OFF ROAD BMW X3 zweite Generation - Besser geht's nicht (Vorschau)

3/11 

J4 MIT HDJ 80-TECHNIK 

SELFMADE-TRAUM 

Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00 

BMW X3 – ZWEITE GENERATION 

BESSER GEHT’S NICHT! 

ALLE NEUEN 4X4 

2011 

+ Neu + 

NISSAN MURANO 

+ Technik + 

TJ-PROJEKTENDE 

OFF ROAD EXTREM! 

Neuer TDV8 

DAKAR 2011 

V8-DIESEL-VERGLEICH 

INFINITI FX 30d 30D S 

DIESEL-EXPRESS 

G Professional 

HARDCORE PICK-UP 

TECHNIK: Neue Subaru-Boxer | SPORT: Rainforest Challenge 

SZENE-REPORT 

Erster Test! 

Exklusiver 

Fahrbericht 

PACKT’S DER RANGE? 

HATTRICK 

FÜR VW 

630 PS, 1550 KILO: 

RADIKAL 

BRUTAL! 

KIA SPORTAGE 2.0 CVVT 

GUT UND GÜNSTIG 

IM VERGLEICH 

+ Range Rover TDV8 

+ VW Touareg 4.2 TDI 

+ Toyota Land Cruiser V8 

GEBRAUCHTCHECK 

OPEL FRONTERA 

VIEL GESPART!

Wir sind erst zufrieden, 

wenn unsere Kunden es auch sind. 

www.herrschmidt.de 

Subaru – Seriensieger der 

ADAC-Kundenzufriedenheitsstudie 2006 – 2010. 1 

Weltgrößter Allrad-PKW-Hersteller 

www.subaru.de 

1 

Was macht Subaru Fahrer so zufrieden? 

Die hervorragende Qualität? Die sprichwörtliche 

Zuverlässigkeit? Die beruhigende Sicherheit? 

Die über 100 Top-Platzierungen für Subaru 

allein in den letzten 10 Jahren? 

Finden Sie es heraus – am besten bei 

einer Probefahrt! Und wer weiß: Vielleicht 

gehören auch Sie bald zu den zufriedensten 

Autofahrern Deutschlands! 

1 

ADAC Motorwelt 11/2010, 11/2009, 11/2008, 11/2007, 12/2006. 

Abbildung: Forester 2.0X mit 110 kW (150 PS) und Sonderausstattung, auch erhältlich als 2.0D 

mit 108 kW (147 PS). Kraftstoffverbrauch (l/100 km) innerorts: 11,4 bis 7,6; außerorts: 7,1 bis 5,6; 

kombiniert: 8,6 bis 6,3. CO 2 

-Emission (g/km) kombiniert: 199 bis 167.

INHALT 3/11 

24 

18 40 

TEST UND TECHNIK 

OFF ROAD-Dauertester 16 

Zwischenstand: Dacia Duster, Ford Ranger, 

Land Rover Discovery 4 

TITEL: Evolution 18 

Einzeltest: BMW X3 xDrive20d 

Anders sein! 22 

Fahrbericht: Infiniti FX30d S 

TITEL: Hochherrschaftlich 

in den Dreck! 24 

Vergleichstest: Range Rover TDV8, Toyota 

Land Cruiser V8, VW Touareg 4.2 TDI 

Gartengerät, hardcore 30 

Fahrbericht: Mercedes G 300 CDI 

Professional Pritschenwagen 

Korea-Chic! 34 

Einzeltest: Kia Sportage 2.0 CVVT 

Volle Hütte 36 

Einzeltest: Nissan Murano 2.5 dCi 

Subaru bleibt hart 38 

Fahrbericht: Subaru Forester 2.0X 

REPORTAGE 

Pure Sports 40 

Prototyp Extrem 

Der Volltreffer 44 

Kasimir Kardans Fahrten jenseits vom Alltag: 

Toyota Heitz-Pick-up 

SPORT & SZENE 

Volks(wagen) Festspiele 68 

Dakar 2011 Rallye-Special 

Dschungel-Camp 74 

Rainforest Challenge 2010 

SERVICE 

Das Blitz-Dings 50 

Gebrauchtwagenberatung: Opel Frontera 

For sale 54 

Know-how: Abschied vom Projekt-Jeep 

REISEN & TOUREN 

Lockruf des Goldes 78 

Reise: Alaska 

RUBRIKEN 

Anlasser / Retourkutsche 4 

News 6 

Alle neuen 4x4 2011 12 

Ratgeber 52 

Börse 56 

Termine 77 

Impressum / Vorschau 82 

ALLE OFFROADER 

IN DIESER AUSGABE 

BMW 

X3 xDrive20d 18 

Dacia 

Duster 110 FAP 16 

Ford 

Ranger 2.5d 16 

Infiniti 

FX30d S 22 

Kia 

Sportage 2.0 CVVT 34 

Land Rover 

Discovery 4 TDV6 16 

Range Rover TDV8 24 

Mercedes-Benz 

G 300 CDI Professional 

Pritschenwagen 30 

Nissan 

Murano 2.5 dCi 36 

Opel 

Frontera 50 

Subaru 

Forester 2.0X 38 

Toyota 

Heitz-Pick-up 44 

Land Cruiser V8 24 

Volkswagen 

Touareg 4.2 TDI 24 

G Professional mit Ladefläche 

Der G-Pritschenwagen ist mit 4,3 t Gesamtgewicht 

und einer Zuladung von 1600 kg der Nutzlaster 

schlechthin. G-Papst Heinrich Wangler 

verrät uns, was das Hardcore-Gerät kann. 30 

OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de

EINBLICK 

OFF ROAD IN ABSURDISTAN 

Anlässlich der 2500-Jahr-Feier 

der unabhängigen Republik Absurdistan 

konnte Außendienstler 

Kübler den absurdischen Offroad-Sonderbeauftragten 

Wali 

Ben-Brownie als zukünftigen 

Schirmherrn für ein Mega-Event 

gewinnen. Ben-Brownie versichert 

glaubhaft, dass die „34 

Stunden von Absurdistan“ das 

Highlight der kommenden Offroad-Saison 

sein werden. 

UMZUG XXS 

Liebe Offroader, 

KASIMIR IST WIEDER DA! 

Seit 1978 sind Kasimir Kardans Reportagen 

über exotische und seltene Allradler, 

seine „Fahrten jenseits vom Alltag“, der 

Höhepunkt jeder OFF ROAD-Ausgabe. Im 

Sommer 2010 dann die Katastrophen- 

Nachricht: Kasimir hat eine Herz-Attacke. 

Eine Operation folgte, einige Wochen Reha 

im Anschluss. Für ein paar Monate 

wird Kasimir ausfallen, das war klar. Es 

dauerte und dauerte. Bange Fragen 

beschäftigten das Team: Wird er wieder 

so neugierig wie früher? So frech, direkt, 

so außergewöhnlich emotional? 

Entwarnung! Kasimir Kardan geht’s gut – 

er schreibt schon wieder. Er schreibt, als 

hätten ihn die Ärzte komplett runderneuert. 

Seine Lust, herausragende und einzigartige 

Offroad-Fahrzeuge dieser Welt 

in unnachahmlicher Art zu porträtieren, 

spürt man auf den Seiten 44 bis 48, auf 

denen Sie, Herr Kardan, uns wie gewohnt 

in den Bann einzigartiger Fahrmaschinen 

ANLASSER 

ziehen möchten. Mit Erfolg, wie ich meine. 

Lesen Sie, mit welchem Feuereifer 

unser Kult-Autor über die ungewöhnliche 

Symbiose aus HDJ80-Fahrgestell und 

1973er Land Cruiser J4-Pick-up-Karosse 

referiert – ein Hochgenuss. 

AIRBAG-OHRENSAUSEN 

Kollege Ziegler erlebte ein verspätetes 

Neujahrs-Schießen im Offroad-Park Langenaltheim. 

Nicht dass sich Jugendliche 

mit Feuerwerkskörpern einen Spaß erlaubt 

hätten. Nein. Der Sprengstoff entsprach 

moderner Pyrotechnik mit TÜV-Segen. 

Beim Fototermin mit den drei großen V8- 

Offroadern (Seite 24 bis 29) zündeten im 

VW Touareg die Vorhangairbags. Als der 

Wolfsburger wegen einer kleinen Kuppe 

das vordere Rad hob, schlug die Technik 

Alarm: Überschlag! Kollege Ziegler hatte 

dagegen mit einem anderen Trauma zu 

kämpfen: „Ich hab gedacht, mir fällt der 

Himmel auf den Kopf!“ 

Alfons Czerny, Herausgeber 

REKORD: 21 NEUE MODELLE 

Auf den Seiten 12 bis 15 klären wir Sie 

über die Neuheiten des Jahres 2011 auf. 

21 Modelle – vom kleinen Audi Q3 über 

die nächste Generation der M-Klasse bis 

hin zum Range Rover Evoque – warten 

auf Interessenten. Welcher 4x4 kommt 

wann? Und was ist über die Technik der 

Modelle schon jetzt bekannt? Bei uns bekommen 

Sie die brandaktuellen Infos! 

Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen 

Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de 

HOME SWEET HOME 

Die Krise hat nun auch unsere Redaktion 

erreicht. Kurzerhand mussten 

wir auf Befehl von oben in ein 

einfacheres, dafür extrem mobiles 

Büro umziehen. Das heißt für Sie, 

liebe Leser: OFF ROAD ist zukünftig 

noch mehr in der Szene, noch 

näher am Geschehen – wir sind 

überall – versprochen! 

AUSBLICK 

IN ALLER FREUNDSCHAFT 

Kollege Kübler hat die Faxen 

dicke. Das Feierabend-Weißbier 

auf der Münchner Wiesn für über 

sechs Euro? „Das geht auch anders“, 

dachte sich der Schwabe 

und reservierte fürs nächste Jahr 

bereits einen Standplatz auf dem 

weltgrößten Volksfest. Die Namensgebung 

der neuen Location 

war denkbar einfach, das Konzept 

auch: Freibier für Offroader, alle 

anderen zahlen das Doppelte. 

4 OFF ROAD 3/11 

LESERBRIEF DES MONATS 

Neuen Patrol in Russland gesichtet 

Hallo OFF ROAD-Redaktion, 

seit vielen Jahren lese ich Euer Magazin. In einer letztjährigen Ausgabe – ich kann 

mich leider nicht genau an den Monat erinnern – war zu lesen, dass die Produktion 

des Nissan Patrol eingestellt werden soll. 

Nun, da ich beruflich sehr viel unterwegs bin, meine Geschäftsreisen führen mich 

oft nach Russland und in die Ukraine, habe ich im Zeitschriftenregal einer russischen 

Tankstelle ein Automagazin entdeckt, in dem tatsächlich über den neuen Nissan Patrol 

berichtet wird. Natürlich habe ich gleich an Euch gedacht, das Magazin mitgenommen 

und hoffe nun, dass der Artikel für alle Patrol-Fans auch in OFF ROAD 

erscheinen kann. Mit der kyrillischen Schrift sollte es ja wenig Probleme geben – ist 

eh die Sprache der Zukunft, oder? 

Übrigens: Ich wäre gerne mit meinem HZJ 75 dort unterwegs, aber ich möchte mein 

„Buschtaxi“ noch ein paar Jahre mein Eigen nennen können (zazarapp und so) und 

bin deshalb immer mit meinem treuen Toyota Camry unterwegs. Der ist zuverlässig 

und hat mich noch nie im Stich gelassen. Außerdem ist er total verbeult und meist 

dreckig. Somit gehört er nicht zum potenziellen 

Klientel russischer Langfinger. Auch ist das gute 

Stück – man möchte es nicht glauben – extrem 

geländegängig und wasserfest. Bergeutensilien 

sind natürlich immer mit an Bord (ich habe Euch ein Foto aus den Karpaten beigelegt). Umdrehen 

und zurückfahren gibt es für einen Geländewagenfahrer nicht. Deswegen meine Devise: Ansehen – 

reinfahren – aussteigen und für OFF ROAD fotografieren – einsteigen und weiterfahren. Die Füße 

trocknen dann von ganz allein – so geht’s. 

Viele Grüße aus dem Osten Deutschlands und macht weiter so, Euer Roland S. Rathenow 

Weitgereister Herr Rathenow, 

aufrichtigen Dank für Ihren freundlichen, informativen und sehr unterhaltsamen Brief sowie für die Überlassung des russischen 

Magazins und den fotodokumentarischen Beweis, dass Ihr Toyota Camry fast hochseetauglich ist. Allerdings konnten wir auf die 

Schnelle keinen Kyrillisch-Spezialisten anheuern. Die Nachricht, dass Nissan den Patrol nicht mehr nach Deutschland importieren 

wird, entspricht leider den Tatsachen. Sobald wir jedoch in einem Ostblockstaat ein Fahrzeug für einen Test ergattern können, werden 

wir skrupellos zuschlagen. Für alle Patrol-Fans zeigen wir zumindest den Titel des Magazins. Nochmals herzlichen Dank. 

SO ERREICHEN 

SIE UNS: 

Per E-Mail 

 

redaktion@off-road.de 

Per Post 

Redaktion OFF ROAD 

Alte Landstr. 21 

85521 Ottobrunn 

Per Fax 

089-608 21 200 

www.off-road.de

RETOURKUTSCHE 

HOTTES WELT 

ZU WEIT GEGANGEN! 

OFF ROAD 1/2011«Hottes Welt» 

Sehr geehrter Herr Hotte, 

dieses Mal sind Sie zu weit gegangen! 

„Die aus Steuergeldern bezahlten Hilfen 

werden wie immer in dunkle Kanäle 

fließen, welche kein Wasser führen.“ 

Aus der Pleite anderer Staaten haben 

auch die Deutschen Gewinn gezogen. 

Den Schaden bezahlt natürlich wie 

immer die Allgemeinheit. 

Ich bin sicher, Deutschland wird auch 

das verkraften, solange es der deutschen 

Industrie gelingt, ihre Fahrzeuge, 

Waffen und andere Substanzen ohne 

Rücksicht auf Menschenleben hochrentabel 

zu verkaufen. 

Immerhin verdankt die Schweiz ihren 

Reichtum genau diesem „Blutgeld“! 

Wenn Sie das mit der eigenen Suppe 

meinen, haben eine Handvoll mächtiger 

Kapitalisten ihr Ziel erreicht. Wir 

Europäer müssen uns einigen, um die 

korrupten Politiker und Banker in die 

Verantwortung zu nehmen – aber bitte 

ohne Sozialismus. Noch so ein Nazifreundlicher 

Artikel und ich hab Ihr Blatt 

zum letzten Mal gekauft. 

Mit formalem Gruß 

K., per E-Mail 

Formaler Herr K., 

zuerst ganz herzlichen Dank für Ihre Zuschrift. 

Bitte gestatten Sie mir eine kleine 

Bemerkung zu Ihren Zeilen. Kritik ist 

wichtig und richtig. In einer demokratischen 

Staatsform sollte jeder Mensch – 

frei jeglicher Zwänge – seine Meinung 

äußern dürfen. Was mich jedoch sehr 

wundert, ist die Tatsache, dass manche 

offenbar zu feige sind, ihren Namen unter 

ihre Meinungsäußerung zu setzen. 

Verehrter Herr K., ich denke, Sie sollten 

sich meine Kolumne „Mit Vollgas in den 

Untergang“ nochmals zu Gemüte 

führen. Bei eingehender Betrachtung 

werden Sie feststellen, dass weder 

braunes Gedankengut vertreten, noch 

Lobbyarbeit für deutsche Rüstungsunternehmen, 

Giftmischer oder Autobauer 

betrieben wurde. Es grüßt Sie Ihr Hotte. 

TUCHOLSKY GRATULIERT! 

OFF ROAD 12/2010 «Hottes Welt» 

Lieber Hotte! 

So wie ich hätte Ihnen sicher auch ein 

Kurt Tucholsky zum Artikel „Hotte Teil 1“ 

gratuliert! Und was würde der liebe Kurt 

zu „Teil 2“ sagen? „Autotreiber!“ 

Lieber Hotte, kränken Sie sich nicht, 

wenn diverse Ornithologen Ihre Ergüsse 

mit minderem Intellekt beurteilen! 

Ornithologen sind Studierte eines anderen 

Sachgebietes und wie Sie schon 

richtig formuliert haben: „Menschen bar 

jeglicher Kompetenz für Hottes Welt!“ 

Schönen Gruß aus Österreich 

Willibald Grafeneder, per E-Mail 

Verehrter Willibald, 

Ihre Zeilen waren Balsam für meine 

Seele. Ich wollte mich gerade aus 

Scham über Herrn K.’s Zeilen in die Tiefen 

des OFF ROAD-Archives zurückziehen, 

da erschien mir Ihre E-Mail wie ein 

höheres Zeichen. Gerade wurde ich als 

Rechtspopulist vorgeführt, jetzt rehabilitieren 

Sie mich und gratulieren noch 

dazu im Namen eines Pazifisten und Antimilitaristen, 

der zu Zeiten der Weimarer 

Republik speziell vor der Bedrohung 

durch rechte Tendenzen warnte. Danke 

für den Vergleich! Herzliche Grüße ins 

Nachbarland Österreich, Ihr Hotte. 

FARBCODE DES SANTA FE? 

OFF ROAD 12/2010 «Vergleich» 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

mit Interesse habe ich Ihren Vergleichstest 

Hyundai Santa Fe gegen Kia Sorento 

und Mazda CX-7 gelesen. Ich hoffe, 

Sie können mir auch sagen, wie die 

Farbe des im Test gefahrenen Hyundai 

heißt. Sie würden uns bei einer anstehenden 

Kaufentscheidung sehr helfen. 

Vielen Dank im Voraus an dieser Stelle 

auch für das immer wieder wirklich 

interessant gestaltete Magazin. 

Freundliche Grüße aus Köln 

Stefan G. Heinrich, per E-Mail 

Hallo Herr Heinrich, 

die von Ihnen gesuchte Farbe am Santa 

Fe wird bei Hyundai schlicht unter dem 

namen „Brown Metallic“ geführt. Der 

Farbcode lautet XBB, der freundliche 

Händler verlangt 530 Euro Aufpreis für 

die Metallic-Lackierung. 

Wintertest 

DISCO 4 BEREIFUNG 

OFF ROAD 2/2011 «Mege-Wintertest» 

Sehr geehrtes OFF ROAD-Team, 

mit großem Interesse habe ich den Allrad-Winter-Vergleichstest 

gelesen. Das 

vergleichsweise schlechte Abschneiden 

des Discovery 4 führen Sie u.a. auf die 

verwendeten Winterreifen zurück. Mit 

welchen Winterreifen (Fabrikat) war Ihr 

Testfahrzeug ausgestattet? Verfügte der 

Discovery ferner über das optionale 

Hinterachssperrdifferenzial? Bringt dieses 

auf glatter Fahrbahn überhaupt Vorteile? 

Über eine Rückantwort hierzu 

würde ich mich freuen und verbleibe 

mit freundlichen Grüßen 

P. Salzmann, per E-Mail 

Guten Tag Herr Salzmann, 

unser Dauertest-Disco ist mit Goodyear 

Ultra Grip in der Größe 255/55 R19 H 

ausgestattet. Das Fahrzeug verfügt über 

die optionale HA-Achssperre, die Ihnen 

auf glatter, eisiger Fahrbahn jedoch 

keinerlei Vorteile bringen würde und 

beim Discovery 4 zudem völlig automatisch 

vom Terrain-Response-System 

gesteuert wird. 

DISCO 4 BEREIFUNG II 

OFF ROAD 2/2011 «Mega-Wintertest» 

Hallo zusammen, 

mit großem Interesse habe ich den Mega-Wintertest 

gelesen. Ich habe mir 

auch einen LR Disco 4 gekauft und mir 

zusätzlich einen Satz Winterreifen ausgehandelt. 

Mit welchen Pneus war euer 

Testwagen bereift? Wie ist das Fahrverhalten 

des Disco 4 mit Geländereifen im 

Schnee, z.B. Goodyear Wrangler MT? 

Bin über drei Jahre LR Defender TD5 

gefahren – auch im Winter mit BF 

Goodrich AT. 

Kann man auch Schneeketten auf den 

Disco 4 montieren? 

Mit freundlichem Gruß 

Laurent Heiderschmidt, per E-Mail 

Servus Laurent, 

das Reifenthema haben wir ja bereits 

geklärt und hoffen, dass Du Dich für eine 

andere Marke entschieden hast. Generell 

gilt: Fahren kannst Du im Winter 

weiterhin mit ALLEM. MT, AT, Slick – 

ganz wie’s beliebt. Unserer Meinung 

nach macht jedoch nur ein echter Winterpneu 

Sinn. In puncto Schneeketten 

solltest Du Dich bei Deinem LR-Händler 

erkundigen, oben Deine Felgen für den 

Kettenbetrieb geeignet sind. 

FORT DE LA TURRA GESPERRT? 

OFF ROAD 11/2010 «Toyota-Camp» 

Hallo Herr Kübler, 

in OFF ROAD 11/2010 (Seite 79) ist am 

oberen Bild folgende Bemerkung zu 

lesen: „Das letzte Mal – mittlerweile 

leider gesperrte Trasse zur Festungsanlage 

des Fort de la Turra, hoch über 

dem Lac du Mont Cenis.“ 

Ich bin diese Strecke Ende August 2010 

noch selbst gefahren – ohne Sperrung. 

Nun meine Frage: Ab wann war diese 

Strecke gesperrt und was ist der Anlass? 

Über eine Rückmeldung freut sich 

Andreas Queck 

72664 Kohlberg 

Hallo ins Ländle, hallo Herr Queck, 

Sie waren wohl einer der letzten glücklichen 

Piemont-Reisenden, die die 

traumhafte Trasse zum Fort de la Turra 

legal unter die Räder nehmen konnten. 

Wir hatten bei unserer Vortour für das 

Toyota-OFF-ROAD-Camp – Anfang September 

– ebenfalls noch Glück. In der 

zweiten Septemberwoche 2010 war 

kurz nach dem zweiten Gatter (bei Kilometer 

2,5 kurz vor dem Talabzweig 

nach Lanslebourg/F) ein Sperrschild angebracht. 

Kein einfaches „Durchfahrt 

verboten“, sondern mit kompletten Gesetzesauszügen, 

Paragraphen, Verweis 

auf den Naturpark (Nationalpark Vanoise) 

usw., wie man es schon von den 

anderen Pisten und Auffahrten (Mont 

Malamot, Fort Pattacreuse, Fort Variselle) 

rund um den Lac du Mont Cenis 

kennt. Wir haben bereits Kontakt zur 

Gemeinde Lanslebourg aufgenommen, 

um Genaueres über die Sperrung zu 

erfahren, bisher jedoch ohne Rückmeldung. 

Wir halten Sie auf dem Laufenden. 

Mit den besten Grüßen Jörg Kübler. 

3/11 OFF ROAD 

5

NEWS / NEUHEITEN 

AUTO 

OFF ROAD – Webfundstücke I 

INFO: www.ford.com 

Wenn’s zum G nicht reicht … 

Viktor P. wollte einen G – nur ist der 

so teuer! Kurz entschlossen machte 

er seinen Baby-Benz zum Offroader – 

natürlich mit stylischem Radhalter! 

OFF ROAD – Webfundstücke II 

Wer weiß was? 

Unser treuer Leser Manuel Meier aus 

Aachen sendete uns dieses Foto. Seine 

Frage: Was ist das? Ein Patrol Pick-up, 

Marke Eigenbau? Wer weiß was? 

OFF ROAD – Chevrolet-News 

Happy Birthday! 

Die amerikanische Kult-Marke 

Chevrolet wird 2011 genau 100 Jahre alt. 

Im November 1911 von Rennfahrer und 

Ingenieur Louis Chevrolet und dem 

Gründer von General Motors, William C. 

„Billy“ Durant, ins Leben gerufen, brachte 

die Marke 1935 mit dem Suburban das 

weltweit erste SUV auf den Markt. 

Chevrolet Europa setzte 2010 insgesamt 

480 000 Fahrzeuge ab, der Marktanteil 

liegt bei 2,5 Prozent. 

FORD VERTREK 

All-in-One-SUV 

Das Design des „Vertrek“ erinnert an den Kuga, die Offroadtauglichkeit … 

Ford präsentierte auf der North American International Auto Show (NAIAS) in 

Detroit das SUV „Vertrek“. Das Concept-Car gibt einen Ausblick auf die nächste 

Generation des Kuga beziehungsweise Escape: In Zukunft möchte das Unternehmen 

die beiden SUV für den europäischen und amerikanischen Markt zu 

einem Auto zusammenführen. Der Vertrek basiert auf der C-Segment-Fahrzeugarchitektur 

von Ford, die schon 2012 als Basis für mehr als zwei Millionen Autos 

pro Jahr dienen soll. Das neue, sportlich gestaltete SUV soll die Fahrdynamik 

OFF ROAD 

BRANDNEU! 

… soll der des Escape entsprechen. 

des Kuga mit der hohen Anhängelast und den Offroad-Eigenschaften des Escape verbinden. Unter der Haube werden 

wahlweise ein aufgeladener Benzinmotor mit Direkteinspritzung und 1,6 Litern Hubraum oder ein Zweiliter-Turbodiesel 

zum Einsatz kommen. 

INFO: www.bmw.de BMW verpasst dem X1 einen neuen Top- 

Motor. Im xDrive28i kommt ab sofort ein Vierzylinder-Benziner 

mit Turboaufladung zum Einsatz. 

Das Zweiliter-Aggregat (245 PS) ersetzt den Dreiliter-Reihensechszylinder 

mit 258 PS. Der neue 

Motor beschleunigt den X1 in nur 6,1 Sekunden 

von null auf 100 Kilometer pro Stunde, die 

Höchstgeschwindigkeit ist bei 240 km/h erreicht. 

Serienmäßig wird der xDrive28i mit einem 

BMW X1 XDRIVE28I 

Sechsgang-Schaltgetriebe samt Start-Stopp- 

Turbo-Power 

Automatik ausgestattet, gegen Aufpreis verbaut 

BMW ein Achtgang-Automatikgetriebe. Der 

Verbrauch des Turbo-Benziners soll bei durchschnittlich 

7,9 Liter pro 100 Kilometer liegen. 

MINI PACEMAN 

Allrad-Mini, die zweite INFO: www.mini.de 

Mini setzt auf Allrad: Nach dem Countryman zeigt die Kult-Marke auf der NAIAS ein weiteres Modell mit erweiterter 

Bodenfreiheit und erhöhter Sitzposition. Das „Paceman“-Concept ist als Crossover-Coupé ausgelegt und basiert auf der 

Plattform des Countryman. Für sportlichen Vortrieb sorgt der bekannte 1,6-Liter-Turbomotor, der es im Paceman auf 211 

PS und 260 Newtonmeter Drehmoment bringt. Der optional verfügbare Allradantrieb „Mini All4“ leitet mit Hilfe eines 

elektronischen Mitteldifferenzials bis zu 50 Prozent der Antriebskraft auf die Hinterachse. Die Serienproduktion des 

Concept-Cars ist bereits beschlossene Sache, der Zeitpunkt der Markteinführung ist noch unklar. 

INFO: www.chevrolet.de 

Der Mini Paceman basiert auf der Countryman-Plattform. 

Allradantrieb gibt’s im neuen Crossover gegen Aufpreis. 


www.off-road.de

AUTO 


Lada-Importeur InterSat bietet den viertürigen Niva 2131 ab sofort für 14 900 Euro an. 

LADA NIVA 2131 

Stretch-Niva 

Der freie Lada-, GAZ- und UAZ-Importeur InterSat bietet ab sofort viertürige Niva 2131 an. Diese 

Version des kultigen Geländegängers glänzt mit einer Länge von 4,22 Metern, der Radstand liegt bei 2,7 

Metern. Im langen Lada finden bis zu fünf Personen Platz, sein Gepäckraum fasst 420 bis 780 Liter. Unter 

der Haube bleibt alles beim Alten: Der 1,7-Liter-Vierzylinder leistet 81 PS und 128 Newtonmeter Drehmoment. 

Der Basispreis des Niva 2131 beträgt 14 900 Euro. 

INFO: InterSat | 83071 Stephanskirchen | Telefon: 08036/9088010 | www.madeinrussia.de 

RANGE ROVER SPORT FASHION 

Nobel-Hobel 

Exklusiver geht’s nicht: Land Rover präsentiert eine 

neue Sonderausstattung des Range Rover Sport. Die 

„Fashion“-Modelle sind auf nur 50 Einheiten limitiert – 

und warten mit einem Preisvorteil von 2000 Euro auf. 

Für insgesamt 73 300 Euro bekommen die wenigen 

Kunden einen „Santorini Black“ lackierten Range Rover 

Sport mit Maschengitter-Kühlergrill, abgedunkelten 

Scheiben und Fünfspeichen-Felgen im 20-Zoll-Format. 

INFO: www.landrover.de 

Im Innenraum gibt’s perforierte Ledersitze, Leder an 

der Instrumententafel und den Türverkleidungen sowie Ledereinfassungen an den Teppichmatten. Außerdem 

an Bord: Ein elektrisches Glasdach, ein beheizbares Lenkrad, eine Abblendautomatik und fünf Rundumkameras. 

Für den Antrieb des fahrenden Luxus-Schlosses sorgt der bekannte V6-Diesel mit 245 PS. 

DAIHATSU 

INFO: www.daihatsu.de 

Daihatsu vor dem Aus 

Daihatsu steht in Deutschland und Österreich 

vor dem Aus. Wie das Unternehmen berichtet, wird 

das Vertriebsnetz zum 31. Januar 2013 aufgelöst. 

Garantieansprüche und die Ersatzteilversorgung der 

Kundenfahrzeuge sind allerdings auch über das Jahr 

2013 hinaus gesichert. Bisherigen Vertragshändlern 

bietet Daihatsu nach 2013 die Weiterarbeit als 

Service-Partner an. 2010 konnte Daihatsu in 

Deutschland nur noch 5317 Fahrzeuge absetzen – 

das entspricht im Vergleich zum Vorjahr einem 

Rückgang von fast 50 Prozent. 

Der Terios wird noch bis 2013 verkauft.


AUTO 

OFF ROAD – Personalie 

INFO: www.hyundai.de 

Verlängerung 

Der Aufsichtsrat der Volkswagen Aktiengesellschaft 

hat den Vertrag mit Prof. Dr. 

Martin Winterkorn einstimmig um weitere 

fünf Jahre verlängert. Winterkorn bleibt 

damit bis Ende 2016 der Vorstandsvorsitzende 

des Automobilkonzerns. 

OFF ROAD – Land Rover-News 

Das Heck kommt mit mittigem Auspuff. 

HYUNDAI CURB 

Zukunfts 

VISION 

Der Hyundai „Curb“ steht auf riesigen 22-Zoll-Felgen. 

Hyundai stellt auf der Detroit Auto Show eine SUV-Zukunftsvision vor. Der „Curb“ vereint den bulligen Auftritt kompakter 

Softroader mit der abfallenden Dachlinie eines Coupés. 22-Zoll-Felgen sorgen für einen satten Auftritt, dazu 

gibt’s Kameras statt Außenspiegel und ein riesiges Glasdach. Die Türen werden nicht mit einem normalen Griff, 

sondern mit einem Touchpad geöffnet. Im Innenraum warten viele Monitore auf den Fahrer der Zukunft: Das Lenkrad, 

die Rückseite der Kopfstützen sowie der Armaturenträger sind mit Bildschirmen versehen. Mit einer Länge von 4,17 

Metern könnte das Concept-Car auf ein zukünftiges Modell unterhalb des ix35 hinweisen. 


STUDIE! 

Aufschwung satt 

Land Rover feiert neue Absatzrekorde: 

Im Gesamtjahr 2010 konnte der englische 

Geländewagenhersteller in Deutschland 

im Vergleich zu 2009 um satte 30,6 Prozent 

zulegen. Dabei verkauften sich neben 

dem Range Rover Sport (+ 59 Prozent) der 

Freelander (+ 53 Prozent) und der Land 

Rover Discovery (+ 32 Prozent) besonders 

gut. Insgesamt setzte Land Rover genau 

6580 Neufahrzeuge in Deutschland ab. 

INFO: www.landrover.de 

OFF ROAD – Tunesien-News 

Vorsicht! 

Das Auswärtige Amt rät derzeit von 

nicht unbedingt erforderlichen Reisen 

nach Tunesien ab. Die Landesregierung hat 

am 14. Januar 2011 den Ausnahmezustand 

ausgerufen, zu dem auch eine Ausgangssperre 

von 20.00 bis 5.00 Uhr gehört. Bei 

Redaktionsschluss hatte diese Regelung 

immer noch Bestand. Die Sperrgebiete im 

Süden und Südosten Tunesiens dürfen nur 

nach vorheriger Genehmigung betreten 

werden – aufgrund erheblicher Entführungsrisiken 

sollte man diese Regelung 

unbedingt beachten. Das Auswärtige Amt 

rät von Individualreisen in diesen Gebieten 

ab. Sie sollten ausschließlich in professionell 

organisierten Gruppen bereist werden. 

INFO: www.auswaertiges-amt.de 

INFO: www.mazda.de 

MAZDA MINAGI 

Neue Motoren 

Mazda präsentiert auf auf dem Genfer Automobilsalon 

im März das Crossover-Concept 

„Minagi“. Die markante Motorhaube, die hohe 

Gürtellinie und das nach hinten abfallende Dach 

sollen die Formsprache zukünftiger Mazda-Modelle 

Mazda „Minagi“: Ausblick auf ein zukünftiges Crossover. vorwegnehmen. Außerdem ist der Minagi ein 

Ausblick auf ein kompaktes Crossover-SUV der 

Marke. Die sogenannten „Skyactiv“-Technologien 

des Concept-Cars – dazu gehören unter anderem 

der Skyactiv-G-Benzinmotor samt hoher Verdichtung 

(14,0:1) und Direkteinspritzung sowie der 

Skyactiv-D-Dieselmotor mit dem weltweit niedrigsten 

Verdichtungsverhältnis aller Selbstzünder 

(ebenfalls 14,0:1) – werden ab 2011 schrittweise in 

Serienmodellen Einzug halten. 

IVECO MASSIF 

INFO: www.iveco.de /www.haller-tuning.de 

Massif-Verkauf eingestellt 

Schlechte Nachrichten aus dem Hause 

Iveco: Laut Manfred Kuchlmayr (Unternehmenssprecher 

Iveco Deutschland) wurde der Verkauf 

des Massif zum 1. Januar dieses Jahres eingestellt. 

Für den Service bereits abgesetzter Massif kommen 

weiterhin alle Händler auf. Die Arbeit, die mit 

dem Verkauf des Geländewagens einherging, war 

zu zeit- und kostenintensiv, die Allrad-Sparte zu 

klein. Iveco Massif werden im benachbarten Ausland 

(Italien, Spanien, Frankreich) und bei dem freien 

Importeur „Haller Tuning“ weiterhin angeboten, 

der Daily 4x4 bleibt auch in Deutschland offiziell 

im Iveco-Programm. 

