Segel Journal America's Cup 2013 (Vorschau)

HELGOLAND – HOMMAGE AN DIE RAUE NORDSEEINSEL 

SEGELJOURNAL 

SEGELJOURNAL.COM · MAI/JUNI 03/2013 · 5,20 Euro 

Alles, was Segler bewegt 

Sail & the City 

SAN FRANCISCO 

Stolze 12er 

DIE KLASSE, DIE 

DEN CUP PRÄGTE 

Mode 

NEW ENGLAND 

MEETS CALIFORNIA 

Österreich: 5,80 Euro · Schweiz: SFR 9,80 · BeNeLux: 5,90 Euro · Italien/Spanien: 6,60 Euro 

America’s Cup 2013 

DIE TEAMS, DIE BOOTE, DIE RENNEN 

1 SEGEL E JOURNAL MAI/JUNI I 2012 

2 

mai/juni 2013 Segel journal 

1

ROBBE & BERKING 

CLASSICS 2013 

2.– 4. August 2013 

Robbe & Berking und der Freundeskreis Klassische Yachten laden herzlich zu 

den Robbe & Berking Classics im Flensburger Stadthafen ein, dem fulminanten 

Auftakt einer ganzen Klassikerwoche. 

Es erwarten Sie ein tolles Programm, viele schöne Yachten und ein Abschlußfest, 

das gleichzeitig Eröffnungsveranstaltung der Robbe & Berking 6mR 

Weltmeisterschaft 2013 sein wird. 

Weitere Informationen und Anmeldung unter: www.regatta.robbeberking.de 

Yachtwerft | Robbe & Berking Classics 

Am Industriehafen 5 | D-24937 Flensburg 

www.classics.robbeberking.de 

Ganz Flensburg freut sich auf Sie! 

2 Segel journal mai/juni 2013

editorial 

Mythos Cup 

Es geht um die älteste Sporttrophäe der Welt. Silbern, schnörkelig bis kitschig, 

unverschämt schwer und dementsprechend Raum einnehmend. Der America’s 

Cup, scherzhaft gerne als „auld mug“ bezeichnet. Seit über 150 Jahren übt dieses 

edle Stück englischer Juwelierskunst auf reiche Männer eine ungeheure Anziehungskraft 

aus. Der Cup will besessen werden. Und wer es als Herausforderer 

nicht im ersten Anlauf schafft, den Pott für sich zu gewinnen, kommt wieder. 

Nicht nur Sir Thomas Lipton, der ewige Herausforderer, war dem Cup verfallen. 

Auch für Larry Ellison war klar, dass er eines Tages Verteidiger sein will. Und noch 

bevor er den Cup endlich hatte, war der Platz für die Trophäe an Bord seiner 

Megayacht Rising Sun bereits ausgewählt. 

Mit dieser Ausgabe möchten wir Sie auf das Sportereignis der Seglerwelt im 

Sommer 2013 einstimmen: Der Kampf um den Cup geht in die entscheidende 

Phase, jetzt werden wir sehen, was auf zwei rasanten Rümpfen mit geheimnisvollen 

Foils geht (und was nicht). 

Schon immer war der Cup Gelegenheit für Designer und Konstrukteure, Entwicklungen 

zu testen und voranzutreiben. Dass alte Cup-Yachten alles andere als 

ausgediente Designexperimente sein müssen, erzählt Detlef Jens in seiner Geschichte 

über die 12er Klasse, die wie keine andere das Cup-Geschehen über 

Jahrzehnte prägte. Wer Retro-Cup-Feeling schnuppern möchte, kann die Königinnen 

der Meter-Klasse im Sommer im sportlichen Wettstreit auf der Flensburger 

Förde erleben. 

Hans-Harald Schack erklärt uns, wie der America’s Cup 2013 abläuft. Für alle, die 

irgendwo zwischen Valencia, Streitigkeiten um die Stiftungsurkunde und der 

spektakulären Kenterung des BMW Oracle-Teams vor der Golden Gate Bridge 

den roten Faden im Cupgeschehen verloren haben. 

Als Kontrapunkt zu den Geschichten rund um die reichen Männer und ihre teuren 

Boote nehmen wir Sie mit auf die Reviere vor der Haustür. Kirsten Panzer- 

Gunkel macht Lust auf eine ausgiebige Tour auf der Schlei, Monika Kludas porträtiert 

die Varianta von der Alster und Claus Reissig war für uns auf der Nordseeinsel 

Helgoland. 

Wer wissen will, warum Knieper nur mit Blick auf 

die lange Anna so gut schmeckt: Hinfahren! 

Am besten über Pfingsten zur Nordseewoche. 

Viel Spaß beim Lesen der neuen Ausgabe 

wünscht Ihnen 

Sandra-Valeska Bruhns 

Chefredakteurin

inhalt 

mai/juni 2013 

16 12-meter-rennyachten 

36 helgoland 

44 san francisco 

yachting 13 – 32 

travel 33 – 56 

Sports 57 – 78 

14 Highlights 

34 highlights 

58 highlights 

16 12er 

Die große Cup-Klasse, die nach den 

monströsen J-Class-Yachten kam 

22 varianta 

mit dem Kultschiff auf der Alster 

26 yachtcheck: Better Place 

Ziemlich sicher einer der besten 

Plätze für alle Wally-Fans 

31 yachting-guide 

36 helgoland 

Nicht nur zur Nordseewoche 

ein ganz besonderes Ziel 

44 sail & the city: 

san francisco 

Alle Infos für einen Trip zum Cup 

48 panzer segelt... 

auf der schlei 

Wo schon Wikinger lebten, 

muss Segeln gut sein 

55 Travel-Guide 

60 america‘s cup 

Das große Spiel der 

reichen Männer 

70 hanse race 

Mit dem Smartphone 

durchs Ziel 

74 cilento cup 

Italiens verborgene Schönheit 

mit sportlichen Ansätzen 

Das ist er. Der America's Cup. Und jeder will ihn haben. Wir haben der begehrten Trophäe einen Schwerpunkt 

gegönnt und stellen einige Teile des Heftes ins Zeichen des Cups. Auch unsere Mode- und Stilseiten für Segler. 

Dazu alles Wissenswerte rund um die Cup-Stadt San Francisco. 


88 mode ost- und westküste 

60 america‘s cup 

Beim 34. America’s Cup wird der Kampf um die 

Kanne im Tiefflug entschieden. Die Katamarane rasen mit über 

40 Knoten dahin, Flügel unter dem Rumpf heben das ganze Schiff aus dem Wasser. 

sailors 79 – 97 

standards 

80 highlights 

03 editorial 

Fotos: Ina Steinhusen, Claus Reissig, shutterstock.de/Manamana, Guilan Grenier, Gaastra 

82 ein mittagessen mit... 

Mike Slade – alles, nur nicht 

verbissen und doch auf der 

jagd nach Rekorden 

88 mode ost-/westküste 

Understatement trifft auf 

flippigen Surfer-Style 

90 jetzt kauf‘ich mir ein schiff 

Teil 2: Touchdown ins Wasser und 

ein Reality-Check 

96 Meer-Lektüre! 

Neue Bücher für Segler, 

gelesen von Stefan Schorr 

06 zoom 

10 magazin 

94 Gewinnspiel 

Exklusives SEGEL JOURNAL 

SLAM-Täschchen zu gewinnen 

95 impressum 

98 16 fragen an... 

Heide und Erich Wilts, 

eigner der Freydis 

mai/juni 2013 

Titelfoto: Nur Fliegen ist schöner! – 

ETNZ testet das neue Boot 

Copyright: Chris Cameron/America‘s Cup 

segeljournal.com 


5

zoom 

Zweirümpfer 

Das Artemis Racing Team im Nebel von Plymouth 

während der America's Cup World Series 2011. Ein 

Bild mit Geschichte. Damals hatten noch alle die 

gleichen Chancen, das Rennen um den Cup war 

offen. 2013, im Jahr des Cups, fliegt man auf Tragflügeln. 

Foils. An ihrem Einsatz und ihrer Wirkung 

entscheidet sich der Cup. Emirates Team New Zealand, 

Prada und Oracle Racing – alle sind schon 

geflogen. Nur das Artemis Racing Team ist mit dem 

72-FuSS-Katamaran noch nicht abgehoben, Designer 

Juan Kouyoumdjian meint gar, das sei nicht 

möglich. Nun ist die Sicht klar, der Nebel ist weg 

und wir wissen: es geht nur mit Tragflügeln. (Auch, 

wenn unsere Kinder vielleicht über diese Designentwicklung 

Tränen lachen werden.) Ist der Rückstand 

des schwedischen Teams Artemis noch aufzuholen, 

bis im Juli der Louis Vuitton Cup 

startet? Heute schon geflogen? 

6 Segel journal mai/juni 2013 

Foto: © Bild 1: Jürg Kaufmann/ AC World Series


7

Einrümpfer 

Beim Rolex Swan Cup in der Karibik kann auf der Selene 

ganz lässig auch innerhalb des Seezauns auf der 

Kante gesessen werden. Mehr Trimm tut nicht Not, 

soll ja nicht in ernstzunehmenden Sport ausarten, 

die Segelei in karibischer Wärme, oder? Die Gefahr, bei 

gemäSSigten Windbedingungen an Bord mehr als ein 

paar Spritzer abzubekommen, ist äuSSerst gering, bei 

80 FuSS SchiffsgröSSe ist der Weg vom Bug bis ins 

Cockpit weit. Was das Foto auch zeigt: Das Revier vor 

Virgin Gorda, der drittgröSSten der englischen 

Junferninseln, hat stellenweise Ähnlichkeiten mit 

dem anderen Swan Cup Revier vor Porto Cervo. Wind, 

Welle und ein paar tückische kleine Felsnasen machen 

die Regatta zu einer navigatorischen Herausforderung. 

Genug gute Gründe, um neben dem alle zwei 

Jahre vor Porto Cervo stattfindenden Cup nun auch 

ein karibisches Pendant zu etablieren. Die Partner sind 

die gleichen: Nautor Swan, der edle Yacht Club Costa 

Smeralda (der eine karibische Dependance betreibt) 

und Rolex als Titelsponsor. 

Regattanews.com 


Foto: © Carlo Borlenghi

zoom 


9

magazin 

Reetdach 

gegen 

Reeperbahn 

SYLT 

Reetdach gegen Reeperbahn 

++ 12.03.2013 ++ 

Gesamtsumme 

der Spendenaktion 

0 € 

Wer spendet mehr: Sylt oder Hamburg? 

www.reetdach-gegen-reeperbahn.de 

0 € 

SYLT 

ZIEL: 

mind. 1.800.000 € 

0 € 

HAMBURG 

HAMBURG 

Die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) benötigt Hilfe 

beim Bau eines Seenotkreuzers. Deswegen wurde jetzt ein Wettbewerb gestartet: 

„Reetdach gegen Reeperbahn! Wer spendet mehr: Sylt oder Hamburg?“. 

Beteiligen können sich alle Einwohner und Liebhaber der nordfriesischen Insel 

und der Hansestadt. Der Wettbewerb läuft noch bis Jahresende. Dann wird der 

Spenden-Endstand entscheiden, ob das neue Schiff einen Namen mit Bezug zu 

Sylt oder zu Hamburg erhält. Mindestens 1,8 Millionen Euro wollen die Seenotretter, 

die sich nur durch freiwillige Zuwendungen finanzieren, sammeln. 180 

fest angestellte und rund 800 freiwillige Besatzungsmitglieder sind mit 60 Rettungseinheiten 

der DGzRS an Nord- und Ostseeküste einsatzbereit. Sie bestreiten 

jährlich mehr als 2.000 Einsätze und leisteten seit ihrer Gründung 1865 mehr 

als 80.000 Menschen Hilfe. Wer sich beteiligen möchte, besucht 

reetdach-gegen-reeperbahn.de 

Mit Shantys 

bIs zum Echo 

Santiano, Shooting-Stars der deutschen (Volks-)Musikszene, 

die es mit einem Mix aus bekannten Shantys und melodischen 

Seestücken in die deutschen Charts geschafft haben, 

haben nun auch noch einen Echo abgestaubt. In der Kategorie 

„Volkstümliche Musik“. Am besten ist die Kultband aus 

Flensburg, die den Spagat zwischen 

Fernsehauftritten bei Carmen Nebel 

und einem Live-Gig in Wacken 

schafft, übrigens live. Alle 

Tourtermine: universalmusic.de/santiano 

109,5 Zentimeter 

hoch, 17,7 Kilogramm 

schwer und 

mit einem Anteil 

von 92,2 Prozent 

Silber: das sind 

die beeindruckenden 

Maße der 

„auld mug“, des 

America’s Cup. Maße, 

die Jochen Schümann 

nach dem Sieg mit Alinghi 

2003 zu der Aussage 

bewogen: „Der 

ist so schwer, wie 

es ist, ihn zu 

gewinnen.“ 


magazin 

Marketing 

im Zeichen des Cups 

Fünfmal versuchte Sir Thomas Lipton, mit seinen Yachten Shamrock I bis 

V als Herausforderer den Cup zu gewinnen – jedes Mal vergeblich. Doch 

der extra für ihn geschaffene Pokal für den „besten aller Verlierer“ steigerte 

den Bekanntheitsgrad von Lipton Tee in den USA ungemein. Liptons 

Marketingfeldzug in die USA war erfolgreich: Noch heute ist der Tee 

seiner Marke der meist getrunkene in den USA. Er selbst 

formulierte seine Leidenschaft für den Cup kurz vor seinem 

Tod 1931 so: „Der Cup hat mich jung, ehrgeizig, 

heiter und hoffnungsfroh gehalten.“ 

Ruder- und Segelregatten 

auf dem Schwäbischen Meer 

Über 1.000 internationale Teilnehmer werden in diesem Jahr vom 

23. bis 26. Mai zur Bodenseewoche in Konstanz erwartet. Hier mögen 

sich alle gerne: Segler, Ruderer und Wasserskiläufer. Sehleute 

können sich an der Mittelmole die schönen Yachten angucken 

und an Land über eine nostalgische Oldtimer-Automobilmeile 

flanieren. Dazu gibt es Hafenkonzerte und Wasserski-Shows. 

bodenseewoche.com 

Ritterschlag 

für Ben Ainslie 

Der Brite Ben Ainslie, mit fünf olympischen Medaillen der 

erfolgreichste Olympiasegler aller Zeiten, wurde von Prinzessin 

Anne im Buckingham Palace zum Ritter geschlagen. Sir 

Charles Benedict „Ben“ Ainslie, der sich gerne auch Big Ben 

oder King Ben nennt, zählt außerdem zu den 40 attraktivsten 

Junggesellen der Welt – meint jedenfalls das US-amerikanische 

Society-Blatt „Town & Country“, das ihn in eine Reihe mit 

Patrick Schwarzenegger, Conor Kennedy und Pierre Sarkozy 

stellt. In seinem Steckbrief erfährt die geneigte Leserin, dass er 

seinen Aston Martin liebt, oft im Yachtclub von Lymington abhängt 

und Rückenprobleme hat. Das gibt Abzüge bei seiner 

Tauglichkeit als Helfer im Haushalt. Ganz ungebunden ist der 

sexy Ritter übrigens nicht: An seine Seite gehört Marit Bouwmeester, 

Silbermedaillengewinnerin 2012 im Laser Radial. 

townandcountrymag.com 

Kultfregatte 

Fotos: Hersteller, bar, Sabine Plathen 

Die USS Constitution, die am 21. Oktober 1797 vom Stapel lief, gilt als das älteste 

noch im Dienst stehende Segelschiff der Welt. 500 Seeleute waren früher 

nötig, um die Yacht unter Segeln zu navigieren. Legendär ist ihr Sieg 

gegen die britische Fregatte HMS Guerriere 1812. Angeblich sollen die 

Kugeln der britischen Fregatte einfach so am Rumpf des US-Seglers 

abgeprallt sein. Das brachte dem Schiff seinen Spitznamen „Old Ironsides“ 

ein. Heute liegt die Fregatte in Bostons Navy Yard im Stadtteil 

Charlestown auf der ehemaligen Werft. Rund 500.000 Besucher betreten 

jährlich die geschichtsträchtigen Planken. Dazu gibt es ein 

angeschlossenes Museum: ussconstitutionmuseum.org

magazin 

Mare Balticum 

aus der 

Vogelperspektive 

Einen neuen Blick auf das Heimatrevier Ostsee 

wirft der Film mit dem schlichten Titel „Die 

Ostsee von oben“, der ab Mai in die deutschen 

Kinos kommt. Filmemacher Silke Schranz und 

Christian Wüstenberg haben für diesen Film 

mit der angeblich besten Helikopterkamera 

der Welt akribisch die Ostsee von Flensburg 

bis Usedom gefilmt und bieten nun Bilder der 

dänischen Südsee, von brav in Reih und Glied 

stehenden Strandkörben und charakteristischen 

Küstenverläufen. Für alle, die schon das 

Epos „Die Nordsee von oben“ gemocht haben, 

ein echtes Muss! die-ostsee-von-oben.de 

Am 22. August 1851 startete 

die US-Yacht America 

gegen 14 britische Boote zu einer Regatta 

rund um die Isle of Wight – und gewann vor 

den Augen von Queen Victoria. Die, um Schadensbegrenzung 

für die britische Seefahrernation 

bemüht, fragte: „Und wer wurde 

Zweiter?“ Sie bekam die berühmte Antwort, 

die bis heute den America’s Cup in vier Worten 

charakterisiert: „There is no second.“ 

Business Class 

für den Cup 

Der Maori Benjamin Piri Nathan erlangte 1997 traurige 

Berühmtheit, als er in den Räumen des Royal New 

Zealand Yacht Squadron mit einem Vorschlaghammer 

auf den Cup eindrosch, um auf die Situation der neuseeländischen 

Ureinwohner aufmerksam zu machen. 

Der Randalierer wanderte ins Gefängnis, der Cup wurde 

auf einem eigenen Sitz in der Business Class nach London 

transportiert, um bei Juwelier Garrard wieder vom 

demolierten Totalschaden zum verschnörkelten Prachtstück 

hergerichtet zu werden. 

Mit seiner Freundin 

„Dümmste Landratte der Stadt“ 

flog der Düsseldorfer 

Geschäftsmann Frank S. (Name natürlich geändert) mal eben nach Mallorca, um dort 

sehr spontan einen gebrauchten Katamaran für schlappe 480.000 Euro zu kaufen. Erst 

unterschrieb er den Kaufvertrag, dann ging er auf Probefahrt. Um festzustellen, dass 

er dieses Boot alleine nicht fahren kann. Er hat schlicht keine Ahnung vom Segeln. 

Und deshalb will er auch den Kaufpreis nicht zahlen und landete jetzt in Düsseldorf 

vor Gericht – als wahrscheinlich „dümmste Landratte der Stadt“, wie der Express berichtet. 

Das Boot steht wieder zum Verkauf. Der Richter will im April entscheiden. 

I am sailing, I am sailing 

Home again ’cross the sea 

I am sailing, stormy waters 

To be near you, to be free 

Wer kennt sie nicht, die bekannten Textzeilen aus dem Song von 

Rod Stewart? Mit diesem von Gavin Sutherland übernommenen Titel 

schaffte der Brite Stewart 

1975 seinen Durchbruch 

in Deutschland. 17 Wochen 

hielt er sich mit 

seiner sehnsuchtsvollen 

Ballade in den Charts! 

Und noch heute unterlegt 

jeder sein Segelvideo 

mit diesem Song, 

wenn ihm gerade nichts 

Passenderes einfällt. 

Fotos: Hersteller; shutterstock.com/Mariusz S. Jurgielewicz 


yachting 

Foto: Ina Steinhusen 

highlights neues auf dem Markt 14 – 15 

cup-yachten Nach den J-Class-Dinos kamen die 12er – begehrt bis heute 16 – 21 

kultschiff Mit einer Varianta auf der Alster 22 – 25 

better place Wallys Neue hat alles: Luxus, Leistung und Italo-Schick 26 – 30 


13

yachtinghighlights 

Ab nach 

Neustadt 

Vom 24. bis 26. Mai ist wieder Zeit für die „habs“. Habs was? hanseboot 

ancora boat show im schleswig-holsteinischen Neustadt. SEGEL 

JOURNAL nennt zehn gute Gründe für eine Fahrt zur Lübecker Bucht: 

• Schiffe und Motorboote direkt auf der Ostsee Probe fahren 

• Deutschlands größte Boat Show am Wasser 

• Rund 140 Boote und Yachten vor Ort 

• Open-Air-Messe als Treffpunkt der Segler-Szene 

• Elegante Pagodenzelte schaffen eine fröhliche Messe-Atmosphäre 

• DGzRS-Schiff von Innen betrachten 

• Brandschutzübungen und Sicherheitsvorführungen live 

• Opti- und Motorbootkurse für Kinder 

• Freier Eintritt 

• Das SEGEL JOURNAL ist auch da 

hanseboot-ancora.de 

Logbook statt Logbuch 

Klingt wie ein lustiges Wortspiel, ist aber die konsequente digitale Weiterentwicklung des 

guten alten von Käpt’n und Wachführer ausgefüllten Logbuchs: das Logbook, jetzt als 2.5 

Version für Mac, Windows und iPad erhältlich. Vorlage war das klassische gedruckte Logbuch, 

die elektronische Version wurde um ein paar praktische, digitale Features erweitert. 

Logbook ermittelt automatisch für alle relevanten Daten Summen bzw. Durchschnittswerte 

– sowohl für jeden Tag, für ganze Törns und auch für das gesamte Logbuch, Druckfunktion 

inklusive. Zum Abschluss eines Törns kann so jedes Crewmitglied ein gedrucktes 

Exemplar als Erinnerung mit nach Hause nehmen. Lizenzen für das Logbook werden 

ausschließlich über den Webshop von 2K Yachting (shop.2k-yachting.de/software) 

vertrieben. Der Preis für den Neukauf der PC- und iPad-Version des Programms beträgt 

59,99 €, eine Lizenz ausschließlich fürs iPad kostet 34,99 €. 2k-yachting.de 


Beilken-Segel 

in Wedel und Warnemünde 

Beilken Sails, die Segelmacher vor den Toren Bremens an der Unterweser in Lemwerder, erweitern 

ihr Händlernetz um Stützpunkte in Wedel und Warnemünde. Direkt am Eingang 

des Wedeler Yachthafen hat der ehemalige Beilken-Mitarbeiter und Segelmachermeister 

Hauke Meyer seine Segelmacherei „Elbesegel“ eröffnet. Von hier aus wird er neue 

Beilken-Segel anbieten und vor Ort Segel reparieren – auch wenn das Logo einer 

ganz anderen Segelmacherei am Liek prangt. In der Hohen Düne in Warnemünde 

ist Yachtausrüster Adam Schwertfeger jetzt für den Verkauf der Bremer Segel 

verantwortlich. beilken.de

EINHANDSEGELN 

Superleicht 

mit höchster Haltekraft 

Das ist cool, ein Anker, bei dessen Gewicht auch gestandene Seebären 

nicht in die Knie gehen und der trotzdem genau das kann, 

was er soll: halten. Nicht nur, aber vor allem für Rennyachten, auf 

denen jedes Gramm zählt, wurde jetzt der Manson Racer Anker 

entworfen. Der blaue Anker wird aus Spannaluminium komplett 

verschweißt und anodisiert hergestellt. Er ist in zehn Standardgrößen 

erhältlich für Yachten von drei bis 18 Meter Länge. Das absolute 

Leichtgewicht wiegt ein Kilogramm, wer eine richtig fette Yacht 

festmachen möchte, sollte den mit 16,2 Kilogramm nehmen. 

Manson kommt aus Neuseeland, wo raue Wetterbedingungen 

vorherrschen und das Ankergeschirr maximal beansprucht wird. 

In Neuseeland und Australien hat Manson einen fast 90%igen 

Marktanteil. Der Preis für den 3,6 Kilogramm Manson Racer (für 

Yachten knapp unter 40 Fuß) beträgt 287 €. sailtec.de 

Trans-Ocean-Preis-Gewinner Manfred Jabbusch weiß, dass 

er segeln kann. Deshalb sucht er die ganz besondere Herausforderung. 

Die Wahl der Route 

für die Überführung seiner Yacht 

fällt daher nicht etwa auf die 

bequemste, sondern auf die extremste. 

Sie führt ihn 2.000 Meilen 

durch die Roaring Forties- 

Breitengrade von Trinidad bis 

Australien durch das sturmgepeitschte 

Südpolarmeer – allein. 

Oft war es »Segeln am Limit«, 

zwangen ihn Stürme, Kälte und 

die brutale See an seine physischen 

und psychischen Grenzen. 

Sein Bericht schildert detailliert den Verlauf dieser gefährlichen 

Reise, ihre schönen, verzweifelten und emotionalen 

Höhepunkte. 

Preis € (D) 7,49 | eISBN 978-3-7822-1114-7 

Charmante 

kleine Salona 

Die Salona 33 ist das jüngste Modell der kroatischen Werft AD 

Boats Ltd. Der neue Performance Cruiser hat eine Pinnensteuerung, 

verschiedene Cockpitlayouts und ist in einer Cruiser- oder 

Racervariante erhältlich. Für unterschiedliche Reviere und Ansprüche 

werden vier verschiedene Kiele mit Tiefgängen von 1,50 

Meter bis 2,15 Meter angeboten. Im Inneren bieten zwei Kabinen 

bequem vier Seglern Platz. Die Salona-typischen Merkmale 

wie eng an den Kajütaufbau geführte Wanten – sie ermöglichen 

überlappende Genuas bis 140% – und der Edelstahlrahmen als 

tragendes Element wurden ebenso beibehalten wie die Bauzertifizierung 

durch den Germanischen Lloyd. Zur Einführung bietet 

der deutsche Salona-Vertragshändler Yachtkontor Christoph 

Elfenkämper eine umfangreich ausgestattete Cruising-Version 

für 118.886 € inkl. MwSt. und die Racing-Version mit weiterem 

Zubehör für 122.900 € inkl. MwSt. an. salona-yachts.de 

EXKLUSIV ALS E-BOOK 

ABENTEUER EINES SKIPPERS 

Auch wenn die Nord- und Ostsee allgemein nicht als schwierigste 

Segelreviere gelten, so birgen sie dennoch Gefahren 

und Risiken. Kurz entschlossen 

kaufen Volker Rühle und seine 

Frau nach Jahren der Segelabstinenz 

ihre Traumyacht und ahnen 

nicht, auf welche Abenteuer sie 

sich damit einlassen. Volker Rühle 

muss erkennen, dass ein Wiedereinstieg 

in den Segelsport eine 

unvorhersehbare Herausforderung 

darstellt. Übermut, falsche 

Einschätzungen, ein Moment der 

Unaufmerksamkeit und schon 

wird es brenzlig. Durchaus mit 

Humor und viel Selbstironie berichtet der Autor von seinen 

persönlichen Abenteuern, seinen Fehlern, aber auch den 

wunderschönen Momenten, die dieser Sport bietet. 

Preis € (D) 7,49 | eISBN 978-3-7822-1109-3 

Fotos: Hersteller 

www.koehler-books.de 

IN ALLEN GÄNGIGEN 

mai/juni 2013 Segel journal 15 

ONLINESHOPS ERHÄLTLICH!

yachting I Die Klasse mit Geschichte 

America’s Cup 

Feeling auf 

Yachten mit 

Geschichte 

12-Meter-Rennyachten prägten 

über Jahrzehnte den America’s Cup. 

Nachdem die majestätischen J-Class- 

Yachten sogar für die superreichen 

Mitspieler im Kampf um die „auld mug“ zu 

teuer wurden, etablierten sich die schnellen 

12er, die noch heute viele Liebhaber finden. 

text Detlef Jens fotos Heinrich Hecht, Ina Steinhusen 


Der Sieg der Australia II führte 

den America's Cup nach 

Australien und die US-amerikanischen 

Segler in eine tiefe 

Depression. Vor allem die Mitglieder 

des New York Yacht Club 

waren erschüttert. Keiner hatte 

die Clubräume je ohne den 

America's Cup gesehen 

Es ist ein irres Gefühl, wenn sich so ein 

12er auf die Backe legt 

Es war ein schwarzer Tag für Amerika, doch die Straßen 

und Piers am Hafen von Newport waren voller Menschen, 

darunter tausende australische Schlachtenbummler. Die 

Aussies lachten und feierten; der Hit „Down Under“ der australischen 

Gruppe Men at Work erschallte über den Hafen und die 

Australia II, fortan der berühmteste 12er überhaupt, wurde unter 

Jubel hereingeschleppt, während die Amerikaner mit steinernen 

Mienen zuschauten. Es war der 26. September 1983 und der australische 

12er hatte gerade Dennis Conner und seine Liberty geschlagen. 

Eine Sensation, nichts weniger. Die bekannteste Sporttrophäe 

der Welt musste aus ihrer Vitrine im New York Yacht Club 

entfernt werden und wanderte ans andere Ende der Welt, zum 

Royal Perth Yacht Club. Erstmals in der langen Geschichte des 

America’s Cup, nach 132 Jahren und 26 erfolgreichen Verteidigungen, 

hatte es ein Herausforderer geschafft, gegen die Amerikaner 

zu gewinnen. Eine Ära war zu Ende. 

Fotos: Heinrich Hecht 

Die majestätischen 12-Meter-Rennyachten, wie die 12er genau 

genommen heißen, gelten gemeinhin als Königsklasse unter den 

Rennyachten und diese Episode beantwortet die Frage, warum 

das so ist, schon zum Teil: Von 1958 bis 1987 wurden alle Rennen 

um den America’s Cup in 12ern ausgetragen. Einen weiteren Hinweis 

gibt der legendäre Satz von Ben Lexcen, dem Konstrukteur 

der Australia II, gerichtet an seine jungen Angestellten, von diesen 

nach dem Geheimnis für schnelle Yachten befragt: „Mach‘ sie 

Dennis Conner und die extra große Flasche Champus – erst verlor er den Cup, 

dann holte er ihn zurück. 


