OFF ROAD Der neue Grand Cherokee (Vorschau)

HILUX
AERO-KABINE
GEOCAR
1/11
Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00
DIE BILLIGSTEN
4X4
OFF ROAD LESERWAHL 2011
GEWINNEN
6X6-TRANSPORTER
❯❯❯ Oberaigner
pimpt den Sprinter
PREIS-HAMMER
BRANDNEU Subaru Impreza XV
DOWNSIZING
SIE
EINEN
HYUNDAI SANTA FE
SEMA-SHOW: News aus Las Vegas
RALLYE DAKAR: Preview 2011
Seikel | Michaelis
AMAROK TUNE-UP
GELÄNDEWAGEN XXL SPORTS-GEIST
ENDLICH DA!
Land Rover Discovery 4
Nissan Pathfinder
IM VERGLEICH
+ Daihatsu Terios
+ Dacia Duster
+ Suzuki SX4
+ Lada Niva
Audi Q7 3.0 TFSI
KOMPRESSOR-V6
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GEBRAUCHTWAGENCHECK
GEHEIMTIPP!
JEEP CHEROKEE
JEEP
DER NEUE
GRAND CHEROKEE
XJ

Seit fast 70 Jahren ist der Name Jeep ®
der Inbegriff für
Gelände wagen. Der markante „Seven-Slot“ Kühler-Grill ist
zum Markenzeichen für ein Lebensgefühl geworden und
hat die Ansprüche ganzer Generationen an ein Off-Road-
Fahrzeug geprägt. Erleben auch Sie die Legende.
Bei Ihrem Jeep ®
Händler. www.jeep.de

Jeep ®
ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

INHALT 1/11
28
18
ALLE OFFROADER
IN DIESER AUSGABE
Audi
Q7 3.0 TFSI 15
Dacia
Duster 1.6 16V 105 4x4 28
Daihatsu
Terios 1.5 4WD 28
Jeep
Cherokee XJ 50
Grand Cherokee 5.7 V8 18
Lada
Niva 4x4 1.7i 28
Land Rover
Discovery 4 3.0 SDV6 22
Nissan
Pathfinder 3.0 dCi 22
Oberaigner
Mercedes Sprinter 6x6 44
Subaru
Impreza XV 2.0D 16
Suzuki
SX4 1.6 VVT i-AWD 28
Toyota
Hilux mit Geocar Condor 36
Volkswagen
Amarok Michaelis 40
Amarok Seikel 40
TEST UND TECHNIK
Achtzylinder-Ersatz 15
Kompakttest: Audi Q7 3.0 TFSI
Bodenständig 16
Einzeltest: Subaru Impreza XV 2.0D
Titel: Euro-Jeep 18
Fahrbericht: Jeep Grand Cherokee 5.7 V8
Von echter Größe! 22
Doppeltest: Land Rover Discovery 4 3.0 SDV6,
Nissan Pathfinder 3.0 dCi
Allrad für alle! 28
Vergleichstest: Dacia Duster 1.6 16V, Daihatsu Terios 1.5,
Lada Niva 4x4 1.7i, Suzuki SX4 1.6 VVT
Das Ei des Colani? 36
Test: Toyota Hilux + Geocar Condor
Wettkampf der Tuner 40
Tunervergleich: VW Amarok Seikel vs. VW Amarok Michaelis
6x6-Transport 44
Vorstellung: Oberaigner Sprinter 6x6
KLASSIKER
OFF ROAD zockt! 46
Das 4x4-Geländewagenklassiker-Quartett/Teil3
REPORTAGE
22
Leiden für Bolivien 54
Endausscheidung der Land Rover Experience Tour 2011
40
SPORT & SZENE
Charme der El Chott zurück 68
El Chott 2010
Kein Schweigen im Wald 70
Trophy Auslese 2010
Schafft VW den Hattrick? 72
Rallye Dakar 2011 Preview
Staubiger Höllenritt 74
Baja 1000 Mexiko 2010
Spaß-Abschluss 77
NVG Passau Nikolaus-Trophy
SERVICE
Gelände-Kriegsbeil Cherokee 50
Gebrauchtwagenberatung: Jeep Cherokee XJ
REISEN UND TOUREN
Weit und breit 78
Reise: Kaokoland – Namibia
RUBRIKEN
Editorial / Dialog 6
News 8
Leserberatung 52
Börse 56
Termine 77
Impressum / Vorschau 82
Tunerduell
Gleich zwei Tuner nehmen sich VWs neuesten
Spross zur Brust. Welcher Amarok rockt?
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OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn
Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de

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Wir haben das Heck verschönert.
Auch wenn man nicht viel davon sehen wird.
Nach dem Doppelsieg 2009 und dem Dreifachsieg 2010 konnten wir beim Race Touareg
nur noch eins verbessern: das Design. Denn unsere TDI-Technologie ist nach wie
vor eine unschlagbare Verbindung aus Leistung und Effizienz. Und das nicht nur in der
Wüste, sondern auch auf der Straße. Lernen Sie den neuen Touareg kennen und vereinbaren
Sie eine persönliche Probefahrt unter der kostenfreien Nummer: 0800 – 89 44 533.
Volkswagen wünscht seinen Race Touareg Teams viel Erfolg bei der Rallye Dakar .

UNTERWEGS
FRITZ-BECKER-NEWS
Nach dem Misserfolg beim Didgeridoo-Üben
(siehe OFF ROAD 12/
2010) gab Fritz Becker dieses
Hobby auf. Aber er hat schon ein
neues: „Geländewagen-Dressur-
Reiten“. Einen Trick kann sein
Toyota-Mog schon: Männchen machen.
Doch bei den Grundgangarten
Schritt, Trab und Galopp gibt’s
echte Probleme, erst recht bei den
Pirouetten. Der Mog landet dabei
stets auf dem Außenspiegel,
manchmal sogar auf dem Reiter.
UNTERWEGS
Liebe Offroader,
DEN WINTER AUSKOSTEN
Wenn der Winter so richtig in Fahrt kommt,
haben Allradfahrzeuge Hochkonjunktur. Da
können sie ihre Überlegenheit in Eis und
Schnee ausspielen. Ausgestattet mit guten
Winterreifen zeigen sie ihre Sicherheitsreserven.
Selbst Schneeverwehungen in den
Skigebieten nimmt man dank reichlich
Bodenfreiheit angstfrei.
Das wissen auch die Vorstände der großen
Automobilwerke. Sie lassen über die
Weihnachts- und Neujahrstage ihre Limousinen
in der Garage stehen und plündern
für ihre Ski-Urlaube die Presse-Testfuhrparks
in ihren Häusern. Für die Journalisten
gibt’s in dieser Zeit dann eben keine
G-, Q- oder X-Modelle.
SICHERHEIT IM WINTER
Alles Wissenswerte zum Thema „Sicherheit
im Winter“ haben wir im Sonderheft
„Winter Spezial“ zusammengestellt, das
am 7. Dezember bei Ihrem Zeitschriftenhändler
bereitliegt.
ANLASSER
SCHNEEWEHEN UND DÜNEN
Sind Schneewehen und Dünen nicht
irgendwie verwandt? Falls nicht, der Januar
ist jedenfalls untrennbar mit der Rallye
Dakar verknüpft. Nun ist auch entschieden,
dass die „Dakar" nicht nur im
Januar 2011, sondern auch noch 2012 in
Südamerika ausgetragen werden wird.
Kein Wunder, denn Südamerika wird wirtschaftlich
immer bedeutender und als
Markt für unsere geliebten Geländewagen
und Softroader immer interessanter. Auch
China, Indien und andere aufstrebende
Schwellenländer interessieren sich mit
Leidenschaft für große Allradler.
Alfons Czerny, Herausgeber
VOM FRÜHLING TRÄUMEN
Jetzt, in der unwirtlichen, grauen Jahreszeit,
neigt man zum Träumen und
Pläneschmieden. Noch immer begleiten
mich die Erinnerungen an die von OFF
ROAD in den 90er-Jahren veranstaltete
Rallye „München-Marrakesch“. Erinnerungen
an Marokkos Hochgebirgsschluchten,
die Wadis, die Sahara-
Dünen und die märchenhaften Städte
dieses faszinierenden Landes. Vielleicht
haben ein paar Veteranen dieser Veranstaltung,
aber auch andere interessierte
Leser, Lust, mich in den ersten drei Maiwochen
2011 auf den Spuren der „München-Marrakesch"
zu begleiten. Ich freue
mich auf Sie.
Infos unter Tel.: 089/60821-201, Fax: 089/
60821-205, E-Mail: zentrale@off-road.de.
Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen
Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de
LESERBRIEF DES MONATS
NVG-Trophy ohne Werbung
RÜBSAM SCHLÄGT WIEDER ZU
Lassen Sie sich vom freundlichen
Blick dieses Herrn nicht täuschen.
Wenn Sie wissen wollen,was Ernst
Rübsam anstellt,wenn er sauer ist,
dann schauen Sie mal auf die Kardanwelle.
„Hüäähh“, er dreht sie
zum Korkenzieher. Warum macht
er so was? Weil er sich Urlaub für
die Rallye Grand Erg 2011 genommen
hatte und dem Veranstalter
dann einfiel, den Termin um eine
Woche vorzuverlegen!
KUNSTWERK ZERSTÖRT
Der weltweit bekannte avantgardistische
Steine-Künstler Christopher
Stützel hatte im Offroad-Park
Langenaltheim eine auf 2 Millionen
Euro taxierte Plastik mit dem Titel
„Stein und Gras“ für eine Ausstellung
vorbereitet. Bei der Bergmichl-Trophy
fuhren mehrere Offroader
achtlos darüber. Jetzt prozessiert
Stützel mit den Veranstaltern.
Die behaupten, sie hätten das
Kunstwerk nicht gesehen! (Ja, ja)
6 OFF ROAD 1/11
OFFROAD-SPORT GANZ GEHEIM?
Hallo OFF ROAD-Redaktion,
in Bayern werden öfter Motorsportveranstaltungen auf Plakaten sowie
in Zeitschriften angekündigt. Jedes größere Dorf veranstaltet
Speedway-Läufe, Stockcar-Rennen oder irgendeine Art von Traktor-
Pulling. Dagegen wurden in den letzten Jahren immer mehr Offroad-
Veranstaltungen in den Osten verschoben, nach Polen, Tschechien
oder Rumänien. Dadurch ändert sich doch nichts. Diese Staaten liegen
nicht auf einem anderen Planeten, sie grenzen an Deutschland
an. Ob ein kleiner Tropfen Öl im Osten verloren geht oder in einer Panzerstraße
auf einem deutschen Truppenübungsplatz, macht doch keinen Unterschied. Egal ob Trophy oder Trial: Warum wird für deutsche
Offroad-Veranstaltungen nicht geworben? Sollte es für solche Treffen etwa keine Fans geben? Warum wird so massiv gegen
diese Veranstaltungen gearbeitet? Warum bekommen engagierte Leute keine Genehmigungen und welche Rolle spielen dabei die
Landratsämter? Warum bevorzugen die Veranstalter oft „geschlossene Veranstaltungen“ ohne Zuschauer? Die Termine des österreichischen
Alpencups kann man überall nachlesen. Warum müssen die Vereine in Bayern so viel Angst vor Terminankündigungen
haben? Und welche Argumente können die Behörden denn gegen ein Event vorbringen, bei dem 6 Stunden Motorsport in einem kiesigen
Gelände stattfindet? Ich verstehe das alles nicht mehr. Können Sie mir auf meine Fragen akzeptable Antworten geben?
Freundliche Grüße, Max Mustermann, Mühldorf (Name von der Redaktion geändert)
Hallo Max Mustermann,
wir haben vor Kurzem ein Beispiel dieses Behördendramas mitbekommen. Das Ordnungsamt Passau hat die Genehmigung für die
Nikolaus-Trophy des NVG Passau so lange hinausgezögert, dass der Verein nicht mehr für sie werben konnte. Die Genehmigung
kam erst eine Woche vor dem geplanten Termin. Hinter der Angst der Behörden steckt vermutlich die ganz allgemeine Technikfeindlichkeit
in Deutschland. Formel-1-Rennen sind kein Problem, denn die Renner sind vergleichsweise klein und süß sowie technisch
eher simpel. Dass man für deren Rennstrecken viele Quadratkilometer schnuckliger Wiesenflächen zubetonieren muss, wird
gerne übersehen. Geländewagen sind dagegen technisch komplexe und monströse Maschinen. Das macht den technikfeindlichen,
romantischen „Gutmenschen“ total Angst.
SO ERREICHEN
SIE UNS:
Per E-Mail
redaktion@off-road.de
Per Post
Redaktion OFF ROAD
Alte Landstr. 21
85521 Ottobrunn
Per Fax
089-608 21 200
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RETOURKUTSCHE
diesem Schritt zum ersten in Deutschland
gefertigten Pick-up.“
Blickwinkel betrachten. Land Rover-Fans
verfügen nachweislich über die höchste
Leidensfähigkeit unter allen Autofahrern.
Sie lieben ihren Landy selbst dann noch,
wenn er sie jeden Tag im Stich lässt.
JETZT NEU!
im Zeitschriftenhandel
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ECHT EUROPÄISCH?
OFF ROAD Spezial «Pick-up Megatest»
Hallo liebe OFF ROAD,
schon das Deckblatt Ihrer OFF ROAD-
Spezialausgabe weckt beim Betrachter
Interesse, vor allem der Schriftzug
„Amarok gegen alle 7“. In Wirklichkeit
bietet der Mega-Test mit den Pick-ups
von Ford, Isuzu, Mazda, Mitsubishi,
Nissan, Toyota nur sechs Gegner und
den Amarok selbst.
In dem kleinen Randartikel auf Seite 8
„Made in Hannover“ schreiben Sie,
dass VW den Amarok ab 2012 auch in
Hannover produzieren will. Im Text
heißt es wörtlich: „Der Amarok wird
mit diesem Schritt der erste in Europa
gefertigte Pick-up.“ Dieser Satz macht
etwas nachdenklich.
Werden die Land Rover Defender-Pickups
nicht in Solihull, in Großbritannien,
gefertigt? Kommt der Iveco Massif
Pick-up, der Nachfolger des Santana
Anibal alias PS10, etwa nicht aus dem
Santana-Werk im spanischen Andalusien?
Kommen die Pick-ups der Mercedes
G-Baureihe 461 (Professional)
nicht aus Graz in Österreich? Kam
nicht sogar der VW Caddy Pick-up auf
Basis des Golf I aus dem ehemaligen
Jugoslawien?
Irren ist natürlich menschlich und ich
kann auch total falsch liegen, aber
wenn auch nur eines der oben genannten
Modelle aus europäischer Produktion
stammt oder früher mal stammte,
dann kann der Volkswagen Amarok
nicht der erste in Europa gefertigte
Pick-up sein!
Mit freundlichen Grüßen
Alexander Schweckendiek, Marburg
Hallo lieber Herr Schweckendiek,
die Titelzeile der OFF ROAD-Spezialausgabe
4x4-Pick-ups ist anders zu lesen:
Es handelt sich um zwei Aussagen.
Einmal „Amarok gegen alle“ und
daneben „7 Pick-ups im Megatest“.
Ihre Ausführungen über die Produktion
von Pick-ups in Europa sind absolut
korrekt. Der Satz in der News-Meldung
auf Seite 8 hätte präzise formuliert so
lauten müssen: „Der Amarok wird mit
HAT MEINER AUCH
OFF ROAD 12/2010 «Dauertest»
Hallo OFF ROAD-Tester,
in der Ausgabe 12 bin ich auf den Dauertest-Kurzbericht
über den Land Rover
Discovery auf Seite 11 gestoßen.
Glaubt bloß nicht, dass ihr die Einzigen
mit diesem elektronischen Problem
seid. Genau die gleichen Fehler hatte
mein Fahrzeug mit Erstzulassung August
2010 auch.
Am unangenehmsten waren der Ausfall
von ESP und ABS und die darauf folgenden
Fehlermeldungen. Das Terrain-
Response-System und die gesamte
Luftfederung fielen auch noch aus. Der
Discovery senkte sich während der
Fahrt in den Einstiegsmodus ab. Das
spielte sich mehrmals und nicht vorhersehbar
ab. Da kann ich die Toleranz
Ihres Testers Marc Ziegler nicht verstehen.
Das Auto ist nagelneu und war noch
nie im Gelände. Land Rover eilt
schließlich aus früherer Zeit der Ruf
von absoluter Zuverlässigkeit und hoher
Geländetauglichkeit voraus. Und
zudem hat der Wagen auch eine Menge
Geld gekostet.
Meine Vertragswerkstatt hat das Problem
aber in den Griff bekommen und
der Disco läuft jetzt wieder (toi, toi, toi)
ohne Mucken. Das Zentraldisplay kann
sich zwar immer noch nicht von seiner
Muttersprache trennen, aber damit
versuche ich zu leben.
In einem Punkt gebe ich Herrn Ziegler
aber Recht: Der Discovery ist der bequemste,
komfortabelste, zweckmäßigste
und schönste Geländewagen,
den ich bislang fuhr. Lassen wir uns
einfach überraschen, was uns mit ihm
noch so alles erwartet.
Steffen Barchewitz, per E-Mail
Hallo Herr Barchewitz,
Sie müssen Marc Zieglers Toleranz für
die eine oder andere Schwäche des adeligen
Briten aus einem ganz anderen
HOTTE IST DAS LETZTE?
OFF ROAD 12/2010 «Retourkutsche»
Sehr geehrte OFF ROAD-Redaktion,
mein Dank gilt dem Redaktionsanalphabeten,
der die Leserbriefe zensiert.
Zwar kastriert er Aussagen, unterschlägt
Teile und erschafft aus einem
Proleten h.c. einen Professor, bringt
aber, vermutlich aus Schlamperei, immerhin
so viel Anstand auf, auch den
Absendernamen zu verballhornen. So
bleibt mir die Peinlichkeit erspart, als
Professor und Autor eines drittklassigen
Textes zu gelten. Danke.
Mit nunmehr nicht ganz so
freundlichen Grüßen
Prol. h.c. Otto Krustka, Dobersberg
Sehr geehrter Prol. h.c. Krustka,
wir behalten uns vor, seitenlange, ausschweifende
Ergüsse zu „kastrieren“,
Beleidigungen gegen andere Leser (Dr.
Peter Sorg) zu „unterschlagen“ und
dann – und nur dann –, wenn uns danach
zumute ist, auch einen Proleten
zum Professor zu erheben.
MIT ALLEN 4X4-REIFEN!
DAS GROSSE WINTERREIFENJOURNAL
ALLE
DIMENSIONEN!
UMFASSENDE ÜBERSICHT:
980 WINTERREIFEN
FÜR GELÄNDEWAGEN + SUV
PLUS 14 SEITEN!
FÜR DIE KOMPETENTE KAUFENTSCHEIDUNG
HOTTE HAT RECHT
OFF ROAD 11/2010 «Hotte»
Sehr geehrter Hotte,
ich teile Ihre Gedankengänge nicht immer,
doch dieses Mal haben Sie mir aus
der Seele gesprochen. Als alter Motorradfahrer
empfand ich das Grüßen unter
Gleichgesinnten immer als positiv. Diese
Kultur habe ich beim Autofahren beibehalten
und große Unterschiede beobachtet.
Als ich noch einen Opel Frontera fuhr,
wurde der Gruß unter unbekannten Frontera-Fahrern
nicht erwidert.
Ganz anders im Land Rover Defender
130 Crew Cab. Da grüßten mich andere
Defender-Fahrer auch über vier Autobahnspuren
hinweg. Nach dem Lesen Ihres
Artikels habe ich noch einmal eine
Gruß-Testreihe gemacht. Den ersten
Geländewagen, der entgegenkam, habe
ich gegrüßt und sah, dass wir uns
gleichzeitig grüßten. Es war ein Mercedes
G. Die drei Nächsten zeigten außer
überraschten Blicken keine Reaktion. Es
handelte sich um drei Land Rover Defender.
Lag es daran, dass ich jetzt in einem
Mercedes G saß? Meine Ergebnisse:
1. Grundsätzlich grüßen nur Fahrer
klassischer Geländewagen, von Softroadern
oder SUV kommt keine Reaktion.
2. Grundsätzlich grüßen nur Fahrer der
gleichen Wagen-Marke.
3. SUV-Fahrer grüßen auch untereinander
nicht, selbst wenn sie den gleichen
Fahrzeugtyp steuern.
Vielleicht sollten wir damit aufhören, uns
mit markenspezifischen Scheuklappen
einzuengen. Wenn ein anderer Verkehrsteilnehmer
ebenfalls Offroad-Fan
ist, dann zählt er zur gleichen seltenen
Spezies wie man selbst, unabhängig
davon, welche Marke er fährt.
Viele Grüße
Klauspeter Martens per E-Mail
1/11 OFF ROAD
7

MESSE-NEWS SEMA 2010
Mehr Zubehör geht nicht: Völlig
abgefahrene Wrangler gibt’s
auf der SEMA en masse!
1
2
OFF ROAD INTERNATIONAL
SEMA-SHOW
3
4
Nach den Schwierigkeiten
im letzten Jahr richteten die Bosse
der Automobilzubehör-Industrie ihren
Blick hoffnungsvoll auf die SEMA 2010. Die
weltwirtschaftliche Lage und die Rohstoffpreise
– somit auch die Preise an den Tankstellen
– haben sich beruhigt. Vor diesem
Hintergrund herrschte auf der weltgrößten
Auto-Ersatzteil-und-Zubehör-Messe, die vom
2. bis 5. November in Las Vegas, mitten in
der Mojave-Wüste, stattfand, eine insgesamt
optimistische Stimmung.
Die Zahl der Aussteller lag mit 1900 zwar
unter der früherer Jahre, übertraf aber dennoch
die diesjährigen Erwartungen. Mehr
als 100 000 Fachbesucher kamen, um sich
zu informieren und aus einem riesigen
Produktangebot zu wählen. Hersteller aus
aller Welt präsentierten unter anderem
Portalachsen- und Karosserieumbausätze
zur Unterbringung größerer Räder ohne
Fahrwerksänderungen, wasserdichte und
stoßfeste LED-Haupt- und -Zusatz-Scheinwerfer
sowie Reifen, Felgen und Fahrwerke.
Dass dabei als Basisfahrzeug in den meisten
Fällen der Jeep Wrangler JK oder der brandneue
Ford Pick-up diente, war für die SEMA-
Organisatoren ein guter Grund, die diesjährigen
SEMA-Awards in den Kategorien
„Hottest 4x4/SUV“ und „Hottest Truck“ an
diese beiden Fahrzeuge zu vergeben. Bei
der Wahl der Gewinner vertrauen die Auszeichner
ganz auf die Trendsetter-Funktion
der Aussteller: Den Preis erhält stets das
zubehörfreundlichste neue Fahrzeugmodell
– das soll Neuwagenkäufern bei der Kaufentscheidung
helfen.
MOPAR 2010: FIAT NEBEN JEEP
Eine Überraschung gab's bei Mopar: Neben
den bekannten Marken Chrysler, Dodge und
Jeep ließ man dieses Jahr erstmals auch
Fiat ins Ausstellungszelt einziehen. Mit insgesamt
35 Fahrzeugen führte Mopar vor,
dass zum Tunen nicht unbedingt ein klassisches
Muscle Car als Basis dienen muss –
manchmal reicht eben auch ein Fiat 500. So
wurden die Kotflügel des Kleinen kurzerhand
verbreitert, damit die 18-Zoll-Felgen
darunter ausreichend Platz finden. Der
neue, bei uns noch nicht verfügbare Jeep
Grand Cherokee wurde von Mopar mit
einem Offroad-Package versehen, zu dem
auch mächtige MT-Reifen auf 17-Zoll-Alufelgen,
eine Dachreling und Zusatzscheinwerfer
gehören. Der neue VVT-V8-Motor mit
5

OFF ROAD
LIVE DABEI
2010
Faszination Rock Crawler: Die amerikanischen
Gitterrohr-Renner sind professionell aufgebaut –
und garantieren maximale Verschränkung.
Die Amis haben’s gut: Fahrwerkshersteller
Bilstein ist hier auch im Offroad-Segment aktiv.
knappen 400 PS Leistung soll trotz beeindruckender
Kraftentfaltung dank variabler
Hubsteuerung nur wenig verbrauchen.
BAJA-RACING-SHOW
Ford präsentierte sich als außerordentlich
dynamischer und sportlicher Automobilhersteller.
Rennfahrer zeigten, was mit einem
Mustang und einem 500-PS-Renn-Fiesta
möglich ist. Auf einem abgegrenzten Parkplatz
wurde zielgenau gedriftet, bis die
Reifen aufgaben. Wie belastbar der neue
Ford Pick-up ist, demonstrierten Werksfah-
rer, die mit ihm – jeweils begleitet von
einem Zuschauer – über eigens aufgeschüttete
Zementhügel sprangen, drifteten
und über Querbohlen rasten. Nur die Baja-
1000-Racer fuhren noch eindrucksvoller
und lieferten eine typisch amerikanische
Show – mit meterhohen Sprüngen. SEMA-
Präsident Chris Kersting zog ein positives
Fazit: „Auf Grundlage dessen, was wir bisher
gehört haben, war die SEMA 2010 wie
ein riesiges Sprungbrett für die Automobilindustrie.“
■
T Kirtap Oktisch | F Herbert Mandl
6 78
1
Haupt- und Zusatzscheinwerfer mit kompletter LED-Technik?
In Amerika kein Problem!
2
Safari-Mobil mal anders: Dieser Wrangler bietet Platz für acht
Personen – natürlich mit sensationellem Ausblick.
3
Der Immortal von Jeep’s Zubehörabteilung Mopar kommt mit 40-
Zoll-Bereifung und Portalachsen – direkt vom Vertragshändler.
4
Smittybilt rüstet auf: Der Anbauteile-Hersteller zeigt diverse Stoßstangenmodelle
im Baukastenprinzip sowie neue Verbreiterungen.
5
Der JK auf dem Bushwacker-Stand ist ein Gemeinschaftsprojekt –
ausgerüstet mit dem brandneuen 5,7-Liter-VVT-V8 und 400 PS.
6
Was für eine Haube: Lufteinlass in extraschön!
7
Brachiale Felge: Was der TÜV zu diesem Umbau wohl sagen würde?
8
Dachzelt im Ami-Format: Mit dem „Expedition“-Wrangler kann
eine ganze Großfamilie auf Offroad-Tour.

NEWS / NEUHEITEN
AUTO
OFF ROAD – Webfundstücke
Wurstkoffer-Pannenset
Der findige Fleischer Olli S. präsentiert
seine neueste Idee: Das Wurst-Pannenset
wartet u.a. mit einer Drehmomentwurst
und Kreuzschlitz-Lyoner auf.
OFF ROAD – Land Rover News
OPEL ANTARA
FRISCHE OPTIK,
neue Technik
Endlich neu: Der Antara wird von außen geliftet, dazu gibt’s neue Motoren.
Opel bringt den Antara im Frühjahr 2011 mit einer frischen Optik und neuen Motoren auf den Markt. Die Front des
SUV wurde mit dem markentypischen Kühlergrill versehen, die Nebelscheinwerfer sind jetzt präsenter eingefasst. Ein
neuer Unterfahrschutz, überarbeitete Rückleuchten sowie optionale 19-Zöller runden das Facelift von außen ab. Bei den
Motoren können sich Interessenten zwischen einem Dieselaggregat in zwei Leistungsstufen und einem 2,4-Liter-Benzinmotor
entscheiden. Die 2,2-Liter-Turbodiesel bringen es auf 163 beziehungsweise 184 PS, der Vierzylinder-Benziner
leistet genau 170 PS. Serienmäßig werden die Motoren mit einem ebenfalls neu entwickelten Sechsgang-Schaltgetriebe
ausgestattet, für den stärkeren Diesel und den 170-PS-Benziner gibt’s optional eine Sechsgang-Automatik. Die Preise des
neuen Antara sind noch nicht bekannt.
INFO: www.opel.de
OFF ROAD
BRANDNEU!
Land Rover
ist Millionär!
Land Rover hat den einmillionsten Range
Rover produziert. Das Jubiläumsmodell ist
ein „Autobiography“ für über 100 000 Euro.
Seit Juni 1970 laufen Range Rover im englischen
Werk Solihull vom Band, mittlerweile
in dritter Generation. Das Jubiläums-Fahrzeug
spendet Land Rover an die Wohltätigkeitsorganisation
„Help for Heroes“, die den
Range Rover versteigern möchte. Der Erlös
kommt verwundeten Soldaten und ihren
Familien zugute. INFO: www.landrover.de
OFF ROAD – Kia News
Günstige
Weihnachten
Kia präsentiert die „Bescherungsangebote“
für viele Modelle der Marke. Die Vorweihnachts-Aktion
mit deutlichen Preisvorteilen
läuft bis zum 24. Dezember. Das große SUV
Sorento gibt’s bis zu 3500 Euro günstiger.
INFO: www.kia.de
NISSAN MURANO CROSSCABRIOLET
Ami-Cabrio
Nissan produziert das weltweit erste Allrad-Crossover-Cabriolet.
Das Murano CrossCabriolet steht schon ab Anfang 2011 bei den
nordamerikanischen Händlern und unterscheidet sich deutlich von
der geschlossenen, auch hier erhältlichen Variante. Das CrossCabrio
wartet mit nur zwei statt vier Türen auf, die A-Säule ist dazu verstärkt,
die B-Säule nicht mehr vorhanden. Das Stoffverdeck des Murano
Murano Cabrio: Edles Ambiente, viel Platz.
Cabriolet kann vollautomatisch bedient werden, im Gepäckabteil soll auch bei eingefahrenem Verdeck Platz für
zwei Koffer bleiben. Unter der Haube kommt ein 3,5-Liter-V6 mit 265 PS zum Einsatz, dazu gibt’s ein stufenloses
CVT-Getriebe. Ein Verkauf in Europa ist leider nicht geplant.
INFO: www.nissanusa.com
VOLKSWAGEN
Eisfrei
Pünktlich zum Winter wartet Volkswagen mit einer
Sensation auf: Den Forschern des Konzerns ist es
gelungen, eine beschlagungs- und vereisungsfreie
Autoscheibe zu entwickeln. Die neuartige Scheibe
wurde in Zusammenarbeit mit dem Fraunhofer-Institut
IST in Braunschweig gefertigt, das Geheimnis hinter dem Konzept ist eine sehr dünne, transparente Schicht aus Indiumzinnoxid.
Das Material wird auf die Scheibe aufgetragen und verhindert auf der Außenseite der Verglasung die
Wärmeabstrahlung. So kühlt die Scheibe gar nicht beziehungsweise nur sehr langsam aus und das Wasser kondensiert
oder gefriert nicht. Das Prinzip funktioniert bis zu einer Temperatur von minus 18 Grad – Witterungseinflüsse wie
die Luftfeuchtigkeit oder Wind spielen hier jedoch eine erhebliche Rolle. Die sogenannte „Low E“-Schicht kann die
Entstehung eines Eisfilms also nicht gänzlich ausschließen, die Wahrscheinlichkeit aber drastisch reduzieren. Bis zur
Marktreife der neuartigen Scheibe wird laut Volkswagen noch einige Zeit vergehen, im aktuellen Entwicklungsstadium
stört die Indiumzinnoxid-Beschichtung noch den Radio- und Handyempfang im Auto. INFO: www.volkswagen.de
10 OFF ROAD 1/11
www.off-road.de

AUTO
NEWS / NEUHEITEN
AUDI Q5 HYBRID QUATTRO
Power-Hybrid
Audi präsentiert den neuen Q5 hybrid quattro. Das
Der Lithium-Akku sitzt im Kofferraum des Q5.
luxuriöse Hybrid-SUV kommt mit einem Zweiliter-TFSI und
Lithium-Ionen-Akkus. Die Systemleistung beträgt laut Audi 245 PS und 480 Newtonmeter Drehmoment.
Der Verbrauch soll bei nur sieben Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer liegen. Der Benzinmotor bringt es auf
eine Leistung von 211 PS, der Elektromotor liefert 45 PS und 211 Newtonmeter. Der Lithium-Ionen-Akku
sitzt unter dem Ladeboden und kann bis zu 39 kW generieren. Damit kann der Q5 hybrid quattro theoretisch
bis zu drei Kilometer rein elektrisch zurücklegen – vorausgesetzt, die Geschwindigkeit ist nicht höher
als 60 km/h. Kurzzeitig lässt sich das Audi-SUV aber auch bei einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h
elektrisch bewegen. Der Hybrid-Antrieb des Q5 ist serienmäßig an ein Achtgang-Automatikgetriebe
gekoppelt, die Markteinführung ist für das Jahr 2011 vorgesehen.
INFO: www.audi.de
TOYOTA / TESLA
Elektro-SUV
für die USA
INFO: www.toyota.de
Toyota stellte das RAV4 EV Concept auf der Los
Angeles Autoshow vor. Das rein elektrisch betriebene
Fahrzeug basiert auf dem SUV RAV4 und
wurde in Zusammenarbeit mit Tesla entwickelt.
Die Reichweite des Elektro-SUV soll bei rund 160 Kilometern liegen, die Vermarktung ist in den USA für das
Jahr 2012 vorgesehen. Zwischen 1996 und 2003 verkaufte Toyota rund 1900 Modelle des ersten RAV4 EV.
TOYOTA URBAN CRUISER
Allrad-Basis
Allrad-Basis
Toyota hat den Urban Cruiser überarbeitet.
Das kleine Crossover ist ab sofort bereits in der
Basisausstattung mit Allradantrieb lieferbar, dazu
gibt’s zwei neue Lackfarben. Neben Platinsilber ist
der Urban Cruiser jetzt auch in Novaweiß erhältlich,
die Armaturentafel, die Türverkleidungen und
das Lenkrad präsentieren sich mit dunklen Applikationen
im Titan-Look. Auch die Sitzbezüge wurden
überarbeitet und neu gestaltet. Der Toyota
Urban Cruiser ist mit dem 1,4-Liter-Dieselmotor
(66 kW/90 PS) ab 20 700 Euro zu haben.
INFO: www.toyota.de

NEWS / NEUHEITEN
ZUBEHÖR
THULE
KOMPAKT
auf Reise
Faltbare Dachbox: Die Thule „Ranger“ kostet ab 180 Euro.
Praktisch, schnell und leicht verstaubar – das soll die neue Thule „Ranger“ sein. Die faltbare Dachbox
lässt sich für den einfachen Transport kompakt zusammenrollen und findet so in jedem Kofferraum Platz.
Das Thule-Schnellbefestigungssystem bietet dabei den gleichen Sicherheitsstandard wie bei normalen
Hartschalenboxen, außerdem trotzt die „Ranger“ dank verschweißten Nähten und wasserfestem Material
der Witterung auch auf langen Reisen. Die Thule „Ranger“ kann in Schwarz oder Silber
geordert werden, zum Lieferumfang zählt eine Aufbewahrungstasche. Die Preise für die faltbare Dachbox
beginnen bei 180 Euro.
INFO: Thule GmbH | 92318 Neumarkt | www.thule.com
HELLA
Neue Weitsicht
Hella bietet neue Zusatzscheinwerfer an. Der Hersteller präsentiert die
Luminator- und Rallye-3003-Zusatzscheinwerfer mit einer um mehr als 10
Prozent gesteigerten Reichweite. Diese Verbesserung ist aufgrund der
gesetzlich erweiterten Lichtwerte für Zusatzscheinwerfer möglich. In den
Leuchten kommen neue Reflektoren zum Einsatz, außerdem sind sie ab sofort
auch im LED-Design mit sechs quadratischen Positionslichtern erhältlich. Die Scheinwerfer verfügen über
Hella: Gesteigerte Reichweite!
eine Bedampfung mit Reinst-Aluminium, die den Wirkungsgrad und die Langzeitstabilität erhöht. Die Zusatzleuchten
werden mit einer ECE-Zulassung, Befestigungshalter und Montageanleitung ausgeliefert, die Preise
sind noch nicht bekannt.
INFO: Hella KGaA Hueck & Co. | Telefon: 02941/38-0 | www.hella.de
TOYOTA URBAN CRUISER
Unkaputtbar
Nautishades präsentiert das neue Outdoor-Handy „ZeroLimits“. Das
wasserfeste Gerät trotzt einem Druck von bis zu 100 Kilogramm, dazu ist es
absolut stoß- und kratzfest. Die Tasten sind für die Verwendung mit Handschuhen
besonders groß gehalten. Zur weiteren Ausstattung gehören
neben einer integrierten Taschenlampe ein Mikrofon mit Hintergrundgeräusch-Reduzierung,
Bluetooth, Headset, ein USB- und ein 220-V-Ladekabel.
Der Preis des neuen „ZeroLimits“ beläuft sich auf 198 Euro.
INFO: Nautishades.com | 4813 Altmünster (Österreich) | www.nautishades.com
Gelände-Tradition
Das Fachbuch „Vom Horch zum Munga“ von Peter Kirchberg und Siegfried
Bunke umfasst die ganze Geländewagentradition von Audi und der
Auto-Union. Von den ersten Armee-Lastwagen über die legendären
Horch- und Wanderer-Kübelwagen während des Zweiten Weltkriegs bis
hin zum legendären DKW Munga – dieses Werk geht auf alle Fahrzeuge
ausführlich ein, dazu werden auch viele bisher unbekannte Prototypen
in Wort und Bild vorgestellt. „Vom Horch zum Munga“ ist im Verlag Delius-Klasing
erschienen, ein Exemplar kostet 39,90 Euro.
12 OFF ROAD 1/11
www.off-road.de

