SUV MAGAZIN BMW X5 im Test (Vorschau)

AUSGABE 1/14 WWW.SUVMAGAZIN.DE 

Deutschland € 3,50 • Österreich € 4,00 • Schweiz sFr 7,20 • Benelux € 4,65 • Italien € 5,20 • Spanien € 5,20 • Slowakei € 5,70 

EINE PUBLIKATION VON 

UTILITY VEHICLE 

SUVSPORT 

MAGAZIN 

Deutschlands erstes SUV-Automagazin 

❯ ❯ ❯ FASZINATION FÜNFZYLINDER: 

Audi RS Q3 mit Sportwagen-Motor 

❯ ❯ ❯ KONZERNDUELL: 

Suzuki SX4 

S-Cross vs. Classic 

❯ ❯ ❯ NACHGEFRAGT: 

Wann startet Kia 

die Modell-Offensive? 

NEUVORSTELLUNG 

BRANDNEU 

IM TITELTEST 

FAHRBERICHT 

NISSAN 

QASHQAI 

SOMMERREIFEN-TEST 

❯ ❯ ❯ 6 Profile im Vergleich 

NEU 

PRAXISTEST ❯ ❯ ❯ Renault Koleos 

BMW 

X 

❯ ❯ ❯ GEFAHREN & GETESTET 

X5 

❯ ❯ ❯ SUV-LESER TESTEN: VOLKSWAGEN CROSS CADDY 

IM VERGLEICHSTEST 

❯ ❯ ❯ Porsche Macan ❯ ❯ ❯ Ford EcoSport ❯ ❯ ❯ Audi Q3 | Volkswagen Tiguan | Mazda CX-5

EDITORIAL TEAM IMPRESSUM 

Anlasser ... 

HERZLICH WILLKOMMEN 

IN 2014, einem Jahr, das 

schon von Anfang an 

ein hohes Maß an automobiler 

Spannung 

bereithält. Mit dem im 

März bevorstehenden 

Genfer Automobilsalon 

warten eine beachtliche 

Zahl an Neuheiten darauf, die Straßen 

dieser Welt zu befahren. Und so ihren Teil beizutragen, 

damit der Boom im Segment der 

SUV weiterhin nicht abreißt. 

DOCH NICHT NUR DANK DER VIELEN NEUEN 

Modelle unterscheidet sich 2014 stark von 

seinem Vorgänger. Obwohl das Jahr noch in 

den Kinderschuhen steckt, liegt bereits jetzt 

ein Hauch von Frühling in der Luft. Grund 

genug, sich allmählich mit dem Thema 

Sommerreifen zu beschäftigen. Um Ihnen bei 

der Wahl der richtigen Pneus unter die Arme 

zu greifen, haben sich Julian Hoffmann und Joe 

Wörz in den hohen Norden begeben – auf der 

Suche nach dem besten Sommerprofil. Sechs 

Reifen verschiedener Hersteller mussten in 

unserem Test auf nasser und trockener 

Fahrbahn in mehreren Disziplinen zeigen, was 

wirklich in ihnen steckt. Ob es einen eindeutigen 

Sieger gab, können Sie ab Seite 32 lesen. 

FALLS SIE NACH DEM REIFENKAUF NOCH Geld 

übrig haben und das zu den Gummis passende 

Fahrzeug suchen, werden Sie bei uns ebenfalls 

problemlos fündig. Vom aktuellen BMW X5 

über den sparsamen Ford EcoSport bis hin zur 

zweiten Generation des Nissan Qashqai – es 

dürfte für jeden Geschmack und Geldbeutel 

das Richtige dabei sein. 

Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen 

Ihr SUV Magazin-Team 

Unser Team ... 

CORNELIA CZERNY 

Vorstand / Redaktion 

Rallyecopilotin, Harley-Fahrerin 

Hat gekämpft mit: Druck – jeglicher Couleur! Abhilfe schaffte 

eine intensive Offroad-Tourplanung. Lassen Sie sich überraschen, 

wenn ich Sie an dieser Stelle mitnehme. 

Mein Vorsatz fürs neue Jahr: Das Leben nicht in vollen 

Zügen, sondern auf dem Fahrer- / Beifahrersitz genießen. 

HANNES KOLLMANNSBERGER 

Chef vom Dienst / Art Direction 

Land Cruiser-Fahrer, HD-Treiber 

Hat gekämpft mit: dem Verlust seines geliebten JEEPs. 

Konnte sich aber mit einem Land Cruiser trösten. 

Mein Vorsatz fürs neue Jahr: die Klassiker – Rauchen 

aufhören, mehr Sport, mehr Schlaf ... schaun mer mal ... 

JULIAN HOFFMANN 

Redaktion 

Spritsparer, V8-Fetischist 

Hat gekämpft mit: zu großen Testautos (oder einem zu 

kleinen Tiefgaragen-Stellplatz). Ich hasse Scheibenkratzen! 

Mein Vorsatz fürs neue Jahr: den NEFZ-Verbrauch unterbieten. 

Jedes Jahr probiere ich es – bisher ohne Erfolg. 

GERHARD BIEBER 

Redaktion 

Akribischer Alltags-Tester 

Hat gekämpft mit: zufrierenden Türdichtungen. Was hilft 

ein beheizbares Lenkrad, wenn man nicht ins Auto kommt? 

Mein Vorsatz fürs neue Jahr: Nie morgens tanken. Zehn 

Cent Preisschwankung über den Tag sind nicht mehr normal. 

BASTIAN HAMBALGO 

Redaktion 

Freund des Hybrid-Antriebs 

Hat gekämpft mit: neuen Begriffen – Rekuperation, 

serieller Hybridmodus und „Battery Charge Mode“. 

Mein Vorsatz fürs neue Jahr: auch mal den 

alternativen Antriebskonzepten eine Chance geben. 

JÖRG KÜBLER 

Redaktion 

Unser Mann fürs ganz Grobe 

Hat gekämpft mit: Winterreifen bei sommerlichen 

Temperaturen und zu kurzen Hosen im Winter. 

Mein Vorsatz fürs neue Jahr: Ich glaube keiner Dakar- 

Berichterstattung mehr – das ist alles Schiebung! 

MARC ZIEGLER 

Redaktion 

Warmwetterliebhaber 

Hat gekämpft mit: Zahnrädern, Sprengringen und 

Werkstattpressen beim Getriebepuzzle. 

Mein Vorsatz fürs neue Jahr: Vorsatz? Ich hatte mal 

einen … der müsste hier doch irgendwo sein … 

JOE WÖRZ 

Redaktion 

Technikkonsum-Opfer 

Hat gekämpft mit: dem Spagat, den privaten Umzug mit 

der Arbeit unter einen Hut zu bringen ... 

Mein Vorsatz fürs neue Jahr: die nächsten 10 Jahre 

nicht mehr umzuziehen – genug ist genug. 

GUNNAR BAYERL 

Testfahrer 

Fernreisender Dauer-Urlauber 

Hat gekämpft mit: Freizeitstress, Urlaubsplanung und 

seniler Bettflucht – kurz: dem Rentner-Alltag. 

Mein Vorsatz fürs neue Jahr: Weniger arbeiten, mehr Zeit 

für mich, auch mal ausschlafen und die Urlaube genießen. 

MICHAEL WEPS 

Grafik 

Pixelschubser, Naturbursche 

Hat gekämpft mit: steigender Honig-Nachfrage innerhalb 

der Redaktion. Die Bienenstöcke im Bayerwald brummen! 

Mein Vorsatz fürs neue Jahr: einen neuen Wecker 

kaufen. Der frühe Weps hat die besten Layout-Ideen. 

Impressum 

REDAKTION 

redaktion@suvmagazin.de 

Herausgeberin/Aufsichtsratsvorsitzende/V.i.S.d.P. Cornelia Czerny 

Redaktionelle Leitung Cornelia Czerny 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktion Gerhard Bieber, Bastian Hambalgo 

Julian Hoffmann, Jörg Kübler, 

Joe Wörz, Marc Ziegler 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Andreas Breunig, Markus Kehl, Tom Müller 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

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Director Sales & Marketing 

Thomas Merz (- 380) merz@suvmagazin.de 

Marketingassistenz 

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DRUCK 

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VERLAG 

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Telefon: 089/60 82 1-0, Fax: 089/60 82 1-200 

Vorstand Cornelia Czerny Sekretariat Renate Bischof (- 201) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion 

wieder. Copyright für alle Beiträge bei OFF ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, 

sowie Ver viel fältigung jedweder Art nur mit schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine Gewähr. Honorierung 

veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren Honorarrichtlinien. In Fällen höherer 

Gewalt kein An s pruch auf Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 4 von 2014 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 11. Februar 2014 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 

SUV Magazin 01.2014 3

INHALT SUV Magazin 01.2014 

Seite 42 

Fahrbericht | Nissan Qashqai 

2007 begann Nissan ein Auto, dessen Namen niemand 

aussprechen konnte, in einem Segment, das kaum 

jemand kannte, zu verkaufen – bis heute zwei Millionen 

Mal. Schreibt der zweite Qashqai die Erfolgsstory fort? 

Vergleich | Audi Q3, Mazda CX-5, VW Tiguan 

Auf den ersten Blick mag es unfair aussehen: Der 

unscheinbare Mazda CX-5 tritt gegen den Bestseller 

VW Tiguan und den Premium-Kompakten Audi Q3 an. 

Ein Vergleich mit vorhersehbarem Ausgang? 

Service | Sommerreifen-Test 

Auch auf schnee- und eisfreien 

Straßen ist die Reifenwahl sicherheitsrelevant. 

Wir testen sechs 

Pneus auf Trockenheit und Nässe. 

Seite 32 

Seite 48 

Konzernduell | Suzuki SX4 Classic, SX4 S-Cross 

Gleicher Name, zwei völlig unterschiedliche Fahrzeuge. 

Ab sofort können die Käufer wählen, ob es der kompakte 

Classic oder der familienfreundliche S-Cross sein darf. 

Wir zeigen, wer das Familienoberhaupt ist. 

Seite 68 

4 SUV Magazin 01.2014 www.suvmagazin.de

INHALT SUV Magazin 01.2014 

01.2014 

Seite 16 

Titeltest | BMW X5 xDrive50i 

Die dritte Generation des X5 tritt optisch in die Fußstapfen 

ihrer Ahnen. Im großen Titeltest schauen wir 

hinter die Kulissen – was ist neu am Luxus-Bayern? 

Alle SUV in dieser Ausgabe 

Audi Q3 2.0 TDI quattro 48 

Audi RS Q3 76 

BMW X5 xDrive50i 16 

Ford EcoSport 26 

Mazda CX-5 Skyactiv-D 48 

Nissan Qashqai 42 

Porsche Macan 12 

Renault Koleos dCi 175 4x4 60 

Suzuki SX4 Classic 68 

Suzuki SX4 S-Cross 68 

Volkswagen Cross Caddy 2.0 TDI 4Motion 58 

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 48 

NEWS 

SUV-News 6 

Interview des Monats 11 

Seite 76 

TEST 

VORSTELLUNG: Porsche Macan 12 

TITELTEST: BMW X5 xDrive50i 16 

FAHRBERICHT: Ford EcoSport 26 

FAHRBERICHT: Nissan Qashqai 42 

VERGLEICHSTEST: Audi Q3 2.0 TDI quattro, Mazda CX-5 Skyactiv-D, 

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 48 

LESERKURZTEST: Volkswagen Cross Caddy 2.0 TDI 4Motion 58 

PRAXISTEST: Renault Koleos dCi 175 4x4 60 

KONZERNDUELL: Suzuki SX4 Classic, Suzuki SX4 S-Cross 68 

Faszination | Audi RS Q3 

Die quattro GmbH macht dem beliebten Kompakt-SUV Q3 

mit 310 PS aus fünf Zylindern ordentlich Beine ... 

FASZINATION 

Der reine Widerspruch – Audi RS Q3 76 

SERVICE 

Mit Sicherheit – Sommerreifen-Test 32 

Fahrbericht | Ford EcoSport 

Stadtbewohner: Der EcoSport 

kommt endlich nach Europa. 

Vorstellung | Porsche Macan 

Zuffenhausen, etwas kleiner: 

der neue Porsche Macan! 

RUBRIKEN 

Editorial / Impressum 3 

Kleinanzeigen 67 

Zahlen des Monats / Vorschau 82 

Seite 60 

Praxistest | Renault Koleos 

Fahren wie Gott in Frankreich: der Koleos im Praxistest. 


NEWS Automobil 

für ein Halleluja! 

App des Monats 

DIE SUV- UND CROSSOVER-FAMILIE AUS INGOLSTADT 

erhält in den nächsten Jahren Zuwachs. Wie die Konzern- 

Spitze bekannt gab, soll ab 2016 der Q1 die SUV-Palette 

abrunden und für Kunden einen attraktiven Einstieg in die 

Welt der SUV und Crossover bilden. 

Zudem präsentierte Audi auf der Autoshow in Detroit ein 

Showcar namens „allroad shooting brake“. Mit dem sogenannten 

e-tron-quattro ausgestattet, leistet das 

Crossover-Konzept dank eines 2.0-TFSI-Benziners und 

zweier Elektromotoren maximal 408 PS und soll in 4,6 

➔ Audi 

Sekunden auf Tempo 100 beschleunigen. Die 

Karosserieform des „allroad shooting brake“ vereint die 

Vorzüge eines Crossover mit dem sportlichen Design 

eines Coupés. Einen Termin für die Umsetzung des 

Konzepts gibt es allerdings noch nicht. 

❚ 

www.audi.de 

American 

LIFESTYLE 

Für den mobilen Spaß zwischendurch 

hat Creative 

Mobile genau das richtige 

für alle Android-Systeme 

parat. Mit Drag Racing 4x4 

gibt es jetzt knallharte 

Be schleunigungsduelle für 

Fans von vierradangetriebenen 

Karossen. Vom 

legendären Ford F-150 bis 

hin zum Monstertruck – in 

vielen Herausforderungen 

on- sowie offline können 

sich Freunde des Drag- 

Racing auf den klassischen 

Distanzen des Sports messen. 

Weltweit duellieren sich 

bereits 100 Millionen 

Spieler in den ¼-, ½- und 

1-Meilen-Rennen. In diesem 

Sinne: Gentlemen, 

start your engines! 

PREIS: kostenlos 

INFO: play.google.com 

MIT DEM VEZEL SCHICKTE HONDA VERGANGENEN 

MONAT EIN NEUES CROSSOVER in den japanischen Markt. 

Auf der Plattform des Honda Jazz basierend, ist der Vezel (wahlweise 

als Benziner oder Hybrid zu haben) eine neue Alternative 

für Fahrer, die auch in der Stadt nicht auf das SUV-Feeling verzichten 

wollen. Im Hybridmodell kommt das bekannte 

Allradsystem „Real Time All-Wheel-Drive“ zum Einsatz, das 

mittels elektronischer Steuerung das Drehmoment je nach 

Bedarf zwischen den beiden Achsen verteilt. Ab 2015 will 

Honda mit dem Vezel auch den europäischen Markt erobern. ❚ 

➔ Honda 

www.honda.de 

Skandinavische 

SCHÖNHEIT 

Urbaner Japaner 

EINEN INTERESSANTEN AUSBLICK AUF DIE ZUKUNFT 

DER SUV-REIHE präsentierte Volvo mit dem Concept XC 

Coupé. Das Konzeptfahrzeug kombiniert klassische SUV- 

Elemente wie einen Unterfahrschutz sowie Seitenschutzleisten 

mit der Optik eines Coupés. Sowohl der auffällig 

gestaltete „schwebende“ Kühlergrill (flankiert von 

zwei T-förmigen Tagfahrleuchten) als auch die neuen 

Rückleuchten sollen wegweisend für die Designsprache 

der künftigen Volvo-Modelle sein. 

❚ 

➔ Volvo 

www.volvo.de 


NEWS Automobil 

MEHR GELÄNDE FÜR DEN MOKKA 

AUCH WENN DER OPEL MOKKA NICHT GERADE ALS OFFROADER 

GEBOREN WURDE – mit den richtigen Zubehörteilen aus dem Hause 

delta4x4 macht auch der Rüsselsheimer im Gelände eine gute Figur. 

Insgesamt 40 Millimeter mehr Bodenfreiheit spendiert das bayerische 

sowie Reifen in der Dimension 215/70R17. Für den Höherlegungsbausatz 

werden 590 Euro fällig, die Rad-Reifen-Kombination ist ab 

1200 Euro zu haben. Wer auch optisch nachbessern will, für den gibt 

es das Street Guard (Frontschutz; 380 Euro) sowie den passenden 

Traditionsunternehmen dem Mokka durch eine geänderte Federung Heckschutz für 320 Euro. 

❚ 

➔ delta4x4 

www.delta4x4.com 

RUSSISCHER CHIC 

DER RUSSISCHE PREMIUM-VEREDLER LARTE DESIGN mit Sitz in 

Moskau widmete sich dem Infiniti QX60, einem SUV von wahrer Größe. 

Mit einem hochwertigen Bodykit unterstrichen die Spezialisten von 

LARTE die Formsprache des Infiniti und versuchten zudem, die sportliche 

Seite des QX herauszuarbeiten. Passend dazu erhielt das SUV 

des Edelherstellers ein neues 

Kühlergrilldesign sowie ein 

Doppelrohr-Auspuffsystem aus 

hochwertigem Edelstahl. Das 

Ergebnis spricht für sich und verkörpert 

Luxus auf russische Art. ❚ 

➔ Larte Design 

www.larte-design.ru 

Nachgeschärfter Nismo 

FÜR LEUTE, DIE ES EXTRASCHARF WOLLEN, kann es nur eine Wahl 

geben – nämlich den „Juke Nismo“ aus dem Hause Senner. Der Tuning- 

Spezialist aus Ingelheim hat sich das Crossover-Modell der Nissan- 

Motorsportabteilung geschnappt und ihm noch einmal deutlich mehr 

Charakter und auch Kraft verliehen. Mit einer Leistungssteigerung kommt 

der Juke nun auf 225 PS und maximal 275 Nm Drehmoment. Ein besonderes 

optisches Highlight sind die 20-Zoll-Alufelgen „Oxigin Oxrock“, die dank 

einer Folienveredlung im 

Felgenbett in einem auffälligen 

Schwarz-Weiß-Look 

glänzen. Für insgesamt 

35450 Euro gibt es den 

Juke in seiner kompromisslosesten 

Variante. ❚ 

➔ Senner Tuning 

www.senner-tuning.de 


NEWS Vermischtes 

Leichter Preisanstieg 

JEEP HEBT 

PREISE AN 

ALS EINER DER ERSTEN TUNER 

hat das schwäbische Unternehmen 

LUMMA Design ein umfangreiches 

Veredelungsprogramm für den 

neuen Range Rover Sport aufgelegt. 

Mit dem Breitbaukit CLR RS 

erhält der sportliche Brite ein noch 

aggressiveres Aussehen und 

außerdem exklusive Räder in den 

Dimensionen 22 und 23 Zoll. Für 

die akustische Untermalung sorgt 

die Sportauspuffanlage mit vier 

Chrom-Endrohren (je 100 

Millimeter Durchmesser) und eingeprägtem 

LUMMA-Logo. ❚ 

➔ Lumma Design 

www.lumma-design.com 

Zum 1. Februar 2014 hat 

sich der Jeep Grand 

Cherokee um durchschnittlich 

1,1 Prozent verteuert. 

Damit kostet jetzt 

die Einstiegsvariante des 

US-Flaggschiffs mit dem 

190 PS starken V6-Diesel- 

Aggregat mindestens 

45 900 Euro. Das SRT- 

Topmodell schlägt nach 

der neuen Preisliste mit 

77900 Euro zu Buche. 

www.jeep.de 

BIS ZU 22 ZOLL 

FÜR DEN CAYENNE 

NICHT NUR SCHNELL, sondern auch stilvoll: Mit den 

neuen Designer-Felgen von Gemballa wird der Sportwagen 

unter den SUV dezent aufgewertet. Das geschmiedete 

Winterkomplettrad GT Forged gibt es in der Größe 22 Zoll, es 

passt mit seinen fünf massiven Einzelstreben perfekt zum 

brachialen Auftritt des Porsche Cayenne. Käufer können zwischen 

den beiden Farben Black Magic oder Gunmetal wählen. 

❚ 

➔ Gemballa 

EINMAL OFFROAD-LOOK, BITTE! 

➔ COBRA SOR 

www.gemballa.com 

FÜR DEN AKTUELLEN VERKAUFS- 

SCHLAGER AUS DEM HAUSE FORD 

hat der Spezialist für Automobilzubehör, 

COBRA SOR, das Komplettpaket für die 

Gelände-Optik. Vom 60 mm starken 

Edelstahl-Frontbügel für 574 Euro über 

vier LED-Hochleistungs-Fernscheinwerfer 

(298 Euro) bis hin zu den Edelstahl- 

Schwellerrohren bietet COBRA alles an, 

um dem Kuga einen standesgemäßen 

Auftritt zu gönnen – selbstverständlich 

inklusive Teilegutachten. 

❚ 

www.cobra-sor.de 


Ein Subaru ist immer das, 

was man daraus macht. 

3.000,– € 

sparen 

bei Eintausch eines 

Gebrauchtwagens 1 

Weltgrößter Allrad-PKW-Hersteller 

Dank permanentem Allradantrieb überzeugen 

sie bei Wind und Wetter und jedem Unter- 

Testen Sie die drei bei einer Probefahrt und überzeugen Sie sich selbst. 

grund: der Subaru XV, Forester und Outback 

mit 5-Jahre-Vollgarantie bis 160.000 km*. 

Der Subaru Forester 

und der Subaru XV 

erreichten fünf Sterne 

im Euro NCAP Crashtest. 

Je nach Modell: 

• Permanenter Allradantrieb AWD 

• Sparsame SUBARU BOXER-Benzinoder 

-Dieselmotoren 

• Lineartronic Automatikgetriebe 

Allrad-Assistenzsystem „X-Mode“ 

Berg-Anfahrhilfe 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) kombiniert: 8,5 (Forester 2.0XT) bis 5,6 (Subaru XV 2.0D). 

CO 2 

-Emission (g/km) kombiniert: 197 (Forester 2.0XT) bis 146 (Subaru XV 2.0D). 

Abbildungen enthalten Sonderausstattung. 

* Die gesetzlichen Rechte des Käufers bleiben daneben uneingeschränkt bestehen. 

1 

Die Aktion gilt vom 02.01.2014 bis 31.03.2014 (bei Neuwagen gilt das Kauf- und Erstzulassungsdatum, bei Vorführwagen gilt das Kauf- und 

Besitzumschreibungsdatum auf den Endkunden im Aktionszeitraum) in Verbindung mit dem Kauf eines Subaru XV, Outback oder Forester Neuoder 

Vorführwagens und gleichzeitiger Inzahlungnahme eines Gebrauchten bei teilnehmenden Subaru Partnern. Die Aktion wird gemeinsam 

von der SUBARU Deutschland GmbH und den teilnehmenden Subaru Partnern getragen. Diese Angebote sind nicht mit anderen Aktionen der 

SUBARU Deutschland GmbH kombinierbar. Detailinformationen erhalten Sie bei Ihrem teilnehmenden Subaru Partner oder unter www.subaru.de. 

Bodenfreiheit 

bis zu 220 mm 

Automatische Niveauregulierung 

Anhängelast bis zu 2.000 kg 

• Stop & Go-Startautomatik 

Gespann-Stabilisierungssystem 

www.subaru.de

NEWS Zulassungszahlen 

DER DEUTSCHE SUV-MARKT 2013 

KEINE Krise in Sicht 

Nach wie vor kann man sich sicher sein: Im Segment der SUV und 

Geländewagen sieht die Zukunft immer noch gut aus. Zwar mussten die 

Hersteller gerade in den letzten Monaten auch hier leichte Einbußen 

hinnehmen, insgesamt konnte das Segment aber 2013 auf dem deutschen 

Markt erneut zulegen – um 0,6 Prozent. 

Unangefochtener Spitzenreiter blieb der VW Tiguan. Im vergangenen Jahr 

wurden in Deutschland 57838 Einheiten des Wolfsburgers zugelassen. 

Auch Nissan Qashqai und Audi Q3 konnten ihre Beliebtheit mit soliden 

Abverkäufen unterstreichen. Größter Gewinner ist der Opel Mokka mit 

einem Zuwachs von 665,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. 

▲ Gewinner 

Opel Mokka 

Range Rover 

1. 

2. 3. 

