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Ihr Motorradmagazin 

EXKLUSIV INTERVIEWS 

Markus Reiterberger 

Jesco Günther 

Toni Finsterbusch 

Dominique Aegerter 

www.speed-verlag.de • www.speed-online.info 

April 2013 / Nr. 4 / 19. Jahrgang

Getestet und erprobt von Valentino 

Wenn Bridgestone-Ingenieure mit der Entwicklung 

eines neuen Sport Touring Reifens beginnen wissen 

sie was benötigt wird, um guten Grip bei Nässe und 

Trockenheit, Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, 

hervorragende Fahreigenschaften, hohe Verschleißfestigkeit 

und leichtes Handling zu bieten. Aber für 

den T30 brauchte es nur einen Mann - Valentino Rossi. 

“MISSION-ROSSI” ist Deine Chance, dort 

weiterzukommen, wo selbst die größten 

Fans scheitern. Kauf beim Biker`s Club 

Händler einen Satz S20- oder T30-Reifen 

für Dein Bike und gewinne einen von 12 

Trips zu einem MotoGP-Rennen in Europa. 

Dort triffst Du Valentino Rossi, den 

besten MotoGP-Piloten aller Zeiten. 

Bridgestone Deutschland GmbH 

Justus-von-Liebig-Str.1 

61352 Bad Homburg v.d. Höhe 

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VORWORT 

Quod erat demonstrandum oder wzbw 

… so klingt es mir jetzt schon in den Ohren, wenn ich an den zehnten November diesen Jahres denke. „War doch klar“, „Sag ich doch schon immer“, „Das 

wusste ich ganz genau“ wird jeder Möchtegern-Fachmann mit dem innbrünstigen Gefühl der Selbstsalbung sagen. So was wie „Hätt´ ich nicht erwartet“, 

„Bin ich jetzt aber überrascht“ oder „Das war gar nicht mein Tip zum Saisonanfang“ wird man vielleicht vom Fachmann hören, sicher aber nur ganz leise. 

Murphy´s Gesetz („Wenn es mehrere Möglichkeiten gibt, eine Aufgabe zu erledigen, und eine davon in einer Katastrophe endet oder sonstwie unerwünschte 

Konsequenzen nach sich zieht, dann wird es jemand genau so machen“ - kurz: shit happens) und der alte Spruch „Es kommt immer anders als man denkt“ 

werden schon dafür sorgen, daß uns nicht langweilig wird. Bei was? Na, beim Motorrad-Rennen-Kucken natürlich. Bei was denn sonst? Am zehnten November 

ist die GP-Saison wieder vorbei. 

Dann werden endlich alle 46er wissen, was sie schon vorher wussten: die Duc war einfach Kacke! Mit dem blauen japanischen Ginseng-Eimer ist der Vale 

vielviel schneller. Und nicht nur der. Auch die Paella-Jungs aus Spanien wissen das längst, die Japaner laufen! Jorge Lorenzo und Dani Pedrosa werden´s 

wohl untereinander ausfechten. Und die Rossi-Fans dürfen immer noch nicht aufhören zu weinen… 

Sehr frei nach Gary Linecker: Motorrad-Fahren ist einfach: zwanzig Fahrer fahren achtzehnmal sehr oft im Kreis und am Ende gewinnt nie der Dani. Damit 

dürfte dieses Kapitel geklärt sein. 

Aber Scherz beiseite: Die gerade laufenden Jerez-Tests lassen schon vermuten, daß es spannend wird, dieses Jahr. Die Jungs sind ganz schön schnell, allen voran Valentino Rossi, natürlich 

die zwei von oben, Marc Marquez (der legitime Nachfolger von VR?), Cal Crutchlow, ab und zu Nicky Hayden (anscheinend immer noch der einzige, der mit dem Teil umgehen kann), sogar 

der Iannone und leicht zaghaft der Bradl Stefan. Bei dem hofft ja ganz Motorrad-Schland auf den fahrerischen Orgasmus in diesem Jahr. Ehrlich, Stefan, ein paarmal auf dem Höckerchen 

stehen sollte schon drin sein. „Ewige Talente“ hatten wir schon genug. Das Bike ist doch gut, Führerschein hast Du, die Verpflegung bei LCR ist doch sicher der Hammer, Deine Schrauber 

sind vom Feinsten und Geld verdienst Du damit auch noch. Also, auf geht´s Burschi, laß uns jubeln, mach aus Zahling ein Zavullia! 

Eine Stufe tiefer fährt einer, der genau das letztes Jahr geschafft hat: Sandro Cortese. Sein Berkheim stand Kopf, als er den WM-Titel in der Moto3 klar machte - und das auch noch auf dem 

Sachsenring! Da hab ich heut noch Gänsehaut, echt. Hau rein Sandro. 2013 kucken, 2014 siegen - guter Plan, oder? 

Bei den kleinen Maschinen, in der Moto3 also, haben wir als Deutsche sicher die grösste Chance, den Weltmeister zu stellen. Nicht unbedingt, weil da die meisten Deutschen fahren, sondern 

eher, weil dort die Leistung der Motorräder und das Können der Fahrer am dichtesten beieinander liegen. Klar gibt’s auch hier Favoriten: Vinales, Sissis, Fenati. Und die Teilzeit-Deutschen 

Miller und McPhee vom Racing Team Germany. Und Jonas Folger! Allerdings ist hier kein Godfather of Motorcycling am Werk, gegen den der Rest sowieso keinen Blumentopf gewinnen kann. 

Das ist gut so, das wird die Angelegenheit echt interessant machen. Wir freuen uns drauf. Wir es jetzt ja gewohnt, einen Weltmeister zu stellen - enttäuscht uns nicht! 

Ihr Rainer Hechtl 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

zur Dortmunder Motorradmesse lag Ihr Sonderheft Six Days Am Sachsenring 2012 

an einigen Ständen kostenlos aus. 

Davon hatte ich mir ein Heft mitgenommen und ärgere mich heute das ich nicht 

mehr mitgenommen habe. Für befreundete Endurofans in Italien könnte ich bei 

einer meiner nächsten Touren nach Italien noch Hefte gebrauchen. 

Die freuen sich darüber, auch mal Deutsche Magazine zu bekommen. Ist es möglich 

von diesem Sonderheft noch welche zu bekommen? 

Warte auf Antwort und verbleibe mit den besten Wünschen aus Westfalen, 

Grüsse Marco Schäfer, Iserlohn 

Liebe Leser, 

da Herr Schäfer nicht der Einzige ist, der noch immer nach unserer Sonderausgabe 

SixDays fragt, müssen wir Sie leider enttäuschen. Die allerletzten Ausgaben wurden 

in Dortmund ausgelegt und Herr Schäfer war einer der Glücklichen, der eines der 

letzten Exemplare erhalten konnte. 

Ihr Ralph Schwotzer/Head Officer und Werbekoordinator 

Der größte und attraktivste Oldtimerund 

Teilemarkt im Osten 

LEIPZIG agra-Messepark 

Samstag 11.05.2013 . 9–18 Uhr 

Sonntag 12.05.2013 . 9 –16 Uhr 

OLDTEMA 

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Anbieter (Clubs kostenlos) bitte rechtzeitig anmelden über: 

Telefon 0361-6534991 . Fax 0361-6534992 . www.oldtema.de 

Speed-Verlag 

Messe & Marketing 

Birkenkampf & Hechtl GbR 

Hüttengrundstraße 1 

09337 Hohenstein-Ernstthal 

Tel.: (0 37 23) 67 92 08 0 

Fax: (0 37 23) 67 92 08 5 

e-mail: speed@speed-verlag.de 

Web: www.speed-verlag.de 

Verleger: André Birkenkampf und Rainer 

Hechtl 

Redaktionsmitarbeiter: 

Ralph Schwotzer (Werbekoordinator) 

E-Mail: rschwotzer@speed-verlag.de 

Bernd Lukas George, Toni Börner, 

André Birkenkampf, 

Freie Mitarbeiter: 

Frank Bischoff, Tony Schumann, 

Hans Denzler, Stefan Friebel, 

Andrew Hartley, Peter Lange, 

Hubert Lebeau, Tobias Linke, 

Ronny Lekl, Sonja Malfroy, 

Stuart Niland, Detlev Plötner, 

Luc Vervoort, Jörg Wießmann, 

Wolfgang Zech, Felix Wießmann, 

Jörg Klöppner, Thomas Neidhardt 

Presseagenturen: 

effel.media, highsidePR 

Motorradtest: 

Sebastian Brombacher 

Druck: Limbacher Druck GmbH 

Heftpreis: 2,00 Euro inkl. 7% MwSt. 

Erscheint: jeden letzten Freitag des Vormonats 

über den Zeitschriften- u. Bahnhofsbuchhandel 

von Sachsen, Thüringen, Brandenburg, 

Sachsen-Anhalt, Hessen, Bayern, 

Hamburg und Berlin. 

Abonnement: 30,- Euro per Scheck o. Überweisung 

an den Speed-Verlag. 

Nachdruck und gewerbliche Nutzung vom Verlag 

gestalteter Anzeigen, Texte und Fotos nur 

mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. 

Für Druckfehler übernimmt der Verlag keine 

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und Fotos wird keine Haftung übernommen, 

Rücksendung erfolgt nicht. 

Titelbild-Foto 

Eugene Laverty (58)Foto: 

Seite 03 

Seite 04-12 

Seite 13-18 

Seite19 

Seite 20 

Seite 21-24 

Seite 25-32 

Seite 33-37 

Seite 38-42 

Inhalt 4-2013 

Vorwort 

Händlernews 

Motorrad Dortmund 

Road Racing 

Endurance 

Poster 

SUPERBIKE*IDM 

World Superbike 

MotoGP 

worldsbk.com 

4 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin 

3

HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS 

Die besonders beliebten Youngtimer aus europäischer Herstellung sind 

zweifelsohne die BMW 2Ventil Boxer, angefangen von der /5 bis zur letzten 

R80Basic, und die Moto Guzzi´s von der V35 über die California´s 

bis zur LM1000. 

Die Bosch Lichtmaschine an den Moto Guzzi´s und den BMW 2V-Boxern 

ist in die Jahre gekommen. Die Ausgangsleistung von nur 217W reicht 

für den Stadtbetrieb und Fahrt mit Licht bei weitem nicht mehr aus. 

Ursprünglich wurde unsere Drehstrom-LiMa für den Rennsport entwickelt. 

Sie bietet aber mit 370W genügend Leistung für den Alltag im 

Straßenverkehr. Die LiMa ist komplett kontaktlos und daher verschleißfrei. 

Die hohe Leistung wird durch sehr starke Dauermagnete und eine 

ausgeklügelte Zwangskühlung erzeugt. 

Aufgrund des Außenläufers entsteht schon bei niedrigen Drehzahlen 

eine ausgeprägte Frühladecharakteristik. An einer BMW R80G/S mit einer 

Standard-Bleibatterie macht die 370W Typ5 LiMa 14,0V im Standgas 

mit eingeschaltetem Licht. Zudem hat der Außenrotor den großen 

mechanischen Vorteil, dass die erheblichen Fliehkräfte der Magneten 

im Stahlmantel perfekt abgefangen werden. Die LiMa kann direkt gegen 

die Bosch getauscht werden, da sie mechanisch kompatibel ist: plug 

and ride. 

Bedingt durch die Dauermagnete wird ein neuer LiMa-Kontroller benötigt, 

der im Kit- Lieferumfang enthalten ist. Die Montage des LiMa-Kontrollers 

erfolgt an Originalstelle am Motorrad-Rahmen. Die Montage aller 

Teile ist einfach und simpel. 

Foto rechts: 

- Bosch original LiMa 14V 217W, Stator, Rotor, Diodenplatte und Regler 

- Silent Hektik LiMa 14V 370W, Stator, Rotor und Regler 

SILENT HEKTIK 

Neue Lichtmaschine für BMW 2V-Boxer und Moto Guzzi 

Im Vergleich: Montage an einer BMW R80Basic - links Lichtmaschine Bosch alt - rechts Lichtmaschine Silent Hektik 370W neu. 

Technische Beschreibung und Daten 

- 14V 370W Typ5 

- 78% mehr Leistung als die originale Bosch Lichtmaschine 

- drei Phasen - Drehstrom 

- kontaktlos - ohne Kohlen 

- Seltenerden Dauermagnete 

- Hochtemperatur Kupferdraht-Isolierung 

- verschleißfrei - wartungsfrei 

- vibrationsfest - drehzahlfest 

- großes Spaltmaß für ruhigen Lauf 

- Außenläufer mit sehr guter Frühladung 

- gehärtete Lauffläche für den Simmering 

- Zwangskühlung für Stator + Rotor 

- direkte Montage ohne Änderungen 

- moderne und zuverlässige Technologie 

- kompatibel zur PowerBlock Zündung 

- kompatibel zur ICM Einspritzung 

- simpel und schnell zu montieren 

- auch als Rennversion erhältlich 

- Made in Germany by Silent Hektik 

- ab 375,88€ (zuzügl. MWSt. ) 

- 447,30€ (incl. Steuer) 

mehr Infos unter www.silent-hektik.com 

A 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

1000 2000 3000 

4000 

5000 

27,6A 373W SH Typ5 

15,5A 209W Bosch 

13,5V 40°C (c) SH 12.2012 

Die Abgabeleistung der Bosch-Lichtmaschine beträgt nur 15,5 Ampére (A), da von der 

erzeugten Leistung von 20 A rund 4,5 A für den Elektromagnet im Lichtmaschinen-Rotor 

zur Erregung verbraucht werden. 

UpM 

4 4 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin


ZT Tuning 

Der Neue Simson-Rennmotor von ZT-Tuning 

ADDINOL 

Die große MZA-Sammler Edition mit Original-Schmierstoffen von 

ADDINOL 

MZA, die Meyer Zweiradtechnik GmbH, vertreibt ein ständig wachsendes 

Sortiment der Original-Schmierstoffe von ADDINOL. Besonders für 

SIMSON- und MZ-Besitzer sind diese ein absolutes Muss. 

Das legendäre ADDINOL Getriebeöl GL 80 W gibt es ab sofort als attraktive 

MZA-Sammler Edition mit insgesamt 9 verschiedenen Motiven 

für die Etiketten. Das Getriebeöl erfüllt die Spezifikation API GL 3 und 

kann mit wenigen Ausnahmen in nahezu allen Mopeds der Marke SIM- 

SON eingesetzt werden. Die Dosen mit der für die jeweiligen Mopeds 

passenden Füllmenge von 0,6 l zeigen Abbildungen von der SIMSON 

Schwalbe bis zum Star. Für die Modelle von MZ stehen drei Dosen mit 

jeweils 1 l Inhalt zur Verfügung. Außerdem wurde eines der Etiketten 

der seltenen SIMSON DUO gewidmet. Für das ursprünglich für Behinderte 

geschaffene Fahrzeug und die Automatik-Schwalbe wird das AD- 

DINOL Automatiköl HLP 46 in einer 0,6 l Dose angeboten. 

Die ADDINOL Lube Oil GmbH entwickelt und produziert Schmierstoffe 

der neuen Generation. Die Motorrad und Automotive Schmierstoffe aus 

Leuna in Sachsen-Anhalt erfüllen die höchsten Spezifikationen. Für die 

Legenden von SIMSON und MZ bietet ADDINOL die optimal passenden 

Produkte – ob Motoren- oder Getriebeöle, Pflegemittel oder Funktionsflüssigkeiten. 

Nach langem Warten ist es endlich soweit... der neue BB 85 ist da! 

Die Entwicklung des neuen BB85 Stage 3 Motor ist abgeschlossen und 

stellt somit die Leistungsspitze des Angebotes dar. Speziell für den 

Renneinsatz entwickelt, wurde besonderen Wert auf ein extrem breites 

Leistungsband (19PS über 3500 U/min) und auf hohe Spitzenleistung, 

bei relativ „humaner“ Drehzahl (24PS bei 11500-12500 U/min) gelegt, 

was den entscheidenden Leistungsvorteil auf der Rennstrecke bedeuten 

kann, ohne dabei die Standfestigkeit und Zuverlässigkeit zu stark 

zu beeinträchtigen. 

Ein reinrassiger Rennmotor mit einem unschlagbaren Preis-Leistungs- 

Verhältnis, ideal für Rundkurs-Rennserien (SimsonGP, Simson-Challenge, 

usw.) und Sprint- bzw. Beschleunigungsrennen. 

Ein Umbau der alle wichtigen Eigenschaften eines Rennmotors 

vereint: 

• Hohe Leistung, hohes Drehmoment, breites Drehzahlband 

• Sehr gute Beschleunigungswerte, sowie sehr gute Ganganschlüsse. 

• Vmax von ca. 130-140 Km/h 

• Hohe thermische Stabilität, durch große Kühlrippen 

• Unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis 

MZA ist der Lizenznehmer der Marke SIMSON und führend im Bereich 

ostdeutsche Oldtimer. Der Vertrieb erfolgt ausschließlich über den Motorradfachhandel. 

1993 gegründet, umfasst das Händlernetz mittlerweile 

mehr als 1.500 Partner in Deutschland und dem nahen Ausland. 

mehr Infos unter www.mza-portal.de 

mehr Infos unter www.zt-tuning.de 


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Italo Motos 

Klassiker in limitierter Stückzahl! 

Neue GUZZI 936 CR von Italomotos aus Dorsten-Wulfen! 

Weigl Telefix 

Hinterradheber „Sport“ mit Universal-Aufnahme 

und mit Klauen-Aufnahme 

Der neue Hinterradheber von Weigl-Telefix bietet „Grip pur“, da die 

hochfeste Stahl Aufnahme mit einem zähen, extrem festen und vulkanisierten 

Gummi-Überzug versehen ist. Die Lieferung ist zwischen Universal- 

oder großen Klauenaufnahmen wählbar. 

Klassisches Design und großer Motor - vereint in einem modernen 

Fahrwerk. Genau das wollten die Moto Guzzi Spezialisten Michael 

Nitzsche & Team erreichen. Und ihr Vorhaben ist mehr als gelungen. 

Da viele Guzzi- und Klassiker-Fans die V7-Modellreihe zwar durchaus 

begeistert, der kleine Motor mit seinen knappen 50 PS aber ein deutliches 

Kaufhindernis darstellt, wurde nun in einer Kleinserie endlich 

das verwirklicht, worauf viele gewartet haben. Die 936 CR überzeugt 

mit durchzugsstarkem Motor, dem bewährten Fahrwerk der Bellaggio 

und einer traumhaft klassischen Optik. Der Motor verspricht mit seinen 

exakt 936 ccm und drehmomentstarken 55 KW/75 PS Fahrspaß pur. 

Für das klassische Design sind viele Teile per Hand angefertigt oder 

umgebaut worden. Für Tank und Sitzbank spendet die wunderschöne 

V7 R ihre Originalteile, die ihrer neuen Bestimmung angepasst wurden. 

Stilgerechte Stummellenker, Aluseitendeckel und eine gelungene 2 in 1 

Auspuffanlage runden das klassische Bild perfekt ab. 

Die speziell gummierten Aufnahmen des Hebers werden von unten an 

der Schwinge angesetzt und mit einem Handgriff bedient. Radausbau, 

Reinigung usw. sind bequem, sicher und schnell möglich! Die spezielle 

Gummiummantelung schützt zuverlässig vor Kratzern und sonstigen 

Beschädigungen. Die Stabilen U-Gummi-Aufnahmen passen sich durch 

bewegliche Lagerung der Schwinge an. 

Gefertigt wird der Heber aus stabilen Vierkant-Rohr, inklusive leichtgängigen 

schwarzen Rädern. (NEU)!!! Ein weiterer großer Vorteil ist sein 

geringes Gewicht. Sämtliche bewegliche Teile sind galvanisch verzinkt, 

die restlichen Oberflächen sind rot pulverbeschichtet. 

Der Heber ist super stabil und wird durch verschiedene Tests und Anwender 

auf Rennstrecke und Straße erprobt. So nutzen viele nationale 

und internationale Rennsport-Teams genau dieses Modell für ihre Zwecke. 

Der Ständer ist außerdem schnell in Breite (max. 46cm) und Höhe 

(max. 48cm) verstellbar. Er eignet sich ideal zum Überwintern, Reparatur, 

Service und Radausbau. 

Und das Beste: Die Moto Guzzi 936 CR kann als Neufahrzeug bestellt 

werden! Die Lieferzeit beträgt etwa drei bis vier Monate, da jedes 

Stück in individueller Fertigung produziert wird. Somit können auch 

Kundenwünsche nach weiterer Individualisierung erfüllt werden. Und 

wer bereits über eine Bellaggio verfügt, kann sogar diese zum Umbau 

anliefern. 

mehr Infos unter www.italomotos.de 

Kleinholzener Weg 1 

83071 Stephanskirchen 

Tel. 0 80 36 / 90 77 9 -0 

Fax 0 80 36 / 90 77 9 -19 

info@motoro.de 

www.motoro.de 

Hinterradheber mit Klauen und 

den universellen 

Gummiaufnahmen. 

mehr Infos unter www.telefix-products.de 



alpha Technik 

Neue Drosselungen auf 35 kW 

Ab dem Frühjahr 2013 traten in Deutschland neue Führerscheinrichtlinien 

in Kraft: musste bislang der Einsteiger mit 25 kW für 2 Jahre 

auskommen, so werden jetzt satte 10 kW (oder anders ausgedrückt 

40%) mehr Leistung möglich. Auf den Inhaber der Führerscheinklasse 

A2 warten nun max. 35 kW (48 PS), die zum Leben erweckt werden 

wollen. 

alpha Technik entwickelte dafür entsprechende Drosselungen, um für 

den Einsteiger oder den Fachhändler rechtzeitig mit der richtigen Lösung 

am Start zu sein. 

Der Aufwand entspricht mit allen Prüfungen den gesetzlichen Vorschriften 

wie Abgas, Geräusch und Leistung exakt dem Ausmaß der 

25 kW Drosselungen. Die gleiche Sorgfalt wird auch auf Fahrbarkeit 

und homogene Leistungsentfaltung fokussiert, so dass der Einsteiger 

schnell Vertrauen zur Maschine fasst und jeden Kilometer genießen 

kann. 

Die Drosselung erfolgt kostengünstig meist über Gaswegbegrenzer, die 

schnell und einfach eingebaut sind. Auch die Rückrüstung nach Ablauf 

der 2 Jahre ist denkbar einfach: nur die Drosselung wieder vom Fachhandel 

entfernen lassen, kurze Abnahme durch eine Sachverständigen 

und schon steht die offene Leistung wieder zur Verfügung. 

Dies ermöglicht dem Führerscheinneuling die direkte Erfüllung seines 

Wunsches, ohne Rücksicht auf die Serienleistung des Traummotorrades 

nehmen zu müssen. Markenunabhängig kann der Motorradhändler auf 

dieses Sortiment zurückgreifen, um den Kunden für das Wunschmotorrad 

zu begeistern. Gebrauchte Motorräder aller Leistungsklassen werden 

für den Motorradfahrer interessanter, da nahezu jedes Wunschmodell 

auf die erforderliche Leistung von 35 kW gebracht werden kann. 

alpha Technik Umrüstung (mechanisch) auf Mofa für Honda 

Vision 50/NSC50R ab Modelljahr 2012 - von 2,5 kW (45 km/h) 

auf 2,5 kW (25 km/h) 

alpha Technik 35 kW Umrüstung für Suzuki SV650/S ab Baujahr 2007 - 

Drosselung von 200 km/h auf 161 km/h und 53 kW auf 35 kW 

alpha Technik 35 kW Leistungsänderung für Honda FJS600 Silver Wing & 

SW-T 600, ab Baujahr 2001 - Drosselung von 160 km/h auf 156 km/h und 

37 kW auf 35 kW, ab Baujahr 2011 - Drosselung von 160 km/h auf 156 

km/h und 38 kW auf 35 kW. 

alpha Technik 35 kW Umrüstung für Triumph SpeedTriple 1050 für Baujahr 

2005 - Drosselung von 240 km/h auf 159 km/h und 96 kW 

auf 35 kW 

alpha Technik 35 kW Umrüstung für Yamaha YZF 600 R6 ab Baujahr 

2003 - Drosselung von 260/265 km/h auf 161 km/h und 86/88 kW 

auf 35 kW 

Dies sind nur einige der neuesten Varianten der nahezu unbegrenzten 

Produktpalette an Drosselungen von Marktführer alpha Technik. 

mehr Infos unter www.alpha-technik.de 


7


WESA-X / E-PA - der Alleskönner 

Die BMW Modelle mit ESA werden in vielen Ländern der Welt sehr 

erfolgreich verkauft. Seit 2005 bietet BMW das ESA als Option bei 

seinen Modellen an. Das ESA System (Electronic Suspension Adjustment) 

erlaubt dem Fahrer, während der Fahrt das Fahrwerk in 

drei Stufen an die Straßenverhältnisse anzupassen, um komfortabel 

ans Ziel zu kommen. Im Stand kann der Fahrer zusätzlich noch 

die Federvorspannung nach Beladung einstellen. Durch dieses elektronische 

System war es leider nicht möglich, die individuelle Nachrüstung 

eines Federbeins für sehr leichte oder schwere Fahrer anzupassen. 

