OFF ROAD Tiguan im Härtetest (Vorschau)

11/11
CITROËN DS-CROSSER
GÖTTIN AUF TOYO-BASIS
Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00
BAYERISCHES FAMILIENDUELL
BMW X1 vs. MINI COUNTRYMAN
GLAUBENSFRAGE
SICHERHEIT: 4X4 IM CRASHTEST
DER NEUE RENAULT KOLEOS
BRINGT’S DAS FACELIFT?
SPORT-SERVICE
Wie werde ich
RALLYEFAHRER?
ZWEITER TEIL
NEUHEITEN
2011
SENSATION
MERCEDES-BENZ
ML 250 BLUETEC
NUR 6 LITER
VERBRAUCH!
VOLKSWAGEN
TIGUAN 2.0 TDI
TIGUAN
CHINA EXTREM!
JEEP JK EXPEDITION
FERNREISE-WRANGLER
13000 EURO DIFFERENZ
GEBRAUCHTWAGENCHECK
SUZUKI JIMNY
4X4-WERTANLAGE
VW TOUAREG V6 TDI
KIA SORENTO 2.2 CRDI
WER NIMMT DEN VW?
IM HÄRTETEST
Toyota OFF ROAD Camp 2011
ÜBER DEN
WOLKEN
KULT-EVENT!
Dacia Duster
HÖHER, BREITER,
BESSER!
TUNING
SPORT & SZENE: Rainforest Challenge I Buschtaxitreffen I GORM 2011
GROSSES FINALE!

Alles andere ist Kindergeburtstag.
Der Toyota Land Cruiser wird 60.
Seit 60 Jahren steht der Land Cruiser für ausgezeichnete Geländetauglichkeit, kompromisslose
Zuverlässigkeit und beeindruckende Kraft. Diese einzigartigen Eigenschaften legten bereits
1951 den Grundstein zu dem legendären Ruf, der ihn bis heute begleitet. Im Gelände und auf
der Straße setzt er weltweit Maßstäbe und führt so die Erfolgsgeschichte von 6 Dekaden Unverwüstlichkeit
weiter fort. Erfahren Sie selbst, was den Land Cruiser zu einer Legende gemacht hat.
toyota.de
Kraftstoffverbrauch Land Cruiser in l/100 km kombiniert 8,2–8,1 (innerorts 9,8 –9,7/außerorts 7,3–7,1)
bei CO2-Emissionen kombiniert in g/km von 217–214 nach dem vorgeschriebenen EU-Messverfahren.

INHALT 11/11
6
22
ALLE OFFROADER
IN DIESER AUSGABE
BMW
X1 xDrive18d 34
Citroën
DS-Crosser 42
Dacia
Duster dCi 110 FAP 50
Jeep
Wrangler Sport Unlimited 2.8 38
Kia
Sorento 2.2 CRDi 28
Mercedes
ML 250 BlueTEC 18
Mini
Cooper SD Countryman 34
Renault
Koleos dCi 150 4x4 26
Suzuki
Jimny 48
Toyota
Land Cruiser J15 16
Volkswagen
Tiguan 2.0 TDI 22
Touareg V6 TDI 150 kW 28
MESSE SPEZIAL
IAA 2011 6
Alle 4x4-Highlights aus Frankfurt
TEST UND TECHNIK
Dauertest-Revival 16
Dauertest: Restart
Ein echter Schwabe 18
Fahrbericht: Mercedes ML 250 BlueTEC
Das perfekte SUV 22
Einzeltest: VW Tiguan 2.0 TDI
Frankreichs Hoffnung? 26
Fahrbericht: Renault Koleos dCi 150 4x4
Aufstieg oder Einstieg? 28
Doppeltest: Kia Sorento 2.2 CRDi, VW Touareg V6 TDI
Münchner Derby 34
Familienduell: BMW X1 xDrive18d, Mini Cooper SD Countryman
Breitbau-Dacia 50
Dauertest-Umbau: Dacia Duster dCi 110 FAP
REPORTAGE
18
Einmal Ami, immer Ami! 38
Report: Jeep Wrangler Sport Unlimited 2.8 xxxpedition
Der fliegende Holländer 42
Reportage: Citroën DS-Crosser
SERVICE
Wenn die Dummys Sterne sehen 46
Sicherheit: 4x4 im Euro NCAP-Crashtest
Resistente Mikrobe 48
Gebrauchtwagenberatung: Suzuki Jimny
Der lange Weg nach Dakar 52
Service: Rallye Teil 2
SPORT UND SZENE
Kurzurlaub mit Entspannungsgarantie 70
Buschtaxi-Treffen 2011
Im Reich des Drachen 72
Sanya Rainforest Challenge 2011
REISE
Dem Himmel so nah 78
Reise: Toyota OFF ROAD Camp 2011
RUBRIKEN
Editorial / Retourkutsche 4
News 12
Leserberatung 56
Börse 58
Termine 69
Impressum / Vorschau / Hotte 82
Franco-Japaner!
„Geht nicht“ gibt’s nicht: Rene Van
Velthoven kreuzt einen 100er Land
42 Cruiser mit der „Göttin“ Citroën DS.
OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn
Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de

EIN FALL FÜR ZWEI
NEUZUGÄNGE
Liebe Offroader,
ANLASSER
Die Herren Hoffmann und Kübler
auf geheimer Mission. Während eines
Tests in Langenaltheim wurde
kurzerhand eine Stadtbesichtigung
Eichstätts anberaumt. Was auf den
ersten Blick so ausschaut, als wäre
das Bild am Christopher Street Day
aufgenommen – täuscht. Einem
mit rosa und weißen Glitterelementen
beklebten – scheinbar herrenlosen
Fahrzeug – konnten die beiden
Kollegen nicht widerstehen.
Flugs machten sich die motorbegeisterten
Tester an die feindliche
Übernahme und Besetzung des Kfz.
Auf das freundliche Zureden der
von Passanten gerufenen Polizei,
reagierte das Prisenkommando mit
Unverständnis. Erst nach stundenlangen
Diskussionen waren die
beiden dazu zu bewegen, das Objekt
aufzugeben. Hintergrund: Das
Fahrzeug war Teil einer Open-Air-
Ausstellung – der Künstler war entsetzt
und musste ambulant versorgt
werden!
VIER PFOTEN FÜR EIN
HALLELUJA
Anlässlich des 600-jährigen Bestehens
des Katholischen Landfrauenverbandes
schloss Redakteur
Kübler besonders innige Freundschaft
mit Herrn Bello. Hintergrund:
Zu fortgeschrittener Stunde brachten
die Ordensschwestern hochprozentigen
Eierlikör unter’s Volk.
Offensichtlich war Herr B. der einzig
verbleibende Ansprechpartner
für Kollegen K. – auf vier Pfoten
steht sichs eben besser. Halleluja!
SCHWÄBISCHE INNOVATION
Der Herbst wird heiß! In diesen Tagen
steht ein ganz besonderes Highlight in
den Startlöchern: Der neue Mercedes
ML 250 BlueTec! Ein deutsches Premium-SUV
mit Vierzylinder-Diesel – das
gab’s noch nie! Das immerhin 204 PS
starke Aggregat soll mit nur sechs Litern
Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer auskommen
– damit lässt es die Konkurrenz
mit ihren durstigen Sechs- und Achtzylindern
alt aussehen. Wie sich die Innovation
aus Stuttgart schlägt, erfahren Sie
im Fahrbericht ab Seite 18.
BESTSELLER – VERBESSERT
Kollege Hoffmann hat sich derweil das
neue VW Tiguan Facelift unter den Nagel
gerissen. Er lüftet für Sie das Geheimnis
um ein eher unscheinbares Auto, das
sich binnen weniger Jahre weltweit unglaubliche
700 000 Mal verkauft hat und
LESERBRIEF DES MONATS
OFF ROAD 9/2011 „Land Rover Evoque“
Hallo Ronald Partsch und Robert Kranz,
in Deutschland unangefochten an vorderster
Front der SUV-Absatzliste steht
– Tendenz weiterhin steigend! Was ist
neu am Lieblings-SUV der Deutschen?
Aufklärung hierzu leistet Hoffmann in
seinem großen Einzeltest ab Seite 22.
TEUER GLEICH BESSER?
VW Touareg und Kia Sorento spielen in
derselben Klasse – sagen die einen. Man
kann Äpfel nicht mit Birnen vergleichen
– sagen die anderen. Fakt ist: Beide SUV
haben nahezu dasselbe Platzangebot,
eine vergleichbare Ausstattung und Dieselmotoren
mit circa 200 PS Leistung.
Und doch trennen den Sorento ganze
17 000 Euro vom Touareg! Ist diese satte
Preisdifferenz gerechtfertigt oder zahlt
man am Ende doch nur für das Markenemblem
und -image? Kollege Ziegler
klärt alle Fragen in seinem Doppeltest
„Aufstieg oder Einstieg?“ ab Seite 28.
Alfons Czerny, Herausgeber
ÜBER DEN WOLKEN
Kollege Kübler hat sich wieder einmal auf
Reisen begeben. Er machte sich zusammen
mit anderen Toyota-Jüngern zum
vierten Mal auf den Weg ins Piemont – das
Grenzgebiet zwischen Italien und Frankreich
–, um das alljährliche Toyota OFF
ROAD Camp zu zelebrieren. Einen Geschmack
von der atemberaubenden, hochalpinen
Landschaft und den anspruchsvollen
Pisten bekommen Sie ab Seite 78.
Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen
Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de
Euer ekstatischer Tanz um den Land Rover Evoque ist peinlich. Fangen wir
mit den Rädern an: So groß sind Niederquerschnittreifen nicht, schon gar
nicht auf 17-Zoll-Felgen. Was ist daran gewaltig? „Die feinziselierten
Sport-Pneus produzieren Abrollgeräusche, wie man es von grobstolligen
Mud-Terrains gewohnt ist.“ Ich hätte es gerne umgekehrt: Leise grobstollige
Reifen, denn die Zeit der lauten Reifen ist abgelaufen. Wie die „feinziselierten“
Reifen im Sand aussehen, kann man auf Seite 18 und 19 in Heft
Reine Geschmackssache: Land Rover Evoque.
9/11 betrachten. Die Bodenfreiheit soll „ordentlich“ sein, gemessen am
Dacia Sandero Stepway vielleicht (17,5 Zentimeter beladen), ein bisschen genauer könntet Ihr schon sein.
Die Karosserie erinnert an das Nissan Frosch-Design des Juke. Riesige nutzlose, ungeschützte, ausgestellte Radausschnitte und
ein plattgedrücktes Dach wie nach einem Überschlag. Sehschlitze hinten, aber der Zeitgeist verlangt es wohl.
„Verschränkung gleich null", dafür elektronisches „Terrain Response System“, was immer das Wortgeklingel heißen mag.
Lobenswert scheint dennoch der Benziner, aber 40 000 Euro in der nackten Grundausstattung? Früher war der Turbodiesel teurer.
Na dann gute „Kurvenräuberei“ im Wald. Gibt es ein nutzloseres SUV auf dem Markt? Nach dem Nissan Clown-Fahrzeug „Juke“
nun der „Evoque“. Jetzt warte ich auf ein infantiles Fahrzeug von Audi und Mercedes. Ich fahre übrigens unter anderem einen
Land Rover Defender 110, Baujahr 1989, und überlasse die Marke jetzt gerne indischen Spekulanten.
Gruß, Helmut Weiß
Waldweg 5, 14550 Groß Kreutz
Sehr geehrter Herr Weiß,
harte Worte, die Sie da für die Beurteilung des Berichts unserer Kollegen Partsch und Kranz gefunden haben. Beide vertrauen
übrigens im Privatleben – ebenso wie Sie – auf bewährtes Heavy-Duty-Material. Der eine setzt auf Nippon-Eisen, der andere
auf Produkte der Engländer. Die Jungs wissen im Fall der Fälle, was ein Auto kann und können muss! Im Falle des
Evoque sollte man den Ansatz bei der Entwicklung des Fahrzeuges nicht aus den Augen verlieren. Was Ronald Partsch – in
zugegebenermaßen euphorischer Stimmung – beschreibt, ist eben nun mal kein „echter“ Geländewagen! Dennoch waren die
beiden Herren ob der Offroadfähigkeiten des Land Rover SUV begeistert und haben diese Stimmung ins Heft gebracht. Dass
Sie als 110er-Fahrer vom „englischen Clown“ nicht wirklich angetan sind, verwundert nur wenig. Über Geschmack lässt sich
ja bekanntlich nicht streiten! Fakt ist, dass der Evoque im Gelände erstaunliche Leistungen vollbringt!
4 OFF ROAD 11/11
SO ERREICHEN
SIE UNS:
Per E-Mail
redaktion@off-road.de
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Redaktion OFF ROAD
Alte Landstr. 21
85521 Ottobrunn
Per Fax
089-608 21 200
www.off-road.de

RETOURKUTSCHE
WER MACHT DAS RENNEN?
OFF ROAD «Allgemein»
Hallo Offroad-Freunde,
als jahrelanger Leser von OFF ROAD
wollte ich Euch einen netten Schnappschuss
vom internationalen Jeep-Treffen
der Dinosaurus – vom 3. bis zum 5.
Juni in Malsfeld-Ostheim – nicht vorenthalten.
Wer das Rennen gewonnen hat, ist mir
nicht bekannt! Ratet mal.
Lieben Gruß aus Freiburg
Carsten Schlatterer, per E-Mail
Servus Carsten,
nach langen, hitzigen Diskussionen sind
wir zu der Meinung gelangt, dass der
junge Mann im Vordergrund das Rennen
gemacht haben muss! Der Grund dafür?
Als einziger Land Rover-Fahrer auf dem
Dino-Treffen wollte er der US-Szene beweisen,
dass ein Serie I LR im Gelände
wesentlich besser funktioniert, und
wagte sich todesmutig als Erster in die
Botanik. Und dann? Antriebswelle abgerissen,
Stillstand. Wir vermuten des
Weitern, dass er den Fahrer des weißen
Jeeps lediglich von diesem Missgeschick
unterrichten und zu einer Umfahrung
der „Unfallstelle“ bewegen wollte
– Fehlanzeige! Der Jeeper bleibt hart,
droht mit der Überfahrung des legendären
Commonwealth-Offroaders und
der Jünger britischer Automobilbaukunst
macht sich eiligst daran, sein Altmetall
noch rechtzeitig von der Strecke
zu bringen. Richtig geraten?
NEUES VOM NACHWUCHS!
OFF ROAD 8/2011
«Hottes Welt – kein Nachwuchs?»
Hallo OFF-ROAD-Team,
wollte mich nur mal melden und sagen,
dass ich euer Heft echt gut finde. Ich
selbst habe einen alten (Bj. 83) Mercedes
GE 230 bekommen, den ich zurzeit
mit meinem Vater restauriere (siehe Anhang).
Und was Hottes Bedenken betrifft,
glaube ich, das wird schon wieder
mit dem fehlenden Nachwuchs in der
Offroad-Szene.
Mit freundlichen Grüßen aus Sachsen,
Jonathan Pietzsch, 16 Jahre
Be-G-eisterter Jonathan,
Nachrechnungen haben ergeben, dass
Dein Fahrzeug rund 12 Jahre älter sein
muss als Du – Respekt! Rein optisch
scheint die Familie Pietzsch noch eine
geraume Zeit mit der Restauration des
beinahe historischen Schätzchens zu
tun zu haben. Wir wünschen Euch viel
Ausdauer und Erfolg bei der Vollendung
dieses Projektes und würden uns über
ein baldiges Bild-Update freuen. Am
liebsten natürlich unter www.offroad.de
in der Rubrik „Umbaustorys“.
Noch eine Frage am Rande: Willst Du
den G – mit Erwerb der Fahrerlaubnis –
im Alltag einsetzen?
BIENVENIDO A ESPANA
OFF ROAD 8/2011
«Hottes Welt – kein Nachwuchs?»
Hallo Hotte!
Auch ich (24 Jahre alt) zähle mich –
noch – zu der vom Aussterben bedrohten
Allradlerjugend, von der Sie so oft
sprechen. Glücklicherweise habe ich die
erste Hürde eines Offroad-Newbies (die
Anschaffung eines Fahrzeuges) bereits
hinter mir und jetzt stellt sich die Frage,
vor allem in Deutschland: Wohin damit?
Afrika ist nicht gerade um die Ecke, die
Teilnahme an der Dakar wäre bei weitem
teurer als mein Auto und einen Servicetruck
für die Breslau habe ich auch
nicht. Aber es geht auch anders. Ich
wohne in Spanien und abgesehen von
den Möglichkeiten, die es hier im freien
Gelände gibt, werden an vielen Wochenenden
Fahrmöglichkeiten organisiert.
Gerade letzten Sonntag habe ich ein
solches Event besucht, das im Rahmen
eines Stadtfestes organisiert wurde. Wie
das funktioniert? Ganz einfach! Ein Paar
Kumpels aus einem Allradverein haben
sich am Freitag zusammengetan, einen
Bagger gemietet und damit einen ungenutzten
Acker etwas „aufgeraut“ (natürlich
mit der nötigen Erlaubnis des Besitzers).
Danach wurden zwei kleine
Strecken abgesteckt (eine SUV-taugliche
und eine für die Fraktion der Untersetzten)
und mit Absperrband markiert,
damit sich auch kein Zuschauer versehentlich
in ein Schlammloch verirrt.
Samstag früh wurde das ganze für jedermann
geöffnet. Jeder Teilnehmer hat
einen 10er in die Vereinskasse geschmissen
– um den Bagger und die
Wurstbrötchen zu egalisieren – und
fertig war die Party. 10 Euro für 2 Tage
Offroadspaß, das ist selbst mit Krisentaschengeld
zu finanzieren. „Erstaunlicherweise“
war auch sehr viel Jugend
mit von der Partie, und wer nur als Zuschauer
kam – egal ob jung oder alt –,
dem wurde prompt eine Runde auf dem
„Heißen Stuhl“ angeboten – für umsonst,
versteht sich.
Wo bleiben solche Initiativen für jedermann
in Deutschland?
Als Beweismaterial schicke ich ein Foto
mit und falls es zur Motivation beiträgt,
kann ich in Zukunft auch gerne mehr
über solche Events, die hier übrigens
fast wöchentlich stattfinden, berichten.
Macht weiter so und schöne Grüße
aus dem Süden, Nico Garcia Vogel
Hallo Nico,
ja, ja, das könnt Ihr Spanier: Uns den
Mund wässrig machen und dann noch
Geschichten über wöchentliche Offroad-
Events vor der Haustüre anbieten. Willst
Du uns demütigen oder einfach nur aufzeigen,
in was für einem 4x4-feindlichen
Land wir leben? Spaß beiseite, Nico! Vielen
Dank für Deinen Kurzbericht über die
Aktivitäten in Spanien. Leider kommen
einfache Genehmigungsverfahren den
Behörden hierzulande spanisch vor.
Selbst wenn uns ein Gruben- oder Freilandflächen-Eigner
eine solche Offerte
machen würde, stünde immer noch die
Politik im Wege. Langwierige, fast aussichtslose
Genehmigungsverfahren bei
Gemeinden, Landratsämtern und, und,
und ersticken die deutsche Szene fast im
Keim. Interessenten gäbe es genug,
Clubs, die sich um die Ausrichtung kümmern
würden, auch. Leider zeigt die Erfahrung,
dass es wohl einfacher wäre,
ein unterirdisches AKW am Münchner
Stachus zu etablieren, als ein kleines
Wochenend-Event in der heimischen
Kiesgrube legalisiert zu bekommen! Versorge
uns doch bitte weiterhin mit ein
paar Momentaufnahmen der spanischen
4x4-Szene – denn bekanntermaßen sterben
die Träume ja zuletzt.
„DAS VERSTEH’ ICH NICHT!“
OFF ROAD «9/2011 Test X3/Q5»
Liebe Tester,
danke für den schön geschriebenen und
informativen Testbericht, der mich besonders
interessierte, da ein X3 bestellt
ist und ein Q5 in der Verwandtschaft
fährt!
Dazu habe ich eine Verständnisfrage:
Bei beiden Fahrzeugen ist eine Verschränkung
von 141 Millimetern angegeben.
Die wird beim Audi Q5 mit „relativ
flexibel“ bewertet, beim BMW aber
mit „verschränkt nur minimal“. Aus
meiner Sicht passt das nicht zusammen.
Oder unterliege ich einem Denkfehler?
Nebenher sind die technischen
Daten beim Audi mit „Q3“ überschrieben.
Ist da etwas durcheinandergeraten?
Toll der Bericht über den „Portal-
Defender“ von Tibus. Als auch Jimny-
Fahrer freue ich mich schon auf den
Vergleich Jimny vs. Vitara im nächsten
Heft. Vielleicht wird ja im übernächsten
Heft der „Portal-Jimny“ vorgestellt!
Beste Grüße aus Pinneberg,
Klaus Dierkes, per E-Mail
Verunsicherter Klaus,
es gibt Tage im Leben eines Redakteurs,
da schreibt er vom einen und
träumt von etwas ganz anderem. Fakt
ist: Der Audi verschränkt genauso armselig
wie der X3 und flexibel sind in der
Regel nur die Aufpreislisten der Hersteller.
Dennoch sind beide Autos gute SUV.
In Gedanken war ich nur eben noch bei
meinem `89er Pajero. Der ist definitiv
flexibel. Urlaubsreif, Marc Ziegler
11/11 OFF ROAD
5

MESSE-NEWS IAA FRANKFURT 2011
OFF ROAD
+++ Messe-News +++ Messe-News +++
VOR ORT!
LAND ROVER Defender-Concept DC100
Kult-Nachfolger?
Land Rover feiert eine Weltpremiere:
Die Studie DC100 soll einen
Ausblick auf den Nachfolger des legendären Defender geben. Das Design
erinnert zwar nur vage an den kantigen Geländekönner, dafür gibt es aber
neben einer Seilwinde an der Front ein Achtganggetriebe samt Reduktion,
ETERNITI Hemera
Nicht nur die Optik, auch
der V8 kommt von Porsche.
OFF ROAD
V8-POWER!
www.eternitimotors.com
Briten-Power
Ist das ein getunter Porsche Cayenne?
Nicht wenn es nach der
neuen Edel-Marke Eterniti geht.
Der Hemera ist das erste Modell
der Briten, die großen Wert darauf
legen, dass es sich um ein eigenständiges
Super-SUV handelt. Die
Optik ist dennoch eindeutig und
auch der 4,8-Liter-V8 kommt von
Porsche. Im Eterniti leistet das
Triebwerk satte 630 PS – und sprintet
damit bis knapp 300 km/h.
HEMI-Power: Der Grand Cherokee SRT8 bringt es auf 470 PS.
Ist das noch ein echter Defender? Das Design der Land Rover Konzeptstudie
DC100 erinnert uns mehr an den neuen Range Rover Evoque.
das bekannte „Terrain Response“-System und den sogenannten „Terrain
i“-Scanner“, der ein virtuelles 3-D-Bild des zu befahrenden Untergrundes
auf einem Display in der Mittelkonsole anzeigt. Unter der Haube arbeitet
ein Zweiliter-Dieselmotor, der die Kraft je nach Bedarf an die Achsen verteilt.
Die 22-Zoll-Alus sind aber eher geländeuntauglich …
CHEVROLET Colorado Rally Concept
Alles für den Sport: Der Colorado Rally liefert satte Offroad-Technik.
Chevy-Traum
www.chevrolet.de
Den kennen Sie doch? Ganz neu ist das
Colorado Rally Concept auch nicht – der
Ami debütierte auf der Buenos Aires International Motor Show und ist
auf der IAA erstmals in Deutschland zu sehen. Die seriennahe Offroad-
Motorsport-Studie wartet mit Fox Racing Shocks, zwei Seilwinden, einer
höhenverstellbaren Aufhängung, Acryl-Fenstern, MT-Gummis und einem
„Air Boost“-Luftfiltersystem für den Innenraum auf.Ein echter Traum-Pickup
– der zumindest in Deutschland leider ein Traum bleiben wird …
JEEP Grand Cherokee SRT8
www.landrover.de
www.jeep.de
Jeep präsentiert die Power-Version des
High Output!
neuen Grand Cherokee: Der SRT8 wird
von einem fetten 6,4-Liter-HEMI-V8 befeuert, der es auf satte 470 PS
bringt. In nur 4,8 Sekunden geht es damit von null auf 100 Kilometer pro
Stunde – Gänsehaut-Sound garantiert! Auf Understatement legt das Top-
Modell der Kult-Marke wenig Wert: Die Frontschürze ist weit nach unten
gezogen und mit einem großen Lufteinlass versehen, das Heck kommt
mit einer kantigen Schürze und einer integrierten, zweiflutigen Auspuffanlage.
Der Top-Speed des Power-Grand liegt bei genau 255 km/h, eine
Brembo-Sportbremsanlage kommt für die negative Beschleunigung auf.
6 OFF ROAD 11/11
www.off-road.de

OFF ROAD
NEWCOMER!
www.jagenundfischen.de
Der Tecdrah nutzt den Dieselmotor und Allradantrieb des Dacia Duster – dazu gibt’s eine Altplastik-Karosserie.
TRAVEC Tecdrah 1.5 TTi
Low-Budget-RUV
www.tecdrah.de
Der Autohersteller Travec
eines Gitterrohrrahmens aus verzinktem Stahl wurden er-
wartet mit einem ste Crashtests erfolgreich gemeistert.Travec bezeichnet
den
ganz besonderen Offroader auf: Der Tecdrah nutzt den Dieselmotor
und Allradantrieb des Dacia Duster, das Leergenes
SUV und der Haltbarkeit eines Lkw. Der ungewöhnliche
Tecdrah als RUV (Rough-Utility-Vehicle) mit dem Komfort eiwicht
liegt bei nur 850 kg. Die Karosserie des Tecdrah besteht
zu 70 Prozent aus recyceltem Altplastik-Granulat,dank 15 000 Euro kosten – wir hoffen auf die
Allradler soll in Deutschland produziert werden und circa
Markteinführung!
JETZT IN
AUGSBURG
MASERATI Kubang
www.maserati.de
Der Maserati Kubang basiert
auf dem Grand Cherokee.
Italo-Western
Schon vor acht Jahren stellte Maserati eine SUV-Studie mit
dem Namen Kubang vor – zur IAA 2011 wurde die Idee aufgefrischt
und endlich konkreter verfolgt. Das italienische
Luxus-SUV-Konzept wird auf der Plattform des Jeep Grand
Cherokee in Serie gehen – immerhin gehört die amerikanische
Kult-Geländewagen-Marke mittlerweile ebenfalls zum
Fiat-Konzern. Der Motor und nicht zuletzt das Fahrgefühl sollen
dennoch typisch Maserati bleiben – wir sind gespannt!
Der Subaru XV ist ab Anfang 2012 erhältlich.
Angriff auf die Kompakt-SUV-Klasse: Der neue Mazda
CX-5 kommt im Frühjahr 2012 zu den Händlern.
MAZDA CX-5
Tiguan-Schreck?
Weltpremiere bei
Mazda: Der japanische
Auto-Konzern stellt mit dem CX-5 einen neuen Konkurrenten
in der hart umkämpften Kompakt-SUV-Klasse vor.
Der nach dem CX-7 zweite Mazda-Allradler in Deutschland
kommt im Frühjahr 2012 zu den Händlern. Unter der Haube
erreichen die Japaner dank der sogenannten Skyactiv-
Technologie sowohl bei den Benzin- als auch bei den
Dieselaggregaten ein Verdichtungsverhältnis von 14:1. Ein
echtes Spritspar-SUV also? Wir bleiben dran.
SUBARU XV
Boxer-Crosser
www.mazda.de
www.subaru.de
Subaru präsentiert das neue Crossover XV: Der
kompakte Allradler erinnert an den Impreza, ist
dank der dynamischen Scheinwerfer, den in Chrom eingefassten Kühlergrill
und dem steilen Heckabschluss samt neu gestalteter Rückleuchten
aber dennoch eigenständig gezeichnet. Unter der Haube kommen
die bekannten Boxermotoren mit 1,6 und 2,0 Litern Hubraum zum
Einsatz, auch das Boxerdiesel-Triebwerk ist für den XV erhältlich. Das
neue Subaru-Crossover kommt im Frühjahr 2012 in den Handel,die Preise
sind noch nicht bekannt.
BESTE
UMSATZCHANCEN
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MESSE-NEWS IAA FRANKFURT 2011
OFF ROAD
+++ Messe-News +++ Messe-News +++
VOR ORT!
Der XIV-1 gibt einen Ausblick auf die kommende SsangYong Crossover-Generation.
SSANGYONG XIV-1 / SUT-1
Zukunfts-Visionen
SsangYong präsentiert zwei neue
Allradler: Der knallig lackierte XIV-1
stellt eine Crossover-Vision dar. An der Front gibt es LED-Scheinwerfer,
die sich seitlich öffnenden Türen machen eine B-Säule überflüssig. Im Innenraum
lassen sich alle Sitze frei drehen, unter der Haube kommt ein
INFINITI FX SVV
Beim FX SVV handelt es
sich um ein Einzelstück.
OFF ROAD
UNDERDOG!
www.infiniti.de
Vettel-Power!
Der amtierende Formel-1-Champion
Sebastian Vettel enthüllt seine
Sport-Version des Infiniti FX: Dank
Fünfliter-V8-Benzinmotor bringt es
das bullige Crossover auf satte 420
PS. Damit geht es in nur 5,6 Sekunden
von null auf 100 km/h, der
Top-Speed ist erst bei 300 Sachen
erreicht. Für die passende Aerodynamik
mit geringem Gewicht sorgen
ein Dachkantenspoiler und ein
Diffusor aus Kohlefaser.
China-SUV: Zum Changan-Konzept gibt’s nur wenig Infos.
OFF ROAD
OFFENSIVE!
1,6-Liter-Vierzylinder zum Einsatz. Der Pick-up SUT-1 ist schon serienreif:
Ein Zweiliter-Dieselmotor mit 155 PS und 360 Nm sorgt für den Vortrieb,
dazu gibt es wahlweise ein manuelles oder automatisches Sechsgang-
Getriebe. Im Innenraum setzt SsangYong mit einem Schiebedach, elektrisch
verstellbaren Ledersitzen und Klimaautomatik auf Luxus.
VOLKSWAGEN buggy up!
Spaßmobil: Der „buggy up!“ basiert auf dem neuen VW-Kleinwagen.
Buggy-Style
www.volkswagen.de
Volkswagen präsentiert den neuen Kleinstwagen
„Up!“. Als Spaß-Vision gibt’s dazu
auch den passenden Buggy – der „buggy up!“ soll den amerikanischen
Vorbildern aus den 60er Jahren folgen, die aus modifizierten, glasfaserverstärkten
Karossen auf Käfer-Basis entstanden. Der neue, kleine buggy
up! ist aus Hightech-Leichtbaustählen gebaut, der Innenraum simpel
gestaltet und natürlich wasserfest. Ein Dach oder Türen gibt’s nicht, die
Chancen auf eine Serienproduktion sind mehr als gering.
CHANGAN SUV Concept Vehicle
Das XIV-1-Heck ist zweifarbig.
Der SUT-1 ist schon serienreif, …
… die Ladefläche aber kurz.
www.ssangyong.de
www.globalchana.com
Changan ist der einzige auf der diesjährigen IAA
Ohne Plan
vertretene chinesische Automobilhersteller.Auf
seinem kleinen Stand gibt es vier Autos zu bewundern: Eine elegante
Limousine, zwei Elektro-Studien und ein SUV-Konzept. Das „SUV Concept
Vehicle“ soll im NCAP-Crashtest fünf Sterne packen,über 170 km/h schnell
fahren und nur 6,9 Liter Kraftstoff pro 100 km verbrauchen. Welcher
Motor unter dem dynamischen Blechkleid steckt, bleibt aber ungeklärt.
Zu dem uns völlig unbekannten Hersteller gibt’s wenige Infos und viele
Fragen – zum Beispiel wie der Konzern sein Ziel, zum weltweit führenden
Auto-Unternehmen aufzusteigen, eigentlich erreichen möchte …
8 OFF ROAD 11/11
www.off-road.de

4 x 4 SIND WIR.
178 PS
131 kW
1
2,7 t
Anhängelast
1,0t3
ZULADUNG
2
2,22
Meter Ladefläche
Meter Ladefläche
3
DER MITSUBISHI L200 AB 24.290 € 4
Der „Allrad Pick-up des Jahres 2011” 2 bringt mit seinen Euro 5-Motoren bis zu 178 PS 1 pure Kraft auf die Straße und
kann dank einer Anhängelast von bis zu 2,7 t (gebremst) richtig anpacken – intelligente Fahrstabilitäts-Programme
(ausstattungs abhängig) sorgen dabei für Ihre Sicherheit. Ob als Einzelkabine, Club Cab, oder Doppelkabine – der L200
überzeugt mit riesiger Ladefläche und dem kleinsten Wendekreis seiner Klasse. Weitere Informationen bei Ihrem
Mitsubishi Vertriebspartner oder unter: Infoline 0800 2121888 (kostenfrei).
www.mitsubishi-motors.de
1 Club Cab, Doppelkabine 2.5 DI-D+ 131 kW (178 PS), Verbrauch kombiniert 7,9 l/100 km (innerorts 9,2 l/außerorts 7,2 l), CO 2 -Emissionen von 208 g/km
(vorläufige Werte)/ Effizienzklasse E, gemäß Richtlinie VO 715/2007/EWG (EURO 5). 2 Auto Bild allrad 5/11 v. 08.04.2011 3 Einzelkabine. 4 Unverbindliche
Preisempfehlung der MITSUBISHI MOTORS Deutschland GmbH ab Importlager, zuzüglich Überführungskosten.

