AUTO MOBILES TRÄUME WAGEN Mustang - Kaufberatung: Was unterm Blech steckt (Vorschau)

RALLYE-IKONE E 

ALPINE A110 

WÜSTENTRIP 

TOMCAR TM2 

DREIERBEZIEHUNG 

FORD TAUNUS 

TRÄUME WAGEN 

Ausgabe 05/2013 3,00 € 

DRIVESTYLE MAGAZIN 

über 1000 

NEU 

+ Drivestyle 

+ Filmtipps 

+ Short Reports 

HAPPY END I 69ER DODGE CORONET 

BAUHAUS-MODERNE I NSU RO80 

ISSN 1434-4084 

26113 

ROST-PUZZLE I RAT ROD 

25. Jahrgang | 14. Mai 2013 - 06. Juni 2013 | 3,00 € 

A 3,50 € · CH 6,20 CHF · DK 31,50 DKK · E 4,10 € · F 3,80 € · FIN 4,10 € · GR 4,10 € · I 4,10 € · L 3,50 € · P (Cont.) 4,10 € 

25 Jahre 

DRIVESTYLE

GLÄNZENDE AUSSICHTEN 

© elsar - Fotolia.com 

INTERNATIONAL AERO PRODUCTS 

FAHRZEUGPFLEGEPRODUKTE 

Für Flugzeuge entwickelt· 

Perfekt für Ihr Auto

Editorial 

Liebe Autosiasten, 

lange haben wir überlegt, ob wir endlich eine reine Frühlingsausgabe 

machen können. Da war gerade erst der vermeintlich letzte Schnee geschmolzen 

und die Quecksilbersäule war eher ein Fleck als eine Säule. 

Die Kälte hielt selbst die Härtesten unter uns ab, die Cabriodächer zu 

öffnen. Außerdem lag noch Restsalz auf den Straßen und die Bäume 

waren so grau wie unsere Gesichter nach dem Endloswinter. 

Jetzt, wo wir diese Zeilen schreiben, wagen sich die ersten grünen Spitzen 

aus dem kalten Holz, aber Frühling sieht anders aus. Vielleicht sind deshalb 

nun doch so viele Autos mit Festdach im Heft (NSU Ro 80 - S. 48; 

Dodge Coronet - S. 14; Renault Alpine - S. 22; Ford Taunus - S. 30; Ford 

Mustang - S. 70), wenn auch allesamt faszinierende Beweise automobiler 

Kreativität. Für mehr Luft um die Nase, zum Beispiel beim Tomcar-Fahren 

(S. 40), sind wir zur Sicherheit lieber in die Wüste gegangen. 

Wem das allerdings nicht genug automobile Frischluft-Dröhnung ist, sollte 

mal reinschauen bei www.träume-wagen.de/mgb oder www.träume-wagen.de/ 

cobra. Da ist im Bewegtbild zu sehen, was Sommer ist und wie man ihn verbringen 

kann. Nur für den Fall, dass es gerade mal wieder regnet oder die 

Temperaturen zum Auslachen in den Keller gegangen sind... 

Viel Spaß beim Träumen und Schrauben 

Ihr Marco Wendlandt 

und das gesamte TRÄUME WAGEN-Team 

05/13 

3

INHALT 

Ausgabe 05/13 

Drivestyle 

Fashion, Lifestyle und Gadgets 

Seite58 

Tow Truck Driver 

Anonyme Autofarmer Seite 168 

Short Report 

6 News und Trends 

Ratgeber-Kolumne 

13 Fragen Sie Frau 8 

Happy End 

Titelstory 14 69er Dodge Coronet 500 

Titelstory 

Titelstory 

Titelstory 

Rallye-Ikone 

22 Renault Alpine A110 

Dreierbeziehung 

31 Ford Taunus L Coupé 

Wüstentrip 

40 Tomcar-Driving in Scottsdale 

Bauhaus-Moderne 

Titelstory 48 NSU Ro 80 

Drivestyle 

58 Fashion, Lifestyle und Gadgets 

Filmtipp 

61 Vergessenene Schätzchen der Filmindustrie 

Gamer-Kolumne 

63 Grid – wenig Platz für Verbesserungen 

Ford Mustang 

Kaufberatung Seite 70 

IMPRESSUM 

Verlag 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Postfach 1854, 22908 Ahrensburg 

Telefon +49 4102 47 87-0 

Telefax +49 4102 47 87 96 

Herausgeber 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

Chefredakteur 

Marco Wendlandt 

Stellv. Chefredakteur 

Roland Löwisch 

Assist. Chefredaktion 

Britta Winzer 

b.winzer@daz-verlag.de 

Produktionsleitung 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

Stefanie Fricke 

s.fricke@daz-verlag.de 

Art Direction 

Uda Albrecht 

Titellayout 

Christos Valkanis 

Autoren/Fotografen 

W. Brauer, C. Dietz, C. Graef, 

M. Henze, L. Jakumeit, R. Löwisch, 

P. Nix, S. Priebe, S. Qualmann, 

S. Stoll, J. Tanz 

Marketing & Kommunikation 

Bente Heyer 

b.heyer@daz-verlag.de 

Anzeigenleitung 

Kai Busse, k.busse@daz-verlag.de 

Telefon +49 4102 4787-22 

Stellv. Anzeigenleitung 

Heidi Störtenbecker 

h.stoertenbecker@daz-verlag.de 

Telefon +49 4102 4787-27 

Vertriebsleitung 

Simone Sukstorf 

s.sukstorf@daz-verlag.de 

Leitung Neue Medien 

Dirk Oesterreich 

d.oesterreich@daz-verlag.de 

Vertrieb 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Objektvertriebsleitung Lothar Kosbü 

Süderstraße 77, 20097 Hamburg 

Aboservice 

abo@daz-verlag.de 

Telefon +49 4102 4787-895 

Telefax+49 4102 4787-94 

Erscheinungsweise 

vierwöchentlich, freitags 

Einzelheft 3,00 EUR 

Druck 

Westermann Druck 

38104 Braunschweig 

Auslandspreise 

Dänemark DKK 31,50; Finnland EUR 4,10; 

Frankreich EUR 3,80; Griechenland EUR 

4,10; Italien EUR 4,10; Luxemburg EUR 3,50; 

Österreich EUR 3,50; Portugal (Cont.) EUR 

4,10; Schweiz CHF 6,20; Spanien EUR 4,10 

Abonnement-Preise 

Jahresabonnement (13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 33,80 

– Ausland Europa EUR 41,60 

– Übersee EUR 52,00 

gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Herausgebers. 

Vom Verlag gestaltete Anzeigen dürfen nur mit 

schriftlicher Genehmigung des Herausgebers 

für andere Publikationen verwendet werden. Der 

Verlag haftet nicht für Satz-/Druckfehler oder den 

Inhalt der abgedruckten Anzeigen-Texte. Für unverlangt 

eingesandte Beiträge, Fotos oder Zeichnungen 

übernimmt der Verlag keine Haftung. 

ISSN 1434-4084 

AUSGABE 06/13 erscheint am 7. Juni 2013 

SHOWROOM 

1967er Mustang V8 

www.CarMania.de 

Seite 

Dreierbeziehung 

Ford Taunus L Coupé 

Rallye-Ikone 

Renault Alpine A110 

Seite 

115 

30 

Seite22 

Seite 

40 

Wüstentrip 

Tomcar-Driving in Scottsdale 

Einzigartige 

Automobil-Vielfalt 

Techno Classica 

Rost-Puzzle 

Dodge C3 Rat Rod 

Seite64 

Seite172

Titelstory 

Titelstory 

Bauhaus-Moderne 

NSU Ro 80 

HAPPY END 

Einzigartige Automobil-Vielfalt 

64 Techno-Classica 2013 

Henzes Oldtimer-Werkstatt 

66 Dem Kupferwurm auf der Spur 

Kaufberatung 

70 Ford Mustang, 1. Generation 

Mit Liebe und Leidenschaft 

84 Porträt E&R Classics 

Autopflege aus der Welt der Privat-Jets 

166 Produkte von Smart Choice Trading 

Tow Truck Driver 

168 Anonyme Autofarmer 

Rost-Puzzle 

Titelstory 172 Dodge C3 Rat Rod 

Kolumne 

178 Tanz ums Auto 

SHOWROOM 

79 Klassiker-Preise 

82 Classic Cars, Americars & Teile 

145 Jahresabonnement 

Seite 

48 

69er Dodge Coronet 500 


AB SOFORT FÜR 

iPHONE UND iPAD 


Steht auf: Britische Autos 

Fokus: Global Player 

Leidenschaft: Acid Jazz 

Jens Tanz 

Steht auf: Deutsche Youngtimer 

Fokus: Drivestyle 

Leidenschaft: Guter Wein und schöne Autos 

Martin Henze 

Steht auf: Europäische Ikonen 

Fokus: Altmetall-Beratung 

Leidenschaft: Rockmusik der 70er 

Alexandra Lier 

Steht auf: US Cars 

Fokus: Car Culture USA, Salzsee-Rennen 

Leidenschaft: Landspeed Racing 

Sönke Priebe 

Steht auf: US-Polizeifahrzeuge 

Fokus: Muscle Car Alltag 

Leidenschaft: Chevy Caprice 1991-1996 

Lars Jakumeit 

Steht auf: Sleepercars & Underdogs 

Fokus: Salonloewen 

Leidenschaft: Alles, was uns antreibt 

Christian Dietz 

Steht auf: Supersportwagen 

Fokus: Salonloewen 

Leidenschaft: Beschleunigung 

Christian Böhner 

Steht auf: Italienische Diven 

Fokus: Charismatische Klassiker 

Leidenschaft: Historischer Rennsport 

Wiebke Brauer 

Steht auf: ihren SL 

Fokus: Kolumne 

Leidenschaft: Benzin und Befindlichkeiten 

Steht auf: Mustangs 

Fokus: Customized Cars 

Leidenschaft: Harley-Davidson 

Frank Sander 

Seite 14 

Sebastian Stoll 

Steht auf: Italienische Sportwagen 

Fokus: Stories über Autos und Besitzer 

Leidenschaft: Motorsport und Kaffee 

Steht auf: Opel Hecktriebler 

Fokus: Filme und DVD 

Leidenschaft: Ramones und W123 

Patrick Nix 

Mehr Autos, Menschen, Geschichten & Drivestyle auf 

www.TRÄUME-WAGEN.de 

Susann Qualmann 

Steht auf: Sportwagen und US-Cars 

Fokus: Kolumne, Shorts und DriveStyle 

Leidenschaft: Rennspiele und Motorsport 

05/13 

5

WAGEN-Unterstützung 

SHORTTRÄUME 

Neues Sponsoring 

Die GT-Masters gehören zu den spannendsten Rundstreckenrennen überhaupt – deswegen sponsort TRÄUME WAGEN 

in diesem Jahr das sächsische Motorsport-Team Yaco Racing. Dort gibt es aber nicht nur einen neuen Sponsor: 

Neben Philip Geipel, der bereits Stammfahrer bei Yaco Racing ist, geht auf Grund einer Verletzung nicht sein jüngerer 

Bruder Charlie, sondern der Franzose Dino Lunardi als neuer Teamkollege an den Start. Der laute Chevrolet 

Camaro GT aus der letzten Saison ist einem nicht weniger eindrucksvollen Audi R8 LMS ultra (etwa 525 PS) gewichen. 

Der Saisonauftakt in Oschersleben am letzten April-Wochenende ist für Yaco-Racing dem regnerischem Wetter zum Trotz gelungen: 

Die beiden Fahrer konnten sich von Startposition 22 bis auf den vierten Platz vor arbeiten. yaco-events.auto-geipel.de 

Horse-Power 

Ungleiche Pferdestärken 

„Pferdepower hoch zwei“ ist die Devise des 

Young- und Oldtimer-Renntages am 26. Mai 

auf der Trabrennbahn in Hamburg. Neben einer 

Autoausstellung mit Fahrzeugen aus drei 

Jahrzehnten werden den Besuchern verschiedene 

Pferderennen geboten. Den Veranstaltungsrahmen 

bildet das Familienprogramm: 

Ponyreiten und Minitraberfahren für Kinder, 

die Erwachsenen können in den Rennpausen 

mit einem Trainer im Doppelsulky über die 

Bahn jagen und im Mini-Van die lebenden 

Pferdestärken beim Wettlauf begleiten. Wer 

mit seinem eigenen Youngtimer oder Oldtimer 

bis Baujahr 1990 vorfährt, zahlt keinen 

Eintritt. Das erste Rennen beginnt um 14 Uhr. 

Eintritt: ab 7 ,- Euro, Familienkarte 12,- Euro 

www.trabhamburg.de 

Dornbirn-Event 

Rasante Autoshow 

Auf dem Messegelände Dornbirn in Österreich wird 

am 22. und 23. Juni die 16. US Car & Bike Show veranstaltet. 

Auf vier Hallen verteilt, erwarten den Besucher 

mehr als 2.000 US-Cars und -Bikes sowie Zubehör 

und Lifestyle-Ideen. Eine eigene Halle gehört den etwa 

40 Airbrushern, die ihre Kunstwerke im Rahmen der 

internationalen Airbrush-Messe vorstellen und live ihr 

Können unter Beweis stellen. In der PS-Arena kommen 

Dragster-Fans auf ihre Kosten: Zehn Teams zeigen ihre 

Boliden, die nicht selten mehr als 2.000 PS stark sind, 

und stellen sich den Fragen der Besucher. Des Weiteren 

wird es in einer Ausstellungshalle eine Sondershow 

zum Thema „VW luftgekühlt“ geben: VW Käfer, 

VW Bus, Karmann Ghia und Kübelwagen – original und umgebaut. Für das leibliche Wohl stehen amerikanisches Essen 

und Getränke bereit und auf die Ohren gibt es Live-Musik. Neben Besuchern aus den umliegenden Ländern werden 

Gäste aus Amerika erwartet – zum Beispiel Schauspieler aus dem Film „American Graffiti“. www.us-car-show.at 

6 05/13

ALLE STRASSEN ENDEN HIER 

NUR IM KINO 

fastandfurious.de 

/fast.furious.DE

Swap-Meet 

Amerikanische Eröffnung 

Am 18. und 19. 

Mai veranstaltet 

Oldschool Custom 

Works auf 

dem Firmengelände 

in Weinstadt 

in Baden-Württemberg 

ein Indoor 

Swap Meet 

ausschließlich für 

US-Cars. Fahrzeuge, 

Teile sowie 

Memorabilia werden 

gehandelt, 

getauscht und 

sogar verschenkt. 

Zum Veranstaltungsbeginn 

lädt 

die Restaurationswerkstatt 

zum Saison-Eröffnungs-Sit-In: 

Bei Kaffee und Kuchen gibt es Benzingeschichten 

und Muscle Cars. Eintritt: frei, Aussteller: 7,50 Euro. 

www.oldschoolcustoms.de 

Werks-Jubiläum 

Millionenfache 

Produktion 

Jubiläum bei BMW: Das Werk im Bayerischen Dingolfing 

wird 40 Jahre alt. Ab September 1973 bauten rund 5.000 

Mitarbeiter pro Tag etwa 350 Autos. Heute beschäftigt 

das Fahrzeugwerk 2.4 18.500 Mitarbeiter und produziert 

rund 1.500 Autos pro Tag. Seit damals lieferte die Produktionsstätte 

etwa 8,73 Millionen Fahrzeuge aus. Am meisten 

wurden Modelle der 5er-Baureihe gebaut: Am 16. April 

2013 rollte der sechsmillionste 5er BMW vom Band. Der 

sophistograue Jubiläums-Wagen BMW 530d xDrive ist einer 

von mehr als 1.000 täglich produzierten 5er BMW der 

sechsten Generation. In den kommenden Jahren wird der 

bayerische Autohersteller mehrere hundert Millionen Euro 

in neue Technologien und die Erweiterung der Produktionsund 

Logistikflächen des Dingolfinger Werks investieren. 

www.bmw-werk-dingolfing.de 


Partnerblog: 

Lebensgefühl Auto 

Can Struck ist hauptberuflich 

Designer 

und in seiner Freizeit 

Blogger. Seit 2010 

bündelt er sein beruflich 

bedingtes Gefühl 

für Ästhetik mit seiner 

Liebe zu allem auf vier 

Rädern und füllt damit 

seinen Blog „BYCAN“. 

Weniger auf die technischen 

Aspekte bezogen, 

bezieht Struck seine Autofaszination vorwiegend 

auf die Gefühlswelt, die man mit Fahrzeugen erlebt. Der 

Kölner schreibt subjektiv über seine Erfahrungswerte mit 

der Autokultur, Autotests und Fahrzeugvorstellungen. Zusammen 

mit hochwertigen Fotografien ermöglicht Struck 

in seinen Blogs einen besonderen Blick auf die Protagonisten 

- die Autos. Dafür reist er um den Globus wie im 

Januar dieses Jahres zu einer Dunlop-Produktvorstellung in 

Dubai oder im vergangenen Februar nach Nizza zum Fahrevent 

des neuen VW Beetle Cabrio. 

Autotests führt er auch gerne 

zwei Wochen lang vor der heimischen 

Haustür und als Integration 

in den Alltag durch. Bei all den 

Autos und Erlebnissen freut sich 

der Blogger aber auch jedes Mal 

aufs Neue mit seinem schwarzen 

BMW Z3 in die Eifel zu fahren– 

natürlich nicht unkommentiert. 

bycan.de 

Porsche Aircooled Classics 

Luftige Ausfahrt 

Die Porsche Niederlassung 

Hamburg 

veranstaltet 

am 9. Juni zum 

sechsten Mal 

die Aircooled 

Classics. Daran 

teilnehmen können 

ausschließlich 

Fahrer eines 

luftgekühlten 

Porsche wie der 

356 oder der 

993. Vom Porsche Zentrum Hamburg aus geht es über eine gut 

geplante Route, die mit zahlreichen Aufgaben und Herausforderungen 

bestückt ist. Regionale Speisen runden die Aircooled 

Classics Ausfahrt ab. Schnell sein lohnt sich, denn die Teilnehmerzahl 

ist begrenzt. Preis: Fahrer 199,- Euro, Beifahrer 99,- Euro. 

www.porsche-hamburg.de 

8 05/13

The Spa-Classic Sale 

Samstag 25. Mai 2013 

Spa Francorchamps Rennstrecke, Belgien 

Einlieferungen jetzt offen 

Anfragen 

Europa 

+32 (0) 476 879 471 

eurocars@bonhams.com 

Großbritannien 

+44 (0) 20 7447 7440 

ukcars@bonhams.com 

1973 Porsche Carrera 2.7 RS 

Chassis no. 911 360 1059 

Schätzpreis: 150,000 - 200,000 

www.spa-classic.com 

International Auctioneers and Valuers - bonhams.com/cars

TÜV-Kompetenz 

Nützliche Hilfestellung 

Im vergangenen Jahr 

wurde ein Mercedes 

540 K (Baujahr 1936) 

für elf Millionen Dollar 

versteigert – neuer Rekord. 

Aber kann man mit 

wenig Aufwand großes 

Geld mit Oldtimern verdienen? 

Alle Fragen rund 

um Klassiker beantwortet 

ab sofort das TÜV 

Rheinland Competence 

Center Classic Cars. Die Spezialisten prüfen Oldtimer auf Herz 

und Nieren und stellen Prognosen über den derzeitigen Wert und 

den voraussichtlichen Wertzuwachs nach der Restaurierung auf. 

www.tuv.com 

Auto-Kauf 

Erfolgreicher Kuppler 

Wie TRÄUME WAGEN Autosuchende 

und Autos zusammenbringt, 

zeigt die 

Geschichte von Michael: 

Der TRÄUME WAGEN-Leser 

aus Leverkusen suchte lange 

nach einem originalen 

Porsche 356 - selbst in Kalifornien 

und Florida. Aber 

entweder waren die Karosserien 

nicht mehr original, die Autos gehörten zu einer Ausstellung 

oder sie standen nicht zum Verkauf. In der TRÄUME WAGEN-Ausgabe 

12/ 2012 wurde Michael in der Anzeige des niederländischen Autohändlers 

Stuurman Classic Cars fündig: Der bot ein Porsche 356 Coupé 

aus 1. Hand mit vollständiger Historie und nachweisbarer Laufleistung, 

rost- und unfallfrei sowie unrestauriert, ungeschweißt und teilweise 

mit Erstlack an. Es passte alles: Der Leverkusener konnte den Porsche 

356 direkt auf der Essen Motorshow am Stand von TRÄUME WAGEN 

begutachten. Noch vor Ort kaufte er den 356 und bekam ihn am 

Sonntagabend nach der Messe ohne Umwege nach Hause geliefert. 

Automobilia-Auktion 

Vielseitiges Angebot 

In Ladenburg im Rhein- 

Neckar-Kreis in Baden- 

Württemberg findet 

am 10. und 11. Mai die 

„Automobilia Auktion“ 

statt. Neben Fahrzeugen 

wie dem wahrscheinlich 

letzten noch existierenden Porsche 356 Poroto Special 

umfasst die Frühjahrsauktion erstmalig Ersatzteile sowie 

Sammlungen aus der Vorkriegszeit. Spezial-Thema ist 

der französische Rennfahrer Guiseppe Campari. Insgesamt 

warten mehr als 3.000 Lots auf Bieter. Im Online- 

Katalog erhalten Interessierte einen Einblick über das 

Angebot. An den beiden Auktionstagen ist jeweils von 8 

bis 10 Uhr eine Vorbesichtigung möglich. 

www.autotechnikauktion.de 

Youngster-Cup 

Junge Leidenschaft 

2013 findet erstmals 

der „Youngster-Cup“ 

statt: Dort fahren 

nicht Fahrer mit ihren 

Youngtimern um den 

Titel, sondern junge 

Piloten mit ihren Oldies. 

Um an den Start 

gehen zu können, 

muss das Auto älter 

als 30 Jahre alt sein 

und Fahrer als auch Beifahrer jünger als 30 Jahre (Foto: 

Die 18 Jahre alte Viola Neumann übt schon als Beifahrerin 

im Opel Rekord). Der Veranstalter möchte mit der 

neuen Rennserie jungen Menschen die Leidenschaft zu 

alten Autos näher bringen und auch wecken. Am Ende 

des Jahres wird der erfolgreichste Youngster im Rahmen 

der Cup-Siegerehrung ausgezeichnet. Das nächste 

Event ist die 18. ADAC Wiking Historic am 26. Mai. 

www.classic-cup-nord.de 

Mercedes-Benz Driving Events 

Sicheres Training 

Um das Fahren wie die Profis zu erlernen werden Trainings angeboten 

wie die Driving Events von Mercedes-Benz. Das Programm 

2013/2014 sieht 36 verschiedene Veranstaltungen an 22 Orten 

weltweit vor. Neben Sicherheitstrainings beinhaltet das Angebot 

Sports- und Eco-Fahrevents sowohl onroad als auch offroad - im 

Winter auf Schnee und Eis. Mitunter finden die Veranstaltungen 

auf Reisen statt wie zum Beispiel die Offroad-Tour durch den südamerikanischen 

Dschungel. Andere Events bestreiten die Teilnehmer auf den heimischen Rennstrecken: dem Nürburgring, dem 

Sachsenring oder in Hockenheim. Winterliches Training gibt es in Österreich, der Schweiz und nahe dem Polarkreis im schwedi- 

schen Lappland. Das Angebot ist an eine breite Zielgruppe gerichtet und stellt sich vom Fahranfänger bis zum semiprofessionellen 

Rennfahrer auf die Teilnehmer ein. Preis: ab 95,- Euro. www.mercedes-benz.de 

10 05/13

GOODWOOD 

REVIVAL 

13 .14 .15 SEPTEMBER 

Aktuelle Nachrichten und messerelevante Neuigkeiten finden 

Sie jederzeit auf unseren und 

Seiten. 

Vorverkauf unbedingt erforderlich • Für den Kartenvorverkauf sowie VIP-Hospitality-Möglichkeiten 

melden Sie sich bei der: +44 (0)1243 755055 oder 

www.goodwood.com

Jetzt! 

Online bestellen oder in unseren Stores einkaufen!

KOLUMNE 

„Fragen Sie Frau 8“ – 

Probleme mit dem Wagen, der Frau oder 

dem Leben an sich? In dieser Rubrik gibt 

Wiebke Brauer viele Antworten, 

mögliche Lösungen – oder einfach 

ein kleines Stück Hoffnung 

8 

Das sitzt 

Pete per Mail: Hilfe! Meine Frau und ich 

haben uns in den Haaren, weil sie 

Schonbezüge für die Autositze im Mercedes 

200 TE kaufen will. Wie kann man nur? 

Haben auch Sie eine Frage an Frau 8? 

Mail an: frauacht@träume-wagen.de 

L 

ieber Pete! Ach, der Sitzbezug. Albtraum düsterer Nächte und guter 

Grund, sich gegenseitig an die Gurgel zu gehen. Doch stellen 

wir uns zunächst Ihren Wagen vor… Ein Mercedes T-Modell aus 

der Baureihe W124, Baujahr 85, Scheckheft, Klima. Impala-Metallic 

denke ich mir als Farbe, ein dazu passendes Interieur namens „Brasil“. 

Klingt exotisch, sieht aber aus wie ein Cord-Sofa aus den 70er 

Jahren. Ohne Cordrillen, wohlgemerkt. Leicht speckig, abgesessen 

und abgerieben. Von den Nieten an der Jeans, von leicht schwitzigen 

Händen, ein bisschen heller Sand aus dem letzten Urlaub in den 

Ritzen. Die Innenräume von einst, da kann man schon einmal ins 

Schwärmen geraten. Ganz nostalgisch wird man dann bei dem Gedanken 

an die durchgehenden Sitzbänke vorn wie beim Taunus oder 

beim Rekord in den 60ern. Plüschig, flauschig, ein Platz zum Versinken, 

ein Ort zum Reinmuscheln. Wobei man zugeben muss – je 

stärker das Polster durchgesessen war, desto schmerzhafter näherte 

man sich mit seinem Allerwertesten den Spiralen. 

Diese Sitze, die konnten nix. Keine Massagepolster, keine elektrischen 

Verstellmöglichkeiten oder intelligente Sensoren, die für die 

Airbagsteuerung ermitteln, wie und von welchem Po die Polster besetzt 

sind. Im günstigsten Fall waren die Vordersitze mit seitlichen 

Handrädern zu verstellen, man pumpte an Hebeln, kurbelte oder 

zog. Und wenn man ehrlich ist, rührte sich meist gar nichts – oder 

alles. Nicht nur einmal besaß man ein Fahrzeug, in dem Fahrersitz 

und Schiene nur ein recht loses Verhältnis verband. Zu rasant angefahren? 

Hui, weg war der Sitz – verzweifelt reckte man sich nach den 

Pedalen und versuchte meist erfolglos mit dem Hintern, das Miststück 

wieder nach vorne zu ruckeln. Sah blöd aus, gefährlich war 

es auch. Aber ich schweife ab, es ging um Sitzbezüge. Ich sehe sie 

vor mir und habe Angst: Ein Sitzbezug-Kompett-Set namens „Gecko 

Mesh“ in Froschgrün mit Dokunaht. Eine lustige Echse tappst über 

den atmungsaktiven Stoff. Zu kaufen bei Amazon für 31 Euro und etwas. 

