BAUMA WORKER Sandhogs - Tunnelbauer in New York (Vorschau)

URBAN ISSUE 02/13 | 9. Jahrgang | 08. Februar bis 04. April 2013 | 3,50 Euro
Belgien EUR 4,10 • Dänemark DKK 37,00 • Finnland EUR 4,10 • Frankreich EUR 4,10 • Griechenland EUR 4,10 • Italien EUR 4,10 • Kroatien KN 39,00 • Luxemburg EUR 4,10
Niederlande EUR 4,10 • Österreich EUR 4,10 • Portugal (cont.) EUR 4,10 • Schweiz CHF 7,60 • Slowakische Republik EUR 4,10 • Slowenien EUR 4,10 • Spanien EUR 4,10
ISSN 1861-0455
67383
HELDEN AUS STAHL
NEW YORK ONE57
Der höchste Wohnturm der Stadt
SCHWINDELNDE HÖHE
Industriekletterer auf Blitzschutz-Mission
MEN AT WORK
Elektronik, Werkzeug und Workwear
400 TONNEN AM HAKEN
Schiffskran im XXL-Format
BOHRHAMMER
im Härtetest
SANDHOGS

Doosan produziert für Maschinenführer und steigert deren Möglichkeiten.
Kraftvolle, produktive Maschinen mit außergewöhnlicher Kraftstoffeffizienz.
Unglaubliche Betriebszeiten. Einfache Wartung. Präzise Kontrolle.
Ein Unterschied, den der Maschinenführer sehen, hören und fühlen kann.
Lernen Sie uns kennen und besuchen Sie uns noch heute.
15.-21. APRIL
F6.612/3
doosanequipment.de

Editorial
Worker,
so tief, als ob man das Chrysler-Gebäude in die Erde statt in
die Höhe gebaut hätte, wagen sich die Tunnelbauer New
Yorks in den Untergrund. Bergbau im Big Apple? Straßen,
Peter Leuten
Subways, Wasserversorgung – was sich zunächst verblüffend
anhört ist in der Tat millionenfach genutzte Realität: Mehr als
zwanzig Tunnel durchziehen den Granitfels, auf dem sich die
Metropole erhebt. So nennen sich die Männer, die seit
Generationen diesem gefährlichen Job verbunden sind,
denn auch Urban Miners.
Wie sieht es unter Tage aus, was treibt die Männer an,
worauf sind sie stolz? Die Worker stürzt sich in diese
unwirt liche Welt tief im Gestein und will es genau wissen.
In dieser Ausgabe gibt es die erste Folge unserer Serie:
Sandhogs – Tunnelbauer in New York.
Tief hinab wird auch bei uns oft gebohrt: Brunnen-, Erdwärmeund
Anodenbohrungen dringen tief in die Erde vor.
Die Worker besuchte eine Baustelle auf dem Gelände
einer Gasanlage.
Zwei Männer, zwei Tage und mehr als 2.000 Teile – mein
Kollege Andreas Aepler nutzte die Tage zwischen Weihnachten
und Neujahr zu einer Praxisübung der ganz eigenen Art:
Mit einem Freund setzte er einen Unimog der Marke Lego
zusammen, mit einer eigenen Hydraulik und einer Vielzahl von
Funktionen ausgestattet.
Probefahrten stehen bei uns immer hoch im Kurs. Wie es ist,
einen Schiffskran zu manövrieren, der bis zu 400 Tonnen
an den Haken nehmen kann, wollte ich wissen. Die Reederei
Heino Winter gab mir die Gelegenheit dies auszuprobieren:
Für ein paar Stunden ging ich an Bord der Baltic Winter.
W
Ihr Peter Leuten, stellv. Chefredakteur
und das gesamte
WORKER-Team
02/13 3

URBAN 02
INHALT
MINERS 8
Mit den Sandhogs unterwegs im weit verzweigten
Tunnelsystem von New York City
MIT VOLLGAS DURCH DEN STAHLBETON 16
Mit genügend Power kein Problem. Ohne Steckdose ein
Problem. Reicht die Akkupower des DeWalt 214 L2?
PLEITEN, PECH UND PANNEN 24
Ganz schön schlau: Krähen sind wahre Intelligenzbestien.
Wie nahe kommen sie uns Menschen?
DIE KATZE IM SACK 36
Billionaire‘s Residence nennen die New Yorker One57,
den höchsten Wohnturm am Rande des Central Parc
EXPLOSIVES GEFÄHRT 46
Volle Ladung! Der Chargetec UV2 von AtlasCopco dient
nur einem Zweck: dem Transport von Sprengstoff
NERVEN WIE DRAHTSEILE 50
400 Tonnen am Haken – wie bändigt man die Power
eines schweren Schiffskrans?
Unser Redaktionsteam wird
IMPRESSUM
EINGEKLEIDET
von Engelbert Strauss
NERVEN WIE
DRAHTSEILE
400 T AM HAKEN
VERLAG
DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG
Postfach 1854, 22908 Ahrensburg
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STELLVERTR. CHEFREDAKTEUR
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4
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02/13
50
46
EXPLOSIVES GEFÄHRT
CHARGETEC UV2
94
BOHREN AUF 160 METER TIEFE
ANODENBOHRUNG FÜR DEN ROSTSCHUTZ
76
ZEIG MIR DIE ZÄHNE
25 ZÄHNE UND 6 METER FRESSBREITE
8
LEGO-UNIMOG
ÜBER 2.000 TEILE

AM SEIDENEN FADEN? 60
Industriekletterer machen Jobs, wo andere
nicht hinkommen
ZEIG MIR DIE ZÄHNE 76
25 Zähne und sechs Meter Fressbreite: Der Claas
Jaguar 850 vorverdaut das Futter für den Winter
SCHLAGZEILEN 6
MEN AT WORK 34, 58, 68
MARKT 70
ABO 45
2 MÄNNER, 2 TAGE UND ÜBER 2.000 TEILE 82
Unimog mit Hydraulik: Wir setzten das anspruchsvollste
Lego-Modell zusammen, das es je gab
MIT DER SÄGE DURCH DIE WAND 88
Moderne Baustoffe – moderne Verarbeitung. Die
Reul-Säge kann, was andere nicht können
ROSTBEKÄMPFUNG IN 160 METER TIEFE 94
Wie geht es zu auf einer Baustelle, auf der eine
Anodenbohrung abgeteuft wird?
BAUMA WORKER
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erhältlich!
Lesen Sie die digitale Ausgabe schon
4 Tage vor Erscheinen des Magazins im Handel.
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www.youload.de/baumaworker
16
MIT VOLLGAS DURCH DEN STAHLBETON
REICHT DIE AKKUPOWER DES DEWALT DCH 214 L2
DIE KATZE IM SACK
BILLIONAIRE‘S RESIDENCE
MINENBAGGER
GIGANT IM OUTBACK
DURCH DIE WAND
88
Die Reul-Säge schneidet alle Ziegel
URBAN MINERS
TUNNELBAUER IN NEW YORK
PLEITEN, PECH & PANNEN
24
Wer ist schlauer - Krähe oder Mensch?
82
36
AM SEIDENEN FADEN?
Industriekletterer im Einsatz60
02/13 5

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6
02/13

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02/13 7

Autor: Peter Leuten
Urban
Miners
Seit weit mehr als
hundert Jahren gibt es
in New York die Sandhogs,
eine Union der
Tunnelbauer. Generationen
von Sandhogs
haben seither zahllose
Tunnel und Brückenfundamente
gebaut
8
02/13

Monströse Anker, tief in den Fels getrieben, stützen
während der Bauarbeiten die Tunnelwände. Die
Tunnelbauer müssen im Untergrund von Big Apple
genau wissen, was sie tun; das Granitgestein
unter der Metropole ist inzwischen so
löchrig wie ein Schweizer Käse
ls in der letzten Neuverfilmung von Godzilla
Dr. Nick Tatopoulos, Philippe Roache und Audrey
Timmonds auf ihrer Odyssee durch New Yorks U-
Bahn-Tunnel auf vergessene Stollen und weit verzweigte
Subway-Tunnel stoßen, in denen die Bestie ihre Eier abgelegt
hat, ist man als Kinobesucher zunächst geneigt, dieses verstörende
Labyrinth in eben demselben Maße wie die Existenz
und vor allem die Größe des Reptils als Hollywood-typische
Übertreibung abzutun. Natürlich kann niemand definitiv ausschließen,
dass ein versprengtes Exemplar welcher Dino-Gattung
auch immer den Wirren der Evolution bis heute getrotzt
haben könnte; doch nun einmal ernsthaft: Glauben Sie das?
A
02/13 9

Die „Halle“ im Fels wird einmal eine Station der
Subway sein. Bis dahin müssen noch
Wandverkleidungen aus Stahlbeton erstellt, Gleise
verlegt und der ganze Innenausbau samt
Technik erledigt werden.
Beim Durchbruch der Tunnelbohrmaschine
gibt es das obligatorische Gruppenfoto
10
02/13

WORK MUST
BE DONE
Ähnlich scheint es sich mit den Stollen und Tunneln im New
Yorker Untergrund zu verhalten. Harrison Ford als „Jäger
des verlorenen Schatzes“ lässt grüßen; vielleicht ist es auch
eher das Höhlensystem von Moria aus Teil I des „Herrn der
Ringe“, das sich als Assoziation aufdrängt. Dabei ist man, sei
es als New Yorker auf dem Weg zur Arbeit oder als Besucher
etwa von einem der großen Flughäfen kommend, längst Teil
davon geworden, hat es bereits betreten, hat Gebrauch von
ihm gemacht: 4,9 Millionen Menschen fahren tagtäglich mit
der Subway, die 26 Linien und 468 Bahnhöfe umfasst. Über
337 Streckenkilometer erstreckt sich das Netz, von denen
220,5 Kilometer unterirdisch verlaufen.
Doch das ist längst nicht alles: 51,5 Millionen Kilometer Gasund
Versorgungsleitungen durchziehen den New Yorker
Untergrund, das Kanalisationsnetz ist 9.656 Kilometer lang
und nicht zu vergessen: Nicht weniger als 22 Tunnel kreuzen
im felsigen Untergrund die drei trennenden Wasserstraßen
New Yorks, den Hudson, den East River und den Harlem
River. Der Untergrund New Yorks ist mithin löchrig wie der
sprichwörtliche Schweizer Käse.
Kaum jemand, der hier lebt oder sich hier aufhält, nimmt
Notiz davon. Dabei bedient man sich schon morgens beim
Zähneputzen der Errungenschaften zweier weiterer in den
Fels gesprengter kilometerlanger Schlagadern: Denn das
Trinkwasser für nahezu alle Bezirke der Metropole gelangt
über zwei recht betagte Tunnel nach Queens, Brooklyn oder
Manhattan: City Tunnel No. 1 wurde 1917 fertiggestellt,
City Tunnel No. 2 ging 1936 in Betrieb.
Zuvor herrschte in dem an sich sehr trockenen Landstrich
eine desaströse Wasserversorgung, die zusammen mit dem
explosionsartigen Bevölkerungswachstum zwischen 1798
und 1822 zu zahlreichen Gelbfieber-Epidemien und 1832
zum Ausbruch der Cholera führte. Zwei Jahre später gingen
über 700 Gebäude mangels Löschwassers bei einem Großbrand
in Flammen auf. Dennoch dauerte es bis 1907, bis der
Bau des ersten Wassertunnels in Angriff genommen wurde.
Doch der, wie auch Tunnel 2, sind längst in die Tage gekommen,
ihre Kapazität reicht nicht mehr und niemand wagt,
für etwaige Wartungsarbeiten die Ventile zu schließen. Was,
wenn sie sich nicht wieder öffnen ließen? Überhaupt: Was
täten die Bewohner der betroffenen Stadtteile ohne Wasser?
Es gibt nicht einmal Querverbindungen!
Des Problems sind sich die einschlägigen New Yorker
Behörden durchaus schon seit langem bewusst. So fiel vor
über vierzig Jahren der Startschuss für ein gigantisches
Infrastruktur-Projekt. Unter der Führung des New York City
Department of Environmental Protection (DEP) wurde bereits
1970 mit dem Bau eines insgesamt 96 Kilometer langen
dritten Tunnels begonnen. Ein Monsterprojekt, dessen wesentliche
Bestandteile zwischen 2017 und 2018 fertiggestellt
sein sollen.
Und auch die Metropolitan Transportation Authority
(MTA), Betreiberin und Eignerin der New Yorker Subway,
baut erstmals seit Vereinigung dreier zuvor jeweils für sich
betriebener Netze im Jahr 1940 im größeren Stil mehrere
Tunnel und Stationen neu.
Unter Ägide der MTA entsteht derzeit zum Beispiel unterhalb
von Grand Central als eines der wichtigsten Teilstücke
des „East Side Access Project“ in Verlängerung der Linie 7
eine achtgleisige Station der Long Island Railroad; im selben
Zusammenhang, der Verlängerung der Linie 7, eine
neue Station im Bereich 34th Street & 11th Avenue und
als Projekt der Phase I des Neubaus der 2nd Avenue Subway
mehrere Stationen an der 72nd, 86th und 96th Street.
So herrscht bis heute ein reges Treiben im Untergrund von
02/13 11

Big Apple. Keines dieser Projekte jedoch, egal, ob längst in
Betrieb oder gerade im Bau, ist denkbar ohne eine Berufsgruppe,
die hier einen ganz besonderen Namen hat: die
Sandhogs.
Die legendären Sandhogs (wörtlich „Sandschweine“) sind
Spezialisten im Tunnelvortrieb für sämtliche unterirdische
Bauaktivitäten und für die Erstellung der tief in den Fels reichenden
Fundamente der New Yorker Skyscraper und Brücken.
Ihr Name geht zurück auf das Bauwerk, das wie kein
zweites einen hohen Blutzoll forderte: die Brooklyn Bridge.
Beim Ausschachten des sandigen Bodens des East River unter
den Fundamenten der beiden Pylone, das, um das Eindringen
des Wassers zu verhindern, nur unter hohem Luftdruck
möglich war, gab es in den 1870er Jahren zahlreiche Todesfälle,
die nahezu vollständig auf die fehlende Dekompression
zurückzuführen waren.
Auch die Arbeiten an dem am 13. November 1927 eröffneten
Holland Tunnel fanden unter hohem Luftdruck statt, um zu
verhindern, dass Wasser in die Röhren eintrat. Die Arbeiter
mussten mehrere Druckschleusen beim Betreten und Verlassen
des Tunnels durchqueren, um den Folgen der mittlerweile
als Taucherkrankheit bekannten fehlenden Dekompression
vorzubeugen. Glücklicherweise wurde kein einziger Arbeiter
als Folge dessen getötet. Hier bewährte sich einmal mehr der
Zusammenhalt der Sandhogs. Trotzdem erforderte die Fertigstellung
des Tunnels das Leben von 14 Arbeitern.
Doch schon aus den Todesfällen beim Bau der Brooklyn
Bridge zogen die Männer, die diese überaus harten und gefährlichen
Arbeiten ausführten, ihre Konsequenzen. Sie
schlossen sich zur gegenseitigen Absicherung zusammen und
formierten eine Union. „Wir haben jeden Tunnel New Yorks
gebaut und die Fundamente der meisten Brücken“, reklamieren
sie stolz auf ihrer Website. Bis heute begreifen sie sich
über die Grenzen der Zugehörigkeit zu verschiedenen Bauunternehmen
hinweg als eine große Familie. „Sandhogging“
ist unter den häufig irisch-stämmigen Mitgliedern der Union
Bloß nicht die Orientierung verlieren! Wenn hier unten wirklich etwas passiert, sind die Sandhogs meist
auf sich alleine gestellt. Als vor einigen Jahren einer von ihnen zwischen zwei Grubenfahrzeugen
eingeklemmt und dabei schwer verletzt wurde, amputierten ihm seine Kollegen in einer dramatischen
Rettungsaktion den Fuß, um ihn so frei zu bekommen
12
02/13

Beim Vortrieb der Tunnel wagen sich
die Sandhogs zum Teil in aberwitzige
Tiefen: Water Tunnel No. 3, das bereits
1970 begonnene Mega-Infrastruktur-
Projekt der Metropole, musste, um
das nötige Gefälle zu gewährleisten,
bis zu 800 Fuß (243,8 Meter) tief ins
Granitgestein getrieben werden
VERZWEIGTES CHAOS?
02/13 13

AUTHENTISCHE TYPEN
eine oft anzutreffende Tradition: Die Berufswahl wird nicht
selten über Generationen weitergegeben. Und da sich Projekte
wie City Tunnel No. 3 über den Zeitraum mehrerer
Jahrzehnte erstrecken, ist es nicht selten, mehrere Generationen
einer Familie im gleichen Job unter Tage zu finden.
Paradebeispiel dafür ist der wegen seiner Vorliebe für flotte
Sprüche gern und oft zitierte Vorarbeiter Jimmy Ryan. Schon
sein Vater und sein Großvater haben an Tunnel 2 gearbeitet
– sein Vater kam dabei zu Tode. Inzwischen arbeitet sein
Sohn an Tunnel 3.
14
02/13

Eine kleine
Zeile
Gut und gern 5.000 Sandhogs haben mittlerweile an Tunnel
3 der New Yorker Wasserversorgung gearbeitet. Trotz der
Verwendung moderner Technik kommt es immer wieder zu
tragischen Todesfällen: 24 Urban Miners verloren bei ihrem
Job an Tunnel 3 ihr Leben. Nüchtern nachgerechnet ergibt
das eine Mortalitätsrate von einem Toten pro fertiggestellter
Tunnelmeile. Generationen von Sandhogs haben diese
„man-a-mile“-Formel als Teil ihres Jobs akzeptiert, nicht zuletzt,
weil sie dabei gut verdienen: Bei rund $ 120.000,- pro
Jahr liegt der Durchschnittsverdienst.
Heute werden die meisten Tunnelmeter in New Yorks Untergrund
mit deutlich geringeren Risiken mit gigantischen
Tunnelbohrmaschinen vorangetrieben. Dennoch beschreibt
Ryan gern seine alte Arbeitsweise: Mit dem im Sandhog-Jargon
„Battleship“ genannten Presslufthammer bohren sie zunächst
zahlreiche Löcher ins Granitgestein. „After that you
stick the dynamite in, blow the motherfucker up, then haul
the shit out.” Und wie zur Erklärung seiner Wortwahl legt er
nach: „Es ist eben nicht wie im Warenhaus da unten.“ Ryan
hat an Tunnel 3 gebaut, seit er ein Jugendlicher war und würde
sich nicht wundern, dort „möglicherweise auch begraben
zu werden.“ Auch dieser Spruch braucht eine Erklärung:
„We‘re always flirting with disaster.“
Doch dahinter verbirgt sich mehr, als man zunächst vermuten
möchte. In einem anderen Interview hatte Ryan von einem
schrecklichen Unfall erzählt, bei dem in großer Tiefe
vor seinen Augen ein Kollege zwischen zwei Tiefladern eingequetscht
wurde. Um den Schwerverletzten, der dringend
auf ärztliche Hilfe angewiesen war, möglichst schnell ins
Krankenhaus zu bekommen, war Ryan am Ende gezwungen,
ihm mit seinem Messer eigenhändig einen Fuß zu amputieren,
um ihn so aus seiner Lage zu befreien. So hat längst auch
Tunnel 3 schon seinen Tribut gefordert. Er reicht stellenweise
so tief in den Untergrund wie das Chrysler Building in
die Höhe ragt: fast 300 Meter!
Fotos: Metropolitan Transportation Authority
Spaß muss sein! Einer der
Sandhogs posiert als Hulk auf
einem Stapel Rohre. Oft wird
damit aber auch überspielt,
dass die Arbeit hier unten
nicht ungefährlich ist. Statistisch
gesehen kommt auf eine
fertiggestellte Tunnelmeile
ein toter Sandhog
02/13 15

