Be Active Aotearoa - das Land der langen weißen Wolke (Vorschau)

2011 1
Aotearoa – das Land
der langen weißen Wolke
Was man AuSSergewöhnliches
in Neuseeland unternehmen kann
Speedklettern: Geht’s noch extremer?
Eine Beschäftigung furchtloser und verrückter Menschen
Sei wer du sein möchtest.
Einfache Vorschläge zur Fortbewegung
Schneemotorräder.
Was ist das für ein Ding und was kann man mit ihm machen
Geh in die Berge.
Die Abenteuer eines Anfängers
4 192254 703908
Deutschland € 3,90
NEUE
NEUE
NEUE
NEUE

April 2011
inhalt
2011 1
03 Wort des Redakteurs
04 Sei wer du sein möchtest, oder die etwas anderen
Beschäftigungen der aktiven Lebensweise
Einfache Vorschläge zur Fortbewegung auf dem Boden, auf dem
Wasser und in der Luft
06 BE BIKER
Für BODENständige – die Kraft und Heiterkeit von Trikke
14 BE SaILOR
Für WASSERliebhaber - Bodyboarding
24 BE EXPLORER
Für diejenigen, die sich nach Herausforderungen in der
LUFT sehnen. Slacklining – was für ein Tier soll das sein?
32 BE EXPLORER
Aotearoa* – Das Land der langen weiSSen Wolke
Was man Außergewöhnliches in Neuseeland unternehmen kann
56 BE CLIMBER
Speedklettern: Geht’s noch extremer?
Eine Beschäftigung furchtloser und verrückter Menschen
68 BE PERSON
Dan Osman – die Verkörperung der Idee
des Speedkletterns
74 BE DRIVER
Schneemotorräder. Sie stellen selbst
James Bond zufrieden.
Was ist das für ein Ding und was kann man mit ihm machen
94 BE TREKER
Geh in die Berge
Abenteuer eines Anfängers
31 IMPRESSUM
2011 1
Bewertungsskala
Erklärungen der Bewertungsskala
Gelder, die minimal notwendig sind, um das
Ziel zu erreichen.
5000 Euro
Zeit, die zum Erreichen des Ziels notwendig ist. 1 Tag Wochenendreise 7–10 Tage 10–21 Tage länger als 21 Tage
Entfernung. Findet nur auf Reisen oder Sportarten
Anwendung, die mit Entfernung verbunden sind.
Gewicht, Angabe der Anzahl von Kilogramm,
die zum Endpunkt befördert werden.
10000 km
250 kg
Körperliche Vorbereitung für die Aktion oder
zum Erreichen des Ziels.
ohne
Vorbereitung
gute allgemeine
Körperform
aktiver, sportreibender
Mensch
perfekte
Körperform
Berufs-sportler
Genugtuungs- bzw. Adrenalinmesser. unbeeindruckend beachtens-wert empfehlenswert Teilnahme, wann nur
möglich
Ableitung – die endgültige Skala widerspiegelt den
subjektiven Standpunkt zum Subjekt des Artikels.
nichts neues für den
aktiven Menschen
unbedeutende
Neuigkeiten
beachtenswert
empfehlenswert
Für die wiederholte
Teilnahme sind neue
Kräfte notwendig
Teilnahme, wann
nur möglich

© Thinkstock (9)
Das Wort
der Redaktion
Jeder wählt, wie er leben möchte.
Manch einem genügt es vielleicht,
es sich nach der Arbeit im Sessel vor
dem Fernseher bequem zu machen,
sich am Wochenende mit Freunden
die Bäuche vollzuschlagen, Bier zu
trinken und über die weiblichen Vorzüge
der Nachbarin zu sprechen. Anderen
genügt es, einmal in der Woche
im Sportclub eine Partie Fußball
zu spielen.
Und wie sieht es bei Ihnen aus?
Braucht Ihre Seele vielleicht Herausforderungen,
Schwierigkeiten, Strapazen
und Angst, die Sie bewältigen
könnten, um ans Ziel zu gelangen. Die
schmerzenden Muskeln, das Zittern in
der Herzgegend, wenn die Haare zu
Berge stehen und im Blut Adrenalin
gebildet wird. Die wie ein Granitblock
zu Boden ziehende Erschöpfung und
die Worte, die aus Ihrem Innern herausbrechen
– „Ei der Daus, ich habe
es geschafft! Ich bin ein Sieger!“
Am wichtigsten ist, dass Sie der Asche
der Alltagslangweiligkeit entsteigen
und selbst etwas Neues versuchen
möchten und können. Und dabei
ist es nicht so wichtig, was Sie unternehmen
– ob Sie sich zum ersten Mal
im Leben auf ein Fahrrad setzen und
zehn Kilometer fahren oder mit einem
Gleitschirm vom Mount Everest
abspringen. Von einer Beschäftigung,
die weder spezieller Vorbereitung,
noch Ausgaben bedarf, bis hin zum
Abenteuer Ihres Lebens, auf das
man sich mehrere Jahre vorbereiten
muss.
Be Active ist eine Zeitschrift für
diejenigen, die auf der Suche und
offen für Neuerungen sind. Neue
aktive Tätigkeiten, die eine bereits
ausgeübte Tätigkeit ergänzen. Sie
haben bereits eine Zeitlang beobachtet
und möchten selbst zu einem
aktiven Teilnehmer werden.
Jeder wählt seine Herausforderung
selbst. Unsere Mission ist es
zu helfen. Wir helfen Ihnen, sich zu
trauen, sich vorzubereiten und Ihren
Plan in die Tat umzusetzen.
Jedes Mal, wenn Sie Be Active aufschlagen,
finden Sie die wichtigsten
Informationen, was zu tun ist,
um Ihr Begehren in die Tat umzusetzen.
Wir sagen, dass man kein
Schumacher sein muss, um in der
Formel 1 fahren zu können. Jeder
kann seine Lebensqualität verbessern,
und wir bieten Ihnen die Informationen,
wie man dies am besten
erreichen kann.
Am wichtigsten ist es, sich zu trauen.
Nehmen Sie deshalb die Zeitschrift
Be Active in die Hand und schließen
Sie sich uns an.
3

Sei wer du sein
möchtest, oder die
etwas anderen
Beschäftigungen der
aktiven Lebensweise
Text Viktorija Butautis

© Thinkstock (5)
© Dreamstime (1)
Ich bin ein
eingeschworener
Bergskifahrer.
Meine Lieblingsbeschäftigung hat
nur leider einen wesentlichen Mangel
– man kann ihr nicht das ganze Jahr
über nachgehen, weil der Schnee die
schlechte Angewohnheit hat, selbst in
hohen Bergen zu schmelzen, und für
eine Weltreise dem Winter hinterher
habe ich weder Zeit noch Geld. Also
musste ich mir eine andere angenehme
Beschäftigung zur warmen Jahreszeit
suchen.
Ich habe alle Stadien durchlaufen –
Erstaunen, Abstreiten, Suggestion
und Enttäuschung. Ich habe immer
gehofft, dass ich beim Joggen am
Strand oder im Park, oder anderswo
das versprochene Vergnügen entdecken
werde. Schließlich ist es Sport,
aktive Lebensweise, mit Kopfhörern
und iPod. Ringsum gibt es viele solcher
vorbeilaufenden Enthusiasten,
und sie scheinen alle zufrieden zu
sein. Warum ist es dann für mich so
langweilig, heiß, schwer und ...?!
Kennen Sie das Gefühl, wenn Sie eine
aktive Beschäftigung beim Schopf packen
möchten, der Versuch jedoch in
einer Enttäuschung endet? Ich fühle
mit Ihnen mit und verstehe Ihre Gefühle,
außerdem kann ich Sie beruhigen
und Ihnen versichern, dass eine
aktive Lebensweise nicht unbedingt
bedeutet, dass einem der Schweiß
auf der Stirn steht. Es gibt wirklich Beschäftigungen,
die für Genugtuung
sorgen und die Muskeln trainieren.
Ich kann voraussehen, wie Sie auf
solche Versprechungen reagieren –
Sie haben das viele Male gehört und
reagieren skeptisch. Sie werden sich
trotzdem auf mich verlassen müssen,
da ich einer von Ihnen bin. Ich war
dort! Dieses Mal möchte ich also meine
erfolgreiche Erfahrung mit Ihnen
teilen, wie ich letzten Endes für mich
annehmbare aktive Beschäftigungen
ausfindig gemacht habe, die mich
täglich erheitern und „in Fahrt bringen“
– in jeder Hinsicht.
Wenn auch Sie hin und her gerissen
sind und keine lohnende Sportart
finden, obwohl es Ihren Körper geradezu
nach körperlicher Anstrengung
dürstet, dann lesen Sie weiter.
Erfahren Sie, wie man seine Freizeit
aktiv und heiter auf dem Boden, zu
Wasser oder in der Luft verbringen
kann. Die Naturgewalt wählen Sie
selbst. Es geht um erschwingliche,
etwas ungewöhnliche Beschäftigungen,
die Sie anstecken werden.
Be active!
5

iker
Für diejenigen,
die fest
auf dem
BODEN
stehen –
Kraft und
Heiterkeit
des Trikke
© Dreamstime
6

Ich habe mir lange den Kopf zerbrochen, wie man aktiv
und ohne Langeweile einige Stunden verbringen kann,
damit sich die steifen Muskeln erholen, und ich habe das
Trikke entdeckt.
Nein, das ist kein Fahrrad, obwohl ich
nichts gegen eine amüsante Fahrt
mit diesem beliebten Fahrzeug auf
zwei Rädern habe. Es ist etwas Ähnliches
wie ein großer Roller mit drei
Rädern, Bremsen und zwei Fußrasten.
An einen Roller erinnert das Trikke
nur durch seine Form. Nach den Bewegungen
kommt einem eher das
Skifahren in den Sinn: Man lehnt sich
zur Seite und dreht sich, man beugt
und dreht sich, wobei man sein Gewicht
von einem Bein auf das andere
verlagert. Es ist ein durch Menschenkraft
betriebenes Fahrzeug und dabei
arbeitet der ganze Körper, obwohl ich
am nächsten Morgen nach der ersten
Fahrt am meisten die Bein- und Gesäßmuskeln
gespürt habe, und dieser
Effekt regte mich noch mehr zum
Trainieren an.
Die einfache Konstruktion des Trikke
besteht aus einer stabilen dreieckigen
Plattform, die sich in der Kurve mit
dem Fahrer neigt. Die Beine balancieren
und dämpfen aktiv, und die Hände
treiben das Trikke intensiv nach
vorn, steuern und halten die Stabilität.
Nachdem ich mir den Werbeclip
mit klarer Anleitung angesehen hatte
(www.trikke.com), erschien auch mir
alles supereinfach, also habe ich meinen
eigenen T78 Convertible zusammengebaut
(die Anleitung können
Sie ebenfalls auf der offiziellen Internetseite
finden) und bin hinausgeeilt,
um loszurasen und die Menschen zu
belustigen.
Wenn man graziöse Bewegungen
und flexible Kurven erreichen möchte,
dann muss man in Wirklichkeit viel
trainieren. Für einen Anfänger ist es
am besten, einen Ort zu wählen, an
dem sich weniger Menschen aufhalten,
wo keine Autos fahren und der
Asphalt eben ist. Der Wind wird übrigens
keine Hilfe sein und den ganzen
Spaß verderben, deshalb bemühen
Sie sich am Anfang an ruhigeren
Tagen zu üben. Es ist wichtig, nicht
zu vergessen, dass sich der leicht zu
drehende Lenker harmonisch mit
ihnen mitbewegen muss, man sollte
es nicht zu intensiv zur Seite drehen,
und in Kurven genügt es, leicht in die
entsprechende Richtung zu drehen.
Machen Sie auf keinen Fall plötzliche
Bewegungen, denn wenn Sie zu sehr
nach rechts oder links drehen, wird
sich das Vorderrad in einem Winkel
von 90° querstellen, wodurch alles
zum Stillstand gebracht wird. Sie können
nach vorn über den Lenker des
Trikke stürzen oder einfach schmerzhaft
auf die Seite fallen. Knie- und
Ellenbogenschützer sowie ein Helm
sind Pflicht. Ich habe Schützer zum
Rollschuhfahren und einen Fahrradhelm
benutzt.
Wie erwähnt bin ich ein guter Skifahrer,
aber die Feinheiten der Bewegung
zum Steuern des Trikke
habe ich mir nur langsam angeeignet.
Besonders angestrengt hat
mich das Bewegen von der Stelle.
Ich musste mich stets mit den Beinen
abstoßen, obwohl man das
Trikke durch die richtige Bewegung
leicht vom Fleck bekommen
kann. Und für das Fahren der Kurven
benötigte ich anfangs die gesamte
Fläche des Platzes, obwohl
für jede Bewegung mit dem Trikke
nach offiziellen Angaben 1,5 Meter
ausreichen sollten. Als ich bereits
in Fahrt gekommen war und mich
wie beim Slalom drehen und meinen
Schwerpunkt von links nach
rechts und umgekehrt verlagern
musste, wobei das Trikke in die
entsprechende Richtung zu lenken
war, kam ich mit dem Fahren
© Trikke (4)
7

iker
selbst ganz gut zurecht. Und als ich
mich daran gewöhnt hatte, konnte
ich mit Wind im Haar laut rufen „Oh
yeahhhhh“.
Nach Angaben der Hersteller kann
man auf ebener Strecke eine Geschwindigkeit
von ganzen 30 km/h
erreichen, obwohl man sich im
Durchschnitt mit 20 km/h begnügen
muss und somit an einem Tag ca. 80
Kilometer zurücklegen kann. Wenn
man das Wesen der Bewegungen
des Trikke verstanden hat, verspürt
man ein herrliches Vergnügen, und
die Tatsache, dass die Menschen der
Umgebung dich mit Bewunderung
anstarren, zwingt zu noch mehr Anstrengung,
verleiht zusätzliche Energie
und Kraft, und die Bewegungen
werden besonders leicht und graziös.
Mein Gesicht, so rot wie Rote Bete, verriet
allerdings die wahren Anstrengungen,
die ich zu Anfang ins Fahren
mit dem Trikke investieren musste. Ich
möchte aber, dass Sie verstehen, dass
ein solches Muskeltraining unheimlich
viel Vergnügen mit sich bringt.
Man selbst wird gesünder und beginnt
sich neu zu bewerten und sich
des Lebens zu freuen.
Bis zur Entdeckung des Trikke verliefen
alle meine Bemühungen, die
Freizeit aktiv zu verbringen, erfolglos,
denn was ich auch ausprobierte,
wurde ich dessen schnell überdrüssig
oder es verlangte mir zu viel Zeit oder
Willenskraft ab. Verstehen Sie mich
richtig: Es braucht viel Willenskraft
und Anstrengungen, um einer Fahrt
mit dem Trikke Vergnügen und Nutzen
abzugewinnen, aber der Prozess
zum Erfolg selbst ist supertoll, deshalb
bin ich auch dabei geblieben.
Schritt für Schritt werden Sie den gesamten
Körper einsetzen, sodass die
Fahrt zu einer einzigen Bewegung
wird und jede Kurve harmonisch mit
der Körperbewegung verschmilzt.
Jeder Muskel wird zur Geschwindigkeitsgewinnung
beitragen, dann
können Sie auch Berge und Hänge
in Angriff nehmen. Anfängern wird
empfohlen, viele Stunden auf ebener
Strecke zuzubringen, weil man ein
Gefühl für das Trikke bekommen, es
und die Grenzen seiner Möglichkeiten
verstehen, seine Bremsgewohnheiten
erkunden und wissen muss,
wie man frohen Mutes aber zugleich
auch sicher auf einem Hang zum Stehen
kommt.
Um die Geschwindigkeit bei der Abfahrt
vom Berg zu kontrollieren,
dürfen Sie nicht durchgehend die
Bremsen betätigen – auf diese Weise
werden sich ihre Bremsklötze augenblicklich
abnutzen, sondern Sie
müssen im Zickzack bergab fahren,
so wie mit Skiern von einem steilen
Berg. Die Fahrt bergauf wird viel Kraft
erfordern und, glauben Sie mir, es ist
eine hervorragende Entladung des
Organismus und eine Belastung für
die Muskeln. Ich verspreche Ihnen,
dass Ihr ganzer Körper arbeiten wird:
Arme, Beine, Hüfte, Gesäß – alles. Und
der Gedanke, dass Sie nach dieser
schweißtreibenden Betätigung fröhlich
hinuntersausen können, wird wie
ein innerer Motor wirken. Nachdem
Sie Anstrengungen investiert haben,
werden Sie letzten Endes ihre eigene
Trikke-Fahrweise entwickeln.
Mir gefällt außerdem, dass man
das Trikke leicht zusammenklappen
und im Auto, Bus oder in der
U-Bahn mitnehmen kann. Es ist
ziemlich leicht und lässt sich bequem
tragen. Man kann sogar einen
speziellen Tragesack für das
Trikke (ca. 30 €) kaufen, wenn Sie
dieses Fahrzeug als ständigen Begleiter
wählen.
Das Fahren am Straßenrand oder
auf einer löcherigen Strecke sollte
man am besten mit eigenen Augen
sehen und es danach auch ausprobieren.
Beschäftigen Sie sich damit
8

© Trikke (3)
aber erst etwas später, wenn Sie bereits
etwas Erfahrung gemacht und
Selbstvertrauen geschöpft haben. Es
ist möglich, mit einem Hinterrad oben
auf einem hohen Bordstein und mit
dem anderen unten auf der Straße zu
fahren. Es ist möglich, auf der Straße
zu fahren und um parkende Autos
herum zu manövrieren. Man kann
1000 kcal pro Stunde (wenn man 20
km/h fährt) verbrennen, wo hingegen
leichtes Joggen lediglich 350
kcal verbrennt. Ein solches Niveau im
Trikke-Fahren muss man jedoch erst
einmal erreichen. Also vorwärts, rock
and roll!
Modellbeschreibungen,
technische
Daten und Preise
Trikke hat etwas für Enthusiasten aller
Niveaus zu bieten, selbst für Kinder.
Falls Sie also Nachkommen haben,
können Sie alle gemeinsam Sport
treiben, Trikke fahren und Passanten
in Erstaunen versetzen. Das Gewicht
des Trikke-Fahrers darf 114 kg nicht
überschreiten. Das Alter, ab dem man
Spaß an diesen Erfindungen haben
kann, beträgt 6 Jahre (abhängig vom
Modell). Die Durchschnittsgeschwindigkeit
liegt bei 20 km/h, aber man
kann auch bis zu 30 km/h aus dem
Trikke herausholen.
Für Anfänger –
Modell T78
Convertible
Räder: vorn 8“ (21,5 cm) aufpumpbar,
hinten 7“ (17,5 cm) aus Polyurethan.
Das ist die ideale Kombination
zum Lernen. Nachdem Sie
Fertigkeiten erworben haben, können
die Hinterräder leicht gegen
aufpumpbare Räder ausgetauscht
werden.
Rahmen: Stahl.
Preis: ca. 193 €.
Für groSSe Entfernungen
und Sport
– Modell T78 Air
Räder: alle drei 8“ (21,5 cm) aufpumpbar.
Mit größerer Kraft können
Sie die Räder gegen den Straßenbelag
drücken, wodurch die
Fahrtgeschwindigkeit erhöht wird.
Rahmen: Stahl.
Preis: ca. 232 €.
© Dreamstime (2)
9

iker
Für gröSSere
Zufriedenheit –
Modell T78 Deluxe
Es ist eine verbesserte Mischung aus
mehreren Modellen, die mit Extra-
Teilen ausgestattet ist, welche Ihrer
Fahrt mehr Kraft verleihen, die Bodenhaftung
verbessern und Unebenheiten
ausgleichen werden. Lackierte
Felgen, Lenkergriffe aus Kunstleder,
verbesserte Bremsseile, Bremshebel
aus Aluminium, ein festschraubbarer
Lenker und schwarze Fußrasten.
Räder und Rahmen wie beim Modell
T78 Air.
Preis: ca. 287 €.
Für Fortgeschrittene
– Modell T8 Air
Möglich, dass dieses Modell für die
Mehrheit der Trikke-Fans das beste
Fortbewegungsmittel darstellt. Es
ist leicht zu tragen, da dieses Modell
von allen Modellen für Erwachsene
das leichteste ist (knappe 10 kg). Die
aufpumpbaren Reifen garantieren
die Möglichkeit, auf den Bürgersteig
zu springen, und das Fahren selbst ist
sehr bequem, sanft und angenehm.
Dieses Modell hält eine stabile Bodenhaftung
aufrecht, also kann die
gesamte Energie für Kurven genutzt
werden. Technisch gesehen ist dieses
Modell besser als die Modelle der Reihe
T78.
Räder: alle drei 8“ (21,5 cm) aufpumpbar.
Rahmen: Aluminium (al 6061 T6).
Preis: ca. 388 €.
Für Super-Trikker
– Modell super T12
Roadster
Dieses Geschöpf ist nicht für einen
Eigentümer mit schwachen Lungen
und weichen Muskeln geeignet. Die
speziell angepassten Hochdruck-
Pneumatikreifen und die unabhängigen
Scheibenbremsen gleichen alle
Unebenheiten der Straße aus und
verbessern das Fahren (carving) um
den Faktor 10, verglichen mit dem
Modell T8 Air. Mit diesem Trikke steht
Ihrer Kraft nichts entgegen, Sie werden
sich sicher fortbewegen und die
körperlichen Belastungen werden
sich ideal zum Trainieren von Gleichgewicht,
Kraft und Ausdauer eignen.
Wegen der größeren Räder und des
schwereren Rahmens sind weniger
Kurven zum Halten der Geschwindigkeit
nötig. Also ist dieses Modell ideal
für diejenigen geeignet, die sich für
große Entfernungen interessieren.
Es ist das beste Trikke, das man derzeit
erwerben kann – für den eingefleischten
Trikke-Fahrer.
Erst ab 14+ Jahren.
Räder: 30,5 cm pneumatische Reifen.
Rahmen: Flugzeugaluminium (Aircraft
Grade Aluminum).
Unabhängige Scheibenbremsen.
Preis: ca. 466 €.
Für Kinder
unter 10 Jahren gibt es das Modell
Trikke T5 (ca. 93 €) und für ältere
Kinder und Erwachsene schmächtigen
Körperbaus – das Modell T67
(ca. 155 €).
Es ist das ideale Fahrzeug zum
Dampfablassen und für Fahrspaß
auf dem Hof. 2004 wurde das Trikke
T5 mit dem Oppenheim-Platin-Preis
für Spielzeuge und dem Auswahlstempel
des Nationalen Elternzentrums
ausgezeichnet.
10
© Trikke (3)
© Dreamstime

Allgemeine Informationen
über alle
zuvor erwähnten
Modelle (auSSer T5
und T67)
Maße (fahrbereit)
Höhe: 119–140 cm
Länge: 117–118 cm
Breite: 58,7–67 cm
Gewicht: 10–13,6 kg
Maße (zusammengeklappt)
Höhe: 29–30,5 cm
Länge: 134,5–141 cm
Breite: 34–37,5 cm
Wissen Sie, was mich besonders
fasziniert? Die Tatsache, dass die
Urheber dieses Fahrzeugs nicht auf
der Stelle treten. Die Ideen sprießen
und werden Wirklichkeit. Mit
dem Trikke können Sie erfolgreich
und heiter Sport treiben und Ihre
Freizeit nicht nur auf dem harten
Boden, sondern auch auf Schnee
verbringen. Schlittschuhlaufen lernen
ist leichter als Skifahren oder
Snowboarden, also sollten sich
auch diejenigen, die bis jetzt stets
eine Rechtfertigung parat hatten,
nicht auf einen Hügel zu steigen,
um von ihm fröhlich herunterzufahren,
von einer weiteren Variante
verlocken lassen. Das einfach
zusammen zu klappende und hervorragend
zu steuernde Modell
Trikke Skki wurde zum Skifahren in
den Bergen entworfen.
Es ist ein seltsam anmutendes und
besonders leicht zu steuerndes Skigerät.
Es eignet sich für Anfänger
und Profis. Dieses Fahrzeug können
sich mehrere Personen teilen, weil
es keine Einschränkungen in Bezug
auf Schuh- oder Körpergröße gibt.
Mit dem Trikke Skki können alle fahren,
die 13 Jahre oder älter sind. Im
Einfachen liegt die ganze Genialität.
Stellen Sie sich vor – man braucht
keine speziellen und schweren Skischuhe,
normales, wasserfestes und
bequemes Schuhwerk reicht völlig
aus. Ergreifen Sie den Lenker, steigen
Sie auf die speziellen Plattformen und
lassen Sie Ihre Beine beim Balancieren
in den Kurven arbeiten. Das wilde Gerät
mit drei Skiern wird Sie durch den
Schnee tragen und dabei anmutig
alle Hindernisse bewältigen. Natürlich
ist Übung erforderlich, aber das ist ein
einziges Vergnügen. Man kann dieses
Skigerät auch leicht auf den Berg hinauf
befördern, man braucht es nur
leicht vor sich herzuschieben und
selbst zwischen den Skiern zu laufen.
Modell Trikke Skki:
Gewicht: 13,6 kg
Die Skier sind abnehmbar, und das
Trikke Skki selbst ist leicht und schnell
zusammenklappbar.
Länge: 125 cm
Breite: 56 cm
Preis: ca. 709 €
Mir scheint, die einzige Frage ist
jetzt – wann möchten Sie mit dem
Trikke-Fahren anfangen? Ich würde
vorschlagen, zuerst die durch Körperkraft
angetriebenen Trikkes auszuprobieren
und erst danach Feuer
und Flamme zu sein für den elektrisch
betriebenen Hybriden, für den
ich spare. Wenn Sie die im Folgenden
angegebenen Informationen gelesen
haben, können Sie entscheiden,
dass dieses Modell wie für Sie geschaffen
ist und Sie haben vielleicht
auch recht, aber ich bin dennoch der
Meinung, dass man zuerst einschlägige
Erfahrungen mit den einfachen
Modellen sammeln sollte, um einen
tiefen Einblick zu gewinnen und das
süße Vergnügen des Trikke-Fahrens
zu spüren. Ansonsten können Sie das
Wesen des Ganzen nicht verstehen
und nach dem Einschalten des Motors
träge werden. Es ist schließlich
nicht irgendein Motorroller, sondern
ein Gerät zur aktiven Bewegung.
Das unglaubliche neue Modell
Tribred PON-e (36 V oder 48 V) ist
für diejenigen gedacht, die bereits
ein Gefühl für das Trikke entwickelt
haben. Sie haben also das moralische
Recht auf dieses verbesserte Modell.
Das Tribred PON-e ist eine tolle Erfindung,
das beste Fahrzeug, wenn
Sie größere Entfernungen zurücklegen
oder eine Strecke mit vielen
11

iker
Hindernissen bewältigen möchten,
wo Ihre Körperbewegungen und Ihr
Enthusiasmus zum erfolgreichen Erreichen
des Ziels nicht ausreichen.
Es ist ein elektrisch und durch Ihre
Körperkraft betriebener Hybrid. Mit
Ihren Bewegungen sorgen Sie für zusätzliche
Energie und so gelangen Sie
ohne große Mühe aber mit wildem
Vergnügen ans Ziel: in der Stadt oder
in der Vorstadt, überall dort, wohin
Ihr Weg Sie führt. Sie können ganz
einfach auf das Trikke steigen und in
der Kurve ein wenig die Handgelenke
und Beine bewegen oder mit Hilfe
Ihres Tribred PON-e leicht Sport treiben,
sich effizienter fortbewegen. Sie
können auch bei voller Geschwindigkeit
alle Muskeln trainieren, wodurch
Sie für zusätzliche Geschwindigkeit
sorgen und in die erforderliche Richtung
fahren.
Technische Daten
Zwei Geschwindigkeitsmodi
Motor: 250 –350 W
Motorisiertes Vorderrad
Doppelte Hinterradbremsen
Leichter Aluminiumrahmen
Geschwindigkeit: 16–19 km/h
Die geladene Li-Ion-Batterie (36 V
oder 48 V) hält 32–45 km, abhängig
vom ausgewählten Modell des
Tribred, dem Gelände, Wind, Gewicht
des Fahrers und seiner Fahrweise.
Das vollständige Laden der
Batterie dauert etwa 5 Stunden.
Alter: 12+
Preis: 1327 €–1952 €
Maße (fahrbereit)
Höhe: 128–139 cm
Länge: 125 cm
Breite: 67 cm
Gewicht: 18,7–20,5 kg
Maße (zusammengeklappt)
Höhe: 35 cm
Länge: 140 cm
Breite: 67 cm
© Trikke (4)
12

Über das Trikke
Das heutige Erscheinungsbild des Trikke ist beinahe
dem Zufall zu verdanken.
Der brasilianische Ingenieur und Aktivsportliebhaber
Gildo Beleski entwarf
die anfängliche Variante des
Trikke, um von hügeligen Orten der
Stadt herab zu fahren. Nach der Abfahrt
mit seiner Erfindung bemerkte
er, dass das Trikke durch dieselben
Schwankungsbewegungen auch auf
ebener Fläche weiter fährt. Damit begann
auch die Geschichte des modernen
Trikke.
Ein weiterer Zufall brachte Gildo Beleski
mit dem Kapitalanleger John Simpson
zusammen, der nach dem Besuch
einer Sushi-Bar den Sonderling
auf einem noch seltsameren Roller
mit drei Rädern bemerkte. Was Herrn
Simpson dazu bewegte, dem davonfahrenden
Beleski hinterher zu laufen,
war die Tatsache, dass sich der Roller
ohne Propeller, einzig durch die Bewegungen
des Fahrers fortbewegte.
Zu Anfang erschien dieses Erscheinungsbild
John Simpson als komisch,
aber nachdem er das Trikke ausprobiert
hatte, wurde er im gleichen Jahr
ein willkommener Kapitalanleger von
Trikke Tech und wenig später auch
Präsident des Unternehmens.
Gemeinsam stellten Gildo und John
den Roller mit drei Rädern dem Publikum
Amerikas vor und das Eis war
gebrochen. Als die Zeitschrift Time
2002 das Trikke den coolsten Erfindungen
des Jahres zuordnete, stiegen
Verkaufszahlen sprunghaft an.
Damals interessierten sich manche
Schauspieler für diese Erfindung und
benutzten sie, darunter Brad Pitt, Jim
Belushi, Jennifer Aniston, Jim Carrey
und Ben Affleck. Sie können sich vorstellen,
welche Auswirkung dies auf
die amerikanische Gesellschaft, die
auf den Einfluss von Berühmtheiten
sensibel reagiert, hatte, – das Trikke
wurde in jeder Hinsicht zum Star.
Die Gesellschaft Trikke Tech, die vom
enthusiastischen Präsidenten und
dem begabten Erfinder geführt wird,
hat nicht vor, sich auf den Lorbeeren
auszuruhen, sie entwirft und präsentiert
auch weiter neue Modelle, die
den Verbrauchern noch mehr Freiheit
und Freude bereiten. Trikke Tech
steht dank des Einfallsreichtums und
der glücklichen Zufälle in Blüte.
Der Amerikaner Jimmy Evans
durchquerte 2003 mit dem Trikke
(lediglich durch den Einsatz seiner
Körperkraft) Amerika von der
Ost- bis zur Westküste (3000 Meilen
– 4828 km von Santa Monica bis
nach Florida Keys) und diese Reise
wiederholte er von der anderen
Seite aus im Jahr 2007. Er beschloss,
auch Europa in Erstaunen zu versetzen
und legte 2004 auf Straßen
und Wegen verschiedener Länder
3500 km zurück.
Dieses bezaubernde, durch Menschenkraft
angetriebene Fahrzeug
sorgt für Freude und weckt bei tausenden
Menschen auf der ganzen
Welt den Wunsch nach einer aktiven
Lebensweise. Sogar Menschen,
die an der Parkinson-Krankheit
und Multipler Sklerose leiden, auf
Bein- und Fußprothesen angewiesen
sind oder Gelenkbeschwerden
haben, verleiht das Trikke erneut
Bewegungsfreude.
Score
© Dreamstime
Gelder, die minimal notwendig sind, um das
Ziel zu erreichen.
Entfernung. Findet nur auf Reisen oder Sportarten
Anwendung, die mit Entfernung verbunden sind.
Gewicht, Angabe der Anzahl von Kilogramm,
die zum Endpunkt befördert werden.
Körperliche Vorbereitung für die Aktion oder
zum Erreichen des Ziels.
Genugtuungs- bzw. Adrenalinmesser.
Ableitung – die endgültige Skala widerspiegelt den
subjektiven Standpunkt zum Subjekt des Artikels.
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sailor
Für Verehrer
des WASSERS –
Bodyboarding
14