Ebenso war die beliebte Tieferlegung von Wilbers für die 

Modelle mit ESA nicht zu realisieren. Doch Sie lesen richtig: WAR! 

Seit einiger Zeit haben Sie alle Möglichkeiten: Kombinieren Sie ein erstklassiges 

Motorrad mit den besten individuell auf Sie abgestimmten 

Fahrwerksprodukten der Welt zu einem Erlebnis der Superlative. Genießen 

Sie ein völlig neues Reisevergnügen oder erfüllen Sie sich den 

Traum Ihres Wunschmotorrades. Fast alles ist möglich, ob Standardhöhe 

oder Tieferlegung bis zu 80 mm! Ihre persönliche Abstimmung, 

je nach Beladung und Fahrstil, egal, wie groß Sie sind. Nach der Umrüstung 

werden Sie Ihre Füße sicher auf den Boden bekommen. Bei 

Wilbers haben Sie alle Möglichkeiten und zudem verzichten Sie nicht 

auf die komfortablen Einstellmöglichkeiten über das ESA Modul am 

Lenker. Bei Wilbers sind viele Federbeine für BMW ESA lieferbar: Für 

die R 1200 GS und GS Adventure, die R 1200 R und RT sowie die 

K 1600 GT und die K 1600 GTL. Erhältlich sind die Produkte nur in 

Kombination für vorne und hinten, mit einer - je nach Beladung und 

Einsatzzweck - individuellen Grundabstimmung - also sehr persönlich! 

Wilbers Suspension 

dieses Problem aufmerksam und hat eine Möglichkeit gefunden, das 

defekte Federbein kostengünstig zu reparieren: Das Federbein wird zerlegt, 

der defekte Motor entnommen und ein neuer ESA Motor in das 

Federbein eingebaut. Zudem wird die Kabeldurchführung gegen eine 

überarbeitete Variante ausgetauscht. 

So kommen Sie an Ihr neues Wilbers WESA Fahrwerk: Ihr Händler ist 

Ihr erster Ansprechpartner, aber auch die geschulten WESA Partner 

nehmen Ihren Auftrag entgegen! Sollten Sie keinen geeigneten Partner 

finden, ist die Techniktochter Triple Tuning GmbH für Sie da! Zum Verkuppeln 

der WESA Federbeine muss das Originalfahrwerk zu einem der 

WESA Partner, Ihrem Importeur, oder zur Wilbers Triple Tuning GmbH 

in Nordhorn geschickt werden! Ihr BMW Händler macht sicher gerne 

einen Termin für die Adaption der Technik mit Wilbers Suspensions 

oder einem geschulten WESA Partner für Sie aus! Wenn die originalen 

Federbeine zum Verkuppeln eingeschickt werden müssen, ist darauf zu 

achten, dass vor dem Ausbau der Federbeine aus dem Fahrzeug die 

Einstellungen „Komfort und Einmannbetrieb“ einzustellen ist, erst dann 

ist die Steckerverbindung zu lösen! 

In der Regel steht auch ein WESA Fahrzeug zum Testen in Nordhorn 

bereit. Sollten Sie Interesse an einer Probefahrt haben, setzen Sie sich 

unter info@wilbers.de mit der Firma in Verbindung und es wird umgehend 

Kontakt mit ihnen aufgenommen! 

mehr Infos unter www.wilbers.de 

Systemkomponenten: Federbein mit Schrittmotor im unteren Auge, 

E-PA Einheit, Steuergerät, Bedieneinheit, Batteriekabelset und 

Befestigung für E-PA 

Der technisch komplexe Vorgang, bei dem die originale BMW ESA-Technologie 

mit den „Wilbers WESA“ Fahrwerksprodukten adaptiert wird, 

wird im Wilbers Herstellerwerk in Nordhorn und von den Wilbers WESA 

Partnern realisiert! 

Reparatur und Service: Das BMW-ESA-System (Electronic-Suspension-Adjustment) 

besteht aus einer elektronischen Steuerung, die 

über einen Taster in der Lenkerarmatur bedient werden kann. Über 

dieses Kombiinstrument wird der Fahrwerkszustand (Dämpfung und 

Federvorspannung) angezeigt und kann durch den Fahrer nach eigenen 

Wünschen eingestellt werden. Die Verstellung übernehmen kleine 

Schrittmotoren, die sich im unteren Bereich des Federbeines befinden. 

Im Laufe der Jahre können jedoch Schmutz und Feuchtigkeit in das 

Federbein eindringen und zur Zerstörung des Motors führen. Geschieht 

dies nach Ablauf der Garantiezeit, wird es schnell sehr teuer. Wilbers 

Suspensions wurde durch die Entwicklung der WESA Technologie auf 



2D Messsysteme 

KIT Bike von 2D 

Das KIT Bike von 2D ist das perfekte Datenaufzeichnungssystem für 

ambitionierte Privatfahrer bis hin zu professionellen Motorsport Teams. 

Durch einfache grafische Analyse der gemessenen Daten kann der ambitionierte 

Privatier seinen Fahrstil und Rundenzeit verbessern. 

Das leichte und kleine Loggingsystem beinhaltet GPS, zusätzlichen 

Geschwindigkeitssensor und einen Basiskabelbaum zum direkten Anschluss 

ans Motorrad. Verschiedene Signale können direkt vom Sensor 

oder über CAN vom Steuergerät (Drosselklappe, Temperatur…) abgegriffen 

werden. Weitere Sensoren wie Federweg oder Bremsdruck können 

zusätzlich an den Logger angeschlossen werden. Im internen Speicher 

können Messungen bis zu 75min gespeichert werden. Durch die 

GPS Daten kann der Schräglagenwinkel, Geschwindigkeit und Position 

genau bestimmt werden. Dadurch können Fahrstile sehr leicht miteinander 

verglichen und verbessert werden. 

Das KIT Bike kann durch zusätzliche Pakete (Lambda, Sensoren,…) erweitert 

werden! 

mehr Infos unter www.2d-datarecording.com 

ILMBERGER 

G.P. R. - Auspuffanlagen für BMW K 1300 S/R Bj. 2009 - 2013 

- GPR Endschalldämpfer GP Evolution Carbon-Look Dämpferauslass im 

Carbonlook, Krümmeraufnahme aus Aluminium, schwarz beschichtet, 

Krümmer aus poliertem Edelstahl, Poppy - Dämpfermantel, Halteschelle 

im Carbonlook mit Gummiunterlage, absolut saubere Verarbeitung 

durch präzise Zuschnitte per Lasertechnik, dadurch ohne Nietbänder 

und mit entnehmbarer dB Reduzierung 

- Im Lieferumfang enthalten sind bei GPR-Germany zwei verschieden 

ausgeführte, homologierte dB-Reduzierungen. Dadurch ist es möglich, 

für das jeweilige Motorrad ein 

individuelles Sound-Design 

vorzunehmen. Beide dB-Reduzierungen 

sind gesetzlich 

zugelassen und werden, je 

nach Schalldämpfertyp, in die 

Endkappe eingeschraubt oder 

mittels Seegering befestigt. 

Bei bestimmten Motorradtypen 

wird von GPR-Germany 

zusätzlich zu den beiden oben 

genannten dB-eatern ein trichterförmiger 

Einsatz mitgeliefert, der im Einlass des Schalldämpfers befestigt 

wird, um das Lärmniveau auf das zulässige Maß zu senken. 

Achtung, wird die Auspuffanlage ohne die mitgelieferten dB-Reduzierungen 

im öffentlichen Straßenverkehr bewegt, erlischt die Zulassung! 

Für lärmbeschränkte Rennstrecken ist auch ein spezieller Racing dB-eater 

lieferbar, der einen optimalen Kompromiss aus Sound und Leistungsentfaltung 

bieten kann. 

mehr Infos unter www.ilmberger-carbon.de 

Hepco & Becker 

Hepco & Becker stattet die neue BMW 1200 GS aus 

Es sieht so aus, als sei BMW mit der neuen wassergekühlten R 1200 

GS der ganz große Coup gelungen. Wer sie bereits gefahren hat, ist 

voll des Lobes. Seit Mitte März steht sie nun beim Händler und findet 

reichlich Aufmerksamkeit in Kundenkreisen. Und kaum sind die ersten 

Exemplare ausgeliefert, da bietet Motorradzubehör-Spezialist Hepco 

& Becker schon reichlich Zubehör für den Wasserbüffel. Dabei stehen 

funktionelle Gepäcklösungen und der Schutz hochwertiger Komponenten 

im Vordergrund. 

Wie zu erwarten, bieten die Pfälzer ihre bewährten Lock it Kofferträger 

auch für die neue GS an. Die gewichtsoptimierte, aber dennoch stabile 

Konstruktion in Anthrazit ist in Sekundenschnelle an- und abgebaut 

und nutzt die Original-Gepäckdurchführungen. Selbst für Extremeinsätze 

geeignet, überzeugt der Träger durch seine kunststoffbeschichtete 

Oberflächenveredelung und bietet hochstabile Angriffspunkte beim 

Verzurren oder Umsetzen der GS. Natürlich ist der Träger „Made in 

Germany“. Als Alternative für das kleinere Gepäck bietet Hepco & Becker 

die beliebten, ebenfalls sehr einfach zu montierenden, anthrazitfarbenen 

C-BOW-Halter zur sicheren Aufnahme der Softtaschen. 

Ein schwarz beschichtetes Alurack dient nicht nur als Basis für einen 

Topcaseträger zur Befestigung aller H&B-Topcases, es macht auch solo 

eine gute Figur und hält Gepäck sicher und zuverlässig. Eine anthrazitfarbene 

Verbreiterung, die sowohl auf die original Gepäckbrücke als 

auch auf das Alurack montiert werden kann, nimmt Gepäckrollen auf. 

Ebenfalls in Anthrazit kommen die massiven Motorschutzbügel. Deren 

sechs Befestigungspunkte nehmen alle Kräfte sicher und schonend 

auf, ohne im Falle eines Falles andere Bauteile zu beschädigen. Die 

Bügel sind der Linienführung des Motorrades perfekt angepasst und 

beeinträchtigen weder die Boden- noch die Schräglagenfreiheit. Zudem 

können ohne großen Aufwand Zusatzscheinwerfer befestigt werden. Ergänzen 

lassen sich die Bügel durch die passenden Tankschutzbügel. 

Zusätzliche Sicherheit bietet die massive, natureloxierte Motorschutzplatte 

aus Aluminium mit austauschbaren Schutzstreifen an ihrer Unterseite. 

Diese wertet die GS nicht nur optisch auf, sie schützt auch 

nachhaltig selbst bei extremer Beanspruchung. Der optimale Luftdurchlass 

verhindert jeden Hitzestau unter dem Motor. Ebenfalls im 

H&B Programm finden sich schwarze Lampenschutzgitter, ein schwarzer, 

hochwertiger Kardanschutz, eine Hauptständer-Schutzplatte sowie 

ein hochwertiger Griffschutz für die original Protektoren der GS. 

Die leistungsstarken und bewährten ION Blue Flooter von Hepco & 

Becker mit ionenbeschichteter Linse, H3 Birne und 55 Watt Leistung 

lassen sich vertikal und horizontal an der GS befestigen und bieten ein 

mächtiges Sicherheitsplus durch eine perfekte Fahrbahnausleuchtung. 

Massive, natureloxierte Motorschutzplatte aus Aluminium mit austauschbaren 

Schutzstreifen von Hepco & Becker. 

mehr Infos unter www.hepco-becker.de 

MOTORRÄDER und alles was dazu gehört 

Werkstaservice, Gebraucht- und Leihfahrzeuge, Original Ersatzteile, Leistungsprüfstand, TÜV-Service, 

Leistungsumrüstungen, Tuning und Zubehör, Motorradbekleidung 

Hauptstraße 37 | 93342 Saal an der Donau 

Tel. 0 94 41 / 68 61 -0 | Fax 0 94 41 / 8 06 27 

info@motorradmeier.de | www.motorradmeier.de 


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MOTUL 

Noch leistungsstärker und zuverlässiger 

Als anerkannter Technologie-Partner in der internationalen Motorsportszene 

hat MOTUL mit der Factory Line ein spezielles Rennsport- 

Produktsortiment für noch mehr Power und ein höheres Drehmoment 

entwickelt. So sind die legendären, vollsynthetischen 4-Takt-Hochleistungsschmierstoffe 

der Produktserie 300V 4T FL mit der von MOTUL 

entwickelten Ester Core® Technologie formuliert. Diese neueste technologische 

Entwicklungsstufe aus dem Hause MOTUL ermöglicht eine 

herausragende Performance und somit eine maximale Leistungsabgabe 

des Motors ohne Kompromisse bei Zuverlässigkeit und Verschleiß. 

Im Vergleich zur vorherigen Generation bietet das neue 300V 4T FL 

Road Racing eine durchschnittliche Leistungssteigerung von bis zu 

1,3 Prozent, das neue 300V 4T FL Off Road dagegen eine Drehmomentsteigerung 

um 2,5 Prozent. Das technologisch weiterentwickelte 

300V in den Formulierungen Road Racing und Off Road garantiert ein 

sehr hohes Druckaufnahmevermögen zum Schutz des Getriebes auch 

unter extrem harten Belastungen. Reibwert-Indizes wurden optimiert 

und verbessern somit Lebensdauer und Dosierbarkeit der Kupplung. 

Insgesamt verfügt die Produktserie 300V 4T FL nun über 6 verschiedene 

SAE-Viskositätsklassen: 5W30, 5W40, 10W40, 15W50, ausgelegt 

für den Straßenrennsport. Speziell für den Motocross-, Supermotound 

Endurosport wurden 2 weitere Produkte in den Viskositäten 5W40 

und 15W60 formuliert. Diese Qualität wird auf den Etiketten mit einem 

rot-schwarz eingefärbten Hintergrund und einer fotorealistischen Darstellung 

hinsichtlich der Anwendung dargestellt sowie mit einer gelbgrün-fluoreszierenden 

Produktfarbe unterstrichen. 

Die vollsynthetische Produktlinie 7100 4T – formuliert mit Ester-Komponenten 

– wurde um weitere 3 Produkte mit spezifischen Viskositäten 

erweitert. So profitiert der Motorradfahrer im Alltagsverkehr sowohl von 

den Erfahrungen, die auf unzähligen Kilometern auf der Rennstrecke 

gesammelt wurden, als auch von den neuesten Produkten, welche nach 

den spezifischen Anforderungen der Motorradhersteller für modernste 

performanceoptimierte Serienmotorräder entwickelt wurden. Diese 

Qualität wird auf den Etiketten mit einem rot-orangefarbenen Hintergrund 

sowie mit einer roten Produktfarbe unterstrichen. Mit den 3 neuen 

Produkten in den Viskositäten 5W40, 10W50 und 15W50 werden 

die Anforderungen von BMW, KTM, Aprilia, Triumph und MV Augusta 

übertroffen. Damit ist diese Produktlinie auf insgesamt 7 verschiedene 

Produkte erweitert worden. Auch die halbsynthetische, aus 4 verschiedenen 

Viskositäten bestehende Produktlinie 5100 4T auf Basis MOTUL 

Technosynthese® mit Ester-Komponenten wurde komplett neu formuliert 

und an die aktuellen Herstelleranforderungen angepasst. Diese 

Qualität wird auf den Etiketten mit einem grün eingefärbten Hintergrund 

sowie mit einer grünen Produktfarbe unterstrichen. Darüber hinaus 

neu im Programm ist das teilsynthetische Produkt 5000 4T in der 

Viskosität 10W40 auf Basis HC-Tech®. Im Bereich der mineralischen 

Produktlinie 3000 4T ist neben einem Produkt in der Viskosität 20W50 

jetzt auch ein weiteres Produkt in der Viskosität 10W40 erhältlich. 

Das überarbeitete MOTUL Angebot im Segment 2-Takt-Motorenöle 

besteht aus insgesamt 5 Produkten in unterschiedlichen Qualitäten 

angepasst an die verschiedenen Anwendungsbereiche. Die beiden vollsynthetischen 

Hochleistungsmotorenöle 800 2T FL Road Racing und 

800 2T FL Off Road sind nun ebenfalls mit der neuen Ester Core® 

Technologie formuliert. Mit dem vollsynthetischen Motorenöl 710 2T 

mit Ester-Komponenten, 510 2T auf Basis MOTUL Technosynthese® 

und 100 2T auf Mineralölbasis bietet MOTUL auch im 2-Takt-Bereich 

eine breite Produktauswahl. 

Parallel zur technologischen Weiterentwicklung der Motorradmotorenöle 

hat MOTUL auch das Design der Produkte deutlich optimiert. Dank 

der überarbeiteten Etiketten sind außerdem die Informationen zu Verwendung, 

Viskositätsgrad, Qualität und Standards auf den Motorenölen 

für den Kunden auf einen Blick zu erfassen und dadurch verständlicher. 

Damit erleichtert das neue Design den Kunden die anwendungsspezifische 

Produktauswahl. 

mehr Infos unter www.motul.de 

Mick‘s Model House 

Aktuelle TT Isle of Man Kollektion 2013 

Bei Mick‘s Model House dreht sich alles um den Motorsport auf zwei 

Rädern. Spezialisiert auf den Handel mit TT Merchandise direkt von 

der Isle of Man hat sich Armin in der Szene einen Namen gemacht. 

Seit einigen Wochen ist die neue Kollektion auch online über den Verkäufernamen 

8135tupelo bei Ebay oder über den Web-Shop erhältlich. 

Weiterhin werden Artikel aus der British- über World Superbike bis hin 

zu Moto GP angeboten. Die Auswahl ist nahezu grenzenlos und vielseitig 

wie auf keiner weiteren Seite auf dem deutschsprachigen Markt. 

Betreiber Armin Riedel arbeitet eng mit den Machern der TT zusammen 

und gehört schon seit Jahren wie mancher Fahrer zum Inventar auf der 

Insel. Auch dieses Jahr wird er wieder im Team der TT Legende von 

Ian Lougher oder auf ein Wort bei seinem Freud Rico Penzkofer zu finden 

sein. Persönlich ist er mit seinen Ständen jedes Jahr zu sämtlichen 

IRRC-,einigen IDM- und Langstreckenrennen anzutreffen. Außerdem 

steht der Grand Prix am Sachsenring, der Superbike-WM Lauf am Nürburgring 

und das Fischereihafenrennen in Bremerhaven genauso auf 

dem Plan,wie mittlerweile der Macau Grand Prix im Team Penz13.com, 

die Gulf Bike Week in Dubai oder die Bikers Classic in Spa. 

Inhaber Armin Riedel (li.) am Stand von „Isle of Man“ auf der Dortmunder 

Motorradmesse mit dem Teamchef des Penz13.com BMW Racing 

Teams (STK Endurance World Champion 2012) und Top Ex TT und Macau 

Rider Rico Penzkofer (mi.) 

mehr Infos unter www.micksmodelhouse.de 

Foto: Thomas Neidhardt 



Die neue Hyosung GT 650i R 

Der Hammer in Preis-Leistung 

Hyosung produziert in Südkorea seit Jahrzehnten Zweiräder für das Inund 

Ausland. Als Tochterunternehmen eines der weltweit größten Zulieferer 

der Automobilindustrie erfüllt Hyosung seit langer Zeit höchste 

europäische Qualitätsvorgaben. Dies garantieren modernste, TÜV-zertifizierte 

Fertigungstechnologien und die jahrzehntelange Erfahrung im 

Motorradbau. Als renommierter Importeur für Deutschland und Österreich 

garantiert die MSA GmbH, zusammen mit einem stetig wachsenden 

Netz aus starken Händler-Partnern einen erstklassigen Service und 

eine hervorragende Ersatzteilversorgung. Unschlagbar ist der günstige 

Preis. Dabei hat das Bike keineswegs etwas von einer Verzichtserklärung. 

Durch die jahrelange Kooperation mit Suzuki ähnelt der Motor 

dem der SV. Trotzdem ist er eine waschechte Eigenproduktion. Die Entwicklung 

der Maschine wurde in den letzten Jahren brachial vorangetrieben. 

Die Qualität der Verarbeitung lässt keine Wünsche mehr offen. Solide 

Technik, modernes, sportliches Auftreten und der konkurrenzlose 

Preis sprechen gegenüber den Mitbewerbern in diesem Sektor klar für 

sich. Der drehfreudige 647ccm V2-Motor ist mit 74PS völlig ausreichend 

ausgestattet. Nachgebessert hat man auch bei der Leistungsentfaltung. 

Musste die Maschine in der Vergangenheit doch etwas bei Laune gehalten 

werden, hat man nun genug Leistung im gesamten Drehzahlbereich, 

dabei hilft ebenfalls das sehr gut abgestimmte 6 Gang-Getriebe. 

Husqvarna 

NUDA 900 R ABS - Fast wie ein Naked Bike 

Nuda – dieser Name wurde nicht zufällig gewählt, bringt er doch die 

Quintessenz eines Motorrads zum Ausdruck, das für authentischen 

und emotionalen Fahrspaß gebaut wurde. Die Maschine verbirgt ihren 

Charakter nicht unter Verkleidungen aus Kunststoff: So ist der Blick 

auf den nach Husqvarna-Vorgaben adaptierten und auf 900 cm³ aufgebohrten 

BMW Motor mit leuchtend roter Zylinderkopfhaube, auf den 

Gitterrohr-Rahmen und die aggressive Abgasanlage offen. 

Ihr habt die Wahl zwischen der Nuda 900R, die ihr sportliches Temperament 

und ihren Renndress in den Husqvarna-Motorsportfarben 

Rot und Weiß stolz zur Schau trägt, und der Nuda 900, die in ihrem 

schwarz-weißen Gewand eleganter und nüchterner auftritt. 

Aufs Wesentliche reduziert, auf Höchstleistung getrimmt und mit den 

besten Komponenten für höchstes Fahrvergnügen ausgestattet hat die 

Nuda 900 in jeder Hinsicht viel zu bieten. 

Auf weniger als 175 kg abgespeckt, mit mehr als 100 PS und 100 

Nm auf Performance getrimmt. Die Nuda hat in jeder Hinsicht viel zu 

bieten. Durch das abschaltbare ABS ist der Fahrspaß auch abseits der 

öffentlichen Straße mehr als garantiert. 

Foto: Jörg Klöppner 

Technische Daten 

Technische Daten 

- 90°-Zweizylinder-V-Motor, Viertakt-DOHC, 4 Ventile pro Zylinder 

- 647 ccm, flüssigkeitsgekühlt 

- Benzineinspritzung 

- max. Leistung ca. 54,7 kW (74 PS) bei 9.000 U/min 

- Reduzierung auf 35 kW in Vorbereitung 

- Getriebe 6 Gang Schaltgetriebe 

- Höchstgeschwindigkeit ca. 219 km/h 

- Tankinhalt 17 Liter, ca. 2,5 Liter Reserve 

- Sitzhöhe 830 mm 

- Upside-Down-Gabel mit 120 mm Federweg vorn 

- Zweiarmschwinge mit Zentralfederbein 110 mm Federweg hinten 

- hydraulische Doppelscheibenbremse, 300 mm Durchmesser vorn 

- hydraulische Scheibenbremse, 230 mm Durchmesser hinten 

- Bereifung vorn - 120/60 ZR-17 55W 

- Bereifung hinten - 160/60 ZR-17 69W 

- Leergewicht fahrbereit 215 kg 

- Zweizylinder 4-Takt Motor 

- Hubraum 898 ccm 

- Elektrostarter 

- Flüssigkeitskühlung 

- Zündung elektronisch 

- Einspritzanlage Magneti Marelli 

- Ölbadkupplung mechanisch 

- vorn - Sachs Up Side Down 48mm volleinstellbar Federweg 210 mm 

- hinten - Federbein Öhlins volleinstellbar Federweg 180 mm 

- vorn - Scheibenbremse 320mm mit Brembo 4 Kolben radial 

Monoblock 

- hinten - Scheibenbremse 265mm mit Brembo Bremszange 

- Felge vorne 3.5“ x 17“ 

- Reifen vorne 120/70 ZR 17“ 

- Felge hinten 5.5“ x 17“ 

- Reifen hinten 180/55 ZR 17“ 

- Radstand 1495 mm 

- Sitzhöhe 890 mm 

- Bodenfreiheit 195 mm 

- Trockengewicht 174 kg 

- Tankinhalt 13 Liter 

mehr Infos unter www.husqvarna-motorrad.de 

mehr Infos unter www.hyosung-motors.de 


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Carbomoto 

Carbonspezialisten aus dem bayrischen Osten 

Tief im Bayrischen Wald sitzt die Firma Carbomoto, Spezialist für alle 

Fahrzeugteile, die aus CFK (Carbon-faserverstärkter Kunststoff) hergestellt 

werden können. Der Familienbetrieb von Marco und Siegfried 

Schmid setzt dabei vor allem auf die unschlagbaren Vorteile von CFK: 

hohe Steifigkeit, hohe Festigkeit, Korrosionsbeständigkeit, Schwingfestigkeit, 

geringe Wärmeausdehnung bei geringen Gewicht - das sind die 

Argumente, die Carbon als Werkstoff ganz oben auf die Wunschliste 

von Ingenieuren und Fahrzeugnutzern zaubern. 