17


Das Resultat eines Streits, der sich an einer entfernten Toilettentür 

auf der amerikanischen Intrepid zwecks Gewichtsminimierung entzündete, 

war unglaublich: Die beleidigten Australier drohten mit 

dem Abbruch der diplomatischen Beziehungen und dem Rückzug 

ihrer Truppen aus Vietnam. 

1992 misslang der italienische Versuch, mit Il Moro di Venezia den Cup nach 

Europa zu holen. America 3 siegte souverän mit 4:1 

schlank und lang und leicht und packe möglichst viel Segel drauf!“, 

hat er geantwortet und damit, gewissermaßen, auch den Kern der 

schnellen und eleganten Meteryachten beschrieben. 

Auch darum faszinieren sie noch heute. Die Eleganz, aber auch die 

schiere Power dieser knapp 20 Meter langen klassischen Yachten. 

Wilfried Beeck ist Eigner gleich mehrerer 12er und beschreibt es so: 

„Es ist ein irres Gefühl, wenn so ein 12er sich auf die Backe legt, wenn 

30 Tonnen durch die Welle gehen. Da steckt eine unglaubliche Kraft 

dahinter. Das kann man nicht beschreiben, das muss man erleben!“ 

Natürlich ist es auch die Historie, die schillernde Geschichte des 

America’s Cup und die vielen wunderbaren Anekdoten, die sich 

darum ranken. Die vielen großen und kleinen Streitereien um 

Regeln und Vermessung sind legendär, 1970 kam es zu einem Eklat. 

Zwischen 1906, dem Geburtsjahr der Klasse, und 1987, dem letzten 

America’s Cup für 12er, wurden weltweit rund 170 Yachten nach 

der 12-m-R-Formel gebaut (s. Kasten). Mehr als 100 davon segeln 

noch, ein weiterer 12er nach historischem Vorbild entsteht gerade 

bei der Werft Robbe & Berking Classics in Flensburg: Es ist der erste 

hölzerne Neubau eines 12ers seit mehr als einem halben Jahrhundert. 

Das Schiff soll in der Saison 2014 segeln, noch trägt es den 

nüchternen Projektnamen Anker 434. Es ist der letzte 12er, den der 

berühmte norwegische Konstrukteur Johan Anker (1871 bis 1940) 

entworfen hatte – gebaut wurde diese Yacht, bis jetzt, jedoch nicht; 

der Krieg und Johan Ankers krankheitsbedingter Tod kamen dem 

zuvor. Oliver Berking, Inhaber der Werft und ein ganz großer Fan von 

Meteryachten, besorgte sich die originalen Pläne, nach denen das 

Schiff nun für einen dänischen Segler gebaut wird. 

Der Höhenflug der Klasse begann im Jahre 1939. Die Weltwirtschaft 

war schon ein Jahrzehnt zuvor abgestürzt und hatte sich erst marginal 

erholt. Die Saurier der J-Class waren am Aussterben, selbst ein 

Millionär wie Harold S. Vanderbilt hatte den America’s Cup zuletzt 

nur noch widerstrebend in einem solchen Riesenschiff verteidigt. 

Nun entdeckten Konstrukteure und Eigner plötzlich den 12er als 

preiswerte Alternative zur gigantomanischen J-Class. Charles Nicholson 

entwarf den 12er Tomahawk (segelt heute im Mittelmeer) für Sir 

Thomas Sopwith, der mehrmals vergeblich versuchte, den Cup zu 

gewinnen. Und Olin Stephens zeichnete die Vim (heute in Italien) 

für Harold Vanderbilt. Dieses Schiff war gleich in mehrfacher Hinsicht 

revolutionär: Es hatte einen Aluminiummast, Trimmklappen am 

Ruder und den ersten „Coffee Grinder“ überhaupt. 

Nach dem Zweiten Weltkrieg und seinen katastrophalen Folgen 

dauerte es noch zwei weitere Jahrzehnte, bis überhaupt wieder ein 

America’s Cup ausgetragen wurde. Doch die Regatta 1939 gab 

Die Meter-Formel 

Die Konstruktionsformel entstand 1906 in London. Damals 

traf sich ein internationales Komitee unter dem 

Vorsitz von König George V., um eine einheitliche, europaweite 

Regattaformel zu finden. Entwickelt hatte die 

Meter-Formel der Kopenhagener Apotheker und Hobbykonstrukteur 

Alfred Benzon. Allerdings sorgte die erste 

Version dafür, dass extrem schlanke und übertakelte 

Yachten entstanden. 1917 wurde sie geändert, um diese 

Tendenzen zu stoppen. Dazu wurden auch gewisse 

Grenzwerte festgelegt, darunter eine Mindest-Verdrängung, 

ein maximaler Tiefgang, Mindestkajüthöhen und 

Mindestbreiten für den Fußboden. So wollte man die 

Seetüchtigkeit und die Wohnlichkeit an Bord fördern. Vor 

allem die 6er, 8er und 12er erlangten international Bedeutung, 

nach dem Zweiten Weltkrieg wurden noch die 

kleineren 5.5er als internationale Klasse eingeführt. 

Eventagentur für 12er 

Die Trivia GmbH, betrieben von Wilfried Beeck und Andreas 

Krause, vermietet klassische Rennyachten, insgesamt 

vier 12er und zwei 8er. Die beiden 12er Trivia und Evaine 

werden auch als Match-Race-Paar angeboten. Oft mieten 

Firmen die Yachten, um damit eigene Veranstaltungen 

durchzuführen; die Charterfirma bietet solche Events auch 

als organisierte Pakete an. Die professionelle Vercharterung 

begann 2007/08, nachdem Beeck öfter mit Gästen seiner 

eigenen Internetfirma an Bord seines 12ers unterwegs war. 

Die Chartersaison dauert von April bis Ende September, 

für Kieler Woche, Travemünder Woche, Schifffahrtsregatta 

und ähnliche Veranstaltungen gibt es Stammkunden. 

Beeck und Krause bieten zudem eigene Events im KYC 

Hotel in Kiel an. Parallel zu den Seminaren liegen die Yachten 

im „Millionärsbecken“ vis-à-vis dem Hotel, sodass die 

Teilnehmer anschließend ein paar Stunden segeln können. 

Foto: Heinrich Hecht 


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quasi schon einen Vorgeschmack darauf und auf die abermalige 

Überlegenheit der Amerikaner: Vanderbilt nämlich verschiffte 

seine Vim nach England und segelte dort, ganz in der Tradition des 

Schoners America, mit dem ja alles begonnen hatte, die britische 

Konkurrenz in Grund und Boden. Von 27 gestarteten Rennen gewann 

Vanderbilt 21 mit sehr deutlichem Vorsprung. Bis 1958 blieb 

Vim der Standard, an dem sich alle anderen 12er, ob neuer oder 

älter, zu messen hatten. In den Cup-Ausscheidungen von 1958 

unterlag sie nur knapp der damals neuen, ebenfalls von Olin Stephens 

entworfenen Columbia (segelt heute in den USA) – nämlich 

um ganze 12 Sekunden in der letzten, entscheidenden Wettfahrt. 

Die Woche der Klassiker 

Anfang August treffen sich die Klassikerfans aus der ganzen 

Welt wieder einmal in Flensburg. Gemeinsam mit BMW, 

dem Freundeskreis Klassische Yachten, dem Flensburger 

Segel-Club und dem Wassersportclub Flensburg organisiert 

Robbe & Berking gleich drei Veranstaltungen. Diese sind die 

schon traditionellen Robbe & Berking Classics, das Wochenend-Festival 

für alle klassischen Yachten; der ebenfalls 

schon fast legendäre Robbe & Berking Sterling Cup der 

Meter-Yachten (in diesem Jahr für 12er, 6er und 5.5er) sowie, 

als krönender Abschluss, die Robbe & Berking Weltmeisterschaft 

der 6mR Yachten. Die Weltmeisterschaften der 12er 

fanden schon 2008 und dann noch einmal 2011 in Flensburg 

statt, ebenfalls organisiert von Robbe & Berking. 

12er auf der Ostsee erleben 

22. bis 30. Juni 

Match Racing im Rahmen der Kieler Woche 

19. bis 28. Juli 

Match Racing im Rahmen der Travemünder Woche 

Als Konstruktionsklasse, die seit 1906 bis heute aktiv ist, gibt es je 

nach Baujahr sehr unterschiedliche 12er. Daher sind sie in verschiedene 

Gruppen unterteilt, je nach der Epoche, aus der sie stammen: 

Von „Grand Prix“ – das sind die modernen 12er, entworfen und 

gebaut nach 1983 mit Flügelkielen wie eben die Australia II (obwohl 

schon 1982 gebaut, gehört sie doch noch dazu) – bis hin zur Gruppe 

„Antique“ mit den ersten, noch gaffelgetakelten 12ern wie Heti (ein 

ausführliches Porträt stand im SEGEL JOURNAL 02/2013) oder Cintra. 

Dann gibt es noch die Gruppen „Modern“ (1968 bis 1983), „Classic“ 

und „Vintage“. So werden immer noch hart umkämpfte Regatten 

gesegelt, was in den letzten Jahren zu einer erstaunlichen Renaissance 

der Klasse geführt hat. Neue Boote werden kaum gebaut, 

doch das Interesse an geeigneten Objekten zur Restaurierung 

ist groß. Denn jeder 12er darf, wenn er denn den internationalen 

Klassenregeln entsprechen und ein „echter“ 12er sein soll, nur ein 

einziges Mal vorhanden sein. So sichern sich zuweilen auch Profis 

historische Wracks, um sie als Restaurierung anzubieten. Die Werft 

Robbe & Berking Classics hat da gleich zwei Prachtexemplare im Angebot: 

Jenetta ist ein Alfred Mylne-Entwurf aus dem Jahre 1939, gebaut 

damals für Sir William Burton, der auch die J-Class-Yacht Shamrock 

IV im America’s Cup 1920 für seinen Geschäftsfreund Sir Thomas 

Lipton steuerte. Der „Scout“ von Robbe & Berking fand das Wrack von 

Jenetta in einem kanadischen See. Versunken. Um sich das Schiff zu 

sichern, ließ Oliver Berking die Reste bergen und nach Deutschland 

transportieren. Seither wartet der originale Kiel der berühmten 

Yacht, umgeben von ein paar Planken, auf eine totale Restauration. 

Wesentlich mehr ist von der legendären Gretel erhalten, die 1962 für 

Australien um den America’s Cup segelte. Diese Yacht steht ebenfalls 

auf dem Hof der Flensburger Werft, Berking fand sie in Italien. 

Gretel segelte im Cup gegen die amerikanische Weatherly und war 

eigentlich das schnellere Schiff; die Amerikaner waren jedoch besser 

im Bootshandling und bei den Manövern und so konnten sie auch 

diese Herausforderung, wenn auch nur sehr knapp, abwehren. 

Natürlich ist man fast versucht zu sagen, dass die Werft Robbe & Berking 

Classics selbst durch die Restaurierung eines 12ers entstanden 

ist. Und zwar durch die der ebenso bekannten wie schnellen Sphinx, 

bei Abeking & Rasmussen als Clubschiff für den Norddeutschen 

Regattaverein gebaut und im April 1939 vom Stapel gelaufen. So 

segelte sie nur eine Saison, an deren Ende, am 1. September, der 

deutsche Überfall auf Polen und damit der Beginn des Zweiten Weltkriegs 

standen. Sphinx wurde aufgelegt und überstand den Krieg, 

doch dann lag auch die Welt der Segler am Boden. Nach der Kapitu- 

02. bis 04. August 

Robbe & Berking 12er Sterling Cup, Flensburg 

fsc.de/regatten/robbe-berking-mr-sterling-cup.html 

22. bis 25. August 

12er-Regatten im Rahmen der German Classics, Laboe 

german-classics.info 


Die deutsche 12er Klasse wächst kontinuierlich, vor allem im Ostseeraum und auf der Flensburger Förde werden die majestätischen Yachten dafür genutzt, 

wofür sie gebaut wurden: Regatten zu segeln 

Jeder 12er darf, wenn er den internationalen 

Klassenregeln entsprechen und ein echter 

12er sein soll, nur ein einziges Mal 

vorhanden sein 

Fotos: Ina Steinhusen 

lation durften Deutsche nur Boote segeln, die kürzer als sechs Meter 

waren. So kam es auf Initiative des damaligen Vorsitzenden des 

NRV, dem Reeder Erich F. Laeisz, zu einem legendären Ringtausch. 

Laeisz verkaufte die Sphinx an zwei Clubmitglieder des NRV, Hans 

und Wolfgang Freudenberg, die nicht nur über chilenische Pässe verfügten, 

sondern auch Inhaber einer großen Hamburger Holzhandlung 

waren. Unter chilenischer Flagge durften sie die Yacht segeln; 

sie bezahlten sie mit einer Waggonladung Eiche, Lärche und Mahagoni. 

Dieses Holz reichte der NRV an Abeking & Rasmussen weiter, 

Henry Rasmussen lieferte im Gegenzug zwölf Hummelboote, fünf 

Piraten, zwei kleine Kielboote vom Typ Sonderling und acht Hansajollen 

an den Hamburger Club. Der wiederum verkaufte die Boote 

an seine Mitglieder und legte damit den Grundstock für den Neubau 

des im Krieg zerstörten Clubhauses. 

1958 wurde Sphinx an die Marineschule in Flensburg verkauft, 

die sie bis zum Jahre 2004 unter dem Namen Ostwind als Ausbildungsschiff 

einsetzte. In den 1960er- und 1970er-Jahren gewann 

die Marine mit ihr insgesamt neunmal das „Blaue Band der 

Flensburger Förde“ für die schnellste einheimische Yacht. 2005 

schließlich wurden die 12er der Marine ausgemustert und versteigert. 

Um zumindest einen der 12er für die Förde zu retten, 

gaben die drei Flensburger Segler Jochen Frank, Gorm Gondesen 

und Oliver Berking ein Gebot ab – und bekamen den Zuschlag. Erst 

nach dem Kauf stellte sich heraus, in welch bedauernswertem Zustand 

sich der 12er befand. Unter der Leitung von Kai Wohlenberg 

begann im Januar 2006 die komplette Restaurierung der Yacht in 

einer provisorischen Halle am Flensburger Hafen. 

Zwei Jahre später kam daraus ein perfekter 12er zum Vorschein, fast 

besser als neu. Die Laien wunderten sich, die Profis staunten: A&R-Chef 

Hans Schaedla selbst musste zugeben, dass seine mittlerweile längst 

auf sehr viel größere Yachten und Schiffe spezialisierte Werft diese 

Restaurierung so nicht hätte durchführen können. Also beschloss Unternehmer 

Berking, im „Hauptberuf“ Inhaber der traditionsreichen Silbermanufaktur 

Robbe & Berking, seine Bootsbauer zu halten und eine 

Werft zu gründen, die sich seither auf den Bau, die Restaurierung und 

Reparatur von ausschließlich hölzernen Yachten, bevorzugt Rennyachten 

der Meter-Klassen, spezialisiert hat. Und, so schließt sich der 

Kreis, der wichtigste Holzlieferant der Werft ist die Holzhandlung in 

Hamburg, die einst den Brüdern Freudenberg gehörte. 

Die ohnehin schon recht beachtliche 12er Flotte in Norddeutschland 

wird in diesem Sommer um ein weiteres Schiff reicher: Cintra, entworfen 

von William Fife und gebaut 1909 in Schottland. Der leidenschaftliche 

Segler und Internetpionier Wilfried Beeck aus Kiel, der 

das Schiff nach Deutschland holte, ist bereits Eigner der Trivia. Gemeinsam 

mit Andreas Krause verchartert er vier 12er von Kiel aus, 

gebucht werden die Yachten, oft als komplettes Event mit einem 

maßgeschneiderten Programm, vor allem von Firmen. Allerdings 

nur dann, wenn sie nicht gerade Regatten segeln, denn das ist Beeck 

und Krause fast noch lieber… 


21

yachting I Varianta 

Die Varianta 

von der alster 

Aus einer Pfahlreihe am Hamburger Segel-Club schiebt sich 

ein 6,40 Meter langes GFK-Boot mit einem rundlichen, 

gestuften Kajütdach, das zwischen den schicken 

Regattajollen und eleganten Holzklassikern etwas 

anachronistisch wirkt 

text monika kludas fotos claus reissig 


Kielschwert-Segeln wie mit einer 

unkenterbaren Jolle: Die Großschot 

wird über einen Fußblock im 

Cockpit bedient, die Rollfock dazu 

ist ideal, finden Berthold Metzger 

und Dorothé Köster (links). Die unkomplizierte 

Varianta wurde in 50 

Jahren zu einem wertbeständigen 

Liebhaberboot 

Am hohen Heckkorb, neben dem hufeisenförmigen Rettungsring, 

ist eine verzinkte Badeleiter hochgeklappt, 

die als Baumarkt-Schnäppchen durchgehen könnte. Die 

Halterung für den Elektro-Außenborder – auf der Alster nicht erlaubt 

– wurde quer über die Zierleiste am Spiegelheck montiert. 

Dazwischen ragt die mit soliden Sechskantbolzen am Ruder befestigte 

Holzpinne ins Cockpit, in dem Berthold Metzger entspannt 

mit Ausleger und Großschot manövriert. Auf dem Vorschiff sorgt 

Dorothé Köster für den Antrieb, um gegen den Wind aus der engen 

Hafeneinfahrt des HSC zu kommen. Mit dem Bootshaken zieht 

sie die motorlose Varianta routiniert von Pfahl zu Pfahl. Dann eine 

kleine Kurskorrektur mit der Pinne, ein Schrick in die Großschot und 

schon nimmt die kleine Yacht rasch Fahrt auf. Dorothé Köster legt 

die Vorschot um die Winsch auf dem Cockpitsüll und sichert sie in 

der Kammklemme. Zufrieden lehnen sich die beiden auf der Backskiste 

an die gepolsterte Rückenstütze. Vor einer Stunde haben sie 

die Bürotüren hinter sich geschlossen, die Segeltaschen gegriffen 

und sind zum Liegeplatz gefahren. Feierabendsegeln! Mit der legendären 

Varianta vom Typ K4 haben sich die beiden einen Traum erfüllt. 

„Schön wie am Gardasee“ findet Metzger das Ambiente auf 

der Außenalster und freut sich an den zahlreichen Segelbooten, 

die bei frischer Brise zwischen Uhlenhorst und Harvestehude 

kreuzen. Über den Bug peilt er den Steg am Café Alster Cliff an. 

Dort verbrachte der gebürtige Unterfranke, der 2005 nach Hamburg 

kam, häufig seine Mittagspausen, schlenderte den Uferweg 

entlang oder saß Kaffee trinkend in der Sonne. Zunächst nur interessiert, 

allmählich aber immer sehnsüchtiger beobachtete er 

das lebhafte Geschehen auf dem Wasser, bis er eines Tages überlegte: 

„Das könnte ich ja mal selber machen.“ Gesagt – getan. 

„Die aus Überzeugung getroffenen Entscheidungen müssen 

mit Beharrlichkeit verfolgt werden, ohne sich von Störungen beirren 

zu lassen“, lautet die berufliche Devise auf der Homepage 

des Wirtschaftsprüfers. In der Segelschule büffelte er für den 

Sportbootführerschein Binnen, ließ sich in die Geheimnisse von 

Wenden, Halsen und Person-über-Bord-Manövern einweihen, absolvierte 

2011 problemlos die Prüfung und wurde Mitglied im HSC. 

Im folgenden Winter lernte er bei einem Salsa-Tanzkurs Dorothé 

Köster kennen, Tochter eines Kapitäns und Reeders aus Haren an 

der Ems. Sie hatte als Jugendliche mit ihrem Bruder und Freunden 

auf Charteryachten die niederländischen Gewässer erkundet. Es bedurfte 

keiner großen Überredungskunst zum gemeinsamen Segeln 

auf gemieteten Jollen, denn sie ist ebenso begeistert von der Alster 

wie er. Zu zweit genossen sie im Frühjahr den Blick vom Wasser auf 

die schöne Hamburger Skyline mit den markanten Kirchtürmen. 

Schon nach kurzer Zeit waren beide der Meinung, dass diese Art 

Segeln nicht der Weisheit letzter Schluss sei, und entschlossen sich, 

ein trailerbares Kajütboot zu kaufen. Eine Eignergemeinschaft kam 

nicht infrage, denn sie suchten ein kleines Boot, das sich leicht handhaben 

ließ, auf dem sie mit Freunden bequem segeln und die 


23

yachting I Varianta 

Die Varianta 

feiert 2014 

ihr 50-jähriges 

Jubiläum 

varianta K4 

Lüa 

6,40 m 

breite 

2,10 m 

tiefgang 

0,70/1,30 m 

segelfläche (am Wind) 16,78 m 2 

segelfläche (Vorwind) 33,5 m 2 

kojen 4 

gewicht 

650 kg 

konstruktion e. G. van de Stadt 1964 

werft dehler Bootsbau (bis 1982) 

klassenvereinigung 

varianta.org 

Einfache Ausrüstung an Deck (links) und der Charme der 1980er Jahre 

unter Deck: Versenkbarer Aschenbecher (unten) und viele Schränkchen 

gestalten die Kajüte (ganz unten) 

achtjährige Tochter Elena mit ihrer großen Schwester Carmen und 

ihrer Freundin spielen könnte. Da sie keine genaue Vorstellung davon 

hatten, welche Modelle sich für die Alster eigneten und worauf 

man bei der Anschaffung achten sollte, beriet sie ein befreundeter 

Clubkamerad aus dem HSC beim Durchforsten des Online-Marktes. 

An einem Wochenende im Mai wurden sie auf einer virtuellen 

Versteigerungsplattform fündig. Ein passendes Angebot stand 

kurz vor dem Auktionsende, Metzger wollte wie empfohlen zehn 

Sekunden vor Schluss einen deutlich höheren Preis eingeben, um 

auf jeden Fall den Zuschlag zu erhalten. Fatalerweise spielte die 

Technik Schicksalsgöttin und versagte im entscheidenden Augenblick 

ihren Dienst. Die Internetverbindung stürzte ab, sein Gebot 

landete im weltweiten Nirgendwo. Am Sonntag durchstöberte 

der Clubkollege eine Online-Börse, die direkte Kontakte zu Eignern 

vermittelte, und stieß auf die Varianta K4 mit Baujahr 1970. „Die ist 

so robust, wie du das zunächst brauchst“, meinte der Segelfreund. 

Der befragte Eigner wollte sein Boot ohne Besichtigung möglichst 

schnell abgeben. Er hatte aber seine Rechnung ohne die Beharrlichkeit 

Metzgers gemacht, der gleich am Montag mit seinem 

Segelfreund und einem Geldbündel in der Tasche vor der Tür des 

Verkäufers in Oldenburg stand. Die Yacht zeigte sich in gutem 

Zustand und war mit Pütt und Pann sowie Trailer ausgerüstet. 

Man wurde rasch handelseinig und die Varianta wechselte zu 

einem günstigen Preis vom Zwischenahner Meer zur Außenalster. 

Der Kielschwerter, den 1964 der niederländische Konstrukteur Enricus 

Gerardus van de Stadt aus der Randmeer-Jolle entworfen hatte 

und von dem bis 1982 bei Dehler im sauerländischen Freienohl fast 

4.000 Stück in drei Versionen gebaut wurden – K3, K4 und 65 –, 

hat auch heute noch eine große Fangemeinde. Von den rund 500 

Mitgliedern der Klassenvereinigung sind vier Fünftel Fahrtensegler, 

für die jährlich drei Preise ausgeschrieben werden. „Mit Variantas 

werden sogar Törns nach Schweden und vor der Küste Kroatiens 

gesegelt“, erzählt Horst Werner auf der boot Düsseldorf am Messestand 

des Vereins, der seit 40 Jahren besteht. „Dieser Bootstyp ist 

sehr solide. Osmose wurde bisher nicht bekannt, weil das GFK mit 

dem Harz hergestellt wurde, das damals auch die niederländische 

Marine verwendet hat“, sagt er. Die Varianta-Segler sind stolz auf 

ihre langlebigen Yachten und stehen in engem Kontakt untereinander, 

betreut von zwölf Flottenobleuten zwischen Schleswig- 

Holstein und Baden-Württemberg. Nordrhein-Westfalen und Berlin 

sind die Kernzonen der Regatta-Aktivitäten. Thomas Overkämping, 

stellvertretender Vorsitzender und Mitglied des technischen Ausschusses, 

segelt seit 24 Jahren das Kultboot. „2012 haben wir bei 

der Travemünder Woche als größte Kielbootklasse mit 35 Teilnehmern 

ein Ausrufezeichen gesetzt“, berichtet er euphorisch und 

schildert, wie die Mitglieder – ähnlich wie bei den Oldtimern der 

Straße – stets über neue Ideen für Rigg, Rumpf oder Requisiten 

fachsimpeln. Ihnen stehen ein dicker Ordner mit Techniktipps zur 

Verfügung und sogar die Original-Unterlagen der Dehler-Werft aus 


den 1960er Jahren. Was damals in der Verkaufsbroschüre angepriesen wurde, gilt auch 

heute noch: Die K4 hat ein selbstlenzendes Cockpit, ist unsinkbar und mit 40 Prozent Ballastanteil 

unkenterbar. Ihr Gewicht von 650 Kilogramm und nur 2,10 Meter Breite ermöglichen 

das Trailern mit einem Mittelklassewagen. Knapp 17 Quadratmeter Segelfläche 

an einem pflegeleichten Rigg bestätigen ihr Image als unkompliziertes Einsteigerboot. 

Ein typischer Beschlag der Varianta ist zum Beispiel eine Flügelmutter. Hat man das 

Großsegelfall durchgesetzt und belegt, kommt sie zum Einsatz. Mit dem Körpergewicht 

wird der Baum belastet, bis das Vorliek je nach Windstärke die gewünschte Spannung hat. 

Dann dreht man die Mutter fest auf den Mastrutscher, der den Baum in Position halten soll. 

Dieses schlichte Metallteil hat sich im Laufe eines halben Jahrhunderts nicht verändert. Es 

bestand einfach kein Bedarf an einer grundlegenden Innovation. Heute hat die sportliche 

kleine Yacht bei ihren Fans einen ähnlichen Liebhaberstatus erlangt wie der alte 

Brezel-Käfer aus der Wolfsburger Autoschmiede und feiert 2014 ihr 50-jähriges Jubiläum. 

Der klassische Charme der Ausrüstung zog auch Berthold Metzger und Dorothé Köster 

in seinen Bann. An den Kajütseiten der Schnecke gibt es eine mit Ziernähten versehene 

Kunststoffpolste-rung im Originalfarbton „Tobacco“, einen schlichten zweiflammigen 

Gaskocher unter einer Holzklappe, einen versenkbaren Aschenbecher, einen Zigarettenanzünder, 

und auch Liegematten für das Vordeck fehlen nicht. Die etwas plüschig 

wirkenden Vorhänge fielen allerdings der schönen Aussicht zum Opfer. Fender und Festmacher 

werden in der Kiste zwischen den Vorschiffskojen verstaut. Mit der überkompletten 

Ausrüstung zum Segeln konnte das frisch gebackene Eignerpaar nach dem 

Slippen auf der Alster sofort die Leinen loswerfen. „Ein Zukauf war nicht nötig“, freut sich 

Metzger. „Nur den Namen Schnecke muss ich noch am Heck anbringen, das ist Carmens 

Spitzname.“ Inzwischen hat Elena, die Achtjährige, den Erwachsenen schon viel abgeguckt 

und arbeitet an der Pinne wie ein Weltmeister: „Klar zur Wende!“, schallt ihr Lieblingskommando 

über Deck. „Keine Krokodile, keine Haie – Ree!“ 

Bei der Jungfernfahrt sah das 6,40 Meter lange Boot aus „wie ein Affenfelsen“, beschreibt 

Metzger die ausgelassene Einweihungsfeier mit 13 Personen aus Familie und Firma. „Zum 

Ab- und Anlegen mussten sich immer zehn unter Deck quetschen, damit wir im Cockpit 

die Manöver fahren konnten.“ Für die neue Saison liebäugelt die Varianta-Crew bereits mit 

der Mittwochs-Regatta des HSC, „aber sehr entspannt, ohne Ambitionen auf die ersten 

50 Plätze“, lacht der Skipper. Einen ganz besonderen Stellenwert besitzt das solarbetriebene 

Bordradio mit mp3-Anschluss. Da kommen Berthold Metzger und Dorothé Köster 

ins Schwärmen. „Wenn wir zum Sonnenuntergang bei klassischer Musik so langsam dahinsegeln, 

das ist das Schönste überhaupt.“ 

Das kleine Kajütboot lässt sich auf engem Raum problemlos von 

Hand bugsieren und bietet dabei ausreichend Platz an Deck 

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mai/juni 

1925. 

2013 Segel 

Tel. 040 

journal 

/ 44 112542 50

yachting I better place 


yachtcheck 

really a 

better place? 

Yachten von Wally polarisieren. Das neue 50-Meter- 

Flaggschiff setzt nicht nur durch seine auffällige Farbgebung Akzente. 

Für das SEGEL JOURNAL war Marilyn Mower an Bord der Luxusyacht. 

fotos Gilles Martin-Raget, Toni Meneguzzo, Carlo Borlenghi 


27

Nach achtern hin macht die Linie der Fenster 

einen Sprung eine Ebene tiefer. So ergibt sich 

optisch eine Stufe zum privaten Achterdeck des 

Eigners. Better Place ist für das Leben im Freien 

gemacht, das Sonnendeck und die Flybridge 

haben eine Fläche von 304 Quadratmetern. 