53 155 Zulassungen 

11,5 % Marktanteil 

+665,4 % 

Mercedes GL-Klasse +188,0 % Mercedes R-Klasse -65,5 % 

+110,4 % 



▼ Verlierer 

Hyundai ix55 -70,9 % 

Opel Antara 



-58,9 % 

Zulassungen SUV und Geländewagen 

Bundesrepublik Deutschland Januar bis Dezember 2013 im Vergleich zum Vorjahr 

RANGORDNUNG NACH MODELLEN 

Fahrzeugmodell 

Zulassungen 

Veränderung 

Marktanteil 

2013 

zu 2012 

1 VW Tiguan 57838 12,5 % ì 4 % 

2 Nissan Qashqai 26710 5,8 % î -7,8 % 

3 Audi Q3 25379 5,5 % î -1,4 % 

4 BMW X1 23649 5,1 % î -12,4 % 

5 Skoda Yeti 22045 4,7 % î -0,9 % 

6 Audi Q5 20937 4,5 % ì 3,8 % 

7 BMW X3 20800 4,5 % î -19 % 

8 Opel Mokka 19610 4,2 % ì 665,4 % 

9 Hyundai ix35 19254 4,1 % ì 7,6 % 

10 Ford Kuga 18616 4 % î -7,6 % 

11 Mercedes GLK 17668 3,8 % î -5,9 % 

12 Mazda CX-5 15895 3,4 % ì 83,4 % 

13 Dacia Duster 12807 2,8 % î -33,3 % 

14 Kia Sportage 12374 2,7 % î -1,1 % 

15 Mercedes ML-Klasse 12105 2,6 % î -18,5 % 

16 VW Touareg 9000 1,9 % î -15,4 % 

17 Volvo XC60 8774 1,9 % î -10,5 % 

18 Renault Captur 7374 1,6 % – NEU 

19 Porsche Cayenne 7076 1,5 % î -17 % 

20 Honda CR-V 7024 1,5 % ì 1,7 % 

21 Mitsubishi ASX 6798 1,5 % î -18,7 % 

22 Peugeot 2008 6736 1,5 % – NEU 

23 BMW X5 5818 1,3 % î -28,8 % 

24 Toyota RAV4 5529 1,2 % î -1,5 % 

25 Range Rover Evoque 5027 1,1 % î -0,4 % 

26 Mitsubishi Outlander 4600 1 % ì 11,8 % 

27 Jeep Grand Cherokee 3931 0,8 % ì 25,4 % 

28 Suzuki Jimny 3767 0,8 % î -13,1 % 

29 Chevrolet Captiva 3420 0,7 % î -29,7 % 

30 Audi Q7 3329 0,7 % î -13,6 % 

31 Subaru Forester 3256 0,7 % î -35 % 

32 Chevrolet Trax 3226 0,7 % – NEU 

33 Suzuki Grand Vitara 3035 0,7 % î -23,3 % 

34 BMW X6 2888 0,6 % î -35 % 

35 Subaru XV 2756 0,6 % ì 8,4 % 

36 Range Rover Sport 2247 0,5 % ì 7,4 % 

37 Hyundai Santa Fe 2105 0,5 % ì 13,5 % 

38 Mercedes GL-Klasse 2035 0,4 % ì 188 % 

39 Land Rover Defender 1965 0,4 % ì 12 % 

40 Mercedes G-Klasse 1950 0,4 % ì 16,1 % 

41 Land Rover Range Rover 1934 0,4 % ì 110,4 % 

42 Kia Sorento 1923 0,4 % î -42,2 % 

43 Land Rover Freelander 1828 0,4 % ì 17,4 % 

45 Volvo XC90 1741 0,4 % î -5,9 % 

46 Jeep Wrangler 1648 0,4 % î -20 % 

GESAMT 464 198 – ì 0,6 % 

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt, Hersteller (Gesamtverkäufe) 

Hinweis zu den Zulassungszahlen: 

Seit Anfang 2013 unterscheidet das Kraftfahrt-Bundesamt zwischen „SUV“ und „Geländewagen“. Da bei dieser 

Einteilung aber beispielsweise der Audi Q5 als Geländewagen eingestuft und der Lada Niva als SUV angesehen 

wird, haben wir uns gegen eine Übernahme dieser neuen Unterscheidung entschieden. Zudem lassen sich die 

aktuellen Zahlen so besser mit den früheren Zulassungsstatistiken vergleichen. 


NEWS Interview des Monats 

Wir wollen’s wissen! 

„Wie geht der Aufsteiger Kia in die Zukunft?“ 

Kia ist der Aufsteiger der letzten Jahre – im Bereich SUV hat der 

koreanische Hersteller ganze Arbeit geleistet und ist von deutschen 

Straßen nicht mehr wegzudenken. Redakteur Joe Wörz befragte den 

Marketing Director Axel Blazejak über die Zukunft des Unternehmens. 

SUV Magazin: Kia hat in den letz- 

Ihre Konzern-Schwester Hyundai 

– auch subkompakte SUV sind 

ten Jahren seinen Qualitäts- 

hat 2013 auf der IAA den Grand 

groß in Mode. Dürfen wir uns auf 

anspruch enorm gesteigert und 

Santa Fe gezeigt. Wie stehen die 

ein Modell unterhalb des 

bietet unschlagbare 7 Jahre 

Chancen für einen noch größeren 

Sportage freuen? 

Garantie. Was bedeutet das für 

Sorento? 

die Preisent wicklung? Möchte 

Im Moment nimmt den Platz unter- 

man nun ins Pre miumsegment 

Ein größeres SUV als der Sorento ist 

halb des Sportage der neue Soul ein, 

aufsteigen? 

aktuell nicht angedacht. Unsere 

den wir auf der IAA 2013 präsentiert 

Ingenieure entwickeln derzeit die 

haben. Diesen wird es auch mit 

Axel Blazejak: Nein, Kia ist und 

nächste Generation des neuen 

Offroad-Look geben – allerdings nur 

bleibt eine Volumenmarke mit 

Premiumanspruch. Das heißt: 

Qualität, Service und Kunden- 

Sorento. Mehr kann ich dazu jetzt 

noch nicht sagen. Lassen Sie sich 

überraschen. 

mit Frontantrieb. Wie für uns die 

Zukunft in diesem Bereich aussehen 

könnte, haben wir mit der Hybrid- 

Kia Marketing Director Axel 

Blazejak über die Zukunft von Kia. 

zufriedenheit sind uns sehr wichtig. 

Studie Niro gezeigt. 

Bleiben wir beim Sorento. 

Im Segment der SUV spielt der 

Während die Mehrheit der 

Stichwort Hybrid: Dass wir 

Allradgedanke immer weniger 

Mitbewerber in großen SUV auf 

langfris tig auf alternative Antriebe 

eine Rolle, die Anzahl zweiradgetriebener 

Fahrzeuge wächst 

stetig. Wie verteilen sich die 

Antriebsvarianten bei Kia- 

Sechszylinder setzt, bietet Kia 

sein Flaggschiff nach wie vor mit 

einem Vierzylinder an. Wird es in 

Zukunft größere Motoren geben? 

setzen müssen, ist klar. Gibt es 

bei Kia Überle gungen in diese 

Richtung? 

Haben auch Sie eine Frage an 

die Industrie? Lassen Sie’s uns 

wissen! Schreiben Sie uns an 

redaktion@suvmagazin.de 

Modellen? 

Mittel- und langfristig ist das natür- 

Im Moment bleibt es beim 2,2-Liter- 

lich auch für uns ein großes Thema. 

Bei unseren Modellen Sportage und 

Diesel. Die V6-Motoren haben wir im 

Etwa Mitte dieses Jahres werden wir 

Sorento fällt die Wahl hauptsächlich 

Portfolio – allerdings sind diese aus- 

eine rein elektrische Variante des 

auf Allradantrieb. So entscheiden 

schließlich für den amerikanischen 

Soul einführen. Für andere 

sich 36 % der Sportage-Kunden und 

Markt bestimmt. In Europa spielt Co 2 

Fahrzeuge gibt es Ideen und 

sogar 98 % der Sorento-Käufer für 

eine große Rolle. 

Konzepte, allerdings noch nichts 

diese Antriebsart. Daher werden wir 

Konkretes. Der Trend, Front antrieb 

den Sorento in Zukunft nur noch mit 

Allradantrieb anbieten. 

Sie sprechen von Downsizing. Das 

ist nicht nur bei Motoren gefragt 

mit einem Elektromotor zu kombinieren, 

ist auch für uns eine Überlegung. 

Zukunfts-Design: Der Niro zeigt 

die neue Formensprache auf. 


Vorstellung Porsche Macan 

SUV MAGAZIN Vorstellung 

kann man eben auch eine Klasse kleiner 

in die Realität umsetzen. Und 

dafür hat Porsche auf eine bewährte 

Ziffer zurückgegriffen, die Sechs. 

Das ist genau die Anzahl der Zylinder, 

die es im Macan gibt. Nicht mehr, 

aber um Himmels Willen auch nicht 

weniger sollen es sein. 

nur ein Veredelter Q5? 

Ihren Neuling schicken die Zuffenhausener 

mit drei Triebwerken an den 

Start: Neben einem Selbstzünder sind 

das zwei V6-Benziner mit 3,0 und 3,6 

Litern Hubraum. So gibt es 258 Dieselkraftvoll 

Porsche ist in der Welt der Superlative 

zu Hause. So verwundert es nicht, dass 

auch das zweite SUV der Stuttgarter 

nicht damit geizt. Wir haben das 

stärkste Kompakt-SUV unter die 

Lupe genommen. 

Auf dem PAPier kAnn beim neuesten 

Projekt Aus ZuffenhAusen 

nichts schiefgehen. Mit bis zu 

400 PS und 550 Newtonmeter 

Drehmoment ist der neue Porsche 

Macan nichts anderes als die Krönung 

des kompakten SUV-Segments. Mit 

weniger hätte sich der traditionsreiche 

Sportwagenhersteller wohl auch 

nicht zufriedengegeben. 

Im Vergleich zu seinem ausgewachsenen 

Verwandten, dem Cayenne, 

mag der Ansatz des Macan zwar ein 

wenig zahm wirken, doch lassen Sie 

sich nicht täuschen: Sportlichkeit 



>>> InterIeur-CHeCK: Komfort gepaart mit edeldesign 

Gewohnt 

erstklassiG 

typisch Porsche: 

kompromisslose 

sportlichkeit und 

luxuriöse eleganz. 

Kaum ein Hersteller im 

Segment verbindet Komfort 

und Sportlich keit so 

gekonnt wie die 

Zuffenhausener. Deren 

hohe Kombinationskunst 

findet man auch im neuen 

Macan wieder. Das Interieur 

strotzt dank griffigem 

Lederlenkrad und 

Sportsitzen vor Dynamik, 

bietet aber auch den Luxus, 

den man von Porsche 

gewohnt ist. Freilich hat 

so ein Ensemble auch seinen 

Preis. Zum Marktstart 

im April 2014 gibt es die 

beiden Modelle mit drei 

Litern Hubraum nicht unter 

57 930 Euro, das Topmodell 

Macan Turbo mit 400 PS 

verlangt potenziellen 

Käufern mindestens 79 826 

Euro ab. 

Zeitlos: mit dem sport chronoPaket 

gibt es im macan eine analoge uhr. 

stuttgart's finest: in das lenkrad ist das unverkennbare 

symbol für sportwagenfeeling eingelassen. 

Auf das tadellos funktionierende navigationssystem 

müssen auch fahrer des macan nicht verzichten. 

PS ebenso wie 340 oder eben den 

erwähnten Spitzenwert von 400 PS 

auf Seite der Benziner. Technisch 

basiert der neue Porsche auf der 

Plattform seines Konzernkollegen Q5. 

Diese Tatsache lässt wahre Porsche- 

Fans vermutlich die Stirn runzeln. 

Aber keine Sorge – von einer 

Verwässerung des Konzepts kann 

keine Rede sein. So sind mehr als 

zwei Drittel der Komponenten entweder 

Porsche-Eigenent wicklungen 

oder wurden speziell auf den Macan 

abgestimmt. Das Einzige, was beim 

kompakten Macan also wirklich noch 

an seinen Halbbruder Q5 erinnert, ist 

der identische Radstand. 

mehr sPortler Als suV 

Alles andere musste den Porschetypischen 

Ingredienzien weichen. So 

wurden unter das stilsicher geformte 

Blechkleid ein anderes Allradsystem, 

das Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe 

(PDK) und optional 

eine Luftfederung gepackt. All diese 

Komponenten haben nur ein Ziel: 

Sportwagenfeeling vom Feinsten. 

Und da scheint es nur konsequent, 

dass die Sport-Taste serienmäßig an 

Bord ist. Wer den kleinen Knopf 

drückt, greift in das elektronische 

Motormanagement des Triebwerks 

ein und lässt den Motor noch schneller 

auf Gaspedalimpulse reagieren. 

Mit dem optionalen Sport Chrono- 

Paket gibt es auf Knopfdruck noch 

mehr Sportlichkeit für Fahrwerk, 

Motor und Getriebe. 

Wem das immer noch nicht genug ist, 

der kann das Paket endgültig abrunden 

und seinem Macan die optionale 

Luftfederung inklusive Niveauregulierung 

verpassen. Gegenüber 

der Stahlfederung liegt das Fahrzeug 



>>> eXterIeur-CHeCK: Vom gezeichneten traum zur realität 

luftfederung und Allrad 

ermöglichen auch kleine 

offroadAusflüge. 

seriennahes design: Von den ersten entwürfen am reißbrett ist das fertige 

suVsportgerät zum glück nicht weit entfernt. 

in den genen: die scheinwerfer 

erinnern stark an den cayenne. 

breite heckleuchten unterstreichen 

die dynamik des macan. 

im Normalniveau dann um 15 mm 

tiefer – und das hilft dank des niedrigeren 

Schwerpunkts der Fahrdynamik. 

Mittels der Sport Plus-Taste wird das 

Fahrzeug bei Bedarf um weitere zehn 

Millimeter auf das sogenannte 

Tiefniveau abgesenkt. 

Doch es geht auch anders. Denn 

neben sportlichen Attributen betont 

Porsche auch die Geländefähigkeiten 

mit zu viel Testosteron unter der 

Haube? Auf diese Fragen kann es nur 

eine Antwort geben: Der Macan ist 

ein reinrassiger Porsche! 

Anders als im restlichen VW-Konzern 

üblich, würfelte man in diesem Fall 

nicht einfach bereits vorhandene 

Komponenten aus der Motorenund 

Getriebepalette zusammen. 

Und wenn die Zuffenhausener Kombides 

Macan. So kann die Luftfederung 

der Karosserie zu einer maximalen 

Bodenfreiheit von 230 Millimetern 

verhelfen. Für ein kompaktes SUV ein 

beachtlicher Wert. 

Porsche bleibt Porsche 

Doch was ist er eigentlich, der 

Macan? Ein kleiner Cayenne oder 

doch „nur“ ein etwas gehobener Q5 

w IM DetAIL: Das V6-Herzstück 

Unter der stilvollen Motorhaube des Porsche Macan wird es zur 

Markteinführung drei Aggregate geben – zwei Benziner und einen 

Diesel. Der V6-Selbstzünder stammt aus dem Cayenne und wurde 

speziell für den Einsatz im Macan überarbeitet. Mit 258 PS ist die 

Variante S Diesel die perfekte Wahl für Langstreckensportler. 

Auch beide Benzinmotoren kommen mit „nur“ sechs Zylindern aus. 

Im Macan S leistet ein Bi-Turbo mit drei Litern Hubraum ab 5500 

Umdrehungen 340 PS. 

Das Spitzenmodell, der Macan Turbo, wird von einem 3,6-Liter-V6 

befeuert, der dank doppelter Aufladung die 400-PS-Marke erreicht. 

Mit optionalem Sport Chrono-Paket katapultiert sich der Macan 

Turbo in nur 4,6 Sekunden von null auf 100 Kilometer pro Stunde. 



>>> teCHnIK-CHeCK: Stabile Dynamik 

allraD serienmässiG 

Wie bereits 

aus dem 

cayenne 

bekannt, gibt 

es auch im 

macan den aktiven Allradantrieb serienmäßig. 

dank einer elektronisch geregelten lamellenkupplung 

wird das drehmoment des leicht 

hecklastigen konzepts variabel zwischen den 

beiden Achsen verteilt. 

tieF luFt holen 

Über die weit oben gelegenen 

Ansaugöffnungen werden 

die sechszylinder 

Aggregate nicht nur 

mit ausreichend 

frischluft versorgt, 

sondern es sollte 

dem Porschesprössling 

auch problemlos möglich sein, 

Wasserdurch fahrten unbeschadet zu meistern. 

Technische Daten 

Motoren 

Macan S 

6-Zylinder-V-Motor, vorn längs, 24 Ventile, 

vier oben liegende Nocken wellen 

Leistung 340 PS (250 kW) 

bei 5500 bis 6500/min 

Drehmoment 

460 Nm 


hubraum 2997 cm 3 

aufladung 

zwei Turbolader 

Gemischaufbereitung Direkteinspr. 

Der alleskönner 

mit der optionalen luftfederung ermöglicht 

Porsche es, den macan beispielsweise im 

gelände um bis zu 40 mm über normalniveau 

anzuheben. im sportmodus liegt er nur 

180 mm über der straße. 

nationskünstler in die Regale griffen, 

dann in die hauseigenen. 

Muss ein Vergleich unbedingt sein? 

Gut, dann gucken wir nach Parallelen 

zum Cayenne. Zwar werden wohl 

weder Cayenne-Fans noch 

Bewunderer des Neulings die 

Ähnlichkeiten zwischen den beiden 

SUV freiwillig zugeben. Seine Gene 

kann der Macan aber nicht leugnen. 

Das extra an Dynamik 

das Porsche torque 

Vectoring Plus erhöht 

die fahrdynamik in 

kurven. das kurven 

innere rad 

wird abgebremst, 

das kurvenäußere 

stärker angetrieben 

– so lenkt der macan 

noch direkter 

in kurven ein. 

Hat der Markt nun sehnsüchtig auf 

das kompakte, mit bis zu 400 

Pferdestärken versehene Porsche- 

SUV gewartet? Nein, mit Sicherheit 

nicht. Trotzdem betrachten wir es als 

eine Bereicherung der automobilen 

Welt und freuen uns darauf! ❚ 

TexT: Bastian Hambalgo 

FoTos: Porsche 

die heimat des macan 

ist ohne Zweifel die 

straße. 

Macan turbo 




bei 6000/min 

Drehmoment 

550 Nm 



aufladung 


Gemischaufbereitung Direkteinspr. 

Macan S Diesel 





Drehmoment 

580 Nm 



aufladung Turbo, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI 

Abmessungen 

länge 

4681 - 4699 mm 

Breite 

1923 mm 

höhe 

1624 mm 

radstand 

2807 mm 

spurweiten v/h 1665/1651 mm 

tankinhalt 

60-75 L 

Gepäckraum (min-max) 500-1500 L 

geWichte 

leergewicht 

zul. Gesamtgewicht 

1865-1925 kg 

2550-2575 kg 

Fazit 

Mit dem Macan hat Porsche 

gute Karten, auch im Segment 

der kompakten SUV die fahrdynamische 

Krone zu ergattern. 

Bis zu 400 Pferdestärken im 

Topmodell Macan Turbo und 

das von den Zuffenhausenern 

gewohnte, perfekte Fahrverhalten 

garantieren den Käufern 

Fahrvergnügen in Reinform. 


TiTelTeST BMW X5 xDrive50i 



SUV MAGAZiN Titeltest 

Lative 

BMW ist weltweit für seine überragende, innovative 

Ingenieurskunst bekannt. Und immer dann, wenn man denkt, 

es könne innerhalb kurzer Zeit gar keinen spürbaren 

Fortschritt mehr geben, belehren einen die Bayern erneut. 

Dieses Mal mit der dritten Generation des X5. 




w Im DetaIl: außen-Design 

oben linkS: die 

Scheinwerfer wurden dezent 

verändert, die ledleuchtringe 

im unteren 

bereich abgeflacht. 

oben rechtS: Serienmäßig 

steht der X5 auf 18-zoll-Alus 

im doppelspeichendesign, 

optional gibt es 19-zoll-Alus 

ab 1300 euro. 

linkS unten: die neuen 

rückleuchten sind schmäler 

gestaltet als beim 

Vorgänger und verfügen 

über led-technik. 

rechtS unten: einzig die 

seitlichen lufthutzen und 

der modellschriftzug weisen 

auf die topmotorisierung 

xdrive50i hin. 

Gut Acht JAhre nAch dem letzten 

GroSSen coup präsentiert 

BMW den Nachfolger des Verkaufsschlagers 

X5. Was auf den ersten 

Blick wie ein gelungenes Facelift aussieht, 

ist jedoch ein komplett neu 

entwickeltes Sahnestück deutscher 

Ingenieurs kunst. Während sich vor 

allem unter der Haube vieles grundlegend 

verändert hat, wurde die 

Fassade des Luxus-SUV optisch nur 

Leuchten in Voll-LED-Technik dominieren. 

Auch wurde das Blechkleid des 

markenintern F15 getauften Neuzugangs 

breiter und dafür niedriger – 

was zum einen die Sportlichkeit 

unterstreicht und zum anderen den 

c w -Wert senkt. Insgesamt hat man 

jedoch die typischen Merkmale des 

X5 beibehalten, wie zum Beispiel den 

kurzen Front-Überhang, den langen 

Rad stand oder die aufrecht stehenden 

A-Säulen. Die Liebe zum Detail 

offenbart sich beispielsweise in der 

x-förmigen Kontur des vorderen Stoßbehutsam 

und an den richtigen 

Stellen angefasst. Die neue Front 

zeichnet sich insbesondere durch die 

breiter gewordenen verchromten 

Nieren, die kantiger gezeichnete 

Motorhaube und die weit nach innen 

gezogenen Scheinwerfer aus. Für 

Die Brillanz des Navi-Bildschirms sorgt für Staunen. 

einen noch stattlicheren Auftritt sorgt 

die Seitenlinie, jetzt noch markanter 

geworden durch einen Falz. Der reicht 

bis zum Heck, das nun breitere 

w Im DetaIl: modellhistorie – ein Flaggschiff wächst 

Der erste X5 (1999 bis 2006), intern „E53“ genannt, 

war anfangs nur mit zwei Benzinmotoren erhältlich. 

Der „E70“ (2006 bis 2013) war nach dem X3 das erste 

Fahrzeug mit dem weiterentwickelten Allrad xDrive. 



w Im DetaIl: motoren und Getriebe 

xDrive25d 

DER SPRITKNAUSER 

den einstieg bildet beim X5 erstmals ein zweiliter-Vierzylinderdiesel 

mit 218 pS und 450 nm drehmoment. für den null-aufhundert-Spurt 

benötigt der 

„kleine“ in Verbindung mit der 

zf-Achtgang-Automatik nur 8,2 

Sekunden und begnügt sich 

dabei laut nefz-zyklus mit nur 

5,9 litern diesel. der co 2 - 

Ausstoß liegt bei nur 156 

Gramm pro kilometer. 

obwohl man bei 306 pS eigentlich 

nicht von „einstieg“ sprechen 

kann, stellt der reihensechser 

den kleineren der 

zwei derzeit verfügbaren 

otto motoren dar. das 

Aggregat entwickelt ein 

drehmoment von 400 nm und beschleunigt 

den X5 in 6,5 Sekunden auf tempo 

100. der kombinierte Verbrauch soll laut 

datenblatt bei nur 8,5 litern benzin liegen. 

xDrive35i 

DER EINSTIEGSBENZINER 

30d, 40d und M50d 

DER DIESEL IN DREI STUFEN 

das bekannte 3,0-liter-diesel-triebwerk ist in drei 

leistungsstufen erhältlich: Als 30d mit 258 pS (560 nm) und 

einem Verbrauch von 6,2 litern, als 

40d mit 313 pS (630 nm) und 

einem mittel von 6,3 litern sowie 

als m50d mit unglaublichen 381 

turbodiesel-pS (740 nm) und 

einem kombinierten Verbrauch 

von 7,6 litern diesel. der 

m50d verfügt zudem über drei 

statt zwei turbolader. 

xDrive50i 

DER SPORTLER 

bis der X5m auf den markt kommt, stellt das 4,4-liter-V8- 

triebwerk des 50i das obere ende der motorenpalette 

dar. zwei parallel geschaltete 

turbolader setzen den V8 

mächtig unter druck und 

sorgen für 450 pS und ein 

drehmoment von 650 nm, 

welches von 2000 bis 4500 

touren bereitsteht. der 

kombinierte Verbrauch 

liegt bei 10,5 liter. 

fängers oder an den Schein werfern, 

deren Leuchtringe am oberen Rand 

von je einer LED-Akzent leuchte überlagert 

werden. Beim Interieur haben 

die Designer nicht weniger vorsichtig 

Hand angelegt. Das traditionsreiche 

BMW-Cockpit mit den klassischen 

Instru menten hat man beibehalten, 

neue Designelemente stilvoll integriert. 

Neben der nun deutlich übersichtlicheren 

Klima- und Radio- 

Bedieneinheit fällt sofort der mit seinen 

10,25 Zoll riesige Navibild schirm 

ins Auge, der nicht mehr in der Mittelkonsole, 

sondern oben aufsitzt. Seine 

dadurch steilere und höhere 

Positionierung macht sich bei 

Sonneneinstrahlung positiv bemerkbar 

und rückt ihn ins Sichtfeld des 

Fahrers, sodass dieser beim Blick aufs 

Display nicht mehr so stark vom 

Verkehrsgeschehen abgelenkt wird. 

Beeindruckt schon die schiere Größe 

des Bildschirms, so lässt einen die 

noch nie dagewesene Brillanz seines 

Displays mit offenem Mund staunen. 

Die Pixeldichte, die Farben und die 

Der Versuch: Knapp ein Jahr nach Einführung der ersten 

Mercedes M-Klasse holte BMW mit dem ersten X5 auf. Das 

neue Fahrzeugkonzept namens SAV (Sports Activity Vehicle) 

war vor allem für den amerikanischen Markt gedacht. 

Der Globale: Der E70 wurde deutlich luxuriöser und komfortabler 

und war erstmals auch mit optionaler dritter 

SItzreihe erhältlich. Er verkaufte sich weltweit deutlich 

besser. 

Der Aktuelle: Mit dem F15 katapultiert sich BMW im 

Premium-Bereich wieder ganz nach oben. Neueste 

Technik, sparsame Motoren und ein gelungenes Design! 

Die aktuelle Generation des Flaggschiffes trägt die Werksbezeichnung 

„F15“ und ist seit Ende 2013 erhältlich. 




w Im DetaIl: Cockpit 

piXelfrei: die Grafik des 10,25 zoll 

großen navis zeigt keinerlei pixel, kann 

sich mit der eines Smartphones messen. 

Acht Gewinnt: die Achtgangauto matik 

sorgt für niedrige touren, wenig motorenlärm 

und gute beschleunigungswerte. 

interieur 

Gut VerpAckt: Sprach wahl und lautstärke 

werden am lenkrad gesteuert. 

mAkelloS: das cockpit ist fahrerorientiert gestaltet. keine überfüssigen 

elemente. kenner fühlen sich hier ebenso wohl wie neulinge. 

3D-Aufbereitung des Kartenmaterials 

laden ebenso wie die flinke und zuverlässige 

Sprach steuerung dazu ein, das 

Navi, wann immer es geht, zu nutzen. 