ZUBEHÖR
NEWS / NEUHEITEN
OFF ROAD – Rechtstipps
Wildunfall
mit Folgen
Wildunfall ist nicht gleich Wildunfall:
GERHARD BOLLIAN
Wer in Deutschland nach einem Zusammenstoß
mit einem Wildtier den Schaden von
HARDTOP
seiner
§
Versicherung bezahlt bekommen
möchte, der hat nur dann Chancen auf einen
Erfolg, wenn es sich bei dem Tier um sogenanntes
„Jagdwild“ handelt. In diesem Zu-
Wohnkabine
sammenhang hat das Landgericht Coburg
einer Autofahrerin 6000 Euro abgesprochen,
die sie zuvor von ihrer Teilkaskoversicherung
Gerhard Bollian präsentiert ein elektropneumatisches
erstattet bekommen hatte. Der Frau war im
Hubdach für Pick-ups. Das gesamte Hardtop mit Schlaf- und
Wald ein Tier vor den Wagen gelaufen, daraufhin
kam es zur Kollision. Die Autofahrerin
Wohnraum bringt es auf ein Gewicht von weniger als 150 Kilogramm,
es steht an keiner Stelle über das Fahrzeug hinaus und
gab als Unfallursache einen Hasen an, das
kann schnell und sicher aufgebaut werden. Das elektropneumatische
Hubdach fährt auf Knopfdruck nach oben – auch mit ei-
Das Dach ermöglicht eine Stehhöhe von 1,90 m. Tierhaaren allerdings eine DNA-Analyse
Landgericht führte mit den sichergestellten
ner Dachlast von bis zu 40 Kilogramm. Bei angehobenem Dach
durch – Ergebnis: Es handelte sich nicht um
beträgt die Stehhöhe 1,90 Meter. Über der Fahrerkabine entsteht eine Liegefläche, die auf zwei Meter verlängert
einen Hasen, sondern um ein Eichhörnchen.
werden kann, die Höhe liegt bei 85 Zentimetern. Der Aufbau ist vom TÜV abgenommen und als Wohnmobil zugelassen.
Gerhard Bollian bietet das Hubdach grundsätzlich für jeden Pick-up an, die Preise beginnen bei 7600 Euro.
gehören, muss die Teilkaskoversicherung
Da Eichhörnchen nicht zum „Jagdwild“
INFO: Gerhard Bollian | 76316 Malsch | nicht für den Schaden aufkommen.
Telefon: 0176/25248809
Der Cobra-Frontschutzbügel mit LED-Leuchten kostet 965 Euro.
COBRA TECHNOLOGY & LIFESTYLE
Glanz-Kugel
Cobra hat neue Edelstahl-Anbauteile für den Nissan Juke im Programm. Der Cobra N+ Frontbügel
ist für den Juke mit integrierten LED-Tagfahrleuchten zu haben, der Preis liegt bei 695 Euro. Die Seitenlinie
des Crossover veredelt der Tuner mit 80 Millimeter starken Schwellerrohren samt Kunststofftrittflächen
für 633 Euro, die Preise für die Sahara-Leichtmetallfelgen im 20-Zoll-Format sind noch
nicht bekannt. Am Juke-Heck montiert Cobra zwei große Chromendrohre und einen Sportendschalldämpfer
mit sattem Sound – Kostenpunkt: 698 Euro. Die Preise verstehen sich jeweils ohne
Montage. INFO: Cobra Technology & Lifestyle | Telefon: 05202/999260 | www.cobra-sor.com
SPARTIPP
Günstig
tanken!
Autogas als alternativer Brennstoff zu normalem Benzin ist weiter auf dem Vormarsch: Mittlerweile
gibt es schon mehr als 6000 Autogas-Tankstellen in Deutschland, über 400 000 Fahrzeuge wurden
bisher auf den günstigeren Kraftstoff umgerüstet. Seit 2006 hat sich die Zahl der Tankstellen hierzulande
vervierfacht, die Anzahl der LPG-Fahrzeuge stieg sogar um das Zehnfache an. Ein Liter Autogas
kostet durchschnittlich 65 Cent, der Liter Superbenzin dagegen 1,40 Euro. Bis Ende 2018 ist LPG
noch steuerlich vergünstigt, eine Umrüstung kostet derzeit etwa 2500 Euro.
INFO: www.rheingas.de
1/11 OFF ROAD
13

NEWS / NEUHEITEN
AUTO ZUBEHÖR
MARKOM
Christbaum-Spaß
Die Sinsheimer Geländefahrschule Markom
bietet ein Offroad-Erlebnis der besonderen
Art: Am 11. Dezember können
Unimog-Fans mit ihrem Traumauto eine
Geländestrecke befahren – und unterwegs
den eigenen Christbaum schlagen! Das vorgezogene
Weihnachtsgeschenk gibt’s für
134 bis 139 Euro (je nach Baum), die zur
Verfügung stehenden Unimog-Modelle 404 S
und 1300 L werden von Markom gestellt.
INFO: Markom Geländefahrschule & Off Road
Promotion | www.gelaendefahrschule.de
RECARO
HEISSER STUHL
Recaro präsentiert den neuen Sitz „Sportster CS“. In der Edition
2011 wird das Modell mit einer Rückenschale in Karbon-Optik
kommen, dazu gibt’s gegen einen Aufpreis von 185 Euro eine
zweistufige Sitzheizung. Das neue „Sportster CS“-Modell
kostet ab 1310 Euro, mit einem integrierten Seitenairbag
werden mindestens 1590 Euro fällig. Die neue Edition wird
Anfang 2011 auf dem deutschen Markt erhältlich sein.
INFO: Recaro GmbH & Co. KG | Telefon: 07021/935208 | www.recaro.com
OFF ROAD
BRANDNEU!
BORBET – CW FAHRZEUGTECHNIK
Auf großem Fuß
Die Borbet-Tochtergesellschaft CW Fahrzeugtechnik stellt zwei neue
Leichtmetallfelgen vor. Die CW1 kommt im Zehnspeichen-Look und wird
in 17, 18 und 19 Zoll angeboten. Die CW2 wird in den gleichen Größen
produziert, sie verfügt über ein klassisches Kreuzspeichen-Design. Beide
Felgen werden in Schwarz und Silber angeboten, die Preise beginnen bei 143
Euro pro Stück.
INFO: CW Fahrzeugtechnik | Telefon: 08123/9303-0 | www.cw-wheels.de
RELAGS
High-End-Leuchten
Relags hat neue Stirnlampen im Angebot.
Die „Trail Runner“ ist ein Universalmodell,
welches dank zweier Weitwinkel- und einer
High-Power-LED 80 Lumen erzeugt. Durch
die Anordnung der kleinen Lichter ist sowohl
die Reichweite als auch die Breite der
Ausleuchtung sehr gut. Der Preis einer
„Trail Runner“ liegt bei genau 29,70 Euro.
INFO: www.relags.de
ERC BAUMANN
Offroad-Abenteuer
Tunesien
ERC Baumann bietet für das Frühjahr 2011 eine geführte Tour
Tunesien-Tour: Nur für echte Geländewagen!
durch die Berge und die Wüste Tunesiens. Zwischen dem 19.2. und 5.3.2011 können Sie das spannende Abenteuer
abseits der Touristenhochburgen erleben. Die Route ist sehr anspruchsvoll, Sie sollten also bereits erste Offroad-Erfahrungen
und in jedem Fall einen echten Geländewagen mitbringen. Die Fährüberfahrt von Genua nach
Tunis, die Begleitung durch einen Guide, alle anfallenden Camp-Gebühren und das Abschluss-Essen sind in dem
Preis von 1890 Euro pro Person/Fahrzeug enthalten, Beifahrer kommen für 790 Euro in den Genuss der Wüste.
INFO: ERC Baumann | 81827 München | Telefon: 089/4394162
Forum Service News Events
www.off-road.de
Hauptpreis: ein Hyundai Santa Fe im Wert von über 40 000 Euro.
OFF ROAD-AWARD 2011
Abstimmen und absahnen!
OFF ROAD
GEWINNT!
DIE LESERWAHL 2011 IST ONLINE! Wählen Sie jetzt aus 101 Fahrzeugen in acht Kategorien
Ihren Geländewagen des Jahres und gewinnen Sie einen nagelneuen Hyundai
Santa Fe mit 2,2-Liter-Dieselmotor, Allradantrieb und umfangreicher Ausstattung im
Wert von über 40 000 Euro. Mit Touchscreen-Navigationssystem, Xenonscheinwerfern,
18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Lederausstattung, einer Rückfahrkamera und Zwei-
Zonen-Klimaautomatik bringt das große SUV alles mit, was das Herz begehrt. Aber
auch der zweite und dritte Preis können sich sehen lassen. Ein Satz Winterreifen
Nokian WR G2 SUV in der Größe von bis zu 22 Zoll wartet auf Sie, als dritter Preis
winkt eine Hofmann Spurverbreiterung für rund 360 Euro. Also: Nicht lange
überlegen, online gehen! Klicken Sie auf www.off-road.de und dann auf den Button
„Award 2011“ – schon sind Sie mittendrin, in der OFF ROAD-Umfrage des Jahres. Wir
drücken Ihnen die Daumen und freuen uns auf Ihre Stimme!
14 OFF ROAD 1/11
www.off-road.de

AUDI Q7 3.0 TFSI
KOMPAKTTEST
1
Mit dem Facelift gab es neue Leuchten rundum.
2
Der große Q7 ist eine noble Erscheinung.
3
V8-Ersatz: Der Kompressor-V6 mit drei Litern
Hubraum leistet 272 oder 333 PS.
1
ACHTZYLINDER-ERSATZ
Downsizing in großem Stil. So könnte man die Umrüstung des Audi Q7 vom
4,2-Liter-V8 auf einen nur noch 3 Liter großen Sechszylinder mit Kompressoraufladung
nennen. Operation gelungen?
Weniger Hubraum kann man
mit mehr Aufladung kompensieren,
dachten sich die Audi-Entwickler.
Flugs war der 4,2-Liter-V8
entfernt und durch den 3.0-TFSI-
V6 ersetzt.
Ein Erfolg, zumindest in den meisten
Punkten. Auch die große Version
des TFSI bringt es zwar nur
auf 333 PS Leistung und fällt damit
hinter den Vorgänger mit seinen
350 Pferdestärken zurück,
das Drehmoment von 440 Newtonmetern
blieb hingegen gleich
und liegt dank Kompressor sowie
zweier Ladeluftkühler nun sogar
schon bei 2900 Umdrehungen an.
SO SCHNELL WIE DER V8
Tatsächlich kann der V6 mit den
Fahrleistungen des Achtzylinders
mithalten: In 7 Sekunden erreicht
der neue Benziner aus dem Stand
die 100 km/h, erst bei 245 km/h
endet der Vortrieb. Zum Vergleich:
Der V8 benötigte im Sprint 0,8 Sekunden
länger von null auf einhundert
und seine Spitze lag kaum
höher (247 km/h). Was war beim
Achter also besser? Eigentlich nur
der Sound.
KLEINER, SPARSAMER MOTOR?
Seinen besseren Antritt hat der
Audi auch der neuen, jetzt über
acht Gänge verfügenden ZF-Automatik
zu verdanken. Das Getriebe
hat einen kürzeren ersten
Gang, die letzten beiden sind als
Overdrive-Gänge ausgelegt um
den Verbrauch zu reduzieren.
13,5 Liter verbrauchte der 3.0
TFSI am Ende über die Testdistanz.
Das ist deutlich mehr als das
Werk angibt (10,7 Liter im Durchschnitt).
Wir legten aber auch lange
Autobahnetappen ein und
quälten uns durch den Münchener
Stadtverkehr, wo wir uns fragten,
warum man bei diesem Modell
auf das Stopp-Start-System
verzichtet hat, das man unter anderem
auch in der Diesel-Version
des Q7 findet. Zumindest in den
2
Innenstädten hat die Elektronik
doch enormen Nutzen und senkt
den Verbrauch dort beträchtlich.
SPORTLICH BIS KOMFORTABEL
Der Q7 mit dem 3.0 TFSI beherrscht
den Spagat zwischen
Sportlichkeit und Komfort perfekt.
Der Motor hat enorme Leistungsreserven
und mit der Luftfederung
kann eingestellt werden,
ob man lieber gemütlich cruisen
oder straff gefedert heizen will.
Für jede Situation gerüstet,
schließlich ist der Audi schon aufgrund
seiner Dimensionen zum
Familien-SUV prädestiniert.
Am Ende werden wohl nur eingefleischte
V8-Fetischisten den
großen, durstigen Motor vermissen.
Für alle anderen ist der neue
Sechser ein Volltreffer. Den guten
Eindruck können auch Mankos
wie das fehlende Stopp-Start-
System oder die knappe dritte
Sitzreihe nicht trüben. ■
T | Marc Ziegler
3
Audi Q7 3.0 TFSI
MOTOR
Otto, 6-Zyl.-V, vorn längs, Direkteinspritzung
mit Kompressor, 2 Ladeluftkühler, DOHC
Hubraum: 2.995 cm 3
Leistung: 245 kW/333 PS bei 5.500-6.500 min -1
max. Drehm.: 440 Nm ab 2.900-5.300 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
KRAFTÜBERTRAGUNG
Permanenter Allradantrieb mit Torsen-Mitteldifferenzial,
Standard-Kraftverteilung v/h:
40/60; Achtgang-Automatikgetriebe
FAHRZEUGAUFBAU
selbsttragend, 4 Türen, oben angeschlagene
Heckklappe, 5-7 Sitzplätze
FAHRWERK
vorn: Einzelradaufhängung, Luftfeder
hinten: Einzelradaufhängung, Luftfeder
BREMSANLAGE
ABS, ESP, EBV, Offroad ESP
vorn:
innenbelüftete Scheibe
hinten:
innenbelüftete Scheibe
LENKUNG / WENDEKREIS
Zahnstangen-Servolenkung
Wendekreis (m): 12,0
FELGEN / REIFEN
8x18 Zoll; 255/55 R18
ABMESSUNGEN / GEWICHTE
L/B/H: 5.089/1.983/1.697-1.772 mm
Radstand/Spur v/h: 3.002/1.651/1.681 mm
Leergewicht:
2.240 kg
zulässiges Gesamtgewicht: 2.965 kg
Anhängelast(gebr./ungebr.): 3.500/750 kg
FAHRLEISTUNGEN / VERBRAUCH
Beschleunigung 0-100 km/h: 7,0 s
Höchstgeschwindigkeit: 245 km/h
Testverbrauch ges. (l/100 km): 13,5
PREISE
Audi Q7 3.0 TFSI (245 kW): ab 62.800 €
Audi Q7 3.0 TFSI (200 kW): ab 53.900 €
1/11 OFF ROAD
15

EINZELTEST SUBARU IMPREZA XV 2.0D
BODENSTÄNDIG
Mit dem Impreza XV bringt Subaru ein neues Crossover in die Kompakt-Klasse.
Was der Golf-Konkurrent mit kratzfesten Kotflügelverbreiterungen im Gelände
vermag, ist schnell geklärt. Aber kann der Boxer-Diesel das Versprechen der
sportlichen Optik auf der Straße halten? Unser Einzeltest wird’s zeigen!
Der Impreza ist ein Sportgerät
für die Straße. Fällt sein Name,
denkt jeder an die WRC. An den
blauen Renner mit goldenen Felgen
und überdimensionalem
Heckspoiler. Aber was hat der XV,
das neue Crossover der Baureihe,
noch mit dem Rallye-Boliden
gemein? Und: Kann die flache
Flunder jetzt auch in härterem
Gelände bestehen?
GELÄNDE? NEIN DANKE!
Ein Offroader ist auch der Impreza
XV nicht. Kratzfeste Kunststoffbeplankung
um die Kotflügel und
eine Reling auf dem Dach helfen
bei einer Bodenfreiheit von mickrigen
145 Millimetern wenig. Den
vorderen Böschungswinkel gibt
Subaru erst gar nicht an. Kurzerhand
messen wir selbst nach –
und kommen auf einen Wert von
gerade einmal 14 Grad. Da spielt
die Flexibilität des Fahrwerks auch
keine Rolle mehr – bevor der Impreza
XV auch nur in die Nähe verschränkungsfordernder
Passagen
kommt, hat der Unterboden schon
lange aufgesetzt.
SPORT-OPTIK
Wirklich geländetauglich, robust
und nutzwertig gibt sich auch der
Innenraum des Subaru nicht. Hier
ist alles auf ein sportliches
Erscheinungsbild abgestimmt:
Die sensationellen Sitze unseres
Testwagens sind in jedem XV
serienmäßig montiert, liefern
ebenso guten Seitenhalt wie
Langstreckenkomfort.
Dazu gibt’s Tempomat, Klimaautomatik,
CD-Radio und Bluetooth-Freisprecheinrichtung
ohne
jeglichen Aufpreis. Das griffige
Dreispeichen-Lenkrad und die
silbernen Applikationen sorgen
für den gewissen Sport-
Charme – und passen perfekt
zum extrovertierten Außen-Design.
Die Frontansicht wird neben
den markanten Einfassungen der
Nebelscheinwerfer vor allem
durch die Hutze auf der Motorhaube
geprägt – der große Lufteinlass
ist allerdings dem Diesel-
WRX-Feeling mit dem Impreza XV: Das
Logo ist weltmeisterlich, die Hutze ein
Muss. Besonderes Highlight am Heck:
Der Diffusoransatz samt dickem Rohr.
Kratzfeste
Kotflügelverbreiterungen
hin oder her:
Der Impreza
XV bleibt ein
Allrad-Sportler
für die
Straße –
nicht fürs
Gelände.

1
2
3
Cockpit mit Über-Ausstattung: Tempomat, CD-Radio, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Multifunktionslenkrad,
Klimaautomatik, AUX-IN und USB-Anschluss – alles ohne Aufpreis.
Rallye-Flair gibt’s nicht nur dank der direkten Lenkung und präzisen Schaltung, Eyecatcher
mit Mehrwert sind vor allem die serienmäßigen Sportsitze mit bestem Seitenhalt.
Mittelmaß im Kofferraum: Die schräg abfallende Heckklappe ist betont sportlich, für das
Gepäckraumvolumen aber unvorteilhaft. 301 Liter fasst der Impreza XV mindestens, bei
umgeklappter Rücksitzbank sind immerhin 1216 Liter drin.
Modell vorbehalten. Auch das
Heck präsentiert sich im Rallye-
Look: Die Heckscheibe wird von
einem breiten Dachkantenspoiler
eingefasst, unter der Schürze
warten ein dickes, verchromtes
Endrohr und ein mattschwarzer
Diffusoransatz auf die Betrachter.
HART UND SCHNELL
Wie schön, dass der Impreza XV
SUBARU IMPREZA XV 2.0D
Abmessungen in mm
Höhe: 1.515
960-1.000
490
935
470
2
sein kleines Rallye-Feeling-Versprechen
auch bei den Fahrleistungen
halten kann: In nur 8,7
Sekunden beschleunigt der Boxer-Diesel
den Subaru von null auf
100 Kilometer pro Stunde, die
Höchstgeschwindigkeit ist erst
bei 203 km/h erreicht. Das maximale
Drehmoment von 350 Newtonmetern
erreicht der Selbstzünder
schon bei einer Drehzahl
von 1800 Umdrehungen – die
Leistungsentfaltung ist gleichmäßig.
Die Gassen des Sechsgang-Getriebes
sind dazu sportlich
kurz, die direkte Lenkung ist
gefühlvoll. Am Ende macht das
harte Fahrwerk den Eindruck des
kompakten Allrad-Sportlers perfekt.
Zum Glück aber nicht auf
Kosten des Verbrauchs: Wer den
Vierzylinder bei niedrigen Drehzahlen
hält, der kann ohne Probleme
mit 7,6 Litern Dieselkraftstoff
pro 100 Kilometer fahren. Und wieder:
Ein sportlicher Wert! ■
T | Julian Hoffmann F | Uwe Fischer
790
1.040
Radstand: 2.620 Spur v/h: 1.510/1.515
Länge: 4.430
Breite: 1.770
Stehhöhe: 1.785
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
450-490, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.460/1.440
Kniefreiheit h: 160-470
Laderaum (mm):
Länge: 810-1.800, Breite:
1.065-1.340, Höhe: 670,
Ladekantenhöhe: 695,
Vol. (VDA): 301-1.216 L
1
3
MOTOR / GETRIEBE
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub
cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6.
2Gelände/Achse/Rückw.
KAROSSERIE / FAHRWERK
Fahrzeugaufbau
Radführung
Bremsanlage
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
Räder
vorn
hinten
vorn
hinten
m
Felgen; Reifen (Basis)
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
MESSWERTE / GEWICHTE
Höchstgeschw.
km/h (min -1 ; Gang) 203 (3.800; 6. Gang)
Beschleunigung
0 - 80 km/h s 6,0
30 - 100 km/h s 8,7
0 - 130 km/h s 14,7
0 - 160 km/h s 24,6
Zwischenspurt
60 - 100 km/h im 4./5. Gang s 7,7/11,5
80 - 120 km/h im 5./6. Gang s 9,7/12,4
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h
real km/h 27/46/93/121
Verbrauch
Diesel
Tankinhalt
L 64
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix
L/100 km 7,1/5,0/5,8
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 7,6
Gewichte
Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.465/1.920
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 650/1.600
Stützlast/Dachlast
kg 75/80
PREISE*/AUSSTATTUNG
Basispreis
27.500 (XV 2.0D)
Testwagenpreis
27.500 (XV 2.0D)
Einstiegsmodell
24.500 (XV 2.0R)
ABS/ESP
S/S
Tempomat
S
CD-Radio mit Bluetooth
S
Leichtmetallfelgen
S
Klimaautomatik
S
Sportsitze mit Heizung
S
Xenon-Scheinwerfer
S
Einparkhilfe (ohne Montage)
234
Metalliclackierung
390
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
FAHRZEUGUNTERHALT*
Versicherungskosten**
Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
Kfz-Steuer
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Technik / Messwerte / Kosten
Subaru Impreza XV 2.0D
Diesel/4-Boxer/vorn längs
4/je zwei oben liegende
16,0:1/1x/1x
1.998/86,0 x 86,0
110 (150)/3.600
350/1.800-2.400
Common-Rail-DI/Euro 5
Sechsgang-Schaltgetriebe
3,45/1,75/1,06/0,79/0,63/0,56
–/3,90/3,64
selbsttr. Kombikarosserie
5 Türen, 5 Sitze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
Feder-Dämpferbein
Einzelradaufhängung an
Quer- und Längslenker
Schraubenfeder
ABS, ESP, HAS
innenbelüftete Scheibe
innenbelüftete Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,2)
11,6
6,5x16 Zoll; 205/55 R16
6,5x16 Zoll; 205/55 R16
Dunlop SP Winter Sport
549 (TK 20)
176 (TK 21)
875 (TK 22)
bis 2012: 254, danach: 274
15.000 km/1 Jahr
3 Jahre/100.000 km
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen,
private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300
SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse
Permanenter Allradantrieb, Mitteldifferenzial mit Visko-Sperre,
Standard-Kraftverteilung 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Visko/–, Traktionskontrolle;
Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
k.A.
k.A.
14° 24°
OFFROAD- PROFILE
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfreiheit v/h: 145/170 mm
Bauchfreiheit:
140 mm
Diag. Achsverschränkung: k.A.
Steigfähigkeit:
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.):13,46:1
Kriechgeschw. (min.): 7,7 km/h
1/11 OFF ROAD
17

FAHRBERICHT
JEEP GRAND CHEROKEE 5.7 V8
Euro-Jeep
Preview
Der neue Jeep Grand Cherokee begeistert durch sein markantes Blechkleid.
Doch wie fährt er sich? Wir holten uns den 5,7-Liter-V8 zum Test.
Die Designer haben ihren Job gut gemacht: Der neue Grand sieht markant und bullig aus.
Fährt sich wie eine Mercedes M-Klasse. Das ist zumindest auf der Straße kein Nachteil.
Die Jungs von Geiger Cars
warten nicht, bis Chrysler-Jeep
oder die neuen Chefs in Italien in
die Pötte kommen. Warum ist der
neue Jeep Grand Cherokee hierzulande
noch immer nicht am
Start? Schließlich wird er in den
USA schon seit einem Jahr verkauft.
Wir warten jetzt auch nicht
mehr länger und zeigen Ihnen den
von Geiger frei importierten US-
Grand.
Ein bulliges, stattliches Auto
steht da auf dem Hof: 8 Zentimeter
länger, 8 Zentimeter breiter
und 4 Zentimeter höher als der
Vorgänger. Die Karosserie ist kantig
mit harten Konturen, fast wie
ein Zwischending aus den früheren
Modellen Commander und
Grand Cherokee. Seine Scheinwerfer
blicken finster drein. Ein
Auto, das man haben will.
Überproportional mitgewachsen
sind indes die Räder, im Vergleich
zum Vorgänger um ein Zoll. Der
Grand Cherokee WK trägt jetzt
31-Zoll-Pneus (Laredo 245/70R
17, Limited 265/60R18, Overland
265/50R20).
VIEL WOHNRAUM FÜR PASSAGIERE
Den größten Nachschlag bekam
mit einem Plus von 13 Zentimetern
der Radstand (jetzt 2915 mm
– wie ein Pick-up). Ein interessanter
Zusammenhang: Wenn ein
Auto um 8 Zentimeter länger
wird, aber der Radstand um 13
Zentimeter wächst, bedeutet
das, die Entwickler wollten im
Fahrgastraum klotzen und nicht
bei der Kofferraumlänge. In der
zweiten Sitzreihe sitzt man jetzt
wirklich fürstlich. 10 Zentimeter
mehr Kniefreiheit fallen sogar einem
Blinden auf.
Bevor wir losfahren, noch einen
kurzen Blick in den Kofferraum:
Der wirkt lang, aber nicht rekordverdächtig
hoch. Der Grund: Unter
dem Laderaumboden befindet
sich ein vollwertiges Ersatzrad.
Zwar nicht in der Breite eines
18 OFF ROAD 1/11
www.off-road.de

HOCHWERTIGES INTERIEUR mit modernen
Gimmicks wie Start-Stopp-Knopf und
„Selec-Terrain“-System, einem Bestandteil
des Zusatzpakets „Offroad Adventure
Group“. Mit ihm lassen sich Antriebskraftverteilung,
Ansprechverhalten des
Motors und die Höhe des Luftfederfahrwerks
(falls vorhanden) an den Untergrund
anpassen.
Es gibt 5 Schaltstellungen: Auto, Snow,
Sport, Mud/Sand und Rock. Zum Beispiel
wird bei „Snow“ im 2. Gang angefahren
und die Antriebskraft 50 %/50 % verteilt.
Bei „Sport“ bekommen die Hinterräder
80 %, die Vorderräder 20 % der Antriebskräfte
ab. Bei „Rock“ wird automatisch in
die Geländereduktion geschaltet.
Limited-Rades sondern etwas
schmäler (245/65R18). Da es aber
die richtige Höhe hat, kann man
mit ihm bedenkenlos sein geplantes
Ziel ansteuern.
KEIN HEMI-MOTOR DRIN?
Komisch! 5.7 V8 steht auf der
Heckklappe, aber nirgendwo ein
Hinweis auf den sagenumwobenen
„Hemi“-Motor. Ist der etwa
nicht mehr drin? Ein Blick unter
die Haube bügelt alle Sorgenfalten
wieder glatt. Die (überflüssige)
Plastik-Motorabdeckung trägt
noch immer die Inschrift „Hemi“.
Warum Fiat, der neue Herr über
Chrysler-Jeep, außenrum alle Hemi-Logos
tilgen ließ, weiß kein
Mensch. Vielleicht musste sich
bei einer Rennserie in den 70er-
Jahren mal ein Ferrari von einem
Hemi-Motor-befeuerten Dodge
Charger versägen lassen und das
ist jetzt die späte Rache. Man
weiß es nicht. Doch eine Marketing-Strategie
der zur Schau gestellten
Bescheidenheit passt
nicht zu einem Luxus-Dickschiff.
Wer ein Ami-Auto kauft, der will
halt keinen Lupo-Motor.
Verspielte und verschachtelte Armaturen
sind ebenfalls passé. Die
nun glattflächige Armaturenfront,
weich gepolstert und solide
befestigt, wäre auch für ein
europäisches Luxusmodell kein
Grund zur Scham. Pingelige
Gemüter werden vielleicht an
den wackeligen und fiepsigen
Knöpfchen in der Dachkonsole
herummäkeln, die fürs Schiebedach
und die Leseleuchten zuständig
sind. Es gibt schlimmere
Mankos!
Auch die Sitze kann man kaum
mehr von einem deutschen Premium-Produkt
unterscheiden.
Sie sind unamerikanisch straff,
sinnvoll konturiert und beim Limited-Modell
beledert und beheizbar.
Noch immer teilt Jeep seine
Ausstattungslinien in Laredo, Limited
und Overland. Limited ist
lediglich die mittlere.
FÄHRT SICH WIE ‘NE M-KLASSE
Wer schon den Vorgänger fuhr,
muss sich komplett umstellen.
Der Neue ist straff gefedert und
gedämpft, die Lenkung ein wenig
schwergängiger als in amerikanischen
Autos üblich. Sein Fahrverhalten
erinnert verdächtig an
eine Mercedes M-Klasse. Lediglich
die Tendenz zum Untersteuern,
die man dem Benz aus übertriebener
Vorsicht mitgegeben
hat, ist beim Granny schwächer
ausgeprägt.
Legt man sich unters Auto, versteht
man sofort: Einzelradaufhängung
rundum mit teilweise
Querlenkern aus Aluminium, die
mitnichten dezent, sondern klar
und deutlich an den, nunmehr
von Tisch und Bett getrennten
Stuttgarter Halbbruder erinnern.
WELCHEN MOTOR NEHMEN?
Auch wenn die neueste Grand
Cherokee-Generation besser schallgedämmt
ist als die vorige: Gibt
man dem 5,7-Liter-Hemi die Sporen,
brüllt er auf wie ein Büffel.
Der Sound des großen Achtzylinders
ist ein Schau. 359 Pferde galoppieren
los, 24 mehr als beim
Vorgänger.
Da spielt es auch keine Rolle
mehr, dass der Hemi seine Kräfte
von der altbekannten Fünfstufen-
Automatik weiterleiten lässt. Wer
mit einem Muskelspiel von 530
Newtonmetern Drehmoment
aufgeigen kann, dem reichen
auch fünf Gänge. Mit ein paar
mehr würden sich beim Kraftstoffverbrauch
wohl noch ein
paar Zehntelliter herausholen
lassen, aber der Fahrspaß bleibt
davon unberührt.
Und was darf man vom neuen Einstiegsmotor,
dem 3,6-Liter-V6-
Benziner erwarten? Auf diese Frage
hatte Karl Geiger eine knallharte
Antwort: „Diese Autos bekommt
man in den USA nachgeschmissen.
Sie stehen bei den
Händlern wie Blei. Doch auch von
meinen deutschen Kunden hat
noch keiner danach gefragt.“
Mann, ist der breit! 8 Zentimeter breiter als der Vorgänger, jetzt 1,94 Meter.
1/11 OFF ROAD
19

1 2
3
4
1
Mitgedacht: Die Luftansaugung erfolgt
noch immer weit oben.
2
Bi-Xenon-Leuchten sind bei Limited und
Overland Serie.
5
Jeep Grand Cherokee
3
5.7 V8 Limited US-Version
Geiger Cars legalisiert 3,5 Tonnen zulässige
Anhängelast mit der originalen US-AHK.
4
Alu-Querlenker wie beim Mercedes ML.
5
265/60R18-Pneus sind beim Limited Serie.
Das Highlight unter der Motorhaube: der 5,7-Liter-Hemi mit 359 PS.
Und der Diesel? Ja, der Diesel
wird erst im Mai erhältlich sein
und nur bei offiziellen Chrysler-
Jeep-Händlern. Dieser 3,0-Liter-
V6 von VM Motori in Italien wird
rund 250 Pferde traben lassen
und soll sofort vergessen machen,
dass man früher Mercedes-
Triebwerke unter der Haube hatte.
Man spricht von 550 Nm maximalem
Drehmoment aus einem
Common-Rail-Direkteinspritzer,
der mit 2000 bar Einspritzdruck
arbeitet.
KEIN PERMANENT-ALLRADLER MEHR
Ein Fahrwerk mit Einzelradaufhängung
rundum wirft Fragen
nach der Geländetauglichkeit auf.
Klare Antworten: Die Verschrän-
Langer Laderaum, aber nicht rekordverdächtig
hoch. Der Grund: Unter
dem Ladeboden befindet sich noch
ein vollwertiges Ersatzrad.
Nimmt man die beiden Zusatzschalen
raus, passt auch ein noch
größerer Pneu rein.
kungsfähigkeit leidet. Die Bodenfreiheit
ist nicht mehr fix. Wenig
Begeisterung weckt außerdem
der noch weiter heruntergezogene
Frontspoiler, der vermutlich die
Aerodynamik verbessern soll.
Außerdem hat der Granny in seinem
neuen Verteilergetriebe keinen
Planetenradsatz mehr, der die
Antriebskräfte permanent aufteilt.
Auch die Amis vertrauen jetzt auf
Lamellenpakete wie zum Beispiel
die in den X-Baureihen von BMW.
Keine erfreuliche Entwicklung.
Dafür kann man optional zwei verschiedene
Zusatzpakete ordern:
„Offroad Adventure Group I“ und
„Offroad Adventure Group II“. Paket
I enthält ein Selec-Terrain-System,
vergleichbar mit Terrain Response
in den Land Rover-Modellen.
Eine elektronische Regelung,
die passend zum Untergrund die
richtige Antriebskraftverteilung
wählt. Paket II enthält zusätzlich
ein Luftfederfahrwerk (Quadra-Lift
genannt), das die Bodenfreiheit
von 20 Zentimetern in Normal-
Fahrhöhe auf 26,5 Zentimeter im
Offroad-Niveau II steigert. Zwei tiefere
Stellungen für schnelle Autobahnfahrt
und zum Aus- und Einsteigen
gibt es ebenfalls. Wer den
Granny richtig geländetauglich haben
will, muss zuerst die Zusatzpakete
buchen.
■
T | Ronald Partsch F | Uwe Fischer
MOTOR
Otto, 8-Zyl.-V, vorn längs
Hubraum: 5.150 cm 3
Leistung: 264 kW/359 PS bei 5.500 min -1
max. Drehmom.: 520 Nm ab 4.250 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
KRAFTÜBERTRAGUNG
Heckantrieb, Vorderachse bei Bedarf mit
elektronisch geregelter Lamellenkupplung
sukzessive zugeschaltet, Geländereduktion
2,72:1, Fünfgang-Automatikgetriebe
FAHRZEUGAUFBAU
selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen,
Heckklappe; 5 Sitzplätze
FAHRWERK
vorn: Einzelradaufh., Schraubenfedern
hinten: Einzelradaufh., Schraubenfedern
BREMSANLAGE
ABS, EBV, ESP
vorn:
innenbelüftete Scheibe
hinten:
massive Scheibe
ABMESSUNGEN / GEWICHTE
L/B/H:
4.822/1.938/1.761 mm
Radstand/Spur v/h: 2.915/1.623/1.627 mm
Tankinhalt:
93 Liter
Leer-/Gesamtgew.:
2.336/3.084 kg
Anhängelast(ungebr./gebr.): 750/3.500 kg
REIFEN/FELGEN
Limited: 265/60R18, Michelin Latitude Tour
Overland: 265/50R20, Goodyear Fortera HL
Felgen: Limited 8x18, Overland 8x20:
PREISE
Grand Cherokee 5.7 V8 Limited: 49.900 €
Grand Cherokee 5.7 V8 Overland: 53.900 €
Navigationssystem Europa: 500 €
INFO
Geiger Cars
81825 München
Tel.: 089/427164-13
www.geigercars.de
Fazit
Der neue Grand Cherokee ist ein
imposanter Offroader, geräumig
und phänomenal motorisiert.
Ihm gebricht es nur an einem:
der Geländetauglichkeit.
20 OFF ROAD 1/11
www.off-road.de

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NISSAN
DOPPELTEST
LAND ROVER vs. NISSAN
Von echter
GRÖSSE!
Extrem gute Bergabfahrhilfe.
Den Rampenwinkel beschränken die Trittbretter.
Der Nissan Pathfinder bekommt endlich einen Diesel, der zu dem Riesenwagen
passt: 3 Liter und 231 PS. So kann er es auch mit dem Land Rover
Discovery aufnehmen.
Die Traktionskontrolle simuliert eine Sperre.
Innenraum-Check
Schöne Details im Innenraum
des Pathfinder. Leider herrscht
jedoch auch bei der Topausstattung
Hartplastik vor.
Der V6 bekommt als einziges
Modell die neue 7-Gang-Automatik.
Für die Hinterbänkler
gibt’s eigene Klimakontrollen.
Es gab schon lange Gerüchte,
dass er kommen würde – der V6-
Dieselmotor für die Nissan-Modelle
Navara und Pathfinder. Anfang
des Jahres konnten wir zumindest
den Navara schon einmal
fahren, jetzt stellt sich der Pathfinder
zum Duell mit dem Land
Rover Discovery 4.
Nur ein dezentes Kürzel an der
Fahrzeugflanke verrät den großen
Motor, die anderen Details wie
Chromzierleisten, Spiegel in Wagenfarbe
und große Räder stammen
von der Topausstattung und
schmücken auch das Vierzylindermodell.
Den Pathfinder V6 gibt
es ausschließlich als LE, also nahezu
komplett ausgestattet. Vergleicht
man das mit dem 2,5-Liter-
Modell, kostet der Zuwachs (zwei
Zylinder, 45 PS, ein halber Liter
Hubraum und zwei Automatikgänge
mehr) einen Aufpreis
von 5500 Euro. Kein schlechtes
Angebot.
BESTENS AUSGESTATTET
Die englische Antwort auf den
großen Japaner, der Land Rover Discovery
4, verfügt seit der Modellüberarbeitung
ebenfalls über einen
Abmessungen in mm
Höhe: 1.785
Nissan Pathfinder 3.0 dCi
880
360
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
größeren Motor. Dabei bringt es der
3.0 SDV6 sogar auf 245 PS und ein
massives Drehmoment von 600
Newtonmetern. Auch der Land Rover
ist ausschließlich mit Automatikgetriebe
zu haben, das hat im Gegensatz
zu dem des Nissan aber
nur sechs Gänge.
Der Engländer ist wie der Japaner
nicht als Basisversion verfügbar,
den stärkeren Diesel gibt es erst ab
dem Ausstattungslevel SE. Luftfe-
890
1.110
Radstand: 2.630 Spur v/h: 1.570/1.570
Länge: 4.813
Breite: 1.848
Stehhöhe: 1.840
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
785-815, Ellbogenfreiheit
v/M/h: 1.495/1.495/1.400
Kniefr. M/h: 210-440/265
Laderaum (mm):
Länge: 430-1.890 Breite:
1.120-1.500, Höhe: 930
Ladekantenhöhe: 760
Vol. (VDA): 190-2.090 L
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebemit elektronisch gesteuerter
Lamellenkupplung, Kraftverteilung variabel 0/100 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h:
–/Lamelle/–, Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
k.A.
915-945
490
945
480
24°
30° 26°
OFFROAD- PROFILE
Bodenfreiheit v/h: 240/265 mm
Bauchfreiheit:
290 mm
Diag. Achsverschränkung: 200 mm
Steigfähigkeit: 39° (81%)
Gesamtuntersetzung (max.):41,02:1
Kriechgeschw. (min.): 2,2 km/h
UNSER FAZIT: Der automatisch zuschaltende Allradantrieb des Pathfinder überzeugt.
Das Mitteldifferenzial kann man im Gelände permanent sperren, in Reduktion wird
zwangsgesperrt. Eine Hinterachssperre wie für den Navara gibt’s nicht. Schade!

