Speed-Magazin Interview mit Didier Grams (Vorschau)

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Ihr Motorradmagazin 

MotoGP • SBK • IDM • Six Days Teil 3 

www.speed-verlag.de 

April 2012/ Nr. 4/ 18. Jahrgang

Valentino’s Lektion #2 

BATTLAX S20: So genießen Sie authentische 

Renn-Emotionen auf jeder Straße. 

Einsame Spitze! 

Der neue BRIDGESTONE Hypersport Reifen BATTLAX S20 beeindruckt die 

Tester des Motorrad Test Centers aus Stuttgart nachhaltig. Im Test auf einem 

trockenen Testkurs zeigte der S20 seine Überlegenheit im Vergleich mit den 

Reifen drei weiterer Hersteller. Für alle, deren Ansprüche genau so hoch 

sind wie die des Motorrad Test Centers, gibt es nur eine Wahl – den neuen 

BRIDGESTONE BATTLAX S20. 

1 - Bridgestone Battlax S20 

2 - Dunlop Sportmax Sportsmart 

3 - Pirelli Diablo Rosso II 

4 - Bridgestone Battlax BT-016 PRO 

5 - Michelin Pilot Power 2CT 

6 - Michelin Power Pure 

Testing organisation: Motorrad TestCenter, Stuttgart Germany, Test date: November 2011, Test bike: BMW S1000RR 

Test tyres: 120/70ZR17, 190/55ZR17, Test facility - Bridgestone Europe Proving Ground, Italy, 

Bridgestone Deutschland GmbH 

Justus-von-Liebig-Str.1 

61352 Bad Homburg v.d. Höhe 

www.bridgestone-mc.de

VORWORT 

Was liegt an? 

Na ja, jede Menge Motorradrennen. MotoGP, Superbike, IDM, IRRC, natürlich alles weltweit verteilt. Am 19. Mai Champions-League- 

Endspiel in München (Bayern wird’s schon machen), die Isle of Man ab 28. Mai, im Juni die Fußball-EM, am 08. Juli der Sachsenring- 

GP, ab Ende Juli zwei Wochen Olympiade in London, dann die IRRC und die MotoGP bei den Tschechen, Anfang September die IDM 

und ab 24. 09. die Six Days am Sachsenring. Dazwischen jede Menge „da muß auch ich hin“-Veranstaltungen: 6. Mai DTM am Lausitzring, 

Misano, Assen, Aragon, Schleiz, Deep Purple in Augsburg (gottseidank erst im November) - wie soll das denn alles gehen? 

Nebenbei noch selber Motorradfahren ist da gar nicht drin. 

Trotzdem: Mein Nachbar hat seine Supermoto (ja, die ohne Auspuff!) schon wieder ausgepackt, unser Layouter macht sein Klappcabrio 

wieder fi t, ein Moped bei zur Zulassungsstelle anzumelden dauert einen ganzen Tag. Klar, müssen ja alle gleichzeitig machen. 

Alles Anzeichen dafür, daß der Sommer kommt, der lässt sich auch von ungeplanten Präsidentenwahlen oder ruinösen Spritpreisen 

nicht aufhalten. 

Packt eure Bikes aus - kleiner Kundendienst muß reichen - und ab auf die Piste. 

Die Großen machen es auch nicht anders. OK, die sind erstmal im Warmen, aber sie kommen auch noch nach Norden. Die Vorgeschmäcker 

auf die Saison 2012 sind durchwachsen. MotoGP als Zweiklassengesellschaft, Vale mit seiner Duc kommt nicht vom Fleck, Moto2 und die 125er Moto3 

werden sicher ganz interessant, IDM sowieso, in der SBK werden´s wohl der Max, der Carlos und der Tom auf der Kawa unter sich ausmachen. 

Wir freuen uns, vor allem auf das, was wir nicht erwarten. 

Also: Bezahl-Abo zulegen, Sat-Schüssel an die Wand, Festplattenreceiver kaufen, die Gebrauchsanleitung dazu auswendig lernen und sich bis 11. November von allen 

Hobbies verabschieden - dann ist die Saison nämlich schon wieder rum. 

Der Speed-Verlag wünscht allen Motorsportverrückten, natürlich auch allen normal Verrückten, einen heißen und spannenden Sommer, tolle Rennen, fairen, sicheren 

Sport und würdige Meister. 

Allen Bikern eine sonnige und unfallfreie Saison! 

Herzlichst 

Rainer Hechtl 

Jede Veranstaltung wirft seinen Schatten voraus. 

So hat mir persönlich der ausführliche Bericht über die legendäre Sechstagefahrt vom 

24. - 29. September erstmals nach 23 Jahren wieder in Deutschland, gefallen. Des weiteren 

freue ich mich über die persönlichen Interviews mit Maximilian Kappler und Domi 

Aegerter, auch über die Kleinanzeigen für Motorräder und Zubehör. 

Ich sage nur, macht weiter so! 

Freundlichst 

K. Jost, 04618 Wolperndorf 

Six days - Wirtschaftsförderer 

Es gibt Menschen, die sind grundsätzlich gegen (fast) alles! Motorsport gehört auch 

nicht gerade zu den beliebten Themen notorischer Nörgler, die dann auch gleich einmal 

zu Verhinderern werden. Bei den Six days, der Enduro-Geländesport-Veranstaltung rund 

um den Sachsenring und im Erzgebirge, bahnt sich Ähnliches an. Denn der einst durch 

die Zschopauer Motorradmarke MZ dominierte Wettbewerb soll im Herbst nach 23 

Jahren wieder in Deutschland und unserer Region veranstaltet werden. Dabei ist dieses 

Event Wirtschaftsförderung bester Güte! Denn nachdem die erste Anmeldung aus Brasilien 

kam, kann man sich ausrechnen, wer alles dem Land Sachsen eine Stippvisite 

abstatten wird, Geld ins Land bringt und weitere Kontakte knüpft. Und das Interesse ist 

so groß, so dass gar nicht alle Interessenten berücksichtigt werden konnten. 

Wenn die Anwohner der betroffenen Regionen wünschen, das es mit der Wirtschaft 

aufwärts geht, müssen sie auch einmal Dinge in Kauf nehmen können, die ihnen nicht 

so sehr am Herzen liegen. So man den Termin rechtzeitig kennt und nicht so großes 

Interesse hat oder sich gar gestört fühlt, kann man in diesen Tagen auch den Abgang 

proben. So jedenfalls machen es Menschen auf der Isle of Man in der irischen See, 

wenn dort seit mehr als 100 Jahren inzwischen eine Woche lang motorsportlich „der 

Bär steppt“. 

Deshalb: Motorsportfreunde, freut euch! Desinteressenten, gönnt es uns! Und ihr Entscheidungsträger, 

lasst objektiv uns gute Gastgeber sein, im Interesse weltoffenen 

Handelns, wenn wir gleichzeitig den 85. Geburtstag der Traditionsrennstrecke Sachsenring 

um Oberlungwitz/Hohenstein-Ernstthal begehen... 

Karl-Ernst Müller, 08056 Zwickau 

Inhalt 04-2012 

Seite 03 Vorwort 

Seite 04-10 Motorräder Dortmund 

Seite 11-17 Six Days Teil 3 

Seite 18-19 Interview mit Didier Grams 

Seite 20, 29-30 IDM 

Seite 21-24 Ticketfl yer Sachsenring 

Seite 25-28 Autogrammkarten/Poster 

Seite 31-36 SBK in Phillip Island 

Seite 37 Präsentation Racing Team Germany 

Seite 38-40 MotoGP Tests in Sepang 

Seite 41-43 Moto2 / Moto3 Tests in Jerez 

Seite 44-46 MotoGP Tests in Jerez 

Seite 47-48 Reisebericht Georgien 

Seite 49 Kleinanzeigen 

Seite 50 IG Königsklasse 

Titelbild-Foto 

Max Biaggi 

Foto: Luc Vervoort 

Leon Haslam und Marco Melandri 


Jakub Smrz 


04 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin 

3

MOTORRADMESSEN 2012 

Auf die Plätze – Fertig – Dortmund 

Text: Bernd Lukas George Fotos: André Birkenkampf, Bernd Lukas George 

4 04 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

MOTORRÄDER DORTMUND 

Traditionell fällt seit 27 Jahren mit der Motorradmesse 

in Dortmund der Startschuss für die neue 

Motorradsaison. Fast genauso traditionell kämpft 

das Veranstalterteam um „The Voice“ Tommi 

Deitenbach aber auch mit Schnee, Eis und Frost 

an den Besuchertagen. Doch in diesem Jahr sah 

es deutlich freundlicher aus und Petrus fühlte 

ganz offensichtlich mit den Bikern, die sich die 

letzten Updates und Inspirationen in den sechs 

Dortmunder Messehallen für das gemeinsame 

geliebte Hobby holen wollten. Rechtzeitig zur 

Eröffnungspressekonferenz stiegen die Temperaturen 

und die Vorhersage für das Wochenende 

versprach die ersten intensiven Sonnenstrahlen 

des Frühlings. Messechef 

Hans-Günther 

Weigt kündigte dann 

recht optimistisch „fast 

300.000 Besucher“ an, 

die im Laufe der Woche 

auf das Messegelände 

kommen werden. Allerdings 

fügte er schmunzelnd 

sofort die Erklärung 

an: sowohl am 

Aufbau-Sonntag, als 

auch am Messe-Samstag 

gab es Heimspiele 

für den BVB. Und der 

größte Teil der jeweils 

bis zu 81.500 Fußballfans 

marschiert über 

das Messegelände, um 

das Stadion des amtierenden 

Deutschen Meisters 

zu erreichen. Die 

Rechnung des westfälischen 

Messefuchses 

ging zumindest am 

Samstag spürbar auf: 

die „Gelb-Schwarzen“ 

waren deutlich unter 

den Messebesuchern 

zu sehen und das Cross-Marketing trug die gewünschten 

Früchte. Als letzten Fußballvergleich 

will ich dann noch erwähnen, dass sowohl der 

BVB die Tabellenführung behielt – als auch Dortmund 

weiterhin Spitzenreiter und ungekrönter 

Champion bei den Regional- und Frühjahrsmessen 

bleibt. (Ach hätte doch nur der FC Erzgebirge 

Aue etwas mehr Glück und Budget….) 

Mit meinem Bericht von einem langen Messerundgang 

will ich nun versuchen zu erklären, warum 

Dortmund weiterhin diese Rolle behaupten kann. 

Dieser Stellenwert startete bereits in der oben 

erwähnten Pressekonferenz, als der BMW Motorrad-Chef 

und IVM-Präsident Hermann Bohrer 

die Messe lobte und einen erfolgreichen Bogen 

von den gerade sprießenden Krokussen in seiner 

bayrischen Heimat zu der Messe in der Bierstadt 

Dortmund schlug. Noch dazu konnte der IVM 

erstmals seit mehr als 10 Jahren einen Anstieg 

der Zulassungszahlen melden. Kräftige 4 Prozent 

für den Gesamtmarkt und stolze 11 Prozent bei 

den Kraftrollern sprechen eine deutliche Sprache. 

Besonders die Steigerung bei den Großrollern 

zauberte dem IVM Präsidenten (und ehemaligen 

„Speed-Cover-Mann“) ein Lächeln ins Gesicht. In 

diesem Segment werden sich die Berliner Bayern 

ebenfalls sehr bald bemerkbar machen. Gerade 

beginnt die Produktion der beiden C-Roller im 

Berliner Werk und ganz offensichtlich haben die 

Bayern genau zum richtigen Zeitpunkt den Schritt 

in diese Produktgruppe gewagt. Oder sind die Biker 

einfach genau zum richtigen Zeitpunkt „passend 

alt“ geworden? Da die Zahlenwerke des IVM 

Mit dem BATTLAX S-20 bringt Bridgestone Motorsporttechnologie auf die Straße. 

mit einem weiter sinkenden Klein- und Leichtkraftradsegment 

aber auch deutlich machen, 

dass die Jugend sich immer mehr vom Thema 

Zweirad abwendet, bzw. nicht dazu findet, hat der 

Verband unter Hauptgeschäftsführer Brendicke 

bereits die nötige Stoßrichtung vorgegeben. Mit 

sozialen Netzwerken wird man das Thema weiter 

unter die Jugendlichen tragen und die Tatsache, 

dass der Verband nun bei Facebook bereits mehr 

als 30.000 Freunde hat, verspricht einiges. Aus 

eigener Erfahrung mit jugendlichen Probefahrern 

und jüngeren Besuchern (- die, wie bereits in den 

Jahren zuvor, kostenlos auf die Messe durften! 

Lob und Dank!!) an unserem Speed-Messestand, 

kann ich bestätigen, dass auch weiterhin starkes 

Interesse am Zweirad besteht. Allerdings müssten 

Hersteller, Importeure und der Verband auch die 

Zugangs-Hürden deutlich niedriger gestalten. 

Die Führerscheine sind in den letzten Jahren viel 

zu teuer geworden und dieses Problem hat zwischenzeitig 

auch die Fahrlehrerzunft erkannt. Es 

wäre doch logisch, entsprechend zum begleiteten 

Fahren ab 17, die 50er und 125er Grenze auf 

das Einstiegsalter von 15 zu senken. Die neuen 

Länder haben mit der Mobilität in diesem Alter 

gute Erfahrungen gesammelt und der neu gewählte 

Bundespräsident kann sich sicher noch 

gut erinnern. Als Verfechter einer individuellen 

Freiheit wäre er doch der perfekte Schirmherr für 

eine zukünftige Kampagne. Und wenn sich dann 

noch über facebook, Twitter , SchülerVZ und andere 

Kanäle die 13-17 jährigen zu Demos auf die 

Strasse locken lassen, könnte die Basis für den 

Motorradmarkt 2020 

gelegt werden. Denn 

soviel wurde in Dortmund 

deutlich: in 2020 

wird sich der größte Teil 

der aktuellen Biker nur 

noch mit einem Rollator 

durch die Messehallen 

bewegen können! 

Aber noch ist es ja 

nicht so weit und wir 

wollen uns jetzt mehr 

auf die Produkte konzentrieren. 

Ein ganz 

besonderes Fahrzeug 

hatte dann auch noch 

Weltpremiere und war 

damit Highlight der 

Pressekonferenz: die 

erste fahrfertige Horex 

VR 6 wurde von der 

kleinen Manufaktur 

gezeigt. Satte 161 PS 

lieferte der einmalige 

W-Sechszylinder auch 

ohne den ursprünglich 

vorgesehenen Kompressor. 

21.700 Euro müssen 

dafür bei einem der 

30 deutschen Händler über die Theke geschoben 

werden. Pressesprecher Arnd von de Fenn versicherte, 

dass es keine Rabatte geben wird und 

man damit Vorbildcharakter hat. Der Motor wird 

von einem Zulieferer am Bodensee beigesteuert. 

Eine Region, mit der auch die Airbus-Bauer und 

die aktuellen DTM-Autos gut fahren. Die 3 Ventile 

im Kopf der Horex stellen noch keine Besonderheit 

dar, schon eher die drei Nockenwellen. In der 

Manufaktur werden dann jeweils vier Mechaniker 

gemeinsam ein Motorrad als ihr Tagewerk produzieren. 

Wenn in diesen Tagen die Produktion 

startet, werden sicherlich die Checa Superbike- 

Mechaniker neidisch zu diesen Arbeitswerten in 

Augsburg schauen. Beim Saisonauftakt in Australien 

hatten die vier Mechaniker des Althea 

Racing Teams etwas mehr als eine Stunde Zeit, 

um dem Weltmeister aus Komponenten ein Siegermotorrad 

auf die Räder zu stellen. Genau wie 


5


Benny Wilbers, Geschäftsführer der Firma Wilbers Suspension Manufaktur, zeigte Fahrwerke für 

Straßen- und Rennmaschinen, wie sie auch in verschiedenen Rennserien eingesetzt werden. 

Fritz Wetzlar: Mit solch einer Royal Enfield wurde in den 50ziger Jahren die Six Days bestritten. 

6 04 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin 

Checas Ducati 1198 muss auch die neue Horex 

ohne Kompressor auskommen, da der Zulieferer 

sich vorerst auf die wichtigen Auto-Kunden konzentriert. 

Doch kommt das leistungsfördernde 

Schaufelrad ab 2013 bei Horex zum Einsatz. 

Gerade einmal ein Zehntel der Horex-Leistung 

liefern die GasGas Trialmaschinen, mit denen 

der Belgier Fred Crosset und der Franzose Christophe 

Bruand für eine weitere Premiere in den 

Dortmunder Messehallen sorgten und nächster 

Punkt einer attraktiven Pressekonferenz waren. 

Basis der Show ist ein 20 Meter langer und mit 

Aufbauten vier Meter hoher Show-Truck, den die 

beiden Artisten als Grundlage für eine atemberaubende 

Show nutzen. Mehr als einmal kommen 

die Beiden dabei der Decke sehr, sehr nahe. Riesige 

Sprünge, artistische Fahrmanöver und Backflip 

auf und über dem Monstertruck sorgten für 

reichlich Nervenkitzel. Bei der Show spielten auch 

die schwarzen Dosen mit dem grünen M eine 

wichtige Rolle. Aber nicht die 330ml Varianten. 

Versionen in gigantischen Dimensionen wurden 

dabei erklettert, überflogen oder als Rampe benutzt. 

Schlicht und einfach phantastisch, dieses 

fahrerische Können. Einziger Kritikpunkt: das 

Spektakel hätte eine andere Bühne verdient. Bereits 

deutlich vor dem Showstart war die Fläche 

dichter besiedelt als das Borussia-Stadion und 

nur wenige der zahlreichen Fans konnten sie perfekt 

sehen. Deutlich wurde die Zugkraft der Show 

auch am benachbarten LSL-Stand, wo unter anderem 

einer der noch seltenen Norton-Twins für 

Begeisterung sorgte. Regelmäßig zur Trial Show 

zog es den Norton-Mitarbeiter auf einen Aussichtsplatz 

in der Standkonstruktion, der sich 

zwar in schwindelnder Höhe befand, aber perfekte 

Sicht lieferte. 

Die perfekte Sicht half auch beim Stöbern in den 

Hallen, hatten sich doch zahlreiche Aussteller 

Mühe gegeben und die ausgefallensten Schätze 

und Highlights mitgebracht. Das galt besonders 

für die Hallen 5, 6 und 7. Doch auch die traditionell 

den Fahrzeugherstellern vorbehalten Hallen 

3 und 4 glänzten mit einer wahren Sinnesüberflutung. 

Der Weltmarktführer Honda setzte 

Highlights und machte erneut deutlich, dass man 

sich intensiv um neue und junge Kunden bemüht. 

Honda Europe Messechef Klaus Kniedel zeigte 

sich dann am Sonntag auch mehr als zufrieden 

mit der Resonanz in Dortmund: „Das Hobby, aber 

auch der Bedarf an Mobilität muss bezahlbar 

bleiben. Das zeigt die komplette Honda-Palette, 

wobei die neue Mittelklasse sehr wichtig ist“, war 

von einem Honda-Heinen Mitarbeiter zu hören. 

Bei der Planung und Konstruktion der NC-Klasse 

(new concept) stand im Mittelpunkt, einen Preis 

zu realisieren, der sich in Gebrauchtpreisregionen 

Neuheit für die Honda NC700, die Auspuffanlage der Firma BOS aus Neuenhaus. 

bewegt und so den Kaufanreiz verstärkt. Dabei 

sind die Schwestermodelle keine Sparmodelle, 

sondern mit ABS und dem genialen DCT-Doppelkupplungsgetriebe 

ausgestattet. Entsprechend 

waren die Motorräder mit dem neu konstruierten 

670 ccm Twin heftig umlagert. Die NC 700 S, NC 

700 X und die Rollervariante Integra werden alle 

sehr gut angenommen. Besonders der Großroller 

sorgte bei mir für Erstaunen, als ich am Montag 

dann die Autobahn in Richtung Heimat befuhr: 

pfeilschnell flog der Integra unter einem Mitarbeiter 

an meinem Transporter vorbei, um spielerisch 

und schnell die Autobahnauffahrt zu nehmen. 

Ich hätte da eine Idee für einen ganz neuen Vergleichstest, 

lieber Andrè! 

Bemerkenswert bei der neuen Honda-Mittelklasse 

ist die Ingenieursleistung, die zahlreiche Komponenten 

in alle Modelle integriert und dadurch die 

Kampfpreise ermöglicht. Die Motoren, Auspuffanlagen, 

Rahmen, Gabel, Räder, Bremsanlage, 

Cockpit sind weitestgehend baugleich und senken 

die Entwicklungskosten und damit den Preis für 

den Kunden. Und auch der Unterhalt dürfte günstig 

werden, da Honda einen Kraftstoffverbrauch 

von 3,7 Liter angibt. Die Motorleistung von 52 

PS steht bei niedrigen 6250 U/min an und für 

die neue europäische Führerscheinregelung (ab


2013) ist der Motor bereits jetzt mit den geforderten 

48 PS homologiert. Das absolute Bonbon 

ist dabei das DCT Getriebe, welches für die S- und 

X-Ausführung optional geordert werden kann. 

Definitiv unsere Speed-Empfehlung. Mit der NC- 

Reihe hat Honda einen bemerkenswerten Schritt 

getan! Doch auch die restliche Honda-Produktpalette 

wurde intensiv begutachtet und vom Publikum 

unter die Lupe genommen. Eine am Kunden 

orientierte Modellpflege war dabei Hauptaugenmerk, 

wie Honda Pressemann Stephan Beckmann 

verriet. Wenn es um die Fireblade geht, sind die 

Herren Rea, Aoyama und Muggeridge natürlich 

sehr wichtige Kunden, doch die gesamte Sportgemeinde 

darf sich über die neue Big Piston Gabel, 

„Ride by Wire“ und ein optimiertes Mapping 

freuen. Die touristischen „Kilometerfresser“ standen 

im Fokus der VFR 1200-Optimierung: Tank 

minimal vergrößert, Reservemenge, Anzeige und 

Sitzbank optimiert, um auf der superbequemen 

Maschine noch längere Etappen zu ermöglichen. 

Logisch, dass sich bei diesem Vorhaben die Ingenieure 

im katastrophen-gebeutelten Japan die 

Maschine mit Traktionskontrolle versahen, ein 

weiterentwickeltes Doppelkupplungsgetriebe und 

ein verbessertes Mapping verbauten. Sehr gut 

kam beim Publikum die V4 Crosstourer an. Intensiv 

leuchten die Augen von Stefan aus Hamm. 

Maßkombis aus Känguru- und Rindleder: die Firma ALNE aus Niedernberg am Main. 

www.alne-leder.de 

„Ich habe vor zwei Jahren meine Africa-Twin 

schweren Herzens verkauft und mir wurde schnell 

klar, dass meine jetzige nur eine Übergangslösung 

ist. Ich denke, das Warten hat sich gelohnt“! So 

klingt Begeisterung. Diese Gefühlslage fand man 

auch am Stand von Triumph, wo die Sitzplätze 

Jörg Breitenfeld (mi.) von Arai-Helmet-Deutschland im Fachgespräch mit interessierten Kunden. 

auf den Traumbikes im festen, kurzen Takt durch 

die zahlreichen Fans frisch erklommen wurden. 

Bei den Choppern und Cruisern der Briten stand 

die Thunderbird im Mittelpunkt, die von den Lesern 

einer großen Stuttgarter Zeitschrift – sehr 

zum Ärgernis des amerikanischen Platzhirsches 

aus Milwaukee – zum Chopper des Jahres gekürt 

wurde. Noch sind die Kernkompetenz der Briten 

aber ihre Sport- und Naked Bikes. Entsprechend 

konzentrierte sich der Andrang auf Street- und 

Speed-Triple (Lieber Verleger, das wäre doch ein 

perfektes Dienstfahrzeug für unseren Verlag!). 

Doch auch die Klassiker mit dem starken Twin 

und natürlich die Reiseenduros, die es ja seit diesem 

Jahr auch mit satten 1200 ccm gibt, haben 

sich einen festen Fanclub geholt. Von dem großen 

Dreizylinder sichtlich in den Bann gezogen, verharrte 

„Gonzo“ aus dem exotischen Castrop-Rauxel 

am Triumph-Stand. Wir waren schnell beim 

Thema. Auf die Frage, warum er seinen Traum 

nicht besteigen möchte, antwortete der „echte 

Bergmann“ („ich war immer unter Tage – nicht 

in Verwaltung oder der Werkstatt!“) mit entwaffnender 

Deutlichkeit: „Heute baut doch niemand 

mehr Murks. Ich habe mit meinem Händler schon 

geklärt, dass ich der erste und einzige auf meiner 

Maschine bin. Die hoffentlich bald kommt“! Ich 

war platt, hatte aber „janz klar verstanden“! Dat 

is Liebe! 

Liebe zum Produkt treibt auch die Fans amerikanischer 

V-Eisen an. Und die beiden Marken Harley 

Davidson und Victory hatten Neuigkeiten mit nach 

Dortmund gebracht. Bei Victory war es die neue 

„Judge“. Der „Richter“ ist ein in mattschwarzen 

Lack getauchter Traum im Muscle Car-Style. Der 

matt lackierte Scheinwerfer, der Dual-Auspuff, ein 

dunkler Rahmen und der entsprechende Dragbar-Lenker 

erinnern schon an einen ehrwürdigen 

Richter in der schwarzen, Respekt einflössenden 

Robe. Auf neuen Fünfspeichen-Rädern gibt es 

Arrow Auspuffanlagen, präsentiert von der Firma 

alpha Technik aus Stephanskirchen. 


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Präsenz in Freizeit- und Rennsport zeichnet die Firma Ilmberger Carbonparts aus Oberhaching aus. 

den Vierventil V2 mit reichlich 1.731 ccm und 

verheißungsvollen 153 Nm zum fairen Preis von 

14.490 Euro. Bei diesem Richter wäre ich gerne 

Bewährungshelfer. Definitiv nicht Angeklagter! 