Mit geschlossenen Seitenbacken für perfekte Optik. Oder noch 

schlimmer: Das elfteilige „Lady Style Sitzbezug Flower“-Set mit den 

pinken Blümchen. Ja, ich gebe zu – das ist ein Trennungsgrund. Die 

Lösung? Knifflig. Vielleicht sollten Sie einfach Ihr Auto verkaufen. 

Oder Sie beziehen Ihre Frau neu. 

05/13 

13

Selbstimport von Klassikern aus 

den USA? Die Szene kennt 

unzählige Horrorstories. Dass es 

auch anders geht, beweist unser 

Leser Ralf Kasper. Mit seinem 

Fachwissen hat er sich einen 

1969er Dodge Coronet 500 aus 

Houston nach Hause geholt. 

Okay, es ist auch ein bisschen 

Glück dabei gewesenTexas 

Text und Fotos: Jens Tanz 

14 05/13

Homerun 

05/13 

15

Bridge 

over 

troubled 

water 

D 

er Charger muss 

weg. Das ist hart, 

aber unvermeidlich. 

Ralf Kasper 

hält es eben selten lange an 

der Seite eines Autos aus. Das 

1966er Sahnehäubchen auf 

seiner persönlichen Welle des 

Ami-Enthusiasmus mit Klappscheinwerfern 

und anfälliger 

Hochspannungs-Elektrolumineszenz 

in den Instrumenten 

ließ den Möbelrestaurator allerdings 

auch mehr schrauben 

als fahren. Aber irgendwann 

ist jedes Auto mal durchrepariert, 

und dann? 

Dann steht da der 69er Coronet 

440 eines Kumpels auf 

der Kieler Woche. Kasper ist 

von der Form begeistert, sein 

Herz beginnt den Verrat am 

Charger. Kurz danach auch 

die Hand: Er inseriert das Auto 

online, die Augen durchsuchen 

parallel den Anzeigenteil 

der TRÄUME WAGEN sowie 

angeboten. Der Chrysler-Konzern 

hat mit diesem Modell 

eine solide Midsize-Limousine 

im beginnenden Zeitalter der 

Muscle Cars auf die Pneus 

gestellt, ohne aber direkt ein 

Muskelauto zu bauen. Der 

500er gleicht in seiner Ausstattung 

fast dem Topmodell 

Coronet RT. Niemand bietet 

andere Händleranzeigen und genug für den Wagen, auch 

die Hände tackern Suchbegriffe 

wie Preis, Verfügbarkeit vernünftig, bis sein Charger 

Holzkünstler Kasper wartet 

von Teilen und Zustand in die verkauft ist. 

Computertastatur. 

Das dauert nicht lange. Und 

Und es gibt ihn: In Texas wird sofort hängt er am Telefon – 

ein 69er Dodge Coronet 500 am anderen Ende, in Houston, 

16 05/13

Unaufdringlicher 

Charme der 60er. 

Holz, Chrom, grüner 

Kunststoff. Und alles 

funktioniert tadellos 

Texas, sitzt Andy, der Vorbesitzer. 

Von ihm bekommt Ralf 

aktuelle Fotos und Details 

vom Coronet: echte 18.000 

Meilen gelaufen, geile grüne 

Farbe, gutes Blech, wenige 

sanfte Modifikationen. Das 

war‘s mit der Vernunft – Kasper 

kauft. Unbesehen. Eben 

so, wie man es eigentlich 

nicht macht.... Aber er will ihn 

immerhin selber verschiffen. 

Also: Ab nach Texas. 

Tatsächlich entspricht vor Ort 

nahezu alles den Beschreibungen 

von Andy. Gekauft am 4. 

Juli 1968 in Kanada (an diesem 

Tag wäre das in den USA 

auch schwierig gewesen). 

Werkstattrechnungen aus 

den 80ern belegen den geringen 

Meilenstand, der 318cui- 

V8 schnurrt und blubbert 

durch die dezente Doppelauspuffanlage 

wie eine zufriedene, 

satte Raubkatze, und der 

Innenraum präsentiert sich 

für einen mehr als 40 Jahre 

alten Amerikaner nahezu im 

Neuzustand: Matching Numbers, 

so weit das Auge reicht. 

Kasper strahlt wie die texanische 

Sonne, und dass ein 

paar kleine Bleche im Unterboden 

Das konnten die Amis 

vor 40 Jahren schon: 

Wenn man zupackt 

und drauftritt, bricht 

die Hölle los 

05/13 

17

Selbst ist der 

Mann: Die 

Verschiffung 

verläuft ohne 

Probleme 

318 cui, ungeöffnet, 

trocken, mit Drang 

nach vorn. An der 

Optik wird Kasper 

noch arbeiten 

dafür eingeschweißt 

werden 

müssen, schreckt den Selbstmacher 

nicht im Geringsten. 

Der Vorbesitzer legt noch eine 

Schippe drauf und präsentiert 

einen Kofferraum voll mit Originalteilen. 

Als die beiden das 

Geschäft endgültig besiegeln, 

krönt der Texaner den Tag 

mit dem Angebot, Ralf könne 

zwei Urlaubswochen bei ihm 

im Haus seines Schwiegervaters 

verbringen. Unglaublich 

– wollte Kasper doch sowieso 

noch länger bleiben. Keine 

Kinke? Kein Haken? No, 

Sir. Die folgenden Tage verbringt 

Kasper mit dem noch 

zugelassenen Coronet unter 

einem stahlblauen Himmel, 

am Strand und in den endlosen 

Straßenfluchten zwischen 

herrschaftlichen Holzhäusern, 

die auch noch sein berufliches 

Herz höher schlagen lassen. 

Schließlich verschifft das 

Logistik-Unternehmen „Interfracht“ 

das wertvolle 

Stück – Kasper muss rund 

sechs Wochen warten. Aber 

Grün ist ja die Hoffnung. Zu 

Recht: kein Wassereinbruch, 

keine Beschädigungen, kein 

Diebstahl – der Dodge steht 

schließlich genau so vor Ralf, 

wie er ihn auf der anderen 

Seite des großen Teiches verlassen 

hat. Doch vor dem Losfahren 

ist noch der TÜV – und 

somit ein paar kleine Arbeiten 

für die deutsche Vollabnahme 

und das H-Kennzeichen. Doch 

danach ist die Homestory 

perfekt. 

Jetzt gullert der Coronet unter 

der Levensauer Hochbrücke am 

18 05/13

Unendliche Weiten 

Nord-Ostsee-Kanal bei Kiel 

sein unkatalysiertes Abgas in 

den Abendhimmel. „Coronet“ 

(heißt ungefähr „Diadem“ 

oder „Krönchen“) war zunächst 

Chryslers erstes Spitzenmodell 

der Nachkriegspalette, 

in den späten 50ern 

wurde er das preisgünstigste 

Flossenschiff der Konzernmarke 

Dodge. Ab 1965 wurde 

das Modell erneut belebt und 

ließ in der ersten Serie mit einem 

großzügigen Platzangebot 

und einfacher Technik viel 

Spielraum für damalige und 

heutige Hubraumfetischisten 

(siehe TRÄUME WAGEN 

07/2012: „Vergib mir, ich 

habe gesündigt“). Gemeinsam 

mit seinen Schwesterschiffen 

Plymouth Roadrunner 

und Belvedere kleidete 

sich das Noch-Nicht-Muscle- 

Car ab 1968 mit größeren, 

zeitgenössischen Karosserien 

im „Coke-Bottle-Design“ und 

machte dank der kleineren 

Motorisierungen dem hauseigenen 

Charger keine direkte 

Konkurrenz. Im Jahr 1976 war 

Schluss für das Erfolgsmodell 

Dodge Coronet, aus seinen 

Erbanlagen wurde der Dodge 

Monaco. 

Kaspers Coronet 500 der 

zweiten Serie hat diesen wundervollen 

Hüftschwung über 

der Hinterachse, der nicht nur 

nach oben, sondern auch in 

die Breite geht. Dass „nur“ 

ein Doppelvergaser die 5,2 

Liter Hubraum mit Gemisch 

anreichert, stört ihn dieser 

Tage herzlich wenig, denn 

Sound, Handling und Fahrgefühl 

stimmen. Die ansonsten 

in jedem Ami für Belustigung 

sorgenden verchromten Plastikschalter 

klacken straff und 

präzise, nichts quietscht oder 

klappert, die TorqueFlite- 

Automatik schaltet ihre drei 

Gänge butterweich. Egal, 

welche Belege nun echt sind 

oder nicht, viel kann der Wagen 

noch nicht gelaufen sein. 

Vielleicht stimmen die 18.000 

Meilen sogar. 

Die komplett grüne Hölle 

(außen wie innen) legitimiert 

auf Treffen und Veranstaltungen 

einen komfortablen Platz 

05/13 

19

Vorbesitzer Andy und seine 

Familie sorgen mit Gastfreundschaft 

und Ehrlichkeit in Texas 

für ein Happy End! 

Happy-End @ Home 

zwischen den Charger- oder 

Challenger-Fahrern aus diesen 

Baureihen, aber das ist nicht 

Kaspers Ziel. Der ruhige Kieler 

sucht sein Glück in überschaubaren 

Schraubereien an 

Autos, die seinem Schönheitsideal 

entsprechen. Da passt 

der Dodge perfekt. Wenn der 

Wagen weiter so sauber läuft, 

bleibt vermutlich trotzdem 

noch ein bisschen Zeit, nebenbei 

heimlich, still und leise 

einen Big Block aufzubauen – 

passt ja problemlos rein. Und 

ein bisschen mehr Hubraum 

hat noch nie geschadet. 

Bleibt nun wenigstens dieser 

Ami mit seinem schönen 

Hintern bei ihm? Wer Kasper 

kennt, weiß: Es wird nicht 

sein letzter gewesen sein. 

Schon jetzt sieht man das 

wieder in seinem Blick. 

TECHNISCHE DATEN 

Dodge Coronet 500 

Baujahr: 1969 

Motor: V8 

Hubraum: 5.210 ccm (318 cui) 

Leistung: 132 kW (180 PS) 

Max. Drehmoment: 460 Nm 

bei 2.400/min 

Getriebe: Dreigang-Automatik 

Antrieb: Hinterräder 

Länge/Breite/Höhe: 

5.250/1.950/1.330 mm 

Gewicht: 1.440 kg 

Beschleunigung 0-100 km/h: 

8,3 s 

Top-Speed: 189 km/h 

Preis 1969: 

ca. 2.900 US-Dollar 

20 05/13

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22 05/13 

Kaum ein anderes 

Auto ist so 

faszinierend zu 

fahren und 

anzusehen wie 

die Renault 

Alpine A110. 

Begleiten Sie uns 

auf ein Treffen 

mit der berühmten 

Rallye-Ikone

Eine wie Keine: 

Die Flunder 

aus Dieppe 

Text und Fotos: Sebastian Stoll 

05/13 

23

AM 

liebsten würde ich ihn 

schon wieder drücken, 

diesen kleinen schwarzen 

Knopf rechts neben dem 

Lenkrad auf der Mittelkonsole. 

Denn mit ihm erweckt man 

das Motörchen von Eckardt 

Döhrers 1976er Renault Alpine 

A110 1600 SX zum Leben. 

Wer jetzt denkt, dass das im 

Heck sitzende 1,6 Liter-Aggregat 

leise wäre, der irrt sich. 

Und zwar gewaltig. „Mein 

Nachbar ist schon beleidigt,“ 

erzählt Eckardt Döhrer, als wir 

mit noch niedriger Drehzahl, 

begleitet von spratzelnden 

und dröhnenden Auspuffgeräuschen, 

aus dem beschaulichen 

Dörfchen in der Nähe 

von Landau in der Pfalz in 

Richtung Landstraße tuckern, 

Warum? „Weil meine Alpine 

lauter ist als seine Harley...“ 

Denn aus der Gillet-Auspuffanlage 

entweicht kein gutmütiges 

V8-Blubbern, Brummeln 

oder Grollen, wie man es 

etwa von großvolumigen V8- 

Motoren kennt. Die Alpine 

brüllt, schreit und faucht bei 

zunehmender Drehzahl ein 

Konzert aus dem Heck, dass 

einem vor Freude sämtliche 

Nackenhaare senkrecht stehen. 

Vier Zylinder, 1,6 Liter 

Hubraum und eine Sportauspuffanlage 

genügen der Rallye-Ikone 

aus Dieppe als Resonanzkörper. 

Downsizing und 

kompromissloser Fahrspaß 

schlossen sich 1976 eben 

noch nicht aus. 

An seine erste Begegnung 

mit der Rallye-Ikone erinnert 

sich Eckardt Döhrer heute 

noch ganz genau: „1972 fuhr 

eine Renault Alpine bei der 

Rallye Wartburg mit. Damals 

im Osten war das kaum vorstellbar. 

Ich stand nachts im 

Wald und wartete auf den 

Skoda, mit meinem Vater als 

Beifahrer. Da hörte ich plötzlich 

das Brüllen der blauen 

Flunder. Damals dachte ich 

mir: So ein Auto ist der absolute 

Traum, aber drin sitzen 

wirst du wohl nie.“ Es kam anders: 

2001, mehr als 40 Jahre 

nach seiner ersten Begegnung, 

kaufte Döhrer eine 

1976er Alpine 1600 SX. Allerdings 

in einem eher mäßigen 

Zustand. Mehr als zehn Jahre 

lang restaurierte er das Auto, 

Schnelles Duo: Eckardt 

Döhrer ist von Beruf 

Renningenieur. Privat nimmt 

er mit seiner Alpine A110 

erfolgreich an Rallyes und 

Bergrennen teil 

24 05/13

2 BU 

Blaue Fahrspaß-Flunder: Die 

Alpine A110 eignet sich dank 

ihres tiefen Schwerpunkts und 

Heckantrieb bestens für den 

Einsatz im Motorsport 

dabei überließ der Renningenieur, 

der schon für die DTM- 

Teams von Opel Motorsport, 

AMG und das Rosberg-DTM- 

Team tätig war, nichts dem 

Zufall. Unter anderem wurde 

das Fahrzeug komplett mit einer 

3D-Messmaschine neu 

vermessen. Dieser Aufwand 

war notwendig, da die Karosserie 

zugunsten der Steifigkeit 

später wieder mit dem Chassis 

verklebt werden musste. 

Bei der Vermessung stellte der 

perfektionistische Renningenieur 

Abweichungen im Millimeterbereich 

fest und konfrontierte 

einen Alpine-Spezialisten 

mit seiner Entdeckung. 

Der gab sich wenig beeindruckt: 

„Wenn Du mit Millimetern 

anfängst, wirst du mit 

dem Auto nie fertig.“ Ein nicht 

ganz unberechtigter Einwand, 

zumal die Kunststoff-Karosserie 

der Alpine A110 den Restaurator 

vor ganz eigene Probleme 

stellt. Denn Kunststoff 

05/13 

25

Kleiner Motor, großes Konzert: Trotz des kleinen 

1,6 Liter Motörchens klingt die Alpine A110 einfach 

wahnsinnig gut. Da hilft nur eins: Fenster 

auf und Vollgas 

Verführerisch: Das Hinterteil der 

A110. Die Lust auf ein Asphalt- 

Tänzchen mit der Französin 

steigt... 

26 05/13

Zeitraffer: Zehn Jahre lang hat Döhrer an seiner Alpine A110 gebastelt, verbessert, vermessen. Nun steht das Fahrzeug 

vermutlich besser da, als es 1976 die Werkshallen verließ 

ist zwar rostfrei, wird aber vor 

allem durch Feuchtigkeit mit 

der Zeit porös und rissig. 

Dann dringt Nässe durch die 

undichten Stellen ein – Rost 

an dem darunterliegenden 

Stahl ist somit programmiert. 

Große Bereiche der Karosserie 

mussten entsprechend ausgebessert 

und neue Glasfasergewebe 

aufgetragen werden. 

Auch das Chassis wurde komplett 

mit Zinkpulver beschichtet 

und somit dauerhaft gegen 

Rost geschützt. Insgesamt 

zehn Jahre hat Eckardt Döhrer 

seine Alpine restauriert. Der 

Aufwand hat sich mehr als 

gelohnt - vermutlich steht seine 

Alpine heute sogar besser 

da als das Ursprungsmodell 

von 1976. 

Auch im Motorraum herrscht 

penible Sauberkeit: Kein Ölfleck 

und keine zerfetzten Kabel 

finden sich hier, soweit 

das staunende Auge blickt. 

Der Motor wurde zudem für 

den Renneinsatz getunt. Unter 

anderem sorgt eine schärfere 

Nockenwelle für mehr 

Leistung. Außerdem verfügt 

die Alpine im Gegensatz zur 

Serienversion über Ventilschaftdichtungen. 

Zusammen 

mit den beiden Weber-Doppelvergasern 

und der Gillet- 

Auspuffanlage stieg die Leistung 

von originalen 95 auf 

130 PS. Das ist beachtlich, vor 

allem wenn man das geringe 

Gewicht von 780 Kilogramm 

in Betracht zieht. 

Im Tiefflug 

über die Landstraße 

Geringes Gewicht, tiefer 

Schwerpunkt und Heckantrieb 

sind die Zutaten, welche 

die Renault Alpine für den 

Einsatz im Motorsport prädestinierten. 

Entsprechend lang 

ist ihre Erfolgsgeschichte. Einer 

der größten Erfolge war 

der Sieg bei der Rallye Monte 

Carlo 1971 mit Rallye-Legende 

Ove Andersson am Steuer 

und Oliver Stone als Beifahrer. 

Bei Eckardt Döhrers enger 

Verbindung zum Motorsport 

versteht es sich beinahe von 

selbst, dass seine Alpine nicht 

im Standard-Look blieb, sondern 

in der historischen 

Kriegsbemalung der Rallye 

Monte Carlo von 1971 auftritt. 

Die Replika sieht dem Original 

zum Verwechseln ähnlich und 

kommt regelmäßig bei 

05/13 

27

Bergrennen und Rallyes zum 

Einsatz. Das Fahrgefühl ist 

schlichtweg fantastisch: Tief 

(fast so tief wie in einem Go- 

Kart) sitzt man in der maximal 

hüfthohen Rallye-Flunder. 

Hinzu kommt, dass man beinahe 

liegend, wie ein einem 

Formel 1-Cockpit, über die 

Landstraße fliegt. Im beengten 

Cockpit finden ganz 

knapp zwei ausgewachsene 

Männer Platz. 

Gesucht und gefunden: 

Eckardt Döhrer und 

seine 1976er Alpine sind 

seit 2001 unzertrennlich 

Kofferraum? Fehlanzeige: Viel mehr als ein Ersatzreifen 

passt bei der A110 nicht rein 

Die Enge hat aber auch ihre 

Vorteile: Bei schneller Kurvenhatz 

dient die Karosserie als 

Sitzschale und hält den Körper 

aufrecht in Position. Zusammen 

mit den Sechspunkt- 

OMP-Gurten hat man in 

dieser Alpine wahrlich ausreichend 

Seitenhalt und das, obwohl 

keine richtigen Rennschalen 

verbaut wurden. Wie 

tief die Alpine A110 auf der 

Straße liegt, kann man auch 

an der Reaktion der entgegenkommenden 

Fahrer ersehen: 

Einem Porsche-Fahrer fällt vor 

Schreck beinahe die Sonnenbrille 

von der Nase, als er sieht, dass 

jemand mit seinem Hintern noch 

tiefer über dem Asphalt hängt 

als er selbst. 

Aber auch das gehört zur Historie 

der Alpine A110: Sie spielt 

gekonnt den Sportwagenschreck, 

hält mit einem Leistungsgewicht 

von sechs Kilogramm 

pro PS in Sachen 

Beschleunigung und Kurvenlage 

ohne weiteres mit deutlich stärker 

motorisierten und teureren 

Autos aus jener Zeit mit und driftet 

dank Heckantrieb mühelos 

quer durch enge Serpentinen. 

Die Mischung aus rotzfrechem 

Landstraßenjäger und graziler 

Schönheit macht die Französin 

bis heute unwiderstehlich und 

einzigartig. Möge sie noch lange 

Passanten erschrecken... L 

BUCH-TIPP 

Die Alpine A 110 war 

in den 1960er und 70er 

Jahren Frankreichs Sportwagen 

schlechthin. In 

Deutschland bekannt als 

„die Flunder“, räumte 

der flotte kleine Renner 

bei Rallyes, in Berg- und 

Rundstreckenrennen die 

Siege in Serie ab. Höhepunkt 

war der Rallye- 

Weltmeistertitel im Jahr 

1973. Dieses Buch beschreibt 

lückenlos die lange Rennsportkarriere der Renner aus Dieppe, stellt 

die zahlreichen Werks- und Privatpiloten vor und besticht durch eine Fülle 

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RENAULT ALPINE A110 1600 SX 

Motor: Vierzylinder 

Hubraum: 1.647 cm³ 


max. Drehmoment: k.A. 

Getriebe:Fünfgang-Handschalter 


Länge/Breite/Höhe: 3.850/1.550/1.130 mm 

Gewicht: 780 kg 

Beschleunigung 0-100 km/h: 9,8 s 


Preis (1961): ca. 23.000,- DM 

28 05/13

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Merowinger Str. 2 · 93053 Regensburg 

Tel.: +49 (0)941 705 79 - 0 

Fax: +49 (0)941 705 79 - 300 

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Text und Fotos: Jens Tanz 

Knudsen forever 

Das erste Auto vergisst du nie – es ist wie der erste Kuss, 

das erste Glas Wein, der erste Sex. Bei mir war es ein Ford 

Taunus. Seine Knudsen-Nase hat mich schon im zarten 

Alter von 15 Jahren eingeatmet, mit 19 passierte es wieder. 

Jetzt bin ich 42, und Knudsen Nummer 3 steht in der Garage 

30 05/13

1986. Ein 15-jähriger Autobesitzer (links) und 

seine Gang: Fast am wichtigsten dabei ist der 

1975er Ford Taunus L für 100 Mark 

05/13 

31

1986 

Kommt nur das gute Super rein! 

Beim Kauf lag sogar noch Schnee, 

innen und außen 

32 05/13

Goldene Zitrone 

Es 

ist 1986, und ich 

bin 15. Und definitiv 

zu jung für motorgetriebene 

Fortbewegungsmittel. 

Deshalb fahre ich 

meinen täglichen Leidensweg 

zur Schule im Schleswig-Holsteinischen 

Plön mit dem Fahrrad, 

aber die Augen suchen 

Autos. Und finden ein ganz 

besonderes: ein sonnengelbes. 

Abgemeldet, rostig, kein TÜV, 

aber irgendwie sehr amerikanisch. 

Der Teenager ist davon 

gerockt. Am Rande der Geschäftstüchtigkeit 

biete ich 

dem Besitzer mein gesamtes 

Erspartes, ziemlich genau 100 

Mark. Er geht darauf ein: Der 

zweitürige 1975er Ford Taunus 

L gehört mir. Kein Führerschein, 

kein Stellplatz, ein biss- 

chen Angst, meinen Eltern davon 

zu erzählen – super 

Voraussetzungen für die erste 

Blechbeziehung... 

Muttis Erlaubnis und einen 

Platz zum Fahren lernen bekomme 

ich. Läuft! Der offizielle 

Nachfolger des frontgetriebenen 

P6 15M ist technisch 

hochaktuell und besitzt statt 

der altbackenen V4-Motoren 

moderne OHC-Reihenvierzylinder 

von 1.3 bis 2.0 Liter 

Hubraum, wahlweise auch die 

bewährten V6-Motoren mit 

2.0 und 2.3 Liter, die so herrlich 

blubbern. Wir haben jedes 

Wochenende fünf Liter verbleites 

Super und einen großen 

Schluck Kühlwasser für 

die schwachbrüstige 1.6-Liter- 

Maschine dabei. Es sind wunderbare 

Tage auf den privaten 

Feldwegen im Umland - erste 

Eindrücke von der Freiheit. 

Mein erst 11 Jahre alter Taunus 

TC glänzt mit einem 

durchgebrochenen Lichtmaschinenhalter, 

einem abgefallenen 

Auspuff und extremem 

Kühlwasserverlust. Schöner 

wird er auch nicht durch meine 

Fahrfehler, die auf einem 

durchweichten Erdbeerfeld 

enden. Mir fehlt die Praxis des 

damaligen Formel-1-Weltmeisters 

Jackie Stewart, der 

als Knudsen-Werbegesicht die 

neue Mittelklasse sportlich in 

Szene setzen soll. 

Bei Baubeginn 1971 sah der 

Taunus von innen ein bisschen 

wie ein Mustang aus und bekam 

mit seinem trampelnden 

Fahrwerk wegen „gravierender 

Neuwagenmängel“ vom 

ADAC die „Goldene Zitrone“ 

verliehen. Aufgrund der Kritik 

erhielt er ab 1974 einen sachlichen 

Innenraum und technische 

Verbesserungen. 

Meine Goldene Zitrone ist irgendwann 

einfach weg. Vermutlich 

haben genervte Nachbarn 

den Abschlepper bestellt. 

Aber ich werde mich immer 

an den etwas anderen Sommer 

erinnern, der definitiv geiler 

war als der meiner Klassenkameraden. 

05/13 

33

Es ist 1990, und ich bin infiziert. 

Immer noch. Die Frage 

nach dem ersten zugelassenen 

Auto wird ganz klar mit 

„Ford Taunus“ beantwortet, 

auch wenn dieses Auto wie 

ein Saurier aus dem Paläozoikum 

daher kommt. Ich blättere 

in der noch jungen „DAZ 

Auto Mobiles“ auf der Suche 

nach einem fahrbereiten Kölner 

und werde in Stade fündig. 

Ein XL Coupé, die neben 

dem Turnier (so nannte man 

bei Ford die Kombis) und den 

zwei- und viertürigen Limousinen 

seltenste Variante des insgesamt 

mehr als 1,1 Millionen 

Mal gebauten Megarosters. Die Bundeswehr zieht mich bleibt, das flächendeckend 

komFORDabel. Doch meine 

Schlimm lila gerollt, Lenkrad gnadenlos in den Grundwehrdienst, 

unterrostete Vinyldach auch. optischen „Verbesserungen“ 

vom Nachfolger, Mittelkonsole 

und anstatt die Aben- 

Der bevorstehende TÜV aller- 

können nicht vertuschen, 

mit Drehzahlmesser aus einem 

Opel – aber mit ein paar 

Monaten TÜV und Vinyldach. 

de mit Saufen und Rauchen 

zu verbringen, blockiere ich 

die Kfz-Bastelhalle dauerhaft. 

dings wird nur durch diverse 

Quadratmeter Neu-Blech sowie 

etliche Kilo Rostschutz, 

dass Salz und Regen weiter an 

dem schlecht konservierten 

Blech nagen. Im Winter 1994 

Ich Wahnsinniger nicke, und 

für 900 Mark wird diese verbastelte 

Möhre meine zweite 

Erfahrung. 

„So ein dicker Dampfer…“ 

sagt mein Opa und spendiert 

den Kaufpreis, während meine 

Freunde Golf 1, Derby und 

Käfer fahren. 

1990 

Das Coupé erfährt dort eine 

Rückrüstung der nicht originalen 

Teile. Soweit das geht, 

denn sagenhafte 34 Modellkombinationen 

und die Ausstattungen 

L, XL, GXL und GT 

von schlicht über plüschig bis 

sportlich gestalten das Ergebnis… 

nun… kreativ. Das Lila 

Spachtel und Grundierung 

geschafft. 

