SchiffsModell Vintage am Teich: "Spitfire" von aero-naut (Vorschau)

08 

2013 

SchiffsModell 

ISSN 0722-7108 € 5,00 [D] € 5,40 [EU] sFr 9,90 E 5290 

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Die Fachzeitschrift für den Schiffsmodellbauer 

Vintage am Teich: 

,,Spitfire ,, von aero-naut 

+ Graupner BLUEBELL +++ Thunder Tiger NAULANTIA +++ DM der IOM-Klasse +++ aero-naut CAPRI +++

GFK-Rumpf 

Brushless-Antrieb 

Irrtümer und Druckfehler vorbehalten. Ein Angebot der Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1, 92240 Hirschau. 

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Elektro-Schiffsmodell Scorpion ARR 

Die Scorpion hat zwar kein direktes Vorbild, aber trotzdem die Gene eines Rennbootes. Der starke 

Brushless-Antrieb sorgt für rasante Beschleunigung und hohe Endgschwindigkeiten. Das Design des 

Bootes sucht seinesgleichen, Sie werden mit diesem Boot die Blicke auf sich ziehen. 

Ausstattung: GFK-Rumpf • Wassergekühlter Brushless-Antrieb • Aluminium-Ruderanlage • Flexwelle • 

Hochleistungsschiffschraube • Schiffsständer. 

Techn. Daten: Abm.: (L x B) 1220 x 590 x 550 mm • Herst.-Teilenr.: BL055A 

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MOTORSCHIFFE 

K. Bartholomä: Test: CAPRI von aero-naut . . . . . . . . . . . . . . 4 

H.-J. Welz: Test: BLUEBELL von Graupner . . . . . . . . . . 30 

C. König: Torpedoboot 24 „Tiger“ . . . . . . . . . . . . . . . . 52 

H. Lauer: Benzinmotor sucht passenden Rumpf . . . . 64 

VERSCHIEDENES 

N. Haag: Schiffe und ein (Blüten-)Meer . . . . . . . . . . . 10 

P. Behmüller: Schaufahren der 

IG Schiffsmodellbau Würzburg . . . . . . . . . . 36 

SEGELSCHIFFE 

Mit der BLUEBELL präsentierte Graupner in diesem Jahr wieder 

ein Fertigmodell für die Freunde der grauen Dampferlinie. 

Wir haben uns die Korvette ganz genau angeschaut. Seite 30 

C. Schmidtmann:Test: NAULANTIA von Thunder Tiger . . . . . . 12 

I. Blüm: Französische Meisterschaften IOM . . . . . . . 26 

I. Blüm: Deutsche Meisterschaft der IOM-Klasse . . . 48 

POWERBOATS 

G. Franke: Edderitz und Paderborn 

Zwei Powerboat-Treffen mit Format . . . . . . 22 

RENNBOOTE 

H.-J. Welz: Test: »Spitfire« von aero-naut . . . . . . . . . . . 38 

U-BOOTE 

C. Heintze: Die Geschichte der Bruker-U-Boote,Teil 5 . . 66 

Zwar auch in „Kriegsbemalung“, aber trotzdem ganz zivil kommt 

die Segelyacht NAULANTIA von Thunder Tiger daher, ein Modell 

in der attraktiven Größenklasse um einen Meter. Seite 12 

RUBRIKEN 

Neu und Aktuell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 

Ihr Fachgeschäft und Servicepartner in ... . . . . . . . . . . . . . . . 21 

kurz und fündig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 

Vereine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 

Leseecke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 

Inserentenverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

aero-naut präsentiert nicht nur tolle Baukästen, sondern liefert 

auch sehr schnell aus, denn auch die CAPRI stand noch als Neuheit 

auf der diesjährigen Spielwarenmesse. Seite 4 

UNSER TITELBILD 

Noch vor der Auslieferung der ersten Baukästen können 

wir den Testbericht des neuesten aero-naut-Modells präsentieren 

– und das hat einen ganz speziellen Hintergrund! 

SchiffsModell 8/2013 3

Motorschiffe 

O sole mio! 

Klaus Bartholomä 

Es war schon eine kleine Sensation 

für mich, als bereits wenige Wochen 

nach der Spielwarenmesse 

Nürnberg der Testbaukasten der 

CAPRI vor meiner Haustür stand, hatte 

aero-naut diesen Baukasten doch gerade 

erst auf besagter Messe vorgestellt! Damit 

führt aero-naut den allgemeinen Trend der 

Hersteller an, schon zeitnah nach der Messe 

mit der Auslieferung der Neuheiten zu 

beginnen. Super, so wünschen wir Kunden 

uns das! 

CAPRI 

von aero-naut 

Das Erscheinungsbild der kleinen CAPRI 

erinnert an eine italienische Barchetta, wie 

sie in den 1930er-Jahren vielfach als Taxi 

zwischen den italienischen Inseln und auch 

in Venedig verwendet wurde. Dieser Eindruck 

entsteht durch den steilen Bug, den 

positiv geneigten Spiegel und die markante 

Windschutzscheibe zusammen mit der 

klassisch abgerundeten Stufe im Seitendeck. 

Wenngleich die CAPRI kein konkretes 

Vorbild hat, kann man sich bildlich vorstellen, 

wie sie an einem sonnigen Tag elegant 

unter der Rialto-Brücke hindurchgleitet, sich 

der stilvoll gekleidete Steuermann am Rad 

und die hübsche Dame auf der Lederbank 

im Heck Venedig ansehen und dem „O 

sole mio“ des vorbeiziehenden Gondoliere 

auf dem Canale Grande lauschen. Leise 

blubbert das Auspuffgeräusch des Achtzylinders 

am Heck, das schon erahnen lässt, 

dass die CAPRI dann später draußen in der 

Bucht auch ordentlich Spaß machen kann. 

Naja, träumen darf man ja und zumindest 

zur Rialto-Brücke im Legoland passt die 

CAPRI vom Maßstab her ja fast. Aber das 

Modell hat noch mehr zu bieten, als nur das 

schöne Aussehen des Überwasserschiffs. 

aero-naut hat dem Boot unter der Wasserlinie 

ein recht breites Heck gegeben, zwar 

mit einem V-Winkel mittlerer Tiefe, aber klar 

auf Gleitfahrt ausgelegt. Die relativ flach 

montierte starre Welle lässt guten Vortrieb 

4 SchiffsModell 8/2013

Der Bausatzinhalt. Die Brettchen sind von vorzüglicher Qualität 

vermuten, und das dahinter angeordnete 

Spatenruder sorgt für die notwendige Manövrierfähigkeit, 

falls man sich doch mal in 

die Kanäle Venedigs verirren sollte. 

Das Spantengerüst steht auf der Depron-Helling 

Zusammengesteckt 

Beim Öffnen des Baukastens kommen 

einem jede Menge präzise gelaserter 

Sperrholz- und Massivholz-Brettchen bester 

Qualität entgegen. Ätzteile, Kleinteile, 

die Antriebswelle, ein paar Aufkleber und 

die gewohnt gut bebilderte Bauanleitung 

runden den positiven ersten Eindruck ab. 

Schnell ist klar: „Hier darf noch gebaut werden!“ 

Nein, mit RTR hat das nichts zu tun. 

Aber wer die gut gemachten aero-naut-Baukästen 

kennt, der weiß, dass man hier wirklich 

getrost von einem „Schnellbaukasten“ 

sprechen kann. 

Es empfiehlt sich, schon in diesem Stadium 

die Mahagoniteile auf der Oberseite 

zu lackieren. Ich sprühte zwei Schichten 

Dupli-Color Cars-Rallye-Klarlack auf. Das 

verhindert, dass später versehentlich ausquellender 

Leim tief ins Holz eindringt und 

dabei Flecken hinterlässt. 

Begonnen wird natürlich mit dem Rumpf. 

Geniale Lösung! Der 

ganze Spant, an dem der 

Motor befestigt wird, steht 

schief und somit genau 

senkrecht zur Welle 

Die seitliche Beplankung ist aufgebracht. Man beachte die 

kleinen Nasen am Fuß eines jeden Spants, 

in die die Beplankung eingeschoben 

wird 

Die Beplankung des Rumpfbodens will mit reichlich 

Hilfsmitteln in die richtige Position gebeten werden. 

Sie passt aber exakt. Der Rumpf ist nun 

fertig fürs Verkleben von innen 

Die Spanten sind schnell aus dem Brett 

gelöst und verputzt. Dann werden sie in die 

Aussparungen der mitgelieferten Depron- 

Platte gesteckt. Nun werden der Kiel und 

die beiden Längsstringer eingesetzt, ausgerichtet 

und verleimt. Dieses System ist 

genial einfach und der Erfolg garantiert. Und 

aus der Depronplatte kann man hinterher 

noch einen Flieger für den Sohn bauen … 

Ist der Leim getrocknet, kann es schon mit 

der Beplankung losgehen. Die Beplankung 

der Seitenwand besteht aus einer Lage Mahagonifurnier, 

das quer zur Faserrichtung 

mit einem hellen Furnier verklebt ist. So entsteht 

eine sehr dünne Beplankung, die sich 

hervorragend biegen lässt, auch um die 

recht starke Krümmung der Spanten im Vorschiff. 

Die Planken werden in aller Ruhe in 

die dafür vorgesehenen Aussparungen an 

den Spanten gedrückt, sauber ausgerichtet 

und punktuell mit Sekundenkleber an die 

Spanten geheftet. Jetzt kommen schon die 

beiden perfekt passenden Bodenplanken 

dran, die mit reichlich Malerkrepp provisorisch 

befestigt werden. Im Vorschiff sind zusätzlich 

ein paar Nadeln notwendig. 

Anschließend kann man den Rumpf vorsichtig 

von der Depron-Helling abnehmen 

und Spanten und Planken von innen sorg- 


Schnell ist der Rohbau fertig zum Lackieren der Innenflächen 

Auf der langen Akkurutsche unter dem Cockpitboden ist 

reichlich Platz für den Energiespender 

Vorrichtung zum Verleimen der Stufe des 

Seitendecks. Die beiden Schlitze geben an, 

wo und in welchem Winkel gesägt werden 

muss. Die kleine Kataba Restauro-Zugsäge 

ist hier genau das richtige Werkzeug 

Das Deck ist an seinem Platz und die Stufe am Seitendeck angepasst. 

Fertig zum Lackieren! 

Das Cockpit wird im Rumpf geheftet, dann 

aber separat verklebt und ausgebaut. So 

reduziert sich das Risiko, es versehentlich 

im Rumpf zu verkleben 

fältig mit Holzleim verkleben. Nach etwa 

zwei Stunden Arbeit steht somit schon der 

fertige Rumpf auf der Werkbank. So verliert 

das Thema Rumpfbau auch für einen Anfänger 

dieses wunderschönen Hobbys seinen 

Schrecken. 

Ich habe nun den Rumpf wieder auf die 

Helling gestellt, das Unterwasserschiff sauber 

geschliffen und mit 40 g/m²-Glasseide 

und Epoxidharz beschichtet. Das Gewebe 

habe ich einen Zentimeter über den Knick 

des Rumpfes überstehend abgeschnitten 

und dann um die Kante gelegt. Die Anleitung 

sieht diese GfK-Beschichtung zwar 

nicht vor, aber dadurch wird eine bessere 

Verklebung der Planken untereinander erreicht 

und das Unterwasserschiff wird etwas 

widerstandsfähiger, deshalb halte ich 

sie für durchaus empfehlenswert. Solange 

das Harz aushärtet, kann man schon einmal 

den Ständer bauen. Bevor der Rumpf 

nun endgültig die Helling verlässt, werden 

die Schlingerkiele angebracht. Nach dem 

Umdrehen kann man die Spantenfüßchen 

absägen und den Spiegel anbringen. 

Machen wir uns an den Einbau von Motor 

und Wellenanlage. Der Motor wird an einem 

schräg eingebauten Spant befestigt und 

treibt die Welle über eine starre Kupplung 

an. Die Flucht passte auf Anhieb wirklich 

exakt, toll! Nun noch den Ruderkoker mit 

seinem Haltebrettchen montieren und alles 

Die Sitze entstehen 

mit 10-min-Epoxi vergießen. Bei der Gelegenheit 

habe ich gleich auch noch den Bug 

von innen mit demselben Material vergossen, 

damit er etwaige Kollisionen mit einer 

Gondel oder auch nur profanem Treibgut 

besser wegsteckt. Ist das Harz ausgehärtet, 

können Motor und Welle wieder entfernt 

werden. 

Nach dem Anbringen der Decksstringer 

sind schon die Seitenwände des Aufbaus 

dran. Sie klemmen streng in den Spanten, 

passen aber exakt. Jetzt noch schnell die 

Stringer, die die Decksauflage verstärken, 

die Akkuauflage und das Servo-Brett anbringen 

und fertig ist der Rohbau. Weitere 

zweieinhalb Stunden vergingen bis hier, 

und schon kann der Rumpf innen lackiert 

werden. Die Anleitung empfiehlt Bootslack 

oder Porenfüller. Ich verwende dazu immer 

wasserlöslichen Parkettlack. 

Ausgebaut 

Ist besagter Parkettlack getrocknet, kann 

man mit dem Ausbau beginnen. Am besten 

wird mit dem Laminieren der geschwungenen 

Teile der Stufe in den Seitendecks 


angefangen. Sie werden in einer Schablone, 

deren Einzelteile ebenfalls dem Bausatz 

beiliegen, verklebt und im Schraubstock 

gepresst. Während der Trocknungszeiten 

kann man, vom Achterdeck beginnend, 

schon mal mit dem Beplanken des Decks 

anfangen. Alle Teile des Decks passen perfekt. 

Selbst das Vordeck, das Aussparungen 

für die Seitenwände hat, passt saugend an 

seinen Platz. Als Nächstes passt man die 

Rundungen der Stufe an und verklebt diese. 

Das ist übrigens die einzige Stelle beim Bau 

der CAPRI, an der etwas angepasst werden 

muss, alle anderen Teile sitzen ohne jegliche 

Nacharbeit, so exakt ist der Bausatz 

hergestellt! Nach dem Einbau der Rahmen 

der Frontscheibe sind weitere zweieinhalb 

genussvolle Stunden vergangen. 

Das riesige Cockpit, das gleichzeitig den 

Zugang zum Innenraum bildet, ist der 

nächs te Arbeitsschritt. Es wird direkt an Ort 

und Stelle zusammengesteckt und verklebt. 

Hier ist logischerweise Vorsicht geboten, 

denn schnell ist etwas Kleber an die falsche 

Stelle geraten und dann kleben die Teile unerwünscht 

im Rumpf fest. Um das zu vermeiden, 

legte ich einfach etwas Haushaltsfolie 

dazwischen. 

Für den Bau der Sitze und der Rückbank 

liegt wieder eine Schablone bei, damit die 

Rückenlehnen auch im richtigen Winkel 

verklebt werden können. Das Polstern der 

Sitze ist zwar etwas trickreich, gelingt aber 

nach Anleitung recht gut, wenn man für die 

Verklebung des Kunstleders Kontaktkleber 

verwendet. Ich habe UHU por verwendet, 

weil der farblos aushärtet. Das reduziert das 

Risiko unschöner Flecken auf dem weißen 

(Kunst-) Leder. Das Resultat verblüfft: Aus 

ein wenig Sperrholz, Schaumgummi und 

Kunstleder sind elegante und weich gepolsterte 

Sitze entstanden, die zum Platznehmen 

geradezu einladen. Kein Wunder, dass 

die junge Dame sich auf der Rückbank so 

wohl fühlt. 

Weitere eineinhalb Stunden sind bis hierher 

vergangen und es kann mit dem Lackieren 

begonnen werden. Ich habe alle Teile mit 

sechs Schichten des besagten Klarlacks 

versehen. Natürlich durfte der Lack zwischen 

den Schichten immer schön trocknen 

und ich habe bei jeder zweiten Schicht mit 

240er-Schleifpapier die Unebenheiten beseitigt. 

Danach folgte die Lackierung des 

Unterwasserschiffs mit Acryllack. Der Wasserpass 

wurde mit einem schmalen Streifen 

aus Orastick-Folie abgeklebt und danach 

das ganze Modell nochmal mit dem Klarlack 

versiegelt. 

Ausgerüstet 

Ist der Lack gut durchgehärtet, geht es an 

den Ausrüstungskai. Die kniffligste Arbeit 

ist das Anbringen der großen Scheiben. 

Schnell ist etwas Sekundenkleber auf der 

Scheibe verschmiert und das edle Erscheinungsbild 

des ganzen Modells zerstört! 

Ein guter Tipp in der Anleitung ist es, die 

Schutzfolie auf dem Modellglas zu belassen, 

bis der Kleber ausgehärtet ist. Der 

zweite gute Tipp ist von mir exklusiv für Sie, 

liebe SchiffsModell-Leser: Verwenden Sie 

Ein Blick auf den Steuerstand 

„Canopy Glue“. Kennen Sie nicht? Klar, ist 

ja auch für die Kollegen der Lüfte gemacht. 

Damit verkleben die Flugmodellbauer ihre 

Kabinenhauben auf den Flugzeugrümpfen. 

Dieser Kleber härtet glasklar aus und hinterlässt 

keinerlei Spuren auf dem Glas. Probieren 

Sie es aus, es lohnt sich! Ich habe 

übrigens bewusst an dieser Stelle nicht die 

schwarzen Ränder vom Lasern entfernt. Sie 

imitieren die schwarzen Gummidichtungen, 

mit denen die Scheiben bei den Originalen 

eingesetzt sind. 

Die Sitze und auch das Lenkrad sind schnell 

montiert. Nun waren die edlen Ätzteile an 

der Reihe. Deren Qualität ist wirklich bestechend 

und sie werten das Boot nochmal 

deutlich auf. Es dauert auch nicht lange, bis 

sie alle ihre Plätze eingenommen haben. 

Dünnflüssiger Sekundenkleber mit feiner 

Kanüle ist hier die Waffe der Wahl, um das 

Ergebnis auch sauber aussehen zu lassen. 

Die Armaturen sind in der Bauanleitung abgedruckt 

und auszuschneiden. Das Lenkrad 

wird aus Ätz- und Holzteilen zusammengebaut. 

Ich habe es nach dem Aushärten des 

Klebers in die Minibohrmaschine gespannt 

und vorsichtig rund geschliffen. Ein selbst 

erstellter Gashebel aus dem beiliegenden 

Silberdraht rundet das Cockpit ab. Danach 

kommen die edel wirkenden, vernickelten 

Decksbeschläge an Ort und Stelle und fertig! 

Ach ja, da war ja noch die Badeplattform. 

Ich habe sie erst mal weggelassen, da 

ich sie an einer venezianischen Barchetta 

für wenig angebracht halte. Oder wollen Sie 

etwa im Canale Grande baden gehen? Der 

Einbau der RC-Ausrüstung ging dann auch 

reibungslos vonstatten. 

Als Antriebsmaschine wanderte mein geliebter 

Jumbo 540 ins Boot, der schon in 

meiner „Mini-Speed“ vor 35 Jahren gute 

Dienste leistete und nach deren Ableben 

in die Grabbelkiste wanderte. Als Regler 

leistete ich mir ein nobles 30-A-Teil im Carbon-Look 

von modelcraft für knappe € 20,–. 

Ich wollte sehen, wie viel Fahrspaß man 

mit dieser Sparausrüstung haben kann. 

Schließlich richtet sich der Baukasten eher 

Der RC-Einbau ist klar gegliedert. Vorne 

die Antriebstechnik, in der Mitte der 

Kraftspender und hinten die Kommandozentrale. 

Die beiden kleinen 

Bausteine sind der Unilog und der 

GPS-Logger von SM-Modellbau 

an den Einsteiger in unser schönes Hobby, 

der bestimmt nicht gleich dicke Scheine für 

Brushless-Power auf die Ladentheke des 

Modellbauhändlers blättern möchte. 

So, nun noch den zweizelligen LiPo-Akku 

auf der Akkurutsche platziert und zwei wei- 


tere gemütliche Modellbaustunden sind bis 

hierher vergangen. 

Aufgedreht 

Wer fleißig mitgerechnet hat, hat sicher 

festgestellt, dass ich bisher etwa 11,5 

Stunden an der kleinen CAPRI gearbeitet 

habe. Für das Lackieren habe ich nochmal 

so viel Arbeitszeit investiert und so gingen 

drei schöne Bauwochen ins Land, an denen 

ich mich Abend für Abend am Baufortschritt 

erfreuen durfte. Selbstredend, dass 

die Spannung vor der Jungfernfahrt groß 

war. Immer noch, auch nach so vielen Jahren 

Modellbau und noch viel mehr Modellen, 

habe ich dieses angenehme Kribbeln 

im Bauch, bevor das Modell das erste Mal 

ins Wasser darf. Wie liegt es im Wasser? 

Funktioniert alles? Ist auch alles dicht? 

Wie klingt das Modell und lässt es sich 

auch gut manövrieren? Ab in ihr Element, 

mit der CAPRI, und die Antworten auf diese 

Fragen sind schnell gefunden. 

Aber halt! Nicht so schnell mit den Pferdchen. 

Vorher gibt es noch den obligatorischen 

Gang auf die Waage. 780 g wiegt 

der Rumpf und 280 g das Cockpit. Das 

macht zusammen nach Adam Riese 1060 g 

Leergewicht, kein schlechter Wert für ein 

Modell mit 70 cm Länge. Voll ausgebaut, mit 

540er-Motor, Regler, Miniservo, Mini-Empfänger 

und einem 2s-LiPo mit 3200 mAh beträgt 

das Kampfgewicht exakt 1540 g, also 

genau 40 g über der Katalogangabe. Diese 

40 g sind das Gewicht des GPS-Loggers 

und des Unilog samt Stromsensor von SMmodellbau, 

die bei der Jungfernfahrt mit an 

Bord waren. Also genaue Punktlandung! 

Jetzt aber rein ins kühle Nass des verregneten 

Frühjahrs 2013. Erst mal ein wenig 

manövrieren und mit dem Steuerverhalten 

und dem Wendekreis vertraut machen. 

Obwohl die CAPRI wunderschön aussieht, 

wenn sie so übers Wasser gleitet, muss 

doch bald der Hebel auf den Tisch. Der alte 

Jumbo hat seine gute Not mit dem Graupner 

32er-Carbon-Hydroprop, der unter dem 

Heck fleißig gurgelt. Aber die Fuhre kommt 

dank des geringen Gewichts doch recht zügig 

in Fahrt. Sie liegt absolut ruhig auf dem 

Wasser und zieht schnurgerade ihre Bahn. 

Die Geschwindigkeit ist flott, aber nicht zu 

flott, 15,6 km/h hat das GPS ermittelt. Das 

hört sich nach wenig an, sieht aber sehr flott 

aus. Leider stellte sich bei mehr als Halbgas 

ein häßlich sägendes Geräusch ein. Die 

schwingende Welle setzte der ersten Ausfahrt 

ein jähes Ende. Und die 22 A Stromaufnahme 

waren für den alten Jumbo auch 

zu viel, er war nach 15 Minuten Werfterprobung 

glühend heiß. 

Zu Hause angekommen, wurde als Erstes 

die Welle demontiert. Sie hatte einen heftigen 

Schlag und zeigte sogar metallische 

Streifspuren vom Stevenrohr. Ich tauschte 

sie gegen eine aus festerem Werkstoff aus 

und ersetzte die starre Kupplung durch eine 

Gummikupplung. Den Propeller tauschte 

ich gegen einen Zweiblatt mit 40 mm Durchmesser 

und 30 mm Steigung. 

So ausgestattet gelang die zweite Probefahrt 

prächtig. Die Wellenschwingungen waren 

wie weggeblasen, die CAPRI zog ruhig 

und flott ihre Runden. Bei Vollgas genehmigt 

sich der Jumbo nun 18 A aus der Pulle, 

beim Beschleunigen sind es 21 A. Bei diesen 

Strömen wird er zwar noch gut warm, 

aber nicht mehr glühend heiß. Die Geschwindigkeit 

liegt dabei noch immer bei 15 

km/h, die mir völlig genügen, um das tolle 

Fahrbild ausgiebig genießen zu können. Bei 

Marschfahrt fließen 8 A durch die Adern. 

Und ab und zu muss man einfach stehen 

bleiben und zusehen wie die Wellen die CA- 

PRI wiegen. Das ist Genuss pur, denn das 

Boot hat wirklich etwas fürs Auge zu bieten. 

So kann man im gemischten Betrieb gut 30 

min Fahrzeit erreichen. 

Aufgrund der kompakten Größe ist die CA- 

PRI sehr wendig. Knappe 1,5 m Wendekreis 

sind bei vollem Ruderausschlag möglich, 

bei Vollgas sind es dann 2 m. Allerdings 

mag sie die Vollgaskreise mit engem Radius 

nicht so sehr. Sie steckt dann den Bug 

ins Wasser und erzeugt jede Menge Spritzwasser. 

Aber solche Fahrmanöver macht 

man als Chauffeur mit einer jungen Dame 

auf der Rückbank sowieso nicht. Rückwärts 

ist das Modell naturgemäß schlecht 

steuerbar, das kleine Spatenruder hat dem 

Propellermoment wenig entgegenzusetzen, 

und so geht es eben rückwärts nur rechts 

herum. Aber das ist typisch für Motorboote 

mit einem Propeller und kein Mangel dieses 

Modells. Radeffekt nennt man das Phänomen 

in der Fachsprache. Und wenn man 

ihn kennt, dann kann man ihn geschickt für 

sich einsetzen. Durch kurze Gasschübe vor 

und zurück bei gleichzeitiger Hartruderlage, 

lässt sich die CAPRI auf dem Teller drehen. 

Das macht Spaß und ist auch notwendig in 

den engen Kanälen der großen Lagunenstadt 

... 

Draußen auf der Lagune oder auch auf dem 

heimischen Baggersee, gibt es dann auch 

mal die eine oder andere Welle zu bewältigen, 

und wenn es nur die eigene Hecksee 

ist. Auch damit hat die CAPRI kein Problem. 

Wellen werden einfach durchschnitten, aber 

wegen des geringen Gewichts taucht sie 

nicht tief ein, wodurch das Cockpit trocken 

bleibt, sehr zum Wohle der Fahrgäste. 

Fazit 

Die CAPRI von aero-naut ist mal wieder 

eine erfrischende Bereicherung des Modellbaumarktes 

in gewohnt guter aeronaut-Qualität. 

Der Baukasten richtet sich 

an Modellbauanfänger, die neben der Lust 

am Fahren auch die Lust am Bauen mitbringen. 

Der Baukasten weiß durch gute 

Passgenauigkeit und edle Werkstoffe zu 

begeistern. Das Fahrverhalten der CAPRI 

ist anfängerfreundlich und ausgewogen 

und ihr Fahrbild ist einfach wunderschön. 

Auch mit preisgünstigen RC-Komponenten 

macht das kleine Boot richtig Spaß auf dem 

Wasser. Alles in allem also ein rundum gelungenes 

Modell, das zu überzeugen weiß, 

und das nicht nur durch den günstigen Preis 

von E 139,–. 

