OFF ROAD Mega-Wintertest! (Vorschau)

OFF ROAD 

BESTSELLER 

BMW X1 

2/11 ❄❄❄ ANTRIEBSSYSTEME IM VERGLEICH ❄❄❄ 

SPAR-DIESEL 

Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00 

MEGA-WINTERTEST! 

EXTREM 

Offroad Extrem 

VICTORY1 

KETTEN-HUMMER 

Karl Geigers 

V8-PISTENSCHRECK 

OFF ROAD LESERWAHL 2011 

GEWINNEN 

SIE 

EINEN 

HYUNDAI SANTA FE 

YETI GEGEN TIGUAN 

Die Bestseller von Skoda und VW im Familienduell 

ENDLICH 

IN EUROPA! 

DER NEUE 

GRAND CHEROKEE 

V8-ERSATZ 

AUDI 

A6 allroad 


SERVICE 

SUZUKI LJ 80 JAPP 

GEBRAUCHTWAGENCHECK 

ALLE TÜCKEN! 

MERCEDES G 

IM VERGLEICH 

+ LR Discovery 4 

+ DACIA Duster 

+ FORD Ranger 

+ BMW 330d 

JEEP 

TURBO-TRIALER 

BUDGETRECHNER 

WELCHE 4x4 

BEKOMMT MAN FÜR 

5000€

WINTER CHALLENGE 2011 

Bewerben Sie sich jetzt für das 

2011 in Faistenau bei Salzburg 

Nokian und OFF ROAD 

verlosen 24 Plätze für das Nokian Tyres Testival. 

Erleben Sie Biss und Traktionsstärke der Reifen des 

Winterspezialisten Nokian Tyres. 

Unter der Anleitung erfahrener Instruktoren lernen Sie die Nokian 

Reifenpalette an verschiedenen Stationen sowohl on- als auch offroad kennen. en. 

WANN 

WO 

05./06. Februar 2011 (Hotelübernachtung inklusive) 

Winterfahrzentrum Faistenau bei Salzburg 

Ausfüllen, abschicken und gewinnen... 

JA, ich möchte teilnehmen! 

Nokian Tyres und OFF ROAD verlosen unter allen Einsendungen 24 Teilnehmerplätze 

für das Nokian Tyres Testival. Die Gewinner werden rechtzeitig 

informiert. 

Bewerben bei: 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn 

Fax: 089 60821200 oder www.off-road.de/nokiantyres 

Teilnahmebedingung: Sie sind im Besitz eines gültigen Führerscheins und körperlich 

fit. Das Nokian Tyres Testival findet mit gestellten Fahrzeugen statt. 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Mitarbeiter von Nokian Tyres und OFF ROAD dürfen nicht teilnehmen. 

Vorname/Name 

Telefon 

Straße/Hausnummer 

e-Mail 

PLZ/Ort 

Ich fahre (Fahrzeugmarke/-modell)

INHALT 2/11 

16 

24 

14 

ALLE OFFROADER 

IN DIESER AUSGABE 

Audi 

A6 allroad quattro 3.0 TFSI 12 

BMW 

330d 24 

X1 xDrive 18d 14 

Dacia 

Duster 110 FAP 24 

Ford 

Ranger 2.5d 24 

Hummer 

H2 Black Monster 34 

Jeep 

Grand Cherokee 5.7 V8 16 

Wrangler Action Camper 54 

Land Rover 

Discovery 4 TDV6 24 

Mercedes-Benz 

G-Klasse 50 

R-Klasse 11 

Offroad Extrem 

Victory1 42 

Skoda 

Yeti 2.0 TDI 20 

Suzuki 

LJ80 Bernd Japp 38 

Volkswagen 

Tiguan 2.0 TDI 20 

TEST UND TECHNIK 

Riesen-Reise-SUV 11 

Vorstellung: Mercedes-Benz R-Klasse 

Zum Abschied ein Servus 12 

Kompakttest: Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI 

Spar-Spaß? 14 

Einzeltest: BMW X1 xDrive 18d 

TITEL: Ganz offiziell 16 

Fahrbericht: Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 

Wahre Größe kommt von innen 20 

Familienduell: Skoda Yeti 2.0 TDI, VW Tiguan 2.0 TDI 

TITEL: Traktionsvorteile 24 

Wintertest: BMW 330d, Dacia Duster 110 FAP, 

Ford Ranger 2.5d, Land Rover Discovery 4 TDV6 

Mond-Fähre 34 

Fahrbericht: Hummer H2 mit Mattracks 

Herr der Zwerge 38 

Fahrbericht: Suzuki LJ 80 Bernd Japp 

Zurück in die Zukunft 42 

Fahrbericht: Offroad Extrem Victory1 

Und – Action! 54 

Vorstellung: Jeep Wrangler Action Camper 

Renngerät 

Der Victory1 schaut nur wegen des Kühlergrills 

aus wie ein Wrangler. Unter dem 

Plastik verbirgt sich ein kompromissloses 

Renngerät. Wir haben dem 

„Sieger“ auf den Zahn gefühlt. 42 

LESERWAHL 2011 

Award 2011 32 

Stimmen Sie für den Geländewagen des Jahres! 

SPORT & SZENE 

Wüstenrennen für jedermann! 70 

Wüstenrallyes 2011 

Auf dem Höllenstuhl 74 

AGM Baja Score Buggy 

Gourmet-Treffen 76 

26. Raduno Internazionale 

SERVICE 

Offroader für 5000 Euro! 46 

Service: Der OFF ROAD-Budgetrechner 

G-quält, G-treten, G-kauft? 50 

Gebrauchtwagen: Mercedes-Benz G 

REISEN UND TOUREN 

Elefanten treffen 78 

Reise Teil 2: Kaokoland – Namibia 

RUBRIKEN 

Anlasser / Retourkutsche 4 

News 6 

Zulassungszahlen 10 

Ratgeber 52 

Börse 57 

Termine 77 

Impressum / Vorschau 82 

OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de 

www.off-road.de 

9/08 

3

RÜCKBLICK 

WIE WAR WEIHNACHTEN? 

„Se, se, sehr entspa…pannend“, 

berichten Pat und Patachon noch 

reichlich verstrahlt. Auf dem 

großen Treffen in Italien (in Gradisca 

d’Isonzo) am Nikolaustag 

hatten sie beschlossen, dass sie 

Weihnachten genau so feiern 

werden wie die feuchtfröhlichen 

Italiener: Mit Unmengen an Rotwein 

und Speck aus dem Friaul. 

RÜCKBLICK 

Liebe Offroader, 

IST BRÜSSEL ZU DEUTSCH? 

Man wirft den Kommissaren in Brüssel 

einen hemmungslosen Reglementierungswahn 

vor. Aber mal langsam einund 

ausatmen: Ist das nicht eine zutiefst 

deutsche Eigenheit? Es gibt einige Beispiele 

dafür, wie die Bundesregierung Gesetze 

nach Widerstand im eigenen Land 

einfach über die Hintertür „Brüssel" 

durchgedrückt hat. Wahrscheinlich ist es 

im folgenden Beispiel ebenso: Die EU- 

Kommissare brüten derzeit über eine 

weitere Verschärfung der Grenzwerte für 

das Abrollgeräusch von Reifen. Sie soll 

im Jahr 2016 greifen und die Grenzwerte 

um 2 dB senken. 

DAVID GEGEN GOLIATH 

Die Reifenhersteller sagen deshalb 

schon das endgültige Aus für Mud-Terrain-Reifen 

voraus. Selbst für klassische 

50/50-All-Terrain-Pneus dürfte das 

Überleben schwierig werden. Was sich 

ANLASSER 

nach heutigem Stand der Technik dann 

noch realisieren ließe, wären Reifen mit 

maximal 30 % Gelände-Performance 

(30 % Gelände/70 % Straße). 

Dass man Interessen von Freizeit-Offroadern 

nicht ernst nimmt, versteht sich von 

selbst. Doch warum übersieht man die 

wirklich wichtigen Randgruppen Feuerwehr, 

Technisches Hilfswerk, Landwirtschaft 

und Forstwirtschaft und andere? Organisationen, 

die Leben retten und mit 

ihren Fahrzeugen die entlegensten Winkel 

jeder Region erreichen müssen. Oder die 

Berufsgruppen, die unsere Ernährung sicherstellen 

oder die Pflege unserer Wälder 

übernehmen, womit sie für die Luftreinhaltung 

mitverantwortlich sind. Auf welchen 

Reifen rollen jene ab 2016 ans Ziel? 

ZIEL: SELBSTBESCHÄFTIGUNG 

Manchmal fragt man sich, ob die Herren 

in Brüssel nur damit beschäftigt sind, 

sich selbst zu beschäftigen, denn 2017 

Alfons Czerny, Herausgeber 

oder 2018 werden sie dann feststellen, 

dass man ein Gesetz mit Ausnahmen 

braucht, um den blinden Aktionismus, 

mit dem sie für 2016 losgestartet sind, 

wieder zu korrigieren. Eine Korrektur wird 

dann aber nur für Feuerwehr, THW, Landund 

Forstwirtschaft gelten. Die Interessen 

der Normalbürger zählen nicht – man 

nimmt die „Bürger da draußen" nur dann 

wahr, wenn man ihnen eine Steuererhöhung 

schmackhaft machen muss. 

Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen 

Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de 

WO GAB’S DIE BESTEN WEIH- 

NACHTS-PLÄTZCHEN? 

Das ist schwer zu beurteilen, 

wenn nach dem Plätzchen-Gelage 

der Ranzen nur noch spannt. 

Wo es aber die witzigsten Weihnachtsbildchen 

zu bestaunen 

gab, meldeten ein paar Leser 

durch: Beim Balko auf der Homepage. 

Wo gefunden? 

www.patrol-fun.de 

AUSBLICK 

NEUE TESTMETHODE 

Die OFF ROAD-Testcrew wird 

künftig ein neues Kriterium ins 

Testprozedere nehmen: Die 

Krantauglichkeit des Sicherheitsgurts. 

Wie oft plumpst man 

in ein Loch, aus dem man weder 

vorwärts noch rückwärts wieder 

rauskommt. Ruft man dann einen 

Kran zu Hilfe, weiß keiner, wo 

man den Haken oben einhängen 

soll. Ein stabiler Sicherheitsgurt 

kann diese Probleme lösen. Welche 

Fahrzeuge haben also krantaugliche 

Sicherheitsgurte? 

4 OFF ROAD 2/11 

LESERBRIEF DES MONATS 

Mäuse im Mitsubishi Pajero 

DIE NAGER BRINGEN MICH UM 

Hallo OFF ROAD-Redaktion, 

am 7. Dezember 2005 kaufte ich bei einem Mitsubishi-Vertragshändler einen 

neuen Pajero, den ich beruflich (Landschaftspflege) und privat (Ornithologe und 

Jäger) einsetze. Das Fahrzeug wird seiner Bestimmung gemäß häufig im Gelände 

gefahren und zu Hause im Freien abgestellt; meine Wohnung befindet sich in 

der Nachbarschaft zu einem kleinen Wäldchen und Wiesenflächen. 

Bereits wenige Wochen nach dem Kauf fand ich im Innenraum meines Fahrzeuges 

Mäusekot, worauf ich dort Fallen aufstellte und damit an mehreren Tagen 

hintereinander insgesamt 5 Mäuse fing. Zu diesem Zeitpunkt machte ich mir wegen 

der ungebetenen Gäste keine größeren Gedanken: Das Auto war noch neu, roch noch neu und schließlich hatte ich in einigen Tagen 

offenbar die ganze Mäusefamilie zur Strecke gebracht. Bereits im nächsten Winterhalbjahr 2006/2007 zogen in meinen Pajero aber 

erneut Mäuse ein, die ich immer wieder fing. Dieser Tätigkeit gehe ich nun alljährlich von November bis März nach, weil dies die Zeit 

ist, in der sich die Nager ein trockenes Plätzchen in einem Gebäude oder einem Pajero suchen. 

Ich habe nichts gegen Mäuse in ihrem Lebensraum, aber schon etwas gegen ihre Stoffwechselprodukte im Innenraum meines Autos, 

das seit Jahren bestialisch nach Mäusekot und -urin stinkt. Ständig werden alle möglichen Stellen vollgepinkelt und auf dem Rücksitz 

haben sie eine ihrer Toiletten (siehe Fotos). Dass sich im Mäuse-Urin lebensgefährliche Hantaviren befinden können, sei nebenbei erwähnt. 

Im Frühjahr 2008 hatte sich offenbar eine Maus nahe der Lüftungsklappe todbringend eingeklemmt. Die Folge davon war, dass 

ich bei steigenden Temperaturen einen derartigen Aasgestank im Fahrzeug hatte, dass ich wochenlang damit nicht fahren konnte. Das 

mumifizierte Tierchen und jede Menge Mäusekot fanden schließlich im Sommer die Mechaniker meiner Werkstatt. Bei dieser Gelegenheit 

brachten sie ein Gitter an der Stelle an, wo konstruktionsbedingt Mäuse in den Innenraum gelangten. Künftig sollte ich nur 

noch mit geschlossener Lüftungsklappe fahren, was ich bis zum heutigen Tag tue. 

Auf meine Beschwerden bei Mitsubishi Deutschland wird stets abgewiegelt. Man schreibt mir: 

„Nein, der Pajero hat keine Löcher, durch die Tierchen eindringen können. Wahrscheinlich haben 

Sie die Tür offen stehen lassen.“ 

Offenbar gibt es jedoch noch mindestens eine weitere Stelle, die den Mäusen den Zutritt zum Innenraum 

erlaubt. Aber laut den Herrschaften von Mitsubishi Deutschland ist das ja gar nicht möglich, 

ebenso wenig wie das erste, in der Werkstatt entdeckte und verschlossene Loch. So wird einem 

der Spaß, mit einem eigentlich guten Fahrzeug unterwegs zu sein, verdorben. In den letzten 

3 Monaten habe ich in meinem Pajero 9 Mäuse gefangen! 

Freundliche Grüße, Eduard Henß per E-Mail 

SO ERREICHEN 

SIE UNS: 

Per E-Mail 

 

redaktion@off-road.de 

Per Post 

Redaktion OFF ROAD 

Alte Landstr. 21 

85521 Ottobrunn 

Per Fax 

089-608 21 200 

www.off-road.de

RETOURKUTSCHE 

GIBT’S DEN SNOW RACER NOCH? 

OFF ROAD «Winter Spezial» 

Hallo OFF ROAD, 

erst einmal ein Kompliment für eure 

gelungenen Reportagen und die oftmals 

spektakulären Bilder. Leider ist 

euch beim Sonderheft „Winter Spezial“ 

ein Fehler auf den Seiten 72/73 (Service/Ausprobiert) 

unterlaufen: Der 

Snow Racer ist nicht mehr verfügbar. 

(Die Seiten kamen mir irgendwie bekannt 

vor. Gab es eine ähnliche Aufmachung 

schon mal in einem anderen 

Heft?) Auf Nachfrage bei Lauche und 

Maas bekam ich leider keine Antwort. 

Gibt es für den Snow Racer andere Bezugsmöglichkeiten 

oder wird er gar 

nicht mehr hergestellt? Ich wäre an 3 

Snow Racern interessiert. 

Mit freundlichem Gruß 

Jens Schmelcher, per E-Mail 

Hallo lieber Herr Schmelcher, 

es wäre wirklich sehr schade, wenn 

Lauche&Maas den Snow Racer zwischenzeitlich 

aus dem Programm genommen 

hätte, das Teil macht nämlich 

wirklich Spaß! Fragen Sie bei anderen 

Sportarktikelanbietern nach. Ich habe 

mir seinerzeit selber einen besorgt, bei 

Expeditionsservice Därr in München. 

Viel Glück bei der Suche! 

Marc Ziegler 

LAND ROVER vs. NISSAN 

LAND ROVER gegen NISSAN 

AMERIKANISCHER QUATSCH 

OFF ROAD 1/2011 «Allgemein» 

Sehr geehrter Herr Alfons Czerny, 

ich lese schon von Anbeginn an Ihre 

Zeitschrift „OFF ROAD“. Sie schreiben 

am Schluss Ihres Anlassers immer 

„Viel Vergnügen beim Lesen wünscht 

Ihnen A. Czerny.“ Es macht aber kein 

Vergnügen, Ihre sehr kleine Schrift 

weiß auf braun zum Beispiel bei Hotte 

und anderen Artikeln zu lesen. Wenn 

Sie nun unbedingt einen Artikel hervorheben 

wollen, würde es doch genügen, 

ihn zu umranden. Meinetwegen. 

Ach und jetzt fangen Ihre Redakteure 

auch noch an, diesen englischen/amerikanischen 

Quatsch zu verbreiten. Versuchen 

Sie mal „vs.“ in einem normalen 

Wörterbuch oder in einem Fremdwörterbuch 

zu finden. Man kann „vs.“ 

nur in „jur versus“ benutzen. In 

freundlichem Sinn „towards“, in feindlichen 

Sinn „against“. Der Ausdruck ist 

also falsch, wenn man ihn bei Vergleichen 

einsetzt. Da wäre es doch besser, 

unsere deutsche Sprache zu benutzen. 

Zum Beispiel „Doppeltest Land Rover 

gegen Nissan" wie auf Seite 22 in Heft 

1/2011. Man muss nicht alles nachmachen, 

was zum Beispiel bei Ankündigungen 

von Boxkämpfen bei RTL und 

Co. geschrieben und geträllert wird. 

Mit freundlichen Grüßen 

Wilfried Loth, per E-Mail 

Sehr geehrter Herr Wilfried Loth, 

der Einsatz des unpräzisen Ausdrucks 

„vs.“ (für das lateinische versus) hat 

ganz simple Gründe: Oft spielt der optische 

Eindruck bei der Wortwahl eine 

große Rolle. Im Zweifel entscheidet der 

kürzeste Begriff. Wir werden aber künftig 

versuchen, einen besseren Kompromiss 

aus sprachlicher Präzision und optischer 

Kürze zu erzielen. 

KEINE PROTOS ERWÄHNT! 

OFF ROAD 1/2011 «Sport&Szene» 

Sehr geehrtes OFF ROAD-Team, 

sehr geehrter Herr Julian Hoffmann, 

zunächst mal vielen Dank für den Artikel 

über die Nikolaus-Trophy bei Passau. 

Trotzdem habe ich eine Klage auf 

dem Herzen! 

Als Fahrer eines Prototypen bin ich gewohnt, 

dass die Anzahl der Startmöglichkeiten 

bei Veranstaltungen in den 

letzten Jahren immer weniger geworden 

ist. Offensichtlich ist das Interesse 

der Veranstalter an uns, aufgrund des 

überschaubaren Starterfelds, nicht sonderlich 

vorhanden. 

Unbestritten ist aber, dass bei der Nikolaus-Trophy 

noch zwei Teams auf Prototypen 

mitgefahren sind und natürlich 

entsprechend den günstigeren Eigenschaften 

der Fahrzeuge – oder warum 

auch immer – fast zweimal so viele 

Sektionen gefahren haben wie das beste 

Team auf einem der „seriennahen“ 

Fahrzeuge. Ich meine, schaut Euch doch 

die sogenannten seriennahen Fahrzeuge 

einmal genauer an. Der einzige Unterschied 

ist noch, dass wir an unseren 

Protos eine lenkbare Hinterachse haben. 

Und die muss einer erst mal bedienen 

können. 

Jeder der Teilnehmer gibt sein Bestes, 

sowohl in der Vorbereitung am Fahrzeug 

als auch bei der Veranstaltung. 

Wieso also findet Ihr es nicht einmal 

wert, uns noch zu erwähnen? 

Es waren 17 Fahrzeuge am Start und 

die Platzierungen für die eigene Wertung 

der Protos hätten auf der Seite ja 

wohl auch noch Platz gehabt. 

Mit freundlichem Gruß 

Klaus Hiendl, per E-Mail 

Sehr geehrter Herr Hiendl, 

jeder Reporter hat das gleiche Problem: 

Läuft ein Wettbewerb in 10 Sektionen 

ab, steht man immer in der falschen. Also 

dort, wo kein Umfaller passiert und 

wo keine spektakulären Sprünge stattfinden. 

Wenn man keinen Prototypen 

beobachten konnte und keinen vor die 

Linse bekam, weiß man über ihn auch 

nichts zu erzählen. Es ist leider so. 

Selbst bei lediglich 17 Teilnehmern wird 

nicht jeder erwähnt. 

WIRKLICH KEIN RAHMEN? 

OFF ROAD 1/2011 «Nissan Pathfinder 

gegen Land Rover Discovery» 

Hallo OFF ROAD-Team, 

im Januar-Heft hat sich im oben genannten 

Vergleichstest ein kleiner Fehler 

eingeschlichen. In den technischen 

Daten steht bei Fahrzeugaufbau 

„selbsttragende Kombikarosse“. Das 

kann doch nicht stimmen. 

Viele Grüße 

Dietmar Wittek, Erfurt 

Hallo Herr Wittek, 

Sie haben Recht. Der Pathfinder hat 

weiterhin einen Leiterrahmen.

NEWS / NEUHEITEN 

AUTO 

OFF ROAD – Webfundstücke 

INFO: www.jeep.com 

Wohin mit dem Schnee? 

BWL-Student Joe W. hatte die ewige 

Schipperei satt: Wohin mit diesen Massen? 

Kurzerhand nutzte er sein Auto – 

das hat sowieso ‘nen Hagelschaden. 

Mahindra / SsangYong 

Fernost-Übernahme 

Der indische Autokonzern Mahindra wird 

SsangYong übernehmen. Der Kauf des 

Geländewagen-Herstellers aus Südkorea soll 

bis zum Frühjahr 2011 abgeschlossen sein, 

die Zustimmung der Gläubiger von 

SsangYong steht allerdings noch aus. Mahindra 

will 70 Prozent der Anteile des Autobauers 

übernehmen, der Preis liegt bei 

umgerechnet 340 Millionen Euro. 

INFO: www.mahindra.com 

OFF ROAD – Porsche-News 

JEEP COMPASS 

Ganz der GRAND 

Das Compass-Heck bleibt eigenständig. 

Von vorne erinnert der Compass stark an den neuen Grand Cherokee. 

Jeep präsentiert das 2011er-Modell des Compass auf der Detroit Motor 

Show. Das neue Kompakt-SUV folgt dem Design-Vorbild des aktuellen Grand 

Cherokee: Motorhaube und Scheinwerfer sehen dem großen Geländewagen 

zum Verwechseln ähnlich, die Seitenlinie mit den ausgestellten Radhäusern und 

das Heck samt hochgezogener Schürze sind dagegen eigenständig gestaltet. Im Innen gibt’s hochwertige Materialien. 

Innenraum warten hochwertige Materialien und das Multifunktionslenkrad aus dem Grand Cherokee auf die Interessenten. 

Für den Vortrieb sorgt je nach Wahl ein Benzin- oder Dieseltriebwerk. Der Chrysler-„Weltmotor“ schöpft aus 2,4 Litern 

Hubraum 170 PS und circa 220 Newtonmeter Drehmoment. Der 2,2-Liter-Selbstzünder bringt es auf 163 PS und 320 

Newtonmeter, der Verbrauch liegt bei nur 6,6 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Der neue Jeep Compass soll im Mai nach 

Deutschland kommen, die Preise sind noch nicht bekannt. 

INFO: www.opel.de 

Opel hat die Preise für den neuen Antara veröffentlicht. 

Die Einstiegsversion mit dem 2,4-Liter- 

Benzinmotor (167 PS), Allradantrieb und Sechsgang- 

Schaltgetriebe kostet ab 30 420 Euro. Serienmäßig 

sind unter anderem Klimaautomatik, Bergabfahrhilfe, 

CD-Radio samt Lenkradbedienung, Anhängerstabilitätsprogramm 

und 17-Zoll-Alufelgen. Der neue 

2,2-Liter-Diesel wird sowohl mit 163 als auch mit 184 

PS angeboten. Dabei kostet die leistungsschwächere 

Variante mindestens 32 330 Euro, für den stärke- 

OPEL ANTARA 

4x4-Preise 

ren Selbstzünder werden 33 110 Euro fällig. Gegen 

einen Aufpreis von 1850 Euro bietet Opel für alle 

Motoren ein Sechsgang-Automatikgetriebe an. 

Kleiner Cayenne 

kommt! 

Der Porsche-Aufsichtsrat hat den Bau 

einer neuen Modellreihe beschlossen. Das 

Projekt „Cajun“ wird ein SUV in der Größe 

eines Audi Q5 hervorbringen. Der neue, 

kleinere Cayenne wird neben dem Boxster 

als Einstiegsmodell der Marke positioniert, 

er soll die Kundschaft des Sportwagenherstellers 

deutlich verjüngen. 

INFO: www.porsche.de 

VOLKSWAGEN T5 ROCKTON 

Gelände-Transporter 

VW präsentiert den neuen, geländetauglichen T5 Rockton. Der robuste 

Transporter wartet mit dem Allradantrieb 4Motion, einer Differenzialsperre 

an der Hinterachse, einer 30-Millimeter-Höherlegung und verstärkten 

Federn und Dämpfern auf. Unter der Haube kommt wahlweise ein Zweiliter-Turbodiesel 

mit 140 oder 180 PS zum Einsatz. Der leistungsschwächere 

Selbstzünder kann mit dem „Expedition“-Paket samt AT- 

Reifen auf verstärkten Stahlfelgen und einem speziellen Getriebe für 

erhöhte Durchzugskraft im Gelände bestellt werden. Das „Protection“- Der VW T5 Rockton ist um 30 mm höhergelegt. 

Paket mit Unterfahrschutz für Motor, Getriebe, Tank, Schweller, Hinterachsdifferenzial 

und Hauptschalldämpfer steht für beide Motoren zur 

Verfügung und kostet 3808 Euro. Der T5 Rockton ist ab sofort zu 

haben. Die Preise beginnen bei 41 109 Euro, mit Expeditionspaket 

werden 50 563 Euro fällig. INFO: www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de 


www.off-road.de

AUTO 


VOLKSWAGEN CADDY 

Allrad-DSG 

Den Caddy 4Motion gibt’s ab sofort auch mit einem Doppelkupplungsgetriebe. 

Volkswagen bietet den Caddy ab sofort mit Allradantrieb und Doppelkupplungsgetriebe an. Die neue 

Antriebskombination steht allerdings nur in Verbindung mit einem Zweiliter-Turbodiesel zur Verfügung. Der 

Selbstzünder bringt es auf eine Leistung von 140 PS und 320 Newtonmeter Drehmoment. Damit beschleunigt 

der Caddy 4Motion in 10,5 Sekunden von null auf 100 km/h. Der Caddy Kastenwagen kostet mit dem 

2.0-TDI-Motor und DSG mindestens 22 790 Euro (zzgl. Mehrwertsteuer), als Kombi in der Trendline-Ausstattung 

sind es 29 113 Euro (inkl. Mehrwertsteuer). 

INFO: www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de 

CADILLAC ESCALADE 

INFO: www.cadillac.eu 

Volle Hütte 

Cadillac bietet die Topversion des Escalade ab 

sofort auch in Europa an. Die Platinum Edition 

kommt serienmäßig mit sieben Sitzen, Lederinterieur, 

beheiz- und kühlbaren Getränkehaltern, 

Entertainment-System mit DVD-Player im Fond, 

automatisch ausfahrbaren Trittleisten und 22-Zoll- 

Felgen im Chrom-Look. Der Preis für die Luxus-Ausstattung liegt bei 81 400 Euro. Das Crossover SRX mit 

Navigationssystem, schlüssellosem Zugang und elektrisch verstellbaren Ledersitzen kostet ab 52 950 Euro. 

GMC SIERRA ALL TERRAIN HD 

Pick-up-Monster 

EXTREM! 

INFO: www.gmc.com 


Die Amis mögen es dick – auch nach der großen Autokrise. So stellt GMC, ein Tochterunternehmen 

von General Motors, auf der North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit einen neuen 

Heavy-Duty-Truck fürs Gelände vor. Der Sierra All Terrain HD bringt es auf eine Länge von 5,86 Metern, 

die Fahrzeugbreite gibt GMC mit 2,11 Metern an – wohlgemerkt ohne Außenspiegel. Unter der Haube 

geht es ebenso monströs weiter: Ein V8-Diesel sorgt mit 397 PS und unglaublichen 1037 Newtonmetern 

Drehmoment für Vortrieb ohne Ende. Die Zuladung des Sierra All Terrain HD liegt bei 1,2 Tonnen, die 

maximale Zugleistung gibt der Hersteller mit über sieben Tonnen an. Noch ist der Truck ein Concept- 

Car, eine Serienproduktion ist aber wahrscheinlich. 

Mächtig: Der GMC Pick-up bringt es auf eine Länge von 5,86 Metern, die Breite liegt bei 2,11 Metern.


ZUBEHÖR 

MINI ALL4 RACING 

XXS 

Dakar-Racer 

Erst sorgte Mini mit dem Einstieg in die WRC für 

staunende Gesichter, jetzt setzt die Kultmarke noch 

einen drauf: Das „Monster Energy“-X-Raid-Team ist mit 

einem Mini All4 Racing bei der legendären Rallye Dakar 

vertreten! Fahrer Guerlain Chicherit und Co-Pilot Michel 

Périn möchten mit dem technisch nahezu identischen 

BMW X3CC selbstverständlich mithalten.An der Power 

soll es nicht liegen: Der Sechszylinder-Turbodiesel 

leistet in beiden Dakar-Fahrzeugen 310 PS. 

Mini-Racer: Mit 310 PS geht’s gegen die Großen! 

INFO: www.x-raid.de 

LAPP EXPEDITIONSTRAILER 

Anhänger 

fürs Grobe 

Lapp präsentiert den neuen 

Expeditionstrailer Typ 300. Die Box 

des robusten und extrem geländetauglichen 

Anhängers besteht aus 

dem stabilen Werkstoff MonoPan 

und ist circa drei Meter lang. Der 

Lapp Expeditionstrailer Typ 300: Extrem geländegängig und robust. 

Leiterrahmen aus Vierkantstahlprofilen 

ist komplett verschweißt und feuerverzinkt, die Verbindung 

der V-Deichsel ist dreifach verstärkt. Das Fahrwerk des Anhängers 

basiert auf dem Toyota Hilux, dazu gibt’s ein massives 

Blattfederfahrwerk von Old Man Emu. Insgesamt wiegt der 

Expeditionstrailer nur 750 Kilogramm, die Preise beginnen bei 

18 900 Euro. 

INFO: Kerkamm Camping Caravan Freizeit GmbH & Co. KG | Telefon: 04121/9098-400 | www.kerkamm.com 

Die GfG mbH aus Gotha hat einen neuen Unterfahrschutz für den Mercedes 

G im Programm. Durch die Verwendung von moderner Kohlefasertechnik 

ist der Kühler- und Ölwannenschutz nur 1,5 Kilogramm schwer – 

und damit deutlich leichter als Schutzplatten aus Aluminium. Das neue Teil 

wird einfach anstelle des originalen Unterfahrschutzes montiert. Kostenpunkt: 

599 Euro. INFO: GfG mbH | Telefon: 03621/7448044 | www.g-raid.de 

GFG MBH 

Edler Schutz 

4WARD4X4 

Hart im Nehmen 

4WARD4x4 bietet schon bald Beadlock- 

Wheels von Hutchinson an. Die mehrteiligen 

Felgen sind aus Aluminium gefertigt 

und besonders für die Verwendung niedriger 

Luftdrücke geeignet. Für den harten Geländeeinsatz gibt’s dazu sogenannte 

Beadlock-Felge mit Notlaufring. 

„Rock Rings“. Diese Metallringe werden auf die Felge montiert und schützen die 

Reifenflanken vor Beschädigungen. Die Beadlock-Felgen mit TÜV-Teilegutachten 

werden unter anderem für Land Rover Defender und Discovery 1, Jeep Wrangler 

Robustes Offroad-Design! JK und Mercedes G erhältlich sein. INFO: 4WARD4x4 | www.4ward4x4.com 


www.off-road.de

ZUBEHÖR 


BOCKLET DAKAR 740 

REISE-TRAUM 

Bocklet stellt ein neues Fernreisemobil vor. Der Dakar 740 

basiert auf einem MAN TGM 13.290 mit einem zulässigen 

Gesamtgewicht von 13 Tonnen. Den Antrieb übernimmt ein Reihensechszylinder-Turbodiesel 

mit 6,9 Litern Hubraum und 290 PS, 

der Kraftstoffvorrat ist mit 675 Litern üppig dimensioniert. Der 

Dakar 740 kommt serienmäßig mit Dachgepäckträger, Klimaanlage, 

CD-Radio und einer Rückfahrkamera. Die GfK-Sandwich-Kabine 

ist kältebrückenfrei konstruiert, die Wandstärke beträgt 51 Millimeter. Die Wohnkabine ist 520 Zentimeter lang und 

Die Wohnkabine des Dakar ist 5,2 Meter lang. 

mit einer Sitzgruppe ausgestattet, ein großes Doppelbett (140 x 200 cm) ist im Alkoven untergebracht. Außerdem 

gibt’s einen Kompressor-Kühlschrank (110 Liter), zwei deckenhohe Kleiderschränke, ein WC und zwei Wassertanks mit 

einem Fassungsvermögen von 430 (Frischwasser) und 420 Liter (Abwasser). Der Preis: 271 500 Euro. 

INFO: Bocklet Fahrzeugbau GmbH | Telefon: 0261/802504 | www.bocklet.eu 

OFF ROAD – Buchtipp 

Reise-Lust 

Gabi Christa und 

Uwe Scharf veröffentlichen 

im Sandneurosen 

Reiseliteraturverlag 

ihr drittes 

Buch. „TransNamib – 

Dimensionen einer 

Wüste“ handelt von 

einer aufregenden 

Entdeckungsreise durch die 1800 Kilometer 

lange Wüste Namib. Die beiden Autoren 

erzählen von Diamantensperrgebieten, Geisterstädte, 

Schiffswracks, Dünenmeeren, 

unberührten Küsten, eigenwilligen Flusslandschaften 

und der einzigartigen Tier- und 

Pflanzenwelt dieser Wüste. Neben vielen 

Farb- und Schwarz/Weiß-Fotos wartet ein 

umfassendes Roadbook auf die Leser. Der 

Preis des 224 Seiten fassenden Werkes 

beträgt 14,90 Euro. 

INFO: Sandneurosen Reiseliteraturverlag 

www.sandneurosen.com 

OFFROAD EXTREM 

Neue Dämpfer! 

Offroad Extrem hat ab sofort Fox-Dämpfer für Land Rover-Fahrer 

im Programm. Die Gasdruckdämpfer können in Länge und Abstimmung 

individuell angepasst werden, die Befestigung entspricht den 

originalen Aufnahmen. Diese Dämpfer verbessern die Performance 

Die Replacement Shocks kosten ab 1180 Euro. 

der Land Rover deutlich, außerdem sind spezielle Abstimmungen für 

Fernreise-Fans möglich. Die Replacement Shocks sind für Defender 300Tdi / Td5 / Td4 und Discovery 1 erhältlich. Der 

komplette Satz für Defender 300Tdi und Td5 kostet 1180 Euro, für Td4-Modelle werden 1420 Euro fällig. 