Jeden Tag trägt mich der auffällige 

Hecktriebler zur Lehrstelle 

und zur Berufsschule, 

am Wochenende zu Freunden 

und im Urlaub quer durch Europa. 

Zwei Mal von Kiel an die 

Côte d‘Azur – pannenfrei und 

bricht beim Anheben des Vorderwagens 

der Wagenheber 

stumpf durch das Bodenblech 

– Schluss, vorbei. Wir zerlegen 

den Knudsen mit einer Flex 

fachgerecht in kleine Teile, 

die nimmt der Schrotthändler 

gratis. Immerhin das Heck und 

der Motor leben heute noch. 

34 05/13

Deep Purple 

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In dieser Garageneinfahrt sind alle 

Schweißarbeiten gemacht worden 

Letzter Tag beim Bund: 

Das Coupé erlebt eine 

Auferstehung und rollt bis 

nach Nizza 

05/13 

35

Kupferberg Gold 

Gegenwart: Ich bin vermutlich 

in der Mitte meines Lebens. 

Zeit, sich zu entschleunigen. 

Auch wenn das nicht auf allen 

Ebenen funktioniert, so doch 

auf jeden Fall mit dem Auto - 

es muss wieder ein Ford Taunus 

sein. 

Dank Filmen wie „Bang Boom 

Bang“ hat der Nasen-Ami mit 

der nach dem damaligen US- 

Designchef Bunkie Knudsen 

benannten Haubenausbuchtung 

inzwischen den Status 

„Kult“. Damit rutscht er bei 

gleichbleibender Rostproblematik 

preislich in die Schublade 

von Granada und Strich8, und 

selbst der bis 1983 gebaute 

Nachfolger ist inzwischen aus 

dem Straßenbild verschwun- 

2013 

36 05/13

den. Jetzt steht einer in Lüneburg, 

die Jungs von Carracho 

Classics haben ihn in Schweden 

aufgetrieben. Er ist im erstaunlich 

guten Ersthand-Zustand 

aus dem Nachlass einer 

alten Dame. 90.000 Kilometer 

auf dem schlichten Tacho, ein 

neuwertiger schwarzer Innenraum 

ohne Radio und Boxenlöcher, 

nur wenige Roststellen 

dank werksseitiger Schweden- 

Hohlraumkonservierung. Und 

das alles in einer sagenhaften 

Farbkombination aus Kupfer 

Metallic und Vinyldach. Mehr 

70er geht nicht. 

Unter der Haube werkelt 

der seltene 2.0-Vierzylinder- 

“Pinto“-Motor, der genau wie 

die einteiligen Sitze eigentlich 

nur der GT-Version vorbehalten 

war (und mit seinen 98 PS 

nicht ganz so lahm geht wie 

der 1.6er der Zitrone). Ja, den 

will ich. Die Jungs von Carracho 

Classics nehmen sich 

noch vier Wochen Zeit für 

den alten Herren, um die paar 

Roststellen zu schweißen. Der 

Motor bekommt eine Kopfrevision 

und einen neuen Zahnriemen, 

Auspuff und Reifen 

werden ersetzt und die Vollabnahme 

inklusive H-Kennzeichen 

durchgezogen. Dann 

sitze ich drin – und bin wieder 

Teenager. 

Es fährt sich akustisch ruppig 

und haptisch schwammig in 

diesem Auto aus einer Zeit, 

wo gute Dämmung und Straßenlage 

den Luxuskarossen 

vorbehalten war. Doppelvergaser 

mit Startautomatik, 

Zündung mit Unterbrecherkontakt 

und eine mechanische 

Benzinpumpe wollen 

erst erlernt werden, wenn 

man das bei Frost nicht gefühlvoll 

macht, springt er 

auch nicht an. 

Doch wenn der Taunus erst 

einmal auf Betriebstemperatur 

über die norddeutschen Highways 

rollt – dann zaubert er 

ein Lächeln ins Gesicht. Auch 

noch und erst recht im Alter 

von 42 Jahren. Es fühlt sich 

an, als würde ich wieder zum 

Abiball fahren, zur Lehrstelle, 

nach Südfrankreich. Dieses 

Auto beruhigt und macht 

glücklich. Und ich kann nicht 

versprechen, dass das mein 

letzter Knudsen ist... 


Ford Taunus L Coupé (Schweden) 

Baujahr: 1974 

Motor: Vierzylinder-Reihenmotor 

Hubraum: 1.955 ccm 

Leistung: 72 kW (98 PS) bei 5.200/min 

Max. Drehmoment: 158 Nm bei 4.000/min 

Getriebe: Viergang-Handschalter 




Beschleunigung 0-100 km/h: 15 s 


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05/13 

37

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40 05/13

Text und Fotos: 


Der widerstandsfähigste 

Offroader aller Zeiten 

stammt aus Israel? 

Der Hersteller Tomcar 

behauptet das jedenfalls. 


probierte es aus und 

scheuchte so einen 

Zwitter aus ATV und 

Buggy durch die Wüste 

bei Scottsdale in Arizona 

05/13 

41

Anywhere and back“ ist 

schon eine ziemlich 

vollmundige Ankündigung 

des Herstellers, wenn es 

darum geht, die Einsatzmöglichkeiten 

ihres „Tomcar“ anzupreisen. 

Man könnte es 

weniger vornehm auch anders 

übersetzen: das Vehikel 

für den Arsch der Welt. Was 

natürlich als Kompliment gemeint 

wäre. 

Tomcar? Zugegeben, bei uns 

sind Produkte von BRP oder 

„ 

Yamaha eher bekannt, wenn 

es darum geht, zwei Personen 

in so rustikalen wie bereiften 

Käfigen durch die zerfurchtesten 

Areale der Welt zu transportieren. 

Das liegt wohl daran, 

dass in Deutschland die 

wildesten Gelände nur knapp 

wilder sind als eine vom Frost 

aufgebrochene Landstraße 

der dritten Kategorie. Nein, 

ein Tomcar ist kein ATV, überdachtes 

Quad, Buggy oder 

Auto, sondern alles in einem. 

Also eine ganze Menge für 

rund 20.000,- Dollar. 

Auch wenn wir in unseren 

heimischen Gefilden so etwas 

nicht wirklich brauchen, geschweige 

denn benutzen können 

und deswegen auch nicht 

viel Spaß damit hätten – woanders 

auf der Welt ist das 

wirklich notwendig. Und zwar 

da, wo es tatsächlich wild zugeht. 

Zum Beispiel im Mittelmeerraum 

rund um Israel. 

Weshalb das Tomcar auch 

dort erfunden wurde, natürlich 

zuerst für das Militär. 

Wenn die Zeiten gerade mal 

nicht so heiß sind, lässt sich 

das in Australien gebaute Vehikel 

selbstverständlich vortrefflich 

zivilisieren für die 

Abenteurer dieser Welt. So 

wühlt es sich zur Freude aller 

autophilen Outdoor-Fans vorrangig 

durch die Wüsten der 

Erde, auch der Sonora-Wüste 

in Arizona. Dank dem Freizeit- 

Spezialisten „Green Zebra Adventures“: 

Startpunkt jeder 

Tour ist Fort McDowell bei 

Scottsdale. 

Auch wenn Tomcar fast eine 

ganze Palette an Tomcars an- 

42 05/13

Das Tuch gibts gratis zur Tour: Im 

Gegensatz zum Menschen ist die 

Technik des Tomcar dem Staub 

gnadenlos ausgesetzt. Aber Instrumente, 

Schaltung und Pedalerie 

sind rustikal ausgeführt 

bietet, gibt’s beim Grünen Zebra 

für Gäste nur die zweisitzige 

Variante namens TM2. 

Und zwar als Benziner: 52 PS 

stark, reiner Hinterradantrieb, 

keine drei Meter lang, 205 

Zentimeter Radstand, 692 

Kilo leicht, Zuladung 182 Kilo, 

und mit einer Cargo-Box-Größe 

von 1,22 x 0,66 Meter sogar 

ein kleiner Lastesel. Es 

gibt ihn auch mit 1,4-Liter- 

Vierzylinder-Diesel, der 56 PS 

leistet, aber der ist grad nicht 

vorrätig. Wenn die Zebraisten 

mit einer ganzen Horde von 

Touristen durch den Sand toben, 

nehmen sie den TM4 als 

Leittier und Lumpensammler, 

falls doch mal ein TM2 liegen 

bleibt. Logisch, der TM4 hat 

vier Sitzplätze und eine größere 

Ladefläche. Und dann gibt 

es noch den TM5, der – namenstechnisch 

unlogisch – 

ein Zweisitzer mit großer Pritsche 

ist, der je nach Motor 

454 bis 545 Kilo schleppen 

kann. 

Nun aber los – die Einweisung 

ist denkbar kurz: ungefederte 

oder -gepolsterte Schalensitze, 

Vierpunktgurt, Gas, Bremse. 

Den kleinen Hebel für das 

Sperrdifferenzial sollen wir 

gar nicht anfassen, die Gangwahl 

beschränkt sich auf vorwärts 

high, vorwärts low, 

neutral und rückwärts. Ein 

paar Schalter, vier Instrumente 

und einige versandete Ablagen 

– mehr bietet das puristische 

Interieur nicht. Mit 

Schlüssel wird gestartet, fertig. 

Aufgrund der heftigen 

Sonne bleibt das Dach drauf, 

Frischluft erwarten wir trotzdem 

genug, denn es existiert 

nicht eine einzige Scheibe. 

Leicht knatternd und rumpelnd 

wie ein alter Laster setzt 

sich so ein Tomcar in Bewegung, 

vielleicht sind fabrikneue 

Exemplare etwas fester. 

Egal, die fetten Reifen Typ 

„GBC Dirt Tamer A/T“ 

(26x12.00-12 hinten und 

25x8.00-12 vorne) graben 

sich in den Schotter, spitze 

Steine und grobe Felsen sind 

kein Problem, ein Federweg 

Starke Federn mit einem Federweg 

von 33 Zentimetern und 52 PS aus 

einem Einliter-Vierzylinder reichen 

für die meisten Tücken im Gelände. 

Ein Tomcar wiegt knapp 700 Kilo 

05/13 

43

von rund 33 Zentimetern tut 

ein Übriges. Gut, dass man 

dank Fliehkraftkupplung nicht 

schalten muss, denn die Hände 

gehören ans Lenkrad. Die 

Lenkung ist mit 1,6 Umdrehungen 

von Anschlag bis Anschlag 

ausgesprochen direkt, 

sehr hilfreich beim genauen 

Umkurven von Engpässen 

oder fiesen Hindernissen. 

Wirkliches Temperament entwickelt 

der TM2 nicht, das ist 

auch zu viel verlangt für 52 

PS, aber die kleine Kiste wühlt 

sich einfach überall durch. Der 

Tacho zeigt 100 km/h Spitze, 

mehr als (abgelesene) 50 

km/h sind in der Wüste allerdings 

nicht drin. Tomcar gibt 

optimistische 88 km/h als 

mögliche Höchstgeschwindigkeit 

an. 

So schnell will man aber wirklich 

nicht fahren mit dem straßenzulassungsunfähigen 

Spielzeug. Denn entweder ist 

das Gelände so rau, dass der 

Fahrer früher aufgibt als das 

merkwürdige Auto, oder aber 

man staubt völlig ein. Das 

Schönste an der Tour: Man 

darf das Auto quälen – was 

allerdings automatisch beinhaltet, 

sich selbst ebenfalls zu 

quälen. Operations Manager 

Greg Elder hat uns vor der 

Tour zum Glück extra noch ein 

Zebra-Seidentuch gegeben. 

Wir dachten, es wäre nur ein 

nettes Souvenir, doch nach 

den ersten Kilometern Staub 

fressen haben wir es in typischer 

John-Wayne-Manier vor 

Mund und Nase gebunden. 

Erst nach einer Weile sind wir 

mit dem Gerät und vor allem 

mit dem Gelände so vertraut, 

dass wir tatsächlich mal den 

Blick schweifen lassen können 

und ein paar wilde Mustangs 

(nein, nicht die Autos, sondern 

die echten Wildpferde) 

entdecken, außerdem bis zu 

900 Kilo schwere Adlernester, 

die dicke Äste zum Aufgeben 

brachten. Und wir nehmen 

natürlich die fantastischen 

Saguaro-Kakteen wahr, die 

nur hier in Arizona leben und 

die deshalb zum Wahrzeichen 

des US-Staates wurden. Die 

schweren Pflanzen wachsen 

Einmal ein Fahrzeug so richtig 

treten – das Tomcar nimmt es nicht 

mal auf spitzen Steinen übel 

höchst langsam, werden 

mehrere 100 Jahre alt und 

sind geschützt: Wer ein solches 

Naturwunder abholzt, 

am Straßenrand kauft oder 

(zum Beispiel mit dem Tomcar) 

umfährt oder beschädigt, 

bekommt mächtig Ärger. Und 

zwar nicht nur hier im Indianerreservat, 

das wir mit Erlaubnis 

der Ureinwohner 

durchfahren dürfen, sondern 

in ganz Arizona. 

Und weiter geht’s mit der Masochismustour. 

Je länger der 

Trip dauert, umso mehr sind 

wir von den Tomcar-Qualitäten 

überzeugt. Und das, obwohl 

es den Tomcar nicht mit 

Allradantrieb gibt. Das ist aber 

Firmenphilosophie: Die Tomcar-Entwickler 

wollen nicht, 

dass ihre Vehikel Kurven wegen 

des Vierradantriebes 

langsamer nehmen, um eventuelle 

Differentiale und die 

Vorderachse zu schonen. Außerdem 

wird das Gerät mit 

Allradantrieb schwerer, besonders 

vorne. Doch das Militär 

steht auf Traktion hinten. 

Und wir erleben, wie hart 

man den Vorderwagen belasten 

kann. Jedenfalls bleiben 

wir nicht an einem einzigen 

Geröllberg hängen. 

Schließlich fällt doch noch ein 

TM2 eines Kollegen irgendwo 

in der Wüste aus: Der Antriebsriemen 

schert ab und 

durchtrennt den Schlauch für 

die Motorkühlflüssigkeit. 

Traurig tropfend muss das 

TM2 abgestellt werden, die 

Profis holen es später ab. 

„Kommt sehr selten vor,“ 

heißt es. Wir glauben das mal. 

44 05/13

Wer trotzdem dringend ein 

Tomcar haben will, kann das 

zwar nicht in Deutschland ordern, 

aber in den USA, Kanada, 

Australien, Indien und 

Spanien.Und natürlich Israel: 

http://tomcar.com 

f 

Green Zebra Adventures 

7340 E. Main St. Suite 105 

Scottsdale, Arizona 85251 

Tel 001-480-214-4435 

Fax 001-480-990-2522 

www.gogreenzebra.com 

Ein etwa drei Stunden langer Tomcar-Wüstenausflug kostet etwa 200,- Dollar. 

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Tomcar TM2 

Baujahr: 2013 

Motor: Vierzylinder 



Max. Drehmoment: k.A. 

Getriebe: stufenloses CVT 


Länge/Breite/Höhe: 2.860/1.780/1.690 

Gewicht: 692 kg 

Beschleunigung 0-100 km/h: k.A. 


Preis: umgerechnet ca. 15.300,- Euro 

05/13 

45



Pause von jeglichem Motorenlärm nötig? 

Dann ist eine nahezu lautlose Fahrt über die Wüste zu empfehlen – per Heißluftballon 

D 

ie Sonne geht gerade erst 

auf, es ist mal wieder empfindlich 

kalt und eigentlich 

sowieso zu früh für irgendwelche 

Aktivitäten. Ballonpiloten 

sehen das anders. Kein 

Wunder: Sie benötigen optimales 

Wetter, um ihre staunenden 

Passagiere in den 

Himmel zu heben. 

Für 199,- Dollar nimmt zum 

Beispiel Hot Air Expeditions, 

einer der größten Ballonfirmen 

in den USA, jeden Gast 

mit in eine so stille wie faszinierende 

Welt bis zu zwei Kilometer 

über Grund – darüber 

ist Hoheitsgebiet der nationalen 

Luftraumüberwachung. 

Uns fliegt Pilot Patrick Stevens, 

der mehr Erfahrung im Ballonfliegen 

hat als alle viele andere 

Kollegen: Mit 7.000 Flugstunden 

ist er extrem erfahren – 

wenn man bedenkt, dass 

Youngster schon ab 200 Flugstunden 

Passagiere in die Luft 

befördern dürfen. Und weil 

das Wetter jetzt morgens um 

8 Uhr mitspielt, tummeln sich 

am Startplatz rund ein Dutzend 

Piloten mit ihren Körben. 

Auf Pick-up und Anhängern 

werden die Utensilien angekarrt: 

Körbe für je rund 14 

Menschen à 550 Kilo samt 

Brenner und Treibstoff, 270 

Kilo schwere Ballonhüllen und 

zwei Ventilatoren. Helfer befestigen 

die Ballons an den 

hingelegten Körben und bringen 

je zwei Propeller in Stellung, 

die zehn Minuten lang 

nur Kaltluft in die Ballons wedeln. 

Ein paar Minuten heiße 

Luft mit Hilfe der Brenner, und 

die nun riesige Konstruktion 

beginnt, sich aufzurichten. 

Stevens bittet in den fünfabteiligen 

Korb, der meiste Platz 

unter den Brennerventilen gehört– 

mittig platziert – ihm. 

Langsam hebt sich das 

100.000 Dollar teure Fluggerät, 

ein Helfer löst das Sicherungsseil 

von der Stoßstange 

eines Trucks. Ein paar Mal 

faucht das Feuer aus den nach 

oben gerichteten Düsen, dann 

geht es lautlos in die Luft. Die 

Flugrichtung sucht sich Stevens 

durch die Flughöhe aus, 

eine Menge Antizipation ist 

dazu nötig: „Manchmal dauert 

es mehr als 30 Sekunden, bis 

der Korb auf Befehle reagiert,“ 

sagt er. 

Erstaunlich: Der direkte Blick 

auf den Boden ist längst nicht 

so schlimm wie der von einem 

Hochhaus auf die Straße. Und 

als wir auf gut zwei Kilometer 

Höhe steigen, sehen wir erst 

die Schönheit der Gegend, 

das Schauspiel der lautlos dahin 

gleitenden anderen Ballons, 

die Einmaligkeit des Momentes. 

Und um uns ins 

Diesseits zurück zu holen, 

knüllt Stevens ein Stück Papiertaschentuch 

zusammen 

und wirft es über Bord: Es 

fliegt nach oben. „Aufwind“, 

tönen wir laut, aber Stevens 

schüttelt den Kopf: Wir sinken 

nur schneller als das Taschentuch, 

und wir merken es nicht 

einmal. 

Mit viel Fingerspitzengefühl 

landet Stevens das Fluggerät, 

dessen Ballon wegen der Luftfeuchtigkeit 

nur etwa eineinhalb 

Jahre hält. Time over. 

Hier wird richtig deutlich, warum 

manchmal Zeit „wie im 

Fluge“ vergeht. 

Das Sektfrühstück in der gerade 

sich erwärmenden Wüste 

nach erfolgreicher Tour gehört 

bei Hot Air Expeditions 

zum guten Ton. Pilot Patrick 

Stevens höchstpersönlich entkorkt 

den lokalen Schaumwein, 

und spricht das Ballonfahrergebet: 

„The winds have 

welcomed you with softness. 

The sun has blessed you with 

his warm hands. You have 

flown so well and so high, 

that God has joined you in 

your laughter and set you 

gently back again into the loving 

arms of mother earth.“ 

Na denn: Prost. 8 

Hot Air Expeditions, Inc. 

2243 E. Rose Garden Loop, 

Suite 1 

Phoenix, Arizona 85024 

Tel. 001-602-354-8912 

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Auf in die 

Moderne 


Salonlöwen 

48 05/13

“Die Horizontale, das Zeichen der Bewegung, 

besiegt die Vertikale der Erdenschwere” 

Wir begeben uns auf die Spuren eines gestalterischen 

Manifests: Mit einem ganz besonderen Automobil, dem 

NSU Ro 80, reisen wir zur Wiege der modernen europäischen 

Architektur. Wir starten an einem Frühlingsmorgen 

von der Autostadt in Wolfsburg. Unser Chauffeur 

ist der Zeithausmitarbeiter und Oldtimerexperte Pablo 

Rother. Er freut sich, zusammen mit uns dem kupfermetallicfarbenen 

Museumsexponat ein wenig Auslauf geben 

zu dürfen. Unsere Reise führt uns über 200 Kilometer 

Autobahnen und Alleen, durch Dörfer und 

Kleinstädte bis nach Dessau, in die Stadt der Moderne. 

Dort erleben wir die großartige Verknüpfung von Architektur- 

und Automobilgeschichte. Ein normales Arbeits-Event 

sieht anders aus 

05/13 

49

C 

laus Luthe gelang mit wird sich im Rahmen seiner Entwickhaben, 

jedenfalls erkennen wir im Ro terwerk geschaffen. Die große Karos- 

Designer Luthe hatte zusammen mit 

dem NSU Ro 80 ein ganz lung mit ihnen auseinandergesetzt seinem Team ein futuristisches Meisgroßer 

Wurf. Der NSU- 

Haus- und Hof-Designer 80 viele Elemente wieder. 

serie hatte im Windkanal das Flüstern 

bekam den Auftrag, dem Klare Flächen, präzise definierte Lichtkanten 

gelernt und war mit einem cw-Wert 

Autohersteller mit einem großen Wagen 

in die gehobene Klasse zu verhelfen. 

Interessanterweise gab es dabei 

kein Lastenheft-Korsett, folglich durfte 

(fast) alles anders sein. Ohne Rücksicht 

auf den bisherigen Hausstil oder 

und eine bislang unbekannte 

Keilformkarosserie, die gleichzeitig 

durch ihre Schlichtheit faszinierte. 

Kein protziger Kühlergrill, keine aufgesetzten 

Ornamente, kein ausuferndes 

Chromornat. Dazu besonders ausgefeilte 

von nur 0,35 besonders strömungsgünstig. 

Sie faszinierte Techniker und 

Ästheten gleichermaßen mit perfekt 

anmutenden, bisher so noch nie da 

gewesenen Blechproportionen. 

Die beinahe flächige Rundumvergla- 

Design-Hierarchien machte Luthe sich 

Details wie aerodynamisch sung der Scheiben mit extrem zierli- 

ans Werk und schuf einen Technologieträger 

konstruierte vollverglaste Doppelscheinwerfer 

chen Säulen schaffte das Kunststück, 

in Serie. 

Auf 478 Zentimetern Länge und 176 

Zentimetern Breite wurde der Weltöffentlichkeit 

1967 pure automobile Revolution 

als integraler Bestandteil 

der schlank zulaufenden Frontpartie. 

An Bauhausschüler Marcel Breuer erinnern 

einzelne Innenraumdetails, wie 

das Fahrzeugdach optisch förmlich 

schweben zu lassen und die Passagiere 

in Tageslicht zu tauchen. Der Innenraum 

profitierte vom gewaltigen Radristische 

präsentiert. Eine derart futu- 

die Struktur der fein ausgeführten stand: 286 Zentimeter waren Ober- 

Limousine aus deutschen Türpappen. Breuer erkannte die Be- klasse-Gardemaß, das Raumangebot 

Landen hatte es bis dato nicht gegeben. 

Selbst den Vergleich mit rollenden 

Denkmälern vom Schlage einer 

Citroën DS konnte der Ro 80 bestehen. 

Kurzum: ein Architektenauto. 

Die Suche nach dem Ursprung des 

modernen Designs führt in Deutschland 

zwangsläufig zum Bauhaus. Seine 

Ideen prägen die Lehre zu Design 

deutung haptischer Erlebnisse, dass 

eine Hand etwas berühren möchte 

und gab seinen industriell gefertigten 

Möbeln feine Kanten und angenehme 

Materialien mit auf den Weg. 

Die Automobilindustrie hatte auf einen 

Schlag ihren neuen Designbenchmark, 

und dies nicht etwa für Jahre, 

sondern für Jahrzehnte. Der detailversessene 

des Fronttrieblers wurde ebenfalls 

diesem Prädikat gerecht. 

Der Federungskomfort dankte den 

üppigen Achsenabstand und die gelungene 

Feder-Dämpfer-Abstimmung 

mit einer erstaunlichen Geschmeidigkeit. 

Ein aufwändiges Fahrwerk mit 

Einzelradaufhängung rundum, vier 

üppig dimensionierte Scheibenbrem- 

und Form bis heute. Auch Claus Luthe 

Karosseriebaumeister und sen mit tollem 

Ansprechverhalten, 

Das Meisterwerk Ro 80 

fasziniert selbst nach 45 Jahren 

noch den Betrachter 

50 05/13

F 

A 

SZIN 

A 

TI 

O 

N IN BLECH 

DAS AUTO 

05/13 

51

dazu eine sehr feinfühlig ansprechende 

Lenkung mit Servounterstützung 

waren eine mehr als logische Ergänzung 

dafür. 

An Bord vergessen wir heute nur zu 

gerne, dass wir eigentlich in einem 

Oldtimer sitzen. Zu gut sind die großzügigen 

Sitze und immer noch vorbildlich 

ist der niedrige Geräuschpegel. 

Wir staunen über den Fahrkomfort. 

Der Ro 80 wollte kein Auto von morgen 

sein, er war es einfach. 

Der Antrieb fungierte als Ausdruck ingeniöser 

Sehnsucht nach dem perfekten 

Antriebsaggregat. Nicht nur im 

Karosseriedesign ging der große Neckarsulmer 

neue Wege: Unter dem 

Blech hatte der Hubraum-affine Otto- 

Triebsatz ausgedient, stattdessen 

sorgte wie schon im NSU Wankel-Spider 

ein drehfreudiger und extrem 

kompakt bauender Zweischeiben- 

Wankel für geradezu sportiven Vortrieb, 

und das fast ohne Vibrationen. 

Wie im Jet steigert dieser turbinenhaft 

summende, bei Bedarf bis zu 115 PS 

starke Triebsatz seine Drehzahl gleichmäßig 

bis hinauf auf 6.800 Umdrehungen 

pro Minute. Dann ermahnt 

ein serienmäßig installierter Summer 

den Fahrer eindringlich, doch bitte zügig 

das präzise rastende halbautomatisierte 

Schaltgetriebe zu bedienen, 

um in die nächsthöhere Fahrstufe zu 

gelangen. 

Wir gleiten wie selbstverständlich mit 

160 km/h auf der linken Spur der Autobahn 

dahin und grübeln stark über 

den vermeintlichen automobilen 

Fortschritt der letzten vier Jahrzehnte. 

Angekommen in Dessau-Roßau vor 

dem BAUHAUS-Hauptkomplex stellt 

sich unwillkürlich ein Willkommen 

Zuhause-Gefühl ein. Der Ro 80 ist in 

seiner natürlichen Umgebung angekommen. 

Tatsächlich ist der heute 

N 

S 

U 

W 

AGT 

W 

ANKEL 

Wankel sticht Otto: 

Auch unter der Motorhaube 

geht der große 

NSU eigene Wege 

52 05/13

S 

T 

A 

N 

D 

DER MODERNE 

05/13 

53

Radikal durch und durch: 

Der Luthe-Entwurf ist 

konsequent anders 

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BRISS K 

A 

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C 

HER 

bereits 47 Jahre alte Entwurf die perfekte 

Ergänzung zum weltberühmten 

Gropius-Ensemble von 1925, obwohl 

der berühmte Architekt höchstselbst 

nur einem einzigen Adler-Automobil 

die Form gegeben hat. 

