SUV MAGAZIN Chevrolet Trax (Vorschau)

AUSGABE 4/13 WWW.SUVMAGAZIN.DE
EINE PUBLIKATION VON
UTILITY VEHICLE
SUVSPORT
MAGAZIN
Deutschlands erstes SUV-Automagazin
BRANDNEU
NEUVORSTELLUNG:
BMW X5
KONZERNDUELL
NEU
BMW X1 | Mini Countryman
Deutschland 3,50 • Österreich 4,00 • Schweiz sFr 7,20 • Benelux 4,65 • Italien 5,20 • Spanien 5,20 • Slowakei 5,70
FASZINATION PIKES PEAK:
Das älteste Bergrennen der Welt
SERVICE:
Gebrauchtwagen-Kauf
NACHGEFRAGT:
EU-Abgas-Kompromiss:
Das sagen die
Hersteller
SUV-LESER TESTEN: PORSCHE CAYENNE GTS
FAHRBERICHT
IM TITELTEST
GEFAHREN & GETESTET
FAHRBERICHT
VW Cross Caddy
PRAXISTEST
Suzuki Grand Vitara
CHEVROLET
TRAX
IM VERGLEICHSTEST
Range Rover Sport
Opel Antara | Kia Sorento | Honda CR-V

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Widerrufsrecht gemäß § 495 BGB. Preise (brutto) jeweils zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten. 2) UPE des Herstellers abzüglich eines bei teilnehmenden Händlern gewährten Kundenrabatts
in Höhe von € 1.672,30. Abbildung zeigt Fahrzeug mit höherwertiger Ausstattung. Weitere Infos erhalten Sie bei Ihrem teilnehmenden Mazda Vertragshändler. Angebot gilt nur
für Privatkunden bei Kaufvertragsabschluss bis 30. September 2013 und ist nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kumulierbar.
Auch über:
www.mazda.de
Eine Werbung der Mazda Motors (Deutschland) GmbH.

EDITORIAL TEAM IMPRESSUM
Anlasser ...
Das original kehrt
zurück – mit diesen
großen Worten bewirbt
Chevrolet sein neuestes,
subkompaktes SUV
Trax. Aber welches
Modell bezeichnet die
Traditions marke aus
den USA eigentlich als
Original? Um das verstehen zu können, muss
man mal eben 78 Jahre in der Zeit zurückreisen:
Bereits 1935 baute Chevrolet den ersten
Suburban – und damit im Grunde nichts anderes
als einen Kombi mit Fenstern, der auf
einem Nutzfahrzeugrahmen basierte. Diesen
schweren Pkw macht der geschichtsträchtige
amerikanische Hersteller jetzt also zum formell
ersten SUV der Welt – eine nicht ganz
falsche Herleitung, denn immerhin steckte der
robuste Vorkriegswagen (den es zunächst
allerdings nur mit Heckantrieb gab) im Gelände
sicher viel weg. Einige Jahre nach dem Zweiten
Weltkrieg wurde der Suburban dann auf den
Rahmen eines Pick­ups gesetzt und damit das
erste Mal auch mit Allradantrieb angeboten.
wer heute in Die usa reist, der sieht den
Großvater aller SUV übrigens immer noch an
jeder zweiten Straßenecke: Der Suburban ist
auch nach den vielen Jahren in Amerika noch
sehr beliebt und wird momentan als 9­Sitzer
mit einem 5,3­Liter­V8 vertrieben. Da ist sein
europäischer Enkel weitaus genügsamer: In
unserem Titeltest tritt der Trax mit einem
1,4­Liter­Turbobenziner an, der es auf 140 PS
bringt. Das kommt Ihnen bekannt vor? Kein
Wunder: Die gleiche Maschine wird auch im
baugleichen Schwestermodell, dem Opel
Mokka, verbaut. Warum Sie trotzdem zum
kleinen Amerikaner greifen sollten, verrät
Ihnen Bastian Hambalgo ab Seite 16.
Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen
Ihr SUV Magazin-Team
Unser Team ...
corneliA cZerny
Vorstand / Redaktion
Rallyecopilotin, Harley-Fahrerin
Hat gekämpft mit: den „nachwachsenden“ Löchern in unserer
Schlauchbootflotte – während der Fahrt! Mit Kindern!
Macht gegen den Hitzestau im Auto: alles wie immer. Wer
Defender fährt, muss den Ellbogen aus dem Fenster strecken!
HAnnes KollMAnnsberger
Chef vom Dienst / Art Direction
Ex-Rallyepilot, JEEP-Fahrer, HD-Treiber
Hat gekämpft mit: den Urlaubsgepäck-Wünschen meiner
Kinder. Wie soll ich bitte den Swimming Pool einpacken?
Macht gegen den Hitzestau im Auto: das Auto stehen
lassen. Und gemütlich die Harley aus der Garage rollen.
JUliAn HoFFMAnn
Redaktion
Spritsparer, V8-Fetischist
Hat gekämpft mit: mörderischen 47,8 Grad im Death
Valley. Da zerfließen die Schuhsohlen auf dem Asphalt.
Macht gegen den Hitzestau im Auto: nicht die Klimaanlage
an. Davon bekomme ich immer Kopfschmerzen.
gerHArd bieber
Redaktion
Akribischer Alltags-Tester
Hat gekämpft mit: Blow-ups auf den Autobahnen. Gerade
in Staus fahre ich deswegen schon im Zickzack-Kurs.
Macht gegen den Hitzestau im Auto: dringend mal das
Fenster auf – und dann die Kompressor-Kühlbox an.
bAstiAn HAMbAlgo
Redaktion
Freund des Saugmotors
Hat gekämpft mit: dem schlimmsten Muskelkater meines
Lebens. Vielleicht ist Joggen doch nicht mein Sport ...
Macht gegen den Hitzestau im Auto: das Jeremy-
Clarkson-Prinzip: Fenster runter und „Speeeeeeeeeeed“.
Jörg Kübler
Redaktion
Unser Mann fürs ganz Grobe
Hat gekämpft mit: einem zu schnellen Jet-Ski und der
kroatischen Küstenwache – Kampf verloren. 60 Euro.
Macht gegen den Hitzestau im Auto: Die Frontscheibe
raus, hatte eh schon Risse im Sichtbereich. It's cool man!
MArc Ziegler
Redaktion
Warmwetterfetischist
Hat gekämpft mit: Vorbereitungen zum Winterreifentest
im nächsten Heft – und das pünktlich zum Hochsommer.
Macht gegen den Hitzestau im Auto: die Sitzheizung
aus, die meine Kollegen mir gerne zum Spaß anschalten.
Joe wörZ
Redaktion
Technikkonsum-Opfer
Hat gekämpft mit: Schlaflosigkeit! Meine nächste
Wohnung liegt definitiv im Untergeschoss …
Macht gegen den Hitzestau im Auto: einen Schnellkurs
im Flexen – damit bastel ich mir mein Evoque-Cabrio selbst.
Uwe FiscHer
Fotograf
Endurofahrer, Kini von Ötz
Hat gekämpft mit: seniler Bettflucht. Bei gut 30 Grad
im Schlafzimmer werde auch ich nicht jünger …
Macht gegen den Hitzestau im Auto: Wasserloch-Fahrten.
Wenn das nix hilft, wird die Ladefläche zum Pool umgebaut.
MicHAel weps
Grafik
Pixelschubser, Naturbursche
Hat gekämpft mit: dem Wissen über Baum- und Buscharten
in unseren Wäldern. Der Jagdschein ist nicht easy!
Macht gegen den Hitzestau im Auto: eine Steck-Frisur.
So bleibt zumindest der Nacken schön kühl.
Impressum
Redaktion
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herausgeber/aufsichtsratsvorsitzender/V.i.s.d.P. Cornelia Czerny
redaktionelle leitung Cornelia Czerny
cvD Hannes Kollmannsberger
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Julian Hoffmann, Jörg Kübler,
Joe Wörz, Marc Ziegler
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Fotos Uwe Fischer, Michael Weps
schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes
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Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion
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veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren Honorarrichtlinien. In Fällen höherer
Gewalt kein An s pruch auf Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises.
ISSN 0172-4185
Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 3 von 2013 gültig.
Erstverkaufstag dieses Heftes: 13. August 2013
Erfüllungsort und Gerichtsstand: München
SUV Magazin 04.2013 3

INHALT SUV Magazin 04.2013
Seite 12
Vorstellung | BMW X5
Nach acht langen Jahren schickt BMW sein SUV-Flaggschiff
in Rente – und präsentiert sogleich den imposanten
Nachfolger. Wir liefern Ihnen erste Daten, Fakten und
Details zum neuen X5!
Vergleich | Honda CR-V, Kia Sorento, Opel Antara
Kia Sorento und Opel Antara müssen sich zumindest laut
Verkaufszahlen ihren kleinen SUV-Brüdern geschlagen geben.
Der CR-V ist auf der Bestsellerliste noch weiter hinten zu finden.
Zu Recht? Ein Check auf Herz und Nieren.
Service | Gebrauchtwagenkauf
Reinfall oder Schnäppchen? Wir
zeigen Ihnen, worauf Sie beim
Gebrauchtwagenkauf unbedingt
achten sollten.
Seite 48
Konzernduell | BMW X1 und Mini Countryman
Wir stellen den stärksten Diesel im Mini Countryman gegen
den schwächsten Selbstzünder im BMW X1. Beide sind für
junge und sportliche Fahrer ausgelegt – doch wer hat am
Ende die Nase vorn? Welcher ist attraktiver?
Seite 68
4 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

