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AIRCOOLED<br />
CLASSICS<br />
ROLLS-ROYCE<br />
PICK-UP<br />
<str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g><br />
DRIVESTYLE MAGAZIN<br />
Ausgabe 07/2013 3,00 €<br />
SEX<br />
ON THE BEACH<br />
CORVETTE C1<br />
’61<br />
KAUFBERATUNG<br />
ISSN 1434-4084<br />
26113<br />
MUSTANG HARDTOP COUPÉ<br />
ALFA ROMEO CARABO<br />
’65 ’68<br />
25. Jahrgang | 05. Juli 2013 - 01. August 2013 | 3,00 €<br />
A 3,50 € · CH 6,20 CHF · DK 31,50 DKK · E 4,10 € · F 3,80 € · FIN 4,10 € · GR 4,10 € · I 4,10 € · L 3,50 € · P (C<strong>on</strong>t.) 4,10 €<br />
LAND ROVER EXPERIENCE<br />
25 Jahre<br />
J hre<br />
65 JAHRE<br />
DRIVESTYLE
Editorial<br />
Liebe Autosiasten,<br />
als es bei uns im Norden aufgrund sengender S<strong>on</strong>ne zu warm war – leider<br />
nur kurz –, entbrannte in der Redakti<strong>on</strong> der alte Streit: Klimaanlage an<br />
oder aus? Für die einen ist so ein Gerät die Virenschleuder schlechthin,<br />
deren Benutzung grundsätzlich eine Erkältung nach sich zieht, für die<br />
anderen die kühlende Rettung, um den Tag zu überleben.<br />
Die gleiche Diskussi<strong>on</strong> gilt auch für den Kältebringer in Oldtimern. Muss<br />
man so etwas heutzutage im Klassiker haben? Muss er funkti<strong>on</strong>ieren? Und<br />
vor allem: Muss man ihn benutzen?<br />
Sicher ist: Die Amis haben Schuld. Denn dort begann der Markt mit der<br />
künstlichen Kälte: Als eine der ersten Auto-Klimaanlagen gilt die v<strong>on</strong> Nash-<br />
Kelvinator namens „Wea<strong>the</strong>r Eye“, eingebaut 1938 und 1954 wesentlich<br />
verbessert. 1962 führte Cadillac die Klimaanlagen serienmäßig ein, im noblen<br />
Mercedes 600 steckte die erste in einem deutschen Wagen. Und bereits<br />
1964 präsentierte Cadillac die erste Klimaautomatik.<br />
Im Jahr 1967 besaßen 38 Prozent aller US-Autos eine Klimaanlage, 1973<br />
waren es bereits 72 Prozent. 1978 glänzte BMW mit der ersten deutschen<br />
Klimaautomatik im 733i. Zu diesem Zeitpunkt besaßen knapp 80 Prozent aller<br />
US-Autos die Kälteschleudern, zehn Jahre später waren es hierzulande gerade<br />
mal 20 Prozent. Erst 2003 waren 76 Prozent der deutschen Fahrzeuge damit<br />
ausgerüstet – Tendenz steigend.<br />
Heutzutage wird über Aufpreis, Zwei-Z<strong>on</strong>en-Anlagen und feuergefährliches<br />
Füllmittel diskutiert – wobei uns eine Frage beschäftigt: Als es in den Autos<br />
noch keine Klimaanlagen gab – sind die Leute damals reihenweise aus den<br />
Türen gekippt? Oder waren sie nur noch nicht verwöhnt? Wie schön, dass jeder<br />
in seinem Auto selbst entscheiden kann, ob er Wetter, S<strong>on</strong>ne und Wärme pur<br />
genießen will oder sich lieber seinen ganz persönlichen Kühlschrank bastelt...<br />
Viel Spaß beim Träumen und Schrauben<br />
Ihr Marco Wendlandt<br />
und das gesamte <str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g>-Team<br />
07/13<br />
3
Drivestyle<br />
Fashi<strong>on</strong>, Lifestyle und Gadgets Seite 50<br />
Kaufberatung<br />
1961er Corvette C1 Seite 64<br />
IMPRESSUM<br />
Verlag<br />
DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG<br />
Postfach 1854, 22908 Ahrensburg<br />
Telef<strong>on</strong> +49 4102 47 87-0<br />
Telefax +49 4102 47 87 96<br />
Herausgeber<br />
(verantw. i. S. d. Presserechts)<br />
Marco Wendlandt<br />
Jörg Rauschenberger<br />
Chefredakteur<br />
Marco Wendlandt<br />
Stellv. Chefredakteur<br />
Roland Löwisch<br />
Assist. Chefredakti<strong>on</strong><br />
Britta Winzer<br />
b.winzer@daz-verlag.de<br />
Leitung Produkti<strong>on</strong> und Neue Medien<br />
Carsten Brüggemann<br />
c.brueggemann@daz-verlag.de<br />
Produkti<strong>on</strong>sleitung<br />
Stefanie Fricke<br />
s.fricke@daz-verlag.de<br />
Art Directi<strong>on</strong><br />
Uda Albrecht<br />
Titellayout<br />
Christos Valkanis<br />
Autoren/Fotografen<br />
N. Böwing, W. Brauer, W. Hark, M. Henze,<br />
M. Lehmeier, R. Löwisch, P. Nix, S. Priebe,<br />
S. Qualmann, J. Tanz<br />
Marketing & Kommunikati<strong>on</strong><br />
Sarah Hopfinger<br />
s.hopfinger@daz-verlag.de<br />
Anzeigenleitung<br />
Kai Busse, k.busse@daz-verlag.de<br />
Telef<strong>on</strong> +49 4102 4787-22<br />
Stellv. Anzeigenleitung<br />
Heidi Störtenbecker<br />
h.stoertenbecker@daz-verlag.de<br />
Telef<strong>on</strong> +49 4102 4787-27<br />
Vertriebsleitung<br />
Sim<strong>on</strong>e Sukstorf<br />
s.sukstorf@daz-verlag.de<br />
Vertrieb<br />
Axel Springer Vertriebsservice GmbH<br />
Objektvertriebsleitung Lothar Kosbü<br />
Süderstraße 77, 20097 Hamburg<br />
Aboservice<br />
abo@daz-verlag.de<br />
Telef<strong>on</strong> +49 4102 4787-895<br />
Telefax+49 4102 4787-94<br />
Erscheinungsweise<br />
vierwöchentlich, freitags<br />
Einzelheft 3,00 EUR<br />
Druck<br />
Westermann Druck, 38104 Braunschweig<br />
Auslandspreise<br />
Dänemark DKK 31,50; Finnland EUR 4,10;<br />
Frankreich EUR 3,80; Griechenland EUR<br />
4,10; Italien EUR 4,10; Luxemburg EUR 3,50;<br />
Österreich EUR 3,50; Portugal (C<strong>on</strong>t.) EUR<br />
4,10; Schweiz CHF 6,20; Spanien EUR 4,10<br />
Ab<strong>on</strong>nement-Preise<br />
Jahresab<strong>on</strong>nement (13 Ausg. inkl. Porto)<br />
– Inland EUR 33,80<br />
– Ausland Europa EUR 41,60<br />
– Übersee EUR 52,00<br />
gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013<br />
Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher<br />
Genehmigung des Herausgebers.<br />
Vom Verlag gestaltete Anzeigen dürfen nur mit<br />
schriftlicher Genehmigung des Herausgebers<br />
für andere Publikati<strong>on</strong>en verwendet werden. Der<br />
Verlag haftet nicht für Satz-/Druckfehler oder den<br />
Inhalt der abgedruckten Anzeigen-Texte. Für unverlangt<br />
eingesandte Beiträge, Fotos oder Zeichnungen<br />
übernimmt der Verlag keine Haftung.<br />
ISSN 1434-4084<br />
AUSGABE 08/13<br />
erscheint am 02.08.2013<br />
Titelstory<br />
Titelstory<br />
Titelstory<br />
Titelstory<br />
Short Report<br />
8 News und Trends<br />
Ratgeber-Kolumne<br />
13 Fragen Sie Frau 8<br />
Macht hoch die Tür<br />
14 1968er Alfa Romeo Carabo<br />
65 Jahre<br />
18 Land Rover Experience<br />
<str<strong>on</strong>g>Sex</str<strong>on</strong>g> <strong>on</strong> <strong>the</strong> beach<br />
26 The Vintage Luggage Trophy<br />
Burn, Baby, burn<br />
34 Die <str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g> Burnout-Taschen<br />
Der Arbeits-Rolli<br />
40 Rolls-Royce Silver Shadow Pick-up<br />
Oldtimer-Rallye<br />
46 ADAC-<str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g>-<str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g>-Klassik<br />
Drivestyle<br />
50 Fashi<strong>on</strong>, Lifestyle und Gadgets<br />
Abfahren auf Voodoo<br />
52 Autopflegeprodukte v<strong>on</strong> Voodoo ride<br />
Filmtipp<br />
54 Vergessenene Schätzchen der Filmindustrie<br />
Gamer-Kolumne<br />
56 Grid II – viel Licht, etwas Schatten<br />
Macht hoch die Tür<br />
Alfa Romeo Carabo C<strong>on</strong>cept Car<br />
Seite14<br />
Luft zum Kühlen<br />
Hamburger Aircooled Classics<br />
SHOWROOM<br />
Seite60<br />
Power Slide<br />
Hartge-BMW 635<br />
INHALT<br />
Neues aus dem Delo-Stüberl<br />
DeLorean Worldtour<br />
Arbeits-Rolli<br />
Rolls-Royce Pick-up<br />
Seite172<br />
Seite188<br />
www.<str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g>-<str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g>.de<br />
www.youload.de/TRAEUME<str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g><br />
www.facebook.com/TRAEUME<str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g><br />
www.youtube.com/TRAEUME<str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g><br />
<str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g><br />
auch für<br />
iPh<strong>on</strong>e und iPad<br />
Rolls-Royce Silver Cloud S1 4.9 RHD<br />
§25a UStG. EUR 46.991,- Seite134<br />
Seite40<br />
4 07/13
Titelstory<br />
Titelstory<br />
Titelstory<br />
Titelstory<br />
Luft zum Kühlen<br />
60 Die Hamburger Aircooled Classics<br />
Kaufberatung<br />
64 1961er Corvette C1<br />
Oldtimer-Nostalgie-Trainingstag<br />
166 im Fahrsicherheitszentrum Hansa Lüneburg<br />
Tow Truck Driver<br />
168 Die Verhältnismäßigkeit der Mittel<br />
Powerslide<br />
172 Hartge-BMW 635 Gruppe A<br />
No Chip <strong>on</strong> board<br />
176 1965er Ford Mustang Hardtop Coupé<br />
Henzes Oldtimer-Werkstatt<br />
184 Ventilspiel einstellen<br />
Delo World Tour<br />
188 Einmal um die Welt im DeLorean DMC 12<br />
Ich habe wirklich alle Töpfe gehört...<br />
190 Porträt Christian Meyers Autozentrum<br />
Kolumne<br />
194 Tanz ums Auto<br />
SHOWROOM<br />
57 Jahresab<strong>on</strong>nement<br />
73 Klassiker-Preise<br />
76 Classic Cars, Americars & Teile<br />
Roland Löwisch<br />
Steht auf: Britische Autos<br />
Fokus: Global Player<br />
Leidenschaft: Acid Jazz<br />
Jens Tanz<br />
Steht auf: Deutsche Youngtimer<br />
Fokus: Drivestyle<br />
Leidenschaft: Guter Wein und schöne Autos<br />
Martin Henze<br />
Steht auf: Europäische Ik<strong>on</strong>en<br />
Fokus: Altmetall-Beratung<br />
Leidenschaft: Rockmusik der 70er<br />
Alexandra Lier<br />
Steht auf: US Cars<br />
Fokus: Car Culture USA, Salzsee-Rennen<br />
Leidenschaft: Landspeed Racing<br />
Sönke Priebe<br />
Steht auf: US-Polizeifahrzeuge<br />
Fokus: Muscle Car Alltag<br />
Leidenschaft: Chevy Caprice 1991-1996<br />
Steht auf: Sleepercars & Underdogs<br />
Fokus: Sal<strong>on</strong>loewen<br />
Leidenschaft: Alles, was uns antreibt<br />
Lars Jakumeit<br />
Burn, Baby, burn<br />
<str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g> - Taschen<br />
No Chip <strong>on</strong> Board<br />
65er Ford Mustang Hardtop Coupé<br />
Christian Dietz<br />
Steht auf: Supersportwagen<br />
Fokus: Sal<strong>on</strong>loewen<br />
Leidenschaft: Beschleunigung<br />
Seite34<br />
65 JAHRE<br />
Land Rover Experience<br />
Ventilspiel<br />
einstellen<br />
Seite176<br />
184<br />
Seite184<br />
Steht auf: Italienische Diven<br />
Fokus: Charismatische Klassiker<br />
Leidenschaft: Historischer Rennsport<br />
Wiebke Brauer<br />
Christian Böhner<br />
Steht auf: ihren SL<br />
Fokus: Kolumne<br />
Leidenschaft: Benzin und Befindlichkeiten<br />
Steht auf: Mustangs<br />
Fokus: Customized Cars<br />
Leidenschaft: Harley-Davids<strong>on</strong><br />
Sebastian Stoll<br />
Frank Sander<br />
Steht auf: Italienische Sportwagen<br />
Fokus: Stories über Autos und Besitzer<br />
Leidenschaft: Motorsport und Kaffee<br />
Steht auf: Opel Hecktriebler<br />
Fokus: Filme und DVD<br />
Leidenschaft: Ram<strong>on</strong>es und W123<br />
Patrick Nix<br />
Seite 18<br />
Susann Qualmann<br />
Steht auf: Sportwagen und US-Cars<br />
Fokus: Kolumne, Shorts und DriveStyle<br />
Leidenschaft: Rennspiele und Motorsport<br />
07/13<br />
5
Very Important Picture<br />
6 07/13
Seite 26<br />
07/13<br />
7
SHORT<br />
Oldie-GP<br />
Ereignisreiches Rennen<br />
Vom 9. bis 11. August findet der 41. AvD-Oldtimer-Grand-Prix am<br />
Nürburgring statt. Historische Fahrzeuge treten in neun nati<strong>on</strong>alen<br />
und drei internati<strong>on</strong>alen Rundstrecken-Rennserien gegeneinander an.<br />
Zudem wird es auf Grund der Jubiläen des BMW M1 (35 Jahre) und<br />
des BMW 3.0 CSL (40 Jahre) eine eigene Serie für BMW-Rennwagen<br />
bis 1990 geben. Anlässlich des 50. Geburtstages des Porsche 911 wird<br />
am S<strong>on</strong>nabend Nachmittag ein Korso mit 50 Fahrzeugen aus allen<br />
Produkti<strong>on</strong>sjahren über die Grand-Prix-Strecke fahren - die Teilnehmer<br />
werden unter anderem vor Ort ausgewählt. Ein bes<strong>on</strong>deres Highlight<br />
wird die Fahrt v<strong>on</strong> Derek Bell im Porsche 956 über die Nordschleife<br />
sein – Bell ist der ehemalige Teamkollege v<strong>on</strong> Stefan Bellof, der vor 30<br />
Jahren mit einem 956er den noch bis heute gültigen Rundenrekord<br />
aufgestellt hat. www.avd-oldtimer-grand-prix.de<br />
Käfer-Loop<br />
Außergewöhnliche<br />
Stadttour<br />
Stars and Stripes<br />
Amerikanische Präsentati<strong>on</strong><br />
Am ersten Augustwochenende findet parallel zum<br />
Deutsch-Amerikanischen Volksfest in Berlin das US-Cars &<br />
Bike-Treffen „Stars ‚n’ Stripes “ statt. Mehr als 1.000 Ami-<br />
Schlitten und Motorräder aus ganz Europa werden auf<br />
dem Festplatz am Hauptbahnhof erwartet. Die Fahrzeuge<br />
werden dem Publikum auf einer Rampe präsentiert und<br />
in verschiedenen Kategorien mit Pokalen prämiert. Am<br />
Abend wird mit den Besuchern auf der Drivers-Party gefeiert,<br />
die musikalisch v<strong>on</strong> der Band Torfrock begleitet wird.<br />
Eintritt: ab 8,- Euro, www.planet-entertainia.de<br />
Foto: Marcel Gäding<br />
Eine etwas andere Stadtrundfahrt durch Berlin machen Sie mit<br />
der „Oldie-Käfer-Tour“: Im K<strong>on</strong>voi und mit einem alten VW-Bus<br />
als Leader geht es durch die Bundeshauptstadt. Im Angebot ist<br />
eine 45-minütige Tour vom Kudamm bis zur City-West sowie<br />
eine rund 90 Minuten dauernde Ost-West-Runde, die vom Europa-Center<br />
am Tauentzien zu den bekannten Sehenswürdigkeiten<br />
wie Siegessäule, Brandenburger Tor und Alexanderplatz<br />
führt. Bis zu zehn Käfer stellt die Oldie-Käfer-Tour zur Verfügung<br />
und bietet zudem im Führungsfahrzeug fünf Sitzplätze für<br />
Teilnehmer ohne Führerschein. Für Selbstentdecker stehen Käfer<br />
für etwa 200,- Euro für acht Stunden zum Anmieten bereit.<br />
Preise pro Pers<strong>on</strong>: 19,90 Euro kleine Tour, 39,90 Euro große Tour.<br />
www.oldie-kaefer-tour-berlin.de<br />
Alpen-Tour<br />
Bayerische Ausfahrt<br />
Auf mehr als 450 Kilometern über die Deutsche Alpenstraße<br />
in West-Ost-Richtung geht es mit „Klassikertouren & mehr“<br />
vom 5. bis zum 8. September. Mit dem eigenen oder einem<br />
angemieteten Oldtimer führt die Tour vom Bodensee entlang<br />
an Bergseen, prachtvollen Schlössern und ursprünglichen Ortschaften<br />
bis zum Königssee im Berchtesgadener Land. Im Gesamtpaket<br />
für die maximal 20 Teilnehmer und zehn Fahrzeuge<br />
sind drei Übernachtungen in Vier- und Fünf-Sterne-Hotels inklusive<br />
Frühstück und mehrgängigem Abendessen enthalten<br />
sowie Reiseleiter und Technikbetreuung rund um die Uhr.<br />
Preis.: 995,- Euro im Doppelzimmer mit eigenem Oldtimer.<br />
www.klassikertouren.de<br />
8 07/13
Premiere<br />
Classic Motor Days<br />
<str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g><br />
Partnerblog:<br />
Eine gelungene Premiere legten die Classic Motor Days am ersten<br />
Juniwochenende auf dem ehemaligen Bundeswehrflugplatz<br />
„Hungriger Wolf“ bei Itzehoe hin. Über 130 Fahrzeuge nahmen<br />
an verschiedenen Gleichmäßigkeitsläufen teil. Vom 36er Lag<strong>on</strong>da<br />
V12 Le Mans Rennwagen bis zum Ferrari 348 GTS Bj.<br />
1992 und v<strong>on</strong> der Matchless G 50 Rennmaschine Bj. 1961 bis<br />
zur 80er H<strong>on</strong>da Bol d‘Or lieferten sich zahlreiche Fahrzeuge vor<br />
den rund 5.000 Zuschauern packende Überholmanöver. Formel<br />
M<strong>on</strong>oposti und Renngespanne rundeten das Feld ab. Zudem<br />
waren zahlreiche Oldtimer-Flugzeuge ausgestellt; mit einem Ant<strong>on</strong>ov<br />
Doppeldecker waren Rundflüge über das Areal möglich.<br />
Teile- und Zubehörhändler sowie zahlreiche Clubstände bildeten<br />
das Rahmenprogramm.<br />
www.classicwolf.de<br />
Volks-Fest<br />
Deutsche US-Acti<strong>on</strong><br />
Rasender Informatiker<br />
Das Blut des Münchener Sebastian<br />
Bauer besteht aus einem<br />
Gemisch v<strong>on</strong> Benzin und<br />
Bytes. Der gelernte IT-Spezialist<br />
betreibt seit Ende 2011 seinen<br />
Blog „passi<strong>on</strong>:driving“. Nach<br />
der Ausbildung kaufte sich der<br />
heute 26-Jährige einen Smart<br />
Roadster und bastelte sogleich<br />
an der Software. Dadurch eignete sich Sebastian Kenntnisse<br />
der Motorentechnik an und entwickelte Tuning-Chips.<br />
In den folgenden Jahren trieb es ihn auf Rennstrecken wie<br />
den Hockenheimring und den französischen Anneau du<br />
Rhin, dazu tauchte er immer tiefer in die Auto-Physik ein.<br />
In seinem Blog schreibt Sebastian über Autotests und beleuchtet<br />
vordergründig die Fahrdynamik. Vorzugsweise<br />
bloggt der Informatiker zwar über sportliche Wagen wie<br />
jüngst den Audi R8 e-tr<strong>on</strong>, scheut sich aber auch nicht,<br />
kernige SUVs<br />
zu testen oder<br />
eher praktische<br />
Modelle<br />
wie den Skoda<br />
Rapid unter<br />
die Lupe zu<br />
nehmen. www.<br />
passi<strong>on</strong>driving.de<br />
Foto: Scantinental<br />
Nirgendwo s<strong>on</strong>st wird hierzulande die Kultur aus Übersee<br />
so zelebriert wie beim Deutsch-Amerikanischen Volksfest in<br />
Berlin. Bereits zum 53. Mal kommen vom 26. Juli bis zum<br />
18. August US-Fans auf dem Festplatz Berlin-Mitte zusammen.<br />
Die Veranstaltungsfläche ist in drei Themenbereiche<br />
aufgeteilt: „The Big Apple – New York“ mit überdimensi<strong>on</strong>aler<br />
Foto-Kulisse, „<strong>Beach</strong>´n´Surf: Florida & California“ mit<br />
600 Quadratmeter großem Sandstrand, sowie die Original-<br />
Westernstadt „Yeehaw: Wild West City“. Neben Steaks,<br />
Spare-Ribs, Hot Dogs und Maiskolben werden amerikanisches<br />
Bier und landestypische Getränke wie Ariz<strong>on</strong>a Ice<br />
Tea ausgeschenkt. Rund 100 Schausteller bauen ihre Fahrgeschäfte<br />
auf und bieten familientaugliche Akti<strong>on</strong>en. Die<br />
Cheerleader v<strong>on</strong> UnitedCheerBerlin und das bunte N<strong>on</strong>-<br />
Stop-Bühnenprogramm sorgen für die richtige Stimmung.<br />
Öffnungszeiten: täglich ab 14:00 Uhr, s<strong>on</strong>ntags bereits ab<br />
12:00 Uhr. Eintritt: ab 14 Jahren 2,- Euro, Kinder sind frei.<br />
www.deutsch-amerikanisches-volksfest.de<br />
50 Jahre Porsche 911 im Nürnberger Ofenwerk<br />
Automobiler Geburtstag<br />
Der 911er ist nicht irgend<br />
ein Auto, er hat<br />
etwas Magisches, er ist<br />
pure auto mobile Leidenschaft<br />
– und das seit einem<br />
halben Jahrhundert!<br />
Sein 50. Geburtstag<br />
muss natürlich gebührend<br />
gefeiert werden!<br />
Im Juli findet im OFEN-<br />
WERK, Bayerns einzigartigem Zentrum für mobile Classic, daher<br />
eine automobile Geburtstagsparty der Superlative statt. Mit<br />
Unterstützung des Porsche Zentrums Nürnberg-Fürth-Erlangen,<br />
des Energiesparhausherstellers Luxhaus und in Zusammenarbeit<br />
mit diversen Porsche Clubs findet am 13. und 14. Juli 2013<br />
im OFENWERK das Mega-Event „50 Jahre Porsche 911“statt.<br />
Es lockt mit einer spektakulären Fahrzeugs<strong>on</strong>derausstellung<br />
„50 Jahre Porsche 911“, packenden Workshops v<strong>on</strong> den Experten<br />
der klassischen 911er Clubs und einer großen Ausfahrt nur<br />
für den Porsche 911. Wer Lust hat mitzufahren, kann sich und<br />
seinen 911er unter www.50jahre911.de zur Rallye anmelden.<br />
07/13<br />
9
GOODWOOD<br />
REVIVAL<br />
13 .14 .15 SEPTEMBER<br />
Aktuelle Nachrichten und messerelevante Neuigkeiten finden<br />
Sie jederzeit auf unseren und<br />
Seiten.<br />
Vorverkauf unbedingt erforderlich • Für den Kartenvorverkauf sowie VIP-Hospitality-Möglichkeiten<br />
melden Sie sich bei der: +44 (0)1243 755055 oder<br />
www.goodwood.com
SHORT<br />
Individuelles Statement<br />
T-Shirt-Druck für Ami-Fans<br />
Ein individuelles T-Shirt mit dem eigenen Traumwagen gibt<br />
es bei „Musclecar-Shirts“. Das junge Label „Shirtmatic“ illustriert<br />
auf Kundenwunsch klassische und moderne US-Cars wie<br />
Mustang, Dodge und Cadillac sowie kultige Hot Rods und<br />
Rockabilly-Themen. Zudem stehen mehr als 170 vorgefertigte<br />
Designs im Onlineshop zur Verfügung - auch für Anhänger der<br />
Harley Bikes. Die Motive werden in Farbe oder im Vintage-<br />
Design auf Shirts und Accessoires gedruckt. Die Preise für ein<br />
Shirt beginnen bei 19,90 Euro, bei Großbestellungen, etwa für<br />
den Club, gibt es Mengenrabatt. www.musclecar-shirts.com<br />
US Car C<strong>on</strong>venti<strong>on</strong> in Dresden<br />
Sächsische Messe<br />
Vom 12. bis zum 14. Juli herrscht amerikanisches Flair in Dresden:<br />
Zum dritten Mal findet auf dem Messegelände der sächsischen<br />
Hauptstadt die „US Car C<strong>on</strong>venti<strong>on</strong>“ statt. 450 alte und<br />
neue amerikanische Autos, Trucks, Motorräder und Fahrräder<br />
kommen aus Deutschland und europäischen Ländern wie Polen<br />
und Tschechien zusammen. Beim Show & Shine C<strong>on</strong>test bestimmen<br />
die Besucher den Gewinner des „Best US Car Award“ und<br />
eine Fachjury vergibt weitere Preise; zum Beispiel für das älteste<br />
Fahrzeug auf dem Platz, den Teilnehmer mit der weitesten Anreise<br />
oder auch für den größten<br />
Foto: Matthias Jantsch<br />
angereisten Club. Zu amerikanischer<br />
Verpflegung<br />
gibt es Mode, Frisuren und<br />
Tattoos im Look der 50er<br />
und 60er Jahre. Den Abschluss<br />
bildet eine Ausfahrt<br />
durch die Dresdner Altstadt<br />
und ihre Umgebung.<br />
www.us-car-c<strong>on</strong>venti<strong>on</strong>.de<br />
Meguiar‘s Katalog<br />
Jüngste Produktübersicht<br />
Autopflegehersteller<br />
Meguiar´s<br />
stellt seinen<br />
aktuellen<br />
„Brilliant Soluti<strong>on</strong>s<br />
Produktkatalog<br />
2013/2014“<br />
vor. Alle Produkte<br />
und Neuigkeiten sowie die zugehörigen Tipps und<br />
Tricks zur Anwendung sind auf 60 Seiten dargestellt. Des<br />
Weiteren ist ein Pflegehandbuch mit Schritt-für-Schritt-<br />
Anleitung zur richtigen Fahrzeugpflege integriert. Der<br />
Katalog ist sowohl als Druckversi<strong>on</strong> als auch zur Einsicht<br />
am Computer und zum Herunterladen als Onlineversi<strong>on</strong><br />
erhältlich. Letztere lässt sich problemlos auf mobilen<br />
Endgeräten wie Smartph<strong>on</strong>es und Tablet-PCs anzeigen.<br />
www.meguiars.de<br />
Veteranen-Markt<br />
Klassische Messe<br />
Mehr als 300 Oldtimer, Youngtimer, Motorräder und<br />
Nutzfahrzeuge warten am 17. August auf Interessenten<br />
bei der siebten „Kaiserslautern Classics“. Neben Autos<br />
mit mehr als 20 Jahren auf dem Rahmen bietet ein<br />
Teilemarkt Sammlerstücke, Ersatzteile und Zubehörteile<br />
zum Kaufen oder Tauschen. Während der Messe gehen<br />
Oldies bis Baujahr 1987 im Rahmen der zweiten ADAC<br />
Rallye Trifels Historic an den Start. In zwei Etappen werden<br />
rund 250 Kilometer durch den Pfälzer Wald bestritten,<br />
eine dritte Etappe führt durch Kaiserslautern. Vom<br />
„Akkorde<strong>on</strong> Ensemble“ wird die Veranstaltung mit französischen<br />
Chans<strong>on</strong>s bis hin zum Rock’n’Roll mit Live-<br />
Musik aus den 50er, 60er und 70er Jahren begleitet.<br />
www.kaiserslautern-classics.de<br />
Foto: view - die Agentur<br />
07/13<br />
11
Schmeckt<br />
anders.<br />
Ist anders.<br />
More Life. More Style.<br />
More Energy.<br />
www.28black.com<br />
facebook.com/28black
KOLUMNE<br />
„Fragen Sie Frau 8“ –<br />
Probleme mit dem Wagen, der Frau oder<br />
dem Leben an sich? In dieser Rubrik gibt<br />
Wiebke Brauer viele Antworten,<br />
mögliche Lösungen – oder einfach<br />
ein kleines Stück Hoffnung<br />
8<br />
Lalülalü!<br />
Michel per Mail: Ich las neulich,<br />
dass deutsche Polizeiautos mit der US-Sirene<br />
ausgestattet werden. Muss das sein?<br />
Haben auch Sie eine Frage an Frau 8?<br />
Mail an: frauacht@träume-wagen.de<br />
L<br />
ieber Michel! Tja, jetzt geht ein Aufschrei durch deutsche Lande.<br />
Tausende v<strong>on</strong> Dem<strong>on</strong>stranten werden durch die Straßen marschieren<br />
und „Tatütata“ und „Lalülala“ skandieren. Pappschilder mit<br />
der Aufschrift „DAS MARTINSHORN MUSS BLEIBEN“ werden geschwenkt,<br />
Protestierende setzen sich Blaulichter auf den Kopf, viele<br />
hüllen sich in grüne und weiße Laken, eine Flut v<strong>on</strong> menschlichen<br />
Polizeiautos wälzt sich durch die Hauptstraßen dieser Städte. Die<br />
Massen stehen wie ein Mann zusammen, um für unser aller Folget<strong>on</strong>horn<br />
zu kämpfen. Ein Volk, ein Wille. Naja, wer’s glaubt. Allerdings<br />
haben Sie Recht, in Deutschland sollen Polizeiautos bald nicht<br />
mehr nur mit Martinshorn und Blaulicht im Einsatz sein, s<strong>on</strong>dern<br />
auch mit der amerikanischen Sirene. Es geht also um eine Ergänzung.<br />
Ersetzt wird nix. Der T<strong>on</strong>, für den man sich entschieden habe,<br />
heißt „Yelp“, was in den Medien mit „Jaulen“ übersetzt wurde, wobei<br />
ich immer dachte, das hieße „Kläffen“. Was relativ unpassend<br />
wäre als Sirenen-T<strong>on</strong>. Ist ja auch egal, auf jeden Fall handelt es sich<br />
um das berühmte „Uiuiui“, und den meisten v<strong>on</strong> uns, die mit amerikanischen<br />
Fernsehserien wie „Die Straßen v<strong>on</strong> San Francisco“ und<br />
„Einsatz in Manhattan“ aufgewachsen sind, ist dieser Sound so vertraut<br />
wie das scheppernde Klingeln eines Telef<strong>on</strong>s mit Wählscheibe.<br />
Wer jetzt vermutet, dass daran wie immer unser Verkehrsminister<br />
Ramsauer schuld sei, irrt. Die Einführung des Jault<strong>on</strong>s war bereits viel<br />
früher geplant: Sch<strong>on</strong> 2005 kündigten der damalige Innenminister<br />
Schily und Verkehrsminister Stolpe die Neuerung an, allerdings kam<br />
es durch den Regierungswechsel nie zu einer Abstimmung. Ob die<br />
Neuerung jetzt durchgesetzt wird, ist noch unklar. Erstens ist Polizei<br />
Ländersache, zweitens ist die Gewerkschaft der Polizei noch gar<br />
nicht so hingerissen v<strong>on</strong> den Plänen. Mir wiederum erschließt sich<br />
gar nicht, warum man den T<strong>on</strong> überhaupt ändern muss. Es muss<br />
doch nicht jeder Pieps globalisiert werden! Aber: Laut einem Bericht<br />
des Bundesverkehrsministeriums heißt es, dass das klassische Martinshorn<br />
und das Blaulicht sich „zum Einleiten des Anhaltevorgangs<br />
als ungeeignet erwiesen“ haben. Das fällt den Jungs ja früh auf.<br />
Wahrscheinlich wird es so kommen wie bisher bei jeder Umstellung<br />
bei der Polizei. Das reiche Bundesland Baden-Württemberg schickte<br />
ja einst als erstes seine Ordnungshüter in der schicken dunkelblauen<br />
Uniform und der silbrig-blauen E-Klasse auf Streife, das coole US-<br />
Geheul haben die dann auch bald. Eingebaut sei die Technik sch<strong>on</strong>,<br />
heißt es. Und die anderen? Gucken in die Röhre. Armes Brandenburg.<br />
Da heulen wieder nur die Wölfe.<br />
07/13<br />
13
Macht hoch<br />
die Tür…<br />
14 07/13
Text: Jens Tanz<br />
Fotos: Alfa Romeo<br />
Automobilismo Storico,<br />
Centro Documentazi<strong>on</strong>e<br />
(Arese, Milano), Jens Tanz<br />
Nein, es ist noch nicht wieder<br />
Weihnachten, obwohl man<br />
sich angesichts der Designstudie<br />
Alfa Romeo Carabo<br />
aus dem Jahr 1968 durchaus<br />
vom Schicksal beschenkt<br />
fühlen kann. So viel progressives<br />
Design hat es danach<br />
im Automobilbau nie wieder<br />
gegeben. Ob mit oder ohne<br />
Scherentüren<br />