Das Auge ist entzückt. Die brillante 

Synthese aus einer hochfunktionalen 

Architekturschule ohne Schnörkel, die 

auch nach vielen Jahrzehnten in ihrem 

ästhetischen, klaren Gestus noch unübertroffen 

ist und dem Luthe´schen 

Manifest des modernen Fahrzeugbaus 

zeugt von echter Avantgarde. 

Hier ist nichts künstlich oder effekthaschend, 

jedes Detail hat in seiner Ausführung 

seinen Sinn. 

Die Selbstverständlichkeit von Transparenz, 

Leichtigkeit und Flächigkeit 

sind Leitthemen von Ro 80 und der 

Moderne des Bauhauses. Der zurückhaltende 

Claus Luthe hatte an dieser 

Stelle eine klare Haltung: „Gutes Design 

sieht man nicht.“ Mit diesem Ansatz 

befindet er sich gedanklich in 

bester Tradition mit dem Bauhausbegründer 

Walter Gropius. Der hatte 45 

Jahre vor der Präsentation des großen 

NSU in seiner Abhandlung über die 

„Grundsätze der Bauhausproduktion“ 

zusammengefasst, worauf es ihm ankommt. 

Eben diese Haltung lässt sich 

hervorragend auf den Ro 80 übertragen: 

“Ein Ding ist bestimmt durch sein 

Wesen. Um es so zu gestalten, dass es 

richtig funktioniert … muss sein Wesen 

zuerst erforscht werden; denn es 

soll seinem Zweck vollendet dienen, 

... und `schön sein.” Großmeister Gropius 

war ein Verfechter einer „Beschränkung 

auf typische, jedem verständliche 

Grundformen ...”. in einer 

„lebendigen Umwelt der Maschinen 

und Fahrzeuge.” 

Motiviert war dieses Streben durch 

“Einfachheit... in knapper Ausnutzung 

von Raum, Stoff, Zeit und Geld...”. 

Erkennen Sie den Ro 80 wieder? Offensichtlich 

hatte Claus Luthe die Bauhaus-Moderne 

verstanden. 


NSU Ro 80 

Baujahr: 1977 

Motor: Zweischeiben-Kreiskolbenmotor 

Hubraum: 2.497 cm³ 


Max. Drehmoment: 165 Nm bei 4.500/min 

Getriebe: halbautomatisches Dreiganggetriebe 

Antrieb: Vorderräder 



Beschleunigung 0-100 km/h: 12,8 Sek. 


Wert (Zustand 2+): 17.300,- Euro 

54 05/13

SEIT 1971 ÜBERZEUGT, DASS ES 

KEINE GESCHMACKVOLLERE 

FORTBEWEGUNG GIBT. 

NICHTS FÜR UNENTSCHLOSSENE. SEIT 1842.

TOURBILLOGRAPH TRACKMASTER BLACK LIMITED EDITION OF 100 

BIG TIME 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

INNER FORCE. LOTS OF. 

Generalvertretung für Deutschland / Österreich / Benelux: 

Fine Instruments GmbH · Tel +49 611 5050770 · info@fine-instruments.de

DRIVE 

STyLE 

MUSIK 

TIPP 

STRAMPLER 

FÜR DADDYS 

Dieser Baby-Strampler „My Dad Rocks“ besteht 

zu 100 Prozent aus Baumwolle und zeigt laut, 

wer Babys Nummer Eins ist. 

Preis: 22,50 Euro. 

www.crazy-box-berlin.de 

SPASS FÜR KNOBLER 

Wer sich gerne am Zauberwürfel probiert, 

wird auch mit dem Rubik´s 360 keine 

Langeweile haben. Kleine bunte Kügelchen 

müssen aus der Mitte heraus in die jeweils 

gleichfarbige Zielhöhle balanciert werden. 

Drei ineinander gesteckte sowie voneinander 

unabhängig drehende Kugeln machen 

geschickt positioniert den Weg frei. 

Preis: 12,99 Euro. www.rubiks.com 

UHR FÜR ZEITLOSE 

Die MG-Uhr Abingdon ist eine Hommage an die Fabrikgebäude 

des Autoherstellers in der englischen Stadt Abingdon von 1929 

bis 1980. Ein Schweizer Automatik-Uhrwerk ist das Herz, als 

Design-Vorlage für das umschließende Gehäuse dient der 

Fahrzeuggrill eines MG TD. Das cognacfarbene Armband ist 

aus Cordovan (Pferdeleder) gefertigt. Preis: 1.698,- Euro. 

www.mg-uhr.de 

DATEN FÜR 

WETTERFÜHLIGE 

Die Netatmo-Wetterstation ermittelt 

Wetterinformation wie Höchst- und 

Tiefsttemperaturen, Wetterbedingungen und 

den CO 2 

-Gehalt im Raum. Von den Außen- und 

Innenmodulen werden die Daten über das 

WLAN-Netz auf das Smartphone oder den 

Tablet-PC übertragen. Die benötigte App steht 

für iOS- und Android-Geräte kostenlos zum 

Download bereit. Preis: 169,- Euro. 

www.netatmo.com 

SCHUTZ FÜR TISCHE 

Der handgemachte Untersetzer aus Baumwolle 

und bedrucktem Jeans-Stoff schützt 

Oberflächen vor Nässe und Kratzern. 

Preis: 2,50 Euro/ Stück. www.blue-swallow.de 

Popa Chubby – Universal Breakdown Blues. Eine 

Mischung aus Jazz und Blues und Rock und Rap und Hip 

Hop – anders ist der Musikstil von Popa Chubby nicht zu 

beschreiben. Der füllige Amerikaner macht seit den 80er 

Jahren Musik, erlangte seinen Durchbruch Mitte der 

90er und stellte im April diesen Jahres sein neues Album 

„Universal Breakdown Blues“ vor. In den zwölf Liedern 

vereint Chubby erneut verschiedene Musikrichtungen 

und lässt die Elektrogitarre neben dem Saxophon 

rocken. Seine markante Stimme verleiht jedem Song 

die entscheidende Blues-Note. Von der Ballade „I Ain´t 

Giving Up“ über den Abrocker „Rock Me Baby“ bis zum 

Swing-Song „I Need A Lil´Mojo“ ist das Album ein kurzweiliger 

Begleiter – klare Empfehlung für Langstrecken. 

Preis: 13,99 Euro, www.mascotlabelgroup.com 

Die USA in den 70er 

und 80er Jahren – 

„Die USA in den 70er 

und 80er Jahren“ ist 

eine Kollektion von fünf 

DVDs, die Einblicke in 

zwei Jahrzehnte des 

Landes der unbegrenzten 

Möglichkeiten gibt. 

Der Zuschauer macht 

eine Reise durch außergewöhnliche 

Zoos wie 

den von San Diego, wo 

Mitarbeiter bei ihrer 

Arbeit mit chinesischen Bären, Pandas und über 4.000 

Vogelarten begleitet werden oder auch der Columbus 

Zoo in Ohio, in dem Zuchterfolge bedrohter Tierarten 

wie rote Pandas und Bongoantilopen bestaunt werden 

können. Auf der dritten DVD geht es in den Südwesten 

der USA, wo die Tour durch den Grand Canyon nach Los 

Angeles und über den Highway nach San Francisco führt – 

vorbei an der traumhaften Natur und durch pulsierende 

Metropolen. Die Stadt der Casinos, Las Vegas, fehlt 

natürlich auch nicht. Auf einer Extra-DVD erlebt der 

Zuschauer nicht nur das Glücksspiel, sondern auch die 

Pyramide von Luxor, die größten Magier der Welt und 

den einmaligen Flair der Glitzerstadt inmitten der Wüste. 

Preis: 14,95 Euro, www.vzhandel.de 

BUCH 

TIPP 

DVD 

TIPP 

Erlebnisziele Auto – 

Von Karossen und 

Erfindern. „Erlebnisziele 

Auto“ ist ein Reiseführer 

in die Vergangenheit und 

Gegenwart der deutschen 

Automobilgeschichte. 

Sechs Routen durch 

Deutschland und 

Österreich mit Zielen wie 

Museen, Sammlungen 

und Marken werden 

vorgestellt. Darunter die 

Autostadt in Wolfsburg, 

die Testroute des ersten 

Automobils von Mannheim nach Pforzheim, die Bertha 

Benz 1888 alleine mit ihren Kindern bestritt oder auch die 

BMW-Welt in München. Informationen zu Erfindungen 

und Entwicklungen sowie Eindrücke von Menschen, die 

in direktem Zusammenhang mit Automobilen stehen 

und gestanden haben, bilden den Rahmen der Lektüre. 

Preis: 16,90 Euro, www.grebennikoff.de 

58 05/13

TASCHE FÜR MOTORSPORTLER 

Die Reisetasche „Porsche Inspired #37 Grigio Monza“ ist das 

Herzstück einer vom Motorsport inspirierten 

Taschenkollektion. Viele Fluggesellschaften 

akzeptieren die Tasche aus grauem Leder 

mit braunen Lederakzenten als 

Handgepäck. Preis: 538,20 Euro. 

www.caracalla1947.com 

ENERGIE FÜR UNTERWEGS 

Mit dem Lava Charger werden elektrische 

Geräte wie Kameras, 

Smartphones und sogar Tablet-PC ohne 

Steckdose mit Strom versorgt. Der 

starke Akku (4.000 Milliampere pro 

Stunde) wird zu Hause aufgeladen oder 

speichert aufgeklappt mit den integrierten 

Solarflächen die Sonnenenergie. 

Das robuste Gehäuse macht den Lava 

Charger zum idealen Outdoor-Begleiter. 

Preis: 79,- Euro. www.a-solar.eu 

HOSE FÜR TRENDSETTER 

Chino-Hosen in leuchtenden Farben - wie die Flat-Front-Hose 

Freddy in „Peacock Blue“ von Tommy Hilfiger zählt zu den Trends 

2013. Die Slim Fit Chino besteht aus Baumwoll-Twill und hat auf 

der Rückseite eingelassende Pattentaschen. Preis: 89,90 Euro. 

www.tommy.com 

DUFT FÜR 

SINNLICHE 

Das Parfüm Tom Ford Noir 

ist eine Kombination aus 

dem ledrigen Duft von 

Storaxharz gepaart mit holzigen 

Akzenten der 

Muskatnuss und exotischen 

Nuancen von 

Amber und Vanille. Das 

Bouquet aus Gewürznoten 

und Blütennoten besteht 

ausschließlich aus natürlichen 

Rohstoffen. 

Preis: 86,- Euro 

(100 Milliliter). 

www.tomford.com 

PFLEGE 

FÜR GUMMI 

Legendary Reifenpflege befreit 

Gummi von Schmutz wie Garagenstaub 

und Streusalz. Zusätzlich schützt die 

Emulsion vor Versprödung 

und Rissen im Material. 

Preis: 14,90 Euro (500 Milliliter). 

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HALT FÜR 

HOSENTRÄGER 

Der Petrol-Textilgürtel ist vier Zentimeter breit und in 

Längen von 85 bis 100 Zentimetern erhältlich. Die 

Gürtelschlaufe ist aus braunem Kunstleder und wird 

mit einer Metallschließe geschlossen. 

Preis: 19,95 Euro. www.petrolindustries.com 

RIVE STYLE 

05/13 

59

Filmtipp 

VON PATRICK NIX 

Velocity 

(The Wild Ride) 

Johnny Varron (Jack Nicholson) ist skrupelloser Rennfahrer und Anführer einer Jugendbande, 

die mit ihren frisierten Kisten, Straftaten sowie mit ihrem aufmüpfigen 

Verhalten ein kleines Kaff an der kalifornischen Küste bereichern. Doch auch die 

eigenen Bandenmitglieder sind vor Johnny nicht sicher: Er entführt Daves Freundin 

und hetzt Dave bei einer anschließenden Verfolgungsjagd in den Tod... 

Bei dieser neuen Version des 1960er Schwarz-Weiß-Schinkens „The Wild Ride“ wurde 

nicht nur ein Schuss Farbe dazugegeben, sondern leider auch zusätzliches Filmmaterial. 

Die zusätzlichen Szenen bilden eine neue Rahmenhandlung und lassen 

den ursprünglichen Film wie einen ausgedehnten Rückblick des Mechanikers Jim erscheinen, 

der seinem Fahrer ins Gewissen redet, er solle doch mit ehrlich gewonnenen 

Rennen seinen inneren Frieden finden. Zufälligerweise hatte Restmüllverwerter 

Roger Corman wieder seine Finger im Spiel, um mit dem mittelmäßigen Hot-Rod- 

Streifen von 1960 erneut, wenn auch erfolglos, die Kasse klingeln zu lassen. Was 

für ein Desaster: Hier sind die weltweit schlechtesten Schauspieler (Nicholson wurde 

erst später richtig gut) vereint in einer Melange aus hornhautverätzenden Bildern 

und Kirmestechno. 1,99 Euro kann man besser anlegen. 

Daddy‘s Cadillac 

Für Les steht fest, dass die tägliche Demütigung, mit dem Bus zur Schule zu fahren, nicht weiter 

hinnehmbar ist. Der Führerschein muss her. Leider hält er eine Vorbereitung für die theoretische 

Prüfung auch für unzumutbar und rasselt voll durch. Aus Angst, seinen sozialen Status in der Schule 

und in der Clique sowie sein zufällig ergattertes Date mit Traumfrau Mercedes zu gefährden, lässt 

er den Rest der Welt in dem Glauben, er habe die Prüfung bestanden. Die Seifenblase beginnt sich 

zu destabilisieren, als Les‘ Mutter den Prüfungsbescheid in seiner Schmutzwäsche findet. Die Folge: 

Hausarrest. Da er die Verabredung mit Mercedes aber unmöglich sausen lassen kann, schnappt er 

sich Opas Cadillac und zischt – nachdem die Eltern zu Bett gegangen sind – mit Volldampf in die 

Freiheit. Mercedes braucht allerdings primär einen Chauffeur, der ihren Ex-Freund zur Rede stellt. 

Les indes besäuft sich und verbeult nebenbei auch noch den Cadillac. Kumpel Dean beseitigt die 

Spuren und überredet Les zu einer weiteren Spritztour, die im Chaos endet... 

Ganz lustige Teenieklamotte, die noch lustiger ist, wenn man seinen Führerschein momentan 

abgegeben hat oder noch keinen besitzt. 

Moonrunners 

Der Film ‚Moonrunners‘ ist die semioffizielle Vorlage für die Fernsehserie ‚Dukes of Hazzard‘ und 

trotz des Rummels um die Fernsehserie und den Dodge Charger leider etwas untergegangen. 

Einige Kleinigkeiten in der Handlung und bei den mitwirkenden Personen variieren zwischen 

Film und Serie, wollen aber dennoch erwähnt werden: Grady und Bobby Lee fahren für ihren 

Onkel Jesse den selbstgebrannten Fusel aus, der nach altem Familienrezept hergestellt und 

nach zweijähriger Reife nur an handverlesene Kunden geliefert wird. ‚Boss Hogg‘ heißt in 

diesem Fall noch Jake – der kontrolliert die Moonshiner des Landkreises und verkauft ihre 

Erzeugnisse an New Yorker Unterweltgrößen. Für eine Lieferung benötigt Jake auch Jesses 

Moonshine. Dieser weigert sich aber, da er nicht möchte, dass sein edler Tropfen gepanscht 

wird. Diese Trotzreaktion bedeutet eine Menge Ärger für Grady und Bobby Lee... 

Die Fahrzeuge werden nicht geschont, es geht eine Menge zu Bruch. Sehr empfehleswert – 

der Film ist aber leider nur über Umwege aus dem Ausland zu erhalten. 

05/13 

61

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LUFTHANSA 

KLASSIKERTAGE 

IN HATTERSHEIM T H E AM MAIN 

EINTRITT FREI 

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25. + 26. Mai 2013 

www.klassikertage.de

amer 

by Susann 

.. 

P erf e kte Vorlage fur Verbess erungen 

Grid 

2008 

kam für mich das beste Autorennspiel 

von allen auf den Markt: Grid. Viel 

länger als jemals an einem Need-for- 

Speed- oder Gran Turismo-Game habe ich daran gesessen, 

um meine Karrierepunkte zu perfektionieren. Die Abwechslung 

im Spiel und die Story sind nahezu genial und damit eine 

sehr gute Vorlage für Grid 2. 

Selbstverständlich ist das Handling der 44 Autos dem Original-Fabrikat 

nachempfunden, wie im echten Leben reagiert 

die virtuelle Lenkung auf den Untergrund – bei Sand wird 

sie zum Beispiel schwerfällig. Die Grafik war hingegen vor 

fünf Jahren lange nicht so ausgefeilt wie heute. Das haben 

die Designer gekonnt ausgeglichen: Digitale Sonnenstrahlen, 

die durch Bäume scheinen und nicht nur schön aussehen, 

sondern auch zum Tempogefühl beitragen. Oder auch die 

Cockpits der Autos – wie im Original. 

Drei Kontinente mit unterschiedlichen Herausforderungen 

bereise ich im Karrieremodus, darunter auch Asien, vertreten 

durch Japan. Hier wird gedriftet: Die Nissan, Mazda und 

Toyota im Spiel machen das, was mich in der Realität erwarten 

würde – lenke ich ein und ziehe die Handbremse, bricht 

das Heck aus. Schalte ich runter und gebe direkt wieder Gas, 

quietschen die Reifen. Herrlich. 

In Europa fahre ich mit BMW, Audi und Porsche über den 

Nürburgring und den türkischen Kurs Istanbul Park und in 

Amerika mit fetten Ami-Schlitten durch die coolsten Städte 

der USA wie San Francisco und Miami. Ein Mal pro Saison 

treffen sich alle Fahrer zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans. 

Was sich bei Grid von anderen Rennspielen unterscheidet, ist 

die Story. Normalerweise kämpfe ich mich durch Teams, um 

dann den Boss herauszufordern oder wusele mich als Fahrer 

durch die Ligen, aber in Grid baue ich mir ein eigenes 

Team auf, um die Weltranglisten-Spitze zu erreichen. Dazu 

gehört nach Sponsoren suchen und neue Fahrer finden. Das 

gibt dem Ganzen eine Managerspiel-Note – für mich ein Riesenspaß. 

Für Teilzeit-Gamer ist das Sponsoren-System wirklich 

gut, weil sie dadurch im Karrieremodus nicht irgendwo 

hängen bleiben. 

Kann man „Grid“ verbessern? Ein bisschen. Zum Beispiel in 

puncto Spieleinfluss. Mir fehlten bislang Entscheidungsmöglichkeiten 

bei Gesprächen mit Sponsoren und bei der Fahrersuche. 

Gerne würde ich verhandeln, denn an Sponsorenverträge 

sind Bedingungen geknüpft. So muss ich mich in Grid 

zwischen einer kleinen Auswahl entscheiden, ob ich auf Risiko 

gehe oder mich von einem sparsamen Geldgeber finanzieren 

lasse und entspannt durch die Karriere fahre. Gespannt 

warte ich auf den 31. Mai – dann kommt Grid 2. 

www.träume-wagen.de/gamer 

05/13 

63

TECHNO-CLASSICA 2013 

Fotos: Messe Essen GmbH, DAZ Verlag 

Jubiläum auf höchstem Niveau 

Feines Jubiläum in Essen: 

25 Jahre Techno- 

Classica – die weltgrößte 

Messe für klassische 

Automobile zieht seit einem 

Vierteljahrhundert jährlich 

Oldtimer-Fans aus der ganzen 

Welt in ihren Bann. Die Leidenschaft 

für historische 

Fahrzeuge und die hohe Anerkennung 

klassischer Automobile 

als Wertanlagen spiegelten 

sich in sehr guten 

Verkaufsresultaten: Die Erwartungen 

der Händler wurden 

weit übertroffen. Insgesamt 

1.250 Aussteller aus 

mehr als 30 Nationen präsentierten 

in den ausgebuchten 

Hallen und im Freigelände ihr 

umfassendes Angebot an 

Oldtimern, Classic- und Prestige-Automobilen, 

Motorsport, 

Motorrädern, Ersatzteilen 

und Restaurierung. 

193.400 Besucher – sechs 

Prozent mehr als im Vorjahr 

– reisten aus Europa, Asien, 

Südamerika, Kanada und den 

USA an und bestätigten die 

Bedeutung der Messe als in- 

ORIGINAL CABRIOJACKEN 

DAMIT IHNEN DER WIND NICHT 

IM NACKEN SITZT... 

...bietet ihnen die Original Cabriojacke von Heinz 

Bauer Manufakt in jedem Jackenmodell ein dezent 

im Kragen verborgenes Windschott. Der Einsatz 

von hochwertigsten Ledern, wie Wildhirsch, Rentier 

oder südafrikanisches Lammnappa und die 

exzellente Verarbeitung stehen für ein exklusives 

Manufakturprodukt. Individuelle Maßanfertigungen 

und Umsetzung von Kundenwünschen 

passend zum Auto sind möglich. 

Ein außergewöhnliches Lifestyleprodukt, das echte 

Emotionen weckt. Für unsere Kunden halten wir 

in unseren Geschäften Stade und List/Sylt und am 

Nürburgring die weltweit größte Auswahl bereit. 

Wir freuen uns auf ihren Besuch! 

WWW.CARBIO-LEDERJACKEN.DE 

Cabriojacken-Zentrum Sylt 

Hafenstr. 7 | 25592 List/Sylt 

Telefon 04651 - 99 52 111 

www.cabrio-lederjacken.de 

Modehaus Brokelmann 

Hökerstr. 24 | 21682 Stade 

Telefon 04141 - 27 52 

www.brokelmann-mode.de 

Historisches Fahrerlager 

Nürburgring 

Box 52-60 

53520 Nürburg

ternational wichtigstes Kontakt- 

und Handelszentrum. 

1989 startete die Techno- 

Classica als erste große anspruchsvolle 

Klassiker-Messe. 

Schnell wurde sie zum führenden 

Treffpunkt und Handelsplatz 

der internationalen Klassiker-Szene. 

2013 boten 

Händler aus aller Welt sowie 

Privatanbieter mehr als 2.500 

Fahrzeuge zum Verkauf an. 

Noch immer sind klassische 

Automobile eine gute Geldanlage: 

Um durchschnittlich 

4,2 Prozent stieg die Wertentwicklung 

historischer Kraftfahrzeuge 

im Jahr 2012. 

Anton Leon Franssen, Geschäftsführer 

des Veranstalters 

S.I.H.A.: „Der Markt für 

Young- und Oldtimer wächst 

seit zehn Jahren stetig und 

wird es auch in Zukunft tun. 

Es geht schließlich um die Leidenschaft 

für historische 

Fahrzeuge und ihre Originalität.“ 

Und Eduard Michel 

Franssen von S.I.H.A. ergänzt: 

„Außerdem erkennen immer 

mehr Länder die Bedeutung 

des automobilen Kulturgutes. 

Das eröffnet allen neue Perspektiven 

in Ländern wie zum 

Beispiel China, Brasilien oder 

Indien. Immer mehr Kunden 

aus Übersee, von Südamerika 

bis Asien, kommen als Käufer. 

Deshalb wollen wir bei der 

kommenden Messe erstmals 

auch einen Übersee-Spezialisten 

aus der Speditionsbranche 

ins Boot holen, damit die 

Käufer klassischer Automobile 

gleich den Service eines 

Transportes in ihre Heimat 

angeboten bekommen.“ 

Mit 25 Fahrzeugmarken präsentierten 

sich so viele Hersteller 

wie nie zuvor. Viele 

brachten ganze Ahnenreihen 

mit zur Messe und stellten aktuelle 

Modelle historischen 

Fahrzeugen gegenüber. 

Besondere Fahrzeuge wurden 

auf der Techno-Classica im 

„Concours d’Elegance“-Wettbewerb 

geehrt. Als „Best of 

Show“ wurde ein extrem seltener 

Ferrari Tubo Scocca von 

1951 ausgezeichnet, von dem 

weltweit nur zwei Exemplare 

gebaut wurden. 

Das Angebot rundeten 230 

Oldtimer-Clubs mit ihren Fahrzeugen 

ab. Zum 25. Mal dabei 

waren unter anderem die 

Carl F. W. Borgward IG, der 

Opel Commodore B-Club 

Deutschland und der 1. Ford 

Capri Club Remscheid. Den 

Club Grand Prix für den fantasievollsten 

Stand erhielt der 

„Opel Kadett-B und Olympia-A 

Club Deutschland e.V.“ 

TRÄUME servieren wir Ihnen auf dem Tablet! 


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erhältlich! 

Lesen Sie die digitale Ausgabe schon 

4 Tage vor Erscheinen des Magazins im Handel. 

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Dem Kupferwurm ii 

auf der Spur 

KLEINE ELEKTRIK-HISTORIE 

l 

ucas - „Prince of Darkness“, spotten 

anglophile Oldtimerbesitzer über 

die oft launische Elektrik ihrer 

Schätzchen in Abwandlung des offiziellen 

Werbeclaims „Lucas - King of the 

Road“. Doch seien wir mal ehrlich: Auch 

kontinentaleuropäische Autos – und nicht 

nur die mit ebenfalls kritikbehafteter französischer 

Ducellier- oder italienischer Magneti-Marelli-Elektrik 

an Bord – können 

nach drei bis fünf Jahrzehnten auf dem 

Kabelbaum mit Stromausfällen nerven. 

Selbst wenn ein teutonisches Bosch-Logo 

auf den Bauteilen ein besonderes Qualitätsversprechen 

verheißt, sind Liegenbleiber 

nicht völlig auszuschließen. Zum Glück 

ist die elektrische Anlage der meisten Oldies 

dem Do-it-yourselfer noch nicht mit 

computergesteuerter Can-Bus-Technik vernagelt 

und meist auch noch nicht mit allzu 

vielen Komfort-Helferlein überfrachtet, wobei 

der Anteil von Youngtimern mit elektronischen 

Blackboxen für die Klimaanlage 

oder gar einem elektronischen Motor-Management 

zunimmt. 

Um die soll es hier aber nicht gehen. Wir 

wollen uns auf banalere Dinge beschränken: 

Weshalb auf einmal das Licht dunkel 

wird oder der Heckwischer seinen Dienst 

verweigert. Dafür genügen einfachste Diagnosegeräte 

wie eine Prüflampe oder ein 

kleines Multimeter (kombiniertes Messgerät 

für Spannung, Stromstärke und Widerstand). 

Und man sollte einen einfachen 

Stromlaufplan lesen können. 

Die häufigsten Fehlerquellen an der Klassiker-Elektrik 

sind Kabelbrüche, unfachmännische 

Ergänzungen und Umbauten des 

Bordnetzes sowie erhöhte Übergangswiderstände 

an Schaltern, Kabelverbindungen 

und Sicherungen, hervorgerufen 

durch Korrosion oder durch Überhitzung 

(Verschmoren). Besonders auffällig wird 

das bei Fahrzeugen mit 6-Volt-Elektrik, wo 

sämtliche Elemente eines Stromkreises bei 

Links: Unüblich: Bei der Citroën DS kommen werksseitig große Glassicherungen zum Einsatz, die nur noch schwer zu bekommen sind. 

