte sich am zweiten Tag 

von seiner besten Seite. 

Gezeichnet von den Strapazen des Tages, 

Trophy-Pilot Dennis Schröter. 

Probleme in den Sonderprüfungen. 

– WAHNSINN!!! Eine nicht so gute Nachricht kam 

aus dem Lager der finnischen Mannschaft, denn 

mit Publikumsliebling und Spitzenpilot Juha Salminen 

schied wohl einer der bekanntesten Piloten 

im Tross der Six Days aus. Nachdem der leidgeplagte 

Finne schon einen Tag zuvor mit Problemen 

an der Elektronik seiner Maschine zu kämpfen 

hatte, stellten sich nun neue am Motor ein. 

„Was soll ich sagen? Schlimmer konnte es nicht 

kommen. Wir haben gestern fast die komplette 

Elektronik am Bike gewechselt, in der Hoffnung, 

die Probleme gelöst zu haben. Der heutige Ausfall 

hat mit dem von gestern nichts zu tun, denn 

heute machte mir der Motor zu schaffen. Was genau, 

kann ich noch nicht sagen, das müssen wir 

zunächst einmal analysieren, um genau zu wissen 

woran es lag.“, sagte der enttäuschte Finne später 

im Fahrerlager. Die erste Sonderprüfung des 

Tages gewann der Australier Daniel Milner, bevor 

mit Mathias Bellino erneut ein Franzose, diesmal 

einer der Junioren, in Special Test 2 zuschlug. 

Renet sicherte sich 3 und der Spanier Bernardez 

4, gefolgt von Marcus Kehr mit einem Wimpernschlag 

Rückstand von 0,94 Sekunden. 5, 6 und 7 

Meo, 8 der Finne Eero Remes. Deutschland verbesserte 

sich in der Nationenwertung auf Platz 

zehn. Vorn setzte sich Frankreich mit einem Vorsprung 

von 18:39,92 Minuten vor Verfolger Australien 

und Italien, die schon eine knappe halbe 

Stunde Rückstand zu Buche stehen hatten, weiter 

ab. 

Bei den Damen war es der Tag der Strafminuten, 

was dem deutschen Trio letztendlich in die Karten 

spielte. Mit einem erneuten Ausfall von Nina 

Oppenländer, deren Motorrad auf der Strecke 

die Dienste versagte und sich nicht mehr starten 

ließ, war es diesmal auch Sabrina Kauke, die mit 



Für Davide von Zitzewitz waren es die ersten 

Six Days und er hatte sichtlich Spaß. 

rund zehn Minuten Verspätung, gezeichnet von 

den Strapazen des Tages, im Parc Fermé ankam. 

Teamleaderin Heike Petrick fuhr an diesem Tag 

hinter der Französin Ludivine Puy die zweitbeste 

Zeit. In der Addition der Gesamtzeiten machte 

Deutschland damit weiter Boden auf die zweitplatzierten 

Australierinnen gut, deren Vorsprung 

um weitere zwei Minuten schrumpfte und damit 

nur noch gute sechs Minuten betrug. An der Spitze 

zeichnete sich derweil eine Vorentscheidung 

ab. Mit knapp vierzig Minuten Vorsprung in der 

Gesamtzeit und einer Zeitdifferenz von gerade 

mal zwölf Sekunden unter den Pilotinnen an Tag 

drei setzten sich die Französinnen weiter von ihren 

Verfolgern ab. 

In der Junior-Trophy büßten die Briten ihren Vorsprung 

von 38 Sekunden ein und verloren somit 

auch die Gesamtführung - an wen wohl??? ….an 

die Franzosen, an wen denn sonst? Auf dem Vormarsch 

aber auch das deutsche Quartett. Wie 

s c h o n am Vortag bestac 

h e n 

s i e 

m i t 

einer Top-Mannschaftsleistung und sicherten sich 

damit den vorläufigen achten Gesamtrang mit nur 

noch knapp drei Minuten Rückstand auf die vor 

ihn liegenden Spanier. 

Tag 4: Nach drei Tagen Trockenheit hatte über 

Nacht der von vielen Zuschauern herbeigesehnte 

Regen eingesetzt, dieser versprach die Sache 

nochmals spannend zu machen. Doch auch hier 

ließen sich die Franzosen nicht die Butter vom 

Brot nehmen. Bestzeit in E1 an Meo vor Eero 

Remes (FIN) und Rodrig Thain (FRA), E2 an Aubert 

vor Alex Salvini (ITA) und Thaddeus Duvall 

(USA), E3 und Tagesbestzeit an Nambotin vor 

Joakim Ljunggren (SWE) und einem stark auftrumpfenden 

Marcus Kehr, der damit in der E3- 

Gesamtwertung um zwei Positionen auf Platz 

vier vorrückte. In den Sonderprüfungen waren es 

lediglich Ljunggren und Charles Mullins (USA), 

die den Jungs aus Frankreich an diesem Tag in 

die Quere kamen, wobei auf die erste in Erlbach 

aus Sicherheitsgründen verzichtet wurde. Zweiter 

bleibt Australien mit nunmehr schon 32 Minuten 

Rückstand, Dritter Italien vor den vorrückenden 

Finnen auf Platz vier. Spanien fällt einen Platz zurück 

auf fünf, Schweden um einen nach vorn auf 

sechs und die Amerikaner büßen weiter Boden 

ein und fallen von fünf auf sieben. 

Die deutsche Trophy-Truppe rückt unterdessen 

mit Platz neun in den einstelligen Bereich vor. 

Teambestzeit an Marcus Kehr vor Eddi Hübner, 

Derrick Görner, Dennis Schröter und Christian 

Weiß. Streichzeit Marco Neubert, der trotz widrigen 

Streckenverhältnissen ein sehr respektables 

Ergebnis erzielte. In der Zeitenliste zeigt sich ein 

Rückstand von nur gut drei Minuten auf die Achtplatzierten 

Tschechen aber auch nur ein hauchdünner 

Vorsprung auf Verfolger Schweden 

m i t 

nur knapp einer halben Minute. 

In 

der 

Women’s 

Tr o p h y 

zogen 

die Damen 

an Australien auf Platz zwei vorbei. Erneut 

zeigte 

Heike Petrick mit der zweitbesten Zeit des Tages, 

hinter Ludivine Puy, was in ihr steckt. Sabrina 

Kauke schlug sich auch diesmal tapfer und beendete 

den Tag trotz einiger Strafminuten in der 

Wertung und trug damit zum freudigen Gesamtergebnis 

bei. Die französischen Damen setzten sich 

an der Spitze weiter ab und fuhren in der Addition 

der Mannschaft knapp eine Stunde schneller als 

die folgenden Deutschen. 

In der Junior Trophy ging es für Deutschland einen 

Platz nach hinten. Die Tschechen waren rund 

fünf Minuten schneller und eroberten damit Gesamtposition 

acht zurück. An der Spitze war es 

zwischen den Franzosen, die am Ende des Tages 

mit hauchdünnem Vorsprung von 25 Sekunden 

vor den Briten und gut zwei Minuten vor den Amerikanern 

ankamen, richtig eng. Die Tagesbestzeit 

ging allerdings mit 1:05.26,87 Stunden an den 

Amerikaner Thaddeus Duvall. Zum Vergleich: der 

beste Deutschen Davide von Zitzewitz fuhr eine 

Zeit von 1:10.17,11 Stunden. 

Erneuter Schauplatzwechsel an Tag 5. Hier ging 

es in etwas westlichere Richtung in die Gegend 

um Zwickau. Erste Station der Fahrer war Thurm 

mit der anschließenden ORTEMA-Sonderprüfung 

in Niedermülsen und der nächsten in Culitzsch. 

Weiter nach Marienau mit dem folgenden dritten 

Special Test des Tages und dem abschließenden 

Metzeler-Test in Erlbach. Auch hier musste das 

abgesteckte Areal zweimal befahren werden. 

Blauer Himmel und Sonnenschein zogen erneut 

Jung und Alt an die Strecke. Angesprochen auf 

die vergangenen Tage der Rundfahrt gestand der 

Australier Toby Price: „Natürlich war und ist es 

immer wundervoll, vor vielen begeisterten Zuschauern 

zu fahren. Heute konnte ich es einigermaßen 

genießen, denn offen gestanden war der 

heutige Tag im Gegensatz zu den vergangenen 

eine regelrechte Erholung.“ Naja - dachte ich mir 

- wohl dem, der das von sich behaupten kann, ich 

wäre wahrscheinlich schon nach den ersten Kilometern 

total erschöpft vom Bock gefallen - 

und trabte nachdenklich von Dannen. 

Nach den Aussagen einiger 

anderer Fahrer, schien aber 

Alex Salvini vom Team Italia. 


15


mit den Schweden Platz 6 und 7, 

der Rest blieb vor dem großen Finale 

am Sachsenring unverändert. 

Nichts Neues von der Damenfront. Frankreich 

stellt mit Ludivine Puy erneut die Schnellste des 

Tages und zieht in der Teamwertung weiter davon. 

Die Australierinnen knabbern am Vorsprung der 

Deutschen, den sie zum Vortag auf knapp neun 

Minuten verringern und damit fast halbieren. 

Für die Junioren ging es am vorletzten Tag nochmals 

einen Platz nach hinten. Schweden übernahm 

mit Albin Elowson, Oliver Nelson und Lars 

Lofgren den neunten Platz der Deutschen, bei 

denen erneut Davide von Zitzewitz die schnellste 

Zeit erzielte und sich damit auch fürs Finale in 

die schnellste Gruppe qualifizierte. An der Spitze 

unverändert Frankreich vor Großbritannien und 

den USA. 

Das Finale mit Supermoto-Charakteristik 

Christian Weiß beginnt seine nächste Sonderprüfung. 

Mehr als 20.000 Zuschauer verfolgten das Finale 

der Mannschafts-Weltmeisterschaft am Sachsenring 

und der Tag hielt was er versprach, denn 

diesmal waren auch die Fahrkünste auf Asphalt 

gefragt. Der Anteil Asphalt – Gelände war ziemlich 

ausgewogen und lag bei der 1,8 Kilometer 

langen Runde bei etwa 50:50. Schon der Start, 

Nach den Einsätzen richten die Fahrer persönlich 

ihre Motorräder für den folgenden Tag her. 

doch etwas Wahrheit in der Aussage gesteckt zu 

haben und nach „Rund um Zschopau“ ließ sich 

wohl keiner oder keine nochmal so richtig beein- 

Akrobaten der Lüfte, Bruno Wächtler sorgte für 

Stimmung an der Strecke. 


Die richtige Linie war oft entscheidend, hier der Niederländer Bas Klein Haneveld. 

drucken. 

Tag 5: Das gewohnte Bild an der Spitze des Feldes. 

Antoine Meo war Schnellster in der E1-Wertung, 

gefolgt von Daniel Milner und Eero Remes. Bester 

Deutscher Eddi Hübner auf Rang 11. Weiter 

ging es in E2 mit Pierre-Alexandre Renet, vor 

Landsmann Johnny Aubert und dem 

Amerikaner Charles Mullins. Bester 

Deutscher Marco Neubert auf Position 

21. In E3 fuhr Marcus Kehr, 

der unterwegs einen unliebsamen 

Ausritt hatte, der mit einer Kollision 

mit einem Zuschauer endete, hinter 

Christophe Nambotin, der abermals 

die Tagesbestzeit erzielte, auf einen 

umjubelten zweiten Platz, gefolgt 

vom Finnen Eero Remes. Die acht 

gefahrenen Sonderprüfungen entschieden 

in der Reihenfolge Michael 

Brown (USA), Christophe Nambotin 

(FRA), Charles Mullins (USA), 

Daniel Milner (AUS), Antoine Meo 

(FRA) und erneut Nambotin, Meo 

und Milner für sich. In den Top Ten 

tauschten lediglich die Amerikaner 

Highlight für die Fans. 

Die Fahrer schenkten sich nichts.


Christophe Nambotin trug erheblich 

zum Gesamtsieg bei. 

Der Start war meistens schon entscheidend, nicht für alle ging er gut. 

Marcus Kehr verlor im letzten Rennen leider seinen vierten Gesamtrang. 

Heike Petrick und Sabrina Kauke fuhren im letzten Rennen auf Nummer sicher. 

Zeit für Showeinlagen nach dem Gesamtsieg. 

Rodrig Thain feiert ausgelassen. 

bei dem es zunächst ca. 150 Meter geradeaus 

ging, bevor die Strecke in einer 180°-Rechtswende 

auf den Grand Prix Kurs in Richtung Omega 

abbog, versprach höchste Brisanz. Allein dieser 

kurze Abschnitt erforderte höchste Konzentration 

sowie Fahrkunst und die Fahrer brauchten auch 

das gewisse Quäntchen Glück, um den Scharmützeln 

im Pulk zu entrinnen. Eine sensible Gashand 

und Köpfchen waren in dieser ersten Passage 

meist schon der Schlüssel zum Erfolg. 

Die Regularien waren folgende: Pro Rennen gingen 

maximal 30 Teilnehmer an den Start, die 

entsprechend den gefahrenen Zeiten und Klassen 

vom Vortag geordnet wurden. Die besten Fahrer 

starteten am Schluß. 

Tag 6: Schlag auf Schlag gingen ab 10.00 Uhr 

die einzelnen Gruppen in ihre Rennen. Den Beginn 

machten die Clubfahrer, danach folgten die 

Damen und im Anschluss die Tropy-Enduro-Klassen. 

Deutschland konnte sich hier mit Ralf Scheidhauer, 

Stefan Geyer in der Clubwertung und mit 

Davide von Zitzewitz in der E2-Klasse über drei 

Laufsiege freuen. Aber auch Edward Hübner (E1) 

ließ sein Können nochmals aufblitzen und wurde 

in seiner Gruppe Zweiter, mit der insgesamt fünf- 


17


Bruno Wächtler und Eddi Hübner im Doppelpack. 

Ludivine Puy und Blandine Dufrene auf dem Weg zum Titel. 

Gelände, gepaart mit Asphalt-Abschnitten 

am letzten Tag der Sechstagefahrt. 

tbesten Zeit des Tages. Die erreichte auch Derrick Görner in der E3, der in 

seinem Lauf jedoch nur undankbarer Vierter wurde. Junior Bruno Wächtler 

(E1) erging es nicht so gut. Er musste mit seiner KTM recht unsanft zu Boden. 

Unter Schmerzen hob er die Maschine auf und fuhr mit dem Applaus 

der Zuschauer im Rücken sein Rennen zu Ende. Marcus Kehr, der 16. in der 

Tageswertung wurde, verlor den vierten Platz in der Gesamtwertung noch 

an seinen direkten Verfolger Aigar Leok aus Estland, den Vierten der Tageswertung. 

Am Ende stand für die deutsche Trophy-Mannschaft der neunte 

Gesamtrang und für die Junioren der zehnte. Jubel hingegen bei den deutschen 

Damen. Heike Patrick und Sabrina Kauke fuhren unter aufmerksamer 

Beobachtung von Teamkollegin Nina Oppenländer ein cleveres letztes Rennen 

und hielten sich aus allen Scharmützeln raus. Zu groß wäre das Risiko 

gewesen, den zweiten Rang in der Gesamtwertung noch an die schnellen 

Australierinnen zu verlieren. 

Die großen Abräumer jedoch waren die Franzosen. Sie überzeugten vom ersten 

Tag an und keine andere Mannschaft war in der Lage, der erfahrenen 

Truppe auch nur im Geringsten gefährlich zu werden. In allen drei Gesamtund 

Einzelwertungen standen sie ganz oben auf dem Treppchen und ließen 

es hinterher auch dementsprechend krachen. Titelverteidiger Finnland 

schaffte es gerademal auf Platz fünf, wobei der Ausfall von Juha Salminen 

sicherlich schwer ins Gewicht fiel. Nicht weniger enttäuscht zeigten sich die 

Spanier mit Platz sechs. Für eine Überraschung hingegen sorgten die Australier 

und Engländer. Verwiesen die Jungs aus Down Under in der World Trophy 

den Mitfavoriten Italien auf Platz drei, so schafften es die Damen hinter 

Deutschland ebenfalls aufs Treppchen. Die Junioren aus England feierten vor 

den USA Platz zwei. 

Eine rundum gelungene Veranstaltung ging am 29. September bei strahlendem 

Sonnenschein zu Ende - wir freuen uns schon auf die ISDE 2013 

auf Sardinien. 

Die Erstplatzierten aller Trophy-Klassen auf einem Bild. 


8h Oschersleben 


19


Rolf Witthöft 

Träger des silbernen Lorbeerblattes der BRD seit 1973 

Eine tolle Veranstaltung dank ADAC Sachsen! 

Wir, die Senioren der 70/80er Jahre, waren an der Strecke und den Sonderprüfungen 

dabei. Gern hätten wir unsere Fahrer/innen weiter vorn gesehen. 

Leider haben die Medien immer noch nicht ausreichend Notiz von unserem 

Sport genommen. Die Weltelite hat wirklich alles gegeben. 

Die neue Motorradtechnik hat uns nur staunen lassen. 

Weiter so liebe Sportkameraden, ihr habt uns viel Spaß gemacht und viel 

Erfolg! 

Bert von Zitzewitz 

Ehemaliger Six Days Teilnehmer 

Die ISDE 2012 in Sachsen war für mich eine überaus positive Veranstaltung. 

Tolle Organisation, super Strecke und super attraktive Sonderprüfungen. Für 

die Endurowelt hat sich der Ausflug nach Sachsen gelohnt und wird lange in 

positiver Erinnerung bleiben. Super Leistung! Für mich als Betreuer und für 

die Fahrer ein Event ohne Schwächen. 

Hoffentlich gibt es in der Zukunft wieder mutige und engagierte Menschen, 

die ein solches Event nach Deutschland holen. 

Die Sachsen haben bewiesen, dass es geht. 

Klaus Klötzner 

Vorstand für Sport im ADAC Sachsen 

Die Six Days waren Motorsport vom Feinsten zum Anfassen. Die Fahrer 

wurden auf einer Woge der Begeisterung durch Sachsen getragen, wie es 

viele von ihnen noch nie erlebt haben und sie dankten es den Fans mit spannenden 

Wettkämpfen. Mein Dank gilt den vielen hundert Helfern, Grundstückseigentümern 

und Behörden, ohne deren tatkräftige Unterstützung der 

große Erfolg nicht möglich gewesen wäre. 

Arnulf Teuchert 


Die Einladung vom ADAC Sachsen die Six Days zu besuchen, habe ich sehr 

gern angenommen. 

Ich hatte aber nur Zeit vom Samstag der Eröffnungsfeier bis Montag, dem 

ersten Fahrtag. 

Ich muss dem Veranstaltern unter der Leitung von Heiner Schmidt ein großes 

Kompliment aussprechen, die ganze Mannschaft hat den Teilnehmern und 

den Zuschauern eine beispielhafte Veranstaltung geboten. Natürlich war 

das Platzangebot am Start- und Zielort Sachsenring ideal für eine derartige 

Großveranstaltung mit so vielen Teilnehmern. 

Aber auch das Drumherum wie die von MZ-Fans organisierten kleinen MZ- 

Oldtimer Ausstellungen und die Kirmes Buden passten zu diesen etwas anderen 

Six Days. Die Infos im Programmheft zu den einzelnen Sonderprüfungen 

und den Streckenschwierigkeiten fand ich gut gelungen. Dass man erstmals 

Eintritt zahlen musste bei den Sonderprüfungen war nat. ungewohnt aber 

irgenwie muss ja das ganze Spektakel auch finanziert werden, war aber Dank 

der gebotenen Leistungen der Fahrer sein Geld wert. In der Zielkontrolle 

konnte man als Zuschauer sehr gut die Ankunft und Mechanikerkünste der 

Fahrer begutachten und ich als alter Sechstage-Fahrer einige Vergleiche ziehen. 

Dass der Moosgummi den klassischen Schlauch nun kpl. verdrängt hat, 

war für mich etwas schockierend, wie brutal man da mit den Felgen umgehen 

muss. Erwin Schmider hat das wohl auch mit Grauen angesehen. 

Dass ich an diesen Tagen sehr viele alte Motorsportler wieder getroffen hatte, 

war für mich und meine Frau auch ein sehr schönes Erlebnis. 

Wiederholung empfohlen. 

Vielen Dank nochmal an den ADAC für die Einladung 

Heike Petrick 

Teilnehmerin der Six Days 

Wir haben die momentan beste deutsche Enduro-Damen-Mannschaft gestellt 

und den für uns maximalsten Erfolg eingefahren, sind stolze Vize-Weltmeisterinnen. 

Für mich persönlich waren es emotional die schönsten Six Days. Danke den 

Fans! 

Deutschland war ein guter Gastgeber. Danke dem Veranstalter, den Vereinen, 

den vielen Helfern an der Strecke und besonders allen Betreuern des deutschen 

Teams! 

Danke auch der Speed für die tolle und umfangreiche Berichterstattung! 

Enduro wird bekannter! ;o) 

Michael Steiner 

DMSB Generalsekretär 

Die 87. ISDE kehrte nach 23 Jahren in die Region zurück, die als echtes 

Mekka des Endurosports bezeichnet wird. 

Für 480 Starter aus 36 Nationen sicherlich der Saisonhöhepunkt. Dem ADAC 

Sachsen ein großes Kompliment und Dankeschön als Promoter, der mit den 

vielen ehrenamtlichen Helfern und dem Verständnis von Fachkompetenz die 

Six Days-Geschichte erfolgreich fortgeschrieben hat. 

Ben van Erp 

Six Days-Urgestein 

Während der diesjährigen International Six Days Enduro am und um den 

Sachsenring wurde die Weltmeisterschaft der Nationalmannschaften ausgetragen, 

und zwar in der Trophy, in der Junior Trophy und in der Women´s 

Trophy. 

Für Insider ist das alles klar aber für den Laien ist das Ganze ein wenig 

schwer zu durchschauen. 

Für mich persönlich war alles vom Feinsten, auch, weil ich schon 40 Jahre 

im Motorradsport aktiv bin. Angefangen habe ich 1972 in Spindler Mühle in 

der Tschechoslowakei, als Betreuer bei KTM. Ich habe ab 1965 bei Fichtel 

und Sachs in Schweinfurt 6 Jahre in der Versuchsabteilung gearbeitet, bevor 

mich 1971 KTM weggelockt hat und ich in Mattighofen in der Sportabteilung 

angefangen habe. 

Meine Hauptaufgabe war die Betreuung der italienischen Fahrer bei Farioli 

- in der Europameisterschaft, den italienischen Enduro- und Motocross-Meisterschaften. 

Nach meiner Rückkehr nach Holland im Jahr 1975 habe ich mich dann als 

KTM-Händler selbstständig gemacht, ab September 1981 bis 2005 auch als 

Husqvarna-Importeur für Holland. 

Dieses Jahr war seit 1982 das erste Jahr, in dem ich selbst keine Fahrer zu 

betreuen hatte und entspannt mit Freunden und meiner Tochter die Six Days 

besuchen konnte. 

Also 10 Tage Urlaub im schönen Sachsen. Ich war schon im Frühjahr mit einigen 

Fahrern dort gewesen, wir haben uns das alles angeschaut und einige 

Auffahrten getestet, hat unheimlich viel Spaß gemacht. Gleichzeitig habe 

ich das Hotel reserviert, in dem wir 20 Niederländer uns dann zu den Six 

Days im September niedergelassen haben. Mit dem Parkschlösschen in Lichtenstein 

waren wir sehr gut bedient. Fantastisches Essen und Trinken, sehr 

saubere Zimmer, wir haben uns unheimlich wohl gefühlt. Und das Ganze nur 

6 km von Start/Ziel am Sachsenring entfernt. 