LAND ROVER
Der Disco überzeugt durch seine Souveränität.
Eindeutige Heckansicht:
Hier folgt die Form der
Funktion. Senkrechte Abschlüsse,
gerade Dachlinie.
So wird kein Platz verschenkt
und das Kofferraumvolumen
maximiert.
Der Nutzwert zählt.
Passable Rampenwinkel dank Luftfederung.
dern und Terrain-Response-System
sind Serie, zum Paket gehören dann
auch noch automatisch abblendende
Innenspiegel, ein Fahrlichtassistent
und ein Regensensor. Xenonlicht
und Lederausstattung kosten
extra, beim Nissan gibt’s beides
Serienmäßig. Dafür ist der Japaner
bei Weitem nicht so gut verarbeitet
wie der Engländer. Im Pathfinder
wird großflächig Plastik verwandt,
wo es im Discovery, wenn auch nur
Abmessungen in mm
Höhe: 1.887
515
480
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
optional, Leder gibt. Insgesamt ist
der Qualitätseindruck beim Land
Rover deutlich besser.
ALLTAG AUF DEM ASPHALT
Besonders im Alltag können die
beiden riesigen Geländegänger
überzeugen. Ähnlich viel Raum
bietet in dieser Klasse keiner. Da
passen dann bei Bedarf auch sieben
Personen in das Fahrzeug.
Wobei sie beim Pathfinder nicht
940
1.110
Radstand: 2.885 Spur v/h: 1.605/1.612
Länge: 4.829
Breite: 1.915
Stehhöhe: 1.830-1.920
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
720-870, Ellbogenfreiheit
v/M/h: 1.500/1.505/1.085
Kniefr. M/h: 170-410/395
Laderaum (mm):
Länge: 320-2.150 Breite:
1.140-1.220, Höhe: 940
Ladekantenhöhe: 760-850
Vol. (VDA): 280-2.558 L
Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit Lamellensperre im Mitteldifferenzial,
Kraftverteilung 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle 100%/optional Lamelle
100%, Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
700 mm
910-970
Land Rover Discovery 4 3.0 SDV6
990
1.000
390
27°
36° 30°
OFFROAD- PROFILE
Bodenfr. v/h: 220-265/185-240 mm
Bauchfreiheit: 245-295 mm
Diag. Achsverschränkung: 280 mm
Steigfähigkeit: 30° (70%)
Gesamtuntersetzung (max.):43,26:1
Kriechgeschw. (min.): 2,2 km/h
UNSER FAZIT: Der Discovery ist dank Luftfederung im Gelände eine Klasse für sich.
Die beiden Sperren, die hintere ist aufpreispflichtig und für jeden, der mit dem Disco
in hartes Gelände will ein absolutes Muss, machen sein hohes Gewicht vergessen.
groß sein sollten Die Sitzflächen
sind bei beiden Kontrahenten in
der zweiten und dritten Reihe
recht kurz, doch während man im
Disco in Reihe drei noch passabel
sitzen kann, genügt im Pathfinder
weder die Beinfreiheit noch die
Sitzhöhe für wirklich bequemes
Reisen. Ein echter Siebensitzer
ist also nur der Land Rover.
Im Fahrbetrieb sind beide eher
komfortabel ausgelegt. Der Discovery
wankt jedoch stärker als
der Nissan, dessen Stahlfederung
ihm sogar einen Hauch Sportlichkeit
verleiht. Die Talente der
großen Wagen liegen in der
Langstrecke und nicht im Sprint.
Autobahnkilometer spulen sich
wie von selbst ab. Man reist ab-
Mit zwei Sperren ist der Disco kaum aufzuhalten.
Innenraum-Check
Top Verarbeitung, gute Funktionen:
Die Geländeansicht zeigt
Verschränkung, Lenkwinkel,
aktive Sperren und Helferlein.
Die rote Linie unter dem rechten
Hinterrad warnt: Hier fehlt
Traktion. Das gesamte Interieur
ist recht übersichtlich.

Fahrdynamik-Check
MOTOR / GETRIEBE
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffkl.
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6.
7./Gelände/Achse/Rückw.
KAROSSERIE / FAHRWERK
Fahrzeugaufbau
Radführung
Bremsanlage
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
Räder
Technik / Messwerte / Kosten
vorn
hinten
vorn
hinten
m
Felgen; Reifen (Basis)
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
MESSWERTE / GEWICHTE
Höchstgeschw. km/h (min -1 ; Gang)
Beschleunigung
0 - 80 km/h s
0 - 100 km/h s
0 - 130 km/h s
0 - 160 km/h s
Zwischenspurt (Kickdown)
60 - 100 km/h s
80 - 120 km/h s
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h real km/h
Verbrauch
Tankinhalt
L
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km
Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg
Anhängelast ungebremst/gebremst kg
Stützlast/Dachlast
kg
PREISE*/AUSSTATTUNG
Basispreis
Testwagenpreis
Einstiegsmodell
ABS/ESP
Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite
Automatikgetriebe
High-End-Audiosystem
Xenon/Kurvenlicht/Lichtassistent
Einparkhilfe/Rückfahrkamera
Metalliclackierung/Lederausstattung
Hinterachssperre/Luftfederung
Geschwindigkeitsregelanlage
Panoramadach
Navigationssystem
Dritte Sitzreihe
1.570
S
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
FAHRZEUGUNTERHALT*
Versicherungskosten** Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
Kfz-Steuer
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Land Rover Discovery
Diesel/6-V/vorn längs
4/zwei oben liegende
16,0:1/1x/1x
2.993/84,0 x 90,0
180 (245)/4.000
600/2.000
Common-Rail-DI/Euro 5
6-Gang-Automatikgetriebe
4,17/2,34/1,52/1,14/0,87/0,69
–/2,93/3,54/3,40
selbsttr. Kombikarosserie
4 Türen, 5-7 Sitze
Einzelradaufhängung an
oberem und unterem
Querlenker, Luftfederung
Einzelradaufhängung an
oberem und unterem
Querlenker, Luftfederung
ABS, EBV, ESP, HDC
innenbelüftete Scheibe
innenbelüftete Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,3)
11,5
7x17 Zoll; 235/70 R17
8x19 Zoll; 255/55 R19
Goodyear Ultra Grip
184 (3.200; 6. Gang)
6,5
9,3
15,5
24,8
6,1
8,6
27/46/96/125
Diesel
88
11,2/8,3/9,3/243 g/km
10,6-12,8
2.583-2.700/3.240
750/3.500
150/75
52.900 (3.0 SDV6 SE)
69.060 (3.0 SDV6 SE)
45.900 (3.0 TDV6 S)
S/S
S/S/S
S
280
770/450/210
/420
870/2.190
850/S
S
1.570
ab 2.230
672 (TK 23)
176 (TK 21)
1.024 (TK 24)
bis 2012: 531 dann: 551
26.000 km / 1 Jahr
3 Jahre / 100.000 km
Nissan Pathfinder
Diesel/6-V/vorn längs
4/zwei oben liegende
15,5:1/1x/1x
2.993/84,0 x 99,0
170 (231)/3.750
550/1.750
Common-Rail-DI/Euro 5
7-Gang-Automatikgetriebe
4,89/3,17/2,03/1,41/1,00/0,86
0,77/2,68/3,13/4,94
selbsttr. Kombikarosserie
4 Türen, 5-7 Sitze
Einzelradaufhängung an
Doppelquerlenker
Schraubenfeder
Einzelradaufhängung an
Dreiecksquer- und
Längslenker, Schraubenf.
ABS, EBV, ESP. HDC
innenbelüftete Scheibe
innenbelüftete Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,6)
12,4
7x18 Zoll; 255/60 R18
7x18 Zoll; 255/60 R18
Continental Cross Contact
199 (3.500; 7. Gang)
6,6
9,6
15,4
25,3
6,8
8,6
27/46/94/122
Diesel
80
12,4/7,7/9,5/250 g/km
10,7-12,1
2.285-2.335/2.980
750/3.500
120/100
53.370 (3.0 dCi LE)
57.150 (3.0dCi LE)
39.030 (2.5 dCi XE)
S/S
S/S/S
S
800
S/–/S
209/2.980 (im Paket)
775/
–/–
S
S
2.980 (im Paket)
672 (TK 23)
218 (TK 23)
1.024 (TK 24)
bis 2012: 545 dann: 565
30.000 km / 1 Jahr
3 Jahre / 100.000 km
solut entspannt. Dann sind auch
Verbräuche von unter 11 Litern
möglich, über die Gesamtstrecke
verbrauchte der schwere Discovery
aber 12,8 Liter, der Pathfinder
12,1 Liter.
STÄRKEN ABSEITS DER WEGE
Unsere beiden Kandidaten sind
zweifelsohne Geländewagen. Die
Einzelradaufhängung des Pathfin-
Fahrwerks-Check
NISSAN
der bietet einen guten Kompromiss
zwischen Flexibilität und
Sportlichkeit. In Sachen Verschränkung
ist er dem Disco mit
seinem Luftfederfahrwerk aber
weit unterlegen. Die Böschungswinkel
der beiden sind hervorragend,
beim Rampenwinkel liegt
der Engländer deutlich vorn. Ohne
Trittbretter verbessert sich der
Winkel zwar auch beim Pathfinder
nochmal deutlich, an den
Disco kommt er aber nicht ran.
Die Einzelradaufhängung im Pathfinder ist komfortabel und zugleich einigermaßen
flexibel. 200 Millimeter Verschränkung sind nicht schlecht.
Eine Hinterachssperre, wie es sie für den Navara gibt, kann man leider
nicht bestellen, die Funktion muss die Traktionskontrolle übernehmen.
LAND ROVER
Der Land Rover Discovery verschränkt wie sonst keiner in dieser Klasse.
Federt ein Rad ein, wird die verdrängte Luft umgeleitet. So schafft
der Disco 280 Millimeter Diagonalverschränkung und wird auch im
höchsten Level nicht so hart wie die Konkurrenz.
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen,
private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300
SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse

Auf der Straße scheint der
Nissan das sportlichere Auto
zu sein. Der Japaner wankt
nicht so stark wie der Engländer
und die elektronisch begrenzte
Höchstgeschwindigkeit
liegt deutlich höher als
beim Land Rover. Tatsächlich
kann der Disco seine gut
2,7 Tonnen aber dank des
höheren Drehmomentes und
der Mehrleistung von immerhin
14 PS schneller und
souveräner beschleunigen:
9,3 Sekunden von null auf
hundert – 0,3 Sekunden
schneller als der Pathfinder.
In der Reduktion ist die Lamellenkupplung
des Nissan zwangsgesperrt,
die Hinterachssperre wird
durch Bremseingriffe simuliert.
Um zu funktionieren, muss also
ein Drehzahlunterschied zwischen
den Rädern vorliegen. Mit
gefühlvollem Gasfuß lassen sich
dann auch stark verworfene
Geländepassagen meistern. Allerdings
will die Automatik einfach
keinen Gang halten und schaltet
auch in der manuellen Schaltgasse
wild in der Gegend herum.
Ganz anders im Disco: Einfach das
den Wagen automatisch, indem
die Bremse leicht geöffnet wird.
Erst wenn wieder alle Reifen Grip
haben, wird wieder voll gebremst.
Genauso funktioniert das System
im Discovery auch, nur bei höherer
Geschwindigkeit. Durch das
flexiblere Fahrwerk des Briten ist
dies kein Problem, da er einfach
länger Kontakt zum Untergrund
halten kann. Dennoch gefällt uns
die Nissan-Lösung etwas besser.
Innenraum-Check
FAZIT
Die beiden großen Geländewagen
überzeugen voll – ob nun auf langen
Strecken oder als Familientransporter.
Ihre enormen Ausmaße
finden sich auch im Innern
wieder. Mehr Platz sucht man in
einem Pkw vergeblich. Dazu sind
beide gute Offroader, wenn auch
jeder auf seine Art. Preislich
ähneln sich die zwei, der Rover ist
aber hochwertiger verarbeitet. ■
T | Marc Ziegler F | Uwe Fischer
Drei Tester, drei Meinungen
Der Pathfinder hat einfach
Charme. Wenn man sich an
das Allradsystem gewöhnt
hat, kommt man sehr weit.
Marc Ziegler
Kein anderes Auto nimmt
schwierige Passagen so gelassen
wie der Discovery.
Das Teil ist unaufhaltsam.
Christopher Stützel
Terrain-Response-System einstellen
und losfahren. Das Mitteldif-
NISSAN
ferenzial und die optionale Hinterachssperre
werden automatisch
betätigt und der schwere
Engländer schiebt sich völlig souverän
über nahezu jedes Hindernis.
Beeindruckend.
ELEKTRONISCHE HILFE
Bei beiden Fahrzeugen hilft zu
jedem Zeitpunkt die Elektronik
mit. Sei es bei der Aktivierung
der Sperren im Discovery oder
der Traktionskontrolle im Pathfin-
Fahrgäste über 1,75 Meter Größe sitzen sehr beengt in der
dritten Reihe. Die Rückenlehne der Reihe zwei muss senkrecht
stehen, sonst bekommt man die Beine nicht unter.
der. Ebenfalls computergesteuert
funktionieren die Bergabfahrhil-
LAND ROVER
fen. Im entsprechenden Kletterprogramm
wird die beim Land
Rover sofort aktiv, beim Nissan
muss man sie separat einschalten.
Das sollte man auch. Erstens
weil das Auto bergab sonst sehr
schnell wird, zweitens und vornehmlich
aber, weil der Helfer so
sensationell gut funktioniert. Der
Pathfinder kroch unseren Testhang
hinunter, dass man fast geneigt
war, Gas zu geben. Hebt ein
Rad ab, stabilisiert das System
Die Sitzflächen im Disco sind recht kurz. In der letzten Reihe
sitzt man dennoch kommod, es bleibt sogar Platz für die
Knie. So reist man auch auf längeren Strecken passabel.
1/11 OFF ROAD
25

AWARD 2011
GEWINNEN SIE EINEN
HYUNDAI SANTA FE IM WERT VON ÜBER 40 000 EURO!
ABSTIMMEN
& GEWINNEN!
1. PREIS: Ein nagelneuer Hyundai Santa Fe
2.2 CRDi 4WD in Premium-Ausstattung im
Wert von über 40 000 Euro.
2. PREIS: Ein Satz Nokian WR G2 SUV Winterreifen
für Ihren Offroader bis 22 Zoll im
Wert von bis zu 1 200 Euro.
3. PREIS: Ein Satz Hofmann Spurverbreiterungen
im Wert von rund 360 Euro. Garantiert
auch für Ihr Fahrzeug passend.
HYUNDAI SANTA FE
mit Premium-Ausstattung:
➡ Touchscreen-Navigationssystem
➡ Xenonscheinwerfer
➡ 18’’-Leichtmetallfelgen
➡ Lederausstattung
➡ Rückfahrkamera
➡ 2-Zonen-Klimaautomatik
LESERWAHL 2011: WER WIRD
GELÄNDEWAGEN DES JAHRES?
So groß wie in diesem Jahr war der OFF ROAD-Award noch
nie! Aus 101 Fahrzeugen in acht Kategorien können Sie
den Geländewagen 2011 wählen. Geben Sie Ihrem Favoriten
die Stimme und gewinnen Sie einen Hyundai Santa Fe!
Es ist an der Zeit, liebe Leser!
Die OFF ROAD ruft zur Urne.
Es geht um nicht weniger als um
den „Geländewagen des Jahres!“
Wir haben viel diskutiert, da sich
in unserem Segment viel verschoben
hat. Manch einer wird
sich wundern, andere sich freuen.
So mussten VW Touareg und Porsche
Cayenne ihren angestammten
Platz unter den Luxus-Geländewagen
räumen. Ohne Reduktion
oder – im Fall des Touareg –
mit optionaler zweiter Verteilergetriebestufe,
kämpfen sie nun in
der Kategorie der Luxus-SUV um
den Titel.
Ein Hersteller, nämlich Hummer,
hat uns komplett verlassen. Zu
groß war die Unsicherheit über
den Fortbestand der Marke. Dafür
hat sich SsangYong in Deutschland
zurückgemeldet, vorerst nur
mit dem neuen SUV Korando, es
sollen aber bald auch wieder altbekannte
Modelle wie Rexton
und Actyon angeboten werden.
Den größten Zuwachs gab’s ohnehin
bei SUV und Crossovern:
Insgesamt sieben neue Modelle
stehen hier zur Wahl. Damit steigt
die Anzahl der Kandidaten, die
beim OFF ROAD Award 2011 antreten,
auf 101 Fahrzeuge.
Jetzt sind Sie dran. Wählen Sie
den Geländewagen des Jahres
2011 und gewinnen Sie einen
neuen Hyundai Santa Fe im Wert
von über 40 000 Euro oder einen
anderen attraktiven Preis. ■
26 OFF ROAD 1/11
www.off-road.de

OFF ROAD-LESERWAHL 2011
❑ Mercedes-Benz ML
Wählen und tolle Preise gewinnen …
Geländewagen des Jahres
Ihre Meinung ist uns wichtig! Wählen Sie
den „Geländewagen des Jahres“ und gewinnen
Sie mit etwas Glück unseren attraktiven
Hauptpreis einen Hyundai Santa Fe 2.2
CRDi 4WD Premium im Wert von über
40 000 Euro.
So können Sie gewinnen
Wählen Sie in jeder Kategorie Ihren persönlichen
Favoriten, bitte kreuzen Sie nur ein
Fahrzeug pro Kategorie an. Ihr Votum geben Sie
entweder in unserem komfortablen Internet-
Formular auf www.off-road.de unter „Award 2011“
ab oder auf der vorliegenden Seite, die Sie uns
dann per Fax oder Post zusenden. Sie können uns
natürlich auch eine Postkarte oder eine E-Mail mit
den acht Buchstaben-Zahlen-Kombinationen
schicken.
Vergessen Sie bitte nicht Namen, Adresse und
Telefonnummer und geben Sie das Fahrzeug an,
für das Sie im Gewinnfall den Reifen- oder
Spurverbreiterungssatz wollen!
Ihr Votum schicken Sie bitte an:
Redaktion OFF ROAD
Stichwort „OFF ROAD-Award 2011“
Alte Landstraße 21
85521 Ottobrunn
Per Internet:
Menüpunkt „AKTUELL“ unter: „Award 2011“
Per Fax:
089/60821-200
Per E-Mail:
Stichwort „OFF ROAD-Award 2011“
an: umfrage@off-road.de
Vorname
Name
Straße/Hausnummer
PLZ/Ort
Telefonnummer (tagsüber)
E-Mail-Adresse
Fahrzeug (für Reifen- oder Felgensatz im Gewinnfall)
EINSENDESCHLUSS
IST DER 18. JANUAR 2011
(ES GILT DATUM DES POSTSTEMPELS)
GELÄNDEWAGEN [KATEGORIE A]
❑ Jeep Cherokee
A1
❑ Mitsubishi Pajero V80
A2
❑ Nissan Pathfinder
A3
❑ Suzuki Grand Vitara
A4
❑ Suzuki Jimny
A5
❑ Toyota Land Cruiser J15
A6
LUXUS-GELÄNDEWAGEN [KATEGORIE B]
❑ Jeep Grand Cherokee
B1
❑ Land Rover Discovery 4
B2
❑ Land Rover Range Rover
B3
❑ Land Rover Range Rover Sport
B4
❑ Mercedes-Benz GL
B5
❑ Mercedes-Benz G
B6
❑ Toyota Land Cruiser J20
B7
SUV [KATEGORIE C]
❑ Audi Q5
C1
❑ BMW X3
C2
❑ Chevrolet Captiva
C3
❑ Citroën C-Crosser
C4
❑ Dacia Duster
C5
❑ Daihatsu Terios
C6
❑ Ford Kuga
C7
❑ Honda CR-V
C8
❑ Hyundai Santa Fe
C9
❑ Hyundai iX35
C10
❑ Jeep Patriot
C11
❑ Kia Sportage
C12
❑ Kia Sorento
C13
❑ Range Rover Evoque
C14
❑ Land Rover Freelander 2
C15
❑ Mazda CX-7
C16
❑ Mercedes-Benz GLK
C17
❑ Mini Countryman
C18
❑ Mitsubishi Outlander
C19
❑ Nissan X-Trail
C20
❑ Opel Antara
C21
❑ Peugeot 4007
C22
❑ Renault Koleos
C23
❑ Saab 9-4X
C24
❑ Skoda Yeti
C25
❑ SsangYong Korando
C26
❑ Subaru Forester
C27
❑ Toyota RAV4
C28
❑ Volkswagen Tiguan
C29
❑ Volvo XC60
C30
LUXUS-SUV [KATEGORIE D]
❑ Audi Q7
D1
❑ BMW X5
D2
❑ Cadillac Escalade
D3
❑ Hyundai ix55
D4
❑ Infiniti FX
D5
❑ Lexus RX
D6
❑ Nissan Murano
❑ Porsche Cayenne
❑ Subaru Tribeca
❑ Volkswagen Touareg
❑ Volvo XC90
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Mitarbeiter der OFF ROAD Verlag AG und Hyundai Motor Deutschland GmbH sowie deren Angehörige
sind von der Teilnahme ausgeschlossen. Mit der Teilnahme am Gewinnspiel erkläre ich mich damit einverstanden, von der OFF ROAD Verlag
AG sowie der Hyundai Motor Deutschland GmbH kontaktiert zu werden. Diese Einverständniserklärung kann jederzeit schriftlich widerrufen
werden. Eine Barauszahlung der Preise ist nicht möglich. Das Mindestalter für die Teilnahme beträgt 18 Jahre.
AWARD 2011
D7
D8
D9
D10
D11
D12
CROSSOVER [KATEGORIE E]
❑ Audi A4 allroad
E1
❑ Audi A6 allroad
E2
❑ BMW X1
E3
❑ BMW X6
E4
❑ Cadillac SRX
E5
❑ Fiat Panda 4x4
E6
❑ Fiat Sedici
E7
❑ Infiniti EX
E8
❑ Mitsubishi ASX
E9
❑ Nissan Juke
E10
❑ Nissan Qashqai
E11
❑ Saab 9-3X
E12
❑ Seat Altea Freetrack
E13
❑ Skoda Octavia
E14
❑ Subaru Outback
E15
❑ Suzuki SX4
E16
❑ Volvo XC70
E17
KLASSIKER [KATEGORIE F]
❑ Iveco Massif
F1
❑ Jeep Wrangler
F2
❑ Lada Niva 4x4
F3
❑ Land Rover Defender
F4
❑ Mercedes-Benz G Professional
F5
❑ Toyota Land Cruiser HZJ 76
F6
PICK-UPS [KATEGORIE G]
❑ Ford Ranger
G1
❑ Isuzu D-Max
G2
❑ Iveco Massif Pick-up
G3
❑ Land Rover Defender Pick-up
G4
❑ Mazda BT-50
G5
❑ Mercedes-Benz G Professional Pick-up G6
❑ Mitsubishi L200
G7
❑ Nissan Navara
G8
❑ Nissan NP 300
G9
❑ Toyota Hilux
G10
❑ Toyota HZJ79
G11
❑ Volkswagen Amarok
G12
SONDERFAHRZEUGE [KATEGORIE H]
❑ Achleitner Mantra
H1
❑ Ford Transit AWD
H2
❑ Iglhaut Sprinter
H3
❑ Iglhaut Vito
H4
❑ Iveco Daily 4x4
H5
❑ Mercedes-Benz Sprinter 4x4
H6
❑ Mercedes-Benz Unimog
H7
❑ Toyota Hiace
H8
❑ Volkswagen Caddy 4Motion
H9
❑ Volkswagen T5 4Motion
H10
❑ Volkswagen T5 Seikel Extreme
H11
1/11 OFF ROAD
27

VERGLEICHSTEST
4X4-EINSTEIGER
AUTOS IN DIESEM TEST
DACIA DUSTER 105 PS, Preis: 13.890 Euro
DAIHATSU TERIOS 105 PS, Preis: 21.490 Euro
LADA NIVA
81 PS, Preis: 10.990 Euro
SUZUKI SX4 120 PS, Preis: 18.100 Euro
DACIA
Allrad für alle!
Der Duster bietet einen vorderen Böschungswinkel
von 30 Grad, die 16-Zoll-Alus kosten 450 Euro.
Der Dacia Duster ist der Preisbrecher im SUV-Segment – doch halt! Daihatsu
Terios, Lada Niva und Suzuki SX4 sind auch nicht teuer. Was haben die
günstigen Allradler dem neuen Rumänen entgegenzusetzen? Wir wollten es
rausfinden – durch einen großen Preis-Leistungs-Vergleich!
Alufelgen gibt’s bei Daihatsu serienmäßig, der vordere
Winkel (34 Grad) kann sich ebenfalls sehen lassen.
LADA
DAIHATSU
Serienmäßig kommt der Lada auf einen Winkel von
40 Grad – mit OME-Fahrwerk ist er nochmal besser.
Der Dacia Duster schlägt ein
wie eine Bombe. Sein Preis
scheint unschlagbar – der Mythos
eines echten „Volks-4x4“ schwebt
in der Luft. Aber ist das Konzept
„Allrad für alle“ denn wirklich so
neu? Im russischen Togliatti
können sie darüber nur müde
lächeln. Seit Ewigkeiten wird dort
der Allrad-Klassiker Niva gefertigt,
der hierzulande 10 990 Euro kostet,
also den Dacia (13 890 Euro)
deutlich unterbietet.
Aber auch das moderne Crossover
von Suzuki, der SX4, möchte mitmischen,
kostet er doch nur
18 100 Euro – bei guter Ausstattung
wohlgemerkt. Und Daihatsu?
Für teure Autos ist die Marke nicht
bekannt, mit dem Terios für 21 490
Euro aber trotzdem etwas abgehoben.
Können beide mitziehen?
Unser Preis-Leistungs-Test klärt’s.
IM GELÄNDE …
… bleibt alles beim Alten – wortwörtlich.
Der Lada Niva ist als einziger
der günstigen Allradler noch
mit einer Untersetzung ausgestattet,
glänzt mit permanentem
Allradantrieb, viel Bodenfreiheit,
satten Böschungswinkeln. Mehr
als 30 Jahre hat der Russe jetzt
schon auf dem Buckel. Dennoch
lässt er, was Offroad-Fitness
anbelangt, die Jugend – sprich
Dacia, Daihatsu und Suzuki – alt
aussehen.
Mit seiner hinteren Starrachse,
einer Achsverschränkung von immerhin
180 Millimetern und dem
Permanent-Allrad versucht der
Daihatsu Terios zwar, ihm im
Gelände auf den Leib zu rücken,
muss sich aber letztendlich doch
geschlagen geben. Wo der Lada
mit seiner Kriechgeschwindigkeit
von beispiellosen 3,6 km/h noch
krabbeln kann, sind die Kupplungen
der Mitbewerber schon lange
abgeraucht.
Der Dacia führt neben seinem
akzeptablen vorderen Böschungswinkel
von 30 Grad einen kurz
übersetzten ersten Gang ins
Gefecht. Mit einer Geschwindigkeit
von 5,3 km/h wird er zumindest
weniger schnell als mancher
Konkurrent.
Zum Beispiel der aus dem Hause
Suzuki. Im Gelände sieht der SX4
kein Land! Sein vorderer Böschungswinkel
(18,4 Grad) lässt keine
ernsthaften Geländeambitionen
vermuten, auch die Bodenfreiheit
ist mit 165 mm mau. Über Schotterpisten
und befestigte Feldwege
geht’s dank ausschaltbarem ESP
und schnell reagierendem Allradsystem
trotzdem flott – und spaßig.
WAHRE GROESSE …
… kommt von innen. Sagt ein
rumänisches Sprichwort. Warum
sonst sollte Dacia so viel Wert auf
Geräumigkeit legen? Der Duster
glänzt hier in allen Punkten. Sein
Kofferraum ist im Vergleich der
größte, schluckt mindestens 443
Liter und lässt sich dank umklappbarer
Rücksitzbank auf bis zu 1604
Liter erweitern. Auch im Fond gibt’s
genügend Platz: Kopf und
Beine freuen sich über reichlich
SUZUKI
Mit 18,4 Grad landet der Suzuki abgeschlagen auf
dem letzten Platz, die Alus kosten im Paket 1300 Euro.
28 OFF ROAD 1/11

Für ein
SUV mit
Einzelradaufhängung
kommt
der Duster weit. Die
Achsverschränkung
(156 mm) ist ordentlich,
dazu lässt sich der
Allrad manuell sperren.
Problem beim Benziner:
ESP und Traktionskontrolle
gibt’s
auch als Option nicht.
Der Terios
ist ein
SUV der alten Schule:
Eigentlich ist er mit
seinem permanenten
Allrad und der hinteren
Starrachse ein echter
Geländewagen. Zur
Vollendung fehlt ihm
aber leider die Untersetzung
– ohne ist die
Kriechgeschwindigkeit
mit 5,6 km/h zu hoch.
Bewegungsfreiheit. Hier setzt nur
der Daihatsu noch einen drauf:
Auf seiner Hinterbank reisen Passagiere
bequemer, auch Großgewachsene
müssen sich nicht
ducken.
Punktet der Terios-Kofferraum
ebenfalls mit reiner Größe, muss
man beim Beladen Abstriche
machen. Die Hecktür schwingt
seitlich auf und behindert so das
Verstauen sperriger Güter – in
engen Parklücken droht dazu
besondere Dellen-Gefahr.
Mit Abstand am wenigsten Platz
bietet das Gepäckabteil des Niva.
So machen wir uns nur selten die
Mühe, mittels des Griffs hinter
der Fahrertür den Kofferraum zu
öffnen. Ablagefächer sucht man
vergebens, die Rücksitzbank wird
daher schnell zum Gepäckabteil
Nummer 2. Erwachsene stoßen
im Niva ohnehin mit sämtlichen
Gliedmaßen an – am Himmel, den
vorderen Sitzen und den Seitenscheiben.
Das kann der Suzuki
besser. Wirklich geräumig ist der
VERGLEICH 1: OFFROAD
Im Gelände
macht
dem Niva kein SUV
was vor: Seine Technik
ist zwar alt, aber robust.
Die Bodenfreiheit
von 225 Millimetern,
die Böschungswinkel
(40° vorne, 32° hinten)
und die 210-mm-Achsverschränkung
sind
Bestwerte. Dazu gibt’s
eine Untersetzung.
Niva (l.)und Terios (r.) sind im Gelände die großen Gewinner. Dank hinterer Starrachse verschränken beide deutlich
besser als die Konkurrenz. Die entscheidende Geländeuntersetzung gibt’s aber leider nur im Lada – 1:0 für Russland!
FAZIT: Der Dacia Duster punktet mit einer akzeptablen
Verschränkung und dem sperrbaren Allrad. Für uns unverständlich:
ESP und Traktionskontrolle gibt’s nur mit dem Diesel.
Der Daihatsu Terios ist eines der geländetauglichsten SUV:
Top Böschungswinkel, gute Verschränkung. Um dem Klassiker
Niva gefährlich zu werden, fehlt aber die Untersetzung.
Der Suzuki
SX4 ist
schlechtwegetauglich
– und
nicht mehr. Seine Böschungswinkel
haben
denen eines normalen
Pkw nicht viel voraus,
auch die Achsverschränkung
(146 mm)
ist keine Paradedisziplin
des kleinen
Crossover.
Geländegänger-Technik: Lada und Daihatsu mit hinterer Starrachse
Der Lada Niva ist der Gelände-King:Allein der Russe kommt
mit einer Untersetzung. Dazu gibt’s die größte Bodenfreiheit
und beste Achsverschränkung im Vergleich – Hut ab!
Der Suzuki SX4 muss sich offroad geschlagen geben: Geringe
Bodenfreiheit, flache Böschungswinkel. Dafür schaltet
sich der Allrad schnell zu und erlaubt großen Drift-Spaß.