Harley rühmt sich, mit den Sportster-Modellen 

aus den 50ern den Baurekord für eine Modellreihe 

zu halten. Tradition ist also angesagt. 

Doch nach Dortmund hatte man zwei Neue mitgebracht: 

Die „Slim“ zeigt sich recht puristisch, 

was aber auch reichlich Optionen zum Anbau von 

Zubehör bedeutet. Ein Solo-Sitz, breiter Lenker in 

der Hollywood Bauart, sowie ein Frontscheinwerfer 

im Bobber-Style sind zusammen mit den 16 

Zoll-Speichenrädern die Zutaten, die dann für ein 

cooles Vorwärtskommen mit 79 PS und 132 Nm 

sorgen sollen. 

„Zwee- unn-siebtzisch“ war vor einigen Monaten 

noch der Gegenwert von drei Sonntagsbrötchen 

beim Bäcker meines Vertrauens. Als Modelbezeichnung 

auf den ersten Blick recht langweilig 

– doch die anglizistische Variante „Seventy-two“ 

klingt dann ganz besonders bei einer Harley 

schon echt traumhaft. Autobauer Rover hatte 

mal einen „Seventy-five“ , der leider das letzte 

Rover-Fahrzeug wurde. Das wird bei Harley sicher 

nicht passieren. Die Harley 72 bemüht die Hippie 

Zeit vor 40 Jahren. Und genau wie im letzten 

Jahr die Forty-eight, hat auch die 72 anscheinend 


Ein Blickfang: Scharfe Geräte am Stand Zietech/Dunn-Racing. 

das Spritfass (oder besser Minifässchen) vom historischen 

Vorbild: lediglich acht Liter kostbarer 

Sprit passen in den Tank der Maschine, die vorne 

auf 21 Zoll und hinten auf einem 16-Zöller rollt. 

Gesunde 67 PS entfalten die Harley-Triebwerke 

und liefern ein Drehmoment von 96 Nm, das es 

ab 10.795 Euro beim Harley-Händler des Vertrauens 

gibt. Und die Mitgliedschaft im lokalen Chapter 

ist dann auch direkt dabei. Ride free!! 

Dreht man den Harley-Slogan um, erhält man 

Free ride. Und mit diesem Modell hat KTM ein 

bisher nur von spanischen Spezialisten gebautes 

Konzept in den Markt gebracht. Die Maschinen 

mit dem auf viel Durchzug modifizierten Motor 

im ultraleichten Fahrwerk sind für dieses Jahr 

ausverkauft. KTM-Vertriebsprofi Jens Borrusch 

verriet dann auch, dass alle 350er gut nachgefragt 

werden. Doch auch in allen anderen Klassen 

sind die Österreicher gut dabei und nicht nur die 

690 Duke sorgt mit einer perfekten Leistung im 

Einsatzgebiet für Furore. „Ready to race“ zahlt 

sich für die Orangen ganz offensichtlich aus, und 

schon die Kids standen bei der „Einstiegsdroge 

Duke 125“ Schlange. 

Schlange stehen war auch wieder ein Thema bei 

der nächsten farborientierten Marke: Kawasaki. 

Trainingsveranstalter Michael Dunn vom Nürburgring war mit zwei Ständen vertreten. 

Das Gedränge verteilt sich recht gleichmäßig 

über alle Segmente, wobei Gebietsleiter Dirk 

Meining sich besonders über reges Interesse an 

der neuen Versys 1000 freute. „Ähnlich wie mit 

der Z 1000 SX im letzten Jahr können wir damit 

Kunden perfekt bedienen. Aber auch die neue 

ZZR 1400, ER 6 und die W-Modelle wurden stark 

nachgefragt. Eine gute Messe.“ fasste er seine 

Eindrücke zusammen. Meine Beobachtungen ergaben 

dazu reichlich Sitzproben auf der VN 900 

Custom. Und die war orange! Für frische Farben 

und Dekore hatte sich Yamaha entschieden. Die 

kamen ebenfalls gut in Dortmund an. Noch dazu 

hatte die Marke mit den gekreuzten Stimmgabeln 

passend zum Saisonstart die Preise zahlreicher 

Modelle nach unten korrigiert, was für viele der 

insgesamt 98.500 Besucher ganz entscheidende 

Signale waren. Und gute Preise konnte auch 

Suzuki verkünden, wo die Neuigkeiten gut angenommen 

wurden. „Sowohl die GSR 750, als auch 

die V-Strom 650 wurde rege nachgefragt. Oft war 

dabei das ABS ein wichtiges Thema. Die GSXR 

hat eine feste Fangemeinde und die beteiligten 

Händler haben einige Bestellungen. Doch auch 

das andere Extrem, die neue GW 250 stößt auf 

gutes Interesse. Leider kommt die Maschine erst 

im Sommer“, sagte uns zum Messeende ein Mit-


arbeiter vom Moto Treff Lindfeld. Gerne noch ein 

paar Messetage hätte man bei BMW angehängt. 

Der Besucherstrom wollte bei den Bayern nie 

versiegen und auch dort war „Extremismus“ ein 

Thema. Zwischen den neuen Rollern, schweren 

Tourern und der extrem leistungsfähigen S 1000 

RR lagen die Besucherinteressen. Auch wenn die 

Farbe „lava-orange“ bei der BMW 800 und 650 

GS entfällt, gab es Lob für die neuen Farben von 

Dirk aus Velbert: „Ich habe eine 2009er GS. Aber 

bei der Jubiläumsfarbe könnte ich schon wieder 

schwach werden!“ Schön, wenn man so treue 

Markenfans hat. Wobei die Farbänderungen vielleicht 

auch den vollen Auftragsbüchern geschuldet 

sind. Ich hätte ja den Werksleiter fragen 

können, ob man nun Farben verwendet, die noch 

viel schneller trocknen damit man die enorme 

Nachfrage bedienen kann. Dass sich BMW-Boss 

Hermann Bohrer aber auch für Customizing begeistern 

kann, wurde bei der Weltpremiere neuer 

Conti-Reifen deutlich. Die Reifenbauer aus Korbach 

verpassten der Wunderlich S 1000 RR ihren 

TKC 80 Stollenreifen und sorgten damit für einen 

noch brutalere Optik des Street Fighters. Sicher 

hätte der BMW-Manager gerne auch möglichst 

bald ein Naked Bike auf S 1000 Basis, das von 

einem seiner Bänder läuft. Bis dahin können aber 

noch die zahlreichen Veredler ihre Geschäfte machen. 

LSL, alpha technik, Wunderlich, Touratech, 

Wilbers, Micron, Rizoma und die zahlreichen 

Auspuffanlagen-Hersteller waren entsprechend 

gefragte Gesprächspartner. „Umbauten sind immer 

ein großes Thema auf unseren Messen. Wir 

sind überzeugt, ein umfangreiches Angebot entsprechender 

Anbieter zu haben. Zusätzlich liefern 

wir auch gerne weitere Anregungen durch unsere 

Sondershows.“, erklärte mir dann auch Messeboss 

Weigt. 

Und davon konnte man bei Dunn Racing sofort 

einige holen. Die Chefin, Frau Nataliya Dunn war 

rund um die Uhr am Beraten, sei es wegen Trainingsterminen, 

sei es wegen Motorradzubehör, 

sei es wegen dem berühmten Scot-Oiler oder dem 

Schmierstoff von Rockoil. Wer die Messe verpasst 

hat, kann sich unter Dunn-racing.de informieren 

und wenn nötig sogar einen Sattelzug mieten. 

Nichts mieten kann man bei Rairotec, doch die 

Spezialisten aus Bochum hatten ihren Stand perfekt 

gestaltet und jeder Technikinteressierte ist 

von der Güte der Fräsarbeiten und der Unmenge 

Know-how begeistert. Einen hervorragenden Ruf 

genießt auch Reiner Bayer mit seiner Firma Profi 

Products. Neben den durchdachten Geräten für 

die Fahrzeugeinstellung bietet man auch zahlreiche 

Produkte und Hilfsmittel an, die die Motorradpflege 

enorm erleichtern. Mit Luster Care 

werde ich mein - über den Winter vergessenes - 

Schätzchen wieder zum Strahlen bringen. Es gibt 

viel zu tun. 

Bieten Rennsporttechnik der feinsten Art: Franz Lesl (li.) und Rainer Tschauder von TTSL. 

Viel zu tun hat auch Suter Racing mit den Kunden 

in der Moto2 und Moto GP. Der Schweizer „Botschafter“ 

Livio Kägi hatte die Moto2 Suter von Andrea 

Iannone, die einzige Petronas in Europa und 

den Prototyp der Suter 580 Zweitakt mitgebracht. 

Diese hochkarätigen Edelsteine fanden sich am 

Stand von German Road Racing. Livio hätte gerne 

einen der exklusiven Vierzylinder Zweitakter direkt 

verkauft, soll doch in absehbarer Zeit ein Cup mit 

diesen 330 Km/h Geschossen bei der Superbike 

WM laufen. Ich vermute die Veranstalter würden 

es zu gerne erleben, 

dass diese (relativ) 

preiswerten Production 

Racer (129 Kilo kosten 

ca. 130.000 €) dann die 

Zeiten der viel teureren 

MotoGP Maschinen unterbieten. 

Ein ehemaliger 

deutscher 500er 

Meister wurde auch 

relativ häufig auf dem 

Stand gesichtet und 

träumte sicher von einer 

Fortsetzung der 

Rennlaufbahn. Auch für 

die Strecke geeignet, 

aber besser auf der 

Straße oder in einer Vitrine 

aufgehoben ist die 

Petronas Dreizylinder. 

Die zulassungsfähige Maschine wurde vor einigen 

Jahren zur Homologation der Renneinsätze 

gebaut und der freundliche Schweizer kann einige 

wenige Maschinen besorgen. „Die Maschinen 

sind alle neu, haben keine Kilometer und werden 

sicher auch nicht wieder gebaut. Für 48.000 die 

perfekte Geldanlage, die noch dazu viel Freude 

bereitet.“, erklärte Livio die Gelegenheit. Das 

Fahrwerk der Petronas taugt sicher auch perfekt 

für Renntrainings. Ob man dann aber eine flott 

bewegte Panigale abhängen kann, ist fraglich. Die 


9


Spezialisten aus Bologna haben einen Traum auf zwei 

Rädern gebaut, der sicherlich für Furore sorgen wird. Entsprechend 

umringt war der Ducati-Stand und die Wahl 

zum Sportler des Jahres erleichtert der Marketing-Abteilung 

die Arbeit. Da auch die Diavel und Multistrada 

auf dem Podest ganz oben standen, dürfte die Herausforderung 

darin liegen, die schon länger im Programm 

befindliche Monster (und auch Hypermotard) gut zu verkaufen. 

In der Vergangenheit hat Ducati mit diesem Modell 

besonders in Italien stolze Umsätze erzielt. Doch der 

italienische Markt ist dramatisch eingebrochen und auch 

hierzulande ist die Konkurrenz in der Mittelklasse stärker 

geworden. Und dann gibt es noch die Gerüchte um den 

neuen, zukünftigen Besitzer. Genau: Ducati ist wieder 

einmal zu haben. Nach amerikanischen Heuschrecken ist 

es nun ein italienischer Fond („…isch masche disch eine 

Angebot“ oder „was deine letzte Preis?“) der sich für eine 

Milliarde von der Marke trennen würde. Also hier nun der 

dringende Aufruf an unsere Speed-Leser: Besser als facebook-Aktien! 

Jetzt Ducati kaufen! Bevor Mercedes Benz 

zugreift! Für die erfolgreiche Vermittlung der Transaktion 

wäre die Speed Redaktion mit einer Panigale und einer 

Multistrada einverstanden. 

Und wieder schrecke ich aus meinem Tagtraum auf. Ja, 

ich beeile mich. Der Text muss ja noch gesetzt werden. 

Schwalbe fahren ist auch ganz schön! Denn bald scheint 

die Sonne immer länger. Dortmund hat genug Anregungen 

für die Motorradsaison 2012 gebracht. Los geht’s. 

Die probrake GmbH hat neue Hochleistungsbremsscheiben entwickelt, mit extrem guten 

Verzögerungswerten. Bis zu 40 % leichter als OEM-Bremsscheiben. 

Dr. Lutz Oeser und Michael Steiner vom DMSB ziehen bezüglich Six Days an einem Strang. 


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3. Teil der Geschichte der legendären Six Days von 1947 bis 1960 

Text: Thomas Fritzsch 

Foto: Archiv Thomas Fritzsch 

yerhofer als Sieger hervorgingen. Obwohl die BMW-Silbervasenmannschaft 

aus Josef Forstner, Fritz Linhardt und Hans 

Lodermeier ihnen in nichts nachstand und zum dritten Mal 

nach 1935 und 1938 den Sieg holte, ahnte keiner der Fahrer 

zu diesem Zeitpunkt, dass sich die Strapazen nicht auszahlen 

sollten, die Siege keinen Bestand haben würden. Auch die Pokale 

selbst, so sollte sich herausstellen, waren während der 

Kriegswirren spurlos verschwunden. Mittlerweile war Deutschland 

in vier Besatzungszonen aufgeteilt, die von den alliierten 

Staaten USA, Frankreich, Großbritannien und der Sowjetunion 

kontrolliert und verwaltet wurden. Berlin war als ehemalige 

Reichshauptstadt in vier Sektoren aufgeteilt. Ein Jahr nach 

Kriegsende wurde die erste Sechstagefahrt auf den Weg gebracht, 

die 1947 in Zlin in der damaligen Tschechoslowakei 

unter Ausschluss jedweder deutscher Beteiligung stattfand. 

Es gab ohnehin nicht nur auf deutschem Gebiet kaum noch 

intakte Motorräder auf dem Markt, die den Krieg unbeschadet 

überstanden hatten, an eine produzierende Motorradindustrie 

war zu diesem Zeitpunkt vielerorts noch nicht zu denken. Infolge 

dessen gelang es bei der 22. Auflage der ISDT seit 1913, 

Foto: privat 

Die Tschechen nutzten ihren Heimvorteil beim ersten sportlichen 

Wettkampf nach dem Krieg und schrieben sich erstmals 

mit den Fahrern Richard Dusil, Jaroslav Simandl (beide 

Jawa 250), Vaclav Stanislav (Jawa 350), Mannschaftsleiter 

Antonin Vitvar und dem Seitenwagengespann mit Beifahrer 

Karl Hansl und Jan Bednar (Jawa 600/v.l.) in die Siegerliste 

des prestigeträchtigen Wettkampfes ein. 

Während im 2. Teil der Geschichte der Internationalen Sechstagefahrt 

der Zeitraum von den Anfängen bis ins Jahr 1939 aufgegriffen 

wurde, geht es hier im 3. Teil um die Zeitspanne nach dem 

Zweiten Weltkrieg bis ins Jahr 1960. 

Unmittelbar vor Ausbruch des 2. Weltkrieges Deutschland wurde die 

21. Auflage der Internationalen Six Days Trial (ISDT) im August 1939 

in Salzburg (damals Deutsches Reich) ausgetragen. Der Internationale 

Motorradsportweltverband (FICM) anullierte sieben Jahre 

später die Vorkriegsveranstaltung auf deutschem Boden, bei der 

in der Trophy die Deutschen Walter Fähler, Otto Sensburg (DKW), 

Josef Stelzer (BMW) und das Gespann Josef Müller mit Josef Ma- 

Die Silbervase 1947 

Bei der allerersten Beteiligung der DDR an einer Sechstagefahrt 

im Jahr 1956 ging Walter Winkler auf seiner MZ ES 

250 in Garmisch-Partenkirchen an den Start. 


11

SIX DAYS TEIL 3 


Das westdeutsche NSU-Max-250-Gespann mit Werner Sautter und Karlheinz 

Piwon war 1956 beim letzten Auftritt der Seitenwagen dabei. 

unterbrochen durch die beiden Weltkriege, neben 

dem Gastgeberland Tschechoslowakei, nur Italien, 

eine Trophy-Mannschaft zusammenzubekommen, 

da die Auflage bestand, dass die Maschinen 

aus Landesproduktion stammen mussten. Insgesamt 

beteiligten sich 105 Fahrer aus Italien, den 

Niederlanden, Polen, Großbritannien, Österreich 

und dem Gastgeberland. Die Tschechen nutzten 

ihren Heimvorteil beim ersten sportlichen Wettkampf 

nach dem Krieg und schrieben sich erstmals 

mit den Fahrern Jaroslav Simandl, Richard 

Dusil (beide Jawa 250), Vaclav Stanislav (Jawa 

350) und dem Seitenwagengespann Jan Bednar 

und Karl Hansl (Jawa 600) in die Siegerliste des 

prestigeträchtigen Wettkampfes ein, bei dem nun 

zum letzten Mal Gespannfahrzeuge in der Trophy 

erlaubt waren. Ab 1948 schrieb das Reglement in 

der Trophy ausschließlich Solofahrer vor. Anstelle 

von drei Motorrädern und einem Gespannfahrzeug 

wurde nun die Anzahl der Fahrer auf fünf 

erhöht. Dabei mussten die Geländemaschinen 

mindestens drei Hubraumklassen aufweisen. 

Die Seitenwagen starteten unterdessen nur noch 

ausschließlich in der Club- oder Fabrikwertung. 

Am Reglement der Silbervase, die 1924 erstmals 

ausgetragen wurde, um auch Ländern ohne 

eigene Motorradproduktion die Teilnahme am 

Wettkampf zu ermöglichen, wurde vorerst nicht 

gerüttelt. Hier gaben mit Cenek Kohlicek, Emanuel 

Marha und Josef Pastika die Hausherren 

ebenfalls den Ton an. Die drei Fahrer mit ihren 

Motorrädern der Marke CZ 125ccm, die gegen 

acht ausländische Mannschaften antraten, übertrafen 

in Anbetracht der massiv eingeschränkten 

Nachkriegsbedingungen sämtliche Erwartungen. 

Mit dem erstmaligen Silbervasensieg rundeten 

sie den Gesamterfolg ihres Heimatlandes, das für 

Organisation und Durchführung von allen Seiten 

eine ausgesprochen positive Resonanz erhielt, 

ab. 

Im darauffolgenden Jahr im italienischen San 

Remo, als sich die Anzahl der Starter mit 199 fast 

verdoppelt hatte, meldete sich das Mutterland der 

Six Days, Großbritannien, an der Spitze zurück. 

In der Trophy waren es A. Jefferies auf Triumph 

500, B. H. Viney auf AJS 500, J. Williams auf Norton 

500, sowie Vic Brittain und G. N. Rogers auf 

Royal Enfield 350, die den Sieg beanspruchten. 

Den 2. Preis erhielten 

die Österreicher vor 

der Tschechoslowakei. 

Auch die Silbervase 

ging nach Großbritannien. 

Hier hielten Jim 

Alves, Bob Ray und 

Jack Stocker den Rest 

des Feldes in Schach. 

Das Jahr 1949 war 

geprägt von einigen 

schwer wiegenden politischen Änderungen. In 

Deutschland wurde am 23. Mai 1949 aus den 

drei Westzonen die Bundesrepublik Deutschland, 

am 7. Oktober desselben Jahres aus der Sowjetischen 

Besatzungszone die DDR. Wenig später 

begann auf verschiedensten Ebenen der „Kalte 

Krieg“ zwischen West und Ost zu eskalieren, unter 

dessen Auswirkungen die Menschen auf beiden 

Seiten viele Jahrzehnte zu leiden hatten. 

1949 ging aus der Organisation FICM, die 1904 

gegründet wurde, der bis in die Gegenwart bestehende 

Motorradweltverband FIM hervor. Austragungsort 

der 24. Auflage der Six Days 1949 

mit 230 Startern war das walisische Llandrindod 

Wells, wo auch 1950 mit 213 Teilnehmern am 

Start gefahren wurde. In beiden Jahren war es 

Großbritannien als Gastgeberland, das sich auf 

der Trophäe verewigte, vor der Tschechoslowakei 

und Italien. Die Tschechen holten ein zweites Mal 

die Silbervase. Es gelang ihnen, die britischen Fahrer 

hauchdünn in der letzten Geschwindigkeitsprüfung 

hinter sich zu halten. Danach zog sich die 

komplette tschechoslowakische Mannschaft für 

zwei Jahre aus dem Wettkampf zurück. Großbritannien 

rundete 1950 mit dem Gewinn der Silbervase 

den Gesamterfolg seines Landes ab. Im Jahr 

1951 war es Italien, das die „Olympiade des Motorradsports“, 

wie die Sechstagefahrt seinerzeit 

auch genannt wurde, veranstaltete. In Varese durften 

erstmals auch westdeutsche Geländesportler 

wieder starten, während die DDR-Mannschaft erst 

fünf Jahre später mit einer kleinen Delegation 

dabei war. Klangvolle Straßenrennfahrer-Namen, 

die teils schon vor dem Krieg erfolgreich waren 

wie Ewald Kluge, H. P. Müller, Siegfried Wünsche 

(alle DKW) oder Georg Meier (BMW), waren nur 

vier von insgesamt 30 deutschen Geländesport- 

Assen. Der Medaillenspiegel 

mit 12 mal 

Gold, 10 mal Silber 

und 3 mal Bronze bei 

nur fünf Ausfällen widerspiegelte 

das hohe 

Niveau trotz der jahrelangen 

Abwesenheit. In 

der Trophy konnten die 

Deutschen vorerst noch 

nicht punkten. Hier ge- 

wann zum vierten Mal in Folge Großbritannien die 

Trophäe, wie im Vorjahr vor Österreich und Italien. 

In der Silbervase waren es die Niederländer, die 

den Sieg bereits zum dritten mal davon trugen. 

1952 im österreichischen Bad Aussee griffen die 

tschechoslowakischen Fahrer wieder ins internationale 

Geschehen ein. Und das mit einem Paukenschlag: 

Im Trophy-Aufgebot starteten Cenek 

Kohlicek, Jaroslav Pudil (beide CZ 150), Richard 

Dusil, Jiri Kubes und Jan Novotny (Jawa 250), die 

alle hervorragend vorbereitete Maschinen zur Verfügung 

hatten. 

Die Tschechoslowakei gewann nicht nur die Trophäe 

vor den starken Gastgebern und Großbritannien, 

sie waren auch in der Silbervase die dominierende 

Mannschaft. Doch leichtes Spiel hatten 

sie nicht gegen das Aufgebot der Bundesrepublik 

mit Walter Zeller, Georg Meier und Hans Roth, die 

bis zum letzten Tag strafpunktfrei blieben. Die 

drei Tschechen Frantisek Blaha, Vojtech Kolar und 

Bohumil Kabat auf ihren CZ 150-Maschinen hatten 

dagegen bereits bei der Einstundenprüfung 

zwölf Strafpunkte kassiert. Doch dann geschah 

das Unfassbare: Roths BMW sprang während der 

ganzen Prüfung nicht an - 60 Strafpunkte! Damit 

war der Weg für die tschechoslowakischen Fahrer 

frei, die unbeschadet durchkamen. Nichtsdestotrotz 

gelang es den Deutschen, die bei 260 Teilnehmern 

mit 63 Startern stark vertreten waren, 

ein Achtungszeichen zu setzen. Sie fuhren unter 

anderem mit NSU, DKW, BMW, Victoria, Horex, 

Zündapp, Adler, Ardie und Maico 31 Goldmedaillen, 

dreimal Silber und fünfmal Bronze ein. 

Nach sechs Jahren war die Tschechoslowakei 

wieder Ausrichter des Wettbewerbes, hatte deren 

Trophymannschaft doch die Wandertrophäe 

ein Jahr zuvor errungen. Im heutigen Zlin, dem 

damaligen Gottwaldov, wie die Stadt in der heutigen 

Tschechischen Republik von 1949 bis 1990 

hieß, seinerzeit nach dem damaligen Präsidenten 

Klement Gottwald bebenannt, machten die beiden 

dominierenden Nationen Großbritannien 

und Tschechoslowakei erneut den Sieg unter sich 

aus. 236 Fahrer aus 17 Ländern hatten ihre Nennung 

abgegeben. Noch immer verzeichnete die 

Trophy mit dem Gastgeberland, Großbritannien, 

Schweden, Ungarn und der Bundesrepublik eine 

vergleichsweise geringe Zahl an Nationalteams. 

Foto: privat 

Das westdeutsche BMW-Gespann Ludwig Kraus und Bernhard Huser bei 

einem der ersten Wettbewerbe, nachdem Deutschland wieder starten 

durfte. 


24.-29. septembeR 

SachsenrIng/ 

ErzgebIrge 

w w w . f I m - I s d e 2 0 1 2 . c o m


Der ostdeutsche Werksfahrer Lothar Bock (215) holte gleich bei seinem Debüt im Jahr 1957 auf 

einer AWO 250-Maschine die erste Goldmedaille für die Fabrikmannschaft von Simson. 

Foto: privat 

Entschieden war der Wettbewerb indes bereits 

am zweiten Tag, als ein tschechischer Trophy- 

Fahrer in Folge einer vorübergehenden Gleichgewichtsstörung 

nicht zeitig genug vom Start weg 

kam. Dieser eine Strafpunkt, den der Tscheche 

dafür kassierte, entschied die Veranstaltung zu 

Gunsten der Briten. Diese konnten seitdem die 

begehrte Trophäe jedoch nicht wieder an sich 

reißen. Trotzdem führt Großbritannien bis heute 

die Statistik an: Vom Beginn des Wettbewerbs im 

Jahr 1913 bis 1953 ging Großbritannien 16 Mal 

als Sieger der Trophy hervor. Dritte wurden die 

Deutschen, die mit 31 gestarteten Fahrern immerhin 

24 Goldmedaillen und dreimal Silber mit 

nach Hause nahmen. In der Silbervase gewannen 

wiederum die Tschechen. 