Am Anfang war es nicht ganz so einfach, in den Zirkus hineinzukommen, 

ohne dass man offiziell akkreditiert war. Aber mit einigen kleinen Tricks und 

der Hilfe sehr guter Freunde von vor Ort war dann alles ziemlich schnell 

geklärt. 

Die Beschilderung der Kontrollen und Prüfungen war sehr gut vorbereitet. 

Hier hat man die vielen Jahre Erfahrung des ADAC Sachsen in der Organisation 

von Großveranstaltungen gespürt - ein grosses Kompliment an den 

Veranstalter. 

Der Start am Montag früh war für mich ein wenig enttäuschend. Ich habe 

schon mal Six Days erlebt, wo am Start 1000 bis 2000 Zuschauer mit gewaltiger 

Stimmung und Spannung da waren - hier waren leider nicht mal 200 

Menschen anwesend. 

Organisatorisch hat augenscheinlich alles ziemlich gut geklappt. Mir und 

meinen Freunden hat das Schlussrennen am Sachsenring sehr zugesprochen. 

Leider haben die Fahrer die letzten 30 km nicht wie ursprünglich geplant 

absolvieren können, das Supermoto-Rennen hat aber dafür voll entschädigt. 

Mir persönlich hat es unterwegs sehr gut gefallen, mit all den Steilhängen 

und den vielen vielen Zuschauern, wirklich enorm, wie begeistert die Leute 

waren. Die gewaltige Gastfreundlichkeit in Sachsen lässt erwarten, dass 

auch weiterhin dort schöne Rennen stattfinden werden. 

Am Sachsenring kann sich mancher Organisator ein Beispiel nehmen, wie 

eine solche Großveranstaltung ablaufen muß. 

Wolfgang Glas 

DMSB Vizepräsident 

Die diesjährigen Six Days, die 87. in Ihrer Geschichte, waren eine großartige 

Werbung für den Endurosport. Keine einfache Angelegenheit. 

Ein Blick hinter den Kulissen offenbart vor allem den Aufwand der vielen 

Helfer und das Verständnis einer ganzen Region, um in jetziger Zeit so eine 

Mammutveranstaltung zu stemmen. 

Fantastische Stimmung, großartigen Leistungen der Aktiven und begeistertes 

Enduropublikum sind der Dank an den ADAC als Promotor und den DMSB 

als Prädikatsträger. Die Erfolgsgeschichte Six Days ist für weitere Jahre fortgeschrieben. 

Mein Wunsch wäre, dass es nun nicht wieder 23 Jahre dauert um die Six 

Days in Deutschland zu erleben zu dürfen. 

Harald Sturm 


Da ich schon an vielen Six Days teilgenommen haben, würde ich unsere Six 

Days hier in Deutschland als eine sehr gelungene Veranstaltung bezeichnen. 

Man muss davon ausgehen, dass es für Veranstalter und Vereine sicher sehr 

schwierig war, in der heutigen Zeit eine so anspruchsvolle Strecke auf die 

Beine zu stellen. 

Die Begeisterung der Fans auf der Strecke und auf den Sonderprüfungen 

war sehr groß. Es war teilweise Volksfeststimmung an den Hängen. 

Ich denke auch, dass die vielen Zuschauer an der Strecke für die Fahrer Motivation 

war, denn einige stiegen nach Überwindung schwieriger Passagen 

vom Fahrzeug und verbeugten sich vorm Publikum. 



Susanne Große 

Teammanagerin der deutschen Damen Trophy Mannschaft 2012 

Die Red Bull Six Days 2012 waren eine rundum gelungene Veranstaltung. 

Im eigenen Land die Six Days zu veranstalten ist eine sehr große Herausforderung. 

Der ADAC Sachsen hat sich dieser angenommen und mit großem 

Engagement das Event zu einem Highlight gemacht. Das spürte man auch 

an der Stecke. Die Begeisterung von den Fans war grandios. Die Fahrer wurden 

regelrecht die Strecke entlang gefeiert, was natürlich sehr zur Motivation 

beigetragen hat. Jeden Abend erzählten die Fahrer, wie genial es war. Plakate 

wurden gemalt, Kindergärten und Schulklassen machten ihren Wandertag 

an die Sonderprüfung und auf den Straßen standen ihre Namen. Ein tolles 

Bild, wie sich Deutschland als Gastgeberland präsentiert hat! 

Daher ein großes Dankeschön an die Betreuer und Helfer vom deutschen 

Team, die im Hintergrund alle deutschen Fahrer tatkräftig unterstützt haben. 

Herzlichen Dank auch an das Team des ADAC Sachsen, den Fahrtleiter 

Heiner Schmidt und alle Grundstückseigentümer, die diese Veranstaltung im 

Raum Sachsen/Erzgebirge ermöglicht haben. 

Thomas Mäser 

Teamchef Zupin-Husqvarna-Team 

Wir, das ZUPIN – Husqvarna -Team, fanden die 87. International Six Days 

Enduro auf dem Gelände des Sachsenrings sehr gut organisiert. 

Es war eine gelungene Veranstaltung, die hohe Anforderungen an alle Fahrer 

gestellt hat und uns begeisterte. 

Der Schwierigkeitsgrad hatte Weltmeisterschaftsniveau und beeindruckte 

durch Vielfältigkeit und Einfallsreichtum. 

Allen Unkenrufen zum Trotz, kam beim Abschlussrennen am 6. Tag die Mischung 

des Strecken- und Leistungsprofils mit Straßenanteil bei den Teilnehmern 

sehr gut an. 

Diese Veränderung ist empfehlenswert und könnte für zukünftige Six Days 

übernommen werden. 

Wir würden eine Neuauflage dieser Veranstaltung auf dem Sachsenring, 

nicht erst zu den nächsten Six Days, begrüßen. 

Sabrina Kauke 

Six Days Teilnehmerin 

Das waren meine ersten Six Days überhaupt und es war für mich eine gigantische 

Erfahrung! 

Ich war sehr beeindruckt, wie viele Helfer und Betreuer für einen zuständig 

waren - das war super! Danke an alle! 

Das Fahren, die sechs Tage, speziell Tag 3 und 4 waren für mich sehr anstrengend, 

weil ich wusste, wenn ich ausfalle, dann wars das! Aber um so größer 

war die Freude, als es alles geschafft war und wir beim Abschlusscross ins 

Ziel kamen und wussten, wir sind auf Platz 2! Dieses Gefühl werd ich nie 

vergessen! Und dann die ganzen Fans - mir war nicht bewusst was wir für 

einen Einfluss auf alle hatten! 

Ich freue mich schon auf nächstes Jahr und ich hoffe, wir können an den 

Erfolg anknüpfen! 

Erwin Schmider 

21x Sechstage Teilnehmer, 21x Deutscher Meister im Geländesport, 11x Enduro Europameister 

Ich habe es nicht bereut, der Einladung zur 87. Six Days in Deutschland 

durch den sächsischen ADAC nachzukommen. 

Mit 480 Startern aus 36 Nationen ein Beweis dafür, dass der Mythos Six 

Days einen festen Stammplatz im alljährlichen Kalender einnimmt. 

Das Spiegelbild des Endurosports wird abgerundet, wenn man die Leistungen 

aller Aktiven, aber auch die Begeisterung der Zuschauer ob im schweren 

Gelände oder in den Sonderprüfungen hautnah als ehemaliger Aktiver miterlebt. 

Das Reglement hat sich in vieler Hinsicht verändert, die Moderne des 

Endurosports hat im Interesse der Aktiven, Zuschauer sowie den Umweltauflagen 

einschließlich Finanzierung Einzug gehalten. 

6 bis 8 Sonderprüfungen pro Fahrtag stellen höchste Anforderungen an Fahrer 

und Technik. Für mich persönlich bleibt der 3. und 4. Fahrtag im Gelände 

von Zschopau in ganz besonderer Erinnerung, denn in dieser Region trafen 

sich die erfolgreichen Endruosportler der letzten 40 Jahre aus Ost und West, 

die allesamt Sportgeschichte geschrieben und in dieser Region Europameisterschaftsläufe 

vor der Wiedervereinigung absolvierten. 

Ein besonderes Dankeschön an Rolf Uhlig, der alle 6. Tage die Fahrer und 

Gäste mit seinen Fachwissen und Erinnerungen an vergangene Zeiten betreute. 

Mein Gruß gilt den Fans und bleiben Sie den Endurosport verbunden. 

Wolfgang Butzner 

Butzner Offroad-Service-Team 

Die Six Days Germany war nach unserer Auffassung ein voller Erfolg. 

Die Rückmeldungen der Fahrer waren durchgehend positiv. Insbesondere die 

Stimmung an der Strecke und der Einsatz der Fans und Streckenposten hat 

für große Begeisterung bei Fahrern und Teams gesorgt. 

Die Strecke war anspruchsvoll aber gut zu bewältigen, auch da uns das Wetter 

gut mitspielte. 

An dieser Stelle auch von unserer Seite ein großes Dankeschön an die Organisatoren, 

die Polizei, die Streckenposten, Helfer und Mitwirkenden für den 

tollen Ablauf. 

Alles in allem muß man sagen, hatten wir erfolgreiche Six Days 2012. 

Marcus Kehr 

Teilnehmer der Six Days 

Im Großen und Ganzen haben wir uns mit der Mannschaft mehr vorgenommen. 

Probleme, die am ersten Tag auftraten und wahrscheinlich in 100 

Jahren so geballt nicht wieder vorkommen, haben uns natürlich arg nach 

hinten geworfen. Trotz allem haben wir den Kopf nicht hängen lassen, weiter 

gekämpft und versucht das Beste aus der Situation zu machen. Dass ich am 

letzten Tag noch in der Gesamtwertung auf Platz 5 zurückgefallen bin, war 

zwar ärgerlich, doch trotz allem bin ich der Meinung, super gefahren zu sein. 

Der Abstand zwischen Platz 3 und 5 war nur im Sekundenbereich, und von 

daher meinerseits zu verschmerzen. Die Six Days in Deutschland waren für 

mich eine super Veranstaltung vor wundervollen Fans. Die Stimmung war 

einzigartig und einfach gigantisch. Ich bin stolz, an dieser Veranstaltung 

teilgenommen zu haben, es bleibt für mich ein einmaliges Erlebnis. 

International Six Days of Enduro 2012 World Trophy 

1 Frankreich Antoine Meo, Rodrig Thain, Johnny Aubert, Pierre-Alexandre Renet, Sebastien Guillaume, Christophe Nambotin 27:57:45.30 

2 Australien Glenn Kearney, Daniel Milner, Christopher Hollis, Matthew Phillips, Joshua Strang, Toby Price 28:35:25.97 + 37:40.06 

3 Italien Maurizio Micheluz, Deny Philippaerts, Alex Salvini, Oscar Balletti, Manuel Monni, Mriko Gritti 28:45:39.39 + 47:54.09 

4 USA Michael Brown, Destry Abbott, Kurz, Caselli, Taylor Robert, Charles Mullins, Russell Bobbitt 28:56:13.06 + 58:27.76 

5 Finnland Eero Remes, Antti Hellsten, Roni Nikander, Juha Salminen, Jari Mattila, Marko Tarkkala 28:56:14.50 + 58:29.20 

6 Spanien Victor Guerrero, Lorenzo Santolino, Ivan Cervantes, Cristobal Guerrero, Armand Monleon, Aaron Bernardez 28:56:48.14 + 59:02.84 

7 Schweden Martin Larsson, Jakob Morhed, Robert Kvarnstrom, Johan Edlund, Pontus Hogberg, Joakim Ljunggren 28:58:29.66 + 1:00:44.36 

8 Großbritanien Paul Edmondson, Lee Edmondson, Jamie Mc Canney, Jordan Rose, Tom Sagar, Jason Thomas 29:26:37.25 + 1:28:51.95 

9 Deutschland Dennis Schröter, Edward Hübner, Marco Neubert, Christian Weiß, Derrick Görner, Marcus Kehr 29:39:45.35 + 1:42:00.05 

10 Niederlande Lucas Dolfing, Bas Klein Haneveld, Robin Nijkamp, Hans, Vogels, Mark Wassink, Amel Advokaat 29:53:26.66 + 1:55:41.36 

International Six Days of Enduro 2012 Junior Trophy 

1 Frankreich Jeremy Joly, Mathias Bellino, Alexandre Queyreyre, Kevin Rohmer 17:23:17.05 

2 Groß Britanien Jack Rowland, Steve Holcombe, Alex Rockwell, Danny Mc Canney 17:26:00.73 + 2:43.68 

3 USA Travis Coy, Andrew Delong, Thaddeus Duvall, Jesse Groemm 17:38:23.07 + 14:06.02 

4 Australien Benjamin Burrell, Luka Bussa, Mitcham Harper, Lachlan, Stanford 17:54:44.11 + 31:27.06 

5 Portugal Bernardo, Henrique, Luis Oliveira, Diogo Ventura 18:03:31.20 + 40:14.15 

6 Tschechien Ondrej Helmich, Patrik Markvart, Milan Engel, Jakub Sefr 18:14:15.08 + 50:58.03 

7 Finnland Lauri Pohjonen, Aleksi Jukola, Kimmo Hurri, Mika Tamminen 18:14:16.26 + 50:59.21 

8 Spanien Arnau Sola, Alfredo Gomez, Eloi Salsech, Marc, Sola 18:14:47.07 + 51:30.02 

9 Schweden Jesper Borjesson, Albin Elowson, Oliver Nelson, Lars Lofgren 18:16:21.39 + 53:04.34 

10 Deutschland Bruno Wächtler, Davide von Zitzewitz, Nick Emmrich, Arne Weidemann 18:17:35.61 + 54:18.56 

International Six Days of Enduro 2012 Women‘s Trophy 

1 Frankreich Blandine Dufrene, Ludivine Puy, Audrey Rossat 13:52:48.17 

2 Deutschland Heike Petrick, Nina Oppenländer, Sabrina Kauke 15:45:29.12 + 1:52:40.95 

3 Australien Jessica Gariner, Tanya Haern, Tayla Jones 15:51:07.08 + 1:58:18.91 

4 Schweden Sanna Bergman, Jssica Jonsson 16:36:39.21 + 2:43:51.04 

5 Finnland Martia Nyqvist, Sanna Karkkainen, Hanna Mertsalmi 22:39:04.26 + 8:46:16.09 

6 USA Rachel Gutish, Amanda Mastin, Sarah Whitmore 23:34:04.66 + 9:41:16.49 

7 Kanada Rae Amber Giroux, Victoria Hett, Almeda Rive 24:45:12.57 + 10:52:24.40 


21

IDM auf dem Hockenheimring 

präsentiert für den Speed-Verlag die IDM 2012 

Wilbers Products GmbH 

Frieslandstraße 10 · 48527 Nordhorn 

Tel.: +49-(0) 59 21-72 71 70 · Fax: +49-(0) 59 21-7 40 99 

E-Mail: info@wilbers.de 

Motor Events wird neuer Promotor der IDM 

Der DMSB legt die Organisation und Vermarktung der IDM (Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft) in neue Hände. Ab der Saison 2013 wird die 

Motor Events GmbH als Promotor die IDM-Veranstaltungen durchführen und insbesondere im Bereich der Vermarktung neue Akzente setzen. Der DMSB wird 

das sportliche und technische Reglement in engem Dialog mit den neuen Promotoren weiterentwickeln. 

Hinter der Motor Events GmbH, die erst kürzlich gegründet wurde, steht ein Team aus Motorradexperten, die über eine jahrzehntelange Erfahrung in der 

deutschen und internationalen Motorradszene verfügen: Bert Poensgen, Geschäftsführer der Eurospeedway Verwaltungs 

GmbH sowie Josef Meier und Josef Hofmann, die mit dem Team alpha Technik seit Jahren zu den Top-Teams 

der IDM gehören. 

„Das Team von Motor Events verfügt über ein in der deutschen Motorradszene wohl einmaliges Expertenwissen – sowohl 

bei der Organisation von Veranstaltungen als auch was die erfolgreiche Vermarktung von Events, Rennteams und 

Fahrern angeht”, erklärt Wolfgang Glas, DMSB-Präsidiumsmitglied für Motorradsport. „Wir sind sicher, dass diese 

Mannschaft dem seit Jahren anhaltenden Aufwind der IDM eine völlig neue Dynamik verleihen wird.” 

„Wir freuen uns auf die neue Aufgabe“, so Bert Poensgen stellvertretend für das neu installierte Promotoren-Team 

der IDM. „Die IDM zählt zu den Top-Meisterschaften im europäischen Motorradsport. Gemeinsam mit dem DMSB 

wollen wir daran arbeiten, dass der sportliche Erfolg sich künftig noch mehr in Medienresonanz und Sponsorenpräsenz 

widerspiegelt.” 

Wolfgang Glas ergänzt: „Während sich der DMSB künftig auf die Kerngebiete sportliches und technisches Reglement 

sowie die Sicherheit konzentriert, wird Motor Events für die Gesamtorganisation der Rennwochenenden, die Vermarktung 

und Medienarbeit zuständig sein. Wir sind sicher, mit dieser Aufgabenverteilung noch besser auf zukünftige 

Herausforderungen vorbereitet zu sein.“ 

vlnr. Josef Hofmann, Michael Steiner, Josef Meier, Wolfgang Glas und Bert Poensgen. 


Interview mit Josef Meier und Josef Hofmann, 

alpha Technik/alpha Racing 

Herr Meier, Herr Hofmann, erst mal Glückwunsch zur Deutschen Meisterschaft 

in der Superbike, alpha Racing und Erwan Nigon haben das prima 

gemacht. 

alpha Technik ist ein großer Verfechter der IDM. Geht’s nächstes Jahr mit 

BMW weiter? 

Josef Meier: In der IDM wird Werner Daemen unsere Linie fortführen und 

auch nächstes Jahr mit BMW antreten, das ist schon sicher. Der Titelverteidiger 

Erwan Nigon hat schon unterschrieben, einen zweiten Fahrer, gegebenenfalls 

auch einen dritten für die Stocksport-Meisterschaft suchen wir noch. 

Ihr hattet in der Superbike-WM einen Fünfjahresvertrag mit BMW. Der ist 

ausgelaufen, BMW wird nicht mit einem deutschen Team weitermachen. 

Was denken Sie denn darüber? 

Josef Hofmann: Es gibt ja schon seit Jahren das italienische BMW-Team, die 

haben ihre Bewerbung abgegeben und das günstigere Angebot hat eben den 

Zuschlag, zumindest für 2013, erhalten. Was danach passiert, weiß noch 

keiner. Für uns ist das natürlich schon ein Rückschlag, wir sind in der Superbike-WM 

nicht vertreten. Obwohl wir schon einen guten Job gemacht haben, 

wurde so entschieden - so ist das eben im Geschäftsleben. Wir schauen uns 

jetzt nach anderen Projekten um, der Rennsportszene werden wir auf jeden 

Fall erhalten bleiben, ob als Teilelieferant oder Supporter des einen oder 

anderen Teams. National haben wir unsere Ziele, die wird Werner Daemen 

umsetzen. Außerdem haben wir ja noch den Lausitzring und jetzt ganz neu 

das Engagement in der IDM, uns wird’s sicher nicht langweilig. 

Es ist doch richtig, wenn ich sage, ihr habt für BMW in der Superbike-WM 

doch die komplette Entwicklungsarbeit geleitstet, das komplette Know- 

How geschaffen. 

Josef Hofmann: Das stimmt. Im Rahmen des Fünfjahresvertrages haben wir 

natürlich sehr viel investiert - in die Werkstatt, in die Facility, Prüfstände, 

Meß- und Testvorrichtungen, das ganze Equipment haben alles wir angeschafft 

und eingerichtet. Mit dem allen und dem Know-How unserer Leute 

haben wir in fünf Jahren die BMW zu einem Siegermotorrad entwickelt. Ist 

schon schade, daß es so nicht weitergeht. 

Ihr seid in letzter Zeit sehr oft im Fahrerlager der MotoGP gesehen worden. 

Gibt es denn Gedanken und Pläne, sich in diese Richtung zu entwickeln? 

Josef Hofmann: Natürlich, auch diese Thema ist für uns kein Tabu. Das 

Paddock der MotoGP ist eine sehr interessante Spielwiese. Allerdings ist 

es natürlich so, daß wir schon Rennen fahren können, aber das kostet natürlich 

auf viel Geld. Wir können nicht nur Geld ausgeben, wir brauchen 

auch ein Projekt, eine Aufgabe, das die Kosten auch wieder einspielt. Darum 

geht’s jetzt eigentlich: ein adäquates Projekt zu finden, bei dem wir 

unser Können, unser Personal, unsere Facility einsetzen können. 

Das bedeutet, Ihr könntet also sofort in der Superbike-WM oder sogar der 

MotoGP angreifen? 

Josef Hofmann: Ja sicher, auch in der MotoGP hätten wir keine Scheu, auch 

keine Probleme. Wir wissen, was man braucht, um ein Motorrad schnell zu 

machen. Mittlerweile haben wir sehr viel Erfahrung in der Geometrie, im 

Fahrwerkssektor, wir haben sehr viel Know-How auf der Motorenschiene, ich 

glaube, mit ein wenig Stolz behaupten zu können, daß wir den schnellsten 

Motor in der Superbike haben. Klar, die Aprilias und einige andere sind auch 

schnell, aber wenn man sieht, wie Marco und auch Leon die Gegner überholen 

konnten, das war schon beeindruckend. Mit einem entsprechenden 

Partner würden wir auch ohne weiteres sofort in die GP einsteigen können, 

das Know-How haben wir, nur die Mittel müssten da sein. 

Könnt ihr für unsere Leser mal die fünf Jahre mit BMW Revue passieren 

lassen. 

Josef Hofmann: Da hatte jedes Jahr seine Spezifik, seine Schwierigkeiten. 

Gerade im ersten Jahr hatten wir nur ein Vorserien-Motorrad, die Maschine 

war noch nicht mal in der Serie, viele Teile noch nicht ausgereift, noch nicht 

standfest. Da haben wir mit der Entwicklung eines Rennmotorrades begonnen. 

Im zweiten Jahr unserer Kooperation haben wir das dann erstmalig 

im Rennen eingesetzt, dort haben wir festgestellt, daß wir im Bereich der 

Elektronik noch sehr viel zu tun haben, viel Arbeit zu leisten hatten. So ging 

es Jahr für Jahr voran. Mit den Fahrern hatten wir auch nicht immer das erreicht, 

was geplant war. Der Ruben Xaus ist oft gestürzt, hat auch oft unnötig 

viel riskiert. Klar, er ist ein reinrassiger Racer, der Sache hat es oft aber nicht 

gedient. In den letzten beiden Jahren hatten wir die Elektronik voll im Griff, 

wir wussten, wie man ein Fahrwerk gestalten muß, um schnell um die Kurven 

zu flitzen. In diesem Jahr kam dann auch noch Marco Melandri ins Boot, 

der es vorzüglich verstanden hat, das Potential der Maschine auszuschöpfen 

und Siege einzufahren. So hatte jedes Jahr seine Schwierigkeiten aber auch 

seine Erfolgserlebnisse. Letztendlich haben wir es aber doch geschafft, den 

Anschluß nach ganz vorne herzustellen. 

Wie sieht es denn da emotional bei euch aus, jetzt, da ihr wisst, daß ihr 

nicht mehr so weiterarbeiten könnt? 

Josef Hofmann: Für Emotionen ist in diesem Business relativ wenig Platz. 