MESSE-NEWS IAA FRANKFURT 2011
OFF ROAD
+++ Messe-News +++ Messe-News +++
VOR ORT!
FORD Ranger
Kleiner Ami
Der neue Ranger kommt im Ami-Look, Top-Motor ist ein Fünfzylinder-Diesel mit 200 PS.
www.ford.de
Deutschlandpremiere bei Ford: Endlich ist mit 2,2 Litern Hubraum ersetzt, das je nach Wahl 125 oder 150 PS leistet.
der neue Ranger auch bei uns zu bewundern! Top-Motor ist der fette 3,2-Liter-Fünfzylinder, der es auf 200 Pferdestär-
Der dicke Chromgrill und die klar gezeichneten Scheinwerfer erinnern an ken und 470 Newtonmeter Drehmoment bringt. Der manuell zuschaltbare
die amerikanischen F-Modelle. Unter der Haube gibt’s aber nur Dieselmotoren:
Allradantrieb bleibt Serie, dazu gesellen sich ESP, eine zusätzliche
Der aktuelle 2,5-Liter-Selbstzünder wird von einem Aggregat Traktionskontrolle und eine Anhänger-Stabilisierung.
TOYOTA Hilux Facelift
Komfort-Facelift
www.toyota.de
Das Hilux Facelift ist an der neuen Frontpartie gut zu erkennen.
Eine Rückfahrkamera gibt’s ab der „Life“-Ausstattung serienmäßig.
Der Toyota Hilux präsentiert sich mit Ladeklappe ab der „Life“-Ausstattung serienmäßig an Bord.Auch das Motor-Management
frischer Optik: Besonders markant
des Hilux wurde überarbeitet: Der bekannte 2,5-Liter-
ist die Frontpartie mit neuer Motorhaube, Kühlergrill, Scheinwerfern und
Stoßfänger. Auch im Innenraum hat sich einiges getan – das neue Armaturenbrett
mit eingebetteter Touch-Multimedia-Einheit vermittelt den
Komfort-Eindruck eines Pkw. Außerdem ist eine Rückfahrkamera an der
Den Amarok gibt’s jetzt mit Achtgang-Automatik und 180-PS-Diesel.
OFF ROAD
HIGHLIGHT!
Selbstzünder leistet jetzt 144 PS und genehmigt sich mit nur 7,3 Liter Diesel
pro 100 Kilometer rund einen Liter weniger als das Vorgängermodell.
Der große Dreiliter-Diesel mit 171 PS steht auch weiterhin für den Doppel-Kabiner
zur Wahl. Verkaufsstart ist der Dezember dieses Jahres.
VOLKSWAGEN Amarok
Neue Automatik!
www.volkswagen.de
Seit der Markteinführung gibt’s den
VW Amarok nur mit manuellem
Schaltgetriebe. Auf der IAA stellt Volkswagen den Pick-up jetzt mit der
bekannten Achtgang-Automatik von ZF vor. Diese wird vorerst nur in Verbindung
mit dem Vierzylinder-Bi-Turbodiesel (180 PS) erhältlich sein, der
bereits im Multivan verbaut wird. Der Clou: Das Automatikgetriebe mit
Start-Stopp-System kommt auf einen niedrigeren Verbrauch als das bisherige
Amarok-Top-Modell mit 163 PS. Weiteres Highlight: Die zulässige
Anhängelast steigt von 2,8 auf satte 3,2 Tonnen.Einziger Wermutstropfen:
Eine Geländereduktion fällt im Automatik-Amarok leider weg.
10 OFF ROAD 11/11
www.off-road.de

OFF ROAD
RENNSPORT!
Dacia, Mini und VW stellen ihre Sportler aus: Der Duster „No Limit“ fuhr beim Pikes-Peak-Rennen auf das Podium.
DACIA / MINI / VOLKSWAGEN
Newcomer!
Dacia präsentiert stolzen Hauptes
seinen Duster „No Limit“, der sich
mit 850 PS unter der Haube dieses Jahr den dritten Platz (!)
beim legendären Pikes-Peak-Bergrennen in den Rocky
Mountains sicherte.Mini startete ebenfalls dieses Jahr (nach
fast 40 Jahren) einen Neuanfang in der WRC: Der von der
www.dacia.de / www.mini.de / www.volkswagen.de
englischen Rallyeschmiede Prodrive aufgebaute Countryman
fährt vorerst aber nur in ausgewählten Läufen. Ab 2013
ist dann auch Volkswagen in der Rallye-Weltmeisterschaft
vertreten: Schon 2013 soll der neue Polo R WRC mit seinem
300 PS starken 1,6-Liter-Motor um Siege fahren. Auf der IAA
stellt VW das erste einsatzbereite Fahrzeug vor.
MITSUBISHI PX-MiEV
www.mitsubishi-motors.de
Elektro-4x4: Den PX-MiEV
treiben zwei E-Motoren an.
Elektro-Crosser
Mit dem „i-MiEV“ liefert Mitsubishi bereits seit Mai einen elektronisch
angetriebenen Kleinwagen an die Kunden aus.Auf der
IAA stellen die Japaner mit dem „PX-MiEV“ jetzt auch ein Elektro-4x4-Crossover-Konzept
aus. Für den Antrieb sorgen zwei
E-Motoren an der Vorder- und Hinterachse, das Allradsystem
E-4WD verteilt die Kraft variabel. Ein 1,6-Liter-Benzinmotor
unterstützt dazu entweder den Vortrieb an der Vorderachse
oder kommt als stromerzeugender Generator zum Einsatz.
Der stylische Wrangler „Arctic“ feiert seine Markteinführung
in Deutschland im ersten Quartal 2012.
JEEP Wrangler Arctic
Neuer Motor!
www.jeep.de
Jeep präsentiert einen neuen
3,6-Liter-V6-Benzinmotor:
Das „Pentastar“-Aggregat bringt es auf 284 PS (347 Newtonmeter
Drehmoment) und ersetzt den bisherigen 3,8-Liter-Motor.
Das Triebwerk ist sowohl mit einem Sechsgang-
Schaltgetriebe als auch mit einer Fünfgang-Automatik zu
haben und wird für den Wrangler und den Wrangler Unlimited
angeboten.Dazu enthüllt Jeep mit dem „Arctic“ auch
ein neues Sondermodell samt exklusivem Styling, schwarzen
17-Zöllern und Mopar-Originalzubehör.
PEUGEOT 508 RXH
Allroad-Konkurrenz
www.peugeot.de
Peugeot zeigt mit dem
508 RXH einen Konkurrenten
der bekannten Crossover-Modelle A4 und A6 allroad von Audi.
Der auf dem 508 SW aufbauende Allradler kommt mit einem Diesel-
Hybrid-Antrieb:Das konventionelle Zweiliter-Aggregat mit 163 PS treibt
die Vorderachse an, ein 37 PS starker Elektromotor leitet seine Kraft
an die Hinterachse. Das maximale Drehmoment der neuartigen
Kombination gibt Peugeot mit 450 Newtonmetern an, der Kraftstoffverbrauch
soll bei nur 4,2 Litern Diesel pro 100 Kilometer liegen. Die
Markteinführung des neuen Peugeot 508 RXH ist für das Frühjahr 2012
vorgesehen, die Preise beginnen bei knapp 42 000 Euro.

NEWS / NEUHEITEN
AUTO
OFF ROAD – Webfundstücke
Runterfahrkamera?
Julia C. versteht die Welt nicht mehr:
Warum, bitte, hat ihr Hyundai-Offroader nur
eine Rückfahr- und keine Runterfahrkamera?
So kann doch kein Mensch parken …
Land Rover Range Rover Evoque
Up in the Air!
Der größte mobile Kran Deutschlands
macht's möglich: Im Vorfeld der IAA ließ
Land Rover den neuen Evoque über den
Dächern Frankfurts schweben – und zwar
auf der Dachterrasse des 135 Meter hohen
Nextower. Einfach abgehoben!
OFF ROAD – Wirtschaft
INFO: www.mitsubishi-motors.de
Absatz-Rekord!
Mitsubishi konnte zwischen dem Januar
und August dieses Jahres den Neufahrzeug-Absatz
im Vergleich zum Vorjahreszeitraum
um sensationelle 45 Prozent
steigern. Damit verkaufte der wachstumsstärkste
Importeur japanischer Fahrzeuge
insgesamt genau 21 226 Einheiten. Neuzulassungs-Spitzenreiter
ist das Kompakt-
SUV ASX vor dem Colt, Outlander, den
Lancer-Modellen und dem Geländewagen-
Klassiker Pajero.
12 OFF ROAD 11/11
SSANGYONG KORANDO
KLEINER BENZINER
Den neuen Korando gibt’s jetzt auch mit Zweiliter-Benzinmotor und 145 PS.
SsangYong stellt den neuen Korando als Benziner vor. Der 2,0-Liter-Vierzylinder leistet 145 PS, das maximale Drehmoment
liegt bei 160 Newtonmetern. Die Anhängelast des Benziners beträgt 1,6 Tonnen (ungebremst 750 kg). Der
Koreaner ist mit Front- und Allradantrieb verfügbar, die Preise sind noch nicht bekannt. INFO: www.ssangyong.de
Kia powert den Sportage: Das Kompakt-SUV wird ab
sofort mit einem neuen Top-Diesel angeboten. Der Zweiliter-Vierzylinder
bringt es auf 184 PS und gut 380 Newtonmeter
Drehmoment. Der Selbstzünder ist serienmäßig an
ein Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, gegen Aufpreis
kann eine Sechsstufen-Automatik bestellt werden. Die leistungsstärkste
Version des Sportage ist ausschließlich in der
Power-Modell: Kia bringt den Sportage mit 184-PS-Diesel.
höchsten Spirit-Ausstattung erhältlich, Xenon-Scheinwerfer, Tagfahrlicht, Teilledersitze, Navi-System, Rückfahrkamera
und vieles mehr sind damit serienmäßig an Bord. Die Preise beginnen bei 33 010 Euro.
INFO: www.kia.de
VOLVO XC90
UPDATE LIGHT
Volvo überarbeitet den in die Jahre gekommenen XC90: Das Luxus-
SUV glänzt mit neu gestalteten Tagfahrlichtern, silbernen Stoßfängern,
frischen Rückleuchten mit LED-Bremslichtern und integrierten Blinkern
sowie 18-Zoll-Alus. Im Innenraum gibt's ein sportliches Dreispeichen-Lenkrad,serienmäßige
Alu-Applikationen,eine Instrumententafel im Ziffernblatt-
Design und das „Volvo on Call“-Kommunikationssystem mit einer Bluetooth-
Schnittstelle für Mobiltelefone. Mit dem neuen Technik-Feature können
XC90-Fahrer ihr Fahrzeug via Smartphone über den Standort, verschiedene
Bordcomputer-Informationen, die Standheizung und etwaige Fehlerinformationen
befragen. Die überarbeiteten Volvo-Modelle sind ab sofort
bestellbar, die Auslieferung beginnt im Dezember.
Schwarze Perle: Das Juke-Sondermodell ist matt foliert.
KIA SPORTAGE
MEHR POWER!
INFO: www.volvo.de
Der XC90 glänzt mit neuen Tagleuchten.
NISSAN JUKE PURE BLACK
Back in Black
Nissan legt ein auf 400 Einheiten limitiertes Sondermodell
des Juke auf: Der „Pure Black“ basiert auf der mittleren
Ausstattungslinie Acenta und kommt zusätzlich mit LED-
Tagfahrlichtern, einem Doppelrohr-Schalldämpfer und einem
Pioneer-Navigationssystem. Zum echten Blickfänger
wird das 190 PS starke Crossover samt Allradantrieb aber
vor allem durch die namens gebende mattschwarze
Folierung. Der Preis des Juke „Pure Black“ liegt bei genau
22 990 Euro.
INFO: www.nissan.de
www.off-road.de

REIFEN
NEWS / NEUHEITEN
BRIDGESTONE BLIZZAK LM-80
SO ROCKT
DER WINTER!
Reifenguru Bridgestone hat mit dem Blizzak LM-80 für
die aktuelle Generation von SUV,Crossover und Geländewagen
einen neuen Winterreifen entwickelt, der in puncto
Sicherheit und Komfort neue Maßstäbe setzt. Der Nachfolger
des bekannten LM-25 4x4 bringt vor allem bei Schnee, Eis
und Regen mehr Grip auf die Straße und sorgt gleichzeitig für
einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch. Um diese Kombination
zu erreichen, setzt Bridgestone auf eine unidirektionale
Lauffläche, also auf ein in nur eine Richtung laufendes Profil Der neue Bridgestone LM-80 kommt
dank eines in nur eine Richtung laufenden
Profils auf starke Traktion bei
mit großen Transversalrillen, die einerseits starke Traktion auf
Schnee und andererseits sichere Ableitung von Matsch oder winterlichen Straßenverhältnissen.
Wasser ermöglichen. Waschbrettförmige, sich ineinander verzahnende
Lamellen erhöhen die Blocksteifigkeit und erzielen maximalen Kanteneffekt
auf rutschigem Untergrund. Dieser Effekt verleiht dem Profil zusätzliche Steifigkeit und
verbessert Beschleunigung und Bremsverhalten. Die für niedrige Temperaturen entwickelte
Laufflächenmischung ist mit einer zweiten,hitzereduzierenden Gummimischung
kombiniert,trägt zu geringerem Rollwiderstand bei und senkt somit den Kraftstoffverbrauch.
Seitlich ist der Reifen mit der M+S-Markierung sowie dem 3PM-Symbol (3 Peak Mountain)
versehen und weist damit auf seine Eigenschaften als Winterreifen hin. Erhältlich ist der Blizzak
LM-80 4x4 für Felgen von 15 bis 20 Zoll.
INFO: www.bridgestone.de
Warum Subaru Fahrer so zufrieden sind?
Weil sie selbst im Winter
nicht die Beherrschung verlieren.
Jetzt beim Kauf eines
Forester Benzinmodells bis zu
3.000,— Euro
Preisvorteil! 1,2
Forester 2.0X mit 110 kW (150 PS)
und Sonderausstattung.
Weltgrößter Allrad-PKW-Hersteller
www.subaru.de
Der Subaru Forester: Deutschlands zufriedenste Autofahrer 3 vertrauen ihm,
gerade auch bei Eis und Schnee. Machen auch Sie jetzt eine Probefahrt!
3
Kraftstoffverbrauch (l/100 km): innerorts: 9,7 bis 9,4; außerorts: 6,4 bis 6,3;
kombiniert: 7,5. CO 2
-Emission (g/km) kombiniert: 174 bis 173.
1
Die Aktion gilt vom 01.10.2011 bis 30.11.2011 (bei Neuwagen gilt das Kaufdatum, bei Vorführwagen gilt das Kauf- und Besitzumschreibungsdatum auf den Endkunden im Aktionszeitraum) bei teilnehmenden
Subaru Partnern in Verbindung mit dem Kauf eines Forester Neu- oder Vorführwagens mit Benzin-Motor ab Modelljahr 2011. Die Aktion wird gemeinsam von der SUBARU Deutschland GmbH und den teilnehmenden
Subaru Partnern getragen. Diese Angebote sind nicht mit anderen Aktionen der SUBARU Deutschland GmbH kombinierbar; ausgenommen Leasing und Sonderfinanzierungsangebote. Detailinformationen
erhalten Sie bei Ihrem teilnehmenden Subaru Partner oder unter www.subaru.de. 2 Preisvorteil gegenüber der unverbindlichen Preisempfehlung der SUBARU Deutschland GmbH für ein vergleichbar
ausgestattetes Serienmodell. 3 ADAC Motorwelt 11/2010, 11/2009, 11/2008, 11/2007, 12/2006.

NEWS / NEUHEITEN
AUTO
OFF ROAD – App des Monats
RadAlert (iPhone + Android)
Zu viele Punkte in Flensburg?
Da kann jetzt Abhilfe geschaffen
werden – mit dem praktischen
Radar-Warner
RadAlert. Die App
warnt den Autofahrer
vor mobilen
oder stationären
Blitzern,Verkehrs -
und Polizeikontrollen
ebenso wie vor
Ampelblitzern.
Durch die Rückkanal-Option
können auch andere Nutzer
gewarnt werden. Und das Beste: RadAlert
kostet keinen Cent! INFO: www.radalert.de
OFF ROAD – Aufreger des Monats
E10 vor dem Aus?
Die Debatte um den umstrittenen
Biokraftstoff E10 nimmt
kein Ende: Jetzt kündigte BP-
Chef Uwe Franke an, drohende
Strafen für Mineralölkonzerne in
Höhe von 300 bis 400 Millionen Euro auf die
Endverbraucher abzuwälzen. Deutsche
Tankstellenbetreiber müssen eine vorgeschriebene
Quote Biosprit verkaufen – dies
wollte man mit Hilfe des Biokraftstoffes E10
erreichen, der aber nach wie vor der Ladenhüter
an deutschen Tankstellen ist.
OFF ROAD – Special Feature
Cool bleiben!
Kühl-Spezialist Dometic Waeco hat
einen speziellen Flaschenkühler für den
Mini Countryman vorgestellt. Das Gerät wird
in das Schienensystem eingeklinkt und eignet
sich für Dosen und Flaschen mit einem
Inhalt bis zu einem halben Liter. Ob das
trendige Zubehör bald in Serie geht, ist noch
nicht klar.
INFO: www.waeco.com
NISSAN QASHQAI
NEUER
DIESEL!
Nissan erweitert
die Motorenpalette
des Qashqai
um einen 1,6-Liter-
Diesel mit 130 PS
und 320 Newtonmeter
Drehmoment. Der neue Selbstzünder
ersetzt in allen Modellen mit Schaltgetriebe das Zweiliter-Aggregat mit 150 PS, das zukünftig nur noch in
den Versionen mit Automatikgetriebe verbaut wird. Anfang 2012 wird der kleinere Motor mit einem Start-Stopp-
System gekoppelt. Ein weiteres neues Feature gibt's im Innenraum: Der sogenannte Around View Monitor ist mit
vier rund um das Auto installierten Kameras verbunden und ermöglicht so im Zentraldisplay eine 360°-Gesamtansicht
des Qashqai aus Vogelperspektive. Für lässige Ausparkmanöver sind zudem auch Großansichten
des Front-, Heck- und Seitenbereichs verfügbar.
INFO: www.nissan.de
FIAT FREEMONT AWD
RAUMGLEITER
Fiat präsentiert den neuen Freemont erstmals mit Allradantrieb:
Das Crossover kann mit einem Zweiliter-Turbodiesel
(170 PS) oder einem 3,6-Liter-V6-Benziner (280 PS)
geordert werden, beide Varianten sind serienmäßig an ein
Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt. Das AWD-
System arbeitet im Normalfall mit reinem Frontantrieb,
erst bei Schlupf wird die Hinterachse mittels einer elektronisch
gesteuerten Kupplung zugeschaltet.
Der G-Power X5 Typhoon bringt es auf satte 525 PS.
SAAB
ZWEITE
Chance
G-POWER TYPHOON BMW X5
INFO: www.fiat.de
Den Fiat Freemont gibt’s ab sofort mit Allradantrieb.
High-End-Tuning!
G-Power verhilft dem aktuellen Facelift des BMW X5
xDrive48i zu mehr Power und einer knackigeren Optik.
Dank des G-Power SK III Achtzylinder-Kompressormotors
leistet der Typhoon satte 525 PS (Serie 360 PS) – der
Vortrieb endet erst bei 275 km/h. Außerdem bietet der
BMW-Tuner ein komplettes Body-Kit an, welches unter
anderem Front- und Heckschürze, Seitenschweller,
Spoiler, Vollkarbon-Motorhaube, Schmiederäder mit
315/25 R2-Pneus sowie eine Kotflügelverbreiterung
beinhaltet. Die G-Power-Hochleistungsauspuffanlage
rundet die Optik ab und sorgt für einen sonoren Sound.
Das Motortuning schlägt mit 28 550 Euro zu Buche, das
Bodykit beginnt bei 14 500 Euro – beide Preise verstehen
sich ohne Montage.
INFO: www.g-power.de
Das Ende Saabs schien fast schon besiegelt. Nun erhält der schwedische
Autobauer ein zweite Chance. Er darf das geplante Sanierungskonzept
unter Gläubigerschutz umsetzen. Die Gefahr einer Insolvenz scheint
damit vorerst gebannt zu sein. Die Metallgewerkschaft Schwedens hatte
aufgrund ausstehender Gehaltszahlungen erst am 20. September Insolvenzanträge
gegen Saab gestellt. Jetzt hat ein Gericht jedoch entschieden, dass die
Löhne aus einem staatlichen Garantiefonds bezahlt werden können. Nun hofft der Autobauer
auf dringend benötigte Gelder zweier Investoren aus China.
14 OFF ROAD 11/11
www.off-road.de

Nakatanenga Roof Lodge Plus
Gut gebettet
ORZ JK8-KIT
INFO: www.nakatanenga.de
Pick-up-Bausatz
ZUBEHÖR
NEWS / NEUHEITEN
Nakatanenga erweitert seine bewährten
Dachzelte Roof Lodge um die neue Generation
Roof Lodge Plus. Die Plus-Modelle unterscheiden
sich von den konventionellen
Varianten durch Böden in Holz-Sandwich-Bauweise,
die für ein besseres Raumklima sowie
für mehr Stabilität bei punktuellen Belastungen
sorgen. Der Boden aus wasserfestem
Sperrholz mit innenliegender Hartschaumdämmung
entspricht den Vorgaben des Gütesiegels
Blauer Engel sowie der EU-Norm für im
Wohnbereich verwendete Materialien. Die
Preise beginnen bei 979 Euro zzgl. Versand.
ORZ bietet ab sofort fünf exklusive Umbau-Kits
des Jeep-Tuners Mopar an: Die weltweit auf
nur 250 Stück limitierten Bausätze machen aus
gewöhnlichen Wrangler Unlimited stylische Pickups.
Das Coole daran: Die umgerüsteten Modelle
sind je nach Ausstattung alles andere als spartanisch.
So kann zum Beispiel ein Sahara mit Leder, Klima und vielem mehr zum absoluten Jeep-Luxus-Pickup
umgebaut werden. Der Preis pro Umbau-Kit beträgt 10 900 Euro.
INFO: www.meinjeep.de
since 1966
Outback Solutions
Schubladen
Mit den modularen Schubladenelementen
können
wir ein auf Ihre Bedürfnisse
abgestimmtes System
zusammenstellen.
DELTA4X4 DEFENDER
COOLER LOOK
Geländewagen-Profi delta4x4 hat ab sofort
schlichte 18-Zoll-Beadlock-Felgen für den Land
Rover Defender im Programm. Die mattschwarzen
Alus verfügen über einen zusätzlichen Anfahrring,
der Felge und Reifen vor seitlicher Beschädigung
schützt und jederzeit für wenig Geld ausgetauscht
werden kann. Dazu gibt es wahlweise AT- oder MT-
Reifen aus dem Hause Mickey Thompson. Die Preise
für den Komplett-Radsatz mit 9x18 AT-Pneus beginnen
bei 2 971 Euro. INFO: www.delta4x4.de
ORZ PROCAL-MODUL
Übersetzungs-Abhilfe
INFO: www.meinjeep.de
Achtung Jeep-Eigner: Alle Wrangler
JK-Modelle mit Dieselmotor (ab Modelljahr
2011) und 3,6-Liter-V6 (ab Modelljahr 2012)
samt A580-Automatikgetriebe sind mit einem
speziellen Automatik-Steuergerät ausgestattet.
Die Elektronik des Steuergerätes
schaltet sofort ins Notprogramm, wenn an
der Achsübersetzung Änderungen vorgenommen
werden. AEV hat daher die
Möglichkeit zur Umprogrammierung der
Achsübersetzung im ProCal-Modul entwickelt.
Die neuen ProCals sind ab sofort
lieferbar, Kostenpunkt: 179 Euro.
Die ProCal-Module kosten genau 179 Euro.
www.taubenreuther.de
downloaden, oder bestellen
Sie Ihren kostenlosen Katalog!
TAUBENREUTHER GmbH
Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach
verkauf@taubenreuther.de
Tel. +49 92 21/95 62-0
Fax +49 92 21/95 62-22

NEWS / NEUHEITEN
OFF ROAD
DAUERTEST
DAUERTEST
Dauertestmonat: 2
Aktueller Kilometerstand: 26.412 km
DIE STRECKEN
Dauertest on Tour
Die weitesten Strecken im J15:
Hamburg
1586 km
GORM Schwerin 1550 km
Heilbronn
658 km
Würzburg
594 km
Konstanz
474 km
Regensburg
286 km
Ausgangspunkt ist immer München,
Kilometerangaben hin und zurück.
Dauertest-Revival
DER VERBRAUCH
Unser Kraftstoffverbrauch
Durchschnitt über
die Gesamtstrecke 11,2 l/100 km
Minimalverbrauch 9,5 l/100 km
Maximalverbrauch 14,4 l/100 km
Der Toyota Land Cruiser J15 in OFF ROAD:
12/09 (Vorstellung); 2/10 (Fahrbericht/2-Türer);
4/11 (Geländetest); 7/11 (Geländetest)
Perfekter Reisegleiter: Auch auf schnellen Autobahnetappen federt der
Land Cruiser komfortabel, die Geräuschkulisse ist angenehm niedrig.
Cooles Feature: Der Kühlschrank
in der Mittelkonsole.
Rollendes Hotel: Dank der bis zu 1,74 Meter langen,
fast ebenen Fläche schläft es sich im J15 gut.
Der Alte ist tot, der Neue lebe hoch: Erst im
Juli dieses Jahres begrüßten wir einen Neuzugang in
unserem Dauertestfuhrpark. Ein weißer Toyota Land
Cruiser J15 beglückte uns ganze 55 Tage – dann
war’s das auch schon wieder. Kollege Kübler überschlug
unseren liebgewonnenen Toyo während
einer Fotoproduktion – Totalschaden! Der Schock
saß tief, doch glücklicherweise sandte uns Toyota
zur Trauerbewältigung schnellstens ein ebenso
schönes, gleichfarbiges Modell.
KLEINE ABSTRICHE
Bei unserem Neuen handelt es sich um die 60th
Anniversary Edition, die nahezu alle Features der
mittleren Tec-Ausstattung mit sich bringt. Auf
Ledergestühl, Knie-Airbags für den Fahrer, Schiebedach,
dritte Sitzreihe, Crawl-Control-Funktion (geländeabhängiges
Geschwindigkeitsregelsystem) und
Hinterachsdifferenzial müssen wir leider verzichten.
16 OFF ROAD 11/11
Das Wichtigste haben wir aber auch im neuen Land
Cruiser wieder an Bord: den Kühlschrank in der
Mittelkonsole. Hat man erst einmal in Betrieb
genommen, möchte man dieses Feature nicht mehr
missen: Schon nach 15 Minuten sind bis zu vier Wasserflaschen
eisgekühlt servierbereit!
ERSTE STATION: AUTOBAHN
Seinen ersten Einsatz hat der Neue schon hinter
sich: Kollege Wörz nahm ihn mit nach Schwerin
zum 24-Stunden-Rennen der GORM. Auf der 775
Kilometer langen Autobahnetappe gab sich der
Toyota gewohnt langstreckentauglich. Das Fahrwerk
ist mehr als komfortabel, das Platzangebot
äußerst großzügig. Die uneingeschränkt bequemen
Sitze bereiten auch nach vielen Stunden keine
Rückenschmerzen. Allein das träge Fünfgang-
Automatikgetriebe hemmt die Lust an spontanen
Überholmanövern, dazu bremst die elektronische
Abregelung schon bei knapp 180 km/h den Vortrieb.
Bei Dauer-Vollgas verbrennt der Dreiliter-Vierzylinder
so 14 Liter Diesel pro 100 Kilometer, bei gemäßigter
Fahrweise mit Richtgeschwindigkeit (130 km/h)
kommen wir auf einen Verbrauch von 10 Litern.
OFFROAD-HOTEL
Auf dem GORM-Veranstaltungsgelände in Schwerin
testete Joachim „Joe“ Wörz den Land Cruiser dann
auch gleich auf einer kleinen Offroad-Tour, anschließend
musste der J15 noch als rollendes Hotel
herhalten: Die Sitzfläche der Rückbank kann mit
wenigen Handgriffen nach oben geklappt werden,
danach fällt die Rückenlehne – und schon gibt’s
eine 1,74 Meter lange, fast ebene Liegefläche.
Wie sich das für einen echten Geländegänger gehört,
verpassen wir dem Neuling jetzt noch MT-Räder –
um auch die letzten Reste der Trauer um den Vorgänger
zu vertreiben. T | OFF ROAD F | Robert Kranz
www.off-road.de