INFO: Offroad Extrem | Telefon: 036849/20693 | Mobil: 0160/97779285 | www.offroad-extrem.com 

OTTERBOX 2600 PDA SERIES 

Outdoor-Hardcore-Schutz 

Otterbox hat eine neue Schutzhülle für PDAs und das i-Phone im Programm. Die 2600- 

Armor-Series ist luftdicht und spritzwassergeschützt. Die Hülle ist mit einem Gummiüberzug 

und einer kratzfesten Folie für das Display ausgestattet. Wer mit der Schutzhülle telefonieren 

möchte, benötigt ein Bluetooth-Headset. Das PDA-Case kostet circa 38 Euro. 

WINTERREIFENPFLICHT 

Wissenswertes 

Ab sofort gilt in Deutschland eine neue, konkretere Winterreifenpflicht: 

❄ Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte zählen zu den winterlichen 

Wetterverhältnissen, bei denen die Verwendung von Winterreifen vorgeschrieben 

ist. 

❄ Einen festgelegten Zeitraum für die Winterreifenpflicht gibt es nicht, sie ist allein 

von den jeweiligen Wetterverhältnissen abhängig. 

❄ Als Winterreifen gelten alle Reifen, die mit einer „M+S“-Kennung versehen sind. 

INFO: www.otterbox.com 

OFF ROAD MAKING-OF 

Neue Videos! 


EXTREM! 

Lange, lange hat’s 

gebraucht – doch ab 

sofort sind wir wieder 

mit neuen Making-of- 

Videos online! Das 

Tuner-Duell zwischen 

Michaelis und Seikel (OFF ROAD Ausgabe 

1/2011) war Anlass genug, die Video-Cam 

wieder hervorzuholen und ein paar spannende 

Geländeszenen zu drehen. Aber auch unser 

großer Wintertest im Montafon (ab Seite 

24 in dieser Ausgabe) war für einen Clip 

allemal spannend genug. Die Ergebnisse der 

Kameramann-Expeditionen können Sie sich 

wie immer unter www.off-road.de ansehen. 

Einfach auf den „Video“-Button klicken – und 

schon geht’s los! 

❄ Wer sein Fahrzeug bei Schnee und Eis parkt und nicht im öffentlichen Straßenverkehr 

bewegt, muss keine Winterreifen benutzen. 

❄ Schwere Nutzfahrzeuge (z.B. Busse und Lkw) müssen nur auf den Antriebsachsen 

Winterreifen aufziehen. 

❄ Das Fahren ohne Winterreifen wird mit einem Bußgeld von 40 Euro geahndet. 

Wer andere Verkehrsteilnehmer behindert, muss 80 Euro bezahlen. Außerdem 

wird dem Fahrer dann im Verkehrszentralregister ein Punkt eingetragen. 

2/11 OFF ROAD 

9

NEWS 

ZULASSUNGSZAHLEN 

DER DEUTSCHE GELÄNDEWAGENMARKT 2010 

(11 MONATE) 

BMW bleibt 

an der Spitze! 

1. 2010 (das erste Jahr ohne Abwrackprämie) hinterlässt Dellen. Eine kleine 

bei geländefähigen Allradfahrzeugen, die insgesamt 1,3 % weniger 

Käufer fanden als im Vorjahr. Die Delle im Pkw-Gesamtmarkt ist deutlich 

größer (minus 25,2 %!). Hier machen sich die vorgezogenen Verkäufe 

von 2009 stärker bemerkbar.* 

2. Auch bei den Geländefähigen ist nicht alles rosig. Von den sechs 

führenden Modellen kommen fünf nicht auf die Vorjahrs-Verkäufe. 

3. VW knickt ein (minus 22,8 %). Der Tiguan ist zwar weiter Spitzenreiter, 

im Vergleich zum Vorjahr fehlt ihm jedoch ein Drittel der Kundschaft. Das 

Loch wird durch die Schubkraft des überarbeiteten Touareg (plus 55,6 %) 

nicht gestopft. 

4. MERCEDES erlebt, dass der Urtyp, das G-Modell, mehr Käufer (978) findet 

als der als Nachfolger gedachte GL (884). 

5. JEEP marschiert mit fünf Modellen auf den Markt, macht aber ein Minus 

von nahezu 20 %. Lediglich der Cherokee übertrifft die Vorjahreszahlen, 

der Wrangler reicht grad mal dran. Mit 1960 Käufern ist die Kundschaft 

der Traditionsmarke etwa so groß, wie sie Kia allein mit einem einzigen 

Modell, dem Sportage, gewinnt. 

6. FORD hat mit dem Kuga (plus 139 %) einen großen Griff getan! 

7. HUMMER knipst das Licht aus. Nur noch 121 Kunden in 11 Monaten! 

Im Vorjahr waren es noch 411. 

* (Es werden jeweils die ersten 11 Monate verglichen, um schneller 

zum Gesamtbild zu kommen. Die Daten der letzten 20 Jahre zeigen, 

dass sich die Rangordnung bei 11 und 12 Monaten nicht ändert.) 

AUFSTEIGER 

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

+ 878 % 

BMW X1 

+ 226 % 

MAZDA CX-7 

+ 196 % 

SKODA YETI 

+ 98 % 

KIA SPORTAGE 

+ 72 % 

LR RANGE ROVER SPORT 

ABSTEIGER 

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

– 60 % 

NISSAN PATROL 

– 58 % 

SSANGYONG KYRON 

– 56 % 

JEEP COMMANDER 

– 56 % 

OPEL ANTARA 

– 53 % 

PEUGEOT 4007 

Zulassungen geländefähiger Allradfahrzeuge 

Bundesrepublik Deutschland – 2010 (11 Monate) im Vergleich zum Vorjahr 

I. Rangordnung nach Modellen 2010 Marktanteil Veränderung 

11 Monate zu 2009 

1. VW Tiguan 23.221 11,6 % - 32,8 % 

2. AUDI Q5 21.017 10,5 % - 0,4 % 

3. BMW X1 12.091 6,0 % + 878,2 % 

4. MERCEDES GLK 9.606 4,8 % - 20,5 % 

5. BMW X5 9.573 4,8 % - 2,2 % 

6. BMW X3 9.385 4,7 % - 18,6 % 

7. FORD Kuga 8.684 4,3 % + 21,7 % 

8. MERCEDES ML 7.017 3,5 % - 0,8 % 

9. VW Touareg 6.893 3,4 % + 55,6 % 

10. SKODA Yeti 5.417 2,7 % + 196,3 % 

11. PORSCHE Cayenne 4.624 2,3 % + 18,9 % 

12. TOYOTA RAV4 4.612 2,3 % + 7,6 % 

13. HONDA CR-V 4.597 2,3 % - 21,0 % 

14. BMW X6 4.408 2,2 % + 2,6 % 

15. AUDI Q7 4.156 2,1 % + 11,0 % 

16. SUZUKI Jimny 4.048 2,0 % - 37,7 % 

17. NISSAN Qashqai 3.844 1,9 % + 3,8 % 

18. MAZDA CX-7 3.386 1,7 % + 225,9 % 

19. SUBARU Forester 3.273 1,6 % + 10,7 % 

20. VOLVO XC 60 3.216 0,7 % - 41,2 % 

21. KIA Sorento 3.093 1,5 % - 25,5 % 

22. DACIA Duster 2.832 1,4 % neu 

23. SUZUKI Grand Vitara 2.819 1,4 % - 30,8 % 

24. MITSUBISHI Outlander 2.726 1,4 % + 15,3 % 

25. AUDI A4 allroad 2.376 1,2 % + 11,0 % 

26. SUZUKI SX4 2.313 0,7 % - 1,4 % 

27. LAND ROVER Freelander 2.178 1,1 % + 55,0 % 

28. KIA Sportage 1.856 0,9 % + 98,1 % 

29. LADA Niva 1.774 0,9 % - 51,2 % 

30. VOLVO XC 90 1.652 0,8 % + 7,8 % 

31. LAND ROVER Range Rover Sport 1.605 0,8 % + 72,4 % 

32. HYUNDAI Santa Fe 1.577 0,8 % + 50,6 % 

33. AUDI A6 allroad 1.539 0,8 % + 29,1 % 

34. TOYOTA Land Cruiser (7/10/20) 1.376 0,7 % + 50,2 % 

35. RENAULT Koleos 1.344 0,7 % - 46,8 % 

36. MITSUBISHI Pajero 1.214 0,6 % + 5,7 % 

37. LAND ROVER Discovery 1.087 0,5 % + 47,3 % 

38. CITROEN C-Crosser 1.083 0,5 % - 29,5 % 

39. OPEL Antara 1.026 0,5 % - 55,8 % 

40. LEXUS RX 300 & RX 400h 1.015 0,5 % - 13,6 % 

41. MERCEDES G 978 0,5 % - 14,1 % 

42. MERCEDES GL 884 0,4 % - 15,2 % 

43. NISSAN X-Trail 865 0,4 % - 44,1 % 

44. FIAT Sedici 792 0,7 % + 58,4 % 

45. LAND ROVER Defender 748 0,4 % - 24,0 % 

46. DAIHATSU Terios 685 0,3 % - 27,7 % 

47. JEEP Grand Cherokee 657 0,3 % - 2,7 % 

48. PEUGEOT 4007 656 0,3 % - 52,7 % 

49. JEEP Wrangler 555 0,3 % + 6,3 % 

50. CHEVROLET Captiva 538 0,3 % - 26,7 % 

51. LAND ROVER Range Rover 493 0,2 % + 16,0 % 

52. DODGE Nitro 4x4 417 0,2 % - 23,6 % 

53. NISSAN Murano 358 0,2 % - 23,0 % 

54. JEEP Cherokee 357 0,2 % - 15,6 % 

55. - 67. = 13 Modelle mit weniger 

als je 300 Zulassungen 1.378 0,7 % - 40,0 % 

Geländefähige Allradfahrzeuge 199.869 100,0 % - 1,3 % 

Pkw gesamt 2.685.889 - 25,2 % 

Allradfahrzeuge gesamt 291.072 + 3,6 % 

Allradfahrzeuge für die Straße 91.203 + 16,0 % 

II. RANGORDNUNG DER ACHT FÜHRENDEN MARKEN 

1. BMW 35.457 17,7 % + 32,0 % 

2. VW 30.114 15,1 % - 22,8 % 

3. AUDI 29.088 14,6 % + 3,2 % 

4. MERCEDES-BENZ 23.434 11,7 % + 8,5 % 

5. SUZUKI 9.180 4,6 % - 28,9 % 

6. LAND ROVER 6.111 3,1 % + 36,3 % 

7. TOYOTA 5.988 3,0 % + 15,1 % 

8. NISSAN 5.382 2,7 % - 11,4 % 

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt und eigene Abgleichung mit Herstellern/Importeuren 


www.off-road.de

MERCEDES-BENZ R-KLASSE 

VORSTELLUNG 

1 

Beim Facelift bekam die R-Klasse mehr Charme. 

2 

Das vordere Differenzial: Komplett integriert. 

3 

Schön zu sehen: Der Abtrieb zur Vorderachse. 

Links davon: Die Lamellensperre. 

1 

RIESEN-REISE-SUV 

Ja, zugegeben: Die Mercedes R-Klasse ist nur dem Namen nach ein SUV. 

Aber als Crossover lässt der gigantische Stuttgarter einiges mit sich anfangen. 

Und dann wäre da noch der permanente Allradantrieb. 

Zur Mercedes R-Klasse passt 

der Name Raumgleiter eigentlich 

perfekt. Der Wagen ist eine 

echte Erscheinung, mit nahezu 

verschwenderisch viel Platz. 

Der Kunde kann aus zwei Radständen 

mit 2980 Millimetern respektive 

3215 Millimetern wählen, 

das Sitzkonzept ermöglicht vier bis 

sieben Plätze. Besonders interessant: 

Die zweite Sitzreihe kann 

auch mit Einzelsitzen bestückt 

werden. In der sogenannten 4+2- 

Variante haben dann sechs Personen 

bequem Platz. 

Wir befinden uns am oberen Ende 

der Mittelklasse. Eine R-Klasse mit 

Allradantrieb bekommt man für 

nicht weniger als 55 930 Euro. 

Dann sind Klimaautomatik und 

CD-Radio ebenso serienmäßig wie 

das mit dem Allradantrieb obligatorische 

Automatikgetriebe und 

ein Tempomat. Die Sonderausstattungsliste 

ist gewohnt umfangreich 

und beinhaltet auch Extras 

wie die aus den Geländewa- 

2 

gen ML und GL bekannte Luftfederung 

mit automatischer Niveauregulierung. 

REISEN MIT TRAKTIONSVORTEIL 

In jedem Fall sollte die Wahl beim 

Kauf einer R-Klasse auf die Version 

mit dem Allradantrieb fallen. 

Der Traktionsvorteil der ausschließlich 

mit großen V-Motoren 

ausgestatteten Allradler gegenüber 

den heckgetriebenen Versionen 

ist enorm. Tatsächlich hat die 

R-Klasse denselben Allrad, den wir 

auch schon aus der GLK-Klasse 

kennen. Wie schon erwähnt wird 

der 4x4 grundsätzlich mit der Automatik 

kombiniert. Der Grund ist 

schnell gefunden: Das enorm kompakte 

Verteilergetriebe sitzt mit 

der 7G-TRONIC in einem Gehäuse. 

So kann für beide Antriebsformen 

dieselbe Bauplattform genutzt 

werden, das zusätzliche Gewicht 

und damit der Verbrauchsnachteil 

hält sich in engen Grenzen. Eine 

integrierte Lamellenkupplung kann 

zudem bis zu 50 Newtonmeter der 

Antriebskraft umleiten. Eine echte 

Sperre ist das freilich nicht, es erhöht 

eher den Fahrkomfort. Sollte 

ein Rad durchdrehen, wird es ausschließlich 

über die Traktionskontrolle 

wieder eingebremst. Davon 

bekommt man als Fahrer erfreulich 

wenig mit. Das System stoppt 

das durchdrehende Rad schon innerhalb 

der ersten Umdrehung. 

Somit fährt sich die R-Klasse auch 

bei winterlichen Straßenverhältnissen 

narrensicher. Die Vorteile 

des Systems leuchten auch Mercedes 

mittlerweile ein. Wie sonst 

wäre zu erklären, dass es für fast 

jede Baureihe inzwischen 4Matic 

gibt? Gut so. 

■ 

T | Marc Ziegler 

Fazit 

Die R-Klasse ist ein Reisewagen 

für alle Unwägbarkeiten. 

Schön, dass man in Stuttgart 

nach wie vor und verstärkt auf 

permanenten Allrad setzt. 

3 

Mercedes R-Klasse 

MOTOR (V8 und V6 BlueTEC Langversion) 

Diesel, 6-Zyl.-V,vorn längs, Common-Rail-DI, 

je 2 oben liegende Nockenwellen 

Hubraum: 2.987 cm 3 

Leistung: 195 kW/265 PS bei 3.800 min -1 

max. Drehm.: 620 Nm bei 1.600-2.400 min -1 

Schadstoffklasse: Euro 5 

Otto, 6-Zyl.-V, vorn längs, DOHC 





Diesel, 6-Zyl.-V,vorn längs, Common-Rail-DI, 

je 2 oben liegende Nockenwellen 





Otto, 8-Zyl.-V, vorn längs, DOHC 





KRAFTÜBERTRAGUNG 

permanenter Allradantrieb mit Lamellensperre, 

Standard-Kraftverteilung v/h: 50/50; 

Siebengang-Automatikgetriebe 

FAHRZEUGAUFBAU 

selbsttragend, 4 Türen, oben angeschlagene 

Heckklappe, 4-7 Sitzplätze 

FAHRLEISTUNGEN / VERBRAUCH 

(350/350 CDI/350 CDI BlueTEC/500) 

Beschl. 0-100 km/h: 8,3/7,6/8,9/6,3 s 

Vmax: 

230/235/220/250 km/h 

Verbrauch ges. (l/100 km):11,8/8,5/8,5/13,2 

C0 2 (g/km): 275/223/223/306 

PREISE 

R 350 4Matic: ab 62.800 € 

R 350 CDI 4Matic: ab 62.800 € 

R 350 CDI BlueTEC 4Matic: ab 62.800 € 

R 500: ab 53.900 € 


11

KOMPAKTTEST 

AUDI A6 ALLROAD QUATTRO 3.0 TFSI 

Den X30 gibt es nur mit Turbodieselmotor. 

Aufgeräumte Eleganz: wenig Knöpfe, aber viele Funktionen. 

Das Design des allroad ist deutlich bulliger als beim Avant. 

Für fast alle Wege: Die Luftfederung bringt eine Bodenfreiheit von 185 mm. 

3-Liter-V6 mit 290 PS und 420 Nm. 

AUDI A6 MODELLJAHR 2011 

Zum Abschied ein Servus 

Der aktuelle A6 hat das Ende seines Produktionszyklus erreicht. Mit 

Beginn der neuen Baureihe wird es noch keinen allroad geben. 

Zum Abschied haben wir den 

schönen allroad noch einmal 

herbestellt. Mit dem überragenden 

V6-Kompressormotor, der im 

Q7 in nun abgewandelter Form 

und in zwei Leistungsstufen den 

V8 ersetzt und das auch in der 

neuen A6-Baureihe tun wird. 

Hier leistet der 3-Liter-Benziner 

satte 290 PS und pendelt sich damit 

zwischen den beiden Stufen 

des verjüngten Motors ein. Der 

kommt wahlweise auf 272 respektive 

333 PS Leistung. 

So viel also zur Zukunft, in der 

niemand mehr den V8 vermissen 

wird. Aber auch in der Gegenwart 

hat der Sechser bei weitem genug 

Kraft, nämlich nur 20 Newtonmeter 

weniger Drehmoment 

als der große 4,2er, und dank 

Kompressoraufladung liegen die 

420 Nm schon bei 2500 Umdrehungen 

an. 

EIN BISSCHEN WAS VON ALLEM 

Das Großartige am luftgefederten 

Audi Crossover ist die Vielseitigkeit 

des Wagens. Auf Wunsch 

liegt er tief auf der Straße, eben 

wie eine sportliche Limousine. 

Wenn es mal eng wird, macht 

Der Nachfolger des A6 steht 

schon in den Startlöchern. 

Natürlich wird auch die Erfolgsgeschichte 

des allroad fortgeschrieben, 

allerdings erst nach 

der Einführung des Avant-Modelles. 

Anfang des Jahres wird 

nun also zuerst die Limousine 

kommen, einige Monate später folgt der Avant, und dann kann es auch nicht mehr lange dauern, 

bis wir den neuen A6 allroad quattro vorstellen können – mit der nächsten Generation des aufgeladenen 

V6-Motors. In zwei Leistungsstufen und mit acht Automatikgängen, wie derzeit beim Q7. 

man sich dank ausgestellter Radhäuser 

und Plastikverplankung 

nicht so große Sorgen ums liebe 

Blech, und wenn man mal etwas 

mehr Höhe braucht, etwa um einen 

ausgefahrenen Waldweg zu 

bezwingen, wird auf maximal 

18,5 Zentimeter Bodenfreiheit 

angehoben. 

SCHON FAST EIN GEHEIMTIPP 

Natürlich wird es auch in der 

nächsten Generation des A6 einen 

allroad geben. Allerdings erste einige 

Zeit nach der Einführung der 

Limousine. So lange kann man das 

aktuelle Modell also auf jeden Fall 

noch kaufen. 

Unsere Empfehlung: Anfang 2011 

noch zuschlagen und möglichst 

gute Rabatte raushandeln. Wäre 

doch gelacht, wenn sich da nicht 

ein Schnäppchen machen ließe. 

Und wer einen Benziner möchte, 

der hat beim allroad ja ohnehin 

keine Wahl, nachdem der V8 aus 

dem Programm verschwunden ist, 

gibt’s nur noch den V6. ■ 

T Marc Ziegler F | Audi 

Audi A6 allroad 3.0 TFSI 

MOTOR 

Otto-DI-Kompressor, 6-Zyl.-V, vorn längs, 

4-Ventiler, DOHC 



max. Drehmom.: 420 Nm ab 2.500 min -1 



permanenter Allradantrieb, selbstsperrendes 

Torsen-Mitteldifferenzial, Sechsgang-Automatikgetriebe 


selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

oben angeschlagene Heckklappe, 5 Sitze 

FAHRWERK 

vorn: Einzelradaufhängung, Luftfeder 

hinten: Einzelradaufhängung, Luftfeder 

BREMSANLAGE 

ABS, EBV, ESP 

vorn: 

innenbelüftete Scheibe 

hinten: 


LENKUNG 

Zahnstangen-Servolenkung 

FELGEN / REIFEN 

8x17 Zoll Aluminium; 225/55 R17 

ABMESSUNGEN / GEWICHTE 

L/B/H: 

4.934/1.862/1.521 mm 

Radstand: 

2.833 mm 

Kofferrauminhalt (VDA): 565-1.660 Liter 

Tankinhalt: 

80 Liter 

Leer-/Gesamtgew.: 

1.840/2.470 kg 

Anhängelast (gebr./ungebr.): 2.100/750 kg 

FAHRLEISTUNGEN (WA) 

Höchstgeschwindigkeit: 

Beschleunigung 0-100 km/h: 

250 km/h 

6,6 s 

VERBRAUCH 

EG gesamt (L/100 km): 9,7 

PREISE 

Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI: ab 55.350 € 


www.off-road.de

OFF ROAD REISEN 2011 


KARPATEN 

Freiheit und Abenteuer 

Anspruchsvolle Offroad-Tour in idyllisch unberührter Natur. 

Auf unserer Route über Hochebenen, Holzfällerwege, wilde 

Berge und durch die letzten Urwälder Europas entdecken wir 

die schönsten Ecken des Muntii-Vladeasa-Gebietes. Es 

scheint, als sei die Zeit in den Karpaten stehen geblieben. Auf 

dieser Tour werden Sie ausreichend Möglichkeiten haben, Ihr 

fahrerisches Können unter Beweis zu stellen. 

TERMINE: 6.- 12.8.2011 (Camp-Tour) 

14.- 20.8.2011 (Hotel-Tour) 

HIGHLIGHTS: Molivis-Gebirge, Casc. Caldarilor, 

Vladeasa, Hodringusa, Dragan-Stausee, 

Casc. Iadolina 

DAUER: 

7 Tage 

TREFFPUNKT: Stana de Vale, individuelle Anreise 

UNTERKUNFT: einfaches, landestypisches Campgelände 

LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 

6 ÜN mit Camping inkl. HP, Reiseunterlagen 

ZUSATZKOSTEN: Restliche Verpflegung, Treibstoff, 

Einzelzimmeraufschlag (optional) 

TEILNEHMER: min. 8 bis max. 14 Fahrzeuge 

Preis 

699,00 € pro Person / Camp 

789,00 € pro Person / Hotel im DZ 

WESTALPEN 

Faszination Piemont 

Unsere Alpenüberquerung ist eine gelungene Kombination 

aus Fahrerlebnis und Naturgenuss. Die Tour führt auf 

faszinierenden Kammstraßen zu den höchsten befahrbaren 

Punkten des Alpenraums bis auf 3.000 Höhenmeter. Die 

Landschaft ist rau, ursprünglich und bietet ein unvergessliches 

Offroad-Abenteuer in nahezu unbesiedelten Bergregionen 

mit grandiosen Panoramen. 

TERMINE: 10.-16.7.2011 und 18.-24.7.2011 

HIGHLIGHTS: Colle de Tende, Ligurische Grenzkammstraße, 

Varaita-Maira-Kammstraße, 

Colle Sommeiller, Mont Jafferau, 

Assietta Kammstraße, Colle 

Saurel, Valle Argentera 

DAUER: 

7 Tage 

TREFFPUNKT: Cuneo, individuelle Anreise 

UNTERKUNFT: Landestypische Hotels 

LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 

6 ÜN im DZ inkl. HP, Reiseunterlagen 

ZUSATZKOSTEN: Restliche Verpflegung, Treibstoff 

TEILNEHMER: min. 8 bis max. 14 Fahrzeuge 

Preis 

1.149,00 € pro Person im DZ 

Wo buchen? 

Haben wir Ihr Interesse für unsere OFF ROAD-Reiseangebote geweckt? 

Dann wenden Sie sich bitte an: 

OFF ROAD VERLAG AG – REISEN, TOUREN UND EVENTS 

Anja Kellner 

Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: +49 (0) 89 60821-204 

Fax: +49 (0) 89 60821-200 

Mail: 

reisen@off-road.de 

einfache Tour 

anspruchsvolle Tour 

schwierige Tour

EINZELTEST 

BMW X1 XDRIVE 18D 

SPAR-SPASS? 

Den Vierzylinder-Diesel im X1 bietet BMW in drei Leistungsvarianten an: 

204, 177 oder 143 PS. Mit dem xDrive 18d, dem schwächsten, aber günstigsten 

Allrad-X1, gehen wir der Frage nach: Kann sparen Spaß machen?! 

Basisversion, Brot-und-Butter- 

von 2340 Euro. Verzichten muss 

locker vorbei, doch damit auch 

Auto: Das klingt, als müsste man 

man dafür auf 34 PS und auf 30 

noch der Sattelzug rechts liegen 

den Besitzer bemitleiden. Aber 

Nm Drehmoment und das wiegt 

gelassen werden kann, bedarf es 

kann man überhaupt Mitleid mit 

entschieden schwerer. Im Stadt- 

einer deutlich längeren Strecke. 

einem X1-Fahrer haben? Der xDrive 

verkehr spürt man noch wenig von 

Zurückschalten ist angesagt. Auf 

18d ist mit einem Grundpreis von 

dem Minus an Leistung. Wer sich 

dem Papier liest sich das so: Nach 

32 000 Euro der günstigste X1 mit 

einmal mit der etwas schwergän- 

10,7 Sekunden knackt der 18d die 

Allrad, Mitleid ist also zumindest 

gigen BMW-Kupplung arrangiert 

Tempo-100-Marke, maximal sind 

bei schwierigen Traktionsverhält- 

hat, stürmt an der Ampel flott los. 

197 km/h drin. 

nissen nicht angebracht. 

PREISVORTEIL 2340 EURO 

Beim Händler spart der 18d-Eigner 

Wer sich nicht mit der Kupplung 

arrangieren möchte, dem bietet 

BMW auch für den Basis-X1 gegen 

2050 Euro Zuzahlung eine Sechs- 

XDRIVE IST UNTERFORDERT 

Der Zweiliter-Common-Rail-Diesel 

bleibt akustisch zurückhaltend. 

gegenüber dem 20d-Käufer 3000 

stufen-Automatik. 

Auch nach einem Kaltstart bei Mi- 

Euro, er bekommt dann nur die 

beim stärkeren Diesel serienmäßigen 

Alufelgen nicht. Die kann er für 

660 Euro nachordern. Macht also 

unterm Strich einen Preisvorteil 

Auf der Landstraße macht sich die 

geringere Leistung bemerkbar. 

Den Überholvorgang packt der 18d 

nicht ganz so souverän wie ein 

20d, am Trecker kommt er zwar 

nustemperaturen verfällt er rasch 

in sanftes Grummeln. So vibrationsarm 

wie die Reihensechser 

von BMW ist er nicht, nervig wird 

er aber nie. Nur im mittleren Dreh- 

Schwacher Trost – der Vierzylinder ist 

laufruhig, aber kein Quell großer Fahrfreude. 

Einsteigen ohne schmutzige 

Hosenbeine ist praktisch unmöglich. 

Das Fahrwerk 

und der 

traktionsstarke 

Allrad 

sind mit den 

143 PS meist 

unterfordert. 

Nur auf 

Schnee und 

Eis wird’s 

querdynamisch.

1 

2 

3 

Platzangebot und Ergonomie sind top. Ablagen gibt es gerade so genug. Im Fond ist der X1 

sogar ein gutes Stück größer als ein (deutlich teurerer) 3er Kombi. 

Hinter dem Sechsgang-Schaltgetriebe liegt die iDrive-Bedieneinheit für Navi, Audio, Bordcomputer, 

Internet und, und, und. Das meiste natürlich aufpreispflichtig. 

420 Liter Kofferraumvolumen bietet der X1 bei fensterhoher Beladung und aufgestellten 

Rückenlehnen, maximal 1350 Liter Ladevolumen sind möglich. Dank im Alltag sehr 

praktischer 40/20/40-Teilung der Rückbank darf’s auch mal zu viert zum Skifahren gehen. 

zahlbereich bekennt er sich unter 

Last zur selbstzündenden Verbrennung. 

Das Sechsgang-Getriebe 

ist beim 18d genauso lang ausgelegt 

wie beim deutlich schnelleren 

20d. Fahrspaß vorhanden? In 

der Stadt auf alle Fälle, auf Landstraßen 

sind Fahrwerk und xDrive- 

Allrad mit den 143 PS unterfordert. 

Komfortabel genug für Langstrecken, 

ausreichend straff für 

geringe Seitenneigung auf kurvigen 

Landstraßen. Das X1-Fahrwerk 

zeigt keine Schwächen, auch die 

etwas schwergängige, aber sehr 

präzise Lenkung dürfte den Geschmack 

der großen Mehrheit 

treffen. Seine Klasse hat der xDrive 

Allrad schon vielfach bewiesen 

BMW X1 XDRIVE 18D 

Abmessungen in mm 

Höhe: 1.545 

930-1.025 

510-550 

980 

480 

2 

und so verwundert es nicht, dass 

die blitzschnell reagierende Lamellenkupplung 

auch beim X1 

hervorragende Traktion sicherstellt.Auf 

Schotter, Schnee und Eis 

ist der X1 zu Hause, anspruchsvolleres 

Klettern fällt wegen der ungünstigen 

Karosseriewinkel aus. 

Was spart man also mit dem 18d 

noch, außer den 2340 Euro beim 

Preis gegenüber dem 20d? Fahrspaß? 

Leider ja. Kraftstoff? Leider 

nein. Der 18d ist nur marginal sparsamer 

als sein kräftigerer Bruder. 

7,4 Liter Diesel konsumierte der 

1,6-Tonner im Testdurchschnitt – 

immerhin ist er in der Versicherung 

eine Ecke günstiger. ■ 

T | Gerhard Bieber F | Uwe Fischer 

710 

1.010 

Radstand: 2.760 Spur v/h: 1.500/1.529 

Länge: 4.454 

Breite: 1.798 

Stehhöhe: 1.840 

Innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 

465-560, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.470/1.480 

Kniefreiheit h: 100-420 

Laderaum (mm): 

Länge: 880-1.640, Breite: 

940-1.270, Höhe: 840, 

Ladekantenhöhe: 694, 

Vol. (VDA): 420-1.350 L 

1 

3 

MOTOR / GETRIEBE 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

2Gelände/Achse/Rückw. 

KAROSSERIE / FAHRWERK 

Fahrzeugaufbau 

Radführung 

Bremsanlage 

Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

vorn 

hinten 

m 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

MESSWERTE / GEWICHTE 

Höchstgeschw. 

km/h (min -1 ; Gang) 196 (3.750; 6. Gang) 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 6,0 

30 - 100 km/h s 10,7 

0 - 130 km/h s 18,2 

0 - 160 km/h s 30,0 

Elastizität 

60 - 100 km/h im 4./5. Gang s 8,9/10,6 

80 - 120 km/h im 5./6. Gang s 10,2/13,3 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 27/47/94/122 

Verbrauch 

Diesel 

Tankinhalt 

L 61 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix 

L/100 km 6,7/5,1/5,7 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 7,2 

Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.615/2.120 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/1.800 

Stützlast/Dachlast 

kg 80/75 

PREISE*/AUSSTATTUNG 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

ABS/ESP 

Automatik 

Tempomat 

Navigationssystem/Freisprecheinrichtung 

Lederausstattung/Leichtmetallfelgen 

Klimaanlage/Klimaautomatik 

Xenon-Scheinwerfer/Xenon m. Kurvenlicht 

Einparkhilfe/Rückfahrkamera 

Metalliclackierung 

660 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

FAHRZEUGUNTERHALT* 

Versicherungskosten** 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Kfz-Steuer 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Technik / Messwerte / Kosten 

BMW X1 xDrive 18d 

Diesel/4-Reihe/vorn längs 

4/zwei oben liegende 

16,5:1/1x/1x 

1.995/90,0 x 84,0 

105 (143)/4.000 

320/1.750-2.500 

Common-Rail-DI/Euro 5 

Sechsgang-Schaltgetriebe 

5,14/2,83/1,80/1,26/1,00/0,83 

–/2,78/4,68 

selbsttragende Kombikarosserie 

5 Türen, 5 Sitze 

Einzelradaufhängung an 

unterem Dreiecksquerlenker 

Feder-Dämpferbein 

Einzelradaufhängung an 

Längs- und Doppelquerlenker 

Schraubenfeder 

ABS, ESP, ESP, HDC 



Zahnstangen-Servo (3,2) 

11,8 

7,5x17 Zoll; 225/50 R17 

7,5x17 Zoll; 225/50 R17 

Bridgestone Blizzak LM25 

32.000 (X1 xDrive 18d) 

47.800 (X1 xDrive 18d) 

32.000 (X1 xDrive 18d) 

S/S 

2.050 

330 

ab 1.840/240 

1.590/ab 660 

S/560 

870/1.350 

ab 450/1.170 (nur i.V. mit Navigation) 

513 (TK 19) 

272 (TK 25) 

745 (TK 20) 

bis 2012: 250, danach: 270 

nach Anzeige 

2 Jahre ohne km-Begrenzung 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, 

private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 

SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse 

Permanenter Allradantrieb ohne Mitteldifferenzial, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50, Standardverteilung 40/60; Sperrfunktion v/M/h: 

–/Lamelle/–, Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

k.A. 

17° 

18° 22° 

OFFROAD- PROFILE 

Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel 

Bodenfreiheit v/h: 200/220 mm 

Bauchfreiheit: 

220 mm 

Diag. Achsverschränkung: 155 mm 

Steigfähigkeit: 

k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.):14,32:1 

Kriechgeschw. (min.): 7,4 km/h 


15

FAHRBERICHT 

JEEP GRAND CHEROKEE 5.7 V8 

Overland-Embleme an allen Ecken beim Top-Modell. 

Auch der 3,6-Liter-V6-Benziner bewegt den Granny flott. 

Ganz offiziell 

Kaum zu glauben: edle Stickerei im Sitzleder. 

Jetzt ist auch der europäische Jeep Grand Cherokee da. Worin unterscheidet 

er sich vom US-Modell aus dem letzten Heft? Wir nehmen ihn unter die Lupe. 

Die Materialien halten jedem Vergleich stand. 

Unterhaltungsangebot von der Festplatte. 

Europäisches Interieur. Nur das Lenkrad versprüht noch eine kleine Dosis „Ami-Feeling“. 

„Warum habt Ihr denn im 

Gelände nicht den Spoiler abgenommen?“ 

Chrysler-Jeep Pressesprecher 

Markus Hauf ist bei 

der offiziellen Vorstellungsveranstaltung 

Anfang Dezember beinahe 

entsetzt. Keine Zeit? Gilt nicht. 