Bezugsquelle: 

Fachhandel, www.aero-naut.de 

Technische Daten 

Länge 

700 mm 

Breite 

203 mm 

Verdrängung 1.500 g 

Antrieb Jumbo 540 

RC-Funktionen Motorsteuerung und Ruder 


faserverbundwerkstoffe 

GFK/CFK- Standard 

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Norbert Haag 

Schiffe und ein (Blüten-)Meer 

Faszination Modellte(i)ch am Wasserschloss 

A 

m verlängerten Wochenende 

nach dem Himmelfahrtstag weilten 

die Schiffsmodellbauer von 

den Modellbaufreunden Rennsteig 

auf Einladung der ARCOS-Messegesellschaft 

in der kleinen Gemeinde Mitwitz, 

nur ein paar Kilometer westlich von Kronach 

gelegen, zum fränkischen Gartenfest. Im 

Schlosspark am idyllisch gelegenen Wasserschloss 

wurde zum vierten Mal in Folge 

den Besuchern der Gartenmesse, auf der 

es alles für die Gartengestaltung zu kaufen 

gibt, zwischen Blumen und Blüten das Hobby 

Schiffsmodellbau vorgestellt. 

Das Publikum zeigte sehr großes Interesse 

für die auf den Tischen ausgestellten 

Schiffsmodelle, die von ihren Erbauern 

verständnisvoll erklärt und danach auf dem 

Wasser mit all ihren Funktionen vorgeführt 

wurden. Dafür erhielten die Modellbauer viel 

Lob und Anerkennung. 

Natürlich bestand auch für Kinder und Jugendliche 

die Möglichkeit, verschiedene 

Modelle selbst einmal steuern zu dürfen, 

was sehr gerne angenommen wurde. Selbst 

mancher Erwachsene wollte gerne einmal 

Modellkapitän sein und ein Modell steuern 

und ließ sich für unser Hobby begeistern. 

Auch Petrus hatte ein Einsehen mit den 

Gästen, Ausstellern und Modellbauern und 

bescherte an drei Tagen gutes Wetter, leider 

nicht am letzten Tag der Messe, an dem es 

fast ständig regnete, wodurch kein Modellbetrieb 

mehr stattfinden konnte. 

Diese Veranstaltung war der diesjährige 

Beitrag der Modellbaufreunde Rennsteig 

zur Aktion „Faszination Modellte(i)ch“ und 

alle werden wieder mit dabei sein, wenn es 

im nächsten Jahr wieder heißt: 

Schiff ahoi im Schlosspark und am Wasserschloss. 


© 

Historische Modellschiffe 

aus Baukästen 

Peter Holz 

ISBN 978-3-7883-3141-2 


Best.-Nr. 141 

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Schiffs Modell 

Fachbuch 

Neckar-Verlag 

Neckar-Verlag GmbH 

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SchiffsModell 8/2013

SEGELSCHIFFE 

Christopher 

Schmidtmann 

NAULANTIA 

von Thunder Tiger 

Auf der Entdeckungsreise nach neuen 

Betätigungsfeldern in der Welt 

des Schiffsmodellbaus bin ich auf 

die NAULANTIA von Thunder Tiger 

gestoßen. Diese Segelyacht der 1-m- 

Klasse kommt als Bausatz in einem Karton 

nicht zu verachtender Größe zu ihrem neuen 

Besitzer. Alle Komponenten des Modells 

sind sauber und sicher in der Box verpackt 

und als Dreingabe legt Thunder Tiger Werkzeug 

wie einen Kreuzschlüssel und sogar 

5-min-Epoxi bei. 

Somit wird schon einmal klar, dass es sich 

bei diesem Modell ausnahmsweise mal 

nicht um eines der heute überall anzutreffenden 

RTR-Modelle handelt. Sprich vor 

dem Segelvergnügen hat der Käufer schon 

noch selber Hand anzulegen. „Bausatz“ im 

eigentlichen Wortsinn passt andererseits 

aber auch nicht, denn die Teile sind inkl. Lackierung 

bzw. Dekor montagefertig vorgearbeitet, 

„Montagesatz“ passt also besser. Die 

enthaltene Anleitung ist, wie heute ebenfalls 

schon fast üblich, in Englisch gehalten, auf 

der Hersteller-Homepage steht eine deutsche 

Version zum Download bereit. 

Beim Begutachten und Sortieren des 

Baukasteninhalts fällt der robuste Modellständer 

ins Auge, der nicht wie meist 

üblich aus Sperrholzteilen, sondern aus 


Kunststoffspritzteilen und Aluminium-Vierkantprofilen 

nebst Gummiauflagen besteht 

und nur noch zusammengeschraubt bzw. 

zur Verstärkung geklebt werden muss. Der 

Ständer wurde dann auch gleich vorab 

montiert und hinterließ, wie die Materialwahl 

erwarten ließ, einen sehr guten und 

ebenfalls robusten Eindruck. Wirklich eine 

gute Idee. Durch die Vermeidung von Holz 

muss man hier auch nicht lackieren, um 

das Ganze vor der unvermeidbaren Feuchtigkeit 

zu schützen. 

Nach diesem kurzen Intermezzo stand der 

Check des restlichen Baukasteninhalts 

auf dem Programm. Der Rumpf sowie die 

Anbauteile bestehen aus robustem Kunststoff 

(ABS) und sind sauber verarbeitet. Die 

Beschlagteile sind schwarz eingefärbt, der 

Rumpf ist bereits fertig verklebt und schwarz 

Zu erwähnen ist noch, dass die NAULAN- 

TIA in drei verschiedenen Farb-Dekoren 

(Blau, Rot oder Gelb) erhältlich ist. 

Als Erstes steht der Zusammenbau des 

Kiels auf dem Plan. Die Ballastbombe besteht 

aus einem schwarz lackierten Gussteil, 

welches mittels Schrauben und Epoxidharz 

mit dem Kiel verbunden wird. Hier 

Edel und stabil: 

der Ständer 

Der Baukasteninhalt 

Alle Komponenten 

für die Kielflosse 

lackiert. Der Rumpf befand sich vor Kratzern 

gut geschützt in einer Plastiktüte. Beim genauen 

Prüfen der Oberfläche fiel leider auf, 

dass der Lack leichte Schlieren aufweist. 

Diese können eventuell auf die Kunststofffolien-Verpackung 

zurückzuführen sein, 

falls der Rumpflackierung vor dem Eintüten 

nicht genügend Trockenzeit gewährt wurde. 

Glücklicherweise sind diese Schlieren 

aber auch wegen des kontrastreichen Dekors 

kaum zu erkennen. Auch das Dekor ist 

werksseitig makellos aufgebracht und sticht 

absolut ins Auge. Trotzdem wäre eine perfekte 

Lackierung natürlich zu bevorzugen. 

Der Mast besteht aus einem Aluminiumprofil, 

leicht und verwindungssteif. Die Segel 

sind sauber verpackt und kommen ohne 

Knick und Tadel zum Kunden. 

Um das Modell segelfertig auszustatten benötigt 

man noch eine RC-Anlage mit einem 

Servo, einer Segelwinde und einem Empfängerakku. 

passt alles sehr gut. Optional kann man die 

Bombe dann noch mit einem „Stabilisator“ 

ausstatten, sprich der NAULANTIA damit zu 

einem Flügelkiel verhelfen – sieht auf jeden 

Fall sehr wichtig aus! Nun werden die Rohre 

für Kielbefestigung und Ruderlagerung im 

Rumpf eingebracht, nach außen hin mit 

Aluminiumbuchsen verstärkt und anschließend 

verklebt. Auch hier passt alles sehr 

gut und jeder Arbeitsschritt geht schnell von 

der Hand. 

Ein bisschen komplizierter wird es beim 

Einsetzen des Hauptspants im Kielbereich, 

da aufgrund des bereits fix und fertigen 

Rumpfes die Erreichbarkeit der Befestigungsposition 

nur durch die Decköffnung 

möglich ist. Entsprechend aufwendig ist 

Das Layout von 

Rumpf mit Kiel und 

Ruder erinnert 

an aktuelle 

Regattaboote 

es dann auch, das Harz sauber an die entsprechenden 

Stellen zu bekommen. Lässt 

man sich hierfür Zeit, gelingt das aber auch. 

Im nächsten Schritt wird der Kiel montiert, 

sprich in seine vorgegebene Führung eingeschoben 

und von oben mit einer Mutter 

gesichert. Das Ruder wird ebenso in sein 

Führungsrohr eingeschoben und oben entsprechend 

mit dem Steuerarm für die Servoanlenkung 

fixiert. Verwendet man den in 

der Bauanleitung vorgegebenen O-Ring als 

Dichtung für den Ruderschaft, so schleift 

das Ruder aber am Rumpf. Dieses Problem 

lässt sich durch die Verwendung eines größeren 

O-Rings einfach lösen – wohl dem, 

der ein entsprechendes Sortiment sein eigen 

nennt. 

Die Durchführungen für die Schoten werden 

einfach von innen in den Rumpf gesteckt 

und von außen mit einer Kappe verschraubt. 

Weiterhin wird nun die Lukenhalterung inkl. 

Dichtlippe montiert – eine sehr durchdachte 

Konstruktion, die einerseits eine gute Abdichtung 

verspricht und andererseits ein 

schnelles Öffnen der Abdeckung durch ei- 


Blick auf die 

RC-Komponenten. 

Die 

Windentrommel 

verschwindet 

dann … 

… unter einer Plastikhaube 

Der Flügelkiel schaut 

schon sehr „wichtig“ aus ... 

nen einfachen Verriegelungsclip ermöglicht. 

Im Anschluss werden alle Beschlagteile an 

Deck montiert. 

Nachdem der Rumpf nun äußerlich vollständig 

fertig gestellt ist, muss noch der RCbzw. 

Servorahmen erstellt und im Rumpf 

Alles klar für die ersten Probeschläge 

eingebracht und verklebt werden. Der Rahmen 

besteht aus mehreren vorgefertigten 

Sperrholzteilen, welche mit wasserfestem 

Weißleim verklebt werden und dann in den 

Rumpf eingepasst und mit diesem verharzt 

werden müssen. Es macht Sinn, die Holzteile 

auch zu lackieren, um sie vor evtl. eindringendem 

Wasser zu schützen. Ein Nacharbeiten 

der Auflagestelle, im Speziellen 

an den Auflageflächen im Rumpf, war auch 

hier nicht nötig, alles passte auf Anhieb. 

Nachdem nun alle Basisarbeiten am Rumpf 

weitestgehend abgeschlossen sind, widmet 

man sich dem Rigg. Die zur Verwendung 

kommenden Komponenten hinterlassen 

einen sehr robusten Eindruck, dabei sind 

sie aber dennoch leicht gehalten und die 

technische Umsetzung gefällt. Kritikpunkte 

gibt es nur bei den für die Montage nötigen 

Schrauben, welche teilweise von der Länge 

her nicht passen oder auch mal beim 

Eindrehen in werksseitig vorgebohrte Löcher 

abbrechen. Ebenso erscheinen mir 

die rumpfseitigen Befestigungsösen der 

Wanten und Stage, welche in Kunststoff realisiert 

sind, zu filigran, um dauerhaft den 

Kräften des Riggs standzuhalten. Ich kann 

andererseits hier aber vorwegnehmen, 

dass es im praktischen Einsatz bis jetzt keinerlei 

Ausfälle gegeben hat. 

Auch der abschließende Einbau der RC- 

Komponenten geht einfach von der Hand. 

Voraussetzung hierfür ist allerdings der 

Einsatz der vom Hersteller empfohlenen 


Segelwinde, welche dann problemlos in 

die bereits vorhandene Aussparung im 

Servobrett passt. Besagte Segelwinde ist 

aber ein ziemlicher „Trümmer“. Wer eine 

der heutzutage gängigen Segelwinden im 

Standard-Servogehäuse einsetzen will, 

muss die Befestigung folglich modifizieren. 

Bei der Größe der NAULANTIA macht eine 

wartete der Erprobungstag mit nahezu perfekten 

Voraussetzungen auf uns: Es war 

sonnig und der Wind blies nahezu konstant 

mit ca. 2 Bft. quer zu unserem Steg, so dass 

sich auch nur kleine Kräuselwellen zeigten. 

Unter diesen Bedingungen ging es flott zur 

Sache und ein virtueller Regattakurs konnte 

fix umrundet werden. Die NAULANTIA 

Nicht wundern: „Mein“ Fahrer sitzt in allen meinen Modellen 

Segelwinde anstelle eines Segelverstellservos 

(mit langem Hebelarm) auch absolut 

Sinn, nur so erhält man die benötigten 

Verstellwege für die Schoten. Leider setzt 

Thunder Tiger, wie viele Fernost-Hersteller 

auch, aber nicht das seit vielen Jahren bewährte 

System einer unter Deck montierten 

Umlaufschot ein. Stattdessen werden Großund 

Fockschot direkt auf jeweils eine der 

beiden Trommeln der Segelwinde aufgerollt. 

Über die Trommel kommt dann eine Art 

Becher, der ein ungewolltes Abwickeln der 

Schoten verhindern soll. 

Dieses System funktioniert aber nur dann 

störungsfrei, wenn beim Fieren der Schoten 

auch immer ausreichend Winddruck 

auf den Segeln respektive genügend Zug 

an den Schoten vorhanden ist. Fiert man 

bei zu wenig Wind zu viel auf, ist ein sofortiges 

Verheddern der Schoten zu konstatieren. 

So musste beim Testen das eine oder 

andere Mal die Konstruktion wieder abgebaut 

werden, um die Schoten-Wuhling zu 

beseitigen. Die Jungfernfahrt wurde dann 

notgedrungen noch mit der Serien-Variante 

bestritten, als „Tuningmaßnahme“ wird aber 

baldmöglichst die Installation einer „richtigen“ 

Umlaufschot erfolgen. 

Fahrerprobung 

Viel zu lange mussten wir in diesem Frühjahr 

warten, bis sich endlich Eis und Schnee 

von unserem Fahrgewässer verabschiedet 

hatten. Dann konnte es aber losgehen, und 

als Entschädigung für den langen Winter 

zeigte sich handzahm und von einer sehr 

angenehmen Seite, lief die Kurse präzise 

ab und zeigte sich auch beim Schmetterling-Fahren 

vor dem Wind sehr kursstabil 

und ohne Tendenz zum Ausbrechen. Daher 

konnten uns auch ein paar unschöne Falten 

in den Segeln den Spaß erst mal nicht verderben. 

Denen kann man leider durch entsprechende 

Trimmmaßnahmen auch nicht 

zu Leibe rücken, denn auch bei diesem 

Modell ist das Rigg insgesamt trotz diverser 

optischer Gimmicks wie Salings etc. einfach 

nicht steif genug. 

Andererseits wenden sich Modelle wie die 

NAULANTIA ja in erster Linie nicht an den 

ambitionierten Regatta-Segler, sondern an 

den interessierten Neueinsteiger oder Gelegenheitssegler, 

der einfach nur Spaß beim 

gemütlichen Segeln haben möchte und für 

den die „Performance“ eher zweitrangig ist. 

Egal ob Einsteiger oder Fortgeschrittener, 

auf jeden Fall sollte man über die Nachrüstung 

mit einer Umlaufschot nachdenken. 

Das ist schnell gemacht: Man nehme ein 

Vierkant-Aluprofil (Baumarkt), kürzt dieses 

auf die entsprechende Länge und montiert 

eine (am besten kugelgelagerte) Umlenkrolle 

an einem Ende. Nach dem Einziehen 

der Schotleine fädelt man diese Konstruktion 

Richtung Bug in den Rumpf und verschraubt 

das Aluprofil am anderen Ende 

auf dem Servobrett – fertig. Die Schoten 

werden dann an entsprechender Stelle an 

der Umlaufschot befestigt. 

Wer sich das alles nicht so richtig vorstellen 

kann, oder wer sich als Einsteiger wirklich 



Länge 

98,5 cm 

Breite 

17,2 cm 

Höhe Mast 

129 cm 

Höhe über alles 

169,8 cm 

Gesamtgewicht inkl. RC 3.550 g 

Segelfläche 

48 dm² 

Preis E 199,– 

umfassend über das Thema Modellsegelboote 

informieren will, dem sei das Fachbuch 

„Faszination RC-Segeln“ von Uwe 

Kreckel (Neckar-Verlag, Best.-Nr. 156) empfohlen. 

Ergänzend dazu gibt es auch eine 

DVD, auf der die Inhalte des Buches in bewegten 

Bildern präsentiert werden. 

Fazit 

Wer in das faszinierende Hobby Modellsegeln 

einsteigen und dies gleich mit einem 

etwas größeren Modell tun will, der ist mit 

der NAULANTIA gut bedient. Der hohe Vorfertigungsgrad, 

gepaart mit der gut strukturierten 

und übersichtlichen Anleitung unterstützt 

auch unerfahrene Modellbauer und 

lässt sie schnell und ohne Probleme sicher 

ans Ziel kommen. Lediglich beim Umbau 

der Segelverstellung, zu der ich dringend 

rate, ist etwas Eigeninitiative nötig. 

Beim Segeln zeigt sich das Modell im besten 

Sinne des Wortes gutmütig, so dass 

auch derjenige, der sich an die Bedienung 

eines Segelbootes erst herantasten muss, 

nicht überfordert wird. Dann macht auch 

das recht weich konzipierte Rigg wieder 

Sinn, weil auf diese Weise einer Überforderung 

des Materials durch einen noch 

nicht so erfahrenen Skipper vorgebeugt 

wird. 

Bezugsquelle: 

Fachhhandel, 

www.thundertiger-europe.com/ 


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Neckar-Verlag 


RUBRIKEN 

 

Lieferbar: Fertigmodell der 

ADOLPH BERMPOHL von Graupner 

 

Neu bei Modellbau Ekkelboom 

Die sonst für ihre Baukästen bzw. Frästeilsätze 

von DGzRS-Einheiten bekannte Firma 

Ekkelboom hat eine tolle Überraschung für 

alle »Bassboat«-Freunde (SchiffsModell 

1/2013) parat: In Zusammenarbeit mit dem 

Bauplan-Entwickler entstand ein Frästeilsatz, 

der Spanten, Kiel und Aufbauteile aus 

mehrlagigem Sperrholz enthält. Die Teile 

sind präzise CNC gefräst und erleichtern damit 

den Aufbau des Modells wesentlich. Um 

noch mehr Modellbauer-Wünsche zu erfüllen, 

gibt es diesen Frästeilesatz sowohl im 

Maßstab 1:10 als auch in 1:8. 

Detlef Ekkelboom 

Farnbrink 35 

49191 Belm 

Tel. 05406/1691 

E-Mail: detlev@ekkelboom.de 

www.ekkelboom.de 

www.sar-modellbau-shop.de 

Ekkelboom: Frästeile für das 

»Bassboat« 

... wir kommen! 2014 

Viele Termine müssen lange vorgeplant 

werden und schon jetzt denken daher viele 

an 2014. Auch die Freunde und Förderer der 

DGzRS haben dafür einen aktuellen Grund, 

denn der neue Kalender über Schiffe und 

Arbeit der Seenotretter wurde soeben veröffentlicht. 

Seenotretter kennen ohnehin keine Saison. 

Die Rettungsflotte der Deutschen Gesellschaft 

zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) 

ist an 365 Tagen im Jahr, bei Wind und Wetter 

zum Einsatz bereit. Erneut ist es dem 

Hamburger Fotografen Peter Neumann 

(YPS/Yacht Photo Service) gelungen, deren 

Arbeit in dem Kalender „… wir kommen 

2014“ in großformatigen, eindrucksvollen 

Fotos festzuhalten. 

Der neue Kalender ist soeben im Delius Klasing 

Verlag erschienen. Dabei wurden einmal 

mehr 13 Motive ausgewählt, die die Anforderungen 

an Mensch und Technik im 

modernen Seenotrettungsdienst im Verlauf 

der Jahreszeiten realistisch widerspiegeln. 

Für die DGzRS ist dies wiederum von besonderer 

Bedeutung, spielt sich die Arbeit 

der Seenotretter doch nicht selten fernab 

der Küste, unter widrigen äußeren Umständen 

oder nachts unter Ausschluss der Öffentlichkeit 

ab. 

Die DGzRS wird ausschließlich durch freiwillige 

Beiträge und Zuwendungen finanziert. 

Im Verkaufspreis von € 19,90 (in Österreich 

€ 20,50; in der Schweiz sFr. 29,90) 

ist somit wieder eine Spende für die Seenotretter 

in Höhe von € 2,60 pro Exemplar 

enthalten. Den Kalender gibt es unter 

www.seenotretter-shop.de, im Buchhandel 

oder direkt beim Delius Klasing Verlag 

(ISBN 978-3-88412-486-4, Tel. 0521/55955, 

www.delius-klasing.de). 

Revell sammelt über € 100.000,– 

Und weiter geht es mit guten Nachrichten 

für die Seenotretter. 

Seit 25 Jahren verbindet eine besondere 

Partnerschaft die Modellbaufirma Revell 

und die DGzRS. Begonnen hat alles mit 


Ulli Taubert (re.) und Vormann Gerhard 

Vries an Bord der BERLIN 

dem Modell des damals hochmodernen 

Seenotkreuzers BERLIN. Seitdem hat Revell 

fünf Schiffe der Gesellschaft in unterschiedlichen 

Maßstäben als Miniatur vom 

Stapel laufen lassen. Zur Feier dieses Jubiläums 

hat Revell die BERLIN in einer attraktiven 

Sonderverpackung wieder aufgelegt. 

Das in Laboe (Ostsee) stationierte 

Schiff ist noch immer eine der leistungsfähigsten 

Einheiten der Seenotretter. Aufgrund 

der Konstruktion aus seewasserbeständigem 

Leichtmetall zeichnet sich die 

BERLIN durch eine hohe Seetüchtigkeit und 

selbstaufrichtende Eigenschaften aus. 

Anlässlich dieser langen, erfolgreichen Zusammenarbeit 

findet im Herbst dieses Jahres 

eine Ausstellung der DGzRS in Bünde 

statt. Die Ausstellung mit dem Titel „Die 

Seenotretter“ wird vom 11. September bis 

16. Oktober im Mercedes Benz-Autohaus 

„Bollmeyer“ zu sehen sein. Die Besucher 

erwartet ein interessanter Einblick in die gefahrvolle 

Arbeit der Seenotretter von 1865 

bis heute. Ergänzt wird die Ausstellung 

durch die Revell-Modelle der Seenotkreuzer. 

Diese 25 Jahre Zusammenarbeit mit der 

DGzRS hat Revell wie gesagt zum Anlass 

genommen, den Bausatz, mit dem alles begonnen 

hat, in einer Jubiläumsedition wieder 

aufzulegen. Am 15. Juni war es dann soweit, 

dass Entwicklungschef Ulli Taubert ein 

exklusives Fertigmodell des Schiffes im 

Maßstab 1:72 dem Vormann Gerhard Vries 

in Laboe zum Verbleib an Bord der BERLIN 

übergeben konnte. 

Der Seenotkreuzer mit seinem Tochterboot 

STEPPKE ist seit 1985 im Fischereihafen 

Kiel-Laboe stationiert. Exakt vor 26 Jahren 

fand an gleicher Stelle der Research mit den 

erforderlichen Fotoaufnahmen, damals von 

Taubert selbst vorgenommen, statt. Das Revell-Modell 

wurde dann ein Jahr später, also 

vor 25 Jahren, im Rahmen einer Pressekonferenz 

an Bord der BERLIN der Öffentlichkeit 

präsentiert. Damit begann eine über 

all die Jahre ununterbrochene, sehr enge 

Zusammenarbeit, bei der Revell alljährlich 

für jeden verkauften Bausatz eines Seenotkreuzer-Modells 

eine Spende an die 

DGzRS abführt. Im Laufe der Zeit kamen 

dabei über € 100.000 Euro zusammen! 

www.revell.de 

www.seenotretter.de 

Graupner liefert aus 

Ab sofort liefert Graupner das Fertigmodell 

der ADOLPH BERMPOHL zum Preis von 

€ 1150,95 aus. 

Das Fertigmodell der Premium Line wird mit 

drei eingebauten Elektromotoren, einem 

Lenkservo und einem Servo zur Betätigung 

der Heckklappe ausgeliefert. Das Beiboot 

wird ebenfalls mit Antriebsmotor und Servo 

geliefert. Beide Modelle können getrennt gesteuert 

werden. Die Decksaufbauten sind in 

einem Stück abnehmbar, dadurch sind die 

eingebauten Komponenten sehr gut zugänglich. 

Die Rümpf von Kreuzer und Tochterboot 

sind aus stabilem GfK gefertigt, für 

die Aufbauten wurden ABS- und Messingteile 

eingesetzt. Weitere Infos zum Modell 

siehe auch SchiffsModell 3/2013 (Messebericht). 

www.graupner.de 

Neue Akkus bei Hype 

Die nVision-Akkus sind zurück und laut Hersteller 

besser als je zuvor. In neuer Verpackung 

lassen sich die LiPo-Akkus nicht nur 

ganz einfach stapeln, vor allem bietet die 

neue Verpackung einen wirksamen Schutz 

gegen Beschädigung während des Transports. 

Mit der neuen Akku-Generation von 

nVision erhält der Modellbauer die bekannte 

hochwertige Qualität bei noch besserer 

Leistung und Performance. Durch ein neues 

Verfahren werden die nVision-Akkus noch 

genauer selektiert und einzelne Zellen optimal 

im Pack aufeinander abgestimmt. 

Das nVision Sortiment umfasst zwei- bis 

sechszellige Akkupacks, die presilich zwischen 

€ 6,50 und € 109,90 angesiedelt 

sind. 

www.hype-rc.de 

Neu bei BAE 

sind einige neue Beschlagteile für klassische 

Mahagoni-Boote. Dazu gehören zwei 

aus Bronze gegossene Wellenböcke, die 

wahlweise in Bronze natur, normal verchromt 

oder schwarz verchromt geliefert 

werden können. Die Wellenböcke werden 

mit einem Niro-Kugellager wahlweise für 4- 

oder 5-mm-Wellen ausgerüstet. 

Ebenfalls neu ist die Bugnase für die »Riva 

Aquarama« im Maßstab 1:6, in Bronze gegossen, 

hochglanzpoliert und verchromt, die 

Lüftungsschlitze sind offen. 

BAE 

J.Strohbach 

Moorende 10 

20535 Hamburg 

Tel. 040 217562 

www.classicrunabouts.de 


Neu bei aero-naut 

ist das Vintage-Outboard-Rennboot »Spitfire« 

(siehe Beitrag in dieser Ausgabe). 

Als Handmuster erstmalig auf der Intermodellbau 

in Dortmund vorgestellt, werden die 

Baukästen ab Mitte August zum Preis von 

€ 115,– erhältlich sein. 

Als Besonderheit ist zu erwähnen, dass das 

Modell nicht über den Fachhandel, sondern 

direkt von aero-naut an die Kunden ausgeliefert 

wird. 

Als Antrieb fungiert der Außenbordmotor 

»Aqua Race 60«, der ebenfalls von aeronaut 

angeboten wird. Hinsichtlich Preis und 

Lieferzeit des Außenborders werden demnächst 

Infos auf der Internetseite verfügbar 

sein. 

www.aero-naut.de 

Neu bei Yuki Model 

ist der Servo-Tester S. Das Gerät kann ein 

bis drei Servos oder Drehzahlsteller gleichzeitig 

testen. Im manuellen Modus werden 

die Servo-Ansprechzeit und die Geschwindigkeit 

durch Drehen des Einstellknopfes 

getestet. Das dauerhafte Bewegen zwischen 

beiden Endpunkten wird im Automatik-Modus 

erreicht. Der Preis für das handliche 

Gerät liegt bei € 10,90, so dass es 

eigenntlich in keiner Werkstatt und in keiner 

Startbox fehlen sollte. 