Der Jeep ®
Wrangler ab 29.550 €*
Seit 70 Jahren ist der Name Jeep ®
der Inbegriff für Gelände wagen.
Mit seiner unbändigen Abenteuerlust wurde der Jeep ®
Wrangler zur
Ikone für pures Offroad-Feeling. Ebenso legendär: sein markanter
7-Slot-Kühlergrill, der seit jeher als Markenzeichen einen Jeep ®
erkennbar macht. Überzeugen auch Sie sich bei einer Probefahrt von
einem Fahrzeug, das im Gelände zur Legende wurde. www.jeep.de
* Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers zzgl. Überführungskosten für den Jeep ®
Wrangler Sport 2.8l CRD.
Jeep ®
ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC. Abbildung enthält Sonderausstattung.
Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: innerorts 8,3,
außerorts 6,5, kombiniert 7,1. CO 2
-Emission (g/km): kombiniert 187.

fahrbericht
Mercedes-Benz ML 250 BLuetec
sensation
ein echter schwabe
Mercedes macht in Sachen Spritsparen ernst und
stellt den neuen Einstiegs-Diesel für die M-Klasse
vor. Einen Vierzylinder mit 204 PS Leistung!
Mit Luftfederung und Offroad-Paket wird aus dem SUV ein Geländewagen.
Mercedes gibt eine Wattiefe von bis zu 600 Millimetern an.
Es ist nicht weniger als eine
kleine Sensation, was die Mercedes-Ingenieure
dieser Tage in den
Verkauf schicken: Ein Vierzylinder-
Dieselmotor für ein großes, luxuriöses
SUV wie die M-Klasse? Das
war noch vor Kurzem undenkbar.
Ein großer Mercedes hatte auch
einen großen Motor.
Ein Raunen ging erstmals durchs
Volk, als die S-Klasse den 250
BlueTec implantiert bekam und
damit Verbrauchswerte eines
Kompaktwagens erreichte. Jetzt
zieht der 2,1-Liter-Diesel also auch
in den ML ein.
Das Aggregat könnte einigen bekannt
vorkommen. Der „Kölleda-
Motor“ findet in einer Variante
nämlich auch seinen Weg in den
aktuellen Jeep Compass, allerdings
natürlich mit Fiat-Technik komplettiert
und bei weitem nicht so leistungsstark
wie im Mercedes.
204 PS und 500 Newtonmeter
maximales Drehmoment setzt das
Aggregat frei. Damit ist der neue
Motor ebenso stark wie der 300
CDI, der Einstiegs-Sechszylinder
des Vorgängermodells mit dem
internen Kürzel W164. Dabei soll
der neue ML aber 28 Prozent
sparsamer unterwegs sein.
Downsizing ohne nachteil
Den Verlust der beiden Zylinder
bemerkt man anfangs nicht mal.
Der ML tritt gut an. Beim Sprint aus
dem Stand auf einhundert vergehen
laut Herstellerangabe glatte
neun Sekunden, das ist etwas
mehr als beim Vorgänger, fällt aber
nicht weiter auf. Die Höchstgeschwindigkeit
liegt bei 210 Stundenkilometern.
Wobei der Drehmomentverlauf
verglichen mit
anderen Common-Rail-Diesel-
Triebwerken ungewöhnlich er-
18 OFF ROAD 11/11 www.off-road.de

Im InterIeur des mL herrscht
Gleichberechtigung. Fast jedes
Ausstattungsfeature ist auch für
den 250 Bluetec zu haben.
Darunter auch das On&Offroad-
Paket, die Luftfederung und das
COmAnD-navigationssystem. Im
Offroad-modus gibt es Detailansichten,
die über Fahrwerk und
Lenkwinkel informieren.
scheint. Man kann nämlich nicht
auf einer flachen Drehmomentwelle
reiten wie beispielsweise
beim 350 BlueTec, da die maximale
Kraft nur zwischen 1600 und
1800 Umdrehungen bereitsteht.
Bei hohen Drehzahlen wirkt der
250 BlueTec daher etwas angestrengt.
Um die frühe Drehmomentspitze
und die danach
sinkenden Kraftreserven zu kaschieren,
wurde die 7G-Tronic auf
ökologisch frühes Schalten getrimmt.
Besonders im Eco-Fahrmodus
bewegt man sich immer
mit möglichst niedrigen Drehzahlen
fort. Erst wenn man durch den
Kickdown Leistung abfragt, wird
bereitwillig zurückgeschaltet. Insgesamt
soll der neue ML im Vergleich
zum 300 CDI wie gesagt 28
Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen.
Den größten Anteil daran
hat freilich der Motor (36 Prozent).
Aber auch die Anpassung
des Getriebes ist mit 14 Prozent
beteiligt. Weitere 16 Prozent Ersparnis
verspricht man sich von
der mittlerweile obligatorisch gewordenen
Start-Stopp-Automatik.
stromlinienförmig
Ganz besonders stolz ist man
in Stuttgart auf die Erfolge in
Sachen Luftwiderstand. Natürlich
ist das kein besonderes Merkmal
des 250 BlueTec, alle M-Klasse-
Modelle profitieren von den Maßnahmen.
Der c w -Wert, der den Strömungswiderstand
eines Körpers darstellt,
ist für den Verbrauch eines
Fahrzeuges maßgeblich. Hier erreicht
der ML einen Wert von 0,32.
Das ist Klassenbestwert. Daraus
ergibt sich ein Anteil von satten 12
Prozent der Gesamtersparnis allein
durch Optimierung des Fahrwiderstandes.
Durch alle Maßnahmen zusammen
erreicht die M-Klasse damit
im genormten Fahrzyklus NEFZ
einen Gesamtverbrauch von gerade
einmal 6 Litern. So kommt
der ML mit einer Füllung des optionalen
vergrößerten 93-Liter-
Tanks maximal 1550 Kilometer
weit. Wir werden sehen, ob sich
das im Alltag bestätigen lässt.
cruisen statt rasen
Im Fahrbetrieb erscheint der Einstiegs-ML
als der perfekte Cruiser.
Überrascht hat uns das geringe
Geräuschniveau im Innenraum. Ein
Vierzylinder läuft schon bauartbedingt
immer rauer als ein Sechszylinder.
Die unvermeidlichen Vibrationen
übertragen sich meist in
den Innenraum. Nicht so beim
Stuttgarter. Man hat enormen Aufwand
betrieben, um Störgeräusche
Der ml und seine deutschen mitbewerber
Der BMW X5 ist ausschließlich mit Sechs-
und Achtzylindermotoren mit 245 bis 407 PS
erhältlich. Mindestpreis: 54 500 Euro.
Der Porsche Cayenne ist nur noch als SUV
mit V6- und V8-Motoren verfügbar.
Leistung: 240 - 500 PS. Ab 61 381 Euro.
Den VW Touareg gibt es ebenfalls in einer
204-PS-Version. Allerdings mit V6-Diesel.
Leistung: 204 - 340 PS. Ab 49 600 Euro.
Der Audi Q7 ist mit 6, 8 und 12 Zylindern
erhältlich. Leistungsspektrum: 204 bis 500
PS. Die Preise beginnen bei 52 200 Euro.
Im Konkurrenzumfeld ist Mercedes derzeit der einzige Hersteller, der ein großes SUV mit einem Vierzylinder-Dieselmotor
bestückt. Das Aggregat den Einstiegsvarianten von VW und Audi in Sachen Leistung in
nichts nach. Im Gegenteil: In puncto Drehmoment ist er ihnen sogar überlegen.
11/11 OFF ROAD
19

so spart der mercedes ml 250 bluetec
2
zu verbannen. Ein Highlight sind
die kennfeldgesteuerten Motorlager.
Die mit Flüssigkeit gefüllten
Dämpfer lassen sich über Ventile
zusätzlich mit Luft befüllen. Damit
Im Gelände auch ohne manuelle Sperren überraschend gut, auf der Straße
der perfekte Langstreckenbegleiter. Der neue ML wird ein Verkaufsschlager.
1
1
Die Sparmaßnahmen der m-Klasse auf einen Blick. Insgesamt ist
der neue mL 28 Prozent sparsamer als das Vorgängermodell.
2
Der Vierzylinder ist der Schlüssel zum sensationellen Durchschnittsverbrauch
des mL: 6 Liter auf 100 Kilometer. Gesamtreichweite
mit großem 93-Liter-tank: 1550 Kilometer.
3
Dank Harnstoffeinspritzung erreicht das Aggregat euro 6.
4
Das maximale Drehmoment von 500 newtonmetern liegt schon bei
1600 umdrehungen an. Ab 1800 touren fällt es allerdings wieder ab.
4
werden die Motorvibrationen noch
besser von der Karosserie ferngehalten.
Den Abgasstrang hat man
vom Motor entkoppelt, die Spritzwand
verbessert und die Fensterscheiben
auf Geräuschdämmung
optimiert. Das Resultat: Steht man
vor dem Wagen, hört man den
Vierzylinder deutlich nageln. Im
Wagen vernimmt man ihn hingegen
kaum.
ab in Den Dreck
Zum Ende noch etwas, das uns
ganz besonders freut: Es gibt auch
den Einstiegs-ML auf Wunsch weiterhin
mit zweistufigem Verteilergetriebe
und zumindest einer Differenzialsperre!
Im Paket enthalten
sind zudem ein stabiler Motorschutz
und eine verstärkte Unterbodenverkleidung.
Voraussetzung
sind allerdings zusätzlich die Luftfederung
und das Navigationssystem
COMAND, auf dessen Bildschirm
die Geländeansichten dargestellt
werden.
■
T | Marc Ziegler F | Mercedes
3
Mercedes-Benz M-Klasse
Motor
Diesel, 4-Zyl.-R, vorn längs
Hubraum: 2.143 cm 3
Leistung: 150 kW/204 PS bei 4.200 min -1
max. Drehmom.: 500 nm ab 1.600 min -1
Schadstoffklasse: euro 6
KraftübErtragung
permanenter Allradantrieb mit einstufigem
(optional zweistufigem) Planetenradverteilergetriebe,
Standard-Kraftverteilung 50/50;
7-Gang-Automatikgetriebe
fahrzEugaufbau
selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen,
Heckklappe, 5 Sitzplätze
fahrwErK
v.: einzelradaufh., Schraubenfedern
(optional Luftfederung)
h.: einzelradaufh., Schraubenfedern
(optional Luftfederung)
brEMSanLagE
ABS, EBV, ESP, Pre Safe
vorn: innenbelüftete Scheibe
hinten: innenbelüftete Scheibe
abMESSungEn / gEwichtE
L/B/H: 4.804/1.926/1.758-1.848 mm
Radstand/Spur v/h: 2.915/1.648/1.663 mm
Tankinhalt:
70/93 Liter
Leer-/Gesamtgew.: 2.150/2.950 kg
Anhängelast(ungebr./gebr.): 750/2.950 kg
fahrLEiStungEn / VErbrauch
(250 BlueTec)
Beschl. 0-100 km/h:
9,0 s
Vmax:
210 km/h
Verbr. (ges l/100km): 6,0-6,5
CO 2 (g/km): 158-170
PrEiSE
ML 250 BlueTec: ab 54978 €
On&Offroad-Paket: 2261 €
Luftfederung AIRMATIC 2023 €
MarKtEinführung
November 2011
fazit
Die M-Klasse ist gelungen, das
Einstiegsmodell aber die eigentliche
Sensation. Nur der Preis ist
mehr als happig. Dafür gibt's
andernorts schon einen V6.
20 OFF ROAD 11/11 www.off-road.de

KOMPROMISSLOSE LEISTUNG
UNTER ALLEN FAHRBAHNBEDINGUNGEN
• Für 4x4, Crossovers und SUVs
• Laufrichtungsgebundenes Profil für
herausragende Traktion im Winter
• Exzellentes Bremsverhalten auf
trockener und nasser Fahrbahn
Bridgestone Deutschland GmbH
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Reifenhändler finden Sie auf unserer Internetseite.
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EINZELTEST
VW TIGUAN 2.0 TDI DSG
Das perfekte SUV
Er ist das Bestseller-SUV in Deutschland, der unangefochtene Spitzenreiter aller
4x4-Zulassungsstatistiken. Macht das Facelift den VW Tiguan noch besser?
Das Tiguan-Fahrwerk ist relativ steif – die Achsverschränkung liegt bei mageren 131 Millimetern.
22 OFF ROAD 11/11
700 000 Tiguan verkaufte VW
seit der Markteinführung 2007. Hinter
Golf, Polo und Passat belegte
das SUV damit kurz vor Produktionsschluss
Rang 4 der meistverkauften
Autos in Deutschland. Ein
Erfolg, der nicht zu toppen scheint.
Trotzdem liftet VW den Tiguan
optisch wie auch technisch. Kann
der Dauer-Bestseller jetzt noch
mehr Käufer für sich gewinnen?
GUT, BESSER, TIGUAN FACELIFT
Mit der Überarbeitung passt VW
das Design des Tiguan an die aktuelle
Modellreihe an. Die Front samt
breitem Kühlergrill und Chrom-
Lamellen erinnert an den Touareg,
dazu gibt es jetzt modern gestaltete
LED-Tagfahrlichter und klarer
gezeichnete Rückleuchten. Viel
haben sich die Designer also nicht
ausgedacht, und doch wirkt das
Kompakt-SUV jetzt sportlicher,
edler, weniger verspielt – schlicht
stimmiger. Dazu passend zeigt sich
der Innenraum in bekannter, aber
www.off-road.de

Springfreudig: Der 140-PS-Diesel liefert schon aus dem Drehzahlkeller reichlich Kraft.
Das Offroad-Paket (rechts) ist den „Track&Field“- und „Track&Style“-Modellen vorbehalten.
verbesserter Gestalt mit Liebe zum
System ist im oberen Teil des Ar-
unspektakuläre Detaillösungen, die
zwar nicht unbegrenzt, aber auch
Detail: Nahezu alle Tasten sind mit
maturenbretts angebracht und so
am Ende aber die völlig problemlo-
für große Erwachsene absolut
Edelstahl-Applikationen eingefasst,
jederzeit im Blickfeld des Fahrers –
se, intuitive Bedienung ausmachen.
langstreckentauglich. Dazu kann
der Bordcomputer und die Audioanlage
lassen sich mit übersichtlich
angeordneten Bedienelementen
dazu wird die Routenführung auch
im zentralen Display zwischen dem
Drehzahl- und Geschwindigkeits-
FREIE HALTUNG
Im Fond gibt’s wieder nichts zu
der Tiguan hier erneut mit flexiblen
Lösungen punkten: Die Rückbank
lässt sich längs verschieben – so
am Lenkrad ansteuern. Das Navi-
messer angezeigt. All dies sind
meckern:
Das Platzangebot ist
bleibt je nach Bedarf mehr Platz für
Platz en masse: Im Tiguan haben auch Hinterbänkler Grund zur Freude.
Mit unseren vier Testkoffern hat der 470-Liter-Gepäckraum keine Probleme.
11/11 OFF ROAD
23

Wohlfühl-Atmosphäre: Verarbeitung und Materialqualität sind über jeden Zweifel erhaben, dazu sitzt jede Taste am richtigen Ort.
BIEBER RECHNET
Gerhard Bieber,
Testredakteur und
leidenschaftlicher
Auto-Konfigurator,
errechnet für jedes
Fahrzeug das beste
Angebot.
WELCHER MOTOR?
Wer einen kompletten Tiguan kaufen will (also einen mit Allrad),
der landet zunächst mal beim 1,4-Liter-Turbo mit 160
PS. Der aufgeladene Benzin-Direkteinspritzer ist knapp 2000
Euro günstiger als der schwächste Allrad-Diesel mit zwei Litern
und 140 PS. Ist der kleine Benziner vielleicht sogar eine
Alternative zum Diesel? Und ob! Denn durch den Turbo kann
er es in Sachen Fahrleistungen durchaus mit dem Diesel aufnehmen
– und bleibt gleichzeitig sparsam.
Drum: Niedrige Versicherungskosten, eine günstige Steuer
plus 1950 Euro Preisvorteil – das holt der Diesel kaum auf.
Der Tiguan 1.4 TSI fährt fast ein Autoleben lang sparsamer.
Erst nach über 200 000 Kilometern wendet sich das Blatt.
die Beine oder das Gepäck. Den
mittleren Sitz kann man dazu entweder
als Armlehne, Cupholder
oder Durchlademöglichkeit nutzen.
Das wirklich ganz große Plus aber
bleiben die Sitze selbst – sowohl
vorne als auch hinten. Das Gestühl
glänzt mit sattem Seitenhalt und
straffer Polsterung und passt Passagieren
mit unterschiedlichsten
Staturen wie angegossen.
PERFEKT – BEINAHE
Das Fahrverhalten ist wie gewohnt
ausgeglichen: Der Tiguan schluckt
grobe Unebenheiten souverän, die
Karosserie neigt sich in schnell
gefahrenen Kurven aber nicht
unangenehm zur Seite. Die adaptive
Fahrwerksregelung (Kostenpunkt:
1070 Euro), mit der der
Fahrer zwischen einer Sport-,
Normal- und Komforteinstellung
wählen kann, ist aber kein Muss:
Die Dämpfung variiert zwar
spürbar zwischen fast schon
nervösem Gepolter und sanftem
Dahingleiten, in der mittleren
Normalstellung gibt der Tiguan jedoch
ausreichend Feedback über
die Straßenverhältnisse, ohne dabei
unnötig hart zu sein.
Der 140-PS-Diesel spurtet derweil
kraftvoll aus dem Drehzahlkeller –
schon bei 1750 Umdrehungen pro
Minute stehen die vollen 320
Newtonmeter Drehmoment zur
Verfügung. Dazu wechselt das
Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
(1825 Euro) die Gänge sehr
schnell und zuverlässig. Im Vergleich
zu den neuen Achtgang-
Wandlerautomaten geht das aber
spürbar vonstatten – und wird
von einem kleinen Ruck quittiert.
Spektakulär unspektakulär: Der Tiguan federt komfortabel, ohne weich zu sein. Auch bei höherem Tempo ist’s im Innern leise.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Track & Field – so viel muss sein. Denn nur mit dem Offroad-
Paket kann der Tiguan im Gelände zeigen, was er vermag.
Unterm Strich kostet der Track & Field gegenüber dem Trend
& Fun nur 500 Euro mehr. Für einen geschützten Unterboden,
größere Karosseriewinkel sowie die elektronischen Geländehelfer
wie Bergab- und Berganfahrhilfe lohnt sich das.
Drum: Track & Field – nicht mehr und nicht weniger.
Die Sonderausstattung muss sein:
Tempomat – für mich ein Muss: 205 €
Lederlenkrad – fasst sich einfach besser an: 175 €
230-Volt-Steckdose – Strom aus der Mittelkonsole
samt Mittelarmlehne, einfach genial: 265 €
Die Sonderausstattung spar ich mir:
Technikpaket – Tempomat, Alarmanlage und
allerlei Hilfreiches. Wäre schön günstig, muss
aber mit einem Navi kombiniert werden: 320 € plus Navi
Park-Lenkassistent – Spielzeug, das ich nie benutze: 755 €
Den nehmen:
Tiguan 1.4 TSI Track & Field mit Tempomat, Lederlenkrad
und 230-Volt-Steckdose für 28 797 €.
Davon träumen:
Tiguan 2.0 TSI DSG (Automatik) Track & Style in Vollausstattung
für 46 643 €.
www.off-road.de

Das Siebengang-DSG kostet 1825 Euro.
Gegen Aufpreis gibt’s viele
Fahrer-Assistenzsysteme.
SICHERHEIT DANK TECHNIK
Dass man im Tiguan entspannt
reist, ist nicht neu. Wie sicher man
das tun kann dagegen schon. Das
kamerabasierte Lichtsystem „Light
Assist“ (315 Euro) schaltet die Fernscheinwerfer
bei Dunkelheit automatisch
zu und blendet bei Gegenverkehr
selbstständig wieder ab –
so weit nichts Neues. Kombiniert
man dieses System allerdings mit
Xenon-Scheinwerfern (1325 Euro),
so gibt’s dank Kurvenlicht, Tempomat
(205 Euro), Spurhalteassistent
und dem dauerhaften Fernlicht (695
Euro) das Rundum-sorglos-Paket.
Wie das funktioniert? Perfekt!
Die Multifunktionskamera erkennt
jederzeit, wenn Gegenverkehr
kommt und wo er sich befindet, die
Scheinwerfer leuchten daraufhin
das ganze Umfeld aus – mit Ausnahme
des entgegenkommenden
Autos. Der Spurhalteassistent regelt
derweil den Rest – und das wiederum
absolut fehlerfrei. Sobald die
Fahrbahn durch Markierungen eingegrenzt
ist, fängt das System an
zu arbeiten. Möchte der Fahrer die
VW TIGUAN 2.0 TDI DSG
Abmessungen in mm
Höhe: 1.703
920-1.035
520
980
470
845
Radstand: 2.604 Spur v/h: 1.569/1.571
Länge: 4.433
Breite: 1.809
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Fazit
Wer sich ein Kompakt-SUV kaufen
will und sich nicht für den Tiguan
entscheidet, der möchte entweder
ein individuelleres, günstigeres
Auto – oder ist selbst Schuld.
1.050
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
580-695, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.500/1.470
Kniefreiheit h: 170-490
Laderaum (mm):
Länge: 880-1.870, Breite:
1.010, Höhe: 970, Ladekantenhöhe:
775, Volumen
(VDA): 470-1.510 L
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung (Haldex)
ohne manuelle Eingriffsmöglichkeit, Standard-Kraftverteilung 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion
v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
k.A.
20°
28° 25°
OFFROAD-PROFILE
Spur ohne zu blinken verlassen
oder tut er das aus Unaufmerksamkeit,
vibriert das Lenkrad und
greift aktiv ein: Der Tiguan wird
sanft wieder in die Bahn gelenkt.
Falls man das Blinken schlicht vergessen
hat, muss man sich deswegen
aber keine Sorgen machen –
leichtes Gegenlenken reicht völlig
aus, um das System zu „überstimmen“.
Wem das an Sicherheitstechnik
noch nicht reicht, der
bekommt mit dem Navi (660 Euro)
gleich noch den Sign-Assist (ebenfalls
660 Euro), der die Tempo-
Limits erfasst und anzeigt, dazu.
Zu viel Technik für Sie? Etwas überfordert
oder müde? Kein Problem.
Dafür gibt’s ja die Müdigkeitserkennung
– und das bei Style-Modellen
sogar kostenlos.
■
T | Julian Hoffmann F | Uwe Fischer
Bodenfreiheit v/h: 175/180 mm
Bauchfreiheit:
200 mm
Diag. Achsverschränkung: 131 mm
Steigfähigkeit: 31° (60 %)
Gesamtuntersetzung (max.):16,84:1
Kriechgeschw. (min.): 6,7 km/h
FAZIT: Der Allradantrieb verteilt die Kraft schnell und unbemerkt zwischen Vorder-
und Hinterachse. Die Offroad-Modelle „Track&Field“ und „Track&Style“ bieten
Bergabfahrhilfe, Unterfahrschutz und einen vorderen Böschungswinkel von 28 Grad.
MOTOR / GETRIEBE
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub
cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7.
2Gelände/Achse/Rückw.
KAROSSERIE / FAHRWERK
Fahrzeugaufbau
Radführung
Bremsanlage
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
Räder
vorn
hinten
vorn
hinten
m
Felgen; Reifen (Basis)
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
MESSWERTE / GEWICHTE
Höchstgeschw.
km/h (min -1 ; Gang) 188 (Werksangabe)
Beschleunigung
0 - 80 km/h s 7,8
30 - 100 km/h s 11,2
0 - 130 km/h s 19,2
Elastizität
60 - 100 km/h s 7,5
80 - 120 km/h s 9,2
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h
real km/h 28/48/97/126
Verbrauch
Diesel
Tankinhalt
L 64
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix
L/100 km 7,9/5,5/6,3
CO 2 -Emission
g/km 167
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 7,6
Gewichte
Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.675/2.260
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.500
Stützlast/Dachlast
kg 100/75
PREISE*/AUSSTATTUNG
Basispreis
24.175 (Trend & Fun 1.4 TSI 4x2)
Testwagenpreis
45.010 (Track & Style 2.0 TDI DSG 4x4)
Einstiegsmodell
30.050 (Track & Style 1.4 TSI 4x4)
ABS/ESP/Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite v/h S/S/S/S/S/– (Kopfairbags v/h)
Automatik (Doppelkupplungsgetriebe)
1.825
CD-Radio/Navigationssystem
S/ab 660
Leichtmetallfelgen/Glasschiebedach
S/1.175
Klimaanlage/Klimaautomatik
S/355
Sitzheizung/Ledersitze
415 (im Winterpaket)/ab 2.095
Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht
1.325
Einparkhilfe hinten/Parklenkassistent
395/755
Offroad-Paket
S bei Track & Field bzw. Track & Style
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
FAHRZEUGUNTERHALT*
Versicherungskosten**
Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
Kfz-Steuer
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Technik / Messwerte / Kosten
VW Tiguan 2.0 TDI DSG
Diesel/4-Reihe/vorn quer
4/zwei oben liegende
16,5:1/1x/1x
1.968/81,0 x 95,5
103 (140)/4.200
320/1.750-2.500
Common-Rail-DI/Euro 5
Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
3,56/2,53/1,57/0,94/0,72/0,69/0,57
–/1-4: 4,73; 5-7: 3,94/2,79
selbsttragende Kombikarosserie
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
Längs- und Querlenkern
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP, optional HDC
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,6)
12
6,5x16 Zoll; 215/65 R16
7x18 Zoll; 235/50 R18
Continental CrossContact
476 (TK 18)
218 (TK 23)
672 (TK 19)
bis 2012: 284, danach: 304
nach Serviceanzeige
2 Jahre ohne km-Begrenzung
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen,
private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300
SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse
11/11 OFF ROAD
25

FAHRBERICHT
RENAULT KOLEOS
FRANKREICHS HOFFNUNG?
Der Renault Koleos wurde im Jahr 2010 weltweit 38 968 Mal verkauft. In
Deutschland fanden jedoch nur 1631 Exemplare einen Käufer. Kann das
Facelift mit sparsameren Motoren und neuer Front-Optik überzeugen?
Die markante Front des neu-
sinnvoll angeordnet und intuitiv
stattung „Night & Day“ beinhaltet
en Koleos lässt ihn deutlich
zu bedienen. Ein wahres Ärgernis
für 34 490 Euro dann wirklich al-
robuster und bulliger wirken.
ist aber das eingebaute Navigati-
les, was das Herz begehrt – hier
Die flach ansteigende Front sorgt dank guter
Aerodynamik für nur leise Windgeräusche.
Dafür sorgen unter anderem die
schmaler geschnittenen Scheinwerfer
sowie der dezent überar-
onssystem Carminat TomTom 2.0
Live: Ansagen kommen viel zu
spät, der relativ kleine Bildschirm
kommen unter anderem edles Ledergestühl,
Einparkhilfe vorn und
hinten sowie ein elektrisch ver-
beitete Stoßfänger.
Die wohl
gibt gerade in der Innenstadt sehr
stellbarer Fahrersitz zum Einsatz.
größte optische Veränderung be-
vage Anweisungen und sorgt für
Außerdem ist serienmäßig ein
trifft den verchromten Kühlergrill,
Verwirrung – das kann ein porta-
High-End-Soundsystem von Bose
der die bisherigen Lufteinlassöff-
bles Gerät deutlich besser, hier
verbaut. Ein besonderes Highlight
nungen beiderseits des Logos er-
sollte nachgebessert werden.
bildet das Panorama-Dach, das
setzt. Außerdem bekommt der
Nimmt man im Koleos Platz, fühlt
den Innenraum ein wenig heller
Franzose in die Außenspiegel in-
man sich sofort wohl. Die Sitze -
erscheinen lässt. Einziger Wer-
tegrierte LED-Blinker. Das Heck
ob nun mit Leder oder Stoff be-
mutstropfen für Night & Day-Käu-
Das Heck wurde beim Facelift nicht angefasst –
gut so, denn das wirkt nach wie vor dynamisch.
bleibt unverändert. Der Innenraum
wirkt – trotz qualitativ guter
Verarbeitung – etwas trist. Das
zogen - bieten guten Seitenhalt
und erweisen sich schnell als absolut
langstreckentauglich.
fer: Auch in der besten Ausstattungslinie
gibt’s Bi-Xenon-Scheinwerfer
nur gegen Aufpreis – und
gesamte Cockpit ist in Schwarz
und Grau gehalten, selbst die
Kunststoffzierblenden und Luftregler
im Alu-Look wollen die Atmosphäre
nicht aufheitern. Scha-
VOLLE HÜTTE!
Vorbildlich: Bei Renault gibt es
keine unübersichtlichen, seitenlangen
Ausstattungslisten, son-
der beträgt immerhin satte 1200
Euro.
DURSTIGER AUTOMAT
Im getesteten 2-Liter-Selbstzün-
de, denn unsere europäischen
dern schlicht zwei Linien: Bereits
der geht es mit manueller, leicht-
Nachbarn können auch eine
die Basis-Variante „Dynamique“
gängiger Schaltung dank 150
beigefarbene Variante wählen –
mit der mittleren Motorisierung
Pferdestärken zügig voran. Der
diese ist in Deutschland jedoch
(dCi 150) bietet für 30 490 Euro
Automat hingegen ist gemütli-
nicht erhältlich. Mit Ausnahme
Allrad und nahezu volle Hütte mit
cher, ja fast schon träge. Wer die
des schwer zugänglich hinter
Extras wie Navi, Klimatronik, Tem-
mittlere Motorisierung mit 150 PS
Praktisch: Das untere Segment der horizontal
geteilten Heckklappe trägt bis zu 200 kg.
dem Lenkrad positionierten Wählhebels
für Telefon und Audio-
Quelle sind die Bedienelemente
pomat, Licht- und Regensensor
sowie „keycard handsfree“ für
schlüsselloses Fahren. Die Aus-
wählt, sollte sich daher für den
Handschalter entscheiden – dieser
genehmigt sich mit 6,4 Litern
26 OFF ROAD 11/11
www.off-road.de