Die Bedienungsanleitung spricht 

klare Worte: Wer mit dem Grand 

Cherokee ins Gelände will, muss 

vorher vorn sieben Drehclipse 

von Hand (kein Werkzeug nötig) 

öffnen und den Frontspoiler in 

den Kofferraum legen. 

Warum ist der offizielle europäische 

Granny im Gelände um so 

viel besser als die US-Version, die 

wir im letzten Heft vorgestellt haben? 

Ganz einfach: Das offizielle 

Auto ist ein Overland und – wir 

haben den Spoiler abgeschraubt! 

Bis zum Mai 2011 wird es hierzulande 

zwar zwei verschiedene 

Motoren geben, aber nur eine 

Ausstattungslinie: die höchste, 

den Overland. Und der hat alles, 

einschließlich Luftfederung. Erst 

im Mai werden dann Laredo- und 

Limited-Modelle kommen und dazu 

der neue Diesel. 

ECHTER GEHEIMTIPP: DER NEUE V6 

Auch wenn ein Jeep Grand Cherokee 

– und erst recht sein Fahrer – 

nach einem V8 lechzt, sollte man 

einmal die Einstiegsmotorisierung 

zur Probe fahren. Der neue 

V6 hat nicht nur auf dem Papier 

286 PS, er benimmt sich im 

schweren Grand überaus munter. 

Das „Viel Lärm um fast gar 

nichts“-Image amerikanischer 

Sechszylinder trifft auf ihn nicht 

mehr zu. 

Die Entwicklung des neuen 3,6-Liters 

ist schon ein paar Jahre im 

Gange, denn in puncto Wirkungsgrad 

und Emissionsverhalten sind 

die Benzinaggregate aus Wrangler 

(3,8-Liter-V6) und Cherokee 

(3,7-Liter-V6) ausgereizt. Der 

Neue ist im Gegensatz zu den beiden 

ein modernes Voll-Aluminium-Triebwerk 

mit vier Nocken- 


www.off-road.de

Vor dem Geländeritt: 7 Schnellverschlüsse öffnen, Frontspoiler abnehmen. 

Weniger Verschränkung hinten. Einzelradaufhängung rundum aus der Mercedes M-Klasse. 

wellen, vier Ventilen pro Zylinder 

man den Grand mit 3,6-Liter-V6- 

kräftigen 5,7-Liter-Hemi-V8 im Al- 

Mittelmäßige Verwunderung lö- 

und variabler Ventilsteuerung. 

Benziner darf man lediglich 2270 

tar. Der darf 3500. Hoffentlich las- 

sen dann die Wartungsintervalle 

Was einzelne technische Daten 

Kilogramm schwere Anhänger 

sen sich die Jungs da drüben beim 

aus, die beim V6 12 000 km und 

betrifft, muss man sich bei US- 

ziehen. Das wäre für einen 

kommenden, 250 PS starken VM- 

beim Hemi 10 000 Kilometer be- 

Herstellern manchmal – nun ja, 

großen Wohnwagen wie etwa ei- 

Diesel nicht wieder eine derartige 

tragen. Hierzulande nicht mehr 

nicht an den Kopf fassen, aber zu- 

nen Airstream 684 zu wenig. Wer 

Schnapszahl einfallen wie etwa 

ganz zeitgemäß. Eine Vorschrift 

mindest stark wundern. 

Kauft 

mehr schleppen will, braucht den 

2117 Kilogramm. 

von Amerikanern für Amerikaner, 

Lässt eine erhabene, aufrechte Sitzposition zu. Fast wie in Landys. 

Das Platzangebot in der zweiten Reihe verblüfft. Fehlt nur noch ein Chauffeur. 


17

1 

Freiluft-Genuss für alle fünf, dank großem „Doppel-DIN-Schiebedach“. 

die ihre Autos traditionell nie zur 

Wartung bringen. Doch da ist Abhilfe 

zumindest im Gespräch. Die 

europäischen Importeure drängen 

bei den Amis auf größere Pausen 

zwischen den Service-Checks. 

WAS IST AM EUROPA-JEEP ANDERS? 

Bei der Fahrwerksabstimmung 

gibt es – anders als bei früheren 

2 3 

4 

1 

5 Traktionsprogramme: Automatisch, 

Sport, Schnee, Sand/Schlamm und Felsen. 

2 

Wer nicht sicher ist, kann im Display kontrollieren, 

was die Programme bedeuten. 

5 

Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 

3 

Overland Europa-Version 

Manchmal ganz praktisch: Separat öffnende 

Heckscheibe fürs kleine Gepäck. 

4 

Typisch Luxus-SUV: Funköffnung hinten. 

5 

Der Laderaum ist riesig. Sogar unser orangefarbener 

Extrakoffer geht rein. 

Generationen – keine Unterschiede 

mehr zwischen US- und Europa-Modell. 

Der US-Grand ist genauso 

straff wie der hiesige – oder 

genauer gesagt: Unser Grand ist 

genauso komfortabel wie der aus 

den Staaten – nur wirkt er unkomfortabler 

als das frei importierte 

Auto von Geiger Cars, das 

wir letzten Monat fuhren. 

Jetzt wäre auch Christian Tramitz 

mit der Gesamtsituation zufrieden: 

Mit Luftfederung und ohne Spoiler 

spielt der Europa-Overland in einer 

anderen Offroad-Liga als der in 

Heft 1/2011 präsentierte US-Limited. 

Mehr Bodenfreiheit und bessere 

Freigangswinkel, und schon wird 

ein Auto zum Geländewagen. 

Das liegt aber an den 20-Zoll-Reifen 

im Format 265/50R20, mit denen 

Overland-Ausführungen grundsätzlich 

bestückt sind. Dass es in 

dieser Dimension nicht einmal All- 

Terrain-Pneus gibt, versteht sich 

von selbst. Jeep sollte seinen Kunden 

wenigstens die Wahl lassen. 

In der Seriengröße des Limited- 

Modells (265/60R18) bekommt 

man gröbere Gummis. 

Die Zeit von 16- oder 17-Zöllern ist 

allerdings vorbei. Nur den Europa- 

Jeeps geben die Entwickler eine 

leistungsfähige 18-Zoll-Bremsanlage 

mit, die dem höheren Geschwindigkeitsniveau 

hierzulande 

gewachsen ist. Doch es gibt 

noch andere sicherheitsrelevante 

Unterschiede zwischen den Kontinenten. 

Bi-Xenon-Scheinwerfer 

bekommt man drüben nur gegen 

Aufpreis und eine Scheinwerferreinigungsanlage 

gar nicht. Auf 

Knieschutz-Airbags müssen Amerikaner 

ebenfalls verzichten. 

Die deutlich längere und breitere 

Neuauflage des Jeep Grand 

Cherokee vermittelt nicht nur ein 

luxuriöses Raumgefühl. Durch die 

elegante Innenraumgestaltung 

behauptet er sich in der Geländewagen-Oberklasse 

mühelos. Dass 

sein Chassis mit dem Mercedes 

ML verwandt ist, gereicht ihm 

hierzulande nur zum Vorteil. ■ 

T | Ronald Partsch F | U. Fischer/T. Starck 

MOTOR 

Otto, 6-Zyl.-V, vorn längs 



max. Drehmom.: 347 Nm bei 4.300 min -1 


Otto, 8-Zyl.-V, vorn längs 



max. Drehmom.: 520 Nm bei 4.200 min -1 



Heckantrieb, Vorderachse bei Bedarf mit 

elektronisch geregelter Lamellenkupplung 

sukzessive zugeschaltet, Geländereduktion 

2,72:1, Fünfgang-Automatikgetriebe 


selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe; 5 Sitzplätze 

FAHRWERK 

vorn: Einzelradaufh., Schraubenfedern 

hinten: Einzelradaufh., Schraubenfedern 

BREMSANLAGE 

ABS, EBV, ESP 

vorn: 


hinten: 

massive Scheibe 

ABMESSUNGEN / GEWICHTE 

L/B/H: 

4.822/1.938/1.761 mm 

Radstand/Spur v/h: 2.915/1.623/1.627 mm 

Tankinhalt: 

93 Liter 

Leer-/Gesamtgew.: 2.266-2.499/2.949 kg 

Anhängelast(ungebr./gebr.): 750/3.500 kg 

REIFEN/FELGEN 

8x20 Alu, 265/50R20 Continental 

im Test: 255/55R19, Goodyear Wrangler MT/R 

PREISE 

Grand Cherokee 3.6 V6 Overland: 52.850 € 

Grand Cherokee 5.7 V8 Overland: 62.450 € 

Metallic-Lackierung: 800 € 

MARKTEINFÜHRUNG 

Steht zur Probefahrt bereit 

Fazit 

Der neue Grand Cherokee ist ein 

imposanter Offroader, geräumig 

und phänomenal motorisiert. Und: 

Die Europa-Version hat nun auch 

eine Oberklasse-Bremsanlage. 


www.off-road.de

FAMILIENDUELL 

SKODA YETI VS. VW TIGUAN 

WAHRE GRÖSSE 

kommt VON INNEN 

Mit dem 140-PS-Diesel geht’s im Yeti zwar 

flott vorwärts, die unzureichende Bodenfreiheit 

(165 mm), die hohe … 

Skoda Yeti und Volkswagen Tiguan – das sind zwei Konzernbrüder der 

nicht ganz offensichtlichen Art. Der Yeti ist klein und extrovertiert, der 

Tiguan groß und zurückhaltend. Aber welcher bietet mehr fürs Geld? 

Äpfel und Birnen kann man 

Volkswagen mit 4,43 Metern (Sko- 

triebe ausgestattet sind. Ist der 

… Kriechgeschwindigkeit (7,5 km/h) und die 

schlechten Böschungswinkel (vorne: 19 Grad) 

setzen aber schnell Grenzen. 

nicht vergleichen. Passat und 

Golf genauso wenig – zumindest in 

ihrer ursprünglichen Form. Schaut 

man die Modellpalette des VW- 

Konzerns aber genauer an, findet 

da: 4,22 Meter) zwar locker das 

Rennen, der Radstand unterscheidet 

sich mit drei Zentimetern aber 

nur noch minimal. 

Trotzdem kostet der Tiguan mit 

Volkswagen den satten Aufpreis 

also wirklich wert? 

INNERE WERTE 

Bei den Platzverhältnissen kann 

sich doch noch eine Möglichkeit. 

einem Grundpreis von 29 600 

der VW aus seinem größeren 

Während der Tiguan technisch auf 

Euro gut 2000 Euro mehr als der 

Blechkleid nur wenig Vorteile zie- 

dem großen Passat basiert, baut 

Yeti – selbstverständlich wenn 

hen. In der ersten Reihe haben 

der Yeti auf der Golf-Plattform auf 

beide mit dem gleichen Turbodie- 

Fahrer und Beifahrer tatsächlich 

– trotzdem sind beide erstaunlich 

sel (zwei Liter Hubraum, 140 PS, 

etwas mehr Platz um die Knie als 

vergleichbare Kompakt-SUV. 

Bei 

320 Newtonmeter Drehmoment) 

im Yeti. Spätestens im Fond aber 

der schieren Länge macht der 

und einem Sechsgang-Schaltge- 

herrscht Gleichstand: In beiden 

Das Offroad-Paket mit Bergabfahrhilfe kostet nur 80 Euro. 

FACTS SKODA YETI 

Der Bildschirm des Navi-Systems sitzt etwas tief. 


Motor 

Getriebe 

Antrieb 

Farben 

■ 45 % der Yeti-Käufer entscheiden sich für ein Dieselaggregat, 

die restlichen 55 % fahren Benziner. 

■ Rund 16 % der Kunden setzen auf ein Doppelkupplungsgetriebe, 

84 % belassen es beim Schalter. 

■ 47 % der in Deutschland ausgelieferten Yeti-Modelle 

sind mit einem Allradsystem ausgestattet, 53 % 

fahren mit reinem Frontantrieb. 

■ Die meisten Kunden wählen Matto-Braun-Metallic, 

Black-Magic-Perleffekt und Satin-Grau-Metallic. 

www.off-road.de

TESTS IN OFF ROAD 

■ Vergleich 08/2010 

Skoda Yeti 1.8 TSI 118 kW 

Honda CR-V 2.0 i-VTEC 

Nissan Qashqai 2.0 l 

Suzuki SX4 1.6 VVT 


VW Tiguan 1.4 TSI 110 kW 

Dacia Duster 1.6 16V 105 

Toyota RAV4 2.0 VVT-i 

Im Gelände hat der Tiguan die Nase vorn: 

Er kann mit der größeren Bodenfreiheit 

(175 mm), der niedrigeren … 

■ Einzeltest 11/2009 

Skoda Yeti 2.0 TDI 103 kW 

■ Fahrbericht 08/2009 

Skoda Yeti 2.0 TDI 103 kW 

■ Doppeltest 09/2008 

VW Tiguan 2.0 TDI 125 kW 

VW Tiguan 2.0 TSI 125 kW 


VW Tiguan 2.0 TDI 103 kW 

Ford Kuga 2.0 TDCi 

Opel Antara 2.0 CDTI 

SUV können zwei Erwachsene hier 

äußeren Sitze näher zusammen- 

maximal 1760 Liter. Der eigentlich 

bequem reisen. Die Kniefreiheit ist 

nahezu identisch, die Sitze sind sowohl 

im Tiguan als auch im Yeti 

straff gepolstert und mit einem 

rücken können. Das vermittelt ein 

großzügiges Raumgefühl – und 

lässt uns die im Vergleich zum 

Tiguan kleinere Ellenbogenfrei- 

größere Gepäckraum des Tiguan 

(470 Liter zu 405 Liter im Yeti) kann 

nur auf 1510 Liter erweitert werden. 

Kaum zu glauben: Wer viel 

… Kriechgeschwindigkeit (5,4 km/h) und 

den deutlich besseren Böschungswinkeln 

(vorne: 28 Grad) punkten. 

Mindestmaß an Seitenhalt ausge- 

heit schnell vergessen. 

transportieren möchte, 

ist mit 

stattet. 

Die Skoda-Ingenieure sorgen mit 

der ausgeklügelten Rückbank- 

KLEINER GANZ GROSS 

Auch beim Kofferraumvolumen 

dem kleineren Auto also tatsächlich 

besser bedient. Der Yeti ist 

einfach das praktischere SUV – 

Aufteilung für besonders große 

überrascht der Yeti: Da alle drei 

nicht zuletzt, weil sein Heckab- 

Flexibilität: Je nach Bedarf lässt 

hinteren Sitze nicht nur umge- 

schluss zu der Dachlinie fast im 

sich der mittlere Sitz einfach her- 

klappt, sondern auch ausgebaut 

90-Grad-Winkel steht. Der Tiguan 

ausnehmen, sodass die beiden 

werden können, fasst der Skoda 

wirkt mit seiner schräg abfallen- 

Auch im VW Tiguan gibt’s ein Offroad-Fahrprogramm. 

FACTS VW TIGUAN 

Motor 

Getriebe 

Antrieb 

Farben 

■ Mit einem Marktanteil von 64 % sind die Dieselmotoren 

im Tiguan beliebter als die Benziner (36 %). 

■ Immerhin 31 % der Kunden entscheiden sich für ein 

Doppelkupplungsgetriebe, 69 % fahren Schalter. 

■ 61 % der Tiguan-Modelle werden mit einem Allradantrieb 

geordert, nur 39 % der Kunden verzichten auf 

das Feature und fahren mit Frontantrieb. 

■ Deep-Black-Perleffekt ist bei den Kunden am beliebtesten, 

danach folgen Slate-Grey- und Reflexsilber-Metallic. 

Die Bedienung von Klimaautomatik und Navi ist selbsterklärend. 


21

Fahrdynamik-Check 

 

KAROSSERIE / INNENRAUM 

Länge/Breite/Höhe 

Leergewicht/Zuladung 

SKODA YETI 

4.223/1.793/1.691 mm 

1.530/620 kg 

VW TIGUAN 

4.427/1.809/1.683 mm 

1.665/650 kg 

Kofferrauminhalt 

Ranking 

Bemerkung 

 

405 - 1.760 Liter 

★★★ 

ONROAD-EIGENSCHAFTEN 

Hubraum/Leistung 

Höchstgeschwindigkeit 

0-100/80-120 km/h (5. Gang) 

Ranking 

Bemerkung 

 

470 - 1.510 Liter 

★★★ 

Trotz der deutlich längeren Karosserie bietet der 

VW im Innenraum nicht mehr Platz als der Skoda. 

SKODA YETI 

1.968 cm 3 /140 PS 

193 km/h 

10,4/10,0 s 

★★★ 

OFFROAD-EIGENSCHAFTEN 

Allradsystem 

Bodenfreiheit 

Achsverschränkung 

Ranking 

Bemerkung 

 

KOSTEN 

OFF-ROAD-Testverbrauch 

Versicherung (H/V/T) 

Preis 

Ranking 

Bemerkung 

VW TIGUAN 

1.968 cm 3 /140 PS 

185 km/h 

11,2/9,0 s 

★★★ 

Mit der längeren Getriebeübersetzung punktet der 

Yeti bei Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. 

SKODA YETI 

automatisch zuschaltend 

165 mm 

134 mm 

★★★ 

VW TIGUAN 

automatisch zuschaltend 

175 mm 

135 mm 

★★★ 

Fürs Gelände gibt’s nur einen: den VW. Er verbindet 

die größere Bodenfreiheit mit den besseren Winkeln. 

SKODA YETI 

7,3 Liter 

430/672/196 € 

ab 27.590 € 

★★★ 

VW TIGUAN 

7,6 Liter 

476/672/218 € 

ab 29.600 € 

★★★ 

Skoda bietet das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis 

– sowohl in der Anschaffung als auch im Unterhalt. 

den Kofferraumklappe zwar dynamischer, 

verschwendet aber wertvollen 

Platz – und kann auch bei 

der Übersichtlichkeit nicht mit 

dem Konzernbruder mithalten. 

Der Yeti lässt sich in jede noch so 

kleine Parklücke zirkeln. Die 

C-Säule ist erfreulich schmal 

gehalten, die Abmessungen sind 

dank schnörkellosem Blechkleid 

hervorragend schätzbar. Fahrer 

eines Tiguan haben es deutlich 

schwerer: Die C-Säule ist breiter, 

die geschwungene Karosse weniger 

leicht zu überblicken. 

OFFROAD RECHT TEUER 

Die Parkhilfe für das Heck (390 Euro) 

macht sich im Tiguan schnell 

bezahlt, im Yeti ist sie in Verbindung 

mit dem Zweiliter-Turbodiesel 

ohnehin serienmäßig. Genauso 

wie die Klimaanlage und das 

CD-Radio – in beiden SUV muss 

man für diese Features nicht 

zusätzlich Geld berappen. Eine 

Klimaautomatik kostet bei VW 325 

Euro (Skoda: 470 Euro), dafür sind 

die Xenon-Scheinwerfer mit 1310 

Euro deutlich teurer als beim Yeti 

(750 Euro). 

Das Offroad-Fahrprogramm mit 

Bergabfahrhilfe, Geländefunktion 

für ABS und ASR und einem präziser 

dosierbaren Gaspedal kostet 

nur 80 Euro, der sinnvolle Triebwerkschutz 

schlägt mit 180 Euro 

zu Buche.Wirklich geländetauglich 

machen aber auch diese Investitionen 

keinen Yeti. 

Das kann VW mit der Track&Field- 

Ausstattung viel besser. Für viel 

mehr Geld: 1200 Euro beträgt der 

Aufpreis für den Gelände-Tiguan. 

Dafür gibt’s eine böschungsfreundliche 

vordere Schürze mit 

einem Winkel von 28 statt 18 Grad, 

16-Zoll-Alufelgen, einen Triebwerkschutz, 

die vom Yeti bekannten 

Offroad-Fahrprogramme sowie 

eine Reifendruckkontrollanzeige. In 

Verbindung mit der größeren 

Bodenfreiheit (175 Millimeter statt 

165 beim Skoda) ist der Tiguan am 

Ende der klare Sieger im Gelände. 

Und gleichzeitig der klare Verlierer 

beim Kostenkapitel. Schon in der 

Grundausstattung mit Zweiliter- 

Turbodiesel und Schaltgetriebe 

kostet der VW 2010 Euro mehr als 

der Skoda. Rechnet man die 

Track&Field-Serie dazu und stellt 

einen vergleichbar ausgestatteten 

Yeti daneben, so summiert sich 

der Mehrpreis auf 3160 Euro. 

AUF DER STRASSE 

Onroad verhalten sich beide Konzernbrüder 

angenehm unauffällig. 

Der Zweiliter-Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung 

sorgt für 

satten Vortrieb. Das Aggregat 

leistet in beiden SUV 140 PS und 

320 Newtonmeter Drehmoment – 

schon ab 1750 Umdrehungen. Im 

1530 Kilogramm schweren Yeti 

reicht das für eine Beschleunigung 

von null auf 100 Kilometer pro 

Stunde in 10,4 Sekunden, die 

Höchstgeschwindigkeit ist bei 193 

km/h erreicht. Der VW wiegt 135 

Kilogramm mehr als der Skoda, 

der eigentliche Grund für die 

schlechtere Beschleunigung (11,2 

Sekunden) und die niedrigere 

Höchstgeschwindigkeit (185 km/h) 

ist aber sicher die kürzere Getriebeübersetzung. 

Sie lässt eine nied- 


www.off-road.de

SKODA Yeti 

VW Tiguan 

rigere Kriechgeschwindigkeit zu 

(5,4 km/h im VW, 7,5 km/h im 

Skoda), sorgt im Gegenzug bei 

der Verbrauch geht voll in Ordnung: 

Im Yeti verbrannten wir 

durchschnittlich 7,3 Liter Diesel 

bietet akzeptable Winkel, die bessere 

Getriebeübersetzung und 

mehr Bodenfreiheit. Wer auf der- 

DER SKODA liegt gut auf der Straße. Die längere 

Getriebeübersetzung sorgt für eine gute 

Beschleunigung – und niedrige Drehzahlen. 

höheren Geschwindigkeiten aber 

pro 100 Kilometer, der Tiguan 

artige Werte verzichten kann, der 

für höhere Drehzahlen. Im Innenraum 

ist das freilich kaum zu 

vernehmen – sowohl Yeti als auch 

Tiguan bieten eine angenehm 

niedrige Geräuschkulisse. Auch 

genehmigte sich in unserem Test 

nur rund 0,3 Liter mehr Kraftstoff. 

FAZIT 

Wer ins Gelände will, der muss 

ist mit dem Yeti klar besser 

bedient. Der Skoda bietet mehr 

Platz, überzeugt durch gute Übersichtlichkeit 

und ist nebenbei 

deutlich günstiger als der VW. ■ 

DER VW wiegt 135 Kilogramm mehr als der 

Skoda, dazu ist er kürzer übersetzt. Beschleunigung 

und Topspeed fallen so niedriger aus 

als im Yeti, dazu verbraucht er etwas mehr. 

Innenraum-Check 

zum teuren Tiguan greifen. Nur er 

T | Julian Hoffmann 

F | Uwe Fischer 

SKODA Yeti 

ERSTAUNLICH GERÄUMIG: 

Der Yeti ist zwar 21 Zentimeter 

kürzer als der Tiguan, 

fasst bei ausgebauten 

Rücksitzen aber trotzdem 

mehr: Bis zu 1760 Liter 

passen in den Skoda. 

GENUG RAUM für den Kopf 

und die Knie gibt’s auch im 

Fond des Yeti. Die Sitze 

sind längs verschiebbar. 

470 LITER SCHLUCKT der 

Kofferraum des Tiguan 

mindestens, bei umgeklappter 

Rücksitzbank sind 

es mit 1510 Liter allerdings 

deutlich weniger als 

im kleineren Skoda. 

VW Tiguan 

IM FOND SCHENKEN sich 

die Konzernbrüder nichts: 

Der Tiguan bietet ähnlich 

viel Platz wie der Yeti. 


23

A 

g 

T 

n 

S 

S 

n 

ü 

g 

R 

F 

s 

t 

T 

WINTERTEST 

ANTRIEBSSYSTEME 

++ DER GROSSE OFF ROAD-WINTERTEST ++ DER 

Wintertest 

❄ 

❄ 

TRAKTIONSVORTEILE 

❄ 

24 OFF ROAD 2/11 www.off-road.de

GROSSE OFF ROAD-WINTERTEST ++ 

AUTOS IN DIESEM TEST 

BMW 330d Kann der Hecktriebler mit 

der Konkurrenz mithalten? Immerhin hat 

er 245 PS und 520 Nm Drehmoment. 

Dacia Duster Unser Duster darf diesmal 

nur mit Frontantrieb fahren. Wie weit 

kommt er im Vergleich zum BMW? 

Ford Ranger Zuschaltbarer Allradantrieb, 

keine störende Regelelektronik. Ist das 

die beste Wahl in Schnee und Eis? 

Land Rover Discovery 4 Permanenter 

Allradantrieb und zwei Sperren. 

Dafür schwer. Ein Gewinner? 

Allradantrieb ist im Winter das Beste. Diese Wahrheit 

gehört zu unserem täglichen Redaktionsleben. Der größte 

Teil der deutschen Autofahrer nutzt aber Autos mit nur einer 

Antriebsachse. Wir wollen wissen: Reicht das? 

Sie kennen das: Mit dem ersten 

Schnee sind Deutschlands Autofahrer 

nicht mehr sie selbst, schlittern hilflos 

über den vereisten Asphalt; und wenn es 

gar schneit, kommt der Verkehr vor dem 

Räumfahrzeug gänzlich zum Erliegen. 

Für uns ist das Jahr für Jahr unerklärlich, 

schließlich haben wir, dank zweier Antriebsachsen, 

nur in den seltensten Fällen 

Traktionsprobleme – blicken aber kaum 

über den selbst gewählten Tellerrand. 

In diesem Jahr soll alles anders sein, auch 

der Rest der automobilen Welt soll sich im 

Wintertest wiederfinden. Also besorgen 

wir uns einen BMW, schließlich steht die 

bayerische Marke schon traditionell für 

sportlichen Heckantrieb – und für desaströse 

Winterfahreigenschaften. 

Als Fronttriebler kommt unser Dauertest- 

Duster zum Einsatz. Der hat zwar Allrad- 

SZENEN EINER TESTFAHRT 

In Österreich ist man pragmatisch. 

Im Winter wird 

Ski gefahren. Gibt es zu 

wenig Schnee, dann fährt 

man eben auf der Wiese. 

Wie man sieht, geht’s. 

Rasender Posten. Wenn 

wir wieder eine Pylone erwischt 

haben, ist unser rasender 

Australier gleich zur 

Stelle. Mit deutlich über 30 

Sachen zum Einsatzort? 

Kein Thema.

++ DER GROSSE OFF ROAD-WINTERTEST ++ DER GROSSE OFF 

gibt's einen Föhnsturm, der Schnee 

schmilzt. In den höheren Lagen 

zum Glück nicht gänzlich, hier entsteht 

dafür der wahrscheinlich unangenehmste 

Belag: Nasser, weicher 

Schneematsch. Perfekt, um 

die ersten Versuche zu unternehmen. 

Für die nächsten Tage ist 

Schneefall bei empfindlichen Minusgraden 

angesagt. Wir müssen 

uns also ranhalten. 

Ein verschneiter Weg soll uns zum 

ersten Test dienen: Wie weit kommen 

unsere Kandidaten die moderate 

Steigung im gut 15 Zentimeter 

tiefen Schneematsch hinauf? 

Als Erster geht der Ranger an den 

Engländer eher gemächlich los, 

ackert sich aber auch bis ins Ziel. 

Damit sind Spuren gelegt, in denen 

sich nun die beiden Einachsgetriebenen 

bewähren können, ohne 

aufzusetzen. 

Zuerst macht sich der Dacia an die 

Steigung. Dank des höheren Gewichtes 

auf der Vorderachse 

schafft er es weit die Strecke hinauf. 

Dann erst nimmt ihm das ESP 

die Leistung und der Rumäne versackt. 

Im zweiten Anlauf ohne Traktionskontrolle 

kommt der Duster 15 

Meter weiter. 

Als Letzter ist der BMW an der Reihe. 

Um dem Heckantrieb ein wenig 

Der Discovery zeigt sich weniger souverän als erwartet. Die verwendeten 

Winterreifen konnten uns im Test nicht überzeugen. 

Malerische Winterlandschaft und tückische Wege. Mit dem BMW sind 

verschneite Bergstraßen mit Vorsicht zu genießen. 

antrieb, die Hinterachse lässt sich 

aber komplett abschalten. Der 

Drehregler im Rumänen wandert 

also auf 2WD und wird dort zumindest 

die meiste Zeit unseres Testes 

verbleiben. 

OFF ROAD-WINTERTEST 

SCHNEEMATSCH 

In unserem Testrevier angekommen 

zeigt sich uns das Montafon in 

seinem schönsten Streusalzgrün. 

Nach wochenlangem Schneefall 

Start. Vorderachse zuschalten und 

los. Schnell ist eine Spur gelegt, der 

Ford prescht durch die Zielmarkierung. 

Den Pick-up hält der Schnee 

nicht auf. 

Der Land Rover tut’s ihm gleich, 

wenn auch nicht mit einem so brachialen 

Durchzug. Das Schneeprogramm 

des Terrain-Response- 

Systems regelt die Motorleistung 

herunter und begrenzt das Anfahrdrehmoment, 

um Traktion zu gewährleisten. 

Dadurch fährt der 

von seinem Winterschrecken zu 

nehmen, bremst ihn die Traktionskontrolle 

rigoros ein. Das führt wie 

erwartet zu einem frühen Liegenbleiben 

des Münchners. Ohne 

Regelelektronik geht es besser, der 

3er kommt 12 Meter weiter als zuvor 

und sogar weiter als der Duster 

– beim Versuch mit ESP. 

❄ TAGESWERTUNG 

Damit steht der Sieger des ersten 

Tages fest: So viel Traktion wie der 

Der Ford Ranger ist nahezu unschlagbar, wenn der Allrad 

eingelegt wurde. Mit Heckantrieb wird’s schnell eng. 

Die Fahrleistungen des Duster sind selbst mit abgeschalteter Hinterachse sehr gut. 

Das leichte SUV kann auch im Schnee überzeugen. 


www.off-road.de

ROAD-WINTERTEST ++ DER GROSSE OFF ROAD-WINTERTEST ++ 

Das Terrain-Response-System verbessert 

beim Discovery tatsächlich 

deutlich das Anfahrverhalten. Erst 

auf Eis wird es zum Hindernis, weil 

es dem Motor die Leistung nimmt. 

❄ STÖRENDE ELEKTRONIK 

Ranger hatte sonst keiner. Der Disco 

folgt mit ein paar Elektronik- 

Blessuren. Der Dacia fährt sich einen 

Achtungserfolg ein, schließlich 

kam er als 2WD ziemlich weit. 

Beim BMW verdient der Fahrer 

Achtung! Da das ESP eher hinderlich 

ist, muss er das Heck in Zaum 

halten – und dann doch die 

Schwächen des Konzepts ertragen. 

Den Hohn der Allradgemeinde eingeschlossen. 

OFF ROAD WINTERTEST 

BESCHLEUNIGEN AM BERG 

Die Nacht bringt nach Regen endlich 

Schneefall. Unter dem frischen 

Im Tiefschnee ist beim BMW bald Schluss. Mit DTC geht’s 

auf Eis am besten. Das Sportprogramm als Winterhelfer. 

Weiß lauert das blanke Eis. Jetzt 

bietet die Silvretta Hochalpenstraße 

perfekte Bedingungen. Erste 

Aufgabe des Tages: 120 Meter Beschleunigen 

am Berg. 

Wieder ist der Ranger der Erste am 

Start und der Zuschalt-Allradler 

brennt auf Anhieb die Bestzeit in 

den Schnee. Mit Ausnahme des 

Discovery 4 sind alle Kandidaten 

ohne ESP schneller unterwegs als 

damit, der BMW kommt mit aktiviertem 

Regelsystem überhaupt 

nicht vom Fleck. Beim Duster ist 

der Unterschied mit und ohne ESP 

am geringsten. Das Zuschalten des 

4x4 bringt, wen wundert’s, eine 

deutlich bessere Traktion und Zeit. 

Nicht zu stoppen: Der Ranger pflügt sich unbeirrt durch tiefen Schnee und auch auf 

verschneiter Fahrbahn macht er einen durchweg guten Eindruck. 

Fahrhilfen hin oder her: Mit einem 

Heckantrieb ist man auf Schnee am 

schlechtesten bedient. Das ideale 

Konzept ist, so scheint es, ein leichtes 

Fahrzeug mit zuschaltbarem Allradantrieb. 

Der Ford macht alle 

nass. Ohne Elektronik. Der leichte 

Duster kann, zumindest im Automatik-Allrad-Modus, 

sogar den permanent 

angetriebenen Discovery 

überbieten. Ihm verhilft wie auch 

dem BMW eine herabgesetzte Regelgrenze 

zu besseren Fahrwerten. 

Die nächste Disziplin heißt Slalom. 

ANFAHREN UND BESCHLEUNIGEN AM BERG 

Gut im Schnee: Gewicht auf der Vorderachse, ESP 

abgestellt. Auf Eis dagegen hilft die Elektronik sogar. 

Den Disco hält Schnee nicht auf. Tatsächlich bringt 

das Fahrprogramm „Schnee“ Vorteile. 

schneebedeckte Fahrbahn, ca. 5 % Steigung, stehender Start, 120 Meter 

Fahrzeug 

Zeit in Sekunden 

➤ BMW 330d ESP Messung nicht möglich – 

ohne ESP 21,4 

DTC 19,9 

➤ DACIA Duster ESP 17,8 

ohne ESP 17,9 

4WD Auto ESP 12,2 

4WD Auto ohne ESP 11,1 

➤ FORD Ranger 9,5 

➤ LR Discovery ESP 13,5 

ohne ESP 16,2 

Schneeprogramm 12,7 

OFF ROAD 2/11 

27

++ DER GROSSE OFF ROAD-WINTERTEST ++ DER GROSSE OFF 

mit seinen sehr massiven Eingriffen 

passablen Zeit. Mit ESP drückt er 

eher, als dass es nutzt. Sicherheit ist 

sich am Disco vorbei auf den zwei- 

offenbar langsam. Im Großen und 

ten Platz des Tages, nur an den Ran- 

Ganzen kann der Engländer nicht 

ger reicht er nicht heran. 

wirklich überzeugen. Bei unseren 

Fahrversuchen kommen wir mit 

❄ HANDLING 

dem 2,7-Tonner mehr als einmal 

Auch auf Schnee ermöglicht es ein 

vom Weg ab. 

Slalomkurs, das Verhalten eines 

Diesmal sind es die 4x2, deren Elek- 

Fahrzeuges in einer ständigen Last- 


SLALOM BERGAUF 

Der sehr dynamische 

BMW 

kommt auf Eis 

nur mit DTC passabel 

voran. Das 

ESP schluckt 

sonst die Leistung 

komplett. 

tronik sich als hilfreich erweist. Der 

BMW ist ohne ESP wieder schneller 

als damit, was aber einfach daran 

liegt, dass er mit Bremseingriff nicht 

recht losfahren möchte. Mit DTC jedoch 

kann der Hecktriebler schon 

fast überzeugen. Der Münchner ist 

im Sportmodus ganze 15 Sekunden 

schneller als ganz ohne Traktions- 

wechselreaktion zu zeigen. Auf 

Schnee sind die Haftungsgrenzen 

noch einmal deutlich niedriger, die 

Autos zeigen ihre Schwächen also 

bei viel geringeren Geschwindigkeiten. 