Schon ein Jahr darauf, 1954, im walisischen Llandrindod 

Wells konterte die tschechoslowakische 

Trophymannschaft. In der Fremde besiegten sie 

die Gastgeber das erste Mal. Auf den dritten Platz 

kam erneut die Auswahl aus der BRD. Nur sieben 

von 41 westdeutschen Fahrern, die mit Maschinen 

wie DKW, BMW, NSU, Adler, Express, Hecker, 

Hercules, Maico, Victoria und Zündapp auf die 

Halbinsel im Westen von Großbritannien gereist 

waren, fielen dabei aus. Der Rest kehrte mit Goldund 

Silbermedaillen zurück. Die Silbervase ging 

erstmals an die Niederlande. Am Wettkampf nahmen 

303 Starter aus 13 Nationen teil, dies war 

eine Rekordbeteiligung nach dem Krieg. 

Die Jubiläumsveranstaltung zum 30-jährigen Bestehen 

im September des Folgejahres, bei der 243 

Fahrer aus 17 Nationen antraten, fand zum dritten 

Mal im tschechoslowakischen Gottwaldov statt. 

Erneut waren es mit Österreich, Italien, Großbritannien, 

Schweden, der BRD und den Gastgebern 

selbst sechs Nationen, die um die Trophy-Mannschaftskrone 

kämpften. In der Silbervase, die pro 

Mannschaft nur aus drei Fahrern und damit der 

Hälfte gegenüber der Trophy bestand, ging 1955 

die Rekordzahl von 23 Mannschaften an den Start. 

Die vom ersten Tag an dominierende Mannschaft 

war die der BRD. Sie vertrauten größtenteils auf 

dieselben Motorrad-Marken wie im Vorjahr. Mit 

den Fahrern Johann Abt, Otto Brack, Udo Feser 

(alle DKW), Ernst Deike (Maico 175) und Volker 

von Zitzewitz (Maico 250) gewann Deutschland 

zum ersten Mal nach dem Krieg und ließ dabei 

nicht nur die Gastgeber, sondern auch das erfolgsverwöhnte 

Großbritannien deutlich hinter 

sich. So kehrte die 50 Mann starke deutsche Vertretung 

mit Gold, Silber und Bronze heim. In der 

Silbervase jedoch ließen sich die Tschechen die 

Butter nicht vom Brot nehmen. 

Das Jahr 1956 brachte wieder einige Neuerungen 

mit sich. Zum einen musste ab diesem Zeitpunkt 

das Trophy-Aufgebot der Nationen aus sechs Fahrern 

bestehen, in der Silbervase benötigte man 

fortan vier. Zum anderen ging aus einer Sitzung 

der FIM-Sportkommission im italienischen Mailand 

der Beschluss hervor, ab dem kommenden 

Jahr keine Seitenwagen mehr zuzulassen. Die 

Foto: Klingenschmidt 

offizielle Begründung dafür lautete, es hätte unüberwindliche 

Schwierigkeiten an den Strecken 

gegeben. Erstmals war unter den 313 Fahrern 

aus 18 Ländern im September 1956 auch eine 

DDR-Auswahl in Garmisch-Partenkirchen vor Ort. 

Der DDR-Geländesport, der mit „Rund um Zschopau“ 

ein Jahr vorher wieder allmählich und unter 

extrem schwierigen wirtschaftlichen Verhältnissen 

– so gab es kaum Material für die Serienproduktion, 

geschweige denn für den Rennsport 

- ins Rollen gebracht wurde, schickte für das Motorradwerk 

Zschopau Walter Winkler, später einer 

der erfolgreichsten DDR-Mannschaftsleiter, Horst 

Liebe (MZ ES 250) und Helmuth Hermann (MZ 

BK 350) sowie Gottfried Pohlan, Fritz Stöckel und 

Helmut Amthor (AWO 250) für das Suhler Simson 

Werk ins Rennen. Die keineswegs unerfahrenen 

Geländesportler fuhren vorerst jedoch nur um 

den Pokal für die beste Fabrikmannschaft mit. Zu 

diesem Zeitpunkt wurde die DDR-Mannschaft auf 

internationalem Parkett gelegentlich zwar noch 

belächelt, schon wenige Jahre später sollte die 

Häme der Konkurrenz jedoch verstummen. 

Denn speziell die Motorräder aus Zschopau waren 

zu diesem Zeitpunkt auf dem besten Weg, 

sich als schnellste Zweitakter im Gelände und 

Straßenrennsport zu etablieren. So war das ein 

Lehrjahr, denn man hatte sich erstmals international 

auf höchstem Niveau gemessen und dabei 

notwendige Erfahrungen gesammelt. Das Ergebnis 

zeigte, dass man die richtige Richtung eingeschlagen 

hatte. Von den sechs gestarteten Fahrern 

kamen mit Winkler, Hermann (beide MZ) und 

Amthor (Simson) drei durch. In einem Fahrerfeld, 

in dem 202 Starter vorzeitig aufgeben mussten, 

konnten die drei Geländesport-Pioniere aus der 

DDR mit jeweils einer Silbermedaille ein erstes 

Achtungszeichen setzen. In der Trophy waren es 

die tschechoslowakischen Fahrer, die strafpunktfrei 

blieben, gefolgt von den Italienern mit einem 

Punkt sowie Großbritannien mit 300 Punkten. Die 

Silbervase holten sich die Niederlande strafpunktfrei 

vor der BRD A- und der tschechoslowakischen 

B-Mannschaft. In der Silbervase waren pro Nation 

mehrere Mannschaften startberechtigt. 

Die 32. Auflage der Sechstagefahrt 1957 organisierte 

die Tschechoslowakei. Doch die Fahrt in 

Spindler Mühle im Riesengebirge sollte infolge 

der Wetterkapriolen als Unwetterfahrt in die Geschichtsbücher 

eingehen. Dauerregen, eisige Kälte 

und dichter Nebel brachten nicht wenige Fahrer 

an den Rand der Verzweiflung. So erreichten von 

246 gestarteten Fahrern nur 95 überhaupt das 

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Die BRD-Mannschaft 1959 von links: Eberhard Graf (Zündapp 350/T/Ausfall), Heinz Klingenschmidt 

(DKW RT 125/Gold), Lorenz Specht (Zündapp 175/T/Gold), Richard Hefler (Zündapp 250/T/Gold), 

Klaus Kemper (Maico 175/Ausfall), Volker von Zitzewitz (Maico 250/Gold) und Mannschaftsleiter 

Georg Weifl (3 v.l.) 

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Foto: privat 

Bei der allerersten Beteiligung der DDR an 

einer Sechstagefahrt im Jahr 1956 ging Horst 

Liebe auf seiner MZ ES 250 in Garmisch-Partenkirchen 

an den Start. 

Ziel, nur ganze 25 davon strafpunktfrei. Von den 

16 gestarteten DDR-Fahrern, die zunächst noch 

auf Trophy- und Vasenmannschaft verzichteten, 

um beim zweiten Auftritt noch mehr Erfahrungen 

zu sammeln, kamen sechs ins Ziel. Die beiden 

glorreichen Fahrer, die bei ihrem Debüt strafpunktfrei 

blieben und für die DDR die ersten Goldmedaillen 

gewannen, waren Hans Fischer (auf MZ 

ES 250) und Lothar Bock (auf Simson AWO 250). 

Die BRD-Mannschaft, bereits seit 1951 wieder 

dabei, setzte sich in der Trophy-Wertung mit den 

Fahrern Lorenz Specht (Zündapp 175), Richard 

Heßler (Zündapp 250), Gernot Leistner (Zündapp 

260), Walter Aukthun (Maico 175), Klaus Kämper 

(Maico 250) und Volker von Zitzewitz (Maico 280) 

durch. Sensationellerweise blieben die Westdeutschen 

als einzige Mannschaft bei den widrigen 

Bedingungen, die in Spindler Mühle herrschten, 

strafpunktfrei. Sie verwiesen damit die Tschechoslowakei 

700 Punkten und Italien mit 1613 

Punkten deutlich auf die Plätze. In der Silbervase 

gelang es keiner Mannschaft, strafpunktfrei 

zu bleiben. Hier waren CSR 

A mit 205 Punkten vor Rumänien A 

mit 538 Punkten sowie vor CSR B erfolgreich. 

Die respektablen Ergebnisse der 

DDR-Geländesportler 1957 brachten 

den Allgemeinen Motorsport Verband 

(ADMV), der sich erst im selben Jahr 

gründete, dazu, grünes Licht sowohl 

für eine Trophy- als auch eine Silbervasenmannschaft 

zu geben. So 

durften im Folgejahr die benötigten 

10 Fahrer nach Garmisch-Partenkirchen 

reisen. Insgesamt setzten sich 

213 Fahrer bei strömenden Regen 

in Marsch. Das tschechoslowakische 

Trophy-Sextett aus Vladimir Sedina, 

Sasa Klimt, Antonin Matejka, Zdenek 

Polanka, Jaroslav Pudil und Bohuslav 

Roucka entführte die Wandertrophäe 

wieder aus Deutschland. Auf die Plätze 

folgten Italien und die BRD. Für ein 

Achtungszeichen beim ersten Auftritt 

sorgte die DDR-Trophy-Mannschaft 

mit den Fahrern Hans Fischer, Werner 

Stiegler, Helmuth Hermann, Fred Willamowski 

(alle auf MZ), Lothar Bock 

und Helmut Amthor (beide auf Simson), 

die mit 263 Punkten Vierte wurden, 

gefolgt von Schweden mit 284 

und Großbritannien mit 500 Punkten. 

E1 Gesamt 

1 MEO Antoine FRA KTM 

2 THAIN Rodrig FRA HM HONDA 

3 BOURGEOIS Marc FRA YAMAHA 

4 SANTOLINO Lorenzo ESP HVA 

5 REMES Eero FIN KTM 

6 SEISTOLA Matti FIN HVA 

7 PLANET Fabien FRA SHERCO 

8 JOLY Jérémy FRA YAMAHA 

9 OLDRATI Thomas ITA KTM 

10 ALBERGONI Simone ITA HM HONDA 

E2 Gesamt 

Erneut verblieb die Silbervase in der Tschechoslowakei, 

die DDR-Vasenmannschaft unter kam bei 

17 Mannschaften immerhin auf den 10. Platz. 

Ein weiterer Schritt war getan und für die späteren 

Erfolge wurde das Fundament gelegt. 

1959 machte die Sechstagefamilie mit 237 Fahrern 

aus 16 Ländern zum vierten Mal Station 

im tschechoslowakischen Gottwaldov. Die 1.700 

Kilometer durch die Westbeskiden erwiesen sich 

dabei als harter Prüfstein für Fahrer und Material. 

Hier waren es wieder einmal die tschechoslowakischen 

Fahrer, die sich in der Trophy auf 

heimischen Boden bestens in Szene setzten und 

mit Zdenek Polanka, Jaroslav Pudil, Bohuslav 

Roucka (CZ 125), Sasa Klimt und Antonin Matejka 

(Jawa 250) sowie Vladimir Sedina (Jawa 350) 

souverän mit nur einem einzigen Strafpunkt behaupteten. 

Um Platz 2 war unterdessen ein spektakuläres 

Kopf-an-Kopf Rennen zwischen Italien 

und der DDR entbrannt. Nur durch das bessere 

Abschneiden in der Geschwindigkeitsprüfung am 

letzten Tag konnten die Italiener das DDR-Sextett 

aus Horst Liebe, Werner Stiegler und Helmut Hermann, 

die für MZ eine Goldmedaille holten, sowie 

Dieter Kaluscha (MZ) und den Simson-Fahrern 

Helmut Amthor und Gottfried Pohlan, von Platz 

2 verdrängen. Die kassierten ihrerseits 206 Strafpunkte. 

Die BRD-Mannschaft, die zwei Ausfälle zu 

verzeichnen hatte, landete mit 1000 Strafpunkten 

abgeschlagen auf dem 6. Platz. In der Silbervase 

waren es die tschechoslowakischen Fahrer, die die 

gegnerischen Mannschaften stets im Griff hatten. 

Wie im Jahr zuvor gewannen sie nicht nur die 

Trophy, sondern auch die Silbervase. Die beiden 

DDR-Vasenteams A und B erreichten die Plätze 

14 und 10, die der BRD A kam auf den 8. Platz, 

das B-Aufgebot auf den 7. Platz unter 21 Teams. 

Zum zweiten Male in der Geschichte der Sechstagefahrt 

wurde im Folgejahr dem Österreichischen 

Automobil-, Motorrad- und Touring Club die Ehre 

zuteil, das Großereignis zu organisieren. Wieder 

war, wie acht Jahre zuvor, das steiermärkische 

Bad Aussee Austragungsort der Veranstaltung, 

an der 275 Fahrer aus 16 Ländern teilnahmen. 

Erstmals griff ein neuer Wertungsmodus, der neben 

einer Startprüfung tägliche Sonderprüfungen 

auf der Strecke vorsah. So genannte Gutpunkte 

entschieden nun bei Strafpunktgleichstand über 

die Rangfolge. Das DDR-Trophy-Team mit Werner 

Stiegler, Horst Lohr, Horst Liebe, Fred Willamowski, 

Werner Salevsky und Erich Kypke setzte mittlerweile 

ausschließlich auf MZ-Motorräder. Bis 

zum zweiten Tag lief alles wie geschmiert. Das 

ostdeutsche Sextett führte souverän. Doch in der 

Nacht zum 3. Tag hatte es wolkenbruchartigen Regen 

gegeben. Letztendlich wurde einigen Teams, 

darunter auch dem der DDR, eine überraschende 

Zeitkontrolle bereits nach sechs Kilometern zum 

Verhängnis. Während ein MZ-Fahrer nach dem anderen 

den Kontrollpunkt passierte, fehlte Kypke. 

Der war schon am Start gezwungen, den Vergaser 

an seiner Maschine zu öffnen, die keinen Muckser 

mehr machte, was ihm enorm viel Zeit kostete, 

noch dazu bei dieser kurzen Distanz. Das Resultat 

war bei 14 unvermeidlichen Strafpunkten für 

die DDR am Ende ein undankbarer 5. Platz. Die 

Österreicher Rupert Köberl, Siegfried Stuhlberger 

(beide Puch 125), Josef Kleinschuster, Egon 

Dornauer (beide Puch 175), Karl-Heinz Behrendt 

und Hans Leitner (beide Puch 248) hingegen nutzen 

ihren Heimvorteil und blieben strafpunktfrei. 

Österreich ging damit bis heute das einzige Mal 

als Gewinner der Wandertrophäe hervor. Zweite 

wurde die Tschechoslowakei, auf den 3. Platz 

kamen die Schweden, jeweils mit nur einem 

Strafpunkt. Doch in der Silbervase landeten die 

Gastgeber bei 22 angetretenen Mannschaften abgeschlagen 

auf Platz 13. Der Sieg ging hier an 

Italien B vor Tschechoslowakei B und BRD B. Das 

reine Simson-Quartett (Vasenteam A) mit Lothar 

Bock, Horst Schmerze beide auf einer AWO 250 

und Hans Joachim Wilke und Helmut Amthor auf 

einer AWO 350 wurden strafpunktfrei sechste. 

Insgesamt waren die Jahre von 1956 bis 1960 

nicht nur Lehrjahre für die DDR-Equipe auf sportlichem, 

technischem und organisatorischem Gebiet, 

sie formten überdies entscheidend das Bewusstsein 

der Ostdeutschen auf internationalem 

Parkett. 

Wie es mit der DDR-Mannschaft weiter geht und 

weshalb sie in den Jahren 1961 und 1962 ein 

Startverbot verhängt bekam, lesen Sie im 4. Teil. 

Ganz besonders zu Dank verpflichtet fühlen wir 

uns den ehemaligen Geländesportlern aus Ost 

und West für deren Informationen. Ohne ihre 

fantastische Hilfe wäre, gerade was die Platzierungen 

betrifft, vieles nicht mehr in Erfahrung zu 

bringen gewesen. Familienmitglieder ehemaliger 

Fahrer standen mit Rat und Tat zur Seite. Diesen 

noch einmal ein ganz besonderer Dank der Redaktion 

Speed. 

ENDURO WM CHILE 24.3.-25.03.2012 

1 SALMINEN Juha FIN HVA 

2 CERVANTES Ivan ESP GAS-GAS 

3 BALLETTI Oscar ITA BETA 

4 GUERRERO Cristobal ESP KTM 

5 AUBERT Johnny FRA KTM 

6 RENET Pierre Alexandre FRA HUSABERG 

7 GAUTHIER Julien FRA KAWASAKI 

8 SALVINI Alex ITA HVA 

9 BASSET Antoine FRA YAMAHA 

10 CAIMI Franco ARG KTM 

E3 Gesamt 

1 NAMBOTIN Christophe FRA KTM 

2 LEOK Aigar EST TM 

3 MENA Oriol ESP HUSABERG 

4 KNIGHT David GBR KTM 

5 LJUNGGREN Joakim SWE HUSABERG 

6 FORTUNATO Benoit FRA GAS-GAS 

7 TARKKALA Marko FIN BETA 

8 MONNI Manuel ITA KTM 

9 ROBERT Christophe CHE HUSABERG 

10 KEHR Marcus DEU KTM 

Marcus Kehr in Action. 

Foto: Metzeler 


15


ZIMMER FREI 

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Wir sichern als Partner des ADAC 

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ISDE 2012 in Hotels, Pensionen, Gasthäusern, 

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sowie Campingeinrichtungen ab. 

Das westdeutsche NSU-Max-250-Gespann (bestehend aus Werner Sautter 

und Karlheinz Piwon beim Wettbewerb im Jahr 1955. 

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Tel. 037298 2435 

Foto: Bernd Lukas George 


Immer auf Achse. Der Six Days Truck auf Promotiontour. 



Erinnerungen von Geländefahrern an Sechstagefahrten 

in den 50er und 60er Jahren 

August Hobl, Straßen-Vizeweltmeister 

1956 auf DKW in der Klasse 350ccm. 

Seine erfolgreiche Rennfahrer-Karriere 

startete er indes 1951 mit Zuverlässigkeitsfahrten: 

„Bei meiner zweiten 

Teilnahme im Jahr 1957 mit der 125er- 

DKW bin ich bereits am ersten Tag mit 

der Maschine im Schlamm versunken 

und ausgefallen. Damals startete ich 

für den ADAC Gau Südbayern in der 

Clubmannschaft.. Meine erste Sechstagefahrt 

bin ich bereits 1952 in Bad 

Aussee in Österreich gefahren. Da habe 

ich mit der DKW 125 eine Bronzemedaille gemacht, weil ich beim 

Schlussrennen drei Runden vor dem Ziel strafpunktfrei ausgefallen 

bin. Damit gab es nur noch Bronze. Für damalige Verhältnisse war 

es eine strapaziöse Fahrt, weil die Motorräder noch nicht so komfortabel 

waren. Die DKWs hatten zwar keine starren Rahmen mehr, 

aber doch nur die Jurisch-Hinterradfederung. 

Die Turracher-Höhe hinauf in Österreich mussten wir unsere kleinen, 

hubraumschwachen Motorräder quasi hoch schieben. Daran 

erinnere ich mich noch gut, dass wir überhaupt damals unsere 

Motorräder mehr geschoben haben, als damit gefahren sind. Diesbezüglich 

hat sich in den darauffolgenden Jahren einiges weiterentwickelt. 

Die Technik wurde viel konkurrenzfähiger. Richtig mit dem 

Geländesport los, ging es bei uns in Ingolstadt erst im Jahr 1951. 

Zwei Jahre zuvor wurde DKW wieder gegründet, bevor man ab 1950 

dann damit anfing, Rennabteilungen wieder aufzubauen.“, erzählte 

der heute 80-Jährige gern aus seiner Geschichte. 

Erich Kypke bestritt bereits 1957 auf 

einer BK 15 Wettkämpfe - im selben 

Jahr erhielt er seine Lizenz. Zwei Jahre 

später wurde der ASK-Fahrer auf MZ 

DDR-Meister in der Klasse 250ccm. Er 

nahm überdies einmal 1959 in der Vasenmannschaft 

und im Folgejahr in der 

Trophy-Mannschaft an den Six Days 

teil: „Sechstagefahrten - das bedeutet, 

bei allen Witterungsbedingungen zu fahren. 

Man musste den inneren Schweinehund 

überwinden, sonst bleibt der 

Erfolg aus. Unglückliche Umstände verhinderten 1960, dass wir die 

Trophäe bereits in dem Jahr holen konnten. Wir sind auch das erste 

Jahr in Österreich mehr auf Straßen als im Gelände gefahren. In 

den beiden darauffolgenden Jahren wurde uns als DDR-Mannschaft 

die Einreise verweigert“, erinnerte sich der heute 76-Jährige, der 

danach auf Motocross umstieg. 

Der dreimalige Deutsche Seitenwagen Geländemeister Werner Sautter, heute 83 Jahre, war von 1953 bis 1957 

NSU-Werksfahrer. Insgesamt war er viermal im Rahmen einer Fabrikmannschaft im Werksteam von NSU bei 

den ISDT dabei. Sein Beifahrer war Karlheinz Piwon. „Ich wurde immer mit Motorrädern ausgestattet, die eine 

unwahrscheinliche Leistung hatten. Als die „Max“ neu auf dem Markt kam, leistete das 250er-Modell immerhin 

22 PS. Der Motor hatte die Schubstangensteuerung, bei der die oberen Nockenwellen angetrieben wurden. 

Dadurch war ich in der Lage, schnellste Zeiten zu fahren. Da ist einiges gelaufen. Die körperlich aufreibendste 

Sechstagefahrt war wohl die in England im Jahr 1954. Dort bin ich das einzige Mal ausgefallen. Es ging einen 

Hohlweg hinunter, den auf der rechten Seite ein beträchtlicher Abhang begrenzte. Unmittelbar vor mir war ein 

englischer Solofahrer gestürzt und um ihn nicht zu überfahren, musste ich das Gespann auf die Seite ziehen. Ich 

habe dabei einen Felsblock gestreift, der mir unten das Motorgehäuse aufgerissen hat. Auch die Wettbewerbe in 

Tschechien waren strapaziös, besonders 1953. Für Gespanne war es besonders hart, weil für uns Seitenwagen- 

Fahrer nicht extra Umleitungen eingerichtet wurden. Wir mussten dieselbe Strecke nehmen wie die Solisten. 

Insgesamt waren, was die Organisation betrifft, sämtliche der Fahrten wirklich hervorragend und optimal, vor 

allem in Deutschland.“ 

Lothar Bock war in den Jahren 1957, 58 und 60 ISDT-Teilnehmer in der Simson-Fabrikmannschaft. Auf einem 

Motorrad der Marke AWO 250 errang der Werksfahrer nicht nur jedes Mal Gold, er holte gleich bei seiner ersten 

Teilnahme im Jahr 1957 für das Suhler Werk die erste Goldmedaille überhaupt. „Die Sechstagefahrt in der 

Tschechoslowakei war eine der strapaziösesten. Da es meine allererste war, waren die Erwartungen eher nicht 

hoch. Wir hatten extrem schlechtes Wetter, es lag Schnee auf dem Riesengebirge. Es ist mir wirklich nicht leicht 

gefallen, aber ich habe es immer wieder zeitlich um Haaresbreite geschafft. Das war wirklich immer sehr knapp. 

Ich bin immer auf dem letzten Pfiff durchgekommen. Dass wir für Simson dann gleich eine Goldmedaille holen 

würden, war für uns alle überraschend. Das hatte keiner von uns zu träumen gewagt. Zumal ich bei der 3. Tagesfahrt 

in Zakopane mehr auf den Knien lief als auf der Maschine fuhr. Mit 51 Strafpunkten bin ich da knapp an 

Bronze vorbeigeschlittert. Es war auch nicht so, dass man die Vorstellung hatte, hinzugehen und zu gewinnen. 

Sechs Tage sind natürlich auch nicht überschaubar, es kann theoretisch alles passieren. Jeder Tag ist eine eigene 

Veranstaltung. Zudem waren die Strecken seinerzeit mit denen heute nicht vergleichbar, wo es mal auf die 

Straße geht, dann ein Rundkurs und wieder zurück. Vielmehr waren es richtig schwere Strecken, überwiegend 

im Gelände mit wenig befestigten Straßen. Nur am letzten Tag ging es für die Geschwindigkeitsprüfung auf die 

Straße“, gab der heute 77-Jährige von seinen Erinnerungen preis. 


17

Interview mit Didier Grams 

Interview von Rainer Hechtl, Fotos von André Birkenkampf 

Das Team von W&G Motorsport: Jens Grams, Gernot Wendritsch, Didier Grams, Albrecht Wendritsch und Steffen Süß 

Reifen von Pirelli, Abgasanlage von ARROW. 

Das Fahrwerk kommt von Zupin. 

In der neu eingerichteten Werkstatt, bei KFZ 

Wendritsch in Röhrsdorf, wird die Maschine 

für die Rennen vorbereitet. 

Der Name Didier Grams verspricht auch 2012 

Spannung in der IRRC. 


Mit der BMW 1000 RR soll an die Erfolge der Vergangenheit angeknüpft werden.

Du fährst 2012 in der IRRC auf einer BMW statt einer Suzuki, 

was hat Dich zum Wechsel bewogen? 

Mir wurde von meinem letztjährigen Team mittgeteilt, dass 

Suzuki sein Engagement im Motorsport stark reduziert und 

somit in 2012 keine Förderung mehr erwartet werden kann. 

Daraufhin habe ich mir Gedanken gemacht und nach Alternativen 

gesucht. Es zeichnete sich schnell ab, dass der Zug 

in Richtung BMW abfahren könnte, Die BMW S1000RR ist 

momentan das stärkste verfügbare Bike, BMW zeigte großzügiges 

Entgegenkommen und schon war das Ei gelegt. 

Erzähle uns kurz etwas über die Neuorganisation des 

Teams. 