Der Iveco Massif wird seit 1. Januar nicht mehr verkauft. 


www.off-road.de

HAMANN PORSCHE CAYENNE 

Renn-Optik 

TUNING 


Hamann bietet ein neues Tuning-Programm für den 

Porsche Cayenne an. Die Frontansicht wird mit einer 

tiefen Schürze samt Tagfahrlichtleisten (5362 Euro) 

und einer Karbon-Motorhaube mit Luftauslässen 

(5668 Euro, ohne TÜV) veredelt. Seitlich warten fette 

23-Zöller auf 315er-Gummis 

(ab 9180 Euro) und breite 

Seitenschweller (2206 Euro) auf Betrachter. Die vierflutige Auspuffanlage 

am Heck (3786 Euro) sieht nicht nur schön aus, sie klingt auch mehr als 

kräftig. Für den V6-Dieselmotor bietet Hamann eine Leistungssteigerung 

auf 275 PS (1688 Euro, ohne TÜV) an, eine 35-Millimeter-Tieferlegung 

(1790 Euro) ist für alle Modelle mit Luftfederung erhältlich. 

INFO: Hamann GmbH |88471 Laupheim |Tel.: 07392/97320 |www.hamann-motorsport.de 

VW AMAROK COBRA / DELTA4X4 

Tuning 2 

Cobra bietet – ganz der Firmentradition entsprechend 

– für den VW Amarok Zubehörteile aus 

Edelstahl an. Der Frontbügel ist aus 60 Millimeter 

starkem Edelstahl gefertigt und kostet mit EG- 

Typgenehmigung 577 Euro. Der Einsatz für den 

unteren Kühlergrill schlägt mit 198 Euro zu Buche. 

80-Millimeter-Schwellerrohre mit integrierten 

Trittflächen bietet der Tuner für 764 Euro an, der 

Kabinenbügel kostet 747 Euro. Für den Schutz des 

hinteren Kabinenfensters hat Cobra außerdem 

ein schwarzes Gitter im Programm – Kostenpunkt: 

276 Euro. 

INFO: www.cobra-sor.com 

Auch delta4x4 hat sich des neuen VW Amarok angenommen. 

Der Doppelkabiner erhält neben einer 

satten 170-Millimeter-Höherlegung mittels Body-Lift- 

Kit (1710 Euro) Beadlock-Felgen im 18-Zoll-Format 

auf „MickeyThompson ATZ“-Reifen der Dimension 

305/60 R18 (Satz: 3.937 Euro). Der Zweiliter-Turbodiesel, 

der bereits ab Werk auf 163 PS kommt, wird 

von delta4x4 mit Hilfe eines optimierten Motormanagements 

für 1290 Euro auf 200 Pferde und 410 Newtonmeter 

gepimpt. Außerdem lieferbar: PIAA 520 

Rallye-Scheinwerfer (Satz: 427 Euro), Edelstahl- 

Sportauspuffanlage samt Doppel-Seitenauslass (600 

Euro), Seitenbügel (574 Euro), Ladeflächen-Sportbügel 

(593 Euro), Frontbügel (597 Euro) sowie Radhaus- 

Verbreiterungen für 1822 Euro. 

INFO: www.delta4x4.de 

ABT VW TOUAREG 

DIESEL-POWER 

Abt hat sich den neuen VW Touareg vorgenommen: 

Neben sportlicher Optik gibt es natürlich mehr Leistung 

für die Dieselmotoren. Der Tuner bringt den 3.0 TDI in 

der ersten Stufe mittels Motormanagement-Optimierung 

auf 282 PS (Preis inkl. Montage: 2720 Euro), in der 

zweiten Stufe für 5340 Euro stehen 310 PS an. Auch dem schon serienmäßig bärenstarken V8-Turbodiesel 

macht Abt Dampf: 385 PS und 870 Newtonmeter Drehmoment garantieren satten Vortrieb. Für die passende 

Optik sorgt das Aero-Paket für 3850 Euro. Der Frontgrill kommt ohne VW-Emblem, der Heckflügel und die 

neue Schürze samt Vierrohr-Auspuffanlage runden das Power-SUV ab. INFO: www.abt-sportsline.de


AUTO ZUBEHÖR 

OFF ROAD – E10-Kraftstoff 

Vorsicht beim Tanken 

Der neue E10-Kraftstoff wird seit Januar 

2011 an immer mehr Tankstellen angeboten. 

Dabei ist zu beachten, dass die 

Benzinmischung, die bis zu 10 Prozent 

Bioethanol enthält, bei vielen älteren 

Fahrzeugen zu Schäden führen kann. Der 

E10-Kraftstoff kann bei hohem Druck und 

hohen Temperaturen schon bei einer 

einmaligen Betankung korrosiv auf Aluminium 

wirken. Auch Dichtungen und Gummischläuche 

vertragen den neuen Kraftstoff 

unter Umständen nicht. Auf die 

Wirkung spezieller Additive, die den 

Gebrauch von E10 möglich machen sollen, 

kann man sich in keinem Fall verlassen. 

Die Kraftstoffanbieter in Deutschland sind 

verpflichtet, den bisherigen E5-Sprit 

weiterhin zeitlich unbefristet anzubieten. 

E10-Zapfsäulen sind mit einer Kennzeichnung 

versehen. Die DAT (Deutsche Automobil 

Treuhand GmbH) hat auf ihrer 

Internetseite eine Liste zu der E10- 

Verträglichkeit aller gängigen 

Kraftfahrzeuge zusammengestellt. 

(Link: http://dat.de/news/e10.page) 

INFO: Deutsche Automobil Treuhand | www.dat.de 

ZF Friedrichshafen AG 

OFFROAD 2 wird dieses Jahr zwischen dem 4. und 7. August erstmalig ein 

internationales Allrad- und Reisetreffen organisieren. Die Veranstaltung auf 

einem spannenden Fahrgelände ist aber nicht nur für Geländewagen-Freunde ausgelegt, sondern lockt mit einem See 

zum Paddeln, einem großen Spielplatz, einer echten Dampfeisenbahn zum Mitfahren und täglichen Heißluftballon-Ausflügen 

zusätzlich Outdoor-Aktive und Familien. Dazu gibt’s ein umfangreiches Rahmenprogramm mit Wettbewerben, 

Kursen, Vorträgen, Spiel und Spaß für Jung und Alt und vielem mehr. Der Veranstaltungsort „Mammutpark“ (www.fpmammut.de) 

könnte für das große Angebot nicht besser passen: Die schöne Landschaft der Weserberglandläufe sorgt 

für die richtige Stimmung, verschiedene Cateringangebote und gepflegte Sanitärverhältnisse sind selbstverständlich. An 

allen vier Tagen bietet das Treffen eine große Händlermeile mit 4x4 bis 8x8, Motorrädern, Booten, Fahrrädern, Outdoorund 

Offroadzubehör. Eine Sonderausstellung zu alternativen Verkehrsmitteln mit Solar- und Elektro-Antrieb ist in 

Planung. Der Eintrittspreis pro Fahrzeug liegt – je nach Buchungseingang – bei 45 Euro, in einer der nächsten OFF ROAD- 

Ausgaben gibt es außerdem einen 5-Euro-Gutschein. Anmeldungen werden über anmeldung2011@offroadhoch2.de 

angenommen, Fragen können an info@offroadhoch2.de gesendet werden. 

Sonderlast- 

TRAIL MASTER STAGE II PUR DÄMPFER 

Dämpfer 

trail master hat einen neuen, innovativen „stage II PUR Dämpfer“ im Programm. 

Der Dämpfer, in dem eine zusätzliche Federkapsel aus Polyurethan 

verbaut ist, wurde für Fahrzeuge mit einer saisonalen Sonderlast (z.B. Offroader 

mit Schneepflug oder Streuvorrichtung, Servicefahrzeuge und andere Spezialfahrzeuge) 

entwickelt. Allein eine PUR-Federkapsel hat eine Tragfähigkeit 

von bis zu 200 Kilogramm und kann sich auf 30 Prozent ihrer ursprünglichen 

Länge komprimieren und wieder ausdehnen. Somit dient die in den Dämpfer 

integrierte Kapsel als Zusatzfeder und Endanschlag. Bei dem Anbau einer 

erheblichen Sonderlast muss man mit dieser Technik nur den alten Dämpfer 

gegen den „stage II PUR Dämpfer“ tauschen, ohne im gleichen Zug die Feder 

wechseln zu müssen. Das Saison-Sonderpaket (zwei „stage II Dämpfer“ + zwei 

„stage II PUR Dämpfer“) ist ab sofort bestellbar und kostet 452,20 Euro. 

INFO: trail master | 47475 Kamp-Lintfort | Tel.: 02842/8271 | www.trailmaster.de 

OFFROAD 2 


EXTREM! 

INFO: www.offroadhoch2.de 

Allrad- und Reisetreffen 

Mehr Gänge! 

Der Automobilzulieferer ZF entwickelt 

ein neues Neungang-Automatikgetriebe für 

Pkw mit quer eingebautem Motor. Das 

Getriebe wird in Greenville im US-Bundesstaat 

South Carolina produziert und soll 

enormes Kraftstoff-Einsparungspotenzial 

ermöglichen. Die Reaktions- und Schaltzeiten 

des Automaten liegen unterhalb 

der Wahrnehmungsgrenze, dazu lässt das 

Getriebe direkte Mehrfachschaltungen zu. 

Wann das neue Automatikgetriebe in Pkw 

verbaut wird, ist noch unklar. 

INFO: ZF Friedrichshafen AG | www.zf.com 

ARB 4X4 ACCESSORIES 

INFO: www.mini.de 

Für den großen Durst 

Taubenreuther bietet ab sofort die neuesten Kühlschränke von ARB 4x4 Accessories an. Die Produktpalette des australischen 

Unternehmens umfasst neben der Kühlschrank-Standard-Version (47 Liter, 848 Euro) auch eine Mini-Ausführung 

mit 35 Litern Volumen (815 Euro) und zwei große Ausführungen 

mit 60 und 78 Litern Fassungsvermögen (937 bzw. 

1046 Euro). Die robusten Kühlschränke sind jeweils mit einem 

Danfoss-Kompressor ausgestattet und können im Temperaturbereich 

zwischen +10 bis -18 Grad betrieben werden. Neben 

einer digitalen Temperaturanzeige sind alle Ausführungen mit 

einem Innenkorb versehen, das Gehäuse besteht jeweils aus 

Metall. Serienmäßig kommen alle ARB-Kühlschränke mit einem 

eingebauten Abfluss samt Stopfen, exklusive sind eine Neopren- 

Schutzhülle und Verzurrgurte. Laut ARB fasst übrigens schon die 

kleinste Ausführung 48 Dosen Bier, die 78-Liter-Version kann 

Die ARB-Kühlschränke gibt’s jetzt in vier Größen. sogar mit 119 Dosen befüllt werden. 

INFO: Taubenreuther GmbH | 95326 Kulmbach | Telefon: 09221/9562-0 | www.taubenreuther.de 


www.off-road.de

H&R SPURVERBREITERUNGEN 

Breitbau 

ZUBEHÖR 


OFF ROAD – Mitsubishi L200 

Stock&Stein hat ab sofort neue Spurverbreiterungen von H&R 

im Programm. Die schwarz eloxierten Scheiben für Land Rover Defender 

Tdi, Td5 und Td4 kosten 358 Euro im kompletten Paket (vier Teile für zwei Achsen), zu dem auch 

die Befestigungsmaterialien und eine ABE für viele Rad-Reifen-Kombinationen gehören. Die H&R-Spurverbreiterungen 

kommen mit einer hochfesten Aluminium-Legierung und verbreitern die Spur um 66 Millimeter pro Achse. Die schwarze 

Harteloxierung bietet einen optimalen Korrosionsschutz. 

INFO: Stock&Stein GmbH | www.stockundstein.de 

CARRERA RC 

Baja-Feeling 

Mit den ferngesteuerten Rennautos von Carrera gibt’s ab sofort Baja-Feeling 

für den Vorgarten! Im großen Sortiment besonders interessant: Die zwei Offroader 

„Hummer H3 Baja Race“ und „VW Baja Race Touareg“ mit Originallizenz. Baja-Race-Touareg mit Lizenz. 

In unserem Test sorgte der Wolfsburger für reichlich Offroad-Spaß. Der allradangetriebene 

Renner (Maßstab 1:12) konnte auch in nahezu aussichtslosen Situationen 

aus eigener Kraft weiterfahren. Zwei Kritikpunkte haben wir am „VW Baja 

Race Touareg“ trotzdem gefunden: Für grobes, verworfenes Gelände ist uns die 

Federung zu hart, außerdem verabschiedeten sich nach mehreren Überschlägen 

die Zusatzscheinwerfer auf dem Dach. Unter Dauer-Belastung im Gelände 

(Top-Speed: 35 km/h) machte der Akku nach circa 20 Minuten schlapp, die Ladezeit 

fällt mit 1,20 Stunden aber moderat aus. Pluspunkt für echte Renn-Action: Die 2,4-GHz-Technologie sorgt auch 

in der Gruppe für störungsfreie Bedienung. Der Preis für ein Modell liegt zwischen 120 und 180 Euro. 

INFO: Stadlbauer Marketing + Vertrieb GmbH | 5412 Puch / Salzburg | www.carrera-rc.com 

Verkaufsschlager 

Der Mitsubishi L200 ist der erfolgreichste 

Pick-up auf dem deutschen Markt. Im 

Gesamtjahr 2010 sicherte sich der Japaner 

mit 1870 neu zugelassenen Modellen Platz 

1 in der Zulassungsstatistik aller Pick-ups. 

Seit der Markteinführung im Herbst 1993 

wurden in Deutschland genau 55 903 L200 

zugelassen. Den Mitsubishi L200 gibt es 

mit Einzelkabine, als Club Cab (2+2 Sitze) 

und mit Doppelkabine. Für den Vortrieb 

sorgt jeweils ein 2,5-Liter-Turbodiesel mit 

128, 136 oder 178 PS. Die Preise beginnen 

bei 18 990 Euro. 

INFO: www.mitsubishi-motors.de

AUTO-NEWS 2011 

Der A6 (u.) kommt im Sommer, der allroad 2012. 

Der Q3 wird sich optisch am „Cross Coupé quattro“-Concept orientieren. 

AUDI Q3 / Q5 Hybrid / A6 allroad 

CHEVROLET Captiva 

OPEL Antara 

Groß-Offensive 

www.audi.de 

Im Spätsommer startet Audi eine „Cross Coupé quattro“-Concept (links). Das jüngste Mitglied der Q-Familie 

wird im spanischen Martorell gefertigt, die Produktionskapazität große Modelloffensive: Neben 

ist 

dem Q5 Hybrid, der trotz seiner Systemleistung von 245 PS nur sieben auf rund 80 000 Einheiten pro Jahr ausgelegt. Das allroad-Modell der A6- 

Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer verbrennen soll, kommt auch ein völlig Baureihe wird seine Markteinführung wohl erst 2012 feiern, die Basis – 

neues, nochmal kleineres SUV. Der Q3 orientiert sich optisch an dem der A6 Avant – steht aber schon ab September bei den Händlern. 

Den neuen Captiva gibt es ab März, … 

www.chevrolet.de 

www.opel.de 

… der Antara lässt bis Mai auf sich warten. 

Endlich neu! 

Chevrolet bringt den neuen Captiva 

ab März zu den deutschen Händlern. 

Das SUV kommt mit einem 

2,2-Liter-Turbodiesel, der in zwei 

Leistungsstufen (163 und 184 PS) 

erhältlich ist. Bei den Benzinern 

steht neben einem 2,4-Liter-Vierzylinder 

(171 PS) ein V6 mit 258 PS 

zur Wahl. Anfang Mai gibt es dann 

auch den neuen Opel Antara beim 

Händler. Das baugleiche SUV 

kommt mit den zwei Dieselmotor- 

Varianten (ebenfalls 163 und 184 

PS) sowie dem kleineren Benzinmotor. 

Die Preise beginnen bei 

30 420 Euro. 

FORD Ranger 

MAZDA BT-50 

Der Ford Ranger kommt zum Jahresende in den Handel. 

Frische Optik 

www.ford.de 

www.mazda.de 

Zum Jahresende kommen gleich zwei 

neue Pick-ups auf den deutschen 

Markt. Der Ford Ranger erinnert mit der nächsten Generation stark an die 

amerikanischen F-Modelle. Unter der Haube gibt es einen neuen 2,2-Liter-Dieselmotor 

(125 oder 150 PS). Die Top-Version ist mit einem Fünfzylinder 

ausgestattet, der aus 3,2 Litern Hubraum 200 Pferdestärken kitzelt. 

Optisch eigenständig kommt der Mazda BT-50: Die dynamische Linienführung 

soll den Pick-up zum Lifestyler machen. Bisher bestätigt ist beim 

BT-50 nur der 150 PS starke 2,2-Liter-Vierzylinder. Ob auch die anderen 

Motorvarianten aus dem Ranger Einzug halten werden, ist unklar. 

Der Mazda BT-50: dynamisch 

und eigenständig. 

Das Design des Ranger erinnert an die amerikanischen F-Modelle. 


www.off-road.de

Der Jeep Compass steht ab Mai bei den deutschen Händlern. 

JEEP Compass 

Grand in klein 

www.jeep.de 

Den Jeep Compass kann man hierzulande 

ab Mai kaufen. Das völlig neue 

Design folgt dem Vorbild des aktuellen Grand Cherokee. Unter der Haube 

gibt es wahlweise einen 2,2-Liter-Diesel mit 163 PS oder den Chrysler-„Weltmotor“ 

mit 2,4 Litern Hubraum und 170 PS. Das neue Jeep- 

Dreispeichen-Lenkrad hält auch im Innenraum des Compass Einzug. 

JEEP Patriot / Wrangler 

Innere Schönheit 

www.jeep.de 

Ende Februar warten gleich zwei 

Neuheiten von Jeep auf Kunden: 

Das Wrangler Modelljahr 2011 kommt mit einem hochwertigen Innenraum 

samt neuem Lenkrad. Dazu gibt es einen optimierten Diesel, der 

circa 200 PS leistet und die Euro-5-Norm erfüllt. Auch im Patriot gibt es 

einen neuen Selbstzünder: Das Facelift wird von einem 2,2-Liter-Vierzylinder 

angetrieben, der es auf 163 PS bringt. 

Die Front des neuen Compass erinnert stark an den aktuellen Grand Cherokee. 

Der Patriot wird von einem 2,2-Liter-Diesel mit 163 PS angetrieben. 

Land Rover Range Rover Evoque 

www.landrover.de 

Das Wrangler Modelljahr 2011 wartet mit einem neuen, wertigen Interieur auf. 

Land Rover Freelander 

Neue Diesel! 

Das Facelift des Land Rover Freelander 

steht ab sofort bei den deutschen Händlern. 

Optisch wurde das SUV nur leicht überarbeitet, dafür gibt es einen 

optimierten 2,2-Liter-Dieselmotor in zwei Leistungsstufen (150 oder 190 

PS). Die Preise beginnen bei 29 900 Euro, für den einzigen Benzinmotor 

(233 PS, 3,2 Liter Hubraum) werden 38 000 Euro fällig. 

www.landrover.de 

Ab dem Spätsommer wartet 

der Evoque auf Kunden. 

Kleiner Range 

Im Spätsommer wartet mit dem 

Evoque die zweite Neuheit aus 

dem Hause Land Rover auf Kunden. 

Bei den Motoren steht 

neben dem bekannten Diesel (2,2 Liter Hubraum, 150 oder 190 PS) auch 

ein Benzinmotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung (240 PS) zur 

Verfügung. Der Evoque kommt sowohl mit drei als auch mit fünf Türen, 

die Preise sind noch nicht bekannt. 

Das Freelander-Facelift samt 2,2-Liter-Turbodiesel steht ab sofort bei den Händlern. 


13

AUTO-NEWS 2011 MERCEDES-BENZ M-Klasse www.mercedes-benz.de 

Wahrscheinlichkeits-Rechnung 

Die neue M-Klasse kommt – irgendwann in der zweiten Jahreshälfte.Mehr 

Informationen gibt es von Mercedes noch nicht. Wie das Design ausfällt, 

wie es unter der Haube aussieht – alles reine Spekulation. Wahrscheinlich 

aber ist, dass das neue Modell in der Länge leicht wachsen wird, beim 

Gewicht dagegen sparen will. Alles Weitere bleibt abzuwarten. 

Die neue M-Klasse wird leichter und sparsamer – Fotos gibt es noch nicht. 

SAAB 9-4x 

www.saab.de 

Comeback in schön 

Saab bringt im Sommer dieses Jahres das 

erste SUV-Modell der Marke in den 

Handel. Der 9-4X kann wahlweise mit 

einem 2,8-Liter-Turbobenziner (300 PS) 

oder einem Dreiliter-V6-Saugmotor (265 

PS) geordert werden. Beide Aggregate 

werden mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe 

gekoppelt, der „XWD“-Allradantrieb 

ist serienmäßig. 

NISSAN X-Trail 

Unspektakulär 

Nissan hat dem X-Trail ein 

kleines Facelift verpasst – 

und das schon im Oktober 

letzten Jahres.Das SUV steht 

mit modifizierten Scheinwerfern 

und Stoßfängern bei 

www.nissan.de 

Der X-Trail erfährt ein Mini-Facelift. 

den Händlern. Die Dieselmotoren mit zwei Litern Hubraum leisten 150 und 

173 PS, Benziner gibt es keine. Die Preise beginnen bei 30 220 Euro. 

SSANGYONG Korando 

SUV-Exot 

www.ssangyong.de 

Auch SsangYong ist 2011 wieder auf dem deutschen 

Markt vertreten.Das neue SUV Korando wird 

ab März zu haben sein. Als einziger Motor steht ein Zweiliter-Turbodiesel 

mit 175 PS zur Verfügung, Ende des Jahres sollen eine leistungsreduzierte 

Variante sowie ein Zweiliter-Ottomotor folgen. Die Preise beginnen bei 

circa 27 000 Euro. 

Premiere im Sommer: Mit dem 9-4X zeigt Saab das erste SUV der Marke. 

VOLVO XC90 

Mini-Facelift 

www.volvo.de 

Nach langer Zeit gibt es Ende 2011 auch wieder 

von Volvo Neuigkeiten. Der XC90 erfährt demnach 

ein kleines Facelift mit leichten optischen Modifikationen. Ob die Technik 

des in die Jahre gekommenen SUV überarbeitet wird, ist noch unklar. 

SUBARU Forester 

Neuer Motor! 

Ab März bringt 

SsangYong den Korando. 

www.subaru.de 

Noch im März dieses Jahres wird Subaru 

ein Facelift des Forester auf den Markt 

bringen. Das SUV zeigt sich optisch nur leicht überarbeitet, unter der Haube 

hält dafür die dritte Generation des Benzin-Boxermotors Einzug.Der neue 

Vierzylinder verbraucht bei gleicher Leistung (150 PS) rund zehn Prozent 

weniger Kraftstoff als das Vorgänger-Aggregat. 

Das XC90-Facelift wird sich vom aktuellen Modell (im Bild) kaum unterscheiden. 

Der Forester kommt 

mit mehr Leistung. 

14 OFF ROAD 3/11

Der VW Amarok mit Doppelkabine ist bereits erhältlich, die Version mit Einzelkabine kommt frühestens Ende 2011. 

Volkswagen Amarok 

Das Warten hat kein Ende 

www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de 

Der viel diskutierte 

Volkswagen 

Amarok mit Doppelkabine ist schon seit 2010 auf dem deutschen 

Markt erhältlich. Die Version mit Einzelkabine aber lässt auf sich warten: 

Noch ist nicht klar, ob sie Ende 2011 oder erst Anfang 2012 zu kaufen 

sein wird. Für den Vortrieb sorgt in jedem Fall der bekannte Zweiliter- 

Turbodiesel mit 122 oder 163 PS. 

Das Tiguan-Facelift wird am neuen Kühlergrill zu erkennen sein . 

Volkswagen Tiguan 

www.volkswagen.de 

Frisches Design, neue Motoren? 

Der Tiguan bekommt Mitte des Jahres ein umfangreiches 

Facelift spendiert. Das Kompakt-SUV wird an die aktuelle 

Designsprache der VW-Modelle angepasst:Der Kühlergrill wird 

zweigeteilt, die Chrom-Lamellen sollen sich über die ganze 

Breite zwischen den Scheinwerfern ziehen. Ob auch neue 

Motoren zum Einsatz kommen, ist noch nicht bekannt. 

VW T5 Rockton 

T5 fürs Grobe 

www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de 

Mit dem T5 Rockton bringt Volkswagen einen echten Gelände-Transporter 

in den Handel. Der robuste Allradler kommt 

serienmäßig mit einer Differenzialsperre an der Hinterachse, 

einer 30-Millimeter-Höherlegung und verstärkten Federn und 

Dämpfern. Für den Vortrieb sorgt ein Zweiliter-Turbodiesel mit 

wahlweise 140 oder 180 PS. Der leistungsschwächere Motor 

kann mit dem „Expeditions-Paket“ samt AT-Reifen, verstärkten 

Felgen und einem Getriebe für erhöhte Durchzugskraft 

im Gelände aufgerüstet werden. Das sogenannte „Protection“-Paket 

mit Unterfahrschutz für Motor, Getriebe, Tank, 

Schweller, Hinterachsdifferenzial und Hauptschalldämpfer 

gibt’s auch für den stärkeren Selbstzünder. Der T5 Rockton ist 

ab sofort bestellbar, die Preise beginnen bei 41 109 Euro. 

Der T5 Rockton ist ab sofort bestellbar, die Preise beginnen bei 41 109 Euro. 


15



DAUERTEST 

OFF ROAD DAUERTESTER 

Dauertestmonat: 4 

Aktueller Kilometerstand: 13.704 

Duster im Kilometerfieber 

Heimlich, still und leise spult der Dauertest- 

Duster seine Kilometer ab. Mittlerweile hat unser 

jüngster Spross im Fuhrpark bereits 13 704 

km auf der Uhr. Dabei waren weder Ausfälle 

noch ernste Probleme zu beklagen. Ein Langläufer, 

wie man ihn sich nur wünschen kann. 

Dabei begeistert der Dacia auch weiter mit seinem 

moderaten Verbrauch. Gerade mal 8,5 Liter 

konsumiert der Rumäne im Schnitt. Und 

mals begnügt er sich auch mit nur 7 Litern. 

Lediglich ein paar Kleinigkeiten sind uns aufgefallen: 

So ist die Tankanzeige ähnlich „präzise“ 

wie die eines Lada Niva. Eine genaue Füllstandanzeige 

stellen wir uns anders vor, wie früher 

variiert sie je nach Steigung stark. Nervig. 

Für die beiden Steinschläge in der Windschutzscheibe 

kann der Duster freilich nichts. Bei Gelegenheit 

werden wir die Scheibe reparieren 

selbst dieser Wert ist den wenigen hohen Verbräuchen 

beziehungsweise wechseln lassen müssen. ■ 

auf Vollgasetappen geschuldet. Oft- 

T/F | OFF 

ROAD 


DAUERTEST 

Ranger weiter im Pech 



Im Wintertest durfte der Ford Ranger gerade beweisen, wie gut sein 

Antrieb in der kalten Jahreszeit funktioniert. Leider hilft alle Traktion 

dieser Welt nicht, wenn übereifrige Range Rover-Treiber ihr persönliches 

Winterfahrkönnen maßlos überschätzen. Der Engländer rutschte 

auf schneebedeckter Fahrbahn aus der Kurve und prallte gegen unseren 

am Straßenrand geparkten Ford, wobei er die linke Seite der Pritsche 

arg lädiert zurückließ. Wieder ein unverschuldeter Schaden am 

Kölner. Seltsam, dass während unserer Geländeausflüge wie auch auf 

der Pomerania-Trophy bislang nie etwas beschädigt wurde. ■ 

T/F | OFF ROAD 

Unser Dauertester als Begleitfahrzeug auf der Pomerania. 

Übermut tut selten gut. Hier 

rammte unseren Ranger ein 

fehlgeleiteter Range Rover. 


DAUERTEST 



Elektronik-Probleme ade? 

Nachdem unser Discovery 4 die ersten 30 000 km an, sondern ist schon nach 26 000 Kilometern 

fällig. Beim Blick unter den Engländer 

Monate durch einige Elektronik-Probleme 

von sich reden gemacht hatte, konnten wir zeigte sich dann auch, wie wichtig ein ordentlicher 

Unterbodenschutz für einen Geländewa- 

das Problem nun endlich lösen. Die Werkstatt 

unseres Vertrauens installierte die gesamte gen ist: Die Motorschutzplatte und der Tankschutz 

weisen deutliche Spuren unserer Gelän- 

Software neu. Seither spricht der Engländer 

fließend Deutsch und fällt auch nicht mehr in deausflüge auf und auch das Endrohr der Auspuffanlage 

hatte bereits einigen Feindkontakt. ■ 

seine Muttersprache zurück. Anders als erwartet 

steht der Service beim Disco nicht alle 

T/F | OFF ROAD 


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zum Schweigen: Zu hart war gestern, zu billig 

auch. Ist das die Krönung der SUV-Schöpfung? 

Der X3 ist in die Länge gewachsen (plus 8 cm) und wirkt bulliger als die erste Generation. 

Traktion scheinbar ohne Ende: Der xDrive-Allrad setzt Kraft beeindruckend in Vortrieb um. 

Einen leichten Start hatte der 

X3 in Deutschland nicht – was 

haben wir 2003 bei der Premiere 

des intern E83 genannten Modells 

geschimpft. Zu sehr schien 

der X3 ein Plastik-BMW für den 

US-Markt zu sein. Und das, obwohl 

er bei Magna Steyr in Graz 

vom Band lief. Dazu kam noch 

dieses kompromisslos harte Fahrwerk, 

das den kleinen Bruder des 

X5 zwar bis heute zu einem der 

agilsten SUV auf dem Markt 

macht, aber auch eine Kampfansage 

an die Mägen der Fondpassagiere 

ist. 

MEHR PLATZ UND ZULADUNG 

Mit der Neuauflage des X3 (Modellcode 

F25) soll das nun alles 

vorbei sein. Der Aha-Effekt fängt 

gleich nach dem Öffnen der Fahrertüre 

an. Der neue X3 entspricht 

dem, was andere BMW- 

Baureihen bereits vorgemacht 

haben: Wertiger Materialmix, ein 

aufgeräumtes Cockpit mit breitem 

Mitteltunnel, auf dem rechts 

neben dem Schalthebel das i-Drive- 

Bedienelement sitzt (sofern man 

zumindest zum Navi für 1600 

Euro greift). Inzwischen erkennt 

man auf Anhieb kaum noch, ob 

man in einem Pkw oder einem 

X-Modell sitzt. Und dennoch fällt 

einem eines sofort auf: Der neue 

X3 ist größer. Über das Platzangebot 

auf den angenehm konstruierten 

Gestühl kann man 

nicht meckern und auch im Kofferraum 

gibt es etwas mehr Luft 

als beim Vorgänger. Und wenn 

wir nun noch erwähnen, dass der 

Neuling statt 1800 gleich 2000 

Kilo ziehen darf, freuen sich 

besonders die Pferdefreunde. 

Den Dreiliter-Benzinern (mit 258 

und 306 PS) steht von Anfang an 

ein höchst sparsamer Zweiliter- 

Diesel zur Seite. Mit vier Zylindern, 

184 PS und 380 Newtonmetern 

Drehmoment. So vernünftig 

war BMW beim ersten X3 

nicht. Im ersten Modelljahr, 2004, 

gab es ausschließlich Sechszylinder-Motoren. 

Aber damals kostete 

der Liter Diesel auch noch 90 

Cent. Inzwischen hat sich viel getan 

– nicht nur in Sachen Kraftstoffpreise. 

Während die Vierzylinder-Diesel 

2004 bei BMW noch 

raue Gesellen waren, sind die 

Selbstzünder sieben Jahre später 

Meister der Laufkultur. Bereits 


www.off-road.de

1 

2 3 4 

1 

Wohnlicher Innenraum mit deutlich angenehmeren 

Materialien und sehr klaren, gut 

ablesbaren Instrumenten. 

2 

Sehr gut auf den Zweiliter-Diesel abgestimmtes 

Sechsganggetriebe. Die Achtstufen-Automatik 

kostet 2300 Euro extra. 

3 

Mit der dynamischen Dämpferkontrolle 

(1100 Euro) kann der Fahrer wählen: richtig 

soft oder hart wie eh und je. 

4 

Einer der drei Fahrmodi ist konfigurierbar. 

So können Antrieb samt Lenkung, das 

Fahrwerk oder beides sportlicher werden. 

kurz oberhalb der Leerlaufdreh- 

men des Efficient-Dynamics-Pa- 

re Verhältnisse werden wieder 

Trocken wie eh und je gibt der X 

zahl schaufelt der Turbolader ge- 

kets senken den Durst – beim X3 

hergestellt, sobald man mit der 

dann Querfugen weiter, 

pfeift 

nug Atemluft in den Ansaugtrakt, 

sind das unter anderem die Start- 

Wipptaste neben dem Schalt- 

aber auch exakt und scharf durch 

damit der X3 kräftig aus den 

Stopp-Automatik, 

eine Brems- 

knüppel die Fahrwerksabstim- 

die Kurve. Man kann auch noch 

Startblöcken spurtet. Nicht bra- 

energie-Rückgewinnung, 

eine 

mung auf „Sport“ umschaltet. 

eins obendrauf packen. Im Mo- 

chial und plötzlich, sondern wohl 

elektromechanische 

Servolen- 

dosiert, obgleich mit unmissver- 

kung oder die wirklich nur be- 

ständlichem Nachdruck, gibt er 

darfsweise laufenden Nebenag- 

seine Leistung ab. Dabei bleibt er 

gregate. Gleichzeitig zügig und 

zurückhaltend leise und ist nur 

sparsam unterwegs zu sein, das 

im mittleren Drehzahlbereich et- 

ist die Spezialität des X3. Ein 

was knurriger als die Sechszylin- 

Durchschnittsverbrauch von un- 

der-Diesel der Bayern. 

ter acht Liter ist auch bei flotter 

2.0 DIESEL: STARK & SPARSAM 

Die Fahrleistungen bestätigen, 

Fahrweise realistisch. 

Gewonnen hat der X3 in der 

zweiten Auflage besonders an 

dass es für den X3 eigentlich kei- 

Fahrkomfort. Während der Vor- 

nen größeren Motor braucht. In 

gänger eigentlich nur in der wei- 

8,7 Sekunden treibt das Zweili- 

cheren US-Version Ansätze von 

tertriebwerk die 1,8 Tonnen des 

Fahrkomfort gezeigt hat, ist der 

X3 auf Tempo 100. 