INHALT SUV Magazin 04.2013
04.2013
Seite 16
Titeltest | Chevrolet Trax
Chevrolet bewirbt seinen neuen Sprössling als Erbe des
legendären ersten Suburban. Hat der kleine Trax wirklich
die Gene des Originals? Wir klären, was er kann!
Alle SUV in dieser Ausgabe
BMW X1 xDrive18d 68
BMW X5 12
Chevrolet Trax 1.4T 16
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 48
Kia Sorento 2.2 CRDi 48
Mini Countryman SD ALL4 68
Opel Antara 2.2 CDTI 48
Porsche Cayenne GTS 58
Range Rover Sport 26
Subaru Outback 2.0D 42
Suzuki Grand Vitara 2.4 60
Volkswagen Cross Caddy 36
NEWS
SUV-News 6
Frage des Monats 11
TEST
Vorstellung: BMW X5 12
titeltest: Chevrolet Trax 1.4T 16
leserkurztest: Chevrolet Trax 1.4T 25
Fahrbericht: Range Rover Sport 26
Fahrbericht: Volkswagen Cross Caddy 36
test: Subaru Outback 2.0D 42
Vergleichstest: Honda CR-V 2.2 i-DTEC, Kia Sorento 2.2 CRDi, Opel Antara 2.2 CDTI 48
leserkurztest: Porsche Cayenne GTS 58
praxistest: Suzuki Grand Vitara 2.4 60
konzernduell: BMW X1 xDirve18d, Mini Countryman SD ALL4 68
FASZINATION
Pikes Peak 76
Faszination | Pikes Peak
Seit 1916 sprinten die wagemutigsten Rennfahrer den Pikes
Peak hinauf – und übertreffen sich Jahr für Jahr aufs Neue.
Fahrbericht | VW Cross Caddy
Endlich macht VW den Caddy
schlechtwegetauglich.
Seite 76
Test | Subaru Outback
Neues Modell, alte Tradition
– der neue Outback im Test.
SERVICE
Gebrauchtwagenkauf 32
RUBRIKEN
Editorial / Impressum 3
Kleinanzeigen 67
Zahlen des Monats 82
Seite 48
Praxistest | Suzuki Grand Vitara
Suzukis Großer im Praxistest – kann er noch mithalten?
SUV Magazin 04.2013 5

NEWS Automobil
App des Monats
SUV
für unterwegs
Gerade auf Reisen oder im
Urlaub hat man seine
Lieblingslektüre oft nicht
zur Hand. Aber wir haben
für Abhilfe gesorgt:
Das SUV-Magazin ist ab
sofort auch digital erhältlich
– und zwar für alle iOs- und
Android-Systeme. Einfach
die App runterladen und
schon haben Sie die Qual
der Wahl: Einzelheft,
Halbjahresabo oder doch
gleich das Komplettpaket
für ein Jahr?
Egal wofür Sie sich entscheiden
– Sie sparen bis zu
25 Prozent gegenüber dem
vollen Heftpreis am Kiosk.
Und haben uns immer mit
dabei. Wir freuen uns schon
auf gemeinsame Ausflüge ...
Das digitale SUV-Magazin ist
im App Store, PresseKatalog,
Online Kiosk und bei Page
Place erhältlich.
luxuriös
DIE BRITISCHE MARKE BENTLEY MOTORS BETRITT
ABSOLUTES NEULAND. Im Jahr 2016 soll das erste SUV
des Unternehmens auf den Markt kommen. Die Fertigung
des neuen Fahrzeugs soll in Großbritannien über 1000
neue Arbeitsstellen schaffen, davon 400 direkt bei Bentley.
➔ Bentley
➔ Mini
PERSÖNLICHER ASSISTENT
ENDE NÄCHSTEN JAHRES will Volvo mit dem komplett
überarbeiteten XC90 neue Maßstäbe im Bereich
Assistenzsysteme und Sicherheit setzen. Eine Weltpremiere
wird unter anderem eine Fußgänger-Erkennung bei
Dunkelheit sein: Erstmals ist es den Ingenieuren gelungen,
die Kamera des automatischen Notbremsassistenten so
auszustatten, dass sie auch im Dunkeln Fahrzeuge,
Fußgänger und Fahrradfahrer erfasst. Eine weitere
Weltneuheit ist der überarbeitete Spurhalteassistent. Das
System erkennt nun auch den Fahrbahnrand, selbst wenn
➔ Volvo
Noch Zukunftsmusik: das SUV aus dem
Hause Bentley Motors.
Hierfür investiert die Nobel-Marke des VW-Konzerns in
den nächsten drei Jahren rund 930 Millionen Pfund in den
Stammsitz in Crewe. Wie das Bentley-SUV ungefähr aussehen
könnte, deutete die Luxus-Marke 2012 auf dem
Genfer Automobilsalon mit dem Konzept „EXP 9 F“ an. ❚
www.bentleymotors.com
Das etwas andere Loft
STYLISCH, KLEIN, SPORTLICH – SO KENNEN WIR DEN
MINI COUNTRYMAN. Aber ein Raumwunder ist er sicher
nicht. Da scheint es geradezu absurd, dass der Mini sich
nun als kompaktes Expeditionsmobil für Kurztrips präsentiert.
Der Mini Countryman ALL4 Camp hat ein Roof-Top-
Dachzelt spendiert bekommen und bietet so die
Möglichkeit, den Schlafplatz überallhin mitzunehmen. Im
aufklappbaren Zelt ist genug Raum für zwei Personen. Im
Moment ist der außergewöhnliche Countryman noch ein
Unikat – ob er in Serie geht, wird noch entschieden. ❚
www.mini.de
dieser keine Markierung hat. Somit kann es auch auf
schmalen Landstraßen helfend eingreifen und ein
Abkommen von der Straße verhindern.
❚
www.volvo.de
6 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

NEWS Automobil
STILL-G-STANDEN!
NACH 20 JAHREN IM DIENST der Schweizer Armee sollen deren alte
Puch-Geländewagen nun sukzessive durch Mercedes-Benz G-Modelle
ersetzt werden. Insgesamt muss das Militär der Bundesrepublik
Schweiz 4189 noch in Betrieb befindliche Puch 230 GE ablösen. Drei
Viertel der neuen Geländewagen werden G 300 CDI in der 4-sitzigen
➔ Mercedes-Benz
Stationwagon-
Ausführung sein, der
Rest wird als Fahrgestell für Shelter-Aufbauten geliefert. Die Wahl fiel
auf die Mercedes G-Klasse, weil sie mit ihrer robusten Technik und einfachen
Bedienbarkeit im Gelände das ideale Gesamtpaket bietet. ❚
www.mercedes-benz.de
Stufenlos
GLÜCKLICH
DIESE KOMBINATION GAB ES IN DER GROSSEN AUTOMOBILWELT
SO NOCH NICHT: Boxer-Diesel in Verbindung mit einem stufenlosen
CVT-Getriebe. Im neuen Subaru Outback 2.0D kann nun jeder dieses ungewöhnliche
Zusammenspiel erleben. Für diese Lösung sprach die besondere
Eignung des Getriebes für große Leistungen und der hohe Wirkungsgrad.
Das neue Subaru-CVT-Getriebe entstand in Kooperation mit dem bekannten
Automobilzulieferer LuK, der Laschenkette und Gleitschienen der
Automatik beisteuerte. Während stufenlose Getriebe in unseren
Breitengraden noch Exoten sind, werden in Japan bereits 36 Prozent aller
Neuwagen mit CVT-Lösungen ausgeliefert.
❚
➔ Subaru
www.subaru.de
Zweite Chance für
SCHNÄPPCHENJÄGER
AUFGRUND DER ANHALTEND HOHEN NACHFRAGE hat Toyota den
Angebotszeitraum des RAV4-Sondermodells „Start Edition“ bis Ende des
Jahres verlängert. Ursprünglich war die Aktion nur bis Juli geplant. Den
RAV4 Start Edition gibt es sowohl mit einem 2,2-Liter-D-4D-Diesel (150 PS)
als auch mit einem 151 PS starken Zweiliter-Benziner. Im Vergleich zum
Serien-RAV4 präsentiert sich die Start Edition mit einer umfangreichen
Ausstattung wie 18-Zoll-Alus, Abblendautomatik sowie Multimediasystem
Toyota Touch inklusive Rückfahrkamera. Den Toyota RAV4 Start Edition
gibt es – mit einem Preisvorteil von 650 Euro – ab 30250 Euro. Aber eben
nur noch bis Ende des Jahres.
❚
➔ Toyota
www.toyota.de
SUV Magazin 04.2013 7

NEWS Automobil
GENEHMIGT
DAS ERFOLGREICHE SUBKOMPAKT-SUV
OPEL MOKKA wird zukünftig in der EU
gefertigt. Wie GM und Opel beschlossen
haben, wird der Rüsselsheimer
Verkaufsschlager ab der zweiten Jahreshälfte
2014 im spanischen Werk in Saragossa produziert.
Bislang wurde der Mokka exklusiv im
koreanischen GM-Werk Bupyeong hergestellt.
Die Entscheidung für einen
Produktionswechsel nach Spanien ist der
hohen Nachfrage auf dem europäischen
Markt geschuldet.
❚
➔ Opel
www.opel.de
➔ Audiovox
Zielsicher GÜNSTIG
DER KÖLNER CAR-AUDIO-SPEZIALIST
AUDIOVOX bietet ab sofort einen wahren
Alleskönner für unter 400 Euro an: das VME 9125
NAV – einen Multimedia-Receiver mit einem
2-DIN-Widescreen-Display und integrierter
HD-Navigation. Dank des hochauflösenden TFT-
Monitors mit 16-cm-Bildschirmdiagonale lässt sich
zielsicher durch alle Städte navigieren und durch
die eigene Musiksammlung. Und das mit ins ge -
samt 160 Watt Leistung. Für 399 Euro ein heißer
Kandidat für die nächste Nachrüstlösung. ❚
www.audiovox.de
PEUGEOT WIRD AUFGRUND DER
HOHEN NACHFRAGE die Produktion
des neuen Crossover 2008 in
Mulhouse von derzeit 310 auf 615 Einheiten pro Tag erhöhen. In
Europa liegen seit Markteinführung des kleinen Franzosen
bereits über 26000 Bestellungen vor. Auch hierzulande scheint
der 2008 seine Fans gefunden zu haben: Mehr als 3000
Kaufverträge für das neue Peugeot-Modell wurden seit Mitte
Juni bereits unterzeichnet. Die Basisversion Peugeot 2008
Access 82 VTi ist ab 14700 Euro erhältlich.
❚
➔ Peugeot
DIE GLÜCKLICHSTEN SUV-FAHRER DEUTSCHLANDS FIN-
DET findet man im Honda CR-V. Das hat das international tätige
Marktforschungsinstitut J.D. Power in einer Kunden zufrie den heitsumfrage
festgestellt. Online wurden 17 937 deutsche Autobesitzer
befragt, die ihr Fahrzeug zwischen Januar 2010 und Dezember
2011 erworben haben. Der CR-V konnte sich aber nicht nur den
Klassensieg sichern, sondern auch in der Gesamtwertung überzeugen.
Hier reichte es zum zweiten Platz.
❚
➔ Honda
Doppelt
HÄLT BESSER
KLASSE(N) SIEG!
www.peugeot.de
www.honda.de
8 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