Für ein gutes Stück Wohnzimmer- 

Atmos phäre sorgen nicht nur edelste 

Materialien wie Leder und Holz. Auch 

die (im Lichtpaket enthaltenen) 

Ambiente-Lichtdesigns, die eine optische 

Verbindung zwischen Armaturentafel 

und Türverkleidungen 

erzeugen, liefern mit drei wählbaren 

und im Übrigen frei miteinander kombinierbaren 

Farben das gewisse 

Etwas. Mit dem Modellwechsel haben 

die Ingenieure mehr Raum für die 

Passagiere, aber auch mehr Variabilität 

geschaffen. So gehört die elektrisch 

öffnende Heckklappe ab sofort zum 

guten Ton, die Rück sitzbank ist nun im 

é 

hochwertige materialien, 

gute Verarbeitung, hoher 

Sitzkomfort mit mehrfach verstellbaren 

ledersitzen, großes 

und gut lesbares navigationssystem, 

fahrerorientierte 

instrumente 

bedienbArkeit 

é Überflüssige knöpfe kennt das 

X5-cockpit nicht, die aktuelle 

Generation des idrive-Systems 

dient als zentrale für sämtliche 

fahrzeugeinstellungen und ist 

intuitiv zu bedienen, die Sprachsteuerung 

funktioniert tadellos. 

w Im DetaIl: Bedienbarkeit 

prAktiSch: die zwei-zonenklimaautomatik 

lässt fahrer wie 

beifahrer temperatur und Gebläsestärke 

je nach individuellem wunsch wählen. 

nerViG: die Smartphone-halterung 

muss bei bmw extra geordert werden. 

cool bleiben: Auch die hinterbänkler 

verfügen über klima und Sitzheizung. 



w Im DetaIl: laderaum und Platzverhältnisse 

reiSetAuGlich: 650 liter kofferraum- 

Volumen reichen für eine familie mit 

zwei kindern absolut aus. 

fond und kofferrAum 

é hohe Sitzposition, viel kopffreiheit 

auf allen Sitzreihen, 

bei umgeklappter rückbank 

entsteht eine ebene ladefläche 

è kniefreiheit, kofferraum volumen 

und laderaum nur mittelmäßig 

Gut durchdAcht: der zweite kofferraumboden 

bleibt automatisch offen und 

bietet viel platz für kleinigkeiten. 

AuSSen GroSS, innen klein: zugegeben, der neue X5 ist in fast alle richtungen um ein paar millimeter gewachsen. 

und doch bleibt er im Vergleich zu seinen mitbewerbern beim thema platzverhältnisse nur im mittelfeld. 

unnötiG: im Alltag stört die zweigeteilte 

heckklappe ungemein beim beladen. 

Verhältnis 40:20:40 teilbar und erstmals 

sind optional eine dritte SItzreihe 

sowie Komfortsitze im Fond zu haben. 

Diese bieten eine weichere Polsterung 

sowie eine Verstellung der Lehnenneigung 

und Längsposition. Negativ 

fällt hingegen der bei umgeklappter 

Sitzbank unebene Gepäckraumboden 

auf, der das Laden langer, schwerer 

Güter zum Kraftakt macht. Die 

Motoren palette des neuen Flaggschiffes 

umfasst zwei Ben ziner und schnellen Achtgangauto matik für sen- 

mit satten 450 PS und sorgt dank der 

vier Diesel. Da die ers ten im Pressefuhrpark 

erhältlichen Modelle mit dem maximale Drehmoment von 650 

sationelle Fahrwerte. Das irrwitzige 

Nm 

650 Nm Drehmoment stehen ab 2000 Touren bereit. 

V8-Benziner xDrive50i ausgestattet liegt schon ab 2000 Touren an und hält 

sind, werkelt auch unter der Haube bis 4500 Umdrehungen. Dann schießt 

unseres Testwagens das Top-Aggregat die Automatik auch schon blitzschnell 

komfortSitze: die vorderen Sitze sind auf 

wunsch vielfach elektrisch verstellbar – das gilt 

auch für die lordosen- und kopfstütze. 

VAriAble SitzbAnk: die hintere Sitzbank ist im 

Verhältnis 40:20:40 teilbar und bietet den dort 

Sitzenden eine Armlehne samt cupholder. 

nur mittelmASS: die kniefreiheit ist 

mit maximal 480 mm leicht begrenzt. 




w Im DetaIl: Fahrdynamik 

im fAhrVerSuch 

é Starker V8-benziner, sportlich 

abgestimmtes fahrwerk mit seitlicher 

wankstabilisierung 

è 

enorm durstiges Aggregat 

beinAhe GrenzenloS: im 

modus „Sport+“gibt der X5 

die zügel aus der hand und 

setzt die eSp-regelgrenze 

auf ein minimum. 

Spaßfaktor? enorm! 

wAndelbAr: der 

fahrerlebnisschalter bietet 

vier einstellungen. Von „eco 

pro“ bis „Sport+“ kann der 

fahrer die Gaspedalkennlinie 

und die Getriebeschaltpunkte 

abstimmen. 

„Aus dem Stand 

heraus beschleunigt 

das riesige 

4,4-liter-Aggregat 

den Koloss in 5 

Sekunden auf 

Tempo 100.“ 

und beinahe unbemerkt den nächs ten 

Gang nach und vermittelt das Gefühl 

Spätestens dann weiß auch der 

Vordermann, dass er die linke Spur 

Zwischenzeit sind unter Volllast gut 30 

Liter pro hundert Kilometer verbrannt, 

ununterbrochener Beschleu nigung. schnellstens räumen sollte. Denn und selbst bei zurückhaltender 

Tritt man das Gaspedal durch und schon aus dem Stand heraus Fahrweise ist der Verbrauch des V8 

setzt während der Fahrt zum beschleunigt das riesige 4,4-Liter- nur schwer unter 15 Liter zu drücken. 

Kickdown an, schaltet der Automat 

ruckartig ein bis zwei Gänge runter 

und lässt den im Normalbetrieb leise 

wummernden V8 richtig losbrüllen. 

Aggregat den Koloss in glatt fünf 

Sekunden auf Tempo 100, der gummibandartige 

Vortrieb wird erst bei 250 

km/h elektronisch abgeregelt. In der 

Kein Wunder, wiegt der Wagen doch 

trotz Abspeckkur noch immer etwa 

2,2 Tonnen. Um die auch bei dynamischer 

Fahrweise in der Spur zu halten, 

w Im DetaIl: alle verfügbaren lackfarben 

Schwarz uni 

carbonschwarz metallic black Sapphire 

mineralsilber 

Spacegrau 

imperialblau 

mineralweiss 

pyrit braun metallic 

Glaciersilber 

rubinschwarz individual 

Sophistograu 

Sparkling brown 

Alpinweiss uni 



w Im DetaIl: Geländetauglichkeit 

GeländefAhrt 

é 

ê 

permanenter Allradantrieb 

wenig bodenfreiheit, große 

karosserieüberhänge 

kommt ein feiner abgestimmtes und 

im Vergleich zum Vorgänger deutlich 

komfortableres Fahrwerk zum Einsatz. 

Es beherrscht jede Gangart und 

nimmt vor allem kurzen Unebenheiten 

wie Schlag löchern oder tiefen Gullideckeln 

den Schrecken. Dafür sorgen 

die Adaptiv dämpfer nebst Hinterachsluftfe 

derung, die ab Werk sogar in 

besonders dynamischer oder besonders 

komfortabler Konfiguration geordert 

werden können. Bewundernswert: 

Ganz gleich welche Konfiguration 

man wählt – den X5 in eine 

Seiten neigung zu bringen, scheint 

beinahe unmöglich. Ihn in Kurven in 

die Knie zu zwingen, ist selbst bei 

deaktiviertem ESP eine Kunst. Kurzum: 

Mehr Stabilität geht kaum. Im 

Alltagseinsatz protzt der BMW mit 

Langstrecken qualitäten: Die elektrisch 

in alle Rich tungen verstellbaren Sitze 

bieten den Komfort eines 

Massagesessels, die Innenraumdämmung 

lässt auch bei Tempo 130 

flüsterleise Gespräche zwischen der 

ersten und dritten Sitzreihe zu. 

Zahlreiche Assistenz systeme aus der 

7er-Reihe machen jede Langstrecke 

zur erholsamen Spazierfahrt. So 

wurde das Head-up-Display um 

Farben und Funktionen erweitert, der 

neue Stauassistent steuert den X5 bis 

40 km/h komplett autonom und der 

Night Vision-Assistent erkennt bei 

einGeSchränkt: offroad 

wird man auch den neuen X5 

selten sehen. zu gering ist 

die bodenfreiheit, zu tief die 

front- und heckschürze. 

Die Assistenzsysteme machen langstrecken zu Spazierfahrten. 

Nacht so ziemlich alles, was sich im 

Sichtbereich bewegt. Der neue X5 

unterstützt, verwöhnt und beschützt 

den Fahrer also, wo er nur kann. 

Chapeau, BMW! 

❚ 

TexT: Joe Wörz 

FoTos: Markus Kehl 

w Im DetaIl: alle verfügbaren Felgen 

doppelspeiche – 18“ 

Vielspeiche – 19“ 

Sternspeiche – 20“ 


V-Speiche – 19“ 




w-Speiche – 19“ 



Y-Speiche – 20“ 

Vielspeiche – 20“ 




dAtenblAtt 


Motor 

Benzin, 8 Zylinder V, vorn längs eingebaut, 

zwei oben liegende Nockenwellen, vier 

Ventile pro Zylinder 


bei 5500-6000/min 

Drehmoment 

650 Nm 

bei 2000-4500/min 

Liter-Leistung 102,3 PS/Liter 

Bohrung x Hub 88,3 x 89,0 mm 

Hubraum 4395 cm 3 

Verdichtung 10,0:1 

Aufladung 


Gemischaufbereitung Direkteinspritzung 

Kraftübertragung 

permanenter Allradantrieb mit variabler 

Drehmomentverteilung, Standard-Kraftverteilung 

vorn/hinten: 40/60; 8-Gang- 

Automatik 

Getriebeübersetzungen: 

I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,66; V. 1,29; 

VI. 1,00; VII. 0,84; VIII. 0,66; R. 3,31; 

Achse: 3,16 

Fahrwerk 

Aufhängung v. 

Aufhängung h. 

Einzelradaufhängung an 

Doppelquerlenkerachse, 

Schraubenfeder 

Einzelradaufhängung an 

Integral-IV-Hinterachse, 

Luftfederung mit Niveauregulierung 

Bremsen vorn innenbelüftete Scheibe 

hinten innenbelüftete Scheibe 

ABS, EBV, DSC, DTC, CBC, HDC 

Lenkung elektromech. Servolenkung 

Wendekreis 

12,7 m 

Serienbereifung 

255/50 R19 

Testwagenbereifung 255/50 R19 

Verbrauch / Emissionen 

NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt) 

14,0/8,3/10,4 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 

242 g/km 

Abgasnorm EURO 6 

Tankinhalt 

85 L 

Reichweite 

817 km 

Testwerte 

Fahrleistungen 

Beschleunigung in Sekunden 

0-80 km/h 3,5 

0-100 km/h 5,0 

0-130 km/h 7,6 

0-160 km/h 11,0 

Höchstgeschwindigkeit 250 km/h 

Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h 3,7 

80-120 km/h 4,5 

Tachometerabweichung in km/h 

30/50/100/130 real: 30/49/98/128 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 11,26 

maximal 19,41 

gesamt 15,33 

Kosten 

Unterhaltskosten 

Steuer 

352 

Haftpflicht (TK 25) 

k.A. 

Teilkasko (TK 25) 

k.A. 

Vollkasko (TK 26) 

k.A. 

Wartung 

nach Anzeige 

Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 

Ausstattung / Preise 

Basispreis (xDrive 50i) 82100 

Testwagenpreis (xDrive 50i) 112070 

Serienausstattung: Fahrer- und Beifahrerairbag, 

Seitenairbags vorn, Kopfairbags 

für die erste und zweite Sitzreihe, 

intelligenter Notruf, adaptive Bi-Xenonscheinwerfer, 

2-Zonen-Klima automatik, 

elektr. verstellbare Sitze vorn, Keyless Go, 

Ledersitze, Radio Professional, AUX- 

Anschluss, automatische Heckklappe 

Zusatzausstattungen 

þ Metalliclackierung 

þ Innovationspaket 

þ Dritte Sitzreihe 

þ Navigation ConnectedDrive 

þ Rückfahrkamera 

þ 

= empfehlenswert 

980 

4500 

1980 

3300 

420 

Abmessungen und Gewichte 

Radstand 2933 mm 

Länge 4886 mm 

innenrAum Vorn 

Höhe über Straße 710-790 mm 

Ellenbogenfreiheit 1580 mm 

Höhe über Sitz 930-1010 mm 

Sitztiefe 500-560 mm 

innenrAum hinten 

Höhe über Straße 770 mm 

Ellenbogenfreiheit 1540 mm 

Kniefreiheit 150-480 mm 

Höhe über Sitz 980 mm 

Sitztiefe 

500 mm 

GepäckrAum 

Länge 1030-1900 mm 

Breite 1100-1250 mm 

Höhe 

820 mm 

Ladekantenhöhe 780 mm 

Volumen (VDA) 650-1870 L 

Gewichte 

Leergewicht (ausstattungsabhängig) 

zulässiges Gesamtgewicht 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 

Dachlast 

Stützlast 

Anhängelast (ungebremst) 

Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 

Spur v/h 1640/1646 mm 

Breite 1938 mm 

Geländewerte 

bmw X5 XdriVe50i 

Karosseriewinkel (v/M/h) 25/20,0/20,0 

Bodenfreiheit max. (v/M/h) 

220/230/210 mm 

Steigfähigkeit 

k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.) 14,88 

Kriechgeschwindigkeit (min.) 

4,5 km/h 

Höhe 1762 mm 

Stehhöhe 1850 mm 

2175-2250 kg 

2885 kg 

710 kg 

100 kg 

140 kg 

750 kg 

2700-3500 kg 

Bewertung 

★★★★✩ 

koSten / ökonomie 

+ 

– 

Diesel-Modelle sparsam im Verbrauch 

Anschaffungskosten und Verbrauch 

(der Benziner) sind enorm hoch. 

kAroSSerie / plAtzVerhältniSSe 

+ + 

– 

In Sachen Komfort weiß der Bayer 

sehr zu begeistern. Hoch wertige 

Materialien, bequeme Sitze, viel Platz 

und die dritte Sitzreihe verwandeln 

das SUV in ein Familienauto par 

excellence. 

Die Rundumsicht ist aufgrund der 

hohen Schulterlinie eher gering – 

eine Rückfahrkamera daher Pflicht. 

fAhrkomfort / fAhrleiStunG 

– 

Der xDrive50i beherrscht jede 

Gangart: Ob kompromisslos sportlich 

auf der Landstraße, in der Stadt 

oder auf der Autobahn – dem V8 

gehen die Kraftreserven nie aus. Die 

adaptiven Dämpfer bügeln jede 

Unebenheit nahezu glatt. 

Die neue, elektromechanische 

Lenkung wird schnell nervös. 

■ Fazit 

mit der dritten 

Generation des X5 

macht bmw erneut seinen 

premium-Anspruch 

deutlich – selbst die 

deutsche konkurrenz 

muss sich da wärmer 

anziehen! 


Mit 

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denn der Mazda CX-5 bietet Fahrspaß pur. Neugierig? Dann testen Sie ihn einfach bei einer Probefahrt. 

MAZDA. LEIDENSCHAFTLICH ANDERS. 

Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus: 6,6 – 4,6 l/100 km; CO 2 -Emissionen im kombinierten Testzyklus: 155 – 119 g/km. 

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Eine Werbung der Mazda Motors (Deutschland) GmbH.

Fahrbericht Ford EcoSport 

SUV MAGAZIN Neuvorstellung 

do Brasil 

Seit nunmehr zehn Jahren schreibt der Ford EcoSport seine beachtliche Erfolgsgeschichte – bislang 

jedoch nur in Südamerika. Mit der zweiten Generation des Mini-SUV will Ford nun europäische Käufer 

vom eingewanderten Brasilianer überzeugen. Wir durften den rassigen Kompakten bereits fahren. 



>>> ExtEriEur-ChECk: Markanter Auftritt 

Ungewohnt anders 

Serienmäßig ist ein ersatzrad samt radabdeckung an der hecktür angebracht. 

Für einen urbanen Fronttriebler ohne Geländeambitionen ungewöhnlich. 

Auf Fotos wirkt der Charme 

des EcoSport nur bedingt, 

da die Proportionen des 

kleinen Ford etwas unstimmig 

erscheinen. Diesen 

Eindruck verliert man aber 

beim ersten realen Kontakt 

umgehend. 

Durch seine breitgezogene 

Front, die flach wirkenden 

Scheinwerfer und die hohe 

Motorhaube tritt der 

EcoSport ordentlich selbstbewusst 

auf. Auffälligstes 

Designelement ist ohne 

Zweifel das serienmäßige 

Ersatzrad an der Hecktür. 

Flache, weit nach hinten gezogene Scheinwerfer verhelfen dem ecoSport 

zu einem selbstbewussten, fast schon aggressiven Auftritt. 

Die 16-Zoll-Alufelgen sind im 

Grundpreis bereits enthalten. 

Wenn nicht jetZt, WAnn DAnn? 

Es gab wohl noch nie einen besseren 

Zeitpunkt, ein neues Kleinst-SUV auf 

den europäischen Markt zu bringen. 

Die Käufer sehnen sich nach jener 

Mischung aus der Souveränität eines 

SUV und den kompakten Maßen 

eines Kleinwagens. 

In Südamerika hat dieses Konzept 

bereits zu einem enormen Erfolg 

geführt. Bei dem anhaltenden Trend 

spricht viel dafür, dass der neue Ford 

EcoSport auch die automobile 

Festung Europa im Sturm erobern 

wird. Die einzige Frage hierbei ist, ob 

er den gehobenen Ansprüchen der 

europäischen Kundschaft gerecht 

werden kann. 

Wirklich „eco“? 

Kurz und knapp beantwortet: Jein. 

Der EcoSport macht auf den ersten 

Blick alles richtig. Mit kleinen, effizienten 

Motoren (zur Wahl stehen zwei 

Benziner und ein Diesel) wird der 

Durch schnittsverbrauch gering gehalten. 

Das Design dürfte mit seiner 

markanten Formsprache viele junge 

(und jung gebliebene) Kunden anspre- 

chen. Zugleich erfüllt das nur 4,27 

Meter lange SUV die wohl wichtigste 

Anforderung: Der EcoSport fühlt sich 

in den engen Straßen der Stadt zu 

Hause und punktet mit seiner 

Wendigkeit. 

Wenn man genauer hinschaut, entdeckt 

man ein paar Ungereimtheiten, 

die mit dem Thema Spritverbrauch zu 

tun haben. Käufer, die von Hand 

schalten wollen, müssen sich in allen 

Varianten mit maximal fünf Gängen 

zufriedengeben. Ab einem Tempo von 

100 Kilometer pro Stunde wird es 

dadurch in der Fahrgastzelle nicht 

nur unnötig laut, der Durch schnittsverbrauch 

steigt auch spürbar an. Viel 



SUV MAGAZIN Neuvorstellung 

>>> intEriEur-ChECk: Jugendlicher Chic 

next generation 

Der ecoSport wird serienmäßig 

mit komfortablen 

Stoffsitzen ausgeliefert. 

leder gibt es für 

1170 euro Aufpreis. 

Modernität ist Ford im 

Inneren des EcoSport 

besonders wichtig. Das mag 

nicht unbedingt auf die 

Materialien oder 

Verarbeitungstechniken 

zutreffen, sondern hat mit 

dem Multimediasystem zu 

tun. Dank Ford Sync mit 

AppLink lässt sich das 

Smartphone über die 

Spracheingabe des 

Fahrzeugs steuern. 

Dank des SYnc-Systems inklusive APPlink können Fahrer zahlreiche 

Apps ihres Smartphones bequem per Sprachbefehle steuern. 

Farbige Akzente sorgen für Abwechslung im 

einheitlichen Schwarz des cockpits. 

Farbige Ziernähte werten das 

leder-Volant deutlich auf. 

ärgerlicher ist bei diesem Stadtauto 

aber das Fehlen einer Start-Stopp- 

Funktion, die im zähen Cityverkehr 

zusätzlich Sprit einsparen könnte. 

Wem der Durchschnittsverbrauch 

nicht ganz so wichtig ist, der kann mit 

dem spritzigen Brasilianer trotzdem 

seine Freude haben. Auf der 

Landstraße präsentiert sich gerade 

der Benziner erstaunlich sportlich. 

Ab AuFS lAnD 

Mit seinem rauen Klang und der 

unmittelbaren Gasannahme motiviert 

der aufgeladene Dreizylinder 

den Fahrer gekonnt, auch mal flotter 

über den Asphaltstreifen zu räubern. 

Besonders erfreulich ist hierbei die 

gelungene Kombination aus 

Fahrwerk und Lenkung. Beide 

Komponenten meistern den Spagat 

zwischen komfortablem Reise begleiter 

und dynamischem Stadt flitzer 

problemlos. Als Ergebnis kommen 

>>> iM DEtAiL: 125 PS vom Motor des Jahres 

Weniger ist manchmal mehr. Obwohl der neue 

EcoBoost-Motor nur einen Liter Hubraum und drei 

Zylinder vorweisen kann, liefert das Turboaggregat 

beachtliche 125 PS. Der moderne Dreizylinder soll 

im Alltag gerade einmal 5,3 Liter Super auf einhundert 

Kilometer verbrauchen. Bei der jährlichen 

Wahl zum „Internationalen Motor des Jahres“ 

konnte sich das EcoBoost-Konzept nach 2012 

bereits zum zweiten Mal den Award sichern. Neben 

dem EcoBoost bietet Ford noch einen weiteren 

Benziner (112 PS) sowie eine Diesel-Alternative 

(90 PS) an – beides Vierzylinder mit jeweils 1,5 

Litern Hubraum. 



>>> rAuM-ChECk: kompakt, aber geräumig 

Unerwartet 

gross 

Trotz seiner Länge von 

gerade einmal 4,27 

Meter lässt sich das 

kleine SUV ordentlich 

vollladen. Das liegt vor 

allem an der asymmetrisch 

umklappbaren 

Rücksitzbank und der 

daraus entstehenden 

ebenen Ladefläche. 

So passen in den 

Kofferraum des 

EcoSport maximal bis 

zu 1238 Liter. Dadurch 

kann der kleine Ford 

mit der Konkurrenz 

mithalten. 

Die Sitze der ersten reihe bieten für gemütliche 

Stadtfahrten ausreichend Seitenhalt. 

eine links angeschlagene hecktür verlangt beim 

beladen in der Stadt viel Platz zum hintermann. 

Variabel umklappbare Sitze und die niedrige 

ladekante helfen dafür beim großen einkauf. 

EcoSportler entspannt ans Ziel und 

können sich auch mal mit einem 

nach einem absoluten Erfolgsrezept. 

Damit diese Formel aufgeht, muss 

Zwischenspurt ein Lächeln ins aber auch der finanzielle Aspekt 

Gesicht zaubern. 

stimmen. Und das ist der wohl größte 

Haken am EcoSport. 

Voll konkurrenZFähiG 

Mit 19 200 Euro liegt der 

Geräumig, wendig und sparsam, mit 

einer Prise Fahrspaß – das klingt 

Einstiegspreis des Ford stolze 3750 

Euro über dem des Nissan Juke. Der 

>>> konkurrEnzuMfELD: komapkt-SuV im kurz-Check 

Peugeot 2008 ist bei ähnlichen 

Leistungs- und Fahrwerten sogar 

4500 Euro günstiger. So aufgestellt, 

wird es für den EcoSport sicherlich 

hart, sich seine Nische im umkämpften 

Segment zu erringen. ❚ 


FoTos: Ford 

„EcoSportler 

kommen ent - 

spannt ans Ziel.“ 

Nissan Juke 

Leistung: 94 - 190 PS (69 - 140 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 8,0 - 12,0 s 

Vmax: 168 - 215 km/h 

Verbrauch: 4,0 - 7,4 L/100 km 

Preis: ab 15 450 euro 

Peugeot 2008 

Leistung: 82 - 120 PS (60 - 88 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 9,5-13,5 s 

Vmax: 169 - 196 km/h 



Renault Captur 

Leistung: 90 - 120 PS (66 - 88 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 10,9 - 13,1 s 

Vmax: 171 - 192 km/h 





DAtenblAtt 


Motoren 

1.5 Ti-VCT: R-4-Zylinder-Benzinmotor, 

vorn quer, zwei oben liegende Nockenwellen, 

vier Ventile pro Zylinder 


bei 6300/min 

Drehmoment 

140 Nm 

bei 4400/min 


Bohrung x hub 79,0 x 76,4 


aufladung – 

gemischaufbereitung Direkteinspritzung 

1.0 EcoBoost: R-3-Zylinder-Ben zinmotor, 

vorn quer, zwei oben liegende 

Nocken wellen, vier Ventile pro Zylinder 


bei 6000/min 

Drehmoment 

170 Nm 

bei 1400 - 4500/min 




aufladung Turbo und Ladeluftkühler 

gemischaufbereitung Direkteinspritzung 

1.5 TDCi: R-4-Zylinder-Dieselmotor, 

vorn quer, eine oben liegende Nocken welle, 

zwei Ventile pro Zylinder 

Leistung 

90 PS (66 kW) 

bei 3750/min 

Drehmoment 

205 Nm 

bei 1750 - 3000/min 




aufladung Turbo und Ladeluftkühler 

gemischaufbereitung Common-Rail-DI 


Frontantrieb, Fünfgang-Schaltgetriebe, 

optional Sechsgang-Automatikgetriebe (nur 

für 1.5 Ti-VCT erhältlich) 

Fahrwerk 

Aufhängung v. 

Aufhängung h. 