DACIA DAIHATSU LADA
Schlicht und funktional: Im Duster muss man nicht lange
nach Tasten suchen, es gibt ohnehin nicht viele. Der Allrad ist
manuell sperrbar, die Fensterheber sitzen in der Mittelkonsole.
Im Terios ist alles aufgeräumt: Drehschalter und Tasten geben keine
Rätsel auf. Das serienmäßige ESP lässt sich abschalten, der
permanente Allradantrieb ist mittels Tastendruck sperrbar.
Altes ist bewährt? Nicht das Lada-Cockpit. Das
riecht unangenehm, das JVC-Radio ist das
Feature. Nicht zu übersehen: Die Hebel für die
Gerhard Bieber,
Testredakteur und
leidenschaftlicher
Auto-Konfigurator,
errechnet für
jedes Fahrzeug das
beste Angebot.
DACIA
BIEBER RECHNET
WELCHER MOTOR?
Mann, ist der günstig! Ab 13 890 Euro
kann man bei Dacia ein Allrad-SUV
fahren. So viel berechnen die Rumänen
für den Benziner. Aber aufgemerkt! Der
Basis-4x4-Duster bringt noch nicht
mal elektrische Fensterheber oder Zentralverriegelung
mit. Geschweige denn
eine Klimaanlage oder das ESP samt
der im Gelände hilfreichen Traktionskontrolle.
Das meiste davon gibt's
beim Diesel bereits serienmäßig. Bei
vergleichbarer Ausstattung beträgt der
Preisunterschied zwischen Benziner
und Diesel nur 2000 Euro.
Drum: Lieber auf den Diesel sparen,
denn der macht sich schon nach
60 000 Kilometern bezahlt.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Karg, kärger, Duster. Noch nicht mal einen
eigenen Namen gibt Dacia dem Basismodell
mit auf den Weg. Es heißt
einfach nur Duster. Und hat immerhin
ein Lenkrad serienmäßig. Recht viel
mehr nicht! Etwas besser verhält es
sich mit dem Ambiance, der immerhin
schon Dachreling und Zentralverriegelung
besitzt. Unter dem Lauréate sollte
man aber eigentlich nicht einsteigen.
Drum: Lauréate – allein schon wegen
der Klimaanlage.
Kleine zwar nicht, auf Kurzstrecken
sitzt man hinten trotzdem
ordentlich. Der Kofferraum ist
allerdings nicht für große Touren
gedacht: Die schräg abfallende
Heckklappe schränkt das Volumen
ein, mit 270 Litern ist es nur
unwesentlich besser als bei der
DACIA
443 Liter
russischen Konkurrenz – beim
Platzangebot kann’s mit dem
Dacia keiner aufnehmen!
HINTER DEM LENKRAD …
… relativiert sich so mancher
Basispreis. Für 13 890 Euro gibt’s
den Dacia nur gänzlich nackt. Wer
OBEN: Platz ohne Ende: Im Vergleich punktet der
Duster mit dem größten Kofferraumvolumen.
UNTEN: Ausreichend Platz gibt’s auch im Dacia-Fond:
Zwei Erwachsene sitzen lange komfortabel.
DAIHATSU
380 Liter
eine zeitgemäße Ausstattung mit
Features wie Klimaanlage, Nebelscheinwerfer
und funkgesteuerte
Zentralverriegelung möchte, muss
15 390 Euro für das Modell
Laureate berappen – und dann
noch 350 Euro für ein CD-Radio
locker machen. Dennoch: Teuer ist
OBEN: Die Terios-Hecktür schwingt seitlich auf, der
Gepäckraum fasst mit Mühe drei große Koffer.
UNTEN: Kopf und Bein haben im Fond reichlich Bewegungsfreiheit
– da wird selbst der Dacia neidisch!
Das muss sein:
CD-Radio – übertönt den Wind: 350 €
Lederlenkrad – richtig preiswert: 100 €
ESP – für Geländeausflüge: 300 €
Das spar ich mir:
Metallic-Lack – Blau gibt's für lau: 450 €
elektr. Fensterheber hinten – ich sitz immer
noch vorn: 100 €
Davon träum ich:
Duster dCi 110 FAP 4x4 Prestige mit
Vollausstattung für 19 500 €.
Den nehm ich:
Duster dCi 110 FAP 4x4 Lauréate mit
CD-Radio, Lederlenkrad und ESP für
18 340 €.
Abmessungen in mm
Höhe: 1.625
950-990
490
950
490
785
980
Radstand: 2.673 Spur v/h: 1.560/1.567
Länge: 4.315
Breite: 1.822
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße: 620-660
Ellbogenfreiheit v/h: 1.380/1.420
Kniefreiheit h: 125-385
Stehhöhe: 1.870
Laderaum (mm):
L: 935-1.850, B: 1.000-1.250, H: 740
Ladekantenhöhe: 775
Vol. (VDA): 443-1.604 L
Abmessungen in mm
Höhe: 1.730
905-965
500
950
485
895
1.015
Radstand: 2.580 Spur v/h: 1.450/1.460
Länge: 4.095
Breite: 1.695
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße: 655-715
Ellbogenfreiheit v/h: 1.380/1.375
Kniefreiheit h: 160-450
Laderaum (mm):
L: 730-1.205, B: 1.450, H: 1.020
Ladekantenhöhe: 640
Vol. (VDA): 380-k.A. L
30 OFF ROAD 1/11

verbaute Plastik
einzig moderne
Untersetzung/Sperre
2632
Liter
FAZIT: Der DACIA DUSTER ist in der Basis
nur mager ausgestattet. Die immer noch
günstige Laureate-Version (15 390 Euro) wartet
dafür mit einer Klimaanlage, Bordcomputer
und elektrisch einstellbaren Außenspiegeln
auf. Das CD-Radio kostet 350 Euro.
Der DAIHATSU TERIOS lässt kaum Wünsche
offen: Elektrische Fensterheber, Klimaautomatik,
CD-Radio und Sitzheizung sind serienmäßig.
Geld für zusätzliche Features wird
man bei Daihatsu nur schwer los!
VERGLEICH 3: INNENRAUM
FAZIT: Der DACIA DUSTER bietet am meisten Stauvolumen
und viel Platz für Fondpassagiere – perfekt!
Der DAIHATSU TERIOS überzeugt mit großer Bewegungsfreiheit.
Die Hecktür behindert leider das Beladen.
LADA
SUZUKI
Liebevolle Detailarbeit im SX4: Die Mittelkonsole wartet mit
Chrom-Look auf, das Lenkrad ist sportlich gestaltet. Das ESP ist
serienmäßig verbaut und abschaltbar, der Allrad lässt sich sperren.
OBEN: Das kleinste Auto hat mit dem Gepäck die
größten Probleme: Im Niva ist nur wenig Platz.
UNTEN: Der Kopf hat Himmelkontakt, die Knie massieren
Fahrer und Beifahrer. Kein Raum für Erwachsene!
Der LADA NIVA bietet keinerlei Ablagemöglichkeiten.
Lenkrad, Tacho und Schaltkulisse
sind trist gestaltet, Servolenkung und
Wegfahrsperre aber Serie. Das CD-Radio
kostet 480 Euro, die Zentralverriegelung mit
Funk ebenfalls. Spürbar alt!
Der SUZUKI SX4 kommt serienmäßig mit
elektrischen Fensterhebern, einer Klimaanlage,
CD-Radio und Multifunktionslenkrad. Sitzheizung,
Klimaautomatik, Nebelscheinwerfer
und Alufelgen kosten nur 1300 Euro Aufpreis.
VERGLEICH 2: COCKPIT
Der LADA NIVA ist das kleinste Auto im Test. Die Sitzbank
ist für Erwachsene kaum nutzbar, der Zugang schwer.
Der SUZUKI SX4 schluckt für seine Größe ordentlich
was weg, auf den Rücksitzen wird’s aber etwas eng.
SUZUKI
270 Liter
OBEN: Kleinwagen-Kofferraum im SX4: Das schräg
abfallende Heckfenster kostet Volumen.
UNTEN: Der Fond reicht für zwei – viel Spielraum gibt’s
dann aber nicht mehr. Die Kopffreiheit ist knapp.
BIEBER RECHNET
WELCHER MOTOR?
Monotheismus bei Daihatsu. Egal welches
Modell man bestellt, unter der
Haube findet man immer den gleichen
1,5-Liter-Vierzylinder mit 105 PS.
Muss reichen, sagt Daihatsu-Chef
Koichi Ina. Um den explodierten Spritpreisen
wenigstens ein bisschen entgegentreten
zu können, schraubt Daihatsu
in Deutschland einen 46-Liter-
Autogastank in den Kofferraum und
vertickt den Terios als Sondermodell
daiLPG. Doch Vorsicht! Der Umbau
raubt nicht nur Kofferraumvolumen, er
amortisiert sich auch erst spät.
Drum: Sinn macht die Autogasumrüstung
nur für den, der den Terios länger
behalten will. Durch den hohen
Mehrverbrauch und die Umrüstkosten
von 2750 Euro rentiert er sich erst
nach knapp 90 000 Kilometern.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Top ist top. Da es das Grundmodell
ohnehin nur ohne Allrad gibt, greift der
geneigte Offroader ganz automatisch
zum Idealmodell: dem Terios Top. Dem
fehlt es an nichts. Von der Klimaautomatik
über die Sitzheizung bis zum
Lederlenkrad: Die Top-Ausstattung ist
wirklich top. Und das Top S genannte
Modell? Das trägt farblich abgesetzte
Kotflügelverbreiterungen und breitere
Schlappen. Aber dafür gleich mal 1500
Euro mehr bezahlen? Danke, nein! Ein
nettes Angebot hab ich für Förster und
Jäger entdeckt: Den Terios Pirsch. Für
1300 Euro Aufpreis gibt's Anhängerkupplung,
Gummifußmatten, Hundegitter,
Laderaumwanne und einen
moosgrünen Sonderlack.
Drum: Die Stärke des Terios ist sein
Understatement. Also nicht rumposen
und den Top nehmen.
DAIHATSU
Abmessungen in mm
Abmessungen in mm
Das muss sein:
Keine Sonderausstattung, wirklich!
Höhe: 1.640
945
490
900
470
885
1.145
Stehhöhe: 1.920
Höhe: 1.620
960-1.000
510
915
510
830
1.040
Stehhöhe: 1.850
Das spar ich mir:
Automatikgetriebe – ein Fossil mit nur
vier Stufen: 1380 €
Metallic-Lack – Rot und Weiß sind
umsonst: 410 €
Radstand: 2.200 Spur v/h: 1.440/1.420
Länge: 3.720
Breite: 1.680
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße: 640
Ellbogenfreiheit v/h: 1.335/1.335
Kniefreiheit h: 135-425
Laderaum (mm):
L: 635-1.420, B: 1.335, H: 865
Ladekantenhöhe: 720
Vol. (VDA): 263-982 L
Radstand: 2.500 Spur v/h: 1.495/1.495
Länge: 4.150
Breite: 1.755
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße: 585-625
Ellbogenfreiheit v/h: 1.450/1.420
Kniefreiheit h: 160-430
Laderaum (mm):
L: 690-1.145, B: 1.025-1.310, H: 890
Ladekantenhöhe: 770
Vol. (VDA): 270-1.045 L
Den nehm ich:
Terios Top 4WD für 21 490 €.
Davon träum ich:
Terios Top 4WD mit LPG-Gasumbau
(daiLPG) für 24 240 €.
1/11 OFF ROAD
31

VERGLEICH 4: ONROAD
LADA
DACIA
Der 1,6-Liter-Benziner im Duster leistet 105 PS. Damit ist der Rumäne ausreichend
motorisiert – aber auch nicht mehr. Die Federung ist komfortabel.
BIEBER RECHNET
WELCHER MOTOR?
Lada macht's einem leicht. Da gibt's
den 81-PS-Benziner, einen Benziner
mit 81 PS und dann noch diesen 81-
PS-Vierzylinder … ein Benziner. Mir
fällt die Entscheidung schwer, aber
letztlich fällt die Wahl auf den Benziner
mit 81 PS – mangels Alternativen. Immerhin
bietet Lada eine Umrüstung auf
Autogas an. Der 2700 Euro teure Eingriff
macht sich relativ schnell bezahlt,
ist aber nicht immer tausendprozentig
zuverlässig.
Drum: Benziner mit 81 PS. Wer den
Russen auf Autogas umrüstet, fährt
nach 60 000 Kilometern in die Gewinnzone.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Lada Deutschland schafft's immer wieder,
ein neues Sondermodell mit ulkigen
Anbauteilen und zweifelhaften Dekorfolien
zu kreieren. Ob nun Safari
oder Only Spezial: An der Funktion ändert
sich nichts. Der Niva bleibt ein
Niva. Ich steh da total auf Purismus.
Ob elektrisches Faltschiebedach oder
Sitzheizung, für mich ist das wie Wodka
mit Melonen-Geschmack – ziemlich
unecht. Die besten Zubehörteile bietet
ohnehin der freie Markt.
Drum: Niva!
Das muss sein:
Gewehrhalter – löst den Parkplatzstreit
ganz unkompliziert: 280 €
CD-Radio – ja freilich: 480 €
Zentralverriegelung mit Fernbedienung
– im Winter ein Traum: 480
Das spar ich mir:
Dekor-Design – bitte nicht: 250 €
Davon träum ich:
Von den Weiten Russlands und dem
Niva mit Radio und Zentralverriegelung
für 11 950 €.
Den nehm ich:
Niva mit Radio und Zentralverriegelung
für 11 950 €.
anders! Schade nur, dass es ESP
und die im Gelände wichtige Traktionskontrolle
nur für den großen
Diesel gibt.
Der Terios ist mit 21 490 Euro der
Teuerste im Test, dafür bringt der
Japaner aber ESP, Klimaautomatik,
Sitzheizung, CD-Radio und Alufelgen
schon serienmäßig mit –
lobenswert!
Brav auch der Suzuki: Klimaanlage
und CD-Radio gibt’s frei Haus,Alus,
Sitzheizung und Klimaautomatik
kosten gerade mal 1300 Euro Aufpreis.
Faire Autos, wohin man
schaut – Preisbrecher aber bleibt
der Lada. Obgleich: Von Komfort-
Features hat man in Russland offenbar
noch nie was gehört. Der
Lada ist die pure Maschine. Wohnzimmer-Atmosphäre?
Fehlanzeige!
Nur ein CD-Radio und eine
Zentralverriegelung gibt’s – aber
nicht serienmäßig.
ONROAD …
… zeigen sich die ebenfalls etliche
Nachteile des ehrlichen Russen.
Mit dem Fahrkomfort moderner
SUV und Crossover kann der
robuste Geländewagen nicht im
Entferntesten mithalten. Der Lada
holpert über die Straßen, laut
dröhnt sein Benziner in den Innenraum.
Das Fünfgang-Schaltgetriebe
präsentiert sich unpräzise
und hakelig, die Schaltgassen sind
ellenlang. Im Niva ist Fahren noch
Arbeit – das gilt auch für die Lenkung.
Servounterstützt fordert sie
zwar keinen großen Kraftaufwand,
aber doch fleißiges Kurbeln. Auch
OFF ROAD: Die Geländewerte unserer Testkandidaten
DAIHATSU
Im Terios geht es flott vorwärts: Der Vierzylinder beschleunigt in 12,1 Sekunden
auf 100 km/h. Mit dem Fünfgang-Getriebe wird’s auf der Autobahn laut.
bei den Fahrleistungen müssen
Niva-Fahrer Abstriche machen.
Der 1,7-Liter-Vierzylinder bewegt
die 1,3 Tonnen Leergewicht äußerst
widerwillig. Ganze 17,5 Sekunden
vergehen, bis aus dem Stand 100
km/h erreicht sind.
Der Daihatsu Terios zeigt trotz
ebenfalls hinterer Starrachse, dass
es komfortabler und weit schneller
geht. Das flexible Fahrwerk –
sein großer Vorteil im Gelände –
wird auf der Straße nicht zum fühlbaren
Nachteil. Der Terios lässt
sich flink um Kurven zirkeln, der
1,5-Liter-Benziner reagiert spontan
auf Gasbefehle – vorausgesetzt
man hält den Motor stets auf
Drehzahl. Von null auf 100 Kilometer
pro Stunde ist der Japaner im
Test knapp der Schnellste. Bei
höheren Geschwindigkeiten ist
der Vierzylinder deutlich vernehmbar
– ein sechster Gang würde
Spritverbrauch und Geräuschniveau
gleichermaßen senken.
Als Einziger im Test verfügt der
Dacia über sechs Gänge. Dabei
dient der erste Gang vornehmlich
dazu, die Kriechgeschwindigkeit
im Gelände niedrig zu halten. Auf
der Straße ist man dadurch immer
einen Gang höher unterwegs, als
man es eigentlich gewohnt ist.
Die Kraftentfaltung des 1,6-Liter-
Renault-Motors kann uns im
Übrigen wenig überzeugen. Das
Triebwerk reagiert nur träge auf
Gasbefehle. Mit gleicher Leistung
(105 PS) ist der Terios deutlich flotter
unterwegs. 14,5 Sekunden
dauert der Sprint von null auf 100
km/h im Duster. Die Höchstgeschwindigkeit
von knapp 170 Stundenkilometer
wird erst nach einer
gefühlten Ewigkeit erreicht.
Sportlicher lässt sich der flinke
SX4 bewegen. Die 120 PS sorgen
in Zusammenarbeit mit dem
präzisen Fünfgang-Schaltgetriebe
und dessen kurzen Gassen für
echten Fahrspaß. Die Lenkung rea-
automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch geregelte Lamellenkupplung vor
der Hinterachse, Kraftverteilung 100/0-50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–,
Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten
Bodenfreiheit v/h: 205/250 mm
Bauchfreiheit:
215 mm
Diag. Achsverschränkung: 156 mm
Steigfähigkeit: 29° (65 %)
23°
24°
Gesamtuntersetzung (max.):21,63:1
30° 36°
34° 38°
Kriechgeschw. (min.): 5,3 km/h
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Wattiefe
350 mm
permanenter Allradantrieb, einstufiges Verteilergetriebe (keine Geländeuntersetzung),
Kraftverteilung 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/100% sperrbar/–, Traktionskontrolle;
Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
k.A.
Bodenfreiheit v/h: 195/220 mm
Bauchfreiheit:
250 mm
Diag. Achsverschränkung: 180 mm
Steigfähigkeit:
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.):19,34:1
Kriechgeschw. (min.): 5,6 km/h
32 OFF ROAD 1/11

LADA
SUZUKI
So gut er im Gelände fährt, so bescheiden ist der Niva auf der Straße. Mit
seinen 81 PS geht’s maximal auf 145 km/h – und das sehr langsam.
Der SX4 ist das agilste Auto im Vergleich. Mit 120 PS ist das kleine Crossover
ordentlich motorisiert, dazu gibt’s kurze, präzise Schaltgassen.
FAZIT: Der DACIA DUSTER punktet mit einem
guten Kompromiss aus komfortabler Federung und
sportlicher Straßenlage. Das Getriebe verlangt viele
Schaltwechsel, der Verbrauch ist ordentlich.
Der DAIHATSU TERIOS überrascht mit seiner satten
Leistung. Auf dem Papier kommt der Motor auf
105 PS – ebenso wie das Dacia-Aggregat. In der Realität
aber agiert der Japan-Benziner viel spritziger, beschleunigt
zwei Sekunden schneller auf 100 km/h.
Der LADA NIVA kann auf der Straße nichts gewinnen.
Mit seinem 81-PS-Benzinmotor ist er schlicht
untermotorisiert. 17,5 Sekunden dauert der Sprint auf
100 km/h, dazu gibt’s lange Schaltwege, ein hakeliges
Getriebe und lautes Motorengedröhne.
Der SUZUKI SX4 ist der perfekte Straßen-Allradler.
Federung und Straßenlage sind sportlich, die Lenkung
agiert direkt. Der 120-PS-Benziner fährt auch bei
höheren Geschwindigkeiten souverän.
giert direkt, der Allrad schnell – so
geht’s zügig um enge Kehren und
auf der Autobahn mit bis zu 182
km/h dahin.
AM ENDE …
… haben unsere Testkandidaten
nur den günstigen Preis gemein.
Der Dacia ist der perfekte Allrounder:
Er bietet viel Platz für wenig
Geld. Der Terios kann im Gelände
nur wenig besser, ist aber deutlich
teurer. Der Suzuki ist flink in der
Stadt, aber nicht wirklich groß –
und nebenbei alles andere als
geländetauglich. Und der Lada?
Der bleibt Preisbrecher. Aber leider
auf Kosten des Komforts. ■
T | Julian Hoffmann F | Uwe Fischer
Wen nehmen? Eine Frage des Einsatzzwecks.
Fürs Gelände? Den Lada.
Für die Stadt? Den Suzuki. Duster und
Terios sind die Allrounder – offroad
passabel, onroad komfortabel.
SUZUKI
BIEBER RECHNET
WELCHER MOTOR?
Ich kann's kaum glauben, was auf meinem
Taschenrechner steht: 182 149!
Erst nach über 182 000 Kilometer lohnt
sich der Diesel. Eigentlich kostet er nur
2000 Euro mehr, da der Benziner aber
recht knausrig beim Spritverbrauch sein
kann und ziemlich günstig in Steuer und
Versicherung ist, muss sich der Diesel
geschlagen geben. Auch wenn der
Selbstzünder aus dem Hause Fiat den
SX4 zum richtigen Renner macht.
Drum: Den zwar etwas müderen Benziner,
der aber günstig fährt.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Der Club genügt. Wirklich. Andererseits
sind 1300 Euro Aufpreis für das Comfort-Modell
nicht allzu viel. Und dafür
gibt's dann Klimaautomatik statt -anlage,
Alu- statt Stahlräder, dunkle Scheiben
hinten, helle Nebellichter vorn.
Wenn also noch 1300 Euro auf dem
Girokonto liegen, kann man sie durchaus
in Komfort investieren.
Drum: Club oder Comfort – je nach
Kontostand.
Das muss sein:
Metallic-Lack – die einzige Option: 400
Das spar ich mir:
Alles – denn es gibt nichts.
Davon träum ich:
SX4 1.9 DDiS Comfort Allrad mit Metallic-Lack
für 21 800 €.
Den nehm ich:
SX4 1.6 VVT Club Allrad mit Metallic-Lack
Alle Platzierungen auf einen Blick
KAROSSERIE / INNENRAUM
Platzangebot
Sitze
Kofferraum
Anhängelast/Zuladung
Bedienung/Funktionalität
Verarbeitung/Materialqualität
Übersichtlichkeit
ONROAD
Motor
Laufkultur
Fahrleistungen
Antrieb/Getriebe
Allradsystem
Handling
Fahrkomfort
Sicherheitsausstattung
OFFROAD
Allradsystem
Offroadcharakteristik Motor
Traktionshilfen
Fahrwerk
Robustheit
Karosserie
Bereifung
Aufrüstbarkeit ab Werk
KOSTEN
Preis (mehrfache Gewichtung)
Steuer
Versicherung
Wartungsintervalle
Schadstoffklasse/Emissionen
Garantie
Verbrauch/Kraftstoffanforderung
Platzierung gesamt
1. Dacia Duster
Der Duster bietet das beste Gesamtpaket
– zu einem unschlagbaren Preis.
2. Daihatsu Terios
Der Terios ist der Mischling: Er kann
on- als auch offroad überzeugen.
Dacia
1
2
1
1
1
1
2
3
3
3
3
3
3
3
1
1
3
3
3
1
4
3
2
3
2
2
1
1
3
4
1
2
1
2
Daihatsu
2
1
1
2
3
3
2
2
2
2
1
2
1
2
3
2
1
2
2
3
1
2
2
2
2
2
3
3
2
3
2
3
1
3
Lada
4
4
4
4
2
4
4
1
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1
1
3
2
1
1
1
1
1
3
2
4
1
2
4
2
4
Suzuki
3
3
1
3
4
1
1
4
1
1
1
1
1
1
1
2
1
4
3
2
3
4
3
4
2
2
2
4
1
2
2
1
1
1
1 2 4 3
3. Suzuki SX4
Der SX4 punktet mit den besten Fahreigenschaften
auf der Straße.
4. Lada Niva
Im Gelände macht ihm keiner was vor –
Fahrkomfort aber ist ihm fremd.
permanenter Allradantrieb, zweistufiges Planetenradverteilergetriebe, wahlfrei sperrbar,
Kraftverteilung 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/100% sperrbar/–, nicht zwangsgesperrt in Reduktion;
Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
650 mm
35°
40° 32°
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfreiheit v/h: 225/225 mm
Bauchfreiheit:
280 mm
Diag. Achsverschränkung: 210 mm
Steigfähigkeit: 30° (58 %)
Gesamtuntersetzung (max.): 25,5:1
Kriechgeschw. (min.): 3,6 km/h
automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch geregelte Haldex-Lamellenkupplung
vor der Hinterachse, Kraftverteilung 100/0-50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–,
Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
k.A.
18,1°
18,4° 30,6°
Böschungswinkel
Rampenwinkel
Böschungswinkel
Bodenfreiheit v/h: 165/215 mm
Bauchfreiheit:
215 mm
Diag. Achsverschränkung: 146 mm
Steigfähigkeit:
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.):15,05:1
Kriechgeschw. (min.): 7,2 km/h
1/11 OFF ROAD
33

Technik
Messwerte
Kosten
MOTOR / GETRIEBE
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffkl.
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6.
Gelände/Achse/Rückw.
KAROSSERIE / FAHRWERK
Fahrzeugaufbau
Radführung
Bremsanlage
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
Räder
vorn
hinten
vorn
hinten
m
Felgen; Reifen (Basis)
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
MESSWERTE / GEWICHTE
Höchstgeschw. km/h (min -1 ; Gang) 169 (5.250; 6. Gang)
Beschleunigung
0 - 80 km/h s 9,6
0 - 100 km/h s 14,5
0 - 130 km/h s 26,0
0 - 160 km/h s –
Elastizität
60 - 100 km/h im 4. Gang s 11,1
80 - 120 km/h im 5. Gang s 16,8
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h real km/h 28/47/95/125
Verbrauch
Tankinhalt
L
Super (95)
50
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix L/100 km 10,4/7,0/8,0
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 9,2
Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.325/1.800
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 660/1.500
Stützlast/Dachlast
kg 75/80
PREISE*/AUSSTATTUNG
Basispreis
Testwagenpreis
Einstiegsmodell
ABS/ESP
Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite v/h
Fensterheber elektrisch v/h
Panoramadach
Klimaanlage
Klimaautomatik
Leichtmetallfelgen
Metalliclackierung
Tempomat
Sitzheizung vorne
CD-Audioanlage
Rückfahrwarner
179
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
FAHRZEUGUNTERHALT*
Versicherungskosten** Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
Kfz-Steuer CO 2 -basiert
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Dacia Duster 1.6 16V 105 4x4
Otto/4-R/vorn quer
4/eine oben liegende
9,8:1/–/–
1.598/79,5 x 80,5
77 (105)/5.750
148/3.750
MPI/Euro 5
6-Gang-Schaltgetriebe
4,45/2,59/1,74/1,29/1,03/0,81
–/4,86/k.A.
selbsttr. Kombikarosserie
4 Türen, 5 Sitze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
Feder-Dämpferbein
Einzelradaufhängung an
Doppelquer- und Längslenker
Feder-Dämpferbein
ABS, EBV
innenbelüftete Scheibe
Trommel
Zahnstangen-Servo (3,2)
10,4
6,5x16 Zoll; 215/65 R16
6,5x16 Zoll; 215/65 R16
Michelin Latitude Alpin
15.390 (1.6 16V Laureate)
16.990 (1.6 16V Laureate)
13.890 (1.6 16V 105 4x4)
S/–
S/S/–/– (Seiten ab Ambiance)
S/150 (ab Ambiance)
–
850 (inkl. CD-Radio)
–
450 (ab Ambiance)
450 (ab Ambiance)
–
–
350 (ab Ambiance)
513 (TK 19)
129 (TK 18)
638 (TK 18)
bis 2012: 162 danach: 182
30.000 km/1 Jahr
3 Jahre / 100.000 km
Daihatsu Terios 1.5 4WD
Otto/4-R/vorn längs
4/zwei oben liegende
10,0:1/–/–
1.495/72,0 x 91,8
77 (105)/6.000
140/4.400
MPI/Euro 4
5-Gang-Schaltgetriebe
3,77/2,05/1,38/1,0/0,84
–/5,13/4,13
selbsttr. Kombikarosserie
4 Türen, 5 Sitze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Starrachse an
vier Längslenkern
Panhardstab, Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
Trommel
Zahnstangen-Servo (3,6)
9,8
6x16 Zoll; 215/65 R16
7x16 Zoll; 235/60 R16
Semperit Speed-Grip
167 (4.200; 5. Gang)
8,1
12,1
22,3
–
11,4
17,0
26/46/94/124
Super (95)
50
9,5/6,6/7,7
9,3
1.225/1.720
400/1.350
55/80
22.990 (1.5 Top S 4WD)
22.990 (1.5 Top S 4WD)
21.490 (1.5 Top 4WD)
S/S
S/S/S/– (Kopfairbags)
S/S
–
–
S
S
410
–
S
S
–
476 (TK 18)
98 (TK 15)
638 (TK 18)
bis 2012: 148 danach: 168
15.000 km/1 Jahr
3 Jahre / 100.000 km
Lada Niva 4x4 1.7i
Otto/4-R/vorn längs
2/eine oben liegende
9,3:1/–/–
1.690/82,0 x 80,0
60 (81)/5.000
128/4.000
MPI/Euro 4
5-Gang-Schaltgetriebe
3,67/2,10/1,36/1,0/0,82
2,14(effektiv: 1,78)/3,90/3,53
selbsttr. Kombikarosserie
2 Türen, 4 Sitze
Einzelradaufhängung an
Doppel-Dreiecksquerlenker
Schraubenfeder
Starrachse an
vier Längslenkern
Panhardstab, Schraubenfeder
Zweikreis-Bremssystem
massive Scheibe
Trommel
Schneckenrollen-Servo (4,3)
11,0
5x16 Zoll; 175/80 R16
6x15 Zoll; 215/75 R15
Fulda Tramp 4x4 Trac
145 (4.600; 5. Gang)
11,8
17,5
28,7
–
16,5
37,9
28/47/97/126
Super (95)
42
12,0/8,0/9,5
10,5
1.285/1.610
400/1.490
75/50
10.990 (Niva 4x4 1.7i Only)
10.990 + Zubehör
9.990 (Niva 4x4 1.7i Pur)
–/–
–/–/–/–
–/–
1.100 (Faltschiebedach)
–
–
1.250
–
–
580
480
–
309 (TK 12)
82 (TK 13)
426 (TK 13)
bis 2012: 260 danach: 280
15.000 km/1 Jahr
2 Jahre ohne km-Begrenzung
Suzuki SX4 1.6 VVT i-AWD
Otto/4-R/vorn quer
4/zwei oben liegende
11,0:1/–/–
1.586/78,0 x 83,0
88 (120)/6.000
156/4.400
MPI/Euro 5
5-Gang-Schaltgetriebe
3,55/1,90/1,31/0,97/0,77
–/4,24/3,25
selbsttr. Kombikarosserie,
4 Türen, 5 Sitze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
Längslenkern
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Schreibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (2,8)
10,6
6x15 Zoll; 195/65 R15
6x16 Zoll; 205/60 R16
Vredestein Snowtrac 3
182 (6.000; 5. Gang)
8,5
12,2
20,3
–
13,6
19,8
28/47/93/123
Super (95)
50
8,2/5,5/6,5
8,6
1.275/1.685
400/1.200
50/50
19.400 (SX4 1.6 VVT Comfort)
19.800 (SX4 1.6 VVT Comfort)
18.100 (SX4 1.6 VVT Club)
S/S
S/S/S/– (Vorhangairbag v/h)
S/1300 (im Comfort-Paket)
–
S
1300 (im Comfort-Paket)
1300 (im Comfort-Paket)
400
1300 (im Comfort-Paket)
1300 (im Comfort-Paket)
S
205
385 (TK 14)
143 (TK 19)
576 (TK 17)
bis 2012: 90 danach: 110
15.000 km/1 Jahr
3 Jahre / 100.000 km
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko
mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse
34 OFF ROAD 1/11

WINTER CHALLENGE 2011
Bewerben Sie sich jetzt für das
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Nokian und OFF ROAD
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Nokian Tyres und OFF ROAD verlosen unter allen Einsendungen 24 Teilnehmerplätze
für das Nokian Tyres Testival. Die Gewinner werden rechtzeitig
informiert.
Bewerben bei:
OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn
Fax: 089 60821200 oder www.off-road.de/nokiantyres
Teilnahmebedingung: Sie sind im Besitz eines gültigen Führerscheins und körperlich
fit. Das Nokian Tyres Testival findet mit gestellten Fahrzeugen statt.
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Mitarbeiter von Nokian Tyres und OFF ROAD dürfen nicht teilnehmen.
Vorname/Name
Telefon
Straße/Hausnummer
e-Mail
PLZ/Ort
Ich fahre (Fahrzeugmarke/-modell)

TEST
TOYOTA HILUX + GEOCAR CONDOR
Das Ei des Colani?
Hotelzimmer auf Rädern sollen aerodynamisch und leicht sein. Geocar in Österreich verschmelzt Pick-ups
und Wohnkabinen zu einem sensationellen Gesamtkunstwerk.
Die neue Geocar-Wohnkabinen-Kreation
Funktion lassen sich ja oft nicht
Condor stammt vereinbaren. Colani sagt man
eben nicht von Colani. Das ist
amtlich. Auch wenn man ihr Design
als revolutionär bezeichnen
darf. Revolutionäre Gestaltung –
Colanis Markenzeichen – und
nach, einige seiner Designstücke
seien nicht funktionsfähig. So wie
etwa der aerodynamische Lkw
mit voll verglaster Fahrerkuppel
ohne Klimaanlage (Spötter nen-
Ein Hilux mit Geocar Condor fährt sich so, als hätte man ein 250-Kilo-Quad geladen.
nen ihn nur „fahrende Sauna“).
Die neue Wohnkabine aus der Feder
von Arno Klenkhart ist dagegen
eine ganze Klasse höher angesiedelt:
Sie sieht nicht nur
grandios aus, sie ist technisch
und statisch durchdacht und
funktioniert perfekt.
Eine Vielzahl gefährlicher Rahmenbrüche
bei Pick-ups mit zu schweren
klassischen Wohnkabinen auf
der Pritsche waren für Klenkhart
der Auslöser für seine Arbeit.
Der Flugzeugbauer aus Kottingbrunn
in Österreich legte los. Sein
Ziel: Deutlich unter 300 Kilogramm
bleiben und den Kraftstoffverbrauch
des Serien-Pick-ups nicht
nennenswert erhöhen.
Schon bei früheren Tests mit einer
unbeladenen, nur 550 Kilogramm
leichten Nordstar-Kabine
auf einem Nissan Pick-up D22 waren
uns bei Autobahnfahrten die
permanenten Längsschwingungen
der Kabine aufgefallen. Der
hohe Kabinenschwerpunkt und
die große Windlast auf den Alkoven
lösen eine Schwingungsform
aus, für die das Rückgrat der
Smallsize-Pick-ups auf Dauer
nicht ausgelegt ist.
Schon damals haben wir deshalb
eine grobe Faustregel aufgestellt:
Schwere Seilwindenstoßstange mit Deckel. Kann man dranschrauben, wenn
man zur Superkarpata-Trophy fährt. Wer Wüstentouren plant, sollte da sparen.