NEWS Automobil
NICHT FÜR JEDERMANN
WENN DER BAYERISCHE VEREDLER MANSORY sich einem Fahrzeug
widmet, gibt es fast immer einen Aufschrei. Denn die Mitarbeiter mögen ihr
Handwerk und vieles Weitere beherrschen, eines können sie aber nicht:
dezentes Tuning. So ist auch die neueste Mercedes G-Klasse in der
Mansory-Version ein absoluter Hingucker geworden, der polarisiert. Der
GRONOS basiert auf den AMG-Modellen G63 AMG und G65 AMG und wurde
nicht nur von außen unübersehbar verändert. Auch der V8-Biturbo des G63
wurde komplett überarbeitet – mit einem atemberaubenden
Leistungszugewinn von beinahe 300 auf jetzt 840 PS. An einer
Leistungsspritze für den V12 des G65 AMG wird bereits gearbeitet… ❚
➔ Mansory
DES UMBAUS
ZWEITER STREICH
www.mansory.com
Erfrischend SPORTLICH
OBGLEICH DER NEUE BMW X5 erst im November zu den Händlern rollt,
hat LUMMA Design aus Winterlingen das Luxus-SUV bereits jetzt neu interpretiert.
Der spektakuläre Umbau hört auf den kryptischen Namen LUMMA
CLR X 5 RS und gibt sich mit dem breiten Bodykit, auffälligen Lufteinlässen
und der Frontspoilerstoßstange aggressiv sportlich. Auch am Heck haben die
Veredler aus Winterlingen ihre Handschrift hinterlassen. Hier sticht die
Heckschürzenverkleidung mit integriertem Diffusor sofort ins Auge. Passend
zum sportlichen Look des LUMMA gibt es auch noch neue 23-Zoll-Felgen.
Die ersten Exemplare des CLR X 5 RS sind ab März 2014 lieferbar. ❚
NACH DER BREITBAUVARIANTE IM VERGANGENEN SOMMER
präsentiert Loder1899 nun einen weiteren Umbau für den Range
Rover Evoque. Dieses Mal wurde das Lifestyle-SUV fit fürs Gelände
gemacht: Mit um 30 mm höheren Federn, 18-Zoll-WP-Felgen
sowie 265/60er-ATZ-Reifen von Mickey Thompson wird aus dem
britischen Schönling ein geländetauglicher Gefährte für Spiele im
Dreck. Auf Wunsch verpasst Loder1899 allen Motorvarianten auch
noch eine Leistungssteigerung.
❚
➔ Loder1899
www.loder1899.com
➔ Lumma Design
Riesige Lufteinlässe, edle 23-Zoll-
Felgen: der Lumma CLR X 5 RS.
www.lumma-design.com
SUV Magazin 04.2013 9

NEWS Vermischtes
Crashtests mit SUV
IM SUV
lebt sichs
länger!
Crashtest-Ergebnisse sind
ein wichtiges Kriterium
beim Autokauf. Doch ein
Blick allein auf im NCAP-
Crashtest errungene
Sterne genügt nicht. Bei
einem schweren Unfall
kommt es vielmehr auf
die Fahrzeugklasse an.
Wie eine amerikanische
Studie nun gezeigt hat,
tragen bei einem
Frontalcrash zwischen
einem Mittelklasse-Pkw
und einem SUV die Pkw-
Insassen ein bis zu siebenmal
höheres Todesrisiko
als die Passagiere
des SUV. Und das auch,
wenn der Pkw im
Crashtest besser ab -
schneidet. Das ist der wissenschaftliche
Beweis,
dass SUV Lebensretter
sein können.
➔ Hyundai
AUCH BEI PORSCHE IN LEIPZIG
gibt es allen Grund, die Sektkorken
knallen zu lassen. In diesem Monat
lief im ostdeutschen Werk der
500000ste Cayenne vom Band. Das
Jubiläums-Fahrzeug war ein weißer
S Diesel mit einem 382 PS starken
Selbstzünder-V8 und wurde direkt
am Werk an seinen Besitzer aus
Österreich übergeben. Wurden im
Jahr 2002 nur rund 70 Cayenne
täglich produziert, verlassen heute
aufgrund der riesigen Nachfrage
rund fünfmal so viele Luxus-SUV die
Fertigungshallen in Leipzig. Allein
2012 wurden 83 000 Porsche
Cayenne verkauft.
❚
➔ Porsche
LUXUS
punktet
EIN SICHERES JUBILÄUM
NUR DREI JAHRE NACH DER
MARKTEINFÜHRUNG konnte
Hyun dai in Deutschland den 50000.
ix35 ausliefern. Im ersten
Verkaufsjahr setzten die Koreaner
hierzulande gut 10000 Einheiten
ab, 2012 waren es bereits 19132
ix35, die ihren Weg zu den Kunden
fanden. Mit den bisher 9489
Verkäufen in 2013 bleibt die
Beliebtheit des kleinen Hyundai
ungebrochen. Damit übertrumpft
das Kompakt-SUV seinen Vorgänger
Tucson mühelos. Dieser brauchte
ganze zwei Jahre länger um die
50000er-Marke zu erreichen. Ab
September 2013 kommt die neue
Modellgeneration der Baureihe in
den Handel.
❚
www.hyundai.de
www.porsche.de
AUCH SICHERHEIT SOLLTE JUBILÄEN FEIERN DÜR-
FEN: Dieser Tage wurde das einmillionste Volvo-Modell
mit automatischer Notbremsfunktion an den Kunden
übergeben! Die Weltpremiere feierte das City Safety
System 2008 im Volvo XC60, der Notbremsassistent
wurde erstmals 2010 im Volvo V60 vorgestellt.
Heutzutage entscheiden sich in Deutschalnd rund 20
Prozent der Autokäufer für das optionale
Sicherheitssystem „Bremsassistent Pro“, das City Safety
System ist in allen Volvo Modellen (außer XC90) serienmäßig.
Wir gratulieren zur Million und bedanken uns für
die Extraportion Sicherheit auf unseren Straßen! ❚
➔ Volvo
www.volvo.de
10 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

News Frage des Monats
Wir wollen's wissen!
CO 2 -Abgaskompromiss:
WAs ist mAChbAr?
Deutschland hat die neueste Abstimmung über einen EU-Abgaskompromiss
im vergangenen Monat platzen lassen. Die Vereinbarung sah vor, das Limit
für den CO 2 -Ausstoß neuer Fahrzeuge von 2015 bis 2020 von 130 Gramm pro
Kilometer auf 95 Gramm zu reduzieren. Hatten die Autokonzerne diesen Schritt
wirklich nötig? Wir fragen Mercedes, Toyota und Porsche nach ihren Zielen
beim Thema Flottenverbrauch und -emissionen. Was geht bis 2020?
Daimler AG „Grundsätzlich
ist es unser
klares Ziel, alle
gesetzlichen
CO 2 -Vorgaben
zu erfüllen. Das
gilt selbstverständlich auch für die
EU-Grenzwerte 2020. Allerdings stellt
das von der Europäischen Kommission
für 2020 vorgeschlagene Ziel
von 95 g CO 2 pro Kilometer eine
große Herausforderung für die Automobil
industrie – insbesondere für
Herstel ler mit großen Fahrzeugen –
dar, denn die Lastenverteilung wurde
noch weiter zum Nachteil größerer
Pkw verändert. Die Herausforderung
dabei ist, dass Mobilität in allen
Klassen bezahlbar bleiben muss.
Gerade für Premiumhersteller sind
die Ziele der EU nur mit einem
erheblichen Anteil an Hybriden und
Elektrofahrzeugen erreichbar. Der
Ausgestaltung der weiteren
Elemente der Regulierung kommt
nun eine große Bedeutung zu, um
die Zielerreichung optimal zu unterstützen
und eine faire Lastenverteilung
sicherzustellen. Unsere
Flotten-CO 2 -Emissionen werden wir
in Zukunft weiter senken: Bis 2016
wollen wir die CO 2 -Emis sionen unserer
Mercedes-Benz Cars Flotte in
Europa auf 125 Gramm CO 2 pro km
reduzieren – das sind nur fünf Liter
im Durch schnitt, und zwar vom Smart
über die SUV bis hin zur S-Klasse.“
Toyota Motor Co. „Nein, diesen
Schritt hatte
Toyota nicht
nötig. Seit
Anfang der
90er Jahre
haben wir konzernweit das Thema
der CO 2 -Emissionsreduzierung konsequent
zur Chefsache erklärt.
Neben der Entwicklung von großserientauglicher
Hybridtechnik
wurde für die normale Benzinund
Dieselmotorenpalette das
Maßnahmenpaket Optimaldrive
erfolgreich umgesetzt. Die durchschnittliche
Flottenemission über alle
Toyota und Lexus Modelle betrug im
vergangenen Jahr 127,3 Gramm CO 2
pro km. Damit ist Toyota bereits
bester Vollsortiment-Hersteller in
Deutschland. Betrachtet man dabei
ausschließlich die statistischen Daten
der Hybridmodelle von Toyota und
Lexus, ergibt sich gar ein durchschnittlicher
CO 2 -Ausstoß von 91,1 g
pro km. Wir sind also für die
Anforderungen der Zukunft heute
schon sehr gut vorbereitet.
Der Autokäufer ist der eigentliche
Entscheider über die Flottenemission
der einzelnen Marken. Uns als
Fahrzeughersteller kommt die
Aufgabe zu, verbrauchsarme
Antriebstechnik so sexy zu gestalten,
dass der Kunde sie auch mit
Begeisterung kauft und auch fährt.
Wir halten es daher für möglich,
diese EU-Vorgaben sogar unterschreiten
zu können, denn die
Technik aus unserem Haus fand bislang
weltweit mehr als 5,3 Millionen
zufriedene Kunden, die mit dem CO 2 -
Ausstoß ihrer eigenen Mobilität sorgsamer
umzugehen wissen.“
Porsche AG „Aus unserer
Sicht sind wir
nicht der richtige
Ansprechpartner
für eine
solche Frage,
da sich Porsche als einhundertprozentige
Tochter gesellschaft des
VW-Konzerns nicht die Aufgabe stellt,
die gesetzlichen Bestimmungen
allein für seine Fahrzeugflotte umzusetzen.
Vielmehr wird Porsche im
VW-Verbund die entsprechende
Konzernstrategie unterstützen und
die dafür notwendigen technologischen
Ziele erreichen. Porsche veröffentlicht
keine Ziele zum CO 2 -
Ausstoß der Flotte im Jahre 2020.“
Als Tochter des VW-Konzerns muss sich
Porsche nicht allein der Herausforderung
der künftigen EU-Abgasregelungen stellen.
Haben auch Sie eine Frage an
die Industrie? Lassen Sie’s uns
wissen! Schreiben Sie uns an
redaktion@suvmagazin.de
SUV Magazin 04.2013 11