Ebenfalls immer dabei sein kann die LED- 

ProgCard für die YAKUZA-Regler. Mit dieser 

lassen sich alle Programmierarbeiten alternativ 

zur LCD-ProgBox sehr einfach und vor 

allem kostengünstig bewerkstelligen, denn 

die ProgCard kostet nur € 9,90. 

CN Development & Media 

Dorfstraße 39 

24576 Bimöhlen 

Tel. 04192/8919083 

www.yuki-model.de 

aero-naut: Vintage-Outboard-Racer »Spitfire« 

Neu bei Revell Control 

Seit 2009 hat sich Revell Control als neue 

Marke im RC-Markt etabliert. Auch in diesem 

Jahr kann man bei Revell mit Neuheiten 

aufwarten. 

Der Katamaran BARRACUDA ist ein Ready-to-Run-Sportboot 

mit Antrieb durch einen 

E-Motor der Baugröße 380. Mit im Basis-Set 

enthalten ist eine 2-Kanal-27-MHz- 

Pistolenanlage. Mit seiner Länge von 520 

mm ist das Modell gut geeignet für Einsteiger 

und dank des attraktiven Designs auch 

ein echter Hingucker. 

Ebenfalls ready to run ist das 350 mm lange 

Sportboot TIDE BREAKER. Kentersicher 

durch eine selbstaufrichtende Auslegung, ist 

das Modell mit einem 7,4-V-LiPo-Akku aus- 

TIDE BREAKER 

gestattet. Die Fernsteueranlage ist mit aktueller 

2,4-GHz-Technik ausgestattet. Ein 

versehentliches Anlaufen des Propellers 

wird durch eine spezielle Schutzschaltung, 

verhindert. 

Optisch besonders attraktiv ist das Sportboot 

SILVESTRIS. Für den Antrieb des 460 

mm langen und 140 mm breiten Modells 

sorgt ein wassergekühlter 380er-Motor, für 

die zuverlässige Steuerung eine 2,4-GHz- 

Anlage. Zum Lieferumfang gehört auch das 

Ladegerät für den 7,2-V-NiMH-Akku. 

www.revell-control.de 

SILVESTRIS 

Yuki-Modell: 

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Baupläne für den 

Schiffsmodellbau finden 

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für SchiffsModell 10/2013 ist am 28.08.2013 

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20 


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POWERBOATS 

Georg Franke 

Edderitz 

E 

nde April war es so weit: 

Das 5. Treffen der Powerbootfreunde 

Sachsen Anhalt fand 

statt. Der Wetterbericht hatte 

sich hinsichtlich der Vorhersage in der Zeit 

vor dem Treffen ständig geändert und so 

war es dann auch. Noch am Anreisetag, 

dem Freitag, konnte man die Kapriolen erleben: 

vormittags Sonnenschein bis 25 °C, 

abends vor dem Grill bei Regen locker 10 

°C weniger! Dennoch hatten sich mehr als 

50 Teilnehmer eingefunden, um es auf dem 

ehemaligen Tagebausee in der Nähe von 

Halle mal so richtig krachen zu lassen. Ein 

wunderschönes Gelände, das ansonsten 

von Campern besetzt ist, für diesen Termin 

war es aber nur für die Speedboatfahrer reserviert. 

Der Regen des Freitags zog sich 

über den ganzen Samstag hin und verschwand 

dann pünktlich zum Ende des Treffens 

am Sonntag. 

Aber was ein richtiger Seemann ist, der 

lässt sich natürlich von (auch ein bisschen 

mehr) Regen nicht abhalten. 

Trotz kühler Witterung und Wasser von 

oben und unten wurde alles gestartet, 

was schnell fährt, vom BINGO bis hin 

zum Turbinen-Hydroplane, das eindrucksvoll 

und scheinbar mühelos seine Bahnen 

zog. Spätabends am Freitag dann noch 

Vorbereitungen, Reparaturen und Fachgespräche 

des harten Kerns, manche 

Seemannsgeschichte wurde erzählt, es 

wurde gefachsimpelt und man tauschte Erfahrungen 

aus. Vor dem Zelt lauschte man 

im Regen dem Sound der Turbine. Alles 

in allem ein toller Event, vielen Dank an 

Paderbor 

Zwei Powerboat-T 

Jens Seidel mit seinem 1:6er-Hydrolane. 


der Einsatz wurde durch ein erstklassiges 

Schaufahren belohnt. Die Mitglieder um den 

Vereinsvorsitzenden Jürgen Overrödder leisteten 

eine Super-Arbeit, für die ich mich an 

dieser Stelle nochmals ausdrücklich bedanken 

möchte. 

Tendenzen in der Szene: Powerboats, die 

nicht nur schnell fahren, sondern auch sehr 

Fachsimpelei an einer CT03 

n 

reffen mit Format 

Hier ticken bis zu 15 kW 

die Veranstalter um Jens Seidel und Matz 

Mann. Wir kommen auf jeden Fall wieder, 

denn es gibt kein schlechtes Wetter, nur 

unangepasste Kleidung! 

Zwei Wochen später stellte sich dann die 

bange Frage, wie es wettermäßig wohl in 

Paderborn werden würde? Noch ein Regenevent? 

Die Vorhersagen waren auch hier (wie in 

letzter Zeit immer öfters) schwammig und 

sie änderten sich ständig. Noch am Samstag 

früh wurde in den lokalen Nachrichten 

Regen vorhergesagt, auf der Hinfahrt gab 

es starke Schauer auf der Autobahn, na, 

das konnte ja noch heiter werden – und das 

wurde es dann wortwörtlich auch, denn den 

ganzen Tag über kamen nicht mal 10 Minuten 

Regen zusammen, die gut in bester Gesellschaft 

in einem der extra aufgebauten 

Zelte bei Fachgesprächen verbracht werden 

konnten. Mehr als 20 Helfer des AMC 

Paderborn sorgten für einen reibungslosen 

Ablauf. Egal, ob beim Verkauf der leckeren 

Steaks oder beim Einsatz des Bergebootes, 

alles lief wie am Schnürchen und 


Gruppenbild Paderborn 

gut aufgebaut sind und ein wirklich schönes 

Finish haben sind auf dem Vormarsch. Die 

Gespräche um 150 oder 180 km/h werden 

leiser und für den Zuschauer sind die Boote 

sowieso dann am interessantesten, wenn 

sie zum Leidwesen der Besitzer das nasse 

Element verlassen. Für die Zuschauer 

waren vor allem die Schaurennen ein Augenschmaus: 

Bei durchaus widrigen Verhältnissen 

waren hier die LIZZARDs klar 

im Vorteil, scheinbar problemlos kamen 

Was Kleines in Edderitz mit stolzem Besitzer 


Der Bojenkiller 

Rettung naht! 

sie mit den Wellen zurecht und waren noch 

auf dem Wasser, als Kats und Hydroplanes 

längst am Ufer blieben. 

Die derzeitige Technik ist vom Feinsten, 

da finden sich durchaus schon mal 10 kW 

Antriebsleistung in einem Boot mit 120 cm 

Länge und jeder kann sich vorstellen, was 

das für eine Performance auf dem Wasser 

ergibt. Motorenmäßig war alles vertreten, 

Lehner, Leopard, TS und andere teilweise 

sehr preisgünstige Motoren aus Fernost. 

Auch bei den Akkus konnte man alle gängigen 

Fabrikate sehen, je nach Fahrer und 

seinen persönlichen Vorlieben. Welche Folgen 

die Insolvenz von Schulze noch haben 

wird, zeigt sich bestimmt erst in der weiteren 

Zukunft, denn noch waren in vielen Booten 

Schulze-Regler zu sehen. 

54 Teilnehmer mit weit mehr als 100 Booten 

konnten sowohl mit den sehr guten Rahmenbedingungen 

als auch dem Klasse- 

Wetter voll zufrieden sein. Folglich waren 

sich alle einig, dass man sich auch 2014 

wieder in Paderborn zum 12. Teichlüften 

treffen wird! Welch besseres Kompliment 

könnte man einem Veranstalter machen? 

Hört aufs Kommando! 

Stimmt da die Richtung? 


SEGELSCHIFFE 

»Britpop« mit Skipper 

Arnaud Toureau 

Ingrid Blüm 

F R A N Z Ö S I S C H E 

M E I S T E R S C H A F T E N 

IOM 

Die französischen Meisterschaften 

in der IOM- 

Klasse fanden vom 09.– 

12. Mai 2013 in Valiciennes 

statt, welches nahe der belgischen Grenze 

liegt. In dieser Woche gab es in Frankreich 

zwei Feiertage, und so kombinierte man 

diese Regatta gleich mit der Meisterschaft 

in der Marblehead-Klasse. Die M-Boote segelten 

von Samstag bis Mittwochmittag und 

ab dem Mittwochnachmittag begann die 

Vermessung der IOM-Boote. 

Die IOM-Klasse wurde in diesem Jahr erstmalig 

auch für ausländische Segler geöffnet. 

Allerdings mussten diese warten, bis 

alle französischen Teilnehmer gemeldet 

hatten, denn diese bekamen die Plätze 

vorrangig. 60 Plätze waren für die Regatta 

geplant, letztendlich stand dann ein deutscher 

Segler auf der Warteliste und man 

Im Wasserbecken 

entschied, das Teilnehmerfeld auf 61 Segler 

zu erweitern. Aus dem Ausland nahmen 

zwei Segler aus den Niederlanden teil, zwei 

aus Belgien, zwei aus Israel und jeweils 

ein Segler kam aus Deutschland und aus 

England. 

Die Regatta fand auf dem Gelände des örtlichen 

Segelclubs Circolo Vela Valenciennes 

statt. Wir trafen am Mittwochnachmittag ein 

und es waren bereits viele IOM-Segler vor 

Ort. Der Club hatte extra für die Wohnmobile 

einen eigenen Stellplatz eingerichtet, inkl. 

einer Möglichkeit zur Entsorgung von Abwasser 

und Versorgung von Frischwasser 

auf dem Platz. Der Vorsitzende des Clubs, 

Benoit Deprez, ist selber Camper und kannte 

sich daher aus. Er war auch sonst immer 

vor Ort, sorgte für Snacks zwischendurch 

und war Ansprechpartner für alle Fragen. 

Des Weiteren gab es Zelte mit Tischen, auf 


Die Bühne für die Segler 

Start 

denen man die Boote abstellen und umriggen 

konnte usw. Für die Regatten war ein 

Podest aufgebaut, so dass Jury und Segler 

einen guten Überblick hatten. 

In einer großen Halle fand die Vermessung 

statt. Die Schiffe wurden erst komplett gewogen, 

dann separat Ruder, Kiel und auch 

die einzelnen Akku-Packs. Alle Teile wurden 

gestempelt. Im Anschluss wurden die 

Segel abgestempelt und das Schiff musste 

ins Wasserbecken. Wenn alles o.k. war, gab 

es eine grüne Karte, mit der man im Registrierungsbüro 

sein Paket bekam, darin enthalten 

Informationsmaterial, aber auch ein 

T-Shirt und Namenskarten. 

Der Donnerstagvormittag war noch fürs Vermessen 

vorgesehen und ab Mittag ging es 

dann los. Es wurde in vier Gruppen gesegelt. 

Der Wind wechselte den Nachmittag 

über zwischen A und B und es wurde viel 

umgeriggt, das konnte sogar von Lauf zu 

Lauf variieren. 

Am nächsten Morgen ging es um 09.00 

Uhr weiter. Bedeckter Himmel, 12 °C und 

ein ständiger Wechsel zwischen A und B. 

Gesegelt wurde immer bis ca.18.00 Uhr. 

Es gab allerdings einige Pausen, weil die 

Protestverhandlungen mitunter sehr lange 

dauerten. 

Auch der Samstag begann um 09.00 Uhr, 

es herrschte den ganzen Tag überwiegend 

B-Rigg-Wetter. Dadurch kam es aber leider 

auch zu vielen Protesten, am Ende schaffte 

man fünf komplette Durchgänge, segelte 

dafür aber auch bis 18.30 Uhr. 

Am Sonntag kam der Wind erstmals von der 

anderen Seite. Es wurde wieder um 09.00 

Uhr gestartet, zunächst herrschte A-Rigg- 


»Shark«-Designer Pedro Ambrosi mit 

Skipper Christian Collignon 

»Obsession« von Skipper 

Remi Bres 

Der neue französische Meister 

Olivier Cohen (FRA 100) gegen 

Walter Geurts (NED 91) 

An der Tonne wird es eng 

Wetter, teilweise frischte der Wind mit Böen 

bis B auf. Am frühen Nachmittag wurde der 

letzte Durchlauf wie geplant beendet. 

Der Französische Meister 2013 heißt Olivier 

Cohen und er segelte eine »Britpop«. 

Auf Platz 2 segelte Alexis Carré mit einer 

»Obsession« und auf dem 3. Platz Roman 

Dubreuil mit einer »V8«. Bester ausländischer 

Segler war Huub Gillissen aus 

den Niederlanden mit seiner »Fusion« auf 

Platz 6. Die Top Ten wurden in Frankreich 

von »Britpop« (vier Boote, Designer Brad 

Gibson) und »Obsession« (drei Boote, 

Designer Craig Smith) beherrscht. Dazu 

kam die »V8« (Designer Ian Vickers) auf 

Platz 3 und die »Fusion« (Designer Craig 

Smith aus Australien). Huub Gillissen war 

übrigens während des Baus in Australien 

dabei. Aber auch die »Ace«, ein Design 

von Huub Gillissen, fand sich in den Top 

Ten wieder, witzigerweise genau vor ihm, 

nämlich auf dem 5. Platz. 

Insgesamt waren 15 »Picanto« des Entwicklers 

Graham Bantock mit im Feld, die 

»V8« des Drittplatzierten Fréderic Canto 

»Obsession« mit Skipper Michel Hazard 


»Lintel MMX« von Skipper Achille 

Chatin 

»Britpop« von Skipper 

Erwan Le Bot 

beste davon segelte auf Platz 15. Die sechs 

»Britpop« fanden sich auf den Plätzen 1, 

4, 9, 10, 12 und 21 wieder. Ferner waren 

sechs »Shark« am Start. Die »Shark« wurde 

vom Portugiesen Pedro Ambrosio entwickelt, 

wird aber vom Franzosen Pierre 

Gonnet gebaut und vertrieben. Die beste 

»Shark« landete aber nur auf Platz 37. Die 

fünf »Obsession« ersegelten in Frankreich 

die Plätze 2, 7, 8, 23 und 29. Ferner gab 

es im Feld drei »Arrival« (David Hollum) 

und zwei »Lintel MMX«, die übrigens 

während der EM noch von Martin Roberts 

und Robert Walsh gesegelt wurden, und 

damals auf die Plätze 9 und 20 kamen. 

Hier erreichten sie die Plätze 16 und 19. 

Außerdem waren noch zwei »Kantun« zu 

sehen (Designer Zvonko Jelai). Die »Kantun« 

wurde auch erstmalig während der 

EM in Kroatien gesegelt. In Valiciennes 

wurde sie von Nir Shental und Oren Boker 

gesegelt, die auch die weiteste Anreise 

hatten, denn die beiden kamen aus Israel, 

wo im Oktober diesen Jahres die Weltmeisterschaft 

stattfinden wird. Weitere Modelle 

im Feld: Zwei »V7« (Ian Vickers) und zwei 

»Moster«, ebenfalls ein von Pierre Gonnet 

gebautes Boot, außerdem sah man jeweils 

ein Modell von verschiedenen Designs wie 

»Ace«, »Arrow«, »Carving«, »Fractal«, 

»Topiko«, »Psycho« usw. 

Es gab übrigens eine eigene Webseite 

für diese Regatta, auf der auch sehr viele 

Videos gezeigt wurden, denn die gesamte 

Regattazeit über war ein Filmteam vor Ort. 

Alles in Allem war es eine gelungene Veranstaltung, 

toll organisiert mit einem großen 

Teilnehmerfeld und viel Wind an allen 

Tagen. 

»Picanto« von 

Skipper Nicolas 

Willefert, im Hintergrund 

die »Britpop« 

des französischen 

Meisters Olivier 

Cohen 

Die »Ace« mit Skipper 

Marc Pomarede 

»Britpop« im Tauchgang 

»Britpop« von Skipper Dominique Baron 


Motorschiffe 

H.-J. Welz 

HMS BLUEBELL 

V O N G R A U P N E R 

Um den Jahreswechsel 2012/2013 

herum gab es in Modellbauer- 

Kreisen eigentlich nur ein spartenübergreifend 

interessantes 

Thema, nämlich die unklare Situation rund 

um die Firma Graupner. Mehr Gerüchte als 

sachliche Informationen machten die Runde, 

und folglich blickten sowohl Modellbauer 

als auch die Fachwelt interessiert auf die 

Nürnberger Spielwarenmesse Anfang Februar 

2013, da man sich dort vor allem anhand 

der präsentierten Neuheiten einiges 

an Informationen zur Zukunft des Traditionsherstellers 

versprach. 

Im Bereich des Schiffsmodellbaus hat man 

dann bei Graupner auch nicht gekleckert, 

sondern geklotzt, denn gleich sechs neue 

Schiffsmodelle wurden dem Publikum präsentiert. 

Dem aktuellen Zeitgeist entsprechend 

suchte man allerdings Baukästen 

(leider) vergeblich, sämtliche Neuheiten waren 

Fertigmodelle, fünf davon Vertreter der 

hochwertigen Premium-Line. 

Unter den Neuheiten befanden sich dann 

gleich drei „Graue“, und deren Modell- 

Auswahl zielt wohl auch eindeutig eher in 

die Richtung der angelsächsischen bzw. 

internationalen Käufer. Nun gut, man darf 

sich nicht beschweren, in den vergangenen 

Jahren wurden ja auch die Freunde von Einheiten 

der deutschen Flotten, von kaiserlich 

bis Bundesmarine, von Graupner mit entsprechenden 

Modellen versorgt. 

Anfang Mai kam dann das erste der neuen 

Modelle in den Handel, die HMS BLUE- 

BELL, eine Korvette der bekannten Flower- 

Klasse. 

Das Vorbild 

Ende der 1930er-Jahre war es wohl auch 

dem letzten Optimisten auf den britischen 

Inseln klar, dass ein erneuter Waffengang 

mit dem wiedererstarkten Deutschen Reich 

unausweichlich war. In der Zeit nach dem 

Ersten Weltkrieg hatte man in der Führung 

der Royal Navy die Bedrohungsszenarien 

für zukünftige Auseinandersetzungen zur 

See aber wohl nicht korrekt vorhergesehen. 

Obwohl auch schon im Ersten Weltkrieg 

die Bedrohung seitens deutscher 

U-Boote vorhanden war, konnte man sich 

offensichtlich nicht vorstellen, dass die 

Bekämpfung einer gegnerischen U-Boot- 

Waffe in zukünftigen militärischen Auseinandersetzungen 

zwingend werden würde. 


Das Original der BLUEBELL 

Auch in der kanadischen 

Navy taten Flowers Dienst, 

hier ist es die 

HMCS BITTERSWEET 

Vielleicht hatte man auch die zukünftige 

Bedeutung des über den Atlantik heranzuschaffenden 

Nachschubs unterschätzt. Auf 

jeden Fall standen der Royal Navy sozusagen 

am Vorabend des Zweiten Weltkriegs 

viel zu wenige Sicherungs- oder Geleitfahrzeuge 

zur Verfügung. 

Somit suchte man händeringend nach Fahrzeugen, 

die man möglichst schnell und kostengünstig 

in großen Stückzahlen bauen 

konnte. Daher griff man auf einen eigentlich 

zivilen Schiffsentwurf zurück, nämlich den 

für ein Walfangboot, das eigentlich als Erkundungsboot 

für die Walfangflotten dienen 

sollte. Der Entwurf war demzufolge hinsichtlich 

hoher Standfestigkeit beim Einsatz in 

See und auf einen großen Aktionsradius hin 

optimiert, beides Eigenschaften, die auch 

für ein Geleitfahrzeug sehr vorteilhaft sind. 

Die Royal Navy bestellte am 25. Juli 1939 

die ersten 26 Korvetten, am 31. August 

folgte eine weitere Bestellung von 30 Schiffen. 

Bis zum Jahresende 1939 erhöhte sich 

die Zahl der bestellten Schiffe auf 145 und 

im Januar 1940 erfolgte die erste Bestellung 

von weiteren zehn Schiffen, die auf kanadischen 

Werften gebaut werden sollten. 

Auch die französische und die kanadische 

Marine gaben Schiffe dieses Typs in Auftrag, 

und nach dem Kriegseintritt der USA 

taten etliche Korvetten der Flower-Klasse 

auch unter amerikanischer Flagge Dienst. 

Insgesamt wurden von den eigentlich nur 

als schnelle Notlösung gedachten Korvetten 

der Flower-Klasse 267 Schiffe in Dienst 

gestellt. 

Kein Wunder also, dass die Korvetten der 

Flower-Klasse vor allem im englischen 

Sprachraum eine Bedeutung genießen, 


die in etwa der der U-Boote des Typs VII in 

Deutschland entspricht. 

Für den Antrieb der 62,5 m langen und 10 

m breiten Korvetten sorgte eine 2.750 WPS 

starke Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, 

die für eine Höchstgeschwindigkeit von 

16 kn sorgte, der Fahrbereich betrug bei 

12 kn Fahrt 3500 sm. Bewaffnet waren die 

Schiffe mit einem 4-Zoll-Geschütz auf der 

Back, zwei Zwillings-MG unterschiedlicher 

Kaliber, zwei Wasserbombenwerfern und 

zwei Wasserbomben-Ablaufschienen. Spätere 

Varianten trugen unter anderem das 

bekannte britische 2-pounder-40-mm-Geschütz, 

20-mm-Oerlikons und den Hedgehog-Wasserbombenwerfer. 

Auch wegen der 

oft während des Krieges durchgeführten 

Um- und Nachrüstungen fanden sich daher 

kaum zwei Flower-Korvetten, die sich nicht 

in Details voneinander unterschieden. 

Folglich gibt es (vor allem im englischen 

Sprachraum) eine unübersehbare Menge 

an Büchern und Internetseiten zum Thema, 

die sich auch ausführlich mit den teilweise 

äußerst unterschiedlichen Ausrüstungen, 

Bewaffnungen. Lebensläufen usw. der einzelnen 

Vorbilder befassen. 

Die von Graupner als Vorbild gewählte 

HMS BLUEBELL K80 wurde im Juli 1940 

in Dienst gestellt und als Geleitfahrzeug im 

Atlantik, im Mittelmeer und auch im Eismeer 

eingesetzt. Dort ereilte sie dann bei der Sicherung 

eines Geleitzuges nach Murmansk 

ihr Schicksal, als sie am 17. Februar 1945 

vor der Kola-Bucht von dem deutschen 

U-Boot U 711 unter dem Kommando von 

Hans-Günther Lange versenkt wurde. Von 

der 86 Köpfe starken Besatzung der BLUE- 

BELL überlebte nur ein Mann. 

Das Modell 

aus der Graupner Premium-Line ist im 

Maßstab 1:48 gehalten, der für ein 128 cm 

langes und 21,5 cm breites Modell sorgt. 

Der für unsere Augen angelsächsisch 

„krumme“ Maßstab muss auch den ans 

metrische System gewohnten Modellbauer 

nicht stören, denn auch ein direkter Vergleich 

mit in 1:50 gebauten Modellen fällt 

eigentlich nicht negativ ins Auge. Über das 

Graupner-Modell freuen sich folglich nicht 

nur all diejenigen, die schon in der Vergangenheit 

den Plastik-Bausatz der Flower- 

Klasse im Maßstab 1:72 von Matchbox bzw. 

Revell zu einem fahrtüchtigen Modell umgerüstet 

haben, sondern auch diejenigen, die 

Am Flaggenstock fehlt leider 

das „White Ensign“, die britische 

Seekriegsflagge 

vielleicht schon andere Modelle im Maßstab 

1:50 in der Modellflotte im Einsatz haben. 

Auch die BLUEBELL entspricht hinsichtlich 

Baumaterialien, Fertigungsqualität und Detailausführung 

dem, was man schon in den 

vergangenen Jahren von Fertigmodellen 

der Premium-Line von Graupner gewohnt 

ist (siehe z. B. den Testbericht über die TI- 

TANIC in SchiffsModell 11/2012). Auf dem 

aus GfK äußerst sauber und gleichmäßig laminierten 

Rumpf sind Deck und Aufbauten 

aus gelaserten ABS-Teilen montiert, viele 

Details bzw. die Beschläge sind aus Metall 

gefertigt. Hinzu kommt eine äußerst sauber 

und professionell aufgebrachte Spritzlackierung 

in matten Farben. Das bei der BLUE- 

BELL aufgebrachte Tarnschema sorgt dabei 

für eine für ein Kriegsschiff ungewohnte, 

weil nicht so „düstere“ Optik. Zumindest der 

Autor dieser Zeilen ist immer wieder äußerst 

angenehm überrascht, wie es möglich 

ist, ein solch komplett fertig gestelltes Modell 

so zu verpacken, dass es die weite Reise 

einmal halb um den Globus herum heil 

übersteht. Entsprechend vorsichtig sollte 

man das Modell aus der schützenden Verpackung 

befreien, damit nicht sozusagen 

auf dem letzten Meter daheim beim Kunden 

unnötige Beschädigungen auftreten. Neben 

dem Modell befinden sich im Karton separat 

untergebracht auch das 4-Zoll-Hauptgeschütz, 

das dank dieser Auslegung auch 

manuell gedreht werden kann. Daneben 

befinden sich noch ein Ständer aus gelaserten 

Holzteilen und eine mehrsprachige 

Betriebs anleitung im voluminösen Karton. 


Bild rechts: Paßt noch! Die Zugangsluke 

unter dem Brücken-Aufbau 

Diese Aufbauten-Teile lassen sich abnehmen 

Die herstellerseitig eingebauten Komponenten 

Hedgehog-Wasserbombenwerfer 

Den neugierigen Blick ins Innere des Modells 

geben einige Öffnungen frei. Die 

beiden achterlichen Wasserbomben-Ablaufschienen 

sind auf einer mit Magnetverschluss 

sicher fixierten Luke untergebracht, 

darunter befindet sich der Anlenkhebel 

der Ruderanlage. Der größte Zugang zum 

Rumpfinneren wird durch den etwa ab Höhe 

des Schornsteins nach achtern hin komplett 

abnehmbaren Aufbau ermöglicht. Im 

Rumpfinneren sind in diesem Bereich neben 

dem Antriebsmotor auch das Ruderservo 

und der Drehzahlsteller untergebracht, 

all diese Komponenten sind fertig montiert 

und schon miteinander verkabelt. Um das 

Modell funktionstüchtig zu machen, müssen 

folglich nur noch ein Empfänger und ein 

Fahrakku montiert werden, dann steht dem 

ersten Trocken-Probelauf auf der Werkbank 

nichts mehr im Wege. 

Aber eigentlich sollte man ja erst einmal 

die Bedienungsanleitung konsultieren! Die 

weist, wie bei sehr vielen Fertigmodellen, 

mal wieder die eine oder andere Diskrepanz 

zwischen dem offensichtlich ersten 

Mustermodell und der endgültigen ausgelieferten 

Ausführung auf. So zählte wohl 

der Drehzahlsteller ursprünglich nicht zum 

Lieferumfang des Modells, da in der Anleitung 

ausführlich auf dessen Ausrüstung 

mit einem passenden Stecker und auf seine 

Montage hingewiesen wird. Na schön, 

kein Käufer wird böse sein, dass er den 

Drehzahlsteller schon fertig verkabelt im 

Inneren vorfindet. 