Und die 

Neue auch in der europäischen 

Höchstgeschwindigkeit von 210 

km/h verspricht entspannte 

Langstreckenfahrten oberhalb 

der Richtgeschwindigkeit. Einen 

wichtigen Beitrag zur souveränen 

Fortbewegung leistet das Sechsgang-Schaltgetriebe. 

Es ist per- 

Abstimmung fahrbar, ohne dass 

es einem die Plomben herausboxt. 

Nein, vielmehr kann der X3 

geradezu ein Softie werden. Möglich 

macht dies die 1100 Euro 

teure dynamische Dämpferkontrolle. 

In der Position „Normal“ 

Im Gelände darf’s nicht allzu 

verworfen sein. Die Achsverschränkung 

setzt dem Offroad- 

Spaß bei 141 Millimetern ein 

Ende. Trotz starker Traktion ist 

der X3 ganz klar ein SUV. 

fekt auf den kleinen Diesel abgestimmt. 

Diese Kombination 

schafft die Basis für sparsames 

Fahren. Die zahlreichen Maßnah- 

schaukelt der X3 für BMW-Verhältnisse 

ungewohnt weich 

durch die Landschaft, wirkt beinahe 

ein wenig unterdämpft. Kla- 

Auf Asphalt macht dem Bayern 

kaum einer was vor. Er ist 

sparsam und schnell zugleich. 


19

1 

3 

2 

1 

Gut versteckt: Unter der großen Motorenabdeckung 

steckt der kleine Diesel. 

2 

Kofferraumvolumen (+70 Liter), Zuladung 

(+50 kg) und Anhängelast (+200 kg) sind 

gegenüber dem Vorgänger gewachsen. 

3 

Der starke Antritt hilft offroad weiter. 

dus „Sport+“ wird die Regelschwelle 

der Stabilitätskontrolle 

heraufgesetzt, ein kontrollierter 

Drift zum Kurvenausgang ist bei 

nasser Straße eine leichte Übung. 

Je nach Fahrerwunsch können 

auch Lenkung und das elektronische 

Gaspedal auf „Sport“ gestellt 

werden. Die Spurfindung 

wird noch exakter und die Reaktion 

auf ein Zucken des rechten 

Fußes schneller. 

Quell dieser Agilität ist der xDrive- 

Allrad. Das heckbetonte System 

mit flugs arbeitender Lamellenkupplung 

zählt einfach zum Besten, 

was es an Hang-on-Allradsystemen 

gibt. Traktionsprobleme 

kennt der X3 nicht, es sei denn, 

es geht ins schwere Gelände. Verschränken 

kann so ein straßenoptimiertes 

Fahrwerk freilich nicht. 

Elektronisch geregelter Bremseingriff 

ist dann das Mittel der 

Wahl. Offroad soll der BMW auch 

sorgfältig geregelt zu Tal gleiten. 

Das schafft er leider nicht so kontrolliert 

langsam wie Offroader 

aus dem VW-Konzern, die hier 

derzeit das Maß der Dinge sind. 

Im Gelände zeigt sich ein Nachteil 

der runder gewordenen Karosserie: 

Der Neue ist unübersichtlicher 

als die erste Serie. 

Mit ganz wenigen Abstrichen ist 

der X3 also in jeder Hinsicht besser 

geworden. So viel Perfektion 

lässt sich BMW teuer bezahlen. 

Das fängt beim Basispreis von 

39 100 Euro an, führt über ein 

reichhaltiges Ausstattungspaket 

zu teilweise happigen Preisen 

(Xenon 1040 Euro, Navi 1600 bis 

3390 Euro) und endet bei mageren 

Garantieleistungen. Ein hundertprozentig 

perfektes SUV gibt 

es wohl doch nur im Traum. ■ 

T | Gerhard Bieber F | Uwe Fischer 

MOTOR / GETRIEBE 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

2Gelände/Achse/Rückw. 

KAROSSERIE / FAHRWERK 

Fahrzeugaufbau 

Radführung 

Bremsanlage 

Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

vorn 

hinten 

m 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

MESSWERTE / GEWICHTE 

Höchstgeschw. 

km/h (min -1 ; Gang) 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 

30 - 100 km/h s 

0 - 130 km/h s 

0 - 160 km/h s 

Elastizität 

60 - 100 km/h im 4./5. Gang s 

80 - 120 km/h im 5./6. Gang s 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix 

L/100 km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 

Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 

Stützlast/Dachlast 

kg 

PREISE*/AUSSTATTUNG 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

ABS/ESP 

Automatik/Tempomat/Tempom. m. Abstandsregel. 

CD-Radio/Navigationssystem/Freisprecheinr. 

Leichtmetallfelgen/Glasschiebedach 

Klimaanlage/Klimaautomatik 

Sitzheizung vorn/vorn und hinten 

Xenon-Scheinwerfer/Xenon mit Kurvenlicht 

Einparkhilfe akustisch/Rückfahrkamera 

Metalliclackierung/Lederausstattung 

840/1.800 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

FAHRZEUGUNTERHALT* 

Versicherungskosten** 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Kfz-Steuer 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Technik / Messwerte / Kosten 

BMW X3 xDrive 20d 

Diesel/4-Reiher/vorn längs 

4/zwei oben liegende 

16,5:1/1x/1x 

1.995/90,0 x 84,0 

135 (184)/4.000 

380/1.750-2.750 

Common-Rail-DI/Euro 5 

Sechsgang-Schaltgetriebe 

4,11/2,25/1,40/1,00/0,80/0,66 

–/3,73/3,73 

selbsttr. Kombikarosserie 

5 Türen, 5 Sitze 

Einzelradaufhängung an 

unteren Querlenkern 

Feder-Dämpferbein 


unteren Querlenkern 

Schraubenfeder 

ABS, EBV, ESP, HDC 

innenbelüftete Scheibe 


Zahnstangen-Servo (2,9) 

11,9 

7,5x17 Zoll; 225/60 R17 

7,5x17 Zoll; 225/60 R17 

Pirelli Winter Sottozero 

210 (6. Gang) 

6,1 

8,7 

14,4 

23,9 

7,0/8,7 

10,2/11,2 

28/48/97/127 

Diesel 

67 

6,1/5,0/5,6 

7,2 

1.790/2.290 

750/2.000 

100/100 

39.100 (X3 xDrive 20d) 



S/S 

2.300/480/– 

S/ab 1.600/ab 210 

S/1.510 

S/650 

370/740 

1.040/1.470 

780/1.200 

549 (TK 20) 

255 (TK 24) 

940 (TK 23) 

bis 2012: 248, danach: 268 

nach Anzeige 

2 Jahre erweiterte gesetzl. Gewährleistung 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, 

private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 

SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse 

BMW X3 XDRIVE 20D 

Abmessungen in mm 

Höhe: 1.661 

925-995 

530-580 


970 

460 

910 

1.110 

Radstand: 2.810 Spur v/h: 1.616/1.632 

Länge: 4.648 

Breite: 1.881 

Stehhöhe: 1.840 

Innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 

630-700, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.510/1.470 

Kniefreiheit h: 180-480 

Laderaum (mm): 

Länge: 930-1.860, Breite: 

1.100-1.200, Höhe: 805, 

Ladekantenhöhe: 695, 

Vol. (VDA): 550-1.600 L 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 0/100-50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

500 mm 

19° 

26° 23° 

OFFROAD- PROFILE 

Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel 

Bodenfreiheit v/h: 210/230 mm 

Bauchfreiheit: 

205 mm 

Diag. Achsverschränkung: 141 mm 

Steigfähigkeit: 

k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.):15,32:1 

Kriechgeschw. (min.): 7,4 km/h

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FAHRBERICHT 

INFINITI FX30d S 

Dieses Markensymbol könnte einem bald öfter begegnen. 

Der Infiniti FX sticht wohltuend aus dem Straßenallerlei heraus. 

Bei umgelegten Sitzen fasst der Gepäckraum 1305 Liter. 

Anders sein! 

Sie wollen sich von der breiten 

Masse abheben? Ein sportliches 

SUV fahren, das einfach anders 

ist? Da haben wir genau das 

Richtige für Sie: den Infiniti FX. 

Mit dem FX und seinem klei- 

tern. So bestückt beschleunigt der 

to für jemanden, der nicht auffal- 

neren Bruder EX betrat der japani- 

große FX in 8,3 Sekunden aus dem 

len möchte. Mit dem FX wird man 

sche Nissan-Nobelableger Infiniti 

Stand auf einhundert km/h und 

an jeder Ampel begafft. 

zum ersten Mal den europäischen 

wird maximal 212 km/h schnell. 

Das Fahrwerk des Japaners ist 

Markt. Besondere Merkmale der 

Fahrzeuge: aufsehenerregendes 

Design, komplette Ausstattung 

DAS AUTO ALS SKULPTUR 

Die blanken, emotionslosen Daten 

sehr straff ausgelegt, Seitenneigung 

oder Wankbewegungen sind 

dem FX völlig fremd. Dabei ist er 

und große Benzinmotoren mit 

werden dem Infiniti aber nicht ge- 

aber stets angenehm gedämpft. 

mindestens sechs Zylindern. 

recht.Was ihn auszeichnet, ist sein 

Für ein besseres Einlenkverhalten 

Speziell für den hiesigen Markt 

klares Bekenntnis zur Sportlichkeit 

und höhere Kurvengeschwindig- 

musste ein Dieselaggregat her. Der 

und zu wirklich außergewöhnli- 

keiten lenkt die Hinterachse mit. 

Drei-Liter-Selbstzünder aus dem 

chem Design: Ausgestellte Flan- 

Dazu werden mittels Lamellen- 

Nissan-Portfolio wurde nach den 

ken, dramatisches Haubendesign 

kupplung die Antriebskräfte aktiv 

Spezifikationen der Infiniti-Ent- 

und breites Heck mit nach hinten 

verteilt. Das bedeutet: Nicht das 

wickler angepasst, leistet wie in 

abfallender Dachlinie. Fließende 

traktionsschwache Rad wird ge- 

Der 3-Liter-V6-Diesel leistet 238 PS und bringt es auf ein 

maximales Drehmoment von 550 Newtonmetern. 

Pathfinder und Navara 238 PS und 

bringt es auf ein maximales 

Drehmoment von 550 Newtonme- 

Coupéformen, die dem Wagen einen 

sehr kraftvollen, ungewöhnlichen 

Auftritt verschaffen. Kein Au- 

bremst, sondern das mit viel Grip 

bekommt mehr Moment. Die Resultate 

sind beeindruckend. Der 


www.off-road.de

Infiniti FX 

Luxus ist Serie. Die Liste der aufpreispflichtigen Extras umfasst gerade einmal fünf Punkte. Wer die Topausstattung S Premium bestellt, 

muss lediglich für die Metalliclackierung extra bezahlen. Sonst kommt der Wagen in Schwarz, der Lieblingsfarbe der Deutschen. 

Abstandstempomat und aktiver Spurhalteassistent sind bei den Dieselmodellen 

mit Premium-Ausstattungen inkludiert. 

gerlich. In höheren Drehzahlen 

wirkt der Diesel etwas kraftlos. 

SIEBEN-STUFEN-AUTOMATIK 

Für die Gangwahl zeigt sich stets 

die neue 7-Gang-Automatik von 

Nissan verantwortlich, wie sie nun 

auch in den Sechszylindermodellen 

von Pathfinder, Navara und im 

Sportwagen 370Z verbaut wird. 

Die Reaktionszeiten sind enorm 

kurz, der Automat reagiert auf jeden 

Gasbefehl prompt. 

Leider hat die sehr sportliche Gesamtoptik 

des FX auch Nachteile. 

Die breite B-Säule, das abfallende 

Heck und die kleinen Fensterflächen 

behindern die Rundum- 

Oben: Die Tasten kennen wir von Nissan. 

Unten: Design bis ins Detail. 

Infiniti erreicht eine ähnliche Dynamik, 

wie man sie bisher nur von 

den BMW X-Modellen kennt. 

Besonders bei unteren und mittleren 

Geschwindigkeiten macht der 

Infiniti viel Spaß, hier liegt permanent 

das maximale Drehmoment 

an und der V6 verbreitet einen 

überraschend satten, sonoren 

Klang. Bei kaltem Motor übertragen 

sich die Vibrationen des Motors 

im Stand jedoch recht stark 

auf den Innenraum. Der Infiniti 

wurde eben eigentlich für große 

Benziner konzipiert und nicht für 

Selbstzünder. 

Seine Höchstgeschwindigkeit erreicht 

der Japaner dann eher zösicht 

erheblich. Kameras rundum 

am Wagen überblicken zumindest 

den Bereich direkt um das Fahrzeug 

(für die Premium-Ausstattungen). 

Zugleich werden die 

künstlichen Augen in den Spiegeln 

genutzt, um den aktiven Spurhalteassistenten 

mit Daten zu versorgen. 

Überfährt man ungewollt, 

also ohne zu blinken, eine Fahrbahnmarkierung, 

führt das System 

den Wagen mittels einseitigem 

Bremseingriff zurück in die Spur. 

Mit seiner kompletten Ausstattung 

und den sportlichen Genen ist der 

FX das perfekte Auto für alle, denen 

ein X5 zu gewöhnlich ist. ■ 

T | Marc Ziegler 

MOTOR 

Diesel, 6-Zyl.-V, vorn längs, DOHC 

Hubraum: 2.993 cm 3 

Leistung: 175 kW/238 PS bei 3.750 min -1 

max. Drehmom.: 550 Nm bei 1.750 min -1 

Schadstoffklasse: Euro 5 

Otto, 6-Zyl.-V, vorn längs, DOHC 





Otto, 8-Zyl.-V, vorn längs, DOHC 





KRAFTÜBERTRAGUNG 

automatisch zuschaltender Allradantrieb mit 

elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 0/100 bis 50/50; 7-Gang- 

Automatikgetriebe 

FAHRZEUGAUFBAU 

selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe, 5 Sitzplätze 

FAHRWERK 

vorn: Einzelradaufh., Schraubenfeder 

hinten: Einzelradaufh.,Schraubenfeder 

BREMSANLAGE 

ABS, EBV, ESP 

vorn: 


hinten: 


LENKUNG 

Zahnstangen-Servolenkung 

REIFEN / FELGEN 

8x20-9,5x21 Zoll / 265/50 R20-265/45 R21 

ABMESSUNGEN / GEWICHTE 

L/B/H: 

4.865/1.925/1.680 mm 

Radstand/Spur v/h: 2.885/1.635/1.640 mm 

Kofferrauminhalt (VDA): 410-1.305 Liter 

Tankinhalt: 

90 Liter 

Leergewicht: 

2.012-2.150 kg 

FAHRLEISTUNGEN/VERBRAUCH 

(30d/37/50) 

Vmax: 

212/233/250 km/h 

Beschl. 0-100 km/h: 8,3/6,8/5,8 s 

CO 2 (g/km): 238/282/307 

Verbrauch (L/100km): 9,0/12,1/13,1 

PREISE 

FX30d GT: 56.450 € 

FX30d GT Premium: 62.150 € 

FX30d S: 58.950 € 

FX30d S Premium: 64.650 € 

FX37 GT: 56.150 € 

FX37 S Premium: 63.850 € 

FX50 S Premium: 72.450 €

VERGLEICHSTEST 

V8 DIESEL 

ANGE ROVER VOLKSWAGEN TOYOTA 

Hochherrscha 

in den Dr 

Wir haben uns den neuen Range Rover TDV8 zum Vergleich mit dem Toyota Land 

Cruiser V8 und dem VW Touareg 4.2 TDI eingeladen. Das Duell der Giganten! 

Schon die Eckdaten unseres 

Vergleichstestes sind enorm: 

Mehr als 13 Liter Hubraum, 939 

Diesel-PS und 2150 Newtonmeter 

Drehmoment aus 24 Zylindern. 

Das muss man sich erst einmal 

auf der Zunge zergehen lassen. 

Jüngster Neuzugang in die Riege 

der Hubraumriesen ist der neue 

Range Rover, dessen Achtzylinder- 

Diesel nun über 4,4 Liter Hubraum, 

313 PS und 700 Newtonmeter 

Drehmoment verfügt. 

Noch größer ist nur der Motor des 

Toyota Land Cruiser V8, interner 

Name J20. Trotz seiner 4,5-Liter- 

Maschine hat er mit 286 PS und 

650 Newtonmetern Drehmoment 

die geringste Leistung und am 

wenigsten Kraft. 

Der deutsche Beitrag zum Vergleichstest 

kommt aus Wolfsburg. 

Der große Diesel im Touareg hat 

mit 4,2 Litern den kleinsten Hubraum, 

jedoch bei Weitem die beeindruckendsten 

Leistungsdaten: 

340 PS und sagenhafte 800 Newtonmeter 

Drehmoment stehen 

dem VW zur Verfügung. Verwaltet 

wird diese Urgewalt von einem 

Achtgang-Automatikgetriebe aus 

dem Hause ZF und einem permanenten 

Allradantrieb mit Torsen- 

Mitteldifferenzial. Die Hinterachse 

wird dabei stets mit 60 Prozent 

der Kraft bevorzugt beliefert, die 

Vorderachse bekommt 40 Prozent 

zugeteilt. Anders als für den 

Sechszylinder-Diesel bekommt 

man für den Achter auch optional 

kein Verteilergetriebe mehr. Die 

Funktionen der Reduktion und der 

Sperren sollen im Offroad-Fahrprogramm 

vom Automatikwandler 

und den Radbremsen simuliert 

werden, ohne die Geländetauglichkeit 

des Touareg einzuschränken. 

Dazu später mehr. 

TORSEN UND REDUKTION 

Auch bei Toyota setzt man auf ein 

selbstsperrendes Torsen-Zentraldifferenzial 

mit einer heckbetonten 

40/60-Kraftverteilung. Das 

Verteilergetriebe verfügt aber 

noch über eine zweite Stufe mit 

einem Übersetzungsverhältnis 

von 2,62 zu 1. Das Zentraldifferenzial 

kann manuell gesperrt 

werden, um bei Geländefahrten 

24 OFF ROAD 3/11 www.off-road.de

AUTOS IN DIESEM TEST 

Range Rover TDV8 

ftlichf eck! e Toyota Land Cruiser V8 

VW Touareg 4.2 TDI 

313 PS, Preis 88 500 Euro 



RANGE ROVER 4.4 TDV8 


Höhe: 1.865 

Höhe: 1.865 


TOYOTA LAND CRUISER V8 


885-935 

495 

940 

525 


960 

1.300 


Länge: 4.950 

Breite: 1.970 

Stehhöhe: 1.830-1.930 




v/M/h: 1.630/1.630/1.430 

Kniefr. M/h: 230-520/190 



1.000-1.420, Höhe: 1.050; 

Ladekantenhöhe: 760 

Vol. (VDA): 655-2.320 L 

Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit Torsen-Mitteldifferenzial, Standard-Kraftverteilung 

40/60-50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Torsen, 100%/–, Traktionskontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten, aktiv mit hydraulischer Vorspannung 

25° 

31° 23° 

Bodenfr. v/h: 175-285/225 mm 

Bauchfreiheit: 240-340 mm 


Steigfähigkeit: 45°/100% 


Kriechgeschw. (min.): 2,4 km/h 

FAZIT: Der große Toyota ist ein reinrassiger Geländewagen. Die Karosseriekanten 

sind gut zu überblicken, das Fahrwerk zeichnet sich durch Flexibilität aus und 

der starke Diesel hat zu jedem Zeitpunkt enorme Kraftreserven. 

915 


Länge: 4.972 

Breite: 1.956 

OFFROAD-PROFILE 




v/h: 1.595/1.595 



Länge: 1.080-1.940, Breite: 

1.050-1.400, Höhe: 980 

Ladekantenhöhe: 805-880 

Vol. (VDA): 535-2.091 L 

Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle 100%/opt. Lamelle 

100%, Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn 

Wattiefe 

700 mm 

1.150 

Stehhöhe: 1.955-2.055 

Bodenfr. v/h: 185-265/190-270 mm 



Steigfähigkeit: 45° (100 %) 



FAZIT: Der Range Rover ist teuer und luxuriös und dennoch einer der besten 

modernen Geländewagen. Die Verschränkung ist super und die elektronischen Fahrhilfen 

lassen fast jede Geländesituation leicht erscheinen. 

Wattiefe 

700 

930-960 

500 

940 

490 

30° 

34° 27° 

870 


435 

eine gleichmäßige Kraftverteilung 

zu erzwingen. Eine Sperre für die 

Hinterachse bietet Toyota nicht an. 

Lediglich der Range Rover verfügt 

auf Wunsch über zwei Achssperren. 

Sein Allradantrieb verteilt die 

Kräfte stets zu gleichen Teilen zwischen 

den Achsen. Dazu gibt es 

natürlich auch hier eine zweite 

Stufe im Verteilergetriebe, der Reduktionsfaktor 

beträgt 2,93 zu 1. 

Mit dem Motorwechsel zog auch 

eine neue Automatik in den Range 

ein. Wie auch schon beim Touareg 

kommt die von ZF und verfügt 

über acht Gänge. Einen Wählhebel 

sucht man im Rover vergebens. 

An seiner Stelle fährt nun beim 

Motorstart ein Drehregler aus Aluminium 

aus, mit dem die Fahrstufen 

gewählt werden. 

Der Toyota hat als einziger Testkandidat 

nur eine Automatik mit 

sechs Gangstufen. Wenig verwunderlich, 

bedenkt man, dass der 

200er auch schon ein paar Jahre 

länger auf unseren Straßen rollt. 

Aufgrund dieser Automatik sind 

die Drehzahlen stets etwas höher 

als bei den Konkurrenten. 

CRUISEN ODER KURVENJAGD? 

Die meiste Zeit ihre Daseins, wir 

geben es zu, werden die drei 

großen Diesel auf der Straße verbringen. 

Nur die wenigsten Besitzer 

gehen noch ins Gelände mit 

den leicht über 90 000 Euro teuren 

VW TOUAREG V8 TDI 


Höhe: 1.709 

945-1.025 

540 

990 

510 


790 

1.110 


Länge: 4.795 

Breite: 1.940 

Stehhöhe: 1.840-1.960 




v/h: 1.570/1.530 



Länge: 980-1.600 

Breite: 1.150-1.465, Höhe: 

790; Ladekantenhöhe: 685 

Vol. (VDA): 580-1.642 L 

Permanenter Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Torsen-Mitteldifferenzial, Standard-Kraftverteilung 

40/60; Sperrfunktion v/M/h: –/Torsen/–, Traktionskontrolle; 


Wattiefe 

500 

21° 

24° 25° 


Bodenfr. v/h: 210-300/235-285 mm 



Steigfähigkeit: 45° (100 %) 



FAZIT: Der Touareg V8 Diesel ist ausschließlich mit einem permanenten Allradantrieb 

und Torsen-Mitteldifferenzial verfügbar. Für Geländefahrten gibt es lediglich 

die Luftfederung und ein Offroad-Fahrprogramm. Sperren gibt es keine.

LAND ROVER TOYOTA VW 

Range Der Laderaum des 

Rover bietet bei aufgestellter 

zweiter Reihe 535 Litern 

Platz. Das reicht leicht fürs 

große Urlaubsgepäck. Die 

Sitzkonsolen der Rückbank 

sind angenehm hoch, der 

Knieraum ist üppig. 

Land Cruiser Selbst mit sechs 

Personen ist der Laderaum 

noch enorm groß. So kann 

man bequem auf Tour gehen. 

Legt man alle Sitze um, stehen 

gigantische 2320 Liter Volumen 

zur Verfügung. Leider nur 

bei 1,70 Metern Länge. 

Touareg Der Volkswagen 

hat mit 1642 Litern den 

kleinsten Kofferraum im 

Test. Dank des optionalen 

Schienensystems können 

kleine Gegenstände optimal 

gesichert werden. Die 

Rückbank ist verschiebbar. 

Wagen. Daher lag bei deren Ent- 

wählt der Wagen wieder situati- 

durch die Welt schaukeln. Dazu 

große Brite verbreitet aber eine 

wicklung auch immer ein Fokus 

onsabhängig die Dämpferstufe. 

passt auch der beruhigend sono- 

derart souveräne Gelassenheit, 

auf dem Reisekomfort. Dafür wer- 

Besonders in den Automatik-Stu- 

re Klang des Japaners. In Sachen 

dass man nie das Gefühl hat, 

den alle Kandidaten mit Luftfede- 

fen variiert der VW die Fahr- 

Sound ist er der klare Sieger. Wä- 

schneller fahren zu müssen. Zu- 

rungen bestückt (Touareg optio- 

werkshöhe ständig. Bei jedem 

re da nicht das ständige Anpassen 

gleich ist man von der Umgebung 

nal), nur eben mit gänzlich unter- 

Ampelstopp wird angehoben oder 

der Leerlaufdrehzahl. Ohne Last, 

weitestgehend 

abgeschottet. 

schiedlicher Zielsetzung. 

abgesenkt. Das alles wirkt ein 

Verbraucher oder auch nur einen 

Kaum ein Geräusch von außen 

Der Touareg ist klar der Sportler 

wenig hektisch. Dennoch: Die 

eingelegten Gang variiert der J20 

dringt bis zu den Insassen vor und 

im Trio. Je nach Geschwindigkeit 

Kurvengeschwindigkeiten und die 

seine Drehzahl im Minutentakt. Ei- 

selbst der Stress einer belebten 

wird der Wagen zusehends abge- 

Dynamik, die der Touareg vermit- 

nen sauber abgestimmten Motor 

Innenstadt prallt an dem Riesen 

senkt, es sei denn, der Fahrer 

telt, liegen weit über denen der 

stellen wir uns anders vor. 

ab. Die einzige Möglichkeit, doch 

wählt von vornherein eine festge- 

anderen beiden Kandidaten. 

Der Range Rover macht einfach 

mal in Bedrängnis zu kommen, ist, 

legte Fahrstufe aus. Zudem kann 

man aus drei Federungsprogrammen 

wählen. In der Comfort-Stu- 

GEMÄCHLICHE GELÄNDEGÄNGER 

Das exakte Gegenteil zum Touareg 

Lust auf lange Reisen. Sein Fahrwerk 

rangiert genau zwischen 

den beiden anderen, ist sensatio- 

eine Kurve zu unterschätzen. Ein 

paar Stundenkilometer zu viel, ein 

engerer Kurvenausgang als ver- 

fe wird nahezu jede Unebenheit 

ist der Land Cruiser. Schnelle Kur- 

nell komfortabel, ohne dabei zu 

mutet und die enormen 2,8 Ton- 

glattgebügelt, im Sport-Modus be- 

ven mag der große Toyota über- 

weich zu sein. Schnelle Kurven 

nen drängen Richtung Kurvenaus- 

kommt man entsprechend viel 

haupt nicht. Komfortabler gefe- 

oder verwinkelte Landstraßen 

gang. An Agilität mangelt es dem 

Feedback von der Straße. In Auto 

dert kann man eigentlich nicht 

sind auch nicht sein Metier, der 

Briten unterm Strich eben doch. 

Range Rover Die Geländeansicht 

informiert über Achsverschränkung, 

Lenkwinkel 

und Sperren. Mehr Information 

bekommt man von keinem 

Wagen. Genial. 

Land Cruiser Drehregler und 

winzige Knöpfe für Fahrprogramme 

und Fahrwerkshöhe. 

Die Bedienelemente sind über 

das gesamte Cockpit verteilt, 

leider ohne Zusammenhang. 

LAND ROVER TOYOTA VW

Technik 

Messwerte 

Kosten 

ABSOLUTER LUXUS 

Schon seit jeher ist der Range Rover 

der Innbegriff eines luxuriösen 

Geländewagens. Bei der Verarbeitung 

und der Materialauswahl legt 

man hier enorm viel Wert auf Qualität. 

Was das Ambiente im Innenraum 

angeht, ist der Range nahezu 

perfekt. Kritikpunkte findet 

man erst, wenn man die elektronischen 

Systeme genauer in Augenschein 

nimmt: Das Zentraldisplay 

kann nicht angepasst werden, 

auch wenn das große LED- 

Panel sonst voll überzeugt: In der 

Mitte des Instruments herrscht 

gähnende Leere. Gegen das mattierte 

Panel wirkt der Navibildschirm 

grell und überstrahlt. Wie 

Touareg Auch das VW-Navi 

bietet Geländeinfos. Ganz ohne 

Sperren ist die Darstellung 

aber fast sinnlos. Die Verarbeitung 

ist über jeden Zweifel erhaben, 

die Materialien nicht. 





Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 



Gemischaufbereitung/Schadstoffkl. 

Getriebe 


7./8./Gelände/Achse/Rückw. 



Radführung 

Bremsanlage 


Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

vorn 

hinten 

m 




Range Rover 4.4 TDV8 

Diesel/8-V/vorn längs 

4/je zwei oben liegende 

16,1:1/2x/1x 

4.367/84,0 x 98,5 

230 (313)/4.000 

700/1.500-3.000 


8-Gang-Automatikgetriebe 

4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00/ 

0,84/0,68/2,93/2,76/3,32 

selbsttragende Karosserie, 

4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze 


unterem Dreiecksquerlenker, 

Luftfederung 


Querlenkern, 

Luftfederung 

ABS, EBV, ESP, HDC, HAC 




12,6 

8x19 Zoll; 255/55 R19 

8x19 Zoll; 255/55 R19 

Goodyear Ultra Grip 




km/h 212 (2.800; 8. Gang) 

0 - 80 km/h 

0 - 100 km/h 

0 - 130 km/h 

0 - 160 km/h 

Zwischenspurt (Kickdown) 

s 

s 

s 

s 

5,4 

7,7 

12,3 

18,7 

60 - 100 km/h 

80 - 120 km/h 


s 

s 

4,9 

6,9 

bei 30/50/100/130 km/h 

Verbrauch 

Tankinhalt 


L 

28/48/97/126 

Diesel 

104,5 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 

OFF ROAD-Testverbrauch 

L/100 km 

L/100 km 

11,5/8,2/9,4/253 g/km 

11,0 

Gewichte 

Anhängelast 


Leer/zul. Gesamtgew. kg 

ungebremst/gebremst kg 

kg 

2.580-2.810/3.200 

750/3.500 

150/100 


Basispreis 



ABS/ESP 

Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite v/h 

Automatikgetriebe 

Navigationssystem 

Totwinkel-Warner/Abstandstempomat 

Lederausstattung 

Luftfederung 

Permanenter Allradantrieb/Hinterachssperre 

Xenon-Scheinwerfer/Kurvenlicht 

Einparkhilfe/Rückfahrkamera/Kameras rundum 

96.300 (4.4 TDV8 Vogue) 

105.890 (4.4 TDV8 Vogue) 

88.500 (4.4 TDV8 HSE) 

S/S 

S/S/S/– (Kopfairbags v/h) 

S 

S 

540/2.240 

S 

S 

S/850 

S/550 

S/S/1.040 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar; 


Versicherungskosten** Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Kfz-Steuer CO 2 -basiert 


Garantie 

825 (TK 25) 

313 (TK 26) 

1.420 (TK 27) 

bis 2012: 684 danach: 704 

24.000 km / 1 Jahr 

3 Jahre / 100.000 km 

Toyota Land Cruiser V8 



16,8:1/2x/1x 

4.461/86,0 x 96,0 

210 (286)/3.600 

650/1.600-2.800 



3,33/1,96/1,35/1,00/0,73/0,59/ 

–/–/2,62/3,90/3,06 

Rahmen, aufgeschr. Karosserie,4 

Türen, 7 Sitze 


Doppelquerlenkern, 

Luftfederung 



Luftfederung 

ABS, EBV, ESP, HDC, HAC 




11,8 

8x18 Zoll; 285/60 R18 

8x1 Zoll, 275/60R18 

Dunlop Grandtrek SJ5 

202 (3.850; 5. Gang) 

5,9 

8,7 

14,8 

25,2 

6,2 

7,9 

26/45/94/124 

Diesel 

93 

12,0/9,1/10,2/270 g/km 

13,9 

2.655-2.795/3.300 

750/3.500 

140/200 

87.000 (V8 Executive) 



S/S 

S/S/S/S 

S 

S 

–/– 

S 

S 

S/– 

–/– 

S/S/– 

825 (TK 25) 

412 (TK 28) 

1.949 (TK 29) 

bis 2012: 727 danach 747 

15.000 / 1 Jahr 

3 Jahre / 100.000 km 

VW Touareg 



16,4:1/1x/1x 

4.134/83,0 x 95,5 

340 (250)/4.000 

800/1.750-2.750 



4,92/2,81/1,84/1,43/1,21/1,00/ 

0,83/0,69/–/2,62/4,02 

selbsttragende Karosserie, 




Schraubenf., opt. Luftfeder 



Schraubenf., opt. Luftfeder 





11,9 

8x18 Zoll; 255/55 R18 

8x18 Zoll; 255/55 R18 

Nokian WR G2 SUV 

242 (Werksangabe) 

4,5 

6,4 

10,1 

15,2 

4,5 

5,4 

28/48/94/124 

Diesel 

85 

11,9/7,4/9,1/239 g/km 

12,6 

2.302/2.920 

750/3.500 

140/100 

71.750 (Touareg V8 TDI) 



S/S 

S/S/S/350 (Kopfairbag v/h) 

S 

ab 2.300 

590/2.020 

S 

2.610 

S/– 

S/S 

740/495/1.145 

765 (TK 24) 

412 (TK 28) 

1.949 (TK 29) 

bis 2012: 637 danach: 657 

15.000 / 1 Jahr 

3 Jahre / 100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter 

Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; 


27

LAND ROVER TOYOTA VW 

Range Rover Der neue TDV8 begeistert mit viel Kraft und 

überaus moderatem Verbrauch. Gerade mal 11 Liter nahm 

der 4,4-Liter-V8 über die Gesamtdistanz. 

Land Cruiser Der Japaner bleibt seinem Konzept eines kompromisslosen 

Geländewagens weitestgehend treu. Sein sehr 

flexibles Fahrwerk ist onroad deutlich unterlegen. 

Touareg Wow, was für ein Antritt! Der 340-PS-Diesel hat 

selbst mit den 2,3 Tonnen des Wolfsburgers keine 

Schwierigkeiten. Er ist eindeutig der Sportler im Trio. 

gesagt: Nur Details, keine wirkli- 

der zweiten Reihe die Möglichkeit, 

schließlich im Wandler der Auto- 

Beschleunigungssteuerung inte- 

chen Mängel. 

die Beine unter die Vordersitze 

matik zu rühren. Für ein SUV sind 

griert. Diese begrenzt die Ge- 

Beim Toyota sieht es da anders 

auszustrecken. 

die Geländeeigenschaften sicher- 

schwindigkeit eines ungewollt ins 

aus: In ihm begrüßt einen eine 

großflächige Plastiklandschaft, typisch 

für die Japaner sind Bedienelemente 

völlig willkürlich verteilt. 