Was war passiert? Der Alfa Romeo<br />
33/2 Stradale, ein Zweiliter-<br />
Rennwagen, tobte seit einem<br />
Jahr erfolgreich durch Bergrennen<br />
und Langstreckenwettbewerbe.<br />
Um das Geschoss auch<br />
bei den Sportwagen der Gruppe<br />
4 antreten lassen zu können,<br />
musste man mindestens 25 identische<br />
Fahrzeuge bauen. Da das<br />
ein paar zu viele Rennwagen auf<br />
einmal waren, hatte Alfa Romeo<br />
den Stradale in der Homologati<strong>on</strong>sserie<br />
kurzerhand als straßentaugliche<br />
Variante produziert.<br />
Eines der Chassis landete bei der<br />
Carrozzeria Bert<strong>on</strong>e und geriet in<br />
die Finger v<strong>on</strong> Marcello Gandini,<br />
der mit seinen 30 Jahren gerade<br />
die Nachfolge des abgewanderten<br />
Chefdesigners Giugiaro angetreten<br />
hatte. Es waren die<br />
Goldgräberzeiten der mutigen<br />
Designer in Italien, und Gandini<br />
stand vor einer fast erotischen<br />
Grundlage für ein C<strong>on</strong>cept-Car.<br />
Das revoluti<strong>on</strong>äre Chassis des 33<br />
ist anders als alle anderen Bodengruppen<br />
vorher. Es besteht<br />
aus einem H-förmigen Stahlrohr-<br />
Rahmen, dessen Längsstreben<br />
im Inneren Kautschuk-Schläuche<br />
enthalten – der Benzintank. Die<br />
vorderen Radaufhängungen<br />
wurden mit einem Hilfsrahmen<br />
aus einer Magnesium-Legierung<br />
verschraubt. Im Heck verbinden<br />
zwei k<strong>on</strong>ische Streben den Rahmen<br />
und die Hinterachse.<br />
Irgendwo mittig sitzt der nur<br />
1.995 Kubikzentimeter kleine<br />
90-Grad-V8 aus Aluminium mit<br />
mechanischer Spica-Saugrohreinspritzung.<br />
Das Triebwerk<br />
hatte Motorengott Carlo Chiti<br />
als Einstand eingeführt, als er<br />
1964 mit seiner Firma Autodelta<br />
zu Alfa Romeo zurückkam und<br />
S<br />
ollten auch Sie ein Kind<br />
der 70er Jahre sein, hatten<br />
Sie vermutlich in Ihrem<br />
Spielzeugkoffer auch so einen<br />
lila Keil v<strong>on</strong> Corgi Juniors mit<br />
einer komisch geschuppten Haube<br />
hinten. Wenn man den umgedreht<br />
hat, stand unten „Bert<strong>on</strong>e<br />
Carabo“ drauf, womit man<br />
weder damals als Kind noch<br />
heute als Erwachsener viel anfangen<br />
k<strong>on</strong>nte. Schade eigentlich<br />
– war doch dieses kleine<br />
Modell das Abbild einer Studie,<br />
die im Sommer der Liebe 1968<br />
den gesamten Pariser Autosal<strong>on</strong><br />
einmal auf links gekrempelt hatte.<br />
Ferrari präsentierte den 365<br />
GTB/4 Dayt<strong>on</strong>a und Lamborghini<br />
den Islero, der mehr an James<br />
B<strong>on</strong>d als an Adriano Celentano<br />
erinnerte. Und dazwischen, metallisch<br />
grün schillernd, der nicht<br />
einmal einen Meter hoher Keil.<br />
Zack ins Gesicht. Der blechgewordene<br />
Wahnsinn.<br />
Zweiliter-V8: Eine kreischende Kreissäge,<br />
die erst bei 7.000 Umdrehungen<br />
ihre volle Kraft entfaltet<br />
07/13<br />
15
für die kommenden 20 Jahre der<br />
Chef der Rennsport-Abteilung<br />
wurde. Extrem kurzhubig ausgelegt<br />
und mit vier obenliegenden,<br />
kettengetriebenen Nockenwellen<br />
leistet der V8 zwar „nur“ 230<br />
PS - das aber bei wahnwitzigen<br />
8.800 Umdrehungen. Eine derartig<br />
schreiende Zwiebacksäge<br />
kannte man bis dato nur im Formel-1-Rennsport.<br />
Was Gandini in nur zehn Wochen<br />
als Karosserie auf diese<br />
Grundlage schneiderte, gilt noch<br />
immer als richtungsweisend für<br />
diverse nachfolgende italienische<br />
Supersportwagen und<br />
musste in jenem Herbst 1968<br />
nahezu unfassbar für das Hirn<br />
des Betrachters gewesen sein.<br />
Die Journalisten standen vor<br />
dem grünen Keil, der filigran und<br />
zierlich wirkte und ihnen nicht<br />
mal bis zur Hüfte ging. Schnell<br />
und flach bedeutete sch<strong>on</strong> damals,<br />
dass der Wagen <strong>the</strong>oretisch<br />
direkt unter dem Sichtfeld<br />
der anderen Verkehrsteilnehmer<br />
durchflutschen könnte. Die Farbgebung<br />
orientierte sich daher an<br />
damals viel beachteten Studien,<br />
die belegten, dass eine helle grüne<br />
Farbe Aufmerksamkeit errege<br />
und somit zur Fahrsicherheit beitrüge.<br />
Auch ein schmaler Streifen<br />
in Orange auf der Fr<strong>on</strong>t sollte<br />
Vorausfahrende sch<strong>on</strong> einmal<br />
vorwarnen. Zusammen mit den<br />
kupferfarbenen, undurchsichtigen<br />
Scheiben aus Hochresistenzglas<br />
sah der Keil wie ein wunderschön<br />
schillernder Skarabäus aus<br />
– und bekam den Namen „Carabo“.<br />
Die spitze, flach ansteigende<br />
Fr<strong>on</strong>t mit schuppigen Kiemen<br />
Was für ein Standpunkt:<br />
Der Name Carabo könnte<br />
v<strong>on</strong> Karate stammen<br />
Es lebe die Kante: Moderne Architektur<br />
umgibt den Fahrer, der sch<strong>on</strong> vom<br />
Schüssellenkrad fasziniert sein dürfte<br />
16 07/13
hat voll versenkbare Doppelscheinwerfer<br />
und findet sich später<br />
im Lancia Stratos und im<br />
Lamborghini Bravo wieder. Die<br />
nach oben öffnenden Türen waren<br />
weit mehr als ein Design-<br />
Gag: K<strong>on</strong>venti<strong>on</strong>elle Einstiege<br />
passten mechanisch schlicht<br />
nicht in die extreme Keilform.<br />
Mit dieser Lösung in Kombinati<strong>on</strong><br />
mit einem um 18 Zentimeter<br />
zur Seite klappenden Lenkrad<br />
lässt sich der Carabo auch ohne<br />
unwürdige Verrenkungen gut<br />
v<strong>on</strong> einem durchschnittlichen<br />
Mitteleuropäer besteigen. Das<br />
Design der Türen soll im ab 1974<br />
präsentierten Lamborghini<br />
Countach endgültig zum Kult<br />
werden und hat es sogar bis zu<br />
den Freaks der Wör<strong>the</strong>rsee-Frakti<strong>on</strong><br />
geschafft, die ihren getunten<br />
Golf III manchmal auch dank<br />
Scherentüren besteigen.<br />
Beim Gestalten des Innenraums<br />
tobte sich Gandini weiter aus.<br />
Das mit Wildleder überzogene<br />
Armaturenbrett geht über die<br />
gesamte Fahrzeugbreite, links<br />
sitzt ein großer Drehzahlmesser,<br />
ganz rechts ein bis 300 km/h anzeigender<br />
Tacho. Fünf weitere<br />
kleine K<strong>on</strong>trollinstrumente sind<br />
mittig angeordnet stets im Blickfeld<br />
des Fahrers, der wegen der<br />
flachen Bauweise quasi im Fahrzeug<br />
liegt und auf die Radnaben<br />
der anderen Verkehrsteilnehmer<br />
blickt. Mit zwei kleinen Hebeln<br />
auf der Mittelk<strong>on</strong>sole kann der<br />
Pilot die Fr<strong>on</strong>tscheinwerfer ausklappen<br />
und einen Scheibenwischer<br />
unter dem Windlaufblech<br />
vor der Fr<strong>on</strong>tscheibe aus der Versenkung<br />
holen – bei deutschen<br />
Autos erst ab den 80er Jahren<br />
möglich.<br />
Die ebenfalls wie mit Kiemen beschuppte<br />
Motorhaube öffnet<br />
sich fast senkrecht entgegen der<br />
Fahrtrichtung und gewährt so<br />
fast endgültigen Zugriff auf den<br />
Achtzylinder. Der präsentiert sich<br />
so offen und nackt, dass man<br />
meint, mit dem Bordwerkzeug<br />
einer Mofa alles gut erreichbar<br />
reparieren zu können. Zuluft und<br />
Abluft finden ihren Weg durch<br />
die breiten Spalte auch in den<br />
hinteren Flanken des Carabo, der<br />
in einer telespielähnlichen filigranen<br />
Heckleuchtenbatterie endet.<br />
Das damals erst zwei Jahre alte<br />
Raumschiff Enterprise wirkte dagegen<br />
wie ein Pottwal aus dem<br />
vorigen Jahrhundert. Gandini<br />
hatte sch<strong>on</strong> zuvor mit den Lamborghini-Modellen<br />
Miura und<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Alfa Romeo Carabo C<strong>on</strong>cept Car<br />
Baujahr: 1968<br />
Motor: V8<br />
Hubraum: 1.995 ccm<br />
Leistung: 172 kW (230 PS)<br />
Max. Drehmoment: 183 Nm bei 7.000/min<br />
Getriebe: Sechsgang-Handschalter<br />
Antrieb: Hinterräder<br />
Länge/Breite/Höhe: 4.170/1.780 /990 mm<br />
Gewicht: 1.000 kg<br />
Beschleunigung 0-100 km/h: 5,5 Sek.<br />
Top-Speed: 250 km/h<br />
Preis/Wert: k.A.<br />
Marzal Stilgefühl, Zeitgeist und<br />
Kreativität bewiesen. Mit dem<br />
Carabo, der ein Einzelstück blieb,<br />
wurde er endgültig zum visi<strong>on</strong>ärsten<br />
Autodesigner jener Jahre.<br />
Der schnelle „Mistkäfer“ steht<br />
heute im Alfa Romeo Museo<br />
Storico in Arese. Er wurde 1989<br />
– wieder in nur zehn Wochen –<br />
restauriert und ist ab und an<br />
während edler Veranstaltungen<br />
auch live zu bewundern, in<br />
Goodwood wurde er gesichtet<br />
und sogar auf der Essen Motor<br />
Show 2010 k<strong>on</strong>nte man anfassen<br />
und versuchen zu begreifen.<br />
Strengt euch an, ihr Designer der<br />
Neuzeit – hier steht seit über 40<br />
Jahren die Messlatte.<br />
07/13<br />
17
uereee<br />
<br />
aa<br />
Mein Gott, er fährt:<br />
Gebraucht-Landy in den<br />
Camer<strong>on</strong> Highlands<br />
18 07/13
Jare<br />
a<br />
Rer<br />
Passend zum<br />
Geburtstag<br />
der Offroad-<br />
Legende<br />
schauen<br />
wir uns am<br />
Ort mit der<br />
weltweit<br />
größten<br />
Land-Rover-<br />
Dichte um:<br />
Camer<strong>on</strong><br />
Highlands,<br />
Malaysia.<br />
Hier scheint<br />
jedes zweite<br />
schrottreife<br />
Auto ein<br />
Land Rover<br />
zu sein,<br />
als er noch<br />
nicht<br />
Defender<br />
hieß<br />
Text : Roland Löwisch<br />
Fotos: G. Muschalla/Jaguar, Löwisch<br />
07/13<br />
19
Glücklich, wer ein großes<br />
„CH“ auf der Seite stehen hat.<br />
Nein, das hat nichts mit der<br />
Schweiz zu tun, s<strong>on</strong>dern bedeutet<br />
„Camer<strong>on</strong> Highlands“<br />
und befreit v<strong>on</strong> fast allen Sorgen,<br />
die ein zivilisierter Autofahrer<br />
mit seinem Vehikel normalerweise<br />
so hat.<br />
e as<br />
st<br />
cts<br />
aeres<br />
as e<br />
reart<br />
sce r<br />
ree<br />
crtt<br />
Das der hier zu 90 Prozent aus<br />
Land Rover besteht, ist die<br />
Schuld v<strong>on</strong> Engländern.<br />
Wir schreiben in Rätseln? Sorry,<br />
aber uns hat dieses Stück<br />
Landy-Land voll vereinnahmt.<br />
„Das hier,“ sagt Land-Rover-<br />
Experience-Chef Dag Rogge,<br />
und der muss es wissen, „ist<br />
das Fleckchen Erde mit der<br />
höchsten Dichte an Land Rover.“<br />
Das heißt: schätzungsweise<br />
7.000 Stück auf einer<br />
Fläche v<strong>on</strong> 712 Quadratkilometern.<br />
Was hier herumfährt, hat allerdings<br />
oft nur noch die Form<br />
und das Logo des ehrwürdigen<br />
britischen Herstellers. Unter<br />
dem meist völlig verknautschten<br />
Blech stänkern<br />
inzwischen oft alte Nissan-<br />
Dieselmotoren, die Getriebe<br />
sind zum Beispiel v<strong>on</strong> Prot<strong>on</strong>,<br />
die Lenkräder v<strong>on</strong> Toyota, die<br />
Achsen aus irgendwelchen<br />
Pick-ups. Und kein Mensch<br />
außer dem Besitzer kümmert<br />
sich darum, ob das Flickwerk<br />
noch verkehrssicher ist: Das<br />
CH schützt vor Verfolgung.<br />
Dafür darf das Auto auch ausschließlich<br />
in den Camer<strong>on</strong><br />
Highlands bewegt werden.<br />
20 07/13
Die liegen im Sultanat Pahang,<br />
etwa 200 Kilometer<br />
nördlich der malaysischen<br />
Hauptstadt Kuala Lumpur. Sie<br />
wurden benannt nach William<br />
Camer<strong>on</strong>, einem Landvermesser<br />
der britischen Kol<strong>on</strong>ialregierung,<br />
die v<strong>on</strong> 1826<br />
an hier herrschte über die damaligen<br />
„Straits Settlements“.<br />
Der Mann entdeckte das Gebiet<br />
1885 bei einer Kartografierungsexpediti<strong>on</strong>.<br />
Hier werden heutzutage Erdbeeren,<br />
Rosen, grüner Spargel<br />
und vor allem Tee angepflanzt.<br />
Und das alles will<br />
transportiert werden. Dafür<br />
sind natürlich bestens die robusten<br />
Lastesel aus Solihull<br />
geeignet, die die Briten nach<br />
der Entlassung der diversen<br />
Staaten und Sultanate in die<br />
Unabhängigkeit 1957 den<br />
Malayen überließen. Der Staat<br />
Malaysia wurde erst 1963 gegründet<br />
– und manchmal, wie<br />
hier, auf den Achsen der Landys,<br />
die seitdem noch immer<br />
ins Land kommen.<br />
Die Städte und Dörfer in CH<br />
klingen genauso, wie die Landys<br />
aussehen: Tanah Rata,<br />
Ringlet oder Bringchan. Der<br />
Boden hier ist fruchtbar, reich<br />
sind die Menschen deswegen<br />
trotzdem nicht. Viele könnten<br />
sich einfach kein Automobil<br />
Stolzer Hersteller-Nachweis<br />
For sale: Fährt prima, kaum Rost<br />
Mal eben das CH übersprüht - na und?<br />
07/13<br />
21
ure<br />
e rtte<br />
ere<br />
egert<br />
u s er<br />
age e<br />
ae<br />
eeer<br />
ea s<br />
te c<br />
etere<br />
Jare<br />
ergee<br />
Leerfahrt: Seltener Anblick<br />
leisten, um die Ernte auf<br />
manchmal abenteuerlichen<br />
Dschungelpfaden zu den örtlichen<br />
Märkten zu bringen – so<br />
senkte die Bezirksregierung<br />
die Kfz-Steuer für die automobilen<br />
Lastesel auf magere<br />
zehn Prozent.<br />
Die meisten Kisten sind mehr<br />
als 50 Jahre alt – zu einem früheren<br />
Zeitpunkt, nämlich<br />
1957, erhielt der Land Rover<br />
erstmals einen Dieselmotor.<br />
Das technisch einfache und<br />
robuste Auto hatte der Waliser<br />
Rover-Chefingenieur Maurice<br />
Wilks 1948 erfunden, als<br />
er einen „Rover fürs Land“ als<br />
Ersatz für seinen die Feldarbeit<br />
erledigenden Willys Jeep<br />
suchte. 1950 k<strong>on</strong>nte erstmals<br />
beim Land Rover der Allradantrieb<br />
dazugeschaltet werden,<br />
bereits 1959 waren<br />
250.000 Stück gebaut worden.<br />
1961 erschien die Serie<br />
IIA, und bereits fünf Jahre<br />
später feierte man den<br />
500.000sten Land Rover.<br />
22 07/13
Das Gestrüpp ist übrigens<br />
Ladung und nicht auf der<br />
Ladefläche natürlich<br />
gewachsen<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
LAND ROVER SERIE IIA<br />
88 – 109 1-TON PICK-UP<br />
Baujahr: 1961 - 1971<br />
Motor: Sechszylinder-Benziner/Vierzylinder-Diesel<br />
Hubraum: 2.625 ccm/2.286 ccm<br />
Leistung: 83 PS/62 PS<br />
Max. Drehmoment: 172 Nm/140 Nm<br />
Getriebe: Viergang-Handschalter, Verteilergetriebe<br />
Antrieb: Hinterräder mit zuschaltbaren Vorderrädern<br />
Länge/Breite/Höhe: 3.620-4.450/1.630/1.970-2.050 mm<br />
Gewicht: 1.402-1.760 kg<br />
Beschleunigung 0-100 km/h: k.A.<br />
Top-Speed: k.A.<br />
Preis: k.A.<br />
Hochbau kommt vor dem Knall<br />
Gitter fürs Gepäck<br />
CH übermalt<br />
Alter LR-K<strong>on</strong>kurrent<br />
07/13<br />
23
Jaguar Taste & Race<br />
Wie wir in die Highlands gekommen sind?<br />
Mit dem neuen Drivestyle-Wettbewerb v<strong>on</strong> Jaguar<br />
Der K<strong>on</strong>voi, der da durch Malaysia zog, war selbst für hart gesottene Malayen ein<br />
ungewöhnlicher Anblick: Rund zehn Jaguar – vom XF-R bis zum offenen XKR-S – mit<br />
deutschem Kennzeichen auf dem Weg kreuz und quer durch das asiatische Land...<br />
Grund ist ein neuer Wettbewerb des britischen Herstellers in indischer Hand: „Taste &<br />
Race“. Dabei kann sich jeder Interessierte in diversen lokalen Wettbewerben deutschlandweit<br />
durch richtiges Schmecken und Riechen v<strong>on</strong> Gaumenfreuden und durch<br />
geschicktes Pilotieren eines Jaguar durch Pyl<strong>on</strong>en für die Endausscheidung qualifizieren.<br />
Die sechs besten dieses Treffens dürfen reisen – in diesem Falle nach Malaysia zum<br />
Kochkurs mit Johann Lafer in Kuala Lumpur und zum Lizenz-Rennlehrgang mit Christian<br />
Danner auf der Rennstrecke Sepang. Und natürlich auch für ein paar Ausflüge – wie Port<br />
Dicks<strong>on</strong> zum Grillen oder in die Camer<strong>on</strong> Highlands zur Teeplantage. Wo wir rein zufällig<br />
auf die Landys trafen...<br />
„Geschmack & Tempo“ wird fortgeführt: Im kommenden Jahr werden wieder in diversen<br />
deutschen Orten Aufgaben wie „fünf verschiedene Bitter-Schokoladen aufsteigend nach<br />
dem Kakaogehalt sortieren“ oder „Kräuter erraten“ gestellt, aber auch fahrerisch wie<br />
einen Pyl<strong>on</strong>enrundkurs auf Zeit fahren oder „Zielbremsen“ etwa verlangt. Die Reise der<br />
Sieger findet dann 2015 statt. Ob es allerdings wieder Malaysia sein wird oder ein<br />
anderes exotisches Ziel, ist noch nicht entschieden.<br />
24 07/13
ingen wir eine Land Rover Defender<br />
In der kommenden Ausgabe<br />
Kaufberatung.<br />
Noch heute werden Landys in<br />
Malaysia m<strong>on</strong>tiert, was enorme<br />
Import- und Luxussteuern<br />
spart. Neu soll so ein bereifter<br />
Arbeiter umgerechnet rund<br />
25.000 Euro kosten, der Import<br />
etwa das Zehnfache.<br />
Offizielle Reparaturwerkstätten<br />
existieren allerdings in den<br />
Camer<strong>on</strong> Highlands nicht. Entweder<br />
basteln die Bauern<br />
selbst oder sie geben ihren<br />
wertvollen Schrott an Schrauber<br />
am Straßenrand. So einige<br />
verrottende Exemplare zeugen<br />
v<strong>on</strong> der Sinnlosigkeit solchen<br />
Tuns, vielleicht ist das v<strong>on</strong> Ranken<br />
überwucherte Altmetall,<br />
dass überall herumsteht, aber<br />
auch wirklich nur an Altersschwäche<br />
verreckt.<br />
Bis heute sind insgesamt mehr<br />
als zwei Milli<strong>on</strong>en Stück des<br />
Ur-Landys in seinen verschiedenen<br />
Variati<strong>on</strong>en wie diversen<br />
Motoren, Radständen und<br />
Aufbauten verkauft worden,<br />
und Experte Dag Rogge<br />
schätzt, dass noch rund 75<br />
Prozent v<strong>on</strong> ihnen fahrtüchtig<br />
sind.<br />
Wenn man einen Ort wie die<br />
Camer<strong>on</strong> Highlands sieht, hat<br />
man keine Probleme, das zu<br />
glauben ...
ZU GEIL FÜR<br />
Es gibt ja sch<strong>on</strong> merkwürdige Veranstaltungen in Sachen Automobil in Deutschland, aber die Mixtur<br />
zum modernen Supersportwagen zieht im Frühjahr v<strong>on</strong> Hamburg über Dänemark nach Sylt. Die<br />
E<br />
s gibt sch<strong>on</strong> wieder Champagner.<br />
Aber, ganz ehrlich:<br />
Man kann sich daran gewöhnen.<br />
Das Zeug schmeckt nicht<br />
nur, s<strong>on</strong>dern es belebt auch Geist<br />
und Körper. Und ein Schlückchen<br />
in Ehren geht immer – solange es<br />
denn bei einem bleibt, zumindest<br />
für den Fahrer. Und man kann<br />
auch immer zwischendurch ganz<br />
exquisites Essen zu sich nehmen.<br />
Zum Beispiel Spargeleis. Oder<br />
Hummerschaum. Oder Bohrmaschinen-Karamell.<br />
Eisenkrautfumet<br />
und Mairitterlinge. „Das<br />
hier ist eine Kaffeefahrt auf ganz<br />
oberstem Niveau“, sagt ein Teilnehmer,<br />
der gerne so inkognito<br />
bleiben will wie alle anderen auch.<br />
Der Mann hat recht – auch wenn<br />
er das Getränk verwechselt.<br />
Denn das „oberste Niveau“ bezieht<br />
sich nicht nur auf die Köstlichkeiten<br />
v<strong>on</strong> Sterne-Köchen,<br />
Top-Caterern oder der Feinschmecker-Abteilung<br />
des Hamburger<br />
Alsterhauses, s<strong>on</strong>dern auch auf<br />
26 07/13
DIESE WELT<br />
der „The Vintage Luggage Trophy“ ist wohl einmalig – eine Karawane vom seltenen Klassiker bis<br />
klaren Ziele der Insassen: wohlfühlen, relaxen und zeigen, was man hat<br />
die Autos. Und was die Teilnehmer<br />
der „The Vintage Luggage<br />
Trophy“, die ein erkleckliches<br />
Sümmchen für die Tour d’Elegance<br />
hinlegen müssen, so mitbringen,<br />
ist aller Blicke wert: zum Beispiel<br />
ein M<strong>on</strong>ica 560 – ein extrem rarer<br />
französischer, viertüriger Sportwagen,<br />
v<strong>on</strong> dem nach rund 25 Prototypen<br />
zwischen 1973 und 1975<br />
nur etwa zehn Serienmodelle entstanden.<br />
Der Versuch eines eigenen<br />
Sportwagens stammte vom<br />
französischen Industriellen Jean<br />
Tastevin, der eigentlich Eisenbahnwagg<strong>on</strong>s<br />
herstellte. Die M<strong>on</strong>ica<br />
560 – benannt nach Tastevins Ehegattin<br />
und dem 5,6-Liter Chrysler-<br />
V8 mit 285 PS – verschwand aber<br />
bald darauf aufgrund der Ölkrise<br />
und der starken K<strong>on</strong>kurrenz arrivierter<br />
Hersteller.<br />
Nicht minder interessant die Teilnahme<br />
des laut Besitzers einzigen<br />
in Deutschland angemeldeten<br />
Koenigsegg CCCX, der 1.018 PS<br />
dank des mächtigen, aufgeladenen<br />
Text: Roland Löwisch<br />
Fotos: Hafencitystudios, Löwisch<br />
07/13<br />
27
Start am Hotel Vier Jahreszeiten in Hamburg: Da<br />
staunt nicht nur der Straßenkehrer, was es alles für<br />
Autos gibt. Im K<strong>on</strong>voi geht es dann durch Schleswig-<br />
Holstein teils auf Landstraßen nach Dänemark<br />
Ford-V8 leisten soll. Genau wie<br />
Tastevin träumte auch der Schwede<br />
Christian v<strong>on</strong> Koenigsegg<br />
sch<strong>on</strong> immer v<strong>on</strong> einem eigenen<br />
Sportwagen, doch der Skandinavier<br />
ist damit erfolgreicher: Vor kurzem<br />
feierte er in seiner Fabrik in<br />
Ängelholm den einhundertsten<br />
verkauften Super-Schweden.<br />
Noch ein paar Beispiele: Es fahren<br />
zwei 4,5-Liter-Cricklewood-Bentley<br />
mit, also Vorkriegsmodelle, mit<br />
dabei sogar die Nummer 17 vom<br />
nur 55 Mal gebauten Blower mit<br />
Kompressor. Dessen stolzer Eigner<br />
hat hinten einen Kindersitz m<strong>on</strong>tiert,<br />
schließlich soll das Töchterchen<br />
auch noch etwas v<strong>on</strong> der<br />
Ausfahrt haben. Und ein McLaren-<br />
Mercedes SLR „Stirling Moss“, der<br />
nur 75 Mal gefertigten Last Editi<strong>on</strong><br />
der deutsch-englischen Fahrmaschine.<br />
Ganze 30 sollen in<br />
Deutschland angemeldet sein, auf<br />
der Straße sieht man so gut wie<br />
nie einen.<br />
28 07/13
Noch nicht exotisch genug? Dann<br />
hier noch ein paar Argumente:<br />
Ast<strong>on</strong> Martin DB4, Bentley Mulsanne,<br />
Morgan 4/4, Ferrari 458<br />
Spyder, Jaguar E-Type, Maserati<br />
GranCabrio, Mercedes 190 SL,<br />
McLaren MP4-12C, Rolls-Royce<br />
Ghost, Rolls-Royce Corniche III,<br />
Mercedes 300 SL als Roadster und<br />
Coupé, Maybach 57S und eine<br />
Armada v<strong>on</strong> Bentley C<strong>on</strong>tinental<br />
als GT, GTC, Supersports, GTC SS<br />
ISR (die sportlich abgespeckte, offene<br />
und auf 100 Exemplare limitierte<br />
Juha-Kankkunen-Eisrekord-<br />
Gedächtnisversi<strong>on</strong> mit 640 PS).<br />
Kein Wunder – Bentley sp<strong>on</strong>sort<br />
den Altgepäck-K<strong>on</strong>voi.<br />
Auch wenn manche Besitzer ihre<br />
Autos zwischenzeitlich fliegen lassen<br />
– darum geht es gar nicht. Es<br />
geht vielmehr um eine gemütliche<br />
gemeinsame Fahrt zusammen zu<br />
angenehmen Orten dieses Planeten<br />
– wie Hamburg, wo die Tour<br />
immer beginnt. Diesmal wird auf<br />
der Fahrt nach Norden bei der<br />
Bootswerft Robbe & Berking gestoppt,<br />
wo Holzyachten nach alten<br />
Plänen neu gebaut oder restauriert<br />
werden. Weiter geht’s<br />
nach Römö in Dänemark, wo jeder,<br />
der will und seine Preziose<br />
dem Salz aussetzen mag, nach<br />
Lust und Laune im festen Sand herumdriften<br />
kann. Danach geht es<br />
auf einer eigens für diese Gruppe<br />
gemieteten Fähre rüber nach List<br />
auf Sylt, um die nächsten Tage<br />
über die Insel zu flanieren, die<br />
Zwischenstopp bei einer Reederei für Häppchen<br />
und Champagner: ein buntes Allerlei an Automarken<br />
gibt sich ein Stelldichein. Danach wird auf<br />
Römö gedriftet und die Fähre nach Sylt benutzt<br />
07/13<br />
29
Slalomparcours auf einem<br />
gesperrten Parkplatz:<br />
Ast<strong>on</strong> Martin DB4 und<br />
Mercedes 300 SL beim<br />
fröhlichen Umrunden<br />
v<strong>on</strong> Pyl<strong>on</strong>en<br />
Starke Kurven<br />
Edel-Boutiquen zu durchstöbern<br />
und ein paar Aufgaben zu lösen –<br />
natürlich völlig stressfrei.<br />
Diese Art der Wochenend-Unterhaltung<br />
hat sich Joachim-Michael<br />
Lemcke einfallen lassen. Der Chef<br />
der „The Vintage Luggage Company“<br />
restauriert und handelt mit<br />
altem Gepäck v<strong>on</strong> Louis Vuitt<strong>on</strong>,<br />
Goyard, Moynat und Hermés. Die<br />
Überseekisten, Schrankkoffer und<br />
als Champagner-Bar ausgebauten<br />
Utensilien wurden zwischen 1880<br />
und 1940 gebaut und gelten heute<br />
als gesuchte Antiquitäten.<br />
30 07/13
Unter anderem aus dem Kundenkreis<br />
für diese Sammlerstücke rekrutiert<br />
Lemcke die Teilnehmer für<br />
seine halbprivate Luxusausfahrt,<br />
die nun sch<strong>on</strong> das sechste Mal<br />
stattfand. Ganz wichtig dabei: interessante<br />
Preise für einfache<br />
Spielchen. So gibt es zum Beispiel<br />
für die beste Beantwortung v<strong>on</strong><br />
ein paar Fragen über Autos und<br />
Luxus einen Breitling for Bentley-<br />
Chr<strong>on</strong>ographen, für den besten<br />
Boule-Spieler ein Reise im Venice<br />
Simpl<strong>on</strong>-Orient-Express für zwei,<br />
für die beste Kurzgeschichte (mit<br />
vorgegebenen Stichworten wie<br />
Ein jeder, wie er kann: Mercedes<br />
SLR Stirling Moss sportlich hart,<br />
Rolls-Royce Corniche Cabrio<br />
ausgelutscht weich,<br />
nachgebauter Jaguar C-Type<br />
klassisch straff<br />
07/13<br />
31
M<strong>on</strong>ica 560 und Morgan 4/4: Exotische Autos haben es bei dieser Rallye<br />
ganz bes<strong>on</strong>ders einfach<br />
32 07/13
„Schwarzgeld“, „Bankrott“, „Steueroase“<br />
„Handschellen“ und<br />
„Psychopharmaka“) eine Kreuzfahrt<br />
mit einem Schiff der Sea<br />
Cloud Cruises.<br />
Übrigens: Wer im Tross der Luxusautos<br />
ein Mini Cabrio entdeckt<br />
haben sollte, darf sich nicht<br />
wundern. Hier fährt der Hund eines<br />
Tourbegleiters mit. Der darf<br />
nicht auf das gute Bridge-of-<br />
Weir-Leder des Bentley Mulsanne<br />
v<strong>on</strong> Herrchen. Und wer sich fragt,<br />
was da für ein Dreirad mitgefahren<br />
ist: Über den modernen Morgan<br />
3-Wheeler lesen Sie bald eine<br />
Extra-Geschichte... +<br />
Ruhe sanft: Cricklewood-Bentley vor dem Budersand Hotel in Hörnum. Auch wenn das Bild Wärme<br />
ausstrahlt – die Tage und Nächte waren reichlich kalt<br />
Info:<br />
Nächste Trophy-Tour: 10. bis 13. Oktober, München-Kitzbühel<br />
Startgeld: 2.600,- Euro pro Fahrzeug<br />
Joachim-Michael Lemcke<br />
VL GmbH & Co. KG, Valentinskamp 18-MBE 10, 20354 Hamburg<br />
info @<strong>the</strong>trophy.ch, www.<strong>the</strong>trophy.ch<br />
07/13<br />
33
Der Einheitsbrei der deutschen<br />
Bekleidungsindustrie nervt uns –<br />
also haben wir ein K<strong>on</strong>zept gegen<br />
die Uniformierung der Klamotten<br />
an den Körpern unserer Leser<br />
gefunden: <str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g> dreht<br />
ein paar D<strong>on</strong>uts mit den Verlagsp<strong>on</strong>ys<br />
auf dem, was vielleicht Ihre<br />
Tasche werden könnte<br />
34 07/13
Making-of Video<br />
zur „Produkti<strong>on</strong>“<br />
unserer Burn-out-<br />
Taschen; auch unter:<br />
www.träumewagen.de/burn<br />
07/13<br />
35
36 07/13
w<br />
enn der Kaffeehersteller mal wieder<br />
eine rote Daunenjacke rausgebracht<br />
hat, trägt wenige Tage<br />
drauf die halbe Fußgängerz<strong>on</strong>e rote Daunen.<br />
Schmeißt der Lebensmitteldiscounter wieder mal<br />
eine schlecht sitzende Damenjeans zum Dumping-Preis<br />