Komplettumbau einer Kawasaki ZX10R 

zuki und Yamaha - dafür bieten Marco und Siegfried Schmid in Ihren 

zwei Filialen in Regen fast alles an. Und was nicht vorgesehen ist, wird 

natürlich trotzdem gebaut - Sonderanfertigungen aller Art (übrigens 

auch für PKWs) sind eine Spezialität von Carbomoto. Dabei muß nicht 

immer nur die Optik oder die Gewichtseinsparung im Vordergrund stehen, 

manchmal darf es auch die Bequemlichkeit sein. Ein in der Höhe 

einstellbares CFK- oder Carbon-Sitzkissen, verschraubt mit einem doppelten 

Moosgummi-Sitzkissen schont ein für den Biker sehr wichtiges 

Körperteil und erhöht den Komfort auf einer Sportmaschine ungemein 

- auch wenn dabei noch kein Gold Wing-Sessel daraus wird. 

mehr Infos unter www.carbomoto.com 

Carbonsitz BMW S1000RR 

Carbomoto paart diese hervorragenden Werkstoffeigenschaften mit 

handwerklichem Können und technischem Know-How. Absolute top 

Sichtqualität und Passgenauigkeit, gepaart mit Haltbarkeit bei maximaler 

Gewichtseinsparung - dies ist das Credo der Spezialisten. 

Die hohen Qualitätsansprüche und die damit verbundene aufwändige 

Endfertigung mit bis zu sechs Lackschichten fordern vom ambitionierten 

Biker natürlich auch ein bißchen Geduld. CFK-Teile von Carbomoto 

haben, je nach der Individualität der Kundenwünsche (hier sind 

ABM 

Power of brakes - SPIEGLER bremst wieder! 

Hochwertige Bremsscheiben vom Bremsenspezialist mit über 25 Jahren 

Erfahrung. SPIEGLER hat die Bremssscheibe wieder auf das Wesentliche 

reduziert - Das Bremsen! 

- perfekter Ersatz zu den Originalbremsscheiben 

- verbesserte Bremsleistung, direkteres Ansprechverhalten, 

beste Wärmeableitung 

- Außenring aus HighPerformanceMetall, erzielt eine enorme 

Langlebigkeit 

- aus dem Aluminium Block CNC gefräster Innenring, für hohe 

Steifigkeit bei minimalem Gewicht, schwarz glanzeloxiert 

- ABE für (fast) alle Fahrzeuge 

- als vordere- und hintere Bremsscheibe erhältlich 

- entwickelt und getestet im Rahmen der IDM im Wilbers-BMW 

Racing Team 

- Gewicht ab 1400 g 

- Preise ab € 119,00 

Moosgummiauflage zum verschrauben 

kaum Grenzen gesetzt), eine gewisse Lieferzeit. Doch der aus dem 

Rennsport und auch dem normalen Motorradgeschehen nicht mehr 

wegzudenkende Werkstoff rechtfertigt diese auf jeden Fall. Die Vorfreude 

auf eine gewisse Einmaligkeit ist sicher genauso schön wie 

die Freude, sein veredeltes Bike dann anzuwerfen. Allein schon die optische 

Aufwertung, die das Motorrad exklusiver und sportlicher wirken 

lässt, entschädigt für Vieles. 

Die Jungs von Carbomoto bieten Carbonparts für fast alle Typen an. 

Sogar „Exoten“ wie Cagiva, MV Agusta, Triumph oder Aprilia lassen 

sich hier noch veredeln. Am breitesten ist das Angebot natürlich für 

die in höherer Stückzahl gebauten Typen. BMW, Kawasaki, Honda, Su- 

mehr Infos unter www.ab-m.de 


Knapp 100.000 Besucher auf der Dortmunder Motorradmesse 

Text: André Birkenkampf 

Fotos: Jörg Klöppner 

Sehr gute Organisation und schönes Wetter lockte 2013 zahlreiche Besucher 

in die Westfalenhallen nach Dortmund. Wie schon einige Wochen 

zuvor in Leipzig, präsentierten alle namenhaften Hersteller und Zulieferer 

ihre umfangreichen Modellpaletten dem fachkundigen Publikum, 

genau wie Reiseanbieter, Bekleidungshersteller, Tuner und Teams aus 

dem Rennsport, die ebenfalls unter den rund 450 Ausstellern zu finden 

waren. Traditionell fiel damit, wie schon seit 28 Jahren, der Startschuss 

für neue Motorradsaison. Profitierend wirkte sich bei den Zuschauerzahlen 

erneut das Heimspiel der Borussia aus, die am Messesamstag 

gegen Ligakonkurrent Hannover 96 antraten. Viele der schwarz-gelben 

Fußball-Gemeinde verbanden die beiden Veranstaltungen und waren 

unter den Messebesuchern natürlich auch deutlich zu erkennen. Mit 

dieser überaus cleveren Strategie behauptet Dortmund weiter die Vormachtstellung 

bei den deutschen Frühjahrsmessen. 

Nachdem wir uns in den letzten Ausgaben ausführlich mit den neuen 

Modellen der führenden Hersteller beschäftigt haben, legen wir unser 

Augenmerk in dieser Ausgabe etwas ausführliche auf Zuliefer- und Tuning-Industrie, 

aber auch auf Legenden wie beispielsweise Royal Enfield. 

Zu Saisonbeginn spielt natürlich auch die Sicherheit des Fahrers eine 

maßgebliche Rolle. Dafür stehen Namen wie alne Leder, Spidi Fashion, 

PSI Maßkombis, oder IXS Motorcycle Fashion, die ihre neuen und weiterentwickelten 

Kollektionen auf der Messe vorstellten. Doch auch die 

knitterfreien Hüte dürfen nicht außer Acht gelassen werden. Hier sprachen 

wir mit Helmherstellern wie ARAI und HJC über die Entwicklungen 

der letzten Jahre. Aufmerksamkeit sollte man vor dem ersten Rollout 

der Saison auch auf Reifen, Bremsen, die Lichtanlage und sämtliche 

Verschleißteile legen. Man muss sich als aktiver Biker ständig vor Augen 

halten, dass Motorradfahren eine hochkomplexe Fortbewegungsart ist. 

Die Ansprüche, die an jeden Einzelnen gestellt werden, erfordern Konzentration, 

Kondition, Fahrkönnen und die Beherrschung der Maschine 

in komplizierten Situationen - was letztendlich bedeutet, auch mit der 

Dummheit Dritter zu rechnen, um entsprechend darauf reagieren zu 

können. Die Zahl der Unfalltoten im Straßenverkehr ist in den letzten 

Jahren zwar leicht rückläufig, aber immer noch viel zu hoch. Die meisten 

tödlichen Unfälle ereignen sich eben gerade nach Saisonbeginn. 

Deshalb auch an dieser Stelle eine Empfehlung der Redaktion: Besuchen 

Sie doch einmal eines der vielen Verkehrssicherheitszentren und 

lassen Sie sich in Theorie und Praxis schulen. Erfahrene Instruktoren 

aus dem Rennsport und speziell dafür geschultes Personal bringt Ihnen 

das Fahren im Grenzbereich näher. Und glauben Sie uns, es lohnt 

sich!!! Für unentschlossene Biker in der Familie gibt es Gutscheine, die 

auf den entsprechenden Webseiten, wie zum Beispiel www.sachsenring. 

de geordert werden können. Ein ideales und vor allem sehr sinnvolles 

Geschenk zum Beispiel zum Geburtstag. Oder man meldet sich mit 

Freunden und Gleichgesinnten an, denn gerade da ist noch als kleine 

Zugabe der Spaßfaktor zu 100% garantiert! 

Wenden wir uns nun der Technik zu. 

„Tradition bewahren – das Außergewöhnliche erleben“ ist der Slogan 

von Royal Enfield - dem Hersteller, der 1901 sein erstes Motorrad fertigte 

und somit die älteste noch produzierende Motorradmarke der 

Welt ist. Deutscher Importeur ist die Firma EifelTec um Teamleiter und 

Chef Fritz Wetzlar. Gemeinsam mit Schmierstoff-Hersteller und Partner 

MOTUL ist man bestrebt, den deutschen Markt zu erobern und 

Anteile in diesem Segment zu gewinnen. Auf diesem Weg sucht man 

zur Verstärkung des Teams weitere Händler im Bundesgebiet, die ihr 

Angebot um diese Marke erweitern wollen. Spitzenmodell ist hier sicherlich 

die Bullet 500, die auch als Version „Military“ erhältlich ist. 

Mit dem 499 ccm, luftgekühlten 1 Zylinder 4-Takt-Motor, einem modernen 

Motormanagement und Einspritzung von KEIHIN, ist man in diesem 

Bereich bestens für den europäischen Markt gerüstet. Der Motor 

leistet 28 PS bei 5250 U/min. und erlaubt eine Spitzengeschwindigkeit 

von rund 130 km/h. Das Fahrwerk umfasst eine hydraulische Telegabel 

150mm vorn und eine Stahlschwinge mit zwei Gas-Federbeinen hinten. 

„Tradition bewahren – das Außergewöhnliche erleben“ 

Fritz Wetzlar von EifelTec im Beiwagen einer Royal Enfield. 


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MOTORRÄDER DORTMUND 

Des Weiteren ist eine moderne 7-Scheiben Ölbadkupplung und ein moderner 

Elektrostarter der Firma DENSO verbaut. Beeindruckend war 

die hohe Verarbeitungsqualität. Auch in diesem Bereich hat man in den 

letzten Jahren stark nachgebessert, vor allem, was den Export betrifft 

und mit einer Garantieleistung von 2 Jahren, ist jeder Käufer auf der 

sicheren Seite. Für Individualität stehen verschiedenen Umbausätze 

bereit, die das Erscheinungsbild dieser klassischen Maschine immer 

wieder neu entstehen lassen. Für Liebhaber der stetig steigenden Nostalgiewelle 

sollte einer Probefahrt auf einer Royal Enfield also nichts 

im Wege stehen. 

Liebe zum Detail treibt auch die amerikanischen Hersteller Harley Davidson 

und Victory zu Höchstleistungen. So hatte man an beiden Ständen 

die neuesten aber auch altbewährte Produkte im Gepäck. 

Schnell und entspannt aus dem Alltag flüchten? Dafür steht die Victory 

Boardwalk. Mit dem sanften und leistungsstarken 1.731 ccm Freedom 

V-Twin-Motor, der über ein Drehmoment von über 140 Nm verfügt und 

dem 6-Ganggetriebe mit Overdrive, ist dem Fahrer ein entspanntes 

Maßstäbe im Hinblick auf Leistung, Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und 

Qualität. Das serienmäßige Harley Davidson Sicherheitssystem der neuesten 

Generation deaktiviert und aktiviert die Wegfahrsperre und die 

Alarmanlage vollautomatisch, sobald Sie sich mit dem Schlüsselanhänger 

dem Fahrzeug nähern beziehungsweise sich davon entfernen. Die 

2013er Sportster 1200 Custom ist ein echtes Factory-Custom-Bike, mit 

allem, was die Sportster Modellfamilie ausmacht - und noch etwas mehr. 

Der breite Vorderreifen auf einem 16-Zoll-Rad bestimmt den wuchtigen 

Look des Bikes. Zu den einzigartigen Harley-Davidson-Designmerkmalen 

gehören das Custom-Rücklicht, die edlen verchromten Drahtspeichenräder 

und der Pull-Back-Lenker. Auf dem Two-up Custom-Sitz finden 

Sie und Ihr Beifahrer auch auf längeren Reisen bequem Platz. Wie alle 

übrigen Harley-Davidson Bikes bietet auch die Sportster 1200 Custom 

genügend Raum, damit Sie sie Ihren persönlichen Vorlieben entsprechend 

individuell umbauen können. Der schwarze, pulverbeschichtete 

1200 cm³ Evolution Motor mit Chromabdeckungen ist gummigelagert. 

Er verfügt über eine elektronische Kraftstoffeinspritzung und fällt dank 

Zylinderköpfen und Zylindern aus Leichtmetall besonders leicht aus. 

Ready for Track hieß es bei Aprilia und der RSV4 Factory APRC ABS 

Modelljahr 2013. Sie ist eine Kombination hochwertigster Materialien, 

edelster Fahrwerks-Komponenten, modernster Steuerelektronik, ultrasportiv 

im Design und ultimativ in ihrer Leistung. Top in Form zeigt sich 

der in Serie gefertigte Hochleistungs-V4-Motor. Ausgesprochen schmal 

Victory Boardwalk - ein klassischer Cruiser mit 1.731 ccm Freedom 

V-Twin-Motor, der das entspannte Fahrerlebnis in den Genen trägt. 

Dirk Fuhrmann hat die ersten Testkilometer auf der Aprilia hinter sich. 

Der Schritt vom Junior-Cup auf die RSV4 bereitet ihm keine Sorgen. 

Harley Davidson 1200 Custom - auch erhältlich in zwei serienmäßigen 

limitierten Auflagen: XL1200CA und XL1200CB 

Dahingleiten garantiert. Die stylischen Kotflügel legen sich vollständig 

um die Reifen und bieten so einen prächtigen Cruiser-Look. Die 

Boardwalk kommt im klassischen Stil auf 60-Speichen-Chromrädern 

daher, die ausschauen, als kämen sie frisch vom Customizer, was die 

Weißwandreifen noch untermauern. Die Ergonomie der Boardwalk wird 

durch den Beach-Lenker optimiert, die den Fahrer in eine coole und 

bequeme Position rückt, in der er über die absolute Kontrolle verfügt. 

Das hochwertige Chromfinish des Lenkers trägt zum fantastischen Style 

der Maschine bei. Der Sattel der Boardwalk bietet genau die richtige 

Mischung aus Polsterung und Halt. Der Fahrer kann eine entspannte 

Haltung einnehmen, während es sich der Sozius auf dem gepolsterten 

hinteren Sitz und den optimal platzierten Fußrasten bequem macht. 

Bei Harley beeindruckt die Sportster 1200 Custom. Dem Betrachter 

fällt sofort das Front End des Bikes ins Auge. Ihre kräftigen Gabelbrücken 

sind ebenso unverkennbar wie der breite Vorderreifen auf einem 

verchromten 16-Zoll-Rad. Was hier gezeigt wird ist der unverfälschte 

Charakter einer echten Sportster, nur einen Touch wuchtiger und in 

einem „noch etwas mehr“ authentischem Custom-Style. Die erste 

Generation des Evolution Motors — unter Kennern als Blockhead bekannt 

— wurde 1984 in den Rahmen einer Harley-Davidson integriert. 

Seinerzeit trat der Evolution das Erbe der legendären Shovelhead und 

Ironhead Motoren an. Das moderne Leichtmetalltriebwerk setzte neue 

und extrem kompakt baut der flüssigkeitsgekühlte 65°-V4. Und nicht 

zuletzt wegen seiner ausgeklügelten Motorelektronik ist das Aprilia 

Triebwerk so leistungsstark. 184 PS bei 12.500 U/min und 117 Nm bei 

10.500 U/min sorgen 2013 in der RSV4 R ABS und RSV4 Factory ABS 

für enormen Vortrieb. Detailverbesserungen im Triebwerk – Reduzierung 

von Reibungsverlusten, ein verbesserte Kurbelgehäuseentlüftung 

– in Verbindung mit dem neuen Schalldämpferdesign und optimierter 

Steuerelektronik stehen für das Leistungsplus. Perfekt abgestimmt auf 

die Leistung und das Drehmoment des überarbeiteten V4, reagiert der 

Motor in allen drei Kennfeldern - Track, Sport und Road – jetzt noch 

kraftvoller. Dort trafen wir auch auf Aprilia-Pilot Dirk Fuhrmann und 

er hatte direkt folgendes zu berichten: „In jedem Jahr freue ich mich 

ganz besonders auf das Frühjahr. Die erste Testfahrt liegt hinter mir 

und Aprilia fragt an, ob mein Motorrad mit auf die Messe nach Dortmund 

kommt. Eine langjährige Tradition, auf die ich sehr stolz bin und 

die ich immer wieder gerne annehme. Gemeinsam mit meinem Team, 



Beim MSF Sauerland drehte sich alles um die German Speedweek 2013, 

die vom 16. - 18. August in Oschersleben stattfindet. 

dem WSC-Neuss Racing Team, konnte ich vier Tage lang meinen Sport, 

meine RSV 4 Factory APRC und meine Person auf der Messe präsentieren. 

Samstag und Sonntag habe ich das Wochenende genutzt und 

konnte alle Fragen vor Ort selbst beantworten. Viele Besucher waren 

überrascht, dass ich einen so extremen Wechsel von 125 ccm auf 1000 

ccm in die neue Saison gewagt habe und sie wollten natürlich auch wissen, 

wie ich mit der Technik und den 180 PS überhaupt klarkomme. Da 

ich die ersten Erfahrungen in Cartagena/Spanien bei den Testfahrten 

Verstießen wieder gegen alle Regeln der Schwerkraft - 

die Stunt-Motorradfahrer von Globe of Speed. 

schon gemacht habe, konnte ich – hoffentlich – alle Zweifel ausschalten. 

Leider gingen die Tage auf der Messe viel zu schnell vorbei, denn 

neben den Bühnenauftritten, den Fachgesprächen mit der Presse und 

den Besuchern, standen noch einige Sponsorengespräche auf meinem 

Terminkalender. Es war ein super Wochenende. Vielen Dank an meinen 

Teamchef Roland Matthes und das gesamte Aprilia-Team, die mir auch 

in diesem Jahr diesen tollen Event ermöglicht haben. Mein erstes Rennen 

werde ich im Rahmen der Deutschen Rundstrecken Championships 

am Wochenende vom 19. bis 21.04.2013 in Brünn haben. Hoffentlich 

gehen die kommenden 6 ½ Wochen ganz schnell vorbei, denn ich will 

fahren-fahren-fahren!!!“ 

Bei Suzuki trafen wir Jesco Günther (das ausführliche Interview lesen 

sie im Teil IDM), der gut gelaunt und voller Tatendrang der neuen Saison 

entgegenfiebert. Sein Arbeitsgerät ist die Suzuki GSX-R600, die auf der 

Straße immer noch zu einem der meistgefahrenen Motorräder zählt. 

Der wassergekühlte 4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor liefert 126 PS bei 

13.500 U/min ans Hinterrad und macht das Bike in Ausstattung und 

Design zu einem echten Supersportler. Hier wären zum Beispiel BPF- 

USD-Teleskopgabel (Big-Piston-Fork), Druckstufendämpfung hinten in 

High- und Lowspeed einstellbar, elektronisch gesteuerter Lenkungsdämpfer, 

3-fach einstellbare Fahrerfußrasten, elektronisch wählbare 

Leistungscharakteristik (2 Stufen), Ganganzeige, programmierbarer 4- 

LED-Schaltblitz, Laptimer/Stoppuhr, Zeituhr, Reserve-Wegstreckenzähler, 

Kühlmitteltemperaturanzeige, elektronische Wegfahrsperre Bremsanlage 

von Brembo, um nur einige zu nennen. 

Von schnellen Motorrädern schwenken wir ab zu Kombihersteller IXS 


15


Ab 2013 wieder im Programm - 

der legendäre Suzuki GSX-R 750 Cup. 

sprechen. Gerade in diesem Punkt geht IXS Motorcycle Fashion keine 

Kompromisse ein. Eine ständige Weiterentwicklung der Protektions- 

Systeme steht an erster Stelle. „Unsere Produkte sind hoch funktional 

und von extrem belastbarer Qualität, das stellen unsere Entwicklungsabteilungen 

und unzählige Fahrer im nationalen und internationalen 

Motorradrennsport sicher. Wir sind ständig bestrebt unseren Kunden 

das bestmögliche zu bieten und das von Kopf bis Fuß. Wir bieten von 

Helm über Stiefel und Handschuhe alles an, was der Biker benötigt. 

Ob Straße, Gelände oder Fahrrad spielt bei uns keine Rolle, wir haben 

alles und das zudem noch zu sehr guten Preisen. “ So die Aussage 

des Chefs. 

Jörg Breitenfeld von ARAI HELMETS (li.) im Fachgespräch. 

Ben Spies und Jorge Lorenzo gibt es im Übrigen ab dieser Ausgabe in 

Zusammenarbeit mit HJC bei uns zu gewinnen (näheres erfahrt ihr im 

hinteren Teil unserer Zeitschrift). Vorab geht von der Redaktion hiermit 

ein riesiges Dankeschön an Herrn Peter Kaiser und Herrn Hans-Peter 

Eppel von HJC. 

Modernste Technologien und die Verwendung von absolut hochwertigen 

Materialien verspricht die Firma BOS, die seit vielen Jahren zu den führenden 

Herstellern von Auspuffsystemen zählt. BOS Exhaust Systems 

iXS MOTORCYCLE FASHION sorgt dafür, dass Sie das ultimative 

Freiheitsgefühl beim Motorradfahren jederzeit 

uneingeschränkt geniessen können. 

Das Gleiche in punkto Sicherheit gilt für Helmhersteller HJC und Mitbewerber 

ARAI. Die Weiterentwicklung der Helmsicherheit wird auch 

hier kompromisslos vorangetrieben berichten uns Jörg Breitenfeld, 

Geschäftsführer ARAI Deutschland und Peter Kaiser, Geschäftsführer 

der HJC Europe. Darauf berufen sich bei ARAI Fahrer wie Dani Pedrosa, 

Nicky Hayden und Cal Crutchlow. Bei HJC sind es Ben Spies 

und neuerdings auch Jorge Lorenzo, der 2013 von Nolan-Xlite zum 

Top-Produkt des koreanischen Herstellers wechselte. Diese Helme von 

Hochwertig verarbeitete Endschalldämpfer mit einem Hauch Extravaganz 

machen Zard zu einem Eyecatcher an jedem Motorrad und werden 

exklusiv über die BOS Auspuff GmbH vertrieben. 

hat sich mit modernsten Entwicklungen im Straßenbereich über den 

Rennsport nicht nur deutschlandweit einen Name gemacht, sondern 

über die Jahre europa- und weltweit. So zählt die Firma zu einer der 

größten in diesem Sektor. „Der dumpfe, kernige und sehr erwachsen 

klingende Sound ist das Erkennungsmerkmal von BOS. Dazu ein paar 

Gute Laune herrschte auch am Stand von SPIDI FASHION. 

Kompetente Beratung am Stand von SOProducts. 



Beste Qualität - Bester Preis - Bester Service - 

Zufriedenheits-Garantie - Schnelle Lieferzeiten - Dafür steht die Firma 

probrake aus Freiburg. 

PS mehr und alles mit EG-Zulassung!!! Jeder Endschalldämpfer wird 

speziell für das entsprechende Modell homologiert. Dies garantiert 

absoluten Fahrspaß ohne unangenehme Konsequenzen - solange der 

db-eater drin bleibt.“ Erfahren wir von Gerd-Heinz Zwafink, dem Kopf 

der Firma. 

Weiter geht es zu Spidi Fashion, der Hersteller, dem Fahrer wie Marco 

Melandri oder Leon Camier in der Superbike-WM vertrauen. An großen 

Namen hapert es auch hier nicht und das nicht ohne Grund! Führen wir 

uns nur einmal den Unfall zwischen Melandri und Checa in Australien 

vor Augen. Keiner rechnet mit dem Schlimmsten, doch dazu kommen 

kann es immer. Sparen an der falschen Stelle kann also hier keinesfalls 

die Devise sein. 

In der gleichen Halle hatte SO Products ihren Stand. Diese Firma ist 

spezialisiert auf Fahrwerks- und Auspfufftechnologie. Im Bereich Fahrwerkstechnik 

ist SO Products Importeur von Hyperpro und YSS in 

Deutschland. Des weiteren werden Produkte von Herstellern wie Öhlins, 

Wilbers, Matris und SO Suspension angeboten. Alles ist möglich: 

ob Federbeine, Lenkungsdämpfer, Gabelfedern, Austauschfedern oder 

komplette Umbauten. Im Tuningbereich ist SO Products im deutschlandweiten 

Vertrieb für Pazzo Brems-und Kupplungshebel sowie Vertriebspartner 

von Spiegler-Bremstechnik, Powercommander, BF Akku 

und vielen Topmarken verantwortlich und ist dort außerdem Importeur 

für die Niederlande. 

Spezialist für Bremsen ist die Firma probrake, bei denen wir als nächstes 

Halt machen. Neu im Programm sind neben Bremsleitungen Hochleistungs-Motorrad-Bremsscheiben 

im schicken Design zu erwerben. 