Vorstellung BMW X5
SUV MAGAZIN Vorstellung
Klasse
Nach acht erfolgreichen Jahren schickt
BMW die zweite Generation des X5 in
den Ruhestand. Aber selbstverständlich
nicht, ohne einen würdigen Nachfolger
zu präsentieren. Hier erfahren Sie alles
über das brandneue SUV-Flaggschiff.
AuF LEiSEr SoHLE KoMMt DEr
NEuE BMW X5 SiCHErLiCH NiCHt
DAHEr. Und die dritte Generation
des größten SUV aus München hat
auch alle Berechtigung, selbstbewusst
aufzutreten. Denn während
viele Autohersteller auf kleinere
Modelle mit gemäßigter Leistung setzen,
schafft es der X5, mit Größe,
Luxus und traumhaften Fahrwerten
zu überzeugen. Passend dazu ist
auch das Karosseriedesign von imposanter
Gediegenheit. Dieser Eindruck
beginnt bei der markanten Front mit
großen Lufteinlässen und den dominanten
Scheinwerfern und zieht sich
bis zum sportlichen Heck mit den
unübersehbaren Auspuffrohren. Wem
diese Erscheinung noch nicht eindrucksvoll
genug ist, dem sollte das
optionale M-Sportpaket ein weiteres
Kaufargument liefern.
VortriEB GArANtiErt
Zur Markteinführung im November
wird der X5 mit drei Motoren zu den
Händlern rollen. Auf Seiten der
Benziner gibt es hier nur einen
Vertreter. Dieser wird dem dynamischen
Anspruch des Neulings aber
12 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

Vorstellung BMW X5
>>> DETAIL-CHECK: Das Sport-Gerät
Sportlicher luxuS
BMW-typisch ist im Cockpit
alles auf die Bedürfnisse des
Fahrers zugeschnitten.
Wenngleich am Luxus-SUV
aus München alles neu ist
– eines bleibt doch beim
Alten, und das ist die herausragende
Qualität.
Gerade der Pilot des brandneuen
X5 birgt gewohnte
BMW-Gene. Das Cockpit
ist zum Fahrer hingedreht
und vom sportlichen
Chefsessel aus lassen sich
alle wichtigen Instrumente
und Bedienelemente problemlos
erreichen – auch
das in der neuesten
Generation bis zu 10,25
Zoll große Display.
Mit dem Surround-Sound-
System der Edelmarke
Bang & Olufsen bekommen
die Passagiere des größten
SUV der BMW-Flotte auch
noch mehr zu hören als
den erhabenen Klang der
mächtigen Endrohre.
Gelungen: Die neuen Heckleuchten passen sich dem
aufgefrischten Design an, ohne aufdringlich zu wirken.
Angel Eyes: Die dominanten Scheinwerfer
reichen nun bis an die BMW-Niere.
Autokino: Das neue, freistehende Display im X5
ist je nach Ausstattung bis zu 10,25 Zoll groß.
vollends gerecht, denn es handelt
sich um den xDrive50i. Der V8-Biturbo
mit 4,4 Litern Hubraum leistet nun
450 PS und katapuliert das Luxus-SUV
in 5,0 Sekunden auf Tempo 100.
Neben dem Benziner wird es anfangs
noch zwei Diesel-Motoren geben: das
Vernunftsmodell xDrive30d mit drei
Litern Hubraum, 258 Pferdestärken
und einem Durchschnittsverbrauch
von 6,2 Litern Diesel auf 100 Kilometer
sowie das Topmodell X5 M50d. Der
Selbstzünder mit dem Motorsport-M
auf dem Heck beeindruckt mit 740
Newtonmetern Drehmoment, 381 PS
Höchstleistung und einer Beschleunigung
von 0 auf Tempo 100 in nur 5,3
Sekunden.Möglich machen das sechs
Zylinder, die mittels drei Turbo ladern
zwangsbeatmet werden.
GEWoHNt AutoMAtiSCH
Um die Leistung sicher und möglichst
verlustfrei auf den Asphalt zu bringen,
greift BMW zu bewährten Mitteln.
Dank Achtgang-Automatik und dem
bekannten xDrive-Allradsystem wird
die Kraft schnell auf alle vier Räder
verteilt, ohne dabei den sportlichen
Aspekt außer Acht zu lassen. So wird
es wohl auch im brandneuen X5 eher
leichtes Über- als ungeliebtes
Untersteuern geben.
DEr GrüNE DAuMEN
Obgleich die Motoren allesamt mehr
Leistung bringen als die Aggregate
der Vorgänger-Generation, ist der
Verbrauch gesunken, denn in Sachen
Sparsamkeit und Umwelt freundlichkeit
hat sich ebenfalls einiges
getan: Schon jetzt erreichen alle
Triebwerke dank Auto Start Stop
Funktion, ECO PRO Modus und neuster
Technologie die Euro-6-Einstufung.
SUV Magazin 04.2013 13

Vorstellung BMW X5
>>> MoDELL-HISTorIE: BMW X5
ErStE GENErAtioN (1999-2006):
Kein Geländewagen, kein SuV. BMW präsentierte
den ersten X5 als SAV – Sports Activity Vehicle.
ZWEitE GENErAtioN (2006-2013):
Der Nachfolger des ur-X5 punktete vor allem mit
seiner aufgefrischten optik und dem Mehr an Luxus.
DrittE GENErAtioN (AB 2013):
Der dritte Streich soll den Konkurrenten von
Mercedes und Audi wieder kräftig eins verpassen.
>>> MoTorEN-CHECK:
BMW X5
xDrive50i
Hubraum: 4395 cm 3
Leistung: 450 PS/ 330 kW
Beschl. 0 - 100 km/h: 5,0 s
Vmax: 250 km/h
Zudem wird BMW im Dezember die
werkseigenen Moto ren schränke weiter
öffnen und dann auch für den X5
die sparsameren Einstiegsvarianten
xDrive35i auf Benzinerseite und
den kleinsten BMW-Selbstzünder
xDrive25d bereitstellen.
Neben den Neuerungen unter der
Motorhaube finden sich selbstverständlich
auch allerhand
Innovationen im Innenraum. Mit
einem neuen Head-up-Display,
dem verbesserten Spurwechselwarner
sowie einem freistehenden,
10,25 Zoll großen Display wird
das Fahren im X5 in Zukunft vor allem
eins: noch entspannter.
Dafür sorgen auch die hochwertigen
Materialien: Leder, wohin das Auge
reicht, und viele Akzente – je nach
Wunsch des Käufers – in edler Holzoder
Metalloptik.
HoHE ANSprüCHE
Auch für große Familien wird der X5
nochmal interessanter. Auf Wunsch
gibt es ihn mit zwei zusätzlichen
Sitzplätzen. Die dritte Sitzreihe soll
nicht zuletzt dank des insgesamt
ge stiegenen Raumange bots im SUV
bequem zu erreichen sein. Falls die
Sitze einmal nicht benötigt werden,
lassen sie sich unabhängig voneinander
im Laderaumboden versenken.
Mit diesem Gesamtpaket kann der X5
nur einen Anspruch haben: den Erfolg
der Vorgängergenerationen wiederholen
und weiterhin an der Spitze des
Premium-Segments mitmischen. ❚
Fazit
TexT: Bastian Hambalgo
FoTos: BMW
xDrive30d
Hubraum: 2993 cm 3
Leistung: 258 PS/ 190 kW
Beschl. 0 - 100 km/h: 6,9 s
Vmax: 230 km/h
M50d
Hubraum: 2993 cm 3
Leistung: 381 PS/ 280 kW
Beschl. 0 - 100 km/h: 5,3 s
Vmax: 250 km/h
Breite Heckleuchten,
große Endrohre. Der X5
hält, was er verspricht.
Luxus, aber das bitte mit
ordentlich Kraft. In der dritten
und neuesten Generation
des BMW X5 ist das überhaupt
kein Problem. Das
Luxus-SUV aus München ist
technisch und optisch auf
der Höhe der Zeit. Und damit
das ideale Aushängeschild
der erfolgreichen X-Baureihe.
14 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