Die längste Testfahrt der letzten Jahre: 4406 Kilometer legten wir mit dem Geocar zurück. Nur 11,4 Liter flossen pro 100 km durch die Düsen. Reisegeschwindigkeit
auf langen Strecken: Tacho 130 km/h, laut GPS 122 km/h. Zweiter Vorteil der leichten Kabine: Man hat keine Angst bei Schrägfahrten.
Design und Aerodynamik sind ein wichtiges Geocar-Thema. Alle Übergänge zwischen Basis-Fahrzeug und „Hotelzimmer“
sind aerodynamisch optimiert und mit spürbarer Leidenschaft des Designers schön geformt.
Eine Wohnkabine darf reisefertig
schen den beiden hinteren Sitzen
distanz legten wir mit dem Geocar
fährt sich die Fuhre in etwa so, als
beladen nur maximal 50 % der vom
im Hilux untergebracht ist, kann
zurück. So viel wie schon seit Jah-
hätte man ein Quad oder ATV auf
Fahrzeughersteller
festgelegten
man die 30 Kilo für sie dem Pick-
ren nicht mehr mit einem Test-
der Pritsche geladen. Die Seiten-
Nutzlast auf die Waage bringen.
up zurechnen oder der Kabine, je
fahrzeug. Das sensationellste Er-
neigung in Kurven ist etwas
DIE CONDOR KANN’S VIEL BESSER
Doch von diesem Grenzwert ist
nachdem wie man kalkuliert. Es
geht schließlich nur um den Gewichtsvergleich
zu klassischen
gebnis zuerst: 11,4 Liter pro 100
km Durchschnittsverbrauch! Bei
einem Reisetempo von 130 km
größer als bei Leerfahrt, schnelle
Spurwechsel auf der Autobahn
erledigt man mit unverändertem
die neue Geocar-Kabine mit dem
Kofferaufbauten.
(laut Tacho) und 122 km (laut GPS).
Namen Condor weit entfernt. Sie
wiegt komplett eingerichtet 280
Kilogramm – einschließlich Bett,
WAS BRINGT’S BEIM FAHREN?
Vier Wochen, doppelt so lange wie
Bei einer Wohnkabine ist Aerodynamik
einfach alles. Fluzeugbauer
Klenkhart weiß also,
Schränke, Küchenblock, Porta
normal, stand uns das österreichi-
was er tut.
Potti, 220-/12-Volt-Inverter, 100-
sche Schneckenhaus zur Verfü-
Aufgrund der gerin-
Ah-Batterie und 12-Volt-Innenbe-
gung. In diesen Zeitraum fielen das
gen
Kabinenlast
leuchtung. Frisch- und Abwassertanks
sind jedoch leer.
Da die Kompressorkühlbox zwi-
24-Stunden-Rennen in Jänschwalde
und andere weit entfernte Veranstaltungen.
4406 Kilometer Test-
Geländetauglichkeit
des Basis-Pick-up ist
vollständig erhalten.
Reserverad-Mulde für 32-Zoll-
Pneus, wie etwa ein 265/75R16.
Massive, aber ultraleichte Türe
mit hochwertigem Schloss.

1
2 3
1 Der Klapp-Kocher aus dem Yachtbau kostet Aufpreis.
Die Serienküche beinhaltet eine Spüle und einen zweiflammigen
Kocher nebeneinander.
2 Praxisgerechter Stauraum in den Schränken. Die Porta-
Potti-Toilette gehört leider zum Lieferumfang, auch wenn
man sie nicht braucht.
3 Blick aus dem Bett auf die Küchenzeile.
4 Staufächer im Keller. Sie unterragen bereits den Rahmen
des Pick-ups und bieten sich für schweres Gerät an
wie Werkzeug oder Weinflaschen.
5 Klassisch: Große Truhen unter beiden Sitzbänken.
4 5
Puls. Das Gefühl dabei ist wirklich
spiel verdeutlichen – anhand einer
Schrecken. Da die Kabine kaum
lich an die Garagenhöhe werden
gut vergleichbar mit dem bei ei-
Strecke, die wahrscheinlich jeder
über die Heckstoßstange hinaus-
außerordentliche Anforderungen
nem ATV-Transport.
kennt: Wenn man Deutschland auf
ragt, bleibt die Geländetauglich-
gestellt. Konventionelle Garagen-
KASSELER BERGE? 2 MAL SCHALTEN
Die 3,0-Liter-Dieselmaschine im Hi-
der A7 von Süd (ab Ulm) nach Nord
komplett durchmisst, dann muss
man zum ersten Mal in den Kasse-
keit des Basisfahrzeugs vollständig
erhalten. Sie wird – wie immer
– lediglich von der Wahl der Be-
formate sind fortan tabu, weil
man den Aufbau in aller Regel
nach der Reise nicht abschraubt.
lux ist zwar als leistungsstark be-
ler Bergen vom 5. in den 4. Gang
reifung limitiert. Apropos Gelände:
2650 mm lichte Einfahrtshöhe
kannt (171 PS),
aber arm an
schalten. Und das genau 2 Mal.
Auch wenn man mit Hilux + Con-
bräuchte man mit einem Hilux im
Drehmoment (343 Nm). Zusätzlich
Luftwiderstand lässt sich eben
dor schwieriges Terrain befahren
Serientrimm und 2750 mm für
zehren die großen Räder, die Ver-
nicht wegzaubern. Trotz hervorra-
will, muss man keine so schwere
den grauen auf dem Bild aufgrund
triebsstützpunkt Extrem-Mobil in
gender Aerodynamik: Die ange-
Seilwindenstoßstange montieren
seines
Höherlegungsfahrwerks
Beuron anschraubte, am Tempera-
strömte Querschnittsfläche von
wie die am Test-Hilux. Da gibt es
und der größeren Räder.
ment. Trotzdem zählt die Hilux-
vorn ist größer als ohne Aufbau.
intelligentere, in der Original-Stoß-
Ebenfalls voll alltagstauglich: Ein-
Condor-Kombination zu den
Das geringe Gewicht des
stange versteckte Systeme von
satz als Zugmaschine. Dass sich
schnellen Gefährten auf der Straße,
Schneckenhauses ist natürlich
Taubenreuther. Denn wenn man
die originale Anhängekupplung
etwa so wie ein halb ausgelasteter
auch im Gelände von Vorteil.
hinten einer Leichtbau-Philoso-
uneingeschränkt nutzen lässt,
Pick-up. Ich will es an einem Bei-
Schrägfahrten verlieren ihren
phie nacheifert, sollte man vorne
werden Pferdeliebhaber zu schät-
nicht unnötig mit 60 Kilogramm
zen wissen, die mit ihrem
Stahl wuchern (60 kg für Stoß-
Hottehüh zu einem Turnier reisen.
stange, 40 kg für Seilwinde).
IM ALLTAG WIE EIN SERIEN-AUTO
Auch im Alltag muss man sich nur
INNEN GENUG PLATZ
Schon beim ersten Entern fallen
die dicke, dennoch leichte Ein-
geringfügig umstellen. Der Geo-
gangstüre und das massive Haus-
car-Aufbau ist genauso breit wie
türschloss auf. Schränke, Stau-
ein Serien-Pick-up und steht hin-
fächer und Außenhaut sind ein
ten nur wenige Millimeter über.
Teil, zu einem Stück laminiert. So
Man kommt also mit den bisher
entsteht die enorme Festigkeit
vertrauten Parklücken aus. Eine
der Behausung. Nur die Echtholz-
Rückfahrkamera erleichtert das
Türen und -deckel wurden
geräuschfreie Einparken. Ledig-
nachträglich angeschraubt.
Die Geocar Condor ist nicht breiter als das Basis-Auto, mit 2650 mm aber etwas
höher. Die traditionelle Standard-Garage ist somit tabu.

Arno Klenkhart ist 1,97 Meter groß. Ein 2-Meter-Bett reicht also. Leider hatten die Sterne beim Fototermin keine Zeit, um durch die Sternenhimmel-
Dachluke hereinzulugen. Rechts: Die Sitzecke ist lang genug für vier Personen. Hinter dem Tisch: die Durchreiche zum „Getränke-Kiosk“.
Wo klassische Absetzkoffer ebenfalls
passen müssen, sind
Staufächer im Boden, die in den
Pick-up-Rahmen hinunterragen.
Trotz des 140-Liter-Long-Ranger-
Kraftstofftanks gelang es Geocar,
noch zwei zusätzliche Staufächer
im Keller zu schaffen – für schweres
Gepäck wie etwa Werkzeug.
Rechnet man das Volumen aller
Staufächer und Schränke zusammen,
stehen 1370 Liter für Reiseutensilien
zur Verfügung. Nur zum
Vergleich: In einen VW-Touareg
bringt man bei umgeklappter
Rückbank 1642 Liter rein. Wer im
Geocar zu zweit verreist, könnte
den Bereich der zweiten Pick-up-
Sitzreihe ebenfalls für Ladung
nutzen, dann würde – was das Ladevolumen
angeht – zwischen
Geocar und Touareg wahrscheinlich
Gleichstand herrschen.
Die Idee, statt der Rückbank zwei
Recaro-Einzelsitze einzubauen,
entstand aus der Praxis. Wer in
der Kabine nur 4 Schlafplätze hat
KIOSK: Eine Kühlbox in der Wohnkabine
ist was Feines – im Auto
aber auch! Die Einzelsitz-Lösung
mit dazwischenmontierter Kühleinrichtung
entstand aus Erfahrung.
Wer reist schon zu fünft, wenn er
hinten nur vier Schlafplätze hat?
(2 Erwachsene und 2 Kinder), der
wird nicht mit 5 Personen auf
Tour gehen. Die Kühlbox in der
Mitte dient als Armauflage de luxe
und zentral gelegener Kiosk auf
langen Etappen.
Man mag es kaum glauben, wie
viel Wohnraum auf der Ladefläche
eines Doppelkabiners geschaffen
werden kann. Stehhöhe 1,87 Meter
selbst bei geschlossenem Aufstelldach.
„Das 1,6 x 1,0 Meter
messende Aufstelldach ist zur
Belüftung in heißen Regionen unbedingt
nötig“, hatte Arno Klenkhart
am Telefon betont. Also kein
Luxus. Aber die zusätzliche Dachklappe
im Format 70 x 80 cm über
dem Bett ist nun wirklich Luxus.
Denn die öffnet man nur, wenn
man vor dem Gute-Nacht-Kuss
gemeinsam den Sternenhimmel
bewundern will.
Das 2 Meter lange Aufklapp-Bett
misst bei den Beinen 1,4 Meter
und im Schulterbereich 1,6 Meter
Breite. Auf den Sitzbänken ist
Platz für vier. Was will man mehr?
Bei geschlossenem Aufstelldach
und herabgezogener Verdunkelung
an allen drei Fenstern kann
man von außen nicht erkennen,
dass drinnen jemand sitzt.
Wer täglich von Löwen und Tigern
bedroht wird, könnte sogar durch
die Durchreiche und das Schiebefenster
im Pick-up nach vorne ins
Auto krabbeln. Doch mal ganz
ehrlich: Wie oft haben auf unseren
Touren schon Löwen und Tiger
vor der Türe gelauert?
Geocar-Kabinen bekommt man für
Mitsubishi L200, Nissan Navara,
Toyota Hilux, Land Rover Defender
130, Toyota Land Cruiser HZJ und
bald auch für den VW Amarok. ■
T Ronald Partsch | F Tom Müller
NFO:
Geocar, A-2542 Kottingbrunn
Tel.: 0043/676/3636236
www.geocar.at
Extrem Mobil, 88631 Beuron
Tel.: 07579/2498
www.extrem-mobil.de
Toyota Hilux 3.0 D-4D
+ Geocar Condor
MOTOR
Diesel, 4-Zyl., Turbo, Common-Rail, DI
Hubraum: 2.982 cm 3
Leistung: 126 kW / 171 PS bei 3.600 min -1
max. Drehmom.: 343 Nm/1.400-3.200 min -1
Schadstoffklasse Testwagen: Euro 4
KRAFTÜBERTRAGUNG
zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe,
Verteilung v/h: 0/100 oder
50/50, Reduktion 2,57:1; 5-Gang-Schaltgetriebe
FAHRZEUGAUFBAU
Rahmenbauweise, aufgeschraubte Kabine,
an Original-Befestigungspunkten (6 Stück)
aufgeschraubte Wohnkabine, 4 Türen, 4
Sitzplätze
FAHRWERK
vorn:
Einzelradaufhängung,
Doppelquerlenker, Schraubenfedern
hinten: Starrachse an Blattfedern
BREMSANLAGE
ABS, EBV
vorn:
innenbelüftete Scheiben
hinten:
Trommeln
TESTVERBRAUCH
auf 4406 km Testdistanz: 11,4 L/100 km
FELGEN / REIFEN
8x18-Alufelgen
285/60R18, Cooper Zeon XST
ABMESSUNGEN / GEWICHTE
Länge:
5.350 mm
Breite/Höhe:
1.760/2.750 mm
Radstand:
3.085 mm
Tankinhalt:
140 Liter
Leer-/Gesamtgew: 2.230/2.735 kg
zul. Anhängelast ungebr./gebr.: 750/2.250 kg
PREISE / AUSSTATTUNG
Toyota Hilux 3.0 D-4D DoKa mit
Schaltgetriebe ab: 32.487 €
2-Zoll-OME-Fahrwerk + Koni HTR: 1.940 €
ARB-Stoßstange + Tabor 9K 2.800 €
5x 285/60R18 auf 8x18-Alu: 2.260 €
Schwellerschutzrohre Edelstahl: 429 €
Ansaugschnorchel TJM: 445 €
4 Recaro Style + Konsole: 5.000 €
Engel-Kühlbox 40 Liter: 419 €
Long-Ranger-Tank 140 Liter: 1.230 €
Multimedia mit 7-Zoll-Bildschirm: 489 €
2. Fahr-Batterie + IBS DBS: 492 €
Geocar Condor reisefertig ausgest.:29.800 €
Rückfahrkamera: 430€
Spüle+Gaskocher ineinanderfaltbar: 283€
Alle Preise für das Zubehör am Basisfahrzeug
verstehen sich ohne Einbau.

TUNERVERGLEICH
AMAROK SEIKEL GEGEN AMAROK MICHAELIS
Wettkampf der
TUNER
Massiver Hinterachsschutz aus 8 mm starkem Alu.
Perfekt angepasster Unterfahrschutz im Seikel.
SEIKEL
Alle reden vom neuen VW Amarok. Sofort stürzten sich die Tuner auf ihn.
Seikel und Michaelis waren die schnellsten. Wer von diesen beiden baut
den besten Offroad-Amarok?
Gutbürgerlich und werkstauglich: 245/70R17-Pneus.
Schlechte Nachrichten: Mal
schnell zum VW-Händler um die
Ecke gehen und einen Amarok
kaufen, kann man knicken. Monatelange
Lieferzeiten, das Modell,
das man haben will, bekommt
man ohnehin nicht und Vorführwagen
werden höher gehandelt
Seikel hat dem Amarok um 25 mm höhere Räder verpasst.
als der Neuwagen laut Preisliste.
Wie lange gab es so etwas schon
nicht mehr? Die Situation erinnert
an die Automobilboom-Zeiten in
den 70er-Jahren.
Und erkärt, warum beide Tuner,
Seikel wie Michaelis, nicht mit optisch
perfekten Autos antraten.
Der Seikel mit gewaltigen
Kotflügelverbreiterungen
und schmalen
Rädern. Und
Michaelis mit nachträglich angeschraubten
Verbreiterungen und
dem falschen, unlackierten Stoßfänger
vorn. Kein Problem, werden
Sie sagen. Ist es auch nicht.
Ich will nur verdeutlichen, was bei
VW gerade los ist: Die bringen
nicht genügend Autos bei!
ERST MAL REINSETZEN
Normalerweise nähert man sich
einem getunten Gefährt ja erst
mal von außen. Man umrundet es
und schaut sich die Modifikationen
am Fahrwerk an. Beim Amarok
ist das anders. Meine wichtigste
Frage lautet: Fährt er mit
größeren Pneus bestückt überhaupt
noch los? Schon im Serientrimm
lässt einen der 2,0-Liter-
Turbodiesel an so mancher Ampel
im Stich. Wie wird das erst mit
großen Rädern?
Bereits beim dritten Anfahren im
Seikel habe ich’s vergessen: Der
Amarok braucht mehr Drehzahl.
SEIKEL-AMAROK: Räder machen Autos.
Das weiß man auch bei Seikel 4x4 Technik.
Deshalb bekam der Amarok um 1 Zoll, also
25 Millimeter, höhere Räder im Vergleich
zum Trendline-Modell.
Der Seikel trägt 245/70R17, ein Serien-
Amarok in Trendline-Ausstattung
245/70R16. Und die sind wiederum schon
um 15 Millimeter höher als beim Basismodell,
dem Amarok Startline, der mit 205R16-
Pneus auskommen muss.
Trotzdem sehen die Seikel-Räder eher
schmalbrüstig aus. Das liegt daran, dass
das Räder-Tuning für Modelle ohne Kotflügelverbreiterungen
konzipiert war, also für
Startline- oder Trendline-Modelle.
Ein solches Modell bekamen die Seikel-
Mannen bei ihrer Bestellung aber nicht. Es
gab nur Highline-Ausführungen mit ausgestellten
Kunststoff-Kotflügelverbreiterungen,
in denen 245 Millimeter breite Pneus
einfach abtauchen.

Expeditionstauglich: 40-Liter-Zusatztank.
Der Unterfahrschutz verschenkt vorn viel Bodenfreiheit.
MICHAELIS
Monströs: Cooper Discoverer STT in 285/70R17.
Abgewürgt. Viele bunte Lämpchen
in der Armaturentafel glotzen
mich an. Doch mit der Zeit
hat man den Bogen raus. Der Seikel-Amarok
fährt nicht schlechter
an als ein Serienmodell aus
Wolfsburg.
Wie steht’s um den Michaelis? Die
Monsterräder lassen viele peinliche
Momente befürchten. Aber auch
für ihn kann Entwarnung gegeben
werden. Man bleibt von Abwürgern
zwar nicht völlig verschont, doch
auch der Michaelis benimmt sich
wie ein Serien-Pendant.
SIE WOLLEN NICHT MEHR RENNEN
Befindet man sich in jenem Geschwindigkeitsbereich,
in dem die
großen Gänge des Schaltgetriebes
zum Einsatz kommen, bietet sich
ein anderes Schauspiel dar: Beide
Autos wollen nicht mehr schnell
fahren.Als ob sie wüssten, dass das
nicht zu einem Offroader passt. Der
Seikel läuft im 6. Gang nur noch
155 km/h (bei 2800 Umdrehungen)
und im 5. nur 160 km/h (bei Motor aber mit 4250 Umdrehun-
leidlich schnell. Dabei orgelt der
3400 Touren). Im 4. Gang ist eine gen pro Minute. Der Amarok ist
Messung aufgrund zu hoher Drehzahlen
sinnlos.
übersetzt. Wer’s trotzdem macht,
für Räder-Tuning viel zu lang
Der Michaelis mag sich im 6. Gang muss sich auf moderate Reisegeschwindigkeiten
beschränken
nur noch zu 146 km/h aufschwingen
(bei 2500 Umdrehungen) und und darf nicht schaltfaul sein.
im 5. Gang auf 150
km/h (bei 3100
Wuchtig und gewaltig: Der Michaelis-Amarok zieht alle Blicke auf sich.
Touren). Erst im 4.
Gang wähnt man
sich mit 155 km/h
MICHAELIS-AMAROK: Ähnlich erging es
dem Kollegen Michaelis. Er trachtete danach,
ein Highline-Modell zu erwerben, weil
das die richtige Breite für das geplante
Amarok-Monster-Modell aufweist. Er bekam
es aber nicht.
Er musste mit einer Startline-Ausführung
vorliebnehmen. Auch wenn man die Kunststoff-Kotflügelverbreiterungen
für 630 Euro
nachbestellen kann: Das Lackieren kostet
noch einmal so viel.
Dann ging die Nachbestell-Arie richtig los.
Ein Basis-Amarok verfügt nicht einmal über
eine Klimaanlage, die kostet 1300 Euro extra.
Dafür ist der Preis für die Differenzialsperre
an der Hinterachse mit 672 Euro vertretbar.
Michaelis verbaut 8x17-Alu-Räder von
CW-Fahrzeugtechnik und zieht monströse
Cooper Discoverer STT in 285/70R17 auf.
Die sind 8 Zentimeter höher als Trendline-
Räder oder 9,5 Zentimeter höher als die
Basis-Pneus 205R16.

TUNERVERGLEICH
AMAROK SEIKEL GEGEN AMAROK MICHAELIS
VW Amarok
Seikel
MOTOR
Diesel, 4-R, Turbo, Common-Rail, DI
Hubraum: 1.988 cm 3
Leistung: 120 kW /163 PS bei 4.000 min -1
max. Drehmom.: 400 Nm/1.500-2.000 min -1
Schadstoffklasse Testwagen: Euro 5
KRAFTÜBERTRAGUNG
zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges
Verteilergetriebe, Reduktion 2,72:1; 6-Gang-
Schaltgetriebe, Traktionskontrolle ASR, SA:
100 %-Differenzialsperre hinten
FAHRWERK
vorn:
Einzelradaufhängung,
Doppelquerlenker, Schraubenfedern
hinten:
Starrachse an
Blattfedern
BREMSANLAGE
ABS, EBV, BA
vorn:
innenbelüftete Scheiben
hinten:
Trommeln
FAHRLEISTUNGEN (MESSWERTE)
Höchstgeschw. 6. Gang:155 km/h/2800 min -1
Höchstgeschw. 5. Gang:160 km/h/3400 min -1
Höchstgeschw. 4. Gang: Überdrehzahl
FELGEN / REIFEN
7x17 Stahl (VW)
245/70R17 119R, BFGoodrich All-Terrain
ABMESSUNGEN / GELÄNDEWERTE
Länge:
5.254 mm
Breite/Höhe:
1.954/1.894 mm
Tankinhalt:
80 Liter
Bodenfreiheit vo: 265 (Unterfahrschutz)
Bauchfreiheit Mi: 330 (Auspufftopf)
Bodenfreiheit hi.: 210 (Differenzialschutz)
Diagonale Achsverschränkung: 230 mm
Böschungswinkel vo/hi: 35°/29°
PREISE / AUSSTATTUNG
Amarok Double Cab Highline: 37.170 €
Differenzialsperre hinten (VW): 672 €
4x 245/70R17 auf 7x17 Stahl: 1.604 €
Höherlegungsfahrwerk Dakar 25 mm:4.748 €
Unterfahrsch. Motor/Getriebe 8 mm: 1.297 €
Unterfahrschutz Hinterachse 8 mm: 881 €
Steinschlagschutz Dämpfer hinten: 143€
Weitere Varianten:
Höherlegungsfahrwerk Desert 25mm: a.A. €
Unterfahrschutz Motor 5 mm: 869 €
Unterfahrschutz Getriebe 5 mm: 143 €
Unterfahrschutz Differenzial 8 mm: 583 €
Preise jeweils zuzüglich Montagekosten
INFO:
Auto Seikel,
63579 Freigericht
Tel.: 06055/90792-0
www.seikel.de
Perfekt: 25 mm Höherlegungsblock
und 25 mm verlängerter Bumpstop.
Zugegeben: Der Seikel-Amarok kommt nicht ganz so weit wie der Schwarzenegger von Michaelis. Doch er ist fühlbar
beweglicher, nimmt Steilstufen eleganter und bockt weniger auf schnell gefahrenen Holperpisten.
Vielleicht hätte ich mich doch zuerst
unter die Autos legen sollen,
dann wäre meine Laune jetzt
noch etwas besser.
Denn die feine Arbeit, die die Seikel-Techniker
am Fahrwerk abgeliefert
haben, wird jedem Pick-up-
Fan ein bewunderndes „Junge,
Junge“ entlocken. Für die Vorderachse
lässt der rührige VW-Händler
ein neues Dämpferbein fertigen,
das die Aufnahme von Austauschdämpfern
ermöglicht.
Beim Serienauto ist das ein Teil
(wie beim Touareg). Längere Federn
von Eibach und längere
Stoßdämpfer von Bilstein mit Ausgleichsbehälter
demonstrieren
die Durchdachtheit der Konstruktion.
Das Dämpferbein ist bereits
fürs Einlegen von Zusatzscheiben
zum weiteren Höherlegen vorbereitet.
Hinten überrascht ein rallyetaugliches
Doppeldämpferfahrwerk
(jeweils mit Öl-Reservoir), das
wohl niemals Wärmeprobleme
bekommen dürfte. Alle zusätzlichen
Befestigungspunkte wurden,
ohne ein einziges Loch in
den Rahmen zu bohren und ohne
Schweißbrenner-Gebrutzel, verschraubt.
Wer seinen Wagen später
im Serientrimm verkaufen will,
kann das ohne Spuren zu hinterlassen
tun.
Seikel legt den Amarok lediglich
um 25 Millimeter höher. Die Radhäuser
sind so groß, dass man
mühelos 32-Zoll-Räder unter-
Oben: Selbst für die Stoßdämpfer
hinten offeriert Seikel einen
Steinschlagschutz.
Rechts: Das Dämpferbein vorn zur
Aufnahme längerer Stoßdämpfer
lässt Seikel eigens fertigen.
Unten: Feines, nicht zu hartes
Doppeldämpferfahrwerk hinten.
Stoßdämpfer mit Öl-Reservoir.
bringt. Außerdem hoffen die Leute
aus Freigericht, dass das VW-
Werk ihr Tuningprogramm ins offizielle
Zubehör aufnimmt. Dazu
muss die Ausführung niet- und nagelfest
sein. Und wie fährt sich ein
Doppeldämpferfahrwerk, in dem
VW AMAROK-FAHRWERK SEIKEL
42 OFF ROAD 1/11
www.off-road.de

Der Amarok von Michaelis geht aufgrund seiner überlegenen Höhe und seiner großen, groben Gummis durch dick
und dünn, doch sein Fahrwerk verschränkt schlechter als das fein ausgetüftelte im Seikel.
traditionell hoppelige Bilstein-
Schwingungstilger verbaut wurden?
Wie man es von einem Pickup
niemals erwarten würde:
traumhaft. Komfortabler als ein
Serien-Amarok. Die Kennlinien
der Dämpfer wurden halbiert.
Oben: 8-cm-Blöcke heben die
Karosserie vom Rahmen ab.
Rechts oben: Michaelis dreht
einfach den Federteller um und
gewinnt so 4 cm Höhe an der
Vorderachse (siehe Serien-Amarok
rechts). Unten: 4-cm-Block
unter der Blattfeder, Old Man
Emu Sport-Stoßdämpfer.
DER SCHWARZENEGGER MICHAELIS
Der Michaelis lässt optisch die
Muskeln spielen: 16 Zentimeter
höher als ein Serien-Pendant, mit
gewaltigen Rädern und deutlich
breiterer Spur. So breit, dass zu
den Highline-Kunststoff-Kotfügeln
VW AMAROK-FAHRWERK MICHAELIS
auch noch 15 Millimeter breite
Gummilippen montiert sein müssen.
Jeder Passant dreht sich um.
Vielen klappt die Kinnlade bis auf
die Brust. So muss ein Pick-up
aussehen.
Etwas weniger filigran die Bauarbeiten
unter dem Blech: 8 Zentimeter
Höhe schöpften die Sinntaler
aus Bodylift-Blöcken zwischen
Rahmen und Karosserie.
Weitere 4 durch einen Unterlegblock
unter den Federn hinten.
Und vorne haben sie den unteren
Federteller am Dämpferbein einfach
umgedreht, siehe Bilder
links. Die noch fehlenden 4 Zentimeter
steuern die großen Cooper-
Pneus zur Höhenbilanz bei. 285/70
R17-Gummis reduzieren im Gelände
einen Graben zur Rinne.
Trotzdem der Schwarzenegger-
Amarok nicht so feinsinnig ausgetüftelt
daherkommt wie der Seikel
(er verschränkt zum Beispiel
um 15 Millimeter schlechter), ist
er im Gelände das überlegene Gefährt.
Bodenfreiheit ist eben durch
nichts zu ersetzen. Auf der Straße
läuft er perfekt geradeaus. Wenn
auch nicht mehr schnell. Doch
wer will das schon?
■
T | Ronald Partsch F | Uwe Fischer
MOTOR
VW Amarok
Michaelis
Diesel, 4-R, Turbo, Common-Rail, DI
Hubraum: 1.988 cm 3
Leistung: 120 kW /163 PS bei 4.000 min -1
max. Drehmom.: 400 Nm/1.500-2.000 min -1
Schadstoffklasse Testwagen: Euro 5
KRAFTÜBERTRAGUNG
zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges
Verteilergetriebe, Reduktion 2,72:1; 6-Gang-
Schaltgetriebe, Traktionskontrolle ASR, SA:
100 %-Differenzialsperre hinten
FAHRWERK
vorn:
Einzelradaufhängung,
Doppelquerlenker, Schraubenfedern
hinten:
Starrachse an
Blattfedern
BREMSANLAGE
ABS, EBV, ESP
vorn:
innenbelüftete Scheiben
hinten:
Trommeln
FAHRLEISTUNGEN (MESSWERTE)
Höchstgeschw. 6. Gang:146 km/h/2500 min -1
Höchstgeschw. 5. Gang:150 km/h/3100 min -1
Höchstgeschw. 4. Gang:155 km/h/4250 min -1
FELGEN / REIFEN
8x17 Alu, CW-Fahrzeugtechnik Typ CWE
285/70R17 121Q, Cooper Discoverer STT
ABMESSUNGEN / GELÄNDEWERTE
Länge:
5.254 mm
Breite/Höhe:
1.984/1.954 mm
Tankinhalt:
80 + 40 Liter
Bodenfreiheit vo: 270 (Unterfahrschutz)
Bauchfreiheit Mi: 380 (Auspufftopf)
Bodenfreiheit hi.: 255 (Differenzial)
Diagonale Achsverschränkung: 215 mm
Böschungswinkel vo/hi: 42°/31,5°
PREISE / AUSSTATTUNG
Amarok Double Cab Startline: 30.845 €
Differenzialsperre hinten (VW): 672 €
Highline-Verbreiterungen (VW): 630 €
Gummiverbreiterungen: 110 €
Spurverbreiterungen 22 mm: 285 €
Fahrwerkhöherlegung 40 mm: 750 €
Bodylift 80 mm: 1.200 €
4x 285/70R17 auf 7,5x17-Alu: 2.200 €
Zusatztank 40 Liter: 800 €
Unterfahrschutz 3-teilig: 650 €
Seilwinde + Montageplatte: 1.020 €
Fernscheinwerfer + Halterung: 275 €
Preise jeweils zuzüglich Montagekosten
INFO:
Michaelis Tuning
36391 Sinntal-Jossa
Tel.: 06665/919040
www.michaelis-tuning.de
In den geräumigen Stoßfänger integrierte
Seilwinde.
1/11 OFF ROAD
43

VORSTELLUNG
OBERAIGNER SPRINTER 6X6
6x6-Transport Dass
der österreichische Offroad-
Spezialist Oberaigner den Sprinter
mit Mercedes’ Segen auf Allradler
umbaut, ist bekannt. Für härteste
Einsätze bekommt der Transporter
nun noch eine dritte Achse.
Prototyp von Rosenbauer: 6x6 als Mannschaftstransporter mit 9 Sitzen.
Ein Transporter mit drei ange-
trauensvollen
Zusammenarbeit
gen sollen ab Jahresmitte 2011
triebenen Achsen für schwere
mit dem Hersteller“, erklärt Domi-
entgegengenommen werden, ers-
Geländeeinsätze? Wow!
nik Mimra von der Oberaigner
te Auslieferungen des Offroad-
Die österreichische Firma Ober-
Fahrzeugtechnik. „Wir besetzen
Transporters sind für 2012 geplant.
aigner, seit 25 Jahren anerkannter
eine Nische in der Nische und ha-
Zuvor muss die neue Allradbau-
Offroadspezialist für die Mercedes
ben die Lizenz, Fahrzeuge unter
reihe des Sprinter aber auch noch
Transporterreihen Sprinter und Vi-
der Marke Mercedes-Benz auch in
die offizielle Freigabe durch die
Besonders für Hilfsorganisationen interessant.
to/Viano, präsentiert einen speziellen
6x6-Antrieb für Transporter
unserem Werk zu bauen.“
Ob nun die geografische Lage des
Daimler AG erhalten. Doch schon
jetzt gibt es ein riesiges Interesse:
mit einem zulässigen Gesamtge-
Unternehmens in Nebelberg oder
„Während seitens der Daimler AG
wicht von bis zu sieben Tonnen.
der unermüdliche Forschergeist
der weltweite Bedarf auf etwa
„Unser Kapital liegt im jahrelangen
von Firmengründer Wilhelm Ober-
1000 Fahrzeuge jährlich geschätzt
Know-how bezüglich 4x4-Trans-
aigner den Ausschlag für das am-
wird, halten wir sogar 2000 Trans-
porter-Bau und in der engen, ver-
bitionierte 6x6-Projekt gab, sei da-
porter für durchaus realistisch“,
hingestellt. Fest steht: „Immer
sagt Dominik Mimra.
600 Millimeter tiefes Wasser ist kein Problem.
wieder haben uns Kunden auf der
ganzen Welt darauf hingewiesen,
dass sie gerne mehr Transportkapazität
und mehr Nutzlast hätten.
LEISTUNG SATT
Geplant ist es, den 6x6 mit 4390
Millimetern Radstand als R2 und
So entstand die Idee für den 6x6.“
mit 5050 Millimetern als R3 mit Ein-
SCHON NAH AN DER SERIE
Obwohl die ersten dreiachsigen
zel- und Doppelkabine anzubieten.
Was die Alltagsqualitäten des bulligen,
mit einer riesigen Ladefläche
Oberaigner Sprinter 718 bereits ei-
versehenen Offroaders angeht, so
nen sehr ausgereiften Eindruck
scheint dessen Einsatzrepertoire
machen, haben sie noch Tausende
nahezu unbegrenzt zu sein: „Er
Testkilometer vor sich. Bestellun-
lässt sich hervorragend an extrem
www.off-road.de
Theoretisch kann der 6x6 Steigungen bis 100 % bewältigen.