Mitte: Serienmäßige Steckverbindungen bei Citroën – längst nicht so schön gelöst wie (rechts) die soliden Modulstecker bei Mercedes-Benz 

66 05/13

NEU 

Text und Fotos: Martin Henze 

KONTAKTPFLEGE 

Nicht gerade ideal: Nachträglich angefrickelte Abzweiger vom Minuspol der 

Batterie, deren Pole zum Korrosionsschutz auch mit Polfett behandelt werden sollten 

WIRD DAS LICHT ZU DUNKEL, FLIEGEN PERMANENT SICHERUNGEN RAUS, 

ODER ENTLÄDT SICH EINE INTAKTE AUTOBATTERIE ÜBER NACHT, DANN 

MÜSSEN SICH AUTOFREUNDE UM EINES DER THEMEN KÜMMERN, DIE SIE 

MEIST GERN AUSKLAMMERN: DIE ELEKTRIK. DOCH GERADE BEI KLASSIKERN 

IST DAS THEMA IN ALLER REGEL KEIN HEXENWERK ... 

Standard in den meisten Klassikern bis 

Ende der 1980er-Jahre waren Keramiksicherungen 

mit Schmelzdraht. Defekte 

Sicherungen sind hier auf Anhieb 

erkennbar... 

FAUXPAS IN DER ELEKTRIK 

So bitte nicht: Immerhin ist hier eine sogenannte „fl iegende Sicherung“ eingebaut, aber die 

elektrische Isolierung mittels Isolierband und einem billigen Kabelschuh (rechts) wirkt lieblos 

und kann beim Ablösen auch zu Kurzschlüssen führen 

...allerdings bilden sich an den Klemmen 

häufi g Übergangswiderstände durch 

Korrosion, wenn sie nicht... 

gleicher Leistung eines Verbrauchers mit 

der doppelten Stromstärke belastet werden. 

Dieser Sachverhalt lässt sich mit der 

Formel zur Berechnung der elektrischen 

Wirkleistung belegen, die sich aus der Multiplikation 

von Spannung (in Volt) und 

Stromstärke (in Ampere) ergibt. Daraus 

folgt, dass beispielsweise beim Betrieb von 

Autoscheinwerfern mit einer Gesamtleistung 

der Lampen von rund 100 Watt (2x 

45 Watt für die Scheinwerfer und 2x5 Watt 

für die Rücklichter (Standlicht, Kennzeichenbeleuchtung 

und Instrumentenbeleuchtung 

vernachlässigen wir hier ebenso 

großzügig wie Leitungsverluste) bei einer 

12-Volt-Anlage ein Strom von 8,33 Ampere 

fließt, während es bei einer 6-Volt- 

Anlage schon ganze 16,66 Ampere sind. 

Bilden hier Übergangswiderstände oder 

unzureichende Kabelquerschnitte einen 

„Flaschenhals“, wirken sie sich hier besonders 

fatal aus. Solche Übergangswiderstände 

können aus korrodierten Schaltern 

und anderen elektrischen Verbindungselementen 

bestehen. Da mag es dann vorkommen, 

dass von den ursprünglich 6 Volt 

...in einem so vorbildlich abgedichteten 

Kasten untergebracht sind wie hier bei 

Mercedes 

05/13 

67

Kleines Elektrik- 

Ein-mal-Eins 

Trouble-Shooting im Bordnetz 

GESCHRAUBTE 

KABELANSCHLÜSSE 

Bis Anfang der 1960er-Jahre waren 

geschraubte Kabelanschlüsse (wie hier bei 

einem Fußabblendschalter) der Regelfall. 

Erfreulicherweise sind hier sogar die 

Anschluss-Nummern angegeben... 

SCHALTUNGS-DETAIL 

So sieht etwa regulär der 

Anschluss des Käfer-Blinkers aus 

NUMMER 

SICHER 

Bei manchen Last-Relais ist der geschaltete 

Stromkreis gleich mit abgesichert 

SO SOLL ES NICHT SEIN 

Vermeiden Sie „Parasiten“, 

Quetschverbinder und 

Lüsterklemmen bei 

Elektrik-Reparaturen 

BORDNETZ-LANDKARTE 

In zahlreichen älteren Betriebs- und Reparaturanleitungen wie den „Jetzt helfe ich mir 

selbst“-Bänden fi nden sich solche hilfreichen Schaltpläne, aus denen sich Kabelfarben und 

-Stärken sowie Anschlussklemmenbezeichnungen ersehen lassen 

KONTAKTBÖRSE 

Ein Standardsortiment mit Anschlussösen 

und Kabelschuhen erleichtert fachgerechte 

Arbeiten an der Autoelektrik 

Batteriespannung beim Verbraucher nur 

noch 4,5 Volt ankommen – das Licht verkommt 

zur „Funzel“. Normalerweise führen 

Stromkreise im Auto vom Pluspol der 

Batterie über eine der Sicherungen, anschließend 

einen Schalter und dann den 

Verbraucher irgendwo zur Fahrzeugmasse, 

dem Fahrzeugblech, das wiederum 

über ein dickes Kabel mit dem Minuspol 

der Batterie verbunden ist. Die meist über 

Gummielemente schwingungsentkoppelte 

Motor-Getriebe-Einheit ist in aller Regel 

durch ein eigenes Massekabel noch einmal 

mit der Fahrzeugmasse, der Karosserie, 

verbunden. 

Eine Ausnahme bilden (einmal mehr) einige 

britische Fahrzeuge der 1950er- bis 

70er-Jahre, die genau umgekehrt gepolt 

sind, wo also der Pluspol mit der Karosserie 

verbunden ist. Das muss man nicht nur 

beim Umgang mit Messgeräten wissen, 

sondern auch beim Einbau von Radios 

etc. die entweder voll isoliert montiert und 

über Kabel mit dem Bordnetz verbunden 

werden müssen, weil das Radiogehäuse 

in aller Regel ebenfalls als Minus-Anschluss 

ausgelegt ist. Oder man muss 

nach den wenigen speziellen Radiogeräten 

suchen, die sich entsprechend umpolen 

lassen. 

68 05/13

Und noch etwas: Arbeiten Sie bei der Elektrik 

sorgfältig. Nehmen Sie möglichst Kabel 

mit den für den jeweiligen Einsatzzweck 

vorgesehenen Kabelfarben und mit dem 

erforderlichen Leitungsquerschnitt. Und 

vermeiden Sie die Verwendung von Lüsterklemmen 

und „Parasiten“ sowie von 

Quetschhülsen. Isolieren Sie gelötete Kabelverbindungen 

mit Schrumpfschlauch 

und nicht mit Isolierband, Achten Sie außerdem 

auf eine sorgfältige Verlegung und 

darauf, dass sich Kabel nicht an scharfkantigen 

Karosserieteilen durchwetzen oder 

an heißen Motorteilen verschmoren können. 

Nutzen Sie bei Durchführungen 

durchs Karosserieblech Gummitüllen. 

Störungsbeistand 

Elektrik 

Diagnose und Abhilfe zu hoher 

Übergangswiderstände 

Eine Umrüstung des Bordnetzes auf 12 Volt 

Spannung kann bei gleicher Leitungsstärke 

hier eine erhebliche Verbesserung bewirken. 

Für den Anfang genügt es allerdings 

oft schon, sämtliche Leitungsverbinder sowie 

die Sicherungsklemmen mit Schmirgelpapier 

oder einer feinen Drahtbürste zu 

bearbeiten. Besonders hohe Übergangswiderstände 

lassen sich übrigens behelfsmäßig 

schon mit einer „Fühlprobe“ herausbekommen 

– Vorsicht: Brandblasengefahr! 

Schalten Sie dazu den betreffenden Verbraucher 

einige Minuten ein und berühren 

Sie dann ganz kurz (!) die dazugehörige 

Fahrzeugsicherung, alle erreichbaren Abzweigstücke 

im Strompfad sowie die Kontakte 

des entsprechenden Schalters. Brüllend 

heiß? Dann haben Sie die 

unerwünschte elektrische (Verlust-)Leistung 

im Stromkreis, die Ihnen am Verbraucher 

nicht mehr zur Verfügung steht, bereits herausgefunden. 

Genauer ermitteln lassen 

sich die Spannungsverluste an solchen Stellen 

mit einem Voltmeter, das Sie parallel 

zur Sicherung/dem Schalter an die jeweiligen 

Kabelenden halten, ohne diese aufzutrennen. 

Bei optimalen Verhältnissen dürften 

Sie überhaupt keine Spannung 

angezeigt bekommen. Ist doch etwas messbar, 

müssen Sie handwerklich ran: Sorgen 

Sie durch Reinigen der Kontakte für geringere 

Übergangswiderstände. Manchmal 

hilft das wenig. Dann müssen Sie stark korrodierte 

Teile komplett austauschen, nicht 

mehr fest klemmende Kabelschuhe und 

Steckverbinder erneuern und dabei gegebenenfalls 

auch neue Kabel mit größeren 

Querschnitten verlegen. Die Alternative 

dazu ist die Umrüstung der Bordspannung 

auf 12 Volt, wo sich solche Probleme in 

weit geringerem Ausmaß zeigen. 

Kabelbrüche 

Kabelbrüche an unbewegten Leitungen 

kommen bei Oldies praktisch nicht vor, 

außer sie wurden irgendwo eingeklemmt 

und so durchtrennt. Wesentlich häufiger 

brechen Kabel zwischen bewegten Teilen. 

Typisch sind hier die Durchführungen zu 

Türen und Hauben, wo das Isolationsmaterial 

bei vielen Fahrzeugen (meist PVC-Isolierungen) 

im Laufe der Zeit völlig versprödet, 

was dann zum Bruch auch der inneren 

Kupferstränge (der Kabelseele) führt. Hitze 

und die Einwirkung von Betriebsflüssigkeiten 

(vor allem Öle) können den Effekt noch 

beschleunigen, weshalb bei vielen älteren 

Fahrzeugen der gesamte Motorkabelbaum 

erneuerungsbedürftig werden kann. 

„Do-it-yourself“-Ergänzungen 

der Bordelektrik 

Haltlose Basteleien inkompetenter Hobby- 

Elektriker sind ein weiteres großes Übel für 

Oldiebesitzer, die im wahrsten Wortsinne 

„brandgefährlich“ werden können. Dann 

nämlich, wenn sie aus nicht hinreichend 

abgesicherten Stromkreisen bestehen. Machen 

Sie es sich zur Angewohnheit, wenn 

Sie solche Unarten an Ihrem Klassiker feststellen, 

das Kabelgewirr großzügig zu entrümpeln. 

Häufig hängen nachträglich hinzugefügte 

Kabel längst wieder nutzlos in 

der Gegend herum und erschweren so 

auch häufig die Fehlersuche am „eigentlichen“ 

- dem serienmäßigen - Bordnetz, 

erheblich. 

 

KFZ-KABEL-KLEMMENBEZEICHNUNGEN 

UND LEITERFARBEN NACH DIN 72551 

Man mag ja über Normungen fluchen etwa bei der zulässigen Bananenkrümmung nach 

EU-Vorschriften. Bei der Autoelektrik haben sich genormte Kabelbezeichnungen und 

-farben indes als außerordentlich wertvoll erwiesen. Ärgerlich wird es da, wo einzelne 

Hersteller aus dem Norm-Schema ausgebrochen sind – auch das passierte in Einzelfällen. 

Im Großen und Ganzen haben sich zumindest die deutschen Hersteller allerdings an die 

Vorgaben der DIN 72551 (Leiterfarben) und der DIN 72552 (Klemmenbezeichnungen) 

gehalten, weshalb wir sie nachfolgend abdrucken. 

05/13 

69

Kaufberatung Ford Mustang I 

Text und Fotos: Martin Henze 

M 

it dem Mustang 

brachte die Marke 

Ford im April 1964 

ein Zugpferd auf den Markt, 

dessen Verkaufserfolg den 

Hersteller selbst wohl am 

meisten überraschte. Wahrscheinlich 

wäre es gar nicht 

nötig gewesen, das neue Modell 

von Anfang an mit einem 

perfekten Marketing-Konzept 

zu pushen, zu dem neben Plakat-Kampagnen 

zahlreiche 

Kino-Werbespots zählten. 

Aber das Fahrzeugkonzept 

selbst überzeugte schon genug: 

Überschaubare Proportionen 

und einfache Technik in 

zahlreichen Varianten und 

Leistungs-Abstufungen machen 

den Mustang als Urvater 

und Namensgeber der Gattung 

„Pony-Cars“ tatsächlich 

zum idealen amerikanischen 

Brot-und-Butter-Sportwagen 

für fast jeden, vor allem aber 

für die jüngere Generation. In 

Deutschland wurde der Mustang 

offiziell als Ford T5 angeboten, 

da sich die Firmen 

Krupp und Kreidler die Namensrechte 

am Begriff „Mustang“ 

gesichert hatten. 

Technisch basierte der Mustang 

auf dem Ford Falcon, 

was die Entwicklungs- und 

Produktionskosten überschaubar 

hielt. Und auch 

sonst war man darauf bedacht, 

den Mustang in der 

einfachsten Ausführung als 

attraktives Einsteigerfahrzeug 

zu positionieren, das sich allerdings 

durch optionale 

Mehrausstattungen – vor allem 

im Bereich der Antriebsaggregate 

– bis in die gehobene 

(Leistungs-)Klasse 

aufwerten ließ. Die Palette Ford-Konzern ging auf den by eine auf dem freien Markt 

reichte vom tatsächlich nur 90 

PS schwachen Sechszylinder 

bis zum 400 PS starken Shelby-Mustang 

Power-Sportler Cobra zurück, 

der ebenfalls mit – allerdings 

extrem getunter – Ford-Tech- 

nicht gehandelte Kleinserie 

von 936 Exemplaren des Mustang 

GT350H an den ameri- 

GT500KR, einer nik bestück war. 

kanischen Autovermieter 

eigentlich für den Rennsport Auf die exklusiven Shelby- Hertz. Dabei handelte es sich 

entwickelten Variante, die Mustangs wollen wir wegen ausschließlich um Fastbackauch 

als Straßenversion angeboten 

der geringen Verfügbarkeit Coupés, die sich durch ihre 

wurde. Shelbys gute hier nicht weiter eingehen. schwarze Lackierung mit gol- 

Zusammenarbeit mit dem Nur so viel: 1966 lieferte Shelden 

abgesetzten Streifen von 

PONY- - 

In den vergangenen Jahren dürfte sich der Ford Mustang zum beliebtesten 

US-Oldie Deutschlands gemausert haben – wobei: D e n Mustang gibt es 

genau genommen gar nicht. Die Variantenvielfalt umfasst schon in der 

ersten Serie ein Stufenheck- und ein Fastback-Coupé sowie ein Vollcabrio 

und reicht von milden Sechszylindern (die bekamen in Amerika die 

süßen Highschool-Absolventinnen von spendablen Eltern zum 

„Graduate“) bis zur verboten heißen Shelby-Version. 

Die musste man sich selbst verdienen 

70 05/13

Kauf- 

BERATUNG 

den „gewöhnlichen“ Shelby- Im Laufe der Jahre entstanden Objekt für Customizer, vergleichbar 

Mustangs unterschieden. nicht nur von den „Hertz- 

mit dem hiesigen 

Die Fahrzeuge bescherten Mustangs“ eine ganze Reihe Golf GTI. Inzwischen werden fikationen vorgenommen 

dem Vermieter eine nachhaltige 

mehr oder minder gut ge- 

(wie auch bei den GTI) unver- 

wurden. 

Publicity – allerdings nicht machter Nachbildungen, bastelte Fahrzeuge im Serien- 

Als Referenz für Originalität 

nur, weil sie dessen Kunden auch bei den gewöhnlichen zustand allerdings meist wesentlich 

könnte man unser Fotomodell 

viel Fahrspaß boten, sondern Mustangs nahm man es mit 

höher gehandelt, für diese Kaufberatung heran- 

auch, weil sie von heißspornigen 

Mietern reihenweise in 

der Originalität lange Zeit 

nicht so fürchterlich genau. 

wobei es für Laien oft nicht 

einfach herauszufinden ist, an 

ziehen, ein 1967er Fastback- 

Coupé mit der kaum glaublichen 

Laufleistung von wenig 

die Botanik gesetzt wurden. Das Modell war ein beliebtes welchen Komponenten Modi- 

POWER 

05/13 

71


mehr als 21.000 Meilen. 

Dementsprechend präsentiert 

sich das Auto aus dem Verkaufsbestand 

des Hamburger 

Mustang-Spezialbetriebs Car- 

Mania in echtem Jahreswagenzustand 

und bis auf die 

nachgerüstete Klimaanlage 

und eine irgendwann vor vielen 

Jahren im Originalfarbton 

„Burnt Amber“ vorgenommene 

Neulackierung absolut serienmäßig. 

„Ein Auto in dieser Verfassung 

ist mir in meiner 20-jährigen 

Berufstätigkeit bei amerikanischen 

Klassikern definitiv 

noch nicht untergekommen,“ 

bestätigt CarMania-Inhaber 

Philip Ewerwahn, „es gibt 

eine Fülle von Details an diesem 

Auto, die noch dem Auslieferungszustand 

entsprechen, 

die an nahezu allen 

anderen Mustangs längst ausgetauscht 

oder überarbeitet 

wurden. Sogar die Auspuffanlage 

ist noch die erste – ein 

originaler Topf ist mit dem 

Produktionsjahr 1966 gekennzeichnet. 

Bis auf eine Schadstelle am 

hinteren Längsträger erweist 

sich auch der ansonsten 

1 

2 

1 

Die Ecken und Winkel der Frontmaske lassen Rost lange im 

Verborgenen blühen 

2 

Die Falzkanten der Motorhaube sind auf Rostansätze zu inspizieren. 

Der Rahmen ums „Pony“ sollte ebenfalls blessurenfrei sein 

3 

In der seitlichen Motor-Schottwand sitzt die Fahrgestellnummer, 

die Kotflügel sind erfreulicherweise verschraubt 

4 

Am Übergang von der A-Säule zum Einstieg sind häufiger 

Rostschäden auszumachen... 

5 

...und achten Sie unbedingt auch auf den Spritzwasserbereich 

der vorderen Radläufe... 

6 

...das gilt insbesondere auch für die Scheinwerfertöpfe und den 

Übergang vom Vorderkotflügel zur Frontmaske 

4 5 6 

3 

72 05/13

kritische Unterboden in erstklassiger 

Verfassung.“ 

Der Auslieferungszustand 

nebst aller Optionen dieses 

Wagens wurde übrigens auch 

im „Marti-Report“, einer offiziellen 

„Geburtsurkunde“ dokumentiert, 

die Ewerwahn 

vorliegt. Demnach verließ das 

unter anderem mit „C-4 

Cruise-O-Matic“-Getriebe sowie 

„Heavy Duty Suspension“ 

ausgestattete Coupé am 18. 

November 1966 das Band. 

Das war sogar zwei Tage später 

als eingeplant, wie das 

Testat akribisch vermerkt. Sogar 

die originale Rechnung 

liegt noch vor, wonach sich 

der Basispreis von 2.592,17 

Dollar unter anderem durch 

die 84,47 Dollar teure Servolenkung 

sowie das Mittelwellen-Radio, 

für das ein Aufpreis 

von 57,51 Dollar berechnet 

wurde, und das Automatikgetriebe 

(faire 197,89 Dollar) auf 

insgesamt 3.439,13 Dollar erhöhte. 

Glückwunsch dem 

künftigen Eigentümer des 

käuflichen Wagens, denn er 

erhält alle diese Dokumente 

selbstverständlich obendrauf. 

Man sollte ihn unbedingt 

7 

auch gefahren haben, diesen 

Mustang, um das trotz der 

kompakten Abmessungen 

vorhandene „Schiffs-Gefühl“ 

mit seiner um die Mittellage 

herum etwas teigigen Lenkung 

zu spüren – ein Charakteristikum, 

das sich der Mustang 

mit so ziemlich allen 

US-Cars jener Zeit teilt. 

So fahren sie sich eben, die 

Autos der wilden 1960er aus 

„Gods own Country“, dem 

gelobten Land, in dem Benzin 

bis vor kurzem wie Milch und 

Honig floss – nur billiger. Das 

ist ebenso vorbei wie die Zeit 

der „Bargains“ auf dem Mustang-Sektor. 

8 

9 10 11 

7 

Blick auf einen der rostgefährdeten Coils unter dem Windlauf. 

So perfekt sehen sie selten aus ... 

8 

Philip Ewerwahn empfiehlt den Test auf Dichtigkeit mit Gießkanne 

9 

Eine Edelstahlleiste erschwert die Untersuchung der Schweller 

von außen... 

10 ...von unten hatte man werksseitig nur eine dünne schwarze 

Lackschicht aufgetragen 

11 

Manchmal bildet sich der Gilb auch im Übergang von der B-Säule 

zu den Einstiegen 

Mittlerweile wird insbesondere 

Fahrzeugen der ersten Generation 

auch auf der anderen 

Seite des „Großen Teichs“ 

zu Recht Kult-Charakter zuerkannt, 

und auch bei uns gelten 

die Mustang mit ihren 

beinahe europäischen Außenabmessungen 

schon lange als 

Ikonen. Das erhöht leider das 

Risiko, auch Ruinen „auf billig“ 

flott zu machen. Man 

hüte sich deshalb vor Blendern, 

die vor allem aus den 

Vereinigten Staaten immer 

wieder ins „Alte Europa“ verschifft 

werden. 

Unsere Kaufberatung soll Ihnen 

helfen, die Spreu vom 

Weizen zu trennen und sich 

nicht von Blendern blenden 

zu lassen... 

Der Ford Mustang im Detail: 

(1. Serie 1964-1973) 

Allgemeines 

Genau genommen wird die 

1. Serie des Ford Mustang in 

vier baujahrsabhängige Versionen 

unterteilt. Die erste 

reichte von den Modelljahren 

1964 bis 1966, die zweite 

von 1967 bis 1968, die dritte 

von 1969 bis 1970 und die 

vierte bis zum großen Modellwechsel 

zur 2. Serie Ende 

1973. Unser Referenzfahrzeug 

entstammt also der 

zweiten Version. Die einzelnen 

Versionen unterscheiden 

sich durch mehr oder weniger 

umfangreiche Facelifts an 

der Karosserie, die im Regelfall 

mit einem Längen- und 

Breiten-Zuwachs verbunden 

waren. Auch kamen fortwährend 

neue Motorvarianten 

hinzu, sowohl bei den Sechsals 

auch bei den Achtzylindern, 

während andere aus 

dem Programm genommen 

wurden. Sie alle im Einzelnen 

auflisten zu wollen, würde 

den Rahmen dieser Kaufberatung 

sprengen. In unserem 

Fotofahrzeug ist der 4,7-Liter-V8 

(289 cui) 203 PS bei 

moderaten 4.400/min verbaut. 

Den gab es übrigens 

insgesamt in drei Leistungsstufen 

– von 198 PS bis 275 

PS (beim High-Performance- 

Motor) gab. 

05/13 

73


3 

2 

1 

Checken Sie unbedingt auch 

die Türböden auf Korrosion. Sind 

die Wasserabläufe verstopft? 

2 

Kritische Ecke für Unterrostung 

der Türen von innen heraus 

3 

Stimmen die Tür-Spaltmaße? 

1 

4 Ein bisschen Blech, ein bisschen Lack, fertig ist der Mustang-Unterboden. 

Hier hängen noch die Tropfnasen von der werksseitigen Grundierung 

herunter, dem einzigen Rostschutz des Unterbodens... 

5 

...der nicht einmal vollflächig aufgetragen wurde und so die Bildung 

von Flugrost ermöglichte 

6 

Immerhin wurden die vorderen und hinteren Rahmen-Längsträger 

vollverzinkt ... 

7 

... was nach 46 Jahren allerdings auch kein Garant für absolute 

Korrosionsfreiheit mehr ist 

4 5 6 7 

Karosserie, Unterboden 

Front, Motorraum, Vorderkotflügel 

Auch wenn wir eines der 

Hauptprobleme des Ford 

Mustang – natürlich Rost – 

an unserem Fotomodell nicht 

wirklich zeigen können, sollte 

das Augenmerk des Kaufwilligen 

in erster Linie darauf gerichtet 

sein. Schon ganz vorne 

geht es los. Kritische 

Bereiche finden sich in dem 

Bereich rings um die Scheinwerfertöpfe 

im Kotflügel, 

und die Frontmaske ist von 

Steinschlagbeschuss bedroht. 

Die Kraftaufnahme der filigranen 

Stoßstange ist beschränkt, 

sodass auch kleinere 

Rempler oft gleich bis in 

die Kühlermaske „durchgereicht“ 

werden. 

Frontmaske, Kotflügel, 

A-Säule 

Die zerklüftete Frontmaske ist 

rostgefährdet, vor allem im 

Bereich um die Scheinwerfer 

herum, und hier können auch 

die seitlichen Stehwände 

durchgegammelt sein. Dankbarerweise 

sind die Kotflügel 

verschraubt, was Blechreparaturen 

bzw. den Austausch 

wesentlich erleichtert. 

Windleitblech 

Ein neuralgischer Rostherd befindet 

sich unter dem Windlauf 

an der Frontscheibe. Durch 

die Belüftungsschlitze kommt 

hier kaum zu entfernendes 

Laub hinein, was über Jahre ein 

zerstörerisches Werk begünstigt 

– zumal in diesem Bereich 

auch der Lackauftrag ausgesprochen 

dünn ausfiel. Auf jeder 

Fahrzeugseite ist ein runder 

Luft - Stutzen, der „Coil“, ein gelassen, 

der sich nach Öffnen eines 

Deckels vom Fußraum her 

untersuchen lässt. Ist der gerottet 

(was häufiger der Fall 

ist), werden nicht nur die Füße 

nass, die Stelle lässt sich auch 

äußerst schwierig reparieren. 

Philip Ewerwahn empfiehlt hier 

den Radikaltest mit der Gießkanne. 

Plätschert’s anschließend 

drinnen, sollte die Kaufuntersuchung 

abgebrochen 

werden, oder man handelt sich 

großen Bauaufwand ein... 

Front 

Die Mustang-Schweller sind 

sehr solide. Aber mangels jeglicher 

Rostvorsorge sind sie erheblich 

rostgefährdet, was die 

Struktur des zweitürigen Coupés 

empfindlich schwächen 

kann. Inspizieren Sie den 

Schweller von außen und von 

innen (Teppich hochklappen). 

Die Kontrolle von außen wird 

hier leider durch eine Edelstahlleiste 

erschwert. 

Türen 

Bei den Türen sind nicht nur 

die Böden zu checken, sondern 

auch die Scharniere und 

die Spaltmaße zur Karosserie 

sowie die Gummidichtungen 

an den Fensterschächten. 

Bodenwannen, 

Rahmenkonstruktion 

Ein umfassender Check der 

Bodenbleche von innen gestaltet 

sich schwierig und dürfte 

selten möglich sein, denn dazu 

müsste die halbe Innenausstattung 

demontiert werden. 

So muss man auf verdächtige 

74 05/13

Wasserspuren auf den Teppichböden 

achten (siehe auch Anmerkungen 

zum Windleitblech) 

und sich im Übrigen auf 

eine Sichtkontrolle der Unterseite 

beschränken. Sehen Sie 

auch genau in die zahlreichen 

Kanten und Winkel, vor allem 

im Spritzbereich der Räder. 