Ihre Segelleistungen sind beeindruckend. 

Während der Probefahrten machte sie bei 

14 Knoten Wind zwölf Knoten Fahrt 

Das besondere Detail 

Auf dem vorderen, 274 

Quadratmeter großen Teakdeck 

gibt es einen versenkten 

Spa-Pool. Winschen, Spills und 

Tender sind ebenfalls unter 

Luken verborgen. 

„Das Schiff ist eine Wally in jedem 

Punkt. Mit 250 Tonnen ist sie leicht, 

sie wiegt nur halb so viel wie andere 

50-Meter-Fahrten-Schiffe.“ 

Wer Luca Bassani Antivari kennt, weiß, dass er die Welt etwas 

anders sieht als die meisten Leute im Yacht-Business. 

Seitdem er 1994 mit seinem von Luca Brenta gezeichneten 

Wallygator auf die Bühne stürmte, hinterlässt er den Eindruck, er 

glaube beständig, den Status quo des Yachtdesigns verändern zu 

müssen. Er hebt Grenzen auf und reißt die Yachtwelt mit sich voran. 

Als Segler von Kindesbeinen an, weiß er Motoryachten dennoch 

zu schätzen. Seine 36 Meter lange WallyPower stellte 2003 die Gesetze 

des Motoryacht-Designs auf den Kopf, und mit WallyTender 

und dem Wally Lunch Boat machte er in diesem Sinne weiter. Im 

vergangenen Sommer gelang Bassini ein Hattrick. Zuerst lieferte 

Wally mit der WallyCento das erste Schiff einer neuen Cruiser/Racer- 

Generation aus, danach folgte mit Kanga das erste Schiff aus Wallys 

neuer Verdränger-Linie. Und dann lief die erste große Fahrten-Wally 

vom Stapel, das neue 50,5-Meter-Flaggschiff Better Place. 

Erstaunlicherweise kommt der Eigner von Better Place nicht aus der 

Seglerszene. „Er ist ein Motor-Mann“, sagt Bassani, „einige unserer 

fortschrittlichsten Schiffe werden für Motoryacht-Eigner gebaut.“ 

Und fortschrittlich ist dieses Schiff. Better Place ist Wallys erste dieselelektrische 

Segelyacht, unter Maschine angetrieben über eine herkömmliche 

Welle und einen Faltpropeller. Wenn alle drei Caterpillar 

C7-Generatoren arbeiten, schafft das Schiff mit seinem Siemens- 

Elektromotor 14,5 Knoten. Begnügt man sich mit einem Generator, 

sind immer noch 9,5 bis zehn Knoten drin. 



Better Place ist als Motorsegler konstruiert. „Wir haben das Motorsegler-Konzept 

von seinem Stumpfsinn befreit, der Rumpf ist ein echter 

Torpedo“, verdeutlicht Bassani. „Das Schiff ist eine Wally in jedem 

Punkt. Mit 250 Tonnen ist sie leicht, sie wiegt nur halb so viel wie 

andere Fahrtenyachten dieser Größe. Man muss nicht auf 20 Knoten 

Wind warten, um seinen Spaß zu haben, und bei 25 Knoten wieder 

einpacken.“ 

Das, was Bassani unter Torpedo-Konzept versteht, wird beim ersten 

Blick auf das Polar-Diagramm deutlich, dass die Geschwindigkeiten 

unter verschiedenen Windstärken und -winkeln angibt. Better Place 

segelt am Wind mit 14 und raumschots mit 17 Knoten. Sie ist die 

erste Yacht dieser Größe, die auf Wunsch des Eigners komplett in 

Hightech-Komposit gebaut wurde. 

An Deck erinnert sie an die Wally-Yacht Esense, 2006 gebaut. 

Das 43,7-Meter-Schiff fiel vor allem durch sein hohes Freibord 

und die großen Fenster auf, die im achteren Bereich von 

Deckshöhe zur Ebene der Heck-Terrasse herabgesetzt waren. 

Dieser semi-private Bereich für den Eigner ist ein typisches 

Wally-Feature. Ebenfalls wie auf Esense zieht sich ein niedriges 

Schanzkleid ums Schiff, das mehr Schutz bietet als die üblichen 

Fußrelings und gleichzeitig eine gute Möglichkeit ist, Schoten 

und Festmacher zu führen. Aber das war’s dann auch mit den 

Gemeinsamkeiten. 

Better Place hat ein fast konservatives Deckshaus mit einem 

eigenen Ruderstand. Von 281 Quadratmetern Wohnraum im 

Innern genießt man durch bodentiefe Fenster einen Panoramablick 

und hat durch zahlreiche Türen Zugang zum Hauptdeck, 

zum Achterschiff und zu den Seitendecks. Die Flybridge mit 

Doppelsteuerstand und Dining Lounge ist ein Novum für eine 

Wally. Wie Esense und die 45 Meter große Saudade von 2008, die 

ebenfalls ein Deckshaus aber keine Flybridge hat, ist das Schiff 

von Bill Tripp konstruiert. 

„Wir haben mit dem Entwurf 2003 angefangen“, sagt Tripp. „Ursprünglich 

planten wir ein Aluminiumschiff, eine Art Esense mit 

Wally-Aufbau. Doch seit dem ersten Konzept hat sich die Idee rasant 

weiterentwickelt.“ 

Unter Deck dominieren bei diesem Schiff Großzügigkeit und Komfort, 

Ähnlichkeiten mit den Wohnwelten großer Motoryachten sind 

nicht zufällig. Salon, Speisebereich und Steuerhaus bilden eine Einheit, 

und das Mobiliar kann für verschiedene Anforderungen passend 

konfiguriert werden. Im Salon können rund zwanzig Leute in einer 

Lounge entspannen, die sich über die volle Breite zum überdachten 

Achterdeck hin öffnet, wo noch weitere Gäste Platz finden. Der niedrige 

coffee table in der Mitte verwandelt sich in einen kleinen Esstisch 

für bis zu acht Personen. Oder er ergänzt den größeren Esstisch für 

zehn Personen. Auch der Essbereich ist multifunktional. Er kann auch 

als Lounge mit einem 6-Personen-Sofa dienen, auf dem die Gäste 

ohne lästiges Spritzwasser das Segeln erleben können. 

Bei Flaute oder wenn die Yacht im Hafen oder vor Anker liegt, 

ermöglicht die vordere, 140 Quadratmeter große Freifläche einen 

angenehmen Aufenthalt. Sie ist vom Essbereich im Deckshaus 

zugänglich und bietet zwanzig Personen Platz. Auf dem vorderen, 

insgesamt 274 Quadratmeter großen Teakdeck gibt es einen 

versenkten Spa-Pool. Winschen, Spills und Tender sind ebenfalls 

unter Luken verborgen. Bis auf den Steuerstand steht das gesamte 

Deck Eigner und Gästen zur Verfügung. Damit an Bord alles 

glatt läuft, während Eigner und Gäste entspannen, sorgt eine 

zehnköpfige Crew für den Betrieb der Yacht und das persönliche 

Wohl der Gäste. 

Auf das Sonnendeck und die Flybridge, zusammen 304 Quadratmeter 

groß, führen eine Treppe aus dem Essbereich und eine Außentreppe 

vom Achterdeck. Hinter dem Baumniederholer unter dem 

Rollgroß findet ein gemütliches Rundsofa seinen Platz mit Blick zum 

Steuermann. 

Styling allerorten: Duschkabine (links); Blick zur Eignersuite (Mitte): in den beleuchteten Nischen ist Platz für Kunst. Aufenthaltsraum für die Crew (rechts) 


29


Better Place ist die 

erste Yacht dieser 

GröSSe, die komplett 

in Hightech-Komposit 

gebaut wurde 

Die großzügigen Gästekabinen liegen vor und hinter den Maschinenräumen und dem Kiel-Kasten 

Ein besonderes Merkmal von Better Place ist das Umwelt-Zertifikat 

RINA Green Star, sie wurde darüber hinaus auf der Monaco Boat 

Show 2012 als „umweltbewussteste” Segelyacht (Most Environmentally 

Conscious Sailing Yacht) ausgezeichnet. Ihr diesel-elektrischer 

Antrieb stellt die neueste Siemens-Technologie dar und ermöglicht 

es, hydraulische Systeme elektrisch zu betreiben, etwa das innere 

Rollvorsegel und die Schotspanner. 

Neben einem Rollreff im Großbaum und Magic Trim an der Großschot, 

verfügt Better Place über eine Selbstwende-Fock, eine geschlossene 

Fockwinsch und komplette Push-button-Technik für 

müheloses Segeln. Eine der beeindruckendsten Vorrichtungen ist 

das versteckte Stagsegel. Es rollt sich um ein spannungsfreies Vorstag 

und verschwindet in einem 8,5-Meter-Fach im Deck. Das ermöglicht 

problemlose Wenden mit der Genua oder Halsen mit dem 

asymmetrischen Reacher und hält das Vordeck frei, wenn das Segel 

nicht gebraucht wird. 

„Als wir das Boot im Wasser hatten und erste Probefahrten machten, 

fragte der Eigner, ob er es übers Wochenende haben könnte, um 

nach Montenegro zu fahren”, erzählt Konstrukteur Tripp. „Wir waren 

zwar noch nicht ganz fertig, aber Luca meinte, er könne es ein paar 

Tage haben. Das Schiff kam aber erst nach ein paar Monaten zurück, 

nachdem der Eigner mit ihm vor Sizilien und Sardinien gekreuzt war. 

Er schien sein Boot gleich zu mögen.” 

better place 

Lüa 

50,5 m 

LWL 

44,8 m 

breite 

10,25 m 

tiefgang 

4,6 m 

verdrängung (leicht) 

230 t 

maschinen/generatoren 3 x Caterpillar C7, 

je 235 kW (315 PS); Antrieb diesel-elektrisch Siemens 

eigner und gäste 10-12 

crew 10 

bauweise 

Komposit 

klassifikation MCA LY2 unbeschränkt; RINA Green Star 

konstrukteur 

Tripp Design Naval Architecture 

design 

Wally/Luca Bassani 

Werft/Baujahr 

Wally/2012 

wally.com 

Die SJ-Meinung 

Hightech-Komposit-Bauweise kombiniert mit Wally-Stil und dem Luxus der Großzügigkeit. 

Wer schon immer mal beim Segeln im Pool relaxen wollte, hat mit dieser Yacht den 

richtigen Platz gefunden. 


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Ein Satz Segel oder Schoten für die kommende Saison? Farben für den neuen 

Anstrich oder gleich eine neue Yacht? Boots-Zubehör und Service-Leistungen 

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travel 

Foto: Claus Reissig 

highlights Tipps satt, für mehr als einen TörN 34 – 35 

helgoland Eine Hommage an den Fels in der Nordsee 36 – 43 

Sail & the City San Francisco, die Stadt zum Cup 44 – 46 

panzer segelt... auf der schlei 48 – 54 


33

travelhighlights 

Surfen 

beim Segeln 

Segeln ohne Handy und Internet war 

gestern. Ein nicht funktionierendes WLAN 

wird eigentlich nur noch auf hoher See 

akzeptiert. In Thailand ist „always online“ 

bereits durch über 200.000 Hotspots im 

Land möglich. Wer auf den Spuren von 

James Bond die durch den Film “Der 

Mann mit dem goldenen Colt” weltberühmte 

Insel Khao Phing Kan erkunden 

möchte, wird nun auch bestens mit Hotspots 

versorgt. Um gratis ins thailändische 

Netz zu gehen, muss man lediglich 

seine Passnummer angeben, dann kann 

man alle zwei Stunden zwanzig Minuten 

kostenlos surfen. 

Standortwechsel 

mit Bond-Feeling 

Einen Umzug gab es für die Moorings-Yachten in der Türkei. Zur 

Saison wurde die Charterbasis von Göcek weiter die türkische 

Küste hinunter nach Fethiye verlegt. Die Marina des Yacht Classic 

Hotels ist nun das neue Zuhause der Charteryachten. Während 

der Dreharbeiten zu „Skyfall“ wohnte dort der amtierende James 

Bond persönlich. Daniel Craig und das Produktionsteam logierten 

dort, wo jetzt die Chartergäste ihre Yachten übernehmen. Und falls 

das Einchecken mal etwas länger dauert, lässt es sich in einem der 

beiden Swimmingpools oder dem Jacuzzi noch herrlich mit oder 

ohne Bond-Girl entspannen. moorings.de; yachtclassichotel.com 

Festtag für 

Fischers Fritze 

Seglers Lieblingsrevier vor der Haustür ist die Ostsee-Küste 

Schleswig-Holsteins. Dort wird am 4. Mai der Weltfischbrötchentag 

gefeiert. Wie bitte? So was gibt‘s, jawohl. Und dieser 

Ehrentag des fischigen Brötchens kommt gut an – samt der 

Programme rund um das Kultobjekt in den Küstenorten und 

Häfen. Mehr dazu unter weltfischbroetchentag.de. Und wer 

wissen will, ob Segeln vor dem Fischbrötchen-Genießen etwas 

für ihn ist, dem bietet die Yachtschule Glücksburg in der 

Flensburger Förde einen Segel-Schnupperkurs – als Beifang 

mit im Netz sind vier Übernachtungen und ein Wellness-Programm 

(ab 345 Euro). gluecksburg.de 

Fotos: Anbieter(3)/ostsee-schleswig-holstein.de; kieler-woche.de; ART; 

shutterstock.com(4)/FloridianWill/Sabine Schmidt/Georgi Djadjarov/ Agnieszka Guzowska, Bill McKelvie 


Segeltörn mit Rad 

Wer nicht nur segeln, sondern sich auch an Land noch sportlich betätigen möchte, 

ist in dieser Saison bei Frosch Sportreisen gut aufgehoben. Die Gewässer um Rügen 

und Hiddensee, mit all ihren Buchten, den Halbinseln und der wunderschönen 

Küstenlandschaft bilden dabei die Kulisse für den sportlichen Sommertörn. Gesegelt 

wird auf dem über hundert Jahre alten, segelnden Küstenfrachter Jan Huygen, der 

auch als Packesel für die Fahrräder dient. Die Segeletappen sind so geplant, dass immer 

auch Zeit für zwei- bis dreistündige und an Hafentagen für ganztägige Radtouren bleibt. 

Eine Woche radelnd segeln kostet in der Doppelkabine knapp 740 Euro inkl. Vollverpflegung 

und geführten Radtouren. Frosch-sportreisen.de 

Amerikas Venedig 

Hotspots, Häfen, 

Hinterland 

Ein Segeltörn vor Venedig: ein Traum! Ein Segeltörn vor dem 

als „Venice of America“ bekannten Fort Lauderdale: ein amerikanischer 

Traum. Damit man zur Traumerfüllung nicht extra 

mit der eigenen Yacht anreisen muss, bietet Dream Yachting 

jetzt auch Charteryachten in Südflorida an. Spannende und 

legendäre Segelreviere wie South Beach, die Florida Keys 

und Key West, Miami, Biscayne Bay, Key Largo und Islamorada 

rücken so nun auch für den europäischen Chartersegler 

in greifbare Nähe. Die Charteryachten von Dream Yachting 

liegen – nomen est omen – in der „Fun In The Sun“-Marina in 

Fort Lauderdale und werden in Deutschland unter anderem 

von scansail.de angeboten. 

Trendziel und ein perfektes Segel-Revier 

ist Istrien, das mit rund tausend Küstenkilometern, 

mittelalterlichen Städtchen 

und Kulturschätzen, gutem Essen und 

einer spannenden Mischung von Luxus 

und Naturnähe punktet. Als Ferienplaner 

ist das „Istrien Magazin 2013“ angelegt, 

die Broschüre stellt Highlights vor, 

Reportagen über Menschen und Orte, 

Adressen und Infos zu Restaurants, 

Weingütern, Hafenstädtchen und Marinas. 

Das Magazin ist gratis erhältlich 

unter istrienmagazin.at. 

Lounge mit 

Licht-show 

Zur Kieler Woche gibt es in diesem 

Jahr Themen-Törns auf Traditionsseglern: 

Bei der Jazz-Sail geht‘s mit Willem 

Montgomery Strank am Piano und 

Wolfgang Biesterfeldt am Saxophon 

auf dem Zweimastschoner Abel Tasman 

aufs Wasser. Wer sein Instrument 

mitbringt, ist zur Jamsession eingeladen 

(22./23. Juni, 19 Uhr). Moderne 

Club-Kultur bietet die abendliche 

Lounge-Sail mit elektronischen Sounds 

und Lichtshow auf dem Dreimast- 

Gaffelschoner Albert Johannes (24./25. 

Juni, 19 Uhr). Ab 39 Euro, Infos unter 

0431 / 679100 und kiel-sailing-city.de/ 

schiffstouren. 

Zuwachs 

auf Mallorca 

Eine neue Charterbasis gibt es auf der 

Lieblingsinsel der deutschen Urlauber. 

Nur ein paar Meter von Palmas 

Altstadt entfernt eröffnet Sunsail am 

1. Juli in der Marina Balear einen 

Charterstützpunkt. Nicht nur für 

Törns rund um die Baleareninsel 

ist die Basis ein idealer Ausgangspunkt, 

sondern auch für einen 

Ausflug zur berühmten Kathedrale, 

den Einkaufsstraßen und 

in die verwinkelten Gassen und 

versteckten Restaurants der Inselhauptstadt. 

Sunsail-Yachten 

ab Palma gibt es unter anderem 

bei argos-yachtcharter.de. 

35

travel I helgoland 

Die Welt 

da draußen 

Helgoland liegt als einzige Felseninsel 

weit drauSSen in der Deutschen Bucht. 

Nicht nur die Menschen sind hier ein wenig 

anders als auf dem Festland, das ganze Leben 

scheint eine Spur langsamer zu laufen. 

text und fotos claus reissig 


helgoland 

deutschland 


37


Müde plätscherten die Wellen an den 

Rumpf der Old Salt, Plastikflaschen rieben 

sich tonlos an ihren Bordwänden, 

während das Stahlschiff träge an seinen 

Leinen zog. Mehrere Jahre lag sie 

im Südhafen der Insel, fast hätte man 

meinen können, die größte Gefahr 

wäre davon ausgegangen, dass sie irgendwann einmal einfach sinkt. 

Der holländische Zweimaster, der vor einigen Jahren herrenlos im 

Hafenbecken lag, war ein Schmugglerboot, wie man es auf einer Insel 

weit draußen im Meer hätte erwarten können. 

Sein Zielhafen war jedoch nicht Helgoland, hier wurden die Verbrecher 

lediglich dingfest gemacht. Die Fracht – Rauschgift im Wert von über 

20 Millionen Euro – hatten sie bereits vor der holländischen Küste abgeworfen. 

Für die Helgoländer, in deren Adern immer noch ein wenig 

das Blut der alten Seefahrer und Schmuggler zu pulsieren schien, 

ein kleiner Stich ins Herz. Denn auch an der Geschichte, dass der alte 

Seeräuber Klaus Störtebeker Helgoland regelmäßig angelaufen hat, 

wird schließlich immer wieder gezweifelt. Wer an einem Sommerabend 

durch das Unterland (also den Teil der Insel, der am Hafen liegt) 

streift, könnte dagegen die Geschichten fast glauben. Nicht jedoch 

wegen der Bebauung der Insel, die nach der kompletten Zerstörung 

durch die Engländer ausnahmslos aus den Fünfziger Jahren des vorigen 

Jahrhunderts stammt, sondern wegen dieses unnachahmlichen 

Gefühls der Freiheit, das von Helgoland ausgeht. 

Geradezu trotzig liegt es knapp 40 Seemeilen nordwestlich von 

Cuxhaven in der Deutschen Bucht, einem der gefährlichsten und 

stürmischsten Seegebiete der Welt. Wenn es mit über sieben Beaufort 

stürmt (was keine Seltenheit ist), brummt der dreieckige Fachwerkturm 

der Telekom auf dem Oberland, dass man es auf der 

ganzen Insel hört. Dann scheint die Gischt überall in der Luft zu 

liegen, während man mit seinem Schiff im Schutz der hohen Spundwände 

geschützt in einem der Hafenbecken liegt. Ein intensives 

Erlebnis, das einen wie auf einer Insel weit draußen im Ozean und 

nicht vor der deutschen Küste fühlen lässt. Und eines, das süchtig 

macht: Einige Unentwegte lassen ihre Yachten sogar im Winter 

im Wasser, nur um Silvester hier verbringen zu können. Wie eine 

Mahnung liegen die martialischen Schiffe der Küstenwache, das 

neue gewaltige Swath Helgoland des Zolls und natürlich das 

größte Schiff der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger 

in der Hafeneinfahrt. 

Aber während auf die Behördenschiffe vor der EU-Außengrenze 

reichlich Arbeit wartet, lebt die Hermann Marwede davon, dass trotz 

ihrer exponierten Position vor der Küste nur wenig passiert. „Fischkutter 

gibt es hier nur noch selten und auch Sportboote kommen 

nur wenige“, sagt Jörg Rabe, dessen Rang als Vormann dem eines 

Kapitäns entspricht. „Für eine Segelyacht mit Schwierigkeiten muss 

ich nicht extra rausfahren, das meiste kann das Tochterboot mit 

seinen 300 PS genauso gut.“ Wie alle an Bord des 46-Meter-Schiffes 

mit seinen fast 10.000 PS kommt auch der 51-Jährige nicht von der 

Insel. Der Kontakt an Land ist rar, schließlich will die Hermann Marwede 

permanent vorgewärmt auf Standby gehalten werden, damit 

sie innerhalb von zehn Minuten auslaufbereit wäre; alle 14 Tage 

wechselt die Mannschaft. Wie ein Damoklesschwert schwebt die 

Katastrophe der Adolf Bermpohl im Jahr 1967 über Rabes Einsatzort. 

Nach der erfolgreichen Rettung einiger Fischer von ihrem 

sinkenden Kutter waren der Kreuzer und das Tochterboot am 

nächsten Tag leer auf See gefunden worden. Von den Seeleuten 

fehlte jede Spur, die genauen Umstände wurden nie geklärt. Heute 

würden Hubschrauber solche Jobs übernehmen. 

Auch wenn solche Geschichten zur Insel gehören, wie die Tausende 

von Seevögeln auf ihren Brutplätzen am roten Felsen, schmückt sich 

Helgoland als Tourismusinsel lieber mit einigen Superlativen. Sie ist 

Deutschlands einzige Hochseeinsel (was sie genau genommen 

Blick vom Oberland auf den Südhafen der Insel, der zu besten Nordseewoche-Zeiten fast trockenen Fußes überquert werden kann 


Das ist Helgoland: Hummerbuden, Börteboote, 

Nordseewasser & eine steife Brise 

Geradezu trotzig liegt die Insel knapp 40 Seemeilen 

vor Cuxhaven in der Deutschen Bucht 


39

Foto: shutterstock.com/ Roland IJdema 

Schon mal beim Opti-Segeln einem Seehund tief in die schwarzen Knopfaugen 

geblickt? Helgoland und Kinder? Das passt perfekt. Die Insel ist autofrei 

Opti offshore 

© SOC/ Tellkamp 

Wer denkt, das Seerevier vor Helgoland sei nur etwas für die 

Großen, hat sich gewaltig geirrt. Zum elften Mal treffen sich 

vom 13. bis 17. Juli 125 Optikinder zur einzigen deutschen 

Opti-Hochseeregatta, dem Störtebeker Opti Cup, kurz SOC 

genannt. Hier müssen sich die Jugendlichen mit Reviereigenschaften 

auseinandersetzen, die vor allem für die Binnensegler 

neu sind: Strom und Tide. „Für mich ist der SOC 

pures Regattasegeln für Kinder vor der schönsten Insel 

Deutschlands, mit toller Stimmung, super Gemeinschaft und 

klasse Zusammenarbeit“, begründet Organisator Henning 

Tebbe seinen Enthusiasmus. Die Regatta ist ein weiterer Beweis 

dafür, zu was für guten Ideen und Projekten ein oder 

zwei Feierabendbier am Tresen der Clubhäuser führen können. 

Erst war es nur eine lustige Idee, mit vielen Optis auf 

die Insel überzusetzen. Doch dann wurde daraus eine ernstzunehmende 

Veranstaltung, organisiert vom Blankeneser 

Segel Club (BSC) und dem Wassersportclub Helgoland 

(WSCH). Für die Regatta ist in jedem Jahr eine beeindruckende 

Organisation nötig, vor allem der Transport der vielen 

Optis mit zwei gecharterten Kümos auf die autofreie Insel 

ist eine logistische Meisterleistung. Auf der Insel angekommen 

fühlen sich alle wohl. Segler und mitgereiste Familienmitglieder. 

Die kleine Insel, charmant in Ober- und Unterland 

aufgeteilt, lockt mit James-Krüss-Feeling und unbeschwerter 

Kindheit. Und die benachbarte Düne, zu der mit kleinen Booten 

übergesetzt wird, ist das perfekte Strandparadies, das nur 

mit den Seehunden geteilt werden muss. Die possierlichen 

Tierchen tummeln sich natürlich auch im Wasser und haben 

einem beim Störtebeker Opti Cup gekenterten Segler schon 

mal ganz tief in die Augen geschaut. Organisator Jan Tellkamp, 

der mit seinem schnellen RIB für die Sicherheit der 

Kinder sorgt, fasst seine Begeisterung für die Regatta zusammen: 

„Vor Helgoland wachsen die Kinder in ihren Booten. Erst 

fahren sie unsicher raus, dann kommt der Spaß. Ich erinnere 

mich an eine Wettfahrt bei 15 bis 17 Knoten Wind und einer 

1,5 Meter hohen Welle. Nach dem Ziel fiel ein Kind ab, setzte 

sich auf die Welle und raste mit einem lauten Jubel und strahlenden 

Augen im Vollflieger runter zum nächsten Start. Ich 

saß in meinem RIB im Wellental und konnte mir das Ganze 

von unten ansehen.“ opti-helgoland.de 



Wo sind denn all die Segler hin? Feiern an Land. Mit Bier, Eiergrog und allem, was der Schiffsausrüster hergibt 

nicht ist, da sie auf dem Festlandsockel liegt), ist Deutschlands 

kleinstes Naturschutzgebiet (seit 1986), hat die größte Seehundkolonie 

(auf der gegenüberliegenden Düne) und ist zoll- und 

mehrwertsteuerfreie Zone (als Erbe davon, dass sie einmal zu 

England gehörte und gegen Sansibar eingetauscht wurde). Vor 

allem beherbergt sie aber dank des einmaligen felsigen Untergrunds 

Deutschlands einzige Hummerpopulation. Auch wenn 

die ohne Hilfe von Biologen kaum überlebensfähig wäre (siehe 

Kasten), nachdem sie bis Mitte des letzten Jahrhunderts von den 

Helgoländern gnadenlos ausgebeutet wurde. 

1.350 Menschen leben permanent auf dem roten Felsen, selbst Fahrräder 

gelten als Privileg, außer für Behörden sind sie auf der Insel 

verboten, genauso wie Autos. Einzige Ausnahme ist der Krankenwagen, 

ansonsten surren Elektrokarren mit den täglichen Waren durch 

Unter- und Oberland. Wer schnell vorankommen möchte, leiht sich 

einen Roller, eine Lücke in Helgolands Gesetzen, und zumindest die 

Kinder dürfen in der Nachsaison ihre Räder aus dem Keller holen. 

Hier ist es absolut ruhig, ohne Verkehrslärm fällt regelrecht eine Last 

von einem ab; die meisten nehmen sich die Zeit für einen kurzen 

Schnack. Dass man für diese Abgeschiedenheit der Typ sein muss, 

weiß ein Zugereister: „Selbst nach 30 Jahren ist man immer noch 

nicht ganz auf Helgoland zu Hause.“ 

Dass die Helgoländer den Kontakt zu Außenstehenden meiden 

würden, will Klaus Köhn nicht bestätigen. In seinem „Freilichtmuseum“ 

trägt er alles zusammen, was der Helgoländer Untergrund 

an Skurrilem hergibt. Neben einer Propellerwelle eines Fischkutters 

lagern hier alte Anker und der Propeller eines im Krieg abgestürzten 

Flugzeuges. „Viele Leute, die nicht von hier kommen, kriegen schnell 

einen Inselkoller“, sagt der Rentner, „für uns Helgoländer ist die Insel 

unser Zuhause, wir wollen nirgendwo anders wohnen.“ Und dieses 

Der Hummer vor Helgoland 

Bis in die 1930er Jahre lebten um Helgoland circa 1,2 Millionen 

Hummer, damals wurden jährlich bis zu 100.000 Stück 

gefangen. Seit den 1950er Jahren hat sich die Population nie 

wieder richtig erholt, heute liegt sie bei rund 20.000 Tieren. 

Seit neun Jahren setzt die Biologische Anstalt Helgoland 

in einer Aufstockungsaktion rund 10.000 Zuchttiere aus. Die 

natürliche Fortpflanzung ist bei dieser Menge jedoch immer 

noch stark vom Zufall abhängig. Die kritische Masse liegt bei 

geschätzten 250.000 Tieren, die innerhalb von fünf Jahren 

gezüchtet und ausgesetzt werden müssten. Dann wäre eventuell 

sogar eine lukrative Fischerei wieder möglich. Die Voraussetzungen 

dafür sind nicht schlecht, da die Hummer den 

Felssockel nicht verlassen können. Bisher scheitert das Projekt 

an den Kosten von einer bis 1,5 Millionen Euro. 


41

Helgoland will entdeckt werden. Maritime Alltagsgegenstände werden zu Kunstobjekten, Treibholz zur Leinwand 

Foto: stockmaritime.com/Nordseewoche 

Pfingsten auf Helgoland: 

Nordseewoche! 