auf den Markt, sehen Sie das Schnittmuster<br />
eine Woche später auf dem Hintern jeder<br />
zweiten Frau im Orbit der Einkaufsstraße – das<br />
Leben ist eindeutig zu kurz, um in Uniformen gepresst<br />
zu werden.<br />
Die Firma DESTROY vs. BEAUTY in Kr<strong>on</strong>berg bietet<br />
ein einfaches, aber gutes K<strong>on</strong>zept gegen den<br />
Einheitsfimmel an: Dort werden hochwertige Taschen<br />
und Shirts aus edlen, robusten Materialien<br />
in Handarbeit hergestellt. Der individuelle Wahnsinn<br />
dabei: Auf die Stoffe wurde vorher entweder<br />
mit scharfer Muniti<strong>on</strong> geschossen – oder<br />
man hat mit breiten Reifen und vielen PS einen<br />
satten Burnout über das Rohmaterial gelegt.<br />
Okay – das mit dem Schießen überlassen wir den<br />
Jungs v<strong>on</strong> Destroy vs. Beauty, die Stoff mit einer<br />
44er Magnum durchlöchern. Die „Not<br />
Bulletproof“-Kollekti<strong>on</strong> besteht aus hochwertigen<br />
Unikaten, Taschen und Shirts mit Einschusslöchern,<br />
extrem sexy. Und damit niemand dabei<br />
auf komische Gedanken kommt, denn Menschen<br />
sind tatsächlich nicht kugelsicher – spendet das<br />
Unternehmen für jedes Shirt und jede Tasche der<br />
Kollekti<strong>on</strong> fünf Euro an das Albert-Schweitzer-<br />
Kinderdorf Hessen.<br />
Aber hey – einen Burnout auf dem Stoff machen,<br />
dickes Profil auf Taschen brennen und den Asphalt<br />
unter den Rohmaterialien aufkrempeln, aus<br />
denen später Kleidungsstücke hergestellt werden?<br />
Da wird die <str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g>-Redakti<strong>on</strong><br />
hellhörig. Das klingt ganz nach guter, ehrlicher<br />
Arbeit für unsere beiden Verlagsp<strong>on</strong>ys und den<br />
<str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g>-Porsche 911.<br />
Wir gestalten unsere eigene Kollekti<strong>on</strong>: Treffpunkt<br />
Hafen Hamburg. Der 1973er Mustang<br />
Mach 1 und unser nagelneuer Mustang GT<br />
scharren sch<strong>on</strong> mit ihren heckgetriebenen Hufen,<br />
der 911 röchelt heiser und kraftvoll seinen<br />
Boxersound in den s<strong>on</strong>nigen Himmel über der<br />
Stadt. Ladekräne rumpeln und quietschen im<br />
Hintergrund, C<strong>on</strong>tainer werden krachend verladen<br />
und schreiende Möwen jagen dem Abfall<br />
der Wegwerfgesellschaft hinterher. Das Team<br />
v<strong>on</strong> Destroy vs. Beauty breitet die hochwertigen<br />
Stoffe vor den warmgefahrenen Gummiwalzen<br />
unserer Musclecars auf dem rauen Asphalt aus.<br />
Menschen, die wissen, wie man gleichzeitig<br />
Bremse und Gaspedal bedient, sitzen lächelnd<br />
hinter den Lenkrädern der Boliden und warten<br />
auf das Go! der Fotografen. Die V8-Triebwerke<br />
brüllen auf, Gummi wird in nennenswerten Mengen<br />
und unter dramatischer Rauchentwicklung<br />
erst auf den Asphalt und gleich darauf auf die<br />
Stoffe geklebt, die frisch bestempelt nach hinten<br />
rausgeschossen werden und im Qualm wieder zu<br />
Boden sinken. Was für ein geiles Muster... Und<br />
jedes einzelne ist ein absolutes Unikat.<br />
07/13<br />
37
„Burnout Bags“ – echt „abgefahren“. Handcrafted<br />
in Germany, destroyed worldwide. Gefertigt<br />
werden die Taschen tatsächlich in kleinen Manufakturen<br />
rund um Frankfurt am Main, und die<br />
Zerstörung bezieht sich selbstverständlich nur auf<br />
das … sagen wir mal … „pers<strong>on</strong>alisieren“ der<br />
Materialien. Kaputt ist bei den fertigen Produkten<br />
natürlich nichts, sie werden robust und liebevoll<br />
vernäht und hergestellt, damit Sie ein Leben<br />
lang Freude an Ihrem Unikat haben. Und cool<br />
sind sie geworden, die <str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g>-Unikate<br />
mit den Fußstapfen unserer Mustangs drauf.<br />
Diese einzigartige Exklusivität der weltweit mit<br />
Reifenspuren überzogenen Taschen hat wie alles<br />
Gute natürlich ihren Preis. Aber der ist es wert.<br />
Sie können Ihre Sachen natürlich auch wieder<br />
beim Kaffeehersteller oder beim Discounter kaufen,<br />
aber mal ehrlich – passt das wirklich zu dem<br />
Drivestyle, den Sie mit Ihrem Auto propagieren?<br />
Wir glauben: nein.<br />
_<br />
Damit wir Sie ohne Hintergedanken v<strong>on</strong> den Produkten überzeugen<br />
können, verlosen wir vier Stück dieser Burnout Bags (zwei Messenger<br />
Bags und zwei Traveller Kits)! Was wir dafür v<strong>on</strong> Ihnen wollen? Ein<br />
Foto. Und zwar Ihr „abgefahrenstes“ Foto. Setzen Sie sich in Ihr Auto,<br />
stellen Sie sich drauf, springen Sie rein oder denken Sie sich selbst was<br />
aus – aber fotografieren Sie sich dabei. Mit Auto. Jetzt. Senden Sie<br />
das Bild an gewinnen@daz-verlag.de, Stichwort: Burnout. Einsendeschluss<br />
ist der 2. August 2013.<br />
Teilnahmebedingungen: Teilnehmen können Pers<strong>on</strong>en ab 18 Jahren.<br />
Mitarbeiter der DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG und deren Angehörige<br />
sind v<strong>on</strong> der Teilnahme ausgeschlossen. Eine Barauszahlung<br />
der Gewinne ist nicht möglich. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.<br />
Schwimmen Sie nicht mit dem Strom und holen Sie sich den Drivestyle<br />
an den Körper. Weitere Informati<strong>on</strong>en gibt es unter<br />
www.destroyvsbeauty.com<br />
38 07/13
Der Botschafter des künftigen Meilenwerks Zürichsee ist ein ganz und gar ungewöhnlicher<br />
Luxuswagen: ein zweisitziger Rolls-Royce Silver Shadow Pick-up. <str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g> klemmte sich<br />
hinter das Steuer des Edelbriten und lieferte Entschleunigung aus<br />
Text: Roland Löwisch<br />
Fotos: Meilenwerk, Löwisch<br />
40 07/13
er einen Rolls-Royce<br />
Silver Shadow fährt,<br />
sollte sich vorher<br />
genau überlegen,<br />
ob er da auch reinpasst. Nein,<br />
nicht was die körperliche Größe<br />
oder Beschaffenheit angeht, s<strong>on</strong>dern<br />
ob man darin nicht völlig lächerlich<br />
aussieht. Ein Chauffeur<br />
passt hinein, der gut gekleidete<br />
Firmenchef mit kurzgeschnittenem<br />
Haar und grauen Schläfen<br />
passt hinein. Vielleicht auch<br />
sch<strong>on</strong> der langhaarige Künstler,<br />
weil der Silver Shadow an sich<br />
sch<strong>on</strong> ein Klassiker ist.<br />
In den seltenen RR-Pick-up des<br />
Meilenwerk Zürichsee allerdings<br />
passt jeder hinein. Das liegt daran,<br />
dass sich das einst „beste<br />
Auto der Welt“ selber nicht mehr<br />
so ernst nehmen kann, wenn sich<br />
statt eines F<strong>on</strong>ds für F<strong>on</strong>dmanager<br />
eine Ladefläche für Lademeister<br />
befindet. Hier denkt niemand<br />
mehr an Prunk und Protz, s<strong>on</strong>dern<br />
eher an Packesel und Privatlaster.<br />
Der Clou: Der Edel-Pick-up<br />
ist kein umkarossierter Reichen-<br />
Spleen, s<strong>on</strong>dern wurde tatsächlich<br />
in einer Kleinserie v<strong>on</strong> zehn<br />
Autos vom Neuwagen mit langem<br />
Radstand direkt umgebaut in<br />
07/13<br />
41
einen Last-Wagen, und zwar<br />
vom US-Karosserie-Spezialisten<br />
Classic Coachwork. Erstkäufer<br />
war ein Gärtner aus Florida.<br />
Der Mann nutzte den<br />
Diamanten aus Crewe, um<br />
Busch, Blüten, Blätter samt<br />
Spitzhacke und Schaufel zu solventen<br />
Kunden zu kutschieren<br />
und deren abgebrochene Palmwedel<br />
abzutransportieren. Als<br />
ausgelutschte vierrädrige<br />
Schubkarre kam der arme Brite<br />
nach gelebtem Leben nach<br />
Deutschland, wurde wieder<br />
aufgebaut und dann vom Chef<br />
der Meilenwerk AG, Martin<br />
Halder, in Berlin entdeckt.<br />
Ein Würfel für die<br />
Eidgenossen<br />
1 2 3<br />
Der nutzt die restaurierte,<br />
holzbeplankte Ladefläche, in<br />
die deutlich die beiden hinteren<br />
Federbeindome ragen, um<br />
einen Schweizer Würfel durch<br />
die Gegend zu fahren – als<br />
Botschafter des neuen Meilenwerks<br />
Zürichsee, das bald eröffnet<br />
werden soll. Da verblassen<br />
fast die kleinen, feinen<br />
Planenverschlüsse auf dem Ladeflächenrand.<br />
Dass der Wagen<br />
was kann, hat er bereits<br />
bei der Youngtimerrallye<br />
„Creme 21“ gezeigt – da gewannen<br />
zwei Meilenwerker<br />
mit dem knapp 5,2 Meter langen<br />
Emily-Träger.<br />
Es wird Zeit, sich selbst hinter<br />
das dünne Lenkrad zu klemmen.<br />
Nein, klemmen muss<br />
man sich nicht – wenn man<br />
etwas hat, dann ist es Platz.<br />
Dass der Innenraum nahezu an<br />
der superbreiten B-Säule aufhört,<br />
merkt man nicht. Dafür<br />
ist er voll fett mit beigem Leder<br />
ausgepolstert, das Cockpit ist<br />
schwarz und mit drei verschiedenen<br />
Holzarten verziert.<br />
Überraschend sind zwei Entertainment-Systeme<br />
– eines<br />
spielt nur Kassetten ab, das<br />
andere ist das Radio. Dazwischen<br />
befinden sich die Knöpfe<br />
für die Klimaanlage.<br />
Das Armaturenbrett ist völlig<br />
überladen mit Rundinstrumenten,<br />
Knöpfen und Schaltern<br />
42 07/13
1: Britisches Understatement: einfache<br />
Ganganzeige auf der Lenksäule<br />
2: Alt aber zweckmäßig: das schlichte<br />
Tastenradio fürs gemeine Volk<br />
3: Hauptsache Rundinstrumente: Dav<strong>on</strong><br />
gibt es im Rolls-Royce so einige<br />
4: Früher Tempomat: nicht wirklich schön,<br />
aber sinnvoll bei so einem Cruiser<br />
5: Schwer gebraucht: An den Kratzern hinterm<br />
Schlüssel ist ein langes Leben ablesbar<br />
6: Das Wichtigste im Verborgenen: Fernlicht,<br />
Bremse, Gas – v<strong>on</strong> links nach rechts<br />
3 4 5<br />
6<br />
sowie Lüfterdüsen. Fast sch<strong>on</strong> kurios<br />
der anscheinend nachträglich<br />
oder als Opti<strong>on</strong> rechts neben der<br />
Lenksäule eingebaute Tempomat –<br />
wie ein Schaltbrett aus dem Zubehörladen<br />
in der Br<strong>on</strong>x: ein Kipp- und<br />
zwei Druckschalter auf einem kleinen<br />
schwarzen Brett, fertig. Auch<br />
nicht wirklich nach heutigen Designmaßstäben<br />
ist die Batterie an<br />
Kippschaltern in der Fahrertür für<br />
die elektrischen Fensterheber – die<br />
machen den Eindruck, als wäre woanders<br />
einfach kein Platz gewesen.<br />
Klassisch dagegen das große<br />
schlanke Gaspedal und das breite,<br />
mit einem RR-Gummi überzogene<br />
Bremspedal neben dem Fußschalter<br />
für das Fernlicht.<br />
Bei Vollgas steigt der<br />
Rolli vorne auf<br />
So zufällig auch das Interieur wirkt,<br />
so gewollt scheint der 6,75 Liter<br />
große V8 zu flüstern. Nach dem Anlassen<br />
merkt man kaum, dass er<br />
läuft, und seine knapp 200 PS und<br />
rund 550 Newt<strong>on</strong>meter Drehmoment<br />
schieben den mehr als 2,1<br />
T<strong>on</strong>nen schweren Wagen vehement<br />
an. Die Dreigangautomatik schaltet<br />
sanft und früh hoch, zwischen<br />
1.500 und 1.800 Touren fühlt sich<br />
der Brite wohl. Bei Vollgas aus dem<br />
Stand allerdings erhöht die Last-<br />
Emily an der Vorderachse mächtig<br />
die Bodenfreiheit, seit dem Baujahr<br />
1969 gibt es nur noch hinten eine<br />
automatische Niveauregulierung.<br />
07/13<br />
43
Aber selbst das Aufsteigen<br />
passiert unaufgeregt, stilvoll,<br />
so dass bei der Spirit of Ecstasy<br />
auf dem Kühler nicht mal die<br />
Frisur verrutscht. Nur sieht die<br />
Fr<strong>on</strong>t dann noch mächtiger<br />
aus als sowieso sch<strong>on</strong>.<br />
2<br />
Mindestens 22 Liter Sprit gehen<br />
dabei auf 100 Kilometer in<br />
den Brennräumen in Rauch<br />
auf, aber wer einen Rolli fährt,<br />
darf sowieso nicht an die Nebenkosten<br />
denken. Mit maximal<br />
190 km/h über die Autobahn<br />
zu jagen ist eine große<br />
Freude, da kann hinten auch<br />
mal Omas Kommode festgezurrt<br />
sein. Kurven sind dagegen<br />
nicht die Sache des Pickup,<br />
da schwankt der Riese.<br />
Sanft, aber fühlbar und nicht<br />
wirklich dynamisch.<br />
Man will ihn allerdings auch<br />
nicht überfordern. Nicht, weil<br />
ein Rolls-Royce eigentlich viel<br />
zu vornehm zum Fordern ist<br />
oder weil es ein englisches<br />
Auto aus einer Zeit ist, als die<br />
Vehikel der Insel alles andere<br />
als qualitativ hochwertig galten.<br />
Nein, aber es gibt nur<br />
noch drei Exemplare dieser<br />
Art...<br />
1: Platz ist hinterm Volant genug, nur die<br />
Lüftung lässt viele Wünsche offen<br />
2: „Genügend“ Leistung: Der 6,75-Liter-V8<br />
liefert ungefähr 200 PS<br />
3: Original: Im Motorraum findet man noch<br />
den einen oder anderen Servicehinweis<br />
4: Unmissverständliche Modellbezeichnung:<br />
Für alle, die es nicht glauben...<br />
5: Meilen-Werk: Das passende Zubehör<br />
stammt vom Meilenwerk selber<br />
6: Englische Filigran-Arbeit: Selbst die<br />
Scheibenwaschdüsen sind erhaben<br />
1<br />
5<br />
6<br />
44 07/13
Sehen Sie es in Akti<strong>on</strong>!<br />
www. armorall.eu<br />
3 4<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
ROLLS-ROYCE<br />
SILVER SHADOW PICK-UP<br />
Baujahr: 1976<br />
Motor: V8<br />
Hubraum: 6.750 ccm<br />
Leistung: ,,genügend‘‘ (ca. 200 PS bei 4.000/min)<br />
Max. Drehmoment: um 550 Nm bei 1.750/min<br />
Getriebe: Dreigang-Automatik<br />
Antrieb: Hinterrad<br />
Länge/Breite/Höhe: 5.170/1.820/k.A. mm<br />
Gewicht: 2.150 kg<br />
Beschleunigung 0-100 km/h: ca. 11 Sek.<br />
Top-Speed: ca. 190 km/h<br />
Wert:: k.A.
TAG 1<br />
Die ADAC-<str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g>-<str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g>-KLASSIK<br />
vom 19.-20. Juli 2013 ist –<br />
wie sch<strong>on</strong> die Vorgängerveranstaltung im<br />
Jahr 2012 – viel mehr als nur<br />
eine weitere Oldtimer-Rallye.<br />
Sie ist Tummelplatz v<strong>on</strong><br />
Klassikerliebhabern, Ausdruck v<strong>on</strong><br />
Lebensstil und ein Quell<br />
echter Fahrfreude.<br />
Liebe Auto-Genießer,<br />
Ich freue mich sehr, Sie zu der ersten ADAC-<str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g>-<str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g>-Klassik begrüßen<br />
zu dürfen. Bereits vor dem Startschuss darf ich behaupten, dass sie für<br />
uns mehr ist, als „nur“ eine weitere Oldtimer-Rallye in unserem Veranstaltungskalender.<br />
In ihrer K<strong>on</strong>zepti<strong>on</strong> und Ansprache weicht sie v<strong>on</strong> den „klassischen“ Veranstaltungen<br />
rund um das alte Blech ab. Die Teilnehmer der ADAC-<str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g>-<br />
<str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g>-Klassik definieren den Wert ihres Gefährts nicht allein über den<br />
Marktpreis. Für sie ist das Auto auch ein unverzichtbarer Ausdruck ihres<br />
Lebensstils.<br />
Wie auch bei zwischenmenschlichen Beziehungen sind die Gründe, warum<br />
das Herz für den eigenen Youngtimer höher schlägt, für Außenstehende<br />
nicht immer nachvollziehbar. Denn die irrati<strong>on</strong>ale Zuneigung hat nicht selten<br />
mit Erlebnissen in der Kindheit zu tun. Mal sind es Erinnerungen an Urlaubsfahrten<br />
mit der treuen Familienkutsche oder der persönliche Traumwagen<br />
war einst die geliebte Trumpfkarte im Auto-Quartett.<br />
Dementsprechend bunt zeigt sich auch das Starterfeld der ADAC-<str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g>-<br />
<str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g>-Klassik. Die Palette reicht vom Golf I über den Porsche 911 bis hin<br />
zur US-Frakti<strong>on</strong>, die mit den Beats ihrer großvolumigen V8 begeistern.<br />
Mercedes-Benz<br />
300 SL<br />
Baujahr 1992<br />
TAG 2<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Heinz-Peter Meyer<br />
Ursula Meyer<br />
2.960 ccm<br />
140 kW<br />
8
Ford<br />
Mustang Cabrio<br />
Corvette<br />
C1<br />
Porsche<br />
911<br />
Mercedes-Benz<br />
190 SL<br />
Baujahr 1967<br />
Baujahr 1958<br />
Baujahr 1987<br />
Baujahr 1960<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Heiko Luikenga<br />
Gisela Luikenga<br />
4.660 ccm<br />
129 kW<br />
1<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Norbert Lindner<br />
Christina Lindner<br />
5.800 ccm<br />
206 kW<br />
2<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Martin Hofmann<br />
Julia Sturm<br />
3.125 ccm<br />
170 kW<br />
3<br />
Fahrer Dr. Klaus Goosmann<br />
Beifahrer Sabine Goosmann<br />
Hubraum –<br />
Leistung –<br />
4<br />
Und da Gefühle sich eben nicht rati<strong>on</strong>al messen lassen, sind die Anforderungen<br />
an die Zeitprüfungen ganz bewusst niedriger gewählt. Bei der ADAC-<br />
<str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g>-<str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g>-Klassik hat die Fahrfreude Vorfahrt vor übertriebenem<br />
sportlichem Ehrgeiz.<br />
Bedanken möchte ich mich ausdrücklich für die unkomplizierte und vertrauensvolle<br />
Zusammenarbeit mit den Kollegen der DAZ Verlagsgruppe. Das Ergebnis<br />
werden Sie in den nächsten zwei Tagen „erfahren“ dürfen.<br />
Wir wünschen Ihnen viel Freude dabei!<br />
Mit freundlichen Grüßen<br />
Ingo Meyer<br />
Vorstandvorsitzender<br />
ADAC Hansa e.V.<br />
Porsche<br />
911 S<br />
Baujahr 1971<br />
Ford<br />
Mustang Coupé<br />
Baujahr 1967<br />
Jaguar<br />
MK II<br />
Baujahr 1963<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Jörn Rompel<br />
Melina Rompel<br />
2.195 ccm<br />
132 kW<br />
5<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Gerd Jans<br />
Kirsten Jans<br />
4.660 ccm<br />
158 kW<br />
6<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Albrecht Baer<br />
Hanna Baer<br />
3,78 L<br />
147 kW<br />
7<br />
Ford<br />
Mustang Mach 1 Panelli J<strong>on</strong>es Cl<strong>on</strong>e<br />
Mercedes-Benz<br />
280 SL<br />
Mercedes-Benz<br />
280 SL<br />
Chrysler<br />
Newport<br />
Baujahr 1973<br />
Baujahr 1968<br />
Baujahr 1969<br />
Baujahr 1961<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Marco Wendlandt<br />
NN<br />
351 cui V8<br />
294 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Leif Sköld<br />
Irene Sköld<br />
2.778 ccm<br />
125 kW<br />
9 10<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Fredrik Holm<br />
Carsten Holm<br />
2.778 ccm<br />
125 kW<br />
11<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Nils Hansen<br />
Vincent Hansen<br />
6.000 ccm<br />
195 kW<br />
12
Chevrolet<br />
C 10<br />
Porsche<br />
911<br />
Alfa Romeo<br />
Giulia Super<br />
Chevrolet<br />
Corvette Cabrio<br />
Baujahr 1967<br />
Baujahr 1970<br />
Baujahr 1973<br />
Baujahr 1987<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Jörg Wiechers<br />
NN<br />
6,4 L<br />
184 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Matthias v<strong>on</strong> Rönn<br />
Johann v<strong>on</strong> Rönn<br />
2,2 L<br />
81 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Max Uwe Stieren<br />
Le<strong>on</strong>ie Stieren<br />
1.196 ccm<br />
96 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Michael Friedemann<br />
Karin Friedemann<br />
5.700 ccm<br />
180 kW<br />
13 14 15 16<br />
Mercedes-Benz<br />
190 SL Cabrio<br />
Mercedes-Benz<br />
Pagode 280 SL<br />
Porsche<br />
964 Turbo (965)<br />
Ford<br />
Mustang Coupé<br />
Baujahr 1961<br />
Baujahr 1971<br />
Baujahr 1991<br />
Baujahr 1966<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Heide P<strong>on</strong>ndorf<br />
Ulf P<strong>on</strong>ndorf<br />
1.884 ccm<br />
77 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Vivien Rudolph<br />
Birte Eggers<br />
2.800 ccm<br />
125 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Thorsten Buck<br />
Andrea Skulte<br />
3.299 ccm<br />
235 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Marc Riley<br />
Ram<strong>on</strong>a Moreno<br />
302 ci<br />
200 kW<br />
17 22 26 27<br />
Lancia<br />
Beta Spider<br />
Saab<br />
900 TU 16 V<br />
Mercedes-Benz<br />
560 SEL<br />
MG<br />
C Roadster<br />
Baujahr 1981<br />
Baujahr 1982<br />
Baujahr 1988<br />
Baujahr 1968<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Christian Perband<br />
Ernst F. Schmidt<br />
1.995 ccm<br />
84 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Dr. Boris Meyn<br />
Grischa Meyn<br />
1.917 ccm<br />
129 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Andreas Wrede<br />
Carola Böhm<br />
5,6 L<br />
205 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Eckhard Lüngen<br />
Susanne v<strong>on</strong> Wauk-Lipinski<br />
2.912 ccm<br />
107 kW<br />
28 29 30 31<br />
Mercedes-Benz<br />
170 S Cabrio A<br />
Mercedes-Benz<br />
190 SL<br />
Jaguar<br />
MK II<br />
Porsche<br />
911 T<br />
Baujahr 1949<br />
Baujahr 1962<br />
Baujahr 1968<br />
Baujahr 1972<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Rainer Demmin<br />
André Demmin<br />
1.767 ccm<br />
38 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Herbert Meyer<br />
Gesa Meyer-Meyenburg<br />
1.884 ccm<br />
77 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Karl-Heinz Busch<br />
Jeanette Busch<br />
3,8 L<br />
162 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Yara Pröpsting<br />
Max Putsch<br />
2,4 L<br />
103 kW<br />
32 33 34 35
Ford<br />
OSI<br />
Mercedes-Benz<br />
280 SL Roadster<br />
VW<br />
181<br />
Alfa Romeo<br />
2000 GTV Bert<strong>on</strong>e<br />
Baujahr 1968<br />
Baujahr 1970<br />
Baujahr 1971<br />
Baujahr 1971<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Jürgen Stamm<br />
Albrecht Müller<br />
2.300 ccm<br />
79 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Thomas Hartmann<br />
Marrit Hartmann<br />
2,8 L<br />
125 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Boris E. Kaempfe<br />
Jens Bergmann<br />
1,483 ccm<br />
32 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Christian Rosenfeld<br />
Heidi Rosenfeld<br />
1.948 ccm<br />
96 kW<br />
36 37 38 39<br />
GM<br />
Buick<br />
Opel<br />
Senator<br />
Mercedes-Benz<br />
500 E<br />
VW<br />
Käfer 1303 S<br />
Baujahr 1950<br />
Baujahr 1993<br />
Baujahr 1993<br />
Baujahr 1973<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Daniela Cramer<br />
Vanessa Cramer<br />
4.064 ccm<br />
70 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Manfred Hoppe<br />
Sim<strong>on</strong>e Becker<br />
2.998 ccm<br />
150 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Sven Granzow<br />
Maren Rose<br />
5.000 ccm<br />
240 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Klaus Altmann<br />
Gudrun Altmann<br />
1.600 ccm<br />
37 kW<br />
40 41 42 43<br />
VW<br />
Golf 1 Cabriolet<br />
Mercedes-Benz<br />
380 SL<br />
Ford<br />
Escort<br />
Suzuki<br />
LJ 80<br />
Baujahr 1986<br />
Baujahr 1982<br />
Baujahr 1981<br />
Baujahr 1981<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Wilfried Renner<br />
Enno Czibura<br />
1.760 ccm<br />
66 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Wolf-Rüdiger Thenhausen<br />
Jörg Eggers<br />
3.793 ccm<br />
110 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Karten Käning<br />
Kristin Käning<br />
1.300 ccm<br />
51 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Uwe Jentz<br />
Uwe Husfeld<br />
800 ccm<br />
29 kW<br />
44 45 46 47<br />
Wartburg<br />
311 - 1 de Luxe<br />
Triumph<br />
TR 6<br />
VW<br />
Käfer 1303 Cabrio<br />
Audi<br />
Cabriolet<br />
Baujahr 1959<br />
Baujahr 1971<br />
Baujahr 1979<br />
Baujahr 1992<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Thomas Meyke<br />
Sandro Meyke<br />
900 ccm<br />
28 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Wolfgang Ro<strong>the</strong>r<br />
Karda Ro<strong>the</strong>r<br />
2.467 ccm<br />
105 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Claudia Freese<br />
Wolfgang Freese<br />
1.584 ccm<br />
37 kW<br />
Fahrer<br />
Beifahrer<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Uwe Lütten<br />
Mathias Schackier<br />
2.300 ccm<br />
98 kW<br />
48 49 50 51
DRIVE<br />
STyLE<br />
SCHEIBE<br />
FÜR LESER<br />
Die Buchstütze vom Stuttgarter Autobauer<br />
Porsche besteht aus einem schwarz<br />
beschichtetem Stahlwinkel und einer<br />
Original-Bremsscheibe des Porsche 911<br />
Carrera. Preis: 159,- Euro, www.porsche.de<br />
KLASSIKER FÜR WOHNRÄUME<br />
Mit dem Couchtisch im<br />
Oldtimer-Stil holen Sie<br />
sich Nostalgie in Ihr<br />
Wohnzimmer. Das aus<br />
dem Kunststein Polyresin<br />
handgefertigte Modell<br />
misst 50 x 38 x 30<br />
Zentimeter, die aufgelegte<br />
Glasplatte ist 88 x 48<br />
Zentimeter groß.<br />
Preis: 179,- Euro.<br />
www.poetschke-ambiente.de<br />
ADMIRAL FÜR SAMMLER<br />
Der Opel Admiral B 2800S im<br />
Maßstab 1:18 ist auf 1.000 Stück<br />
limitiert und wurde v<strong>on</strong> der<br />
Lackfarbe „Blau metallic“ bis<br />
zum Interieur detailgetreu dem<br />
Original aus den 70er Jahren<br />
nachempfunden.<br />
Preis: 99,95 Euro.<br />
www.modelcarworld.de<br />
DVD<br />
TIPP<br />
John McClane<br />
ist zurück!<br />
In STIRB<br />
LANGSAM -<br />
EIN GUTER TAG<br />
ZUM STERBEN<br />
schlüpft Bruce<br />
Willis wieder<br />
in seine<br />
Paraderolle als<br />
New Yorker<br />
Polizist, der<br />
zufällig immer<br />
zur falschen Zeit am falschen Ort ist. Dieses Mal ist der<br />
knallharte Cop in Moskau, um seinen Sohn Jack (Jai<br />
Courtney) und den Russen Komarov (Sebastian Koch)<br />
zu retten, denen die russische Unterwelt im Nacken<br />
sitzt. Zusammen kämpfen sie gegen die Zeit, um einen<br />
gefährlichen Machtwechsel in Russland zu verhindern.<br />
In diesem Zusammenhang lassen sich – wie man bei<br />
McClane zu recht erwartet – Kollateralschäden nicht<br />
wirklich vermeiden. Schade ist es aber doch, dass dabei<br />
ausgerechnet ein MB G-Modell schrottreif gefahren<br />
wird...<br />
BUCHTIPP<br />
Tuning:<br />
street legal<br />
Deutschland ist das<br />
Land der Tuning-<br />
Gesetze, für alles gibt<br />
es Regeln - wer sich<br />
nicht daran hält, muss<br />
unter Umständen<br />
mit dem Erlöschen<br />
der Betriebserlaubnis<br />
und mit Bußgeld<br />
rechnen – dafür<br />
sorgt auch der TÜV.<br />
Wer sich unnötige<br />
Kosten und viel Ärger<br />
ersparen will, kann<br />
zur Lektüre „Tuning: street legal“ greifen. Der Leser<br />
bekommt Antworten auf Fragen zu verquasten<br />
Paragraphen und der Bedeutung v<strong>on</strong> Begriffen wie ABE,<br />
Teilegutachten und ECE-Richtlinien. Die Funkti<strong>on</strong>sweisen<br />
und Tuning-Möglichkeiten der einzelnen Baugruppen<br />
wie Reifen, Fahrwerk, Motor und Karosserie werden<br />
anhand v<strong>on</strong> Beispielen aufgezeigt. „Tuning:<br />
street legal“ ist nicht als technische Einbauanleitung<br />
zu verstehen, s<strong>on</strong>dern vermittelt auf 208 Seiten<br />
ein umfassendes Basiswissen zu legalem Tuning.<br />
Preis: 29,95 Euro, www.keba-verlag.de<br />
Status Quo - Bula Quo!<br />
„Aller Zeiten“ ist ein<br />
Begriff, den man<br />
eigentlich nicht<br />
CD<br />
TIPP<br />
verwendet, denn<br />
wer weiß sch<strong>on</strong>,<br />
was die Zukunft<br />
bringt. Doch es gibt<br />
Ausnahmen wie die<br />
Band „Status Quo“,<br />
die seit den 60er<br />
Jahren zu den wichtigsten<br />
Rockbands aller Zeiten gehört. Keine andere<br />