Die Knöpfe für Fahrwerkseinstel- 

DIE SACHE MIT DER REDUKTION 

Im Fahrgelände bereiten wir die 

Wagen auf den Offroad-Einsatz 

vor. Bei Toyota und Range Rover 

lich gut. Keine Elektronik dieser 

Welt kann unserer Ansicht nach 

eine Reduktion ersetzen. Das Risiko, 

wegen der zu hohen Geschwindigkeit 

das Fahrzeug zu 

Rollen geratenen Fahrzeuges für 

mehrere Sekunden auf 5 km/h, 

um so dem Fahrer Zeit zu geben, 

den Wagen wieder in seine Gewalt 

zu bekommen. 

lung und Geländeprogramm kann 

man jenseits des Wählhebels 

kaum sinnvoll bedienen. 

legen wir die Reduktion ein, alle 

drei Kandidaten werden per 

Knopfdruck auf Geländeniveau 

beschädigen, fährt stets mit. 

Während der Toyota und der 

Range Rover auf der Straße gegen 

AUFWENDIGE TECHNIK 

Die Fahrhilfe im Toyota heißt 

Dafür kann der 200er mit den üp- 

angehoben. Der Drehregler im 

den Touareg keine Chance haben, 

Crawl Control. Das System soll 

pigsten Platzverhältnissen punk- 

Touareg sieht genauso aus wie 

scheut der andererseits das 

das Durchdrehen der Räder bei 

ten. Der riesige Kofferraum be- 

der aus dem V6 TDI, nur wird mit 

Dreckigwerden. Fast schon etwas 

Geländefahrten in Schrittge- 

herbergt zwei zusätzliche Sitz- 

ihm eben keine Verteilergetriebe- 

unbeholfen stakst der Wolfsbur- 

schwindigkeit verhindern, eine Art 

plätze, die an die Seitenwand ge- 

stufe aktiviert, sondern lediglich 

ger in der Geländestufe gleichsam 

Tempomat für Offroadfahrten. Da- 

klappt werden. Mit 2320 Litern Vo- 

ein elektronisches Fahrpro- 

wie auf Zehenspitzen durch den 

zu kann man drei Geschwindig- 

lumen übertrifft der Toyota die 

gramm. Die Regelgrenzen für ABS 

Morast – wohingegen sich die bei- 

keiten vorwählen: Sehr langsam, 

Konkurrenz um Längen. 

und ESP werden herabgesetzt, 

den anderen massiv verschrän- 

extrem langsam und geradezu 

Besonders der Laderaum des 

das Ansprechverhalten des Gas- 

kend darin suhlen. 

lächerlich langsam. Wir freuen uns 

Touareg, mit seinen 1642 Litern 

pedals verändert, um ein langsa- 

Wie der Touareg verfügen auch 

immer über möglichst geringe 

Maximalvolumen alles andere als 

meres Fahren zu ermöglichen. 

der 200er und der Range über 

Kriechgeschwindigkeiten, solange 

klein bemessen, wirkt gegen den 

Tatsächlich kommt der Touareg 

Geländefahrprogramme. Das Ter- 

diese durch Übersetzungsverhält- 

des Land Cruiser geradezu winzig. 

ziemlich weit, nein, genau so weit, 

rain-Response-System des Rover 

nisse erzeugt und gleichmäßig 

Beim Raumangebot auf den ande- 

wie es seine Karosseriewinkel zu- 

wurde mit neuen Optionen be- 

sind. Die Crawl Control aber nutzt 

ren Plätzen zieht der Wolfsburger 

lassen. Dabei ist präzises, zenti- 

stückt. Wie auch schon beim Dis- 

die Radbremsen, um den Wagen 

aber wieder gleich. In puncto Sei- 

metergenaues Klettern aber kaum 

covery kann der Wagen beim Fel- 

zu verlangsamen, und das leider 

tenhalt hat der VW mit seinen gut 

möglich, da die Gasannahme selt- 

senklettern nun zusätzlich ange- 

nicht konstant, sondern holprig. 

akzentuierten Sitzen sogar die Na- 

sam verzögert erfolgt, die Dreh- 

hoben werden, zudem wurde ei- 

Nach wenigen Metern deaktivie- 

se vorne und nur bei ihm bieten 

zahlen recht hoch sind und man 

ne Berganfahrhilfe hinzugefügt 

ren wir das System wieder. Die Re- 

die Sitzkonsolen den Passagieren 

permanent das Gefühl hat, aus- 

sowie eine sogenannte Gefälle- 

duktion reicht für so ziemlich jede 

Range 34 Grad vorderer Böschungswinkel, 

glatte 30 Grad 

Rampenwinkel und 258 Millimeter 

diagonale Verschränkung. 

Die Werte sind so riesig 

wie die Ausmaße des Rover. 

Land Cruiser Der schlechte 

hintere Winkel von 23 Grad 

hat uns enttäuscht. Dafür sind 

vorne 31 Grad verfügbar. Die 

hintere Starrachse verschränkt 

gut: 242 mm diagonal. 

LAND ROVER TOYOTA VW

SZENEN AUS DEM TESTALLTAG 

Das Leben als Redakteur 

kann manchmal echt gefährlich 

sein. So sah sich unser 

Vorserien-Touareg nach dieser 

Kurvenfahrt mit einem 

vermeintlichen Überschlag 

konfrontiert. Flugs gab’s eine 

vom Airbag aufs Ohr. Nach 

der Analyse war klar: Die 

Software war veraltet, der 

Gierwinkelsensor zu scharf 

eingestellt. Keine Sorge! Mit 

diesem Setup ging kein Touareg 

an einen Kunden. 

vorstellbare Geländesituation, sofern 

man auch nur einen Hauch 

von Geländeerfahrung mitbringt. 

TRADITIONELLE WERTE 

Wir halten uns offroad also lieber 

an messbare Werte. An die Fahrzeugwinkel 

zum Beispiel. Wie gut 

die auch bei einem Touareg sein 

können, wissen wir von Tests mit 

dem V6 TDI und seinem 4XMotion 

Allradsystem mit Reduktion. Er erreicht 

vorne wie hinten 33 Grad. 

Der 4.2 TDI kann damit leider nicht 

gleichziehen. Vorne stehen maximal 

24 Grad zur Verfügung, der 

hintere Böschungswinkel beträgt 

25 Grad. 

Bei der Steigfähigkeit geben sich 

alle drei keine Blöße: 100-Prozentoder 

45-Grad-Steigungen sind Ehrensache. 

In Sachen Böschungswinkel 

liegen die beiden großen 

Geländewagen dann wieder vor 

dem SUV: Der Toyota bietet 31 

Grad vorne, hinten allerdings nur 

enttäuschende 23 Grad. Der Range 

hat vorne 34, hinten 27 Grad. 

So stellen wir uns das bei einem 

Geländewagen vor. Dazu kommen 

enorme Verschränkungen von 258 

Touareg Auch in der obersten 

Stufe der Luftfederung hat der 

Touareg vorne nur einen Böschungswinkel 

von 24 Grad. 

Sein Fahrwerk ist steif wie ein 

Brett: 175 mm Verschränkung. 

Millimetern diagonal beim Range 

und immerhin 242 Millimetern 

beim Land Cruiser. Der Touareg erreicht 

nur 175 Millimeter. 

Trotzdem schlägt sich der Touareg 

wacker. Besonders beeindruckt 

hat uns, wie schnell die Traktionshilfe 

durchdrehende Räder einfängt. 

Kennt und akzeptiert man 

die Limits des Wolfsburgers, 

kommt man also relativ weit. 

SCHLUSS-ABRECHNUNG 

Sowohl beim Range Rover als 

auch beim Toyota ist die Message 

klar: Hier kommt die Oberklasse. 

Riesenhaft in ihren Ausmaßen und 

so ein bisschen über jeden Zweifel 

erhaben. Die Frage nach dem 

Sinn stellt sich nicht. 

Auch der Touareg hat Oberklasse- 

Flair. Das möchte keiner bezweifeln. 

Sein Anblick ist hierzulande 

aber schon fast zu gewohnt, als 

dass man ihn mit unermesslichem 

Reichtum in Verbindung bringt. 

Groß, teuer, deutsch. Keine Frage. 

Verzichtet man aber auf die Motorenkennung 

am Heck, könnte es 

auch der V6 TDI sein. 

Die Preise aller drei bewegen sich 

ohnehin in schwindelerregenden 

Höhen. Für den Toyota Land Cruiser 

V8 legt man nicht weniger als 

87 000 Euro auf den Tresen, Range 

Rover fahren kostet mindestens 

nochmal 1500 Euro mehr. Da 

erscheint der Touareg mit seinen 

71 750 Euro im Einstieg doch glatt 

günstig. 

Bei uns fällt die Entscheidung am 

Schluss auf den Range Rover, obwohl 

er der Teuerste im Bunde ist 

– besonders in der Vogue-Ausstattung. 

Uns überzeugen vor allem 

die Geländeeigenschaften 

und der Reisekomfort. ■ 

T | Marc Ziegler F | Uwe Fischer 

KAROSSERIE / INNENRAUM 

Platzangebot 

Sitze 

Kofferraum 

Anhängelast/Zuladung 

Bedienung/Funktionalität 

Verarbeitung/Materialqualität 

Übersichtlichkeit 

ONROAD 

Motor 

Laufkultur 

Fahrleistungen 

Antrieb/Getriebe 

Allradsystem 

Handling 

Fahrkomfort 

Sicherheitsausstattung 

OFFROAD 

Allradsystem 

Offroadcharakteristik Motor 

Traktionshilfen 

Fahrwerk 

Robustheit 

Karosserie 

Bereifung 

Aufrüstbarkeit ab Werk 

KOSTEN 

Preis (mehrfache Gewichtung) 

Steuer 

Versicherung 

Wartungsintervalle 

Schadstoffklasse/Emissionen 

Garantie 

Verbrauch/Kraftstoffanforderung 

Platzierung gesamt 

1. Range Rover 

Der große Land Rover begeistert 

im Gelände wie 

kaum ein anderer, bietet 

mehr Luxus und Charme 

als jeder Konkurrent in 

dieser Klasse. Trotz seiner 

enormen Motorleistung 

versucht er gar nicht erst, 

sportlich zu sein. Die 

Stärken des Engländers 

liegen auf der entspannten 

Langstrecke. 

Alle Platzierungen auf einen Blick 

Range Rover 

1 

1 

2 

3 

1 

2 

1 

1 

2 

2 

1 

2 

2 

2 

2 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

2 

1 

2 

3 

2 

1 

1 

1 

1 

1 

1 3 2 

2. Touareg 

Die Onroad-Performance 

des Touareg ist von den 

beiden anderen Kandidaten 

nicht zu toppen. Der 

VW hat deutlich mehr 

Leistung, ist enorm agil und 

verfügt über das sportlichste 

Fahrwerk. Dafür 

kann er aber nur in relativ 

leichtem Gelände überzeugen. 

Für Kletterpassagen 

ist er ungeeignet. 

Toyota 

3 

2 

3 

1 

1 

3 

3 

2 

3 

3 

3 

3 

3 

3 

3 

3 

1 

2 

1 

3 

3 

1 

1 

1 

2 

2 

3 

2 

3 

3 

3 

3 

1 

3 

Drei Tester, drei Meinungen 

VW 

2 

2 

1 

3 

1 

1 

2 

3 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

3 

3 

1 

3 

3 

3 

3 

1 

3 

1 

1 

1 

2 

3 

1 

1 

2 

3. Land Cruiser 

Der riesige Toyota bietet 

nahezu unendlich viel 

Platz. Auf der Straße ist 

sein enorm weiches Fahrwerk 

den anderen beiden 

deutlich unterlegen, im 

Gelände muss er sich 

knapp dem Range geschlagen 

geben. Dazu 

verbraucht sien großer V8 

einiges mehr als die Motoren 

der anderen beiden. 

Der Range Rover ist und bleibt der König 

unter den Luxus-Geländewagen. Keiner 

verbindet englischen Chic so gut mit 

perfekter Offroadperformance. 

Marc Ziegler 

Der Toyota V8 ist ein wahrer Schiffsdiesel. 

Riesengroß blubbert er unter der 

Haube vor sich hin. Diese Soundkulisse 

kann keiner überbieten. 

Julian Hoffmann 

Der Touareg ist auf der Straße das souveränste 

Auto. Sein Motor ist der absolute 

Hammer. In dieser Klasse bietet 

er zudem das meiste fürs Geld. 

Jörg Kübler 


29

FAHRBERICHT 

MERCEDES G461 PRITSCHENWAGEN 

Gibt’s nur beim Pick-up: Elektrisch verstellbare Außenspiegel für 

überbreite Aufbauten, aber auch für breite Anhängsel. 

Sind die zwei neuen Buckel etwa Tuning im US-Stil? Nein. Die 

gekühlte Abgasrückführung nach Euro-5-Standard braucht mehr Platz. 

Endlich darf der 3,0-Liter-V6 300 CDI heißen (und nicht mehr nur 

280 CDI). Rechts außen: Längerer Luftfilterkasten. 

Den neuen, längeren Luftfilter bekommen alle Euro-5-Autos, auch 

die Stations und die fensterlosen Kastenwagen. 

Deutschland, du hast es einfach besser. 

Denn hierzulande gibt’s noch richtige Hardcore-Profi-Geländeautos. 

Schaut man sich 

nämlich unter den amerikanischen Heavy-Duty-Pick-ups 

um, dann wird’s einem angst und 

bang. Selbst bei den 3500ern (1580 kg Nutzlast) 

findet man fast nur noch fiepsige Einzelradaufhängungen 

an der Vorderachse (außer 

bei Ford). Würden Sie mit so etwas Windigem 

auf die Zugspitze rumpeln wollen? Na ich jedenfalls 

nicht. Und um der leidigen Herkunfts- 

Diskussion gleich alle Nahrung zu rauben: Natürlich 

wird die G-Klasse in Graz gebaut und müsste 

einen österreichischen Pass haben. Den hat sie 

aber trotzdem nicht, weil der Chef vom Herrn 

Graz, der Herr Mercedes, in Stuttgart wohnt. 

DAS G-FAHRGESTELL: EIN DICKES DING? 

Auch wenn die amerikanischen Heavy-Duty-Pickups 

fast so viel Nutzlast tragen können wie der G 

Professional Pritschenwagen, spielt der Grazer/Stuttgarter 

technisch in einer ganz anderen 

Liga. 2200 Kilogramm zulässige Achslast vorn, 

2800 Kilogramm hinten machen zusammen 5,0 

Tonnen mögliche Tragkraft. Das ist schon eine 

Hausnummer. Mercedes legt das zulässige Gesamtgewicht 

aber bei 4,3 Tonnen fest. So hat man 

noch Reserven. Leer wiegt das reine Fahrgestell 

rund 2400 Kilo, da bleiben also 1900 Kilo übrig. 

Fahrgestelle und Pritschenwagen bekommen 

nämlich die Achsen von den gepanzerten militärischen 

G-Modellen mit um 75 Millimeter verbreiterter 

Spur. Das Fahrwerk ist schon ab Werk 

um 40 mm höher als bei den Stations und Kas- 

Trotz 3,43 m Radstand: Der Lange hat genauso gute Freigangswinkel 

(Böschungs- und Rampenwinkel) wie ein Station. 

www.off-road.de

Gartengerät, 

hardcore 

❄ 

❄ EXKLUSIV-TEST 

❄ 

Wahrscheinlich der einzige Einzelkabiner, in dem 

man nicht wie in einer Sardinendose hockt. 

Kein Teil darf unter dem Rahmen rausschauen. 

Darauf achten die G-Entwickler noch heute. 

Stellen Sie sich vor, Sie sind Landschaftsgärtner und bekommen den 

Auftrag, täglich das Edelweißfeld unter dem Zugspitzgipfel zu gießen 

und zu düngen. Mit welchem Gefährt fahren Sie da hoch? Natürlich nur 

mit einem Profigerät, einem G Professional Pritschenwagen. 

Tacho von 30 bis 140 km/h verdeckt. Egal, ein 

Laster wird bei 90 km/h ohnehin abgeregelt. 

tenwagen der Professional-Baureihe 461. Schraubt 

man eine stabile 2,6x2,1-Meter-Pritsche mit abklappbaren 

Bordwänden drauf, dann hat man noch um die 

1600 Kilo Nutzlast. 2,6 Meter ist dabei die Länge der 

Pritsche. Das sieht harmonisch aus, weil der Laster ja 

auf 3,43 Metern Radstand steht. 

4,3 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht. Da hätten Sie 

jetzt einfach so drübergelesen, was? Das bedeutet jedoch 

Lkw-Tempobeschränkungen und teilweise auch 

-Überholverbote. Maximal 80 km/h sind für Lkw über 

3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht drin. Bei 90 

km/h greift der automatische Geschwindigkeitsbegrenzer 

ein, über den jeder Lkw verfügt. Was übrigens 

auch der Grund ist, warum alle Brummis genau 90 

km/h und damit exakt gleich schnell fahren. 

WIESO AUSGERECHNET FÜR DIE ZUGSPITZE? 

Das mit der Zugspitze war doch nur ein Witz! Soll sagen: 

Einen G-Pritschenwagen kauft man dann, wenn 

das Gartenbau-Business in Hardcore-Gelände erledigt 

werden muss. Wo man einen Permanent-Allradler 

braucht, um zwischen dicht stehenden Bäumen auf 

engstem Raum rangieren zu können. Wo man aber 

auch ein Mitteldifferenzial und zwei Achsdifferenziale 

sperren können muss, weil der Untergrund so grauenvoll 

verworfen ist. Einen G-Pritschenwagen kauft man 

außerdem, wenn der Rampenwinkel und der hintere 

Böschungswinkel genauso groß sein sollen wie bei einem 

Stationswagen. (Da müssen Sie bei anderen Pickups 

wirklich lange suchen.) Oder man kauft ihn, weil 

man ohnehin Mercedes-Fan ist. 

Viele werden wahrscheinlich nicht zur Pritschenversion 

greifen, sondern das nacktes Fahrgestell ordern, und 

Seltene Größe: 235/75R17,5. Natürlich passen 

auch andere G-Räder mit ausreichender Tragkraft. 

Pick-up für Fans oder für Landschaftsgärtner 

die am Zugspitzgipfel gießen müssen. 


31

INTERVIEW 

OR: Woher kommnt Ihre Liebe zum Mercedes G? 

Wie lange fahren Sie selbst schon einen G? 

Heinrich Wangler 

Vorstand des Mercedes-Benz 

Geländewagen-Club e.V. 

(www.gclubev.de) 

H.W.: 1977 begann ich beim „Daimler“ zu arbeiten 

und kam ausgerechnet in die Abteilung, 

die die Geländewagenbaureihe entwickelte. 

Ich war letztendlich 30 Jahre bei Mercedes und 

habe immer nur für den G gearbeitet. 

Richtig bekannt wurde ich 1980, als Papst Johannes 

Paul II. durch Deutschland tourte. Da 

fuhr ich das Papa-Mobil auf Mercedes G-Basis. 

Bei den Mercedes-Entwicklern war ich ziemlich 

unbeliebt. Ich wollte immer starke Motoren im 

G, sie sagten, dass das nicht ginge. Also kaufte 

ich mir 1981 einen G 230 und baute einen der 

neuen Aluminium-V8 mit 3,8 Litern Hubraum ein. 

Meinen V8-G zeigte ich dann dem damaligen Direktor 

Döring. Der war so begeistert, dass er 

mein Auto in die Entwicklungsabteilung stellte 

und sagte: Baut das nach. 

1900 Kilogramm Nutzlast darf das Fahrgestell tragen. Da darf man bei Leerfahrt 

keine Verschränkungswunder erwarten. 

Das G-Fahrgestell stellt sich dank 75 mm 

breiterer Spur stämmiger auf die Piste als 

der Station, außerdem ist es bereits ab 

Werk um 40 mm höhergelegt. 

Den solide am Kotflügel angeschraubten 

Schnorchel bekommen alle G-Professional 

mit Euro-5-Motor ohne Aufpreis mit. 

darauf eine geräumige Wohnkabine zimmern. 

Kein leerer Pritschenwagen macht im Gelände 

wirklich Spaß. Verschränkung setzt 

schließlich voraus, dass Fahrwerkfedern zusammengedrückt 

werden. Ohne Gewicht kein 

Drücken. Ein leerer Pick-up bleibt im Gelände 

steif. Doch im G braucht man abhebende Räder 

nicht zu fürchten. Entlastete und durchdrehende 

Räder bringt man mit den Differenzialsperren 

zur Räson. 

In starken Steigungen, in denen ein Automatikgetriebe 

ja nicht nur von Vorteil ist, trumpft 

das Wandlergetriebe mit einer sogenannten Hillholder-Funktion 

auf. Ganz gleich wie langsam 

man nach oben kraxelt: Geht man vom Gas, 

dann bleibt er stehen und sichert vor dem Rückwärtsrunterrollen. 

Allerdings nur in den Gangstufen 

2 bis 5. Im 1. muss man selber zaubern. 

Und das geht gar nicht so leicht, denn ein elektronisch 

geregelter Motor kapiert die Zweifußfahrtechnik 

nicht, die dabei hilft, mit konstant 

niedriger Geschwindigkeit über Unebenheiten 

zu rollen. Mit dem rechten Fuß gibt man 

Gas, mit dem linken bremst man ganz leicht 

bei. Damit sind Elektronik-Gehirne restlos 

überfordert, weil sie nur logisch denken können: 

Gasgeben und Bremsen gleichzeitig? Was 

soll das denn, das denn, das denn? 

Zum Glück ist langsames Rollen eine echte G- 

Fahrgestell-Stärke. Muss es ja sein, wird so 

mancher denken, mit vielleicht 1600 Kilo kostbarem 

Edelweißdünger auf der Pritsche. Die 

kürzeste aller Achsübersetzungen im G-Teileregal 

(5,29:1) macht’s möglich. Doch auch wer 

flott vorankommen will, wird vom 3,0-Liter- 

V6-Turbodiesel mit 400 Nm maximalem 

Drehmoment nicht enttäuscht. Fehlt nur noch 

das extreme Einsatzgebiet: die Zugspitze oder 

vielleicht gleich das Matterhorn? ■ 

T | Ronald Partsch F | Uwe Fischer 

Mercedes G 300 CDI 

Professional Pritschenwagen 

MOTOR 

Diesel, 6-Zyl.-V, Common Rail, vorn längs 



max. Drehmom.: 400 Nm/1.600-2.600 min -1 



permanenter Allradantrieb, zweistufiges, 

synchronisiertes Verteilergetriebe, Längsdifferenzial 

wahlfrei sperrbar, Geländereduktion 

2,48:1, Fünfgang-Automatikgetriebe, 

Achsübersetzung 5,29:1 


Rahmenbauweise, aufgeschraubte Kabine, 

optional: aufgeschraubte Ladepritsche 

2,57x2,03 m, 2 Türen, 2 Sitzplätze 

FAHRWERK 

vorn: Starrachse, Schraubenfedern 

3 Lenker, Stabilisator 

hinten: Starrachse, Schraubenfedern 

3 Lenker, Stabilisator 

BREMSANLAGE 

ABS, EBV 

vorn: 

innenbelüftete Scheiben 

hinten: 

Trommeln 

ABMESSUNGEN / GEWICHTE 

L/B/H: 

5.317/2.251/2.053 mm 

Pritsche Lademaße LxB: 2.570x2.030 mm 

Radstand/Spur v/h: 3.428/1.555/1.555 mm 

Tankinhalt: 

96 Liter 

Leer-/Gesamtgew.: 

2.700/4.300 kg 

Anhängelast(ungebr./gebr.): 750/2.400 kg 

FELGEN/REIFEN 

6,5x17,5 Stahl, 235/75R17,5 

im Test: Uniroyal Monoply T6000 

PREISE 

G Professional Station: 62.475 € 

G Professional Kastenwagen: 59.143 € 

G Professional Fahrgestell: 58.310 € 

Pritsche alleine: 3.944 € 

G Professional Pritschenwagen 

wie im Test Gesamtpreis: 71.222 € 

Fazit 

Wer in extremer Umgebung 

arbeiten muss, für den ist das G- 

Fahrgestell das richtige Werkzeug. 

Aber auch für ganz normale 

Expeditions-Fans. 

www.off-road.de

OFF ROAD REISEN 2011 

www.off-road.de 

KARPATEN 

Freiheit und Abenteuer 

Anspruchsvolle Offroad-Tour in idyllisch unberührter Natur. 

Auf unserer Route über Hochebenen, Holzfällerwege, wilde 

Berge und durch die letzten Urwälder Europas entdecken wir 

die schönsten Ecken des Muntii-Vladeasa-Gebietes. Es 

scheint, als sei die Zeit in den Karpaten stehen geblieben. Auf 

dieser Tour werden Sie ausreichend Möglichkeiten haben, Ihr 

fahrerisches Können unter Beweis zu stellen. 

TERMINE: 6.- 12.8.2011 

14.- 20.8.2011 

HIGHLIGHTS: Molivis-Gebirge, Casc. Caldarilor, 

Vladeasa, Hodringusa, Dragan-Stausee, 

Casc. Iadolina 

DAUER: 

7 Tage 

TREFFPUNKT: Stana de Vale, individuelle Anreise 

UNTERKUNFT: einfaches, landestypisches Campgelände 

LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 

6 ÜN mit Camping inkl. HP, Reiseunterlagen 

ZUSATZKOSTEN: Restliche Verpflegung, Treibstoff, 

Hotelübernachtung (optional) 

TEILNEHMER: min. 8 bis max. 14 Fahrzeuge 

Preis 

699,00 € pro Person 

(Hotel gegen Aufpreis) 

WESTALPEN 

Faszination Piemont 

Unsere Alpenüberquerung ist eine gelungene Kombination 

aus Fahrerlebnis und Naturgenuss. Die Tour führt auf 

faszinierenden Kammstraßen zu den höchsten befahrbaren 

Punkten des Alpenraums bis auf 3.000 Höhenmeter. Die 

Landschaft ist rau, ursprünglich und bietet ein unvergessliches 

Offroad-Abenteuer in nahezu unbesiedelten Bergregionen 

mit grandiosen Panoramen. 

TERMINE: 10.-16.7.2011 und 18.-24.7.2011 

HIGHLIGHTS: Colle de Tende, Ligurische Grenzkammstraße, 

Varaita-Maira-Kammstraße, 

Colle Sommeiller, Mont Jafferau, 

Assietta Kammstraße, Colle 

Saurel, Valle Argentera 

DAUER: 

7 Tage 

TREFFPUNKT: Cuneo, individuelle Anreise 

UNTERKUNFT: Landestypische Hotels 

LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 

6 ÜN im DZ inkl. HP, Reiseunterlagen 

ZUSATZKOSTEN: Restliche Verpflegung, Treibstoff 

TEILNEHMER: min. 8 bis max. 14 Fahrzeuge 

Preis 

1.149,00 € pro Person im DZ 

Wo buchen? 

Haben wir Ihr Interesse für unsere OFF ROAD-Reiseangebote geweckt? 

Dann wenden Sie sich bitte an: 

OFF ROAD VERLAG AG – REISEN, TOUREN UND EVENTS 

Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Tel: +49 (0) 89 60821-222 

Fax: +49 (0) 89 60821-200 

Mail: 

reisen@off-road.de 

einfache Tour 

anspruchsvolle Tour 

schwierige Tour

EINZELTEST 


KOREA-CHIC! 

Optisch ist der Sportage eine Bereicherung. So sportlich und dynamisch sah 

schon lange kein SUV mehr aus. Schaun wir mal, ob der 163 PS starke Vierzylinder-Benziner 

diese Optik auch in die Tat umsetzen kann. 

Korea-Chic – einst war das un- 

kurrenz und knapp 3000 Euro billi- 

chos hält, kommt kaum voran. 

ter Auto-Enthusiasten eine 

ger als der vergleichbar ausgestat- 

Doch der Vollalumotor kann, wenn 

Umschreibung für liebloses Zweck- 

tete Diesel. Ist der Benziner nun ein 

er darf. Wer sich nicht scheut, bei 

design. Seit dem Kia Sportage ist 

Vernunftkauf für Wenigfahrer oder 

Tempo 100 auch mal den dritten 

das endgültig Vergangenheit. Aus 

eine echte Alternative? 

Gang einzulegen, ist zügig unter- 

und vorbei. Das 4,44-Meter-SUV 

Mit dem Zweiliter-Benziner wird 

wegs. Das ausgewogene, leicht 

wird neugierig umschlichen und an 

der optisch sportliche Sportage 

unterdämpfte Fahrwerk verkraftet 

der Tankstelle gibt der Tankwart ei- 

zum sanften Cruiser. Der gut ge- 

flotte Kurvenfahrt besser als der 

nen Kaffee aus, weil er mehr über 

kapselte Vierzylinder läuft – bis auf 

Fahrer, der auf den seitenhaltlosen 

den Koreaner wissen will. Nicht 

ein leichtes Dröhnen um die 4000 

Sitzen arg umherrutscht. 

Die 

umsonst liegen die Lieferzeiten 

Touren – leise und vibrationsarm. 

leichtgängige Lenkung könnte ru- 

momentan bei 6 Monaten. 

163 PS und 194 Nm Drehmoment, 

hig ein wenig direkter sein, passt 

UNTER 25 000 EURO 

Und auch der Preis ist interessant. 

Ab 24 400 Euro rollt der Sportage 

mit Allrad vom Hof. Mit 163 PS starkem 

Zweiliter-Benziner. Deutlich 

günstiger als die europäische Kon- 

das sind für einen nicht aufgeladenen 

Zweilitermotor gute Werte, 

allerdings gibt Kia dem Sportage 

ein lang übersetztes Füngang-Getriebe 

als Handicap mit auf den 

Weg. Wer sich strikt an die Schaltanweisungen 

im Display des Ta- 

aber insgesamt gut zum Kia. 

TRAKTION OHNE ENDE 

Antriebseinflüsse in der Lenkung 

sind ihm dank des von Magna 

Steyr zugelieferten Allradsystems 

fremd. Das Dynamax getaufte Sys- 

163 PS und 194 Nm aus zwei Litern 

Hubraum: Der Vierzylinder ist kräftig. 

Das lang übersetzte Fünfganggetriebe 

raubt ihm aber jegliche Spritzigkeit. 

Stylische 

Lichtorgel: 

Die Optik ist 

eine Wucht. 

Im Gelände 

tut sich der 

Sportage mit 

sehr steifem 

Fahrwerk und 

langer Übersetzung 

schwer.

1 

2 

3 

Passend zum schicken Äußeren: Auch innen ist der Sportage nett anzusehen. Wertige Materialien, 

eine gute Verarbeitung bei gleichzeitig problemloser Bedienung und gutem Nutzwert. 

Der Fußraum im Fond ist mehr als nur ausreichend, allerdings sind die Sitzflächen der Rückbank 

ein wenig zu kurz, um vollendeten Langstreckenkomfort für vier zu bieten. 

Tribut an das sportliche Äußere: Das Dach fällt nach hinten ab. Dies schränkt den Laderaum 

(mit der ohnehin hohen Ladekante) zusätzlich ein. Außerdem können größere Fahrer durch 

den Innenspiegel nicht in die Ferne blicken, sondern sehen nur 100 Meter weit hinters Auto. 

tem besteht aus einer Lamellenkupplung, 

die Kraft bei Bedarf auch 

zur Hinterachse schickt. Man könnte 

beinahe meinen, es handle sich 

um einen Permanent-Allrad, so 

schnell agiert das System. Durchdrehende 

Vorderräder gibt's auch 

auf Eis nicht. Den kleinen Knopf, 

mit der die Lamellenkupplung 

beeinflusst werden kann (Kraftverteilung 

dann 50/50), braucht man 

praktisch nie. Der Allrad bringt 

mehr Kraft auf den Boden, als der 

Motor bei niedrigen Drehzahlen 

liefert. Zu Deutsch: Wer sich in zu 

grobes Gelände wagt, ruiniert die 

Kupplung (Kriechgeschwindigkeit 

9,2 km/h!). Schön hingegen: Die 

feinfühlige Bergabfahrhilfe. 



Höhe: 1.645 

900-960 

510 

920 

500 

2 

Doch zurück zur Paradedisziplin 

des Sportage, dem Cruisen. Auf 

ebenen Überlandetappen fühlt er 

sich pudelwohl. Die Nadel des 

Drehzahlmessers pendelt bei Tempo 

100 etwa bei 3000, das Triebwerk 

mit seinen verstellbaren Einund 

Auslassventilen (das steckt 

hinter der Bezeichnung CVVT) murmelt 

kaum hörbar und der Verbrauchsanzeiger 

verkündet Traumwerte. 

Sieben Liter auf hundert 

Kilometer sind bei ruhiger Fahrweise 

drin, unter zehn Liter bleiben 

es eigentlich immer. Insgesamt ist 

der Benziner weniger dynamisch 

als der Diesel, für Kurzstreckenfahrer 

aber ein gutes Angebot. ■ 

T | Gerhard Bieber F | Uwe Fischer 

785 

1.090 


Länge: 4.440 

Breite: 1.855 





v/h: 1.530/1.500 




1.015-1.325, Höhe: 705, 


Vol. (VDA): 465-1.353 L 

1 

3 






cm 3 /mm 




Getriebe 





Radführung 

Bremsanlage 


Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

vorn 

hinten 

m 






km/h (min -1 ; Gang) 192 (5.500; 5. Gang) 


0 - 80 km/h s 7,7 

30 - 100 km/h s 11,2 

0 - 130 km/h s 17,6 

0 - 160 km/h s 28,6 

Elastizität 

60 - 100 km/h im 4. Gang s 11,1 

80 - 120 km/h im 5. Gang s 16,6 


bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 27/46/95/125 

Verbrauch 

Super 

Tankinhalt 

L 58 



L/100 km 9,9/6,3/7,6 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 8,8 

Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.526-1.636/2.030 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/1.900 


kg 80/100 


Basispreis 

24.400 (2.0 CVVT AWD Vision) 


29.499 (2.0 CVVT AWD Spirit) 


19.950 (1.6 GDI 2WD Attraction) 

ABS/ESP 

S/S 

Automatik 

1.000 

Tempomat 

425 (Paket) 

Navigationssystem/Freisprecheinrichtung 1.555 (Paket)/425 (Paket) 

Lederausstattung/Leichtmetallfelgen 

750 (nur Spirit 1) )/S 


S/– (S bei Spirit 1) ) 

Xenon-Scheinwerfer/Kurvenlicht 

670 (S bei Spirit 1) )/S (Abbiegelicht) 

Einparkhilfe/Rückfahrkamera 

S/410 (S bei Spirit 1) ) 

Metalliclackierung/Panorama-Glasdach 410/900 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar; 1) ab 27.800 € 



Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Kfz-Steuer 




Kia Sportage 2.0 CVVT 

Otto/4-Reihe/vorn quer 


10,5:1/–/– 

1.998/86,0 x 86,0 

120 (163)/6.200 

194/4.600 

Multipoint-Einspritzung/Euro 5 

Fünfgang-Schaltgetriebe 

3,64/2,08/1,33/1,06/0,82/– 

–/4,53/3,46 

selbsttragende Kombikarosserie 

5 Türen, 5 Sitze 


unterem Dreiecksquerlenker 

McPherson-Federbein 


Quer- und Längslenkern 




massive Scheibe 


10,6 

6,5x17 Zoll; 225/60 R17 

6,5x17 Zoll; 225/60 R17 

Hankook Icebear W300 

489 (TK 18) 

162 (TK 20) 

979 (TK 23) 

176 

30.000 km/2 Jahre 

7 Jahre/150.000 km 




Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung 

(Magna Steyr), Kraftverteilung 100/0-50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 


Wattiefe 

k.A. 