Natürlich musste eine komplett neue Mannschaft gefunden 

werden, allerdings konnte ich dabei ja auf die Erfahrung 

früherer Jahre aufbauen. Mein Vater Jens als Teamorganisator 

und ein langjährige Freund unserer Familie, mein ehemaliger 

Mechaniker Albrecht Wendritsch, gründeten im Chemnitzer 

Ortsteil Röhrsdorf die „W&G Motorsport Grams und 

Wendritsch GbR“. In der Werkstatt von Kfz-Technikermeister 

Wendritsch wird das Motorrad für 

die neue Saison vorbereitet. Ich muss sagen, 

das war ein goldener Griff - erstens können 

wir hier sozusagen fast vor der Haustür arbeiten 

und zweitens ist Albrecht als ein 

äußerst kompetenter Fachmann, der für 

alles eine Lösung findet. Steffen Süss, 

ein weiterer ehemaliger Mechaniker 

macht das Team komplett. 

Welche Partner haben Euch bei der 

Neuformierung besonders unterstützt? 

Im Vordergrund stand natürlich die 

Maschine, hier war Frank Scholz von 

BMW-Zwingenberger als Kontaktmann 

zu BMW-München Gold wert. Sehr wichtig 

war, daß langjährige Partner wie der 

ADAC Sachsen, die Sparkasse Chemnitz, 

Alne, Daytona, X-Lite, die ortsansässigen 

Firmen Aurich Innenprojekt, André Bock , 

Reichert-Werbung, Autohaus Lohs und viele 

andere auch weiterhin hinter mir stehen. 

Dazu kamen viele neue Gesichter - Motorrad- 

Stecki, Rainer Zimmer mit seiner Software- 

Automationstechnik-Firma, Zupin … und 

welche, die ihr Engagement erhöht haben, 

allen voran Pirelli, die uns hervorragend unterstützen, 

natürlich auch der Speed-Verlag. 

Wann und wo wirst Du das Motorrad zum ersten 

Mal bewegen bzw. testen? 

Wir werden an Ostern auf dem Lausitzring 

erstmals Gas geben können. Die Mechaniker-Crew 

hat bis dahin aber 

noch einiges zu leisten, hau 

rein, Albrecht! 

Das Starterfeld in der IRRC 

wird immer größer, der Zuschauerzuspruch 

und die 

Popularität steigen. Auf was 

denkst Du, ist das zurückzuführen? 

Ich finde, die IRRC wird 

sehr gut vermarktet, ist in 

den Medien sehr präsent, 

bei euch seit Jahren ja 

auch. Moderate Teiln 

a h m e g e - 

mehr Spaß, als ein GP-Motorhome oder eine Box aus hunderten von 

Metern Entfernung sehen zu können. Bei uns ist der Zuschauer hautnah 

dabei, kann auch mal mit einem Fahrer sprechen und sich die 

Bikes aus der Nähe ansehen. 

Was sind Deine Ziele für die Saison 2012? 

Ein Platz unter den ersten drei in der IRRC sollte es schon werden. 

Wobei die Titelverteidigung auf der neuen BMW schon der 

Hammer, die Krönung wäre. Natürlich will ich mich bei den anderen 

Rennen auch nicht blamieren, ich werd´ da schon ein paar 

von den Großen ärgern. 

Welche Rennen planst Du denn außerhalb der IRRC noch zu 

fahren? 

Ein paar Gaststarts in der IDM, auf jeden Fall das Fischereihafenrennen 

Bremerhaven und natürlich wieder den Macau GP. Das 

kostet natürlich viel Geld, wir können das, je nachdem wie die 

Finanzen aussehen, erst kurzfristig entschieden. 

In der IRRC - wen schätzt Du im Kampf um den Titel 

2012 am stärksten ein? 

Tom Van Looy, der auch zu BMW gewechselt 

ist, ist ein echt harter Brocken, Udo 

Reichmann, Srdanov Branko, auch Steven 

Michels von meinem ehemaligen 

Team sind bestimmt auch als sehr 

stark einzuschätzen. Aber viele Fahrer 

haben die Marke gewechselt oder 

die Teams getauscht, alles ist offen, 

schwer zu sagen, wer wo steht - das 

trifft ganz klar auch auf mich zu. 

Die Isle of Man, die würde Dich 

doch sicherlich auch mal reizen? 

Logisch, reizt jeden Road-Racer, 

ist in diesem Jahr aber leider noch 

nicht zu realisieren. 

Was ist für Dich der Reiz am Road 

Race? 

Na Macau zum Beispiel - das ist 

wie Jet-Ski fahren in der Badewanne 

oder Rodeln in der Eiger-Nordwand. 

Die Atmosphäre mit den Zuschauern 

direkt an den Strecken, hier ist Streckenkenntnis 

und Fahrkönnen wichtiger 

als die reine Motorleistung, ist ganz was 

anderes als Kringelfahren auf der Rennstrecke, 

beides hat seinen Reiz, viel intensiver 

ist aber sicher Road Racing. 

Du erfreust Dich auf und neben der Strecke 

großer Beliebtheit. Willst Du Deinen Fans 

auf diesem Wege etwas sagen? 

Ich möchte mich bedanken, dass so viele 

weiterhin zu mir halten und verspreche, ich 

werde auch in diesem Jahr alles geben 

um die Fans zu begeistern und eine 

gute Show zu bieten. 

Didier, die Redaktion des Speed- 

Verlages wünscht Dir einen reibungslosen 

Übergang von der 

Suzi zur BMW, Dir und Deinem 

Team viel Erfolg in der Saison 

2012. 

b ü h r e n 

und attraktive 

Preisgelder 

führen dazu, daß die 

Starterfelder in allen 

Klassen gut besetzt 

sind und tolle Rennen 

geboten werden. Die 

steigenden Zuschauerzahlen 

belegen dies. Wir 

fahren auf Traditionskursen 

und sind sehr 

volksnah, das macht 

den Leuten natürlich oft 

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19

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Foto: Jörg Wießmann 

Ausgedünnte aber hochkarätige Startfelder in der IDM 

Benny Wilbers setzt vier Fahrer in der IDM ein. Hier im Bild mit Lucy Glöckner und Jörg Teuchert. 

Text: Toni Börner 

Die Geschäftsführer von alpha Technik, Josef Meier und Josef Hofmann 

setzen weiterhin auf BMW 1000 RR. 



2012 hat die Krise die IDM erreicht, der Trend der 

letzten beiden Saisons setzt sich leider fort. Gerade 

die Quantität des IDM Superbike-Feldes hat 

gelitten. In die ersten Startlisten hatten sich gerade 

einmal 18 Piloten in die Top-Klasse Deutschlands 

eingeschrieben. Zwar fehlten dabei noch 

einige Namen, wie zum Beispiel Sascha Hommel, 

Dario Giuseppetti und Meik Minnerop, doch Wunder 

dürften keine mehr zu erwarten sein. Die IDM 

Supersport ist gesund, die Nachwuchsklasse der 

IDM 125 / Moto3 ist ebenfalls ansehnlich gefüllt. 

Mit Martin Bauer legt der amtierende Meister 

der Superbikes eine Rennpause ein. Damit ist 

der Favoriten-Joker dem Vizechampion des letzten 

Jahres zugespielt worden: Michael Ranseder 

hatte schon 2011 die zweite Saisonhälfte nahezu 

dominiert. Der Österreicher tritt weiterhin auf 

der BMW S 1000 RR an, sein Team hat sich neu 

formiert und fährt unter dem Namen Technogym 

Racing Austria. In den wesentlichen, technischen 

Bestandteilen ist die Truppe von Fritze Tuning 

aber gleich geblieben. Ranseder vertraut auf Dunlop-Reifen 

- wie bislang 13 der 18 eingeschrieben 

Teilnehmer. 

Komplett neu aufgestellt ist das „BMW Werksteam“ 

von alpha Technik um Teamchef Werner 

Daemen. Der Vizemeister von 2010 vertraut in 

dieser Saison auf die Dienste des Franzosen Erwan 

Nigon und des Niederländers Arie Vos. Nigon

Gold 

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T4 _______ x 125,00 € 

T7 _______ x 140,00 € 

T8 _______ x 140,00 € 

T9 _______ x 140,00 € 

T10 _______ x 125,00 € 

T10/1 _______ x 125,00 € 

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Zeitplan 

Freitag, 06. Juli 

09:15 - 09:55 40 min Moto3 Freies Training 1 

10:10 - 10:55 45 min MotoGP Freies Training 1 





Samstag, 07. Juli 




13:00 - 13:40 40 min Moto3 Qualifying 

13:55 - 14:55 60 min MotoGP Qualifying 

15:10 - 15:55 45 min Moto2 Qualifying 

ab 16:20 

Rahmenrennen 

Sonntag, 08. Juli 

08:40 - 09:00 20 min Moto3 Warm Up 

09:10 - 09:30 20 min Moto2 Warm Up 

09:40 - 10:00 20 min MotoGP Warm Up 

11:15 Moto2 Rennen 

13:00 MotoGP Rennen 

Zeiten der Rahmenrennen folgen schnellstmöglich 

14:30 Moto3 Rennen 

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IDM 

holte im letzten Jahr auf BMW den Meistertitel 

in Frankreich und bringt vor allem Erfahrung mit 

den Michelin-Reifen mit. Die rüsten nur das alpha 

Technik-Team aus und erhöhen die Zahl der Hersteller 

auf drei. Pirellis werden derzeit nur von 

drei Fahrern eingesetzt. 


Momentan sind acht Marken dabei, wobei BMW 

mit neun Bikes das halbe Feld stellt. Filip Backlund 

aus Schweden ist der einzige Verfechter von 

Kawasaki, Daniel Kartheiniger fährt mit einer KTM 

RC8. Das Holzhauer-Team macht auf Honda und 

mit Karl Muggeridge weiter und gibt dem Sachsen 

Arne Tode eine Chance auf den Wiedereinstieg in 

den Rennsport. Roland Resch aus Österreich wird 

eine Suzuki GSX-R1000 an den Start schieben 

- ebenso wie es für Sascha Hommel geplant ist. 

Lars Hindsch bringt die erste Aprilia RSV4 der 

IDM-Geschichte an den Start. 

Michael Galinski ist Sponsorentechnisch ein großer 

Coup gelungen. Erneut wird er das offizielle 

Yamaha-Deutschland Team leiten, neu wirbt der 

Energy-Drink-Hersteller „Monster“ auf den Verkleidungen 

von Matej Smrz und Luca Hansen. 

Wenn die Einschreibe-Unterlagen von Giuseppetti 

und Minnerop dann komplett vorliegen, sollte 

sich die Markenvielfalt auf deren neun Hersteller 

erhöhen. Beide vertrauen auf die Dienste der 

neuen Ducati Panigale 1199. 

Dario Giusepetti tritt 2012 mit einer Ducati Panigale an. 


Michi Ranseder fährt für Technogym Racing Austria. 

Die fahrertechnisch stärkste Truppe der IDM Superbike 

ist in der Saison 2012 das Wilbers BMW 

Racing Team. Der gleichnamige Chef Benny setzt 

gleich vier Piloten auf die Titeljagd an. Zu allererst 

ist dabei der mehrfache 

deutsche Meister 

und ehemalige Supersport-Weltmeister 

Jörg 

Teuchert zu nennen. Im 

letzten Jahr noch in den 

Diensten von Yamaha 

bei Galinski, reizte den 

Franken der Umstieg 

auf eine BMW S 1000 

RR. Seine Teamkollegen 

werden dabei nicht 

minder prominent sein: 

Gareth Jones aus Australien 

hat in der IDM 

schon Podeste feiern 

können, mit Lucy Glöckner 

ist in der höchsten 

deutschen Klasse wieder 

eine Frau mit am 

Start. Sie kommt als 

amtierende Vizemeisterin 

des Yamaha-Cups 

in die Superbike-Kategorie 

- und sie scheint 

einen verdammt guten 

Job zu machen. „Scheiße 

Mann, Lucy ist so schnell“, trieb es Teamkollege 

Jones beim Testen in Spanien die Sorgenfalten 

auf die Stirn. Abgerundet wird die Truppe durch 

den Polen Ireneusz „Irek“ Sikora. 

In der IDM Supersport zählt das Fahrerfeld derzeit 

immerhin 31 Piloten, die 600er-Klasse ist 

gesund. Nach wie vor hat die Yamaha R6 in der 

Quantität das Zepter in der Hand, doch auch 

Honda CBR 600 RR, Kawasaki ZX-6R und Suzuki 

GSX-R600 kommen zum Einsatz. 

Auf der Suzi werden auch die zwei Top-Favoriten 

der Saison an den Start gehen - Jesco Günther 

wird mit der Startnummer 1 versuchen, seinen Titel 

zu verteidigen, und Roman Stamm kehrt nach 

etlichen Jahren in der Superbike zu den 600ern 

zurück. Stamm gilt als Geheimfavorit auf den Titel, 

hat er doch bei den spanischen Testfahrten 

immer wieder mit extrem guten Zeiten geglänzt. 

Außerdem bringt der Schweizer eine ganze Menge 

Erfahrung mit, die ihm mehr als helfen dürfte. 

Achtungserfolge sind bei Suzuki auch wieder vom 

Schleizer Thomas Walther zu erwarten. Erneut 

hat er sich mit dem Team Suzuki auf eine Zusammenarbeit 

geeinigt, wo seine Teamkollegin ebenfalls 

gleich bleibt: Sarah Heide war im letzten 

Jahr auf dem Sachsenring die erste und einzige 

Frau, die einen IDM-Lauf gewinnen konnte. 

Das Fahrerfeld der IDM Supersport ist hochkarätig. 

Mit Roman Raschle und Daniel Sutter gehen 

für das Schnock-Team wieder zwei Kawasakis an 

den Start, die immer für Podestplätze gut sind. 



Sascha Hommel wird eine Suzuki GSX-R 1000 pilotieren. 

Luca Grünwald will die Nummer 1 zurückerobern. 


29

IDM 

Der sympatische Phillip Öttl wird 2012 nicht mehr in der IDM antreten. 

Foto: André Birkenkampf 

frühlingshafte Temperaturen waren ideal um weitere 

Schritte nach vorn zu machen und ein geeignetes 

Setup für die neuen Reifen zu erarbeiten: 

„Generell gefällt mir Valencia super und ich fahre 

hier sehr gerne“, so Bauer weiter. „Aber trotzdem 

ist es harte Arbeit um die Eigenheiten der neuen 

Pirellis herauszufinden. Am Ende hatten wir 

eine gute Reifenpaarung gefunden und wollten 

bei dem kleinen Rennen noch mal richtig schnelle 

Zeiten fahren, was aber leider nicht funktionierte. 

Durch einen Sturz bei eigentlich langsamer Geschwindigkeit, 

gleich zu Beginn des Rennens, 

wurde dieses Vorhaben jäh gestoppt.“ 

In der IDM Supersport kommen die Teilnehmer 

2012 wieder richtig auf ihre Kosten. An allen acht 

Veranstaltungs-Wochenenden werden jeweils zwei 

Rennen gefahren. 

Im Nachwuchsbereich der IDM werden 2012 

gleich zwei Titel vergeben. Die erforderliche Anzahl 

von mindestens zehn Einschreibungen in 

die neue Moto3-Klasse wurde erreicht, so daß 

die IDM125/Moto3 im selben Rennen zwei Wertungen 

fährt. 

In der Viertakt-Klasse der Moto3 haben sich bislang 

elf Piloten eingeschrieben. Prominentester 

unter ihnen ist wohl der IDM 125-Meister von 

2010, Luca Grünwald. Er wird erneut für das 

Komplettiert wird der Auftritt durch Christian von 

Gunten und Alex Phillis aus Australien, dem Sohn 

von Rob Phillis, der Fans der Superbikes noch in 

guter Erinnerung sein dürfte. 

Das Meister-Team des letzten Jahres, Vector 

Racing, tritt mit zwei Piloten an: dem Ukrainer 

Kostiantyn Pisarev und dem Slowenen Jarsolav 

Cerny. 

Interessant zu sehen sein wird auch, wie sich Florian 

Bauer in seiner dritten Saison in der IDM Supersport 

schlagen wird. Der Yamaha-Pilot hat die 

Reifenmarke gewechselt und tritt jetzt mit Pirelli 

an. Auf die konnte er sich bei Testfahrten im spanischen 

Almeria einschießen. „Neben den Reifen 

haben wir noch neue Teile getestet sowie eine 

echt gute Abstimmung für das Motorrad herausgearbeitet“, 

resümierte er über den winterlichen 

Trip. „.Ich wurde von Tag zu Tag schneller und 

fühlte mich auch wieder wohl auf meiner Yamaha 

YZF R6. Bei der Rennsimulation am letzten Tag 

gelangen mir konstant schnelle Zeiten und somit 

konnten wir mit dem gesamten Test zufrieden 

sein.“ Bauer kehrte dann für einige Tage in die 

Heimat zurück und schob kurze Zeit später den 

nächsten Test in Valencia nach. Tolles Wetter und 

Maximilian Kappler fährt Moto3 für Freudenberg Racing. 


Freudenberg Racing Team an den Start gehen und 

jetzt mit einer 250er Honda antreten. Das Freudenberg 

Team setzt in der Moto3 außerdem noch 

den jungen Maximilian Kappler aus Oberlungwitz 

ein. In der 125er-2-Takt-Kategorie vertrauen Michael 

und Carsten Freudenberg aus Bischofswerda 

auf die Dienste von Max Maurischat, Max 

Enderlein und Florian Alt. Insgesamt schickt das 

Team also wieder fünf Piloten auf die Jagd nach 

IDM-Punkten, Titelchancen können sie sich in beiden 

Kategorien ausrechnen. 

In der 125er-Klasse sind bis dato 16 Fahrer eingeschrieben, 

eine Einschätzung fällt schwer, denn 

die Top-Piloten der letzten Jahre sind alle nicht 

mehr dabei. Meister Jack Miller fährt die Weltmeisterschaft 

der Moto3, Phillip Öttl ist nach 

Spanien abgewandert, über Luca Amato gibt es 

noch keine Informationen. 

Spannend zu sehen sein wird das IDM-Debüt 

von Lenno Huthmacher. Der Bernsberger kommt 

nicht über den klassischen Weg des ADAC Junior 

Cups in die IDM, sondern hat im letzten Jahr 

den 2-Takt-Pokal der DMV Rundstrecken Championship 

(DRC) gewonnen. Er fährt als einziger im 

Feld eine Derbi RSW 125. 


alpha Technik Teamchef Werner Daemen (mi.), hier mit Florian Baumeister (re.) und Kosta Lagoyannis 

von BMW Deutschland, hat mit Arie Vos und Erwan Nigon zwei neue Fahrer im Team. 


Text: Bernd Lukas George 

Foto: worldSBK 

Ausgerecht die beiden ältesten Superbike-Piloten 

holten sich die beiden Laufsiege in Australien. 

Und auch bei den Supersportlern gab es mit 

einem Durchschnittsalter von satten 32 Jahren 

ein „Senioren-Podium“, das lediglich durch die 

Beteiligung des 37 jährigen Polen Pawel Szkopek 

und des ein Jahr älteren Russen Oleg Pozdneev 

noch älter hätte werden können. Erleben wir eine 

deutliche Abkehr vom Jugendwahn oder ist die 

Superbike-Szene ein zu hartes Brot für die vielen 

Teenager? 

Beleuchten wir den lang ersehnten Auftakt der 

2012er Rennsaison im sommerlichen Australien 

etwas genauer. 

Und der begann mit zwei Trainingstagen am 

Montag und Dienstag vor den Rennen. Schon am 

Montag durfte der ehemalige australische Superbike 

Champion Bryan Staring seine Startnummer 

67 auf die ZX 10 R von Tati Mercado kleben. Der 

Argentinier hatte für seinen ersten Einsatz im Pedercini 

Team in der argentinischen Heimat trainiert 

und sich beim Supermoto-Fahren den Arm 

gebrochen. „Schade, jetzt will ich aber für Imola 

fit sein“, meldet er sich vom südamerikanischen 

Kontinent. Staring wird die Superstock 1000-Serie 

für das italienische Privatteam (mit Kawasaki-Auftrag) 

bestreiten. Er freute sich auf seinen 

zweiten Superbike-Einsatz: „Eine gute Gelegenheit, 

noch einige Rennkilometer mit der ZX 10 R 

zu sammeln. Und für das Team und Tati kann ich 

hoffentlich noch einige Daten sammeln“. Sicherlich 

hatte der 24 jährige Australier auch zwei gute 

Rennen als Plan. 

Zwei gute Rennen wollte sicherlich auch John 

Hopkins mit der Crescent Suzuki fahren. Doch 

der Anglo-Amerikaner war bei ersten Testfahrten 

bereits auf seine noch lädierte Hand gestürzt und 

war schon zur Behandlung in den USA, als sein 

Leckerbissen für die Fans, die Superbike Weltmeisterschaft 2012. 

Ersatz Josh Brookes (der für TAS Suzuki die BSB 

fährt und freundlicherweise frei gestellt wurde) 

sich mit der GSXR 1000 vertraut machte. Damit 

wurde Leon Camier zum Nummer-Eins-Fahrer 

und zeigte als Gesamt-Achter eine ordentliche 

Leistung und guten Einstand im britischen Suzuki 

Team. 

Während die SBK-Verantwortlichen die Teams darüber 

informierten, dass auch in den Trainings vor 

dem eigentlichen Rennen nur ein Motorrad in der 

Box erlaubt ist, hätten sich manche Piloten vergewissern 

sollen, dass sie selbst auch nur einen 

Satz Knochen haben. Laverty brach sich ebenfalls 

einige Knochen in der Hand. BMW Werkspilot 

Leon Haslam tat es ihm am Dienstag nach, wobei 

bei dem jungen Familienvater das Schienbein 

brach. Der amtierende Supersport-Weltmeister 

Chaz Davies erlebte seinen Armbruch dann erst 

im Qualifying, was ihm aber natürlich erst recht 

die Rennteilnahme vermasselte. Am Montag und 

Dienstag war der Waliser mit seiner Parkingo- 

Motorex Aprilia noch dabei, konnte aber die Top 

Sechs Checa-Biaggi-Rea-Haslam-Sykes-Melandri 

(Reihenfolge Montag morgen) nicht ärgern. Am 

Nachmittag verbesserte sich Melandri dann auf 

die dritte Position und schob die anderen jeweils 

eine Position nach hinten. Am Dienstag wurden 

dann die besten Zeiten gefahren und Tom Sykes 

Die Sieger des Wochenendes. Carlos Checa und Max Biaggi. 



31

SBK IN PHILLIP ISLAND 

holte sich die „Trainings-Tage-Pole“ vor Checa, 

Smrz, Rea, Biaggi und Melandri. Starker Siebter 

war Checas neuer Teamkollege Davide Guigliano 

vor Camier und Sylvain Guintoli mit der zweiten 

Effenbert Ducati. Mark Aitchison (Grillini BMW) 

konnte knapp die rote Laterne an Rafael De Rosa 

im Pro Ride Honda Team abgeben, musste sich 

aber von den beiden australischen „Aushilfsfahrern“ 

bügeln lassen. Schlimmer für den hochmotivierten 

Lokalmatador war aber sicherlich die 

Tatsache, dass die beiden Pedercini Piloten Salom 

und Staring mit den Pedercini Kawasakis fast 

eine Sekunde schneller unterwegs waren. 

Bei den 600 Supersportlern holten die beiden 

Honda Piloten Sam Lowes und Broc Parkes die 

beiden Bestzeiten. In der Gesamtwertung rangierte 

Parkes vor den beiden Kawasaki-Piloten 

Sofuoglu und Foret sowie seinem Markenkollege 

Lowes. Neueinsteiger Jules Cluzel meldete sich 

auf einem starken 5. Platz und auch Sofuoglus 

Teamkollege im DeltaFin Lorenzini Team zeigte 

sich stark. Genau wie der Ungar Balaz Nemeth 

vom Toth Team und Neueinsteiger Mathew Scholtz 

als 12. der freien Zeitenjagd. Gut auch Vittorio Ianuzzo 

als 6. und sein Teamkollege Alex Baldolini 

als 11. mit den einzigen Triumphs im Feld. Die 

rote Laterne bei den Supersportlern ging an den 

Schweizer Thomas Caiani und den Österreicher 

Yves Polzer. Aber noch ging es ja um Nichts! 

Das wurde dann am Wochenende dann anders, 

als sich am Freitag um 11 Uhr 45 Ortszeit Weltmeister 

Carlos Checa aufmachte, die erste Bestzeit 

vor Biaggi, Smrz, Sykes und Rea zu holen. 

Am Nachmittag ging es dann in das erste Zeittraining, 

das Jonathan Rea als Schnellster beendete. 

Hinter ihm rangierte Kuba Smrz mit der Ducati 

vor dem amtierenden Superstock-Meister Davide 

Guigliano. Carlos Checa war Vierter vor Max Biaggi 

und dem weiteren Superstock-Aufsteiger Canepa 

mit der red Devils Ducati. Danach kamen die 

Die Auftaktrennen in Australien versprechen eine spannende Saison. 

beiden Kawasakis unter Sykes und Lascorz vor 

Melandri und Fabrizio mit den BMWs. Das zweite 

Zeittraining wurde dann entscheidend für die 

Startaufstellung und Kawasaki Pilot Tom Sykes 

startete dadurch zum dritten Mal von der Pole, da 

er mit 1:31,323 Schnellster war. Und damit auch 

schneller als Biaggi in 2011. Für die Absage der 

Superpole war dieses mal nicht ein plötzlicher 

Wetterwechsel verantwortlich. Beim Superstock 

600-Rennen verunglückte der Australier Oscar 

McIntyre tödlich und die Veranstalter fällten die 

richtige Entscheidung. 