Bremsen 

Lenkung 

Wendekreis 

Serienbereifung 


(1.5 Ti-VCT/1.0 EcoB./1.5 TDCi) 


0-100 km/h 13,3/12,7/14,0 

Vmax 

172/180/160 km/h 

Kosten 

Preise 

1.5 Ti-VCT ab 19200 

1.0 EcoBoost ab 20200 

1.5 TDCi ab 21200 

Serienausstattung: 7 Airbags, 16-Zoll- 

Leichtmetallfelgen, ESP mit Traktionskontrolle, 

Isofix-Kindersitzbefestigungen auf 

den hinteren Außenplätzen, Lederlenkrad, 

CD-Radio inkl. USB und AUX-In, Reserverad 

mit Radabdeckung an Heckklappe 


þ Park-Pilot-System hinten 355 

¨ 17-Zoll-Leichtmetallfelgen 300 

¨ Lederausstattung 

1170 

þ Audio-System mit Ford SYNC 400 

¨ Metalliclackierung 

565 e 

þ Komfort-Paket (u.a. mit Geschwindigkeitsregel 

anlage und Regensensor) 350 

Markteinführung 

Mitte 2014 

Einzelradaufhängung 

McPherson 

Einzelradaufhängung 


vorn Scheiben, 

hinten Trommeln 

ABS, EBV, ESP 

Zahnstangen-Servo 

10,8 m 

205/60 R16 


Verbrauch gesamt (1.5 Ti-VCT/1.0 Eco- 

Boost/1.5 TDCi) 6,3/5,3/4,6 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 149/125/120 g/km 

Abgasnorm Euro 5 

Tankinhalt 

52 L 

Reichweite 

825/981/1130 km 


AbMeSSunGen 

Länge 

Breite 

höhe 

radstand 

spur v/h 

gepäckraum (min-max) 

GeWichte 


zul. gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 


dachlast 

stützlast 

anhängelast (ungebremst) 

anhängelast (gebremst) 

erSter einDruck 

Übersichtlich, kompakt und wendig 

+ 

– ideal für die Stadt. 

– 

Manuelles Getriebe nur mit fünf 

Gängen, kein Start-Stopp erhältlich. 

■ Fazit 

4273 mm 

1765 mm 

1665 mm 

2519 mm 

1529/1532 mm 

310-1238 L 

1350-1384 kg 

1700-1745 kg 

348-365 kg 

75 kg 

75 kg 

400-690 kg 

400-750 kg 

So ganz stimmig ist 

das konzept des 

ecoSport nicht. 

obwohl er nur für 

die Stadt gedacht 

ist, gibt es das 

ersatzrad an der 

hecktür serienmäßig. 

Davon abgesehen 

kann der kleine 

Ford dank seines 

großen Fahr komforts 

punkten. 

Geländefähigkeiten 

theoretisch MachBar 

ForD ecoSPort 

Auf dem Papier sollte der EcoSport auch abseits der Straße weit 

kommen. Böschungswinkel von 25 Grad vorne und 35 Grad hinten 

sprechen schon mal dafür. Die maximale Bodenfreiheit von 

200 Millimetern ist zwar nicht rekordverdächtig, reicht aber aus, 

um nicht schon bei der kleinsten Unebenheit Bekanntschaft mit 

dem Untergrund zu machen. Schade nur, dass es den EcoSport 

in Europa nicht mit Allradantrieb geben wird. 


is 31. März 

DER NEUE RAV4. 

Fahrspaß überall. Jetzt auch 

als Sondermodell Edition 2014. 

RAV4, 2,2 l Diesel, mit dynamischem Allradantrieb, 110 kW (150 PS), 6-Gang-Schaltgetriebe 

• Fahrdynamik-Management IDDS (Integrated Dynamic Drive System) 

• Smart-Key-System: schlüsselloses Öffnen/Verschließen der Türen und Starten des Motors per 

Start-/Stop-Knopf 

• 18"-Leichtmetallfelgen „two tone“ 

• Elektrische Heckklappe „Easy Load“ 

• Privacy Glas 

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert 8,1/5,9–5,8/6,7–6,6 l/100 km, CO-Emissionen 

kombiniert 176–173 g/km (nach EU-Messverfahren). Mehr dazu auf toyota.de/rav4 

Kundenvorteil von bis zu 

3.740 € * 

* Kundenvorteil gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten RAV4 Life, auf Basis der unverbindlichen 

Preisempfehlung der Toyota Deutschland GmbH per Januar 2014, zzgl. Überführung.

SERVICE Sommerreifen in 235/65 R17 

>>> DIE KANDIDATEN 

CONTINENTAL 

CrossContact UHP 

DUNLOP 

SP Quattromaxx 

NANKANG 

Surpax SP-5 

NOKIAN 

Z SUV 

PIRELLI 

Scorpion Verde 

TOYO 

Proxes T1 Sport SUV 



S O M M E R R E I F E N 

SICHERHEIT 

Bald ist es wieder so weit: Ihr SUV verlangt nach neuem Schuhwerk. 

Der Winter – und damit die Zeit der auf unschönen Stahlfelgen 

montierten M+S-Pneus – ist Geschichte. Doch auch die Wahl von 

Reifen für schnee- und eisfreie Straßen ist sicherheitsrelevant. 

Wir haben sechs Profile auf Trockenheit und Nässe getestet. 



Bei den Reifen ist es nicht anders 

als bei den dazugehörigen SUV: 

In der Entwicklung stehen sich viele 

Wünsche scheinbar unvereinbar gegenüber. 

Zu Zeiten der grünen Welle 

sind das zum Beispiel der den Kraftstoffverbrauch 

beeinflussende Rollwiderstand 

und die bestmögliche Haftung 

auf nassem und trockenem 

Grund. Denn so gern die Reifenhersteller 

ihren Anteil am Spritkonsum der 

Autos senken möchten, so ungern 

wollen sie das auf Kosten der Sicherheit 

durchsetzen. Am Ende sind mal 

wieder das Know-how und die Kreativität 

der Ingenieure gefragt. 

Komfort 

Lenkpräzision 

Progression 

Pirelli 2 1 1 1 1 sehr präzises Lenkverhalten 

Nokian 2 1 1 1 1 unmittelbares Ansprechen 

Dunlop 1 2 2 2 2 sehr komfortabel 

Continental 1 2 2 2 2 ausgeglichene Abstimmung 

Toyo 3 3 3 2 3 Schwächen beim Komfort 

Nankang 3 4 4 4 4 wenig präzise, untersteuernd 

Seitenführung 

Gesamtwertung 

Trockenhandling 

Im Handling-Kurs werden die Reifen an ihre 

Grenzen gebracht – der Popometer ist gefragt. 

Anmerkungen 

SECHS PROFILE IM VERGLEICH 

In unserem Sommerreifen-Test stellen 

sich sechs Profile der Herausforderung 

aller sommerlichen Bedingungen: 

Neben so namhaften Größen wie dem 

Cross Contact UHP von Continental 

aus Deutschland, dem Scorpion Verde 

von Pirelli aus Italien und dem SP 

QuattroMaxx vom internationalen Reifenkonzern 

Dunlop treten der Z SUV 

des finnischen Herstellers Nokian, der 

Proxes T1 Sport SUV von Toyo aus Japan 

sowie der güns tige taiwanische 

Surpax SP-5 von Nankang an. 

Bei zweistelligen Plusgraden beginnen 

wir im Süden Finnlands mit den Testfahrten 

auf trockenem Asphalt: Mit 

betriebswarmem Motor und vorge- 



Für möglichst genaue Ergebnisse wird der 

Weg gemessen, den der Audi braucht, um 

von 80 auf 5 km/h herunterzubremsen. 

Trockenbremsen 

SUV-Test-Team: Julian Hoffmann und 

Joe Wörz bewerten sechs Sommerprofile. 

Nokian 

Dunlop 

Pirelli 

Nankang 

Continental 

Toyo 

Weg in m 23,5 24 24,5 25 

23,99 m 

24,42 m 

24,50 m 

24,74 m 

24,76 m 

24,80 m 

wärmten Bremsen beschleunigen wir 

unser Testfahrzeug – einen Audi Q5 

mit Turbodiesel und Automatik – immer 

wieder auf 100 Kilometer pro 

Stunde und bremsen es dann bis zum 

Stillstand herunter. Um möglichst genaue, 

unverfälschte Ergebnisse zu erhalten, 

messen wir nur den Weg, den 

wir zwischen 80 und 5 km/h zurücklegen. 

Dann legen wir all diese Werte 

übereinander und errechnen den Mittelwert, 

der in unsere Wertung geht. 

Den ers ten Test meistern alle Kandidaten 

auf hohem Niveau: Toyo, Conti und 

Nankang sind fast gleichauf, nur gut 

20 cm schneller kommen Dunlop und 

Pirelli auf 5 km/h. Der Nokian setzt 

sich mit einem Bremsweg von nur 

23,99 Metern vor die Konkurrenz. 

Den ersten Test meistern alle Kandidaten auf einem hohen Niveau. 

in eine langgezogene Kurve, bevor wir ren wir pro Pneu, danach werden die 

auf einer breiten Piste bei kurzen, Gummis gewechselt und der Reifendruck 

spontanen und lange gleichbleiben- 

gecheckt. Am Abend ist uns klar: 

den Lenkbefehlen die Reaktion der Die Reifen der namhaften Hersteller 

Reifen erfühlen. Fünf Durchgänge fah- Continental, Dunlop, Pirelli und Nokian 

MARGINALE UNTERSCHIEDE 

Nach der Pflicht kommt die Kür: Auf 

dem breiten Handling-Kurs fahren wir 

über eine präparierte, mit Querrillen 

durchsetzte Bahn, gehen mit 60 km/h 

Beste Bedingungen: Ändern sich die Temperaturen 

während des Tests, muss von Neuem begonnen werden. 



❱❱ Nasshandling 

Lenkpräzision 

Seitenführung 

Gesamtwertung 

Anmerkungen 

Nokian 1 1 1 sehr direkt, spurtreu 

Dunlop 2 2 2 präzises Lenkverhalten 

Pirelli 2 2 2 späte Haftungsgrenze 

Continental 2 3 2- gutmütig untersteuernd 

Toyo 4 3 3- unpräzises Lenkverhalten 

Nankang 5 5 5 indirekt, kaum Haftung 

Höchste Präzision: Nach jedem Reifenwechsel 

wird der Luftdruck überprüft. 

sind auf einem der Perfektion nahen 

Level unterwegs. Sie reagieren präzise 

auf Lenkbefehle, schieben bei hohem 

Tempo nicht unangenehm über die 

Flanken und rollen komfortabel über 

Rillen. Marginale Unterschiede sind 

dennoch auszumachen: Die Gummis 

von Pirelli und Nokian agieren einen 

Tick sportlicher als die Konkurrenz von 

Continental und Dunlop, die dafür 

beim Abrollkomfort leicht die Nase 

vorn haben. Der Proxes T1 Sport SUV 

Pirelli und Nokian agieren sportlicher als die Konkurrenz. 

von Toyo kann nicht ganz mithalten: Er 

lenkt weniger präzise, rollt unbequemer 

ab – fährt aber trotzdem gut. Nur 

mit dem Nankang sind wir unzufrieden 

– er schiebt bei hohem Tempo über die 

Flanken nach außen, reagiert auf Lenkmanöver 

wenig genau. Ein unsicheres, 

nicht vorhersehbares Fahrverhalten 

möchten wir ihm aber keinesfalls 

nachsagen – erst auf der bewässerten 

Teststrecke fällt er für uns durch. Hier 

setzt er Lenkbefehle nur mangelhaft 

um, verliert früh die Haftung und 

schiebt unkontrolliert nach außen. Der 

Toyo setzt sich spürbar ab, lässt höhe- 

Nassbremsen 

Nokian 

Pirelli 

Continental 

Dunlop 

Toyo 

Nankang 

Weg in m 28,5 29 29,5 30 30,5 

28,63 m 

28,64 m 

28,93 m 

29,03 m 

29,24 m 

30,19 m 

Gleiches Prozedere: Auch 

auf nassem Grund messen 

wir den Weg von 80 

auf 5 km/h. Der Mittelwert 

aller Messungen 

ergibt den Endwert. 

Auf der Aquaplaning-Bahn wird gemessen, 

bei welcher Geschwindigkeit 

die Reifen den Bodenkontakt verlieren. 



Auf dem bewässerten Rundkurs sind 

die Unterschiede beim Einlenkverhalten 

der Pneus deutlich zu spüren. 

Zeitnahme: Das GPS-Gerät zeichnet 

sowohl die Rundenzeiten als auch die 

gefahrenen Geschwindigkeiten auf. 

re Kurvengeschwindigkeiten zu und 

reagiert zwar zögerlich, aber zuverlässig 

auf Lenkeinschlag. 

GROSSE SPITZENGRUPPE 

Wieder bilden Nokian, Dunlop, Pirelli 

und Conti die Spitzengruppe: Alle vier 

verlieren erst spät die Haftung. Der 

CrossContact UHP schiebt bei höherem 

Tempo noch am stärksten nach 

außen, Pirelli und Dunlop überzeugen 

mit ihrer direkten Reaktion auf Lenkbefehle. 

Der Nokian landet klar auf 

dem ersten Platz: Er reagiert unmittelbar 

auf den Fahrer, fährt wie auf Schienen 

durch die Kurven – mit diesem 

Pneu muss man es schon sehr eilig 

haben, um auf der nassen Piste die 

Haftung zu verlieren. 

Die subjektiven Eindrücke decken sich 

weitgehend mit den objektiven Werten: 

Auch beim Bremstest ist es der 

Nokian, der die Nase vorn hat. 28,63 

Meter braucht er, um von 80 auf 5 

km/h zu bremsen. Der Pirelli ist kaum 

messbar länger unterwegs – nur 1 cm 

trennt ihn vom ersten Platz. Continental 

und Dunlop folgen den zwei mit 

knappem Abstand, der Toyo landet mit 

einem immer noch befriedigenden 

Aquaplaning 

Dunlop 

Nokian 

Pirelli 

Continental 

Nankang 

Toyo 

82,02 km/h 

81,06 km/h 

80,11 km/h 

79,45 km/h 

78,28 km/h 

76,68 km/h 

Geschwindigkeit in km/h 76 77 78 79 80 81 82 83 



Geräusche 

Höchste Konzentration: Für die subjektiven 

Handling-Wertungen nehmen wir uns viel Zeit. 

Nankang 

Pirelli 

Toyo 

Dunlop 

Nokian 

Continental 

Lautstärke in dB 68 69 70 71 72 

68,8 dB 

69,3 dB 

70,5 dB 

70,6 dB 

70,6 dB 

72,3 dB 

Wert von 29,24 Metern auf dem fünften 

Platz. Der Nankang hat mehr Pro- 

erst 1,6 km/h später auf als sein mit- 

Aquaplaning – schwimmt er immerhin 

bleme, ordentlich zu verzögern: Der telpreisiger Konkurrent aus Japan. Die 

Toyo distanziert ihn klar um fast einen Geschwindigkeits-Differenzen sind in 

Meter – bei den ansonsten marginalen dieser Prüfung aber ohnehin knapp: 

Der Nankang hat mehr Probleme, ordentlich zu verzögern. 

Längenunterschieden fällt er damit in Zwischen dem Ersten (Dunlop) und 

der Wertung klar ab. 

dem Vierten (Continental) liegen gerade 

einmal 2,57 Kilometer pro Stunde. 

Bei der letzten Prüfung auf Nässe – 

dem schnell gefährlich werdenden Damit sind diese Kandidaten durch die 

Bank auf einem sehr guten bis guten 

Niveau unterwegs. 

Doch die ordentliche Haftung auf nassem 

Untergrund scheint ihren Preis zu 

haben: Beim Rollwiderstand nämlich 

wendet sich plötzlich das Blatt. Während 

es gerade bei Pirelli und Dunlop 

Kraft braucht, die Reifen zu bewegen, 

rollen die Pneus von Nankang und Toyo 

leicht und damit kraftstoffsparend 

ab. Continental und Nokian ist der 

Kompromiss am besten gelungen: Sie 

Rollwiderstand 

Der Rollwiderstand eines Reifens entscheidet 

darüber, wie viel Kraft und damit 

Kraftstoff es braucht, ihn zu bewegen. 

Toyo 7,85 

Nankang 8,04 

Continental 8,40 

Nokian 8,42 

Dunlop 8,82 

Pirelli 9,00 

Rollwiderstand in kg 7,5 8 8,5 9 9,5 



Die Vorbeifahrgeräusche werden auf 

trockenem Grund bei 80 km/h gemessen. 

der in dieser Prüfung auf dem zweiten 

Platz landet, während er beim Rollwiderstand 

noch Letzter wurde. 

überzeugen in beiden Kategorien, erreichen 

auch beim Rollwiderstand solide, 

befriedigende Werte. 

Das kann man im Kapitel „Vorbeifahrgeräusch“ 

zumindest vom Continental 

nicht behaupten. Mit 72,3 dB ist er klar 

wahrnehmbar lauter als der leise Sieger 

von Nankang (68,8 dB). Toyo, Dunlop 

und Nokian bewegen sich mit einem 

Wert von 70,5 bzw. 70,6 dB auf 

kaum unterscheidbaren Niveaus. Eine 

Überraschung gelingt nur dem Pirelli, 

SAFETY FIRST – AUCH IN DER WERTUNG 

Wir möchten die letzte Nuance bei der 

Geräuschentwicklung aber nicht mit 

den Bremswegen und dem Handling 

eines Pneus gleichsetzen – daher stufen 

wir diesen Punkt prozentual ab. 

Gleiches gilt für den Rollwiderstand – 

in unserem Kapitel „Trockenheit“ berücksichtigen 

wir diese Punkte mit je 

zehn Prozent, die Brems-Prüfung und 

Handling-Disziplin gehen mit 40 Prozent 

in die Wertung ein. Auch beim 

„Nässe“-Kapitel werden diese Tests 

mit 40 Prozent gewürdigt, während 

die Unterschiede beim Aquaplaning 

nur mit 20 Punkten bedacht werden. 

Die Kosten klammern wir ganz aus: Bei 

den empfehlenswerten Reifen beträgt 

die Preis-Differenz pro Stück maximal 

40 Euro. Im Vergleich zu den hohen 

Preisen gängiger SUV und im Angesicht 

der Sicherheitsrelevanz ist uns 

dieser Unterschied bei der Anschaffung 

zu gering, um davon eine Kaufempfehlung 

abhängig zu machen. ❚ 

TEXT: Julian Hoffmann 

FOTOS: SUV Magazin 

Klassischer Test: Im Slalom-Kurs lässt 

sich erfahren, wie schnell und präzise 

die Reifen auf Lenkbefehle reagieren. 

Schnelle Fahrten im Grenzbereich bilden nur 

einen kleinen Teil der subjektiven Tests, auch 

bei niedrigem Tempo lassen sich Unterschiede 

beim Komfort und Lenkverhalten erfühlen. 



>>> Alle Test-Ergebnisse im Überblick 

Nässe Trockenheit ø So haben wir bewertet 

Aquaplaning (20 %) 

Bremsen (40 %) 

Handling (40 %) 

Durchschnitt 

Bremsen (40 %) 

Geräusche (10 %) 

Handling (40 %) 

Rollwiderstand (10 %) 

Durchschnitt 

Gesamtwertung 

Die Bewertung erfolgt nach Schulnoten 

von 1 (sehr gut) bis 6 (ungenügend). 

Die Prozentzahlen über den 

Einzeldisziplinen entsprechen der 

Ge wichtung. Wird ein Durchschnittswert 

mit 4 oder schlechter bewertet, 

kann es kein „empfehlenswert“ 

mehr geben. Höchstwertung ist „besonders 

empfehlenswert“. 

Nokian 

Z SUV 

235/65 R17 XL 108V 

Preis: ca. 120 Euro 

Pirelli 

Scorpion Verde 

235/65 R17 XL 108V 


Dunlop 

SP Quattromaxx 

235/65 R17 XL 108V 


Continental 

CrossContact UHP 

235/65 R17 104V 


Toyo 

Proxes T1 Sport SUV 

235/65 R17 XL 108V 


Nankang 

Surpax SP-5 

235/65 R17 XL 108V 


SEHR EMPFEHLENSWERT 



2+ 1 1 1- 1 3 1 3 1- 1- 

sehr empfehlenswert 

2 1 2 2+ 2 2 1 4 2+ 2+ 


1 2 2 2+ 2+ 3 2 4 2- 2 


2- 2+ 2- 2 3+ 4 2 3 3+ 2- 

empfehlenswert 

4- 3+ 3- 3- 3 3 3 1 3+ 3 

empfehlenswert 

3 5+ 5 4- 3+ 1 4 2 3 4+ 

ausreichend 

Stärke: Der Nokian erreicht beim 

Bremsen und Handling auf trockenem 

und nassem Grund Bestwerte. 

Schwäche: Rollwiderstand und 

Abrollgeräusche sind Mittelmaß. 

Stärke: Der Pirelli fährt bei Trockenheit 

und Nässe durchweg souverän 

und rollt dazu leise ab. 

Schwäche: Beim Rollwiderstand 

landet er auf dem letzten Platz. 

Stärke: Die Gesamt-Performance 

ist der des Pirelli ähnlich, der Dunlop 

ist dazu sehr komfortabel. 

Schwäche: Geräuschentwicklung 

und Rollwiderstand sind mäßig. 

Stärke: Continental baut einen über 

die ganze Test-Bandbreite sehr ausgeglichenen 

Reifen. 

Schwäche: Das Abrollen ist deutlich 

lauter als bei der Konkurrenz. 

Stärke: Der Toyo rollt leise ab, 

bremst und fährt bei Trockenheit 

und Nässe ordentlich. 

Schwäche: Er schwimmt schon bei 

relativ niedrigem Tempo auf. 

Stärke: Die objektiven Testwerte 

können sich zumindest bei Trockenheit 

sehen lassen. 

Schwäche: Auf Nässe und im 

Handlingkurs fällt der Nankang ab. 

Notenschnitt: 1-2 3 4-6 

Die angegebenen Bewertungen beziehen sich immer auch auf das gegebene Testumfeld. Alle Werte wurden nach bestem Wissen und Gewissen von der 

Redaktion OFF ROAD erhoben und interpretiert. Die Preise ergeben sich aus dem Mittelwert der Angebote von tirendo.de, reifendirekt.de und reifen.com. 

UNSER FAZIT 

Wer im Sommer sicher unterwegs sein möchte, der hat bei 

der Reifenwahl viele Möglichkeiten. Mit Nokian, Pirelli, 

Dunlop und Continental bauen gleich vier namhafte Hersteller 

Pneus, die durch die Bank sehr gute bis gute Ergebnisse liefern. 

Die Unterschiede sind teilweise marginal. Durch sein 

ausgezeichnetes Handling landet der günstige Nokian Z SUV 

am Ende auf dem ersten Platz. Der vom Preis her vergleichbare 

Toyo kann da mit seinen nur durchschnittlichen Werten 

nicht mithalten – ein Testverlierer ist er mit seinem befriedigenden 

Endresultat deswegen aber noch lange nicht. Diesen 

Platz nimmt der Nankang ein: Auf trockenem Grund lässt er 

sich akzeptabel bewegen, bei der Geräuschentwicklung und 

dem Rollwiderstand spielt er sogar ganz vorne mit. Fängt es 

aber einmal zu regnen an, verlängert sich sein Bremsweg 

deutlich. In Kurven schiebt er über beide Achsen nach außen. 

Für uns ist er damit nicht mehr empfehlenswert. 

Sparsames Ergebnis: Mit dem Nokian Z SUV setzt sich der zweitgünstigste Reifen an die Spitze. 


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Fahrbericht Nissan Qashqai 

42 SUV Magazin 01.2014 www.suv-magazin.de

Fahrbericht 

Nissan Qashqai 

SUV MAGAZIN Fahrbericht 

Erfolgs- 

Er ist bisher Nissans größter Wurf im 21. Jahrhundert: 

Zwei Millionen Käufer fand der Qashqai von seinem 

Marktstart 2007 bis heute. In seiner zweiten Generation 

hat das Crossover alle Voraussetzungen, 

ein Verkaufsschlager zu bleiben. 

sehr lange schien es, als 

würde bei der ersten Generation 

des Qashqai das Marktgesetz nicht 

greifen. Für gewöhnlich steigen die 

Verkäufe nach der Einführung eines 

Autos rapide an, um dann nach circa 

zwei Jahren wieder deutlich zu fallen. 

Völlig untypisch konnte das japanische 

Crossover jedoch über die Jahre 

immer mehr Käufer für sich gewinnen, 

ehe das Absatz-Niveau dann 

doch zumindest zu stagnieren 

begann. Nach sieben Jahren wagt 

sich 

Nissan jetzt 

an die Neu auflage 

– und beweist dabei 

erstaunlich großen Mut. Denn 

die Optik des Qashqai erinnert kaum 

mehr an seinen Vorgänger: Die riesige 

Motorhaube ist stark konturiert, 

betont die kräftigen Radhäuser und 



>>> InterIeur-CheCk: hochwertige Materialien, klare Bedienung 

neue wertigkeit 

Viele Detail-arbeiten lassen 

den neuen qashqai wertiger 

wirken als seinen Vorgänger. 

Das Qashqai-Cockpit der 

zweiten Generation hat 

nichts mehr mit dem 

Vorgänger gemein: Die 

Materialien fassen sich 

wertiger an, das Armaturenbrett 

ist aufgeschäumt. 

Schwarzer Klavierlack und 

schmale Chromeinfassungen 

setzen stilvolle 

Akzente. Das große Navi- 

Display ist weit oben im 

Sichtfeld des Fahrers angebracht, 

die Instrumente sind 

klar ablesbar. Manuelle 

Klimaanlage, Tempomat 

und Multifunktionslenkrad 

sind serienmäßig an Bord. 

Mangelware: automatik gibt's nur 

mit dem 1.2 Dig-t und dem 1.6 dci. 

serienmäßig: Die elektronische Parkbremse 

schafft Platz im Mitteltunnel. 

auf tastendruck: in der tekna-serie 

startet der Motor schlüssellos. 

Vernetzt: Bluetooth-schnittstelle 

und usB-anschluss sind serie. 

„In der 

Einstiegsversion 

wird 

der Qashqai 

von einem 1,2 

Liter kleinen 

Turbo benziner 

befeuert.“ 

verleiht dem großen, von einem 

Chrom-V eingerahmten Marken- 

Emblem Präsenz. Die schmalen 

Scheinwerfer, die breiten hinteren 

Radkästen und die weit in die 

Seitenlinie gezogenen Rückleuchten 

runden den sportlichen, geduckten 

Auftritt ab. 20 Millimeter ist der 

Nissan in die Breite gewachsen, das 

Dach ist 15 mm tiefer als noch beim 

Vorgängermodell. Im Innern sitzt es 

sich deswegen aber keineswegs 

beengt, im Gegenteil: Die Kopffreiheit 

konnten die Ingenieure gar um einen 

Zentimeter erweitern. 

neue qualitäten 

Allgemein hat sich im Interieur viel 

getan: Das Armaturenbrett ist weich 

aufgeschäumt, die Mittelkonsole mit 

schwarzem Klavierlack eingefasst. 