Im Innenraum wirkt der Franzose trist. Der Hebel für
Telefon und Audio-Quelle ist schlecht positioniert.
pro 100 km fast einen Liter weniger
Kraftstoff als der Automat.
Das Fahrwerk präsentiert sich
vorbildlich und bietet einen optimalen
Mix aus Komfort und
Sportlichkeit – kleine Unebenheiten
bügelt der Franzose einfach
aus, in Kurven halten sich die
Wankbewegungen der Karosse
dennoch in Grenzen. Die dank
elektronischer Servounterstützung
leichtgängige Lenkung ist in
der Stadt oder beim Parken
durchaus angenehm, bei höheren
Geschwindigkeiten wirkt sie aber
etwas instabil und nervös. Der bekannte
Allradantrieb „All Mode
4x4 i-System“ aus dem Hause
Nissan sorgt mit variabler Kraftverteilung
schon beim zügigen
Anfahren für volle Traktion. Bei
Bedarf kann der Fahrer in den
starren Allradmodus wechseln –
dann fährt der Koleos bis Tempo
40 mit einer festen Kraftverteilung
von 50:50 an Vorder- und
Hinterachse.
■
T | Joe Wörz F | Renault
Für 950 Euro Aufpreis bekommt man zwei DVD-
Entertainment-Systeme für die Fondpassagiere.
MOTOR
Diesel, 4-Zylinder-R, vorn quer, DOHC
Hubraum: 1.995 cm 3
Leistung: 110 kW/150 PS bei 4.000 min -1
max. Drehmom.: 320 Nm ab 2.000 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
KRAFTÜBERTRAGUNG
automatisch zuschaltender Allradantrieb, 6-
Gang-Schaltgetriebe, opt. 6-Gang-Automatik
FAHRZEUGAUFBAU
selbsttragend, 4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze
FAHRWERK
vorn/hinten:
BREMSANLAGE
ABS, EBV, ESP
vorn:
hinten:
Renault Koleos
Einzelradaufhängung
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
FELGEN / REIFEN
6,5x17 - 7,0x18, 225/60 R17 - 225/55 R18
ABMESSUNGEN / GEWICHTE
L/B/H:
4.520/1.855/1.695 mm
Radstand/Spur v/h: 2.690/1.545/1.550
Kofferrauminhalt (VDA): 450-1.380 Liter
Tankinhalt:
63 Liter
Leer-/Gesamtgew.:
1.730/ 2.300 kg
Anhängelast (gebr./ungebr.): 750-1.800 kg
FAHRLEISTUNGEN (WA)
Höchstgeschwindigkeit: 182 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 10,4
(dCi 150 4x4)
VERBRAUCH
EG gesamt (L/100 km): 6,4
PREISE
Koleos dCi 150 4x4 Dynamique 30.490 €
Koleos dCi 150 4x4 Night & Day 34.490 €
Nass-/Trockensauger
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DOPPELTEST
KIA VS. VOLKSWAGEN
Sportliche Front mit breitem Kühlergrill am Kia.
Die großen Heckleuchten gibt’s auf Wunsch in LED.
Aufstieg ode
Mit dem Sorento fährt Kia in die Liga der luxuriösen SUV ein. Hier ist der
VW Touareg Platzhirsch. Kann der Koreaner den Einstiegs-VW schlagen?
Höhe: 1.755
Aus 2,2 Litern mobilisiert der Kia 197 PS.
Abmessungen in mm
520
475
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
28 OFF ROAD 11/11
780
1.220
Radstand: 2.700 Spur v/h: 1.618/1.621
Länge: 4.685
Breite: 1.885
Auf den ersten Blick sind der
VW Touareg und der Kia Sorento
kaum zu vergleichen. Der eine
zählt seit jeher zur Oberklasse
Stehhöhe: 1.870
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
660-700, Ellbogenfreiheit
v/M/h: 1.590/1.585/1.390
Kniefr. M/h: 125-465/220
Laderaum (mm):
Länge: 290-1.890 Breite:
1.130-1.410, Höhe: 870
Ladekantenhöhe: 790
Vol. (VDA): 91-1.570 L
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle;
Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
k.A.
945-985
960
870
430
17°
25° 23°
Kia Sorento
OFFROAD- PROFILE
Bodenfr. v/h: 190/245 mm
Bauchfreiheit:
205 mm
Diag. Achsverschränkung: 131 mm
Steigfähigkeit:
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.):16,81:1
Kriechgeschw. (min.): 7,5 km/h
UNSER FAZIT: Dank der schon im Stand vorgespannten Lamellenkupplung drehen
auch auf losem Grund nur selten Räder durch. Die Traktionskontrolle ersetzt die
Sperren. Bis 40 km/h kann der Antriebsstrang gesperrt werden.
deutscher Luxus-SUV, der andere stufigem Verteilergetriebe und
ist ein vergleichsweise günstiger permanentem Allradantrieb. Heute
gibt es nur noch für die stärke-
Importschlager für unter 40 000
Euro. Tatsächlich verbindet die re Version des V6-Diesel-Touareg
beiden allerdings die Option, den Wagen zum Vollzeit-Offroader
aufzurüsten, in der
doch einiges: So
waren sie einmal Einstiegsvariante kommt der Touareg
nun mit Torsen-Allrad und oh-
echte Geländewagen
mit zweine
Reduktion zu den Kunden. Der
Das Navigationssystem ist in der Spirit-Ausstattung Serie.
Materialmix aus Plastik und Leder. Die Alu-Einlagen sind nicht echt.
www.off-road.de

Die sportliche Linie steht dem Touareg bestens.
r Einstieg?
Der Heckabschluss ist steil. Gut für die Übersicht.
Sorento ist ausschließlich mit automatisch
zuschaltendem Allradantrieb
zu haben. Bei ihm wird
primär die Vorderachse angetrieben,
nur bei Bedarf werden mittels
elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung
bis zu 50 Prozent der
Kraft an die Hinterräder umverteilt.
Um Antriebseinflüssen auf
die Lenkung entgegenzuwirken
und die Dynamik beim Anfahren zu
Prozent des Antriebsmoments gelangen
so ans Heck. Die Schwäche
des Allradsystems offenbart sich
erst beim Dauereinsatz. Da überhitzt
die Kupplung gerne einmal
und das Allradsystem fällt aus, bis
das Öl wieder abgekühlt ist.
So etwas passiert beim Touareg
nicht. Dessen
permanenter
Allrad ist thermisch
erhöhen, ist die Kupplung bereits
stabil
im Stand leicht geschlossen. 15 und die heck-
Das 8 Zoll große VW-Navi versteht auch ganze Sätze.
Leder und Holz, wo man hinschaut. Das treibt den Preis gehörig in die Höhe.
lastige Auslegung mit 60 Prozent
der Kraft an den Hinterrädern verleiht
dem VW eine ungeahnte Agilität,
selbst wenn er – wie unser
Testwagen – nur vom Einstiegsmotor
(204 PS Leistung, 400 Newtonmeter
Drehmoment) befeuert
wird. Gefühlt verfügt der Volkswa-
Abmessungen in mm
Höhe: 1.709
540
510
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
3 Liter und 6 Zylinder. Ein sahniges Triebwerk.
790
1.110
Radstand: 2.893 Spur v/h: 1.656/1.676
Länge: 4.795
Breite: 1.940
Stehhöhe: 1.840-1.960
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
635-845, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.570/1.530
Kniefreiheit h: 70-465
Laderaum (mm):
Länge: 980-1.600 Breite:
1.150-1.465, Höhe: 790
Ladekantenhöhe: 685
Vol. (VDA): 580-1.642 L
Permanenter Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Torsen-Mitteldifferenzial, Standard-
Kraftverteilung 40/60; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle;
Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
500 mm
945-1.025
990
21°
24° 25°
VW Touareg
OFFROAD- PROFILE
Bodenfr. v/h: 210-300/235-285 mm
Bauchfreiheit: 223-295 mm
Diag. Achsverschränkung: 175 mm
Steigfähigkeit: 45° (100%)
Gesamtuntersetzung (max.):15,86:1
Kriechgeschw. (min.): 5,7 km/h
UNSER FAZIT: Dank der Luftfederung wird auch der Touareg ohne zweite Verteilergetriebestufe
richtig hoch. Geht’s in Geländesektionen, kann man ein Offroad-Programm
zuschalten. Dann regelt die Elektronik deutlich feiner.
11/11 OFF ROAD
29

Fahrdynamik-Check
MOTOR / GETRIEBE
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffkl.
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6.
7./8./Gelände/Achse/Rückw.
KAROSSERIE / FAHRWERK
Fahrzeugaufbau
Radführung
Bremsanlage
Technik / Messwerte / Kosten
vorn
hinten
vorn
hinten
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
m
Räder Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
MESSWERTE / GEWICHTE
Höchstgeschw.
km/h
Beschleunigung
0 - 100 km/h s
0 - 160 km/h s
Zwischenspurt (Kickdown)/Elastizität
60 - 100 km/h / 80 - 120 km/h s
Tachoabweichung
PREISE*/AUSSTATTUNG
Basispreis
Automatikgetriebe
Klimaautomatik
Navigationssystem
Lederausstattung
Xenonscheinwerfer
Kia Sorento
Diesel/4-R/vorn quer
16,0:1/1x/1x
2.199/85,4 x 96,0
145 (197)/3.800
421/1.800-2.500
Common-Rail-DI/Euro 5
Sechsgang-Schaltgetriebe
3,54/1,91/1,81/0,81/0,70/0,63
–/4,75(1.-4.);4,07(5.,6.)/3,91
selbsttr. Kombikarosserie
4 Türen, 5-7 Sitzplätze
Einzelradaufhängung an
Dreiecksquerlenker,
Feder-Dämpferbein
Einzelradaufhängung an
Längs- und Querlenkern
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP, HDC, HAC
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (2,5)
10,9
7x17 Zoll; 235/60 R18
Kumho Solus KL21
195
9,0
24,6
7,7/10,8 / 10,0/13,4
bei 30/50/100/130 km/h real km/h 28/49/99/128
Normverbrauch (Tankinhalt) L Diesel (70)
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 8,6/5,4/6,6/174 g/km
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 8,2
Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.835-1.919/2.510
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.000
Stützlast/Dachlast
kg 100/100
36.720
1.135
S
1.490 (S bei Spirit)
750 (Teilleder)
VW Touareg
– (S bei Spirit)
1.450
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
FAHRZEUGUNTERHALT*
Versicherungskosten** Haftpflicht 672 (TK 23)
Teilkasko/Vollkasko 218 (TK 23) 1.024 (TK 24)
Kfz-Steuer
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
bis 2012: 317 dann: 337
20.000 km/1 Jahr
7 Jahre / 150 000 km
Diesel/6-V/vorn längs
16,8:1/1x/1x
2.967/93,0 x 91,4
150 (204)/3.750-4.750
400/1.400-3.500
Common-Rail-DI/Euro 5
Achtgang-Automatikgetriebe
4,85/2,84/1,86/1,44/1,22/1,00
0,82/0,67/–/3,27/3,83
selbsttr. Kombikarosserie
4 Türen, 5 Sitzplätze
Einzelradaufhängung an
Doppelquerlenkern,
Stahl- oder Luftfeder
Einzelradaufhängung an
Doppelquerlenkern,
Stahl- oder Luftfeder
ABS, EBV, ESP, HDC, HAC
innenbelüftete Scheibe
innenbelüftete Scheibe
Zahnstangen-Servo (2,5)
11,9
8x18 Zoll; 255/55 R18
Bridgestone Dueler H/T
204
8,5
21,7
5,9/7,1
30/49/99/128
Diesel (85)
8,2/6,3/7,0/184 g/km
9,3
2.179/2.860
750/3.500
140/100
49.600
S
S
ab 2.330
ab 2.270 (Teilleder)
765 (TK 24)
412 (TK 28) 1.253 (TK 26)
bis 2012: 413 dann: 433
nach Anzeige
2 Jahre ohne Begrenzung
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen,
private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300
SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse
gen über deutlich mehr Leistung,
im Vergleich zum Sorento, obwohl
der laut Papier gerade mal 7 PS
weniger leisten soll und satte 400
Kilogramm leichter ist. Tatsächlich
trennt die beiden nicht viel, beim
Sprint von null auf einhundert
nimmt der Touareg dem Sorento
nur eine halbe Sekunde ab, bei der
Höchstgeschwindigkeit wird der
VW mit 206 km/h 11 Stundenkilometer
schneller.
ALLTAGSNUTZEN
So schön es auch sein mag, einen
Hauch schneller beschleunigen
und über 200 km/h schnell fahren
zu können: Im Alltag zählen ganz
andere Dinge. Hier hat der Sorento
einiges zu bieten, mit dem der
Touareg nicht aufwarten kann.
Den Kia gibt es nämlich auf
Wunsch mit sieben Sitzen, von
denen die zwei hintersten bei
Nichtbenutzung einfach im Kofferraumboden
versenkt werden können.
Das kostet zwar ein wenig Laderaum,
für Familien mit Kindern
ist die dritte Reihe aber Gold wert.
Das Gepäckabteil des Koreaners
ist zudem enorm tief und sogar
breiter als das des Touareg, hat
allerdings wegen der niedrigeren
Dachlinie weniger Volumen.
Was dem Touareg an Laderaumlänge
fehlt, macht er durch mehr
Kniefreiheit im Fond wett. Im VW
reist man hinten fürstlich. Auf
Wunsch gibt’s eigene Klimakontrollen
und beheizte äußere Sitze.
Derlei Luxus sucht man im Sorento
vergebens, Platz gibt es aber
auch hier in Reihe zwei reichlich.
Schade nur dass im Kia auch ge-
gen Aufpreis keine Seitenairbags
für die Passagiere zu bekommen
sind. Beim Touareg kosten sie
zwar extra, die Option ist aber zumindest
vorhanden.
AUSSTATTUNGSSTRATEGIE
Auch wenn man es kaum glauben
kann: Der Touareg ist schon in der
Basisausführung ziemlich gut ausgestattet.
Die Automatik mit Start-
Stopp-Funktion ist genauso Serie
wie Lederlenkrad, Klimaautomatik
und Tempomat.
Den Sorento gibt’s mit Allrad und
Diesel erst ab der Ausstattungsvariante
Vision, das ist die mittlere
Variante, die dritte Sitzreihe kann
man erst in der Topausstattung
Spirit ordern. Selbst wenn man die
mittlere Variante mit Automatik
nimmt, trennen den Kia noch immer
gut 10 000 Euro vom Basis-
VW, Details wie ein Regensensor
oder eine iPod-Schnittstelle sind
aber ebenso an Bord wie Parksensoren
und beheizte Frontsitze.
Nimmt man die Spirit-Variante,
kann man nur noch Teilledersitze,
Panoramadach,Automatik und ein
paar Details wie Metalliclack, Anhängerkupplung
und natürlich die
erwähnte 3. Sitzreihe zuordern.Alles
andere ist bereits verbaut, sogar
das Navi ist Serie. Und das für
39 900 beziehungsweise maximal
44 715 Euro, wenn man wirklich jedes
Kreuz setzt.
Was soll man da noch sagen? Wer
ein großes, gut ausgestattetes Mittelklasse-SUV
sucht, der fährt mit
dem Kia in jedem Fall knapp 5000
Euro billiger als im Touareg, der
zwar für ein deutsches Auto gut,
www.off-road.de

aber bei weitem nicht voll ausgestattet
daherkommt und dessen
Preis man dank der über 100 Punkte
umfassenden Aufpreisliste
leicht um 10 000 Euro erhöhen
kann. Genau hier liegt aber nun
mal der Hund begraben: Der Touareg
ist nicht Mittel-, sondern Oberklasse.
Mit seiner Material- und
Verarbeitungsqualität kann kein
Innenraum-Check
Kia mithalten. Der Touareg ist motorseitig
stärker und kultivierter
und im Innenraum leiser, komfortabler
und weitaus luxuriöser als
der Sorento.
SCHLUSSGEDANKE
Die Frage, welches Auto besser ist,
lässt sich hier nicht befriedigend
beantworten. Geht’s ums Preis-
Leistungs-Verhältnis, kann der teurere
Touareg nicht als Sieger aus
diesem Duell hervorgehen,
umgekehrt kann
aber der Sorento in Sachen
Luxus nicht mit dem
Wolfsburger mithalten.
Was noch schwerer wiegt, ist die
Tatsache, dass man für den noch
stärkeren Touareg mit 245 PS Leistung
und einem maximalen
Drehmoment von 550 Newtonmetern
nur 2750 Euro mehr auf den
Tisch legen muss und dafür ein
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen. Der Touareg kann
sein maximales Drehmoment über ein breites Band halten.
Zu jedem Zeitpunkt ist Kraft vorhanden. Der Sorento
ist sicher kein unsportliches Auto, sein sogar höheres
Drehmoment kann er aber nicht zum Vorteil nutzen.
deutlich souveräneres Fahrzeug
bekommt, das sich zudem zum
echten Geländegänger aufrüsten
lässt. Der Sorento ist also der Preis-
Leistungs-Sieger, der Touareg der
Luxus-König. Emotionen wecken
beide. Eben in ihren Klassen. ■
T | Marc Ziegler F | Uwe Fischer
Viel Platz für Gepäck und Personen. Auf Wunsch ist der
Sorento auch als 7-Sitzer erhältlich.
Dank der verschiebbaren Sitzbank bietet der VW-Fond viel
Freiraum. Die Ladefläche ist schmaler als beim Kia.
11/11 OFF ROAD
31

Ausstattungs-Check
BIEBER RECHNET
Gerhard Bieber,
Testredakteur und leidenschaftlicher Auto-Konfigurator,
errechnet für jedes Fahrzeug das beste Angebot.
Wer vergleicht schon einen Kia Sorento mit einem VW Touareg? Ich. Warum? Nun, ich
mag den Touareg. Weil er so schön unauffällig ist für all das, was er kann und bietet.
Also schlenderte ich neulich zum VW-Glaspalast, blätterte im Prospekt – und kippte
gleich wieder rückwärts zur Tür hinaus. 50 000 Euro? Danke nein, ich wollte einen
geräumigen, langstreckentauglichen Offroader und kein Ferienhaus. Und so landet einer,
der eigentlich einen Touareg
haben wollte, beim Kia Sorento.
Warum also nicht?
WELCHER MOTOR?
Ich sag ja immer: Ab 1,8 Tonnen Leergewicht sollte es ein Diesel sein. Zumindest
wenn es um das Erstauto geht, das einigermaßen wirtschaftlich bewegt werden will.
Das bewahrheitet sich auch beim Sorento. 197 Diesel-PS und 421 Nm Drehmoment
beim Modell mit Schaltgetriebe (beim Automaten sind’s 437 Newtonmeter) gegen 174
Benziner-PS und 225 Nm Drehmoment. Da ist doch klar, wofür ich plädiere. Fast 2300
Euro ist der Selbstzünder allerdings teurer, doch der Aufpreis sollte sich bald amortisieren.
Beim Schaltgetriebe klappt das recht flott, die Automatik-Version des Diesels
muss jedoch länger arbeiten, um den Kaufpreisvorteil des Benziners wettzumachen.
Denn der Mehrverbrauch des Automatikgetriebes ist beim Diesel (plus 0,8 L/100 km)
höher als beim Benziner (plus 0,1 L/100 km).
Drum: Diesel, Diesel und noch mal Diesel. Wer selbst schaltet, ist nach 65 000 Kilometern
im Plus, beim Automatik-Modell fährt der Diesel nach 95 000 Kilometern
in die Gewinnzone.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Paket-Politik hat Vor- und Nachteile: Weniger Individualität und weniger Anpassung an
persönliche Bedürfnisse, dafür aber zum kleinen Preis eine Menge Ausstattung, die
man vielleicht erst zu schätzen lernt, wenn man sie hat. Denn bestellt hätte man sie
beim Kauf eigentlich nicht. Aber wenn Kleinigkeiten wie der elektrische Frontsitz im
Paket enthalten sind: Wieso nicht? Beim Sorento gibt es in Verbindung mit Allrad nur
den Vision und den Spirit. Sie trennen knapp 3200 Euro. Für größere Alus, dunkle
Fondscheiben, elektrische Frontsitze, Navi, Xenon und Rückfahrkamera. Eine vertretbare
Summe, die man investieren kann, aber nicht investieren muss.
Drum: Ich würde den Vision nehmen, wer aber noch 3200 Euro übrig hat, kann die
gut in den Spirit stecken.
Diese Sonderausstattung muss sein:
Automatik – gehört in der Klasse dazu:
Die Sonderausstattung spar ich mir:
Dritte 32Sitzreihe OFF ROAD – bin doch 4/11 kein Busunternehmen:
Teilledersitze mit Style-Paket:
Den nehmen:
Sorento 2.2 CRDi Vision Automatik – so wie er ist. In Schwarz für 37 855 Euro.
Davon träumen:
Sorento 2.2 CRDi Spirit Automatik mit Leder und Metalliclack für 42 325 Euro.
1135 Euro
900 Euro
1450 Euro
WELCHER MOTOR?
Ich versteh’s nicht. Nein wirklich, ich versteh’s nicht: Normal muss man kräftig Aufpreis zahlen,
wenn man einen sparsamen Diesel will. Aber bei VW, wo sonst alles extra kostet,
brauch ich noch nicht mal in Richtung meines Abakus zu blicken. 51 250 Euro für den V6-
Benziner gegen 49 600 für den V6-Diesel. Da muss ich nicht mehr lang rechnen. Ja gut, der
Benziner hat 280 PS, der Diesel nur 204, aber dafür 90 Nm Drehmoment mehr. Und die
Achtstufen-Automatik gibt’s bei beiden serienmäßig. Keine Frage, der Diesel macht das Rennen.
Spaßeshalber und weil die Kugeln den Abakus so schön klacken, rechne ich mir mal
durch, ob der teure Hybrid-Touareg jemals Geld spart … Ihr werdet es erraten: Tut er nicht.
Die jährlichen Unterhaltskosten sind zwar nur knapp 140 Euro höher als beim Diesel, dafür
kostet der Hybrid aber happige 25 000 Euro mehr.
Drum: Wer Touareg fahren will, sollte den Dieselgeruch beim Tanken mögen. Alles
andere ist unwirtschaftlich. Der V6-Benziner verschlingt jährlich rund 730 Euro mehr
(bei 20 000 km).
WELCHE AUSSTATTUNG?
Ausstattungspakete wie bei den kleineren VW-Modellen sucht man beim Touareg vergebens.
Bei über 100 Positionen auf der Sonderausstattungsliste ist beinahe jeder Touareg ein Individuum.
Ein paar Ausstattungs-Pakete gibt’s aber doch: Das Fahrassistenzpaket mit Abstandstempomat,
Parkdistanzkontrolle und Spurwechselassistent für 3200 Euro (nehmen),
das Technik-Paket für 3090 Euro mit DVD-Wechsler, High-End-Soundsystem, TV-Empfang
und dunklen Scheiben (nicht nehmen). Das größte Ausstattungsdefizit ist aber die fehlende
Geländereduktion samt Hinterachssperre. Denn das sogenannte „Terrain-Tech"-Paket ist für
die 204-PS-Version des Diesels nicht zu haben. Hierfür muss man die 2700 Euro teurere
245-PS-Variante wählen. Das, liebe VW-Produktmanager, gefällt mir gar nicht.
Drum: Wer nie ins Gelände fährt, kann sich den 204-PS-Diesel mit Fahrassistenzpaket
gönnen. Geschickter ist aber, das Geld zu sparen, den stärkeren Diesel zu
nehmen und das „Terrain-Tech"-Paket obendrein.
Diese Sonderausstattung muss sein:
„Terrain-Tech“-Paket – gibt’s aber nur beim starken V6-Diesel:
Die Sonderausstattung spar ich mir:
Lederlenkrad mit Holzkranz – griffig ist anders:
TV-Empfang – die Leinwand im Kino ist größer:
1950 Euro
520 Euro
1280 Euro
Den nehmen:
Touareg V6 TDI (204 PS) mit Fahrassistenz- und Lichtpaket für 53 385 Euro.
Davon träumen:
Touareg V6 TDI (245 PS) mit „Terrain-Tech“-Paket, Luftfederung und Einparkpiepsern für
57 855 Euro.
32 OFF ROAD 11/11
www.off-road.de

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FAMILIENDUELL
BMW X1 XDRIVE18D VS. MINI COOPER SD COUNTRYMAN
Münchner Derby
Flache Silhouette und nur leichte Anklänge an
die übrigen Vertreter der X-Baureihe. Der X1 ist
klar als Crossover zu erkennen.
Der Kleinste der X-Baureihe tritt an gegen den größten Mini aller Zeiten.
BMW X1 und Mini Countryman verbindet äußerlich nicht viel, ihre enge
Verwandtschaft können sie aber nicht leugnen.
Von hinten erinnern die Leuchten an den 5er.
Der Unterfahrschutz ist eher Designmerkmal als
echter Geländehelfer.
SUV oder Crossover? Gar nicht
so leicht zu beantworten. Unsere
einst so glatten Kategoriegrenzen
sind löchrig geworden wie ein
Schweizer Käse. Der Countryman
erscheint auf den ersten Blick mit
seiner recht bulligen Front und
den geraden Linien wie ein SUV.
Nach den ersten Fahrmetern zeigt
sich dann aber, dass man auch
dem größten Mini ein sehr straffes
Fahrwerk verpasst hat. Also ist er
vielleicht doch eher ein Straßen-
Pkw mit ein wenig Geländeoptik
und leicht erhöhter Sitzposition?
Der BMW X1 ist in etwa so lang
wie ein 3er Touring, Front und
Heck wirken aber mächtiger und
im Ganzen ist der Wagen etwas
höher. Alles in allem also ein
höhergelegter Allradkombi und
damit ein Crossover nach alter Definition.
Damit steht dann auch das
Testumfeld für unser Familienduell
fest: Es geht über geteerte Wege,
maximal auf Kiesstraßen und in
leichtes Gelände. Für den Jägerpfad
oder ein Offroad-Fahrgelände
sind beide Fahrzeuge denkbar
schlecht geeignet.
EIN HERZ UNTER ZWEI HAUBEN
Zuerst werfen wir aber einen Blick
unter die Frontabdeckungen der
Konzernbrüder. In beiden Modellen
arbeitet der 2-Liter-Diesel mit
143 PS Leistung.Während er so als
18d im X1 den Einstieg markiert,
ist er zugleich der Spitzenmotor im
Gutes Navi mit tadelloser Sprachsteuerung.
FACTS BMW X1
Konservatives, sehr übersichtliches Cockpit.
34 OFF ROAD 11/11
Motor
Antrieb
Vielfalt
Zulassungen
■ Der beliebteste Motor im X1 ist der xDrive20d.
■ 49 % der Kunden wählen den Allradantrieb xDrive. Die
Mehrzahl der X1 haben Heckantrieb.
■ Wer sich für einen X1 mit Allradantrieb interessiert, hat
die Qual der Wahl: 2 Benziner und 3 Diesel, alle mit 2
Litern Hubraum, sind erhältlich. Das schwächste Modell
bringt 143 PS, das stärkste 245 PS Leistung.
Die Sonderausstattungsliste umfasst 91 Positionen
■ 2010 wurden 26.404 X1 in Deutschland verkauft.
www.off-road.de

TESTS IN OFF ROAD
■ Fahrbericht
X1 xDrive20d (11/09)
Countryman (9/10)
■ Einzeltest
X1 xDrive20d (1/10)
X1 xDrive18d (2/11)
Cooper S ALL4 (11/10)
■ Doppeltest
X1 xDrive28i vs.
Audi Q5 3.2 FSI quattro (5/10)
■ Kompakttest
X1 xDrive28i (7/11)
Cooper D (5/11)
Mini interpretiert SUV: Die Front mit dem
Markengesicht ist unverkennbar, abgesetzte
Radhäuser sollen robust wirken.
Countyman. Während das Aggre-
Kleinen das als echtes Manko aus-
stabiler, aber nicht ganz so wen-
gat im X1 längs verbaut vornehmlich
die Hinterräder antreibt, bevorzugt
der quer eingebaute Motor im
Mini die vorderen Räder. Diesen Un-
zulegen, wäre aber übertrieben,
denn sein ALL4 genannter Allradantrieb
funktioniert tadellos und
verleiht dem Mini zumindest einen
dig.Auch die 245 Kilogramm Mehrgewicht
im Vergleich zum normalen
Mini machen sich bemerkbar,
trotzdem dürfte der Countryman in
Mit etwas mehr als vier Metern ist der
Countryman 39 Zentimeter länger als sein
erfolgreicher kleiner Bruder.
terschied bemerkt man aber ei-
Teil der legendären Fahreigen-
seinem Konkurrenzumfeld das der-
gentlich nur auf losem Untergrund.
schaften seiner Vorgänger.
zeit sportlichste Crossover sein.
Hier kommt der BMW besser vom
Fleck, dank xDrive ganz ohne Traktionsverluste.
Der Mini scharrt
EIN BISSCHEN GOKART
Wie auch bei den anderen Model-
Da kann auch der X1 nicht mithalten,
obwohl er ebenfalls sehr
sportlich daherkommt. Sein 2-Liter-
zunächst kurz mit den Rädern,
len der Marke sind die Überhänge
Motor muss noch einmal 145 Kilo-
dann erst wird auch bei ihm die
des Countryman enorm kurz. Der
gramm mehr Gewicht bewegen
Kraft nach hinten umverteilt. Dem
längere Radstand macht ihn spur-
und diesen Unterschied merkt
Die Spracheingabe funktioniert nur mäßig. Das Navi überzeugt.
FACTS MINI COUNTRYMAN
Motor
Vielfalt
Zulassungen
■ Der Mini Countryman kam erst im September 2010 auf
den Markt. Zur Einführung standen noch nicht alle
Motoren zur Auswahl. Die meistverkaufte Variante
war daher der Cooper S Countryman ALL4.
■ 3 Modelle des Countryman bieten Allradantrieb. Einziger
Benziner ist der Cooper S mit 184 PS. Die Diesel
haben 112 beziehungsweise 143 PS. Nur für den kleinen
Diesel gibt’s eine Automatik.
■ Seit September 2010 wurden 2.122 Countryman in
Deutschland verkauft.
Ein Cockpit wie aus der Designschmiede. Der Tacho ist kaum ablesbar.
11/11 OFF ROAD
35

Fahrdynamik-Check
KAROSSERIE / INNENRAUM
Länge/Breite/Höhe
Leergewicht/Zuladung max.
BMW X1
4.454/1.798/1.545 mm
1.540 - 1.615/550 kg
MINI COUNTRYMAN
4.110/1.798/1.561 mm
1.395/460 kg
Kofferrauminhalt
Ranking
Bemerkung
420 - 1.350 Liter
★★★
ONROAD-EIGENSCHAFTEN
Hubraum/Leistung
Höchstgeschwindigkeit
0-100/60-100 km/h (4. Gang)
Ranking
Bemerkung
350 - 1.170 Liter
★★★
Das Plus an Fahrzeuglänge kommt beim X1 vor
allem dem Kofferraum zugute.
BMW X1
1.995 cm 3 /143 PS
197 km/h
10,8/8,9 s
★★★
OFFROAD-EIGENSCHAFTEN
Allradsystem
Bodenfreiheit
Achsverschränkung
Ranking
Bemerkung
KOSTEN
OFF-ROAD-Testverbrauch
Versicherung (H/V/T)
Preis
Ranking
Bemerkung
MINI COUNTRYMAN
1.995 cm 3 /143 PS
203 km/h
10,0/7,7 s
★★★
Der relativ leichte Mini ist das sportlichere Auto,
dafür aber auch das weniger komfortable.
BMW X1
automatisch zuschaltend
200 mm
155 mm
★★★
MINI COUNTRYMAN
automatisch zuschaltend
170 mm
125 mm
★★★
Keiner von beiden hat etwas im Gelände verloren.
Schotter ist das höchste der Gefühle.
BMW X1
7,2 Liter
513/745/272/ €
ab 30.200 €
★★★
MINI COUNTRYMAN
7,0 Liter
476/745/218 €
ab 28.990 €
★★★
Verbrauchsgünstig und bei den Versicherungskosten
überschaubar. So loben wir uns das.
man natürlich: Im Sprint aus dem
Stand auf einhundert km/h braucht
der BMW glatt sieben Zehntel länger.
Dafür ist der X1 von den beiden
Münchnern das weitaus komfortablere
Auto. Sein Fahrwerk hält
die meisten Unebenheiten von den
Insassen fern. Die Lenkung vermittelt
viel Gefühl für die Fahrbahn,
ohne dabei zu schwergängig zu
sein. Auf Wunsch gibt’s die Servotronic.
Dann wird die Lenkunterstützung
je nach Geschwindigkeit
variiert.
Der Mini verfügt schon ab Werk
über die variable Lenkung, da es
sich beim Cooper SD aber um das
sportliche Diesel-Topmodell handelt,
scheint die Unterstützung
stets zwischen gering und nicht
vorhanden zu schwanken. Zugegeben,
das Feedback ist super, die
Lenkung sehr feinfühlig und das Auto
lässt sich vortrefflich um Ecken
zirkeln, allerdings ist dabei das
Fahrwerk wie gesagt enorm straff.
Jeder noch so kleine Schlag, jede
Unebenheit dringen zu den Insassen
durch.
DESIGN DES DESIGNS WEGEN
Mini fahren bedeutet immer auch
ein bisschen Mini leben. Am Countryman
scheint kein Teil zu existieren,
das nicht ausschließlich
für den Mini konzipiert wurde.
Dadurch wirkt das Interieur des
kleinen Münchners schlüssig und
fast wie aus einem Guss. Alles im
Countryman ist mehr oder weniger
rund, vom Drehzahlmesser bis
zu den Sitzflächen. Dass die Form
hin und wieder der Funktion im
Wege steht, zeigt sich rasch. So ist
der zentral in der Mittelkonsole angebrachte,
übergroße Tacho zwar
recht hübsch anzuschauen, aber
schlicht nicht ablesbar. Zudem gab
er bei unseren Testfahrten immer
eine andere Geschwindigkeit an
als der zum Glück vorhandene Digitaltacho
im Drehzahlmesser, der
sich im Blickfeld des Fahrers befindet.
Insgesamt wirkt der Mini-
Innenraum ein wenig wie ein Zimmer
in einem Designerhotel: Alles
sieht super aus, die Funktion steht
aber hinter der Optik zurück.
So ist man besonders stolz auf die
Centerrail genannte Schiene, die
sich von den Rücksitzen bis zur
Handbremse zieht. Hier können alle
möglichen Aufsätze angebracht
werden. Der Überlebensgürtel für
den Mini, wenn man so will. Dass
er die Nutzbarkeit des ohnehin
schmal bemessenen Innenraums
eigentlich eher einschränkt als erweitert,
war den Designern offenbar
egal. Zumindest kann man das
Teil wie in unserem Testwagen
auch zweigeteilt ordern oder gegen
einen dritten Fondsitz tauschen.
INTUITIV, ABER LANGWEILIG?
Im Vergleich zum Mini wirkt der
X1-Innenraum eher konservativ.
Das ist aber keineswegs negativ
gemeint. Man findet sich intuitiv
zurecht, alle Instrumente sind klar
ablesbar, die Funktionen sofort
verständlich. Eingewöhnungszeit
braucht man, wenn überhaupt, für
das iDrive-System.
Für beide Fahrzeuge gibt es auf
Wunsch ein Sprachinterface. Während
das im BMW großartig funktioniert
und sogar komplette
36 OFF ROAD 11/11
www.off-road.de