Das Leben in der Nähe des Wassers bietet automatisch
viele Arten der aktiven Lebensweise: Man kann Kajak
und Wasserski fahren, segeln, mit Powerdrachen fliegen
oder einfach nur schwimmen.
Jeder wählt nach dem Niveau seiner
körperlichen Verfassung, Zeit und
Geldbeutel aus. Dieses Mal über etwas,
das für jeden erschwinglich ist,
der sich bewegen kann, nicht wasserscheu
und bereit ist, sich etwas anzustrengen.
Viele Male habe ich mit Neid und
Verehrung Surfboarder beobachtet,
wie sie sicher auf Wellen reiten, und
die Geschwindigkeit und das zu erwartende
Vergnügen nahmen mir
den Atem. Ich habe es jedoch selbst
nicht ausprobiert. Bei einer Urlaubsreise
habe ich auf der Suche nach
Vergnügungen auf dem Wasser ein
Bodyboard ausgeliehen, das leichter
zu beherrschen ist als das viel längere
Surfbrett. Und nach dem Ausprobieren
habe ich verstanden, dass ich im
Wasser mehr fertigbringe, als ich erhofft
hatte.
Zuallererst werde ich denjenigen, die
verrückt nach Wellenreiten sind, sagen,
dass Bodyboarding (auch bekannt
unter der Bezeichnung Boogie
Boarding) ein Sport ist, für den man
etwas Hartnäckigkeit mitbringen
und nicht trainingsscheu sein muss.
Und außerdem müssen Sie sehr gut
schwimmen können, sonst ist dieses
Vergnügen nicht für Sie. Ungeachtet
der unschuldig anmutenden Wellen
und des klaren Himmels sollten Sie
wissen, dass man nach dem Eintauchen
in das blaue Wasser seinen Atem
manchmal länger anhalten muss, als
einem lieb ist. Sie benötigen auch körperliche
Kraft und Ausdauer, um an
die Wasseroberfläche zu gelangen.
Aber beginnen wir am Anfang.
Bevor Sie sich ins Wasser stürzen, sollten
Sie sich um die angemessene Kleidung
und ein Bodyboard passender
Größe bemühen, denn davon hängt
ab, ob das Erreichen der süß brechenden
Wellen schwierig sein wird,
und mit welcher Geschwindigkeit Sie
von diesen Wellen herabsausen. Zu
Anfang würde ich vorschlagen, sich
einige Male ein Bodyboard und passende
Bekleidung auszuleihen, denn
bevor man in gute und zuverlässige
Ausrüstung investiert, sollte man die
Sportart selbst ausprobieren. Dann
werden Sie auch wirklich wissen, ob
diese Beschäftigung für Sie geeignet
ist. Das Leihinventar ist allerdings
meistens etwas abgenutzt und die
neuesten Modelle werden Sie nicht
vorfinden.
Und wenn Sie sich dazu entschieden
haben, dass die Zeit für die Auswahl
neuer Waren gekommen ist, dann
sind blutige Anfänger am besten
beraten, wenn sie in spezialisierten
Wassersportgeschäften nachfragen.
Und ideal wäre es, wenn der beratende
Mitarbeiter in seiner Freizeit selbst
mit dem Bodyboard auf Wellen reitet.
Nun folgen Informationen und einige
Ratschläge, damit Sie sich beim Kauf
nicht wie ein Volltrottel fühlen.
© Thinkstock (3)
Konstruktion und
Materialien
Bodyboards bestehen aus einem
Schaumkern, einem Boden aus
Plastik und einer weicheren Oberfläche
– dem Deck.
Schaumkern
Der Kern der neuesten, besten und
teuersten Boards besteht aus Polypropylen.
Polypropylen ist ein leichtes,
flexibles und starkes Material.
Polyethylen ist seit alters das Material,
aus dem der Kern der Bodyboards
hergestellt wird. Es ist
schwerer und nicht so beständig
wie Polypropylen.
Boden oder „the Slick“
Hier liegen Stärke und Geschwindigkeit
des Boards. Der Boden
kann aus Surlyn oder HDPE (High
Density Polyethylene) bestehen.
Letzteres Material ist billiger und
bedeutet eine geringere Belastung
für den Geldbeutel. Man sagt, dass
viele Wassersportler nicht in der
Lage wären, ein Board mit Surlyn-
Boden von einem Board mit HDPE-
Boden zu unterscheiden, aber in
Wirklichkeit ist Surlyn flexibler und
garantiert höhere Haltbarkeit, Einheitlichkeit
und das angemessene
Herausragen aus dem Wasser (projection).
Die Oberfläche oder „the Deck“ wird
aus speziellem Schaumstoff hergestellt,
der beim Bodyboarder für
Weichheit und Komfort sorgt, gute
Haftung gewährleistet und besonders
wasserbeständig ist, d. h. kein
Wasser aufnimmt.
15

sailor
Längsstrebe (Stringer)
Meistens enthält der Schaumkern einen
oder zwei Längsstreben aus Kohlefaser
oder Grafit. Das verleiht dem Board
Stabilität, Haltbarkeit und verringert
die Möglichkeit von Verformungen. Ein
Board ohne Längsstreben ist leichter
und billiger.
Man kann also folgenden Schluss ziehen:
die beste und zugleich teuerste
Wahl wäre ein Board aus Polypropylen
mit zwei Längsstreben. Um den
Preis zu reduzieren, können Sie die
Variante mit nur einer Längsstrebe
wählen.
Länge
Die Länge des Boards wird nach Größe
und Gewicht der Person gewählt.
Allgemein gilt – das passende Board,
auf dem Hinterteil (nicht dem Vorderteil)
aufgestellt, muss bis 2,5 cm über
Ihren Bauchnabel reichen, wenn Sie
planen, auf kleinen Wellen zu reiten,
und wenn Sie sofort größere Wellen
ansteuern möchten, muss das Board
bis zu 2,5 cm unter Ihrem Bauchnabel
reichen. Fülligeren Personen wird
empfohlen, ein kürzeres und breiteres
Board zu wählen.
Breite
Sie ist ebenfalls vom Körperbau abhängig.
Wenn Sie Ihr neues Spielzeug
unter den Arm klemmen, sollten Sie
keinen großen Abstand zwischen
Achselhöhle und dem Rand des Bodyboards
spüren. Übrigens ist ein
schmaleres Board in der Regel für
größere Wellen und ein breiteres –
für kleinere Wellen gedacht.
Design
Es gibt einige Dinge, die man bei der
Wahl des geeigneten Board-Designs
beachten sollte, denn davon hängt
ab, wie und wo das Board ab besten
„funktioniert“.
Spitze des Boards – das ist der vordere
Teil, an dem Sie sich festhalten. Einem
Anfänger wird eine schmalere Spitze
beim Wenden und bei der Bewältigung
holpriger Wellen helfen.
Heck des Boards – das ist der hintere
Teil des Boards. Ein breites Heck liegt
besser auf den Wellen und bringt
mehr Geschwindigkeit. Die Heckform
ist eine sehr persönliche Wahl. Am beliebtesten
sind abgerundete und flügelförmige
Hecke. Ein Anfänger sollte
jedoch nicht zu sehr auf die Heckform
des Boards achten.
Biegung des Boards (Rocker)
Einfach gesagt, es ist der Indikator
für die Ebenheit eines Boards. Legen
Sie das Board auf den Boden und
beobachten Sie, ob es schaukelnde
Bewegungen ausführt. Je stärker die
bananenförmige Biegung des Boards,
umso größer ist sein Rocker. Beobachten
Sie nicht die Spitze, die dem
Design gemäß etwas vom Boden absteht,
sondern beachten Sie das Heck,
das in den meisten Fällen gediegen
auf dem Boden liegen muss. Je kleiner
der Rocker, umso mehr Geschwindigkeit
können Sie aus Ihrem Board herausholen.
Man muss hinzufügen, dass
ein Board sich über lange Zeit etwas
krümmt und das meistens in die entgegengesetzte
Richtung. Das liegt an
den Materialien, aus denen das Board
hergestellt ist, und natürlich auch an
der Pflege.
Rail – der Saum der Boardkante
Bei Herstellern und Käufern ist das Verhältnis
60/40 am beliebtesten, da dem
Bodyboarder dadurch mehr Kontrolle
verliehen wird. Das Verhältnis 50/50
sorgt für mehr Geschwindigkeit.
Sicherung oder Leine (Leash)
Dem Board liegt meist eine Leine bei,
die mit einem Ende am Board selbst
befestigt wird, und das andere Ende
bringt der Bodyboarder an seinem
Arm über dem Ellenbogen an. Das ist
notwendig, damit Sie Ihr neues „Spielzeug“
nach dem Abrutschen ins Wasser
nicht verlieren, denn es wird nicht
immer möglich sein, das Board fest in
den Händen zu halten. Es gibt Leinen
in Spiralenform oder einfache gerade
Leinen. Es ist besser, eine spiralenförmige
Leine zu verwenden, da sie sich
nicht verheddert.
16

Pflege des
Bodyboards
Eigentlich ist das Bodyboard ein
recht beständiger Gegenstand,
aber das bedeutet natürlich nicht,
dass es unzerstörbar ist. Wenn Sie
einige einfache Regeln befolgen,
dann werden Sie lange Freude an
ihrem Kauf haben:
.. Nach Benutzung in Salzwasser
– abspülen.
.. Nicht direkter Sonnenstrahlung
aussetzen.
.. Vor extremer Hitze schützen
und nicht an Kaminen oder
anderen Hitzequellen aufstellen.
Wenn Sie das Board an einem
heißen Tag im Auto lassen
müssen, decken Sie es ab.
.. Nicht mit schweren Gegenständen
beladen und sich vergewissern,
dass keine spitzen
Ecken auf das Board drücken,
denn wenn die Schutzschicht
verletzt wird, findet das Wasser
einen Weg hinein.
.. Das Board außerhalb der
Reichweite vor kleinen Kindern
und lieben Haustieren
aufbewahren. Katzen würden
gern ihre Krallen in das Deck
Ihres neuen Boards versenken,
und Hunde würden manchmal
gern daran kauen. Und das
Vergnügen beim Zerreißen eines
Gegenstands ist gefährlich
ansteckend.
Der Preis für Boards schwankt zwischen
35 € und 380 €.
Zusatzzubehör
Flossen (ca. 35 €)
Sie helfen beim Manövrieren im Wasser,
um rechtzeitig vor brechenden
Wellen davonzukommen und bei der
Jagd nach den geeigneten Wellen
die erforderliche Geschwindigkeit zu
erreichen. Die Flossen sollten bequem
und flexibel sein. Sie müssen gut am
Fuß sitzen, aber auf keinen Fall sollten
nach längerem Tragen Schmerzen
auftreten. Zu harte Flossen können
unbequem sein und die Fußknöchel
bei Benutzung reizen, und zu flexible
Flossen werden Ihnen nicht helfen,
sich effizient zu bewegen. Investieren
Sie auch in die Flossensicherung,
denn sie helfen die Flosse zu bewahren,
falls beim Sturz von einer Welle
eine Flosse abfallen sollte, und diese
Möglichkeit ist wirklich nicht auszuschließen.
Hydroanzug (ab 40 €)
Es ist eine gute Idee, Bekleidung zu
kaufen, die für Wohlbefinden im
Wasser sorgt, besonders, wenn Sie in
kalten Gewässern auf Wellen reiten
möchten. Dicke und Design des Hydroanzugs
hängt davon ab, unter welchen
Bedingungen Sie Sport treiben
werden. Manche Wasserbekleidung
schränkt die Bewegungen weniger
ein als andere, deshalb sollten Sie
nicht gleich den dicksten Anzug mit
langen Hosen und Ärmeln kaufen.
© Thinkstock (4)
Überlegen Sie gut, wo Sie am meisten
auf Wellenjagd gehen werden und
lassen Sie sich von einem Verkäufer
beraten. Ein Hydroanzug muss eng
anliegen. Aber übertreiben Sie es
nicht, Sie müssen frei atmen können.
Rash Guard Shirts (ca. 40 €)
Die Hauptaufgabe dieses Kleidungsstücks
ist es, Sie vor Schürfwunden
und Ausschlag, verursacht durch die
ständige Reibung mit dem Board und
Sand, dem Sie nirgendwo aus dem
Weg gehen können, zu schützen. Die
Haut wird schnell bis zu einem scharfen
Rot gereizt. Außerdem schützen
Sie die Shirts vor Wind und schädlicher
Sonnenstrahlung. Dieses Kleidungsstück
wird in warmen Gewässern
getragen.
Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass
ein Anfänger unbedingt seinen Körper
verhüllen muss. Nach dem Tag meiner
ersten intensiven Wellenjagd konnte
ich meinen Bauch nicht berühren, so
sehr hatte ich ihn abgerieben, als ich
von den Wellen stürzte und mehrmals
durch den Sand gezogen wurde. Ich
verspürte keinen Schmerz, solange ich
wie im Rausch von den Wellen rutschte.
Aber am Abend sah mein vorderer
Körperteil so aus, als hätte er eine missglückte
Peeling-Prozedur über sich
ergehen lassen, wobei anstelle von
kosmetischen Körnern zur sanften Exfoliation
raues Schleifpapier angewendet
wurde.
17

sailor
Und jetzt
in die Wellen!
Einige Verhaltenshinweise,
damit die erste Welle nicht
die Freude nimmt
18

Erkundung des
Geländes.
Ich weiß, dass es ein sehr erregender
Moment ist, wenn Sie bereit sind, ins
Wasser zu stürmen. Aber warten Sie
noch eine Sekunde und erkunden
Sie in Ruhe das Gelände, in das Sie
hineinwaten möchten, beobachten
Sie die Wellen, deren Größe, die Sicht.
Schätzen Sie das Risiko möglicher
Strömungen und Unterströmungen
sowie die Beschäftigungen der anderen
Wassersportliebhaber und die
dafür vorgesehenen Orte ein. Nein,
das soll Sie nicht erschrecken. Sie
müssen alles klar analysieren, denn
Wellen sind gefährlich, wenn man
nichts über sie weiß. Und Sie müssen
unbedingt Ausschau halten, ob sich
an Ihrer auserwählten Welle kein anderer
Bodyboard-Kollege versucht,
denn so können Sie sich ernste Feinde
machen und einen schlechten Ruf
erlangen. Und glauben Sie mir, das ist
sehr wichtig, wenn man zu den Bodyboardern
gehören möchte.
Auf ins Wasser.
© Thinkstock (2)
Nach dem Sie sich umgeschaut haben,
gehen Sie ans Wasser, und legen
Sie im Sitzen die Flossen und deren
Sicherungen an oder tragen Sie die
Flossen in der Hand und legen Sie sie
an, wenn das Wasser bereits bis an
die Knie reicht. Legen Sie sich auf Ihr
Board, sodass Ihre Hüften das Heck
des Boards berühren, und beginnen
Sie zu paddeln. Wenn Sie mit den Beinen
vorwärts paddeln wollen, dann
halten Sie beide Hände am vorderen
Teil des Boards eng aneinander und
arbeiten Sie mit den Flossen unter
Wasser. Neueinsteiger haben die witzige
Angewohnheit, über dem Wasser
herumzuplanschen und sich darüber
aufzuregen, dass sie nicht von
der Stelle kommen. Oder halten Sie
die Beine eng aneinander im Wasser
und paddeln Sie nur mit den Armen.
Bevor Sie sich ins Wasser wagen, können
Sie auf dem Sand trainieren, und
das ist gar nicht lächerlich, sondern
ganz gewöhnlich und von Nutzen. Im
Wasser werden Sie nach jeder erfolgreichen
oder erfolglosen Welle aus Ihren
Fehlern lernen, aber nach einem
Probedurchlauf im Sand können Sie
einige Enttäuschungen vermeiden.
Die Wahl der
Wellen.
Wählen Sie nicht die größte Welle,
auf die sie direkt vor dem Brechen
aufspringen könnten, wenn weißes
Wasser (white water) aufschäumt.
Das wäre die ideale Variante, aber
Sie müssen nachdenken und auf
eine Welle vorbereitet sein, die
Sie hinters Licht führen und „o
Schreck“ gleich mit ihrer gesamten
Masse auf Sie einstürzen wird. Es
bleibt keine Zeit zum Jagen der Welle
mehr, Sie haben sich verrechnet.
Die Welle wird früher brechen, als
Sie die erforderliche Stelle erreicht
haben werden, und dann wird die
Welle Sie ganz einfach einwickeln,
nach unten auf den Grund drücken
und noch einige Zeit hinter sich
herziehen, bis Sie sich letzten Endes
an die Oberfläche durchschlagen
und Luft holen können. Aber
Situationen, wo keine Zeit mehr zur
Flucht vor der Welle besteht, sind
selten. Man darf nicht unachtsam
sein und wenn man vor sich bereits
gebrochene schäumende Wellen
oder Wellen an der Bruchgrenze
entdeckt, dann sollte man mutig
auf sie zusteuern. Und wenn man
an der richtigen Stelle ist, muss
man die Spitze des Boards mit den
Händen stark nach unten drücken,
als ob man Liegestütze machen
wollte, gleichzeitig legt man ein
Knie auf das Heck des Boards und
taucht tief ab wie eine Ente. Auf
diese Weise werden Sie unter der
Welle hinwegtauchen und wie ein
echter Profi wieder zum Vorschein
kommen. Diese wunderbare Methode
zum Untertauchen von Wellen
ist bei Bodyboardern alltäglich
und wird „duck diving“ genannt.
Es wäre allerdings am klügsten,
ein wenig auf kleinen Wellen oder
einfach auf ruhigem Wasser zu trainieren,
damit Sie später in der realen
Situation nicht verwirrt werden
und genau wissen, was zu tun ist.
19

sailor
Hurra! Endlich
wird es geschehen!
Wenn Sie den süßen Punkt erreichen,
wo die Wellen relativ reif sind, aber
noch nicht brechen, dann bemühen
Sie sich, die richtige Wahl zu treffen.
Nur keine Hast, Sie benötigen lediglich
eine geeignete, nicht zu große
Welle. Wenn Sie sich dafür entschieden
haben, dass die vor Ihnen anrollende
Welle genau diejenige ist, drehen
Sie sich auf Ihrem Board zur Küste
und beginnen Sie mit aller Kraft mit
den Flossen zu arbeiten, vergessen Sie
nicht, dass sie unter Wasser strampeln
müssen. Falls Sie die erforderliche Geschwindigkeit
erreichen, wird die Welle
Sie einfach graziös erfassen und Sie
werden erfolgreich auf ihr reiten. Sie
müssen jedoch wissen, welche Richtung
Sie beim Wellenreiten einschlagen
werden: nach rechts oder nach
links. Davon hängt Ihre Körperposition
auf dem Board ab. Und ansonsten
ist es ständige Arbeit und nicht nur
unter Körpereinsatz, Sie werden ständig
nachdenken und blitzartige Entscheidungen
treffen müssen.
Nehmen wir an, Sie entscheiden sich,
nach links zu reiten, dann halten Sie
sich auf der linken Seite des Boards
und drücken Sie mit der linken Hüfte
die Ecke des Boards. Halten Sie sich
mit der linken Hand stark an der linken
Vorderecke des Boards fest und
kontrollieren Sie mit dem Ellenbogen
die Seite, damit das Board sich auf der
Welle hält. Während dessen befindet
sich der rechte Arm, etwas am Ellenbogen
gekrümmt, am rechten Rand
des Boards, womit Sie Ihre Gleitgeschwindigkeit
kontrollieren. Wollen
Sie mehr Geschwindigkeit erlangen,
rutschen Sie einfach etwas auf dem
Brett nach vorn. Theorie bleibt Theorie
und alles muss man am eigenen
Leib ausprobieren.
Lassen Sie den Kopf nicht hängen.
Sie werden viele Male verschiedene
Methoden ausprobieren müssen, um
mit der Situation unter Kontrolle ideal
auf Wellen reiten zu können. Seien
Sie nicht enttäuscht, wenn Sie einen
Fehler gemacht haben. Glauben Sie
mir, Sie werden nicht darum herumkommen.
Seien Sie vorbereitet auf das
Unerwartete und große „Verwicklungen“,
so nenne ich das Gefühl, wenn
man nichts mehr machen kann, die
Welle mit voller Wucht auf einen einstürzt
und man umhergewirbelt wird.
Der einzige Ausweg besteht dann darin,
sich in ihre Gnade zu begeben. In
solchen Fällen rate ich – entspannen
Sie sich. Ich weiß, es klingt zum Lachen
und ein wenig dumm, aber glauben
Sie mir – Sie werden mit der Welle nicht
kämpfen können, wenn Sie versuchen,
an die Oberfläche zu gelangen. Sie verschwenden
Ihre Kräfte und verlieren
Luft, aber die Oberfläche erreichen Sie
dadurch nicht. Schließen Sie einfach
die Augen, lassen Sie Ihren Körper zu
Gelee im Cocktailmixer werden und
letzten Endes werden Sie die Oberfläche
erreichen, wo Sie gierig nach Luft
schnappen – Sie werden wirklich überleben.
Im Wasser ist es sehr wichtig,
nicht in Panik zu geraten und sich zu
konzentrieren. Es ist ein gefährlicher,
aber auch sehr heiterer Ort, um seine
Freizeit aktiv zu verbringen.
20

Lassen Sie den Kopf
nicht hängen.
Sie werden viele Male verschiedene
Methoden ausprobieren müssen, um
mit der Situation unter Kontrolle ideal
auf Wellen reiten zu können. Seien
Sie nicht enttäuscht, wenn Sie einen
Fehler gemacht haben. Glauben Sie
mir, Sie werden nicht darum herumkommen.
Seien Sie vorbereitet auf das
Unerwartete und große „Verwicklungen“,
so nenne ich das Gefühl, wenn
man nichts mehr machen kann, die
Welle mit voller Wucht auf einen einstürzt
und man umhergewirbelt wird.
Der einzige Ausweg besteht dann darin,
sich in ihre Gnade zu begeben. In
solchen Fällen rate ich – entspannen
Sie sich. Ich weiß, es klingt zum Lachen
und ein wenig dumm, aber glauben
Sie mir – Sie werden mit der Welle nicht
kämpfen können, wenn Sie versuchen,
an die Oberfläche zu gelangen. Sie verschwenden
Ihre Kräfte und verlieren
Luft, aber die Oberfläche erreichen Sie
dadurch nicht. Schließen Sie einfach
die Augen, lassen Sie Ihren Körper zu
Gelee im Cocktailmixer werden und
letzten Endes werden Sie die Oberfläche
erreichen, wo Sie gierig nach Luft
schnappen – Sie werden wirklich überleben.
Im Wasser ist es sehr wichtig,
nicht in Panik zu geraten und sich zu
konzentrieren. Es ist ein gefährlicher,
aber auch sehr heiterer Ort, um seine
Freizeit aktiv zu verbringen.
Das ist erst der
Anfang.
noch mehr Reiz. Ich denke, dass Sie
dann endgültig auf den Geschmack
gekommen sind. Sie werden immer
neue und zierlichere Kunststücke
ausprobieren, nach geeigneteren
Wellen suchen, vielleicht werden
Sie sogar das romantische Leben
eines Bodyboarders beginnen. Wohin
die neue Leidenschaft für diese
Beschäftigung führt, bleibt ungewiss,
aber im Unerwarteten liegt
auch das ganze Vergnügen.
Was halten Sie davon, haben Sie
Lust bekommen, sich in die Wellen
zu stürzen? Oder träumen Sie von
etwas hoch oben im blauen Himmel?
Sehen Sie, so sind wir alle – die
einen verzaubert die Unbeständigkeit
des Wassers, die anderen ziehen
Höhe oder Geschwindigkeit an.
Ich selbst wurde seit Kindesalter im
Geist des Ausprobierens erzogen –
wenn du nichts ausprobierst, wirst
du auch nichts erfahren. Ich habe
mich aber auch davon überzeugt,
dass man in einigen Fällen auch
aufhören können muss. Meine
nächste Erprobung bezieht sich auf
die Vergnügungen, die Luft, Höhe
und Raum bieten. Erinnern Sie sich,
hier geht es um ungewöhnliche
aktive Lebensweisen, also habe ich
lange unter den verschiedensten
Möglichkeiten, sich das Genick zu
brechen, gesucht. Da ich aber von
Grund auf unter Höheangst leide,
habe ich mich entschlossen, mit einem
kleinen Schritt nach oben zu
beginnen. Ich hoffe, dass mich das
bis an die Wolken bringt!
Weiter, tiefer, heiterer; wenn Sie die
Grundlagen beherrschen, einige
Misserfolge erfahren und freudig
auf vielen Wellen geritten sind, dann
werden Sie zu neuen Taten schreiten.
Früher oder später werden Sie sich
für mehr als nur das saubere Wellenreiten
interessieren, der Hunger nach
Kunststücken wird kommen und Sie
sollten sich auf gar keinen Fall bremsen.
Eine gelungene Drehung in der
Luft verleiht dem Bodyboarder
© Thinkstock (3)
21

sailor
Über Bodyboarding / Boogie Boarding
Wenn man von Bodyboards spricht, muss man
zwangsläufig bei Tom Morley beginnen, da niemand
anders als er 1971 das erste Brett zusammengeklebt
(im wahrsten Sinne des Wortes) und getestet hat.
Der damalige Surfboard-Schöpfer
mit Ingenieurbildung machte in Hawaii
Urlaub und entwarf neue Surfboard-Designs.
Eines Tages dachte
er beim Blick auf die idealen Wellen,
dass er sie gern ausprobieren würde.
Er hatte allerdings nur ein kaputtes
Surfbrett dabei, eine nicht geglückte
Erfindung, die zu lang war und beim
Test im Wasser beschädigt wurde. Von
der Idee eingenommen und von der
Inspiration erfasst, schnitt er das Brett
mit einem elektrischen Messer entzwei
und erhitzte mit einem Bügeleisen
den Schaumkunststoff, aus dem
das Surfbrett bestand, bis das Brett
die gewünschte Form erhielt. Zur
Aufnahme der Hitze verwendete er
Zeitungen. Danach ging er mit dem
kurzen Brett von ungesehener Form
unter dem Arm zum Strand, um es
in den Wellen zu testen. So entstand
der Bodyboarding-Sport. Ich würde
sagen, Gott sei Dank, dass es auf der
Welt solche erstaunlichen „Verrückten“
wie Tom Morley gibt, dank derer
wir uns an solchen erfolgreichen
Erfindungen wie dem Bodyboard erfreuen
können.
Die ersten Bodyboards waren billig
und erschwinglich, weshalb dieser
Wassersport viele Enthusiasten um
sich scharte: erfahrene und eher
unerfahrene, die sich in die heranrollenden
Wellen stürzen wollten.
Das gefiel den Surfern nicht sehr
und sie brachten auf verschiedene
Art und Weise ihren Unmut und
ihre Verachtung gegenüber den
ihrer Meinung nach nicht gleichwertigen
Wellenräubern zum Ausdruck.
Bodyboarding als Sportart
war jedoch auf dem Vormarsch
und erblühte, und 1979 fand der
erste professionelle Wettbewerb
am Huntington Beach in Kalifornien
(USA) statt.
22

Score
© Thinkstock (3)
Gelder, die minimal notwendig sind, um das
Ziel zu erreichen.
Gewicht, Angabe der Anzahl von Kilogramm,
die zum Endpunkt befördert werden.
Körperliche Vorbereitung für die Aktion oder
zum Erreichen des Ziels.
Genugtuungs- bzw. Adrenalinmesser.
Ableitung – die endgültige Skala widerspiegelt den
subjektiven Standpunkt zum Subjekt des Artikels.
23

explorer
24
Für diejenigen,
die sich nach
Herausforderungen
in der
LUFT sehnen.
Slacklining –
was soll das
sein?
© Thinkstock (3)

In der Kindheit haben wir es alle gemocht, über schmale
Stege, Stämme oder sogar über Geländer zu laufen.
Warum sollte man
sich mit Slacklining
beschäftigen?
Ich bin auf alle nicht zu hohen Mauern
geklettert und die Hände zu den
Seiten ausgestreckt bin ich auf ihnen
balanciert, bloß ein falscher Schritt
zwang mich, herunterzuspringen
oder die ausgestreckte Hand meiner
Mutter zu ergreifen. Das war eines
von vielen Spielen, die ich mochte,
die ich aber einfach vergessen habe.
Zwei erwachsene Felsenkletterer aus
Kalifornien haben diese kindlichen
Vergnügungen jedoch nicht vergessen
und mögen es, auf schwingenden
Ketten, die zum Absperren von
Plätzen verwendet werden, zu gehen
und zu balancieren. Man kann sich
fragen, was hier so erstaunlich ist, wer
von uns ist denn noch nicht auf eine
solche Kette geklettert. Aber ist es
Ihnen gelungen, sie von Anfang bis
Ende zu beschreiten, mit der richtigen
Balance und ohne das Gleichgewicht
zu verlieren?!
Die beiden Kalifornier, die von der
Erfahrung ihrer Spiele so entzückt
waren, haben sich entschlossen, die
neu entdeckte Beschäftigung zu perfektionieren.
Dafür haben sie Webegurte
benutzt, die zum Felsenklettern
eingesetzt werden, sie zwischen zwei
stützenden Punkten angebracht und
so wurde ein neuer Sport ins Leben
gerufen – das moderne Slacklining,
das sich später in der ganzen Welt
verbreitete.
Wie Sie bereits verstanden haben, ist
es ein Balanciersport, eine Art des Gehens
auf einem Seil. Nur in diesem Fall
ist das spezifische Nylonband flach
und nicht rund wie ein Seil. Es ist weniger
gespannt, sehr elastisch und
dynamisch. Die Fortbewegung auf einem
solchen Band ist nicht einfach, da
es auf Gewicht und die kleinste Bewegung
reagiert, indem es sich spannt
und schwankt, als wäre es ein langes
schmales Trampolin. Ungeachtet dessen
sind erfahrene Benutzer in der
Lage, nicht nur von einem Ende des
Bandes zum anderen zu gelangen,
sondern auf ihm auch die schwierigsten
Kunststücke auszuführen, beispielsweise
ein Rad zu schlagen oder
einen Spagat zu machen, oder einen
doppelten Salto zu vollziehen, ohne
dabei den Boden zu berühren.
Man sollte natürlich bei kleineren
Herausforderungen beginnen, und
nachdem man Selbstvertrauen und
Verständnis davon erlangt hat, wie
das auf den ersten Blick nicht zu bändigende
Band sich verhält, kann man
zu solchen Dingen wie dem Balancieren
auf einem Bein, dem Rückwärtsgehen,
der Drehung, der Hüpfbewegung
u. Ä. übergehen. Am meisten
hat mich das Kunststück des Surfens
interessiert, das jedem Anfänger als
totaler Kosmos erscheint, aber nun
bin ich fast am Ziel und nach dem Filmen
scheint es, dass mein Oberkörper
in der Luft hängt und mein Unterkörper
sich wild zu den Seiten bewegt, so
als ob ich auf Wellen reiten würde. Ich
würde sagen, das ist der Beweis, dass
ich ein durchschnittliches Slacklining-
Niveau erreicht habe.
Weil es eine besonders heitere Beschäftigung
ist, die jedem, der in
der Lage ist sich zu bewegen, zugänglich
ist. Diese Beschäftigung
erfordert keine großen Investitionen,
viel Zeit oder Vorbereitung
– lediglich den Willen dazu. Man
muss es nur einmal probieren und
man wird immer wieder auf dieses
seltsame schwingende Band
steigen wollen. Ich weiß nicht, wo
hier die Magie versteckt ist, aber
diese Beschäftigung hat mich vollständig
in ihren Bann gezogen. Es
ist ein ansteckender Sport, dessen
positive Energie sich auf alle alltäglichen
Beschäftigungen überträgt,
und das ist ein riesiger Ansporn
zum Fortschreiten und zur Verbesserung.
Zu Anfang wird allein der Versuch,
auf das Seil zu steigen, sicher in
einem Fiasko enden, aber nach einiger
Zeit wird sich Ihr Körper entspannen,
und es sind praktisch nur
einige Probedurchgänge nötig, um
sich zu kontrollieren und auf das
Band zu steigen. Danach erfordert
es einige Stunden, um zu stehen,
länger und länger, bis es letzten
Endes möglich sein wird, sich zu
bewegen und auf diesem instabil
erscheinenden Ding zu gehen.
Der Gleichgewichtssinn ist dem Menschen
angeboren, aber im Laufe des
Lebens schwächt diese Eigenschaft
aus verschiedenen Gründen in uns
ab. Bereits nach einigen Wochen
kurzer Probedurchgänge auf der
Slackline werden Sie beobachten,
wie Ihre Haltung sich verbessert hat.
Sogar mein Rückenschmerz (ein altes
Trauma), der mich abends im
Bett gequält hat, war verschwunden.
Das Wichtigste ist, dass alle
Veränderungen geschahen, ohne
dass ich einen Tropfen Schweiß vergießen
musste.
25

explorer
Eine gefährliche
Beschäftigung
Wenn Sie sich psychologisch mit dem
Band anfreunden, dann verstehen
Sie, dass Sie mit angespanntem Verstand
Ihren Körper nicht kontrollieren
können, und das überträgt sich auch
automatisch auf das Band – dann bewegt
es sich unkontrolliert und nichts
klappt. Nach und nach wird der
Wunsch, sich auf dem Band zu halten,
alle anderen Sorgen überlagern, die
Ihnen im Kopf herumgegangen sind,
und dann kommt die Entspannung.
Sie werden flexibler, können sich kontrollieren
und im Ergebnis wird Ihnen
das ein erstaunliches Gefühl von Freiheit
geben. Sie werden auf die Slackline
steigen und wissen, dass sie die
Situation voll im Griff haben, denn wie
Sie eine Vibration oder ein Schwanken
verursacht haben, so können Sie
beides wieder stoppen. Der Verstand
wird mit der Muskulatur zusammenarbeiten.
Es ist eine ungewöhnlich
harmonische Beschäftigung, insofern
spontan, wie sie es wünschen, und beruhigend
und inspirierend wie Yoga
oder Meditation.
Wo soll ich
anfangen?
Eine Ausrüstung für Anfänger können
Sie in jedem beliebigen Sportgeschäft
kaufen, wo es Ausrüstung für Alpinisten
gibt, und dort finden Sie alles,
was benötigt wird, einschließlich der
einfachen Vorrichtung zum Anspannen
des Bandes. Beginnen können
Sie auch auf dem eigenen Hof (der
beliebteste Ort für das Slacklining),
es werden nur zwei feste Gebilde
benötigt, zwischen denen das Band
aufgespannt werden kann. Das können
Bäume, Pfosten oder etwas Ähnliches
sein. Die Länge der Slackline ist
unterschiedlich – von 3 bis 30 Metern
(für den Anfang sind 5–10 Meter ideal),
abhängig vom Ort. Die Breite des
Bandes beträgt 25 mm, eine Industrienorm,
aber es gibt auch anderweitige
Maße. Es besteht aus Nylon und der
Preis für ein Set liegt bei 50 € aufwärts.
Das wars, weiter nichts!
Wie man es auch sieht – Gefährlichkeit,
wie auch Schönheit, sind eine
sehr subjektive Angelegenheit. Die
meisten Enthusiasten dieser Beschäftigung
balancieren und führen
ihre Kunststücke in einer Höhe
von nur 50–60 Zentimetern aus.
Natürlich kann man auch in einer
Suppenschüssel ertrinken und Sie
können sicher sein, dass Sie beim
Lernen den Boden mehrmals berühren
werden, und das nicht auf
die angenehmste Art und Weise.
Aber meiner Meinung nach ist dies
ein Sport, der nicht viel Gefahr bedeutet.
Am Wichtigsten ist es, am
Anfang, wenn Ihr Körper noch völlig
aus Gelee ist und wenn Sie oben
auf dem Band stehen, Ihre Arme die
Luft durchrühren, als wären sie Flügel
einer Windmühle, dass Sie auf
den unangenehmen Fall angemessen
vorbereitet wären. Spannen Sie
das Band wenigstens über Gras auf,
Sie können auch Heu darunter verteilen,
falls Sie darüber verfügen,
ansonsten genügen auch Matratzen
oder etwas, das Ihnen sowohl
psychologisch, als auch körperlich
ein Sicherheitsgefühl gibt. Sehr
heiter ist das Slacklining am Strand
auf Sand, aber dann dürfen Sie
sich nicht von probierfreudigen
Neugierigen oder einfach nur von
Zuschauern aus der Ruhe bringen
lassen. Die Anspannung des Bandes
können Sie auch nach ihrem
Niveau an Professionalität regulieren,
und die gesamte Herrichtung
des Trainingsgeländes wird nur
einige Minuten dauern. Überlegen
Sie, ob es nicht toll wäre, Liegestützen
nicht langweilig auf dem Boden,
sondern auf einem Seil zu machen
oder Lotossitz einen halben
Meter in der Luft aufzuführen? Es
klingt unglaublich, aber das sind
ganz und gar mögliche Dinge. Man
muss nur wollen und am wichtigsten
– es tun.
26

Freestyle-
Slacklining oder
Rodeo-Slacklining
Für diese Beschäftigung wird das
gleiche Band verwendet, es wird
nur nicht angespannt. In der Mitte
hängt es in einer Höhe von etwa
einem halben Meter und seine Länge
beträgt meistens von 4,5 bis 9
Metern. Diese Freiheit des Bandes
verleiht eine neue Dynamik für
Kunststücke, das Band kann in großer
Amplitude schwingen und es
ist wesentlich schwieriger, die Kontrolle
zu erlangen.
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© Dreamstime (2)
Variationen des
Slacklining
Tricklining oder Lowlining ist die berühmteste
Art des Slacklining, wo die
Kunststücke auf einem in geringer
Höhe aufgespannten Band ausgeführt
werden. Genau über diese Art
haben Sie zuvor gelesen. Ich beschäftige
mich selbst damit und biete auch
Ihnen an, das zu tun.
Yoga-Slacklining
Ich denke, dass die Bezeichnung alles
erklären sollte. Es handelt sich um traditionelles
Yoga übertragen auf ein
elastisches Band. Oh ja, die korrekte
Ausführung der Yogapositionen wird
viel schwieriger, und der Gleichgewichtssinn
und die Konzentration
erhalten einen neuen Sinn. Es ist wirklich
eine Ausweitung der Grenzen der
eigenen Möglichkeiten.
Waterling
ist eine sehr lustige Art und Weise
über dem Wasser zu balancieren. So
ist es sicherer, neue Kunststücke auszuprobieren,
besonders bei verschiedenen
Saltos in der Luft. Wenn man
dabei die Slackline verfehlt hat und
abstürzt, dann ist es recht heiter, natürlich,
wenn das Wasser warm ist.
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explorer
Highlining
ist bereits eine gefährliche Angelegenheit.
Hierbei handelt es sich um
Slacklining, das nicht nur in Bezug auf
die Entfernung, die es zu bewältigen
gilt, als auch auf die Höhe, in der das
Band gespannt wird, eindrucksvoll
ist. Meistens ist es keine einfache, sondern
eine speziell befestigte Slackline.
Und die Orte, die bei denjenigen, die
sich auf diese extreme Weise ausprobieren
wollen, liegen meisten hoch
in den Bergen, wo es viele Schluchten
gibt oder neben Bergmassiven
ein einsamer Felsen aufragt, und das
Band wird benutzt, um sie zu verbinden
(z. B. Lost Arrow Spire in Kalifornien
oder der Berg Kjerag in Norwegen).
Kennen Sie einen ähnlichen
Ort? Bitte, dann ist der Spaziergang
über dem Abgrund vorbereitet!
Der längste bewältigte Rekord im
Highlining wurde im vorigen Jahr aufgestellt
und beträgt 86 Meter, und der
Rekord im Slacklining beträgt sogar
306,8 Meter. Am höchsten wurde das
Band in einer Höhe von 1000 Metern
aufgespannt und überquert. Nein,
das sind nicht zu viele Nullen, übrigens
ist es ein Rekord aus dem Jahr 2007.
Fehlt es Ihnen vielleicht an Herausforderungen
im Leben und möchten Sie
es verbessern? Haben Sie keine Angst,
meistens leinen sich diese verrückten
Deardevils mit Spezialseilen an. Es gibt
aber auch Slackliner, die in unglaublicher
Höhe ohne Sicherungsvorrichtung
unterwegs sind.
Enthusiasten mögen übrigens auch
hohe Gebäude, was man als Urbanistic
Highlining bezeichnet, und bekommen
es ab und zu mit den Rechtsbehörden
zu tun. Na, es ist ja auch nicht
ganz legal, sein Band zwischen Wolkenkratzern
aufzuspannen, in Sprüngen
darauf zu balancieren und damit
die kleinen Bürger am Boden zu erschrecken,
obwohl die „Hooligans“
selbst darin keinen Kriminalfall sehen.
Wie Sie also verstanden haben, kennt
Perfektion keine Grenzen. Sie können
nach oben streben oder Ihre Technik
am Boden perfektionieren, jeder, wie
er es wünscht.
Zeit sich zu
bewegen
Ich denke, Sie haben jetzt zu Land,
auf dem Wasser und in der Luft die
Wahl. Alle Beschäftigungen, über
die Sie gerade gelesen haben, sind
heiter und erschwinglich. Aber
bevor Sie nicht am eigenen Leib
ausprobieren, was es bedeutet,
harmonisch mit einer brechenden
Welle zu gleiten, oder mit einem
Trikke zur Arbeit zu fahren, anstatt
einer langweiligen Fahrt mit dem
Bus oder mit dem Auto, oder sicher
auf einem sich gefährlich bewegenden
Band umherzuspringen und
von Ihren Freunden vor Entzücken
beklatscht zu werden – solange Sie
Ihren Hintern nicht in Bewegung
versetzen, wird die Harmonie und
das echte Vergnügen Ihnen fremd
sein.
Am Wichtigsten ist es, sich die geeignete
Beschäftigung auszusuchen,
sie auszuprobieren, nicht
den Kopf hängen zu lassen und fest
daran zu glauben, dass Ihre Augen
eines Tages erleuchtet werden, und
dann benötigen Sie keine Beweise
mehr. Sie werden wissen, dass dies
genau für sie geeignet ist.
Und jetzt ist es für mich an der Zeit,
meine steife Muskulatur in Bewegung
zu versetzen. Nur was soll ich
wählen: Trikke oder Slacklining?
Zu den Wellen muss man etwas
fahren und heute schaffe ich das
nicht mehr. Na, dann soll es Slacklining
zum Aufwärmen und Trikke
zum Entladen sein.
Auf Wiedersehen und viel Erfolg!
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© Dreamstime (2)