Max Biaggi war mit der Werks-Aprilia eine halbe 


Sekunde langsamer als der schlaksige Brite mit 

der grünen Kawa und holte sich damit Startplatz 

zwei vor Weltmeister Carlos Checa. Seine gute 

Form konnte Effenbert Ducati-Fahrer Smrz halten 

und sicherte sich die 4. Position vor Teamkollege 

Guintoli. Einen guten Einstand lieferte das Crescent 

Suzuki Team unter der Leitung von Jack 

Valentine. Leon Camier wurde guter Sechster 

auf seiner Crescent Fixi Suzuki. Ex-MotoGP Pilot 

Niccolò Canepa (Red Devils Roma Ducati) beeindruckte 

bei der Rückkehr mit einem Top-7-Ergebnis. 

Der letzte Platz in Startreihe Zwei ging an 

Ten Kate Honda World Pilot Jonathan Rea ein. 

Maxime Berger wurde Neunter vor dem besten 

BMW Piloten, Michel Fabrizio, der nach dem Ausscheiden 

von Haga nun der Pilot mit den meisten 

Superbike Starts ist. Hinter ihm rangierte auf 

Platz 11 Eugene Laverty, der kräftig auf die Zähne 

beißen musste. Erst dann dürfen die beiden 

Werks-BMWs mit Haslam und Melandri auf ihren 

Startplatz rollen. Die rote Laterne gab De Rosa 

an den Australier Johnson ab. Der amtierende 

lokale Superbike-Meister musste allerdings mit 

einem Serienmotor fahren, da seine beiden SBK- 

Motoren bereits eingegangen waren. 


Superbike 1. Lauf 

Zufrieden mit dem Wochenende, Suzuki Neuzugang Leon Camier. 

Bei herrlichem Wetter nahmen die 24 Piloten 

dann die 22 Runden in Angriff. Sykes erwischt 

von der Pole einen guten Start und kann sich an 

der Spitze halten. Dahinter machen Biaggi, Checa, 

Rea und Guintoli tüchtig Druck. Smrz, Camier 

und Laverty beobachten aus den nächsten Positionen 

die Top Five und warten auf eine Chance. 

In der zweiten Runde Ist Tom Sykes immer noch 

vorne, aber Checa geht mit der „Gebraucht-Ducati“ 

an Biaggi vorbei auf die Verfolgung des Kawasaki-Piloten 

aus Huddersfield. Marco Melandri 

ist jetzt Siebter vor Camier, Laverty und Berger. 


Spannende Zweikämpfe im gesamten Feld. 



Die letzten beiden Punkteränge halten Lascorz 

(14.) und Superbike-Neuzugang Hiroshi Aoyama 

mit der Fireblade, während sich Canepa nach einer 

längeren Kiesdurchfahrt ganz am Ende des 

Feldes einreihen darf. In der langsamsten Rechtskurve 

setzt Checa dann zum Angriff auf die Spitze 

an und übernimmt die Führung. Wenig später 

nimmt sich auch Biaggi dann Sykes zur Brust 

und macht sich auf die Verfolgung von „El Torro“ 

Checa. Doch auch dahinter wird gerauft: Guintoli 

schnappt sich in der 3. Runde an der Checa 

Lieblingsstelle dann in gleicher Manier Rea mit 

der Honda, während Melandri sich nach einem 

erfolgreichen Überholmanöver gegen Smrz über 

Platz 6 freuen darf. Bereits in der fünften Runde 

haben die beiden alten - dabei aber fürchterlich 

schnellen - Männer an der Spitze unglaubliche 

3 Sekunden Vorsprung herausgeholt. Marco Melandri 

verbessert sich auf Platz 5, nachdem sich 

Rea nicht mehr wehren kann. In der Kurve 12, 

der Anfahrt zu Start-Ziel erlebt Checa dann einen 

Riesen-Highsider und fliegt im hohen Bogen von 

der Althea-Ducati. Damit erbt Biaggi die Führung 

und Sykes ist wieder auf Platz 2 vor einem herrlich 

aggressiven Guintoli. Der in der 7. Runde an 

die zweite Position gehen kann. Als dann wegen 

Regentropfen die weisse Flagge mit den diagonalen 

roten Balken zu sehen ist, fasst sich der Brite 

Sykes Mut und attackiert erfolgreich Guintoli. 

Durch diesen Kampf ist Melandri wieder dichter 

an den Kampfhähnen dran. Berger wird erstes 

Opfer der Regentropfen, kann aber einen Sturz 

verhindern. Doch der Umweg durch den australischen 

Kies wirft den Franzosen weit zurück. Sein 

Effenbert Kollege Smrz war zuvor Fünfter vor Rea 

und Berger, die zu diesem Zeitpunkt mit etwas 

Abstand zum Viererexpress fuhren. Auf Platz 8 

rangiert Fabrizio mit der besten Kunden BMW. 

Fünf Tage nach seiner Operation ist Leon Haslam 

als 12. unterwegs. Als 9. fährt der andere Leon, 

Camier, um den 4,445 Km langen Kurs. 

Bei Halbzeit ist Biaggi vorne enteilt. Ihm folgt 

eine Vierergruppe mit den beiden Effenbert-Ducatis, 

Melandri und Sykes. Honda-Pilot Rea hat 

auf diesen Pulk bereits 2,2 Sekunden verloren. 

Wieder einmal halten die Zuschauer den Atem an, 

als Guintoli Sykes angreift und sich die 2. Position 

holt. Doch der Brite will den Franzosen, der 

lange in England wohnt, nicht ziehen lassen. Als 

noch 9 Runden zu fahren sind, holt sich Sykes 

den zweiten Platz zurück. Die Positionskämpfe 

haben dazu beigetragen, dass Melandri den 

Rückstand zu den beiden ausmerzen kann und 

nun lauert. Smrz folgt dem BMW-Neuzugang mit 

Respektabstand. „Patient“ Laverty ist auf 10 vor 

Davide Guiglano mit der Startnummer 34, aber 

Pech für Checa in Lauf eins. 

hinter Camier. 

Zu diesem Zeitpunkt wird weiter vorne immer 

noch heftig um den 2. Platz gestritten. Zunächst 

kann sich Guintoli wieder nach vorne bringen, 

aber Sykes geht auf Start-Ziel wieder vor die Kunden-Ducati. 

Doch nur für kurze Zeit, denn eine 

halbe Runde später geht Guintoli wieder an Sykes 

vorbei. Und jetzt hat der Kawasaki-Fahrer wohl 

seine Reifen zu sehr strapaziert, denn er muss 

nun auch noch Melandri mit der BMW ziehen lassen. 

Und auch weiter hinten wittert ein weiterer 

BMW-Pilot Morgenluft: Rea kann nur kurz Widerstand 

gegen Fabrizio leisten, der den 6. Platz vom 

Nordiren übernimmt. Als noch fünf Runden die 

Spitze vom Ziel trennen, holt sich Melandri den 

zweiten Platz von Guintoli und gibt diesen auch 

nicht mehr ab. Doch im Mittelfeld geht es weiter 

rund: Aoyama, Giugliano und Camier wollen sich 

nicht einig werden, was besonders in der Bergab- 

Rechts für Kurzweil sorgt. Giugliano mit der rotweißen 

Althea Ducati verpasst den Einlenkpunkt 

für die Kurve, was Pech für Camier und Glück für 

Aoyama bedeutet. Denn während der Italiener 

den Briten neben die Strecke drückt, kann der 

Japaner flüchten und so Platz 8 bei seinem ersten 

Superbike-WM Einsatz holen. Direkt hinter 

dem Teamkollegen. Camier erreicht nur als 17. 

das Ziel, ebenfalls direkt hinter seinem Teamkollegen. 

Haslam muss Zanetti ziehen lassen, dürfte 


aber mit den Punkten für den 12. zufrieden sein. 

Zanetti dagegen dürfte nicht zufrieden sein, wie 

ihm Staring den 10. Platz weggeschnappt hat. 

Obwohl die Pata-Ducati und die Werks-BMW in 

manchen Runden 20 km/h schneller als die private 

Kawasaki waren, holte sich der Australier das 

Top Ten Ergebnis und ließ sich von seinen Landsleuten 

dafür feiern. In den letzten Runden haben 

auch die Ten Kate-Angestellten Ärger mit Italienern: 

Rea muss sich noch gegen Fabrizio wehren 

und bei Aoyama klopft der Althea Pilot an. Badovini 

sucht die Box auf und gibt das Rennen auf. 

Laverty verliert kurz vor Schluß die Konzentration 

und inspiziert ebenfalls den Kies. Er gibt ebenfalls 

auf und sucht sofort Eis, um seine schmerzende 

Hand zu kühlen. Kühlen muss dagegen Checa 

sein Gemüt: erst in der Box begreift der Spanier, 

dass seine Mechaniker jetzt richtig schuften müssen, 

um ihm eine neue Maschine auf die Räder 

zu stellen. „Auf dem Weg ins Fahrerlager dachte 

ich noch an die Ersatzmaschine. Aber wir haben 

ja neue Regeln…!“, gab er zu Protokoll. 

Max Biaggi gewinnt unangefochten den ersten 

Lauf der Saison. Melandri macht keinen Fehler 

und liefert bei seiner BMW-Premiere das beste Resultat 

für die Bayern ab. Guintoli wird verdienter 

Dritter. Fabrizio kann mit BMW Power noch an 

Rea vorbei ziehen. 

Als 14. kommt Salom mit der Pedercini Kawa 

direkt vor seinem Landsmann und Werkspiloten 

Lascorz ins Ziel – Genugtuung für das kleine italienische 

Privatteam, die schon die zweite Kawa 

und in die Top Ten brachten. 

Beim Interview freute sich dann der Franzose 

Guintole mächtig: „Ich bin happy mit dem Podest. 

Zum Rennende war ich überall am Rutschen. Wir 

haben das neue Reglement gelesen und wir wussten, 

dass wir die 6 Kilo einsparen wollen. Ich habe 

dann zusätzlich zu meinem Training eine Diät gemacht. 

Die sechs Kilo mussten weg. Ich will nicht 

an letztes Jahr erinnert werden, es ist toll jetzt 

hier so gut zu fahren. Ich bin glücklich für das 

Team!“ Verständlich, erlebte Sylvain doch in 2011 

einen Sturz in erstem Rennen und keinen Start 

im 2. Lauf. 

Strahlend auch der BMW Neuzugang Melandri: 

„Es ist toll, das beste Ergebnis für BMW zu liefern. 

Wir haben keinen „Long Run“ gemacht und 

konnten den Reifenverschleiß deshalb schwer einschätzen. 

Ich bin meinen Rhythmus gefahren und 

es hat gepasst.“ Wobei Melandri nicht vergaß, der 

Familie und den Freunde von Oskar McIntyre sein 

Mitleid auszusprechen. 

Von Sieger Biaggi war folgendes zu hören: „Carlos 

und ich hatten einen guten Start und schönen 

Kampf. Dann hat ein Stein in meine Verkleidungs- 

Marco Melandri (li.) konnte im ersten Lauf für BMW mit Rang zwei überzeugen. 



33


Star des Rennens in Lauf eins. Der Italiener Max Biaggi. 

scheibe eingeschlagen und nach dem Sturz von 

Carlos war mein Vorderrad nicht mehr perfekt 

und ich hatte heftige Rutscher. Die vereinzelten 

Regentropfen haben mich sehr irritiert, aber ich 

bin froh über das Resultat. Schauen wir mal, was 

der zweite Lauf uns noch bringt!“ 

Superbike 2. Lauf 


Corser aus dem Jahr 2007 (Yamaha R1!) unterbietet. 

Auch Biaggi beschäftigt sich vielleicht mit 

historischen Gedanken, als er seinen letztjährigen 

Teamkollegen Camier überholt. Nachdem er am 

ehemaligen 250er Weltmeister und Ex-MotoGPler 

Aoyama vorbei gerauscht ist, macht sich der 

40jährige Römer auf die Verfolgung von Maxime 

Berger, der noch den 10. Platz hält. 

Aber danach kommt er auf eine Kampfgruppe 

bestehend aus den beiden anderen Effenbert Piloten, 

den beiden Werks-BMW und einem frechen, 

jungen Guigliano. Aus dieser Gruppe verabschiedet 

sich dann Guintoli mit einem Sturz in Kurve 

2. Der 29 jährige aus Montelimar nimmt die Verfolgung 

zwar nochmal auf, muss aber mit einem 

Defekt die Segel streichen. „Schade. Gerne hätte 

ich wieder gepunktet. Die Maschine war sehr gut, 

aber die Reifen haben schlagartig Grip verloren,“ 

war zu hören. Checa führt bei Halbzeit souverän. 

Rea muss sich gegen die beiden offiziellen Kawas 

wehren, die von zwei Werks-BMWs verfolgt 

werden. Dann folgen Laverty-Guigliano-Berger 

und Biaggi. Während letzterer weiter wie das 

berühmte heiße Messer durch die Butter, bzw. 

Gruppe schneidet, fliegt der Spanier Lascorz in 

die Wiese und übergibt dadurch den 4. Platz an 

Haslam. Doch dieser kann sich nicht lange freuen, 

da er von Melandri überholt wird. Aber der 

Römer mit der teuflisch schnellen Werks-Aprilia 

ist hinter den beiden BMWs. Als erstes schnappt 

sich Biaggi Haslam und die 13. Runde bringt 

auch Melandri kein Glück, wird er doch in dieser 

von seinem Landsmann aus dem Windschatten 

ausgetrickst. , 

Damit ist Biaggi schon Vierter und hat zwei Dutzend 

Überholvorgänge hinter sich. Echt gute Unterhaltung! 

Während die frisch überholten mit 

nachlassenden Reifen rutschen und schwarze 

Striche auf den Asphalt von Phillip Island malen, 

gast Biaggi weiter an als gäbe es keine Morgen 

und kommt Sykes immer näher. Bisher hat Biaggi 


Wieder schoß Sykes mit dem besten Start an die 

Spitze vor Checa, Haslam und Rea, der sich dann 

auf Position zwei bringt. Erleichterung in Checas 

Box, ganz offensichtlich hat man in der Eile ein 

gutes Motorrad aufgebaut. Ein weiterer Sturz hätte 

sich fast ereignet, als der ungestüme Biaggi 

beim Einfädeln in den ersten Bogen das Heck von 

Sykes trifft und den Notausgang nehmen muss. 

Dadurch darf sich der Römer ganz am Ende des 

Feldes einreihen. Der Nordire Rea ist gut aufgelegt 

und geht in der 2. Runde nach ganz vorne. Doch 

Sykes möchte seine Pole bestätigen und geht wieder 

in Führung. In Runde Drei hat er wieder den 

Nordiren vor sich und muss dann auch noch in 

das Heck von Checas Ducati blicken. Der Weltmeister 

hat sich mit seinem neuen Einsatzgerät gut 

angefreundet und übernimmt eine Runde später 

die Spitze, die er bis zum Ziel nicht mehr abgibt. 

Dahinter etabliert sich Rea mit der Ten Kate Honda 

vor Sykes und seiner ZX 10 R. Wer nun aber 

glaubt, es wäre ein langweiliges Rennen, der irrt 

gewaltig. Sowohl Smrz, als auch Fabrizio müssen 

Notausgänge nehmen und machen deutlich, dass 

im Feld heftig gestritten wird. Und von ganz ganz 

hinten pflügt ein entfesselt fahrender Max Biaggi 

durch das noch 21 Mann starke Feld. Checa-Rea- 

Sykes-Lascorz-Haslam-Guintoli-Laverty-Melandri-Giugliano-Berger 

nennen sich die ersten Zehn. 

Biaggi ist als 14. gerade in den Punkterängen angekommen. 

In der 7. Runde ist der Patient Laverty 

am Patienten Haslam vorbei gegangen. Hinter 

diesem fährt der gesunde Melandri und hat schon 

3,2 Sekunden Rückstand auf Checa, der genau 

in diesem Augenblick den Rundenrekord von Troy 

Für Lokalmatador Mark Aitchison war es ein Wochenende zum vergessen. 

wie ein WM-Pilot im „Racing vor Fun Event“ ausgesehen. 

Grandios. Doch er bekommt Widerstand 

zu spüren, als der Kampf mit Sykes beginnt. Der 

Brite leistet hartnäckig Gegenwehr und traut sich 

einiges. Doch nach drei herzhaften Kontern ist 

der Italiener mit dem italienischen Motorrad endgültig 

vorbei. 

Noch weitere vier Runden und Biaggi setzt sich 

ohne großartige Gegenwehr vor Jonathan Rea. 

Die Ten Kate Honda bläst deutlich sichtbar bei 

jedem Gaswechsel kleine blaue Wölkchen in die 

Brise an der australischen Küste. Rea ist in den 

letzten Runden langsamer geworden und Sykes 

wittert wieder die Chance auf einen Podestplatz. 

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Rang vier im ersten und drei im zweiten 

Lauf für Kawasaki-Pilot Tom Sykes. 

In der schnellen Links, die auf Start-Ziel führt, 

greift Sykes an und kann sich knapp vor die bedenklich 

qualmende Ten Kate Honda schieben 

und seinen ersten Podestplatz der Saison sicherstellen. 

Doch das Rennen des Tages hat eindeutig 

Massimiliano Biaggi geliefert. Selten hat man den 

Aprilia-Piloten über eine ganze Renndistanz so 

konzentriert und fehlerfrei gesehen. Das könnte 

eine gute Taktik werden! 

Troy Corser sorgte dann dafür, dass die BMW-Farben 

auch bei der zweiten Superbike-Siegerehrung 

auf dem Podest vertreten waren, als er die Pokale 

überreichte. 

Im Interview erlebte man dann einen überglücklichen 

Tommy Sykes, der im zweiten Lauf viel 

Kampfgeist gegen den Weltmeister und Jonny Rea 

zeigte: „Das Team hat einen tollen Job über den 

Winter gemacht und wir hatten hier ein gutes Wochenende. 

Ich bin sehr zuversichtlich, jetzt geht es 

nach Europa und wir hoffen weiterhin auf top Resultate. 

Jonny hatte alle Türen zugemacht. Doch 

ich merkte, dass ich noch etwas mehr Grip hatte 

und mein Plan für die letzte Kurve ging auf.“ 

Für allerbeste Unterhaltung bei den Zuschauern 

sorgte aber Biaggi: „Es war ein phantastisches 

Rennen und ich bin glücklich. Nach einigen 

Runden hatte ich noch auf ein Top Five-Ergebnis 

gehofft. Wenn man so an 15. oder 16. Stelle 

rangiert und keine Ruhe ins Fahrzeug bekommt, 

glaubt man schon mal so etwas. Es war ein 

harter Kampf mit meinem Freund Tom. Er ist 

echt schwer zu überholen. Noch dazu war mein 

Bremshebel nach oben gebogen und es war entsprechend 

schwierig.“ 

Zufrieden zeigte sich aber auch Sieger Checa: 


Auftakt zur Supersport WM 2012. 

„Nach dem Sieg spüre ich jetzt 

keine Beschwerden mehr. Für 

das Team ist ein gutes Ergebnis 

enorm wichtig. Die Jungs 

haben echt geschuftet um mir 

ein Motorrad hinzustellen. 

Ich hatte keine Zeit, mich mit 

der Maschine vertraut zu machen, 

es ging fast sofort zur 

Sache.“ 

In Imola werden dann sicher 

auch die Zusatzgewichte wieder 

ganz genau kontrolliert. 

Es gingen Gerüchte um, in der 

ganzen Hektik um den Neuaufbau 

wären die sechs Kilo vergessen 

worden. Ohnehin gibt 

es den einen oder anderen 

„Nebenkriegsschauplatz“, was 

auch mit dafür verantwortlich 

ist, dass der ehemalige Biaggi-Günstling 

Frederico Sandi 

seinen Platz bei Effenbert 

Liberty verlor und der letztjährige 

Markus Reiterberger 

-eamkollege Brett McCormick 

völlig überraschend zu einer 

SBK Saison kommt. Der kanadische 

Fahrer wird ab Imola 

nun das vierte mit Effenbert-Bier gebrandete Ducati 

Superbike fahren. McCormick, der den Spitznamen 

‚The Kid‘ trägt, wird zum ersten Mal die 

Ducati 1198 mit der Startnummer 68 in Imola 

pilotieren. Liberty legt also zu, andere tauschen 

bereits aus: Pro Ride Real Game Honda wechselt 

den erfolglosen Raffaele De Rosa gegen Lorenzo 

Alfonsi aus. Ob das einen Fortschritt bringt? In 

seinem 250er-Jahr 2009 glänzte De Rosa mit 

WM-Rang 6. Obwohl er vor seinem Umstieg in die 

Superbike-WM nie auf einem großen Motorrad 

saß, machte er während des ersten WM-Events in 

Australien sichtbare Fortschritte: Von 3,445 sec 

Rückstand im ersten freien Training steigerte er 

sich auf 2,078 sec Rückstand im zweiten Qualifying. 

Die rote Laterne wurde er aber nicht los. 

Ersetzt wird er durch Landsmann Lorenzo Alfonsi 

(31), der bereits von 2005 bis 2007 auf unterlegenem 

Material in der Superbike- und Supersport-WM 

unterwegs war. 

Supersport Phillip Island 

Spannende Zweikämpfe in Lauf zwei und 

einmalige Kulisse auf der Insel. 


Bei hochsommerlichen Temperaturen von 31 

Grad nahmen dann die Supersport-Piloten das 

Auftakt-Rennen in Angriff. 

Lokalmatador Broc Parkes hatte sich seine 15. 

Pole gesichert und ging zuversichtlich in das Rennen. 

„Ich wäre gerne die volle Distanz gefahren. 

Doch die Reifentechniker machten sich Sorgen 

um die Haltbarkeit und wir fahren deshalb nur 15 

Runden,“ machte der ehemalige BSB Pilot deutlich. 

Neben ihm stand mit Sam Lowes einer der 

jungen Wilden. Vor Neuzugang Jules Cluzel, der 

schon in allen Trainings bemerkenswerten Einsatz 

zeigte. Als 4. war Rückkehrer Kenan Sofuoglu 

bester Kawasaki-Pilot, der bisher 17 Supersport- 

Siege und zwei WM-Titel auf dem Konto hat. An 

den Moto2-Bikes liess der schnelle Türke im Vorfeld 

kein gutes Haar: „Supersportler lassen sich 

viel besser fahren und die Reifen funktionieren. 

Es war ein frustrierendes Jahr und ich habe mich 

schon mit dem ersten Kawasaki-Test wieder wohl 

gefühlt,“ sprudelte es mit einprägsamer Stimme 

aus Kenan hervor. Die zweite Reihe wurde von 

den beiden Kawasakis von Ex-Weltmeister Fabian 

Foret (Intermoto Team) und Sheridan Morais 

(DelatFin Lorenzini) angeführt. Es folgte die beste 

Triumph mit dem ehemaligen Kiefer Racing-Piloten 

Alex Badolini. 

In dem 28 Starter starken Feld fanden sich immerhin 

8 Rookies. Die gesamte Welt scheint vertreten 

zu sein – lediglich den einen oder anderen 

deutschen Landsmann wünschen wir uns. Merkwürdig 

auch, dass es keinen Wildcard-Piloten für 

das von 21 auf 15 Runden verkürzt Rennen gab. 

Den besten Start erwischte Sam Lowes mit seiner 

Honda aus dem Buckmaster Team. Dahinter folgte 

Cluzel vor den beiden „Grünen“ Foret und Sofuoglu. 

Etwas weiter hinten im Feld kam es zu einem 

Sturz, in den Roccoli, Leonov und Toth verwickelt 

waren. Alle drei nahmen das Rennen wieder auf, 

wobei lediglich der Ungar Imre Toth zu Ende fahren 

konnte und als 18. das Ziel erreichte. Auf 

Position 5 etablierte sich Parkes vor den beiden 

Südafrikanern Morais, Quarmby und dem stark 

fahrenden Tschechen Jezek. Ebenfalls in diesem 

Pulk mischte Baldolini mit. In den Punkterängen 

saßen beim Ende des ersten Renndrittels auch 

die beiden jungen Aufsteiger Metcher und Day. Ab 

der dritten Runde fuhren die Herrschaften Lowes, 

Cluzel, Foret und Sofuoglu dicht beieinander und 

sorgten für spannende Unterhaltung. Fast übertrieben 

hätte es dabei Foret, als er sich mutig 

an Cluzel vorbei drückte. Die Kampfgruppe war 

perfekt für Windschattenschlachten, die ab der 4. 

Runde einsetzten. Ex-GP Pilot Cluzel setzte sich 

in der Folge mit der Hilfe der Aerodynamik an die 

Spitze. Doch nicht lange und die Reihenfolge hieß 

wieder Foret vor Lowes und Cluzel. Im mittleren 

Drittel gab es dann regelmäßig eine französische 

Doppelführung mit Foret und dem fast halb so 

alten Cluzel (23 Jahre). Der Südafrikaner Morais 

hielt sich mit einer starken Leistung lange auf 

Platz 5 vor Routinier Parkes mit der weißen Ten 

Kate CBR. Lukas Pesek hatte sich bis zu diesem 

Zeitpunkt nach schlechtem Start an Baldolini und 

Quarmby heran gefahren. 

Als das letzte Renndrittel begann, lagen die er- 



35


sten 6 noch im direkten Windschatten. Doch jetzt 

setzen sich die beiden Franzosen, der Brite Lowes 

und der schnelle Türke von ihren Verfolgern ab. 

Es folgten zwei Paare die aus Parkes/Morais und 

Baldolini/Quarmby bestanden. Von diesen robbte 

sich später Parkes wieder an die Spitzengruppe 

ran. Dazu knabberte der Honda-Pilot von einer 

Sekunde Rückstand in Zehntelschritten ab. In 

Runde 11 ging Kenan dann an Cluzel vorbei, um 

sich wenige Kurven später auch Foret vorzunehmen. 