18° 

23° 28° 





200 mm 


Steigfähigkeit: 44,2° (97%) 




35

EINZELTEST 

NISSAN MURANO 2.5 DCI 

VOLLE HÜTTE 

Der Nissan Murano ist ein Lifestyle-SUV durch und durch. Direkt aus den USA 

zu uns geschwappt, sorgt er mit seinem futuristischen Design im alten Europa 

für viele verdrehte Hälse. Kann auch sein neuer Vernunft-Diesel überzeugen? 

Seit Anfang 2005 wird der Nis- 

er 190 PS – kein Unbekannter. 

dann wohl auch die bei höheren 

san Murano auf dem deutschen 

Auch im Pathfinder und Navara 

Drehzahlen etwas dröhnenden, 

Markt verkauft – bisher aber eher 

sorgt der Turbodiesel für ange- 

angestrengt klingenden Motor- 

in homöopathischen Dosen. Der 

messenen Vortrieb. Den stylischen 

geräusche passé. 

Grund dafür ist schnell gefunden: 

Bis dato wird der Murano nur mit 

einem großen, durstigen V6-Benzi- 

Murano schiebt das Triebwerk in 

gut zehn Sekunden von null auf 

100 Kilometer pro Stunde, Schluss 

LOUNGE-ATMOSPHÄRE 

Das Sechsgang-Automatikgetrie- 

ner angeboten. In den USA mögen 

ist erst bei etwas über 200 km/h. 

be passt indes perfekt zum 2,5- 

sich die Kunden damit im Sturm 

Keine schlechten Fahrleistungen – 

Liter-Diesel: 

Es agiert ebenso 

gewinnen lassen, in Europa hat 

und doch fühlt sich das Zweiton- 

wenig spontan. Der Vorteil liegt 

das große SUV aber keine Chance. 

nen-Schiff etwas träge an. Auf 

auf der Hand: Unverständliche 

Die Interessenten schreien nach 

Gasbefehle reagiert der Vierzylin- 

Schaltarien hat der Fahrer nicht zu 

einem Diesel – zum Facelift 2010 

der verspätet, gerade aus dem 

befürchten. Dafür reagiert der 

hat Nissan sie erhört. 

Drehzahlkeller möchte der Murano 

Automat zu gelassen auf Gasbe- 

BEKANNTER DIESEL 

Endlich gibt es im Murano einen 

Selbstzünder. 2,5 Liter Hubraum 

hat er, aus vier Zylindern schöpft 

nicht mit Schub herausbrechen. 

Schade, dass Nissan dem Luxus- 

Lifestyler nicht den agileren Dreiliter-V6-Diesel 

aus dem Firmenregal 

vergönnt hat. Immerhin wären 

fehle. Wer aus dem dynamischen 

Murano-Design auf sportliches 

Fahrverhalten schließt, der 

schließt falsch. Das große SUV 

glänzt mit seinem niedrigen Ver- 

Der 2,5-Liter-Diesel agiert etwas träge, 

verbraucht aber wenig (8,4 l / 100 

km). Die Plastiklippe der Frontschürze 

leidet schon in leichtem Gelände. 

LINKS: Trotz schräg abfallender 

Dachlinie schluckt 

der Murano-Kofferraum 

ordentlich was weg: Bei 

aufgestellter Rückbank 

sind es 838 Liter. 

RECHTS: Die zwei 

Endrohre tragen dick auf, 

18-Zoll-Alufelgen gibt’s 

serienmäßig.

1 

2 

3 

Komfort und Luxus ohne Ende: Der Murano glänzt mit seiner üppigen Serienausstattung samt 

Ledersitzen, Navi-System, Tempomat, Freisprecheinrichtung und Rückfahrkamera. 

Park-Helfer der Extraklasse: Der Nissan glänzt nicht nur mit einer Rückfahrkamera, auch der 

rechte vordere Bereich lässt sich mit Hilfe einer Kameralinse im Seitenspiegel beobachten. 

Lounge-Atmosphäre im Fond: Hinterbänkler haben es im Murano gut. Neben der üppigen 

Beinfreiheit und den komfortablen Ledersitzen gibt’s gegen 300 Euro Aufpreis ein DVD- 

Entertainment-System. 

brauch (8,4 l / 100 km) und seiner 

komfortablen Federung, die auch 

größere Unebenheiten und Querrillen 

gelassen schluckt. 

Die serienmäßigen (!) Ledersessel 

laden zu längeren Reisen geradezu 

ein, auch im Fond überzeugt 

der Nissan mit seiner sensationellen 

Beinfreiheit. Dazu gibt’s ein 

Multimedia-Angebot vom Feinsten: 

Für einen Aufpreis von nur 

300 Euro wartet ein DVD-Entertainment-System 

auf die hinteren 

Passagiere. Das aus dem Dachhimmel 

ausfahrende Display samt 

Fernbedienung und Kopfhörer 

sorgt für echte Lounge-Atmosphäre. 

Und bleibt das nahezu einzige 

aufpreispflichtige Feature. Der 

NISSAN MURANO 2.5 DCI 


Höhe: 1.720 

865-935 

495 

930 

490 

2 

Tempomat, das Navi-System, die 

Freisprecheinrichtung, die Alu-Felgen, 

die Xenonscheinwerfer und 

die Rückfahrkamera – all das gibt 

Nissan dem Murano erfreulicherweise 

serienmäßig mit. 

GÜNSTIGE ALTERNATIVE 

Für 45 590 Euro bekommt man bei 

Nissan viel Auto. Komfort und 

Luxus sind auf dem Niveau deutscher 

Konkurrenten wie BMW X5 

oder VW Touareg. Allein der wenig 

temperamentvolle 2,5-Liter-Diesel 

mit seinem trägen Sechsgang-Automatikgetriebe 

trübt das Bild des 

günstigen, stylischen Alternativ- 

SUV etwas. 

■ 

T | Julian Hoffmann F | Uwe Fischer 

775 

1.210 


Länge: 4.860 

Breite: 1.885 





v/h: 1.550/1.545 




1.095-1.380, Höhe: 785, 


Vol. (VDA): 402-k.A. L 

1 

3 






cm 3 /mm 




Getriebe 





Radführung 

Bremsanlage 


Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

vorn 

hinten 

m 






km/h (min -1 ; Gang) 204 (3.950; 6. Gang) 


0 - 80 km/h s 7,0 

30 - 100 km/h s 10,1 

0 - 130 km/h s 16,3 

0 - 160 km/h s 26,3 

Elastizität 

60 - 100 km/h s 6,9 

80 - 120 km/h s 8,2 


bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 26/45/94/124 

Verbrauch 

Diesel 

Tankinhalt 

L 82 



L/100 km 10,1/6,8/8,0 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 8,4 

Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.950/2.495 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/1.585 


kg 100/100 


Basispreis 



ABS/ESP 

Automatik 

Tempomat 

Navigationssystem/Freisprecheinrichtung 

Lederausstattung/Leichtmetallfelgen 


Bi-Xenon-Scheinwerfer 

Rückfahrkamera 

Metalliclackierung 

820 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 



Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Kfz-Steuer 




Nissan Murano 2.5 dCi 

Diesel/4-Reihe/vorn quer 


15,0:1/1x/1x 

2.488/89,0 x 100,0 

140 (190)/4.000 

450/2.000 


Sechsgang-Automatikgetriebe 

4,20/2,41/1,58/1,16/0,86/0,69 

–/v. 3,80; h. 2,47/3,46 

selbsttragende Kombikarosserie 



unterem Dreiecksquerlenker 

McPherson-Federbein 


Dreiecksquer- und Querlenker 


ABS, EBV, ESP 



Zahnstangen-Servo 

11,4 

7,5x18 Zoll; 235/65 R18 

7,5x18 Zoll; 235/65 R18 

Dunlop Grandtrek WT M3 

45.590 (Murano 2.5 dCi) 

50.510 (Murano 2.5 dCi Executive) 

45.590 (Murano 2.5 dCi) 

S/S 

S 

S 

S/S 

S/S 

–/S 

S 

S 

672 (TK 23) 

255 (TK 24) 

1.253 (TK 26) 

bis 2012: 417, danach: 437 

20.000 km / 1 Jahr 

3 Jahre / 100.000 km 




Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 


Wattiefe 

k.A. 

14° 

29° 25° 





190 mm 


Steigfähigkeit: 

k.A. 




37

FAHRBERICHT SUBARU FORESTER 2.0X 

Subaru bleibt 

Wenn Subaru eine neue Motorengeneration 

ankündigt, wird man neugierig. Die Japaner beschreiten 

mutig ganz eigene Wege. Doch auch bei 

den jetzt präsentierten neuen Benzinern hält 

Subaru am genialen Boxerprinzip fest. 

Spürbar straffer: Beim Forester 2011 wurden alle Gummilager 

steifer und die Stoßdämpfer straffer ausgelegt. 

Der neue Benzinmotor bringt nicht wirklich mehr Leistung 

oder mehr Drehmoment. Er ist einfach nur sparsamer. 

2,0-Liter-Benziner und 2,0-Liter-Diesel sind künftig das 

obere Limit. Der 6-Zylinder-Boxer, 2.5XT, fliegt raus. 

2008 drehte Subaru richtig auf 

und demonstrierte der Welt, dass 

ein kleiner Fahrzeughersteller in 

der Lage ist, den intelligentesten 

Vierzylinder-Dieselmotor für einen 

4x4-Pkw zu bauen: einen Diesel in 

Boxeranordnung. Natürlich wäre 

ein Reihenmotor, wie ihn alle anderen 

bauen, billiger gewesen. 

Aber auch schlechter geeignet. 

Subarus Sturheit erinnert ein wenig 

an die ersten Christen. Wie haben 

die wohl auf gut gemeinte Ratschläge 

reagiert? „Glaubt lieber an 

eine Philosophie, die euch weniger 

Ärger einbringt!“ Die Christen blieben 

stur, Subaru auch. Seine dritte 

Generation von Benzinmotoren 

folgt weiterhin dem Boxerprinzip. 

WAS IST AM BOXER BESSER? 

Ein Boxermotor läuft von Natur 

aus rund. Er braucht keine Ausgleichswellen, 

um Vibrationen zu 

unterdrücken, die von schwingungstechnischen 

Schwächen 

herrühren. Der Techniker spricht 

von freien rotierenden und oszillierenden 

Massenkräften, die entstehen, 

wenn in einem Motor 

schwere Eisenteile hin und her 

sausen. Diese Massenkräfte heben 

sich beim Boxermotor prinzipbedingt 

gegenseitig auf. Seine 

Kolben liegen sich gegenüber und 

arbeiten sich zu. Außerdem begünstigt 

die kurze und leichte 

Kurbelwelle, aber auch das Fehlen 

von Nebenwellen, 

alle dynamischen 

Vorgänge 

und das Ansprechverhalten. 

Kein Wunder also, 

dass Porsche bei seinen 

Sportskanonen seit 

vielen Jahren auf dieses 

Motorprinzip schwört. 

BOXER UND SYMMETRIE 

Subaru ist ein Verfechter 

der absoluten 

Symmetrie. Gerade 

verlaufende und jeweils 

gleich lange 

Wellen lassen sich 

schwingungstechnisch 

sauber bändigen. 

An der Vorderachse 

wird der Subaru-Vorteil 

besonders 

deutlich: Gleich lange Antriebswellen 

vermeiden Antriebseinflüsse 

auf die Lenkung. 

Schon deshalb ist ein Boxertriebwerk 

für die Japaner erste Wahl. 

Doch es verhilft noch zu einem 

weiteren Plus: Die flache Bauweise 

senkt den Schwerpunkt 

des Fahrzeugs. So erreicht ein 

Subaru Forester trotz 215 Millimeter 

Bodenfreiheit eine unerwartete 

Fahraktivität und Agilität. 

WAS BRINGT DER NEUE FB20? 

Ein Boxer hat auch Nachteile. Seine 

Wärmeverluste sind aufgrund 

Auch im Forester gibt es jetzt eine 2-DIN-Audioanlage mit integrierter 

Navigation und großem Bildschirm sowie eine 2-Zonen-Klimaautomatik. 

Der neue Zylinderkopf 

Flachere Kolben 

und die Neugestaltung 

des 

Zylinderkopfes 

machen es möglich, 

dass der 

Langhuber nicht 

breiter baut als 

die Vorgänger- 

Generation. 

www.off-road.de

hart 

Forester 2011: Zum neuen Benzin-Motor kommen ein strafferes 

Fahrwerk, der gröber gestaltete Grill und Blinker im Außenspiegel. 

der enormen Oberflächen 

größer. Die 

Kraftstoffverbräuche 

der Subaru- 

Benziner 

waren 

nicht mehr auf der 

Höhe der Zeit. 

Die Ingenieure verwarfen 

das bisherige 

Layout des 2,0- 

Liters und machten 

aus dem Kurzhuber 

einen 

Langhuber. 

(Bohrung x Hub alter 

Motor: 92 x 75 

mm, neuer Motor: 

84 x 90 mm). 

Eine 

langhubige 

Auslegung begünstigt 

den Drehmomentverlauf 

eines 

Motors. Das ließ sich 

jedoch weder bei den 

Testfahrten noch durch die Papierwerte 

bestätigen. Senkung 

der Verbrauchs- und Abgaswerte 

stand im Vordergrund. So gelang 

es, den kombinierten Norm-Kraftstoffverbrauch 

von 8,4 auf 7,5 

L/100 km zu senken (CO 2 von 198 

auf 173 g/km). Dieser Spar-Effekt 

lässt sich noch steigern, wenn der 

Forester endlich mehrstufige Getriebe 

bekommt, der händisch geschaltete 

also 6 statt 5 Gänge aufweist 

und die Automatik vielleicht 

5 oder 6 statt deren 4. 

Zum neuen Motor verpasste Subaru 

dem Forester noch eine Überarbeitung 

des Fahrwerks. So wurden 

alle Gummielemente steifer 

und die Dämpfung straffer ausgelegt. 

Der Forester 2011 ist also 

nicht nur sparsamer, sondern 

auch dynamischer. 

■ 

T | Ronald Partsch F | Michael Pietsch 

Subaru Forester 2.0 

MOTOR ALT (EJ) GEGEN NEU (FB) 

Otto, 4-Zyl.-Boxer, vorn längs, DOHC 

Hubraum alt (EJ20-Motor): 1.994 cm 3 

Hubraum neu (FB20-Motor): 1.995 cm 3 

Bohrung x Hub alt: 

92 x 75 mm 

Bohrung x Hub neu: 84 x 90 mm 

Leistung alt: 110 kW/150PS bei 6.000 min -1 

Leistung neu: 110 kW/150PS bei 6.000 min -1 

max. Drehm. alt: 196 Nm bei 3.200 min -1 

max. Drehm. neu: 198 Nm bei 4.200 min -1 

Verbrauch kombin. alt: 8,4 L/100 km 

Verbrauch kombin. neu: 7,5 L/100 km 

CO 2 alt: 

198 g/km 

CO 2 neu: 

173 g/km 

minim. spezif. Kraftstoffverbr. alt: 230 g/KWh 

minim. spezif. Kraftstoffverbr. neu:220 g/KWh 


Schaltgetriebeversion: Permanenter Allradantrieb 

mit Zentraldifferenzial und paralleler Viskokupplung, 

Geländereduktion 1,45:1. 

Automatikgetriebeversion: Vorderradantrieb, 

Hinterachse wird mittels Lamellenkupplung 

sukzessive zugeschaltet, keine Untersetzung 

Der neue Subaru-Chef 

Volker Dannath, 48 Jahre, war bisher 

Vorstand der Schwabengarage, 

des größten Ford-Handelsbetriebs 

in ganz Europa. Warum geht 

er zu Subaru?„Einen kleinen Fahrzeughersteller 

mit hochwertigen, 

tollen Produkten voranzubringen, 

ist eine spannende Aufgabe.“ 

Ein engerer Winkel zwischen 

Einlass- und Auslassventilen 

ermöglicht die kompaktere 

Gestaltung des Verbrennungsraumes. 

Die Ventile werden nicht mehr 

mittels Tassenstößel wie im 

Vorgänger-Benziner aufgedrückt, 

sondern zum Verringern 

von Reibungsverlusten 

über Rollenkipphebel. 

Subaru ist vom Boxerprinzip 

überzeugt (Porsche 

übrigens auch). 

Deshalb kam als 3. Generation 

bei den Benzinmotoren 

wiederum nur 

ein Boxer in Frage. 

Subaru wirft das bisherige 

Layout über den Haufen 

und macht aus dem Kurzhuber 

einen Langhuber. 

Damit der Langhuber 

nicht breiter baut, verringern 

die Entwickler 

den Winkel zwischen den 

Ventilen, flachen dadurch 

die Brennkammer 

ab und setzen niedrigere 

Kolben ein. 

Steigerung der Wirtschaftlichkeit 

durch Verringern 

von Verlusten: 28 % weniger 

innere Reibung. 


39

REPORTAGE 

PROTOTYP EXTREM 


EISKALT 

Pure Sports 

Was benötigt man, um ein konkurrenzfähiges Trophy-Projekt auf die Räder 

zu stellen? Nach Meinung von Konrad „Koni“ Hoffmann nur ein paar 

Zusatzteile, die man um einen mächtigen V8 gruppiert – mehr nicht! 

Diese Geschichte begann 

so grundlegend anders ... 

Es war ein als harmlose E-Mail 

getarnter Leserbrief, in dem sich 

jemand – nennen wir ihn der Einfachheit 

halber Klaus H. – massiv 

über die Nichterwähnung seines 

Sportgerätes innerhalb einer Reportage 

beschwerte. Nach einem 

kurzen, emotionsgeladenen Telefonat 

– Herr H. kam zugegebenermaßen 

kaum zu Wort – lichtete 

sich der dunkle Geistesvorhang 

des Schreibenden. Herr H. konnte 

glaubhaft versichern, dass es 

ihm einzig und alleine um den Erbauer, 

den geistigen und mechanischen 

Vater besagten Sportgerätes 

ging. 

Das ist der Moment, in dem Konrad 

„Koni“ Hoffmann die Bühne 

betritt. Hoffmann ist – das weiß 

man in der Szene – kein unbeschriebenes 

Blatt. Sowohl als 

Pilot als auch als Co gehört Koni 

eher zu den härteren, den durchhaltefähigeren 

Haudegen alter 

Schule. Hoffmann ist Autodidakt, 

zumindest was das Schrauben 

betrifft, war früher in einem Steinbruch 

tätig und arbeitet heute 

ausschließlich für besagten Herrn 

H., um dessen Fahrzeuge zu warten, 

umzubauen oder gar neue zu 

konzipieren und zu verwirklichen. 

TÜFTLER DURCH UND DURCH 

Ein kleiner Auszug aus Hoffmanns 

Repertoire gefällig? Ein allradgelenkter 

Unimog mit 5,6er-V8- 

Triebwerk aus der Mercedes- 

Limousine SE, ein Wrangler JK mit 

mächtigem 850-PS-Kompressor- 

Triebwerk – von Reifen und 

Extrem-Fahrwerken brauchen wir 

HOME SWEET HOME: Wer beim 

„Hoffmann Koni“ eine Hightech- 

Werkstatt erwartet, ist schief 

gewickelt. Konstruiert und 

geschraubt wird in der heimischen 

Doppelgarage. 

gar nicht zu reden – usw., usw. 

Koni ist das Enfant terrible der 

Offroad-Szene. Ein kantiger und 

uriger Typ mit einem ruhigen Wesen 

– ein Niederbayer wie aus 

dem Bilderbuch. Doch wir haben 

uns nicht in die Tiefen des Bayrischen 

Waldes begeben, um Hoffmann 

zu huldigen, sondern um einen 

der angesagtesten, extrems- 

LEICHTBAU: Der trockensumpfgeschmierte LS7-V8 baut extrem schmal und leicht. 

GUT ZU WISSEN – DAS IST HINTEN: Lenkbare Hinterachse, Kühler im Heck.

MOTOR 

V8-Motor (LS7) aus Corvette 


Leistung: 

ca. 630 PS 

Drehmoment: 730 Nm bei k.A. U/min -1 


Daihatsu F75-Fünfgang-Schaltgetriebe 

mit Verteilergetriebe, Zuschaltallrad, 

Mercedes G-460er-Achsen mit aufgesetzten 

Unimog-Portalen (je 1 Differenzialsperre), 

vollhydraulische Allradlenkung 


Gitterrohrrahmen aus Stahlrohr 

ABMESSUNGEN / GEWICHTE / MESSWERTE 

L/B/H: 

3.500/2.050/1.750 mm 

Radstand: 

2.550 mm 

Tankinhalt: 

50 Liter 

Leergewicht: 

1.550 kg 

REIFEN: 

Bereifung: 

38x15 16,5 Super Swamper 

ten und schnellsten Trophy- Prototypen 

unter die Lupe zu nehmen, 

den die Szene derzeit zu 

bieten hat. Der Weg zum Erfolg 

sei, grinst Hoffmann verschmitzt, 

eigentlich sehr einfach: Allradlenkung, 

ein Mörder-Aggregat – in 

diesem Fall arbeitet ein Corvette 

LS7-V8-Triebwerk unter der fast 

lieblos gestalteten Aluhaube – 

und Eigenbau-Portalachsen mit 

mächtigen Reifen. Fertig ist die 

Laube. Das Ganze wird gemäß der 

Regel „Form follows Function“ in 

ein Gitterrohr-Korsett, das weder 

per CAD berechnet wurde noch 

jemals einem Prüfingenieur 

schlaflose Nächte bereiten wird, 

implantiert. Koni ist wahrlich kein 

Ästhet, ohne Zweifel jedoch ein 

begnadeter Handwerker, der seine 

Arbeit versteht. Der Mann weiß genau, 

was er tut, setzt jahrelange Offroad-Erfahrung 

in die wichtigen, im 

Sport erforderlichen und relevanten 

Details um – ohne Schnörkel, ohne 

Schnickschnack – einfach echt und 

heavy duty, jedoch ohne diesen Begriff 

allzu wörtlich zu nehmen. Alles 

in allem bringt das 630-PS-Geschoss 

MEHR GEHT 

FAST NICHT: 

USA-Import. 

Sway-A-Way 

Coilover-Dämpfer 

mit separatem 

Ausgleichsbehälter 

und satten 40 

Zentimeter 

Federweg. 

MAD MAX RACER: Radikaler geht’s kaum noch. 

FRONT: Eigentlich nur an Scheinwerfern und Winde zu erkennen. 


41

REPORTAGE 

PROTOTYP EXTREM 

VON WEGEN MEHR GEHT NICHT: Hier zeigt Konis Biest 50 Prozent der möglichen Verschränkung. Die 38er Super Swamper in Verbindung mit den Portalen machen locker doppelt so viel möglich. 

OFFROAD-URGESTEIN KONI HOFFMANN EASY: Links Sperren, rechts hintere Lenkung. HYDRAULIK-LENKUNG: Mittlerweile „State of the Art“ in der Trophy-Szene. 

Ein Blick zurück 

So wie im Bild unten begann das zunächst 

noch recht unscheinbare Projekt von Koni. Ein 

leichter Gitterrohrrahmen sollte es sein, zuerst 

mit Daihatsu-Antriebsstrang, dann mit Audi- 

Motor und Daihatsu F75-Getriebe. Zu Beginn 

wurden ebenfalls Daihatsu-Achsen verbaut, die 

jedoch bald den stabileren G-Achsen weichen 

mussten – an Portale wurde damals noch kein 

Gedanke verschwendet. 

gerade mal 1550 Kilogramm auf 

die Waage – das kann sich durchaus 

sehen lassen. Was Koni baut, 

ist einfach und effizient! 

Offroadherz, was willst du mehr? 

Na klar: Hydrauliklenkung und 

mächtige Coilovers sind mittlerweile 

auch in Europa State of the 

Art – also rein damit ins Gitter- 

Chassis. Ach ja, ganz nebenbei: 

Getriebe durch diverse Gruben 

getrieben. Von wem? Vom Erbauer 

selbst versteht sich. 

KENN ICH SCHON. VON WEGEN! 

Der vermeintlich sachkundige 

Blick des Schreiberlings wandert 

an die Achsen: „Aha, verstehe, 

Unimog-Portalachsen.“ NEIN! 

„Na dann eben die leichteren Por- 

Es handle sich um eine Derivat 

aus Mercedes G-Achsen des 

460er-Baumusters mit aufgesetzten 

Unimog-Portalen, erklärt 

Koni trocken. Klar, so einfach ist 

die Welt! Vorteil dieser hausinternen 

Mercedes-Mixtur ist das im 

Vergleich zur restlichen Portal- 

Welt geringe Gewicht – ein 

Novum. 

Bevor Herr Hoffmann in die 

Dienste des Herrn H. trat, wurde 

der Proto bereits seit Jahren mit 

tale des Volvo Laplander, wie sie 

von Berlit, Schäfer und Co. 

verbaut werden.“ NEIN! „O.k., 

SELBST IST DER MANN 

Hoffmann gehört zu den Zeitge- 

Audi-Motor und Daihatsu-F75- 

dann keine Ahnung. Was ist das?“ 

nossen, die zuerst denken, dann 

LIEBEVOLL PRÄSENTIERT: Ausufernde Pokalsammlung in der Garage. 

GEORDNETES CHAOS: Koni kennt sich aus – das reicht! 


AUSGANGSBASIS: Konis Eigenbau-Proto.

G-SERIEN-ACHSSPERRE: Auf Druckluft umgebaut. 

EIGENBAU-TANK: „Form follows Function“ 

REINE GESCHMACKSSACHE: Konrad „Koni“ Hoffmann steht auf Nutzwert-Interieur nach Trophy-Art – trotzdem schön! 

MEHR BRAUCHT’S NICHT: 8274 mit Single-Motor. BRÜLLTÜTE: Volles Rohr für eine Zylinderbank. KOMBI-ACHSE: Mercedes G-VA mit angeschweißten Unimog-Portalen. 

bestellen. Er kennt die Weiten und 

Versuchungen des www, verlässt 

PLATZ IN DER KLEINSTEN HÜTTE 

Wer hinter Hoffmann ein Werk- 

BENZIN EXPLODIERT ... 

trockensumpfgeschmierte 

der 

V8 

630 Ami-PS standhält, ist mein 

letzter klarer Gedanke, bevor Ko- 

sich jedoch lieber auf grundsolide 

stattteam in heiligen Hallen er- 

erwacht mit infernalischer Klang- 

ni die Fuhre ein weiteres Mal in 

Handwerkskunst. Auch die 

wartet, täuscht sich gewaltig. Der 

kulisse zum Leben. „Gnade Dir 

eine tiefe Schneewehe krachen 

Beadlock-Felgen sind natürlich 

„Koni“ schraubt in der heimi- 

Gott“, denke ich mir und werde in 

lässt. Ich möchte unbedingt wis- 

Marke Eigenbau. Einzig der Motor 

schen, vom Holzofen beheizten. 

die spartanische Karbonschale 

sen, wie dieses Biest unter bes- 

und die mächtigen Sway-A-Way- 

Doppelgarage. „Da habe ich auch 

gepresst. Die Welt explodiert in ei- 

seren Wetterbedingungen abge- 

Coilovers (400 mm Federweg) 

schon den großen Mog gebaut – 

nem Schauer aus Schnee. Ob das 

hen mag – PURE SPORTS. 

■ 

kommen über den großen Teich. 

das geht locker.“ Wir sind platt! 

betagte Daihatsu-Getriebe den 

T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer

OBEN: 

Achtung Suchtgefahr. 

Hightech trifft 

auf Tradition. Der 

FJ-HDJ80-Mutant 

in voller Fahrt. Wer 

die alten 4er kennt 

oder gar ein Exemplar 

sein Eigen 

nennen kann, sollte 

von Heitz’ Kreation 

unbedingt die Finger 

lassen – denn 

dann will man auf 

jeden Fall mehr! 

LINKS OBEN: 

Für Toyotafans ein 

absolutes Muss: 

Ein mächtiges Dieselherz 

als Antrieb. 

RECHTS OBEN: 

Verschlusssache. 

Rustikale Türbeschläge 

– very 

oldschool. 

LINKS UNTEN: 

Kurbelwelle – mechanisch 

währt am 

längsten, mehr 

braucht es nicht! 

RECHTS UNTEN: 

Bei Heitz muss 

alles stimmmen – 

originale Toyota- 

Werkzeugtasche. 

kurz & knapp: 

Toyota Heitz-Pick-up 

WIE GROSS, WIE SCHWER? 

L/B/H 

Radstand 

Fahrzeuggewicht, getankt (85 Liter) 

Zulässiges Gesamtgewicht 

WIE STARK, WIE SCHNELL? 

4.820/1.900/1.950 mm 

2.960 mm 

2.600 kg 

2.960 kg 

147 kW/200 PS bei 3.600 min -1 , 480 Nm bei 

1.800 min -1 , 6-Zylinder-Dieselmotor in Reihe, 

Direkteinspritzung (Hubraum: 4.163 cm 3 ), 4 Ventile/Zyl., 

wassergekühlt, vorn längs eingebaut, 

oben liegende Nockenwelle (Zahnriemen), 

Abgasturbolader, Höchstgeschwindigkeit* 165 

km/h im V. Gang bei 3.400 min -1 , Höchstgeschwindigkeit* 

165 km/h im V. Gang bei 3.400 

min -1 

WIE ANGETRIEBEN? 

Hinterradantrieb, Vorderachse zuschaltbar (Achsen 

4,11:1), 5-Gang-Schaltgetriebe, Differenzialsperren 

hinten/vorn, 2-Gang-Verteilergetriebe 

(Straße 1:1/Gelände 2,72:1), Reifen 9.00 R16, 

Fedima Sirocco 

WIE DURSTIG, WIE TEUER? 

Verbrauch 

Diesel 

Durchschnittsverbrauch 15,6 L / 100 km 

Preis 

unverkäuflich geschätzt 30.000 € 

Kosten pro Jahr 

Kfz-Steuer (Lkw) 176 € 

Haftpflicht 500 € 

WO GEFUNDEN? 

Michael Heitz 

D-66780 Rehlingen-Siersburg 

Führweiler, Hohlweg 2 

Telefon: 06833-89 47 92 

*OFF ROAD-Messwerte 

Euro an den Rädern. Michael kauft günstiger. 

Er erwischt einen runtergewirtschafteten Federn/Dämpfer-Satz 

aus einem Dakar-Fahrzeug. 

Die Überholung kostet weniger. 

Der Olivbraune ist ausgewogen, kein langer 

Schlauch. Mit 4,82 Metern handlich, wendig, 

ohne endlosen hinteren Überhang. Du 

freust dich, ihn anzusehen. Handarbeit, zusammengesetzt 

aus drei Fahrzeugen. Kein 

Großserienauto vom Fließband, nein, ein 

Design-Kunstwerk. Na, na, nicht gleich 

abheben! Doch, doch, er ist dem Pick-up- 

Freund direkt ins Gemüt gebaut. Der Olivbraune 

stimmt. Er ist der stimmigste 

Pick-up seit Langem. 

Was in den 60er Jahren des vergangenen 

Jahrhunderts der begnadete Dieter Rams bei 

Braun entwarf, das stimmte. Der legendäre 

Weltempfänger T 1000, die beispielhaften 

Elektro-Rasierer, der Plattenspieler Audio 310 

und-so-weiter-und-so-weiter. 

Oder nimm alles, was Raymond Loewy (1893- 

1986) entworfen hat. Lokomotiven und Ozeanschiffe, 

Zahnpasta-Tuben und Büromöbel, die 

Shell-Muschel und die Lucky Strike-Packung, die 

Studebaker-Automobile und den Frigidaire-Kühlschrank. 

Na-wenn-schon, alles im fernen Amerika. 

Nicht doch: In Hamburg gibt es seit 1991 

die Raymond Loewy Foundation, die jedes Jahr 

einen mit 30 000 Euro dotierten Award verleiht. 

Über das, was stimmt, hat Loewy ein Buch geschrieben. 

„Hässlichkeit verkauft sich schlecht“ 

(deutsche Ausgabe 1953). Selbstbewusst 

und zu Recht sagt er darin: „Ich glaube, ich 

habe den Alltag des 20. Jahrhunderts ein wenig 

schöner gemacht.“ Stimmt. Auch ohne 

nachzumessen. 

■ 

F | Uwe Fischer 


www.off-road.de

München-Marrakesch 

MAROKKO 2011 

Vor nahezu zwanzig Jahren haben wir die Rallye München-Marrakesch veranstaltet – für die damaligen 

Teilnehmer ein bis heute unvergessenes Erlebnis. Die Strecke führte durch großartige Landschaften des 

faszinierenden Landes Marokko. Wir wollen die schönsten Strecken der „München-Marrakesch” noch einmal 

abfahren und laden herzlich zu diesem großen Abenteuer ein. 

Marokko-Rundreise 01.05.-20.05.2011 

Die Reise wird durchgeführt von Alfons Czerny, 

Verleger der Zeitschrift OFF ROAD. 

ANMELDUNGEN ODER ANFRAGEN AN: 

OFF ROAD Verlag AG 

Chefsekretariat Renate Bischof 

Telefon: 089 / 6 08 21-201 

Fax: 089 / 6 08 21-205 

E-Mail: bischof@off-road.de 

CHARAKTER: 

MIT ALFONS CZERNY 

ROUTE: 

DAUER: 

TREFFPUNKT: 

LEISTUNGEN: 

ZUSATZKOSTEN: 

Geführte Offroad-Tour durch beeindruckende Landschaften 

und unterschiedlichste Klimazonen. Anspruchsvolle 

Strecken für erfahrene Geländewagenlenker [schwere 

Felspassagen, Wasserdurchfahrten, Dünenpassagen, 

Tiefsandfahrten]. 