Rund 1.500 Segler werden wieder zur traditionellen Regatta 

rund um die felsige Insel erwartet. Am Pfingstwochenende 

kommen sie in Scharen über die Nordsee, oft mit den Zubringerregatten 

aus Cux-, Wilhelms- oder auch Bremerhaven. 

Vom 17. bis 20. Mai kann man garantiert trockenen 

Fußes das Hafenbecken überqueren, so dicht liegen die 

Schiffe im Päckchen zusammen. Nordseewoche, das heißt 

sportliches Segeln bei Witterungsbedingungen, die alles 

zwischen Long John und T-Shirt möglich machen, wärmender 

Eiergrog oder kühles Pils, komplett ausgebuchte Hotels 

und Restaurants und viele rote, kultige Mount Gay-Käppis 

auf Seglerköpfen. Aber nicht nur mit allen Salzwassern gewaschene 

Offshore-Segler haben vor Helgoland ihren Spaß: 

Neben den ORC-Regatten gibt es den Family-Cruiser-Cup, 

Regatta-Atmosphäre ohne Messbrief, Spinnaker und Stress. 

Auf keinen Fall verpassen: die boot Regattaparty mit 

Live-Musik in der Nordseehalle. 

Ein Highlight der diesjährigen Nordseewoche ist die am 

Pfingstmontag beginnende Edinburgh Regatta. Die Langstreckenregatta 

von Helgoland nach Edinburgh, über die 

raue Nordsee, wechselt sich jährlich mit dem Pantaenius 

Rund Skagen Rennen ab und ist eine der anspruchsvollsten 

deutschen Hochsee-Langstrecken-Regatten. 

nordseewoche.org 

Zuhause ist nicht eben groß. Gerade einmal einen Quadratkilometer 

umfasst die Insel (0,7 Quadratkilometer noch einmal die 

danebenliegende Düne), über die Hälfte ist unbebaut. Im Sommer 

gibt es eine tägliche Schiffsverbindung zum Festland, im 

Winter ist Helgoland an drei Wochentagen unerreichbar, bei 

schlechtem Wetter können es mehr werden. 

Wenige Fischer gibt es noch auf der Insel, die eines der fotogenen 

Börteboote betreiben, mit denen auch die Tagestouristen von ihren 

Bäderschiffen an Land gebracht werden. Damit versorgen sie die Inselrestaurants 

mit Hummer und den so genannten Kniepern, den 

Scheren der allgegenwärtigen Krabben. Die Tiere werden noch auf 

dem Wasser getötet, anschließend werden ihnen die Scheren abgedreht, 

die Körper kommen zurück in die Nordsee. Eine rabiate, aber 

traditionelle Praxis, 50 Kilogramm Knieper pro Tag gelten als guter 

Fang, fünf bis sechs Euro zahlen die Restaurants pro Kilogramm. 

Viel verdienen lässt sich daran nicht. Allein die Fangkörbe haben 

einen Wert von 20.000 Euro. „Dazu kommen die Köderfische“, sagt 

ein Fischer. Die muss man unterdessen kistenweise aus Cuxhaven 

kommen lassen. „In der Bucht gibt es ja keinen Fisch mehr“, sagt der 

Fischer und meint die gesamte Deutsche Bucht. 

Eine Aussage, die Professor Heinz Franke so nicht stehen lassen 

will, auch wenn er bestätigt, dass die klassischen Fischarten auf 

dem Rückzug sind. „Solange die Robben gedeihen, gibt es auch 

noch genug Fisch“, sagt der Biologe von der Biologischen Anstalt 

Helgoland pragmatisch, „aber die Arten ändern sich: Kabeljau und 

Seespinne gehen, dagegen wandern Streifenbarben, der Wolfsbarsch 

oder Sardellen zu.“ Ein Grund dafür ist die hier deutlich 

spürbare Erwärmung des Meeres. Um zwei Grad haben sich die 

Temperaturen in der Deutschen Bucht in den letzten 20 Jahren 

erhöht. „Damit gehört dieser Bereich zu den am stärksten betroffenen 

Gebieten nach den Polen“, so Franke. 

Was unerschütterlich bleibt, ist der rote Felsen in der Nordsee. 

Die Börteboote und die bunten Hummerbuden, die erst seit 

einigen Jahren auch an Nicht-Fischer verkauft werden dürfen, 

sind unverwechselbare Fotomotive von Helgoland, neben der 

langen Anna und den brütenden Basstölpeln und Trottellummen. 

Für den Segler ein kleines Paradies vor der Haustür, das 

sich jedoch erst in seiner vollen Pracht zeigt, wenn die Tagestouristen 

schon wieder auf dem Weg nach Hause sind. Und Old 

Salt? Der Seelenverkäufer wurde an eine Eignergemeinschaft 

verkauft, die das Schiff wieder flott machen will. 



Deutschlands bekanntester 

Helgoländer 

Er ist weit mehr als ein berühmter Kinderbuchautor: James 

Krüss, geboren am 31. Mai 1926 auf Helgoland, bringt uns 

vor allem mit seinen Erzählungen von den Hummerklippen 

das Leben in den 1950er Jahren auf der Nordseeinsel näher. 

Und auch die Geschichten, die Boy von seinem Urgroßvater 

in der alten Hummerbude erfährt, verzaubern Generationen 

von Lesern. 2007 eröffnete das James-Krüss-Museum direkt 

beim Museum Helgoland. Hingehen! 

Karibik Trophy: Das ist die einmalige Kombination aus sportlichem Segeln, karibisch-sanfter Landschaft und einer einzigartigen Unterwasserwelt. Schildkröten, 

Hummer (lecker!) oder Fischschwärme begleiten die Segler auf ihrem Törn entlang der Inseln 

helgoland 

liegeplätze Yachten bis 10,50 Meter Länge liegen im Nordosthafen 

an Steganlagen, pro Meter Länge beträgt die Gebühr 1,50 

Euro. Im Südhafen liegt man in Päckchen, Preis für ein Elf-Meter- 

Schiff circa neun Euro/Nacht. Wichtig: Für das Auslaufen rechtzeitig 

mit den Nachbarn abstimmen. 

Essen und Trinken Eine Legende ist mittlerweile die Bunte Kuh 

in einem der Fischerhäuser im Unterland. Hier treffen sich sowohl 

die Segler als auch die Fischer und Börtebootfahrer. Besonders zu 

empfehlen das frische, gebackene Fischfilet. 

Hafenstraße 1013, 27498 Helgoland, Tel: 04725 / 811 343 

Im Oberland sind die Mocca-Stuben ein guter Anlaufpunkt. Zwar 

wurden sie in ihrer 100-jährigen Geschichte mehrfach zerstört und 

wieder auf- und umgebaut, bieten aber wohl am längsten einen 

Platz für einen Sundowner, wenn auch ohne Blick aufs Wasser, denn 

die Sonne geht auf der unbewohnten Seite der Insel unter. 

Hingstgars 447, 27498 Helgoland, Telefon: 04725 / 12 5 

Original Helgoländer Eiergrog 

Eiergrog ist Kult auf Helgoland und wird mit 

einem Strohhalm getrunken. Achtung: Die Wirkung 

tritt häufig erst nach einer halben Stunde 

ein! Über die sind sich die Wirte auf Helgoland 

im Klaren, je nach Bar ist entweder der fünfte 

oder der sechste Eiergrog kostenlos. 

Rezept: Pro Person ein Eigelb mit einem Esslöffel 

Zucker in einem vorgewärmten, bauchigen 

Glas schaumig rühren, mit 4 cl Weinbrand 

(Arrak) und 4 cl braunem Rum verrühren 

und mit heißem Wasser aufgießen. 

Knieper Die Spezialität auf der Insel sind die so genannten Knieper 

(Kneifer), also die Scheren der Krabben, die auf dem felsigen Grund 

um Helgoland leben. Die Fischer fangen die Krabben in Körben, töten 

die Tiere noch vor Ort und verkaufen die Scheren kiloweise an die 

Restaurants. Eine Portion Knieper (ein Kilogramm/Person) kostet 

knapp 20 Euro. 

Einkaufen und Tanken Helgoland ist zoll- und steuerfreie Zone. 

Darum sind Tabak, Alkohol und Kraftstoff besonders günstig (Diesel 

1,14 Euro/l) und können für den Eigenbedarf zollfrei in die EU eingeführt 

werden. Die Tankstelle im Gemeindehafen wird von dem Schiffsausrüster 

Rickmers betrieben, Öffnungszeiten ab April 8-18 Uhr. 

Hafenstraße 1105; 27498 Helgoland; rickmers-online.de 

Größere Mengen Alkohol, Tabak und Diesel müssen von Helgoland 

kommend auf dem Festland eingeführt werden. Auskunft über die 

erlaubten Mengen gibt der Zoll direkt gegenüber am Hafen. SJ-Tipp: 

Südamerikanisches Rindfleisch ist auf Helgoland besonders günstig 

und passt eingeschweißt und tiefgekühlt in jeden Bord-Kühlschrank. 

helgoland.de 


43

travel I sail & the city 

SAN FRANCISCO 

Kurs auf 

San Francisco 

10 gute Gründe für einen Besuch 

der Cup-Stadt 

Text Andrea Willen Fotos San Francisco Travel, shutterstock 


Spritz 

Lackierung 

Osmose 

Strahlen 

Die Cup-Stadt 2013 ist gut gewählt: San Francisco 

ist eine der schönsten Städte der Welt, mit einem 

herausfordernden Segelrevier vor der Tür. Larry Ellison, 

Gründer des Oracle Team USA, hält es für den idealen 

Schauplatz für den America‘s Cup. Gut 150.000 Zuschauer 

waren schon bei den AC World Series im letzten Jahr dabei. 

Die Plätze auf den Zuschauertribünen waren täglich 

ausverkauft, auf den rund 450 Begleitschiffen verfolgten 

Fans das Geschehen auf dem Wasser. In diesem Jahr werden 

noch mehr Zuschauer, noch mehr Veranstaltungen und vor 

allem während der Finalrennen noch mehr Spannung 

erwartet. Die Kulisse ist grandios und die Stadt am Pazifik 

ohnehin eine Reise wert. 

1 Im Zentrum des Geschehens sein 

Der 34. America‘s Cup in San Francisco wird in diesem Jahr in zwei Phasen ausgetragen: Zuerst 

startet der Louis Vuitton Cup (4.Juli-1.Sept. 2013), dann das America‘s Cup Finale (7.-22.Sept. 

2013). Erstmals findet der neue Red Bull Youth America’s Cup statt – die Rennen starten im August 

und September in der San Francisco Bay. Dass die Regatten auch für die Zuschauer ein 

Erlebnis werden, dafür ist gesorgt: Alle Wettfahrten kann man vom Ufer aus beobachten – vor 

der grandiosen Skyline von San Francisco mit Golden Gate Bridge und Alcatraz. 

Fotos: shutterstock.com/ Katariina Järvinen, Palette7 

2 Cup-Geschichte kennenlernen 

Top-Sponsor Louis Vuitton hat am Pier 27-29 eine Ausstellung zur Historie des Cups inszeniert. 

Als älteste Sporttrophäe der Welt ist „die Kanne“ ein veritabler Mythos und die vielen Geschichten 

um die „auld mug“ bieten Stoff für eine sehenswerte Schau. Der erste Wettkampf fand 

1851 statt und mehr als 160 Jahre später ist der America’s Cup immer auch ein Wettbewerb der 

besseren Technik, vom Design über die Materialien über Kommunikation bis hin zu moderner 

Hightech wie Sonnenbrillen mit Info-Display. 

3 Auf einem America‘s Cupper segeln 

Der America‘s Cup Challenger USA 76 segelt in der Bucht von San Francisco, und ein Törn in diesem 

Revier ist einfach ein Erlebnis. Die Stadt von der Wasserseite zu erleben, ein bisschen America‘s Cup- 

Fieber spüren, das kann man mit der erfahrenen Crew auch dann wagen, wenn man sich das Segeln 

auf einer Charteryacht in diesem Revier nicht zutraut. Die Yacht ist 85 Fuß groß und für bis zu 20 Personen 

ausgelegt. Sie war als Oracle Racing Challenger beim America’s Cup 2003 am Start. Törns von 

rund zweieinhalb Stunden starten am Pier 39, Embarcadero. acsailingsf.com 

www.yachtlackierung.de 

Tel: 04103 - 91 720 

Unsere Standorte: 

Hamburg / Elbe 

Neustadt / Lübecker Bucht 

Kappeln / Schlei 

Greifswald / Mecklenburg

travel I sail & the city 

7 Übernachten mit Charme 

Wer kennt nicht den Eagles-Klassiker „Hotel California“ – doch 

auch wenn es nicht besungen wurde – wir empfehlen zum Cup 

ein Haus, das die maritime Historie von San Francisco thematisiert: 

Das Argonauten-Hotel Maritime National Parc präsentiert 

sich mit Ziegelwänden und Holz, mit einem Mix aus Industriegeschichte, 

gekonnt eingesetztem Plüsch und unvergleichlichem 

Flair. Nahe Fisherman’s Wharf, 495 Jefferson St. argonauthotel.com 

4 Cup-Atmosphäre 

schnuppern 

Vor und nach den Rennen bietet das America’s Cup Village 

eine Erlebniswelt mit vielen Events. Während des Louis Vuitton 

Cups und des America‘s Cup Finales befindet sich das Dorf 

am Pier 27 am Embarcadero. Es wird übrigens in Zukunft weitergenutzt 

als neues Kreuzfahrt-Terminal. Nach den Regatten 

werden hier Tausende von Kreuzfahrt-Passagieren ankommen 

und abreisen. Aktuelles zum Geschehen im Dorf gibt es unter 

americascup.com 

5 Schnell viel sehen 

Es gibt zahlreiche Fahrrad-Verleiher und geführte Bike-Touren. Ideal, 

um die Stadt zu erleben, ist eine Kombination aus Bike, Boot und 

Bus: Man radelt lässig über die Golden Gate Bridge nach Sausalito, 

die Rückfahrt mit der Fähre bietet die Chance, an der legendären 

Gefängnis-Insel Alcatraz vorbeizufahren und die Stadt von der 

Wasserseite aus zu erleben. Alternativ kann man auch mit dem 

Open Top Sightseeing-Bus eine Rundtour zu den Highlights von 

San Francisco und der Bay Area machen. Infos im Besucherzentrum 

an der Ecke Mason/Jefferson und unter bigbustours.com. 

Gratis sind die Spaziergänge mit den Guides von „Discover Walks“, 

die einem die Stadt zeigen, als würde man einen guten Freund in 

San Francisco besuchen – individuell und persönlich. Ein „Tip“, ein 

freiwilliges Trinkgeld, wird schon erwartet: discoverwalks.com 

6 Meer entdecken 

Das Exploratorium, San Franciscos Museum für Wissenschaft, Kunst 

und Kreativität, ist eine brandneue Attraktion an den Piers 15 und 

17, unmittelbar an San Franciscos historischem Nordufer, an den 

Straßen Embarcadero und Green Street. Hier erfährt man auch viel 

über die Ozeane, denn zu den Highlights des neuen Museums 

gehört neben den 150 Spezial-Ausstellungen auch ein Meeres- 

Observatorium. Weitere Informationen unter exploratorium.edu 

8 Kalifornisch genieSSen 

Die California Cuisine genießt Weltruf bei Gourmets, die Dichte 

der Fine Dining-Lokale in San Francisco ist beeindruckend. Doch 

auch ohne Edel-Menü lohnt sich das Probieren – Gaumenfreuden 

gibt’s beim „Off the Grid Market“ im Marina District, wo wunderbares 

Street Food eine Stippvisite mehr als rechtfertigt. Großartig 

ist der Markt im historischen Ferry Building, berühmt für Seafood, 

kalifornischen Kaviar und feine Süßigkeiten. Vor dem Gebäude 

lockt Dienstag, Donnerstag und Samstag ein echter Bauernmarkt 

(ferrybuildingmarketplace.com). Eine lokale Spezialität ist „Crab 

Louie“ mit Krebsfleisch und Eiern. Perfekt serviert wird es zum 

Beispiel im Tadich Grill, dem ältesten Restaurant der Stadt (tadichgrill.com). 

Weinliebhaber sollten die Gelegenheit nutzen, nicht 

nur die bekannten Tropfen aus dem Napa und Sonoma Valley zu 

probieren, sondern auch mal Bio-Weine aus Mendocino, einen 

Chardonnay aus Monterey oder einen Spätburgunder aus dem 

südkalifornischen Santa Barbara zu verkosten. Rustikaler ist das Bier 

der Stadt – traditionell und berühmt ist das „Anchor Steam“, nicht 

weniger gut ist ein „21st Amendment Brewery“-Bier, im Trend ist 

gerade das „Hop Crisis Imperial“… Mehr und Aktuelles gibt’s unter 

sanfrancisco.travel/dine 

9 Ferien machen 

mit Cup-Feeling 

Sunsail hat in San Francisco eine Charter-Basis eröffnet im Sausalito 

Yacht Harbour, dem Tor zu einem der schönsten Segelreviere in den 

Vereinigten Staaten. So kann man auf America‘s Cup-Kurs segeln 

– die Golden Gate Bridge ist mit der Yacht nur eine halbe Stunde 

entfernt, und schon von der Basis sieht man die Brücke und die 

City. Sunsail bietet in der San Francisco Bay Yachtcharter, Regatten, 

Segelschule und auch Firmen-Events an. Die Flotte aus Sunsail First 

40-Yachten ist ganzjährig stationiert und für Segelferien kann man 

Kabinen- oder Vollcharter buchen. sunsail.com 

10 Mit Web & App 

dem Cup folgen 

Alles zum Cup-Geschehen gibt’s unter americascup.com im Internet. 

Der Tourismus-Verband von San Francisco und die Region bieten 

jede Menge Informationen und ein virtuelles Besucherzentrum auf 

der Website sanfrancisco.travel – ein wirkliches Büro finden Touristen 

im Hallidie Plaza, 900 Market Street – und wer wissen will, was 

in der Stadt los ist, der kann auf Facebook verfolgen, was die mehr 

als 500.000 Facebook-Freunde posten (facebook.com/onlyinsf). Und 

auch bei Twitter gibt’s ständig Neues unter twitter.com/onlyinsf. 


travel I panzer segelt... auf der schlei 

schlei 

DÄNEMARK 

Flensburg 

Schleswig 

SCHLEI 

Kappeln 

OSTSEE 

Kiel 

Neumünster 

Lübeck 

Der Fjord 

der Wikinger 

Wem es an manchen Tagen drauSSen auf der Ostsee zu 

stürmisch ist, den zieht der Wasserweg hinein ins Land. 

Wer Ecken und Kanten, Tiefen und Breiten bevorzugt, der wählt den Fjord, 

und wer dabei noch kulinarische Freuden, ob Torte oder Fisch, zum 

Törnziel hat, auch der, der wählt die Schlei. 

Text Kirsten Panzer-Gunkel 

fotos Kirsten Panzer-Gunkel, shutterstock.com 

Kappeln, das Tor zur Schlei. Nostalgiker trauern noch immer der Drehbrücke nach, 

die inzwischen durch eine moderne Klappbrücke ersetzt wurde 


Wikingerstadt Haithabu: In den 

Sommermonaten sind die rekonstruierten 

Wikingerhäuser für Besucher geöffnet 

Fotos: shutterstock.com/ Ralf Neumann, bluecrayola 

Schon die Wikinger haben dies 

längliche Revier, das sich von 

der Ostsee aus tief ins Land hinein- 

Vor etwa 1.250 Jahren haben sie dort gesiedelt, wo sich heute 

die Wassersportler tummeln. Doch nicht allein die Landschaft 

und der Schutz vor Wind und Wellen hat sie hierhergezogen, 

vielmehr waren sie so schlau und haben entdeckt, dass man von 

dort aus auch schnell zur Nordsee hinüber kommt. Erst einmal 

16 Kilometer über Land bis an die Treene und auf dieser weiter 

hinein in die Eider und schließlich ab in die Nordsee, für Nordmänner 

wie Wickie, Halvar, Tjure oder Faxe ein schneller Weg 

von einer See auf die andere. Damals zumindest. Heute wählt, 

wer auf die andere Seite des nördlichsten Bundeslandes gelangen 

möchte, den Weg über den Nord-Ostsee-Kanal oder geht 

ganz außen herum. Also lieber in der Ostsee bleiben, beziehungsweise 

die deutsche Fjordlandschaft genießen. 

Nicht allein die Wikinger und mit ihnen Haithabu, einst bedeutendster 

Handelsplatz, jetzt eindrucksvoll museal auferstandene 

Wikingersiedlung, ein wirkliches Highlight der Region, machen 

das Flair des einzigen Fjords Deutschlands aus. Vielmehr beeindruckt 

er durch seine Abwechslung, seine Unterschiedlichkeit 

auf dem Wasser und an Land: Fischerdörfer, Herrenhäuser, 

Schilfgürtel und Steilküste, moderne Brücke, alte Fähre, Heringszaun 

und Rapsfelder. Immer wieder neu, immer wieder anders 

präsentiert sich der 23 Seemeilen lange Meereseinschnitt hinter 

jeder Biegung und das inzwischen schon seit der letzten Eiszeit. 

Viel Geschichte, für so ein idyllisches Land-Segelrevier. 

Doch erst einmal segeln. In Schleswig starten. Schloss Gottorf 

strahlt quer über das „Kleine Gehege“, das untere Ende der 

Schlei (allein schon die Namen locken aufs Wasser). Davor die 

Möweninsel, um die sich ebenfalls Geschichten ranken. Hier 

windet, geschätzt 

hatte einst der Möwenkönig das Sagen und die Macht über die 

als Delikatesse bekannten Eier. Rechts dann das bleistiftspitze 

Dach des Doms. Erkennungsmerkmale am unteren Ende der 

Schlei, genauso wie der kleine Wolkenkratzer, der achteckige 

Wiking-Turm, optisch nicht gerade gelungen, doch von drinnen 

hat man die perfekte Aussicht auf Schlei und Yachthafen direkt 

zu Füßen des Wohnturms. 

Aufs „Gehege“ folgt die „Breite“, ebenfalls erst einmal die „Kleine“. 

Fahrwassertonnen auf der südlichen Seite weisen den Weg. 

Doch er soll noch schmaler werden, der Fjord. Weiter in Richtung 

Ostsee, in Richtung Ausgang also, kommt die Stexwiger 

Enge. Hier hat schon so manch ein Segler trotz Vorsicht und 

genauer Beobachtung den Grund berührt. Also langsam herantasten, 

lieber mal die Segel aus der Hand fahren als allzu komfortabel 

die Schoten zu belegen. Das könnte ins Auge gehen. 

Mit ein bisschen Achtsamkeit schafft man die Enge, schließlich 

wird das Fahrwasser regelmäßig ausgebaggert – man tut hier 

was für seine Segler. Grundbeobachtung, Nervenkitzel, Spannung 

machen sich breit, auch das gehört zum sonst so beschaulichen 

Segelrevier. Wenn es dann doch mal schabt, ist’s 

meist nicht tragisch. „Für jeden, der auf der Schlei segelt, ist 

Grundberührung nichts Schlimmes. Meistens rutscht man nur 

in den Schlick – einfach umlegen und weitersegeln. Höchstens 

einer von vielleicht fünfzig trifft hier mal ‘nen Stein“, beruhigt Bo 

Teichmann, der J-Boats-Mann bei der Kappeler Mittelmann’s 

Werft. Eindeutig ein Vorteil – doch auch ein bisschen Spannung 

so dicht am fast schon greifbaren Ufer tut mal wieder gut. 


49


Schleswig. Der Name kommt aus dem Dänischen 

und bedeutet: Bucht der Schlei. Muss man mehr sagen? 

Das leuchtende Gelb des blühenden Raps 

sorgt für ein Stimmungshoch 

Angst vor zu flachem Wasser muss man also nicht haben, hier 

an der Schlei. Ausprobieren ist eher angesagt, sich herantasten, 

unter Segeln Verstecken spielen in all den Nooren, Buchten 

und Winkeln des Ostseefjords, ankern hinterm Schilf, bleiben, 

die Ruhe genießen. Und solange der Raps blüht, das kräftige 

Gelb der wogenden Felder in sich aufsaugen – ein guter Vorrat 

gegen den Herbstblues, denn das Gelb setzt sich fest im Kopf. 

Ein Bild, das selbst noch im Winter für ein Stimmungshoch sorgt 

und die schier endlose Dunkelheit zu überstehen hilft. 

Oder weiter zur Liebesinsel. Nicht nur Fiete Föh, der Meister 

aller Fischräucherer – „Sage Kappeln nie Adieu ohne einen Aal 

von Föh“ –, gerät bei ihr ins Schwärmen. Fast jeder hier rund 

um die Schlei hat seine eigene Erinnerung an Kieholm, wie 

das Inselchen offiziell heißt, aber faktisch nie genannt wird, 

zumindest nicht von den Einheimischen. In der Enge zwischen 

Missunder und Gunnebyer Noor liegt sie und diente 

früher als gemeinsames Ziel, wenn die Burschen zu Pfingsten 

die Mädels vom Schleswiger Holm dorthin entführt haben. 

„Mit einem fuhrst du hin, mit dem anderen kamst du zurück“, 

erzählt man noch heute im Restaurant „Schleimöwe“ auf dem 

Schleswiger Holm. Fiete Föh hat sie in jungen Jahren mit dem 

Brett von Schleswig aus „ersurft“, „doch auch mit dem Boot 


Autorin Kirsten Panzer-Gunkel 

war für das SEGEL JOURNAL 

als Seglerin auf der Schlei 

Fotos: shutterstock.com/ Ralf Gosch, Volker Rauch 

sind wir dorthin gesegelt“, erinnert er sich noch gemeinsam 

mit seiner Gattin. Im Moment wird drum gekämpft, dass es 

die kleine Insel noch lange gibt. Wind- und Wellen graben an 

ihrer Küstenlinie, die unbedingt des Schutzes bedarf. Man sollte 

sie erhalten, nicht nur für die segelnden Urlauber sondern 

auch als Gedächtnisstütze für all die Freundschaften, die hier 

begonnen haben. 

Doch genug der Romantik, auch wenn das Revier mit all 

seinen Geschichten dazu nun wirklich verleitet, ob die alte 

Mühle Amanda in Kappeln, die heute als Standesamt fungiert 

und somit sicher für den ein oder anderen ein lohnendes 

und einmaliges Törnziel ist, oder die Giftbude in Schleimünde 

am Ausgang der Schlei oder die Kappeler Jungs, die sich einst 

an die Maasholmer Mädels herangemacht haben. Sie fuhren 

extra mit ihren Booten zum Tanz über die Schlei, doch kamen 

sie dort dem auserwählten Mädel zu nah, gab’s Prügel. 

„Man konnte immer gut erkennen, wer woher kam. Die 

Maasholmer waren doch alle rothaarig“, erfährt man im Museumsladen 

vom Gottorfer Schloss. Heute ist es diesbezüglich 

in Maasholm ruhiger geworden. Im Hafen allerdings nicht allzu 

sehr, zählt er doch zu einem der Highlights für Segler und 

zieht mit den umliegenden schilfumrandeten Buchten, den 

hölzernen Stegen und kleinen Gassen und natürlich auch mit 

der berühmten Currywurst, die es gleich im Fischereihafen 

nebenan bei Udo gibt, in den Sommermonaten Ostsee- wie 

Schleisegler gleichermaßen an. Es soll übrigens die beste Currywurst 

sein, nicht nur von Maasholm oder Kappeln auch von 

ganz Schwansen und Angeln, den beiden Landstrichen, die 

der Fjord auf Abstand hält. 

Schleswiger Stadthafen, 

die Perle an der Schlei 

... zentrumsnah, Gastronomie in direkter Nähe, Top-Service und Ausstattung 

SCHLESWIGER STADTHAFEN 

Am Hafen 5 · 24837 Schleswig · Tel. 04621 801-450 (Hafenmeister) 

hafen@schleswiger-stadtwerke.de 

148 Liegeplätze 

Gemeinsam was bewegen. www.schleswiger-stadtwerke.de


Fiete Föh, der Meister aller Fischräucherer 

schlei 

10 fragen – 10 Antworten 

Warum? Wenn man schon einen Fjord im eigenen Land hat, sollte 

man unbedingt auch einmal auf ihm segeln. Abwechslung bietet 

er als Segelrevier, gepaart mit idyllischer Landschaft, Ruhe und kulinarischen 

Genüssen. Und Wind gibt es auch zur Genüge. 

Wann? Gesegelt wird auf der Schlei beinahe immer oder doch, 

sobald die Temperaturen wieder erträglich sind. Der Charterbetrieb 

läuft von Anfang Mai bis Mitte Oktober. Die Rapsblüte im Mai ist 

auch vom Wasser aus ein absolutes Highlight. 

wer? Vom sportlichen bis zum Kaffee-Segler, die Schlei ist für jeden 

was. Doch Achtung, sie zählt nicht zu den Binnengewässern – hier 

gilt die Seeschifffahrtsstraßenordnung. 

Wo chartern? 

Schleswig: Renz Yachting – Callisenstr. 27, 24837 Schleswig, 

Tel.: 04621 / 35877; renzyachting.de. Charterflotte: Variantas, 

Etap- und Dehler-Yachten. Der besondere Chartertipp: One-Way- 

Törns von Schleswig durch die Schlei und weiter über die Ostsee 

nach Eckernförde. 

Arnis: Schlei Daysailing Charter, Strandweg 124, 24399 

Arnis, Tel: 04642 / 920153; day-sailingcharter.de. Charterflotte: 

J/Boats J/22 

Maasholm: Ostsee-Segelschule Hornich – Hauptstraße 

19, 24404 Maasholm, Tel.: 04642 / 6771; ostsee-segelschule.de. 