1 2
3
1
Eine zusätzliche Kardanwelle leitet die Antriebskraft
bis zur dritten Achse. Echter 6x6.
2
Fertigung in eigener Halle: Alle Antriebskomponenten
sind selbst entwickelt und gefertigt.
3
Die lange Pritsche kann mit bis zu 4 Tonnen
5
beladen werden.
4
Massive Platten schützen die Aggregate.
5
Das Pendelachskonzept ist eine Eigenentwicklung.
4
steilen Hängen einsetzen, eignet sich
selbst für schwierigstes Terrain. Ideal
ist er vor allem für die Versorgung in
Krisen- oder Katastrophengebieten,
wozu auch Wüstenregionen oder absolut
unwegsames Gelände gehören“,
beschreibt Dominik Mimra. Damit erreicht
die 6x6-Variante des MB Sprinter
das Potenzial eines Unimog, ist dabei
aber viel wendiger und flexibler.
3 ANTRIEBSACHSEN, 5 SPERREN
Grundsätzlich unterscheidet sich der
Oberaigner 6x6 deutlich von seinen
4x4-Geschwistern. So wurden wesentliche
Elemente des Fahrzeugs
komplett neu entwickelt.Während der
hohe Fahrkomfort des Serien-Sprinter
erhalten bleibt und größter Wert auf
die hohe Verarbeitungsqualität eines
Mercedes-Benz gelegt wird, setzt
Oberaigner auf eine stark reduzierte
Rahmentorsion aufgrund der Doppelpendel-Aufhängung
der beiden Hinterachsen.
Dabei sorgen drei Antriebsachsen
und in der späteren Serie fünf
Differenzialsperren für eine maximale
Traktion. Gleichzeitig erhöht eine breitere
Spur die Fahrstabilität. Einfachbereifung
anstelle der Zwillingsreifen
des kleineren 4x4-Bruders erlaubt ein
größeres Durchlademaß. Erwähnenswert
sind auch der markante Unterfahrschutz
und eine recht passable
Wattiefe von 600 mm beim Fahren in
Schrittgeschwindigkeit.
Ganz wesentlich für das Know-how
der Firma Oberaigner Fahrzeugtechnik
ist, dass sie sämtliche Allrad-Komponenten
für den Offroad-Transporter
selbst entwickelt. Dazu gehören das
zweistufige Verteilergetriebe mit elektromechanisch
zuschaltbarer Differenzialsperre,
die klassischen Getriebe
mit sechs Gängen bei der Version
mit manuellem Schaltgetriebe und die
Fünfgang-Automatik.
Aber auch das patentierte Achskonzept
ist hausgemacht, ebenso die
asymmetrische Doppel-Pendelachs-
Aufhängung mit Achslastausgleich
und großen Federwegen. Beim Integralrahmen
setzt Oberaigner auf einen
verstärkten und geschraubten Unterbau
von Mercedes-Benz. Erste Pläne
für die 6x6-Produktion sehen übrigens
vor, den Transporter wahlweise mit einem
4-Zylinder-Dieselmotor (163 PS),
einem V6-Dieselmotor (190 PS) und einem
V6-Benzinmotor (258 PS) anzubieten.
Anders als bei den bisherigen
4x4-Transportern werden die 6x6-Antriebskomponenten
zukünftig allerdings
in Österreich montiert. Bislang
wurden sie bis an die Fließbänder der
jeweiligen Werke geliefert.
AUSFÜHRLICHER PROBELAUF
Während der Testphase im Gelände
müssen die 6X6-Sprinter, mit 1,9 Tonnen
schweren Betonlasten beladen,
schweres Terrain passieren. Mal sind
es engste und kaum passierbare Waldwege,
dann wieder steile Böschungen
oder schwieriger Untergrund aus Morast
und Steinen. Kein Problem für die
Transporter, die über eine Mindestbodenfreiheit
von 257 Millimetern und
Böschungswinkel von 32 Grad vorne
und, als Kurzversion, 44 Grad hinten
verfügen.
Wie groß das Vertrauen in die neue
Technik bereits jetzt ist, zeigt ein erstes
Testfahrzeug der Rosenbauer AG.
Der österreichische Spezialist für Feuerwehrtechnik
hat den 6x6 wegen seiner
hervorragenden Geländeeigenschaften
zum Gerätewagen ausgebaut.Völlig
problemlos bringt der Dreiachser
bis zu vier Tonnen Ausrüstung
an den Einsatzort und bietet Platz für
maximal neun Hilfskräfte.
„Fahrzeuge dieser Art bilden in der
Tat eine interessante Nische, weil ihr
Nutzen geradezu einzigartig ist. Das
gilt besonders für ihre Geländegängigkeit
und die großartigen Möglichkeiten
der Zuladung“, erklärt Siegfried
Brandstetter, zuständig für die
Beschaffung von neuen Einsatzfahrzeugen
in Österreich. Ebenso überzeugend
wie die Geländeeigenschaften
sind im Alltag aber auch die relativ
kompakten Abmessungen des
6x6-Einsatzfahrzeuges. Während in
engen Citylagen normale Feuerwehrautos
oft kaum um die Ecken
kommen, schafft das der Rosenbauer-Leichtaufbau
mit seinen 16,5 Metern
Wendekreis ganz easy. Brandstetter
ist daher optimistisch: „Dieses
Fahrzeugkonzept hat auf jeden Fall
Zukunft!“
■
T/F | Norbert Böwing
Oberaigner Sprinter 6x6
MOTOR
Diesel, 4-Zyl.-R, vorn längs
Hubraum: 2.143 cm 3
Leistung: 120 kW/163 PS bei 3.800 min -1
max. Drehmom.: 360 Nm ab 1.400 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
Diesel, 6-Zyl.-V, vorn längs
Hubraum: 2.987 cm 3
Leistung: 140 kW/190 PS bei 3.800 min -1
max. Drehmom.: 440 Nm ab 1.400 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
Otto, 6-Zyl.-V, vorn quer
Hubraum: 3.498 cm 3
Leistung: 190 kW/258 PS bei 5.900 min -1
max. Drehmom.: 340 Nm ab 2.500 min -1
Schadstoffklasse: Euro 4
KRAFTÜBERTRAGUNG
Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Planetenrad-VG,
Reduktion wahlweise 1,42 oder
2,85; 2 Längs- und 3 Quersperren 100 %; Standard-Kraftverteilung
VA/HA1/HA2: 33:40:27;
Sechsgang-Schaltgetriebe oder 5-Gang-Automatik
(Diesel), Otto nur mit Automatik.
FAHRZEUGAUFBAU
Leiterrahmen aufgesetzte Karosserie und
Pritsche, 2-4 Türen, 3-7 Sitzplätze
FAHRWERK
vorn: Einzelradaufh., Schraubenfeder
Mitte/hinten: Starrachse, Schraubenfeder
BREMSANLAGE
ABS, EBV, ESP
vorn:
Mitte/hinten:
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
ABMESSUNGEN / GEWICHTE
L/B/H: 6.134-7.044/2.025/2.488 mm
Radstand:
4.390-5.050 mm
Zuladung ohne Aufbau: 3.900 Kilogramm
Tankinhalt:
ca. 100 Liter
Leer-/Gesamtgew.: 1.450-3.240/ca. 7.000 kg
Anhängelast(gebr./ungebr.): 750/2.000 kg
Fazit
Ein robuster 6x6-Transporter
mit 5 Sperren. Was kann man
mehr wollen? Vier Tonnen
Nutzlast bei sieben Tonnen Gesamtgewicht?
Bitte schön.
1/11 OFF ROAD
45

HISTORIE
ARCHIVFUNDE
K7 |
Trabant
Suzuki
Das 4x4-Quartett der Absurditäten
Wir zocken weiter
Es ist nicht alles so, wie es des Abkupferns haben sie Ende der schamhaft und leise zurück.
panzerte Wolf, die militärische
scheint. Denn manchmal trügt der 60er Jahre abgelegt und die Krone den Das Möchtegern-Panzerchen auf
Version des
Schein. Diese nicht gerade taufrischen
Weisheiten sollen diesmal durch das
Quartett führen. Das Thema sind Fahrzeuge,
die auf den ersten Blick eindeutig
sein mögen und erst auf den
zweiten ihr wahres Ich offenbaren.
Koreanern überreicht. Diese tragen sie
auch nicht mehr und gaben sie den
Chinesen. Deshalb darf der Landwind,
eine dreiste Kopie des Opel Frontera,
hier nicht fehlen. In den Benelux-Staaten
wurde er verkauft, der holländische
Volkswagen-Fahrgestell ist kein Karnevals-Scherz,
sondern ernst gemeint.
In der Endphase des Zweiten Weltkrieges
wurden derlei Attrappen gebaut,
um den Feind zu verwirren. Man
stellte auch lebensgroße Pappmaché-
Mercedes G-Modells.
Tritt er auf eine böse Mine,
so zerfetzt es ihn nicht, sondern er
dreht eine Rolle. Damit die Insassen
beim Salto heil bleiben, sitzen sie in
Formel-1-mäßigen Schalensitzen und
Der kleine Mazda Pick-up sieht aus wie
Importeur wollte auch in Flieger vor Holzhangars, um sie be-
sind mittels Sechspunktgurten im
ein Jeep, hat aber nicht mal Allradantrieb.
Er stammt aus der Zeit, als die
Japaner allenfalls durch geschicktes
Kopieren auf sich aufmerksam machten.
Den zweifelhaften Ruf als König
Deutschland antreten. Da aber ließ der
ADAC den Landwind gegen die Test-
Mauer donnern, und der Chinese
knickte betrübt zusammen. Nach der
Crash-Blamage zog sich der Importeur
wusst bomdardieren zu lassen. Dann
drehten die feindlichen Lancaster und
Spitfire triumphierend ab und dachten,
sie hätten eine echte Fliegerbasis
getroffen. Ebenfalls Ernst ist der ge-
Auto verankert. Ebenfalls in Verkleidung
präsentiert sich der Saviem
TRM500. Er sieht aus wie ein Fiat Campagnola
und ist auch einer, in ihm
schlägt aber das Herz des Renault 20.
K2 |
Mercedes
Teil 3
LAPV Enok 300CDI
In den ersten Nachwendejahren war es ein beliebtes Spiel, d
Karosserie von durchgerosteten Suzukis durch einen entfah
werkten Trabant zu ersetzen. Es sorgte allüberall für Aufme
samkeit. Die Trabant-Suzis wurden irgendwann mal langw
lig, dann starben sie aus. Die Rennpappe passt auf jedes
Suzi-Fahrgestell vom SJ410 über den 413 bis zum Samu
(1982-98).
Baujahr 90er J
Herstellungsland Wiedervereinigtes Deuts
Motor 4 Zylinder,
Hubraum 13
PS
K1 |
Moskvitch
410 4x4
Der Enok ist eine Daimler-Entwicklung und basiert auf der
militärischen Version des G-Modells, dem Wolf. Er ist ein
LAPV, also ein Light Armoured Patrol Vehicle (deutsch:
geschütztes Patrouillenfahrzeug) der neuesten Generation.
Der Aufbau ist aus Panzerstahl, der fahrbare Tresor wiegt 5,4
Tonnen und ist sogar per Hubschrauber lufttransportfähig.
Baujahr seit 2009
K3 |
Mazda
CA-50 Pick-up
M
Ko
lig
rad
von
Gip
Der Moskvitch basiert auf dem Vorkriegs-Opel-Kadett, dessen
Produktionsanlagen als Reparationsleistung in die UdSSR verbracht
wurden. 1955 erhielt er eine aktualisierte Karosserie und
mit dem Typ 410 eine Gelände-Version: höheres Fahrwerk,
Starrachse mit Blattfedern auch vorne (statt Trapezlenker
Dreiecksquerlenker an Schraubenfedern), Reduktion.
Baujahr 1956-1958
Herstellungsland
UdSSR
Motor
4 Zylinder, Reihe
Hubraum
1358 ccm
PS 45
Herstellungsland Deutschland
Motor V6-Diesel (Typ OM 642)
In den 50er Jahren baute Mazda ausschließlich kleine Nutzfahrzeuge,
drei- und vierrädrig, erst 1960 kam der erste
Pkw. Die Jeep-Form für die heckgetriebenen CA- und
CF-Lieferwagen mit ihren offenen Türausschnitten wählten
die Japaner, die damals nahezu alles abkupferten, um der
Besatzung rasches Entern zu ermöglichen.
Baujahr 1958-1967
Herstellungsland England
Bau
Her
Mot
Hub
PS
Motor Otto, Reihe, 4 Zylinder
Hubraum 2199 ccm
PS 55

jahr 1958-1967
stellungsland England
or Otto, Reihe, 4 Zylinder
K1 |
Moskvitch
410 4x4
K4 |
Austin
Gipsy
Der Moskvitch basiert auf dem Vorkriegs-Opel-Kadett,
dessen Produktionsanlagen als Reparationsleistung in
die UdSSR verbracht wurden. 1955 erhielt er eine aktualisierte
Karosserie und mit dem Typ 410 eine geländegängige
Version: höheres Fahrwerk, Starrachse mit
Blattfedern auch vorne (statt Trapez-Dreieck-
Querlenker an Schraubenfedern), Reduktion.
ie
r-
rkeirai
Mit dem Gipsy wollte die British Motor Corp. dem
Land Rover Konkurrenz machen. Kein Erfolg. Der
Gipsy hatte eine rostanfällige Stahlkarosserie und
ein kompliziertes Fahrwerk. Durch die
Verschmelzung von BMC und British Leyland
wurden der Land Rover und der Gipsy im selben
Konzern gefertigt. Gipsy musste sterben.
K5 |
Saviem
TRM500
ahre
chland
Reihe
15 ccm
60 PS
Baujahr 1956-1958
Herstellungsland
UdSSR
Motor
4 Zylinder, Reihe
Hubraum
1358 ccm
PS 45
Baujahr 1958-1967
Herstellungsland England
Motor Otto, Reihe, 4 Zylinder
Hubraum 2199 ccm
PS 55 PS
K4 |
Grund für diesen Mutanten ist eine
nationale Ausschreibung des französischen
Verteidigungsministeriums
für einen neuen Militärgeländewagen
gewesen. So entstand die „französische“
Version des Campagnola und
trat gegen den Citroën C44 (VW Iltis
mit CX-Motor) und den Peugeot P4
(Mercedes G mit 504-Maschine) an.
Der Peugeot machte bekanntlich das
Rennen.
■
T | Alexander Franc Storz/Klaus Holl
F | Holl, Archiv Storz
Austin
Gipsy
Kombination des Fiat Nuova Campagnola (ab 1974) in seiner
militärischen Version (Typ AR76) mit dem Motor des Renault
20. Obgleich weitgehend ein Italiener, pries die Renault-Nutzfahrzeug-Sparte
Saviem den TRM500 als „zu über 50 Prozent
aus französischen Komponenten bestehend" an. Nur unter dieser
Prämisse kam er für das Verteidigungsministerium in Frage.
Baujahr 1979
Herstellungsland : Italien/Frankreich
Motor 4 Zylinder, Reihe
Hubraum 1995 cm
PS 109 PS
K6 |
Volkswagen
Typ 82 Panzerattrappe
Über 50 000 Kübelwagen stellte das Volkswagenwerk zwischen
1940 und 1945 her, darunter auch exotische Varianten
mit Allradantrieb, Schneekufen oder Halbkettenfahrwerk.
Eine kleine Zahl Panzerattrappen wurde gegen Kriegsende
gebaut. Ziel war es, feindliche Bomberflieger in die Irre zu
führen und von den wahren Panzerkolonnen abzulenken.
Baujahr 1944/45
Herstellungsland Stadt des KdF-Wagens
(heute: Wolfsburg)
Motor 4 Zylinder, Boxer
Hubraum 1315 ccm
it dem Gipsy wollte die British Motor Corp. dem Land Rover
nkurrenz machen. Kein Erfolg. Der Gipsy hatte eine rostanfäle
Stahlkarosserie und ein kompliziertes Fahrwerk (Einzelaufhängung,
Gummifederung). Durch die Verschmelzung
BMC und British Leyland wurden der Land Rover und der
sy im selben Konzern gefertigt. Gipsy musste sterben.
Suzuki
K7 | Trabant
K8 |
PS 60
Jiangling
Landwind X6
raum 2199 ccm
55 PS
In den ersten Nachwendejahren war es ein beliebtes Spiel, die
Karosserie von durchgerosteten Suzukis durch einen entfahrwerkten
Trabant zu ersetzen. Es sorgte allüberall für Aufmerksamkeit.
Die Trabant-Suzis wurden irgendwann mal langweilig,
dann starben sie aus. Die Rennpappe passt auf jedes
Suzi-Fahrgestell vom SJ410 über den 413 bis zum Samurai
(1982-98).
Baujahr 90er Jahre
Herstellungsland Wiedervereinigtes Deutschland
Motor 4 Zylinder, Reihe
Hubraum 1315 ccm
PS 60 PS
Jiangling aus der südostchinesischen Stadt Nanchang
gehört zu den größten SUV-Fabrikanten Chinas. Der
Landwind ist technisch wie optisch eine Kopie des Opel
Frontera/Isuzu Rodeo und wird wie diese in zwei Größen
angeboten. Der X6 entspricht dem viertürigen Frontera, der
X9 dem zweitürigen Frontera Sport. Immerhin: Die
Frontpartie trägt ein eigenständiges Design.
Baujahr seit 2005
Herstellungsland
China
Motor 4 Zylinder, Otto (Mitsubishi), Diesel (Isuzu)
Hubraum 2,4 Liter (Otto), 2,8 Liter (Diesel)
PS 125 PS (Otto), 57 oder 92 PS (Diesel)

WORLD OF JEEP
ERLEBTES
ZEIGT HER EUREN JEEP!
„Erzählen Sie uns Ihre Geschichte“, ist das diesjährige
Motto in der World of Jeep. Dem folgten Werner
Rumpel, Christof Schillinger, Herbert Trautmann, Wolfgang
Aurand und Christian Sörensen. Lesen Sie hier die
Abenteuer, Erlebnisse und Leidenschaften der Jeepfahrer.
ZU SCHADE FÜR DIE WASCHANLAGE
Endlich habe ich es – mein perfektes Jagd-
Fahrzeug! Es ist kein spartanischer Lada, kein
kleiner Daihatsu, sondern vielmehr ein edler
Jeep Grand Cherokee. Im Wald und auf nassen,
rutschigen Wiesen ist der Allradantrieb mit dem
zuschaltbaren Quadra-Drive 2 perfekt – bis heute
kann ich über keinerlei Probleme berichten.
Trotzdem: Im wirklich harten Offroad-Einsatz
musste ich meinen Grand Cherokee schon auch
mal testen. Ich überlegte also nicht lange und
fuhr mit meiner Frau in den Langenaltheimer
Steinbruch mit seinen steilen Geröllpassagen
Perfekt auf Wiesen und Geröll: Der Grand samt Quadra-Drive 2.
und den unkalkulierbaren Steinplatten-
Strecken. Kaum angekommen, warnte uns der
Platzwart schon vor den tiefen Wasserlöchern
– viele Regenschauer hatten den Geländepark
im Vorfeld aufgeweicht. Die Fahrt durch den
Parcours war für unseren Grand Cherokee
trotz Straßenbereifung kein Thema: Der
Sechszylinder schnurrte wie ein Kätzchen, der
Jeep krabbelte jeden Hang hinauf. Meine Frau
hielt es nicht lange auf dem Beifahrersitz –
auch sie spürte das Offroad-Feeling, wollte
hinters Steuer. Ihr Vertrauen in unseren Grand
Werner Rumpel’s Grand in Langenaltheim: Härtetest mit Bravour bestanden!
wuchs schnell – für meinen Geschmack zu
schnell! Schon nach kurzer Zeit steuerte meine
bessere Hälfte – zu meinem Entsetzen und
entgegen der Warnung des Platzwartes – in
die vielen Wasserlöcher. Unser Jeep aber fuhr
seelenruhig durch jedes noch so tiefe Loch.
Meine Frau war innerhalb kürzester Zeit vom
Offroad-Virus befallen – es kostete mich viel
Mühe und große Überredungskunst, am
Ende auch nochmal eine Runde drehen zu
dürfen. Das Fazit war ohnehin schon klar:
Unser Grand hat die Prüfung mit Bravour
bestanden. Optisch war er nach dem kleinen
Ausflug ein absolutes Highlight: Mit Dreck
und Schlamm „versaut“, sah er aus, als käme
er von einer mehrwöchigen Expedition. Fast
zu schade für die Waschanlage ... ■
Esther Rumpel lässt es im Gelände krachen.
ALTE LIEBE ROSTET NICHT!
Jeep Wrangler – das ist meine Leidenschaft.
es! Drei Jahre lang benutzte ich den Wrangler
Eine, die vor 16 Jahren nicht zufälliger hätte
als Alltagsauto. Im Sommer genoss ich es,
beginnen können. Mein damaliger Golf GTI
mir ohne Türen oder Softtop den Fahrtwind
war technisch k.o. und ich auf der Suche
um die Nase wehen zu lassen. Aber auch im
nach einem individuellen, multivariablen Fun-
Car. Auf meine große Liebe, einen blauen
Winter lebte ich – kälteresistent – meinen
automobilen Traum. Selbst als Brautwagen
Freiheit auf Rädern: Der Jeep im Gelände.
Andrea Schillinger ist vom Jeepen begeistert!
Wrangler mit Softtop und Halbtüren, kam ich
machte mein Jeep eine gute Figur: Für das
mich leider zwischen meinen Hobbys ent-
richteten den Jeep wieder her, legten das Fahr-
durch eine Verkaufsanzeige in meiner Firma.
Brautpaar (meine Schwester und ihr Mann)
scheiden: Motorrad oder Jeep? Da ein
werk höher und montierten Mud-Terrain-
Sofort war ich Feuer und Flamme für dieses
baute ich die Rückbank umgekehrt und
damaliger Arbeitskollege mit dem Wrangler
Reifen. Nach der Vollendung brachten wir ihn
Gefährt! Erinnerungen schossen mir vor
erhöht in den Jeep – so konnten sie die
liebäugelte, verkaufte ich ihm meinen blau-
auf meinem Tiefgaragen-Stellplatz unter – für
Augen – schon als Kind liebte ich meine
Hochzeitskolonne von ihrem Thron aus
en Schatz. So verlor ich mein Cabrio nicht
mich perfekt, für meinen Freund leider weni-
Spielzeug-Jeeps. Ich war mir sicher: Der ist
beobachten. Irgendwann aber musste ich
ganz aus den Augen und konnte es regel-
ger. Da er den Wrangler nie spontan besuchen
mäßig begutachten – was mich zusehends
konnte, trat er großzügig von seinem Anteil
trauriger machte. Mein guter alter Wrangler
zurück. Auf einmal war ich zum zweiten Mal
verkam über die Jahre, zum Glück aber
alleiniger Besitzer meines verloren geglaubten
sieht man sich im Leben immer zweimal:
Jeeps – was für ein Gefühl! Meine Frau, mein
Nach 13 Jahren erfuhr ich, dass der Jeep
siebenjähriger Sohn und ich genießen unser
wieder verkauft werden sollte. Gemeinsam
Offroad-Spaß-Auto in vollen Zügen: Mittlerwei-
mit einem guten Freund schlug ich zu! Wir
le haben wir schon zahlreiche Ausfahrten in
bezahlten den Jeep jeweils zur Hälfte und
Geländeparks unternommen. Für uns drei gibt
warfen uns voller Begeisterung in eine zwei-
es einfach kein schöneres Gefühl, als mit einem
monatige Bastel- und Schrauberzeit. Wir
offenen Jeep die Freiheit zu genießen!
■
Zweisamkeit mit Zwangspause: Christof Schillinger und sein Wrangler YJ.

Trautmann’s Jeep-Flotte im Grünen.
KEEP ON ROLLING!
Erst im Alter von 44 Jahren erlag ich dem
Jeep-Virus: 1994 kaufte ich mir meinen
ersten Wrangler. Und wie das bei einer
engen persönlichen Beziehung nun mal so
ist, trennen sich die Wege nicht von heute
auf morgen. Auf meinen Jeep kann ich mich
verlassen und mein Jeep sich auf mich – bis
heute. Es hat mich schon einige Zeit gekostet,
den Wrangler wieder zu renovieren und
nach meinen Vorstellungen umzubauen.
Aber ganz ehrlich: Erst durch diese Arbeit ist
mir mein Jeep so richtig ans Herz gewachsen.
Mit dem Bodylift, dem höheren Fahrwerk
und den 35er-Rädern ist mein Wrangler
der „King of the Road – and Offroad“. Der
einzige Thronanwärter kommt ebenfalls aus
Möchten auch Sie
Ihren Jeep hier sehen?
Dann senden Sie uns Bilder und Erlebnisberichte
von Ihrem Fahrzeug an:
OFF ROAD Verlag AG
Stichwort „Mein Jeep”
Alte Landstr. 21 in D-85521 Ottobrunn
oder per E-Mail: redaktion@off-road.de
Die Einsender veröffentlichter Beiträge
erhalten ein Jeep-Überraschungspaket!
JEEP ALS LEBENSGEFÜHL
Meine ersten Erfahrungen mit Geländewagen
sammelte ich vor langer Zeit in einem
Pajero V20 mit 2,5-Liter-Turbodiesel und Hinterachssperre.
Für mich war zuvor der
Mitsubishi ein echt tolles Auto – bis ich den
Vergleich wagte! Nach der ersten Ausfahrt mit
einem amerikanischen Original gab es kein
Halten mehr – ich musste einen Jeep haben.
Die Wahl fiel auf einen Cherokee XJ, Baujahr
1991. Der Wagen war schlicht der Hammer:
Eine derartige Achsverschränkung hatte ich
noch nie gesehen, dazu gab’s Power ohne
Ende. Natürlich blieb es nicht bei einem Jeep
– meinem ersten richtigen Geländewagen
folgten vier weitere XJ-Modelle. Mittlerweile
kann ich auch einen Grand Cherokee ZJ mein
Eigen nennen. Der „Dicke“ wird von einem
laut brabbelndem 5,2-Liter-V8 angetrieben
und ist – nach unzähligen Umbaumaßnahmen
– fast fertig. Trotzdem bleibt der Granny nicht
mein einziger Offroader: Für das nächste Jahr
der Familie: Mein Sohn, im Jahre 1986
geboren, war von Anfang an bei der Sache.
Zuerst sammelte er Jeep-Spielzeugautos,
dann ferngesteuerte Jeep-Modelle, dann saß
er selbst im Einzelklappsitz im Heck des
Wrangler. Wenn es zur artgerechten Jeep-
Haltung in den Schlamm und Modder ging,
war (und ist) mein Sohnemann immer völlig
aus dem Häuschen. Kein Wunder, dass
er mit dem Erhalt seines Führerscheins auch
einen eigenen Jeep haben musste. Im Jahre
2007 ergab sich die Gelegenheit, einen
Wrangler (Baujahr 1991) mit nur circa
20 000 Kilometern zu kaufen – ein Glücksgriff
können wir endlich gemeinsam offroaden!
Den neuen Wrangler haben wir ebenfalls
eigens für diesen Einsatzzweck modifiziert:
Ein Bodylift und ein höheres Fahrwerk sorgen
für die nötige Bodenfreiheit, dazu gibt’s
33er-Räder, Mickey-Thompson-Alus, eine
Seilwinde und vieles mehr. Neben den langen,
herausfordernden Geländeausflügen
genießen wir einfach das total offene Fahren
ohne Dach und Türen. Auf die häufig
gestellte Frage, warum unsere Wrangler
eigentlich so hoch sind, haben wir auch eine
klare Antwort: „Lifted to keep fat girls out“
– Jeeper verstehen doch Spaß! In diesem
für mich und meinen Sohn, denn jetzt Sinne unser Servus: Keep on rolling! ■
Wie der Vater, so der Sohn: Die Trautmann-Familie nennt gleich zwei Wrangler ihr Eigen.
Zuverlässiges Winterauto: Der Cherokee XJ.
habe ich mir den Bau eines „Höllengefährtes“ mehr als zufrieden – für Angler, Wanderer und
vorgenommen – natürlich mit US-Ursprung. Naturliebhaber gibt’s nichts Besseres! Zumal
Ob ich dafür einen Wrangler YJ oder doch der Spaßfaktor nicht auf der Strecke bleibt,
lieber einen ZJ mit bewährtem V8 hernehme, sondern schlicht im Jeep. Es ist einfach schön,
das weiß ich noch nicht genau. Auf jeden Fall in einem Geländewagen zu sitzen, der all
wird der Neue mein ganz besonderes Spielzeug!
seine Nachahmer in den Schatten stellt. Das
Selbst meinen Vater habe ich schon mit Original ist eben das Original! Und Jeep nicht
dem unheilbaren Virus „Jeep“ infiziert. Mit seinem
nur eine Geländewagenmarke, sondern ein
„Darkhunter Greenmetallic“-Cherokee Lebensgefühl: Was für den Biker seine Harley
und dem starken Vierliter-Sechszylinder ist er ist, das ist für mich mein Jeep. ■
Power ohne Ende: Christian Sörensen steht auf den 5,2-Liter-V8 seines „Dicken“.
Robustes Zugfahrzeug in Perfektion!
GRAND CHEROKEE
IM DAUER-ZUGBETRIEB
Ich habe mein Traumauto gefunden. Endlich.
Ende 2005 war es so weit: Ein wunderschöner
schwarzer Jeep Grand Cherokee
Limited wechselte in meinen Besitz. Mit
seinem starken Dreiliter-Diesel ist er perfekt
für mich. Wieso? Weil ich ein robustes Zugfahrzeug
brauche. Eines, das mich nicht im
Stich lässt. Und Spaß macht. Mit meinem
Wohnwagen bin ich mehr als sieben Monate
pro Jahr unterwegs. 1,9 Tonnen bringt das
gute Stück auf die Waage – meinen Grand
Cherokee lässt das aber völlig kalt. Egal ob
auf der Autobahn oder der Landstraße, ob es
steil nach oben oder unten geht – mein Jeep
zieht das mobile Zuhause ruhig und kraftvoll
bis ans Ziel. Selbst Distanzen von 800 Kilometern
pro Tag sind kein Problem, im
Gegenteil: Im bequemen Jeep macht mir die
Tour sogar noch Freude. Auf dem Campingplatz
angekommen, geht es ebenso easy weiter.
Ob bei Regen oder Schnee, mein Grand
Cherokee bezwingt jede Wiese. Es macht
einfach tierisch Spaß, den Hänger unter den
kritischen Blicken der neuen Nachbarn zu
platzieren. Oftmals sind die Fähigkeiten meines
Grand zudem der Aufhänger für das
erste Gespräch. Im Januar 2006 spielte ich
das erste Mal den Allrad-Retter in der Not.
Ein guter Freund blieb mit seinem beladenen
Sprinter im Tiefschnee stecken. Aus der akuten
Schräglage konnte er sich alleine nicht
mehr befreien – also rief er mich kurzerhand
an. Mit Untersetzung zog mein Jeep seinen
Sprinter mühelos aus dem tiefen Schnee-
Grab. Nach all diesen positiven Erfahrungen
steht für mich eines schon jetzt fest: Der
nächste Wagen wird wieder ein Jeep. Die
Neuvorstellung des Grand Cherokee 2011
kann ich kaum noch abwarten. ■
Wolfgang Aurand neben seinem Grand: Der
nächste Wagen wird wieder ein Jeep!

GEBRAUCHTWAGEN
JEEP CHEROKEE XJ
ANTRIEB
Der Sechszylinder hält bei regelmäßiger
Pflege fast ewig – und et-
Gelände-
Kriegsbeil
Cherokee
Modellgeschichte
1984 Einführung des Cherokee XJ in USA mit
2,5-Liter-4-Zylinder (105 PS), 2,8-Liter-V6
(115 PS), beide Motoren von Chevrolet.
1987 4.0: 4-Liter-Reihen-Sechszylinder mit 171
PS und 292 Nm löst den 2,8-Liter-V6 ab.
1988 Deutschland-Premiere: 4.0 mit 171 PS
und 2.1 TD mit 80 PS (von Renault).
1991 4.0-Benziner jetzt mit 185 PS und 305 Nm
(Zusatzbezeichnung HO für „high output")
und ABS.
2.1 TD jetzt mit 87 PS.
1993 Zusätzlich 2,5-Liter-Ottomotor (4 Zylinder,
122 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe).
1994 Fahrer-Airbag. 2.5 TD Vierzylinder-Reihen-
DI-Turbodiesel mit 115 PS und 278 Nm
(von VM Motori) statt 2.1 TD.
Der 2.5-Liter-Ottomotor entfällt.
Damit man Ihnen statt eines schmucken Cherokee nicht etwa den letzten
Mohikaner andreht, hier ein paar Worte XJ-Gebrauchtkauf-Beratung.
Ein Leergewicht von nur 1600 kg,
zwei Starrachsen, drehmomentstarke
Motoren und nicht zuletzt
eine knackig-kurze Geländereduktion
machen den kompakten Offroader
zum Gelände-Kriegsbeil.
Unter Jeep-Fans ist das längst kein
Geheimtipp mehr. Sein geringes
Kampfgewicht und damit auch
gute Spurtleistungen (der 4.0 beschleunigt
von 0 auf 100 km/h in
ca. 9-10 Sekunden) verdankt er vor
allem seiner zierlichen Statur mit
nur 1,6 Metern Höhe und der
selbsttragenden Karosserie: Statt
eines Rahmens als Einzelbauteil
hatte der XJ bereits 1984 angeschweißte
Unterzüge. Seine Technik
ist überschaubar – die Hinterachse
wird lediglich von Blattfedern
geführt, vorne sind es immerhin
Längslenker und Panhardstab
– wegen der Schraubenfedern.
Alle Dieselmodelle und der
XJ mit 2,5-Liter-Ottomotor fahren
mit 5-Gang-Schaltgetriebe und
„Command Trac“, also zuschaltbarem
Allradantrieb. Die Sechszylinder
waren auch mit 4-Stufen-Automatikgetriebe
und abschaltbarem
(!) permanentem Allradantrieb
„Selec-Trac“ zu haben.
KAROSSERIE
XJs rosten. Vor allem an den hinteren
Radhäusern und den
Schwellern, das betrifft verstärkt
Modelle vor dem 97er-Facelift.
Schauen Sie unter die Teppiche in
Fuß- und Laderaum und sehen Sie
sich den Rahmen der Windschutzscheibe
an. Die Heckklappe ist aus
Kunststoff und rostet nicht! Dafür
reißt sie am Scheibenrahmen
oben links und rechts gerne ein.
1997 Facelift: Geänderte Front, Kotflügelverbreiterungen,
2. Airbag.
2,5-Liter-Vierzylinder mit 97 kW (131 PS),
4.0 von 124 bis 139 kW (169 bis 190 PS),
2.5 TD mit elektronisch geregelter Einspritzpumpe
84 kW (115 PS).
2001 Ablösung durch den Jeep Liberty
Die wichtigsten Motoren
Schon geschweißt: Übergang vom
Bodenblech zur Spritzwand.
Problemzone Schweller: Hier rostet
der Cherokee gerne einmal durch.
Plastik rostet nicht, geht aber auch
kaputt: Risse am Scheibenrahmen.
2,1-Liter-Turbo-Diesel (84-94)
Aus der AMC-Renault-Kooperation.
mit Zahnriemenantrieb, Verteilereinspritzpumpe
mit mechanischer, ab 1997
122 bis 131 PS (seit Facelift 1997).
Der Ottomotor ist haltbarer als die Die-
Zunächst 80, ab 1991 dann 87 PS leis-
dann elektronischer Regelung und La-
selmotoren, allerdings lassen seine
tender Reihen-Vierzylinder-Wirbelkam-
dedruckanreicherung.
Leistung und Durchzugskraft im
mer-Dieselmotor mit Turboaufladung
Mit beiden Dieselmotoren ist der Chero-
Gelände zu wünschen übrig.
(„J8S“). Eine oben liegende Nockenwelle
mit Zahnriemenantrieb, Verteilereinspritzpumpe
mit mechanischer Rege-
kee vergleichsweise untermotorisiert.
Die volle Ausnutzung des Leistungspotenzials
kann ihre Lebensdauer be-
4,0-Liter-Ottomotor
Reihen-Sechszylinder, von AMC eigens
lung und Ladedruckanreicherung.
trächtlich verkürzen. Bastler verbessern
für Offroader entwickelter Motor, später
2,5-Liter-Turbo-Diesel (95-01)
Von VM Motori zugekaufter Reihen-
Vierzylinder-Wirbelkammer-Dieselmotor
die Kühlung – offenbar erfolgreich.
2,5-Liter-Ottomotor (93-97)
Reihen-Vierzylinder, von AMC eigens für
verfeinert durch Chrysler. Eine Nockenwelle,
Saugrohreinspritzung. 171, 185
(ab 1991) und 190 PS (ab 1997). Gilt
wegen der bulligen Charakteristik als
Klare Sache: Mit dem kräftigen und robusten 4.0 ist
der XJ definitiv am besten motorisiert.
mit Turboaufladung, 115 PS und 278
Nm. Eine oben liegende Nockenwelle
Offroader entwickelter Motor mit einer
Nockenwelle und Saugrohreinspritzung.
einer der besten Offroad-Motoren und
schafft bei guter Pflege 300 000 km.