Natürlich ist Rennsport Leidenschaft, Passion, Emotion - aber man muß mit 

so einer Situation professionell umgehen. Marco nimmt einen Teil seiner 

Mannschaft mit ins italienische Team, auch der Rest der Mannschaft ist sich 

bewußt, daß es eben im Rennsport Ups und Downs gibt, das sind alles Profis, 

die können damit umgehen. 

Werdet ihr auch in Zukunft zu diesen Leuten Kontakt halten? 

Josef Hofmann: Klar, man begegnet sich ja immer wieder, die Szene ist ja 

nicht so sehr groß. International betrachtet gibt es ja nur diese zwei Paddocks 

- MotoGP und Superbike-WM. Wir gehen zum Jahresende auch im Guten 

auseinander. Jeder weiß, daß alpha Racing daran keine Schuld trägt, die 

Allermeisten können die Entscheidung von BMW nicht so richtig verstehen, 

ich selber auch nicht wirklich, aber das sind konzerninterne Dinge, die man 

einfach akzeptieren muß. 

Kommen wir mal zur IDM. Ihr habt heute die Katze aus dem Sack gelassen: 

mit einer neuen Gesellschaft werdet ihr nächstes Jahr die komplette IDM 

vermarkten. Daß da vieles im Argen liegt, ist allen bewusst. Wo greift ihr 

denn als erstes an? 

Josef Meier: Heute haben wir ein neues Projekt begonnen: die IDM. Sicher 

werden wir einiges ändern, da gibt es viele Angriffspunkte. Die IDM wurde 

in den letzten Jahren nicht optimal vermarktet. Trotz verstärkter Einbindung 

des Fernsehens haben sich die Fahrerfelder verkleinert. Das ist sicher die 

erste Aufgabe, die wir angehen werden: die Vergrößerung der Fahrerfelder. 

Da haben wir uns auch schon Gedanken gemacht. Zuerst werden wir die 

Klassen erweitern. Superbike und Superstock werden gemeinsam fahren, 

aber getrennt gewertet. Dasselbe soll mit der Supersport und der Stocksport 

600 geschehen, so daß die Fahrerfelder erweitert werden. Der Name wird 

ergänzt werden, heißt in Zukunft Superbike-IDM, es wird wieder Preisgelder 

für die Fahrer geben, die Startgelder werden eingefroren - so weit zu den 

ersten Maßnahmen. 

Was hat euch denn auf die Idee gebracht, sich der IDM derart anzunehmen? 

Josef Meier: Wir sind ja seit Jahren in der IDM engagiert, waren schon etliche 

Male deutscher Meister und haben natürlich registriert, daß die IDM in 

den letzten Jahren sehr stark an Wert verloren hat. Darüber haben wir uns 

natürlich Gedanken gemacht. Als der DMSB dann bekannt gab, daß für 2013 

ein neuer Promoter gesucht wird, haben wir uns zusammengesetzt und gemerkt, 

daß auch der DMSB eine Zusammenarbeit gerne sehen würde. 

alpha Technik und Motor Events, eure neue Firma, sind ja zwei Paar Schuhe. 

Da werden viele Teamchefs trotzdem ein wenig skeptisch schauen. 

Josef Meier: Wir wissen schon, daß wir unsere Firmen getrennt sehen müssen 

- das ist uns schon bewußt. Motor Events wird sich speziell und ausschließlich 

um die Belange der IDM kümmern. 

Bis dahin sind noch einige Gespräche nötig, es wir ein bißchen dauern, bis 

alles geregelt ist. 

Josef Meier: Die Aufgabe, Promotor für die IDM zu sein, ist sicher sehr umfangreich, 

sicher werden wir nicht alles auf einmal ändern müssen oder ändern 

können, wir müssen die Probleme nacheinander angehen und sehen, 

wie wir das Konzept der IDM schrittweise verbessern können. 

Wir wünschen euch viel Erfolg bei dieser Mammutaufgabe und freuen uns, 

alpha Technik auch im nächsten Jahr im Rennsportzirkus wiederzusehen. 


23

Benny Wilbers Teamchef von Wilbers - racing powered by BMW 

Benny Wilbers, Verfechter der IDM 

Benny Wilbers ist bekannt dafür, die Dinge im Rennsport genauestens zu 

analysieren, Probleme anzusprechen und das beste Paket für sich, seine 

Firma und vor allem sein Rennteam zu schnüren. Nach dem Rücktritt von 

Jörg Teuchert wird die Saison 2013 mit nur noch drei Fahrern bestritten. 

Lucy Glöckner, Troy Herfoss und Gareth Jones heißen die Piloten, die für 

Wilbers-Racing nach den Sternen greifen sollen. Die Ausgangslage ist hier 

keine schlechte. Nachdem Gareth Jones in der vergangenen Saison schon 

einige Achtungserfolge verbuchen und Powerlady Lucy Glöckner ihre nötigen 

Erfahrungen sammeln konnte, stößt mit Troy Herfoss ein Riesentalent zum 

Team. Für Benny Wilbers stellte sich niemals 

die Frage die Serie zu wechseln oder sogar ganz 

die Flinte ins Korn zu werfen, obwohl die Bedingungen, 

gerade in Sachen Vermarktung, nicht 

immer die Besten waren. „Ich persönlich bin ein 

absoluter Verfechter der IDM Superbike in der 

Form, in der sie jetzt steckt! Technisch in einem 

guten Regelwerk, offen für sämtliche Industriepartner 

und somit die wahrscheinlich einzige 

Serie weltweit, in der es noch einen Wettbewerb 

gibt, unter den Zulieferern, in der Reifenbranche, 

der Elektronik, Kraftstoffe oder Bremsprodukte! 

Die wahrscheinlich einzige Serie weltweit ohne 

Einheitsprodukte, die augenscheinlich eine Serie 

günstiger machen!“ Das soll sich nun ab 2013 

ändern. Die Medienpräsenz, gerade für Firmen, 

die Zubehörteile herstellen, verkaufen und zudem 

noch einen Rennstall betreiben, spielt in 

Bezug auf Produktmarketing eine bedeutende 

Rolle. Nicht zuletzt ist das der Grund, um überhaupt 

Rennsport zu betreiben. Ausgeklügelte 

Fahrwerkstechnik, Motortuning und vieles mehr 

macht nach Einschätzungen von Benny Wilbers 

die Serie IDM zu einem idealen Marktplatz. Zweifellos 

ist er das auch. Die Rennen sind in allen 

Klassen interessant und die Namen der Piloten 

lassen keine Wünsche offen. Von erfahrenen Racern 

bis hin zu talentierten Nachwuchspiloten 

ist die Palette breit gefächert. Das beweisen nicht zuletzt die Sprünge, die 

Talente aus der IDM in höhere Rennserien befördern. Betritt man die Box 

oder die Hospitality von Wilbers-Racing, so schwappt sofort eine Begeisterung 

und ein nahezu familiäres Gefühl rüber. Dort wird nicht nur Rennsport 

betrieben, sondern gelebt. Jede erdenkliche Frage wird mit Geduld und Ausdauer 

beantwortet. Sei es von den Fahrern, den Teammitgliedern oder dem 

Teamchef persönlich. Mit Stolz, Enthusiasmus und Offenheit bis ins kleinste 

Detail, wie man es nur selten erlebt, wird hier Rede und Antwort gestanden. 

Teams wie Wilbers bilden das Herz der IDM und sind Garant für den Weiterbestand 

dieser Meisterschaft. 

Im Team von Benny Wilbers ist man immer willkommen. 

vlnr. Benny Wilbers (Teamchef), André Birkenkampf (Speed Verleger), Gareth Jones (Fahrer) 

Gareth Jones Lucy Glöckner Troy Herfoss 


Interview mit Max Enderlein 

Interview Max Enderlein IDM 125ccm 

Max, wie verlief die vergangene Saison aus Deiner Sicht? 

Alles in allem bin ich zufrieden mit der Saison. Ich hatte mir im Winter einen 

Top 5-Platz als Ziel gesetzt. Mit Platz 3 hab ich das geschafft. Außerdem 

konnte ich diese Saison wieder viel dazulernen. Jedoch wäre mit dem einen 

oder anderen Ausfall weniger noch mehr drin gewesen. 

Mit Florian Alt hattest Du sehr harte Konkurrenz in Deinem Team. Wie war 

Euer Verhältnis zueinander. Konntet ihr Euch in Bezug auf Abstimmung der 

Maschinen sogar ergänzen? 

Ich kenne Flo schon seit Pockektbike-Zeiten. Wir haben uns immer schon gut 

verstanden. In Sachen Abstimmung konnte jeder auf die Daten des anderen 

zugreifen. Wir haben uns oft ausgetauscht. 

Du hast im Verlauf der Saison starke Rennen gezeigt, aber auch einige 

Punkte liegen lassen. Nennen wir Lausitzring, Schleiz und Hockenheim. 

Am Ende wäre sicherlich mehr drin gewesen? 

Ja genau. Gleich beim ersten Rennen auf dem Lausitzring stürzte ich in Führung 

liegend. Ich war leider zu diesem Zeitpunkt noch nicht clever genug und 

war einfach übermotiviert. In Schleiz hatte ich dann Pech, als mir kurz vor 

Schluss der Gasbowdenzug hängen blieb. Zum Saisonfinale kam es dann 

noch mal ganz knüppeldick. Ich flog in der letzten Runde per Highsider ab 

und brach mir den rechten Unterarm. Ohne den einen oder anderen Ausfall 

wäre ein Gewinn der Meisterschaft durchaus möglich gewesen. But - that´s 

Racing. 

Kannst Du uns schon sagen in welcher Meisterschaft wir Dich nächstes 

Jahr sehen und in welchem Team? 

Nein, leider kann ich momentan dazu noch nichts sagen. Ich würde gerne in 

Spanien Moto3 fahren, weil man dort auf starke Konkurrenz trifft. In 2 bis 3 

Wochen weiß ich mehr. 

Was ist Deine Meinung zu Luca Amato, er ist 2012 komplett in diese Meisterschaft 

gewechselt und hat dadurch den Sprung in die Weltmeisterschaft 

gepackt. 

Er hat meiner Meinung nach alles richtig gemacht. Er ist eine starke Saison 

gefahren und wurde sofort dafür belohnt. Am Beispiel Amato kann 

man sehen, wie schnell es in die WM gehen kann, wenn man in Spanien 

ganz vorne fährt. 

Du bist ein recht junger und zweifellos talentierter Pilot. Was sind Deine 

Ziele für die Zukunft? 

Meine Ziele für die Zukunft sind mein Abi in zwei Jahren gut zu beenden und 

in absehbarer Zeit der Einstieg in die Moto3-WM. 

Gibt es Vorbilder, denen Du besonders nacheiferst? 

Mein Vorbild ist Casey Stoner. Er zeigt, dass es auch ohne viel Geld, aber 

stattdessen mit starkem Willen, großem Ehrgeiz und natürlich Spaß am 

Rennsport möglich ist, es nach ganz oben zu schaffen. 

Er fährt brutal schnell und holt alles aus seinem Bike heraus. 

Wie wichtig ist Dir ein persönliches Verhältnis an den Rennstrecken. Deine 

Eltern begleiten Dich schon seit Beginn Deiner Karriere. Ist es ähnlich wie 

bei Stefan Bradl, der seinen Vater als unabdingbaren Berater immer mit 

dabei hat? 

Die Familie gehört bei mir, wie bei Stefan, einfach mit auf die Rennstrecke. 

Ich brauche jemanden aus der Familie, der mich aus familiärer Sicht berät. 

Gibt es Personen, denen Du ein besonderes Dankeschön aussprechen 

möchtest? 

Ich möchte mich vor allem bei meinen Sponsoren bedanken, ohne deren 

Unterstützung das Projekt IDM 125 ccm nicht möglich gewesen wäre. Weiterhin 

gilt ein großes Dankeschön meiner Familie, sowie dem Team Freudenberg, 

Michael und Carsten und meinem Mechaniker Christian Heiduschke, 

die mir stets ein perfekt abgestimmtes Bike zur Seite stellten und es auch 

verstanden, mich auch nach der einen oder anderen Niederlage wieder aufzubauen. 

Max, wir wünschen Dir für die Zukunft alles, alles Gute und dass Deine 

Wünsche in Erfüllung gehen mögen. 

Max Enderlein mit Fan Erich Homilius 

(scheidender Oberbürgermeister der Stadt Hohenstein-Ernstthal) 


25

IDM auf dem Hockenheimring 

Superbike Weltmeisterschaft – Finale Magny Cours 

Auf den Punkt! 

Text: Bernd Lukas George 

Foto: worldsbk.com 

Max Biaggi beschert sich und Aprilia den zweiten Titel in der Superbike Weltmeisterschaft. 

Fast regelmäßig findet in Magny Cours das Superbike 

WM Finale statt. Fast genauso regelmäßig 

war aber die Weltmeisterschaft schon entschieden, 

wenn die Fans, Teams und Piloten zum Finale 

anreisten und an den saftigen grünen Wiesen 

mit den fetten, weißen Charolais-Rindern feststellen 

konnten, dass man in der französischen Provinz 

angekommen ist. 

Im letzten Jahr reiste Carlos Checa beispielsweise 

mit 107 Punkten von der damals vorletzten WM- 

Runde in Magny Cours ab, um seinen Punktevorsprung 

dann beim Finale in Portimao noch auf 

satte 110 auszubauen. Lediglich Troy Bayliss 

hatte in 2008 mit 118 Punkten auf Corser, und 

Fogarty mit 128 Punkten in 1999 auf Edwards 

einen größeren Vorsprung nach dem Finale. Seit 

Fogartys letztem WM-Titel betrug der Vorsprung 

des Weltmeisters auf seinen Vize im Schnitt 62,8 

Punkte. Doch es sollte in diesem Jahr noch viel 

knapper werden als 2007, wo Toseland mit lediglich 

2 Punkten vor Haga den Titel holte. Oder gar 

2004, als derselbe Toseland mit nur 9 Punkten 

vor seinem Ducati-Teamkollegen Laconi in Magny 

Cours den Titel gewann. 

Ducati war nach Portimao 2012 im Rennen um 

die Titelvergabe nicht mehr vertreten, aber mit 

dem Führenden Biaggi, Sykes und Melandri kamen 

noch drei Mann für den Titel in Frage. Gesprächsthema 

Nummer Eins war aber eine Pressemitteilung, 

die vom Dorna- und Infront-Besitzer 

Bridgepoint in die Welt gesetzt wurde. „Ab 2013 

werden MotoGP und die Superbike WM von der 

Dorna gemanagt und man möchte dadurch Synergien 

schaffen.“ Eine Meldung, die von Superbike-Veranstaltern 

Infront schon länger befürchtet 

wurde, aber nun überraschend kam. Neben 

der Tatsache, dass MotoGP- und CRT-Teams in 

der Vergangenheit mit einem Abwandern zu den 

Superbikes drohten, sowie die regelmäßigen Piloten-Wanderungen 

zwischen Moto2 und Supersport 

600 für Ärger sorgten, spielten hinter vorgehaltener 

Hand auch einige Fehlentscheidungen 

der Rennleitung in der Saison 2012 eine Rolle. Infront 

soll zwar der Vermarkter beider Serien werden, 

doch in der über 100 Köpfe starken Infront- 

Truppe waren deutliche Fragezeichen zur eigenen 

Zukunft zu sehen. Bridgepoint kommentierte die 

Reorganisation: „Dies ist eine logische und spannende 

Entwicklung, die gewährleisten wird, dass 

diese beiden fantastischen Meisterschaften auch 

weiterhin erfolgreich bleiben.“ 

Die Rede ist von einem neuen Reglement, welches 

sich ab 2014 an der Endurance WM orientieren 

soll. Und von der Verabschiedung von Paolo Flammini, 

der wenig Rückhalt bei den japanischen 

Herstellern hat. Neuer starker Mann im Superbike 

Fahrerlager soll der Spanier und Carmelo Ezpeleta-Vertraute 

Oscar Gallardo werden, der zweimal 

Zweiter bei der Rallye Paris Dakar (95/97) 

wurde und in den letzten Jahren die spanische 

Meisterschaft managte. Mit diesen Änderungen 

kann man sicher noch leben. Die Idee allerdings, 

nur noch Marken zu zulassen, die sich auch in 

einer der drei MotoGP Klassen engagieren, dürfte 

für hitzige Diskussionen sorgen. Im Augenblick 

wäre lediglich Suzuki betroffen, da BMW ja nun, 


SBK in Magny Cours 

die möglicherweise bald obligatorischen, zwei 

Fahrer in der MotoGP mit Motoren beliefert. Doch 

zu sehr möchte die Industrie sicherlich nicht die 

Daumenschrauben der Sportveranstalter spüren. 

Es wird ein heißer Herbst! 

Kommen wir aber zurück zu den offenen Entscheidungen. 

Bei den Superstock 1000 Piloten 

stand die Titelentscheidung zwischen Barrier 

(BMW) und La Marra (Ducati) noch an. Hier hatte 

zwar auch noch Starring (Kawasaki) theoretische 

Chancen, doch zu einem weiteren Kawasaki-Erfolg 

hätten die beiden Führenden Nuller produzieren 

müssen. Bei den 600er Superstock Piloten 

gab es nur noch die mögliche Entscheidung zwischen 

van der Mark (Honda) und Russo (Yamaha). 

Den Supersport-Titel hatte Kenan Sofuoglu 

bereits zum dritten Mal in der Tasche. Doch in 

dieser Klasse gibt es noch die meisten freien 

Plätze und fast jeder Pilot möchte noch eine gute 

Visitenkarte abgeben, bevor es in die Winterpause 

geht. Und so mancher Superbiker wird - so wie 

Zanetti - froh sein, wenn er im kommenden Jahr 

wenigstens einen Supersportler bewegen darf. 

Schauen wir also, wer die beste Punktebeute aus 

der „französischen Mitte“ holt. 

Im ersten Training fiel dann der „Neue“ bei den 

Red Devils Roma auf: der Franzose Maxime 

Maxime Berger auf der Ducati von Red Devils Roma. 


Berger. Nach Canepa und Baiocco saß nun der 

22 jährige Ex-Effenbert Pilot aus der Senf-Stadt 

Dijon auf der Ducati 1098 des römischen Teams. 

Ja, klar, die Effenbert Liberty Truppe fehlte wieder 

komplett. Die drei Schnellsten nach dem freien 

Training waren Rea, Guintoli und Camier. Dann 

folgte Sykes als Vierter vor Giugliano, WM-Leader 

Biaggi, Haslam und Melandri. Davies kämpfte mit 

einer „Zwei- bis Dreizylinder Aprilia“ und schaffte 

deshalb keine gezeitete Runde, wodurch lediglich 

20 Piloten auf den Ergebnislisten erschienen. Im 

ersten Zeittraining legte man dann durchschnittlich 

noch eine Sekunde zu und Superpole-Dominator 

Sykes war Schnellster vor Checa, Melandri, 

Giugliano und Rea. Am Samstag unterbot dann 

Melandri die Vortageszeit von Sykes um 48 Hundertstel 

und holte sich die provisorische Pole. 

„Und nicht vergessen, der Mann ist mit einigen 

noch nicht verheilten Rippen unterwegs.“ erinnerte 

ein BMW-Teammitglied. Sykes war dagegen 

rundum fit, konnte seine Zeit aber nicht verbessern. 

Scheinbar nutzte man dieses Training, um 

neue Entwicklungsteile für den WM-Kampf zu 

testen. Auch Baz hielt sich verdächtig oft in der 

Box auf. Biaggi lieferte die fünftschnellste Zeit, 

womit er zeitgleich mit dem Honda-Pilot Rea 

den 4411 Meter langen Kurs umrundete. Dahinter 

Giugliano und Haslam. Ein Neuzugang sorgte 

für ein Highlight: Moto2-Überläufer Claudio Corti 

war der neueste Gastfahrer (in einer unzähligen 

Reihe!) auf der Pedercini Kawasaki. Mit Platz 12 

ließ er aber ordentlich aufhorchen und schaffte 

es damit sogar in die Superpole. Und das, obwohl 

die private Kawasaki fast 20 Km/h langsamer als 

die Melandri BMW war. Ein perfektes Debüt für 

den ehemaligen ersten Superstock Meister, der in 

diesem Jahr in Le Mans Platz Zwei bei der Moto2 

belegte. Nicht in die Superpole schaffte es John 

Hopkins, der die Gelegenheit dann nutzte und 

eine Pause vom Rennsport bekanntgab. Der tätowierte 

Mann aus Miami wird nun zunächst seine 

zahlreichen Verletzungen kurieren und denkt 

über eine Fortsetzung der Karriere in 2014 nach. 

Gute Besserung. Seinen Platz bei Crescent Suzuki 

wird Sylvain Guintoli übernehmen, wo sich im 

kommenden Jahr Paul Denning persönlich um die 

Teamleitung kümmern wird. Tuner-Legende Jack 

Valentine wurde in Magny Cours verabschiedet, 

man kann aber nur hoffen, dass er seine Hände 

bei der Motorenvorbereitung weiter im Spiel hat. 


Claudio Corti auf der Pedercini Kawasaki. 

Superpole 

In der Superpole 1 gingen die Verabschiedungen 

John Hopkins gab seinen vorläufigen Rücktritt vom Motorradrennsport bekannt. 



31



Rückstand auf Biaggi 

größer als 30 Punkte. 

Ich werde in beiden 

Rennen mein Bestes 

geben“, versprach der 

sympathische Engländer, 

der in Magny 

Cours mit einem Helm 

im speziellen Joan 

Lascorz-Design unterwegs 

war. Bereits in Moskau hatte Laverty seinem 

Teamkollegen geholfen. Deshalb war es interessant, 

wie er das Rennen von Startplatz 3 angehen 

würde: „Ehrlich, die erste Reihe habe ich nicht 

erwartet, weil wir bisher nicht so stark waren. Ich 

habe auch von meinem Qualifyer-Reifen profitiert. 

Seit Aragon fühle ich mich stark und in Portimao 

kam dann der erste Aprilia-Sieg für mich. Ich will 

die Saison mit guten Platzierungen beenden.“ 

Ganz andere Ziele verfolgte der lädierte Marco 

Melandri: „Das wird morgen nicht einfach. Ich 

denke nicht an die WM, sondern überlege, wie ich 

meine Rennen zu Ende fahren kann. Die Wettervorhersage 

gefällt mir auch nicht. Durch die Verletzung 

fehlt mir Kondition und ich habe nach einigen 

Runden keine Kraft mehr. Die gebrochenen 

Rippen und der Rücken schmerzen.“ 

Rennen 1 

Tom Sykes fuhr eine schnelle Runde nach der anderen und gewann erneut die Superpole. 

weiter. Die beiden Franzosen Loris Baz und Maxime 

Berger durften als 13. und 14. genauso wenig 

weiter fahren wie die beiden italienischen Ducatisti 

Giugliano und Zanetti. Schnellster in diesem 

Zeitfahren war Max Biaggi, der eine 1:37,7 auf 

den Asphalt brannte. Umso verwunderter etwas 

später dann die Gesichter in der Aprilia Box, als 

der Römer als Zehnter in der zweiten Superpole 

hängen blieb. Der fünffache Weltmeister hielt 

zwar nach zwei Runden die Bestzeit, wurde aber 

zunächst von Camier von der Spitze verdrängt. 