Charterflotte: Invicta 26 – und wer das Segeln erst lernen möchte, 

ist hier auch an der richtigen Adresse. 

wo bleiben? Entlang der Schlei kann man zwischen zahlreichen 

Häfen und Steganlagen auswählen, eine Übersicht gibt es beim 

jeweiligen Vercharterer oder auf der Seekarte Schlei 1und 2 von den 

Nautischen Veröffentlichungen. Mit Foto und Beschreibung findet 

man alle Häfen außerdem auf: sejlerens.com. 

worauf achten? Nicht zu nah ans Schilf fahren und die vom 

Wind unabhängige Strömung beachten – gut zu erkennen ist 

diese an den Fahrwassertonnen und den Pollern im Hafenbereich. 

Noch etwas: An den Brücken in Kappeln und Lindaunis 

muss auf die Öffnung gewartet werden, in Missunde auf die 

kleine Fähre. 

Wo schlafen? Gut Oehe vor Maasholm. Ferienhäuser direkt 

an der Ostsee – gut-oehe.de. 

Bed & Breakfast am Dom, mitten in der Altstadt von Schleswig. 

Liebe- und vor allem stilvoll eingerichtete Zimmer. Für eine 

Nacht in diesem Haus lohnt es sich, noch einen Verlängerungstag 

an Land einzuplanen – bb-schleswig.de. 

Koseler Hof, fast zweihundert Jahre alter Gasthof mit gutem 

Restaurant und gemütlichen Zimmern – koselerhof.de. 

Im denkmalgeschützten Getreidespeicher in Kappeln direkt 

an der Schlei – teilweise mit Schleiblick direkt aus der Badewanne 

– pierspeicher.de. 

Was tun an land? 

Schleswig: Schloss Gottorf mit Barockgarten und Globushaus 

sowie dem Wikingermuseum Haithabu: 

schloss-gottorf.de. In Haithabu wird vom 11. bis 14. Juli wieder 

der Sommermarkt veranstaltet – Handwerk und Handel wie vor 

1.000 Jahren. 

Der Holm – alte Fischersiedlung zwischen Altstadt und Schlei. 

Noch heute existiert dort die sogenannte Holmer Beliebung, 

eine Art Totengilde, die während des 30-jährigen Krieges gegründet 

wurde. Bezeichnend der kleine Friedhof im Mittelpunkt 

des Holms. 

St. Petri Dom – mit dem berühmten Brüggemann-Altar. 

Stadtmuseum Schleswig: Ab dem 20. Juni kommt die 

Münchner Ausstellung „Nude Visions – 150 Jahre Körperbilder 

in der Fotografie“ ins Museum (bis 29.09.2013) – absolut 

sehenswert. 

Kappeln: Holländermühle Amanda, mit rund 30 Metern 

die höchste Mühle Schleswig-Holsteins. Als die Mühle 1888 fertiggestellt 

wurde, hatte der Erbauer Peter Thomsen auch gleich 

einen Namen für sie bereit: Amanda, denn so hieß auch seine 

Ehefrau. 

Heringszäune, das Wahrzeichen der Region – Über 600 Jahre 

ist der Heringszaun von Kappeln alt und wird heute wieder 

zu den Heringstagen genutzt. Da die Stadt Kappeln kein Geld 

für den Abriss des Zaunes hatte, blieb er als einziger Heringszaun 

zumindest ganz Europas erhalten. Gut zu sehen ist der Zaun, bei 

dem durch ein Geflecht die Heringe in die Reusen geleitet werden, 

nicht nur vom Wasser, sondern vor allem von der Kappeler 

Klappbrücke aus. 


Foto: shutterstock.com/Wilm Ihlenfeld 

Kleines Dorf mit großer Geschichte: Im Mittelalter 

war es ausschließlich Fischern aus Holm gestattet, 

zwischen Arnis und Schleswig zu fischen 

St. Nikolai Kirche – mit der großen geschnitzten Christophorus-Statue im Eingang. Gemeinsam 

mit den Heringen bildet der heilige Christophorus übrigens das Wappen von Kappeln. 

Hexenbäume – kurz hinter Kappeln neben der Straße nach Süderbrarup stehen beim 

Gut Roest auf der rechten Seite fünf Bäume auf einem Feld. Fährt man vorbei, ändert sich 

je nach Blickwinkel die Anzahl der Bäume. Der Sage nach wird jeweils ein Gebäude des 

Gutes abbrennen, sobald einer der Bäume gefällt werden wird. Ursprünglich waren es 

sechs Bäume, einer wurde vom Blitz getroffen. Im Jahr danach brannte die große Scheune 

auf Gut Roest. 

„Bad“ Arnis – die kleinste Stadt Deutschlands, beschaulich und sehenswert. Wer Arnis besucht, 

sollte sich auch unbedingt die Kirche ansehen. Eindrucksvoll sind die vier Votivschiffe. 

Lindaunis – die denkmalgeschützte einspurige Klappbrücke dient Autos, Bahn, Radfahrern 

und Fußgängern zur Schleiquerung im Wechselverkehr. 

wo essen? Speicher No.5, Kappeln – direkt am Hafen. Seit 15 Jahren vor Ort und seit 

dem ersten Tag bis heute absolut empfehlenswert. Wer bei seinem ersten Schleitörn noch 

keinen Tisch bekommt, muss wiederkommen. Unbedingt reservieren: 04642 / 5451 – 

speicher5.de. 

Pierspeicher, direkt am Kappeler Hafen mit Blick auf Schlei und Klappbrücke. Maritimes 

Flair kombiniert mit hervorragender Küche. Die Spitze eines America’s Cup-Segels an der 

Wand sorgt beim Segler für zusätzliches Wohlbefinden. Außerdem ein Frühstücksangebot, 

bei dem man lieber aufs Brötchenschmieren an Bord verzichten sollte, pier-speicher.de. 

Schlie-Krog im kleinen Sieseby, ebenfalls hervorragende Küche und vor allem ein eigener 

Anleger vor dem Restaurant, besser geht’s kaum. Auch hier sollte man reservieren: 

04352/2531 – schliekrog.de. In diesem Jahr wird 30-jähriges Jubiläum gefeiert! 

Café Krog in Ulsnis, Kaffee und feinste Torten, da bleibt es bestimmt nicht nur bei einem 

Stück: cafe-krog.de. 

Odins historisches Gasthaus Haddeby – auf alle Fälle das nordische Mundbrot und 

die hausgemachte Pasta probieren und am besten noch ein Frühstück einplanen: gasthaushaddeby.de. 

Auch die Gastronomie im Wikingermuseum wurde aufgewertet, hier führt jetzt 

auch Oliver Firla von Odins Gasthaus Regie. Nordische Snacks und hausgemachte Kuchen 

mit Blick aufs Haddebyer Noor – empfehlenswert, nicht nur wegen der einmaligen Lage: 

haithabu-cafe.de 

2013 

Segelurlaub 

in Schleswig 

und Kappeln 

Schleswig 

TourismusService 

am Ostseefjord Schlei 

Buchungen & Informationen: 

Plessenstraße 7 (nahe des Doms) 

24837 Schleswig (SL) 

Tel. 04621 - 850056 

Schleswiger Straße 1 (Mühle) 

24376 Kappeln 

Tel. 04642 - 4027 

www.ostseefjordschlei.de 

info@ostseefjordschlei.de 

Täglich von 9 - 20 Uhr telefonisch 

oder per Mail für Sie erreichbar 

Stadtführungen und 

vieles mehr... 

Stadtführungen: Mai - September 

in Schleswig z.B. „Fischersiedlung 

Holm und St. Johannis Kloster“ 

sonntags 11.00 - 12.30 Uhr 

Treffpunkt: Holm-Museum 

in Kappeln z.B. „Abendbummel 

mit Mühlengeist“ 

donnerstags 18.00 - 19.30 Uhr 

Treffpunkt: Mühle Amanda 

Veranstaltungen in 

der Schleiregion 

09.-12.05. Kappelner Heringstage 

12.05. Gottorfer Landmarkt 

26.-28.07. Wikingertage 

26.-30.07. Brarupmarkt 

18.08. Pur Open Air 

23.+24.08. Baltic Open Air 

Kappeln 

was mitbringen? Räucherfisch von Fiete Föh in Kappeln und Schokolade aus 

der Schokoladenküche in Kappeln. 

Infos und weitere Tipps 

Ostseefjord Schlei GmbH, Schleswig, ostseefjordschlei.de 

schleswiger stadtwerke, Schleswig, schleswiger-stadtwerke.de/de/stadthafen 

Immer aktuelle Urlaubsnews vom 

„Ostseefjord Schlei“ unter:


Wer Idylle liebt, findet bei einem Törn auf der 

Schlei alles, was Schleswig-Holstein zu bieten hat 

Wer lieber Fisch mag, zieht nach Kappeln, nimmt Kurs auf die 

schmalen Schornsteine direkt bei den über 600 Jahre alten und als 

einzige Europas noch betriebenen Heringszäunen, die schon allein 

als Grund für einen Schleibesuch genügen sollten. 

Drei dünne Türme strecken sich dort an Land in Richtung Himmel, 

jeweils mit einem weithin sichtbaren Buchstaben darauf – A A L, da 

weiß man gleich, was unten drunter in den insgesamt neun alten 

Räucheröfen hängt. Der Aal von Föh ein Muss, doch auch Sprotte, 

Hering, Makrele und Co bringt er genau auf den Punkt, wenn er nicht 

gerade mit seinem H-Boot selbst die Schlei erkundet und dabei vielleicht 

noch einmal Kurs auf die Insel von damals nimmt. 

Maasholm 

Hier sind die Spezialisten, 

1 

wenn es um Ihre Yacht geht: 

Schlei 

2 1 Peter Pauls, Bootsmotoren 

3 2 Yacht- & Bootswerft Stapelfeldt 

9 8 

5 4 

7 6 

3 Henningsen & Steckmest 

Kappeln 4 Ancker Yachting 

10 5 Yachtbau Janssen & Renkhoff 

6 Kiesow GmbH, Bootsmotoren 

1211 

13 7 Yachtdesign v.Ahlen 

8 Becker Segel 

9 Hydraulikwerkstatt Nord 

10 Vogt Motoren-Service 

11 Mittelmann’s Werft 

12 Wrede Yachtlackierung 

14 

13 Tischlerei Mau 

Grödersby 14 CO-Segel 

15 15 M&P Yachtwerft Paulsen 

Arnis 16 16 Matthias Paulsen, Yachtwerft 

schleiboot.de 

Becker Segel, Elvstrøm Sailpoint Kappeln 

Mehlbydiek 42, 24376 Kappeln 

T: 04642-92 54 00, F: 92 54 025 

E: info@b-segeln.de 

Annahmestellen finden Sie unter 

www.b-segeln.de 

An Nord- und Ostsee: 

Ihre Segel und Persenninge 

in besten Händen. 

Fahrten- und Regattasegel, Persenninge, Bezüge 

aller Art, Planen, Polster, Wind- und Sonnenschutz 

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sports 

Foto: AC Image Bank 

highlights Wissen, was in der Szene los ist 58 – 59 

america‘s cup Mit zwei Rümpfen und Foils um die Trophäe 60 – 67 

gentleman‘s race Wie viel Wettfahrtleitung braucht ein Rennen? 70 – 73 

cilento cup Eine gute Regatta erträgt wenig Wind 74 – 78 


57

sportshighlights 

Lange läuft! 

Vor zwanzig Jahren gewann sie noch den Admiral’s Cup, heute 

weiß kaum einer mehr von der einst prestigeträchtigen Wettfahrtserie. 

Doch die Container schwimmt noch, nur heißt der Ex-Cupper 

jetzt MYC-ONE und liegt vor Mallorca. Am Heck prangt das Signet 

des im letzten Jahr neu gegründeten Mediterranean Yacht Club 

e.V. (MYC). Als eine der allerersten Yachten überhaupt wurde die 

Container 1991 bei Knierim aus Karbon gebaut. Segelenthusiast 

Udo Schütz aus Selters hatte sie in Auftrag gegeben. Sven Hadler, 

stellvertretender MYC-Vorsitzender und selbst Crewmitglied beim 

Admiral’s Cup-Gewinn 1993, bezeichnet den Ex-Cupper sogar als 

„seglerisches Kulturgut“ und meint: „Wir glauben nicht, dass es eine 

zweite Yacht in Hightech-Bauweise aus dieser Epoche in einem so 

hervorragenden Zustand gibt.“ Schoten, Blöcke und Zubehör an 

Bord sind immer noch von 1993 und versprechen nostalgischen 

Charme, Außenhaut und Deck wurden im Jahr 2000 „refittet“. Sieben 

Segler, die wie Sven Hadler überwiegend auf Mallorca leben 

und arbeiten, gründeten letztes Jahr den MYC, inzwischen sind 

rund 60 weitere Mitglieder aus ganz Europa dazugekommen. 

mediterraneanyachtclub.com 

Segeln mit 

Nostalgie-Faktor 

Training im 

Windkanal 

Das Audi Sailing Team Germany trainiert nun auch im Windkanal 

des Automobilherstellers: Wo sonst Autos ihre Windschnittigkeit 

unter Beweis stellen müssen, durften zwei Crews der Segel-Nationalmannschaft 

im Sturm aus der 2,6 Megawatt starken Turbine 

bei Windgeschwindigkeiten von bis zu 60 Stundenkilometern 

trainieren. Der 470er Olympionike Patrick Follmann war mit Julian 

Stückl dabei, dazu kamen Tina Lutz und Susann Beucke im 

49er. Ziel der Aktion: Körperhaltung von Steuermann und Vorschoter 

perfektionieren und die optimale Kleidungsvariante für 

bevorstehende Wettbewerbe finden. sailing-team-germany.de 

In Gstaad 

kann man beides… 

Ski fahren und segeln. Zu seinem 15. Geburtstag ließ sich der Yacht Club von 

Gstaad etwas Besonderes einfallen: Erst wurde in den Alpen ein ambitioniertes 

Skirennen ausgetragen, danach ging es zum packenden Match-Race mit 

ferngesteuerten Karbonrennern im Schwimmbad von Gstaad, wo mächtige 

Windmaschinen für eine anständige Brise sorgten. Der einst von einer Gruppe 

von Enthusiasten gegründete Club gehört inzwischen zu den elitäreren europäischen 

Segelvereinen und hat rund 400 Mitglieder. gstaadyachtclub.com 

„Eine erfolgreiche Führungsfigur muss als Vorbild wie ein Leuchtturm sein: 

stark, weithin sichtbar und zuverlässig. Faulheit, Feigheit, Eitelkeit oder Dünkel 

können fatale Konsequenzen haben.“ 

Tim Kröger in seinem Buch „Ich bin wir – das Crewkonzept“, Delius Klasing 2013 


Ziel 

St. Petersburg 

Start 

Flensburg 

Yachtrennen 

entlang der Gaspipeline 

Nachdem im letzten Jahr nur Yachten der Swan 60-Klasse (und davon gibt es einfach 

nicht sehr viele) am Nord Stream Race teilnehmen durften, hat sich der St. Petersburg 

Yacht Club (SPBYC) nun mit dem Norddeutschen Regatta Verein (NRV) einen renommierten Partner 

für die Neuauflage der Regatta an Bord geholt. Diesmal soll das rund 800 Meilen lange Rennen ohne Zwischenstopp 

von Flensburg in die ehemalige Zarenstadt führen, ausgeschrieben für die Swan 60s und Yachten mit ORC-Vermessung. Eine Match 

Race-Veranstaltung der Swan 60s wird am Donnerstag, den 12. September auf der Flensburger Förde die Regatta entlang der Gaspipeline durch 

die Ostsee eröffnen. Dabei haben die Veranstalter den Sprint gen Osten geschickt mit der Flensburger Fördewoche verknüpft: Die Wettfahrt 

um das blau-gelbe Band wird in der ORC-Klasse als Inshore-Regatta gewertet. Der erste Start des eigentlichen Rennens ist am Sonntag, den 15. 

September für die ORC Division B. Am darauf folgenden Montag startet die ORC Division A, gefolgt von den 60-Fuß-Schwänen. SEGEL JOURNAL- 

Prognose: Egal wie groß das Schiff ist, Mitte September kann es auf der Ostsee schon ganz schön schattig werden. nord-stream-race.com 

Deutsches Team im Finale 

des Red Bull Youth America’s Cup 

Das deutsche Team, bestehend aus Mitgliedern des Sailing Team Germany (STG) und des Norddeutschen 

Regatta Vereins (NRV), konnte sich zusammen mit den Teams aus Neuseeland, der 

Schweiz, Australien und Portugal für das Finale des Youngster Cups qualifizieren. Ein grandioser 

Erfolg für Skipper Philipp „Buhli“ Buhl, der sich außerdem noch über die Auszeichnung „Segler 

des Jahres 2012“ freuen darf. Und das, obwohl er sich 2012 nicht für olympische Weihen qualifizieren 

konnte, dafür aber mit seinem Laser zur Spitze der Weltrangliste gehört. 

americascup.com/events/red-bull-youth-americas-cup 

Termine 

von MAI bis JUNI 

16.-24. Mai, Capri 

Rolex Capri Sailing Week / Volcano Race 

Frühlingserwachen der 

mediterranen Bigboatszene 

internationalmaxiassociation.com 

Fotos: Heinrich Hecht, Anbieter 

Segel-Nationalmannschaft 

vollständig 

Die Olympiaanwärter für die Olympischen Spiele 2016 in Rio de Janeiro Tobias Schadewaldt und 

Hannes Baumann im 49er sowie Roland und Nahid Gäbler im Katamaran-Mixed haben beim Audi 

Sailing Team Germany (ASTG) unterschrieben. Das Team um Geschäftsführer Oliver Schwall hat 

sich für 2016 viel vorgenommen: Mit einem veränderten Konzept soll die Spitzenförderung im 

Hochleistungssegelsport verstärkt werden, damit 2016 in Rio de Janeiro endlich die angekündigten 

Medaillen auch gewonnen werden. Was letztes Jahr in London nicht klappte, wollen Tobi 

und Hannes 2016 erreichen – wieder im 49er. Ehepaar Gäbler, die im Tornado Weltspitze sind, will 

vor Rio seine Titelsammlung komplettieren. „Dieses neue Projekt ist für uns der logische Schritt 

und eine fantastische Herausforderung. Im Tornado haben wir von Weltmeisterschaft bis Deutsche 

Meisterschaft alles gewonnen. Jetzt wollen wir eine Olympiamedaille“, erklärt der 48-jährige 

Steuermann Roland Gäbler sein Ziel zusammen mit seiner Frau Nahid für die kommenden Jahre. 

sailing-team-germany.de 

18.-20. Mai, Kiel 

Young Europeans Sailing – Pfingstbusch 

Die große Leistungsschau 

der Youngster – alle anderen sind 

auf Helgoland zur Nordseewoche 

kyc.de 

29. Mai bis 2. Juni, Antibes 

Les Voiles d‘Antibes 

Schön, schöner, Antibes 

und klassische Yachten 

voilesdantibes.com 

16.-22. Juni, St. Tropez 

Rolex Giraglia Cup 

Der Klassiker von St. Tropez nach Italien 

giragliarolexcup.com 

22.-30. Juni, Kiel 

Kieler Woche 

Die weltgrößte Regatta spricht für sich 

kieler-woche.de 

26. bis 30. Juni 2013 

Vele d’Epoca a Napoli 

Segelnde Schönheiten in Bella Italia 

leveledepoca.it 

mai/juni 2013 Segel journal 59

sports I 34. America’s Cup 

Beide Rümpfe fliegen! 

Beim Training auf der San Francisco 

Bay rast Oracles neuer AC 72 auf 

seinen Foils dahin. Schwedens 

Artemis im Hintergrund kam anfangs 

übers „Skimmen“ nicht hinaus 


Angriff 

der flugboote 

Wer wird gegen Larry 

Ellisons „Team Oracle USA“ 

zum Kampf um die älteste 

Sporttrophäe der Welt 

antreten? Der Louis Vuitton Cup 

dürfte Segler und Material noch 

härter beanspruchen als der 

eigentliche America’s Cup. 

Text hans-harald schack 

fotos Gilles Martin-raget, AC Image Bank 


61


Das Revier könnte einer 

der Vorteile für die 

Amerikaner sein. 

Denn sie haben bereits 

ein Schiff für die 

Windbedingungen im 

September gebaut. 

Der America's Cup auf der Pier am Nordufer von 

San Francisco (oben). Die Regattastrecke liegt 

zwischen der Gefängnisinsel Alcatraz und der 

Stadt. Das Wahrzeichen der Stadt, die Golden 

Gate Bridge, liegt westlich davon. Hier herrschen 

noch schwierigere Trainingsbedingungen 


Am 4. Juli, dem amerikanischen Unabhängigkeitstag, beginnt 

vor San Francisco der Louis Vuitton Cup, die 

Herausforderer-Rennen vor dem eigentlichen America’s 

Cup. Die erste Wettfahrt, noch ohne Bedeutung für den 

Verlauf des Cups, wird tags darauf gestartet. Der Auftakt ist ein 

Fleetrace, bei dem sich die Kontrahenten, einschließlich des 

Cup-Verteidigers, beschnuppern und gegenseitig beeindrucken 

können. Wer wird die Muskeln spielen lassen, wer mit seinen 

wahren Stärken hinterm Berg halten? 

Der Louis Vuitton Cup dürfte ebenso spannend werden wie der 

America’s Cup selbst. Vielleicht noch spannender, wenn nämlich 

die Leistungsunterschiede zwischen den Bewerbern knapp 

sein sollten. Vor dreißig Jahren hatte der französische Gepäckproduzent 

begonnen, die Ausscheidungsrennen zu sponsern, 

gleich beim ersten Mal, 1983 vor Newport, endete die Serie 

mit dem Sieg von Australia II. Sie sollte den Amerikanern kurz 

darauf den Cup entreißen, nach 132 Jahren. Der Zwölfer vom 

Zeichenbrett Ben Lexcens – die Risse wurden noch mit der 

Hand gezeichnet und der Werft als „Blaupause“ geliefert – hatte 

einen geheimnisvollen Flügelkiel. 

Im Jahr 2013 gibt es keine Blaupausen mehr, die Yachten sind 

Katamarane und rasen mit über 40 Knoten dahin, und Flügel 

unterm Rumpf heben das ganze Schiff aus dem Wasser. Beim 

34. America’s Cup wird der Kampf um die Kanne im Tiefflug 

entschieden. Die Tragflächen heißen auf Englisch „foils“, sie haben 

auch unter deutschen Seglern das Verb „foilen“ populär 

gemacht. Dass gekrümmte Schwerter einen großen Katamaran 

anheben können („skimming“), war spätestens seit dem letzten 

America’s Cup bekannt, dass geknickte Boards ihn aber komplett 

aus dem Wasser heben können, und dass sich das Flugboot 

auch stabil segeln lässt, war für manche Beobachter ein 

Schock. Team New Zealand machte das im Herbst vor Auckland 

vor, und bei den anderen Teams brach konstruktive Panik aus. 

Auch Team Luna Rossa „foilte“, als sei’s die natürlichste Sache der 

Welt, und die Spione vom Team Oracle brauchten ein schnelleres 

Motorboot, um den Sizilianern folgen zu können. 

Die Foils hatten zuvor als Irrweg gegolten, denn nach dem AC- 

Reglement dürfen Unterwasserflächen in sich nicht verstellbar 

sein. Artemis-Skipper Terry Hutchinson hielt Foils für untrimmbar 

und damit „nicht praxistauglich“. Die Neuseeländer wurden jedoch 

dabei beobachtet, dass sie die kompletten Foils ständig mit einem 

enormen Kraftaufwand trimmten. Die Schweden machten teamintern 

einen Neustart. Hutchinson wurde durch den 49er-Gold- 

Olympioniken Nathan Outteridge abgelöst, der vom Franzosen 

Loïck Peyron auf große Kats umgeschult wird. Die Schweden waren 

die Ersten, die (auf einem Trimaran) den großen Flügelmast auf See 

ausprobiert hatten – da galten sie als Favoriten. Jetzt waren sie die 

Letzten, die auf Foils umstiegen – im Frühjahr 2013 hatten sie definitiv 

das langsamste Schiff. Team-Chef Paul Cayard grimmig: „Es 

steht noch lange nicht fest, wer die Asse hat.“ 

Die Schweden waren auch sauer, weil sie sich überrumpelt fühlten. 

Nach ihrer Interpretation waren die Foils aufgrund ihres 

relativ großen Volumens in den Regeln verboten (Anhänge dürfen 

nicht mehr als zehn Prozent der Gesamtverdrängung ausmachen), 

aber in der Protestverhandlung änderte das Komitee 

einfach die Regel. Es sei nicht Sinn der Volumenbegrenzung 

gewesen, das Foilen zu verhindern. 

Die termine 

4. Juli Eröffnung 

5. Juli Fleetrace Herausforderer und Verteidiger 

7. Juli-4. August Louis Vuitton Cup Rennen 

(jeder gegen jeden, „Round Robins”) 

6.-14. August Louis Vuitton Cup Match Races 

17.-30. August Louis Vuitton Cup Finals (Best of 13), 

zwei Rennen pro Tag – wer als Erster sieben 

rennen gewonnen hat, ist Herausforderer 

Die internen Ausscheidungen von Team Oracle laufen parallel zum LV Cup. 

1.-4. September Red Bull Youth America’s Cup 

7.-21. September America’s Cup Finals Zwei Rennen pro Tag. 

Best of 17 – wer als Erster neun Wettfahrten 

gewonnen hat, ist Cup-Sieger 

Tagesgenauer Regatta-Kalender unter cupinfo.com 

(Stichpunkt „Schedule“) 

Wo kann man’s sehen? 

Im deutschen Fernsehen liegt der Cup noch weit hinter dem Horizont. 

Die ARD plant keine Übertragung, wird aber „eventuell“ in der Sportschau 

berichten. Eurosport will Rennen des Louis Vuitton und des America’s 

Cup übertragen, kann zurzeit aber noch keine Termine nennen (später 

unter: eurosport.de, Stichwort „Segeln“). 

Auf YouTube gibt es einen eigenen America’s Cup Channel: 

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Pro Team dürfen nur zwei große Kats gebaut werden, damit sich 

das Wettrüsten in Grenzen hält. Team Luna Rossa (Prada) wird 

nur mit einem großen Kat ins Rennen gehen, und der ist ein 

Schwesterschiff des ersten neuseeländischen AC 72. Das klingt 

zunächst nach einem Nachteil. Da die Neuseeländer ihren Prototyp 

aber im Juli 2012 ins Wasser brachten und die Italiener 

ihr Schiff drei Monate später, enthielt Prada alle technischen 

Verbesserungen, die die Neuseeländer bei ihren ersten Ausflügen 

– wörtlich zu nehmen – erarbeitet hatten. (Die Fortschritte 

der Italiener wiederum kamen den Neuseeländern bei ihrem 

zweiten Schiff zugute.) Den Italienern unter Max Sirena traut 

vor dem Startschuss zum Louis Vuitton Cup keiner den Sieg im 

kleinen Herausfordererfeld zu. Sie stiegen mit Verspätung in den 

Wettbewerb ein, nachdem der erste Herausforderer (Challenger 

of Record), Vincenzo Onoratos Team Mascalzone Latino, einen 

ebenso überraschenden wie peinlichen Rückzieher gemacht 

hat. Der Betreiber der Moby-Line-Fähren vom italienischen Festland 

auf die Inseln hatte schlicht Finanzierungsprobleme. Jetzt 

fungiert Team Artemis als Anführer der Herausforderergruppe. 

Larry Ellison (oben) im Zenit seiner gesellschaftlichen Laufbahn. Der 

schrullige Multi-Milliardär hat sich – laut „Business Week“ – vom rücksichtslosen 

Rebellen zum disziplinierten Kämpfer gewandelt. Mit Jimmy 

Spithill (unten links) und Russell Coutts (unten, Mitte) holte er im Februar 

2010 den Cup wieder nach Amerika 

Bevor der Startschuss zum ersten Rennen des Louis Vuitton 

Cups fällt, sind alle Prognosen Spekulation. Die Gerüchte-Küche 

brodelt umso heftiger, je weniger Gewissheiten es gibt. Das 

war bisher bei jedem Cup so. Alle Teams verändern Dinge, alle 

lernen hinzu. Und alle halten ihre wahren Lernfortschritte geheim, 

so gut es geht. Schwedens Team-Chef Paul Cayard: „Wir 

machen technische Fortschritte, über die ich natürlich nicht 

reden kann.“ Neuseelands Team-Chef Grant Dalton: „Wir haben 

beim Segeln Dinge rausgekriegt, die deutlich mehr bringen als 

technische Veränderungen am Boot.“ Skipper Jimmy Spithill, 

Australier, aber bei dem US-Team unter Vertrag, deutet seine 

katastrophale Kenterung mit dem AC 72, bei der das Flügelrigg 

zerbrach, in einen Gewinn um: „Wir haben gelernt und nehmen 

unser Testprogramm jetzt auf einem höheren Level wieder auf.“ 

Im Herbst galt Emirates Team New Zealand noch als der klare 

Favorit. Grant Daltons kommerzielles Segel-Unternehmen 

Der AC 72, mit dem die Ausscheidungsrennen der Herausforderer 

und der America’s Cup gesegelt werden, 

wird von den Teams entwickelt. Allerdings bietet Verteidiger 

Oracle Bewerbern mit knappem Budget einen 

fertigen Bauplan an – „und sicher nicht den schlechtesten“, 

vermutet Energy-Teamchef Bruno Peyron. Die 

Franzosen hatten erwogen, das Angebot der Amerikaner 

für den Einstieg in den „großen“ Cup zu testen. 