Am längsten neutral bleibt 

einmal mehr der Ford Ranger. Erst 

wenn die Geschwindigkeit höher 

wird, beginnt er zuerst, leicht zu un- 

Die Teststrecke ist 135 Meter lang, 

ginnt er bald schwer kontrollierbar 

hilfen. Respektabel. 

tersteuern. Nimmt man nun Gas 

es gilt, 9 Pylonen zu umfahren. Wie- 

über beide Achsen zu schieben. Bei 

Am Ende schlägt dann die Stunde 

weg, lenkt der Wagen wieder ein, 

der nehmen wir die Zeit. 

uns erhärtet sich der Verdacht, dass 

des Duster. Der leichte Rumäne 

gibt man Gas, beginnt er sacht zu 

Schon nach dem ersten Durchgang 

die Reifen des Testwagens nicht 

ist klar: Der Ford ist auch hier nicht 

genügend 

Seitenführungskräfte 

zu schlagen, der Zuschalt-Allradler 

übertragen können, weil der Disco 

scheint sich praktisch im Schnee zu 

selbst im Stand auf leicht abfallen- 

verbeißen. Dabei bleibt der Kölner 

der Fahrbahn noch seitlich ab- 

stets spurstabil und neutral, erst 

rutscht. Die beste Zeit erreichen wir 

SLALOM AN DER STEIGUNG 

schneebedeckte Fahrbahn, 5 % Steigung, stehender Start, 135 Meter 

Fahrzeug 

Zeit in Sekunden 

➤ BMW ESP 47,8 

ohne ESP 44,1 

DTC 28,9 

➤ DACIA ESP 25,2 

ohne ESP 25,5 

➤ FORD 16,5 

➤ LAND ROVER ESP 25,8 

ohne ESP 25,4 

Schneeprogramm 26,4 

spät beginnt er zu übersteuern. 

Der Land Rover vermittelt ein trügerisches 

Sicherheitsgefühl. Anfänglich 

leicht untersteuernd, be- 

mit abgestelltem ESP, auch wenn 

der Begriff täuscht. Denn wirklich 

aus ist die Fahrdynamikregelung 

nie. Das Schneeprogramm hindert 

zeichnet sich durch sein fast narrensicheres 

Fahrverhalten aus. Mit 

ein wenig Gefühl im Gasfuß lässt 

sich die Untersteuerneigung auf ein 

Mindestmaß reduzieren. Die Traktionskontrolle 

regelt fein dosiert und 

verhilft dem Dacia zu einer mehr als 

Der Duster ist die Überraschung im Slalomparcours. Mit Frontantrieb kommt der Rumäne schon gut voran. Im 

Automatik-Modus des 4WD gewinnt er nochmal gut vier Sekunden. Der Disco hat dagegen zu kämpfen. 

Sind Pick-ups bei nasser Straße wegen des Heckantriebs mit Vorsicht 

zu genießen, ist der Ranger in 4WD ein Traktions-Wintermärchen. 

übersteuern. Ein verblüffend gutmütiges 

Fahrverhalten. Auch der 

Land Rover untersteuert zuerst, allerdings 

vermittelt er dem Fahrer 

ein falsches Gefühl von Sicherheit. 

Das Untersteuern fällt dann recht 

heftig aus und ist auch nur schwer 

zu kontrollieren, weil es leicht in ein 

starkes Übersteuern übergeht. Das 

Fahrverhalten ist damit nicht unkritisch. 

Der BMW übersteuert immer. 

DTC lässt Schlupf zu, das ist 

auf verschneiten Strecken auch 

nötig. Ohne Fahrregelung ist Vorsicht 

angesagt. 

Der Duster ist stets berechenbar. 

Das Untersteuern lässt sich leicht 

einregeln, im Notfall hilft es, einfach 

auszukuppeln, um den Dacia wieder 

in die Spur zu führen. Mit ESP 

ist er sogar schneller als ohne, das 

zeigt, wie gut die Elektronik regelt, 

ohne Leistung zu kosten. 

28 OFF ROAD 2/11 www.off-road.de



KREISBAHN AUF EIS 

Die Kreisbahn zeigt genau, wie sich 

ein Fahrzeug im Grenzbereich verhält. 

Das ESP ist ein Schleudervermeider, 

das bedeutet aber auch, 

dass es nur dann regelt, wenn auch 

ein Schleudern zu befürchten ist. 

Das gilt gleichermaßen für einfache 

Kurvenfahrt als auch für Lastwechselsituationen. 

Um verlässliche und nicht elektronisch 

beeinflusste Ergebnisse vom 

Einfluss des Antriebssystems zu 

bekommen, schalten wir die Helferlein 

aus. Der Eindruck vom Slalomkurs 

wird hier bestärkt: Der 

Land Rover untersteuert erst. 

Nimmt man Gas weg, trägt ihn sein 

Gewicht weiter, ein Gasstoß lässt 

das Heck nach außen drängen. 

Natürlich übersteuert der BMW. Die 

Überraschung hält sich nach zwei 

Tagen in Grenzen, und auch der Dacia 

überrascht nicht mit seiner Neigung 

zum Untersteuern. Er ist dabei 

aber gut kontrollierbar. 

Der Ford bleibt lange neutral, beginnt 

dann, zuerst über beide Achsen 

zu schieben, und übersteuert 

zunehmend, allerdings gut dosierund 

kontrollierbar. 

Auf der Kreisbahn bleibt der Ford lange neutral und tendiert dann zu 

leichtem Übersteuern. Gut kontrollierbar und souverän. 

Auch der Dacia lässt sich lange gut kontrollieren. Dem Untersteuern 

kann man mit Gefühl entgegenwirken. Das ESP regelt sehr fein. 

4 TESTER 4 MEINUNGEN 

Marc Ziegler: Ich hatte 

mir vom BMW mehr erwartet. 

Man hat die 

Wahl: Mit eingeschalteter 

Elektronik am langen 

Winterarm verhungern 

oder wie früher mit wild ausbrechendem 

Heck dahinschlittern. 

Mick Hams: Ich hab’s 

schon immer gewusst: 

Bei guter, einfacher 

Technik braucht man 

keine Elektronik. Der 

Ford ist im Schnee der 

absolute Hammer. Man muss nur wissen, 

wann man den Allrad wieder abschaltet. 

Julian Hoffmann: Mich 

hat der Disco auf Eis 

echt enttäuscht. Da hatte 

ich mir von dem Permanent-Allradler 

deutlich 

mehr erwartet. Da 

haben die Reifen wohl einen großen Einfluss 

ausgeübt. Schade! 

RESÜMEE 

Auch mit einem Heckantrieb 

kommt man durch den Winter. 

Nur eben nicht, wenn es gilt, verschneite 

Steigungen zu erklimmen. 

Hier ist der BMW einfach 

falsch. Seine Zeit ist der Sommer. 

Aber zum Glück gibt’s ja die 

xDrive-Modelle. 

Es fällt uns schwer, das zu sagen, 

aber Frontantrieb ist trotz der bekannten 

Nachteile auch im Winter 

ziemlich gut. Das hohe Gewicht 

auf der Antriebsachse wird 

zum nicht zu unterschätzenden 

Vorteil. 

Ein permanenter Allradantrieb 

bietet zu jeder Zeit die optimalen 

Traktionsreserven, Mehrverbrauch 

hin, Gewicht her. Die Reifen 

machen am Ende den Unterschied. 

Das Fahrprogramm im 

Disco kann in einigen Situationen 

überzeugen. 

Ist das Wetter aber erst so 

schlecht, dass der Pick-up-Fahrer 

zuschalten kann, gibt es zweifellos 

nichts Besseres als gesperrten 

Allrad, relativ geringes Gewicht 

und stets gleichmäßige 

Kraftverteilung. Das scheint auf 

Eis und Schnee perfekt. ■ 

T | Marc Ziegler F | Uwe Fischer 

Ronald Partsch: Dass 

der Traktionsvorteil des 

Fronttrieblers Duster 

gegenüber dem heckgetriebenen 

BMW so deutlich 

wird, war nicht zu 

erwarten. Eine unbelastete Antriebsachse 

ist auf Eis und Schnee eben so etwas 

wie ein Supergau. 

Der Discovery 4 vermittelt lange Zeit viel Sicherheit. Nähert man sich der Haftungsgrenze, kündigt er das mit 

Untersteuern an und beginnt dann recht abrupt zu übersteuern. Der BMW übersteuert ohne ESP stark. 


29

++ DER GROSSE OFF ROAD-WINTERTEST ++ DER GROSSE OFFF 


UNTERSCHIEDLICHE ANTRIEBSSYSTEME IM DETAIL 

Traktionshilfen 

Der Peugeot 3008 … 

Der Heckantrieb 

ist im Sommer 

sehr dynamisch, 

im Winter aber 

mit Vorsicht zu 

genießen. 

Heckantrieb 

BEIM KLASSISCHEN HECKANTRIEB treibt der Motor 

ausschließlich die Hinterräder an. Der Motor sitzt meist 

vorne, seltener hinten und in Einzelfällen mittig. Der 

Vorteil: Man kann große Längsmotoren verbauen, die 

Fahrzeuge sind im Regelfall dynamischer und die 

Gewichtsverteilung ist nahe dem Ideal. 

Zudem übertragen die Vorderräder lediglich die Lenkkräfte, 

die Hinterräder nur die Antriebskräfte. Arbeitsteilung, 

wenn man so will. Überschreiten die Vorderräder 

die Haftungsgrenze beim Lenken, beginnt der 

Hecktriebler zu untersteuern, durch Gasgeben lenkt die 

Antriebsachse mit. Das kann im Winter von Vorteil sein, 

in den meisten Fällen, besonders in Steigungen, fehlt 

es hinten aber an Gewicht und die Räder drehen durch. 

Auch moderne Regelsysteme helfen dann nicht mehr. 

Der Wagen bleibt stecken. 

Frontantrieb 

ALS BESONDERHEIT verfügen die 

Peugeot-Modelle 3008 und Partner 

auf Wunsch über die sogenannte 

Grip Control, ein System, 

das die elektronischen Helfer des 

Autos an die Straßenverhältnisse 

anpasst. Per Drehschalter kann 

man aus vier verschiedenen Fahrprogrammen 

wählen (Normal, 

Schnee, Felsen und Sand). Eine 

fünfte Position deaktiviert das 

ESP. Je nach Menüpunkt wird nun 

die Traktionskontrolle, das ESP, die 

Gasannahme und die Motorsteuerung 

variiert, um möglichst gute 

Traktion zu gewährleisten. Das 

macht aus dem MPV (Multi Purpose 

Vehicle) noch lange keinen 

Geländewagen, zumindest auf verschneiten 

Wegen regeln die Systeme 

im Schneemodus aber 

souveräner als in der Straßeneinstellung. 

Mit Allradantrieb sicher 

ein gutes Konzept. 

Der Frontantrieb 

ist weniger dynamisch, 

dafür 

bringt er viel 

Gewicht auf die 

Antriebsachse. 

FRONTANTRIEBE WERDEN mit quer eingebauten Motoren 

kombiniert. Damit sind die Aggregate aber in ihrer 

Größe beschränkt. Der Vorteil liegt in der sehr kompakten 

Bauart, es gibt keinen platzraubenden Antriebsstrang 

zur Hinterachse. 

Die Vorderräder müssen sowohl Lenk- als auch Antriebskräfte 

übertragen. Das bringt sie schnell an die 

Haftungsgrenze und der Wagen untersteuert. Die Hinterräder 

sorgen nur für die Spurstabilität. Nimmt man 

beim Untersteuern Gas weg, ziehen die Vorderräder 

den Wagen in der Regel wieder in die Spur. Damit ist 

das Fahrverhalten sehr berechenbar. Im Winter ist besonders 

das hohe Gewicht auf den Antriebsrädern vorteilhaft. 

Der Fronttriebler zieht sich mit viel Traktion 

voran. Zum Mitantreiben der Hinterräder kommt fast 

nur ein Lamellenallrad wie beim Duster in Frage. 

… dank Grip Control winterfit. 


SZENEN EINER TESTFAHRT 

Übersteuern, Untersteuern, fiese Steigungen, 

Tracks und immer wieder festgefahrene Autos. 

Das ist der Wintertest-Alltag. Der Herr rechts 

macht’s jedenfalls richtig: Mit den als Tracks 

bekannten Ketten kommt er überallhin. 

Das wichtigste Zubehör für den BMW: Der Abschlepphaken. 

Am ersten Tag installiert, nahmen 

wir ihn nicht mehr ab. Anders als der BMW 

konnte sich der Disco meist selbst befreien, er 

flog aber ebenso oft ab wie der Münchner.


Das Montafon 

Von wegen in Österreichs Tälern 

herrscht Ruhe. Wir hatten Bauarbeiten 

am Staudamm, Feuerwehreinsätze, 

verirrte Reisende und rebellierende 

Hüttenwirte. Und wer 

möchte, kann sich auch ganz freiwillig 

seinen Nervenkitzel holen. 

Zum Beispiel beim Pisten-Bully- 

Fahren oder beim Nachtrodeln. 

Das gesamte Winterprogramm 

finden Sie unter www.silvrettamontafon.at. 

DIE SILVRETTASTRASSE 

verbindet das vorarlbergische 

Montafon mit dem zu Tirol 

UNSER STÜTZPUNKT: DAS HOTEL MONIKA 

Wieder einmal gilt 

unser Dank unserem 

Gastgeber, Scout und 

Freund Thomas Bergauer, 

der zusammen 

mit seinen Brüdern 

das Hotel Monika in 

Gaschurn leitet. Hier 

entspannen wir nach 

den harten Testtagen 

bei regionaler Küche 

und dem ein oder anderen 

Bier an der Hotelbar. Wer lieber autark wohnt, der kann auch in den 

neuen Chalets über den Dächern Gaschurns residieren. Weitere Informationen 

gibt’s unter www.m-montafon.at oder unter 0043(0)5558-8291-0. 

gehörenden Paznauntal. Die 1954 

fertiggestellte Straße führt von 

Partenen in 34 Kehren auf die Bieler 

Höhe. Wer will, kann dort im 

Sommer auf dem in unseren Breitengraden 

höchsten mit Motorschiffen 

befahrenen See eine 

Runde mit dem Ausflugsboot drehen. 

Von November bis April ist 

die Straße für den Verkehr gesperrt. 

Die einzige Möglichkeit, 

dann zu der über den See führenden 

Langlaufloipe und dem vom 

Deutschen Alpenverein betriebenen 

Madlenerhaus zu gelangen, 

besteht in der Fahrt mit der Vermunt-Seilbahn 

und dem Tunnelbus 

auf den 2034 m hoch gelegenen 

Pass. 

DAS MONTAFON 

war bis in die Mitte des 19. Jahrhunderts 

eine abgeschiedene Region. 

Bis Anfang des 20. Jahrhunderts 

verbanden nur Säumerwege 

den oberen Teil des Tales mit 

dem Ort Bludenz am Taleingang. 

Erst der Bau der Talsperren machte 

aus der Sackgasse eine durchgehende 

Straße. Heute hat sich 

dank der guten Erreichbarkeit 

vom Bodensee und vom Arlberg 

aus eine touristisch dicht geflochtene 

Infrastruktur herausge- 

bildet, die vom Wintersport getragen 

wird. Außerdem ist das 

Montafon traditionell Revier für 

die OFF ROAD-Wintertests. Unser 

herzlicher Dank gebührt an dieser 

Stelle dem Tourismusverband und 

den Illwerken, die uns das intensive 

Testen auf der gesperrten 

Straße ermöglichte. 

DIE VORARLBERGER ILLWERKE 

sind Erbauer und Betreiber der 

Silvretta-Hochalpenstraße und 

haben damit die Grundlage zur 

Entwicklung des Tales geliefert. 

Die Stauseen Silvretta und Vermunt 

gehören zu den wichtigsten 

Stromerzeugern Vorarlbergs. 


31

AWARD 2011 

GEWINNEN SIE EINEN 

HYUNDAI SANTA FE IM WERT VON ÜBER 40 000 EURO! 

ABSTIMMEN 

& GEWINNEN! 

1. PREIS: Ein nagelneuer Hyundai Santa Fe 

2.2 CRDi 4WD in Premium-Ausstattung im 

Wert von über 40 000 Euro. 

2. PREIS: Ein Satz Nokian WR G2 SUV Winterreifen 

für Ihren Offroader bis 22 Zoll im 

Wert von bis zu 1 200 Euro. 

3. PREIS: Ein Satz Hofmann Spurverbreiterungen 

im Wert von rund 360 Euro. Garantiert 

auch für Ihr Fahrzeug passend. 

HYUNDAI SANTA FE 

mit Premium-Ausstattung: 

➡ Touchscreen-Navigationssystem 

➡ Xenonscheinwerfer 

➡ 18’’-Leichtmetallfelgen 

➡ Lederausstattung 

➡ Rückfahrkamera 

➡ 2-Zonen-Klimaautomatik 

LESERWAHL 2011: WER WIRD 

GELÄNDEWAGEN DES JAHRES? 

So groß wie in diesem Jahr war der OFF ROAD-Award noch 

nie! Aus 101 Fahrzeugen in acht Kategorien können Sie 

den Geländewagen 2011 wählen. Geben Sie Ihrem Favoriten 

die Stimme und gewinnen Sie einen Hyundai Santa Fe! 

Es ist an der Zeit, liebe Leser! 

Die OFF ROAD ruft zur Urne. 

Es geht um nicht weniger als um 

den „Geländewagen des Jahres!“ 

Wir haben viel diskutiert, da sich 

in unserem Segment viel verschoben 

hat. Manch einer wird 

sich wundern, andere sich freuen. 

So mussten VW Touareg und Porsche 

Cayenne ihren angestammten 

Platz unter den Luxus-Geländewagen 

räumen. Ohne Reduktion 

oder – im Fall des Touareg – 

mit optionaler zweiter Verteilergetriebestufe, 

kämpfen sie nun in 

der Kategorie der Luxus-SUV um 

den Titel. 

Ein Hersteller, nämlich Hummer, 

hat uns komplett verlassen. Zu 

groß war die Unsicherheit über 

den Fortbestand der Marke. Dafür 

hat sich SsangYong in Deutschland 

zurückgemeldet, vorerst nur 

mit dem neuen SUV Korando, es 

sollen aber bald auch wieder altbekannte 

Modelle wie Rexton 

und Actyon angeboten werden. 

Den größten Zuwachs gab’s ohnehin 

bei SUV und Crossovern: 

Insgesamt sieben neue Modelle 

stehen hier zur Wahl. Damit steigt 

die Anzahl der Kandidaten, die 

beim OFF ROAD Award 2011 antreten, 

auf 101 Fahrzeuge. 

Jetzt sind Sie dran. Wählen Sie 

den Geländewagen des Jahres 

2011 und gewinnen Sie einen 

neuen Hyundai Santa Fe im Wert 

von über 40 000 Euro oder einen 

anderen attraktiven Preis. ■ 


www.off-road.de

OFF ROAD-LESERWAHL 2011 

❑ Mercedes-Benz ML 

Wählen und tolle Preise gewinnen … 

Geländewagen des Jahres 

Ihre Meinung ist uns wichtig! Wählen Sie 

den „Geländewagen des Jahres“ und gewinnen 

Sie mit etwas Glück unseren attraktiven 

Hauptpreis einen Hyundai Santa Fe 2.2 

CRDi 4WD Premium im Wert von über 

40 000 Euro. 

So können Sie gewinnen 

Wählen Sie in jeder Kategorie Ihren persönlichen 

Favoriten, bitte kreuzen Sie nur ein 

Fahrzeug pro Kategorie an. Ihr Votum geben Sie 

entweder in unserem komfortablen Internet- 

Formular auf www.off-road.de unter „Award 2011“ 

ab oder auf der vorliegenden Seite, die Sie uns 

dann per Fax oder Post zusenden. Sie können uns 

natürlich auch eine Postkarte oder eine E-Mail mit 

den acht Buchstaben-Zahlen-Kombinationen 

schicken. 

Vergessen Sie bitte nicht Namen, Adresse und 

Telefonnummer und geben Sie das Fahrzeug an, 

für das Sie im Gewinnfall den Reifen- oder 

Spurverbreiterungssatz wollen! 

Ihr Votum schicken Sie bitte an: 


Stichwort „OFF ROAD-Award 2011“ 

Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn 

Per Internet: 

Menüpunkt „AKTUELL“ unter: „Award 2011“ 

Per Fax: 

089/60821-200 

Per E-Mail: 

Stichwort „OFF ROAD-Award 2011“ 

an: umfrage@off-road.de 

Vorname 

Name 

Straße/Hausnummer 

PLZ/Ort 

Telefonnummer (tagsüber) 

E-Mail-Adresse 

Fahrzeug (für Reifen- oder Felgensatz im Gewinnfall) 

EINSENDESCHLUSS 

IST DER 18. JANUAR 2011 

(ES GILT DATUM DES POSTSTEMPELS) 

GELÄNDEWAGEN [KATEGORIE A] 

❑ Jeep Cherokee 

A1 

❑ Mitsubishi Pajero V80 

A2 

❑ Nissan Pathfinder 

A3 

❑ Suzuki Grand Vitara 

A4 

❑ Suzuki Jimny 

A5 

❑ Toyota Land Cruiser J15 

A6 

LUXUS-GELÄNDEWAGEN [KATEGORIE B] 

❑ Jeep Grand Cherokee 

B1 

❑ Land Rover Discovery 4 

B2 

❑ Land Rover Range Rover 

B3 

❑ Land Rover Range Rover Sport 

B4 

❑ Mercedes-Benz GL 

B5 

❑ Mercedes-Benz G 

B6 

❑ Toyota Land Cruiser J20 

B7 

SUV [KATEGORIE C] 

❑ Audi Q5 

C1 

❑ BMW X3 

C2 

❑ Chevrolet Captiva 

C3 

❑ Citroën C-Crosser 

C4 

❑ Dacia Duster 

C5 

❑ Daihatsu Terios 

C6 

❑ Ford Kuga 

C7 

❑ Honda CR-V 

C8 

❑ Hyundai Santa Fe 

C9 

❑ Hyundai iX35 

C10 

❑ Jeep Patriot 

C11 

❑ Kia Sportage 

C12 

❑ Kia Sorento 

C13 

❑ Range Rover Evoque 

C14 

❑ Land Rover Freelander 2 

C15 

❑ Mazda CX-7 

C16 

❑ Mercedes-Benz GLK 

C17 

❑ Mini Countryman 

C18 

❑ Mitsubishi Outlander 

C19 

❑ Nissan X-Trail 

C20 

❑ Opel Antara 

C21 

❑ Peugeot 4007 

C22 

❑ Renault Koleos 

C23 

❑ Saab 9-4X 

C24 

❑ Skoda Yeti 

C25 

❑ SsangYong Korando 

C26 

❑ Subaru Forester 

C27 

❑ Toyota RAV4 

C28 

❑ Volkswagen Tiguan 

C29 

❑ Volvo XC60 

C30 

LUXUS-SUV [KATEGORIE D] 

❑ Audi Q7 

D1 

❑ BMW X5 

D2 

❑ Cadillac Escalade 

D3 

❑ Hyundai ix55 

D4 

❑ Infiniti FX 

D5 

❑ Lexus RX 

D6 

❑ Nissan Murano 

❑ Porsche Cayenne 

❑ Subaru Tribeca 

❑ Volkswagen Touareg 


Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Mitarbeiter der OFF ROAD Verlag AG und Hyundai Motor Deutschland GmbH sowie deren Angehörige 

sind von der Teilnahme ausgeschlossen. Mit der Teilnahme am Gewinnspiel erkläre ich mich damit einverstanden, von der OFF ROAD Verlag 

AG sowie der Hyundai Motor Deutschland GmbH kontaktiert zu werden. Diese Einverständniserklärung kann jederzeit schriftlich widerrufen 

werden. Eine Barauszahlung der Preise ist nicht möglich. Das Mindestalter für die Teilnahme beträgt 18 Jahre. 

AWARD 2011 

D7 

D8 

D9 

D10 

D11 

D12 

CROSSOVER [KATEGORIE E] 

❑ Audi A4 allroad 

E1 

❑ Audi A6 allroad 

E2 

❑ BMW X1 

E3 

❑ BMW X6 

E4 

❑ Cadillac SRX 

E5 

❑ Fiat Panda 4x4 

E6 

❑ Fiat Sedici 

E7 

❑ Infiniti EX 

E8 

❑ Mitsubishi ASX 

E9 

❑ Nissan Juke 

E10 

❑ Nissan Qashqai 

E11 

❑ Saab 9-3X 

E12 

❑ Seat Altea Freetrack 

E13 

❑ Skoda Octavia 

E14 

❑ Subaru Outback 

E15 

❑ Suzuki SX4 

E16 


E17 

KLASSIKER [KATEGORIE F] 

❑ Iveco Massif 

F1 

❑ Jeep Wrangler 

F2 

❑ Lada Niva 4x4 

F3 

❑ Land Rover Defender 

F4 

❑ Mercedes-Benz G Professional 

F5 

❑ Toyota Land Cruiser HZJ 76 

F6 

PICK-UPS [KATEGORIE G] 

❑ Ford Ranger 

G1 

❑ Isuzu D-Max 

G2 

❑ Iveco Massif Pick-up 

G3 

❑ Land Rover Defender Pick-up 

G4 

❑ Mazda BT-50 

G5 

❑ Mercedes-Benz G Professional Pick-up G6 

❑ Mitsubishi L200 

G7 

❑ Nissan Navara 

G8 

❑ Nissan NP 300 

G9 

❑ Toyota Hilux 

G10 

❑ Toyota HZJ79 

G11 

❑ Volkswagen Amarok 

G12 

SONDERFAHRZEUGE [KATEGORIE H] 

❑ Achleitner Mantra 

H1 

❑ Ford Transit AWD 

H2 

❑ Iglhaut Sprinter 

H3 

❑ Iglhaut Vito 

H4 

❑ Iveco Daily 4x4 

H5 

❑ Mercedes-Benz Sprinter 4x4 

H6 

❑ Mercedes-Benz Unimog 

H7 

❑ Toyota Hiace 

H8 

❑ Volkswagen Caddy 4Motion 

H9 

❑ Volkswagen T5 4Motion 

H10 

❑ Volkswagen T5 Seikel Extreme 

H11 


33

REPORTAGE 

OFF ROAD AUF ABWEGEN 

Schon von weitem höre ich es. Das V8-Brabbeln, 

gepaart mit diesem unscheinbaren, leisen 

Ketten-Geratter. Ich schaue auf, halte Ausschau, 

die Mundwinkel ziehen sich nach oben. Gleich 

kommt er, gleich ist er da! Ich halte inne. 

Und sehe ihn! Hinter einem verschneiten Kiesberg 

taucht er auf. Sofort bekomme ich Gänsehaut. 

Wie krass ist das denn? Der Hummer H2, 

der wie von Karl Geiger versprochen auf vier 

Gummiketten rollt, ist das spektakulärste 

Gefährt, das ich je gesehen habe. So viel steht 

schon jetzt fest. Allein die schiere Größe ist 

unfassbar: Mein Auge muss weit nach oben wandern, 

bis ich das Monstrum ganz überblicken 

kann. Mit dieser Bodenfreiheit umfährt der Ketten-Hummer 

keine Hindernisse, er überfährt sie 

einfach. Ja, selbst große Mondkrater stellen für 

dieses Gefährt kein Problem dar. Nur zur Veran- 

Mond- 

Diether Rother (rechts) erklärt das Kettensystem: 

Mit den XXL-Sohlen gibt’s im Gelände kein Halten! 

www.off-road.de

Fähre 

❄ 

❄ 

❄ 

EISKALT ERWISCHT! 

Schubkrafthebel des neuesten Airbus? Weit gefehlt! 

Mit diesem Gerät sortiert man im Hummer die Gänge. 

So hat ein Ami auszuschauen: Breite Mittelkonsole, 

schmale Windschutzscheibe, Plastik ohne Ende. 

Minus 5° C, 30 Zentimeter Schnee, Kiesgrube nahe München – keine 

ungewöhnliche Location. Und doch ist alles ganz anders. 

Ein Fahrbericht über ein Auto, das problemlos als neuestes 

NASA-Mondmobil durchgehen könnte. 

Economy? Ansichtssache! Mit den Mega-Ketten 

braucht der Hummer mal eben 70 Liter pro 100 km. 

schaulichung: Wenn ich auf den Gummi-Ketten sitze, 

passt mein Kopf haargenau in den riesigen Radkasten- 

Unterstand – wie abgefahren ist das denn? Jetzt kann 

mich endgültig nichts mehr halten – ich will das irreale 

Kettenmonster endlich über die Schneepisten jagen! 

HOCHSITZ-ROMANTIK 

Allein das Einsteigen gestaltet sich etwas schwierig. 

Ohne Trittbrett keine Chance! Ich schwinge mich an 

die Tür angelehnt nach oben, setze einen Fuß auf die 

Türkante und lasse mich in den Ledersessel fallen. 

Was für ein Feeling! Wie in einem Hochsitz throne ich 

über den schneebedeckten Kiesflächen, am Horizont 

erstreckt sich das Alpen-Panorama. Doch die Idylle 

wird jäh unterbrochen: Sobald ich den Rückwärtsgang 

einlege, fährt ein Display unter lautem Surren aus dem 

riesigen Rückspiegel. Der XXS-Bildschirm der Rückfahrkamera 

zeigt mir, wie es 20 Meter hinter dem 

Hummer ausschaut. Ein mickriges Auto direkt hinter 

der Mini-Ladefläche könnte ich aber leider trotzdem 

leicht übersehen. Zum Glück ist in der Kiesgrube 

ohnehin weit und breit kein anderes Gefährt – wer 

sollte sich durch die tieferen Schneepassagen auch 

kämpfen können? Und viel wichtiger: Kann ich es 

überhaupt? Aufsetzen ist unmöglich, aber wie 

schaut’s mit der Traktion der Ketten tatsächlich aus? 

Ich schiebe den Schubkraft-, Pardon!, Automatikhebel 

auf „D“ und drücke das Pedal durch. 

MEHR MASCHINENFÜHRER ALS AUTOFAHRER 

Unter lautem Getöse setzt sich das Gerät in Bewegung. 

Ratter, ratter, ratter – im Innenraum wackelt 

alles, das Lenkrad gibt die Vibrationen direkt an mich 

weiter. Panik macht sich breit. „Hab ich was kaputtgemacht?“ 

„Nein, alles ganz normal. Das sind eben die 

Ketten. Bodenkontakt ohne Ende.“ Diether Rother, der 

Aus diesem Stoff sind Offroad-Träume: 6,2 Liter Hubraum, 

acht Töpfe, 398 PS. Herz, was willst du mehr? 

Hoch, höher, Black Monster: Allein den H2 legt Karl 

Geiger um 32 cm höher, dazu kommen die Ketten. 


35

Mattracks-System (www.mattracks.com): 

Die Gummi-Kette ist bei den Mattracks für den Hummer H2 auf fünf Führungsrollen installiert. 

Die Breite des grobstolligen Gummibandes beträgt 41,5 Zentimeter, in der Länge liegen 

die Mattracks mit 92 Zentimetern auf dem Untergrund auf. So ergibt sich eine Gesamt- 

Aufstandsfläche von 3818 Quadratzentimetern. Das Gewicht aller vier Ketten-Pakete liegt 

bei circa 600 kg. Die Führungsschiene (rechts) sorgt dafür, dass sich das Ketten-Paket auch 

bei Steigungen nicht im Radhaus dreht, sondern stabil auf dem Untergrund bleibt. 

INTERVIEW 

OR: 

>>> 

Dieter Rother 

Mattracks-Spezialist von Geiger-Cars 

(www.geigercars.de) 

Beim Anblick der Mattracks kommen 

viele Fragen auf: Wie sieht es mit der 

Höchstgeschwindigkeit aus, was für 

eine Laufleistung kann man mit den riesigen 

Gummiketten erwarten? Werden 

die Ketten-Pakete tatsächlich nur wie 

schwerere Reifen installiert? 

D.R.: Beim Black Monster haben wir die Ketten 

nicht einfach nur wie Reifen installiert, 

obwohl das durchaus möglich 

wäre. Damit man den H2 aber auch im 

Stand lenken kann, haben wir ein 

Hydrauliksystem an die Servolenkung 

angeflanscht. Die Höchstgeschwindigkeit 

des Hummers mit Ketten beträgt 

circa 64 Kilometer pro Stunde, die Laufleistung 

lässt sich nicht beziffern – sie 

hängt stark vom Einsatzzweck, der 

Geschwindigkeit und dem 

Untergrund ab. 

Mattracks-Spezialist aus dem 

Hause Geiger, grinst mich relaxt 

an. Im „Black Monster“, 

so hat Karl Geiger sein Mondgefährt 

treffenderweise benannt, 

sitze ich irreal hoch. 

Wenn ich fahre, recke ich den 

Hals. Für meinen Beifahrer 

muss das schon ein ganz besonderer 

Anblick sein – völlig 

angespannt schaue ich aus 

dem Sessel Richtung Haube. 

Ich muss doch irgendwie sehen 

können, wie der Boden 

vor mir gerade ausschaut. 

Überblick? Fehlanzeige! Im 

Ketten-Hummer ist man weniger 

Fahrer als vielmehr Maschinen-Führer. 

So sollte man 

wohl auch den Verbrauch 

nehmen. Die 70 Liter pro 100 

Kilometer, die mir der Bordcomputer 

netterweise mit 

dem Hinweis „Economy“ anzeigt, 

rechne ich lieber in Betriebsstunden 

um. Das ist 

ohnehin viel passender – 

ein Kranführer dürfte 

nicht viel höher 

sitzen. Allein der 

Hummer H2 ist 

um unfassbare 

32 Zentimeter höhergelegt – dazu 

kommen die riesigen Ketten. 

BODENKONTAKT EXTRAKRASS 

150 Kilogramm wiegt jedes der vier Pakete. 

Damit kommt der Monster-H2 auf ein Leergewicht 

von 3,5 Tonnen! Und ist äußerst 

manövrierfaul. Der maximale Lenkeinschlag 

geht gegen null, der Wendekreis beträgt gefühlte 

500 Meter. Rangieren ist angesagt! 

Um jede enge Kurve geht’s erst im zweiten 

Anlauf. Zum Glück können „kleinere“ Hindernisse 

wie Felsbrocken oder Kieshaufen einfach 

ignoriert werden. Die Aufstandsflächen 

der Ketten machen es möglich: Wo selbst 

große Geländereifen auf Flächen im Postkartenformat 

nach Grip wühlen, da haben die 

XXL-Gummis 3818 Quadratzentimeter Auflage 

– ein unglaublicher Wert. 