Technik
Die wichtigsten technischen Merkmale der
Cherokee XJ-Modelle:
ANTRIEB: 4.0 Automatik mit permanentem Allradantrieb
(Selec-Trac), manuell sperrbarem Zentraldifferenzial
(v:h 50:50); abschaltbarem Vorderachsantrieb,
Geländereduktion (1:2,48). Sonst: Heckantrieb, Frontantrieb
während der Fahrt zuschaltbar (Command-
Trac); Geländereduktion (1:2,48).
Das Bendix-ABS (mit schwarzem
Druckspeicher) zickt bisweilen.
Lohnende Investition bei älteren
Benzinern: Ein neuer Zündverteiler.
Bei den Achsen auf Geräusche und
Undichtigkeiten achten.
VERBRAUCH: 4.0: 15 Liter Normalbenzin; 2.1 TD/2.5
TD: 10/11 Liter Dieselkraftstoff.
wa doppelt so lang wie die Dieselmotoren.
Die Sensoren der Einspritzanlage
können bei ihm ausfallen,
sind aber preiswert zu ersetzen.
Der (teure) Krümmer reißt
bisweilen und manchmal werden
die billigen, aber teuer zu wechselnden
Kurbelwellensimmerringe
undicht – erkennbar am Motoröl
an der Kupplungsglocke!
Die 2,1-Liter- und 2,5-Liter-Diesel
sind an sich nicht schlecht, leiden
im XJ allerdings unter einem unterdimensionierten
Kühlsystem.
Dauerhöchstleistung bei Hängerbetrieb
und Vollgasfahrten führen
zu Rissen im Zylinderkopf, dessen
Ersatz bis zu 2000 Euro kosten
kann. Die Zuverlässigkeit der
Schaltgetriebe ist unterschiedlich.
Das frühe Vierganggetriebe („T-4“)
der Baujahre 1984-86 ist kein Muster
an Zuverlässigkeit. Noch
schlimmer: das Fünfganggetriebe
von Peugeot („BA 10“) 1987-89.
Die Automaten von Borg-Warner/Aisin
sind dagegen so überdimensioniert,
dass sie nur kaputtgehen,
wenn man ohne Öl fährt.
FAHRWERK UND BREMSEN
XJs vor der Modellpflege 1993 haben
ein Zuverlässigkeitsproblem
mit dem von Bendix zugelieferten
ABS, Reparaturen sind sehr teuer.
Achten Sie also auf die ABS-Warnlampe
oder kaufen Sie ein anderes
Baujahr, um Problemen aus dem
Weg zu gehen.
ERSATZTEILE
Die hohen Stückzahlen garantieren
reichhaltigen Nachschub an
Gebrauchtteilen für zeitwertgerechte
Reparaturen. Verschleißund
Karosserieteile sowie Technikkomponenten
gibt es als preiswerte
Nachbauten, aber auch alle
Neuteile sind noch zu überraschend
günstigen Tarifen zu bekommen.
Der XJ ist dadurch im
Vergleich zu japanischen
Geländewagen spottbillig zu
unterhalten – eine Empfehlung
für Hobbyschrauber und ein
sinnvolles Einstiegsmodell für
Offroadsportler.
■
T | Florian Pillau F | Pillau/OFF ROAD-Archiv
Cherokee als Wettbewerbs-Basis
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT: 4.0: 180 km/h; 2.1 TD:
143 km/h; 2.5 TD: 160 km/h.
AUFBAU: selbsttragende Karosserie mit Unterzügen.
.
Wer in den Motorsport einsteigen möchte, ist mit dem XJ
bestens bedient: Gutes Leistungsgewicht, leistungsfähiges
Permanent-Allradsystem, unverwüstliche Motoren
und Automatikgetriebe, spottbillige Ersatzteile, große
Auswahl an günstigen Gebrauchtteilen und Fahrzeugen.
Preisbeispiel
Versagt der Schließmechanismus der
Motorhaube, hilft nur noch die Flex!
FAZIT:
Hängt der Hintern, haben die Blattfedern
nachgelassen.
Einen kritischen Blick (nach Rost)
verdient auch der Scheibenrahmen.
OFF ROAD
KAUFTIPP!
DER CHEROKEE XJ ist der wohl am
wenigsten amerikanische Jeep: Er ist
kompakt, leicht und schlicht. Als unamerikanisch
hat man das in den USA
nicht empfunden – er verkaufte sich
prächtig. Und auch in Europa kam der
kleine Cherokee exzellent an. Durch und
durch Jeep blieb dabei seine serienmäßige
Geländegängigkeit: Traktionsreifen drauf – und schon kann der Spaß beginnen. Die weite
Verbreitung garantiert ihm heute günstige Preise und einen unüberschaubaren Zubehör-Markt.
Wir empfehlen den 4.0 mit Automatik nach Baujahr 1997.
Alle Modelle der mittleren Baujahre waren damals recht
teuer: neu haben sie um die 56 000 Mark gekostet.
Heute kosten brauchbare XJs ab Baujahr 1993 etwa
2500 Euro, gute Autos ab 1997 (mit Facelift) ca. 6000
Euro. Ein Objekt zum Herrichten oder Ausschlachten ist
bereits um die 500 Euro zu haben.
Die hintere Klappe ist tatsächlich aus – Plastik.

RATGEBER
BRIEFE AN DIE REDAKTION
Frage des Monats: Subaru Legacy fürs Geländefahren fit machen
Subaru fürs Grobe?
Ich werde mir bald mein erstes
eigenes Auto kaufen.Es muss ein Allradler
sein. Aufgrund meines kleinen
Budgets fallen große klassische Offroader
flach. Ich tendiere zu einem
Subaru Legacy Kombi mit Schaltgetriebe
(wegen der Untersetzung) aus
den Baujahren 1989 bis 1994. Im Internet
entdeckte ich sogar eine
Höherlegung für diesen Typ: 4 Federn,
die den Wagen um 3,5 cm liften.
Haben Sie so etwas damals
schon getestet? Sind Ihnen weitere
Möglichkeiten bekannt, den Wagen
höherzulegen? Welche maximale
Reifengröße wäre beim höhergelegten
Legacy möglich? Wie viel Bodenfreiheit
hatte dieser Wagen damals?
Ich würde den Legacy nach
dem Kauf um 3,5 cm
liften, Spurverbreiterungen
sowie die größtmögliche Felgen-Reifen-Kombination
montieren.
Außerdem würde ich den Unterboden
mittels Unterfahrschutzen präparieren.
Das Subaru-Sondermodell Hubertus
kommt wegen der komplizierten
Luftdruck-Höhenverstellung nicht
in Frage. Meine Ziele wären: Ab und
an mit dem Wagen in den Mammutpark
in Stadtoldendorf fahren und mit
ihm verreisen.Ich danke Ihnen bereits
im Voraus für Ihre Mühe.
Jens Grubwinkler per E-Mail
Einen verbesserten Subaru Legacy
von AM-Allradvertrieb Wenden
– heute Autogalerie Köhler – hatten
wir im April-Heft 1997 im Test. Das
war aber bereits eine spätere Le-
gacy-Generation. Der
AM-Legacy mit dem
Kürzel „Diana“ war um
6 cm höher als ein
Standard-Legacy und
1,5 cm höher als der
Legacy Outback. AM Schon in OFF ROAD 4/1997: höhergelegter Subaru Legacy.
hatte 195/70R15-Pneus aufgezogen.
Ohne Spurverbreiterung passen bei diesem
Auto keine größeren drunter, weil
der untere Federteller des Federbeins
keinen Platz lässt.
Der AM-Diana hatte also 6 cm mehr Bodenfreiheit
als das Serienauto, der tiefste
Punkt war vorn das Auspuff-Hosenrohr
handelt, könnte man es auch mit Distanzscheiben
höherlegen.Doch die Variante
mit längeren Federn ist die bessere.
Der Vorteil der Federvariante
ließe sich mit entsprechend längeren
Stoßdämpfern noch steigern.
Aufgrund der gewaltigen Überhänge
vorn und hinten kommt ein um 6 cm
kurz vor der Y-Verzweigung. Bo-
höhergelegter Subaru Legacy im
denfreiheit unter dem hinteren Differenzial:
280 mm und unter dem Auspuff
in der Bauchmitte zwischen den Achsen:
230 mm.
Da es sich um ein Auto mit Federbeinen
Gelände trotzdem nicht so weit wie
etwa ein Daihatsu Terios. Für Reisen
mag so ein Auto zwar toll geeignet
sein, für den Offroadpark Mammut
aber eher nicht.
DACIA DUSTER HÖHERLEGEN
Warten auf den Duster
In Kürze wird hoffentlich ein Dacia
Duster 4x4 dCi vor meiner Tür stehen.
Ab Werk wird er wohl mit ContiCross-
Contact LX-Reifen kommen. Mein Anwendungsbereich
wird hauptsächlich
die Straße sein, aber gelegentlich
soll er auch einen Pferdeanhänger
von der nassen Wiese oder einem
Acker ziehen können. Sicherheit auf
nasser Straße ist mir auch sehr wichtig.
Gibt es einen Alljahresreifen mit
Schneeflocke-Symbol, der meine Anforderungen
erfüllen kann? Wegen
der Optik darf es auch gerne ein All-
Terrain-Reifen in einer anderen Dimension
sein, zum Beispiel 235/60
R16 (wie auf der Messe Abenteuer
Allrad 2010 bei Hofmann zu sehen).
Vielen Dank für die Beantwortung
meiner Frage im Voraus.
Bernd Köhler, Neuss
Der Dacia Duster ist derzeit in aller
Munde. Er ist sogar so gefragt,
dass selbst Zubehöranbieter lange
auf seine Auslieferung warten müssen,
bevor sie mit der Teileentwicklung
beginnen zu können.
Unter den Ganzjahresreifen mit
Schneeflocke-Symbol könnte man
den Goodyear Vector4Seasons SUV
empfehlen. In der Seriengröße 215/
65R16 gibt es nur (und auch nur noch
für kurze Zeit) einen All-Terrain-Pneu
mit Schneeflocke-Symbol: den General
Tire Grabber AT2, der im Frühjahr
durch einen Nachfolger ersetzt
wird. Die Schneeflocke nützt Ihnen
da aber wenig, weil AT-Reifen keine
wirklich guten Winterpneus sind.
Der Duster von Hofmann Spurverbreiterungen
auf der Messe in Bad
Kissingen trug die 235/60R16-Gum-
mis auf der Serienfelge 6,5x16. Das ist
aber nur in Verbindung mit den Hofmann
Spurverbreiterungen (vorn 24 mm pro
Seite, hinten 30 mm pro Seite) und mit
Hofmann-Teilegutachten möglich. Die
235/60R16 sind genauso hoch wie die Serienpneus.
Höhere Gummis wie 215/
70R16 und 225/70R16 werden erst im
Frühjahr von Taubenreuther in Kulmbach
kommen in Verbindung mit einem kompletten
Höherlegungsfahrwerk und Teilegutachten.
Reine Höherlegungsfedern
(+30 mm) ohne Dämpfer gibt es
jetzt schon, von H&R-Spezialfedern.
INFO:
Hofmann GmbH, 67376 Harthausen
Tel.: 06344/969610
www.hofmannspurverbreiterungen.de
H&R Spezialfedern, 57368 Lennestadt
Tel.: 02721/92600, www.h-r.com
Dacia Duster mit Höherlegung, Spurverbreiterungen und 235/60R16-Pneus von Hofmann.
Kontakt: OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn, partsch@off-road.de
Ihr direkter Draht zu uns
52 OFF ROAD 1/11
OFF ROAD-SPRECHSTUNDE
jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0
Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Ronald Partsch
(Dipl.-Ing. Fahrzeugtechnik)
beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör.
JEEP GRAND CHEROKEE ZJ ODER WJ
Spaßauto gesucht
Ich spiele gerade mit dem Gedanken, mir ein
„Spaßauto” zuzulegen, für Ausflüge, für die mir der
Mercedes ML einfach zu schade ist. Ich denke an
einen Jeep Grand Cherokee V8 aus den Jahren 1996
bis etwa 2000. Solche Jeeps kosten bei Laufleistungen
bis 200 000 km zwischen 3000 und 4500 Euro
und stehen teilweise sehr ordentlich da. Wenn man
so einen Kracher ein bisschen liftet, grobstollig bereift
und vielleicht sonst noch ein bisschen was
schraubt,müsste man doch zum Beispiel in den Karpaten
richtig Spaß haben können. Mehr als 5000 km
pro Jahr wird er nicht draufbekommen. Gibt es
Erfahrungen, welches Modell man nehmen sollte
(z. B. 4,7-Liter-, 5,2-Liter- oder 5,9-Liter-Motor)? Wer
gibt mir Tipps zur Wahl des Fahrwerks? Über eine
Rückmeldung würde ich mich sehr freuen.
Otto Herrmann per E-Mail
Der 4,7-Liter-V8-Motor kam erst 1999 mit der
Grand Cherokee-Generation WJ. Die Grannys vorher
hießen ZJ. Gegen den 4,7-Liter-V8 gibt es nichts
einzuwenden, außer dass er nicht so gut klingt wie
die alten Dinger mit 5,2 und 5,9 Liter Hubraum.
Nimm aber keinen 5,9er-TSI, denn der hat im Verteilergetriebe
lediglich eine Viskokupplung. Ist also
kein echter Permanentallradler. Die Generation WJ
ab 1999 misst deutlich mehr in der Länge als die
früheren ZJ. Fürs Geländefahren würde ich mir deshalb
den Vorgänger anlachen. Gleich bei dir ums
Eck (nahe Crailsheim) findest du die Firma 4x4 Cus-
Jeep Grand Cherokee ZJ im Trophy-Trimm.
tom Cars und in Gundelsheim K&S Küller.Beide können
gut mit Jeeps umgehen.
INFO:
4x4 Custom Cars, 74586 Frankenhardt-Stetten
Tel.: 07579/924896, www.4x4customcars.de
K&S US-Car-Tuning, 74831 Gundelsheim
Tel.: 06269/41020, www.ks-tuning.de
Mit OFF ROAD durchs neue Jahr!
Poster/Wandkalender 2011
beidseitig bedruckt
im Format DIN A 1
nur 5 € zzgl. Versand
Rückseite:
4x4-Poster!
Vorderseite:
Jahresplaner 2011
Wo bestellen?
OFF ROAD VERLAG AG – BESTELLUNG
Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn
Fax: +49 (0) 89 60821-200
Mail: bestellung@off-road.de
Internet: www.off-road.de
wünscht allen Lesern
ein fröhliches neues Jahr

SPORT&SZENE ENDAUSSCHEIDUNG DER LAND ROVER EXPERIENCE TOUR 2011
VERANSTALTUNGS-STECKBRIEF
VERANSTALTER?
WANN?
ORT?
ART?
REISEZEITRAUM?
PREIS?
ANZAHL?
Land Rover Experience Deutschland
Vorausscheidungen im Sommer,
Endausscheidung im dritten Quartal
Land Rover Experience Center Wülfrath
Ausscheidungswettkampf mit Teamund
Einzelwertungen um die Teilnahme
an der Land Rover Experience Tour
in verschiedenen Ländern der Erde
Abhängig vom jeweiligen Zielland
20 Euro für die Vorausscheidung
ca. 60 Teilnehmer
Leiden für Bolivien!
Bei der Endausscheidung zur
Land Rover Experience Tour
2011 entschied sich, wer im
nächsten Frühjahr das Abenteuer
seines Lebens erlebt!
Es ist früher Abend in Wülfrath. Den Teilnehmern der
Endausscheidung der Land Rover Experience Tour steckt
ein Tag voller Theorie und Fahrpraxis in den Knochen.
Jetzt werden Zelte aufgeschlagen, bevor es zum verdienten
Abendessen geht. „Wetten, dass die sich noch
irgendeine Nachtaufgabe überlegt haben? Ich hab im Internet
gelesen, dass es immer eine gibt.“ Kurz nach dem
Abendessen ist es dann tatsächlich so weit: Die Zelte
müssen wieder abgerissen werden, es geht auf eine
Nachtorientierungsprüfung ins knapp 100 Kilometer entfernte
Balve. Hier erst wird das Lager für diese Nacht
aufgeschlagen. Die letzten Teams kommen deutlich
nach fünf Uhr früh im Camp an. Um sieben Uhr wird wieder
geweckt. Der erste eigentliche Ausscheidungstag
beginnt erst jetzt. Für die 60 Teilnehmer geht es ab sofort
um das Abenteuer Bolivien 2011.
Brückenbau
Beim Brückenbau ist Teamgeist gefragt.
Kanu
GPS Run
Sechs anspruchsvolle Prüfungen
galt es am Samstag zu meistern. In
welcher Reihenfolge, entschied der
Zufall.
Beim Brückenbau musste in möglichst
kurzer Zeit eine Stammbrücke
gebaut werden, um einen Freelander
über einen Graben zu ziehen. Eine
echte Ernstfallübung, da solche Situationen
auf der Reise durchaus
vorkommen. Hier waren Koordination
und Teamfähigkeit gefragt. Das
Experience-Team half nur bei den
Knoten, ansonsten musste die Aufgabe
in Eigenregie gelöst werden.
Mountainbike
Schon mal in einem 2er-Kajak gesessen?
Navigieren, rechnen und laufen. Multitasking.
5 km Biken in der Elfringhauser Schweiz.
Weiter ging es zu den Sportaufgaben. Davon
gab es insgesamt vier, von denen besonders
das Kanufahren im 2er, der GPS-Orientierungslauf
und der Mountainbike-Rundkurs die Kandidaten
an ihre körperliche Leistungsgrenze
führen sollten. Man muss immer bedenken: Die
meisten bekamen nur 1-2 Stunden Schlaf. Doch
für Bolivien muss man belastbar sein, schließlich
ist die Experience Tour keine Touristenveranstaltung,
sondern ein Abenteuer.
Während die 2er-Teams beim Kanufahren auf
sich alleine gestellt waren, wurden bei allen anderen
Aufgaben auch sogenannte Softwertungen
genommen: Wie verhalten sich die Teilnehmer
in Stresssituationen? Wer hilft? Wer ist
ein Einzelkämpfer? So entsteht mit der Zeit ein
komplettes Charakterprofil.
Nach dem mit kleineren mathematischen Rätseln
gespickten Orientierungslauf, der Mountainbike-Runde
in der Elfringhauser Schweiz
und der Kanuprüfung ging’s wieder ans Fahren.
54 OFF ROAD 1/11
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Zeitfahrt
Der Handlingparcours musste auf Zeit gefahren werden.
Schon am Freitag standen
Fahraufgaben im Gelände auf
dem Programm. Jetzt ging es
um Zeit. Auf dem Handlingparcours
mussten die Teilnehmer
zeigen, wie gut sie den Land
Rover Defender unter Kontrolle
haben – das Bolivien-Auto.
Die Gewinner
Klettergarten
Bewährungsprobe im Hochseilgarten: Eine Teamaufgabe
stand als Erstes auf dem Programm. Hier war wieder
Teamwork gefragt. Alle nötigen Materialien – und einige
unnötige – standen zur Verfügung. Ziel war es, einen
Gegenstand aus der Mitte eines 10-Meter-Kreises zu bergen,
ohne den Boden zu berühren. Wer sich geschickt
anstellte, schaffte das in weniger als 8 Minuten. Danach
hieß es: Rauf in einen 18 Meter hohen Baumwipfel, von
wo aus man in ein Pendel springen musste. Nicht jeder
Teilnehmer konnte sich hierzu überwinden.
Koordination und Kraft im Klettergarten.
Point to Point navigieren
Konzentration und schnelle Auffassung sind die Schlüssel.
Tag drei der Ausscheidung begann
wieder mit einer Navigationsprüfung.
Acht Punkte auf dem Gelände in Wülfrath
mussten angefahren und nach vieren davon
sowohl der Fahrer als auch das Fahrzeug
gewechselt werden. Die Schlüssel
zum Erfolg waren wieder einmal eine
gute Aufgabenverteilung und eine rasche
Auffassungsgabe. Nur dann nämlich
konnte man bemerken, dass drei der
acht Navigationspunkte sich wiederholten,
man sie also nicht doppelt eingeben
musste, um ans Ziel zu kommen.
Aus 2500 Teilnehmern der Vorentscheide in ganz
Deutschland haben es diese 60 in die Endausscheidung
für die Land Rover Experience Tour 2011 geschafft.
Nach drei Tagen voller Prüfungen und Entbehrungen
standen dann drei Frauen und drei Männer
fest, die nach Bolivien aufbrechen dürfen.
Die Gewinner (von links):
Marion Breunig aus Waldstetten
Mark Fromm aus Kassel
Carolin Huber aus Wiesloch
Clemens Walter aus Miltenberg
Katja Kappe aus Schwelm
Nils Lambert Weidenbruch aus Kassel
Trial
Diese sechs sind das Team der Land Rover Experience Tour.
Bolivien
Mit dem Defender 110 durch den Trial-Parcours. Es gibt wendigere Autos …
Auch die nächste Prüfung verlangte fahrerisches Können, denn es ging in eine Trialsektion. Das Fahrzeug
auch hier: Der Land Rover Defender, nur diesmal mit langem Radstand. Die eng gesteckten Tore mit dem Landy
zu umschiffen, war nicht ganz einfach, zumal dabei auch noch die Zeit genommen wurde. Hier konnten
die Teilnehmer zeigen, wie souverän sie ihr potenzielles Arbeitsgerät mittlerweile beherrschten.
Rettungsübung
Gut, wenn auf einer Reise nichts passiert.
Besser, man ist auf alles vorbereitet.
Die letzte Outdoorprüfung des Tages
war deshalb eine Notfall-Rettungsübung,
um das verstaubte Erste-Hilfe-
Wissen noch einmal aufzufrischen und
natürlich auch, um die Reaktion der Teilnehmer
in einer gestellten Notsituation
zu testen. Man kann ja nie wissen.
Die Route der Land Rover Experience Tour 2011 wird
die Teilnehmer auf rund 5500 Meter über dem Meeresspiegel
führen. Ein Etappenziel wird La Paz sein, der
höchste Regierungssitz der Welt. Weitere Highlights:
Die Hochebene Altinplano (3000 bis 4000 Meter über
NN) und der Titicaca-See auf 3810 Meter Höhe.
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SPORT&SZENE EL CHOTT 2010
Sieger der Klasse T1 und Gesamtsieger der
El Chott 2010: Arendt/Giering vom Team
desertXpress auf Land Rover Defender.
Charme der
EL Chott zurück
Nach einigem Hin und Her ist die älteste Amateurrallye
wieder unter sicherer Führung von Jörg Schumann.
Lieferten eine bravouröse Show ab:
Eisenmann/Gall auf ihrem T1-Mitsubishi Pajero.
Das polnische Dakar-Team Sachanbinski / Rabieba:
Traditionell schnell auf den Pisten-Etappen.
Die Amateur-Rallye durch Tunesien gibt es
bereits seit über 20 Jahren. Begonnen hatte sie
in den Achtzigerjahren als Rallye „Chott El
Jerid“. In den letzten Jahren lief sie unter dem
Namen „Rallye Erg Oriental“. 2010 war sie wieder
die „El Chott“. Einen Wechsel gab es bei den
Organisatoren. Jörg Steinhäuser übergab die
Verantwortung an Jörg Schumann. Namensgebend
für die „El Chott“ ist eine Landschaftsform
der Tunesischen Wüste, wo die Rallye auch
gefahren wird. 12 Etappen waren dieses Jahr
geplant, auf 2300 Wertungskilometern sollten
sich die Teams messen. Es kam anders, aber
dazu später mehr. Sandige Pisten und hohe
Dünen waren zu überqueren. Die zum Teil überwältigende
Landschaft im Süden Tunesiens
haben allerdings wahrscheinlich nur die Touristik-Teams
genossen. Die Wettkämpfer sehen
überall nur Fahrlinien und GPS-Punkte.
Zunächst lief alles wie geplant. Die Teams schifften
sich wie immer gemeinsam in Genua ein
und schipperten nach Afrika. Die ersten Etappen
dienten der Anpassung an die Gegebenheiten.
Matthias und Robert Krüger von der Firma
DAKTEC nutzten die Rallye, um ihre neu aufgebauten
Mitsubishi Pajeros EVO V2 in der Praxis
zu testen. Das gelang ihnen ziemlich gut, die
Neues Spiel – neues
Glück. Jörg Schumann
übernahm die El Chott
von Jörg Steinhäuser
und führte die Veranstaltung
unprätentiös
und mit großer Professionalität
durch.
Gratulation zum sehr
gelungenen Auftakt!
beiden Pajeros lagen zu Beginn der Rallye auf
den vorderen Rängen der Gesamtwertung.
Weniger gut gelang dem Team von Janke-
Motorsport der Start der Rallye. Der Pajero von
Walter Schneider und Cornelia Czerny musste
gleich die 1. Wertungsprüfung auslassen, da der
Janke-Pajero noch vor Ort auf die Bedürfnisse der
Rallye angepasst werden musste. Am Lada von
Teamchef Willi Janke selbst riss die Zahnstange
ab. Aber das war alles nichts Aufregendes im
Vergleich zum zweiten Teil der Rallye.
Da zeigte sich, dass genau wie der Sand für die
Fahrer die afrikanische Bürokratie für die Organisatoren
immer wieder eine Herausforderung
darstellt. Die zwei Etappen, die durch ein
militärisches Sperrgebiet fahren sollten,
waren plötzlich in Gefahr.
Karl-Heinz Porschen’s Proto-Käfer (oben).
Alle Race-Defender im Ziel (unten).
Eine Macht für sich: Matze und Robin Krüger
testeten erfolgreich ihre neuen EVO V2-Pajeros.
Beeindruckten durch ihre konsequente, stoische Fahrweise:
Gharib / Földi auf ihrem T2-Land Rover Defender.

Die guten Geister
Ohne sie wäre eine Rallye wie die El
Chott nicht durchführbar. Hinter den Kulissen
sorgen sie für Bergungsaktionen
havarierter Teilnehmer, Schrauber- und
Teile-Support, das leibliche Wohl in
Form stets gekühlten Gerstensaftes und
vieles mehr. Daher sei an dieser Stelle
explizit allen ORGA-Teams gedankt, die
den Teilnehmern sämtlicher Veranstaltungen
dieser Art das Leben ein großes
Stück leichter machen!
Der Café Sahara-Niva …
… kämpfte mit der tunesischen Sprit-Qualität,
verlor einige Teile, erreichte aber das Ziel.
“Säb” Ziegler und Chrissi Buchner (Bergetruck), der wohlbekannte DAKTEC-Truck, die gelbe Zapfe fürs Bier danach.
Die Behörden stellten die schon vor Monaten besorgten
Genehmigungen in Frage. Die Organisation gab jedoch
alles, und unter der Auflage, dass alle Teams im Camp
übernachten würden, ging die Rallye wie geplant weiter.
Aber – wie sollte es anders sein: Genau an dem Tag
schafften es drei Teams und ein Bergetruck nicht rechtzeitig
ins Camp und übernachteten in den Dünen!
Die nächste Etappe wurde von einem Sandsturm auf die
Hälfte verkürzt. „Die Sicherheit der Teilnehmer geht vor,
wir müssen das Rennen abbrechen”, verkündete die
Rennleitung schon an Kilometer 176.
Inzwischen hatten Stephan Arendt und Thorsten Giering
vom Team „desertXpress” in ihrem Land Rover Defender
110 die Führung übernommen. Andere Konkurrenten um
den Gesamtsieg wie die Krügers oder der Käfer-Land Rover
hatten auf der einen oder anderen Etappe mit Schwierigkeiten
zu kämpfen und fielen zum Teil weit zurück. Auf
den zweiten Platz der Gesamtwertung schafften es dadurch
Eisenmann/Gall mit ihrem Mitsubishi Pajero.
Das Team Schneider/Czerny/Kollmannsberger belegte
nach einem 2. Platz auf der schwersten Sandetappe
einen 11. Gesamtplatz.
Dass Rallyegewinner über die Ziellinie geschoben werden,
gab es schon häufiger. Das Siegerteam Arendt/Giering
musste allerdings über die Startlinie zur vorletzten
Etappe geschoben werden. Die Reparaturen am Turbolader
waren in der Nacht nicht fertig geworden und
mussten auf der Rennstrecke vollendet werden.
Es war ein Neustart der legendären Rallye El Chott
unter neuer Führung, die Hoffnung macht wieder fest in
dem Amateur Rallye Kalender ihren Platz zu finden. ■
T | HeKo F | Uwe Hevert
Wir haben fertig. Die El Chott 2010-Truppe auf dem Heimweg.
T1
T2
PLATZIERUNGEN
01 Arendt / Giering (D/D)
Land Rover Defender 35:28
02 Eisenmann / Gall (D/D)
Mitsubishi Pajero V60 36:09
03 M.Krüger / P. Mühmel (D/D)
Mitsubishi Pajero V20 37:34
01 Böhringer / Böhringer (D/D)
Nissan Terrano 1 61:59
02 Gharib / Földi (D/D)
Land Rover Defender 62:44
03 Schneider / Czerny / Kollmannsberger (D/D/D)
Mitsubishi Pajero V20 67:23
Immer gute Stimmung im Cockpit bei Gharib/Földi.
Sympathische Sieger der T2: Böhringer/Böhringer.
Teamchef Willi Janke
Entertainer, Bäckermeister, Rallye-Urgestein und
Meister des organisierten Chaos.
Menschen wie er sind das Salz in der Suppe.
OFF ROAD am Start
OFF ROAD-Vorstand Conny Czerny hatte sichtlich
Spaß auf dem heißen Stuhl bei Walter Schneider.
Die YES WE CAN Pajeros …
... fielen vor allem durch Lautstärke auf und erreichten
den 3. und 4. Platz in der Klasse T2.
Sieger ohne Champagner
Walter Schneider, Hannes Kollmannsberger,
Torsten Klose und Florian Mühmel im Ziel.
Die YES WE CAN-Helden...
... auf ihrem Truck namens “Ladebordwand”
schraubten im Akkord und waren immer gut drauf.

SPORT&SZENE TROPHY AUSLESE 2010
Trophy Auslese 2010
KEIN SCHWEIGEN
IM WALD
Die Auslese 2010 geht als härteste Veranstaltung des Jahres in
die Geschichte ein. Bei ihr wurde massiv ausgesiebt …
Wer zur Trophy Auslese antreten will, braucht ein hochgerüstetes Gerät.
Danke an die Bäume: Man kann nicht kippen.
Das Programm: Auslese.
G wartet auf Reifennachschub.
Wenn selbst die berüchtigten Diggers aus
Ostfriesland anreisen, dann kann man darauf
wetten, dass tiefe Wasserlöcher zu durchqueren
sind. Denn die Friesen lieben’s feucht.
Die Veranstaltung begann mit einem Rundkurs,
bei dem sich sogleich Fritz Becker in seinem
orangeroten Unimog-Verschnitt an die Spitze
setzte. Selbst beim Rundkurs gab es so steile Abstiege,
dass man das Auto hinten mit dem Bergegurt
sichern musste. Besonders tückisch war
die steile Abfahrt, die in einem breiten Wassergraben
endete. Die gleichen Steilhänge ging es an
anderer Stelle wieder hoch. Allerdings waren die
Auffahrten so verworfen, dass extrem hoch gebaute
Autos reihenweise umkippten.
Marc Schäfer, der Vorstand des 4x4 Club Sengeltag-Biesenrode,
und seine Orgamannschaft hatten
die Strecken aber vorausschauend gesteckt.
Auch den Protos steht das Wasser bis zum Hals.
Programmpunkt 2 nach den Wasserfurten: Schlamm.
Hilux-Superduty mit extrem schneller Winde.
70 OFF ROAD 1/10

EVENTS UND TREFFEN
SPORT&SZENE
Hochgebaute Autos haben Probleme.
Eine mörderische Tortur für die Beifahrer.
Selbst die Protos sichern sich auf den steilen Abfahrten.
Wer nicht umkippt, den bremst die gewässerte Elektrik.
Bei vielen besonders kippligen Stellen stand talseitig
zumeist ein Baum, der die bereits zu kippen
Beginnenden gerade noch auffing.
Am zweiten Tag waren zwei Programmpunkte
dominierend: Wasser (viel Wasser) und Schlamm
(viel Schlamm). So viel Schlamm und Wasser,
dass Markus „die Klingel“ der Elektrik seines Hemi-Wranglers
ein zu langes Bad angedeihen ließ.
Der Jeep beantwortete das mit Streik.
Auch der Victory-Proto von Offroad Extrem kam
nicht ungeschoren davon. In einem steilen Gefälle
gab es plötzlich Geräusche aus der Gegend
der Vorderachse. Die Lagerschale eines Kreuzgelenks
hatte sich gelöst: Ende.
Die Trophy-Fans werden wieder nach Geithain
kommen, denn die Auslese ist hart. ■
| F Jörg Kübler
INFO: www.omt-offroad.com
Fast senkrecht geht’s rauf.
An den ultrasteilen Auffahrten entscheidet die Geschwindigkeit der Seilwinde.
Eine Spurstange kann auch mit einem Beil ausgerichtet werden.

SPORT&SZENE
RALLYE DAKAR 2011 PREVIEW
PREVIEW
Schafft VW den Hattrick?
2011 ist VW erneut der Favorit auf den Dakarsieg. Mit Sainz, De Villiers, Miller und Al-Attiyah
hat sich die blaue Truppe auch personell sehr gut aufgestellt. Wie jedes Jahr wird wieder kräftig
über die Zukunft des VW-Engagements bei der Dakar spekuliert.
Stefan Schott im BMW.
Nur X-Raid-BMW kann die VW-Armada ärgern.
Nissan Pick-up mit V6-Motor von
Alfi Cox und Jürgen Schröder.
Mit Äußerungen über mögliche VW-Pläne
bezüglich eines denkbaren Engagements in der
Rallye-WM (WRC) heizt VW-Teamchef Kris Nissen
die Spekulationen noch so richtig an. Es ist
kein Geheimnis, dass einige Teammitglieder lieber
im VIP-Zelt bei der DTM oder WRC sitzen,
als sich in der Wüste schmutzig zu machen. Hat
VW nach dem zu erwartenden dritten Dakarsieg
überhaupt noch etwas von seinem Offroad-Engagement?
Der Race Touareg ist zurzeit das beste Auto im
Marathon-Sport. VW könnte, wie Mitsubishi
einst, die Szene weiter dominieren und sich ohne
große Neuinvestitionen mit dem Prestige-
Schröder junior auf Alfi Coxs Fährte.
gegner X-Raid-BMW messen. Das Medienfeedback
der Dakar ist nach der Formel 1 das größte
im Motorsport. Von daher ist eine Umorientierung
auf jeden Fall eine Verschlechterung.
Bei der WRC tritt man gegen die wenig glamourösen
Marken Citroen und Ford an. Ein hoher
Entwicklungsaufwand wäre notwendig, ab
2013 könnte dann der VW Polo in der Rallye-
WM antreten. Es gibt keine Garantie auf Erfolg,
wahrscheinlich ist eher, dass man – wie auch
bei der Dakar – Jahre brauchen wird, um den
ersten Titel zu erringen.
Ein Ausbau des Offroad-Engagements auf die
seriennahe T2-Klasse für Kundensport mit dem
Im Walcher-Unimog: Gerhard Walcher und Stefan Niemz.
Stefan Schotts neuer X3 CC. In ihm transportiert er Ersatzteile für Peterhansel und Chicherit.