Allerdings würde man rein aus dem Studium 

der Bauanleitung auch nicht darauf 

kommen, dass sich neben dem achterlichen 

Aufbau auch der Brücken-Aufbau abnehmen 

lässt. Unter diesem befindet sich 

dann eine weitere, kleinere Zugangsluke 

zum vorderen Rumpfbereich. Nicht ganz 

unpraktisch zum Einbringen des noch erforderlichen 

Ballastbleis oder vielleicht sogar 

zur Nachrüstung mit Sonderfunktionen 

wie einem Soundmodul etc. Auch Modellbauer, 

die mit ähnlich großen Pratzen wie 

der Autor geschlagen sind, können durch 

diese Öffnung hindurch doch noch einiges 

im Rumpfinneren installieren. Unbedingt zu 

beachten ist auch der Hinweis in der Anleitung, 

beim Abstellen der Aufbauten vorsichtig 

zu verfahren: Teilweise sind an den 

Aufbauten filigrane Anbauteile (zum Beispiel 

Niedergänge) vorhanden, die beim 

Abstellen auf unebenem Untergrund, zum 

Beispiel mal so eben am Teichufer, ratzfatz 

abgerissen sind. 

Aber eigentlich wird wohl jeder Käufer der 

BLUEBELL vor der profanen Beschäftigung 

mit RC-Komponenten, Ballast etc. erst einmal 

das neu erworbene Modell ausführlich 

optisch begutachten. Und da geht es dem 

Verfasser bei jedem der Modelle aus der 

Premium Line immer wieder gleich, denn 

man ist erst einmal – neudeutsch gesprochen 

– total geflasht von der Detaillierung 

und der Sauberkeit der Ausführung solch 

eines Fertigmodells. Wenn man es nicht 

wüsste und einem Modell mit diesem Detaillierungsgrad 

und dieser Sauberkeit der 

Bauausführung auf einem Schaufahren 

oder einer Ausstellung begegnen würde, 

käme man nicht auf die Idee, dass es sich 

um ein in Serie gebautes Fertigprodukt han- 


delt. Und auch in etlichen Museen, egal ob 

in Deutschland oder im Ausland, bräuchte 

sich so ein Modell nicht in einer schlecht beleuchteten 

Ecke zu verstecken. 

Dabei beeindrucken sowohl die schiere 

Menge der dargestellten Details als auch 

deren Ausführung. Das beginnt mit der 

auffallenden Platten-Struktur am Rumpf, 

geht weiter über Nietköpfe, Türscharniere, 

Vorreiber, Flügelmuttern an Oberlichtern 

und hört selbst bei den Visieren an den 

Maschinenwaffen oder beim Sprachrohr 

auf der offenen Brücke noch nicht auf. Erstaunlich 

bei all dem ist, dass die große 

Anzahl der feinen Details auch nicht durch 

zu viel Farbauftrag „zugeschmiert“ wird. 

Stattdessen punktet das Modell von vorne 

bis hinten mit absolut scharfkantigen 

Farbabgrenzungen und einem absolut 

gleichmäßigen Lackauftrag. Sogar die Unter- 

bzw. Innenseiten der abnehmbaren 

Teile halten dem kritischen Blick stand, 

sprich außen hui, innen aber auch! 

Bei solcherart detaillierter Ausführung fällt 

aber noch etwas ganz anderes auf: etwas 

das gar nicht da ist, nämlich Figuren. 

Gerade diesem Modell mit seiner offenen 

Brücke und der frei stehenden Bewaffnung 

täte eine Ausrüstung mit Figuren definitiv 

gut, egal wie kontrovers sonst das Thema 

Figuren/Geisterschiffe im Schiffsmodellbau 

diskutiert wird. Schön, dass es diesbezüglich 

bei den einschlägigen Plastikmodellbau-Anbietern 

eine sehr große Auswahl 

passender Militär-Figuren im Maßstab 1:48 

gibt. Das entsprechend rekrutierte Personal 

müsste dann zwar je nach Bezugsquelle 

vielleicht noch von anderen Teilstreitkräften 

her mittels Farbe angelernt werden, aber 

das sollte ja auch kein größeres Problem 

darstellen. 

Gibt es denn überhaupt nichts zu kritisieren 

an der generellen Ausführung der BLUE- 

BELL? Wenn man gezielt etwas zum Mäkeln 

sucht, findet man natürlich schon ein 

paar Kleinigkeiten. An einigen wenigen 

Stellen an einzelnen Lüftern ist der Pinsel 

des Lackierers ein wenig zu weit gerutscht, 

die drei frei stehenden Fässer auf dem Achterdeck 

und die beiden Rettungsflöße sind 

nicht festgelascht und die Glieder der Ankerkette 

haben keine Stege … wobei man 

für Letzteres zur Überprüfung aber schon 

eine Lupe bemühen muss. Aber Schluss 

mit der verkrampften Fehlersucherei, lassen 

wir an dieser Stelle einfach viele Fotos 

für sich selber sprechen. So kann sich jeder 

Das Cent-Stück sorgt für den 

Größen-Bezug 

Das Geschütz auf der Back lässt sich 

manuell schwenken 

Leser selber ein Bild machen, ob für ihn die 

Detaillierung ausreichend ist. Beim Betrachten 

der Fotos ist aber zu bedenken, dass die 

Detailaufnahmen mit der Makro-Einstellung 

des Objektivs aufgenommen sind, oft genug 

verliert man dadurch den entsprechenden 

Größen-Bezug aus dem Blickfeld. Zur Verdeutlichung 

der wahren Größenverhältnisse 

ist auf einem der Bilder auch einmal ein 

Cent-Stück aufs Modell gestellt worden. Aus 

der „normalen“ Betrachtungsentfernung von 

ca. 30 cm sind praktisch keine Unsauberkeiten 

zu bemerken. 

Zumindest der Tester schämt sich nicht, Folgendes 

ganz eindeutig festzustellen: Jeder 

gestandene und im Hobby gereifte ernsthafte 

Schiffsmodellbauer würde Lob und 

Anerkennung ernten, wenn er mit einem 

selbst gebauten Modell dieser Qualität an 

den Modellteich käme! Das gilt auch für 

den Bereich der Lackierung, die mit absolut 

sauberen Farbabgrenzungen und einer einwandfreien 

Ausführung des Tarnschemas 

punkten kann. 

Bleibt eigentlich nur noch das Thema Fahrbetrieb. 

Auch wenn einem die BLUEBELL 

auf den ersten Blick fast zu schade für den 

praktischen Betrieb erscheint, musste unser 

Prüfling natürlich auch diesen Bereich des 

Praxistests hinter sich bringen. 

Wie schon erwähnt, benötigt man für den 

Einsatz auf dem Gewässer lediglich noch 

Empfänger und Fahrakku. Für den Empfänger 

gibt es bereits einen vorhandenen Klettstreifen, 

die Befestigung des herstellerseitig 

vorgeschlagenen NiMH-Akkus 7,2 V/3,6 Ah 

überlässt man dem Käufer allerdings selber. 

Und dann braucht man gemäß Anleitung 

noch 6,5 kg Ballast, um das Modell auf die 

korrekte Wasserlinie zu bringen. 

Zumindest der Verfasser bevorzugt allerdings 

funktionstüchtigen, sprich keinen 

„toten“ Ballast. Also wanderten erst einmal 

zwei Bleiakkus mit je 6 V/7 Ah in den Rumpf. 

Die finden dank ihrer flachen, rechteckigen 

Form auf dem Rumpfboden sehr bequem 

Platz und können dort, sofern man nicht z. 

B. aus Vierkantleisten eine geeignete Halterung 

bauen will, zur Not auch nur mit etwas 

Klettband fixiert werden. Mit jeweils 1.230 g 

bringen beide Akkus zusammen also schon 

mal knapp 2,5 kg sinnvollen Gewichts in den 

Rumpf, und parallel miteinander verschaltet 

verleihen die satten 14 Ah Kapazität dem 

Modell eine phänomenale Einsatzzeit. Die 

6 V Spannung genügen dem Fahrmotor 

übrigens absolut, um das Modell auf angemessene 

Geschwindigkeit zu bringen, aber 

dazu später mehr. 

Für den jetzt noch benötigten weiteren Ballast 

bietet sich für sparsame Naturen ein 

Besuch beim ortsansässigen Schützenverein 

oder beim eher ländlich orientierten 

Reifendienst an. Beim Reifenhändler in der 

Großstadt bekommt man als Privatperson 

inzwischen nämlich kaum noch alte Auswuchtgewichte 

ausgehändigt, entsprechende 

Umweltvorschriften lassen grüßen. 

(Auswuchtgewichte sind heute übrigens 

auch fast flächendeckend aus Zink und 

nicht mehr aus Blei.) 

Mit ihren knapp 130 cm Länge passt die 

BLUEBELL gerade noch soeben diagonal 

in die fast gefüllte häusliche Badewanne. 



Länge 

ca. 1.280 mm 

Breite 

ca. 315 mm 

Maßstab 1:48 

Leergewicht 

(inkl. RC-Teile, ohne Akkus) 4,2 kg 

Fahrgewicht 

9,3 kg 

Akku 

2 x 6 V/7Ah 

Blei-Gel (parallel) 

Nach dem Einbringen weiterer 2,6 kg an 

Bleiballast war die Wasserlinie dann knapp 

erreicht – somit blieben wir spürbar unter 

der vom Hersteller angegebenen Ballastmenge 

von ca. 6,5 kg, bei uns reichten 

knapp über 5 kg. 

Nach dem genauen Austrimmen ist der 

eingebrachte Ballast dann auf jeden Fall 

tunlichst z. B. durch Übergießen mit 5-min- 

Epoxi vor dem Verrutschen zu sichern. 

Apropos Verrutschen: Gemäß Anleitung soll 

man die „Abdeckung“ – gemeint ist wohl 

der Aufbau – gut sichern, um ein Eindringen 

von Wasser ins Modell zu vermeiden. 

Wie man dies tun soll, darüber schweigt 

sich die Anleitung leider aus. Praktikable 

Methode: Einkleben eines Holzklotzes mit 

Schraubhaken von unten in den Aufbau. In 

diesen Schraubhaken können dann etwas 

stärkere Gummiringe eingehängt werden, 

die mithilfe eines Spreizholzes ein Verrutschen 

des Aufbaus verhindern. Wer es 

aufwendiger machen will, kann dieselbe 

Verschlusstechnik natürlich auch mithilfe 

einer Schraub-Lösung vornehmen, gerade 

beim Einsatz in schwererem Wetter ist dies 

auf jeden Fall anzuraten. 

Während des Austrimmens in der Badewanne 

kann man zeitgleich natürlich auch 

gleich den Dichtigkeitstest durchführen. 

Dieser ergab keinerlei Wassereinbrüche, 

so dass wir uns an einem der wenigen einigermaßen 

trockenen Tage im Mai gleich für 

die erste Testfahrt an den See aufmachen 

konnten. 

Fahrerprobung 

Da der Trimm ja schon im Testbecken erfolgt 

war, lag unsere BLUEBELL auf Anhieb 

korrekt im Fahrgewässer und durfte sofort 

zu ihrer ersten Patrouillenfahrt starten. Mit 

dezentem Motorgeräusch zieht das Modell 

von dannen, eine Eigenschaft, die es 

mit fast allen Fertigmodellen teilt. Das ist 

auch ein Punkt, der bei Fertigmodellen 

immer wieder für leichtes Naserümpfen 

sorgt, denn die serienmäßig eingebauten 

Antriebs anlagen laufen leider oft nicht so 

leise, wie man es sich für ein in der Optik 

so hochwertig wirkendes Modell wünschen 

würde. Dank des erheblichen und auch sehr 

tief im Rumpf platzierten Ballastanteils ist 

die BLUEBELL trotz der nicht eben leichten 

Aufbauten ein sehr stabil laufendes Modell, 

auch absichtlich hektisch hintereinander 

gegebene Hartruderlagen sorgen nicht für 

übermäßige Krängung. Der in unserem Fall 

nur mit max. 6 Volt Spannung versorgte 

Motor sorgt dabei für eine vorbildgerechte 

Geschwindigkeit. Gemäß der Froudeschen 

Formel darf eine Flower in diesem Maßstab 

gerade mal 4,7 km/h schnell sein, 

wohlgemerkt, das entspricht der AK-Fahrt 

des Vorbilds. Bei Marschfahrt sind es noch 

wesentlich weniger, da gibt’s noch keinen 

„weißen Knochen im Maul“, die Korvetten 

dieser Klasse waren eben keine Zerstörer 

oder Torpedoboote! 

Trotz der geringen Höchstgeschwindigkeit 

müssen sich hektische Naturen aber an 

einen ordentlichen Bremsweg gewöhnen, 

denn deutlich über 9 kg Gesamtverdrängung 

sorgen einfach für ein nicht unerhebliches 

Beharrungsvermögen, das auch bei 

„Voll zurück“ für einige Schiffslängen Aufstoppweg 

sorgt. 

Fazit 

Mit der BLUEBELL hat Graupner ein weiteres 

beeindruckendes Fertigmodell im Angebot. 

Hinsichtlich Detaillierung und Bauausführung 

finden sich am Modell praktisch 

keine nennenswerten Kritikpunkte, wenn 

man das Preis-/Leistungsverhältnis im Auge 

behält. Denn wenn man ein Modell in dieser 

Qualität komplett in Eigenleistung mit GfK- 

Rumpf inkl. Formenbau aufbauen würde, 

läge der geforderte Kaufpreis von E 1.150,– 

für das Fertigmodell nur knapp über dem, 

was man in etwa für die reinen Materialkosten 

aufbringen müsste. Natürlich ist die Entscheidung 

Fertigmodell hin oder Selbstbau 

her eine ganz grundsätzliche, jemand, der 

nichts Fertiges kaufen will sondern die ureigene 

Befriedigung am Hobby eben im 

Eigenbau sucht, der denkt ja ohnehin nicht 

über Fertigmodelle nach. Alle anderen, die 

egal aus welchen Gründen auch immer, ein 

hoch detailliertes und sofort einsatzklares 

Modell suchen, tun mit der BLUEBELL definitiv 

keinen Fehlkauf. 

Bezugsquelle: 

Fachhandel, www.graupner.de 


VERSCHIEDENES 

Peter Behmüller 

Schaufahren der Interessengemeinschaft S 


chiffsmodellbau Würzburg 

Am Sonntag, dem 9. Juni 2013, fand 

die erste Veranstaltung der IG 

Schiffsmodellbau Würzburg statt. 

Diese neu gegründete Interessengemeinschaft 

hatte zu ihrem ersten Schaufahren 

mit 1:100-Treffen eingeladen. 

Der neue Stützpunkt bzw. Hafen ist der 

Landschaftssee in Eibelstadt bei Würzburg. 

Ein sehr schönes Gelände und folglich sehr 

zu empfehlen für weitere Besuche und Veranstaltungen 

der Kollegen aus Würzburg. 

Das Wetter meinte es auch gut mit uns, 

obwohl es am Vormittag noch gar nicht danach 

aussah, denn es regnete kurze Zeit 

sehr stark. 

Aber auf Regen folgt ja bekanntlich Sonnenschein, 

der uns dann auch den ganzen 

Nachmittag über treu blieb. Zu sehen waren 

an Land und auf dem Wasser Schiffsmodelle 

der grauen Flotte, sprich U-Boote, 

Schlachtschiffe, Kreuzer usw., allerdings 

auch zahlreiche Modelle ziviler Vorbilder. 

Viele Schiffsmodellbauer aus Nürnberg, 

Pleinfeld, Weißenburg und Stuttgart waren 

der Einladung nach Würzburg gefolgt. 

Ebenso war auch der Club der Modelleisenbahner 

Würzburg e. V. mit einer funktionsfähigen 

Eisenbahn-Anlage vor Ort zu Gast. 

Natürlich war auch für das leibliche Wohl 

bestens gesorgt worden. Getränke waren 

ständig vor Ort und am Vormittag ging dann 

eine Speisekarte zur Auswahl herum. Für 

das Mittagessen sorgte nämlich das Schnitzelhäusle 

Würzburg, das die preiswerten 

und guten Gerichte pünktlich anlieferte. 

Somit war es ein sehr schönes und gemütliches 

Schaufahren mit viel Zeit zum Fachsimpeln 

und um neue Kontakte zu knüpfen. 

Für uns Marine-Schiffsmodellbauer von der 

Interessengemeinschaft Deutsche Marine 

war dieses Schaufahren in Würzburg sowieso 

Pflicht, da die Würzburger Schiffsmodellbau-Kollegen 

uns in der Vergangenheit 

schon immer tatkräftig bei unserer Veranstaltung, 

nämlich der „Flottenparade“ in 

Weißenburg, unterstützt haben. 

Die Begeisterung der Teilnehmer war riesengroß, 

so dass sich schon alle auf das 

nächste Treffen der IG Schiffsmodellbau 

Würzburg freuen. 

Wer mehr über die Kollegen der IG Schiffsmodellbau 

Würzburg erfahren möchte, der 

darf sich gerne an den Obmann, Herrn 

Klaus-Peter Wohlrab, wenden: 

kpwohlrab@t-online.de 

SchiffsModell 8/2013 

37

RENNBOOTE 

aero-nautSpitf 

Auch wenn es oben drüber 

steht: Der nachfolgende Beitrag 

ist definitiv keiner der 

herkömmlichen Testberichte, wie wir sie in 

der SchiffsModell Monat für Monat abdrucken. 

Stattdessen ist dieser Bericht eine 

derjenigen Geschichten, die so nur das Leben 

schreiben kann ... Aber fangen wir doch 

besser am Anfang an. 

Im Herbst 2010 kam im Internet-Forum www. 

schiffsmodell.net, initiiert von Herrn Jochen 

Schwarzer, die Idee auf, ob man nicht eine 

neue Rennboot-Klasse ins Leben rufen 

sollte. Vorbilder sollten historische Holz- 

Rennboote mit Außenbordantrieb sein, die 

in den USA in den 1950er-Jahren von vielen 

Fahrern im Eigenbau erstellt wurden: Skurrile 

Kisten, einfach aus Mahagoni-Sperrholz 

in der Garage oder im Gartenschuppen zusammengenagelt 

und am Wochenende auf 

dem Trailer hinter dem Familienauto zum 

nächsten Renn-Event gezogen. 

Die Idee, genau solche Modelle in passendem 

Maßstab nachzubauen und damit 

in erster Linie Spaß-Rennen ohne ernsthafte 

Wettbewerbsgedanken zu veranstalten, 

griff schnell um sich. Das Kind bekam 

einen Namen, nämlich 152VO, es bildete 

sich ein eigenes Unterforum, in dem alle relevanten 

Themen diskutiert wurden, und das 

alles mündete schließlich auch in einem eigenen, 

äußerst ausführlichen Internetportal 

mit allen Infos zum Thema (www.152vo.de). 

Im Sommer 2012 gab es das erste Treffen 

aller Infizierten und dadurch wurde das 

Thema nun auch allen Nicht-Internet-Nutzern 

bekannt: Die beiden Schiffsmodellbau- 

H.-J. Welz 

Fachzeitschriften berichteten über die neue 

Bootsklasse, denn in den Dezember-Ausgaben 

sowohl der SchiffsModell als auch 

der ModellWerft gab es Beiträge über 

das erste Treffen zu lesen. 

Die ganze Geschichte erinnert den Insider 

ein bisschen an das Thema „Springer-Tug“: 

Auch diese kleinen Schubschlepper waren 

anfänglich ja eine reine Forums-Idee, fanden 

in kürzester Zeit enorm viele Freunde 

und inzwischen sind die kleinen Kisten, 

egal in welcher Größe, von keinem Teich 

oder Schaufahren mehr wegzudenken. Wer 

nicht selber nach den allgemein zugänglichen 

Bauplänen bauen will, findet bei den 

Springer-Tugs inzwischen auch ein großes 

Angebot an Materialsätzen oder einen Baukasten. 

Bei den Außenbord-Rennern sah das bislang 

noch anders aus, denn inkl. der Bausaison 

2012/2013 gab es hinsichtlich vorgefertigter 

Teile für den Nachbauinteressenten 

noch nichts zu kaufen. 

pit 

Zeitsprung: Es ist der 9. April 2013, die 

Intermodellbau Dortmund wird am nächsten 

Tag öffnen, noch wird in allen Hallen 

fleißig aufgebaut. Auch der Schreiberling 

dieser Zeilen ist noch mit dem Einräumen 

des Messestandes des Neckar-Verlags beschäftigt 

und hetzt nebenbei durch die Messehallen, 

um evtl. Neuheiten für die Leser 

der SchiffsModell aufzuspüren, bevor der 

große Besucherandrang einsetzt. Natürlich 

sagt man dabei auch am Stand der Firma 

aero-naut „Hallo“, die ja schon auf der Messe 

in Nürnberg wieder einige neue Modelle 

präsentierte. Aber neben der auf der 

Spielwarenmesse neu vorgestellten 

CAPRI und BELLISIMA packte Peter 

Eggenweiler, bei aero-naut der Kopf hinter 

der Entwicklung all dieser attraktiven 

Holz-Bootsmodelle, gerade noch etwas 

ganz anderes auf den Tresen. Klein wie die 

Welt nun einmal ist, läuft zeitgleich gerade 

auch Michael Bloß, der Redakteur der 

ModellWerft, am aero-naut-Stand auf. Herr 

Eggenweiler freut sich natürlich sehr über 

das Interesse der Pressefritzen an seinen 

Produkten und zeigt verschmitzt lächelnd 

sein neuestes Projekt vor: Noch ganz warm 

sozusagen, ein erstes Handmuster eines 

Modells, das man vielleicht auch produzieren 

wolle, was die Herren Redakteure denn 

davon halten …? Besagte Herren sind, wie 

man so schön neudeutsch sagt, geflasht, 

denn das, was da als evtl. zukünftiger aeronaut-Baukasten 

präsentiert wird, ist ein Vintage-Outboard-Racer, 

konkret ein Nachbau 

der »Spitfire«. Dieses Boot wurde im April 

1956 in den USA in der Zeitschrift „Science 

and Mechanics“ dem Hobby-Rennfahrer 

als Selbstbau-Projekt vorgestellt. (Ein pdf 

dieses Zeitschriftenartikels ist heute frei im 

Internet verfügbar.) 

Redaktionsübergreifend war man sich 

schnell einig: Auf jeden Fall auf den Markt 

bringen, am besten gestern, und möglichst 

schnell Testbaukästen ab an die Redaktionen! 

Na ja, ganz so schnell ginge es 

dann schließlich doch nicht, wurden die Erwartungen 

gedämpft. Viel zu viel am neuen 

Projekt sei noch unklar, man wisse noch 

nicht genau, welchen Außenborder man 


Bauteilen und ein erster Entwurf der Bauanleitung 

in den Redaktionen in Baden-Baden 

und in Villingen-Schwenningen ein. In 

den folgenden Wochen entspann sich nun 

ein reger E-Mail- und Telefon-Verkehr in 

dem Tempo, in dem die Modelle aufgebaut 

wurden. Und natürlich hagelte es auch 

Verbesserungsvorschläge: Könnte/sollte 

man nicht dieses oder jenes Teil anders 

fertigen, macht es Sinn an dieser oder 

jener Stelle eine Änderung vorzunehmen, 

sollte man hier nicht eine Verstärkung einbauen 

usw. usw. Genauso schnell wie die 

Anregungen an aero-naut durchgegeben 

wurden, genauso schnell wurden sie umgesetzt 

und während des Baus der beiden 

Muster-Modelle trafen immer wieder modifizierte 

oder abgeänderte Bauteile in den 

Redaktionen ein. 

Während des fast täglichen E-Mail-Verkehrs 

entstand dann auch die Schnapsidee, dass 

man sich zu den ersten Test- und Erprobungsfahrten 

doch im nun schon bewährten 

Kreise am See treffen könnte. Dabei könnte 

man auch die für die Berichte erforderlichen 

Fotos gemeinsam anfertigen und die Ergebnisse 

der Testfahrten würden ganz aktuell in 

es auch nicht mehr allzu lange dauern, bis 

jeder Interessierte seinen »Spitfire«-Baukasten 

kaufen kann. Der ist dann in einer Hinsicht 

auf jeden Fall ein Unikat, nämlich was 

seine Entstehungsgeschichte in der engen 

Zusammenarbeit zwischen einem Hersteller 

und gleich zwei Fachredaktionen angeht. 

So, nach dieser zugegeben langen, aber 

sicherlich kurzweiligen Einleitung wollen 

wir endlich mit dem „normalen“ Testbericht 

beginnen. Wobei natürlich anzumerken ist, 

dass alle in diesem Beitrag abgedruckten 

Fotos die erwähnten Nullserien-Modelle 

zeigen, gewissermaßen die Version 1.0, die 

sich zwar in kleinen Details, nicht aber in der 

Gesamtkonzeption und der Optik von den 

späteren Serienmodellen unterscheidet. 

Die »Spitfire« 

Um gleich zu Anfang Irritationen hinsichtlich 

des Namens vorzubeugen: Das Boot 

wurde nicht nach dem bekannten britischen 

Jagdflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg 

benannt, sondern Spitfire bedeutet so viel 

ire Ein Vintage-Racer 

konkret anbieten könne, 

wie die endgültige Ausführung 

sein solle, ob die 

fire 

Konstruktion überhaupt 

ein passabel laufendes 

Modell ergeben würde, 

von Details wie Schwerpunktlage, 

technischer 

Ausrüstung usw. mal ganz 

zu schweigen. Eigentlich 

wollte man ja auch erst 

mal nur das Publikumsinteresse 

testen. 

Hmm, na ja, aber was 

die zu klärenden Details 

anginge, da könnte man 

als Redaktion doch auf 

dem kleinen Dienstweg 

und ganz unbürokratisch 

Schützenhilfe leisten …? Innerhalb weniger 

Minuten war der Deal klar gemacht: Beide 

Redaktionen würden mal ganz ohne das 

sonst übliche Konkurrenzdenken sozusagen 

als Beta-Tester arbeiten und die während 

Bau und Erprobung sich ergebenden 

Erfahrungswerte an aero-naut weiterleiten, 

damit diese dort für die Entwicklung der 

späteren Serienmuster genutzt werden 

könnten. 

Bleibt der Vollständigkeit halber noch zu erwähnen, 

dass ab der Messeeröffnung das 

Handmuster der »Spitfire« am aero-naut- 

Stand eine geradezu durchschlagende Resonanz 

seitens der Besucher erfuhr. 

Einige Tage nach der Messe trafen dann 

die ersten Holzplatten mit den gelaserten 

die letzten Arbeitsschritte in der Baukasten- 

Vorbereitung einfließen. 

Das verregnete Frühjahr machte dann zwar 

noch fette Striche durch die ersten Terminvorschläge, 

aber Mitte Juni war es soweit: 

Man traf sich konspirativ und ohne Publikum 

an einem Gewässer in der Nähe von 

Baden-Baden, wo die in diesem Beitrag abgedruckten 

Fahrfotos entstanden. 

Zum Zeitpunkt, zu dem diese Zeilen geschrieben 

werden, ist man bei aero-naut 

gerade dabei, die letzten Feinheiten an 

der Baukasten-Planung zu erledigen und 

die bei den Testfahrten gewonnenen Erkenntnisse 

zu berücksichtigen. Wenn die 

Ausgust-Ausgaben von SchiffsModell 

und ModellWerft am Kiosk liegen, dürfte 

wie (jugendlicher) Hitzkopf oder Heißsporn. 