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Über Slacklining
Das Gehen auf einem gespannten Seil (tightrope walking) besteht in der einen oder
anderen Form schon mehrere tausend Jahre, aber das Slacklining – das Balancieren
und Ausführen von Kunststücken auf einem elastischen Nylonband, das zwischen
zwei Punkten aufgespannt ist, entstand vor gerade einmal dreißig Jahren.
Diese Beschäftigung haben viele
Menschen lieb gewonnen, die auf
der Suche nach einer ausdrucksstarken,
heiteren und erschwinglichen
Sportart sind. Und wer die Höhe liebt,
passte Slackline an, um sich in halsbrecherischer
Höhe auf die Probe zu
stellen (highlining). Meistens leinen
sich diese Höhen- und Adrenalinfanatiker
beim Balancieren auf dem Band
über einem Abgrund der Welt zur Sicherheit
an, aber es gibt auch solche
wie Dean Potter. Dieser einzigartige
verwegene Mann spürt den unbesiegbaren
Wunsch, in hunderten Metern
Höhe zu gehen – frei, unbeengt
von Kleidung oder Sicherungsvorrichtungen
– einfach barfuß, ohne
Shirt, nur mit einer Jeans bekleidet.
Er setzt einen Fuß nach dem anderen
auf der Slackline und jagt dabei
vielen Menschen einen Schauer über
den Rücken: nicht nur einfachen
Menschen, für die ein solch exzentrisches
Benehmen und Wahnsinn
das Gleiche bedeuten, sondern auch
eingeschworenen Höhenfliegern,
von denen die meisten der Meinung
sind, dass solche Unachtsamkeit (das
Gehen auf der Slackline ohne Schutzvorrichtung)
einen Schatten auf den
im Prinzip sicheren Highlining-Sport
wirft. Der siebenunddreißig Jahre
alte Amerikaner selbst behauptet,
dass er nie die Kontrolle verliert und
darauf vorbereitet ist, das Band zu ergreifen,
wenn er nur etwas mehr zur
einen oder anderen Seite schwanken
sollte. Wenn man seine „Auftritte“ betrachtet,
dann scheint es, als würde
er beim Balancieren meditieren oder
gar spielen.
Dean lebt als Einsiedler in der wilden
Natur: in Felsen oder unter Bäumen,
und obwohl er ständig von Nachahmern
und Neugierigen beobachtet
wird, scheint es, das ihn dieses Verhalten
nicht einengt oder interessiert.
Unter Extremsportlern ist Dean Potter
als talentierter Alpinist, B.A.S.E.-Springer,
Felsenkletterer und Highliner
weltweit bekannt. Ansonsten sagt er,
dass seine Wertvorstellungen denen
der meisten Menschen ähnlich sind,
d. h. für ihn zählen Liebe, Wahrheit,
Respekt und der Wunsch nach Vergnügen.
Man muss jedoch eingestehen,
dass der Begriff Vergnügen sehr
weit gefasst ist.
Score
Gelder, die minimal notwendig sind, um das
Ziel zu erreichen.
Entfernung. Findet nur auf Reisen oder Sportarten
Anwendung, die mit Entfernung verbunden sind.
Gewicht, Angabe der Anzahl von Kilogramm,
die zum Endpunkt befördert werden.
Körperliche Vorbereitung für die Aktion oder
zum Erreichen des Ziels.
Genugtuungs- bzw. Adrenalinmesser.
Ableitung – die endgültige Skala widerspiegelt den
subjektiven Standpunkt zum Subjekt des Artikels.
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Impressum
Verlag
Extreme Media House GmbH
Vingriu ,13-19
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Redaktion
Arūnas Butkus (Chefredakteur)
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Dalius Rakutis
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Autoren
Viktorija Butautis
Gediminas Galkauskas
Ovidijus Ruškys
Übersetzer
Christian Ricardo Fedeler
Vida Kaluza
Text Herausgeber
Giedra Zokaitytė
Layout
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LT-03219 Vilnius, Lithuania
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Aotearoa* –
das Land der langen
weiSSen Wolke
Text Viktorija Butautis
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Wie alles begann
Es gibt viele Wege, sich der Anspannung, bekommenen
Stimmung und sogar Depression zu entledigen.
Man kann einfach Medikamente nehmen
oder mit Freunden feiern, man
kann sich auch Yoga, Meditation oder
Tai Chi zuwenden. Das hat mir jedoch
nicht mehr genügt, eine grundlegende
Veränderung in meinem gesamten
Umfeld musste geschehen.
Eines Abends, als ich die Tür des Büros
schloss, habe ich verstanden, dass ich
so einfach nicht mehr leben kann. Der
Motor war ausgegangen, ich wollte
rennen, das „Rattenrennen“, die Hast
und ständige Anspannung vergessen.
Ich wollte das Leben und seine
erfrischende Kraft spüren. Ich bekam
keine Luft – in jeder Hinsicht.
Ich bin Derek Rock, über vierzig, und
jetzt fühle ich mich hervorragend. Bei
der Entscheidung kam mir der Zufall
zu Hilfe. Ich denke, dass es im Leben
oft so geschieht, wenn die Situation
völlig hoffnungslos wird, dann taucht
der Ausweg direkt vor der Nase auf
und man muss ihn nur nutzen. Beim
abendlichen Durchschalten der Fernsehprogramme
habe ich jemanden
gesehen, der durch die Luft fliegt. Er
hatte keine Flügel, saß in keinem Apparat
und nichts hat ihn aufgehalten,
– er flog durch die Luft, die Arme zu
den Seiten ausgestreckt, und in seinem
Gesicht widerspiegelte sich ein
derartiges Gefühl von Freiheit, dass
ich hypnotisiert von diesem Anblick
erstarrte. Plötzlich wurde mir klar,
auch ich brauche etwas Ähnliches:
Von einer Brücke springen, diese Freiheit
und emotionelle Entladung spüren,
die ein solcher Sprung mit sich
bringen kann. Ich hatte nicht vor, mir
das Leben zu nehmen, schnappte mir
den Globus und habe mir irgendwo
von Europa entfernt liegende Inseln
gesucht.
Neuseeland ist ein Ort der extremen
und völlig bizarren Vergnügungen,
die Welthauptstadt der Abenteuer,
ein Land, das Tausenden nach Adrenalin
dürstenden Menschen die
Möglichkeit gegeben hat, dieses einmalige
Gefühl zu verspüren, wenn
das Herz scheinbar vor Überlastung
stillsteht, die Sekunde, nach der Leben
einen neuen Pulsschlag erhält.
Freiheit, Energie, LEBEN.
Meine Augen strahlten auf und nach
einigen Tagen saß ich im Flugzeug,
bis ich nach dreimaligem Umsteigen
dort ankam, wo mich eine Ladung
schockierender Emotionen erwartete.
Die Reise dauerte anderthalb Tage,
was nicht zu den angenehmsten Dingen
gehört, aber glauben Sie mir, für
die Sorgen ist es auch ein langer Weg
und sie haben sich irgendwo unterwegs
verirrt. Die furchtbare Entfernung
kam mir zu Gute. Ich bin auf der
anderen Seite des Planeten gelandet,
auf der Südhalbkugel, wo sogar der
Himmel und die Sternbilder anders
sind. Eben so einen Ausbruch hatte
ich nötig.
New Zealand
(NZ) aus der Nähe
Auf meiner Reise nach Neuseeland
wusste ich nur so viel, dass ich mich
dort in atemberaubende Vergnügungen
verlieben kann und dass
es dort mehr Schafe als Menschen
gibt. Genaueren Angaben zufolge
bezeichnen etwa 39 Millionen Schafe
und nur vier Millionen Menschen
die grünen Hügel der Insel als ihr
Zuhause, und das bedeutet, dass
dieses Land eines der am dünnsten
besiedelten Gebiete der Welt ist.
Schon seit dem Ersten Weltkrieg
werden die Einwohner von NZ auf
der Welt Kiwis genannt, obwohl
dies eigentlich der Name des neuseeländischen
Nationalsymbols
– eines Vogels ist. Der Kiwi fliegt
nicht und hat ungefähr die Größe
eines Huhns. Seinen Namen erhielt
er durch die Laute, die er ausstößt,
welche für die ersten Einwohner,
die Maori, ähnlich klangen wie
„kiwi kiwi kiwi“.
© Thinkstock (3)
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Es wurde nicht genau festgestellt,
wann die ersten Einwohner der Ostpolynesischen
Inseln, die später zu Maori
wurden, auf diesem fruchtbaren
Kontinent auftauchten. Man ist der
Meinung, dass dies ungefähr im Jahr
1200 geschehen ist. Die Entstehung
des Kontinents selbst ist von Mythen
und Legenden umwoben, die davon
sprechen, dass vor langer Zeit, nachdem
die Welt geschaffen wurde, der
Halbgott Maui gemeinsam mit seinen
fünf Brüdern auf Fischfang ging. Weit,
weit draußen auf dem Ozean zückte
Maui seinen Wunderhaken, der aus
dem Kiefer der Großmutter gefertigt
war, und anstelle des Köders bestrich
er den Haken mit dem Blut aus seiner
Nase, befestigte den Haken an einem
besonders dicken Strick, warf ihn
über den Rand des Kanus ins Wasser
und wartete auf den Fang. Kurz darauf
fing Maui einen ungewöhnlich
großen Fisch, den er dank großer
Bemühungen an die Oberfläche zog.
Dieser Fisch wurde zur Nordinsel Neuseelands,
von den Maori des Altertums
„Te Ika a Maui“ (Fisch von Maui)
genannt, und das Kanu des Halbgottes
wurde zur Südinsel, die „Te Waka
o Maui“ (Kanu von Maui) genannt
wurde.
Heutzutage machen die Maori etwa
14 % der Einwohner Neuseelands aus
und ihre Bevölkerung wächst. Im Land
gibt es zwei offizielle Sprachen – Englisch
und Maori, wobei jedoch nur 10–
20 % der Maori ihre Sprache fließend
beherrschen, obwohl alle Englisch
sprechen. Die Traditionen der Maori
sind lebendig, im Gebrauch und auch
in der Gegenwart sichtbar. Die auf
der Nordinsel befindliche Stadt Rotorua
zeichnet sich durch eine hohe
Maori-Bevölkerung aus und ist der
beste Ort, um sich mit dieser reichen
und höchst interessanten Kultur aus
der Nähe vertraut zu machen. Trotz
eines kommerziellen Beigeschmacks
lohnt es sich wirklich zu investieren
(ab 90 NZD) in das „Hangi“-Fest und
den Auftritt der Maori, wobei Sie das
traditionelle Maori-Dorf „marae“ besuchen
und „haka“, einen erstaunlichen
Tanz, erleben werden. Es hat
keine Ähnlichkeit mit dem, was Sie sich
unter einem Tanz vorstellen, sondern
es ist eher ein recht erschreckendes
Schauspiel, das traditionell mit einer
Beschwörung vor dem Kontakt mit
dem Feind oder nach dem Sieg in der
Schlacht vollzogen wird. Sogar die
Rugby-Mannschaft von NZ, die „All
Blacks“ (www.allblacks.com), vollziehen
vor ihren Wettkämpfen einen besonderen
„haka“. Sie wollen dadurch
Kraft und Stärke sammeln und zugleich
auch die Gegner erschrecken.
Es ist ein sagenhafter Anblick, an den
Sie sich lange erinnern werden: Große
und mächtige Männer, zum Teil Maori,
schreien Ihnen aus ganzer Kraft
unverständliche, aber viel bedeutende,
Worte zu und führen synchron
bedrohliche Bewegungen aus. Und
all dies vollenden sie mit einer Handbewegung,
die mit nichts zu verwechseln
ist – sie zeigt das Durchschneiden
der Kehle, also möchte man ihnen
so schnell wie möglich aus dem Weg
gehen. Ich denke, dass viele gegnerische
Mannschaften auf die eine oder
andere Weise unter Stress leiden,
wenn sie diesen sehr aggressiv eingestellten
Gegnern gegenüber stehen,
die auf mystische Weise den Sieg
heraufbeschwören. Die Menschen in
Neuseeland sind völlig verrückt nach
Rugby und jede Niederlage der „All
Blacks“ in der Weltarena kommt einer
Nationaltrauer gleich.
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Wann man reisen
sollte
Es gibt einige Dinge, die Sie bei
der Reise nach Neuseeland wissen
sollten: Das Meeresklima der Insel
bewirkt plötzliche Wetterveränderungen.
Was am Morgen aussieht
wie ein schöner sonniger Tag, kann
bereits am Nachmittag in grollenden
Regen umschlagen, weshalb
Sie immer etwas wärmere Kleidung
bei sich haben sollten, ungeachtet
der Jahreszeit und Ihrer wichtigen
persönlichen Meinung. Besonders
wichtig ist dies bei einer Wanderung
in den Bergen.
Die warme Jahreszeit beginnt im
November und besteht bis April,
aber falls Sie den Wunsch nach
Erholung haben und sich nicht in
langen Schlangen von Wohnwagen
mit kriegerisch gesinnten Eltern
und ihren kreischenden Nachkommen
herumdrängeln wollen,
würde ich raten, den Dezember
und die erste Hälfte des Januars
anderswo zu verbringen, denn zu
dieser Zeit haben die Kinder von
NZ Sommerferien. Glauben Sie mir,
die Kiwis bleiben nicht zuhause, sie
mögen es zu reisen, Sport zu treiben
und sich auf Erkenntnisreisen
durch ihr Land zu erholen, weshalb
man den Kalender der Nationalfeiertage
und den Ferienkalender der
Kinder vor der Planung der Reise
im Auge behalten sollte.
Meiner Meinung nach sind die etwas
kälteren aber weniger belebten Monate
für die Erforschung Neuseelands
besser geeignet: Oktober / November
im Frühjahr und April / Mai im Herbst.
Zu dieser Zeit liegt die Lufttemperatur
bei 15–21 oC, abhängig von dem Ort,
an dem Sie sich aufhalten, jedoch können
Sie mit mehr Regentagen als zur
Sommersaison rechnen, wo die Temperatur
zwischen 20–30 oC schwankt.
Für gewöhnlich liegt die Temperatur
auf der Nordinsel um ein paar Grad
höher als auf der Südinsel.
Der Winter (Juni, Juli, August) ist die
ideale Zeit für Schneesportliebhaber.
NZ ist einer der beliebtesten Orte des
Ski-Sports auf der Südhalbkugel. Abhängig
vom Ort kann man bis zum
November Wintersport treiben.
© Thinkstock (6)
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explorer
Gefahren
Neuseeland ist, wenn man die Welt
betrachtet, kein gefährliches Land,
und eine der größten Gefahren
kann sein, dass Sie nach Ihrem Urlaub
beschließen, dort zu bleiben.
Wahrlich vergessen einige Urlaubsreisende,
die von den schönen
Ansichten und zuvorkommenden
Ortsansässigen eingelullt sind, die
einfachsten Vorsichtsmaßnahmen.
Ich würde dazu raten, stets das
Auto abzuschließen und alles Vermögen
sowie Wertgegenstände
bei sich zu führen, im schlimmsten
Fall im Kofferraum zu verstauen.
Auf keinen Fall sollten Sie auch
den Ersatzschlüssel im Auto selbst
aufbewahren. Urlauber fallen oft
Dieben zum Opfer, also seien Sie
wachsam und sichern Ihre teuren
Kameras und Fotoapparate.
Das Fahren in Neuseeland ist nicht
schwer, jedoch ist es wichtig, dass
man sich auf der richtigen Seite befindet
– auf der Insel herrscht nicht
Rechts-, sondern Linksverkehr,
weshalb unerfahrene Fahrer oft mit
den Scheibenwischern blinken und
ziemlich lange nach dem Rückspiegel
suchen. Die Bergstraßen sind
schmal und steil, deshalb sollten
Sie eine sichere Geschwindigkeit
wählen und sich selbst genügend
Zeit zum Erreichen des Ziels nehmen.
Lastwagen, mit denen man die Straße
teilen muss, können der Reise einen
bitteren Beigeschmack verleihen,
besonders wenn Sie sich entschieden
haben, einen Teil der Strecken mit
dem Fahrrad zu fahren. Wundern
Sie sich nicht, wenn die Fahrer dieser
mächtigen Autos Ihnen buchstäblich
am Hinterrad kleben, Sie offensichtlich
zerquetschen wollen und ständig
die Hupe betätigen, damit Sie taub
werden. Einige PKW-Fahrer können
sich ebenfalls der Fahrradfahrer bedienen,
um ihrem Stress und ihrer
Anspannung Luft zu machen, indem
sie den einen oder anderen Gegenstand
in Richtung des, ihrer Meinung
nach, langsam rollenden Fahrzeugs
werfen. Schafe gehören auch zu den
Unfallursachen; sie ignorieren die
Straßenverkehrsordnung völlig und
vergessen Sie nicht, dass es viele von
ihnen gibt, weshalb Sie auf den Straßen
außerhalb der Stadt besonders
Acht geben müssen.
Das schnell umschlagende Klima
und ein trotteliger, unvorbereiteter
Urlauber kann eine besonders gefährliche
Kombination bedeuten. Ich
möchte betonen, dass Ihre persönliche
Wettervorhersage in Neuseeland
im besten Fall für fünfzehn Minuten
Gültigkeit besitzt – merken Sie sich
das. Haben Sie immer das Handy bei
sich und hoffen Sie darauf, dass Sie,
falls notwendig, Netzempfang haben.
Wählen Sie 111 bei jeder Art von
Notfall.
Gefährliche Geschöpfe wie Giftschlangen,
Spinnen, Quallen und AFL-Fußball-Fans
mit seltsamen Regeln strapazieren
Neuseeland nicht und sind
nicht verbreitet wie im benachbarten
Australien. Die Haie bekommen im
reichen Ozean genug zu fressen und
wählen deshalb besonders selten
Menschen als Leckerei aus. Wichtiger
ist es, auf die Warnschilder an den
Stränden zu achten, die über gefährliche
Unterwasserströme und die Gefahr
von Wellen hinweisen.
Sandflies (dt. Sandfliegen) und Blackflies
(dt. Kriebelmücken) sind kleine
Biester, die Ihnen den Urlaub verderben
können, besonders wenn Sie allergisch
reagieren. Von ihnen gibt es
viele und sie stechen besonders früh
morgens und abends. Ein Rat: Fragen
Sie die ortsansässigen Ärzte nach der
Ausbreitung dieser Insekten, setzen
Sie unbedingt die dafür gedachten
Sprays ein und kratzen Sie sich nicht,
wenn Sie gestochen wurden, denn
das verschlimmert die Situation um
ein Vielfaches. Eine solche Selbstbeherrschung
ist meiner Meinung nach
fast unmöglich. Ich habe mich wie
verrückt gekratzt, weil ich einfach
nicht anders konnte. Es war eine echte
Bewährungsprobe und mir haben lediglich
Antihistaminika geholfen. „In
jedem Paradies gibt es eigene Probleme“,
so haben mir Ortsansässige, die
übrigens über lange Zeit gegen das
Gift dieser kleinen Monster resistent
geworden sind, die Situation erklärt.
36

Die Heiterkeit beginnt
Mein Ziel war Queenstown,
eine Stadt auf der Südinsel.
Mein Ziel war Queenstown, eine Stadt
auf der Südinsel. Die Hauptstadt der
verrückten Bungee-Sprünge empfing
mich mit solch erstaunlichen Ansichten,
dass ich spürte, wie mein Herz
in der Brust schlägt. Der unglaublich
schöne Wakatipu-See, an dessen Nordufer
diese superaktive Stadt liegt,
ist von Bergketten umgeben, welche
die Namen „The Remarkables“ und
„Eyre Mountains“ tragen. Im Winter
ist es das Schneesportzentrum und
im Sommer ein wunderbarer Ort, um
seine Sorgen zu vergessen und sich
vollständig in die verschiedensten
Vergnügungen zu stürzen: Wer sich
erfrischen und sich vom kalten Wasser
des Sees kneifen lassen möchte,
kann sich für Wildwasser-Rafting, Kanufahrten
unterschiedlichen Niveaus,
Wasserski oder Jetboot entscheiden;
letztere werden Ihnen beim Dahinsausen,
Umherdrehen und Verspritzen
des blauen Wassers den Atem
rauben und selbst den größten Faulpelz
aufwecken.
Mich hat jedoch zuerst die Höhe gereizt.
Mit einem leichten Lächeln,
und das war bereits ein Anzeichen
für die Veränderung meines inneren
Zustands, bin ich direkt zum Bungee-
Sprungzentrum gegangen. Die Gesellschaft
AJ Hackett Bungy (www.
bungy.co.nz), Begründerin dieses
Extremvergnügens und bis heute in
Führungsposition, hat Neuseeland zu
einem Sonderstatus in der internationalen
Abenteuerarena verholfen.
Dieses Land wird jetzt verdient Welthauptstadt
der Abenteuer genannt.
Ich musste nur die Höhe wählen, von
der aus ich abspringen wollte, oder
genauer gesagt – von der ich mich
zu zwingen konnte abzuspringen:
43 Meter im freien Fall – die Kawarau-Brücke
(175 NZD), die 1988 zum
ersten kommerziellen Ort für Bungee-Springen
auf der Welt wurde, 47
Meter – The Ledge (175 NZD), 102
Meter – Pipeline (Preis für Gruppen
nach Vereinbarung), 134 Meter – Nevis
Highwire (250 NZD). Glauben Sie
es mir, Bungee-Sprünge sind nichts
© Thinkstock (4)
37

explorer
für Menschen mit schwachen Nerven
und nicht einmal etwas für Menschen
mit normalen Nerven. Es ist kein Einzelfall,
dass ein mutiger Draufgänger,
anstatt mit einem sorglosen Lächeln
nach unten zu sausen, umgekehrt
und mit gesenktem Kopf davongeschlichen
ist, ohne gegen seine Angst
zu kämpfen.
Ich konnte es mir nicht einmal leisten,
über solch eine Variante nachzudenken,
ich musste springen und das so
schnell wie möglich. Also habe ich
nicht gezweifelt und nachdem ich mit
dem Finger auf Nevis Highwire, den
höchsten Bungee-Sprung in Australasien
gezeigt hatte, der auch noch als
irrsinnigster der Welt gilt, wurde ich
am selben Tag an den Ort gebracht.
Mit einer kleinen Seilbahn, die teilweise
mit Glasboden ausgestattet war,
damit die irrsinnige Höhe ersichtlich
ist, fuhr ich der Bungee-Sprung-Plattform
entgegen. Es war eine kleine Kabine,
die an einem Seil in schwindelerregender
Höhe über dem Abgrund
hing. Ich stand dort völlig berauscht,
habe mir die kurzen Anweisungen
des Bungee-Instrukteurs angehört
und meine Konzentration wurde von
keinem nebensächlichen Gedanken
mehr gestört. Alles geschah schnell
und professionell, ohne Missverständnisse
oder Zweifel. Ich habe keine
Angst oder Panik gespürt, da die
emotionale Überlastung so groß war,
dass ich tatsächlich gar nichts mehr
gespürt habe. Ich weiß nicht einmal,
ob ich geblinzelt habe. Ich bin einen
Schritt nach vorn getreten und am
Ende des schmalen Stegs stehen geblieben
wie auf dem Sprungbrett ins
Schwimmbecken. Um mich herum
gab es keine schützenden Wände,
die Illusion, dass ich auf festem Boden
stehe, verschwand. Ich erinnere mich
an den freien Raum und die Luft, ich
habe sie tief eingeatmet, wollte sie
ganz in mich aufsaugen. Dann hörte
ich das Kommando „fünf, vier, drei,
zwei, eins“, habe mich abgestoßen
und bin gesprungen. Mein befreiter
Körper fiel nach unten und ich habe
geschrien, vor Glück und noch wegen
etwas anderem, was schwer zu beschreiben
ist, – man muss es erleben.
Unten habe ich das schmale Flussbett
des Nevis und seine sich unheimlich
schnell nähernden rauen, steinigen
Ufer gesehen. 8,5 Sekunden freier Fall
aus 134 Metern direkt in die Freiheit
und die rasende Freude in der Brust
– etwas Besseres konnte mir nicht passieren.
Wieder unten am Boden wusste
ich, dass ich das Richtige gefunden
hatte. Die konzentrierten Adrenalin-Injektionen
waren das, was
meine müde Seele und mein Körper
brauchten, und ich hatte einen
Weg, genauer gesagt – ein ganzes
Land, gefunden, wo es dieses Medikament
im Überfluss gibt. Endlich
erstrahlte mein Gesicht in einem
breiten Lächeln, das Entdeckung
und Errungenschaft bedeutete.
Der Appetit stieg mit dem Essen
und innerhalb der nächsten zwei
Tage habe ich den historischen
Kawarau-Bungy ausprobiert, wo
ich zwischen Rückwärts- und Vorwärtssprung
wählen, den Fluss
beim Absprung berühren und sogar
ins Wasser eintauchen konnte,
bevor mich die besonders elastischen
Seile wieder in die Luft reißen.
Ich habe mich in der höchsten
Wiege der Welt – dem Nevis Arc
(170 NZD), einer Kombination aus
70 Metern freiem Fall und einem
irrsinnigen Flug mit unheimlicher
Geschwindigkeit, „gewiegt“. Ich
38

konnte es nicht lassen, die engen
Canyons des Shotover-Flusses mit einem
Adrenalin steigernden Jetboot
(119 NZD), das vom Kiwi Sir William Hamilton
erfunden wurde, entlang zu
sausen. Diese unheimlich verschmitzte
Erfindung ist ein Boot mit 500 PS,
das nicht von einem herkömmlichen
Unterwassermotor, sondern von
mehreren kleinen Düsenmotoren angetrieben
wird, die Wasser ansaugen
und es mit großer Leistung wieder
ausstoßen. Das Jetboot kann in schmalen
und besonders seichten Flüssen
manövrieren, es benötigt eine
Wassertiefe von lediglich 10 Zentimetern.
Dank dieser Erfindung wurden
die zuvor nicht zugänglichen Flüsse
Neuseelands für die breitere Nutzung
erschlossen.
Die Jetboote „Big Reds“ des Queenstowner
Unternehmens Shotover Jet,
das nach Kugeln von Schusswaffen
benannt wurde, können bis zu 85
km/h fahren, sich plötzlich um 360o
drehen und weitersausen, ohne an
Beschleunigung zu verlieren. Als ich
auf dem wild dahinsausenden Jetboot
saß, habe ich es nicht geschafft,
meine Gedanken einzuholen. Stu
(Stewart), unser Fahrer, drehte meisterhaft
Kreise, wobei er Wasserstrudel
erzeugte, und manövrierte im schmalen
Flussbett zwischen den hoch
hinaufragenden mächtigen Wänden
des Canyons umher. Das Gefühl, dass
wir gleich in einen Felsen hineinrasen
und das Zeitliche segnen verging
nicht, bis wir wieder zur Anlegestelle
zurückkamen. Bis auf die Haut vom
Wasser durchnässt, mit von Wind und
Panik rot gefärbten Gesichtern sowie
nervlich angespanntem Lächeln betraten
wir wieder festen Boden. Alle
vierzehn Fahrgäste, die einen Adrenalinschub
erhalten hatten, darunter
auch ich, wollten wieder in das
Jetboot zurücksteigen. Am nächsten
Morgen habe ich diese amüsante
Fahrt wiederholt und diesmal habe
ich mich neben den Fahrer gesetzt,
was meiner Meinung nach der beste
Platz für jemanden ist, der nach vollständiger
Entladung sucht. Ich habe
mit dem Fahrer des Jetboots einige
© Thinkstock (4)
Score
Gelder, die minimal notwendig sind, um das
Ziel zu erreichen.
Körperliche Vorbereitung für die Aktion oder
zum Erreichen des Ziels.
Genugtuungs- bzw. Adrenalinmesser.
Ableitung – die endgültige Skala widerspiegelt den
subjektiven Standpunkt zum Subjekt des Artikels.
Worte gewechselt und ganz klar
ein wenig Neid verspürt, dass Stu
dieser amüsanten Arbeit grinsend
drei Tage in der Woche nachgeht.
Damals hatte ich wirklich den Eindruck,
dass das Gras auf seiner Seite
des Planeten grüner ist.
Nach dem Ende der zweiten Fahrt
mit dem Jetboot verspürte ich eine
kurzzeitige Sättigung im Hinblick
auf die Entladungen durch Adrenalinschübe.
Ich habe verstanden,
dass ich eine Pause einlegen muss,
und bin mit einem Mietwagen den
schillernden Wakatipu-See entlang
gefahren, in Richtung der kleinen
Ortschaft Glenorchy (45 km von
Queenstown), und danach noch
weiter – ins surreale Paradies von
Kinloch (weitere 27 km).
39

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Kinloch und
Angeln in 5 0 C
kaltem Wasser
Ich kam in der Kinloch
Lodge unter, wo die
Zimmerpreise von der
gewünschten Privatsphäre
und Komfort abhängig
sind (der Preis für eine
Übernachtung schwankt
zwischen 30 NZD für ein
Bett und 195 NZD für ein
Zimmer).
Ich kam in der Kinloch Lodge unter,
wo die Zimmerpreise von der
gewünschten Privatsphäre und
Komfort abhängig sind (der Preis
für eine Übernachtung schwankt
zwischen 30 NZD für ein Bett und
195 NZD für ein Zimmer). Ich wollte
mich ausruhen und war sehr zufrieden
mit meinem ordentlichen,
wenn auch nicht luxuriös eingerichteten,
Zimmer. Schon lange
habe ich davon geträumt zu angeln,
und wo kann man sich diesem
Hobby besser widmen als in
Neuseeland, dessen Seen von Forellen
und Lachsen überfüllt sind.
Eine Angelgenehmigung (von 21
NZD bis 105 NZD, abhängig von der
Saison und der Dauer des Angelns)
hatte ich mir im Voraus besorgt; es
soll gesagt sein, dass diese Art der
Erholung in NZ sehr streng geregelt
und beschrieben ist (www.nzfishing.com).
Ich hatte nicht vor,
gegen die Regeln zu verstoßen
oder mich nicht an die Angleretikette
zu halten. Die Umgebung
selbst hat mich verpflichtet, ein
besserer und verantwortungsvollerer
Mensch zu sein.
© Dreamstime
40