Kurz vor Kenans Attacke konnte sich Cluzel 

noch über seine ersten Führungskilometer freuen, 

doch der zweifache Weltmeister zeigte sich sehr 

entschlossen. Der Fuchs Foret nützte die Überraschung 

des jungen Franzosen und presste sich 

kurze Zeit später ebenfalls vorbei. Als dann die 

letzten drei Runden beginnen, führen zwei Kawas 

aus unterschiedlichen Teams vor fünf Hondas. 

Dahinter nehmen die beiden Triumphs die letzten 

15 Kilometer in Angriff. Zu diesem Zeitpunkt inspiziert 

Jezek kurz den australischen Kies, kann 

zwar zunächst weiter fahren, gibt aber an der 

Box auf. Von dort kann er dann beobachten, wie 

Sam Lowes einen Rutscher abfängt, aber den 4. 

An Parkes verliert. Um den zweiten Platz kämpfen 

jetzt die Franzosen Cluzel und Foret. Sehr 

zur Freude des in Deutschland lebenden Kenan 

Sofuoglu, der dadurch noch relativ ungestört 

fahren kann. Der Kawasaki-Pilot vom Bosporus 

kann sich fast über eine volle Sekunde Vorsprung 

freuen. Doch innerhalb weniger Runden, in denen 

Foret alles riskiert, ist der Franzose plötzlich wieder 

am Hinterrad des zweifachen türkischen Weltmeisters. 

Doch er kann die Attacken des französischen 

Ex-Weltmeisters abwehren und rettet sich 

auch vor einem Windschattenangriff mit 7/10 

Sekunden als Sieger über die Ziellinie. Der Jubel 

bei DeltaFin Lorenzini ist enorm. Hat man doch 

das Vertrauen des Werkes eindrucksvoll bestätigt. 

Aber auch Kawasaki Intermoto hat einen guten 

Einstand mit der neuen Marke geliefert. Und die 

ältesten Piloten im Feld haben eine tolle Show geliefert. 

Broc Parkes wurde 3. in der letzten Runde. 

„Ich hatte Angst vor Reifenverschleiß, ich musste 

die Reifen schonen, weil ich sie zu hart rangenommen 

hatte. Noch dazu spürte ich nach meinem 

Trainingssturz einen dicken Kopf. Das Podest 

macht mich aber zufrieden“, war vom aktuellen 

WM-Dritten zu hören. 

Größere Töne gab es bei Foret: „Das war ein schöner 

Kampf. Ich hatte den Anschluss an die Spitze 

schon verloren. Aber ich hatte eigentlich den Sieg 

im Plan. In der letzten Runde war ich wieder dran, 

doch es fehlte dann das letzte Quäntchen Glück. 

Ich freue mich auf Imola, auch da werden unsere 

Kawas gut sein!“ 

Und was sagt der Sieger Kenan Sofuoglu: „Es 

ging mir schlecht in der Moto2 und ich war glücklich 

über das Kawasaki-Angebot. Ich habe lange 

überlegt, die Entscheidung war schwierig. Aber 

Kawa war die beste Option. Ich habe eigentlich 

heute 10 Runden gewartet. Und das hat genau 

funktioniert. Als ich dann vorne war, war ich überrascht 

von der Flagge. Ein kurzes Rennen - aber 

ein gutes für mich und das Team!“ 

Danke auch. Und noch mehr tolle Rennen wollen 

wir in Imola sehen. Dann auch mit unserem Markus 

in der Superstock 1000. 

Sofuoglu gewinnt vor Foret und Parkes. 


Superbike Superpole 

1 SYKES GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki 1‘31.323 

2 BIAGGI ITA Aprilia Racing Team Aprilia 1‘31.477 

3 CHECA ESP Althea Racing Ducati 1‘31.621 

4 SMRZ CZE Liberty Racing Team Effenbert Ducati 1‘31.783 

5 GUINTOLI FRA Team Effenbert Liberty Racing Ducati 1‘31.832 

Superbike 1. Rennen 

1 M.BIAGGI ITA Aprilia Racing Team Aprilia 34‘13.963 

2 M.MELANDRI ITA BMW Motorrad Motorsport BMW + 7.104 

3 S. GUINTOLI FRA Team Effenbert Liberty Racing Ducati + 7.378 

4 T. SYKES GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki + 12.189 

5 J. SMRZ CZE Liberty Racing Team Effenbert Ducati + 16.424 

6 M.FABRIZIO ITA BMW Motorrad Italia GoldBet BMW + 20.200 

7 J. REA GBR Honda World Superbike Team Honda + 20.223 

8 H. AOYAMA JPN Honda World Superbike Team Honda + 24.108 

9 D. GIUGLIANO ITA Althea Racing Ducati + 28.072 

10 B. STARING AUS Team Pedercini Kawasaki + 34.232 

Superbike 2. Rennen 

1 C. CHECA ESP Althea Racing Ducati 34‘26.728 

2 M.BIAGGI ITA Aprilia Racing Team Aprilia + 5.707 

3 T. SYKES GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki + 12.52 

4 J. REA GBR Honda World Superbike Team Honda + 12.655 

5 L. HASLAM GBR BMW Motorrad Motorsport BMW + 18.179 

6 M.MELANDRI ITA BMW Motorrad Motorsport BMW + 18.831 

7 M.BERGER FRA Team Effenbert Liberty Racing Ducati + 18.939 

8 E. LAVERTY IRL Aprilia Racing Team Aprilia + 19.478 

9 H. AOYAMA JPN Honda World Superbike Team Honda + 19.554 

10 N. CANEPA ITA Red Devils Roma Ducati + 26.289 

Supersport Superpole 

1 PARKES AUS Ten Kate Racing Products Honda 1‘34.445 

2 LOWES GBR Bogdanka PTR Honda Honda 1‘34.461 

3 CLUZEL FRA PTR Honda Honda 1‘34.563 

4 SOFUOGLU TUR Kawasaki DeltaFin Lorenzini Kawasaki 1‘34.577 

5 FORET FRA Kawasaki Intermoto Step Kawasaki 1‘34.986 

Supersport Rennen 

1 K. SOFUOGLU TUR Kawasaki DeltaFin Lorenzini Kawasaki 

2 F. FORET FRA Kawasaki Intermoto Step Kawasaki + 0.078 

3 B. PARKES AUS Ten Kate Racing Products Honda + 2.038 

4 J. CLUZEL FRA PTR Honda Honda + 2.113 

5 S. LOWES GBR Bogdanka PTR Honda Honda + 4.955 

6 S. MORAIS RSA Kawasaki DeltaFin Lorenzini Kawasaki + 6.812 

7 R. QUARMBY RSA PTR Honda Honda + 11.592 

8 A. BALDOLINI ITA Power Team by Suriano Triumph + 16.761 

9 V. IANNUZZO ITA Power Team by Suriano Triumph + 18.098 

10 L. PESEK CZE PRORACE Honda + 18.425 

Supersport Punktestand 

1 Sofuoglu 25 6 Morais 10 11 Metcher 5 

2 Foret 20 7 Quarmby 9 12 Day 4 

3 Parkes 16 8 Baldolini 8 13 Marconi 3 

4 Cluzel 13 9 Iannuzzo 7 14 Scholtz 2 

5 Lowes 11 10 Pesek 6 15 Menghi 1 

Superbike Punktestand 

1 Biaggi 45 6 Guintoli 16 11 Fabrizio 10 

2 Melandri 30 7 Smrz 16 12 Giugliano 10 

3 Sykes 29 8 Haslam 15 13 Laverty 8 

4 Checa 25 9 Aoyama 15 14 Zanetti 7 

5 Rea 22 10 Berger 15 15 Canepa 6 


Racing Team Germany präsentiert neues Team 

für die Saison 2012 auf dem Sachsenring 

Text: André Birkenkampf 

Racing Team Germany - v.l.n.r. Norman Rank, Steven Schwabe, Stefan 

Glass, Louis Rossi, Fritz Glänzel und Dirk Heidolf. 

Am 12.03.2012 fand auf dem Sachsenring die Teamvorstellung des Racing 

Team Germany mit den Fahrern Louis Rossi, der in der Moto3 Weltmeisterschaft 

antritt und Steven Michels, der die International Road Racing Championchip 

im Team von Suzuki Müller aus Leipzig bestreitet. In der Moto3 

vertraut man auf Honda-Motoren und Chassis von FTR. Die komplette 

Technikcrew in der Truppe um Teamchef Dirk Heidolf wurde für 2012 neu 

zusammengestellt. Cheftechniker ist Norman Rank, der Unterstützung von 

den Mechanikern Steven Schwabe und Stefan Glaß erhält. Das kleine Privatteam 

aus Sachsen kann auf eine durchaus erfolgreiche Vergangenheit zurückschauen, 

schaffte man in der Saison 2011 mit Sandro Cortese Endrang 

vier und zwei Saisonsiege in der 125 ccm-WM. Gesellschafter Dr. Uwe Fischer 

zeigte in diesem Zusammenhang nochmal einem Rückblick der Saison 

2011, in dem auch den Fahrern Maximilian Kappler (ADAC Junior Cup) und 

Didier Grams (IRRC) gedankt wurde, die 2012 leider nicht mehr fürs Team 

unterwegs sein werden. 

Nach den ersten Testfahrten äußerte sich Louis Rossi zu seinen Zielen für 

die Saison 2012: „Anfangs war es nicht einfach, die richtige Lösung für den 

Motor und das Fahrwerk zu finden. Jetzt denke ich, dass wir die richtige Entscheidung 

mit FTR und Honda getroffen haben. Wir haben ein gutes Paket 

gefunden. Natürlich war alles neu für mich - das Motorrad, das Umfeld, die 

Mannschaft. Aber ich fühle mich sehr wohl mit den Leuten um mich herum 

und ich hatte gleich ein sicheres Gefühl, als ich auf dem Motorrad saß. Ich 

befürchtete, dass ich Probleme mit der Motorbremse haben werde, aber 

letztendlich stellte sich heraus, dass der Unterschied zur 125er-Kategorie 

nicht so groß ist. Bei den Wintertests konnten wir bereits viele wichtige Daten 

gewinnen. Jetzt werden wir sehen, wie es mit den Kitmotoren läuft. Mein 

Ziel im vergangenen Jahr war, dass ich in jedem Rennen in die Punkte fahre. 

Ich habe mich meistens zwischen den Top15 und Top10 platziert. Zweimal 

waren wir in den Top10. Ich denke, es ist besser, wenn wir unsere Ziele nicht 

zu hoch stecken. Dieses Jahr bin ich mir sicher, dass wir uns Rennen für 

Rennen steigern können. Ziel ist zu Beginn auf jeden Fall die Top10, Top 5 so 

schnell wie möglich und vielleicht am Ende der Kampf ums Podium.“ 

Auch Teamchef Dirk Heidolf zeigte sich nach den ersten Eindrücken auf 

der Strecke begeistert vom Franzosen. „Wir haben einen Fahrer, der sich unglaublich 

anstrengt, der Selbstkritik übt – er ist ein Kämpfer und Arbeiter. Ich 

bin sehr optimistisch, dass wir sehr schnell im einstelligen Bereich fahren 

können. Das heißt, rund um die Plätze 7, 8, 9. Von Podesten möchte ich 

noch nicht sprechen, denn es wird sicher eine harte Saison.“ 


Steven Michels fährt die IRRC mit einer Suzuki GSX-R. 

Dirk Heidolf mit Presseverantwortlicher 

Karina Homilius und Fahrer Louis Rossi. 


Foto: André Birkenkampf Foto: André Birkenkampf 

Dr. Uwe Fischer, Gesellschafter RTG auf der Moto3 Honda-FTR. 


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MOTOGP TESTS IN VALENCIA 

BOS präsentiert für den Speed-Verlag die MotoGP 2012 


Dass Casey Stoner auch beim zweiten Test der 

Saison dominierte, sagt eigentlich schon alles 

und braucht nur in einem Nebensatz erwähnt zu 

werden. Trotzdem bleibt zu konstatieren, dass er 

nur zwei von drei Tagen fahren konnte. Genau wie 

beim ersten Sepang-Test. Dort hatte er sich vor 

der ersten Session des Jahres beim Warmmachen 

den Rücken blockiert und musste einen Tag 

lang aussetzen. Dieses Mal waren die Probleme 

technischer Natur. Bei Teamkollege Dani Pedrosa 

wurden am Ende des ersten Tages Unregelmäßigkeiten 

im Triebwerk festgestellt, woraufhin die 

Motoren zurück nach Japan geschickt wurden. 

Stoner und Pedrosa konnten erst an Testtag Drei 

wieder auf die Piste. „Wieder konnten wir nicht 

von den vollen drei Tagen profitieren“, fasste es 

Stoner zusammen. „Am ersten Tag waren es nur 

16 Runden und am zweiten konnten wir gar nicht 

fahren.“ Der amtierende Weltmeister zeigte sich 

aber darüber zufrieden, dass am dritten Tag das 

Wetter dann gut wurde. „Wir haben am Motorrad 

verschiedene Lösungen gefunden und gerade bei 

der Elektronik unterschiedliche Einstellungen getestet.“ 

Ziel sei es gewesen den Motor-Charakter 

so hinzubekommen, wie der Australier das eben 

gern mag. Mit einem kürzeren Radstand wurde 

ebenso experimentiert, „um das Chattering zu 

reduzieren“. Man sei dabei leicht vorwärts gekommen. 

„Aber im Moment können wir das noch 

nicht komplett eliminieren, also haben wir noch 

einige Arbeit vor uns.“ Das Chassis und die Traktion 

sein derweil nach Stoners Geschmack. „Das 

Bike lenkt sich gut und wir müssen uns wirklich 

nur des Chatterings entledigen. Grundsätzlich 

sind wir mit der Maschine zufrieden.“ 

Teamkollege Pedrosa drehte insgesamt 26 Run- 


Casey Stoner ist WM-Favorit Nummer eins. 

den mehr und blieb fast zwei Zehntelsekunden 

hinter der Bestzeit. Damit stand der Spanier zwar 

weiter im Schatten Stoners, der in seinem ersten 

Jahr im Repsol Honda Werksteam den WM-Titel 

einfahren konnte. Doch Pedrosa schien nicht allzu 

geknickt. „Insgesamt haben wir bei diesem 

Test hauptsächlich am Chassis gearbeitet“, so 

der dreifache Weltmeister. Man habe den besten 

Kompromiss finden wollen und dabei verschiedene 

Ideen und Abstimmungen probiert. „Und 

wir gehen mit recht guten Gefühlen“, fasste er zusammen. 

Pedrosa weiß aber auch, dass Sepang 

nicht bezeichnend für 

die Saison ist. „Diese 

Strecke ist sehr speziell, 

darum brauchen 

wir für die Zukunft klare 

Ideen.“ Fortschritte 

habe man auf der 

Bremse gemacht, außerdem 

fühle sich das 

Chassis eben etwas 

besser an. „Wir haben 

etwas weniger Chattering 

- verglichen zum 

ersten Test“, bestätigte 

auch Pedrosa. „Wir 

müssen aber den Kurveneingang 

und -scheitelpunkt 

optimieren. 

Ich denke aber, dass 

wir Verbesserungen erwarten 

können, wenn 

wir etwas tiefer in den 

Motor und die Elektronik 

gehen.“ Dies ist für 

Foto: motogp.com 

den Jerez-Test geplant. Pedrosa bekam in Sepang 

außerdem ein anderes Windschild, mit dem er 

sich auf der Gerade viel besser fühlte. 

Den größten Schritt beim zweiten Sepang-Test 

machte der Italiener und Yamaha-Neuling Andrea 

Dovizioso. Am Ende landete der Tech 3-Pilot auf 

dem dritten Rang hinter den beiden Werks-Hondas 

aus seinem Vorgängerteam - und das mit nur 

vier Zehnteln Rückstand. „Abgesehen vom Regen 

an den ersten beiden Tagen war das ein wirklich 

guter Test“, grinste Dovizioso, der erstmals in seiner 

GP-Karriere Honda den Rücken gekehrt hat. 

„Ich bin sehr glücklich.“ 

„Ich habe meine ersten Runden im Regen auf der 

Yamaha gedreht und hatte ein wirklich gutes Gefühl“, 

fuhr er fort. „Der Motor war sanfter und ich 

konnte die Slides kontrollieren. Aber ein wichtiger 

Bereich war meine körperliche Verfassung. Meine 

Schulter fühlte sich viel besser als beim ersten 

Test hier an und ich bin glücklich über die Rundenzeiten 

und die Platzierung. Wir haben einen 

guten Job gemacht und hier viele Dinge verstanden.“ 

Besonders lobte Dovizioso den neuen Motor, 

der am Kurveneingang um einiges besser sein 

soll. „Und das war schon der starke Punkt der Yamaha“, 

lobte er weiter. Einen Longrun unternahm 

er derweil auch. In den 15 Runden am Stück verstand 

er den Charakter der M1 besser, doch nicht 

nur sie, sondern auch die Reifen. „Wir haben noch 

einiges an Arbeit vor uns, aber das Potenzial des 

Motorrads ist bereits auf einem hohen Level.“ 

Eine Genugtuung dürfte für Dovizioso außerdem 

gewesen sein, dass er Ex-Weltmeister und Markenkollegen 

Jorge Lorenzo hinter sich lassen konnte 

- wenngleich auch nur um rund sieben Zehntelsekunden. 

Der Spanier zeigte sich nach dem dritten 

Testtag und einer Rennsimulation erschöpft. 

„Heute Nachmittag war eine der härtesten Simu- 

Dani Pedrosa ist zuversichtlich und arbeitet noch an 

der Abstimmung seiner Honda. 

Foto: motogp.com

MOTOGP TESTS IN SEPANG 



Platz neun für Stefan Bradl. 

lationen meiner Karriere, denn die 1000er sind 

richtig ermüdend und der Hinterreifen scheint 

nach drei oder vier Runden richtig einzubrechen“, 

so der Mallorquiner. „Danach bleibt das Gefühl 

gleich, aber das ist ganz anders als letztes Jahr. 

Es ist fast wie wenn du im Regen fährst und versuchst, 

am Kurvenausgang und beim Beschleunigen 

das Heck zu kontrollieren.“ Lorenzo brachte 

die Rennsimulation mit einem anständigen Tempo 

über die Bühne. „Darum war es insgesamt ein 

sehr positiver Test“, fasste er zusammen. „Danke 

an Yamaha für die ganze harte Arbeit!“ 

Auf dem fünften Rang wurde die dritte Yamaha 

gewertet - und die kam wieder nicht aus dem 

Werksteam. Der Brite Cal Crutchlow überraschte 

mit Rang fünf. Nach insgesamt 103 Runden blieb 

er bei unter einer halben Sekunde Rückstand auf 

Stoner und als letzter auch unter der Marke von 

2:01-Minuten. „Ich bin wirklich happy“, strahlte 

der letztjährige Rookie des Jahres. Er habe gute 

Fortschritte machen können. „Ich mag den neuen 

Motor von Yamaha“, sagte er. Der japanische 

Hersteller mit den drei Stimmgabeln im Wappen 

habe da hart gearbeitet und sehr gute Fortschritte 

gemacht. „Ich bin auch happy mit meinen Rundenzeiten, 

denn das ist überhaupt nicht meine 

Lieblingsstrecke und ich war trotzdem Fünftschnellster 

und bin nahe an den Top Drei dran“, 

brachte es der ehemalige Supersport-Weltmeister 

auf den Punkt. Ein großes Plus sei auch, dass 

er konstant unterwegs sein konnte. „Dabei habe 

ich mich vom letzten Jahr definitiv gesteigert.“ 

Und natürlich gibt das Vertrauen. „Ich genieße 

das 1000ccm-Bike wirklich.“ Crutchlow fuhr auch 

einen Long-Run über zwölf Runden und klagte 

über die Reifen. „Die sind ziemlich gerutscht.“ 

Damit sei es körperlich natürlich auch viel anstrengender 

geworden, aber Crutchlow schielte 

auch in eine andere Richtung. „Es sieht so aus, 

als sei das Haushalten mit den Reifen wichtiger 

denn je zuvor.“ 

Mit 116 Runden war der Spanier Hector Barbera 

der zweit-emsigste Tester in Sepang. Und vor 

allem gab es einen wichtigen Fakt zu feiern: Der 

Pramac-Pilot stellte die beste Ducati - und das 

unterhalb einer Sekunde Rückstand auf Stoner. 

Der Sechstplatzierte dieses Tests bewegte sich 

aber auf dünnem Eis, denn bis zu Rang neun 

vergingen nur knapp zweieinhalb Zehntelsekunden. 

Honda-Neuzugang Alvaro Bautista konnte 

Valentino Rossis Zeitabstände auf Stoner werden größer statt kleiner. 

dabei noch Yamaha-Werks-Ass Ben Spies schlagen, 

Platz neun ging überraschenderweise an 

Stefan Bradl. 

Der Superbike-Weltmeister von 2009, Ben Spies, 

hatte am letzten Tag einen Sturz zu verdauen. 

Trotzdem bezeichnete er den Donnerstag als gut. 

„Wir haben viel gelernt und konnten ein paar neue 

Elektronik-Einstellungen testen, die große Verbesserungen 

brachten“, so der US-Amerikaner. Auch 

verschiedene Gabelabstimmungen wurden probiert. 

„Die waren ein großer Schritt“, 

fasste der Yamaha-Werkspilot 

zusammen. „Es ist 

schade, dass 

ich ges 

t ü r z t 

bin, aber 

wir 

wissen 

vom letzten Test 

schon, dass das Motorrad 

großes Potenzial 

hat. Wir können zuversichtlich 

nach Jerez gehen.“ 

Moto2-Weltmeister Stefan Bradl ließ sogar 

den zweiten Testtag aus. Der dritte und abschließende 

Tag in Sepang war dann aber „hart für 

mich und die Jungs“, gestand der Bayer. „Nach 

54 Runden habe ich mich ein wenig müde gefühlt, 

denn die Temperaturen waren heute sehr hoch.“ 

Trotzdem könne er Malaysia mit einem guten Ge- 

fühl verlassen. „Und mit einem guten Basis-Setup 

für die Zukunft.“ 

Bradl hat vor allem am Motormapping gearbeitet, 

damit sein Fahrstil besser passt und die 

Leistungsabgabe homogener wird. 

„Ich bin mit meiner Rundenzeit 

ziemlich zufrieden“, 

sagte er weiter. 

„Die Lücke nach vorn ist akzeptabel. Wenn 

wir weiter solche Fortschritte machen, dann bin 

ich mir sicher, dass wir schon bald positive Resultate 

einfahren werden.“ 



39

MOTOGP TESTS IN SEPANG 

Kopfzerbrechen bei Nicky Hayden. 

Wieder einmal nicht viel lief für das Ducati-Werksteam 

zusammen. Valentino Rossi wurde Zehnter, 

Nicky Hayden Elfter. Bei den Roten experimentierte 

man mit allerlei Sitzpositionen - doch 

brauchbare Zeiten kamen nicht zu Stande. Der 

neunfache Weltmeister Rossi blieb in 2:01,550 

über eine Sekunde hinter Stoner zurück. Das 

klingt zwar erst einmal nicht viel, sind in der MotoGP 

aber Welten - wie in diesem Fall: ganze acht 

Fahrer liegen dazwischen. Immerhin war Hayden 

nur rund sechs Zehntelsekunden langsamer. 

Trotzdem bildeten die beiden Ducati-Werksfahrer 

die Schlusslichter der aktiven Prototypen-Piloten 

der MotoGP-Klasse für 2012. Dahinter kamen nur 

noch Testpiloten und CRT-Fahrer. Auch, weil sich 

Karel Abraham nach einem schweren Sturz beim 

Test in Jerez kurz zuvor für ein Fernbleiben in Sepang 

entschied. 

Rossi denkt mittlerweile in kleineren Schritten. 

„Eine kleine positive Sache ist, dass wir die Lücke 

nach vorn etwas verkürzen konnten. Die war 

1,2 Sekunden, jetzt ist es noch eine Sekunde“, 

sagte der Italiener. Außerdem freute er sich, dass 

die neue Elektronik gut funktioniere. „Aber es 

schmerzt schon, dass wir, verglichen zu allen anderen, 

in der Zeitenliste ganz unten stehen. Wir 

haben eine Reihe an Dingen probiert, um vom ersten 

Test noch einen Schritt nach vorn zu machen, 

aber leider ist uns das nicht gelungen. Eigentlich 

ist es schlimmer 

geworden.“ 

Das Bike sei 

schwerer zu fahren 

gewesen, 

als vor drei Wochen 

und besonders 

der Kurvenspeed 

habe 

gelitten. „Es ist 

auch wahr, dass 

dieser Test in 

Anbetracht des 

Wetters und der 

Streckenverhältnisse 

schwieriger 

war, aber 

das scheint uns 

härter getroffen 

zu haben, als 

alle anderen. 

Ehrlich, ich habe 

erwartet besser 

als Zehnter zu sein.“ Es kam auch noch Pech hinzu, 

denn als Rossi mit einem anderen Reifen noch 

mal an der Rundenzeit arbeiten wollte, gab es ein 

Problem mit der Gabel. „Das hat uns Zeit gekostet“, 

kommentierte der neunfache Weltmeister. 


Colin Edwards war Bester CRT-Fahrer. 

„Ohne das Problem hätten wir vielleicht drei oder 

vier Zehntel weiter vorn sein können. Trotzdem ist 

unsere Pace immer noch rund sieben Zehntel zu 

langsam. Ehrlich gesagt: das ist nicht viel, aber 

wir sind eben trotzdem noch zurück. Wir sind 

dieses Mal nicht zufrieden, wie es gelaufen ist.“ 

Für Teamkollege Hayden war es derweil der erste 

richtige Test des Jahres. „Das Motorrad fühlt 

sich beim Bremsen und in der Kurve besser an 

und ich mag das Feedback, das es mir gibt“, 

kommentierte er. „Auch scheinen die Rundenzeiten 

nicht zu leiden, wenn die Strecke heiß und 

rutschig wird.“ Zu arbeiten habe man noch am 

Chattering am Kurvenausgang. „Wir haben viele 

Ideen, denn wir konnten eine ganze Menge noch 

nicht testen.“ Auch Hayden hatte einen Sturz zu 

verbuchen. „Gegen Ende rutschte mir in Kurve 

eins das Vorderrad weg und ich crashte. Aber es 

war nur ein leichter Sturz und mir geht es gut.“ 

Mit der Genesung seiner Schulter sei er vollends 

zufrieden und für Jerez könnte sie schon wieder 

bei 100 Prozent sein. 