Nur wenn es in die Nähe verschränkungsfordernder 

Passagen geht, hebt auch der H2 ein 

Rad – oder vielmehr eine Kette. Aber wen 

juckts? Den Hummer nicht, die Mattracks nicht 

– mich nicht. Auf drei Gummis geht’s locker 

weiter, Reduktion und Achssperren funktionieren 

genauso wie mit normalen Reifen. Selbst 

das ESP will immer wieder eingreifen, lässt ausgelassenes 

Schnee-Heizen nur sehr ungern zu. 

Kein Wunder, die Bordelektronik hat schließlich 

keine Ahnung, auf was sie da gerade durchs 

Gelände fährt. 

Die Mattracks werden im weitesten Sinne wie 

normale Reifen montiert. Für den Spezialisten 

eine Arbeit von circa zwei Stunden – und das 

nur, weil die Pakete schwer und doch etwas unhandlich 

sind. Einen Nachteil aber haben die 

Ketten: Für den H2 kosten sie satte 26 000 

Euro. Einziger Trost: Ein echtes Mondmobil ist 

bestimmt nochmal teurer. 

■ 

T | Julian Hoffmann F | Uwe Fischer 

Verschränkungsprobleme? Mit den riesigen Aufstandsflächen 

geht’s auch auf drei Ketten locker weiter! 

www.off-road.de

Salzburg 

Könnte auch als neuestes Mondmobil der NASA 

durchgehen: Geigers XXL-Hummer-Ketten-Rakete.

FAHRBERICHT 

Suzuki LJ 80 Bernd Japp 

Suzuki Hey in Waltershausen 

hat sich in der Trial-Szene für professionell vorbereitete Wettbewerbs- 

Suzis einen Namen gemacht. Helmut Hey gründete den Suzukiund 

Subaru-Betrieb im Jahre 1980. Sein Sohn Christian 

stieg1990 in die Firma ein. 

Einer der langjährigen Kunden ist Bernd Japp. Er erstand 

den grauen Suzuki LJ 80 im Jahr 1985. Seit 

1990 lässt er ihn bei Suzuki Hey warten und ständig 

weiterentwickeln. Mit seinem LJ gewann 

er schon einige DGM-Läufe. 

Ganz gleich ob man Differenzialsperren, 

verstärkte Achswellen oder 

eine stärker gespreizte Untersetzung 

fürs Verteilergetriebe 

braucht: Für Suzuki-Tuning 

sind die 

Waltershausener 

der Hey im 

Karpfenteich. 

Kampfspuren: Bernd Japps LJ 80 ist seit 1985 im Wettbewerbseinsatz. Auch wenn der 

Unterboden nicht mehr glänzt, die Antriebstechnik ist vom Feinsten. 

HERR 

der Zwe 

120 PS mit Turbo: Ein Samurai-Motor aus dem indischen Maruti-Suzuki Gypsy, der über einen 

4-Ventil-Zylinderkopf verfügt. Das 1,3-L-Triebwerk ist lediglich 10 mm länger als ein LJ-Motor. 

Suzuki Hey ist für seine giftigen Trial-Zwerge 

bekannt. Diesmal zeigt er uns ein noch leichteres 

Exemplar. Einen LJ 80 mit 120-PS-Motor. 

Der Wagen gehört seit 1985 dem Hey-Kunden 

Bernd Japp. Bernd lässt seinen Killer-Floh seit 

20 Jahren bei Hey tunen und warten. 


www.off-road.de

Oben: Achsschenkel vom Jeep Wrangler. 

Unten: Vitara-Achse – Differenzial um 3 cm abgeplattet. 

Bernd Japp hat mit seinem 30 Jahre alten LJ schon 

einige DGM-Läufe in der Klasse Modified gewonnen. 

rge 

„Ich hab’ lange überlegt, 

an welchen Ecken ich das 

meiste Gewicht einsparen 

könnte“, beichtet Bernd Japp das 

Tagewerk einiger schlafloser 

Nächte. „Und dann kam mir die 

rettende Idee: Beim Beifahrer!“ 

Während Bernd das aufzählt, 

wird er immer fröhlicher: „Ohne 

Beifahrer brauche ich ja auch keinen 

Beifahrersitz. Das macht zusammen 

100 abgespeckte Kilo.“ 

Auf Trialveranstaltungen in der 

Deutschen Geländewagen Meisterschaft 

begleitet ihn jetzt zur 

Rechten ein gelbes Kraftpaket. Den 

Platz von Sitz und Co. nimmt eine 

große Optima-Gel-Batterie ein. 

1985 hat Bernd 

Japp den LJ 80 

gekauft und 

dann bei Trialveranstaltungen 

die Heys 

sowie deren 

verbesserte 

Suzis kennen- 

Kunststück? Ein leichtes Auto klettert überall hoch. Und wie macht 

man es leicht? Indem man selten benötigte Teile vorsorglich abbaut. Bernd Japps 

LJ 80 wiegt nur 870 Kilogramm.

2 5 

3 6 

7 

8 

1 4 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

Selbst gefertigte Dämpferdome und Stoßdämpfer 

von Öhlins. 

Die Pedalerie lässt sich nur mit Ballettschühchen 

bedienen. 

Öl-Reservoir für die Öhlins-Dämpfer hinten, 

neben dem Vorratsbehälter für die Druckluft. 

Fast originales Cockpit mit Audi-Sportlenkrad. 

Der Turbolader wurde von KKK Motorsport als 

Einzelstück gefertigt. Er haucht dem 80-PS-Basismotor 

die Luft für 40 Zusatzpferde ein. 

Griffgünstig gelegener Hebel für das Handgas. 

Mit ihm können Drehzahlen von Leerlauf bis 2000 

Touren besonders fein geregelt werden. 

Eine elektrisch betriebene Servopumpe für die 

Lenkung sorgt dafür, dass die Leerlaufdrehzahl 

ruhig und konstant bleibt. 

Die elektronische Motorsteuerung programmieren 

die Heys mittels Laptop. 

gelernt. Da gab er seinen Untersatz 

in ihre Hände. 

DER MOTOR KOMMT AUS INDIEN 

Mehr Leistung, stabilere Achsen 

und größere Federwege, lautete 

Japps Auftrag. Auf der Suche nach 

einem kurz bauenden, kräftigen 

Vierzylinder-Motor wurden die 

Heys in Indien fündig. Das Triebwerk 

des dortigen Samurai-Bruders 

Maruti-Suzuki Gypsy unterscheidet 

sich erfreulich vom hierzulande bekannten 

Samurai. Es holt aus 1,3 Litern 

Hubraum 81 PS heraus, misst 

nur 10 Millimeter mehr in der Länge 

als ein LJ-Motor und eignet sich 

dank Vier-Ventil-Zylinderkopf bestens 

für die Druckbeatmung mittels 

Turbolader.Wie gut, dass dieses Aggregat 

ohne Adapterteile an ein SJ- 

Getriebe passt. 

Tritt man in wirtschaftlich guten 

Zeiten an einen Großserienhersteller 

zwecks Fertigung eines 

Einzelstücks heran, erntet man 

meist nur ein Schmunzeln. Doch 

Japp/Hey hatten Glück. Es gab eine 

Zeit, da war die Motorsportabteilung 

des Turboladerherstellers 

KKK sofort bereit, für einen einzelnen 

Gypsy-Lader loszulegen. 

Der haucht dem 1,3-Liter noch 

weitere 40 Pferde ein. 

ACHSEN CLEVER AUFRÜSTEN 

Mehr Kraft bringt neben Freude 

für den Fahrer auch Verdruss für 

den Antriebsstrang. Suzuki-Teilen 

wollte man schon treu bleiben, 

aber nicht um jeden Preis. Ein Vitara-Vorderachsdifferenzial 

mit 

angeschweißten Tragrohren und 

Achsschenkel vom Jeep Wrangler 

TJ bringen gleich mehrere Vorteile: 

Zugriff auf ultrakurze Achsübersetzungen 

aus dem Vitara- 

Programm (5,11:1) und die 

großen Radeinschlagwinkel eines 

offenen, aber trotzdem stabilen 

Achsgelenks wie im Jeep. 

KEIN FAHRWERK-LIFT? 

Die Höherlegung ergibt sich wie von 

selbst. Jedes abgespeckte Kilo lässt 

die Originalfedern aufblühen. Nur 

bei den Dämpfern hat Bernd Japp 

tüchtig investiert. Er wählte als Partner 

Alu-Sauer in Oberkirch, einen 

Öhlins-Stützpunkt. Einen, der als Experte 

für Trial-Motorräder gilt. Die 

Suzi ist ja auch nicht viel schwerer 

als zwei Mopeds. 

Bei den Rädern, da hat Bernd nicht 

mit jedem Gramm gehadert: Die 

beschusssicheren BBS-Räder vom 

Mercedes G mussten es sein. Die 

sind zweiteilig und nach Abschrauben 

des Außenringes kann man 

Suzuki LJ80 

Bernd Japp 

MOTOR 

Otto, 4-Zyl.-Reihe, 4 Ventile pro Zylinder, 

1 oben liegende Nockenwelle, KKK-Turbo 


Leistung: 

88 kW/120 PS 

max. Drehmoment: 

200 Nm 


5-Gang-Schaltgetriebe SJ, Verteilergetriebe 

SJ (i=4:1), Achsübersetzung 

5,11:1, Differenzialsperren vo. und hi., 

ARB Airlocker 


Suzuki LJ 80, Baujahr 1980 

Leergewicht: 

870 kg 

FAHRWERK 

vorn: Starrachse (Vitara-Diff.), Blattfedern 

mit Drehmomentstütze 

hinten: Starrachse (Vitara), Blattfedern 

mit Drehmomentstütze 

BREMSANLAGE 

vorn: gelochte Scheiben (Yamaha R6) 

hinten: gelochte Scheiben (Yamaha R6) 

LENKUNG 

Kugelumlauflenkung 

FELGEN/REIFEN 

Felgen: 

5,5x16, Mercedes G 

Reifen: 205R16, Green Way Alligator 

PREIS/ARBEITSSTUNDEN 

Investition ins Material: ca. 20.000 € 

den Reifen runterziehen. Die ultrakurze 

Untersetzung (4:1) eröffnet 

dem 120-PS-Giftzwerg die volle 

Offroad-Klaviatur: Mit rekordverdächtig 

kleinem Tempo kriechen 

und, wenn es sein muss, einen Anstieg 

mit Karacho hochknallen. ■ 

T | Ronald Partsch F | Uwe Fischer 

Besitzer: Bernd Japp. Wo gefunden? Suzuki Hey, Am Brunntor 20, 97633 Waltershausen, Tel.: 09762/563, www.suzuki-hey.de 


www.off-road.de

Kommen Sie mit 

GUT DURCH DEN WINTER 

EXKLUSIV MIT DEM GROSSEN OFF ROAD-WINTERREIFENJOURNAL 

Das große 

Winter-Service- 

Magazin von 

OFF ROAD 2011 

NEU 

UMFASSENDE ÜBERSICHT: 

980 WINTERREIFEN 

FÜR GELÄNDEWAGEN + SUV 

■ Alle Wintertests in 

einer Ausgabe 

■ Antriebskonzepte im 

großen Vergleich 

■ Profi-Fahrtipps 

Großer Serviceteil: 

News ❄ Schneeketten ❄ 

Winterfest machen ❄ 

Winter-Trainings ❄ Heiz- 

Tipss 

* Inland 1,80 €, Ausland 3,20 € 

Das Original! 

Die kompetente Kaufberatung: Jetzt im Handel! 

Bestellen Sie jetzt für 4,90 € zzgl. Versand* per Fax 089 / 60 82 12 00 oder bestellung@off-road.de

REPORTAGE 

OFFROAD EXTREM VICTORY1 

RAD AB? Zum Einsteigen wird das Lenkrad der Hydraulik-Lenkung per Bajonett-Verschluss abgenommen, 

dann gleitet der Fahrer durch den Fensterausschnitt an seinen extrem spartanischen Arbeitsplatz. 

PURER MINIMALISMUS: Nur die notwendigsten Schaltereinheiten finden sich am zentralen Armaturenbrett 

des Victory1. Unnötigen Schnickschnack wie Tacho und Drehzahlmesser sucht man vergebens. 

KAMPF MIT DEN ELEMENTEN: Trotz 450 Pferden, Portalachsen, Monster-Federwegen und extrem groben Gummis. 

Zurück 

PRÄZISION: Gitterrohrrahmen made in Thüringen. 

42 OFF ROAD 2/11

in die Zukunft 


VOR ORT 

Wagen Sie mit uns einen Blick in die Zukunft des Trophy-Sports. Brutale Motoren, 

leichte Gitterrohrrahmen, extreme Fahrwerke. Offroad-Extrem-Chef 

Ralf Berlit zeigt, wohin die Reise gehen wird. 

RAHMENPROGRAMM: 160 Meter Chrom-Molybdän. 

Stahlrohre dienen als Rückgrat für Berlits Victory1. 

Gefertigt wird ausschließlich in Handarbeit.

REPORTAGE 

OFFROAD EXTREM VICTORY1 

DIe Idee ist nicht wirklich neu – das 

behauptet auch keiner! Was uns im thüringischen 

Floh-Seligenthal erwartet, kommt eindeutig 

über den großen Teich geschwappt. 

Seit Jahren verfolgt Ralf Berlit die Offroad- 

Szene in den Staaten. Er schaute genau hin 

und fasste Ende 2009 den radikalen Ent- 

REGULIERT: Je Bremssattel ein Sperrventil. 

ZUSATZ: E-Wasserpumpe für den Heckkühler. 

FÜR DEN GROSSEN DURST: 160-Liter-Tank im Heck. 

schluss, den Bau seines Wettbewerbsautos 

selbst in die Hand zu nehmen. Bisher mischte 

Berlit mit einem extrem modifizierten Defender 

in der Szene mit, doch dieses Projekt 

war an seinen technischen Grenzen angelangt. 

Ein neues Auto musste her, ein Auto 

nach Maß. Die Rezeptur ist denkbar einfach: 

ein potenter Ami-V8 mit Schaltgetriebe, ein 

leichter und stabiler Gitterrohrrahmen, Portalachsen 

und ein Fahrwerk mit gigantischen 

Federwegen, wie wir es bisher nur von den 

amerikanischen Baja-Rennern kennen. 

HIGH-TECH AUS AMERIKA 

Berlit ist ein Mann der Tat, fackelt nicht lange 

und hat bereits einen Monat nach Geburt 

seiner Idee einen CAD-konstruierten Rahmen 

aus Chrom-Molybdän-Stahl in Fertigung. Die 

vom Volvo Lappländer stammenden Portalachsen 

werden zusätzlich mit CrMo-Rohren 

verstärkt. Diese dienen zudem als Anlenkung 

des oberen zentralen Dreieckslenkers. 

Als Nächstes wird das mächtige, 450 PS starke 

Ami-Herz in den Rohrrahmen implantiert. 

Für einen niedrigen Schwerpunkt erfolgt die 

Montage des Corvette-Triebwerks auf niedrigstmöglichem 

Niveau. Zudem packt Berlit 

die ganze Motor-Getriebe-Einheit rund 30 

Zentimeter hinter die Vorderachse, um eine 

hecklastige Achslastverteilung zu erreichen. 

Warum? Weil Ralf auf schnellen Passagen 

gerne nur mit Heckantrieb unterwegs ist. Ein 

DANA 300-Verteilergetriebe macht dies möglich. 

Zwei unauffällige Hebel neben dem Fahrersitz 

sind der einzige Hinweis auf das verbaute 

Goodie amerikanischer Ingenieurskunst. 

Damit schaltet der Pilot je nach 

Wunsch zwischen reinem Vorderradantrieb, 

100-prozentiger Kraft auf der Hinterachse 

oder 4x4-Modus (mit und ohne Reduktion) 

hin und her. Dieses Feature ist eine Sache für 

sich. Es genau zu beschreiben, würde den 

Rahmen dieses Artikels bei weitem sprengen. 

Berlit schwört darauf und wir glauben 

dem Meister. Fahrwerkstechnisch setzt man 

in Thüringen – wie sollte es beim offiziellen 

Fox-Importeur anders sein? – ebenfalls auf 

Ami-Ware. Berlits Ziel: maximal möglicher 

Federweg, weiches Ansprechverhalten. Die 

Wahl des Profis fällt auf eine Airshock- 

Coilover-Lösung in Verbindung mit einem 

zusätzlichen Bypass-Dämpfer (Zug-und 

Druckstufe von außen einstellbar), wie sie 

fast bei allen gängigen Renngeräten zum 

Einsatz kommt. 46 Zentimeter Federweg sind 

das Ergebnis. Auf dem Papier nur eine Zahl, 

in natura der absolute Hammer! Das knapp 

1700 Kilogramm schwere Trophy-Monster 

nimmt Bodenwellen, Löcher und Gräben, als 

wären sie nicht vorhanden. 

AUSFAHRT IM FRUEHLING 

Leider konnten wir den Victory1 nur unter 

extrem erschwerten Bedingungen erleben. 

Bei knapp einem Meter Neuschnee steht 

auch Berlits Bolide trotz Monster-Leistung, 

Portalachsen und mächtigen 36er-Simex-Reifen 

am Rande der Kapitulation. Grund genug 

für jede Menge Vorfreude: Wir kommen im 

Frühjahr wieder und werden dem Renner 

nochmals auf den Zahn fühlen. 

■ 

T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer 

www.off-road.de

OBEN: Wer auf mächtige Leiterrahmen schwört, 

wird bei diesem Anblick ins Zweifeln geraten. Doch 

der leichte Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän- 

Stahl (ca. 300 kg) ist stabiler und bietet für 

nachträgliche Änderungen flexiblere Möglichkeiten. 

UNTEN: Ralf entscheidet sich aus Gewichtsgründen 

gegen Bergehilfen auf hydraulischer oder mechanischer 

Basis.Es kommt eine unterflur verbaute, 

doppelmotorige Gigglepin-Winde zum Einsatz. 

BUGGY-STANDARD: Mächtige 46 Zentimeter Federweg. 

OFFROAD EXTREM-INHABER RALF BERLIT AM STEUER. 

Warum, Herr Berlit? 

Jörg Kübler im Gespräch mit Ralf Berlit 

(Geschäftsführer Offroad Extrem). 

Ralf, warum ein kompletter 

Eigenbau? 

Die Möglichkeiten sind einfach gigantisch. Du 

suchst dir den Motor, das Getriebe, die Achsen 

und das Fahrwerk aus und baust das Auto 

drum herum. Serienautos, das haben wir an 

unserem vorigen Wettbewerbsauto deutlich 

gesehen, kann man nur bis zu einem gewissen 

Punkt verändern, dann stößt man an 

konstruktionsbedingte Grenzen. Dieses 

Problem können wir mit dem Gitterrohrchassis 

komplett umgehen und sind zudem noch 

wesentlich leichter. 

MOTOR 


Leistung: 

450 PS 

Drehmoment: 600 Nm bei k.A. U/min -1 


Fünfgang-Schaltgetriebe (AX 15) mit Dana-300- 

Verteilergetriebe (Twin-Sticks), Zuschaltallrad, 

zwei Differenzialsperren 


Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohr 

ABMESSUNGEN / GEWICHTE / MESSWERTE 

L/B/H: 

3.700/2.000/1.880 mm 

Radstand: 

2.800 mm 

Tankinhalt: 

160 Liter 

Leergewicht: 

1.690 kg 

Höchstgeschwindigkeit: 

200 km/h 

REIFEN: 

Bereifung: 

36x12,5 16 Simex Extrem 

PREIS: 

Victory1: 

83.000 € (inkl. Mehrwertsteuer) 

STARKE KOMBO: Airshock-Coilover plus Bypass-Dämpfer. 

FETTES ROHR::Armdicke Luftversorgung des V8. 

Welche Ziele habt ihr euch für die 

kommende Saison gestellt? 

Wir werden uns in 2011 im Wesentlichen 

darauf konzentrieren, unser Fahrzeug bei 

nationalen und internationalen Veranstaltungen 

gut in Szene zu setzen. Des Weiteren 

werden wir unseren Service als offizieller 

deutscher Fox-Importeur weiter ausbauen. 

Spezielles Augenmerk wollen wir im kommenden 

Jahr auf komplette Fox-Fahrwerkslösungen 

für Serienfahrzeuge legen. 

GUT GESCHÜTZT: Benzinpumpe im Innenraum. 

MASSIV GEBAUT: Vordere Kardanwelle. 

SELFMADE: Massiv verstärkte Volvo-Lappländer-Portalachse mit modifizierter Toyota-Bremsanlage und 

umgeschweißten Felgen für die mächtigen 36er Simex. Rechts: Stellzylinder für die hydraulische Lenkung. 

KONTAKT: Offroad Extrem, Ralf Berlit, Friedrichrodaer 

Straße 8, 98593 Floh-Seligenthal, Fon: 036849/20693 

Mobil: 0160/97779285, www.offroad-extrem.com 


45

SERVICE 

DER OFF ROAD-BUDGETRECHNER 

Schnäppchen auf vier Rädern 


EINSTIEGSKLASSE! 

Offroader für 5000 Euro! 

5000 Euro in der Tasche und Lust auf einen Offroader? Dann aber los! Für 5000 Euro findet man schon ein 

recht breites Spektrum allradgetriebener Modelle. 

DURSTIG, ABER BILLIG 

Vom trophytauglichen Klettermax über den gediegenen Reisewagen 

bis hin zum SUV. Und es gibt auch echte Klassiker für diesen Preis. Die 

verlangen aber fast immer nach einem kundigen Händchen und Muße 

zum Erhalt oder zur Restauration. Ein (beinahe) Rundum-sorglos-Geländewagen 

ist der Suzuki Grand Vitara. Den gibt es für etwa 5000 Euro 

sowohl in der durstigen 2,5-Liter-V6-Variante als auch als Cabrio mit kurzem 

Radstand. Da sind gerade jetzt im Winter die Preise niedrig. 

SOGAR MIT ZUBEHÖR 

Kostverächter sind die Ford Explorer oder Nissan Pathfinder 

nicht. Mit großen V6-Motoren zielten sie eindeutig auf den US-Markt ab. 

Schwammig und weich sind auch ihre Fahrwerke, dafür zeigen sie sich 

– wenn der Rost sie nicht dahinrafft – relativ robust und günstig. Für rund 

5000 Euro einen dieser Geländewagen-Exoten zu ergattern, ist kein 

größeres Problem. Und weil sie so durstig sind, wurden sie oft nur relativ 

wenig gefahren. So wie der Pathfinder 3.3 Automatik bei KS-Automobile 

in München. Er hatte erst einen Vorbesitzer und 98 000 Kilometer 

auf dem Tacho. Und, wie es sich für so ein Gefährt gehört, elektrisch 

verstellbares Ledergestühl, Klimaautomatik und Sitzheizung. Derzeit 

werden für ihn noch 6300 Euro aufgerufen, mit etwas Verhandlungsgeschick 

dürfte der Preis auf dem Kaufvertrag aber mit einer Fünf 

beginnen. Gebrauchte Ford Explorer sind sogar noch eine Ecke günstiger. 

Wo gefunden? 

KS-Automobile 

Tel.: 0163/2344871 

E-Mail: klaus-schurg@mobile.de 

NISSAN Pathfinder 

So zum Beispiel auch bei dem blauen 99er Grand Vitara, den die Allrad-Scheune 

Trebbin anbietet. Gut, die seitlichen Trittbretter sind 

Geschmackssache, aber immerhin im Preis enthalten. Genauso wie Seitenmarkierungsleuchten 

und Zusatzscheinwerfer. Sogar Parksensoren 

hat der Vorbesitzer nachgerüstet und ein Kuhfänger samt Zusatzscheinwerfern 

liegt auch bei. Was zahlt man nun für den Suzuki, der 147 000 

Kilometer gelaufen ist? 4780 Euro! 

Wo gefunden? 

Allrad-Scheune Trebbin 

SUZUKI Vitara 

Tel.: 033731/706520 

E-Mail: info@allradscheune.de 

AMI-LIKE 

JEEP Grand Cherokee 

Wer es gerne noch amerikanischer 

mag: Auch Jeep Grand Cherokee gibt’s 

in dieser Preisklasse zur Genüge. Sowohl 

die kantigen Ur-Modelle als auch die etwas 

runderen ab Baujahr 1999. Alle haben 

in der Regel schon etwas mehr Kilometer 

auf dem 

Buckel als Explorer 

und Pathfinder, dafür 

ist die Auswahl an Motorisierungen 

breit: 2.5 

bzw. 3.1 Diesel, 4.0, 

4.7, 5.2, 5.9. Und fast 

immer volle Hütte. 


www.off-road.de

OPEL Frontera 

Achtung! 

DEUTSCHE ANTWORT 

Aber siehe da, es gibt 

auch deutsche Produkte 

zu dem Preis – na ja, zumindest 

dem Namen 

nach: Opel Frontera der 

zweiten Generation mit 

vertretbarer Laufleistung 

von 100 000 bis 150 000 

Kilometern. Die Diesel 

sind in dieser Preisklasse zwar rar und meist nur als Zweitürer erhältlich, 

bei den Benzinern ist die Auswahl aber groß. 

LIEBHABERSTÜCKE 

Und dann gibt’s freilich noch jede Menge Liebhaberfahrzeuge, die 

sich weniger zur täglichen Fortbewegung als zum Wochenendvergnügen 

oder Hobby eignen. Ob Land Rover Serie II und III (manche sogar mit Flüssiggasumbau) 

oder Jeep Wrangler. Wer hier sein Geld anlegt, muss sich 

bewusst sein, dass er noch ein bisschen in die Restaurierung stecken 

muss. Wer weniger finanziellen Puffer hat, sollte die Augen nochmals 

nach Suzukis offen halten. Prima erhaltene SJ-Samurais und Vitaras sind 

für 5000 Euro ebenfalls zu haben – und auch Jimnys 

bekommt man leicht in dieser Preisklasse. 

SACHMÄNGELHAFTUNG 

Kauft man einen Gebrauchtwagen beim Händler 

(und der sollte dann auch als Verkäufer im Kaufvertrag 

stehen), haftet dieser zwei Jahre lang für Sachmängel 

– aber nicht für Verschleiß. Der Käufer hat 

nach aktueller Rechtsprechung ein Recht auf ein 

Fahrzeug „mittlerer Güte". Blessuren, die bei normalem 

Fahrzeuggebrauch alters- und kilometerabhängig 

entstehen, sind also keine Mängel. 

Für private Käufer gilt eine sogenannte Beweislastumkehr. 

Während der ersten sechs Monate nach 

dem Kauf muss der Verkäufer nachweisen, dass 

der Mangel zum Zeitpunkt des Kaufs nicht bestand. 

Bei Mängeln, die später auftreten, obliegt es dem 

Käufer, dies zu beweisen. 

LR Defender 

SUZUKI SJ 

MITSUBISHI Pajero 

BILLIGE ASIATEN 

Klassische Japaner wie den 

Nissan Terrano – Sie erinnern sich, 

das war dieser schmale, aber erstaunlich geländegängige 

Japaner, den es auch als Ford Maverick gab – oder Pajeros 

findet man auch. Allerdings haben die in der Regel schon ihre 

beste Zeit hinter sich. 

Wo suchen? 

DIE GRÖSSTEN GEBRAUCHTWAGENANBIETER: 

www.mobile.de 

www.autoscout24.de 

oder natürlich in der OFF ROAD-Börse ab Seite 56 

Extrem-Tipp: Wettkampf-Gerät gefällig? 

Auch das gibt’s für 5000 Euro: Einen Suzuki LJ Baujahr 1982 mit gerade mal 35 000 

Kilometern, der von seinem Besitzer aufwendig aufgebaut wurde. Nach Restauration 

und Entrostungskur für Rahmen und Karosserie und einer Motorüberholung 

vor fünf Jahren folgte die Verwandlung: 50 mm Bodylift, 31x11,5er-Pneus, GFK- 

Kotflügel und -Heckklappe 

sowie Sportsitze von BMW. 

Neue Federn, Spurstangen 

und eine Inspektion gab's 

vor einem Jahr. Besitzer 

Christian Liebl will sich 

nun einem neuen Projekt 

zuwenden und trennt sich 

von seinem LJ. Wer ihn 

haben will: 0160/90283348 

Rufnummer. 


KAUFTIPP! 

T | Gerhard Bieber 


47

OFFROAD PARK 

WORLD OF JEEP OFFROAD-TRAININGS 2010 

Jeep-Flotte: Neben dem Klassiker 

Wrangler standen für die 

Teilnehmer auch die anderen 

Modelle der Marke bereit. 

1 

ERFOLGS-ERFA 


LIVE DABEI 

2 

BÖSER WOLF 

Offroadcamp 

Karenz 

Ein voller Erfolg – das 

waren die Jeep-OFFROAD- 

Trainings 2010 vor allem 

für die vielen Teilnehmer. 

Ob auf dem Gelände in 

Karenz, Knüllwald, am 

Nürburgring oder in Ingolstadt: 

Nahezu jeder Trainings-Absolvent 

ist am Ende weiter 

gekommen, als er es sich 

und dem Jeep zugetraut hätte. 

Der Publikums-Liebling war 

auch in diesem Jahr das Gelände-Spaßauto 

Wrangler. Aber auch Cherokee, Grand 

Cherokee und der große Commander konnten 

die Teilnehmer restlos überzeugen. Wer 

hätte gedacht, dass sich die Luxusliner im 

Gelände so souverän bewegen? Unter der 

ausführlichen Anleitung der erfahrenen Instruktoren 

war kein Hindernis zu groß – es 

kommt eben nur darauf an, wie man es 

anfährt. 

NERVENKITZEL VOM FEINSTEN 

Auf jede Frage gibt’s auch eine Antwort – 

und unsere OFF ROAD-Instruktoren wissen 

sie mit Sicherheit. Wie bremst man an 

einem steilen Abhang am besten? Wie verhalte 

ich mich, wenn ich ein tiefes Matschloch 

passieren muss? Und wann fängt so 

ein Jeep eigentlich zu kippen an? Das theoretische 

Wissen wird bei uns schon vorab 

vermittelt, entscheidend aber ist das 

Erfahren. Wasserdurchfahrten, steile Ab- 

3 

4 

5

OBEN: Tipps und Tricks gibt’s von den 

erfahrenen Gelände-Instruktoren … 

UNTEN: … und wenn man sich trotzdem 

mal verfahren hat, hilft kurzerhand die 

ganze Trainings-Truppe! 

HRUNG 

hänge, große Steigungen, schräge- oder verwinkelte 

Passagen gehören zu den vielen 

herausfordernden Situationen im Gelände. 

Wer hier selbst am Steuer sitzt, bekommt 

garantiert feuchte Hände – Nervenkitzel 

vom Feinsten! 

ERFOLGSERLEBNIS GARANTIERT 

Wer langsam, vorsichtig und mit Hilfe des 

dirigierenden Beifahrers fährt, für den ver- 

liert jedes Gelände seinen Schrecken. Was 

sich alleine niemand zutraut, wird einfach 

zusammen gemeistert. Bei Geländefahrten 

kommt es auf ein gutes Teamwork an – 

nichts anderes können wir den vielen Trainings-Gruppen 

attestieren: Wer stecken 

blieb, dem wurde unkompliziert geholfen. 

Und die vielen Erfolgserlebnisse waren am 

Ende der Trainings jedem Einzelnen an 

einem breiten Grinsen anzusehen. ■ 

Bei den Jeep-OFFROAD-Trainings 

steht der Fahrspaß im Vordergrund 

– dementsprechend fiel auch das 

Feedback aus. Super Stimmung, 

super Autos – und letztendlich ist 

jeder Teilnehmer weiter gekommen, 

als er es am Anfang für möglich 

gehalten hätte. 

1 

Gänsehaut-Garantie: Ob mit oder ohne Bergabfahrhilfe, steile 

Passagen sorgen für den besonderen Kick! 

2 

Verschränkung pur: Mit dem Wrangler Rubicon überwinden die 

Teilnehmer anspruchsvollste Sektionen. 

3 

Brücken-Action: Ohne Geländer ist die Breite nur schwer abzuschätzen 

– im Zweifel hilft der Beifahrer. 

4 

Für den Spieltrieb: Die Matsch- und Schlammfahrten reizen auch 

große Jungs! 

5 

Mit Vorsicht zu genießen: Über Kuppen geht’s schön langsam. 

6 

Abgehoben: In steilen, verworfenen Passagen hebt der Jeep 

Cherokee schon mal ein Rad. 

7 

Zur nächsten Herausforderung geht’s immer in der Gruppe. 

8 

Gelände extrem? Das ist auch für den großen Commander 

kein Problem. 

6 78

GEBRAUCHTWAGEN 

MERCEDES-BENZ G 

G-quält, 

G-treten, 

G-kauft? 

Modellgeschichte 

1979 Einführung 240 GD, 300 GD, 230 G und 280 GE. 

1980 Geschlossener Kasten kurz oder lang. 

1981 Optionen: u.a. Automatik, Klima, Zusatztank, 

Tropendach, Seilwinde, Hardtop, Nebenabtrieb. 

1982 230 GE mit Einspritzung (92 kW/125 PS) löst den 

230 G ab. Neue Optionen u.a. Leichtmetallfelgen. 

1983 230 GE mit neuen Optionen Viergang-Automatik 

und manuellem Fünfganggetriebe. 

1985 Serienmäßig mit Sperre vorn und hinten. 

Der wertstabilste Großserien-Geländewagen ist in jedem Alter heiß begehrt – 

egal ob als Puch oder Mercedes-Benz, als G oder G-Klasse. 

Seit Jahren übersteigt die Nachfrage 

nach gebrauchten G-Modellen 

das Angebot – seit 1979 wurden 

nur 200 000 Stück gebaut – 

und es ist keinesfalls gesagt, dass 

ein hoher Preis gute Substanz garantiert. 

Anders als bei Jeep 

Wrangler, Land Rover Defender 

oder Toyota Land Cruiser beließ 

man beim G aus guten Gründen 

Fahrwerk und Karosserie unverändert. 

Keiner seiner Traditions-Wettbewerber 

hat es geschafft, sich 

während der Produktionsdauer so 

treu zu bleiben – nicht einmal der 

Defender, der zwar urig aussieht, 

allerdings komplett auf das Fahrwerk 

des Range Rover umgestellt 

worden ist – ganz zu schweigen 

vom Land Cruiser, der schon seit 

zwei Generationen ohne vordere 

Starrachse fahren muss. 

Mit zwei Starrachsen, jeweils an 

Längslenkern, Panhardstab und 

Schraubenfedern, ist der G im 

Gelände fast unaufhaltsam. Auf 

der Straße kommt das unvergleichliche 

Geländewagen-Fahrgefühl 

auf, wie man es nur mit 

zwei Starrachsen hinbekommt. 

1986 230 GE und 280 GE mit G-Kat. 50.000ster G. 

1987 250 GD löst 240 GD ab, el. Fensterheber, Fahrgestell 

mit 3,12 m Radstand. 

1989 10 Jahre G-Klasse: Sondermodell 230 GE Classic. 