AC-72-Höchstmaße 

Lüa 

22 m 

Breite 

14 m 

Mast 

40 m 

Tiefgang 

4,4 m 

Gewicht 

5,9 t 

Mastfläche 260 qm 

Fock 

80 qm 

Gennaker 320 qm 

Crew 11 


Kein Fall für den Yachtclub. Zum Maststellen 

und Ins-Wasser-setzen der 

Boote ist ein extra Kran nötig. Jedes 

Team hat eigene Hallen und Gelände 

Die Foils von „Oracle Team USA“ 

erinnern an Orca-Flossen. Die tragenden 

Strukturen mittschiffs 

stecken hinter einer Verkleidung 


65

Die Kenterung ihres ersten AC 72 bei 

böigem Wind über 25 Knoten war ein 

schwarzer Tag für „Oracle Team USA“. 

Ein Mann wurde unter dem Schiff rausgeholt 

- lebend. Spithill: „Ich sprach mit 

den anderen Teamchefs und Steuerleuten 

darüber, bevor ich Larry angerufen 

habe. Er hat sehr gelassen reagiert.“ Das 

Rigg war hinüber – die Amerikaner 

legten einen fulminanten Neustart hin 

Was von Oracles Technologievorsprung 

übrig ist, wird man erst im 

September wissen 

hatte als Erstes seinen großen Kat im Wasser. Skipper Dean 

Barker brachte das Schiff nach Belieben zum Foilen. Die Kiwis 

hatten mit dem italienischen Team Luna Rossa (Prada) einen 

Trainingspartner, mit dem sie legal kooperieren und Entwicklungsergebnisse 

teilen durften. Vor allem konnten sie ihre Testergebnisse 

in Prada umsetzen. Ihre Testzeit auf dem Wasser – für 

jedes Team auf 30 Segeltage begrenzt – verdoppelte sich dadurch 

fast. Alle Beobachter waren sich einig: Die Neuseeländer 

waren mit Vorsprung ins Rennen gegangen, sie nutzten ihre Zeit 

am besten, und sie hatten einen praktisch baugleichen Sparringspartner, 

mit dem sie ausprobieren konnten, ob eine bestimmte 

Veränderung am Boot messbare Vorteile bringt oder nicht. 

Das Foilen, so Team-Chef Dalton, bringt glatte sieben Knoten 

auf raumen Kursen, am Wind jedoch geht der Kraftaufwand fürs 

Anheben des Bootes zu sehr auf Kosten der Geschwindigkeit. 

Als Russell Coutts nach dem Cup 2010 die Regeln fürs nächste 

Mal verkündet hatte, war die Ablehnung zunächst groß gewesen. 

Zu teuer, zu kompliziert, die Boote überzüchtete, kaum zu 

beherrschende Rennmaschinen. Die Deutschen sahen keine 

Chance, ohne Groß-Sponsor die technische Herausforderung logistisch 

zu stemmen. Jetzt sind sie immerhin im Youth America’s 

Cup dabei, der parallel zum „großen“ Cup mit AC-45-Katamaranen 

ausgetragen wird (SEGEL-JOURNAL 2/2013), und studieren das 

Wing-Segeln und das Revier in der San Francisco Bay. Und das hat 

es in sich. Youth-AC-Skipper Philipp Buhl (Sonthofen): „Die Bay ist 

anspruchsvoll und vielseitig. Hinter der Stadt ist der Wind meist 

leicht, vor der Stadt kräftig. Vom Pazifik weht die kalte Seebrise 

durch die Golden Gate Bridge in die Bucht. Dazu machen die ungewöhnlich 

starken Wasserströmungen das Segeln in der Bucht 

so anspruchsvoll. Mit einer Jolle sind sie kaum zu bewältigen. Und 

für die großen AC-72-Katamarane ist die Bucht sogar fast zu klein.“ 

Zumindest die Rennstrecke zwischen der Gefängnisinsel Alcatraz 

und dem Nordufer der Stadt. Die Bahnschenkel sind in fünf bis 

zehn Minuten abgesegelt. 

Das Revier könnte einer der Vorteile für die Amerikaner sein. 

Denn sie haben bereits ein Schiff für die Windbedingungen im 

September gebaut, wenn es weniger stark bläst als im Juli und 

August. Die Herausforderer müssen ihre Schiffe für starke Thermik 

und kräftige, böige Winde optimieren, damit sie‘s überhaupt 

an den Start für den America’s Cup schaffen. Als die Amerikaner 

ihren neuen Kat aufs Wasser brachten, kommentierte die 

englische Fachzeitschrift „Seahorse“ die schlanken Vorschiffe: 

„Mutig.“ Denn schlanke Linien erhöhen die Gefahr des Unterschneidens, 

und damit haben die Amerikaner bei Böen über 

25 Knoten schlechte Erfahrungen gemacht. Schlanke Rümpfe 

stoppen in ruppiger See allerdings auch nicht so leicht ab. Statt 

Vorschiffe bauchiger zu machen, verlängern Konstrukteure sie 

lieber – was bei einem AC-Kat allerdings nicht geht, der bereits 

die Maximallänge hat. Solange es kräftig bläst, müssen die 

Amerikaner also verhalten segeln. Was sie wirklich können und 

ob von ihrem Technologievorsprung vom Cup 2010 noch etwas 

übrig ist, wird man erst im September wissen. 

Das gesamte America‘s-Cup-Programm besteht aus drei Teilen, 

die viel besser zusammenpassen, als das vorher jemand zu hoffen 

wagte. Die World Series mit den AC 45 hat Teams in der Cup- 

Welt mitspielen lassen, die diesmal noch nicht um den Cup mitsegeln 

können, aber ernste Aspiranten sind – darunter Briten, 

Franzosen, Koreaner. Der Red Bull Youth America’s Cup führt die 

nächste Generation an die Profi-Welt heran. Das Highlight ist 

natürlich der America’s Cup, der mit den rasenden Hightech- 

Kats und satellitengestützter Schiedsrichtertechnik, bei der die 

Position der Yachten zentimetergenau bestimmt wird, spannende 

Wettkämpfe verspricht. 



Sie kämpfen um den Cup 

© Carlo Borlenghi/Americ‘ s Cup © Chris Cameron/Americ‘ s Cup © Sander van der Bor/Americ‘ s Cup 

© Guilain Grenier/Americ‘ s Cup 

Der Verteidiger 

Oracle Team USA 

Golden Gate Yacht Club, San Francisco 

Eigner: Larry Ellison 

Gewann den 33. America’s Cup vor Valencia 2010 mit dem 68 Meter hohen 

Starrflügel-Tri USA 17. Ellisons Vermögen wird auf 40 Milliarden Dollar beziffert. 

Deshalb führte er fairerweise Trainingszeit- und Baulimits ein. Die 

Konkurrenz soll eine Chance haben. Ellison wird am 18. August 70 Jahre 

alt. Skipper Jimmy Spithill steuerte schon 2010 (unter dem Kommando 

von Russell Coutts). 

Zwei AC-45-Kats, zwei AC 72 

oracle-team-usa.americascup.com 

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 

Artemis Racing 

(Challenger of Record) 

Kungliga Svenska Segel Sällskapet, Stockholm 

Teamchef: Paul Cayard 

Cayard hat den französischen Multihull-Experten Loïck Peyron ins Team 

geholt und Terry Hutchinson entlassen. Die Schweden sind Neulinge im 

Cup, haben aber Cup-Veteranen und Olympia-Talente im Team. Sie trainieren 

vor San Francisco; mit dem zweiten AC 72 wollen sie auf Foils ihren 

technischen Rückstand aufholen. 

Zwei AC-45-Cats, zwei AC 72 

artemis-racing.americascup.com 

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 

Emirates Team New Zealand 

Royal New Zealand Yacht Squadron, Westhaven 

Teamchef: Grant Dalton 

ETNZ gewann mit Skipper Russell Coutts den America's Cup 1995. Coutts 

verteidigte den Cup 2000 und nahm ihn, als Skipper von Alinghi, 

den Neuseeländern 2003 auch wieder ab. Verlierer Dean Barker steht heute 

wieder am Ruder. Für ihn und ganz Neuseeland eine Frage der Ehre. 

Zwei AC-45-Cats, zwei AC 72 

emirates-team-new-zealand.americascup.com 

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 

Team Luna Rossa 

Circolo della Vela Sicilia, Palermo 

Eigner: Patrizio Bertelli 

Die America’s-Cup-begeisterten Italiener unterlagen 2007 den Neuseeländern 

im Louis Vuitton Cup, jetzt bilden sie ein Trainingsgespann. Der Prada- 

Chef entschied sich spät, in den Cup einzusteigen, sein Team hat Details 

des ETNZ-Schwesterschiffs entwickelt. Der silberne Italo-Kat ist zumindest 

optisch eine Augenweide, die America’s-Cup-Sneaker mit dem markanten 

weiß-roten Prada-Emblem sind schick. 

lunarossachallenge.com 


67

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sports I hanse race 

Virtuelles Race unter 

echten Segeln 

Soll man sich den SpaSS am Regattasegeln durch 

materielle Zwänge vermiesen lassen? Braucht es eine 

Wettfahrtleitung und ein aufwändiges Landprogramm? 

Das Hanse Race geht neue Wege, die Bürokratie 

bleibt zwölf Tage an Land, Software ersetzt das Regattabüro. 

SEGEL JOURNAL sprach mit Initiator Volker Andreae, dem 

Vorsitzenden der German Offshore Owners Association. 

interview sandra-valeska bruhns fotos Corinna Kulp 

Das signalrote Flaggschiff Haspa Hamburg des Hamburgischen Verein Seefahrt (HVS) nahm 2012 am Hanse Race teil 

(links). Die Macher der Regatta: Wettfahrtleiter Carl-Friedrich Schott „Schotti“ und Volker Andreae 


Das Hanse Race 2012 war eine Regatta ohne Wettfahrtleitung. 

Wie kam es zu dieser Entwicklung? 

Im vergangenen Jahr wurde nach langer Zeit wieder ein Baltic 

Sprint Cup ausgeschrieben, zu dem auch 14 Yachten gemeldet 

sowie die Hotels und Logistik gebucht hatten. Im Mai 2012 

musste der Cup aber aus finanziellen Gründen abgesagt werden, 

die Sponsoren waren ausgeblieben. Für die 14 gemeldeten 

Yachten ein Schock, da Sommerplanung und alle Buchungen 

plötzlich obsolet waren. Als German Offshore Owners Association 

arbeiteten wir bereits an der Regatta-Organisations-Software 

Sailbook, die wir nun kurzerhand zum Einsatz brachten. So 

erreichten wir eine radikale Einsparung der Organisationskosten, 

keine Vorabreisen zu den Etappenzielen, keine Wettfahrtleitung 

auf dem Wasser. Der bisherige Veranstalter war unter der Bedingung 

einer Namensänderung einverstanden, das Hanse Race 

ging an den Start und wurde ein Erfolg. 

Wie muss man sich die Arbeit der virtuellen Wettfahrtleitung 

vorstellen? 

Zunächst einmal das Prinzip: Eine Regatta besteht aus drei Teilen, 

dem Start, dem Absegeln eines vorgegebenen Kurses und dem 

Zieleinlauf. Start und Ziel sind fast immer in Landnähe, also ist 

ein Handy-Empfang möglich. Auf jeder Yacht gibt es meist mehr 

Smartphones, mit denen man Fotos machen kann, als Segler. Unsere 

Wettfahrtleitung besteht nun aus Seglern an Bord der teilnehmenden 

Schiffe, die mit ihren Handys von den verschiedenen 

Bahnmarken und dem Ziel Fotos machen und an unseren Sailbook-Server 

senden. Der entscheidende Punkt: Das Handy muss 

eine eingeschaltete GPS-Funktion haben. Dann wird nicht nur die 

Position des Fotos, sondern auch die genaue Uhrzeit in dem Foto 

gespeichert. Und beides werten wir mit der Software aus, erstellen 

pro Yacht auf einer Seekarte einen Track mit den Fotos. Jeder 

sieht online noch während der Regatta also genau, wann und wo 

ein Foto geschossen wurde und zu welcher Zeit. 

Duell der Ausbildungsyachten: Haspa Hamburg gegen Bank von Bremen (oben). 

Entspannte Wettfahrtleitung auf dem Wasser: „Schotti“ im Einsatz (unten) 

Dieses Jahr geht es mit dem gleichen Konzept im Juli 

wieder nach Schweden. Wie ist sichergestellt, dass 

keiner der Teilnehmer mogelt oder unabsichtlich 

falsche Koordinaten meldet? 

In der Tat hat eine Yacht im letzten Jahr vor Visby per Zoom versucht, 

das als Zielmarke angegebene Hafenfeuer etwas früher zu erreichen, 

doch die Vorgabe war ganz klar: Peilung querab, auf dem Track war 

die „schräge“ Fotoposition problemlos zu erkennen, die Zielzeit 

wurde korrigiert. Also: Schummeln ist kaum möglich, die Koordinaten 

stecken im Foto, die GPS-Zeit ist zudem sehr genau. 

Wird das Race von den Teilnehmern als echte Regatta 

wahrgenommen oder eher – salopp gesprochen – als 

Geschwaderfahrt mit Bestenermittlung? 

Wir sprechen bewusst von einer Regatta-Reise, um neue Zielgruppen 

anzusprechen. In diesem Jahr wird der Hamburger 

Betriebssportverband mit vier Charteryachten teilnehmen, das 

freut uns sehr. Wir erreichen diese Öffnung auch, indem wir eine 

reine Cruiser-Klasse ohne Wertung vorsehen, die – wenn möglich 

– verkürzte Kurse zu den Etappenpunkten segelt, um alle Yachten 

zeitnah beieinander im Ziel zu haben. 


71

sports I hanse race 

hanse race 2013 – die route 

30.6 Kiel 

02.7 Warnemünde-Hohe Düne 70 sm 

Bornholm/Hafenseite 180 sm 

05.7 Ystad 95 sm 

07.7 Karlskrona 80 sm 

08.7 Kalmar 57 sm 

Öland/Hafenseite 140 sm 

10.7 Visby hoch & runter 92 sm 

11.7 Nyköping 76 sm 

12.7 Nyköping Preisverleihung 

In der Regatta-Gruppe gibt es aber keine Unterschiede zu bisher 

üblichen Wettfahrten, hier wird von den Crews alles gegeben. 

Der Ansporn ist groß, da auch sehr bekannte Schiffe wie die 

HASPA Hamburg teilnehmen. Aber: Unter dem Leitgedanken des 

Gentlemen Race gibt es keine Jury und keine gerichtsähnliche 

Protestverhandlung. Wenn sich eine Yacht ungerecht behandelt 

fühlt, kann sie die Organisatoren und Protestgegner zu einem 

Bier einladen und das solange, bis eine einvernehmliche Lösung 

gefunden wird. Klappt wunderbar! 

Wie viel Manpower braucht dieses Regattaformat 

dennoch, um erfolgreich zu sein? 

Unser Wettfahrt-Team besteht neben mir aus drei Leuten: Wir haben 

einen offiziellen Wettfahrtleiter, der die formalen Themen wie 

Genehmigungen, Segelanweisung und die Unterstützung durch 

lokale Clubs organisiert. Wir haben jemanden, der sich um Social 

Events und Liegeplatz-Anmeldungen im Vorfeld per E-Mail oder 

Telefon kümmert. Und wir haben einen Systemadministrator, der 

über die eingehenden Daten wacht. Mit vier Leuten kann man 

eine Seewettfahrt mit 25 Teilnehmern nur organisieren, wenn 

jede Yacht 100 Prozent eigenverantwortlich handelt und wenn 

als Mindestausrüstung eine UKW-Sprechfunkanlage in Hörbereitschaft 

an Bord ist. 

Idyllisches Visby: Das Hanse Race bietet zwischen den einzelnen Etappen 

auf See Gelegenheit, den Ostseeraum zu erkunden 

Unser Prinzip ist: Jeder zahlt seine Kosten selbst, dafür gibt es 

kein oder nur ein minimales Meldegeld. So haben wir im letzten 

Jahr aus meinem Büro Hamburg per Google Maps in Karlskrona 

das nette Restaurant Lisas Sjökrog gefunden. Direkt am 

Nachbarsteg, man muss nur genug in die Karte zoomen, um 

die Telefon-Nummer zu finden. Ob wir sie denn am 21. Juli 

mit 80 Seglern überfallen dürften, jeder zahlt aber selbst? 

Kein Problem – es wurde ein vergnügter Abend, so wie die 

anderen Abende auch. 

Ist so eine Do-it-yourself-Regatta denn auch sicher? 

Wir geben an die Seenot-Leitstelle Bremen nicht nur die Etappen 

und deren Zeitplan, sondern auch einen speziellen Emergency- 

Onlinezugang für unsere Software Sailbook. Im Notfall können 

Rettungskräfte online sofort die letzte Foto-Position einer Yacht 

oder aufgrund der vorhandenen Meldedaten die vollständige 

Crewliste mit Alter, Unverträglichkeiten, Blutgruppen und Anschriften 

einsehen sowie die Notfallkontaktdaten. Über Funkberatung 

können Ärzte sogar den Inhalt der Bordapotheke mit den 

Verfallsdaten der Medikamente einsehen, sofern diese von den 

Skippern entsprechend gepflegt werden. Und zusätzlich identifizieren 

Rettungskräfte über die Datenbank ein Schiff über die 

Segel-Nummer, das Foto oder die MMSI-Nummer und erhalten 

für eine Bergung die technischen Daten wie Länge, Gewicht und 

Breite, ein erheblicher Zeit- und Sicherheitsgewinn. 

Von wann bis wann findet das Hanse Race 2013 statt? 

Sind auch Teilbereiche der Regattastrecke für die 

Teilnahme möglich? 

Der Start des Hanse Race ist in Kiel am 30. Juni, dem letzten 

Tag der Kieler Woche. Die erste Etappe führt nach Warnemünde, 

von dort geht es über Bornholm nach Schweden, zunächst 

Ystad. Auch hier ist eine große Flexibilität für die Teilnehmer 


Gemütliches Beisammensein der Crews in Klaipeda: Nicht alles ist perfekt durchorganisiert, dafür bleibt Raum für Spontanität und ein Bier 

in der nettesten Bar des Ortes 

vorhanden, man muss nicht alle Etappen melden. Für den 

großen hanseboot-Gesamtpreis werden pro Yacht nur die 

Ergebnisse der besten beiden Einzelrennen gewertet, zusätzlich 

gibt es zahlreiche Sonderpreise der Partner-Clubs. Bei sehr 

schlechten Wetterverhältnissen ist es problemlos möglich, Etappen 

umzuplanen. Wir werden niemanden bei acht Windstärken 

auf eine Kreuz schicken. 

Welche Yachten können teilnehmen? 

Für das Hanse Race ist die Seetüchtigkeit ein ausschlaggebendes 

Kriterium, die Geschwindigkeit weniger. Langsame Schiffe segeln 

einen kürzeren Kurs. Wir haben schon zwei Meldungen von sehr 

großen Yachten (ca. 80 Fuß) und viele Schiffe sind zwischen 38 

und 52 Fuß lang, aber wir würden auch eine 10-Meter-Yacht 

akzeptieren, wenn sie vernünftig ausgerüstet ist. Charteryachten 

sind in der Cruiser-Klasse ebenfalls dabei. Für die Wertung nutzen 

wir wieder die Möglichkeiten moderner Software: Alle gängigen 

Messbriefe wie ORC, IRC oder Dansk Handicap einschließlich 

Yardstick werden angenommen, solange mindestens zwei 

Schiffe in diese Wertung wollen. Mit einer besonderen Formel 

werden innerhalb einer Wertung Punkte für jede Yacht errechnet 

in Abhängigkeit von der Platzierung und der Anzahl der Starter in 

dieser Klasse. So kann ein Gesamtsieger über alle Klassen für den 

hanseboot-Gesamtpreis ermittelt werden. 

Und wie sieht die Zukunft aus? 

In England experimentiert man schon mit virtuellen Tonnen, wir 

werden wie im letzten Jahr wieder mit dem schwedischen Sailonline.org 

eine gemeinsame Etappe starten, in der wir die Fotos 

und Positionen der echten Schiffe gegen die virtuellen Spieler 

antreten lassen. Auf der Etappe Visby-Klaipėda waren 2012 über 

270 virtuelle Boote (nach ORC vermessen) dabei, ein großer Spaß. 

Wir verstehen das Hanse Race als einen Vorreiter für weniger 

Stress, weniger Kosten und mehr Spaß. Mehr Flexibilität und 

mehr Sicherheit beim Regattasegeln, alles zusammen angesichts 

sinkender Teilnehmerzahlen und fehlender Sponsoren auf üblichen 

Bahnen ein notwendiger und zukunftsfähiger Kurs. 

Regattaorganisator Volker Andreae polarisiert seit Jahren die deutsche Regattaszene. 

Sein Ziel ist es, die geltenden Wettfahrtbedingungen beständig zu verbessern – sei es durch Innovationen 

im Yachtbau, bei der elektronischen Organisation und Verwaltung von Kampagnen und 

Regatten oder der Durchsetzung einer vermeintlich besseren Vermessungsformel. Der glühende 

IRC-Anhänger gehört seit 40 Jahren zu den Alsterpiraten und segelt von Kindheit an. Nach Jollenjahren 

im 470er und 505er folgten Yachten unter dem Traditionsnamen Inschallah: 3/4 Tonner, 1 

Tonner, ILC 40 und aktuell eine Class40 in Lissabon, mit der er an der Atlantic Rally for Cruisers 

(ARC) teilnehmen möchte. 

2007 gründete er die German Offshore Owners Association und initiierte den German Offshore 

Award im Hamburger Rathaus für die beste deutsche Regattayacht des Jahres. 


73

Küste, 

Küche& 

Kultur 

Segeln in Kampanien 


sports I cilento cup 

An der süditalienischen Küste des Cilento, einem der 

letzten Geheimtipps im Mittelmeerraum, wird Segeln zum 

wahren Back-to-the-Roots-Törn. Hier, rund 100 Kilometer südlich 

von Neapel, darf Italien noch italienisch sein, ohne hochgezüchtete 

Marinas, ohne in Reih und Glied aufgestellte Sonnenschirme und vor allem 

ohne horrende Hafengebühren fürs Schickimicki-Klientel. 

text und fotos Kirsten Panzer-Gunkel 

Bei all dem „ohne“, dem Ausbleiben, das erst den wahren 

Luxus ausmacht, ist Segeln im Cilento aber auch 

ein Erlebnis mit ganz viel „mit“! Mit Natur im Überfluss, 

Freundlichkeit und Ursprünglichkeit, in der noch ein Hauch der 

Anfangszeit des Italien-Tourismus zu spüren ist. Mit sauberem 

Wasser, kleinen Häfen, einfachen Trattorias, Spaghetterias und 

Osterias, mit Restaurants vom Feinsten und dazu einer Küche 

mit ganz viel Mozzarella di bufala und feinstem sonnengereiften 

Gemüse. Eine Küche, deren Zutaten sich selbst Kate Middleton 

frisch nach Haus ins triste England fliegen lässt. 

Vielleicht geht solch eine wider die Gesetze des Slow Food 

gemachte Bestellung nicht unbedingt konform mit dem 

Naturgedanken rund um den beeindruckenden Nationalpark, 

der seit 1998 ein UNESCO-Welterbe ist und seit 2010 zum Weltnetzwerk 

der Geoparks gehört – aber ein royaler Ritterschlag ist 

der königliche Einkauf allemal. 

Zur Küche kommt dann hier noch die Kultur, nicht umsonst haben 

sich im Südteil des italienischen Stiefels einst sowohl Römer 

als auch Griechen getummelt. Massige dorische Tempelsäulen 

sorgen für romantische Grundstimmung. Auch auf dem Wasser, 

spätestens wenn man sich der Geschichtsträchtigkeit der Region 

bewusst wird. Da fragt man sich bald, warum der Süden oft so 

verpönt ist, bei all dem kulturellen Reichtum und auch der Gastfreundschaft, 

der man im Cilento noch überall begegnet. Man 

ist willkommen, einerlei ob man über Land oder von der Wasserseite 

aus anreist, auch wenn unsere Stegnachbarn im Yachthafen 

von Salerno bei ihrer Ankunft noch leise Zweifel daran hegten. 

Vorübergehende Baustelle statt Urlaubsambiente. Die Kreuzfahrer 

brauchen mehr Platz und in diesem Zuge soll in Salerno auch 

gleich noch eine neue Marina entstehen. Damit sich die Wassersportler 

hier an der Grenze zum Cilento nicht vor den schwimmenden 

Großhotels verstecken müssen und sich den Kreuzfahrtgästen 

neben Dom und Altstadt auch noch ein eindrucksvoller 

Anblick auf der Wasserseite bietet. 

„Ursprünglich soll es aber auch dann noch bleiben“, blickt Evaristo 

in die Zukunft. Er hat den in Salerno startenden Cilento Cup, den 

wir hier segeln wollen, vor zwei Jahren ins Leben gerufen. Durch 


75

Ganz in Weiß – Empfangskomitee in Palinuro 

(oben). Der Hafenkapitän und sein Gefolge 

begrüßen die Cup-Teilnehmer. Gemeinsame 

Segelpause – Päckchenliegen in der Baia Infreschi 

(links). Das kühle Meerwasser sorgt 

hier für eine angenehme Erfrischung 

Entdeckungstour für Segler 

ihn soll die Region bekannter werden. „Die meisten wissen ja gar 

nicht, wie es hier aussieht. Die legen gleich ab nach Capri oder 

Richtung Liparische Inseln. Tolle Ziele, klar, aber die ahnen noch 

nicht einmal, was ihnen hier entgeht!“, sagt er und wuselt gleich 

schon wieder zwischen den Yachten herum, erklärt den Weg zum 

Supermarkt, in den nicht mehr als eine Crew zur gleichen Zeit hineinpasst, 

bespricht das Programm und lädt zum morgendlichen 

Empfang mit Buffet und Ansprache ein. 

Sie liegt ihm am Herzen, die Gegend und vor allem ihre maritime 

Seite. Verständlich, selbst dann, wenn der Wind vollkommen apathisch 

vor sich hin haucht. Wir fassen uns in Geduld, beäugen die 

Mitkonkurrenten. Elf Yachten insgesamt gegen die wir beim Cilento 

Cup antreten werden. Mehr aus Spaß, weniger um wahre 

Regattaambitionen auszuleben. Es wäre auch zu schade, hier nur 

so herumzuhetzen – up-wind, down-wind oder nur von A nach 

B. Lieber auch die Region genießen. Und ankern zum Beispiel. Da 

sind wir uns schnell einig, ein Spruch über Funk, in dem jetzt erst 

mal von dem Gegeneinandersegeln Abstand genommen und die 

Badebucht empfohlen wird. Schließlich geht es beim Cup nicht 

nur ums Regattasegeln, der Cilento an sich ist vielmehr das Ziel. 

Seine unterschiedlichen Charakteristika werden in jedem Hafen 

präsentiert und unterwegs in stillen Buchten unter hohen Felsen 

oder waldigem Hang kann sich jeder selbst ein Bild machen von 

der eindrucksvoll üppigen Natur; und von einer Region, die gerade 

erst aus ihrem Dornröschenschlaf erwacht. 

Zu unserem Glück, denn so treffen wir unterwegs zwar auf einige 

Sonntagsausflügler, die die Buchten italienisch geräuschvoll zum 

Leben erwecken, doch meist bleibt es ruhig und beschaulich. 

Badespaß mit Fischanschluss, während der Vino Bianco auf Eis 

liegt und nach der äußerlichen Abkühlung gleich auch noch für 

die innere sorgen wird. Man prostet sich zu, von Yacht zu Yacht, 

von Bayern nach Österreich, vom Rhein nach Russland, während 

geschmeidige Italiener stolz am Vorstag posen. Wettsegeln tritt in 

den Hintergrund. 

Dolce Vita am Stiefel – italienisches Lebensgefühl, mediterranes 

Ambiente, so wie es der Segler liebt, der Blick vom Wasser aus 

aufs Land. Kurs Süd ist deshalb auch unbedingt die Steuerbordseite 

als Sitzposition zu empfehlen, selbst wenn man bei stärkeren 

südöstlichen Winden dann kurz vor der Wasserkante 

hocken sollte. Der Ausblick lohnt sich: erst die Ebene des Sele, 

dann die grünschattierten Berge, die sich drei-, vierreihig tief ins 

Landesinnere ziehen und sich an der Küste dicht bewachsen ins 

Tyrrhenische Meer ergießen. Dazu die Felsen, die steil herabfallen 

und Türme, Fenster und Grotten bilden. Letztere gibt es vor allem 

rund ums Capo Palinuro. Sie zählen zu den Highlights der Region 

und warten mit den verschiedensten Formen und Farben auf. Mal 

dringt Tageslicht durch einen Unterwassertunnel ins Innere und 

lässt das Wasser fast schon unnatürlich blau leuchten, mal sorgt 

eisenhaltiges Gestein für blutrote Färbung oder Kalkstein für ein 

Bad in Silber. Wer will da noch nach Capri segeln? 



Das überlegte sich auch die legendäre Chartercrew, von der man 

sich immer noch in den pittoresken Häfen erzählt. Kaum angekommen 

und von Acciaroli aus gestartet hat sie ihre lang geplante 

Route gen Liparische Inseln über Bord geworfen und ist 

geblieben. Die 70 Kilometer lange Küste war dann ihr Segelrevier, 

alle sechs Seemeilen ein Hafen, besser geht es nicht. Sie haben 

die Ursprünglichkeit, Schönheit und Unberührtheit genossen 

statt zu wuseligen Inseln aufzubrechen. „Ob da aber unbedingt 

die Grotten und Buchten auschlaggebend waren, weiß ich nicht 

so recht“, erzählt Evaristo, „vielleicht waren es auch unsere Preise. 