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TITeLTeST Chevrolet Trax
SUV MAGAZIN Titeltest
Zwilling
Chevrolet ist bekannt für große Motoren und rassige Muscle
Cars. In Europa kann der Konzern damit nicht punkten. Doch
in Zusammen arbeit mit der automobilen Schwester Opel
haben die Amerikaner nun auch das passende Rezept für den
europäischen Markt entdeckt: Kompakt, günstig ... Trax!
16 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

TITeLTeST Chevrolet Trax
SUV Magazin 04.2013 17

TiTelTeST Chevrolet Trax
SUV MAGAZIN Titeltest
w Im DetaIl: außen-Design
LichtgEstaLtEn: Die bullige
front ziert ein kantiger
schein werfer. hinten erinnert
die Leuchte stark
an den Mokka.
aMErican Way: Der
Kühlergrill verleiht dem
kompakten trax einen
selbstbewussten auftritt.
Ein VatErschaftstEst ist hiEr
unnötig. Die Ähnlichkeit zwischen
den beiden GM­Sprösslingen Opel
Mokka und Chevrolet Trax ist unverkennbar.
Ob sich die beiden bei
einem Familientreffen wirklich viel zu
sagen hätten, darf allerdings bezweifelt
werden – schließlich buhlen sie
im Segment der Subkompakt­SUV als
direkte Konkurrenten um die gleiche
Käuferschicht. Nach dem großen
wirtschaftlichen Erfolg des
Rüsselsheimers mit mehr als 100 000
Bestellungen möchte nun auch
Chevrolet ein Stück vom Kuchen –
und rechnet sich mit dem Trax gute
Chancen aus, denn er hat ein
unschlagbares Argument: den Preis.
Die Linienführung des Chevrolet Trax zieht die Blicke auf sich.
Ab 16 990 Euro beginnen die Verhandlungen
beim Vertragshändler.
Wer angesichts dieser niedrigen
Anschaffungskosten nur die billige
Variante eines deutschen Fahrzeugs
be fürch tet, hat weit gefehlt.
Denn der Chevrolet Trax zieht die
Blicke der Passanten auf sich. Das
mag teilweise an dem hierzulande
eher unbekannten Logo in der Mitte
des bulligen, mit Chrom eingefassten
Kühlergrills liegen. Vor allem aber
überzeugt die Linienführung des kleinen
Chevrolet. Ein bisschen sportlicher,
ein wenig mutiger ... der Trax
tritt einfach selbstbewusster auf als
sein Zwilling. Er beweist Mut zur
Kante. Und das nicht nur auf der
w Im DIalOG: Vier Fragen an Chevrolet
Stefan Seibert
PR & Event Manager
Chevrolet Deutschland
Die technische Plattform teilt sich
der Trax mit dem Opel Mokka – wie
viel haben Sie an der Basis geändert,
um ein eigenständiges
Fahrzeug zu bauen?
Der Chevrolet Trax basiert auf der globalen
„Small SUV“-Architektur von
GM, die wiederum von der globalen
„Sub-Compact-Car“-Architektur ab -
ge leitet ist. Diese wurde in verschiedenen
Bereichen für die Nutzung
als SUV-Basis optimiert. Der Chevrolet
Trax wurde entwickelt und designt,
um die Erwar tun gen der Chevrolet-
Kunden hinsichtlich eines kleinen SUV
im typischen Chevrolet-Design zu
erfüllen. Darüber hinaus wurde die bei
uns erhältliche Europa-Version speziell
auf europäische Fahrgewohnheiten
hin entwickelt.
Warum ist der Chevrolet Trax so
viel günstiger als der Opel Mokka?
18 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

TiTelTeST Chevrolet Trax
w Im DetaIl: Der aufgeladene
1.4 Turbo
allrad-turbo
w Im DetaIl: 4x4 bei Bedarf
Allrad-System
für den trax gibt es zwei
Ottomotoren: einen
1,6-Liter-Benziner mit
115 Ps und 155 nm und
den 1,4-Liter-Benziner.
Dank turboaufladung
kommt der kleinere Motor
auf 140 Ps und 200 nm.
Das stärkere triebwerk gibt es
immer mit dem automatisch
zuschaltenden allradsystem.
Schnell geSchaltet
Je nach situation verteilt der automatisch
zuschaltende allradantrieb die Kraft zwischen
Vorder- und hinterachse. im normalbetrieb
wird die gesamte Leistung an die vorderen
räder geschickt. Die hinter achse wird
maxi mal mit 50 Prozent der Kraft bedacht.
trotz dieser frontlastigen auslegung zeigt sich
der trax in Kurven angenehm neutral.
w Im DetaIl: Der einzige Diesel
1.7 CDTI
ruhig und Stark
chevrolet bietet nur einen
selbstzünder an: den
1,7-Liter-turbodiesel.
Dieser überzeugt mit
130 Ps und 300 nm
Drehmoment. gerade für
Vielfahrer lohnt sich die
an schaffung des Diesels
mit einem Durch schnitts -
verbrauch von 4,5 Litern.
w Im DetaIl: Chevrolet mylink
Infotainment
innovativ anderS
ab der zweithöchsten
ausstattung Lt ist der
trax mit dem system
MyLink bestückt. hier
geht chevrolet neue
Wege, denn navigation
gibt es nur, wenn auf
dem smartphone die
app „Bringgo“
installiert ist.
dominanten Motorhaube oder an
den schlichten Frontscheinwerfern.
Kantig wirkt das Konzept auch im
Innenraum – wenngleich dort nur im
übertragenen Sinne.
Gewohnte Ausstattungsmerkmale
wie einen CD­Player und ein
Navigationssystem sucht man in
unserem Testwagen mit der zweithöchsten
Ausstattung LT vergebens.
Das wirkt im ersten Moment wie
plumpe Maßnahmen, den Preis zu
drücken. Sicherlich mag es auch den
geringen Anschaffungskosten zuträglich
sein – aber man kann die
Entscheidung gegen CD und
Navigation auch anders deuten: als
innovativ und vorausschauend.
Schließlich muss niemand im Trax
auf Musik oder Fahrtipps verzichten.
Dank Bluetooth, AUX­In und USB­
Anschluss können alle gängigen
Multimediageräte problemlos mit
dem Chevrolet­Soundsystem gekop­
Das SUV-B-Segment gehört zu den
am stärksten wachsenden
Fahrzeug segmenten im Pkw-
Bereich. Von da her macht es natürlich
für einen globalen Konzern wie
GM Sinn, mit zwei Marken dort vertreten
zu sein. Bei der
Differenzierung wurde auf die typischen
Merkmale geachtet, was der
jeweilige Kunde von der Marke
erwartet. So ist der Trax ein typischer
Chevrolet: praktisch, ausdrucksstark
und kraftvoll im Design
mit einem hervorragendem Preis-
Leistungs-Ver hältnis.
Was denken Sie, wie hoch der
Prozentsatz der verkauften
Allradmodelle sein wird?
2012 lag der Prozentsatz der verkauften
Allradmodelle aller Marken im
Marktsegment bei ca. 40 %. Wir
gehen davon aus, dass sich dies
auch beim Trax widerspiegelt.
Vom Chevrolet Suburban zum
Trax ... Wohin geht die Reise?
Was ist Ihr nächstes SUV?
Wir machen grundsätzlich keine
Aussage zu zukünftigen Produkten.
Ganz klar ist aber, dass SUVs für
Chevrolet – sozusagen als Begründer
dieser Fahrzeuggattung – immer
eine tragende Rolle spielen werden.
SUV Magazin 04.2013 19

TiTelTeST Chevrolet Trax
SUV MAGAZIN Titeltest
w Im DetaIl: Cockpit
siMPEL: Eine Klimaautomatik
gibt es leider nicht
mal gegen aufpreis.
iMMEr DaBEi: Der
tempomat gehört zur
serienausstattung.
EXKLusiV: Die start-stoppautomatik
gibt es nur mit
dem manuellen getriebe.
schLicht unD funKtiOnaL: Der innenraum im trax ist vor allem eines – benutzerfreundlich.
alle schalter sind sinnvoll angeordnet und dort, wo man sie vermutet.
pelt werden. In naher Zukunft wird
die Compact Disc vermutlich ein ähnliches
Schicksal ereilen wie die
Kassette. Und Beschwerden über fehlende
Kassetten­Decks in fabrikneuen
Karossen gibt es heutzutage wohl nur
noch selten.
Wer sich ohne Navigation nicht
zurechtfindet, kann diesen Makel mit
einem Smartphone sowie der dort
installierten App „BringGo“ beheben.
Nur noch das Telefon mit dem
Chevrolet MyLink­System koppeln,
und schon können die Karten und
Routen einfach vom benutzerfreundlichen
Touchscreen­Bildschirm in der
Mittelkonsole abgelesen werden. Die
App mit dem Kartenmaterial von
Westeuropa kostet beispielsweise 99
Cent. Angesichts der weiter zuneh­
intEriEur
é Übersichtlich aufgebautes
cockpit, gut lesbare anzeigen,
große Knöpfe
ê Materialien nicht hochwertig,
Verarbeitung der türver kleidungen
lässt zu wünschen übrig
BEDiEnBarKEit
é infotainment-system dank
touchscreen intuitiv zu bedienen
è Bedienung des Bordcomputers
versteckt am Blinkerhebel
ê
usB-/auX-anschluss vom fahrersitz
aus nur schwer zu erreichen
w Im DetaIl: Bedienbarkeit
MutigE innOVatiOn: Der chevrolet
trax macht viele Dinge einfach anders.
Besonders, wenn es um Entertainment
geht. usB und auX gibt es serienmäßig,
einen cD-spieler sucht man dagegen in
den höheren ausstattungen vergebens.
anfangs etwas ungewohnt ... aber wer
trägt heutzutage noch cDs mit sich rum?
DauMEnKinO: Lautstärke und anrufe
lassen sich am Lenkrad kontrollieren.
20 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