Band produzierte in 40 Jahren Bandgeschichte so viele<br />
Alben: Sechs Live- und seit diesem Jahr 30 Studio-<br />
Alben. Das neueste Doppel-CD-Werk „Bula Quo!“ ist<br />
voll mit neuen S<strong>on</strong>gs, bei denen sich die Altrocker-<br />
Band unterschiedlicher Stile vom typischen Rock ´n´<br />
Roll über weichen Boogie-Rock bis hin zu alternativem<br />
Indie-Rock bedient. Auf der zweiten CD des Albums<br />
findet sich eine Mischung aus Live-Aufnahmen wie zum<br />
Beispiel „Caroline“ oder „Down Down“ und überarbeitete<br />
Studio-S<strong>on</strong>gs wie „Living On An Island“. Für die<br />
größten Status-Quo-Fans aller Zeiten ein Muss und für<br />
alle anderen Rock-Fans eine starke Empfehlung. Preis:<br />
13,99 Euro, www.edel.com<br />
50 07/13
AMERIKA FÜR SCHWIMMER<br />
Flagge zeigen Sie am Strand mit der Badehose „Nati<strong>on</strong>“.<br />
Die Shorts im Amerika-Design besteht aus Polyamid und<br />
hat zwei Eingrifftaschen sowie eine Gesäßtasche mit<br />
Klettverschluss. Zwei kleine Löcher über dem Gesäß<br />
vermeiden das Aufbauschen im Wasser. Preis: 109,95 Euro.<br />
www.mc2saintbarth.com<br />
VORSORGE<br />
FÜR DÄCHER<br />
Für die Reinigung eines<br />
Cabrioverdeckes empfiehlt<br />
der ADAC, auf chemische<br />
Zusätze zu verzichten. Zur<br />
Vorsorge hingegen gibt es<br />
spezielle Pflegeprodukte wie<br />
den „A1 Cabrio Verdeck-<br />
Imprägnierer“. Das Spray<br />
beugt gegen Vollsaugen und<br />
Ausbleichen des Stoffes vor<br />
und sorgt für schnellere<br />
Trocknung des Verdecks.<br />
Preis: 16,99 Euro<br />
www.wackchem.com<br />
DUFT<br />
FÜR KERLE<br />
Markant männlich<br />
riecht der Wunder-<br />
Baum „Born To Rock“.<br />
Auch optisch ist der<br />
Lufterfrischer eher<br />
nichts für Ladys.<br />
Preis: 1,99 Euro.<br />
www.wunder-baum.de<br />
GRILL FÜR REISENDE<br />
In fünf Schritten ist dieser tragbare Falt-Grill aufgebaut und bietet eine<br />
30 x 30 Zentimeter große Grillfläche. Seitliche Lufteinlässe und ein<br />
Zwischengitter sorgen für die richtige Hitzeentwicklung.<br />
Preis: 25,50 Euro. www.gelert.com<br />
SCHUTZ FÜR AUGEN<br />
Das klappbare Scharniergestell faltet die S<strong>on</strong>nenbrille in Metallic-<br />
Goldfarben auf eine kompakte Größe zusammen. Die kratzfesten Gläser<br />
sind mit dem typischen Burberry-Design versehen und schützen zu 100<br />
Prozent vor UV-Strahlen.<br />
Preis: 240,- Euro. www.burberry.de<br />
BRIEF FÜR HOSENTASCHEN<br />
Dieser amerikanische<br />
Brief verstaut Geld und<br />
Kreditkarten. Das<br />
Portem<strong>on</strong>naie „The Letter“<br />
besteht aus widerstandsfähigem<br />
sowie recyclebarem<br />
Polyethylen und wiegt<br />
lediglich 8,77 Gramm.<br />
Preis: 11,90 Euro.<br />
www.artyvects.de<br />
RIVE STYLE<br />
07/13<br />
51
vorher<br />
nachher<br />
Aabfahren auf<br />
52 07/13
voodoo<br />
f<br />
ahren Sie immer<br />
noch die letzten Reste<br />
aus dem langen<br />
Winter mit sich herum?<br />
Gut ist das<br />
nicht, glaubt Voodoo ride, Hersteller<br />
v<strong>on</strong> Autopflege-Produkten,<br />
die, so die selbstbewusste<br />
Werbebotschaft, im Handumdrehen<br />
Insekten, Schmutz und<br />
sogar Kratzer v<strong>on</strong> Ihrem Auto<br />
entfernen sollen.<br />
Stimmt das? <str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g><br />
hat die Produkte unter die Lupe<br />
genommen. Das ein wenig verlebte<br />
70er Mustang Coupé unseres<br />
Kollegen Holger schien<br />
der geeignete Kandidat für einen<br />
ausführlichen Test. Findet<br />
das alte Schätzchen wieder<br />
zum alten Glanz zurück? Für<br />
den ersten Moment eine gewagte<br />
These.<br />
Zunächst wurde der Proband<br />
mit „juju“ einer umfassenden<br />
Grundreinigung unterzogen.<br />
Nach der Wäsche mit anschließendem<br />
Trockengang folgte<br />
eine Lack-Politur mit „silq“. Mit<br />
„kreisförmigen Bewegungen“,<br />
wie die Anleitung auf der Verpackung<br />
vorgibt, rückte die<br />
<str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g> Task-Force<br />
dem tief in den Poren sitzenden<br />
Partikeln zu Leibe und legte<br />
Schritt für Schritt den alten<br />
Glanz frei. Die anfängliche<br />
Skepsis wich allmählich einer<br />
wachsenden Zufriedenheit mit<br />
dem erzielten Ergebnis.<br />
Doch <str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g> steht<br />
nicht für halbe Sachen. Nachdem<br />
der Lack zu alter Form zurückgefunden<br />
hatte, stach nun<br />
der unbefriedigende Zustand<br />
der Felgen um so mehr ins<br />
Auge. Über die Jahre hatten sie<br />
Patina angesetzt. „Wirds trotzdem<br />
glänzend?“ Nach dem ersten<br />
Erfolgserlebnis war das Reinigungsteam<br />
zuversichtlich.“<br />
Dank „shoq“ und „hypd“ blitzten<br />
den Testern bereits nach<br />
kurzem Arbeitseinsatz die ersten<br />
Chrompartien entgegen.<br />
Im weiteren Verlauf wandte<br />
sich die Aufmerksamkeit der<br />
Tester den im Gesamteindruck<br />
mitunter entscheidenden Feinheiten<br />
wie Zierrat, Griffen oder<br />
Stoßstangen zu. Egal ob innen<br />
oder außen, hier k<strong>on</strong>nte<br />
„mojo“ punkten. Den denkbar<br />
härtesten Test bereitete der<br />
Pflegereihe die Gretchenfrage:<br />
Gibt‘s im Programm v<strong>on</strong> Voodoo<br />
Ride auch eine Wunderwaffe<br />
gegen Kratzer und Riefen<br />
im Lack? Richtig! Hier liegt<br />
das Spezialgebiet v<strong>on</strong> „hexx“.<br />
Kratzer, so die Anleitung, mit<br />
einer kleinen Menge hexx<br />
gleichmäßig einreiben und<br />
überschüssiges Material nach<br />
dem Trocknen entfernen. Das<br />
Mittel vernetzt sich in den Vertiefungen<br />
im Lack und hinterlässt<br />
so eine glatte Oberfläche.<br />
Die alten Kratzspuren sind nicht<br />
mehr zu sehen.<br />
V<strong>on</strong> selbst erledigt sich die Arbeit<br />
aber trotz allen Voodoo-<br />
Zaubers nicht. „Im Handumdrehen“<br />
ist also nicht wörtlich<br />
zu verstehen. Dennoch: Das Ergebnis<br />
kann sich sehen lassen.<br />
07/13<br />
53
Filmtipp<br />
VON PATRICK NIX<br />
Park and Die<br />
Die billigen Computeranimati<strong>on</strong>en im Vorspann lassen Schlimmes erahnen: Finanzmakler<br />
Tom kehrt nach einem Termin zu seinem Fahrzeug in die Tiefgarage zurück. Leider<br />
verweigert der Jaguar XK8 den Dienst – verursacht durch ein paar abisolierte Kabel, die<br />
eine unbekannte Pers<strong>on</strong> auf dem Ansaugkrümmer platziert hat. Tom besinnt sich auf<br />
ein kleines Kräftemessen mittels der Schallzeichenanlage mit einem endzeitverprollten,<br />
höher gelegten Chevy Blazer zu Beginn seines Parkvorgangs. Kurz nachdem er bemerkt,<br />
dass alle Eingänge verschlossen sind und sein Mobiltelef<strong>on</strong> keine Verbindung herstellen<br />
kann, wird er vom Chevy durch das Parkhaus gejagt...<br />
Nachdem der Blazer Arbeitskollegen, Parkwächter, Toms Chef, diverse Fahrzeuge etc.<br />
terminiert hat, vermag nicht mal mehr die Bekanntgabe des Fahrers dieses 84-minütige<br />
Trauerspiel aus dem Spannungstief zu heben. Vollmundig verspricht die DVD-Hülle,<br />
dass Regisseur Seale Spielbergs Klassiker ‚Duell‘ aufgreift. Bei der Wiedergabe des<br />
Films beschränkt sich das Aufgreifen allerdings auf eine Namensähnlichkeit und einen<br />
roten Plymouth Valiant, der mit einem Dennis-Weaver-Double durch die Szene rollt<br />
und damit die mit Abstand besten zehn Sekunden des Films liefert.<br />
HYBRID<br />
Ein bösartiger, mattschwarzer 77er Chevy Nova schleicht durch das nächtliche Chicago – ohne Fahrer,<br />
ohne Zulassung und ohne Fahrgestellnummer. Ausgestattet mit der Fähigkeit, die Gestalt zu wechseln,<br />
verwandelt sich der Nova in eine nagelneue Corvette, um Autodiebe anzulocken und diese<br />
dann zu verspeisen. Da sich der Nova mit der Nahrungssuche ganz gut auskennt, aber nicht mit den<br />
US-amerikanischen Verkehrsregeln, gibt es an der nächsten Kreuzung v<strong>on</strong> einem ausgewachsenem<br />
Suburban kräftig eins auf die B-Säule. Der Abschleppdienst bringt den zertrümmerten Nova zur Fahrzeugverwahrstelle,<br />
die sich zufälligerweise in einer Tiefgarage befindet. Die Belegschaft bemerkt<br />
zunächst, dass die Karosse sich in ihre ursprüngliche Form zurück verwandelt. Später, dass die<br />
Ausgänge versperrt sind und letztendlich, dass immer mehr Kollegen fehlen... Gewisse Parallelen<br />
zu Arnie Cunningham und der Halle auf Darnells Schrottplatz sind vorhanden und laden zum<br />
Schmunzeln ein. Auch der gescheiterte Versuch, wie in ‚Terminator 2‘ mit dem Polizeimotorrad<br />
durchs Treppenhaus zu fahren, sorgt für Erheiterung. Die Spannung auf die nächste Verwandlung<br />
und die nicht ganz so gut umgesetzte Story werden hauptsächlich v<strong>on</strong> dem schlecht animierten<br />
Glibberm<strong>on</strong>ster, welches unter der Haube des Nova lauert, getrübt.<br />
HIGHWAY RACER<br />
Der internati<strong>on</strong>ale Titel verwirrt etwas – ‚Poliziotto Sprint‘ ist ein klassischer italienischer Siebziger-Jahre-Acti<strong>on</strong>krimi<br />
und braucht sich trotzdem nicht zu verstecken: Marco und sein Kollege<br />
sind bei der ‚Squadra Mobile‘ der römischen Polizei und haben dort den Traumjob, mit<br />
einer Alfa Giulia auf Verbrecherjagd zu fahren. Neben kleineren Reibereien mit seinem Chef<br />
(weil die Giulia wieder unerlaubt frisiert oder einige Dienstwagen zerkleinert wurden) sorgen<br />
‚Der Franzose‘ und seine Gangsterbande für größeres Kopfzerbrechen. Sie führen die Polizei<br />
mit mehreren identischen Fluchtfahrzeugen und fahrerischem Können an der Nase herum.<br />
Als Marcos Partner bei einer Verfolgungsjagd ums Leben kommt, quittiert Marco den Dienst.<br />
Sein Chef lockt ihn erfolgreich mit einem alten Ferrari 250 GTE aus der Asservatenkammer,<br />
um ihn als verdeckten Ermittler in die Bande einzuschleusen...<br />
Wer v<strong>on</strong> Blechschäden, Rockfordwenden, kreischenden Giulia und Alfetta, die mit Ölfähnchen<br />
aus dem Brüllrohr durch die Altstadt heizen, und s<strong>on</strong>stiger Autoartistik nicht genug<br />
bekommen kann, sitzt hier richtig. Die Dialoge und die autofreien Szenen sind auf ein Mindestmaß<br />
zusammengekürzt und stören neben den motorisierten Darstellern und der lustigen,<br />
schnodderigen Synchr<strong>on</strong>isati<strong>on</strong> fast gar nicht. Superfilm!<br />
54 07/13
hiig<br />
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„Grid 2“ ist da – endlich. Endlich? Ich habe es natürlich<br />
sofort gespielt, bis tief in die Nacht – leider<br />
wurden meine Erwartungen nicht so ganz erfüllt.<br />
Grid 2 ist ein klassisches Rundkurs-Rennspiel. Der Fokus<br />
liegt hier ganz klar beim Fahren, dabei geht es ausschließlich<br />
um mich als Piloten. Jedenfalls so lange ich nicht <strong>on</strong>line<br />
spiele, denn dort kann ich mich mit der ganzen Grid<br />
2-Welt vernetzen und in Teams die Rangliste hoch kraxeln.<br />
In Grid 2 gibt es zahlreiche Kurse, die wirklich Spaß machen.<br />
V<strong>on</strong> Duellen, über Drift-Rennen bis zu Überholfahrten<br />
ist alles dabei, was das Racing-Herz begehrt. Aber:<br />
Grid 2 ist kein Spiel für Anfänger. Sch<strong>on</strong> im ersten Kurs<br />
geht es zur Sache, die K<strong>on</strong>kurrenten machen keine Gefangenen<br />
und ziehen schneller v<strong>on</strong> dannen als einem lieb<br />
ist. Für mich als eingefleischte Gamerin ist das ein Plus,<br />
denn die anfänglichen Rennen, in denen man k<strong>on</strong>kurrenzlos<br />
durch die Ziellinie kommt, sind für mich überflüssig.<br />
Zu Karriere-Beginn stehen Kultkisten wie der Nissan Silvia<br />
oder der Dodge Charger bereit, mit der Zeit verdient<br />
man sich Supersportwagen wie den Bugatti Veyr<strong>on</strong>, Mercedes<br />
SLS GT3 und Koenigsegg Agera dazu. Die Karrierepunkte<br />
wurden durch „Fans“ ersetzt: Je mehr Fans ich<br />
sammle, desto besser ist mein Ansehen — in welchem Zusammenhang<br />
das mit dem Spiel steht, habe ich allerdings<br />
nicht herausfinden können; Autos kann ich mir dav<strong>on</strong><br />
auf jeden Fall nicht kaufen. Diese gibt es nur zu gewinnen<br />
oder für einen Extra-Preis (5,99 Euro) dazu zu kaufen.<br />
Grafisch ist Grid 2 wie das Vorgängerspiel „Race Driver:<br />
Grid“ aus 2008 wieder ein Genuss: Alle Details v<strong>on</strong> Lichtstrahlen,<br />
die einen tatsächlich blenden, bis zu den Menschen<br />
am Straßenrand und fliegende Karosserie-Teile bei<br />
Unfällen sind exakt dargestellt. Leider leidet darunter meine<br />
Grafikkarte: Selbst nachdem ich alle Einstellungen auf „Mittel“<br />
gesetzt habe, kommen starke Pixelfehler bei Crashs.<br />
V<strong>on</strong> „durchgespielt“ bin ich noch weit entfernt, denn immer<br />
wieder komme ich v<strong>on</strong> meiner Karriere ab und widme mich<br />
dem Online-Gaming. Bei Grid 2 fahre ich <strong>on</strong>line gegen echte<br />
Mitspieler, die leider noch nicht so zahlreich vertreten sind,<br />
dass man immer und zu jeder Zeit geeignete K<strong>on</strong>kurrenten<br />
findet. Darüber hinaus gibt es Rennserien v<strong>on</strong> Sp<strong>on</strong>soren des<br />
Spiels, in denen ich einen Wagen zugewiesen bekomme, der<br />
nicht aus meiner Garage stammt und bestreite damit einen<br />
speziellen Kurs. Hier hätte ich erwartet, dass es einen Online-<br />
Highscore gibt und der Sp<strong>on</strong>sor echte Gewinne verteilt, aber<br />
bisher fahre ich nur gegen mich selbst — vielleicht fehlen<br />
meine eigenen „Freunde“ in meinem Grid 2-Netzwerk? Auch<br />
hatte ich gehofft, dass sich im Punkt Management ordentlich<br />
was tut, ich besser verhandeln kann und auch mehr Auswahl<br />
für die Teammitglieder bekomme. Aber das ist nicht der Fall.<br />
Am Ende ist Grid 2 eine überarbeitete Versi<strong>on</strong> des ersten<br />
Teils, die erst <strong>on</strong>line das wahre Können zeigt - beziehungsweise<br />
zeigen wird. Denn auch wenn ich mit den Verbesserungen<br />
nicht so recht zufrieden bin, sehe ich langfristig großes<br />
Potential im Online-Gaming.<br />
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56 07/13
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Marco Wendlandt (rechts)<br />
Luft zum Kühlen<br />
Die Aircooled Classics hat sich fest<br />
in den Kalendern und den Herzen<br />
aller Fans und Freunde v<strong>on</strong><br />
luftgekühlten Sechszylindern<br />
aus Zuffenhausen etabliert.<br />
<str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g> und das<br />
Porsche Zentrum Hamburg<br />
haben am 9. Juni 2013 wieder<br />
für einen guten Rundlauf und<br />
saubere Zündfunken bei allen<br />
Teilnehmern gesorgt<br />
Text: Jens Tanz<br />
Fotos: Andreas Aepler<br />
60 07/13
gibt Menschen, die glauben, Motor ist<br />
gleich Motor. Und nur dazu da, sie v<strong>on</strong><br />
ES A nach B zu bringen, ohne dass sie laufen<br />
müssen. Vergessen wir sie.<br />
Es gibt Menschen, die nicht erkennen, ob ein Reihenmotor,<br />
ein V-Motor oder ein Boxermotor in<br />
einem Auto arbeitet. Vergessen wir sie.<br />
Und dann gibt es noch Menschen, die ziehen einen<br />
wassergekühlten Boxer einem luftgekühlten<br />
Boxer vor. Mit denen muss man reden. Mit denen<br />
müssen wir reden. Und ihnen klar machen, warum<br />
für uns Aircooler ein traditi<strong>on</strong>eller luftgekühlter<br />
Boxermotor das N<strong>on</strong>plusultra des Motorenbaus<br />
ist.<br />
Weil die Maschine leichter gebaut werden kann<br />
als ein wassergekühltes Pendant, das mehr Teile<br />
benötigt. Weil sie wegen kompakterer Bauweise<br />
weniger Platz benötigt.<br />
Weil „Luft nicht gefrieren und nicht heizen kann“,<br />
wie uns einst die Porsche-Werbung ganz richtig<br />
suggerierte.<br />
Und wenn uns jetzt ein Wasserfreund unterbricht,<br />
um seine Argumente gegen die luftgekühlten<br />
Aggregate aufzuzählen, wie höherer Ölverbrauch;<br />
beschränkte Leistung; der technische<br />
Mangel, nicht mehrventilfähig zu sein; der Mehrverbrauch,<br />
weil der Lüfter viel Energie benötigt;<br />
das lautere Arbeitsgeräusch – dann wird es genau<br />
jetzt Zeit, die höchsten Trümpfe aus den luftgekühlten<br />
Kolben zu ziehen:<br />
Erstens: der Sound. So etwas gibt es nicht noch<br />
einmal. Ein raues, kehliges Brabbeln. Ein metallisches<br />
Sägen, das Tempo hörbar macht. Eine<br />
Sound-Orgie, je nach Drehzahl vom tiefen Grummeln<br />
bis zum furiosen Kreischen.<br />
Zweitens: Traditi<strong>on</strong> und Emoti<strong>on</strong>. Dr. Porsche hat<br />
einen luftgekühlten Vierzylinder-Boxer in den Käfer<br />
gesetzt, und er wusste genau, was er tat.<br />
Luftgekühlte Klassiker unter sich: Passi<strong>on</strong> und Leidenschaft...<br />
07/13<br />
61
Er hat einen stärkeren luftgekühlten Vierzylinder-<br />
Boxer in den Porsche 356 gesetzt, und er wusste<br />
auch hier, was er tat.<br />
Und dann hat er dafür gesorgt, dass ein luftgekühlter<br />
Sechszylinder-Boxer den 911 antreibt,<br />
und damit den Mythos des genialsten, kompromisslosesten<br />
und alltagstauglichsten Sportwagens<br />
aller Zeiten geschaffen. Es gibt nichts Schöneres<br />
– optisch und technisch – als die<br />
geschmiedete, achtfach gleitgelagerte Kurbelwelle,<br />
das zweiteilige Leichtmetall-Motorgehäuse,<br />
die beiden obenliegenden Nockenwellen und<br />
die Trockensumpfschmierung. Ja, Dr. Porsche<br />
wusste wirklich, was er tat.<br />
Seine Nachfolger natürlich auch, nur lag dort der<br />
Fokus woanders. Ein gewisser „Ice Tea“ formuliert<br />
das auf „carpassi<strong>on</strong>“ ungefähr so:<br />
Charakter der Wassermodelle: Technik und Fortschritt.<br />
Charakter der Luftmodelle: Passi<strong>on</strong> und Leidenschaft.<br />
Wir Aircooled Classics haben uns für Letzteres<br />
entschieden. Und es nie bereut.<br />
<br />
62 07/13
Gut geklebt hält besser - wer sagt, dass Porsche-Fahrer nicht praktisch sind?<br />
Egal, wie alt, egal welche Vita - eines haben alle Aircooled Klassiker<br />
gemeinsam: 1-6-2-4-3-5 - kein Geheimcode, s<strong>on</strong>dern die Zündfolge!<br />
Spaß und Nervenkitzel bei der Aircooled Classics - am Ende der spannenden Tour warten Siegerehrung, ein opulentes Mahl und viele neue Freunde<br />
07/13<br />
63
Kaufberatung Corvette C1<br />
Die frühe Chevy<br />
Corvette, Codename<br />
C1, ist eine Ik<strong>on</strong>e<br />
der amerikanischen<br />
Autowelt.<br />
Text und Fotos: Martin Henze<br />
Das Rezept: Sündhaft sinnliche Formen<br />
wie bei der M<strong>on</strong>roe treffen auf opulent<br />
überbordende Chromzier wie bei einer<br />
Wurlitzer-Musikbox. Man muss sch<strong>on</strong> höllisch<br />
aufpassen, dieser Schönheit nicht<br />
blind zu verfallen<br />
ine Kaufberatung?<br />
Wir hätten auch<br />
mehrere über die<br />
Corvette C1 schreiben<br />
können, denn<br />
sie wurde im Lauf ihrer Bauzeit<br />
v<strong>on</strong> 1953 bis 1962 so intensiv<br />
modellgepflegt, dass<br />
man sich sch<strong>on</strong> entscheiden<br />
muss, für welche Untervariante<br />
diese eigentlich gelten soll.<br />
Die wirkliche Ur-Corvette v<strong>on</strong><br />
1953 wirkte noch ein wenig<br />
pummelig, das Design wurde<br />
im Laufe der ersten Jahre immer<br />
eleganter und dank der<br />
Doppelscheinwerfer ab 1958<br />
auch sportlicher. Unser Fotomodell,<br />
ein 1961er-Modell, ist<br />
für viele das Schönste, denn<br />
es hat noch die alte Fr<strong>on</strong>t und<br />
Seitenlinie mit den herrlichen<br />
farblich abgesetzten Mulden<br />
(„coves“). Gleichzeitig nimmt<br />
sie aber sch<strong>on</strong> das gefällige<br />
„duck tail“ mit den vier Rückleuchten<br />
vorweg, das ab dem<br />
Modell C2 „Sting Ray“ zum<br />
Markenzeichen der Vette<br />
wurde. Deshalb gilt die Kaufberatung<br />
vor allem für diesen<br />
letzten Baujahrszeitraum.<br />
<br />
64 07/13
Apropos Baujahr: In einer früheren<br />
Kaufberatung hatten<br />
wir den Ur-Enkel der Corvette<br />
C1, nämlich das Coke-Bottle-<br />
Modell C3, unter die Lupe genommen.<br />
Da ist es spannend,<br />
nun zu sehen, wieviel Genmaterial<br />
aus dem Urmodell<br />
stammt. Und dabei muss man<br />
feststellen, dass es außer einigen<br />
Details wie der Kunststoffkarosserie<br />
und einem V8<br />
unter der Haube erstaunlich<br />
wenig ist.<br />
Die C3 wirkt optisch so ungleich<br />
viel machohafter und<br />
<br />
auch selbstdarstellerischer. Sie<br />
ist ein Auto, neben dem alle<br />
zehnjährigen Jungs stehen<br />
bleiben, sich in die Rippen boxen<br />
und sagen: „Guck mal,<br />
boah geil, ey ...“ An der vergleichsweise<br />
dezenten Corvette<br />
C1 würden sie dagegen<br />
vermutlich relativ unbeeindruckt<br />
vorbeigehen. Relativ,<br />
denn ein bisschen auffällig ist<br />
sie schließlich auch. Allerdings<br />
passt sie anstatt zu Bodybuildern<br />
und Wrestling-Fans mit<br />
wilder Mähne eher zu smarten<br />
jungen Männern aus begütertem<br />
Hause, die in der<br />
Vette – bekleidet mit weißen<br />
Leinen-Turnschuhen und einem<br />
Lacoste-Shirt – zu ihrer<br />
Segelyacht fahren.<br />
So viel zu den Äußerlichkeiten.<br />
Fährt man mit einer frühen<br />
Corvette, so bleibt v<strong>on</strong><br />
aller Eleganz plötzlich nur<br />
noch das zierliche Lenkrad mit<br />
gewaltigem Durchmesser, mit<br />
dem sich der Wagen erstaunlich<br />
leicht dirigieren lässt. Erstaunlich<br />
deshalb, weil die<br />
frühen Vettes keine Servolenkung<br />
besaßen. Alles andere,<br />
wirklich alles, wirkt unglaublich<br />
schwer. Daran ändert<br />
auch der Glasfaser-Body wenig,<br />
den die Vette aus Gründen<br />
der Gewichtseinsparung<br />
verpasst bekam. Er ruht nämlich<br />
auf einem Chassis-Rahmen,<br />
der aussieht, als hätte<br />
man ihn aus einem Segment<br />
der Golden Gate-Bridge herausgetrennt.<br />
Und die hält seit<br />
Jahrzehnten täglich hunderte<br />
Trucks aus.<br />
Apropos Trucks: Sch<strong>on</strong> der<br />
„Blue-flame“-Sechszylinder-<br />
Motor der Ur-Ur-Corvette war<br />
ursprünglich einem Lastwagen<br />
zugedacht, und das kann<br />
bei den diversen Achtzylindern,<br />
die ab 1956 ausschließlich<br />
verbaut wurden, nicht<br />
anders gewesen sein. Drehfreude<br />
wurde diesen Eisenklumpen<br />
nicht ins Stammbuch<br />
geschrieben, ein üppiges<br />
Drehmoment dagegen sch<strong>on</strong>.<br />
Und so zieht auch der 4,7-Liter<br />
in unserem Fotomodell<br />
v<strong>on</strong> der Leerlaufdrehzahl an<br />
satt durch wie Bud Spencer in<br />
„Vier Fäuste für ein Halleluja“.<br />
Erfreulicherweise wurde „unsere“<br />
Vette aus dem Bestand<br />
des norddeutschen Klassik-<br />
Händlers Steenbuck seinerzeit<br />
nicht mit dem häufig gewählten<br />
Zweigang-Powerglide-Automatikgetriebe<br />
oder der<br />
Dreigang-Handschaltung,<br />
s<strong>on</strong>dern mit einem manuellen<br />
Vierganggetriebe geordert, so<br />
dass die Power ohne jeden<br />
Wandlerschlupf direkt an die<br />
Kauf-<br />
BERATUNG<br />
Hinterräder gelangt. Auch die<br />
Schaltbox scheint aus einem<br />
Lkw zu stammen. Beim Betätigen<br />
des kurzen Shifters hat<br />
man den Eindruck, Zahnräder<br />
vom Mühlrad-Format ineinander<br />
zu zwingen. Dazu passt<br />
die schwergängige Kupplung,<br />
die für ordentlichen Waden-<br />
Bizeps sorgt.<br />
Nein, ein typisches Frauen-<br />
Auto ist die Vette gewiss<br />
nicht, ein Sportwagen nach<br />
europäischem Verständnis<br />
ebenso wenig, denn auch<br />
kurvige Landstraßen sind<br />
nicht ihr Metier. Vor allem<br />
dann nicht, wenn rundum die<br />
serienmäßigen Trommelbremsen<br />
verbaut gewesen wären,<br />
doch unser Referenzfahrzeug<br />
wurde irgendwann in seinem<br />
Vorleben sch<strong>on</strong> an der Vorderachse<br />
mit innenbelüfteten<br />
Scheibenbremsen ausgestattet,<br />
die es eigentlich erst ab<br />
dem Modell C3 gab. Einen beherzten<br />
Zutritt verlangen auch<br />
sie, denn einen Bremskraftverstärker<br />
sucht man vergeblich.<br />
Fahrbahnunebenheiten<br />
pariert dafür Ihr Sitzfleisch,<br />
denn die Polster der mit herrlich<br />
schimmerndem PVC-Bezug<br />
bespannten Sitze sind<br />
dünn, weshalb Sie das Gefühl<br />
haben, direkt auf der Hinterachse<br />
zu sitzen. Der sind sie<br />
auch tatsächlich wesentlich<br />
näher als der Vorderachse, die<br />
meilenweit vor ihnen angebracht<br />
zu sein scheint. Denn<br />
so klein die Corvette für amerikanische<br />
Verhältnisse auch<br />
sein mag, v<strong>on</strong> drinnen scheint<br />
sich die Motorhaube endlos<br />
nach vorn zu erstrecken.<br />
Ein Schnäppchen war die Corvette<br />
übrigens weder damals<br />
noch heute. Für die rund<br />
4.000,- Dollar, die eine neue<br />
C1 zum Schluss kostete, bekam<br />
man alternativ auch einen<br />
rassigen Jaguar XK 150<br />
oder einen 356er-Porsche und<br />
07/13<br />
65
Kaufberatung Corvette C1<br />
noch etwas Rückgeld. Dafür<br />
hinterlässt die C1-Vette, die es<br />
übrigens ausschließlich als Cabriolet<br />
gab (ab 1956 wurde<br />
opti<strong>on</strong>al ein Hardtop angeboten)<br />
einen ziemlich unamerikanischen<br />
Qualitätseindruck.<br />
Denn wer US-Cars kennt, ist<br />
normalerweise eine außerordentlich<br />
reichhaltige Komfortausstattung<br />
und viel „Blingbling“,<br />
dafür aber oft auch<br />
eine Menge „tacky plastic“<br />
gewöhnt. Nichts dav<strong>on</strong> findet<br />
sich an der C1-Corvette. Hier<br />
wirkt jedes Detail als sei es aus<br />
dem Vollen gefräst, vom<br />
Handbremshebel bis zum Betätigungsknopf<br />
für die Verdeck-Abdeckung,<br />
die einen<br />
beherzten Druck verlangt, um<br />
das Schloss zu entriegeln. Aus<br />
diesem Grunde – und das ist<br />
für US-Cars jener Zeit ebenfalls<br />
ziemlich ungewöhnlich –<br />
funkti<strong>on</strong>ieren bei unserem Referenzfahrzeug<br />
auch sämtliche<br />
Instrumente, vom Drehzahlmesser,<br />
der über eine solide<br />
Welle v<strong>on</strong> der Lichtmaschine<br />
angetrieben wird über die<br />
Zeituhr bis zum Öldruck-Manometer.<br />
Nach alldem kommen<br />
wir zu der Überzeugung,<br />
dass sämtliche C1-Vetten, die<br />
nicht bis heute überlebt haben,<br />
eigentlich nur einen Unfalltod<br />
gestorben sein können.<br />
Andere Formen des „Verendens“<br />
sind kaum vorstellbar.<br />
Wer also ein US-Car mit einer<br />
Verarbeitungsqualität sucht,<br />
die sogar zeitgenössische<br />
Mercedes-Güte locker in den<br />
Schatten stellt und wer dafür<br />
bereit ist, sich mit schwerfälliger<br />
Nutzfahrzeug-Technik<br />
auseinanderzusetzen und<br />
auch einen entsprechenden<br />
Kraftstoffverbrauch akzeptiert,<br />
der bekommt ein herrlich<br />
nostalgisches Cabrio, das<br />
zumindest als Achtzylinder<br />
mit reichlich „Dampf“ unter<br />
der Haube aufwartet und allen<br />
Design-Attributen, die die<br />
„Fifties“ bereit hielten. Dazu<br />
fehlen dann nur noch die Leinen-Turnschuhe,<br />
das klassische<br />
Polohemd, die Segelyacht<br />
und eine kesse<br />
Petticoat-Bl<strong>on</strong>dine auf dem<br />
Beifahrersitz. Bis auf Letztere<br />
kann man sich alles kaufen,<br />
und das sollte man auch tun.<br />
In der beschriebenen Reihenfolge.<br />
Fangen Sie also sch<strong>on</strong><br />
mal mit dem Auto an.<br />