Autor: Sebastian Stoll
16
02/13

Spielzeug für echte Worker: Der 18 Volt
Akku-Bohrhammer DeWalt DCH 214 L2 ist
ein Kandidat für‘s Grobe, der dank Akku
ganz ohne Kabelsalat auskommt.
Kann das Profi werkzeug uns trotz Akku mit
seiner Power überzeugen?
enn Sie diese Zeilen lesen, ist es
bereits zu spät: Das alte Jahr ist
längst vorbei und 2013 ist bereits
voll im Gange. Den Sekt können
wir also getrost im Kühlschrank
lassen – wir schreiten direkt zum
Werkzeugschrank und schnappen uns den
ersten Testkandidaten im neuen Jahr: Den
18 Volt Akku-Bohrhammer DCH 214 L2
von DeWalt. Dieser ist mit seinem gelbschwarzen
Gehäuse kaum zu übersehen;
ähnlich wie die Schleifmaschine von De-
Walt-Konzernbruder Stanley, die wir in
der letzten Ausgabe unter die Lupe genommen
haben.
02/13 17

Wo sind denn hier die Kabel?
Zurück zum Testkandidaten: Dieser
wird im robusten Hartplastikkoffer
geliefert und hält auch einer Belastung
des Besitzers – in meinem Fall sind
es nach den Weihnachtsfesttagen etwa
85 Kilogramm und mit Worker-Montur
sicherlich 90 Kilogramm – stand. Man
weiß ja nie. Eine Besonderheit wird gleich
beim Öffnen des Koffers sichtbar: Der
18 Volt Bohrhammer DCH 214 L2 wird
nicht etwa per Kabel an das Stromnetz angeschlossen,
sondern zieht seinen Strom
aus einem Li-Ionen Akku, der am unteren
Ende des Griffs eingeschoben wird. Praktisch:
DeWalt legt gleich einen zweiten
Ersatzakku und eine Ladestation mit dazu,
so muss man keine Angst haben, dass einem
beim Arbeiten frühzeitig der Saft ausgeht.
Ebenfalls in doppelter Ausführung
ist das Bohrfutter vorhanden: Ein Aufsatz
beherbergt SDS-plus-Bohrköpfe und –
Werkzeuge, beim Schnellspannbohrfutter
lässt sich das Werkzeug herkömmlich
spannen. Bei unserem Test haben wir uns
für den praktischeren SDS-plus Aufsatz
entschieden.
Robustes Arbeitsgerät
Bevor es an die Arbeit geht, nehmen wir
den DCH 214 L2 nochmal genauer unter
die Lupe. Schließlich will man sein
Werkzeug vor dem Gebrauch ein
wenig kennenlernen. Der DeWalt
bringt ein Eigengewicht von 3,4
Kilogramm auf die Waage.
Alles drin, alles dran und bereit für
den Arbeitseinsatz: Der DeWalt DCH 214 L2
wird mit 2 Akkus, robustem Plastikkoffer,
Ladegerät und SDS-plus- sowie
Schnellspann-Bohrfutter ausgeliefert
18
02/13

Griffi g: Obwohl der DCH 214 L2 mit
3,4 Kilogramm kein Leichtgewicht
ist, liegt er mit seinem verstellbaren
Handhebel dennoch gut in der Hand
02/13 19

20
02/13

Der Bohrhammer ist also
nicht gerade ein Leichtgewicht,
dennoch ist das Gewicht nicht unbedingt
nachteilhaft, da die Gewichtskraft
beim Meißeln, Bohren oder Hämmern,
je nach Arbeitswinkel, auch unterstützend
wirken kann. Dafür liegt der Bohrer gut
austariert und griffig in der Hand. Um
den notwendigen Druck auf die zu bearbeitende
Oberfläche aufzubauen und
zugunsten eines präziseren Handlings
werden die meisten Bohrhämmer dieser
Größenordnung oftmals mit einem zusätzlichen
Handgriff ausgestattet, so auch
unser Testkandidat. Der gummierte Griff
lässt sich je nach Bedarf ganz einfach in die
passende Position drehen.
Die Wahl der Qual: Per Drehknopf
kann man zwischen den Funktionen
„Hämmern“, „Bohren“ oder
„Hämmern und Bohren“ wählen
Beton? Schokolade!
Um der Bohrqualität des DCH 214 L2
auf den Zahn zu fühlen, haben wir uns ein
massives Werkstück herausgesucht: Ein
ausrangierter Stahlbetonpfeiler. Zunächst
setzen wir einen SDS-plus-Bohrer auf und
stellen den Bohrhammer über ein Drehgibt
es noch die Einstellungen „Bohren
rad an der Seite auf „Bohren“. Alternativ
und Hammerfunktion“ oder „Nur Hämmern“.
Beim Wechsel des Bohrfutters
Vergessen Sie alles, was Sie bisher über Fächerscheiben wussten!
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Naturfaser statt Glasfaser
Keramik-Hybrid statt Zirkon
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Reindrücken und loslegen:
Vor allem mit dem SDS-plus-System
geht der Werkzeugwechsel
besonders schnell vonstatten
ist ein wenig Übung gefragt,
da die Einrastfunktion
ein wenig eigensinnig ist. Doch
sei‘s drum, das Futter sitzt, das Werkstück
liegt bereit und bei uns steigt die
Spannung. Wir ziehen den Abzug nach
hinten und der DCH 214 L2 bohrt sich,
begleitet von einer ordentlichen Motor-
Lautstärke mühelos in den Beton. Dabei
liegt der Bohrer sehr gut in der Hand und
spricht sehr präzise auf die Handsteuerung
an. Hilfreich ist dabei, dass die Vibrationen
effektiv gedämpft werden. Vor allem
bei Meißelarbeiten macht sich dies positiv
bemerkbar. Obendrein bietet die Hammerfunktion
genügend Power um den
Beton mühelos und präzise vom Stahl zu
entfernen und den Träger freizulegen, so
lassen sich auch Gegenstände leicht vom
Betonträger abmeißeln. Hilfreich in der
Praxis ist auch, dass sich sowohl der Seitenhandgriff
als auch der Tiefenanschlag
leicht einstellen lassen. Der DCH 214 L2
ist für 594 Euro ein Werkzeug für Profis
und wird diesem Anspruch in der Praxis
gerecht. Auch der Akku hielt bei unserem
Test ohne Probleme durch – den Ersatzakku
sollte man dennoch immer dabei
haben. Und machen im schlimmsten Fall
beide Energiespeicher schlapp, ist die Ladezeit
von 60 Minuten durchaus zu überbrücken
– vielleicht mit einer Lektüre
der aktuellen Worker-Ausgabe? o
Fotos: Sebastian Stoll
22
02/13

DEWALT DCH 214 L2
TECHNISCHE DATEN
Allrounder: Der DeWalt DCH 214 L2
ist ein präzises und kräftiges
Arbeitswerkzeug für Bohr-, Hammer-,
und Meißelarbeiten
Akkuleistung: 18 Volt (3,0 Ah)
Abgabeleistung: 300 Watt
Leerlaufdrehzahl: 1.100 U/min
Leerlaufschlagzahl: 4.200 U/min
Einzelschlagenergie: 2 Joule
Werkzeugaufnahme: SDS-plus,
13 mm Schnellspann
Max Bohrdurchmesser: 26 mm (Holz),13 mm
(Metall), 20 mm (Beton)
Gewicht: 3,4 kg
Preis (UVP): um 594,- Euro
02/13 23

Autor: Peter Leuten
Pleiten, Pech
24
02/13

und Pannen
Als kluge Vögel sind
Krähen seit Jahrtausenden bekannt.
Wie viel Gehirnschmalz sie wirklich
besitzen, wird uns erst allmählich klar.
Wir wagen einen Vergleich: Mensch
oder Vogel – wer ist schlauer?
Schauplätze sind einige der größten
Baupannen in den letzten Jahren. Wäre
das den gefi ederten Intelligenzbestien
auch passiert?
Menschenaffen, Tintenfische, Delphine –
das eingehende Studium so mancher
Tierart lehrte uns in der Vergangenheit
mehrfach, vom Dünkel unserer Einzigartigkeit
als intelligentes Wesen auf diesem
Planeten ein Stück weit abzurücken. Die Beobachtung des
Gebrauchs einfachster Werkzeuge bei Primaten oder etwa das
Unterlassen in einem künstlichen Laborexperiment offenkundig
nicht zielführender Handlungen bei Tintenfischen ließen
bereits klar erkennen, dass hier eine wie auch immer geartete
Form von Intelligenz im Spiel sein muss.
In den letzten Jahren mehren sich nun die Studien, die Intelligenz
bei Tieren in einer weitaus fortgeschritteneren Form festmachen
konnten. Die Hauptrolle besetzt dabei ein Tier, mit
dem uns, verglichen mit den Menschenaffen, erheblich weniger
verwandtschaftliche Beziehungen verbinden, und das in den
Augen vieler Mitmenschen auch nicht unbedingt als Sympathieträger
gilt: die Krähe.
In etlichen Fabeln und Märchen als kluges Tier herausgestellt,
zeigen diese vorwitzigen Vögel neuesten Forschungsergebnissen
zufolge geradezu verblüffende Leistungen. So untersuchte
02/13 25

Köpfchen
Krähe „Uek“ stößt in der Versuchsanordnung einen
Leckerbissen von der Plattform. Die
„Multi-Access-Box“ ließ den Probanden mehrere
Möglichkeiten, sich die Belohnung zu schnappen
Der Kea „Kermit“ demonstriert hier gerade, wie sich
die Belohnung auch mit einer in eine Röhre
gesteckten Kugel von ihrem Podest stoßen ließ.
Auch die Krähen der Versuchsreihe meisterten
die Aufgabe ohne Weiteres
26
02/13

haben
zum Beispiel ein Team um Prof. Ludwig Huber an der Universität
Wien die Fähigkeiten der als besonders geschickt geltenden
neukaledonischen Krähe, die bereits in freier Wildbahn für
den Gebrauch länglicher Werkzeuge, wie etwa kleinen Stöckchen
oder Blattstücken bekannt ist, mit denen sie in Baumlöchern
nach Futter stochert.
Die Wiener Kognitionsforscher konfrontierten unter anderem
fünf dieser Krähen mit einer „Multi Access Box“, einem viereckigen
Plexiglaswürfel. Vier Seitenwände des Würfels ermöglichten
den Tieren jeweils einen spezifischen Zugang zu einer
Belohnung, die im Inneren auf einer Plattform lag. Die Tiere
konnten an einer Schnur ziehen, die um die Belohnung gewickelt
war, ein Fenster mit einem hakenförmigen Hebel öffnen,
eine Murmel in eine gebogene Kugelbahn einführen, um die
Belohnung von ihrer Plattform zu werfen, oder einen Stab in
ein Loch schieben und damit die Belohnung von der Plattform
stoßen.
Mit welcher Strategie sie beginnen wollten, blieb den Testkandidaten
selbst überlassen. Nachdem sie jedoch eine Lösung gefunden
und diese mehrmals erfolgreich angewendet hatten,
blockierten die Forscher diesen Zugang, um herauszufinden,
wie schnell die Krähen eine andere Lösung finden.
Wie die im Sommer 2011 veröffentlichte Untersuchung zeigte,
waren die Probanden in der Lage, die Aufgaben zu bewältigen
und sich schleunigst umzustellen. Lediglich bei einer Aufgabe
hatte das Federvieh Probleme: Ein Fenster zu öffnen und vor
allem den Kopf durch die Öffnung zu stecken, war den gewitzten
Tieren nicht geheuer. Das Problem wurde gelöst, indem die
Belohnung nach Öffnen des Fensters aus sicherem Abstand
mithilfe des Stabes von der Plattform gestoßen wurde.
Biologieunterricht im Landtag
Doch auch fernab des Labors meistern Krähen schwierige Situationen
bravourös: In diesem Sommer etwa fiel in Nordrhein-
Westfalen in den an die Niederlande angrenzenden landwirtschaftlich
geprägten Regionen eine offensichtlich sprunghaft
gewachsene Population der bei Bauern als Saaträuber verschrieenen
Tiere auf. Sie waren aus den Niederlanden geflohen, weil
dort in der Provinz Limburg aus dem gleichen Grund eine gezielte
Jagd eingesetzt hatte. In Deutschland waren sie hingegen
zum Leidwesen der Bauern vor einer gezielten Bejagung sicher.
Die Einbuße von Saatgut durch Krähenbefall wurde sogar im
Landtag behandelt. In einer Antwort auf eine CDU-Anfrage zu
dem Thema verwies Umweltminister Remple auf die außerordentliche
Intelligenz der Tiere und schilderte detailliert zahlreiche
Beobachtungen, nach denen Krähen sogar uns Menschen
– ohne dass wir es wissen – für ihre Dienste einspannen: Selbst
nicht in der Lage, die harte Schale von Nüssen zu knacken, platzierten
sie diese gern auf viel befahrenen Straßen und warteten,
bis ein darüber fahrendes Auto die Schale sprengte.
Verkehrte Bionik
Das zeigt nicht nur, wie clever die schwarzen Nervensägen sind;
es dokumentiert auch ihre Fähigkeit, sich vom Menschen dominierte
Lebensräume anzueignen und die dort vorgefundenen
Bedingungen für ihre Zwecke zu nutzen. Waren wir bislang gewohnt,
bestimmte tierische Eigenschaften wie etwa das Revierverhalten
für unsere Zwecke zu nutzen, finden wir uns unversehens
selbst funktionalisiert.
Vier Seiten, vier Strategien. Die Multi-Access-Box
verlangte den Tieren einiges an Kreativität ab,
um an die jeweils in der Mitte auf einem kleinen
Podest platzierte Belohnung zu kommen
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Der Bau der Elbphilharmonie ruht seit Monaten, weil
die Harmonie zwischen Bauherrn, Bauunternehmen
und Architekten fehlt. Bislang gab es zu viele Einzelinteressen
ohne gemeinsamen Zusammenhang
Elbphilharmonie
Die sprichwörtliche Klugheit der Krähe kratzt also deutlich an
dem jahrhundertealten Konzept des Menschen als einzig intelligentem
Wesen. Doch wie weit taugen die erstaunlichen
Fähigkeiten der Vögel zu einem Vergleich Mensch/Tier? Die
Idee, Krähe und Mensch in einem Intelligenztest gegeneinander
antreten zu lassen, muss einstweilen absurd erscheinen;
allein schon deswegen, weil derartige Tests zur Messung rein
menschlicher Intelligenz geschaffen wurden.
Eine der erstaunlichsten Untersuchungen mit Krähen indessen
ebnet einen Weg zu einer Vergleichbarkeit: Ein Forscherteam
an der Universität Oxford konfrontierte mehrere Versuchstiere
mit einer Anordnung, bei der sie Leckerbissen so in ein Plexiglasröhrchen
legten, dass die Tiere es nur mit einem speziellen
Werkzeug herausholen konnten. Um jedoch dieses Werkzeug
zu bekommen, mussten die Krähen jeweils zweimal nacheinander
erst ein anderes Werkzeug benutzen. Das verblüffende
Ergebnis war, dass einige Krähen die Übung ohne jegliches
Training bereits im ersten Anlauf meisterten. Sie waren auf Anhieb
in der Lage, die angebotenen Werkzeuge zielgerichtet hintereinander
einzusetzen. Wie die Forscher im Fachmagazin
„PLOS“ schreiben, gilt dies eigentlich als Zeichen menschlicher
Intelligenz.
Die Vergleichsdisziplin
Damit hängt die Latte bereits sehr hoch; drei Werkzeuge nacheinander
zielgerichtet zu benutzen – das ist eine Fähigkeit, die
man nicht unbedingt allen Mitmenschen zweifelsfrei zutrauen
möchte. Doch wie wäre es, wenn wir einen komplexen Vorgang
heranziehen würden, der, in mehrere Einzelschritte zerlegt, ein
Muster für einen Vergleich abgibt, inwieweit wir Menschen in
der Lage sind, eine in drei aufeinanderfolgende Schritte aufgeteilte
Aufgabe zu lösen. Nichts liegt im vorliegenden Kontext
näher, als die Errichtung eines Gebäudes und die typische Aufteilung
in die Hauptschritte Planung, Bau und Betrieb liefert
eine perfekte Vorlage.
Immerhin: Wer hat vom Bau nicht das eine oder andere Beispiel
aus seiner nächsten Umgebung parat, welches uns aufs Deutlichste
vor Augen führt, dass uns Menschen auch nicht alles auf
Anhieb gelingt? Ob der Bau eines Einfamilienhauses, Kelleroder
Dachausbau, Anbau eines Wintergartens oder die Sanierung
vom Bad – mit schöner Regelmäßigkeit geht irgendetwas
schief.
Und das gilt nicht nur im Kleinen. Gerade bei Großprojekten
scheinen zumindest zwei Regeln zu gelten: 1. die Kosten laufen
aus dem Ruder und 2. stolpert der Baufortschritt irgendwann
über die eine oder andere mehr oder minder massive Panne.
Aktuell prominentes Beispiel ist wohl die Hamburger Elbphilharmonie.
Seit nunmehr fast einem Jahr ruht hier die Bautätigkeit.
General-Bauunternehmer Hochtief liegt mit dem Bauherrn,
der Stadt Hamburg, über Kreuz, weil diese durch
zahllose im Verlauf der Bautätigkeit eingebrachte Planungsänderungen
das Budget für den zum Festpreis vereinbarten Bau
überstrapaziert habe und speziell die nachträglich vorgesehene
Verstärkung der akustischen Abschirmung des großen Konzertsaals
nunmehr die Stabilität der Dachkonstruktion in Frage
stelle. Auf ein von der Stadt gestelltes Ultimatum reagierte
Hochtief in letzter Sekunde, doch der Weiterbau unterblieb.
Steigt man in die Materie ein wenig tiefer ein, ist man geneigt,
die eigentliche Ursache für die derzeitige Situation in der
Vielzahl der Beteiligten und ihrer divergierenden Interessen zu
suchen, die, offensichtlich von vornherein schlecht organisiert,
nun kaum noch in Einklang zu bringen sind. Unsere krächzenden
Kontrahenten dagegen agieren nicht ausschließlich als
28
02/13