Sète - Debdou - Talsint - Erfoud - Erg Chebbi - Ouarzazate 

- Tafraoute - Agadir - Marrakesch - Meknès - Tanger 

20 Tage [inkl. Fähre] 

Setè 

Fährüberfahrt von Sète nach Nador und von Tanger nach 

Sète, Unterbringung in Doppelkabine mit Dusche/WC, 

Vollpension auf der Fähre** 

mindestens 8 Übernachtungen in sehr guten Hotels 

Organisation und Durchführung 

technischer und medizinischer Service 

Restliche Verpflegung, Treibstoff, individuelle Ausflüge 

REISEPREIS: 2.250,- 1.700,- 

pro Person bei 2 Personen pro Fahrzeug 

evtl. dritte Person 

REISEVERLAUF* 

01.05.2011 Treffpunkt Sète/Frankreich, 17 Uhr an der Fähre. 

Einschiffung 

02.05.2011 Auf See 

03.05.2011 Etwa 9 Uhr Ankunft in Nador/Marokko. Weiterfahrt nach 

Debdou, Niederer Atlas, Camp 

04.05.2011 Weiterfahrt, Südkurs, in die Wüste, teilweise anspruchsvolle 

Wadi-Querungen, Camp bei Talsint 

05.05.2011 Weiter Kurs Süd, Camp bei Erfoud 

06.05.2011 Fahrt zu den Dünen des Erg Chebbi, Hotel 

07.05.2011 Ruhetag, Zeit für Dünenfahrspaß, Hotel 

08.05.2011 Fahrt zur und durch die Todra-Schlucht, Camp in der 

Dades-Schlucht 

09.05.2011 Fahrt über Ouarzazate, dann durch das Douchchene- 

Wadi, Camp bei Tazenakht 

10.05.2011 Durchquerung des Anti-Atlas nach Tafraoute, Hotel 

11.05.2011 Weiterfahrt nach Agadir, Hotel 

12.05.2011 Ruhe- und Badetag, Hotel 

13.05.2011 Durchquerung des wilden Hohen Atlas nach Marrakesch, 

Hotel 

14.05.2011 Ruhe- und Besichtigungstag Marrakesch, Hotel 

15.05.2011 Vormittags nach Marrakesch, nachmittags Weiterfahrt 

nach El Ksiba, Camp oder Hotel 

16.05.2011 Fahrt nach Meknès, Hotel 

17.05.2011 Vormittags Besichtigung Volubilis und Weiterfahrt nach 

Tanger, Hotel 

18.05.2011 Tanger besichtigen und genießen, Einschiffung spätestens 

ab 19 Uhr nach Sète 

19.05.2011 Auf See 

20.05.2011 Ankunft in Sète ca. 10 Uhr 

* Änderungen vorbehalten 

Sie sollten teamfähig sein, viel Erfahrung im Geländefahren haben 

und einen zuverlässigen Geländewagen mitbringen. 

DABEI HABEN SOLLTEN SIE: 

Grüne Versicherungskarte, Abschleppgurt und – wer hat – Sandbleche, 

Zelt oder Dachzelt, Wasserkanister, evtl. Kocher etc., 

Essensvorräte nach Geschmack für die Camps und die Fahrtage. 

Verpflegungszukauf ist in Marokko möglich. 

** Pkw-Transport, Aufpreis für Fahrzeuge über 4,50 m Länge und/oder 1,80 m Höhe 

jeweils 40,- € pro Strecke

GEBRAUCHTWAGEN 

OPEL FRONTERA 

Stilikone: Armaturenbrett der Serie eins im 80er-Look. 

Modellgeschichte 

1992 Der Isuzu Rodeo und sein zweitüriges Pendant, 

der Isuzu Amigo, kommen mit Motoren des 

Opel Omega als Opel Frontera mit 2,4-Liter- 

Ottomotor (92 kW/125 PS) und 2,3-Liter-Turbodiesel 

(74 kW/100 PS) und Frontera Sport 2,0- 

Liter-Ottomotor (85 kW/115 PS) auf den 

deutschen Markt. Gebaut werden beide in 

Luton im Vereinigten Königreich. 

Das Blitz-Dings 

Ein Blitz auf der Haube, Leiterrahmen, Reduktion und Starrachse: Opels erster 

Offroader! Trotz guter Geländeeignung durften die meisten nur Anhänger ziehen. 

1995 Längslenker und Panhardstab mit Schraubenfedern 

statt Blattfedern und Trommelbremsen 

an der Hinterachse. Wir schrieben im März 

1995: „Das neue Fahrwerk gab eine rundum 

überzeugende Vorstellung.“ ABS ist als Option 

lieferbar. 

2,2-Liter-Ottomotor (100 kW/136 PS) ersetzt 

den 2,4-Liter. 

2,8-Liter-TDI (83 kW/113 PS) ersetzt 2,3-Liter- 

Turbodiesel. 

Agent J und Agent K, die „Men in 

Black“, hätten ihre Freude gehabt: 

Der Frontera, Opels erster 

Offroader, war in Wirklichkeit ein 

Exterritorialer. 

Der Isuzu Rodeo/Amigo hat sich 

1992, getarnt mit dem Opel-Markengesicht, 

in Europa eingenistet. 

Den deutschen Autokäufern fiel 

offenbar nichts auf – sie bestellten 

den neuen Offroader auf dem 

Markt so eifrig, dass er bald die 

etablierte Konkurrenz hinter sich 

ließ – zunächst sogar den sehr beliebten 

Toyota RAV4. 

Und er legte sich die Marotte zu, 

unterhaltsame Elektrikdefekte zu 

entwickeln, was ja fast schon platt 

klischeehaft ist. Die Opel-Stützpunkte 

hätten jedenfalls manchmal 

gern das Blitzdings der MiB- 

Agenten J und K gehabt, um bei 

einigen ihrer Kunden das Kurzzeit- 

1996 Überarbeitetes Cockpit mit zwei Airbags serienmäßig. 

2,5-Liter-TDS (85 kW/115 PS) ersetzt 

2,8-Liter-TDI. 

Mit vier Türen als Frontera oder 

kurz und zweitürig als Frontera 

Sport hielt er sich dort bis 2003. 

UNTERHALTUNGSELEKTRIK 

Doch dann übertrieb der Alien 

seine Tarnung: Um als in England 

gedächtnis zu löschen. 

Die Modellpflege 1998 kam da, jedenfalls 

was die Verkaufszahlen 

1998 2,2-Liter-DTI (85 kW/115 PS) und 3,2-Liter-V6 

(151 kW/205 PS, nur für den Viertürer). Beide 

Motoren mit Automatik lieferbar. 

Einmal, das war 1998, glaubte er, 

seine Tarnung verbessern zu müssen 

und erschien fortan in leicht 

gefertigter Europäer durchzugehen, 

gab er sich Mühe, immer ein 

bisschen von allen vitalen Flüssig- 

angeht, schon zu spät. Die Verkäufe 

erreichten nie wieder das 

hohe Anfangsniveau, obwohl der 

1999 Modelle Sport RS und Limited serienmäßig 

mit ABS. 

veränderter Form. Die Experten 

der Behörde für intergalaktische 

keiten zu verlieren und gleichzeitig 

Wasser in die Karosserie zu las- 

zweite Frontera eindeutig der 

bessere ist. 

Migration hätten ihn dennoch je- 

sen. Wie man es eben von einem 

Ansonsten verhielt er sich unauf- 

Die wichtigsten Motoren 

derzeit als Alien identifiziert. 

nie ganz dichten Briten erwartete. 

fällig, beförderte seine Insassen 

2.4 Reihen-Vierzylinder 

(C24NE) 

mit 92 kW (125 PS) bei 4800 min -1 und 

3.2 24V (6VD1) 

V6-Ottomotor mit 151 kW (205 PS) bei 

5400 min -1 und 290 Nm bei 3000 min -1 

2.8 TDI (4JB1T) 

Reihen-Vierzylinder mit Turboaufladung 

und Direkteinspritzung von Isuzu. 83 

einem Drehmoment von 195 Nm bei 

die souveränste, aber auch die trink- 

kW (113 PS) bei 3600 min -1 und 242 

2600 min -1 nicht berauschend, aber mit 

freudigste Benzin-Motorisierung. 

Nm bei 2100 min -1 . Nachteile: Zahnrie- 

bulliger Charakteristik. Riesenvorteil des 

Bei diesem von Isuzu beigesteuerten 

men statt Steuerkette, nicht vollgasfest. 

Fossils aus dem Opel Rekord: Die wartungsfreie 

Duplexkette zum Antrieb der 

Nockenwelle und wartungsfreundliche 

Aggregat müssen zwar zwei Zahnriemen 

gewechselt werden, dafür 

aber nur halb so häufig wie beim 

2,5 TDS (VM41B) 

Reihen-Vierzylinder mit Turboaufladung 

Der 2-Liter-Ottomotor ist vernünftig – allerdings 

nicht gerade temperamentvoll. 

OTTOMOTOREN 

2.0 Reihen-Vierzylinder 

(C20NE) 

mit Zahnriemen. Die 85 kW (115 PS) 

bei 5200 min -1 und das Drehmoment 

Kipphebel. Leider gilt bei diesem Motor 

die Wasserpumpe als besonders anfällig 

für Leckagen und als wenig effektiv in 

der Kühlleistung. Es gibt jedoch 

nachrüstbare Pumpen mit besserer 

Lagerung und höherer Leistung. 

2.2 16V ECOTEC (X22XE) 

Reihen-Vierzylinder-Ottomotor mit 

sequenzieller Einspritzung, 100 kW (136 

2,2-Liter-Ottomotor. 

DIESELMOTOREN 

2.3 Turbo-Diesel (23 DRT) 

Reihen-Vierzylinder-Wirbelkammermotor 

mit Turboaufladung und Verteilereinspritzpumpe. 

74 kW (100 PS) bei 

4200 min -1 und 215 Nm bei 2200 min -1 . 

(nur für den Viertürer). Der Abkömm- 

von VM Motori (Italien), wie er auch im 

Jeep Cherokee verkauft wurde. 85 kW 

(115 PS) bei 3600 min -1 und 260 Nm 

bei 1800 min -1 . Vorteil: Der wartungsfreie 

Zahnrad-Nockenwellenantrieb, 

Nachteil: empfindlicher Turbolader. 

2.2 DTI 16V ECOTEC 

(X/Y22DTH) 

Reihen-Vierzylinder-Dieselmotor mit 

von 172 Nm bei 2800 min -1 sind eher 

PS) bei 5200 min -1 , Drehmoment 200 

ling des von Opel in den 70ern für den 

Turbolader und Direkteinspritzung. 

etwas für geruhsame Touren. (1992 

Nm bei 2500 min -1 . Kultivierte Motori- 

Rekord entwickelten Selbstzünders ist 

85/88 kW (115/120 PS) bei 3800 min -1 

bis 1996). 

sierung mit zwei Ausgleichswellen. 

Dauervollgas und hohen Drehzahlen 

und 260 Nm ab 1900 min -1 . Zwei 

2.0 16V (X20SE): Ersatz für den 

Leider verabschieden sich bisweilen 

thermisch nicht immer gewachsen. Sein 

Ausgleichswellen für hohe Laufruhe 

C20NE, dank sequenzieller Einsprit- 

Zahnriemen vor der Zeit und die Abgas- 

Vorteil ist die wartungsfreie Duplex- 

und wartungsfreie Steuerkette statt 

zung mit besserer Schadstoffklasse. 

krümmer reißen manchmal. 

Steuerkette statt eines Zahnriemens. 

eines Zahnriemens.

Technik 

Typische Probleme 

ROSTIG? 

Mäßiger Rostschutz von Rahmen und Karosserie lässt bei älteren Fronteras 

Schweller, Türen und Hauben aufblühen, auch Wassereinbrüche an Scheiben 

und Hecktür sind nicht selten. Der Auspuff ist bei Kurzstreckenbetrieb schon 

nach drei Jahren porös, glücklicherweise ist sein Ersatz relativ preiswert. 

UNDICHT? Wasserkühler, Heizungswärmetauscher und Kühlmittelpumpe verlieren gern 

mal Flüssigkeit. Motoren, Getriebe und Endantrieb leiden häufig unter Ölverlust. 

AUSFALL? Die Lambdasonde des Ottomotors ist ebenso wenig haltbar wie der Luftmassenmesser. 

Auch größere Elektrikdefekte sind häufig, sie betreffen die Glühanlage 

(beim Diesel) und die Lichtmaschinen. 

Das Differenzial geht nur kaputt, wenn alles Öl verloren ist. Es ist so stabil wie 

die Hinterachse. Kritischer: die Aufhängungspunkte von Federn oder Lenkern. 

komfortabel und konnte dank 

Geländereduktion und hinterer 

Starrachse auch kraxeln. Obwohl 

gerade das nur die wenigsten von 

ihm wollten. Eher schon, dass er 

Anhänger zieht. Das nahmen die 

Dieselmotoren besonders dann 

übel, wenn Hänger und Gasfuß 

recht schwer waren. Die Defekte 

an Motoren und Antrieb hielten 

und halten sich in den Grenzen 

dessen, was man von einem Auto 

seines Schlages erwarten darf. 

IM KERN SOLIDE 

Heute freuen wir uns, mit dem 

Fronti einen erschwinglichen Gebraucht-Offroader 

auf dem Markt 

zu haben. An sich solide, können 

gut erhaltene Exemplare, vorzugsweise 

aus der zweiten Generation, 

als brauchbares Einstiegsauto dienen. 

Eine verbrauchte Gurke auf 

Vordermann zu bringen, lohnt sich 

aber nicht. Das verhindern schon 

die hohen Opel-Ersatzteilpreise. 

Ein 97er Frontera 2.2 16V kostet 

heute 3500 Euro. Für etwa 10 000 

Euro bekommt man einen gut ausgestatteten 

V6 von 2002. Ein kurzer 

Diesel aus dem letzten Baujahr 

ist da mit nur 7500 Euro schon 

deutlich günstiger. 

Übrigens: Die chinesische Kopie 

des Frontera („Baowei“) wurde 

kurzfristig als JMC Landwind nach 

Europa verkauft. Diese jungen Gebrauchten 

sind aber keine Alternative 

zum Original! 

■ 

T | Florian Pillau F | Pillau 

DICHT? 

SPIEL? 

Spezielle Probleme 

BRUCH? 

DEFEKT? 

RISS? 

Relativ haltbar sind alle Teile des Antriebsstrangs vom Getriebe bis zu den 

Differenzialen. Die Freilaufnaben können zuweilen zicken. Augenmerk sollte 

den Antriebswellenmanschetten an der Vorderachse gelten. 

Am Fahrwerk achte man auf ausgeschlagene Federgehänge beim Blattfedermodell 

oder auf Spiel in den Aufhängungsbuchsen von Längslenkern und 

Panhardstab beim Schraubenfedermodell. Die geländewagentypische Kugelumlauflenkung 

gilt als standfest. 

Erschwertes Einlegen und Schalten der Gänge, Kriechneigung im Stand bei 

eingelegtem Gang, unregelmäßige Knackgeräusche aus dem Fußraum in verworfenem 

Terrain deuten auf einen Bruch des Verstärkungsblechs für den 

Kupplungsgeberzylinder. Möglich ist das bei allen Motorisierungen der ersten 

Serie mit Schaltgetriebe. Abhilfe: Schweißen (ca. 10 Stunden Arbeitszeit!). 

Rauer Leerlauf und Absterben bei den Ottomotoren liegt meist an einer verschlissenen 

Zündanlage. Abhilfe bringt häufig der (recht preiswerte) Tausch 

von Kerzen, Kabeln und Zündverteiler. Weitere Fehlerquellen sind verschmutzte 

Einspritzventile oder Nebenluft an Drosselklappe oder Ansaugstutzen. Gelegentlich 

laufen aber auch Nockenwelle oder Steuerkette (2.4) ein. Dann wird 

eine Reparatur schnell (zu) teuer. 

Ausfall von Tacho, Drehzahlmesser und Tankanzeige – außer man fährt mit 

Licht. Fehler: Riss der Leiterbahnen auf der Platine, meist an den zehn Steckkontakten 

zum Kabelbaum. Abhilfe: Löten oder Tausch der Platine (ca. eineinhalb 

Stunden Arbeitszeit). 

INFOS AUF: www.fronteraowners.co.uk/wiki/index.php/Main_Page 

Das robuste Lenkgetriebe macht in 

der Regel wenig Ärger. 

Probieren Sie aus, ob die Freilaufnaben 

funktionieren. Ersatz ist billig. 

Allrad- und Reduktionshebel vor 

der Modellpflege. 

FAZIT: 

Mit dem Frontera hätte Opel mehr Erfolg 

haben können. Vielen Kunden war der 

Offroader mit dem Blitz aber zu zickig. 

Obwohl man laufend nachbesserte und 

mit der zweiten Generation sogar so 

etwas wie Solidität erreichte, ließ das 

Interesse am Frontera immer weiter 

nach. Das kommt dem Gebraucht-Fronti- 

Käufer heute noch zugute. Er bekommt 

ziemlich viel Auto für relativ wenig Geld. Interessante Modelle aus der zweiten Generation sind 

die mit 2,2-Liter-Diesel- oder Ottomotor. Fahrdynamik bietet nur der durstige 3,2-Liter-V6. 

Die Aufhängung sollte spielfrei sein, die Antriebswellenmanschetten 

ohne Löcher. Bremsscheiben sind teuer. 

Dieses stabile Blech schützt das Getriebe. Achten Sie auf 

Rost an Rahmen und Karosserieblechen.

RATGEBER 

BRIEFE AN DIE REDAKTION 

Frage des Monats: Welche Baureihe: YJ, TJ, JK 

Ich suche einen Wrangler 

Vielleicht könnt ihr mir helfen: Ich 

suche einen gebrauchten Jeep 

Wrangler und hätte gerne einige 

Tipps dazu. Worauf sollte ich bezüglich 

der Punkte Karosserie, Technik, 

Hardtop, Softtop bei einer Besichtigung 

besonders achten? Wie sieht 

es mit den Benzin-Motoren aus? Soll 

ich zum 103- oder zum 121-PS-Motor 

greifen? Oder vielleicht doch 

gleich zum Sechszylinder? Vielen 

Dank schon im Voraus. 

Jürgen Krahn per E-Mail 

Erst mal über die Baureihe klar 

werden! Vom Jeep Wrangler gibt es 

mittlerweile drei Generationen: den 

Wrangler mit Blattfedern und rechteckigen 

Scheinwerfern (Baureihe 

YJ), gebaut von 1986 bis 1996, oder 

den Wrangler mit Schraubenfedern 

und runden Scheinwerfern (1996 bis 

2007) oder die viel größere aktuelle 

Baureihe JK (ab 2007). Eine 103-PS- 

Version des Vierzylinder-Motors mit 

2,5 Litern Hubraum gab es nur in den 

ganz frühen Wrangler YJ-Modellen 

im Zeitraum von 1986 bis 1987. Diese 

Autos sind extrem selten. Wenn 

die gesuchte Generation feststeht, 

kann man sich konkreter über Stärken 

und Schwächen unterhalten. 

Alle drei Wrangler-Baureihen. 

Im Uhrzeigersinn: YJ, TJ und JK. 

Mit OFF ROAD 

durchs neue Jahr! 

Wandkalender 2011 

beidseitig bedruckt 

im Format DIN A 1 

nur 5 € zzgl. Versand 

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Fax: +49 (0) 89 60821-200 

Mail: bestellung@off-road.de 

Internet: www.off-road.de 

Ich habe eine 

Frage zu original 

Land Rover- 

Felgen: Von 

meinem Freelander 2 besitze ich 

zusätzliche 7,5x17-Zoll-Felgen mit 

235/65R17-Reifen. Würden die 

auch an einem Discovery 4 in SE- 

Version passen? Da gibt es nämlich 

die Räder mit 7x17-Felgen und 

235/70R17-Reifen. Wenn ich für 

den Disco die Felgen des Freelander 

nehme und Reifen mit 70er- 

Querschnitt kaufe, wäre ja eigentlich 

alles wie gewünscht – bis eben 

auf die um 0,5 Zoll größere Felgenbreite. 

Kann das zum Beispiel 

bei den Bremsen zu Problemen 

führen oder sind die Felgen (mit 

den entsprechenden Reifen natürlich) 

auf beiden Autos nutzbar? 

Letzteres wäre ja super, denn dann 

könnte ich Geld sparen. Vielen 

Dank für eine Antwort. 

André Harz per E-Mail 

LAND ROVER: FREELANDER-FELGEN AM DISCOVERY 

Felgentausch 

Das geht leider nicht, da Freelander 

und Discovery unterschiedliche Felgen- 

Lochkreise (Anschraubmuster) aufweisen. 

Beim Freeelander 5x108 mm und 

beim Discovery 5x120 mm. Land Rover- 

Tuner Matzker offeriert zwar Adapterscheiben, 

um Discovery-Felgen am 

Freelander montieren zu können, umgekehrt 

gibt es das allerdings nicht. 

Kein Wunder, denn der Freelander verlangt 

nach Felgen mit geringerer Trag- 

Discovery-Räder am Freelander? Das geht. 

fähigkeit, die dann die Anforderungen 

für den Disco vermutlich nicht erfüllen. 

Ich sage bewusst „vermutlich“, weil 

Land Rover in Solihull diese Angaben 

nicht preisgibt. 

Ein Rädertausch bleibt so oder so auf 

den Discovery 3 beschränkt, denn nur 

an ihm passen noch 17-Zoll-Räder. Beim 

Disco 4 ist die Bremsanlage so mächtig 

gewachsen, dass ohnehin mindestens 

19-Zoll-Felgen verbaut werden müssen. 

Ihr direkter Draht zu uns 

OFF ROAD-SPRECHSTUNDE 

jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Ronald Partsch 

(Dipl.-Ing. Fahrzeugtechnik) 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

WINTERREIFENPFLICHT ZUM 5.12.2010 

Winterreifenpflicht ist Murks II 

Das M+S-Symbol wird bleiben. 

Durch den nicht definierten Zeitraum 

der Winterreifenpflicht besteht 

wieder eine Rechtsunsicherheit. Eine 

Mindestprofiltiefe für Winterreifen ist 

auch nicht spezifiziert worden und als 

Kriterium für die Winterzulassung gilt 

das M+S-Zeichen, das sich auf jedem 

Sommerreifen befinden kann. Durch 

die viel zu kurzfristige Bekanntmachung 

der neuen Bestimmungen ist der 

Reifenhandel seit Wochen überlastet 

und zum Teil ausverkauft. Die Produzenten 

können die Rückstände oft erst 

im Januar oder Februar nachliefern, so 

dass viele notwendige Umrüstungen 

erst mit erheblicher Verspätung erfolgen 

werden. Warum sind ausgerechnet 

Lkw, die die katastrophalen Staus 

und Unfälle auf den Autobahnen verursachen, 

von der Winterreifenpflicht 

(Winterreifen nur für die Antriebsachse) 

ausgenommen? Meiner Meinung 

nach ist das wieder einmal Murks. 

Peter Hoffmann, Kollmar 

Ich halte einen definierten Zeitraum, 

in dem mit Winterreifen gefahren werden 

muss, für fragwürdig. Manchmal 

kommt der Winter im November, 

manchmal erst im Januar. Über diese 

MEHR BODENFREIHEIT FÜR SUZUKI SX4 

Geländefloh höherlegen 

Seit 18 Monaten fahre ich einen Suzuki 

SX4 und bin mit ihm grundsätzlich 

sehr zufrieden. Obwohl ich überwiegend 

auf der Straße fahre, wünsche ich 

mir bei gelegentlichen Fahrten auf 

Feldwegen doch eine größere Bodenfreiheit. 

Nun zu meinen Fragen: Wird 

Viele moderne Allradler kann man verbessern. 

für den SX4 eine Höherlegung angeboten? 

Wer bietet sie eventuell an? 

Welche Nachteile müsste ich durch 

eine Höherlegung akzeptieren? Für 

Ihre Bemühungen bedanke ich mich im 

Voraus. 

Gerald Fiedler per E-Mail 

Regelung kann man streiten. Über die 

Präzisierung bei der Verwendung des 

M+S-Zeichens lesen Sie bitte in der 

Ausgabe Februar 2011 nach. 

Die kurzfristige Bekanntmachung der 

neuen Bestimmung soll dem Bürger demonstrieren, 

dass die Regierung handelt.Die 

Folgen der Hauruck-Aktion haben 

Sie völlig richtig geschildert: In Dezember 

und Januar konnte man praktisch 

keine Winterreifen bekommen 

oder sie kosteten teilweise doppelt so 

viel wie im Vorjahr.Für Ausnahmen gibt 

es immer ganz praktische Gründe: So 

sind Rettungs- und Kommunalfahrzeuge 

von der Winterreifenpflicht ebenfalls 

ausgenommen.In Berlin weiß man 

schließlich, wie hoch die Kommunen 

verschuldet sind, und die Ausnahme 

für Lastwagen hängt mit der erfolgreichen 

Lobbyarbeit des Transportgewerbes 

zusammen. 

Für den Suzuki SX4, Typ EY, gibt es 

ein Höherlegungsfahrwerk (Federn + 

Stoßdämpfer) mit Teilegutachten von 

Taubenreuther, das um 30-35 Millimeter 

anhebt. In Verbindung mit Alufelgen 

von CW-Fahrzeugtechnik (Typ CA) 

in der Größe 6,5x16 sind dann auch 

noch größere Reifen im Format 

205/70R15 möglich. Eine Suzuki Jimny- 

Größe am SX4! Bei einer so vernünftig 

dezenten Höherlegung von 30-35 mm 

hat man keine Nachteile zu erwarten. 

Eher Vorteile, weil Serienstoßdämpfer 

mit dem Ziel größerer Haltbarkeit 

meist nur behutsam dämpfen. Das ist 

reiner Selbstschutz. Zubehördämpfer 

holen in der Regel mehr raus. 

INFO: 

Taubenreuther Offroad-Technik 

95326 Kulmbach, Tel.: 09221/9562-0 

www.taubenreuther.de 

Ohne griffige Pneus ist der beste 

Jagdwagen quasi nutzlos. 

GRÖßERE RÄDER FÜR OCTAVIA 

Skoda als 

Jagdwagen 

Ich fahre auf meinem Skoda Octavia 

Combi 4x4, Baujahr 2001, 

mit den Serienreifen Continental 

Premium Contact 2 in 205/60R15. 

Diese Reifen sind auf der Straße 

zwar gut, für mein Jagdrevier aufgrund 

der feinen Profilierung aber 

nicht. Welche geländefähigen beziehungsweise 

stark profilierten 

Reifen kann ich aufziehen? Können 

Sie mir einen passenderen 

Reifen empfehlen? Mit freundlichem 

Gruß 

Horst E. Wieshoff per E-Mail 

Es gibt Ausführungen der ersten 

Octavia-Generation, bei denen 

man 205/70R15 ohne Höherlegung 

montieren kann – ansonsten 

ist das nur mit Höherlegung 

möglich. Beim Octavia der Generation 

2 geht das bei allen Scout- 

Ausführungen. Das Gutachten für 

die Umrüstung auf der Serienfelge 

hat Expeditions-Service Kropp 

in Wächtersbach. In der Seriengröße 

205/60R15 bekommt man 

lediglich einen gröber profilierten 

Runderneuten, den Fedima F4. 

INFO: 

Expeditions-Service Kropp 

63607 Wächtersbach 

Tel.: 06053/6182832 

www.expeditions-service.com 

Schlüter Motorsport 

49733 Haren, Tel.: 05932/903540 

www.fedima.de 

Kontakt: OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn, partsch@off-road.de 


53

KNOW-HOW 

ABSCHIED VOM PROJEKT-JEEP 

Die ganze Wahrheit: Die Restauration dreier seltener Hochdach-Patrols braucht mehr Platz. 

For sale 

So fing das Wrangler-Umbauprojekt an: „Old School“ mit 33x12.50R15-Breit-Pneus. 

1999 kam der rote TJ zu uns. 

Sein Auftrag: Das OFF ROAD- 

Know-how, eine neue Serie, in der 

erklärt wird, wie man sicher im 

Gelände fährt und wie man einen 

Offroader fürs Geländefahren verbessert. 

Der rote Wrangler bestritt 

sage und schreibe 52 Know-how- 

Folgen. Jeder OFF ROAD-Leser 

kennt wohl inzwischen dieses Auto. 

Sein letzter Job: Die beiden 2- 

Seiter „Wasserdurchfahrt – Machen 

wir’s wie Moses?“ in den 

Ausgaben 9 und 11/2008. 

Und wohin ist der Rote danach abgetaucht? 

In die Tiefe der Ronald- 

Der TJ hat alles, was gut und teuer ist: Slip Yoke Eliminator und Doppelkreuzgelenk-Kardanwelle. 

Durch die um 50 % kürzere Achsübersetzung (4,56:1 statt 3,07:1) wird ein 

TJ auf der Straße spritzig und im Gelände zum Top-Kraxler. 

Zwei Offrotec-Differenzialsperren 

des 2005 verunglückten 

Frieder Schwarz – vorn und 

hinten wahlfrei schaltbar. 

Ein Full-Floater-Umbau macht die Dana-35-Hinterachse haltbar. 

www.off-road.de

Letzte Ausbaustufe auf maximale Verschränkung getrimmt: 3,5-Zoll-Old Man Emu-Fahrwerk, Bilstein-Stoßdämpfer. 

Zehn Jahre lang fuhr unser Projekt- 

Jeep im OFF ROAD-Know-how durchs 

Heft. Der wohl bestgepflegte Wrangler 

im Land. Jetzt muss er weg. Wir 

brauchen Platz in der Halle. 

Top-Niveau: 40 cm diagonale Achsverschränkung auf der Rampe mit den schmäleren 33x10.50R15 von BFGoodrich. 

Partsch-Testhalle. Wann wir wieder 

deren Wiederherstellung über- 

dere Auto. Ein dicker Leitz-Ordner 

OFF ROAD-Projekt-TJ: Auszug aus der Umbauliste: 

ein so aufwendiges Umbauprojekt 

machen können, ist nicht klar. 

Doch der Projekt-TJ muss jetzt erst 

mal weg. Drei seltene Nissan Patrol 

mit Hochdach und 4,2-Liter- 

Saugdiesel-Motor sollen unters 

brücken wir die Zeit, bis ein neues 

Projekt-Auto auserkoren ist. 

Der TJ soll in gute Hände kommen, 

am besten zu einem OFF ROAD- 

Know-how-Fan. Er wurde nicht nur 

scheckheftgewartet, sondern viel 

weist jede Fahrt und jede Tankung 

nach. Auch interessant: die TÜV- 

Eintragungen. 33x12.50R15-Pneus 

oder einen Nato-Zughaken in die 

Papiere zu bekommen, ist heute 

nicht mehr so leicht. 

■ 

MOTOR 

Otto, 6-Zyl.-Reihe, vorn längs, im Serienzustand 



Katalysator neu 250 € 

Servo-Lenkhilfpumpe neu 530 € 


Messer. Mit den Berichten über 

strenger überwacht als jedes an- 

T | Ronald Partsch F | Fischer/Kapser/Partsch 

Differenzialsperren Unterdruck Offrotec inkl. Einbau: 2 x 1600 € 

(Differenzialsperren sind wahlfrei schaltbar) 

Achsübersetzung 4,56:1: 2 x 550 € 

VTG: Slip Yoke Eliminator-Kit (Advanced Adapters): 1000 € 

Doppelkreuzgelenk-Kardanwelle hinten: 500 € 

Fullfloater-Umbau Dana 35 (K&S Küller) inkl. Einbau: ca. 1760 € 

längeres Schiebestück für Kardanwelle vorn: 350 € 

33x10.50R15 auf 8x15-Felgen. Alles geTÜVt. 

Alle einstellbaren Panhardstäbe im Test, ein Rusty’s ist drin. 

Spezial-Anhängekupplung mit Kugelkopf und Rockinger-Nato-Haken. 


Hardtop + Softtop: 

Kofferraum von Schmude, durch Hecktür verschließbar: 350 € 

(Sitzbank und Gurte sind aber vorhanden) 

Soundbar und Innenbeleuchtung nachgerüstet: 400 € 

Seilwinde highspeed Warn HS9500i: 1660 € 

(Seilwindensteuerung in die Mittelkonsole verlegt) 

FAHRWERK 

Old Man Emu, vorn: 2,5 Zoll + 3 Spacer, hinten: 2,5 Zoll + 2 Spacer, 

inklusive Panhardstab-Höherlegungsbock: 1080 € 

Bilstein B6-Dämpfer 3 Zoll länger als Serie: 600 € 

Stabilisator-Trenner Terraflex 200 € 

Längeneinstellbarer Panhardstab Rusty’s vorn: 220 € 

alle 8 Längslenker sind neu: ca. 800 € 

GEWICHTE 

Spezial-Anhängekupplung von hmt mit Kugelkopf und 

Nato-Zughaken. Zul. Anhängelast ungebr./gebr.: 450/2.000 kg 

FELGEN/REIFEN 

8x15 ET + 6 mm, Stahl, American Racing 

33x10.50R15 BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM 

PREIS UND KONTAKT 

OFF ROAD-Projekt-Wrangler, EZ 6/1998, 130.000 km, TÜV neu 

gegen Höchstgebot abzugeben 

Ronald Partsch, GSM 0170/83 94 009, mailto: partsch@off-road.de 


55

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Fax: 5218002 (Vertr.) 

Telefon: 0521-178576, 

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DAKAR 2011 ❙ RALLYE-SPECIAL 

➤ SO WAR DAS RENNEN 

VON BUENOS AIRES NACH BUENOS AIRES: 

9618 KM INSGESAMT – 5020 KM IN WERTUNG 

33. Rallye Dakar 

➤ DIE SIEGER 

AL-ATTIYAH / GOTTSCHALK ❙ VW TOUAREG RT3 

Volks(wagen) 

Oben: Al-Attiyah zeigt VW-Teamkollegen Sainz die Zähne. 

Unten: Top-Team dank Gottschalks akribischer Navigation. 

Die Dakar 2011 war eine der härtesten Ausgaben seit Langem. Für die Werksteams an der Spitze 

eine große Herausforderung, für das Gros des Feldes – die Amateure – fast unerträglich schwer. 

STEPHANE PETERHANSEL (BMW) 

gegen die vier VW Touareg: Das 

war das prognostizierte Duell um 

den 2011er-Dakarsieg. 

140 Autos wurden am ersten Januar 

in Buenos Aires ins Rennen 

geschickt. Mit Wuf van Ginkel als 

Fahrer (Ginaf) erleidet bereits der 

erste der schnellen niederländischen 

Trucks Schiffbruch auf der 

Überführung – ein kapitaler Überschlag 

nach Reifenplatzer auf der 

Autobahn. 