TiTelTeST Chevrolet Trax
w Im DetaIl: laderaum und Platzverhältnisse
fOnD unD KOffErrauM
é Bequem gepolsterte fondsitze,
nahezu ebene Ladefläche bei
umgeklappter rücksitzbank,
230-Volt-steckdose im fond
è Die bis zu 1370 Liter Ladevolumen
sind nur Mittelmaß
ErgOnOMisch: auch auf
langen strecken sitzt der
fahrer stets bequem.
rEisEtaugLich: auch wenn der Kofferraum des trax kein Volumenwunder ist – für gepäck ist allemal genug Platz. Dadurch und
durch hohen Komfort in der ersten und zweiten sitzreihe drängt sich der chevrolet als reisebegleiter geradezu auf.
menden Verbreitung von Smartphones
und der anvisierten jungen
Käuferschicht eine clevere Strategie.
Aber nicht alles im Inneren des Trax
lässt sich als „Innovation“ loben. Dass
es nicht mal gegen Aufpreis eine
Klimaautomatik gibt, ist unentschuldbar,
und an manchen Stellen, beispielsweise
an den Türverkleidungen,
wäre eine bessere Verarbeitung wünschenswert.
Dafür punktet das Ge ­
stühl des Trax sowohl in der ersten
als auch in der zweiten Reihe mit
hohem Komfort. Die Teilledersitze für
Fahrer und Copilot passen sich dem
Körper präzise an und bieten dadurch
viel Halt – auch auf flotteren Passagen.
Und das passt perfekt zum Fahrwerk,
das Fahrbahn­Unebenheiten schluckt,
ohne dass der Fahrer allzu viel davon
mitbekommt, und in Kombination mit
der präzisen und leichtgängigen
Lenkung dafür sorgt, dass man den
kompakten Chevrolet auch sportlich
Luftig: Bein- und Kopffreiheit
im fond sind für
ein subkompakt-suV gut.
Unebenheiten auf der Fahrbahn fordern das Fahrwerk nicht heraus.
KinDErLEicht: Die sitzbank lässt sich leicht umklappen.
thE PLacE tO BE: auch hinterbänkler
können sich im trax wohlfühlen.
Die im Verhältnis 60:40 umklappbare
rücksitzbank bietet Platz für reichlich
gepäck und ist zudem so bequem,
dass man auch nach längeren fahrten
erholt am Ziel ankommt. Dank
230-V-steckdose sind smartphone
und co. immer mit strom versorgt.
fachKraft: Die ablagefächer bieten zusätzlichen stauraum.
SUV Magazin 04.2013 21

TiTelTeST Chevrolet Trax
SUV MAGAZIN Titeltest
w Im DetaIl: Fahrdynamik
iM fahrVErsuch
é Durchzugsstarker turbobenziner,
direkte Lenkung, leichtgängige
schaltung
è Mäßige rundumsicht
auf DEr LanDstrassE
ist der chevrolet trax dank
seines antrittsstarken turbo-
Motors zu hause.
PräZisE: Die leichtgängige
Lenkung und das neutrale
fahrverhalten erlauben es,
den trax auch mal sportlich
um die Kurve zu zirkeln.
auf Überlandstrecken bewegen kann.
Besonders erfreulich ist das
Fahrverhalten in Kurven: Während
viele Konkurrenten eine starke
Tendenz zum Untersteuern aufweisen,
ist beim Trax von derartigen
Angewohnheiten nichts zu spüren.
Neutralität ist sein Credo. Kein
Schieben über die Vorderachse, kein
ausbrechendes Heck – Hut ab,
Chevrolet! So muss sich ein Auto in
Kurven verhalten. Den positiven
Fahreindruck rundet der 1,4­Liter­
Benziner mit 140 PS ab. In 10,4
Sekunden geht es aus dem Stand auf
Tempo 100. Wer den Turbo­Motor
ordentlich laufen lässt und den oberen
Drehzahlbereich sucht, kann im
Trax richtig Spaß haben. Der Vortrieb
stoppt im Chevrolet erst bei einem
Spitzentempo von 194 Kilometern pro
Stunde. Ein solider Wert für das 1,4
Tonnen schwere SUV. Der kleine
Haken: Bei flotter Fahr weise steigt
der Durchschnitts ver brauch gerne
mal auf bis zu 11 Liter Super pro 100
Kilometer. Für die regelmäßige
Langstrecke empfehlen wir daher
nicht nur einen sanften Umgang mit
dem Gaspedal, sondern auch den
Griff zum 1,7 CDTI – der begnügt sich
so mit knapp fünf Litern Diesel. Beim
alltäglichen Einsatz in urbanen
w Im DetaIl: alle verfügbaren lackfarben
Boracay Blue Metallic
carbon flash Black Metallic
Deep Espresso Brown Metallic
snowflake White Pearl Premium
royal Blue
summit White
satin steel gray Metallic
sandy Beach Brown Metallic
Velvet red Metallic
testwagenfarbe: ice silver Metallic
22 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

TiTelTeST Chevrolet Trax
w Im DetaIl: Geländetauglichkeit
gELänDEfahrt
é Bergabfahrhilfe, souveränes allradsystem
verteilt Kraft schnell und zuverlässig
ê
nur geringe Bodenfreiheit an der front
Gefilden genehmigt sich der Chevrolet
Trax mit dem Turbobenziner durchschnittlich
9,2 Liter. Nicht gerade
sparsam, aber noch vertretbar.
In der Stadt kommt ihm auch seine
leichtgängige Lenkung zugute. Beim
Ergattern der letzten freien Parklücke
des Viertels muss man also nicht
ewig rangieren. Doch fällt hier auf,
dass der Chevrolet größer wirkt, als
er eigentlich ist. Das Ende der
Motorhaube kann man vom Fahrersitz
aus meist nur erahnen und den Blick
nach schräg hinten schränken kleine
Fenster deutlich ein. Der Parkassistent
ist daher ein hilfreiches Must­have
und nicht nur ein luxuriöses Gimmick
für den Technik­Fan. Wer einen Chevi
Trax bestelllt, sollte auf jeden Fall die
Ausstattungs variante LT wählen.
w Im DetaIl: alle verfügbaren Felgen
16"-stahlfelge mit
Zierblende
16"-fünfspeichenalufelge
Denn bei günstigeren Modellen kann
man das große Farbdisplay samt
Rückfahrkamera nicht einmal gegen
Aufpreis dazubuchen.
Auch hier geht Chevrolet wieder
andere Wege als die Firmenschwester
beim Opel Mokka. Während die
Rüsselsheimer viele hinzubuchbare
Pakete und aufpreispflichtige
Features anbieten, gilt beim Trax die
einfache Devise: Serie oder gar nichts.
Abgesehen von einer Metalliclackierung
werden Sonderwünsche
nicht berücksichtigt. Das mag die
individuelle Gestaltungs möglichkeit
des Fahr zeug­Käufers ein schrän ken,
be wahrt ihn aber auch vor unbedachten
Extra­Bestellungen, die den einst
günstigen Ein stiegs preis schnell um
mehrere Tausend Euro in die Höhe
treiben. Wer auf Luxus nicht ver ­
zichten will, sollte gleich das
Komplettpaket LT+ buchen. Dort sind
dann auch die Ledersitze inklusive.
Insgesamt gelang beim Chevrolet
Trax nicht alles perfekt – für unter
25 000 Euro erhält man aber ein gut
ausgestattetes Fahrzeug, das zudem
richtig Spaß bereitet. Und das macht
den europäischen Ami zu einem wahren
Vorbild der ganzen Familie.
TexT: Bastian Hambalgo
FoTos: Tom Müller
LiEBEr asPhaLt:
schlechtwegetauglich ist
der trax allemal. Der geringe
abstand zum Boden lässt
mehr aber nicht zu.
Die Ausmaße des Trax lassen sich vom Fahrersitz aus nur erahnen.
testwagenfelge:
Die schicken 18-Zollalus
gibt es ab der
ausstattungvariante
Lt serienmäßig.
koSTeNCheCk
Diese frage drängt
sich auf: Warum da
noch den Mokka nehmen?
Der Konzern-
Bruder trax mag zwar
nicht ganz so hochwertig
verarbeitet
sein, trumpft dafür
aber mit einem
Einstiegspreis von
16 990 Euro auf. für
etwas mehr als 23 000
gibt es den Lt mit
allradantrieb – mehr
fahrzeug braucht man
im alltag nicht!
SUV Magazin 04.2013 23