Gemeinsam mit dem Briten (9.) war für ihn dann 

Schluss. Dass die Landsleute Fabrizio und Debütant 

Corti ebenfalls die Maschinen für diesen 

Samstag abstellen mussten, dürfte Biaggi nicht 

getröstete haben. Bitterer war sicherlich die Tatsache, 

dass Sykes eine weitere Bestzeit lieferte 

und auch Checa, Laverty und Melandri seine 

persönliche Bestzeit unterbieten konnten. In den 

letzten Minuten der Superpole 3 lieferte Sykes 

dann noch die erste 1:36er Zeit eines Motorrades 

in Magny Cours ab. Was automatisch 

Superpole Nummer 9 für den groß 

gewachsenen Kawasaki-Piloten von 

der Insel war. „Das gefällt mir ganz 

besonders. Jetzt habe ich mit meinem 

ehemaligen Teamkollegen Spies 

gleichgezogen und bin dort unter den 

Top Neun der Superbike- Geschichte“. 

Hinter ihm sicherten sich Checa, 

Laverty und Melandri die nächsten 

Startplätze in Reihe Eins. Schnellster 

in der zweiten Reihe war Lokalmatador 

Guintoli vor den drei Briten Rea, Haslam und 

Davies. Doch während die drei Schnellsten ihre 

Glastrophäen und die Sachpreise von Tissot entgegen 

nahmen, zogen bereits die ersten dunklen 

Wolken von Westen heran. Die Aussicht auf Regen 

zauberte ein breites Grinsen in das Gesicht des 

Kawasaki Piloten: „Dass Max so weit hinten steht, 

wird uns helfen“, zeigte sich Sykes optimistisch.“ 

Ganz besonders, wenn es nass wird und er viel 

Gischt hat. Das macht es schwierig und verleitet 

zu kleinen Fehlern. Aber trotzdem ist mein 

Beim Start geht Sykes vor Rea, Laverty und dem 

4. Checa in Führung. Fünfter ist Patient Melandri, 

vor Biaggi. Chaz Davies ist dagegen schlecht in 

sein letztes Aprilia-Wochenende gestartet. Noch 

schlimmer trifft es Baz, der durch den Kies pflügt 

und sich hinten wieder einreihen darf. Sykes führt 

bei der nächsten Umrundung vor Rea, der mutig 

Gas gibt. Corti ist starker 11., wogegen Laverty 

noch in der ersten Runde von Checa überholt 

wird. Laverty lässt dann Biaggi kampflos vorbei. 

Die dritte Aprilia mit Davies landet in Runde 2 neben 

der Strecke. Sykes bleibt auf dem bis zu 15 

Meter breiten Asphaltband und führt auch in der 

3. Runde, die die vorerst letzte für Biaggi werden 

sollte. Beim Anbremsen der Adelaide-Kurve stürzt 

der Römer plötzlich und ohne Vorwarnung. Offensichtlich 

hatte er genau am Bremspunkt einen 

mega-rutschigen Fleck erwischt. Dadurch erbt 

Laverty den vierten Platz. Hinter diesem hat sich 


Die ersten Drei in Startreihe 1, Sykes - Checa - Laverty. 



Start zu Rennen eins. 


Kies liegen. Melandri agiert zu diesem Zeitpunkt 

deutlich geschickter: der BMW-Angestellte lässt 

sich von Regenspezialist Guintoli an den Zweitplatzierten 

Sykes heranziehen. Bei Halbzeit hat 

der BMW-Werkspilot aus Ravenna aber genug von 

den Diensten des Pata-Ducati-Fahrers und geht an 

ihm vorbei. Er liegt jetzt nur noch 4,5 Sekunden 

hinter Sykes und will die Lücke alleine schließen. 

Was ihm auch gelingen kann, da er regelmäßig 

mehr als eine halbe Sekunde gut macht. Den Sieg 

dagegen könnte Jonathan Rea heute holen, der an 

der Spitze eine Bestzeit nach der anderen abliefert. 

Doch einmal mehr gehen die Pferde mit dem 

jungen Nordiren durch: kurz nach Halbzeit kann 

er einen Rutscher nicht mehr abfangen und fliegt 

spektakulär gemeinsam mit der Fireblade im 

2013er Design neben die Strecke. Als erprobter 

BSB-Pilot hat Rea die Honda natürlich schnell 

wieder aufgerichtet, unterschätzt aber den französischen 

Kies und stürzt dort direkt wieder. Nun 

ist aber der Kupplungshebel abgebrochen und 

eine Weiterfahrt macht keinen Sinn mehr. Fausto 

Gresini wird sich innerlich gefreut haben, dass er 

den hitzköpfigen Nordiren nicht für die MotoGP 

engagiert hat. Kurzfristig kann sich Sykes über 25 

mögliche Punkte freuen. Doch nicht lange, da von 

hinten das Windschattenteam Melandri-Guintoli 

eine Kampfgruppe mit den beiden ehemaligen 

Teamkollegen und Franzosen auf Ducati, Guintoli 

und Berger (die beide nun in neuen Teams fahren) 

und den beiden BMW-Werkspiloten Haslam und 

Melandri gebildet. Die Aktionen in dieser Gruppe 

sorgen für Begeisterung bei den wasserfesten 

Fans an der Strecke. Eine Runde später geht Rea 

in Führung und kann sich umgehend von Sykes 

absetzen. Die Kampfgruppe um Platz 5 hat jetzt 

Laverty erreicht und fällt über den scheinbar wehrlosen 

Iren her. Besonders Melandri und Guintoli 

wollen noch weiter nach vorne: der Italiener wittert 

wieder WM-Chancen und der Franzose eine 

Heldentat. Bereits einmal hat er in der MotoGP 

Klasse ein nasses Heimrennen (Le Mans) angeführt! 

Hinter Melandri fährt aber auch Berger ein 

starkes Rennen, auf der Strecke, auf der er vor 

fünf Jahren seinen Superstock 600-Titel holte. 

Eine Runde später rutscht auf der Biaggi-Unfallstelle 

auch Zanetti bei seinem vorletzten Ducati- 

Einsatz ins Aus. Er wird ja im kommenden Jahr 

im Pata Ten Kate-Team die Supersport WM bestreiten. 

Als das erste Renndrittel um ist, hat sich 

mit Camier, Berger, Haslam und Giugliano eine 

neue Kampfgruppe im Mittelfeld gebildet. Aus 

dieser verabschiedet sich aber Camier, nachdem 

er mit Giugliano kollidierte. Der Römer kann weiter 

fahren, aber Camier und die Suzuki bleiben im 

Marco Malandri (33) beendete das erste Rennen auf Platz zwei. 

Ausgelassene Freude bei Sylvain Guintoli nach seinem Sieg im ersten Rennen. 


naht. Als noch 8 Runden auf der 4411 Meter langen 

Strecke zu fahren sind, haben die beiden den 

Kawasaki Fahrer aus Huddersfield gestellt. Ohne 

viel Gegenwehr geht zunächst Guintoli, und in der 

gleichen Kurve auch noch Melandri, vorbei. Sykes 

kann gegen den Italiener noch einmal erfolgreich 

kontern, muss aber den BMW-Mann dann doch 

ziehen lassen. Die Fans toben auf den Tribünen, 

wann immer Guintoli in Führung liegend an ihnen 

vorbei kommt. Melandri versucht zunächst dem 

entfesselt fahrenden Franzosen zu folgen, begnügt 

sich dann aber mit dem sicheren 2. Platz 

und weiteren 20 Punkten. Was ja definitiv besser 

ist als ein weiterer Nuller. Alle, die bei den letzten 

Runden noch im Sattel saßen, sollen bei diesem 

Rennen Punkte bekommen. Lediglich 12 Piloten 

kommen ins Ziel. Und sogar Rea wird noch als 13 

gewertet. Merkwürdig, befindet er sich doch gemeinsam 

mit Aoyama seit 10 Minuten in der Ten 

Kate-Box. Aoyama wird dagegen nicht gewertet! 

Hinter den Dreien auf dem Podest holt Berger 

den starken 4. Platz vor Haslam und Badovini, 

der kurz vor dem Ziel noch Laverty niederringen 

konnte. Achter wird Giugliano vor seinem Landsmann 

Corti, der damit einen perfekten Einstand 

im Pedercini-Team liefert. Loris Baz wird Zehnter 

vor den beiden BMW-Fahrern Brignola und 



33


Fabrizio. Als für Regenkünstler (3 Siege 2012 im 

Regen!) Guintoli die Marseillaise ertönt, laufen in 

den Boxen von Kawasaki, BMW und Aprilia Rechnungen. 

Biaggi hat nur noch 14,5 Punkte Vorsprung 

auf Sykes und 18,5 auf Melandri. 

Rennen 2 

Max Biaggi ist ja schon bei normalen Rennen eine 

Diva. Doch vor dem letzten Rennen des Jahres lagen 

seine Nerven blank und das gesamte Aprilia 

Team bemühte sich nach Kräften seinen Top-Fahrer 

abzuschotten. Auf fast trockener Strecke ging 

es dann in die alles entscheidende 23-Runden- 

Schlacht. Noch-Champion Checa kam vom Start 

am besten weg, doch Sykes bog vor Laverty in die 

erste langsame Kurve ein. Rea war Vierter. Noch 

in der ersten Runde bringt sich Laverty in Position 

und sticht innen an Sykes vorbei, doch der Brite 

kontert erfolgreich. Zwei Runden später greift 

dann Laverty erneut an, doch Sykes will seine letzte 

Chance nutzen. Guintoli ist Dritter, wogegen Biaggi 

lediglich als 10. hinter Checa unterwegs ist. 

Diese Konstellation würde den Titel für Kawasaki 

bringen. In der dritten Runde fährt Sykes, dicht 

gefolgt von Guintoli, auf WM-Kurs. Hinter den 

beiden folgt nach einer Lücke zunächst Laverty, 

Chaz Davies führt die Verfolgergruppe an. 

Kampf um Platz fünf, Checa vor Biaggi und Giugliano. 


dann Haslam. Mit Respektabstand kommt dann 

Rea, hinter dem Melandri und Giugliano folgen. 

Loris Baz bewährt sich als guter Wasserträger 

und verwickelt Max Biaggi in ein Duell. Doch der 

Römer fährt sich auf Position 9 - was aber für den 

Titel nicht reichen würde. Nur wenige Kurven später 

wirft Melandri die BMW nach einem Highsider 

weg. Baz sieht die rutschende Maschine und den 

fliegenden Piloten und stürzt solidarisch auch 

mit seiner Kawasaki neben die Strecke. In der folgenden 

Runde verbremst sich Haslam, womit Biaggi 

jetzt bereits 6. hinter Checa ist. WM-Kurs für 

Aprilia? Doch wenige Minuten später verbremst 

sich Biaggi, wie schon so oft in diesem Jahr, muss 

neben die Strecke und lässt Giugliano durch. Das 

bedeutet Platz 7 - damit muss er jetzt wieder zwei 

Positionen weiter nach vorne. Doch im Nacken hat 

er Haslam und die beiden Althea Ducati-Piloten 

vorne machen es dem 41 jährigen auch nicht 

leichter. An der Spitze führt immer noch Sykes 

vor Guintoli. Mit Respektabstand fahren die Jungs 

von der grünen Insel, Laverty mit Rea im Schlepptau. 

Bei Halbzeit kann Rea vorsichtig an Laverty 

vorbei fahren, der genau in diesem Moment einen 

heftigen Schlenker abfangen muss. Es sind noch 

zehn Runden zu absolvieren und Biaggi hat immer 

noch keinen Weg am noch amtierenden Weltmeister 

Checa vorbei gefunden. Damit WM-Titel 

für Kawasaki zu diesem Zeitpunkt. Doch in der 

nächsten Runde kann sich Biaggi an Checa vorbei 

fahren und liegt jetzt auf dem nötigen 5. Platz. 

WM-Titel Zwei für Aprilia. Da strahlt auch Biaggi- 

Kumpel Jorge Lorenzo, der als Gast in der Aprilia 

Box Daumen drückt. Beide Aprilia Fahrer sind 

noch im Rennen, was man von den BMW-Werkspiloten 

nicht sagen kann. Auch Haslam hat sich 

jetzt aus dem Rennen gestürzt. Fabrizio erledigte 

das gleiche schon einige Runden früher. Es sind 

noch fünf Runden zu fahren, als Rea und Guintoli 

sich um den zweiten Platz duellieren. Dadurch 

kann Sykes wieder einige Meter gut machen. Rea 

muss nach mehreren Attacken begreifen, dass er 

heute nur schwer an Guintoli vorbei kommt. Doch 

knapp drei Runden vor dem Ziel findet der Nordire 

eine passende Kurve, in der er mit der Honda an 

der Ducati vorbei zieht. Aber Tom Sykes lässt den 

Verfolgern keine Chance und bringt die Kawasaki 

als Sieger ins Ziel. Glückwunsch. Doch diese 

grandiose Fahrt reicht nicht mehr zur Traumerfüllung. 

Max Biaggi kommt als Fünfter ins Ziel und 

gewinnt mit einem sensationellen halben Punkt 

seinen zweiten SBK-WM-Titel! Glückwunsch. 

Und jetzt kann man natürlich grübeln: die halben 

Punkte in Monza haben Sykes bestraft. Die merk- 



Podium nach Lauf 2 mit Weltmeister Max Biaggi, Tom Sykes 

gewinnt vor Jonathan Rea und Sylvain Guintoli. 

Foto: worldsbk.com


würdige Startverschiebung in Monza kam Biaggi 

sehr entgegen. Genau wie die Laverty-Bummelei 

in Moskau. Oder war es doch die etwas zu verhaltene 

Fahrt von Sykes im ersten Lauf? Egal. Der 

halbe Punkt hat es entschieden und Biaggi ist Superbike-Weltmeister 

2012! Die Herren Giugliano, 

Checa, Davies, Badovini, Berger, Camier, Corti, 

Zanetti, Aoyama und Brignola holen sich die letzten 

Punkte der SBK-Saison 2012. Doch das Wort 

sollen die Sieger haben. Beginnen wir mit Guintoli: 

„Ein phantastischer Sonntag auf meiner Heimstrecke. 

Ich wollte möglichst viel erreichen, da ich 

zum Ende der schwierigsten Saison doch noch 

ein Team gefunden habe, welches an mich glaubt 

und mit dem ich tolle Resultate einfahren konnte. 

Ich widme die beiden Podeste meiner Crew, den 

Mechanikern und allen, die mich unterstützt haben“, 

jubelte der Franzose mit britischem Wohnort 

und ergänzte: „Ich bin stolz, dass ich heute 

die Ducati 1098 mit zwei Podestplätzen in Pension 

schicken durfte. Es ist das letzte Mal, dass 

wir diese Maschine in der Weltmeisterschaft gesehen 

haben“, ergänzte der zukünftige GSXR-Pilot 

Guintoli. Als wahrer Sportsmann zeigte sich 

dann Vize-Weltmeister Tom Sykes: „Wir holten 

mit neuer Bestzeit die Pole, fuhren dann aufs Podest 

und erreichten einen Sieg. So konnten wir 

30 Punkte auf Max Biaggi aufholen. Gegen einen 

Fahrer dieses Kalibers ist das keine leichte Aufgabe. 

Natürlich ist es aber frustrierend, weil wir 

die WM nur um einen halben Punkt verloren haben. 

Andererseits haben wir unsere Erwartungen 

in diesem Jahr mehr als übertroffen.“ berichtet 

der 30 jährige stolz und erinnerte auch an seinen 

gelähmten Teamkollegen: „Das ganze Team war 

sehr stark an diesem Wochenende, ich denke, der 

Replica-Helm von Joan hat mir geholfen.“ 

Womit wir beim neuen Weltmeister wären. WM- 

Titel Nummer Sechs war sicherlich der spannendste 

für den 41 jährigen aus Rom. „Von meinen 

sechs WM-Titeln habe ich jetzt vier erst im 

letzten Rennen gewonnen“, erklärte ein sichtlich 

bewegter Biaggi. „Scheinbar liegen mir solch 

schwierige Herausforderungen. Die Saison war 

sehr hart. Der Saisonstart mit dem Sieg auf Phillip 

Island lief gut, doch dann kamen auch einige 

schwierige Momente. Wir haben aber immer auf 

den Titel hingearbeitet. Wahrscheinlich ist es deshalb 

solch ein süßer Erfolg“. Es folgte der Dank 

an Team, Arbeitgeber Aprilia, die Familie sowie 

Freundin Eleonora und die beiden gemeinsamen 

Kinder. Besonders der Arbeitgeber dürfte nun einen 

schweren Stand haben, da Biaggi den neuen 

Vertrag noch nicht unterschrieben hat! Sicherlich 

werden wir aber die 1 auf der Aprilia in 2013 sehen. 

Und Biaggi kann auf diesem Weg helfen, den 

am Boden liegenden italienischen Motorradmarkt 

wieder nach vorne zu bringen. 

Supersport 

Die erste Bestzeit ging an Lokalmatador Jules 

Cluzel, wobei er aber auch einen Sturz wegstecken 

musste. Sam Lowes hatte ihm zwischendurch 

die Spitze entrissen. Der Schweizer Roman 

Stamm landete mit der Mayer-GSXR auf Platz 

22. Im zweiten Zeittraining holte sich dann Ten 

Kate-Pilot Broc Parkes die dritte Pole-Position der 

Saison (Nummer 17 insgesamt) vor den beiden 

Franzosen Fabien Foret und Jules Cluzel. Wobei 

der französische Kawa-Pilot lange die Nase vorne 

hatte. Der frisch gekürte Weltmeister Kenan Sofuoglu 

wurde Vierter. In Reihe Zwei folgen Lowes 

vor dem starken Talmacsi, Morais und Iannuzzo 

mit der Triumph. Roman Stamm verbesserte sich 

im zweiten Zeitfahren um 0,7 Sekunden und wird 

seinen einzigen WM-Lauf 2012 vom 22. Startplatz 

in Angriff nehmen. Yves Polzer fand zwar 

auch eine halbe Sekunde, bleibt aber auf dem 

Startplatz in der letzten Reihe. 

Den besten Start in das 22-Runden-Rennen auf 

der teilweise feuchten Strecke erwischte Kenan 

und geht als Zweiter hinter Broc Parkes in die 

erste Kurve. Kenan übernimmt dann die Führung 

und auch Foret kann an Parkes vorbei, als dieser 

einen Rutscher hat. Aus dem Gedränge der ersten 

Runde kommen Cluzel als Zweiter und überraschend 

der 24 jährige Linfoot als Dritter zurück. 

Mit der zweiten Runde fällt Parkes immer weiter 

zurück. Der Pole-Mann wird später die Box zum 

Reifenwechsel aufsuchen. „Leider hatte ich einen 

Montagsreifen erwischt“, erklärt er dazu. Mit dem 

neuen Reifen läuft es dann auch nicht. „Unglaublich, 

wir hatten nur den halben Luftdruck im Ersatzreifen“, 

gesteht am Ende ein Mechaniker, die 

damit Parkes den Abschied ziemlich vermiesten. 

Vorne wurde zwischenzeitlich der neue Supersportweltmeister 

Sofuoglu durch Jules Cluzel 

von der Spitze verdrängt. Geradezu sensationell 

rangiert dahinter der Brite Linfoot, der für das 

indische MSD RN Team auf einer Kawasaki unterwegs 

ist. Hinter MSD verbirgt sich der indische 

Cricket National-Kapitän Mahendra Singh Dhoni. 

Dieser verdient ein Grundgehalt von 37 Millionen 

Dollar im Jahr und hat zusammen mit einem 

Schauspieler, einem Computer-Spezialisten und 

einem Herzchirurgen dieses Team gegründet. 

Herzlichen Glückwunsch, wenn ein Team beim 

5. Einsatz schon auf Podestkurs unterwegs ist. 

Den zweiten Platz verliert Linfoot zwar an Sam 

Lowes, doch dann kann er mit der privaten Kawa 

den beiden PTR Honda Aushängeschildern Cluzel 

und Lowes folgen. Dahinter fährt bei Halbzeit mit 

deutlichem Abstand Sofuoglu, Foret und Baldolini 

mit der Triumph. Als dann das letzte Renndrittel 

eingeläutet wird, macht sich Kenan auf den 

Weg zur Spitze. Dem Kawa-Mann war 

scheinbar eingefallen, dass er wenigstens 

bester „Grüner“ sein sollte. 

Innerhalb weniger Runden bringt er 

sich in Schlagdistanz zu dem Briten 

im indischen Team, mit dem er für die 

nächste Saison auch in Gesprächen 

ist. Zwei Runden vor dem Ziel ist Kenan 

dann am Rookie aus der Hafenstadt 

Harrogate dran und greift auch 

an. Doch der Türke kann die Linie 

nicht halten und der Pilot des MSD RN 

Teams kann erfolgreich kontern. Der 

Zweite Lowes, Linfoot und Sofuoglo 

sind jetzt dicht zusammen und die gesamte 

Gruppe kommt näher an Cluzel 

ran. In der letzten Runde will es Kenan 

dann wissen: er sticht in eine Lücke, 

die noch gar nicht da ist. Der Türke 

torpediert dabei den Briten, der danach 

auf der Strecke liegt und nur mit 

Mühe und ohne Fußraste als Vierter 

das Ziel erreicht. Kenan hat bereits 

Lowes im Visier, den er auch noch 

überholen kann. Doch wieder kann er 

die Linie nicht halten und hoppelt genauso 

über die Kerbs, wie beim Finale 

der 1000er Superstock Meisterschaft 

2005, als er die Meisterschaft an seinen 

Teamkollegen Didier van Kermeulen 

verlor. Und verlieren sollte Kenan 

auch in diesem Jahr einen Platz. Die 

Rennleitung brummte ihm eine 25 

Start der Supersport World Championship. 

Sekunden-Zeitstrafe auf, womit er Vierter und 

Linfoot verdienter Dritter wird. Cluzel wird Sieger 

und liefert den Franzosen damit nach Superstock 

Laufsieger Guarnoni, Superstock Champion Barrier 

und Superbike-Sieger Guintoli den vierten 

Grund zum Feiern! Vive la France! Glückwunsch. 

Superstock 1000 

Mit seinem Sieg am Nürburgring und dem zweiten 

Platz in Portugal hatte sich Sylvain Barrier mit 

seiner BMW S 1000 RR wieder zurück in den Titelkampf 

gebracht. Der Motorrad Italia Pilot zeigte 

Nerven auf der regennassen Strecke, hielt dem 

Druck stand und holte beim Heimrennen den 2. 

Platz. Damit sicherte er sich und BMW diese wichtige 

Meisterschaft. Der Pilot aus Oyonnax machte 

sich damit 14 Tage vor seinem 22. Geburtstag 

das schönste Geschenk. Sein Landsmann Jeremy 

Guarnoni siegte mit 10 Sekunden Vorsprung und 

schob sich in der Meisterschaft noch mit der Kawasaki 

auf den 4. Platz. Eddi la Marra, der mit 

der Barni Ducati noch eine Chance auf den Titel 

hatte, stürzte schon in der zweiten Runde und 

konnte nicht weiterfahren. Theoretische Chancen 

auf den Titel hatte auch noch Bryan Staring. 

Der Australier aus dem Team Pedercini flog aber 

schon kurz vor La Marra aus dem Sattel der ZX 

10 R. Seine Aufholjagd war sehenswert, führte 

ihn noch zweimal neben die französische Strecke 

und letztendlich auf Platz 5, womit er Platz 4 in 

der Serie holte. Einen sicheren 10. Platz brachte 

Markus Reiterberger nach Hause. Damit schloss 

Jules Cluzel gewinnt das letzte Supersport-Rennen 

der Saison vor Lowes und Linfoot. 


Foto: Wolfgang Zech 


35


Die Weltmeister der Saison 2012, vlnr. Michael van der Mark, Kenan Sofuoglu, Max Biaggi, Sylvain Barrier und Lukas Wimmer. 

der schnelle Bayer die Saison als Sechster ab und 

es wäre schön, wenn er im kommenden Jahr an 

dieser Position beginnend weiter machen könnte. 