Diese sind nicht nur extrem leicht und belastbar, sondern überzeugen 

auch durch eine gleichmäßige Bremsbelags-Reinigung und außergewöhnlich 

gute Verzögerung. Durch das spezielle probrake-Design werden 

ausgezeichnete Anfangs-Bremswirkungen erzielt und somit sowohl 

Anfang März 2013 präsentierte Bridgestone den BATTLAX SPORT TOU- 

RING T30 - der neueste Reifen aus dem Bridgestone-Angebot, das auf 

den Erfahrungen des Engagements in der MotoGP-Klasse basiert. 

die Bremsscheibe, als auch die Bremsbeläge gleichmäßiger abgerieben. 

Durch die zweiteilige Bauweise der probrake-Bremsscheiben mit 

speziellen Edelstahl-Floatern kann sich der Außenring unter extremen 

Bedingungen ausdehnen, ohne dass sich die Bremsscheibe konisch 

verformt und ist somit für Extrembelastungen bestens geeignet. Reifenhersteller 

Bridgestone präsentierte Anfang März den BATTLAX SPORT 

TOURING T30 - der neueste Reifen aus dem Bridgestone-Angebot, das 

auf den Erfahrungen des Engagements in der MotoGP-Klasse basiert. 

„Der neue BATTLAX T30 lässt den Fahrer entspannter touren. Er hat 

ein leichteres Handling, lässt den Biker einfacher die anvisierte Linie 

halten, und gibt ihm eine sichere Rückmeldung in Schräglage.“ so Vincent 

Van Houtte, Senior Manager Motorcycle Tyre Products, Bridgestone 

Europe. Bridgestone entwickelte die neue Gummimischung des 

T30 ähnlich wie bei einem MotoGP-Rennreifen: Zuerst wird das Temperaturfenster 

festgelegt, in dem der Reifen arbeiten muss. Dann wird die 

optimale Mischung für 

diese Temperaturen 

entwickelt. Schließlich 

wird die Konstruktion 

des Reifens mit der 

Bridgestone FE (Finite 

Elements) Simulationstechnik 

optimiert. 

Um Fahrwerkstechnik 

der Spitzenklasse 

kümmert sich Benny 

Wilbers, Chef der 

Wilbers Suspension 

Manufaktur. Die Auswahlmöglichkeit 

ist 

Stolz auf das Produkt - Klaus-Peter Schäfer, Leiter Marketing Horex 

Fahrwerkstechnik der Spitzenklasse - Wilbers Suspension Manufaktur 


17


nahezu unbegrenzt und umfasst die komplette Modellpalette aller 

Hersteller. Erwähnenswert sind hier die Tieferlegungen mit dem eigens 

entwickelten WESA-System, was wir in unserer Rubrik Händler- und 

Verbrauchernews näher vorstellen. Dieses System bietet vor allem aktive 

Sicherheit für kleinere Biker und Bikerinnen. Interessant auch für 

Fahrschulen, die doch oftmals Probleme mit der idealen Sitzhöhe ihrer 

Schüler haben. 

Nahezu 2.500 Leistungsumrüstungen, von 25 kW- über 80 km/h- bis 

hin zu Mofadrosselungen, für nahezu alle motorisierte Zweiräder findet 

der Fachhandel und Motorradfahrer bei alpha Technik - Fahrwerkstechnik, 

Bremsentechnik, Auspuffanlagen und technisches Zubehör. Speziell 

für den Motorrad-Nachwuchs sind die 80 km/h – Drosselungen für 

Roller oder Leichtkrafträder entwickelt worden. Fahrschulen schätzen 

kleidung spezialisiert, bietet aber auch eine große Palette an Zubehör 

wie Stiefel, Handschuhe, Rückenprotektoren für Motorradkleidung und 

vieles mehr. Das Engagement im internationalen Rennsport macht sich 

auch hier bezahlt. So stattet ALNE beispielsweise zahlreiche Piloten im 

Road-Racing-Sektor aus. Der dreimalige Meister der International Road 

Racing Championship (IRRC), Didier Grams, ist nur einer von vielen, 

der seit Jahren dieser Firma sein uneingeschränktes Vertrauen schenkt 

und was aktive Sicherheit auf diesen Rennstrecken bedeutet, muss wohl 

hier nicht näher beschrieben werden. 

Biker, die es selbst einmal auf der Rennstrecke probieren möchten, sind 

bei Renntrainingsveranstaltern wie beispielweise Dunn Racing an der 

richtigen Adresse. Motorrad-Trackdays und Fahrertraining für die breite 

Masse heißt hier die Devise. Ob Hobbyracer, Lizenz- oder Sportfahrer, 

Rookies oder Einsteiger, es wird für alle etwas geboten. Grundsätzlich 

sollte an dieser Stelle folgendes gesagt sein, so Michael Dunn: „Mitfahren 

können alle, die Spaß am schnellen Motorradfahren haben. Eines 

sollte jedoch allen klar sein. Hier handelt es sich nicht um eine Rennveranstaltung, 

sondern um ein zünftiges Wochenende mit Spaß, Kameradschaft, 

Fairness und Rücksichtnahme. Eine gewisse Fahrpraxis sollte 

allerdings schon mitgebracht werden - die Konzentration auf aktuelle 

Geschehnisse und Streckenbedingungen sollte gegeben sein. Sicherlich 

nutzen auch die einen oder anderen Lizenzfahrer die Veranstaltung für 

Abstimmungsarbeiten oder Ähnliches, der überwiegende Teil der Teilnehmer 

und Teilnehmerinnen ist jedoch „just for fun” unterwegs. Die 

Saisoneröffnung 2013 ist übrigens am 14.04. auf dem Nürburgring und 

wir würden uns freuen, so viele Gäste wie möglich begrüßen zu können.“ 

Liebe Nataliya und Michael – an dieser Stelle sei gesagt, wir von 

„Speed Motorradmagazin“ sind auf alle Fälle schon mal dabei! 

Bei alpha Technik aus Stephanskirchen ist alles möglich - 

Dennis Neumann im Gespräch mit interessierter Kundschaft. 

seit Jahren die Umrüstung dieser Fahrzeuge auf 11 kW und Vmax über 

100 km/h. Doch alpha Technik bietet noch mehr Spitzentechnologie. 

Ob für den Rennsport entwickelte und unter härtesten Bedingungen 

getestete Bremstechnik, Arrow Auspuffanlagen, Fahrwerkstechnik, Anbauteile, 

Felgen und Reifen oder modernste Motorsteuerungen und Datarecording. 

Alles ist hier möglich. 

Profis im Bereich Motorrad-Lederbekleidung sind seit über 30 Jahren 

die Mitarbeiter der Firma ALNE Leder. „Seit 1976 fertigen wir Motorrad-Lederbekleidung 

nach Maß und können somit auf eine lange und 

erfolgreiche Firmentradition und viel Erfahrung zurückblicken. Uns 

Ob Hobbyracer, Lizenz- oder Sportfahrer, Rookies oder Einsteiger, bei 

Dunn Racing wird für alle etwas geboten. 

Seit 1976 fertigt ALNE Leder Motorradbekleidung nach Maß - Xander 

Nebel blickt auf eine lange und erfolgreiche Firmentradition zurück. 

ist es wichtig, unseren Kunden erstklassige und sorgfältig verarbeitete 

Motorrad-Lederbekleidung zu bieten, die nicht nur passgenau sitzt 

und schick aussieht, sondern dem Fahrer auch die nötige Sicherheit 

bietet. Ebenso wichtig ist uns auch ein kompetenter und freundlicher 

Kundenservice.“ gibt Geschäftsführer Xander Nebel zu Protokoll. ALNE 

Leder ist auf die Herstellung maßgeschneiderter Motorrad-Lederbe- 


ROAD RACING 

Penz13.com BMW Racing Team mit vier Fahrern auf der Isle of Man 

Text und Fotos: Toni Börner 

Das Road Racing Line up für die Saison 2013 steht - vier Fahrer aus 

Deutschland, Japan, England und der Schweiz - außerdem das Debüt 

bei den North West 200. 

Schon seit einigen Jahren ein Dream-Team: Rico Penzkofer (l) und 

Matsushita Yoshinari wurden sich sehr schnell auch für eine weitere TT 

einig, die insgesamt 4. für den Japaner. 

Das Penz13.com BMW Racing Team wird 2013 mit gleich vier Fahrern 

bei der legendären Tourist Trophy auf der Isle of Man antreten. 

Teamchef Rico Penzkofer, der sich letztes Jahr nach dem Macau Grand 

Prix vom aktiven Rennsport zurückgezogen hat, wird sich auf die Organisation 

der Geschicke für eine erfolgreiche TT konzentrieren - und 

baut dabei auf Erfahrung und Jugend. Gleich zwei Paukenschläge sind 

dem Team dabei gelungen: Mit dem Briten Steve Mercer hat man einen 

potenziellen Top-Ten Kandidaten verpflichten können, mit dem jungen 

Deutschen Steven Michels setzt man auf Nachwuchsförderung. Außerdem 

wird erneut der Japaner Matsushita Yoshinari in den Sattel steigen, 

Herve Gantner aus der Schweiz rundet die internationale Truppe ab. 

Der 31-jährige Mercer gab im Jahr 2009 sein Debüt auf der Isle of Man 

und hat sich seither immer weiter steigern können. Bereits in den Superbike 

TTs 2011 und 2012 machte der Engländer mit zwölften Plätzen 

auf sich aufmerksam. Mercer kennt die BMW S 1000 RR Maschine bereits 

aus dem Jahr 2011, als er auf dem weiß-blauen Renner sowohl die 

Superbike, die Senior und die Superstock TT fuhr. Mercer wird 2013 auf 

die neue BMW HP4 setzen und versuchen die Kohlen für das Penz13. 

com BMW Racing Team aus dem Feuer zu holen. Es wird Mercers fünfte 

Tourist Trophy, sein persönlicher Rundenrekord liegt bei einem Schnitt 

von 126,323 Meilen pro Stunde. Mit Steven Michels bringt Penzkofer 

einen neuen, schnellen Deutschen an den Start des legendärsten Motorradrennens 

der Welt. Der 22-jährige Michels, der heute in Radebeul 

lebt, konnte in der Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft 

(IDM) bereits in der Superbike-Klasse Top Ten Platzierungen einfahren 

und war im letzten Jahr erfolgreich in der International Road Racing 

Championship (IRRC) unterwegs. Er gewann dabei in Schleiz und holte 

auch in Hengelo und Chimay Podeste. Michels konnte in der Saison 

2012 in der IRRC nur ein mal nicht in die Top Fünf fahren - ein starker 

Einstand im Real Road Racing. Verstärkt wird die Truppe außerdem 

durch den Schweizer Herve Gantner, der im Jahre 2010 sein Debüt auf 

der Isle of Man gab. Auch er wird auf BMW S 1000 RR in der Superbike- 

, Superstock- und Senior TT an den Start gehen. Im letzten Jahr musste 

er die Rennen auf dem Mountain Course verletzungsbedingt auslassen, 

doch in den Jahren zuvor schaffte Gantner bereits Rundenschnitte von 

über 120 mph. Der vierte Fahrer im Bund ist Matsushita Yoshinari, der 

auch zum vierten Mal auf der Insel Man fahren wird. Der Japaner ist bereits 

seit längerer Zeit Teil des Penz13-Teams, fuhr für die Mannschaft 

die letzten zwei TTs auf BMW und war auch im letzten Jahr beim Macau 

Motorcycle Grand Prix dabei. 

Debüt bei der North West 200: 

Mit Rico Penzkofer geht es auch nach Nordirland. Das Penz13.com 

BMW Racing Team wird bei der North West 200 als Truppe debütieren, 

Penzkofer selbst fuhr im Jahr 2009 dort, wurde bester Rookie. Für 

das prestigeträchtige Rennen in Nordirland, welches in der Road Racing 

Szene von allen Größen als letzte Vorbereitungsmöglichkeit für die TT 

gehandelt und bestritten wird, hat Penzkofer zwei Fahrer aufgeboten: 

Ganthner und Michels. 

Rico Penzkofer: „Nach meinem Rückzug als aktiver Rennfahrer im letzten 

November hatte ich etwas Zeit mich neu zu sortieren. Natürlich 

wird bei unserem Penz13.com Racing Team an aller erster Stelle das 

Ziel stehen, unseren FIM World Endurance Superstock-Cup-Titel zu verteidigen. 

Aber die richtigen Straßenrennen waren schon immer meine 

Leidenschaft und darum möchte ich mit meinem Team auch dafür sorgen, 

dass Deutschland weiterhin stark vertreten bleibt. Ich möchte die 

Roads forcieren, daher auch das Team-Debüt bei der NorthWest 200 

und die insgesamt 4 Fahrer bei der TT.“ 

Steve Mercer: „Ich bin echt begeistert 2013 Teil von Penz13.com zu 

sein - ich bin bei verschiedenen Rennen in den letzten Jahren gegen 

Rico gefahren und ich war immer vom hohen Standard seiner Motorräder 

und seines Teams begeistert. Ich begrüße die Chance, für ein solch 

erfahrenes Team zu fahren - gerade in 2013, denn das Team hat vom 

allerersten Tag an mit der BMW S 1000 RR und der HP4 gearbeitet. 

Hoffentlich kann ich von meiner Erfahrung noch etwas ins Team einbringen 

und dann können wir hoffentlich die Resultate holen, die wir 

uns alle erhoffen.“ 

Steven Michels: „Nach einem Jahr in der IRRC, wo ich erste Erfahrungen 

im Road Racing gesammelt habe, ist das jetzt ein ganz großer 

Schritt für mich. Die TT auf der Isle of Man ist das wohl berühmteste 

Motorradrennen der Welt und ich werde ein Teil davon sein. Ich bin 

vom Road Racing fasziniert und freue mich über diese Chance. Das 

wird mein vorläufiges Highlight. Ich möchte so viel wie möglich über 

die Strecke lernen und hoffentlich zu den schnellsten Rookies gehören. 

Außerdem bin ich schon ganz gespannt, was ich von Penz noch alles 

lernen kann, denn er ist der schnellste Deutscher aller Zeiten auf der 

Insel Man.“ 

Matsushita Yoshinari: „Ich bin einfach happy, dass wir uns wieder 

über eine Zusammenarbeit einigen konnten. Es wird meine dritte TT 

im Team von Rico und seiner Mannschaft und ich freue mich schon 

wahnsinnig darauf.“ 

Herve Gantner: „Nach dem Missgeschick vom letzten Jahr, als ich die 

Rennen verletzungsbedingt auslassen musste, möchte ich dieses Jahr 

zurückschlagen. Dass mir dies im Team von Penz13 möglich sein wird, 

ist natürlich eine gute Sache. Die BMW kenne ich schon aus den letzten 

Saisons und ich will dieses Jahr bei der TT meine beste Rundenzeit 

weiter nach unten schrauben.“ 

Herve Gantner ist neu im Team von Penz13.com. 

Von Steve Mercer erwartet man ein TopTen Ergebnis auf der Insel. 


19

ENDURANCE 

Foto: André Birkenkampf 

sich das Team bei Veranstalter Bike Promotion gezielt auf die beiden 

WM Läufe vorbereiten. „Wir sind stolz und glücklich, dass der erfahrene 

Rico Löwe aus Glashütte und der ultraschnelle ehemalige IDM Pilot Filip 

Altendorfer aus Raubling mit in den Testbetrieb einsteigen und den 

WM Fahrerkader verstärken werden. Helmpartner HJC und Held in der 

Fahrerausstattung werden für die nötige Sicherheit unserer Piloten sorgen.“ 

gibt Teamchef Ronny Schlieder zu Protokoll. 

Lustige Tombola! 

Herzlichen Glückwunsch noch an Lars Albrecht zum Gewinn des Jahresabos 

unserer Zeitschrift. Ob das mit rechten Dingen zuging??? Naja, wir 

waren ja schon weg, als die Verlosung stattfand! 

„Du gewinnst nie allein. Am Tag, an dem du was anderes glaubst, fängst 

du an zu verlieren!“ Mika Häkkinen. Diesem Credo fühlen wir uns verpflichtet, 

diese Botschaft sollte der Abend vermitteln. 

Alles Gute Jungs für die neue Saison und maximale Erfolge. 

Ronny Schlieder hat für 2013 wieder eine 

schlagkräftige Truppe beisammen. 

Teampräsentation RS Speedbikes 

Am 9. März lud das RS Speedbikes Racing Team auf die im Herzen 

des Elbsandsteingebirges gelegene Burg Hohnstein zum Saison Kick 

Off 2013 ein. Gemeinsam mit Teammitgliedern, Freunden, Sponsoren, 

Medienvertretern und Partnern, hat die Truppe um Teamchef Ronny 

Schlieder und Teammanager Karsten Wolf Pläne, Termine und vor allem 

die Ziele für die die neue Saison vorgestellt. Zahlreiche Technikpartner, 

wie Herr Schmidt von Stäubli und Herr Arnert von alpha Technik, sowie 

wir (als Medienpartner des Teams) von Speed Motorradmagazin waren 

der Einladung gern gefolgt. 

Teammanager Karsten Wolf im Gespräch mit Herrn Schmidt - Geschäftsführer 

der Firma Stäubli, einem der führenden Technologieanbieter von 

Schnellkupplungen. 




Nach dem offiziellen Teil konnten auch die Fahrer einmal 

etwas ausgelassener feiern. 

Heiko Arnert von alpha Technik - die Bayern sind von Beginn an 

Unterstützer des Teams. 

Dank einer privilegierten Sportförderung von BMW Motorrad wird das 

Team auch 2013 zwei Läufe zur FIM Endurance WM mit einer S1000RR 

in Angriff nehmen. Besonderer Dank ging ebenfalls an das BMW Motrradzentrum 

Chemnitz, dessen Serviceleiter, Herr Holm Eckert, dem 

Team für die Saison seine Unterstützung zusagte und in einer kleinen 

Rede viel Erfolg wünschte. Dem deutschen Publikum wird sich das 

Team im Rahmen der German Speedweek beim 8 Stunden Rennen 

in Oschersleben präsentieren. Die Reifeprüfung für Team, Fahrer und 

Technik steht dann beim legendären 24 Stunden Rennen von Le Mans 

an. Bei beiden Rennen strebt RS Speedbikes den Klassensieg und eine 

Platzierung unter den Top 12 Teams der Welt an! 

Dafür werden die Mechaniker rund um Teamchef Ronny Schlieder ein 

weiteres Einsatzfahrzeug nach dem EWC Reglement vorbereiten und 

aufbauen. Zahlreiche Spezialteile, wie die Radschnellwechselanlagen, 

die Gabelbrücken und die Gabelfüße für die neue Beringer Bremsanlage 

werden gemeinsam mit Frank Martin von fastlane engineering konstruiert 

und von regionalen Partnern gefertigt. In Verbindung mit der 

Ilmberger Carbonverkleidung und den BITUBO Fahrwerkselementen 

entsteht dann die neue BMW S1000RR RSE (Ronny Schlieder Endurance), 

die auch in 2013 auf den bewährten Pirelli Reifen unterwegs 

sein wird. 

Gemeinsam mit den Teamfahrern Lars Albrecht aus Großröhrsdorf, Tobias 

Kollan aus Alt Ruppin und Thorsten Bamman aus Sittensen wird 


präsentiert für den Speed-Verlag die IDM 2013 

www.wilbers.de 

info@wilbers.de 

www.wilbers-bmw-racing.de 

SUPERBIKE*IDM - der Status Quo 

Text: Toni Börner 

In der neuen Superbike*IDM sind in den letzten 

Wochen Fortschritte erkennbar gewesen, 

aber eben auch ein paar Missstände. Größtes 

kritisiertes Problem ist die mangelnde Kommunikation 

des neuen Promotors MotorEvents 

mit den Aktiven und Teams. Doch man muss 

Bert Poensgen, Josef Hofmann und Josef Meier 

wohl auch etwas Zeit zugestehen. 

Die Geschicke der IDM wurden im Oktober 

2012 vom Dachverband des Deutschen Motor 

Sport Bundes DMSB an einen Promoter abgegeben. 

Groß war die Hoffnung aller Beteiligten, 

dass es mit der Internationalen Deutschen 

Motorradmeisterschaft unter Führung 

von Poensgen, Hofmann und Meier wieder 

vorwärts geht. 

Doch diese Hoffnungen wurden in den ersten 

Wochen und Monaten etwas getrübt. Nicht, 

dass nicht gearbeitet wurde, allein diese Ruhe! 

Erfahrene Männer am Ruder, allerdings vermutlich 

mit mehr Arbeit belastet, als sich das die 

drei selbst vorgestellt hatten. Hoffmann und 

Meier haben mit ihren alpha Technik-Läden 

und dem Lausitzring noch allerhand zu tun, 

Poensgen ist ebenfalls auf der Rennstrecke in 

Brandenburg engagiert. Und eine IDM organisieren, 

dies ist wahrlich kein Selbstläufer. 

Rebel Media als Agentur engagiert habe, also 

für die Deutsche Rallye Meisterschaft. Sie sind 

schwer zu finden, die Referenzen von Rebel 

Media, aber zumindest sind sie vorhanden. 

Die nächsten Meldungen wechselten zwischen 

negativ und positiv: Das Rennen auf dem Red 

Bull Ring in Österreich bei Spielberg musste 

abgesagt werden - Keine Einigung mit dem 

Veranstalter. Dann konnte die DEKRA als Seriensponsor 

verkündet werden. Der Vertrag 

gelte auf ein Jahr, allerdings werde von beiden 

Seiten eine langfristige Partnerschaft angestrebt, 

hieß es. 

Dann folgte die Absage des Nürburgrings. Erneuter 

Grund: Keine Einigung mit dem Veranstalter 

MSC Freier Grund. „Wir bedauern diese 

Entscheidung sehr“, so Poensgen. Grund seien 

die im Vergleich zum Vorjahr um 30 Prozent 

gestiegenen Kosten seitens des MSC. MotorEvents 

habe dann versucht direkt mit den 

Rennstreckenbetreibern zu verhandeln - ohne 

Einigung. „Die finanziellen Anforderungen waren 

nicht überwindbar“, brachte es Poensgen 

auf den Punkt. Er schob nach, dass man für 

2014 alles daran setzen werde, wieder einen 

Lauf auf der Traditionspiste in der Eifel durchzuführen. 

Nach der Nürburgringabsage geriet man etwas 

unter Druck: Zwei von acht Veranstaltungen 

waren weggebrochen, die 8 Rennwochenenden 

im Jahr aber festes Programm. Kurzerhand 

wurde der Kalender einmal mehr umgebaut: 

Ein zweiter Lauf auf dem Lausitzring am 

Wochenende vom 11. bis 13. Oktober als Finale 

eingeschoben. Damit gastiert die neue 

Superbike*IDM drei Mal in der Lausitz, zwei 

Mal davon gibt es Punkte: Vom 05. - 07. April 

findet das offizielle Eröffnungstraining statt, 

zwei Wochen später der Auftakt und eben das 

Finale. Trotzdem galt es immer noch einen 

weiteren Austragungsort zu finden. Dazu muss 

man etwas weiter ausholen: Am Wochenende 

vom 21. - 23. Juni 2013 stand in der ersten 

Versionen des Kalenders der FIM World Superbike 

ein „tba“, also „to be announced“ - „wird 

noch bekannt gegeben“ zu lesen. Lange Zeit 

verhandelten dort der neue Promoter der WM, 

die spanische Agentur Dorna, und der Streckenbetreiber 

von Brünn, Karel Abraham Senior 

über eine Einigung. Diese konnte allerdings 

nicht gefunden werden. Idee der Dorna, und 

auch der Betreiber des Red Bull Rings, war es 

dann, an jenem Termin wieder in Österreich 

zu fahren. Aber auch da konnte keine Einigung 

gefunden werden, das Vorhaben zunächst auf 

2014 vertagt. Man sieht: Nicht nur die „unbekannte“ 

Firma MotorEvents, sondern auch 

die Weltmarktherrscher der Dorna haben mit 

solchen Problemen zu kämpfen. Schlecht für 

die Superbike WM, gut für die Superbike*IDM, 

denn dieser Termin vom 21. bis 23. Juni konnte 

nun an die internationale deutsche Meisterschaft 

vergeben werden. 

Nur am Rande sollen hier noch einmal die Probleme 

am Schleizer Dreieck erwähnt werden, 

dort ging es um eine Lärmschutz-Klage eines 

Anwohners und die damit verbundenen Gerichtsverhandlungen 

und Entscheide. Die IDM 

wird aber 2013 dort noch einmal gastieren. 

Fortsetzung darüber hinaus auf Deutschlands 

berühmtester Naturrennstrecke offen. 

Am Dienstag, dem 19. März 2013, gab es 

dann endlich die sehnsüchtig erwartete Pressemitteilung: 

„Superbike*IDM 2013: Der 

Saisonkalender 2013 ist fix.“ Mit acht Veranstaltungen; 

wie gewünscht; mit Red Bull Ring. 

Neu in der Meisterschaft ist Zolder in Belgien, 

auf dem Sachsenring darf erneut nur Samstag 

und Sonntag gefahren werden und zwei 

Mal ist man auf dem Lausitzring zu Gast. Die 

weiteren Rennstrecken: Oschersleben, Red 

Bull Ring, Schleizer Dreieck und Hockenheim. 