Die Anlegestelle von Kinloch schien
kein schlechter Platz für einen so unerfahrenen
Enthusiasten wie mich zu
sein, also habe ich nach einem satten
Frühstück im Hof eine Angel gemietet,
mit Blinkern, die mir ein ortsansässiger
Verkäufer empfohlen hatte,
und so habe ich mich auf dem Steg
im angenehmen Sonnenschein eingerichtet.
Ich weiß nicht, was diese
Wohltat verursacht hat: die Tatsache,
dass ich endlich Zeit zum Angeln gefunden
habe, oder die Aussicht um
mich herum. Ich befand mich in der
natürlichsten Natur an einem See,
den ich nur im Fernsehen oder in
meinen Träumen zu sehen bekam,
am Himmel spielten ein paar Wölkchen
und ich hielt die Spinnangel fest
in den Händen. Es schien, als würde
mir das Herz aus der Brust springen,
solche Erquickung und Freude riefen
die Berge, die den See umgaben,
und das klare blaugrüne Wasser in
mir hervor. „Das Leben ist schön“,
dachte ich grinsend und diese Phrase
erschien mir nicht einmal banal.
So verbrachte ich einige Stunden
mit dem Angeln, Fische haben nicht
angebissen. Die Tatsache, dass ich
nichts gefangen hatte, stimmte mich
nicht traurig. Mir kam nur der leichte
Verdacht, dass ich irgendetwas nicht
weiß, da ich nicht einmal leichte Zuckungen
gespürt habe, die gezeigt
hätten, dass sich Forellen für meinen
Köder interessieren. Ich beschloss zu
baden, obwohl ich niemanden um
mich herum sah, der das auch tat. Eigentlich
sah ich keine Menschen um
mich herum, nur einige von ihnen
habe ich beim Frühstück getroffen
und das hat mich umso mehr entzückt,
denn es schien so, als würde ich
in dieser fantastischen Umgebung
ganz allein König sein: Niemand hat
gedrängelt oder etwas verlangt, wie
ich es aus der Großstadt, in der ich
wohne, gewohnt war.
Damals, als ich mutig dem einladenden
Wasser entgegenschritt, wusste
ich noch nicht, dass der Wakatipu-
See äußerst kalt ist und sich selbst im
Sommer nur bis auf maximal 10 °C
erwärmt, weil er ständig aus den Abflüssen
der schmelzenden Gletscher
und den Bergflüssen gespeist wird.
Und die Sommersaison war noch
nicht einmal ins Rollen gekommen.
Beschämt von meiner Unbesonnenheit
zog ich mich schnell wieder
an. Der Himmel trübte sich ein wenig,
aber ich war noch nicht bereit,
schnell aufzugeben, und machte
mich auf den Weg zum Ufer, das mit
Kieselsteinen übersät war, in Richtung
der weiß schimmernden Sandbänke,
die weiter auf den See hinausführten.
Eine Stelle zog besonders mein Augenmerk
auf sich: Wie eine längliche
schmale kleine Insel forderte sie mich
zum Angeln auf. Ich sah, dass ich von
dieser Insel aus stromabwärts angeln
könnte, wozu mir auch die Ortsansässigen
geraten haben. Deshalb habe
ich nicht lange nachgedacht, meine
Shorts ausgezogen und bin mit der
Spinnangel und den anderen Sachen
in der Hand mutig ins eiskalte Wasser
gewatet. Allerdings musste ich nach
ein paar Schrit
© Thinkstock (2)
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ten die Zähne zusammenbeißen und
mit großen Willensanstrengungen
Schritt für Schritt vorwärts gehen. Ich
stand tiefer im Wasser, als ich dachte,
war fast bis zur Hüfte nass und als ich
letztendlich die Insel erklommen hatte,
fühlte ich meine steifen Beine nicht
mehr. Das Wasser hatte wirklich nicht
seine Maximaltemperatur von zehn
Grad erreicht, es kam mir völlig eisig
vor. Trotzdem fühlte ich mich wunderbar,
und der Wunsch, eine Forelle
zu fangen, wuchs umso mehr.
Ich bemühte mich, nicht stehen zu
bleiben, warf die Angel mal näher,
mal weiter entfernt auf der einen
und der anderen Seite des schmalen
Kiesstreifens aus. Ich war unruhig wie
ein Teenager beim Date und das hat
wahrscheinlich alle Fische des Wakatipu-Sees
verscheucht. Letztendlich
habe ich die Hoffnung verloren, etwas
zu fangen, legte die Angel ab und
setzte mich auf den steinigen Grund.
Eine Weile saß ich mit gesenktem Kopf
da, bis ich mich mit dem erfolglosen
Fischfang abgefunden hatte, und
begann zu lachen. Zuerst kicherte
ich um die Nase vor mich hin, danach
wurde das Lachen lauter, bis es
schallend aus mir herausbrach, den
Kopf geradewegs in den bewölkten
Himmel, und die Emotionen ergossen
sich ungehindert in den Raum. Wie
ich mich kenne, war ich immer beherrscht
und zurückhaltend, deshalb
fühlte ich mich besonders seltsam,
dass ich derartig auf den Misserfolg
reagiert habe. Ich habe über mich
selbst gelacht, was wohl ein Ausdruck
des Glücks war, das in einer Welle des
Lachens aus mir herausbrach. Auf diesem
schmalen Fleckchen Erde, umspült
von dem eisigen Wakatipu-See,
habe ich mich als völlig freier Mensch
gefühlt. In diesem Moment waren mir
sogar die Forellen egal.
Abends, als ich in einem Bottich mit
warmem Wasser saß, der auf einem
Hügel unweit der Herberge von Kinloch
aufgestellt war, habe ich auf
den in der Dämmerung versinkenden
mächtigen 80 Kilometer langen
und 300 Meter tiefen See geschaut
und kein unnötiger Gedanke ärgerte
mich. Ich wusste, dass ich am
nächsten Tag wieder angeln gehen
werde, nur diesmal zusammen mit
dem ortsansässigen Jungen Chris,
der mir seine Hilfe angeboten hat,
als er von meinem Misserfolg beim
Angeln hörte. Jeden Morgen auf
dem Weg mit dem Motorboot über
den Wakatipu-See von Glenorchy
zur Herberge von Kinloch, wo er arbeitete,
hat Chris mehrere Spinnangeln
ausgeworfen und der Hotelküche
mehrmals frische Lachse oder
Forellen geliefert. Ich fühlte, dass
ich ins Schwarze getroffen hatte. Die
Schlichtheit und Freundlichkeit der
ortsansässigen Menschen erfreute
mich während meiner ganzen Reise.
Letztendlich verließ ich Kinloch
mit gefangener Beute im Bauch; die
zwei der drei gefangenen Lachse
habe ich der Küche überlassen und
den dritten beschloss ich selbst zu
grillen. Abends habe ich am See ein
Feuer gemacht und beim Ausnehmen
des selbst gefangenen Fisches
schmiedete ich bereits irre Pläne für
die kommenden Tage.
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43
© Thinkstock (3)

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Der Fox-Gletscher
Ich bin den ganzen Tag gefahren, bis ich nach mehr als
400 Kilometern mein nächstes Reiseziel erreicht hatte
– den lebendigen und sich bewegenden Te Moeka o
Tuawe, was übersetzt aus der Sprache der Maori der Fox-
Gletscher ist.
Ich erwartete mindestens, auf dieser
erstaunlichen Schöpfung der Natur
umherklettern zu können. Der Gletscher
erstreckt sich über 13 Kilometer
und fällt 2600 Meter von seinem
Ursprung in den Südalpen. Wie auch
der in Nachbarschaft befindliche
Franz-Josef-Gletscher (Ka Roimata o
Hinehukatere) ist der Fox-Gletscher
einer der für den Menschen zugänglichsten
Gletscher, weshalb es hier
viele Besucher gibt, besonders zur
Saison. Es ist ein sich bewegendes Gebilde,
das sich jede Woche um einen
Meter verschiebt. Deshalb ist es verboten,
auf eigene Faust die Risse und
Höhlen des Gletschers zu erkunden,
auch wenn einige Draufgänger das
Verbot missachten, um gute Bilder zu
machen. Im Jahr 2009 wurden zwei
Touristen aus Australien unter mehr
als einhundert Tonnen Eis begraben,
da sie die Warnschilder missachteten
und den Gletscher im Alleingang,
ohne einen speziell geschulten Führer,
betreten hatten.
Ich habe unverzüglich die Foxguides
(www.foxguides.co.nz) aufgesucht
und nachdem ich die angebotenen
Kennenlern-Touren des Gletschers
studiert hatte, habe ich mich für die
Variante Heli Hike entschieden. Dabei
handelt es sich um einen vierstündigen
Ausflug (399 NZD) und mich
lockte das Versprechen, dass wir mit
einem Hubschrauber dorthin aufsteigen
werden, wo die Kräfte des Gletschers
am intensivsten „arbeiten“,
und wir also die Möglichkeit haben
werden, unsere Nase in tiefe Eishöhlen
zu stecken und Eisbögen von unglaublicher
Form zu erforschen. All
das war nicht nur ein Werbetrick und
den nächsten halben Tag verbrachte
ich in einer Welt von atemberaubender
Schönheit. Zuerst umkreiste der
Hubschrauber den unteren Teil des
Gletschers, wo sich die riesigen Eiszapfen
in ständiger Bewegung befinden;
dort kommt es oft zu unvorhersehbaren
Eisabstürzen. Danach umflogen
wir den oberen Teil des Gletschers
und den Victoria-Wasserfall, der sich
geradewegs in die Hänge des erstarrten
Eises ergießt. Der Wunsch
zum Baden bestand nicht, und als wir
44

gelandet waren, teilte man uns sogenannte
„Katzen“ aus, die wir über
unsere Schuhe stülpen mussten, um
uns auf der rutschigen Oberfläche
des Gletschers stabil bewegen zu
können. Die Gruppe bestand aus nur
vier Personen, weshalb diese Art den
Eisriesen kennenzulernen mir besonders
gefiel. Das Wetter war ziemlich
gut. Obwohl man den blauen Himmel
nicht sehen konnte, doch die Wolken
hinderten uns nicht daran, die engsten
Gletscherspalten zu besichtigen,
die in leblosem Blau leuchteten, in
tropfende rutschige Löcher abzusteigen,
durch niedrige Eistunnel zu
kriechen und steile, von den Führern
täglich ins Eis geschlagene, Treppen
hinaufzusteigen. Die Farben, Formen
und die Größe haben mich völlig eingenommen,
ich wollte mehr körperlichen
Kontakt zum Gletscher selbst
und deshalb habe ich auf dem Rückflug
im Hubschrauber beschlossen,
mich am nächsten Tag dem Eisklettern
zu widmen.
Das Eisklettern ist von allen angebotenen
Aktivitäten diejenige,
welche die meiste körperliche Kraft
erfordert, obwohl für das Erklimmen
der Eiswände keine Erfahrung
notwendig ist. Der Tagesausflug
von 8–9 Stunden kostet 245 NZD.
Alle Werkzeuge, die Schule und die
Kletterausrüstung wie auch eine
ausführliche Anleitung und die Hilfestellung
während des Kletterns
sind im Preis inbegriffen. Es ist kein
Spaziergang, sondern Klettern
an steilen Eisfelsen, Arbeit mit Eisaxt
und „Katzen“. Ich konnte den
nächsten Morgen kaum erwarten.
In einer Bar habe ich den emotionellen
Berichten von Reisenden
gelauscht, die von verschiedenen
Ausflügen zurückgekehrt sind,
und ich fühlte, dass sich mein Körper
wieder nach Adrenalin sehnte.
© Thinkstock (6)
45

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Leider musste ich länger darauf warten,
als ich es mir erhofft hatte. Sehr
früh am Morgen setzte der Regen
ein und ich wurde von lautem Wasserrauschen
geweckt, und das bedeutete,
dass mein gewählter Ausflug
zu gefährlich war. Ich saß im
Dunkeln und hoffte töricht darauf,
dass der Regen aufhört und ich, trotz
des schlecht gelaunten Himmels, die
rutschigen Flanken des Eisbergs besteigen
werde, aber das waren naive
Gedanken. Die Gletscherregion ist für
sein kontrastreiches Wetter bekannt.
Hier fallen innerhalb von 178 Tagen
durchschnittlich 4700 mm Regen,
wohingegen es in Berlin oder Rom
im ganzen Jahr durchschnittlich 570
mm regnet. Enttäuscht verbrachte
ich den Tag mit einem Buch und hoffte,
dass sich der Erfolg nicht von mir
abwendet und der nächste Tag anders
anfängt. Die Wettervorhersage
versprach jedoch keinen Trost und
unter unaufhörlichem schwerem Regen
verließ ich den erstarrten Eisfluss,
der mir auf ewig zwischen zwei mächtigen
Bergen festzusitzen schien.
Unter besseren Umständen lässt
sich der Fox-Gletscher noch auf
andere Art erforschen: Eine Gletscherwanderung,
ein halb- oder
ganztätiger Ausflug, der durchschnittliche
körperliche Fitness
erfordert, ist eine ziemlich interessante
und aktive Art, den Gletscher
kennenzulernen (99 / 149 NZD). Der
Ganztagsausflug erfordert ein höheres
Maß an körperlicher Fitness
und die Teilnehmer verbringen
mehr Zeit auf dem Gletscher selbst,
genau dort, wo sich tiefe Spalten
und Eiszapfen bilden und das Eis
sich aktiv bis zu zwei Metern pro
Tag bewegt. Eine Wanderung bis
zur „Endstation“ des Gletschers
(49 NZD) ist für fast jedermann geeignet.
Es ist ein leichter zweistündiger
Weg bis zu der Stelle, wo der
eisige Fox-Fluss den Eismassen entspringt.
Weiter unten am Gletscher
kann man oft Geräusche brechenden
Eises hören und es brechen
sehen. Es gibt noch eine Variante
für diejenigen, die sich nicht für
die körperliche Berührung des
Gletschers, sondern eher für die
unübertreffliche Aussicht der Südalpen
und das Besteigen des 2000
Meter hohen Gipfels interessieren,
von dem aus sich ein fantastisches
Panorama der höchsten Gipfel und
der Schneefelder bildet. Der Chansellor
Dome Heli-Trek (599 NZD)
ist ein schwieriger Ausflug von
8–9 Stunden und ein Flug mit dem
Hubschrauber, der körperliche
Ausdauer und Fitness erfordert.
46

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© Thinkstock (2)

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Fortsetzung der Bewährungsproben –
Whitewater Kayking
Mein Weg führte mich weiter an die Westküste der
Südinsel, nach oben, bis die Straße letztendlich an
der Kleinstadt Karamea endet.
Nein, ich hatte nicht vor zu angeln
oder zu wandern und mich an den
Aussichten, für welche diese Einöde
berühmt ist, zu erfreuen. Das Ziel
meines Besuchs war das Wildwasser-
Kajakfahren.
Die Flüsse der Westküste Neuseelands
werden sehr klipp und klar charakterisiert
– als „kayaking nirvana“,
deshalb drängeln sich Enthusiasten
dieses Sports aus aller Welt, um die
Gewalt der reißenden Flüsse zu erfahren
und auf ihnen ihre Kräfte zu
messen. Ich war kein Profi-Sportler,
aber auch kein Anfänger, obwohl
meine bisherigen Kajakfahrten vergleichsweise
sicher waren und man
dazu keine besondere Technik oder
Fertigkeiten benötigte. Im Wissen um
meine Schwächen und Stärken habe
ich beschlossen, dass ich zumindest
für die Schwellen der Stufe 4, die mir
der Karamea-Fluss bieten kann, reif
bin. Die einzige Art und Weise, zu diesen
Bewährungsproben zu gelangen,
ist der Hubschrauber. Je höher hinauf
du geflogen wirst, umso steiler wird
der Niedergang, den man zu erwarten
hat. Die Gesellschaft Rivers Wild
(www.rivers-wild.com) organisiert
Ausflüge verschiedenen Niveaus mit
Kajaks und Flößen. Ich wollte etwas
mehr Informationen und individuelle
Aufmerksamkeit. Zuerst einigten wir
uns auf einen Tag zur Probefahrt im
Kajak, während der Steve – mein Führer
und Schutzengel, der später auch
ein Freund wurde, besondere Anweisungen
gab und mir bei der Überwindung
mehrerer Schwellen half,
damit wir entscheiden konnten, wie
lang die Reise sein müsste, dass ich
sie aus eigenen Kräften mit dem Kajak
bewältigen kann (400 NZD/Tag für
eine Person mit persönlichem Führer,
Preissenkung, abhängig von der Personenanzahl,
+ Hubschrauberkosten
von 160 bis 600 NZD, abhängig von
der gewählten Route). Ich plante ein
dreitägiges Extremabenteuer, aber
letztendlich beschlossen wir, uns besser
mit zwei Tagen zu begnügen, nicht
wegen der Ausdauer, sondern wegen
der irrsinnig steilen Schwellen, die ich
noch nicht bewältigen konnte.
Nachdem wir aus dem Hubschrauber
ausgestiegen waren, blieben
ich und Steve zu zweit in der wilden
Natur der Alpen zurück, am
kalten Fluss mit seiner tollwütig dahineilenden
Strömung. Wir hatten
Glück mit dem Wetter. Einige Wolken
verdeckten die Sonne, aber
die Wahrscheinlichkeit auf Regen
war meinem Erachten nach sehr
niedrig. Sehr schnell war ich von
meinen Fähigkeiten als Wettervorhersage-Spezialist
enttäuscht. Mein
großes Abenteuer in NZ setzte sich
fort. Steve und ich bestiegen unsere
Kajaks und die zweitägige Reise
begann reibungslos, in einem
Flussabschnitt, wo das Grün zu
den Seiten bis ans Wasser reichte
und wo die verschiedensten Arten
von Enten schwammen. Darauf
folgten einige amüsante und tatsächlich
überwindbare Schwellen,
die ich unter Steves Anleitung, wie
ich mich richtig verhalten muss,
erfolgreich bewältigte. Ich wusste,
dass meine Augen brannten,
ich fühlte, wie mein Herz das Blut
pumpte, und voller Energie drang
ich mit dem Wasser weiter und steil
voran. Dann begann es zu regnen.
48

Ich konnte es nicht glauben, aber der
Himmel zog sich vollständig zu, und
sofort änderte sich die Umgebung
und bekam eine bedrohliche Nuance.
Fast überall im Flussbett kamen
Steine zum Vorschein. Ich war kaum
in der Lage, mit den Paddeln zu arbeiten,
um abzubremsen, ich drehte
mich und paddelte vor- und zurück,
um nicht von der Strömung und von
den Strudeln erfasst zu werden und
so zu kentern. Die Konzentration war
auf dem Höhepunkt angelangt, als
ich vor mir meinen Führer bemerkte,
der signalisierte, dass ich mich auf die
linke Seite bewegen soll, was mir eigenartig
vorkam. Als ich letztendlich
auf dem Wasser in der angegebenen
Richtung dahinbrauste, verstand ich,
dass auf der rechten Seite ein riesiges
Loch klaffte, in welches von allen Seiten
reißende Wasserflüsse über angehäufte
Steine hinweg hineinstürzten.
Ich wagte es nicht, weiterhin an den
Anweisungen von Steve zu zweifeln
und bemühte mich, ihn nicht aus
den Augen zu verlieren. Nachdem
wir eine weitere amüsante Schwelle,
deren Steilheit bei Stufe drei und
vier lag, bewältigt hatten, erreichten
wir noch eine ruhige Wasseroase. In
allen Seen, die wir auf unserem Weg
durchquerten, ragte eine Vielzahl
abgestorbener Baumreste aus dem
dunklen Wasser heraus. Das war das
Erbe des alten Waldes, der hier vor
dem großen Murchison-Erdbeben
von 1929 wucherte. Ich fühlte mich
sehr angespannt und ich sagte zu
Steve, dass ich so bald wie möglich
Rast machen möchte. Er nickte und
sagte: „Wir müssen schon bald auf
Erkundungstour gehen“, und tatsächlich
waren wir bald dazu gezwungen
haltzumachen, weil die
vor uns liegende Ansammlung von
Steinen einen eigentümlichen Staudamm
darstellte, den wir in unseren
Kajaks nicht überwinden konnten.
Im Gegenteil, wir mussten einen
Weg finden, um sie herüber zu tragen,
um weiter paddeln zu können.
Zu diesem Zeitpunkt liefen Flusswasser
und Schweiß an mir herunter,
wie wahrscheinlich auch der
Regen, den ich schon nicht mehr
wahrnahm; so stark konzentrierte
ich mich auf Steves Anweisungen.
Ich muss sagen, dass die folgenden
zwei Stunden mich völlig erschöpft
haben. Ich war wohl an meine
Leistungsgrenze gestoßen und in
einem Augenblick habe ich den
Beigeschmack der Panik verspürt.
Das weitere Flussbett schien keiner
Ordnung zu gehorchen, fiel in
einen steinigen und steilen Mischmasch
ab. Hier paddelten wir, dort
trugen wir die Kajaks, bis letztendlich
Steves breites Lächeln mein erstarrtes
Gesicht erhellte.
© Thinkstock (4)
49

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Der Lagerplatz tauchte unvermutet
auf. Ich habe mich wirklich gefreut,
aber der plötzliche Spannungsabfall
hatte heftige Kopfschmerzen zur Folge.
Am Ufer setzte ich mich auf den
Boden und hielt mir den Kopf. Es goss
immer noch in Strömen und das bedeutete,
dass einige Stellen, an deren
wir vorhatten, am nächsten Tag zu
paddeln, für mich nicht zu bewältigen
sein könnten. Steve setzte sich neben
mich und klopfte mir freundschaftlich
auf die Schulter: „Das war etwas
extrem, mein Freund, das Wasser
verändert sich, wenn es regnet, aber
du hast dich großartig gehalten“. Ich
war nicht in der Lage zu lächeln, mein
Kopf drohte zu zerbersten, aber in
Wirklichkeit fühlte ich mich als totaler
Gewinner. Ich wusste wirklich, dass ich
viel mehr ausgehalten hatte, als ich es
mir selbst zugetraut hätte.
Letztendlich hörte es auf zu regnen
und wir hatten die Möglichkeit, unsere
Habe zu trocknen und ein warmes
Abendessen zuzubereiten. Der Abend
in der wilden Natur nach solch einem
intensiven Tag war einer von wenigen,
den ich mein Leben lang nicht
vergessen werde. Der unbekannte
Führer Steve wurde mein Mitstreiter
und Kumpel. Am Morgen warteten
neue Herausforderungen auf mich
und ich habe meine Wahl nicht eine
Sekunde lang bereut.
Der Morgen des nächsten Tages war
wunderbar hell, es regnete nicht und
der Himmel klarte letztendlich völlig
auf und wurde blau. Der Wasserstand
des Flusses sank in der Nacht und das
war ein guter Anfang. Wir stürzten
uns ins gewaltige Wasser und setzten
unsere Fahrt fort. Diesmal war ich
nicht so angespannt, obwohl ich aufmerksam
auf Steve achtete und mich
bemühte, nicht hinter ihm zurückzubleiben.
Der „Dreh- und Angelpunkt“
des zweiten Tages war eine lange, sich
über etwa 400 Meter erstreckende
Schwelle der Stufe vier mit dem tollen
Namen „Holy Shit“, deren ersten Teil
ich nach der Erkundung fast ideal bewältigt
habe. Wir beschlossen jedoch,
dass es ein Wagnis wäre, ein weiteres
Risiko einzugehen. Zwangsläufig fühlte
ich mich etwas enttäuscht, obwohl
ich wusste, dass selbst erfahrene Kajakfahrer
bei Idealbedingungen ihre
Kajaks in dieser irrsinnigen Strömung,
die in einem schmalen Kanal zwischen
großen Steinen fließt, nur schwer unter
Kontrolle halten. Steve war überzeugt,
dass wir mit der Umgehung
der gefährlichen Stelle die richtige
Entscheidung getroffen haben, und
ich musste ihm beipflichten.
Weiterhin erwarteten uns noch einige
amüsante Schwellen der Stufe drei
und plötzlich war das Abenteuer vorbei,
wie immer viel zu schnell. Ich bin
in viel ruhigeren Gewässern gepaddelt
und noch nicht einmal an Land
gegangen wollte ich wieder zurück.
Im Leben erfährt man selten eine Situation,
wo du dich selbst beneidest,
und ich habe mich damals eben genau
so gefühlt.
50

Es soll gesagt sein, dass die enge
Freundschaft mit einer V i e l z a
h l (und das ist vielleicht nicht das
treffendste Wort) aufdringlicher
Sandfliegen eine bittere Erinnerung
und ein Unmaß an Juckreiz
und Hautbrennen am Körper hinterlassen
hat; also ist ein entsprechendes
Spray an diesen Orten in
NZ einfach ein Muss.
Der Hubschrauber beförderte uns
zurück in die Kleinstadt Karamea.
Mir blieben noch ein paar Tage bis
zu meiner Rückkehr nach Hause
auf den alten Kontinent. Steve sagte
zum Scherz, dass ich mich nun
entspannen und das ganze irre
Neuseeland-Abenteuer mit einer
ultra-blödsinnigen Beschäftigung
abrunden sollte, wie zum Beispiel
mit Zorbing. Ich hatte keine Ahnung,
was das ist, und dachte, dass
es sich hierbei um einen örtlichen
Slang für die Bezeichnung eines ordentlichen
Trinkgelages handelt,
aber ich habe mich kräftig geirrt.
Score
Gelder, die minimal notwendig sind, um das
Ziel zu erreichen.
Entfernung. Findet nur auf Reisen oder Sportarten
Anwendung, die mit Entfernung verbunden sind.
Gewicht, Angabe der Anzahl von Kilogramm,
die zum Endpunkt befördert werden.
Körperliche Vorbereitung für die Aktion oder
zum Erreichen des Ziels.
Genugtuungs- bzw. Adrenalinmesser.
Ableitung – die endgültige Skala widerspiegelt den
subjektiven Standpunkt zum Subjekt des Artikels.
© Thinkstock (3)
51

explorer
Zorbing, oder der seltsamste Sport der Welt
Trotz der zusätzlichen Reise per Flugzeug machte ich
mich, ohne zu zweifeln, auf den Weg zur Nordinsel,
denn das Zorbing (engl. ZorbR globe riding) ist in
Neuseeland nur im Ort Rotorua möglich.
Und am selben Tag war ich vorbereitet
auf die seltsamste Freizeitbeschäftigung,
die ich je gesehen hatte. Der
Zorb oder das Zorbing wurde ebenfalls
von verrückten Adrenalin-Fanatikern
unter den Kiwis erfunden und
ist jetzt auf der ganzen Welt als Freizeitabwechslung
mit Adrenalinschub
verbreitet. Einige bezeichnen es als
Sport, genauer gesagt gilt die Devise:
Wer nicht als Astronaut angenommen
wird, der wird ein Zorbonaut.
Als ich diese riesige Gummikugel mit
einem Durchmesser von drei Metern
gesehen hatte, war ich positiv überrascht
und fühlte, dass ich sie unbedingt
ausprobieren möchte. Es ist
eine durchsichtige Kugel, in deren Innerem
sich eine kleinere Kugel befindet,
und zwischen ihnen gibt es einen
Luftraum und eine Vielzahl von Spezialbefestigungen.
In den Innenraum
der Kugel gelangt man durch einen
schmalen Tunnel, in den einem die
Zorb-Fanatiker, die auf der Zorbing-
Basis von Rotorua (www.zorb.com)
arbeiten, hineinhelfen. Man kann zwischen
mehreren amüsanten Rollprogrammen
wählen: die trockene Zorbing-Variante
– ZORBIT (59 NZD) oder
die nasse Zorbing-Variante – ZYDRO
(49 NZD). Der Unterschied ist sehr offensichtlich
– bei ZORBIT rollt man wie
wild allein und gut festgeschnallt in
der Kugel auf gerader Trasse den Hügel
herab, und bei ZYDRO wird Wasser
in die Kugel gelassen; nicht so viel,
dass man schwimmt, aber genügend,
um völlig durchnässt zu werden. Des
Weiteren kann man sich die ZYDRO-
Kugel mit ein paar Freunden teilen,
mit denen man viel Körperkontakt
haben möchte, der beim Rollen mit
großer Geschwindigkeit in der sich
überschlagenden Kugel zustande
kommt, denn in ihm bewegt man sich
uneingeschränkt frei.
An diesem Tag schien die Sonne
und ich beschloss, beide Arten des
Zorbings auszuprobieren, wobei
ich mir aber die nasse Variante für
den Schluss aufhob. Ich muss sagen,
dass ich oben auf dem Berg,
wo mich zwei passionierte Adrenalin-Fanatiker
und Mitarbeiter von
Zorb Rotorua erwarteten, fühlte,
wie mein Herz schneller schlug.
Dies war keine so atemberaubende
Bewährungsprobe wie der
Bungee-Sprung, wo mein Denken
völlig aussetzte, oder wie eine Beschäftigung
wie das Kajakfahren,
die einem Technik und Konzentration
abverlangt, aber es war eine
leichte und besonders angenehme
Aufregung und ich konnte den
bevorstehenden Adrenalinschub
riechen. Ich zwänge mich in den
Tunnel, wobei ich die Randbemerkung
der beiden Jungs, dass die
Zorb-Kugeln das offizielle Symbol
der nächsten Olympischen
Winterspiele in Sotschi (Russland)
sein werden, im Kopf verarbeite.
52

Laut dem Präsidenten des Organisationsausschusses
„widerspiegeln die
durchsichtigen Zorbs die offene, zugängliche
und harmonische Gesellschaft,
bei deren Schaffen die Olympischen
Winterspiele 2014 in Sotschi
versuchen werden, behilflich zu sein.“
Meine intellektuellen Gedankengänge
wurden unterbrochen, als mein
Zorb sich in Bewegung setzte, und ich
rollte mit „aaaa, oooooo, uuuuuuuuuuuu
yeahhhhhh...“ Kopf nach unten,
Kopf nach oben, Kopf nach unten und
wieder umgekehrt, und Himmel und
Erde vermischten sich in einem herrlichen
Mosaik aus Grün, Blau und Grünblau
und keine Ahnung was sonst für
Farben. Es ging so schnell voran, dass
ich mich ziemlich beneeeebelt fühlte.
Nachdem die Kugel zum Stillstand
gekommen war, schnallte ich mich ab
und schaffte es gerade so heraus auf
den Boden, wo ich einige Sekunden
lang taumelte und mein irrsinniges
Lachen nicht kontrollieren konnte.
Alles geschah so schnell, dass ich,
nachdem ich endlich zu lachen und
schwanken aufgehört hatte, dem
Kiwi, der mir beim Aussteigen behilflich
war, auf die Schulter klopfte und
etwas zu laut rief, dass ich nochmals
will, NOCHMALS, NOCHMALS. Der
Junge nickte verständnisvoll, weil er
das sicher schon tausendmal gehört
hat, und sagte nur ein Wort – „ansteckend“.
Ich ließ mir zehn Minuten zum Verschnaufen,
aber länger hielt ich es
nicht aus und eilte zum nächsten
Durchgang, diesmal zur Zig Zag-Trasse.
In der Kugel wurde ich nicht festgeschnallt,
sondern um mich herum
gluckerten ein paar Eimer Wasser.
Der Gedanke, dass man mich vom
Berg herab frei in dieser seltsamen
Angelegenheit herab lassen wird, war
unglaublich, denn es schien zweifellos
die große Möglichkeit auf einen
Genickbruch zu geben, es war jedoch
schon zu spät, um Fragen zu stellen.
Ich beruhigte mich zumindest damit,
dass ich nicht zu viel gegessen hatte.
Der Zorb setzte sich in Bewegung und
die genauste Beschreibung von dem,
was ich fühlte, als ich unkontrolliert in
alle Richtungen geschleudert wurde,
ist eine Waschmaschine. Völlig ohne
Kontrolle über meine Situation prallte
ich gegen die Wände des Zorbs und
konnte nicht vorahnen, wohin mich
die Zig Zag-Trasse danach werfen
wird, und vergessen Sie das Wasser
nicht. An diesem Tag war es kalt und
erfrischte mich ordentlich. Im Winter
oder an einem Regentag kann man
wohl einen Waschgang mit warmem
Wasser wählen.
Im Wissen darum, dass das Zorbing
meine letzte Möglichkeit zum Toben
in Neuseeland ist, ließ ich mich
noch einmal in einem trockenen
Zorb herabrollen. Beim zweiten Mal
war es nicht weniger eindrucksvoll
als beim ersten Mal, und da ich
wusste, was mich erwartet, konnte
ich mich mehr auf die durch die
irre Drehung hervorgerufenen Reaktionen
meines Körpers konzentrieren.
Dieses Mal stieg ich ohne
Hilfe aus und wurde zum echtesten
eingeschworenen Zorbonauten.
© Thinkstock (4)
53

explorer
Kia ora & Ka kite ano! –
Danke und auf Wiedersehen
Das wars?! Der lange Flug zurück in die gut vertraute
Welt stand bevor. Dort warteten Arbeit, Zuhause und
Alltag auf mich.
Und ich lächelte, denn Neuseeland
mit seiner frischen Luft und seinen
Räumen hat mich zu neuen Herausforderungen
und Erfahrungen inspiriert.
Ich wusste, dass ich nur einen
kleinen Teil von dem, was dieses Land
der verrückten Einwohner anzubieten
hat, erforscht und ausprobiert
habe. In Gedanken schmiedete ich
Pläne für eine Rückkehr nach Karamea.
Ich war mir sicher, dass die noch
nicht bewältigte Schwelle „Holy Shit“
mich nochmals hier herführen wird.
Außerdem wollte ich unbedingt den
besten Schnee auf der Südhalbkugel
spüren, denn ich war kein schlechter
Skifahrer und Neuseeland ist der ideale
Ort zum Skifahren, wenn in Europa
Sommer ist, wo der Hubschrauber
dabei hilft, die höchsten Punkte mit
sauberem unberührtem Schnee zu
erreichen.
„Oh ja“, das sind Paradies, Heimat und
Lebensort der Liebhaber von Extremvergnügungen
und -sport. Während
der Reise habe ich viele Geschichten
davon gehört, wie viele Draufgänger,
die wegen einer Adrenalindosis nach
NZ gekommen sind, nie wieder von
hier abgereist sind. Ich fühlte, dass
auch ich zu einem Anhänger geworden
bin, wie bereits ein Kiwi zu mir
sagte, – es ist ansteckend.
Schlüsselinformationen
Land: Neuseeland
Hauptstadt: Wellington –
südlichste Hauptstadt der Welt
Küstenlänge von NZ: etwa 15,134 km
Einwohnerzahl: ca. 4 Millionen
Sprache: Englisch, Maori (Te reo Maori)
Flugticket-Preise: ab 1300 € (London –
Christchurch (NZ) – London)
Flugdauer (in eine Richtung): etwa
28–30 Stunden
54