Heckbereich 

Hier gibt es fast eine Faustregel: 

Am Mustang-Heck werden 

die unteren 20 Zentimeter 

8 

9 

11 

12 

8 Der Kofferraum ist ohnehin schon ziemlich klein. Darüber hinaus wird 

wertvoller Platz durch das lustlos platzierte Reserverad verschwendet 

9 

Achten Sie auch in solchen Ecken auf Rost- und Unfallfreiheit 

10 Auch die Kofferraumklappe neigt zu Kanten- und Falzkorrosion 

11 

Die hinteren Blattfederaufnahmen müssen kerngesund sein, sonst 

fliegt die Hinterachse weg 

12 

Ist das Wasserablaufloch der seitlichen „Taschen“ am Kofferraum 

noch frei? Hier drohen fast immer Durchrostungen... 

10 

besonders häufig von Korrosion 

in Mitleidenschaft gezogen. 

Das betrifft den Bereich 

hinter den Türen, die Radlaufkanten, 

vor allem aber auch 

die hinteren Seitenteile unten 

am Kofferraum – und die so- 

wohl von außen als auch von 

innen (dazwischen ist ein Hohlraum). 

Ebenfalls anfällig gegen 

Gilb ist die Heckschürze im Bereich 

hinter dem Tank. Achten 

Sie hier vor allem auf die Aufnahmen 

der Blattfedern. 

05/13 

75


2 

3 

1 

4 5 

1 

Alle Mustang-Aggregate, die 6- wie die 8-Zylinder, sind im Grunde 

robust und für hohe Laufleistungen ausgelegt. Gelegentlich nerven sie mit 

Öl-Undichtigkeiten und thermischen Problemen 

2 

Verstellte Vergaser und ausgeschlagene Zündverteiler können die 

Laufkultur der Achtzylinder und den Kraftstoffverbrauch erheblich negativ 

beeinflussen 

3 

4 

Klimakompressor der nachgerüsteten Klimaanlage 

Manchmal leck: Die Pumpe der Servolenkung 

5 

Legal Sand in die Augen der Behörden gestreut hat man mit dieser 

Zuluftpumpe, die Frischluft in den Auspuffkanal blies und so durch Verdünnung 

die strengeren Abgaswerte einiger US-Bundesstaaten vorgeblich 

verbesserte, da die Emissionen nur im Gesamtvolumen gemessen wurden 

6 Die Dreigang-Cruise-O-Matic ist robust wie die gesamte Antriebstechnik. 

Darüber sind eine nachgerüstete Klimaanlage sowie das originale 

Mittelwellenradio zu sehen 

7 

Alternativ war eine Drei- oder Viergang-Handschaltung lieferbar 

Wenn die abrosten, macht sich 

die Hinterachse selbstständig. 

Motor und Peripherie 

Motorspezifisches 

Die Basismotorisierung der 

ersten Generation des Ford 

Mustang war ein müder 

2,8-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor 

mit lediglich 102 

PS (im Baujahr 1964). Von 

Modelljahr 1965 bis 1970 

kam ein 3,3-Liter-Aggregat 

mit 122 bzw. später 117 PS 

zum Einsatz. Und selbst bei 

den von 1969 bis 1970 eingesetzten 

4,1-Liter-Sechszylindern 

mit zunächst 157 PS 

mag man nicht wirklich von 

einer „Granate“ sprechen, zumal 

die Leistung bis zum Modelljahr 

1973 auf 96 PS sank. 

Das vergessen wir mal lieber 

ganz schnell, auch wenn die 

Sechszylindermotoren als sehr 

robust und (verhältnismäßig) 

sparsam gelten. 

Was die Standfestigkeit betrifft, 

gibt es nämlich bei den 

adäquateren V-Achtzylindern 

mit 4,7 bis 7,0 Liter Hubraum 

grundsätzlich wenig Anlass zu 

Klagen, außer dass sie nicht 

9 

7 9 

8 

Die kräftig dimensionierte Vorderachse ist schraubengefedert, 

trommelgebremst (!) und mit Dreiecksquerlenkern ausgestattet... 

9 

...während man es hinten mit einer antiquierten blattgefederten 

„Trampelachse“ zu tun hat. Die hat natürlich auch Trommelbremsen... 

10 ...mit einer manchmal festgammelnden Handbremsmimik 

8 

10 

11 Im Mustang arbeitet gegen Aufpreis eine etwas zu leichtgängige und 

deshalb schwammig wirkende Servolenkung, die überdies mit Leckagen 

nerven kann 

12 Der verschleißanfällige Umlenkhebel ist im Bedarfsfall schnell 

getauscht, die modernen Spurstangenköpfe sind hier wartungsfrei (nicht 

jedoch die Traggelenke, die regelmäßig geschmiert werden wollen) 

11 12 

76 05/13

DIE NEUE JUDGE! 

Dein Händler unter victory-motorcycles.de 

facebook.com/VictoryMotorcyclesGermany 

JUDGE – VERDREHT DIR DEN KOPF.


1 2 

5 

4 

7 

3 

6 

8 

1 2 

Die Frischluftgitter im 

komfortabel bestuhlten Fond des 

Mustang hätten auch aus dem 

Raumschiff Enterprise kommen 

können 

3 

Plastic fantastic: Die Kunstledersitze 

bieten zwar keinen nennenswerten 

Seitenhalt, aber sie 

sind durchaus bequem 

4 

„Easy Entry“ der 1960er: Die 

Rückenlehnen klappen sich einstiegsfreundlich 

etwas zur Seite 

5 

Wohl einmalig: Der Meilenstand 

stimmt 

6 

Auf den ersten Blick opulent 

instrumentiert, lässt unser Mustang... 

7 

...bei genauerem Hinsehen einen 

Drehzahlmesser und eine Zeituhr 

vermissen... 

8 

...beides boten die „Rally 

Pac“-Zusatzinstrumente, die wir 

hier am älteren Mustang-Cabrio 

mit Bandtacho sehen 

unbedingt dauervollgasfest 

sind – unter anderem, weil 

das Ölvolumen von lediglich 

4,75 Liter zu wenig Innenkühlung 

bewirkt. Problematisch 

können Reimporte aus 

den USA sein, die lange Zeit 

ohne Frostschutzmittel betrieben 

wurden und dadurch 

Rost in den Kühlkanälen angesetzt 

haben. 

Mit Ausnahme des größten 

„High Performance“-Achtzylinders 

mit 7,0 Liter Hubraum 

sind sämtliche Motoren 

als Stoßstangenmotoren mit 

Hydrostößeln ausgestattet, 

weshalb eine Ventilspielkontrolle 

hier nicht nötig ist. 

Getriebe, 

Kraftübertragung 

Getriebe 

Den Mustang gab es wahlweise 

mit Drei- oder Viergang-Handschaltung 

oder 

mit Dreigang-Automatic 

(Cruise-O-Matic). Für die 

komfortliebenden Amis ist 

eine Automatik in einem 

Sportwagen bekanntlich kein 

Widerspruch, so dass die 

Mehrzahl der Mustangs damit 

ausgestattet sein dürfte. 

Fahrwerk, Federung, 

Bremsanlage 

Mit oberen Trapez-Dreiecksquerlenkern 

und Schraubenfedern 

an der Vorderachse ist 

der Mustang hier durchaus 

modern ausgestattet, während 

die Trommelbremsen 

vorn sowie an der blattgefederten 

Starrachse hinten vorsintflutlich 

wirken – auch für 

viel leistungsstärkere US-Cars 

war dieses Setup allerdings 

bis weit in die 1980er-Jahre 

nicht unüblich. Bei den Dreieckslenkern 

wie auch bei den 

Halbelliptik-Blattfedern sind 

gelegentlich die Buchsen ausgeschlagen. 

Vorne kann es 

überdies die Kugelgelenke 

der Achsaufhängung treffen, 

bei denen der erforderliche 

Schmierdienst häufig vernachlässigt 

wird. 

Scheibenbremsen waren im 

Amerika der 1960er- und 

70er-Jahre keine Selbstverständlichkeit. 

Das zeigt sich 

auch am Beispiel des Ford 

Mustang, wo vorne wie hinten 

standardmäßig noch mit 

Trommeln gebremst wird. 

Trotz des hohen Fahrzeuggewichts 

bietet die Bremsanlage 

insgesamt eine durchaus ordentliche 

Verzögerungsleistung, 

was der kräftigen Servounterstützung 

zu verdanken 

ist. Man darf allerdings bei 

forcierter Gangart von zunehmendem 

Fading ausgehen. 

Lenkgetriebe, Umlenkhebel, 

Spurstangen 

Die optionale Servolenkung 

im Mustang arbeitet etwas zu 

leichtgängig, was den Eindruck 

einer bei Geradeausfahrt 

unpräzisen Lenkung 

weiter unterstützt. 

Innenraum, Elektrik 

Das Mustang-Interieur ist 

recht opulent gehalten, wobei 

es unterschiedliche Ausführungen 

gab. Die frühen 

Modelle haben einen zeitgenössischen 

Bandtacho, während 

spätere Fahrzeuge über 

sportiv wirkende Rundinstrumente 

verfügen, auch wenn 

das rechte große Instrument, 

wo man einen Drehzahlmesser 

vermuten würde, lediglich 

Öldruck- und Generator-Anzeige 

beherbergt. Einen Tourenzähler 

sowie eine Zeituhr 

gab es immerhin gegen Aufpreis 

mit dem damals wie 

heute beliebten „Rally Pac“, 

einem an der Lenksäule montierten 

Halter für Zusatzinstrumente. 

Im übrigen dominiert 

im Innenraum – auch sehr 

amerikanisch – viel Plastik bis 

zu den Kunstledersitzen. 

Achten Sie beim Kauf darauf, 

dass Licht und Scheibenwischer 

störungsfrei arbeiten 

und die Instrumente sowie das 

Radio funktionieren. Häufig 

zeigen US-Cars in solchen Details 

nämlich erstaunliche 

Schwächen. 



(1. Generation, 2. Version 1966-67) 

Motoren: Sechszylinder-Reihenmotoren 

und V8-Motoren 

Hubraum: 2,8 - 7,0 Liter 

Leistung: 117 - 395 PS 

Max. Drehmoment: k. A. 

Getriebe: Dreigang- bzw. 

Viergang-Handschalter oder 

Dreigang-Automatik 

Cruise-O-Mat 


Länge/Breite/Höhe: 

4.665/1.800/1.315 mm 

Gewicht: ca. 1.240 kg bis 

1.450 kg (je nach Ausstattung) 

Sprint 0-100 km/h: k. A. 

Top-Speed: 160 - 225 km/h 

(je nach Ausführung) 

Preis (1967): 17.400 DM 

(V8-Coupé) 

78 05/13

MARKE 

MODELL 

ABARTH 

KAROSSERIE 

1000 TC Berlina 2 türige Limousine 1961-1970 4 60 0.982 21000 7700 

695 SS 2 türige Limousine 1964-1970 2 38 0.690 17800 6900 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

In welchen Regionen ist ein Klassiker oder Youngtimer angesiedelt? Was ist eigentlich der übliche 

Kurs für den lieb gewonnenen Wagen? Taugt das ins Auge gefasste Schätzchen als Daily Driver 

oder empfiehlt es sich eher als Wertanlage? Classic Car Tax hat für uns recherchiert... 

NOTE 2 

KLASSIKER ALS WERTANLAGE! 

NOTE 4 

MARKE 

MODELL 

BITTER 

KAROSSERIE 

SC Coupé 1978-1986 6 180 3.000 19900 4700 

Bitter CD Coupé 1973-1977 8 230 5.354 25700 7200 

BAUJAHR 

TOP 

AKTUELL! 

KLASSIKER 

PREISE! 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

NOTE 2 

NOTE 4 

AC 

Cobra 289 Mk II Roadster 1963-1965 8 271 4.727 390000 290000 

Cobra 427 Mk III Roadster 1965-1969 8 410 7.010 550000 400000 

ALFA ROMEO 

Montreal Coupé 1970-1977 8 200 2.593 34600 9700 

2000 Spider Veloce Cabriolet 1974-1983 4 127 1.962 13500 4300 

Giulia 1300 TI 4 türige Limousine 1966-1972 4 82 1.290 11400 2800 

Giulia 1600 S 4 türige Limousine 1969-1970 4 95 1.570 12800 3200 

GT 1300 Junior Coupé 1966-1970 4 89 1.290 21100 6800 

GT 1600 Junior Coupé 1972-1974 4 109 1.570 18500 6500 

1750 GT Veloce Coupé 1967-1969 4 118 1.734 21700 7400 

1600 Spider (Duetto) Cabriolet 1966-1967 4 109 1.570 19200 6400 

Spider 2.0 Cabriolet 1983-1989 4 127 1.977 10300 2600 

1600 Junior Zagato Coupé 1972-1975 4 109 1.570 27300 8600 

GTV 2000 Coupé 1982-1985 4 130 1.977 8000 1400 

1750 Berlina 4 türige Limousine 1967-1972 4 118 1.734 10700 2800 

2000 Berlina 4 türige Limousine 1971-1977 4 131 1.977 11500 3000 

ALPINA 

B6 2.8 (E30) 2 türige Limousine 1983-1986 6 210 2.800 16400 3900 

B7 Turbo (E24) Coupé 1978-1982 6 300 3.000 22800 6200 

ALPINE 

A 110 1300 VC Coupé 1973-1976 4 69 1.296 36800 16400 

A 310 V6 Coupé 1976-1985 6 150 2.664 15200 4600 

A 610 Coupé 1991-1994 6 250 2.975 26000 9200 

ASTON MARTIN 

DB5 Coupé 1963-1965 6 285 3.995 280000 90000 

DBS Coupé 1967-1972 6 282 3.995 46000 19000 

Lagonda 4 türige Limousine 1976-1987 8 325 5.340 41000 12000 

V8 Coupé 1973-1989 8 305 5.341 62000 23500 

AUDI 

Sport Quattro Coupé 1983-1988 5 306 2.133 100000 k.N. 

100 4 türige Limousine 1971-1974 4 85 1.760 4700 1000 

100 Coupé S Coupé 1971-1975 4 112 1.871 11900 2600 

200 5T 4 türige Limousine 1979-1982 5 170 2.144 7000 1300 

AUSTIN 

Mini 1000 Mk II 2 türige Limousine 1967-1969 4 38 0.998 8500 2700 

Cooper S 2 türige Limousine 1963-1964 4 70 1.098 26900 4400 

MINI 

Cooper Mk VI Kat 2 türige Limousine 1992-1996 4 63 1.273 4700 900 

AUSTIN-HEALEY 

3000 Mk I BN7 Roadster 1959-1961 6 124 2.912 50000 21400 

3000 Mk III BJ8 Cabriolet 1964-1965 6 148 2.912 54000 22600 

Sprite Mk I (Frosch) Roadster 1958-1961 4 43 0.948 15500 6200 

Sprite Mk IV Cabriolet 1966-1972 4 65 1.275 8700 3300 

AUTOBIANCHI 

A 112 Abarth 3 türige Limousine 1971-1977 4 58 1.000 5800 1200 

BENTLEY 

T1 4 türige Limousine 1965-1971 8 200 6.230 27000 6000 

T2 4 türige Limousine 1971-1980 8 200 6.750 29200 6400 

Turbo R 4 türige Limousine 1985-1997 8 320 6.750 28800 8500 

AUKTIONSERGEBNISSE 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

Ford 

Mustang 

Richard Edmonds 

02.03.13 

Castle Combe (GB) 

1100 

1967 

Coupé 

– 

GBP 13.000,- 

bis 14.000,- 

– 

– 

BIZZARRINI 

5300 Coupé 1965-1969 8 350 5.351 390000 240000 

BMW 


2002 Cabriolet 1971-1971 4 100 1.990 19300 5500 

3.0 CSL Coupé 1972-1973 6 200 2.985 53400 18400 

323i 2 türige Limousine 1977-1982 6 143 2.316 9100 1800 

M 3 2 türige Limousine 1986-1989 4 200 2.302 24800 8700 

BORGWARD 

Isabella 2 türige Limousine 1958-1961 4 60 1.498 16300 4400 

Isabella TS 2 türige Limousine 1955-1958 4 75 1.498 16800 4300 

Isabella Coupé Cabriolet Cabriolet 1958-1961 4 75 1.498 57000 23000 

BRISTOL 


411 Serie IV 2 türige Limousine 1973-1975 8 360 6.556 34700 8500 

603 S2 Coupé 1978-1982 8 172 5.898 30900 7800 

BUICK 

Roadmaster 4 türige Limousine 1950-1953 8 152 5.276 21000 6200 

Skylark Cabriolet 1963-1969 8 200 3.532 19200 5800 

Electra 255 Cabriolet 1959-1962 8 325 6.569 39000 13400 

Riviera Coupé 1966-1970 8 325 6.569 18500 4000 

Wildcat Coupé 1966-1970 8 325 6.569 16300 3800 

Skylark GS 400 Coupé 1966-1969 8 340 6.569 22300 4900 

GS 455 Coupé 1970-1972 8 360 7.456 21800 4600 

CADILLAC 

Serie 62 Cabriolet 1959-1959 8 325 6.400 71000 37000 

Fleetwood Eldorado Cabriolet 1971-1973 8 375 7.735 28000 7000 

Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1968-1968 8 375 7.735 15200 4000 

Sedan DeVille 4 türige Limousine 1967-1967 8 340 7.000 17900 4300 


Fleetwood Eldorado Coupé 1969-1970 8 375 7.700 15800 4300 

Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1969-1970 8 375 7.700 14900 3800 

Serie 62 Sedan 4 türige Limousine 1953-1956 8 210 5.424 21500 5500 




Serie 62 Eldorado Cabriolet 1953-1953 8 210 5.400 120000 50000 




CHEVROLET 

Bel Air Cabriolet 1957-1957 8 162 4.300 68000 26000 

Bel Air Hardtop 4 türige Limousine 1957-1957 8 162 4.300 31000 8500 

Corvette Roadster 1953-1954 6 150 3.851 70000 27000 

Corvette Roadster 1955-1955 8 195 4.343 62000 22000 

Corvette Cabriolet 1956-1956 8 240 4.343 58000 20000 


Corvette (Split Window) Coupé 1963-1963 8 300 5.359 56700 24900 

Corvette Stingray Cabriolet 1963-1965 8 250 5.359 44000 15300 

Corvette Stingray Cabriolet 1967-1967 8 400 6.997 65000 28700 

Corvette Targa 1969-1969 8 300 5.735 26800 9000 




Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

Willys Overland 

Jeep 

Richard Edmonds 

02.03.13 

Castle Combe (GB) 

1097 

1942 

Geländewagen 

– 

GBP 12.000,- 

bis 14.000,- 

– 

– 

05/13 

79

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 





Camaro Coupé 1967-1969 8 210 5.400 20300 7200 

Camaro Coupé 1974-1977 8 145 5.700 11700 3300 

Camaro Coupé 1978-1981 8 130 5.000 7000 1800 

CITROËN 

2 CV 6 4 türige Limousine 1977-1990 2 28 0.602 7700 1700 

DS 21 4 türige Limousine 1968-1969 4 104 2.175 19900 6000 

SM injection Coupé 1972-1975 6 175 2.675 22800 6200 

DAIMLER 

SP 250 Dart Cabriolet 1959-1964 8 140 2.547 34000 10800 

Sovereign S3 4 türige Limousine 1979-1986 6 205 4.235 11900 2700 

Sovereign S2 Coupé 1974-1977 6 171 4.235 18000 4700 

DATSUN 

240 Z Coupé 1970-1974 6 130 2.400 14800 3900 

260 Z 2+2 Coupé 1974-1978 6 126 2.600 11000 2900 

280 ZX 2+2 Coupé 1979-1983 6 140 2.734 8800 2700 

DE TOMASO 

Pantera Coupé 1971-1978 8 330 5.796 40000 16800 

Longchamp Coupé 1973-1982 8 300 5.796 33000 13000 

Deauville 4 türige Limousine 1972-1986 8 300 5.796 28000 8800 

DKW 

AU 1000 Sp Roadster Cabriolet 1961-1965 3 55 0.980 27200 5800 

Munga F91/4 Geländewagen 1958-1962 3 44 0.980 8700 2600 

AU 1000 2 türige Limousine 1959-1961 3 44 0.980 9800 2600 

DODGE 

Charger Coupé 1969-1969 8 380 6.974 37000 14000 

Charger Coupé 1969-1969 8 431 7.206 45000 16000 

Coronet Coupé 1958-1959 8 350 6.286 29000 9600 

Dart 4 türige Limousine 1970-1976 8 279 5.562 9700 3500 

Challenger Coupé 1970-1974 8 250 5.211 23000 6900 

Challenger Coupé 1970-1974 8 425 7.206 65000 18000 

Custom Royal 4 türige Limousine 1955-1958 8 270 5.907 17800 6000 

FACEL-VEGA 

HK 500 Coupé 1959-1961 8 360 6.279 70000 26000 

Facellia Coupé 1960-1963 4 115 1.670 29000 9600 

FERRARI 

246 Dino GT Coupé 1970-1974 6 195 2.404 120000 43000 

328 GTB Coupé 1985-1989 8 270 3.185 46000 17700 

400 i Coupé 1979-1984 12 315 4.823 40000 15500 

Testarossa Coupé 1984-1991 12 390 4.942 53000 25000 

FIAT 

124 Sport Spider Cabriolet 1969-1974 4 110 1.608 12300 4500 

124 Europa Spider Cabriolet 1982-1985 4 103 1.995 11200 3800 

X 1/9 Targa 1973-1978 4 75 1.290 7800 2400 

500 F 2 türige Limousine 1965-1972 2 18 0.499 8400 2100 

FORD (D) 

Taunus GXL (2300S) 4 türige Limousine 1971-1975 6 108 2.274 6000 1500 

Capri I 1600 GT Coupé 1972-1973 4 88 1.592 7200 1900 

Capri III 2.0 S Coupé 1979-1981 6 90 1.981 5500 1100 

Capri II 3000 Ghia Coupé 1974-1978 6 138 2.993 6500 1300 

Escort I RS 2000 2 türige Limousine 1973-1974 4 100 1.993 22000 6800 

Escort II RS 2000 2 türige Limousine 1975-1980 4 110 1.993 9700 2400 

FORD (USA) 

Thunderbird Cabriolet 1955-1955 8 198 4.800 49000 16300 

Mustang Coupé 1965-1967 8 203 4.736 26400 7000 

Mustang Cabriolet 1965-1967 8 203 4.736 33200 8900 



Thunderbird Landaulet 4 türige Limousine 1967-1967 8 410 6.999 15000 5100 

Thunderbird Hardtop Coupé 1974-1974 8 215 7.539 12000 3400 

BAUJAHR 


ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

NOTE 2 

NOTE 4 

Chrysler 

Windsor Club Coupé 

Bonhams 

02.03.13 

Oxford (GB) 

339 

1947 

Coupé 

– 

GBP 12.000,- 

bis 16.000,- 

– 

– 

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

Thunderbird Hardtop Coupé 1977-1977 8 173 6.556 9100 2700 



Shelby Mustang GT 350 H Coupé 1966-1966 8 310 4.736 125000 48000 


Shelby Mustang GT 350 Cabriolet 1966-1966 8 310 4.736 120000 46000 








Mustang Hatchback Coupé 1983-1985 8 177 4.949 6500 2900 

Mustang Cobra Jet Coupé 1968-1970 8 340 7.014 38000 14300 

Mustang Boss Fastback Coupé 1971-1971 8 335 5.752 72000 31000 

Mustang Mach 1 Coupé 1969-1970 8 253 5.752 42000 13500 

Mustang Mach 1 Coupé 1971-1971 8 380 7.030 50000 16100 

Shelby Mustang 

GT 500 KR Fastback Coupé 1968-1968 8 400 7.014 200000 140000 

HONDA 

S 800 Coupé 1966-1968 4 67 0.791 13600 4200 

CRX Coupé 1983-1986 4 101 1.488 4300 1400 

NS-X Coupé 1990-1999 6 274 2.977 30000 9600 

ISO 

Grifo GL300 Coupé 1965-1968 8 300 5.350 110000 39000 

Rivolta IR 300 Coupé 1962-1970 8 300 5.350 38000 15900 

Fidia IR10 4 türige Limousine 1968-1972 8 300 5.359 30000 11500 

JAGUAR 

E-Type 3.8 S1 Coupé 1961-1964 6 265 3.781 58000 22500 

E-Type 3.8 S1 Cabriolet 1961-1964 6 265 3.781 77000 26500 

E-Type V12 S3 Coupé 1971-1973 12 272 5.343 43500 16800 

E-Type V12 S3 Cabriolet 1971-1975 12 272 5.343 66000 21500 

XJ 6 4.2 S3 4 türige Limousine 1980-1986 6 200 4.235 11300 2500 

XJ 12 5.3 Double Six S3 4 türige Limousine 1979-1988 12 296 5.343 14100 3400 

JENSEN 

Interceptor Mk III Coupé 1971-1976 8 350 7.210 27900 6300 

LAMBORGHINI 

Countach LP500 S Coupé 1982-1985 12 375 4.754 115000 36000 

Diablo Coupé 1990-1998 12 492 5.703 60000 27000 

Espada S III Coupé 1973-1978 12 350 3.929 57000 22300 

Miura Coupé 1966-1968 12 350 3.929 280000 150000 

LM 002 Geländewagen 1985-1992 12 450 5.167 80000 30000 

LANCIA 

Stratos Coupé 1974-1976 6 190 2.481 160000 65000 

Beta Montecarlo Coupé 1980-1981 4 120 1.995 11200 2800 

Fulvia 1.3 S Coupé 1970-1974 4 90 1.298 10600 2900 

Thema 8.32 4 türige Limousine 1986-1988 8 215 2.906 13900 3800 

LAND ROVER 

Serie IIA 109 Geländewagen 1967-1971 6 83 2.600 12000 2700 

Serie III 109 Geländewagen 1979-1985 8 91 3.500 13500 3100 

LR 110 Geländewagen 1983-1991 4 75 2.300 9900 2300 

LINCOLN 

Continental Mk II Coupé 1955-1957 8 300 6.031 39700 12600 

Continental Mk III Coupé 1957-1958 8 375 7.047 39700 12600 

Continental Mk III 4 türige Limousine 1957-1958 8 375 7.047 23000 8000 

Continental Mk IV 4 türige Limousine 1958-1959 8 350 7.047 26000 8500 

Continental Mk IV Coupé 1958-1959 8 350 7.047 32000 11000 

Continental Cabriolet 1961-1965 8 300 7.000 28000 7800 


Continental 4 türige Limousine 1966-1968 8 365 7.600 17000 5700 


Continental Town Car 4 türige Limousine 1976-1978 8 179 6.558 9000 3000 

Continental Town Car 4 türige Limousine 1978-1980 8 166 6.558 9000 3000 

Continental Mk IV Coupé 1975-1976 8 202 7.539 15000 3800 

Continental Mk V Coupé 1978-1980 8 166 6.558 12500 3600 

ZYLINDER 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

PS 

HUBRAUM 

NOTE 2 

NOTE 4 

Cadillac 

Sedan de Ville 

Barons 

13.04.13 

Sandown Park (GB) 

132 

1965 

Limousine 

– 

GBP 11.500,- 

bis 13.000,- 

– 

– 

80 05/13

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

NOTE 2 

NOTE 4 

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

TOP 

AKTUELL! 

KLASSIKER 

PREISE! 