02/13 29

einzelne Individuen. Vielmehr gibt es eine Balance zwischen
individueller und gemeinschaftlicher Interaktion mit der Umwelt.
So bietet die Gruppe beispielsweise einen deutlich besseren
Schutz vor Feinden. Auch andere Aufgaben, wie etwa die
Nahrungssuche, sind in der Gemeinschaft besser aufgehoben.
Wenn auch die divergierenden Interessen der beim Bau der
Elbphilharmonie Beteiligten nicht wirklich diejenigen einzelner
Individuen sind, ist ihnen offensichtlich doch der Blick fürs
Gemeinwohl abhanden gekommen.
Die Ursache von Pannen beim Bau können indessen mannigfaltiger
Natur sein und dabei bisweilen auf Versäumnisse zurückgehen,
die einem Gebäude normalerweise nicht geschadet
hätten. So geschehen beim Bonner Schürmann-Bau, einem
Neubau für die Abgeordneten des Bundestages.
Im Dezember 1993 schwappte während des Baus eine Hochwasserwelle
bislang unbekannten Ausmaßes den Rhein herunter. Am
22. Dezember erreichten die Fluten Bonn und ließen den Grundwasserpegel
drastisch steigen. Der im Rohbau befindliche unmittelbar
am Rhein gelegene Schürmann-Bau mutierte dabei zum
Rheindampfer und schwamm auf. Das Gebäude hob sich stellenweise
bis zu 70 Zentimeter. Doch damit nicht genug: Aufgrund
eines unzureichenden Hochwasserschutzes begann kurz vor dem
Erreichen des Scheitelpunkts Wasser in die Baustelle zu strömen
und flutete die Tiefgarage. Wie bei einem U-Boot, welches durch
Fluten der Tanks zu tauchen beginnt, begann der Schürmann-
Bau dadurch, sich abrupt wieder zu setzen und „verkantete“ dabei,
was zu eine schweren Beschädigung der Bausubstanz führte.
Das heute von der Deutschen Welle genutzte Gebäude musste
überaus kostspielig für mehrere 100 Millionen DM saniert werden
und galt damit über ein Jahrzehnt als eines der teuersten
Gebäude der deutschen Nachkriegsgeschichte.
Der Wettstreit
Um im Folgenden den Regeln eines fairen Wettstreits Genüge
zu leisten, wäre hier nun eine Fähigkeit zu finden, die zumindest
in etwa einen Vergleich erlaubt. Doch mit Blick auf unsere
schnabelbewehrten Kontrahenten scheint es zunächst kaum
vorstellbar, dass ausgerechnet Krähen etwas vom Wasserbau
verstehen sollten und sich beispielsweise über den ursächlichen
Zusammenhang von Wasserpegel und Wasserverdrängung in
einem Raum fixen Ausmaßes im Klaren wären. Weit gefehlt:
Schon in der Antike beschrieb der griechischer Dichter Aesop
um 600 vor Christus in seiner Fabel „Die Krähe und der Wasserkrug“,
wie eine durstige Krähe den Pegel in einem gefundenen
Wasserkrug mittels hineingeworfener Steinchen so weit
anstiegen ließ, dass sie davon trinken konnte. Ammenmärchen?
2009 gingen Christopher David Bird und Nathan John Emery
an der ehrwürdigen Universität von Cambridge dem Wahrheitsgehalt
dieser uralten Fabel auf den Grund. Sie präsentierten
vier wild gefangenen Krähen mehrere aufrecht stehende
wassergefüllte Plaxiglasröhren, in denen ein Wurm schwamm.
In keiner der Röhren gestattete es der Wasserstand den Vögeln,
die Beute direkt zu erreichen. Nachdem sich die Tiere von der
Aussichtslosigkeit, den Wurm direkt zu fassen zu bekommen,
überzeugt hatten, bekamen sie Steine verschiedener Größe zur
Verfügung gestellt, die sie ohne Umstände ins Wasser warfen,
um dessen Spiegel anzuheben. Offenbar waren sie sogar in der
Lage, in etwa einzuschätzen, wie viele Steine sie benötigen
würden: Jeweils erst kurz vor Erreichen des benötigten Wasserspiegels
kontrollierten sie, ob die Beute schon nah genug war.
Eine zur Kontrolle alternativ dargebotene mit Sägemehl
gefüllte Röhre blieb dagegen unbeachtet.
30
02/13

Links: Der antike Dichter Aesop lieferte mit seiner Fabel von der durstigen Krähe
die Vorlage für dieses Experiment: Ohne jede Anleitung begannen
die Krähen, Steine in die Röhre zu werfen, um damit den Wasserspiegel
steigen zu lassen
Beim Bau des Abgeordneten-Hauses in Bonn
stieg das Grundwasser durch das Rheinhochwasser
so hoch, dass der fertiggestellte Rohbau zu
schwimmen begann. Als der Bau sich in Schiefl age
setzte, gab es schwere Schäden an der Bausubstanz
02/13 31

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Am 3. März 2009 geriet im Kölner Severinsviertel kurz vor 14
Uhr die Erde am Grund der großen unterirdischen U-Bahn-
Baustelle unter der Severinsstraße in Bewegung. Das Unfassbare
geschieht: Unterhalb des Stadtarchivs öffnet sich ein tiefer
Krater und raubt dem siebenstöckigen Gebäude das stützende
Fundament. Sekundenbruchteile später stürzt der Hort der
Kölner Stadtgeschichte vornüber auf die Straße, durchschlägt
die Abdeckung der Baugrube und reißt gleich auch Teile der
angrenzenden Gebäude mit in die Tiefe.
Großes Entsetzen! Was war passiert? Fest stand: Unter der Severinsstraße
waren 35 Meter unterhalb des Geländeniveaus die
Arbeiten für eine unterirdischen Halle im Gange, die als Rangierbahnhof
für die U-Bahn-Züge gedacht war. Dort hatten die
beteiligten Baufirmen aufgrund eines neuen Bauverfahrens ein
seit Monaten wachsendes Problem: Grundwasser! Der durchlässige
Untergrund, gekennzeichnet durch eine für Köln typische
Wechsellagerung von Braunkohle und Feinsanden, konnte
dem vermehrtem Wassereintritt in die Baugrube keinen Einhalt
gebieten. Je tiefer die Grube ausgebaggert wurde, desto
stärker war der Wassereinbruch. Unterdessen wurde gepumpt,
was das Zeug hielt; schlussendlich aus insgesamt 23! statt vier
genehmigten Brunnen stündlich 750 Kubikmeter Grundwasser
– mehr als der Inhalt eines 25-m-Beckens in einem gewöhnlichen
Hallenbad.
Im Stadtarchiv bilden sich massive Risse. Die Leiterin des Instituts,
Bettina Schmidt-Czaia, monierte mit einem Gutachten
im Rücken gegenüber der Stadt, die Risse deuteten auf Bewegungen
im Untergrund hin. Doch der Kölner Oberbürgermeister
bügelte derlei Beanstandungen von Schäden mit Plattitüden
ab: Auch bei ihm im Rathaus hätte es Risse gegeben – die
hätte er verputzen lassen und das war´s.
Die Stadtoberen zeigten sich damit unfähig,
einen kausalen Zusammenhang zwischen
den bislang
aufgetretenen Schäden und den Vorgängen im Kölner Untergrund
herzustellen, für die es bis dato nur Indizien – aber keinen
sichtbaren Beweis – gab.
Wenn auch manch anderer die richtigen Schlussfolgerungen zu
ziehen in der Lage war, hier interessiert vor allem die Frage, wie
es mit den gefiederten Intelligenzbestien aussieht: In einem an
der University of Auckland in Neuseeland durchgeführten Experiment
ging Alex Taylor der Frage nach, ob Krähen zu einer
Schlussfolgerung auf eine verborgene Ursache für ein beobachtetes
Phänomen in der Lage sind. Er und seine Kollegen dachten
sich dazu eine Versuchsanordnung aus, bei der die Vögel
zunächst trainiert wurden, bei Anwesenheit von zwei stillstehenden
Betrachtern aus einem vor einem Vorhang stehenden
Kasten eine Belohnung zu angeln. In einer zweiten Stufe verschwand
einer der Beobachter für die Krähen sichtbar hinter
dem Vorhang und bewegte einen aus dem Vorhang herausragenden
Stock. Die Tiere reagierten verunsichert. Nachdem
beide Beobachter die Voliere verlassen hatten, machten sie sich
wieder an dem Kasten zu schaffen, um die Belohnung herauszubekommen.
Wie die Experimente zeigten, hatten die Krähen
den ursächlichen Zusammenhang zwischen der Gegenwart eines
Menschen hinter dem Vorhang und dem sich bewegenden
Stock erkannt – auch wenn der Mensch zum Zeitpunkt der
Stockbewegung für sie nicht sichtbar war. Bisher vermutete
man, nur Menschen seien zu solchen Schlussforderungen in der
Lage. Doch möglicherweise gilt auch das nicht für jeden.
Ein Vergleich also, der eindeutig zu Gunsten der Krähe
ausgeht? Ganz so einfach ist es nicht. Schließlich wurden hier
einige besonders eklatante Missgeschicke in der neueren Geschichte
des Bauwesens herangezogen.
Dabei soll nicht verschwiegen werden,
dass bisweilen auch alles klappt;
etwa beim Bau des Pantheons oder
des Ulmer Münsters. Und der Beweis,
dass Krähen in der Lage sind, komplexere Gebilde
als Vogelnester zu bauen, wie etwa Raketen
oder Flugzeuge, wurde noch nicht erbracht. Fliegen
können sie dennoch!
x
32
02/13

Wo früher das Stadtarchiv stand, liegt nun offen, was
sich eigentlich darunter befi nden sollte: Eine Station
der Kölner U-Bahn. Über Monate wurde hier gepumpt,
was das Zeug hielt und so nicht nur das unerwünschte
Grundwasser, sondern auch der stützende Boden
abgesaugt. In der Nacht nach der Katastrophe werden
hastig alle Hohlräume mit Beton verfüllt, um weitere
Zusammenbrüche zu vermeiden
Fotos: P. Leuten, Elbphilharmonie, Stadt Köln, Wikipedia
02/13 33

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34
02/13

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Synthetikleder und bietet einen hohen Tragekomfort. Δ
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Der Uvex Pheos Alpine ist ein maßgeschneiderter Helm für Höhenarbeitsplätze.
Er erfüllt sowohl die Norm EN 12492 für Höhenarbeitshelme
als auch die Norm EN 397 für Industrieschutzhelme und ist
ideal für Arbeiten auf Windrädern und Strommasten, in Kanälen und
Schächten geeignet. Auch bei der Höhen- und Luftrettung, Bergwacht,
Feuerwehr und bei Bergungseinsätzen findet er Verwendung. Δ
Freischneider-
Schutzhose
Mit der Freischneider-Schutzho-hutzhose
Stihl FS Protect ist der Anwender
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stets griffbereit ist. Weil Freischneider
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Straßen oder Bahnlinien betrieben
werden, gibt es die Hose als Stihl FS
Protect 471 auch in Warnfarbe und
mit Reflexstreifen gemäß der Europäischen
Norm EN 471.
Δ
Kollektion für Tischler und
Schreiner
In Zusammenarbeit
mit Praktikern aus dem
Tischler- und Schreinerhandwerk
hat CWS-boco
eine neue Kollektion für
das Gewerk entwickelt.
Sowohl Bund- als auch
Latzhose haben einen
elastischen Bund, Oberschenkelverstärkungen
und höhenverstellbare
Kniepolstertaschen erleichtern die tägliche Arbeit
ebenso wie die ausgeklügelte Taschenvielfalt. Die Farben
der Kollektion erinnern an den Werkstoff Holz:
Die Kleidung ist in Beige gehalten, Patten und Kragen
sind in Orange und Graphit abgesetzt.
Δ
Zweifarbige Shirts
Sie machen zu Jeans eine ebenso gute Figur
wie zu Bund- und Latzhose: Die neuen
Kurz- und Langarmshirts von Mewa
sind zweifarbig, gut geschnitten und
modisch auf der Höhe. „Bei der Arbeit
zweifarbige Kleidung zu tragen ist Trend
in Handwerksbetrieben, auf Baustellen
und in Produktionshallen“, erklärt Oliver
Gerrits, Marketingleiter bei Mewa. „Deshalb
gehören Hosen, Westen und Jacken
in Grundfarbe plus Farbakzent schon
lange in unser Programm. Jetzt bieten
wir auch passende Oberteile an.“ Δ
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Autor: Peter Leuten
In unmittelbarer Nähe zum Central Park sieht in New York eines der
höchsten Gebäude der Stadt seiner Fertigstellung entgegen. Mit einem
Fünf-Sterne Park Hyatt Hotel im unteren Drittel des über 300 Meter hohen
Gebäudes und bis zu 900 Quadratmeter großen Luxus-Appartements
ist One57 die Top-Immobilie der Stadt. Kaufi nteressenten bekommen ihr
Appartement jedoch erst nach Unterschrift unter den Kaufvertrag zu Gesicht
36
02/13

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306 Meter – Nr. 6 in New York
38
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Bis vor wenigen Monaten war die Immobile
in erster Linie in Kreisen millionenschwerer
Finanzmagnaten und kaufkräftiger Petro-Milliardäre
ein Begriff – seit dem 29.
Oktober 2012 kennt es die ganze Welt: Das
im Rohbau gerade fertiggestellte One57,
einer der höchsten Türme New Yorks mit traumhafter
Aussischt. Doch schon im Dezember 2008 wurde das Projekt
unter dem Namen seiner Adresse 157 West 57th
Street bereits der Öffentlichkeit vorgestellt. Abgesehen
von einer ausgesuchten Klientel nahmen jedoch allenfalls
New Yorker davon Notiz.
Noch im gleichen Jahr wurde auf dem Gelände ein älteres
Gebäude abgerissen, um Platz für One57 zu machen. Unspektakulär
zwar, schritten die Arbeiten an dem neuen
Skyscraper seither zügig voran. Im Frühjahr 2009 wurde
der Bauplatz vorbereitet, im Dezember 2009 mit der Baugrundaufbereitung
und den Gründungsarbeiten am Fundament
begonnen. Im September 2010 erreichte das
Gebäude Straßenhöhe und die Arbeiten am Fundament
wurden abgeschlossen. Ende September 2010 wurde
dann der erste feste Baukran auf der Baustelle errichtet.
Bereits im Frühjahr 2011 hatte die Baustelle mehr als
02/13 39

Die grüne Lunge der riesigen Stadt zu Füßen: Im unmittelbaren Umfeld des
Central Parks überragt One57 alle anderen Gebäude deutlich
Blick auf den Central
zehn oberirdische Etagen. Im November 2011 wurde in
den unteren Geschossen bereits mit der Verkleidung
der Fassade begonnen.
Nr. 6 lebt
Nach seiner Fertigstellung wird One57 das höchste gemischt
genutzte Gebäude New Yorks sein. Mit Erreichen
seiner endgültigen Höhe von 306 Metern im September
2012 wurde es nach dem One World Trade
Center (541,3 Meter), dem Empire State Building
(381 Meter), dem Tower der Bank of America (366 Meter),
dem Chrysler Building (319 Meter) und dem New
York Times Tower (319 Meter) zum sechsthöchsten Gebäude
in New York City.
Markantestes Merkmal des vom New Yorker Architekten
Christian de Portzamparc entworfenen Wolkenkratzers
sind die geschwungenen Rücksprünge der Fassade,
über die sich der Turm noch oben immer weiter verjüngt,
und die Außenverkleidung mit in variierenden
Blau- bis Grüntönen changierenden Glasplatten. Die
Glasfassade erzeugt dabei eine räumliche Illusion, sie
scheint sich kaskadenartig wie ein Wasserfall zu bewegen.
Unter der ebenfalls glasverkleideten geschwungenen
Haube an der Spitze des 90 Stockwerke zählenden
Gebäudes sollen die Kühlaggregate für die Klimaanlage
Platz finden.
In seiner unmittelbaren Umgebung alle anderen Bauten
deutlich überragend, wird von One57 ein atemberaubender
Ausblick möglich sein. Gen Norden ist die Sicht
frei auf den nahe gelegenen Central Park; gen Süden
kommt die berühmte Skyline von Manhattan in Sicht.
Richtung Osten und Westen erblickt man den Hudson
und den East River.
Die Baukosten rangieren nicht zuletzt wegen des immensen
Aufwands bei der luxuriösen Ausstattung und
modernster Technik bei rund 1,3 Milliarden US-Dollar.
Kein Problem für den Hauptinvestor: Den Löwenanteil
steuerte die Investmentgesellschaft Aabar Investments
PJSC aus Abu Dhabi bei, die Dreiviertel des Hochhauses
finanziert. Den Rest konnte die Entwicklungsgesellschaft
Extell Development Corporation aus New York,
Bauherrin des Turms, offenbar selber stemmen.
Indessen besteht hier kaum Gefahr, auf den Investitionskosten
sitzen zu bleiben. Die exponierte Lage, die Größe
und Ausstattung der Appartements und die Exklusivität,
die allein schon durch Integration des Fünf-Sterne Park
Hyatt Hotels mit 210 Zimmern gegeben ist, bürgen für
eine ordentliche Rendite. Im Mai meldete Extell denn
auch nur sechs Monate nach Beginn des Verkaufs, dass
bereits 50% der Nutzfläche des Gebäudes veräußert
worden sind und die resultierenden Einnahmen die
Marge von 1 Mrd. US-Dollar überschritten hätten.
Billionaire‘s Enclave
Denn oberhalb des Park Hyatt Hotels sind ab dem 39.
Stock bis zum 90. Stock luxuriöseste Eigentumswohnungen
vorgesehen. Allein neun Appartements werden sich
jeweils über die Nutzfläche eines ganzen Stockwerks
40
02/13

Park
Salon (oben) und Schlafgemach (Mitte) eines der Luxus-Appartements
in One57. Der Ausblick zeigt gen Norden den Central Park; gen Süden die
wohl berühmteste Skyline der Welt. Unten der Eingangsbereich des First
Class-Ressorts. Wer schielt da noch auf ein Häuschen im Grünen?
02/13 41