2<br />
3 4<br />
1 Die Radhäuser der „Vette“ sind im Spritzbereich der Räder mit Blechen verkleidet, die gelegentlich fehlen<br />
2 Prüfen Sie die Aufhängungspunkte der Kunststoffkarosserie. Hier werden manchmal kaschierte<br />
Unfallschäden erkennbar<br />
3 Rosten können sie ja nicht, aber wie ist der übrige Zustand der Türen und der Fensterschachtdichtungen?<br />
Öffnen und schließen die Fenster problemlos?<br />
4 Süß: An dieser weißen „Mini-Billardkugel“ wird die Tür geöffnet. Die Türpaneele sind kühn geschwungen<br />
1<br />
5 Die ’61er Vette hatte sch<strong>on</strong> keine „Chrom-Zähne“ mehr im Kühlergrill<br />
5<br />
66 07/13
Die Chevrolet<br />
Corvette C1 im Detail:<br />
Karosserie, Unterboden<br />
Fr<strong>on</strong>t, Motorraum,<br />
Vorderkotflügel<br />
Da die Corvette C1 eine vollständige<br />
Kunststoffkarosserie<br />
besitzt, sind Reparaturen daran<br />
eher ein Fall für den<br />
6<br />
Bootsbauer als für den Blechner.<br />
Der bekommt nur dann<br />
etwas zu tun, wenn der wirklich<br />
außerordentlich solide<br />
Stahlrahmen mit Kreuzstreben<br />
ausnahmsweise ein paar<br />
Jahre im Salzwasser geparkt<br />
haben sollte – oder wenn er<br />
aufgrund eines Unfallschadens<br />
verzogen sein sollte. Bei<br />
den Preisen, die frühe Vetten<br />
in gutem Zustand mittlerweile<br />
erzielen, kann sich allerdings<br />
auch eine aufwändigere Unfallschaden-Instandsetzung<br />
lohnen. Unter 40.000,- Euro<br />
sind C1-Vetten ab Baujahr<br />
1954 kaum in vernünftiger<br />
Verfassung zu bekommen,<br />
Spitzenexemplare kosten<br />
mehr als das Doppelte – und<br />
allein für die superseltenen<br />
’53er-Modelle können Sie<br />
diese Preisangaben gleich<br />
noch mal verdoppeln. Da<br />
lohnt es sich, detailliert nach<br />
Pfusch zu suchen, insbes<strong>on</strong>dere<br />
bevor Sie sich ein solches<br />
Auto selbst über den großen<br />
Teich holen.<br />
Fr<strong>on</strong>tmaske,<br />
Vorderkotflügel<br />
Der größte Teil der Kunststoffkarosserie<br />
ist zu einem Stück<br />
zusammenlaminiert, was Unfallreparaturen<br />
naturgemäß<br />
nicht eben erleichtert. Rissbildung<br />
durch Materialversprödung<br />
oder Vibrati<strong>on</strong>en ist<br />
häufiger zu beobachten. Achten<br />
Sie auf die vorderen Endspitzen<br />
des Rahmens, denn<br />
die können durchaus rosten.<br />
7<br />
8<br />
Türen<br />
Bei den langen, schweren Türen<br />
sind die Scharniere und<br />
die Spaltmaße zur Karosserie<br />
sowie die Gummidichtungen<br />
an den Fensterschächten zu<br />
checken. Zwar besteht die Tür<br />
selbst auch aus GFK, aber die<br />
metallenen Verstärkungen<br />
können rosten. Ist der Schließmechanismus<br />
leichtgängig?<br />
9<br />
11<br />
12<br />
10<br />
6 Als wäre sie ein Teil der Golden-Gate-Bridge gewesen:<br />
Die Rahmen-Trägerk<strong>on</strong>strukti<strong>on</strong> ist wie für die Ewigkeit gemacht.<br />
Wenn es Rost gibt, dann gelegentlich an den Längsträgern,<br />
aber auch sie sind außerordentlich solide<br />
7 Bei den späten C1-Modellen ist die Heckscheibe in den Verdeckbezug<br />
eingeschweißt, bei den früheren war sie vernäht<br />
8 Das Verdeckgestänge präsentiert sich unverkleidet<br />
9 Knopf drücken...<br />
10 ...Deckel auf...<br />
11 ...Dach rein...<br />
12 ...Deckel wieder zu<br />
Bodenwannen,<br />
Rahmenk<strong>on</strong>strukti<strong>on</strong><br />
Ein umfassender Check der<br />
Bodenwannen erübrigt sich,<br />
da auch sie aus GFK bestehen.<br />
Allerdings sollte der Trägerstruktur<br />
des Rahmens Aufmerksamkeit<br />
gewidmet werden,<br />
denn die kann durch Rost<br />
im Laufe der Jahrzehnte doch<br />
strukturell geschwächt sein.<br />
Sehen Sie auch genau auf die<br />
Karosserie-Aufnahmepunkte.<br />
Cabrioverdeck<br />
Alle C1-Corvetten sind grundsätzlich<br />
Cabrios gewesen, auf<br />
Wunsch war ab 1956 ein<br />
Hardtop lieferbar. Überprüfen<br />
Sie den Zustand des Verdecks<br />
und hier insbes<strong>on</strong>dere der<br />
Scheibe. Sie war bei frühen<br />
Modellen eingenäht, bei späteren<br />
eingeschweißt.<br />
07/13<br />
67
Kaufberatung Corvette C1<br />
1<br />
1 Der Kofferraum bietet mehr Platz als nur fürs<br />
Wochenendgepäck<br />
Heckbereich<br />
Wie vorne ist die Karosserie<br />
auch hinten auf Rissbildung<br />
und Unfallschäden hin zu untersuchen,<br />
wobei die s<strong>on</strong>st<br />
häufig sinnvolle Schichtdickeprüfung<br />
mit einem Magneten<br />
hier natürlich nicht möglich<br />
ist. Unsaubere K<strong>on</strong>turen und<br />
wellige Flächen können ein<br />
Hinweis auf üppigere Spachtelarbeiten<br />
sein. Auch die hinteren<br />
Aufnahmepunkte, wo<br />
die Karosserie mit dem Rahmen<br />
verbunden ist, können<br />
rahmenseitig v<strong>on</strong> Korrosi<strong>on</strong><br />
gezeichnet sein – nicht oft,<br />
aber es kommt vor.<br />
Motor und Peripherie<br />
Motorspezifisches<br />
Die Corvette C1 wurde mit einer<br />
Vielzahl verschiedener<br />
Motorisierungen ausgeliefert,<br />
zunächst mit einem 3,8-Liter-<br />
V6, der 150 PS leistete, ab<br />
1955 war zuerst ein 4,3-Liter-<br />
V8 opti<strong>on</strong>al erhältlich, der 195<br />
PS leistete, ab 1956 gab es<br />
ausschließlich Smallblock-<br />
Achtzylindermotoren mit bis<br />
zu 5,4 l Hubraum und in einer<br />
Einspritzerversi<strong>on</strong> maximal<br />
360 PS. Will man es unkompliziert<br />
haben, sollte man v<strong>on</strong><br />
den Einspritzmotoren die Fin-<br />
2 Unter der Matte finden sich das Werkzeug (hoffentlich) und<br />
eine Holzplatte...<br />
3 ...die das Reserverad abdeckt<br />
4 Manchmal finden sich in diesen Bereichen Unfallspuren in<br />
der GFK-Außenhaut. Immer dran denken:<br />
5 Die Amis sind Meister im Blenden<br />
<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
68 07/13
ger lassen. Die Einspritztechnik<br />
gilt als kapriziös, die Motoren<br />
als überhitzungsgefährdet.<br />
Getriebe, Kraftübertragung<br />
Getriebe<br />
Die Corvette C1 gab es zu Beginn<br />
wahlweise mit einer<br />
Zweigang-Powerglide-Automatik<br />
sowie mit Dreigangoder<br />
Viergang-Handschaltung.<br />
Alle Schaltboxen sind<br />
unproblematisch in puncto<br />
Haltbarkeit, allerdings gehen<br />
im Automatikgetriebe wertvolle<br />
Pferdestärken im Wandlerschlupf<br />
verloren. Häufiger<br />
6 Drehmoment schlägt<br />
Drehzahl: Hohe Touren mag<br />
der Achtzylinder-Smallblock<br />
nicht, aber er zieht „v<strong>on</strong> unten<br />
raus“ wie ein Büffel und ist<br />
unverwüstlich<br />
7 Ältere Vergaser haben oft<br />
ausgeschlagene<br />
Drosselklappenwellen.<br />
Prüfen Sie, ob diese spielfrei<br />
sind. Trotzdem sind sie den<br />
Einspritzmotoren vorzuziehen,<br />
da problemärmer<br />
8 Unter der herrlich polierten<br />
Alu-Abdeckung verbirgt sich<br />
die Zündanlage<br />
9 So ein Aluminium-<br />
Hochleistungskühler hält die<br />
Vette garantiert <strong>the</strong>rmisch im<br />
gesunden Bereich<br />
6<br />
<br />
7<br />
8<br />
9<br />
07/13<br />
69
Kaufberatung Corvette C1<br />
1<br />
3<br />
sind kleine Undichtigkeiten –<br />
vor allem am Kardanwellenausgang<br />
und an der Getriebehauptwelle<br />
zu beobachten.<br />
Solange sich nicht ständig Ölpfützen<br />
unterm Auto bilden,<br />
sollte man es bei einer regelmäßigen<br />
Ölstandsk<strong>on</strong>trolle<br />
bewenden lassen.<br />
6<br />
Fahrwerk,<br />
Lenkung, Bremsen<br />
2<br />
1 Alle Getriebevarianten der Corvette sind robust, auch wenn sie, wie<br />
unser handgeschaltetes Vierganggetriebe, gelegentlich den einen<br />
oder anderen Öltropfen verlieren. Das ist normal. Das<br />
Vierganggetriebe ist auch s<strong>on</strong>st die beste Wahl für den Vortrieb...<br />
2 ...auch wenn man am kurzen „Hurst“-Shifter ganz schön<br />
zerren muss, um die Gänge einzulegen<br />
3 Gelegentlich sind die Kardangelenke verschlissen. Das macht durch<br />
Brumm- und Rumpelgeräusche auf sich aufmerksam, manchmal<br />
auch durch Vibrati<strong>on</strong>en im Antriebsstrang<br />
4 Die blattgefederte Starrachse lässt Fahr- und Federungskomfort<br />
vermissen, ist aber ebenfalls robust<br />
5 Die Hinterachse wird beim starken Ausfedern v<strong>on</strong> Fangbändern<br />
gehalten, die natürlich intakt sein müssen<br />
4<br />
5<br />
Fahrwerk, Federung<br />
Das Fahrwerk der Corvette C1<br />
ist nicht das Glanzkapitel des<br />
ans<strong>on</strong>sten bestechend qualitätsvollen<br />
Autos. Nicht, dass<br />
hier viele Defekte auftreten<br />
würden – regelmäßige<br />
Schmierdienste vorausgesetzt<br />
sind die vorderen Querlenker<br />
robust. Echte Schwachpunkte<br />
sind die teigige Lenkung sowie<br />
der Federungskomfort mit der<br />
blattgefederten hinteren Starrachse,<br />
und auch die serienmäßigen<br />
Trommelbremsen vorn<br />
und hinten ermuntern nicht<br />
zur längeren schnellen Kurvenfahrt<br />
auf engen Landstraßen.<br />
7<br />
8<br />
6 Die Buchsen der vorderen<br />
Querlenker müssen spielfrei<br />
sein. Hier gibt es<br />
zahlreiche Schmierstellen,<br />
die regelmäßig ihr Fett<br />
weg bekommen möchten<br />
7 Prüfen Sie den Zustand der<br />
vorderen und hinteren<br />
8 Blattfederaufnahmen und<br />
ihre Befestigung am Rahmen<br />
<br />
70 07/13
9<br />
10<br />
13<br />
Lenkgetriebe,<br />
Umlenkhebel, Spurstangen<br />
Bei höherer Laufleistung nervt<br />
mitunter Spiel in der gesamten<br />
Lenkmechanik, zum Beispiel<br />
bei den (abzuschmierenden)<br />
Spurstangenköpfen,<br />
aber auch beim Lenkgetriebe<br />
und vor allem beim verschleißanfälligen<br />
Umlenkhebel. Zum<br />
Glück sind Verschleißteile mit<br />
Ausnahme des Lenkgetriebes<br />
problemlos lieferbar und sie<br />
sind sogar überraschend<br />
preiswert.<br />
15<br />
16<br />
11<br />
14<br />
Bremsanlage<br />
Vier Trommelbremsen sind in<br />
den 1950er- und 60er-Jahren<br />
zwar allgemein amerikanischer<br />
Standard gewesen, aber<br />
für einen angeblichen Sport-<br />
9 Ältere Lenkgetriebe haben häufig Spiel, was die bereits im Neuzustand<br />
teigige Lenkpräzisi<strong>on</strong> weiter verschlechtert. Sie sind einer der wenigen<br />
Punkte, wo die Ersatzteilversorgung problematisch ist<br />
10 Der Umlenkhebel ist ebenso auf Verschleiß zu prüfen...<br />
12<br />
11 ...wie die abzuschmierenden Spurstangenköpfe<br />
12 Auch die Gummilager des Stabis an der Hinterachse sind gelegentlich<br />
erneuerungsbedürftig<br />
17<br />
<br />
13 „Unsere“ Vette wurde vorn auf innenbelüftete Scheibenbremsen umgerüstet<br />
– eine sinnvolle Maßnahme. Original waren Trommelbremsen<br />
verbaut...<br />
14 ...wie sie auch nach wie vor an der Hinterachse zu finden sind<br />
15 Die Corvette-Elektrik ist im<br />
wagen kein bes<strong>on</strong>deres Aushängeschild.<br />
Deshalb wurden,<br />
wie bei unserem Referenzauto,<br />
häufig Umrüstungen<br />
auf Scheibenbremsen vorgenommen,<br />
was sicherlich eine<br />
sinnvolle Maßnahme ist.<br />
Innenraum, Elektrik<br />
Innenausstattung<br />
Wie praktisch alles an den<br />
frühen Vettes ist auch das Interieur<br />
strapazierfähig und<br />
solide, lediglich die PVC-Bezugsstoffe<br />
können rissig sein<br />
und das Armaturenbrett ausgeblichen.<br />
Ans<strong>on</strong>sten gilt bei<br />
der nicht gerade opulent<br />
ausgestatten C1-Vette, dass<br />
18<br />
Grunde genommen simpel<br />
aufgebaut und nur mit ein<br />
paar Glassicherungen<br />
abgesichert. Ihr größter Feind<br />
sind haltlose Bastler, die<br />
unprofessi<strong>on</strong>ell eingegriffen<br />
haben<br />
16 Kein Seitenhalt, dünne<br />
Polsterung – aber herrliche,<br />
farblich angepasste<br />
Sitzbezüge aus metallisch<br />
glänzendem PVC<br />
17 Dieser Corvette fehlt es an<br />
nichts. Sogar das eingebaute<br />
Radio wirkt original...<br />
18 ...und bietet doch modernen<br />
Hörkomfort<br />
07/13<br />
71
Kaufberatung Corvette C1<br />
2<br />
3 4<br />
1 Alles wirkt, als sei es für die Ewigkeit gemacht, vom Handbremshebel...<br />
2 ...bis zu den Schaltern ist überall massives Metall zu finden<br />
3 So stylisch – herrlich gestaltete Armaturen erfreuen das Auge...<br />
1<br />
4 ...aber der Beifahrer braucht sich bei diesem Anblick auch nicht zu beklagen<br />
nicht kaputt gehen kann,<br />
was gar nicht da ist. Ein<br />
Check aller Instrumente sowie<br />
der Elektrik (Funkti<strong>on</strong>sfähigkeit<br />
v<strong>on</strong> Licht und Wischern)<br />
sollte trotzdem vorgenommen<br />
werden.<br />
5<br />
5 Die Schönste?<br />
Die späte C1-Vette des<br />
Baujahrs 1961 hat zwar noch<br />
die alte Fr<strong>on</strong>t mit den ab<br />
1958 verbauten Doppelscheinwerfern<br />
und den<br />
farblich abgesetzten<br />
„Coves“...<br />
6 ...aber sch<strong>on</strong> das neue<br />
„Ducktail“ mit den vier<br />
Rückleuchten, die lange das<br />
Markenzeichen dieses<br />
Modells blieben<br />
6<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Corvette C1<br />
(Referenzfahrzeug Bj. 1961)<br />
Motor: V8-Motor<br />
Hubraum: 4,7 l<br />
Leistung: 234 PS<br />
Getriebe: 4-Gang-Handschaltung<br />
Antrieb: Hinterrad<br />
Länge / Breite / Höhe: 4.450/1.770/1.260 mm<br />
Gewicht: ca. 1.305 kg<br />
Beschleunigung 0-100 km/h: k. A.<br />
Top-Speed: k. A.<br />
Neupreis 1961: ca. 4.000,- USD<br />
Anbieter: Steenbuck-Automobiles,<br />
Gödenstorf-Lübberstedt<br />
72 07/13
MARKE<br />
MODELL<br />
ABARTH<br />
1000 TC Berlina 2 türige Limousine 1961-1970 4 60 0.982 21000 7700<br />
695 SS 2 türige Limousine 1964-1970 2 38 0.690 17800 6900<br />
AC<br />
Cobra 289 Mk II Roadster 1963-1965 8 271 4.727 390000 290000<br />
Cobra 427 Mk III Roadster 1965-1969 8 410 7.010 550000 400000<br />
ALFA ROMEO<br />
M<strong>on</strong>treal Coupé 1970-1977 8 200 2.593 34600 9700<br />
2000 Spider Veloce Cabriolet 1974-1983 4 127 1.962 13500 4300<br />
Giulia 1300 TI 4 türige Limousine 1966-1972 4 82 1.290 11400 2800<br />
Giulia 1600 S 4 türige Limousine 1969-1970 4 95 1.570 12800 3200<br />
GT 1300 Junior Coupé 1966-1970 4 89 1.290 21100 6800<br />
GT 1600 Junior Coupé 1972-1974 4 109 1.570 18500 6500<br />
1750 GT Veloce Coupé 1967-1969 4 118 1.734 21700 7400<br />
1600 Spider (Duetto) Cabriolet 1966-1967 4 109 1.570 19200 6400<br />
Spider 2.0 Cabriolet 1983-1989 4 127 1.977 10300 2600<br />
1600 Junior Zagato Coupé 1972-1975 4 109 1.570 27300 8600<br />
GTV 2000 Coupé 1982-1985 4 130 1.977 8000 1400<br />
1750 Berlina 4 türige Limousine 1967-1972 4 118 1.734 10700 2800<br />
2000 Berlina 4 türige Limousine 1971-1977 4 131 1.977 11500 3000<br />
ALPINA<br />
B6 2.8 (E30) 2 türige Limousine 1983-1986 6 210 2.800 16400 3900<br />
B7 Turbo (E24) Coupé 1978-1982 6 300 3.000 22800 6200<br />
ALPINE<br />
A 110 1300 VC Coupé 1973-1976 4 69 1.296 36800 16400<br />
A 310 V6 Coupé 1976-1985 6 150 2.664 15200 4600<br />
A 610 Coupé 1991-1994 6 250 2.975 26000 9200<br />
ASTON MARTIN<br />
DB5 Coupé 1963-1965 6 285 3.995 280000 90000<br />
DBS Coupé 1967-1972 6 282 3.995 46000 19000<br />
Lag<strong>on</strong>da 4 türige Limousine 1976-1987 8 325 5.340 41000 12000<br />
V8 Coupé 1973-1989 8 305 5.341 62000 23500<br />
AUDI<br />
Sport Quattro Coupé 1983-1988 5 306 2.133 100000 k.N.<br />
100 4 türige Limousine 1971-1974 4 85 1.760 4700 1000<br />
100 Coupé S Coupé 1971-1975 4 112 1.871 11900 2600<br />
200 5T 4 türige Limousine 1979-1982 5 170 2.144 7000 1300<br />
AUSTIN<br />
Mini 1000 Mk II 2 türige Limousine 1967-1969 4 38 0.998 8500 2700<br />
Cooper S 2 türige Limousine 1963-1964 4 70 1.098 26900 4400<br />
MINI<br />
Cooper Mk VI Kat 2 türige Limousine 1992-1996 4 63 1.273 4700 900<br />
AUSTIN-HEALEY<br />
3000 Mk I BN7 Roadster 1959-1961 6 124 2.912 50000 21400<br />
3000 Mk III BJ8 Cabriolet 1964-1965 6 148 2.912 54000 22600<br />
Sprite Mk I (Frosch) Roadster 1958-1961 4 43 0.948 15500 6200<br />
Sprite Mk IV Cabriolet 1966-1972 4 65 1.275 8700 3300<br />
<str<strong>on</strong>g>AUTO</str<strong>on</strong>g>BIANCHI<br />
A 112 Abarth 3 türige Limousine 1971-1977 4 58 1.000 5800 1200<br />
BENTLEY<br />
KAROSSERIE<br />
T1 4 türige Limousine 1965-1971 8 200 6.230 27000 6000<br />
T2 4 türige Limousine 1971-1980 8 200 6.750 29200 6400<br />
Turbo R 4 türige Limousine 1985-1997 8 320 6.750 28800 8500<br />
BAUJAHR<br />
ZYLINDER<br />
PS<br />
HUBRAUM<br />
In welchen Regi<strong>on</strong>en ist ein Klassiker oder Youngtimer angesiedelt? Was ist eigentlich der übliche<br />
Kurs für den lieb gew<strong>on</strong>nenen Wagen? Taugt das ins Auge gefasste Schätzchen als Daily Driver<br />
oder empfiehlt es sich eher als Wertanlage? classic-tax hat für uns recherchiert...<br />
NOTE 2<br />
KLASSIKER ALS WERTANLAGE!<br />
AUKTIONSERGEBNISSE<br />
Marke<br />
Modell<br />
Aukti<strong>on</strong>shaus<br />
Datum<br />
Ort<br />
Lot<br />
Baujahr<br />
Karosserie<br />
Zustand<br />
Estimate<br />
Höchstgebot<br />
verkauft<br />
NOTE 4<br />
Ford<br />
Mustang Fastback<br />
Historics<br />
01.06.13<br />
Brooklands<br />
396<br />
1968<br />
Coupé<br />
3+<br />
GBP 15.000,-<br />
bis 19.000,-<br />
GBP 11.000,-<br />
–<br />
MARKE<br />
MODELL<br />
BITTER<br />
SC Coupé 1978-1986 6 180 3.000 19900 4700<br />
Bitter CD Coupé 1973-1977 8 230 5.354 25700 7200<br />
BIZZARRINI<br />
5300 Coupé 1965-1969 8 350 5.351 390000 240000<br />
BMW<br />
2002 2 türige Limousine 1968-1976 4 100 1.990 10800 2900<br />
2002 Cabriolet 1971-1971 4 100 1.990 19300 5500<br />
3.0 CSL Coupé 1972-1973 6 200 2.985 53400 18400<br />
323i 2 türige Limousine 1977-1982 6 143 2.316 9100 1800<br />
M 3 2 türige Limousine 1986-1989 4 200 2.302 24800 8700<br />
BORGWARD<br />
Isabella 2 türige Limousine 1958-1961 4 60 1.498 16300 4400<br />
Isabella TS 2 türige Limousine 1955-1958 4 75 1.498 16800 4300<br />
Isabella Coupé Cabriolet Cabriolet 1958-1961 4 75 1.498 57000 23000<br />
BRISTOL<br />
410 2 türige Limousine 1967-1969 8 250 5.211 31600 8000<br />
411 Serie IV 2 türige Limousine 1973-1975 8 360 6.556 34700 8500<br />
603 S2 Coupé 1978-1982 8 172 5.898 30900 7800<br />
BUICK<br />
Roadmaster 4 türige Limousine 1950-1953 8 152 5.276 21000 6200<br />
Skylark Cabriolet 1963-1969 8 200 3.532 19200 5800<br />
Electra 255 Cabriolet 1959-1962 8 325 6.569 39000 13400<br />
Riviera Coupé 1966-1970 8 325 6.569 18500 4000<br />
Wildcat Coupé 1966-1970 8 325 6.569 16300 3800<br />
Skylark GS 400 Coupé 1966-1969 8 340 6.569 22300 4900<br />
GS 455 Coupé 1970-1972 8 360 7.456 21800 4600<br />
CADILLAC<br />
KAROSSERIE<br />
Serie 62 Cabriolet 1959-1959 8 325 6.400 71000 37000<br />
Fleetwood Eldorado Cabriolet 1971-1973 8 375 7.735 28000 7000<br />
Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1968-1968 8 375 7.735 15200 4000<br />
Sedan DeVille 4 türige Limousine 1967-1967 8 340 7.000 17900 4300<br />
Serie 62 Cabriolet 1963-1964 8 325 6.400 31000 11300<br />
Fleetwood Eldorado Coupé 1969-1970 8 375 7.700 15800 4300<br />
Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1969-1970 8 375 7.700 14900 3800<br />
Serie 62 Sedan 4 türige Limousine 1953-1956 8 210 5.424 21500 5500<br />
Sedan DeVille 4 türige Limousine 1957-1957 8 300 5.981 21600 5800<br />
Sedan DeVille 4 türige Limousine 1967-1967 8 340 7.000 17900 4300<br />
Sedan DeVille 4 türige Limousine 1961-1962 8 325 6.400 18000 6700<br />
Serie 62 Eldorado Cabriolet 1953-1953 8 210 5.400 120000 50000<br />
Serie 62 Sedan 4 türige Limousine 1950-1952 8 160 5.400 24000 6500<br />
Serie 62 Sedan 4 türige Limousine 1946-1949 8 150 5.700 27000 7500<br />
Serie 62 Cabriolet 1950-1952 8 160 5.424 59000 24000<br />
CHEVROLET<br />
Bel Air Cabriolet 1957-1957 8 162 4.300 68000 26000<br />
Bel Air Hardtop 4 türige Limousine 1957-1957 8 162 4.300 31000 8500<br />
Corvette Roadster 1953-1954 6 150 3.851 70000 27000<br />
Corvette Roadster 1955-1955 8 195 4.343 62000 22000<br />
Corvette Cabriolet 1956-1956 8 240 4.343 58000 20000<br />
Corvette Cabriolet 1959-1960 8 230 4.600 47000 15500<br />
Corvette (Split Window) Coupé 1963-1963 8 300 5.359 56700 24900<br />
Corvette Stingray Cabriolet 1963-1965 8 250 5.359 44000 15300<br />
Corvette Stingray Cabriolet 1967-1967 8 400 6.997 65000 28700<br />
Corvette Targa 1969-1969 8 300 5.735 26800 9000<br />
Corvette Cabriolet 1974-1974 8 195 5.735 29000 9200<br />
Corvette Targa 1978-1982 8 185 5.735 16900 4500<br />
Corvette Targa 1984-1984 8 205 5.735 12000 3700<br />
BAUJAHR<br />
TOP<br />
AKTUELL!<br />
KLASSIKER<br />
PREISE!<br />
ZYLINDER<br />
PS<br />
Marke<br />
Modell<br />
Aukti<strong>on</strong>shaus<br />
Datum<br />
Ort<br />
Lot<br />
Baujahr<br />
Karosserie<br />
Zustand<br />
Estimate<br />
Höchstgebot<br />
verkauft<br />
HUBRAUM<br />
NOTE 2<br />
Ford<br />
XL<br />
Doro<strong>the</strong>um<br />
08.06.13<br />
Wien<br />
422<br />
1970<br />
Cabriolet<br />
4<br />
EUR 6.000,-<br />
bis 8.000,-<br />
–<br />
EUR 5.376,-<br />
NOTE 4<br />
07/13<br />
73
MARKE<br />
MODELL<br />
KAROSSERIE<br />
Corvette Cabriolet 1987-1989 8 240 5.735 15000 5200<br />
Corvette Targa 1990-1991 8 250 5.735 12300 3700<br />
Corvette Cabriolet 1990-1992 8 375 5.735 23500 9700<br />
Corvette Cabriolet 1996-1996 8 330 5.735 19800 7200<br />
Camaro Coupé 1967-1969 8 210 5.400 20300 7200<br />
Camaro Coupé 1974-1977 8 145 5.700 11700 3300<br />
Camaro Coupé 1978-1981 8 130 5.000 7000 1800<br />
CITROËN<br />
2 CV 6 4 türige Limousine 1977-1990 2 28 0.602 7700 1700<br />
DS 21 4 türige Limousine 1968-1969 4 104 2.175 19900 6000<br />
SM injecti<strong>on</strong> Coupé 1972-1975 6 175 2.675 22800 6200<br />
DAIMLER<br />
SP 250 Dart Cabriolet 1959-1964 8 140 2.547 34000 10800<br />
Sovereign S3 4 türige Limousine 1979-1986 6 205 4.235 11900 2700<br />
Sovereign S2 Coupé 1974-1977 6 171 4.235 18000 4700<br />
DATSUN<br />
240 Z Coupé 1970-1974 6 130 2.400 14800 3900<br />
260 Z 2+2 Coupé 1974-1978 6 126 2.600 11000 2900<br />
280 ZX 2+2 Coupé 1979-1983 6 140 2.734 8800 2700<br />
DE TOMASO<br />
Pantera Coupé 1971-1978 8 330 5.796 40000 16800<br />
L<strong>on</strong>gchamp Coupé 1973-1982 8 300 5.796 33000 13000<br />
Deauville 4 türige Limousine 1972-1986 8 300 5.796 28000 8800<br />
DKW<br />
AU 1000 Sp Roadster Cabriolet 1961-1965 3 55 0.980 27200 5800<br />
Munga F91/4 Geländewagen 1958-1962 3 44 0.980 8700 2600<br />
AU 1000 2 türige Limousine 1959-1961 3 44 0.980 9800 2600<br />
DODGE<br />
Charger Coupé 1969-1969 8 380 6.974 37000 14000<br />
Charger Coupé 1969-1969 8 431 7.206 45000 16000<br />
Cor<strong>on</strong>et Coupé 1958-1959 8 350 6.286 29000 9600<br />
Dart 4 türige Limousine 1970-1976 8 279 5.562 9700 3500<br />
Challenger Coupé 1970-1974 8 250 5.211 23000 6900<br />
Challenger Coupé 1970-1974 8 425 7.206 65000 18000<br />
Custom Royal 4 türige Limousine 1955-1958 8 270 5.907 17800 6000<br />
FACEL-VEGA<br />
HK 500 Coupé 1959-1961 8 360 6.279 70000 26000<br />
Facellia Coupé 1960-1963 4 115 1.670 29000 9600<br />
FERRARI<br />
246 Dino GT Coupé 1970-1974 6 195 2.404 120000 43000<br />
328 GTB Coupé 1985-1989 8 270 3.185 46000 17700<br />
400 i Coupé 1979-1984 12 315 4.823 40000 15500<br />
Testarossa Coupé 1984-1991 12 390 4.942 53000 25000<br />
FIAT<br />
124 Sport Spider Cabriolet 1969-1974 4 110 1.608 12300 4500<br />
124 Europa Spider Cabriolet 1982-1985 4 103 1.995 11200 3800<br />
X 1/9 Targa 1973-1978 4 75 1.290 7800 2400<br />
500 F 2 türige Limousine 1965-1972 2 18 0.499 8400 2100<br />
FORD (D)<br />
Taunus GXL (2300S) 4 türige Limousine 1971-1975 6 108 2.274 6000 1500<br />
Capri I 1600 GT Coupé 1972-1973 4 88 1.592 7200 1900<br />
Capri III 2.0 S Coupé 1979-1981 6 90 1.981 5500 1100<br />
Capri II 3000 Ghia Coupé 1974-1978 6 138 2.993 6500 1300<br />
Escort I RS 2000 2 türige Limousine 1973-1974 4 100 1.993 22000 6800<br />
Escort II RS 2000 2 türige Limousine 1975-1980 4 110 1.993 9700 2400<br />
FORD (USA)<br />
Thunderbird Cabriolet 1955-1955 8 198 4.800 49000 16300<br />
Mustang Coupé 1965-1967 8 203 4.736 26400 7000<br />
Mustang Cabriolet 1965-1967 8 203 4.736 33200 8900<br />
Thunderbird Cabriolet 1958-1960 8 300 5.800 34500 13500<br />
Thunderbird Cabriolet 1961-1961 8 300 6.392 29500 10300<br />
Thunderbird Landaulet 4 türige Limousine 1967-1967 8 410 6.999 15000 5100<br />
Thunderbird Hardtop Coupé 1974-1974 8 215 7.539 12000 3400<br />
BAUJAHR<br />
AUKTIONSERGEBNISSE<br />
ZYLINDER<br />
PS<br />
HUBRAUM<br />
Marke<br />
Modell<br />
Aukti<strong>on</strong>shaus<br />
Datum<br />
Ort<br />
Lot<br />
Baujahr<br />
Karosserie<br />
Zustand<br />
Estimate<br />
Höchstgebot<br />
verkauft<br />
NOTE 2<br />
NOTE 4<br />
Chevrolet<br />
Camaro<br />
Doro<strong>the</strong>um<br />
08.06.13<br />
Wien<br />
443<br />
1967<br />
Cabriolet<br />
3<br />
EUR 10.000,-<br />
bis 15.000,-<br />
–<br />
GBP 15.680,-<br />
MARKE<br />
MODELL<br />
KAROSSERIE<br />
BAUJAHR<br />
Thunderbird Hardtop Coupé 1977-1977 8 173 6.556 9100 2700<br />
Mustang Coupé 1964-1964 8 213 4.736 25700 6800<br />
Mustang Cabriolet 1968-1968 8 284 6.391 45500 26500<br />
Shelby Mustang GT 350 H Coupé 1966-1966 8 310 4.736 125000 48000<br />
Mustang Cabriolet 1964-1964 8 213 4.736 31500 8700<br />
Shelby Mustang GT 350 Cabriolet 1966-1966 8 310 4.736 120000 46000<br />
Mustang Coupé 1969-1970 8 253 5.752 19700 4900<br />
Mustang Cabriolet 1969-1970 8 253 5.752 24100 6800<br />
Mustang Coupé 1971-1971 8 243 5.752 16900 4800<br />
Mustang Cabriolet 1971-1971 8 243 5.752 23000 6600<br />
Mustang Coupé 1975-1975 8 142 4.949 8700 2400<br />
Mustang Coupé 1974-1978 6 106 2.786 7500 2000<br />
Mustang Coupé 1974-1975 4 89 2.294 4900 1300<br />
Mustang Hatchback Coupé 1983-1985 8 177 4.949 6500 2900<br />
Mustang Cobra Jet Coupé 1968-1970 8 340 7.014 38000 14300<br />
Mustang Boss Fastback Coupé 1971-1971 8 335 5.752 72000 31000<br />
Mustang Mach 1 Coupé 1969-1970 8 253 5.752 42000 13500<br />
Mustang Mach 1 Coupé 1971-1971 8 380 7.030 50000 16100<br />
Shelby Mustang<br />
GT 500 KR Fastback Coupé 1968-1968 8 400 7.014 200000 140000<br />
HONDA<br />
S 800 Coupé 1966-1968 4 67 0.791 13600 4200<br />
CRX Coupé 1983-1986 4 101 1.488 4300 1400<br />
NS-X Coupé 1990-1999 6 274 2.977 30000 9600<br />
ISO<br />
Grifo GL300 Coupé 1965-1968 8 300 5.350 110000 39000<br />
Rivolta IR 300 Coupé 1962-1970 8 300 5.350 38000 15900<br />
Fidia IR10 4 türige Limousine 1968-1972 8 300 5.359 30000 11500<br />
JAGUAR<br />
E-Type 3.8 S1 Coupé 1961-1964 6 265 3.781 58000 22500<br />
E-Type 3.8 S1 Cabriolet 1961-1964 6 265 3.781 77000 26500<br />
E-Type V12 S3 Coupé 1971-1973 12 272 5.343 43500 16800<br />
E-Type V12 S3 Cabriolet 1971-1975 12 272 5.343 66000 21500<br />
XJ 6 4.2 S3 4 türige Limousine 1980-1986 6 200 4.235 11300 2500<br />
XJ 12 5.3 Double Six S3 4 türige Limousine 1979-1988 12 296 5.343 14100 3400<br />
JENSEN<br />
Interceptor Mk III Coupé 1971-1976 8 350 7.210 27900 6300<br />
LAMBORGHINI<br />
Countach LP500 S Coupé 1982-1985 12 375 4.754 115000 36000<br />
Diablo Coupé 1990-1998 12 492 5.703 60000 27000<br />
Espada S III Coupé 1973-1978 12 350 3.929 57000 22300<br />
Miura Coupé 1966-1968 12 350 3.929 280000 150000<br />
LM 002 Geländewagen 1985-1992 12 450 5.167 80000 30000<br />
LANCIA<br />
Stratos Coupé 1974-1976 6 190 2.481 160000 65000<br />
Beta M<strong>on</strong>tecarlo Coupé 1980-1981 4 120 1.995 11200 2800<br />