NOTE 2 

NOTE 4 

Continental Mk V Coupé 1976-1978 8 179 6.558 15000 3800 

Versailles 4 türige Limousine 1978-1980 8 130 4.998 7500 1700 

LLOYD 

LP 400 2 türige Limousine 1952-1957 2 13 0.386 4500 1300 

LOTUS 

Eclat S2 2.2 Coupé 1980-1982 4 160 2.174 12400 3700 

Esprit S3 Coupé 1981-1987 4 160 2.174 21800 5200 

Esprit Turbo Coupé 1980-1987 4 210 2.174 18300 4300 

MASERATI 

Biturbo Coupé 1982-1985 6 190 2.491 8900 2200 

Biturbo Spyder Cabriolet 1985-1987 6 180 1.996 14500 4100 

Merak 3000 Coupé 1972-1975 6 190 2.965 32500 9800 

Ghibli Coupé 1966-1969 8 330 4.719 70000 29000 

MATRA 

Bagheera Coupé 1976-1976 4 84 1.294 6600 1800 

Murena Coupé 1981-1983 4 118 2.155 8300 2200 

MERCURY 

Comet Station Wagon Kombi 1961-1961 6 101 2.786 7900 2900 

Comet Coupé 1968-1968 8 210 4.950 12800 4200 

Cougar GT Coupé 1967-1967 8 320 6.392 25500 7500 

Boss Cougar Coupé 1970-1970 8 375 7.031 33500 12100 

Cougar XR-7 Coupé 1975-1975 8 148 5.753 11000 3800 

Cougar XR-7 Coupé 1980-1980 8 115 4.179 6400 2700 

Park Lane Breezeway 4 türige Limousine 1967-1967 8 330 6.720 12800 3900 

Monterey Station Wagon Kombi 1973-1973 8 171 6.556 7000 2800 

Park Lane Cabriolet 1958-1958 8 360 7.048 36500 15500 

Marquis Coupé 1967-1967 8 330 6.720 16000 4600 

Marquis Brougham 4 türige Limousine 1983-1983 4 90 2.294 3800 1300 

Turnpike Cruiser Cabriolet 1957-1957 8 290 6.032 38000 13900 

Capri GS Coupé 1982-1982 8 157 4.949 5700 2300 

MERCEDES-BENZ 

300 SL Flügel. (198) Coupé 1954-1957 6 215 2.996 410000 230000 

230 SL (113) Cabriolet 1963-1967 6 150 2.281 44000 14700 

300 SL Kat (107) Cabriolet 1985-1989 6 180 2.962 23700 8600 

450 SE (116) 4 türige Limousine 1978-1980 8 225 4.520 11700 3000 

500 SE (126) 4 türige Limousine 1987-1991 8 252 4.973 11900 3900 

230 CE (123) Coupé 1980-1985 4 136 2.299 9700 1500 

300 CE Kat (W124) Coupé 1987-1989 6 180 2.960 6500 2200 

MORGAN 

4/4 1600 Roadster 1967-1977 4 86 1.600 31200 11000 

Plus 8 Roadster 1968-1990 8 184 3.500 37500 13700 

NSU 

Ro 80 (AUDI NSU) 4 türige Limousine 1969-1977 2 115 0.995 9000 1900 

OLDSMOBILE 

4-4-2 Coupé 1970-1970 8 365 7.500 16000 4500 

4-4-2 Cabriolet 1970-1970 8 365 7.500 32000 10000 

4-4-2 Coupé 1971-1971 8 340 7.500 22000 5000 

4-4-2 Cabriolet 1971-1971 8 340 7.500 29000 8000 

4-4-2 Cabriolet 1969-1969 8 325 5.700 25000 7000 

4-4-2 Coupé 1970-1970 8 365 7.500 22000 5000 

4-4-2 Cabriolet 1968-1968 8 360 7.000 32000 10000 

4-4-2 Coupé 1969-1969 8 325 5.700 15000 4000 

4-4-2 Coupé 1968-1968 8 360 7.000 22000 5000 

Toronado Coupé 1969-1972 8 300 7.500 14000 4400 



OPEL 

GT 1900 Coupé 1968-1973 4 90 1.897 14500 3500 

Diplomat B V8 4 türige Limousine 1969-1977 8 230 5.354 10800 3000 

Kadett C GT/E Coupé 1977-1979 4 110 1.979 7200 1900 

Monza A2 GSE (Kat.) Coupé 1985-1986 6 156 2.968 5500 1000 

Lotus Omega (Typ 104) Kat 4 türige Limousine 1990-1992 6 377 3.615 35000 12300 

PEUGEOT 

504 Coupé V6 Coupé 1978-1983 6 136 2.664 9500 2300 

504 Cabriolet V6 Cabriolet 1974-1977 6 136 2.664 15000 3800 

205 Turbo 16 3 türige Limousine 1984-1984 4 200 1.775 58000 27000 

PLYMOUTH 

Barracuda Cabriolet 1967-1967 8 235 4.474 26500 9900 

Barracuda Coupé 1969-1969 8 375 7.212 39000 13700 

Valiant 4 türige Limousine 1975-1975 8 190 5.900 5700 2400 

Caravelle 4 türige Limousine 1986-1986 6 100 2.500 3800 1300 

Duster Coupé 1971-1971 8 275 5.573 9200 3500 

Duster Coupé 1975-1975 8 230 5.900 6600 2700 

GTX Cabriolet 1967-1967 8 375 7.212 38000 12400 

GTX (Hemi) Coupé 1971-1971 8 425 6.982 75000 k.N. 

Belvedere 4 türige Limousine 1954-1954 6 101 3.573 16500 5800 

Belvedere 4 türige Limousine 1960-1960 8 310 5.917 13900 3900 

Belvedere Kombi 1969-1969 8 190 4.474 11300 3700 

Fury Cabriolet 1960-1960 8 230 5.212 39000 13200 

Gran Fury Coupé 1975-1975 8 200 6.556 6800 2900 

Road Runner Coupé 1968-1968 8 330 6.277 35000 13200 

PONTIAC 

GTO (Ram Air) Coupé 1967-1967 8 370 6.560 39000 13800 

GTO (Ram Air) Coupé 1968-1968 8 360 6.556 31000 10500 

Grand Am 4 türige Limousine 1978-1978 8 140 4.933 4800 1400 

Grand Prix Coupé 1962-1962 8 318 6.375 21000 6700 



Bonneville 4 türige Limousine 1966-1966 8 353 6.900 15500 4300 

Bonneville Kombi 1969-1969 8 360 7.014 13700 3900 

Bonneville 4 türige Limousine 1988-1988 6 165 3.800 4500 1400 

Firebird Coupé 1970-1970 8 335 6.556 22500 11300 



Fiero Coupé 1985-1985 6 140 2.835 4000 1400 

Catalina Kombi 1969-1969 8 290 5.736 13000 4400 

PORSCHE 

356 C 1600 C Coupé 1963-1965 4 75 1.582 53000 17500 

911 Carrera RS Touring Coupé 1972-1973 6 210 2.687 240000 130000 

911 Coupé 1964-1967 6 130 1.977 48000 17000 

911 T Coupé 1967-1969 6 130 1.977 43000 16000 

911 S Coupé 1971-1973 6 190 2.367 55000 18000 

911 Coupé 1973-1975 6 150 2.644 27000 8500 

911 SC 3.0 Coupé 1977-1980 6 180 2.932 29000 9800 

911 Carrera 3.2 Coupé 1983-1989 6 231 3.167 31000 9300 

911 Carrera 3.2 Cabriolet 1983-1989 6 231 3.167 33000 10800 

911 Turbo 3.3 Coupé 1978-1983 6 300 3.278 48000 16500 

911 Carrera 2 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 32000 13000 

911 Carrera 2 Cabriolet 1990-1993 6 250 3.577 37600 14000 

911 Carrera 4 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 34000 14000 

911 Turbo Coupé 1991-1993 6 320 3.577 55000 23200 

924 Coupé 1979-1985 4 125 1.984 7800 2300 

944 Coupé 1988-1991 4 165 2.681 7900 1800 

968 Coupé 1991-1995 4 240 2.993 15800 4300 

928 S Coupé 1980-1983 8 301 4.664 16900 4700 

RENAULT 

R 4 GTL 5 türige Limousine 1978-1985 4 34 1.108 4900 1200 

R 5 Turbo 2 türige Limousine 1981-1982 4 160 1.397 32000 8000 

ROLLS-ROYCE 

Silver Shadow I 4 türige Limousine 1965-1977 8 178 6.230 27000 6000 

Silver Shadow II 4 türige Limousine 1977-1980 8 200 6.750 29200 6400 

Silver Spirit 4 türige Limousine 1980-1986 8 200 6.750 22500 5400 

ROVER 

3500 Vanden Plas 4 türige Limousine 1980-1986 8 157 3.528 4900 1400 

SAAB 

96 GL V4 2 türige Limousine 1977-1980 4 68 1.498 6100 2600 

900 Turbo 3 türige Limousine 1985-1988 4 150 1.985 7500 2800 

900 Turbo 16 Cabriolet 1987-1994 4 160 1.985 11800 4200 

SIMCA 

1000 Rallye I 4 türige Limousine 1972-1978 4 60 1.294 8300 2500 

1000 Rallye II 4 türige Limousine 1972-1975 4 82 1.294 9900 3200 

TVR 

3000 M Coupé 1972-1979 6 136 2.994 15600 5200 

S3 Cabriolet 1991-1992 6 170 2.792 15200 5400 

Griffith 500 Cabriolet 1991-2002 8 340 4.997 23000 5700 

VW 

Käfer 1200 (Mexiko) 2 türige Limousine 1964-2003 4 34 1.192 4700 1700 

1303 LS Cabriolet Cabriolet 1972-1980 4 50 1.584 14500 3700 

Golf I GTi 2 türige Limousine 1979-1982 4 110 1.588 8300 1600 

Scirocco I GTi Coupé 1976-1981 4 110 1.577 8100 1900 

Corrado G 60 Coupé 1989-1992 4 160 1.871 5200 1800 

VOLVO 

P 1800 S Coupé 1968-1969 4 105 1.986 19500 5600 

P 262 C Bertone Coupé 1978-1980 6 132 2.849 12900 3300 


Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

Pontiac 

Tempest Le Mans 

Barons 

13.04.13 

Sandown Park (GB) 

125 

1963 

Cabriolet 

– 

GBP 9.500,- 

bis 11.000,- 

– 

– 

„classic-car-tax betreibt 

internationale Marktbeobachtung 

und hat sich auf die Bewertung von Oldtimern 

und Liebhaberfahrzeugen 

spezialisiert.“ 

classic-car-tax – Eine Marke der Classic Car Analytics GmbH 

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05/13 

81

SHOWROOM 

Anzeigenannahme: gewerblich Tel. +49 4102 4787-52 

Porsche 911 / 964 Carrera 4 1989 

(great condition with history) 

Distance: 182.432 Miles 

Price: € 21.100,- 

Porsche 914 1.8l 1974 

(original & low mileage) 


Price: € 8.900,- 

Porsche 911 SC Targa 1977 

(strong body) 


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klassischen Fahrzeugen 

– USA-Import 

– Restauration 

– Verkaufsvermittlung 

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Jaguar S-Type 

(original Dutch) 

Distance: 64.000 km 

Price: € 13.500,- 

Maserati Merak SS 

 


Price: € 29.500,- 

Volvo 780 Bertone 

(Classic Driver) 

Distance: 138.209 km 

Price: € 8.900,- 

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Vemu Car Classics 

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Niederlande 

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Ford F250 Heavy Duty Special 1971 

(Arizona desert import) 


Price: € 7.400,- 

Mercedes 450 SLC 

(A/C ice cold) 


Price: € 7.250,- 

Mercedes 560 SEL 

V8 1986 


Price: € 6.250,-

Klassische 

Fahrzeuge 

und Sportwagen 

Retrocars Bremen GmbH 

Tel.: 04292-4077 634 • Mobil: 0176-444 27721 

E-Mail: retrocars-bremen@email.de 

Porsche 356 Speedster, 1957, silbergraumetallic, 

Leder wine, orig. Nachbau, 

H-Zulassung, Holzlenkrad, Scheibenbremsen, 

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MB 450 SE, 1973, Automatik, mokkabraun, 

Leder Dattel, Klimaanlage, sehr 

schöner, rostfreier Zustand, MwSt. wird 

ausgewiesen € 14.900,- 

weitere Mustang Fastback im Angebot 

Ford Mustang Fastback GT 1967 V8, 

schwarz, aufwändig überarbeitet, Scheibenbremsen, 

Servolenkung, Classic-Gutachten, 

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Porsche 997 Carrera Cabrio 2/2010, Facelift, 

44.000 km, Leder schwarz, Chrono, 

Navigation, scheckheftgepflegt, §25a 

UStG. € 59.900,- 

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Ford Mustang Convertible, 1968, V8, 

highlandgreen, 302cui (J-Code), aufwändig 

überarbeitet, E-Verdeck, Servolenkung, 

§25a UStG. € 37.900,- 

Indian Big Chief, Bj. 2000, schwarz, 

1. Hand, erst 7.000 km, sehr selten, S&S 

Motor, HU neu, §25a UStG 

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Porsche 356 Carrera Speedster, 1955, 

schiefergrau, exklusiver Rennsportnachbau, 

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Triumph TR6 Roadster, 1974, weiß, rostfreier 

Californien Import, erst 85.000 

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neu, MwSt. w. a. € 21.900,- 

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1953, kpl. restauriert, s. guter Zust., 30.000 km Preis a. A. 

Peugeot 203 A Cabrio 

1953, kompl. restauriert, 57.000 km Preis a. A. 

Alfa Romeo 1900 Super 

1958, sehr originaler Wagen, 84.800 km Preis a. A. 

Ferrari 348 Challenge 

1993, 68.000 km, prima Wagen Preis a. A. 

Renault Alpine A110 

1972, 5 Gänge, 1. Hand, prima Wagen, 81.000 km Preis a. A. 

BMW 3.0 CS 

1971, 1. Hand, sehr guter Zustand, 32.000 km € 19.500,- 

am0513lm-clas-1-765

E&R Classic Cars 

O 

ldtimerkäufe von Deutschen 

in den Nachbarländern 

werden immer beliebter. 

„Bereits heute stammen 

rund 40 Prozent unserer Kunden 

aus Deutschland. Und die Tendenz 

ist weiter steigend,“ berichten 

Ernest Praag (45) und Ron 

Donders (44) von der Firma E & R 

Classic Cars. Im südniederländischen 

Dongen, knappe 100 Kilometer 

von Aachen und 15 Kilometer 

von Belgien entfernt, betreiben 

beide einen Handel mit 

klassischen Autos. Schwerpunkte 

sind britische Roadster und US- 

Cars aus den 60er Jahren, vorzugsweise 

Ford Mustang der ersten 

Serie (1964-1968). 

Ernest und Ron sind beide gleichermaßen 

autoverrückt und haben 

aus ihrem Faible für Oldtimer 

eine gemeinsame Firma gemacht. 

Das war vor sechs Jahren. 

Während Ernest mit drei Mitarbeitern 

den Verkauf und die Logistik 

in Dongen verantwortet, 

leitet Ron den Werkstattbetrieb. 

Auch er ist mit Oldtimern aufgewachsen. 

Sein erster Oldie war 

eine 69er Alfa Giulia 1300. Alle 

hielten ihn für verrückt, als er damit 

in den Urlaub fuhr – ausgerechnet 

nach Schottland. Dort 

blieb er viele Jahre hängen, arbeitete 

in Werkstätten und spezialisierte 

sich aufs Reparieren und 

Restaurieren von Sportwagen – 

very british. 

Praktische Erfahrungen 

in England gesammelt 

Aus der Autoliebe wurde so eine 

Leidenschaft. So gibt es heute bei 

MIT LIEBE UND 

LEIDENSCHAFT 

Ernest Praag (links) und Ron Donders (rechts) sind ein Erfolgsgespann. Die Stärken 

der beiden Niederländer sind profundes Wissen und ausgezeichnete Kontakte. Hinzu 

kommt ein ausgesprochenes Faible für historische Fahrzeuge 

E & R Classic Cars immer eine 

Auswahl von mehr als 50 bildhübschen 

Roadstern der Marken 

Triumph, MG, Austin-Healey und 

Jaguar, vorzugsweise Linkslenker. 

Und weil E & R die niederländischen 

Clubs fördert, dürfte die 

Menge der dort ausgestellten 

Coupés und Cabriolets tatsächlich 

ihresgleichen suchen. 

„Ich habe, was Reparaturen angeht, 

die Tricks und Kniffe der 

Briten hautnah mitbekommen 

und weiß, worauf es ankommt,“ 

sagt Donders. Mit einem Bestand 

von ständig 130 Oldtimern ist 

E & R Classic Cars inzwischen einer 

der größten Oldtimer-Händler 

in Europa. Jährlich werden 

rund 250 rollende Raritäten verkauft. 

Das großartige Angebot 

und die guten Preise haben sich 

in der Szene herumgesprochen. 

Riesige Auswahl auf 

2.000 Quadratmetern 

Dabei bieten Ernest und Ron 

nicht nur fertig restaurierte Fahrzeuge 

an, sondern auch Karossen 

im Originalzustand. Für ständigen 

Nachschub sorgt übrigens 

ein eigener Mitarbeiter in Kalifornien. 

Auch beim Import der Traumautos 

ist E & R Classic Cars gerne 

behilflich. Aber schon der 2.000 

Quadratmeter große Showroom 

hält eine riesige Auswahl bereit. 

„Vor allem sind wir auf die Marken 

MG, Triumph, Jaguar und 

Ford Mustang spezialisiert,“ sagt 

Praag, „wir verkaufen aber auch 

Pick-up, Porsche, Volvo, Cadillac 

und Chevrolet.“ Da wird jeder 

fündig... 

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Weitere Informationen: 

E & R Classic Cars, Vaartweg 131B 

NL 5106 NC Dongen, Niederlande 

Telefon +31 (0) 162 / 22 07 30 

Internet: www.erclassics.com 

e-mail: info@erclassics.com 

Text und Fotos: Norbert Böwing

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DELAGE D6-70 Cabriolet Chapron, 1938 

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Das vollrestaurierte Fahrzeug ist extrem selten, da dieser Typ nur 850 mal 

gebaut wurde. Der Traditions-Autobauer Buick (USA), ergänzte im Jahre 

1936 seine bisher numerischen Modellbezeichnungen mit klangvollen 

Namen wie zum Beispiel "Century". Dieser Name trägt die Zahl 100 in sich. 

Dies bedeutete wiederum, dass die Ingenieure der Firma Buick es 

geschafft hatten, ein Serienfahrzeug auf den Markt zu bringen, welches für 

damalige Zeiten die sensationelle Schallmauer von 100 Meilen pro Stunde 

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Pflege: Vom Flieger 

aufs Automobil 

Einge hundert Millionen 

Euro geben die 

Deutschen jährlich für 

die Autopflege aus, 

Tendenz steigend. 

Aber: Jüngere Fahrzeuge 

und sehr alte werden 

meistens bevorzugt behandelt. 

Doch gerade die 

Besitzer von Kult-Cars, 

Youngtimern und 

Oldtimern wissen – 

Investitionen in hochwertige 

Pflegemittel 

machen sich bezahlt. 

Denn sie helfen, den 

Wert eines Autos zu 

erhalten 


 

Im Frühling sind es abfallende 

Blüten und klebriger Blütenstaub, 

im Sommer ist es die 

intensive Sonneneinwirkung. 

Im Herbst kommt der Regen 

und im Winter sind es Matsch 

und Salz, die eine Autowäsche 

unumgänglich machen. 

Doch selbst eine regelmäßige 

Pflege kann nicht verhindern, 

dass sich Schmutz und Staub 

unterhalb der Lackoberfläche 

festsetzen und dem Auto übel 

zusetzen. Mit den Jahren werden 

die Spuren immer deutlicher 

und hartnäckiger. Im 

Fahrzeug-Innenraum sind es 

vor allem Flecken und Kratzer, 

deren Beseitigung fast unmöglich 

erscheint. 

Generell gilt: Bei normal beanspruchten 

Lacken eignen 

sich auch preiswerte Polituren. 

Anders ist es hingegen 

bei verwitterten Lacken, angegriffenem 

Chrom, Gummi, 

Kunststoffteilen und älteren 

Innenausstattungen, die lange 

Zeit vernachlässigt wurden. 

Hochwertige Spezialmittel 

sind eine gute Investition 

für alle, denen der Zustand 

eines Autos wirklich am Herzen 

liegt. Dazu gehört zweifellos 

eine Neuheit aus den 

USA: Die Produkte von Aero 

Products. 

Sogar Aerodynamik 

kann man pflegen 

Die völlig neuartige Pflegemittelserie 

des amerikanischen 

Herstellers Aero Products wird 

selbst von etablierten Rennställen 

benutzt, um damit den 

Luftwiderstand ihrer Fahrzeuge 

zu verbessern. Sie ist nicht 

nur anerkannt nachhaltig und 

wirkungsvoll, sondern sogar 

in der Lage, Luftströmungen 

positiv zu beeinflussen. 

Entwickelt wurden die Aero- 

Produkte ursprünglich für die 

Reinigung und Pflege von 

Flugzeugen. Und hier gelten 

vor dem Hintergrund extremer 

Minusgrade und Höhen 

166 05/13

noch ganz andere Anforderungen. 

Vor allem die Besitzer 

teurer Privatjets aus aller Welt 

lassen ihre Maschinen innen 

und außen mit Aero behandeln, 

weil ihnen für den Werterhalt 

und die Sauberkeit der 

Flugzeuge das Beste gerade 

gut genug ist. Alle Produkte 

besitzen die Freigaben der 

Luftfahrtbehörden und werden 

ebenfalls von namhaften 

Fluggesellschaften verwendet. 

Nunmehr sind die Aero- 

Produkte auch hierzulande zu 

haben und werden über die 

Smart Choice Trading GmbH 

(SCT) in Augsburg vertrieben. 

Das Unternehmen hat den Europavertrieb 

übernommen. 

Produkte für jede 

Fahrzeugkatagorie 

Geschäftsführer Roland Heider 

(46) erklärt: „Das Besondere 

an den Pflegeprodukten 

von Aero ist, dass sie sich für 

jede Fahrzeugkategorie und 

damit für jedermann eignen. 

Da gibt es einerseits professionelle 

Fahrzeug-Aufbereiter 

und Autohäuser, die von Berufs 

wegen mit Autos zu tun 

haben. Aber es gibt auch viele 

Privatleute, denen die Werterhaltung 

ihrer Fahrzeuge wichtig 

ist. Das Entscheidende: 

Aero bietet Pflegemittel, die 

sich universal einsetzen lassen. 

Ganz egal, ob die Wagen 

neuwertig, gebraucht oder im 

Zustand eines Sammler- oder 

Kultobjektes sind.“ 

Heider weiß, wovon er 

spricht. Er hat selbst ein Faible 

für kultige US-Cars und die 

neuen Aero-Produkte selbstverständlich 

schon an seinem 

eigenen 65er Ford Mustang 

ausprobiert: „Ich bin im Umgang 

mit Pflegeprodukten 

wirklich kritisch. Hier ist das 

Geschäftsführer Roland Heider 

weiß aus eigener Erfahrung, wie 

wichtig der Einsatz von Pflegeprodukten 

bei Youngtimern ist. Er 

selbst hat ein Faible für US-Cars ... 

Handling völlig easy.“ Insgesamt 

umfasst die neue Pflegeserie 

zwölf verschiedene 

Produkte. Als Neuheiten wurden 

soeben zwei High-Tech- 

Mikrofaser-Poliertücher für 

Innen- und Außenräume vorgestellt. 

Die Tücher sind maschinenwaschbar 

und können 

mehrere Jahre lang eingesetzt 

werden. 

Welchen Stellenwert Aero bereits 

nach nur wenigen Monaten 

besitzt, beweist die Tatsache, 

dass selbst Edelbrock als 

größter Anbieter von Performance-Ersatzteilen 

in den 

USA die neue Autopflege-Linie 

empfiehlt und einsetzt. Als 

Zeichen der Unterstützung ist 

das weltweit bekannte rote 

Edelbrock-Label sogar auf allen 

Aero-Produkten abgebildet. 

Mit dem Aero Mini Travel 

Kit bietet die Smart Choice 

Trading GmbH jetzt die sechs 

Top-Seller der Serie inkl. Mikrofasertuch 

in einer speziell 

gebrandeten Tasche an. 

Weitere Informationen: 

Smart Choice Trading GmbH, Eichleitnerstraße 16 

86199 Augsburg, Telefon +49(0)821-66097610 

Fax +49(0)821-66097620 

Internet: www.sct-gmbh.eu, e-mail: info@sct-gmbh.eu 

Die einzelnen Pflegeprodukte 

aus dem AERO Europa Vertrieb: 

Dieses Pflegemittel eignet sich als Zwischenreiniger 

vor allem für die Präsentation von Fahrzeugen in Ausstellungsräumen. 

Waschen und Polieren ohne Wasser. So wird innerhalb 

von Minuten eine Schutzschicht auf den Lack aufgetragen. 

Für Oberflächen aus Gummi, Vinyl oder Plastik. 

Eine perfekte Rekonditionierung, auch zum Schutz vor UV- 

Strahlung. 

Verlässliche Fleckenentfernung, deshalb ideal für 

professionelle Reinigungsteams. Hinterlässt keine Spuren 

und sorgt für makellose Oberflächen. 

Zum Entfernen von starkem Schmutz, Bremsstaub 

und Schmierrückständen. Selbst Teer, Säfte und Insekten 

lösen sich innerhalb von Sekunden. 

Lederpflege der Extraklasse. Dieses Produkt 

bringt die natürlichen Öle wieder zurück, verhindert den 

Alterungsprozess und die Austrocknung. 

Dieser Glasreiniger wirkt schnell und hinterlässt keine 

Rückstände oder Streifen. Egal, ob auf Scheiben oder 

Scheinwerfern. 

Innenreinigung vom Feinsten. Reinigt 

und löst Staub. Asche, Schmutz, Ruß, Spritzer und Fingerabdrücke. 

Oberflächen erhalten wieder ihr natürliches Aussehen. 

Ultimativer Lackschutz, der bis zu zwei Jahre für 

einen außerordentlichen Glanz und den Schutz von Lackoberflächen 

sorgt. 

Diese Waschlauge für außen reinigt nicht nur kraftvoll, 

sondern schützt gleichzeitig das Wachs-Finish. Ohne 

aggressive Chemikalien und Lösungsmittel, biologisch abbaubar. 

Glanz und Schutz für Aluminium, Edelstahl, 

Chrom, Gold, Silber, Kupfer, Messing und Magnesium. Entfernen 

selbst nach Eintrocknen kein Problem. Im Gegensatz 

zu anderen Polituren ist kein wiederholtes Auftragen erforderlich. 

Ideal zur Entfernung von Rückständen auf Oberflächen 

durch eine patentierte Rezeptur. Schützt und verschönert 

Lacke für viele Monate. 

05/13 

167

TOW TRUCK DRIVER 

Geschichten aus dem 

Muscle-Car-Alltag 

Wieviele Autos haben 

Sie im vergangenen 

Jahr gekauft? Drei? 

Fünf? Kein Grund zur 

Sorge: Es gibt Menschen, 

die schaffen 

solche Stückzahlen in 

einem Monat – und 

sind doch keine Autohändler. 