Auf der ersten gewerteten Etappe, 

788 Kilometer über schnelle 

Bergpisten nach Cordoba, stört 

BMW-Pilot Stephane Peterhansel 

mit einem zweiten Platz hinter 

Carlos Sainz die VW-Dominanz. 

Al-Attiyah, Miller und De Villiers 

reihen sich in der Schlamm- und 

Regenschlacht hinter dem BMW 

des Franzosen ein. Robby Gordon 

rettet sich im heckgetriebenen 

Hummer mit Not auf Platz acht 

ins Ziel. Bei den Trucks scheidet 

Hans Bekx (DAF) nach Unfall aus, 

Gerard de Rooy (Iveco) erleidet 

nach einem Sprung eine Rückenverletzung 

und muss aufgeben. 

Auch die zweite, 764 Kilometer 

lange Etappe – hauptsächlich 

über Feldwege – nach San Miguel 

geht an Sainz. Peterhansel wird 

knapp hinter Al-Attiyah Dritter. 

Robby Gordon fliegt im immer 

noch rutschigen Geläuf aus einer 

enge Kehre und kann nur dank 

der Hilfe eines argentinischen 

Bergefahrzeugs, eines betagten 

Fiat 126, und dessen Besatzung 

wieder ins Rennen einsteigen. 

Zeitverlust: 30 Minuten. Noch 

schlimmer erwischt es seinen 

Landsmann Mark Miller, der 

seinen Touareg per Salto mortale 

ins Gelände schmeißt. Er kann 

das total beschädigte Fahrzeug 

zwar noch – wenn auch weit 

abgeschlagen – ins Ziel retten, 

beschert aber der VW-Service- 

Crew eine schlaflose Nacht. Am 

nächsten Morgen steht der Rennbolide 

jedoch wieder einsatzbereit 

am Start – Respekt! 

Die dritte, 731 Kilometer lange 



PETERHANSEL / COTTRET ❙ BMW X3 CC 

Peterhansel – die einzige Gefahr für die VW-Armada. 

KAHLE / SCHÜNEMANN ❙ SMG/BMW BUGGY 

Kahle und Schünemann mit BMW-Power auf Platz 10. 

Festspiele 

COX / SCHRÖDER ❙ NISSAN PU 

Cox und Schröder lange in den Top Ten, zuletzt Platz 18. 

WALCHER / NIEMZ ❙ UNIMOG 

Walcher hatte sich die Südamerika-Dakar leichter vorgestellt. 

Etappe über Schotterwege, durch 

ausgewaschene Flussbetten und 

tiefe Schluchten führt den Rallyetross 

nach San Salvador. Nasser 

Al-Attiyah erringt gegen Sainz 

Platz eins in der Tageswertung, 

„Don Carlos" bleibt jedoch im 

Gesamtklassement nach wie vor 

in Führung – und BMW-Speerspitze 

Peterhansel mit Platz drei 

in der Tageswertung für die VW- 

Truppe weiterhin gefährlich. 

Auf der vierten Etappe (761 km) 

geht es dann auf bis zu 4800 

Meter Höhe ins chilenische Calama. 

Stephane Peterhansel sieht 

lange wie der sichere Sieger aus. 

Doch das Unheil nimmt seinen 

Lauf: Peterhansel wird von mehreren 

Platten gestoppt, verliert 

den Rhythmus und rettet sich gerade 

noch hinter Sainz und 

Al-Attiyah ins Ziel. Etappen-Pechvogel 

Nummer zwei ist Publikumsmagnet 

Robby Gordon, der 

mit gebrochener Achsaufhängung 

aufgeben muss. Ende auch 

für Leonid Novitskiy. Er verstaucht 

sich das Handgelenk so stark, 

dass Navigator Andi Schulz den 

X3 CC ins Biwak steuern muss. 

ERNEUTER BMW-ANGRIFF 

Peterhansel greift an. Auf der 

fünften, knapp 460 Kilometer 

langen Dünenetappe durch die 

berüchtigte Atacamawüste nach 

Iquique zeigt der erfahrene 

Wüstenfuchs, dass auch weiterhin 

mit ihm zu rechnen ist – er gewinnt 

und halbiert den Rückstand 

auf Sainz. Magere 2,26 Minuten 

trennen die französische Offroad- 

Legende vom führenden Spanier. 

Der fünfte Race-Tag geht als Tag 

der Bayern in die Rallyegeschichte 

ein, denn BMW erringt auch einen 

Sieg in der Zweiradwertung. 

Am Rande: Nasser Al-Attiyah wird 

in einer der größten Dünen vor 

der Pazifikküste mit 220- 

Topspeed gemessen! 

Immer Ärger mit den Pneus. Auch 

auf der folgenden, 721 Kilometer 

langen Etappe nach Arica führt 

Peterhansel zuerst souverän und 

droht, Sainz die Gesamtführung 

abzuknöpfen. Doch wieder will 

das Pech es anders: Vier Reifenschäden 

bremsen „Peter" aus, 

Zeitverlust 10 Minuten, Sainz und 

Al-Attiyah kommen vor dem Franzosen 

ins Ziel. 

Zu viel Spaß, zu wenig Ernst. Am 

Ruhetag sorgt der französische 

Ex-Skifahrer Guerlain Chicherit 

für Gesprächsstoff. Er überschlägt 

sich bei einer „Testfahrt" mit dem 

brandneuen Rallye-Raid-Mini des 

X-raid-Teams. Bis zum Ruhetag 

hat er den Mini „Countryman“ 

kontinuierlich und planmäßig in 


69



➤ DIE VERFOLGER 

LAVIELLE / POLATO ❙ NISSAN NAVARA 

Christian Lavielle im Ex-Werks-Nissan V6 auf Platz 8. 

Stephane Peterhansel übt brutalen Druck auf die VW-Truppe aus, leider bremsen ihn 14 (!) Reifenschäden. 

CHAVIGNY / ALCARAZ ❙ NISSAN PATHFINDER V6 

Oben: Ex-Werks-Lancer gut für die Top Ten. 

Unten: Viel geschraubt. Kahles SMG-Buggy. 

Frederic Chavigny: Zweiter der seriennahen T2-Klasse. 

ALVAREZ / BELARDE ❙ SUBARU 

Der Zuschauerandrang in Argentinien ist riesig, knapp 4 Millionen sind dabei! 

den Top Ten bewegt. So wenig 

knapp 1,5 Minuten. Peterhansel, 

scheinbar zur Vorentscheidung. 

Spaß Teamchef Sven Quandt mit 

mittlerweile auf den dritten Rang 

Al-Attiyah nimmt Sainz in den 

dem „Mini-Ausflug" hatte, so viel 

zurückgefallen, kann erneut nur 

Dünen vor Copiapo über sechs 

Kopfzerbrechen bereiten ihm die 

Platz drei erringen und hat bereits 

Minuten ab. Der Spanier hat sich 

wiederholten Reifenschäden an 

21 Minuten Rückstand auf Sainz. 

gleich zwei Mal festgefahren und 

Peterhansels Rallye-BMW. Immer 

Bei den Trucks durchbricht Ales 

wird nur Dritter nach De Villiers. 

wenn der Franzose Sainz unter 

Loprais im Tatra/Deutz endgültig 

Am Folgetag wendet sich das 

Druck setzen will, bremsen 

die Kamaz-Dominanz. Mit seinem 

Blatt. Auf dem 270 Kilometer 

defekte Reifen den Top-Piloten 

zweiten Tagessieg sichert sich 

langen Rundkurs um Copiapo holt 

Sensationeller Platz 15 für die Lokalmatadoren. 

GARLAND / SUZUKI ❙ ISUZU D-MAX 

aus. (BMW schickt seine Boliden 

im Vergleich zu VW mit gut 200 

Kilo Mehrgewicht ins Rennen, das 

der Tscheche Platz zwei in der 

Lkw-Wertung. Der argentinische 

Lokalmatador Orlando Terranova 

sich Sainz souverän den Tagessieg 

und kann bis auf drei 

Minuten auf Al-Attiyah auf- 

erfordert wesentlich stabilere 

verabschiedet sich auf der sieb- 

schließen. Stephane Peterhansel 

Reifenkarkassen.) 

ten Wertungsetappe mit einem 

fährt defensiv, materialschonend 

Zur Halbzeit gibt’s im deutschen 

kapitalen Überschlag und dezi- 

– nun ist klar, dass der Franzose 

Lager Erfreuliches zu vermelden: 

miert die X-raid-Truppe. Drei Fahr- 

und Dakar-Abonnement-Gewin- 

Matthias Kahle und Thomas Schü- 

zeuge sind bereits aus der 

ner den Sieg abschreiben muss. 

nemann steuern den SMG/BMW- 

Wertung. 

Bei den Lkw kommt das verfrüh- 

Buggy auf einem beachtlichen 

zehnten Platz – ein sensationeller 

Erfolg. 

DIE VORENTSCHEIDUNG 

Am nächsten Tag (Etappenlänge 

te Aus für Ales Loprais, der seinen 

Tatra mit Turboladerschaden vorzeitig 

aus der Prüfung fahren 

Bei der siebten Etappe nach An- 

776 km), glänzen Matthias Kahle 

muss und ausscheidet. 

tofagasta bläst Al-Attiyah zur 

und Thomas Schünemann mit ei- 

Die zehnte, 862 Kilometer lange 

Attacke, gewinnt und verkürzt 

nem hervorragenden sechsten 

Etappe nach Chilecito führt durch 

Schneller Australier im D-Max, dennoch nicht im Ziel. 

seinen Abstand zu Sainz auf 

Platz. An der Spitze kommt es 

die weißen, extrem weichsandi- 


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➤ PLEITEN,PECH UND PANNEN 

Dicke Luft: X-raid-Teamchef Quandt nimmt sich Chicherit zur Brust, der 

am Ruhetag auf „Testfahrt“ einen Werks-Mini plattmachte. Böses Foul! 

Ein Mann für alle Fälle: Publikumsliebling Robby Gordon im Pech. 

Nach Abflug im Schlamm bricht die vordere Radaufhängung – aus. 

gen Dünen bei Faibala. Hier 

zeigen Giniel De Villiers und Dirk 

mörderischem Tempo durch den 

dichten Staub. Der Speed ist zu 

FAZIT 

Die Dakar 2011 war extrem hart 

ierlich unterwegs. „Mein Auto ist 

wesentlich schwerer und fährt 

von Zitzewitz einen Husarenritt, 

hoch, Sainz bricht die vordere 

und schnell. Von den 140 gestar- 

sich manchmal wie ein Schiff“, 

sie finden sich am besten mit der 

Radaufhängung. Dank der Hilfe 

teten Autos erreichten nur 55 das 

witzelte Mitsuhashi, 

„da kann 

schwierigen Navigation zurecht 

des Teamkollegen Mark Miller ist 

Ziel in Buenos Aires. 

man nicht so rasen.“ Das ist 

und verweisen die BMW von 

das Auto des Spaniers nach nur 

In die Top Ten fuhren acht Fahr- 

bescheiden. Er gewann die T2- 

Holowczyc und Peterhansel auf 

einer Stunde wieder einsatzfähig, 

zeuge mit deutscher Dieseltech- 

Wertung mit 15 Stunden Vor- 

die Plätze. Sainz verliert über 10 

doch Al-Attiyah ist bereits auf und 

nologie, auf den Plätzen acht 

sprung vor Frederic Chavigny 

Minuten, Al-Attiyah 8. Damit baut 

davon und fährt einem sicheren 

(Nissan) und neun (Mitsubishi) 

(Nissan) und lag insgesamt sogar 

der Mann aus Katar seinen 

Sieg entgegen. De Villiers rutscht 

lagen die Top-Benziner. Auf den 

auf Platz 12 der Gesamtwertung 

Vorsprung auf Sainz weiter aus. 

auf den zweiten Gesamtrang. 

ersten 20 Rängen befinden sich 

(Rückstand auf Al-Attiyah 19,5 h). 

Seit dem Ruhetag kämpfen Sainz 

keine Amateurteams. Der brutale 

Mitsuhashi ist DAS Aushänge- 

und Al-Attiyah Rad an Rad, Stoß- 

Auf der nächsten, 678 Kilometer 

Top-Speed der Werksteams ging 

schild für Toyota. An einem Wett- 

stange an Stoßstange. Es tobt ein 

langen, nach Regenfällen über- 

ganz klar auf Kosten der zahlrei- 

kampf mit den Top-Teams ist man 

gandenloser, VW-interner Kampf 

schwemmten Etappe nach Cor- 

chen Privatiers. 

nicht interessiert. In Japan wird 

um die Spitzenposition. 

doba gleicht das Rennen einer 

Mit einem verbesserten Gelände- 

der erneute T2-Sieg prestige- 

SAINZ’ LETZTE CHANCE 

Sainz weiß, dass er den vor ihm 

Wasser- und Schlammschlacht. 

Sainz gewinnt vor De Villiers und 

dem uneinholbaren Al-Attiyah. 

wagen die Top 20 zu erreichen, 

war so gut wie unmöglich, es sei 

denn, man war Werksfahrer wie 

trächtig vermarktet und unterstreicht 

die Zuverlässigkeit der 

Serien-Fahrzeuge (umweltfreund- 

gestarteten Al-Attiyah jetzt auf 

Die letzte Etappe (826 km) führt 

der Japaner Jun Mitsuhashi. Er 

lich, mit Pflanzenöl!) Wirft man 

der 786 Kilometer langen Etappe 

zurück nach Buenos Aires. Sainz 

siegte in der Klasse der serienna- 

einen Blick in die T2-Wertung, 

nach San Juan überholen muss, 

siegt hier mit hauchdünnen 38 

hen T2-Autos 2007, 2010 und 

sind lediglich 9 Fahrzeuge 

wenn er weiterhin Anspruch auf 

Sekunden vor den strahlenden 

2011. Gemeinsam mit seinem 

angekommen und davon sind 

den Sieg haben will. Er fährt am 

Gesamtsiegern Nasser Al-Attiyah 

belgischen Beifahrer Alain 

8 Toyota. 

Limit und verfolgt den Araber mit 

und Timo Gottschalk. 

Guehennec war er sehr kontinu- 

T | Jörg Sand 

F | Teams, Schneider, Lohr 


71


➤ DAKAR REVIEW 

Für Einzelkämpfer: Härteste, aber günstigste Form, im Auto teilzunehmen – der McRea-Buggy. 

Frauen-Power: Dakar-Amazone Andrea Mayer im Fast-Assistance X-raid-Truck. 

Schlammschlacht: Erinnert eher an europäische Rallye-Verhältnisse. Holowczyz / Fortin im X3 CC souverän auf Platz 5. 

Thierry Sabine – 

Wo bleibt der Dakar-Gedanke? 

Dakar 2011. Sie war wieder einmal 

das Rallye-Highlight des Jahres 

– Glückwunsch an alle Teilnehmer, 

die diese Rallye bezwungen 

haben! 25 Jahre nach 

dem Tod des Dakar-Gründers 

Thierry Sabine ist es Zeit, sich zu 

fragen, in welche Richtung sich 

die „Mutter aller Rallyes“ entwickelt 

hat. So viele echte Abenteurer 

wie damals findet man bei 

der Dakar nicht mehr. Heute 

rollen millionenschwere Werksteams 

an den Start. Extreme 

Dominanz einer Marke wie jetzt 

VW und zuvor Mitsubishi oder 

Peugeot gab es unter Sabines 

Federführung nicht. Zwar sind 80 

Prozent der Starter nach wie vor 

Amateure, doch diese Gruppe 

erfährt seitens des Veranstalters 

nun keinerlei Gleichberechtigung 

mehr. Die Dakar wird – zumindest 

aus Zuschauersicht – von Jahr zu 

Jahr langweiliger. Außer Frage 

steht, dass VW und X-raid weiterhin 

gewinnen könnten, wenn 

sie auf Fahrzeuge setzen würde, 

die einem anderen Regelwerk 

entsprechen – wie dem vorbildlichen 

Reglement der südafrikanischen 

ABSA (z.B. Cox Nissan-PU). 

Eine so übermächtige Dominanz 

wie in den letzten Jahren wäre allerdings 

nicht mehr möglich. Was 

die sinnvolle Änderung von Regularien 

bewirken kann, zeigen 

die Ergebnisse bei den Motorrädern: 

Zuvor eine eher langweilige 

KTM-Dominanz, durch die Hubraumbeschränkung 

wieder eine 

attraktive Rennveranstaltung mit 

unzähligen Marken (BMW, Honda, 

Yamaha, Aprilia, Sherco und 

KTM). Jetzt kommt wieder Leben 

ins Spiel, auch wenn die Regelung 

(bis zu drei Motoren pro Teilnehmer) 

nun nicht gerade dem 

Marathongedanken 

entspricht. 

Der absolute 

Wahnsinn ist jedoch: 

VW importiert 

Dakar-Erfinder Sabine: Das Abenteuer stand im Vordergrund. 

den gesam- 

ten Treibstoff für alle Rennfahrzeuge, 

inklusive der beiden Race- 

MAN, aus Deutschland! 

Bei den Autos darf zumindest das 

Triebwerk nicht gewechselt werden. 

Achsen und Getriebe aber 

so viel und so oft, wie man will. 

Warum? Wo bleibt der Marathongedanke? 

Zurzeit gibt es nur ein 

Rezept für den Sieg: Nimm viel 

santere T2-Klasse haben die F.I.A- 

Verantwortlichen zu Tode reglementiert. 

Gerade mal 16 Autos 

(von 40!) wurden von den Sportkommissaren 

anerkannt. Nationale 

Homologationen wie z.B. der 

VW Amarok eines argentinischen 

Teams wurden abgelehnt. Damit 

mussten diese Fahrzeuge chancenlos 

in die T1-Klasse wechseln. 

Geld in die Hand, baue den Was ist da los? Der Veranstalter 

besten Prototypen und engagiere 

den besten Fahrer. Das Regelwerk 

ASO sollte dringend über ein 

eigenes Regelwerk nachdenken, 

der F.I.A. wird immer um dem Gedanken des Gründers 

undurchsichtiger, knebelt die wieder ein bisschen näher zu 

Kleinen und ebnet den Großen 

den Weg. Die für Zuschauer und 

kommen und die Dakar wieder zu 

dem zu machen, was sie einmal 

Offroad-Fans eigentlich interes- 

war. 

 


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➤ ANDREA-MAYER-SPECIAL 

X-raid-Service-Crew: Thomas Baumann, Phillip Beier und Andrea Mayer. 

Helfer in der Not: X-raid-MAN am liegengebliebenen Schott-BMW. 

Andrea Mayer – 

die Frau für alle Fahrzeuge 

Bereits 1996 brach die Allgäuerin zu ihrer ersten Dakar-Rallye mit dem Motorrad 

auf. Es sollte der Beginn einer erfolgreichen Karriere im Offroad-Sport 

werden. Zunächst Amateurfahrerin, bestritt die gelernte Journalistin ab 1997 

die Dakar als BMW- und ab 2001 als KTM-Werksfahrerin. Vier Mal beendete 

Andrea die berüchtigte Wüstenrallye als erfolgreichste Frau auf dem Motorrad, 

2002 mit einen hervorragenden 23. Platz gesamt (!), bevor sie zu Mitsubishi 

ins Auto wechselte. 2004 fuhr sie mit einem Pajero-Evo ihren größten 

Erfolg ein: Fünfter Platz in der Gesamtwertung. Privat lebt sie mit dem 

Dakar-Seriensieger Stephane Peterhansel zusammen. Nach zwei Einsätzen 

mit gemieteten Rallyefahrzeugen bei der Dubai Desert Challenge 2005 im 

Nissan Pathfinder und 2006 im Mega wurde es ruhig um Andrea Mayer. Bis 

sie sich nun zur Dakar 2011 im Lkw (!) zurückmeldete. Als Fast-Assistance- 

Service im Racetruck des BMW-X-raid-Teams. Mit dem GORM-Sieger 2007, 

Philipp Beier, und dem Dakar-erfahrenen Thomas Baumann an ihrer Seite 

bewältigte sie die wirklich schwere Aufgabe, den mächtigen 6x6 MAN ins 

Ziel zu bringen. Dabei haben die Unterstützungs-Trucks im Rennen eine doppelte 

Belastung: Einerseits muss teilweise mehrfach am Tag gestoppt werden, 

um den Rennwagen zu helfen oder sie zu schleppen, andererseits muss 

der Truck mit dem zusätzlichen Ladungsgewicht an Ersatzteilen schnell durch 

die Prüfung gebracht werden, damit man die vorgegebene Zielzeit nicht verpasst 

und ausscheidet. Support-Truck fahren ist Stress pur. Andrea ist damit 

offenbar gut klargekommen, das Ergebnis spricht für sich. Damit gehört sie 

zu den wenigen Menschen, die die Dakar auf dem Motorrad, im Auto und 

im Lkw beendet haben.Als Frau dürfte sie sogar die Einzige sein, die das fertiggebracht 

hat. Ihre gute Leistung lässt hoffen, dass wir sie 2012 wieder im 

Lkw bei der Dakar sehen. 

 

Siegerliste DAKAR 2011 

PKW (55 VON 140 IM ZIEL) 

Fahrer Nat. Fahrzeug Zeit / Rückstand Kat 

1. Al-Attiyah / Gottschalk Qut/D VW Touareg RT3 45h 16m 16s T1 

2. De Villiers / v. Zitzewitz ZA/D VW Touareg RT3 + 49m 41s T1 

3. Sainz / Cruz E VW Touareg RT3 + 1h 20m 38s T1 

4. Peterhansel / Cottret F BMW X3 CC + 1h 43m 48s T1 

5. Holowczyc / Fortin PL/F BMW X3 CC + 4h 11m 21s T1 

6. Miller / Pitchford USA/ZA VW Touareg RT3 + 4h 54m 42s T1 

7. Dos Santos / Fiuza PRT BMW X3 CC + 6h 50m 07s T1 

8. Lavielle / Polato F Nissan Navara + 7h 57m 18s T1 

9. Spinelli / Haddad BRA Mitsubishi Lancer + 8h 23m 37s T1 

10. Kahle / Schünemann D SMG/BMW Buggy + 15h 11m 56s T1 

18. Cox / Schröder ZA/D Nissan Pick-up + 26h 43m 54s T1 

20. Schott / Schmidt D BMW X3 CC + 31h 16m 48s T1 

LKW (41 von 67 im Ziel) 

1. Chagin/Savostin/Shaysultan Rus Kamaz 4326 48h 28m 54s T4 

2. Kabirov/Belyaev/Mokeev Rus Kamaz 4326 + 30m 04s T4 

3. Nikolaev/Mizyukaev/Rybakov Rus Kamaz 4326 + 3h 20m 17s T4 

5. Echter/Ruf/Klein D MAN TGS + 5h 45m 37s T4 

10. Behringer/Seiler/Kupper D/NL MAN TGA + 17h 37m 35s T4 

35. Verbist/Damen/Laukamp B/D MAN TGA + 204h 41m 06s T4 

36. Depping/Goldberg/v. Obber D/B MAN TGA + 205h 09m 00s T4 

39. Mayer/Baumann/Beier D MAN TGA + 258h 29m 05s T4 

MOTORRAD (94 VON 200 IM ZIEL) 

1. Coma E KTM 450 51h 25m 00s 

2. Despres F KTM 450 + 15m 04s 

3. Rodrigues P Yamaha 450 + 1h 40m 20s 

38. Waldschmidt NAM KTM 690 + 14h 25m 01s 

51. Schröder D KTM 690 + 19h 01m 47s 

QUAD (14 VON 38 IM ZIEL) 

1. Patronelli ARG Yamaha 700 63h 49m 47s 

2. Halpern ARG Yamaha 700 + 59m 53s 

3. Laskawiec PL Yamaha 700 + 6h 17m 38s 


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SPORT&SZENE RAINFOREST CHALLENGE 2010 

Rainforest Challenge 2010 

DSCHUNGEL-CAMP 

Nichts für Weicheier: Die Rainforest Challenge ist eine der härtesten 

Offroad-Veranstaltungen des Jahres – Matsch, Schlamm und Action pur. 

Letztes Hindernis der Predator-Etappe: Die leicht instabile Baumstamm-Brücke. 

Matsch-, Schlamm- und Wasserlöcher gibt’s bei der RFC en masse. 

Wer durch den Regenwald fährt, der sollte mit 

allem rechnen – und entsprechend darauf vorbereitet 

sein. Schon im Prolog trennte die Rainforest 

Challenge die Spreu vom Weizen: Das von vielen 

Regengüssen durchweichte Erdreich füllte das 

gesamte Prüfungs-Areal mit Schlamm und Wasser 

und der Dreck war teilweise so tief, dass die Teilnehmerfahrzeuge 

ihn förmlich durchschwimmen 

mussten. Nur rundum fitte Autos und Teams, die 

vor nichts zurückschreckten, hatten hier eine 

Chance. Das Ergebnis des ersten Tages fiel entsprechend 

ernüchternd aus: Lediglich 25 der 35 

gestarteten Offroader konnten ihren Kampf gegen 

die materialmordenden Verhältnisse weiterführen. 

Was für eine Ausfallquote! 

DIE PREDATOR-ETAPPE 

Die Camps in Hulu Sg Lengga und Hulu Sg Bekok 

stellten die Szenerie weiterer Spezialetappen. 

Bereits zum Start des zweiten Tages war klar: Die 

verbleibenden Teams haben den nötigen Biss, die 

Sache durchzuziehen – komme, was da wolle. Und 

es kam gnadenlos: Schon die erste Flussdurchfahrt 

brachte den Teilnehmern Respekt vor den Naturgewalten 

bei. Weitere heftige Regenschauer machten 

den Dschungel zur unwägbar tiefen Schlammhölle. 

Den Zuschauern am Rande bot sich ein wah- 

Team Nr. 103 kommt am Ende auf Platz 15. 

RFC-Alltag: Wer nicht wincht, der schweißt. 

Heimvorteil: Das malaysische Team um Abd Razak Othman wird Z 


EVENTS UND TREFFEN 

SPORT&SZENE 

Erfrischung: Im Regenwald wird jeder nass. 

Durch die unzähligen Wasserdurchfahrten geht’s mit Power. 

Das malaysische Siegerteam (Chai Mun Shin / Linus Ngieng Hok Taur) in Action. 

Modder, wohin das Auge schaut: Die RFC ist die Härteprüfung für Winden. 

rer Offroad-Action-Film. Die zweite Durchfahrt des 

Tages war schließlich nicht mehr befahrbar. Das 

Bergeteam der Rainforest Challenge positionierte 

sich hinter dem Wasserloch und rettete ein Team 

nach dem anderen aus der verzweifelten Lage. 

ZIELSETZUNG: DURCHHALTEN 

Unerwartet starke Regengüsse trafen auch das 3. 

Camp in Hulu Sg Yong. Jetzt verblieben nur noch 

21 Teams für die nächsten sechs Spezialetappen, 

die sogar noch härter wurden als die gefürchtete 

„Predator“-Etappe: Gefahrvolle Flussdurchfahrten, 

brutal enge Windungen und Kurven, ständiger 

Winch-Stress. Kampf mit Mechanik und Natur 

bis an den Rand körperlicher Total-Erschöpfung ist 

auf der Rainforest Challenge das tägliche Brot 

aller Teilnehmer. Und doch: Mit der Zeit lernten die 

Teams, mit den täglichen Belastungen zurechtzukommen. 

Allein ihre Erwartungen mussten viele 

herunterschrauben. Sich anpassen können und 

durchhalten: Unterm Strich zählt auf der RFC nur 

das. Etappensiege erringen bedeutet hier nicht 

mehr als ein Goodie. 

FAHREN GEHT NICHT – WINCHEN SCHON 

In der Nacht zum 10. Dezember gab es ein nicht 

geplantes Briefing. Der Veranstalter warnte jedes 

ehnter. 

Beeindruckend: Hinter der Rainforest Challenge steht ein riesiges Team an Organisatoren, freiwilligen Helfern, Pressevertretern und der malaysischen Polizei.

Schräglage: Der matschige Untergrund 

ist häufig unvorhersehbar tief. 

Stau im Urwald: Vor den besonders harten Sektionen bilden sich regelrecht Warteschlangen. 

Beifahrer-Tortur: Ganzkörper-Heilerde-Kur nach Rainforest-Art. 

Schwimmtraining im Regenwald. 

Am Ende erreichen nur 21 Teams das Ziel. 

Team vor der nächsten Prüfung – der berüchtigten 

„Twilight Zone“, die schon bei trockener Witterung 

alles fordert und bei Regen nahezu unfahrbar wird. 

Alle Fahrzeuge mussten geprüft werden. An den 

Start gingen nur Dreier- und Vierer-Gruppen. Bereits 

die ersten matschigen Abschnitte bescherten den 

Zuschauern unvergessliche Bilder. Die folgende 10- 

km-Runde hatte alles, was man sich als Offroad- 

Sportler nur vorstellen kann: Durch zwölf unsäglich 

tiefe Schlammlöcher quälten sich die Teilnehmer 

mit Windenkraft. Aber das war kein gewöhnliches 

Winchen, vielmehr ein zähes Ringen über Stunden 

hinweg. Dann brach die Nacht herein und es gab 

kein Vorankommen mehr in der schwarzen Wildnis. 

DRAMATISCHE RETTUNGSAKTION 

Team 139 (Road Caldwell, USA und Copilot David 

Matcalfe, Australien) geriet – wie so viele Teilnehmer 

– in eine gefährliche Situation. Als David Matcalfe 

das Team-Fahrzeug aus dem Sumpf winchen 

wollte, wurde er von einem morschen Baumteil getroffen. 

Sofort begann eine riesige Rettungsaktion: 

Da der ständig weitersteigende Wasserpegel den 

einzigen Weg aus dem Regenwald – eine Straße 

entlang der Küste – zu blockieren drohte, riefen die 

Organisatoren kurzerhand ein Marineboot zu Hilfe, 

das den Verletzten 30 km auf dem Seeweg von 

Jemaluang nach Tg Leman brachte. Um 16 Uhr des 

Folgetages kam die Entwarnung: David Matcalfe 

wurde im Krankenhaus von Kota Tinggi behandelt. 

Am Schluss hatten nur zwei der sechs Gruppen die 

Twilight Zone bewältigt. Die anderen blieben im 

Regenwald stecken und verbrachten dort die 

härteste Nacht der Rainforest Challenge 2010. ■ 

T Paolo Baraldi | F Rainforest Challenge 

INFO: www.rainforest-challenge.com 

PLATZIERUNGEN 

01 Chai Mun Shin / Linus Ngieng Hok Taur 

Malaysia (Sarawak) 

2347 P 

02 Hilario T. Mendiola / Hirryan V. Mendiola 

Philippinen 

2109 P 

03 Wilfred Sim / Sartono 

Malaysia / Indonesien 

2085 P 

04 Lee Beng Loon / Lee Beng Khoon 

Malaysia (Johor) 

2032 P 

05 Markus Oszwald / Brett Macnamara 

Österreich / Australien 

1962 P 

06 Yaap Boon Meed / Ahmad Denis Stepanenko 

Malaysia (ACKL) / Russland 1890 P 

07 Chandran Subramaniam / Thinakaran Muniandy 

Malaysia (Selangor) 

1829 P 

Info Raunforest Challenge 

Rainforest-Challenge 2010: Ein voller Erfolg! 

„Twilight Zone“: Die härteste Etappe der RFC. 

Die diesjährige Rainforest Challenge (RFC) findet vom 3. bis 

zum 12. Dezember 2011 zum 15. Mal statt. Die einzelnen Etappen 

ziehen sich durch den Nordwesten Malaysias. Wie 

üblich wird die Rainforest Challenge laut Veranstalter auch 

dieses Jahr wieder ein sehr hartes, eben in jeder Hinsicht 

„unvergessliches“ Abenteuer für die Competitors. 

Sie wollen sich für die Teilnahme an der Rainforest Challenge 

2011 qualifizieren? Der italienische Club „G.F.I. sezione 

Sant’Andrea“ veranstaltet die Vorausscheidung für die europäischen 

Teams. Vom 18. bis zum 20. März 2011 werden 

die Teilnehmer in der Nähe von Gradisca (Italien) um die 

begehrten „Eintrittstickets“ kämpfen. In dieser Vorausscheidung 

sind die Teams in zwei Klassen (modifizierte Offroader/ 

Protos) aufgeteilt. Die Sieger der jeweiligen Kategorie 

gewinnen einen kostenlosen Startplatz auf der 2011er-RFC 

in Malaysia. 

Weitere Informationen unter: www.gfisantandrea.it 

Die Rainforest Challenge führt über mehrere Etappen 

durch den Regenwald im Nordwesten Malaysias. 2011 

wird die Veranstaltung zum 15. Mal ausgetragen.

FEBRUAR 2011 

26.2. Freies Fahren auf dem Offroad- 

Gelände Basdorf bei Berlin 

Tel.: 0172/3001746 (Jens Paulsen) 

www.off-road-tiger.de 

Termine 2011 

JUNI 2011 

2.-5.6. 24. Internationales Jeep-Treffen 

des AMC Jeep Club Dinosaurus 

in Malsfeld/Ostheim, ADAC-Gelände 

www.amcdino.de 

STARKE THEMEN! 

im Zeitschriftenhandel 

oder unter 


MÄRZ 2011 

5.-19.3. Libya Rally Raid 

in Libyen 

Tel.: 06131/5863807 (Gitta Bender) 

www.libya-rally-raid.org 

18.-19.3. Steinbeisser-Trophy 

Offroadpark Langenaltheim 

Tel.: 08234/41231 (Rainer Seefried) 

www.steinbeisser-trophy.de 

19.3.-2.4. Rallye Aicha des Gazelles 

in Marokko 

Tel.: 0421/206960 (Matthias Wiemers) 

www.rallyeaichadesgazelles.com 

26.3. Freies Fahren auf dem Offroad- 




27.3.-4.4. Tuareg Rallye 

in Marokko 

Tel.: 0172/7097274 (Rainer Autenrieth) 

www.tuareg-rallye.com 

2.-5.6. GORM Baja-Sprint (Rallye Trial 

Germany) nahe Berlin 

Tel.: 0163/8101150 (Jörg Sand) 

www.gorm-open.de 

2.-5.6. Holzhacker Trophy 

MSC Aspach 

Tel.: 06269/41020 (Ralf Küller) 

www.ks-tuning.de 

4.-5.6. Auf Rädern und Ketten 

Internationales Treffen historischer 

Militärfahrzeuge in Wien 

Tel.: +43/664/6222244 (Thomas Ilming) 

www.hgm.or.at 

10.-13.6. Jeep-Camp des Jeep-Club 

Deutschland 

im Offroadpark Fürstenau 

Tel.: 05109/512412 (Jutta Sander) 

www.jeep-club.de 

25.6. Freies Fahren/Off-Road- 




MUST HAVE! 