Aber Deutschland ist nicht Russland oder Indien 

- also wird es schwer für Ralf Waldmann, einen 

Teamsponsor zu finden. Vielleicht sollte Waldi 

mal bei Herrn Blatter von Bridgepoint anfragen. 

In Frankfurt gibt es ein Büro! 

Superstock 600 

Wenigstens einen Titel konnte Honda holen. In seiner 

zweiten Saison sicherte sich der Niederländer 

Supersstock 1000 Qualifying in Magny Cours 

1 S. Barrier FRA BMW Motorrad Italia GoldBet BMW 1:41.079 

2 E. La Marra ITA Barni Racing Team Italia Ducati 1:41.316 

3 J. Guarnoni FRA MRS Kawasaki 1:41.481 

4 B. Staring AUS Team Pedercini Kawasaki 1:41.643 

5 G. Gildenhuys RSA BMW Motorrad Italia GoldBet BMW 1:41.849 

Superstock 1000 Rennen in Magny Cours 

1 J. Guarnoni FRA MRS Kawasaki 1:59.660 

2 S. Barrier FRA BMW Motorrad Italia GoldBet BMW + 9.862 

3 L. Savadori ITA Barni Racing Team Italia Ducati + 20.703 

4 M. Lussiana FRA Team ASPI Kawasaki + 34.445 

5 B. Staring AUS Team Pedercini Kawasaki + 37.916 

Supersport 1000 Punktestand 

1 Sylvain Barrier 153 6 Markus Reiterberger 91 11 Ondrej Lezek 48 

2 Eddi La Marra 130 7 Christoffer Bergman 88 12 Matthieu Lussiana 35 

3 Jeremy Guarnoni 123 8 Fabio Massei 71 13 Marco Bussolotti 34 

4 Bryan Staring 122 9 Kev Coghlan 68 14 Loris Baz 30 

5 Lorenzo Savadori 107 10 Lorenzo Baroni 56 15 Leandro Mercado 29 

Supersstock 600 Qualifying in Magny Cours 

1 M. v. d. Mark NED EAB Ten Kate Junior Team Honda 1:44.236 

2 R. Russo ITA Team Italia FMI Yamaha 1:44.489 

3 S. Suchet SUI Team B. S. R. Honda 1:45.029 

4 R. Cecchini ITA FRT Honda 1:45.079 

5 M. Marchal FRA Coutelle Racing Team Yamaha 1:45.194 

Superstock 600 Rennen in Magny Cours 

1 M. v. d. Mark NED EAB Ten Kate Junior Team Honda 1:44.472 

2 R. Russo ITA Team Italia FMI Yamaha + 1.226 

3 M. Marchal FRA Coutelle Racing Team Yamaha + 3.617 

4 R. Cecchini ITA FRT Honda + 4.080 

5 F. Morbidelli ITA Bike Serivce R. T. Yamaha + 4.399 

Superstock 600 Punktestand 

1 Michael v. d. Mar 219 6 Franco Morbidelli 74 11 Francesco Cocco 36 

2 Riccardo Russo 207 7 Luca Vitali 72 12 Sebastien Suchet 36 

3 Gauthier Duwelz 98 8 Christian Gamarino 61 13 Riccardo Cecchini 33 

4 Alex Schacht 75 9 Nacho Calero Perez 59 14 Christophe Ponsson 30 

5 Adri Nestorovic 74 10 Bastien Chesaux 59 15 Stephane Egea 24 

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Michael van der Mark den Superstock 600-Titel. 

Mit dem sechsten Sieg in den zehn Rennen unterstrich 

das 16 jährige Talent aus der Käsestadt 

Gouda seine Klasse. Nach einem packenden Duell 

gegen den Italiener Riccardo Russo vom Team 

Italia konnten die Arme in der Ten Kate-Box in 

die Höhe gerissen werden. Der Titel war da. Platz 

2 hätte auch gereicht, doch van der Mark wollte 

sich mit seinem 10. Sieg aus der Klasse verabschieden. 

In jeder Runde löste er sich mit Russo 

mindestens einmal an der Spitze ab, bis er sich 

in der vorletzten Runde nicht mehr vom Platz an 

der Sonne verdrängen ließ.“Was für ein Rennen, 

unglaublich“, jubelte der Champion. „Es war ein 

sehr schwieriges und 

sehr hartes Rennen 

und ich entschied, ruhig 

zu bleiben, aber das war echt schwer. Die letzte 

Runde war noch härter, weil ich keine Ahnung 

hatte, wie weit Russo hinter mir liegt.“ Nach dem 

obligatorischen Dank an alle Beteiligten machte 

van der Mark aber deutlich, dass er auch ein ganz 

normaler Teenager ist: „Nun ist Zeit zu feiern, es 

fühlt sich so großartig an!“ 

Im kommenden Jahr wird er gemeinsam mit dem 

Superbike-Absteiger Lorenzo Zanetti das Pata 

Honda World Supersport-Team bilden und damit 

weiter für Ten Kate antreten. 

Superbike Superpole in Magny Cours 

1 T. Sykes GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki 1:36.950 

2 C. Checa ESP Althea Racing Ducati 1:37.422 

3 E. Laverty IRL Aprilia Racing Team Aprilia 1:37.516 

4 M. Melandri ITA BMW Motorrad Motorsport BMW 1:37.658 

5 S. Guintoli FRA PATA Racing Team Ducati 1:37.901 

Superbike 1. Rennen in Magny Cours 

1 S. Guintoli FRA PATA Racing Team Ducati 1:53.143 

2 M. Melandri ITA BMW Motorrad Motorsport BMW + 6.127 

3 T. Sykes GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki + 16.595 

4 M. Berger FRA Red Devils Roma Ducati + 21.857 

5 L. Haslam GBR BMW Motorrad Motorsport BMW + 25.149 

Superbike 2. Rennen in Magny Cours 

1 T. Sykes GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki 1:39.354 

2 J. Rea GBR Honda World Superbike Team Honda + 1.354 

3 S. Guintoli FRA PATA Racing Team Ducati + 2.393 

4 E. Laverty IRL Aprilia Racing Team Aprilia + 13.122 

5 M. Biaggi ITA Aprilia Racing Team Aprilia + 13.955 

Superbike Punktestand 

1 Max Biaggi 358 6 Eugene Laverty 263,5 11 Michel Fabrizio 137,5 

2 Tom Sykes 357,5 7 Sylvain Guintoli 213,5 12 Ayrton Badovini 133 

3 Marco Melandri 328,5 8 Leon Haslam 200 13 Loris Baz 122 

4 Carlos Checa 287,5 9 Chaz Davies 164,5 15 Leon Camier 115,5 

5 Jonathan Rea 278,5 10 Davide Giugliano 143 15 Jakub Smrz 92,5 

Supersport Qualifying in Magny Cours 

1 B. Parkes AUS Ten Kate Racing Products Honda 1:41.545 

2 F. Foret FRA Kawasaki Intermoto Step Kawasaki 1:41.742 

3 J. Cluzel FRA PTR Honda Honda 1:41.886 

4 K. Sofuoglu TUR Kawasaki Lorenzini Kawasaki 1:41.937 

5 S. Lowes GBR Bogdanka PTR Honda Honda 1:41.943 

Supersport Rennen in Magny Cours 

1 J. Cluzel FRA PTR Honda Honda 1:53.072 

2 S. Lowes GBR Bogdanka PTR Honda Honda + 1.591 

3 D. Linfoot GBR MSD R-N Racing Team India Kawasaki + 27.615 

4 K. Sofuoglu TUR Kawasaki Lorenzini Kawasaki + 27.854 

5 F. Foret FRA Kawasaki Intermoto Step Kawasaki + 31.601 

Hauptstraße 37 | 93342 Saal an der Donau 

Tel. 0 94 41 / 68 61 -0 | Fax 0 94 41 / 8 06 27 

info@motorradmeier.de | www.motorradmeier.de 

Superbike Punktestand 

1 Kenan Sofuoglu 231 6 Sheridan Morais 96 11 Vladimir Leonov 52 

2 Jules Cluzel 210 7 Alex Baldolini 96 12 Roberto Tamburini 50 

3 Sam Lowes 172 8 Ronan Quarmby 84 13 Gabor Tamacsi 44 

4 Fabien Foret 171 9 Viltorio Iannuzzo 60 14 Jed Metcher 40 

5 Broc Parkes 135 10 Andrea Antonelli 60 15 Massimo Roccoli 30 


BOS präsentiert für den Speed-Verlag die MotoGP 2012 

Foto: motogp.com 

Schönes Aussichten in Aragon 

Text: Toni Börner 

Pedrosa schlägt zurück 

Nach der Schmach von Misano, als Dani Pedrosa 

zunächst aufgrund von Regelverstößen vom 

ersten auf den letzten Startplatz verbannt und 

danach im Rennen von Hector Barbera abgeschossen 

wurde, konnte der Spanier in Aragon 

zurückschlagen. Klar distanzierte er im Rennen 

im Motorland seinen Landsmann und härtesten 

Konkurrenten um den MotoGP-Titel 2012 - Jorge 

Lorenzo. Pedrosa freute sich auf der Auslaufrunde 

untypisch ausgelassen - und die spanischen 

Fans jubelten mit ihm. 

Aragon war einmal mehr ein Wochenende, das ins 

Bild der Saison 2012 passte: Kaum trockene Fahrzeit, 

viel Regen, kühle Temperaturen. Wieder kam 

es darauf an, welche Mannschaft im Qualifying 

am besten arbeitete. Dies ist zwar grundsätzlich 

immer so, aber in Aragon mussten die Fahrer und 

Teams in nur diesen 60 Minuten zum ersten Mal 

mit trockener Piste klar kommen. Die Yamaha- 

Werkstruppe und Jorge Lorenzo meisterten dies 

am besten, denn die Pole Position ging an den 

WM-Leader. Allerdings denkbar knapp: Pedrosa 

verlor nur 0,088 Sekunden auf seinen Landsmann, 

der Brite Cal Crutchlow lag weitere 0,084 

Sekunden dahinter. 

Beinahe hätte es eine kleine deutsche Sensation 

gegeben, denn Stefan Bradl lag bis wenige 

Minuten vor Schluss der Session auf Pole-Kurs. 

Allerdings wurde er am Ende noch bis auf Rang 

fünf hinter Ben Spies zurückgereicht. „Ich bin 

ziemlich zufrieden mit dem Qualifying, da wir 

von Anfang an eine gute Geschwindigkeit drauf 

hatten“, so der Zahlinger im Anschluss. „Leider 

habe ich zur Mitte des Qualifyings Probleme mit 

dem Vorderreifen gehabt. Wir haben während der 

gesamten Trainingseinheit den weichen Reifen 

verwendet, obwohl ich normalerweise die harten 

Reifen bevorzuge. Aber bei diesen kühlen Wetterbedingungen 

waren die weichen Reifen einfach für 

uns die bessere Wahl.“ Am Ende habe er noch 

einmal versucht alles zu geben, aber die Performance 

des Hinterreifens habe nachgelassen. „Ich 

habe erwartet, mich um einen Platz zu verbessern 

aber P5 ist auch in Ordnung.“ 

Eine extrem starke Leistung kam in Aragon von 

Jonathan Rea. Der sonstige Ten Kate Honda World 

Superbike-Pilot ersetzte 

einmal mehr den verletzten 

Australier Casey 

Stoner und preschte zu 

Startplatz sieben hinter 

Andrea Dovizioso und 

direkt vor dem Ducati- 

Werksduo aus Valentino 

Rossi und Nicky 

Hayden. „Das war die 

erste trockene Session 

an diesem Wochenende“, 

seufzte Rea. „Ich 

bin mir nicht sicher, 

was ich getan habe, 

um dieses Wetter zu 

verdienen! Gegen Ende 

der Session kamen wir 

in Fahrt und fanden 

unseren Rhythmus. Die 

Rundenzeit war ok, aber ich habe ein paar Bereiche, 

in denen ich mich verbessern kann. Aber 

wir schließen die Lücke - ich bin nur eine Sekunde 

hinter der Pole-Zeit und sehr zufrieden damit.“ 

Im Rennen selbst konnte Lorenzo zwar noch den 

Start gewinnen, aber schon bald krallte sich Pedrosa 

seinen Landsmann und entschwand in der 

Ferne. „Das war insgesamt ein schweres Wochenende“, 

so Sieger Pedrosa im Anschluss an den 

Lauf, gerade für den Honda-Werkspiloten. „Es 

gab mit der Rennleitung noch Diskussionen wegen 

dem letzten Rennen. Außerdem stürzte ich 

gestern - das hat meinen Mechanikern viel Arbeit 

beschert. Im Rennen selbst blieb ich ruhig und 

Jonathan Rea erweist sich als würdiger Ersatz für Casey Stoner. 

Foto: Tobias Linke 


37

MotoGP in aragon 

Daniel Pedrosa macht weiter Boden auf Jorge Lorenzo in der Weltmeisterschaft gut. 

Dritter wird Andrea Dovizioso. 


Gewohntes Duell der Tech3-Piloten. Dieses ging an Dovizioso, 

der seinen Teamkollegen auf Platz vier verwies. 


fang des Rennens noch an den Sieg gedacht“, 

gestand der Yamaha-Werkspilot, „und wenn der 

nicht möglich sein sollte, dann zumindest der 

zweite Platz - als bestmögliches Ergebnis für die 

Meisterschaft. Dani hatte am Ende eine bessere 

Pace, ich war nur am Start etwas stärker, dann 

einfach langsamer.“ Lorenzos Reifen hätten früh 

begonnen zu rutschen. „Ich konnte ihm einfach 

nicht folgen und wäre in der einen Kurve fast gestürzt. 

Meine Entscheidung stand fest, den zweiten 

Platz halten und auf das Renn-Ende warten.“ 

Spannend bis zum letzten Meter blieb der Kampf 

um den dritten und damit letzten Podest-Platz. 

Hier waren es die Monster Yamaha Tech 3-Teamkollegen 

Andrea Dovizioso und Cal Crutchlow, die 

gegen ihren Markenkollegen aus dem Werksteam, 

Ben Spies, kämpften. Der US-Amerikaner zog 

den Kürzeren, Crutchlow verlor den Fight gegen 

seinen Teamkollegen um nur anderthalb Zehntelsekunden. 

„Ich hatte heute am Anfang etwas 

Probleme mit dem Vorderreifen“, gestand Spies. 

„…versuchte, Dovi und Cal so lange es geht hinter 

mir zu halten. Als sie vorbei zogen, war mein Ziel 

dran zu bleiben, für den Fall, dass sie einen Fehler 

machen. Mein Motorrad hat gut funktioniert. Wir 


Spannender Dreikampf zwischen Hayden, Rea und Bautista. 


Bester CRT-Pilot wurde Aleix Espargaro. 

konnte mich konzentrieren. Jorge war am Anfang 

sehr schnell, aber ich wollte an ihm dran bleiben. 

Nach ein paar Runden sah ich, dass ich die Pace 

erhöhen konnte und schaffte es vorbei. Nun war 

wichtig, meinen eigenen Rhythmus zu finden. Ich 

habe mich so heftig konzentriert, dass ich fast 

vergaß, dass wir ein Rennen fahren. Dann sah ich, 

dass nur noch vier Runden übrig waren!“ Trotzdem 

sei das Rennen kein problemfreies gewesen. 

Die Kupplung habe am Kurveneingang beim 

Runterschalten gesponnen. „Wie schon gestern“, 

fügte Pedrosa an. „Aber insgesamt hat das Motorrad 

gut funktioniert - Dank an mein Team für 

die ganze Arbeit letzte Nacht, an meine Familie 

und an meine Fans, für ihre Unterstützung. Dieser 

Sieg ist für sie alle!“ 

Landsmann Lorenzo büßte damit wieder 5 Punkte 

in der Weltmeisterschaft ein. „Ich habe am Anhaben 

es leider nur nicht so hinbekommen, um 

den Anschluss zu halten. Ich gab mein bestes, 

aber sie waren am Ende einfach zu schnell.“ 

Hinter dem sechstplatzierten Alvaro Bautista 

wurde Jonathan Rea Siebenter. Der Stoner-Ersatz 

zog sich ordentlich aus der Affäre. „Ich bin 

happy, denn ich habe mein Ziel - die Lücke zur 

Spitze zu verkleinern - erreicht“, sagte der Nord- 

Ire. „Am Ende waren das sogar zehn Sekunden in 

einem schweren Rennen, in dem ich wieder auf 

mich allein gestellt war. Anfangs habe ich Alvaro 

zu weit davonfahren lassen und trotz Versuche 

wieder aufzuholen, hat es einfach nicht gereicht. 

Wir konnten nur Zehntel zurückholen. Dieses Rennen 

war für mich sehr spannend, denn ich habe 

mit den Knöpfen für die Traktionskontrolle, das 

Drehmoment und die Motorbremse herumgespielt 

- einfach, um das einmal auszuprobieren 

und zu sehen, was passiert. Zufrieden bin ich auf 

jeden Fall, denn ich habe viel gelernt. Es war einfach 

geil, diese Chance zu bekommen. Aber ich 

wünsche Casey alles Gute und hoffe, dass er bald 

zurückkommt und der Welt zeigt, welch Fahrer er 

ist. Ich möchte allen bei der HRC und im Repsol 

Honda Team für diese Möglichkeit danken. Sie haben 

mich behandelt, als wäre ich einer von ihnen 

- nicht wie einen Ersatzfahrer. Es war eine geile 

Erfahrung. Es ist mein zehntes Jahr in der Honda-Familie 

und hoffentlich kann ich eines Tages 

wieder in der GP dabei sein.“ 

Valentino Rossi, Karel Abraham und Aleix Espargaro 

komplettierten die Top Ten. Letzterer wurde 

damit ein weiteres Mal bester CRT-Pilot. „Ich bin 

sehr glücklich.“, sagte der Spanier. „Mein Bruder 

und ich haben heute unsere jeweiligen Rennen 

gewonnen, darum war es ein doppelt toller Tag. 

Wir müssen einfach so konzentriert weiter fahren, 

Foto: Peter Lange


Valentino Rossi wurde nach seinem Podium in Misano nur Achter. 

denn wir haben jetzt drei Rennen hintereinander. 

Ich hoffe, dass wir in Valencia, wenn die Saison 

zu Ende geht, fünf Mal solche glücklichen Tage 

erlebt haben und den CRT-Titel holen. Meinen 

Teamkollegen zu schlagen ist niemals einfach, 

und da gab es heute keine Ausnahme. Es war ein 

hartes Rennen bis zur Zielflagge.“ 

Besagter Teamkollege, Randy de Puniet, klassierte 

sich direkt dahinter auf Rang elf. „Am Start war 

ich etwas eingeklemmt“, schilderte der Franzose. 

„Das ist aber normal, wenn du aus der fünften 

Reihe losfahren musst. Glücklicherweise aber 

konnte ich meine Position schnell verbessern und 

war bald an der CRT-Spitze. Ich habe viel Druck 

gemacht, um eine Lücke aufzureißen. Rea war vor 

mir der Referenz-Punkt. Gegen Halbzeit stürzte 

ich fast und habe all den Vorteil wieder verloren. 

Aleix und ich haben uns im Wechsel überholt 

und auch Abraham zwängte sich vor mich.“ 

Als de Puniet ein Mal im Kampf gegen Abraham 

und Espargaro weit gehen musste, habe er den 

Anschluss verloren. „Das ist schade, denn dieser 

kleine Fehler hat mich sehr viel gekostet. Ich bin 

trotzdem happy, denn es war ein interessantes 

Rennen.“ 

Hector Barbera, Yonny Hernandez, James Ellison 

und Michele Pirro kamen noch in die Punkteränge, 

Mattia Pasini, Danilo Petrucci und Colin Edwards 

gingen leer aus, kamen aber ins Ziel. 

Stefan Bradl stürzte früh, an dritter Stelle liegend. 

„Es fällt mir schwer die richtigen Worte 

zu finden“, gestand der 

Zahlinger. „Wir sind alle 

sehr enttäuscht, aber 

‚That’s racing’. Ich hatte 

mich heute sehr wohlgefühlt 

da draußen. Mein 

Gesamtpaket, der Start 

und die ersten Runden 

waren gut. Ich hatte ein 

super Gefühl beim Bremsen 

und dann bemerkt, 

dass ich so schnell wie 

Spies und Crutchlow fahren 

konnte. Daher habe 

ich sofort versucht, alles 

zu geben, denn mir war 

klar, dass die Performance 

des Hinterreifens 

gegen Ende des Rennens 

abnehmen würde. Ich 

habe Spies überholt und 

dann ist mir in der dritten 

Kurve das Vorderrad weggerutscht. Vielleicht 

bin ich etwas zu aggressiv gefahren und es tut mir 

wirklich leid für mein Team und meine Fans! Aber 

wir sind in guter Form und freuen uns auf das 

nächste Rennen.“ 


David Salom ging punktemäßig leer aus. 


Bekannte Gesichter in Aragon. 

Ralph Bohnhorst als aufmerksamer Beobachter. 

Ebenfalls Nuller zu verbuchen hatten David Salom 

- neu bei Avinita Blusens auf der BQR-Maschine 

- und Nicky Hayden. Letzterer hatte einen 

heftigen Abflug. Dem US-Amerikaner rutschte die 

Ducati weg, er konnte das Bike aber aufrecht halten. 

Nun preschte Hayden durch das Kiesbett und 

versuchte die Geschwindigkeit zu verringern. Dies 

gelang aber nicht wirklich und schließlich schlug 

die Desmosedici mit ihrem Fahrer frontal in die 

Reifenstapel. Hayden wurde wie eine Gummipuppe 

über die Streckenbegrenzung geschleudert 

und musste ins Medical Center gebracht werden. 

Der Weltmeister von 2006 zog sich glücklicherweise 

keine Verletzungen zu. „Am Start ist mir 

schon das Hinterrad extrem durchgedreht“, analysierte 

er sein verkürztes Aragon-Rennen. „Aber 

ich konnte an Rossi und Johnny Rea vorbei gehen. 

Die Hinterradbremse funktionierte ab Hälfte der 

ersten Runde nicht mehr richtig, vielleicht habe 

ich sie überhitzt. Ich wollte die Jungs vor mir 

nicht außer Sicht verlieren, habe das Vorderrad in 

der letzten Kurve aber über-pusht. Ich konnte das 

Bike wieder aufrichten, donnerte aber sehr schnell 

auf diese Wand zu. Mein einziger Gedanke: du 

schlägst mit dem Kopf auf, wenn du abspringst 

– also habe ich erst kurz vor dem Aufprall losgelassen. 

Es tut mir leid, dass ich das Motorrad 

zerstört habe, aber ich bin sehr dankbar für die 

Sicherheitseinrichtungen und dass ich ok bin.“ 



Stefan Bradl blieb in Aragon ebenfalls ohne Punkte. 


39


Espargaro setzt sich durch 

Getreu dem Motto der MotoGP: Mit Pol Espargaro 

gewann auch in der Moto2-Klasse der härteste 

Verfolger des WM-Leaders. Marc Marquez sah 

sich wilden und packenden Fights ausgeliefert 

und konnte seinem spanischen Landsmann nichts 

entgegensetzen - er hatte mehr mit Verteidigung 

denn mit Angriff zu tun. 