TiTelTeST Chevrolet Trax
DatEnBLatt
Technische Daten
Motor
Otto, 4 Zylinder in Reihe, vorn quer eingebaut,
zwei oben liegende Nockenwellen,
vier Ventile pro Zylinder
Leistung 140 PS (103 kW)
ab 4900/min
Drehmoment
200 Nm
bei 1850/min
liter-leistung 102,6 PS/Liter
bohrung x hub 72,5 x 82,6 mm
hubraum 1364 cm 3
verdichtung 10,5:1
aufladung
Abgasturbolader
gemischaufbereitung Direkteinspritzung
Kraftübertragung
automatisch zuschaltender Allradantrieb
mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung,
Kraft verteilung vorn/hinten:
100/0 bis 50/50; 6­Gang­Schal t getriebe,
opt. 6­Gang­Automatik
getriebeübersetzungen:
I. 3,82, II. 2,35, III. 1,48, IV. 1,07, V. 0,88,
VI. 0,74; R. 3,55; Achse: 4,18
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker,
McPherson­Federbein
Aufhängung h. Einzelradaufhängung an
Quer­ und Längslenkern,
Schraubenfeder
Bremsen vorn innenbelüftete Scheibe
hinten massive Scheibe
ABS, EBV, ESP
Lenkung
Zahnstangen­Servo
Wendekreis
10,9 m
Serienbereifung
205/70 R16
Testwagenbereifung 215/55 R18
Verbrauch / Emissionen
NEFZ­Verbrauch (Stadt/Land/gesamt)
7,8/5,6/6,4 L/100 km
CO 2 ­Ausstoß
149 g/km
Abgasnorm EURO 5
Tankinhalt
53 L
Reichweite
828 km
Testwerte
Fahrleistungen
Beschleunigung in Sekunden
0­80 km/h 6,9
0­100 km/h 10,3
0­130 km/h 16,6
0­160 km/h 25,9
Höchstgeschwindigkeit 194 km/h
Elastizität
in Sekunden
60­100 km/h (4./5.) 8,9/12,2
80­120 km/h (5./6.) 12,5/14,0
Tachometerabweichung in km/h
30/50/100/130 real: 29/49/97/127
Testverbrauch
in L/100 km
minimal 7,6
maximal 10,8
gesamt 9,2
Kosten
Unterhaltskosten
Steuer
106
Haftpflicht (TK 18)
475
Teilkasko (TK 19)
175
Vollkasko (TK 19)
560
Wartung
30000 km/1 Jahr
Garantie 3 Jahre/100 000 km
Ausstattung / Preise
Basispreis (1.6 LS 4x2) 16990
Testwagenpreis (1.4 LT 4x4) 23280
serienausstattung: 6 Airbags, Bluetooth­
Freisprecheinrichtung, AUX­ und USB­
Schnitt stelle, Berganfahrassistent,
230­V­Anschluss in Mittelkonsole, elektrische
Außenspiegel, Außenspiegel in
Wagenfarbe, Fahrersitz 6­fach verstellbar,
Außentemperaturanzeige, Hochschaltempfehlungsanzeige,
Tagfahrlicht, Start­
Stopp­System, Tempomat mit Lenkradbedienung
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung
¨ Premiumlackierung
þ Klimaanlage
þ
= empfehlenswert
490
640
1000
chEVrOLEt traX 1.4 Mt aWD
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2555 mm
Länge 4248 mm
innEnrauM VOrn
höhe über Straße 620­720 mm
ellenbogenfrieheit 1435 mm
höhe über Sitz 940­1040 mm
Sitztiefe
480 mm
innEnrauM hintEn
höhe über Straße 700 mm
ellenbogenfreiheit 1410 mm
kniefreiheit 90­420 mm
höhe über Sitz 970 mm
Sitztiefe
480 mm
gEPäcKrauM
länge
700­1440 mm
breite
1000 mm
höhe
850 mm
ladekantenhöhe 730 mm
volumen (vda) 356­1370 L
gEWichtE
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
dachlast
Stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung)
Geländewerte
Spur v/h 1540/1540 mm
Breite 1766 mm
Karosseriewinkel (v/M/h)
keine Angabe
Bodenfreiheit max. (v/M/h)
165/220/210 mm
Steigfähigkeit
keine Angabe
Gesamtuntersetzung (max.) 15,97:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,3 km/h
Höhe 1674 mm
Stehhöhe 1920 mm
1432­1575 kg
1787­1926 kg
357 kg
k.A. kg
75 kg
500 kg
1200 kg
Bewertung
★★★★✩
KOstEn / öKOnOMiE
+
–
Der 1,4­Liter­Turbo mit Allrad ist
schon ab 21 790 Euro zu haben.
Mit bis zu 11 Litern Verbrauch kann
der Benziner schnell teuer werden.
KarOssEriE / PLatZVErhäLtnissE
+ +
–
Der Komfort im Trax ist für die
Fahrzeugklasse ausgezeichnet. Dank
bequemer Sitze und ordentlicher
Platzverhältnisse in Fond und
Kofferraum punktet der Chevrolet
mit seiner Alltagstauglichkeit.
Schmale Fenster und mangelnde
Übersicht nach vorne und hinten
trüben den guten Eindruck ein wenig.
fahrKOMfOrt / fahrLEistung
–
Die 140 PS des Turbo­Benziners
beschleunigen den Trax in knapp
zehn Sekunden auf Tempo 100.
Dabei schluckt sein Fahrwerk
Unebenheiten souverän, ist aber
dennoch straff abgestimmt.
Untersteuern ist nicht sein Ding.
Bei hohem Tempo wirkt die leichtgängige
Lenkung etwas nervös.
■ Fazit
Viel auto fürs geld:
Der chevrolet trax mag
nicht mit Luxus glänzen,
überzeugt aber
dank günstigem
anschaffungspreis und
hoher alltagstauglichkeit.
nur der Benziner
könnte sparsamer sein.
24 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

SUV MAGAZIN Leserkurztest
TEST Chevrolet Trax
Lesersteckbrief
>>> Chevrolet trax 1.4t: Unschlagbares Preis-leistungs-verhältnis
Name:
Michael Klöck
alter:
29
Beruf:
Privatier
WohNort:
München
meiN erstes auto:
Opel Kadett
meiN aktuelles auto:
VW T3
meiN traumauto:
Alfa Romeo GT
Was fasziNiert mich aN
suV? Der gelungene
Spagat zwischen Stadt
und Wüste
oBeN: auch abseits der
straße funktioniert der
trax problemlos.
liNks: am innenraum des
chevy gibt es für michael
klöck nichts zu meckern.
Digital ist besser
rechts: obwohl der trax
kompakt ist, fehlt unserem
tester die Übersicht.
VoN ausseN ist er kompakt,
iNNeN zeigt der Chevrolet Trax dann
aber seine wahre Größe. Erstaunlich
viel Platz für die Passagiere und
obendrauf noch eine hochwertige
Ausstattung. Das schafft manch
Premiumhersteller nicht so spielend
wie Chevrolet. Zudem sieht der Trax
auch noch gut aus. Mit seiner tiefgezogenen
Frontschürze wirkt der Ami
extrem bullig. Schlecht für Fahrten
im Gelände, aber gut für den optischen
Auftritt. Leider kann der Motor
diesen Eindruck nicht ganz bestätigen.
Der Benziner ist etwas schwach
auf der Brust – sportliches Fahren ist
damit nur bedingt möglich. Dem
Verbrauch hilft das natürlich. Der
geht auch dank des sechsten Gangs
vollkommen in Ordnung. Eines stört
dann aber doch sehr: die Bedienung.
Sowohl das Entertainmentsystem als
auch der Bordcomputer sind alles
andere als intuitiv. Der fehlende
CD-Player dagegen ist kein Problem,
sowas braucht doch im Zeitalter von
MP3 kein Mensch mehr!
Und bei einem Preis von nur 23280
Euro muss man wohl auch ein paar
kleine Abstriche machen ... ❚
„Die Generation
Apple würde
sich mit der
Bedienung
schwertun.“
>>> FaCtS: Chevrolet trax 1.4t
techNische dateN
Hubraum:
1.364 ccm
Leistung:
140 PS (103 kW)
Beschl. 0 ­ 100 km/h:
10,3 s
Höchstgeschwindigkeit: 194 km/h
Verbrauch (Super): 9,2 L / 100 km
Länge/Breite/Höhe: 4,25/1,77/1,67 m
Preis:
ab 21790 Euro
fahreiNdruck
+
–
Sehr kleiner Wende kreis, günstiger
Anschaffungspreis, umfangreiche
und hochwertige Aus stat tung,
sechs ter Gang hilft beim Spritsparen
Keine intuitive Bedienung von Bordcomputer
und Entertainmentsystem,
Schaltung ruppig
■ Fazit
der chevrolet trax ist angenehm
kompakt und hat trotzdem
einen bulligen auftritt.
zusammen mit dem niedrigen
preis von 23 280 euro
ist das ein durchaus attraktives
angebot.
SUV Magazin 04.2013 25

Neuvorstellung Range Rover Sport
SUV MAGAZIN Neuvorstellung
Erfolgstyp
Schon der erste Range Rover Sport war enorm erfolgreich. Besonders in den USA erfreute sich der
kleinere Range großer Beliebtheit. Mit der zweiten Generation will Land Rover nun nicht nur den
Erfolg fortsetzen, sondern auch die Erwartungen an ein wirklich sportliches SUV erfüllen.
26 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

Neuvorstellung Range Rover Sport
>>> ExtEriEur-ChECk: range rover lässt grüßen
Von understatement keine spur: Der sport kommt breit und maskulin daher.
ausgeformt
Beim Exterieur fällt es nicht
schwer, Parallelen zum
Range Rover und zum
Evoque zu finden. Die
schmalen Front- und
Heckleuchten könnten direkt
vom großen Range Rover
stammen, die Lufteinlässe
auf der Haube entsprechen
denen des sportlichen
Evoque. Das leicht abfallende
Heck blieb dem Sport
erhalten, ebenso der prominente
Heckspoiler.
auf großem Fuß: Das Felgenprogramm reicht von 19 bis 22
Zoll. Beim V8 supercharged sind mindestens 21 Zoll serie.
Lufteinlässe auf der Haube zeichnen die
Dynamic-Modelle aus.
Das FLugFeLD ist nass. Keine
guten Voraussetzungen für eine
Beschleunigungs-Brems-Übung. Der
V8 grummelt gut vernehmbar unter
der Haube. Ich spanne den
Antriebsstrang vor und lasse den
Sport fliegen. Die Kraftentfaltung ist
unmittelbar – der große Vorteil eines
Kompressors. Hier muss kein Druck
aufgebaut werden, die Zwangsbeatmung
setzt direkt ein. Kein
Turboloch, keine Anfahrschwäche.
Nur die schiere Gewalt von 510 PS.
100 km/h sind einen Wimpernschlag
nach der Fünf-Sekunden-Marke
erreicht, bei Tempo 160 werfe ich den
Anker. Die Fuhre kommt nach knapp
18 Sekunden wieder zum Stehen. Bei
trockener Straße erreicht man das in
16. Sportwagenwerte mit einem großen
Geländewagen. Nicht schlecht –
aber auch nicht ganz neu. Hochmotorisierte
Power-SUV schaffen
schon länger brachiale Fahrwerte auf
geraden Strecken. Die Kurven sind
das Problem, vor allem wenn die
Vehikel über 2,5 Tonnen auf die
Waage bringen. Wie eben auch der
letzte Range Rover Sport.
Wie schon der Range Rover vor ihm
musste deshalb nun auch der Sport
massiv abspecken. Die neue, selbsttragende
Vollaluminium-Karosserie
spart enorm Gewicht, dazu kommen
Fahrwerks komponenten aus Leichtmetall
und Karosserieteile aus Kunststoff.
Land Rover gibt über 420
Kilogramm weniger Masse an, was
beim Topmodell Supercharged auch
gut hinkommt.
extreMwerte
Klar, dass sich eine halbe Tonne weniger
Masse positiv auf die Fahrdynamik
auswirkt. Auf diese Weise wird Land
Rover den eigenen Ansprüchen
SUV Magazin 04.2013 27