1990 BR 463 als 230 GE, 300 GE, 250 GD und 300 GD. 

280 GE und 300 GD der BR 460 entfallen. 

1992 Baureihe W461, Ende der BR W460. 290 GD löst 

250 GD ab. Neu: 350 GD TD. 100.000ster G. 

1993 W461 Fahrgestell mit 3,40 m Radstand. Sondermodell 

500 GE. Bezeichnung "G-Klasse": G 230, G 

300, G 350 TD. 

1994 W463 mit serienmäßigem Fahrerairbag. G 320 

mit 155 kW/210 PS löst den G 300 ab. 

1995 Zentralverriegelung und Wegfahrsperre Serie. 

1996 G 300 TD ersetzt G 350 TD. Scheinwerfer-Reinigungsanlage, 

Tempomat und Beifahrerairbag Serie. 

1997 G-Klasse Cabrio. V6- statt R6-Motor im G 320. 

290 GD TD ersetzt 290 GD mit Saugdieselmotor. 

1999 20. Geburtstag: Sondermodell G 500 Classic. 

G 55 AMG. 

2000 G 400 CDI mit V8 ersetzt G 300 TD. 

2001 Fahrdynamiksysteme ESP®, Bremsassistent und 

4ETS. Markteinführung der G-Klasse in den USA. 

2002 G 270 CDI. 

2004 25 Jahre G. Neuer G 55 AMG mit Kompressor-V8. 

2006 G 320 CDI ersetzt G 270 CDI und G 400 CDI, G 

320 entfällt, G 55 AMG mit 500 PS. 

2008 G 500 erhält neuen 5,5-Liter-V8. 

2010 G 350 BlueTEC, G500 und G55 AMG. 


Rost ist hier rar: Hohes Gewicht verschleißt 

die Bremsscheiben rasch. 

Die wichtigsten Motoren 

Problemzone Heckblech: Hier rosten 

ältere Gs auch schon einmal durch. 

MODELL ZYLINDER HUBRAUM LEISTUNG KW(PS) BAUZEIT 

230 G R4 2,3 l 66(90)/75(102) 79–82 

230 GE R4 2,3 l 90(122)(Kat)/92(125) 82–92 

280 GE R6 2,8 l 110(150)(Kat)/115(156) 80–90 

240 GD R4 2,4 l 53(72) 79–87 

250 GD R5 2,5 l 62(84) 87–92 

300 GD R5 3,0 l 65(88) 79–90 

230 GE/G 230 R4 2,3 l 93(126) 90–95 

300 GE/G 300 R6 3,0 l 125(170) 90–94 

500 GE V8 5,0 l 176(240) 93 

500 GE 6.0 AMG V8 6,0 l 243(331) 93 

G 320 R6 3,2 l 154(210) 94–98 

G 36 AMG R6 3,6 l 200(272) 94–98 

G 320 V6 3,2 l 158(215) 98–05 

G 500 V8 5,0 l 218(296) 99–07 

G 500 V8 5,5 l 285(388) seit 07 

G 55 AMG V8 5,4 l 260(354) 99–04 

G 55 AMG V8-Komp. 5,4 l 350(476)/368(500)/373(507) 04/06/08 

G 63 AMG V12 6,3 l 326(444) 02–03 

250 GD R5 2,5 l 69(94) 90–92 

300 GD/G 300 DIESEL R6 3,0 l 83(113) 90–94 

350 GD T/G 350 TD R6 3,5 l 100(136) 92–97 

G 300 TURBODIESEL R6 3,0 l 130(177) 97–01 

G 270 CDI R5 2,7 l 115(156) 02–06 

G 320 CDI V6 3,0 l 165(224) 06-09 

G 350 CDI V6 3,0 l 165(224) seit 09 

G 350 CDI BlueTEC V6 3,0 l 155(211) seit 10 

G 400 CDI V8 4,0 l 184(250) 01–05 

Rost am Türscharnier ist normal, an 

der Türunterkante immerhin möglich. 

Nur blank dicht: Die Halbschalen der 

Achsschenkelgehäuse brauchen Fett. 

Funktionieren Sperre und Reduktion? 

Ist das Verteilergetriebe dicht? 

www.off-road.de

Technik 

Standard für den zivilen Bereich 

sind bis heute die beiden Radstandsvarianten 

2850 und 2400 

mm und die Karosserieversionen 

Station lang (4662 mm), Station 

kurz und Cabrio (je 4212 mm). 

Es gibt wohl keinen Geländewagen, 

dessen Rahmen vergleichbar 

stabil und gut konserviert ist. An 

Längs- und Querträgern rostet so 

schnell nichts. Allenfalls die hinteren 

Federaufnahmebleche und die 

vorderen Stoßdämpferdome können 

durch Rost geschwächt sein. 

Die Teile mögen billig sein, die 

Schweißarbeit ist es nicht! 

ANWENDERPROBLEM 

Eher als im Rahmen nistet der Gilb 

in der Karosserie, vor allem in den 

hinteren, unteren Heckblechen inklusive 

Radläufe, Schweller,Türunterkanten 

und Querholme. Sind die 

Wischerachsen ausgeschlagen, 

Rahmen oder Dichtung der Windschutzscheibe 

gammelig oder die 

Durchführung des Kabelbaums 

undicht, dringt Wasser in den 

Fußraum. Seit 1990 wurde die Vorsorge 

besser, Korrosion zum 

Anwenderproblem: Wird der 

Wagen nach Schlammbädern 

nicht gedampft oder werden die 

vorgeschriebenen Rostschutzmaßnahmen 

über viele Jahre „vergessen“, 

blühen die Blechteile. 

Die Motorenpalette wurde durchweg 

nicht für den Geländewagen 

entwickelt und so sind einige frühe 

Modelle schwach motorisiert. Gerade 

die Diesel wurden deshalb oft 

am Limit bewegt. Besonders der 

350 GD leidet bei Autobahn- oder 

Hängerstress zusätzlich unter 

knapp bemessener Kühlleistung – 

Risse im Kopf sind die Folge. Besonders 

empfehlenswerte Selbstzünder 

werken in 300 GD, 250 GD, 

G 270 CDI und G 350 CDI, der vernünftigste 

Ottomotor ist sicher der 

des 230 GE. 

Alle Selbstzünder verfügen seit 

September 2006 serienmäßig über 

einen Partikelfilter. Über Nachrüstungen 

informiert Sie die Daimler 

AG. Für 230 GE und 300 GE sind 

EURO-2-(respektive EURO-3-)Katalysatoren 

(grüne Plakette), für die 

Diesel in 240/250/290/300/350 GD 

Oxikats (gelbe Plakette) erhältlich, 

zum größten Teil allerdings lediglich 

mit Teilegutachten. 

Kats mit ABE gibt es nur für 230 GE 

und 300 GD. (Reich u. Sohn, 10829 

Berlin, Naumannstr. 33, www.autokat.de) 

Das manuelle Fünfganggetriebe 

des Zulieferers Getrag und der 

Viergangautomat bis 1987 können 

schon mal vor dem Motor kaputtgehen, 

haltbarer sind die Mercedes- 

Schaltboxen mit vier oder fünf 

Gängen. Das Verteilergetriebe 

ist bei allen Modellen robust, 

bei pneumatischer Sperrenbetätigung 

kann die Membran 

undicht werden, deren Reparatur 

eine Zerlegung erfordert. Oft 

ist es allerdings nur der Unterdruckschlauch. 

Die Vorderachse sollte regelmäßig 

abgeschmiert worden 

sein. Achten Sie auf die Halbschalen 

der Achsschenkel: Nur 

mackenfrei, blank und fettig 

können sie die Antriebswellengelenke 

vor Staub und Wasser 

schützen. Verchromte Schalen 

rosten nicht, bis 1990 bekam 

man sie nur gegen Aufpreis, 

erst danach waren sie Serie. Alle 

vier Stoßdämpfer arbeiten 

hart wegen der schweren Achsen. 

Sie sind daher oft fällig, 

zum Glück aber ruck, zuck und 

preiswert zu wechseln. 

ERSATZTEILE 

Ersatzteile für Technik und 

Blech gibt es noch für alle G- 

Modelle, vieles von anderen 

Mercedes-Benz Fahrzeugen 

passt und ist gebraucht günstig 

zu bekommen. Spezifische Teile 

für den G sind aber oft recht 

teuer – etwa die arg schnell verschleißenden 

Bremsen. ■ 

T | Florian Pillau F | Pillau/OFF ROAD-Archiv 

Die wichtigsten Baureihen-Merkmale und ihre 

Allradsysteme: 

BAUMUSTER-MERKMALE: W460: 1979 bis 1990, erste 

Baureihe. Zuschalt-Allradantrieb, schwarz abgesetzte 

Front, Tankeinfüllstutzen hinten rechts am Heck. 

W463: Gehobene Ausstattung ab 1990. Zur Verbesserung 

von Sicherheit und Handling mit permanentem 

Allradantrieb. In Wagenfarbe lackierte Front, Tankeinfüllstutzen 

hinten rechts über dem Kotflügel, größere 

Außenspiegel, in die Frontschürze integrierte Nebelscheinwerfer. 

W461: Nutzorientierte Version mit reduzierter Ausstattung 

und Zuschalt-Allradantrieb, für Behörden, Kommunen 

und Armeen, gebaut bis 2001. 

ANTRIEB: W460 mit Heckantrieb, Frontantrieb während 

der Fahrt zuschaltbar; Geländereduktion (1:2,1). W463 

mit permanentem Allradantrieb, manuell sperrbarem 

Zentraldifferenzial (v:h 50:50), manuell sperrbarem Differenzial 

hinten, Geländereduktion (1:2,16). 

Preisbeispiele 

Nicht mehr in den Listen und daher frei verhandelbar: die 

Preise für 460er. Gute 230 GE (1982 bis 1989, Neupreis: 

44.000 DM), 300 GD (1979 bis 1989, Neupreis: 35.800 

DM) und 250 GD (1987 bis 1992, Neupreis: 53.300 DM) 

reichen von ca. 10.000 Euro für intakte Exemplare bis zu 

1100 Euro für einen Teileträger. Bei sehr gut erhaltenen 

Exemplaren mit Kilometerständen unter 100.000 werden 

bis zu 19.000 Euro aufgerufen – und bezahlt. 

Der G als Rennwagen 

Konserviert: Hier tropft Wachs aus 

den Löchern des robusten Rahmens. 

FAZIT: 

Verschlissene Längslenkerlager? 

Schnell zu wechselnde Cent-Artikel! 

Oxikat oder Partikelfilter werten bestimmte 

Diesel-Modelle deutlich auf. 


KAUFTIPP! 

DER G IST VIELFÄLTIG, in 30 Produktionsjahren 

wurden unzählige Versionen und 

zahlreiche Motorisierungen aufgelegt. So 

wird jeder „seinen“ Motor mit vier, fünf, 

sechs oder acht Zylindern zwischen 72 und 

507 PS finden. Vor allem der 350 GD verträgt 

auf Dauer Autobahn-Vollgas und schwere 

Anhänger schlecht. Vernünftigen Diesel- 

Käufern mit schmalerem Budget empfehlen wir den 300 GD, die Modelle G 270 CDI bis G 320 CDI 

bei größeren Mitteln. Weder vernünftig noch billig, aber dafür 100 % emotional ist der G 55 AMG. 

Die etwas preiswertere Alternative: Ein G 500 mit Sportauspuffanlage. 

Bereits der Sieg auf der Rallye Paris-Dakar 1983 (Jacky 

Ickx und Claude Brasseur, GE 280) zeigte, dass der G Nehmerqualitäten 

besaß – und austeilen konnte. Auch heute 

gilt: Dank der robusten Technik bleibt ein G nicht so 

schnell liegen. Als Spender günstiger V8-Motoren bieten 

sich einschlägige Mercedes-Limousinen an. 

Unser Chef vom Dienst Hannes Kollmannsberger mit 

seinem 280 GE auf der Rallye Breslau 2008.

RATGEBER 

BRIEFE AN DIE REDAKTION 

Frage des Monats: Winterreifenpflicht zum 4.12.2010 

Die neue Winterreifenpflicht ist Murks 

Die neue Gesetzes-Fassung über 

die Winterreifenpflicht ist wieder 

Murks. Dort steht, dass im Winter 

auch Ganzjahresreifen mit M+S-Kennung 

zulässig sind, die insbesondere 

von Wenigfahrern im milden 

Flachland jetzt oft extra neu angeschafft 

werden. Was von Politik und 

Medien bisher verschwiegen wird: 

Bereits ab 1.11.2011 gilt eine EU-Verordnung 

auch bei uns, wonach nur 

noch Winterreifen mit Schneeflockezeichen 

erlaubt sein werden. 

Die Autofahrer mit fast neuen Ganzjahresreifen 

werden dann zum 

nochmaligen Neukauf teurer Winterreifen 

gezwungen. Die Bürger 

werden vorsätzlich getäuscht und 

abgezockt. 

Hartwig Voß, Geeshacht 

Es war angedacht, dass es eine 

EU-Regelung dazu geben sollte. 

Doch Brüssel hat dieses heiße Eisen 

an die ECE in Genf weitergegeben, 

auch weil das Ergebnis dann für 47 

Länder Gültigkeit hat. In Genf wird 

an der Definition, was ein Winterreifen 

genau ist, gerade gearbeitet. 

Das Ergebnis wird in der 2. Fassung 

der ECE-Regel 117 stehen, von der 

es derzeit aber nur einen Entwurf 

gibt. Im Entwurf finden sich keine 

Aussagen über Profilgestaltung, 

Profilblöcke, Lamellen oder Lamel- 

lendichte wie schon einmal angedacht. 

Es wird aber für alle Winterpneus 

ein Bremstest auf Schnee 

vorgeschrieben. Erst nach Bestehen 

darf der Pneu dann ein M+Sund 

Schneeflocke-Zeichen tragen 

und sich „echter Winterreifen”nennen. 

Diese Regel soll am 1. November 

2012 in Deutschland gültig 

werden. 

Trotzdem: Keine Panik! Die ECE-Regel 

117, Fassung 2, gilt nur für neu 

in den Verkehr kommende Reifen. 

Ein Beispiel: Wenn Bridgestone im 

November 2012 den Nachfolger des 

aktuellen Blizzak DM-V1, also eventuell 

den DM-V2,auf den Markt bringen 

will, muss der nach ECE-Regel 

117-02 geprüft sein und ein M+Ssowie 

ein Schneeflockezeichen tragen. 

Der bisherige DM-V1 darf bis 

in die Sternzeit „unendlich” verkauft 

und gefahren werden. 

Eine, der rund 330 Ethanol-Tankstellen. 

ETHANOLSPRIT IM MERCEDES G 

Erfahrungen im 

Schnapsbetrieb? 

Ich plane einen Ethanolumbau für 

meinen Mercedes G500 Baujahr 1999. 

In Ausgabe 2/2008 habt ihr über einen 

G320-Umbau berichtet. Mich würden 

Langzeiterfahrungen interessieren,vor 

allem Erfahrungen mit den Teilen der 

verschiedenen Umrüstanbieter. Vielen 

Dank im Voraus. 

Jens Gillner, Leipzig 

PICK-UP-KABINENHECK MIT DURCHREICHE 

Länger laden 

Für den Toyota Hilux mit Doppelkabine 

gibt es viele Hardtops. Bekomme 

ich dazu eventuell auch eine 

Art Ersatzheckscheibe, die man aufschieben 

oder aufklappen kann, um 

zum Beispiel auch mal ein großes Regal 

durchladen zu können? Vielen 

Dank für Ihre Hilfe. 

Markus Schindlbeck per E-Mail 

Ein Schiebefenster dieser Art 

hatte der Toyota Hilux mit Geocar- 

Kabine, den wir im Januar-Heft 

2011 vorgestellt haben (siehe Seite 

36 bis 39). Dort war es als Durchreiche 

zur Kühlbox gedacht. Besorgen 

können es mit Sicherheit 

die Firmen extrem Fahrzeuge in 

Beuron oder Geocar in Österreich. 

Schiebefenster für Toyota Hilux zum Nachrüsten. 

INFO: 

extrem Fahrzeuge 

88631 Beuron 

Tel.: 07579/2498 

www.extremfahrzeuge.com 

Geocar 

A-2542 Kottingbrunn 

Tel.: 0043/2252/790453 

www.geocar.at 

So viele Leute haben anscheinend 

gar nicht auf Bioethanol umgerüstet. 

Regelmäßige Rückmeldungen kamen 

nur zu einem einzigen Auto und das 

ist der G320, den Sie auch im Heft 

2/2008 gesehen haben. Autor Jörg 

Sand hat mittlerweile 50 000 km mit 

Ethanol auf die Uhr geradelt und gibt 

Ihnen gern nähere Auskünfte. Die Zahl 

derer, die nach Umbauten auf 1- oder 

2-Tank-Systeme mit Rapsöl fahren, ist 

viel größer. Da liegen uns einige Erfahrungsberichte 

vor. Sie erreichen 

Herrn Sand über die Webadresse 

www.sand-medien.de 

E85 enthält 85 % Ethanol und 15 % Benzin. 

Kontakt: OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn, partsch@off-road.de 

Ihr direkter Draht zu uns 


OFF ROAD-SPRECHSTUNDE 

jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Ronald Partsch 

(Dipl.-Ing. Fahrzeugtechnik) 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

BRIEFE AN DIE REDAKTION 

RATGEBER 

NIVEAULIFT-STOSSDÄMPFER FÜR JEEP CHEROKEE KJ 

Mein Jeep sackt ab! 

Ich versuche seit geraumer Zeit, 

für mein Fahrzeug Niveaulift-Stoßdämpfer 

zu bekommen, und habe 

schon bei allen möglichen Firmen 

und Werkstätten nachgefragt. Bisher 

konnte mir niemand helfen. Ich 

fahre einen Jeep Cherokee KJ Sport 

Star II, Baujahr 2006, und ziehe einen 

Wohnwagen mit 1800 kg Gesamtgewicht. 

Die Deichsellast ist 

auf 95 kg eingestellt (maximal 140 

kg wären beim Jeep erlaubt,100 kg 

beim Wohnwagen). Dazu kommen 

rund 200 kg Gepäck in den Kofferraum. 

Mein Cherokee sinkt hinten 

dann so stark ein, dass das Spornrad 

des Wohnwagens bei Bodenwellen 

aufsetzt.Das möchte ich mit 

Niveaulift-Stoßdämpfern ausgleichen, 

finde aber keine. Bitte helfen 

Sie mir bei der Suche,ich weiß sonst 

nicht mehr weiter. 

Wolf-Dieter Dmitrijev per E-Mail 

Da gibt es was von Gabriel. Der 

Name des Produkts: Hi-Jackers. Gabriel 

behauptet, sie könnten bis zu 

1100 amerikanische Pfund, also 

knapp 500 kg pro Achse als Zusatzlast 

aufnehmen. Sie konnten 

die Gabriels nicht finden, weil sie 

Niveaulift-Stoßdämpfer für den Jeep Cherokee KJ gibt es. 

von keinem offiziellen Europa-Importeur 

aggressiv vertrieben werden.Doch technologisch wahnsinnig ausgefeilte 

Man kann nicht behaupten,dass Gabriel 

ein paar Spezialisten für Jeeps und andere 

US-Cars holen sie immer wieder Sie müssen allerdings die Druckluft vor 

Dämpfer baut, aber sie funktionieren. 

aus den Staaten herüber. 

der Solofahrt wieder ablassen, sonst 

Es handelt sich um Stoßdämpfer mit zusätzlichem,abgeteiltem 

Luftraum.Dort Außerdem erhöhen die im aufgeblase- 

hoppelt Ihr Cherokee unerträglich. 

eingefüllte Druckluft liftet das Fahrzeug. 

Man kann den Druck mit einem die Belastung auf die Dämpferbefestinen 

Zustand mittragenden Hi-Jackers 

im Fahrzeug eingebauten Kompressor gungen. Also: Keine Rallyes fahren. Die 

regeln oder auch über ein im Kofferraum 

eingebautes Reifenventil an der K&S-Küller, 4x4-Custom-Cars und ORZ, 

Jeep-Tuner in der OFF ROAD-Börse, wie 

Tankstelle. Vom Ventil aus laufen dann können Gabriel Hi-Jackers beschaffen 

2 Schläuche zu den hinteren Dämpfern. und auch einbauen. 

Mit OFF ROAD durchs neue Jahr! 

Poster/Wandkalender 2011 

beidseitig bedruckt 

im Format DIN A 1 

nur 5 € zzgl. Versand 

Rückseite: 

4x4-Poster! 

Vorderseite: 

Jahresplaner 2011 

Wo bestellen? 

OFF ROAD VERLAG AG – BESTELLUNG 


Fax: +49 (0) 89 60821-200 

Mail: bestellung@off-road.de 

Internet: www.off-road.de 

wünscht allen Lesern 

ein fröhliches neues Jahr

VORSTELLUNG 

JEEP ACTION CAMPER 


VORAB! 

UND – ACTION! 

Ein österreichischer Camper auf Basis des amerikanischen Wrangler und des afrikanischen J8? 

Ein appetitanregender Projektbericht mit Globalisierungsaspekten. 

Der Ausbau 

Auf dem linken Schrank sind 

ein zweiflammiger Kocher und 

eine Spüle vorgesehen. Der 

Tisch im Yachtbau-Stil kann 

zweifach geklappt und ganz 

herausgenommen werden. 

Wenn das Bett benutzt werden soll, klappt man den hinteren Teil herunter. 40 cm 

Liegehöhe reichen aus, um unter geschlossenem Aufstelldach zu schlafen. 

So wird man ihn nie sehen: Einbau ohne Dach und Außenwände. Die Möbel dienen 

gleichzeitig als strukturelle Versteifungen für den Camper. 


Wörthersee? Na klar, Österreichs 

wärmste Badewanne – 

und die schlimmsten GTIs der 

Welt! Das jährliche Rendezvous 

giftiger VWs hat einen Ruf unter 

Auto-Begeisterten. Nicht so sehr 

die Firma Thaler. Die sitzt zwar 

auch am Wörthersee, konzentriert 

sich aber auf vernünftig zu 

Ende konstruierte Fahrzeuge mit 

Allradantrieb, Geländereduktion 

und zwei Starrachsen. Ganz ohne 

Krawall. Gerade arbeitet Erich 

Thaler an einem Geschenk zum 

70sten Geburtstag des dienstältesten 

Geländewagens. Das 

„ultimative Expeditionsfahrzeug“ 

soll entstehen – „Action Camper“ 

wird die Expeditionskabine aus 

GfK für den Jeep Wrangler heißen. 

Sie ist insofern vollkommen neu, 

als es die letzte Jeep-Kabine vor 

42 Jahren gab. Was da 1969 im Katalog 

der Kaiser-Jeep Corporation 

angeboten wurde, hatte eine 

Nachlauf-Achse unter dem mächtigen 

Hinterteil und dürfte in Kombination 

mit dem CJ5 kaum geländegängiger 

gewesen sein als so 

manch ein GTI des Wörthersee- 

Treffens. Ganze 336 Stück des 

„Jeep Universal-Camper“ sollen 

bis zur Übernahme von Kaiser- 

Jeep durch die American Motor 

Company (AMC) im Jahr 1970 gebaut 

worden sein – sie hat ihn 

umgehend kassiert. 

Immerhin eine Menge Zeichnungen 

existieren vom Action Camper, 

denn er wird professionell mit 

Hilfe eines CAD-Programms 

geplant. Als Grundlage für diese 

Pläne dienen übrigens die originalen 

CAD-Daten der Jeep-Konstrukteure. 

Gerade ist Thaler in 

einem Wrangler mit Dummy-Gewichten 

auf der Ladefläche in 

Libyen unterwegs. Die Simulation 

des Campers soll zeigen, was die 

Technik aushalten muss und wie 

sich der Jeep in extremem Gelände 

damit verhält – sogar im weit 

abgelegenen Erg von Murzuk mit 

fast 300 Meter hohen Dünen. 

MIT DEM DUMMY IN LIBYEN 

Zunächst entsteht eine Kabine für 

den Wrangler. Danach folgt die 

Langversion für den Wrangler Unlimited 

und den J8. Auf Fernreisen 

soll sie zwei Personen beherbergen, 

was insofern vernünftig ist, 

als der Wrangler wirklich nicht 

groß ist. Dazu kommt eine Zuladung 

von maximal 400 kg. Leichtbau 

und perfekte Raumnutzung 

sind da Pflicht. Thaler verspricht: 

„Da das originale Hardtop, die 

Hecktür, die Rückbank und der 

hintere Überrollbügel entfernt 

werden, erhöht sich das Gewicht 

des Fahrzeugs mit Kabine um maximal 

200 Kilo.“ Bleiben noch 200 

für Gepäck, Wasser und Sprit, es 

www.off-road.de

Drei Jeeps – eine Hütte 

WRANGLER 

Die Zeichnungen aus dem 

CAD-Programm geben einen 

guten räumlichen Eindruck 

vom späteren Action 

Camper. Die Hütte aus glasfaserverstärktem 

Kunststoff 

wird die Silhouette des 

Jeep kaum vergrößern, 

dafür aber viel Komfort auf 

kleinstem Raum bieten. 

Mit einem Wrangler Rubicon sicher die 

sportlichste und spartanischste Version. 

UNLIMITED 

wird also ein betont sportliches 

becken eingebaut werden, seri- 

Die lange Version für den Unlimi- 

Reisen mit minimalem Gepäck im 

enmäßig sind ein 60-Liter-Frisch- 

ted wird deutlich mehr Raum- 

Expeditionsstil. 

wassertank und die zweite Batte- 

komfort bieten, allerdings kaum 

Links und rechts in der Kabine ist 

rie. Der Kühlschrank unter der 

mehr Zuladung. Noch interessan- 

je ein Kasten fest eingebaut. Auf 

vorderen Durchreiche lässt sich 

ter macht den Action Camper die 

nach links und damit auch von 

„J8“ genannte Nutz-Version, die 

Sicherheitszelle 

den vorderen Sitzen aus öffnen. 

Ganz hinten der Tisch mit Stauraum 

und zwei nach unten klappbare 

Platten. Unter den Sitzen zu 

beiden Seiten des Tisches findet 

2008 auf dem Euro Camp Jeep im 

norddeutschen Fleesensee vorgestellt 

wurde. Der J8 darf dank 

Dana 60 Hinterachse (Serie: Dana 

44) an Blattfedern und verstärk- 

Der Wrangler Unlimited bietet vor allem 

mehr Platz. Die Zuladung bleibt mager. 

J8 PICK-UP 

leichtes Gepäck Platz. Über den 

tem Rahmen bis zu 1250 kg 

Möbeln und unter dem Aufstell- 

aufladen. Das ist mehr als das 

dach befindet sich das Bett, das 

Doppelte des Wrangler. Mit 

praktischerweise etwa bei Sturm 

Action Camper blieben dann noch 

oder auf der Fähre auch ohne Auf- 

rund 900 kg Nutzlast! Angetrieben 

klappen benutzbar ist. 

wird er vom auf 118 kW (158 PS) 

Der Bügel über den Sitzen 

wird Teil des Campers. Fährt 

man ohne Aufbau, wird der 

Bogen oben geschlossen. 

dem linken ist ein zweiflammiger 

Kocher mit Spüle integriert, darunter 

Staufächer für das Geschirr, 

der Tank für 40 Liter Brauchwasser 

und eine Batterie. In den rechten 

Schrank kann ein Wasch- 

AUSFAHRBARE BEINE 

Da die Kiste ausfahrbare Beine 

bekommt, ist sie sogar absetzbar. 

Man kann den Jeep also auch als 

Cabrio mit Bikini-Top fahren und 

den Camper zum Basislager machen. 

Da Absetzen und Aufsatteln 

naturgemäß aufwendiger sind als 

bei einem Pick-up, wird man diese 

Option wohl nur nutzen, wenn 

man sich einmal etwas länger in 

einem Gebiet umtun möchte. 

und 400 Nm gedrosselten 2,8- 

Liter-Diesel, Fünfstufen-Automat 

und Zuschalt-Allrad. Produziert 

wird er übrigens, wo viele von uns 

so gerne reisen: In Afrika, am Rande 

der Sahara! Arab American 

Vehicles in Kairo baut ihn als Viertürer 

und Pick-up. Von dort möchte 

Thaler die Autos zu uns bringen. 

An dieser Geschichte bleiben wir 

dran. Bis der Action Camper fertig 

oder ein J8 im Lande ist! ■ 

T | Florian Pillau F | Hersteller 

Der J8 – hier in Pick-up-Ausführung – ist die 

robusteste Basis mit richtig viel Zuladung. 

Flexibles Konzept: Durch den modularen Aufbau 

des Action Camper passt der Aufbau nicht nur 

auf drei Karosserievarianten (kurz, lang, Pick-up), 

auf Wunsch können eine der beiden oder beide 

hinteren Türen des Unlimited integriert werden. 

Das verbessert die Zugänglichkeit oder ermöglicht 

die Mitnahme eines Mitreisenden. 

Zwei Varianten für drei Karosserien: Kurz, Unlimited und Pick-up 

Der „Jeep Universal Camper“ von 1969 

Computer Aided Design (CAD) macht’s möglich: Eine Vorschau auf die beiden geplanten Aufbaulängen. 

Vor 42 Jahren hatte der Alkoven-Camper für 

den CJ5 eine Nachlaufachse. 


55

VERSCHENKEN, EMPFEHLEN ODER SELBER LESEN UND GESCHENK ERHALTEN! 

FISKARS Handsäge* 

FISKARS Handsäge mit voll versenkbarem Sägeblatt 

aus gehärtetem Stahl für bequemes, schnelles und 

effizientes Sägen. Mit praktischem Gürtelclip. 

Gewicht und Maße: 100 g, Sägeblatt 16 cm, 

Gesamtlänge 35,3 cm. 

Werkzeugset* 

Das praktische und sehr handliche 

25-teilige Werkzeugset aus Stahl, 

im silbernen Nylonetui. 

Maße: 22 x 14,5 x 4 cm. 

TRUST Car 12-V-Adapter* 

12-Volt-Adapter zum Umwandeln von 

12 V (Gleichstrom) aus dem 

Kfz-Zigarettenanzünder in 230 V 

(Wechselspannung). Geeignet zur 

Stromversorgung von Geräten 

wie Notebook, Rasierer 

etc. Mit zusätzlichem 

USB-Anschluß. 

OFF ROAD-Set* 

Set bestehend aus OFF ROAD 

Cap und Schlüsselband. Beide 

Artikel sind exklusiv bestickt. 

Lanyard mit hochwertigem 

Metall-Clip und 

Karabinerhaken. 

Länge ca. 60 cm, 

Breite ca. 2,5 cm. 

UNSER NEUJAHRSSGESCHENK: 

Zusätzlich zu 

Ihrer Wunschprämie erhalten 

Sie unseren OFF ROAD 

Poster/Wandkalender 2011! 

❏ Ich abonniere OFF ROAD selbst 

❏ Ich verschenke OFF ROAD 

25 Euro 

für Sie! 

❏ Ich habe einen neuen Abonnenten geworben 

✔ Keine Ausgabe verpassen 

✔ Pünktliche und 

bequeme Zustellung 

✔ Kostenlose Lieferung 

✔ Über 11% Preisvorteil 

✔ Ihr Abo ist nach einem Jahr 

jederzeit kündbar 

(mit Geld-zurück-Garantie) 

Eigene Adresse bitte hier angeben: 

❏ Ich verschenke OFF ROAD an: 

❏ Ich habe OFF ROAD empfohlen an: 

Name 

Vorname 

Name 

Vorname 

0211J 

Straße 

Nummer 

Straße 

Nummer 

PLZ 

Ort 

PLZ 

Ort 

Telefon 

E-Mail 

Telefon 

E-Mail 

1 Prämie nach Wahl (*solange Vorrat reicht / Bitte nur ein Kreuz) 

❏ Fiskars Handsäge ❏ Werkzeugset ❏ Trust Car 12-V-Adapter 

❏ OFF ROAD-Set ❏ Gutschrift in Höhe von 25 Euro 

Sie erhalten Ihr Geschenk nach Eingang der Zahlung für das Jahresabonnement. 

❏ Ich zahle bequem per Bankeinzug (nur in Deutschland möglich) 

Ich bestelle bzw. verschenke OFF ROAD ab der nächstmöglichen Ausgabe mit über 11% 

Preisvorteil zum Jahrespreis von 40,80 € (Ausland 46 €, Schweiz 82 sFr) für 12 Ausgaben. 

Das OFF ROAD-Abo verlängert sich jeweils um ein Jahr. Nach Ablauf eines Jahres kann das Abo 

jederzeit schriftlich gekündigt werden. Das Geschenkabo endet automatisch nach 1 Jahr. 

Sie brauchen selbst kein Abonnent zu sein, um einen neuen Abonnenten zu empfehlen. Ihre 

Prämie erhalten Sie nach Eingang der Zahlung. Als zusätzliches Dankeschön erhalten Sie bei 

Bestellung bis 31.12.2010 ein OFF ROAD Poster/Wandkalender 2011. Die Bestellung kann ich 

innerhalb von 14 Tagen nach Bestelldatum ohne Begründung schriftlich widerrufen. OFF ROAD- 

Verlag AG, Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn 

Name des Kreditinstituts 

Konto-Nummer 

Bankleitzahl 

Datum/Unterschrift 

So einfach geht’s: Coupon ausschneiden, ausfüllen und senden an: A.B.O. Verlagsservice GmbH, Ickstattstraße 7, 80469 München 

Telefon: 089/20 95 91 02, Fax: 089/20 02 8120, @ E-Mail: off-road@csj.de, www.off-road.de

OFF ROAD KLEINANZEIGENMARKT 

Ihr Marktplatz für Geländewagen, SUV, Wohnmobile und Zubehör 

Kleinanzeigenmarkt 

Unsere nächsten Anzeigenschlusstermine für den Kleinanzeigenmarkt: 

OFF ROAD 3/11 08.02.2011 OFF ROAD 4/11 08.03.2011 

Anzeigenschluss: 17.01.2011 Anzeigenschluss: 14.02.2011 

KLEINANZEIGEN-HOTLINE 089 / 608 21-204, E-MAIL anzeigen@off-road.de 

OFF ROAD 5/11 12.04.2011 

Anzeigenschluss: 21.03.2011 

OFF ROAD 6/11 10.05.2011 

Anzeigenschluss: 18.04.2011 

AMC 

www.amcspurverbreiterungen.de 

ISUZU 

Isuzu-Teile, Tel.: (0 92 27) 3 44, 

www.allrad-limbach.de 

ASIA 

www.rocsta.de Ersatzteile, Zubehör 

& Service f. Rocsta bei Allrad-Geithner 

Tel. (0 96 51) 24 42 

BMW 

www.bmwspurverbreiterungen.de 

CHEVROLET 

www.chevroletspurverbreiterungen.de 

ISUZU-HÄNDLER 

stellen sich vor 

H+H Auto + Komfort GmbH 

Bänglesäcker 12 

73527 Schwäbisch Gmünd 

Telefon: 071 71-94 62 10 

Verkauf + Service der Marken 

Chrysler, Jeep, Dodge und Kia 

Autohaus Andreas Ockert 

Gmünderstr. 43 

74417 Gschwend 

Telefon: 079 72-91 00 55 

Verkauf + Service Isuzu 

JEEP 

www.jeep-club.de 

Ihre Kleinanzeige in OFF ROAD 

anzeigen@off-road.de oder 

Tel.: 089-608 21 204 

FORD 

www.fordspurverbreiterungen.de 

Alles Gebrauchte für Explorer 

www.explorerteile.de 

Telefon 040 / 74 21 23 45 

PLZ 7 

PLZ 8 

H&R Kilzer Automobile GmbH 

Onolzheimer Hauptstrasse 92 

74564 Crailsheim 

Telefon: 07951-91220 

Vertriebspartner Isuzu 

Autocenter Schmid GmbH 

Sportplatzstr. 4 

85635 Höhenkirchen 

Telefon: 08102-89 58 0 

Dachauer Str. 334 

80993 München-Moosach 

Telefon: 089-14 14 128 

www.autoschmidgmbh.de 

info@autoschmidgmbh.de 

Verkauf + Service Isuzu 

Suzuki-KIA-Bosch Service-Partner 

Ford Ranger 4x4 XLT (Euro 4), 

mit Stema Absetzkabine, EZ 

08/06, 34.300 km, 109 PS, AHK, 

LMF, Diff.-Sperre, ABS, Klima, 

Airbag, Servo, Met., € 29.900,-, 

Tel. (0177) 6 54 04 14 

JEEP 

www.jeep4u.de 

40699 Erkrath,Tel.02104-934700 

Cornelia Czerny | OFF ROAD VORSTAND 

Mein Lieblingsprodukt: 

Kapuzenjacke 

oliv mit Logoprint 

Preis: 

49,80 EUR 

Sie wollen auch ein Lieblingsprodukt? 