Mit Startplatz sieben hatte sich Marc Marquez 

vom Team CatalunyaCaixa Repsol nicht gerade 

die beste Ausgangslage geschaffen. Doch was 

sind schon Startplätze für das Ausnahmetalent 

aus Spanien? Der Suter-Pilot hatte schon von viel 

weiter hinten losfahren müssen und trotzdem um 

Siege gekämpft. WM-Konkurrent Pol Esapargaro 

hatte sich immerhin Startplatz zwei hinter Simone 

Corsi und vor Andrea Iannone gesichert. 

Im Rennen selbst konnte sich Espargaro in der 

entscheidenden Phase von den Verfolgern absetzen, 

auch, weil diese verbittert um die Positionen 

rauften. Leicht war es jedoch für keinen Fahrer: 

Fünf Runden vor Schluss kämpfte man im Moto2- 

Feld entweder noch um den Sieg - oder aber sollte 

keine Punkte bekommen. 15 Fahrer hatten sich in 

einer Gruppe an der Spitze eingefunden. Ein kleiner 

erarbeiteter Vorteil reichte Espargaro, um den 

Großen Preis von Aragon zu gewinnen. „Das war 

unglaublich, genau wie mein 125ccm-Sieg 2010 

hier“, freute sich der Gewinner. „Ich denke, dass 

wir uns sehr verbessern. Mit dem ständig wechselnden 

Wetter war das natürlich kein perfektes 

Wochenende. Unser Part war, Training für Training 

kämpfen, um das beste Gefühl für das Bike 

hinzubekommen. Ich bin happy über diesen Sieg 

und die 25 Punkte für die Meisterschaft. Es liegen 


Pol Espargaro feiert seinen dritten Saisonsieg. 

Hier war Espargaro bereits enteilt. Marquez vor Iannone, Redding, 

Smith und Zarco. 

noch viele Punkte zwischen 

mir und Marc, 

sind jetzt aber wieder 

ein Stück näher gerückt. 

Wir müssen einfach 

weiter pushen und 

unser Bestes leisten, 

um in Valencia noch 

beim Titelkampf dabei 

zu sein.“ 

Auf den letzten Runden 

wurde Espargaro aber 

zu recht von den TV-Kameras 

etwas vernachlässigt: 

Was Marquez 

und Iannone in dieser 

Phase ablieferten, war 

Motorradrennsport auf allerhöchstem Niveau. 

Dagegen war der legendäre 

Kampf von Valentino 

Rossi gegen Jorge 

Lorenzo im MotoGP- 

Rennen von Catalunya 



von 2009 ein pures 

Amateur-Rennen! Auf 

die lange Gegengerade 

hinaus zog Marquez 

vor Iannone, der saugte 

sich im Windschatten 

wieder vorbei, Marquez 

konnte aufgrund seines 

geringeren Gewichtes 

und des damit höheren 

TopSpeeds kontern - 

nur damit Iannone auf 

der Bremse erneut vorbei 

gehen konnte und 

Marquez am Kurvenausgang doch wieder vorn 

war. Ein wahrer Thriller. 

Die Entscheidung wurde in der letzten Runde 

aber von jemand anderem beeinflusst: Der lachende 

Dritte, Scott Redding, presste sich wie 

aus dem Nichts an Iannone vorbei. Damit hatte 

der Italiener wohl nicht gerechnet - und plötzlich 

war das Rennen entschieden, Iannone schaffte es 

nicht auf das Podest. „Das war ein schwieriges 

Rennen, gerade am Schluss, als ich einen sehr engen 

Kampf mit Andrea hatte“, gestand WM-Leader 

Marquez. „Es war wieder ein Heim-Rennen für 

mich, und ich wollte es gewinnen. Als ich Iannone 

gegen Ende überholte, war die Versuchung groß, 

vielleicht Pol einzuholen. Doch das Risiko war mir 

zu hoch, die Meisterschaft ist einfach wichtiger. 

Jetzt muss ich für Japan und die nächsten Rennen 

relaxt und konzentriert bleiben.“ 

Redding fand das Rennen gegen Ende hin allerdings 

einfacher. „Es war hart, aber mehr am Anfang 

als am Ende, bevor ich das Adrenalin und 

den Rhythmus hatte“, gestand der Brite aus der 

MarcVDS-Truppe von Michael Bartholemy. „Es 

war schwer, denn manche Jungs waren auf dem 

weicheren Reifen unterwegs und kamen an mir 

Andrea Iannone und Marc Marquez zeigten 

Motorsport auf allerhöchstem Niveau. 

vorbei und irgendwann war ich Zehnter. Ich habe 

hart gepusht, um wieder Positionen gut zu machen. 

Irgendwann bemerkte ich beim Bremsen, 

dass die Wunde an meinem Arm auf geht. Ich 

hoffte nur, es sei nicht so schlimm und bis zum 

Ende weiter gekämpft. In der letzten Runde dann, 

habe ich mich entschieden anzugreifen, schaffte 

es an Iannone vorbei und nahm Marquez ins Visier 

- wir haben das Podest erreicht und das ist in 

meiner Situation wirklich beeindruckend.“ 

Aus Schweizer Sicht bekleckerte sich in Aragon 

keiner mit Ruhm. Thomas Lüthi wurde 5,8 Sekunden 

hinter Sieger Espargaro enttäuschender Elfter, 

sein Landsmann Dominique Aegerter gerade 

noch Rang 15. Positiv bei Aegerter allerdings: Er 

holte bislang in allen Rennen - außer beim Auftakt 

in Quatar - Punkte. 

Der Deutsche Marcel Schrötter steigerte sich auf 

der Bimota beachtlich und erkämpfte Rang 20. 

Podium der Moto2. Espargaro gewinnt vor Marquez und Redding. 


Foto: Peter Lange


Zieleinlauf in der Moto3. Luis Salom siegt knapp 

vor Sandro Cortese und Jonas Folger. 

Moto3: Wieder deutsches Doppel-Podest 



Es war einmal mehr das spannendste Rennen des Wochenendes. Die Moto3- 

Youngster fighteten „wie die Bekloppten“ um Sieg, Podest, Ruhm und Ehre. 

Am Ende trennten die ersten drei weniger als vier Zehntel - Luis Salom aus 

Spanien gewann vor den beiden Deutschen Sandro Cortese und Jonas Folger. 

Und es lief auch für Cortese. Sein härtester Meisterschaftskonkurrent, Maverick 

Vinales, fiel bereits vor dem Start mit technischen Problemen aus. In 

der Aufwärmrunde streikte die FTR-Honda und der junge Spanier rollte aus. 

Wütend trat er noch einmal gegen seine Maschine, stapfte von dannen und 

schaute sich das Rennen hinter der Leitplanke an. 

Vorne setzten sich wieder fast zehn Leute vom Rest des Feldes ab, um für 

den Sieg zu kämpfen. Dies blieb auch bis zur letzten Runde so und es wurde 

in jeder Kurve bis aufs Messer gefightet. Erst auf den letzten Metern setzte 

sich Salom gegen Cortese und Folger durch. Danny Kennt, Efren Vazquez, 

Alex Rins, Louis Rossi, Miguel Oliveira, Arthur Sissis, Niccolo Antonelli, Jakub 

Kornfeil, Alessandro Tonucci und Alberto Moncayo belegten die Ränge 

vier bis dreizehn - und blieben innerhalb von nur 3,7 Sekunden hinter dem 

Sieger. 

Erst nach diesem Pulk klaffte eine größere Lücke. Doch ebenfalls Niklas Ajo 

und Alex Marquez durften sich noch über Punkte freuen. Toni Finsterbusch 

wurde 18. In Aragon debütierte auch der Deutsche Luca Amato in der WM 

und holte auf der Kalex-KTM des Mapfre Aspar-Teams den 20. Rang. 

Cortese sagte nach seinem 12. Podestplatz im 13. Rennen der Saison 2012: 

„Die Meisterschaftsführung ist ganz gut und ich kann jetzt etwas entspannter 

zum nächsten GP in Japan reisen. Dieses Wochenende war es ziemlich 

schwierig, was das Wetter angeht. Ich war vor dem Rennen etwas nervös, 

wollte eigentlich gewinnen, aber ich hatte dieses Mal nicht genug Kraft dazu. 

Das ganze Wochenende über fühlte ich mich schon krank.“ Cortese hatte 

zwar auf der ersten Runde schon angezeigt bekommen, dass Vinales ausgeschieden 

sei, aber den Berkheimer interessierte das herzlich wenig. „Ich 

habe die Situation von Vinales nicht verfolgt, denn ich habe mich auf mein 

eigenes Rennen konzentriert“, schilderte der Ajo-Pilot. 

Für Folger zeigte es sich ein weiteres Mal, dass sich seine Geduld auszahlt. 

Der Bayer, der dieses Jahr auf mehr als unterlegenem Material in die WM 

gestartet war, sitzt seit einiger Zeit auf einer Kalex-KTM des Teams von Jorge 

Martinez - und 

zeigte auch in Aragon 

wieder, wozu 

er in der Lage ist. 

Rang drei gab es 

am Ende für ihn. 

Dabei lag zu einigen 

Zeiten sogar 

der Sieg drin. „Als 

ich merkte, dass 

ich einen guten 

Start erwischt hat- 

Luca Amato auf der Kalex-KTM von Mapfre-Aspar. 

te, habe ich versucht, mich abzusetzen“, so der Drittplatzierte. „Wie auch immer, 

das war nicht möglich. In dieser wirklich großen Führungsgruppe durfte 

man keine Sekunde in der Konzentration nachlassen. Ich habe auf der Bremse 

ein paar Fehler gemacht und fast den Anschluss zur Spitze verloren.“ Doch 

Folger mahnte sich selbst zu Disziplin und robbte sich wieder heran. „Es war 

ein sehr hartes Rennen, 

aber das hatte 

ich schon erwartet“, 

fuhr er fort. „Ich 

konnte am Ende an 

Sandro vorbeigehen 

und ihn auf Rang 

zwei verweisen, doch 

auf der langen Gerade 

kam er wieder zurück. 

Der dritte Platz 

ist positiv, denn ich 

bin wieder auf dem 

Podium.“ 

Kein Glück für Khairuddin (63), Sturz in Runde 14. 

Moto3 Qualifying in Aragon 

1 Jonas FOLGER GER Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 2‘01.715 

2 Luis SALOM SPA RW Racing GP Kalex KTM 2‘01.867 

3 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM 2‘02.041 

4 Romano FENATI ITA Team Italia FMI FTR Honda 2‘02.202 

5 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM 2‘02.236 

Moto3 Rennen in Aragon 


2 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM +0.155 

3 Jonas FOLGER GER Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM +0.362 

4 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM +1.115 

5 Efren VAZQUEZ SPA JHK t-shirt Laglisse FTR Honda +1.160 

Moto2 Qualifying in Aragon 

1 Simone CORSI ITA Came IodaRacing Project FTR 1‘54.343 

2 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 1‘54.534 

3 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up 1‘54.618 

4 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Kalex 1‘54.712 

5 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 1‘54.787 

Moto2 Rennen in Aragon 

1 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 40‘25.260 

2 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter +1.447 

3 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex +1.743 

4 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up +1.825 

5 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 +2.193 

MotoGP Qualifying in Aragon 

1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1‘49.404 

2 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1‘49.492 

3 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1‘49.576 

4 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1‘49.748 

5 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 1‘50.034 

MotoGP Rennen in Aragon 


2 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha +6.472 

3 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +11.047 

4 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +11.184 

5 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha +13.786 



41

MotoGP in Motegi 

Vier Siege aus fünf Rennen 

Start der MotoGP in Motegi. 



Derzeit läuft es für Daniel Pedrosa. Der Repsol 

Honda-Star sicherte sich in den letzten fünf Rennen 

vier Siege - lediglich der Nuller von Misano 

liegt noch schwer im Magen. Ohne diesen Sturz 

stünde es in der WM-Tabelle wohl noch enger. Insgesamt 

hat Pedrosa bei 15 Rennen 13 mal auf 

dem Podest gestanden. Dass Jorge Lorenzo noch 

vor ihm ist, liegt vor allem an dessen Konstanz: 

15 Rennen, nie schlechter als Zweiter. So auch 

in Japan. 

Er ist wieder da: Casey Stoner feierte in Japan 

noch einmal ein Comeback, ehe er am Ende des 

Jahres vom aktiven Rennsport zurücktreten wird. 

Der Australier hatte sich bei seinem Sturz in Indianapolis 

eine schlimme Fußverletzung zugezogen. 

In den USA wurde er zwar noch Vierter und 

reiste auch zum nächsten Rennen nach Brünn, 

dort aber entschied er sich für eine Verletzungspause. 

In Motegi war er zurück - und beendete 

am Freitag die ersten beiden freien Trainings 

als Vierter und Siebenter. „Heute war es etwas 

enttäuschend“, gab der zweifache MotoGP-Weltmeister 

zu Protokoll. „Heute Morgen hatten wir 

zum ersten Mal ein Motorrad-Problem und haben 

wichtige Zeit verloren. In der zweiten Session gab 

es ein Brems-Problem und wir haben wieder Zeit 

in der Box gebraucht, um das zu reparieren. In 

beiden Sessions stand das Ziel im Vordergrund, 

eine gute Balance für das Motorrad zu finden, da 

ich noch nicht zu 100 Prozent fit bin. Ich wollte 

trotzdem ein anständiges Gefühl haben, ehe ich 

pushe.“ Am meisten habe Stoner beim Beschleu- 

Dani Pedrosa wie man ihn selten sieht. Vierter Sieg in den letzten fünf Rennen. 

nigen Probleme gehabt. „Immer dann, wenn das 

Motorrad zu Wheelies neigt und du deinen Körper 

und dein Gewicht auf die Front des Motorrades 

verlagern musst. Leider kann ich meinen Fuß 

noch nicht weit genug beugen, um mich richtig 

vorzulehnen. Dadurch bekomme ich Schwierigkeiten 

mit meinen Armen, denn mit denen muss 

ich härter als normal arbeiten.“ 

Bei der Vergabe der Spitzenplätze spielte Stoner 

am Japan-Wochenende allerdings noch keine 

Rolle. Die Pole Position schnappte sich Yamaha-Werkspilot 

Jorge Lorenzo - mit zweieinhalb 

Zehntelsekunden vor Dani Pedrosa sogar recht 

deutlich. Dahinter ging es knapp zu: Yamaha 

Tech3-Fahrer Cal Crutchlow verlor nur 42 Tausendstel 

auf Pedrosa, Ben Spies klassierte sich 

weitere 79 Tausendstelsekunden dahinter. Überraschenderweise 

zeigte sich Alvaro Bautista extrem 

stark und donnerte zu Startplatz fünf. Der 

Spanier büßte am Ende des Qualifyings nur eine 

halbe Sekunde auf die Bestzeit seines Landsmanns 

ganz vorn ein - und ließ Andrea Dovizioso, 

Casey Stoner, Stefan Bradl, Valentino Rossi und 

Nicky Hayden hinter sich. „Ich denke wir haben 

einen guten Schritt nach vorn gemacht“, so Bautista 

nach Platz fünf. „Wir haben heute ein paar Änderungen 

vorgenommen, die mein Gefühl für das 

Fahrwerk vorn verbessert haben, auch wenn das 

noch nicht bei 100 Prozent ist. Das stärkt mein 

Vertrauen und ich konnte vom Start weg sehr pushen 

und viel Spaß haben.“ Klarerweise zeigte 

sich der Spanier vor dem Rennen optimistisch. 

„Die einzigen Zweifel, die ich habe, beziehen sich 

auf die Haltbarkeit der Reifen. Ich werde einfach 

versuchen, einen guten Start zu erwischen und 

dann mit den Jungs an der Spitze mitzufahren.“ 

Pedrosa macht es wieder 



Comeback von Casey Stoner, der im Rennen Fünfter wurde. 


Lorenzo und Pedrosa bogen einmal mehr zusammen 

ganz vorn in die erste Kurve ein und 

setzten sich schon bald vom Feld ab. Spies konnte 

zunächst mit dem Duo vorn mithalten, stürzte 

aber schon bald. Dem US-Amerikaner ging die 

Straße aus, er donnerte durch das Kiesbett und 

versuchte seine Yamaha abzufangen, prallte 

schließlich aber gegen die Streckenbegrenzung. 

Der Superbike-Weltmeister von 2009 blieb dabei 

unverletzt. „Ich bin heute unglaublich frustriert“, 

sagte der Yamaha-Werkspilot. „Wir wussten das 

ganze Wochenende über, dass die Bremse ein 

Problem darstellen könnte, da die Strecke ein 

wirklich hartes Profil hat. Aber ich habe nicht erwartet, 

dass ich schon in der zweiten Runde solche 

Probleme bekommen würde. Das Team hat 

das ganze Wochenende hart gearbeitet und wir 

hatten das Tempo für das Podest - darum ist das 

nun wirklich nicht das Ergebnis, welches wir verdient 

hätten. Wir gehen jetzt nach Sepang, lassen 

das hinter uns und hoffen dort auf ein problemfreies 

Wochenende.“ 

Gegen Rennhalbzeit machte Pedrosa ernst. Der 

Honda-Werkspilot presste sich an seinem Yamaha-Konkurrenten 

vorbei und sicherte sich schließlich 

den Sieg. „Es war ein hartes Rennen“, stöhnte


Ben Spies wird die Saison 2012 wohl schnell vergessen. 

Stoner. Der war mit Platz fünf natürlich nicht zufrieden. 

„Ich bin etwas enttäuscht, um ehrlich zu 

sein“, sagte der Australier. „Wir haben uns über 

das Wochenende nur langsam verbessert und 

haben das Motorrad erst im Warmup an einen 

Punkt gebracht, an dem wir zufrieden sein konnten. 

Am Start des Rennens dachte ich noch, dass 

ich die Pace hätte, um bei Dani und Jorge dran 

zu bleiben, denn das Bike fühlte sich ziemlich 

gut an. Mit fortschreitendem Rennen holten mich 

aber die Schmerzen auf eine Art ein, die ich nicht 

erwartet hatte. Fazit heute: die Pace war da, um 

viel weiter vorn zu sein und auf das Podest zu 

kommen, aber leider habe ich es körperlich nicht 

hinbekommen.“ 

Der Deutsche Stefan Bradl zeigte sich nach 

Rang sechs im Rennen mit rund 25 Sekunden 

Rückstand auf Sieger und Honda-Markenkollege 

Pedrosa ebenfalls enttäuscht. „Wir hatten heute 

aufgrund der Stürze von gestern ein paar Unannehmlichkeiten“, 

resümierte der Zahlinger. „Leider 

konnte ich das Motorrad nicht richtig steuern 

und nach zehn Runden hatte ich richtig Schwienen 

Schritt näher, aber wir sind auch immer noch 

sehr konkurrenzfähig und wir haben die Chance 

auf Siege.“ 

Rang drei ging überraschenderweise an Alvaro 

Bautista. Der Spanier, der schon im Qualifying 

so stark unterwegs gewesen war, zeigte ganz klar 

ein großartiges Rennen, profitierte aber auch vom 

Pech Cal Crutchlows - der Brite rollte im Kampf 

um Rang drei in der letzten Runde ohne Sprit aus. 

„Ich kann nicht leugnen, dass ich enttäuscht bin“, 

so Cruchtlow, der sich trotzdem die positiven Er- 

Cal Crutchlow blieb in der letzten Runde mangels Sprit liegen. 


Pedrosa nach Sieg vier aus den letzten fünf Rennen. 

„Die Pace war von Anfang an sehr hoch. Ich 

habe versucht das Motorrad zu verstehen, denn 

gestern hatten wir viel Chattering und wussten 

nicht, wie das heute sein würde. Am Anfang war 

es nicht so schlimm, aber während des Rennens 

wurde es schlechter. Ich habe das so gut ich konnte 

gemanagt und konnte an Jorge dran bleiben. 

Aus der Kurve heraus habe ich die bessere Linie 

erwischt und ging an ihm vorbei.“ Danach zog Pedrosa 

mächtig am Kabel und setzte sich ab. „Jorge 

versuchte zwar dran zu bleiben, entschied sich 

dann aber doch für Rang zwei.“ 

„Wir haben getan, was wir tun mussten“, so Pedrosa 

weiter. „Es ist nur irgendwie schade, dass 

niemand bei uns bleiben kann, denn jedes Mal, 

wenn ich ein Rennen gewinne, wird er Zweiter. 

Trotzdem ist es ein tolles Gefühl, Rennen zu gewinnen 

und das schaffen wir jetzt.“ Nach Japan 

beträgt die Differenz zwischen Lorenzo an der 

Spitze der WM und Pedrosa auf Rang zwei noch 

28 Zähler. Pedrosa ist also auf Schützenhilfe angewiesen, 

wenn er den Titel noch für sich verbuchen 

will. 

Lorenzo darf sich allerdings auch nicht ausruhen. 

Trotzdem wurde er in der Saison 2012 außer bei 

seinem Abschuss in Assen niemals schlechter als 

Zweiter. So auch in Japan. „Ich war heute komplett 

am Maximum, um an Dani dran zu bleiben. 

Aber wir hatten auf den Geraden sehr unterschiedliche 

Leistungen und er ist auch die ganze 

Zeit so super gefahren“, resümierte der Mallorquiner 

nach dem Rennen. „Ich habe versucht zu 

gewinnen, aber das war unmöglich. Vielleicht das 

nächste Mal. Sicher sind wir der Meisterschaft eikenntnisse 

des Wochenendes mitnehmen möchte. 

„Ich war zuversichtlich, Alvaro in der letzten 

Runde zu überholen. Es wäre nicht einfach geworden, 

denn er fuhr gut und es war ein sehr schöner 

Fight mit ihm. Ich hatte viel Spaß und er sicherlich 

auch. Es ist einfach nur unglücklich, dass wir 

das nicht bis zum Schluss auskämpfen konnten. 

Auch Rang vier wäre gut für mich gewesen. Wir 

wussten, dass der Spritverbrauch kritisch werden 

würde. Ich war sehr schnell und fast das gesamte 

Rennen über ohne Windschatten, darum habe ich 

mehr Sprit gebraucht. Ich habe aber gezeigt, dass 

ich mit den besten der Welt mithalten kann und 

schaue nun nach vorn, nach Sepang.“ 

Nach Misano durfte sich Bautista über seinen 

zweiten MotoGP-Podestplatz freuen. „Ein schönes, 

großartiges Wochenende“, frohlockte der 

Spanier, der in Japan für ein weiteres Jahr im San 

Carlo Honda Gresini Racing Team unterschrieben 

hat. „Ich bin heute sehr sehr happy. Ich wusste, 

dass wir gut sein und um das Podest kämpfen 

können, denn gestern haben wir schon eine gute 

Renn-Pace gezeigt. Mein Start war schlecht und 

ich verlor einige Plätze, aber konnte mich schnell 

wieder nach vorn arbeiten. Als ich Crutchlow einholte, 

sah ich, dass wir auf dem gleichen Level 

unterwegs waren und darum habe ich versucht, 

eine sichere Distanz zu wahren und die Bremsen 

nicht zu überhitzen. Fünf Runden vor Schluss attackierte 

ich und muss sagen, dass der Kampf 

mit ihm klasse war und ich das genossen habe. 

Ich hoffe, dass es in den nächsten Rennen so weiter 

geht.“ 

Andrea Dovizioso holte einen soliden vierten 

Rang, rund vier Sekunden vor Rückkehrer Casey 

Jorge Lorenzo muß sich am Ende Daniel Pedrosa geschlagen geben. 