BMW X1
Mini Countryman
Adressen versteht, quält man sich
im Mini von einer Fehleingabe zur
nächsten und durch jeden einzelnen
Menüpunkt. Die 260 Euro kann
sind nochmal 3300 Euro mehr zu
berappen. Die Ausstattungslisten
sind gewohnt lang, bei Mini darf
man aber aus Paketen wählen, die
beiden Fahrzeuge massiv: Der X1
ist das nutzwertigere und weitaus
bequemere Auto, der Mini Cooper
SD Countryman – dank seines ge-
DER BMW X1 beherrscht den Spagat zwischen
Komfort und Sportlichkeit perfekt.
Selbst wirklich schlechte Straßen werden
glattgebügelt.
man getrost anders anlegen. Wo
wir gerade bei den Preisen sind:
Für den Top-Diesel-Countryman
muss man mindestens 28 900 Euro
anlegen, für den Einstiegs-X1
Innenraum-Check
gängige Ausstattungen bereits enthalten.
SCHLUSSGEDANKE
Obwohl Motor und Getriebe identisch
sind, unterscheiden sich die
ringeren Gewichts das deutlich
sportlichere Gefährt – spricht Design-Enthusiasten
an, die auch mit
dem ein oder anderen Bedienmangel
leben können. ■
T | Marc Ziegler F | Uwe Fischer
DER MINI COUNTRYMAN verlangt seinen
Insassen einiges ab. Straff gefedert lässt er
Stöße deutlich durch, die Lenkung ist
übertrieben hart. Der Cooper SD ist ein
Sportmodell und kein gemütlicher Cruiser.
BMW X1
GEWUSST WIE: Im X1 bekommt
man, etwas Geduld
vorausgesetzt, auch ein
Vier-Personen-Urlaubsgepäck
unter. 1350 Liter
passen bei umgelegten
Sitzen in den Münchner.
IM FOND sitzt man einigermaßen
bequem. Der Mittelsitz
ist eine Notlösung.
die Kniefreiheit reicht nur
für durchschnittlich Große.
DER COUNTRYMAN-Kofferraum
fasst zwischen 350
und 1170 Liter. Unter dem
Laderaumboden versteckt
sich ein weiteres Staufach.
Mini Countryman
ZWEI PERSONEN nehmen
mit Centerrail hinten Platz.
Den dritten Sitz gibt’s auf
Wunsch umsonst, der ist
aber auch nur als Ablage
nützlich. Die Kniefreiheit
ist ähnlich wie im X1 für
Mittelgroße ausreichend.
11/11 OFF ROAD
37

FAHRBERICHT
JEEP WRANGLER UNLIMITED XXXPEDITION
Einmal Ami, immer
Sven ist eigentlich kein Jeeper aus Überzeugung. Vielmehr hat er sich aus reinem Zufall heraus in den USA
einen XJ gekauft und mit dem das Land bereist. Zurück in Europa, sollte es nun wieder ein Jeep sein.
Er nennt sein Hobby etwas
extremere Expeditionsreisen. Da-
punkten, sondern auch um die
Zeit, die Sven Schlögl, seines Zei-
sie auf den ersten Touren die
USA, Alaska und Australien. Da-
Cherokee XJ. „Das Dach war nach
zwei Überschlägen nur noch an
bei geht es nicht nur um an-
chens Architekt aus Innsbruck,
mals noch mit einem über die
zwei Stellen mit der Karosserie
spruchsvolle Geländereisen, die
und seine Frau auf diesen Trips
Jahre nicht nur umgebauten, son-
verbunden. So konnte ich den
durch hohe Schwierigkeitsgrade
verbringen. Monatelang befuhren
dern auch völlig verbeulten Jeep
nicht nach Deutschland bringen.“
DOPPELNUTZEN: Der Compressor dient als Reifenbefüllanlage.
SPERRWERK: Vorne und hinten sorgen Airlocker für gleichmäßige Kraftverteilung.
AUF GROSSEM FUSS: Cooper

FLEXIBEL: Das Fahrwerk bringt nicht nur Höhe, der Jeep verschränkt auch besser.
Ami!
SCHWERE GEBURT: Das 4-Zoll-Skyjacker-Fahrwerk muss per Einzelabnahme durch den TÜV.
SPORT STATT RUBICON
Die Wahl fiel wieder auf einen
Lösung hieß ARB-Airlocker. Und
weil man für die eh schon einen
es zum ersten Mal eng, denn der
TÜV, in den Staaten nicht exis-
schon gab’s nichts mehr zu beanstanden.
Jeep. Diesmal auf einen Wrangler
Kompressor braucht, war die Rei-
tent, machte es zeitweise etwas
Schwieriger wurde es da schon
Unlimited Sport. „Da kannte ich
fenbefüllanlage nur der nächste
kompliziert,
die gewünschten
beim Fahrwerk: Für das verbau-
die Teile und die Hersteller fürs
logische Schritt. Ebenfalls aus
Umbauten vorzunehmen. Ein fest
te, 4 Zoll höhere Skyjacker-Fahr-
Zubehör schon. Das macht vieles
dem ARB-Teileregal stammen die
verbauter Frontschutzbügel? Das
werk gibt es nämlich hierzulande
einfacher.“ Für den Rubicon war
Front- und Heckstoßfänger. Vor-
mochte der Prüfer nicht abneh-
keine ABE. Erst mit Hilfe einiger
das Geld zu knapp, zwei Sperren
ne mit Aufnahme für die Winde,
men. Also wurde die Flex ange-
Umbauspezialisten konnte be-
sollten aber trotzdem sein. Die
eine WARN M 8000. Hier wurde
setzt, der Bügel entfernt und
wiesen werden, dass das Fahr-
Discoverer SST im Format 35x12,5 R17.
MODIFIZIERT: Der Frontbügel musste runter.
FÜR ALLE FÄLLE: Die WARN M 8000 ist nicht nur Zier. Das ist Sven wichtig!

UMBAU
JEEP WRANGLER UNLIMITED XXXPEDITION
TAUGLICH: Die Stoßstange von ARB verbessert die Böschungswinkel beträchtlich. Der Alu-Unterfahrschutz von ASFIR musste sich schon bewähren.
ES WERDE HELLA: Hella-Rallye als Rückfahrleuchten.
VOLL BELADEN: 40 Liter Sprit und Wasser, Ersatzrad und zwei Expeditionskisten finden auf dem Dach Platz.
SVEN SCHLÖGL, WWW.XXXPEDITION.COM
Der Architekt und der Jeep
Sven Schlögl macht seine Expeditionen,
seit er 2003 in den USA vom Offroad-Virus
gepackt wurde. Seine Reisen
führten ihn quer durch die Vereinigten
Staaten, nach Alaska und Australien.
Am liebsten trifft er sich vor Ort mit
Gleichgesinnten und Geländewagenclubs.
„Da traut man sich einfach mehr.
Alleine 40 geht OFF ROAD man immer 3/11 auf Nummer
sicher und ich fahre eben gerne extreme
Sachen. Am liebsten Felsen!“
werk für den Straßenverkehr geeignet
ist. Nur so fanden die Cooper
Discoverer STT 35 Zoll in den
Radhäusern Platz. Aber warum
hängt man denn eigentlich so an
einem Fahrwerk? „Ich hatte einfach
nicht damit gerechnet, dass
es in Deutschland so schwierig
ist, Teile eingetragen zu bekommen.
Ich hatte also das Fahrwerk
bestellt und dann stand ich vor
diesem Irrsinn!“ Und gleich wieder
vor neuen Problemen. Mit
den großen Rädern kam der Jeep
nicht mehr angemessen auf Touren.
Der 2,8-Liter-Diesel wurde
daher ins Trainingslager geschickt.
TecPower verschaffte
dem Sport rund 20 Prozent mehr
Leistung. Nun stehen 215 PS und
ein maximales Drehmoment von
419 Newtonmetern auf der Haben-Seite.
NICHT ALLES IST KÄUFLICH
Ein wichtiges Expeditionsutensil
fehlte anfangs völlig: Der Dachgepäckträger.
Da es auf dem
Markt nichts gab, das Sven zusagte,
wurde einfach selbst konstruiert.
„Ich wollte einen Träger,
bei dem ich trotzdem den vorderen
Teil des Hardtops runternehmen
kann.“ Alle Stützen des Eigenbau-Modells
sind an Originalaufnahmen
verschraubt. Für Ben-
zin- und Wasserkanister gibt’s
maßgefertigte Aufnahmen, damit
nichts verrutscht, und die Zusatzleuchten
nach vorne und hinten
werden von Metall umrahmt.
Final wurde der Innenausbau mit
großen Expeditionskisten komplettiert.
Dann ging’s zur Jungfernfahrt
nach Marokko, immer
an der algerischen Grenze entlang.
Die nächste große Tour
muss allerdings noch warten.
„Unsere Tochter ist einfach noch
zu jung. Aber wenn die Kleine
erstmal etwas älter ist, geht’s
auch wieder auf große Fahrt.
Dann aber zu dritt.“
■
T | Marc Ziegler F | Uwe Fischer
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Der fliegende
HoLLÄNDeR
Für viele das grandioseste Fahrzeug französischer Automobilbaukunst, für andere das hässlichste Gefährt
der Welt. Nicht zuletzt verdankt die Citroen DS ihren Ruhm dem französischen Komiker Louis de Funès alias
Fantomas. Ein Holländer setzt dem Ganzen die Krone auf und schneidert den ersten DS-Crosser.
Sie wollen an anspruchsvollen
Offroad-Wettbewerben teilnehmen
und sich mit Ihrem Team
und Ihrem Fahrzeug von allen
anderen abheben? Da ist guter
Rat wirklich teuer, denn schlussendlich
wird sich die Wahl der
„Waffe” auf ein paar Modelle von
renommierten Geländewagenherstellern
beschränken. Greifen
Sie nun zu einem Mercedes G,
einem alten Patrol, zu Toyotas
Kultobjekt Land Cruiser, der US-
Legende Jeep oder zu einem
leichten und extrem geländegängigen
Suzuki-Modell – Sie werden
in der Masse des Starterfeldes
kaum auffallen.
Sie können versuchen, das Rennen
zu gewinnen, eine sehr auf-
Kaum zu glauben: unter dem antiquierten blechkleid steckt 100-prozentige Renn-Technologie.
iRRe: lufteinlass zur Hinterachs-Kühlung.
nuR vom feinsTen: Der alu
44 OFF ROAD 11/11

volles RoHR: Wer nicht weiß, was sich unter der Ds versteckt, kippt vor staunen fast aus den latschen.
nicHTs isT unmööööglicH ... ganz klare sache – das Rückgrat der Ds stammt vom lc 100.
fällige Lackierung wählen, sich
um auf sich aufmerksam zu ma-
dass zwischen Genie und Wahn-
Ziele bei der Planung im Auge: Er
gut mit den Medien stellen oder
chen: Er erschafft ein ungeheuer-
sinn nur ein extrem schmaler
sollte sehr solide und dennoch
durch 190 Dezibel aus der Eigen-
liches, noch nie dagewesenes
Grat existiert.
leicht werden. Unser erstes Auto
bauauspuffanlage auffallen. All
Offroad-Gerät. Wie das geht?
Nun fragt sich der Laie: Wozu –
war ein 88er Land Rover mit ei-
diese Methoden sind erprobt und
Ganz einfach. Montieren Sie eine
außer des Blickfangs wegen –
nem 3,9-Liter-V8. Aber alles, was
getestet – für den Holländer Rene
leuchtend gelbe Citroen DS-Ka-
baut man so einen Monster-Hy-
wir von dem Vehikel gelernt
Van Velthoven kommen sie aber
rosse auf ein J 100 Land Cruiser-
briden? „Tja“, sinniert Van Veltho-
haben, war, wie viele Dinge an
dennoch nicht in Betracht. Für ihn
Chassis. Bereits zu Zeiten Sig-
ven mit einem gewissen Stolz in
einem Auto kaputtgehen können.
gibt es nur ein unfehlbares Mittel,
mund Freuds war es bekannt,
der Stimme, „wir hatten zwei
Und wenn Sie jemand fragen,
minium-unterfahrschutz kommt von asfiR.
KnacKigeR HinTeRn: Keine frage des geschmacks!
2/11 OFF ROAD
21

scHlammpaRaDe gefällig? Kein problem! auch wenn es auf den ersten blick eine sehr ungewöhnliche Kombination ist – Ds goes offroad. Der land-cruiser-unterbau nimmt's gelassen!
welches der stärkste und zuver-
ren will! „Das Chassis und die
um die gesperrte Hinterachse
1850 Kilogramm auf die Waage.
lässigste Geländewagen der Welt
Karosserie passten natürlich
unterzubringen. Es bedurfte eini-
Mit einer Kraftstoffpumpe aus
ist, wird er, sofern er nicht aus
nicht zusammen, aber es war
ger Maßarbeit, um die Karosse
einem 24-Ventil-Motor und einem
England kommt, antworten: Ein
wichtig, die ursprüngliche Geo-
anzupassen, weil die DS eine
Ladeluftkühler aus einem 100er-
Toyota Land Cruiser! Wir führen
metrie des Toyota-Fahrwerks und
solch besondere Form besitzt
Land Cruiser schafft dieses Kon-
nebenher einen Land Cruiser-Er-
des Antriebsstrangs beizubehal-
und wir weitgehend die origina-
strukt ein durchaus bemerkens-
satzteil-Handel, somit stand ein
ten – never touch a running
len Kurven beibehalten wollten.
wertes Drehmoment. Als Kraft-
HDJ 80 als Basisfahrzeug von
system!“
So wurde sie kurzerhand in zwei
stofftank dient ein Exemplar aus
vornherein fest.“
So war es gezwungener-
Teile geschnitten, die hinte-
Mercedes-Beständen, das direkt
Die Toyota-Karosse ist aber eher
maßen die Citroen-
ren Türen wurden kom-
über der Hinterachse montiert
für Expeditionen konzipiert, sie
DS-Karosse, die den
plett eliminiert und die
ist, das mächtige Reserverad
ist einfach zu groß und zu schwer
Millimeterscheiben
Kotflügel auf Toyota-
wurde – vom professionellen Ka-
für sportlich ambitionierte Men-
und dem Winkel-
Achsmaß verbreitert.“
rosseriebauer – in den Koffer-
schen. „Mein guter Freund Nard
schleifer zum Opfer
Obwohl der 4,2-Liter-
raum eingepasst. Daraus ergibt
führt eine Peugeot- und Citroen-
fallen musste.
Land Cruiser-Diesel-
sich die optimale Gewichtsvertei-
Werkstatt in Holland und hatte
„Sie war zu lang
motor (12-Ventiler)
lung von 50 Prozent an der Hin-
bereits Erfahrung mit dem Bau
und wurde nach
nicht
unbedingt
terachse und deren 50 vorn.
von Offroad-2CVs, kombiniert aus
hinten
immer
der
leichteste
„Wir sind noch in der Testphase,
einer Enten-Karosse und einem
schmaler,
so-
Vertreter seiner
wollen das Beste aus dem Auto
Range Rover-Chassis. Bei ihm fan-
dass die hinte-
Klasse ist, bringt
herausholen“, erklärt der fliegen-
den wir eine gut erhaltene DS-
ren
Radläufe
der rennfertige
de Holländer verschmitzt. „Dem-
Karosse – die Idee war somit
nicht breit ge-
D-Crosser nur
nächst wollen wir ein Datarecor-
schnell geboren!“
nug waren,
schlanke
ding installieren, um das richtige
Zweieinhalb Jahre und unzählige
Set-up von Fahrwerk und Motor
Arbeitsstunden später wurde die
zu finden.“
ursprüngliche Vision Wirklichkeit.
Derzeit wird der D-Crosser in der
Von Problemen kann die Truppe
niederländischen Meisterschaft
um Rene zuhauf berichten. Damit
auf Herz und Nieren getes-
muss eben rechnen, wer ein ein-
tet. „Da wir ihn komplett nach
zigartiges Fahrzeug aus zwei sehr
FIA-Reglement gebaut haben,
verschiedenen Spendern kreie-
schwebt uns als Nächstes der
44 OFF ROAD 11/11 www.off-road.de

nicHT ganz oRiginal: fette Toyota-schubstreben und 100er-achsen.
Rallye sTyle: spartanisch und funktionell, so muss es sein!
blicK ins inneRe: Wo einst knorriges ledergestühl dominierte, beherrscht heute schnödes alublech das bild.
feineR unTeRscHieD: D-crosser-Details, spezieller geht es nicht!
Baja World Cup vor – und eines
Tages der heilige Gral der Offroad-
Wettbewerbe – die Dakar. Warum
auch nicht? Wir wissen, was wir
können und was das Auto kann.“
Da wäre nur noch eine Sache, die
Renes Rallye-Raid-Weltherrschaft
im Wege stehen könnte: „Wir haben
unser ganzes Geld und sehr
viel Zeit in dieses Projekt investiert,
um da zu landen, wo wir uns
gerade befinden – am Anfang einer
großen Aufgabe! Größere
Wettbewerbe sind härter und
benötigen mehr Geld und Unterstützung.“
OFF ROAD wünscht dem fliegenden
Holländer für die Zukunft des
D-Crossers alles Gute! Wann gedenkt
Van Velthoven, mit dem
D-Crosser in Serie zu gehen? ■
T | F Robb Pritchard/JK
eine biTTe an Die gRanDe naTion: Wir warten sehnlichst auf ein Revival der Ds – wann kommt der D-crosser in serie?
3/11 2/11 OFF ROAD
23

SERVICE
4X4 IM EURO NCAP-CRASHTEST
Wenn die Dummys
Sterne sehen
Seit
1997 verteilt Euro NCAP Sterne für die Crashsicherheit
unserer Autos – und natürlich auch die der
Geländewagen. Was passiert, wenn’s ordentlich kracht?
My Car is my Castle: Im Gelände-
höheren Gewicht einen Vorteil
legt nahe, man sei in beiden Fahr-
zugeordnet. Auf der Website des
wagen fühlen wir uns sicherer. Zum
gegenüber dem anderen.
Fahr-
zeugen gleich gut geschützt. Dies ist
Euro NCAP (http://de.euroncap.com)
einen wegen der Übersicht, zum an-
zeuge mit einer höheren Struktur
nicht der Fall! Die Bewertungen der
ist deshalb eine Vergleichsfunkti-
deren, weil die übrigen Verkehrs-
haben bei einem Unfall Vorteile ge-
Organisation sind nur bei Fahrzeu-
on angelegt.
teilnehmer aus unserer Perspektive
genüber niedrigeren Fahrzeugen.“
gen ähnlicher Masse und Bauart
Damit die Reserven der passiven
– ganz anders als aus der Sicht ei-
In einem Offroader sind wir also ge-
direkt vergleichbar. Ein schwerer
Sicherheit wie Knautschzonen, Gur-
nes Sport- oder Keinwagenfahrers –
genüber den meisten Fahrzeugen
Offroader mit fünf Punkten ist dem-
te und Airbags aber gar nicht erst
kleiner erscheinen. Zudem wähnen
schon deshalb im Vorteil,
weil
nach sicherer als ein gleich bewer-
genutzt werden müssen, kommen
wir uns langsamer, je höher wir über
Geländewagen fast immer schwe-
teter leichter Sportwagen.
zunehmend Systeme ins Spiel, die
der Fahrbahn sitzen. Kein Wunder,
rer und höher sind. Die Physik ist auf
Deshalb gruppiert Euro NCAP nach
Unfälle verhindern sollen. ABS, ESP
dass viele Frauen SUV wegen die-
unserer Seite.
Personenkraftwagen, Kombis, Off-
und immer höher entwickelte Fahr-
ses sicheren Gefühls lieben. Aber
stimmt denn dieses Empfinden
oder sind wir da gefühlsmäßig auf
dem Holzweg?
WERTUNGS-DIFFERENZEN
Dennoch werden aktuelle Offroader
in den Crashtests des Euro NCAP
road-Fahrzeugen, Sportwagen und
Pick-ups. Innerhalb dieser Kategorien
werden Fahrzeuge, deren
Gewicht sich um höchstens 150 kg
dynamikregelsysteme gehören genauso
dazu wie Assistenzsysteme,
die Fahrer und Fahrzeug im richtigen
Abstand und auf der richtigen
Die Einschätzung der Spezialisten
nach den gleichen Kriterien geprüft
unterscheidet,
als vergleichbar
Spur halten helfen. Ihnen wird
für passive Sicherheit – Euro NCAP
wie große Limousinen oder Klein-
angesehen. Dem aktuellen BMW
durch neue Bewertungsverfahren
– macht klar, dass wir uns nicht täu-
wagen. Die gleiche Einstufung eines
X3 beispielsweise werden durch
und -kriterien bei Euro NCAP Rech-
schen: „Bei einem Zusammenprall
leichten, kleinen Fahrzeugs und
dieses Schema der Audi Q5, der
nung getragen.
■
zweier Fahrzeuge hat das mit dem
eines schweren, großen Fahrzeugs
Kia Sorento und der Mazda CX-7
T | Florian Pillau F | Euro NCAP
DIE TESTVERFAHREN
Beim Crashtest des Euro NCAP werden die Teilbereiche „Schutz erwachsener
Insassen“, „Fußgängerschutz“, „Schutz von hinten sitzenden Kindern“ sowie
„unfallvorbeugende Sicherheitsmerkmale eines Fahrzeugs“ prozentual bewertet.
Frontalaufprall
Simuliert wird der Zusammenstoß zweier Fahrzeuge gleicher Masse, die mit
64 km/h aufeinander zufahren und sich mit 40 % ihrer Breite treffen. Fahrerund
Beifahrersitz sind mit Dummys besetzt, die die Belastung verschiedener
Körperregionen bei den verschiedenen Aufprallarten messen.
Fahrzeug-Seitenaufprall
Eine deformierbare Barriere wird mit 50 km/h gegen die Fahrertür gefahren.
Ein Pfahl-Seitenaufprall wird simuliert, indem das Fahrzeug 90 Grad zur
Fahrtrichtung mit 29 km/h gegen einen Pfahl gefahren wird.
Fußgängerschutz
Misst an der Frontpartie durch einen Dummy die Verletzungsgefahr für
Fußgänger. Eine Abwertung des Gesamtergebnisses durch schlechte Bewertungen
beim Fußgängerschutz erfolgt aktuell noch nicht.
Schutz von Kindern
Kinderdummys auf der Rücksitzbank
simulieren ein 18 Monate
und ein drei Jahre altes Kind.
Es werden vom Hersteller angebotene
oder empfohlene Kindersitze
verwendet.
Unfallvorbeugende Sicherheitssysteme
Das Vorhandensein einer Fahrdynamikregelung (ESP), einer Geschwindigkeitsbegrenzungsanlage
(Speed Limiter) und eines Gurtwarners wird bewertet.
Nur Bewertungen desselben Jahrgangs sind vergleichbar. Seit Februar
2009 wird die gesamte Sicherheit des Fahrzeugs mit bis zu fünf Sternen ausgezeichnet;
vorher bekam jedes Fahrzeug in mehreren Kategorien bis zu fünf
Sterne. Ab 2012 wird es deutlich schwerer, eine Fünf-Sterne-Wertung zu erzielen,
da die Schwelle für das Erreichen der Höchstwertung im Fußgängerschutz
auf 60 Prozent angehoben wird.

DIE WICHTIGSTEN 4X4 MIT ERGEBNIS DES EURO NCAP:
Zunächst die großen Geländewagen (außer VW Amarok), die übrigens alle vor 2009
gecrasht wurden. Ältere Ergebnisse berücksichtigen „junge Gebrauchte“, wenn
das Nachfolgemodell noch nicht getestet ist. Bewertungen in den Teilbereichen
E=Erwachsene, K=Kinder, F=Fußgänger:
Audi Q7 2006 E: vier Sterne K: vier Sterne F: drei Sterne
Hyundai Santa Fe 2006 E: vier Sterne K: drei Sterne F: ohne Stern
Jeep Grand Cherokee 2005 E: vier Sterne K: drei Sterne F: ohne Stern
Land Rover Discovery 2006 E: vier Sterne K: vier Sterne F: ein Stern
Mercedes-Benz M-Klasse 2008 E: fünf Sterne K: drei Sterne F: ein Stern
Nissan Pathfinder 2006 E: vier Sterne K: drei Sterne F: zwei Sterne
VW Touareg 2004 E: fünf Sterne K: drei Sterne F: ein Stern
Mehr Ergebnisse liegen vor nach dem neuen Schema ab 2009 mit dem neuen
Teilbereich V=Vorbeugende Sicherheitssysteme und einer Gesamtnote (in
Sternen) nach Prozentwerten. Hier die kleinen 4x4 und der VW Amarok:
DUSTER – ODER DÜSTER? Drei Sterne leuchten weit weniger hell als fünf – der Dacia
hat gleich zwei Sterne beim so wichtigen Insassenschutz vorn und für die Kinder verspielt.
Auch im Bereich Unfallvorbeugung sieht es ziemlich finster aus.
Audi Q5 2009 gesamt: fünf Sterne E: 92% K: 84% F: 32% V: 71%
BMW X1 2011 gesamt: fünf Sterne E: 87% K: 86% F: 64% V: 71%
BMW X3 2011 gesamt: fünf Sterne E: 88% K: 83% F: 53% V: 71%
Dacia Duster 2011 gesamt: drei Sterne E: 74% K: 78% F: 28% V: 29%
Hyundai ix35 2010 gesamt: fünf Sterne E: 90% K: 88% F: 54% V: 71%
Kia Sportage 2010 gesamt: fünf Sterne E: 93% K: 86% F: 49% V: 86%
Mercedes GLK 2010 gesamt: fünf Sterne E: 89% K: 76% F: 47% V: 86%
Mini Countryman 2010 gesamt: fünf Sterne E: 84% K: 83% F: 63% V: 71%
Volvo XC60 2009 gesamt: fünf Sterne E: 94% K: 79% F: 48% V: 86%
VW Tiguan 2009 gesamt: fünf Sterne E: 87% K: 79% F: 48% V: 71%
VW Amarok 2010 gesamt: vier Sterne E: 86% K: 64% F: 47% V: 57%
… ältere Ergebnisse, alphabetisch, alle „4x4“-Kategorien:
Chevrolet Captiva 2007 E: vier Sterne K: drei Sterne F: zwei Sterne
Daihatsu Terios 2008 E: vier Sterne K: drei Sterne F: drei Sterne
Ford Kuga 2008 E: fünf Sterne K: vier Sterne F: drei Sterne
Ford Ranger 2008 E: zwei Sterne K: drei Sterne F: zwei Sterne
Honda CR-V 2007 E: vier Sterne K: vier Sterne F: zwei Sterne
Hyundai Tucson 2006 E: vier Sterne K: drei Sterne F: ein Stern
Isuzu D-Max 2008 E: ein Stern K: zwei Sterne F: ein Stern
Land Rover Freelander 2007 E: fünf Sterne K: vier Sterne F: ein Stern
Mitsubishi L200 2008 E: vier Sterne K: drei Sterne F: ein Stern
Mitsubishi Outlander 2007 E: vier Sterne K: drei Sterne F: zwei Sterne
Nissan Navara 2008 E: drei Sterne K: vier Sterne F: zwei Sterne
Nissan X-Trail 2007 E: vier Sterne K: vier Sterne F: zwei Sterne
Renault Koleos 2008 E: fünf Sterne K: vier Sterne F: zwei Sterne
Toyota RAV4 2006 E: vier Sterne K: vier Sterne F: drei Sterne
Suzuki Grand Vitara 2007 E: vier Sterne K: drei Sterne F: drei Sterne
KIA SPORTAGE – DER AUSGEWOGENE: Der Kia Sportage erreichte beim Insassenschutz
93 Prozent, beim Kinderschutz 86 Prozent und bei der Sicherheitsausstattung ebenfalls
86 Prozent. Nirgendwo absolut spitze, aber ingesamt sehr gut.
BEIM HYUNDAI IX35 KLEMMT DER VORHANG: Beim Insassenschutz erreicht der
Koreaner vergleichsweise sehr gute 90 Prozent. Beim Seitenaufprall und beim Pfahltest allerdings
entfaltete sich der Vorhangairbag nicht vollständig.
Euro NCAP
Beim Autokauf gehört die Sicherheit zu den wichtigsten Kriterien.
Vergleichbare Informationen zu den Sicherheitsmerkmalen
einzelner Fahrzeuge sind dazu unabdingbar. Die unabhängige
Organisation Euro NCAP („New Car Assessment Programme“,
zu Deutsch also „Europäisches Neuwagen-Bewertungs-Programm“)
führt daher Crashtests durch und bewertet die Sicherheit
anhand nachvollziehbarer Kriterien.
1997 für das britische Verkehrsministerium vom Transport
Research Laboratory gegründet, wird Euro NCAP heute von
sieben europäischen Regierungen, der Europäischen Kommission
und Automobil- und Verbraucherorganisationen aus allen
EU-Ländern unterstützt. Sie ist von der Automobilindustrie unabhängig
und damit die wichtigste Organisation zur Förderung
von Sicherheitsverbesserungen bei der Entwicklung neuer
Fahrzeuge in Europa.
AMAROK MIT NUR VIER PUNKTEN: Der Gelände-Pick-up von VW erreicht beim Kinderschutz
nur unterdurchschnittliche 64 %, zudem fehlt ihm ein Geschwindigkeitsassistent.
Damit verfehlt er die Fünf-Sterne-Wertung.