Zehn Stockwerke tief reicht das Fundament des
306 Meter hohen Turmes. Das Gebäude nimmt in
Nord-Süd-Richtung die Breite eines ganzen Blocks
ein und erstreckt sich über die versetzte
Grundfläche zumindest zweier Vorgängerbauten
Der Bau schreitet gemessen an Großbauten
hierzulande geradezu atemlos voran. Im September
2010 gerade auf Straßen-Niveau angelangt,
erreicht der Turm im September 2012 die geplante
Endhöhe von 306 Metern
7.708 EUR per m 2
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02/13

erstrecken. Kostenpunkt: über 50 Millionen US-Dollar.
Besonderes Schmankerl darunter: das höchste in New
York gelegenen Penthouse. Es nimmt die obersten beiden
Etagen komplett ein, verfügt über 6 Schlaf-, sowie sieben
Badezimmer, der zentrale Salon mit Blick auf den Central
Park ist zwei Stockwerke hoch und nimmt allein 135 Quadratmeter
Fläche ein. Insgesamt wollen hier 983 Quadratmeter
bewohnt sein!
Bei Verkaufsstart für bescheidene 98,5 Millionen US-
Dollar im Portfolio, stiegt der Preis binnen nicht einmal
eines Jahres auf 110 Millionen (Quadratmeterpreis umgerechnet
€ 7.708,-), nachdem Stanford I. Weill, Vorstand
der Citigroup, für $ 88 Millionen ein Penthouse im 20.
Stock gekauft hatte. Damit ist die Top-Residenz des
One57 die bislang die teuerste Privat-Immobilie in den
USA und übertraf damit nun den Preis einer vom russischen
Öl-Multi Yuri Milner gekaufte Villa im Chateau-
Stil in Silicon Valley.
One 57 heizt damit einen bereits vorher schon köchelnden
Boom, wie Morgan Brennan vom Forbes Staff es ausdrückte,
„stratosphärisch bepreister Luxus-Immobilien“
rund um den Central Park an. So hatte im Februar ein
russischer Milliardär 88 Millionen Dollar für ein Penthouse
in 15 Central Park West hingeblättert; im Mai
gönnte sich Casino-Milliardär Steve Wynn ein 70 Millionen
Dollar-Penthouse im Ritz Carlton und der ebenfalls
milliardenschwere Howard Marks aus dem Finanz-Gewerbe
blätterte 52,5 Millionen Dollar für zwei nebeneinanderliegende
Appartements in 740 Park Avenue hin. Die
Postleitzahl dieses Distrikts, in dem auch One57 liegt,
zählt nach den Forbes’ Top Spots 2012 zu den teuersten
Amerikas.
Doch wer ob der ungeheuren Anziehungskraft des Luxus-
Ressorts seinerseits Interesse entwickelt, sollte nicht etwa
erwarten handeln zu können. Die Nachfrage diktiert die
Preise. Denn auf dem Markt ist, wie das Wall Street Journal
im Dezember 2011 schrieb, nichts Vergleichbares zu
haben. Das weckt Begehrlichkeiten. Und so darf man sich
als Interessent schon eher glücklich schätzen, den Zuschlag
zu bekommen.
Überdies achtet der Chef der Entwicklungsgesellschaft,
Gary Barnett, beim Verkauf der Immobilien, die ab November
2011 in der eigens dafür hergerichteten One57
Sales Gallery im historischen Fuller Building an der Madison
Avenue veräußert werden, streng darauf, dass niemand
die Appartements vor der Unterschrift auf den
Kaufvertrag zu Gesicht beikommt.
Wer sich letztlich zu den Glücklichen zählen darf, dem
bieten sich anschließend alle Möglichkeiten, die Wohnungsausstattung
mit Hilfe von „Extell Choice“ dem individuellen
Geschmack anzupassen. Dabei kann aus einer
vielfältigen Auswahl hochwertiger Oberflächen-, Designund
Layout-Pakete gewählt werden – von handgefertigten
Küchenschränke von Smallbone of Devizes über erlesene
Palisanderholzböden mit französischem
Fischgrätmuster oder in Spiegelschnitt gehaltenen
weißen Eichenholzböden bis hin zu italienischen Marmorfliesen
sowie maßgefertigten Beschlägen und Beleuchtungsarmaturen.
Zum Grundservice der Wohnungen zählen ein rund um
die Uhr verfügbarer Pförtner und Portier sowie Räumlichkeiten
für Vorführungen und Darbietungen, Parkmöglichkeiten
direkt vor Ort, ein Hallenbad mit maßgefertigtem
Whirlpool und dreistöckiger Fensterfront, eine
Bücherei, eine Küche mit Cateringservice, ein Veranstaltungsraum,
ein Atelier für Kunst und Kunsthandwerk, ein
privates Fitnesscenter, ein Yogastudio und ein Waschsalon
für Haustiere.
Abgesehen davon werden die Bewohner dieser Luxus-
Appartements vom umfangreichen Service-Angebot des
Hyatt-Hotels profitieren. Sie sollen uneingeschränkt Zugang
zum Hotel und seinen exklusiven Einrichtungen erhalten
und so den rund um die Uhr verfügbaren Portier-,
Catering- und Zimmerservice, Haushaltsservice, Trockenreinigung
und Wäscheservice, Ballsaal und luxuriöse
Wellnessangebote nutzen können.
Sandy
Mit Erreichen der endgültigen Höhe im September voll
im Plan, bremste Ende Oktober der Orkan Sandy den bis
dahin zügig voranschreitenden Baufortschritt aus. Mit
Windgeschwindigkeiten von bis zu 150 Stundenkilometern
fegte der Sturm über die Metropole hinweg. Am
Montag den 29. Oktober um ca. 13.30 Uhr Ortszeit erwischte
eine Böe den schweren Baukran von One57, hob
den Ausleger an und ließ ihn über die Kranführerkabine
hinweg rückwärtig wieder herunter krachen. Dabei brachen
etliche Verstrebungen des Auslegers und der überhängende
Teil knickte durch die Wucht des Aufpralls nach
unten ab. Sekunden später schaukelte der tonnenschwere
Ausleger während der Sturm über Big Apple wütete, in
rund dreihundert Metern Höhe bedrohlich im Wind.
Inspektoren des Department of Buildings machen sich sogleich
auf den Weg, um zu sehen, wie weit sie kommen
würden, um die Situation einzuschätzen. Noch am Samstag
zuvor hatten sie die Baufirmen aller derzeitig im Bau
befindlichen Hochhäuser ermahnt, ihr Equipment zu sichern.
Als die Polizei eintrifft, richtet sie rund um One57
und den havarierten Kran eine sieben Blocks umfassende
„collapse zone“ von der 56. bis zur 59. Straße ein; evakuiert
alle Anwohner, lässt Fernwärme- und Stromleitungen
kappen und sperrt den Bereich großräumig ab.
Eine überzogene Reaktion? Baukräne stehen in New York
seit einiger Zeit im Fokus von Sicherheitsbedenken, nachdem
2008 im Abstand von nur zwei Monaten zwei gigantische
Kräne in Manhattan kollabierten und zusammen
neun Menschen töteten.
Die Chefin des australischen Bauunternehmens Bovis
Lend Lease Construction, Mary Costello, tags darauf zu
dem Kran befragt, konnte gegenüber der Presse auch
nicht mehr sagen, als bis dahin schon bekannt war, dass
02/13 43

Nachdem Orkan Sandy den Ausleger des Baukrans
von One57 völlig zerstört hatte, musste dieser
einstweilen durch Heranschwenken an das Gebäude
(unten) gesichert werden. Die Bergungsarbeiten
(Mitte) verliefen in rund 300 Metern Höhe
nämlich „Windböen des Sturms den Kranausleger angehoben
und über die Kabine des Hochkrans gedrückt haben...“.
Zudem verwies sie darauf, dass „der Kran am
Freitag zuvor, am 26. Oktober, von einem Ingenieur der
Postroad Ironworks nach einer Checkliste des Herstellers
inspiziert“ worden war.
Die 96-jährige Shannon Kaye, die im Gebäude nebenan
lebt, erzählte später, dass sie das Gebäude niemals gemocht
habe, das in ihr Schlafzimmer sieht, „I always had
the feeling that something would come falling down from
it.“ Seit Baubeginn im Mai 2010 sind beim New Yorker
Department of Buildings zahllose Beschwerden eingegangen,
von den etliche im Zusammenhang mit dem Kran
stehen.
Tage später untersuchte Kran-Sachverständiger Tom
Barth den havarierten Pinnacle-Kran. Barth gilt mit 38
Jahren Erfahrung als Kranführer, Kran-Inspektor und
-Instruktor in Amerika als Institution wenn es um Kranfragen
geht. Er hatte auch die verheerenden Kran-Katastrophen
von 2008 untersucht, zu denen aktuell diverse
Klagen verhandelt werden. Barth kam zu dem Schluss,
dass der Kran zwar gesichert werden müsse, aber keine
unmittelbare Gefahr bestehe.
Daraufhin kletterten Spezialisten in einer Stunt-reifen
Aktion in dreihundert Metern Höhe vom One57-Tower
zum Kran hinüber und schwenkten das Kranoberteil so
weit, dass der vom Gebäude weg weisende Ausleger dem
Luxusturm möglichst nahe kam. Dort konnte er gefahrlos
gesichert werden. Um das völlig zerstörte Oberteil zu
bergen, musste indessen in unmittelbarer Nähe ein zweiter
Kran errichtet werden.
Das dürfte zumindest partiell das Voranschreiten des Innenausbaus
aufhalten, denn der Kran muss, obwohl auf
eigenem Gerüst stehend, nach einem vorgeschriebenen
Raster am Bauwerk verankert werden, sodass hier die Fertigstellung
der Fassadenverkleidung noch warten muss.
Diese Verzögerung kommt zur Unzeit: Denn obwohl die
oberen Geschosse im Oktober gerade im Rohbau fertiggestellt
waren, ist das Zeitkorsett eng geschnürt. Noch im
Mai hatte Extell angekündigt, dass bereits 2013 die ersten
Appartements bezugsfertig sein werden.
Lend Lease-Chefin Mary Costello entschuldigte sich derweil
mit Blick auf die großräumige Evakuierung rund um
den Bau „für die großen Unannehmlichkeiten, die unsere
Nachbarn zu erleiden hatten, doch Sicherheit ginge nun
einmal vor…“. Bei all dem Luxus schien das etlichen von
der Absperrung Betroffenen ein wenig zu sparsam: Am 9.
November reichten zwei in der Evakuierungszone gelegene
Zahnarztpraxen, Musikant Deutsch und Caroline
Stern, eine 5 Millionen $ Schadensersatzklage gegen Lend
Lease und Pinnacle Industries ein. Beide waren gezwungen
worden, ihre Praxen zu schließen. Musikant Deutsch,
der normalerweise rund um die Uhr geöffnet hat, stand
damit erstmals seit 30 Jahren für seine Patienten nicht zur
Verfügung. Die Evakuierung der „collapse zone“ hatte bis
zum 4. November angedauert.
Fotos: Extell, Peter Leuten, Wikipedia
44
02/13

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X

News-Redaktion
46
02/13

Explosives
Gefährt
Atlas-Copco
hat
seinen neuen,
multidirektionalen
ANFO-Ladewagen
Chargetec UV2 im
September 2012 auf
der MINExpo in Las
Vegas vorgestellt
02/13 47

Der neue ANFO-Ladewagen
von Atlas-Copco ist einer der
technisch ausgereiftesten
seiner Art mit Ladebehältern
der neuesten Generation
48
D
ie Abkürzung ANFO steht für „Ammonium
Nitrate Fuel Oil“, ein Gemisch
aus geprilltem, porösen Ammoniumnitrat
und Dieselöl, das im
Bergbau als handhabungssicherer
Sprengstoff eingesetzt wird. Der Chargetec UV2
hat eine schnelle Ladeleistung von 130 Kilogramm
hochdichtem Sprengstoff pro Minute. Dieses
Modell gehört zur neuesten Generation von Ladewagen,
die ursprünglich von der Abteilung für
Untertage-Produkte von GIA Industrie AB entwickelt
wurde, die von Atlas Copco im ersten Quartal
2012 übernommen wurde.
02/13
Der Lastkraftwagen mit Monoblock-Ausleger ist
mit einem oder zwei Behältern zur optimalen Beladung
eines vollen Bohrbildes mit fester Positionierung
des Unterwagens ausgestattet. Die Ladebehälter
vom Typ ANOL CC sind mit Volumina
von 300, 500, 750 oder 1.000 Litern verfügbar.
Der hochleistungsfähige Unterwagen besitzt eine
knickgelenkte Rahmenlenkung und einen Vierradantrieb,
die ihm eine hohe Flexibilität und Manövrierfähigkeit
auch bei den kleinen Wendekreisen
in schmalen Abbaustrecken ermöglichen. Er kann
mit Diesel oder elektrohydraulisch angetrieben
werden.
Der Fahrer erhält ein gut geschütztes, nach FOPS-
II zugelassenes Fahrerdach, beziehungsweise eine
Kabine sowie einen komfortablen Sitz mit Armlehne.
Ein Beifahrersitz gehört ebenfalls zur Standardausstattung,
beide Sitze haben einen Zwei-
Punkt-Sicherheitsgurt.
Δ

INFORMATION
Fotos: AtlasCopco
AtlasCopco Underground
Rock Excavation gehört zum
Geschäftsbereich Bergbautechnik
von AtlasCopco.
Diese Abteilung entwickelt,
fertigt und vermarktet eine
breite Palette an Tunnel- und
Bergbaumaschinen für
unterschiedliche Untertage-
Anwendungen weltweit.
02/13 49

Autor: Peter Leuten
50
02/13

Der Anspruch, eine Probefahrt auf einem fest installierten
Schiffskran zu absolvieren, ist zweifellos zum Scheitern
verurteilt. Dennoch ist es eine Herausforderung, sich an
das Steuerpult eines 400 Tonnen-Krans zu setzen
Nerven wie
Drahtseile
02/13 51

Hochsitz
Vollmatrose Tevita Finau Tufui, an Bord der
Baltic Winter Kranoperator, erklärt die Bedienung
des kraftstrotzenden Schiffskrans
52
02/13

K
aum eine Baustelle kommt ohne Kran aus; so hat
man sie allerorts eigentlich ständig vor Augen.
Die Gelegenheit, einen Schiffskran auszuprobieren,
ist da schon etwas ganz Besonderes. Ort der Handlung:
die Baltic Winter im Hamburger Hafen. Das Schiff ist ein
Stückgut-Frachter und damit eigentlich ein Anachronismus
– geht doch derartige Fracht heute üblicherweise per Container
auf die Reise. Doch nicht jede Ladung passt in einen
Container. Lokomotiven, Turbinen, Tanks und Reaktoren
der Chemischen Industrie: Ab einer bestimmten Größe
sind Container beim Übersee-Transport außen vor. In einer
Marktnische sind Stückgutfrachter praktisch alternativlos: im
Schwerlast-Transport. Und genau diese bedient die Reederei
Heino Winter.
Ihre Flotte umfasst immerhin vier Schiffe der P1P-Serie: 166
Meter lang und knapp 23 Meter breit sind die hochmodernen
Schiffe mit einer Maximal-Geschwindigkeit von etwa 19
Knoten relativ schnell unterwegs. Die Baltic Winter wurde
von der Reederei als Neubau erst im Dezember 2011 in
Dienst gestellt und ist damit in der Flotte nicht einmal das
jüngste Schiff dieser Bauserie. Ihre Schwesterschiffe Tasmanic
Winter und Pacific Winter fahren erst seit 2012 für die
Reederei. Die Baltic Winter und ihre Schwestern können mit
bis zu 19.404 Tonnen recht beachtliche Lasten transportieren
– womit sie einen für ein Schiff dieser Größe bemerkenswerten
maximalen Tiefgang von neuneinhalb Metern erreichen.
Nur zum Vergleich: Der 345,03 Meter lange
Schiffsriese Queen Mary kommt auf einen maximalen Tiefgang
von 9,75 Metern! Dieser hohen Tragfähigkeit entsprechend
sind die fest installierten Schiffskräne an Bord der Baltic
Winter ausgesprochen leistungsstark. Kran I befindet
sich im Bugbereich steuerbords; die beide Hauptkrane erheben
sich seitlich auf der Backbord-Seite über den Laderaum.
Für Kran II und III weist das Datenblatt eine SWL (Safe
Working Load) von 400 Tonnen aus; gekoppelt können beide
Krane damit zusammen Lasten von bis zu 800 Tonnen an
Bord hieven. Diese Power gilt es nun zu bändigen. Als ich an
Bord gehe, laufe ich geradewegs in die Arme des ersten Offiziers
Oleksandr Derus, der über meinen Besuch bereits im
Bilde ist und mich freundlich willkommen heißt. Er fordert
mich auf, mich ruhig an Bord umzusehen und weist mir noch
den Weg zur Brücke, wo mich jemand abholen würde, um
mir den Kran zu zeigen. Wie ich wenig später feststelle, ist
Derus der Einzige an Bord, der der deutschen Sprache mächtig
ist, alle anderen verständigen sich, wie in der Seefahrt international
üblich, auf Englisch.
Auf der Brücke angekommen schaue ich geradewegs auf den
mächtigen Haken von Kran III. Von der Oberkante der Umlenkrolle
bis zur Unterkante des Doppelhakens sind es in
etwa zwei Körperlängen, schätze ich, und ich erreiche mit
meinen 1,90 Metern bereits schon das Gardemaß! Wie viele
Tonnen allein so ein Haken wohl auf die Waage bringt?
Während ich mir darüber den Kopf zerbreche kommt Vollmatrose
Tevita Finau Tufui wieselflink den Aufgang zur Brücke
herauf. „You want to get up to the crane?“ fragt er mich
mit einem schelmischen Grinsen im Gesicht. Was mir da
wohl bevorsteht? Ich lasse mir nichts anmerken und folge
Tufui auf dem Weg zum Kran. Name und Hautfarbe lassen
mich auf einen Philippino tippen, doch damit liege ich, wie
mir später die Crew-Liste verrät, um einige tausend Seemeilen
daneben. Tufui stammt, wie vier weitere Mitglieder der
17 Mann starken Crew, aus dem winzigen Insel-Staat Tonga,
irgendwo im Nowhere des Pazifischen Ozeans gut und gerne
eineinhalb Seemeilen östlich von Australien.
Doch zunächst einmal muss ich zusehen, dass ich hinterher
komme, so behände bewegt sich mein Begleiter auf seinem
Arbeitsplatz. Unser Weg führt uns mehrere Gänge hinab
02/13 53