Vom Bierpreis haben sie jedenfalls bei der Rückgabe ganz schön 

geschwärmt. Nirgendwo sonst hätten sie bisher so günstiges Bier 

getrunken.“ Was auch immer der Grund gewesen sein mag, ich 

präferiere den Wein und somit auch die Weinprobe, die als eines 

der Highlights am Strand von Ogliastro organisiert wird. Auch ein 

Teil der Cup-Idee. 

bessere Winde und vor allem ist es sonst nicht so heiß“, stöhnt 

Paula, die bei Starsail immer den Überblick behält, wischt sich die 

Stirn trocken, lächelt und erzählt von den geplanten Stationen. 

Die erste Etappe führt die Küste hinunter nach Acciaroli, ein 

Blick an Land: Irgendwo dort liegt Paestum. Über Jahrhunderte 

wurden die riesigen Tempel als markante Landmarken 

in den Seekarten verzeichnet. Wir sind zu weit draußen, um sie 

zu sehen, doch wer dort war, fühlt noch die jahrtausendealten 

Kulturen. Am Niedergang liegen ein Paar Turnschuhe – Nikes, 

wie zur Erinnerung an den Landausflug drapiert. Gestern habe 

ich gelernt, was dieser geschwungene Bogen auf den Turnschuhen 

bedeutet. Ich hab‘ ihn im Original gesehen – eine 

Die Region soll vorgestellt, publik gemacht werden – segelnd, 

vom Wasser aus – Platz genug gibt es noch. Für Wanderer ist der 

Nationalpark bereits ein Ziel, doch für Segler gehört die Küste 

noch eher zu den weißen Flecken auf der Seekarte. Sie folgen 

bisher dem Ruf des schicken und teuren Amalfi, peilen Capri und 

Co an, gehen nach Sardinien, in den Toskanischen Archipel, nach 

Malta oder an die Riviera. 

Das Wettsegeln tritt bei uns schnell in den Hintergrund. Zeitweise 

mutet die Cup-Equipe wie eine Gruppe entspannter Flottillensegler 

an, vielleicht auch weil diesmal zu lange der Scipione Africano 

blies, der heiße Wind, der das Land von Zeit zu Zeit schwitzen 

lässt. Das Wetter- und Windsystem hat er diesmal außerplanmäßig 

durcheinandergewirbelt. „Sonst haben wir selbst im Hochsommer 

Plausch vorm Haus: Nicolina Cariello verlegt ihre Strickstunden auf die Via S. Nocola in Bosco, so lässt es sich leichter mit den Nachbarn plaudern (o.). 

Etappenziel Scario - Blick auf Hafen und Kirche 


77


Beeindruckend – der Ceres-Tempel bzw. das Athenaion in Paestum, dem griechischen Poseidonia. 500 Jahre vor Christus erbaut, zählt er mit seinem hohen 

Giebel zu den bemerkenswertesten Tempeln aus der damaligen Zeit. Wer hierher kommt, weiß auf einmal, wofür das Lernen in der Schule gut war. 

Den Cilento Cup gibt es im Sommer seit drei Jahren, 

organisiert wird er von der italienischen Charterfirma Starsail. 

Buchbar sind der Cup sowie Bareboat-Yachten unter 

anderem über die Charteragentur Master Yachting, 

master-yachting.de. Beim Cup steht nicht die Regatta im 

Vordergrund, sondern die Region. Hafengebühren, kleine 

Buffets in den Häfen, Weinproben etc. sind im Charterpreis 

inbegriffen. In diesem Jahr findet der Cup vom 22. bis zum 

29. Juni statt. Start- und Zielhafen ist Salerno. 

Anreise: Zielflughafen ist Neapel, der anschließende 

Transfer nach Salerno kann von der Charteragentur organisiert 

werden. Wer mehr Zeit mitbringt und noch etwas 

vom Land sehen möchte, nimmt einen Mietwagen. Air 

Dolomiti fliegt außerdem samstags direkt von München 

aus den neuen Flughafen von Salerno an (Aeroporto di 

Salerno – Costa d’Amalfi, QSR). 

Der Tipp zum Büffel: In der Caseificio und Yogurteria 

gibt es ihn ganz frisch, den berühmten Mozzarella di bufala. 

Doch nicht nur der Käse, auch Büffel-Joghurt und Eis 

sind absolut empfehlenswert. 

Wer Paestum mit Theater und Musik zwischen den Tempeln 

erleben möchte, schaut am besten auf die Seite 

infopaestum.it 

Ein Ausflug ins Landesinnere mit Einblick in die 

wahre Kost des Cilento lässt sich von Acciaroli aus organisieren. 

Etwa sechs Kilometer weiter im Landesinneren liegt 

in Casal Velino die Azienda Agricola i Moresani, beste landestypische 

Küche mit ganz viel Flair, Seele baumeln inklusive 

– Transfer wird organisiert (Tel. +39 / 974 / 90 20 86) 

imoresani.com 

metallene Strigilis, ein sichelförmiger Haken, den die Athleten in der Antike 

zur Reinigung ihres Körpers verwendet haben. Als Grabbeigabe findet 

man die Schweiß- und Schmutzschaber im Museum von Paestum. 

Ob allerdings Carolyn Davidson lukanische Gräber kannte, als sie vor 42 

Jahren als Grafikstudentin das weltberühmte Logo entwarf, ist fraglich. 

Auch das ist der Cilento. Hier wird die Geschichte Europas fühlbar. Doch 

nicht nur in der Antike haben sich hier Mediziner, Priester und Philosophen 

getummelt, auch später noch zog Kampanien viele kunstbegabte Köpfe 

an. Ob Goethe, Seume oder Hemingway. Letzteren verschlug es einst nach 

Acciaroli, wo er von seiner Geschichte selbst eingeholt wurde: Er traf auf 

seinen „alten Mann am Meer“, nachdem er sein Buch schon längst beendet 

hatte. 

Oder Bosco, ein altes Dorf oben in den Bergen. Unsere Yachten warten im 

Hafen von Scario. Auch das ist der Cilento Cup, Landausflüge, die man sonst 

als Chartersegler vielleicht nicht machen würde. Und, es lohnt sich! Dort 

oben lebte und arbeitete der antifaschistische, spanische Künstler José García 

Ortega, ein Schüler und Freund Picassos. Museum und Wohnhaus locken die 

Besucher hier hinauf. Doch nicht nur die Kunst ist sehenswert, auch der Ort 

mit seinen kleinen Gassen, Kirche und Kapelle und seinen Bewohnern selbst. 

So wie Nicolina Cariello, die im Schatten der Häusermauern sitzt, ihre alten 

Strickwaren aufribbelt und von ihrer Familie erzählt. Die Kinder sind längst 

in den Norden gezogen und „ach, die Enkel, die haben ja auch nicht mehr 

so viel Zeit, hier herunterzukommen“ und so freut sie sich, auch einmal mit 

Fremden plaudern zu können. Steht mühsam auf und zeigt ihr Heim, die 

Küche direkt in der Stadtmauer, zwei Kochplatten, Tisch, Plastikdecke und 

zwei Stühle. Weiter oben in der Mauer liegt der Rest der Wohnung. 

„Auch das ist der Cilento“, geht es mir durch den Kopf, während wir später 

wieder die Leinen losmachen, es doch mal wieder mit dem Wettsegeln 

probieren und uns schon auf den nächsten Badestopp freuen. Kühles Wasser 

zum warmen Wind, Infreschi heißen Bucht und Kap – wieder ein Name 

voller Bedeutung: Kaltwasserzuflüsse sorgen hier fürs kühle Bad. So hat 

auch der Süden ein Stück des kühleren Nordens in sich, aber er ist dabei 

natürlich und offen geblieben. Solche Ecken gab es früher viele im Mittelmeerraum, 

und ich bin froh, wieder eine solche gefunden zu haben. 


sailors 

Foto: GANT HOME 

Highlights sachen, die wir haben wollen! 80 – 81 

ein mittagessen mit... Mike Slade, Eigner der Rennyacht Leopard 3 82 – 87 

mode Konservative US-Ostküste trifft auf flippige Westküste 88 – 89 

schiffskauf Teil 2: Realitätsüberprüfung 90 – 92 


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sailorshighlights 

Einsacker 

Gaastra hat sich für den Sommer für den 

klassischen Seesack eine Tricolore-Variante 

ausgedacht, die perfekt zu dem französischen 

„Tour de Belle-Ile“-Segel-Event passt, 

aber natürlich auch überall nützlich ist, wo 

man Badesachen oder Segelklamotten verstauen 

möchte. Das „Belle-Ile“-Signet ziert die 

Canvas-Tasche, die mit einer kräftigen Kordel 

geschlossen wird und an einem fest vernähten, 

blauen Schulterriemen getragen werden 

kann. Rund 100 Euro, gaastra.eu 

Scharfzeichner 

Gutes Sehen ist beim Segeln extrem wichtig – vor allem wenn die gleißende 

Sommer-Sonne vom Wasser reflektiert wird. Dank besonderer Form und Ausrüstung 

sieht man mit der neuen Bollé Marine-Brille blendfrei und entspannt. 

Für sicheren Halt verfügt die Bollé King über Bügelenden und Nasenauflagen mit 

Thermogrip-Beschichtung und wird mit schwimmfähigem Brillenband geliefert. Die 

Polykarbonat-Gläser sind 20 Mal stoßfester und dreimal leichter als Glas. Die polarisierenden 

Gläser besitzen eine wasser- und ölabweisende Schicht auf der Außenseite für immer klare, kontrastreiche Sicht – 

und sie schützen auch vor seitlichem Blendlicht. In Matt Black mit Polarized Inland Gold-Gläsern circa 120 Euro. frisch.de 

Naturfreundin 

Die Natur zu bewahren – das ist erklärtes Ziel bei Timberland, wo man konsequent mit Bio-Produkten 

fertigt und sich auch sonst für Nachhaltigkeit und ökologisch sinnvolles Produzieren einsetzt. Leuchtend 

royalblau ist die lässige Freizeit-Weste, die zu 55% aus Bio-Baumwolle besteht und zu 45% aus Elasthan. So 

bleibt sie formbeständig auch nach vielen Wäschen, dank des Stretch-Anteils ist sie außerdem bequem 

und macht jede Bewegung an Bord mit. Etwa 120 Euro, timberland.com 


Bademeister 

Der Sprung ins Wasser gehört beim 

Sommer-Segeln dazu. Doch die Kombination 

von UV-Strahlung und Wasser 

ist für die Haut gefährlich. Jetzt hat Piz 

Buin ein Sonnenschutzspray entwickelt, 

das auf nasser wie trockener Haut seine 

Wirkung entfaltet. Man sieht es nicht, 

man spürt es nicht. Das transparente 

Spray wird einfach aufgesprüht – selbst 

auf die feuchte Haut. Es verläuft nicht 

mit dem Wasser auf der Haut, sondern 

verdrängt es und zieht schnell ein – 

ohne zu tropfen oder einen weißen oder 

fettigen Film zu hinterlassen. Das Spray ist praktisch 

für alle, die gern baden und sich an Bord sonnen 

wollen. Das Piz Buin Wet Skin Transparent Sun Spray 

kostet 18 (SPF 15) bzw. 19 Euro (SPF 30)/150 ml. 

Wettkämpfer 

Beim sportlichen Segeln sind feste, Halt gebende Schuhe 

unverzichtbar. Musto präsentiert mit dem „Evolution 

Deck“-Modell einen neuen Segelschuh für Anspruchsvolle. 

Er trotzt Farbtrends mit einem klassischen Schwarz, 

das ihn zeitlos und universell kombinierbar macht. Seine 

Qualitäten liegen im extrem schnell trocknenden Obermaterial 

und in der Sohle aus natürlichem vulkanisierten 

Gummi. Sie weist das typische Musto-Schnittmuster auf 

– so rutscht man nicht und findet auch auf nassem 

Untergrund stets ultra-sicheren Stand. 119 

Euro, über frisch.de 

Klassiker 

Sie ist sportlich, edel und gut – die neue Regattauhr von Panerai. Freunde klassischer Segler kennen 

das Haus als Titel-Sponsor einer schon legendären Regattaserie im Mittelmeer, der Classic Yacht 

Challenge, die im Juni in Antibes beginnt. Naheliegend, dass Panerai auch eine Regattauhr anbietet. 

Die Luminor 1950 Regatta 3 Days Chrono Flyback Titanio ist die erste der Serie, die mit einem 

von Panerai selbst entwickelten Automatik-Uhrwerk ausgestattet ist. Sie hat eine Regatta-Countdown-Funktion 

und eine Knoten-Skala zur Berechnung der Geschwindigkeit des Schiffs. Die Uhr 

mit Titan-Gehäuse kostet 13.900 Euro – für Sammler ein interessantes Objekt. panerai.it 

Alleskönner 

Windschutz 

Fotos: Hersteller; www.shutterstock.com/everything possible 

Die Travel App Box ist ein praktischer Touroder 

Törnbegleiter, der für ganz kleines Geld 

(1,79 Euro im App Store) ganz viel Reiseinformation 

in Sekundenschnelle bereithält: 15 

verschiedene Tools versorgen User mit Infos 

zu Flug und Flughafen, sie lotsen zu wichtigen 

Telefonnummern und Adressen im Ausland, 

geben Orientierung dank Währungsrechner 

und helfen mit Tipps zu Verhaltensregeln und 

Gepflogenheiten im Reiseland. Damit ist man 

unterwegs für fast jede Lebenslage bestens 

präpariert. 

Wem der frische Seewind um den Kopf fegt, der 

möchte auch an kühlen Sommertagen Ohren und 

Nacken schützen und warm halten. Nur – ein Schal 

oder Tuch, das passt nicht an Bord. Die 

rundgeschneiderten, patenten und sportlichen 

BUFF-Rollschals dagegen streift 

man über den Kopf und sie fliegen 

niemals weg. Sie lassen sich unterschiedlich 

stylen, wie ein Rollkragen 

oder wie ein Stirnband tragen. Die 

neue BUFF Urban-Kollektion verbindet 

die bewährte Funktion mit 

modischer Lässigkeit. Der tiefblaue 

Halsschmeichler ist aus 30% Seide 

und 70% Baumwolle und kostet 

ca. 45 Euro. buff.eu 


81


Beim Segeln kann 

ich neben Profis und 

Olympiasiegern am 

Start sein, und ich kann 

gewinnen. Es gibt nicht 

viele Sportarten, die 

einem das bieten.

sailors I mike slade 

Ein Mittagessen mit... 

Mike Slade 

Mit seiner Leopard 3 ist der Engländer Mike 

Slade weltweit unterwegs. Nicht einfach so, 

sondern um Rekorde zu brechen. Dennoch wirkt 

dieser Mann nicht verbissen und überehrgeizig, 

sondern wirkt ganz entspannt und gelassen. 

Text Mark Chisnell 

fotos ian roman, Beken of Cowes 

Als Mike Slade zum Lunch bei Browns in London-Mayfair eintrifft, unterhält 

er sich gerade. Im ersten Moment denke ich, er hat einen Gast 

zum Interview mitgebracht. Aber es ist nur ein Zufall, dass Slade zur 

gleichen Zeit das Lokal betritt wie der Mann in Nadelstreifen, mit dem er jetzt 

Worte wechselt. Beim Öffnen der Tür hat Slade mal eben seine Fähigkeit unter Beweis 

gestellt, ungezwungen mit Menschen umzugehen. Er ist ein Kontaktgenie. 

Das ist ein nützliches Talent im Geschäft mit der Immobilienentwicklung, dem Slade 

sein eigenes Geld und sein Ansehen verdankt. Die Büros von Helical Bar liegen um die 

Ecke, und er ist dort seit den 1980er Jahren Geschäftsführer. Seitdem gab es einige 

Booms und Crashs im Vermögensmarkt, die an Slade keine erkennbaren Spuren hinterlassen 

haben. Wir bestellen beide eine gute englische Mahlzeit, Fish and Chips. 

Slade wurde 1946 in Port Isaac geboren, einem schönen 

Fischerstädtchen an der Nordküste von Cornwall. Die 

Familie zog in den 1950er Jahren nach London, verbrachte 

aber die Ferien immer in Cornwall, wo Mike 

segeln lernte. „Das ließ sich kaum vermeiden“, sagt er, 

„wer nicht Wasserski fuhr oder surfte, sprang in ein Dingi 

und fuhr raus.“ 

In der Familie konnte ursprünglich niemand segeln, aber 

sie nahmen Unterricht. Slade erinnert sich an ein Erlebnis 

mit seinem Vater in einem kleinen Klinkerboot. „Ich 

muss etwa sechs oder sieben gewesen sein. Sie hatten 

uns zwar das Segeln beigebracht, aber nicht, wie man 

vom Strand aus startet. Mein Vater bekam das Ruder 

nicht runter, und ich nicht das Schwert. Mein Vater hielt 

sich an dem einzigen Tampen fest, an dem er nicht hätte 

ziehen sollen – der Großschot. Unter den Augen des 

ganzen Hafens rammten wir jedes verdammte Boot, das 

an einer Mooring lag. Danach hinderte ich meinen Vater 

daran, nochmal an Bord zu kommen, und bin allein 


83

Slades erste echte Segelyacht war die Ocean 80 Ocean Leopard, fertiggestellt 1988. 

Eigentlich für die Charter gekauft, brachte das Schiff ihn der Regattasegelei nahe. 

Der nächste Schritt war 1993 Longobarda (rechts), eine Regatta-Charteryacht 

Ein Reporter fragte, 

ob ich der Eigner von 

Longobarda sei und 

ob ich wüsste, dass 

sie angegriffen wird 

gesegelt.“ Er fuhr meistens gegen sechs oder sieben Uhr morgens 

raus und blieb ein paar Stunden draußen. „Ich habe das 

geliebt, wirklich geliebt.“ 

Mit neun bekam er sein erstes Boot, ein GP14-Dinghy, und 

schloss sich der Regattaszene an, die sich jedes Jahr für die Dauer 

von acht Wochen in der Camel-Mündung etablierte. Das fand 

ein jähes Ende, als er bei einem Autounfall schwere Verletzungen 

am Rücken erlitt, die Operationen erforderten. Er erholte sich 

zwar völlig, aber fünfzehn Jahre lang konnte er weder segeln, 

noch Cricket, Rugby oder Golf spielen. Er war in der Schulzeit ein 

guter Golfer mit einstelligen Handicaps. Der Autounfall setzte all 

dem ein Ende. „Ich hatte Verwachsungen am Rückgrat und alles 

Mögliche“, erinnert er sich. Er gründete in dieser Zeit seine 

Familie. „Ich konnte nicht viel anderes tun“, sagt er philosophisch. 

Er war Mitte dreißig, als er zum Segeln zurückfand. Seine Eltern 

waren an die englische Südküste umgezogen. So kam er nach 

Lymington. In den späten 1970ern segelte er mit einigen Freunden 

eine Etchells. Sie machten einige Jahre lang bei der Solent- 

Serie mit, bis ihn 1986 jemand auf den Gedanken brachte, eine 

Ocean 60 für die Cowes Week zu chartern. Er genoss nicht nur 

die Wettfahrten, er entdeckte auch, dass Yacht-Charter ein profitables 

Geschäft sein kann. Mit dem Geld, das er bei Helical Bar 

schon verdient hatte, wollte er selbst einen Versuch wagen. 


sailors I mike slade 

Es dauerte nicht lange und er ließ sich zum Kauf einer Ocean 80 

überreden, die er Ocean Leopard nannte. Das war ein gewaltiger 

Sprung für einen Mann, der vorher nur Dingis besessen hatte. 

„Es war vor allem ein Charterboot“, sagt Slade, „und dieses Prinzip 

musste man nur durchhalten. Ich habe ein Geschäft betrieben.“ 

Anfangs hatte er Agenten wie Camper & Nicholsons und 

konzentrierte sich aufs Urlaubs-Chartergeschäft, hauptsächlich 

in der Karibik und in der Türkei. 

Das ging so drei Jahre. Ocean Leopard war 1991 gerade von 

ihrem Karibik-Dienst zurückgekehrt und wurde vor dem Roundthe-Island-Race 

(um die Isle of Wight) generalüberholt. Da sah 

einer der besten Segler Englands, Chris Law, das Boot auf der 

Werft und erkannte sein Potenzial. Er rief Slade an und sagte 

ihm, dass Ocean Leopard in einem Rennen mit ordentlich Wind 

sehr gut abschneiden könnte. Slade lud ihn ein, beim Steuern 

zu helfen, und so begann eine lange, für beide Seiten ergiebige 

Partnerschaft. 

Es war Slades erste Regatta mit dem Boot. Sie stürmten um die 

Insel, brachen den zwölf Jahre bestehenden Rekord von Mistress 

Quickly und waren der Star der Regattaberichte in den Sonntagszeitungen. 

Slade war hingerissen. „Mich hat seit diesem Tag das 

Regattafieber gepackt, wir haben durch das Medienecho auch 

viele neue Charterkunden gewonnen.“ 

Slades Ocean 80-Charteryacht war ab jetzt ein gefragtes Regattaschiff. 

Sie ging nach Saint-Tropez und Antigua und nahm sogar 

am Round Britain teil, aber Slade erkannte, dass sie dafür eigentlich 

nicht gebaut war: „Wenn man Regatten segeln will, braucht man 

ein Regattaboot.“ 1993 machte er einen Ausflug nach Antibes. 

„Da standen ausgediente IOR-Maxis auf dem Trocknen, darunter 

Matador, Emeraude, aber auch diese 

Longobarda… Dazu Container voller 

Ausrüstung, und keiner wollte das haben.“ 

Slade kaufte Longobarda um sein 

Portfolio um Regattacharter und Tages- 

Firmencharter zu erweitern. Beides betrieb 

er von Lymington aus mit Ocean 

Leopard und Longobarda. Der IOR-Maxi 

segelte über den Atlantik, um am Onion 

Patch vor Bermuda und an der Jubiläumsregatta 

des New York Yacht Club 

teilzunehmen. Slade fuhr das Schiff mit 

einem Truck quer durch die USA, mit 

drei Harley Davidsons als Begleitfahrzeugen, 

und startete dann beim Sydney- 

Hobart-Race. 

Die Reise um die Welt war ein großes 

Abenteuer. Auf dem Heimweg wurde 

Slades Allrounder Leopard of London. Das 28-Meter-Schiff, Baujahr 2000, hatte ein gefährliches und an Abenteuern reiches Dasein 


85

Leopard 3 lief vierzehn Stunden 

vor nackten Spieren, in dieser Zeit rannte sie sich 

zweimal fest und legte sich auf die Seite 

Neuigkeiten, die kein Eigner gern hört. Leopard of London steckte 

in einem Atlantiksturm. Die Yacht war schwer beschädigt, und 

die Crew bereitete sich darauf vor, auf einen russischen Tanker 

umzusteigen. Sherlock bekam alle sicher von Bord, schloss die 

Schotten und hinterließ das Schiff so, dass es möglichst lange 

oben bleiben würde. 

Zehn Tage später wurde es eingeschleppt und auf einen Frachter 

gestellt. Der geriet während der Überfahrt in einen Sturm, die 

Yacht wurde aus ihrem Lagerbock gehoben und ging über 

Bord. Sie wurde erneut geborgen, diesmal mit zwei Löchern im 

Rumpf, die groß genug waren, dass einer durchsteigen konnte. 

Sie wurde repariert und blieb bis 2005 in Slades Händen. 

Im Jahr 2007 stellt Leopard 3 mit 44 Stunden 18 Minuten einen neuen Fastnet-Rekord auf 

das Schiff am Horn von Afrika von somalischen Piraten angegriffen. 

„Ich saß zu Hause“, erzählt Slade, „ich werde das nie vergessen. 

Ein Reporter rief mich morgens um acht an und fragte, 

ob ich der Eigner von Longobarda sei und ob ich wüsste, dass 

sie angegriffen wird? Ich versuchte, den Skipper Neil Batt zu erreichen, 

ohne Erfolg. Gott sei Dank rief der Reporter eine Stunde 

später wieder an, um mir zu sagen, dass Schiff und Crew gerettet 

sind.“ Neil Batt war es gelungen, die Piraten hinzuhalten, bis eine 

kanadische Fregatte eintraf. 

Longobarda kam heil in England an, und 1996 brach Slade seinen 

eigenen Round-the-Island-Rekord. Er betrieb beide Boote 

als Tandem, Ocean Leopard für Termin-Charter, Longobarda für 

Regatta-Charter, und beide kamen für die Firmen-Ausflüge 

zum Einsatz. Als die IMS-Vermessungsformel das Zeitalter der 

IOR-Yachten ablöste und neue Boote auf den Markt kamen, sah 

Longobarda plötzlich älter aus, als sie war. 

Ende der 1990er Jahre rationalisierte Slade sein Segelgeschäft. 

Er verkaufte beide Schiffe und ersetzte sie durch eines, einen 

spektakulären Neubau. „Es sollte beim Fastnet vorn segeln und 

sowohl in der Termin- als auch in der Regatta-Charter einsetzbar 

sein“, erklärt Slade. Leopard of London wurde von Reichel/ 

Pugh gezeichnet und kam 2000 ins Wasser. Sie war 28 Meter 

lang und hatte Wasserballast, ein kompromissloser Zweckbau. 

Chris Sherlock hatte inzwischen den Job des Skippers übernommen, 

und eines Tages rief er Mike Slade im Skiurlaub an. Er hatte 

Ihr Nachfolger wurde 2007 ein 30-Meter-Supermaxi von Farr 

Design. Leopard 3 war, mit Slades Worten, als „geilstes Schiff der 

Welt“ konzipiert. „Sie sollte das Chartersegeln und die Regattacharter 

in eine neue Dimension führen. Mit anderen Worten: 

Erstmal Rekorde brechen und sich einen Namen machen, 

und sich dann als siegfähiges Regattaschiff behaupten.“ Slade 

musste das Kunststück schaffen, ein echtes Rennschiff zu bauen, 

das aber nach den britischen Sicherheitsrichtlinien als kommerzielles 

Charterschiff zugelassen würde. 

Während das Boot gebaut wurde, sank der Volvo-Racer Moviestar 

im Atlantik, und plötzlich wies Farr Design die Werft McConaghy 

an, zusätzlich zweieinhalb Tonnen Karbon in der Struktur 

zu verbauen. „Die Frage ist, wie kombiniert man Racing und 

Charter“, sagt Slade, „das Boot wird dadurch schwerer, und der 

Konstrukteur hat den Job, den Nachteil irgendwie wieder wett 

zu machen. So konstruierten wir einen Am-Wind-Renner.“ 

Er räumt ein, dass Leichtwind-Bedingungen und Vorwind-Rennen 

die Schwäche von Leopard 3 waren, hält es aber für richtig, 

sie zum Preis zusätzlichen Gewichts verstärkt zu haben. Sie 

wurde ebenso hart geprüft wie ihre Vorgängerin – ebenfalls in 

einem Atlantik-Sturm. Sherlock und seine Crew liefen vierzehn 

Stunden vor nackten Spieren, in dieser Zeit rannte sich das Schiff 

zweimal fest und legte sich auf die Seite. Es überstand den Test 

unbeschädigt. 

Slade hatte vorgehabt, dem Schiff eine vollständige Inneneinrichtung 

zu geben und es, wie zuvor Leopard of London, 

in Zeitcharter, Tagescharter und Regattacharter laufen zu lassen. 

Aber die globale Rezession hatte die Situation verändert. 

„Seit 2007 ist der Zeitcharter-Markt praktisch tot“, sagt er. „Wir 

statteten sie tatsächlich wie Leopard of London aus, nur eben 

fünf Jahre später als geplant. In der Zwischenzeit haben wir 

ihr einen Namen verschafft, und das war eine sehr aufregende 

Sache.“ 


sailorsI mike slade 

Leopard 3 sammelte rund um die Welt erste Plätze und Rekorde. 

Slade hält wieder den Rekord Round-the-Island (wie 

mit seinen drei Booten davor) und noch etliche andere. Kommerziell 

läuft’s auch. „Die ICAP-Gruppe sponsert das Schiff, 

und wir sind im Sommer komplett ausgebucht, Tag für Tag. 

Wettfahrten und Regatta-Charter waren der beste Weg, das 

Schiff Geld verdienen zu lassen, solange der Zeitcharter-Markt 

in der Karibik und im Mittelmeer für diese Art von Booten am 

Boden liegt.“ Jetzt aber, mit der hart erarbeiteten Reputation 

– sehr schnelles Schiff, großartiges Segeln – und einem kompletten 

Refit, sind sechs Wochen Charter in der Karibik gebucht. 

„Mehr als acht Wochen waren es auch in den guten alten 

Tagen nie“, erinnert sich Slade. 

In Zukunft will Slade Winter-Regatten in der Karibik und Firmen- 

Charter im britischen Sommer segeln. „Was echte Hochsee- 

Regatten angeht, habe ich das Handtuch geworfen”, seufzt er. 

„Beim ersten Mal segelte ich mit Leopard of London Transatlantik, 

da war ich vier Tage schwer seekrank. Wir mussten uns Spritzen 

in den Hintern geben, so sehr waren wir dehydriert.” 

Ohne Zweifel ist Slade ein untypischer Superyacht-Eigner. Er gibt 

gern zu, dass er es sich nicht leisten könnte, wenn er nicht ein 

Geschäft daraus machte. Er hat es auf diese Weise aber geschafft, 

für mehr als ein Jahrzehnt am Ruder einiger der schnellsten und 

coolsten Segelyachten der Welt zu stehen, und er macht weiter. 

„Meine Motivation ist einfach”, sagt er. „In meinem Alter kann ich 

nicht mehr wettbewerbsfähig Tennis spielen. Ich könnte Marathon 

laufen oder sowas, aber nicht in der Spitze. Und ich hab 

geschäftlich viel zu tun. Beim Segeln kann ich neben Profis und 

Olympiasiegern am Start sein, und ich kann gewinnen. Es gibt 

nicht viele Sportarten, die einem das bieten.” 