© Thinkstock (9)
Tatsachen und Heiteres
.. In Wellington gibt es mehr Plätze
im Restaurant pro Person als in
New York.
.. An staatlichen Feiertagen berechnen
Restaurants und Cafés
einen Aufschlag von 20 %.
.. Die Vögel Kea und Weka sind sehr
neugierig und kräftig. Seien Sie
wachsam, wenn Sie Ihre Handtaschen
geöffnet lassen, und
haben Sie auch auf abgelegte
Schuhe ein Auge – Sie könnten
sie verlieren.
.. Wasser aus dem Hahn kann ohne
Bedenken getrunken werden.
..
Vor einer Reise nach NZ sind keine
zusätzlichen Impfungen notwendig.
.. Respektieren Sie die Privatsphäre
und bitten Sie die Maori um
Erlaubnis, bevor Sie sie fotografieren.
.. Edmund Hillary, der erste
Mensch, der den Mount Everest
erklommen hat, ist Bürger von
NZ.
..
..
..
Neuseeland nennen ihr Zuhause:
die größten nicht fliegenden
Papageien (Kakapo), die ältesten
Reptilien (Tuatara), die größten
Erdwürmer (Earthworms),
die kleinsten Fledermäuse, das
schwerste Insekt (a weta), einige
der ältesten Bäume und seltensten
Vögel, Insekten und Pflanzenarten
der Welt.
Eine Reiseversicherung bei einem
Besuch von NZ ist ein absolutes
Muss.
Neuseeland hält 54 % des Hammelfleischexports
auf dem Weltmarkt.
Gelder, die minimal notwendig sind, um das
Ziel zu erreichen.
Zeit, die zum Erreichen des Ziels notwendig ist.
..
..
..
..
Score
Entfernung. Findet nur auf Reisen oder Sportarten
Anwendung, die mit Entfernung verbunden sind.
Gewicht, Angabe der Anzahl von Kilogramm,
die zum Endpunkt befördert werden.
Körperliche Vorbereitung für die Aktion oder
zum Erreichen des Ziels.
Genugtuungs- bzw. Adrenalinmesser.
Der Vater der Atomphysik und
Nobelpreisträger Ernest Rutherford
war auch ein Kiwi.
NZ hat mehr Golfplätze und Buchläden
als jedes andere Land der
Welt, was heißt, dass die Bewohner
sehr belesen und zugleich
sportlich sind.
Die gesamte Trilogie vom „Herr
der Ringe“ (The Lord of the Rings)
wurde in Neuseeland gefilmt.
1 EUR = 1.8705 NZD
1 NZD = 0.5346 EUR
Ableitung – die endgültige Skala widerspiegelt den
subjektiven Standpunkt zum Subjekt des Artikels.
55

climber
Speedklettern:
Geht’s noch
extremer?
Text Gediminas Galkauskas
56

Wenn Sie auf der Reise durch den Bundesstaat Kalifornien
der USA sind, dann sollten Sie unbedingt
die Lovers Leap-Felsen in der Nähe des Lake Tahoe
besuchen.
Das sollten Sie nicht nur tun, um sich
eine weitere abgedroschene Geschichte
im Stil von Romeo und Julia
anzuhören, laut derer zwei Verliebte
aus zwei unterschiedlichen Stämmen
sich das Leben genommen haben,
indem sie sich vom mehr als 125 m
hohen Felsen stürzten. Ein viel wichtigerer
Grund ist, dass man genau
hier begreifen kann, dass der Mensch
vom Affen abstammt, und das verschollene
Glied zwischen Homo sapiens
und den Primaten der Gegenwart
lässt sich hier in voller Schönheit mit
den eigenen Augen betrachten. Und
das ist hundert Mal echter als die Suche
nach irgendeinem mystischen
Schneemenschen.
Stellen Sie sich vor, Sie stehen vor
dem Lovers Leap-Felsen, der direkt
vor Ihren Augen ganz vertikal nach
oben schießt. Sie denken, dass man
nur durch Überfliegen auf die andere
Seite des Felsens gelangen kann,
also ziehen Sie die Landkarte aus dem
Rucksack und suchen nach einer Umgehung.
Schauen Sie genauer hin
– plötzlich taucht von irgendwo ein
Geschöpf auf, das auf den ersten Blick
an einen Menschen erinnert und
schnell beginnt, am Felsen nach oben
zu klettern. Sie versuchen Genaueres
zu erkennen – es scheint ein Mensch
zu sein, aber Menschen können so
etwas doch nicht! Das können nur
Affen. Für derartige Gedankengänge
über Evolution bleiben Ihnen gerade
einmal 4 min 25 s, denn in dieser Zeit
hat das Geschöpf den Gipfel erreicht,
und laut den von oben erklingenden
unartikulierten Freuderufen sind Sie
schon fast überzeugt, dass Sie es mit
einem Primaten zu tun haben.
Genau dieses verschollene Glied der
Evolution zwischen Homo sapiens
und den Primaten wird hier „speed
climbers“ (engl. Speedkletterer) genannt.
Das sind Menschen, die überall
klettern, wo sich nur die Möglichkeit
dazu bietet. Umso schwieriger
und gefährlicher, desto größer ist
die Befriedigung für sie. Ihr Ziel ist
es, nicht nur am Leben zu bleiben,
sondern auch am schnellsten einen
konkreten Gipfel oder ein anderes
Objekt zu erklimmen. Das erwähnte
Erklimmen des Lovers Leap-Gipfels ist
kein Science-Fiction – die Koryphäe
der Speedkletterer, Dan Osman, hat
im wirklichen Leben tatsächlich diese
kurze aber eindrucksvolle Aktion
durchgeführt. Sie können sich davon
selbst überzeugen, indem Sie die
Webseite http://www.verficktescheisse.com/dan-osman-free-climbinglovers-leap/
besuchen, oder sich den
Werbeclip über Dan Osman unter der
Adresse http://www.indipipe.com/
videos/141/extreme-climbing-denosman
ansehen.
Schneller als alles
andere
Speedklettern entstand aus dem
einfachen Bergsteigen und dem
Klettern. Wenn Sie jedes Wochenende
in die Alpen fahren, um dort
einen Spaziergang zu machen,
und in der Lage sind, schneller zu
gehen als die Damen und Herren
im gesetzten Alter, die wegen der
frischen Luft angereist sind, dann
denken Sie nicht, dass Sie sich bereits
als Speedkletterer bezeichnen
können. An irgendeinem Punkt
vor langer Zeit sahen sich die Vorläufer
der letzteren Beschäftigung
zu sehr gelangweilt vom einfachen
Aufstieg zum Gipfel, sie wollten es
schneller als die anderen schaffen.
Außerdem sind in solchen
Alpinisten-Paradiesen wie dem
Mount Everest, den Alpengipfeln,
den Bergen des Yosemite Nationalparks
u. Ä. die Wege zum Besteigen
allen bis ins Detail bekannt. Für
die „coolsten“ Bergsteiger ist es
uninteressant dort aufzusteigen,
wo so viele Menschen waren, wie
eine gut aussehende Prostituierte
im Jahr Kundschaft empfängt.
Sie möchten einzigartig sein und
lechzen nach Rekorden. Ihr Motto
lautet: Wenn du nicht der erste sein
kannst, dann sei der schnellste.
© Thinkstock (3)
57

climber
Das systematisierte Bergsteigen entstand
noch im 18./19. Jh., als man
damit begann, dort nach wenig bekannten
Tieren oder Pflanzen zu suchen.
Und als Sportart bildete sich das
Bergsteigen am Ende des 19. Jh. heraus.
Trotzdem haben sich die Menschen
schnell an den höchsten und
rausten Bergen zu schaffen gemacht,
weshalb es einfach keine Möglichkeit
mehr gibt, in das Buch der Rekorde
eingetragen zu werden, wie dies dem
ersten, der einen eindrucksvollen
Gipfel erklommen hatte, vergönnt
war. Deshalb fanden sich solche, die
sich entschlossen haben, in die Geschichte
einzugehen, indem Sie einen
Gipfel schneller erklimmen als dies jemandem
zuvor gelungen ist.
In den 60er Jahren des 20. Jh. begannen
die Amerikaner mit dem Praktizieren
des Geschwindigkeitsbergsteigens.
Sie zogen zum Freiklettern
wenig technische Hilfe zu Rate – lediglich
Haken und Seile. Diese Ausrüstung
sollte nur in den Situationen
helfen, wo der Aufstieg zu gefährlich
oder ansonsten unmöglich ist.
Seitdem wurde diese Beschäftigung
perfektioniert, die Menschen evolutionierten
und schnell war die Grenze
erreicht, wo man beim Bergsteigen
nur seine Arme und Beine einsetzt,
ohne jegliche Sicherungen, weil... diese
zweifellos nur stören und unnötiges
Gewicht darstellen.
Ein echter Speedkletterer, der nur
den Rekord vor Augen hat, zerbricht
sich nicht den Kopf mit solchen banalen
Fragen wie Sicherheit oder Wert
des Lebens. Wenn man der schnellste
sein möchte, dann muss man Risiken
in Kauf nehmen. Das ist wie beim Kauf
einer beliebigen Dienstleistung – sie
kann nicht schnell, billig und qualitativ
zugleich sein. Man kann nur 2 Varianten
wählen. Der Schweizer Ueli Steck
beispielsweise hat vor ein paar Jahren
in einer Rekordzeit von 2 h 47 min 33
s den Gipfel des Eigers in den Alpen
bestiegen und hatte lediglich ein 30
m langes Seil (das er nicht einmal einsetzte),
eine einzige Schneeschraube,
2 Eispickel und 4 Karabinerhaken im
Gepäck. Für gewöhnlich wird für das
Besteigen des Eigers die folgende Ausrüstung
empfohlen: zwei 60 m lange
Seile, ein Schlafsack, ein Kocher und
die dazu gehörige Brennstoffreserve,
verschiedene Werkzeuge, welche die
Sicherheit garantieren, Eispickel und
Verpflegung für wenigstens 3 Tage...
Diese Zusammenstellung ist natürlich
für blutige Anfänger gedacht, denn
„eingefleischte“ Speedkletterer sind
von Natur aus bemüht, unnötige Last,
Körpergewicht sowie unpassende
Gedanken zu vermeiden, da dieser
unnötige Ballast nur den Aufstieg erschwert.
Geschmackssache
(auf Wahnsinnsniveau)
Die extremsten Speedkletterer
sind Vertreter des sogenannten
„Free soloing“. Hier beruft sich der
Mensch lediglich auf seine Körperdaten,
Fähigkeiten und seine psychologische
Einstellung. Hilfsmittel
werden nur benutzt, um den Aufstieg
zu erleichtern, jedoch nicht
dazu, um den Absturz zu vermeiden.
Aus diesem Grund endeten
die Überschätzung der eigenen
Kraft und die Waghalsigkeit für viele
Koryphäen des Bergsteigens mit
dem Tod. Die Asse im Free Soloing
besteigen Berge auf diese Weise
nicht nur, weil sie neue Rekorde
zum Ziel haben, sondern weil sie
auch auf der Jagd nach einer neuen
Adrenalindosis sind und mit ihrer
Angst kämpfen wollen.
58

Natürlich kann man auch einer sichereren
Alternative des Free Soloing
nachgehen, die von den Assen in diesem
Bereich ebenfalls verächtlich beäugt
wird, wie Snobs, denen gerade
anstelle eines Luxus-Restaurants eine
schäbige Bierbar angeboten wurde.
Das ist das Bouldern. Auch hier werden
keinerlei Sicherungsmaßnahmen
gegen das Abstürzen getroffen, man
besteigt jedoch nur kleine Felsen, von
denen ein Absturz nicht gefährlich ist,
da der Abstieg auf Sand o. Ä. erfolgt.
Eine weitere Variante, ein echter Macho
zu sein, jedoch nicht sein Leben
aufs Spiel zu setzen ist das sogenannte
„Deep water soloing“. Hierbei besteigt
man Felsen, die sich direkt am
Wasser befinden, weshalb ein Absturz
im schlimmsten Fall mit einem Bauchklatscher
aus großer Höhe endet. Unangenehm,
aber nicht lebensgefährlich.
Andererseits wird man in diesen
beiden Fällen beim Klettern nicht an
die Grenze der Extremerfahrungen
herangeführt, weil Sie sogar bei Misserfolg
noch eine Alternative haben.
Es gibt auch eine sportliche Art des
Speedkletterns, die es wert ist, den
Namen Speedklettern lediglich der
Geschwindigkeit wegen zu tragen,
weil sie völlig ungefährlich ist. Hier
gibt es auch keine große Höhe, die
Felsen sind künstlich, und es gibt eine
Menge Sicherheitsmaßnahmen, welche
die Sicherheit des Sportlers garantieren.
Der einzige Vorteil ist der,
dass man seine Fähigkeiten im Speedklettern
wohl schon in naher Zukunft
der breiten Welt präsentieren können
wird. Das Internationale Olympische
Komitee erwägt die Möglichkeit, das
Speedklettern zu einer vollwertigen
Sportart zu erklären. Die Koryphäen
des traditionellen Speedkletterns betrachten
diese Alternative wie den
Sex mit einer Gummipuppe, noch zusätzlich
mit Kondom, denn was kann
es für ein Vergnügen sein, einer solchen
Tätigkeit mit maximaler Sicherung
und noch dazu auf Kunstfelsen
nachzugehen?
Mit solchen „kastrierten“ Alternativen
beschäftigen sich nur diejenigen, die
vor einer echten Adrenalindosis zurückschrecken
oder sich davor fürchten,
bis aufs Äußerste an den Tunnel,
an dessen Ende das Licht blendet,
heranzukommen. Echte Meister des
Speedkletterns überbieten heutzutage
nicht nur unglaubliche Rekorde
in den Bergen, sondern entdecken
auch andere Objekte, die man besteigen
kann. Der am besten umworbene
„urban climber“ (engl. Stadtkletterer)
der Gegenwart, der Franzose Alain
© Thinkstock (5)
59

climber
AuSSergewöhnliche
Fähigkeiten
Will man schnell einen Berg besteigen,
genügt es nicht, jemand zu
sein, der keine Angst um sein Leben
hat. Eine besonders gute körperliche
Verfassung ist erforderlich.
Speedklettern erfordert nicht nur,
dass die Bewegungen in maximaler
Geschwindigkeit, sondern auch
sehr effizient ausgeführt werden.
Um eine hohe Klettergeschwindigkeit
zu erreichen, müssen Kraft und
Ausdauer in Einklang gebracht
werden, und am wichtigsten ist es,
sich die Technik des Geschwindigkeitskletterns
anzueignen.
Robert, ist der breiten Öffentlichkeit
eher unter dem Spitznamen „S “ bekannt.
Er besteigt hohe Gebäude oder
populär ausgedrückt – er beschäftigt
sich mit dem Bouldern. Er wird stets
zu den Eröffnungsfeiern der höchsten
oder fast höchsten Gebäude der
Welt eingeladen, man bietet ihm an,
das neue Gebäude zu besteigen. Es
ist nur etwas seltsam, dass die Organisatoren
keine Angst vor einem Unfall
haben: Denn wer möchte schon der
Verwalter eines Gebäudes sein, von
dem Spiderman selbst abstürzte und
ums Leben kam?
Es kann den Anschein haben, dass
die urbanistische Art des Speedkletterns
erst nach der Errichtung hoher
Gebäude entstehen konnte, was jedoch
nicht der Wahrheit entspricht
– die Ursprünge dieser Beschäftigung
sind ebenso alt wie die ihres „Cousins“,
der in natürlicher Umgebung
kultiviert wird. Bereits am Ende des
19. Jh. hat Geoffrey Winthrop Young,
ein Student in Cambridge, die Dächer
der Universitätsstadt bestiegen
und im Jahre 1890 gab er einen
Führer heraus, wie man einen Turm
besteigt. Heutzutage überlässt man
die vergleichsweise niedrigen Dächer
von Cambridge den romantisch
gestimmten Studenten, und echte
Bouldern-Asse, wie beispielsweise A.
Robert, Dan Goodwin, George Polley,
George Willig, Harry Gardiner, Whipplesnaith
und andere, stürmen solche
gigantischen Gebäude wie das Empire
State Building (381 m), den Sears
Tower (442 m), Taipei 101 (450 m), die
Petronas Towers (379 m) u. Ä.
60

Eine gute körperliche Verfassung,
die man sich im Fitness-Studio aneignet,
stellt für das Speedklettern
lediglich die primitivste Grundlage
dar. Die am Geschwindigkeitsklettern
„teilnehmenden“ Hauptmuskeln
sind der Vierkopf-, die
Oberschenkel- und Unterschenkelmuskeln,
weshalb diese also zuerst
zu trainieren sind. Schlecht wäre
natürlich auch nicht, wenigstens
drei Mal in der Woche ernsthaft zu
joggen. Trotzdem sind Sie dann
immer noch so weit von einem
echten Speedkletterer entfernt
wie die Quelle des Amazonas von
seiner Mündung, wenn Sie es nicht
fertig bringen, Explosivkraft aufzubauen.
© Thinkstock (5)
Um schneller als die Frischluftrentner
in den Alpen den Berg zu besteigen,
müssen Sie Ihr gesamtes Training mit
Maximalkraft absolvieren, jedoch in
kurzen Zeitabschnitten. Nur dann
können Ihre Muskeln sich an große
Momentbelastungen anpassen, denen
man beim Speedklettern ständig
ausgesetzt ist.
Wir haben hier über den einfachsten
Teil der Vorbereitungen auf das
Speedklettern – die körperliche Verfassung
– gesprochen. Zum Aufbau
von Muskelmasse braucht es keinen
viel Verstand, es genügt, wenn man
hartnäckig ist und über längere Zeit
im Fitness-Studio Gewichte stemmt.
Viel wichtiger als die körperliche Verfassung
beim Speedklettern ist die
Klettertechnik selbst. Hier „investieren“
die Speedkletterer für gewöhnlich
in zwei Dinge: Beweglichkeit (lernen,
wie man einzelne Bewegungen
so schnell wie möglich ausführt) und
Schnelligkeit (lernen, wie man einzelne
Bewegungen mit maximaler Geschwindigkeit
zu einem Gefüge verbindet).
Die 2006 von Konstantin Fuss
und Gunther Niegl durchgeführte
Studie im Speedklettern hat gezeigt,
dass bei sportlichen Wettkämpfen
meistens die Speedkletterer gewinnen,
deren Arme bei Kontakt mit der
Oberfläche die Maximalbelastung erreichen,
aber nur so kurz wie möglich
in diesem Kontakt verbleiben. Das ist
ein völliger Gegensatz zum gewöhnlichen
Bergsteigen, wo das Schonen
der Kräfte und die Ausdauer das
Wichtigste sind. Das Gleiche gilt auch
für die Beine.
61

climber
Beim Perfektionieren der Klettertechnik
ist es notwendig, sich auf vier Aspekte
zu konzentrieren: Reaktion,
Beschleunigung der Bewegungen
und Steigerung von deren Häufigkeit
sowie die Fähigkeit, das Anfangstempo
zu halten. Dies sind die wichtigsten
Aspekte, die einen einfachen Bergsteiger
zu einem guten Speedkletterer
machen.
Aber so gut Sie auch technisch vorbereitet
sind, in von nach Herausforderungen
dürstende Muskeln wird das
Blut strömen und es wird nichts Gutes
dabei herauskommen, wenn Sie sich
mit zu vielen Gedanken beschäftigen
oder das Chaos herrscht. Das kann
man leider nicht trainieren. Entweder
hat man die Neigung und den
Wunsch, auf der Lebensgrenze zu
balancieren, oder eben nicht. Wenn
nicht, dann sind Bouldern und Deep
Water Soloing nicht weniger „sexy“
Alternativen. Falls Sie sich, trotz allem,
schon für ernsthaftes Speedklettern
oder Free Soloing entschieden
haben, dann werden Sie mit sich ins
Reine kommen müssen, was Sie vom
Leben erwarten, und dieses so sinnvoll
wie möglich führen, denn... man
weiß nie, wann es zu Ende ist. Sie müssen
auf Ihre eigenen Kräfte vertrauen.
Anderenfalls können Ihnen bei dem
Versuch, in 150 m Höhe mit der Hand
den Rand des Felsens zu erreichen,
Gedanken wie „was passiert, wenn
ich nicht rankomme“, ein Bein stellen.
„Nur Sie und das Ziel“ – das sollte die
einzige Information zwischen Ihren
beiden Ohren sein. Einen anderen
Weg gibt es einfach nicht.
Auf kontinentalen
Bergrücken in
Rekordgeschwindigkeit
Einen Speedkletterer kann man
überall erblicken, wenn es nur etwas
gibt, das man besteigen kann.
Für den Kletterer ist es unwichtig,
ob es ein Berg ist, der zuvor eine
Million Mal bestiegen wurde, ein
steiler Fels oder ein neu errichtetes
Gebäude. Sein einziges Ziel liegt
darin, schneller als alle anderen zu
sein. Manchmal kämpfen Speedkletterer
sogar mit ihren selbst
aufgestellten Rekorden, da sie der
Überzeugung sind, dass der eine
oder andere Gipfel noch schneller
erobert werden kann. Die bereits
erwähnte Rekordbesteigung des
Eigers durch Ueli Steck war die
zweite. Zuvor hatte der Schweizer
den gleichen Gipfel in knappen 4
Stunden bestiegen.
62

Der Gipfel des Mount Everest
zieht als „Dach“ der Welt die Augen
aller Bergfreunde auf sich. Für einen
echten Speedkletterer besitzt
die olympische Regel „Hauptsache
daran teilnehmen“ jedoch keine
Gültigkeit. Solche edlen Beschäftigungen
überlässt er den Menschen,
die versuchen, die Lebensfreude
zu finden, die Majestät der
Natur zu begreifen oder denen, die
im Alter einfach etwas für ihre Enkel
zum Erzählen haben möchten.
Den Mount Everest am schnellsten
zu besteigen versuchen ständig
nicht etwa Weltstars des Speedkletterns,
sondern 2 Sherpa: Pemba
Dorji und Lakpa Gheylu. Falls Sie
also auf Ihrem Weg auf den Everest
von einem seltsam aussehenden
Weggefährten überholt werden
müssten, dann wird es höchstwahrscheinlich
einer von den beiden
sein. Seien Sie vorsichtig und
stören Sie nicht deren Kampf, der
bereits seit 2003 andauert. Wenn
normale Menschen den Everest in
durchschnittlich 2–3 Wochen besteigen,
so benötigen Pemba und
Lakpa weniger als einen halben
Tag. Vor 7 Jahren schaffte P. Dorji
die Strecke auf den Gipfel in 12 h 43
min, und bereits nach 3 Tagen hat
L. Gheylu den Rekord auf 10 h 46
min verbessert. Im Jahre 2004 hat
Pemba den Titel des schnellsten
Eroberers des Mount Everest zurückerlangt,
wobei er den Rekord
seines ewigen Konkurrenten sogar
um 2 h 36 min geschlagen hat
© Thinkstock (4)
63

climber
Der Yosemite Nationalpark in
Kalifornien, USA, ist der Ort, wo
Speedkletterer von Weltniveau
einfach leben, sich perfektionieren
und vermehren. Obwohl es
hier neun besteigbare Gipfel gibt,
schätzen die Speedkletterer, abhängig
von der Tiefgründigkeit
ihrer Fähigkeiten, am meisten den
Weg Nose Route des Felsens El Capitan,
wo ständig ein Kampf nach
dem Motto „Geht es schneller und
cooler?“ stattfindet. Vor einigen
Jahren haben die Weltstars im
Speedklettern Hans Florine und
Yuji Hirayama den Felsen, mit dem
sich Bergsteiger-Laien 3 Tage oder
länger herumplagen, innerhalb
von 2 h 43 min 33 s bewältigt.
Wenn es ein Paradies für Speedkletterer
gibt, dann würde es zweifellos
dem Yosemite Nationalpark ähneln.
Hier gibt es einen weiteren prestigeträchtigen
Gipfel, dessen Besteigung
einfach ein Muss ist, wenn man sich
selbst als Speedkletterer bezeichnen
möchte – den Half Dome. Zu seinem
Gipfel führen zwei Wege. Den ersten
mit dem Namen Regular Northwest
Route haben unsere Bekannten Hans
Florine und Jim Herson in 1 h 53 min
25 s bewältigt, den anderen – die
Snake-Dike-Route – kann Dean Potter
sein Eigentum nennen, da er sie in genau
3 h bewältigt hat.
Bei der Reise in den USA von Westen
nach Osten, irgendwo auf dem Weg
nach Las Vegas, sollten Sie einmal
anhalten und sich ansehen, wie die
Menschen im geschützten Territorium
des Red Rock Canyons ihr Leben
aufs Spiel setzen. Obwohl es hier unendlich
viele einfachere Felsen gibt,
die den Red Rock Canyon zu einem
hervorragenden Trainingsplatz für
Bergsteiger-Laien machen, wird Sie
der auf dem Felsen Epinephrine kletternde
Speedkletterer zwingen einzusehen,
dass die 1000 USD, die Sie im
Casino von Las Vegas eingetauscht
und verspielt haben, nur eine unbedeutende
Summe für einen Einsatz
darstellen.
Wenn Sie bei Ihrer Reise durch die USA
nicht nur die Speedkletterer selbst,
sondern auch etwas mehr sehen
möchten, dann fällt die Wahl sehr einfach
aus – alle von Speedkletterern
geschätzten Gipfel befinden sich in irgendeinem
Nationalpark. Der Eldorado
Canyon State Park im Bundesstaat
Colorado hat 2 von Speedkletterern
geschätzte Gipfel: Bastille Crack und
Third Flatiron.
Andererseits, wenn man sich in den
USA aufhält und daran denkt, dass
die Natur nicht eindrucksvoller als
die Stadt New York sein kann, dann
kann man sich die Fahrt in die Tiefe
der USA auch schenken. Es genügt,
vom Big Apple etwa 130 km weit zu
fahren, und Sie werden die Shawangunk-Berge
zu sehen bekommen, die
von den Ortsansässigen einfach „The
Gunks“ genannt werden. Dort gibt es
4 Gipfel, die unter der von den Speedkletterern
verursachten Erosion leiden:
Millbrook, The Near Trapps, The
Trapps und Skytop.
64

In Europa befinden sich die bei
Speedkletterern beliebten Felsen in
Kroatien, im Nationalpark Paklenica.
Hier findet ständig die Big Wall
Climbing-Meisterschaft statt, was
eine Mischung aus Speedklettern
und einer mit ihm „verwandten“ Beschäftigung
– dem Big Wall-Klettern
– darstellt. In der Nähe dieses Ortes in
Kroatien gibt es in der Region Istrien
auch andere Felsen, die das Ego eines
Speedkletterers wert sind, unweit der
Städte Rijeka, Zagreb und Split.
Die höchsten Berge Europas, die Alpen,
besitzen auch Abhänge, welche
die Aufmerksamkeit von Speedkletterern
verdient haben. Grandes Jorasses
und Eiger Nordwand sind die
Orte, wo selbst die größten Asse von
Grund auf schwitzen können, ungeachtet
dessen, dass dort immer Minustemperaturen
herrschen. Die Eiger
Nordwand, die auch als Götterquergang
bezeichnet wird, hat es fast 50
potentiellen Kandidaten nicht gestattet,
den „Götterstatus“ zu erreichen.
Seit 1938 haben hier genau so viele
Speedkletterer bei ihrem Versuch,
den Gipfel zu erobern, ihr Leben gelassen.
Der größte Berg des südamerikanischen
Kontinents und der höchste
Bergrücken der Welt außerhalb
Asiens, Aconcagua (6958 m), ist
auch mit den Fingerabdrücken von
Speedkletterern übersät. Der Ortsansässige
Guillermo „Willie“ Benegas
hat diesen Bergrücken in 16 h 10 min
bewältigt, aber als ob das noch nicht
genug wäre, hat er den Abstieg auch
noch in der Rekordzeit von 6 h 50 min
geschafft. Um einen Vergleich anzustellen
– für Gruppen von einfachen
Laien werden zur Bewältigung dieser
87 km langen Distanz meist 3 Wochen
benötigt, und etwas erfahrenere Alpinisten
schaffen es in bedauernswerten
zwei Wochen.
Ein weiteres Schmuckstück Südamerikas
– die Region Patagonien
– stellt für das Paradies der
Speedkletterer, den Yosemite Nationalpark,
eine ernsthafte Herausforderung
dar. Das ist der Cochamo.
Hier gibt es unendlich viele
Felsen, wo man sich an den eigenen
Rekorden und den Rekorden
anderer messen kann. In der Nähe
des Cochamo in Patagonien gibt es
eine Vielzahl anderer besteigbarer
Felsen, die jedoch nicht so extrem
sind, weshalb echte Speedkletterer
scherzen, dass eine Reise nach Patagonien
ohne das Besteigen des
Cochamo-Felsens mit Masturbation
in einem Bordell vergleichbar
wäre.
© Thinkstock (6)
65

climber
In Afrika gibt es nichts Besseres, als
das als Wiege der Menschheit bezeichnete
Kenia zu besuchen. Die
größte Herausforderung für Speedkletterer
bietet hier der Katz- und
Mausfelsen (Cat and Mouse Crag).
Im Sudan gibt es den Felsen El Jabal
Torteel, der als afrikanischer El Capitan
angesehen wird. Dieses Naturhindernis
schießt 213 m senkrecht empor.
Wenn Sie nur angereist sind, um
das Speedklettern zu beobachten,
dann können Sie auch so zu Ihrer guten
Adrenalindosis kommen. El Jabal
Torteel liegt nämlich an der Grenze
von Sudan und Eritrea, wo es ständig
zu militärischen Unruhen kommt,
deshalb sollte man sich über die eine
oder andere Kalaschnikow-Kugel, die
über dem Kopf hinwegsaust, nicht
sonderlich wundern.
Wenn Sie nach Australien reisen,
bieten wir Ihnen an, einen Flug nach
Neuseeland zu buchen, weil sich die
Speedkletterer genau hier gern austoben,
wobei sie die Felsen Australiens
den Dilettanten und Bergkängurus
überlassen. Erinnern Sie sich an die
Trilogie „Der Herr der Ringe“, als der
Hobbit Frodo den Ring zum Schmelzen
in die Feuer von Mordor brachte
und den Berg bestieg? Als Speedkletterer
kann man ihn nicht bezeichnen,
aber dass das Besteigen der Felsen
Neuseelands genau so schwer ist, wie
es auf dem Gesicht des Hobbits geschrieben
ist, das ist eine Tatsache. Das
Problem ist nur, dass in diesem Winkel
der Welt alle bei den Speedkletterern
beliebten Orte recht weit voneinander
entfernt sind. Es gibt jedoch auch
Vorteile: Die meisten Felsen wurden
wegen ihrer schweren Zugänglichkeit
wenig bestiegen und die Mehrheit
der Speedkletterer-Anfänger kann
hier Rekorde verfolgen auch wenn sie
nicht zu den Assen zählt.
Ist es wirklich ein
ernst zu nehmender
Gipfel?
Felsen, auf denen geklettert wird,
unterscheiden sich durch ihre Kompliziertheit
und für Speedkletterer
sind die am interessantesten, die
sich am schwersten bewältigen lassen.
Wenn man jedoch verstehen
will, wie kompliziert das Besteigen
des einen oder anderen Gipfels
ist, können gewöhnliche körperliche
Fähigkeiten unzureichend
sein – manchmal scheint es, dass
man wenigstens einen Magister in
Quantenmechanik benötigt.
Es gibt ganze 9 Schwierigkeitssysteme
für Felsen, die regionsabhängig
angewendet werden: das britische,
amerikanische, auch Yosemite-Zehnersystem
genannt, das französische,
Ewbank, angewendet in Australien,
Neuseeland und Südafrika,
das System der Internationalen
Union der Alpinismusvereinigungen
UIAA (Union Internationale
des Associations d’Alpinisme), das
sächsische, finnische, norwegische
und brasilianische.
66

Der Grundzug der Bewertungsskala
für die Schwierigkeit der Felsen
ist prinzipiell der Gleiche: Die Felsen
werden aufgeteilt nach der Schwierigkeit,
der Möglichkeit zum Einsatz
von Sicherungen sowie nach den für
das Besteigen erforderlichen technischen
Anforderungen. Je größer die
Zahl, desto schwerer ist der Felsen
zu bewältigen und umgekehrt. Für
gewöhnlich stellt diese Bewertung
eine Vereinbarung verschiedener
Kletterer bezüglich der Schwierigkeit
des Felsens dar. Mit anderen Worten,
wenn man einen wenig bestiegenen
Felsen erklimmt, sollte man die Bewertung
reserviert betrachten. Denn
hier verhält es sich wie mit der Filmbewertungs-Website
imdb.com: Der
Film hat vielleicht 9,3 Sterne erhalten,
aber es haben nur 3 Personen ihre
Meinung bekundet, was ganz und
gar nicht bedeutet, dass der Film gut
ist.
Zu den populärsten und am meisten
verbreiteten Bewertungssystemen
für die Schwierigkeit der Felsen ist das
australische, das Zahlen bis 36 zuteilt.
Je höher, desto furchtbarer. Die Amerikaner
hingegen arbeiten nur mit
einer Skala von 1 bis 5. Hier bedeutet
nur die 5, dass man auf Felsen klettert.
Das Klettern der Stufe 5 wird in Unterstufen
unterteilt, die durch Zahlen
hinter dem Komma zum Ausdruck
gebracht werden, z. B. 5,5 oder 5,12.
Im Zuge des Anstiegs der Zahl von
Felsenkletterern und des Wachsens
ihrer Professionalität, kommt eine Zusatzmarkierung
zur Anwendung: Der
Zahl werden Buchstaben von a (am
leichtesten) bis d (am schwersten)
hinzugefügt. Wenn man die Bergsteigerführer
betrachtet, dann wird die
Zahl 5 für gewöhnlich nicht erwähnt,
sondern der Wert nach dem Komma
angegeben, d. h. ein Felsen der
Schwierigkeitsstufe 5,10a wird als 10a
erwähnt. Das amerikanische System
unterscheidet sich ein wenig von den
anderen, denn der Schwierigkeitsgrad
enthält keine Informationen
über das Fehlen von Sicherungen.
Score
Gelder, die minimal notwendig sind, um das
Ziel zu erreichen.
Entfernung. Findet nur auf Reisen oder Sportarten
Anwendung, die mit Entfernung verbunden sind.
Gewicht, Angabe der Anzahl von Kilogramm,
die zum Endpunkt befördert werden.
Körperliche Vorbereitung für die Aktion oder
zum Erreichen des Ziels.
Genugtuungs- bzw. Adrenalinmesser.
Ableitung – die endgültige Skala widerspiegelt den
subjektiven Standpunkt zum Subjekt des Artikels.
Beispielsweise ist es nach dem australischen
System so, dass wenn der
Felsen weniger schwierig erscheint,
es jedoch keine Möglichkeit zur
angemessenen Absicherung gibt,
der Schwierigkeitsgrad für dessen
Bewältigung sofort steigt. Im
amerikanischen System wird der
Schwierigkeitsgrad nur für das
Klettern selbst vergeben, und über
die Möglichkeit zur Absicherung
beim Klettern auf einem konkreten
Felsen informieren zusätzliche
Buchstaben neben der Zahl: G, PG,
PG13, R und X. Die ersten drei Markierungen
werden bei Felsen meist
überhaupt nicht erwähnt, aber R
und X gelten als Warnung, dass es
sich hierbei um einen Gipfel handelt,
der gefährlich ist und keine
angemessene Absicherung beim
Klettern zulässt.
Die UIAA verwendete früher eine
Abstufung in römischen Zahlen
von I bis X, aber das war noch vor
der Sintflut. Gegenwärtig werden
nach dem System der UIAA auf
Grund der gestiegenen Meisterhaftigkeit
der Kletterer auch Felsen
der Stufe XII bestiegen.
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67

person
Dan Osman – die Verkörperung der Idee des
Speedkletterns
Dan Osman wurde in Nevada, USA, am 11. Februar 1963
geboren.
Dan Osman wurde in Nevada, USA, am
11. Februar 1963 geboren. Er ist der
Jesus Christus und Kurt Cobain des
Speedkletterns in einer Person. D. Osman
balancierte stets auf der Grenze
zwischen Leben und Tod, und obwohl
er niemals auch nur die geringste
Chance hatte, am dritten Tag von den
Toten aufzuerstehen, so hat er dennoch
einen eigentümlichen neuen
Glauben geschaffen. Er war der wirkliche
Prophet des Speedkletterns, von
den einen bedingungslos vergöttert,
von den anderen verflucht und einfach
als verrückt bezeichnet. Gleichzeitig
war er der Kurt Cobain des Free
Soloing – unglaublich talentiert, aber
zu früh verbrannt und durch seine
großen Wünsche hat er fast selbst seinen
Weg ins Jenseits gewählt.
Dan Osman begann in Kalifornien
auf dem Cave Rock am Lake Tahoe zu
klettern, später wechselte er zum Yosemite
Nationalpark, wo er gemeinsam
mit Naturliebhabern und Felsenkletterern
lebte. Er hatte kein Geld,
ging lediglich Saisonarbeiten nach,
und alles, was er verdiente, gab er für
Alpinismus-Ausrüstung aus.
Er interessierte sich stets mehr dafür,
was man in den Bergen unternehmen
kann, und alle anderen eher irdischen
und nicht so majestätischen
Dinge haben in seinem Kopf nicht lange
Platz gefunden. Die Freunde von D.
Osman scherzten ständig über „Dans
Zeit“, wenn er sich um einige Stunden
oder sogar einige Tage zu vereinbarten
Treffen verspätete. Seine
Mutter nannte ihn schon in der Kindheit
„Danny I Forgot“ (engl. „Danny
vergesslich“). Im Leben vergaß er
ständig, Autos zuzulassen, Strafen
zu zahlen, und die Treppe zu seinem
mit Gerümpel voll gestopften Haus
war stets kaputt, obwohl D. Osman
selbst ein guter Bauarbeiter war und
genügend „Mumm in den Knochen“
hatte, ein Baumhaus zu errichten, in
dem er von Zeit zu Zeit auch wohnte.
Ungeachtet seiner Schwächen und
Seltsamkeiten wurde D. Osman von
allen einfach nur vergöttert, da sie
ihn für einen herzlichen und netten
Menschen hielten.
Mit anderen Worten, echte Genies
sorgen sich nicht um solche unwichtigen
Kleinigkeiten, denn sie
wissen auch so, wo sie ihre Energie
einsetzen können. Aber das, was er
verdiente, gab er nicht nur für die
Befriedigung seiner Leidenschaft
oder in Krankenhäusern für die Beseitigung
der Folgen seiner Leidenschaft
aus, sondern er sorgte sich
auch um seine Tochter Emma, die
für D. Osman wahrscheinlich der
einzige Mensch war, der wichtiger
war als die Berge.
68