Das große Navigationsdisplay sitzt im 

Blickfeld des Fahrers, der die 

Routenführung aber auch ganz easy 

auf dem Bildschirm zwischen 

Drehzahl- und Geschwindigkeitsmesser 

verfolgen kann. 

Für die aktive Sicherheit hat Nissan 

ein riesiges „Safety Shield“-Paket 

zusammengestellt: Gegen Aufpreis 

generationen-treffen: 2007 wurde der qashqai 

eingeführt, 2010 mit einem Facelift versehen. 


Fahrbericht 


>>> lAderAuM-CheCk: Bequem, praktisch und großzügig 

im geräumigen Fond 

sitzen auch ausgewachsene 

kommod. 

Die bequemen sitze bieten seitenhalt. 

reise-treter 

Im Qashqai ist an alles 

gedacht: Die Rückbank 

ist bequem gepolstert, 

Knie- und Kopffreiheit 

sind üppig bemessen. 

Wer die Rückbank mittels 

zweier Handgriffe 

umklappt, kann bis zu 

1585 Liter Gepäck verstauen. 

Damit die 

Einkäufe nicht umherrutschen, 

lässt sich der 

Kofferraum unterteilen. 

Der Kofferraum lässt sich zweiteilen. 

Klappt man die 

rückbank um, entsteht 

eine ebene ladefläche. 

430 liter gepäck schluckt der qashqai. 

warnt der neue Qashqai vor 

Fahrzeugen im toten Winkel, überwacht 

die Fahrspur (und piept bei 

unbeabsichtigtem Verlassen selbiger 

penetrant), erkennt neben Verkehrszeichen 

auch die Müdigkeit des 

Fahrers und hilft im Falle eines Falles 

mit einem Notbrems-Assis tenten, 

um vor einem Auffahrunfall zu schützen. 

Den aus der ersten Generation 

bekannten Around-View-Monitor hat 

Nissan noch einmal überarbeitet: Ab 

sofort kann das System nach Tastendruck 

beim langsamen Vorbeifahren 

Parklücken scannen und 

automatisch einparken. 

KoMFort Vor leistung 

Auch unter der Haube gibt es reichlich 

News: In der Einstiegsversion 

wird der Qashqai ab sofort von einem 

nur 1,2 Liter kleinen Turbobenziner 

(115 PS, 190 Nm) befeuert, im 

Sommer folgt ein 1,6-Liter-Aggregat 

mit immerhin 150 PS. 

Bei unserer ersten Ausfahrt standen 

die beiden Selbstzünder mit 1,5 bzw. 

1,6 Litern Hubraum parat. Der kleinere 

Diesel macht hier das Rennen: Mit 

seinen 110 PS beschleunigt er den 

>>> IM detAIl: Parken leicht gemacht Beste runDumsiCHt 

Der schon aus dem Vorgänger 

bekannte Around-View-Monitor 

(links) ist jetzt dank des größeren 

Displays besser zu sehen. Dazu 

wurde das System um einen 

Einpark-Assistenten ergänzt: Nach 

Tastendruck erkennt der Qashqai 

beim langsamen Vorbeifahren Parklücken 

und rangiert selbstständig. 



>>> exterIeur-CheCk: Geschwungene Formen 

muskelspiele 

sportlicher abgang: 

Die hinteren radhäuser 

sind weit ausgestellt. 

Wer den neuen Qashqai 

das erste Mal sieht, wird 

kaum auf die Idee kommen, 

dass er von maximal 130 

PS angetrieben wird. Die 

über die Kotflügel reichende 

Motorhaube (die auch einen 

V8 beherbergen könnte) 

ist stark ausgeformt und 

betont die riesigen Radhäuser. 

Schein werfer und 

Rückleuchten sind schmal 

gezeichnet und reichen 

weit in die Seiten linie. 

Blickfang: Das nissan-Markenzeichen ist von einem 

chrom-V umrandet im Kühlergrill untergebracht. 

edles schuhwerk: Die riesigen, zweifarbigen 

19-Zöller gibt's mit der tekna-ausstattung. 

Modernste technik: Für den neuen qashqai bietet 

nissan sparsame Voll-leD-scheinwerfer an. 

„Zum 20 PS 

stärkeren 

1,6LiterDiesel 

sollte nur 

greifen, wer 

einen Allradantrieb 

haben 

möchte.“ 

Qashqai nach einer kurzen Anfahrschwäche 

ordentlich, erreicht nach 

11,9 Sekunden die 100-km/h-Marke. 

Die Fahrleistungen sind aber ohnehin 

zweitrangig – der Nissan will vor allen 

mit unmerklichen Brems eingriffen auf 

unebenen Strecken dafür, dass der 

Qashqai nie aus der Ruhe kommt. So 

lassen sich längere Strecken stressfrei 

abspulen – zumal man für seine 

Dingen bequem sein. Lenkung und Gelassenheit an der Tankstelle 

Getriebe erweisen sich als ausgesprochen 

leichtgängig, die letzte Präzision 

belohnt wird. 

fehlt jedoch beiden. Auch das sensationell sParsaM 

Fahrwerk setzt voll auf Komfort: Die 

sogenannte „Chassis Control“ sorgt 

Nissan gibt den 1,5-Liter-Selbstzünder 

mit nur 3,8 Litern Diesel pro 100 km 

>>> konkurrenzuMFeld: kompakte SuV aus aller Welt 

an – ein in dieser Klasse grandioser 

Wert. Zum lediglich 20 PS stärkeren 

1,6-Liter-Aggregat sollte da nur greifen, 

wer einen Allradantrieb haben 

möchte. Denn dieses eigentlich so 

selbstverständliche Technik-Feature 

gibt's im modernen Qashqai nur mit 

dem Top-Diesel – und dann auch 

nicht in Kombi mit einer Automatik. 

TexT: Julian Hoffmann 

FoTos: Nissan 

Hyundai ix35 

Leistung: 116-184 PS (85-135 kW) 

Beschl. 0-100 km/h: 9,8 - 12,4 s 

Vmax: 173 - 196 km/h 


preis: ab 19 380 euro 

Skoda Yeti 

Leistung: 105-170 PS (77-125 kW) 

Beschl. 0-100 km/h: 8,4 - 12,2 s 

Vmax: 174 - 201 km/h 



VW Tiguan 

Leistung: 110-210 PS (81-155 kW) 

Beschl. 0-100 km/h: 7,3-11,9 s 

Vmax: 175-215 km/h 




DatenBlatt 

1.2 DIG Turbo 

Ottomotor, Reihen-Vierzylinder, vorn quer, 

zwei oben liegende Nocken wellen, vier 

Ventile pro Zylinder 


bei 4500/min 

Drehmoment 

190 Nm 

bei 2000/min 


Bohrung x Hub 72,2 x 73,1 


Aufladung Abgasturbolader, LLK 

gemischaufber. Direkteinspritzung 

getriebe Sechsgang-Schaltung, 

optional: stufenlose Automatik 

Übersetzungen I. 3,73; II. 1,95; III. 

1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64; R. 3,69; 

Achse: 4,21 

1.5 dCi 

Dieselmotor, Reihen-Vierzylinder, vorn 

quer, zwei oben liegende Nocken wellen, 



bei 4000/min 

Drehmoment 

260 Nm 

bei 1750 - 2500/min 





gemischaufber. Common-Rail-DI 

getriebe Sechsgang-Schaltung 


1,23; IV. 0,84; V. 0,65; VI. 0,56; R. 3,69; 

Achse: 4,13 




gemischaufber. Common-Rail-DI 

getriebe Sechsgang-Schaltung, 

optional: stufenlose Automatik 


1,32; IV. 0,95; V. 0,72; VI. 0,60; R. 3,64; 

Achse: 4,13 (2WD) bzw. 4,27 (4WD) 


Frontantrieb, optional automatisch zuschaltender 

Allradantrieb (Kraftverteilung 100:0 

bis 50:50), Sechsgang-Schaltgetriebe, 

optional stufenloses Automatikgetriebe 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung 

McPherson-Federbein 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung 


Bremsen innenbelüftete Scheiben (v) 

massive Scheibe (h) 

Lenkung 

Zahnstangen-Servo 

Wendekreis 

10,72 m 

Bereifung 215/65 R16 bis 225/45 R19 


Verbr. gesamt (1.2 DIG-T/1.5 dCi/1.6 dCi) 

5,6/3,8/4,4-4,9 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 129/99/115-129 g/km 


Tankinhalt 

55-65 L 

fahrleistungen 

(1.2 DIG-T / 1.5 dCi / 1.6 dCi) 


0-100 km/h 10,9/11,9/9,9-11,1 

Vmax 

185/182/183-190 km/h 

Fahrbericht 


Abmessungen und gewichte 

aBMessungen 

länge 

Breite 

Höhe 

radstand 

spur v/h 

gepäckraum (min-max, VDA) 

geWichte 

leergewicht (ausstattungsabhängig) 

zul. gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht) 

Dachlast 

stützlast 


Anhängelast (gebremst) 

erster einDrucK 

+ 

– 

Hochwertige Materialien, komfortables 

Fahrwerk, sparsame Motoren, 

moderne Sicherheitstechnik 

4x4 nur mit Top-Diesel und Schaltung 

nissan qashqai 

■ FAZIT 

4337 mm 

1806 mm 

1590-1595 mm 

2646 mm 

1565/1560 mm 

430-1585 L 

1318-602 kg 

1860-2030 kg 

512-545 kg 

k.A. 

100 kg 

675-750 kg 

1200-1800 kg 

Mit moderner 

sicherheitstechnik 

und sparsamen 

Motoren geht der 

qashqai in die 

zweite runde. 

Dass es allrad nur 

noch in Verbindung 

mit dem top-Diesel 

und schaltgetriebe 

gibt, wird dem 

erfolg keinen 

abbruch tun. 

geländefähigkeiten 

CrOssOVer OHne OFFrOAD-AmBitiOnen 

Nur wer zum 130 PS starken Selbstzünder greift, kann beim Qashqai 

überhaupt erst einen Allradantrieb ordern. Dann leitet das automatisch 

zuschaltende System bei Schlupf zwar zuverlässig Antriebskraft an die 

Hinterachse, für Geländefahrten ist das Crossover aber dennoch kaum 

gemacht. Der vordere Böschungswinkel ist ebenso wie die Bodenfreiheit 

knapp bemessen. Wenig verworfene Feldwege und nasse 

Wiesen sind kein Problem – alles, was darüber hinausgeht, schon. 

1.6 dCi 

Dieselmotor, Reihen-Vierzylinder, vorn 

quer, zwei oben liegende Nocken wellen, 



bei 4000/min 

Drehmoment 

320 Nm 

bei 1750/min 



Kosten 

Preise 

Qashqai 1.2 DIG-T ab 19940 € 

Qashqai 1.5 dCi ab 21890 € 

Qashqai 1.6 dCi 2WD ab 26900 € 

Qashqai 1.6 dCi 2WD CVT ab 28500 € 

Qashqai 1.6 dCi 4WD ab 28900 € 

Serienausstattung: Bluetooth-Schnittstelle, 

Tempomat, manuelle Klima, USB-Anschluss 


VERGLEICHSTEST Audi / Mazda / VW 

zum Fürchten? 



Audi Q3 und VW Tiguan sind seit 

Langem die Platzhirsche an der Spitze 

der Bestsellerliste. Jetzt versucht der 

fernöstliche Mazda CX-5, mit innovativer 

Motorentechnologie in ihr Revier 

einzudringen. Kann er ihnen wirklich 

gefährlich werden? 

w autos iN DieseM VerGleichstest: kompakt-suV 

Audi Q3 2.0 TDI quattro 

140 pS, 6-Gang-Schalter 

ab 30550 Euro 

Mazda CX-5 Skyactiv-D 


ab 26090 Euro 

VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion 


ab 28325 Euro 



w cockpit-check: Material, Verarbeitung, Design und Funktionalität 

AuDI-CoCKpIT 

im Kurz-Check 

é Gut ablesbare 

Instrumente, aufgeschäumte 

oberflächen, 

übersichtliche und 

sinnvolle Anordnung 

der Tasten, umfangreicher, 

leicht zu bedienender 

Bordcomputer, 

tiefe Sitzflächen 

ê teure Aufpreisliste 

Audi Q3 

hochWertig, gut organisiert, intuitiv: Eines muss man den Ingolstädtern lassen: Keiner baut so übersichtliche Cockpits wie 

sie. Hier ist keine Taste überflüssig oder doppelt belegt, die fahrerorientierten Instrumente beherrscht man nach kurzer Zeit aus dem Effeff. 

Neben dem hervorragend intuitiven Navigationssystem MMI ist auch der informationsreiche Bordcomputer sehr gelungen. 

Mazda CX-5 

MAZDA-CoCKpIT 


é Sportliches Design, gut 

ablesbare Instrumente, 

gutes platzangebot für 

Fahrer und Beifahrer 

è Kratzempfindliche 

oberflächen, Zentral - 

controller im Mitteltunnel 

überflüssig und wenig 

intuitiv 

ê Multifunktionslenkrad 

völlig überladen 

gelungenes Konzept: Das Cockpit des Mazda hat kleine Macken, weiß aber im Gesamten zu überzeugen: Das sportliche Design, die 

übersichtlich angeordneten Instrumente trösten ebenso wie die sehr einfache Bedienung von Navi und Klimaanlage darüber hinweg, dass die 

Verarbeitung nicht ganz auf dem Niveau der beiden Mitbewerber ist. Die oberflächen sind leicht kratzanfällig, die Mittelarmlehne wackelt. 

VW-CoCKpIT 


é Klare Bedienung, wenige, 

aber dafür gut platzierte 

Tasten, großer 

Navibildschirm, vom 

Lenkrad aus intuitiv zu 

bedienender Bord - 

computer 

è Biedere optik, teure 

Aufpreisliste 

ê Nur wenig 

Serienausstattung 

VW Tiguan 

Wenn Weniger mehr ist: Beim ersten Einsteigen in einen bestens ausgerüsteten Tiguan kommen einem fast schon Zweifel: Wo ist 

denn das ganze Equipment? Das VW-Cockpit ist so gut durchdacht, dass es trotz Topausstattung (die man freilich nur gegen einen saftigen 

Aufpreis erhält) mit dem Allernötigsten auskommt. Sehr positiv fallen immer wieder die Leder-Alcantara-Sitze auf – bequemer gehts kaum! 



Audi Q3 

Die Stoffsitze sind bequem und bieten 

sogar eine Sitzflächenverlängerung. 

MAG ES uM DIE DEuTSCHE WIrT- 

SCHAFT STEHEN, WIE ES WILL: 

Deutsche Premium-SUV verkaufen 

sich noch immer wie geschnitten Brot. 

Da haben es ausländische Marken wie 

Mazda trotz Boom nicht leicht. Dabei 

hat der Hersteller 2012 bei der 

Einführung seines Kompakt-SUV CX-5 

für ordentlich Wirbel gesorgt: Der 

Wagen schaut schick aus und trumpft 

obendrein mit einer revolutionären 

Motoren techno logie auf. Während das 

Gros an Herstellern auf Down sizing 

setzt, geht Mazda einen anderen Weg: 

den der „Skyactiv-Technologie“. Diese 

bedient sich im Fall unseres Test-CX-5 

der bislang niedrigsten im Automobilbereich 

eingesetzten Verdichtung von 

14:1. Dadurch wird der Wirkungsgrad 

des Aggregats deutlich erhöht und der 

Verbrauch um 20 Prozent gesenkt. 

Mazda CX-5 

Leder gibts nur in der besten Aus stattung 

Sports-Line. Dafür ohne Aufpreis. 

meistens sogar rund einen halben 

Liter weniger. Das Sky activ-Konzept ist 

kein leeres Ver sprechen, sondern geht 

voll auf. Die Lenkung reagiert präzise, 

aber nicht nervös, das Fahrwerk bildet 

einen hervorragenden Kompro miss 

aus sportlicher Fahrdy namik und 

Komfort. Die ebenfalls neu entwickelte 

Sechs gang schaltbox setzt dem 

Fahrer beim Ausrücken eines Ganges 

einen etwas höheren Widerstand entgegen, 

beim Einlegen des nächsten 

Ganges jedoch einen deutlich kleineren. 

Eine anfangs ungewohnte Praxis, 

w iM Detail: Multimedia-anschlüsse 

VW Tiguan 

Die Alcantarasitze sind nicht nur bequem, 

sondern auch im Winter warm. 

die schnell in Fleisch und Blut übergeht 

und insgesamt weniger Kraftaufwand 

als bisher erfordert. Ein Highlight 

sind die schicken Stoffsitze der 

zweitniedrigsten Aus stattung Center- 

Line: Sie sind bequem und verursachen 

selbst nach vielen Auto bahnkilometern 

keine Rückenschmerzen. 

Das gilt auch im Fond, wo sich die 

Hinterbänkler eines großen Raumangebots 

erfreuen dürfen. Ebenfalls 

sehr geräumig ist das Gepäckabteil. 

Mit 1620 Litern Volumen und einer 

ebenen Ladefläche bei umgeklappter 

Audi Q3 Mazda CX-5 VW Tiguan 

„In exakt 9 

Sekunden absolviert 

der 

Japaner den 

Spurt von null 

auf hundert.“ 

SporTLICH, SpArSAM, pErFEKT 

Der 2,2-Liter-Selbstzünder in unserem 

Testwagen leistet 150 PS und entwickelt 

ein hohes Dreh moment von 380 

Nm. Mehr als ausreichend, um den 

knapp über 1,5 Tonnen schweren 

Japaner sportlich zu bewegen. In exakt 

9 Sekunden absolviert der CX-5 

bei uns den Spurt von null auf hundert 

und wird auch jenseits der 140 km/h 

nicht zäh. Dabei verbraucht er im 

Drittelmix nicht mehr als 7,7 Liter – 

teurer spass 

Der AUX-Eingang ist serienmäßig, 

wer USB-Anschluss und 

Kartenleser sein Eigen nennen 

will, muss 400 Euro für die 

Radioanlage Concert ausgeben 

und das Connectivity-Paket für 

weitere 570 Euro ordern. Dann, 

ja dann lassen sich aber iPod 

und Co. sensationell einfach via 

Lenkrad steuern. 

vorbildlich 

AUX-IN- und USB-Anschluss 

sind bei Mazda schon in der 

kleinsten Ausstattung Serie. Die 

Freisprecheinrichtung funktioniert 

tadellos, beim Abspielen 

von USB-Speichern nimmt sich 

das System aber dann doch einige 

Zeit und setzt Musik nach 

einem Motorstart nicht an der 

Unterbrechungsstelle fort. 

nicht umsonst 

Auch VW greift für eine 

Multimediabuchse mit USB- 

Anschluss tief in den Käufer- 

Geldbeutel: 175 Euro sind recht 

teuer. Dafür funktioniert hier die 

Wiedergabe tadellos, der USB- 

Speicher wird flott geladen und 

die Musiktitel erscheinen (sofern 

Navi vorhanden) auf dem 

Bildschirm. 



Audi Q3 Mazda CX-5 VW Tiguan 

Xenon? Ja bitte! 

Gönnt man dem Baby-Q 

die mindestens 990 

Euro teuren Xenonscheinwerfer 

nicht, 

schaut er gleich etwas 

älter aus und muss 

auch ohne LED-Technik 

in den rückleuchten 

auskommen ... 

schnäppchen! 

Schicke 17-Zoll-Alus 

gibts bei Mazda umsonst, 

für günstige 1100 

Euro Aufpreis wartet der 

CX-5 mit dem Technikpaket 

auf, das Xenon, 

Kurvenlicht und mehrere 

Fahrassis tenten mitbringt 

– zugreifen! 

saftige preise 

Auch VW liefert serienmäßig 

17-Zoll-Alus, 

bittet aber beim Thema 

Beleuchtungstechnik 

ordentlich zur Kasse: 

Xenonscheinwerfer mit 

LED-Tagfahrlicht und 

Kurvenlicht kosten happige 

1350 Euro! 

„Bei der Logik 

hat Volkswagen 

noch immer die 

Nase vorn.“ 

SAuBErE LöSuNG: Da im 

Q3-Mitteltunnel kein platz 

für das MMI-System war, 

wurde es konsequent und 

sauber vorn mittig adaptiert. 

Zu meckern gibt es 

nichts – das Navi reagiert 

schnell, zuverlässig und 

zielsicher. 

GuT ADApTIErT: Das Navi 

im CX-5 ist nichts anderes 

als ein angepasstes 

TomTom-System. und das 

arbeitet astrein. Der 

Zentralcontroller im 

Mitteltunnel ist überflüssig, 

da der Touch screen 

hervorragend funktioniert. 

DEr KLASSIKEr: Über das 

Tiguan-Navi wurde eigentlich 

schon alles gesagt: 

6,5 Zoll Größe sind traumhaft, 

die Bedienung und 

Zuverlässigkeit des bewährten 

Gerätes genial. 

Anders formuliert: Die 

2060 Euro lohnen sich! 

Rückbank bietet der CX-5 am meisten 

Stauraum und ist im Ver gleich am einfachsten 

zu beladen. 

WENIG Zu BEMäNGELN 

Schick gestaltet und gut durchdacht ist 

w iM Detail: Navigationssysteme im Vergleich 

Audi Q3 

Mazda CX-5 

VW Tiguan 

das Cockpit des Mazda mit klar ablesbaren 

Instrumenten. Das TomTom-Navi 

arbeitet zuverlässig und wurde ordentlich 

adaptiert. Allein der durch die 

Doppelbedienung des Navis überflüssige 

Zentral-Controller im Mitteltunnel 

und die etwas kratzanfälligen Klavierlack 

applikationen geben Grund zur 

Kritik. Mit dem in der Sendo-Ausstattung 

serienmäßigen City-Notbrems- 

und Spurwechselassis tenten 

hält auch bei Mazda die gehobene 

Fahr assistenz Einzug. 

DEr TEurE (FAST-)ALLESKöNNEr 

Den Audi Q3 unterstützen derlei Helfer 

schon lange. Ob Spurwechsel- oder 

-halteassistent, Parkpilot oder Anfahrassistent 

– bei Audi gibt's fast alles. 

Aber eben nur gegen einen saftigen 

Aufpreis. Dafür besitzt der Q3 das wertigste 

und schöns te Cockpit im Test. 

Schlicht und edel gestaltet, kommt es 

mit wenigen Tasten aus, das Multimediasystem 

MMI weiß hundertprozentig 

zu überzeugen. Mit dem 140 PS 

starken Zweiliter-Diesel aus dem 

Volkswagen regal in Verbindung mit der 

präzisen Sechsgang-Schaltbox hat 

man keine Mühen, den Ingolstädter zu 

beschleunigen. Bei jeder Drehzahl, ja 

selbst im untertourigen Bereich stehen 

genügend Reserven zur Verfügung. Im 

Vergleich ist der Audi mit dem sportlichsten 

Fahrwerk ausgestattet, das 

uns gerade bei Stadttempo manchmal 

zu viel Rückmeldung gibt. Bequemer 

wirds mit der adaptiven Dämpferregelung 

samt „Audi drive select“, was 

allerdings mit 1180 Euro Aufpreis zu 

Buche schlägt. Mit einem Durchschnittsverbrauch 

von 7,3 Litern ist 

der Q3 mit leichtem Vorsprung der 

Sparsamste im Test, was neben dem 

effektiv werkelnden Triebwerk und serienmäßiger 

Start-Stopp-Automatik 

mit Sicherheit auch der windgünstigen 

Karosse zu verdanken ist. Die stellt uns 

jedoch beim Beladen des Öfteren vor 

Probleme: Durch seine kompakten 

Ausmaße und das abgeschrägte Heck 

bietet der Audi nicht viel mehr Platz als 

ein Golf. Damit hat er in puncto 

Laderaum in diesem Vergleich keine 

Chance. Dafür bietet der Baby-Q allen 

vier Passagieren ausreichend Kopf-, 

Knie- und Ellenbogenfreiheit. Der fünfte 

Sitz in der Mitte der Rückbank ist für 

Erwachsene allerdings nur auf Kurzstrecken 

angenehm. 

BETAGT, ABEr NoCH IMMEr SoLIDE 

Anders schaut das beim unangefochtenen 

Platzhirsch VW Tiguan aus. Er 

punktet mit einem durchdachten 

Sitzkonzept: Seine Rücksitzbank lässt 

sich ladebedarfsgerecht nach vorn und 

hinten schieben. So gewinnen die 



w iNNeNrauM-check: platzverhältnisse, Gepäckraumvolumen und Variabilität 

AuDI-INNENrAuM 


é Einfacher umklapp - 

mecha nismus, große 

Kofferraumklappe, einfach 

zu entnehmende 

Hutablage, ausreichend 

Kopf- und Kniefreiheit für 

die Hinterbänkler 

ê Hohe Stufe zum 

Kofferraumboden, nur 

1,6 m 2 Ladefläche 

Audi Q3 

KompaKte ausmasse: Sowohl Front- als auch Fond-passagiere haben im Q3 ordentlich raum. Der fünfte Sitzplatz ist allerdings nur auf 

Kurzstrecken zumutbar. Im Kofferraum rächen sich dann doch die kompakten Ausmaße und das schräge Heck. Extrem störend beim Laden größerer 

Güter sind die hohe Ladekante, die durch das Schrägheck gering ausfallende Ladehöhe und die geringe Ladefläche von 1,6 m 2 . 