GEBRAUCHTWAGEN SUZUKI JIMNY SEIT 1998
Resistente Mikrobe
Bei einer Infektion mit einem Suzuki Jimny bestehen nur geringe Aussichten
auf eine dauerhafte Heilung. Denn dieser Keim ist kaum totzukriegen …
Ein echter Geländewagen für
und 1,475 Meter Breite steuerlich
Straße fliegt. ESP gibt es nämlich
wenig Geld mit Leiterrahmen,
besser gestellt wird. Hier ist er et-
keins und die Spur ist schmal …
Kugelumlauflenkung, zwei Starr-
was breiter durch Felgen mit ge-
Auf der Straße kommt die Fahrdy-
Spiel in der Achsschenkellagerung wird verursacht
durch eingedrungenes Schmutz- oder Salzwasser.
achsen und Zuschaltallradantrieb
mit Reduktion – das ist der Suzuki
Jimny. Seit 41 Jahren am Markt,
ringerer Einpresstiefe und einigen
Plastikteilen. Man sitzt hoch, die
Windschutzscheibe ist steil und
namik klassischer Geländewagen
mit Trampeln, Verbeugung beim
Bremsen und Starrachsen-Eigen-
darf er seit 1998 nun auch bei uns
man sieht an jeder Ecke, wo der
lenken auf. Geradeauslauf? Na ja.
so heißen. Davor war der Name
Wagen endet. Perfekt fürs Gelände
Dafür gelegentlich ruckartiges
von Porsche geschützt, weshalb
– oder für die City.
Übersteuern – ambitionierte Jimny-
seine Vorgänger in Europa kurz
Treiber haben das Reaktionsver-
„LJ“, „SJ“ und „Samurai“ genannt
ALLEINUNTERHALTER
mögen einer Stubenfliege. Der Klei-
wurden. „Wenig Geld“ muss man
Starrachsen,
Geländereduktion
ne ist ein guter Alleinunterhalter
präzisieren: Heute kostet der Jim-
und sein Fliegengewicht bieten
mit gelegentlichen Schrecksekun-
ny neu nur 15 000 Euro, unter 5000
beste Voraussetzungen für artge-
den, bleibt auf Langstrecken aber
Euro allerdings ist kaum ein
rechten Einsatz, allerdings sollte
immer ohne Komfort.
Der Rest des Fahrwerks hält länger. Hier die Hinterachse
mit Längslenkern, Panhardstab und Federn.
brauchbares Exemplar zu bekommen
– und das trotz 13 stolzen Produktionsjahren.
Woran liegt das?
man wenigstens am Federweg
nachbessern: Die Verschränkung
liegt bei 18 Zentimetern. Das Fahr-
Zum Ausgleich ist das Leichtgewicht
flink, wenn man den unelastischen
86-PS-Ottomotor mit nur
Der 1,5-Liter-Dieselmotor
Er ist so winzig, weil er
in Japan als „Kei Car“
werk ist so straff abgestimmt, dass
der Jimny mit Lieschen Müller
110 Nm auf Touren hält. Der 1,5-
Liter-Diesel mit 65 respektive 86 PS
mit 660 Kubik, maxi-
(bzw. Otto Normalverbraucher) am
und 160 bzw. 200 Nm entwickelt
mal 3,339 Meter Länge
Steuer nicht allzu bald von der
sogar etwas Dynamik. Die Lehnen
Der 1,3-Liter-Ottomotor
Motoren und Getriebe
Der Benzin-Jimny mit 63 kW hat eine Steuerkette. Die
„M13A“ genannten Motoren ersparen damit die (überraschend
preisgünstigen) Zahnriemenwechsel und sind
noch etwas sparsamer als die alten „G13 BB“-Motoren mit
59 bzw. 60 kW. Teuer sind die Zahnriemenwechsel allerdings
bei den 1,5-Liter-Dieselmotoren mit 48 bzw. 63 kW.
Beide können für 650 respektive 700 Euro mit einem Partikelfilter
von HJS nachgerüstet werden. Dann winkt die
grüne Feinstaubplakette.
Das 5-Gang-Schaltgetriebe gilt als ebenso problemlos wie
die 4-Stufen-Wandlerautomatik.
Der 1,3-Liter-Ottomotor ist trotz seines höheren
Verbrauchs die vernünftigere Maschine.
Seit 2004 wird die Reduktion technisch kompliziert per
Knopf statt einfach mit einem Hebel aktiviert. Schade!

Die Technik
Die wichtigsten technischen Merkmale:
ANTRIEB: 5-Gang-Schalt- oder 4-Gang-Automatik-Getriebe,
manuell zuschaltbarer Allradantrieb mit Geländestufe
(1,63:1), automatische Freilaufnaben.
VERBRAUCH: ca. 9 Liter Benzin bzw. 7 Liter Dieselkraftstoff.
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT: ca. 150 km/h mit Ottound
Dieselmotor, damit wesentlich über Werksangabe.
AUFBAU: Kombikarosserie mit zwei Türen und Heckklappe.
Leiterrahmen. Vier Sitzplätze.
FAHRWERK: Vorn Starrachse an Längslenkern, Panhardstab,
Stabilisator. Hinten Starrachse an Längslenkern,
Panhardstab, Stabilisator, Schraubenfedern.
Felgen 5,5J 15 ET +5, Reifen 205/70R15.
lassen sich lediglich mittig geteilt
verraten ihr Spiel unter anderem
Jimny Cabrio
umlegen, was den Kofferraum von
durch Lenkradflattern und/oder Öl-
Das Verdeck ist fummelig zu
113 Litern (reicht gerade so fürs
spuren innen am Reifen. Sie gehen
öfffnen und zu schließen, im
Bergematerial oder – im Stadtbe-
kaputt, wenn an den Achsschen-
Vergleich zum Vorgänger Sa-
trieb – für zwei Aktentaschen) auf
kel-Halbkugeln Wasser eindringt.
murai ist es auch recht klein.
816 Liter erweitert.
Vorbeugen kann man hier mit salz-
Die bei Santana in Spanien ge-
Hoch infektös ist dieser kleine
wasserfestem Fett. Getriebe und
bauten Cabrios gelten zudem
Suzuki also für jene, die genau
Motoren sind fast unzerstörbar, am
als rostanfälliger als die „Van“
wissen, was sie an dieser Mikrobe
haltbarsten sind die ausgereiften
genannten, echten Japaner.
haben. Das ist der eine Grund für
1,3-Liter-Ottomotoren. Bei ihnen
die hohen Gebraucht-Preise. Der
andere ist die Haltbarkeit. Schwe-
sollte man nachsehen, ob die Wasserpumpe
undicht ist, Spiel in der
einem Blech schützen. Die
Achtung, Rostnest!
re Defekte oder echte Problem-
Welle oder Lagergeräusche zeigt.
Dieselmotoren sind zwar spar-
stellen kennt der Kraxler nämlich
samer und können mit einem
nicht. Die üblichen Reparaturen
HALTBARE MECHANIK
Partikelfilter nachgerüstet wer-
sind recht günstig, Ersatzteile im-
Die Kupplung kann bei hoher Be-
den. Allerdings sind Wartung und
merhin preiswert.
anspruchung schon mal vorzeitig
hierzulande auch die Steuer viel
Beim üblichen Besichtigungs-
aufgeben und bei allzu wildem
teurer. Wirklich rechnen würden
Pflichtprogramm blicken Sie doch
Reißen am Schalthebel kann sich
sich die Selbstzünder höchstens
mal beim Punkt „Korrosion an Bo-
das Gestänge aushängen. An der
für Kilometerfresser. Aber die
den und Rahmen“ unter den Tep-
Elektrik gibt es kaum Störungen,
fahren aus sehr guten Gründen
pich im Kofferraum! Wetten, hier
allenfalls mal Wackelkontakte an
ganz andere Autos.
finden Sie was? Zwei Bleche liegen
Steckverbindungen, kaputte Kur-
Mit einem gebrauchten Jimny
hier übereinander, darunter der
wärmende Schalldämpfer. Fertig
ist das Rostnest. Die in Spanien ge-
belwellensensoren oder defekte
Lambdasonden beim Ottomotor.
Einen Nachteil gibt es seit 2004:
können Sie kaum etwas falsch
machen – es sei denn, Sie lassen
sich eines dieser zum Glück
In der Kofferraummulde unter dem Teppich geht es los.
Jimnys, die dort nicht rosten, sind auch sonst gesund.
bauten Cabrio-Versionen gammeln
angeblich schneller als die in Japan
Der Allradantrieb wird elektromotorisch
statt per Hebel eingerückt.
seltenen Heckantriebs-Modelle
unterjubeln. Das wäre dann aber
Die Preisspanne
gebauten „Vans“. Anfällig sind
auch die Achsschenkellager, sie
Verkabelung und Stellmotor sollte
man bei Geländenutzung mit
wirklich krank!
■
T Florian Pillau | F OFF ROAD Archiv
Jimnys sind unverschämt wertstabil, ein Gebrauchtkauf
sollte daher gut überlegt sein. Ab 5000 Euro geht es los,
was angesichts des Neupreises (ab 12 000 Euro über
FAZIT:
freie Importeure) ziemlich viel Geld ist.
Jeder weiß es, nur wenige geben es zu: Mehr
Auto braucht kein Mensch.
So viel Minimalismus macht unbeschwert,
Autofahren wird wieder ein Erlebnis – wie erfrischend!
Und dann stellt man fest, dass der
Jimny nicht nur ein Spaßgerät für die Stadt,
sondern auch ein sehr ernsthafter Arbeiter fürs
Gelände ist. Dazu verbrauchsgünstig, kaum kaputtzukriegen und kindlichen Charme verströmend –
der Jimny lässt niemanden kalt. Wundert es da jemanden, dass die Preise für Gebrauchte so hoch
sind? Allerdings sind viele Angebote weit überteuert. Also bitte nicht den nächstbesten kaufen – und
schon gar keinen mit 2WD! Ja, auch solche Blender waren mal im Angebot – zum Glück nicht lange.
Rost ist kein dramatisches Thema, tritt aber schon früh
in Erscheinung. Das hier ist ein Neuwagen.

DAUERTEST-UMBAU
DACIA DUSTER
STATION 1: AUSPUFF
Cooler Look für kleines Geld: Die Edelstahl-Auspuffblende
ist liebevoll gestaltet und gut verarbeitet.
Ein bisschen „Show and Shine“ schadet
dem Duster sicher nicht: Für kleines Geld erstrahlt
das Auspuffendrohr in neuem Edelstahl-
Glanz. Die detailschöne Blende wird einfach über
das originale Auspuffrohr geschoben und dann
mit zwei Schrauben fixiert – fertig!
DIE KOSTEN
Edelstahl-Auspuffblende 25 €
STATION 2: KOTFLÜGELVERBREITERUNG
Die Verbreiterungen sind leicht zu montieren,
die Montage dauert ca. 2 Stunden.
Rad-Reifen-Kombi, die Erste: 235er-Gummis auf 17-Zoll-Felgen
sind dank der Kotflügelverbreiterungen kein Problem.
Breitbau-Dacia
In der letzten Ausgabe (OFF ROAD 10/2011) ließen wir unseren Dauertest-
Duster bei Taubenreuther auf maximale Geländetauglichkeit trimmen.
Hofmann Spurverbreiterungen treibt’s jetzt auf die Breite!
Wer seinen Dacia mit großen Rädern
bestücken möchte, muss für genügend
Platz im Radkasten sorgen: Hofmann bietet
Kotflügelverbreiterungen an, die mit
Schrauben an den originalen Befestigungspunkten
fixiert werden, für bombensicheren
Halt gibt’s dazu noch Karosseriekleber.
Damit wächst der Duster pro Seite
um 26 Millimeter in die Breite. Laien brauchen
für die Montage circa 2 Stunden.
DIE KOSTEN
Material inkl. Gutachten 590 €
STATION 3: SPURVERBREITERUNG
Die Alu-Spurverbreiterungen gibt’s in
18, 24 und 30 Millimeter pro Seite.
STATION 4: RAD-REIFEN-KOMBI
Durch die Kotflügelverbreiterung schafft Hofmann schier
unbegrenzte Möglichkeiten bei den Rad-Reifen-Kombinationen.
Wer sich für eine 16-Zoll-Felge entscheidet, kann Reifen bis
zu einer Dimension von 255/55 R16 montieren. Auf 17-Zöller passen
neben den 235/55 R17 Fulda Kristall 4x4 (Foto links) Reifen bis
zu 245/50 R17. Für einen satten Auftritt bietet Hofmann auch 18-
Zoll-Felgen an: Die großen Alus können mit bis zu 255/45 R18-Reifen
bestückt werden – und das dank Teilegutachten mit dem Segen
des TÜV! Nur fürs Protokoll: Die Niederquerschnitt-Gummis sind
dann aber freilich wenig geländetauglich.
DIE KOSTEN
4 Felgen links inkl. 235/55 R17 Fulda Kristall 1380 €
4 Felgen rechts inkl. 235/50 R18 Fulda Kristall 1680 €
Nach der Kotflügelverbreiterung
folgt die Spurverbreiterung: Hofmann
hat Aluminium-Distanzscheiben in
der Stärke von 18, 24 und 30 Millimeter
pro Seite im Angebot – diese können
natürlich an der Vorder- und Hinterachse
individuell kombiniert werden, ein TÜV-
Teilegutachten ist jeweils im Preis inbegriffen.
Die Montage ist selbsterklärend
und sehr schnell erledigt.
DIE KOSTEN
2 Stück inkl. Gutachten ab 87,50 €
Rad-Reifen-Kombi, die Zweite: Selbst 18-Zöller
(!) gibt’s bei Hofmann mit TÜV-Gutachten.
50 OFF ROAD 11/11 Alle hier vorgestellten Produkte gibt’s übrigens bei www.duster-zubehoer.de www.off-road.de

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SERVICE
RALLYE
OFF ROAD
KNOW-HOW
FITNESS IST GEFRAGT: Gerade bei härteren Veranstaltungen braucht der Beifahrer eine gute Kondition.
DER LANGE
TEAMWORK: Verstehen sich Fahrer und Beifahrer nicht ohne viele Worte, ist Stress vorprogrammiert.
NACH DA
VOM COUCHRACER ZUM RALLYEFAHRER –
DER BEIFAHRER
Der Freund an Ihrer Seite. Ein
Beifahrer ist mehr als ein stiller
Begleiter. Er hat genauso viele
Aufgaben wie Sie und ist auch
genauso wichtig. Seine Hauptaufgabe
liegt bei vielen Events in
der Navigation. Konkret bedeutet
das: Er muss ein Roadbook lesen
können oder zumindest willig
sein, dies zu erlernen. Er sollte
fähig sein, sich klar auszudrücken,
denn von eindeutigen
Angaben zum Streckenverlauf
hängt für Sie als Fahrer oft alles
ab. Bei vielen Rallyes ist das
Roadbook dick wie ein Buch, es
gibt aber natürlich auch Rundrennen,
die völlig ohne ein
solches Werk auskommen. In
diesem Fall kann der Beifahrer
Sie motivieren, unterstützen und
Ihnen helfen, Fehler oder auch
Möglichkeiten zu erkennen.
Am wichtigsten ist aber, dass Sie
beide sich verstehen. Rallyefahren
kann und wird Stress bedeuten.
Sie sitzen meist eine lange
Zeit nebeneinander und es wird
nicht ausbleiben, dass Fehler
passieren, das Fahrzeug streikt
oder irgendetwas nicht so läuft,
wie Sie es sich gewünscht hätten.
Das gehört zum Sport. Wenn
Sie und Ihr Beifahrer sich nicht
blind verstehen, kann es zu emotionalen
Stresssituationen kommen
und die gilt es zu vermeiden.
Das Casting des richtigen Beifahrers
ist also sehr wichtig und
nicht jede Internetbekanntschaft
taugt dafür. Echte Freunde, die
Sie schon lange kennen, oder gar
Ihre Partnerin / Ihr Partner, sind
auf jeden Fall die erste Wahl.
Natürlich vorausgesetzt, dass
er/sie auch Interesse an Ihrem
Projekt zeigt.
Immer wieder kommt die Frage
auf, wie es mit der Kostenbeteiligung
des Beifahrers aussieht. Für
manche ist sie selbstverständlich,
andere kämen nie auf die
Idee. Wie Sie und Ihr Co es damit
halten, bleibt Ihnen überlassen.
Wird das Thema zum Streitpunkt,
ist das kein gutes Omen fürs
geplante Teamwork.
Ich sprach es ja schon an: Der
Beifahrer navigiert. Wenn Sie sich
für eine Abenteuerrallye wie die
Breslau entschieden haben, dann
ist er gleichzeitig auch Kundschafter
bei Hindernissen und
Herzlich willkommen zur zweiten Unterrichtsstunde
„Rallyefahren leicht gemacht“! Vor uns liegt
die Winterpause, also viel Zeit für das Umsetzen
der eigenen Pläne. Wenn alles gut gegangen ist,
haben Sie seit der letzten Ausgabe der OFF ROAD
darüber nachgedacht, mit welchem Fahrzeug Sie
gerne an den Start gehen würden. Oder Sie haben
„Windensklave“ im Schlamm.
Und Letzteres erfordert ein
gewisses Maß an Fitness. Unter
Zeitdruck im Moor das Windenseil
zu positionieren, kann einen
binnen Minuten an seine körperlichen
Grenzen bringen. Dann
wird sehr schnell aus gemütlichem
Schaukelfahren ein harter
Job. Dazu kommen meist völlige
Durchnässung und eine Weiterfahrt
in verschlammten, kalten
Klamotten. Zur Vorbereitung
einer Rallye gehören also idealerweise
auch Training und Disziplinübungen.
Auch wenn Sie oder Ihr Beifahrer
nicht rausmüssen, weil Sie sich
für eine Cross-Country-Veranstaltung
ohne fiese Hindernisse
entschieden haben, bedenken
Sie bitte die körperlichen Strapazen
im Fahrzeug. Solange man
langsam fährt, ist alles kein Problem.
Man kommt vielleicht nicht
mal ins Schwitzen. Aber mit steigendem
Ehrgeiz drückt man das
Gaspedal tiefer ins Bodenblech,
beginnt schneller zu schalten,
konzentriert sich auf die Strecke
wie ein Schachspieler auf seinen
nächsten Zug. Die Querbeschleunigungskräfte
(das Ruckeln) werden
stärker, Ihr Körper wird im
nun immer enger gezogenen Gurt
hin und her geworfen, geradezu
gequetscht. Ihr Herzschlag steigt
auf athletische Werte an, Sie
schwitzen wie beim Kohlen-aus
dem-Keller-Holen. Kurzum, Ihr
52 OFF ROAD 11/11 www.off-road.de

Teil 2
Fortsetzung aus
OFF ROAD 10/11
NAVIGATIONS-PROBLEME: Der Copilot muss ein Roadbook lesen können und klare Ansagen geben.
WEG
KAR
DER ZWEITE TEIL DES GROSSEN SPECIALS
MUSKEL- STATT MOTORKRAFT: Wer sich nicht quälen will, fährt lieber schnelle Rallyes!
in einem Anfall wilder Kaufeslust schon zugeschlagen
und ein passendes 4x4 vor der Tür
stehen. Wie auch immer: Wir machen weiter,
beschäftigen uns dieses Mal wie versprochen mit
den Themen Beifahrer, Navigation, weiterführende
Ausrüstungstechnik und rechnen die Kosten für
eine reale Veranstaltung durch.
Körper wird gefordert. In Ihrem
eigenen Interesse sollten Sie sich
das nur antun, wenn Sie nicht an
Herz- oder Kreislaufproblemen
leiden. Rallyefahren bedeutet
schon vor dem Start eine massive
Adrenalin-Ausschüttung, der
Körper ist in erhöhter Einsatzbereitschaft,
die Reflexe werden
beschleunigt, gute Vorsätze in
puncto gemäßigtes Fahren sind
wie weggeblasen. Ich spreche da
aus eigener Erfahrung.
AUSRÜSTUNGS-TECHNIK
Wenn Sie einmal einen Blick in ein
Fahrzeug anderer Teams geworfen
haben, wird Ihnen vielleicht
aufgefallen sein, dass es nicht
durch wurzelholzbeplanktes Interieur
glänzt, dass die Fußmatten
nicht aus Rosshaar bestehen und
irgendwie auch die Verkleidungen
abhanden gekommen sind. In den
meisten Fällen sieht man ein
nacktes Lenkrad, etliche Knöpfe,
Hebel und Schalter, eine Menge
Kabel und natürlich auch Anzeigen.
Manchmal entsteht sogar
der Eindruck, es handle sich um
ein Space-Shuttle. Die Form folgt
der Funktion. Vorhanden ist nur
Nötiges, aber das muss gut
erreichbar und wartbar und
zugleich so einfach und störunanfällig
wie möglich sein. Wenn
unterwegs mal etwas ausfällt
(und das wird passieren), dann
muss man den Fehler schnell
selbst beheben können. Überflüssige
Verschalungen wären da nur
im Weg. Gleichzeitig überwachen
Rallyefahrer bzw. die Beifahrer
sehr gerne den Zustand des Fahrzeugs
anhand einiger Parameter:
Öldruck, Öltemperatur, Wassertemperatur,
Batteriespannung
etc. – alles aussagekräftige Informationen,
die einen drohenden
Ausfall bereits vorankündigen
und der Prävention dienen. Es ist
also eine gute Idee, auch Ihr Fahrzeug
mit einem solchen Herzschlagmonitoring
(wir nennen das
jetzt mal so) auszurüsten.
Aber das ist längst nicht alles, die
wirklich wichtigen Sachen kommen
noch. Wenn Sie Veranstaltungen
mit Navigation nach Roadbook
fahren, werden Sie einen
Rallyecomputer brauchen. Das ist
kein PC oder Mac, sondern ein
Kästchen mit bis zu drei digitalen
Anzeigen. Er zeigt Ihrem Beifahrer
unter anderem die Teilstrecke
an, die er mit dem Roadbook vergleichen
muss. Gängige Anbieter
sind Terratrip, Explona, Brantz und
Tripy. Das klassische Einstiegsmodell
ist der Terratrip 202 Plus,
den es im Fachhandel für etwa
220 Euro gibt – zuzüglich des nötigen
Sensors für die Wegstreckenabnahme.
Dazu kommt dann natürlich noch
ein gut ablesbares GPS-Gerät.
Nein, nein, kein so neumodisches
Straßennavi wie von TomTom. Es
muss ein klassisches Gerät sein,
das Wegpunkte setzen und annavigieren
kann, über einen Kompass
verfügt und schnell bedienbar
ist. Bei vielen Events finden
sich Kompasskurse oder andere
Schikanen, die Sie nur so zielgerichtet
bewältigen können. Das
GPS wird vom Beifahrer bedient
und muss auch von ihm gelesen
werden. Sie als Fahrer haben nur
eine Aufgabe: Fahren. Sie lesen
keine Instrumente, keine Rallyecomputer
oder gar Roadbooks.
Nein, Sie hören den ganzen Tag
nur der Stimme des Menschen an
Ihrer Seite zu und setzen dessen
Angaben sofort um. Diese Aufgabenteilung
ist enorm wichtig
und eine Grundvoraussetzung für
Spaß und Erfolg.
Neuerdings finden sich auch
Kameras im Fahrzeug – eine wirklich
gute Idee. So kann man seine
Erlebnisse erhalten und auch weitergeben.
Hierfür eignen sich aus-
11/11 OFF ROAD
53

SERVICE
RALLYE
RALLYE-TRAUM: Wer in der Wüste fahren möc
RENN-COCKPIT: Hier geht’s funktional zu – alle Tasten müssen gut erreichbar sein, dazu gibt’s verschiedene Anzeigen zum Zustand des Fahrzeugs.
LUMPENSAMMLER: Die guten Geister jeder Ral
schließlich hochwertige HD- oder
guter Tipp ist allerdings, sich von
Menschenrechte halten seit der
Pflicht, Überrollbügel (siehe Teil 1
Halb-HD-Digitalkameras (Action
der gewählten Veranstaltung alte
Revolution im Frühling 2011 Ein-
des Specials) erst recht.
Mit
Cams) mit permanenter Strom-
Roadbücher zu besorgen und zu
zug. Tunesien war schon immer
dieser Rallye verlassen Sie Ihren
versorgung und großer Speicher-
lesen. Dann weiß man, was einen
ein beliebtes Ziel für deutsch-
bekannten Lebensraum. Planen
karte. Sie sollten fest mit dem
in etwa erwarten wird.
sprachig organisierte Wüstenral-
Sie mindestens drei Wochen
Fahrzeug verbunden sein und
nicht wackeln können. Das
sichert Ihnen ein gutes Bild.
KOSTENFRAGE? FALLBEISPIEL!
Es mag ein bisschen früh erschei-
lyes. El Chott, Grand Erg, Erg
Oriental, Sahara Masters – das
sind die bekanntesten Namen.
Urlaub ein. Eine Woche vorher
fürs Packen und letzte Fahrzeugchecks
ist wichtig. Und hinterher
GUTE FRAGE: WIE NAVIGIERT MAN
DENN NUN EIGENTLICH?
Ganz einfach – man folgt den
nen, wir haben gerade den goldenen
Herbst und vor uns liegt nicht
die nächste Rennsaison, sondern
ein kalter europäischer Winter.
Mit Ausnahme der El Chott haben
alle 2011 ausgesetzt und sich
teilweise als Hilfsorganisation für
libysche Flüchtlinge betätigt. Ein
werden Sie sicher auch noch zwei
bis drei Tage Ruhe brauchen.
Das Nenngeld für Frühbucher
liegt bei 3815 Euro. (Hier kurze
Anweisungen im Roadbook.
Lassen Sie uns dennoch über das
Grund mehr, ihnen für 2012 Rück-
Pause, falls Leser umgekippt ist.)
Schwierig wird dies unter Renn-
Thema Kosten sprechen. Viele
halt zu geben.
Darin enthalten sind die Fährpas-
bedingungen,
wenn man aus
Hobbypiloten kombinieren ihren
sage Genua-Tunis und zurück,
Strichzeichnungen reale Gege-
Jahresurlaub mit einer Rallye,
Die Sahara
alle Hotelübernachtungen und
benheiten auf der Strecke
denn beides ist nicht immer
Rallye
Wüstencamps, das Explona
wiedererkennen soll. Mittels per-
machbar. Zum einen kostet die
El Chott
Tracking-System, aber natürlich
manenter Nullung des Rallye-
Vorbereitung wertvolle Urlaubs-
Sie ist eine der ältesten Rallyes,
auch Sicherheitsdienstleistungen
computers misst der Navigator
tage, zum anderen frisst einem
findet in Tunesien statt, bewegt
wie medizinische Absicherung,
die Teilstrecken zwischen den
ein Renntag die Haare vom Kopf.
sich hauptsächlich im südlichen
Lumpensammler (Berge-Lkw).
einzelnen Punkten und vergleicht
Aber irgendeinen Haken hat ja
Teil des Landes und dringt dabei
Das gilt für zwei Personen – Sie
sie mit dem Wert im Roadbook.
jedes Vergnügen.
auch in Gebiete vor, die Individual-
und Ihren Navigator. Sie bezahlen
Stimmt alles überein, teilt er dem
Im ersten Teil nannte ich einige
reisenden mittlerweile nicht mehr
nur noch Sprit und Getränke so-
Fahrer dies mit und gibt zielge-
der inländischen und europäi-
zugänglich sind und die kaum ein
wie, wenn nötig, den technischen
richtete Anweisungen. Natürlich
schen Rallyes. Da der Titel jedoch
Reisender je zuvor betreten hat.
Dienst der Rallye bei Fahrzeug-
vorausschauend, denn der Fahrer
„Der lange Weg nach Dakar“
Die El Chott ist anspruchsvoll
schäden,
die Sie nicht selbst
braucht seine Reaktionszeit,
heißt, wähle ich eine Veranstal-
und geht über zwei Wochen im
beheben können oder wollen.
ebenso das Fahrzeug. Dazu gibt
tung auf dem Schwarzen Konti-
Oktober/November. Das ist kein
Bei 3300 km Rallyestrecke in
es noch unzählige Spielarten wie
nent.
Der Hauch von Orient,
Kindergeburtstag auf einem deut-
Tunesien kommt man auf einen
z.B. Kompass-Kurse, Weg-Such-
fremdländische Kulturen, Hunder-
schen „Offroad-Ring“ mehr. Hier
fiktiven Treibstoffverbrauch von
Aufgaben,
Flussquerungen mit
te Kilometer nur Dünen, bren-
warten 3300 km Strecke in etli-
700 Liter Diesel. Nun kostet Die-
Umfahrung etc. Wenn es so weit
nend heiße Sonne. Wir haben den
chen Etappen auf Sie. Dabei wird
sel in Tunesien aber viel weniger
ist, werden Sie bzw. Ihr Navigator
Okzident, das Abendland, verlas-
fast das gesamte Spektrum abge-
als hierzulande. Gerade mal 50
es verstehen. Hier geht nichts
sen und befinden uns nun
deckt: Von ultraschnellen Pisten
Cent pro Liter. Es entstehen also
über stetiges Lernen und prakti-
im nördlichen Afrika,
genauer
über tiefsandige Dünenquerun-
etwa 350 Euro Treibstoffkosten.
sche Übung, daher reiße ich den
gesagt in Tunesien. Ein Land im
gen bis hin zu schwieriger
Die Anfahrt in Europa dürfen wir
Bereich auch nicht weiter an. Ein
Umbruch, Demokratie und mehr
Navigation. GPS-Ausrüstung ist
nicht vergessen. Das sind 1000
54 OFF ROAD 11/11
www.off-road.de