Anfang der 70er wurde er als talentierter
Felsen- und Eiskletterer
sowie Spezialist des Free Solo ohne
jegliche Sicherungsseile bekannt.
Obwohl er unglaubliche Rekorde
im Speedklettern aufgestellt
hat – Besteigen des Lovers Leap
in 4 min 25 s, Middle Triple Peak in
Alaska sowie The Gun Club im New
River Gorge Nationalpark, – hat er
ironischerweise den Gipfel seiner
Berühmtheit nicht durch das wunderbare
und verrückte Klettern auf
Felsen, sondern durch das Abspringen
von ihnen erlangt. Noch ironischer
ist, dass er sein Talent zum
Sturz vom Felsen durch erfolglose
Versuche beim Besteigen des
Cave Rock in sich entdeckte. Hier
versuchte er etwa 50 Mal erfolglos
eine Schraube zu montieren, die
für das Klettern unabdingbar war,
und stürzte mehrmals vom Felsen,
nachdem es ihm nicht gelungen
war, die Sicherung zu befestigen.
Genau bei diesen Stürzen hat er
wohl verstanden, dass nicht der
Aufstieg, sondern der Fall für ihn
mehr Adrenalin und „schärfere Rasierklingen“
bedeutet.
Genau danach gab D. Osman das
Speedklettern auf und beschloss, sich
nur noch den Sprüngen von Felsen
zu widmen. Sein langjähriger Freund
und Arzt Roger Rogalski sagte: „Wir
haben alle gedacht, dass es dumm ist,
sein Leben einem Seil anzuvertrauen,
aber er war ein leidenschaftlicher
Mann, und als seine Leidenschaft für
das Klettern verblasste, musste er diese
Leidenschaft durch etwas ersetzen.
Und das konnte natürlich kein Backgammon-Spiel
sein“.
Zuerst begann D. Osman mit traditionellen
Sprüngen mit einem Seil und
gewöhnlichen Sicherungen, nach
und nach konstruierte er dann kompliziertere
Geräte mit einem besonders
intelligenten Sicherheitssystem,
das es ihm gestattete, sehr seltsame
Sprünge im „kontrollierten freien
Fall“ durchzuführen. Selbst den treusten
Weggefährten von D. Osman, die
seine Erfindungen ausprobierten,
standen danach die Haare zu Berge.
Und einer von ihnen, Bobby Tarver,
verunglückte sogar tödlich beim Aufprall
auf einen Felsen, als er das neue
Sprungsystem von D. Osman testete,
das viel mehr war als Skydiving oder
einfach nur Bungee-Sprung. Die von
Dan Osman geplanten Sprünge ließen
den Menschen mit maximaler
Geschwindigkeit dem Boden extrem
nahekommen, bis das Seil den weiteren
Fall stoppte.
Die Leidenschaft, die ihn zu seinen
großen Feldzügen führte, ließ auch
dem Tod ins Auge lachen, und die
Menschen waren gezwungenermaßen
fasziniert, wie viel Mut er zum
Führen eines solchen Lebens hat, so
wie er es wollte, und letzten Endes hat
es ihn auch das Leben gekostet. Da er
sich dem innigen Wunsch nach einem
seiner vielen Sprünge nicht widersetzen
konnte, verunglückte D. Osman
am 23. November 1998 im Yosemite
Nationalpark im Alter von 35 Jahren
tödlich, weil während seines Sprungs
das Seil riss.
Der Tod von D. Osman hat seine engsten
Freunde niedergeschlagen, aber
wohl nur völlige Naivlinge konnten
hoffen, dass D. Osman bis zur Rente
überlebt. Nicht umsonst war er neben
seinem Talent nicht weniger bekannt
als unverantwortlicher und verrückter
Typ, und ein Magazin hatte D.
Osman einmal einen ganzen Artikel
gewidmet unter dem Titel „Really
Quite Stupid“ (engl. Wirklich ziemlich
dumm). Wir sind geneigt, uns
dieser Wertung anzuschließen, denn
die Art, wie D. Osman auf Berge kletterte
und von ihnen absprang, kann
© Thinkstock (3)
69

person
schon nicht mehr als Sport, sondern
nur noch als Spiel mit dem Leben bezeichnet
werden. Das betonte auch
R. Rogalski, dieselbe Einsicht konnte
man auch aus dem Interview mit
D. Osman, veröffentlicht kurz vor
seinem Tod, erlangen. Er bedauerte,
dass er nicht genügend Zeit für
seine zwölfjährige Tochter hat und
dass seine Schutzengel Überstunden
arbeiten. Nach diesem Interview fuhr
er zum Yosemite Nationalpark, wollte
dort seine Sprungausrüstung abbauen.
Als er aber noch einmal den Gipfel
seines Schaffens erblickte, konnte er
der Versuchung nicht widerstehen
und entschloss sich, noch einmal die
Freude des Sprungs zu verspüren.
Zum letzten Mal in seinem Leben.
Tragisch ironisch ist, dass obwohl
die meisten dachten, dass D. Osman
ständig irrsinnig viel riskiert, zeigte es
sich, dass er nur durch Hast und Verleugnung
seines eigenen Systems die
Grenze überschritt. Sicher wusste er,
wo sich die Schwelle zum Tod befindet,
aber vor dem Urlaub entschloss
er sich, es zu riskieren und einen Fuß
in den Vorhof des Todes zu setzen.
Nach dem Sprung ins Jenseits hatte
D. Osman nicht nur gegen seine
selbst aufgestellten Regeln verstoßen,
sondern auch das getan, was er
unbedingt vermeiden wollte. Im letzten
Interview vor seinem Tod sagte
er: „Wenn ich sterbe, würde ich alle
enttäuschen: meine Familie, Freunde.
Meine Tochter würde zurechtkommen,
aber sie wäre beraubt“. Wegen
seiner großen Leidenschaft hat D.
Osman jedoch selbst seine Emma beraubt,
da er nicht in der Lage war, sich
selbst zu berauben.
7 Jahre nach dem Tod ihres Vaters
schrieb Emma, dass obwohl D. Osman
ihr nicht viel hinterlassen konnte,
auch dieses kleine Vermögen sowohl
von „Freunden“, as auch „Familie“
erfolgreich einverleibt wurde. Sie
freute sich, dass sie immer noch die
Gitarre ihres Vaters, eine Fülle von Fotos
und den roten Anzug besaß, mit
dem D. Osman meistens seine Sprünge
vollführte. Für sie war es jedoch
am wichtigsten, dass ihr Vater das tat,
was er am liebsten tun wollte.
D. Osman hatte Auftritte in einigen
Filmen über das Bergsteigen:
Eric Perlmans „Masters of Stone“,
„Atlantis“, „The Sorcerer in Needles“,
„Airy Interlude“. Die Bezahlung
aber fiel stets sehr mager aus,
vielleicht deshalb, weil D. Osman
sich mehr darum sorgte, seine Lebensfreude,
so wie er sie verstand,
so weit wie möglich in der Welt zu
verbreiten, und große Honorare
interessierten ihn nicht. Andererseits
war er von Natur aus ein
eingefleischter Künstler, kein Geschäftsmann,
und er ähnelte eher
den Kunsttalenten des 19. Jh., die
ihr ganzes Leben lang Meisterwerke
malten, aber niemand kaufte
sie, und die Anerkennung erlangten
sie erst lange Zeit nach ihrem
Tod. Er war niemals ein postmoderner
Künstler, die heutzutage bessere
Geschäftsleute als Künstler sind
und für Millionen Form ohne Inhalt
verkaufen. Hätte D. Osman bis
heute überlebt, hätte sich wohl ein
Manager seiner angenommen und
aus ihm einen Megastar gemacht,
obwohl das D. Osman, wenn er
diesen Manager nicht in die Wüste
geschickt hätte, völlig gleichgültig
gewesen wäre.
70

71
© Thinkstock (3)

climber
Entscheiden Sie selbst:
Götter oder Verrückte
Wenn man nicht Christoph Columbus sein kann, dann
muss man wohl Usain Bolt werden.
Genau so arbeitet das Gehirn der
meisten Speedkletterer. Es ist stets
erfreulich, wenn die möglichen
Grenzen des Menschen ausgedehnt
werden und nach neuen Arten des
Herumalberns gesucht wird. Der Extremsport
hat jedoch seine dunkle Seite.
Wenn man maximal an die Grenze
herangetreten ist, beginnt man nach
der Erholung und dem Sinken des
Adrenalinspiegels zu denken, dass
man noch einen weiteren ganz kleinen
Schritt nach vorn schreiten kann.
Also sind es zwei völlig unterschiedliche
Dinge, ob man Usain Bolt in der
Leichtathletik oder sein Pendant im
Speedklettern sein möchte. Beim 100
m-Lauf kann Usain Bolt sich im Extremfall
nur dann verletzen, wenn er
vergisst zu stoppen und gegen die
Wand läuft. Der Speedkletterer hingegen
kann schon allein wegen einer
unzureichend stabilen Felskante ums
Leben kommen.
Es wäre nicht Furcht einflößend,
wenn Sie von mehreren Seilen gehalten
würden, so würden Sie beim Fall
nach missglückten Einhaken noch die
Möglichkeit haben, den Adrenalinschub
zu genießen, und nach dem
Abstieg könnten Sie einen neuen Plan
schmieden, wie dieser Felsen, der sich
Ihnen nicht ergeben möchte, zu bewältigen
wäre. Das Hauptproblem
des Speedkletterns ist die Opferung
der persönlichen Sicherheit im Namen
von Rekorden. Wir sehen schon,
wie Sie mit dem Finger auf uns zeigen
und sagen, dass es doch schließlich
keine Extremalität ohne Risiko gibt,
aber Speedklettern, und insbesondere
das Free Soloing, gehört zweifellos
zu den extremsten und gefährlichsten
Beschäftigungen auf der Welt.
Wenn wir der Statistik Glauben
schenken, dann geschehen die
meisten Unfälle bei der Arbeit nicht
durch technische Pannen, sondern
wegen menschlichen Versagens.
Die Weltstars des Speedkletterns
schauen verächtlich auf Sicherheitsanlagen
– diese behindern sie
nur bei der Jagd nach Rekorden.
Höhere Gewalt, zu deren Grund
im Speedklettern ungünstig oder
am falschen Ort abgebrochenes
Felsgestein werden kann, macht
immer nur einen kleinen Teil aller
Unfälle aus. Das Wichtigste ist hier
nur der menschliche Faktor und
menschliche Fehler, die leider öfter
vorkommen, als man sich wünscht.
72

Viele Speedkletterer haben ihr Leben
gelassen, indem sie das getan haben,
was sie am besten konnten, einfach
nur deshalb, weil sie nur Menschen
sind und Menschen Fehler begehen.
Selbst der legendäre Dan Osman
starb nicht, weil seine Sprungvorrichtung
und das System nicht funktionierten,
sondern weil er bei deren
Verwendung gegen fast alle wichtigsten
Sicherheitsvorschriften verstoßen
hat. Man kann mit dem Fallschirm
abspringen, man kann sich
mit Skydiving oder Bungee Jumping
beschäftigen, aber bei allen diesen
Beschäftigungen gibt es neben den
zweifellos erforderlichen Fähigkeiten
auch technische Hilfsmittel, die nicht
nur die Arbeit erleichtern, sondern
auch eine Sicherheitsfunktion besitzen.
Dan Osman, die Koryphäe des Speedkletterns,
hat diesem Sport zweifellos
sehr viel Gutes getan, aber seine
mangelnde Umsicht, seine Sorglosigkeit
um die eigene Sicherheit und das
überschätzte Risiko haben ihm ein
Bein gestellt. Einige seiner aufgestellten
Rekorde lassen sich unter dem
Einsatz von Sicherungen nicht übertreffen,
und beim Speedklettern stellt
das Übertreffen alter Rekorde das
Grundprinzip dar. Einer großen Schar
von Speedkletterern, die Dan Osman
bis heute verehren, kann jederzeit
der Gedanke kommen, dessen Rekorde
zu übertreffen, aber wer das tun
möchte, der muss die Worte „Sicherheit“
und „langes Leben“ unbedingt
aus seinem Wortschatz löschen.
Wenn wir andere Personen betrachten,
die heute den Ton angeben – die
Koryphäen des Speedkletterns Ueli
Steck und Hans Florine, dann gibt es
Hoffnung, dass bei dieser irrsinnigen
Beschäftigung der gesunde Verstand
noch nicht vollständig abhandengekommen
ist. H. Florine gibt sogar Vorlesungen
zum Thema, wie Geschwindigkeit
in den Bergen Sicherheit
verleiht. Wir können erleichtert aufatmen,
nachdem wir erfahren haben,
dass selbst für solche Asse das Wort
„Sicherheit“ kein Schimpfwort ist.
Wir sind der Meinung, dass bei allem
selbst im Extremsport die Devise
„Safety comes first“ gilt. Es mag
ironisch klingen, aber wir raten
dazu, die Philosophie des Speedkletterns
nicht von seiner verrückten
Koryphäe Dan Osman, sondern
von seinen vergleichsweise weniger
umworbenen Vertretern Ueli
Steck und Hans Florine zu übernehmen.
Außerdem sollte man wohl eher
mit den sichereren Varianten des
Speedkletterns wie Bouldern oder
Deep Water Soloing beginnen. An
der Schönheit der Natur werden
Sie sich genauso erfreuen, außerdem
werden Sie auch Ihre eigenen
Schwachstellen erkennen, die beim
ernsthaften Speedklettern einfach
nicht vorkommen dürfen.
© Thinkstock (9)
73

driver
Schneemobile.
Sie stellen selbst
James Bond
zufrieden.
Text Gediminas Galkauskas
74

Agent 007 setzt sich im Film „Die Another Day“ (2002)
auf ein Schneemobil und es zeigt sich, dass dieses
Fahrzeug genauso sexy wie „Aston Martin“ oder ein
BMW Z3 sein kann.
Bis dahin waren Schneemobile unter
Arktisforschern, Bewohnern abgelegener
Regionen, in denen an 365 Tagen
im Jahr Schnee herrscht, Jägern
und einem kleinen Kreis von Schneespaßliebhabern
weithin bekannt.
Nachdem James Bond das Ski-Doo MX
Z-REV gefahren hatte, wurde deutlich,
dass sich viele Menschen finden
werden, die ausprobieren möchten,
was es bedeutet, mit hoher Geschwindigkeit
durch den Schnee zu sausen.
Gegenwärtig werden Schneemobile
nicht nur für solche edlen Zwecke wie
Logistik, die Beförderung eines verendeten
Hirsches oder die Rettung
von Menschen, sondern auch für völlig
hedonistische Zwecke eingesetzt,
d. h. um die Freiheit, den Adrenalinstoß
und die Kraft zu spüren. Allein
2009 wurden in Nordamerika auf dem
Hauptmarkt für Schneemobile 102
000 Fahrzeuge verkauft. Das Journal
„Be Active“ bietet an, sich in der Welt
der Schneemobile umzusehen und
eine solide Menge Schnee zu „essen“,
wenn man in den endlosen Schneeweiten
mit einer Geschwindigkeit von
mindestens 100 km/h dahinsaust.
Bereits am Ende des 19. Jh. haben
die Menschen experimentiert, indem
sie Fahrzeuge geschaffen haben, die
sich auf dem Schnee schneller als
Skier fortbewegen können. Die ersten
Schneemobile waren Mehrsitzer
und wurden ausschließlich zur Beförderung
militärischer Fracht oder
zu anderen Zwecken in verschneiten
Gebieten verwendet. Aber bereits am
Anfang des 20. Jh. entstand etwas
Ähnliches wie persönliche Schneemobile.
Obwohl dieses Gerät im Vergleich
zu den jetzigen Transportmitteln im
Schnee nicht nur von seiner Leistung,
sondern auch von seinem Aussehen
her an eine erstickte Stute erinnerte,
war es doch eine wirkliche Revolution
im Vergleich zu den alten Zeiten,
zumindest im Bereich der Individualreisen
durch verschneites Gebiet.
Nach hundert Jahren hat sich die
Situation radikal verändert. Wo das
Schneemobil zuvor lediglich ein logistisches
und Frachttransportmittel
war, ist es heutzutage oft nur ein
Freizeitfahrzeug. Es wurde berechnet,
dass in den USA sogar 80 %
der Schneemobile für Freizeitzwecke
gedacht sind und lediglich ein
Fünftel für die Ausführung einer
bestimmten Arbeit eingesetzt wird.
In manchen verschneiten Gebieten
haben die Haushalte jetzt sogar je 5
Schneemobile, ähnlich wie moderne
in der Stadt wohnende Familien
Autos besitzen.
Die modernen Schneemobile sind
ernsthafte Fahrzeuge, und wenn
man ein solches fahren möchte,
muss man ziemlich ins Schwitzen
kommen. Als die Schneemobile
auftauchten, lag ihre Leistung bei
gerade einmal 5 Pferdestärken,
und die Höchstgeschwindigkeit betrug
bestenfalls 35 km pro Stunde.
Aber seit 1960, als leichtere Innenverbrennungsmotoren
entworfen
wurden, bewegte sich die Evolution
der Schneemobile in Sieben-
Meilen-Schritten. Die derzeitige
Motorleistung von Schneemobilen
erreicht auch die Grenze von 180
Pferdestärken, und ein Auto kann
sogar bis auf 300 km/h oder mehr
beschleunigen.
© Thinkstock (2)
75

driver
Auf den ersten Blick ist die Welt der
Schneemobile nicht sehr kompliziert.
Hier gibt es nämlich neben BMW,
Mercedes, Toyota und anderen führenden
Herstellern wirklich keinen
Fiat und Dacia. Es gibt gerade einmal
vier große Hersteller von Schneemobilen
auf der Welt: die Autoren des
„Bond-Schneemobils“ Ski-Doo, Arctic
Cat, Polaris und Yamaha. Es gibt auch
einen berühmteren fünften Namen
– Alpina. Dieses Unternehmen stellt
jedoch lediglich Schneemobile für
den Frachttransport her, weshalb
man seine Freizeit mit der Produktion
von Alpina wohl nicht sehr abwechslungsreich
gestalten kann – es sei
denn, Ihr Hobby ist es, Frachtgut von
Punkt A nach Punkt B zu befördern.
Und falls Sie ein Schneemobil mit einer
anderen Bezeichnung erblicken,
dann ist es wahrscheinlich nicht ernst
zu nehmen, also lassen Sie auch den
Gedanken zum Erwerb eines solchen
Fahrzeugs schnellstens links liegen.
Nicht zufällig liegen die Firmensitze
aller großen Hersteller von Schneemobilen
nirgendwo anders als in
Nordamerika. Genau hier gibt es den
größten Schneemobil-Markt und es
ist der Kontinent, der die meisten Vergnügungen
im Schnee bietet. Allein in
den USA sind über 1,6 Mio. Schneemobile
zugelassen. An zweiter Stelle, laut
der Zahl der Fahrzeuge, steht Kanada
mit offiziell fast 800 000 zugelassenen
Fahrzeugen. Allein in den USA verschafft
die Schneemobil-Industrie der
Wirtschaft 22 Mrd. USD, in Kanada sind
es 6 Mrd., in Skandinavien – 1,6 Mrd.
USD pro Jahr. Dieser Geografie der
Schneemobile lassen sich zumindest
noch die schneereichen Regionen
Japans und zum Teil das russische Karelien
hinzufügen. Anderenorts wird
man auf Schneemobile wahrscheinlich
reagieren wie auf Schnee auf den
Straßen von Lagos.
Das Schneemobil
Das Schneemobil-Design, wie wir
es heute kennen, entstand fast
gleichzeitig mit dem Auftauchen
des Innenverbrennungsmotors.
Genau dann boten die Hersteller
Bombardier und Ski-Doo ein Design
an, dessen Wesen aus einem
eigentümlichen offenen Cockpit
zum Sitzen, einem durchsichtigen
Windschutz aus Glas, zwei vorderen
Skiern und einem Raupenkettensystem
am Heck des Fahrzeugs
bestand. Eben ein Fahrzeug mit
diesem Aussehen wurde zum Sinnbild
des Schneemobils. Außerdem
ist dieses Fahrzeug zweifellos auch
im Besitz aller anderen traditionellen
Mittel, die für jedes beliebige
Fahrzeug erforderlich sind (Früher
wurden die Raupenketten des
Schneemobils aus Gummi hergestellt,
heute wird jedoch zu Kevlar
übergegangen, da dieses Material
viel zuverlässiger und angenehmer
ist.).
© Thinkstock (2)
76

Bis vor Kurzem waren alle Schneemobil-Motoren
Zweitakter, aber heute
tauchen auf dem Markt immer häufiger
Viertaktmotoren auf, die sparsamer
sind und die Umwelt besser
schonen.
Dank neuer Technologien wurde es
möglich, das Schneemobil auch dort
einzusetzen, wo man zuvor nicht
fahren konnte. Neue technologische
Verbesserungen, ein niedrigeres Gesamtgewicht
des Fahrzeugs, eine bessere
Gewichtsverteilung und auch die
gestiegene Motorleistung lassen es
zu, dass man die Orte erreichen kann,
an denen zuvor höchstens Elche galoppieren
konnten.
Ungeachtet der gemeinsamen Eigenschaften
unterscheiden sich Schneemobile
untereinander genauso wie
Autos. Die Schneewelt hat ihre Limousinen,
ihren Ferrari, Opel Movano
sowie einfache „haushaltsmäßige“
Volkswagen.
Performance-
Schneemobile
Schneemobile dieser Klasse zeichnen
sich aus durch große Leistung
und Geschwindigkeit, die Fähigkeit
blitzartig zu bremsen und plötzliche
Kurven zu fahren. Das sind wahrhafte
Rennpferde, die in jedem
Extremsportler großes Vergnügen
wecken, wenn er blitzschnell durch
verschneite Ortschaften saust.
Die Motoren von High Performance-Schneemobilen
haben viele
Pferdestärken sowie ein besonders
stabiles Fahrgestell, und ihre Aufhängung
lässt das plötzliche und
schnelle Überwinden plötzlicher
Kurven zu. Die in Schneemobilen
dieses Typs eingebauten Bremsen
gehören zu den leistungsstärksten
und am meisten verbreiteten im
Autosport. Natürlich ist es schwer,
hier Anzeichen von Komfort zu
finden, da dies eine unnötige Last
für das Fahrzeug darstellt. Es hat
lediglich einen Zweck – so viel wie
möglich Vergnügen und Adrenalin
zu erzeugen. Es ist ein geradezu
nackter aber sehr starker Rennsklave,
der Ihnen auf der Piste jeden
Wunsch erfüllen wird.
Experten geben in dieser Kategorie
den Schneemobilen der Arctic Cat F-
Series, Sno Pro 500, CFR 1000, CFR 800,
Z1 und Z1 Turbo die beste Bewertung.
Der Motor des Letzten zeichnet sich in
der gesamten Welt der Schneemobile
durch die größte Pferdestärke aus.
Die CFR-Modelle sind zum Befahren
vereister Seen gedacht. Alle hergestellten
Performance-Schneemobile
besitzen ein „intelligentes“ Fahrgestell
vom Typ IQ, mit Ausnahme eines
einzigen Modells – des 600 Rush.
Gerade die IQ-Aufhängung wird von
allen Verehrern der Performance-
Schneemobile besonders für ihre Widerstandsfähigkeit
und Zuverlässigkeit
geschätzt. Für das Ski-Doo ist es
wohl ausreichend, dass es von James
Bond gefahren wurde, jedoch wurde
die Produktion dieser Firma sicher
nicht umsonst gewählt, da Ski-Doo die
XP-Aufhängung verwendet, die das
unglaublich leichte Bewältigen der
halsbrecherischsten Kurven zulässt.
Yamaha bietet in dieser Kategorie die
Modelle Apex und Nytro an.
© Arcticcat
77

driver
Cross-over-
Schneemobile
Das sind Schneemobile, mit denen
man sowohl auf der Straße, als auch
Offroad fahren kann. Diese Fahrzeuge
haben einen hervorragenden
Windschutz, sind sowohl für die Fahrt
im Flachland, als auch für hügeliges
Gelände konzipiert.
Arctic Cat kann in dieser Kategorie
Crossfire 8 Sno Pro, Crossfire 8 und
Crossfire 6 anbieten, die sich am
besten für das Offroad-Fahren eignen.
Polaris hat als Antwort für die
Konkurrenz die Modelle Dragon und
Dragon Switchback im Angebot. Ski-
Doo bietet Renegade-Modelle in den
verschiedensten Modifikationen. Abhängig
vom Geschmack kann man
hier zwischen 4 Motortypen wählen.
Yamaha hat in diesem Segment wohl
die wenigste Fantasie, weil das Unternehmen
einzig und allein das Nytro
XTX anbietet. Dafür ist es das längste
Crossover-Modell auf dem Markt, und
gemeinsam mit dem leistungsstarken
und sparsamen Viertaktmotor ist das
Nytro XTX ein Schneemobil, das selbst
vor dem tiefsten Schnee nicht zurückschreckt.
Sport/Trail
Diese Schneemobile sind billiger
und für das Befahren von angelegten
Straßen, wie die Bezeichnung
der Kategorie verlauten lässt, gedacht.
Es ist der „Anpasser“ der
Schneemobilwelt, dessen Eigenschaften
den Performance-Schneemobilen
entnommen wurden. Was
nicht übernommen werden konnte,
wurde den Touring-Fahrzeugen
entliehen. Trail-Schneemobile haben
Motoren mit geringerer Leistungsstärke
als ihre älteren Brüder
aus der Kategorie Performance,
sind jedoch weitaus aggressiver
als die Schneelimousinen. Andererseits
fehlen ihnen viele Vorzüge,
die für Touring-Schneemobile
üblich sind. Immerhin kann man
auf den Trails sehr bequem fahren,
und wenn man das ruhige Leben
zu langweilig findet, kann man sich
einfach aus dem Sitz erheben und
wie ein richtiges As bei Beschleunigung
plötzlich wenden.
Obwohl Sport-Schneemobile auch
Motoren mit geringerer Kubatur besitzen,
sind sie leichter und kommen
dank der besseren Gewichtsverteilung
und anderen technischen Raffiniertheiten
schnell in Fahrt und erreichen
schneller eine hohe Geschwindigkeit.
Da diese Schneemobile für das Befahren
angelegter und gepflegter
Straßen gedacht sind, ist es selbstverständlich,
dass an sie nicht so strenge
Anforderungen in Bezug auf Geländegängigkeit
wie für Fahrzeuge der
Typen Performance, Crossover oder
Mountain gestellt werden. Das Fehlen
von vielerlei technologischen Verbesserungen
zieht auch den geringeren
Preis für dieses Schneemobil nach
sich, der auch noch durch den mit
Ventilatorkühlung versehenen Zweitaktmotor
gesenkt wird. Falls Sie für
ein Schneemobil dieses Typs zu viel
bezahlen möchten, können Sie dies
jederzeit tun, indem Sie ein Fahrzeug
vom Typ Trail Luxury erwerben. Es ist
komfortabel, bequem, vollgestopft
mit nützlichen und nicht sehr nützlichen
Geräten, ist jedoch trotzdem
nicht so schnell und manövrierfähig
wie die Performance-Schneemobile.
78

Die Klasse Trail Luxury ist unter den
Schneemobilherstellern beliebter.
Vielleicht deshalb, weil die nicht immer
nützlichen Geräte von Schneemobilen
es ermöglichen, die Fahrzeuge
wesentlich teurer zu verkaufen.
Arctic Cat hat vier solcher Modelle, die
man an den Buchstaben LXR erkennen
kann. Polaris verfügt über noch
weniger Fantasie und kennzeichnet
solche Modelle mit den Buchstaben
LX. Ski-Doo ist hier ein wenig kreativer
und die Bezeichnungen weisen nicht
direkt auf die Luxusklasse hin: GSX SE,
GSX LE 4-TEC, GSX LE 600 H.O. E-TEC.
Yamaha hält sich in Bezug auf diese
Frage mittelmäßig und bietet das
Apex LTX GT und LTX, RS Vector LTX
GT, RS Vector GT.
Einfache Trail-Schneemobile sind dahingegen
nicht zahlreich auf dem
Markt vertreten, da es offensichtlich
ist, dass das Fahren auf Schneemobilen
für viele nicht nur aus dem ordentlichen
und kultivierten Bewältigen
der Runden auf der Rennstrecke
besteht. Arctic Cat bietet hier das
F570, Polaris – das 550 IQ Shift, Ski-Doo
– das TNT550F, GSX Sport, o Yamaha –
zwei Phazer-Modelle.
Mountain
Schneemobile dieses Typs zeichnen
sich durch eine leichte Aufhängung
und lange Raupenketten aus,
was die Leistungsfähigkeit nicht
reduziert. Genau diese Eigenschaften
lassen das Fahrzeug „auf Berge
steigen“, fast schon bis auf die von
den Alpinisten geliebten Gipfel.
Das Fahrgestell eines für das „Bergsteigen“
geeigneten Schneemobils
spielt, wenn man erfolgreich auf
den Berg hinauffahren möchte,
die größte Rolle. D. h. es ist notwendig,
dass die vordere Aufhängung
des Schneemobils sich maximal an
Oberflächenveränderungen anpasst,
und die hintere Aufhängung
an den Raupenketten muss das Gewicht
gleichmäßig verteilen und
die Spannung der Raupenketten
verringern. Es ist selbstverständlich,
dass die Stoßdämpfer solcher
Schneemobile auf einmal sowohl
riesigen Belastungen standhalten,
als auch gleichzeitig sehr flexibel
sein müssen.
Arctic Cat „schlägt“ in dieser Kategorie
meist alle. Die Mannschaft, die sich mit
der Symbolik dieser Firma schmückt,
gewinnt für gewöhnlich ständig die
höchsten Auszeichnungen in den
Bergkategorien für Schneemobile,
weshalb es nicht verwunderlich ist,
dass Arctic Cat die besten Modelle
dieses Typs anbieten kann, die mit
dem Buchstaben M gekennzeichnet
werden. Von solchen Modellen gibt
es sogar 7. Die Schneemobile der Kategorie
M sind ebenfalls sehr leicht,
und Arctic Cat bietet außerdem an,
einen von drei Motortypen auszuwählen.
Eines der sieben Modelle, das
M8 HCR 153, ist vollständig auf Wettkämpfe
vorbereitet, deshalb kann
man sich nach seinem Erwerb ohne
zu zögern zu einem Bergwettkampf
anmelden. Polaris bietet Bergschneemobile
mit Motoren mit 800, 700 und
600 Kubikzentimetern. Genau diese
Zahlen bezeichnen die Schneemobile
der Bergklasse im Katalog der Firma.
Ski-Doo scheint es dieses Mal einfach
an Fantasie gefehlt zu haben, da das
Unternehmen die gesamte Serie von
Bergschneemobilen Summit genannt
hat. Das ist jedoch nicht so schlimm
wie im Fall von Yamaha, da dieses Unternehmen
auch seine berggängigen
Modelle mit den Namen seiner anderen
Kategorien versehen hat: Apex,
Nytro, Phazer: Apex MTX, FX Nytro
MTX SE, FX Nytro MTX SE 153, FX Nytro
MTX, Phazer MTX.
© Arcticcat (2)
© Polarisindustries
79

driver
© Arcticcat (2) © Arcticcat
Touring
Wie der Name sagt, sind diese Schneemobile
für Reisen ausgelegt. Sie sind
komfortabel, mit ihnen kann man,
ohne Schwielen an der weichsten
Körperstelle zu bekommen, Hunderte
von Kilometern per Tag zurücklegen.
Man könnte sie kühn als Geländewagen
der Schneemobilwelt
bezeichnen. Beheizbare Sitze, wie
auch anderer minimaler Luxus sind
hier selbstverständlich, und wie viel
Sie mehr wünschen, ist abhängig von
Ihren Bedürfnissen und der Dicke Ihrer
Brieftasche.
Die Schneemobile dieses Typs haben
auch einen wuchtigeren Bruder – das
2 UP Touring. Dieses Fahrzeug kann
auch von zwei Personen gefahren
werden. Mit anderen Worten, es ist ein
eigenwilliges Werkzeug, um Frauen
im Schnee „aufzugabeln“. Mit einem
solchen Fahrzeug kann man jederzeit
würdig an ein bezauberndes durch
die Schneewehen watendes „Schneewittchen“
herangleiten und ihr anbieten,
mit ihr auf dem Rücksitz, den
Fahrer rücklings umarmend, über
den Schnee hinweg zu sausen.
Arctic Cat bietet mit seinen Modellen
und den fast wie in der Sauna beheizbaren
Sitzen wohl den größten
Komfort. Falls Sie genau das wollen,
dann müssen sie eines der Modelle
TZ1 Turbo LXR, TZ1 LXR, TZ1, T570 dieser
Firma ergattern. Polaris verfügt
über eine Sonderserie dieser Schneemobile,
die mit dem Wort „Touring“
gekennzeichnet wird, genau wie
das Unternehmen Ski-Doo, das diese
Fahrzeuge etwas klangvoller „Grand
Touring“ genannt hat. Yamaha ist
sich wenigstens bei der Schaffung der
Bezeichnungen treu geblieben und
bietet die Serie „Venture“ an.
Utility
Es ist wie ein eigentümliches mechanisches
Gespann von Huskys.
Oder, falls wir schon einen Vergleich
mit der Welt der „Landfahrzeuge“
anstellen wollen – der
„Opel Movano“. Genau das, was
man von diesen beiden Geschöpfen
auf der Straße erwarten kann,
können auch die Schneemobile
vom Typ Utility im Schnee leisten.
Ihre Raupenketten sind breiter
und genau das gestattet ihnen,
großes Gewicht zu transportieren.
Setzt man sich jedoch auf solch ein
Schneemobil und versucht man,
ohne zusätzliches Gewicht auf der
Straße zu fahren, dann ist es ein
ähnliches Gefühl, als würde man
versuchen, mit einem Schlüssel
vom Türschloss eine Flasche guten
Wein zu öffnen.
In dieser Kategorie gesellt sich
zu den vier „großen Spielern des
Marktes“ auch das europäische
Unternehmen Alpina, das die verschiedensten
Schneemobile für den
Frachttransport herstellt. Arctic Cat
besitzt dazu eine Sonderserie unter
der Bezeichnung Bearcat, die den
Enthusiasmus jedes geschwindigkeitsbesessenen
Extremfahrers
bremst, Polaris bietet das Widetrak,
Ski-Doo – die Modelle Expedition
und Scandic. Yamaha hat lediglich
ein „Kamel“ im Angebot – das RS
Viking Professional.
80

Vorbereitung
Für eine Fahrt durch unbekanntes
Gebiet kann ein einfaches Schneemobil
mit herkömmlichen Mitteln
eventuell nicht genügen. „Der Kleine“
muss unbedingt vervollkommnet
werden. Dazu werden spezielle
Heber für Steuerhebel, Handschützer,
leichte Motorschutzhauben, ein
Windschutz, Stützen und Fußbrettzubehör
verwendet. Metallkonstruktionen
werden an den Raupenketten
des Schneemobils angebracht, um
die Manövrierfähigkeit zu erleichtern,
Bremsweg und -zeit zu verkürzen.
Für Kinder
Das sind die leistungsschwächsten
Schneemobile, die dafür ausgelegt
sind, dass Ihr Kind letzten Endes mit
Ihnen gemeinsam fahren kann und
Ihnen nicht in den Ohren liegt mit
Fragen wie „Vati, Vati, wo warst du
denn?“, wenn Sie von einer Fahrt
auf dem Schnee zurückkehren.
Die Kinderfahrzeuge zeichnen sich
durch sparsame Motoren aus, also
falls Sie wünschen, dass Ihr Sprössling
nur für kurze Zeit aus dem
Haus verschwindet, dann sollten
Sie auf keinen Fall volltanken.
Diese Schneemobile haben eine eigenwillige
„Kindersicherung“, die
es den Eltern ermöglicht, ein Tempolimit
einzustellen sowie ferngesteuert
den Motor des Fahrzeugs
abzuschalten, nachdem das Kind
von ihm heruntergefallen ist. Kinderschneemobile
werden von 2
der 4 großen Hersteller produziert,
und in diesem Segment taucht
auch der ungehörte Name Premier
Industries auf. Dieses Unternehmen
bietet zwei Arten von Schneemobilen
für Kinder an: Enforcer 200 und
300. Die „alten Wölfe“ von Arctic
Cat haben das Sno Pro 120, und Polaris
– das Dragon 120 im Angebot.
© Thinkstock (2)
81

driver
Was kann man denn mit dem Schneemobil
unternehmen?
Die primitivste Art der Verwendung
eines Schneemobils ist nach Meinung
von „Be Active“ das „Schneiden“ von
Schnee. Wir haben nie das Malen von
Sonnen auf dem Asphalt mit dem
Auto verstanden, das Gleiche gilt auch
für die verschiedenen Formen der
Erscheinungen, die man mit einem
Transportmittel im Schnee erzeugen
kann. Dann ist es schon besser, seinen
Namen in den weißen Schnee zu pinkeln.
Es hat denselben Effekt und man
vergeudet weniger Zeit.
Eine wesentlich interessantere Beschäftigung
ist das Trailblazing, wobei
die Schneemobilfahrer das Gelände
jenseits der Straßen und wenig
erschlossene Gebiete erforschen.
Diese Beschäftigung geht oft in das
Boondocking über. Enthusiasten dieser
Beschäftigung mögen Ausflüge in
die Natur, können aber beliebte Orte
nicht ausstehen oder bei ihnen verursachen
bereits erschlossene Camping-
und Lagerplätze eine Allergie.
Deshalb versuchen sie, besonders abgelegene
Orte zu erreichen, an denen
sie selbst ein Lager aufschlagen können.
Winter-Boondocking ist unter
Schneemobil-Enthusiasten sehr beliebt,
da es nicht nur die Möglichkeit
zur Erprobung des eigenen „Tieres“
unter wirklichen „wilden“ Bedingungen,
sondern auch zur Bewunderung
unberührter Natur bietet.
Offroad lieben auch die Verehrer des
High Marking. Zwischen ihre Beine
kommt nichts anderes als ein Schneemobil
vom Typ Mountain und sie
vergöttern verschneite Erhebungen.
Das Ziel des High Marking ist es, mit
dem Schneemobil so hoch wie möglich
zu gelangen und herabzufahren,
ohne stecken zu bleiben. In diesem
Fall muss der Schneemobilfahrer maximalen
Schwung bekommen, um
den Berggipfel oder zumindest den
höchsten zu bewältigenden Punkt zu
erreichen, und danach muss er das
Schneemobil wenden und erfolgreich
herabfahren. Für diese Beschäftigung
wählen die Schneemobilfahrer
meistens einen Anstieg von 30–45
Grad, wo das Befahren nur nach dem
Erreichen der Höchstgeschwindigkeit
des Schneemobils möglich ist. Der
Erste, der den Berg erklommen hat,
hinterlässt stets Spuren im Schnee,
und das ist eine Herausforderung für
die anderen, die bemüht sind, sie zu
„vertiefen“ und ihre eigenen Spuren
einzudrücken.
Das Offroad-Fahren hat auch komische
Formen erlangt. In Nordamerika
ist das Ditchbanging, mit
anderen Worten – das Fahren in
Straßengräben, sehr beliebt. Obwohl
die Orte, an denen das Fahren
mit Schneemobilen gestattet
ist, meistens strenger Regulierung
unterliegen, lassen einige Staaten
der USA Schneemobilfahrer im
Straßengraben neben den Autobahnen
fahren. Snowditchen kann
man am besten in Kanada, in der
Provinz Saskatchewan, wo man
ohne Gewissensbisse die Gräben an
den Autobahnen „vertiefen“ kann
und überhaupt keine Angst haben
muss, dafür bestraft zu werden.
82