Luftakrobatik
durch ein Schott und über etliche Gehroste hinweg in das
seitlich verkröpfte Fundament von Kran III. Auch hier müssen
wir wieder durch eine wasserdichte Schott-Tür, dann stehen
wir drin. Zur Führerkabine geht‘s durch den Drehkran
eine Leiter hinauf. Von außen nicht sichtbar, bin ich im Inneren
des Krans beeindruckt von den gigantischen Zahnrädern,
die mir öltriefend entgegen glänzen.
Doch bis wir die Kabine erreichen, sind es noch mehrere
„Stockwerke“ nach oben, vorbei an fast Unterarm-dicken
Stahltrossen und zahllosen üppig dimensionierten Kabelsträngen.
Das lässt ahnen, welche Kräfte hier walten: Die
elektrisch betriebenen Krane werden unter Deck von insgesamt
drei Caterpillar-Dieselgeneratoren der Dimension
XXL mit jeweils 500 Kilowatt Leistung versorgt!
Als ich endlich die Kanzel betrete gähnt mir unter dem verglasten
Boden der offene Schiffsbauch entgegen. Die Kanzel
liegt etwa 17 Meter über dem Hauptdeck, mein Blick bis zum
Boden des Laderaums findet erst nach mehr als dreißig Metern
Halt. Zu beiden Seiten des Sitzes in der Kanzel leuchten
mir zwei grellgelbe Bedien-Panels entgegen. Unterhalb der
beiden Haupthebel jeweils eine Armablage, um den Kran
möglichst feinfühlig zu fahren. Tufui erklärt mir die Bedienung:
Der große Knüppel links steuert die Schwenkbewegung
und die Ausladung des Auslegers; auf dem rechten Panel
befindet sich ein Doppel-Knüppel zum Heben und
Senken des Haupt- und des Hilfshakens. Außerdem sind hier
noch eine ganze Reihe von Schaltern angeordnet: Die Sicherung
für den Ausleger, Schalter für Scheibenwischer, Kabinenlicht,
Außen-Scheinwerfer, Funkfernsteuerung und ein
Taster für das Signalhorn.
Auch das linke Panel schmückt sich mit zusätzlichen Bedienelementen:
Zum Beispiel gibt es eine Motor-Kontrollleuchte
sowie Warnleuchten für Überlast und eine Krängung von
mehr drei Grad. Denn eines darf hier nicht vergessen werden:
Wir sind auf einem Schiff! Nehmen beide Hauptkrane
zusammen eine Last von mehreren hundert Tonnen an den
Haken, ändert sich der Schwerpunkt des Schiffes und es beginnt
eine Rollbewegung zu Seite. Um dem entgegen zu wirken
verfügen die Schwesterschiffe der Baltic Winter über einen
seitlich ausfahrbaren Ponton, der die Schiffe bei einem
solchen Manöver in der Normalposition stabilisiert.
Die Baltic Winter muss ohne diese Unterstützung auskommen
und kann die tatsächliche Hubkraft der beiden Hauptkrane
nicht in jedem Fall voll ausnutzen. Dennoch war es
genau dieses Schiff, das die bislang dicksten Brocken zu ihrem
Bestimmungsort brachte: Drei sechzig Meter lange und
490 Tonnen schwere Tanks, die bei einem nervenaufreibenden
Manöver in Kuantan von beiden Kranen an Bord genommen
wurden. Um die Ausladung der Ausleger dabei
möglichst gering zu halten, musste das Schiff mit der Kaimauer
zugewandten Kranen festmachen. Bei der Übernahme
54
02/13

Der Matrose auf der
Treppe macht es
deutlich: jeder der riesigen
490 Tonnen-Tanks hat
einen Durchmesser von
10 Metern
60 Meter lang und 490 Tonnen schwer: Drei gewaltige Tanks mussten
in Kuantan bei der Übernahme der Ladung zwischen den beiden
Hauptkranen der Baltic Winter hindurch geschwenkt werden
der Ladung galt es dann, die gigantischen Tanks zwischen
beiden Kranen hindurch in den Laderaum zu
manövrieren.
Bevor sich der Kran in Bewegung setzt, gilt es aber zunächst
folgende Prozedur durchzuspielen: Als erstes
muss der Taster „Startanforderung“ betätigt werden.
Die Startfreigabe wird dann gegebenenfalls vom Lademeister
erteilt, der sich dazu einen besseren Überblick
über das aktuelle Geschehen im Laderaum verschaffen
muss, als es dem Kranführer hoch oben in seiner Kabine
möglich ist. Erst wenn er den Kran freigibt, leuchtet
auf dem linken Panel die entsprechende Kontroll-
Leuchte auf und die Motoren lassen sich starten.
Als es soweit ist und ich mit dem Kran einen 180
Grad-Schwenk vollführe, bin ich ein wenig enttäuscht.
Fast geräuschlos setzt sich das hochmoderne
Gefährt in Bewegung. Zunächst äußerst behutsam
beginnend, kippe ich nach einer Weile den
02/13 55

Knüppel ganz nach rechts. Die Schwenkgeschwindigkeit
nimmt zwar zu, bleibt jedoch auch dann recht verhalten.
Mehr als drei Minuten bräuchte der Kran bei Maximal-Speed
für einen 360 Grad-Schwenk. Geduld ist nicht gerade meine
strahlendste Tugend, doch als mir vorstelle, wie zum Beispiel
eine rund 200 Tonnen schwere Turbine am Haken hin und
her schaukelt, leuchtet mir ein, warum derlei Situationen per
Geschwindigkeitsbegrenzung von vornherein ausgeschlossen
wurden.
Das anschließende Ausfahren des Auslegers indessen verwöhnt
mich dann schon eher mit einer der hier waltenden
Kräfte entsprechenden Geräuschkulisse. Abschließend darf
ich auch einmal den Haupthaken einen Meter herunter fahren.
Jetzt bekomme ich die Rückmeldung, auf die ich gewartet
habe: Das ganze Stahlfundament beginnt zu vibrieren.
„Wenn Du wirklich Gewicht am Haken hast,“ verrät mir
mein Begleiter, der als Vollmatrose im Bedarfsfall den Kran
bedient, „ist diese Vibration um Einiges deutlicher.“
Schluss der Besichtigungstour ist letztlich ein Aufstieg zum
„Dach“ des Krans, eine Plattform, die in erster Linie der
Wartung der mächtigen Umlenkrollen dient. Von hier oben
hat man bereits eine gute Aussicht über den Hafen. Ich
schaue noch zu, wie der Liebherr-Mobilkran, der die Baltic
Winter an diesem Sonntagnachmittag belädt, eine riesige
Kiste in den Bauch des Schiffes absenkt. Es ist Millimeterarbeit,
den Koloss möglichst platzsparend an die bereits verstaute
Ladung heran zu manövrieren. Von hier oben ist kaum
mehr als der Deckel der Kiste zu sehen, wann die Kiste den
Boden erreicht, kann man von hier aus nicht erkennen.
Mir wird dabei klar, welch große Verantwortung der Mann
in der Kabine trägt. Respekt!
g
Auf großer
56
02/13

Fahrt
BALTIC WINTER
TECHNISCHE DATEN
Bruttoraumzahl: 15.377
Länge: 166 m
Breite: 23 m
Max. Tiefgang: 9.5 m
Geschwindigkeit: 19,0 kn
Maschinenleistung: 9.800 kW (13.324 PS)
Tragfähigkeit (TDW): 19.404 t
Baujahr: 2011
Hauptkrane
Tragfähigkeit: 400,0 t
(kombinierbar zu 800,0 t)
Schwenkgeschwindigkeit: 0-0,3 rpm
Heben+Senken d. Auslegers: 210 s
Max. Hubhöhe: 40,0 m
Schwenkbereich: 360 Grad
Fotos: Peter Leuten, Heino Winter GmbH & Co. KG
02/13 57

men at work
Spezialist für
harte Einsätze
D
as seit Januar 2013 erhältliche Algix 10X
der Handheld Group ist ein robustes Mobilgerät,
das den extremsten Wetterbedingungen
standhält. Der Tablet-PC entspricht der
Schutzklasse IP65 und erfüllt die strengen Militärstandards
MIL-STD-810G zum Schutz vor Staub,
Wasser, Vibrationen, Stürzen, extremen Temperaturen
und Höhenunterschieden. Das Tablet ist mit nur
1,3 kg ein Leichtgewicht und lediglich 32 mm dick.
Das brillante Display des Algiz 10X verfügt über die
neueste Generation der MaxView-Technologie. Das
Tablet hat zudem einen integrierten u-blox GPS-
Empfänger, WAAS/EGNOS/MSAS-fähig, unterstützt
Bluetooth 4.0, WLAN 802.11 b/g/n und ist
WWAN Gobi 3000-fähig, mit vollständig integriertem
Modem und Antennen für eine WLAN-Verbindung.
Zur Ausstattung gehören zudem eine 5-Megapixel-Kamera
mit LED-Blitz und verschiedenen
Verbindungsmöglichkeiten, einschließlich wasserdichten
USB 2.0-, VGA- und RS232-Ports. Das
Algiz 10X arbeitet mit einem leistungsstarken Intel
Atom N2800 Dual-Core-Prozessor mit 4 GB DDR3
RAM, wodurch dieser Tablet-PC modernste Computing-Fähigkeiten
garantiert. Die SSD-Festplatte
ist zusätzlich mittels microSD erweiterbar. Das Algiz
10X Tablet kommt mit dem Betriebssystem Windows
7 Ultimate und ist für den Betrieb unter Windows 8
ausgestattet.
Δ
58
02/13

Mobile Zeiterfassung
Underground-App
Die App von Atlas-Copco für
den Untertagebergbau ist für
iPads, Android-Lesegeräte und
Smartphones erhältlich. Sie lässt
sich kostenlos herunterladen
und ermöglicht Benutzern einen
umfangreichen Zugriff auf die
breite Palette von Geräten, die
das Unternehmen anbietet. Δ
Fasttime von Echtzeit Zeitmanagement
ist eine neue
Applikation zur mobilen
Zeiterfassung. Für Unternehmen
im Baugewerbe und
Handwerk vereinfacht Fasttime
die Arbeitszeit- und
Personalplanung. Als webbasierte
Plattform in Kombination
mit einer offline-fähigen
App für Android, BlackBerry
und Co. bietet die neue
Zeitmanagementlösung
vielfältige Funktionen für
beliebig viele Mitarbeiter
und wird zu einem Preis von
nur 4,95 Euro (zzgl. MwSt.)
pro Monat und Mitarbeiter
angeboten. Ein kostenloser
Bonus ist der optionale
GPS-Abgleich. Δ
www.ezzm.de
Papierlose Baustelle
Die Smartphone-
App Obserwando
PMS ersetzt Lieferschein,
Rückholschein,
Stundenzettel
etc. Rösler
Software Technik
hat mit seiner Obserwando
mobile
App ein effizientes
System geschaffen,
das die Möglichkeit
schafft, aktuell
Daten zu erfassen
und zu nutzen. Δ
www.minidat.de
Kleines Multitalent
Mit der WinWorker App für
iPhone und iPad können Nutzer
auf Projektdokumente zugreifen,
Tätigkeiten
und
Zeiten
der Mitarbeiter
anzeigen
lassen
und die
Unterschriftenfunktion
für Formulare
nutzen.
Δ
www.winworker.de
Gehörschutz-App
Die Gehörschutz-App
von Würth für
Smartphones
hilft bei der Einschätzung
von
Lärmpegeln,
indem sie mit
einen Klick die
Lärmbelastung
der Umgebung misst. Außerdem
schlägt die App eine passende
Gehörschutzlösung für
den gemessenen Bereich vor. Δ
02/13 59

Autor:
Andreas Aeppler
60
02/13

Wo andere nicht weiterkommen, beginnt die Arbeit der
Industriekletterer. Bewaffnet mit Leine und Geschirr führen sie
ihr Handwerk in schwindelerregenden Höhen aus
Am seidenen
Faden?
02/13 61

Wo sonst
62
02/13

niemand hinkommt...
Brücke geentert
Sie arbeiten frei schwebend an hohen Gebäuden
und Bauwerken, sind präzise Handwerker und ausgebildete
Fachleute. Es sind die Industriekletterer,
die ohne Gerüst, Kran und Leitern den Seiltanz in
der Senkrechten vollziehen.
Das Kletter- und Sicherungsseil ist die einzige Verbindung
zum Irdischen. Hängend führen die Kletterer
alles nötige Werkzeug, Material und zusätzliche
Bekleidung auf ihrem luftigen Job am Gürtel
mit. Bei dieser Arbeit darf nichts schiefgehen, deshalb
sind alle Werkzeuge jederzeit per Seil gegen
Absturz gesichert. Nicht auszudenken, was passieren
würde, wenn ein Werkzeug dem Kletterer aus
der Hand fiele und aus 30 oder mehr Metern Höhe
zu Boden sauste. Dank der Fallgeschwindigkeit
würde selbst ein kleiner Maulschlüssel zum Geschoss
mit enormer Durchschlagskraft werden.
Industriekletterer werden überall dort eingesetzt,
wo entweder kein Gerüst aufgestellt werden kann,
die Arbeitsbühne nicht hinreicht oder der Aufwand
für die Aufstellung der Hilfsmittel die Kosten
sprengen würde. Industriekletterer sind also, in bestimmten
Situationen, kostengünstige Spezialkräfte.
Sie können nicht nur gut klettern, sondern beherrschen
auch ihr Handwerk. Damit die
02/13 63

64
02/13

Höhenarbeiten
mit
Seilzugang
Industriekletterer von Ropeworx handwerklich wie
sicherheitstechnisch immer auf dem Laufenden
sind, steht Fort- und Weiterbildung bei Ropeworx
ganz oben im Pflichtenheft.
Ropeworx wurde 1999 vom Bergsteiger Torsten
Nitzsche gegründet, zum heutigen Zeitpunkt sind
sechs festangestellte Fachkräfte für die seilunterstützte
Höhenarbeit angestellt. Diese können je
nach Auftragsart und -aufkommen durch selbstständige
Fachkräfte unterstützt werden.
Wir begleiteten die Industriekletterer auf das Dach
der „Alten Postdirektion“, ein historisches Gebäude
in der Hamburger Innenstadt, und schauten ihnen
über die Schulter. Unten auf Straßenniveau
bekommt man von den Kletterern nichts mit, erst
wenn man den Blick gen Himmel richtet und ganz
genau hinsieht, kann man sie dicht unter der Wolkengrenze
erspähen. Ein eigentümliches Bild, denn
normalerweise sieht man Kletterer im Gebirge an
Felswänden und nicht in der Großstadt an Gebäuden.
Nach Umbaumaßnahmen musste der Blitzschutz
des Gebäudes erweitert und an heutige Vorschriften
angepasst werden. Für diese Tätigkeit, bei
der es darum ging, zusätzliche Ableiter aus Kupfer
auf den Dächern der Ecktürme zu montieren, setzte
man Industriekletterer ein. Die Firma Thormählen
führte die Erweiterung der Blitzschutzanlage
durch und verließ sich dabei ganz auf die Kompetenz
der Industriekletterer von Ropeworx. So
konnte man den Aufbau eines aufwändigen Spezialgerüstes
einsparen. Die Montage der Ableiter an
sich ist nicht besonders schwierig, allerdings muss
der Draht an ganz bestimmten Stellen des Daches
verlegt werden. Dabei stellen Dachvorsprünge und
andere bauliche Gegebenheiten eine echte Herausforderung
dar.
Es ist ein harter Job, denn ob draußen gearbeitet
werden kann, hängt nicht so sehr vom Wetter, sondern
vor allem von den zu verarbeitenden Materialien
ab. Interessant wird die Arbeit der Industriekletterer
vor allem durch die unterschiedlichen
Einsatzorte: Heute hängen sie an der alten Oberpostdirektion
(das Gebäude wurde 1910 erbaut)
und morgen möglicherweise am Kirchturm oder
am Schornstein einer Fabrik. Auch bei Windkraftanlagen
sind die Handwerker der Lüfte zur Instandhaltung,
Beurteilung und für Serviceaufgaben
sehr gefragt. Wegen der anderen Aufgabenlage verfügen
die „Seilkünstler“, die bei Windkraftanlagen
eingesetzt werden, über Spezialausbildungen im
Bereich Mechanik (Flugtriebwerkmechanik / zerstörende
Werkstoffprüfung), Schlosserei (Fachrichtung
Konstruktionsmechanik) und besitzen
02/13 65

Auf Kirchen,
Dächern und
Fassaden
66
02/13

Fotos: Andreas Aeppler
INFORMATION
wichtige Zusatzqualifikationen
in den seilunterstützenden Höhenzugangs-
und Sicherungstechniken.
Wie wird man Industriekletterer?
Zuerst kommt die handwerkliche
Ausbildung, die auf
festem, berechenbaren Boden
abgelegt werden kann. Für den
weiteren Job braucht man ein
großes Herz, sollte schwindelfrei,
gesund, sportlich sein und
die entsprechenden Lehrgänge
und Zertifizierungen (siehe extra
Kasten) für seilunterstützte Höhenarbeit
absolviert haben.
Wieviel Herzblut steckt in dem Job? Malte, der Industriekletterer
auf unseren Fotos, kam nicht etwa
durch eine hobbymäßige Kletterleidenschaft zu
diesem Job, sondern wollte nur einfach als Zimmerer
(den Beruf, den er liebt) nicht jeden Winter
wieder arbeitslos sein. Im Bauhandwerk ist es leider
sehr verbreitet, wegen Auftragsmangel im Winter
entlassen zu werden. Mit der Höhe und der Schwindelfreiheit
hatte Malte sowieso keine Probleme,
schließlich war er es gewohnt, auf unfertigen Dächern
herumzuturnen. Also machte er aus Eigeninitiative
den Grundkurs für Industriekletterer und
bekam daraufhin auch einen Job als „Klettermaxe“.
Im Grunde macht Malte einen ganz normalen
Handwerksjob, nur eben am Seil. Er bekommt oft
von anderen Handwerkern zu hören: „Eine interessante
Arbeit, doch ich würde mich da nicht raushängen!“
Dann ist Malte schon etwas stolz auf seinen
Job, er ist eben doch etwas exotischer als ein
normaler Handwerkerjob – dann hakt er sich wieder
ein, verschwindet über die Brüstung und seilt
sich an der senkrechten Wand ab. Δ
Zertifi zierungen im Fachbereich Seilzugangstechnik
Die Zertifi zierungen durch den FISAT e.V. weisen Ihre Ausbildungen als äußerst
sichere und qualitativ hochwertige Qualifi zierungsmaßnahmen aus:
Level I
Der Grundkurs Höhenarbeiter vermittelt
dem Anwender die Grundkenntnisse
im Bereich Seilzugangs- und
Positionierungstechniken. Es werden
Voraussetzungen für den Betrieb
von SZT-Baustellen, Materialkunde
und -auswahl sowie Pfl ege, Wartung
und Prüfung der verschiedenen
Ausrüstungskomponenten aufgezeigt.
Die Ausbildung begrenzt sich auf das
vertikale Standardarbeitsverfahren.
Ferner werden Anschlag-, Klemmund
Verbindungsknoten erlernt. Ein
wichtiger Bestandteil der Ausbildung
ist die Vermittlung von Rettungstechniken
im vertikalen Seilzugang.
Level II
Aufbauend auf den Grundkurs
werden vertikale, horizontale und
kombinierte Zugangstechniken erlernt.
Nach bestandener Prüfung ist der
Anwender in der Lage einen großen
Teil von Seilzugangstechniken fl exibel
einzusetzen. Dies schließt auch
komplexe Rettungstechniken ein. Des
weiteren werden Inhalte vermittelt wie
erweiterte Knotenkunde, Baustellenabsicherung
und das Installieren von
Anschlagpunkten.
ropeworx ®
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Level III
Dieser Kurs richtet sich an Anwender,
die Unternehmerpfl ichten übertragen
bekommen oder selbst Unternehmer
sind und sich mit der Planung und
Durchführung von SZT- Baustellen
befassen. Schwerpunkte sind unter
anderem, rechtliche Grundlagen, wie
das Arbeitsschutzgesetz und die Unfallverhütungsvorschriften,
sowie die
Pfl ichten des Unternehmers. Ferner
wird die Erstellung von Gefährdungsermittlungen,
Betriebsanweisungen
und die Durchführung von Unfallschutzbelehrungen
/ Unterweisungen
vermittelt. Komplexe Zugangs- und
Rettungstechniken bestimmen den
praktischen Teil dieser Schulung.
Konkrete Angaben über die Inhalte
der einzelnen Schulungen entnehmen
sie bitte der, auf dieser Homepage
veröffentlichten, aktuellen Prüfungsordnung
für Seilzugangs- und
Positionierungsverfahren.
Was ist der FISAT?
Der FISAT ist ein technisch und
normativ orientierter Fachverband
von Arbeitgebern und Arbeitnehmern.
FISAT-Mitglieder arbeiten
mit seilunterstützten Zugangs- und
Positionierungsverfahren, um unterschiedliche
Arbeiten in Höhen und
Tiefen auszuführen.
02/13 67

men at work
D
ie Paneelsäge GCM 8 SJL Professional
von Bosch wiegt rund 17 Kilogramm,
ist besonders kompakt und durch ihren
handlichen Tragegriff einfach zu transportieren.
Das erleichtert den Einsatz auf
der Baustelle. Darüber hinaus verfügt das
Gerät über eine Zwei-Punkt-Staubabsaugung:
Sägestaub und -späne werden bei allen
Anwendungen wirksam abgesaugt. Δ
Kompaktes
Gerät für den
Baustellen-
Einsatz
Die Neigungswinkel lassen sich bei der
GCM 8 SJL Professional schnell und
einfach einstellen: Dazu wird der
Kipphebel umgelegt und beim
gewünschten Wert auf der Skala fi xiert.
Möglich sind Neigungen von 47 Grad
links bis zwei Grad rechts
68
02/13