TAGEBAU-GAUDI: In heimischen Gefilden gibt’s viele Wochenend-Veranstaltungen – zu einem fairen Tarif.
hte, muss circa 5000 Euro investieren.
GUTE-LAUNE-GARANTIE: Wenn das
Team passt, kann kommen, was will!
lye. SPORTSGEIST: Eine Rallye ist wie eine große Familie – man hilft sich. VOLLGAS VORAUS: Auch in der Wüste lässt man’s krachen – wenn was passiert, hilft der Berge-Lkw.
km bei 15 l/100 km = 150 l = 225
Euro. Die Rückfahrt erledigen Sie
idealerweise mit frisch in Tunesien
gefüllten Tanks oder (man möge
mir die Ironie verzeihen)
huckepack auf dem ADAC-Transporter.
Das Risiko eines Ausfalls
ist nicht gering, rechnen Sie
damit.
Also belaufen sich die realen
Veranstaltungskosten auf round
about 5000 Euro. Eine stattliche
Summe und der Grund, wieso ich
erwähnte, dass es für viele auch
gleichzeitig der Jahresurlaub ist.
Die andere Seite der Medaille bildet
das einmalige Erlebnis. Etwas,
was man rein mit Geld nicht kaufen
kann. Sie fahren eine Rallye,
treten in Afrika Mann gegen Mann
gegeneinander an, sind Teil des
Abenteuers, mittendrin. Wer das
einmal gemacht hat, fällt oftmals
in eine Art Sucht. Einmal Rallye,
immer Rallye. Die Strapazen, das
Teamwork, die Momente des
Erfolgs, der Niederlage. Das sind
Gründe, weshalb Ihr Beifahrer
auch so etwas wie Ihr bester
Freund sein sollte. Ein Mensch,
mit dem man all dies teilen und
genießen kann.
Wenn Sie bei einer solchen Rallye
an den Start gehen, sind Sie im
Notfall nicht alleine. Der Veranstalter
ist stets für Sie da und
andere Teilnehmer helfen Ihnen
ebenfalls, Teamwork wird großgeschrieben.
Sie müssen sich ja
nicht unbedingt so verhalten wie
der afrikanische Offroad-Meister
2008, der ein eigenes Filmteam
dabeihatte und allen Autogrammstunden
anbot. Etwas Demut und
Ehrlichkeit dem eigenen Rookie-
Status gegenüber schaden
nie. Wenn Sie jetzt neugierig
geworden sind, finden Sie im
Internet noch viel mehr Informationen
zum Thema, natürlich auch
auf der offiziellen Webseite
www.elchott.com.
Für heute genug. Lassen Sie sich
inspirieren, rechnen Sie alles
selbst mal durch. Kleine inländische
Rallyes kosten übrigens nur
etwa ein Zehntel und dauern nur
ein Wochenende. Wie und wo Sie
einsteigen, ist also ganz Ihnen
überlassen. Es gibt aber keinen
Grund, kleine Brötchen zu
backen. Wenn Sie gleich mittendrin
sein wollen, dann tun Sie
genau das. Das Leben ist kurz.
VORSCHAU – WAS GIBT’S IM
DRITTEN UND LETZTEN TEIL?
Erfolgsgeschichten anderer Neueinsteiger,
die besten Hintergrundstorys,
wertvolle Tipps und
einen kleiner Wettbewerb. Mehr
will ich hier aber nicht vorwegnehmen
…
■
T | Dr. Honey Badger,
Rallye Instructor aus Leidenschaft
F | Kranz, OFF ROAD-Archiv
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oder per E-Mail an: kuebler@off-road.de I Betreff: GORM-Gewinnspiel
11/11 OFF ROAD
55

RATGEBER
BRIEFE AN DIE REDAKTION
Frage des Monats: Wie war das gleich noch mit der Traktionskontrolle?
Traktion im Rückwärtsgang?
Ich war mit meinem Mitsubishi L200 im Gelände
unterwegs. In einer engen Passage musste ich rückwärts
eine Böschung hinauffahren, um zu wenden.
Das hat aber leider nicht wirklich funktioniert –
sobald ein Rad der Vorder- und ein Rad der Hinterachse
in der Luft standen, ist mein L200 nicht mehr
weiter die Böschung nach oben gekommen. Ich
habe also meinen Mitsubishi-Händler angerufen und
gefragt, woran das liegen könnte – wenn ich vorwärtsfahre,
bremst ja schließlich die Elektronik das
durchdrehende Rad ein und ersetzt somit eine Achssperre.
Ein Techniker erklärte mir, dass das automatische
elektronische Einbremsen eines Rades über
das ABS-System funktioniert, und das wiederum ist
nur in einem Vorwärtsgang in Betrieb. Funktionieren
die elektrischen Bremseingriffe also allgemein bei
jedem Geländewagen nur in einem Vorwärtsgang?
Immerhin könnten sie in diesem Fall eine Achssperre
nicht zu 100 Prozent ersetzen.
Gerhard Moosmann, OFF ROAD-Sprechstunde
Vorwärts und rückwärts den Berg hinauf? Der L200
sollte es eigentlich ohne Unterschied packen …
Lieber Herr Moosmann, wir haben für Sie noch
einmal nachgehakt. Nicht einmal die Technikabteilung
von Mitsubishi Deutschland konnte Ihre Frage
beantworten und hat sie dann zu Mitsubishi nach
Japan weitergeleitet! Die Antwort kam erst vorgestern,
stellt aber eindeutig klar: „Die Traktionskontrolle
arbeitet im Vorwärts- und Rückwärtsgang.Die
Stabilitätskontrolle ist nur im Vorwärtsgang aktiv.
Das gilt für alle Mitsubishi-Modelle.“ Ihr Techniker
muss da also „ASC“ und „TCL“ verwechselt haben
(das sind die Mitsubishi-Abkürzungen für ESP und
Traktionskontrolle).
Dass Sie mit zwei entlasteten Rädern nicht weitergekommen
sind, wird wohl eher daran gelegen
haben, dass jede Traktionskontrolle prinzipbedingt
mit solchen Situationen rasch überfordert ist.Durch
den Bremseingriff am durchdrehenden Rad gelangt
nur maximal die Hälfte der Antriebsleistung zum
Rad mit Bodenhaftung. Die andere Hälfte geht in
der Bremse verloren. Noch ärger wird’s, wenn nur
noch ein Rad Traktion hat: Dann verschwinden
sogar drei Viertel der Leistung in den Bremsen. Die
restlichen maximal 25 % ziehen Ihren Pick-up nicht
einmal in Reduktion eine Steigung hinauf.
Mit echten Sperren würde sich die Verlustleistung
auf die vernachlässigbare Reibung im Antrieb und
den Schlupf der Räder auf dem Boden beschränken.
Blockierbare Differenziale aber sind den meisten Herstellern
zu teuer in der Produktion – wer ernsthaft
ins Gelände will, muss also fast immer nachrüsten.
NACHGEHAKT: MISSVERSTÄNDLICHE LESERBERATUNG IM HEFT 10/11
Bügelfrei oder nicht
Wegen missverständlicher und irreführender
Beratung in Sachen Bügeln
(OR 10/11) schrieb uns der zweite Vorsitzende
des VGU (Verband der Geländewagenzubehör-Unternehmen)
und
Inhaber der Firma SGS, Herr Gröticke.
Vielen Dank für Ihre informativen
Anmerkungen!
Da unser Kollege Partsch kurzfristig ausgefallen
ist,war der Zeitdruck groß – und
dadurch kam einiges etwas verkürzt
rüber. Um die Sache für unsere Leser zu
klären, möchte ich Ihnen folgende
Antworten geben. Sie schrieben:
Wenn ein Produkt eine e-Kennung hat und
nach EG Richtlinien geprüft ist,hat es eine
EG Betriebserlaubnis und keine ABE (ABE
= Nationale Betriebserlaubnis).
Richtig, hier hätte es heißen müssen:
„Bügel, die der Typgenehmigung nach
EG-Richtlinie 2005/66/EG genügen
ODER eine ABE haben ...“
Kein uns bekannter namhafter Hersteller
baut Gummigelenke ein bzw. lässt
obere Befestigungspunkte weg. Hierzu
empfehle ich Ihnen, im Internet sich
Montageanweisungen auf den jeweiligen
Homepages der Hersteller (z.B. Cobra,
Antec,Misutonida usw.) anzusehen.Mit einer
Zweipunktbefestigung kann kein Bügel
sicher und vibrationsfrei montiert werden.
„Cobra“ selbst hat unter www.cobrasor.de
ein Video online gestellt, in dem zu
sehen ist,wie der Bügel im Crashfall nachgibt.Das
Bauteil bewegt sich um seine untere
Befestigung, die auch seine einzige
ist. Sollte Ihnen die Bezeichnung „Gummi“
für ein Bauteil aus schwarzem, elastischem
Material nicht gefallen, nennen
wir es besser „elastischen Verbindungspunkt“.Ich
habe nicht behauptet,dass alle
elastischen Anbringungen nach demselben
Prinzip funktionieren. Es gibt auch
Bügel mit anderen Befestigungen.
Mehrfach hatten wir ähnliche Produkte
auf unserem Hof und können daher bestätigen,
was Sie schreiben: Tatsächlich
neigen solche Bügel bereits auf schlechten
Wegen stark zum Vibrieren.
Bestandsschutz heißt, Fahrzeuge die
einen Frontbügel der alten Bauart mit
Teilegutachten oder ABE eingetragen haben,
müssen diesen nicht demontieren.
Sollte ein Fahrzeug mit eingetragenem
Frontbügel verunfallen und der Kunde
möchte wieder einen neuen Bügel haben,
darf er den gleichen Typ wieder
montieren (gleiche Typnummer und
Teilegutachten-Nummer), der bereits
eingetragen ist. Fahrzeuge die seit
Jahren einen Bügel montiert haben,
der nie eingetragen oder abgenommen
wurde, genießen keinen
Bestandsschutz, die Bügel müssen
demontiert werden !!!, auch wenn für
sie ein Teilegutachten existiert.
Ich wollte dem Leser zwischen den
Zeilen nahelegen, dass er bei einer
Prüfstelle seiner Wahl probieren
kann, eine Eintragung zu bekommen,
wenn die gleiche Kombination aus
Fahrzeug und Bügel bereits einmal
eingetragen war. Uns sind einige Fälle
bekannt, in denen es funktioniert
hat.Ich möchte hier allerdings aus verständlichen
Gründen weder Namen
noch Prüfstellen nennen. Mir ist klar,
dass Ihnen das weniger gut gefällt,weil
Sie ja möglichst viele neue Personenschutzbügel
verkaufen wollen. Um Sie
und unsere Leser vor Abenteuern zu
schützen, werde ich in Zukunft nur
noch empfehlen, was in den Richtlinien
steht. Versprochen!
Auf der Webseite von Cobra (www.cobra-sor.de) sieht man schön, wie sich die Bügel
verhalten, wenn sie ein Hindernis treffen. Das Ganze ist dort auch als Filmchen hinterlegt.
56 OFF ROAD 11/11
Ihr direkter Draht zu uns
OFF ROAD-SPRECHSTUNDE
jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0
Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Florian Pillau M.A.
Redakteur und Schrauber
beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör.
NUR WENIGE OFFROAD-REIFEN MIT TRANSPORTER-TRAGLAST ERHÄLTLICH
A/T-Reifen für den Viano?
Ich fahre einen Mercedes Viano
4MATIC. Um die OFF ROAD-Alpentour
mitfahren zu können, möchte ich jetzt
von reinen Straßenreifen der Dimension
225/55 R17 (7x17 Alufelgen) auf
AT-Reifen umrüsten. Können Sie mir
AT-Reifen nennen, die ich auf die originalen
17-Zoll-Alus ziehen kann? Falls
das nicht möglich ist, welche Räder
passen dann?
Hr. Engel, OFF ROAD-Sprechstunde
Lieber Herr Engel,
schön, dass Sie sich unserer Alpentour
anschließen wollen. Ihr Transporter ist
tatsächlich ein problematischer Grenzfall,
liegt er doch mit je 1470 bis 1550 kg
Achslast knapp über der Traglast der
meisten A/T-Reifen. Ablasten dürfen Sie
Ihren Wagen aber nicht, das verbietet
ausdrücklich der Hersteller.
Unser aktuelles Reifenjournal weist in
der Dimension, die Sie fahren, und mit
der Traglast, die Sie brauchen, mit dem
Michelin Latitude Tour HP nur einen milden
S/A-Reifen mit einer Einstufung „10
% Gelände, 90 % Straße“ aus. Das sind
Reifen mit einem leicht erhöhten Negativanteil,
die bei Schlamm nicht ganz so
schnell zusetzen wie ein Straßenpneu
und auf losem Untergrund auch nur
wenig mehr Traktion aufbauen.Die 55er-
Serie ist zudem wegen ihrer niedrigen
Flanken im Gelände deutlich stärker
verletzungsgefährdet als höhere. Kein
Wunder, dass es in dieser Region keine
„richtigen“ Offroadgreifer gibt.
Die serienmäßigen Viano-Felgen in 6,5
J x 16 H2 bieten Ihnen die Möglichkeit,
die Dimensionen 205/65R16 und
215/65R16 zu montieren. In ersterer
gibt es aber keine A/T-Reifen mit ausreichender
Traglast – und letztere ist
vom Hersteller nicht vorgesehen.
Es gibt jedoch ein Sonderrad von Autec,
das „Leichtmetallrad B656“, in dessen
ABE diese Reifengröße für Ihren Viano
gelistet ist. (Autec dürfte übrigens nicht
der einzige Anbieter sein.) Somit könnten
Sie genau einen einzigen echten
Geländereifen, den Fedima F/OR (70 %
Gelände, 30 % Straße), montieren. Er ist
der einzige, der mit seinem Load Index
107 (975 kg) die Minimalanforderung
Der Viano 4MATIC könnte dank permanentem Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit
eine gute Figur im Gelände machen – leider fehlen die richtigen Reifen !
von 101 erfüllt. So kämen Sie zwar um
das Ablasten herum,allerdings liegt sein
Speed Index mit R (170 km/h) unter dem
für Ihren Viano minimalen („T" bis 190
km/h). Sie müssten also in Sichtweite
des Fahrers einen Aufkleber anbringen,
der ihn davor warnt, schneller als 170
zu fahren. Zu allen diesen Komplikationen
bleibt noch zu hoffen, dass dieser
Exot aus Portugal auch in Deutschland
lieferbar ist!
Den Michelin Latitude Tour HP hingegen
bekommen Sie über praktisch jeden
Reifenhändler.
Für die andere vom Hersteller freigegebene
Reifendimension 225/60 R16, die
Sie auf dieser Felge montieren könnten,
gilt das Gleiche wie für Ihre aktuelle
225/55 R17: Zu niedrig – kein Angebot.
Bezugsquelle für die Felgen:
Bestellbar ist die Felge über den
Reifenhändler Ihrer Wahl. Der Hersteller
ist:
AUTEC GmbH & Co. KG
Ziegeleistraße 25
67105 Schifferstadt
Tel.: 06235/9266-0
Fax: 06235/9266-92
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Bezugsquelle für die Fedima-Reifen:
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Tel.: 05932/903540, Fax: /903544
E-Mail:
sales@schlueter-motorsport.com
www.rennsportshop.de
MIT DEM GOLF 2 INS GELÄNDE
Golf 2 höherlegen?
Ich fahre einen VW Golf 2 und 3, Als Alternative bietet sich das sogenannte
Schlechtwegefahrwerk von
beide Fahrzeuge muss ich auch abseits
befestigter Straßen bewegen. Ich suche VW an, das für beide Golf-Generationen
erhältlich war. Beachten Sie bitte,
schon lange nach einem Hersteller bzw.
Anbieter von Höherlegungen – bisher erfolglos.
Haben Sie eine Idee, wer meine vermessen und eventuell neu einge-
dass nach dem Einbau die Vorderachse
Fahrzeuge geländetauglicher macht? stellt werden muss.
Und: Wissen Sie auch, welche grobstolligen
Gummis ich aufziehen kann? oder bereit sind, auf diese Dimension
Wenn Sie schon 14-Zoll-Felgen fahren
Siegfried Decker, OFF ROAD-Sprechstunde umzurüsten, dürfen Sie auf dem 2er
Golf die Dimension 185/60 R14 fahren.
Lieber Herr Decker,
In diesem Format gibt es sogar einen
das günstigste Angebot, passend für ziemlich groben Reifen,den Fedima F4!
Golf 2 und 3, macht Weitec mit seinen Als eintragungspflichtige (und -fähige)
Spring Distance Kits für je 49 Euro und Alternative käme der noch brutalere
TÜV-Teilegutachten. Sie liften die Hinterachse
um wahlweise 20 oder 30 mm R14 und der zierlichere Bridgestone
Fedima F/OR in der Dimension 165/70
und die Vorderachse um 15 mm. Dueler A/T 693 II in Frage.
Wir sind ja nicht so: Ausnahmsweise geben wir auch mal Fahrern nicht zu Ende konstruierter
Autos einen Tipp. Aber sparen Sie bitte wenigstens auf einen Golf Country!
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Fax: 07971/9630 193
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Den Bridgestone bekommen Sie
über jeden Reifenhändler.
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11/11 OFF ROAD
57

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Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 21.10.2011.
GORM Finale 2011
Vollgas in Jänschwalde
Jörg Schumann und sein Team bauten eine sieben
Kilometer lange Strecke in den bekannten Waldkurs
bei Cottbus. Nach einem heftigen Regenguss
Samstagnacht wurde es am Sonntag nochmals richtig
anspruchsvoll. Bereits am Samstag drängten sich
bei den Prototypen-Pkw (T1) Maike Schütte und Maik
Schlacht im Mercedes G gleich beim Start nach vorne
und machten klar: „Wir wollen gewinnen!” Das taten
sie dann auch – mehr als verdient, am Ende knapp
sieben Minuten vor Ingo Kaldarasch im Lennson CC
und ganze 30 Minuten vor Eike Hennies/Michael Hinz
im Mercedes G. Ralf Berlit hatte mit seinem „Victory
One” den Prolog souverän gewonnen, wurde im
Rennen jedoch nur eine Runde über das ganze
Wochenende gewertet. Dafür kam Andreas Lübke im
Mercedes G des Vorjahressiegers Frank Stensky nach
vorne und fuhr auf Platz 4. Den Gesamtsieg der
Meisterschaft holte sich Ingo Kaldarasch mit seinem
Lennson CC. An den zweiten Platz der Gesamtwertung
setzten sich Hennies/Hinz, gefolgt von
Schütte/Schlacht auf dem dritten Platz.
Bei den seriennahen Pkw (T2) lieferten sich Hartmut
Möbus (Mitsubishi Pajero Diesel) und Jan Holtz
(Mitsubishi Pajero V6) ein spannendes Duell – Holtz
hätte hier gewinnen müssen, um noch nach vorne zu
kommen. Am Ende gewann Möbus mit 05:05 Minuten
Vorsprung. Für den dritten Titel-Anwärter, Rolf Schulz
(Mercedes G), war Jänschwalde eher ein ruhiges
Rennen, es reichte für Platz 4. In der Gesamtwertung
gewinnt Hartmut Möbus (36 Punkte) vor Jan Holtz (30
Punkte) und Rolf Schulz (29 Punkte) – alle drei sind
die gesamte Saison gefahren, Möbus kassierte zwei
Siege (Jänschwalde, Schwerin), Holtz einen Sieg
(Kallinchen). Die Side-by-Side-Klasse (T3) dominierte
klar Sebastian Jornitz, er war am Ende mit 04:23:13
der Schnellste auf der Piste. Auf den Plätzen zwei und
drei folgen Stefan Schneider und Andreas Wentner.
Alle lagen dicht beieinander, was einmal mehr die
technische Überlegenheit der Polaris RZR in engen
und hartem Gelände aufzeigte.
Bei den Trucks sicherten sich Ralf Finkel und Stephan
Loch mit einer Zeit von 06:49:27 ihren Titel 2011.
Markus Hey und Günther Kaiser im blauen Unimog
wurden durch technische Probleme ausgebremst,
sodass sich Bettina Zirbes/Alexander Klein (Steyr)
mit 35 Minuten Vorsprung auf den zweiten Platz
setzten. Uwe Zirbes hingegen schraubte mit seiner
Crew die ganze Nacht, musste seinen Hummer H1
dann aber nach wenigen Runden wieder mit einem
Defekt abstellen.
■
T | Jörg Sand F | marathonrally.com

SPORT&SZENE BUSCHTAXITREFFEN 2011
10. Buschtaxitreffen in Beuern
KURZURLAUB MIT ENTSPANNUNGSGARANTIE
Blick von einer Campwiese auf die Händlermeile: Es gibt kaum etwas rund um den Toyota
Land Cruiser, das man auf dem Buschtaxi-Treffen nicht irgendwo entdeckt.
Lehrstunde: Beim Achsen-Workshop zeigen
Rico und Wolli, worauf es ankommt.
Die Kids spielen beim
BTT eine große Rolle.
Zehn Jahre buschtaxi.de, zehn Jahre Buschtaxi-Treffen,
60 Jahre Toyota Land Cruiser, 40
Jahre Toyota in Deutschland, 125 Jahre Automobil
– mit Jubiläen geizt das Jahr 2011 nun
wirklich nicht. „Ist das nicht ein großes Fest wert?“,
frage ich Alexander Wohlfarth, den „Netzmeister“
vom Buschtaxi, der mich daraufhin recht verdattert
anschaut. „Fest? Das BTT ist immer ein einziges
Fest … Jubiläum hin oder her.“
UNTER EIN PAAR HUNDERT FREUNDEN
Und fürwahr, es war auch dieses Jahr wieder ein
Fest: Drei Tage dauert die Veranstaltung offiziell,
inoffiziell ist es regelmäßig mehr als eine Woche.
Schon am Sonntag erschien der erste Besucher auf
dem Gelände, Donnerstagabend waren es laut
Veranstalter 180 Fahrzeuge, am darauffolgenden
Dienstag erst verließen die letzten den Platz. Auf
die Frage, wie viele es denn nun insgesamt seien,
bekomme ich am Sonntag die Antwort: „Irgendwas
zwischen 750 und 800 Fahrzeuge übers Wochenende
– aber was sagt das schon?“ Irgendwie glaubt
man dem BTT-Team, dass es tatsächlich nur eins im
Sinn hat: Ein möglichst entspanntes, schönes, abwechslungsreiches
Wochenende unter Freunden
zu verbringen. Nur dass es eben viele Freunde sind.
ZUFRIEDENE, TIEFENENTSPANNTE BESUCHER
Und genau so fühlt es sich auch an, wenn man über
den Platz schlendert: Die Besucher sind spürbar tiefenentspannt,
alles ist locker und gelöst. Man trifft
alte Freunde und schließt neue Bekanntschaften,
plaudert über die Technik, fährt ins Gelände, blickt
in und unter Autos, tauscht sich über vergangene
Reisen aus und findet sich zu zukünftigen zusammen,
schaut sich auf der Händlermeile um oder
schlendert einfach nur so umher. Die Workshops
und Vorführungen tagsüber decken ein breites
Band an Interessen ab, die Filme und Vorträge
abends wecken Fernweh und trainieren die Lachmuskeln.
Und alles, wirklich alles, geschieht mit
einem zufriedenen Lächeln.
MULTI-KULTI-VERSAMMLUNG
Damit das so ist, legen Veranstalter und Team ein
Engagement an den Tag, dass es einem schwindelig
wird. Und dieser persönliche, ehrlich bemühte
Kontakt zahlt sich aus: Spricht man mit den Besuchern,
so hört man vor allem heraus, dass sie sich
einfach sehr gut aufgehoben fühlen. Übrigens über
alle Grenzen hinweg: Das Gros der Besucher
stammt aus dem deutschsprachigen Raum, darüber
hinaus sind die Benelux-Staaten und Frankreich
stark vertreten sowie Polen und Tschechien.
Aber auch irische, finnische, ungarische, lettische,
weißrussische Kennzeichen sah man dieses Mal
auf dem Platz – und sogar ein australisches, auch
70 OFF ROAD 11/11 www.off-road.de

Workshops, Vorträge, Cruiser, Lagerfeuer: Das alles sind die Garanten für ein
schönes Buschtaxi-Wochenend-Treffen.
Das Thema „60 Jahre Toyota Land Cruiser“ zog sich wie ein roter Faden durch
das Jahr 2011 – und natürlich auch durch das diesjährige Buschtaxi-Treffen.
wenn dieser Kollege vermutlich nicht extra zum
BTT angereist ist. Hier trifft sich einfach die
europäische Land-Cruiser-Szene – jedes Jahr.
WORKSHOPS UND FRAGESTUNDEN
Zahlreiche Workshops zu den Themen „Achse abdichten“,
„Einspritzdüsen prüfen“ oder „Was tun,
wenn die Kiste nicht anspringt?“ konnten besucht
werden, darüber hinaus ging es um Solaranlagen,
Radlager und Differenziale. Es gab Fragestunden
zu Langzeitreisen, Expeditionsumbauten, Dachzelten
oder zum Reiseziel „Balkan“.Auch Geländefahrschulen
wurden angeboten, unter anderem
speziell für Frauen und damit ganz bewusst ohne
die üblichen männlichen Kommentare. Kurzum:
Zum Jubiläum wurde ein rundes Programm auf die
Beine gestellt.
Und obwohl eigentlich markenspezifisch auf Toyota-Allradler
ausgerichtet, zieht das BTT doch Jahr
für Jahr mehr „Fremdfabrikate“ an. Dieses Jahr
waren alleine 30 Defender auf dem Platz, dazu
alle möglichen anderen Allradler – und selbst ein
Mercedes S123 fühlte sich dort wohl. So wohl,
dass er beim Verschränkungsvergleich mit
beachtlichen 36,5 cm Platz 26 erreichte!
Aber natürlich spielten die Toyotas die Hauptrolle:
Neben dramatisch modifizierten Hiluxen, mittlerweile
seltenen 4Runnern und einem knappen Dutzend
FJ Cruisern waren wie immer Land Cruiser
in Hülle und Fülle zu bestaunen, vom J4 aus den
Sechzigern bis zum 2011er-V8.
Das nächste Buschtaxi-Treffen findet wie immer
am zweiten September-Wochenende statt, vom
7. bis 9. September 2012. Ein fester Termin im
Offroad-Kalender!
■
T Adrian von Hohenau | F Martin Scheerer, Alexander Wohlfarth
INFO: www.buschtaxi.de
11/11 OFF ROAD
71

SPORT&SZENE SANYA RAINFOREST CHALLENGE 2011
Sanya Rainforest Challenge 2011
OFF ROAD
EXTREM!
IM REICH DES DRACHEN
Die Legende besagt, dass es eine Offroad-Veranstaltung
gibt, die sich von allen anderen unterscheidet. Geschichten
über Härte, Durchhaltevermögen, das Bezwingen
schier unüberwindlicher Hindernisse und das Evakuieren
des gesamten Feldes – per Hubschrauber aus den Tiefen
des Dschungels – haben zur Entstehung des Mythos
Rainforest Challenge geführt.
Das atemberaubende Ereignis
bilden zehn unglaublich
harte Tage in einem brütend
heißen, durch den Monsun
aufgeweichten Morast. In den
letzten Jahren haben die Organisatoren
der RFC die Veranstaltung
um zwei Kontinente – Europa
und Asien – erweitert. Mit der
dritten Sanya Rainforest Challenge
hat sich nun endlich auch
China einen Namen in der internationalen
Offroad-Gemeinde gemacht.
Der dichte Wald hier ist
nur schwer zugänglich – es sei
denn, man fährt einen perfekt
vorbereiteten, leistungsstarken
Geländewagen. Passend für
dieses spezielle Event, das jedes
Jahr in zähflüssigem Schlamm
und unter härtesten Bedingungen
stattfindet, begrüßt Mutter
Natur die Teilnehmer in China
einen Vormittag lang mit tropischem
Platzregen zur Eröffnungsfeier
und zum Prolog.
ENTHUSIASMUS AUF CHINESISCH
Wir fahren vorbei an den Überresten
zusammengebrochener
Wohnblocks und an gefluteten
Reisfeldern. Suppenartige, braune
Flüssen drohen, aus ihren Ufern
zu brechen – doch das kann
die begeisterten Einheimischen,
die mit Sonnenschirmen und
übergroßen Hüten zum Event
kommen, nicht vom Zuschauen
abschrecken. Jedes Mal wenn
ein Wagen es schafft, sich zu
befreien, hört man Schreie der
Bewunderung. Es ist schön, solch
hemmungslosen Enthusiasmus
zu erleben – aber Gnade dem
Journalisten, der sich der Herde in
den Weg stellt, um ein Foto zu
schießen! Chinesen sind nicht gerade
für ihre Rücksicht bekannt
72 OFF ROAD 11/11
www.off-road.de

Tan Eng Joo zeigt, wie man die
RFC gewinnt: Pedal to the Metal!
Die Strecken sind extrem matschig – nur
wer schnell fährt, gräbt sich nicht ein.
und jeder, der unaufmerksam im
Weg steht – egal ob mit teurer
traditionellen Lampenschirmhüten
blicken uns aus ihren terrassier-
eines breiten, reißenden Flusses,
der noch braun und geschwollen
NO RISK, NO POINTS
Die Abschnitte sind zeitlich fest-
Kamera in der Hand oder nicht –,
ten Reisfeldern hinterher.
Die
ist durch den Sturm, der am Tag
gelegt, werden aber zusätzlich
hat gute Chancen,
überrannt
riesigen, von Bananenpalmen
zuvor gewütet hat. Ich schaue auf
bepunktet, sodass das schnellste
zu werden!
gesäumten Schlammlöcher der
die Streckenposten, die brusttief
Auto 100 Punkte bekommt, das
OFFROAD-IDYLLE
Am nächsten Tag lässt unser
Konvoi die Stadt Sanya mit all
Wasserbüffel werden nur durch
scharfkantige Berge und dichten
Dschungel übertroffen. Es könnte
wohl keine schönere Kulisse für
den Schlamm durchwaten, um
die Streckenmarkierungen abzustecken.
Die Route führt durch
felsbrockenübersätes Gelände,
zweite 95 und so weiter. Dieses
System hat zur Folge, dass sehr
schnell und ohne Rücksicht auf
Verluste gefahren wird. Die mit
ihren Betonbunkern hinter sich
dieses Event geben!
durch tiefes Wasser und eine
nicht sichtbaren Steinen und Hin-
und fährt in eine üppige, grüne
Das erste Basislager befindet sich
heimtückisch steile Schlucht auf
dernissen gespickten Flussbetten
Landschaft. Alte Frauen mit ihren
auf einem Bergrücken oberhalb
der anderen Seite des Gebirges.
werden mit Vollgas durchbraust,
11/11 OFF ROAD
73

SPORT&SZENE SANYA RAINFOREST CHALLENGE 2011
RFC-Alltag: Vor jeder Etappe
gibt’s ein ausführliches Briefing.
Ohne Erdanker geht
hier gar nichts mehr!
Auf Tauchstation: Der chinesische
Hummer macht sich als Nilpferd super.
Starker Regen hat den Boden
komplett aufgeweicht – hier nutzt
der Co-Pilot seinen Körper als
Zusatzballast für den Erdanker.
Prolog-Prüfung: Die RFC ist
ab der ersten Minute eine
große Herausforderung.
um sich ein paar Meter Winchen
zu ersparen. Die Teams geben
alles, um irgendwie durch die
einzelnen Sektionen zu kommen
– nicht beendete Abschnitte
geben gerade einmal 20 Punkte!
Aufgrund dieser strengen Wertung
gilt die Rainforest Challenge
seit jeher als sehr extrem – wer
sie gewinnt, wird sofort zur
Legende. Hier herrschen die
härtesten Bedingungen, die man
sich vorstellen kann: Es ist
glühend heiß und absolut unmöglich,
längere Zeit auf den Felsen
am Flussufer zu stehen, da
die Sonne die Sohlen der Plastiksandalen
schmelzen lässt.
RFC-ERFOLGSREZEPT
Vom Prolog an setzen sich drei
malaysische Mannschaften vom
Rest ab, darunter Mui Shin, RFC-
Gewinner des Jahres 2010, der
sich kurz vor Tan Eng Joo (in
einem befremdlich aussehenden
Suzuki) und Liew Siak Kiong (in
seinem seriennahen SJ) setzt.
„Eigentlich sind nur das Chassis
und die Karosserie von Suzuki. Sie
ist klein, leicht, und gut zu reparieren“,
erklärt Tan Eng Joo. „Der
Motor ist ein 3,2-Liter-Nissan-
Aggregat, die Achsen stammen
aus einem 70er Land Cruiser.“
Das ist das Erfolgsrezept der
Fahrzeuge bei der RFC – sie sind
hart, kompakt und so wendig wie
möglich. Um Autos zu zermalmen
und sechs Fuß in die Luft zu springen,
benötigt man Monster-Truck-
Reifen. In den russischen Sümp-
74 OFF ROAD 11/11
www.off-road.de