Als bester CRT-Fahrer blieb Colin Edwards auf der 

Suter-BMW über drei Sekunden hinter Stoner und 

damit auch noch zwei Sekunden hinter den letzten 

Prototypen der MotoGP-Klasse - den Ducatis 

von Rossi und Hayden. 


MotoGP Tests in Sepang 

1 Casey Stoner Repsol Honda Team 2:00.473 

2 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 2:00.648 +0.175 

3 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech 3 2:00.802 +0.329 

4 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 2:00.877 +0.404 

5 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 2:00.986 +0.513 

6 Hector Barbera Pramac Racing Team 2:01.231 +0.758 

7 Alvaro Bautista San Carlo Honda Gresini 2:01.275 +0.802 

8 Ben Spies Yamaha Factory Racing 2:01.432 +0.959 

9 Stefan Bradl LCR Honda 2:01.492 +1.019 

10 Valentino Rossi Ducati Team 2:01.550 +1.077 

11 Nicky Hayden Ducati Team 2:01.609 +1.136 

12 Franco Battaini Cardion AB Motoracing 2:03.490 +3.017 

13 Colin Edwards NGM Mobile Forward Racing 2:03.681 +3.208 

14 Yonny Hernandez Avintia Racing 2:06.632 +6.159 

15 Ivan Silva Avintia Racing 2:06.785 +6.312 


MOTO2 / MOTO3 TESTS IN JEREZ 

Maverick Vinales und Claudio Corti mit Bestzeit in Jerez 

Moto2 

Die letzten offiziellen Testfahrten im spanischen 

Jerez, vor Saisonbeginn Anfang April, bestätigten 

die Favoritenrollen von Claudio Corti und Tom 

Lüthi, die als einzige Fahrer des Feldes die 1.42er 

Zeitenmarke unterbieten konnten. Claudio Corti 

gab nach den Tests folgendes zu Buche. „Das 

Team und speziell die Leute von Dunlop haben 

einen wirklich guten Job gemacht. Wir probierten 

viele neue Teile und Dinge und waren trotzdem 

immer sehr schnell unterwegs. Ein wirklich guter 

Test besonders heute als die Sonne schien und 

kein Wind herrschte. Ich wäre sehr glücklich, 

wenn es nach den 17 Läufen genauso aussehen 

würde.“ 

Lüthi, der an den ersten beiden Tagen die Bestmarke 

setzen konnte, wurde an Tag drei noch von 

Corti mit einem Rückstand von 0.004 Sekunden 

auf Rang zwei verwiesen. Tom Lüthi zu dem Ergebnis: 

„Es war sehr gut hier und ich bin guter 

Dinge. Es waren drei brillante Tage hier in Jerez. 

Am Ende fuhr ich einen Long Run aber die rote 

Flagge bremste mich. Ich bin wirklich guter Dinge 

und ich bin sicher das die Basis für den Saisonstart 

sehr gut ist.“ 

Pol Espargaro, von Pons 40 HP Tuenti, komplet- 

Bestzeit in der Moto2, der Italiener Claudio Corti. 

Text: André Birkenkampf 


Max Neukirchner kommt auf noch keine brauchbaren Zeiten. 

Foto: Peter Lange 


tierte die ersten Drei. 

Mit Spannung wurde auch das Debüt von Marc 

Marquez erwartet, der nach seiner Krankheit kurz 

zuvor schon sein Rollout in Albacete gab und sich 

erstmals seit Sepang 2011 mit der Konkurrenz 

messen konnte. Mit 0.447 Sekunden Rückstand 

auf Corti und Platz fünf am Ende schlug sich der 

Spanier vom Catalunya Caixa Repsol Team recht 

beachtlich. „Ich bin wirklich sehr zufrieden. Ich 

habe ein gutes Gefühl auf dem Motorrad. Ich 

habe fünf Monate verloren und bin deshalb sehr 

glücklich an diesen Tests wieder teilnehmen zu 

können. Ich bin nicht so viele Runden gefahren 

weil das Team mir ein Limit an Kilometern gegeben 

hat. Es war trotzdem sehr wichtig hier zu 

sein. Nun geht es auf nach Qatar und ich denke, 

bis dahin dann auch zu 100 Prozent fit zu sein.“ 

Einen großen Schritt nach vorn machte auch der 

Weltmeister von 2010 in dieser Klasse Toni Elias. 

Er verbesserte seine Zeit gegenüber den Testfahrten 

im Februar um eine Sekunde und tauchte 

erstmals nach seinem Umstieg aus der MotoGP 

wieder in den Top Ten auf. 

Freude auch bei Mika Kallio, der eine Zeit von 

1:42.3 hinzauberte und damit eine halbe Sekunde 

schneller war wie noch einen Monat zuvor an 

gleicher Stelle. Teamkollege Scott Redding wurde 

Zehnter, konnte seine Zeit gegenüber Februar jedoch 

nicht verbessern. 

Nicht ganz so positiv sieht es bei den Anderen 

deutschsprachigen Piloten aus. Der Schweizer 

Dominique Aegerter verbesserte zwar seine Rundenzeit 

um 1,5 Sekunden gegenüber dem Vormonat, 

würde im Rennen als 15. allerdings nur einen 

Punkt kassieren. 

Angespannte Stimmung herrscht auch im Weltmeisterteam 

von Kiefer Racing, denn Max Neukirchner 

kam abermals nicht in die Top 20. Mit 

einem Rückstand von knapp 1,6 Sekunden auf 

den Spitzenreiter kann man Platz 23 schon als 

leichtes Desaster betrachten. Noch schlimmer 

erging es Randy Krummenacher mit Platz 29. Alexander 

Lundh von Cresto Guide MZ Racing wurde 

32. und damit Letzter in der Zeitenliste. 

Die Neueinsteiger Johann Zarco 16. und Nico Terol 

17. werden auch noch eine Schippe drauflegen 

müssen, um ihre Saisonziele zu erreichen. 

Marcel Schrötter ist auf seiner Mahindra momentan nicht zu beneiden. 


41


Moto3 

In der Moto3 scheint mit dem Italiener Romano 

Fenati ein neuer Stern am Motorsporthimmel aufzugehen, 

denn er war es, der am ersten Testtag 

die Bestmarke setzte und mit einem Vorsprung 

von 0,341 Sekunden auf den bisherigen Rookie 

Maverick Vinales seine erfahrenen Gegner hinter 

sich ließ. Am Ende der drei Tage schaffte er es auf 

Position drei, hinter Vinales und Kent. Für Sandro 

Cortese sprang mit einem Rückstand von 0,6 Sekunden 

auf den Ersten Platz vier heraus. „Alle 

Tests waren sehr gut, wir haben uns alle richtig 

angestrengt um das Bestmögliche aus dem Bike 

herauszuholen. KTM und auch mein Team haben 

richtig gute Arbeit geleistet, wir haben die ganzen 

drei Tage und auch die Tests davor sehr hart gearbeitet 

um das Motorrad weiterzuentwickeln und 

ich denke das wir bereit sind für Qatar.“ 

Jonas Folger fand nach dem Desaster bei MZ 

(konnten die finanziellen Mittel für den sympathischen 

Deutschen nicht aufbringen) im Ioda- 

Racing Project noch eine Unterschlupf und saß 

somit das erste Mal auf einer Moto3 um Runden 

zu drehen. Für ihn ist es natürlich bis zum Saisonstart 

umso schwieriger, die fehlende Erfahrung 

den Anderen gegenüber aufzuholen. Das 

Sandro Cortese war immer unter den Top Vier. 

Romano Fenati verblüffte die Konkurrenz mit Fabelzeiten. 


gut gefällt.“ Sein Cheftechniker Norman Rank 

zeigte sich sehr zufrieden, vor allem wie schnell 

eine reibungslose Zusammenarbeit gewährleistet 

werden konnte und unter welchen Bedingungen 

die Zeit gefahren wurde. „Wir waren jetzt schon 

ein paar Mal zusammen unterwegs - in Valencia 

und in Jerez - und konnten daher ein Gefühl für 

die Strecke entwickeln und die Zusammenarbeit 

optimieren. Ich bin sehr zufrieden, bis auf den 

Sturz von Louis. Das hat uns etwas zurückgeworfen. 

Aber er hat auf die Zähne gebissen und hat 

gezeigt, dass er konstant unter den Top10 fahren 

kann. Es war erst der Test, beim Rennen sieht es 

immer anders aus, aber wenn er gesund gewesen 

wäre, wäre sicher ein noch besseres Resultat 

möglich gewesen. Wir sind gut vorangekommen 

in unserer Testarbeit. Die Zusammenarbeit mit 

Öhlins und unserem Fahrer gefällt mir sehr gut. 

Er arbeitet konzentriert und ist nicht zufrieden 

damit, in der WM zu fahren, sondern will nach 

vorn. Das FTR-Chassis und die neuen Kitmotoren 

von Honda, die wir hier zum ersten Mal gefahren 

sind, scheinen eine sehr gute Basis zu sein.“ 

Teamchef Dirk Heidolf: „Wir können sehr zufrieden 

sein. Die Teamarbeit funktioniert immer besser. 

Schade ist, dass sich Louis verletzt hat. Aber 

unter diesem Aspekt hat er seine Sache extrem 


zeigte am Mittwoch dann auch die Zeitenliste, wo 

er mit gut 4,5 Sekunden Rückstand nur auf Platz 

29 rangierte. Marcel Schrötter und Toni Finsterbusch 

erreichten die Ränge 23 und 24. 

Ordentlich voran ging es im Racing Team Germany 

mit dem Fahrer Louis Rossi. Der Franzose 

musste zwar nach einem Sturz bei ca. 180km/ 

h und Abflug per Highsider, aus dem ein Bruch 

des Mittelfußknochens hervorging, einen herben 

Rückschlag hinnehmen, biss jedoch die Zähne 

zusammen und fuhr am letzten Tag mit einer Zeit 

von 1:48.3 auf Position zehn. „Ich fühle mich sehr 

wohl im Team. Vielleicht wollte ich zu viel den ersten 

Tag. Alles lief sehr gut, aber am Nachmittag 

entschied ich mich für neue Reifen. Dann machte 

ich einen kleinen Fehler und stürzte. Schließlich 

habe ich mir den Fuß gebrochen. Aber das Clinica 

Mobile hat das Maximum gegeben, um mich wieder 

hinzubekommen. Somit konnte ich den Test 

fortsetzen. Ich war nicht wirklich zu 100% fit, 

aber wir haben sehr hart gearbeitet, um verschiedene 

Lösungen für das Chassis und den Motor zu 

probieren. Für den neuen Motor war es sehr wichtig, 

einige Runden zu fahren. Letztendlich war es 

ein guter Test. Sicher wird mein Fuß kein Problem 

mehr sein, wenn wir in Qatar sind. Ich freue mich 

auf Qatar, denn es ist eine Strecke, die mir sehr 

Louis Rossi fuhr trotz gebrochenem Mittelfußknochen. 




gut gemacht. Er hat gezeigt, dass er beißen kann. 

Das Motorrad läuft überraschend gut, dafür, dass 

wir erst hier die letzte Elektronik bekommen haben. 

Von meiner Seite her ist es sehr zufriedenstellend 

gelaufen und ich denke wir können sehr 

optimistisch nach Qatar gehen. Es ist schön zu 

sehen, wie die ganze Crew, die relativ frisch in der 

WM unterwegs ist, zusammenwächst und immer 

besser funktioniert. Auch die Zusammenarbeit 

mit dem Öhlins-Techniker funktioniert prima und 

hilft uns sehr weiter. Alle geben ihr Bestes und 

sind hoch motiviert. Louis ist überragend für 

mich. Mit einem gebrochenen Mittelfuß noch so 

eine Leistung abzuliefern - davor muss man den 

Hut ziehen.“ 

Jonas Folger fährt für IodaRacing. 

Toni Finsterbusch startet für MZ. 



Moto2 Tests in Jerez 

1 Claudio CORTI Italtrans Racing Team 1:41.983 

2 Thomas LUTHI Interwetten Paddock 1:41.987 

3 Pol ESPARGARO Pons 40 HP Tuenti 1:42.149 

4 Mika KALLIO Marc VDS Racing Team 1:42.301 

5 Marc MARQUEZ Team Catalunyacaixa Repsol 1:42.430 

6 Andrea IANNONE Speed Master 1:42.534 

7 Toni ELIAS Mapfre Aspar Team 1:42.670 

8 Julian SIMON Avintia Racing Moto2 1:42.680 

9 Alex DE ANGELIS NGM Mobile Forward Racing 1:42.741 

10 Scott REDDING Marc VDS Racing Team 1:42.794 

11 Takaaki NAKAGAMI Italtrans Racing Team 1:42.825 

12 Esteve RABAT Pons 40 HP Tuenti 1:42.908 

13 Mike DI MEGLIO S/Master Speed Up 1:42.948 

14 Bradley SMITH Tech 3 Racing 1:42.978 

15 Dominique AEGERTER Technomag-CIP 1:42.995 

16 Johann ZARCO JIR Moto2 1:43.067 

17 Nico TEROL Mapfre Aspar Team 1:43.129 

18 Yuki TAKAHASHI NGM Mobile Forward Racing 1:43.191 

19 Xavier SIMEON Tech 3 Racing 1:43.259 

20 Angel RODRIGUEZ Desguaces La Torre SAG 1:43.279 

21 Simone CORSI Ioda Racing Project 1:43.437 

22 Axel PONS Pons 40 HP Tuenti 1:43.537 

23 Max NEUKIRCHNER Kiefer Racing 1:43.550 

24 Ratthapark WILAIROT Thai Honda Gresini Moto2 1:43.621 

25 Gino REA Federal Oil Gresini Moto2 1:43.636 

26 Roberto ROLFO Italian Technomag-CIP 1:43.726 

27 Eric GRANADO JIR Moto2 1:44.338 

28 Ricky CARDUS Arguiñano Racing Team 1:44.360 

29 Randy KRUMMENACHER GP Team Switzerland 1:44.374 

30 Marco COLANDREA SAG Team 1:44.445 

31 Damian CUDLIN QMMF Racing Team 1:44.827 

32 Alexander LUNDH Cresto Guide MZ Racing 1:44.996 

Moto3 Tests in Jerez 

1 Maverick VIÑALES Avintia Racing Moto3 1:46.838 

2 Danny KENT Red Bull KTM Ajo 1:47.262 

3 Romano FENATI Team Italia FMI 1:47.408 

4 Sandro CORTESE Red Bull KTM Ajo 1:47.437 

5 Zulfahmi KHAIRUDDIN AirAsia-SIC-Ajo 1:47.491 

6 Niccolo ANTONELLI San Carlo Gresini Moto3 1:47.759 

7 Alberto MONCAYO Bankia Aspar Team 1:48.045 

8 Miguel OLIVEIRA Estrella Galicia 0´0 1:48.245 

9 Alex RINS Estrella Galicia 0´0 1:48.350 

10 Louis ROSSI Racing Team Germany 1:48.369 

11 Hector FAUBEL Bankia Aspar Team 1:48.483 

12 Luis SALOM RW Racing GP 1:48.488 

13 Alexis MASBOU Caretta Technology 1:48.556 

14 Arthur SISSIS Red Bull KTM Ajo 1:48.675 

15 Jakub KORNFEIL Redox-Ongetta-Centro Seta 1:48.937 

16 Efren VAZQUEZ JHK Laglisse 1:49.139 

17 Alan TECHER Technomag-CIP-TSR 1:49.155 

18 Brad BINDER RW Racing GP 1:49.317 

19 Adrian MARTIN JHK Laglisse 1:49.397 

20 Jack MILLER Caretta Technology 1:49.546 

21 Alessandro TONUCCI Team Italia FMI 1:49.553 

22 Danny WEBB Mahindra Racing 1:49.739 

23 Marcel SCHROTTER Mahindra Racing 1:49.751 

24 Toni FINSTERBUSCH Cresto Guide MZ Racing 1:50.119 

25 Kenta FUJII Technomag-CIP-TSR 1:50.268 

26 Ivan MORENO Andalucia JHK Laglisse 1:50.285 

27 Isaac VIÑALES Ongetta-Centro Seta 1:50.425 

28 Jasper IWEMA Moto FGR 1:50.878 

29 Jonas FOLGER IodaRacing Project 1:51.401 

30 Simone GROTZKYJ Ambrogio Next Racing 1:52.320 

31 Luigi MORCIANO Ioda Team Italia 1:52.344 

MOTO CENTER THUN 

Bernstrasse 117, Tel. 033 439 59 59, info@moto-center.ch, www.moto-center.ch 


43

Stoner bestätigt Form vor dem Auftakt 

moto2 und Moto3 tests in Jerez 




Wird sich Casey Stoner auch 2012 nach seinen Gegnern umschauen? 

Casey Stoner hat beim abschließenden Test der 

MotoGP vor dem Saisonauftakt in Katar an Ostern 

seine Form bestätigt. In Jerez donnerte der Weltmeister 

sowohl am Freitag, als auch am Sonntag 

zu Platz 1, am Samstag regnete es. Der Repsol 

Honda Werkspilot blieb auf seiner besten Runde 

von 1:38,780 Minuten aber noch rund sechs 

Zehntelsekunden hinter dem Rundenrekord, den 

Jorge Lorenzo 2008 in Jerez aufgestellt hat. Und 

der war beim Abschlusstest an Stoner dran - nur 

0,173 Sekunden verlor der Ex-Weltmeister auf seinen 

Konkurrenten. Stoner und Lorenzo waren die 

Zeit.“ Am Nachmittag hat man die M1 dann für 

eine Rennsimulation weiter angepasst und das 

Motorrad weiter verbessert. „Insgesamt sind wir 

glücklich, nicht nur wegen mir, Ben (Spies) ist 

auch sehr gut dabei, genauso wie Cal (Crutchlow) 

und Andrea (Dovizioso).“ Verbesserungswürdig 

sei die Maschine noch auf der Bremse. „Wenn wir 

das schaffen, können wir noch ein paar Zehntelsekunden 

schneller fahren“, schloss Lorenzo seine 

Ausführungen ab. 

Bei Stoners Teamkollege Dani Pedrosa ging der 

Test trotz des dritten Ranges eher suboptimal 

Titelkandidat Jorge Lorenzo rückt Stoner immer näher. 


2012 wird für Stefan Bradl ein 

Lehrjahr in der MotoGP. 

zu Ende. „Wir haben viel am Chassis gearbeitet, 

um für eine Rennsimulation vorbereitet zu sein“, 

schilderte der Spanier. „Aber als wir damit fertig 

waren, musste ich zwei Mal an der Box stoppen, 

da es ein Problem mit der Hinterradbremse gab. 

Aber beim dritten Versuch konnte ich es dann 

endlich in Angriff nehmen.“ Pedrosa fuhr eine 

komplette Renndistanz von 27 Runden und war 

„ziemlich zufrieden“ damit, wie es lief. „Die Rundenzeiten 

waren recht gut und auch wenn es am 

Nachmittag etwas windig war, war es auch ein 

gutes körperliches Training für mich. Insgesamt 

denke ich, dass wir eine gute Saisonvorbereitung 

hingelegt haben, wir müssen uns nur auf der 

Bremse und am Kurveneingang noch etwas verbessern. 

Das würde uns beim ersten Rennen der 

Saison helfen.“ 

Yamaha-Werkspilot Ben Spies hielt sich während 

des Jerez-Tests in den Top Vier auf. Der sonst als 

Regenscheu geltende US-Amerikaner konnte am 

Samstag im Nassen sogar Platz drei ernten. Am 

Sonntag verlor er noch reichlich sieben Zehntel 

auf Stoner. „Ich bin glücklich, wie der Test gelaufen 

ist“, gab er zu Protokoll. „Jorge und ich 

haben sehr methodisch gearbeitet und sind eine 

Reihe von Dingen durchgegangen. Ich denke, dass 

wir ziemlich happy mit diesem Motorrad nach 

Katar gehen können, es war hier und in Sepang 

sehr gut.“ Besonders freute sich der Superbike- 

Weltmeister von 2009 über die Verbesserungen 

gegenüber dem Vorjahr. Viele Bereiche, wo man 

2011 noch Probleme hatte, „scheinen um einiges 

besser zu sein“, sagte er. „Wir können nicht sagen, 

ob die komplett behoben sind, solange wir 

nicht auf mehr Strecken waren, aber wir sind 

mit der Balance des Motorrads zufrieden und ich 

denke, dass wir für 2012 ein konkurrenzfähiges 

Bike haben.“ 

einzigen, die bei diesem Test unter die Marke von 

1:38 Minuten kommen konnten. „Wir waren heute 

mit unseren Rundenzeiten richtig zufrieden, aber 

ich denke, dass wir das Motorrad vor dem Rennen 

hier noch weiter verbessern können“, sagte ein 

zufriedener Stoner. „Trotzdem, wir fühlen, dass 

wir auf einer Strecke wie dieser Fortschritte gemacht 

haben. Gegen Ende des Tests hatten wir 

etwas Chattering, aber wir haben auch eine Vorstellung 

davon, wo das her kam. Es war nicht das 

gleiche wie in Sepang.“ Stoner absolvierte auch 

einen längeren Run, „um eine Vorstellung vom 

Spritverbrauch und solchen Dingen zu bekommen“, 

und auch da sei man zufrieden gewesen. 

„Jetzt können wir endlich Rennen fahren, das ist 

es, was wir wirklich genießen.“ 

Auch Konkurrent Lorenzo zeigte sich zufrieden. 

„Ich bin wirklich happy, denn wir haben versucht, 

ein paar gute Rundenzeiten hinzubekommen und 

haben daher am Morgen einen neuen Hinterreifen 

probiert“, resümierte der Yamaha-Werkspilot, 

der auf 1:38,953 Minuten kam. „Das ist eine gute 


Mit 1,3 Sekunden Rückstand auf Stoner wurde Stefan Bradl Zehnter. 

Foto: Peter Lange

MOTOGP TESTS IN JEREZ 

Der Spanier Dani Pedrosa kommt 2012 hoffentlich verletzungsfrei durch die Saison. 

Rang fünf ging an den Briten Cal Crutchlow, der 

mit einer Bestzeit von 1:39,585 überraschte. 

Dies bedeutete lediglich einen Rückstand von 

acht Zehntelsekunden. Beeindruckt zeigte sich 

der ehemalige Supersport-Weltmeister vor allem 

über die Reifen. „Ich habe heute in 83 Runden 

nur drei Sätze gebraucht“, staunte er, „und ich 

war den ganzen Tag schnell und konstant. Das 

zeigt, dass wir aus der weichen und harten Mischung 

eine gute Lebensdauer herausholen.“ Ein 

anderes Setup der Elektronik habe ihm eine bessere 

Beschleunigung beschert, weswegen er den 

Test insgesamt als „sehr positiv und produktiv“ 

bezeichnete. „Das gute ist, dass wir wissen, dass 

das Motorrad auf einer komplett anderen Strecke 

sehr gut funktioniert. Die Tests in Sepang waren 

wichtig, aber wir mussten auf eine komplett andere 

Strecke wie Jerez kommen, um zu wissen, 

ob das Motorrad ein gutes Basis-Level hat.“ Yamaha 

habe einen ausgezeichneten Job gemacht, 

konstatierte Crutchlow. „Hinter Stoner, Lorenzo, 

Pedrosa und Spies zu liegen ist klarerweise gut 

für mein Vertrauen und ich freue mich jetzt auf 

Katar. Ich fühle mich bereit und viel besser vorbereitet, 

als letztes Jahr.“ 

Die Ducati-Armada mit Valentino Rossi (90 Runden), 

Nicky Hayden (91), Hector Barbera (91), 

Karel Abraham (88) und Test-Pilot Franco Battaini 

(85) waren die emsigsten Tester in Jerez. Und 

zumindest zeichneten sich ein paar kleine Fortschritte 

ab, was die Rundenzeiten anging. Rossi 

kam in 1:39,733 Minuten bis auf unter eine Sekunde 

auf Stoner heran und belegte Rang sechs. 

Teamkollege Hayden verlor knapp zwei Zehntel 

und klassierte sich hinter Yamaha-Pilot Andrea 

Dovizioso auf dem achten Platz. „Heute lief es 

schon viel besser als am Freitag“, so Rossi in der 

Zusammenfassung des Test. „Und ich bin zufrieden… 

wir sind zufrieden. Leider haben wir in Sepang 

2 ein paar Fehler gemacht und sind einem 

falschen Setup hinterher gejagt. Dafür haben wir 

hier am Freitag bezahlt, denn wir haben mit jener 

Basis angefangen.“ Dann kostete der Regen vom 

Samstag noch einen ganzen Tag effektiver Arbeit. 