43


rigkeiten. Außerdem hatte ich noch nie so große 

Probleme mit pumpenden Unterarmen. Zunächst 

konnte ich der Gruppe mit Stoner und Dovizioso 

vor mir locker folgen, aber der Ärger mit meiner 

Bremshand wurde immer schlimmer und Runde 

für Runde konnte ich nicht schneller fahren. Ich 

musste langsamer machen und versuchen, wenigstens 

Rang sechs nach Hause zu bringen. Es 

ist frustrierend und das war sicher kein perfektes 

Wochenende für uns, doch ich werde nächste Woche 

in Malaysia zurückschlagen.“ 

Das Ducati-Duo aus Valentino Rossi und Nicky 

Hayden sah das Ziel auf den Rängen sieben und 

acht. Dabei hatte Hayden gerade noch so den japanischen 

Wildcard-Piloten Katsuyuki Nakasuga 

hinter sich halten können. Nur sieben Hundertstel 

trennten die beiden im Ziel. Nakasuga, der dieses 

Jahr vor allem für das Monster Yamaha Austria 

Racing Team (YART) in der FIM Endurance World 

Championship unterwegs gewesen war, zeigte in 

Motegi eine Wahnsinnsleistung. Er stürmte zu 

Rang neun, war immer gut dabei und ließ im Rennen 

einige MotoGP-Haudegen hinter sich. „Ich 

Katsuyuki Nakasuga belohnte seine Leistung mit Position neun. 

weiß diese Chance, für das YSP Team in der MotoGP 

zu fahren, wirklich zu schätzen“, freute sich 

der schnelle Japaner. „Es ist die Spitze, dort im 

Rennsport zu fahren, ist der Traum eines jeden 

Rennfahrers. Meine Teilnahme war dieses Mal 

zum Teil als Testfahrer vorgesehen, darum bin ich 

froh, ohne Stürze durch das Wochenende gekommen 

zu sein - und ich bin happy, dass ich das ganze 

Rennen hinter Nicky Hayden fahren und mir 

seine Leistungen anschauen konnte - auch wenn 

ich nicht an ihm vorbei kam. Diese Erfahrung hat 

mich als Rennfahrer auf jeden Fall verbessert. Ich 

konnte mein Ziel, die Top Sechs oder besser, lei- 

Stefan Bradl wurde Sechster und zeigte sich nach dem Rennen recht enttäuscht. 

der nicht erreichen. Aber ich kam in die Top Ten 

und bin im Bereich von 1:47 Minuten gefahren, 

wie ich das geplant hatte.“ 

Mit Hector Barbera und Karel Abraham klassierten 

sich die zwei verbleibenden Prototypen hinter 

dem Gaststarter aus Japan. Aleix Espargaro holte 

einmal mehr den besten CRT-Spot, er wurde 

Zwölfter. Power Electronics Aspar-Teamkollege 

Randy de Puniet stürzte früh im Rennen, fuhr weiter 

und gab schließlich an der Box auf. Colin Edwards, 

James Ellison und Michele Pirro schafften 

den Sprung in die Punkte, Roberto Rolfo wurde 

16. 


Marquez: Rookie-Fehler und 

Sieg 

Nicht nur den Mitgliedern des Catalunya Caixa 

Repsol Teams blieben am Start des Moto2- 

Grand Prix von Japan die Münder offen stehen: 

Marc Marquez schien die Maschine abgewürgt 

zu haben und kam und kam einfach nicht vom 

Fleck. Dabei lief die Suter noch. „Ich habe am 

Start einen riesigen Fehler gemacht - es war ein 

Anfänger-Fehler“, sagte er nach dem Rennen. 

„Als ich den ersten Gang einlegte, bemerkte ich, 

dass etwas komisch ist. Aber in diesem Moment 

konzentrierte ich mich nur auf die Ampel und 

darauf, einen guten Start hinzulegen. Ich habe 

gar nicht daran gedacht zu kontrollieren, ob der 

Gang richtig drin ist. Erst als die Ampel ausging, 

der Schreck, der Leerlauf war immer noch drin! 

Das erste, was mir da durch den Kopf schoss, 

war, dass mich hoffentlich niemand von hinten 

abräumt. Dabei ging es mir nicht so sehr darum, 

das Rennen zu verpassen, sondern darum, dass 

der andere Fahrer und ich sehr schwer verletzt 

werden könnten. In der Hinsicht hatte ich wirklich 

sehr viel Glück.“ 

Marquez wurde am Start aber fast bis auf den 

letzten Platz zurückgeworfen, begann aber schon 

in der ersten Kurve mit der Aufholjagd. Von Platz 

32 vor dem ersten Bremspunkt bis zur ersten 

Zieldurchfahrt war er bereits Neunter! In Runde 

zehn übernahm das spanische Ausnahmetalent 

die Führung - und gab diese bis ins Ziel nicht 

mehr ab. „Ich musste in den ersten Runden 1000 

Prozent geben“, so Marquez. „Mein Ziel war es, 

so viele Punkte zu holen, wie nur irgend möglich. 

Wie auch immer - ich habe mich selbst damit 

überrascht, in welch kurzer Zeit ich Plätze gut machen 

und wieder zur Spitze aufschließen konnte. 

Von da an konnte ich die Dinge viel ruhiger angehen, 

als es ums Überholen ging. Ab Rennhalbzeit 

hatten wir eine bessere Pace als im Training - das 




Daniel Pedrosa vor Jorge Lorenzo und Alvaro Bautista. 

Start der Moto2. 



Scott Redding (45) führte das Feld durch die ersten Runden. 


und auch vom fahrerischen Potenzial her war gut, 

aber ich konnte mich einfach nicht durchsetzen. 

Schade, denn es wäre ein besseres Resultat möglich 

gewesen, weil keiner aus der Gruppe vorne 

wegfahren konnte. Ich habe alles probiert, um zu 

überholen, aber auf den Geraden fehlte uns etwas 

Endgeschwindigkeit - im Gegensatz dazu war ich 

in den Kurven schneller als meine direkten Gegner. 

Leider schafften sie es immer wieder mich 

zu blocken und in den Beschleunigungsabschnitten 

fehlte mir dann der Schwung zum Überholen. 

Hinzu kam auch, dass wir das gesamte Wochenende 

Grip-Probleme hatten, was sich natürlich 

im Kurvenausgang denkbar schlecht auswirkt. In 

der letzten Runde wollte ich noch an Koyama vorbeigehen, 

bin aber bei diesem Manöver von der 

Ideallinie abgekommen und habe dadurch selber 

drei Position eingebüßt. Trotz der vielen Schwierigkeiten 

haben wir an diesem Wochenende wieder 

viel gelernt, selbst wenn nicht alles positiv zu 

verwerten ist. Deshalb blicke ich dem nächsten 

Grand Prix in Malaysia zuversichtlich entgegen. 

Nicht nur, weil mir der Sepang Circuit gut gefällt, 

war sehr positiv, denn die Strecke von Motegi ist 

eine, auf der die Kalex gut funktioniert. Hier 25 

Punkte geholt zu haben ist sehr wichtig.“ 

Rang zwei ging mit nur einer halben Sekunde 

Rückstand an Pol Espargaro, der in der WM-Tabelle 

der härteste Widersacher von Marquez ist. 

„Ich hatte in den ersten Runden auf den neuen 

Reifen genug Probleme“, so Espargaro. „Es gab 

einige schlechte Momente, die mich fast zu Boden 

geworfen hätten. Danach habe ich mich nach 

vorn gekämpft. Ich schloss zu Rabat auf und wir 

jagten Marquez.“ Das Pons 40 HP Tuenti-Duo 

setzte den WM-Leader auch eine Zeit lang unter 

Druck. Rabat konnte am Ende die Pace aber nicht 

mehr mitgehen. „Mir fehlte es einfach an Durchzug, 

und dass ich gut auf der Bremse war, hat 

auch nicht gereicht“, musste Espargaro einsehen. 

Teamkollege Rabat durfte sich über Platz drei 

freuen - nach Indianapolis im letzten Jahr sein 

zweites Moto2-Podest und insgesamt sein erst 

fünftes GP-Podium überhaupt. Rabat stieg 2006 

in die WM ein und holte seither fünf dritte Ränge. 

„Jetzt wäre es ein Traum, wenn ich vor Ende der 

Saison noch um Siege kämpfen könnte“, zeigte er 

sich optimistisch, dass Japan keine Eintagsfliege 

bleibt. 

Rang vier ging an den Briten Scott Redding, der 

den Schweizer Tom Lüthi um eine halbe Sekunde 

schlagen konnte. Dahinter platzierten sich Simone 

Corsi, Takaaki Nakagami, Johan Zarco und 

Axel Pons. Rang zehn gehörte Dominique Aegerter. 

Der Deutsche Marcel Schrötter belegte Platz 

24. „Mit einem Rennverlauf wie diesen kann ich 

nicht happy sein“, so der Moto2-Quereinsteiger 

und zweifache deutsche 125ccm-Meister. „Ich 


Andrea Iannone (29) blieb mit Platz 18 punktelos. 

Mike di Meglio (63) von Kiefer Racing holt als 15. den letzten Punkt. 

fuhr die gesamte Distanz in einer Gruppe, die 

langsamer war, als ich mit meinem Renntempo in 

den Trainings. Mein Gefühl für die Bedingungen 

sondern auch, weil wir dort hoffentlich mit den 

Reifen besser zurechtkommen als hier und unsere 

Zielsetzungen erreichen können.“ 



Am Ende blieb der gewohnte Zweikampf 

zwischen Marc Marquez und Pol Espargaro. 

Marquez gewinnt trotz seines Fehlers am Start vor Espargaro und Rabat. 


45



Alex Rins und Zulfahmi Khairuddin. Luca Amato landete im zweiten Grand 

Prix seiner noch sehr jungen Karriere Platz 22 - auf einer ihm komplett 

fremden Strecke. „Dieses Wochenende haben wir sehr hart gearbeitet“, so 

der Bergisch-Gladbacher. „Aber wir konnten für diese Strecke nicht das beste 

Setup finden. Trotzdem habe ich in meinem zweiten Moto3-Weltmeisterschafts-Rennen 

sehr viel gelernt. Es war anstrengend, aber zumindest bin 

ich ins Ziel gekommen. Langsam aber sicher habe ich Spaß und fühle mich 

wohl. Das Motorrad ist schnell und hat wirklich eine sehr gute Leistung. Ich 

bin überzeugt davon, dass wir mit harter Arbeit dahin kommen, dass ich 

mich an dieses Motorrad gewöhne. Ich weiß, dass ich viel schneller fahren 

kann und ich werde alles Notwendige tun, damit ich das auch zeigen kann.“ 


Erster Grand Prix Sieg für Danny Kent vor 

Maverick Vinales und Alessandro Tonucci. 

Cortese schrammt am vorzeitigen Titel vorbei 

Sandro Cortese hat in Japan den vorzeitigen Titelgewinn in der Moto3-Klasse 

weggeworfen. Nur wenige Kurven vor dem Ziel rutschte der Berkheimer 

weg und stürzte. Dabei überschlugen sich die Ereignisse: Auf den letzten 

Metern stürzte Luis Salom - der derzeit härteste WM-Konkurrent Corteses 

- und räumte dabei den führenden Deutschen, Jonas Folger mit ab. Zu diesem 

Zeitpunkt war der Berkheimer vorzeitig Champion. Doch wenige Kurven 

später kam der KTM-Pilot selbst ins Rutschen und krachte in Alessandro 

Tonucci. Der allerdings schaffte es, sitzen zu bleiben - und rammte den haftungslosen 

Cortese noch am Kopf. Positiv für den Deutsch-Italiener: Er blieb 

unverletzt und rettete noch Rang sechs ins Ziel. „Natürlich war ich nach dem 

Rennen richtig angepisst“, sagte Cortese, „aber nachdem ich mich etwas 


Jonas Folger fiel in der vorletzten Runde der 

einem Fehler von Salom zum Opfer. 

Moto3 Qualifying in Motegi 


2 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda 1‘58.574 


4 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia-Sic-Ajo KTM 1‘58.951 

5 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI FTR Honda 1‘59.072 

Moto3 Rennen in Motegi 


2 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda +0.260 

3 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI FTR Honda +2.352 

4 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Suter Honda +3.404 

5 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia-Sic-Ajo KTM +3.645 

Louis Rossi vom Racing Team Germany kämpfte mit Miguel Oliveira, 

Arthur Sissis und Efren Vazquez im Verfolgerfeld. 

beruhigt hatte, sah die Welt schon wieder ganz anders aus. Wir sind für den 

nächsten Grand Prix in Malaysia in einer wirklich guten Situation. Das Ende 

des Motegi-GP war sehr ereignisreich. Auf eine Art hatte ich auch Glück, 

dass ich mich nicht verletzte und trotzdem noch gut Punkte holte.“ 

Der Sieg ging an Corteses Ajo-Teamkollegen Danny Kent. Für den jungen 

Briten wurde es der zweite Podestplatz in seiner zweiten vollen Saison - und 

der erste GP-Sieg überhaupt. „Ein großartiges und unglaubliches Gefühl“, 

freute sich Kent. „Das war von Anfang an ein gutes GP-Wochenende für mich. 

Es ließ sich die ganze Zeit gut fahren und ich konnte das Rennen schon zuversichtlich 

angehen!“ 

Maverick Vinales holte den zweiten Platz, Tonucci wurde noch Dritter - vor 


Moto2 Qualifying in Motegi 

1 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Movil HP 40 Kalex 1‘50.886 

2 Marc MARQUEZ SPA Team Catalunya Caixa Repsol Suter 1‘51.023 

3 Esteve RABAT SPA Tuenti Movil HP 40 Kalex 1‘51.156 

4 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex 1‘51.273 

5 Thomas LÜTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 1‘51.481 

Moto2 Rennen in Motegi 


2 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Movil HP 40 Kalex +0.415 

3 Esteve RABAT SPA Tuenti Movil HP 40 Kalex +9.584 

4 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex +11.069 

5 Thomas LÜTHI SWI Interwetten-Paddock Suter +11.595 

MotoGP Qualifying in Motegi 




4 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1‘45.336 

5 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 1‘45.481 

MotoGP Rennen in Motegi 



3 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda +6.752 

4 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +16.397 

5 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda +20.566 

In den letzten beiden Runden verpuffte die Hoffnung 

auf einen deutschen Doppelerfolg. 


WELTMEiSTER! 

READY TO RACE 

 

MOTO3 2012 

S A N D R O 

C O R T E S E 

Starker Fahrer + starkes Bike + starkes Team = Moto3. Sandro Cortese aus dem 

schwäbischen Berkheim gewinnt auf der KTM 250 GP des Red Bull KTM Ajo Teams in 

konstant beeindruckender Manier vorzeitig die erste Moto3-Saison der Geschichte 

und holt Weltmeister-Titel Nummer 221 nach Mattighofen. Ein Meilenstein auf 

Asphalt und der perfekte Schlusssprint in einer Saison voller Rekorde! 

 

 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die Straßenverkehrsordnung beachten! 


47

MotoGP in sepang 


Cortese erster Moto3-Weltmeister 

Pedrosa gewinnt Wasserball-Schlacht von Sepang 


Es war einmal mehr ein chaotisches Wochenende 

in der Motorradweltmeisterschaft. Wieder ging 

es nicht ohne Regen ab. Dieses Mal war der aber 

umso heftiger. 

In einem harten Fight sicherte sich Sandro Cortese 

aus Berkheim mit 0,028 Sekunden Vorsprung 

den Sieg des Moto3-Laufes und damit den ersten 

WM-Titel dieser neuen Klasse. Der Deutsche steht 

nach vier Siegen und neun weiteren Podesten 

nach 15 von 17 Rennen bereits Vorzeitig als 

Champion fest. 

Sandro Cortese hat es geschafft. Der Berkheimer 

sicherte sich in Sepang in Malaysia den WM-Titel 

der Moto3-Klasse. Und das in besten Manier, denn 

der KTM-Pilot gewann das Rennen mit hauchdünnen 

28 Tausendstelsekunden Vorsprung auf Lokalmatador 

Zulfahmi Khairuddin. 

Den Schock des Wochenendes gab es allerdings 

am Freitag. Maverick Vinales, mit 56 Punkten 

Rückstand auf Cortese von Japan nach Sepang 

gereist und immerhin noch mit theoretischen Titel-Chancen, 

erklärte noch vor dem ersten Training 

seine Saison für beendet. Er trennte sich von 

seinem Blusens Avintia Team. Der 17-jährige Spanier 

erhob schwere Vorwürfe gegen seine Mannschaft, 

die ihm in der Saison 2012 immerhin zu 


Sandro Cortese ist am Ziel. Weltmeistertitel 2012. 

fünf Siegen und zwei zweiten Plätzen verholfen 

hatte. „Ich werde an den letzten Rennen nicht teilnehmen, 

denn das Team hat sich nicht an unsere 

Abmachungen gehalten“, sagte der bis da hin 

Am Ende gab es zwischen Khairuddin (63) und Cortese ein Fotofinish. 


Jonas Folger (94) wurde im Rennen Dritter. 

WM-Zweite. „Du kannst unterschreiben, was du 

willst, aber wenn die Dinge einfach nur schlechter 

und schlechter werden, musst du nach Lösungen 

suchen.“ 

Vinales hatte eine gute Saison hingelegt, aber 

auch vier Nuller zu verbuchen. Zuletzt rollte er in 

Aragon bereits in der Aufwärmrunde aus - technischer 

Defekt. „Seit Hälfte der Saison haben sie 

nicht mehr alles gegeben“, warf er dem Team vor. 

„Ich habe immer mein bestes gegeben. Darum 

wollte ich das Team nach diesen letzten drei Rennen 

verlassen und eine saubere Trennung herbeiführen. 

Sie waren damit aber nicht einverstanden, 

darum fahre ich heute schon nach Hause.“ Vinales 

hatte bereits einen gültigen Vertrag mit Blusens 

Avintia für die Saison 2013. „Es ist immer besser, 

wenn man auf gute Art und Weise auseinander 

geht, aber wenn sie es schwierig haben wollen, 

können auch wir schwierig sein. Ich wäre bis zum 

Ende der Saison gefahren, wenn sie damit einverstanden 

gewesen wären, mich dann gehen zu 

lassen. Es war nicht so sehr der Support, aber ich 

denke, dass es ein Zweite-Liga-Team ist. Ich muss 

nächstes Jahr versuchen, den Titel zu gewinnen 

und ich glaube nicht, dass mir das mit diesem 

Team gelingen würde. Darum habe ich diese Ent- 

Foto: motogp.com


Foto: Rainer Hechtl 

von Maverick Vinales den Titel mit einem Sieg 

holen kann.“ Dies gelang. Hinzu kommt, dass 

dies nicht nur der allererste Moto3-WM-Titel mit 

250ccm-Viertaktmotorrädern ist, sondern auch 

der erste Straßen-WM-Titel für KTM. Ein unglaublicher 

und wunderschöner Tag für KTM und all 

seine Rennfans. „Der erste Fahrer-Weltmeistertitel 

durch Sandro auf Asphalt ist ein weiterer unvergesslicher 

Meilenstein in der Geschichte des 

Unternehmens“, freute sich KTM-Geschäftsführer 

Stefan Pierer. „Die heutigen Leistungen von Zulfahmi 

und Jonas krönten zudem den Erfolg und 

sind eine perfekte Demonstration unseres Engagements 

in der WM. Ich möchte allen danken, 

die in diesem Projekt involviert sind und Sandro 

sowie Aki (Aki Ajo, Factory Team Manager) und 

dem gesamten Red Bull Team gratulieren – heute 

wurde KTM- und Motorsportgeschichte geschrieben!“ 

Natürlich war auch Teamchef Aki Ajo von den Socken. 

„Sandro hat wieder bewiesen, dass seine 

Erfahrung ihn zu einem wirklich professionellem 

Rennfahrer gemacht hat. Eine tolle Leistung und 

alles in allem eine großartige Saison. Dieser 

Sonntag hätte insgesamt nicht besser laufen können. 

Der Titel und der Sieg war einfach ein großartiges 

Ergebnis.“ 

Vinales schmiss hin und gab seine Trennung vom Team bekannt. 

scheidung getroffen.“ 

Die Chancen Corteses, den Titel damit in Sepang 

klar zu machen, waren damit etwas größer, denn 

Luis Salom lag vor dem Rennen bereits 61 Punkte 

zurück, deren 75 waren noch zu vergeben. Aber: 

„to finish first, you have to finish first“. 

Die Pole Position ging zunächst an den Lokalmatadoren 

Zulfahmi Khairuddin. Der AirAsia- 

Sic-Ajo-KTM-Pilot donnerte zu einer Bestzeit von 

2:13,885 Minuten und war damit der Einzige, der 

unter die Marke von 2:14 kam. Es war die erste 

Pole Position eines Malaysiers in der seit 1949 

andauernden Geschichte der Motorrad-Weltmeisterschaft. 

Mit Jonas Folger und Sandro Cortese 

standen zwei Deutsche in Reihe eins. 

Folger fuhr erneut ein starkes Rennen und führte 

lange Zeit. In der entscheidenden Phase hatte er 

sich dann zusammen mit Cortese und Khairuddin 

vom Rest des Feldes abgesetzt. Die drei lieferten 

sich vorn einen extrem spannenden Fight um den 

Sieg, überholten sich fast in jeder Kurve. Natürlich 

wurde Khairuddin von seinen malaysischen 

Fans kräftig angefeuert, aber am Ende reichte es 

„nur“ zum zweiten Platz - seinem ersten GP-Podium 

überhaupt. 

Cortese aber holte den Sieg und den WM-Titel. 

„Ich kann es gar nicht fassen den Titel mit dem 

Sieg geholt zu haben“, frohlockte der KTM-Pilot. 

„Ich habe abgewartet, wollte vor Salom ins Ziel 

fahren und allen zeigen dass ich in Abwesenheit 

Start der Moto2. 

Moto2: Marquez verspielt 

Matchball. Wer ist Hafizh 

Syahrin? 

Die große Frage des Wochenendes von Sepang 

sollte in der Moto2-Klasse sein: Wer zum Geier 

ist Hafizh Syahrin? Im letzten Jahr schon hatte 

der Malaie mit einer Wildcard am WM-Lauf teilgenommen, 

damals aber als 34. in der Startaufstellung 

und als 20. im Rennen nicht großartig unter 

Beachtung. Ein Jahr später mischte er auf einmal 

kräftig in der Weltelite mit. 

Im ersten freien Training noch der 24. Platz, 



49


donnerte er am Freitagnachmittag im Regen zur 

Bestzeit. Im dritten Training und im Qualifying 

sollte es trocken bleiben, Startplatz 27 rückte 

die Welt des Syahrin wieder zurecht. Die Pole Position 

ging an Pol Espargaro vor Scott Redding 

und Marc Marquez. Doch im Regenrennen sollte 

es dann wieder für den Lokalmatadoren laufen, 

ihm mit einem Fight um den Sieg mehr als eine 

Sensation gelingen. Am Ende gab es Rang vier für 

den WildCard-Piloten in einem Rennen, was man 

getrost als Sturzorgie bezeichnen kann. 

Das Rennen wurde gleich als Wet-Race gestartet, 

was hieß, es ist die Zeit der Spezialisten. Elf Runden 

vor Schluss führte Syahrin den Lauf noch an, 

musste sich aber in wilden Kämpfen mit Alex de 

Angelis, Gino Rea und Anthony West auseinandersetzen. 

Es waren spannende Fights, die sich 

diese vier an der Spitze des Feldes lieferten. Und 

natürlich wurde Syahrin von den Malaysischen 

Fans frenetisch angefeuert. Wenige Runden vor 

Schluss wurde dann wegen immer heftiger werdendem 

Regen abgebrochen. 