Neuer TV-Vermarkter 

Eine der ersten positiven Meldungen aus der 

neuen Superbike*IDM war die Sicherung der 

TV-Ausstrahlung. Von der ZE Media, die in den 

letzten Jahren unter Moderator Erik Engesser 

für die Produktion verantwortlich zeichnete, 

wird zu Rebel Media gewechselt. „Das ist ein 

wichtiger Schritt für die Neuausrichtung der Serie“, 

frohlockte Poensgen. „Ich bin überzeugt, 

dass wir gemeinsam vieles erreichen können, 

schließlich kenne ich das Team von Rebel Media 

bereits aus früheren Zusammenarbeiten 

und weiß, dass hier absolute Experten der 

Motorsportszene am Werk sind.“ Allein diese 

Referenzen ausfindig zu machen ist schwer. 

Nutzt man eine der größten Suchmaschinen 

im Internet und will sich über Rebel Media 

informieren, so kommt man auf eine nahezu 

leere Seite: Vier Firmen, vier Anschriften, ein 

Button für das Impressum. Punkt. Immerhin 

gibt es noch eine zweite Seite, rebel.tv, auf der 

Videos zu sehen sind, auch welche mit Motorrädern 

- Kurzclips von den Veranstaltungen der 

„Night of the Jumps“. Bemüht man die Suchmaschine 

weiter, kommen noch ein paar andere 

motorsportliche Sachen ans Licht, die als 

Referenzen herhalten können und müssen: Am 

22. Februar 2012 verkündete rallye-magazin. 

de, dass um „die faktisch nicht existente Vermarktung 

der DRM anzukurbeln“ der DMSB 

Lausitzring zum Zweiten (Dritten) 

Schreckgespenst CEMC 

In all diesen Trubel mischte sich ein „Schreckgespenst“ 

namens CEMC ein. Die Central European 

Motorcycle Championship. Eine neue 

Rennserie, die von Karel Abraham Senior aus 

Brünn ins Leben gerufen werden soll - und 

wird. Allerdings gibt es zu dieser neuen Serie 

nach wie vor noch weniger Infos, als zur 

Superbike*IDM. Allerhand Gerüchte halten 

sich hartnäckig. Abraham Senior will, dass die 

Klassensieger der Moto3, Moto2 und Moto1 in 

der Saison 2014 automatisch in die Weltmeisterschaft 

aufsteigen. Für Moto3 und Moto2 

geht es in den Grand Prix, auch wenn in der 

Zweier-Klasse Supersport- und Superstock 

600er gegeneinander antreten. Ohne Prototypen-Rahmen. 

Für den Moto1-Gesamtsieger 

der CEMC wird ein Platz im Superstock 1000 

Cup der FIM oder gar in der Superbike WM 

ausgelobt. Fakt ist: Abraham Senior hat sowohl 

Einfluss als auch die finanziellen Mittel, um 

dies tatsächlich umzusetzen. Hinzu kommt, 

dass Abraham einen eigenen Verband in der 

Tschechischen Republik gegründet hat, dieser 

aber von der FIM bisher keinen offiziellen Status 

erhalten hat. Wie gesagt: bisher. Und sein 

Atem ist lang. Sehr lang. 

2013 fährt die CEMC auf vier Rennstrecken 

fünf Events: Brünn, Oschersleben, Brünn, 

Nürburgring und Hockenheimring. Nur das 


25

IDM 

zweite Brünn-Event wird von Abraham selbst 

veranstaltet, die restlichen vier Wochenenden 

sind in die nationalen Meisterschaften von 

Deutschland und der Schweiz eingebunden, in 

die DMV Rundstrecken Championship (DRC) 

und die Swiss Moto Racing (SMR). Diese von 

Bike Promotion organisierten Serien gehen 

seit einigen Jahren gemeinsam an den Start, 

fahren ihre Rennen zusammen und gegeneinander, 

werden aber separat gewertet. Ähnlich 

wie im Alpe Adria Cup. 

Natürlich ist diese CEMC ein gefundenes 

Druckmittel für die kritischen Teamchefs der 

IDM. Einige drohten mit Abwanderung in jene 

Serie. Allerdings bleibt auch hier abzuwarten, 

wie sich alles entwickeln wird - und ob man 

die Drohungen dann tatsächlich in die Tat umsetzen 

wird. Mit zwei Läufen in Brünn finden 

40 Prozent der Meisterschaft im Ausland statt 

- und dann noch auf einer Piste, die in den 

letzten Jahren von den IDM-Fahrern zwar gewünscht 

war, aber von der Industrie verhindert 

wurde. Was sollen auch deutsche Importeure 

ihre Marketing-Budgets auf ausländischen 

Terrains verblasen? 

Es wird alles nicht so heiß gegessen, wie es 

gekocht wird. Derzeit herrscht sicher Unmut 

im IDM-Umfeld, aber dieser muss auch etwas 

distanziert gesehen werden. Heutzutage soll 

alles von gleich auf jetzt passieren, das ist 

aber mit einer solchen Rennserie wie der IDM 

nicht möglich. Gut Ding will Weile haben - und 

sicherlich wird hinter den Kulissen Gas gegeben. 

Aber die Vorlaufzeit für dieses Projekt, 

von Oktober 2012 bis jetzt, war denkbar kurz. 

Wirklich in die IDM involvierte Teams, Fahrer 

und andere Beteiligten wissen, dass es kein 

leichtes Unterfangen ist. Meisterschaftsintern 

ist man sich einig: Man muss die erste Saison 

abwarten und schauen, wie sich alles entwickelt. 

Fahrerfelder 

Text: US/AB 

Zwar gibt es offiziell noch keine Einschreibelisten 

zur Superbike*IDM - diese sollen zu den 

Frühjahrstests herausgegeben werden - aber 

die Spatzen pfeifen von den Dächern, dass es 

gar nicht mal so schlecht aussehen soll. Von 

bis zu 30 fest eingeschrieben Fahrern in der 

Superbike-Klasse wird derzeit gemunkelt, davon 

sollen zehn bis zwölf für das Superstock- 

Championat gemeldet haben. Die Supersportund 

Moto3-Klassen seien wohl auch recht gut 

gefüllt, bei den Sidecars spricht man von drei 

wirklich jungen Teams, die sich neu im Dreiradsport 

engagieren wollen. Es sind derzeit nur 

Gerüchte, aber es steht zu hoffen, dass etwas 

dran ist. Die meisten Fans glauben allerdings 

nicht daran, wie in etlichen Internet-Foren oder 

Sozialen Netzwerken zu lesen ist. Fakt aber 

ist: den im letzten Jahr engagierten Teams 

und denjenigen, die auf die Saison 2013 neu 

darauf hingearbeitet haben, bleibt nicht wirklich 

eine andere Alternative, auch wenn derzeit 

gern die Muskeln spielen gelassen werden. Bei 

den Einschreibungen stößt ein Fakt noch sauer 

auf: Wer ein Motorrad fahren möchte, dessen 

Marke nicht in den Sponsoren-Pool einbezahlt, 

der kann zu Hause bleiben. Im letzten Jahr 

durfte zum Beispiel Daniel Kartheininger auf 

KTM RC8R noch mitfahren, allerdings ob der 

Poolregelung keine Punkte mitnehmen. Aber 

er durfte starten. Auch ein Lars Hindsch fuhr 

unter anderem auf dem Sachsenring mit einer 

Aprilia RSV4 mit. Günther Knobloch absolvierte 

einen Gaststart mit der MV Agusta F3 in 

der Supersport-Klasse. All das geht nun nicht 

mehr. Georg Fröhlich hatte dank seines Sponsors 

Seggewiß die IDM Supersport-Saison 

komplett durchfinanziert. Allerdings ist der 

Gönner in die Marke MV Agusta vernarrt und 

so sollte der Start auf einer F3 erfolgen - nicht 

möglich. Fröhlich bekam von der MotorEvents 

die Absage, dass seine „Einschreibung leider 

abgelehnt“ werden muss. „Diese Marke wird 

nicht durch eine Serienpartnerschaft abgedeckt. 

Dies ist für Ihre Teilnahme mit diesem 

Motorrad zwingend notwendig“, lautete es 

weiter. Fröhlich setzte den Brief auf Facebook, 

machte seinem Unmut Luft. Der Eintrag wurde 

über 160 Mal geteilt - mit wütenden Fankommentaren. 

Natürlich ist eine solche Ab- und 

Ansage schwer zu verstehen, wenn man nicht 

hinter die Kulissen blickt. Man muss dazu 

verstehen, wie die IDM - und auch die neue 

Superbike*IDM - aufgebaut ist und auf wen sie 

sich stützt. Diese Meisterschaft wurde immer 

wieder verschrien, auf den finanziellen Rücken 

der Fahrer ausgetragen zu werden. Glaubt man 

nun den kürzlich auf Speedweek.de veröffentlichen 

Budgets der IDM aus den letzten Jahren, 

so ergibt sich eine Einnahme aus den Einschreibungen 

von 2012 gesamt 41.080 Euro. 

Einnahmen aus Sponsoren, Marken, Poolpartnern, 

Einschreibung Markenmeisterschaft, 

TV-Paket etc.: 402.713,36 Euro. Die wahren 

Kosten der IDM trägt also die Industrie. 

Es ist eine ähnliche Debatte wie bei der Euro- 

Rettung. Für kleine Länder - oder Fahrer - sind 

die Kosten natürlich immens, doch die Großen, 

die den Mamut-Teil finanzieren, darf man 

Kawasaki Schnock 

Kawasaki Schnock Team Shell Advance feiert Saisoneröffnung 

Pünktlich zum legendären Drachenfest und Neueröffnung der Schnock Motorrad- und 

Freizeit GmbH machte der Winter eine kleine Pause. Neben der Vorstellung der unter 

anderem aktuellen Kawasaki- und Ducati-Modellpalette, interessanten Benzingesprächen, 

spannenden Freestyle-Shows von Dirk Manderbach und am Abend Party 

mit Livemusik, nutzte Rainer Schnock das vergangene Wochenende, auch die Motorsport-Saison 

2013 einzuläuten und präsentierte sein Team für die Superbike*IDM. 

Extra aus der Schweiz reiste seine neu formatierte Mannschaft mit Daniel Sutter, 

Christian und Philippe von Gunten sowie Team-Neuling Roman Stamm an und standen 

den Fans Rede und Antwort. 

Nach dem Training in Spanien verbrachten die neuen Teamkollegen sonnige aber kalte 

Tage in Anröchte, wo Teamchef Rainer Schnock eines der größten Motorradcenter 

Deutschlands eröffnete. Die ersten Tests haben die vier Schweizer bereits hinter sich 

gebracht. Besonders für Roman Stamm waren die ersten Kilometer auf seiner neuen 

Kawasaki ZX 6R aufschlussreich, denn Stamm verabschiedete sich nach neun Jahren 

von Suzuki und kehrt nun zurück zu seinen Wurzeln der Marke Kawasaki. „Bereits die 

eben nicht vergraulen. Wenn nun also Motorräder 

von Aprilia, KTM, MV Agusta oder sonst 

einem Hersteller zugelassen werden, die nicht 

in den Pool einbezahlen, wird es bei den Verantwortlichen 

von BMW, Honda, Suzuki, Kawasaki 

und Co nicht lange dauern, ehe diese 

ihr Engagement hinterfragen - warum soll 

man dem Mitbewerber am hart umkämpften 

Motorradmarkt eine kostenlose Plattform bieten, 

die man selbst teuer bezahlt. Siehe auch: 

Warum die IDM in den letzten Jahren nicht in 

Brünn fuhr. 

Natürlich geht es in diesem Punkt um Geld und 

nicht um Sport. Aber das ist selbst im Kreisliga-Fußball 

so. Und ohne das Portemonnaie 

von Papa und Mama hätte auch klein Valentino 

Rossi 1990 nicht seine ersten Kart-Rennen 

bestritten oder ein Jahr später zum ersten 

Mal auf einem Mini-Bike gesessen. Und wenn 

doch, dann sollten italienische Gesetze auf die 

Rechtmäßigkeit von Kinderarbeit geprüft werden. 

Dem Motorradsport liegt Geld zugrunde. 

Punkt. 

Nichtsdestotrotz: Es ist schade für die IDM und 

für die Fahrer selbst, dass ehemalige Champions 

wie Georg Fröhlich oder Podestbesucher 

wie Daniel Kartheininger nicht fahren dürfen. 

Zumindest nicht auf den Motorrädern, die sie 

- oder ihre Sponsoren und Teams - einsetzen 

wollen. Klar lassen sich Marken wie Aprilia, 

KTM und MV Agusta auch nicht erpressen: 

Aber sie sind es auch, die an diesem Punkt 

den Sportlern den Zugang zur Rennserie verwehren. 

Man kann es drehen und wenden wie 

man will: Aus jeder Sichtweise gibt es andere 

Schuldige. Kompromissfindung heißt das Ziel. 

2013 - Roll on! 

Wenn diese Ausgabe des Speed Motorradmagazins 

erscheint, sind es nur noch wenige Tage 

bis zum Saisonstart. Und es steht zu erwarten, 

dass all die Querelen der letzten Monate 

an der Rennstrecke zwar in den Diskussionen 

eine große Rolle spielen werden, aber schon 

schnell wird sich das Hauptinteresse auf die 

Rennstrecke und die Action dort verlagern. 

Selbst wenn die Fahrerfelder nicht die größten 

sein sollten, an Hochkarätern fehlt es absolut 

nicht. Und auch die renommierten Teams wie 

Holzhauer Honda, Galinski Yamaha, Wilbers 

BMW, alpha Racing BMW mit Werner Daemen, 

Kawasaki Schnock, das Freudenberg Racing 

Team, Suzuki Mayer, und so weiter, haben 

sich für 2013 zur IDM bekannt. Kommt Zeit, 

kommt Rat. 

Roman Stamm verabschiedet sich nach neun Jahren von Suzuki 

und fährt nun im Team von Rainer Schnock eine Kawasaki. 

© Team 


IDM 

ersten Runden in Spanien, die ich zwischen Weihnachten und Silvester absolviert 

habe, zeigten mir, dass ich die richtige Entscheidung getroffen habe. Ich 

habe mich auf Anhieb auf meiner ZX 6R und im ganzen Team wohl gefühlt“, 

erzählt Roman Stamm. „Die Schnock-Mannschaft ist sehr familiär, und mit 

meinem Cheftechniker Roman Raschle verbindet mich schon seit Jahren eine 

enge Freundschaft,“ so der Schweizer weiter. Für die kommende Saison hat sich 

© Team 

Klare Ansage von Roman Stamm - 2013 soll um den Titel gekämpft werden. 

der 36-jährige einiges vorgenommen. „Daniel ist letztes Jahr Vizemeister geworden, 

2013 möchte ich einen Platz besser sein als er,“ scherzt Stamm. „Ganz im 

ernst, ich möchte ganz klar mit um den Titel kämpfen und so oft wie möglich 

auf dem Podest stehen.“ 

Sein Teamkollege und amtierender Supersport-Vizemeister Daniel Sutter stellt 

sich in der kommenden Saison einer neuen Herausforderung. Der Schweizer 

© André Birkenkampf 

Daniel Sutter fährt 2013 Superstock 1000. 

wechselt von der Supersport in die neue Klasse Superstock 1000. „Alles ist neu, 

alles ist offen. Ich werde mit einer Kawasaki ZX 10 R an den Start gehen. Bei den 

ersten Testkilometern in Spanien fühlte sich das Bike richtig gut an. Ich hoffe, 

dass ich am Ende einen Platz in den top fünf herausfahren kann,“ so Daniel 

Sutter. „Die Klasse Superstock 1000 ist 2013 ganz neu in der Meisterschaft. 

Wir starten gemeinsam mit den Superbikes. Ich bin gespannt, wer und wie stark 

meine Gegner sein werden,“ zeigt sich Sutter neugierig. „Ich bin hoch motiviert 

und möchte wieder ganz vorne mit dabei sein.“ 

Der Dritte im Schweiz-deutschen Kawasaki Schnock Team Shell Advance ist Christian 

von Gunten. Für die Saison 2013 setzt sich der 22-jährige klare Ziele: „Die 

letzte Rennen im vergangenen Jahr waren schon recht gut, daran möchte ich 

anknüpfen. Ich bin fünf mal als Zehnter ins Ziel gekommen, so soll es weiter und 

natürlich aufwärts gehen,“ so Christian von Gunten. „Ich möchte mich ganz klar 

steigern und permanent in die top ten fahren.“ 

Als zweiter Neuzugang stößt der jüngere Bruder von Christian von Gunten, Philippe, 

zum Team. Der 19-jährige wechselt in der kommenden Saison aus dem 

Yamaha R6 Dunlop Cup in die Supersport-Klasse. Bereits letztes Jahr konnte 

Philippe von Gunten mit einem vierten Gesamtplatz einige beachtliche Erfolge 

einfahren. „Ich freue mich riesig auf die neue Saison, das neue Team und spannende 

Rennen,“ strahlt von Gunten. „Ich hoffe, dass ich hier in der Supersport- 

Klasse meine ersten Superbike*IDM-Punkte sammeln kann.“ Beide von Gunten 

Brüder starten mit einer Kawasaki ZX 6 R. 

Das erste Kräftemessen steht für das Kawasaki Schnock Team Shell Advance 

vom 05. bis 07. April beim Frühjahrstraining am Lausitzring auf dem Plan. Zwei 

Wochen später startet die Superbike*IDM-Saison 2013 ebenfalls in der Lausitz. 

1. INTERNATIONALES 

KAWASAKI 

TREFFEN 2013 

 

 

 

 

04. - 07. Juli 

Hemfurth-Edersee 

www.internationales-kawasaki-treffen.de 

TIP 

EXTRA 


27

IDM 

Jesco Günther ganz persönlich 

Text, Interview und Fotos: André Birkenkampf 

IDM Supersport-Pilot Jesco Günther verlängerte 

Ende letzten Jahres seinen Vertrag im 

Team von Suzuki Mayer. Nach einem Jahr Entwicklungsarbeit 

an der GSX600R soll heuer 

der Titel in Angiff genommen werden. Jesco 

Günther stand dafür Speed Motorradmagazin 

Rede und Antwort. 

Jesco, Du hast im Dezember Deinen Vertrag 

für die IDM Supersport bei Suzuki Mayer verlängert. 

Team und Fahrer bauen sozusagen 

auf die Zukunft? 

Suzuki Team Mayer und auch Suzuki Deutschland 

planen langfristig. Das Projekt war gedanklich 

schon auf 2 Jahre ausgelegt und die 

Vertragsgespräche begannen bereits im August 

und ich bin froh, dass Suzuki Mayer und 

ich so früh über eine Vertragsverlängerung 

einig wurden. Beständigkeit ist ein ganz wichtiger 

Faktor, um die Ruhe und Kraft zu haben, 

ein gutes Motorrad zu einem echten Siegerbike 

zu machen. 

Du warst 2011 deutscher Meister und hast 

die Saison 2012 „nur“ als Sechster beendet. 

Woran lag es? 

Obwohl die Suzuki GSX600R ein hervorragendes 

Motorrad ist (ich fahre privat die nahezu 

baugleiche 750er), wird sie europaweit 

weit weniger als die 600er von Kawasaki, Yamaha 

und Honda im Rennsport eingesetzt. 

Das bedeutete von Anfang an, dass 2012 ein 

Entwicklungsjahr sein wird, um aus der Suzuki 

ein siegfähiges Motorrad zu machen. Wir 

konnten somit, anders als unsere Konkurrenz, 

nicht auf Erfahrungswerte anderer Teams zurückgreifen. 

Die GSX600R, die heute auf der 

Rennstrecke von uns eingesetzt wird, haben 

wir in den Rennen entwickelt, da war der Gesamtrang 

6 und ein Sieg in Oschersleben ein 

echter Erfolg für das ganze Team. 

Das Ziel für die kommende Saison kann eigentlich 

nur Titel-Zurückeroberung heißen 

oder wie siehst Du die Angelegenheit? 

Mit der seltener eingesetzten Suzuki hätte 

man in der IDM natürlich die Möglichkeit, sich 

auf das Alleinstellungsmerkmal bester GSXR 

Pilot zu werden auszuruhen. Aber so etwas hat 

mich noch nie interessiert. Ich habe 2012 meinen 

Siegeswillen der wichtigen Entwicklungsarbeit 

untergeordnet. 2013 werde ich befreiter 

auffahren können, denn wir haben einen guten 

Job gemacht. Da ist der Fokus wieder klar auf 

Siege und Titelkampf gerichtet. 

Das Fahrerfeld in der IDM Supersport wird 

– wie schon in den Jahren zuvor - eines der 

härtest umkämpften sein. Wie stellt man sich 

moralisch auf diese Situation ein? 

Moralisch beflügelt es mich zurzeit sehr, dass 

die Vorsaisontests gezeigt haben, dass wir 

mit dem Paket in 2013 zu Beginn der Saison 

schon näher an der Spitze sind als in 2012. 

Jetzt kann ich wieder „Rennen fahren“ und 

mich auf die Resultate konzentrieren. Da ist 

mir ein starkes Fahrerfeld gerade recht. 

Die Zeitenabstände an der Spitze bewegen 

sich meistens nur im Hundertstel-Bereich. 

Der sogenannte Biss muss also sehr ausgeprägt 

sein, um wirklich ein Wörtchen um den 

Sieg mitreden zu können? 

Du bist auf der Strecke auf Dich alleine gestellt 

und ohne Biss brauchst Du da gar nicht 

raus zufahren. Aber wie alle Fahrer muss ich 

mich 100 % auf mein ganzes Team verlassen 

können. Gerade wegen dieser hohen Leistungsdichte 

an der Spitze muss alles stimmen, 

Reifen, Fahrwerk, Motor, Mechaniker und 

natürlich auch ich als Fahrer, um ein gutes Resultat 

einzufahren. Das macht den Rennsport 

so faszinierend. 

Wie bereitest Du Dich auf die kommende 

Saison vor und wie sieht Euer Testprogramm 

aus? 

Leider war die Winterpause dieses Jahr sehr 

lange. Natürlich mache ich 3-4 mal die Woche 

Sport. Aber mein letzter Test in 2012 war Anfang 

Oktober, und in dieser Saison fand unser 

erster Test erst Anfang März im Rahmen der 

Dunlop-Tests in Albacete und Valencia statt. 

Unsere nächsten Tests finden vom 04. bis zum 

07. April auf dem Lausitzring statt. Und dann 

geht die Saison auch schon los. 

Erzähle unseren Lesern doch kurz, was Du außerdem 

in Deiner rennfreien Zeit so treibst? 

Gibt es außer Motorrad noch andere Hobbys 

von Jesco Günther? 

Natürlich bleibt während der Saison nur eingeschränkt 

Zeit für andere Aktivitäten. Neben der 

IDM arbeite ich als Instruktor beim Hafeneger 

Renntrainings und habe dadurch viel Kontakt 

zu Motorradfahrern und Fans. Eine große Leidenschaft 

ist der Eishockeyverein Kölner Haie. 

Vom Saisonverlauf her passt dies perfekt. Die 

Saison der Jungs beginnt im September und 

endet im April, liegt also genau in unserer motorradfreien 

Zeit. Wann immer es geht, versuche 

ich, ihre Spiele live zu verfolgen. 

Du bist sicherlich im Winter und Frühjahr 

intensiv mit der Suche nach Sponsoren beschäftigt, 

gestaltet es sich bei Dir ähnlich 

schwierig wie bei anderen Piloten und woran 

liegt es deiner Meinung nach? 

Das ist ein schwieriges Thema. Insgesamt „leidet“ 

der Motorradrennsport in Deutschland 

meiner Meinung nach immer noch unter einer 

falschen medialen Darstellung seines Stellenwertes 

für die Fans. Der GP auf dem Sachsenring 

ist die meistbesuchte Rennveranstaltung 

in Deutschland, aber man kann dankbar sein, 

wenn man eine Tageszeitung findet, die mal 

ein paar Zeilen darüber druckt. Über die IDM 

wird man da ohne Eigeninitiative schon gar 

nichts zu lesen bekommen. Ich gebe mir also 

sehr viel Mühe, meine Partner und Sponsoren 

zufrieden zu stellen. Aufkleber aufs Motorrad 

zu packen reicht heutzutage nicht mehr aus. 

Die Betreuung ist sehr intensiv geworden. Man 

muss als Fahrer aber aufpassen, dass man 

den Fokus nicht zu sehr von dem wesentlichen, 

nämlich schnell Motorrad zu fahren, verliert. 

Deswegen habe ich seit Januar einen Manager 

der mich dabei unterstützen soll. 

Du fährst seit der letzten Saison zum ersten 

Mal auf einer Suzuki. Welche Unterschiede 

gibt es am Motorrad zur Yamaha aus der Saison 

2011? 

Jedes Motorrad hat seine Stärken und Schwächen. 