Mazda CX-5 

MAZDA-INNENrAuM 


é Ebene Ladefläche, 

rücksitze vom Heck aus 

geteilt umklappbar, 

großer Laderaum, sehr 

guter Sitzkomfort in 

zweiter reihe, auch in 

zweiter Sitzreihe ausreichend 

Ellenbogen- und 

Kniefreiheit 

è Stufe beim Beladen zu 

überbrücken 

lademeister: Der CX-5 bietet mit 503 Litern Kofferraumvolumen bei aufgestellter rücksitzbank am meisten platz. Bei umgeklappten rücksitzen 

entsteht eine große, ebene Ladefläche. Einziger Kritikpunkt ist die kleine Stufe, die es beim Beladen zu überwinden gilt. Die Sitze im 

Fond sind äußerst bequem, Kopf-, Knie- und Ellenbogenfreiheit zufriedenstellend. Der fünfte Sitz ist auch für längere Fahrten annehmbar. 

VW-INNENrAuM 


é Großes Gepäckabteil, 

rücksitzbank variabel 

umklappbar, komfortable 

Sitze 

è Schmaler Laderaum mit 

geringem Volumen 

ê Hohe Ladekante, bei umgeklappten 

Sitzen keine 

komplett ebene 

Ladefläche 

VW Tiguan 

primus mit macKen: Der Tiguan bietet auch seinen Fondpassagieren bequeme und großzügige Sitzplätze, die je nach benötigtem 

Kofferraumvolumen nach vorn oder hinten verschoben werden können. Das Gepäckabteil kommt nicht ganz so gut weg: Der Laderaum ist zu 

schmal für sperrige Güter, die Ladekante zu hoch, um Getränkekisten und ähnliches bequem und ohne Kraftakt einladen zu können. 



w fahrdynamik-check: handling, komfort, fahrleistungen und Verbrauch 

AUDI Q3 2.0 TDI QUATTRo 


é Sehr sparsamer und 

durchzugsstarker 

2,0-Liter-Dieselmotor, 

direkte und präzise 

Lenkung 

è Sportliches Fahrwerk, 

das vor allem bei niedrigen 

Geschwindig - 

keiten jede Unebenheit 

an die Passagiere weitergibt 

Audi Q3 

sportLicher crossover: Der Zweiliter-Turbodiesel aus dem VW-Regal ist noch immer ein 

ausgezeichnetes Aggregat – sehr sparsam, aber doch durchzugsstark und auf keinen Fall untermotorisiert. 

Dass der Q3 nicht nur optisch mehr Crossover als SUV ist, zeigt sein sportliches Fahrwerk. 

Mazda CX-5 

MAZDA CX-5 SKyACTIV-D 


é Kraftvoller Motor, ausgewogenes 

Fahrwerk, präzise 

Lenkung ohne 

Antriebseinflüsse bei 

Normalbetrieb, trotz 2,2 

Litern Hubraum geringer 

Verbrauch durch 

Skyactiv-Technolgie, 

präzise geführte Schaltgassen 

Das aLLrounDtaLent: Der Mazda schafft den Spagat zwischen Fahrdynamik und Komfort nahezu 

perfekt. Das 2,2-Liter-Aggregat hat nicht zuletzt dank seines hohen Drehmoments Durchzugskraft 

und bleibt dabei dank Mazdas revolutionärer Skyactiv-Technologie immer noch sparsam. 

VW TIGUAN 2.0 TDI 

4MoTIoN 


é Starker und sparsamer 

2,0-Liter-Turbodiesel, 

überragendes Fahrwerk 

in Verbindung mit 

optionaler Dämpfereinstellung 

DCC, präzises 

Lenkverhalten 

VW Tiguan 

Der LangstreckenLäufer: Der Tiguan überzeugt fahrdynamisch auf ganzer Linie. Der 140 PS 

starke 2.0 TDI reagiert auf Gasbefehle spontan und kultiviert, das Fahrwerk ist das komfortabelste im 

Test. Investiert man in die Dämpferkontrolle DCC, ist der Wolfsburger der perfekte Langstreckengleiter. 

Bewertung 

Audi 

Mazda 

VW 

KARoSSeRIe / INNeNRAUM 

Platzangebot 3 1 2 

Sitze / Sitzposition 2 2 1 

Kofferraum / Variabilität 2 1 3 

Anhängelast / Zuladung 3 2 1 

Bedienung / Funktionalität 1 3 2 

Verarbeitung / Materialien 1 3 2 

Ausstattung 2 1 3 

Übersichtlichkeit 3 1 2 

MoToR / GeTRIebe 

Motoreigenschaften 2 1 2 

Beschleunigung 2 1 3 

Höchstgeschwindigkeit 2 1 3 

Elastizität 2 1 3 

Fahrverhalten 1 2 3 

Fahrkomfort 3 2 1 

Getriebe / Schaltung 1 2 2 

Lenkung / Wendekreis 2 1 3 

ALLRAD / GeLäNDeWeRTe 

Allradantrieb 1 3 1 

Bodenfreiheit 2 1 3 

Karosserie 3 2 1 

KoSTeN / UMWeLT 

Steuer 1 2 3 

Versicherung 2 3 1 

Verbrauch 1 3 2 

Emissionen 2 1 3 

Wartungsintervalle 2 1 2 

Garantie 2 1 2 

Preis 3 1 2 

Gesamtwertung 2 1 3 

1. Platz 

Mazda 

CX-5 

+ Großzügiges Platzangebot 

+ Hohe Anhängelast 

+ Größter Stauraum 

– Verarbeitung nicht perfekt 

2. Platz 

audi 

Q3 

+ Sportliches Fahrverhalten 

+ Gute Verarbeitung 

– wenig Stauraum 

– Hoher Anschaffungspreis 

3. Platz 

VW 

Tiguan 

+ Komfortables Fahrwerk 

+ Hervorragende Übersichtlichkeit 

– Magere Ausstattung 

– Hoher Anschaffungspreis 




Im Q3 reichen 140 pS für eine sportliche 

Fahrweise vollkommen aus. 

Fond passagiere ordentlich Kniefreiheit. 

Andererseits lässt sich der relativ 

schmal geratene Koffer raum immerhin 

problemlos um ein paar Zentimeter 

in der Länge erweitern. Als störend 

erweist sich beim Laden großer 

und schwerer Gepäckstücke die hohe 

Ladekante und die nicht ganz ebene 

Ladefläche bei umgeklappter Rücksitzbank. 

Besser gefällt uns das – wenn 

auch sehr bieder gestaltete – klar 

strukturierte Cockpit, das selbst bei 

einem vollausgestatteten Tiguan mit 

den allernötigsten Tasten auskommt, 

ohne dass auch nur eine davon doppelt 

belegt ist. Auch sind sämtliche 

Funktionen so intuitiv wie nur möglich 

zu bedienen – bei der Logik hat der VW 

trotz seines fortgeschrittenen Alters 

noch immer die Nase vorn. Das altbekannte 

Fest plattennavi schwächelt lediglich 

bei der Spracheingabe von 

Zielen – das System braucht einfach 

zu lange und versteht den gemeinen 

Schwaben nicht immer. Abgesehen 

davon ist es (trotz happigem Preis) 

wegen seiner Zuverlässigkeit, Größe 

und Darstellung jederzeit einer portablen 

Lösung vorzuziehen. Beinahe zu 

100 Prozent zuverlässig agiert der 

bes te adaptive Fernlichtassistent seiner 

Klasse. Er aktiviert das Fernlicht 

dauerhaft und blendet entgegenkommende 

oder vorausfahrende Fahrzeuge 

einfach aus. Eine Option, die 

nicht nur nachtblinde Fahrer begeistern 

dürfte. Unser Testwagen ist mit 

demselben 140-PS-Zweiliter-Triebwerk 


Mit 150 pS und 380 Nm ist der 

2,2-Liter-Diesel der stärkste im Test. 

wie der Q3 ausgestattet und liefert 

deshalb auf der Mess strecke nahezu 

identische Beschleu nigungs- und Verbrauchs 

werte. Ganz kommt er aufgrund 

seiner höheren Karosse jedoch 

nicht an die Werte des Q3 heran. Man 

kann ihn mit einer adaptiven Dämpferregelung 

(bei VW DCC genannt) ausrüs 

ten – zum allerdings wenig attraktiven 

Preis von 1115 Euro. Dann beherrscht 

das VW-Fahrwerk aber jede 

Gang art von komfortabel bis sportlich. 


Das Volumenaggregat im Tiguan hält 

für jede Situation reserven bereit. 

IST DEr MAZDA EIN KoNKurrENT? 

Nun, Audi und VW führten bislang die 

Bestsellerlisten nicht zu Unrecht an. 

Beide Autos sind solide und – mit 

dem nötigen Kleingeld – luxuriös 

ausge stattete Allroundtalente mit zuverlässigem 

Allradsystem. Doch der 

deutlich günstigere Mazda CX-5 steht 

den beiden in fast nichts nach. Einzig 

die Verarbeitung im Cockpit ist nicht 

auf demselben Niveau wie die der 

beiden deutschen Konkurrenten. 

Doch was Fahrdynamik und 

Raumangebot sowie die innovative 

Skyactiv-Techno logie anbelangt, kann 

er sich mühelos an der Spitze behaupten. 

Richtig interessant wird es 

aber erst beim Preis: Während die 

von uns gefahrenen Audi Q3 und VW 

Tiguan zwischen 45 000 und 46 000 

Euro rangieren, kommt der Mazda 

CX-5 mit der zweithöchsten Ausstattung 

Sendo auf gerade einmal 

34 220 Euro. Und um das Ganze auf 

die Spitze zu treiben: Ein vollausgestatteter 

CX-5 liegt bei 37590 Euro! 

Ein Sieg nach Punkten für den Überraschungs 

kandidaten Mazda. ❚ 

Fazit 

Bastian Hambalgo 

Julian Hoffmann 

Joe Wörz 

TexT: Joe Wörz 


Der Mazda kann nahezu alles, was seine 

Konkurrenten können, genauso gut oder 

besser – und kostet dabei deutlich weniger 

in Anschaffung und unterhalt. 

„Im Vergleich 

ist der Audi mit 

dem sportlichsten 

Fahrwerk 

ausgestattet.“ 

w kurz uND schMerzlos: tester-Meinungen 

„Etwas Respekt vor dem Alter 

bitte: Der Tiguan ist nicht neu, 

was ihm seine Ingenieure vor 

Jahren an Technik spendiert haben, 

funktioniert aber noch heute 

tadellos. Ausgereift komfortabel!“ 

„Mit dem Audi kann man nichts 

falsch machen. Er vereint am 

besten Fahrkomfort, Effizienz 

und einen Hauch von 

Sportlichkeit. Der Sieg geht für 

mich an den Allrounder!“ 

„Mein Herz ruft: Mazda! Meine 

Vernunft nach einem ausführlichen 

Preisvergleich ebenfalls. 

Für mich ist der CX-5 in der SUV- 

Bestenliste die Sensation der 

letzten beiden Jahre!“ 



DATENBLATT 

Technische Daten Audi Q3 2.0 TDI quattro Mazda CX5 SkyactivD VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion 

MoTor 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe 

Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 

Leistung 140 PS (103 kW) bei 4200 U/min 150 PS (110 kW) bei 4500 U/min 140 PS (103 kW) bei 4200 U/min 

Drehmoment 320 Nm bei 1750-2500 U/min 380 Nm bei 1800-2600 U/min 320 Nm bei 1750-2500 U/min 

Hubraum 1968 ccm 2191 ccm 1968 ccm 

Verdichtung 16,5:1 14,0:1 16,5:1 

Aufladung VTG-Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI Common-Rail-DI Common-Rail-DI 

KrAFTÜBErTrAGuNG 

Allradantrieb 

automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch 

gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50 



Kraft verteilung 100/0 bis 50/50 




Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe 

Übersetzungen (1./2./3./4./5./6.) 

(Rückwärts/Gelände/Achse) 

3,77/2,09/1,32/0,91/0,90/0,76 

4,55/–/3,94 

3,36/1,83/1,57/1,15/0,89/0,75 

4,09/–/4,39 

3,92/2,05/1,75/1,23/0,94/0,77 

4,95/–/4,27 

FAHrWErK 

Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson 

Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Vierlenker Einzelradaufhängung an Querlenkern Einzelradaufhängung, Vierlenker 

Bremsen vorn / hinten innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe 

Lenkung Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo 

Wendekreis 11,8 m 11,7 m 12,0 m 

Serienbereifung 215/65 R16 225/65 R17 215/65 R16 

Testwagenbereifung 

215/60 R17, Dunlop SP Winter Sport 

3D 

225/65/R17, Bridgestone Blizzak LM-80 235/50 R18, Dunlop SP Winter Sport 

3D 

VErBrAuCH / EMISSIoNEN / 

rEICHWEITE 

NEFZ-Verbrauch 

innerorts: 6,9 / außerorts: 5,0 / gesamt: 

5,7 L/100 km 


5,2 L/100 km 


5,8 L/100 km 

Abgasnorm / CO 2 -Ausstoß Euro 5 / 137 g/km Euro 6 / 136 g/km Euro 5 / 150 g/km 

Tankinhalt 64 Liter 58 Liter 64 Liter 

Reichweite 1122 km 1115 km 1103 km 

Testwerte Audi Q3 2.0 TDI quattro Mazda CX5 SkyactivD VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion 

FAHrLEISTuNGEN 

Beschleunigung 0-80 km/h 6,9 s 6,0 s 7,2 s 




Höchstgeschwindigkeit 197 km/h 207 km/h 190 km/h 

Zwischenspurt 60-100 km/h (4.Gang) 7,8 s 6,4 s 7,9 s 

Zwischenspurt 80-120 km/h (5. Gang) 10,2 s 9,7 s 12,3 s 

Tachoabweichung 30/50/100/130 28/48/97/126 km/h 27/47/96/126 km/h 29/48/96/126 km/h 

VErBrAuCH 

minimal 6,3 L/100 km 6,6 L/100 km 6,4 L/100 km 

maximal 8,9 L/100 km 9,1 L/100 km 9,0 L/100 km 

gesamt 7,2 L/100 km 7,5 L/100 km 7,4 L/100 km 

Kosten Audi Q3 2.0 TDI quattro Mazda CX5 SkyactivD VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion 

uNTErHALTSKoSTEN 

Steuer 244 Euro 261 Euro 270 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 475 (TK 18)/273 (TK 23)/617 (TK 20) 475 (TK 18)/273 (TK 23)/790 (TK 23) 440 (TK 17)/273 (TK 23)/560 (TK 19) 

Wartungsintervalle 30000 km 20000 km nach Anzeige 

Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 3 Jahre / 100000 km 2 Jahre ohne km-Begrenzung 

ANSCHAFFuNGSKoSTEN 

Einstiegspreis 29550 Euro (1.4 TFSI) 26050 Euro (Skyactiv-G165 Primeline) 24725 Euro (1.4 TSI 2WD) 

Testwagenpreis 45614 Euro (2.0 TDI) 34220 Euro (Skyactiv-D Sendo) 46404 Euro (2.0 TDI 4Motion) 



AuDI Q3 2.0 TDI QuATTro / MAZDA CX-5 SKyACTIV-D / VW TIGuAN 2.0 TDI 4MoTIoN 




GEWICHTE 


zulässiges gesamtgewicht 

zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 

dachlast 

stützlast 


anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung) 

Höhe 1590 mm 

1660 kg 

2185 kg 

525 kg 

75 kg 

80 kg 

750 kg 

2000 kg 

Spur 1571/1575 mm 



INNENrAuM VorN 

höhe/breite 900-1000/1500 mm 

sitzhöhe/-tiefe 560-660/520-560 mm 

INNENrAuM HINTEN 

höhe/breite 960/1470 mm 


sitztiefe 

500 mm 

GEpäCKrAuM 

länge/breite 810-1600/1015 mm 

höhe 

920 mm 

ladekantenhöhe 780 mm 

volumen (vda) 460-1365 L 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 18°/17°/22° 

Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 160/200/220 mm 


k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.) 16,86:1 


6,7 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: ESP, höhenverstellbares 

Lenkrad, 6 

Airbags, Klimaanlage manuell, 

Lederlenkrad, 16-Zoll-Alufelgen, 

Berganfahrassistent, Start- 

Stopp-System, Audio-System 

mit MP3-CD-Player und AUX- 

IN-Anschluss, Innenspiegel abblendbar, 

Heckspoiler, Dachreling 

schwarz, elektromechanische 

Parkbremse 


þ Klimaautomatik 550 

¨ Metalliclackierung 340 

þ Xenon-Scheinwerfer 990 

þ Navigationssystem ab 1160 

þ Einparkhilfe Plus + Rückfahrkamera 

1190 

þ Komfortpaket (inkl. 

Komfortzugang, Sitzheizung, 

Bluetooth) 

1400 



GEWICHTE 

leergewicht (ausstattungsabhängig) 1550-1565 kg 


2105-2120 kg 

zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 630 kg 

dachlast 

50 kg 

stützlast 

88 kg 


750 kg 


2000 kg 



GEWICHTE 



zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 

dachlast 

stützlast 




Höhe 1710 mm 

Spur 1585/1590 mm 





sitzhöhe/-tiefe 660-750/500 mm 




sitztiefe 

460 mm 

GEpäCKrAuM 


höhe 

830 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 19/19/24° 



k.A. 



7,5 km/h 


1694 kg 

2260 kg 

566 kg 

100 kg 

100 kg 

750 kg 

2200 kg 

Höhe 1703 mm 

Spur 1569/1571 mm 









sitztiefe 

470 mm 

GEpäCKrAuM 


höhe 

970 mm 



Geländewerte 




k.A. 



6,8 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: 17-Zoll- 

Alufelgen, abgedunkelte 

Scheiben, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, 

Tempo mat, City- 

Notbrems assistent, Start- 

Stopp- System, Frei sprecheinrichtung, 

Audio-System mit 

MP3-CD-Player, AUX-IN- und 

USB-Anschluss, Licht- und 

Regensensor, Leder lenkrad 


þ Touring-Paket (inkl. Spurwechselassistent, 

Einparkhilfe 

und Sitzheizung vorn) 1000 


þ Navigationssystem 500 

þ Technik-Paket (inkl. Xenon- 

Scheinwerfer, Kurven licht, 

Spurhalte- und Fernlichtassistent) 

1100 

Ausstattung 

Serienausstattung: 17-Zoll- 

Alufelgen, Sportsitze vorn, 

Alcantara-Sitzbezüge, Müdigkeitserkennung, 

6 Airbags, elektronische 

Parkbremse, Klimaanlage, 

Start-Stopp-System, 

Licht- und Regensensor, Audio- 

System mit MP3-CD-Player und 

AUX-IN-Anschluss, abgedunkelte 

Scheiben, Lederlenkrad, 

Lendenwirbelstützen vorn, 

Mittelarmlehne, 



þ Rückfahrkamera 395 

¨ Adaptives Fahrwerk 1115 

þ Klimatronik 370 

þ Festplattennavigation 2060 

þ Xenonscheinwerfer mit 

Kurvenlicht 

1350 


TEST VW Cross Caddy 

SUV MAGAZIN Leserkurztest 

>>> VW Cross Caddy: Giftgrünes Handwerker-Mobil 

Lesersteckbrief 

Name: 

Joachim Isermann 

alter: 

48 

Beruf: 

Maschinenbautechniker 

WohNort: 

Kaufering 

meiN erstes auto: 

VW Käfer 

meiN aktuelles auto: 

Opel Zafira 2.0 CDTi 

meiN traumauto: 

Porsche Cayenne 

Was fasziNiert mich aN 

suV? Die angenehm hohe 

Sitzposition und das entspanntere 

Fahren 

oBeN: Pilot und 

flugbegleitung finden im 

caddy bequem Platz. 

liNks: Von der Verarbeitung ist 

Joachim isermann begeistert. 

rechts: in den laderaum 

bekommt der passionierte 

modellbauer aber leider nur 

kleine flieger. 

Alles im grünen Bereich 

„Jetzt weiß 

ich, welche 

Farbe ich auf 

jeden Fall nicht 

bestelle.“ 

tyPisch VW – VerarBeituNg uNd 

fahrVerhalteN sind absolut erhaben. 

Doch obwohl man den Caddy 

bis unters Dach vollladen kann, eignet 

er sich für meine Leidenschaft 

nur bedingt. Denn als Modellbauer 

lege ich bei meinen Fahrzeugen vor 

allem Wert auf die Länge – und hier 

macht mir der Caddy mit der 

Abtrennung zwischen Laderaum und 

Fahrgastzelle einen dicken Strich 

durch die Rechnung. Die größten 

Flieger meiner Sammlung könnte ich 

damit nicht zur Startbahn fahren. 

Dafür würde mich der Caddy entspannt 

ans Ziel bringen. Mit seinen 

140 DieselPS ist er zwar weniger 

stark als mein Zafira, für einen 

Kastenwagen aber kräftig genug. 

Allerdings will sich mir das Konzept 

hinter dem Cross Caddy nicht so 

recht erschließen. Einerseits ist er 

dank seiner Alufelgen und der direkten 

Lenkung sehr sportlich, andererseits 

aber doch mehr Handwerkerauto 

als dynamisches Alltagsmobil. 

Dennoch: Ganz werde ich den grünen 

Caddy nicht mehr vergessen 

können – schließlich war es meine 

erste AutomatikFahrt … ❚ 

>>> FaCTs: VW Cross Caddy 

techNische dateN 

Hubraum: 

1.968 ccm 

Leistung: 

140 PS (103 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: k. A. 

Höchstgeschwindigkeit: 186 km/h 

Verbrauch (Diesel): 5,8 L / 100 km 

Länge/Breite/Höhe: 4,43/1,79/1,86 m 

Preis: 

ab 30 137 Euro 

fahreiNdruck 

+ 

– 

Hochwertiger Innenraum, ruckelfreies 

Automatikgetriebe, automatischer 

Parkassistent, extrem hoher 

Laderaum 

Abtrennung zwischen Fahrgastzelle 

und Laderaum, hohe Dachreling, 

Image eines Handwerker-Autos 

■ Fazit 

für den alltag ist der 

kastenwagen wohl nicht 

gedacht. das zusammenspiel 

zwischen motor und 

getriebe macht aber richtig 

spaß. Über die farbe kann 

man sich streiten. 


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PraxiSteSt Praxistest Renault Koleos 

Exotisches 

u Das TesTer-Team: 

Gerhard Bieber 

akribischer Praxis-Tester 


penibler Alltags-Tester 


PraxisTEsT PraxiSteSt Renault Koleos 

Der renault Koleos im Praxistest 

Geräumig, komfortabel und vergleichsweise günstig. Auf den ersten Blick wirkt 

der Renault Koleos wie ein unschlagbarer Allrounder – trotzdem ist er auf den 

deutschen Straßen eher selten anzutreffen. Liegt das etwa am Konzept oder wird 

der Franzose einfach missverstanden? Wir gehen dem Rätsel auf den Grund … 


PraxiSteSt Renault Koleos 

u COCKPiT-CHeCK: Französischer Charme 

é Die Bedienelemente sind 

übersichtlich angeordnet und 

vom Fahrersitz aus gut zu 

erreichen. 

è 

Was sofort auffällt: 

Um den Tempomaten vom 

Lenkrad aus zu bedienen, 

muss erst eine Taste beim 

Zigarettenanzünder umgelegt 

werden. 

ê Im Test streikten Navigation 

und Multimediasystem zwei 

Mal vollständig. 

im dunklen cockpit sind 

Bedien elemente und Knöpfe 

logisch angeordnet. 

auf einen Blick: Die klassisch arrangierten Rundinstrumente 

verschaffen dem Fahrer einen guten Überblick. 

gemütlich: Sanft schaltet der 

automat durch die sechs Stufen. 

Versteckt: hinter dem Lenkrad gibt es eine 

Bedieneinheit für telefon und Lautstärke. 

„EIN SUV VON RENAULT? SEIT WANN 

GIBT ES DENN SO WAS?“ Diese Frage 

wird einem als Fahrer des Franzosen 

öfters gestellt. Die Antwort ist eindeutig: 

Den Koleos gibt es bereits 

seit dem Jahr 2008. 

Trotzdem hat das SUV hierzulande 

niemals den Bekanntheitsgrad seines 

Konzernbruders Dacia Duster 

erreicht. Unverständlicherweise. 

Denn mit dem Koleos ist Renault ein 

wahrer Alleskönner gelungen, der 

gerade im familiären Umfeld ordentlich 

punkten kann … 

FREuND DER FaMiLiE 

Im Innenraum des Koleos wimmelt 

es von durchdachten Details, die den 

automobilen Familienalltag einfacher 

gestalten. So gibt es neben dem 

Rückspiegel noch einen ausklappbaren 

Spiegel, mit dem Fahrer und 

Beifahrer das Treiben der Kinder auf 

der Rücksitzbank im Blick behalten 

können – ungeklärte Streitig keiten à 

la „Aber er hat angefangen!“ gehören 

somit der Vergangenheit an. 

Damit in der zweiten Reihe erst gar 

keine dicke Luft aufkommt, verfügt 

der Koleos auch im hinteren Bereich 

Leichte aussetzer: Das Navi samt Multimediaabteilung 

quittierte im test zwei Mal den Dienst. 

allrounder: Der Renault hat selbst in der günstigsten 

ausstattungsvariante uSB, auX und Bluetooth an Bord. 



u UTiliTy-CHeCK: Familienfreundliches Platzwunder 


é In Sachen Platz und Geräumigkeit 

ist der Renault Koleos über jeden 

Zweifel erhaben. 

è Die Knöpfe der Sitzheizung sind 

versteckt an den Außenflanken der 

Sitze angebracht. 

ê Bei längeren Fahrten erweisen sich 

die Ledersitze leider als nicht ganz 

so bequem wie erhofft. 

Big Brother: Mit dem zusätzlichen 

Spiegel können Eltern immer einen 

Blick auf den Nachwuchs werfen. 

in der zweiten Reihe gibt es nicht 

nur ausreichend Platz für Passagiere 

jeden alters, sondern auch 

separate Lüftungsdüsen. 

Lange Suche: Der Bordcomputer 

wird mittels des unscheinbaren 

Kippschalters am Scheibenwischerhebel 

gesteuert. 

über eine separat regelbare Lüftung. 

In Sachen Geräumigkeit kann der 

Renault auf allen Sitzplätzen punkten. 