Dieses Jahr will er sogar seine Familie für einen vierzehntägigen 

Urlaub an Bord holen. Er hat inzwischen vier Enkel und 

eine kleine Wayfarer-Jolle in Cornwall, die er immer noch in den 

Morgenstunden segelt. Er spielt Tennis und ist fünf Marathons 

Slade steht seit mehr als einem 

Jahrzehnt am Ruder der schnellsten 

und coolsten Segelyachten der Welt. 

Und er macht weiter. 

gelaufen, seine Frau hat fünf Stuten und züchtet Pferde. Im Frühling 

will er eine Radtour vom Norden bis nach Land’s End im 

äußersten Südwesten unternehmen. Und er ist stolz darauf, der 

LandAid seit zehn Jahren vorzustehen. Die gemeinnützige Stiftung 

der Vermögensverwalter unterstützt junge, benachteiligte 

Menschen darin, ihre Möglichkeiten zu entfalten. “Wir wollen 

auch zeigen, dass wir Vermögensmenschen nicht ganz so 

schlimm sind, wie manche Leute denken”, sagt Slade mit seinem 

typischen Lachen. 

Dann fällt ihm ein, dass er wieder ins Büro und sich ums Geschäft 

kümmern muss. Ich bleibe zurück und frage mich, wie ihn jemand 

für etwas anderes als einen der Guten halten könnte. 

Auch Slades berühmte Leopard 3 (links und oben links) überlebte einen schweren Sturm. Sie gewann unzählige Preise und ist jetzt ein 

komfortabel ausgestattetes und begehrtes Charterschiff 


87

sailors I mode ost-/westküste 

East & West 

Zwei Küsten - zwei Stile 

West 

Er ist frisch – der Pazifik vor der kalifornischen Küste – und belebt, wo die 

Sommersonne kräftig wärmt. Wenn sich die Segelwelt vor San Francisco 

zum America's Cup einfindet, mixt sich kesser Californian Beach-Style unter die Bord-Outfits. 

Timberland setzt auf Naturmaterialien und 

Nachhaltigkeit: günes Credo hinter der blauen 

Bio-Baumwoll-Bermuda. Sie ist angenehm zu 

tragen und robust, etwa 70 Euro. timberland.com 

Sebago hat seine schon legendären „Docksides”“ jetzt 

sommerlich aufgefrischt. Der türkisfarbene Bootsschuh 

mit orangefarbener Rohlederschnürung und 

rutschfester Sohle für besten Grip ist als Herren- und 

Damenmodell erhältlich. Etwa 135 Euro, sebago.de 

Wo Wind weht, braucht der Nacken Schutz. Perfekt 

dafür sind die leichten Tücher von Passigatti. 

In Türkis perfekt zum Westcoast-Style. Ca. 28 Euro. 

passigiatti.com 

Gaastra kleidet Segel-Girls im Sommer feminin 

ein – trendig mit Print-Motiv ist der Rock, der 

nicht nur weibliche Crew-Mitglieder entzückt. 

ca. 80 Euro, gaastra.eu 

Bikinis, die Wellen schlagen, hat Princesse Tam Tam 

für den Sommer im Programm. Der trägerlose Bandeau-Zweiteiler 

wirkt so frisch wie der Pazifische 

Ozean. Etwa 105 Euro, princesseteamtam.fr 

Die LA-Kappe von New Era ist aus Tyvek, einem 

atmungsaktiven Fleece, und ein stylischer Begleiter 

am Beach. Rund 40 Euro, neweracap.com 

Eine Hommage an den sportlichen South Bay-Style hat Gaastra mit der neuen Kollektion gestaltet, die dem 

Segelparadies am Pazifik gewidmet ist. Zum Look gehört alles, von den Shorts bis zur Tasche. gaastra.eu 

Text/Konzept: Andrea Willen, Fotos: Hersteller; Illustration: shutterstock.de/ danielfela 


Die klassische Ray-Ban macht, was der Name verrät 

– sie blendet UV-Strahlen aus und sorgt für klares, 

kontrastreiches Sehen. Für den Sommer gibt es sie 

in lichtem Ozeanblau. Etwa 115 Euro. rayban.com 

Tommy Hilfiger setzt auf Streifen – dabei variiert er 

das Muster modisch, das früher Matrosen vorbehalten 

war: Wer einen Ankerplatz sucht, kann mit 

dem lässigen Shirt Signale setzen. Rund 50 Euro, 

tommyhilfiger.com 

Das junge, fröhliche Sommerkleid mit washed-out 

Streifen und schwingendem Rockteil im Retro-Look 

macht Sommerlaune. Für Landgang und Hafenkneipe. 

Etwa 60 Euro, timezone.de 

East 

Ob man im Sommer vor 

Rhode Island oder Nantucket 

segelt, im lässigen Stil der amerikanischen 

Ostküste fühlt man sich hier am 

wohlsten: Klare Farben, kräftige Streifen 

und atlantische Frische sind angesagt 

Die rote Timezone-Pant ist lässiger Denim- 

Begleiter zum sommerlichen Ostküsten-Outfit 

– ca. 75 Euro. timezone.de 

Bootsschuhmacher Sebago kommt von der 

Ostküste, der Nantucket Classic aus Vollnarbenleder 

und bewährter Gummisohle mit Lamellenprofil 

ist farblich abgestimmt auf die klassische 

Segelmode mit Neu-England-Feeling. 

Rund 100 Euro. sebago.com 

Girls gehen in diesem Sommer im Einteiler baden, 

am liebsten im klassischen rot-weiß-blau Streifen. 

Der „Hampton Bays“ Bandeau-Badeanzug kostet ca. 

90 Euro. tommyhilfiger.com 

Gant Home hat den Gen-Code der Ostküste umgesetzt 

in einer Kollektion aus Kissen, Decken und Handtüchern 

in klassischen Varianten der Stars & Stripes. 

gant.com 


89

Teil 2: Jetzt kauf ‘ich mir ein Schiff 

Realitätsüberprüfung 

Nach einigen Wochen der Reparatur kommen die ersten 

Probefahrten mit dem neuen Katamaran. Das lässt Raum für 

neue Überraschungen – denn gekauft hatte Claus Reissig das Schiff an 

Land stehend auf einer Werft im karibischen Grenada. fotos claus reissig 


sailors I schiffskauf 

Die Kaufkriterien für den Katamaran waren im Dezember 

schnell umrissen: Bezahlbar, nett anzusehen, gut ausgerüstet 

und aus privater Hand. Das Schiff hatte unter 

anderem zuletzt einen deutschen Voreigner. In etlichen Artikeln 

und Büchern habe ich immer wieder darauf hingewiesen, ein 

Schiff nicht ohne Probefahrt zu kaufen – jetzt habe ich es selber 

gemacht. In dem festen Glauben, dass meine Fachkenntnis mir 

schon weiterhelfen wird. Um es gleich vorweg zu sagen: Sie hat 

es auch. Zumindest zum Teil. 

Als Regattasegler bin ich es nicht gewohnt, Material unnötig 

zu schonen. Schließlich will man ja schnell sein. Übertragen auf 

die Probefahrten heißt das: Volle Segel und voller Speed. Denn 

was jetzt hier an der Kreuz nicht kaputt geht, wird es auch später 

nicht tun. Das gilt auch für die Maschinen. Auch sie sollen ausgiebig 

unter Last laufen, schließlich wurden alle Filter ersetzt, die 

Pumpen überholt und auf einer Seite eine neue Zylinderkopfdichtung 

eingebaut. Da bin ich komplett anderer Meinung als 

viele Fahrtensegler, mit denen ich gesprochen habe und die mit 

maximal 2.000 Umdrehungen durch die Gegend fahren – aus 

Angst davor, dass die Maschine eventuell irgendwann einmal ihren 

Geist aufgibt. Wenn man aber nur 20 PS benutzt, fährt man eine 

große und schwere Maschine mit 70 PS im Grunde nur spazieren. 

In der Lagoon 37 sind zwei Yanmar-Diesel mit je 16 PS verbaut 

und nachdem die Rollgenua gerissen und kein Ersatz an Bord ist, 

heißt es 15 Stunden gegen den Passat und die Atlantikwelle nach 

St. Lucia anzudampfen. Dass die Motoren zu klein sein könnten 

(wie ich beim Kauf noch dachte), stellt sich dabei als unbegründete 

Sorge heraus. Das gereffte Groß und beide Maschinen auf 

Dreiviertel-Gas genügen für eine Marschfahrt von gut sechs 

Knoten – nicht schlecht. Vor allem hinsichtlich des geringen 

Verbrauchs. Ebenfalls angenehm im Verbrauch ist der Autohelm- 

ST50-Autopilot mit Raymarine-Motoreinheit: Obwohl die Hauptbatteriebank 

nicht geladen wird (ich habe ein Massekabel vergessen), 

genügen 440 Amperestunden und die Solarzellen zum 

Laden zumindest für eine theoretische Laufzeit von nahezu einer 

Woche. Ein Windgenerator ist und kommt nicht an Bord, ich halte 

sie für uneffektiv und auf das fortwährende Gepfeife an den Ankerplätzen 

kann ich gern verzichten. Einen kräftigen Inverter für 

die vielen Ladegeräte an Bord finde ich hingegen notwendig. 

Man kommt nicht umhin, sich einmal über die ganze Technik 

Gedanken zu machen, die man hier durch die Gegend schaukelt. 

Für einen Nichttechniker, der nicht alles hätte selbst machen können, 

wäre das Schiff dadurch definitiv zu teuer geworden; zumindest 

dann, wenn man es so wie ich auf einen vernünftigen 

Stand bringen möchte. Vieles verstehe ich gerade einmal selber, 

jedoch mit einer Ausbildung als Maschinenschlosser, je einem 

Studium in Schiffs- und Anlagenbetriebstechnik und in Produktionstechnik 

sowie 24 Jahren als Technikredakteur mit den dazu 

gehörenden Kontakten... So bleibt es ein permanentes Beobachten 

und Nachbessern. 

Ein Blick auf die Fahrtenschiffe, die mich so umgeben, bestätigt 

dies übrigens: Die Yachten sind häufig zu groß, zumeist overequipped 

und die Eigner an Bord zu wenig ausgebildet, um völlig 

Sie schwimmt: Carpe Diem vor Anker in der Karibik (linke Seite). 

Letzte Aktion an Land: der verkeimte Diesel muss raus (oben). Stapellauf: 

nach drei Jahren an Land kommt das Schiff zurück ins Wasser (unten) 

sicher damit segeln zu können. Das klingt hart, ist aber so, mein 

Schiff ist das beste Beispiel dafür. Bei all den Reparaturen, die hier 

in der Vergangenheit unzureichend oder falsch ausgeführt wurden, 

ist es fast ein Wunder, dass nie etwas passiert ist. 

Gäbe es einen TÜV für Schiffe, wäre die Durchfallquote wohl immens. 

Und Carpe Diem (der Name stammt noch vom Voreigner) 

hätte dazu gehört. Beispiele dafür gibt es viele an Bord, angefangen 

bei einer angeblich gewarteten Fallwinsch, bei der ein 

Teil vergessen wurde, über falsch verkabelte Batterien, drei (von 

vier) defekten Bilgepumpen, die erwähnte kaputte Zylinderkopfdichtung 

bis hin zu einem rissigen Gasschlauch und einem völlig 

verdreckten Vergaser vom Außenborder. Am Rande seien defekte 

Genuarutscher, ein nicht funktionierendes Radar und zwei nicht 

laufende Standheizungen erwähnt. 

Wer soll und kann sich um all das kümmern? Schließlich hat der 

(heutzutage) kleine Kat nicht einmal Elektrowinschen, Generator 

oder Watermaker an Bord, wie es auf vielen anderen Schiffen 

Standard ist. Wie ich unterdessen von anderen Eignern weiß, verbringen 

die teilweise Wochen in einer Bucht, um komplexe 


91

sailors I schiffskauf 

Bewährt: das kräftige Rigg mit Rollgenua und durchgelattetem Groß (links); 

nicht ganz ideal ist die Position für den Steuermann (oben); 

Katamaran-Kernkompetenz: das große Cockpit (unten) 

technische Probleme zu lösen. Eine Nachbaryacht lag beispielsweise 

mit einer nicht funktionierenden Ankerwinde fest, die sich 

schließlich in einer guten Stunde perfekt reparieren ließ. Und 

während ich das schreibe, wird gerade ein Beiboot mit 25-PS- 

Außenborder hereingeschleppt, das mit seinem Besitzer defekt 

mit dem Passat Richtung Mexiko trieb. Rudern kann man so ein 

Boot kaum noch. 

Eine Lösung für lange Reisen sind aufwändige Fahrtenschiffe von 

darauf spezialisierten Werften (wie Oyster oder Hallberg-Rassy), 

die bestes Material verbauen und einen weltweiten After-Sales- 

Service garantieren. Oder ein kleineres Schiff. Es gibt eine alte 

Regel, die heißt: Die kleinsten Schiffe machen die größten Reisen. 

Wohl auch, weil die wenige Technik einfach in Stand zu halten 

ist, wie unter anderem Segel Journal-Autor Wolfgang Weber 

weiß. Er ist die vergangenen zwölf Jahre immerhin zwei Mal ohne 

große Probleme mit seiner 38 Fuß langen Gib’Sea um die Welt 

gesegelt. Eigentlich ein schöner Gedanke, denn das ist doch 

irgendwie der Geist des Fahrtensegelns. 

Aber wie segelt meine Lagoon nun eigentlich? Die Voraussetzungen 

für den ersten Törn waren unangenehm, der Wind hatte auf 

Nord-Nordost gedreht, mir stand eine volle Kreuz bevor. Nicht die 

Spezialität eines Katamarans. Mit recht guten Segeln geht er rund 

35 Grad an den Wind, dazu kommen noch einmal gut 20 Grad 

Abdrift. Also ein Wendewinkel von reichlich 110 Grad. Damit kann 

man leben, vor allem angesichts eines Speeds von fast sieben 

Knoten. Zum Vergleich: eine Yacht mit tiefem, effektivem Kiel hat 

90, eine Doppelkiel-Aluminiumyacht, die ich gerade traf, 140 Grad 

Wendewinkel. Die Erklärung bei jeder Art Schiff mit Stummelkielen, 

wie sie die Lagoon 37 hat, ist einfach. Es fehlt ein hydrodynamisch 

wirksamer Flügel unter Wasser. Oder, weniger effektiv wie 

beim Langkieler, schlicht ganz viel Fläche. 

Mangels Kielgewicht, also einer trägen Masse, kommt an der 

Kreuz eine recht schnelle Nickbewegung dazu, dafür beträgt die 

Krängung jedoch gerade einmal fünf bis zehn Grad. Das Nicken 

ist ungewohnt, aber ich empfinde es im Vergleich zu einem Einrümpfer 

mit andauernder Lage am Wind oder Rollbewegungen 

vor dem Wind immer noch als angenehmer. Von dem Plus an 

Lebensraum und dem am Anker ebenfalls durch Abwesenheit 

glänzenden Rollen schon bei leichtem Schwell einmal ganz zu 

schweigen. Da hat mir der Katamaran nicht zu viel versprochen. 

Was nerven kann, ist das Schlagen der Wellen unter das Brückendeck, 

was aber meistens beim gegen die Wellen Anfahren unter 

Maschine vorkommt; dann jedoch häufig. 

Die nächsten zwei Wochen ruht die Arbeit und Carpe Diem und 

ich machen erstmal Urlaub, dafür ist das Schiff schließlich da. Das 

wird mich wohl auch mit dem etwas harten Test- und Reparaturprogramm 

der vergangenen Zeit versöhnen. Einen Vorteil hatte 

die Bastelei jedoch: Wir gehen mit der Gewissheit segeln, dass die 

meisten Probleme, die man hätte erwarten können, bis jetzt bereits 

aufgetreten sind. 

In der nächsten Ausgabe lesen Sie, wie Claus Reissig seine erste Urlaubstour 

an Bord der Carpe Diem erlebte. Und ob der Katamaran 

seinem Namen alle Ehre macht. 


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Piccolo ist der perfekte 

Begleiter für Seglers Leben 

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Die kleine Segeltasche Piccolo aus hochwertigem Nylon des italienischen Trendlabels SLAM ist so ein Tausendsassa. Sie eignet sich 

perfekt als Kosmetiktasche, oder aber auch als Stauraum für jede Art von Kleinkram an Bord. Schäkel und Leinenenden aber auch 

die kleine Reiseapotheke finden darin ebenso gut Platz. 

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JOURNAL-Taschen der Serie Piccolo gewinnen. Gefüllt mit einer kleinen 

Überraschung vom SEGEL JOURNAL und einem 10% Rabatt-Gutschein 

für den nächsten Einkauf bei SLAM. Dazu müssen Sie nur das Lösungswort 

herausfinden und an die SEGEL JOURNAL-Redaktion schicken. 

Anschrift: Quarto Media GmbH, SEGEL JOURNAL, Gurlittstraße 28, 

20099 Hamburg oder per Mail an info@segeljournal.com. 

Einsendeschluss ist der 16.06.2013. 

Das Lösungswort aus dem letzten Heft lautet: Mittwochsregatta. Die Gewinner unseres Kreuzworträtsels werden schriftlich benachrichtigt. 

Zeichen 

für 

Amperestunde 

Abk. für 

Intercityzug 

gegorener 

Traubensaft 

Assistent, 

Gürtel 

zum 

Beistand Kimono 

6 

Tonsilbe 

küste 

13 

Bootsschuh 

gefragt, 

begehrt, 

angesagt 

(engl.) 

Schiffsschaden 

dt. Spitzname 

für 

wennschon, 

den AC 

wenngleich 

Stil, 

Eleganz 

franz.: 

Baby, 

Säugling 

lat.: 

Sei gegrüßt! 

Schiffstyp 

beim 

America’s 

Cup 

feierliches 

Gedicht 


Name 

der AC- 

Stiftungsurkunde 

11 

2 10 

Kfz-Z. 

Erlangen- 

Höch- 

14 

(franz.) 

(Mz.) 

stadt 

5 

engl. 

Verteidiger 

des 

AC Cups 

rhythm. 

betonter 

Jazz 

(Kzw.) 

Hühnerprodukt 

französisch: 

und 

Abk. für 

Kundendienst 

stehendes 

Binnengewässer 

7 

Bereiche eine Zahl 

Abk. für 

Eurocityzug 

Einheitenzeichen 

für Liter 

Brücke in Sammlung 

von 

San Francisco 

(... Schriftstücken 

Bridge) 

berühmte 

J-Class 

Yacht 

Astrologe 

Wallensteins 

Schiffsname 

von 

Thomas 

Lipton 

italienisch: 

Meer 

1 3 

Segelrevier 

US-Ost- 

Geliebte 

des Zeus 

Titelverteidiger 

AC 

(Larry) 

12 

chem. 

Zeichen 

für 

Thallium 

Abk.: Europäischer 

Wirtschaftsraum 

italienische 

Abk. für 

Alabama 

(USA) 

dt. Mittelgebirgfreund, 

Busen- 

(Schwäbische 

...) 

Vertrauter 

regel-, 

normwidrig 

Großmutter 

4 

Brühe, 

Abgekochtes 

Tiergarten 

(Kzw.) 

Großstadt 

in 

Kolumbien 

Kfz- 

Zeichen 

Kiel 

Lösungswort: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 

Fremdwortteil: 

neu 

(griech.) 

8 

engl. 

Komponist 

(Edward) 

9 

Foto: www.shutterstock.com/aragani12345s

Chefredakteurin 

Berater der Chefredaktion 

Ständige Mitarbeiter 

Art Direktion 

Grafik 

Chefin vom Dienst 

REDAKTION 

Sandra-Valeska Bruhns, bruhns@segeljournal.com 

Claus Reissig, reissig@segeljournal.com 

Joachim Beck, Monika Kludas, Alke-Marit Fingerhut, 

Prof. Dr. Stefan Henke, Detlef Jens, Kirsten Panzer-Gunkel, 

Hans-Harald Schack, Stefan Schorr, Wolfgang Weber, Andrea Willen 

Bianca Stüben 

Antje Krüger, Natalja Pindakova 

Anett Hillers, hillers@segeljournal.com 

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Geschäftsführung 

druck 

Westermann Druck GmbH 

Georg-Westermann-Allee 66, 38104 Braunschweig 

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VERLAG 

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bestehen keine Ansprüche gegen den Verlag. Nachdruck in Wort und Bild, auch auszugsweise, 

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oder Auszug veröffentlicht werden. 

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Die nächste Ausgabe 

von 

erscheint am 19. juni 2013 

SEGEL JouRNAL 


95

sailors I lektüre 

Meer Lektüre! 

GELESEN VON STEFAN SCHORR 

Carlo Borlenghi / Gianni Gini 

NAVIGATION DURCH DIE JAHRHUNDERTE 

Carlo Borlenghi aus der ersten Garde internationaler Yachtfotografen erhielt vom Museo degli 

Strumenti per la Navigazione in Bellagio am Comer See den Auftrag, dessen Sammlung nautischer 

Navigationsgeräte des 17. und 18. Jahrhunderts zu fotografieren. Borlenghi zeigt diese auf rotem 

Samt gebettet in den vier Kapiteln Geografische Breite, Geografische Länge, Logbücher und Seekarten. 

Elf Geräte vom Astrolabium über Doppelwinkeltransporteur, Hypsometer und Graphometer stellt 

Gianni Gini (wer das ist, erfahren wir leider nicht) etwas genauer vor, angereichert mit Anekdoten zur 

Beschaffung einzelner Exemplare und flankiert von vier fiktiven Geschichten zum Leben auf See. 

Interessierte erhalten einen gut fotografierten Katalog der Museumsbestände. Der für diesen Preis 

zu erwartende umfangreiche Überblick über Navigationsgeräte der vergangenen Jahrhunderte ist 

das Buch (ohne Glossar, Literatur- oder Quellenverzeichnis) aber nicht. 

Delius Klasing, 68 Euro 

Foto: shutterstock.com/ Triff 

Tobias Friedrich 

DAS ANDROMEDA FEUER 

Die Geschichte des einzigen Entwurfes des großen Max Oertz, der je bei Abeking & Rasmussen gebaut 

wurde! Als Oliver Bahr sich in die ausgebrannte Kreuzeryacht Andromeda (1923) verliebt und sie kauft, steht 

er vor der Verpflichtung, diese Yacht zu erhalten. Es folgen rund 800 Sanierungstage bis zum erneuten Stapellauf 

und die Recherche zur Geschichte des Schiffs und seiner bis dato fünf Eigner. Dem Journalist Tobias 

Friedrich ist ein Buch gelungen, das ab der ersten Seite fesselt und die Begeisterung für Andromeda vermittelt. 

Denn die Andromeda wurde von jedem erfahrenen Seemann sofort als das erkannt, was sie war (und ist): ein 

Prachtstück. Ein späteres Erscheinen des Buches hätte noch Zeit gelassen für eine weitere Kontrolle durch das 

Lektorat und noch mehr Recherche (zur jüngeren Vergangenheit). Außerdem für Fotos des bis Ende 2013 (so 

der Plan) auch unter Deck fertig sanierten Schiffs zur Aufwertung der bisher eher mäßigen Bildauswahl. Noch 

ein ansprechenderes Titelbild dazu und das Buch hätte die Bestnote verdient. Radtke & Bahr, 29,80 Euro 

Barbara Piotrowski 

SCHIFFSBEGEGNUNGEN AN DER UNTERWESER 

Die gebürtige Rheinländerin Barbara Piotrowski nahm sich ein Jahr lang Zeit, in die Geschichte von 

zwölf Schiffen auf der Unterweser einzutauchen. Herausgekommen sind kurzweilige Episoden, denen 

jeweils ein paar Fotos und die wichtigsten Schiffsdaten vorangestellt sind. Piotrowski hat so unterschiedliche 

Schiffe wie den Dreimast-Gaffelschoner Großherzogin Elisabeth, das Dielenboot Hanni oder das 1880 

gebaute ehemalige Dampffährschiff MS Friedrich besucht und sich einfühlsam dem jeweiligen Schiff und 

den Menschen darauf genähert. Insgesamt ein gelungener, abwechslungsreicher Blick auf zwölf interessante 

Schiffe. Das eher einfallslose Layout und die schwachen Fotos lassen sich sicher noch verbessern 

und einige fachliche Fehler beseitigen. In der zweiten Auflage gibt es dann sicher noch mehr Schiffe von 

der Unterweser vorzustellen. Isensee, 12,80 Euro 


Joachim Ringelnatz 

SCHÖNE NIXEN 

KNICKSEN 

„Ich will mit euch plaudern, die ich mir denke. Mit 

euch, die ihr die See liebt und etwas über das Leben und den 

Charakter der Seefahrer erfahren möchtet.“ Der mare-Verlag 

schenkt See-Liebhabern alle Gesänge des Seefahrers Kuttel 

Daddeldu und die anderen Meeresgedichte von Joachim 

Ringelnatz in einem Buch – eingerahmt durch die Erinnerungen 

„Matrosen“ (ihre Lieder, ihre Sprache, ihre Löhnung, ihre 

Gutmütigkeit, ...) und die 

Liebeserklärung von Alfred 

Polgar an Joachim 

Ringelnatz. Also „segeln“ 

wir Leser im Rumba-Takt 

mit, „dass die Balken krachen“, 

und freuen uns 

darüber, dass ein Bücherschapp 

gar nicht 

groß genug sein kann, 

solange solche (gewohnt 

hochwertig 

zwischen Buchdeckel 

gebrachte) Schätze 

veröffentlicht werden. 

mare, 20 Euro 

Cees de Reus 

UM DIE WELT MIT 

EINEM LÄCHELN 

Ein vielversprechender Buchtitel 

und ein angenehm lockerer 

Schreibstil. Aber trotz der mit sieben 

Jahren umfangreichen Zeit für 

die klassische Barfußroute scheint 

die Weltumsegelung auf der Borracho 

der pure Stress gewesen zu 

sein: gerissener Keilriemen, unfreiwilliges 

Trockenfallen, Austausch 

des kaputten Motors auf Curaçao, 

Kollision mit einem Felsen, Ausfall des GPS, Leine im Propeller, 

Bedrohung durch Piraten... Dazu wird sehr, sehr häufig erwähnt, 

welche Situationen auf See alle lebensgefährlich werden können. 

Wenn der Text dann noch einige Fehler enthält, der Schutzumschlag 

grausig ist und 

(bis aufs Autorenporträt) 

Fotos fehlen, wird es eben 

doch nur ein Weltumsegler-Bericht 

von vielen. Stel- 

in die Kajüte 

in die Koje 

lenweise interessant, aber 

in den Seesack 

kein anhaltendes Lächeln 

in die Backskiste 

beim Lesen erzeugend. 

in die Bilge 

Delius Klasing, 19,90 Euro 

Bei uns geht Ihre Spende 

garantiert nicht unter. 

www.seenotretter.de 

Danke.

was bewegt... 

16 Fragen an... 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

Seit wann segeln 

Sie zusammen? 

Heide und Erich Wilts 

Seit dem Tag vor 43 Jahren, als wir uns auf 

Norderney kennengelernt haben, als Erich mit 

seinem Finn vorbei segelte. 

Was war Ihr erstes eigenes 

Boot? 

Ein Finn. 

Mit ihrer Freydis segelt das Ehepaar seit Jahrzehnten in die 

entlegensten Reviere der Welt. Nach dem dramatischen Verlust ihrer 

letzten Yacht, der Freyids II, die ein Opfer des Erdbebens vor der 

japanischen Küste und der atomaren Strahlung des zerstörten 

Kernkraftwerks Fukushima wurde, sind sie seit 2012 mit der neuen 

Freydis unterwegs. Ihre Reisen und ihr Wissen um die nahezu 

unberührten Naturschätze an den Küsten teilen sie gerne mit Gästen 

an Bord, die für einzelne Etappen mitfahren können. 

Welches Boot wollten Sie 

immer mal segeln? 

Wir träumten schon immer von so einem Boot, 

wie wir es jetzt haben. 

Wie ist der Name Ihres Bootes? 

Freydis, nach der Tochter von Erich dem Roten. 

Sie war Skipperin auf der fünften Expedition der 

Wikinger in die Neue Welt vor rund 1.000 

Jahren. 

Ihr liebstes Segelrevier? 

Das ostfriesische Wattenmeer bei Ebbe und 

die Arktis und Antarktis, aber nicht bei Sturm. 

Wie viele Tage im Jahr verbringen 

Sie auf dem Wasser? 

Zwischen vier und acht Monaten. 

Ihr Lieblingshafen? 

Egal wo und in welchem Land, immer da, wo 

wir freundlich aufgenommen werden. 

Ihre liebste Hafenbar? 

Die Hafenbars in Australien, da trifft man die 

urigsten Typen. 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

16 

Der beste Drink zum Sonnenuntergang? 

Für Erich einen Gin Tonic, für Heide einen Saft. 

Mit wem würden Sie gerne 

einmal segeln? 

Erich mit Marilyn Monroe, Heide mit James 

Cook. 

Welche Eigenschaften 

schätzen Sie an Seglern am 

meisten? 

Humor und Verantwortungsgefühl. 

Drei Dinge, die immer an Bord 

sein sollten? 

Eine funktionierende Toilette, eine Herdflamme 

und ausreichend Verpflegung. 

Was ist an Bord völlig 

überflüssig? 

Titel. 

Gibt es einen Segler, der Sie 

beeindruckt hat? 

Am meisten James Cook, der im Pazifischen 

Ozean zahlreiche Inseln entdeckte und 

kartographierte. 

Das beste Segelbuch? 

Am meisten inspiriert haben uns „Gefangen im 

Eis“ von Tristan Jones und „Ice Bird“ von David 

H. Lewis. 

Segeln ist… 

…für uns eine Leidenschaft, die manchmal 

leider Leiden schafft. 



99

Segel Journal America's Cup 2013 (Vorschau)

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