Im Zuge der Vervollkommnung von
Schneemobilen und der Fertigkeiten
der Fahrer selbst entsteht eine weitere
extreme Art des Schneemobilsports
– der Freestyle. Hier werden verschiedene
Tricks mit Schneemobilen in der
Luft vollführt, wobei die Fahrzeuge
auf die unterschiedlichste Art und
Weise gezwungen werden, sich in die
Lüfte zu erheben.
Der berühmteste Vertreter des
Schneemobilsports ist der Amerikaner
Levi LaValle, der immer irgendetwas
mit seinem Schneemobil bei
jeden X Games gewinnt, seit dem
Augenblick, als Schneemobile in das
Veranstaltungsprogramm aufgenommen
wurden. 2009 hat L. LaValle
das versucht, was vielen so schwierig
erscheint wie eine Reise des Menschen
zum Mars – die Durchführung
einer doppelten Endumdrehung mit
dem Schneemobil. Der Abschluss des
Tricks gelang nicht, aber es war ein so
atemberaubendes Schauspiel, dass
er trotz seines nicht gelungenen Abschlusses
von den Organisatoren der
X Games mit einem Preis für den besten
Trick auszeichnet wurde.
Schneemobile werden auch für konventionellere
Beschäftigungen eingesetzt,
die derzeit als ernsthafte
Sportarten gelten.
Snocross
In der High Performance wetteifert
man mit Schneemobilen meist im
Snocrossing. Wenn man ein großes
und mächtiges Pferd besitzt, dann
möchte man sich schließlich immer
mit anderen messen – ob sie wohl
mehr können und besser sind als du.
Im Snocross bewegen sich die Rennfahrer
auf einer Kreisbahn, die voller
scharfer Kurven, verschiedener Hindernisse
und Sprungschanzen ist. Diese,
wie es scheint, klobigen Fahrzeuge
sind in der Lage, zu einer Schanze in
Höhe von 9 Metern aufzusteigen, von
wo aus sie etwa 30 m durch die Luft
fliegen und bei der Landung nicht
nur heil bleiben, sondern das Rennen
auch noch fortsetzen, als ob nichts
geschehen wäre.
Hillcross
Die Liebhaber von Mountain-
Schneemobilen nehmen an Hillcross-Kämpfen
teil. Dabei handelt
es sich auch um ein Rennen, nur
wird wettgeeifert, wer schneller
auf den einen oder anderen Berg
fährt. Wie bei jedem Auto- bzw. Motorsport
werden die Schneemobile
hier auch nach ihrer Motorleistung
sowie anderen Modifikationen des
Fahrzeugs in Klassen unterteilt. Die
weltweit bekannteste und angesehenste
Veranstaltung dieser Art ist
King of Snow aus den USA. Während
ihr messen sich die Schneemobile
bei dem Versuch, einen fast
einen halben Kilometer hohen steilen
Abhang hinaufzufahren.
© Thinkstock (5)
83

driver
Snowmobile
Skipping
Es ist bekannt, dass Schnee lediglich
noch eine weitere Form des Wassers
ist. Es ist also nicht ungewöhnlich,
dass jemandem der Gedanke kam,
dass es recht amüsant wäre, mit einem
Schneemobil auch über Wasser
zu sausen. Dies wird möglich durch
die Leistungsfähigkeit des Schneemobilmotors,
die Breite der Raupenketten
und die Gesamtanpassung des
Fahrzeugs auf das Rudern durch den
Schnee. Nachdem man ins Wasser gefahren
ist, muss man unbedingt Vollgas
geben, dann bewegen sich die
Raupenketten auf der Wasseroberfläche
und das Schneemobil versinkt
nicht. Lässt man jedoch nur ein wenig
die „Zügel locker“, sinkt es wie Blei herunter
auf den Boden.
Zur Verherrlichung dieser seltsamen
Beschäftigung finden seit 1977 sogar
Weltmeisterschaften im Snowmobile
Skipping statt. Nach dem anfänglichen
„Wer kommt weiter ohne
abzusaufen“, hat die Meisterschaft
mehrere Formen erlangt: Es finden
Drag-Meisterschaften und Ringrennen
statt. Für gewöhnlich kommen
bei solchen Rennen stark demontierte
und anderweitig leichter gemachte
Standard-Schneemobile zum Einsatz.
Sitze bekommt man auf solchen
Schneemobilen wirklich nicht zu sehen.
Gras-Drag
Man braucht keine Worte zu verlieren
– echte Schneemobil-Enthusiasten
benötigen nicht einmal
Schnee. Das ist wohl so, weil
sie mehr in das Fahrzeug selbst
als in die Fahrbedingungen verliebt
sind. Deshalb ist es ihnen sehr
wichtig, ihr liebstes Stück unter
noch extremeren Bedingungen zu
testen. Eine Grasoberfläche kann
ebenfalls ein hervorragendes Testpolygon
sein, um die Coolness der
Fähigkeiten von Schneemobilen
und ihren „Reitern“ festzustellen.
Es ist deshalb nicht verwunderlich,
dass Meisterschaften im Gras-Drag
stattfinden.
Diese Art des Fahrens mit Schneemobilen
erfordert am wenigsten
Fertigkeiten, weshalb sie unter den
Anfängern sehr beliebt ist. Die simple
Anmutung kann jedoch täuschen,
da die angemessene Vorbereitung
eines Schneemobils auf
ein solches Rennen und die Verhinderung
von Beschädigungen gute
technische Fertigkeiten erfordern.
© Arcticcat
84

Was ist notwendig, wenn man mit dem
Schneemobil fahren möchte?
Falls Sie sich zum Ausprobieren eines
Schneemobils entscheiden, dann können
Sie in Skandinavien in fast allen
Touristenführern lesen – „Snowmobiling
is extremely easy“. Das ist auch
wahr, wenn man bedenkt, dass dort
das Fahren bei niedriger Geschwindigkeit
auf hervorragend gepflegten
Straßen angeboten wird und jede
Art der Offroad-Beschäftigung als
respektloser Ausfall angesehen wird.
Wenn man jedoch die wirkliche Leistungsfähigkeit
eines Schneemobils
und das Vergnügen erfahren möchte,
muss man bei hoher Geschwindigkeit
mehrere scharfe Kurven bewältigen,
in wilder Geschwindigkeit
Offroad fahren oder versuchen, sein
Fahrzeug auf den Gipfel zu bewegen.
Dann erst wird sich zeigen, dass Snowmobiling
gar nicht so einfach ist. Und
es ist sogar gefährlich, da die Statistik
sagt, dass es beim Fahren mit dem
Schneemobil häufiger zu Unfällen
kommt als auf der Straße.
Ein allseitiger Schneemobilfahrer
ist nicht nur in der Lage, das Lenkrad
richtig zu drehen, sondern er
kann sein „Pferd“ auch in der Wildnis
schnell reparieren. Selbst wenn
Sie also technically challenged sind,
keinen blassen Schimmer davon haben,
wie der Mechanismus eines Türschlosses
funktioniert, dann werden
Sie im Namen des Vergnügens trotzdem
etwas Technik studieren müssen.
Denn falls Sie nicht wissen, wie
man ein Schneemobil repariert, und
auf einem Gletscher 70 km von der
nächsten Siedlung entfernt eine Panne
erleiden, dann kann alles ein nicht
so angenehmes Ende haben.
Das Fahren mit Schneemobilen
ist keine so unschuldige Beschäftigung
wie das Spazierengehen
mit einem Vierbeiner im zentralen
Stadtpark, deshalb ist es sehr wichtig,
die Sicherheitsgrundlagen zu
verstehen, unter einer Schneelawine,
die eine häufige Begleiterin
des High Marking ist, zu überleben,
oder nicht im eiskalten Wasser zu
versinken, wenn das Schneemobil
auf schwach tragendes Eis gelangt
ist. Dies geschieht besonders
häufig in Alaska. Für gewöhnlich
sind hier alle Gewässer den Großteil
des Jahres über gefroren, aber
die geniale Entscheidung, mit einem
Schneemobil am Anfang oder
am Ende der Saison auf ihrem Eis
dahinzusausen, kann nach dem
Einbrechen nicht mehr so klug erscheinen.
Schwere Winterkleidung
macht es sehr schwer, sich aus
dieser Situation zu befreien. Bevor
man sich mit dem Trailblazing beschäftigt,
muss man unbedingt seine
„Hausaufgaben“ machen und
die Landkarte des Ortes so genau
wie möglich studieren, denn in unbekanntem
Gelände verletzen sich
Schneemobilfahrer am häufigsten,
wenn sie in aufgespannte Drähte
und andere von Menschenhand
oder von der Natur geschaffene
Hindernisse hineinfahren.
© Thinkstock (2)
85

driver
Um sich mit dem Schneemobil anzufreunden
und es angemessen
unter Kontrolle zu bekommen, benötigt
man viel Praxis und Geduld.
Hier läuft alles viel komplizierter
ab als beim Erlernen des Fahrens
mit dem Auto oder einem einfachen
Motorrad. Drückt man den
Beschleunigungshebel zu wenig,
passiert nichts Interessantes, und
drückt man zu viel, kann man zu
einem weiteren Satelliten in der
Erdumlaufbahn werden. Hervorragende
Fahrfertigkeiten sowie gute
körperliche Kondition sind unerlässlich,
da es zur maximalen effizienten
Ausnutzung der Vorteile
eines Schneemobils notwendig ist,
nicht nur mit den Händen, sondern
auch mit dem gesamten Körper zu
fahren. Mit dem Steuer des Schneemobils
in der Hand muss man ständig
in Bewegung sein und lernen,
sich an das Schneemobil anzupassen,
und nicht ruhig wie ein Fahrgast
im Schulbus auf dem Fahrzeug
sitzen und nicht einmal den eigenen
Hintern anheben. Die Fähigkeit,
mit dem Körper im Sitzen auf
dem Schneemobil zu manövrieren,
ist einer der Grundsteine in dieser
Beschäftigung.
Außerdem muss man unbedingt Fertigkeiten
für das Überleben in wilder
Natur und noch unter Extrembedingungen
besitzen. Wenn man Offroad
unterwegs ist, erscheint alles sehr
eben und weiß. Dieses Bild nennt der
Schneemobilfahrer Whiteout. Unter
diesem blendenden Weiß kann sich
jedoch eine Grube, ein Baumstamm,
ein gespannter Draht oder eine weitere
„angenehme“ Überraschung
verbergen. Trifft ein Schneemobil
auf ein solches Hindernis, stürzt der
Fahrer meistens, und das Fahrzeug
fährt weiter, bis es aus den Augen
verschwindet, von irgendeinem Steilhang
fällt. Wenn Sie alles im Schneemobil
mit sich führen, dann stehen
Sie ohne alles mit leeren Händen da,
also wäre es am besten, die wichtigsten
Dinge immer bei sich zu tragen.
Ein Schneemobil zu fahren ist vielleicht
wirklich nicht so kompliziert,
wie es nach dem Lesen dieses Artikels
erscheinen mag. Aber nachdem man
dort von ihm gefallen ist, wo Bären
umherziehen, die monatelang gehungert
haben, und die Temperatur
in der Nacht so tief fällt, dass im Rucksack
eine Flasche guter Brandy gefrieren
kann, dann ist es schwierig zu
überleben. Also sind Sicherheit und
Fertigkeiten zum Überleben in wilder
Natur auf jeden Fall sehr wichtig. Der
Sturz von einem Schneemobil ist der
häufigste Unfall bei dieser Form der
Erholung und geschieht meist, weil
man seine eigenen Kräfte überschätzt,
keine Fertigkeiten besitzt oder die
Leistungsstärke des Fahrzeugs nicht
begriffen hat. In einigen Schneemobilen
ist ein Gerät eingebaut, das den
Motor ausschaltet, wenn der Fahrer
stürzt und die Steuerung loslässt. Das
ist jedoch ein Zusatzgerät und nicht
jeder verwendet es.
© Polarisindustries (3)
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Die besten Orte zum
Fahren mit
Schneemobilen
Nach den Angaben des Schneemobil-Verbandes
bestehen in Nordamerika
über 370 000 km speziell
für Schneefahrzeuge angelegte
Straßen. Obwohl es in fast jedem
Staat der USA, wo über einen bedeutsamen
Teil des Jahres Schnee
liegt, die einen oder anderen für
Schneemobile angelegten Wege
gibt, möchte „Be Active“ auf die
besten Orte hinweisen. Übrigens
gilt überall hinter dem Steuer die
Grundregel wie für das Fahren eines
beliebigen anderen Fahrzeugs
– ein strenges Nein zum Alkohol.
An jedem Ort ist es auch notwendig,
sich zu informieren, welche
Geschwindigkeitsbegrenzung auf
der Piste besteht. Für gefährliche
Fahrweise und Regelverstöße auf
der Schneepiste werden oft härtere
Strafen verhängt als für Vergehen
auf einfachen Straßen am Steuer
eines Autos.
West Yellowstone,
Montana
Die Amerikaner nennen diesen Ort
die Hauptstadt der Schneemobile. Zur
Saison erreicht die Schneeschicht hier
eine Dicke von bis zu 4 m. Falls man
sich jedoch mehr als einen Familienausflug
mit Schneemobilen wünscht
und sich zur schnelleren Fahrt entscheidet,
muss man immer damit
rechnen, mit weidenden Bisons oder
Bären zusammenzustoßen, die hier
zum Glück gefüttert werden und deshalb
auch ohne große Angst durch
das Gebiet des Yellowstone-Nationalparks
schlendern.
Auf Grund der Vorschriften und Anforderungen
des Nationalparks, dass
„Snowmobiling“ nur bei Anreise mit
einer organisierten Gruppe gestattet
ist, wählen die meisten Schneemobilfahrer
zum Fahren nicht das Gelände
des Nationalparks selbst, sondern die
abgelegenen Winkel von West Yellowstone.
Diese Region regiert stets in
den Tops des SnoWest Magazine, einer
Zeitschrift, die jedes Jahr die Top
15 der besten Wege für Schneemobile
© Arcticcat
im Westen der USA bekannt gibt.
Hier gibt es eindrucksvolle hügelige
Orte, in denen der Schnee knirscht
und funkelt. Hier kann man auf ungekennzeichneten
Straßen dahinsausen,
dem High Marking nachgehen
oder einfach nur banal sein Trail-
Schneemobil ausprobieren, denn
sogar in den abgelegensten Winkeln
von West Yellowstone gibt es wunderbar
angelegte und an unterschiedliche
Fertigkeiten von Schneemobilfahrern
angepasste Wege.
Der South Plateau-Weg ist für seine
Bequemlichkeit für Schneemobilfahrer
im Anfängerstadium bekannt,
und weiter fortgeschrittenere Fahrer
werden hier ständig verführt, vom
Weg abzukommen, weil dieses Gelände
sich durch fantastische Natur
auszeichnet, an der man sich bei der
Fahrt auf einem „kultivierten“ und
gepflegten Weg nicht immer erfreuen
kann.
© Thinkstock
87

driver
Der Two Top Trail direkt am Yellowstone-Nationalpark
gilt als beste Piste der
Welt auf Grund der Unterschiedlichkeit
der Oberfläche und der Möglichkeit
auf einem Berghang zu fahren,
der in eine Höhe von mehr als 600
m hinaufführt. Neben den hervorragend
angelegten Wegen gibt es hier
riesige Offroad-Flächen, die wegen
ihrer besonderen Oberfläche und der
gefrorenen Schnee-Reservoire geradezu
einen wahrgewordenen Traum
für Offroad-Enthusiasten darstellen.
An einem klaren Tag kann man die
Teton-Berge erkennen und sich auch
an dem wundervollen Panorama mit
Blick auf den Yellowstone-Nationalpark
erfreuen. Ständige starke Winde
formen auf den Gipfeln dieses Berges
seltsame Eiszapfen, die in der Welt der
Schneemobilfahrer unter dem Namen
„Schneegeister“ bekannt sind.
Für aggressive Schneemobilfahrer,
die aus ihren Performance-Fahrzeugen
das maximale Vergnügen herausholen
möchten, gibt es keinen
besseren Ort als The Big Sky Trail.
Obwohl es hier auch angelegte Wege
gibt, werden diese plötzlich durch
Offroad ersetzt, wo es viel knirschenden
und tiefen Schnee gibt. Die Landschaft
ist hier sehr schön, aber wenn
man mit mehreren Schneemobilfahrern
zusammen fährt, kann man sie
auch nicht sehen. Wenn viel Schnee
liegt, ist es immer am besten, an erster
Stelle zu fahren, weil die Sicht ansonsten
noch schlechter wird als beim
Fahren hinter einem anderen Auto
auf der Straße bei starkem Regen.
Falls es aber so geschehen ist, kann
man sich damit trösten, dass man
sich keine Sorgen mehr zu machen
braucht, mit einem Bison oder einem
anderen Vierbeiner zusammenzustoßen:
Wegen des sehr
tiefen Schnees und der dichten
Wälder gibt es hier fast keine großen
Tiere. Dieser Ort zeichnet sich
auch durch Hügel aus, und die Hill
Climber bekommen bei dem Versuch
die rauen Berge zu erklimmen
hier geradezu einen Orgasmus.
Der extremste angelegte Weg im
Yellowstone ist der Lionhead, der
vom Anfang der Piste bis zum Ende
3 km aufsteigt. Dieser Weg ist eine
ständige Prüfung für die Möglichkeiten
des Schneemobils, und die
letzten Kurven der Piste sind so
heftig, dass man deren Befahren
nur Fahrern empfiehlt, die bereits
viel Schnee „gegessen“ haben.
Für diejenigen, die noch am Anfang
ihrer Schneemobilfahrer-Karriere
sind, stehen hier auch andere
Pisten zur Auswahl: der Horse Butte
Loop, der Snowmobiling Island
Park und The Continental Divide
Trail. Obwohl es hier wenige extreme
Kurven und gefährliche Anstiege
gibt, sorgt die „firmeneigene“
tiefe Schneeschicht dieser Region
für große Heiterkeit bei jedem
Schneemobil-Enthusiasten.
88

Stanley, Idaho
Hier kann die Schneedicke auch 6
Meter betragen, und das Gelände ist
sehr hügelig, besitzt etwa 40 Gipfel,
die über 3 km hoch sind. Diese Piste
verbinden mehr als 300 km eigens
für Schneemobile angelegte Wege,
aber Schneemobilfahrer schätzen
diesen Ort besonders wegen der
Möglichkeiten zum Boondocking
und der unbegrenzten Möglichkeiten,
mit dem Schneemobil Offroad
zu fahren oder zu versuchen,
so hoch wie möglich einen Berg zu
erklimmen. Die Ortsansässigen lieben
den Kelly Creek Loop am meisten,
einen Berg, dessen Gipfel man
mit einem Schneemobil erreichen
kann, wenn man sich nicht fürchtet,
das Gaspedal zu drücken.
Bundesstaat Maine
Wenn Sie kein Offroad benötigen,
aber gut gepflegte, für Schneemobile
angelegte Wege mögen, dann
gibt es auf der Welt keinen besseren
Ort als den Bundesstaat Maine. Hier
gibt es fast 22 000 km für Schneemobile
angelegte und hervorragend gepflegte
Wege. Neben ihnen befinden
sich 46 Gipfel für diejenigen, die das
High Marking ausprobieren wollen.
Im letzten Jahr wurden die Schneewege
von Maine von 102 000 Schneemobilfahrern
zerfurcht. Das ist fast ein
Zehntel aller Schneemobilfahrer aus
den USA.
Petersville, Alaska
Es ist kein Geheimnis, dass hier das
Paradies für Trailblazing und Boondocking
liegt. In Alaska gibt es mehrere
ernst zu nehmende Berge: den
McKinley (von den Ortsansässigen
Denali genannt), den Foraker und
den Hunter. Außerdem muss man bei
einem Besuch mit dem Schneemobil
in Alaska unbedingt bis zum Hatcher
Pass fahren. Man sagt, dass wenn Sie
kein Hillclimbing mochten und nach
dem Überwinden der unzählbaren
Vertikalen am Leben bleiben, Sie
ihre Meinung wahrscheinlich ändern
werden. Diese Oberfläche verlangt
jedoch nach einem besonders zuverlässigen
Schneemobil mit hervorragender
Aufhängung.
Quebec, Kanada
In Kanada ist es wohl schwer, einen
besseren Ort für die Fahrt mit einem
Schneemobil zu finden, als in dem
Staat Quebec, in dem der „Ford“ der
Schneemobile Joseph Armand Bombardier
geboren wurde. Dort ist jedermann
überzeugt davon, dass man im
Winter Freude haben und nicht nur
überleben muss. Deshalb erwarten
hier jeden Schneemobil-Enthusiasten
mehr als 30 000 km hervorragend gepflegte
Wege. Das Wichtigste ist, dass
dieses System durchgängig ist und
ganz Quebec durchläuft. Wenn man
also nicht essen oder schlafen müsste,
dann bräuchte man überhaupt nicht
vom Schneemobil absteigen. Trotzdem
gibt es verschiedene kleine Hindernisse,
so wie Brücken oder Fähren,
die man gezwungenermaßen nutzen
muss, um den Fluss Saint Lawrence
zu überwinden. Aber die Kenntnis
davon, dass die umliegenden Hotels
liegen gebliebenen Schneemobilfahrern
stets ihre Hilfe anbieten, macht
jede Reise zu einer herrlichen Erfahrung,
wo Sie nur noch eine Sache
interessiert – was lässt sich noch aus
Ihrem Schneemobil herausholen. Um
alles andere kümmern sich die französischsprachigen
Kanadier.
© Thinkstock (4)
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driver
Britisch-Kolumbien,
Kanada
Das langweilige
Skandinavien
Für diejenigen, die es etwas weniger
europäisch und wilder mögen, öffnet
Britisch-Kolumbien seine nicht durch
Zivilisation verschmutzten Arme. Es ist
das Element für diejenigen, die High
Marking, Hill Crossing und Trailblazing
mögen. Hier befindet sich auch
ein Ort auf der Welt, den die Bergschneemobilfahrer
besonders lieben
– die Kootenay Rockies. In Britisch-
Kolumbien warten endlose Gipfel
und eine unheimlich große Menge
Schnee. Für Offroad-Liebhaber gibt
es auch hier ein Paradies, man muss
nur den Kootenay-See erreichen. Hier
kann man seine Wege entdecken
und schaffen, und für den Riesenspaß
sorgen wahnsinnige Veränderungen
des Geländes, die zwischen 700 m
und 2 km schwanken. Nach der Ankunft
ist es am wichtigsten, dass der
Motor Ihres Schneemobils durchhält,
denn hier wird er wirklich etwas zu
tun haben. Der größte Konkurrent
des Kootenay in Britisch-Kolumbien
ist die Region Revelstoke, die ein einziges
großes und unendliches Hügelland
ist und in der ständig eine große
Schicht aus lockerem Schnee besteht.
Wenn man vom Schneemobil absteigt,
kann man hier problemlos bis
zu den Achseln eintauchen.
Die Schneemobilwege Skandinaviens
werden als herrliche Art, die
Freizeit mit der Familie zu verbringen
oder als Möglichkeit, die wunderschöne
Natur zu bewundern,
aufgedrängt. Hier gibt es unendlich
viele Herrlichkeiten im Angebot,
die man leicht mit einem Schneemobil
besichtigen kann, und es
gibt auch eine Vielzahl anderer
Attraktionen, die man mit dem
Fahrzeug so unglaublich schnell
wie die nächstgelegene Bar erreichen
kann. Touring-Enthusiasten
können hier mehrere Orgasmen
bekommen, weil sie einen Anlass
zu Teilnahme an einer mehrtätigen
Safari durch drei Staaten teilnehmen
können: durch Norwegen,
Schweden und Finnland. Auf der
Internetseite von Visit Sweden liest
man die folgende Zeile: „Manche
meinen, dass die Geschwindigkeit
alles ist, für die Mehrheit ist es jedoch
eine Möglichkeit, die wilde
Natur zu bewundern“. Ach nein.
Das skandinavische Streben nach
Komfort und die Trägheit widerspiegeln
sich auch auf den Pisten
für Schneemobile, die ordentlich,
gepflegt und für einen aggressiv
eingestellten Schneemobilfan hoffnungslos
langweilig sind.
Trotzdem möchte der berühmteste
Ort für Schneemobilfahrer in Europa
– das schwedische Kiruna – das
machen, was es noch nirgendwo auf
der Welt gibt. Man will den Schneemobilen
erlauben, auf den Straßen
der Stadt als gleichberechtigtes Verkehrsmittel
zu fahren. Dies ließe bei
Schnee-Bikern zweifellos eine neue
Erfahrung aufkommen – Urban
Snowmobiling und das würde Kiruna
zu einem Anziehungszentrum für alle
Schneemobil-Enthusiasten machen.
In Schweden liegt die Höchstgeschwindigkeit
für Schneemobile
bei 70 km pro Stunde. Bei dieser Geschwindigkeit
kann man auf der Fahrt
durch verschneites Gelände vor Langeweile
zum Eiszapfen erstarren. Vielleicht
gab es deswegen in Schweden
einen Anstieg von Todesfällen durch
Fahren von Schneemobilen unter
Alkoholeinfluss. Es stellt sich die Frage,
wie man sonst warm werden soll,
wenn man auf einem herrlichen Weg
auf mit einem offenen Fahrzeug fährt
und sonst nichts weiter unternimmt?
© Thinkstock
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© Arcticcat