Die elektrisch verstellbaren 

Vordersitze bieten genauso viel 

Beinfreiheit wie die ebenfalls belederte 

Rücksitzbank. In den 

Türverkleidun gen und im großen 

Fach der Mittelkonsole lassen sich 

zudem Getränke und viele Utensilien 

wie Smartphone und Schlüssel 

unterbringen. Wer sich für die 

Ausstattungsvariante night & day 

entscheidet, bekommt mit dem riesigen 

PanoramaGlasSchiebedach 

serienmäßig ein besonderes Highlight 

dazu. Beim Koleos in der BOSE 

Edition werden für das Extra 990 

Euro fällig. So ausgestattet, 

drängt sich der Franzose als 

Reisemobil geradezu auf. 

ON thE ROaD agaiN 

In diese Kerbe schlägt auch die 

Antriebseinheit des Koleos. Der 

173 PS starke Zweiliter 

Turbodiesel eignet sich in 

u aBlaGen-CHeCK: Gut sortiert 


é Egal ob sie groß oder klein 

sind – der Renault schluckt 

Alltagsutensilien in jeder 

Form. 

Für den Notfall: Das Fach unter der armlehne 

kann bei Bedarf leicht entfernt werden. 

alles geordnet: im handschuhfach gibt es ein kleines Extraabteil – 

ideal für das im Winter unabdingbare EnteiserSpray. 

Für Kleinkram: auch im Fond 

findet sich ein nützliches Fach. 



u laDeraUm-CHeCK: einfach und viel laden 

Solide: Bei aufgestellter Rückbank passen bis 

zu 450 Liter in den Kofferraum. 

Enorm variabel: Dank der zweigeteilten heckklappe des Koleos ist ein schneller griff in den Laderaum ebenso 

spielerisch möglich wie das bequeme Verstauen sperriger gegenstände aus dem Möbelhaus. 

transporttalent: Wer die Möglichkeiten ausreizt, 

bekommt 1380 Liter in den Franzosen. 


é Die zweigeteilte 

Heckklappe vereinfacht 

das Beladen des geräumigen 

Gepäckabteils. 

è Schwere Gegenstände 

müssen über die hohe 

Ladekante gewuchtet 

werden. 

Kombination mit der sechsstufigen 

Automatik perfekt für gemütliche 

LangstreckenFahrten. 

Der Selbstzünder reagiert eher 

gemächlich auf Gasbefehle und die 

Lenkung ist nicht übertrieben direkt 

abgestimmt – so gerät man nur selten 

in Versuchung, den Koleos zu 

sportlich oder gar hektisch über den 

Asphalt zu scheuchen. Auch in 

Sachen Fahrwerk bleibt sich Renault 

treu und schafft es, die perfekte 

Mischung aus straffer und komfortabler 

Abstimmung genau zu treffen. 

Die Dämpfer gleichen auch größere 

Unebenheiten aus und geben nur in 

Ausnahmefällen Stöße in die 

Fahrgastzelle weiter. Dennoch neigt 

sich die Karosserie auch auf schnelleren 

Landstraßenpassagen nur minimal. 

Mit seinem ausgeprägten Hang 

zum Komfort verkörpert der Koleos 

die französische Gemütlichkeit in 

Reinkultur. 

KLEiNE KRitiKPuNKtE 

Freilich ist nicht alles rosig. So sehr 

sich das Fahrzeug nach langen 

Strecken sehnt – die hochwertigen 

Ledersitze von Fahrer und CoPiloten 

werden nach 300 bis 400 Kilometern 

unangenehm und zwingen die 

Insassen zu einer kleinen Pause. Wer 

den Koleos als Familientranspor ter 

einsetzt, kann damit aber ohne 

Probleme leben, denn so lange 

Strecken sind ohne Rufe nach 

Toilettenpausen oder das Verlangen 

nach einem Eis eh nicht machbar. 

Etwas schwerwiegender ist da schon 

der Spritverbrauch. Keine Frage, der 

Koleos ist mit seinen 4,52 Meter 

Länge und einem Leergewicht von 

etwas über 1,7 Tonnen ein ausgewachsenes 

Fahrzeug, das erst einmal 

bewegt werden will. Dass sich 

der 2,0LiterDiesel im Mix aus 

Autobahn und Stadtverkehr des 

Öfteren über zehn Liter Kraftstoff 

genehmigt, ist eine kaum vermeidbare 

Begleiterscheinung. Selbst bei 

sanfter Fahrt wird nur ganz selten ein 

Wert von unter neun Litern im 

Bordcomputer abzulesen sein, was 

>>> FaHrDynamiK-CHeCK: Der marathon-läufer 

Kondition statt antrittsstärke – der Koleos ist mit seinem 173 PS 

ganz klar ein ausdauersportler und kein Sprinter. 

Bis zu 360 Newtonmeter stehen dank des turbodieselaggregats 

mit zwei Litern hubraum zur Verfügung. 



u DeTail-CHeCK: Clevere Features mit einem Hauch luxus 

Passagiere des Renault Koleos können dank des großen Panoramadaches (serienmäßig in 

der ausstattungsvariante night & day) jeden noch so mageren Sonnenstrahl genießen. 

auf Kurz und Mittelstrecken ist 

das Ledergestühl hervorragend. 


é Viele nützliche und 

durchdachte Features 

machen den Koleos zum 

cleveren Alleskönner. 

hingucker: die 18Zollalufelgen 

mit geschwungenen Speichen. 

Für 1200 Euro aufpreis gibt es BiXenon 

Scheinwerfer mit adaptivem Kurvenlicht. 

Für gehobene Beschallung 

sorgt das BoseSoundsystem. 

sich entsprechend auch in der 

Reisekasse bemerkbar macht. 

Der zweimalige Aussetzer des kompletten 

Multimediasystems (samt 

Navigation) war zwar ärgerlich, konnte 

aber in beiden Fällen relativ schnell 

durch einen Neustart des Wagens 

behoben werden. 

DES RätSELS LöSuNg 

Mit dem Koleos mag Renault zwar 

nicht an der Spitze des Premiumsegments 

mitspielen, bietet aber für vergleichsweise 

wenig Geld einen 

Allrounder, der gerade im 

Familienalltag seine Stärken ausspielt. 

Den günstigsten Allradler gibt 

es schon ab 29990 Euro und für 

etwas weniger als 40 000 Euro ist 

aller Luxus an Bord, den das Herz 

begehrt – Automatik und Panorama 

GlasSchiebedach inklusive. 

Weshalb sieht man nun den Koleos 

auf Deutschlands Straßen seltener als 

etwa einen Range Rover? An den 

Kosten kann es, wie bereits erwähnt, 

nicht liegen – und auch das 

Gesamtkonzept ist stimmig. Der 

Grund, warum es der sympathische 

Franzose noch nicht an die Spitze der 

ZulassungsCharts geschafft hat, 

muss wohl ein (unbegründetes) 

Misstrauen der Kunden sein. Seien 

Sie also mutig, statten Sie Ihrem 

RenaultHändler einen Besuch ab und 

geben Sie dem komfortbewussten 

Franzosen eine Chance. Vielleicht 

kann er sich auch bei Ihnen in den 

inneren Kreis der Familie fahren. 

❚ 


FoToS: Andreas Breunig 

Per tastendruck lässt sich das allradsystem sperren 

– das garantiert maximale traktion. 

Lenkung und Fahrwerk passen zum Konzept des Koleos. auch hier ist der 

Koleos eher auf Komfort als auf direkte Sportlichkeit eingestellt. 



DatENBLatt 


Motor 

Dieselmotor, 4-Zylinder-Reihe, vorn längs 

ein gebaut, vier Ventile pro Zylinder, je zwei 

oben liegende Nockenwellen 


bei 3750/min 

Drehmoment 

360 Nm 

bei 2000/min 

Liter-Leistung 

86,7 PS/Liter 


Bohrung x Hub 84,0 x 90,0 mm 


Aufladung Turbo mit Ladeluftkühlung 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI. 


Automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50; 

Sechs-Gang-Schaltgetriebe (optional 

Sechs-Gang-Automatikgetriebe) 

Übersetzung (automatik): 1. Gang 4,2; 2. 

Gang 2,4; 3. Gang 1,58; 4. Gang 1,16; 5. 

Gang 0,86; 6. Gang 0,69; R. 3,46; Achse 3,57 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung an 

unterem Dreiecks-Querlenker, 

McPherson-Federbein 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung an 

Längs- und Querlenker, 


Bremsen vorn innenbelüftete Scheibe, 

hinten massive Scheibe 

ABS, EBV, ESP 

Lenkung Zahnstangen-Servo (3,0) 

Wendekreis 

11,6 m 

Serienbereifung 7x18, 225/55 R18 

Testwagenbereifung 7x18, 225/55 R18 


NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt) 

8,7/6,0/7,0 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 

182 g/km 


Tankinhalt 

65 L 

Reichweite 

929 km 




0-80 km/h 8,1 

0-100 km/h 11,1 

0-130 km/h 17,5 

0-160 km/h 27,0 

Höchstgeschwindigkeit 190 km/h 

Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h (Kickdown) 7,7 

80-120 km/h (Kickdown) 10,3 

Tachometerabweichung in km/h 

30/50/100/130 real: 28/48/98/129 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 8,8 

maximal 11,4 

gesamt 9,5 

Kosten 

Unterhaltskosten 

Steuer 

334 

Haftpflicht (TK 20) 

576 

Teilkasko (TK 23) 

273 

Vollkasko (TK 26) 

938 

Wartung 20000 km / 1 Jahre 

Garantie 3 Jahre / 150000 km 

Ausstattung / Preise 

Grundpreis (dCi 175 night & day) 35590 

Testwagenpreis (dCi 175 n & d) 38290 

Serienausstattung night & day: 

Frontairbags, Seitenairbags vorn, ESP, dritte 

Bremsleuchte mit LED, Bergabfahrassistent 

HDC, Berganfahrhilfe, Dachreling 

in Matt-Chrom, Unterfahrschutz vorn und 

hinten, Lederausstattung, Vordersitze 

beheizbar, horizontal geteilte Heckklappe, 

Licht- und Regensensor, Rückfahrkamera, 

Totwinkel-Assistent, Zwei-Zonen- 

Klimaautomatik, Tempopilot, Renault 

R-Link mit Bose-Soundsystem 


¨ Metalliclackierung 

þ Anhängerkupplung 

þ Bi-Xenon-Scheinwerfer 

þ 

= empfehlenswert 

Bewertung 

570 

ab 389 

1200 

RENauLt KOLEOS Dci 175 4X4 




iNNENRauM VORN 

Innenhöhe 900-975 mm 

Innenbreite 1450 mm 

Sitzhöhe 640-715 mm 

Sitztiefe 

495 mm 

iNNENRauM hiNtEN 

Innenhöhe 

915 mm 

Innenbreite 1410 mm 


Sitzhöhe 

720 mm 

Sitztiefe 

475 mm 

gEPäcKRauM 

Länge 

940-1630 mm 

Breite 1070-1395 mm 

Höhe 

805 mm 

Ladekantenhöhe 770 mm 

Volumen (VDA) 450-1380 L 

gEWichtE 


zulässiges Gesamtgewicht 


Dachlast 

Stützlast 


Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 

Geländewerte 



Steigfähigkeit 16,5° (30 %) 



7,4 km/h 

Spur 1545 / 1550 mm 


★★★★✩ 

Höhe 1690 mm 


1784 kg 

2300 kg 

516 kg 

100 kg 

100 kg 

750 kg 

2000 kg 

KOStEN / öKONOMiE 

+ 

– 

Für ein Fahrzeug dieser Größe ist 

der Anschaffungspreis super. 

Der Diesel genehmigt sich im Alltag 

bis zu 11 Liter auf 100 Kilometer. 

KaROSSERiE / PLatZVERhäLtNiSSE 

+ + 

– 

Platzangst kommt im Koleos zu keiner 

Zeit auf. Selbst mit vier 

Personen an Bord bleibt noch genügend 

Kofferraum, um den Renault 

als gemütliches Reisefahrzeug einzusetzen. 

Die Sitze bieten leider nur geringen 

Seitenhalt. 

FahRKOMFORt / FahRLEiStuNg 

– 

Komfort ist alles – das Fahrwerk des 

Koleos ist auf lange und geruhsame 

Fahrten abgestimmt. Bei flotterer 

Gangart wankt er dennoch nicht 

wild umher. 

Das Automatikgetriebe reagiert nicht 

sofort auf Gasstöße. Die Beschleunigungswerte 

sind nur Mittelmaß. 

■ Fazit 

Souverän und sicher 

bringt der Renault 

Koleos Kind und 

Kegel von a nach B. 

Das garantiert ihm 

einen festen Platz 

auf dem Familienporträt. 


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ABENTEUER 2014 

Die Welt entdecken! 

ERLEBNIS-TOUREN 

FRÜHLING 

In der Provence 

TERMINE: 06.04. - 11.04.2014 

PREIS: 1.099- (pro Person im DZ) 

Wir stoßen auf unserer Tour, beginnend in den französischen Voralpen, auf einsamen 

Pisten bis in die Provence vor und erleben alte Burgen, türkisblaue und tiefgrüne 

Bergseen und den bis zu 700m tiefen Grand Canyon Europas. 

ROADBOOK-TOUR 

TERMINE: 

10.04. - 13.04.2014 

02.10. - 05.10.2014 

PREIS: 

499,- (pro Person im DZ) 

Rund um Berlin 

Einmal die Bundeshauptstatt offroad umrunden - Roadbooktour mit Elementen einer 

Schnitzeljagd. Tour besonders auch für SUV-Fahrzeuge geeignet. Geländewagen sind 

natürlich auch willkommen. 

Neu! 

FASZINATION 

TERMINE: Tour 1: 29.06. - 05.07.2014 

Tour 2: 06.07. - 12.07.2014 

PREIS: 1.199,- (pro Person im DZ) 

Unsere Alpenüberquerung ist eine gelungene Kombination aus Fahrerlebnis und 

Naturgenuss. Die Tour führt auf faszinierenden Kammstraßen zu den höchsten 

befahrbaren Punkten des Alpenraums bis auf 3.000 Höhenmeter. 

BALKAN 

Westalpen 

Auf Abwegen 

TERMIN: 06.09. - 20.09.2014 

PREIS: 1.990,- (pro Person bei 2 Personen im DZ) 

Neu! 

Von Kroatien, Bosnien-Herzegowina, Montenegro und Mazedonien bis nach Albanien 

und von Griechenland per Fähre zurück nach Triest - Faszinierende Wasserfälle und 

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Anja Kellner | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn I Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de

KONZERNDUELL Suzuki SX4 Classic / S-Cross 

Unter gleichem 

Beim S-Cross ist alles eine halbe Nummer größer. Dafür ist die Bodenfreiheit geringer. 

Bei beiden SX4 ist der Unterfahrschutz nur optisch 



Den Suzuki SX4 gibt es nun zweimal, zumindest dem 

Namen nach. Stellt man den SX4 Classic und den 

neuen SX4 S-Cross nebeneinander, werden die 

Unterschiede offensichtlich. Der gemeinsame Name 

scheint nur die Gattung zu beschreiben: Schließlich 

sind sie beide Crossover. 

w Im koNzerNDuell: SX4 classic und S-cross 

SX4 Classic 1.6 4x4 

120 PS, Sechsgang-Schaltung 

ab 18390 Euro 

SX4 S-Cross 1.6 DDiS 4x4 

120 PS, Sechsgang-Schaltung 

ab 25190 Euro 

e Spielerei. Der S-Cross wirkt bulliger. Das kurze Heck des Classic ist auch dank der zusätzlichen Scheibe sehr gut einschätzbar. Ideal in der Stadt. 



w Im vergleIch: cockpit und Bedienelemente im SX4 classic 

Classic 

SX4 ClASSIC im Kurz-Check 

é Gute Verarbeitung, vollständige 

Ausstattung 

ê Großflächig Plastikeinsatz, wenig 

Ablagen 

Absolute Übersicht: Im SX4 Classic muss man kein Bedienelement suchen. Alles ist gut und schnell erreichbar. Was hingegen 

fehlt, sind Ablagen und Getränkehalter. Die gibt es nur in den Türen. In der Style-Ausstattung ist praktisch alles enthalten, was die 

Sonderausstattungsliste hergibt. Das Navigationssystem jedoch stammt aus dem Zubehörkatalog. 

w Im vergleIch: cockpit und Bedienelemente im SX4 S-cross 

S-Cross 

SX4 S-CRoSS im Kurz-Check 

é Hohes Ausstattungsniveau, gute 

Verarbeitung 

ê Eingeschränkte Sicht nach hinten 

wegen breiter C-Säule 

schick und geräumig: In der ersten Reihe stimmen die Platzverhältnisse. Unser Testwagen in der Ausstattung Comfort+ hat alles 

an Bord. Sogar das Navigationssystem und die ledersitze gehören zum Paket. Es gibt einige Ablagen für Kleinkram im Mitteltunnel, allerdings 

nur je einen ordentlichen Getränkehalter in den Türen. Ein paar mehr dürften es schon sein. 



Suzuki SX4 Classic 

Beim Classic muss man sich mit Halogenscheinwerfern 

zufriedengeben. Xenon gibt‘s auch nicht gegen Aufpreis. 

Suzuki SX4 S-Cross 

Die gewählte Ausstattungslinie entscheidet über das licht. 

Bei Comfort+ ist Xenonlicht enthalten, sonst nicht. 

DIE fAMIlIE STEHT füR SUZUKI IM 

VoRDERGRUND. Besonders betont 

man das beim neuen SX4 S-Cross, 

dem etwas größeren der beiden 

gleichnamigen Crossover der 

Kleinwagenspezialisten. Geräumig, 

sicher und erschwinglich sollte der 

Wagen sein, dabei aber ein Maximum 

an Fahrspaß und Sicherheit bieten. 

Sieben Airbags, ESP und Berganfahrhilfe 

sind immer an Bord, für den 

Allradantrieb fallen im Vergleich zum 

ebenso gut ausgestatteten Fronttriebler 

1700 Euro extra an. Für 

Vortrieb sorgen zwei 1,6-Liter- 

Aggregate mit jeweils 120 PS 

Leistung. Zum Test bekamen wir den 

S-Cross mit Dieselmotor und einem 

satten Drehmoment von 320 

Newtonmetern. 

Beim SX4 Classic hat man keine 

Auswahlmöglichkeit mehr. Er ist nur 

noch mit Benzinmotor zu bekommen. 

Auch bei ihm ist die 

Sicherheitsausstattung vorbildlich: 

Sechs Airbags und ESP sind von Haus 

aus drin, lediglich die Berganfahrhilfe 

und der Knieairbag werden nicht 

angeboten. 

EINE NUMMER GRöSSER 

Der S-Cross übertrifft den Classic 

um 15 Zentimeter Außenlänge. Das 

entspricht beinahe einer ganzen 

Fahrzeugklasse. Die Resultate liegen 

auf der Hand: Mehr Platz im Innenraum, 

mehr Ladevolumen und, 

bedingt durch den längere Radstand, 

bessere Langstreckeneigenschaften. 

Tatsächlich passen ins Heck des 

größeren Suzuki 224 Liter mehr 

Gepäck (1269 Liter zu 1045 Liter bei 

umgeklappten Sitzen), aber bereits 

bei der ersten Sitzprobe fällt die 

relativ geringe Kopffreiheit in der 

zweiten Reihe des S-Cross auf. 

Selbst Männer mittlerer Größe sitzen 

schon beengt. Grund hierfür ist 

das Panoramadach, das zwar viel 

Licht und dank der beiden schiebbaren 

Scheibenelemente auch viel Luft 

ins Innere lässt, aber eben auch 

einiges an Bauraum und damit 

Kopffreiheit kostet. Die Geräumigkeit 

w Im DetaIl: Navigationssysteme 

Classic 

S-Cross 

in der ersten Reihe ist hingegen gut 

und auch die Übersichtlichkeit geht 

in Ordnung. 

SEHR GUTE RUNDUMSICHT 

Aus dem SX4 Classic überblickt man 

das Geschehen allerdings noch 

wesentlich umfassender. Die 

Fensterflächen sind riesig, der hintere 

Karosserieabschluss nahezu senkrecht 

und die Sitzposition hoch. 

Damit eignet sich dieses Crossover 

noch bedeutend besser für enge 

deutsche Innenstädte. Kaum eine 

Parklücke ist zu klein und auch 

Parkhäuser verlieren bei einer 

Außenbreite von nur 1,73 Metern 

nur Aus dem ZubehörkAtAlog 

Das Navigationssystem im Classic muss im 

Zubehör geordert werden. Die Bedienung ist in 

Ordnung, die Zielführung funktioniert problemlos. 

Allerdings scheint das System etwas in die Jahre 

gekommen. 

mit sprAcheingAbepflicht 

„Der SX4 

S-Cross wird 

als familientaugliches 

Crossover 

angepriesen.“ 

Möchte man das Fahrtziel im S-Cross während der 

Fahrt ändern, muss man dies über das 

Spracheingabesystem tun. Das lenkt keineswegs 

weniger ab als das Eingeben von Hand, weil man 

oft falsch oder gar nicht verstanden wird. 



w Im vergleIch: Platzverhältnisse im SX4 classic 

SX4 ClASSIC im Kurz-Check 

Classic 

rÜckbAnk: 

Der kompakte Suzuki 

überrascht mit recht 

passabler Kopf- und 

Beinfreiheit in der 

zweiten Reihe. Die 

fensterflächen sind 

groß und lassen so viel 

licht in den 

Innenraum. Es entsteht 

ein noch angenehmeres 

Raumgefühl. 


SX4 Classic 

SX4 S-Cross 

Platzangebot 2 1 

Sitze / Sitzposition 1 2 

Kofferraum / Variabilität 2 1 

Anhängelast / Zuladung 2 1 

Bedienung / Funktionalität 2 1 

Verarbeitung / Materialien 2 1 

Ausstattung 2 1 

Übersichtlichkeit 1 2 

motor / getriebe 

é Im fond ausreichend Platz für 

zwei Erwachsene 

ê Kleiner laderaum mit nur 270- 

1045 litern Volumen 

kofferrAum: 

Mit 270 litern Volumen 

ist der Kofferraum des 

Classic recht überschaubar. 

Bei umgelegter 

Rückbank werden 

es maximal 1045 

liter. Das sind 

Kleinwagenwerte, die 

aber auch dem 

fahrzeugkonzept entsprechen. 

Motoreigenschaften 1 2 

Beschleunigung 2 1 

Höchstgeschwindigkeit 1 2 

Elastizität 2 1 

Fahrverhalten 1 1 

Fahrkomfort 2 1 

Getriebe / Schaltung 1 2 

Lenkung / Wendekreis 1 2 

allrad / geländewerte 

Allradantrieb 2 1 

Bodenfreiheit 1 2 

Karosserie 1 2 

Kosten / Umwelt 

w Im vergleIch: Platzverhältnisse im SX4 S-cross 

Steuer 1 2 

Versicherung 1 2 

SX4 S-CRoSS im Kurz-Check 

é Variabler Innenraum mit 

Staufächern unterm 

Kofferraumboden 

ê Geringe Kopffreiheit im fond 

S-Cross 

rÜckbAnk: 

Anders als im Classic 

finden auch drei 

Personen auf der 

Rückbank Platz. Die 

Kopffreiheit ist allerdings 

eingeschränkt. 

Das Panoramadach 

lässt angenehm viel 

licht in den 

Innenraum, die 

fensterflächen sind 

nämlich recht klein. 

kofferrAum: 

Schon bei aufgestellten 

Sitzen sind 430 

liter laderaum verfügbar. 

Das Volumen lässt 

sich auf bis zu 1269 

liter erweitern. Dazu 

gibt es Staufächer 

unter dem ladeboden 

und Haken für 

Einkaufstaschen. 

Verbrauch 2 1 

Emissionen 1 1 

Wartungsintervalle 2 1 

Garantie 1 1 

Preis 1 2 

Gesamtwertung 2 1 

1. Platz 

Suzuki 

SX4 S-Cross 

+ Insgesamt gutes Raumangebot 

+ Sehr ordentliche Verarbeitung 

– Massive Anfahrschwäche 

– Künstliches lenkgefühl 

2. Platz 

Suzuki 

SX4 Classic 

+ Agil und wendig 

+ Präzise lenkung und Schaltung 

– Spät regelnder Allrad 

– Starke Antriebseinflüsse 

Fazit 

Unser Duell entscheidet der 

S-Cross nur knapp für sich. Der 

größere SX4 punktet mit mehr 

Variabilität. Besonders die Anfahrschwäche 

des Diesel enttäuscht. 



Suzuki SX4 Classic / S-Cross 

In der Stadt kann der SX4 Classic voll und ganz überzeugen. Auf der langstrecke hingegen hat der längere S-Cross die Nase vorn. 

etwas von ihrem Schrecken. Großen 

Anteil daran hat auch die gefühlvolle 

und präzise Lenkung des Classic. Die 

Servounterstützung fällt hier nicht zu 

extrem aus und die Mittellage ist 

angenehm klar definiert. 

AUSREICHEND STARK UND AGIl 

Besonders im urbanen Raum punktet 

der Benziner im Classic. Muss er 

aber auch, schließlich wurde der 

2-Liter-Diesel aus dem Programm 

genommen. Ohne Anfahrschwäche, 

drehfreudig und mit ordentlich 

geführtem Getriebe macht er wirklich 

Laune und lässt sich sehr leichtfüßig 

bewegen. Auf der Autobahn 

reichen seine maximal 182 km/h 

Topspeed auch aus, zumindest auf 

kurzen Strecken. Wellen und kurze 

Stöße mag der Classic jedoch nicht 

besonders gerne und gibt sie recht 

ungehemmt an die Insassen weiter. 

Der längere Radstand macht den 

S-Cross da schon tauglicher, allerdings 

wirkt der größere SX4 trotzdem 

oft nervös. Das liegt aber nicht 

am Fahrwerk, sondern an der 

Lenkung. Die ist arg feinfühlig und 

um die Mittellage seltsam weich. 

Dadurch korrigiert man ständig am 

Volant und bewegt sich folglich mit 

etwas ruckartigen Lenkbewegungen 

fort, die unverzüglich in Richtungswechsel 

umgesetzt werden. Weniger 

Unterstützung ist manchmal eben 

doch von Vorteil. 

Der drehmomentstarke Selbstzünder 

überzeugt trotz seiner massiven 

Anfahrschwäche bei Beschleunigung 

und Höchstgeschwindigkeit. 