Auch der (weibliche) „Hausdrachen“ wird 

im Englischen so genannt, suchen Sie sich 

also das Passende aus ... 

Wer schon einmal einen aero-naut-Holzbaukasten 

aktueller Konstruktion gebaut 

hat, fühlt sich auch beim Anblick der Holzteile 

für die „Spitfire“ gleich daheim. Die 

Sperrholz- und Mahagonibrettchen sind so 

präzise und gut vorgelasert, dass die Teile 

schon beim Hochheben der Platten teilweise 

von selber herausfallen. Wenn einem das 

ungewollt passiert, ist das aber auch kein 

Beinbruch, denn die einzelnen Teile sind 

mit eingelaserten Nummern versehen, so 

dass die Zuordnung auch dann kein Problem 

macht, wenn die Teile nicht mehr am 


angestammten Platz in der Stanzplatte sitzen. 

Ebenfalls dabei ist die schon gewohnte 

Bauhelling in Form einer Depron-Platte 

und eine Bauanleitung, auf der alle Bauabschnitte 

mit informativen Skizzen und kurz 

gefassten Texten erläutert werden. Auch 

eine komplette Stückliste darf natürlich nicht 

fehlen. 

Nach Durchsicht der Bauanleitung wird 

klar, dass das Modell (zum Glück!) sehr 

wohl noch selbst gebaut werden darf, dass 

der Bauaufwand aber dennoch sehr überschaubar 

ist. Nach dem Aufkleben der 

kleinen Mahagoni-Bugteile, die später für 

eine exakte Positionierung der Seitenbeplankung 

sorgen werden, kann der Kiel 

zusammen mit den Spanten auf der Helling 

aufgestellt werden. Die Depron-Platte habe 

ich einfach mit etlichen Klebestreifen direkt 

Bilder unten: Die Holzplatten, fast zu schade, um die Teile herauszulösen 

Bild rechts: Nach kürzester Zeit steht 

das Rumpfgerippe und die Bodenteile 

warten auf die Montage 

auf der Werkbank fixiert, so dass sie auch 

plan und ohne die Gefahr des Verrutschens 

aufliegen kann. Durch die extrem präzise 

Laserung der Teile passt das Rumpfgerippe 

praktisch trocken wackelfrei zusammen, die 

Passungen sind, wie man so schön sagt, 

„saugend“. Dadurch hat sich dann auch 

eine ganz einfache Bautechnik angeboten: 

Die jeweils trocken zusammengesteckten 

Teile wurden einfach mit einigen Tröpfchen 

mittelflüssigen Sekundenklebers zusammengeheftet, 

ist diese Fixier-Klebung 

ausgehärtet, wird einfach noch einmal mit 

Hartkleber oder Weißleim nachgeklebt. Auf 

diese Weise geht es mit dem Bau äußerst 

zügig vorwärts. 

Nach dem Verkleben der Stringer steht 

bereits die Montage der beiden großen 

Mahagoni-Seitenbeplankungen an. Das 

gelingt dadurch vollkommen problemlos, 

dass die Seitenteile an den Spanten in speziell 

eingelaserten Nuten der Spantenfüße 

positioniert werden. Sprich die Seitenteile 

rutschen von selber in die erforderliche Position 

und können danach an den Spanten 

verklebt werden. 

Es folgt das Aufbringen des hinteren Bodenteils, 

das über eine passgenaue Öffnung für 

die Turnfin verfügt, die ein Bestandteil des 

pit 

Kiels ist. Auch hier ist ein Nacharbeiten 

mittels Feile oder Schleifpapier absolut unnötig, 

das Bodenteil zentriert sich dank der 

Finne und der leicht überstehenden Rumpf- 

Seitenteile von selber. 

Für den passgenauen Sitz der vorderen 

Bodenbeplankung sorgen dann noch zwei 

Kielverstärkungen. Um das Anpassen der 

aus einem Stück geformten vorderen Bodenplatte 

an die Rumpfform zu erleichtern, 

ist die Bodenplatte längs geschlitzt, so 

dass sie sich gut an ihre Position bringen 

lässt. Bis zum Aushärten des Leims wird 

sie dort mit vielen Streifen Malerkrepp an 

ihrem Platz gehalten. Die Verwendung von 

Malerkrepp bietet sich dann auch bei den 

Beplankungsarbeiten am Oberdeck an. 

Mithilfe dieser nur sanft haftenden Klebestreifen 

lassen sich die Teile bis zum Trocknen 

der Verklebung zwar bestens fixieren, 

das Ablösen der Klebebänder beschädigt 

dann aber nicht die Holzoberfläche. 

Je nach der Aushärtezeit des verwendeten 

Klebers kann man eigentlich schon 


Beim Aufkleben der 

Beplankung helfen 

Leimzwingen und 

Malerkrepp 

fire 

Die Holzarbeiten sind abgeschlossen. 

Das Spiegelbrett erhielt überdimensionierte 

Langlöcher, um verschiedene Außenborder testen zu können 

am Ende des ersten geruhsamen Bastelabends 

(mit eingeschobener „heute-journal-Pause“) 

den fertig beplankten Rumpf 

von der Helling nehmen. Jetzt noch einmal 

alle besonders belasteten Stoßkanten von 

innen mit Leimraupen sichern Und jetzt 

wird schon in etwa klar, was da auf der 

Werkbank entstehen wird. 

Im Laufe eines zweiten gemütlichen Abends 

finden dann alle Decksstringer sowie Seiten- 

und Frontteil des Cockpits an ihre Plätze. 

Will man den Bastelabend noch etwas 

So sieht es nach Abtrennen 

der Spantfüße aus, davor der 

fertige Steuerstand 

ausdehnen, kann man diese Teile in Ruhe 

trocknen lassen und parallel schon einmal 

die insgesamt sechs Bauteile für den Steuerstand 

zusammen kleben. 

Vor dem nun folgenden Aufkleben der hinteren 

Decksbeplankung habe ich die danach 

nur noch schwer zugänglichen Stellen 

des Innenraums schon einmal mit Klarlack 

vor Wasser geschützt. Alternativ könnte 

man sich überlegen, die hellen Sperrholzteile 

auch mit einer Beize nach eigenem 

Geschmack farblich zu gestalten. Mir gefiel 

aber ehrlich gesagt der Kontrast von hellem 

Sperrholz und dunklem Mahagoni auf Anhieb 

so gut, dass ich beschloss, diesen 

Farbkontrast auch am fertigen Modell sozusagen 

als Designmerkmal durchzuziehen. 

Also wurde der Innenraum nur mit einem 

satten Klarlackanstrich versehen, um für 

den Fall der Fälle ein Aufquellen des Holzes 

zu vermeiden. 

Apropos Fall der Fälle: Bei einem solch 

komplett offenen Rennboot fragt man sich 

natürlich schon, was wohl im Falle eines 

Überschlags passiert … Ein kompletter 

Verlust des Modells könnte durch entsprechende 

Auftriebskörper im Bugbereich 

vermieden werden. Ich habe hierfür später 

Luftballons im Bug untergebracht. Erst nach 

Abschluss des Baus kam ich auf eine wesentlich 

bessere Idee: Wenn man den vorgelaserten 

inneren Ausschnitt aus Spant 

Nr. 4 nicht heraustrennt, sondern stattdessen 

mit dickflüssigem Sekundenkleber am 

Platze hält, wird nach Abschluss der Beplankung 

sozusagen das ganze Vorschiff 

zu einem Auftriebskörper, ähnlich den Luftkästen 

in Segeljollen. 

Unter Zuhilfenahme einiger Leimzwingen, 

Stecknadeln und des schon erwähnten 

Malerkrepps ist dann auch das Aufleimen 

der hinteren Decksseitenbeplankung in 

wenigen Augenblicken erledigt. Auch hier 

passen die Teile sahnig zusammen, einmal 

einen Strich mit 320er-Papier über alle Kanten, 

um abstehende Mahagoni-Fasern zu 

beseitigen, fertig. 

Der speziellen Konstruktion der »Spitfire« 

ist es geschuldet, dass das Modell in diesem 

Bauzustand jetzt schon ziemlich fertig 

aussieht. Viele Teile sind nun auch nicht 

mehr in den Platten. Das größte davon ist 

die Mahagoni-Spiegelplatte, die den Rumpf 

endgültig nach hinten abschließt. Der Außenborder 

wird später an einer weiteren, 

passend schräg gestellten Sperrholzplatte 

montiert werden. Diese habe ich zusammen 

mit ihren beiden keilförmigen Stützstreben 

erst einmal trocken ans Modell angepasst. 

Dann wurden die Stützstreben mit der Basis-Platte 

verklebt, um nach dem Aushärten 

des Klebers erst einmal die Innenseite der 

Platte mit Klarlack zu versehen. Ansonsten 

kommt man da nämlich im unteren Bereich 

mit dem Pinsel später nicht mehr so richtig 

gut heran. 

Eine Besonderheit der »Spitfire« ist es, dass 

der Hersteller die vorbildgetreue Seilzuganlenkung 

des Außenborders auch wirklich 

über eine Trommel-Mimik hinter dem Lenkrad 

realisiert. Da die entsprechend gelaserten 

Holzscheiben nach ihrer Montage 

sehr eng beieinandersitzen, bietet es sich 

an, auch diese Teile vor der Montage bereits 

mit Klarlack zu schützen. Später praktiziert 

man auf jeden Fall ungewollt zu viel Lack 

in die Rillen, was einem dann beim Einzug 

der Steuerseile womöglich Schwierigkeiten 

machen könnte. Auch der komplette Steuerstand 

sollte natürlich vor Montage des Servos 

noch lackiert werden. 

Bleiben wir gleich beim Thema Steuerstand. 

Dieser nimmt wie erwähnt das Ruderservo 

und die Anlenkmimik für das Lenkrad auf. 

Da daneben noch ein bisschen Platz war, 


fand hier auch noch der kleine wasserdichte 

Spektrum-Empfänger seinen Platz. Damit 

es keine unnötigen Spinnenfinger-Einsätze 

geben muss, lässt sich der komplette 

Steuerstand auch im endgültigen Zustand 

des Modells einfach von hinten durch das 

Cockpit an seinen korrekten Platz schieben, 

wo er dank zweier im Kiel vorgefertigter 

Ausnahmen präzise arretiert. Endgültig an 

Ort und Stelle gehalten wird er dann durch 

die beiden separaten Bodenbretter, die auf 

kleinen Holzklötzchen rechts und links des 

Kiels mit Schrauben arretiert werden. Ist am 

Servo oder der Ruderanlenkung etwas zu 

reparieren oder einzustellen, lässt sich mit 

wenigen Handgriffen der komplette Steuerstand 

aus dem Modell entfernen und man 

muss keine Bastelei im Inneren des Modells 

durchführen. 

Vorbildern der kleinen Außenbord-Rennboote 

war diese Technik auch sehr beliebt: 

Sie war billig, weil sie das teurere Holz zur 

Vordecksbeplankung einsparte, viel leichter 

auf die etwas stärkeren Wölbungen aufzubringen 

als Holzleisten und dabei natürlich 

auch noch leichter. 

Auch das Vordeck des Modells der »Spitfire« 

wird also bespannt. Dem Baukasten 

liegt hierfür eine ausreichende Menge 

ORATEX bei. Flugmodellbauer wissen, was 

das ist, für alle anderen: Das ist ein mit dem 

Bügeleisen zu verarbeitendes Polyester- 

Bespanngewebe. Das Material ist sehr anschmiegsam 

und lässt sich somit auch mühelos 

um die Wölbungen bzw. Kanten des 

Vorschiffs herumziehen. Bei der Verarbeitung 

ist es auf jeden Fall besser, sich zwei 

helfende Hände zu suchen. Das Gewebe 

Servo, Anlenkung und Lenkrad am komplett 

herausnehmbaren Steuerstand 

Die Akkus verstecken sich seitlich und fallen 

nur bei ganz genauem Hinsehen ins Auge 

Das unvermeidbare Kabelgewirr 

inkl. Steckern … 

Nach dem Verkleben und der Montage 

der beiden seitlichen Unterbauten für die 

Umlenkrollen ist es jetzt an der Zeit, dem 

Rumpf sein endgültiges Finish zu spendieren. 

Insgesamt habe ich mit jeweiligem 

Zwischenschliff drei Schichten klaren 

Bootslacks auf alle Holzteile aufgebracht. 

Schon jetzt strahlt das Mahagoni mit dem 

Gesicht des Erbauers um die Wette, aber 

noch gibt es ein paar Kleinigkeiten zu tun. 

Da ist zum einen die Frage, was man mit 

dem Unterwasserschiff anstellen will. Man 

könnte es natürlich ebenfalls einfach klarlackiert 

lassen. Wegen der messerscharfen 

Übergänge zur Seitenbeplankung bietet es 

sich aber an, das Unterwasserschiff durchaus 

farblich zu gestalten. Die erforderlichen 

Abklebearbeiten sind dank der scharfen 

Kanten in wenigen Augenblicken erledigt, 

dann noch das Überwasserschiff ordentlich 

mit Zeitungspapier vor unerwünschtem 

Farbnebel schützen, und danach habe ich 

einfach zwei Schichten weißen Mattlack aus 

der Sprühdose aufs Unterwasserschiff aufgehustet, 

fertig. 

Nach dem Trocknen des Unterwasserschiffes 

und dem Entfernen aller Klebestreifen 

stand nun eine absolute Premiere für 

den Chronisten bevor: In der Jugend wurden 

zwar schon einmal Modellflugzeug-Tragflächen 

mit Japanpapier bespannt, aber Bespannfolie 

auf ein Schiffsmodell aufzubringen, 

das stand noch nie auf der Arbeitsliste. 

Dabei waren solche Decksbespannungen 

mit Segeltuch bei „echten“ Booten viele 

Jahre durchaus gang und gäbe. Bei den 

wird mit ausreichend Überstand (so dass 

der Helfer es rechts und links vom Rumpf 

nach unten ziehen kann) auf das Vorschiff 

aufgelegt. Mit dem Bügeleisen tupft man 

nun die Folie vorsichtig an den Untergrund 

an. Die Unterseite ist mit einem Heiß- 

Schmelzkleber versehen, so dass die Folie 

unverzüglich am Untergrund, sprich den 

Stringern, festklebt. Ein Korrigieren ist dann 

nicht mehr möglich, also lieber zweimal 

überlegen, bevor man das erste Mal das 

Bügeleisen aufsetzt. Beim Bügeln schrittchenweise 

vorgehen, also erst an der großen 

Klebestelle am Übergang zum hinteren 

Deck die Folie befestigen, dann die ers te 

Seite des Vordecks bearbeiten, jetzt die 

Folie auch auf der anderen Seite stramm 

ziehen und auf der gegenüberliegenden 

Seite anbügeln. An der Rumpf-Außenkante 

zieht man das Gewebe senkrecht nach unten 

und bügelt sie am umlaufenden Decksstringer 

an. Nach Aushärtung der Klebung 

(dauert nur ein paar Minuten) schneidet 

man den Gewebeüberstand dann mit einem 

scharfen Cutter (neue Klinge spendieren!) 

einfach präzise ab, fertig. Hat man doch 

eine unbeabsichtigte Falte produziert, so 

lässt sich diese leicht mit dem Heißluftföhn 

entfernen, da die Folie bei Hitzeeinwirkung 

etwas schrumpft. 

Aeronaut legt den Baukästen die Folie in der 

Farbe „Antik“ bei, das ist in der Färbung so 

ein bisschen etwas in der Art „gebrauchsvergilbt“, 

passt also sehr gut zum Modell. 

ORATEX gibt‘s allerdings im Modellbau- 

pit 

Fachhandel auch noch in insgesamt sieben 

… verschwindet unsichtbar unter den 

Bodenbrettern. Ganz hinten sind die 

Öffnungen in den Bodenbrettern 

erkennbar … 

… in denen die Füße der Figur lagern und in 

denen sie verschraubt wird 


weiteren Farben, falls man sein Modell vielleicht 

etwas anders gestalten möchte. 

Im Anschluss an die Bespannung des Vordecks 

habe ich nun das komplette Deck, 

also sowohl Holz als auch Folie, noch einmal 

mit einer gemeinsamen Schicht Klarlack 

versehen. 

Je nachdem, welchen Lackieraufwand man 

treibt, kann man das Modell bis zu diesem 

Bauzustand im Wesentlichen an den 

Abenden einer Woche inklusive einem Tag 

am Wochenende fertig stellen. 

Einen weiteren gemütlichen Basteltag sollte 

man dann für den Einbau der RC-Anlage, 

für die Montage der Beschlagteile und die 

Arbeiten am Fahrer investieren. Zu Letzterem 

kommen wir gleich noch, werfen wir 

erst einmal einen Blick auf die technischen 

Komponenten. 

er geradezu magisch an. Da will man natürlich 

nicht technischen Kladderadatsch wie 

Akkus, Kabel etc. irgendwo mitten im Blickfeld 

haben. Also sollten die Akkus ebenfalls 

im „Untergrund“ verschwinden. Zusammen 

mit den ohnehin herausnehmbaren Bodenplatten 

bot sich also die folgende Lösung 

geradezu an: Für die ersten Testfahrten 

wurde eine 2s-Abstimmung vorgesehen. 

Zum Einsatz kommen zwei 2s-Packs mit je 

2.300 mAh von MZ-Modellbau. Die passen 

von den Abmessungen her absolut exakt 

zwischen die Abstände der Spanten 2 und 

3 und kauern dort sehr flach unmittelbar 

auf dem Rumpfboden. Fixiert werden sie 

einfach mit Klettbandstreifen. Die beiden 

Akkupacks sind parallel geschaltet, die erforderlichen 

Verbindungskabel inkl. dem 

Anschlussstecker für den Drehzahlsteller 

liegen unmittelbar auf dem Rumpfboden. 

da die endgültige Version der Anlenkung 

noch nicht zur Verfügung stand. Die Anlenkung 

des Außenborders erfolgt mit diesen 

Komponenten dann ganz wie im Original, 

sprich die Drehbewegung des Lenkrades 

wird auf den Außenborder übertragen. 

Wem solch ein Aufwand zu hoch erscheint, 

der könnte natürlich nach eigenen Ideen 

ganz simpel auch ein Mini-Servo von innen 

direkt an den Spiegel setzen und den Außenborder 

wie gewohnt über zwei Schubstangen 

durch das Spiegel-Brett hindurch 

anlenken. Das Servo könnte dann unter einer 

Tank-Attrappe verschwinden, aber hier 

bleibt wie gesagt genügend Freiraum für 

eigene Ideen. 

Keinen Freiraum gibt es natürlich bei diesem 

Modell ausnahmsweise mal hinsichtlich 

der Ausstattung mit einem Fahrer. Egal, 

fire 

Viele braucht es dafür nicht. Zum Zeitpunkt 

der Erstellung des Mustermodells war 

noch unklar, welcher Außenborder für den 

Vortrieb der Serienmodelle sorgen würde. 

Der Autor besorgte sich daher den kleinen 

Außenborder von TFL-Hobby, ausgestattet 

mit einem bürstenlosen, wassergekühlten 

Außenläufer, Flexwelle sowie geeignet für 

2s- bzw. 3s-LiPo-Abstimmungen. 

Ruderservo und Empfänger hatten ja schon 

ihren Platz am Steuerstand gefunden, der 

leistungsmäßig angepasste Drehzahlsteller 

(eine Regelrichtung genügt hier ja) findet 

rechts seitlich hinten unter dem Deck, also 

in Motornähe, seinen Platz. 

Hinsichtlich der Stromversorgung bot es 

sich an, die Akkubestückung aufzuteilen. 

Der Innenraum der »Spitfire« ist ja komplett 

offen und zieht somit die Blicke der Zuschau- 

Kurz vor Redaktionsschluss noch eingetroffen: Auch diese 

Beschläge liegen zukünftig in den Baukästen 

Zur Durchführung der 

Leitungen von der linken 

auf die rechte Rumpfhälfte 

wurden mit dem Dremel 

noch ein paar kleine 

Öffnungen in den Kiel gefräst. Wenn alles 

an Ort und Stelle ist, legt man die Bodenplatten 

auf, schraubt sie fest und die technischen 

Innereien sind verschwunden. Das 

Einzige, was noch sichtbar ist, sind die drei 

Anschlusskabel des Antriebsmotors. Diese 

sollen in Zukunft noch unter einem etwas dickeren 

schwarzen Schlauch verschwinden, 

der die Sprit-Zuleitung des Originalmotors 

nachahmen soll. Parallel geschaltet stellen 

die beiden Stromspender also 7,4 V und 4,6 

Ah zur Verfügung. 

Das benötigte Material für die Anlenkung 

des Außenborders wie Fein-Edelstahlseil, 

Umlenkrollen und Spannschlösser liegt 

dem Bausatz ebenfalls bei, hinzu kommt 

dann in der Serienversion auch ein entsprechender 

Bügel zur Montage am Außenborder. 

Am Mustermodell musste an dieser 

Stelle noch ein wenig improvisiert werden, 

wie kontrovers das Thema „Puppen“ sonst 

geführt wird, ein Vintage-Outboard-Racer 

ohne Fahrerfigur ist ein absolutes no-go! 

Vor allem deshalb, weil erst die Fahrerpuppe 

so recht die Größenverhältnisse des 

Bootes rüber bringt. Eine »Spitfire« ohne 

Fahrerpuppe ist folglich nur auf dem Trockenen 

oder am Ufer liegend akzeptabel! 

Wenn man sich noch nicht genau in die 

Materie eingearbeitet hat, könnte man meinen, 

die Beschaffung solch einer Puppe 

wäre problematisch. Weit gefehlt, denn im 

hier verwendeten Puppen-Maßstab von 1:6 

kann man auf ein geradezu unüberschaubar 

großes Angebot zurückgreifen. Dieser 

Maßstab ist nämlich der von sogenannten 

Sammler-Puppen, zwar vorzugsweise aus 

dem militärischen Bereich, aber auch genügend 

zivile Ausrüstungsgegenstände sind 

zum Einkleiden unseres Piloten (im Internet, 

wo sonst) greifbar. 

Eine der umfangreichsten und dabei auch 

noch preiswertesten Bezugsquellen ist die 

Adresse www.militar-figuren.de. Nein, das 

mit dem fehlenden „ä“ ist nicht falsch ge- 


Befindet sich der Fahrer am Platz, 

ist von der gesamten Technik 

außer den Motorkabeln 

nichts mehr zu sehen 

Die Detaillierung dieser Figuren ist sagenhaft, 

das sind keine „Püppchen“! 

schrieben, denn es handelt sich hier um die 

deutschsprachige Version einer eigentlich 

aus Frankreich stammenden Seite. Keine 

Angst vor dem Bestellen im Ausland, der 

Ablauf findet in Deutsch statt und wenn man 

per PayPal bezahlt, liegen die bestellten 

Teile nach wenigen Tagen daheim vor der 

Haustür. Neben Komplett-Puppen inkl. Bekleidung 

gibt es auch „nackige“ Kerle zum 

Selber-Einkleiden. Hinsichtlich Klamotten 

und Equipment herrscht dann die große 

Qual der Wahl. Der Autor beschränkte sich 

daher bei seinem Fahrer auch auf eine 

lässig geschnittene Hose, ein ebenso bequemes 

Hemd, für die Sicherheit ist natürlich 

eine Schwimmweste unerlässlich. Gemäß 

dem Motto „no risk no fun“ verzichtet 

dieser Fahrer auf einen Helm und lässt sich 

stattdessen den Fahrtwind um den kahlen 

Schädel wehen. Apropos Schädel: Um nicht 

ungewollt beim nächsten Treffen irgendwo 

einem Zwilling zu begegnen, wurde ein 

alternativer Kopf bestellt und montiert. Übrigens 

gibt‘s im erwähnten Webshop auch 

diverse weibliche Figuren. Einziger Nachteil: 

Die erwähnte Internet-Seite ist extrem unübersichtlich 

aufgebaut, kalkulieren Sie also 

ruhig mal eine gute Stunde Surfzeit fürs Heraussuchen 

des von ihnen gewünschten 

Equipments ein! 

Wenn das „Püppchen“ eingetroffen ist, zieht 

man sich als Nicht-Single-Mann am besten 

in ein verschließbares Kämmerchen zurück, 

um nicht von der besseren Hälfte oder gar 

den Kindern beim Puppen-Spielen ertappt 

zu werden … Neben dem Ankleiden und 

evtl. der Montage eines anderen Kopfes gibt 

es nämlich durchaus noch ein paar Kleinigkeiten 

zu erledigen. Dank Gelenken an allen 

erforderlichen Stellen sind die Puppen 

zwar extrem flexibel, was alle gewünschten 

Positionen angeht, für das extreme Knien in 

unserem Modell bieten sich aber trotzdem 

ein paar kleine Modifikationen an. Um eine 

möglichst niedrige Position zu erreichen, 

habe ich die sehr muskulösen Hinterseiten 

von Unter- und Oberschenkeln schönheitschirurgisch 

mit Messer und Feile um einige 

Millimeter reduziert, so dass der Kerl sich 

nun deutlich besser zusammenfalten kann. 

Im Modell positioniert, passen die Füße 

dann sehr genau in die in den Bodenplatten 

vorgesehenen Ausschnitte. Offen ist 

noch die Methode der Befestigung der 

Puppe im Boot. Statt eines Festklemmens 

pit 

mit Schaumgummistücken o. Ä. habe ich 

meinem Piloten ein Durchbohren der Fußgelenke 

im Bereich der Achillessehnen 

zugemutet. Die Bodenbretter erhielten dann 

noch zwei passend positionierte Bohrungen 

mit untergesetzten Einschlagmuttern, und 

nun wird mein Fahrer vor dem Einsatz einfach 

von oben mit zwei langen M3-Schrauben 

absolut fest mit seinem fahrbaren Untersatz 

verbunden. Die Schraubenköpfe 

verschwinden danach unter dem Hosensaum, 

fertig. 

Fertig? Ja wirklich, unser Modell ist fertig 

zur ersten Probefahrt. Aber vor der ist erst 

mal der Gang zur Waage angesagt. 

Treffen am See: vorne das aero-naut- 

Handmuster, dahinter die Modelle 

der Redakteure 

Die Boote der SchiffsModell (li.) und der ModellWerft (re.) warten auf den Start 

Nach Abschluss aller Holzarbeiten, also 

inkl. Steuerstand, wog das Modell exakt 

430 g. Und da behaupte nochmal jemand, 

man könne mit Holz nicht leicht bauen! Bespannung 

und Lackierung brachten einige 

Gramm dazu, der Außenborder steuerte 

205 g bei, beide Akkupacks zusammen 

228 g, Servo, Empfänger, Drehzahlsteller, 

Akkustecker und Kabel reichliche 130 g … 

und dann sozusagen der dickste Brocken, 

nämlich die Fahrerpuppe mit satten 250 g! 

Gewichtsfetischisten könnten also an der 

Fahrerpuppe noch etwas abspecken, oder 

man benutzt nur Kopf, Hände und Füße und 

formt den Piloten-Körper ansonsten nur mit 


Geht ab wie Schnitzel! 

Gleiches Modell, andere Redaktion: Die ModellWerft-»Spitfire« 

läuft noch etwas gedrückt … 

… der Zierstreifen am Wasserpass 

bringt aber eine interessante Optik 

Messingdraht und Füllwatte. Mit nicht gewichtsoptimiertem 

Fahrer blieb die Waage 

bei unserem Testmuster bei exakt 1.250 g 

stehen. Ab damit an den See! 