Manchmal ist 

„haben wollen“ eben 

Grund genug. Ein 

Besuch bei Autokäufern 

und Autojunkies 

Text: Sönke Priebe Bilder: OSCW 

Die Chefs von Oldschool Custom Works in Weinstadt: Christian Rühle (links) und Sönke Priebe 

ANONYME 

6 

Z 

u 

den frühen Anzeichen 

von Sucht oder Suchtgefahr 

sollen – wenn man den einschlägigen 

Aufklärungsschriften und 

-stellen glaubt – unter anderem gehören, 

dass betroffene Personen viel Zeit 

getrennt von Freunden und Familie 

verbringen, oftmals lange nicht nach 

Hause kommen, Telefonanrufe zu 

Unzeiten erhalten, angespannt oder 

sogar aggressiv wirken und dass Geld 

aus der Haushaltskasse fehlt. 

Nun ja - vergangene Woche habe ich 

jeden Abend damit verbracht, vom 

Büro aus mit verschiedenen Amerikanern 

über ein bestimmtes Auto 

zu verhandeln. Ich wurde für meine 

Mühen mit Rückrufen um vier Uhr 

morgens belohnt und bekam ziemlich 

schlechte Laune, als der Deal in 

der letzten Minute zu kippen drohte. 

Ich habe obendrein noch eine Menge 

Geld ausgegeben. Streng nach den 

Buchstaben der Aufklärungsbroschüren 

genommen bin ich also suchtgefährdet 

oder zumindest suchtverdächtig 

– und auch wenn die warnenden 

Schriften natürlich so nicht verstanden 

werden sollten. Es steckt doch 

mehr Wahrheit in diesem Vergleich, 

als mir lieb sein sollte. 

Wie die meisten Autofans habe ich 

meine Such(t)routinen – mindestens 

einmal am Tag drehe ich mit immer 

den selben Vorgaben (Modell, Jahr, 

Variante) die große Runde über die 

üblichen amerikanischen Handelsplattformen 

im Internet von ebay.com 

über Autotrader.com bis hin zu kleineren 

regionalen Autobörsen. Den ganz 

kleinen Anbietern widme ich zumindest 

regelmäßig meine Aufmerksamkeit, 

und einige ausgewählte Händler 

und staatliche Auktionshäuser habe 

ich außerdem auch immer im Auge. 

Regelmäßig seit der Erfindung des Internets, 

oder zumindest seit der ernsthaften 

Verbreitung des Internets. 

Wie viele Autosammler bin ich dabei 

tatsächlich nur auf der Suche nach 

einigen wenigen, ganz bestimmten 

Ausstattungsvarianten eines ganz bestimmten 

Modells aus einem eng eingefassten 

Zeitraum – dennoch habe 

ich im vergangenen Jahrzehnt sicherlich 

mehr als 500 Autos mit ernsthaftem 

Kaufinteresse betrachtet – und 

einige wenige davon gekauft. Natürlich 

immer aus ernsthaften Anlässen 

und mit guten Gründen – auch wenn 

den meisten Nicht-Enthusiasten oft 

völlig das Verständnis z.B. dafür fehlt, 

warum ich unter anderem zwei völlig 

168 05/13

1 2 

3 5 

CARFARMER 

1 Widerstand ist zwecklos: Dem Verlangen kann man langfristig nur nachgeben. Sönke Priebe hat nie behauptet, was er da tue sei sinnvoll 

2 Muster erkennbar: Das sind nicht alles Priebes Autos. Allerdings sind das auch nicht alle seine Autos 

3 Fullsize #1: Rühles Cabrio für den Sommer 2013 

4 Fullsize #2: Ebenfalls Rühles Cabrio, auch für den Sommer 2013 

5 Fullsize #3: Noch ein Cabrio für den Sommer 2013, natürlich Rühles 

6 Fullsize #4: Und ein viertes Cabrio für den Sommer 2013, welches... Sie wissen, was ich meine 

gleiche Autos besitze. Ich verrate hier 

sogar den Grund: Weil einer von beiden 

elektrische Fensterheber, der andere 

aber Kurbelfenster hat. Darum. 

Eigentlich arbeite ich auf die Vollständigkeit 

meiner Sammlung in der 

Reihenfolge Modell, Modelljahr, Modellvariante, 

Motorisierung, Ausstattung 

und Farbe hin, und bin in dieser 

Vorgehensweise recht erfolgreich und 

ausreichend vernünftig. Aber hin und 

wieder, ohne Vorwarnung, passiert es 

doch: in der besagten vergangenen 

Woche zum Beispiel. Ebay.com konnte 

an diesem Tag nur mit mageren Ergebnissen 

aufwarten, von denen nur 

ein einziges Auto in mein Raster fiel. 

Modelljahr? Zweimal schon in meiner 

Sammlung. Variante? Achtmal. Motorisierung? 

Neunmal. Ausstattung? 

Einmal. Farbe? Zweimal. Laufleistung? 

Ok, aber nicht erstaunlich niedrig. 

Zustand? Durchschnittlich. Herkunft? 

Kalifornien. Historie? Undokumentiert. 

An dieser Stelle hätte der Wagen 

nach allen Regeln des vernünftigen 

Autosammelns aufhören sollen, 

interessant zu sein, aber es wollte mir 

nicht gelingen, die Seite zu schließen. 

Als ich innerhalb von 30 Minuten zum 

15. Mal zurückgekehrt war, mußte 

ich mir eingestehen, dass glühendes 

Verlangen seine mörderischen Hände 

um meinen Hals gelegt hatte und 

gnadenlos zudrückte. 

Ich kenne dieses Gefühl, und ich kenne 

es schon lange und gut. Es gibt 

Autos, die ich besitzen muss – koste 

es, was es wolle. Das ist nicht wirklich 

lustig, wenn man noch ein mittelloser 

Student ist und rechtlich bindende 

Kaufverträge unterzeichnet, ohne sich 

vorher um Nebensächlichkeiten wie 

etwa ausreichende finanzielle Mittel 

4 4 

169 

gekümmert zu haben. An dieser Stelle 

einmal mehr ein herzliches Danke 

an die Mutter meines guten Freundes 

Martin, die mir in jungen Jahren mehr 

als einmal mit zinslosen Krediten zur 

Hilfe gekommen ist... 

Zwar kann ich mir heute die Autos, 

die ich kaufe, tatsächlich leisten, aber 

noch immer gelingt es mir in manchen 

Situationen nicht, auch vernünftig 

an die Sache heranzugehen. Also 

habe ich in der vergangenen Woche, 

wie so oft, meinen Freund und Co-Abhängigen 

Ferry H. in Amsterdam angerufen 

– er kennt und teilt mein Leid, 

wenngleich auf ungleich heftigere Art 

und Weise. Hin und wieder, wenn 

mein Verlangen gar zu blödsinnig ist, 

gelingt es ihm, mich mit vernünftiger 

Argumentation auf den Boden der Tatsachen 

zurückzuholen. Dann verbringe 

ich einige Tage in stiller Trauer und 

05/13

versuche, den empfundenen, wenngleich 

meist nur eingebildeten Verlust 

zu verarbeiten. Umgekehrt habe ich 

ihn in manch einem nächtlichen Telefonat 

davor bewahrt, einen weiteren 

nondeskriptiven Dodge Charger ganz 

allein deshalb zu kaufen, weil gerade 

kein anderer verfügbar war. 

Vergangene Woche allerdings sollten 

alle Argumente auf taube Ohren 

stoßen, überlagert von dem einen 

und absoluten Kaufgrund aller Autojunkies: 

„Ich will dieses Auto aber 

haben.“ Wie jeder ordentliche Co-Abhängige 

teilt und fördert Ferry mein 

suchtnahes Kaufverhalten insgeheim, 

und mehr noch: Meine Käufe abzuwickeln 

hindert ihn oftmals daran, sich 

selbst noch mehr Autos zuzulegen. 

Und so ist er immer gern bereit, den 

organisatorischen Teil zu übernehmen, 

wenn ich erstmal darauf bestanden 

habe, den „sofort kaufen“-Knopf 

zu drücken. Und als ernsthafter Autosüchtiger 

läßt er sich von Unwichtigkeiten 

wie der Weigerung des 

Verkäufers, ins Ausland zu verkaufen, 

oder dem hinderlichen Erfordernis 

„Bargeld bei Übergabe innerhalb von 

zwei Tagen nach Auktionsende“ keinesfalls 

aufhalten. Der Mann weiß, 

was er tut. Ohne ihn wäre ich nicht 

weniger autoabhängig, aber sicherlich 

etwas weniger erfolgreich, auch 

wenn er im Ernstfall einen gesunden 

Menschenverstand ebenfalls gerne 

vermissen läßt. 

Ich glaube, der betroffene Verkäufer, 

der in diesem Fall jeden erdenklichen 

Stein in den Weg einer reibungslosen 

Abwicklung zu werfen versuchte, 

wußte nicht recht wie ihm geschah, 

als trotz all seiner Bemühungen, den 

Deal zu stoppen, er zwei Tage nach 

Auktionsende mit einem Bündel Bargeld 

in der Hand seinem auf einem 

Autotransporter in Richtung Überseehafen 

verschwindenden Auktionsgut 

nachsah. Sicher hat das Auto 

wesentlich mehr gekostet als geplant, 

nachdem kurzfristig ein vertrauenswürdiger 

Kurier mit vielen Scheinen 

ausgestattet die Westküste hinunter 

gejagt werden musste – aber zu diesem 

Zeitpunkt ging es ums Prinzip. 

Ich kann nicht zulassen, dass mir ein 

Auto, das ich unbedingt haben muss, 

nicht verkauft wird. Wo kämen wir 

denn da hin? „Gerate nicht zwischen 

den Junkie und seinen Stoff,“ sagt Ferry, 

und ich weiß, dass sich insgeheim 

1 

3 

1 Spaß beiseite: Dieses Auto gehörte ursprünglich der GM-eigenen „Heritage Collection“- 

Museumssammlung. Priebe hat acht Jahre gebraucht, um das zu ändern 

2 Prominente Autojunkies: Oldschool Customs‘ Christian Rühle und Automobilpirat Ferry H. 

beim B-Day 2012. Die Herren im Hintergrund sind unschuldig 

3 Das ist T. Er ist unkontrolliert automobilabhängig und muss alles Vierrädrige besitzen, 

was vage den Anschein einer Sammlungswürdigkeit erweckt 

jeder von uns ein paar Sorgen ob dieses 

Vergleiches macht. 

Ist aber alles dann doch nicht so 

schlimm, denn Ferry kauft sich nur 

Autos aus dem Hause Dodge, die 

man auch ganz gut weiterverkaufen 

kann (wenn auch oft nur in Holland). 

Und ich kaufe mir nur Autos, die ich 

auch wirklich behalten will. Und so 

laufen wir beide wenigstens nicht Gefahr, 

uns zu ruinieren oder in die Beschaffungskriminalität 

abzurutschen. 

Auch mein unmittelbares Umfeld ist 

dahingehend recht stabil. Zwar hat 

Christian Rühle, mein Kompagnon bei 

OLDSCHOOL CUSTOMS, eine leicht 

beunruhigende Tendenz dazu, schwer 

angeschlagene GM-Fullsize-Cabrios 

mit einem beherzten Mausklick aus 

den Kiefern der Schrottpresse zu retten. 

Andererseits verfügt er über eine 

derart eiserne Arbeitsmoral, dass ich 

5 6 

mich blind darauf verlassen kann, 

dass auch die schwerstgeschundenen 

unter seinen Rostopfern tatsächlich 

wieder zum Leben erweckt werden. 

Üblicherweise nimmt er sich solche 

Projekte für „nächstes Jahr“ vor und 

versagt dann kläglich bei dem Versuch, 

so lange zu warten. Mit den 

meisten seiner Autos für nächstes Jahr 

wird man ihn in diesem Sommer auf 

der Straße sehen. Außerhalb dieses 

Kreises aus glücklichen, halbvernünftigen 

Co-Abhängigen allerdings sehen 

die Dinge weniger rosig aus. 

Natürlich kann ich keine Namen nennen, 

aber da wäre zum Beispiel T., 

der noch jung ist und automobil nicht 

festgelegt – für ihn lauert die Gefahr 

überall: im Internet, an Straßenecken, 

in Scheunen oder auch auf einem 

Trödelmarkt in Serbien. T. rühmt sich 

einer Autosammlung, die vom 75er 

2 

4 

170 05/13

7 

4 Zwielichtige Geschäftsleute wie Zois K. nutzen Automobilabhängige wie den jungen T. oft schamlos aus und verkaufen ihnen Golf Cabrios 

5 Diesen Mann muss man nicht vorstellen: Der Carfarmer (mit Farmermütze) bei drei seiner Lieblingsbeschäftigungen 

6 Gipfeltreffen: Lassen Sie sich von der unseriösen Pose nicht täuschen. Diese Vier repräsentieren vier äußerst ernstgemeinte deutsche 

Fahrzeugsammlungen – wenn gleich auch völlig unterschiedlicher Natur 

7 Prioritäten setzen: Eine Eigentumswohnung kann sowas nicht 

Triumph Spitfire über den 63er Fiat 

1300, diverse S-Klassen, Mercedes- 

Transporter, eine Ente, einen Audi und 

einen BMW bis hin zum 63er Cadillac 

reicht. Hin und wieder wird seine Beeinflußbarkeit 

von dubiosen Zeitgenossen 

schamlos ausgenutzt: Unser 

guter Freund Zois K. (dessen Namen 

man nennen kann) hat dem armen T. 

kürzlich ein Golf Cabrio angedreht. 

Jenseits der Unvernunft der Jugend 

aber kann die Autosucht Formen annehmen, 

die schlicht nicht mehr mit 

rationalen Begriffen erklärt werden 

können – tief im Herzen Süddeutschlands 

etwa liegt ein alter Gutshof verborgen, 

in dem, auf dem und um den 

herum eine unbekannte Anzahl von 

amerikanischen Klassikern parkt, lagert 

oder ruht. 

Hier, zwischen zahllosen Buick, einigen 

wenigen Ford und mehreren 

Chevrolet aus den 50ern und 60ern 

residiert Deutschlands regierender Carfarmer, 

dessen Namen man nicht nennen 

muss, und der von sich selbst sagt, 

er müsse erstmal alle Wiesen und Felder 

im Umkreis mähen, um feststellen 

zu können, wie viele Autos er wirklich 

besitzt. 

Wir alle werden letztlich von ein- und 

derselben Motivation getrieben – von 

dem unerklärlichen, aber unbedingten 

Gefühl, genau dieses Auto um jeden 

Preis besitzen zu müssen – so kompromisslos 

aber wie der Carfarmer geht 

niemand, den ich kenne, dieser Notwendigkeit 

nach. „Du kannst in deinem 

Auto schlafen, aber mit deinem Haus 

keine Rennen fahren,“ lautet eine Szeneweisheit. 

Ich hoffe sehr, dass ich nie 

in eine Situation kommen werde, in der 

ich überprüfen muss, ob mein Glaube 

an das Automobil wirklich so stark ist. 

Hinten auf dem Pick-up des Carfarmers 

aber liegt eine Matratze. L 

8 Sehr gefährlich: T. darf diese Auktion auf 

keinen Fall sehen! Er hat mehr als genug Autos 

9 Schon aus Prinzip: Priebe versucht seit 

2008, dieses Auto zu kaufen. Seine Geschichte 

erzählt er, wenn es soweit ist 

8 

9 

05/13 

171


Carsten Graef 

172 05/13

05/13 

173

IRRES 

STÜCKWERK 

Das Cockpit: original Chevrolet S10 

mit Eigenbau-Abdeckung 

igentlich hat eine 

alte Kartoffeltrennwand 

Schuld. Die 

fristete ein armes 

Leben im Keller 

der Oma von 

Marcel von Napolski 

aus Platten in 

der Eifel – es war 

ein zweckentfremdetes Emailleschild von 

ca. 1955 mit der Aufschrift: „LABO Motorenöl“. 

Von Napolski hatte Mitleid. Er 

grub das Schild aus, befreite es von Kartoffelpatina 

und sinnierte, was er damit 

anstellen könnte. Was nicht lange dauerte: 

„Das wäre auch eine coole Heckklappe 

für einen Pick-up...“ Er deponierte das 

Schild und die Jahre vergingen. Da wusste 

er noch nicht, dass das Erdapfelblech das 

Startstück für ein unglaubliches Puzzle 

sein würde, das in einem fahrfertigen Rat 

Rod enden sollte. 

Er hatte das Blech schon fast vergessen, 

als er lange Zeit später im Anzeigenteil der 

174 05/13

„TRÄUME WAGEN“ das Fahrerhaus eines 

Dodge C3 Job Rated entdeckte. Ein Fahrerhaus 

mit Trittbrettern – der Gedanke an 

einen eigenen Pick-up kam zurück. Natürlich 

kaufte er es. Für von Napolski war 

zum damaligen Zeitpunkt trotzdem noch 

nicht ganz klar, wie das alles zusammen 

passen sollte... 

In seinem Heimatort Platten sprach es sich 

schnell herum, dass der Truck-Fan eine 

ausgeprägte Sammelleidenschaft an den 

Tag legte und offen war für Dinge, die andere 

los werden wollten. So bot ihm der 

Sohn eines Landwirtes eine Ladefläche an. 

Sie stammte von einem Ford F100 aus 

dem Jahr 1959. Da der Plattener Inhaber 

eines Sandstrahlbetriebes ist, wurden alle 

bislang vorhandenen Puzzleteile je nach 

Zeit, Lust und Laune von ihm sandgestrahlt 

und grundiert. Damit sie fertig 

sind, wenn der letztliche Bau ansteht. 

Im Winter 2010 konnte von Napolski zwei 

Schlacht-Chevrolet S10 ergattern. Der 

eine rostig, der andere ohne Motor – per- 

fekt. Der antriebslose Chevrolet S10 wurde 

sofort wieder verkauft, den rostigen 

zerlegte der Tüftler, sandstrahlte ihn (natürlich!) 

und lackierte ihn schließlich. Jetzt 

war die Zeit gekommen: Von Napolski beschloss, 

seinen Traum vom Daily Driver Rat 

Rod endlich in die Tat umzusetzen. Keine 

Ahnung von der Materie, aber mit viel Enthusiasmus 

– „learning by doing“ war seine 

Devise. Als Umbauort stellte eine Firma 

ihm den notwendigen Platz in einer Halle 

zur Verfügung. 

Die Grundlage des Rat-Rod-Projektes bildete 

das Chassis vom Chevrolet S10, Baujahr 

1991 mit 136 PS starkem 2,8-Liter-V6-Motor. 

Die einfache wie robuste 

Technik und die hervorragende Ersatzteil- 

Versorgung kommt ihm noch heute zu 

Gute, falls doch mal ein Bauteil seinen 

Geist aufgeben sollte. Auf das Chassis 

wanderte die Kabine vom Dodge C3 Job 

Rated, die er um acht Zoll channelte, anpasste 

und montierte. Die Ladefläche 

wurde um 12 Zoll gechannelt und an den 

Rahmen angepasst. 

Um an der Hinterachse Platz für die 

10x15“-Stahlfelgen mit 255/70-Reifen zu 

schaffen, verbreiterte von Napolski die 

hinteren Kotflügel jeweils um 1,5 Zoll. Die 

Felgen wurden mit alten Oldsmobile-Radkappen 

aus den 60ern aufgewertet. Vorne 

wurden Stoßstangen eines Volvo Amazon 

von 1968 montiert. Der Bastler passte 

sie in der Breite an die Karosserie der 

Dodge-C3-Motorhaube an. 

Die Batterie für die notwendige Stromversorgung 

befindet sich heute in einer Munitionskiste 

auf dem rechten Trittbrett. Als 

Lichtquellen für die Rückleuchten entschied 

sich von Napolski für alte Anhängerrückleuchten 

aus den 70ern. Aufgrund 

des Materialschwunds in seiner Werkstatt 

schweißte er kurzerhand ein paar ausgediente 

Schraubenschlüssel an die Ladefläche, 

woran er die Rückleuchten montierte: 

„Nichts hält länger als ein Provisorium...“ 

Für den Innenausbau der Dodge-C3-Kabine 

wählte er die originalen S10-Sitze 

05/13 

175

Drangvolle Enge: Wegen der seitlichen 

Motorhauben ist der Zugang 

zum 2,8-Liter-Motor mit 136 PS 

nicht so einfach 


Dodge C3 Eigenbau 

Baujahr: 1955/1959/1991/2011 

Motor: V6 



max. Drehmoment: k.A. 

Getriebe: Fünfgang-Handschalter 


Länge/Breite/Höhe: nicht gemessen 

Gewicht: k.A. 

Beschleunigung 0-100 km/h: k.A. 

Top-Speed: k.A. 

Preis/Wert: nicht ermittelbar 

sowie Teppiche und Armaturen, die noch 

brauchbar waren. Für ermüdungsfreies 

Schalten wurde der Schalthebel verlängert, 

ein Freund verewigte sich mit einem selbstgeschnitzten 

Tiki-Kopf. Da das Heckfenster 

der Kabine leider fehlte, entschied sich 

der Rat-Trucker für eine Kombination aus 

Metallgitter samt Plexiglas. 

Der Lack für den Rat Rod sollte in seiner 

Vorstellung matt schwarz werden. Aber 

der neu aufgetragene Industriegummilack 

nahm den starken Staub auf, der in der 

Halle waberte. Die Karosserie wurde extrem 

verschmutzt – und der Dreck ging 

nicht mehr ab. Alle Versuche, den Zustand 

zu verändern, scheiterten. Und so blieb 

der Rat Rod einfach so, wie er heute zu 

sehen ist. Trotzdem: In nur sechs Wochen 

harter Arbeit hatte von Napolski mit Hilfe 

von Freunden seinen Rat Rod an Ostern 

2011 mit roter Nummer auf die Straße gebracht. 

Während dieser Zeit ist er das ein oder andere 

Mal in der Kabine des Dodge C3 vor 

Erschöpfung eingeschlafen. Diesen Zustand 

konnte er sich allerdings nicht lange 

leisten: Auf der Privat-Straße erwies sich 

der Truck als nicht so zuverlässig, wie er 

sein sollte. Also musste der Plattener dann 

noch mal vier Wochen ran, um Restarbeiten 

zu erledigen. Danach gab der TÜV die 

heiß ersehnte Plakette frei. Endlich konnte 

Marcel von Napolski auf diverse Treffen 

fahren – natürlich auf eigener Achse – und 

von Begeisterung bis Kopfschütteln waren 

sämtliche Reaktionen der Passanten dabei. 

Die schönsten Momente für ihn sind 

vor allem die Kinder mit ihren Kino- 

Kommentaren:„Mama, Mama, da fährt 

der Hook aus ‚Cars‘...“ 

Und wo blieb die Kartoffelwand? Die ist 

jetzt tatsächlich die Heckklappe der Ladefläche... 

176 05/13

Tanz ums Auto 

KOLUMNE 

LASS MICH DURCH – 

DU SACK! 

Das Auto ist des Deutschen Burg. Hier regt er 

sich auf, hier regt er sich ab, hier pocht er auf 

seine Vorfahrt und kann allen anderen mal so 

richtig zeigen, wer Recht hat 

Von Jens Tanz 

S 

chon vor mehr als 30 

Jahren haben Verkehrspsychologen 

behauptet, 

dass unser Automobil 

sich hervorragend dazu 

eignet, Aggressionen abzubauen. 

Der vom Tagwerk aufgepeitschte 

Feingeist gestikuliert 

in einer abgeschlossenen 

Blase mit Fenstern, kann laut 

fluchen und schimpfen und 

niemand bekommt es mit. 

Denn niemand kann es draußen 

hören. 30 Jahre später 

kann ich das bestätigen, vermutlich 

intensiver und in einem 

viel dichteren Verkehr… 

Was zu beweisen ist in Hamburgs 

Innenstadt, irgendwo 

zwischen Bahnhof Dammtor 

und der Alster. Viel zu viele 

Autos kommen von links, 

rechts, oben und unten und 

spielen Kleinwagen-Tetris auf 

der großen Kreuzung. Tief in 

ihnen verkapselt sitzen heimkehrende 

Wutbürger schimpfend, 

fuchtelnd und das Horn 

blasend. Ich mittendrin, mit 

heruntergekurbeltem Fenster 

einen Oldiesender hörend. 

An der eigentlich grünen Ampel 

halte ich meinen Wagen 

an, um nicht mitten auf der 

Kreuzung stehen zu bleiben. 

Hinter mir wird sofort aggressiv 

gehupt und gedroht. 

Gleich drei Protagonisten 

scheren mit aufheulenden 

Motörchen aus und hechten 

wie Raubkatzen rechts an 

mir vorbei, um sich direkt 

mittig auf eben dieser Kreuzung 

zu verkeilen. Der kurz 

darauf losgelassene Querverkehr 

fährt an und fährt 

einfach weiter. Hupend, bis 

direkt an die Flanken der 

quer stehenden Stehenbleiber. 

Weiterhupend. Wen 

finde ich nun schlimmer, die 

Noch-auf-die-Kreuzung- 

Raufgefahrenen oder die 

von rechts Kommenden, die 

immer noch hupen, obwohl 

sie genau sehen, dass die sie 

Blockierenden gerade nicht 

weiterkommen? Ich finde beide 

Gruppen doof. 

Und als die Doofen nun 

rechtwinklig zueinander so 

rumparken, motzen und einfach 

weiterhupen, tut sich 

links von ihnen eine Lücke 

auf. Ich blinke und lasse meinen 

Taunus loskrabbeln, um 

erneut die Druckwelle einer 

Kompressorfanfare im Nacken 

zu spüren. Der Fahrer 

im fetten A8 von hinten lässt 

mich natürlich nicht rein. Warum 

auch? Ihn zwingt ja niemand. 

Mit zusätzlich bösem 

Blick und sich fluchend bewegenden 

Lippen lässt er mich 

auf der Kreuzung stehen. 

Und jetzt kommen die Freunde 

quer von links. Ahnen Sie 

das Ende? Nein, denn: Ich 

setze ein kleines Stück zurück 

und lasse sie durch. Einfach 

so. Sie rollen vorbei, niemand 

bedankt sich, weiter 

hinten hupen schon wieder 

die ersten. 

Innenstadtdrängler der Republik 

– denkt mal ein bisschen 

darüber nach, ob ihr 

eigentlich noch alle Kolben 

im Block habt. Ob ihr wirklich 

als Erste an der Ampel 

ankommen müsst und ob jemand, 

der euch mit seinem 

Auto im Weg steht, euch 

persönlich wirklich ärgern 

will und ein böser Mensch 

ist. Tragt eure Aggressionen 

zu eurem Psychotherapeuten 

und projiziert sie nicht 

auf Menschen, die mal kurz 

unaufmerksam sind. Lasst 

sie einfach durch. Und ihr 

kommt maximal vier Minuten 

später an. 

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Kraftstoffverbrauch V6 mit Automatikgetriebe: innerorts 14,3 -13,5 L/100 km, außerorts 9,3 -7,5 L/100 km, kombiniert 11,2 -10,0 L/100 km. 

CO² Emission 248 -235 

g/km, Schadstoffklasse: Euro 5. Der Verbrauch kann je nach Sonderausstattung und Fahrstil stark variieren. 

Kraftstoffverbrauch V8 mit 6-Stufen Automatikgetriebe: Dodge ist eine eingetragene innerorts 18,1 Marke L/100km, der Chrysler außerorts Group 11,8 LLC. L/100km, kombiniert 14,3 L/100km. 

CO2 Emission 383 g/km, Schadstoffklasse: Euro5. Der Verbrauch kann je nach Sonderausstattung und Fahrstil stark variieren. Dodge ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

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