MIT ANTRIEBSEINflüSSEN 

Beide SX4 verfügen über automatisch 

zuschaltende Allradantriebe 

und sind tendenziell als Fronttriebler 

unterwegs. Besonders beim Classic 

stören allerdings massive Antriebseinflüsse 

das Lenkverhalten. Erst bei 

viel Schlupf und mit wild scharrenden 

Vorderrädern leitet das System 

die Kraft um. Ebenso lange zerren die 

durchdrehenden Räder an der 

Lenkung. Bis zu einer Geschwindigkeit 

von rund 40 km/h lässt sich im 

Classic die Kraftverteilung sperren, 

zudem gibt es einen reinen 

2WD-Modus, in dem die Hinterachse 

abgetrennt bleibt. 

Beim S-Cross sind zwar auch 

Einflüsse spürbar, bei Weitem aber 

nicht so extrem wie beim Classic. Je 

nach Fahrmodus werden die 

Hinterräder früher am Vortrieb beteiligt. 

Im Auto-Modus reagiert der 

Antrieb ebenfalls erst auf viel Schlupf, 

im Sport- und Schneeprogramm wird 

dann deutlich williger umverteilt. In 

letzterem Fahrmodus steht sogar ein 

Lockmodus zur Verfügung, in dem 

das Antriebs moment bis 40km/h zu 

gleichen Teilen zwischen den Achsen 

verteilt wird. 

❚ 

TexT: Marc Ziegler 


„Lenkung und 

Schaltung sind 

beim Classic 

präziser.“ 

w kurz uND SchmerzloS: tester-meinungen 

Marc Ziegler 

„Die Größe des S-Cross 

macht ihn zum perfekten 

Alltagsbegleiter. Er ist geräumig 

und komfortabel genug 

für lange Strecken und dabei 

sehr sparsam. “ 


„Der SX4 Classic ist das perfekte 

Stadtauto. Übersichtlich 

und spritzig. Auf der 

Langsstrecke würde ich mir 

einen Diesel wünschen. Hier 

ist der Benziner im Nachteil.“ 



DATENBlATT 

Technische Daten Suzuki SX4 Classic Suzuki SX4 S-Cross 

SX4 Classic 1.6 

Der einzige Motor im Classic ist der 

1,6er-Direkteinspritzer mit 120 PS. 

SX4 S-Cross 1.6 DDiS 

für den S-Cross steht zum Benziner 

auch ein 120-PS-Diesel zur Wahl. 

motor 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Otto / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe 

Einbaulage vorn quer vorn quer 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 

Leistung 120 PS (88 kW) bei 6000 U/min 120 PS (88 kW) bei 3750 

Drehmoment 156 Nm bei 4400 U/min 320 Nm bei 1750 U/min 

Hubraum 1586 ccm 1598 ccm 

Verdichtung 11,0:1 16,5:1 

Aufladung – Turbolader, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Multi-Point-Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung 

KraftübertragUng 

Allradantrieb 


gesteuerte Lamellen kupplung, 



gesteuerte Lamellen kupplung, 


Getriebe Fünfgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe 

Übersetzungen (1./2./3./4./5./6.) 

(Rückwärts/Gelände/Achse) 

3,55/1,90/1,31/0,97/0,77/– 

3,25/–/4,24 

3,54/2,05/1,23/0,88/0,70/0,59 

3,41/–/3,61 

fahrwerK 

Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Bremsen vorn / hinten innenbelüftete Scheibe/Scheibe innenbelüftete Scheibe/Scheibe 

Lenkung (Umdrehungen) elektrische Zahnstangen-Servo (2,8) elektrische Zahnstangen-Servo (3,0) 

Wendekreis 10,6 m 10,4 m 

Serienbereifung 195/65 R15, 6x15 205/60 R16, 6x16 

Testwagenbereifung 205/60 R16, 6x16 205/50 R17, 6,5x17 

VerbraUch / emissionen 

NEFZ-Verbrauch 


6,5 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 149 g/km 114 g/km 

Abgasnorm Euro 5 Euro 5 

Tankinhalt 50 Liter 47 Liter 

Reichweite 769 km 1068 km 


4,4 L/100 km 

Testwerte Suzuki SX4 Classic Suzuki SX4 S-Cross 

Fahrzeugbreite 

Der SX4 S-Cross ist lediglich 35 

Millimeter breiter als der Classic. 

fahrleistUngen 

Beschleunigung 0-80 km/h 8,5 s 8,2 s 




Höchstgeschwindigkeit 195 km/h 190 km/h 

Elastizität 60-100 km/h 13,6 s (4. Gang) 8,2/9,8 s (4./5. Gang) 

Elastizität 80-120 km/h 19,8 s (5. Gang) 10,8/12,7 s (5./6. Gang) 

Tachoabweichung 30/50/100/130 28/47/93/123 km/h 27/46/94/122 km/h 

VerbraUch 

minimal 8,3 L/100 km 6,0 L/100 km 

maximal 9,2 L/100 km 7,5 L/100 km 

gesamt 8,6 L/100 km 6,6 L/100 km 

Kosten Suzuki SX4 Classic Suzuki SX4 S-Cross 

Hecköffnung/Beladbarkeit 

Die ladekante des S-Cross ist 8 cm 

niedriger als die des Classic. 

UnterhaltsKosten 

Steuer 140 Euro 190 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 389 (TK 15)/175 (TK 19)/560 (TK 19) 389 (TK 15)/194 (TK 20)/790 (TK 23) 

Wartungsintervalle 15000 km/1 Jahr 20000 km/1 Jahr 

Garantie 3 Jahre 100000 km 3 Jahre 100000 km 

anschaffUngsKosten 

Grundpreis 18190 Euro (Classic FWD Style) 19490 Euro (S-Cross Club 4x2) 

Testwagenpreis 19690 Euro (Classic AWD Style) 29490 Euro (S-Cross Comfort+ 4x4) 


w Im vergleIch: handling und komfort 

Der SX4 Classic kann 

mit übersichtlichkeit 

und Agilität überzeugen. 

Der kleine 

Benziner nimmt 

Gasbefehle willig an, 

das Getriebe ist sauber 

geführt, die lenkung 

präzise. Auf der 

langstrecke ist der 

S-Cross mit seinem 

Diesel überlegen. Vor 

allem der geringe 

Verbrauch bei Autobah 

n tempo begeistert. 

ClASSIC / S-CRoSS im Kurz-Check 

é Classic: Spritzig und agil 

S-Cross: Sparsam und 

komfortabel 

ê Classic: Relativ durstig 

S-Cross: Heftige Anfahrschwäche 


SUZUKI SX4 ClASSIC / S-CRoSS 



GEWICHTE 



Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 

dachlast 

stützlast 


Anhängelast (gebremst) 



GEWICHTE 



Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 

dachlast 

stützlast 


Anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung) 

Suzuki SX4 Classic 

1275-1330 kg 

1685 kg 

330-410 kg 

40 kg 

50 kg 

400 kg 

1200 kg 

Höhe 1604 mm 

Spur 1495/1495 mm 



INNENRAUM VoRN 

höhe/breite 

sitzhöhe/-tiefe 

INNENRAUM HINTEN 

höhe/breite 

kniefreiheit 

sitzhöhe/-tiefe 

960-1000/1450 mm 

585-625/510 mm 

915/1420 mm 

160-430 mm 

600/510 mm 

GEPäCKRAUM 

länge 

1025-1310 mm 

breite/höhe 1025-1310/890 mm 


Volumen (VdA) 270-1045 L 

Geländewerte 




k.A. 



7,2 km/h 

Suzuki SX4 S-Cross 

1380 kg 

1870 kg 

490 kg 

70 kg 

75 kg 

600 kg 

1500 kg 

Höhe 1580 mm 

Spur 1535/1505 mm 

Breite 1765mm 


INNENRAUM VoRN 



INNENRAUM HINTEN 


kniefreiheit 160-460 mm 

sitzhöhe/-tiefe 615/520 mm 

GEPäCKRAUM 

länge 

740-1630 cm 

breite/höhe 1030-1320/780 mm 


Volumen (VdA) 430-1269 L 

Geländewerte 


Bodenfreiheit (v/M/h) 

180/175/175 mm 


k.A. 



7,8 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: Fahrer- und 

Beifahrerairbags, Seiten airbags 

vorn, Vorhangairbags vorn und 

hinten, zweiteilig umklappbare 

Rückbank, höhenverstellbarer 

Fahrersitz, Tempomat, Multifunktionsdisplay, 

Klimaanlage, 

MP3-fähiges CD-Radio, 

Sitzheizung vorn 


þ Ausstattung „Style“ 1300 

Metalliclackierung 

Dachreling 

Klimaautomatik 

Keyless Start 

elektr. anklappbare Spiegel 

Nebelscheinwerfer 

16-Zoll-Aluräder 

þ Navi (im Zubehör) 1024 

þ = empfehlenswert 

Ausstattung 

Serienausstattung: Fahrer- und 

Beifahrerairbags, Seiten airbags 

vorn, Knieairbag für Fahrer, 

Vorhangairbags vorn und hinten, 

Start-Stopp-Funktion, zweiteilig 

umklappbare Rückbank, 

höhenverstellbarer Fahrer- und 

Beifahrersitz, Tempomat, Multifunktionsdisplay, 

Klimaanlage, 

MP3-fähiges CD-Radio mit 

USB-Anschluss, Sitzheizung 

vorn, Tagfahrlicht. 


þ Ausst. „Comfort“ 1800 

Nebelscheinwerfer 

Klimaautomatik 

BT-MP3-Radio 

16-Zoll-Alufelgen 

¨ Comfort+ +3800 

þ = empfehlenswert 


Faszination Audi RS Q3 


Der reine 

WIDE 

PRUCH 

Dem Audi Q3 kann man viele Attribute zuschreiben: komfortabel, hochwertig, effizient ... 

Ihm reinrassige Sportlichkeit zu bescheinigen, würde aber selbst dem kühnsten Audi-Fanatiker nicht 

einfallen. Doch das Blatt hat sich gewendet ... Mit dem RS Q3 der quattro GmbH hat nun das 

schwarze Schaf der Familie das Licht der Welt erblickt und sorgt für mächtig Wirbel. 



„Die fünf 

Zylinder klingen 

rau, unrund 

und verdächtig 

metallisch.“ 

Bieder trifft Brachial: Dieses Fahrzeugkonzept übt 

auf PS-Freunde schon seit jeher einen ganz besonderen 

Reiz aus. Von außen unscheinbare Familienkutsche, 

unter der Haube aber genug Dampf, um mit den ganz 

Großen mitzuspielen. „Wolf im Schafspelz“ wird diese 

Spezies liebevoll genannt und eine treffendere 

Umschreibung gibt es auch für das neueste Werk der 

quattro GmbH nicht, den RS Q3. Zwar klingen 310 PS 

und ein Drehmoment von 420 Newtonmeter nicht nach 

übermäßig viel – die Tatsache, dass der kernige 

Fünfzylinder aus dem reinrassigen Sportler TT RS in den 

etwas biederen Q3 verpflanzt wurde spricht jedoch 

Bände. Und weckt Vorfreude. 

Die Sinnfrage stellt sich nur so lange, bis man den 

unscheinbaren Startknopf neben dem Schalthebel das 

erste Mal betätigt und das überdimensionierte Ofenrohr 

am Heck den Startvorgang erst hustend, dann bassig 

brummend quittiert. Das Turbo-Aggregat klingt dank 

seiner Bauweise schon in Leerlaufdrehzahl so, als würde 

es gerade genüsslich auf Drei- und Vierzylindermotoren 

herumkauen. Rau, unrund und verdächtig metallisch – 

kurzum: grandios. Klarer Vorteil Fünfzylinder. In den 

höheren Drehzahlbereichen weiß man die Klangkulisse 

allerdings erst nach einiger Zeit zu schätzen. Die ersten 

Male ist man vom unbändigen Schub nach vorne 

schlichtweg überwältigt. In aberwitzigen 5,2 Sekunden 

fliegt die Tachonadel in den dreistelligen Bereich. Fünf 

Komma zwei. Und das in einem Audi Q3. 

Wer das Gaspedal weiter Richtung Bodenblech drückt, 

kann das S-Tronic-Getriebe dabei beobachten, wie es 

präzise bei 6800 Umdrehungen in die nächste Stufe 

donnert. Im Sport-Modus wird die eingebaute Sucht 

nach hoher Drehzahl zur Direktive und die Nadel sinkt 

selten unter die Marke von 4000 Touren. Das herrliche 

Nebenprodukt dieser Orgie ist ein metallisch brüllender 

Fünfzylinder, der nicht nur im Innenraum alle 

Anwesenden daran erinnert, was die Buchstaben RS 

wirklich bedeuten – nämlich Rennsport. Ein Motto, das 

konsequent umgesetzt wurde. Das adaptive Fahrwerk 

vermittelt in Kombination mit einer präzisen und direkten 

Lenkung ein kompromissloses Fahrgefühl. Über das 

unten abgeflachte Lenkrad mit dickem Lenkkranz weiß 

rennsport: edle Sportsitze und ein abgeflachtes 

lenkrad – wo war nochmal der Boxenfunk? 





hinter den zehn Speichen in titanoptik sitzt die 

hochleistungs-Bremsanlage mit den riesigen, 

gelochten Scheiben. das Kürzel rS auf dem 

Bremssattel ist ein absolutes Muss. 



der Fahrer stets, was sich unter den 255 Millimeter breiten 

Walzen befindet. Jede Bodenwelle wird sanft, aber 

bestimmt in die Fahrgastzelle weitergegeben. Dass es 

dennoch nie unbequem zugeht, ist den hervorragenden 

Feinnappa-Ledersitzen zu verdanken. In Kurven spielen 

sie ihre harte und unnachgiebige Seite aus, auf ausgefahrenem 

Geläuf bieten sie ausreichend Schutz vor all 

zu harten Einschlägen. 

So ausgerüstet, verlangt der scharfe Q3 regelrecht 

danach, mit harter Hand und bestimmendem Gasfuß 

über den Asphalt befehligt zu werden. Egal ob Autobahn 

oder Landstraße – eines wird nach wenigen Minuten 

klar: Wer einen RS bewegt, muss eine Menge 

Selbstbeherrschung haben, um nicht alle fünf Minuten 

ein neues (staatlich geschossenes) Foto für das private 

Album zu erwerben. Dass diese Disziplin nicht jeder 

aufbringt, mag zum einen an der irrwitzigen 

Beschleunigung des kleinen Neckarsulmer (die quattro 

GmbH ist nicht in Ingolstadt ansässig) liegen, zum anderen 

am hohen Suchtpotenzial. 

Steigt man am Ende einer Fahrt aus und lauscht dem 

eben noch herzhaft brüllenden Aggregat beim Abkühlen, 

unterliegt man fast wieder der Verlockung. „Muss ich 

denn wirklich schon nach Hause? … Oder geht noch 

eine kleine Runde um die Stadt?“ Siegt dann doch der 

Kopf über die Emotion und man schließt die Tür von 

außen, zeigt sich das Monster von seiner schmeichelnden 

Seite und buhlt um Aufmerksamkeit. Das leise 

Ticken des Fünfzylinders ruft: „Komm doch bitte 

zurück!“ Es ist wie nach der Trennung von der großen 

Liebe: Die ersten Schritte nach dem Satz „Es ist vorbei!“ 

sind die schwersten. Die Knie werden weich und am 

liebsten möchte man seine Entscheidung sofort revidieren 

und seinem Liebling wieder in die Arme fallen. Zum 

Glück ist es nur eine Trenung auf Zeit. Quasi die automobile 

„Auszeit“. Denn schon am nächsten Morgen ist alles 

wie beim ersten Mal: Die leichte Nervosität, wenn man 

den Audi sieht, das Prickeln beim Öffnen der Türen ... 

Und glauben Sie mir: Der RS Q3 ist nicht nachtragend. 

Wie am Tag zuvor werden Sie sanft in die hohen 

Sitzwangen geschlossen und dank quattro-Antrieb stets 

sicher transportiert, wohin die Reise auch gehen soll. 

Die ersten Kilometer mag der RS dabei noch wie ein 

verstimmtes Raubtier klingen. Aber das liegt nicht an 

einem angespannten Verhältnis zwischen Mensch und 

Maschine – sondern einzig und allein an einem etwas 

unterkühlten Fünfzylinder. 

❚ 


FoTos: Andreas Breunig 

Unscheinbar: aus der ferne erahnt niemand, welch 

brachiale Kraft in diesem besonderen Q3 schlummert. 

„Wer einen RS 

bewegt, muss 

eine Menge 

Selbstbeherr - 

schung haben.“ 


Ganz zum Schluss SUV in Zahlen / Vorschau 

ZAHL DES MONATS: 

56 

100 

1 000 000 

Jaguar Land Rover hat die 

Million voll gemacht. Im 

Werk Halewood bei Liverpool 

lief Ende letzten Jahres das 

einmillionste Fahrzeug vom 

Band – und zwar ein Range 

Rover Evoque in Fuji-White, 

der anlässlich des Jubiläums 

der britischen Krebshilfe gestiftet 

wurde. Wir gratulieren 

zur Siebenstelligkeit. 

Ganze 56 Mal wurde 2013 ein Dodge 

Nitro zugelassen. Einige würden ihn 

Ladenhüter nennen, die anderen feiern 

das als Exklusivität! Denn was gibt 

es Schlimmeres, als dasselbe Auto 

wie der Nachbar zu fahren? Ähnlich 

exotisch sind hierzulande der Cadillac 

Escalade (69 Zulassungen) und der 

Hyundai ix55 (95 Zulassungen). 

830000 

830000 Kilometer Stillstand in einem 

Jahr – auch 2013 ging es auf vielen 

Autobahnen nur schleppend voran. 

Insgesamt 415000 Staus sorgten für diesen Rekordwert in der Geschichte der Bundesrepublik. 

Im Vorjahr lag die Gesamtlänge aller Staus noch unter 600000 Kilometer. 

100 Mal puristische Fahrfreude bietet die BMW M GmbH mit der X6 M Design 

Edition. Die exklusive Sonderserie kredenzt einem erlesenen Kundenkreis neben 

der gewohnten Fahrdynamik einmalige Fahrzeugdetails in Carbon – obendrauf 

gibt es den X6 in der unverkennbaren M-Lackierung. 

Vorschau 02/2014 

Vorstellung | Mitsubishi Outlander PHEV 

Elektromobilität? Fahrzeuge an der Steckdose? 

Kann so etwas überhaupt funktionieren? Wir sind 

dieser Frage auf den Grund gegangen und konnten 

im neuen Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybriden 

ein paar ausgedehnte Runden drehen. 

Praxistest | Audi A6 allroad 

Kein Fahrzeug hat die Gattung der Allrad- 

Kombis so geprägt wie der Audi A6 allroad. 

Hält auch die dritte Generation, was sie verspricht? 

Wir haben den Allradler im 

Praxistest auf Herz und Nieren geprüft. 

Service | Neues Punktesystem 

Nach langen Diskussionen auf 

höchster politischer Ebene ist es 

nun doch so weit: Das neue 

Punktesystem tritt am 1. Mai in 

Kraft. Wir haben zusammengefasst, 

was sich für Sie ändert und 

worauf Sie achten müssen. 

Die nächste Ausgabe erscheint am 08.04.2014 


Bestellen Sie hier Testberichte! 

++ GEFAHREN & GETESTET ++ AUSSTATTUNGEN & DETAILS ++ KAUFBERATUNG & VERGLEICH ++ MOTOREN & PREISE ++ 

TITELTESTS 

❏ Audi Q3 1/12 

❏ BMW X6 xDrive30d 3/12 

❏ Chevrolet Trax 1.4T 4/13 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 2/13 

❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4/12 

❏ Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 MultiJet 1/14 

❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 2/12 

❏ Mercedes ML 1/11 

❏ Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 1/13 

❏ Toyota RAV4 2.2 D-D4D 3/13 

❏ Volvo XC60 D5 AWD 5/13 

TESTS & FahrBErIchTE 

❏ Audi SQ5 TDI 2/13 

❏ Citroën C4 Aircross HDI 150 4WD 3/12 

❏ Dacia Duster dCi 110 1/13 

❏ Dacia Duster Facelift 1/14 

❏ Hyundai ix 55 3.0 V6 CRDi 3/12 

❏ Jeep Grand Cherokee CRD 2/12 

❏ Land Rover Range Rover Sport 4/13 

❏ Mercedes GL 350 BlueTEC 4/12 

❏ Mercedes ML 250 CDI BlueTEC 1/12 

❏ Mercedes ML 500 4MATIC 3/13 

❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4/12 

❏ Skoda Yeti 1/14 

❏ Subaru Outback 2.0D 4/13 

❏ VW Tiguan 2.0 TDI 1/11 

❏ VW Cross Caddy 4/13 

❏ Volvo V40 Cross Country D4 3/13 


VErgLEIchSTESTS 

❏ Fitat Panda 4x4 1.3 Multijet 

Mini Cooper D Countryman ALL4 

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 1/14 

❏ BMW X5 xDrive30d 

Range Rover Sport SDV6 

Porsche Cayenne Diesel 1/12 

❏ Audi SQ3 TDI 

BMW X3 xDrive35d 1/14 

❏ Mazda CX-5 2.2 D 

Nissan Qashqai 1.6 dCi 

VW Tiguan 2.0 TDI 3/12 

❏ BMW X3 xDrive20d 

Mercedes GLK 220 BlueTEC 

Volvo XC60 D4 4/12 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 

Nissan Qashqai+2 1.6 dCi 1/13 

❏ Mini Countryman Cooper S 

Nissan Juke 1.6 DIG-T 

Opel Mokka 1.4 Turbo 2/13 

❏ Ford Kuga TDCi 


VW Tiguan TDI 3/13 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 

Kia Sorento 2.2 CRDI 

Opel Antara 2.2 CDTI 4/13 

❏ Ford Kuga 2.0 TDCi 

Toyota RAV4 2.0 D-4DI 

VW Tiguan 2.0 TDI 5/13 

PraXISTESTS 

❏ Chevrolet Captiva 2.2 TD 2/13 

❏ Dacia Duster dCi 110 4x4 5/13 

❏ Fiat Freemont AWD 4/12 

❏ Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 3/13 

❏ Mini Cooper D Countryman ALL4 3/12 

❏ Skoda Yeti 2.0 TDi 2/12 

❏ Subaru Forester 2.0XT 1/14 

❏ Suzuki Grand Vitara 2.4 4/13 

❏ Toyota RAV4 D4-D 1/12 


NEUVOrSTELLUNgEN 

❏ Audi Q3 1/11 

❏ Infiniti FX Facelift 2/12 

❏ Jeep Grand Cherokee Facelift 3/13 

❏ Jeep Grand Cherokee SRT 3/12 

❏ Mercedes GLK Facelift 2/12 

❏ Opel Mokka 4/12 

❏ Range Rover Evoque 1/11 

❏ Range Rover 1/13 

❏ Subaru XV 1/12 

❏ VW Passat Alltrack 1/12 

KONzErNdUELLE 

❏ Audi Q7 4.2 TDI 

Porsche Cayenne S Diesel 5/11 

❏ BMW X1 xDirve18d 

Mini Cuntryman SD ALL4 4/13 

❏ Nissan Murano 2.5 dCi 

Nissan Qashqai 1.6 dCi 2/12 

❏ Hyundai ix35 2.0 CRDi 

Kia Sportage 2.0 CRDi 3/12 

❏ Audi Q3 2.0 TDI 

Audi Q5 2.0 TFSI 4/12 

❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 

Mazda CX-7 2.2l MZR-CD 1/13 

❏ VW Tiguanm 2.0 TDI 

VW Touareg V6 TDI 2/13 

❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 3/13 

VOrSTELLUNg 

❏ BMW X5 ❏ 5/13 ❏ 4/13 

❏ Ford Kuga 1/13 

❏ Hyundai ix35 Facelift 5/13 

❏ Range Rover Sport 3/13 

❏ Toyota RAV4 2/13 

❏ Subaru Forester 2/13 

❏ Suzuki SX4 S-Cross 1/14 

KaUFBEraTUNg 

❏ BMW X1 

BWM X3 1/11 

LESErKUrzTESTS 

❏ BMW X6 xDrive30d 3/12 

❏ Chevrolet Trax 1.4T 4/13 

❏ Ford Kuga 2.0 TDCi 1/12 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 2/13 

❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4/12 

❏ Jeep Grand Cherokee WK 1/11 

❏ Kia Sorento Facelift 2.2 CRDi 2/13 

❏ Land Rover Freelander 2 SD4 3/12 

❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 2/12 

❏ Mini John Cooper Works Countryman 3/13 

❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 1/12 

❏ Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x4 M-CVT 4/12 

❏ Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 1/13 

❏ Porsche Cayenne GTS 4/13 

❏ VW Passat Alltrack 2.0 TDI 1/13 

❏ Volvo XC70 Facelift 1/14 


Sie können die einzelnen hefte 

wie folgt bestellen: 

jeweiligen Test markieren, Coupon ausfüllen und per Post an 

OFF ROAD VERLAG AG 

Stichwort: „Bestellung” 

Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

per Fax: 089/ 608 21-200 

per E-Mail: bestellung@off-road.de 

oder direkt im Shop auf www.off-road.de 

Preise: Einzelheft je 3,50 zzgl. Versandkosten* 

(1 Heft 1,80; 2-3 Hefte 2,35; ab 4 Heften 4,50) 

*Ausland abweichend 

Vor- und Zuname 

Straße und Hausnummer 

PLZ/Ort 

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Ich zahle: 

❏ mit beiliegendem Verrechnungsscheck 

❏ per Bankeinzug (nur Innerhalb der EU möglich) 

SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die OFF ROAD Verlag AG, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich 

weise ich mein Kreditinstitut an, die von der OFF ROAD Verlag AG auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Die Mandatsreferenz 

wird mir separat mitgeteilt. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des 

belasteten Betrags verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen. Die Pre-Notifikation beträgt 3 Tage 

vor Belastung. 

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Kreditinstitut (Name und BIC) 

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IBAN 

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Datum, Ort und Unterschrift

SUV MAGAZIN BMW X5 im Test (Vorschau)

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