Der Unterschied zur Yamaha ist eigentlich, 

dass die R6 schon „fertig entwickelt“ 

wurde und viele Leute wissen was zu tun ist, 

um sie schnell zu bekommen. Die Suzuki geht 

jetzt erst ins dritte Jahr, da war noch einiges 

zu tun um aus einem tollen Landstraßenbike 

Jesco Günther vor seinem letztjährigen Teamkollegen Roman Stamm am Schleizer Dreieck und in Oschersleben ganz oben auf dem Podium. 


ein richtiges Racebike zu machen. Dinge wie 

Handling und Abstimmbarkeit, passend für 

jede Rennstrecke, muss man sich dann erst 

mal selber erarbeiten. 

Gibt es auch gravierende Änderungen im 

Team und kannst Du uns schon etwas über 

Deinen (oder Deine) neuen Teamkollegen sagen? 

Gott sei Dank ist fast alles so geblieben. Wir 

haben natürlich versucht, an unseren Schwachstellen 

zu arbeiten, denn auch Kommunikation 

wird ja von jedem Menschen anders getätigt, 

da muss man sich auch finden. Mein neuer 

Teamkollege kommt aus Down Under. Jed 

Metcher, ein sehr netter und schneller Mann. 

Er hat letztes Jahr in der Supersport WM 43 

Punkte gesammelt. Ich freue mich sehr, einen 

schnellen und erfahrenen Teamkollegen zu haben. 

Das motiviert enorm und zeigt auch das 

klare Ziel von unserem Team! 

Wie stehst Du zum Weggang von Roman 

Stamm, mit dem hast Du 2012 gemeinsam 

im Team verbracht? 

Roman und ich waren gerne Teamkollegen. Wir 

haben uns sehr gut verstanden. Über die Gründe 

seines Weggangs kann ich leider nichts sagen. 

Auch er war ein starker Teamkollege an 

meiner Seite. 2013 ist er zwar mein Gegner, 

aber ich wünsche ihm natürlich viel Erfolg 

– möglichst hinter mir :) 

Mit wem wirst Du, Deiner Meinung nach, 

2013 am meisten zu kämpfen haben? Sprich 

– welche Fahrer siehst Du als Deine härtesten 

Konkurrenten? 

Besonders in der Supersport wird es mindestens 

5-8 Fahrer geben, die Rennen gewinnen 

können. Wie immer wird die Konstanz und das 

Glück an der richtigen Stelle entscheiden. 

Im IDM-Kalender gibt es noch einige Turbulenzen, 

verfolgst Du das oder ist es Dir im 

Grunde egal, wo gefahren wird? 

Generell ist es mir egal, wo wir fahren. Das 

Problem ist aber, dass es für meine Sponsoren 

und das Team wichtige und weniger wichtige 

Events gibt. Zum Beispiel ist der Nürburgring 

mein Heimrennen, und das wurde gestrichen. 

Viele meiner Sponsoren sind darüber nicht begeistert. 

Was ist Deine Lieblingsstrecke? 

Eine wirkliche Lieblingsstrecke habe ich nicht. 

Es gibt Kurse da kommt man auf Anhieb ein 

wenig besser zurecht, als auf anderen. Aber 

ich arbeite sehr gerne im Detail und mit dem 

Data-Recording und erarbeite mir die Strecken 

wo es vielleicht an etwas fehlt. 

Viele Fahrer sehen den Schritt der Umstrukturierung 

- im Bereich Vermarktung der Serie 

- als einen Schritt in die richtige Richtung. 

Wie stehst Du der Sache gegenüber? 

Ich habe immer gesagt, dass in der Vergangenheit 

nicht alles in der IDM schlecht war. 

Ich bin gespannt wie sich die Serie in der Zukunft 

entwickeln wird. Zur Zeit ist es schwer, 

eine Prognose zu abzugeben. Konstanz in der 

Saisonplanung und Abwechslung bei der Streckenwahl 

sind sicher 

Faktoren, die etwas 

mehr beachtet werden 

sollten, sonst laufen 

den Fahrern die Sponsoren 

weg. 

Fahrer und Teams sollen 

in Zukunft mehr 

eingebunden werden 

und die Meinung der 

Hauptbeteiligten ist in 

diesem Bereich doch 

sicherlich sehr wertvoll? 

Auf jeden Fall. Alle Beteiligten 

müssen sich 

darüber im Klaren 

sein, dass wir alle das 

gleiche Ziel verfolgen. 

Guten Rennsport für 

die Fans und PayBack 

in Form von medialer 

Aufmerksamkeit für 

die Sponsoren. Da ist 

es immer wichtig, die 

Teams und die Fahrer 

mit ins Boot zu holen. 

Um zu verstehen, was 

diese Leute brauchen, 

denn ohne Fahrer gibt 

es keine Rennen. 

Jeder Fahrer bekommt 

bei uns die Möglichkeit, 

ein paar Worte an 

seine Fans und Sponsoren 

zu richten, so 

auch Du! Was liegt Dir 

da ganz besonders am 

Herzen? 

Ich möchte die Gelegenheit 

nutzen allen 

Fans, Freunden und meinen Sponsoren DAN- 

KE zu sagen. Ohne meine wirklich sehr treuen 

Partner wäre ich sicher nicht da, wo ich jetzt 

bin. Im Sport gibt es immer ein auf und ab, 

und da ist es schön, Leute an seiner Seite zu 

wissen, die nicht nur in den Zeiten des Erfolges 

zu einem stehen. 

Jesco, wir wünschen Dir eine überaus erfolgreiche 

und vor allem unfallfreie Saison 2013 - 

hoffen, dass Deine Zielsetzungen in Erfüllung 

gehen mögen und bedanken uns recht herzlich 

für das aufschlussreiche Gespräch. 


29

IDM 

Speed sprach mit Markus Reiterberger 

Text, Interview und Fotos: André Birkenkampf 

Markus, Du kehrst 2013 aus der Superstock 

1000-WM in die Superbike IDM zurück, siehst 

Du das eher als Vorteil oder als Nachteil? 

Die zwei Rennserien sind vom Niveau her ziemlich 

auf gleicher Ebene, es sind überall sehr 

harte Gegner und Top Teams. Aber ich glaube 

die SUPERBIKE IDM ist in Deutschland populärer 

und ich bin in einem der besten Teams, 

deshalb ist es für mich ein gewisser Aufstieg. 

Du pilotierst eine BMW S1000 RR im Stock- 

Modus. Was sind Deine Ziele? 

Ein paar Podestplätze wären klasse, und wenn 

ich es am Ende in die Top 5 schaffe wäre das 

ganz ok. 

Nun fahrt ihr ja gemeinsam mit den Superbike-Piloten. 

Kann man sich Deiner Meinung 

nach auf sein eigenes Rennen konzentrieren, 

oder muss man damit rechnen den doch etwas 

schnelleren Superbikern Platz machen 

zu müssen (Überrundungen) und dadurch 

sogar Plätze an seine direkten Verfolger und 

Konkurrenten zu verlieren? 

Das glaub ich nicht, die SST 

Fahrer fahren ja auch mit Sliks, 

und 2011 bin ich als Gaststarter 

mit meinem SST-Bike in 

der IDM am Nürburgring in der 

zweiten Startreihe vor Damian 

Cudlin an 5. Stelle gestanden. 

Ich glaube, mit einer guten SST 

Bike-Fahrer-Kombination ist Top 

Ten möglich. 

Nun ist ja die IDM in Sachen 

Marketing auf neuen Wegen und 

Du wirst als Publikumsliebling 

sicher einige Zuschauer an die 

Strecke locken. Ist das für Dich 

sicher ein zusätzlicher Ansporn, 

Spitzenresultate zu holen? 

Das mit Sicherheit. Wenn jede 

Menge Fans an der Strecke sind 

macht das Ganze noch mehr 

Spaß. Und den Fans natürlich 

auch, dann gibts auch eine bessere 

Stimmung und Partys... 

Du stehst jetzt schon seit einigen 

Jahren unter den Fittichen 

von alpha Racing. Die Jungs um Josef Meier 

und Josef Hofmann glauben an Dich und 

stehen zu 100% hinter Dir. Ein beruhigendes 

Gefühl? 

Die Unterstützung der ,,Seppen“ ist wirklich 

super, besonders von Sepp Hofmann. Es ist 

ein gutes Gefühl, von solchen erfahrenen tollen 

Menschen unterstützt zu werden. 

Wie verliefen Deine ersten Testfahrten und 

welche stehen noch auf dem Plan? 

Wir waren Ende Februar in Almeria beim Pirelli 

-Test. Wir bereiteten mein neues Superbike 

so vor, dass ich das Gefühl hatte auf meinen 

SST Bike zu sitzen(von Sitzposition, Lenker... 

her) Ich fühlte mich ganz gut, testete viele 

Reifen und war auch schon sehr schnell. Das 

Team arbeitet sehr professionell, es hat Spaß 

gemacht. Das nächste Mal fahren wir voraussichtlich 

erst zum Einführungstraining. 

Dein Engagement im nationalen Bereich hat 

Dir auch zusätzliche Sponsoren beschert, wie 

beispielsweise Veranstaltungstechnik Herrgesell. 

Von daher ein cleverer Schachzug Deines 

Teams und Dir? 

Ja, Herr Herrgesell kam am Nürburgring ein 

paar Mal bei mir vorbei, weil ich ihm aufge- 

fallen war. Ein paar Wochen später trafen wir 

uns zur Intermot und er beschloss mit seiner 

Firma, mich zu unterstützen. So was ist super, 

aber eine Seltenheit. 

Gibt es Pläne, wie es nach 2013 weiter gehen 

soll? Ich habe den Hofmann Sepp letztes 

Jahr des Öfteren im Fahrerlager der MotoGP 

gesehen. 

Da weiß ich leider nichts, das wäre schön, 

wenn man bereits zu Beginn einer Saison 

wüsste was man das Jahr darauf macht. 

Markus, erzähle unseren Lesern kurz etwas 

über Dein Team. Welche Veränderungen gibt 

es gegenüber der vergangenen Saison? 

Letztes Jahr hatte ich ein tolles Team bestehend 

aus lauter erfahrenen Leuten, die alle bei 

mir um die Ecke wohnten und alle bei alpha 

Racing arbeiteten. Dieses Jahr bin ich auch 

in einen Top Team, in das ich 2 Mechaniker 

mitnehmen durfte. Mit meinen Papa, der ja 

Mechanikermeister ist und die BMW Superbike 

Motoren baut und Wolfgang Kampe, sehr 

guter, erfahrener Mechanikermeister, habe ich 

zwei super Schrauber. Zusammen mit den 

anderen Teammitgliedern des Van Zon BMW 

Teams, bilden wir eine klasse Mannschaft. 

Wen siehst Du in Deiner Klasse als die härtesten 

Konkurrenten? 

Ich kann es schlecht beurteilen, aber ich denke 

Nigon, Ranseder und Cudlin werden die Spitze 

bilden. 

Kannst Du Synergien aus der Zusammenarbeit 

mit Vos und Nigon ziehen, obwohl sie in 

einer anderen Klasse fahren? 

Wir werden uns bestimmt gegenseitig helfen 

und pushen, da wir ja alle 3 schnelle Superbiker 

sind... 

Wer sind Deine generellen Vorbilder im Motorrad-Rennsport 

und welche Ziele möchtest 

Du in Deiner Laufbahn noch erreichen? 

Ganz klar Valentino Rossi und der Waldi. Ganz 

oben steht wie bei jedem die MotoGP, aber 

wenn ich es in die Superbike-WM schaffen würde, 

wäre ich sehr stolz. 

Was waren unvergessliche Höhepunkte in Deiner 

Karriere und welche Tiefschläge musstest 

Du in dieser bisher verdauen? 

Unvergesslich war das letzte Rennen vom Yamaha 

Cup als ich am Hockenheimring Meister 

wurde, da alle meine Kumpels da waren und 

wir eine Mega Party mit einer Obinger Band 

hatten. Und der Nürburgring IDM-Lauf, wo ich 

mit meinem SST-Bike vor Werksfahrer Cudlin 

stand und im Rennen trotz 2er Ausritte 6. wurde. 

Die wohl schlechteste Erfahrung 

war der Moto2-Gaststart 

mit MZ am Sachsenring, ich 

konnte probieren was ich wollte, 

das Teil machte immer was anderes. 

Du wirkst in Deinem ganzen 

Wesen trotz Deines jungen Alters 

schon sehr professionell. 

Sicherlich ein riesen Vorteil 

gegenüber manchem Konkurrenten! 

Wie machst Du das? 

Gibt es Berater oder hast Du 

Dir dies in den Jahren selbst 

angeeignet? 

Naja, sicherlich habe ich mir 

das Meiste von meinen Papa 

angeeignet, mit dem ich jetzt 

schon das elfte Jahr Rennsport 

betreibe, aber einen Teil habe 

ich mir selber beigebracht. Klar 

hab ich mir auch vieles abgeschaut. 

Möchtest Du noch ein abschließendes 

und persönliches Wort 

an unsere Leser richten? 

Ich würde mich freuen wenn ihr mich auf der 

Rennstrecke besuchen kommt! 

Und an Deine Sponsoren? 

Besten Dank an meine treuen Sponsoren, ohne 

Euch wäre ich nicht so weit gekommen, mal 

sehen, hoffentlich gehts noch viel weiter. 

Markus, wir wünschen Dir für die kommende 

Saison alles Gute, viel Erfolg für die Zukunft 

und natürlich immer genug Asphalt unter den 

Gummis! 

Vielen Dank. Ich wünsche Euch auch weiterhin 

viel Erfolg mit Eurer super Zeitschrift. 


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31

IDM 

Text: André Birkenkampf, Fotos: highsidePR - T. Börner 

OPTIMISMUS 

Weiterer erfolgreicher Test für 

Wilbers Racing in Valencia. 

Nach den vielversprechenden Testfahrten in Almeria, ging es nun nach 

Valencia. Die Pause von vier Wochen Zwischenraum nutzten die Mechaniker 

und Teammitglieder von Wilbers, um die Maschinen für den Saisonstart 

weiterzuentwickeln. Weiterhin standen Abstimmungsarbeiten in 

Zusammenhang mit den Dunlop-Reifen auf dem Programm genauso wie 

der Test neuer Elektronikkomponenten. Die BMW HP4 wird diese Saison 

exklusiv von Wilbers Racing in der Superkike*IDM eingesetzt und für weitere 

Renneinsätze in Zusammenarbeit mit dem Werk außerhalb der IDM 

weiterentwickelt. Der zweite Test verlief erneut zur vollsten Zufriedenheit, 

setzte Team-Neuling Stefan Nebel mit 1.36,01 min. doch gleich mal die 

Bestmarke. Lucy Glöckner verbesserte ihre Zeiten ebenfalls von Runde 

zu Runde und kämpfte zwischenzeitlich mit Formel1-Weltmeister Michael 

Schumacher, der mit einer Honda unterwegs war. Am Ende hieß es 1:0 

für Lucy. Der nächste Test steht vom 05.-07. April auf dem Lausitzring 

ins Haus und bis dahin wird es noch einige Neuerungen an der HP4 geben, 

versichert uns der Teamchef. Der Enthusiasmus ist nach den Fahrer- 

Querelen zum Ende der letzten Saison im Team wieder deutlich spürbar 

Die ersten erfolgreichen Testfahrten mit der HP4 liegen hinter ihnen - 

Stefan Nebel und Lucy Glöckner bereiten sich intensiv auf die 

neue Saison vor. 

- der Blick in eine erfolgreiche Zukunft gerichtet. Mit Stefan Nebel hat 

man einen Siegfahrer verpflichtet, der das technische Verständnis und 

die nötige Erfahrung mitbringt, um die Ziele des Teams auf der Strecke 

erfolgreich umzusetzten. Zu welchen Ergebnissen Lucy Glöckner in der 

Lage ist, hat sie letzte Saison schon eindrucksvoll unter Beweis gestellt. 

Ein großer Vorteil des Teams sind die einfachen und kurzen Kommunikationswege, 

um unmittelbar auf gewisse negative Dinge am Motorrad 

reagieren zu können. Des Weiteren hat man im Gegensatz zum letzten 

Jahr die Kräfte auf zwei Piloten in der Klasse Superbike gebündelt. 2013 

wird die Verbesserung der HP4 im Renneinsatz im Vordergrund stehen, 

was bei Wilbers Racing nicht bedeutet, den Kampf ums Podium auf die 

lange Bank schieben zu wollen. 

WWW.CARBOMOTO.COM 

CARBONPARTS 

KAWASAKI 

ZX-10R, 2011 

Die intensive Arbeit und Vorbereitung soll während der Saison in 

Spitzenresultate umgemünzt werden. 

32 4 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin 

Carbomoto GbR

Superbike und Supersport WM auf 

Phillip Island/Australien 

Das Warten ist zu Ende - Australian Open 

2013 

Seit dem Finale der 2012er WM und der zweiten 

Krönung von Max Biaggi zum Weltmeister 

waren 140 Tage, 10 Stunden und 51 Minuten 

vergangen. Jetzt endlich war diese rennfreie 

Zeit zu Ende. Starter Giulio Bardi schickte 

exakt um 12 Uhr (Ortszeit Australien) die 20 

Piloten auf die 22 Runden lange Reise. Doch 

bis dahin passierte viel Turbulentes. 

Neben den personellen Veränderungen in der 

Organisation der Superbike-Weltmeisterschaft 

(wir berichteten) ist auch das Reglement ein 

wichtiges Thema. Seit Monaten laufen teilweise 

hitzige Diskussionen mit dem Ziel der 

Kostensenkung. Mehr noch als in der Vergangenheit, 

kennen die aktuell Verantwortlichen 

die problematische Situation bei den MotoGP- 

Bikes und -Klassen. Zwar kann man im Augenblick 

bei den Superbikes satte sechs Werke 

mit Teams und Engagement verzeichnen, doch 

der gravierende Fehler ist natürlich, dass die 

privaten Teams und auch die Teams, die nicht 

teilnehmen, schlichtweg einfach keine Stimme 

haben. Die Werke wollen verständlicherweise 

den aktuellen Status Quo beibehalten. 

Warum hat man sonst in den letzten Jahren 

entwickelt? Die Veranstalter sehen natürlich 

die Gefahr, dass jederzeit zwei oder drei der 

Werke ihr Engagement zurückziehen – und 

dann schnell ein gewaltiges Loch entsteht. Bei 

gerade mal 19 fest eingeschriebenen Piloten, 

hätten wir oft langweilige Rennen mit viel Platz 

auf der Strecke. 

Privatteams, die mit dem Gedanken spielen 

sich zu engagieren, sehen natürlich das Problem, 

dass man nur mit dem Kauf teurer 

„Kunden-Werks-Motorräder“ halbwegs in 

Schlagdistanz zu den echten Werksteams 

Text: Bernd Lukas George 

kommen kann. Und dann sind immer sechsstellige 

Euro-Beträge im Spiel. In der sehr erfolgreichen 

Britischen Superbike-Meisterschaft 

dürften dagegen deutlich mehr als Dreiviertel 

der Motorräder, ihr Leben mit angeschraubten 

Blinkern beginnen und nicht in der Rennabteilung 

eines Herstellers aufgebaut werden. 

Schaut man sich zum Beispiel Aprilia oder Ducati 

an, wird klar, dass diese Rennabteilungen 

gut zahlende Kunden brauchen um dort Arbeitsplätze 

zu sichern und vielleicht sogar das 

eigene Rennteam mit zu finanzieren. 

Das für 2013 gültige Reglement ist natürlich 

ein Baustein zu einem weiterführenden Regelwerk, 

welches sicherstellen soll, dass auch 

noch in einigen Jahren wir uns alle an den Superbike 

Rennen freuen dürfen. Wie gut - oder 

schlecht - das Reglement von den teilnehmenden 

Teams und Fahrern aber verinnerlicht 

wird, werden wir sicherlich bei den ersten Rennen 

sehen, wenn es Unsicherheiten oder Aufregung 

nach Jury-Entscheidungen gibt. (Wir 

erinnern uns an den Ranseder-Motorradwechsel 

beim IDM Finale, wo zahlreiche Beteiligte 

keine Ahnung vom Reglement hatten). Deshalb 

hier in Kürze die wesentlichen Änderungen in 

der SBK-WM für 2013: 

Es wird nur noch Flag-to-flag-Rennen geben. 

Bei einsetzendem Regen oder wechselhaftem 

Wetter müssen die Boxen aufgesucht werden, 

um Reifen zu wechseln. Eine Übung, die bei 

DTM, Formel Eins und in der Langstrecken- 

WM schon immer wesentlicher Bestandteil der 

Show ist. In den Boxen gibt es von Pirelli nur 

noch Reifen im Format 17 Zoll. Was zunächst 

wie ein Ducati-Vorteil aussieht (Einarmschwinge), 

relativiert sich, da immer das Vorderrad 

Foto: worldsbk.com 

mehr Zeit benötigt. Limitiert wurde die Zahl 

der Mechaniker, die dann am Motorrad arbeiten 

dürfen. Aus den diversen Regenschlachten 

der letzten beiden Jahre, kommt der Versuch, 

die Sicherheit bei schlechter Sicht zu verbessern. 

Ab 2013 müssen die Superbikes mit 

Rücklichtern ausgestattet. Die Tatsache, dass 

auf der Verkleidung eine Folie mit der Kontur 

und Optik eines Scheinwerfers angebracht 

sein muss, soll die Nähe zum Serienprodukt 

signalisieren. Womit die Startnummern aber 

auch nochmals undeutlicher werden und 

zahlreiche Rennbesucher sich über die noch 

weitergehende schlechte Erkennung beklagen 

werden. Was aber machbar ist, solange weniger 

als zwei Dutzend Superbikes am Start stehen. 

Schwieriger wird es dann schon bei den 

Supersportlern. Die Pirelli-Reifen finden übrigens 

Platz auf Felgen, die mit vorne 3,5 Zoll 

und hinten 6 Zoll echte Serienabmessungen 

haben. Selbstverständlich wird aber jedes 

Team auf Rennfelgen zurückgreifen, wenn die 

maximal 13 Hinterreifen und 9 Vorderreifen in 

Training und Rennen eingesetzt werden. Diese 

Gesamtzahlen schließen Trockenreifen, Intermediates 

und Regenreifen ein. Die 15 (neu) 

Piloten, die sich für die Superpole qualifiziert 

haben, erhalten einen weiteren Vorderreifen. 

Für das Rennen ist die Anzahl der Reifen nicht 

begrenzt. Bei der kurzen Renndistanz von etwas 

mehr als einer halben Stunde, würde sich 

aber ein geplanter Wechsel nicht rechnen, da 


33

WORLD SUPERBIKE 

Carlos Checa war schnell bei den Tests und der Gewinner der Superpole in Australien. 

durch Einfahrt, Tempolimit in der Boxengasse, 

Standzeit und Ausfahrt erfahrungsgemäß fast 

eine Runde verloren geht. Anders sieht es aber 

bei plötzlich einsetzendem Regen aus. Ähnlich 

wie in der Langstrecken-WM sind die Boxenstopps 

genau geregelt. Kein Nachtanken! Ein 

Verstoß führt zur Disqualifikation. Piloten, 

müssen zum Boxenstopp vor ihrer Box anhalten, 

den Motor ausschalten und absteigen, 

während maximal drei Mechaniker am Motorrad 

arbeiten. Die Mechaniker dürfen keine 

fremde Hilfe annehmen. Lediglich der Fahrer 

kann ihnen helfen. Die Marschalls fungieren 

als Aufsicht bei jedem Stopp. Die Strafe bei 

Vergehen ist die unbeliebte Durchfahrtstrafe. 

Elektrisch oder pneumatisch betriebene Werkzeuge 

sind zugelassen. 

Spannender war die Diskussion bei der technischen 

Vorbereitung der Motorräder. Auch 

2013 kommen in der Superbike-WM seriennahe 

Viertakt-Motorräder mit vier, drei oder 

zwei Zylindern zum Einsatz. Für Drei- und 

Vierzylinder gilt eine Hubraumbegrenzung 

von 1.000 Kubikzentimetern, da angeblich 

Triumph eine 1100er Dreizylinder entwickeln 

wollte - und angefragt hatte. Maschinen mit 

Zweizylinder-Motor haben ein Hubraumlimit 

von 1.200 Kubikzentimetern. Ab dieser Saison 

gilt für alle Motorräder ein Mindestgewicht von 

165 Kilogramm. Bei den Zweizylinder-Motorrädern 

wird der Luftmengendurchsatz durch 

einen Begrenzer limitiert. Dieser beträgt bei 

den Ducatis zunächst 50 Millimeter. „Zunächst“, 

weil es für die Twins ein spezielles 

Programm gibt. Während der Saison werden 

nach einer Formel die Rennergebnisse der 

unterschiedlichen Motorenkonzepte ermittelt 

und verglichen. Sollten die Zweizylinder-Motorräder 

dann einen Vorteil haben, kann ihr 

Mindestgewicht in Drei-Kilogramm-Schritten 

bis auf maximal 171 Kilogramm erhöht werden. 

Sollte Max dann immer noch ganz vorne 

fahren, wird Mario Rubatto in zwei Schritten 

einen jeweils zwei Millimeter kleineren Luftmengenbegrenzer 

einbauen müssen. Sollten 

die Panigales aber den Vierzylindern unterlegen 

sein, bleibt ihr Mindestgewicht bei 165 Kilogramm 

und der Luftmengenbegrenzer erhält 

einen größeren Durchmesser, bzw. kann ganz 

ausgebaut werden. 