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Ongajok, Norwegen
Die beste Schneemobil-Safari in Europa,
die extreme Züge besitzt, ist
eine Fahrt auf Schneemobilen in der
Region Ongajok, im norwegischen
Teil Lapplands. Neben der zweifellosen
Schönheit der Natur erwartet Sie
eine gar nicht so laienhafte Erfahrung
beim Fahren mit dem Schneemobil.
Fast die gesamte Piste über hat man
mit Steigung zu kämpfen und ihr
höchster sowie niedrigster Punkt liegen
mehr als 650 m auseinander. Hier
ist nicht nur die Natur, sondern auch
die Piste wild, also gibt es genügend
Arbeit für das Schneemobil. Es kann
sogar sein, dass nicht nur Sie, sondern
auch Ihr Fahrzeug bei Tagesende die
Sauna, die in ganz Skandinavien ständig
angeboten wird, nötig haben
wird.
Finnland
In Finnland kann man die beste Erfahrung
mit Schneemobilen in Lappland
machen, wo es Tausende gepflegter
Wege gibt, von deren Verlassen eindringlich
abgeraten wird. Schon wieder
diese skandinavische Vorsicht...
Wer Offroad genießen möchte, wird
sein Verhandlungsgeschick auffrischen
müssen, denn über die Möglichkeit
einer Offroad-Fahrt muss man
mit dem Eigentümer des Landes, das
man mit dem Schneemobil zerfurchen
möchte, verhandeln.
Überall, wo man in Finnland hinfährt,
wird einem zuerst angeboten, mit
hoher Geschwindigkeit über vereiste
Seen zu fegen, von denen es unzählbar
viele gibt. „Be Active“ ist der
Meinung, dass dies eine sehr ähnliche
Erfahrung wie die Verbesserung eines
Geschwindigkeitsrekords mit dem
Auto in irgendeiner Wüste ist. Der
Adrenalinstoß ist garantiert, obwohl
man vor der Bestellung eines solchen
Abenteuers überprüfen sollte, ob die
Höchstgeschwindigkeit nicht auf 80
km/h beschränkt ist. Bei den Skandinaviern
kann schließlich alles passieren,
und die Wörter „High Speed“ in
den Broschüren können für Ortsansässige
etwas völlig anderes bedeuten
als für Sie.
Karelien, Russland
Obwohl es scheinen kann, dass
der Großteil Russlands unter ewigem
Schnee liegt, so kann man an
ernsthaftes Fahren mit Schneemobilen
nur in Karelien denken. Die
Nähe zu Skandinavien verleiht dieser
Region viele Vorzüge. Karelien
hat hervorragende Voraussetzungen
für Offroad-Liebhaber, und
nach dem langweiligen und konservativen
Skandinavien kann ein
Besuch in Karelien zu einer echten
Erfrischung für Körper und Seele
werden.
Hokkaido, Japan
Außer Nordamerika und Skandinavien
ist Japan wahrscheinlich der
einzige Ort, wo man sich ernsthafter
mit dem Snowmobiling beschäftigen
kann. Haruki Murakami hat
die Mystik von Hokkaido hervorragend
dargestellt, also falls es nicht
die Leistungsfähigkeit der Schneemobile
ist, so wird wenigstens die
Landschaft, deren Teil man mit
dem Schneemobil erblicken kann,
einen wunderbaren Eindruck hinterlassen.
Hier stehen nicht viele
Wege zur Auswahl und auch die
angebotenen Vergnügungen ähneln
nicht der wilden Natur von
Sapporo, sondern eher der Langeweile
Skandinaviens. Trotzdem
gibt es hier Möglichkeiten für High
Marking oder Offroad. Das macht
diese kurzen Wege recht attraktiv.
Tatsachen
© Polarisindustries
Der durchschnittliche Marktpreis
für ein neues Schneemobil liegt bei
8800 USD.
Der Altersdurchschnitt eines Schneemobilfahrers
beträgt 43 Jahre.
Wer sein Schneemobil angemessen
warten möchte, hat im Jahr Kosten
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Score
Gelder, die minimal notwendig sind, um das
Ziel zu erreichen.
Entfernung. Findet nur auf Reisen oder Sportarten
Anwendung, die mit Entfernung verbunden sind.
Körperliche Vorbereitung für die Aktion oder
zum Erreichen des Ziels.
Genugtuungs- bzw. Adrenalinmesser.
Ableitung – die endgültige Skala widerspiegelt den
subjektiven Standpunkt zum Subjekt des Artikels.
© Thinkstock
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treker
„Geh in die Berge!“
Text Ovidijus Ruškys
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Ich habe da so einen Freund, einen Arzt, und bin immer
wieder erstaunt, dass der nie krank ist. Nicht nur, dass er
nie krank ist, sondern auch sonst über gar nichts klagt.
Im Gegensatz zu ihm würde ich mich
nicht in diese Kategorie einordnen:
Ich halte mich – sowohl körperlich
als auch seelisch gesehen – für ein
Weichei. Mal schmerzt mir der Kopf,
mal stresst mich der Job oder die Familie,
im Winter erkälte ich mich, im
Sommer trifft mich der Hitzschlag;
so wiederholen sich diese Umstände
unentwegt wie in einem Teufelskreis.
Selbstverständlich unternehme ich
etwas dagegen: Ich schlucke Medikamente,
auch präventiv, sammle brav
Vitaminfläschchen, versuche hin und
wieder äußerlich – durchs Schwitzen
im Club – und innerlich – durchs Trinken
im Pub – Krankheiten vorzubeugen,
bemühe mich, an Wochenenden
dem Großstadtsmog zu entfliehen.
Doch die Blüte des bereits erwähnten
Doktors zu erreichen, schaffe ich
trotzdem nicht. Das Beneidenswerteste
jedoch ist, dass der immer einen
einfachen Ratschlag parat hat, der
helfen solle, die Wehwehchen jeder
Lebenslage zu überwinden. Wenn
man ihn fragt, was er bei dem einen
oder anderen Problem vorschlagen
würde, erwidert er lakonisch, mit der
Ruhe eines praktizierenden Buddhisten:
„Geh in die Berge!“
So einfach also: Geh in die Berge! Ich
frage ihn, was man tun sollte, damit
der Druck in der rechten Gehirnhälfte
nachlässt. Seine Antwort lautet: „Geh
in die Berge!“ Ich erkundige mich, wie
man die blutsaugenden Mückenviecher
in der freien Natur vermeidet. Er
antwortet wieder: „Geh in die Berge!“
Und so zigmal bei jeder Begegnung.
Einmal platzte mir der Kragen, und
ich warf ihm alles an den Kopf: Dass er
eine eigene Praxis habe, seine Arbeitsund
Urlaubszeit selbst regele, keinen
Geldmangel kenne usw., sodass es für
ihn ein Leichtes sei, über sein alpines
Hobby zu schwadronieren. Der Kerl
wurde etwas verlegen, erwiderte mir
jedoch auf meinen Wortschwall mit
der bekannten Bestimmtheit: „Geh in
die Berge!“ und fügte nach einer kurzen
Pause hinzu: „Vor allem, wenn du
kein Geld und keine Zeit hast.“
So war also die Vorgeschichte meines
„In-die-Berge-Gehens“, worauf ich
genau dorthin losgezogen bin. Sicherlich
nicht auf die Art und Weise,
wie sich Henry David Thoreau in den
Wald am See Walden Pond zurückgezogen
hatte, sondern langsam, Schritt
für Schritt, mit einer detaillierten Vorbereitung
gliederte ich mich in die
Reihen der Bergwanderfreunde ein.
Eine weitere, etwas eigenartige
und am Anfang mir völlig unverständliche
Nuance war, dass mein
Bergwanderfreund mir keine nützlichen
Informationen geben wollte
und sich sogar weigerte, mir bei
meinem ersten Mal Gesellschaft zu
leisten. Die Erklärung fiel ungefähr
so aus: Du musst selbst gehen, deswegen
musst du dich auch selbst
darum kümmern, selbst deinen
Berg finden, entscheiden, was du
für die Reise brauchst, wie lange
du gehst, was du dir anziehst, weil
jeder Wanderer seine eigenen Bedürfnisse
hat. Zum Teil musste ich
ihm recht geben. Viel merkwürdiger
erschien mir allerdings seine
Weigerung mitzukommen; angeblich
sei „der Berg selbst die beste
Gesellschaft“.
© Thinkstock (6)
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treker
Die ersten Berge
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Von der Einsicht beflügelt, dass der Berg nicht zu mir
kommen wird und dass mich niemand an der Hand
dorthin führen wird, fing ich also an, meine eigene
Reise zum Berg zu organisieren.
Das Erste, was ich machte, war Folgendes:
Ich suchte mir meinen Berg.
Den Alpenbewohnern kann es ja
merkwürdig vorkommen, aber in
meiner Stadt sieht man sogar vom
Dach eines Wolkenkratzers aus im gesamten
Radius bis zum Horizont keine
einzige Erhebung, deswegen setzte
ich mich an den Computer und fand
die nächste höher gelegene Gegend
in den Internetkarten. Zugleich stieß
ich auf psychologisch-medizinische
Informationen, die meine Zuversicht
bestärkten und deren folgende
Schlagzeilen mir am besten gefielen:
„Besser als Berge sind nur Berge“,
„Bergluft heilt Übergewicht“ (diese
hat meinem Bierbäuchlein, na gut,
sei’s drum, meinem Bierbauch am
besten gefallen), „Kommunikation
mit den Bergen verändert den Menschen“,
„Berge sind eine Rettung vor
Herzerkrankungen“. Etwas demotivierend
wirkte vielleicht nur die Tatsache,
dass all die gesundheitsfördernden
Aspekte erst dann funktionieren
sollen, wenn man in den Bergen lebt
oder wenigstens für einen längeren
Zeitraum mindestens in der Höhe
von 2000 Metern verweilt. Angeblich
solle die Bergluft helfen, Körperfette
deutlich schneller zu verbrennen,
während die sauerstoffarme Luft den
Stoffwechsel beschleunige und den
Appetit sowie den Blutdruck senke.
Dennoch blieb ich davon überzeugt,
dass auch ein kurzweiliges amateurhaftes
Herumstreunen in einer bergigen
Gegend meinem Herzen eine
gute Belastung sein wird, während
eine niedrigere Sauerstoffkonzentration
in der Luft sich ebenfalls nur positiv
auswirken wird. Bloß wegen der
Langlebigkeit auf Grund von guter
Bergluft war ich mir nicht so sicher.
Doch dies erwähnte ich meiner Frau
nicht, die sich meinen kurzen Vortrag
über die positive Auswirkung der Berge
stillschweigend jedoch mit großen
Augen anhörte. Ungefähr genauso,
wie vor einigen Jahren bei meinem
Versuch ihr weiszumachen, dass ein
Abend in einer Kneipe mit Freunden
ohne Frauenbegleitung unsere Ehe
nur stärken wird. Immerhin wurde die
Tatsache, dass wir am Wochenende in
einer bergigen Gegend herumlaufen
werden, nicht so gegnerisch empfangen,
wie ich es befürchtete (anhand
meiner Erfahrung mit der „Vorteilhaftigkeit“
des frauenlosen Kneipenbesuchs).
Es kam nur die Frage: „Was
sollen wir mitnehmen?“ Meine stolze
männliche Allwissenheit bewog mich
dazu, die Sache mir zu überlassen.
Oder soll etwa eine Frau den Rucksack
packen, wo sie bestimmt einen
Haufen unnützes Zeug hineinstopfen
wird? Selbstverständlich wurde
mir dies später zum Verhängnis,
denn das anfängliche Vorhaben,
einen Tag lang uns die Beine zum
Wohle der Gesundheit zu vertreten,
ist nicht ganz das geworden,
was ich mir in meiner Fantasie ausgemalt
hatte.
Der Rucksack mit – meines Erachtens
– nur dem Wesentlichen als
Inhalt ist gar nicht so schwer geworden.
Zumindest dachte ich so,
während ich ihn vom Flur aus in
den Kofferraum des Autos trug. Die
wiederholte Frage meiner Frau,
ob wir auch „wirklich alles haben,
was wir brauchen“, winkte ich mit
zusammengepressten Zähnen ab,
und endlich fuhren wir los, in diese
bergige Gegend.
© Thinkstock (4)
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treker
Kilometerlange Autofahrt und die
Sonne des herannahenden Herbstes
stimmten optimistisch. Es schien mir,
als hätte mein Herz bereits vor dem
Spaziergang angefangen, gesünder
zu schlagen. Wir stellten das Auto auf
einem Parkplatz ab und liefen über
einen ausgetretenen, früher befahrbaren,
nunmehr zugewachsenen
Pfad direkt in die Tiefe des Waldes hinein
und den Hügel hoch. Das Laufen
war nicht anstrengend, man musste
sich nicht durch Gestrüpp und Geäst
zwängen, wir trampelten bloß das
ziemlich hohe Gras und streiften hin
und wieder Spinnweben. Der Weg
führte auf und wieder ab. Wir plauderten
darüber, wie angenehm es ist, zu
zweit in die Natur hinauszukommen,
und dass es eine schöne Gewohnheit
werden könnte, der sich später auch
unser Sohn anschließen könnte.
Die Sonne stieg immer höher und
schien immer munterer und wärmer.
Plötzlich (nach etwa einer halben
Stunde Marschieren) merkte ich, dass
der Rucksack mit dem nur Wesentlichen
immer schwerer wird. Doch echte
Männer klagen nicht laut! Wir hielten
kurz an, ich zückte meine ziemlich
große Nikon-Kamera aus dem Rucksack,
machte ein paar Bilder und
hängte sie mir um. Der Marsch ging
weiter. Der Rucksack wurde definitiv
nicht leichter, währenddessen fing
die „Unentbehrlichkeit“ der Kamera
am Nacken zu drücken. Den Duft der
reinen Luft konnte man tatsächlich
riechen, doch zum Fotografieren gab
es wirklich nichts.
In Kürze schlug ich vor, zum ersten
Mal eine längere Pause einzulegen.
Wir leerten ein bisschen
Tee aus der Thermosflasche, verschlangen
jeder ein belegtes Brot
und liefen weiter, nachdem wir
erst unsere Pullis ausgezogen hatten.
Allerdings war die Stimmung
nicht mehr so beseelt, der Schweiß
lief mir übers Gesicht und den Rücken
hinunter. Darüber hinaus verlangte
meine Frau nach Klopapier.
Wir hielten an und räumten den
Rucksack aus, doch außer einer
Packung marinierter Steaks, dem
Gemüse, der Ketchupflasche, den
Papptellern, dem Grillrost (ich hatte
gehofft, mittags ein Feuerchen
anzuzünden und das Fleisch darauf
zu rösten), den Regencapes,
der Wochenendzeitung mit allen
Beilagen, der Pfeife samt einem
Tabakdöschen, dem Notizblock
(falls gute Ideen kommen), einer
Bierbüchse (Steak ohne Bier – undenkbar),
den Kartoffelchips, der
Picknickdecke und anderen „notwendigen“
Kleinigkeiten befand
sich kein Klopapier. Ich schwor bei
Gott, es eingepackt zu haben (der
Stolz eines Mannes ließ mir keine
andere Wahl), doch offensichtlich
war unser Sprössling vor dem
Verschließen des Rucksacks am
Werk gewesen. Das Weib schwieg,
ich spürte jedoch, sie glaubte kein
Wort.
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Während es immer wärmer wurde,
zogen wir eines erheblich langsameren
Schrittes weiter. Die Thermosflasche
leerte sich rasch. Die warme
Flüssigkeit umspülte zwar für einen
Moment angenehm den Rachen,
kühlte jedoch überhaupt nicht. Einfaches
Trinkwasser hatten wir aber nicht
mit. „Komm schon, wir sind doch keine
Waschlappen, die beim läppischen
Durst einknicken!“ Immerhin haben
wir noch Bier. Auf diese Art und Weise
versuchte ich meine Frau und mich
selbst aufzumuntern und zu trösten,
nachdem der Tee versiegt war, doch
die angespannte Atmosphäre verbesserte
sich dadurch nicht.
Irgendwie hatte ich mir vorgestellt,
die vorgezogene Mittagspause mit
dem Feuer und dem gerösteten
Fleisch nach ungefähr 4 Stunden
Fußmarsch einzulegen, so etwa wie
bei einem gewöhnlichen Rhythmus
des Arbeitstages. Praktisch war die
Sache allerdings doppelt so schnell
reif. Nicht etwa deswegen, weil unsere
Mägen bereits die Trommeln
geschlagen hätten, sondern weil der
Durst mit dem einzig gebliebenen
Bier gelöscht werden musste, jedoch
wollte man das Bier nicht ohne Steaks
verplempern. Somit breiteten wir
unsere Picknickdecke auf dem erstbesten
sandigen Rastplatz aus, wo ich
der weiblichen Person erlaubte, sich
auszustrecken, während ich ans Feuermachen
ging. Ich sammelte Zweige
und Äste, die offensichtlich nicht
fürs Lagerfeuer taugten, denn das
Feuermachen nahm eine gute halbe
Stunde in Anspruch, in der das Essen
und auch die Frau von Ameisen und
anderen Insekten attackiert wurden.
Ohne auf ihr Jammern einzugehen,
konstruierte ich einen Ständer für
den Grillrost und setzte mich daneben.
Wir warteten ab, bis das Feuer
glühende Kohle hinterlässt.
© Thinkstock (4)
Das Gespräch mit meiner besseren
Hälfte wollte sich einfach nicht
entwickeln, obwohl sie sonst gerne
über dies und jenes quasselt. Jetzt
las sie die Zeitung, und ich überlegte,
warum dieser Trip, der unsere
geistige und körperliche Gesundheit
eigentlich fördern sollte, zu
einem anstrengenden und die Reibung
zwischen den beiden Wanderern
eher stärkenden Unterfangen
wurde. Ich stellte folgende Gründe
fest: falsch gepackter Rucksack
(den Packer braucht man nicht
laut zu nennen) und meine Begleiterin,
die das Recht hat, sich deswegen
aufzuregen. In dem Moment
ging mir durch den Kopf, dass ich
den Rat des befreundeten Arztes
völlig vergessen hatte, alleine in
die Berge zu gehen, und überschlug
nüchtern das Szenario der
letzten zwei Stunden, diesmal jedoch
ohne meine Begleiterin, die
erstens sich nicht am Tragen beteiligte,
was auch hieß, dass ich für
zwei schleppte, und zweitens auch
noch keine moralische Unterstützung
lieferte. Fazit: Alleine wäre es
besser, einfacher und leichter (in
jedem Sinne) gewesen.
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treker
Während Feuerzungen um die
grünen Zweige tanzten, notierte
ich mir in meinem Notizblock all
die Sachen, die wir heute mitgenommen
hatten, dann schrieb
ich die Sachen auf, die ich bei der
Wanderung vermisst habe, und
strich letztendlich all den unnötigen
Krimskrams. Nach der Auswertung
des Umfangs von dem übrig
gebliebenen Zubehör wurde mir
klar, dass man nicht mal so einen
großen Rucksack bräuchte. Ehrlich
gesagt, für eine Tagestour könnte
man sich ohne Weiteres auf Trinkwasser
und ein paar belegte Brote
beschränken. Und natürlich – auf
das verdammte Klopapier.
Ich will mich nicht darüber ausbreiten,
wie das erste sommerliche Herumwandern
in den „Quasi-Bergen“
geendet ist, ich möchte lediglich
erwähnen, dass das Bier die Kehle
heruntergespült worden war, noch
bevor die Steaks fertig waren, die
wiederum ein paar Mal samt Grillrost
in die Kohle hineingefallen
waren, woraufhin das Bratgut ungenießbar
wurde; darüber hinaus
wurde irgendwann mal klar, dass
ich kein Messer eingesteckt hatte,
außerdem ging die Ketchupflasche
rätselhafterweise auf und verschmierte
alle Sachen im Rucksack.
Abgesehen von ein paar weiteren
Kleinigkeiten, die sich negativ auf
die Stimmung auswirkten, gab es
auch etwas Positives: Meine Frau
erklärte, dass ich solche Touren das
nächste Mal alleine machen kann.
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© Thinkstock (2)

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Das nächste Mal:
Winter
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Bis zum nächsten Trip in die Berge (als ob man den ersten
für den, hm, ersten halten könnte) sind viel Bier
und andere Flüssigkeiten den Fluss runtergeflossen,
dennoch fand er statt.
Die größten Veränderungen waren
allerdings folgende: Ich bekam
die Gelegenheit, alleine zu gehen,
und dazu im Winter. Es ist fraglich,
ob meine Frau tatsächlich nicht mitgehen
wollte, aber es ergab sich so,
dass unser Kind während des von
uns beiden geplanten Urlaubs krank
wurde, demzufolge erlaubte ich mir
(sie erlaubte es mir auch), egoistisch
zu handeln und alleine in den Urlaub
zu fahren. Alleine in den Bergen. Der
befreundete Doktor wies mich darauf
hin, dass sich noch einer bei einem
Wintertrip in die Berge dazugeselle,
und dann sei man zu dritt: du, die
Berge und der Winter. Um dieses semiotische
Spielchen weiterzuspinnen,
fügte ich noch einen Begleiter hinzu:
Übernachtung in den Bergen.
Also erforderte das große Vorhaben
meines Lebens eine lange und
frühzeitige Vorbereitung, zumindest
damit es nicht so ausgeht, wie es das
letzte Mal ausgegangen ist. Etliche
Stunden verbrachte ich mit der Lektüre
über das winterliche Wandern.
Eigenartig war nur, dass man haufenweise
Informationen über das professionelle
Bezwingen der Berge bekam,
während man für einen ungeübten
Wanderer nichts Gescheites bzw. Konkreteres
finden konnte. Also musste
ich improvisieren, das Sparschwein
bemühen und einige Bekannte aufsuchen,
worüber ich etwas ausführlicher
und systematischer berichten
möchte.
Kleidung
Mein einziges Gebot war, die Kleidung
muss unbedingt warm und
wasserdicht sein. Angefangen
von unten fanden sich zwei Paar
Wollsocken an den Füßen: Ich habe
irgendwo gelesen, dass zwei Paar
einen deutlich besseren Schutz
vor Druckstellen und Kälte bieten.
Falls die doch nass werden sollten,
habe ich ein zusätzliches Paar eingepackt.
Anfangs hatte ich mir überlegt,
meinen blauen Winterpyjama als
Unterwäsche einzusetzen, ein befreundeter
Jäger, von dem ich mir
einen wasserdichten Camouflage-
Anzug geliehen hatte, drückte mir
auch noch eine Polartec-Jacke in
die Hand (das ist so ein cleverer
Thermostoff, wo die Sachen daraus
gerne mal schweineteuer sind)
mit den Worten, dies sei das Beste,
was man beim nasskalten Wetter
tragen kann. Also zog ich nur noch
ein T-Shirt drunter und schmückte
mich mit der Militäruniform.
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treker
Die Schuhe betreffend gab es verschiedene
Überlegungen. Sollte man
etwas Gebrauchtes kaufen oder doch
lieber etwas ausleihen. Ich hatte sogar
die Idee, mir selbst etwas zu basteln
(wie so etwas aus einem Verkehrsschild
hergestellt werden kann, kann
man sich im Internet anschauen unter
http://vimeo.com/4087750); letztendlich
kaufte ich mir doch nagelneue alpine
„La Sportiva Makalu“-Stiefel mit
allen Schikanen: ein Schutzgummi
vorne, irgendeine neue superschnieke
Schnürtechnik, ein besonderes, so
gut wie selbstatmendes Futter usw.
Ich wurde schwach vor so einem
Technikwunder in dem Outdoor-
Fachgeschäft voller Hoffnung, dass
die Stiefelchen nicht nur einmal am
Fuß sitzen werden, immerhin hatte
ich für die Dinger 120 € hingeblättert.
Als unentbehrlich zu den Schuhen
erwiesen sich noch bestimmte Gamaschen,
eigenartige wasserabweisende
Stulpen für die Beine. Man
befestigt sie am Unterschenkel, was
das Eindringen von Schnee in das
Stiefelinnere verhindern soll. Der Verkäufer
behauptete, dass sie über die
Knie gezogen hervorragend Abhilfe
leisteten, wenn man „sich im Schnee
kniend ausruhen möchte“. Seltsamerweise
klang seine Äußerung
keineswegs ironisch, also nahm ich
diese auch mit, die billigsten für 15
€. Ebenfalls wurden mir Wundersocken
und -hosen angepriesen sowie
verschiedene Schuhpflegemittel, ich
beschloss jedoch, dass es genügend
Einkäufe für meine erste Winterreise
war. Zudem waren noch einige Ausgaben
in Sicht.
Weiter ging es mit einer alten
Wintermütze, die meine Ohren
abdeckte, und Handschuhen. Ich
dachte auch kurz an die Brille, so
eine, wie sie die Bergsteiger gewöhnlich
tragen, aber entschied
mich doch dagegen, da ich nicht
vorhatte, bei Eissturm zu wandern
oder die Berggipfel mit beißendem
Wind und stechender Kälte aufzusuchen,
sodass auch meine einfache
Sommersonnenbrille ausreichen
sollte.
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Hauptinventar
Es sind ein Rucksack, ein Zelt und
ein Schlafsack. Mein Rucksack ist
zwar groß, aber nicht wasserfest,
so mussten ein paar von der Größe
her passende Müllsäcke aus Plastik
hineingelegt werden, damit der Inhalt
nicht nass wird.
Das größte Kopfzerbrechen bereiteten
mir das Zelt und der Schlafsack.
Selbstverständlich hatte ich
welche, aber ich hatte auch die
Einsicht, dass sie nicht wirklich wintertauglich
sind. Dabei konnte mir
ein anderer Freund, der bereits
mehrmals erwähnte Arzt, helfen.
Ohne Kommentar brachte er mich
in seine Garage und holte die erforderlichen
Sachen aus einem Seitenschrank,
eine Isomatte gab er auch
noch dazu. Das Zelt und der Schlafsack
wogen beide zusammen nur 5
kg, was mich wahnsinnig freute.
Verpflegung
Nach der Lektion, dass der Rucksack
möglichst leicht sein sollte, stellte ich
folgende Berechnung auf: Man sollte
vor dem Bergspaziergang maßvoll
was zu sich nehmen, und einen
Lebensmittelvorrat im Auto oder im
Motel deponieren, damit man den
Kohldampf nach der Rückkehr stillen
kann. Zum Mitnehmen packte ich nur
so viel ein, dass es ausreichen sollte, ca.
24 Stunden ohne Quälereien durchzuhalten.
Kein Bier, kein Ketschup
und keine Steaks. Ich entschied mich
generell, ohne etwas Warmes (abgesehen
von einer Thermosflasche
Tee) auszukommen und stattdessen
einen Flachmann mit schottischem
Whiskey mitzunehmen. Eigentlich fiel
mein Proviant ziemlich karg aus: vier
am Morgen vor der Reise geschmierte
Stullen, etwas vom speckigen kalt
geräucherten Schinken in Scheiben,
eine ungeschälte Zwiebel dazu, einige
Scheiben Brot, eine Packung Zwieback,
eine Büchse Fischkonserve, ein
Stück Käse und eine Tafel Schokolade.
Zu alldem packte ich noch zwei Halbliterflaschen
Mineralwasser, die hervorragend
in die Seitentaschen des
Rucksacks passten.
Zusatzinventar
Das Klopapier (diesmal konnte ich es
nicht mehr vergessen), ein Schweizer
Messer mit der ganzen Palette an
Öffnern und einem Löffel, eine Dose
Fettcreme fürs Gesicht (das ist meiner
Frau eingefallen und erwies sich ehrlich
gesagt als sehr nützlich) und eine
Taschenlampe, um nicht im Dunkeln
herumzukramen.
Der volle Rucksack, mit dem ich erst
einmal durch das Zimmer marschiert
bin, drückte die Schultern nicht besonders
stark. Die Vorfreude auf
die Wanderung war groß. Fröhlich
stimmte mich auch die Tatsache, dass
ich durch das Ausleihen einiger Klamotten
und des Zeltes samt Schlafsack
bestimmt nicht weniger als 400
€ gespart hatte. Sicherlich werde ich
mich bei den Leihgebern zumindest
mit einer Kneipensitzung bedanken
müssen, dies ist aber auf jeden Fall
günstiger, als die ganze Summe auf
einmal für die Sachen auszugeben,
die man vielleicht nur einmal im Leben
benötigen wird. Nichtsdestotrotz
sagte mir mein Bauchgefühl, dass so
eine Ausrüstung in Kürze mir als Eigentum
gehören wird.
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treker
Wegen bestimmter persönlicher
und geschäftlicher Umstände, die
man des Öfteren „mit einer Klatsche
zwei Fliegen schlagen“ nennt,
stand mein Berg im Süden Polens,
in der Hohen Tatra. Nachdem ich
also an einem frostigen Dezembertag
einige geschäftliche Angelegenheiten
in Ostrava erledigt
hatte, erreichte ich gegen Abend
Zakopane. Im Hotel blätterte ich in
den Touriflyern und es schien mir,
als würde bereits die Stadt selbst,
die fast 1 km über dem Meeresspiegel
liegt, positiv auf mein Befinden
wirken. Es dämmerte früh,
was mich jedoch nicht davon abhielt,
einen kleinen Spaziergang
(ich musste ja meine Beine für das
morgige „Bergsteigen“ schonen)
durch das gemütliche Städtchen
im Halbdunkeln zu wagen, und
sicherzustellen, wann die Berglifts
ihre Arbeit aufnehmen. In dem
Moment vermisste ich jemanden
als Begleitung. Die Aufregung vor
einer unbekannten Begegnung
kribbelte dann doch in mir. So ein
Gefühl kenne ich aus der Kindheit,
wenn man schon abends weiß,
dass morgen etwas Ungewöhnliches
erwartet.
Ich konnte schlecht einschlafen, legte
mir unentwegt im Kopf meinen morgigen
Tages- und Nachtplan zurecht,
ging mehrmals die Liste mitgenommener
Sachen durch, aus Angst etwas
zu vergessen. Der Schlaf überwältigte
mich irgendwann doch, und der
Morgen ohne Wecker (man sollte sich
ja gebührend ausruhen) empfing
mich am Berglift mit weißem Sonnenlicht
und leichtem Frost. Es war
bereits nach 10 Uhr, und die Anzeigetafel
verkündete, dass es oben 4 Grad
minus sind und bis zu 80 cm Schnee
liegt. Diese Bedingungen schienen
mir ganz günstig zu sein, und ich ließ
mich zusammen mit einer Gruppe
Skifahrer hochbringen.
Die Requisiten der Skifahrer öffneten
mir die Augen darüber, dass ich doch
etwas vergessen hatte, und zwar den
Bergsteigerstock. So musste ich für
eine federleichte faltbare Stütze ganze
20 € hinblättern. Ich hatte noch
Glück, dass meine Karte akzeptiert
wurde, weil ich so viele Zlotys nicht
dabeihatte. Nun war ich vollkommen
bereit, die Berge im Sturm zu
erobern.
106

Allerdings traf ich keine Einzelwanderer
meiner Sorte. Alle kreischten
vergnügt in Grüppchen, lärmten,
knipsten sich gegenseitig, nur ich
zog entlang der markierten Wandertrasse
geführt von einem Flyer
in meiner Hand. Der menschengemachte
Lärm entfernte sich immer
mehr, und bald blieb ich alleine mit
dem Berg und dem Winter. In den
Augen, obschon von der Sonnenbrille
bedeckt, flimmerte es leicht
vom Weiß ringsumher, allein die
unten sichtbaren bereiften Fichtenreihen
und die winzigen Dächer
des Städtchens boten der erstaunlichen
Reinheit etwas Gegengewicht.
Ich schritt leichtfüßig entlang der
schneeverwehten Berghänge, so
viel Schnee gab es nicht, deshalb
konnte ich mich immer wieder umschauen.
In den Bergen bin ich schon gewesen
– in den österreichischen Alpen
und auch in denselben Karpaten (die
Hohe Tatra gehört ja zu den Karpaten),
nur auf der kroatischen Seite
und im Sommer. Angefasst habe ich
sie ebenfalls, jedoch nur durch das
Autofenster. Es wird aber nicht gelogen,
wenn ich behaupte, dass die
Berge im Winter ganz anders sind.
Ich werde hier keine Landschaftsmalerei
betreiben, aber mein inneres
Verlangen angesichts der schneebedeckten
Gipfel war es, bergab zu
steigen, während es mir im Sommer
eher nach bergauf zumute war. Allerdings
konnte ich ja auch nicht alles
gleich am Anfang hinschmeißen. Ich
bedauerte noch kurz, dass ich meine
Kamera nicht mitgenommen hatte,
sah aber immerhin schnell ein, dass
sich meine Landschaftsbilder nicht
viel von denjenigen unterscheiden
würden, die man zuhauf im Internet
finden kann.
Vielleicht eine Stunde schritt ich ohne
Hast voran. Wohin sollte man sich
denn beeilen. Für einen Augenblick
vertrieben vier Jugendliche, die mich
überholten, das Gefühl, an einem von
allen Lebewesen vergessenen Ort zu
sein. Ich hatte nicht vor, die Berghütte
zu erreichen, also folgte ich einfach
dem nach oben führenden Weg weiter.
Ein leichter Wind kam auf, zarte
Flocken fielen vom Himmel. Meine
Augen gewöhnten sich langsam an
die Erhabenheit der Natur, sodass
ich anfing, ohne an die Schönheit
zu denken, über verschiedene mehr
oder weniger wichtige Angelegenheiten
zu grübeln. Ich merkte, dass
sich dies oder jenes aus meinem unsortierten
Wissen bestätigen lässt.
Beispielsweise die Tatsache, dass
die Temperatur alle Hundert Meter
höher um ungefähr 0,6 Grad fällt.
© Thinkstock (4)
107

treker
Als ein Kreuzungsschild nach anderthalb
Stunden Aufstieg informierte,
dass ich 2 Kilometer Höhe erreicht
hatte, spürte ich trotz innerer Wärme,
wie meine Backen immer schärfere
Windstöße abbekamen. Ich hielt an
der Kreuzung an und schmierte mir
alle unbedeckten Gesichtsteile mit
der Fettcreme ein. Ohne Handschuhe
merkte man erst recht, dass die Luft,
wenn man sich nicht bewegt, richtig
bissig ist, deswegen zog ich ohne lange
abzuwarten weiter.
Die Gedanken schwirrten in meinem
Kopf umher und ließen mir immer
noch keine Ruhe im Alleinsein mit dem
Berg und dem Winter. Immer wieder
überlegte ich, wo ich meine Notdurft
verrichten sollte. Es beschäftigte mich,
ob das Entblößen des Schrittes meiner
Potenz nicht schaden wird. Es ist
ja offensichtlich, dass die Sache nicht
besonders gesundheitsfördernd ist,
allerdings tragen die Bergsteiger das
auf ihrem wochenlangen Marsch sicherlich
auch nicht nach Hause.
Darüber hinaus spielten sich verschiedene
verheerende „Szenen“ in meinem
Kopf ab, von denen es kein Entkommen
gab: „Und wenn mich eine
Schneelawine erfasst?“ „Und wenn
ich in eine Schlucht falle, die sich völlig
unerwartet vor mir auftut?“ „Würde
mir jemand helfen, wenn ich mir
ein Bein bräche?“ „Und falls ich von
irgendwelchen Rowdys überfallen,
ausgezogen und ausgeraubt werde,
wie soll man denn die Polizei hierher
holen?“ Mir fielen so viele dramatische
Szenarien bezüglich meiner Rettung
ein, dass sie für die ganze Staffel
einer Fernsehserie über Bergretter
reichen würden.
Ins Grübeln versunken erreichte
ich die erste Berghütte, die von den
Einheimischen „chata“ genannt
wird, wo ich mein Geschäft auf der
Toilette erledigen konnte sowie die
belegten Brote verschlang und den
noch heißen Tee trank. Ich fühlte
mich nicht nur gut gesättigt sondern
auch bereits genug gewandert.
Meine neuen, nichteingetretenen
Stiefel drückten an manchen
Stellen unangenehm ungeachtet
doppelter Sockenlage. Die Nase
lief ein bisschen. Der Rucksack wurde
nach und nach schwerer und
hinterließ schmerzende Striemen
an den Schultern. Nur Kraft und
Eifer gab es noch volle Kanne; der
Selbstversuch musste weiterlaufen.
Nachdem ich den inneren Schweinehund
und das Verlangen nach
Bequemlichkeit überwunden und
einen Schluck Whiskey zu mir genommen
hatte, zog ich weiter.
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Ich werde keine Namen der Berge
auf meinem Weg und keine genauen
Routen nennen, denn sie sind für
diese Geschichte nicht ausschlaggebend.
Ich möchte bloß alle davor
warnen, dass das Unglück eines Bergwanderers
mit Kleinigkeiten anfängt.
Meins war derart, dass ich schlicht
und einfach auf dem ersten Rastplatz
oder vielleicht auch bereits früher,
möglicherweise aber auch später,
meine Wanderkarte verloren hatte.
Diese Tatsache stellte sich heraus, als
ich mit einem Abstand von gut 500
Metern hinter einem vorne kaum
sichtbaren Touristenhäufchen schritt,
welches dann hinter einem Hügel verschwand
und nicht wieder auftauchte,
als ich bereits dort angekommen
war. Ich hielt an und krempelte alle
Taschen um, packte den Rucksack
gar zweimal aus, alles vergebens. Die
Karte war weg, und vor mit lag eine
Kreuzung mit in beide Richtungen
ausgetretenen Spuren.
Genau in diesem Moment spürte ich
zum ersten Mal ernsthaft meine beiden
Begleiter: den Berg und den Winter.
Sie umhüllten mich und flüsterten
mir zu über meine Bedeutungslosigkeit
und ihre Größe. Der Berg wuchs
in den Augen, und der Winter drohte
mit Kälte und Unberechenbarkeit.
Wie ein völlig grüner Wanderer stand
ich dort Auge in Auge mit meiner
Unwissenheit und überlegte, was ich
tun sollte. Ich könnte umkehren – ein
Weg von ungefähr einer Stunde, oder
weiter vorwärtslaufen – Gott weiß, wie
lange. Ich versuchte, mich an die Routen,
die ich auf der Karte studiert hatte,
zu erinnern, was leider misslang.
Ich besaß wirklich kein fotografisches
Gedächtnis. Dennoch ging ich letzten
Endes weiter, aber nur deswegen,
weil der Weg nach unten führte: Aus
unerklärlichen Gründen erschien
es mir besser, mein Nachtlager auf
einem tiefer gelegenen Areal aufzuschlagen.
Etwa eine halbe Stunde ging es
bergab, der Abstieg war jedoch
zum Teil zu gefährlich. Der Stock
half ungemein, ohne ihn läge ich
bereits mit einem gebrochenen Genick,
an den steileren Stellen hätte
man sogar Pickel sehr gut gebrauchen
können. Ich vermutete, dass
ich von einem gekennzeichneten
Weg abgekommen war, sodass ich
entweder umkehren oder mich für
die Nacht fertig machen musste.
Ich legte noch eine Stärkungspause
ein, machte ein paar Kreisbewegungen
mit den Armen, hüpfte ein
bisschen, meditierte kurz und trat
den Rückweg an. Als ich einen Weg
erreichte, der mir bereits bekannt
vorkam, traf ich auf einige mir
entgegenlaufende Wandergrüppchen,
die angeborene Schüchternheit
erlaubte es mir jedoch nicht,
sie anzusprechen oder nach einer
überschüssigen Karte zu fragen.
© Thinkstock (6)
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treker
Während der zweiten Tourhälfte
wurde der Schritt immer kleiner und
langsamer, sodass ich bis zur Hütte im
Vergleich zum Hinweg beinahe doppelt
so lange gebraucht hatte. Ich bekam
eine Wanderkarte mit markierten
Wegen und deren Wanderdauer.
Aus der Länge der Route war ersichtlich,
dass es keinen Sinn macht, jetzt
noch bergauf zu steigen, das Klügste
wäre, bergab zu gehen und dort
nach einem Platz für das Nachtlager
zu suchen. Das tat ich auch.
Weit nach vier Uhr nachmittags versteckte
sich die Sonne hin und wieder
hinter den höchsten Berggipfeln; die
Dämmerung nahte, so entschied ich
mich, in einem etwas horizontaler
gelegenen Bergtal das Zelt aufzubauen.
Das ist leichter gesagt als getan,
denn der Aufbau eines zum ersten
Mal angefassten und daheim nicht
ausprobierten Zeltes erwies sich als
eine Katastrophe, die beinahe eine
Stunde in Anspruch nahm. In der
Zeit wurde es stockfinster, fing an zu
winden, ein nasser Nebel zog auf, es
wurde schlagartig kälter. Ich gab mir
Licht mit meiner Taschenlampe und
kramte im Dunkeln zwischen Steinen,
Schnee und Eisklumpen. Schlussendlich
beschwerte ich das aufgebaute
Gerüst von innen mit meinem Rucksack
und später mit mir selbst, eingemummt
in den Schlafsack. Ich fühlte
mich wie ein einsamer Krieger, der
sich hinter feindlichen Linien verirrt
hatte. Alles umhüllende Finsternis
und zivilisationslose Stille wirkten beängstigend
und erschreckend.
Ich lag lange so, zog hin und wieder
meine Hand mit dem am Körper
warmgehaltenen Flachmann aus
dem Kokon des Schlafsackes heraus,
und der darin glucksende Whiskey
schwand rapide. Als der Flachmann
leer wurde, bedauerte ich, zu wenig
Alkohol mitgenommen zu haben.
Doch eigentlich war es gut, dass
keins mehr da war, es wärmt nicht,
sondern stumpft nur das Gespür für
die Kälte ab. Sonderlich kalt war es
mir allerdings nicht. Zumindest am
Anfang, als der Wind noch nicht zu
toben begonnen hatte, denn später
hatte ich das Gefühl, mit jedem
Windstoß zusammen mit dem Zelt
immer tiefer zu rutschen. Die Bilder
von Schneelawinen und von mir,
wie ich am Rand einer Schlucht liege,
spukten wieder in meinem Kopf
herum. Ich kroch aus meinem warmen
Gemach und durchleuchtete
die Gegend mit der Taschenlampe.
Dutzende Meter weit und breit um
das Zelt gab es keine Schlucht.
Score
Gelder, die minimal notwendig sind, um das
Ziel zu erreichen.
Zeit, die zum Erreichen des Ziels notwendig ist.
Entfernung. Findet nur auf Reisen oder Sportarten
Anwendung, die mit Entfernung verbunden sind.
Gewicht, Angabe der Anzahl von Kilogramm,
die zum Endpunkt befördert werden.
Körperliche Vorbereitung für die Aktion oder
zum Erreichen des Ziels.
Genugtuungs- bzw. Adrenalinmesser.
110
Ableitung – die endgültige Skala widerspiegelt den
subjektiven Standpunkt zum Subjekt des Artikels.

Dies sind also die Eindrücke aus
meiner persönlichen Fibel des
Bergbezwingens. Ich könnte noch
eine abenteuerliche Berggeschichte
erzählen, habe jedoch zum wiederholten
Mal keine Zeit, die Zivilisation
hat meine Kräfte ausgelaugt,
die positiven Gedanken verdrängt
und mich mit Krankheiten befallen,
sodass ich zur Wiedererlangung
meiner geistigen und physischen
Gesundheit jetzt los muss, in die
Berge. Diesmal für eine Woche.
In dieser Nacht schlief ich wenig. Sehr
wenig. Ehrlich gesagt bin ich mir gar
nicht sicher, ob ich überhaupt geschlafen
hatte. Ich stand noch etliche
Male auf um nachzuschauen, ob das
Zelt nicht wegrutscht, bis es mir einfiel,
in der Nähe einen Stock in den
Schnee zu rammen, und sich nach
ihm zu richten. Immer wieder lag ich
eine Zeitlang angespannt und mit gespitzten
Ohren, weil der Wind scheinbar
Bruchstücke von Menschenstimmen
heran wehte. Vielleicht aber
auch Geräusche eines Tieres?
Das war definitiv die längste Nacht in
meinem Leben. Eine Nacht, nach der
das Morgengrauen einen komplett
neuen Menschen aus dem Schlafsack
zog, einen Menschen voller Lebenslust,
der die Sonne liebt, die Natur
besiegt und die Freundschaft mit den
Bergen und mit dem Winter geschlossen
hatte, einen Menschen auf dem
Rückweg aus den Bergen und von
ihnen angesteckt.
So in etwa war mein Weg zu der gefährlichen
chronischen Krankheit, die
man Berge nennt. Sicherlich ist die
Geschichte etwas übertrieben und
wird mit jeder neuen Erzählung beschönigt.
Doch auch jeder Angler verhält
sich genauso, wenn er die Größe
seines besten Fangs zeigt und erzählt,
wie er den ans Ufer gezogen hat.
Einige Jahre nach der Junggesellenreise
in die Hohe Tatra kann ich nicht
nur diese lustige Abenteuergeschichte
vom „Wanderfrischling“ erzählen.
Ich kann jetzt aus eigener Erfahrung
mitteilen, wie man Bergflüsse überquert,
ohne nass zu werden, wie man
das Feuer in den Schneetälern anzündet,
was man tun muss, wenn man von
einem Schneesturm überrascht wird,
mit welcher Technik man am schnellsten
und am leichtesten einen zugefrorenen
Wasserfall runterkommt.
Kurz gesagt, in Sachen Bergwandern
bin ich kein Neuling mehr. Mittlerweile
macht auch meine Frau gerne mit
mir eine Tour und fragt vor der Reise
nicht mehr, ob ich nichts vergessen
habe. Und doch, auch wenn es merkwürdig
klingen mag, bereitet mir bis
jetzt das Wandern in den Bergen die
größte Glückseligkeit, wenn ich alleine
gehe.
© Thinkstock (4)
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2011