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den Metallbau
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(2,6 Ah) an. Dank neuester
Bleche schneiden
leicht gemacht
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ie kompakte Karosserie-
Blechschere von Hazet ist
180 mm lang und ermöglicht
das Arbeiten auf engstem Raum
und mit kleinsten Konturen.
Das gute Hebelverhältnis der
Scherenkonstruktion bei dieser
kleinen Bauweise garantiert eine
optimale Leistung ohne großen
Kraftaufwand. Die Schere ist für
Blechstärken bis zu 1,2 mm geeignet.
Das 200 g leichte Werkzeug
kann links- oder rechtsschneidend
bestellt werden. Δ
Technologie kann mit dem
nahezu gleichen Leistungsempfinden
wie mit einer
netzbetriebenen Maschine
gearbeitet werden. So können
mit einer Akkuladung
über 100 m 19-mm-MDF-
D
präzise
Platten gesägt werden. Am
Schnellladesystem APS 36
ist der Akku-Pack innerhalb
von 30 Minuten wieder mit
75% seiner Kapazität, nach
60 Minuten vollständig
geladen.
Δ
Zyklop
im Set
ie Knarre Zyklop des Wuppertaler
Markenherstellers Wera gibt es
jetzt auch im Kompaktformat. Fünf
Knarrentypen sind hier in einem einzigen
Werkzeug vereint, das zusätzlich
noch als Schraubendreher genutzt werden
kann. Zusätzlich zur Zyklop-Knarre
mit 1/4“-Antrieb enthält das 26-teilige
Profi-Set sieben metrische Nüsse, eine
Verlängerung mit Schnelldrehhülse, ein
Verbindungsteil für Bits sowie 16 Bits in
50 mm Länge. Die Werkzeuge sind in
einer Falttasche untergebracht, die am
Gürtel befestigt werden kann. Δ
Für den Dauereinsatz in Industrie
und Handwerk hat Fein
besonders leistungsstarke und
präzise Bohrmaschinen mit Lithium-Ionen-Akku-Technologie
sowie bürstenlosem Motor entwickelt.
Sie eignen sich für präzise
Bohrungen insbesondere in
Metall, aber auch in Blech, Holz
und Verbundwerkstoffen. Δ
Druckluft-Monster
KS
Tools hat
einen neuen
Schlagschrauber
im Programm.
Das Werkzeug aus
der Monster-Edition
ist für besonders
hohe Ansprüche
konzipiert und gilt als
wohl leistungsstärkster
Halb-Zoll-Druckluft-Schlagschrauber
seiner Klasse. Δ
Bestes Leistungs-
Gewichts-Verhältnis
seiner Klasse
Der handliche Akku-Bohrhammer
H 18-A Compact von Würth hat
die Größe eines DIN A4-Blattes
und wiegt
2,6 kg
inklusive
Akku.
Er ist für
Lochdurchmesser
von
6 bis 10 mm
optimiert. Δ
02/13 69

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Baujahr: 2007, Bh: ca. 3.910, Verstellausleger,
Greifer-/ Böschungshydraulik, Klima, Zentralschmierung,
SW MS10, Tieflöffel, Achsen 2,75 m
Kobelco Raupenbagger SK 235,
Baujahr: 2005, Bh: ca. 10.000, Hammer-/
Scherenhydraulik, SW Wimmer KL03, hydr.
Grabenräumlöffel 2.000 mm, Schild
Volvo Radlader L 220 E,
Baujahr: 2006, Bh: ca. 10.420, Long boom, BSS,
Klima, Zentralschm., Zusatzkontergewicht, Schaufel
4,5 cbm m Z, Reifen L4 29.5 R 25 - 100%
Volvo Radlader L 220 F,
Baujahr: 2009, Bh: ca. 12.200, Klima, BSS, ZSA,
CDC-Lenkung, Trapezfelsschaufel 4,9 cbm -
3.430 mm, Rückfahrkamera, Turbo 2, Umkehrlüfter,
Felsreifen 29,5 R 25 XMIne ED2 40%
Niederlassung Düsseldorf
40789 Monheim/Rhein
Siemensstraße 19
Ansprechpartner: Jörg Gerick
Mobil +49 (0) 1 74-9 21 18 17
O&K Raupenbagger RH 6 Compact,
Baujahr 2004, Bh: ca. 11.800, Monoblock,
Stiel 2,90 m, Hammer-/Greifer-/ Böschungshydraulik,
Klima, SW SMP, Tieflöffel 2.000 mm,
Zentralschmierung, Bodenplatten 850 mm
Niederlassung Hannover
30826 Garbsen
Heinrich-Nordhoff-Ring 4
Ansprechpartner: Danijel Babalj
Mobil +49 (0) 1 60-90 65 41 54
E-Mail: gebraucht@swecon.de
Volvo Raupenbagger EC 290 BNLC,
Baujahr 2006, Bh: ca. 9.050, Monoblock, Stiel
3,05 m, komplette Hydraulik, 2-Pumpenschaltung,
Klima, SW S2, Tieflöffel 1.800 mm, Bodenplatten
800 mm, Breite 3,20 m
Volvo Raupenbagger EC 290 CNL,
Baujahr 2008, Bh: ca. 6.250, Monoblock HD,
Stiel 3,05 m HD, neuer Motor, Hammer-/
Greifer-/ Scheren-/ Böschungshydraulik,
2-Pumpenschaltung, Klima, SW S2, Tieflöffel
SWECON BAUMASCHINEN GMBH
ANKAUF UND VERKAUF ALLER FABRIKATE
02/13 73

2012 Teleskoplader JCB, 8026 ZTS
Nettopr 17.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 20.400 €, HID 1530917728,
Bj. 12, 0 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2012 Mini-/Kompaktbagger, JCB, 8040
ZTS, Nettopr. 25.000,- €, MwSt. awb.,
MwSt. 20%, Bruttopr. 30.000 €, HID
197021234, Bj. 12, 0 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2005 Mini-/Kompaktbagger, Bobcat,
331G, Nettopr. 9.000 €, MwSt. awb.,
MwSt. 20%, Bruttopr. 10.800 €, HID
244208044, Bj. 05, 2.849 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2005 Mini-/Kompaktbagger Bobcat, 334
G, Nettopr. 10.000 €, MwSt., awb. MwSt.
20%, Bruttopr. 12.000 €, HID 1202876359,
Bj. 05, 2.102 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2006 Mini-/Kompaktbagger, Bobcat,
331G, Nettopr. 10.000 €, MwSt. awb.
MwSt. 20%, Bruttopr. 12.000 €, HID
203063677, Bj. 06, 2.424 Bh., Diesel
2007 Mini-/Kompaktbagger, Bobcat,
335G, Nettopr. 12.000 €, MwSt. awb.
MwSt. 20%, Bruttopr. 14.400 €, HID
908579840, Bj. 07, 2.220 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
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2004 Kompaktlader, Bobcat, S175, nettopr.
7.000 €, MwSt., awb. MwSt. 20%,
Bruttopr. 8.400 €, HID 888049742, Bj. 04,
1.866 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
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2005 Kompaktlader Bobcat, S185,
Nettopro. 8.000 €, MwSt., awb. MwSt.
20%, Bruttopr. 9.600 €, HID 411018079,
Bj. 05, 749 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2006 Kompaktlader, Bobcat, T300,
Nettopr. 10.000 €, MwSt., awb. MwSt.
20%, Bruttopr. 12.000 €, HID 132124651,
Bj. 06, 1.569 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2007 Kompaktlader, Caterpillar, 287B,
Nettopr. 11.000 €, MwSt., awb. MwSt.
20%, Bruttopr. 13.200 € HID 1596670811,
Bj. 07, 1.009 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2009 Kompaktlader, Caterpillar, 262C,
Nettopr. 12.000 €, MwSt. awb. MwSt.
20%, Bruttopr. 14.400 €, HID 773301669,
Bj. 09, 1.957 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2006 Bobcat, S300, Kompaktlader,
Nettopr. 10.000 €, MwSt. awb. MwSt.
20%, Bruttopr. 12.000 €, HID 107581615,
Bj. 06, 961 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2012 Kompaktlader, Bobcat, T650,
Nettopr. 18.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 21.600 €, HID 493630189,
Bj. 12, 160 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2012 Radlader, Caterpillar, 906 H,
Nettopr. 29.000 €, MwSt. awb. MwSt.
20%, Bruttopr. 34.800 €, HID 1049862056,
Bj. 12, 3 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2007 Radlader, Volvo, L110E, Nettopr.
34.000 €, MwSt. awb. MwSt. 20%,
Bruttopr. 40.800 €, HID 464018536, Bj.
07, 7.183 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2009 Komaktlader, Caterpillar, 277C,
Nettopr. 14.000 €, MwSt. awb. MwSt.
20%, Bruttopr. 16.800 €, HID 1955372296,
Bj. 09, 1.212 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2012 Radlader, JCB, 409B, Nettopr.
28.000 €, MwSt. awb. MwSt. 20%,
Bruttopr. 33.600 €, HID 888089089, Bj.
12, 2 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2012 Radlader, JCB, 409B, Nettopr.
28.000 €, MwSt. awb. MwSt. 20%,
Bruttopr. 33.600 €, HID 169295353, Bj.
12, 4 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2011 Grader, HBC, HBM BH130TA-4,
Nettopr. 61.000 €, MwSt. awb., 20%,
Bruttopr. 73.200 €, Bj. 11, 170 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2012 Radlader, JCB, 406B, Nettopr.
21.000 €, MwSt. awb., 20% MwSt.,
Bruttopr. 25.200 €, HID 347374064, Bj.
12, 2 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2006 Baggerlader, JCB, 3CX Sitemaster,
Nettopr. 16.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 19.200 €, HID 854704022,
Bj. 06, 5.425 Bh., Diesel, Top-Zuand
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2008 Baggerlader, JCB, 3CX Contractor,
Nettopr. 19.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 22.800 €, HID 954185567,
Bj. 08, 2.272 Bh., Diesel, Top-Zustand
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2009 Baggerlader, JCB, 3CX Contractor,
Nettopr. 20.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 24.000 €, HID 1941585081,
Bj. 09, 3.423 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
74
02/13

2002 Schlepper, JCB, Fastrac 3185,
Nettopr. 19.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 22.800 €, HID 126431495,
Bj. 02, 5.952 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2010 Baggerlader, JCB, 3CX,
Contractor, Nettopr. 24.000 €, MwSt.
awb., MwSt. 20%, Bruttopr. 28.800 €, HID
1650707961, Bj. 10, 2.465 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2011 Baggerlader, JCB, 3CX Contractor,
Nettopr. 26.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 31.200 €, HID 522149359,
Bj. 11, 2.229 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2011 Baggerlader, JCB, 3CX, Nettopr.
25.000 €, MwSt. awb., MwSt. 20%,
Bruttopreis 30.000 €, HID 506577785, Bj.
11, 2.882 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2009 Baggerlader, JCB, 3CX Sitemaster,
Nettopr. 21.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 25.200 €, HID 1942397614,
Bj. 09, 1.302 Bh., Diesel
2011 Baggerlader, JCB, 3CX ECO,
Nettopr. 30.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 36.000 €, HID 1866459062,
Bj. 11, 244 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2011 Baggerlader, JCB, 3CX SMT,
Nettopr. 29.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 34.800 €, HID 1439796916,
Bj. 11, 258 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2011 Kettenbagger Yanmar, SV100-1,
Nettopr. 26.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 31.200 €, HID 783043631,
Bj. 11, 210 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2009 Kettenbagger, CASE, CX160B,
Nettopr. 36.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 43.200 €, HID 1481680425,
Bj. 09, 806 Bh.
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2008 Mobilbagger, JCB, JS175W,
Nettopr. 29.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 34.800 €, HID 1171948271,
Bj. 08, 7.290 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2012 Kettenbagger, JCB, JS145W,
Nettopr. 39.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 46.800 €, HID 1524430603,
Bj. 12, 4 Bh.
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2010 Baggerlader, JCB, 3CX, Nettopr.
23.000 €, MwSt. awb., MwSt. 20%,
Bruttopr. 27.600 €, HID 1699083630, Bj.
10, 2.399 Bh.
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2012 Teleskoplader, Caterpillar, TH407
AG, Nettopr. 27.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 32.400 €, HID 1717163945,
Bj. 12, 18 Bh., Diesel, Finanzierung
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2004 Teleskoplader, JCB, 535-
125, Nettopr. 12.000 €, MwSt. awb.,
MwSt. 20%, Bruttopreis 14.400 €, HID
313385907, Bj. 04, 1.300 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2011 Teleskoplader, NEW HOLLAND,
LM 5060, Nettopr. 23.000 €, MwSt. awb.,
MwSt. 20%, Bruttopr. 27.500 €, HID
1969083063, Bj. 11, 395 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2008 Kettenbagger, JCB, 8080 ZTS,
Nettopr. 18.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 21.600 €, HID 967511063,
Bj. 08, 3.170 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2012 Teleskoplader, JCB, 527-58 AG,
Nettopr. 30.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 36.000 €, HID 1252025443,
Bj. 12, 5 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2012 Teleskoplader, JCB, 541-70,
Nettopr. 31.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 37.200 €, HID 1845413053,
Bj. 12, 3 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2010 Teleskoplader, JCB, 535-95,
Nettopr. 23.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 27.600 €, HID 1134754958,
Bj. 10, 2.309 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2007 Teleskoplader, Komatsu, WH714H,
Nettopr. 15.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 18.000 €, HID 1355689878,
Bj. 07, 2.490 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2007 Mini-/Kompaktbagger, Caterpillar,
303C CR, Nettopr. 12.000 €, MwSt. awb.,
MwSt. 20%, Bruttopr. 14.400 €, HID
184659623, Bj. 07, 890 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2012 Mini-/Kompaktbagger, JCB, 8014
CTS, Nettopr. 8.000 €, MwSt. awb., MwSt.
20%, Bruttopr. 9.600 €, HID 1889374505,
Bj. 12, 0 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
www.groupwareltd.com
2012 Mini-/Kompaktbagger, JCB, 8025
ZTS, Nettopr. 16.000 €, MwSt. awb.,
MwSt. 20%, Bruttopr. 19.200 €, HID
1943155723, Bj. 12, 0 Bh., Diesel
☎+44(0)114 3601378
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02/13 75

Autor:
Andreas Aepler
ZEIG MIR
76
02/13

DIE ZÄHNE
25 spitze Zähne, sechs Meter
Fressbreite und acht tiefergelegte
Schrägfördertrommeln vor den
Vorpresswalzen sorgen für den
sauberen Transport des Futters
zu den Reißzähnen des Jaguars.
Der Häcksler zerkleinert den Mais
in transportable Stücke, die mit
einem tiefen Luftstoß in den Transporthänger
geblasen werden. Zur
Verdauung geht der Mais in die
Biogasanlage
02/13 77

78
Der Mähvorsatz 360
von Kemper verfügt
über eine Arbeitsbreite
von sechs Metern. Er
kann für den Transport
eingeklappt werden
und ist dann nur noch
knapp drei Meter breit.
Der Jaguar als Abschlepper:
Immer wieder
kommt es vor, dass
sich ein Trecker fest
fährt, dann hilft dem
Jaguar sein kräftiger
Allradantrieb
02/13
W
as sich hier wie
ein Drama im
Dschungel anhört,
ist in der Realität der
Ernteeinsatz eines Claas Jaguars
850 mit Kemper 360-plus-
Mähwerk.
Hier handelt es sich um einen
Erntevorsatz der 300er-plus-
Serie der Firma Kemper. Das
heißt, auf einer Schnittbreite
von sechs Metern mäht der
Kemper alles ab, was ihm im
Wege steht. Bevorzugtes Futter
des Mähwerkes ist Mais,
doch kann es auch für andere
Pflanzen eingesetzt werden.
Das alles verschlingende
Mähwerk führt die abgesägten
Maispflanzen dem Feldhäcksler
des Jaguars zu.
Bis zu 12 Mährotoren (beim
390er) ermöglichen den Einsatz
bei unterschiedlichstem
Erntegut. Dank der reihenunabhängigen
Erntetechnik
kann das Feld mit dem Kemper
von jeder Seite angefahren
werden. Die gleichmäßige Zuführung
in Längsrichtung sowie
die gerade Bündelung des
Maises ermöglichen eine gute
Auslastung des Häckslers.
Der hier gezeigte Ernteeinsatz

wurde mit einer Kombination
aus Kemper Champion
360 plus und Claas Jaguar 850
Feldhäcksler durchgeführt.
Der Jaguar ist für den Ernteeinsatz
bei Mais prädestiniert,
ist aber ebenso mit anderem
Anbaugerät ein Allrounder
unter den Feldhäckslern.
Kemper produziert seit 1986
Mähvorsätze und hat bisher
mehr als 20.000 Stück verkauft.
2010 kam die neue Serie
der Generation 300-plus von
Kemper auf den Markt. Die
300-plus-Baureihe wird heute
in drei Breiten produziert:
der 360-plus mit einer Arbeitsbreite
von sechs Metern,
der 375-plus mit 7,5 Metern
Arbeitsbreite und der „Riese“
390-plus mit einer sagenhaften
Arbeitsbreite von neun
Metern. Durch diese neuen
Mähwerke von Kemper kann
man nun auch leistungsstarke
Häcksler an ihre Leistungsgrenze
führen, beziehungsweise
voll nutzen. Durch eine
gelungene Klapptechnik des
Mähwerkes für Fahrten auf
öffentlichen Straßen, hat der
Fahrer trotz der senkrecht stehenden
Seiten des Mähwerks
eine gute Übersicht im Straßenverkehr.
Beim Mähvorsatz
360-plus beträgt die Transportbreite
2,98 Meter und
beim 275-plus und 390-plus
3,30 Meter.
Das Kemper-Maisgebiss
schneidet den Mais sauber ab,
hinterlässt aber gleichzeitig
eine ausgefaserte Schnittkante.
Dieses zerfaserte Stoppelbild
bietet Schutz vor Maiszünslerbefall
und beschleunigt die
Rottung. Zudem sind die zerfaserten
Maisstoppeln nicht
scharf, so dass die Reifen der
Erntemaschinen beim Überfahren
geschont werden.
Der grobe Aufbau
Die Erntekombination aus
Kemper Maisgebiss und Claas
Jaguar ist grob so aufgebaut:
Das Maisgebiss schneidet den
Maisstängel in Bodennähe ab
und führt danach den Stengel
samt Frucht der Vorpressung
zu. In der nun komprimierten
Form wird der Mais dem
Häcksler zugeführt und im
nachfolgenden Corn-Cracher
aufgebrochen. Danach werden
die Maisschnitzel mittels
Luftstrom beschleunigt und
über den drehbaren Auswurfschnorchel
in den Transportanhänger
geblasen.
Die Kombination
Der Lohnunternehmer Martens
aus Labenz vertraut seit
Langem auf die bewährte Claas
Häckslertechnik. Deshalb umfasst
der Fuhrpark auch gleich
drei Claas-Kemper-Kombinationen.
Durch die Verbreitung
von Biogasanlagen und den
verstärkten Anbau der Maispflanzen
ist die Auslastung der
Erntemaschinen heute um circa
1/3 größer als früher. Der
Claas Jaguar 850 leistet 389 PS
mit dem verbauten Mercedes-
Benz-Motor OM 457 LA. Die
Der Arbeitsplatz
im Claas ist nur
über eine Leiter zu
erreichen. Der High-
Tech-Arbeitsplatz
bietet durch die
hohe Lage einen
perfekten Überblick.
Der Jaguar ist
mittels Joystick
sehr feinfühlig
zu steuern. Der
Multifunktionshebel
setzt seine Funktion
als Schwenkhebel
in einer perfekten
Ergonometrie um.
Die Empfindlichkeit
lässt sich individuell
anpassen
02/13 79