Fahrerprobung 

fire 

Diese startete beim Vorserien-Modell sozusagen 

auf Normalnull, denn irgendwelche 

Vorgaben seitens des Herstellers gab es 

ja noch gar nicht. Also mal ein bisschen 

im persönlichen Erfahrungs-Fundus mit 

schnellen Flitzkisten stöbern und hoffen, 

dass man sich dann bei den Probefahrten 

vor dem Hersteller und dem Kollegen von 

der Konkurrenz nicht allzu sehr blamiert … 

Hinsichtlich der Höhe des Außenborders 

bewegt man sich noch auf relativ sicherem 

Terrain, wenn man die Mitte der Propellerwelle 

auf Höhe des Rumpfbodens einstellt. 

Die Wellenneigung lassen wir erst mal auf 

neutral. Wirkrichtung des Props nach oben 

würde bedeuten, dass der Bug stärker angehoben 

wird, nach unten würde der Bug 

mehr aufs Wasser gedrückt werden. Was 

das Modell braucht, merkt man aber erfahrungsgemäß 

nach den ersten paar Metern, 

hier kann man mit einer Neutraleinstellung 

fürs Erste nicht viel verkehrt machen. 

Total im Dunkeln tappte ich hinsichtlich des 

Schwerpunktes. Mit den wie erwähnt platzierten 

Akkus ergab sich bei montierter 

Fahrerfigur eine Schwerpunktlage von 

exakt 13 cm vom Heckspiegel aus nach 

vorne gemessen. Das entspricht in etwa 

einem Mittelmaß aus dem, was ich an 

Außenborder-Kats und bei der Crackerbox 

gefahren bin, die mit ihrem glatten Rumpfboden 

Ähnlichkeiten zur »Spitfire« aufweist. 

Damit kann man sich einigermaßen sicher 

sein, dass das erste Gasgeben nicht gleich 

in der Katastrophe endet. Trotzdem waren 

die Nerven vor dem ersten Einsatz natürlich 

schon etwas angespannt. 

Also zur eigenen Beruhigung erst einmal 

ein paar Foto-Aufnahmen in Ruhe am 

Ufer, aber dann hilft nichts mehr, Anlage 

an, kurzer Check und ab mit der »Spitfire« 

aufs Wasser. Zwar vorsichtig, aber 

nicht allzu zögerlich den Gasknüppel nach 

vorne geschoben ... Tja, und mit was hatte 

ich im Vorfeld nicht alles gerechnet: Zu 

hohe Schwerpunktlage durch die schwere 

Fahrerfigur, kein richtiges Freikommen des 

Props, Unterdimensionierung des Antriebs 

usw. Und was macht das Modell stattdessen? 

Zieht einfach ab, als wenn es das 

Normalste von der Welt wäre, eine absolut 

sahnige Wasserlage ohne unnützes 

Spritzwasser, der Rumpf reitet auf seinem 

hinteren Drittel, steckt den größten Teil 

der Rumpflänge zwei Finger breit über 

die Wasseroberfläche, in der sich die lackierten 

Holzseiten spiegeln … Vor lauter 

Gaffen ist das Modell ruckzuck schon viel 

zu weit draußen auf dem See, als dass 

man sich dabei auf der ersten Proberunde 

noch wohl fühlen würde. Also schnell wieder 

zurück in Ufernähe, schließlich sind wir 

ja auch zum Fotos machen hier! 

Bei den nun folgenden weiteren Proberunden 

fallen zwei Dinge ins Auge: Zum einen 

sollte man das Gas nicht schlagartig 

aufreißen, denn dann gibt es doch auf den 

ers ten zwei oder drei Metern leichte Kippel-Bewegungen 

um die Rumpf-Längsachse. 

Wenn man den Hebel jedoch gebremst 

zügig nach vorne schiebt, tritt dieser Effekt 

nicht auf. 

Zum anderen ist in der vorliegenden Variante 

der Ruderausschlag des Außenborders 

noch zu klein. Damit kann man zwar für sich 

allein auf einem ausreichend großen Gewässer 

ganz passabel fahren, schlagartig 

ums Eck geht‘s damit aber nicht. Hier muss 

vor Serienstart noch ein größenmäßig angepasster 

Anlenkhebel an den Außenborder 

dran. Oder man belässt alles so wie 

es ist, sorgt aber für mehr Ruderausschlag 

am Lenkrad selber. Das ließe sich durch 

die Verwendung einer kompakten Segelwinde 

erreichen, die mehr Umdrehungen 

am Lenkrad ermöglichen würde. Vermutlich 

wird es in der Serienversion der »Spitfire« 

entsprechende Auswahlmöglichkeiten für 

den Käufer geben. 

Aber ansonsten machte das Modell auf 

Anhieb eine mehr als gute Figur und vermittelte 

schon nach wenigen Minuten das, 

wofür man andernorts jede Menge Geld 

auf den Tisch blättern muss: Freude am 

Fahren! 

Und wie lief die »Spitfire« des Kollegen 

aus Baden-Baden? Genauso gut, er hatte 

allerdings für die ersten Runden den Außenborder 

ein wenig zu weit nach hinten 

geneigt, wodurch das Modell noch recht 

gedrückt lief. Auf den Fotos ist im Vergleich 

gut zu sehen, dass dadurch viel Bodenfläche 

des Rumpfes noch im Wasser läuft, was 

natürlich Tempo kostet und Spritzwasser 

erzeugt. Aber das lässt sich ja schnell ändern. 

Neidisch bin ich auf die gute Idee mit 

dem schmalen Zierstreifen aus ORASTICK- 

Klebefolie am Wasserpass: Das bringt noch 

optischen Pfiff ins Bild, vor allem in der Zufahrt-Perspektive. 

Werde ich garantiert nachmachen! 

Die V max bewegt sich mit der vorgestellten 

Abstimmung so im Bereich von 25 km/h, 

für ein vorbildgetreues Modell dieser Auslegung 

also sehr ordentlich. Da sich das 

Fahrverhalten in diesem Bereich auf der sicheren 

Seite abspielt, ist diese Auslegung 

also auch jedem anzuraten, der sich das 


Nach erfolgreichen Testfahrten 

lässt sich‘s gut grinsen: 

M. Bloß (li.) und H.-J. Welz 

Länge 

pit 

Was schreibt man als Fazit unter solch eine 


57 cm (Rumpf) 

67,5 cm (ü. a.) 

Breite 25,5 cm 

Leergewicht ca. 430 g 

Fahrgewicht ca. 1.250 g 

Akku 2s2p, 7,4 V/4.600 mAh 

Motor Brushless, Außenläufer, 3.450 min -1 /V 

erste Mal mit so einer Kiste beschäftigt. Mit 

3s wird‘s dann bestimmt noch wesentlich 

lustiger ... 

Fazit 

ungewöhnliche Geschichte? Ganz einfach: 

High Five! Auch die Fahrer sind zufrieden mit ihren Booten. 

(Der SchiffsModell-Pilot ist nicht unhöflich, weil er seinen 

Kumpel nicht anschaut, sein Kopf wurde festgeklebt ...) 

Spaß pur! Und das bezieht sich nicht nur 

auf die Vorgeschichte und die außergewöhnliche 

Zusammenarbeit, sondern vor 

allem natürlich auf das neue aero-naut-Modell: 

Egal, ob bei den kurzweiligen und vergnüglichen 

Stunden auf dem Basteltisch, 

beim Zusammenstellen der individuellen 

Fahrerpuppe oder beim Fahren am See. 

Hier stimmt von A bis Z alles und das macht 

die Beschäftigung mit der »Spitfire« zum 

reinsten Vergnügen. Deshalb war dieses 

Modell auch bestimmt nicht das letzte Exemplar, 

das beim Autor gebaut wurde, das 

Rumpfgerippe für eine weitere »Spitfire« in 

etwas anderer Optik steht schon. Und außerdem 

soll auch noch eine 3s-Abstimmung 

ausgetestet werden. 

Also bleiben gar keine Wünsche offen? 

Aber sicher, denn noch mehr Spaß macht 

das Modell natürlich, wenn man zu mehreren 

auf dem Wasser ist und gemeinsam 

über den See heizen kann. Aber beim genialen 

Gesamtpaket »Spitfire« ist das nur 

eine Frage der Zeit, bis sich etliche Exemplare 

auf unseren Teichen tummeln werden. 

Da wette ich drauf! 

Bezugsquellen 

Modell http://www.aero-naut.de/ 

Außenborder http://www.tfl-hobby.de 

Puppe www.militar-figuren.de 


Bauplan Little 

Bastard 

Best.-Nr. 9845 

Preis e 29,80 [D] 

Das Bauplanmodell Little Bastard ist der vorbildgetreue Nachbau eines 

Z-Klasse-Rennboots aus dem Jahr 1952 im Maßstab 1:4,5. 

Der Modellbauplan orientiert sich sehr genau an den Abmessungen 

und Fotos des Vorbilds. 

Als Antrieb ist ein Speed 600/9,6 V vorgesehen, mit dem Geschwindigkeiten 

erreicht werden, die eines Rennbootes würdig sind, das Fahrverhalten 

aber dennoch unkritisch belassen. 

Der Aufbau erfolgt komplett in Holzbauweise. Der Plan besteht aus 

zwei Planblättern DIN A0 hoch und 120 bzw. 80 cm lang. Alle Bauteile 

sind im Maßstab 1:1 zum Modell gezeichnet. Eine 19-seitige Bauanleitung 

mit vielen Tipps, 84 Fotos und einer Stückliste erklärt den Aufbau 

Schritt für Schritt bis ins Detail. 

Länge [mm] 660 

Breite [mm] 280 

Verdrängung [g] 1700 

Antrieb 1 x Baugröße 600 

Maßstab 1:5 

Bauanspruch 

Einsteiger 

Neckar-Verlag 

Neckar-Verlag GmbH • 78045 Villingen-Schwenningen 

Telefon +49 (0)77 21 / 89 87-48 /-38 • Fax +49 (0)77 21 / 89 87-50 

E-Mail: bestellungen@neckar-verlag.de • www.neckar-verlag.de

SEGELSCHIFFE 

Ingrid Blüm 

Deutsche Meistersc 

Wohin führt der Weg? Der gelbe Pfeil ziert 

das Schiff von Max Lehmann 

D 

ie Deutsche Meisterschaft der 

IOM-Klasse fand in diesem Jahr 

vom 03.–05. Mai in Burhave 

statt. Die Nordseelagune in Burhave ist ein 

großes Natur-Meerwasser-Becken, welches 

sich direkt hinter der Nordsee befindet, nur 

durch einen Fußweg vom Meer getrennt. 

Hier herrscht pures Urlaubsfeeling, es gibt 

Sandstrand, Strandkörbe und Meerblick, 

denn die Lagune liegt leicht erhöht. 

Außerhalb der Badesaison ermöglicht die 

Butjadingen Kur und Touristik GmbH den 

RC-Seglern, dort Regatten durchzuführen. 

Burhave ist somit das einzige Revier in 

Deutschland, in dem auf Salzwasser gesegelt 

wird und es gilt als das Revier mit 

Windgarantie. Folglich fanden schon viele 

Regatten in Burhave statt (die Schiffs- 

Modell berichtete darüber) und auch eine 

Deutsche Meisterschaft hat es hier schon 

gegeben. Dann kam die Idee auf, dass die 

RC-Segelfreunde ihre geplante Regatta in 

Ohlenstedt um eine Woche nach hinten verschieben 

könnten, so dass sich die Möglichkeit 

bot, gleich eine ganze Woche Urlaub zu 

planen. Die Feiertags-Situation Anfang Mai 

legte dieses ja nahe. So könnte man an das 

Segelevent gleich ein paar Tage Urlaub in 

Burhave und die Deutsche Meis terschaft 

„dranhängen“. Dadurch lohnte sich auch 

die Anfahrt in den hohen Norden und es 

gab einige Segler, die dieses Angebot an- 

IOM-Spiegelungen in der »Widget« von Carsten Posmik 

Die »Lintel« von Lasse Rand aus Dänemark gegen die »Britpop« von Walter Geurts aus Holland 

48 SchiffsModell 8/2013 

»Lintel« unter Skipper Volker Führling

Die Skyline von Bremerhaven, der Drachen eines Kitesurfers auf der Nordsee und viele IOM Segelschiffe – das ist Segeln auf der Nordseelagune 

haft der IOM-Klasse 

nahmen. Sprich nach der Regatta in Ohlenstedt 

zogen sie weiter nach Burhave und 

unterstützten am Montag den Ausrichter 

Max Lehmann beim Auslegen der Bojen, 

so dass schon ab Dienstag auf der Lagune 

trainiert werden konnte. Max Lehmann revanchierte 

sich, indem er sich am Dienstag 

Zeit nahm, mit den Seglern einen Ausflug 

nach Bremerhaven zu machen und ihnen 

dort die Sehenswürdigkeiten zu zeigen. 

Am Freitag begann dann die Deutsche 

Meisterschaft. Zunächst wurde vermessen 

und registriert, anschließend starteten 

die Einteilungsläufe. Es waren insgesamt 

39 Segler am Start, davon drei aus den 

Niederlanden und drei aus Dänemark. 

Die Wettfahrtleitung übernahm Dieter 

Lagemann, der lange Zeit selbst 

aktiv in IOM segelte. Elke Wissmann, 

vielen bekannt aus der M-Boot Klasse, 

übernahm die Aufgabe der Chef- 

Observerin und wurde dabei jeweils von 

den Seglern aus dem Feld unterstützt. 

Birgit Lagemann, die ebenfalls lange IOM 

segelte, protokollierte den Zieleinlauf, unterstützt 

von Anne Frieling. Diese übernahm, 

unterstützt von Elke Wissmann und 

Claudia Lehmann, das Aufschreiben an 

der Tafel. Die Ergebnisse der Tafel wurden 

dann an Klaus Rieder übergeben, der 

eigens ein Programm entwickelt hat, mit 

dem man auch eine Regatta mit mehreren 

Deutsches Design: »Job« von Jochen 

Burhenne unter Skipper Gerhard Schmitt 

»V7« von Max Lehmann versus Ericca 

von Skipper Oliver Weiss 

Führend: die neue »Test 8« von Jens Amenda 

SchiffsModell 8/2013 49 

Italienisches Design: »Carving« von Hans Dieter Krings

Die beiden holländischen Schiffe, NED99 von Huub Gillissen und NED91 von 

Walter Geurts vor der Skyline von Bremerhaven 

Gruppen am Computer auswerten kann. 

Bestens organisiert konnten die Einteilungsläufe 

pünktlich beginnen, gesegelt 

wurde in drei Gruppen. Es herrschten 

anfangs hervorragende Windbedingungen, 

doch im Laufe des Nachmittages ließ der 

Wind nach und es passierte, womit man 

nie gerechnet hatte: Das Revier mit Windgarantie 

war windstill! Man beendete die 

Regatta für diesen Tag und traf sich zum 

Grillen, denn es herrschten auch gute Wetterbedingungen. 

Der Samstag begann mit A-Rigg-Wetter, 

doch im Laufe des Vormittags drehte der 

Wind wieder und nahm zu, die meisten 

Segler wechselten auf das B-Rigg. Am 

Nachmittag wechselte der Wind wieder in 

eine andere Richtung. Der Vorteil der Lagune 

ist, dass man auf alle Windbedingungen 

reagieren kann, denn man muss lediglich 

auf eine andere Seite umziehen. Nach 

einem schönen Segeltag mit viel Wind traf 

man sich im Restaurant zum gemeinsamen 

Abendessen, an dem die meisten Segler 

»Test 8« mit Skipper und Designer Jens Amenda 

Urlaubsstimmung: GER98, Wolf Weiss, mit seiner »Ace«, GER15, »Disco« mit Skipper Jürgen Peters 

und im Hintergrund GER66, »Test 5« mit Skipper Frank Römer 

»Widget« des bayrischen Skippers Frank Henning 

Ganz schön eng: Die grüne »Lintel« von Volker 

Führling auf dem Weg zur Boje, die blaue »Carving« 

von Hans Dieter Krings auf dem Rückweg 


teilnahmen. Der Sonntag war durchgängig 

ein A-Rigg-Tag, vier komplette Durchgänge 

wurden gesegelt, dann war Schluss und es 

ging an die Auswertung. 

Der internationale Deutsche Meister ist 

Huub Gillissen (NED99) aus den Niederlanden 

mit seinem neuen Schiff »Fusion«. Die 

»Fusion« ist ein Design von Craig Smith, der 

auch die »Obsession« entworfen hat. Die Besonderheit 

ist, dass Huub beim Bau seiner 

»Fusion« live dabei war, denn er verbrachte 

im Winter ein paar Wochen in Australien. 

Auf den 2. Platz segelte Walter Geurts 

(NED91) aus den Niederlanden mit seiner 

»Britpop«, derzeit eines der meistgesegelten 

Boote in der IOM-Szene. Die »Britpop« 

ist ein Design von Brad Gibson. 

Auf dem 3. Platz, damit bester Deutscher 

und somit Deutscher Meister, war Max 

Lehmann (GER25) mit seiner »V7«. Die 

»V7« ist ein Design des Neuseeländers 

Ian Vickers, mittlerweile gibt es schon eine 

»V8«. Diese wurde übrigens bei den französischen 

Meisterschaften eine Woche 

Die »Fusion« des Gesamtsiegers Huub Gillissen 

»Widget« mit Skipper Hans Jürgen Weichers, im Hintergrund die rote 

»Test 5« von Skipper Holger Schmitt 

Die »V7« von Max Lehmann 

Viele spannende Zweikämpfe 

später Dritte (siehe Beitrag in diesem Heft). 

Auffallend ist, dass bei den Regatten in 

Deutschland mittlerweile sehr viele Modelle 

von deutschen Entwicklern gesegelt 

werden. So waren in dieser deutschen 

Meisterschaft genauso viele Modelle von 

deutschen Designern wie von englischen 

Designern vertreten, nämlich jeweils 15. 

Die restlichen neun Modelle kamen aus 

verschiedenen Ländern (Holland, Italien, 

Australien usw.). 

Zu den 15 deutschen Modellen gehörten 

sieben »Test« von Jens Amenda, drei 

»Job« von Jochen Burhenne, zwei »Scharming« 

von Michael Scharmer und je ein Modell 

von Thorsten Kaas, Dirk Schewe und 

Thomas Lühmann. 

In den Top Ten findet man sehr unterschiedliche 

Modelle: Wie oben erwähnt auf den 

Plätzen 1–3 eine »Fusion«, eine »Britpop« 

und eine »V7«. Jens Amenda (GER124) 

segelte seine Weiterentwicklung der berühmten 

»Test 5«, die jetzt unter dem Namen 

»Test 8« läuft und erreichte Platz 4, 

er war dem Drittplatzierten allerdings eng 

auf den Fersen. Auf den 5. Platz segelte 

Udo Röpke (GER11) mit seiner »Britpop«. 

Die Plätze 6 und 7 wurden mit »Lintel« errungen, 

ein Design von Dave Creed aus 

England. Die Skipper waren Norbert Heinz 

(GER16) auf Platz 6 und Arjan von der Cingel 

(NED67) auf Platz 7. Hans Dieter Krings 

(GER35) segelte die »Carving«, ein neues 

Design von Gianluca Nardo aus Italien. Er 

segelte dieses Design mit dem neuen einteiligen 

A-Rigg aus Kroatien, war damit 

aber überhaupt nicht zufrieden, denn es ist 

fast unmöglich, dieses Segel flach zu trimmen. 

Auf Platz 9 kam wieder eine »Lintel«, 

gesegelt von Volkmar Führling (GER155) 

und auf dem 10. Platz zeigte Oliver Weiss 

(GER598), dass man eben nicht immer das 

neueste Modell haben muss, um vorne mitzufahren: 

Er fährt die »Ericca« von Martin 

Firebrace und hat mit diesem Modell auch 

schon viele vordere Plätze ersegelt. 

Die Deutsche Meisterschaft endete mit der 

Siegerehrung, bei der jeder Skipper eine 

Dose Krabbensuppe aus Feddarwaddersiel 

bekam, die übrigens sehr gut geschmeckt 

hat. Außerdem hatten die Sponsoren wertvolle 

Preise gestiftet, die verlost wurden und 

so konnte so mancher Segler die Heimreise 

mit einem Gutschein für einen weiteren 

Kurz urlaub antreten. 


Motorschiffe 

Chris König 

Torpedoboot 24 „Tiger“ 

A 

ls Ersatz für die veralteten Torpedoboote, 

die dem Deutschen Reich 

nach dem Friedensvertrag von Versailles 

nach dem Ende des Ersten 

Weltkrieges zugestanden worden waren, 

wurden Anfang der 1920er-Jahre neue Torpedoboote 

entworfen. Sie knüpften an die 

letzten Kriegsentwicklungen an und wurden 

als Typ „Torpedoboot 23“ vom Reichstag 

gebilligt. Auf der Reichsmarinewerft Wilhelmshaven 

zwischen 1925 und 1927 gebaut, 

waren die sechs Neubauten über alles 

88,50 m lang und 8,25 m breit, ihre Standardtypverdrängung 

betrug 923 ts. Damit 

reichten die Boote an die Tonnagegrenzen 

für Zerstörer heran, aus verständlichen 

Gründen bezeichnete man sie aber als Torpedoboote. 

Man gab den Booten die Namen 

„Möwe“ (Typschiff), „Greif“, „Seeadler“, 

„Albatros“, „Kondor“ und „Falke“. Die Namensgebung 

führte schnell dazu, den Begriff 

„Torpedoboot 23“ gegen „Raubvogel- 

Klasse“ auszutauschen; eine Begrifflichkeit 

übrigens, die sich auch international bis 

heute gehalten hat. Die Siegermächte gestanden 

der Reichsmarine kaum Spielräume 

zu, so dass die Boote zwar schiffbautechnisch 

modern ausgelegt, aber mit ihren 

drei Geschützen 10,5 cm L/45 Modell 1916 

artilleristisch nicht mehr zeitgemäß waren. 

Sie ersetzten ab September 1926 die alten 

Torpedoboote T 175, T 139, T 141, T 143, T 

149 sowie T 168 und bewährten sich gut. 

Schiffbaulich minimal verlängert und verbreitert, 

vor allem aber zeitgemäßer bewaffnet, 

war die folgende, zweite Bauserie. Als 

Amtsentwurf „Torpedoboot 24“ bezeichnet, 

wählte man bei diesen sechs Booten die 

Namen „Iltis“, „Jaguar“, „Leopard“, „Luchs“, 

„Tiger“ und „Wolf“. Auch hier führte die 

Namensgebung schnell dazu, die Boote 

als der „Raubtier-Klasse“ zugehörig zu bezeichnen. 

Die Torpedoboote der „Raubtier- 

Klasse“ waren über alles 92,60 bzw. 89,0 m 

in Wasserlinie lang, 8,65 m breit und hat- 

Bild links: Torpedoboot „Seeadler“ 

der Raubvogel-Klasse (Torpedoboot 

23) 1938 in der Deutschen Bucht 

Torpedoboot „Seeadler“ und ein Zerstörer 

des Typs 1934 sichern ein Panzerschiff, 

Ende der 1930er-Jahre. 


Gruppenbild aller Torpedoboote 1923 und 1924 in den 1930er-Jahren in Kiel. 

Hintere Reihe, drittes Boot von links ist „Tiger“ 

Nord-Ostsee-Kanal: 

Die Freiwache 

musiziert auf dem 

Achterdeck eines 

T-Bootes 

„Tiger“ als Führerboot zusammen mit „Luchs“, „Jaguar“ und „Iltis“ 

ten einen Tiefgang von 3,52 m. Waren bei 

den Torpedobooten 23 noch Geschütze aus 

dem Ersten Weltkrieg montiert worden, so 

konnten beim Torpedoboot 24 von Anfang 

an die neuen Kanonen 10,5 cm S. K./C 28 

in Mittelpivotlafette C 28 mit Schutzschild 

verbaut werden. Bei diesen rund 3,6 Tonnen 

wiegenden Kanonen handelte es sich 

um 1928 entwickelte, komplett manuell zu 

bedienende Schnellfeuergeschütze. Gemeinhin 

herrschte in der Reichsmarine 

allerdings die Einschätzung vor, dass sie 

dafür zu schwergewichtig waren. Die um 

360° drehbaren und zwischen –10° und 

+30° schwenkbaren Waffen konnten 14,70 

kg schwere Geschosse effektiv 17.250 m 

weit verschießen. Pro Kanone wurden 100 

Schuss Gefechtsmunition vorgesehen; je 

Minute konnten bis zu 15 Schuss abgegeben 

werden. Den Geschützen gemein war 

die personalintensive manuelle Bedienung, 

die aus zehn Mann an der Kanone (Geschützführer, 

Richtschützen für Höhe und 

Seite, Verschlussnummer, Schieber- und 

Aufsatzeinsteller, Kartuschennummer, Hülsenauffänger 

und Ansetzer) zzgl. den für 

den Munitionstransport benötigten Männern 

bestand. Bei den 10,5 cm S. K./C 28-Geschützen 

bestanden die Patronen aus Hülse 

und Projektil, beide zusammen wogen 

rund 24 kg! 

Ende der 1920er-Jahre schätzte man die 

Bedrohung aus der Luft noch als gering 

ein, so dass lediglich zwei 2 cm Flak C/30 

Manöverbetrieb auf der Ostsee: Torpedoschuss 

Mitte der 1930er-Jahre erhielten 

die T-Boote ein zweifarbiges Kleid. 

Damit wurde die Tarnung der der 

Zerstörer angepasst 

Geschützreinigen auf einem T-Boot 24 


Die T-Boote der 

Kaiserlichen Marine 

beeinflussten die 

Entwicklungen der 

Reichsmarine stark 

„Leopard“ vor der Mole von 

Travemünde, Sommer 1934 

in Einzellafette zur Verwendung gelangten. 

Die Hauptwaffe der Boote stellte ohnehin 

die Torpedowaffe dar, die in Form zweier 

50-cm-Torpedorohr-Drillinge installiert wurde. 

Im Bedarfsfall konnten auf dem Achterdeck 

Minenschienen verlegt und insgesamt 

30 Seeminen mitgeführt werden. Die Standardtypverdrängung 

war mit 932 ts berechnet, 

im Einsatz waren es dann allerdings 

1.320 ts. Die Boote erreichten mühelos 

eine Höchstgeschwindigkeit von 35,2 kn; 

bei 17 kn Marschfahrt betrug ihre Reichweite 

knapp 3.900 Seemeilen. Die hohe 

Geschwindigkeit verdankte der Entwurf den 

drei Marine-Doppelender-Kesseln und den 

beiden Vulcan-Getriebe-Dampfturbinen, die 

zusammen 25.500 WPS erzeugten. Dabei 

verfügten die Boote über zwei 2,50 m-Dreiblattpropeller 

und ein großes Spatenruder, 

das den Booten ausgezeichnete Manövereigenschaften 

verlieh. 

Neben dem Kommandanten und seinen 

drei Offizieren fuhren die Boote im Frieden 

in der Regel mit 116 Mann Besatzung. 

Als 1931 der 53,3-cm-Torpedo zur Standardwaffe 

in der Reichsmarine avancierte, 

mussten die Torpedorohre auf allen Booten 

umgerüstet werden. Außerdem wurden 

1934 auf „Leopard“ und „Luchs“ die 10,5 

cm S. K./C 28-Kanonen gegen 12,7-cm- 

Geschütze getauscht, eine Modernisierung, 

die bereits im Amtsentwurf „Torpedoboot 

24“ vorgesehen war. 

Weil sich beide Torpedoboots-Bauserien 

nur gering voneinander unterschieden, wurden 

sie gerne als eine „Klasse“ bezeichnet. 