Fulvia 1.3 S Coupé 1970-1974 4 90 1.298 10600 2900<br />
Thema 8.32 4 türige Limousine 1986-1988 8 215 2.906 13900 3800<br />
LAND ROVER<br />
Serie IIA 109 Geländewagen 1967-1971 6 83 2.600 12000 2700<br />
Serie III 109 Geländewagen 1979-1985 8 91 3.500 13500 3100<br />
LR 110 Geländewagen 1983-1991 4 75 2.300 9900 2300<br />
LINCOLN<br />
C<strong>on</strong>tinental Mk II Coupé 1955-1957 8 300 6.031 39700 12600<br />
C<strong>on</strong>tinental Mk III Coupé 1957-1958 8 375 7.047 39700 12600<br />
C<strong>on</strong>tinental Mk III 4 türige Limousine 1957-1958 8 375 7.047 23000 8000<br />
C<strong>on</strong>tinental Mk IV 4 türige Limousine 1958-1959 8 350 7.047 26000 8500<br />
C<strong>on</strong>tinental Mk IV Coupé 1958-1959 8 350 7.047 32000 11000<br />
C<strong>on</strong>tinental Cabriolet 1961-1965 8 300 7.000 28000 7800<br />
C<strong>on</strong>tinental Cabriolet 1965-1967 8 320 7.047 26000 7500<br />
C<strong>on</strong>tinental 4 türige Limousine 1966-1968 8 365 7.600 17000 5700<br />
C<strong>on</strong>tinental Cabriolet 1966-1967 8 365 7.600 28000 7800<br />
C<strong>on</strong>tinental Town Car 4 türige Limousine 1976-1978 8 179 6.558 9000 3000<br />
C<strong>on</strong>tinental Town Car 4 türige Limousine 1978-1980 8 166 6.558 9000 3000<br />
C<strong>on</strong>tinental Mk IV Coupé 1975-1976 8 202 7.539 15000 3800<br />
C<strong>on</strong>tinental Mk V Coupé 1978-1980 8 166 6.558 12500 3600<br />
ZYLINDER<br />
Marke<br />
Modell<br />
Aukti<strong>on</strong>shaus<br />
Datum<br />
Ort<br />
Lot<br />
Baujahr<br />
Karosserie<br />
Zustand<br />
Estimate<br />
Höchstgebot<br />
verkauft<br />
PS<br />
HUBRAUM<br />
NOTE 2<br />
Chevrolet<br />
Corvette<br />
Artcurial<br />
10.06.13<br />
Paris<br />
206<br />
1956<br />
Cabriolet<br />
2-<br />
EUR 60.000,-<br />
bis 80.000,-<br />
–<br />
EUR 50.000,-<br />
NOTE 4<br />
74 07/13
MARKE<br />
MODELL<br />
KAROSSERIE<br />
BAUJAHR<br />
ZYLINDER<br />
PS<br />
HUBRAUM<br />
NOTE 2<br />
NOTE 4<br />
MARKE<br />
MODELL<br />
KAROSSERIE<br />
BAUJAHR<br />
ZYLINDER<br />
PS<br />
HUBRAUM<br />
TOP<br />
AKTUELL!<br />
KLASSIKER<br />
PREISE!<br />
NOTE 2<br />
NOTE 4<br />
C<strong>on</strong>tinental Mk V Coupé 1976-1978 8 179 6.558 15000 3800<br />
Versailles 4 türige Limousine 1978-1980 8 130 4.998 7500 1700<br />
LLOYD<br />
LP 400 2 türige Limousine 1952-1957 2 13 0.386 4500 1300<br />
LOTUS<br />
Eclat S2 2.2 Coupé 1980-1982 4 160 2.174 12400 3700<br />
Esprit S3 Coupé 1981-1987 4 160 2.174 21800 5200<br />
Esprit Turbo Coupé 1980-1987 4 210 2.174 18300 4300<br />
MASERATI<br />
Biturbo Coupé 1982-1985 6 190 2.491 8900 2200<br />
Biturbo Spyder Cabriolet 1985-1987 6 180 1.996 14500 4100<br />
Merak 3000 Coupé 1972-1975 6 190 2.965 32500 9800<br />
Ghibli Coupé 1966-1969 8 330 4.719 70000 29000<br />
MATRA<br />
Bagheera Coupé 1976-1976 4 84 1.294 6600 1800<br />
Murena Coupé 1981-1983 4 118 2.155 8300 2200<br />
MERCURY<br />
Comet Stati<strong>on</strong> Wag<strong>on</strong> Kombi 1961-1961 6 101 2.786 7900 2900<br />
Comet Coupé 1968-1968 8 210 4.950 12800 4200<br />
Cougar GT Coupé 1967-1967 8 320 6.392 25500 7500<br />
Boss Cougar Coupé 1970-1970 8 375 7.031 33500 12100<br />
Cougar XR-7 Coupé 1975-1975 8 148 5.753 11000 3800<br />
Cougar XR-7 Coupé 1980-1980 8 115 4.179 6400 2700<br />
Park Lane Breezeway 4 türige Limousine 1967-1967 8 330 6.720 12800 3900<br />
M<strong>on</strong>terey Stati<strong>on</strong> Wag<strong>on</strong> Kombi 1973-1973 8 171 6.556 7000 2800<br />
Park Lane Cabriolet 1958-1958 8 360 7.048 36500 15500<br />
Marquis Coupé 1967-1967 8 330 6.720 16000 4600<br />
Marquis Brougham 4 türige Limousine 1983-1983 4 90 2.294 3800 1300<br />
Turnpike Cruiser Cabriolet 1957-1957 8 290 6.032 38000 13900<br />
Capri GS Coupé 1982-1982 8 157 4.949 5700 2300<br />
MERCEDES-BENZ<br />
300 SL Flügel. (198) Coupé 1954-1957 6 215 2.996 410000 230000<br />
230 SL (113) Cabriolet 1963-1967 6 150 2.281 44000 14700<br />
300 SL Kat (107) Cabriolet 1985-1989 6 180 2.962 23700 8600<br />
450 SE (116) 4 türige Limousine 1978-1980 8 225 4.520 11700 3000<br />
500 SE (126) 4 türige Limousine 1987-1991 8 252 4.973 11900 3900<br />
230 CE (123) Coupé 1980-1985 4 136 2.299 9700 1500<br />
300 CE Kat (W124) Coupé 1987-1989 6 180 2.960 6500 2200<br />
MORGAN<br />
4/4 1600 Roadster 1967-1977 4 86 1.600 31200 11000<br />
Plus 8 Roadster 1968-1990 8 184 3.500 37500 13700<br />
NSU<br />
Ro 80 (AUDI NSU) 4 türige Limousine 1969-1977 2 115 0.995 9000 1900<br />
OLDSMOBILE<br />
4-4-2 Coupé 1970-1970 8 365 7.500 16000 4500<br />
4-4-2 Cabriolet 1970-1970 8 365 7.500 32000 10000<br />
4-4-2 Coupé 1971-1971 8 340 7.500 22000 5000<br />
4-4-2 Cabriolet 1971-1971 8 340 7.500 29000 8000<br />
4-4-2 Cabriolet 1969-1969 8 325 5.700 25000 7000<br />
4-4-2 Coupé 1970-1970 8 365 7.500 22000 5000<br />
4-4-2 Cabriolet 1968-1968 8 360 7.000 32000 10000<br />
4-4-2 Coupé 1969-1969 8 325 5.700 15000 4000<br />
4-4-2 Coupé 1968-1968 8 360 7.000 22000 5000<br />
Tor<strong>on</strong>ado Coupé 1969-1972 8 300 7.500 14000 4400<br />
Tor<strong>on</strong>ado Coupé 1966-1967 8 385 7.000 16000 4900<br />
Tor<strong>on</strong>ado Coupé 1967-1969 8 375 7.500 15500 4700<br />
OPEL<br />
GT 1900 Coupé 1968-1973 4 90 1.897 14500 3500<br />
Diplomat B V8 4 türige Limousine 1969-1977 8 230 5.354 10800 3000<br />
Kadett C GT/E Coupé 1977-1979 4 110 1.979 7200 1900<br />
M<strong>on</strong>za A2 GSE (Kat.) Coupé 1985-1986 6 156 2.968 5500 1000<br />
Lotus Omega (Typ 104) Kat 4 türige Limousine 1990-1992 6 377 3.615 35000 12300<br />
PEUGEOT<br />
504 Coupé V6 Coupé 1978-1983 6 136 2.664 9500 2300<br />
504 Cabriolet V6 Cabriolet 1974-1977 6 136 2.664 15000 3800<br />
205 Turbo 16 3 türige Limousine 1984-1984 4 200 1.775 58000 27000<br />
PLYMOUTH<br />
Barracuda Cabriolet 1967-1967 8 235 4.474 26500 9900<br />
Barracuda Coupé 1969-1969 8 375 7.212 39000 13700<br />
Valiant 4 türige Limousine 1975-1975 8 190 5.900 5700 2400<br />
Caravelle 4 türige Limousine 1986-1986 6 100 2.500 3800 1300<br />
Duster Coupé 1971-1971 8 275 5.573 9200 3500<br />
Duster Coupé 1975-1975 8 230 5.900 6600 2700<br />
GTX Cabriolet 1967-1967 8 375 7.212 38000 12400<br />
GTX (Hemi) Coupé 1971-1971 8 425 6.982 75000 k.N.<br />
Belvedere 4 türige Limousine 1954-1954 6 101 3.573 16500 5800<br />
Belvedere 4 türige Limousine 1960-1960 8 310 5.917 13900 3900<br />
Belvedere Kombi 1969-1969 8 190 4.474 11300 3700<br />
Fury Cabriolet 1960-1960 8 230 5.212 39000 13200<br />
Gran Fury Coupé 1975-1975 8 200 6.556 6800 2900<br />
Road Runner Coupé 1968-1968 8 330 6.277 35000 13200<br />
PONTIAC<br />
GTO (Ram Air) Coupé 1967-1967 8 370 6.560 39000 13800<br />
GTO (Ram Air) Coupé 1968-1968 8 360 6.556 31000 10500<br />
Grand Am 4 türige Limousine 1978-1978 8 140 4.933 4800 1400<br />
Grand Prix Coupé 1962-1962 8 318 6.375 21000 6700<br />
Grand Prix Coupé 1968-1968 8 375 7.014 16000 4400<br />
Grand Prix Coupé 1980-1980 8 125 4.343 6800 2700<br />
B<strong>on</strong>neville 4 türige Limousine 1966-1966 8 353 6.900 15500 4300<br />
B<strong>on</strong>neville Kombi 1969-1969 8 360 7.014 13700 3900<br />
B<strong>on</strong>neville 4 türige Limousine 1988-1988 6 165 3.800 4500 1400<br />
Firebird Coupé 1970-1970 8 335 6.556 22500 11300<br />
Firebird Coupé 1967-1967 8 250 5.343 24000 11900<br />
Firebird Coupé 1987-1987 8 225 5.736 6500 2300<br />
Fiero Coupé 1985-1985 6 140 2.835 4000 1400<br />
Catalina Kombi 1969-1969 8 290 5.736 13000 4400<br />
PORSCHE<br />
356 C 1600 C Coupé 1963-1965 4 75 1.582 53000 17500<br />
911 Carrera RS Touring Coupé 1972-1973 6 210 2.687 240000 130000<br />
911 Coupé 1964-1967 6 130 1.977 48000 17000<br />
911 T Coupé 1967-1969 6 130 1.977 43000 16000<br />
911 S Coupé 1971-1973 6 190 2.367 55000 18000<br />
911 Coupé 1973-1975 6 150 2.644 27000 8500<br />
911 SC 3.0 Coupé 1977-1980 6 180 2.932 29000 9800<br />
911 Carrera 3.2 Coupé 1983-1989 6 231 3.167 31000 9300<br />
911 Carrera 3.2 Cabriolet 1983-1989 6 231 3.167 33000 10800<br />
911 Turbo 3.3 Coupé 1978-1983 6 300 3.278 48000 16500<br />
911 Carrera 2 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 32000 13000<br />
911 Carrera 2 Cabriolet 1990-1993 6 250 3.577 37600 14000<br />
911 Carrera 4 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 34000 14000<br />
911 Turbo Coupé 1991-1993 6 320 3.577 55000 23200<br />
924 Coupé 1979-1985 4 125 1.984 7800 2300<br />
944 Coupé 1988-1991 4 165 2.681 7900 1800<br />
968 Coupé 1991-1995 4 240 2.993 15800 4300<br />
928 S Coupé 1980-1983 8 301 4.664 16900 4700<br />
RENAULT<br />
R 4 GTL 5 türige Limousine 1978-1985 4 34 1.108 4900 1200<br />
R 5 Turbo 2 türige Limousine 1981-1982 4 160 1.397 32000 8000<br />
ROLLS-ROYCE<br />
Silver Shadow I 4 türige Limousine 1965-1977 8 178 6.230 27000 6000<br />
Silver Shadow II 4 türige Limousine 1977-1980 8 200 6.750 29200 6400<br />
Silver Spirit 4 türige Limousine 1980-1986 8 200 6.750 22500 5400<br />
ROVER<br />
3500 Vanden Plas 4 türige Limousine 1980-1986 8 157 3.528 4900 1400<br />
SAAB<br />
96 GL V4 2 türige Limousine 1977-1980 4 68 1.498 6100 2600<br />
900 Turbo 3 türige Limousine 1985-1988 4 150 1.985 7500 2800<br />
900 Turbo 16 Cabriolet 1987-1994 4 160 1.985 11800 4200<br />
SIMCA<br />
1000 Rallye I 4 türige Limousine 1972-1978 4 60 1.294 8300 2500<br />
1000 Rallye II 4 türige Limousine 1972-1975 4 82 1.294 9900 3200<br />
TVR<br />
3000 M Coupé 1972-1979 6 136 2.994 15600 5200<br />
S3 Cabriolet 1991-1992 6 170 2.792 15200 5400<br />
Griffith 500 Cabriolet 1991-2002 8 340 4.997 23000 5700<br />
VW<br />
Käfer 1200 (Mexiko) 2 türige Limousine 1964-2003 4 34 1.192 4700 1700<br />
1303 LS Cabriolet Cabriolet 1972-1980 4 50 1.584 14500 3700<br />
Golf I GTi 2 türige Limousine 1979-1982 4 110 1.588 8300 1600<br />
Scirocco I GTi Coupé 1976-1981 4 110 1.577 8100 1900<br />
Corrado G 60 Coupé 1989-1992 4 160 1.871 5200 1800<br />
VOLVO<br />
P 1800 S Coupé 1968-1969 4 105 1.986 19500 5600<br />
P 262 C Bert<strong>on</strong>e Coupé 1978-1980 6 132 2.849 12900 3300<br />
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E&R Classic Cars<br />
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Showroom geöffnet<br />
v<strong>on</strong> Dienstag bis Freitag 8.30 - 17.30 Uhr<br />
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6-Gang Automatikgetriebe, Leder grau/weiß,<br />
PDC mit Rückfahrkamera, Navigati<strong>on</strong>ssystem,<br />
Tempomat, 20 Zoll Alu-Felgen, u.v.m.<br />
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Rolls-Royce Cornice Coupé, 7/73, Leder<br />
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el. Sitzbank, C<strong>on</strong>tinental-Kit, Suchscheinwerfer,<br />
AM/FM Radio, abgel. Tachostand:<br />
4.762 Meilen, §25a UStG EUR 115.000,-<br />
Plymouth Barracuda Cabrio 340cui<br />
V8 360 PS, EZ 01/71, 68124 km, 265 kW,<br />
Aut., Vollleder, el. FH, Klima, Servo,<br />
2011 frame-off restauriert, Hurst Pistol<br />
Shift, neues Verdeck weiß, orig. Rim<br />
Blow Steering Wheels, Shaker Hood,<br />
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243 kW, 52.292 km, absolut originales<br />
Auto in super Zustand, der GTO stammt<br />
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mit 18 Jahren im Jahre 1968 in Los<br />
Angeles gekauft und bis 2012 gefahren,<br />
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kW, 30.750 km, AC Cobra Replica V8 Rover<br />
Motor 3.5 l ca. 200 PS, 4-Gg. Schalt,<br />
KW Gewindefahrwerk, Edelstahlabgasanlage,<br />
komplettes Dach vorhanden und<br />
Persenning, Speichenflegen, Oldtimergutachten<br />
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Corvette C1 Cabrio 283cui V8, EZ 05/58,<br />
213 kW, 24.140 km, außergew. Allgemeinzust.,<br />
in den USA im Frame-Off-Verfahren<br />
rest., V8 Motor fuel injected, orig. W<strong>on</strong>derbar<br />
Radio, neues Verdeck in weiß,<br />
T3 Headlights, abgel. Tachostand: 15.000<br />
mls, MwSt. w. a. EUR 104.900,-<br />
Porsche 930 Turbo S, EZ 02/89, 243 kW,<br />
93.567 km, orig. Turbo S mit Werksleistungssteigerung<br />
auf 330 PS, aus Sammlung, Erstbesitz,<br />
Rest. v<strong>on</strong> Porsche Spezialisten über<br />
mehrere Jahre, kompl. Doku, seit Rest. nur<br />
2.500 km, alle Services bei Porsche, HU/AU<br />
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Oldsmobile Cutlass Cabrio 455 cui V8,<br />
EZ 05/70, 313 kW, 1.500 km, Aut., Offenhauser<br />
Intake u. Zylinderkopfdeckel,<br />
el. Verdeck, original Felgen in Wagenfarbe,<br />
neue Reifen mit Whiteletter,<br />
AM/FM Radio, abgel. Tacho: 903 mls,<br />
MwSt. w. a. EUR 39.500,-<br />
Corvette C2 Cabrio 427cui V8, EZ 01/66,<br />
313 kW, 46.630 km, prof. frame-off<br />
restauriert, matching numbers, orig.<br />
Kelsey Knock-Off Wheels, Scheibenbremsen,<br />
3.70 Posi Rear End, laut historischer<br />
Dokumentati<strong>on</strong> nur 28.975 mls<br />
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Dodge Challenger R/T 440cui V8, EZ 01/70,<br />
331 kW, prof. 2005-2007 frame-off rest., bislang<br />
€ 100.000,- in Restaurierung investiert,<br />
orig. R/T, Broadcast Sheet, Owner Manual,<br />
dt. Papiere, 4 Ordner über kompl. Restaurati<strong>on</strong><br />
vorh. abgel. Tachostand 7.789 mls,<br />
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Ford Mustang Cabrio C-Code 289cui V8,<br />
EZ 06/66, 165 kW, 23.105 km, Aut., exzellenter<br />
Allgemeinzust., prof. rest., orig. triple<br />
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Bremskraftverstärker, P<strong>on</strong>y Interieur, Axle<br />
2.80:1, dt. Papiere, abgelesener Tachostand:<br />
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Jaguar E-Type Cabrio V12 Serie 3,<br />
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AutoToyStore · Schatzbogen 31 · 81829 München · Handy +49(0)177-634 96 64 · Telef<strong>on</strong> +49(0) 89-15 00 22 60 · info@autotoystore.de · www.autotoystore.de
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Twentelaan 25,<br />
NL-7609 RE Almelo (Ov.)<br />
Telef<strong>on</strong>: 0031 (0)546-56 33 47<br />
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205 PS, 289 cui. Der Wagen ist aus Erstbesitz<br />
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289er-Motor, echter C-code. Deluxe-<br />
Ausstaung (Aludekor, Leselampen<br />
im Himmel). Die grüne Lackierung ist<br />
amerikanisch gut. Das P<strong>on</strong>y fährt sehr<br />
gut, schaltet einwandfrei, verfügt über<br />
Trommelbremsen, Servolenkung und<br />
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1955 Buick Special<br />
Dieser Buick Special ist ein gut erhaltenes<br />
Exemplar aus dem amerikanischen<br />
Westen. Das Blechkleid des Wagens ist<br />
in einem fantasschen Zustand. Neue<br />
Innenausstaung und Bremsen, sowie<br />
eine fast neue Magnaow-Auspuanlage.<br />
Er schaltet und fährt einwandfrei.<br />
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mit echtem G-Code. Die Innenausstattung<br />
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originalen Zustand. Original 383er<br />
Motor, der Wagen fährt, schaltet und<br />
bremst wirklich sehr gut. Rosrei!<br />
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Mustang Coupe<br />
Tolles Black-Plate-Car. Sehr originaler<br />
Zustand, 289er Motor (C-Code) mit<br />
einem Zweifach-Vergaser. Mit Klimaanlge<br />
und Servolenkung. Der Lack ist<br />
in einem überdurchschnilich guten<br />
amerikanischen Zustand.<br />
1967 Ford Mustang<br />
Topzustand! Es wurden 420 PS an der<br />
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1980 P<strong>on</strong>tiac<br />
Firebird<br />
305 cui, 200 PS. Der Wagen ist original<br />
nur mit Ausnahme des Radios. Er war<br />
war lange Jahre in der Hand eines<br />
deutschen Auswanderers und wurde<br />
dort gehegt und gepegt. Das Auto für<br />
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C<strong>on</strong>tinental Mark III<br />
In fantasschem Zustand. Die Innenausstaung<br />
ist wunderschön. Der Wagen<br />
fährt und lenkt sich buerweich.<br />
Obwohl dieser Straßenkreuzer solche<br />
Ausmaße hat, schiebt der Big Block<br />
Motor den Wagen ordentlich an.<br />
1972 Mercedes Benz<br />
SE 280 SE 4.5<br />
Dieser Mercedes ist in einem Top-Zustand<br />
und wurde v<strong>on</strong> dem deutschen<br />
Vorbesitzer bestens gepegt. Edle Farbkombina<strong>on</strong><br />
aus silber/schwarz. Bordmappe<br />
mit Servicehistorie, Schiebedach<br />
und funk<strong>on</strong>sfähige Klimaanlage.<br />
1968 Ford Mustang<br />
Neue, sehr gute US-Lackierung, Reifen<br />
und Felgen neu, Scheibenbremsen<br />
vorne, Servolenkung. Motor und<br />
Getriebe sind in USA gemacht worden.<br />
Die Innenausstaung (goldfarbenes Interieur)<br />
ist nahezu perfekt. Ein weiteres<br />
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SERVICE, DEN SIE VERDIENEN.<br />
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„WER AUFHÖRT BESSER ZU WERDEN,<br />
HAT AUFGEHÖRT GUT ZU SEIN.“<br />
Das Unternehmen<br />
Wir haben unser Unternehmen 2007 gegründet, weil wir daran geglaubt haben, dass es an der Zeit war, viele Dinge<br />
in der Autobranche zu verbessern. Im Rückblick auf unsere unglaubliche Entwicklung finden wir die Bestätigung<br />
dafür und danken unseren Kunden für das einzigartige Verhältnis, das uns immer wieder neue Energie gibt, uns<br />
weiter zu verbessern.<br />
„LEIDENSCHAFTLICH BIS INS DETAIL.“<br />
Das Versprechen<br />
Auto Magnus liefert außergewöhnliche Fahrzeuge an außergewöhnliche Menschen und hört nie auf, die Kunden zu<br />
begeistern. Unsere Stärke liegt bei unseren Mitarbeitern – jeder in der Auto Magnus Familie ist stolz darauf, unseren<br />
Kunden die bestmögliche Servicequalität zu liefern.<br />
„HOFFEN SIE NICHT AUF GUTEN SERVICE,<br />
VERTRAUEN SIE DARAUF.“<br />
Die Leistungen<br />
Werden auch Sie Teil unserer Familie und erfahren Sie, was echte Kundenzufriedenheit bedeutet. Wir begleiten Sie<br />
v<strong>on</strong> der ersten Überlegung bis hin zur Auslieferung ihres Wunschautos und sind auch danach immer für Sie da.<br />
Das sind unsere Leistungen im Überblick:<br />
Lagerfahrzeuge zum Mitnehmen · Bestellung nach Maß · Einzigartige und nachhaltige Umrüstung · Tuning<br />
und Veredelung · Folierung, Sattlerarbeiten, Innenraumveredelung · Gewährleistung und Garantie · Service,<br />
Ersatzteile, Zubehör und Einbau · Finanzierung und Leasing · Vermittlung v<strong>on</strong> Kfz-Versicherung zum S<strong>on</strong>dertarif<br />
„MIT FREUNDEN ZU IHREM TRAUM<str<strong>on</strong>g>AUTO</str<strong>on</strong>g>.“<br />
Die Fahrzeuge<br />
Die Wahl des richtigen Autos sollte wohl überlegt sein. Denken Sie darüber nach, welche Anforderungen Ihr neues<br />
Auto erfüllen soll, sprechen Sie mit uns darüber, kommen Sie zu einer Besichtigung oder Probefahrt. Bei uns finden<br />
Sie die Beratung, die Unterstützung und die Informati<strong>on</strong>en die Sie brauchen.<br />
Unser Team nimmt sich die Zeit um Ihre Anforderungen zu verstehen und diesen gerecht zu werden und hilft Ihnen<br />
dabei die richtige Entscheidung zu treffen. Wir garantieren Ihnen, dass wir genau das finden, was Sie suchen.<br />
Entdecken Sie die neue Art des Autokaufs.<br />
Ihr Weg zu uns<br />
Rufen Sie an, schreiben Sie,<br />
kommen Sie vorbei –<br />
wir sind immer erreichbar.<br />
Auto Magnus GmbH<br />
Schleißheimer Straße 222<br />
80797 München<br />
T + 49 89 3509 66 880<br />
F +49 89 3509 66 888<br />
sales@automagnus.de<br />
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163
ANNO 66<br />
Fotos: Velocity<br />
DIE LETZTEN METER<br />
Velocity‘s 1966er Mustang Track-Day-Fastback<br />
geht der Fertigstellung entgegen<br />
Noch hat Dauerregen erste<br />
Probefahrten verhindert, wobei<br />
das Fahrzeug nun den Weg<br />
zur Vollabnahme beschreiten<br />
wird. Häkchen für Häkchen<br />
wurde die To-do-Liste abgearbeitet<br />
und die letzten großen<br />
Baustellen geschlossen. Die<br />
M<strong>on</strong>tage der Ansteuerung<br />
der Handbremse wie auch die<br />
Verkabelung der Fensterheber<br />
und diverse Feineinstellungen<br />
waren die letzten noch<br />
zu erledigenden Schritte.<br />
Um das K<strong>on</strong>zept der klassischen<br />
Optik mit moderner<br />
Technik weiterzuführen wurde<br />
für die Wahl der elektrischen<br />
Ansteuerung der<br />
Fensterheber ein Schalter<br />
verwendet, welcher als Hebel<br />
die originale Fensterkurbel<br />
aufnehmen kann, um somit<br />
den optischen Eindruck der<br />
60er zu erwecken. Der moderne<br />
Kabelbaum bietet einige<br />
zusätzliche abgesicherte<br />
Kabelstränge, um Zusatzausstattungen<br />
wie diese problemlos<br />
integrieren zu können.<br />
Die Handbremse ist vom im<br />
klassischen Mustang bekannten<br />
Gehstock unter dem Armaturenbrett<br />
auf die Mittelk<strong>on</strong>sole<br />
gewandert. Somit<br />
wird eine bessere Hebelwirkung<br />
erreicht. Ein weiterer<br />
Vorteil ist die stark verkürzte<br />
Kabellänge. Auch wird das<br />
Kabel noch direkt am Hebel<br />
auf zwei Stränge aufgeteilt,<br />
so dass eine gleichmäßige<br />
Bremswirkung links und<br />
rechts erreicht werden kann.<br />
Das Einkleben der Makrol<strong>on</strong>-<br />
Heckscheibe und das Einstellen<br />
v<strong>on</strong> Spur und Sturz wie<br />
auch das Vermessen auf der<br />
Achslastwaage sind die letzten<br />
Schritte, bevor es auf eigener<br />
Achse auf den aktuell<br />
noch feuchten Asphalt v<strong>on</strong><br />
Münchens Straßen geht.<br />
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Das ADAC Fahrsicherheitszentrum<br />
Hansa in Lüneburg veranstaltet<br />
am 3. Oktober wieder einen Oldtimer-Nostalgie-Trainingstag,<br />
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dem mehrere Kurse für Oldie-Piloten<br />
stattfnden, die das nötige<br />
Knowhow und die entsprechende<br />
Praxiserfahrung vermitteln. Die<br />
Teilnehmer befahren in ihrem Wagen<br />
auf dem ADAC-Gelände speziell<br />
präparierte Trainingsrouten,<br />
auf denen sie das Über- und Untersteuern<br />
in der Kurve üben,<br />
Slalom fahren, Bremsen auf unterschiedlichen<br />
Untergründen austesten,<br />
Bremsen und Ausweichen<br />
erlernen und schließlich einen<br />
kombinierten Abschlussparcours<br />
befahren.<br />
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Hilfsmittel erleben und beherrschen,<br />
ein Gespür dafür entwickeln,<br />
wann ein Oldie an seine<br />
Grenzen kommt und die nötige<br />
Routine entwickeln, im entscheidenen<br />
Moment genau richtig zu<br />
reagieren. Je nach persönlicher<br />
Ausrichtung und Interesse stehen<br />
mit Oldtimer-Nostalgie-Training,<br />
Youngtimer-Training, Oldtimer-<br />
Sport-Training und Klassiker live<br />
erleben vier Kurse mit unterschiedlichen<br />
Schwerpunkten zur<br />
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außerdem eine Catering-<br />
Meile und eine ganze Reihe v<strong>on</strong><br />
Ausstellern zum Thema Klassiker.<br />
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Stunden, die Kosten beginnen<br />
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Porsche Zentrum Magdeburg<br />
Sportwagenzentrum Magdeburg GmbH<br />
Werner-v<strong>on</strong>-Siemens-Ring 5a · 39116 Magdeburg<br />
Tel.: +49 (0)391 66 291 - 10<br />
Fax: +49 (0)391 66 291 - 19<br />
www.porsche-magdeburg.de<br />
Porsche Zentrum Augsburg<br />
Sportwagenzentrum Kummer GmbH<br />
Porschestraße 5 · 86368 Gersthofen<br />
Tel.: +49 (0)821 455 44 - 900<br />
Fax: +49 (0)821 455 44 - 930<br />
www.porsche-augsburg.de<br />
Porsche Zentrum 5 Seen<br />
Hörmann Sportwagen GmbH<br />
Am Römerstein 53 · 82205 Gilching-Argelsried<br />
Tel.: +49 (0)8105 37 66 - 0<br />
Fax: +49 (0)8105 247 61<br />
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Porsche Zentrum Regensburg<br />
Jepsen Sportwagen GmbH<br />
Merowinger Str. 2 · 93053 Regensburg<br />
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Fax: +49 (0)941 705 79 - 300<br />
www.porsche-regensburg.de<br />
Porsche Zentrum Ulm/Neu-Ulm<br />
Sportwagen GmbH D<strong>on</strong>autal<br />
Steinbeisstraße 26 · 89079 Ulm<br />
Tel.: +49 (0)731 9 46 94 - 0<br />
Fax: +49 (0)731 9 46 94 - 34<br />
www.porsche-ulm.de
TOW TRUCK DRIVER<br />
Geschichten aus dem<br />
Muscle-Car-Alltag<br />
Die Chefs v<strong>on</strong> Oldschool Custom Works in Weinstadt:<br />
Christian Rühle (links) und Sönke Priebe<br />
Ölverlust am Motor – damit muss man<br />
leben, es sei denn...<br />
...man operiert am offenen Herzen: Kurbeltrieb<br />
mit verdächtigem Simmerring<br />
Öffentliches Ärgernis: Hier tritt die Kurbelwelle<br />
ins Freie – das Öl ebenfalls<br />
Unschuldig verdächtigt: Alte Mopar-<br />
Lichtmaschinen sind lange nicht so<br />
schlecht wie ihr Ruf. Einige der modernen<br />
Reprodukti<strong>on</strong>steile allerdings sch<strong>on</strong><br />
DIE ERÄLTIS<br />
Fahrer v<strong>on</strong> alten Autos kennen das Problem: Manches ist<br />
zwar nicht wirklich kaputt, funkti<strong>on</strong>iert aber nicht so, wie es<br />
soll. Und eine professi<strong>on</strong>elle Instandsetzung lohnt sich nicht.<br />
Muss man damit leben? Gibt es wirklich kein Mittel dagegen,<br />
dass amerikanische Autos z.B. ständig Öl verlieren?<br />
Eine allgemeine Mängelbetrachtung mit OSCW<br />
<br />
er<br />
einen alten US-Achtzylinder<br />
fährt, hat fast immer<br />
den einen oder anderen Ölfleck<br />
in der Garage, auf dem Stellplatz,<br />
in der Einfahrt oder auf der Straße vor<br />
dem Haus. „Das ist eben so,“ sagt sich<br />
der geneigte US-Car-Fahrer, und greift zu<br />
vielerlei Kaschierungsmöglichkeiten: häufiger<br />
Parkplatzwechsel, Pappe unter dem<br />
Auto, Katzenstreu, Ölbinder – bis hin zur<br />
formschönen Auffangwanne, die an den<br />
Unterboden geschraubt wird oder den unter<br />
den Motor gespannten Teppich (!). Das<br />
Ergebnis: Es tropft weiter.<br />
Angesicht solcher teilweise recht fragwürdigen<br />
Hilfsk<strong>on</strong>strukti<strong>on</strong>en drängt sich<br />
die Frage auf, ob es nicht vielleicht einfacher<br />
wäre, das Problem an der Wurzel<br />
zu bekämpfen. Nun darf man dem im<br />
allgemeinen ordnungsliebenden und umweltfreundlichen<br />
deutschen Autofahrer<br />
getrost unterstellen, er habe alle einfach<br />
zu beseitigenden Fehlerquellen bereits abgearbeitet,<br />
zum Beispiel undichte Ventildeckel<br />
erneuert oder leckende Geber ausgetauscht<br />
– wenn‘s trotzdem tropft, liegt<br />
das Problem meistens tiefer.<br />
Damit auch der Laie versteht, worum es<br />
hier geht, eine einfache Schilderung: Ein<br />
Motor überträgt die in seinem inneren<br />
produzierte Leistung über die Kurbelwelle<br />
nach außen in Richtung Getriebe – und<br />
da, wo innen und außen aufeinandertreffen,<br />
ist eine Dichtung m<strong>on</strong>tiert, die in erster<br />
Linie Öl drinnen und in zweiter Linie<br />
Schmutz draußen halten soll. Im Klartext:<br />
Ein Teil des ölgebadeten Herzstückes des<br />
Motors ragt durch die hintere Wand des<br />
Blocks ins Freie. Eine defekte, abgenutzte<br />
oder überalterte Dichtung an dieser Stelle<br />
muss zwangsläufig zu einem Tropfverlust<br />