CLAAS JAGUAR 850
TECHNISCHE DATEN
Bj. 2002, Motor OM 457 LA (DaimlerChrysler),
389 PS bei 2.000/min, max. Drehm. 1.850/
min, 30-40 l Kraftstoff je Hektar, Allrad, bisher
3.200 Motorbetriebsstd.
Vollautomatischer
Messerschliff. Das
Schleifen der Messer
lässt sich aus der
Kabine steuern
KEMPER MÄHVORSATZ
CHAMPION 360-PLUS
TECHNISCHE DATEN
Bj. 2004, Länge 1,6 m, Länge mit Lenkspitzen
2,4 m, Gesamtbreite 6,07 m, Höhe 136
(2,35) m, 6 m Arbeitsbreite, Transportbreite
3 m, Gewicht 2.535 kg, 8 Mährotoren,
Transportbreite 3 m, elektrohydraulischer
Pendelrahmen
Mercedes-Benz
Kraftpakete mit bis zu
653 PS treiben den
Claas Jaguar an
Einmal volltanken
bitte. Betankung
auf dem Feld
80
02/13
Arbeitsdrehzahl auf dem Feld
liegt bei 2.000 Umdrehungen
und pro Hektar benötigt
er zwischen 30 und 40 Liter
Kraftstoff (abhängig von Boden-
und Maisbeschaffenheit).
Dank Allradantriebs hält den
Jaguar so schnell nichts auf.
Während wir die Fotos für
diesen Bericht machten, fuhren
sich zwei Trecker-Hänger-
Kombinationen im Acker fest
und wurden vom Claas herausgezogen.
Die Stundenleistung des Gespannes
aus Claas und Kemper
liegt bei circa 2,5 Hektar.
Das A und O bei den Feldhäckslern
sind die Messer,
sind sie stumpf und müssen
mühsam ausgetauscht werden,
geht Arbeitszeit verloren. Der
Jaguar ist mit einem automatischen
Messerschärfsystem
ausgerüstet, so dass die Arbeit
zügig fortgesetzt werden kann.
Zusätzlich zum normalen
Häckseln können andere Stoffe
wie Siliermittel beigemengt
werden. Der Lohnunternehmer
Martens mit über 30 Jahren
Erfahrung setzt neben den
Claas-Kemper-Kombinationen
weitere neun Trecker und
12 Anhänger (Häckselwagen
und Muldenkipper) ein.
Claas Jaguar
Der Corn-Cracker im Jaguar:
Für die optimale Futterverwertung
müssen
möglichst alle Maiskörner
angeschlagen werden
Der Claas Jaguar verfügt über
eine Komfortkabine, die dem
Bediener die Arbeit sehr angenehm
macht. Lenksäule
und Fahrersitz lassen sich in
diversen Stellungen justieren
und alle Anzeigen und Bedienungselemente
sind gut ablesbar
und ergonomisch richtig
platziert. Der Geräuschpegel,
bei diesen Maschinen ausschlaggebend
für das Wohlfühlen,
ist gering gehalten.
Klima, Radio und Getränkekühlfach
tun ein Weiteres, damit
sich der Fahrer wohl fühlt
und voll konzentriert bei der
Arbeit sein kann. Die Fahrer-

Weitere Infos:
Maschinenfabrik
KEMPER GmbH & Co. KG
www.kemper-stadtlohn.de
Claas
Vertriebsgesellschaft mbH
www.claas.de
Das revolutionäre
Antriebskonzept des
Jaguar wurde 1993
von Claas Ingenieuren
entwickelt und setzt bis
heute Maßstäbe
Die schematische
Dastellung des Ernteguts
durchs Häckselwerk
von Claas
kabine ist rundum verglast und
bietet so eine perfekte Sicht.
Selbst die Seitenscheiben sind
mit Scheibenwischern und
Rollos ausgestattet.
Der Joystick kann in der Empfindlichkeit
an die jeweilige
Arbeitssituation angepasst
werden, also von „grobschlächtig
bis feinfühlig“. Der
Multifunktionshebel ist in der
rechten Armstütze einstellbar
integriert und vereint alle arbeitsrelevanten
Funktionen.
Elektronik
Easy heist das Elektroniksystem
von Claas, es beinhaltet
alle Teile von der Maschineneinstellung,
über das Lenksystem
bis hin zur Softwarelösung.
Easy teilt sich in vier
Bereiche: „on board“ - Maschinensteuerung
und Leistungsoptimierung
von der
Kabine aus, „on field“ - Produktivitätssteigerung
direkt
im Feld, „on Track“ - Maschinenüberwachung
und Ferndiagnose
und „on farm“ - Softwarelösung
für den Betrieb.
Das „Quantimeter“ des Jaguar
hält den Bediener während der
Ernte immer auf dem Laufenden.
Die Maschine ermittelt
das Durchsatzvolumen aus
der Einzugsbreite, der Gutflusshöhe
und der Einzugsgeschwindigkeit.
Zusätzlich liefert das übersichtlich
aufgebaute Terminal
des Claas Communicator alle
wichtigen Maschinendaten
wie Motorstunden, Einzugsstunden,
Ertrag pro Hektar,
bearbeitete Fläche, Durchsatz
in Tonnen pro Stunde oder
Tonnen pro Auftrag, Dieselverbrauch
insgesamt, pro
Hektar oder pro Stunde. Δ
Fotos: Andreas Aepler
02/13 81

Autor: Andreas Aepler
2 Männer, 2 Tage
2051 Teile warten darauf,
zusammengesetzt zu
werden. Wenn Mann es
richtig macht, entsteht
daraus ein Unimog U400 mit
pneumatischem Kranantrieb
und elektrischer Seilwinde.
Das Modell ist realistisch mit
Lenkung, Allradantrieb,
Einzelradaufhängung, langen
Federwegen für große
Verschränkung und hohem
Getriebe für harten Geländeeinsatz
ausgerüstet
82
02/13

und 2.000 Teile
02/13 83

84
02/13
W
i e
kann
es angehen,
dass ein Hersteller wie Lego im heutigen Computerzeitalter
ein Modell anbietet, das sich nicht per Fernbedienung
steuern lässt, geschweige denn über einen Fahrantrieb
verfügt? Ganz einfach, der Reiz des Modellbaus liegt in
erster Linie im Bauen, die Funktionen beziehungsweise das
Fahren folgt erst an zweiter Stelle. Nach der Fertigstellung
kann der Unimog-Bausatz dank des Lego-Systems umgebaut
und um eine Fernbedienung sowie einen Fahrantrieb erweitert
werden. Echte Lego-Enthusiasten sind diesen Schritt natürlich
schon gegangen, unter YouTube finden sich ein paar Videos zu
Unimog-Modellerweiterungen.
Details wie die beweglichen
Federbeine und der
Antrieb mit Kardangelenken
machen dieses Modell
so interessant
Unimog ist die Abkürzung für „Universal-Motor-Gerät“. Der
normale Einsatz für das Original liegt in schwerem Gelände, bei
Gemeinden und Kommunen und beim Militär. Der Unimog
dient als Geräteträger und kann je nach Ausrüstung bei der Holzernte,
im Schneeräumdienst oder in vielen anderen Bereichen
eingesetzt werden. Er zeichnet sich durch extreme Geländegängigkeit,
Robustheit und eine hohe Zuverlässigkeit aus.
Wegen dieser Eigenschaften wird er auch gern als Basis für
Expeditionsfahrzeuge genutzt. Der Unimog kann auf eine
lange Geschichte zurückblicken, von 1949 bis 1951 wurde
er von der Firma Boehringer Werkzeugmaschinen in Serie
gefertigt. Seit 1951, durch die Übernahme von Mercedes-
Benz, wurde der Unimog in Gaggenau gefertigt und 2002
wurde die Produktion ins Werk Wörth am Rhein verlegt.
Lego hat mit dem Unimog U400-Modell ein Spielzeug
für „das Kind im Mann“ produziert. Laut
Beschriftung von Lego ist der Bausatz für die
Zielgruppe von 11–16 Jahre gedacht, ob das so
stimmt? Müssen die Kinder ihr Spielzeug jetzt

Die Einzelteile sind bei Lego Technic sehr genau
gefertigt. Um den Überblick zu behalten,
ziehe ich die sortierte Vorbereitung der
Chaosmethode vor
DIE HOCHZEIT
Hier werden Unterbau
und Fahrerkabine
zusammengeführt.
Das Fahrerhaus ist
klappbar gefertigt, so
dass man jederzeit
an den Motor und die
Getriebeeinheit heran
kommt
02/13 85

Von unten kann man wunderschön
die einzelnen Differenziale des
Allradantriebes sehen – dieser ist leider
nicht angetrieben
BAGGERN WIE
IN ECHT
Das Unimog-Modell verfügt über extreme
Verschränkungsmöglichkeiten.
86
02/13

verteidigen? Denn die Zielgruppe „Mann“ schlägt bei Lego
Technic Käufen immerhin mit 15 Prozent (2010) zu Buche.
Das U400-Modell mit seiner Länge von 48
und einer Höhe von 30
Zentimetern ist zurzeit das größte produzierte Lego-Technic-Modell.
Das zeigt sich dann auch im stolzen Preis von circa 150,- Euro.
Zwei Männer, ein Ziel.
Wir machten uns über Weihnachten an den Bausatz des Unimog. Ich hatte mir Hilfe für
den Zusammenbau geholt, ein Freund, der mit Lego aufgewachsen war, stand mir zur Seite.
Der Bausatz ist sehr schön in vier Parts aufgeteilt und auch so verpackt. Dadurch hat man
die Möglichkeit, den Überblick über die extrem vielen Teile (2051 laut Lego) zu behalten. Da
wir zu zweit bauen wollten, teilten wir das Modell in Unterbau und Aufbauten auf. Später sollte
sich herausstellen, dass der Unterbau die wirkliche Herausforderung war. Beim Zusammenbau
des Fahrgestells und Getriebes sollte sehr konzentriert gearbeitet werden – ein falsch gesteckter
Stein, eine falsche Verbindung im Getriebe und die Funktionalität ist nicht mehr gewährleistet.
Natürlich musste das uns passieren, die Fehlersuche und der Umbau kosteten uns später einige
Stunden extra! Dabei ist die Bauanleitung übersichtlich, verständlich und eindeutig – wenn man
dann auch richtig hinguckt und sich nicht ablenken lässt oder meint, es besser zu wissen.
Stabilität:
Faszinierend ist die Stabilität, die durch ein paar Stäbe und Steckverbindungen erzielt wird. In meiner
Kindheit brachen die Bauten aus Lego leicht zusammen, wenn man sie zu fest anpackte. Bei heutigen Lego
Technic-Bausätzen werden nur noch selten die Legosteine durch die typischen runden Noppen an der
Oberseite der Steine verbunden – wenn doch, sind das die „Sollbruchstellen“ beim Modell.
Der Kranaufbau
wird, bis auf die
Drehbewegung,
pneumatisch
betrieben. Über
die drei Hebel links
können die beiden
Auslegerelemente und
der Greifer angesteuert
und betätigt werden
Pneumatik und Power Functions:
Das Unimog-Modell vereint den klassischen Elektroantrieb mit Getriebe, Wellen und Zahnradantrieb
und der Pneumatik. Der Luftdruck für die Pneumatik wird dabei über einen mechanisch
angetriebenen Zylinder erzeugt. Der Kran kann über Wellen angetrieben beinahe 360
Grad gedreht werden. Die Hebe- und Greiffunktion wiederum wird pneumatisch über
Druckluft ausgeführt. Zur Bedienung und Auswahl der Betriebsarten werden Hebel am
Getriebe umgelegt und so die Kraftschlussverteilung bestimmt. Die Druckluft wird
über stabile Schläuche an einen Verteiler geleitet. Über die Pneumatik werden sowohl
die Ausleger als auch der Greifer des Krans betätigt.
Fahrwerk:
Der Unimog von Lego verfügt genau wie das große Vorbild von Mercedes-
Benz über viel Bodenfreiheit, Einzelradaufhängung, Verschränkungsmöglichkeit
und Allradantrieb. Die Verteilergetriebe sowie die Anlenkung
der einzelnen Räder sind wie beim Original vorhanden. Ein motorischer
Antrieb ist allerdings nicht vorgesehen und auch eine Fernsteuerung
ist beim Unimog-Modell nicht vorhanden. Die Lenkung
kann durch eine oberhalb des Fahrerhauses endende Drehachse
betätigt werden. Schön zu sehen sind an diesem Modell die
Verschränkungsmöglichkeiten der Achsen beim Überfahren
von Hindernissen.
Mit einen
zweiten Bauplan
wird der U400 zum
Schneeräumgerät
Foto: www.fotolia.com/ style67/ FER737NG
Fazit:
Der Unimog-Modellbausatz von Lego Technic ist
eine echte Herausforderung für den Modellbauer.
Das Modell ist sehr stabil, verfügt über zwei unterschiedliche
Antriebsarten und Einzelradaufhängung
mit großer Verschränkungsmöglichkeit.
Das Unimog-Modell ist, soweit
dieses mit Legosteinen möglich ist, dem
Original relativ gut nachempfunden.
Schade, dass Lego keine komplette
Fernsteuerung als Erweiterungspaket
für den Unimog anbietet.
Trotzdem ist das Modell den
Preis von immerhin 150,-
Euro wert. Δ
Fotos: Andreas Aepler
02/13 87

Autor: Peter Leuten
Maßarbeit am
88
02/13

Stein
Udo Ahrens organisiert den Vertrieb der neuartigen
Reul´schen
Steinsäge. Hier demonstriert er den Zusammenbau
von Säge und Schneidetisch
Moderne Baumaterialien erfordern neue Werkzeuge. Mit der Reul-Steinsäge
lassen sich Hohlkammer-Ziegel genau so zuschneiden, wie es ihre
Verarbeitung erfordert: trocken und sehr präzise
S
ie hat uns alle im Griff: die Energieeinsparverordnung
(EnEV). Glühlampen,
Heizungen, Baustoffe und
Dämmung – in alle Bereiche des Bauens
dirigiert sie hinein. Kein einziger Neubau kommt
an den strengen Auflagen vorbei. Nicht zuletzt
deswegen haben sich beim Bau von Eigenheimen
Hohlkammer-Ziegelbausteine durchgesetzt, die
ein Höchstmaß an Isolierung bieten. Als moderne
Baustoffe unterliegen sie zudem einem einheitlichen
Höhenraster: 25 Zentimeter hoch ist jede
Ziegel-Lage.
Doch selbst High-Tech-Baustoffe wie diese etwa
unter dem Markennamen Poroton vertriebenen
Hohlkammer-Ziegel können nicht in allen
Eventualitäten gerecht werdenden Spezialformen
produziert und vorgehalten werden. Was
mithin bedeutet, dass sie auf der Baustelle zum
Beispiel als Schlussstein im Verbundmauerwerk
oder im Giebelbereich formschlüssig zugeschnitten
werden müssen. Steine schneiden? Hier
dominiert bislang eine Technik, die für den
Zuschnitt von Granit- oder Marmor-Platten
konzipiert ist, sich aber nicht wirklich für die
Verarbeitung der Porotonsteine eignet. Hauptproblem
ist dabei die Nass-Schneidetechnik: Bei
härtesten Natursteinen unverzichtbar ist sie mit
der heute üblichen Verklebung der Steine unvereinbar.
Diese verlangt nämlich trockene Steine.
Die zügige Verarbeitung hochmoderner Hohlkammerziegel
verlangt also eine Trocken-Schneidetechnik,
die idealerweise auch ohne den
02/13 89

Mit der Säge durch
90
02/13

die Wand
Öffnungen schaffen, wo kein Durchkommen möglich scheint: Nachdem die Führungs-
Schiene an die Wand gedübelt ist, kann mit der Reul-Säge ein hochpräziser Schnitt gesetzt
werden. Die Schnittkanten sind derart sauber, dass jegliche Nacharbeit entfällt
ge meinhin üblichen Starkstromanschluss auskommt
und wenn‘s denn geht, bitte auch um
einiges leichter ausfällt als der sonsthin unverzichtbare
Nass-Schneidetisch. Wolfgang Reul
hat sich mit diesem Umstand lange beschäftigt.
Eine der Herausforderungen dabei war, die standardmäßig
24,9 Zentimeter hohen und für
Wandstärken von üblicherweise 30 oder 36,5
Zentimetern, zum Teil aber auch bis zu 42,5
Zentimetern vorgesehenen Steine in einem
Schnitt zu durchtrennen. Das verlangte eine
Schnitt-Tiefe von mindestens 25 Zentimetern;
die gängige Steinlänge für den Fall von Diagonalschnitten
der Länge nach zudem eine
Schnittlänge von bis zu 62,5 Zentimetern.
Heraus kam die Steinsäge Reul S25 mit einem
Diamantsägeblatt von vergleichsweise stattlichen
60 Zentimetern Durchmesser. Montiert
wird das Sägeblatt an das entsprechend modifizierte
Gehäuse eines schweren Winkelschleifers
vom renommierten Hersteller Fein, das mit
einer anderen Getriebeübersetzung versehen
zudem mit Fein-typischen Features wie Sanftanlauf
und einer wartungsfreie Bremse punktet.
Die Verkleidung des Sägeblatts aus Aluminium
und die Aufnahme der Säge aus verzinktem Stahlblech
sind Reul-Eigenentwicklungen.
Aufgrund der Ausstattung der Säge mit einer
Sockelplatte mit verstellbaren Handgriffen sowie
Schnitt-Tiefen-Arretierung und -anzeiger kann
das Gerät mit wenigen Handgriffen in den zugehörigen
Sägetisch eingebaut werden und verfügt
damit über eine präzise Führung. Das heißt, beim
Schnitt muss der Bediener weder Säge noch Stein
halten, denn der wird beim Schnitt mittels eines
Winkelanschlags im Tisch arretiert.
2004 hat die Reul Sägetechnik GmbH in Tröstau/
Bayern die Fertigung dieser Säge in Kleinserie
aufgenommen und wurde dank des durchdachten
Konzepts zwei Jahre später mit der Erteilung
eines europäischen Patents belohnt. Inzwischen
ist die Reul´sche
Steinsäge als S26 in der zweiten
Generation auf dem Markt.
02/13 91