APRIL 2011 

7.-10.4. MT-Rallye in Polen 

Tel.: +48/22/666 9118 (T. Tomaszewski) 

www.mtrally.pl 

9.4. 1. Lauf Cooper Tire Off Road Cup 

in Rüdersdorf 

Tel.: 03362/25913 (Brita Rülicke) 

www.offroadsport-igberlin.de 

22.-24.4. Baja Saxonia 

in Profen-Hohenmölsen 

Tel.: 0172/2182194 (Karsten Mahlo) 

www.baja-saxonia.de 

29.-30.4. VW-Iltis-Treffen-Taunus 

in Weilrod-Altweilnau 

Tel.: 0171/4112258 (Stefan Dreiling) 

www.ig6014.de 

29.4.-1.5. GORM Baja-Sprint 

Tel.: 0163/8101150 (Jörg Sand) 






MAI 2011 

7.-19.5. 7. Sahara Rallye Grand Erg 

in Tunesien 

Tel.: 09333/902206 (Jörg Russler) 

www.grand-erg.de 





29.5. 18. ADAC Geländewagen-Trial 

Gewerbegebiet Kellinghusen 

Tel.: 0172/9573041 (Gerd Birkholz) 

www.ac-kellinghusen.de 

JULI 2011 

15.-17.7. Wendland-Trophy 

Tel.: 038758/22006 (Werner Boor) 

www.orc-luechow.de 

22.-24.7. Baja 300 Powerdays 

Tel.: 08165/9993880 (Detlef Ruf) 

www.baja300-powerdays.com 

AUGUST 2011 

4.-7.8. OFFROAD 2 internationales Allradund 

Reisetreffen im Mammutpark 

Tel.: 089/74298110 (Wolfgang Wittmann) 

www.offroadhoch2.de 

19.-21.8. GORM 24-h-Race 

Tel.: 0163/8101150 (Jörg Sand) 


SEPTEMBER 2011 

2.-5.9. GORM Finale (Rallye Trial 

Germany) bei Leipzig 

Tel.: 0163/8101150 (Jörg Sand) 


16.-19.9. Treffen der Offroadreisenden 

in Großheringen/Thüringen 

Tel.: 0365/37325 (Robby Fuchs) 

www.adventure-offroad.de 

Termine bitte an: 

Redaktion OFF ROAD 

Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn 

redaktion@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die 

Internet-Termindatenbank ein: 


Wir behalten uns vor, die Termine 

zu prüfen und freizugeben. 

Nächster Redaktionsschluss ist der 21.2.2011. 

244 SEITEN! 

AKTUELL 

Oder einfach bestellen bei: OFF ROAD Verlag AG 

Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/60821-0 | Fax: 089/60821-200 

E-Mail: bestellung@off-road.de | www.off-road.de

REISE 

ALASKA 

OFF ROAD EXTREM! 

ALLTAG RAUS! 

Lockruf 

des Goldes 

Im Bigfoot-Camper durch die Wildnis Alaskas 

Jack Londons „Lockruf des Goldes“ und Charlie Chaplins „Goldrausch" 

haben die Vorstellungen von Alaska geprägt. Heike und Martin Enenkel reisten 

auf den Spuren der Abenteurer durch den nördlichsten Staat der USA … 

1 

Offroad-Eldorado zwischen Skagway und Whitehorse. 

2 

Der Fernseher der Wildnis: Allabendliches Lagerfeuer. 

3 

Die wahren Helden Alaskas: Sleddogs von Fairbanks. 

2 

1 

3

1 

Zeugnis vergangener Zeiten: Uriger 

Krämerladen bei Talkeetna. 

2 

Wegweiser in Dawson City – Orientierung 

aus der Zeit vor Google Maps. 

3 

Schnell überfüllt: Die Yukon-Fähre in 

Dawson City. 

4 

Auf den Hund gekommen: Alaska-Sozius. 

5 

Lachse verarbeitet man wirklich vor Ort. 

2 

1 

3 4 

SANFT UND FAST LAUTLOS schiebt sich das 

braun-trübe Nass des Yukon River in die endlosen 

Weiten Alaskas hinaus. Bequem in unsere 

warmen Schlafsäcke eingepackt, lauschen 

wir den intensiven Naturlauten der in 

abendliche Wolkenfetzen gehüllten Wildnis. 

Alles ist wie ein schöner Traum, die Zeit ist unwichtig 

geworden. Die unwirklich schönen 

Landschaften des Yukon-Charley-Nationalparks 

haben uns in ihren Bann geschlagen.Am 

nächtlichen Lagerfeuer genießen wir die den 

ganzen Himmel überspannenden Polarlichter. 

Alaska – seit jeher ein magisch anziehendes 

Land, in dem man sich verliert. 

Dabei zerplatzten unsere von Jack Londons Erzählungen 

stark eingefärbten Vorstellungen 

schon bei unserer Ankunft. Das lag weniger 

an der mangelnden Schönheit Alaskas als an 

der falschen Erwartung, in eine unerschlossene, 

einsame Region zu kommen. Unserer 

Freude an diesem faszinierenden Land tut das 

aber nur wenig Abbruch. Es gibt noch genug 

Raum für eigene Wege. 

Wir wollen so schnell wie möglich nach Norden. 

So fällt unser Aufenthalt im Outdoor-Eldorado 

Whitehorse sehr kurz aus. Ein Besuch 

beim imposanten Klondike-Raddampfer am 

Yukon, und schon sind wir unterwegs auf dem 

Top-of-the-World-Highway, der uns in das ehe- 

malige Goldgräber-Mekka Dawson City bringt. 

Die Piste führt uns über Bergkämme und 

durch weite Buschlandschaften. Im Hochsommer 

hat es auf der 1500 Meter hoch liegenden 

Straße gerade mal 0 Grad. 

Pünktlich zu den Discovery-Days erreichen wir 

Dawson. Ausgelassen werden hier jeden August 

die erste Entdeckung von Gold im Jahr 

1896 und der damals beginnende Goldrausch 

gefeiert. Im urigen Diamond-Tooth-Saloon feiern 

wir kräftig mit. Mit kleinen Augen besuchen 

wir am nächsten Morgen noch eine alte 

Goldgräberstation am restlos umgewühlten 

Klondike und die alte Hütte unseres Lieblingsautors 

Jack London, bevor wir uns 

schließlich zur Grenze Alaskas aufmachen. 

ALASKA – DIE LETZTE GRENZE 

„The last frontier“ steht auf dem Stempel, den 

wir in den Pass gedrückt bekommen – zum 

ersten Mal macht sich auch ein flaues Gefühl 

breit. Nach ein paar wundervollen Tagen im 

Yukon-Charley-Nationalpark vermutlich eine 

Vorahnung, denn beim ersten Besuch eines 

Alaska-Supermarktes in Chicken müssen wir 

ein halbes Vermögen am Kassentresen lassen 

– Alaska ist schweineteuer, so viel steht fest. 

Die „Alaskaner" scheinen das locker zu nehmen 

– wie scheinbar alles. Überall kommt man 

uns gastfreundlich, offen und hilfsbereit entgegen. 

Gleich am ersten Abend werden wir 

von einem Camper-Ehepaar zu frisch gefangenem 

Lachs eingeladen – und bekommen 

obendrein viele gute Tipps. 

Frohen Mutes machen wir uns tags drauf in 

Richtung Fairbanks auf. Die Strecke ist landschaftlich 

nicht besonders reizvoll, eher langweilig 

und das Wetter wird zusehends 

schlechter. In Delta Junction gibt’s das obligatorische 

Foto vom Alaska-Highway-Endposten. 

Die Temperaturen liegen bei 8 °C, es regnet in 

Strömen. Was stand doch gleich im Reiseführer? 

„Bis zu 36 °C Hitze in Fairbanks während 

des Sommers.“ Bei nächster Gelegenheit wird 

der Schmöker das Lagerfeuer schüren. 

5

Wasserflugzeuge: Unentbehrliche Verkehrsmittel im hohen Norden. 

Dafür schnuppern wir in Fairbanks zum ersten 

Mal ein bisschen in der Geschichte dieses Landes. 

Eine ausgezeichnete Alaska-Ausstellung 

im Museum auf dem Universitätsgelände und 

insbesondere die alten Sourdough-Häuser in 

Downtown Fairbanks lassen Bilder aus vergangenen 

Tagen lebendig werden, als noch 

die leidenschaftliche Suche nach Gold das Leben 

hier prägte. Obwohl der Traum vom 

großen Reichtum inzwischen Geschichte ist, 

wirkt die Stadt immer noch wie ein Magnet 

auf ruhelose und abenteuerlustige Geister, die 

von hier aus in die Wildnis aufbrechen. 

Mit ähnlichem Abenteuergeist wollen auch 

wir in den äußersten Norden Alaskas vorstoßen 

und auf dem Dalton Highway bis nach 

Prudhoe Bay hochfahren. 3 Mio. Arbeitsstunden, 

5 Monate Schwerstarbeit sowie Millionen 

Tonnen Kies stecken in dieser 670 Kilometer 

langen Schotterpiste, die entlang eines der 

ehrgeizigsten Projekte der Menschheit im 

nordamerikanischen Polargebiet verläuft: der 

Trans-Alaska-Pipeline. Tausende von Hektar 

Wildnis wurden durch die Piste erschlossen, 

doch uns bleibt sie verwehrt – wir müssen auf 

unseren Besuch bei den Inuit verzichten, weil 

der Highway für Privatfahrzeuge auf unbestimmte 

Zeit gesperrt ist – schade! 

IN DEN DENALI-PARK GEHT’S NUR PER BUS 

Etwas gefrustet fahren wir nach Süden. Die 

ganze Nacht und den ganzen Vormittag hat es 

in Strömen geregnet, und so sind wir ganz 

froh, dass der Himmel über der Alaska-Range 

kurz vor dem Denali-Nationalpark wieder aufreißt. 

Am Eingang des zu den schönsten Naturschutzgebieten 

der Welt zählenden Nationalparks 

müssen wir unseren Camper zurücklassen 

und werden mit einem Pendelbus in 

die noch ungebändigte Wildnis hinausgefahren. 

Schon die Fahrt auf der atemberaubend 

in die Berge geschlagenen, eng verwinkelten, 

140 km langen Schotterpiste ist ein echtes Erlebnis. 

Bereits hier bekommen wir Grizzlybären, 

Karibus, Polarfüchse, einen Wolf, Dall- 

Schafe und Elche zu Gesicht. Allesüberragend 

ist jedoch der gigantische Anblick des Dentali 

– des „Großen“, wie der mit 6194 Metern 

höchste Berg Nordamerikas, der Mount 

McKinley, bei den Ureinwohnern heißt. Zwei 

Tage lang durchstreifen wir bei strahlendem 

Sonnenschein die scheinbar grenzenlose Tundra 

zu Füßen seiner fast 5000 Meter in die 

Höhe ragenden Nordflanke. 

An den zahlreichen kleinen Seen beobachten 

wir häufig Biber oder grasende Elche aus 

nächster Nähe und schließen Bekanntschaft 

mit den überall herumstreunenden arktischen 

Erdhörnchen. Mit schöner Regelmäßigkeit 

1 

Schiefe Welten: 

Architektur des 

Goldrausches in 

Dawson City. 

2 

Einer der 

geschichtsträchtigen 

Raddampfer: 

die „Klondike“ 

in Whitehorse. 

3 

Im Denali-Nationalpark 

sind Wölfe 

keine Seltenheit. 

4 

Generationenkonflikt: 

Pick-ups 

tankt man wie vor 

50 Jahren. 

5 

Viel Glück: 

Besuch von Meister 

Petz ist jederzeit 

möglich und kommt 

dennoch unverhofft. 

1 

2 

3 4 

5 


www.off-road.de

Kistenweise werden Lachse angelandet … 

… und noch vor Ort verarbeitet! 

1 

sorgen die Tiere bei Nacht für die drastische 

Dezimierung unserer Proviantreserven oder 

für chaotische Verhältnisse auf dem fein säuberlich 

gedeckten Frühstücksaltar. 

Auf dem Weg nach Anchorage bekommen wir 

dafür umso weniger von Land, Leuten und der 

Tierwelt zu sehen. Über 800 km quälen wir uns 

bei Kälte, Nebel und Nieselregen zunächst auf 

dem als spektakulär beschriebenen Denali- 

Highway nach Paxon und wieder zurück – wir 

wollen dem Wetter eine Chance geben. Doch 

vergebens. Erst kurz vor Talkeetna reißt der 

Himmel wieder auf. Wer hätte das noch für 

möglich gehalten? 

Wie ausgehungerte Bären stürzen wir uns 

schließlich ins Großstadt-Getümmel von Anchorage. 

Mehr durch Zufall geraten wir am 

Abend in „die“ Kneipe von Anchorage, ins 

„Chilcoot Charlie's“, wo mehrere Livebands, 

gegerbte Holzfäller-Gesichter und der mit 

Holzspänen übersäte Boden für die rechte Atmosphäre 

sorgen. Bei einem kühlen Draft-Bier 

sind alle Regendepressionen der Vortage 

schnell vergessen. 

Die Fjord-Landschaft der immerhin 23 000 

Quadratkilometer großen Kenai-Halbinsel 

zeigt uns Alaska wieder von einer seiner besten 

Seiten. Früher war die Halbinsel Heimat 

der Denaina-Indianer, eines Stammes der 

Athabasken. Auch Inuit lebten hier. Ihre Nachkommen 

bewohnen nach wie vor einige abgelegene 

Dörfer, doch leider ist ihre Kultur von 

westlichen Einflüssen überrollt worden. Sie 

sprechen, kleiden und geben sich wie die 

Weißen und nur noch bei besonderen Anlässen 

legen sie ihre Volkstrachten an. 

In der blühenden Hafenstadt Seward kommen 

wir gerade recht zum alljährlich stattfindenden 

Silver Salmon Derby. Der hoch dotierte 

Angelwettbewerb sorgt für ein reges Treiben 

im romantischen Bootshafen. Kistenweise 

werden Prachtexemplare von Silberlachsen 

und bis zu 300 Pfund schwere Halibuts angelandet, 

die man sogleich wiegt und noch vor 

1 

Gaumenschmaus: Wilder Lachs vom Holzkohle-Grill im Alaskaland von Fairbanks. 

2 

Gold Dredge: Historischer, dampfbetriebener Bagger aus Zeiten des Goldrausches. 

Ort verarbeitet. Die Flussufer sind mit Anglern 

übersät, die Jagd auf die flussaufwärts 

schwimmenden Lachse machen. 

Während wir am Kenai-River gespannt das 

aufregende Schauspiel beobachten, erregt 

unser Camper bei einem anderen Alaska-Bewohner 

Aufmerksamkeit: Als wir zurückkommen, 

schnuppert ein stattlicher Schwarzbär 

unseren Wagen nach Essbarem ab. Glücklicherweise 

ist er über unser Zusammentreffen 

genauso erschrocken wie wir und trollt sich 

in die Büsche. Nach diesem Erlebnis nehmen 

unsere nächtlichen Lagerfeuer jedenfalls 

waldbrandähnliche Formen an. 

Auf dem Glennallen-Highway gondeln wir 

schließlich weiter in die östlichen Gefilde Alaskas. 

Gigantische Gletscher reichen hier mit 

ihren Eismassen bis zur Straße oder zu Seen 

herab. Von der Zunge des Matanuska-Glaciers 

genießt man einen herrlichen Ausblick auf den 

im Sonnenlicht dunkelblau schimmernden 

Koloss. In der Ferne können wir die schneebedeckten 

5000er der Wrangell Mountains erkennen, 

zu deren Füßen wir einen 200 Kilometer 

langen Abstecher in die Geisterstadt 

McCarthy wagen wollen. 

ABSTECHER ZUR GEISTERSTADT 

Der anhaltende Regen der vergangenen Tage 

hat die Piste überflutet, die Steigungen sind 

glitschig. Eine sehr abenteuerliche Etappe.Wir 

staunen nicht schlecht, als wir ziemlich abrupt 

am Ende der Piste stehen, wo sie in einen 

Fluss mündet, der aufgrund der starken Regenfälle 

Hochwasser führt. Eine neu errichtete 

Fußgängerbrücke ersetzt den Seilzug mit 

Sitzgondel, mit dem man einst das andere 

Ufer erreichte. Wäre der Weg zur Geisterstadt 

nicht so schön, wir hätten den Abstecher bereut. 

Die alte Mine, ein paar modrige Hütten, 

Autowracks, nichts Besonderes für Alaska. 

Zurück auf dem Alaska Highway cruisen wir 

entlang der mächtigen Saint Elias Mountains 

wieder in Richtung Whitehorse. Am malerischen 

Kluane Lake legen wir noch einmal zwei 

Tage die Füße hoch. Ein Weißkopfseeadler 

kreist am tiefblauen Himmel über uns und die 

untergehende Sonne spiegelt sich in überirdischen 

Rottönen auf der von einer leichten 

Abendbrise angerauten Wasseroberfläche. 

Unsere Reise nähert sich dem Ende. 

In Haines nehmen wir die Fähre nach Skagway. 

Im Glacier-Bay-Nationalpark überbrücken 

wir die Wartezeit mit dem Beobachten von 

Seelöwen, Papageitauchern und Walen. In 

dem Moment, als die Fähre ablegt, müssen 

wir wieder an unser erstes Camp am Yukon 

denken: Niemals sicher sein, was einen am 

Horizont erwartet, einzigartige und 

unvergessliche Erlebnisse sammeln – genau 

das haben wir an Alaska so lieben gelernt. ■ 

OFF ROAD-Guide Alaska 

ALLGEMEIN Alaska – The Great Land” – ist Amerikas nördlichster 

Bundesstaat und setzt mit 1,5 Millionen Quadratkilometern Fläche als 

größter Staat der USA auch heute noch der Abenteuerlust und dem Unternehmungsgeist 

keine Grenzen. Nur ein geringer Prozentsatz der 

Fläche ist durch Straßen oder Pisten erschlossen, viele Gebiete sind nur 

per Wasserflugzeug oder Kanu erreichbar. 

Allgemeine Infos unter: www.alaska-info.de 

REISEZEIT Die beste Reisezeit für Alaska dürfte je nach „Schneelage” 

zwischen Ende Mai und Mitte/Ende August liegen – wenn die Sonne bis 

22 Stunden am Himmel steht und die Wiesen von einem goldenen Blumenteppich 

überzogen sind. Wasser-, wind- und kälteunempfindliche Kleidung 

ist für eine Alaska-Tour das A und O, egal zu welcher Jahreszeit. 

ANREISE Condor fliegt zwei Mal wöchentlich direkt nach Whitehorse 

bzw. Anchorage: www.condor.com, Telefon: +49-6171-65-3602. 

CAMPER MIETEN Die günstigsten Camper gibt es nicht in Alaska 

selbst, sondern eher auf kanadischer Seite ab Whitehorse. Wir haben 

super Erfahrungen mit dem kanadischen Vermieter Canadream gemacht: 

www.canadream.com oder Telefon: +1-403-291-1000 (internationale 

Telefonnummer) oder über Canusa in Deutschland: www.canusa.de 

oder Telefon: 0180-5304131 

KARTEN / LITERATUR 

Beste Karte: Reise Know-How USA 11, Alaska (1:2.000.000), von 2008, 

8,90 Euro, ISBN: 978-3-8317-7147-9 

Reiseführer: Kanada, der ganze Westen mit Alaska, von 2010, 

25,00 Euro, ISBN: 978-3-89662-261-7 

2 

Abenteuer gesucht! 

T | F Martin Enenkel 

>>> SCHICKEN SIE UNS IHRE OFF ROAD-REISEERLEBNISSE AN REDAKTION@OFF-ROAD.DE 


81

ES LEBE DER „SPOCHT“? 

VORSCHAU 4/11 ERSCHEINT AM 8.3.2011 

GELÄNDE-VERGLEICH: Toyota Land Cruiser J15 | Land Rover Defender 90 | Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 

OFF ROAD AWARD 

2011 

Die Gewinner stehen fest: Auch heuer haben 

Sie die besten Geländewagen des Jahres 

gewählt. Die Sieger der acht Kategorien gibt’s 

im nächsten Heft. Außerdem dabei: Die 

begehrten Redaktions-Sonderpreise. 

HOTTES WELT 

Zuallererst herzlichen Dank an RTL-Samstag-Nacht-Comedian 

Olli Dittrich für die verbale Leihgabe der Headline. Der Klamauk 

und die Verballhornung sportlicher Ereignisse konnte Ende der 

90er noch Millionen Zuschauer vor die Mattscheiben locken. 

Was heute in motorsportlicher TV-Hinsicht geboten wird, ist – 

leider zumeist unbeabsichtigt – mehr als Comedy. Haben Sie zu 

Beginn des neuen Jahres die „Mutter aller Rallyes“ auf einem 

der bekanntesten Sportsender verfolgt? Wenn ja, dann wissen 

Sie, was ich meine. Eine fehlerhafte und unseriös wirkende Berichterstattung 

von unfähigen Kommentatoren, die mit der Rallyeszene 

so wenig vertraut sind wie der Papst mit den Ritualen 

des Voodoo-Kultes. Es ist wirklich peinlich, wenn sich die Herrschaften 

nicht einmal die Mühe bereiten, die Namen der Top- 

10-Fahrer – zumindest ansatzweise – richtig auszusprechen. 

So hört sich etwa „Chicherit“ eher wie das Krähen eines oberbayrischen 

Dorfgockels an und der erste, spektakuläre Auftritt 

des X-raid-Minis wird mit den Worten „ der neue Rover mit 

dem Mini-Motor“ kommentiert. Ich fühle mich verarscht! 

Das kommentatorische Highlight wird jedoch einen Tag nach 

der Ruhepause geliefert, als ein Motorradfahrer durchs Bild 

rollt, dessen Namen die Dame leider nicht kennt (kennen 

kann), da er ja einen Helm trage und deswegen nur schwer zu 

identifizieren sei . HALLO? 

Schlimmere Highlights kennt man eigentlich nur aus den An 

ISUZU D-MAX 

SPORTS 

TRUCK 

Mit dem D-Max Sports Truck 

zeigt Isuzu, was geht: Der 

Pick-up für harte Geländeeinsätze 

bringt ein 80- 

Millimeter-Bodykit, ein 

Spezial-Fahrwerk und grobe 

Geolandar-MT-Gummis mit. 

Ob der Proto die Serienproduktion 

verdient, klärt unser 

Gelände-Härtetest. 

fangszeiten der Film-Synchronisation, 

als in Hollywoodstreifen mächtige 

Ami-Limousinen mit Audi 80- 

Sound auftrumpften und man knatternden 

Zweitaktmofas gerne mal den voluminösen Klang einer 

1946er Harley Davidson Knucklehead unterschob. 

Dass das Dakar-Sport-Geschehen auch finanziell völlig aus dem 

Ruder läuft, sei nur nebenbei erwähnt. Es geht hier immer weniger 

um den Sport. Es geht um Prestige um jeden Preis, millionenschwere 

PR-Auftritte der Werksteams, eine ausufernde 

Materialschlacht – alles sicherlich nicht im Sinne des Dakar-Erfinders 

Thierry Sabine.Was man nur allzu oft vergisst:Achtzig 

Prozent der Dakar-Competitors sind reine Amateure, ohne die 

die Großen der Szene jedoch keine Bühne für ihren jährlichen 

Monster-Auftritt hätten. 

Daher schaue ich mir weiterhin lieber den ehrlichen, den 

grundsoliden Basis-Offroadsport in der heimischen Kiesgrube 

an. Und Sie? 

Euer Hotte 

190 JAHRE 

GELÄNDEWAGEN 

Der Toyota Land Cruiser feiert sein 60- 

jähriges Baureihen-Jubiläum. Das hat der 

Land Rover Defender bereits hinter sich. 

Genau wie der Jeep Wrangler. Den gibt’s 

schließlich mittlerweile schon seit über 70 

Jahren. Wir holen uns diese alten Offroad- 

Haudegen zum Faszinationsduell: 190 

Jahre Geländewagenentwicklung. 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

Über die Tücken des 

täglichen Wahnsinns 

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ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 34 

vom 1. Januar 2011 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 8. Februar 2011 

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TESTS & FAHRBERICHTE 

❏ Audi A4 allroad quattro 2.0 TFSI 11/09 

❏ Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 6/10 

❏ Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI 7/09 

❏ Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI KOMPAKTTEST 5/09 

❏ Audi Q7 3.0 TDI clean diesel 7/09 

❏ Audi Q7 3.0 TDI quattro 7/10 

❏ BMW X1 xDrive20d ❏ 11/09 ❏ 1/10 

❏ BMW X3 Erlkönig 8/10 

❏ BMW X5 M 3/10 

❏ BMW X5 xDrive40d 6/10 

❏ BMW X6 ActiveHybrid 1/10 

❏ BMW X6 M 12/09 

❏ BMW X6 xDrive35d Hartge 11/09 

❏ Borossi BB 800 Baja Racer 9/09 

❏ Bremach TREX 35.3S 5/09 

❏ Chevrolet 7.4 V8 Pick-up Morlock Cabrio 6/10 

❏ Citroën C-Crosser HDI 155 DCS 5/10 

❏ Dacia Duster 2/10 

❏ Dacia Duster dCi 110 FAP 4x4 GELÄNDETEST 10/10 

❏ Daihatsu Terios LPG KOMPAKTTEST 10/10 

❏ Dodge Ram 1500 mit Tischer Box 275 S 2/10 

❏ Ford F-150 SVT Raptor 7/10 

❏ Ford Transit AWD 2/10 

❏ Honda CR-V i-DTEC Automatik 7/10 

❏ Hummer H2 SUT Geiger XXL 6/09 

❏ Hyundai ix35 2.0 CRDI 6/10 

❏ Hyundai ix35 4/10 

❏ Hyundai ix55 3.0 V6 CRDi 6/09 

❏ Hyundai ix55 3.0 V6 CRDi Premium 9/09 

❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi KOMPAKTTEST 2/10 

❏ Infinti EX 30D 9/09 

❏ Isuzu D-Max Amrhein 5/09 

❏ Iveco Daily Bocklet Dakar 630 9/09 

❏ Jeep Wrangler Golden Eagle 9/09 

❏ Jeep Wrangler Unlimited ORZ Hemi V8 6/09 

❏ Kia Sorento 11/09 

❏ Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD KOMPAKTTEST 3/10 

❏ Kia Sportage 9/10 

❏ Kia Sportage 2.0 CRDi AWD 11/10 

❏ Lada Niva 4x4 2010 ❏ 7/10 

❏ Lada Niva „Rasputin“ ❏ 4/09 ❏ 3/09 ❏ 1/09 

❏ Land Rover Freelander Stop/Start Td4_e 7/09 

❏ Land Rover Freelander 2 11/10 

❏ Land Rover Defender 90 Pick-up 2/10 

❏ Land Rover Discovery 4 KOMPAKTTEST 10/09 

❏ Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 SE 01/10 

❏ Land Rover Range Rover Sport 10/09 

❏ Land Rover Range Rover Supercharged 9/09 

❏ Land Rover Range Rover Supercharged 10/10 

❏ Land Rover Range Rover TDV8 9/10 

❏ Lexus RX350 KOMPAKTTEST 8/09 

❏ Lexus RX450h 10/09 

❏ Lexus RX450h 7/09 

❏ Mahindra Thar 6/10 

❏ Mazda CX-7 Diesel 4/10 

❏ Mazda CX-7 2.2 Diesel 12/09 

❏ Mercedes G Professional VORSTELLUNG 9/10 

❏ Mercedes G280 CDI Edition PUR 8/09 

❏ Mercedes G280 Jacky Ickx 11/09 

❏ Mercedes G500 Cabriolet 7/09 

❏ Mercedes GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 7/09 

❏ Mercedes ML 350 CDI BlueTEC 12/09 

❏ Mercedes Sprinter Iglhaut 318 CDI Finck Cabin 1/10 

❏ Mini Countryman 9/10 

❏ Mini Countryman Cooper S ALL4 11/10 

❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 8/10 

❏ Mitsubishi L200 5/10 

❏ Mitsubishi L200 2.5 DI-D+ KOMPAKTTEST 6/09 

❏ Mitsubishi Lancer Evolution 12/09 

❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D TC-SST 5/10 

❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 12/09 

❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 2009 9/09 

❏ Mitsubishi Pathfinder 2.5 dCi 8/10 

❏ Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x4 9/10 

❏ Nissan Murano 2.5 dCi 9/10 

❏ Nissan Navara und Pathfinder 7/10 

❏ Nissan NP300 Dreiseitenkipper 12/09 

❏ Nissan Qashqai 5/10 

❏ Opel Antara 2.0 CDTi Taubenreuther/Lapp 7/10 

❏ Porsche Cayenne II 6/10 

❏ Porsche Cayenne Diesel GELÄNDETEST 5/09 

❏ Porsche Cayenne S Hybrid 5/09 

❏ Porsche Cayenne S Transsyberia GELÄNDETEST 5/09 

❏ Porsche Cayenne V6 8/10 

❏ Skoda Octavia Scout 7/09 

❏ Skoda Yeti 4x4 2.0 TDI ❏ 8/09 ❏ 11/09 

❏ Ssang Yong Korrado 11/10 

❏ Subaru Impreza WRX STi 5/10 

❏ Subaru Outback 2.5i CVT 12/09 

❏ Subaru Outback 10/09 

❏ Suzuki Grand Vitara, Jimny, LJ 80, Vitara 7/10 

❏ Suzuki SX4 11/09 

❏ TLC ICON CJ3B VORSTELLUNG 10/10 

❏ Toyota FJ Cruiser by EXTREM GELÄNDETEST 9/10 

❏ Toyota Hiace Nestle 1/10 

❏ Toyota Hilux Michaelis 6/10 

❏ Toyota Hilux Nestle 3/10 

❏ Toyota Land Cruiser J15 2/10 

❏ Toyota Land Cruiser J15 Nestle 10/10 

❏ Toyota Land Cruiser J20 mit Heckverlängerung 2/10 

❏ Toyota Land Cruiser VDJ79 1/09 

❏ Toyota RAV4 7/09 

❏ Toyota RAV4 D-4D Automatik 11/09 

❏ Toyota RAV4 Facelift 8/10 

❏ Volvo XC60 11/08 

❏ Volvo XC60 2.4D 7/09 

❏ Volvo XC60 T6 AWD KOMPAKTTEST 6/09 

❏ VW Caddy Maxi 4Motion KOMPAKTTEST 6/09 

❏ VW Caddy Maxi 4Motion 11/10 

❏ VW T5 Comfortline 4Motion 2.0 BiTDI 4/10 

❏ VW Touareg V6 TDI 5/10 

❏ VW Touareg V6 TDI BlueMotion KOMPAKTTEST 1/10 

❏ VW Touareg V6 TDI BlueMotion GELÄNDETEST 8/10 

VERGLEICHSTESTS 

❏ Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 

Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 

Subaru Outback Diesel 2.0D 6/10 

❏ Audi Q7 3.0 TDI clean Diesel 

Porsche Cayenne Diesel 

VW Touareg V6 TDI 8/09 

❏ Audi Q5 3.0 TDI 

BMW X3 xDrive30d 

Mercedes-Benz GLK 350 CDI 6/09 

❏ BMW X5 xdrive40d 

Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD 

Toyota Land Cruiser 200 V8 D-4D 

VW T5 2.0 TDI 4Motion Multivan 

Kia Sorento 2.2 CRDi ZUGFAHRZEUG-Vergleich 6/10 

❏ Chevrolet Tahoe 

Hyundai ix55 

Kia Sorento 

Land Rover Discovery 4 

Mitsubishi Pajero 

Peugeot 4007 7-SITZER-VERGLEICH 6/10 

❏ Dacia Duster 1.6 

Toyota RAV4 2.0 VVT-i 

VW Tiguan 1.4 TSI DISCOUNTER 7/10 

❏ Daihatsu Terios 1.5 

Lada Niva 1.7i 

Suzuki Jimny 1.3 DISCOUNTER 7/09 

❏ Ford Ranger 

Isuzu D-Max 

Mazda BT-50 

Mitsubishi L200 

Nissan Navara 

Toyota Hilux 

VW Amarok PICK-UP-MEGATEST 11/10 

❏ Ford Kuga 

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 

Lada Niva 4x4 

Mitsubishi L200 WINTERTEST 2/10 

❏ Honda CR-V 2.0 i-CTDi 

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 

Subaru Forester 2.0 D 1/10 

❏ Iveco Massif 3.0 HPT 

Jeep Wrangler Rubicon 2.8 CRD 

Land Rover Defender 110 td4 

Mercedes G280 CDI Edition PUR 

Toyota HZJ 76 MEGA-TEST 3/10 

❏ Land Rover Range Rover Sport 3.0 TDV6 

Mercedes-Benz ML 350 CDI 

Porsche Cayenne Diesel 5/10 

❏ Land Rover Discovery 

Mitsubishi Pajero 

Nissan Qashqai+2 7/09 

DOPPELTESTS 

❏ Audi Q5 3.2 FSI quattro 

BMW X1 xDrive28i 5/10 

❏ BMW X3 xDrive 18d 

Land Rover Freelander Td4_e 2/10 

❏ BMW X5 M 

Porsche Cayenne Turbo 11/10 

❏ Ford Ranger Wildtrak 

Isuzu D-Max 3.0 d 11/09 

❏ Ford Kuga 2.0 TDCI 

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 

Nissan Qashqai +2 2.0 dCi 

Toyota RAV4 2.2 D-4D 10/10 

❏ Ford Kuga 2.5 T Automatik/Schalter 8/09 

❏ Iveco Massif 3.0 HPT 

Land Rover Defender 90 SW 9/09 

❏ Jeep Wrangler Sport 2.8 CRD Automatik/Schalter 6/09 

❏ Kia Sorento 2.2 CRDi/2.5 CRDi 1/10 

❏ Land Rover 110 PU 

Toyota HZJ 79 10/10 

❏ Mercedes-Benz Unimog U20 

Iveco Daily 4x4 10/09 

❏ Mercedes G 280 CDI Edition Pur 

Toyota HZJ 76 10/09 

❏ Peugeot 4007 2.2 HDI 

Renault Koleos 2.0 dCi 11/09 

❏ Porsche Cayenne Turbo 

Range Rover Supercharged 4/10 

❏ Suzuki SX4 

Skoda Yeti 

Nissan Qashqai 

Honda CR-V 8/10 

❏ Toyota Land Cruiser D-4D 

Mitsubishi Pajero Di-D GELÄNDETEST 4/10 

FAMILIENDUELLE 

❏ BMW X3 xDrive30d 

BMW X5 xDrive30d 3/10 

❏ Jeep Patriot 

Jeep Grand Cherokee 8/09 

❏ Nissan Qashqai 

Renault Koleos 5/09 

❏ Tata Xenon 

UAZ Kombat 8/10 

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OFF ROAD BMW X3 zweite Generation - Besser geht's nicht (Vorschau)

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