„Aber heute konnten wir endlich den ganzen Tag 


lang arbeiten.“ Schritt für Schritt komme man 

zum derzeitigen Potenzial. „Ich bin Sechster und 

bin eine 1:39,7 gefahren, was eine gute Zeit ist, 

wenn man bedenkt, dass wir das Motorrad nur 

sechs oder sieben Tage gefahren sind.“ Man habe 

in Jerez die Front und das Heck noch einmal justiert 

und jetzt habe Rossi wieder ein besseres 

Gefühl für den Kurveneingang. „Ich kann mich 

reinhängen und etwas mehr riskieren“, fuhr der 

Italiener fort. „Auch wenn wir sehr gut wissen, 

dass noch ein langer Weg vor uns liegt, können 

wir doch sagen, dass wir für das erste Rennen 

bereit sind, wenn wir uns die Lücke zur Spitze 

anschauen.“ 

Auch viele Runden drehte der Honda-Neuling 

Alvaro Bautista. Mit der Werks-RC213V des Gresini-Teams 

kam er nach 86 Umläufen auf eine 

Bestmarke von 1:40,017 Minuten und damit einen 

Rückstand von 1,237 Sekunden. Der Spanier 

zeigte sich damit nicht zufrieden, zumal die 

Markenkollegen Stoner und Pedrosa um einiges 

schneller unterwegs waren. „Es war kein toller 

Tag für uns“, sagte er am Sonntagabend. „Wir 

haben gut begonnen und haben ein paar interessante 

elektronische Lösungen ausprobiert, ebenso 

zwei verschiedene Bridgestone-Reifen.“ Man 

habe herausfinden wollen, welche Mischung ihm 

das beste Vertrauen bieten könnte. Am Nachmittag 

fuhr Bautista eine Rennsimulation und stürzte 

gleich zwei Mal. Das Vorderrad rutschte ihm jeweils 

„ohne Vorwarnung“ weg, wie er beteuerte. 

„Ich weiß noch immer nicht genau, was passiert 

ist und natürlich hat das meinem Vertrauen zum 

Vorderrad nicht gut getan. Ich konnte nicht am 

Wird Valentino Rossi den Anschluß an die Spitze schaffen? 


Colin Edwards wird 2012 keine Freude haben. 


Limit pushen, wie ich das gern hätte. Trotzdem 

verlieren wir nicht den Glauben, denn wir haben 

auch ein paar gute Dinge herausgefunden. Wir 

müssen uns jetzt einfach bestmöglich auf das erste 

Rennen vorbereiten.“ 

Mit Platz 10 und nur 1,318 Sekunden Rückstand 

auf Stoner konnte der Deutsche Moto2-Weltmeister 

Stefan Bradl einmal mehr Fortschritte machen 

und eine Top-Leistung abliefern. Von Freitag 

zu Sonntag konnte sich der Zahnlinger um rund 

eine halbe Sekunde heranrobben, am Samstag 

fuhr er 23 Runden im Nassen. „Es war eine gute 

Chance, von Sepang nach Jerez zum ersten Europa-Test 

zu kommen“, freute er sich am Freitag. 

„Dank der Wetter-Bedinungen hatte der Motor 

etwas mehr Leistung und ich war von der Performance 

des Motorrads beeindruckt. Wir hatten 

anfänglich ein paar Probleme mit der Wheelie- 

Control und der Elektronik und wir mussten viele 

Sachen einstellen. Schritt für Schritt haben wir 

uns verbessert und ich konnte schneller fahren. 

Am Ende haben wir noch ein paar andere Reifen 

als in Sepang ausprobiert, gerade den weichen, 


45

MOTOGP TESTS IN JEREZ 

und ich hatte etwas mehr Grip erwartet.“ 

Am Samstag wartete Bradl zunächst, bis es richtig 

nass war. „Sobald es konstant regnete ging ich 

auf ein paar Runden raus“, so der Zahlinger. „Ich 

hatte sofort ein gutes Gefühl mit dem Motorrad, 

den Reifen und alles war von Beginn an gut. Wir 

haben dann noch eine Änderung vorgenommen, 

damit sich das Bike besser einlenken lässt und 

das hat funktioniert. Ich bin dann nochmals auf 

einem anderen Satz Reifen rausgefahren, damit 

konnte ich bequem fahren und meine Rundenzeiten 

leicht verbessern. Leider war der Asphalt 

nicht komplett nass, das heißt, dass wir die Reifen 

zu schnell zerstörten.“ Man entschied sich 

den Tag zu beenden. Bradl verlor im Regen rund 

11 Sekunden auf die Bestzeit von Hayden, der 

allerdings auf der abtrocknenden Piste etwas pokerte. 

Am Sonntag gab es dann wieder aussagekräftigere 

Zeiten und Bradl beeindruckte mit Rang 

zehn. Erstmals konnte er auch mehrere Prototypen-Stammpiloten 

hinter sich lassen: Hector 

Barbera und Karel Abraham. „Nach dem Regen 

vom Samstag hatten wir heute vieles zu testen“, 

so Bradl. „Wir haben verschiedene Schwingenlängen 

und Gabeleinstellungen probiert.“ Ziel sei es 

gewesen auf der Bremse mehr Stabilität in das 

Fahrwerk zu bringen. „Am Ende haben wir eine 

gute Grund-Abstimmung geschafft, mit der ich 

wirklich happy bin.“ Bradl fügte auch noch einen 

Long Run an und zeigte sich zufrieden. „Ich hatte 

eine konstante Pace und auf den weichen Reifen 

konnte ich meine Rundenzeit noch weiter verbessern. 

Ich wurde dabei von ein paar Fahrern aufgehalten, 

aber wir waren ja auch nicht wegen der 

schnellsten Runde hier. Ich denke, dass wir aus 

diesen letzten drei Testtagen das beste herausgeholt 

haben.“ 

Der Streit, ob die ART-Maschinen von Aspar nun 

Prototypen, Werksmaschinen von Aprilia oder gar 

komplette RSV4-Superbikes sind, geht weiter. 

Und der könnte erst noch richtig entfachen, sollte 

de Puniet die Lücke zu den echten Werksrennern 

weiter schließen. Am Sonntag kam er auf eine 

Bestzeit von 1:40,601 Minuten und damit einen 

Rückstand von nur noch 1,8 Sekunden auf Stoner. 

Zweiundzwanzig Tausendstelsekunden fehlten 

dem Franzosen auf den besten Prototypen- 

Piloten vor ihm, Karel Abraham. Am Freitag hatte 

sich de Puniet sogar als Elfter eingereiht. „Wir 

hatten heute Morgen Probleme mit dem Vorderrad-Grip 

und mussten wirklich hart arbeiten, um 

dieses Problem zu lösen“, so der Franzose am 

Sonntagabend. „Das hat uns fast drei Stunden 

gekostet.“ Man habe dann einen Reifen eingesetzt, 

den man schon am Freitag probiert hatte 

und der habe den Unterschied gemacht. „Abgesehen 

von diesem Rückschlag heute Morgen bin 

ich zufrieden mit dem Test. Wir waren schnell und 

MotoGP Tests in Jerez 

1 Casey STONER Repsol Honda Team 1:38.780 

2 Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 1:38.953 +0.173 

3 Dani PEDROSA Repsol Honda Team 1:39.157 +0.377 

4 Ben SPIES Yamaha Factory Racing 1:39.495 +0.715 

5 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 1:39.585 +0.805 

6 Valentino ROSSI Ducati Team 1:39.733 +0.953 

7 Andrea DOVIZIOSO Monster Yamaha Tech 3 1:39.860 +1.080 

8 Nicky HAYDEN Ducati Team 1:39.919 +1.139 

9 Alvaro BAUTISTA San Carlo Honda Gresini 1:40.017 +1.237 

10 Stefan BRADL LCR Honda 1:40.098 +1.318 

11 Hector BARBERA Pramac Racing Team 1:40.287 +1.507 

12 Karel ABRAHAM Cardion AB Motoracing 1:40.579 +1.799 

13 Randy DE PUNIET Power Electronics Aspar 1:40.601 +1.821 

14 Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar 1:41.645 +2.865 

15 Danilo PETRUCCI Came Iodaracing Project 1:41.926 +3.146 

16 Franco BATTAINI Ducati Team 1:42.057 +3.277 

17 Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing 1:42.073 +3.293 

18 Mattia PASINI Speed Master 1:42.184 +3.404 

19 Michele PIRRO San Carlo Honda Gresini 1:42.212 +3.432 

20 James ELLISON Paul Bird Motorsport 1:42.437 +3.657 

21 Ivan SILVA Avintia Racing MotoGP 1:42.446 +3.666 

22 Yonny HERNANDEZ Avintia Racing MotoGP 1:42.906 +4.126 

Die CRT-Piloten Yonny Hernandez und Danilo Petrucci werden 2012 in einer eigenen Liga kämpfen. 

sind die Spitze im CRT-Feld, nicht weit hinter den 

Werks-Jungs. Unsere Pace ist gut und ich denke, 

dass wir für den Saisonstart bereit sind.“ De Puniet 

erwartet sich selbst und sein Aspar-Team auf 

einem hohen Level. „Wir sind konstant und bereit 

für die Renndistanz.“ Natürlich - könnte man fast 

sagen - hatte er in Jerez aber auch einen Sturz 

zu verdauen. „Ich habe vielleicht auf einem abgenutzten 

Vorderreifen zu hart gepusht. Glücklicherweise 

war das sehr langsam.“ 

Hinter de Puniet belegte Aleix Espargaro Rang 

14. Der Spanier war aber knapp über eine Sekunde 

langsamer als sein Aspar-Teamkollege vor ihm. 

„Wir hatten heute viel Chattering, ich weiß nicht 

warum. Ich bin heute Morgen einfach nicht auf 

Tempo gekommen“, so der ältere der Espargaro- 

Brüder. 

Die nächsten acht CRT- 

Piloten lagen alle innerhalb 

von einer Sekunde: 

Danilo Petrucci, Colin 

Edwards, Mattia Pasini, 

Michele Pirro, James 

Ellison, Ivan Silva und 

Yonny Hernandez. „Wir 

haben auch hier viel gearbeitet“, 

sagte Texas- 

Tornado Colin Edwards. 

„An der Geometrie, mit 

den Öhlins-Federelementen 

und mit dem 

neuen Bridgestone-Vorderreifen 

mit weniger 

steifer Karkasse. Das 

Motorrad lässt sich nun 

leichter fahren, und 

Renntrainings 2012 

Almeria 5 Tage 09.01. - 13.01.2012 

Almeria 5 Tage 05.03. - 09.03.2012 

Guadix 5 Tage 26.03. - 30.03.2012 

Aragon 3 Tage 07.04. - 09.04.2012 

Pannoniaring R1 3 Tage 27.04. - 29.04.2012 

Slovakia Ring R2 3 Tage 18.05. - 20.05.2012 

Hungaroring R3 3 Tage 15.06. - 17.06.2012 

Ledenon R4 2 Tage 21.07. - 22.07.2012 

Magny Cours R5 3 Tage 17.08. - 19.08.2012 

Brünn 3 Tage 03.09 - 04.09.2012 

Slovakia Ring R6 4 Tage 06.09. - 09.09.2012 

Pannoniaring R7 3 Tage 21.09. - 23.09.2012 

Aragon 5 Tage 08.10. - 12.10.2012 

Alle Rennen inklusive 

INFOS UND BUCHUNG UNTER: 

wir sind schneller geworden. Das Chassis selbst 

funktioniert sehr gut, doch wir haben immer noch 

grundsätzliche Probleme. Unsere vordere Motoraufhängung 

ist sehr hoch, weshalb ich im Lenker 

außergewöhnlich starke Motorvibrationen spüre 

und weshalb auch unser Chatter-Problem nicht 

ganz aus der Welt ist. Wenn ich mit viel Vorderradlast 

und 45 bis 50 Grad Schräglage einbiegen 

will, kann ich das Motorrad in jeder Kurve zum 

Rattern bringen. Ich muss immer noch um dieses 

Problem herumfahren, früh bremsen und die Zeit 

zwischen Bremsen und Gasgeben auf ein Minimum 

reduzieren. Wenn wir die steife, hohe Motoraufhängung 

ändern und das Chassis ein bisschen 

mehr arbeiten und sich bewegen lassen, erhalten 

wir schnellere Rundenzeiten.“ 

Trissler Reisen & Events | Steinacker 6 | CH-9556 Affeltrangen / Schweiz 

Tel: +41 71 917 2376 | info@valentinos.ch | www.valentinos.ch 



Hinter dem Horizont geht‘s weiter 

Text und Fotos: Redaktion Speed 

Das ist wohl das Motto jedes abenteuerlustigen 

Endurofahrers. Die Sehnsucht nach unbegrenztem 

Fahrspaß auf unterschiedlichen Pisten 

erfüllt jetzt der KTM-Importeur von Georgien. 

Der Reiseanbieter „ktm-georgia“ hat in den letzten 

zwei Jahren seine Touren perfektioniert und 

bietet selbst weitgereisten Offroadfahrern ein unvergessenes 

Erlebnis. 

Georgien, das Land zwischen Schwarzem und 

Kaspischem Meer, ist über viele Jahre die bevorzugte 

Urlaubsregion der Sowjetunion gewesen 

und befindet sich jetzt mit viel Unterstützung der 

amerikanischen Regierung im wirtschaftlichen 

und touristischen Aufwind. 

Das Land ist sehr dünn besiedelt (70.000 km2, 

4,5 Mio Einwohner) und bietet mit 3 unterschiedlichen 

Klimazonen ideale Voraussetzungen für anspruchsvolle 

Fahrer, die sich am Ende des Tages 

auch eine kräftige Mahlzeit gönnen wollen. 

Ausgangspunkt ist die Hauptstadt Tiflis, die seit 

Jahrhunderten ein Schmelztiegel zwischen dem 

christlichen Abendland und dem mystischen 

Orient ist. In Stadtbild vereinen sich die von den 

Weltreligionen geprägten Gebäude zu einem beeindruckenden 

Panorama. 

Mit einem Bus und Anhänger wird die kleine Gruppe 

ca. 100 km weiter zum Start der Tour transportiert. 

Nahe der aserbaidschanischen Grenze 

warten Feldwege bis zum Horizont, die bis in den 

Nationalpark an der östlichen Grenze führen. 

Hier geht es flott durch ausgetrocknete Flussbetten 

und Schotterwege, die den Fahrern volle 

Konzentration abverlangen. Kondition und Ausdauer 

sind hier Grundvoraussetzungen, natürlich 

auch Top Maschinen, Top Wartung und Top Führung. 

All das finden wir Gott sei Dank vor. 

Kein Weg ist zu steil, um ihn nicht zu fahren, keine 

Piste ist zu schlecht, um sie nicht zu bewältigen 

- der Ehrgeiz ist geweckt, das Material mehr als 

tauglich, die Gegend traumhaft, auf geht´s - Gas! 

Die ewig langen Passagen parallel zur Grenze verleitet 

zum „Fliegen“ auf dem Schotter. Plötzlich 

auftauchende Schildkröten, Schlangen und Bodenwellen 

halten den Adrenalinspiegel hoch und 

holen uns Fahrer wieder auf den unebenen Boden 

zurück. 


47

Nach dem Ausflug in die Halbwüste rufen die 

Berge. Das Land wird im Norden vom großen 

Kaukasus durchzogen und im Süden vom kleinen 

Kaukasus begrenzt. Der Wechsel in ein kleines 

Berghotel im Baustil der jahrhundertealten regionalen 

Tradition bringt eine klimatische Abkühlung 

mit sich. Die täglichen Touren führen nun 

auf Schotterwegen und kleinen Bergstraßen bis 

über 3000 Meter. Die KTM 450 EXC lassen sich 

den fehlenden Sauerstoff durch ihren enormen 

Leistungsüberschuss nicht anmerken, die Fahrer 

manchmal schon. Flussdurchfahrten sind ein besonderer 

Höhepunkt. Behält man trockene Füße, 

so erntet man die Bewunderung der Mitstreiter. 

Die andere Variante beschert mit Wasser gefüllte 

Endurostiefel und noch mehr Beifall. 

In der Ruhe und Abgeschiedenheit der Berge 

vergrößern den Abstand zum hektischen deutschen 

Alltag immer schneller, die Schwerpunkte 

verschieben sich. Ein intaktes Bike ist viel mehr 

wert als ein mit eMails vollgestopftes iPad. Nach 

einem anstrengenden Tag und 200 Offroad-Kilometern 

ist ein gemütliches Bett tausendmal 

wichtiger als eine freie Autobahn vor dem nächsten 

Termin, ein schneller Internetzugang oder 

die geniale Idee irgend eines Marketingfritzen. Es 

dauert nicht lange, und man hat das Lebengefühl 

dort inhaliert. 

Doch 3 Tage im Gebirge müssen reichen, es ruft 

die subtropische Klimazone am Schwarze Meer. 

Mit einem Zwischenstopp in Tiflis erreichen 

wir nach einer Fahrt im 

komfortablen Kleinbus 

Batumi, mit ca. 120.000 Einwohnern drittgrößte 

Stadt in Georgien, Tourismuszentrum 

am Schwarzen Meer. Das Hotel direkt am Meer 

bringt die Lebendigkeit der Touristenorte zurück. 

Die täglichen Touren führen uns in die grünen 

Bergketten des an der Küste liegenden Gebirges. 

Vorbei an Orangen- und Zitronenbäumen winden 

sich schmale Pfade tief in den Wald. Kurze Regenschauer 

verwandeln den lehmigen Untergrund 

in eine schmierige Piste. Wege, die sonst nur geländegängige 

LKWs befahren, versetzen uns den 

letzten Kick und katapultieren uns in den Grenzbereich 

der Fahrkünste. 

Die Herbergen in Georgien sind mit unseren Mittelklassehotels 

vergleichbar. Das Essen und Trinken 

ist das wichtigste für den Georgier überhaupt. 

Die regionale Küche ist sehr vielfältig und sehr 

traditionell. Pizza und Döner sucht der verwöhnte 

Europäer hier vergeblich. Der tolle Eindruck entsteht 

schon am ersten Abend und bleibt die gesamte 

Zeit bestehen. Schaschlik, ein georgisches 

Nationalgericht, kann natürlich nur mit einem 

selbstgebrannten Schnaps, dem Tschatscha, genossen 

werden. Gastfreundschaft wird in vielen 

herzlichen Begegnungen gelebt. 

Das Land ist sehr sicher und Kriminalität ist kein 

relevantes Thema, die Versorgung ist absolut gesichert, 

man fühlt sich wohl hier. 

Nach vielen Umbruchjahren erlebt Georgien nun 

eine stabile wirtschaftliche und soziale Entwicklung. 

Als deutscher Staatsbürger benötigt man 

kein Visum und mit einem Zwischenstopp sind 

aus Deutschland viele Flüge problemlos buchbar. 

Das Preisniveau ist weit unter dem von Mitteleuropa, 

der Liter Sprit kostete im Oktober 2011 90 

Cent. 

Die Touren (7 - 10 Tage) kosten zwischen 1.400 

und 2.000 Euro und beinhalten Motorrad (KTM 

450 EXC), Ausrüstung, Führung und Begleitfahrzeug, 

Transfers vor Ort, Übernachtung und Halbpension. 

Flüge sind ab 380 Euro zu haben. 

Mit der KTM 450 EXC steht dem Offroadfahrer 

hier das meist gefahrene Bike im Endurosport zur 

Verfügung. 40 kW, extrem leicht und super agil, 

dabei robust und extrem zuverlässig. 

Die zur Auswahl stehenden Touren werden ganzjährig 

angeboten und orientieren sich an den 3 

Klimazonen: 

Ostgeorgien, Wüsten und Halbwüsten: 

Die Region Kachetien befindet sich im östlichen 

Teil von Georgien und besticht mit unvergesslichen 

und atemberaubenden Halbwüsten-Landschaften. 

Die Route führt über Hügel, entlang 

von sumpfigen Ufern, Schluchten, Halbwüsten. 

Das Klima ist sehr trocken, im Sommer Temperaturen 

zwischen 30 und 38° C. Hier werden u. a. 

High-Speed-Etappen und Sprünge geboten. 

Nordgeorgien, Berge: 

Bakuriani und Chewsureti mit seiner beruhigenden 

Landschaft und reine Bergluft sind ein Paradies 

für Motorradsportler. Das Landschaftsbild 

ist geprägt von waldigen Bergen mit weichem Boden 

und felsigen Bergzügen. Die Route führt über 

eine steile Passstraße umgeben von natürlicher 

Schönheit der Berge. Hier ist manövrieren mit gemäßigter 

Geschwindigkeit auf schwieriger Passstraßen 

gefragt. Das Hochgebirgsklima erreicht 

im Sommer Temperaturen von bis zu 28° C. 

Westgeorgien, Subtropen: 

Die Touren führen durch subtropische Gebiete 

entlang der Schwarzmeerküste mit Palmen, Eukalyptusbäumen 

und Oleanderhainen. Die Route 

endet am Schwarzen Meer mit einem zweitägigem 

Strandaufenthalt in Batumi, was bei Temperaturen 

bis zu 38° C sicher genauso verlockend 

ist, wie das Fahren selbst. Die High-Speed Fahrt 

entlang der gewundenen durch Dschungel und 

Sümpfe mit häufigen Richtungswechseln verlangen 

selbst dem trainierten Offroader alles ab. 


Alle weiteren Infos zu den Touren und noch mehr 

Bilder im Internet unter www.ktm-georgia.com.

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49

IG KÖNIGSKLASSE 

Wer sind die Favoriten 2012 

Text: Stefan Friebel 

Fotos: Stefan Friebel 

Speed-Verlag Messe & Marketing 

Birkenkampf & Hechtl GbR 

Hüttengrundstraße 1 

09337 Hohenstein-Ernstthal 

Verleger: André Birkenkampf 

und Rainer Hechtl 

Tel.: (0 37 23) 67 92 08 0 

Fax: (0 37 23) 67 92 08 5 

e-mail: speed@speed-verlag.de 

Web: www.speed-verlag.de 

Die Rennfahrerbrüder Silvio und Ronny Herrfurth (v.l.). 

In gut vier Wochen steigt auf dem Schleizer Dreieck 

der Auftakt zur Internationalen Zweitaktmeisterschaft 

der Interessengemeinschaft „Königsklasse“ 

(IGK) gemeinsam mit der DMV-Rundstrecken-Championship/Zweitaktpokal 

(DRC). In der Klasse bis 125 

ccm will sich der amtierende Vize-Meister Eric Keller 

(Honda) den Titel nicht noch einmal kurz vor Schluss 

wegschnappen lassen. Der gebürtige Zwickauer, der 

neuerdings in Leipzig lebt, startet weiterhin für die 

Rennsportgemeinschaft (RSG) Zwickau und muss 

zum Favoritenkreis gezählt werden. Steffen Grämer 

(Aprilia) aus Freiberg und Moritz Klaus (Honda) aus 

Wörth a. d. Isar könnten ihm allerdings ordentlich dazwischen 

funken. Eine schwer einzuschätzende Größe 

ist bei den 125ern auch der Duisburger Silvio Herrfurth, 

der im Vorjahr nur gelegentlich startete, 2012 

aber wieder regelmäßig um Punkte kämpfen wird. 

Dazu hat er die Honda des französischen Grand-Prix- 

Fahrers Louis Rossi, der dieses Jahr beim Racing- 

Team-Germany (RTG) angeheuert hat, erworben. 

Kurzzeitig hatte diese Maschine 

auch die Nerchauerin Diana Spalteholz 

in der Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft 

(IDM) eingesetzt. Den 

Motor dieses potenten Renners lässt Silvio 

Herrfurth, der aus Freital stammt, für 

sein MASIRO-Racing-Team vom niederländischen 

Tuner Henk Jager flott 

machen. Bruder Ronny Herrfurth wird 

wegen privater Baumaßnahmen dieses 

Jahr pausieren und im MASIRO-Team als 

Mechaniker fungieren. Später will er wieder 

bei den 250ern mitmischen. Im Titelkampf 

der Viertelliterklasse wird wohl 

kein Weg am Meister Frank Koch aus 

Die Ex-Rossi-Honda in der Werkstatt 

von Silvio Herrfurth 

Bechtheim vorbei führen. Allerdings könnten ihm Leute 

wie Andreas Götti aus der Schweiz, Axel Friedrichs 

aus Balingen oder Hans-Günther Sageder aus Neukirchen 

v. Wald (alle Honda) den Titel ernsthaft streitig 

machen. Auch der Schweizer Honda-Pilot Roger 

Heierli, der meist nur einzelne IGK-Rennen bestreitet, 

ist in der Klasse bis 250 ccm stets für Siege gut. Die 

Halbliterklasse bis 500 ccm war 2011 voll in österreichisch-niederländischer 

Hand. Der Großschönauer 

Gerold Elstner scheint am ehesten in der Lage, sich 

dort einzumischen. Ebenso könnte Thomas Krauß 

(beide Suzuki) aus Amberg, der seine Rennmaschine 

schon mal als „Melkeimer“ bezeichnet, hier für Überraschungen 

sorgen. Mit den Österreichern Othmar 

Atzmüller, Wolfgang und Josef Bräuer (alle Yamaha) 

sowie dem Niederländer Jac van der Elsen (Honda) 

sind hier die Titelanwärter allerdings gesetzt. 

Roger Heierli kommt, um zu gewinnen. 

Fotos: RACEPIXX 

Redaktionsmitarbeiter: 

Roy Lüders(Design/Layout, Internet) 

e-mail: rlueders@speed-verlag.de 

Ralph Schwotzer (Werbekoordinator) 

e-mail: rschwotzer@speed-verlag.de 

Frank Bischoff, Bernd Lukas George 

Freie Mitarbeiter: 

Toni Börner, Hans Denzler, 

Stefan Friebel, Thomas Fritzsch, 

Andrew Hartley, Peter Lange, 

Hubert Lebeau, Ronny Lekl, 

Sonja Malfroy, Stuart Niland, 

Detlev Plötner, Helmut Strauß, 

Luc Vervoort, Jörg Wießmann, 

Wolfgang Zech 

Presseagenturen: 

effel.media, highsidePR 

Motorradtest: 

Sebastian Brombacher, 

Helmut Strauß 

Druck: Limbacher Druck GmbH 

Heftpreis: 2,00 Euro inkl. 7% MwSt. 

Erscheint: jeden letzten Freitag des 

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Bahnhofsbuchhandel von Sachsen, 

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Anhalt, Hessen, Bayern, Hamburg 

und Berlin. 

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