Für die einen ein romantischer Sonnenuntergang,
für die anderen ein guter
Platz für eine harte Sondersektion!
Die RFC ist einer der extremsten
Wettbewerbe der Welt – in
atemberaubender Atmosphäre.
Hier hilft nur eins: Erst Fluten,
dann ab durch die Mitte!
Eine scheinbar ausweglose
Lage – doch dieses Team
gewann die Sondersektion!
fen werden massive, kaum aufgeblasene
40-Zoll-Reifen eingesetzt.
Für tropischen Schlamm scheinen
jedoch die einzige Wahl 33
oder 35 Zoll große Simex Extreme
Trekker und eine Winde zu sein …
eine sehr große Winde! Die meisten
schweren Fahrzeuge haben
eine PTO (nicht zu verwechseln
mit den langsamen Winden, die
man auf großen, alten Geländewagen
sieht). Die Einheimischen
nennen sie „Gott-Winden“. Sie
sind unglaublich schnell und in
allen sicherheitsbewussten Ländern
zu Recht verboten.
LETZTE RETTUNG: 6X6
„Ich denke, wir sind jetzt in
Führung“, sagt Kiong mit einem
stolzen Lächeln. „Mui Shins Seilwinde
ist gerissen und zwingt ihn
zum Aufgeben.“ Bei der nächsten
Sondersektion wird sein Optimismus
jedoch gedämpft. In einem
Fluss übersieht Kiong einen
Felsen, der Wagen kippt seitlich.
Durch entweichende Reifenluft
entsteht ein Wasserstrahl – direkt
in seinen Schnorchel. Ein Zylinder
verabschiedet sich sofort.
Kiong ist aber nicht der Einzige,
der Hilfe benötigt. Der 6x6-Armee-Lastwagen
wird immer wieder
auf die Strecke geschickt, um
gestrandete und untergetauchte
Fahrzeuge zu bergen. Das philippinische
Land Rover-Team zieht
das Seil der Heckwinde nach
vorne durch die Front und
versucht, sich aus der Böschung
zu retten – und das unter Wasser,
Für manche waren die
extreme Hitze und Feuchtigkeit
einfach zu viel.
Klassische Rallye-Nachtstimmung:
Wer nicht fährt, der schraubt – das
gilt auch für die RFC in Sanya.
PLATZIERUNGEN RFC 2011
01 Tan Eng Joo + Tan Choong Hong Malaysia 1551 Punkte
02 Chai Mui Shin + Jong Ai Long Malaysia 1537 Punkte
03 Liew Siak Kiong + Henry Chu Malaysia 1475 Punkte
11/11 OFF ROAD
75

Am Ende bekommt der RFC-Sieger
einen Scheck über 30 000 Dollar.
Ein 1,50 Meter tiefer Fluss
beeindruckt diese Crew wenig.
Bei der Hitze gibt’s nur eines: Ab ins Wasser!
Rainforest Challenge als Prototypen-Schlacht: Diese
hier sind schlicht unaufhaltsam …
Die Sektionen sind zwar
kurz, aber sichtbar hart!
gegen die Zeit! Durch ein paar
spannter,
nachdem er Strafen
wieder zum Laufen.
Es liegt
Als dann doch die Ergebnisse
Ausfälle bei den Fluss-Sektionen
bekommen hat für das Ablassen
weder an der Batterie noch an
bekannt gegeben werden, schallt
hält Kiong trotz angeschlagenem
des Erdankers in einer Sonder-
etwas Offensichtlichem in der
lauter Applaus in die Nacht. Ein
Motor eisern an seinem 50-Punkte-
sektion und für das Fahren ohne
Elektrik – die Verzweiflung steht
Mann schweigt jedoch – Eng Joo
Vorsprung fest.
angelegten Sicherheitsgurt.
So
Kiong ins Gesicht geschrieben, als
sitzt wie ein Buddha im Schneider-
HELFENDE KONKURRENZ
Als Mui Shin im Fluss mit einem
steigt in der Nacht der Punkte-
Rückstand auf Eng Joo von zwei
auf zwanzig Punkte an, während
sein Bolide abgeschleppt wird.
Für ihn steht nicht nur der RFC-
Titel auf dem Spiel, sondern auch
sitz mit nacktem Oberkörper, hebt
seine Hand, als seien ihm die Glückwünsche
unangenehm. Mui Shin
gerissenen Windenseil stecken
Eng Joo die Zähne zusammen-
der 30 000-Dollar-Sieger-Scheck.
hingegen klatscht nur noch lauter,
bleibt, ist es aber Kiong, der
anhält und ihn aus dem Fluss
zieht. Das stille Wasser spiegelt
beißt und in jeder Sektion seinen
Fuß flach auf den Boden stellt. Einige
Etappen sind eine Kreuzung
WAHRER SPORTSGEIST
Am Abend nimmt sich die Jury ein
als er den Sieg seines Rivalen lobt.
Den wahren Sportsgeist erkennt
man nun mal nicht daran, wie ein
den klaren blauen Himmel und die
zwischen einem Wanderweg und
paar Stunden, um alle Punkte zu
Sportler gewinnt, sondern an der
umliegenden Hänge wider, abge-
der isländischen Formula Offroad,
berechnen und die Ergebnisliste
Art und Weise, wie er verliert.
sehen von den höchsten Punkten,
wo die einzige Möglichkeit,durch-
zu erstellen. Als die Dunkelheit
Nach fünf Tagen und 20 unglaub-
die mit Mangoplantagen bedeckt
zukommen, darin besteht, mit
hereinbricht, herrscht eine un-
lich strapaziösen Sektionen hat
sind. Die Teilnehmer haben aber
Vollgas durch den weichen
behagliche Ruhe zwischen den
die Sanya Rainforest Challenge
kein Auge für die Landschaft.
Schlamm zu fahren.
beiden benachbarten Lagern Eng
ein Ende. Mui Shin wäre ohne
Hier herrschen wieder Höchsttemperaturen
und auf den
überfluteten Reisfeldern gibt es
UNERWARTETE WENDE
Plötzlich kommt der führende
Joo und Mui Shin. Jeder erwartet
gespannt das Ergebnis, doch
Veranstalter Luis Wee beschließt,
seine fahrlässig eingeholten
Strafen auf dem Punktestand vor
dem letzten Tag – und damit nur
nirgendwo Schatten.
Kiong in einem Abschnitt zum
das Resultat erst am nächsten
zwei Punkte hinter Eng Joo.
■
Mui Shin fährt deutlich ange-
Stillstand, bringt das Auto nicht
Abend auf der Gala zu verkünden.
T/F Robb Pritchard
76 OFF ROAD 11/11
www.off-road.de

Bestellen Sie hier Testberichte!
TESTS & FAHRBERICHTE
❏ Audi A4 allroad quattro 2.0 TFSI 11/09
❏ Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 6/10
❏ Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI 7/09
❏ Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI ❏ 5/09 ❏ 2/11
❏ Audi Q3 / Q5 Hybrid 8/11
❏ Audi Q7 3.0 TDI quattro / 3.0 TFSI ❏ 7/10 ❏ 1/11
❏ BMW X1 xDrive18d 2/11
❏ BMW X1 xDrive20d ❏ 11/09 ❏ 1/10
❏ BMW X1 xDrive28i 7/11
❏ BMW X3 xDrive 20d / 30 d ❏ 3/11 ❏ 7/11
❏ BMW X5 M 3/10
❏ BMW X5 xDrive40d ❏ 6/10 ❏ 4/11
❏ BMW X6 ActiveHybrid 1/10
❏ BMW X6 M / xDrive35d Hartge ❏ 12/09 ❏ 11/09
❏ Borossi BB 800 Baja Racer 9/09
❏ Bremach TREX 35.3S 5/09
❏ Chevrolet 7.4 V8 Pick-up Morlock Cabrio 6/10
❏ Chevrolet Captiva 4/11
❏ Citroën C-Crosser HDI 155 DCS 5/10
❏ Dacia Duster 6/10
❏ Dacia Duster dCi 110 FAP 4x4 GELÄNDETEST 10/10
❏ Daihatsu Terios LPG KOMPAKTTEST 10/10
❏ Dodge Ram 1500 mit Tischer Box 275 S 2/10
❏ Ford F-150 SVT Raptor 7/10
❏ Ford Transit AWD 2/10
❏ Honda CR-V i-DTEC Automatik 7/10
❏ Hummer H2 SUT Geiger XXL 6/09
❏ Hyundai ix35 2.0 CRDI 6/10
❏ Hyundai ix55 3.0 V6 CRDi/Premium ❏ 6/09 ❏ 9/09
❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi KOMPAKTTEST 2/10
❏ Infinti FX 30d S 3/11
❏ Isuzu D-Max 4/11
❏ Iveco Daily Bocklet Dakar 630 9/09
❏ Jeep Cherokee 3.6 V6 Overland 5/11
❏ Jeep Compass und Grad Cherokee 3.0 CRD 6/11
❏ Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 ❏ 1/11 ❏ 2/11
❏ Jeep Wrangler Golden Eagle 9/09
❏ Jeep Wrangler Unlimited ORZ Hemi V8 6/09
❏ Kia Sorento 11/09
❏ Kia Sportage 2.0 CVVT 3/11
❏ Kia Sportage 2.0 CRDi AWD 11/10
❏ Lada Niva 2131 Viertürer ❏ 8/11
❏ Lada Niva 4x4 2010 ❏ 7/10
❏ Lada Niva „Rasputin“ ❏ 4/09 ❏ 3/09 ❏ 1/09
❏ Land Rover Freelander 2 11/10
❏ Land Rover Freelander 2 TD4 S 4/11
❏ Land Rover Defender 90 Pick-up 2/10
❏ Land Rover Discovery 4 KOMPAKTTEST 10/09
❏ Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 SE 01/10
❏ Land Rover Evoque 9/11
❏ Land Rover Range Rover Sport 10/09
❏ Land Rover Range Rover Supercharged 10/10
❏ Land Rover Range Rover TDV8 9/10
❏ Lexus RX350 KOMPAKTTEST 8/09
❏ Lexus RX450h ❏ 7/09 ❏ 10/09
❏ Mahindra Thar 6/10
❏ Mazda CX-7 Diesel 4/10
❏ Mercedes G Professional Pritschenwagen 3/11
❏ Mercedes G280 CDI Edition PUR 8/09
❏ Mercedes G280 Jacky Ickx 11/09
❏ Mercedes G500 Cabriolet 7/09
❏ Mercedes GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 7/09
❏ Mercedes R-Klasse 2/11
❏ Mini Countryman / D ❏ 9/10 ❏ 5/11
❏ Mini Countryman Cooper S ALL4 11/10
❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 8/10
❏ Mitsubishi L200 5/10
❏ Mitsubishi L200 2.5 DI-D+ KOMPAKTTEST 6/09
❏ Mitsubishi Lancer Evolution 12/09
❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D TC-SST 5/10
❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 12/09
❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 2009 9/09
❏ Mitsubishi Pathfinder 2.5 dCi 8/10
❏ Nissan Juke 1.6 DIG Turbo 7/11
❏ Nissan Murano 2.5 dCi ❏ 9/10 ❏ 3/11
❏ Nissan Navara 3.0 dCi 6/11
❏ Nissan NP300 Dreiseitenkipper 12/09
❏ Nissan Qashqai 5/10
❏ Nissan X-Trail 6/11
❏ Opel Antara 4/11
❏ Porsche Cayenne II 6/10
❏ Porsche Cayenne V6 8/10
❏ Skoda Octavia Scout 7/09
❏ Skoda Yeti 4x4 2.0 TDI ❏ 8/09 ❏ 11/09
❏ Ssang Yong Korando 7/11
❏ Subaru Forester 2.0 X 7/11
❏ Subaru Impreza WRX STi/XV 2.0 D ❏ 5/10 ❏ 1/11
❏ Subaru Outback 2.5i CVT 12/09
❏ Suzuki Grand Vitara, Jimny, LJ 80, Vitara 7/10
❏ Suzuki SX4 11/09
❏ TLC ICON CJ3B VORSTELLUNG 10/10
❏ Toyota FJ Cruiser by EXTREM GELÄNDETEST 9/10
❏ Toyota Free Runner Trail 4.0 V6 4/11
❏ Toyota Hiace Nestle 1/10
❏ Toyota Hilux Michaelis 6/10
❏ Toyota Hilux Nestle 3/10
❏ Toyota Land Cruiser J15 / 3.0 D-4D ❏ 2/10 ❏ 7/11
❏ Toyota Land Cruiser GRJ 71 7/11
❏ Toyota Land Cruiser VDJ79 1/09
❏ Toyota RAV4 D-4D Automatik 11/09
❏ Toyota RAV4 Facelift 8/10
❏ Volvo XC60 11/08
❏ Volvo XC60 2.4D 7/09
❏ Volvo XC60 T6 AWD KOMPAKTTEST 6/09
❏ VW Caddy Maxi 4Motion ❏ 6/09 ❏ 11/10
❏ VW Rockton Expedition 2.0 TDI 5/11
❏ VW T5 Comfortline 4Motion 2.0 BiTDI 4/10
❏ VW Touareg V6 TDI 5/10
❏ VW Touareg V6 TDI BlueMotion KOMPAKTTEST 1/10
❏ VW Touareg V6 TDI BlueMotion GELÄNDETEST 8/10
VERGLEICHSTESTS
❏ Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI
Skoda Octavia Scout 2.0 TDI
Subaru Outback Diesel 2.0D 6/10
❏ Audi Q7 3.0 TDI clean Diesel
Porsche Cayenne Diesel
VW Touareg V6 TDI 8/09
❏ BMW X5 xdrive40d
Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD
Toyota Land Cruiser 200 V8 D-4D
VW T5 2.0 TDI 4Motion Multivan
Kia Sorento 2.2 CRDi ZUGFAHRZEUG-Vergleich 7/10
❏ Chevrolet Tahoe
Hyundai ix55
Kia Sorento
Land Rover Discovery 4
Mitsubishi Pajero
Peugeot 4007 7-SITZER-VERGLEICH 6/10
❏ Dacia Duster 1.6 16V
Daihatsu Terios 1.5
Lada Niva 4x4 1.7i
Suzuki Sx4 1.6 VVT DISCOUNTER 1/11
❏ Dacia Duster dCi 110 FAP
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Nissan Qashqai 2.0 dCi
Toyota RAV-4 2.2 D-4D DISCOUNTER 5/11
❏ Land Rover Discovery 4 SDV6
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Nissan Pathfinder V6
Toyota Land Cruiser J15 3.0 D-4D 7/11
❏ Kia Sportage
Mitsubishi ASX
Skoda Yeti 6/11
❏ Ford Ranger
Isuzu D-Max
Mazda BT-50
Mitsubishi L200
Nissan Navara
Toyota Hilux
VW Amarok PICK-UP-MEGATEST 11/10
❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
Opel Antara 2.2 CDTi
Toyota RAV4 2.2 D-CAT SUV - MEGA-TEST 8/11
❏ Jeep Wrangler Unlimited
Mitsubishi L200
Land Rover Defender 110 HCPU
Mercedes G Professional Geländetest 3/10
❏ Jeep Wrangler Unlimited
Land Rover Defender 90
Toyota Landcruiser J15 ZEITREISE 4/11
❏ Land Rover Range Rover Sport 3.0 TDV6
Mercedes-Benz ML 350 CDI
Porsche Cayenne Diesel 5/10
❏ Range Rover TDV8
Toyota Land Cruiser V8
VW Touareg 4.2 TDI 3/11
DOPPELTESTS
❏ Audi Q5 2.0 TDI
BMW X3 xDrive20d 9/11
❏ BMW X3 xDrive 18d
Land Rover Freelander Td4_e 2/10
❏ BMW X5 M
Porsche Cayenne Turbo 11/10
❏ Audi Q7 3.0 TDi
Hyundai ix55 3.0 V6 CRDi 7/11
❏ Dacia Duster 110 FAP 4x4
Ssang Yong Korando D20T 9/11
❏ Ford Kuga 2.0 TDCI
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+
Nissan Qashqai +2 2.0 dCi
Toyota RAV4 2.2 D-4D 10/10
❏ Ford Kuga 2.5 T Automatik/Schalter 8/09
❏ Iveco Massif 3.0 HPT
Land Rover Defender 90 SW 9/09
❏ Jeep Wrangler Sport 2.8 CRD Automatik/Schalter 6/09
❏ Land Rover 110 PU
Toyota HZJ 79 10/10
❏ Mercedes-Benz Unimog U20
Iveco Daily 4x4 10/09
❏ Honda CR-V i-DTEC
Subaru Forester 2.0D 9/11
❏ Porsche Cayenne Turbo
Range Rover Supercharged 4/10
❏ Suzuki SX4
Skoda Yeti
Nissan Qashqai
Honda CR-V 8/10
❏ Toyota Land Cruiser D-4D
Mitsubishi Pajero Di-D GELÄNDETEST 4/10
FAMILIENDUELLE
❏ BMW X3 xDrive30d
BMW X5 xDrive30d 3/10
❏ Jeep Patriot
Jeep Grand Cherokee 8/09
❏ Nissan Qashqai
Renault Koleos 5/09
❏ Skoda Yeti
VW Tiguan 2/11
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REISE TOYOTA OFF ROAD CAMP PIEMONT ‘11
OFF ROAD AKTIV!
PIEMONT I/F
Dem Himmel so nah
Es ist schon Tradition: Wie in den vergangenen Jahren folgten
Anfang September Toyotafahrer aus mehreren Nationen dem
Ruf des Toyota OFF ROAD Camps im Herzen des Piemont. Rund
500 Kilometer und über 20 Gipfel standen auf dem Programm.
„Das ist der absolute Hammer!“, ruft erfreut
Norbert aus. Der Höhenmesser zeigt
knapp über 3000 Meter, die hinter den vergletscherten
Gipfeln aufgehende Sonne
scheint zum Greifen nah. Der höchste anfahrbare
Punkt, zumindest im Alpenraum, ist die
letzte Halbtagesetappe der ersten Gruppe des
von OFF ROAD und Toyota Deutschland ins Le-
Gruppen-Laster: 7 Mann – Entschuldigung,
natürlich auch Frau – am Fort
Pramand, unterhalb des Jafferau-Gipfels,
während eines Spezial-Ausflugs.

Prodotti italiani: Nirgendwo ist das Essen so echt, ursprünglich und
verlockend wie auf den unzähligen Almhütten der Region.
Zug der Lemminge: Spaß macht’s mit allem, egal ob Land Cruiser,
FJ, Hilux oder RAV – der Weg ist das Ziel und das Ziel heißt Gipfel!
Grenzgänger: Am Tag überqueren wir die Grenze
zwischen Italien und Frankreich bis zu 20 Mal.
Formaggio alla casa: Selbstgemachter Ziegenkäse
ist das beliebteste regionale Mitbringsel.
ben gerufenen Toyota OFF ROAD Camps im
Herzen des Piemont. Der Rest der Gruppe
steht schweigend, andächtig und fasziniert
vor einer atemberaubenden Bergkulisse, die,
sanft von den ersten Sonnenstrahlen gekitzelt,
in einer unvergesslichen Farbenpracht zu
leuchten beginnt. Der Colle Sommeiller, der
mächtige Hausberg Bardonecchias, ist der
letztverbleibende 3000er auf unserer grandiosen
Alpentour.
ÜBER 20 GIPFEL MUSST DU GEHN ...
In den vergangenen vier Fahrtagen konnten
die Teilnehmer bereits über 20 Gipfel unter die
Räder nehmen.Wir bewegen uns zumeist zwischen
2000 und 2700 Metern Höhe – weit
über der Baumgrenze, in kargen, aber faszinierenden
Felslandschaften.
Jafferau, Assietta Kammstraße, Pian del Sole
und das traumhaft schöne Hochtal Valle
Argentiera, die alte Römerstraße zum – in
Begegnungen: Rücksicht ist gefragt. Das Piemont ist ein beliebter
Spielplatz für Fourwheeler, Enduros, Wanderer und Mountainbiker.
Höhenrausch inklusive:
Unglaublich faszinierende
Ausblicke auf die umliegenden
Gletscher.

Extrem enge und steile Auffahrt
zum Gran Mioul (2500 m), dem
Endpunkt des Valle Argentiera.
Frankreich gelegenen – Lac du Mont Cenis
und die Steilauffahrten am Rifugio G-Rey, sind
nur einige Highlights, die wir in den vergangenen
Tagen bei rekordverdächtig warmen Temperaturen
unter die grobstolligen Pneus unserer
Land Cruiser J12, J15, Hilux, FJ-Cruiser
und RAV nehmen konnten.
DER BERG ALS PRIVILEG – WIR SIND DABEI
„Es erscheint mir als ein absolutes Privileg,
mich in dieser unglaublichen Landschaft mit
einem Auto bewegen zu dürfen“, gibt Gunnar
andächtig von sich, als er am Col de Busson,
fasziniert auf die acht Geschütztürme der
Chaberton-Festung starrt. Trotz der Sperrung
des mit knapp 3200 Meter ehemals höchsten
befahrbaren Gipfels der Region hat der
„König der Berge“ seinen Offroad-Reiz nicht
verloren. „Da oben zu stehen, wäre der absolute
Traum.“ Leider ist die mittlerweile sehr
stark verfallene und seit Jahren gesperrte
Trasse nicht mehr mit dem Fourwheeler zu
befahren – träumen ist jedoch gestattet!
Weiter geht’s über den tiefschwarzen Lago
Nero ins Valle Argentiera und dann auf die
rund 50 Kilometer lange Assietta Kammstraße.Wir
klettern, von Susa kommend, über
die schwindelerregende, geteerte Serpentinenstraße
auf den Colle delle Finestre. 8 Pässe
zwischen Himmel und Erde, zwischen 1800
und 2500 Meter sind zu bezwingen, bevor wir
über den Colle Basset ins benachbarte Frankreich
absteigen.
Am vierten Camp-Tag steht die spektakuläre
Auffahrt zum Mont Jafferau auf dem Programm.
Mit 2800 Metern kratzen wir schon
an der angepeilten 3000er-Marke. Doch bevor
wir uns als Gipfelstürmer feiern dürfen,
steht noch der 900 Meter lange,hufeisenförmig
in den Berg getriebene Sarazenen-Tunnel
auf dem Programm – ein Erlebnis!
AUF DEN SPUREN HANNIBALS
Trotz vieler Streckensperrungen ist und bleibt
das Piemont das absolute 4x4-Highlight in
Europa. Nirgendwo ist das Netz ehemaliger
Militärstraßen so umfangreich und abenteuerlich
wie in den Bergen und Tälern rund um
unseren Ausgangsort Bardonecchia, nahe der
französischen Grenze.
Kühn in den Fels gesprengte Trassen, unzählige
verfallene Festungen und grandiose Ausblicke
in die verwinkelten und engen Täler –
ein Offroad-Abenteuer der Extraklasse.
Aber nicht nur die zahlreichen Grenzkriege,
die in dieser Region seit Beginn des 18. Jahrhundert
tobten, haben Menschen, Landschaft
In freier Wildbahn erwischt: Der gemeine Lux.
Ein Traum: Wasserdurchfahrt am
Someiller – Offroad-Einsamkeit pur!

Morgenstimmung am 3000er, dem Colle Someiller.
Befahrbarer Staudamm
am Lac du Mont Cenis
in Frankreich.
und das Bild der Berge so maßgeblich geprägt.
Bereits 200 vor Christus zog Hannibal – so sagt
die Legende – mit einem 50 000 Mann starken
Heer über den Col du Mont Cenis ins benachbarte
Aostatal. Auf diesen geschichtsträchtigen
Spuren wandeln wir, über die
Serpentinen des Lac Roterel bis hinauf zum
tiefblauen Stausee Lac du Mont Cenis. Die
Stollen unserer Offroader nageln über die
noch heute vorhandenen Reste der alten Römerstraße
und ein leichter Schauer läuft einem
über den Rücken, wenn man bedenkt,
was sich hier vor rund 2000 Jahren abgespielt
haben muss.
MULTI-KULTI
Wie bereits in den vergangenen Jahren folgten
Teilnehmer aus mehreren Nationen
(Deutschland, Österreich, Schweiz und Liechtenstein)
dem Ruf der Berge und machen sich
trotz teilweise enorm langer Anreisewege auf
ins herrliche Susa-Tal.
SCHNEESTRUM IM INDIAN SUMMER!
Auch in diesem Jahr hielt Petrus seine schützenden
Hände über das Event. Für die erste
Truppe hieß es sogar: kurze Hose statt Winterjacke,
Terrassenfrühstück contra Hüttenzauber
mit Kaminfeuer. Die Region empfing
uns mit rekordverdächtigen Temperaturen um
30 Grad, eine Ausnahme in dieser Jahreszeit.
Zum Auftakt der zweiten Etappe gab’s dafür –
zum Glück nur für einen Tag – Regenschauer
und Schneestürme wie Mitte November. Die
Temperaturen fielen binnen 24 Stunden um
fast 30 Grad in den Keller, die Bergwelt zeigte
ein völlig anderes Gesicht. Der guten Laune tat
das jedoch keinen Abbruch – im
Gegenteil – die Jungs und Mädels waren zutiefst
fasziniert von den „angezuckerten Spitzen“
der umliegenden 3000er. Als kleines
„Zuckerl“ für die leicht unterkühlte Truppe
ging es in Bardonecchia ins militärhistorische
Museum „Forte Bramafam“. Dort hat man eine
komplette Festungsanlage – die der Überwachung
des Frejus-Grenztunnels dienen sollte
– rekonstruiert. Sie zeigt den Teilnehmern
auf erdrückende Weise, welch grausamer und
unerbittlicher kriegerischer Vergangenheit wir
unsere Freiheit auf vier Rädern – hoch über
den Wolken – zu verdanken haben.
WIR KOMMEN WIEDER, KEINE FRAGE!
Auch 2012 wird es wieder heißen: „Benvenuto
da Bardonecchia“ – zur fünften Ausgabe
des Toyota OFF ROAD Camp.
■
T | F Jörg Kübler
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Haben Sie ebenfalls Lust, am 2012er Toyota
OFF ROAD CAMP teilzunehmen? Dann
bewerben Sie sich frühzeitig, die Plätze
sind begrenzt. Die Termine für die kommende
Saison werden Anfang 2012 bekannt
gegeben.
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V ORSCHAU 12/11 ERSCHEINT AM 8.11.2011
GELÄNDETEST: Toyota Land Cruiser D-4D | Jeep Grand Cherokee CRD | Land Rover Discovery 4 TDV6
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Die neue Generation des BMW X3,
der zeitlos gestaltete Volvo XC60 und
der unbekannte, formschöne Infiniti
EX müssen beweisen, was sie können.
Wer baut das beste SUV?
VERGLEICHSTEST: BMW X3 xDrive30d | Infiniti EX30d | Volvo XC60 D5 AWD
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Land Rover Discovery, Jeep Grand Cherokee
und Toyota Land Cruiser treten gegeneinander
an: Welche Traditions-Marke baut
den besten luxuriösen Geländewagen? Wir
testen die drei sowohl off- als auch onroad.
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Jeep fahren kann jeder, dachte sich
Meister Oli und implantierte kurzerhand
einen 5,2er-V8 in und 404er-Unimogachsen
unter sein Kampfgerät.
HOTTES WELT
GEFAHR IN VERZUG. ODER:
HIER WERDEN SIE GEHOLFEN!
Deutschland ist – im europäischen Mittel gesehen – sicherlich
einer der bestorganisierten Staaten. Recht und Gesetz, feste
Strukturen und Sicherheitsdenken beherrschen unseren Alltag.
Das Chaos hat keinen Platz, Ordnung und generalstabsmäßige
Planung sind Pflicht. Dazu eine kleine Anekdote ...
Meine Chefin – wir nennen sie der Einfachheit halber Frau C. –
war mit dem redaktionseigenen, gasbetriebenen Lada Niva auf
Innenstadt-Tournee. Nichts Außergewöhnliches, Understatement
wird im Hause großgeschrieben. Lange Rede ... Die Gasleitung
schlägt leck, der Flüssigbrennstoff erfüllt gasförmig den
Innenraum des Wagens. Frau C. handelt geistesgegenwärtig,
steuert die Russenschleuder auf den Parkplatz der Berufsfeuerwehr
München und sucht bei eben dieser tatkräftige
Unterstützung. Geniale Kombinationsgabe: Feuerwehr gleich
Hilfe – Multitasking in höchster Perfektion!
Was dann folgt, übertrifft jedoch alle Erwartungen: Ein
Großalarm wird ausgelöst – Ordnung muss schließlich sein –
die Floriansjünger rücken mit sämtlichen Löschzügen und
kompletter Manpower aus, um den nur 10 Meter von der
Hauptwache entfernt stehenden Havaristen abzusichern.Absperrbänder,
Sirenen, Gasmasken und wildes Treiben. Jetzt
kommt Schwung in die Bude. Der inzwischen leere Gastank
wird zuerst als Hauptverursacher der Beinahekatastrophe in
MT SERIES 2011
Drawsko’s next Rallye: Die MT
Series in Polen bildet für viele einen
schnellen Saisonabschluss.
Keine Frage – wir sind live dabei!
Betracht gezogen. Frau C. setzt sich zwar vehement für die Variante
„leckgeschlagene Leitung im Beifahrerfußraum“ ein, findet
jedoch zunächst kein Gehör. Hier sei eine große Katastrophe
abzuwenden, eine Evakuierung der Innenstadt stehe kurz
bevor. Frau C. bleibt beharrlich, bis man ihr glaubt. Im Hintergrund
der Szenerie spielt sich inzwischen schier uglaubliches
ab. Das Regie-Duo Spielberg und Emmerich hätte es nicht trefflicher
in Szene setzen können – die besten Geschichten
schreibt eben doch das Leben! Zu guter Letzt betritt die bayrische
Trachtengruppe den Ort des Geschehens. HK Schimpanski
(Name von der Redaktion geändert) vernimmt mit strenger
Miene Frau C., um zu prüfen, ob sie die Gasanlage nicht
womöglich ohne den Segen des Technischen Überwachungsvereins
in Eigenregie installiert hat und somit für die Folgen
des Großeinsatzes verantwortlich ist – Ordnung muss eben
sein!
Alles erfunden, meinen Sie? Keineswegs! Statt meines Konterfeis
ein Beweisbild vom Tatort!
Euer Hotte
IM HÄRTETEST
Die neue Mercedes M-Klasse rollt das
erste Mal auf unseren Hof. Wir testen
den V6-Diesel auf Herz und Nieren!
Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen.
IMPRESSUM
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Herausgeber/Aufsichtsratsvorsitzender/V.i.S.d.P.
Alfons Czerny
CvD Hannes Kollmannsberger
Redaktionelle Leitung Jörg Kübler (jk)
Technische Leitung Ronald Partsch (ro)
Redaktion Florian Pillau (fp), Marc Ziegler (mz),
Julian Hoffmann (jh), Gerhard Bieber (gb), Joe Wörz (jw)
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Fotos Uwe Fischer, Robert Kranz
Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes
Autor Kasimir Kardan (kk)
Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies, Robert Kranz,
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Sekretariat Renate Bischof (- 202)
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