Man sprach dann von den Torpedobooten 

der „Möwe“-Klasse, eine Wortwahl, die vor 

allem in der angelsächsischen Literatur oft 

zu finden ist. 

Zu den sechs Einheiten der „Raubtier- 

Klasse“ gehörte das Torpedoboot „Tiger“ 

(Bugkennung TG), dessen Kiel am 2. April 

1927 gelegt werden konnte. Am 15. Sep- 

Torpedoboot „Luchs“ im Juni 1934 auf der Ostsee 

Im Sommer 1931 paradieren T-Boote vor 

dem Reichspräsidenten 

Stapellauf des T-Bootes 

„Kondor“ am 22.09.1926 

Torpedoboot „Leopard“ in einer Vorkriegsaufnahme 

Während des spanischen Bürgerkrieges wurden die 

Nationalfarben Schwarz-Weiß-Rot auf die Schutzschilde 

der Kanonen gemalt 


Torpedoboot „Falke“ unmittelbar vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges. 

Drei Torpedoboote im Stadium der 

Ausrüstung im Jahr 1929. 

Im Hintergrund ein K-Kreuzer 

Von hinten: Torpedoboot 23 („Falke“) 

und 24 („Leopard“) im Dock 

Vier T-Boote warten in Wilhelmshaven 

auf ihre Stapelläufe 

tember 1928 lief es gemeinsam mit den 

Neubauten „Leopard“, „Luchs“ und „Jaguar“ 

bei der Marinewerft in Wilhelmshaven vom 

Stapel. Vier Monate später, am 15. Januar 

1929, stellte „Tiger“ unter dem Kommando 

des Oberleutnants zur See Hans-Joachim 

Gadow in Dienst. 

In den nächsten Jahren fuhren die Torpedoboote 

vor allem als Repräsentanten des 

Deutschen Reiches und unternahmen viele 

Ausbildungsreisen, einige davon auch ins 

europäische Ausland. Besonders beliebt 

waren Törns ins Mittelmeer oder aber in 

den Ostseeraum, wo Häfen in Schweden, 

Norwegen und Finnland angelaufen werden 

konnten. 

Im Juni 1934 verlässt das Torpedoboot 

„Leopard“ einen Ostseehafen 

Ernst wurde es für einen Teil der Torpedoboote 

ab dem 18. Juli 1936. General Franco 

hatte sich gegen die „Volksfrontregierung“ 

in Spanien gestellt und damit den spanischen 

Bürgerkrieg ausgelöst. Zahlreiche 

nordeuropäische Staaten schickten daraufhin 

Flottenverbände, um Landsleute in 

Sicherheit zu bringen. Unter dem Kommando 

des Konteradmirals Rolf Carls schickte 

die Kriegsmarine am 24. Juli 1936 die beiden 

Panzerschiffe „Admiral Scheer“ und 

„Deutschland“, sowie den leichten Kreuzer 

„Köln“ und zunächst vier Boote der 2. 

Torpedobootsflottille nach Spanien. Rund 

15.000 Reichsdeutsche konnten durch die 

deutschen Schiffe evakuiert werden, die 

Torpedoboot „Luchs“ im Dock 

Montieren der Schiffspropeller bei einem Torpedoboot 24 


Prinzipskizze der schwarz-weiß-roten 

Turmbänder 

auch danach als „Geleitschutz“ für Handelsschiffe 

bis 1938 im Kriegsgebiet verblieben. 

Das Engagement des Deutschen Reiches 

in Spanien bedeutete für eine Vielzahl aktiver 

Marineoffiziere, erste „Kriegserfahrungen“ 

zu sammeln. Auch die vielfachen 

Kommandantenwechsel an Bord der Torpedoboote 

begünstigten die Ausbildung von 

erfahrenen Offizieren, die alsbald andere 

Einheiten der erstarkenden Kriegsmarine 

führen sollten. Im Februar 1938 stieg Kapitänleutnant 

Helmut Neuss als Kommandant 

auf „Tiger“ ein; es sollte der letzte Kommandantenwechsel 

für dieses Torpedoboot sein. 

Als „Tiger“ am 27. August 1939 südöstlich 

von Bornholm bereits kriegsmäßig und vorschriftsmäßig 

abgedunkelt auf einen Tanker 

zuhielt, kollidierte sie unglücklich mit dem 

Zerstörer Z 3 „Max Schultz“. Die Umstände 

dieser Kollision sind umso mehr bemerkenswert, 

da wenige Tage später mit dem 

Überfall des Deutschen Reiches auf Polen 

der Zweite Weltkrieg ausgelöst wurde. Wie 

real eine kriegerische Auseinandersetzung 

am Vorabend des Überfalls auf Polen war, 

zeigen „Tiger“ und „Max Schultz“! Denn: 

auch die „Max Schultz“ fuhr kriegsmäßig 

abgedunkelt auf den Tanker zu, und übersah 

das Torpedoboot schlichtweg. Während 

Z3 schwimmfähig blieb, ging „Tiger“ innerhalb 

von 39 Minuten auf der Position 55° 

10, 9‘ N 15° 49,9‘ O unter. Die Besatzung 

beklagte zwei Tote, kam ansonsten aber mit 

dem Schrecken davon, und wurde von Z3 

einen Tag später in Swinemünde an Land 

gesetzt. 

TG als Modell 

Vor dem Nachbau von „Tiger“ waren verschiedene 

Prämissen zu berücksichtigen. 

So sollte es sich beim Rumpf nicht um 

eine maßstäbliche Verkleinerung des Originals 

aus Spanten und Stringern handeln, 

sondern um einen vereinfachten Nachbau 

mit den wesentlichen Merkmalen des Originals 

(Semi Scale). Rumpf, Aufbauten 

und Schornsteine sollten aus Sperrholz, 

Schanzkleider und die Schutzschilde der 

Kanonen aus Holz oder Kupferblech gefertigt 

werden. Das Oberdeck sollte statt 

den maßstäblichen 45,9 mm auf 50,0 mm 

verbreitert werden und mit Schornsteinen, 

Aufbauten, Masten und Geschützständen 

in einem Stück herausnehmbar sein. Als 

Maßstab prädestinierte sich 1:72, woraus 

sich die folgenden maßstäblichen Abmessungen 

ergaben: 128,6 cm lang, 11,94 cm 

breit und 4,86 cm Tiefgang. Unmaßstäblich 

aufgerundet wird das Modell 129 cm 

lang, 12 cm breit und hat einen Tiefgang 

von 5–6 cm. Zur Erhöhung der Stabilität 

und Seefestigkeit sollten keine unnötigen 

Bohrungen für Bullaugen und Fenster vorgenommen 

werden. Stattdessen würden 

Abziehbilder das Torpedoboot „verglasen“. 

Als farbenfrohe Alternative sollten die Fliegerkennungen 

an den 10,5 cm SK/C28- 

Geschützen aufgebracht werden, wie sie 

während der Spanieneinsätze üblich waren. 

Auch wurden auf den beiden hinteren 

Kanonen gerne die Kennungen der Boote 

gezeigt, bei „Tiger“ also auf Turm Berta 

ein „T“ und auf Turm Cäsar ein „G“. Beim 

Nachbau diente eine Planzeichnung aus 

Bild links: 

Das Freibord verrät: 

Hier passen noch 

mehr Akkus rein! 

Bei schneller Fahrt 

entsteht ein charakteristisches 

Wellenbild 

Torpedoboot 24 „Tiger“ im Wasser 


Aufbauten und Details vor der 

Lackierung mittels Spitzpistole 

Sperrholz und Kupferblech dominieren das Modell im Rohbau 

Holzprototypen wurden in Knetgummi 

abgeformt und mit Polyester nachgegossen 

Die beiden robbe EF 76 II-Motoren 

kurz vor dem Einbau 

Torpedorohrsätze aus Holz, Kupferblech 

und Gießharz-Teilen 

dem 2. Band des Kompendiums „Die Deutsche 

Kriegsmarine 1935–1945“ (Podzun- 

Pallas Verlag, Friedberg/Hessen) als Anhaltspunkt. 

Auch die auf Modellboottreffen 

gerne gezeigten Nachbauten im Maßstab 

1:100 habe ich mit Bewunderung angesehen 

und „mit den Augen geklaut“. Dabei 

fielen so manche Ungenauigkeiten auf. 

Manche Kollegen fahren ihre Torpedoboote 

mit Schlingerkielen. Auch im Museum beim 

Marineehrenmal in Laboe steht ein Modell 

des Torpedobootes „Tiger“ mit Schlingerkielen, 

auf Planzeichnungen fehlen diese 

aber. Zur Klärung der Frage trugen die 

Moderatoren des www.forum-marinearchiv. 

de bei, die mir die Bauvorschriften für die 

Raubtier-Klasse vom 30.12.1926 in Kopie 

zur Verfügung stellten. Der Abschnitt S I 

Schiffbauwerkstatt, Gruppe 4 d „Dockkiele“ 

bzw. 4 e „Schlingerkiele“ enthält die Angabe, 

dass derartige Hilfsmittel defintiv nicht 

vorhanden waren! Auch hinsichtlich der 

Frage, ob die Torpedorohre in See stehend 

nachgeladen werden konnten, kam aus 

eben jenem Forum eine fundierte Antwort. 

In Abschnitt S I Schiffbauwerkstatt der 

Bauvorschrift findet sich bei der Gruppe 49 

„Torpedo- und Sperrwaffeneinrichtung“ die 

Information „Sämtliche Torpedos lagern in 

den Rohren.“ Bezüglich der Torpedolager, 

die ja vor dem Nachladen die Aale beherbergen, 

liest man: „Nicht vorhanden. Die 

Torpedos lagern in den Rohren.“ 

Die Tarnung der Boote bereitete mir ordentlich 

Kopfzerbrechen. In dem Buch „Anstriche 

und Tarnanstriche der Kriegsmarine“ 

(Bernhard & Graefe) schreibt das Autorentrio 

Jung/Abendroth/Kelling: „Mit der Farbe 

des Anstrichs wurde bei den Torpedobooten 

der Raubvogel-Klasse experimentiert. So 

führten bis Sommer 1927 nebeneinander 

SEEADLER einen flaschengrünen, FALKE 

den normalen grauen und GREIF einen 

weiteren (wahrscheinlich abweichend grauen) 

Anstrich. Bis Mitte der 1930er-Jahre 

waren die Boote dann dunkel-braunoliv wie 

auch die alten Torpedoboote. Mit der Indienststellung 

der neuen Zerstörer ab 1935 

erhielten dann auch die Torpedoboote den 

dunkelgrauen (Rumpf)/hellgrauen (Aufbauten) 

Anstrich zurück, den einige schon zu 

Beginn ihres Dienstes führten.“ Dabei handelte 

es sich um die Farbtöne RAL 7000 

„Fehgrau“ (dunkelgrau) und RAL 7001 „Silbergrau“. 

Bezüglich der Farbgebung sahen 

die „Allgemeinen Baubestimmungen Nr. 

31“ vom November 1941 bei Außendecks 

der Zerstörer, Geleit-, Torpedo- und Minensuchboote 

außerdem eine trittfeste Außendecksfarbe 

(„tr. D.“) vor. Diese Farbe gab es 

in Schwarz (RAL 9005) oder Dunkelgrau; 

Letztere hat heute die Bezeichnung RAL 

7016 „Anthrazitgrau“. Historisch korrekt 

wurde dieser Farbton in der Farbkarte 840 

B2 zwischen 1932–1939 als „Blaugrau Nr. 

4“, nach Kriegsausbruch dann als „Blaugrau“ 

RAL 7016 (Quelle: Farbtonkarte 840 

R) bezeichnet. Farben für Rettungsmittel 

waren ebenfalls standardisiert. Die „Allgemeine 

Baubestimmungen Nr. 31“ vom 

November 1941 wiesen für Rettungsmittel 

(Rettungsbojen o. Ä.) als Grundfarbe „Kaiserrot 

II“ (RAL 8013) und als Deckfarbe ein 

leuchtendes Rot mit der Bezeichnung „Kaiserrot 

I“ (RAL 3010, bzw. Verkehrsrot RAL 

3020) aus. Fazit: Die 1927 vom Reichs-Ausschuss 

für Lieferbedingungen, kurz RAL, 

normierten Farben lassen sich auch heute 

noch 100%ig farbecht ausmischen, so dass 

Modellboote in diesem Punkt völlig vorbildgerecht 

unterwegs sein können. Nach dem 

Grundieren habe ich mich für die Lackmarke 

Salcomix entschieden, die durch ein 

rheinisches Unternehmen (www.klw-koeln. 

de) vertrieben wird. 

Letztes Problem war für mich das Achterdeck. 

Auf frühen Bildern der „Seeadler“ 

sind auf dem Achterdeck noch keine Seilwinde 

und Krananlagen für das Aussetzen 

von Räumgerät vorhanden, Bilder anderer 

Boote hingegen zeigen diese Einrichtungen. 

Erneut halfen die Bauvorschriften 

für Torpedoboote der Raubtier-Klasse, nach 

denen keine Sperrwaffeneinrichtung vorgesehen 

war (S I, Gruppe 49 B und S II, 

Gruppe 15 B). 

Technisch gesehen ist die „Tiger“ ein relativ 

unkompliziertes Modell, das sich zu 95 % 

ohne besonderes Werkzeug aus Sperrholz 

und Kupferblech nachbauen lässt. Zwar 

habe ich bei den Torpedorohren mit Hilfe 

von Knetgummiformen einige Details aus 

Polyester nachgegossen, aus Polystrol- 

Profilen die Abstützungen des Bootsdecks 

und der Brücke erstellt, Lüfter, Poller und 

Anker zugekauft und Modellbahn-Eisengeländer 

als Reling verwendet. Aber ansonsten 

überwiegt die Marke „Eigenbau“. Als 

Antrieb sind zwei robbe EF 76 II verbaut, 

die dem Boot genügend Leben einhauchen, 

um vorbildgetreu zu fahren. Dank 

schnittigem Bug und Kastenrumpf ist das 

Boot ebenso schnell wie stabil – Windböen 

treiben mir aber dennoch den Angstschweiß 

auf die Stirn. 


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Buch 

ISBN 978-3-7883-1156-8 


Best.-Nr. 156 

Preis 

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Die DVD zum Buch! 

Laufzeit ca. 50 min 


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Buch und DVD in Kombination 


Preis 

e 32,– [D] 

Kunden, die bereits das Buch gekauft 

haben, erhalten unter Angabe der 

Rechnungsnummer die DVD zum 

Preis von € 19,20 [D]. 

Dieses Buch will all denen helfen, die gerade damit beginnen, sich mit Bau und Betrieb von 

vorbildgetreuen bzw. vorbildähnlichen Segelschiffsmodellen zu beschäftigen. Der Leser wird 

die Vielfalt der entsprechenden Modelle kennen lernen und erfahren, was bei der Auswahl 

eines geeigneten Modells zu berücksichtigen ist. Ferner wird aufgezeigt, was man selbst bei 

Baukästen immer beachten sollte, was verbessert oder nach eigenen Vorstellungen modifiziert 

werden kann. Aber auch der Bau nach einem Bauplan und mögliche Modifikationen kommen 

nicht zu kurz. 

Bewusst ausgespart wurde der große Bereich der reinen Regatta-Modelle, die in diesem Buch 

nicht behandelt werden konnten. 

Neckar-Verlag 


Telefon +49 (0)77 21 / 89 87-48 /-38 • Fax +49 (0)77 21 / 89 87-50 


RUBRIKEN 

Liebe 

 

Modellbau-Club Mainspitze e. V. 

Schaufahren fällt aus! 

Wegen Hochwasserschäden auf dem Gelände 

muss das geplante Schaufahren am 

03. und 04. August abgesagt werden. 

Das Gelände ist zur Zeit nicht verwendbar. 

Weitere Infos findet Ihr auf unserer Homepage 

unter 

www.modellbau-club-Mainspitze.de 

Wir hoffen, Euch im nächsten Jahr wieder zu 

sehen. 

SMC Warendorf.e. V. 

Schaufahren fällt aus! 

Das im Terminkalender angekündigte Schaufahren 

„Emssee in Flammen“ am 31.08.2013 

und das Schaufahren am 01.09.2013 des 

SMC Warendorf e. V. muss leider aus organisatorischen 

Gründen ausfallen. 

SMC Peine e. V. 

Der Schiffsmodellbauclub Peine e. V. veranstaltet 

am 08. September 2013 von 8.00– 

18.00 Uhr ein Schiffsmodelltreffen. Bis auf 

Verbrennerboote ist alles erlaubt. Für Verpflegung 

ist gesorgt. 

Ort: Freibad Peine, Neustadtmühlendamm, 

31226 Peine. 

Anmeldungen bis zum 01.09.2013 bitte unter 

folgenden Telefon-Nummern: 

05171/769522 (Mirko Riede) oder 05171/ 

583536 (Bernd Ulbrich). 

Ausstellung in Schwarzenbek 

Maritimes, gemalt und im Modell: Gezeigt 

werden: knapp 50 Schiffsmodelle, dazu vieles 

rund um den Schiffsmodellbau (Technik, 

Geschichte), Bilder und Filme rund um Schiffe 

und Modellbau, dazu Bilder eines norddeutschen 

Malers. An Aktionen gibt es eine 

Schauwerkstatt, in der der Bau eines 

Lotsenkutters gezeigt wird, dazu ein 

Kinderprogramm mit drei Bauprojekten für 

Nachwuchsmodellbauer von 8–12 Jahren 

(Teil- nehmerzahl begrenzt, Anmeldung erforderlich). 

Ort: A.R.S. Amtsrichterhaus, Körnerplatz 

10, 21493 Schwarzenbek. 

Dauer: Vom 25.8.–6.10.2013, geöffnet Fr., 

Sa. und So. jeweils von 15.00–18.00 Uhr 

(Gruppenführungen nach Anmeldung auch 

zu anderen Zeiten möglich). 

Der Eintritt ist frei, Spenden ins Sammelschiffchen 

der Seenotretter sind erwünscht. 

Kontakt: Manfred Maschke, Tel. 04156/7361, 

E-Mail: i.el-ma-maschke@t-online.de 

Interessengemeinschaft 

Schiffsmodellbau Pirmasens e. V. 

Schaufahren der Interessengemeinschaft 

Schiffsmodellbau Pirmasens e. V. am 10. 

und 11. 08. 2013 am Eisweiher in Pirmasens. 

Freitag, 09.08.2013 ab 19.00 Uhr: Kameradschaftsabend. 

Samstag, 10.08.2013 um 14.00 Uhr: Beginn 

unseres Schaufahrens. Abends Eisweiher in 

Flammen, Nachtfahren mit beleuchteten 

Schiffsmodellen und anschließendem großen 

Feuerwerk. 

Sonntag, 11.08.2013: Kostenloses Frühstück 

für die Teilnehmer des Schaufahrens. 

Ab 10.00 Uhr Schaufahrprogramm, um 

11.00 und 15.00 Uhr Eco-Junioren-Rennen 

(gemäß IG Süd-West Regeln). 

Das Schaufahren endet um 17.00 Uhr mit 

Siegerehrungen, Überreichung der Pokale, 

Urkunden und Gastgeschenken. 

Auch dieses Jahr wurden zwei Brandschiffe 

gebaut. Unsere zahlreichen Zuschauer 

würden sich über teilnehmende Feuerlöschboote 

freuen, die bei den Löschübungen 

mitmachen. 

Ausgefahren werden (bei ausreichender 

Teilnehmerzahl) auch eine Segelregatta, 

Eco-Senioren, S 7, Sea-Jet-Rennen und ein 

Damenpokal. Die größte Vereins-Gruppe erhält 

den Wanderpokal. 

Verbrennerboote sind zugelassen. 

Anreisen kann man auch schon vor dem offiziellen 

Termin, Strom und Wasser gibt es 

aber erst ab Freitagmorgen. Wohnmobilund 

Wohnwagen-Stellplätze sind genügend 

vorhanden, wie üblich sind Wasser, Strom, 

Parkplätze, Kameradschaftsessen und 

Sonntags-Frühstück kostenlos. 

Informationen bei: Achim Wölfel, Adler- 

Vereinsvorstände und 

Schriftführer! 

Ankündigungen zu Veranstaltungen müssen immer 

jeweils bis zum 1. des Vormonats bei folgender 

Adresse eingereicht werden: 

Red. SchiffsModell 

Postfach 1820, 78008 Villingen-Schwenningen 

Fax 07721/8987-50 

welz@neckar-verlag.de 

Der einmalige Abdruck Ihrer Veranstaltungsmitteilung 

ist natürlich kostenlos. Bitte fassen Sie 

sich kurz, und teilen Sie nur die wesentlichen 

Fakten mit (Ort, Datum, Kontaktadresse). Komplette 

Ausschreibungen und Programme können 

nicht abgedruckt werden, die Redaktion muss sich 

Kürzungen vorbehalten. Weiterhin können Veranstaltungstermine 

unter 


veröffentlicht werden. Unter der Rubrik „Modellbau/Modellbautermine“ 

haben Vereine die Möglichkeit, 

ihre Veranstaltungstermine direkt und 

kostenfrei einzutragen. 

straße 19, 66955 Pirmasens, Tel. 0157/ 

72072202, E-Mail: info@ schiffsmodellbaups.de, 

www.schiffsmodellbau-ps.de 

12. Marine-Modell-Flottenparade 

Am 1. September 2013 findet in 91781 Weißenburg, 

auf dem Campingplatz am alten 

Badeweiher von 10.00–17.00 Uhr ein 

Schaufahren der grauen Flotte mit Marine- 

Modellen von Vorbildern aller Epochen im 

Maßstab 1:100, aber auch anderen Maßstäben 

statt. Veranstalter ist die Interessengemeinschaft 

Deutsche Marine.Wer mit seinem 

Modell teilnehmen möchte, bitte kurz 

anmelden, damit wir besser planen können. 

Kontakt: Flottenparade@aol.com oder über 

www.sms-scharnhorst.de 

Schaufahren in Coburg 

Am 14. und 15. September 2013 veranstalten 

die Modellbaufreunde aus Coburg ihr 4. 

Schiffsmodell-Schaufahren im Freibad 

Aquaria. 

Am Samstag, dem 14.9. findet ab 13.00 Uhr 

ein Modellbauertreffen und gemeinsames 

Fahren ohne Publikum statt. Anschließend 

noch gemütliches Beisammensein in einer 

Pizzeria. Danach besteht die Möglichkeit eines 

Besuches des weitbekannten Coburger 

Nacht-Flohmarktes (mit Einkehr). 

Am Sonntag, dem 15.9., startet das Schaufahren 

um 10.00 Uhr, Ende wird gegen 

17.00 Uhr sein. Dann können die Modelle 

den Besuchern vorgestellt werden. Modelle 

mit Verbrennerantrieb sind leider ausgeschlossen. 

Eine Anmeldung auf der Homepage 

www. modelltreffencoburg.de.tl ist unbedingt 

erforderlich! Bitte bekanntgeben, 

wann und mit welchen Modellen man teilnimmt 

und wieviel Platz benötigt wird. 


De Modellshippers e. V. 

Neumünster 

Zum nunmehr siebten Mal veranstalten De 

Modellshippers e. V. Neumünster die Veranstaltung 

„Modellbau live“. Dieses große 

Schau- und Nachtfahren findet am 21. und 

22. September 2013 im Bad am Stadtwald, 

Hansaring 177 in 24534 Neumünster statt. 

Zu diesem Schaufahren laden wir herzlich 

alle Modellbauer ein. 

Die Veranstaltung findet am Samstag, dem 

21.09. von 12.00–22.00 Uhr und am Sonntag, 

dem 22.09. von 10.00 bis 16.00 Uhr 

statt. 

Weitere Infos unter www.modellbau-live.de 

Schweiz 

 

Auf Wunsch vermitteln wir gerne auch Übernachtungsmöglichkeiten 

in einem Hotel 

oder einer Pension in der Nähe, Campingmöglichkeit 

für Aussteller ist ebenfalls gegeben 

(bitte anmelden). 

Wir freuen uns auf jeden Gast! 

Weitere Infos unter www.mscb.ch, hier gibt 

es z. B. auch einen Anfahrtsplan, Hinweise 

zu den Campingmöglichkeiten und ein Zollschreiben 

für unsere ausländischen Gäste. 

Bei einer zeitigen Anmeldung reservieren wir 

gerne einen Stellplatz für die Modelle 

und/oder eigene Ausstellungszelte. 

So wollen wir auch in diesem Jahr wieder 

viele spannende und tolle Modelle mit ihren 

Kapitänen im Gartenbad Eglisee sehen! 

Für Rückfragen stehen wir gerne zur Verfügung, 

wir freuen uns heute schon, Euch begrüßen 

zu dürfen! www.mscb.ch 

 

Modell-Schiffs-Verein Zürich Nord 

Der Modell-Schiffs-Verein Zürich Nord feiert 

sein 30-jähriges Jubiläum in der Badi Tannenberg 

in Gossau ZH (Schweiz). Die Veranstaltung 

läuft am Samstag, dem 21.9. von 

10.00–22.00 Uhr (am Abend Nachtfahren 

und Livemusik mit „Stonewashed“) und am 

Sonntag, dem 22.9. von 10.00–16.00 Uhr. 

Ausstellungstische und Strom sind vorhanden. 

Dazu gibt es weitere Attraktionen wie das 

Mini-Trucker Team Zürich Oberland mit einer 

Sonderausstellung RC-Trucks, eine große 

Tombola, Blankas Schmucktrückli, diverse 

Fahrgelegenheiten in drei Außenbecken und 

Vorführungen mit U-Booten und Überwasserschiffen. 

Auf dem Außenparkplatz ist es möglich, mit 

dem Wohnwagen zu campieren, Verpflegung 

an beiden Tagen im Bad-Restaurant. 

Der Eintritt zur Veranstaltung ist natürlich 

frei, Informationen unter www.mszn.ch. 

Modell-Schiffbau-Club Basel 

Der Modell-Schiffbau-Club Basel veranstaltet 

am 21. und 22. September das alljährliche 

internationale Schaufahren für Schiffsund 

Funktionsmodellbau mit grosser Ausstellung 

im Gartenbad Eglisee. 

Gäste aus dem In- und Ausland mit ihren 

Modellen werden erwartet. In den letzten 

Jahren konnten wir bis zu 250 Modelle mit 

ihren Erbauern im Gartenbad begrüßen. 

Wir bieten unter anderem: 

Große Ausstellung von Schiffs- und Funktionsmodellen 

aller Art, der größte Teil der 

Ausstellung findet unter Ausstellungszelten 

statt. Es gibt zwei Hafenanlagen, Leuchttürme 

und eine Slipanlage zur Wasserung von 

Modellen, ganz wie im Original, dazu ein separates 

Fahrgewässer für Kleinstmodelle, 

reichhaltige Verpflegungsmöglichkeiten zu 

familienfreundlichen Preisen und vieles 

mehr. 

 

Hans Jürgen Witthöft (Hrsg.) 

Köhlers FlottenKalender 2014 

Der neue FlottenKalender erscheint wie gewohnt 

mit vielen spannenden und unterhaltsamen 

Themen aus der maritimen Welt. Die 

Leser erwartet wieder eine gelungene Mischung 

aus Unterhaltung und Information 

aus den verschiedensten Bereichen der 

Schifffahrt wie Handelsschifffahrt, Marine, 

Reiseberichte, Persönlichkeiten und Historisches. 