Am Ende siegte de Angelis mit 0,7 Sekunden 

Vorsprung. „Das war ein wirklich schwieriges 

Rennen, die Bedingungen waren jede Runde anders“, 

so der San Marinese. „Einmal war die Strecke 

schon fast trocken, dann fing es wieder an 

zu regnen. Mein Motorrad war aber perfekt und 

ich habe mich für die richtige Strategie entschieden. 

Am Anfang habe ich viele überholt. Als der 

Regen wieder einsetzte, wollte ich etwas davon 

fahren. Der Regen war dann verrückt, es hat richtig 

geschüttet. Ich habe dann etwas langsamer 

gemacht.“ 

Rang zwei ging an den Australier Anthony West, 

der als Regenspezialist bekannt ist. Es war sein 

allererstes Moto2-Podium. „Tja, was soll ich sagen, 

im Nassen scheint’s zu gehen“, schmunzelte 

er. „Ich bin so happy über das Resultat. Es war 

eine wirklich schwierige Saison. Wir haben das 

Motorrad mehrfach ausgewechselt und bis in der 

Woche vor dem ersten Rennen war ich nicht einmal 

dabei. Danke daher an die QMMF für diese 

Alex De Angelis hat die Führung übernommen und verteidigt sie bis ins Ziel erfolgreich. 

Hafizh Syahrin führte über weite Strecken des Rennens. 

Chance. Es ist ein wirklich gutes Team und es ist 

gut, dass ich mit so einem Resultat etwas zurückgeben 

konnte.“ 

Gino Rea holte ebenfalls sein erstes Moto2-Podest. 

„Das war recht knifflig“, sagte er. „Ich habe 

gleich am Anfang versucht, vorn dabei zu sein. 

Ich habe mich wohl gefühlt. Aber als die Strecke 


abtrocknete, hatte ich Schwierigkeiten. Es hat mir 

dann in die Hände gespielt, dass es wieder mehr 

regnete. Damit konnte ich wieder nach vorn kommen. 

Als ich dann vorn war, kam die rote Flagge. 

Ich hätte gewinnen können, daher bin ich auch 

etwas enttäuscht.“ 

Syahrin holte sich Rang vier, Julian Simon wurde 

Fünfter. Andrea Iannone, Mika Kallio, Bradley 

Smith, Dominique Aegerter und Esteve Rabat 

machten die Top Ten rund. 

Die beiden Titelaspiranten Marc Marquez und Pol 

Espargaro spielten keine oder nur eine untergeordnete 

Rolle in diesem Rennen. Marquez stürzte 

an achter Stelle liegend, Espargaro konnte mit 

Rang elf nur fünf Punkte auf den WM-Leader gut 

machen. „Ich habe mich auf dem Motorrad gut 

gefühlt und ich war auch ruhig, denn ich wusste, 

dass Pol weit hinter mir war“, schilderte Marquez. 

„Ich wollte das Tempo aber nicht drosseln, denn 

im Nassen verlierst du leicht die Konzentration. 

Dann hat es wieder mehr geregnet und ich musste 

langsamer machen, denn die Strecke war sehr 

rutschig. Ich wusste, dass Iannone sehr dicht hinter 

mir war. Als er ran kam ließ ich ihn vorbei, 

denn heute ging es nicht um diesen Kampf. Am 

Ende der Geraden ging er weit und ich konnte wieder 

vorbei gehen, stürzte aber kurze Zeit später. 

Das hatte ich nicht erwartet, denn ich habe mehr 

oder minder am gleichen Punkt wie in den Runden 

zuvor gebremst. Mir rutschte das Vorderrad 

weg, als ich noch gerade fuhr. Es ist sehr schade, 

aber das sind auch Regenrennen. Das Gute daran 

ist, dass ich mich nicht verletzt habe und immer 

noch weit in Führung liege.“ 

Der Deutsche Marcel Schrötter holte auf der Bimota 

den 18. Platz im Rennen. „Das waren brutal 




Ratthapark Wilairot stürzte in aussichtsreicher Position.



Valentino Rossi profitierte von den Ausfällen und wurde Fünfter. Stefan Bradl stürzte erneut. 

schwierige Bedingungen“, sagte er. „Schon am 

Start war es extrem rutschig und gegen Rennende 

hat sich das Ganze sogar noch verschlechtert. Abgesehen 

von den Verhältnissen war es ein besonders 

hartes Wochenende für uns. Im Gegensatz 

zu den vorherigen Rennen, wo wir im Nassen konkurrenzfähig 

waren, konnten wir hier kein Gefühl 

dafür finden. Aus diesem Grund bin ich das Rennen 

etwas zu verhalten angegangen, obwohl wir 

vor dem Start noch einige Änderungen am Setup 

vorgenommen haben. In der ersten Rennhälfte bei 

noch weniger Regen war es schwierig anzugreifen 

und ich war auch zu vorsichtig unterwegs, weil ich 

auf diesem Circuit einfach kein Gefühl und auch 

kein Vertrauen finden konnte, um schneller fahren 

zu können. In etwa zur Halbzeit kamen zu dem 

ganzen Übel noch Getriebeprobleme hinzu, weshalb 

ich mehrmals beim Anbremsen von der Linie 

abgekommen bin, weil in den Leerlauf geschaltet 

wurde. Zum Schluss, als der Regen wieder stärker 

wurde, habe ich einfach versucht, mein Tempo zu 

fahren, was mir auch gut gelungen ist. Ich hätte 

nicht gedacht, dass ich diese Rundenzeiten halten 

könnte. Mit dieser Gangart konnte ich zügig aufholen 

und war schon an der Gruppe dran, die um 

die letzten Punkte gekämpft hat. Schade, dass 


Vierkampf, Alvaro Bautista vor Nicky Hayden, Ben Spies und Cal Crutchlow. 


Daniel Pedrosa vor Jorge Lorenzo und Casey Stoner. 


51


Alex De Angelis gewinnt vor Anthony West und Gino Rea. 

abgebrochen wurde, denn in den verbleibenden 

zwei Runden hätte ich bestimmt noch den einen 

oder anderen Fahrer überholt. So gesehen wären 

auch an diesem schwierigen Wochenende noch 

Punkte möglich gewesen.“ 

Der Schweizer Jesko Raffin belegte Rang 19, sein 

Landsmann Thomas Lüthi stürzte. „Ich bin enttäuscht“, 

so Lüthi, der sich Anfang der Saison 

noch Hoffnungen auf einen Fight um den WM- 

Titel gemacht hatte und jetzt nur noch auf dem 

vierten Gesamtrang liegt. „Unser ganzes Wochenende 

war schlecht, wir haben die Erwartungen 

von A bis Z nicht erfüllt. Dann kam der Sturz im 

Rennen hinzu, als Tüpfelchen auf dem i, im negativen 

Sinn. Es ist natürlich schade, ich hätte heute 

den dritten Platz holen können in der WM, doch 

es hat leider nicht geklappt. Es war von Anfang 

an ein schwieriges Rennen, denn es war extrem 

rutschig. Ich konnte mir das Rennen trotzdem gut 

einteilen und aufholen, und ich hatte eigentlich 

ein gutes Gefühl. Als der Regen dann wieder stärker 

wurde, waren wieder mehr Rutscher dabei, die 

ich aber zunächst gut kontrollieren konnte. Dann 

ist mir jedoch das Vorderrad ohne Vorwarnung 

eingeklappt. Dabei brach der Lenker ab, ich hatte 

also keine Chance zum Weiterfahren. Nachdem 

auch Márquez und Iannone gestürzt waren, wurde 

das Rennen abgebrochen, aber leider etwas zu 

spät. Doch es hilft nichts: Wir haben das ganze 

Wochenende nicht gut genug gearbeitet und wir 

müssen versuchen, das beim nächsten Rennen in 

Australien besser zu machen!“ 

Zum ersten Mal in seiner Karriere hat Dani Pedrosa 

vom Repsol Honda-Werksteam einen Rennsieg 

im Nassen feiern können. Nahe dran war er 

schon einige Male - zum Beispiel auf dem Sachsenring 

2008, als er weit in Führung liegend Ende 

der Start-Ziel-Geraden wegrutschte und die Honda 

in hohem Bogen in die Fangzäune prügelte. 

Vermutlich auch deshalb wurden in der Box von 


Widrige Bedingungen beim Start der MotoGP. 

von Casey Stoner ausgesetzt, der eine Lücke von 

über drei Sekunden mit großen Schritten wieder 

schloß. Als Lorenzo dann Ende der Gegengerade 

nur mit viel Mühe einen Sturz auf der Bremse 

abfangen konnte, war der Australier dran - und 

hätte seinem Teamkollegen Pedrosa einen großen 

Gefallen tun, an Lorenzo vorbei gehen und ihm 

wichtige Punkte seines Vorsprunges abknabbern 

können. Aber die Rennleitung entschied sich zum 

Abbruch. Der Regen war extrem geworden, glich 

schon fast einem Monsun, und es gab kaum Stellen 

ohne Aquaplaning. 

Lange überlegte man, das Rennen erneut zu starten 

- falls es die Witterungsbedingungen zugelassen 

hätten. Aber dieser Fall sollte nicht eintreten. 

Und wieder einmal gab es eine fragwürdige Entscheidung 

der Rennleitung: Obwohl nur rund 65 

Prozent der Renndistanz zurückgelegt worden 

waren, gab es volle Punkte. Dazu hätten eigentlich 

75 Prozent absolviert werden, ansonsten hätte 

man halbe Meisterschaftszähler vergeben müssen. 

Doch das wollte man offenbar nicht. Pedrosa 

jedenfalls durfte sich nicht nur über den Sieg 

freuen, sondern auch darüber, dass er 5 Punkte 

vom Vorsprung Lorenzos abschmelzen konnte - 

und eben nicht nur 2,5. 

„Dieser Sieg ist für mich wirklich verblüffend“, 

so der Spanier. „Es ist das erste Mal in meinem 

ganzen Leben überhaupt, dass ich im Nassen gewonnen 

habe und ich bin sehr sehr glücklich. Ich 

möchte meinem Team und all den Leuten danken, 


MotoGP: Pedrosa feiert ersten 

Regen-Sieg 

Honda fleißig Fingernägel gekaut, als Pedrosa in 

der zehnten Runde die Führung vom spanischen 

Landsmann Jorge Lorenzo übernahm und sich 

von ihm absetzte. Der sah sich nun dem Druck 

Ben Spies beendete das Rennen frühzeitig, genauso wie Markenkollege Cal Crutchlow. 


die mir hier geholfen hatten, denn als ich zum 

ersten Mal in diesen Bedingungen fuhr, war ich 

wirklich schwach und sie alle wissen, wie schwer 

es für mich die ganze Zeit war. Jorge hat am Anfang 

des Rennens eine wirklich hohe Pace an den 

Tag gelegt und ich blieb ruhig, um an ihm dran zu 

bleiben. Ich wusste, dass er auf den weicheren 

Reifen unterwegs war und am Anfang ein paar 

gute Runden hinlegen würde. Runde für Runde bekam 

ich mehr Vertrauen und konnte immer noch 

pushen und zur Halbzeit des Rennens überholte 

ich ihn und fuhr eine Lücke heraus. Ein paar Runden 

später wurde der Regen immer schlimmer 

und es war einfach nur schwer, dich auf dem Motorrad 

zu halten. Ich hatte Glück, dass ich diese 

Rennen gewinnen konnte - und auch Jorge, dass 

er Zweiter wurde, denn er lag ja schon fast.“ 

Pedrosa verkürzte den Rückstand auf Lorenzo 

mit seinem fünften Sieg im sechsten Rennen damit 

auf 23 Punkte. Deren 50 sind in Australien 

und Valencia noch zu vergeben. Lorenzo war nach 

diesem Rennen etwas sauer: „Wenn wir 20 km/h 

fahren würden, wäre es einfach auf dem Motorrad 

zu bleiben“, so der Yamaha-Werkspilot. „Es ist 

sehr schwer unter diesen Bedingungen das Limit 

zu finden. Sie haben sich richtig entschieden, das 

Rennen abzubrechen. Für uns war das großartig, 



denn möglicherweise wäre ich sonst noch gestürzt. Wir haben den weichen 

Hinterreifen benutzt, während Dani und Casey den harten drauf harten. Sie 

hatten, als die Bedingungen schlimmer wurden, mehr Spielraum.“ 

Pedrosas Teamkollege Casey Stoner hatte vor dem Rennen schon in Erwägung 

gezogen, überhaupt nicht anzutreten. „Nach dem Start des Rennens 

wäre ich mit einem Podest zufrieden gewesen“, sagte er. „Ich hatte schon 

überlegt, überhaupt nicht zu fahren, denn die Risiken waren sehr hoch - 

wenn ich gestürzt wäre und mir mein Fußgelenk angeschlagen hätte, wäre 

das das ‚Game over’ für die gesamte restliche Saison gewesen. So wie sich 

das Rennen aber entwickelte, fand ich schnell Vertrauen und konnte an verschiedenen 

Dingen arbeiten, da ich eine ziemliche Weile nicht mehr im Nassen 

gefahren war. Ich konnte die Spitze langsam einholen, aber mir ging die 

Zeit aus, da das Rennen abgebrochen wurde. Ich bin in vielerlei Hinsicht 

enttäuscht, aber auch glücklich über die Punkte und ein weiteres Podium.“ 

Die Ränge vier und fünf gingen an das Ducati-Werksduo Nicky Hayden und 

Valentino Rossi, wobei der Italiener aber schon sechs Sekunden auf den US- 

Amerikaner vor sich verlor. „Unser Rennen war gar nicht so schlecht“, sagte 

Ex-Weltmeister Rossi. „Ich hatte einen tollen Start, obwohl ich so weit hinten 

stand. Ich bekam es hin, ziemlich schnell zu fahren. Ich fuhr mit Dovizioso 

und Stoner, als ich ein paar Probleme bekam. Mein Visier beschlug - und bei 

diesen Bedingungen, mit viel Wasser und wenig Licht, war es sehr schwer. 

Ich machte in Turn 7 einen Fehler und hatte Glück, dass ich nicht stürzte, 

denn dort stürzten auch Spies, Dovizioso und Bradl.“ 

Ben Spies machte den Anfang mit einem Highsider, Andrea Dovizioso ging 

wenige Zeit später zu Boden. Er nahm das Rennen aber wieder auf und 

wurde noch 14. Colin Edwards gab an der Box auf, dann stürzte Cal Crutchlow 

beim Anbremsen der Zielkurve. Der Brite stapfte noch durchs Kiesbett, 

als schon Randy de Puniet am gleichen Punkt angeflogen kam. Ivan 

Silva und auch der Deutsche Stefan Bradl rundeten den Sturz-Reigen ab, 

Roberto Rolfo wurde disqualifiziert. „Erst einmal müssen wir uns alle Daten 

ansehen um zu verstehen, was passiert ist“, so der noch amtierende Moto2- 

Weltmeister Bradl. „Ich hatte vom achten Platz aus einen sehr guten Start, 

doch aufgrund der schlechten Streckenbedingungen war es sehr schwierig 

dort draußen. Trotzdem konnte ich gute Rundenzeiten fahren und eine konstante 

Geschwindigkeit halten, doch nach einigen Runden musste ich das 

Mapping ändern, da die Motorbremse zu stark war. Von diesem Zeitpunkt an 

hat sich etwas verändert und der Motor hat mich in den Kurveneinfahrten zu 

sehr gepusht, daher habe ich zwei Plätze verloren, da ich nicht wusste, was 

passiert. Danach bin ich dann zur Standard-Motorbremse zurück, doch für 

diese schwierigen Bedingungen war diese zu stark und ich wurde langsamer. 

Beim starken Regen bin ich dann vorsichtiger gefahren und plötzlich bin ich 

am Hinterrad ausgerutscht und gestürzt. Ich glaube nicht, dass es nur mein 

Fehler war, und es tut mir wirklich leid für mich und mein Team.“ 

Die weiteren Platzierungen: Alvaro Bautista holte sich Rang sechs, vor Hector 

Barbera, Aleix Espargaro, James Ellison, Karel Abraham, Danilo Petrucci, 

Michele Pirro und Andrea Dovizioso. Mit 13 Piloten im Ziel bekamen alle 

angekommenen Fahrer WM-Punkte. 

Moto3 Qualifying in Sepang 

1 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia-Sic-Ajo KTM 2‘13.885 

2 Jonas FOLGER GER Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 2‘14.151 


4 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda 2‘14.681 


Moto3 Rennen in Sepang 


2 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia-Sic-Ajo KTM +0.028 

3 Jonas FOLGER GER Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM +0.247 

4 Luis SALOM SPA RW Racing GP Kalex KTM +8.503 

5 Miguel OLIVEIRA POR Estrella Galicia 0,0 Suter Honda +8.674 

Moto3 Punktestand 

1 Sandro CORTESE 280 6 Danny KENT 118 11 Alexis MASBOU 81 

2 Luis SALOM 207 7 Zulfahmi KHAIRUDDIN 112 12 Louis ROSSI 76 

3 Maverick VIÑALES 199 8 Miguel OLIVEIRA 94 13 Niccolò ANTONELLI 74 

4 Alex RINS 128 9 Jonas FOLGER 88 14 Arthur SISSIS 68 

5 Romano FENATI 126 10 Efren VAZQUEZ 85 15 Jakub KORNFEIL 59 

Moto2 Qualifying in Sepang 

1 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Movil HP 40 Kalex 2‘06.962 

2 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex 2‘07.399 


4 Takaaki NAKAGAMI JPN Italtrans Racing Team Kalex 2‘07.617 

5 Johann ZARCO FRA JIR Moto2 Motobi 2‘07.672 

Moto2 Rennen in Sepang 

1 Alex DE ANGELIS RSM NGM Mobile Forward Racing FTR 36‘57.793 

2 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up +0.710 

3 Gino REA GBR Federal Oil Gresini Moto2 Suter +1.363 

4 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia FTR +2.941 

5 Julian SIMON SPA Blusens Avintia Suter +7.583 

Moto2 Punktestand 

1 Marc MARQUEZ 283 6 Mika KALLIO 119 11 Johann ZARCO 84 

2 Pol ESPARGARO 235 7 Bradley SMITH 104 12 Simone CORSI 78 

3 Andrea IANNONE 188 8 Esteve RABAT 99 13 Claudio CORTI 74 

4 Thomas LÜTHI 177 9 Dominique AEGERTER 87 14 Julian SIMON 58 

5 Scott REDDING 148 10 Alex DE ANGELIS 86 15 Takaaki NAKAGAMI 50 

MotoGP Qualifying in Sepang 



3 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 2‘00.567 

4 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 2‘00.811 


MotoGP Rennen in Sepang 



3 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda +7.144 

4 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati +10.518 

5 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati +16.759 

MotoGP Punktestand 

1 Jorge LORENZO 330 6 Valentino ROSSI 148 11 Hector BARBERA 79 

2 Dani PEDROSA 307 7 Cal CRUTCHLOW 135 12 Aleix ESPARGARO 63 

3 Casey STONER 213 8 Stefan BRADL 125 13 Randy DE PUNIET 53 

4 Andrea DOVIZIOSO 195 9 Nicky HAYDEN 114 14 Karel ABRAHAM 43 

5 Alvaro BAUTISTA 154 10 Ben SPIES 88 15 Michele PIRRO 30 


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MotoGP neue Regeln für 2013 

Neue Regeln 2013 



Speed-Verlag 

Messe & Marketing 

Birkenkampf & Hechtl GbR 

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Web: www.speed-verlag.de 

Verleger: André Birkenkampf und Rainer 

Hechtl 

Im Rahmen des WM-Laufes in Japan traf sich die 

Grand Prix Kommission zu Gesprächen über die 

Regeln für die Saison 2013. Dabei wurde nicht 

nur der Begriff „Saison“ hinsichtlich der Testphasen 

neu definiert, sondern ein komplett neues 

Qualifying-Format beschlossen. 

Die Grand Prix Kommission, bestehend aus Carmelo 

Ezpeleta (Vorsitzender, Dorna), Ignacio 

Verneda (FIM), Herve Poncharal (IRTA), Takanao 

Tsubouchi (Herstellervereinigung MSMA), Javier 

Alonson (Dorna) und Mike Trimby (IRTA), trafen 

sich am 13. Oktober in Motegi und trafen einige 

Beschlüsse. 

Derjenige davon, der für Fans am präsentesten 

sein wird, ist die Umstellung des Qualfiying-Formats. 

Die drei freien Trainings am Freitag und 

Samstagvormittag belieben unverändert bestehen, 

allerdings sind die kombinierten Zeitenlisten 

aus diesen drei Sessions ausschlaggebend für 

das neue Qualifying. Die zehn schnellsten Piloten 

aus den drei Trainingssitzungen sind direkt für 

das zweite Quali (QP2) qualifiziert. Alle anderen 

Fahrer nehmen am QP1 teil. 

Dabei könnte man das erste Qualifying als eine 

Art Hoffnungslauf bezeichnen, wie man es aus 

dem Moto- und SuperCross-Sport kennt. Die 

zwei schnellsten Piloten aus QP1 dürfen am 

entscheidenden QP2 teilnehmen, sodass dann 

12 Piloten die ersten vier Startreihen ausfahren 

werden. Die restlichen Fahrer werden nach 

dem Ergebnis des QP1 ab Platz 13 in 

die Startaufstellung einsortiert. Übrigens: 

Vor dem ersten Qualifying wird es noch 

ein viertes freies Training über 30 Minuten geben, 

die Zeiten dort sind aber nicht mehr für QP1 und 

QP2 ausschlaggebend. Anschließend folgen 10 

Minuten Pause und das 15-minütige erste Qualifying. 

Nach weiteren zehn Minuten Pause geht 

das zweite Qualifying über die Bühne. 

Die Hintergründe für dieses neue Format liegen 

im Bereich der TV-Vermarktung. Mit diesem Format 

sollen auch die Hinterbänklerteams und vor 

allem die CRT-Mannschaften mehr TV-Zeit bekommen. 

Es sind prinzipiell die gleichen Überlegungen 

wie bei der Einführung der Superpole in 

der Superbike Weltmeisterschaft. Damals fuhren 

die schnellsten 16 Piloten jeweils eine Outlap, 

eine gezeitete Runde und kamen wieder an die 

Box. Seit die Superbike-WM auf drei Superpoles 

umgestellt und das Einzelzeitfahren wieder abgeschafft 

hat, ist dieser Hintergrund mit mehr TV- 

Zeit null und nichtig. 

Übrigens: Der Begriff „Saison“ wurde ebenfalls 

neu definiert. Die neue Saison beginnt nun am Tag 

nach dem letzten Rennen und endet mit dem Tag 

des letzten Rennens des darauf folgenden Jahres. 

Diese Definition war notwendig geworden, da die 

eingeschränkten Aktivitäten wie Testfahrten etc., 

b i s l a n g am Kalenderjahr festgemacht worden 

waren. MotoGP-Teams müssen damit 

außerdem noch vor dem letzten 

Rennen der aktuellen Saison die 

Teststrecken für die nächste Saison 

benannt haben. 

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Die Motorradmesse 

mit: 

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11.–13. Januar 2013 

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Freitag 11 – 18 Uhr 

Sa./So. 10 – 18 Uhr 

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ORTEC Messe und Kongress GmbH · Telefon: 0351 315330 · E-Mail: info@ortec.de

Es ist geschafft, Erwan Nigon sichert sich den Meistertitel in der Klasse IDM SUPERBIKE 

für das Team Van Zon - alpha Technik - BMW. Wir gratulieren Erwan und freuen uns über 

die tolle Performance von Fahrer, Maschine und unseren alpha Technik Komponenten. 

alpha Technik - vom Rennsport auf die Strasse.

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