Die Startaufstellung ist ab sofort identisch mit 

der bei MotoGP. Ob es daran liegt, die Offiziellen 

(die ja jetzt aus der MotoGP kommen) 

nicht zu verwirren. Oder das schwache Starterfeld 

etwas größer wirken zu lassen, bleibe 

mal dahin gestellt. 

Genug zum Regelwerk, jetzt schauen wir auf 

die Piste von Phillip Island. Und da gab es die 

Tests vor dem WM-Lauf, bei dem sich unser 

Max Neukirchner mit seiner Panigale vertraut 

machen musste. Als erster führte Aprilia-Pilot 

Eugene Laverty die Zeitenliste vor Camier mit 

der Suzuki an. Doch neuer Asphalt und heftiger 

Wind machten die Tests problematisch und es 

gab zahlreiche Stürze. Tom Sykes verletzte sich 

dabei, wie auch später noch die Ducati-Piloten 

Badovini und Neukirchner. Hinter Camier, der 

ebenfalls stürzte, folgten die beiden Pata-Honda-Piloten 

Jonathan Rea und Leon Haslam. 

Dann rangierten bei den privaten Tests Marco 

Melandri vor Sylvain Guintoli und Rookie Jules 

Cluzel, mit der schnellen Suzuki GSX-R1000, 

die nochmals mit einem speziellen Leichtlauföl 

von Motorex (3-4 % Mehrleistung!) beflügelt 

wurde. Doch auch Cluzel machte mehrfach 

Bekanntschaft mit den australischen Sturzräumen 

und Teamchef Denning sorgte sich 

um seinen Ersatzteil-Vorrat. Davide Giugliano 

glänzte mit der RSV4 als Achter und rangierte 

damit direkt vor der besten Ducati von Alstare- 

Neuzugang Ayrton Badovini, der nur einen 

Hauch schneller war als Max Neukirchner, der 

starker Zehnter wurde. Carlos Checa verabschiedete 

sich in Richtung Hotel mit heftigen 

Bauchschmerzen. Aprilia-Werksfahrer Eugene 

Foto: Peter Lange 

Laverty wurde dann am Nachmittag von Leon 

Camier unterboten. Für die 4,445 Kilometer 

lange Strecke benötigte Camier bei seiner 

schnellsten Umrundung 1:31.243 Minuten 

und holte damit die Bestzeit. „Das Motorrad 

fühlte sich erst nicht so an wie vor dem Sturz. 

Doch nach und nach kam mein Gefühl zurück 

und ich konnte dieselben Rundenzeiten fahren. 

Es wird aber eng werden“. Und da sollte 

er Recht bekommen. Was auch Max Neukirchner 

spüren sollte, der am Test-Montag schwer 

stürzte und mit verständlicherweise seinen Rücken 

gründlich untersuchen ließ. Am Dienstag 

schlug dann Carlos Checa zu. Mit der Panigale 

fuhr der Weltmeister von 2011 eine 1:31.059 

und sorgte für Freude im Alstare-Team. „Ich 

bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Es war 

eine Überraschung, die schnellste Runde zu 

fahren.“ sagte Checa, der damit vor Melandri 

rangierte. Aufhorchen ließ auch Fabrizio, der 

als Fünfter schneller als beide Werksfahrer 

war. 

Ernst wurde es dann am Freitag, als die ersten 

offiziellen Trainingsrunden auf dem Plan standen. 

Checa und Badovini sorgten zunächst für 

Hektik im Alstare-Team als beide in der gleichen 

Minute in zwei unterschiedlichen Kurven 

stürzten. Die Bestzeit holte sich aber Fabrizio, 

der 0,5 Sekunden schneller als Haslam 

unterwegs war. Dicht dahinter dann Camier, 

Davies und Melandri. Im folgenden Qualifikationstraining 

hatte der Red Devil Roma-Pilot 

Bei Leon Camier liefen die Testfahrten vielversprechend, 

in Superpole und Rennen sah es anders aus. 

dann immer noch die Nase vorne. Dieses Mal 

vor Laverty mit der Werks-Aprilia (die aber nur 

3 km/h schneller war) und Melandri, Camier, 

Davies, Haslam und Sykes. Dann als nächster 

Privatier Giugliano mit der Althea-Aprilia. Es 

fehlt Ducati? Genau. Checa rangiert als 12. gerade 

weniger als 2/10 vor Max Neukirchner, 

Badovini rangiert als 16. Im letzten Viertel 

des Feldes. Andererseits hat er auch nur 1,2 

Sekunden Rückstand zur Spitze. Wie sagte 

schon Camier? „Es wird eng!“ und das wurde 

es dann am Samstag, als es um die Superpole 

Teilnahme ging. Nach 45 Minuten hatte sich 

Michel Fabrizio nochmals um eine gute Sekunde 

verbessert und hielt die Bestzeit vor Camier 

(0,37 zurück), Sykes, Laverty, Melandri, Guintoli, 

Haslam, Checa, Rea und Giugliano. Neukirchner 

durfte als guter 13. in die Superpole, 

die für Allerton, Cluzel, Lundh, Badovini, Sandi 

und Iannuzzo gesperrt blieb. Und dass diese 

Superpole ganz eigenen Gesetzen folgt, wurde 




dann am Nachmittag deutlich. Am Ende von 

Superpole 3 hatte Checa sich selbst die 10. 

und der Panigale die erste Superpole besorgt. 

Ein Einstand nach Maß. Für Max war leider 

schon in Superpole 1 Feierabend. Zwar hätte 

er mit etwas Glück auch noch Baz oder Rea 

schlagen können – doch wie gesagt, es war 

eng! In Superpole 2 war dann für Davies (12.), 

der sich mit der BMW noch nicht so ganz verstand, 

Schluss. Genau wie für Baz und Guigliano. 

Die restlichen Neun machten dann die 

ersten drei Startreihen unter sich aus. In der 

ersten stehen neben Checa noch Laverty und 

der immer noch sehr starke Fabrizio. Reihe 

Zwei bevölkern Sykes, Melandri und Guintoli. 

Als Schnellster für die dritte Reihe wird Camier 

ermittelt. Hinter ihm parken die beiden Pata 

Hondas mit Haslam (der das teaminterne Duell 

gewinnt) und Rea. 

Superbike Rennen Eins 

Bei herrlichen 27 Grad und wenig Wind werden 

dann die 22 Runden von den lediglich 

20 Piloten in Angriff genommen. Am besten 

kommt Laverty mit der Aprilia von der Linie 

weg. Checa lässt die Panigale zu sehr steigen 

und verliert wichtige Meter. Dadurch können 

auch Sykes und Melandri vor ihm in die erste 

Kurve einbiegen. In dieser Rechts zeigt 

sich Haslam frech mit seiner Honda. Dahinter 

agiert Guintoli auch alles andere als zimperlich. 

Noch in der ersten Runde geht Checa 

dann an Melandri vorbei auf Position Drei. 

Max Neukirchner ist zunächst als 15. unterwegs. 

Im Trubel der ersten Umrundung geht 

dann Melandri wieder vor Checa, Guintoli ist 

sechster vor dem Privatfahrer Giugliano. In der 

zweiten Runde zeigt sich Haslam dann vor seinem 

Ex-Kollegen Melandri. Camier ist nur 13., 

sein Markenkollege Cluzel der Startnummer 

entsprechend 16. Dagegen ist BMW-Neuverpflichtung 

Davies stark unterwegs, er hat die 

schnellste Runde abgeliefert und sich vom 12. 

Startplatz auf den 7. Platz gebracht. Schlecht 

läuft es dagegen für Guigliano - er rollt mit 

technischem Defekt aus. Vorne ist jetzt ein britischer 

Schnellexpress mit Laverty, Sykes und 

Die beiden Kawasaki-Piloten, Loris Baz vor Tom Sykes. 

Für Checa und Melandri war dies das Ende in Lauf eins. 


Haslam unterwegs, die von Checa und Melandri 

verfolgt werden. In der 4. Runde kann sich 

Laverty schon über einige Motorradlängen 

Vorsprung freuen und erhält in Runde 5 dann 

mit Haslam auf Platz 2 einen neuen, direkten 

Verfolger. In der gleichen Runde schnappt sich 

Checa Sykes in der Bergab-Links „Turn 10“. 

Bereits eine Runde später muss dann Sykes 

auch Guintoli vorbei lassen – frisst die ZX10R 

immer noch ihre Reifen? Ganz offensichtlich 

funktioniert die Panigale aber perfekt: in Runde 

sieben ist Checa am 2. Platz angekommen, 

sieht aber nun voller Schrecken, dass Laverty 

schon 60 Meter Vorsprung hat. Melandri hat 

scheinbar Probleme mit der Schulter, denn 

der Italiener lässt seinen Teamkollegen Chaz 

Davies jetzt vorbei. Doch bis zum nächsten 

Umlauf hat Melandri die Hackordnung im 

Team wieder hergestellt und fährt vor Davies, 

der jetzt ebenfalls Sykes niedergerungen hat. 

Ganz unspektakulär hat sich dagegen Guintoli 

in den Windschatten von Checa gebracht und 

fährt mit der Aprilia auf dem dritten Podestplatz. 

Sykes kämpft sich noch mal kurz vor 

Davies, doch in der 10. Runde muss Sykes 

sowohl die BMW, als auch die Althea Kunden 

Aprilia vor lassen. Vorne hat sich der Franzose 

Guintoli mit der zweiten Werks-Aprilia vor 

Checa gesetzt und sorgt damit für eine Aprilia-Doppelführung. 

Weiter hinten fährt Max auf 

Rang 12 und liegt in Schlagdistanz zu Camier 

und Rea. Cluzel mit der schnellen Suzuki fährt 

hinter Max. Doch die 13. Runde bringt kein 

Glück für Melandri und Checa. Der Spanier 

greift in der langsamen Honda-Haarnadel den 

BMW Werkspiloten an, vertut sich aber beim 

Bremspunkt und rammt den Italiener, als dieser 

schon abwinkelt. Beide landen im Drecke, 

wobei aber Checa vorher noch auf dem Asphalt 

aufschlägt und benommen liegen bleibt. 

Damit führen zwei Aprilias vor Haslam mit der 

Honda, gefolgt von Fabrizio, Baz, Davies und 

Sykes. Bis zur 14. Runde darf Laverty führen. 

Danach saugt sich Guintoli auf der langen 

Zielgeraden an, und geht an Laverty vorbei in 

Führung. In der gleichen Runde kann Fabrizio 

auch Haslam niederkämpfen. Unser Max ist 

jetzt 10. vor Cluzel, Clementi und dem starken 

australischen Wildcard Piloten Stauffer mit 



35


Die Aprilia-Fahrer Eugene Laverty und 

Sylvain Guintoli waren in Australien 

das Maß aller Dinge. 

der Honda. Sehenswert ist der Kampf von Davies 

mit den beiden Kawasakis. Immer besser 

läuft es auch für Lundh, der sich mit der Pedercini 

Kawasaki gut in Szene setzt und in den 

Punkten unterwegs ist. In Runde 17 schnappt 

er sich dann auch Lokalmatador Stauffer. Vorne 

fährt zu diesem Zeitpunkt ein Dreier, dann 

mit etwas Abstand ein Vierer. Schwach zeigt 

sich Rea, der auf die Spitze mehr als 10 Sekunden 

verloren hat und sich in Runde 18 hinter 

Camier wiederfindet. Ende der 18. Runde 

greift dann Fabrizio erstmals Laverty an, reiht 

Leon Haslam will 2013 mit der Honda aufs 

Podest - der Weg dahin wird nicht einfach. 

sich aber wieder hinter dem Werksfahrer ein. 

Drei Aprilias fahren zu diesem Zeitpunkt vor 

Haslam-Davies Sykes und Baz. Doch 3 Runden 

vor Schluss geht Davies an Haslam vorbei. 

Jetzt wird es hektisch: Haslam verliert 

noch zwei weitere Plätze und findet sich als 

7. am Ende des Pulks. Zwei Runden vor dem 

Ziel geht Fabrizio frech und mutig an Laverty 

vorbei. Palastrevolution? 

Beide Hondas haben wieder einen Platz gut gemacht, 

womit Haslam vor Baz und Rea vor Camier 

in die letzte Runde fahren. In Siberia geht 

Laverty dann innen an Fabrizio vorbei. Doch 

der Italiener ist damit zu Beginn der langen 

Zielanfahrt im Windschatten und greift auch 

entsprechend an. Doch um wenige Zentimeter 

reicht es ihm nicht zum zweiten Platz. Davies 

wird in seinem ersten Rennen für BMW starker 

Vierter vor Sykes, Baz, Haslam und Rea. Mit 

einem TopTen-Platz beendet Max sein erstes 

Superbikerennen des Jahres. Lokalmatador 

Allerton wird 14. vor Stauffer. 



Abgeklärt zeigen sich die Jungs vom Podest 

beim Siegerinterview. Fabrizio: „Ich hatte eigentlich 

mehr erwartet. Nach dem Training ja 

auch verständlich, aber mit dem schlechten 

Start wurde es hart im Rennen nach vorne zu 

kommen“. Bescheidener dann der Ire Laverty: 

„Ich bin zufrieden. Ich hatte meine Sorgen, ob 

der Reifen die Renndistanz hält. Ich möchte 

aber jetzt mehr im zweiten Lauf zeigen“. Und 

Sieger Guintoli war natürlich glücklich: “Schön 

dass ich zeigen kann, dass ich auch im Trockenen 

gewinnen kann. Und auch gleich im ersten 

Rennen für Aprilia. Das will ich im zweiten 

Lauf wiederholen. Nach dem schlechten Start 

ging es darum den Reifen nicht zu überfordern. 

War ein starkes Stück Arbeit, aber ich 

bin ruhig geblieben. Und es ging auf. Bin sehr 

glücklich.“ 

Interessant auch die Marken WM nach Lauf 

1: Aprilia vor BMW, Kawa, Honda, Suzuki und 

Ducati – wobei Max alleine die Ducati-Flagge 

hochgehalten hat. 

Rennen Zwei 

Laverty übernahm den besten Startplatz, da 

sich Checa zur Untersuchung in Melbourne 

befand. Den besten Stand erwischte aber 

Kawasaki-Pilot Sykes, gefolgt von der BMW S 

1000 RR mit Melandri. Dahinter Laverty und 

Guintoli. Guintoli hatte ja eine Ansage gemacht 

und fuhr an Laverty und Melandri vorbei 

auf Platz Zwei. Fünfter ist Fabrizio vor Baz. 

Der junge Franzose rasselt noch in der ersten 

Runde mit Davies zusammen und bringt das 

gesamte Verfolgerfeld durcheinander. Baz verletzt 

sich dabei am Fuß und Davies rollt mit 

verbogener Hinterradfelge an die Box. Auch 

Haslam und Camier verlieren dadurch viele 

Plätze. Max erbt einige Positionen und ist 

nun als Neunter unterwegs. Während Laverty 

vor Guintoli Sykes und Melandri führt, lässt 

sich Davies einen neuen Hinterreifen montieren. 

Dabei zeigt sich, dass das italienische 

Werksteam das neue Reglement noch nicht 

gründlich gelesen hat: da zu viele Mechaniker 

an der S 1000 RR gearbeitet haben wird der 

Waliser zu einer Boxendurchfahrt verdonnert. 

In der vierten Runde setzt sich dann Guintoli 

vor seinen irischen Teamkollegen. Melandri ist 

Dritter vor Sykes und Fabrizio, der aber beim 

nächsten Umlauf an der Kawasaki mit der 

Nummer 65 vorbei geht. Sandi ist guter Zehnter. 

In Runde 6 klopft dann mit Giugliano eine 

weitere Aprilia am Hinterrad von Sykes an und 

geht in Runde 7 vorbei. Musste sich Sykes im 

letzten Jahr von Biaggi ärgern lassen (der ihn 

um einen halben Punkt vom Thron fern hielt!), 

so machen dies anscheinend jetzt alle V4 Piloten. 

Aber auch Cluzel und Rea lauern auf 

einen Fehler oder Schwäche von Sykes, der ja 

mit angebrochener Elle unterwegs ist. 

Zwei Aprilias – eine BMW und dann die beiden 

„privaten“ Aprilias: die Superbike-Welt wird 

europäisch dominiert. Bei Halbzeit ist Max 

weiterhin starker Neunter, muss aber von hinten 

Haslam und Camier fürchten. Lundh, der 

auch durch den Baz-Davies Crash in seinem 

Rhythmus gestört wurde, hat sich zwischenzeitlich 

auf den 15. Platz vorgearbeitet. Doch 

die wirklich dramatischen Aktionen spielen 

sich einige Plätze weiter vorne ab. In Runde 

14 legt sich Camier dann Haslam zurecht und 

geht nach mehreren erfolglosen Versuchen an 

der Werks-Honda vorbei. Haslam hängt sich 

aber sofort in den Windschatten, den auch 

er will noch möglichst viele Punkte holen. In 

Runde 16 passiert dann - nach einem endlos 

langen Formationsflug - an der Spitze endlich 

etwas: Melandri bremst sich an Laverty vorbei 

und übernimmt den zweiten Platz. Eine Runde 

später fährt Haslam wieder vor Camier und hat 

diesen nun auch in den Windschatten von Max 

Neukirchner gebracht. Stauffer hat sich vor 

Sandi gesetzt, der damit nur noch 13. ist. In 

der 19. Runde hat Max dann seinen starken 9. 

Platz an Haslam abgeben müssen. Und auch 

Camier geht an der privaten MR-Ducati vorbei. 

In der 20 von 22 Runden zieht dann Laverty 

mit der Aprilia an der Melandri-BMW vorbei 

und kämpft auf der Zielgeraden auch seinen 

Teamkollegen nieder. Laverty geht als Führender 

in die letzte Runde und hat mehrere Motorradlängen 

Vorsprung. Fabrizio reitet mehrere 

Attacken um auf das Podest zu kommen, doch 

übertreibt es dabei und liefert fast einen weiteren 

„Checa-Stunt“ gegenüber BMW-Pilot Melandri. 

Melandri holt also ein erstes Podest für 

BMW-Italien, doch die beiden Aprilias führen 

gemeinsam mit der maximalen Punktzahl die 

WM an. Camier kann sich knapp vor Haslam 

ins Ziel bringen. Neukirchner, der ja ebenfalls 

„unter ärztlicher Aufsicht fuhr“, wird starker 

11. Und wieder bester Ducatisti. Die beiden 

australischen Wildcard Piloten holen als 12. 

(Allerton/BMW) und 13. (Stauffer/Honda) zur 

Freude der Landsleute noch Punkte. Genau wie 

die beiden Pedercini-Kawasaki Piloten Sandi 

und Lundh. Für Davies bringt die mühsame 

Fahrt dagegen keine Punkte, wohl aber weitere 

Testkilometer mit der S 1000 RR und dem 

Team die Erkenntnis, das Reglement genauer 

An der Spitze wurden keine Geschenke verteilt - Start zu Rennen zwei. 




lesen zu müssen! 

Zur Siegerehrung wurden dann wieder die gleichen Fahnen wie im ersten 

Lauf in den Wind gezogen – allerdings in anderer Reihenfolge. Doch auch 

Deutschland war doppelt vertreten – als Marke bei BMW. Und für den Hersteller 

Aprilia stand Motorenzauberer Markus Eschenbacher ganz oben. 

Melandri: „Nach dem ersten Rennen dachte ich schon, ich könnte gar 

nicht fahren. So gesehen macht mich das Resultat glücklich. Jetzt habe 

ich Ruhe für meine Schulter und wir müssen aber auch den Rückstand 

auf Aprilia aufholen.“ Guintoli zeigte sich deutlich besser aufgelegt: „Ich 

habe versucht die Reifen zu schonen, musste aber 5 Runden vor dem Ziel 

feststellen dass da einer noch cleverer war.“ 

Laverty: “Beim zweiten Lauf habe ich mehr forciert, nachdem ich im 

ersten Lauf zu vorsichtig war. Viel besser als im letzten Jahr. Freue mich 

jetzt auf Aragon und über unser Teamergebnis.“ 

SUPERSPORT-WM 

Die Supersportler machten dann dem Veranstalter einige Probleme. 

Zunächst wurde die Renndistanz von 21 auf 15 Runden reduziert, da 

Pirelli Sorgen um die Haltbarkeit der Reifen hatte. „Wir haben die Reifen 

ja schon vor Wochen verschicken müssen, als der letzte Asphalt gerade 

aufgebracht war“, verriet ein Techniker. Dann wurden nach dem ersten 

Superbike-Rennen Beschädigungen an der Strecke (im Bereich Siberia) 

festgestellt. Der Reparaturtruppe rückte aus und der Start wurde verzögert. 

Was Fotograf Lange zu einer Fotoexpedition in den Pinguinbereich 

nutzte. Aber vielleicht ging es auch nur darum, die Supersport Piloten 

etwas zu kühlen. Immerhin musste der Rennleiter mehrfach die Trainings 

mit Rot abbrechen. Doch dann ging es endlich los. 33 Piloten stellten sich 

an die rote Ampel, da ja die beiden Ungarn sich mit Verletzungen aus 

dem Training verabschiedeten. Sam Lowes startete von der Pole, Kenan 

Sofuoglu stand auf Zwei und Foret auf Drei. Überraschend war Michael 

van der Mark mit der Ten Kate Honda auf Position Vier, vor dem Iren 

Jack Kennedy im Rivamoto Team und Salom mit der Intermoto Kawasaki. 

Reihe drei gehörte Robby Rolfo als siebter mit der MV vor Landsmann Antonelli 

und dem Superstock-Aufsteiger Coghlan. Als zehnter qualifizierte 

sich Ex-Superbiker Zanetti vor Roccoli und Leonov. Unser deutschsprachiger 

PTR Pilot Lino Linortner qualifizierte sich als 17. 

Am besten kam Kenan weg, wogegen sein Teamkollege Foret den Start 

komplett verschlief. Van der Mark war Zweiter, wurde aber in Kurve Drei 

von Lowes überholt. Kennedy folgte als 4., vor Rolfo und Roccoli. Der ehemalige 

Yamaha Deutschland Pilot Kevin Curtain fuhr mit seinen stolzen 

46 Jahren auf Platz 11 vor Scassa. „Lino“ Linortner, der locker sein Sohn 

sein könnte, war lediglich 20. In Runde Zwei geht Sam Lowes dann an 

Kenan vorbei in Führung. In die 3. Runde geht dann aber wieder der dreifache 

türkische Weltmeister in Führung. Der Holländer bildet hinter den 

beiden Kampfhähnen den Schlussmann der Dreiergruppe an der Spitze. 

In Runde 4 holt sich Lowes wieder die Spitze, wogegen Roccoli als Vierter 

schon zwei Sekunden verloren hat. Eine Runde später ist Kennedy wieder 

4. vor Roccoli. In Runde Fünf geht dann wieder der Türke im indischen 

Mahi Racing Team an die Spitze. Das kann noch lustig werden. Salom ist 

jetzt 7. vor Foret. David Linortner muss sein Rennen an der Box unterbrechen, 

hetzt dem Feld aber wieder hinterher. Dem jungen Österreicher 

ist sicherlich klar, dass er mit jedem Kilometer in diesem starken Feld 

lernen kann. 

Lowes und Sofuoglu zeigen tolle Positionskämpfe, in deren Windschatten 

Rolfo mit der MV bis auf Platz 4 vorstößt. Damit sind vier verschiedene 

Marken auf den ersten vier Positionen. Bei Halbzeit ist Foret auf dem 5. 

Platz angekommen. Der Franzose fährt die gleichen Zeiten wie die Spitze 

– mit 40 Jahren auf dem Buckel. Als das letzte Renndrittel eingeläutet 

wird, hat Rolfo den 4. Platz an Foret verloren. Und auch Salom ist an 

der MV vorbei. Linortner fährt weiter, ist aber immer noch Letzter. Rolfo 

ist wieder Vierter, als die letzten 3 Runden beginnen. MV schlägt sich 

wacker, denn auch der relativ unerfahrene Ex-Supermoto-Pilot Iddon ist 

mit seiner MV in den Punkten. Doch dann produziert der junge Engländer 

eine Kiesdurchfahrt und reiht sich als 20. wieder ein. 

In der drittletzten Runde startet der Türke dann einen Zwischenspurt und 

fährt die schnellste Runde. Die er beim nächsten Umlauf nochmals deutlich 

unterbietet. Sofuoglu zeigt dabei Talente, die man sonst von Rossi 

kennt. Unverständlich, dass sein Superbike Ausflug nicht erfolgreicher 

war! 

Lowes hat dagegen kein Rezept und findet sich mit Platz 2 ab. Van der 

Mark wird starker Dritter und Foret rettet den 4. Platz ins Ziel. Hinter ihm 

die drei Kawasakis mit Salom, Scassa und Antonelli. Schön dass mit den 

Suriano-Suzukis von Tamburini (13.) und Scholtz (14.) noch eine weitere 

Marke in die Punkte fährt. Wenn das demnächst auch noch die schnellen 

MVs und Triumph erledigen, kann die Supersport neben zahlreichen Piloten 

auch noch die wichtigsten Marken bieten. 