nach außen führen, was ebenso zwangsläufig<br />
einen Ölfleck unter dem hinteren<br />
Ende des Motors bedeutet.<br />
Wie das Wort „Herzstück“ sch<strong>on</strong> vermuten<br />
lässt, kann man sich dieser Dichtung<br />
v<strong>on</strong> außen nur sehr schwer nähern. In jedem<br />
Fall bedingt ihre Erneuerung die Dem<strong>on</strong>tage<br />
der Ölwanne unter dem Motor –<br />
was aber wiederum bei vielen Fahrzeugen<br />
voraussetzt, dass der Motor im Fahrzeug<br />
angehoben werden muss, um für genug<br />
Platz nach unten zum Rahmenquerträger<br />
zu sorgen. Bei anderen ist ein kompletter<br />
Ausbau des Motors erforderlich.<br />
168 07/13
Auch keine Lösung: Umbau auf moderne Lichtmaschinen lohnt sich<br />
nur dann, wenn die moderne Lichtmaschine kein billiger Schund ist.<br />
S<strong>on</strong>st gibt es die gleichen Probleme, nur mit mehr Ampere<br />
So sieht ernsthafter Ölverlust aus: Gebrochenes TF727-Gehäuse.<br />
Damit kann man nicht leben<br />
MÄSSIGKEIT DER MITTEL<br />
Viel Aufwand für ein paar Tropfen Öl, sagt<br />
sich so mancher US-Car-Fahrer. Schlimmer<br />
noch: die Abdichtungstechnik der sechziger<br />
und siebziger Jahre entspricht nicht<br />
unbedingt dem technischen Stand der<br />
Neuzeit. Zum einen hat man es fast grundsätzlich<br />
mit mehrteiligen Dichtungen zu<br />
tun – man muss sich an dieser Stelle zwei<br />
vollendete Halbkreise vorstellen, die eine<br />
runde Welle abdichten – was natürlich<br />
v<strong>on</strong> vornherein für ein wesentlich höheres<br />
Fehlerpotential sorgt als eine nicht unterbrochene<br />
Dichtung. Zum anderen waren<br />
statt Gummi, Tefl<strong>on</strong> oder anderen „neueren“<br />
Kunststoffen häufig Dichtschnüre<br />
vorgesehen, die tatsächlich nichts anderes<br />
sind als dicke, teergetränkte Schnüre.<br />
Mercedesfahrer kennen dieses Prinzip in<br />
ähnlicher Ausführung unter dem Namen<br />
„Borgmannring“. Obendrein bedürfen bei<br />
einigen US-Motoren noch die Halter der<br />
Dichtungen einer separaten Abdichtung<br />
mittels Filzstäbchen oder einer K<strong>on</strong>strukti<strong>on</strong>,<br />
die an einen Pfeifenreiniger erinnert.<br />
Viel Potential für zukünftigen Ärger also,<br />
und selbst dann ist noch nicht Schluss:<br />
Selbst wer sehr sauber arbeitet und sich<br />
eventuell einer der für viele Motorentypen<br />
verfügbaren moderne(re)n Nachrüst-<br />
Dichtungstypen bedient, hat es unter<br />
Umständen mit einer Kurbelwelle zu tun,<br />
die entweder nicht für die Verwendung<br />
mit modernen Dichtungen vorgesehen<br />
war und deshalb ein für solche Dichtungen<br />
nachteiliges „Ölabstreifmuster“ in ihre<br />
Dichtflächen eingearbeitet hat, oder welche<br />
sch<strong>on</strong> lange mit einer defekten Dichtung<br />
spazieren gefahren wurde, was wiederum<br />
zu mikroskopischen Abnutzungen<br />
auf der gehärteten Dichtfläche führt, die<br />
sich wiederum mit modernen Dichtungen<br />
nicht vertragen.<br />
Während also die meisten Motoren einen<br />
korrekt ausgeführten Dichtungstausch mit<br />
der richtigen „modernen“ Dichtung (die<br />
oftmals leider erraten werden muss) mit<br />
relativer Trockenheit belohnen, verbleibt<br />
bei diesem Vorhaben immer das Risiko,<br />
dass der ganze erhebliche Austausch den<br />
Ölverlust nur reduziert, schlimmstenfalls<br />
Text: Sönke Priebe I Fotos: OSCW<br />
noch nicht einmal das. Viel Aufwand für<br />
ein paar Tropfen Öl, sagt der US-Car-Fahrer<br />
wiederum, und eigentlich hat er recht.<br />
Zwar kann fast jeder Ölverlust vollständig<br />
beseitigt werden, aber solange es sich<br />
wirklich nur um kleine Tropfverluste handelt,<br />
steht dem Erfolg oftmals ein hoher<br />
finanzieller Einsatz oder mindestens eine<br />
erhebliche Eigenarbeit entgegen, so dass<br />
„tropfen lassen“ in milden Fällen meist die<br />
einzige wirtschaftliche „Lösung“ ist. Das<br />
ist halt so, damit müssen die meisten tatsächlich<br />
leben.<br />
Es gibt aber auch viele Fälle, in denen wiederkehrende,<br />
weit verbreitete Ärgernisse<br />
nicht einem grundlegenden Designprinzip<br />
(oder Designfehler) geschuldet sind, s<strong>on</strong>dern<br />
als quasi „selbstgemacht“ betrachtet<br />
werden müssen. Dazu gehört – Moparfahrer<br />
vielerorts kennen das Problem<br />
– zum Beispiel die als wenig zuverlässig<br />
geltende Bordelektrik diverser Chrysler-<br />
Produkte aus der Muscle-Car-Ära. Die<br />
Chrysler-Systeme können zwar wirklich<br />
nicht mit der Qualität insbes<strong>on</strong>dere v<strong>on</strong><br />
Kein Dach – damit lässt‘s sich leben<br />
07/13<br />
169
Mitgehangen: Lichtmaschinenregler teilen das Schicksal<br />
der Lichtmaschinen<br />
...aber GM war trotz<br />
anderer Technik nicht<br />
erfolgreicher im<br />
Wasserabweisen<br />
Das unbekannte Wesen: Vergaser<br />
funkti<strong>on</strong>ieren wesentlich besser als gedacht,<br />
wenn sie korrekt behandelt werden<br />
Das ist halt so: US-Spaltmaße werden<br />
traditi<strong>on</strong>ell mit Unterlegscheiben gezügelt.<br />
Diese Technik hat ihre natürlichen Grenzen<br />
Kanalreinigung: Mopar-Heckfenster sind<br />
traditi<strong>on</strong>ell im Blech versenkt und haben<br />
keine Wasserabläufe...<br />
Privater Kabelanschluss: Damit sollte man<br />
nicht leben. Kabelbäume für US-Klassiker gibt<br />
es meist günstiger, als man annehmen würde<br />
...was zum traditi<strong>on</strong>ellen amerikanischen<br />
Feucht-Kofferaum führt.<br />
Das hier ist allerdings ein GTO...<br />
Kabelbäumen aus dem Hause GM mithalten,<br />
aber in den Sechzigern und Siebzigern<br />
scheint das kein größeres Problem gewesen<br />
zu sein – aus einem einfachen Grund:<br />
Es war kein größeres Problem. Selbst die<br />
„schwachen“ Chrysler-Kabelbäume funkti<strong>on</strong>ierten<br />
hervorragend, als sie noch neu<br />
waren – nur haben sie den Alterungsprozess<br />
weniger gut überstanden als die<br />
K<strong>on</strong>kurrenzprodukte aus dem Hause GM<br />
(abgesehen v<strong>on</strong> diversen Flachbandkabel-<br />
Entgleisungen „höherer“ GM-Divisi<strong>on</strong>en).<br />
Allerdings fängt da das Problem erst an.<br />
45 Jahre alte Mopar-Lichtmaschinenregler<br />
versagen den Dienst, und müssen ersetzt<br />
werden.<br />
Aber wodurch? In den Siebzigern griff<br />
man in einem solchen Fall zum Chrysler-<br />
Ersatzteil, produziert v<strong>on</strong> spezialisierten<br />
amerikanischen Herstellern, in Milli<strong>on</strong>enstückzahl.<br />
40 Jahre später muss man sich<br />
absolut im Klaren darüber sein, dass das<br />
„neue“ Ersatzteil für den Ladestromkreis<br />
aus fernöstlicher Kleinserienprodukti<strong>on</strong><br />
eines „Wir machen alles“-Herstellers<br />
stammt – der obendrein auch noch billigst<br />
produzieren muss, da Kleinserien keine<br />
Preisvorteile bieten. Minderwertige Qualität<br />
ist die direkte Folge, das vermeintliche<br />
Neuteil sorgt nach ein oder zwei Jahren<br />
erneut für eine Panne, wird wieder durch<br />
ein ähnliches Teil ersetzt, welches wieder<br />
nicht lange hält, und sch<strong>on</strong> haftet der<br />
Mopar-Bordelektrik der Ruf genereller Unzuverlässigkeit<br />
an. Das ist zwar so, aber<br />
damit muss man zur Abwechslung nicht<br />
leben. Wer etwas mehr Geld in die Hand<br />
nimmt und sich eingehend informiert,<br />
hat auch heute noch oft die Möglichkeit,<br />
Qualität zu erwerben – nur „billig“ löst die<br />
170 07/13
Ungeheuerlich: Ford-Lenkhilfesysteme sind v<strong>on</strong> Natur aus häufig undicht.<br />
Eine endgültige Lösung bietet nur der Umbau auf GM-Systeme...<br />
...welche dafür mit erheblich undichten Lenkgetrieben zu kämpfen<br />
haben. Aufgearbeitete Teile taugen meist ebenso wenig, vereinzelt<br />
versprechen Neuteile jedoch eine mehrjährige Tropfpause<br />
meisten Probleme zumindest nicht langfristig.<br />
An einem anderen Problem hingegen<br />
sind die Autohersteller v<strong>on</strong> damals meist<br />
selber schuld: Fast jeder US-Car-Pilot hat<br />
nach einer Regenfahrt oder einem Besuch<br />
in der Waschstraße sch<strong>on</strong> einmal<br />
Pfützen in Kofferraum oder Fußräumen<br />
gefunden – und dieser Umstand ist sehr<br />
häufig diversen K<strong>on</strong>strukti<strong>on</strong>skompromissen<br />
an den Karosserien und nicht gerade<br />
selten etwas unglücklich gestalteten Dichtungen<br />
geschuldet. Wasser im Kofferraum<br />
etwa ist fast nie durch die oft verdächtigte<br />
Kofferraumdichtung eingetreten, s<strong>on</strong>dern<br />
fast immer durch den Heckscheibenrahmen,<br />
sei es wegen Rissen in den Nähten<br />
der etwas zu weich geratenen Dachstruktur<br />
(Chevrolet), fahrlässig unzulänglichem<br />
Wasserabfluss (Mopar) oder lumpiger<br />
Dichtungsk<strong>on</strong>strukti<strong>on</strong>en (Ford). Das ist<br />
so, und wer nicht in eine ernsthafte Karosserieinstandsetzung<br />
oftmals verbunden<br />
mit viel Lackarbeit plus erheblicher<br />
Modifikati<strong>on</strong> v<strong>on</strong> Dichtungen, welche zu<br />
allem Übel nur in trauriger Repro-Qualität<br />
zur Verfügung stehen, investieren will, der<br />
wird nun wirklich damit leben müssen,<br />
was sehr ärgerlich ist. Glücklicherweise<br />
werden die meisten Klassiker nur noch<br />
selten im Regen gefahren.<br />
Das ist so, damit muss der Regen<br />
einfach leben. <br />
Innenansicht: Hier<br />
hat sich Wasser<br />
einen Weg durch<br />
die Heckscheibendichtung<br />
gebahnt und das<br />
darunterliegende<br />
Blech zerstört. V<strong>on</strong><br />
außen unsichtbar,<br />
weshalb in solchen<br />
Fällen gerne die<br />
Kofferraumdichtung<br />
verdächtigt<br />
wird<br />
Anderes Ende:<br />
Steuergehäuse-<br />
Dichtungen vorne<br />
auf dem Motor<br />
leiden am gleichen<br />
Problem wie ihre<br />
Verwandten am<br />
anderen Ende,<br />
sind aber meist<br />
marginal einfacher<br />
zu reparieren<br />
07/13<br />
171
,,<br />
Möchten Sie den Wagenpass mal sehen?“ ruft<br />
Jürgen Schumann grinsend herüber, während<br />
er mit dem kleinen, geschichtsträchtigen Büchlein<br />
herüber winkt. „Schauen Sie mal, wer unser Auto alles<br />
gefahren hat: Hans-Joachim Stuck, Harald Grohs, Walter<br />
Brun und Eckhard Schimpf. Ist das nicht großartig?“<br />
Es scheint, als habe sich für die Schumann-Brüder aus Saarbrücken<br />
ein lang gehegter Kindheitstraum erfüllt. Peter, der<br />
Ältere, und Jürgen starteten sch<strong>on</strong> in frühen Jahren mit einem<br />
selbst präparierten Rallye-Ford Escort bei verschiedenen<br />
Veranstaltungen durch Wald und Flur. Erste Gehversuche<br />
machten die Schumann-Brüder alsbald auch auf der Rundstrecke.<br />
Im Divinol Cup schaffte es Jürgen Schumann bis zum<br />
Vize-Meister, in der heimischen Werkstatt wurden erste Ford<br />
Escort mit 16-Ventil-Cosworth-Motoren aufgebaut. Auch die<br />
Gruppe H-Zeit, mit wilden Verbreiterungen und großen Kohlefaser-Flügeln<br />
erlebten sie aus der Cockpitperspektive.<br />
„Seit einigen Jahren starten wir beim 24h-Rennen am Nürburgring<br />
mit unserem Hyundai Coupé, das wir hier in unserem<br />
Betrieb für Hyundai Deutschland aufgebaut haben und<br />
vor Ort betreuen. Als 2007 in der Nacht der große Nebel kam<br />
und das Rennen unterbrochen wurde, lagen wir immerhin<br />
auf dem siebten Gesamtplatz.“ Ihr Herz schlage aber am<br />
meisten für den Oldtimer- beziehungsweise den Youngtimer-<br />
Motorsport. Vor allem für den BMW 635.<br />
Das neueste Highlight im Besitz der rennerfahrenen Brüder Schumann<br />
aus Saarbrücken ist der orangefarbene BMW 635 CSi aus dem Technik-<br />
Museum Speyer, wo der schöne Wagen jahrelang als Leihgabe stand<br />
Darauf einen Jäger<br />
Text: Robert Weber , Fotos: Michael Thier<br />
172 07/13
BMW, das war sch<strong>on</strong> immer eine Leidenschaft der beiden<br />
Brüder, auch wenn sie zunächst nicht ausgiebig ausgelebt<br />
wurde. Sch<strong>on</strong> in der Jugend besuchten sie gemeinsam mit<br />
ihrem Vater Tourenwagenrennen am Nürburgring. Europameisterschaftsläufe<br />
und die frühe Deutsche Produkti<strong>on</strong>swagenmeisterschaft<br />
faszinierten sie, vor allem aber das<br />
6er Coupé v<strong>on</strong> BMW. „In unseren jungen Jahren sahen mein<br />
Bruder Peter und ich am Nürburgring die Sechser im Renneinsatz,“<br />
gesteht Jürgen Schumann die Jugendliebe, „der<br />
Klang der Motoren ging durch Mark und Bein und hat sich<br />
bis heute in unser Gedächtnis eingebrannt.“<br />
Wie der Zufall so spielt, befand sich ihr Hyundai-Betrieb in<br />
mittelbarer Nähe (gut 15 Minuten entfernt) zum BMW-Tuner<br />
Hartge in Beckingen. Die Leidenschaft zum Auto verband<br />
Jürgen Schumann und Herbert Hartge schnell und der BMW-<br />
Mann Hartge beuftragte den jüngeren Schumann-Bruder mit<br />
dem Aufbau v<strong>on</strong> Motoren für einige seiner historischen Fahrzeuge.<br />
„Ganz gleich ob Ferrari, Maserati, Jaguar oder eben<br />
BMW, ich habe mit Leidenschaft und viel Freude an seinen<br />
Autos gearbeitet,“ erinnert sich Jürgen Schumann. „Unser<br />
Verhältnis entwickelte sich zu einer guten Freundschaft und<br />
so kam es, dass wir eines Abends bei einem Glas Rotwein<br />
etwas abschweiften.“Ein Foto eines Hartge-BMW 635 im<br />
Renntrimm war Stein des Anstoßes, Jürgen Schumann geriet<br />
ins Schwärmen und begann zu träumen. Ein solches Auto für<br />
den Historischen Motorsport aufbauen, das wäre es doch!<br />
Herbert Hartge stimmte zu und lud die Schumann-Brüder einige<br />
Wochen später zu sich in die Firma ein. In der Zwischenzeit<br />
wollte er nachsehen und bereitstellen, was er noch für<br />
den 635 im Gruppe A-Trimm auf Lager hatte. „Kaum ging die<br />
Tür auf,“ erzählt Jürgen Schumann noch immer begeistert,<br />
meister<br />
07/13<br />
173
„sahen wir uns vor gestapelten, vor Ersatzteilen überlaufenden<br />
Gitterboxen stehen, daneben einige Rohkarossen und<br />
Karosserieteile, Unterlagen und Papiere, alles war da. Wir<br />
träumten wohl!“<br />
Hartge hatte, als BMW den 635 selbst werksseitig nicht mehr<br />
einsetzte, den gesamten Werksteile-Bestand aufgekauft und<br />
eigene Rennfahrzeuge aufgebaut. Die Unmengen v<strong>on</strong> Neuteilen<br />
und auch ein Großteil seiner ehemaligen Fahrzeuge<br />
und zugehöriger Papiere war immer noch vorhanden. Mit<br />
der Übernahme des gesamten Bestandes waren die Schumann-Brüder<br />
nun in der Lage, sich ihren lang gehegten Jugendtraum<br />
zu erfüllen: den Aufbau eines eigenen, originalen<br />
BMW 635 Gruppe A für den Rennsport, zudem noch mit<br />
Neuteilen aus dem Regal. Beide bauten ihr erstes, eigenes<br />
Rennauto auf Basis einer neuen Rohkarosse auf. „Die war<br />
seinerzeit in der `Motorsport´ aktuell inseriert“, erinnert sich<br />
Jürgen Schumann an diesen glücklichen Zufall. „Wir sind<br />
nach Hannover gefahren und haben sie gleich abgeholt.“ Danach<br />
begannen die Brüder mit der Recherche und dem Aufbau<br />
ihres Autos, wobei sie auf Erfahrungen aus ihrer aktiven<br />
Zeit zurückgreifen k<strong>on</strong>nten.<br />
„Wir bauen ein Auto immer ein Mal im grundierten Zustand<br />
zusammen, komplettieren es bis ins kleinste Detail, bohren<br />
alle Löcher, machen alles fest und zerlegen es dann wieder,“<br />
erklärt der Saarbrückener BMW-Experte. „So ersparen wir<br />
uns später an der frisch lackierten Karosserie das unnötige<br />
Bohren v<strong>on</strong> Löchern und weitere Anpassungsarbeiten. Wir<br />
brauchen dann nichts mehr zu schweißen, keine zusätzlichen<br />
Halter mehr zu bauen, sobald die Karosserie lackiert ist, brauchen<br />
wir das Auto nur noch ein zweites Mal zusammen<br />
zu bauen.“<br />
174 07/13
Heute ist es für die Schumänner eine Herzensangelegenheit,<br />
mit dem Sechser-Coupé in Bestzeit die Rennpisten zu umrunden.<br />
In der Youngtimer Trophy gehen sie mit dem Hartge-<br />
BMW 635 CSi an den Start. Das persönliche Highlight ihrer<br />
Sammlung ist seit kurzem aber der Jägermeister-BMW 635<br />
CSi, der ihnen fast zufällig zulief. Jahrelang verbrachte der<br />
Rennwagen sein Dasein im Technik-Museum in Speyer, als<br />
Dauerleihgabe des damaligen Besitzers. „Vor Jahren waren<br />
wir sch<strong>on</strong> dort und haben Maß genommen, als wir unseren<br />
ersten 635 aufbauten“, erinnert sich Jürgen Schumann. „Voller<br />
Ehrfurcht sind wir um das Auto geschlichen, haben uns<br />
angeschaut, wie die Autos damals gebaut waren. Schlussendlich<br />
k<strong>on</strong>nten wir den letzten Besitzer ausfindig machen<br />
und haben das Auto v<strong>on</strong> ihm erwerben können.“<br />
Der Motor sei beim Kauf nicht verbaut gewesen, k<strong>on</strong>nte aber<br />
unter allerhand Ersatzteilen im Lager des Vorbesitzers ausfindig<br />
gemacht werden. Der zugehörige Motorkabelbaum und<br />
der zwangsgeöffnete Luftmassenmesser lagen bei, hinzu kamen<br />
zwei Ducato-Busse, zwei Anhänger- und eine LKW-<br />
Ladung Ersatzteile, plus eine weitere Straßenkarosse. „Ich<br />
kann gar nicht sagen, in wie vielen Scheunen der Besitzer<br />
Ersatzteile verteilt hatte,“ schmunzelt Jürgen Schumann,<br />
„aber ich bin heilfroh, dass wir dieses Auto mit allen Ersatzteilen<br />
bekommen k<strong>on</strong>nten.“<br />
Die komplette Story über den orangefarbenen Rennwagen<br />
gibt es in der aktuellen powerslide.<br />
Weitere interessante Rennfahrzeuge und Berichte rund<br />
um den historischen Motorsport finden Sie in der neuesten<br />
„powerslide“-Ausgabe, die im Zeitschriften-Bahnhofshandel<br />
erhältlich ist.<br />
Verlag: PETROLPICS GbR, Ahrweg 11, 53129 B<strong>on</strong>n<br />
Tel.: +49 (0) 228 5389556 Fax: +49 (0) 228 5389557<br />
Mail: redakti<strong>on</strong>@powerslide-mag.de<br />
Internet: www.powerslide-mag.de<br />
© Fotoquelle/Bildrechte: Powerslide<br />
07/13<br />
175
176 07/13<br />
No chip <strong>on</strong> board
Text und Fotos: Jens Tanz<br />
Beruflich ist bei<br />
Oliver Krüger alles elektr<strong>on</strong>isch<br />
geregelt, in seiner Freizeit steuert er mit hydraulischer<br />
Servolenkung die pure mechanische Einfachheit seines<br />
V8: Der 1965er Mustang ist ein perfekter Ausgleich<br />
zum Alltag zwischen edlen HiFi-Anlagen, Tablet-PCs<br />
und Design-Küchenmaschinen<br />
O<br />
hne ein Hobbyauto<br />
in der Garage fehlt<br />
was. So erging es<br />
dem selbständigen Elektrofachmarktleiter<br />
Oliver Krüger<br />
auf der Suche nach einem<br />
handwerklichen Ausgleich zu<br />
seinem Beruf, und er oszillierte<br />
mehrere M<strong>on</strong>ate lang rastlos<br />
durch die Anzeigenblätter.<br />
Zwischen italienischen Stilik<strong>on</strong>en<br />
und englischen Sportwagen<br />
erkannte er, dass bei<br />
einer H-Zulassung die Motorgröße<br />
bei den Fixkosten keine<br />
Rolle spielt und beschloss,<br />
sich nicht mit nur vier Zylindern<br />
abzugeben. Und außerdem:<br />
Wenn so viele Menschen<br />
auf einen Mustang abfahren,<br />
muss ja irgendwas<br />
dran sein an dem P<strong>on</strong>y-Boom.<br />
Anfang 2010 entdeckte er ein<br />
bereits importiertes 1965er<br />
2door Hardtop Coupé, die Urform<br />
des P<strong>on</strong>ys mit Platz für<br />
vier Reisende. Den musste er<br />
haben.<br />
Das Ehepaar, das sich Krügers<br />
Mustang 1965 in Los Angeles<br />
als Neuwagen ausliefern ließ,<br />
beließ es bei einer mageren<br />
Ausstattung in Wimbled<strong>on</strong><br />
White und Blue Vinyl, wollte<br />
aber zumindest eine Servolenkung<br />
und einen V8. Zum ersten<br />
Geburtstag des Coupés<br />
überkam die beiden die Reiselust,<br />
und sie starteten einen<br />
klassischen Roadtrip v<strong>on</strong> L.A.<br />
im Westen bis nach New York<br />
im Osten der USA. Dort wurde<br />
das Auto über den Wasserweg<br />
nach Malmö/Schweden<br />
verschifft und trat mit seinen<br />
07/13<br />
177
178 07/13<br />
Mechanik pur
Mehr Cockpit braucht<br />
kein Mensch: Chrom und<br />
Kunststoff in „Blue Vinyl“<br />
schmeicheln dem Auge.<br />
Aber der Blick geht<br />
ohnehin über die lange<br />
Haube auf die Straße<br />
nach vorn<br />
Die Haptik der<br />
60er Jahre. Metall,<br />
Mechanik und<br />
Glühlämpchen.<br />
Elektr<strong>on</strong>ik suchen wir<br />
vergebens, das ist<br />
auch gut so<br />
beiden abenteuerlustigen Besitzern<br />
eine ausgedehnte Tour<br />
durch ganz Europa an, wo der<br />
Wagen sch<strong>on</strong> erste Eindrücke<br />
v<strong>on</strong> seinem späteren Leben<br />
sammeln k<strong>on</strong>nte.<br />
Irgendwann ging es wieder<br />
zurück v<strong>on</strong> Malmö über New<br />
York nach L.A. Den Beweis<br />
der absoluten Reisetauglichkeit<br />
hatte der Ford hiermit erbracht.<br />
Die Erstbesitzer trennen<br />
sich erst nach 42 Jahren<br />
v<strong>on</strong> ihrem Schätzchen, weil<br />
das Einsteigen in die tiefen<br />
Sitze den Senioren inzwischen<br />
zu beschwerlich war. Sie überließen<br />
ihn einem Handwerker,<br />
der ihr Haus renovierte. 2009<br />
reiste das Auto ein zweites<br />
Mal über den großen Teich<br />
nach Europa, um im Februar<br />
2010 v<strong>on</strong> Krüger als offiziellem<br />
drittem Besitzer zugelassen<br />
zu werden. Das Seniorenpaar<br />
hat er in L.A. ausfindig<br />
machen können und angeschrieben,<br />
woraufhin er einen<br />
freundlichen Brief und ein<br />
paar Fotos vom Urzustand zurückbekam.<br />
Autoliebe über<br />
Generati<strong>on</strong>en – ist das nicht<br />
schön?<br />
Die wenigen Vorbesitzer garantierten<br />
einen weitestgehend<br />
gesunden Zustand. Aber<br />
allein aufgrund des hohen Alters<br />
musste Krüger viele kleine<br />
und mittlere Baustellen<br />
bearbeiten - mit leichter Ink<strong>on</strong>tinenz<br />
hier und da markierte<br />
das P<strong>on</strong>y regelmäßig<br />
07/13<br />
179
Sternen-Banner<br />
sein Revier. Arthritis in einigen<br />
Gelenken kurierte er teilweise<br />
mit Freunden in seiner Garage<br />
selbst, einiges ließ er in seiner<br />
Werkstatt machen. Es entspannte<br />
ihn sehr, dass er sich<br />
dabei nicht um malade Steuergeräte<br />
oder virulente integrierte<br />
Schaltkreise kümmern musste.<br />
Nach insgesamt zwei Jahren<br />
waren Vorderachse und Fahrwerk<br />
erneuert, Federn und<br />
Dämpfer getauscht, die Servolenkung<br />
revidiert und die<br />
Bremsanlage komplett überholt.<br />
Und weil sein Mustang<br />
auch im Alltag eingesetzt werden<br />
sollte, rüstete der P<strong>on</strong>yreiter<br />
zur Sicherheit seiner Kinder<br />
auf dem Rücksitz noch Dreipunktgurte<br />
nach. Manchmal<br />
muss man eben deutliche Prioritäten<br />
setzen.<br />
Die Teilnahme an der „ADAC<br />
Hamburg Klassik Rallye“ bescherte<br />
Krüger mit seinem<br />
Coupé nicht nur einen überraschenden<br />
dritten Platz in seiner<br />
Fahrzeugklasse, s<strong>on</strong>dern auch<br />
die Erkenntnis, dass die kreisrunden<br />
Startnummern beim<br />
Ablösen nennenswerte Mengen<br />
des blauen Lacks mitnahmen<br />
und das originale Weiß<br />
durchschimmern ließen. Verdammt.<br />
Beim Feierabend-Bierchen<br />
in der Werkstatt ergab<br />
sich schnell eine elegante Lösung:<br />
Das Auto wurde rundherum<br />
beklebt. Aber nicht mit<br />
Streifen – die gibt es sch<strong>on</strong> genug<br />
in der Mustang Szene.<br />
180 07/13
Gesunde Patina und<br />
Straßenstaub erzählen<br />
Geschichten.<br />
Der Mustang und sein<br />
glücklicher Besitzer sind<br />
genau gleich alt<br />
Krüger und sein Ford teilen<br />
sich das gleiche Baujahr, diese<br />
Zahl sollte demnach groß auf<br />
Türen und Haube. Dazu noch<br />
ein paar goldene Sterne zur<br />
weiteren Ablenkung und Abdeckung<br />
der Lackplatzer. Und<br />
wie bei den Sp<strong>on</strong>soren der<br />
Rallyeszene in den 60ern sollten<br />
noch Markennamen die<br />
Kotflügel zieren – da bietet<br />
sich eine Annäherung an den<br />
Namen der Elektr<strong>on</strong>ikkette<br />
an, für die Krüger arbeitet.<br />
daraus wird dann sein<br />
„P<strong>on</strong>ytr<strong>on</strong>ics“-Mustang.<br />
Nato-Oliv im Hamburger<br />
Schanzenviertel setzte den<br />
Entwurf um und beklebte das<br />
Auto. Wer die Hintergründe<br />
kennt, der hat Spaß.<br />
Übrigens – wer die anderen<br />
Hintergründe noch nicht<br />
kennt: Die Ford Motor Company<br />
ahnte nicht mal ansatzweise,<br />
was sie mit der Präsentati<strong>on</strong><br />
des Mustang im Jahr<br />
1964 auslösen würde. Noch<br />
immer hält der in Dearborn/<br />
Michigan produzierte Namensgeber<br />
der „P<strong>on</strong>y-Cars“<br />
mit 680.000 verkauften Exemplaren<br />
allein im ersten Modelljahr<br />
den amerikanischen<br />
Rekord, bis 1966 wurden es<br />
knapp 1,3 Milli<strong>on</strong>en. Die folgenden<br />
fast 50 Jahre philosophierten<br />
die Motordichter<br />
ausgiebig darüber, warum<br />
ausgerechnet dieses Fahrzeug<br />
so erfolgreich war und vergleichbare<br />
Maschinen wie<br />
Chevy Corvair M<strong>on</strong>za oder<br />
Plymouth Barracuda in den<br />
„Ferner liefen“-Orbit kickte. Es<br />
war wohl die Mischung aus<br />
einer gewaltigen Werbekampagne<br />
noch vor und während<br />
der Markteinführung und die<br />
schier endlose Liste an verfügbarem<br />
Zubehör. Vom nackten,<br />
mageren 2,8-Liter-Sechszylinder<br />
über ein plüschiges,<br />
voll ausgestattetes Luxuscoupé<br />
mit 4,7-Liter-V8 bis zum<br />
hoch motorisierten Sportwagen<br />
stand den Amerikanern<br />
der 60er alles frei – das kam<br />
einfach gut an.<br />
Krügers 2 Door Hardtop Coupé<br />
gurgelt heute kerngesund<br />
07/13<br />
181
Traum gewagt<br />
und Aufmerksamkeit erregend<br />
durch die Hamburger<br />
Randgebiete. Krüger hat seinen<br />
„Traum gewagt“ und<br />
freut sich jeden Tag allein<br />
sch<strong>on</strong> über den typischen Geruch<br />
nach Öl, Benzin, Leder<br />
und leichtem Muff, den nur<br />
ein Oldtimer hat. Vielleicht<br />
hat dieser allererste Mustang<br />
als einziger noch den Vorteil<br />
der sympathischen und fast<br />
zierlichen Erscheinung, die<br />
niemanden neidisch werden<br />
lässt. Irgendwann möchte<br />
Krüger das Auto komplett restaurieren<br />
und wieder im alten<br />
„Wimbled<strong>on</strong> White“ erstrahlen<br />
lassen. Dann verschwinden<br />
auch die kaschierenden<br />
Aufkleber wieder…<br />
www.marquardt-<strong>on</strong>line.de/<br />
das-fachgeschaeft/<br />
p<strong>on</strong>yr<strong>on</strong>ics.html<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Ford Mustang 2 Door<br />
Hardtop Coupé<br />
Baujahr: 1965<br />
Motor: V8<br />
Hubraum: 4.736 ccm<br />
Leistung: 147 kW (200 PS)<br />
Max. Drehmoment: 382 Nm<br />
Getriebe: Dreigang-Automatik<br />
Antrieb: Hinterräder<br />
Länge/Breite/Höhe: 4.615/1.730 /1.326 mm<br />
Gewicht: 1.335 kg<br />
Beschleunigung 0-100 km/h: 10 Sek.<br />
Top-Speed: 180 km/h<br />
Preis 1965: 2.320 Dollar<br />
Krüger und sein P<strong>on</strong>y –<br />
der V8 ist ein entschleunigender Ausgleich<br />
zum Alltag im Elektrofachmarkt<br />
182 07/13
SEIT 1971 ÜBERZEUGT, DASS ES<br />
KEINE GESCHMACKVOLLERE<br />
FORTBEWEGUNG GIBT.<br />
NICHTS FÜR UNENTSCHLOSSENE. SEIT 1842.