Steinbeißer
1.
2.
Die S26 verfügt
nunmehr über eine Schnitt-
Tiefe von bis zu 26 Zentimetern.
Gewichtsmäßig hat das überarbeitete Gerät abgespeckt
und wiegt mit Sägeblatt und Alu -
miniumgehäuse nur noch rund 24 Kilogramm,
der qualitativ hochwertige Fein-Antrieb mit einem
Spezialgetriebe „Made in Germany“ wird
mit einem 230-Volt-Elektromotor betrieben.
Trotz des enormen Sägeblatt-Durchmessers
kommt die Reul S26 nach Abschalten des Motors
bereits vier Sekunden später zum Stillstand.
Was kann die neue Säge? Wie schon das Vorgängermodell
dient die Reul S26 dem Zuschnitt von
Mauersteinen wie Ziegeln, Kalksandsteinen,
Bims und Gasbeton im Trockenschneideverfahren.
Dazu werden die abzulängenden Ziegel je
nach Lage des anzusetzenden Schnittes auf die
Ablage im unteren Stockwerk des Sägetisches
abgelegt und gegebenenfalls mit einem
Winkelanschlag fixiert. Anschließend
wird die S26 gestartet, die auf einer im
oberen Stockwerk des Sägetisches gelegenen
Gleitschiene präzise geführt wird.
3.
4.
Die Bildfolge links zeigt den Sägevorgang:
Erst taucht das Sägeblatt sukzessive in den Stein
(Bild 1-2), dann greift man den linken Handgriff und
zieht die Säge durch den Stein auf sich zu (Bild 3-4)
Fotos: Wolfgang Reul, P. Leuten, Wienerberger
92
02/13

Der eigentliche Sägevorgang gleicht der Handhabung
einer Kappsäge: Zunächst frisst sich das
Sägeblatt bis zur maximalen Schnitt-Tiefe in das
Material, anschließend wird das rotierende Blatt
durch den Stein gezogen, bis er vollständig getrennt
ist. Das funktioniert auf Anhieb. Mit mäßiger
Geräuschentwicklung setzt sich das Sägeblatt
in Bewegung und schneidet ohne Verkanten
und ohne Stolpern butterweich durch das Material.
Die Schnittflächen fallen dabei derart sauber
aus, dass der Anschluss abgelängter oder beschnittener
Steine ins Gefüge des Mauerwerks
ohne weiteres Nacharbeiten problemlos gelingt.
Die Staubentwicklung beim Reul´schen Trockenschnitt-Verfahren
kann maximal als mäßig
bezeichnet werden, nicht zuletzt, weil sich ein
großer Teil des Staubes im integrierten Auffangbehälter
des Sägetisches sammelt. Durch Aufstellen
und leichtes Rütteln des Sägetisches nach Abschluss
der Sägearbeiten fallen Staubrückstände
heraus und können leicht entsorgt werden. Ein
aufwändiges Reinigen des Sägetisches ist nicht
nötig. Die geringe Staubentwicklung der Reul-
Steinsäge prädestiniert das Gerät denn auch für
Sanierungsarbeiten in Altbauten, wo der Betrieb
der Säge ohne nennenswerte Beeinträchtigung
von Anwohnern problemlos möglich ist.
Der zur Säge S26 gehörende optimierte Sägetisch
T50 verfügt überdies über einen eigenen
Anschluss für einen Staubsauger. So kann der
Steinstaub bei Bedarf an der Säge und am Sägetisch
zugleich abgesaugt werden. Einfache
Schnitte wie z. B. das Kürzen weniger Mauersteine
lassen sich in der Praxis aber bedenkenlos
ohne Absaugung ausführen. Ist eine maximale
Eindämmung der Staubentwicklung oberstes
Gebot, gestattet eine optionale Abdeckung aus
Plexiglas bei entsprechender Absaugung praktisch
staubfreies Arbeiten.
Doch damit ist das Potenzial der Reul-Säge noch
lange nicht ausgereizt. Die große Stunde der
Reul´schen Sägetechnik schlägt, wenn im fertigen
Mauerwerk Fensterausschnitte oder Wanddurchbrüche
mit exakten Schnittkanten erstellt werden
müssen. Denn bei Bedarf dockt das Gerät an eine
ebenfalls von Wolfgang Reul produzierte Wandschiene
an und schneidet so auf mehr als zwei
Metern Länge exakt rechtwinklig und ohne jegliches
Verkanten durch das Mauerwerk. Die zum
Transport teilbare, 2,25 Meter lange Schiene hält
die auf einem Laufwagen äußerst präzise geführte
Machine optimal auf Kurs. Die Schiene selbst
wird dazu zuvor mittels mehrerer Befestigungspunkte
fest mit dem Mauerwerk verdübelt.
Derartige bis mehr als zwei Meter lange Schnitte
bedeuten eine extreme Belastung vor allem für
das Sägeblatt. Dennoch hat sich gezeigt, dass mit
einem einzigen Sägeblatt bis zu 45 Türausschnitte
Moderne Hohlkammerziegel wie diese Porotonsteine werden
heute geklebt. Das erfordert trockene Steine beim Zusammenfügen
in KS-Wänden erstellt werden können. Beim
Neubau gilt hinsichtlich der Reul-Säge die Faustregel,
dass ein Sägeblatt in etwa zwölf
Einfamilienhäuser lang
durchhält.
Die einfache Bedienung der
elektrischen Steinsäge Reul
S26 und das staubarme Sägeverfahren
im Trockenschnitt
sowie ihr Einsatzbereich als
Kapp- und Wandsäge überzeugen
auf Anhieb. Da weder
Drehstrom- noch Wasseranschluss
notwendig sind,
ist das Gerät auf Baustellen
zudem äußest flexibel einsetzbar.
Die kompakte Steinsäge
Reul S26 verspricht einen schnellen Baufortschritt
sowohl bei Neubauten als auch bei Renovierungsarbeiten.
Als vorbildlich ist zudem der
Reul´sche
Service anzusehen.
Auf der Firmen-Website
wie auch unter
w w w. y o u t u b e . c o m
sind zahlreiche Videos
abrufbar, welche die
Handhabung dieser
neuen Säge hinlänglich
beleuchten.
Reul Sägetechnik GmbH
Schneebergstr. 6, D-95709 Tröstau / Bayern
Tel.: +49 (0) 92 32 / 881 991-0
TECHNISCHE DATEN
Motor: Fein
Drehzahl: 850/min
Leistung: 1.200 W
Betriebsspannung: 220 V
Sägeblatt-Durchmesser: 600 mm
Schnitt-Tiefe: 260 mm
Garantie: 12 Monate
Preis/Säge: € 2.200,- Netto
Wandschiene/Sägetisch: je € 350,-
02/13 93

Autor: Peter Leuten
Uhr an einem sonnigen
Donnerstag Vormittag
am Stadtrand von Hannover
an der Schulenburger
Landstraße vis-a-vis einer
Kleingartenkolonie: Baustellenbesichtigung
auf
dem Gelände einer Gasanlage. Es herrscht
bereits reger Betrieb, ein mächtiger Diesel
wummert.
10.30
Rostige Rohre liegen hier seit an seit auf
einigen quer liegenden Holzbohlen, aus einem
Container, in dem es beständig blubbert,
schießen wie bei einem isländischen
Geysir regelmäßig kleine Schlammfontänen
empor, überall liegen Schlauch- und
Rohrleitungen verschiedenen Durchmessers
auf dem Boden. Alles vibriert, überall
summt es, die ganze Anlage scheint schwer
zu arbeiten.
Dann wendet sich jemand dem Steuerstand
der Anlage zu, die Drehzahl des Diesels
fällt ins Bodenlose und die ganze Energie
verschwindet. Pause? Keineswegs! Ein
neues Rohr muss in das Bohrgestänge eingefügt
werden. Ein Mann schwenkt die
beiden Hälften einer weit offen stehenden
Zange um das bereits tief im Erdreich steckende
Rohr, lässt zwei armdicke Bolzen in
die dafür vorgesehenen Führung gleiten
94
02/13

Bohreinsatz auf dem Gelände einer Gasanlage:
Um die Korrosion der Gasleitungen zu
verhindern muss in 160 Metern Tiefe eine
Anode ins Erdreich eingebracht werden.
Die Spezialfi rma Celler Brunnenbau ist
mit einer AGBO G 750 vor Ort
und legt einen Hebel um. Unmittelbar darauf
packen von beiden Seiten zwei hydraulisch
betätigte Halbschalen erbarmungslos
zu.
Nun tritt ein zweiter Mann hinzu. Er trägt
eine Feuerfeste Jacke, den obligatorischen
Schutzhelm und eine Schutzbrille. Warum
dieser Aufriss? „Das ist Vorschrift hier“,
erklärt Henri Möhring, „wegen der Explosionsgefahr.“
Dabei zieht er eine Grimasse,
die unzweifelhaft zu verstehen gibt,
dass er das für übertrieben hält. „Immerhin,
wir bohren hier Mutter Erde an,“ fügt
sein Kollege Mario Rutsch verschmitzt
grinsend hinzu, „und das auf dem Gelände
einer Gasanlage!“
Dann wenden sie sich wieder ihrer Arbeit
zu. Nachdem das im Boden steckende
Rohr bombenfest in der Zange sitzt, läuft
der Diesel langsam wieder an; doch nun
setzt sich die Spindel des Bohrantriebs in
entgegengesetzter Richtung in Bewegung.
Nach einigen Umdrehungen kommt ein
blankes Metallgewinde zum Vorschein.
Einige Momente später hat sich die Spindel
vom Rohr vollständig gelöst und
Rutsch lässt den Schlitten mit dem Bohrantrieb
nach oben fahren.
Ein zweites, wesentlich dünneres Rohr
wird sichtbar, welches zum Einfügen des
nächsten Glieds des Bohrgestänges logischerweise
ebenfalls getrennt werden
muss. Hier ist Muskelkraft gefragt. Die
02/13 95

Ein neues Gestänge-Rohr wird eingesetzt. Mit der
Gabel eines Radladers wird ein neues Rohr
an dem zur Seite geschwenkten
Bohrantrieb gefahren und durch
Starten des Antriebs in
Bohr-Richtung wieder verschraubt
Noch 8 Rohre bis 160 m
beiden greifen jeder nach einem Werkzeug,
dass aussieht, wie eine Wasserpumpenzange,
im Maßstab XXL versteht sich!
Mit voller Kraft stemmen sich beide in
entgegengesetzte Richtung. Das Rohr gibt
nach.
Während Rutsch sich nun in Richtung des
Radladers davonmacht, der mit tuckerndem
Motor schon eine ganze Zeit wartete,
leitet Möhring nun ein überraschendes
Manöver ein: Der Bohrkopf mit dem dünnen
Rohr schwenkt seitwärts weg und
weist am Ende im Winkel von etwa 45
Grad Richtung Boden. Rutsch hat inzwischen
mit einem Zinken der am Radlader
befestigten Gabel das nächste der rostigen
Rohre aufgespießt und schwenkt die Gabel,
sich langsam der Bohranlage nähernd,
nach oben, sodass er das neue Teil des
Bohrgestänges über das dünne Rohr stülpen
kann.
Was folgt, kann man sich jetzt schon vorstellen:
Verschrauben von Bohrspindel
und Bohrgestänge, zurückschwenken in
die Senkrechte und erneutes Verschrauben
beider Rohre. Damit sich die Rohre des
Bohrgestänges später wieder problemlos
lösen lassen, wird das Gewinde des neuen
Rohrs zuvor mit einer Drahtbürste entrostet
und alsdann mit einem in Schmierfett
getunkten Malerpinsel eingefettet. Und
los geht‘s! Der Diesel brüllt auf, der Bohrantrieb
setzt sich in Bewegung und die
ganze Anlage erwacht zu neuem Leben.
Hauptakteur an diesem Morgen ist AGBO
G 750, eine fest auf ein vierachsiges LKW-
Chassis montierte Bohranlage der Allgemeinen
Gesellschaft für Bohrtechnik und
Anlagenbau, kurz AGBO. Montiert auf
96
02/13

Der Ablauf ist immer wieder der Selbe: Das
Bohrgestänge im Boden wird mit einer Zange fi xiert
und anschließend die Drehrichtung des Bohrantriebs
reversiert. Dadurch löst sich das Gewinde
zwischen Bohrspindel und Gestänge
Wenn es ganz herausgedreht ist,
fährt Bohrmeister Müller
den Schlitten mit dem Bohrantrieb
am Mast nach oben, wodurch ...
...ein Innenrohr sichtbar wird. Dieses
zum Einblasen von Druckluft
verwendete Rohr muss nun manuell
von Henri Möhring und Mario Rutsch
getrennt werden
Mit aller Kraft stemmen sie sich
gegen die angesetzten gewaltigen
Wasserpumpenzangen und nutzen
so die Hebelwirkung optimal aus
einem vierachsigen igen
Axor 1833 ragt ihr ne
Mast 14 Meter in die Höhe, sie verfügt
über eine Zugkraft von 400 Kilonewton
und entwickelt ein Drehmoment von sagenhaften
30.000 Nm. Wow! So ausgestattet
kann diese Anlage bis zu 800 Meter tief
bohren. Doch das ist hier gar nicht gefragt.
Bohrmeister Siegfried Müller vom Celler
Brunnenbau, der auf dieser Baustelle das
Sagen hat, soll hier eine Endtiefe von 160
Metern erreichen. Kleinkram für einen
derart erfahrenen Profi. Beim Besuch auf
der Baustelle fehlen noch knapp dreißig
Meter und Müller sieht bis dahin auch kei-
ne
besonderen Probleme auf
sich und seine
Mitarbeiter zukommen. Seit elf Tagen
bohren sie hier und am Ende dürften es, so
schätzt er, wohl zwei Wochen werden, bis
sie fertig sind.
„Wir arbeiten hier mit dem Spülbohrverfahren,“
entgegnet Müller den fragenden
Blicken des Redakteurs, „dabei wird das
Bohrgut, also das Material dass der Bohrkopf
tief unten gelöst hat, durch die Spülflüssigkeit
im Rohr von der Bohrlochsohle
an die Oberfläche gefördert und da in den
Container geleitet.“ Müller deutet auf den
mit einer dreckigen Brühe gefüllten
orangenen ne
n Container direkt neben der
AGBO
G 750. Hier setzt sich das Material
ab, führt er weiter aus, die Spülflüssigkeit
dagegen wird kontinuierlich in den freien
Ringraum um das Bohrgestänge wieder
zur Bohrlochsohle geleitet.
Könnten sie unter Umgehung der Explosionsgefahr
nicht ein wenig weiter weg bohren?
Und überhaupt: „Wonach bohren Sie
denn hier?“ „Das hier ist eine Anodenbohrung
für den Korrosionsschutz der Anlage
hier; deswegen müssen wir auch so nahe an
der Anlage bohren.“
Anodenbohrungen sind seit den sechziger
02/13 97

AGBO G 750
TECHNISCHE DATEN
Henri Möhring, Mario Rutsch und Bohrmeister Siegfried Müller teufen hier im
Norden Hannovers eine 160 Meter Tiefe Anodenbohrung ab
Jahren übliche Vorkehrungen des kathodischen
Korrosionsschutzes insbesondere
von Gasleitungen oder Ölleitungen, die im
Erdboden verlaufen. Zu diesem Zweck
wird in unmittelbarer Nähe zu Leitungen
und Anlagen je nach Bodenbeschaffenheit
bis hin zu deutlich über 100 Meter tief eine
Bohrung abgeteuft und dort tief unter der
Erde eine sogenannte Opferanode installiert.
Durch Anlegen einer minimalen
Gleichspannung zwischen einer solchen
Anode und den zu schützenden Rohrleitungen
werden die korrosiven Kräfte, die
auf einem elektrischen Potenzial-Unterschied
zwischen dem feuchten Erdreich
und dem Stahl der Leitungen beruhen, auf
Ausnahmelast 500 kN
Mastlänge: 14 m
Zugkraft: 400 kN (Vorschub)
max Drehmoment: 30.000 Nm
max Drehzahl: 340 min -1
ZUSATZAUSSTATTUNG
Hydr. Spannkopf bis Ø 190 mm
Brechvorrichtung / Winden
Verrohrungsmaschine / Kompressor
Kreisel-, Kolben-, Saug-, Schaupumpe
Hammeröler / Schlagwerk
die Anode umgeleitet. Sie heißt demnach
ne
im einschlägigen Fachjargon auch gerne
Opfer-Anode, weil nun sie es ist, die sich
statt der Rohrleitungen allmählich zersetzt.
Rutsch hat derweil den zweiten LKW neben
dem Absetzcontainer gestartet und
taucht den Löffel am Ende des Greifarms
des LKW in die matschige Brühe. Als sie
wieder auftaucht, ist sie Randvoll mit Abraum.
Er senkt den Löffel auf den Boden
und holt eine Schaufel voll Abraum heraus.
Einige Meter weiter kippt er den Abraum
auf eine lang ausgezogene Plane, auf der
schon zahlreiche kleine Haufen lagen.
„Wir müssen hier regelmäßig Proben entnehmen.“
en
Viel Platz für weitere er
e Proben ist
hier nicht mehr. „Wir sind ja auch bald fertig,
es sind nur noch elf Rohre Bohrgestänge
da. Heute schaffen wir noch zwei oder
drei und wenn‘s gut läuft, haben wir morgen
Abend unsere Soll-Tiefe erreicht“,
sagt er zufrieden. Und wenn nicht? „Dann
hängen wir eben noch einen Tag dran. Zu
viel Hetze bringt nichts, denn wenn wir‘s
mit dem Drehmoment übertreiben, demolieren
wir den Bohrkopf. Dann muss das
ganze Gestänge raus und mit neuem Bohrkopf
wieder rein. Dauert mindestens ‚nen
halben Tag – das will kleiner!“ Δ
Fotos: Peter Leuten
98
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