Aufstieg: Stefan Schott/Holm Schmidt im BMW-Dress.
Mathias Behringer lenkt den Renntruck des HS-Teams. Schon oft war er Kahle/Schünemanns Retter.
neuen, schon rallyefertigen VW Amarok scheint da vernünftiger,
zumal das Auto von VW Argentinien bei der
FIA homologiert wurde und bei der Dakar mit einem
Kunden an den Start geht. In Deutschland hat man darüber
aber offenbar noch nicht nachgedacht.
Im Offroad-Sport kann zudem weiter die erfolgreiche
VW-TDI-Technologie beworben werden.
Ob VW allerdings bei seiner Abschiedsvorstellung wirklich
gewinnt, steht noch in den Sternen. Denn der wichtigste
Gegner, X-Raid BMW, hat für 2011 ordentlich
Rückenwind. Der neue Hauptsponsor „Monster Energy“
will beweisen, dass nicht nur Red Bull in der Wüste
siegen kann.
Mit sieben X3 CC (Peterhansel, Holowczyc, Schott,
Chicherit, Novitzki, Terranova und de Campos) ist die
BMW-Armada zumindest quantitativ fast doppelt so
stark wie die Wolfsburger Equipe. Der schnelle
Service (T4) wird zudem noch von einem Race-Kamaz
unterstützt.
Peterhansel, der 2011 dank Monster auch mal wieder
richtig Geld verdient, war schon 2010 sehr schnell
unterwegs und wurde nur von einer defekten Kardanwelle
aufgehalten. Neuzugang Crystof Holowczyc
(PL), 2010 Baja-Weltcup-Sieger (auf Nissan), könnte
für einige Überraschungen gut sein. BMW trifft bei der
Dakar erstmals wieder auf VW. Das ganze Jahr ist man
sich aus dem Weg gegangen, sodass keiner weiß, wie
stark der Gegner wirklich ist.
Robby Gordons Hummer-Team hat nach dem Wegfall
des Hauptsponsors (Monster) 2011 wohl nur Außenseiterchancen
auf eine Podium-Platzierung.
Auch wenn es ihm wie schon 2010 gelingen sollte,
drei Fahrzeuge an den Start zu bringen, wird es
schwer werden, der deutschen Dieselelite zu folgen.
Das Gleiche gilt für das seit 2010 private Mitsubishi-
Team – JMB Strandale hat neben einigen Handicaps
bei den Fahrzeugen auch keine wirklich schnellen
Fahrer. Ob Joan Roma als einzig bekannter Fahrer mit
dem neuen Zweiliter-Turbomotor was reißen kann, ist
fraglich.
Die Deutschen bei der Dakar 2011
Neben den erfolgreichen deutschen VW-Beifahrern Dirk
von Zitzewitz (Sieger 2009) und Timo Gottschalk (2.
2010) wird diesmal wohl kaum einer die Top Ten, geschweige
denn das Podium erreichen.
Aber bei der Dakar gilt das olympische Prinzip: Dabei
sein ist alles! Der Offenbacher Stefan Schott hat die besten
Voraussetzungen für eine gute Platzierung: Er hat
die Dakar 2009 und 2010 im Mitsubishi Pajero DI-D
durchgefahren und wird 2011 mit dem BMW X3 erstmals
ein wirklich schnelles Fahrzeug bewegen.
Der deutsche Rallyemeister Matthias Kahle aus Köln
wird sich mit seinem Hamburger Copiloten Thomas
Schünemann einen Buggy mit BMW-Motor teilen. Nominell
ein schnelles Auto, aber unzuverlässig, wie sich
auf der Silkway Rallye zeigte. Kahle hat schon mehrfach
schnelle Zeiten bei der Dakar abgeliefert, das HS-Team
ist mit Mathias Beringer im MAN-Serviceracetruck auch
logistisch hervorragend aufgestellt. Hält der Buggy, ist
er gut für „The best of the Rest“.
Im vorderen Mittelfeld wird sich auch der Hamburger
Jürgen Schröder auf dem heißen Sitz neben Alfi Cox im
schnellen Nissan V6 Pick-up tummeln. Das PS-Laser-
Team verfügt ebenfalls über einen Serviceracetruck.
Der Nissan ist ein solides Rennauto, läuft alles gut, wird
man sich mit Kahle um die Plätze hinter den Werksautos
streiten. Bei den Lkw treten die Schwaben Gehard
Walcher und Stefan Niemz im Unimog an.
Neben ihnen haben hauptsächlich die schnellen Servicetrucks
von VW, BMW und HS deutsche Besatzungen. ■
T/F | Jörg Sand
Wieder im Buggy (jetzt mit BMW-Motor) mit dabei:
Matthias Kahle und Thomas Schünemann.
Persönlich
Gerhard Walcher
Geboren: 5.9.1957
Erster Dakar-Start
1985 mit einem
Motorrad-Gespann
OFF ROAD: Was erwartet Ihr Euch vom neuen
Austragungsort?
Walcher: Grandiose Landschaft und neue sportliche
Herausforderungen (hoffentlich!).
OFF ROAD: Seht Ihr im Vergleich zu Afrika besondere
Schwierigkeiten?
Walcher: Eher nicht, denn Bier gibt's hier wohl
überall!
OFF ROAD: Worauf freut Ihr Euch am meisten?
Walcher: 14 Tage harter Wettbewerb und Übernachtungen
im Hotel Unimog.
OFF ROAD: Euer wichtigstes Reise-Utensil?
Walcher: Original Havanna Zigarillos für Stefan,
denn die gibt's nach jeder bestandenen
Tages-Etappe.
Favorit in der T2-Klasse: Das Toyota-Werksteam im Land Cruiser 200.
Jürgen Schröder und Alfi Cox im Nissan Pick-up.

SPORT&SZENE BAJA 1000 MEXIKO 2010
Staubiger Höllenritt
LIVE DABEI!
Baja-1000-Veranstalter
Sal Fish.
Die Baja 1000 wird seit 1967 ausgetragen und ist damit die traditionsreichste Wüstenrallye.
Was mit VW Buggys begann, ist zu einem Mega-Event mit über 300 Teilnehmern
mutiert. Seit Jahren mit dabei und bereits zweimal siegreich: Armin Schwarz.
VERANSTALTUNGS-STECKBRIEF
VERANSTALTER?
ZEITRAUM?
ORT?
KLASSEN?
ART?
PREIS?
ANZAHL?
SCORE International
Alljährlich im November (4 Tage)
Start in Ensenada, Baja California in
Mexiko. Ziel in 2010: La Paz
35 verschiedene Klassen, vom seriennahen
VW Käfer bis zum Prototypen.
ATV und Motorradklassen vorhanden
Langstreckenrennen über 1130 Meilen.
Maximalfahrzeit 42 Stunden
ab 1000 US-Dollar Startgeld
Rund 300 Starter in allen Klassen
Mit aufgebauten VW Käfern begann die Baja-Geschichte.
Die Girls vom AGM-Team. Einmal vollmachen bitte … Die Baja 1000 als Familienfest.
Sie ist eine endlose Schinderei mit vielen Boxenstopps,
verteilt über die südkalifornische
Halbinsel: Die Baja 1000. Die Maximalzeit der
Rallye beträgt 42 Stunden, wer bis dahin die
1130 Meilen (1818 km) offroad nicht geschafft
hat, wird am nächsten Checkpoint abgewunken.
Baja-1000-Veranstalter und SCORE-Chef Sal
Fish hat mittlerweile 35 Klassen für die Rallye
eingerichtet. Sie umfassen alles vom 34-PS-VW-
Käfer bis hin zum 850-PS-Trophy-Truck.
Es gibt sogar einige Verrückte, welche die Tortur
als Einzelfahrer angehen. In der „Ironman“-
Klasse gingen 2010 auch 20 Motorradfahrer
und ein ATV-Pilot an den Start. Der beste Ironman
war Roger Norman, ein Spielkasinobesitzer
aus Las Vegas.
Der siegreiche Trophy-Truck bewältigte die
Distanz entlang der kalifornischen Landzunge
von Ensenada nach La Paz in unfassbaren 19
Stunden, neuer Baja-1000-Rekord.
1130 Meilen von Ensenada nach La Paz
Die Strecke ist ultrabrutal.Alte, enge Eselspfade
mit tiefen Rillen und knochenharten Buckeln,
Pipelinerouten und endlose Schotterpisten
führen durch eine mit Kakteen übersäte Landschaft.
Alles sehr trocken und sehr staubig. Auf
der Suche nach dem schnellsten Fortbewegungsmittel
für die Baja liegt die Messlatte mittlerweile
bei Trophy-Trucks mit 850 PS Leistung,
die ihre 110 cm Federweg regelmäßig in Anspruch
nehmen. Anders ist der Tiefflug über die
Auch ATVs gehen bei der Baja 1000 an den Start.
Andreas Aigner
B. J. Baldwin wird im Chevy Silverado Vierter.
Armin Kremer

Eine defekte Radnabe beendet das Rennen für Schwarz.
Die Baja-Buggys leisten mit rund 700 PS etwas weniger als die Pro-Trucks.
TEAM VILDOSOLA
BUGGYS
250 000 kamen zum Start. Die Pro-Trucks leisten bis zu 850 PS. Menschlicher Meilenstein.
schroffe Baja California bei den hohen Geschwindigkeiten
kaum zu meistern. Mittlerweile zählt der deutsche
Rallyefahrer Armin Schwarz zum festen Bestandteil
der US-Rallyeszene. Er und sein deutscher Kollege
Armin Kremer, der Österreicher Andreas Aigner und der
Amerikaner Martin Kristensen bilden zusammen das
„All German Motorsports Team". Die beiden Klasse-1-
Buggys des Teams sind nominell mit 650 beziehungsweise
700 PS und nur 80 Zentimeter Federweg etwas
schwächer als die Trophy-Trucks, aber Schwarz und seine
Mitstreiter haben bereits mehrfach bewiesen, dass
mit ihnen zu rechnen ist.
Volksfeststimmung und der erste Sieger aus Mexiko
Anders als bei den meisten Rallyes üblich, gibt es bei
der Baja 1000 kein Roadbook vom Veranstalter. Lediglich
eine GPS-Route wird auf die Navigationscomputer
der Rallyefahrzeuge aufgespielt. Die Crews bereiten
sich auf „Pre-Runs" vor, auf denen sie die Strecke abfahren
und ein genaues Roadbook erstellen.
Der Renntag und die technische Abnahme in Ensenada
geraten Jahr für Jahr zum Volksfest mit geschätzten
250 000 Zuschauern am Start.
Bei der 43. Ausgabe des Events konnten die Mexikaner
zum ersten Mal einen Gesamtsieger aus dem eigenen
Land feiern. Gus Vildosola junior und senior aus Mexicali
gewannen die Baja 2010 in ihrem Ford F-150 Trophy-Truck
mit über 22 Minuten Vorsprung und einer sagenhaften
Durchschnittsgeschwindigkeit von 55,87
mph (knapp 90 km/h) vor Robby Gordon im Chevy
CK1500 und Roger Norman, ebenfalls in einem Ford F-
150 unterwegs. B. J. Baldwin belegte mit seinem Chevy
Silverado den vierten Platz.
Die Rennbedingungen waren für die hinten gestarteten
Autos extrem schlecht. Weil kaum Wind wehte, blieb
der Staub der vorausfahrenden Fahrzeuge in der Luft
hängen und behinderte die Sicht. „Das war der reinste
Blindflug“, berichtete uns Andreas Aigner, der mit seinem
Teamkollegen Armin Kremer den siebten Platz bei
den Buggys belegte. Auch Armin Schwarz hatte seine
Mühe mit dem Staub, er schloss nur langsam zur Spitze
auf. Als er um 22:00 Uhr seinen Buggy an Martin Kristensen
übergab, war der Sieg bereits in weite Ferne
gerückt. Trotzdem attackierte Kristensen weiter und
versuchte in der Nacht, den Abstand zu verringern. Bei
Rennmeile 620 übersah er aber einen verwehten Krater
und überschlug sich, wobei eine Radnabe brach. Das
Aus für den Buggy.
Mehr Glück hatte Ralf Küller aus dem Schwarzwald. Er
startete auf einem seriennahen Jeep TJ in der Klasse
„Modified Jeeps“ und siegte mit seinem Team. ■
T/F | Jörg Sand
Zum ersten Mal konnte mit Gus Vildosola
junior und senior ein mexikanisches Team
den Sieg einfahren. Dann aber gleich in der
Rekordzeit von 19 Stunden und bei einer
Durchschnittsgeschwindigkeit von 90 km/h.
Robby Gordon wird mit seinem Chevy CK1500 am Ende Zweiter.
Erfolgreich: Ralf Küller
Armin Schwarz

SPORT&SZENE
NIKOLAUS-TROPHY
VERANSTALTUNGS-STECKBRIEF
VERANSTALTER?
ZEITRAUM?
ORT?
KLASSEN?
ART?
PREIS?
ANZAHL?
NVG Passau
Alljährlich je ein Tag im Herbst,
2x drei Stunden Fahrzeit
Kiesgrube in Aldersbach,
in der Nähe von Passau
Nur eine Klasse,
ausschließlich Fahrzeuge mit Winde
Vier Sektionen, kurze Verbindungsstrecken
in Schrittgeschwindigkeit
120 Euro pro Fahrzeug
14 Fahrzeuge
Adi Ruhaltinger gibt sein Bestes: Der Erdanker muss halten!
Josef Sadtler beim Flicken: In Sektion 4 leckt die Spritleitung.
SPASS-Abschluss
Die „Nikolaus-Trophy“ ist Kult. Für viele ist sie der Saisonabschluss
– mit besten Möglichkeiten, Bastelarbeit
für den Winter zu schaffen.
„Noch sind wir uns nicht sicher, ob
irgendjemand überhaupt eine Runde
packt.“ – Das ist der letzte Satz des Veranstalters
Norbert Täuber vor dem Start. Die 14
Teilnehmer schauen sich nur lächelnd an. Die
Bedenken teilt wohl niemand – außer mir. Die
erste Auffahrt schaut übel aus, nur mit allen
vieren kann ich auf den Aussichtspunkt klettern.
Darüber breitet sich ein Dreck-Matsch-
Acker der ganz üblen Sorte aus. Ohne große
Räder keine Chance! Aber ohne große
Herausforderung kein Spaß. Und genau des
Spaßes wegen sind die Kurzentschlossenen
nach Aldersbach gekommen – ein harter Saisonabschluss
muss her. Möglichst einer, über
den man den ganzen Winter sinnieren kann.
Und einer, der Arbeit schafft. Viel Bastelarbeit
für lange Abende.
Geheimtipp: Viel Gas!
An diesem kalten Samstag wird nicht viel
Hoffnungslose Aussicht: Die Brühe wartet.
Thomas Aschenbrenner überbrückt ein Relais.
überlegt: Die Steigungen werden mit brachialer
Power so weit erklommen, bis sich die
Karren einbuddeln. Dann geht’s mit Erdanker
und Winde weiter – immer vorausgesetzt, das
massive Stahlteil bohrt sich nicht hoffnungslos
durch den Matsch. Überall wartet aufgeweichtes
Erdreich auf die Teilnehmer – wer
sich nicht mit Hilfe der Konkurrenz befreien
kann, sitzt meist fest. Besonders trickreich:
Das anfänglich friedvolle Wasserloch in Sektion
2. Nach gut drei Stunden Fahrt wechseln
die Organisatoren die Fahrtrichtung – und
schaffen damit völlig neue Problempassagen.
Kaum ein Starter schafft es jetzt noch durch
den Sumpf. Mit viel Schwung fährt einer nach
dem anderen in die zähflüssige Brühe. Eilig
steigen die Beifahrer aus, versuchen sich aus
der aussichtslosen Lage herauszuwinchen. Ein
Ding der Unmöglichkeit! Selbst mit Umlenkrolle
und Hilfs-Trophy-Auto geht’s nur
langsam vorwärts.
Im Wald wird’s eng!
Sektion 4 ist eng, richtig eng. Im Streifflug geht’s
an den Bäumen vorbei, die teilweise haarsträubenden
Auffahrten erledigt man mit Schwung –
und ohne Rücksicht auf Verluste. Erste Schäden
lassen nicht lang auf sich warten: Bei Team
Vogl/Aschenbrenner will die Benzinpumpe nicht
mehr – kurzerhand wird das Relais überbrückt. In
der gleichen Sektion setzen die Suzuki-Ritter ihr
Gefährt auf die Seite: In einer engen Kehre stolpern
sie über die tiefen Fahrspuren. ■
T / F | Julian Hoffmann
Team Vogl/Aschenbrenner setzt den Suzuki auf die Seite.
PLATZIERUNGEN
1. Platz: Kastenmüller/Süss Mercedes
2. Platz: Schittko/Griesbach Jeep
3. Platz: Huber/Nützl Jeep
www.nvg-passau.de
MIT WINDE

DEZEMBER 2010
4.-5.12. Nikolaus-Grillen im Offroadpark
Böser Wolf/Knüllwald
Tel.: 0172/5690662 (A. Rödiger-Krug)
www.offroadpark-knuellwald.de
SPORT&SZENE
MAI 2011
7.-19.5. 7. Sahara Rallye Grand Erg
in Tunesien
Tel.: 09333/902206 (Jörg Russler)
www.grand-erg.de
STARKE THEMEN!
im Zeitschriftenhandel
oder unter
www.off-road.de
5.12. Nikolaustrial im Gewerbegebiet
Kellinghusen
Tel.: 0172/9573041 (Gerd Birkholz)
www.ac-kellinghusen.de
31.12. Silvester-Party im Offroadpark
Böser Wolf/Knüllwald
Tel.: 0172/5690662 (A. Rödiger-Krug)
www.offroadpark-knuellwald.de
JANUAR 2011
1.1. Neujahrsfahren im Schnee im
Offroadpark Böser Wolf/Knüllwald
Tel.: 0172/5690662 (A. Rödiger-Krug)
www.offroadpark-knuellwald.de
1.-16.1. Rallye Dakar
in Argentinien und Chile
www.dakar.com
MÄRZ 2011
5.-19.3. Libya Rally Raid
in Libyen
Tel.: 06131/5863807 (Gitta Bender)
www.libya-rally-raid.org
19.3.-2.4. Rallye Aicha des Gazelles
in Marokko
Tel.: 0421/206960 (Matthias Wiemers)
www.rallyeaichadesgazelles.com
27.3.-4.4. Tuareg Rallye
in Marokko
Tel.: 0172/7097274 (Rainer Autenrieth)
www.tuareg-rallye.com
APRIL 2011
7.-10.4. MT-Rallye in Polen
Tel.: +48/22/666 9118 (T. Tomaszewski)
www.mtrally.pl
22.-24.4. Baja Saxonia
in Profen-Hohenmölsen
Tel.: 0172/2182194 (Karsten Mahlo)
www.baja-saxonia.de
29.4.-1.5. GORM Baja-Sprint
Tel.: 0163/8101150 (Jörg Sand)
www.gorm-open.de
JUNI 2011
2.-5.6. 24. Internationales Jeep-Treffen des
AMC Jeep Club Dinosaurus
in Malsfeld/Ostheim, ADAC-Gelände
www.amcdino.de
10.-13.6. Jeep-Camp des Jeep-Club
Deutschland
im Offroadpark Fürstenau
Tel.: 05109/512412 (Jutta Sander)
www.jeep-club.de
JULI 2011
15.-17.7. Wendland-Trophy
Tel.: 038758/22006 (Werner Boor)
www.orc-luechow.de
22.-24.7. Baja 300 Powerdays
Tel.: 08165/9993880 (Detlef Ruf)
www.baja300-powerdays.com
AUGUST 2011
4.-7.8. OFFROAD 2
internationales Allrad- und Reisetreffen
im Mammutpark
Tel.: 089/74298110 (Wolfgang Wittmann)
www.offroadhoch2.de
19.-21.8. GORM 24-h-Race
Tel.: 0163/8101150 (Jörg Sand)
www.gorm-open.de
Termine bitte an:
Redaktion OFF ROAD
Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn
redaktion@off-road.de
Oder tragen Sie sich in die
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www.off-road.de
Wir behalten uns vor, die Termine
zu prüfen und freizugeben.
Nächster Redaktionsschluss
ist der 17.12.2010.
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244 SEITEN!
DAS KULTBUCH!
INHALT:
Klaus Kulkies alias Kasimir Kardan und sein Fotograf Peter Kapser
stellen Fahrgeräte vor, ohne die wahre Begeisterung in der 4x4-Szene
unvorstellbar wäre.
FACTS:
■ 132 Seiten / Hardcover
■ Format 210 x 280 mm
■ ISBN 978-3-930193-27-1
■ 19,95 Euro (D/A)
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AKTUELL

REISE
KAOKOLAND - NAMIBIA
Teil 1
Fortsetzung in
OFF ROAD 2/11
OFF ROAD EXTREM!
ALLTAG RAUS!
Weit und breit
Im Toyota Land Cruiser durch Südwestafrika
Eine Fahrt durch den hohen Norden Namibias gehört zu den letzten
Abenteuern im südlichen Afrika. Keinerlei Versorgungsmöglichkeiten auf
Hunderten von Kilometern, der von Krokodilen wimmelnde Fluss Kunene
sowie Strecken, die nur im Schritttempo zu bewältigen sind, erwarten den
Reisenden. Dieter Losskarn nahm an einer sehr individuellen,
organisierten Geländewagen-Tour teil.
1 2
1
Himbamutter mit Kind im Kaokoland.
2
Ralfs Heimatort ist jenseits von Afrika.
3
Selten: Tankstellen im Norden Namibias.
3

1
Aus dem Staub gemacht: Offroad-
Paradies Namibia.
1
2
Gut geschützt: Stachelstammbaum.
3
Windrad: So kommt das wertvolle Nass
aus dem Boden.
4
Zebrastreifen im Nachmittagslicht.
2
3
Eine rote Warnlampe flasht in meiner Birne.
Der sonnenerodierte, relaxte Typ mit der kurzen
Khaki-Hose und dem staubig-schwarzen
T-Shirt, der gerade den rasenmähergroßen
Motor des Ultraleicht-Fliegers anwirft, hat
gestern meinen Land Cruiser vollgetankt. Der
einst blühende Minenort Uis gehört offensichtlich
zu jenen aus amerikanischen Roadmovies
berüchtigten Orten, in denen ein Mann
Sheriff, Saloonbesitzer und Totengräber in Personal-Union
ist.
Es ist früh am Morgen, die windstillste Zeit des
Tages. Die Sonne beginnt gerade zaghaft, den
Horizont aufzuhellen. Der wirklich sehr klein
aussehende Motor im hinteren Teil des Fluggerätes
kreischt schrill vor sich hin. Das gewaltige
Brandberg-Massiv liegt nur ein paar Kilometer
vom Startplatz entfernt. Eine Luftaufnahme
im ersten Morgenlicht, wenn die Felsen
tatsächlich so aussehen, als würden sie
glühen, ist das, was ich neben der roten Warnlampe
gerade im Kopf habe.
Ich nehme auf dem erhöhten Soziussitz Platz,
eng hinter den Piloten gequetscht, der sich als
Jannie vorgestellt hat. Die Blätter an den Bäumen
bewegen sich nicht. Ideale Flugbedingungen.
Wirklich? Ich habe ein leicht flaues
Gefühl im Magen. Aber schon röhren wir die
holprige Piste entlang, heben ab und steigen
nach oben. Ein irres Ge… Fok, fok, fok – die
Afrikaans-Übersetzung des bei Rappern populärsten
Vierbuchstabenwortes dringt in
dem Augenblick an mein Ohr, als brutal-heftige
Böen versuchen, das filigrane Fluggerät in
der Luft zu zerreißen. Mal 90 Grad zur einen,
mal zur anderen Seite. We must go down now
– wir müssen sofort runter. Jannie kämpft wie
ein Wilder mit dem Lenkgestänge, wir drehen
gegen den Wind und das Motörchen schrillt in
Höchstdrehzahl. Erstaunlich, wie ruhig man im
Angesicht des Todes bleibt. Ich beginne bereits
damit, alle meine
Sünden zu bereuen, als
wir es irgendwie aus
dem Windkanal schaffen.
Der Boden nähert
sich. Allerdings recht
schnell. Der Flugdrachen
wird hin und her
geschleudert wie das
samstägliche Lottobällchen
in seiner Glasurne.
Überraschenderweise
gelingt es Jannie, das federleichte
Gerät auf die
Erde oder besser gesagt
in die Büsche zu setzen
– ohne dass es sich
4
überschlägt. An Jannies ungläubigem Gesichtsausdruck
sehe ich, dass die ganze Aktion
doch etwas grenzwertig knapp war.
Zumindest kann nun nichts mehr auf diesem
Trip zu einer solchen Adrenalinausschüttung
führen, denke ich mir so, als ich mich aus dem
engen Sitz schäle. Ein Irrtum, wie sich ein paar
Tage später herausstellen wird. Aber zunächst
sollten wir wieder ein bisschen Geländewagen
fahren – der Hauptgrund für die Reise.
Ich bin mit Ralf Möglich unterwegs. Der mir
übrigens am Abend zuvor von dem Ultraleicht-
1/11 OFF ROAD
79

Unzählige Pisten schlängeln sich durch den hohen Norden.
Flug abgeraten hat … Der 52-Jährige lebt seit
fast 20 Jahren nahezu ganzjährig in Namibia
und veranstaltet dort organisierte Endurotrips.
Nun hat Gravel Travel den Vierradantrieb entdeckt.
Und da Motorradfahrer bekanntlich
nicht zu den typischen Pauschal-Urlaubern
zählen, sind Ralfs Geländewagen-Trips wohl
die individuellste Möglichkeit, Namibias abenteuerlichste
Offroad-Strecken organisiert in
der Gruppe zu erfahren.
Die Reise beginnt auf Ralfs Farm – Windhoek
Mountain Lodge – ein paar Kilometer südlich
von Windhoek. Immer zwei Gäste „teilen“ sich
einen Land Cruiser oder Pick-up. Neben mir
nimmt Tobias Platz, Redakteur bei der Süddeutschen
Zeitung, der, wenn er nicht mit ab-
gegriffenem „Camel“-Lederwestchen in Namibia
unterwegs ist, zwischen Hamburg (Herz)
und München (Arbeit) hin und her pendelt. Es
gibt eine Einweisung fürs GPS und die Long-
Range-Funkgeräte, eine Offroad-Runde zum
Aufwärmen und reichlich in der Hauptstadt
gebrautes Windhoek Lagerbier.
ÜBERALL AUTOWRACKS WIE TOTE KÄFER
Am nächsten Morgen geht es auf staubigen
Pisten am Daan-Viljoen-Park vorbei durch eine
wunderbare, halbwüstenhafte Berglandschaft.
Ziel: die ersten beiden Übernachtungen
im eingangs erwähnten ehemaligen
Minenstädtchen Uis. Auf einsamen Pisten erkunden
wir am nächsten Tag die Brandberg-
Region, Stammesgebiet der Damara. In der
Nähe der Siedlungen liegen Autowracks wie
tote Käfer in der Landschaft. Ein Peugeot 404
hat mit den Jahren die rostrote Farbe des
Brandbergs angenommen – Rust in Peace.
Aber wir wollen weiter nach oben, in den
äußersten Nordwesten Namibias, das Kaokoland.
Jeder für sich der Route des GPS folgend.
Wer möchte, trifft sich an einem vorher vereinbarten
Punkt zum Lunch oder fährt bis zum
Abendessen weiter. Ohne Gruppendruck.
Neben der Straße liegen die ersten Herero-
Siedlungen. Zwischen den Lehmhütten sitzen
Frauen mit ihren gewaltigen, farbenprächtigen
Gewändern, für die sie bis zu 12 Meter
Stoff verbrauchen, und ihren ausladenden
zweizipfeligen Hauben. Die wilhelminische
Tracht verdanken sie den prüden Gattinnen
der einstigen deutschen Kolonisten. Bis diese
in Südwestafrika auftauchten, trugen die
1
Familienfoto: Ein
Himba-Clan.
2
Gut beschützt:
Himbajunge
3
Zwischen gestern
und heute:
Himba-Girls.
4
Souvenirs: Himba-
Puppen am
Straßenrand.
5
Verkaufsangebot:
Von Halskette bis
Palmnuss.
1
2
3 4
5
80 OFF ROAD 1/11
www.off-road.de

1
Herero, wie die Himba-Nomaden heute noch,
lediglich Lendenschurze. Die schönen, praktisch
unbekleideten Frauenkörper wollten die
deutschen Damen ihren Männern nicht „zumuten“
und schufen um die Wende zum 20.
Jahrhundert die neue kaiserliche Kleiderordnung
für Herero-Frauen, die sich erstaunlicherweise
bis heute gehalten hat.
Eine junge Herero-Frau bügelt einige Meter
ihres Kleides vor einer mit getrocknetem Kuhdung
verputzten Hütte. Das alte, eiserne Bügeleisen
ist mit glühenden Kohlen gefüllt – eine
echte Antiquität. Halbnackte Kinder spielen
mit selbst gebauten Geländewagen aus
Draht und Blechdosenstücken, deren Vorderachsen
sogar lenkbar sind. Bis auf den Zulassungsstempel
kopieren die Kids die vorbeistaubenden
Autos der Touristen.
Am Pistenrand tauchen nun auch die ersten
noch traditionell lebenden Himba auf. Sie wirken
wie eine Fata Morgana in der lichten
Buschlandschaft. Die Semi-Nomaden gehören
zu den faszinierendsten Menschen im
südlichen Afrika. Das liegt vor allem daran,
dass die Frauen eine Paste aus Butterfett und
einem eisenhaltigen Gesteinspulver auf ihre
Haut auftragen. Der Stein heißt wie der Ort,
an dem er gefunden wird: otjize. Himba-Frauen
waschen sich ihr ganzes Leben lang nicht,
das ständige Einreiben mit otjize reinigt den
Körper. Außerdem schützt die rote Schicht
vor Moskitos, Austrocknen der Haut und Sonnenbrand.
Zwangsläufig sind auch die Ausrüstungsgegenstände
der Nomaden, wie Kürbisflaschen
und Ledersäcke, mit der roten, angenehm
riechenden Substanz ›imprägniert‹.
Die Männer benutzen schwarz gefärbtes Fett.
Die Frauen zieren kurze Lederschürzen aus
Kalbfell und sehr schöner Schmuck aus Kupfer,
Messing oder Eisen. Verheiratete Frauen
Himba-Frauen waschen sich nie …
… sie reiben sich mit „otjize“ ein
1
Häuptlingsgrab: Je mehr Hörner, desto wichtiger.
2
Fatal: Unvorsichtige werden immer wieder zu
Pistenopfern.
tragen einen ledernen Kopfschmuck, ihre
Oberkörper sind nackt. Die Haartracht der jungen
Mädchen, zwei nach vorne wegstehende
Zöpfe, soll die Hörner der Rinder, der heiligen
Tiere der Himba, symbolisieren. Um ihre Heiratsfähigkeit
anzuzeigen, tragen sie ein kleines,
verziertes Fellkrönchen auf dem Kopf.
Opuwo ist der letzte Ort vor der Abenteuertour
durch das Kaokoland. Ein Ort zwischen
gestern und heute, wo Tradition und MTV-Zeitalter
übergangslos aufeinanderprallen. Jugendliche
Himba-Mädchen treffen zu Hip-Hop
tanzende Jungs an einer der zahlreichen Bars.
Proviant, Benzin und Trinkwasser müssen für
den gesamten, einschließlich Hartmann-Valley
über 1000 Kilometer langen Offroad-Trip
hier besorgt und gebunkert werden.
Die Piste, die in nordöstlicher Richtung aus
Opuwo hinausführt, ist noch prima zu befahren
– auch für Pkw. Das soll sich bald ändern.
Ab und zu befinden sich Bohrlöcher mit Brunnen
am Wegesrand. Kinder führen Ziegen in
allen Größen zur Tränke und interessieren
sich für die Autos und deren Passagiere. Entgegenkommende
Kleinlaster sind mit Vieh
beladen. Die schwarzen Insassen gehören
meist dem Stamm der Ovambo an, die die Bevölkerungsmehrheit
stellen und von den Himba
Ziegen und Rinder billig erwerben oder gegen
Alkohol und Maismehl tauschen, um sie
dann mit ordentlichem Profit im bevölkerungsreichen,
„fleischhungrigen“ Ovamboland
weiterzuverkaufen.
■
OFF ROAD NAMIBIA
INFORMATIONEN: Immer noch abenteuerlich,
aber mit kalkulierbarem Risiko verbunden ist eine organisierte
Geländewagentour durch das Kaokoland
von Gravel Travel. Jeweils zwei Gäste fahren in einem
Toyota Land Cruiser, der mit weitreichenden Funkgeräten,
GPS und Kühlschrank ausgestattet ist. Der
erfahrene Enduro-Reiseveranstalter Ralf Möglich von
Gravel Travel (www.gravel-travel.de) kennt jede Piste
im Land und organisiert diese 4x4-Trips seit 2010.
Vom Autor und Fotografen dieser
Geschichte, Dieter Losskarn
(www.lossis.com), erschien im Juli
2010 das brandaktuelle Namibia-
Reisehandbuch (Dumont-Verlag,
Stuttgart, 384 Seiten, 22,95 Euro).
2
DER AUTOR:
Dieter Losskarn
Der Journalist und Buchautor
Dieter Losskarn ist
1994 nach Südafrika ausgewandert
und lebt seither
in der Nähe von Kapstadt.
Er ist häufig auf allen vieren
in seiner neuen Heimat
unterwegs.
Wie geht´s weiter?
>>> TEIL 2 NAMIBIA LESEN SIE IN OFF ROAD 2/11
T Dieter Losskarn | F Lossis Words and Images
1/11 OFF ROAD
81

V ORSCHAU 2/11 ERSCHEINT AM 11.01.2011
WINTERTEST: BMW 3er | Ford Ranger | Land Rover Discovery | Dacia Duster
GRAND CHEROKEE
IN DEUTSCH
Die US-Version des lang erwarteten Jeep
Grand Cherokee konnten wir schon fahren.
Doch was kann das Europa-Modell?
HOTTES WELT
MIT VOLLGAS IN DEN UNTERGANG!
Die deutschen Automobilbauer erholen sich, ein Ende der Krise
ist in Sicht.Arbeitsplätze stehen weder bei Audi, BMW, Mercedes,
Opel noch Porsche zur Disposition. Klimaforscher haben
zudem festgestellt, dass das staatliche Zwangs-Bemühen, die
Panikmache um reduzierten CO 2 -Ausstoß, keine nachhaltigen
Auswirkungen auf den Klimawandel hat.Was wurde den Menschen
mit Verweis auf die Rettung des Weltklimas nicht alles
erzählt! Was wurde uns und den Fahrzeugkonstrukteuren nicht
alles zugemutet – Pustekuchen! Tatsache ist, dass die These
von der anthropogenen Klimaerwärmung mehr und mehr in
Frage steht. Platz macht sie der Einsicht, dass nicht der
Mensch, sondern die Natur das Klima bestimmt. Na dann ist ja
wieder alles in Ordnung, zumindest auf den ersten Blick.
Doch schon beim geringsten Schulterblick in benachbarte EU-
Staaten wird mir angst und bang.Wie weggewischt erscheinen
der deutsche Aufschwung, die schwindende Arbeitslosigkeit,
das Tempo, mit dem wir alle anpacken, angesichts der geradezu
katastrophalen Zustände unserer EU-Bündnis-Staaten. Die
grandiose Pleite, mit der die Griechen die Welt „überraschten“,
scheint mittlerweile zum europäischen Tagesgeschäft zu
gehören. Spanien am Ende, Irland pfeift aus dem letzten Loch
und von Osten drängen neue Staaten in unsere ach so stabile
Währungs- und Wohlfahrtszone.
Die BRD steht selbst mit 1,75 Billionen Euro in den Miesen, nun
OFF ROAD
WINTERTEST
VOLKS-DUELL
Die Konzernbrüder Skoda
Yeti und Volkswagen Tiguan
stellen sich mit ihren
140-PS-Dieselmotoren dem
OFF ROAD-Familienduell.
Während der Skoda auf der
Plattform des Golf aufbaut,
stammt der Unterbau des
Tiguan vom robusteren
Passat. Wer kann sich in
unserem Test bewähren?
Der Wolfsburger oder sein
tschechischer Bruder?
sollen wir auf Geheiß unserer Regierenden
weitere Schulden in Kauf
nehmen, um die EU zu retten. Hallo
geht's noch? Wir haben uns aus
eigener Kraft – ohne EU-Gelder – aus
der Misere gezogen. Der Lohn? Der deutsche Michel soll noch
tiefer in die Tasche greifen, soll retten, was vermeintlich noch
zu retten ist. Man muss nicht über die Gabe eines Nostradamus
verfügen, um zu sehen, in welchen Abwärtsstrudel wir geraten,
wenn nicht die Notbremse gezogen wird.
Ich bin gespannt, wann man uns erste Anzeichen einer drohenden
EU-Gesamtpleite servieren wird.Wie lange kann der deutsche
Schulden-Staat noch Geld drucken, mit dem die Löcher in
den Kassen der Partnerstaaten geschlossen werden sollen?
Wer hat sich in den Krisenjahren so rührend um uns gekümmert?
Die harte, aber ehrliche Antwort lautet: Niemand! Wir
sollten darüber nachdenken, uns aus dem europäischen Kasperlverein
zurückzuziehen. Erstrebenswert wäre: Eine
Staatsform, wie sie die Schweizer Eidgenossen bevorzugen,
und in Zukunft unser eigenes Süppchen kochen.
Euer Hotte
WINTERTEST
ANTRIEBSSYSTEM-VERGLEICH
Was ist der ideale Antrieb im Winter?
Kommen moderne Heck- und Fronttriebler
auf verschneiten Straßen genauso weit
wie ein Allradmodell? Wir wagen den Versuch
und laden zum großen OFF ROAD-
Wintertest erstmals auch zweiradgetriebene
Pkw ein. Wie werden sich die Straßenwagen
gegen die Offroader schlagen?
Skoda Yeti
Über die Tücken des
täglichen Wahnsinns
VW Tiguan
Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen.
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vom 1. Januar 2010 gültig.
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