Passt, wackelt<br />
und hat Luft...<br />
DIE EINSTELLUNG DES VENTILSPIELS IST BEI FAST ALLEN MODERNEN <str<strong>on</strong>g>AUTO</str<strong>on</strong>g>MOTOREN ÜBERFLÜSSIG<br />
GEWORDEN. BEI DEN MEISTEN OLDIES ZÄHLT SIE JEDOCH ZUM STANDARDREPERTOIRE DES<br />
WARTUNGSPLANS. TROTZDEM WIRD DIESE ARBEIT AUS BEQUEMLICHKEIT GERNE VERSCHLAMPT;<br />
WAS NEBEN LEISTUNGSVERLUST AUCH KAPITALE MOTORSCHÄDEN HERVORRUFEN KANN<br />
184 07/13<br />
S<br />
chrauben am Motor – nicht für<br />
jedermann das reinste Vergnügen.<br />
Aber immer wieder notwendig<br />
– deshalb werden wir<br />
in den nächsten Folgen Justage-<br />
Arbeiten am Autoherzen behandeln.<br />
Dabei beginnt man grundsätzlich mit den<br />
Einstellungen, die statisch (also bei abgestelltem<br />
Triebwerk) vorzunehmen sind,<br />
bevor die dynamischen Einstellungen<br />
z. B. des Vergasers erfolgen. Zu den statischen<br />
Einstellungen zählt das Ventilspiel:<br />
Ventile sind ein charakteristisches<br />
Merkmal v<strong>on</strong> Viertakt-Otto- und Dieselmotoren.<br />
Sie sind dazu da, den Gaswechsel<br />
in den Zylinder hinein und wieder<br />
hinaus zu regeln und diesen während<br />
der Kompressi<strong>on</strong>s- und Verbrennungstakte<br />
hermetisch zu verschließen.<br />
Bei den meisten Fahrzeugen der Nachkriegszeit<br />
bis in die 1990er-Jahre kommen<br />
ein Ein- und ein Auslassventil je Zylinder<br />
zum Einsatz, danach wurden auch<br />
vier und fünf Ventile je Zylinder gebräuchlich.<br />
Üblicherweise haben die Einlassventile<br />
am so genannten Ventilteller<br />
einen größeren Durchmesser als die Auslassventile.<br />
Die Steuerung der Ventile<br />
übernehmen je nach Motorenk<strong>on</strong>strukti<strong>on</strong><br />
eine oder mehrere Nockenwelle(n),<br />
die über Stößel und manchmal auch<br />
Kipp- oder Schlepphebel und weitere<br />
Übertragungsorgane die Ventile zum gewünschten<br />
Zeitpunkt aufdrücken. Geschlossen<br />
werden die Ventile üblicherweise<br />
durch kräftige Federn. Dass sie<br />
sicher geschlossen sind, ist aus zwei<br />
Gründen entscheidend: Würden die Ventile<br />
nicht dicht schließen, könnte keine<br />
optimale Kompressi<strong>on</strong> aufgebaut werden.<br />
Diese ist allerdings maßgeblich für<br />
Leistung und Effizienz des Motors verantwortlich.<br />
Und zweitens: Die Ventile – vor<br />
allem die Auslassventile – werden im Betrieb<br />
bis zu 800 Grad heiß. Nur in geschlossenem<br />
Zustand kann ein Großteil<br />
der Wärme über den Ventilsitz an den<br />
Zylinderkopf abgegeben werden. Bleibt<br />
immer ein kleiner Spalt bestehen, fehlt<br />
der Kühleffekt; der Ventilteller bekommt<br />
einen Riss oder reißt gleich ganz ab. Ein<br />
kapitaler Motorschaden ist die Folge.<br />
Um also sicherzugehen, dass die Ventile<br />
zwischenzeitlich immer komplett geschlossen<br />
sind, muss zwischen den Komp<strong>on</strong>enten<br />
des Ventiltriebs und dem Ventil<br />
in geschlossenem Zustand stets ein kleiner<br />
„Luftspalt“ bestehen – das Ventilspiel.<br />
Es muss sich in herstellerseits vorgegebenen<br />
Toleranzen bewegen, was im Rahmen<br />
des Wartungsplans zu k<strong>on</strong>trollieren<br />
und gegebenenfalls zu korrigieren ist. Zu<br />
großes Ventilspiel ist übrigens auch nach-
EINSTELLUNGSSACHE:<br />
DAS KORREKTE VENTILSPIEL<br />
DER PROBAND: CITROËN DS<br />
Der Auftrag: K<strong>on</strong>trolle des Ventilspiels<br />
bei warmer Maschine. Doch zunächst<br />
müssen Luftfi lter, Zündgeschirr und<br />
Zylinderkopfhaube dem<strong>on</strong>tiert werden.<br />
Das muss fi x gehen....<br />
Operati<strong>on</strong> am<br />
offenen Herzen<br />
Schrauben am Motor<br />
Text und Fotos:<br />
Martin Henze<br />
<str<strong>on</strong>g>AUTO</str<strong>on</strong>g>DATA DATENBLATT CITROËN DS:<br />
Für die Ventilspieleinstellung braucht man genaue Werte. Sie stehen oft in den Bedienungs anleitungen<br />
und in Kfz-Datenblättern wie sie auch „Autodata“ zusammengetragen hat<br />
teilig, weil sich die Ventile dann später<br />
öffnen und früher schließen (Veränderung<br />
der Steuerzeiten), so dass Ansaugbeziehungsweise<br />
Auslassvorgang kürzer<br />
ausfallen. Auch das hat Leistungsverlust<br />
zur Folge. Außerdem macht sich zu großes<br />
Ventilspiel durch nagelnde Geräusche<br />
bemerkbar, und Ventile und Ventilsitze<br />
werden stärker belastet, was ihren<br />
Verschleiß fördert.<br />
Die periodische Ventilspieleinstellung entfällt<br />
bei Motoren mit Hydrostößeln, die<br />
bei fast allen modernen Autos zum Einsatz<br />
kommen. Sie stellen das erforderliche<br />
Ventilspiel automatisch her, was die<br />
Wartungskosten erheblich senkt.<br />
Es zählt zu den wenigen wirklich innovativen<br />
Details amerikanischer Motoren der<br />
Nachkriegszeit, dass eine ganze Reihe<br />
v<strong>on</strong> ihnen bereits seit den 1950er-Jahren<br />
mit Hydrostößeln (hydraulic lifters) ausgestattet<br />
wurden.<br />
Bei vielen Oldtimern ist die Ventilspieleinstellung<br />
eigentlich recht simpel und ohne<br />
Spezialwerkzeuge durchzuführen, weshalb<br />
man sich vor dieser Arbeit auch<br />
nicht scheuen sollte. Das hängt allerdings<br />
v<strong>on</strong> der K<strong>on</strong>strukti<strong>on</strong> des Ventiltriebs ab.<br />
In unserer heutigen Sitzung beschreiben<br />
wir die Vorgehensweise bei der einfacheren<br />
Bauart, wo das Spiel über eine gek<strong>on</strong>terte<br />
Schraube justiert wird. Es ist<br />
wohl auch die gebräuchlichste Variante.<br />
Sie kommt nicht nur bei unserem Beispielfahrzeug,<br />
einer Citroën DS zum Tragen,<br />
s<strong>on</strong>dern auch zum Beispiel beim VW Käfer<br />
sowie zahlreichen Mercedes-, Opelund<br />
Ford-Modellen. Ebenfalls nicht unüblich<br />
ist die wesentlich aufwändigere<br />
Einstellung einiger Tassenstößelmotoren<br />
EIN- UND AUSLASS<br />
STRENG GEREGELT<br />
UNVERZICHTBAR:<br />
die Fühlerblattlehre. Diese beiden Blätter<br />
benötigen wir für unsere DS...<br />
07/13<br />
185
ittfrritt<br />
zorretenie<br />
Optimierung der Motorleistung<br />
UNTER DER HAUBE<br />
Nach Abnahme des Ventildeckels liegen die<br />
Kipphebel frei. Vor Zusammenbau ist der<br />
Ventildeckel sorgfältig zu reinigen und eine<br />
neue Dichtung zu m<strong>on</strong>tieren<br />
mit obenliegenden Nockenwellen, beispielsweise<br />
bei den klassischen Alfa-<br />
Romeo-Triebwerken. Die Prozedur ist<br />
allerdings so aufwändig, dass wir sie in<br />
der nächsten <str<strong>on</strong>g>TRÄUME</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>WAGEN</str<strong>on</strong>g> ges<strong>on</strong>dert<br />
vorstellen.<br />
rnoras<br />
setzngen:<br />
mit den Daten fängt es an<br />
Zunächst benötigt man für die Ventilspieleinstellung<br />
die genauen Daten.<br />
Diese lassen sich bei vielen Klassikern in<br />
der Betriebsanleitung finden, wo<br />
manchmal sogar das genaue Prozedere<br />
der Einstellung beschrieben wird – ein<br />
klarer Hinweis darauf, dass man diese<br />
Wartungsarbeit durchaus auch Amateuren<br />
zutraute. Entscheidend ist dabei<br />
auch, ob das Ventilspiel bei kalter oder<br />
betriebswarmer Maschine einzustellen<br />
ist, denn dabei kann sich das Spiel beträchtlich<br />
verändern. Üblich ist die Einstellung<br />
bei kaltem Motor – bei der Citroën<br />
DS soll sie jedoch bei<br />
betriebswarmem Aggregat vorgenommen<br />
werden. Was allerdings zügiges<br />
Arbeiten verlangt, denn s<strong>on</strong>st kühlt der<br />
Motor zwischendurch zu stark ab, und<br />
teilzerlegt lässt er sich leider nicht mehr<br />
starten, sodass man dann auf die Hilfswerte<br />
für den kalten Motor zurückgreifen<br />
muss. Soll die Einstellung jedoch bei<br />
kaltem Triebwerk vorgenommen werden,<br />
so ist das durchaus wörtlich zu<br />
nehmen. Der Wagen sollte zuvor mindestens<br />
acht Stunden gestanden haben,<br />
und er darf auch nicht mal für ein paar<br />
Minuten zum Rangieren gestartet werden.<br />
Vorzugsweise parkt man das Auto<br />
am Vorabend gleich in der Werkstatt<br />
und beginnt am nächsten Tag mit der<br />
Ventilspielk<strong>on</strong>trolle.<br />
Es geht los: Unsere DS ist wie gefordert<br />
betriebswarm, und mit flinken Fingern<br />
werden nun der Luftfilter, die Zündkabel<br />
und schließlich auch die Zylinderkopfhaube<br />
(der Ventildeckel) abgenommen.<br />
Leider muss ich feststellen, dass zwar an<br />
der Motor-Stirnseite eine Gradskala für<br />
die Zündeinstellung vorhanden ist, nicht<br />
jedoch eine entsprechende OT-Marke<br />
für den ersten Zylinder (oberer Totpunkt,<br />
das ist der Wendepunkt v<strong>on</strong> der Aufwärts-<br />
zur Abwärtsbewegung des Kolbens)<br />
auf der Keilriemenscheibe. Zwar<br />
wird v<strong>on</strong> Citroën eine Variante vorgeschlagen,<br />
mit der sich mehrere Ventile<br />
auf einmal einstellen lassen, wenn andere<br />
in der Überschneidungspositi<strong>on</strong><br />
stehen (das ist der Wechsel vom Auspuff-<br />
zum Einlasstakt), aber das ist mir<br />
zu verwirrend, da bei dieser Methode<br />
VIER KERZEN UND ACHT VENTILE<br />
So sieht das Ganze in geöffnetem Zustand<br />
aus: Ventilbetätigung über Stoßstangen<br />
und Kipphebel. Nichts Exotisches, s<strong>on</strong>dern<br />
technischer Standard bis in die 80er Jahre<br />
FINGERSPITZENGEFÜHL<br />
Das jeweilige Fühlerblatt wird zwischen das Ventil und den Kipphebel geschoben und muss<br />
sich „saugend-gleitend“ bewegen lassen<br />
GEDULDSSPIEL<br />
Zu knappes oder zu weites Ventilspiel nach<br />
Lösen der K<strong>on</strong>termutter mit dem Schraubendreher<br />
korrigieren, wobei immer eine<br />
abschließende Messung nach Festziehen<br />
der K<strong>on</strong>termutter erfolgen muss<br />
das Ventilspiel mehrfach über Kreuz an<br />
verschiedenen Zylindern gemessen werden<br />
soll.<br />
Übersichtlicher und auf jeden Fall auch<br />
korrekt ist es, das Ventilspiel im jeweiligen<br />
Zünd-OT zu messen. Diesen werde<br />
ich mit einer Messuhr ermitteln (und dabei<br />
auch an der Riemenscheibe eine<br />
Marke für den Zünd-OT des ersten Zylinders<br />
anbringen). Um den oberen Totpunkt<br />
für die Ventilspieleinstellung zu<br />
186 07/13
ermitteln, sind ein langer Stab oder ein<br />
Schraubendreher auch ausreichend, die<br />
durch die Zündkerzenöffnung des entsprechenden<br />
Zylinders gesteckt werden,<br />
denn hier kommt es auf ein paar Grad<br />
Kurbelwinkel nicht an – zur Ermittlung einer<br />
präzisen OT-Marke auf der Riemenscheibe<br />
(für die Zündeinstellung) ist dies<br />
allerdings zu ungenau. Achtung: Bei<br />
Viertaktmotoren ist der Kolben zwei Mal<br />
je „Durchlauf“ der Takte im OT, aber nur<br />
im Zünd-OT ist die Ventileinstellung möglich.<br />
Um sicher zu gehen, kann man am<br />
Verteiler prüfen, ob der Verteilerfinger zu<br />
dem K<strong>on</strong>takt in der Kappe weist, v<strong>on</strong><br />
dem aus das Zündkabel zum betreffenden<br />
Zylinder geht. Zur Sicherheit kann<br />
man durch Wackeln an den Kipphebeln<br />
feststellen, ob zumindest ein minimales<br />
Ventilspiel feststellbar ist.<br />
Präzisi<strong>on</strong>sarbeit<br />
gefragt:<br />
Vertrauen ist gut –<br />
K<strong>on</strong>trolle ist besser<br />
Danach k<strong>on</strong>trolliert man mit den entsprechenden<br />
Fühlerblättern der Fühlerblattlehre,<br />
ob das Ventilspiel stimmt oder korrigiert<br />
werden muss. Bei der Citroën DS<br />
soll das Ventilspiel bei warmer Maschine<br />
einlassseitig 0,2 Millimeter und auslassseitig<br />
0,25 Millimeter betragen. Bei<br />
Querstrom-Zylinderköpfen lassen sich<br />
die richtigen Ventile leicht erkennen: Die<br />
Einlassseite ist diejenige, auf der die Ansaugbrücke<br />
sitzt, die Auslassseite ist die,<br />
wo der Auspuffkrümmer m<strong>on</strong>tiert ist.<br />
Für die eigentliche Messung wird das gewünschte<br />
Fühlerblatt zwischen das Ventilschaftende<br />
und den Kipphebel geschoben.<br />
Das Ventilspiel ist genau dann<br />
korrekt, wenn sich das Blatt „saugendgleitend“<br />
hin und herbewegen lässt. Es<br />
darf also weder klemmen, noch lose „herumschlackern“.<br />
Gar nicht schön wäre<br />
es, wenn nur ein deutlich schlankeres<br />
Blatt als das korrekte einschieben ließe,<br />
denn dann wäre das Ventilspiel deutlich<br />
zu gering. Sowohl zu großes als auch zu<br />
kleines Ventilspiel erfordert eine Korrektur<br />
mittels der gek<strong>on</strong>terten Schraube am<br />
Kipphebel. Das verlangt etwas Fingerspitzengefühl,<br />
damit sich das Ventilspiel<br />
nicht beim Festziehen der K<strong>on</strong>termutter<br />
wieder verändert (das tut es fast immer).<br />
Vorzugsweise wird die Schraube beim<br />
abschließenden Festziehen der K<strong>on</strong>termutter<br />
mit dem Schraubendreher in der<br />
korrekten Positi<strong>on</strong> festgehalten. Trotzdem<br />
muss man sie meist zwei bis drei Mal etwas<br />
nachkorrigieren, bis das Fühlerblatt<br />
wie beschrieben „gleitet“. Das ist abschließend<br />
grundsätzlich zu prüfen.<br />
Wenn wir mit der Einstellung fertig sind,<br />
wird der Motor in Laufrichtung weiter<br />
gedreht, bis der nach Zündfolge nächste<br />
Zylinder im Zünd-OT steht (bei der DS ist<br />
die Zündreihenfolge 1-3-4-2, wobei der<br />
erste Zylinder in Fahrtrichtung vorne<br />
liegt).<br />
Nachdem alle Ventile k<strong>on</strong>trolliert/eingestellt<br />
wurden, geht es an den Zusammenbau.<br />
Dazu werden der Ventildeckel und<br />
insbes<strong>on</strong>dere alle Dichtflächen, auch die<br />
am Zylinderkopf, gereinigt und vorzugsweise<br />
eine neue Ventildeckeldichtung<br />
eingebaut sowie die Zündkabel und auch<br />
der Luftfilter wieder m<strong>on</strong>tiert. Der Motor<br />
sollte nach dieser Einstellung gleichmäßig<br />
und ohne auffällige mechanische Geräusche<br />
laufen. Wie erwähnt, sind die<br />
einzelnen Schritte der Ventilspielk<strong>on</strong>trolle<br />
auf eine Vielzahl weiterer<br />
Fahrzeugmodelle übertragbar,<br />
und es ist in der<br />
Praxis auch nicht so aufwändig<br />
wie es sich hier<br />
vielleicht lesen mag, weil<br />
ich alles haarklein beschrieben<br />
habe. Bei zügiger<br />
Durchführung der einzelnen<br />
Schritte ist man nach<br />
ungefähr einer Stunde fertig.<br />
Das wird bei der Ventilspieleinstellung<br />
eines Alfa-Tassenstößelmotors<br />
nur zu schaffen sein, wenn nichts zu korrigieren<br />
ist. Aber das sehen wir dann in<br />
der nächsten Ausgabe. N<br />
VERFAHRENSWEISE<br />
Man kann Ventile auch nach der „Überschneidungs-Methode“<br />
einstellen, das ist<br />
aber etwas unübersichtlich. Sicher ist es,<br />
wenn der Kolben des jeweiligen Zylinders<br />
im Zünd-OT steht, den wir hier mit einer<br />
Messuhr ermittelt haben, die durch die<br />
Zündkerzenöffnung bis auf den Kolbenboden<br />
reichte<br />
NACHARBEIT<br />
Diese Positi<strong>on</strong> wurde dann auch gleich mit<br />
der bislang fehlenden Markierung auf der<br />
Riemenscheibe dokumentiert<br />
DAS HERZ EINES BOXERS: KÄFER-ZYLINDERKOPF<br />
Dieser Zylinderkopf eines Käfermotors stammt aus einem Motorsegler. Die Technik der<br />
Ventilbetätigung indessen ist dieselbe, und auch das Einstellen funkti<strong>on</strong>iert genauso –<br />
allerdings grundsätzlich bei kaltem Motor<br />
07/13<br />
187
Ladida… it goes around <strong>the</strong> world, around, oh Ladida…<br />
NEUES AUS DEM<br />
DELO-STÜBERL<br />
ROUTENPLANUNG<br />
Chefplaner Sven legt Ende November 2012 den<br />
ersten mehr als 20-seitigen Entwurf auf den Tisch.<br />
Seine oberste Direktive: Der Zieltermin ist nicht verhandelbar.<br />
Das heißt: Ankunft D<strong>on</strong>nerstag, den<br />
26. Mai 2016 in Belfast. Dem hat sich alles andere<br />
unterzuordnen.<br />
Das Booklet liest sich spannend, immerhin sind etliche<br />
Himalaya-Pässe über 5.000 Meter zu bewältigen.<br />
Zu Hilfe kommt lediglich die Trockenzeit, wobei<br />
einsetzendes Tauwetter die Straßenverhältnisse<br />
sehr negativ beeinflussen kann. Ab Lhasa führt die<br />
Route weiter über eine Sand- und Schotterpiste,<br />
die im Bereich H<strong>on</strong>gla Snow Mountain und Baima<br />
Snow Mountain durch Schnee blockiert sein kann.<br />
Fazit: Das Risiko, die Route im Winter auf unbefestigten<br />
Straßen durch ein Hochgebirge zu führen,<br />
ist zu hoch. Es besteht massive Gefahr...<br />
Alles muss so aufeinander abgestimmt werden,<br />
dass eine reelle Chance zur Bewältigung der Strecke<br />
existiert. Das Zauberwort heißt „Flexibilität“.<br />
Und weil der Planet zwischendrin über weite Strecken<br />
blau ist, lässt sich leider nicht jede Meile auf<br />
eigenen Reifen abspulen. Fähr- und Frachtverbindungen<br />
sind zu prüfen, Ein- und Ausreisebestimmungen<br />
zu beachten (die sich auch mal ändern<br />
können – zumal bis Ende 2015)..<br />
Derzeit hat das Team folgende favorisierte Streckenverläufe:<br />
- Deutschland – Iran über Tunesien, Libyen, Ägypten,<br />
Jordanien, Saudi-Arabien<br />
- Iran – Indien über Pakistan<br />
- Über Nepal nach China? Hohes Winterrisiko.<br />
- Route über Australien. Reizvoll dann, wenn es<br />
v<strong>on</strong> dort einen sinnvollen nächsten Schritt gibt.<br />
- USA: darf nicht fehlen und ermöglicht, Puffer einzubauen.<br />
Heißt: in Eile durchqueren, oder Points of<br />
Interest einbeziehen – je nach Zeit<br />
- Zurück nach Europa. Zielhafen? Egal. Priorität:<br />
zum Zieltermin in Belfast.<br />
Die Welt scheint schlicht zu groß... Sicher aber ist:<br />
„Dies ist keine Sightseeing-Tour. Hierüber sollte<br />
sich jeder im Klaren sein.“ Aber ohne top vorbereitete<br />
Fahrzeuge macht die ganze Routen(zeit)planung<br />
keinen Sinn. Wolfgang bittet zum Rundgang<br />
in der Werkstatt.<br />
Das „team-deloman“ schraubt<br />
seit M<strong>on</strong>aten Tag und Nacht<br />
an drei DeLorean DMC 12,<br />
um damit 2016 einmal um die Welt<br />
zu fahren (siehe Heft 13/2011).<br />
Zeit für ein Update<br />
BEGLEITFAHRZEUG<br />
Ein Mercedes 280 GEL (Langversi<strong>on</strong>) soll die Wege ebnen. Die<br />
wesentlichen Arbeiten bis zur Wiederauferstehung des Offroaders:<br />
Diverse Blechtransplantati<strong>on</strong>en an den hinteren Seitenteilen,<br />
die ein Meister seines Faches bravourös erledigte und<br />
gleich die marode Heckklappe rek<strong>on</strong>struierte und optimierte.<br />
Der Fahrzeugrahmen wurde nach hinten verlängert und mit einer<br />
Zugvorrichtung versehen. Die Seitenscheiben der vorderen<br />
Türen sind nun mit einer Spezialfolie beklebt, die ein Splittern<br />
verhindert. Wer weiß, welches kurzsichtige Nashorn später Annäherungsversuche<br />
unternehmen wird? Das G-Modell wurde<br />
in glänzend Silber neu lackiert und wartet auf die Komplettierung<br />
mit den unverzichtbaren Accessoires des gelände-, wüsten-<br />
und wasserlaufbewältigenden Fortkommens: Seilwinde,<br />
Scheinwerferschutzgitter, hochgelegter Luftansaugschnorchel,<br />
Sandbleche.<br />
Fortschritte auch bei den drei DMCs: Anfang 2012 wurde der<br />
dritte DeLorean im Basislager angeliefert und teilzerlegt, um<br />
den erforderlichen Umfang der Arbeiten abschätzen zu können.<br />
MODIFIKATIONEN<br />
V<strong>on</strong> der Seite betrachtet wird erkennbar, dass ein DeLorean<br />
nicht ohne Modifikati<strong>on</strong> für jedes Gelände geeignet scheint. Lösung:<br />
höherlegen. Die einfache Variante – längere Federn oder<br />
Federbeine – reicht nicht aus, es ist ein komplettes Höherlegungsfahrwerk<br />
notwendig. Folge<strong>the</strong>ma: Antriebswellen. Da die<br />
serienmäßigen Antriebswellen mit der Höherlegung an die<br />
Grenzen der möglichen Abwinklung kommen und somit Schäden<br />
nicht ausgeschlossen werden können, wurden die Gleichlaufgelenkwellen<br />
durch eine Neuk<strong>on</strong>strukti<strong>on</strong> mit Kreuzgelenken<br />
ersetzt. So k<strong>on</strong>nte die Höherlegung erstmals bis zur Grenze<br />
des Machbaren getestet werden.<br />
Noch ein Thema für lange Fahrten: die Besohlung mit Runflat-<br />
Reifen. Solche Reifen sind aber vom Abroll- und Dämpfungskomfort<br />
her erheblich härter als „normale“ Pneus, erfordern<br />
also deutlich weichere Federn, um Fahrer und Fahrzeug nicht<br />
188 07/13
Autor: Markus Lehmeier, Bilder: Wolfgang Hank<br />
unnötig zu beanspruchen. Denn wer braucht Ermüdungsbrüche<br />
im Material, wenn er in stiller Meditati<strong>on</strong> durch Indien cruist?<br />
Auch wenn es nach einer Phrase klingt: Der Weg ist das Ziel.<br />
Und ein Benzinmotor ist nur durch Kraftstoffzufuhr aus einem<br />
ausreichend groß dimensi<strong>on</strong>ierten Gefäß über längere Zeit am<br />
Laufen zu halten. Das kennt man ja weltweit vom gemeinen<br />
Schwielensohler, auch Kamel genannt. Worldtour-Niveau hat<br />
deshalb auch nur die größtmögliche Maximalmenge des mitgeführten<br />
Kraftstoffes. Mitte Mai 2012 war der erste Zusatztank<br />
fertig, und das nutzbare Volumen beträgt etwas mehr als<br />
140 Liter. Das ergibt eine <strong>the</strong>oretische Fahrstrecke v<strong>on</strong> mindestens<br />
1000 Kilometer am Stück – je nach Fahrweise und Kraftstoffqualität.<br />
Das originale Kraftstoffsystem mit weiteren 50<br />
Litern verbleibt ebenfalls im Wagen und dient<br />
als unabhängiges Reservesystem.<br />
Die Liste ließe sich beliebig fortsetzen, ständig weiß Wolfgang<br />
noch etwas Neues zu erzählen.<br />
Was noch fehlt? Versuchsfahrten, Härte- und Langstreckentests,<br />
die Rückschlüsse über Haltbarkeit und Dauerbelastbarkeit<br />
unter beinahe „echten“ Bedingungen zulassen und natürlich<br />
auch Antworten auf die Frage, ob und welche Schäden<br />
„<strong>on</strong> <strong>the</strong> run“ dann tatsächlich behoben werden können.<br />
Deshalb im Sommer 2013: Testfahrt in und um Frankreich. Die<br />
Zahl der Fahrzeuge und Fahrer wird noch festgelegt. Es gibt<br />
einen Plan, der sich großartig anhört. Der Weg zur<br />
Umsetzung ist bereits beschritten.<br />
M N<br />
www.deloreanworldtour.com<br />
07/13<br />
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Realität: Ständig<br />
befinden sich 20<br />
Ford Mustang im<br />
Bestand, zusätzlich<br />
gibt es fünf<br />
Vorführwagen<br />
Christian Meyer ist der deutsche Senkrechtstarter in<br />
der Mustangszene. Das hat zur Folge, dass sein Autohaus<br />
binnen kürzester Zeit zu einer äußerst beliebten<br />
Anlaufadresse für die Fans des US-Kultautos wurde<br />
Die Mustang-Welle rollt.<br />
Und ausgerechnet ein<br />
29jähriger hält sie hierzulande<br />
so richtig in Schwung: Es ist<br />
Christian Meyer, der als Geschäftsführer<br />
des gleichnamigen<br />
Autohauses im fränkischen<br />
Gunzenhausen selbst<br />
den Mythos Mustang lebt<br />
und in der Szene inzwischen<br />
zu einer Art Hero aufgestie-<br />
„Ich habe wirklich<br />
alle Töpfe gehört“<br />
Text u. Fotos:<br />
Norbert<br />
Böwing<br />
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gen ist. Hunderte Fans besuchen<br />
seine einschlägigen<br />
Shelby-Treffen und schwärmen<br />
mit ihm v<strong>on</strong> der enormen<br />
Horsepower der P<strong>on</strong>ys.<br />
Vor allem aber schätzen sie<br />
die enorme Mustang-Marken-Kompetenz<br />
v<strong>on</strong> Christian<br />
Meyers Autozentrum. Wie<br />
kommt es, dass der junge Betriebswirt<br />
mit Schwerpunkt<br />
Automobilhandel so verrückt<br />
auf die Musclecars ist?<br />
Erste Begegnung<br />
beim Schüleraustausch<br />
in Chicago<br />
Christian erinnert sich an einen<br />
Schüleraustausch im Jahr<br />
1999, als ihm in Chicago ein<br />
67er Mustang GT Hardtop<br />
Coupé über den Weg lief:<br />
„Dieser Mordssound, einfach<br />
brutal! Ich habe wirklich alle<br />
Töpfe gehört und meine Hose<br />
hat geflattert. Ich wusste sofort,<br />
so ein Auto will ich mal<br />
haben.“ Viele Jahre später<br />
parkt ein 68er Mustang GT<br />
Fastback in seiner Garage,<br />
und er ist einer der erfolgreichsten<br />
Ford-Mustang-<br />
liegt. Und ich wusste: Wenn<br />
ich selbst begeistert bin, dann<br />
schaffe ich es, ein Geschäft daraus<br />
zu machen.“<br />
Sogar die Ungarn<br />
kommen zur Inspekti<strong>on</strong><br />
ins Frankenland<br />
Längst stammen die Kunden<br />
v<strong>on</strong> Christian Meyer aus ganz<br />
Geschäftsführer<br />
Christian Meyer: „Wer<br />
ein bes<strong>on</strong>deres Auto<br />
fährt, der darf auch<br />
einen bes<strong>on</strong>deren<br />
Service erwarten“<br />
Händler in Deutschland. Meyer<br />
ist k<strong>on</strong>tinuierlich am Thema<br />
Mustang geblieben. Und<br />
wollte, als er den elterlichen<br />
Betrieb im Jahr 2009 übernahm,<br />
einiges anders machen<br />
und sich vor allem am eigenen<br />
Geschmack orientieren:<br />
„Der Mustang ist das Auto,<br />
was mir wirklich am Herzen<br />
Europa und sind fasziniert dav<strong>on</strong>,<br />
wie er sich um sie und<br />
ihre Belange kümmert. Die<br />
Geschichte eines Geschäftsmanns<br />
aus Budapest spricht<br />
Bände: „Er hat bei mir einen<br />
Mustang gekauft und hatte<br />
dann zuhause nach 1.500 Kilometern<br />
einen Unfall. Der<br />
Mann war verzweifelt. Das<br />
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Christian Meyers Autozentrum in Gunzenhausen hat sich<br />
zum Geheimtipp innerhalb der Mustangszene entwickelt<br />
Auto ist dann bei uns repariert<br />
worden und der Kunde hat<br />
gestrahlt. Seitdem lässt er alle<br />
Inspekti<strong>on</strong>en bei uns machen.“<br />
Eine unglaubliche Story, aber<br />
längst nicht die einzige ihrer<br />
Art. Denn irgendwie ist Meyer<br />
selbst wie viele seiner Kunden:<br />
„Das Spektrum ist extrem<br />
breit, denn alle sind einzigartig<br />
und haben ihre eigene<br />
Geschichte. Ganz abgesehen<br />
dav<strong>on</strong> gibt es für jeden einen<br />
ganz bes<strong>on</strong>deren Grund, ausgerechnet<br />
einen Ford Mustang<br />
fahren wollen. Vor allem<br />
ist es das charakteristische<br />
Design und der Exotenstatus,<br />
der diesem Auto zu eigen ist.“<br />
Ständig rund 20<br />
neue Ford Mustang<br />
im Bestand<br />
Mit dem 2005er Mustang, so<br />
Christian Meyer, haben die<br />
Amerikaner schließlich etwas<br />
geschafft, was niemand zuvor<br />
für möglich gehalten hätte:<br />
„Technische Reife, ein Sportwagen<br />
völlig ohne Probleme.<br />
Dass die Leute dann aber tatsächlich<br />
auch bei uns kaufen,<br />
liegt daran, dass wir ständig<br />
rund 20 Mustangs im Bestand<br />
haben und nicht versuchen,<br />
Autos zu verkaufen, die es<br />
noch gar nicht gibt. So etwas<br />
spricht sich natürlich herum.<br />
Dazu gehört auch die Tatsache,<br />
dass wir immer bis zu fünf Vorführwagen<br />
haben, die für eine<br />
Probefahrt zur Verfügung stehen“.<br />
Und noch etwas anderes<br />
Top-Service wird in der Werkstatt<br />
groß geschrieben: Werkstattleiter<br />
R<strong>on</strong>ny Hauffe (links) und sein<br />
Stellvertreter Oguz Altun<br />
hat sich unter den Mustang-<br />
Fans inzwischen herumgesprochen:<br />
Nicht nur Christian selbst<br />
teilt die Leidenschaft der mehr<br />
als 400 festen Kunden, s<strong>on</strong>dern<br />
auch seine Mannschaft in<br />
der Werkstatt. Immer nach<br />
Meyers Grundsatz: „Wer ein<br />
bes<strong>on</strong>deres Auto fährt, der<br />
darf auch einen bes<strong>on</strong>deren<br />
Service erwarten.“<br />
Weitere Informati<strong>on</strong>en:<br />
Christian Meyers <str<strong>on</strong>g>AUTO</str<strong>on</strong>g>ZENTRUM<br />
Nürnberger Straße 94<br />
91710 Gunzenhausen<br />
Telef<strong>on</strong>: 09831/6768-0<br />
Fax: 09831/w6768-99<br />
Internet: www.mustang-deutschland.de<br />
www.meyers-autozentrum.de<br />
e-mail: cm@mustang-deutschland.de<br />
Foto: www.fuelpix.de - Andreas Benz<br />
192 07/13
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193
Tanz ums Auto<br />
KOLUMNE<br />
ESSEN AUF RÄDERN<br />
Es gibt so viele schöne Arten der<br />
Nahrungsaufnahme entlang des Weges.<br />
Ich kann mich fast gar nicht entscheiden,<br />
welche ich denn nun am attraktivsten finde<br />
V<strong>on</strong> Jens Tanz<br />
R<br />
asten statt rosten gefällt<br />
meinem schlecht<br />
k<strong>on</strong>servierten 70er-<br />
Jahre-Oldtimer genauso gut<br />
wie mir, und wenn der Tank<br />
leer ist, geht es rechts raus<br />
auf den Rastplatz irgendwo<br />
an der Autobahn. Der<br />
Mensch muss parallel auch<br />
mal die Gliedmaßen strecken<br />
und ebenfalls dem Kreislauf<br />
Brennstoff zuführen. Klassisch<br />
geschieht dies im auch<br />
bereits in den 70ern an die<br />
Tanke angedockten Restaurant,<br />
spätestens hier fühle<br />
ich mich a) wie im Urlaub, b)<br />
fern der Heimat und c) wie in<br />
einer Zeitblase.<br />
Draußen riecht es nach Benzin<br />
und Urin, drinnen nach<br />
Bohnerwachs und uralten Süßigkeiten.<br />
Hinter einem echtholzfurnierten<br />
Tresen braten<br />
80-jährige Herren mit Kochmütze<br />
Pommes, Nürnberger<br />
und Frikadellen. Mit einem<br />
Klatsch Sauerkraut werden<br />
die mir v<strong>on</strong> einer 90-jährigen<br />
Kassiererin patzig auf<br />
einen Teller mit Blümchendekor<br />
befördert. Zusammen mit<br />
einer Spezi kostet das dann<br />
so rund 14 Euro. Gegessen<br />
wird am Tisch aus Kirschholz,<br />
gesessen wird auf Stuhlkissen<br />
in ne<strong>on</strong>buntem 90er-Jahre-<br />
Design. Es schmeckt nicht<br />
wirklich, ist aber schön heiß<br />
und vermittelt ein Gefühl<br />
der Ewigkeit. Vielleicht auch<br />
deshalb, weil hinter mir ein<br />
mechanischer Spielautomat<br />
dudelt. So gestärkt freue ich<br />
mich als Reisender noch ein<br />
wenig mehr auf die nati<strong>on</strong>ale<br />
Küche des Landes, in das ich<br />
gerade reisen möchte und<br />
entdecke beim Wiedereintritt<br />
in die Atmosphäre meines<br />
Autos direkt neben dem<br />
kulinarischen Zeitloch einen<br />
McD<strong>on</strong>ald‘s.<br />
Ups! Ob nun das gelbe M, die<br />
echt gegrillten Burger oder<br />
frittierte Hähnchenschenkel –<br />
Fastfood hat Vorteile: schnell<br />
zubereitet, schmeckt in jedem<br />
Land gleich und ist billig.<br />
Das war‘s dann aber auch<br />
sch<strong>on</strong>. Urlaubsgefühl ist nicht,<br />
die Läden gibt‘s schließlich<br />
überall. Im Drive-In müsste<br />
ich mein Auto gar nicht erst<br />
verlassen und würde nun<br />
doch rosten, außerdem kleckern<br />
die Big Macs immer<br />
auf die Sitze. Das ist beides<br />
doof, also gehe ich hinein.<br />
Im Inneren der Bude nerven<br />
mich schreiende Kinder, die<br />
sich mit Plastikschrott aus<br />
dem Happy Meal bewerfen.<br />
Ich bin selbst nach drei Burgern<br />
mit Pommes und Cola<br />
irgendwie unbefriedigt und<br />
muss dann auch noch wieder<br />
quer durch den angrenzenden<br />
Frikadellen-Rasthof<br />
zur Toilette laufen. Und drei<br />
Ausfahrten später bekomme<br />
ich irgendwie Bock auf eine<br />
Bratwurst. Ach manno.<br />
Da lobe ich mir die ordinäre<br />
Markentankstelle mit<br />
dem „Bistrorant“, was auch<br />
immer das ist. Hier gibt es<br />
als Tankrechnungs-Begleiterscheinung<br />
einen XXL-Kaffee<br />
und ein frisch belegtes Baguette<br />
(zum Beispiel mit Frikadellen)<br />
im Gegenwert einer<br />
Pauschalreise in die Schweiz.<br />
Aber may<strong>on</strong>naisetriefend<br />
und lecker. Auf der warmen<br />
Motorhaube meines Autos<br />
hält der Kaffee noch lange<br />
Zeit seine Temperatur, und<br />
auch ich kann mich nach ein<br />
paar Dehnübungen auf das<br />
Auto setzen und das Brötchen<br />
mümmeln. Draußen in<br />
der S<strong>on</strong>ne. Wo der Verkehr<br />
vorbei brandet wie das Meer<br />
und es wieder nach Urlaub<br />
riecht. Nach Benzin, Urin und<br />
ein bisschen nach glu<strong>the</strong>ißem<br />
Vinyldach.<br />
Ich glaube, so mag ich es am<br />
liebsten.<br />
tanzumsauto@träume-wagen.de<br />
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