In Aragon wird es eng und heiß weiter gehen. Freuen wir uns schon jetzt. 

SUPERBIKE SUPERPOLE PHILLIP ISLAND 

1. C. Checa ESP Team Ducati Alstate 

2. E. Laverty IRL Aprilia Racing Team 

3. M. Fabrizio ITA Red Devils Roma 

4. T. Sykes GBR Kawasaki Racing Team 

5. M. Melandri ITA BMW Motorrad GoldBet 

SUPERBIKE RENNEN 1 PHILLIP ISLAND 

1. S. Guintoli FRA 

2. E. Laverty IRL 

3. M. Fabrizio ITA 

4. C. Davies GBR 

5. T. Sykes GBR 

Aprilia Racing Team 


Red Devils Roma 

BMW Motorrad GoldBet 

Kawasaki Racing Team 

SUPERBIKE RENNEN 2 PHILLIP ISLAND 

1. E. Laverty IRL 

2. S. Guintoli FRA 

3. M. Melandri ITA 

4. M. Fabrizio GBR 

5. T. Sykes GBR 



BMW Motorrad GoldBet 

Red Devils Roma 

Kawasaki Racing Team 

SUPERSPORT QUALIFYING PHILLIP ISLAND 

1. S.Lowes GBR Yakhnich Motorsport 

2. K. Sofuoglu TUR MAHI Racing Team 

3. F. Foret FRA MAHI Racing Team 

4. M. VD Mark NED Pata Honda 

5. J. Kennedy IRL Rivamoto 

SUPERSPORT RENNEN PHILLIP ISLAND 

1. K. Sofuoglu TUR MAHI Racing Team 

2. S.Lowes GBR Yakhnich Motorsport 

3. M. vd Mark NED Pata Honda 

4. F. Foret FRA MAHI Racing Team 

5. D. Salom SPA Kawasaki Intermoto 

Ducati 

Aprilia 

Aprilia 

Kawasaki 

BMW 

Aprilia 

Aprilia 

Aprilia 

BMW 

Kawasaki 

Aprilia 

Aprilia 

BMW 

Aprilia 

Kawasaki 

Yamaha 

Kawasaki 

Kawasaki 

Honda 

Honda 

Kawasaki 

Yamaha 

Honda 

Kawasaki 

Kawasaki 

1:30.234 

1:30.429 

1:30.581 

1:30.615 

1:30.615 

33:47.109 

+ 1,352 

+ 1,359 

+ 5,702 

+ 5,753 

33:45.938 

+ 0,418 

+ 1,382 

+ 2,282 

+ 11,545 

1:32.545 

1:33.157 

1:33.721 

1:33.802 

1:33.896 

23:32,480 

+ 1,899 

+ 6,771 

+ 11,095 

+ 12,076 

Die Gewinner der Supersport in Australien - Kenan Sofuoglu vor 

Sam Lowes und Michael VD Mark. 



37

BOS präsentiert für den Speed-Verlag die MotoGP 2013 

Text: André Birkenkampf/Toni Börner 

Generalprobe in Jerez 

Unmittelbar nach der Teampräsentation des 

Racing Team Germany am Sachsenring ging 

es zum letzten Stelldichein - vor dem ersten 

Jack Miller fuhr seine letzten Kilometer vorm 

Saisonauftakt in Qatar. 

Rennen in Qatar - ins spanische Jerez. Diese 

letzte Testmöglichkeit auf der andalusischen 

Strecke ist von großer Bedeutung, da die 

MotoGP Anfang Mai genau da ihren Europaauftakt 

feiert. Die Ziele der Saison wurden von 

Teamchef Dirk Heidolf und den Fahrern klar 

definiert. Zunächst einmal ist man mit Platzierungen 

in den TopTen zufrieden. Jack Miller 

erwiderte mit seiner unverkennbaren schelmischen 

Art: „Na gut, Plätze unter den ersten 

Fünf sollten für mich schon drin sein.“ Mit 

einer Gesamtbestzeit von 1:48,038 lag Miller 

im trockenen schon mal in Schlagdistanz zur 

Spitze und führte die Zeitenliste auf nasser 

Fahrbahn sogar an. Teamkollege John McPhee 

gelang im Trockenen eine 1:48,907 und im 

Nassen rangierte er hinter seinem Teamkollegen 

auf Platz zwei. „Die Technik ist noch nicht 

so ausgereift, wie wir uns das vorstellen.“ so 

Dirk Heidolf, „es liegt noch einiges an Arbeit 

vor uns, doch unser Team arbeitet hart, um diese 

Lücke zur Konkurrenz schnellstmöglich zu 

schließen. Wir schauen auch zunächst erst einmal 

nicht auf die Gegner, sondern konzentrieren 

uns, wie wir es in der Vergangenheit auch 

schon getan haben, auf die Hausaufgaben, die 

hier in Südspanien, waren auch vier Wochen 

für das Kiefer Racing Team vergangen. Daher 

war es auch für die Jungs wieder Zeit, am 

Gasgriff zu drehen. Florian Alt tat dies sehr 

ausgiebig: Ausser am zweiten Tag, an dem es 




Die drei Gesellschafter des RTG, (vlnr.), 

Dr. Uwe Fischer, Frank Beierlein, Bernd Keller 

wir zu erledigen haben. Das hat immer sehr 

gut funktioniert. Ich denke, dass wir zum Auftaktrennen 

die Lücke weitestgehend geschlossen 

haben werden. Mit unserer Fahrerpaarung 

bin ich mehr als zufrieden und mir sicher, das 

sie ihr Bestes zum Erfolg des Teams beitragen 

werden.“ Dr. Uwe Fischer sagte als einer der 

drei Gesellschafter: „Mein Dank geht zunächst 

einmal an alle Sponsoren, Unterstützer und 

Freunde des Teams. Es ist schon beachtlich, 

was wir als Team in den letzten Jahren auf die 

Beine stellen konnten. Ein Beweis dafür sind 

die nunmehr zwei permanenten Startplätze in 

der Moto3 - eine Anerkennung von Veranstalter 

Dorna für unsere geleistete Arbeit.“ 

Unsere anderen deutschen Fahrer drehten 

ebenfalls fleißig ihre Runden. Ganz voran Jonas 

Folger, der ständig unter den ersten Fünf 

zu finden war. Verbesserungsbedarf besteht 

sicherlich noch bei Newcomer Philipp Öttl. 

Seit den letzten Tests im Februar, ebenfalls 

Ständig an der Spitze zu finden - Jonas Folger 

Toni Finsterbusch vor Florian Alt - Kiefer Racing 

die Wetterbedingungen nicht zuliessen, nutze 

er jede Minute, um sich auf die neue Kalex 

Moto3 Maschine einzuschiessen. Schliesslich 

war er bis letztes Jahr noch auf 2-Takt-Maschinen 

unterwegs und muss daher seinen kompletten 

Fahrstil umstellen. Diese „Aufgabe“ 

hat Toni Finsterbusch nicht. Er fuhr schon im 

Foto: Kiefer Racing 


letzten Jahr in der Moto3 Klasse und kann daher schon auf einiges an 

Erfahrung zurückgreifen. Für ihn galt es, die Feinabstimmung für das 

Motorrad herauszuarbeiten. Bis auf ein paar Schwierigkeiten beim Umgang 

mit den Reifen funktionierte dies bei ihm gut. Er sieht allerdings 

noch Potential, um sich zu steigern und ist natürlich heiß auf das erste 

Rennen. 

Speed sprach mit Toni Finsterbusch: 

Toni, warst Du zufrieden mit den Tests in Jerez? 

Wir haben viel gearbeitet, aber es gibt schon noch ein paar Dinge, an 

denen wir arbeiten müssen, trotzdem haben wir einige Schritte nach 

vorne gemacht. 

Wie zufrieden bist Du denn bis jetzt mit Deinem neuen Team? Fühlst 

du Dich wohl? 

Ich fühl mich sehr wohl. Ich komm gut mit den Mechanikern aus, das 

ganze Team passt gut zusammen, wir haben viel Spaß. 

Auf was habt Ihr bei den Tests denn Euer Hauptaugenmerk gelegt? 

Schnelle Rundenzeiten oder stand die Abstimmung im Vordergrund? 

Wir haben versucht, die Abstimmung des Motorrades zu optimierten, 

um die Rundenzeiten ging es dabei eher weniger. Wir sind viel mit alten 

Reifen gefahren, denn letztendlich ging es darum, eine gute Rennabstimmung 

zu finden. Ich denke, das haben wir geschafft. 

Qatar - welche Chancen rechnest Du Dir dort aus? 

Schwer zu sagen - bisher lief es für mich nicht unbedingt gut in Qatar. 

Ich kam nicht so wirklich klar mit der Strecke. Aber es wird jetzt sicher 

ein wenig anders. Mein Ziel ist es, unter die Top 20 zu fahren. 

Wie ist denn die Zusammenarbeit unter euch Fahrern? Florian Alt 

und Du, arbeitet ihr zusammen oder hat jeder erst einmal mit sich 

zu tun? 

Im Moment arbeiten wir noch nicht so viel zusammen. Es gibt eine Aufgabenverteilung, 

die wir beide abzuarbeiten haben. Florian muss sich 

erst mal richtig an die Viertakter gewöhnen. Später werden wir sicher 

voneinander viel abschauen können. 

Was ist denn für Dich der größte Unterschied zu Deinem Motorrad vom 

letzten Jahr? 

Erst einmal ist es größer, ich hab mehr Platz, es ist viel komfortabler zu 

fahren. Der KTM-Motor geht auf jeden Fall besser als der Honda-Motor 

letztes Jahr. 

Toni, alles Gute für Qatar - Grüße ans Team, wir halten Euch die Daumen. 

Das Podium wird auch 2013 hart umkämpft sein. An der Spitze war mit 

Salom, Rins, Marquez und Oliveira haupsächlich die spanische Armada 

zu finden, was im Moment jedoch noch nichts zu bedeuten hat! 

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39

Pol Espargaro fuhr die schnellsten Runden. 

Espargaro mit Bestzeit 

Nach dem Drei-Tages-Test in Jerez stand die 

Bestzeit in der Moto2 bei 1:42,636 - gefahren 

vom Spanier Pol Espargaro. Der Tuenti HP40- 

Pilot brannte diese an Tag zwei in den spanischen 

Asphalt. Sein Landsmann Toni Elias 

scheint sich von den Rückschlägen 2012 erholt 

zu haben und platzierte sich kontinuierlich 

unter den ersten Fünf des Feldes. Der 

dritte Spanier ganz vorn war Nicolas Terol. 

Tom Lüthi war nach seinem schweren Sturz 

bei den letzten Testfahrten abermals zum zuschauen 

verdammt (Rückkehr ungewiss). Auf 

seiner Maschine nahm Sergio Gadea Platz. Die 

Sandro Cortese passt seinen Fahrstil immer 

besser der Moto2-Maschine an. 



Zeitenabstände lagen wie gewohnt - in den Top 

15 - meist innerhalb einer Sekunde. Spannung 

garantiert!!! In diesen tauchte zeitweise auch 

Aufsteiger Sandro Cortese auf. Der Berkheimer 

fand von Session zu Session Hundertstel 

um Hundertstel und passte seinen Fahrstil 

immer besser der Moto2-Maschine an. Vorrangig 

wurde am Fahrwerk gearbeitet, um die 

perfekten Einstellungen für den Saisonauftakt 

zu finden. „Es war im Großen und Ganzen ein 

sehr positiver Test. Ohne Stürze, ohne große 

Komplikationen, wir konnten sehr viele Runden 

fahren, haben viel an der Abstimmung gearbeitet. 

Das neue Motorrad war sehr positiv 

und für mich noch ein weiterer Schritt nach 

vorn. Ich bin glücklich, dass es jetzt losgeht, 

denn die Test-Phase war sehr anstrengend und 

Marcel Schrötter auf Zeitenjagd. 

intensiv. Jetzt möchte ich endlich wissen, wo 

ich letzten Endes stehe.“ so Cortese. 

Marcel Schrötter hatte das gleiche Programm 

auf seinem Zettel und kümmerte sich in der 

Hauptsache um das Basis-Setup fürs erste 

Rennen. Wie aussagekräftig die gefahrenen 

Zeiten sind, wird sich im Training und im ersten 

Rennen zeigen. Die Wechsel des Teams 

und die Suche nach Sponsorengeldern, um 

überhaupt die Teilnahme am Grand-Prix-Sport 

zu sichern, trugen nicht unbedingt zur vollsten 


Konzentration von Marcel Schrötter bei. Die 

Weichen wurden jedenfalls in Richtung Zukunft 

richtig gestellt und jetzt gilt es zu beweisen, 

zu was der schnelle Mann aus Pflugdorf 

im stande ist. 

Das rein schweizerische Team mit Dominique 

Aegerter und Randy Krummenacher etablierte 

sich an allen drei Tagen in den TopTen. Diese 

Saison sollte deshalb der Kampf ums Podium 

nicht ohne die beiden ausgefochten werden. 

Speed sprach mit Domonique Aegerter: 

Domi, wie war es für Dich in Jerez? 

War gut, wir sind sehr schnell auf sehr guten 

Zeiten gewesen, sehr konstant gefahren. Aber 

momentan sind wir noch eine Sekunde hinter 

den Führenden - das ist doch ein bißchen viel. 

Wie fühlt es sich denn nach so einem langen 

Winter an, wieder auf dem Motorrad zu sitzen? 

Ist ganz ok. Ich war ja schon Anfang Februar 

am Testen, da war es noch ziemlich kalt, ich 

musst mich erst mal wieder dran gewöhnen. 

Jetzt hab ich mich wieder ganz gut auf dem 

Bike eingelebt. Das Team hat sehr viele neue 

Abstimmungen ausprobiert, ich fühle mich 

wohl auf dem Motorrad. 

Woran habt Ihr besonders intensiv gearbeitet? 

Domi Aegerter fuhr konstante Rundenzeiten. 



In Jerez ging es sicher hauptsächlich darum, 

einen höhere Geschwindigkeit in den Kurven 

fahren zu können, also ein bißchen später auf 

die Bremse, ein bißchen mehr Schräglage, ein 

wenig früher die Bremse lösen. Das Augenmerk 

lag auf dem Fahrerischen um zu sehen, dass 

das Hinterrad eben die Renndistanz durchhält. 

Das Problem war, dass der Grip in Jerez nicht 

so gut war. 

Wo kannst Du persönlich denn noch verbessern? 

Sicher fahre ich am Limit, aber damit ich näher 

an den Espargaro rankomme, muß ich vielleicht 

ab und zu mal über das Limit gehen, mit 

einem besseren Setup geht das schon. 

Die Zeitabstände zwischen Dir und Randy 

Krummenacher, Deinem Teamkollegen, sind 

relativ eng - spornt ihr Euch gegenseitig an? 

Klar. Ich konnte Krummi sicher bei den Tests 

ein wenig helfen. Wir verstehen uns sehr gut, 

Entscheidung fällt zwischen Lorenzo, Rossi, 

Pedrosa und Marquez 

In der MotoGP heißt das Duell Honda gegen 

Yamaha, daran wird sich auch im Laufe der 

Saison nichts ändern. Zu Jorge Lorenzo und 

Dani Pedrosa gesellen sich Valentino Rossi, 

MotoGP 


von daher klappt das ganz gut im Team, er hat 

sich gut eingelebt. Ich freue mich drauf, mit 

ihm in die Saison zu starten. 

Der Rest des Feldes muß sich also warm anziehen, 

wenn die Swiss-Connection auftritt. 

Jetzt, wo Tom Lüthi erst mal nicht da ist, müssen 

wir zwei eben die Schweizer Fahne hochhalten. 

Mein Ziel ist es, am Ende in den Top 

Fünf zu stehen, das werde ich auch erreichen. 

Das wäre natürlich Klasse. Was rechnest Du 

Dir denn für Qatar am kommenden Wochenende 

aus? 

Wir müssen schauen, woher wir noch ein wenig 

Speed bekommen. Das Rennen ist immer 

was anderes als das Testen. Ich werde alles 

geben, will natürlich mein Team nicht enttäuschen 

- Mal sehen. 

Domi, gib Gas, wir freuen uns auf den 

Saisonstart. 

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CARBON 

Valentino Rossi hat wieder Spaß am Fahren. 

der bei den Testfahrten unter Beweis stellte, 

daß er noch lange nicht zum alten Eisen gehört 

und mit seinem „Baby“ - wie er die Yamaha 

bei seinem Abschied 2010 in Valencia 

beschrieb - immer besser zurecht kommt und 

Rookie Marc Marquez, der eingeschlgen hat, 

Für Stefan Bradl wird es 2013 nicht einfacher. 

wie eine Bombe. Trauerten viele dem Abschied 

von Casey Stoner noch nach, hat man mit dem 

Spanier sofort einen gleichwertigen Ersatz 

gefunden. Nun heißt es nur noch Nerven bewahren 

und die Brechstange zu Hause lassen! 

Zudem lernt Marquez unheimlich schnell von 

seinen Gegnern. Fuhr er zu Beginn der Testperiode 

seine eigenen Runden, hängt er sich 

nunmehr in den Windschatten 

seiner direkten 

Konkurrenten. „Ich bin 

einige Runden hinter 

Valentino hergefahren 

und mußte feststellen, 

das meine Linienführung 

in den Kurven eine 

ganz andere ist als seine. 

Ich habe versucht 

ihm zu folgen und muß 


Andrea Dovizioso macht Fortschritte. 

Jorge Lorenzo im Kampf um die Bestzeit. 

sagen, das hat echt was gebracht.“ Das ist natürlich 

schade für unseren deutschen Starter 

Stefan Bradl. Die technischen Defizite an seiner 

Kunden-Honda sind fahrerisch kaum noch 

zu kompensieren. Das Gleiche gilt für Honda- 

Gresini-Pilot Alvaro Bautista. 

Einen großen Schritt nach vorn machten Andrea 

Dovizioso und Nicky Hayden mit den 

Ducatis. Der Wechsel in der Führungsetage 

scheint schnelle Früchte zu tragen. Bernhard 

Gobmeier betont zwar immer wieder, es werde 

keine bahnbrechenden Neuentwicklungen geben 

und Ducati konzentriert sich bereits auf 

die Saison 2014, doch so richtig glauben mag 

das keiner. Der Imageverlust der letzten Jahre 

lässt sich nicht mehr auf die lange Bank schieben, 

denn um Imagepflege geht es im Motorsport, 

vor allem in der MotoGP. Auf Erfahrung 

und Jugend setzt Tech3 mit Cal Crutchlow und 

Bradley Smith. Crutchlow, immer für Spitzenresultate 

gut, tauchte dort auf, wo man mit 

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14/2010 

Testsieger 

Motorrad-News 

09/2010 4 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin 02/201241

ihm rechnet und zwar in den Top5. Von den 

CRT-Fahrern sah man wie schon im Vorjahr 

Aleix Espargaro und Randy de Puniet im teaminternen 

Duell ganz vorn. Konstanz scheint 

sich im Team von Power Electronics Aspar 

auszuzahlen. Der Einzige, der den beiden im 

Moment gefählich werden kann, ist Hector 

Barbera im Team von Avintia Blusens. 

Unter diesen Piloten kämpft auch, noch angeschlagen 

von seiner Schulterverletzung, der 

Amerikaner Ben Spies. Er steckt sich für den 

Beginn der Saison zunächst einmal kleinere 

Ziele die da heißen, wieder richtig fit zu werden. 

Nichtsdestotrotz bleibt die Frage an der 

Spitze. Drei mal Spanien gegen ein mal Italien. 

Wer die Nase vorn haben wird, werden wir sehen 

und warten voller Spannung auf die erste 

grüne Ampel der Saison. 

Was sagt Marc Marquez zur Saison 2013? 

Noch hat der Youngster zwar weder Rennen 

noch Meisterschaftspunkte in dieser Rennserie 

gewonnen, aber er ließ nicht nur den großen 

Konkurrenten die Münder offen stehen. Den 

Test auf der brandneuen Rennstrecke von Austin 

in Texas beendete er sogar an allen Tagen 

als Schnellster. 

Marc, du warst bei den Vorsaison-Tests unglaublich 

schnell. Wie schätzt du das selbst 

ein, was du bisher in der MotoGP gezeigt 

hast? 

Der erste Test ist der, wo du am meisten lernst 

und wo alles neu ist. Gerade in Malaysia, da 

Hattest du erwartet, dass du bei diesem 

Test die Bestzeit abräumen würdest können? 

Was sagt es dir, dass du als Rookie hier her 

kommst und Schnellster bist? 

Natürlich war das Resultat viel besser als was 

ich erwartet hatte. Wir müssen der Realität ins 

Gesicht blicken und nicht erwarten, dass wir 

so gut unterwegs sind - gerade auf einer neuen 

Strecke. Am Ende sind alle WM-Strecken 

welche, auf denen jeder zuvor viele Jahre mit 

diesen Motorrädern gefahren ist. Sie haben Erfahrung 

und eine solide Basis. Für mich wird 

alles neu. Ich habe mich auf einer neuen Strecke 

wie dieser schnell anpassen können und 

das ist natürlich ein gewaltiger Schub. 

Was sind die schwierigsten Abschnitte der 

Strecke und wo machst du Zeit gut? 

Die Piste ist in zwei Teile geteilt. Ich denke, 

dass der erste Teil, mit den Schikanen, der ist, 

wo der Unterschied ausgemacht werden kann. 

Das wird, denke ich, auch im Rennen der entscheidende 

Abschnitt werden, denn physisch 

brennt dich dieser Teil der Strecke aus und fordert 

konstant Kraft. Der letzte Sektor ist knifflig, 

gerade mit den drei aufeinanderfolgenden 

Rechtskurven. Dort kannst du viel Zeit gewinnen, 

aber auch verlieren. 

Denkst du, dass es im Rennen viele Überholmanöver 

geben wird? 

Ja, es ist eine Strecke mit vielen Überholmöglichkeiten. 

Das wird für die Zuschauer schön 

werden, gerade in der letzten Runde. 


ich in Valencia nur sehr wenige Runden drehen 

konnte. In Austin habe ich dann das Motorrad 

schon ein wenig besser verstanden. Ohne 

Grundsetup musst du mehr sehr viel mehr arbeiten, 

auch ist es für den Fahrer um einiges 

anstrengender. Am Ende musst du deine Lehren 

daraus ziehen. Es stimmt schon, dass ich 

bei diesem letzten Test etwas mehr rausholen 

konnte und die Elektronik auch besser verstanden 

habe. 

Du warst in Austin schnellster. Hattest du 

dich auf diesen Test irgendwie anders vorbereitet? 

Ich habe Videos vom Formel 1 Rennen da gesehen, 

etwas Onboard-Aufnahmen und so was. 

Aber wenn du an die Strecke kommst, ist es 

eh komplett anders. Wir sind ein paar Runden 

auf dem Roller gefahren, aber ich denke, dass 

der Schluss war, den Test sehr ruhig anzugehen 

- gerade am Anfang, wenn man die besten 

Linien sucht. Wir haben es sehr gut geplant. 

Ich habe die Strecke vom Beginn an gemocht, 

habe mich gut angepasst. Das war sehr wichtig. 

Ich denke, dass wenn das Rennen ansteht, 

viele Fahrer eine Basis haben, auf die sie aufbauen 

können. Diese drei Tage waren ein wenig 

fiktiv und die Realität wird sein, dass alle 

sehr eng zusammen sind. 

Gibt es eine Strecke, auf der du es gar nicht 

mehr erwarten kannst, MotoGP zu fahren? 

Natürlich sind die Heimrennen die, auf die du 

dich am meisten freust. Jede Strecke mit deinen 

Fans ist immer besonders und das mag 

man. 

Am Anfang hast du gesagt, dass das Motorrad 

dich fuhr. Bist jetzt du der, der den Takt 

angibt? 

Ja, so langsam. Ich habe hier angefangen auf 

dem Motorrad Spaß zu haben. Ich bin ein wenig 

lockerer. Es gibt aber immer noch Momente, in 

denen ich verkrampfe. Aber ich denke nicht, 

dass verkrampfen oder verspannen dafür ausschlaggebend 

ist, ob du schneller oder langsamer 

fährst. Lockerer zu fahren erlaubt dir 

lediglich konstanter zu sein. Und dass du dein 

Körpergewicht mehr einsetzen kannst, wenn 

die Reifen nachlassen. Hier, gerade am Ende 

des zweiten und den ganzen dritten Tag über, 

habe ich mich sehr gut gefühlt. 

Was sind die Stärken der Honda RC213V, jetzt 

wo du sie besser kennst? 

Die starken Punkte der Honda sind so ziemlich 

jedem bekannt: Beschleunigung und langsame 

Kurven, auf der Bremse. Ich denke, dass 

wir auf Stop-and-Go-Strecken mehr Vorteile 

haben. 


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