OFF ROAD l Daniela Sarcev 

sarcev@off-road.de oder 089 / 60821 240 

www.jeepforum.info 

www.jeepspurverbreiterungen.de 


57


JEEP 

Jeep CJ 8 Scrambler, EZ 3/82, 

6 Zyl., 4,2 L Pick Up, TÜV, ABE, 

Garagenauto 85 tkm, Top Zustand, 

ESW 3.5 t., AHK, ALU 

Wanne, neue Winterreifen mit 2 

neuen Schneeketten, € 6.500,-, 

Tel. (00 43) 664 1 52 33 19 

Dirk Wiebe | OFF ROAD PRAKTIKANT 

Besuchen Sie uns im Internet: 


KIA 

www.kiaspurverbreiterungen.de 

LAND/RANGE ROVER 

www.roverspurverbreiterungen.de 



Range Rover-Ersatzteile neu und gebr. 

Alle Reparaturen/Trailfahrzeuge-Aufbau 

RR-Unfallfahrzeuge f. Verwertung ges. 

Fa. Memo U. Morawietz 

T./Fax (07133) 96 06 16, T. (0172) 73 22 811 

Aufkleber für echte Fans 

„4x4 ONLY“ oder „OFF ROAD“ 

Preis: 

ab 1,50 bis 4 EUR 



sarcev@off-road.de oder einfach per 

Telefon: 089 / 60821 240 

Diverse Land Rover Seilwinden, 

Hardtop S. I, selten, Tel. (0 28 62) 

9 60 44 oder (0 28 62) 66 55 

Defender 90/110 Td5, Bj. 99-05, 

Tel. (030) 41 70 10 72, div. Mod., 

www.Bavaria-Automobile.de 

Ersatzteile + Zubehör, 

Tel. (0 73 33) 9 25 99 90, 

www.svs-schneider.de



www.safariservice.de 

Land Rover Fahrzeuge • Ersatzteile • Zubehör 


59



www.cm-dachzelte.de 

CM Dachzelte GmbH | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

Tel. 0 81 57 - 93 73 92 |info@cm-dachzelte.de 

Land Rover Discovery 3 HSE, 56 

tkm, TDV6, Leder, Navi, PDC, 

AHK, ASD, GD, EZ 06/05, Xenon, 

Bluetooth, DVD/CD etc., VB 

€ 24.500,-, Tel. (01 74) 1 31 77 90




OFF ROAD-Lanyard 

mit stabilem Karabinerhaken 

Nico Czerny | OFF ROAD EXPEDITIONS-FAN 

Preis: 

7,95 EUR 




Telefon: 089 / 60821 240


MERCEDES 

GFG – Ihr G-Spezialist für: 

■ 

■ 

■ 

■ 

■ 

■ 

■ 

■ 

■ 

An- und Verkauf von Mercedes G-Modellen 

KFZ Meisterwerkstatt 

Spezialumbauten von Mercedes G-Modellen 

Fernreiseumbauten in Zusammenarbeit mit Terra Camper 

Restauration von Mercedes G 

Teilebeschaffung-Versand 

Fahrwerksabstimmung 

MIKE SANDERs Hohlraumversiegelung 

Oldtimer Abnahme/Gutachten 

GFG MBH ||| PARKSTR. 1-2 ||| 99867 GOTHA ||| TELEFON 0 36 21 - 7 33 80 44 ||| WWW.G-RAID.DE 

MAHINDRA 

EUER MAHINDRA-Doc in JENA, 

20 Jhr., Ersatzteile + Zubehör, 

Tel. (0 36 41) 60 54 48, 

www.mahindra-indi.de 

www.mahindracenter.de Ersatzteile, 

Zubehör & Service f. 

Mahindra b. Allrad Geithner 

(0 96 51) 24 42 

MAN 

MERCEDES 

G-Federn.de T. (0251)1620-690.H 

www.mercedesspurverbreiterungen.de 

G-Ankauf.de T. (0251)1620-690.H 

Christina Buchner 

OFF ROAD REISEN 

MB 290 GD, Flughafenschlepper, 

EZ 93, 70 tkm, AHK, 8,5 t., 

€ 11.800,-, Tel. (0 73 25) 33 35, 

www.kfz-wirbeleit.de 


Soft Shell Jacke Woman 

grün mit Logoprint 

Preis: 

79,70 EUR 

www.off-road.de > Style Shop 

MAN 8.163 LAE, EZ 97, 177 tkm, 

4x4, mechan. Regelung, Iso 

Koffer, www.kfz-wirbeleit.de, 

Tel. (07325) 3335 

G-Classics.com T. (0251) 1620-690.H 

Mehrere 250 GD Militär-“Wolf“- 

neuwertig u. Unimogs 1.300 L, 

Tel. (0 94 52) 3 60 od. 6 58, 

www.gottswinter.de 

Ballast u. Schutzgewichte, für 

MB G 461, € 1.200,-, Tel. (0 73 

25) 33 35, www.kfz-wirbeleit.de

www.stockundstein.de 

DAS Versandhaus für Geländewagentechnik 

Händleranfragen erwünscht - Registrierung auf der Website 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sonderangebote solange der Vorrat reicht 

im NICEPRICE auf der Internetseite 

Unsere Hotline 01805-786783* 

*0,14 Euro/Minute aus dem deutschen Festnetz 

Newsletter nutzen und immer informiert sein


MERCEDES 

Gebr. Bäckmann & Sassert GmbH 

Boltensternstr. 128, 50735 Köln 

Telefon: 0221-763021, Fax 768979 

www.baeckmann-sassert.de 

Suzuki-Vertragshändler 

Mazda-Servicepartner 

Ronald Partsch | OFF ROAD REDAKTION 

Autohaus Vetten GmbH 

Gladbacherstr. 146, 50189 Elsdorf 

Telefon: 02274-81969 

www.suzuki-vetten.de 

Spezialumbauten Offroad, 

Jagd + Forst, Suzuki und Toyota 

G-Modelle, Ersatz-, Zubehörteile, 

An-, Verkauf, Unfall etc., 

„Rufen Sie uns an, da werden 

Sie geholfen“, (01 72) 5 10 08 05 

od. (01 73) 9 46 76 36, 

www.gw-gelaendewagen.de 

Opel-Teile, Tel.: (0 92 27) 3 44, 

www.allrad-limbach.de 

SUZUKI 

OPEL 

www.opelspurverbreiterungen.de 

www.suzukispurverbreiterungen.de 

Gebrauchtteile für LJ / SJ 

/ Samurai & Vitara – Versand 

Fa. T. (0 92 61) 6 48 15, Fax 6 48 17 

PLZ 5 

PLZ 6 

Autohaus E. Bispinghoff 

Baaken 46, 59368 Werne 

Telefon: 02389-6162 

www.suzuki-werne.de 

Service + Verkauf - seit 20 Jahren 

Ihr Suzuki-Partner in Werne 

Autowelt Plütt GmbH 

Kölner Str. 22-30, 51399 Burscheid 

Telefon: 02174-767-0, www.pluett.de 

Ihr Partner für Suzuki, Honda + Volvo 

Autohaus Körbel GmbH 

Friedberger Str. 84, 61130 Nidderau 

Telefon: 06187-921410 

Fax: 06187-9214119 

www.koerbel.com 

Geländewagen 


TOYOTA 


Das Kultbuch! Kasimir Kardans 

Fahrten jenseits vom Alltag 

Preis: 

19,95 EUR [D und A] 




Telefon: 089 / 60821 240 

BARANKAUF G-Modelle 06531-3300 

MITSUBISHI 

Hardtops für Pajero 

L040+V20+L200 

www.stylingbykiefer.de 

www.4x4-spurverbreiterungen.de 

PLZ 0 

MITSUBISHI-HÄNDLER 


ACT - Auto-Center-Jena GmbH 

Stadtrodaer Str. 107, 07747 Jena 

Telefon: 03641-23800 

www.mitsubishi-jena.de 

Mitsubishi-Vertragshändler 

Offroad Spezialist! 

NISSAN 

www.nissanspurverbreiterungen.de 

www.unterfahrschutz.eu 

Olga Ortlieb | OFF ROAD BUCHHALTUNG 


OFF ROAD-Sammelkassette 

immer die richtige Ausgabe griffbereit 

Preis: 

5,50 EUR 




Telefon: 089 / 60821 240 

Verkaufe 5x Reifen mit Felgen, 

Goodrich Mud Terrain 215/75 R 15 

und Dotz Dakar 7jx15 H2ET12, 

Jimny Samurai Vitara Grand Vitara, 

€ 500,-, Tel. (01 52) 24 43 29 32 

Wie wäre es, wenn Ihr SJ/ 

Samurai oder Jimny 2WD eine 

Servolenkung hätte? 

www.allrad-keul.de oder 

Tel.: (0 65 92) 23 42 

PLZ 2 

PLZ 3 

PLZ 4 

SUZUKI-HÄNDLER 


MAS Micheel Auto-Service oHG 

Hauptstr. 19, 28832 Achim 

Telefon: 0 42 02 - 8 83 00 

Suzuki- u. Isuzu-Vertragshändler 

Spezialumbauten, Autogas, 

Lackiererei, Karosseriebau 

M. Welland MWG 

Detmonder Str. 316-318 (Vertrieb), 

33605 Bielefeld, 

www.welland-mwg.de, 

Telefon: 0521-5218000, 

Fax: 5218002 (Vertr.) 

Telefon: 0521-178576, 

Fax: 174156 (Service) 

Sonderumbauten Jagd + Forst 

J & A Automobile GmbH 

Raiffeisenstr. 25, 40764 Langenfeld 

Telefon: 02173-9886-0, www.ja-automobile.de 

Chrysler-Jeep Service-Partner 

Suzuki-Vertragspartner, Dodge 

Partner 

Franz Rüschkamp GmbH & Co. KG 

Viktoriastr. 73, 44532 Lünen 

Telefon: 02306-202030 


Service + Ersatzteilversand 

PLZ 7 

PLZ 8 

PLZ 9 

Autohaus Schöttle 

Hauptstr. 53, 73773 Aichwald 

Telefon: 0711-9364980 

autohaus-schoettle@t-online.de 

Suzuki-Vertragshändler - seit 40 

Jahren Reparatur und Handel aller 

Fabrikate 

Autohaus Hecker 

Lindenstr. 29, 76479 Steinmauern 

Telefon: 07222-22022 

www.auto-hecker.de 

Große Auswahl an Neu- und Gebrauchtwagen 

- seit über 20 Jahren 


Autohaus Schmid GmbH 

Sportplatzstr. 4, 85635 Höhenkirchen 

Telefon: 08102-89580 

autohaus-schoettle@t-online.de 

Suzuki-KIA-ISUZU Vertragshändler, 

Allradspezialist, Jagdfahrzeuge, 

Schneepflug, Service + Verkauf seit 

25 Jahren 

Dachauerstr. 334, 80993 München 

Telefon: 089-1414128 

info@autoschmidgmbh.de 

www.autoschmidgmbh.de 

Autohaus Nohl GmbH 

Weissenbrunnerstr. 20 

96317 Kronach 

Telefon: 09261-3999, Fax: 950887 

www.suzuki-handel.de/nohl 

Suzuki Autohaus - Service + seit 

über 25 Jahren Ihr Suzuki Partner, 

Suzuki Gebrauchtteile 

TOYOTA 

www.toyotaspurverbreiterungen.de 

www.LANDCRUISER24.de 

Ersatzteile · Zubehör · Werkstatt 

ALLRAD-KEBA 

Tel. 0 71 35 / 96 48 00 

BARANKAUF 06531-3300 

Gebrauchtteile aller Modelle, Tel.: 

(08031) 930283, (0171) 3190800 H


TOYOTA 

REISE/RALLYE 

Namibia - Botswana geführte 

4x4 Selbstfahrer Touren, abseits 

der Touristen Pfade, seit 

1998, Tel. +41 (0) 7 12 79 13 30 

www.dachtraegersystem.de 

VW 

www.vw-spurverbreiterungen.de 

DACHZELTE 

www.dachtraegersystem.de 

REIFEN/FELGEN 

www.fedima.de 

2 Reifen Bridgestone, 255/60 R15 

102H, 7 Monate gel., 9mm Profil, 

Stück € 75,-, Tel.(01 72) 9 21 72 95 

www.adventure-offroad.de 

OFFROADREISEN & DACHZELTE 

AL,RO,MA,TN,IS, PL 03 65 / 3 73 25 

www.roadbookshop.de 

Tourbeschreibungen & Zubehör 

ISLAND - ALBANIEN 

www.ema-offroad.at 

Tel. (0043) 660 602 97 95 

Autocamp 4 Pers., Vorz., Innenz., 

Matratze für Regenrinne, 

gut erhaten, Tel. (09 11) 48 43 30, 

Stabile Ausführung, VB € 420,- 

MILITÄRFAHRZEUGE 

UAZ 469 B, Fahrzeuge + Ersatzteile. 

Kieker (030)21649-75, Fax - 78 

US Army-Jeeps M 151, Merc. 250 

GD Wolf, VW Iltis TD, Tel.: (09452) 

3 60 + 6 58, www.gottswinter.de 

REIFEN/FELGEN 

Verkaufe 4x Reifen mit Felgen 

GOODRICH MUD TERRAIN 

215/75 R15 und DOTZ DAKAR 

7Jx15H2ET12, Jimny Samurai 

Vitara Grand Vitara für 500,-, 

Tel. (01 52) 24 43 29 32 

4 Winterreifen BF Goodrich, 

235/75 R15 auf Alu Exzentric Orion 

7Jx15 für Suzuki neuw. Vitara, 

€ 850,-, Tel. (01 76) 78 74 33 54 

PLZ 7 

PLZ 9 

BRIDGESTONE-HÄNDLER 


Reifen Fehrenbacher 

Kfz-Meister-Service 

Döttingerstr. 8-10, 79761 Waldshut 

Telefon: 0 77 51-8 39 00 

Reifen-Einzel-Grosshandel, Kfz-Rep. 

Reifen Deubzer 

Industriestr. 1, 95469 Speichersdorf 

Telefon: 0 92 75-5 67, Fax: -91 41 88 

Reifen, Felgen, Tuning 

tc-offroad.de 

Offroad-Reisen & Training


REISE/RALLYE 

REISE- UND WOHNMOBILE 

VW T5 4x4, 1. Hd. MSD, Bj. 

11/04, 245x75R16 A/T, Seikelpaket, 

128 TDI, TÜV 10/11, 63 tkm, 

HD/Alu-Möbel: SpecialMobils, 

80 l ZT, 100 l Wasser, 270 Ah, Klima/ 

St.-Hzg., 40 l Waeco, fernr. 

fertig f. 2+2, weitere umfangr. 

Extr., Tel. (01 60) 94 53 53 27 

ISUZU D-Max mit Wohnkabine, 

Box 240 L (Luxus-Ausstattung 

Bad und WC) der Firma Tischer 

zu vermieten, Tel. (0 61 24) 30 34, 

www.wohnkabine-mieten.de 

Toyota Hilux 3.0 D4D Vigo 

DoKa, Geocar Aufbau, Bj. 2007, 

20 tkm, neuwertig, silbermetallic, 

Automatik, Navi/CD, Leder, 

OME, Bodylift, Spurverbreiterung, 

Reifen 32/11.5/15 neu, 

Edelstahlfelgen 5x15, Kotflügelverbreiterungen, 

Schnorchel, 

Kabine: Küchenblock mit Gasherd, 

Hochschrank, Bett im Alkoven 

160x200, alles superleicht, 

viel Stauraum, VB 

€ 56.000,-, Tel. (00 43) 66 49 12 

74 54 

Wohnmobil Toyota LC 100, 

Bj. 2000, 83 tkm, 3,5 t, 204 PS, 

Motorradträger, Vollausstattung, 

VB € 64.000,-, Tel. +43 (0) 

699 17 16 14 16 

Ihre private Kleinanzeige 

in OFF ROAD... 

... können Sie auch bequem über 

www.off-road.de unter 

„Börse/Kleinanzeigen“ aufgeben. 

Fernreise-Allrad-Wohnmobil, 

Top-Zustand, ca. 59.900 km, 

Garantie, TÜV bis 5/12, sofort 

reisebereit, zugelassen, Expeditionskabine 

v. Fa. Woelcke, 

Vollausstattung, Toyota-Hilux 

3,0 L, Euro 4, perm. Allrad, Automatik, 

3 x 100 % Sperren, 

285er Breitreifen, 300 L Diesel, 

200 L Wa., alles TÜV, Sat-Anlage, 

2 Radios, Zul. 4 P. Schalens., 

Alarmanl., zul. G-Gew. 3.500 kg, 

€ 64.900,-, Ideal für Asien, Südamerika 

u. Afrika, v. privat, Erstkontakt 

über Fa. Woelcke, Tel. 

(0 70 33) 39 09 94, Fax - 39 09 82 

Finnja & Lennart 

Unser Lieblingsprodukt: 

Kapuzen-Sweatshirt Kids 

„Schlammprinzessin“ und 

„Geländerocker“ 

Preis: 39,80 EUR 




Telefon: 089 / 60821 240 

TATRA 

TATRA 815 6x6, 12 Zyl., 320 PS, 

80tkm, Sattelzgm., Ber. 07 Kenz., 

Luftfed., AHK m. IAK leer, Wohm, 

u Werkst., VHB je nach IAK ab 

€ 15.000,-, Tel. (01 70) 5 12 21 93 

UNIMOG 

Exeditions-Unimog U2150/L38, 

EZ 03/95, zul. Ges.Gew. 9,6 t, 

6 L Hubraum, 157 kW, 157 tkm, 

Allrad zuschaltbar, Diff-Sperre, 

Seilwinde zum ziehen nach vorne 

u. hinten, Reifenfüllanlage, 

Aggregat 400 V/230 V, Wohnkabine, 

2x3-Punktlagerung, 12 

mm Massino-GFK, 2 cm Isolierung 

u. Boiler, voll eingerichtet, 

Reifen 16mm, neu: 4 Rud- 

Schneeketten, Radio, CB-Funk, 

€ 52.800,-, Tel. (0 41 62) 75 79 

TRAINING 

www.gelaendefahrschule.de 

Info Tel.: 0 72 61 - 97 88 88 

VERSCHIEDENES

Das interessiert 

OFF ROAD Fans 

TOUREN SPECIALS 

erhältlich als PDF-CD: 

PYRENÄEN 

WESTALPEN 

KROATIEN 

Wo 

bestellen? 

OFF ROAD VERLAG AG – BESTELLUNG 


Fax: +49 (0) 89 60821-200 

Mail: bestellung@off-road.de 

Internet: www.off-road.de 

ZUBEHÖR 


Hannes Kollmannsberger | REDAKTION CVD 

Uwe Fischer | OFF ROAD FOTOGRAF 


Walter Schneider | OFF ROAD ANZEIGEN 

Men Sweatjacke 

mit OFF ROAD Logo und 

Rückenprint „FOLLOW ME...“, 

schwarz 


Langarmshirt Men 

mit OFF ROAD Logo und 

Rückenprint „4x4 ONLY“, oliv 



Men Sweatjacke 

mit OFF ROAD-Logo und 

„4x4 ONLY“-Rückenprint, 

braun 



OFF ROAD l Daniela Sarcev sarcev@off-road.de oder einfach per Telefon: 089 / 60821 240


ZUBEHÖR 

www. 

CORNETT 

Autosonnenblenden 


Girls Kapuzenjacke 

mit OFF ROAD Logo, rot 


.de 

040 / 6695141 

Gudrun Nauder 


sarcev@off-road.de 

oder einfach per Telefon: 

089 / 60821 240 

www.rm-rallye-tec.de 


Pickup Hardtops mit ABE 

made in Germany 

www.beltop.de 

Fa. Belding, Tel. 06824/302930 

Zubehör Neu + Gebraucht: 

Hardtops für Pajero L040+V20+L200 

u. andere Fzge., Reifen, Felgen, 

Greifzüge,Umlenkrollen, Seile 

www.stylingbykiefer.de 

Scheelmann Sitze, Modell Traveller, 

fast neuw., VHB € 480,-, Tel. (0 

94 97) 94 15 67, (01 71) 6 72 70 95 

Anhängerkupplung Pajero, 

VB € 220,-, Tel. (01 77) 5 04 00 90 

ARB Dachträger groß, € 150,-, 

Tel. (0 28 01) 7 74 97 51, guter Zust. 

KAUFGESUCHE 

DIESE PRODUKTE UND MEHR FINDEN 

SIE UNTER www.off-road.de 

Barankauf Wrangler, Cherokee, 

CJ 5/7, in jedem Zustand, Tel. 

(09227) 2255, Fax 2203, www.ellneroffroad.de, 

www.ellner-shop24.com 

Gebräuchliche Abkürzungen 

aus dem Kleinanzeigenmarkt 

EZ Erstzulassung 

Bj. Baujahr 

Kat Katalysator 

AU Abgassonderuntersuchung 

§ Paragraf 29, Termin dernächsten Hauptuntersuchung durch TÜV oder 

ähnl. Institution/en 

TÜV Hauptuntersuchung durch technischen Überwachungsverein (§ 29) 

ABE allg. Betriebserlaubnis 

ATM Austauschmotor 

ATG Austauschgetriebe 

LiMa Lichtmaschine 

JW Jahreswagen 

WA Werksangehöriger 

B Benziner 

D Diesel 

TD Turbodiesel 

LLK Ladelüftkühler/IIntercooler 

Inj. Einspritzer 

RHD rechts gesteuert 

LHD links gesteuert 

AHK Anhängerkupplung (Kugelkopf- oder Zugmaul) evtl. mit Zugkraft 

ESW elektrische Seilwinde 

MSW mechanische Seilwinde 

RS Rammschutz 

V2A Edelstahl 

ÜRB Überrollbügel 

ÜRK Überrollkäfig 

Servo Servolenkung 

LMF Leichtmetallfelgen 

SF Stahlfelgen 

BR Breitreifen 

˝ Zoll, z.B. 10“ 

hoch/tief Fahrwerkhöher-/ 

-tieferlegung 

HA Hinterachse 

VA Vorderachse 

ASD autom. Sperrdifferenzial 

MDS manuelle Differenzialsperre 

v/h vorne und hinten 

ZT Zusatztank 

SSD Stahlschiebedach 

ESD elektrisches Schiebedach 

FSD Faltschiebedach 

GHD Glashubdach 

GD Glasdach 

HD Hubdach 

HT Hardtop 

ST Softtop/Faltverdeck 

BT Bikinitop 

St.-Hzg Standheizung 

Klima Klimaanlage 

EFH elektrische Fensterheber 

ZV Zentralverriegelung 

EAS elektrische Außenspiegel 

RC Radio/Cassette 

CD Compact-Disc-Player 

LS Lautsprecher 

CB CB-Funkgerät 

NP Neupreis 

VB Verhandlungsbasis 

VS Verhandlungssache 

MwSt. awb. Mehrwertsteuer 

ausweisbar 

Fa. Firma (gewerbl. Anzeige) 

Firma gewerbliche Anzeige 

Hdl. gewerbliche Anzeige 

Händler gewerbliche Anzeige 

H gewerbliche Anzeige 

www.off-road.de

ANZEIGEN-COUPON 

Coupon bitte in Blockschrift leserlich ausfüllen und ab in die Post! 

OFF ROAD Verlag AG 

Alte Landstraße 21 

D - 85521 Ottobrunn 

Tel.: (089) 608 21 - 0 

Fax: (089) 608 21 - 200 

E-Mail: anzeigen@off-road.de 

NEU! 

Bequem im Internet: 

www.off-road.de/anzeigen 

Bitte pro Buchstabe, Satzzeichen sowie Wortzwischenraum je ein Kästchen verwenden, danke! 

1 Zeile = 3,60 € 3 mm 

2 Zeilen = 7,20 € 6 mm 

3 Zeilen = 10,80 € 9 mm 

4 Zeilen = 14,40 € 12 mm 

5 Zeilen = 18,- € 15 mm 

6 Zeilen = 21,60 € 18 mm 

7 Zeilen = 25,20 € 21 mm 

Die ❑ private Anzeige soll erscheinen 

❑ in der nächsten erreichbaren Ausgabe 

❑ unter der Rubrik 

❑ mit meiner kompletten Anschrift (siehe Text) 

❑ nur mit meiner Telefonnummer (siehe Text) 

❑ unter Chiffre (Chiffre-Gebühr Eur 5,00) 

❑ Bitte Betrag über Kreditkarte abrechnen 

❑ Verrechnungsscheck anbei 

❑ Den Rechnungsbetrag buchen Sie bitte von meinem Konto (kein Sparkonto) ab. 

Bitte beachten Sie, dass wir Anzeigenbuchungen aus dem Ausland ausschliesslich 

über Kreditkarte abrechnen! 

Bitte Kartennummer und Gültigkeitszeitraum angeben (s.u.) 

PRIVATE KLEINANZEIGEN: 

Bitte gut leserlich in Druckbuchstaben ausfüllen 

(pro Buchstabe, Satzzeichen und Wortzwischenraum je ein Kästchen). 

Preise für Privatanzeigen: 

Euro 3,60 pro Druckzeile (á 28 Zeichen) 

Euro 5,00 pro Bild (Bei privaten Textanzeigen mit Bild berechnen wir für das Foto einmalig 5 Euro. 

Bei mehrmaliger Schaltung erfolgt die Veröffentlichung des Fotos kostenlos.) 

FÜR GEWERBLICHE KLEINANZEIGEN WENDEN SIE SICH BITTE AN: 

Walter Schneider 

Anzeigenverkaufsleitung 

Tel.: 089 - 608 21 - 380 

E-Mail: schneider@off-road.de 

Firma/Name, Vorname 

Konto-Nr. 

Straße/Nr. (kein Postfach) 

BLZ 

PLZ/Ort 

Bank (Bezahlung aus dem Ausland nur per Kreditkarte möglich) 

Rechtsverbindl. Unterschrift 

Datum 

Nr. 

gültig bis 

✂

SPORT&SZENE 

AGM BAJA SCORE BUGGY 

Auf dem 

Höllenstuhl 

Codrive in einem Buggy, das hört sich vielleicht nicht sehr spektakulär an. Aber Vorsicht – 

mit einem VW Buggy aus den Siebzigern hat das Gefährt nicht mehr viel gemein. 

Soundanlage à la SCORE. 


VOR ORT 

Für die Crew: FIA-Sitze von Recaro. 

Die zwei Reserveräder finden 

unter dem Heckspoiler Platz. 

Nur für die USA: Bilstein Offroad-Dämpfer. . 

Was da steht, kann man kaum in Worte fassen. 

Es unterscheidet sich extrem von einem 

„normalen“ Auto und lässt das WRC-Fahrzeug 

aussehen wie das Taxi an der Ecke. 

Der Begriff „Formel-1-Racer für die Wüste“ beschreibt 

nur annähernd den AGM-Buggy, der 

mit seinen frei stehenden Räder und dem 

schmalen Rumpf auch ein wenig an Luke 

Skywalkers X-Wing-Fighter erinnert. 

„Federweg ist alles oder ohne Federweg ist 

alles nichts“. So oder so ähnlich lautet die Philosophie 

der US-Offroad-Racer. Der Suche nach 

dem maximal möglichen Federweg fallen sogar 

so elementare Errungenschaften wie der Allradantrieb 

zum Opfer. Die mexikanische Halbwüste 

ist fast immer trocken und Dünen sind 

eher selten. Was bei einem 600-PS-Geschoss 

wie dem AGM-Buggy wirklich wichtig ist, um die 

Power in Geschwindigkeit umzuwandeln, ist 

das Fahrwerk. Damit Armin Schwarz mit 160 

km/h über die mexikanischen Buckelpisten 

brettern kann, hat der Buggy einen Federweg 

von unglaublichen 80 Zentimetern. 

Ganz und gar nicht niedlich 

„Buggy“ klingt niedlich und passt auf das, was 

da vor uns steht, wirklich ganz und gar nicht: 

Ein riesiges Fahrzeug, massiv und stabil ge- 

Die extrem langen Querlenker sorgen für einen satten Federweg. 

Buggy-Cockpit: Schaltzentrale mit GPS und Tripmaster.

Tiefergelegt: Der Buggy nach einer harten Landung. 

Armin Schwarz bändigt das Offroad-Buggy-Monster. 

Die Ruhe vor dem Sturm: Der All-German-Motorsports-Renner wartet im Hotelpark auf seinen Einsatz. 

baut, mit mächtigen 38-Zoll-Rädern drunter. Vorn ein 

Rammschutz, um beim Gegner anklopfen zu können, 

falls er nicht Platz macht, hinten die ungedämpfte 

Auspuffanlage, die einen infernalischen V8-Sound 

produziert. Der Gitterrohrrahmen stammt vom kalifornischen 

Hersteller Jimco und war in ähnlicher Form 

auch schon bei der Dakar erfolgreich unterwegs, als 

Teil eines Schlesser-Buggy (zwei Siege) und auch 

eines Volkswagen Tarek. 

Das AGM-Team hat zwei Fahrzeuge am Start: einen 

klassischen US-Buggy mit Chevy-V8-Heckmotor und 

Armins Buggy mit Mittelmotor. Bei genauer Betrachtung 

taucht die erste Überraschung auf: Der Motor in 

Armins Gefährt ist ein waschechter Bayer – der V8 

aus dem BMW M5. 

Die Gene des Fahrwerks kommen ebenfalls aus 

Deutschland: Die Federpakete stammen von Eibach 

und die mächtigen „Black Hawk“-Monsterstoßdämpfer 

von Bilstein USA. 

Da die Baja Racer ohne Scheiben fahren, sind Vollvisierhelme 

mit Luftfiltern angesagt. Bei tief fliegenden 

Steinen vom Vordermann und mächtiger Staubentwicklung 

hat sich das bewährt. 

Der Einstieg in den Buggy erfolgt über eine Klappe auf 

dem Dach, die Crew muss sich eingezwängt zwischen 

Navigationsgeräten, Schaltung und dem Lenkrad einrichten, 

dafür gibt es wenigstens bequeme Recaro- 

Rennsitze. Unter dem Helm mit der Gegensprechanlage 

ist außerdem unglaublicher Motorlärm zu ertragen. 

Neben dem kreischenden Getriebe tritt der Motor 

während der Fahrt allerdings in den Hintergrund. 

Armin nimmt mich mit auf den „PreRun“ (Scoutfahrt), 

wir fahren die ersten 30 km der Baja-1000-Rennstrecke. 

Es geht durch Flussbetten, Ortschaften und 

über endlose Eselspfade. Das Tempo dieser Test- und 

Erkundungsfahrt ist höher, als man es mit jedem normalen 

Geländewagen fahren könnte. Es ist geradezu 

unglaublich, wie das Fahrwerk des Buggy die größten 

Löcher und Buckel einfach wegbügelt. „Im Rennen 

fahren wir hier dreimal so schnell“, versichert Armin. 

Später, als ich das Rennen sah, wusste ich, dass er 

nicht übertrieben hatte. Wie die Beine einer Spinne 

gingen die Räder des Buggys auf und ab, nur gefühlte 

tausend Mal schneller. 

Wie auf stürmischer See 

In den engen Kurven neigt sich das Fahrzeug extrem 

zur Seite, behält aber vorne lange und hinten immer 

Bodenkontakt. Beim Herausbeschleunigen aus den 

Kurven zerren 600 PS die ganze Fuhre hin und her. 

Mit durchdrehenden Rädern tänzelt das Heck von 

rechts nach links und produziert dabei Rauch aus 

Staub und Gummiabrieb. Armin hält den Buggy souverän 

auf der Straße. 

Auch die schlimmsten Pisten bewältigt er mit diesem 

Gefährt in hohem Tempo, dabei arbeitet das Fahrwerk 

die Unebenheiten zu langen Wellen nieder. Man 

hat das Gefühl, nicht in einem Auto zu sitzen, 

sondern in einem Boot. Wenn die Strecke 

schlimmer wird, nimmt bloß der Seegang zu. 

Im Buggy bekommt man alles hautnah mit. Regnet 

es, wird man nass, fliegen Steine vom vorausfahrenden 

Fahrzeug, knallen sie einem an den 

Helm. Das pure Fahrvergnügen also. 

Nach einer halben Stunde ist der Ausritt vorbei. 

Gut geschüttelt und gerührt bekomme ich wieder 

festen Boden unter die Füße. Die Fahrt beim 

SCORE PreRun war eine Begegnung der besonderen 

Art, die man nicht so schnell vergisst. ■ 

T/F | Jörg Sand 

Christensen ist Ami – mit dänischen Wurzeln. 

80 cm Federweg bügeln jeden Buckel glatt. 

Baja 1000: Der AGM-Buggy beim Angriff.

SPORT&SZENE 

26. RADUNO INTERNAZIONALE 

GOURMET-TREFFEN 

VERANSTALTUNGS-STECKBRIEF 

VERANSTALTER? 

ZEITRAUM? 

ORT? 

KLASSEN? 

ART? 

PREIS? 

ANZAHL? 

G.F.I. Alpe Adria Off Road 

Alljährlich, Anfang Dezember 

Gradisca d’Isonzo, Italien 

Alle 4x4 sind willkommen, gefahren wird 

auf unterschiedlich schweren Strecken 

Roadbooktour durch die Wälder der 

Umgebung, viele Flussfurten 

125-150 Euro pro Fahrzeug 

670 Fahrzeuge 

In der kleinen Stadt Gradisca d´Isonzo zwischen Udine und 

Triest herrscht jeden Dezember Ausnahmezustand, wenn 

der G.F.I. Alpe Adria zur großen Roadbooktour lädt. 