Besondere Themen in Köhlers FlottenKalender 

2014 sind zum Beispiel die Schnellboote 

der Volksmarine der DDR, Marineschiffbau 

in Hamburg bis 1945, Hafenentwicklung 

am Beispiel des JadeWeser- 

Ports, die Idee eines emissionsfreien Feederschiffes 

des Germanischen Lloyd und die 

Ostasiatischen Kreuzergeschwader der Kaiserlichen 

Marine. 

Zahlreiche Fotos illustrieren diesen maritimen 

Klassiker. Umfassend informierend und 

ansprechend aufbereitet ist Köhlers Flotten- 

Kalender Jahr für Jahr eine Pflichtlektüre für 

maritim Interessierte! 

272 Seiten, 14,8 x 21 cm, zahlr. s/w- u. Farb- 

Abb., Broschur, € (D) 14,95, € (A) 15,40, 

Sfr 20,90, ISBN 978-3-7822-1080-5, erhältlich 

im Buchhandel 

www.koehler-books.de 

... wir kommen 2014 

Soeben ist der neue Kalender „ ... wir kommen 

2014“ über Schiffe und Arbeit der Seenot- 

retter veröffentlicht worden. 

Erneut ist es dem Hamburger Fotografen Peter 

Neumann gelungen, die Arbeit der Seenotretter 

in diesem Kalender in großformatigen, 

eindrucksvollen Fotos festzuhalten. 

Für die DGzRS ist dies von besonderer Bedeutung, 

spielt sich die Arbeit der Retter 

doch nicht selten fernab der Küste, oder 

nachts unter Ausschluss der Öffentlichkeit 

ab. 

Die DGzRS wird ausschließlich durch freiwillige 

Beiträge und Zuwendungen finanziert. 

Im Verkaufspreis von € 19,90 (in Österreich 

€ 20,50; in der Schweiz sFr. 29,90) 

ist somit wieder eine Spende für die Seenotretter 

in Höhe von € 2,60 pro Exemplar enthalten. 

Den Kalender gibt es unter www. 

seenotretter-shop.de, im Buchhandel oder 

direkt beim Delius Klasing Verlag (ISBN 978- 

3-88412-486-4, Tel. 0521/55955, 

www.delius-klasing.de). 


Das fertige Modell 

Motorschiffe 

Horst Lauer 

Benzinmotor sucht 

passenden Rumpf 

Die Überschrift dieses Beitrags 

war auch das Motto für das Modell, 

das im folgenden Artikel 

kurz vorgestellt werden soll. 

Von dem bekannten Motorenbauer Franz 

Ruppert hatte ich einen Ein-Zylinder-Benzinmotor 

mit Einnockensteuerung erworben. 

Die Konstruktion dieses Motors basiert 

auf einem Beitrag in der Zeitschrift „Maschinen 

im Modellbau“ 4/2009. 

Ich hatte die Absicht, diesen Motor mit 

einem Umsteuergetriebe auszustatten. Herr 

Ruppert hatte mir für mein Schnellboot vom 

Typ S-100 bereits einen Friktionsantrieb mit 

angeschlossenem Ausgangsgetriebe mit 

drei Wellen-Ausgängen gefertigt. Dieses 

Getriebe wurde seinerzeit noch durch einen 

Ruppert-Boxermotor angetrieben. Eine an 

der Schwungscheibe montierte Tschan- 

Kupplung stellt die Verbindung zum Friktionsantrieb 

her. 

Das Friktionsgetriebe selbst besteht aus 

einer pendelnd gelagerten Stahlrolle, die 

durch zwei Zahnräder angetrieben wird. 

Ruppert-Einzylinder-Viertakt- 

Benzinmotor mit 11,3 cm³ 

Ein Blick ins Bootsinnere 


Rumpf im Bau 

Diese Stahlrolle wird durch ein Servo 

gegen eines der beiden gummibereiften 

Räder am Abgangsgetriebe gedrückt und 

ermöglicht somit den Fahrtrichtungswechsel 

bzw. die Neutralstellung. An das Abgangsgetriebe 

ist ein Monoperm Super 

angeflanscht, der ständig mitläuft. Bei Ausfall 

des Benzinmotors wird die Kupplung 

auf neutral gebracht und der Elektromotor 

sorgt dafür, dass das Modell zurück ans 

Ufer gesteuert werden kann. 

Der Motor ist mit einer Becker-Zündanlage 

Za 11v ausgerüstet, die Kühlung wird durch 

eine Unterdruckpumpe sichergestellt. 

Tschan-Kupplung, Reduktionsgetriebe 

und Abgangsgetriebe mit angeflanschtem 

Monoperm Super 

Die Ruderanlage am Heck 

Der Rumpf 

Nun musste ein Rumpf mit einem im vorderen 

Bereich recht hohen Aufbau gesucht 

werden, um den 21 cm hohen und 4 kg 

schweren Motor aufnehmen zu können. Da 

ich schon zwei Schlepper-Modelle besitze, 

kam ein weiterer Schlepper allerdings nicht 

infrage. Nach langer Überlegung entschied 

ich mich für den Rumpf meines Tragflächenbootes 

PT 20. Die Kabine des Tragflächenbootes 

musste für die Aufnahme des Motors 

ein wenig umgestaltet werden. 

Der Rumpf entstand in herkömmlicher 

Über-Kopf-Bauweise. Die Spanten aus 5 

mm starkem Sperrholz wurden mit dem 

Kiel und den Stringern zu einem festen 

Gerippe verbunden, gleichzeitig wurde 

eine 5 mm starke Bodenplatte zur Aufnahme 

des Motors eingeleimt. Um eine exakte 

Ausrichtung von Motor, Getriebe und Wellenanlagen 

zu bewerkstelligen, musste das 

Gerippe schon frühzeitig von der Helling 

gelöst werden. Die anschließende Beplankung 

erfolgte mit Abachileisten 3 x 7 mm, 

danach überzog ich den Rumpf mit Epoxidharz 

und Glasgewebe (180-g-Köper- 

Gewebe). 

Die Unterdruckpumpe für die Kühlwasserversorgung 

des Motors bezieht ihr Wasser 

durch zwei in Fahrtrichtung montierte Rohre 

im Bugbereich. 

Die Konstruktion der Ruderanlage entspricht 

der meines LS-Bootes, das heißt in 

Achterschiff mit 

Empfänger und 

Servos 

zwei festen Leitblöcken werden die Ruder 

geführt. Die Ruderachsen sind am Spiegel 

gelagert, beide Ruderarme werden durch 

Schlitze im Spiegel nach innen zur Rudermaschine 

geführt. 

Die Verbindungen zu den Wellen übernehmen 

zwei Kardangelenke aus 4-mm- 

Edelstahl, die Propeller mit 40 mm Durchmesser 

stammen von der Firma Zinnecker. 

Beide Wellen sind dreifach gelagert, in den 

Stevenrohren sind innen Kugellager und 

außen und in den Wellenböcken Bronzelager 

eingebaut. Die Lackierung des Modells 

erfolgte im Spritzverfahren, nach der Grundierung 

wurden zwei Schichten Farblack 

aufgebracht. 

Über die Fernsteueranlage wird neben Ruder- 

und Gasservo auch das Kupplungsservo 

für das Friktionsgetriebe angesteuert, 

der Elektromotor als Rückholhilfe wird 

lediglich mit einem simplen Umpolschalter 

ein- bzw. ausgeschaltet. 

Eine Tankfüllung von ca. 68 cm³ verleiht 

dem Modell eine Fahrzeit von ca. 30 min. 


U-BOOTE 

D E U T S C H L A N D S V E R G E S S E N E U - B O 

Montage der Sektionen, 

rechts im Bild die 

SEAHORSE II 

Carsten Heintze 

Die Geschichte der Bruk 

Im vierten Teil der Bruker-Serie hatten 

wir uns mit den beiden konventionell 

angetriebenen U-Booten des Typs 

SEAHORSE beschäftigt. Waren diese 

beiden Boote für den Arbeits- und Forschungseinsatz 

gebaut worden, nimmt das 

dritte und letzte Boot dieses Typs mit dem 

Zusatz „KD“ eine besondere Position ein. 

KD steht für Kreislaufdiesel und dieser ist 

eine Möglichkeit eines von der Außenluft 

unabhängigen Antriebs. Die bekannteste 

Variante dieser Antriebsart ist der Atomantrieb. 

Im U-Boot Sektor ist dieser (mit einer 

Ausnahme) allerdings nur den großen, rein 

militärischen U-Booten vorbehalten. 

(Die erwähnte Ausnahme war die amerikanische 

»NR1«, die mit 45,7 m Länge das 

kleinste Atom-U-Boot war und von 1967 bis 

2008 im Dienst stand.) 

Atomantriebe sind allerdings aus den hinlänglich 

bekannten Gründen sehr kritisch 

zu betrachten, und so wurden weitere Forschungen 

und Entwicklungen unternommen, 

um eine Alternative zum reinen Akkubetrieb 

zu haben. Eine weitere Variante 

des außenluftunabhängigen Antriebs ist der 

Stirlingmotor, der heute noch in den schwedischen 

U-Booten der »Näcken«-Klasse 

eingesetzt wird. 

Die Idee des außenluftunabhängigen Antriebs 

ist nicht neu, denn sie fand bereits in 

den 1930er-Jahren mit den Forschungen 

von Prof. Helmuth Walter auch in U-Booten 

erste erfolgreiche Umsetzungen. Motivator 

der Weiterentwicklung eines Kreislaufdiesels 

in den späten 1970er- und 1980er- 

Jahren war allerdings nicht der militärische 

Sektor, sondern die angedachte Möglichkeit, 

mit Unterwasser-Öl- oder -Erdgastankern 

unter dem polaren Eis fahren zu können. 

Anfang der 1980er-Jahre befand sich 

der Ölpreis auf einem absoluten Hoch, aber 

die Vorkommen in der Arktis und in Alaska 

waren nur in den Sommermonaten ohne 

Eisbrecherhilfe zu erreichen. Somit wurde 

die Idee eines Unterwasser-Tankschiffes 

als lukrativ erachtet und die renommierten 

U-Boot-Entwicklungsbüros sollten Pläne für 

Unterwassertanker ausarbeiten. 

Wie wir heute wissen, ist wegen des Klimawandels 

und den Veränderungen auf dem 

Ölmarkt aus diesen Plänen nicht viel geworden 

und als außenluftunabhängiger Antrieb 

findet heute die Brennstoffzelle Verwendung. 

So sind die modernen U-Boote vom 

Typ 212A der Deutschen Marine mit diesen 

Zellen ausgerüstet, die den höchsten Wir- 


O T E 

er Meerestechnik Teil 5 

kungsgrad bei geringster Geräuschentwicklung 

bieten. Die Alternative des Kreislaufdiesels 

findet im U-Boot-Bau hingegen 

keine Verwendung mehr. 

Die Konstruktion der SEAHORSE KD basiert 

auf dem Design der SEAHORSE II, 

das von Dipl.-Ing. Jörg Haas entwickelt wurde. 

Nachfolgend die Systembeschreibung, 

basierend auf der Bruker-Werksschrift. 

Der Kreislaufdiesel der SEAHORSE KD 

besteht aus dem 6-Zyl.-Dieselmotor, einem 

zweistufigen Abgaswärmetauscher, einem 

Bild links: Der Wärmetauscher 

für den Flüssigsauerstoff, 

Gaswäscher und Hydraulik 

Bild rechts: Dieselmotor 

mit Wechselrichter 


ebenfalls zweistufigen Gaswäscher sowie 

diversen Chemikalien- und Wassertanks. 

Dazu kommen der Flüssigsauerstofftank 

und die benötigten Kontrollventile. 

Läuft der Motor, werden die Abgase in 

einem Frischwasser-Wärmetauscher gekühlt 

und gehen dann weiter in die Gaswäsche, 

in der nach Vermischung mit dem 

Absorbant Kalilauge das Kohlendioxid aufgefangen 

wird. Dieser Prozess produziert 

Hitze, so dass die Abgase in der zweiten 

Stufe des Wärmetauschers wieder gekühlt 

werden müssen. 

In der zweiten Stufe des Gaswäschers, in 

der Fachsprache „Scrubber“ genannt, wird 

der Kohlendioxid-Anteil weiter reduziert und 

die Abgase weiter in einen Separator und 

in eine Mischeinheit geführt, in der kondensiertes 

Wasser entfernt und Sauerstoff 

Bilder rechts: 

Das Ballastsystem des Bootes 

Der Kocher mit Schlingersicherung 

wäre heute ein Mikrowelle 

Brotzeit im Mannschaftsteil 

Hier konnte man 

auch schlafen … 

Der im Heck eingebaute 

Flüssigsauerstofftank 

zugeführt wird. Das Gasgemisch tritt nun 

wieder in den Motor ein und der Kreislauf 

ist geschlossen. 

Vor dem Starten des Motors wird der Kreislauf 

mit dem Trägergas Nitrogen gefüllt, um 

den vorhandenen Stickstoff zu ersetzen. 

Die als Absorbant eingesetzte Kalilauge 

(KOH) wird in sechs identischen Tanks gelagert, 

von denen der erste zu Beginn des 

Prozesses leer ist. Die Kalilauge wird dann 

weiter umgepumpt, wenn die benutzte Kalilauge 

wieder in den Tank zurück geführt 

wird. 

Der für den Kreislaufprozess benötigte Sauerstoff 

wird in flüssiger Form in einem Hochdrucktank 

(33 bar) gelagert, so dass selbst 

bei Erreichen der max. Tauchtiefe von 300 

Metern der Sauerstoff bei Bedarf aussenbords 

gepumpt werden kann. 

Bevor der tiefgekühlte Sauerstoff aber in 

den Kreislauf eingeführt wird, muss dieser 

auf ca. 25 °C erwärmt werden, so dass er in 

den gasförmigen Zustand übergeht. Der dafür 

zuständige Verdampfer ist vor dem Tank 

montiert. Das Befüllen des Sauerstofftanks 

erfolgt durch einen Füllstutzen an der Oberseite 

des Bootes, während dieses dazu im 

Wasser bleiben kann. 

Die Leistungsfähigkeit und somit auch Ausdauer 

des Antriebes ist abhängig von der 

Lagerkapazität des Sauerstoffs, mehr aber 

noch von der Tankkapazität der chemischen 

Reaktanten. 

Bei der SEAHORSE II KD ergibt sich aus 

dem an Bord gelagerten Sauerstoff eine 

Energiekapazität von 2.600 kWh, wobei die 

an Bord befindlichen Akkus nur 320 kWh 

bieten. Der erhöhte Platzbedarf des Antriebes 

und der Tank machten eine Reduktion 

der Akkukapazität auf 50% notwendig. 

Allerdings war es ja das erklärte Ziel, von 

der Akkukapazität auf einen alternativen 

Antrieb ausweichen zu können, so dass 

dieses kein Nachteil war. Das Nachladen 

der Akkus erfolgte an der Oberfläche bei 

normaler Fahrt mit dem Diesel. Hierbei sei 

erwähnt, dass der MAN-Diesel natürlich an 

der Oberfläche auch wie ein ganz normaler 

Diesel betrieben werden kann, ebenso wie 

unter Wasser ein reiner Akkubetrieb möglich 

ist. Bei diesem Boot erfolgt die Akkuladung 

auch im Hafen. Realisiert werden konnte 


Blick auf die Akkubank 

Die links hinter den 

Piloten befindliche 

Navigationsecke 

dieses anspruchsvolle Projekt mit Unterstützung 

des Forschungsministeriums und 

der EU sowie in Zusammenarbeit mit dem 

Motorenhersteller MAN, der den passenden 

Dieselmotor entwickelt hat. Ursprünglich 

handelte es sich um einen Lkw-Diesel, der 

für Marine-Zwecke umgebaut wurde. 

Die Bauüberwachung und die Abnahme erfolgten 

durch den Germanischen Lloyd. Wesentliche 

Unterschiede finden sich neben 

der Antriebsauslegung mit dem Kreislaufdiesel 

in der Erhöhung der Tauchtiefe von 

200 auf 300 Meter. Durch den geänderten 

Antrieb wurde wie erwähnt die Akkukapazität 

im Vergleich zur SEAHORSE II auf 50% 

… oder arbeiten 

Im Cockpit während der Testfahrten 

Dipl-Ing. Jörg Haas 

beim Systemcheck 

Der Brukermaran diente bei den 

Erprobungen in Rheinhafen wieder 

als Versorgungsschiff 

Anlegemanöver im Rheinhafen 

Blick auf das Vorschiff 


Das Boot beim Kranen 

Im Schlepp des gecharterten Versorgers POSEIDON 

Die Hauptsteuerkonsole des Bootes heute 

Das Boot ist mit bequemen 

Recaro-Sitzen ausgestattet 

Der Autor am 

Ruder der 

SEAHORSE 

Für die Meereserprobung ging es im 

Oktober 1989 für drei Wochen in die 

Kieler Bucht und nach Eckernförde. 

Auslaufen in die Kieler Bucht vorbei 

am Marineehrenmal Laboe 

Im Turm Dipl.-Ing Jörg Haas 

reduziert, die weitere Antriebs- und Elektroausrüstung 

ist aber identisch mit der der 

SEAHORSE II. 

Somit ist das Boot mit einem vor dem 

Kreuzruder montierten Hauptantriebspropeller, 

Bug- und Heckstrahlruder sowie 

den einzigartigen beiden schwenkbaren 

Die SEAHORSE KD das erste 

Mal im Salzwasser 


Das Fahren in halbgetauchter Lage eignet sich gut für 

schweres Wetter, da das Boot dann weniger rollt 

Auf Schnorcheltiefe vorbei am Begleitboot 

Teile der Bruker-Crew. Hut ab, diese Leute 

haben U-Boot-Geschichte geschrieben! 

und das Kranen des Bootes. Olaf Hantke, 

der wie in der letzten Folge erwähnt ein 

sehr gut gebautes Modell der SEAHORSE 

besaß, machte sich die Arbeit, die sonst 

natürlich auch sehenswerte Doku auf ca. 8 

Minuten „SEAHORSE only“ zusammen zu 

schneiden. Ein echter Fan also und es sind 

Auftauchen 

Vertikalthrustern im Turm ausgestattet. Wie 

bei allen Booten der Bruker-Meerestechnik 

handelt es hierbei um stufenlos regelbare 

hydraulische Antriebe. 

In der Außenansicht fällt das geänderte 

Turmdesign mit festem Mast und einem 

kleinen ausfahrbaren Radom ohne Ziehharmonikamechanik 

auf. 

Im Innenbereich ist das Boot in der mittleren 

und in der Cockpitsektion identisch wie 

die SEAHORSE II aufgebaut. Gefahren 

wird das Boot mit einer Besatzung von zwei 

Mann, die bis auf max. sechs Personen aufgestockt 

werden kann. 

Auch wenn sie als Erprobungs- und Technologieträger 

vorgesehen war, ist die 

SEAHORSE KD für den Praxiseinsatz 

gebaut worden und könnte nach Checkup 

für diese möglichen Einsätze genutzt 

werden: 

– Großräumige Unterwasserinspektionen 

von Pipelines, Strom- und Kommunikationskabeln 

sowie geografische Untersuchung 

des Meeresbodens 

– Aufräumaktionen und Schadstoffbeseitigung 

nach Offshoreaktivitäten 

– Inspektion und Kontrolle von Schiffswracks, 

Vorbereitung und Durchführung 

von Bergungen 

– Training von Marineeinheiten 

– Zieldarstellung für Sonar auf anderen U- 

Booten und Überwasserfahrzeugen 

Der Werdegang 

Das Boot wurde 1989 in Dienst gestellt und 

einer ausführlichen Erprobung unterzogen. 

Fanden die ersten Tests wie üblich im Karlsruher 

Rheinhafen statt, wurden die weiteren 

Tauchtests in der Kieler Förde und Eckernförder 

Bucht unternommen. 

In diesen drei Wochen war unter anderem 

auch ein Kamerateam des Bayerischen 

Fernsehens vor Ort, das die Erprobung des 

Bootes dokumentiert hat. Diese Aufnahmen 

fanden später in einer Dokumentation über 

den U-Boot-Erfinder Wilhelm Bauer Verwendung. 

So taucht die SEAHORSE KD im Film 

mit den gesprochenen Erlebnissen des jungen 

Wilhelm Bauer in Russland in der Kieler 

Förde. Neben den Tauchtests sieht man hier 

die Montage des vorderen Bugschutzes 

Ruder und Querstrahler sind für den 

Offshoreeinsatz gebaut 


und einer computergesteuerten Systemkontrolle. 

Am Rande bemerkt sei die Tatsache, 

dass die SEAHORSE KD das einzige 

U-Boot ist, welches bei Google Earth auf 

einem Parkplatz zu finden ist (siehe Abbildung 

in SchiffsModell 4/2013). 

SEAHORSE II und KD in Karlsruhe 

SEAHORSE KD als Modell 

Wie in der Folge über die SEAHORSE II 

beschrieben, ist zu diesem Boot ein schöner 

Rumpf im Maßstab 1:22,5 bei Norbert 

Brüggen Modell-U-Boot Spezialitäten erhältlich. 

Durch den feststehenden Mast und 

das kleine Radom eignet sich dieser Rumpf 

besonders für die KD-Version, da ein Ziehharmonika-Teleskopmast, 

so wie er in der 

SEAHORSE II verbaut ist, in diesem Maßstab 

funktionsfähig nur schwer zu realisieren 

ist. Für alle, die die letzte Folge in der 

Juli-Ausgabe verpasst haben, sei darauf 

hingewiesen, dass in diesem Artikel weitere 

Bild rechts: Teile des 

Technikgerüstes und 

die Wasserpumpe 

Seitenaufnahme der SEAHORSE KD. Die Rohre auf der Rumpfhälfte sind Kühlrohre 

Das im Maßstab 1:22,5 gebaute 

Modell von Rudi Schwarzmeier 

Kreuzruder und Anlenkung 

die einzigen öffentlich bekannten Filmaufnahmen 

der SEAHORSE KD. 

Verbleib der SEAHORSE KD 

Nach ausführlicher Erprobung wurde die 

SEAHORSE KD eingelagert und steht 

nun seit längerer Zeit zum Verkauf. Bevor 

sich jedoch ein Käufer wieder damit in 

die Tiefen wagen kann, müsste das Boot 

bedingt durch das Alter der Komponenten 

bzw. Dichtungen etwas aufgearbeitet werden. 

Dazu gehört auch die Aufrüstung auf 

GPS-Navigation mit elektronischen Karten 

Bajonettverschluss und Servohalter für 

Seiten- und Tiefenruderservo 


Mit kleinen Brushlessmotoren lassen sich heute alle 

Antriebe funktionsfähig realisieren 

Blick auf den Technikträger 

aus dem 

Teilesatz von 

Norbert Brüggen 

Bild rechts: Ohne Modellbau 

geht es bei den Originalen auch 

nicht. In der nächsten Folge 

sehen wir uns das Touristen- 

U-Boot SEAMAID an 


Fotos vom Modell abgedruckt wurden. Mit 

einer Länge von 67 cm ist das Modell noch 

angenehm handlich und leicht zu transportieren, 

lässt aber trotzdem noch die Montage 

von RC-Komponenten in Standardgröße 

zu, so dass man nicht zu teuren Mikro-Teilen 

greifen muss. 

Ursprung dieses Modells ist ein Rumpf 

von Rudi Schwarzmeier aus Nürnberg, der 

dieses Modell auch als KD-Version ausgelegt 

hat. Bilder seines Bootes finden sich 

auch in diesem Artikel. Aufgenommen wurden 

diese Bilder Mitte 2006 auf dem alle 

zwei Jahre stattfindenden U-Boot-Treffen 

des SMC Noris in Nünberg. 

Mit heutiger Technik und kleinen Brushlessmotoren 

lässt sich aus diesem Modell ein 

echtes Schmuckstück erstellen. Als Hauptantrieb 

kann man die bewährte und preisgünstige 

500er-Antriebseinheit von Norbert 

Brüggen einbauen, für die Turmmotoren 

und die Bug-/Heckstrahler bieten sich kleine 

Brushlessmotoren an. Wer 

Länge ü. a. 

14,50 m 

Kontrollthruster 4 x 10 kW/450 min -1 

den Aufwand des Brushless- 

Breite ü. a. 

2,30 m 

Marschgeschwindigkeit ca. 6 kn 

Umbaus nicht vornehmen 

Höhe über Turm 

4,30 m 

Reichweite aufgetaucht ca. 400 nm 

möchte, kann in Bug und Heck 

Höhe bis Deck 

2,8 m 

Betriebszeit getaucht < 10 Std. 

alternativ eine Wasserpumpe 

Durchmesser Druckkörper 2,2 m 

Batterien 

24 V/165 Ah 

einbauen, die die Ruderwirkung 

bei niedrigen Geschwin- 

Durchmesser Bugkuppel 1,10 m 

AUX-Spannungen: 135 V, 

Durchmesser Luke 0,60 m 

24 V, 12 V DC 

digkeiten effektiv unterstützt. 

Gewicht 

48 t 

220 V/50 Hz AC 

Als Tauchtanks kann man Kolbentanks 

oder die günstigere 

Verdrängung getaucht 52 m³ 

Tauchsystem 

Soft-Ballast-Tanks 

Betriebstauchtiefe 300 m 

ca. 3,0 m³ 

Schlauchpumpentechnik von 

Zuladung bei 

Tanks intern ca. 1,1 m³ Norbert Brüggen einbauen. 

Betriebstauchtiefe 2.500 kg 

Kapazität Frischwasser 360 l 

Da der Rumpf für einen Bajonettverschluss 

ausgelegt ist, 

Crew 2/4/6 

Kraftstoffkapazität 1.500 l 

Antrieb 

Kreislaufdiesel; 

Sauerstoff 

3 x 50 l/200 bar 

lässt er sich schnell öffnen 

Elektro; Hydraulisch 

und schließen und alle Elektronikkomponenten 

finden über- 

Dieselmotor 

MAN Typ D2556 ME, 

Lebenserhaltungssystem 1.600 Mannstunden 

6 Zyl. in Reihe 

Luft 10 x 50 l/200 bar 

sichtlich auf dem Technikträger 

Dieselleistung 100 kW bei 1.500 min -1 Leistung Lenzpumpen 2 x 60 l/30 bar 

Platz. 

E-Motor- 

Standardausrüstung Kreiselkompaß, 

Generator-Leistung 115 kW 

Radarsystem, 

Quellen: 

Flüssigsauerstoff (LOX) Cryogenic Tankapazität 

elektrisches Log, 

Alle Fotos Archive 

1,3 m³ – max. Betriebs- 

Echograph, Tiefenmesser, Dipl.-Ing. J. Haas, C. Heintze. 

druck 35 bar 

UKW-Funk, UW-Telefon Das Bruker-Logo ist ein 

CO 2 -Absorbant 

KOH (Kalilauge), 

Autopilot, Pingerlocater, eingetragenes Warenzeichen 

Kapazität 1,3 m³ 

Pinger Release, TV, 

der Bruker AGs 

Hauptpropeller 

Antrieb hydraulisch 

Suchscheinwerfer, 

SchiffsModell 8/2013 80 kW/320 min -1 

Blitzlicht, Ankersystem, 

73 

Antrieb elektrisch 

Notfallboje, Navigations- 

40 kW/200 min -1 lichter

Demnächst in der 

Hochseeschlepper BREMEN 

Ein Mini-Springer-Tug 

... und noch vieles andere mehr! 

Aus aktuellem Anlass kann es 

zur Verschiebung angekündigter 

Beiträge kommen. 

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