Die Innenstadt ist prall gefüllt mit Geländewagen aller Marken. 

Immer wieder Pflichtstopps zur Weinprobe und Kalorienaufnahme. 

Polizei und Weihnachtsmann kommen schlecht weg. 

Die Roadbooktouren führen über traumhafte Strecken. 

Mit fünf Offroadern machen wir uns auf den 

Weg ins Friaul: Heidi und Herbert im Nissan Patrol 

160, Balko im Patrol GR, Ralf ebenfalls im Patrol 

GR, Mel und Chris im Land Rover Defender 

und Manu und Marco im Suzuki SJ 416. 

Samstag 16:00 Uhr: Die Absperrungen öffnen 

sich, das Hupkonzert beginnt und die ersten 200 

Fahrzeuge werden von den Streckenposten hinter 

der Rampe zum morgigen Show-Start eingewiesen. 

Unser Suzuki wird als „Lückenfüller" mit 

den hektischen Worten „piccolo, piccolo“ hinter 

einen Landshuter Pick-up mit Wohnkabine im Zebra-Look 

gelotst. In 9er-Reihen geparkt, kommt 

hier so schnell keiner mehr weg. 

Party in Gradiscas Innenstadt 

Einige bereiten schon das Dachzelt oder den Innenausbau 

ihres Campers für die Nacht vor. Wir 

wärmen uns bei Glühwein und diskutieren über 

die nächtliche Low-Rider-Vorstellung eines Land 

Rovers und dessen Vorteile im höheren Alter. Ob 

Expeditions-Landy mit „Huckepack-Nikolaus", Lada 

Niva mit Bierflasche als Kühlerfigur oder Fiat 

Panda mit Lufthutze in der Motorhaube – jeder 

4x4 ist hier gern gesehen und die auffälligsten 

sorgen für Gesprächsstoff. 

Sonntag 8:00 Uhr: Inmitten der rund 600 Fahrzeuge 

landet auf der Piazzale Unita ein Helikopter, 

in dem sich wie auf der gesamten Strecke Kameramänner 

und Fotografen befinden. Die DVD 

über das Treffen bekommt jeder Teilnehmer hinterher 

kostenlos zugeschickt. 

Gegen 8:30 starten die ersten Teilnehmer. Wir 

kommen zügig über die Startrampe und begeben 

uns nach einem Foto mit Miss Italia auf die rund 

100 km lange Strecke. Ausgetrocknete Flussbetten, 

idyllische Hügellandschaften, malerische 

Weinberge und Panoramastraßen erwarten uns. 

Obgleich nur in Italienisch verfasst, ist das Roadbook 

leicht verständlich. Die Touristenroute ist für 

alle SUV fahrbar – die farbig markierten Routen 

sind anspruchsvoller. Tiefe Flussdurchfahrten 

sind hier keine Seltenheit, die Streckenposten 

deuten den einzelnen Fahrzeugen aber je nach 

Schnorchel oder Höherlegung den richtigen Weg 

zum anderen Ufer. Bergefahrzeuge stehen bereit. 

Auf einer etwa 4 km langen Kiesbett-Strecke 

durchs Flussbett entflammt bei vielen Fahrern 

das Rallye-Fieber und mit einem kleinen Suzuki 

hat „Frau“ es schwer, nicht verloren zu gehen. 

Viele größere Offroader haben in der letzten, 

schlammigen und engen Waldpassage mit den 

Bäumen zu kämpfen und so muss auch Balkos 

„Big Al" ein Rücklicht opfern. 

Nach der Kaffeepause mit Weihnachtsplätzchen 

und Apfelstrudel bekommen wir ein neues Roadbook 

zurück nach Gradisca, da etliche Furten teilweise 

wegen zu hohem Wasserstand nicht mehr 

gefahren werden können. Da es keine Siegerehrung 

oder Wertung auf Zeit gibt, stehen der Spaß 

und der Gemeinschaftssinn sehr viel mehr im Vordergrund 

als beim verbissenen Kampf um den 

Sieg bei so mancher Trophy. 

Jeder Teilnehmer erhält zur Erinnerung eine Trophäe 

und das Foto seines Fahrzeugs beim Show- 

Start – geehrt werden auch Vereine mit großer 

Beteiligung. Intensiver und persönlicher könnte 

man das italienische Flair dieser Region und ihre 

Gastfreundschaft wohl kaum erleben. ■ 

T Manu Vogl | F Manu Vogl/Christian Balk 

www.gradisca4x4.com

JANUAR 2011 

1.-16.1. Rallye Dakar 

in Argentinien und Chile 

www.dakar.com 

29.1. Freies Fahren auf dem Offroad- 

Gelände Basdorf bei Berlin 

Tel.: 0172/3001746 (Jens Paulsen) 

www.off-road-tiger.de 

SPORT&SZENE 

JUNI 2011 

2.-5.6. 24. Internationales Jeep-Treffen 

des AMC Jeep Club Dinosaurus 

in Malsfeld/Ostheim, ADAC-Gelände 

www.amcdino.de 

2.-5.6. GORM Baja-Sprint (Rallye Trial 

Germany) nahe Berlin 

Tel.: 0163/8101150 (Jörg Sand) 

www.gorm-open.de 

STARKE THEMEN! 

im Zeitschriftenhandel 

oder unter 


FEBRUAR 2011 





MÄRZ 2011 

5.-19.3. Libya Rally Raid 

in Libyen 

Tel.: 06131/5863807 (Gitta Bender) 

www.libya-rally-raid.org 

19.3.-2.4. Rallye Aicha des Gazelles 

in Marokko 

Tel.: 0421/206960 (Matthias Wiemers) 

www.rallyeaichadesgazelles.com 





27.3.-4.4. Tuareg Rallye 

in Marokko 

Tel.: 0172/7097274 (Rainer Autenrieth) 

www.tuareg-rallye.com 

APRIL 2011 

7.-10.4. MT-Rallye in Polen 

Tel.: +48/22/666 9118 (T. Tomaszewski) 

www.mtrally.pl 

22.-24.4. Baja Saxonia 

in Profen-Hohenmölsen 

Tel.: 0172/2182194 (Karsten Mahlo) 

www.baja-saxonia.de 

29.4.-1.5. GORM Baja-Sprint 

Tel.: 0163/8101150 (Jörg Sand) 


MAI 2011 

7.-19.5. 7. Sahara Rallye Grand Erg 

in Tunesien 

Tel.: 09333/902206 (Jörg Russler) 

www.grand-erg.de 

4.-5.6. Auf Rädern und Ketten 

Internationales Treffen historischer 

Militärfahrzeuge in Wien 

Tel.: +43/664/6222244 (Thomas Ilming) 

www.hgm.or.at 

10.-13.6. Jeep-Camp des Jeep-Club 

Deutschland 

im Offroadpark Fürstenau 

Tel.: 05109/512412 (Jutta Sander) 

www.jeep-club.de 

JULI 2011 

15.-17.7. Wendland-Trophy 

Tel.: 038758/22006 (Werner Boor) 

www.orc-luechow.de 

22.-24.7. Baja 300 Powerdays 

Tel.: 08165/9993880 (Detlef Ruf) 

www.baja300-powerdays.com 

AUGUST 2011 

4.-7.8. OFFROAD 2 internationales Allradund 

Reisetreffen im Mammutpark 

Tel.: 089/74298110 (Wolfgang Wittmann) 

www.offroadhoch2.de 

19.-21.8. GORM 24-h-Race 

Tel.: 0163/8101150 (Jörg Sand) 


SEPTEMBER 2011 

2.-5.9. GORM Finale (Rallye Trial 

Germany) bei Leipzig 

Tel.: 0163/8101150 (Jörg Sand) 


Termine bitte an: 


Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn 

redaktion@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die 

Internet-Termindatenbank ein: 


Wir behalten uns vor, die Termine 

zu prüfen und freizugeben. 

Nächster Redaktionsschluss 

ist der 21.1.2011. 

MUST HAVE! 

244 SEITEN! 

DAS KULTBUCH! 

INHALT: 

Klaus Kulkies alias Kasimir Kardan und sein Fotograf Peter Kapser 

stellen Fahrgeräte vor, ohne die wahre Begeisterung in der 4x4-Szene 

unvorstellbar wäre. 

FACTS: 

■ 132 Seiten / Hardcover 

■ Format 210 x 280 mm 

■ ISBN 978-3-930193-27-1 

■ 19,95 Euro (D/A) 

Oder einfach bestellen bei: OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/60821-0 | Fax: 089/60821-200 | @ E-Mail: bestellung@off-road.de | www.off-road.de 

AKTUELL

OFF ROAD EXTREM! 

REISE KAOKOLAND - NAMIBIA 

Elefanten treffen 

ALLTAG RAUS! 

Teil 2 

Fortsetzung aus 


Im Toyota Land Cruiser durch Südwestafrika 

In Südafrika sind Elefanten deutlich aggressiver als anderswo. Unser 

Mann vor Ort, Dieter Losskarn, machte diese Erfahrung beim Fotoshooting 

der Dickhäuter am eigenen Leib – Adrenalinstoß inklusive. Ein 

Auto umzuschmeißen, wäre für die XXL-Jumbos problemlos möglich – alles 

eine Frage des richtigen Timings, für Mensch oder Tier. Geländewagentouren 

durch Südwestafrika geben eben noch einen besonderen Kick … 

1 2 

1 

Erregter Wüstenelefant: Mann, sind die dick Mann! 

2 

Ernst zu nehmen: Elefanten-Warnschild. 

3 

Zerzaustes Riesengemüse: 2000 Jahre alte Welwitschia. 

3

1 

Fast immer im Nebel: Pier von 

Swakopmund. 

2 

Deutschstunde: Swakopmund zur 

Rush Hour. 

3 

Stinkfaul: Robbenkolonie bei Cape Cross. 

4 

Orientierung im Nichts: Red Drum, 

die rote Tonne. 

5 

Erfolgsbotschaften am Van Zyl’s Pass. 

2 

1 

4 

AN DER KREUZUNG BEI OTJIVEZE geht es Richtung 

Okongwati weiter. Die DR 3703 gehört 

dann eindeutig zur Kategorie Allrad-Abenteuer. 

Oft nur im Schritttempo lassen sich die gewaltigen 

Auswaschungen und Felsbrocken 

überwinden. Die Landschaft wird zunehmend 

bergiger. Im Kriechgang ächzt der Wagen gewaltig 

steile Hänge hinauf und auf der anderen 

Seite, wie auf einer Achterbahn, wieder 

hinunter. Eine grandiose Urlandschaft breitet 

sich aus. Einige Orientierungspunkte liegen 

auf der Strecke: ein Windrad, eine alte Staumauer 

und die Grabstätte eines Himba-Häuptlings. 

Schließlich fällt der Weg steil in ein grob 

geschottertes Flussbett ab, führt durch eine 

enge, von mächtigen Granitfelsen flankierte 

Schlucht, durch die das Auto gerade durchpasst. 

Kurz darauf kommen wir zur Kreuzung 

bei Otjitanda, an der uns die blaue Linie des 

GPS rechts vorbeiführt. 

Am Nachmittag ist der kleine Kraal Otjihende 

erreicht, den die Piste durchquert. Der 

weitere Verlauf der Strecke ist wieder fast 

unwirklich schön. Vor allem wegen der hier 

gedeihenden Euphorbien mit ihren glatten, 

rötlichen Stämmen. 

Ganz plötzlich endet das Plateau an einem 

Steilabbruch, der etwa 200 Meter von der Piste 

entfernt liegt – ein ganz ausgezeichneter 

3 

wilder Campingplatz.Aber unsere Zelte für die 

Nacht stehen einige Höhenmeter tiefer, wo 

sich das grasbewachsene Tal des Marienflusses 

bis zum Horizont erstreckt. Dazwischen 

liegt er: der berüchtigte Van Zyl’s Pass, eine 

der steilsten Bergpisten im südlichen Afrika – 

572 Meter Höhenunterschied auf 10,4 Kilometern. 

Im ersten Kriechgang, sprich im 

Schritttempo, geht es hinunter. Stoßdämpfer 

und Fahrwerk ächzen. Riesige Felsbrocken 

neigen den Wagen adrenalinfördernd schräg 

Richtung Abgrund. Selbst im kleinsten Gang 

ist das Auto zu schnell. Ganz zartes Bremsen 

ist angesagt – nur nicht die Räder blockieren 

lassen, sonst rutscht die ganze Fuhre ab. 

Kommt das Fahrzeug ins Rutschen, muss man 

genau das tun, was man instinktiv auf keinen 

Fall möchte: kurz Gas geben, um den Wagen 

wieder zu stabilisieren. An einer besonders 

tiefen Auswaschung hebt sich das rechte 

hintere Rad noch einmal fotogen vom Boden 

ab. Danach folgt ein atemberaubender Steilhang 

aus losem Schotter, und der Talboden ist 

erreicht. Dort, unter einem Baum, haben zahlreiche 

Bezwinger ihre Erfolgsbotschaften in 

Stein verewigt. 

Auf sandiger Piste geht es, zwischen Hartmann- 

und Otjihipa-Bergen, flott Richtung Norden. 

Die hohe Geschwindigkeit ist im ersten 

Moment ganz ungewohnt. Doch unser Zeltcamp 

samt Buschküche, eines von vieren in 

freier Natur, ist nur wenige Kilometer entfernt. 

Nach einem herzhaften Südwester-Frühstück 

fahren wir früh am Morgen los. Nach einigen 

staubigen Kilometern ist einer der wichtigsten 

Orientierungspunkte im Kaokoland erreicht: 

Rooidrom, die „rote Tonne” – eine mit Steinen 

gefüllte, von zahlreichen Einschüssen gelochte, 

rot angemalte Öltonne mitten im Nichts, 

aber an einem Knotenpunkt, wo fünf Pisten 

zusammenlaufen. Auf der Landkarte ist sie so 

groß wie ein Ort eingezeichnet. Die Vegetation 

wird immer wüstenhafter. Etwa 30 Kilometer 

westlich von Red Drum geht es Richtung 

Norden ins Hartmann Valley. 

5

Schöne Aussicht: Namenloser „Hügel“ südlich des Hartmann Valley. 

Die Nähe zur Namibwüste spiegelt sich in der 

kargen Landschaft wider. Weite, fast vegetationslose 

Ebenen, nur manchmal unterbrochen 

von rotbraunen Inselbergen, ziehen sich bis zu 

den schroffen Bergketten. Nach seltenen 

Regenfällen verwandeln sich diese Flächen in 

grüne Gärten. Dann wagen sich neben Springböcken 

auch Oryxantilopen aus den Trockenflusstälern 

heraus, um zu äsen. Auf dem Weg 

nach Norden unterbricht nur das Rattern des 

Autos auf der Wellblechpiste die Monotonie 

der grandiosen Wüstenlandschaft. Am Ende 

versperrt ein gewaltiger Dünengürtel die Weiterfahrt. 

Über eine steile Sanddüne rutschen 

wir zum Kunene hinunter. Springböcke nagen 

an der kargen Vegetation. Ein großer, schwarzer 

Geier kreist über den Besuchern. Dort, direkt 

am Kunene, liegt das absolute Übernachtungs-Highlight 

der Tour: Serra Cafema, eine 

luxuriöse Lodge. Wir übernachten in wunderbar 

dekadenten Zimmern mit Himmelbetten 

und Kupferwaschbecken und dinieren unter 

einem klaren Sternhimmel bei Fackellicht. 

UNS ERWARTEN NERVÖSE WÜSTENELEFANTEN 

Ein Platz, an dem es schwerfällt, weiterzufahren. 

Auf dem Rückweg folgen wir den Spuren 

der Anfahrt. Von Westen her dringt manchmal 

der etwas unheimlich wirkende Nebel der 

Skelettküste bis ins Tal. Am Ende des Hartmann 

Valley geht es weiter nach Süden. Nach 

73 km ist die Kreuzung erreicht, wo die 

Zufahrt nach Orupembe abzweigt. Der Himba- 

Ort mit Brunnen liegt drei Kilometer entfernt. 

Zunächst führt die Piste jedoch gut ausgebaut 

von Purros nach Tomakas. Nach insgesamt 69 

Kilometern öffnet sich rechts ein breites Tal, 

in das eine kleine, leicht zu übersehende Piste 

abzweigt. Dank GPS-Zoomfunktion kein 

Problem. Der Sandweg führt auf eine Felsformation 

zu, deren Gipfel ein Witzbold mit 

einem Telefonapparat ausgestattet hat – ein 

skurriler und fotogener Orientierungspunkt. 

Dem Obias River folgend, gelangen wir ins 

breite, sandige Bett des Hoanib, ein bevorzugter 

Aufenthaltsort der Wüstenelefanten. 

Der Flusssand ist tief und schwer. Im Kriechgang 

quält sich der Geländewagen voran. 

Rechts und links des trockenen Flussbetts 

gedeiht eine üppig grüne Pflanzenwelt, deren 

Wurzeln das Grundwasser erreichen. Die Wüstenelefanten 

sind nervöser als ihre Artgenossen 

in anderen Teilen des südlichen Afrika. Der 

Wassermangel und die ständige Suche nach 

dem lebensnotwendigen Nass machen sie 

aggressiver. Für ein ausgewachsenes Tier 

wäre es kein Problem, einen Geländewagen 

umzuwerfen und in den Boden zu trampeln. 

Deshalb warnt Tourführer Ralf davor, die Pis- 

1 

Abgekupfert: 

Waschbecken in der 

Serra Cafema 

Wilderness Lodge. 

2 

Himmlisch: Sie 

Serra Cafema 

Wilderness Lodge 

liegt direkt am 

Kunene-Fluss. 

3 

Joe’s Beerhouse: 

Wallfahrtsort in 

Windhoek. 

4 

Wüstentelefon: 

Kein Anschluss unter 

dieser Nummer. 

5 

Klare Ansage: 

Unser Hauswein ist 

Jägermeister. 

1 

2 

3 4 

5 


www.off-road.de

1 

te im Flussbett zu benutzen, die parallel 

außerhalb verlaufende Strecke sei die sicherere 

Wahl. Aber „sicher“ bringt mir kein Wüstenelefant-Foto. 

Bis jetzt haben wir noch keinen 

einzigen zu Gesicht bekommen. So entscheiden 

mein Journalistenkollege Tobias und 

ich aus „beruflichen“ Gründen, ein bisschen 

im Fluss zu fahren. Scheinbar mühelos wühlt 

sich der Cruiser durch den teilweise tiefen, 

weichen Sand.An einer weiten Flussmündung 

steht noch etwas Wasser. Elefanten-Dung liegt 

herum. Feucht-frisch und leicht dampfend. 

Daneben die charakteristischen runden Spuren. 

Dann sehe ich einen in der Ferne aus einer 

Gruppe Makalani-Palmen herausschreiten. 

„Der kommt auf alle Fälle hier vorbei, lass 

uns parallel zur Piste parken, dann erwische 

ich ihn gut mit dem Tele.“ Tobias wirkt nicht 

so richtig überzeugt, bringt das Auto aber 

trotzdem in die besagte Position. Motor aus. 

Aber Hand am Zündschlüssel, Fuß auf der 

Kupplung, ersten Gang eingelegt. Der Dickhäuter 

kommt immer näher, wird zunehmend 

größer. Jumbo-Größe, XXX-large, Dickmann. 

Von wegen Tele, das wird ein Weitwinkel- 

Schuss. Shit, ein alter, ärgerlicher Bulle. „Ganz 

ruhig, wenn der den Motor hört, rastet er aus.“ 

Er wiegt seinen langen Rüssel hin und her, 

schwingt ihn schließlich lässig über seinen linken 

Stoßzahn. Jetzt nehme ich seinen an Zoo 

und Zirkus erinnernden Geruch durchs offene 

Fenster wahr. Lautlos gleitet das gewaltige 

Tier auf den Land Cruiser zu. Sein Rüssel 

berührt den Wagen, nimmt Witterung auf 

und – läuft weiter. Der Kamera-Auslöser klingt 

fast obszön laut. Aus dem Augenwinkel beobachte 

ich Jumbo im Rückspiegel. Dann geht 

alles extrem schnell. Der Bulle dreht sich um, 

trompetet und kickt mit dem rechten Bein 

Sand und Schotter hoch, die prasselnd auf die 

metallene Haut des Toyotas niederregnen. 

„Jeeeetzt!!!” Tobias reagiert verzögerungsfrei. 

Der Cruiser springt an, macht einen Satz nach 

vorne und sich aus dem Staub. Der sprinten- 

Man muss das tun, was keiner will … 

… Gas geben! 

1 

Weitblick: Stopp im Tal des Marienflusses. 

2 

Bushcamp: Essen und Schlafen im 1000-Sterne-Hotel. 

de Eli füllt den kompletten Rückspiegel aus. 

Was fast komisch wirkt. Kurz bevor er uns erwischt 

(und in den Boden trampelt), ändert 

sich der Untergrund. Scharfkantige, spitze 

Steine übersäen die Piste. Der Elefant verlangsamt 

sein Tempo, bleibt schließlich stehen 

und trompetet uns triumphierend hinterher. 

Wir kichern hochfrequent wie schulschwänzende, 

heimlich rauchende Mädchen. „Das ist 

das Adrenalin, Tobias, gut gefahren!” 

Wüstenelefanten sind übrigens keine Unterart 

des Afrikanischen Elefanten, sondern nur 

bemerkenswert gut an die trockenen Bedingungen 

angepasst. Sie können bis zu 80 km am 

Tag zurücklegen und haben ein erstaunlich 

gutes Orientierungsvermögen, das es ihnen 

ermöglicht, ein vor Monaten entdecktes Wasserloch 

auf direktem Weg wiederzufinden. 

SPITZMAULNASHOERNER IN FREIER NATUR 

Die Elefantenpopulation gehörte früher zu der 

im Etosha National Park. Nach dessen Verkleinerung 

um 77 % teilte sie sich. Die im Osten 

verbliebenen Elefanten vermehrten sich zu 

schnell, was dazu führte, dass einige von Rangern 

erschossen werden mussten, um das 

natürliche Gleichgewicht wiederherzustellen. 

Der im Westen isolierte Bestand nahm im Gegensatz 

dazu immer mehr ab, da in der Kunene-Region 

und den Trockenflussbetten der Skeleton 

Coast nicht genug Schutz gewährt werden 

konnte. Zur Wilderei und der Trophäenjagd 

kam schließlich noch die gewaltige Dürre Ende 

der 1970er, Anfang der 1980er Jahre. Im folgenden 

Jahrzehnt erholte sich die Elefantenpopulation 

wieder leicht. Heute leben etwa 

hundert Tiere im Kaokoland. Noch stärker hat 

es die Spitzmaulnashörner erwischt, ebenfalls 

durch Wilderer und die große Dürre. Von 250 

Tieren im Jahr 1934 war der Bestand bis 1991 

auf nur noch elf Exemplare geschrumpft. Intensiver 

Schutz und das Enthornen vieler Tiere 

hat die Zahl heute wieder auf etwa hundert anwachsen 

lassen; damit sind die Kunene-Rhinos 

die weltweit einzige in freier Natur lebende 

Spitzmaulnashorn-Population, die zunimmt. 

Südafrikas und Kenias Nashörner befinden sich 

alle in Reservaten und Schutzgebieten. 

Dort, wo der Ganamub in den Hoanib mündet, 

verengt sich das Flussbett zur Schlucht. Das 

steinerne Portal lässt gerade einen Wagen 

DER AUTOR: 

Dieter Losskarn 

Der Journalist und Buchautor 

Dieter Losskarn ist 1994 nach 

Südafrika ausgewandert und 

lebt seither in der Nähe von 

Kapstadt. Er ist häufig auf 

allen vieren in seiner neuen 

Heimat unterwegs. 

durch. Spektakulär wird es, wenn Elefanten 

durch dieses „Nadelöhr“ gehen. „Unser“ Bulle 

bleibt jedoch das einzige Rüsselerlebnis. 

Am vorletzten Abend wird es nochmal sehr 

deutsch. Swakopmund an der Atlantikküste gilt 

als südlichstes Nordseebad. Wüste trifft hier 

übergangslos auf Würstchen. In Kücki’s Pub 

gibt es Schweinshaxen und Bier vom Fass. 

Der beste Platz, um die Reise-Erlebnisse in passendem 

Ambiente zu rekapitulieren, findet sich 

jedoch am nächsten Tag in Windhoek, in der 

Nelson Mandela Avenue. Joe’s Beerhouse ist 

eine Institution und ein wahrer Jägermeisterschrein 

mit Hunderten von leeren Flaschen als 

Teil der skurrilen Schrott-Deko. Mein absoluter 

Lieblingsslogan hängt neben dem ampelgeregelten 

Eingang zur Toilette: Our house wine is 

Jägermeister – Unser Hauswein ist Jägermeister. 

Deutsch-nambianischer Humor in Reinkultur. 

So endet die Tour, wie sie begonnen hat, 

mit einem nach dem deutschen Reinheitsgebot 

gebrauten Windhoek Lager. 

■ 

INFORMATIONEN: Immer noch abenteuerlich, 

aber mit kalkulierbarem Risiko verbunden ist eine von 

Gravel Travel organisierte Geländewagentour durch 

das Kaokoland. Immer zwei Gäste fahren in einem 

Toyota Land Cruiser, der mit weitreichenden Funkgeräten, 

GPS und Kühlschrank ausgestattet ist. Der 

erfahrene Enduro-Reiseveranstalter Ralf Möglich von 

Gravel Travel (www.gravel-travel.de) kennt jede Piste 

im Land und organisiert diese 4x4-Trips seit 2010. 

2 

OFF ROAD NAMIBIA 

Vom Autor und Fotografen dieser 

Geschichte, Dieter Losskarn 

(www.lossis.com), erschien im Juli 

2010 das brandaktuelle Namibia- 

Reisehandbuch (DuMont-Verlag, 

Stuttgart, 384 Seiten, 22,95 Euro). 

Abenteuer gesucht! 

T | F Dieter Losskarn 

>>> SCHICKEN SIE UNS IHRE OFF ROAD-REISEERLEBNISSE AN REDAKTION@OFF-ROAD.DE 


81

V ORSCHAU 3/11 ERSCHEINT AM 11.1.2011 

3ER-VERGLEICH: Land Rover Range Rover | Toyota Land Cruiser 200 | Volkswagen Touareg 

K ONTAKT 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10 

LUXUS-V8-DIESEL 

Wir holen uns die großen Diesel von Land Rover, Volkswagen und Toyota. Welcher Selbstzünder-Gigant kann überzeugen? 

Der brandneue TDV8 im Range Rover, der bekannte V8-Diesel im Land Cruiser 200 oder doch der 4,2-Liter-Selbstzünder 

aus dem Touareg? Luxus auf höchstem Niveau und Kraft pur im Vergleichstest. 

KOREA-BESTSELLER 

Der Kia Sportage fährt direkt in die 

Bestsellerlisten. Wir testen das Einstiegsmodell 

mit dem Zwei-Liter-Benziner und 

seinen 163 PS auf Herz und Nieren. Kann 

der Koreaner auch uns überzeugen? 

HOTTES WELT 

MATSCH UND SCHNEE, GEHIRN ADE! 

IM OFF ROAD-VERGLEICH 

DESIGNER 

Endlich rollt der Nissan 

Murano mit seinem neuen 

Dieselherz zu uns auf den 

Hof. Und wird schon erwartet: 

Vom hauseigenen Luxusmodell 

Infiniti FX30d. Mit ihrer 

außergewöhnlichen Optik 

buhlen beide um die Gunst 

der Individualisten. Ein 

Designduell unter neuen Vorzeichen, 

schließlich bekamen 

beide erst kürzlich ihre 

Selbstzünder. 

Okay, in diesem Jahr hat uns die weiße Pracht vielerorts bei 

weitem heftiger erwischt als in den vergangenen Jahren.Trotz 

allem wundere ich mich von Jahr zu Jahr, mit welcher Überraschung 

viele Autofahrer den Winter – und somit glatte Straßen, 

Eis und Schnee – begrüßen. Und das im Über-Informationszeitalter, 

wo mir die freundliche Radiomoderatorin – Verzeihung, 

das Morning-Wecker-Team – meines Lieblingssenders bereits 

beim ersten Kaffee mit erhobenem Zeigefinger erklärt, welche 

Ausrüstungsgegenstände für den bevorstehenden Tag unabdingbar 

sind. Ich werde vor Regen, Sonne, Kälte, Hoch- und 

Tiefdruck gewarnt, daran erinnert, mit welchen Hilfsmitteln ich 

einen weiteren Tag die „Expedition Leben“ bestehen kann und 

wann ich meine Winterreifen zu montieren habe. Halt! Genau 

das scheint bei vielen Zeitgenossen noch nicht angekommen 

zu sein. Speziell die Spezies der Allradler hat in puncto Gummihaftung 

auf Schnee ein Defizit. 

Schlotternd, beleidigt und ein wenig genervt steht ein Herr in 

Armani-Zwirn und Lederslippern im tiefen Schnee. Seinen 

mächtigen Ingolstädter Vierrad-Boliden würdigt der smarte 

Zeitgenosse mit keinem Blick.Auf die Frage nach einer Abschleppöse 

bekomme ich nur eine pampige Auskunft, dass er 

auch keine Ahnung habe und ich ihm bloß nicht den Lack seines 

Nobel-Flitzers beschädigen solle. Hallo, mein Freund, 

geht's eigentlich noch? Die Frage nach Winterreifen wird zuerst 

ignoriert, dann faselt der Kollege 

etwas von Allradantrieb,Traktionskontrolle 

und Achssperren. Mir 

platzt der Kragen. Sitzt seinen Hintern 

in einer 90 000-Euro-Schüssel 

breit und scheut die Investition für vier wintertaugliche Pneus! 

Um so einem Verhalten den Riegel vorzuschrieben, greift 

unsere Regierung zu drastischen Mitteln, ohne eine Ahnung zu 

haben, um was es im Wesentlichen geht. Künftig drohen 

jedem, der auf winterlichen Straßen den Verkehr behindert, 

weil sein Auto keine Reifen mit M+S-Kennung hat, Geldstrafen 

und Punkte in Flensburg – die Wegelagerer, allen voran 

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer, wollen mal wieder 

abkassieren. Da aber, wie jeder gut Informierte weiß, viele der 

mit M+S gekennzeichneten Gummis kaum bessere Haftungseigenschaften 

bieten als ein herkömmlicher Sommerreifen, 

drängt sich der Verdacht auf, dass auch die Reifen-Industrie 

kräftig an der Abzocke beteiligt ist und der Endverbraucher, 

man kennt das ja, als Versuchskaninchen dient. 

Deshalb mein Rat: Montieren Sie – auch auf Ihrem 4x4 – 

ECHTE Winterreifen. 

Euer Hotte 

Nissan Murano 

Über die Tücken des 

täglichen Wahnsinns 

Infiniti FX 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

LESERBRIEFE redaktion@off-road.de 

RATGEBER 

EXPERTEN 

partsch@off-road.de 

experten@off-road.de 

ABO 

off-road@csj.de 

A.B.O. Verlagsservice GmbH 

Postfach 1165, 74001 Heilbronn 

Tel.: 07131/27 07 266, Fax: 07131/27 07 78 608 

Abonnementpreis: Deutschland: 40,80 €; 

Schweiz: 82 sFr, sonstiges Ausland: 46,00 € 

EINZELHEFTE bestellung@off-road.de 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Fax: 089/60 82 12 00 

Einzelverkaufspreise: Deutschland 3,80 € 

Österreich 4,35 €, Schweiz 7,60 sFr , Benelux 4,50 € 

Frankreich 4,90 €, Italien 5,50 €, Spanien 5,50 € 

Griechenland 5,90 €, Finnland 6,10 € 

Slowakei 6,00 €,Slowenien 5,50 €, Ungarn Ft 1360 

IMPRESSUM 

REDAKTION redaktion@off-road.de 

Herausgeber/Aufsichtsratsvorsitzender/V.i.S.d.P. 

Alfons Czerny 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Leitung Technik/Service Ronald Partsch (ro) 

Redaktion Jörg Kübler (jk), Florian Pillau (fp), Marc 

Ziegler (mz), Julian Hoffmann (jh), Gerhard Bieber (gb) 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Fotos Uwe Fischer 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Autor Kasimir Kardan (kk) 

Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies, Anneli Nau 

(Kartographik), Alexander Franc Storz 

ANZEIGEN anzeigen@off-road.de 

Anzeigenleitung, Marketing, Kooperationen 

Walter Schneider (- 380) 

Reisen, Touren, Events Christina Buchner (- 222) 

Kundenservice Börse Franziska Lukasch (-204) 

Anzeigendisposition Franziska Lukasch (- 204) 

DRUCK 

Oberndorfer Druckerei, Mittergöming 12 

A-5110 Oberndorf 

VERTRIEB 

mzv@mzv.de 

MZV Moderner Zeitschriften Vertrieb GmbH und Co. KG 

Breslauer Straße 5, 85386 Eching, www.mzv.de 

VERLAG 

zentrale@off-road.de 

OFF ROAD Verlag AG 

Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

Tel.: 089/60 82 1-0, Fax: 089/60 82 1-200 

Vorstand Cornelia Czerny 

Sekretariat Renate Bischof (- 202) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die 

Meinung der Redaktion wieder. Copyright für alle Beiträge bei OFF 

ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, sowie Vervielfältigung 

jedweder Art nur mit schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine 

Gewähr. Honorierung veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren 

Honorarrichtlinien. In Fällen höherer Gewalt kein Anspruch auf Lieferung 

oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 34 

vom 1. Januar 2011 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 11. Januar 2011 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 


www.off-road.de

Die rationalste Art, Emotionen zu zeigen. 

Neue sparsame Basismotoren. Der neue Hyundai ix35. 

www.hyundai.de 

Sich von unserem Cityroader begeistern zu lassen, wird jetzt noch einfacher. Neben sportlichem Design und 

exzellentem Raumgefühl bietet er Ihnen neue, noch effizientere Motoren: den 1.6 Direkteinspritzer-Benziner 

mit 99 kW (135 PS) und den 1.7 CRDi Diesel mit 85 kW (116 PS) – beide jetzt auch als »blue« mit Start-Stop- 

Automatik und CO 2 

-Werten ab 135 g/km. Der neue ix35. Schon ab 20.390 EUR 1 bei Ihrem Hyundai Händler. 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) und CO 2 -Emission (g/km): von 8,4 l und 200 g für den 2.0 (4 WD) mit 120 kW (163 PS) bis 5,2 l und 135 g 

für den blue 1.7 CRDi (2 WD) mit 85 kW (116 PS). 

* Ein Privatkunden-Angebot mit 5 Jahren Fahrzeuggarantie ohne Kilometerbegrenzung, 5 Jahren Euro-Service mit kostenlosem Pannen- und Abschleppdienst und 5 Wartungen in bis 

zu 5 Jahren nach Hyundai Wartungs-Gutscheinheft (gemäß deren Bedingungen). 

1 Unverbindliche Preisempfehlung der Hyundai Motor Deutschland GmbH, bei Fahrzeugen ab Auslieferungs-Depot zzgl. Überführungskosten.

OFF ROAD Mega-Wintertest! (Vorschau)

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?