Neuvorstellung Range Rover Sport
SUV MAGAZIN Neuvorstellung
>>> intEriEur-ChECk: in Luxus eingebettet
absolut HigHclass
Digitaler tacho und
großer navitouchscreen
sind aus dem range
rover bekannt.
Die Auswahl an Lederfarben
und Interieurleisten ist
umfassend. Zudem kann
man verschiedene
Lederfarben kombinieren.
Lediglich die
Basisausstattung S
bekommt Stoffsitze. Für die
Automatik gibt's anstelle des
Drehrades wieder einen
Wählhebel. Das wirkt sportlicher.
Für manuelle
Schaltvorgänge stehen
Paddles am Lenkrad zur
Verfügung.
Die perforierten oxford-Ledersitze gibt's nur in
der topausstattung autobiography.
terrain response 2 mit
automatik- und straßenmodus.
Das panorama-sonnendach lässt
sich sehr weit öffnen.
gerecht werden. Dazu bekam der
Range nicht nur eine dynamische
Fahrwerksregelung, die die Dämpferraten
permanent anpasst, sondern
auch eine Wankneigungskontrolle
und Torque Vectoring für die
Hinterachse. So lassen sich Wankbewegungen
der Karosserie effektiv
unterdrücken und Kurven geschwindigkeiten
erhöhen.
sportLicH wie nie
Im Dynamikmodus des Terrain-
Response-Systems werden dann
noch das Ansprechverhalten von
Lenkung und Gas optimiert und die
Schaltpunkte der Achtgang-Automatik
deutlich nach oben verlegt.
Besonders das Einlenkverhalten des
neuen Range und seine Spurtreue
bei schnellen Kurvenfahrten sind
beeindruckend. Das sollten sie auch
sein, schließlich möchte man mit
dem neuen Modell die etablierte
>>> iM DEtAiL: Vollaluminium-konstruktion und torque Vectoring
alles Leichtmetall: Wie auch beim großen
Range Rover ist das Monocoque des Sport
komplett aus Aluminium gefertigt. Einzige
Stahlteile: Türschlösser und -schließen.
aktives Differenzial: Mit der Hinterachssperre
wird das Torque Vectoring realisiert. Dabei wird
das Rad mit Schlupf abgebremst und die
Traktion umverteilt. Vorteil: Das System hilft
auch bei Geländefahrten in Schnee oder Sand.
28 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

Neuvorstellung Range Rover Sport
>>> rAuM-ChECk: Für jeden Bedarf gewappnet
fünf bis sieben
knie- und kopffreiheit
in der zweiten reihe
sind üppig. Der
Mittelsitz dient als
armauflage und
getränkehalter.
Auch in der zweiten
Reihe gibt es bequeme,
gut konturierte Sitze.
Erstmals ist auf Wunsch
auch eine dritte Reihe
mit zwei Notsitzen verfügbar,
die komplett im
Laderaum versenkt werden
können.
Auf Wunsch ist eine
Klimaanlage mit drei
Zonen an Bord, die
Rücksitze können dann
auch beheizt werden.
Verschiebbare Ladungssicherung mit
schienensystem im kofferraum.
Konkurrenz ins Schwitzen bringen –
und zwar on- wie offroad.
iMMer Mit geLänDeFokus
Bei allen Systemen, auch wenn sie
vorrangig der verbesserten Dynamik
dienen, legt Land Rover Wert auf die
Geländeperformance. So kann das
Bei umgelegten sitzen entsteht eine nahezu ebene
Fläche. Maximalvolumen: 1761 Liter.
Torque-Vectoring-System an der
Hinterachse wie gesagt in Sand und
Schnee helfen und die dynamische
Fahrwerks regelung unterstützt bei
Verschränkungs fahrten.
Der Range Rover Sport bleibt also
auch in seiner neuen Generation ein
ausgewachsener Geländewagen.
Neben dem von uns gefahrenen
Kompressor-V8 stehen zum Marktstart
zwei Varianten des bekannten
V6-Diesels zur Verfügung. Später im
Jahr kommen dann noch ein V8-Diesel
und ein Diesel-Hybrid dazu. ❚
TexT: Marc Ziegler
FoTos: Land Rover
elektrisch öffnende
Heckklappe.
„Ein Diesel-Hybrid
soll noch dieses
Jahr verfügbar
sein.“
>>> konkurrEnzuMFELD: oberklasse-SuV
Mercedes ML
Leistung: 201-518 PS (150-386 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 4,8-9,0 s
Vmax:
210-250 km/h
Verbrauch: 6,0-11,8 L/100 km
Preis:
ab 55990 euro
Porsche Cayenne
Leistung: 245-550 PS (180-405 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 4,5-7,6 s
Vmax:
220-283 km/h
Verbrauch: 7,2-11,5 L/100 km
Preis: ab 59 358 euro
VW Touareg
Leistung: 204-340 PS (150-250 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 5,8-8,5 s
Vmax:
206-242 km/h
Verbrauch: 7,0-9,1 L/100 km
Preis: ab 50 225 euro
SUV Magazin 04.2013 29

Neuvorstellung Range Rover Sport
DatenBLatt
range roVer sport
Technische Daten
Motoren
TDV6: V-6-Zylinder-Diesel motor, vorn
längs, je zwei oben liegende Nocken wellen,
vier Ventile pro Zylinder
Leistung 258 PS (190 kW)
bei 4000/min
Drehmoment
600 Nm
bei 2000/min
Hubraum 2993 cm 3
bohrung x Hub 84,0 x 90,0
Verdichtung 16,1:1
aufladung Ladeluftkühler und Turbo
gemischaufber. Common-Rail-DI
SDV6: V-6-Zylinder-Diesel motor, vorn
längs, je zwei oben liegende Nocken wellen,
vier Ventile pro Zylinder
Leistung 292 PS (215 kW)
bei 4000/min
Drehmoment
600 Nm
bei 2000/min
Hubraum 2993 cm 3
bohrung x Hub 84,0 x 90,0
Verdichtung 16,1 :1
aufladung Ladeluftkühler und Turbo
gemischaufber. Common-Rail-DI
TDV8: V-8-Zylinder-Dieselmotor, vorn
längs, je zwei oben liegende Nockenwellen,
vier Ventile pro Zylinder
Leistung 339 PS (250 kW)
bei 3500/min
Drehmoment
700 Nm
bei 1750-3000/min
Hubraum 4367 cm 3
bohrung x Hub 84,0 x 98,5
Verdichtung 16,1:1
aufladung Ladeluftkühler und Turbo
gemischaufber. Common-Rail-DI
V8 Supercharged: V-8-Zylinder-
Benzinmotor, vorn längs, je zwei oben liegende
Nocken wellen, vier Ventile pro
Zylinder
Leistung 510 PS (375 kW)
bei 6000-6500/min
Drehmoment
625 Nm
bei 2500-5500/min
Hubraum 5000 cm 3
bohrung x Hub 92,5 x 93,0
Verdichtung 9,5 :1
aufladung
Kompressor
gemischaufbereitung
MPI
Kraftübertragung
permanenter Allradantrieb, einstufiges
Verteilergetriebe mit Torsen-
Mitteldifferenzial (nicht für V8) oder permanenter
Allradantrieb, zweistufiges
Verteilergetriebe (Serie bei V8, nicht für
TDV6), 8-Stufen- Automatik
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung
Luftfeder
Aufhängung h. Einzelradaufhängung
Luftfeder
Bremsen innenbelüftete Scheiben,
ABS, EBV, ESP, HDC, Terrain Response
Lenkung
Zahnstangen-Servo
Wendekreis
12,6 m
Serienbereifung 235/65 R19-275/45 R21
Verbrauch / Emissionen
Verbr. gesamt (TDV6/SDV6/V8 SC)
7,3/7,5/12,8 L/100 km
CO 2 -Ausstoß 194/199/298 g/km
Abgasnorm Euro 5
Tankinhalt
77-105 L
Reichweite
1055/1027/820 km
Fahrleistungen
(TDV6/SDV6/TDV8/V8 SC)
Beschleunigung in Sekunden
0-100 km/h 7,6/7,2/6,9/5,3
Vmax
210/222/225/250 km/h
Kosten
Preise
TDV6
SDV6
V8 SC
On-/Off-Road Paket 1
On-/Off-Road Paket 2
3. Quartal 2013
ab 59600
ab 69500
ab 88300
600
4300
Markteinführung
Abmessungen und Gewichte
aBMessungen
länge
breite
Höhe
radstand
spur v/h
gepäckraum (min-max dachhoch)
gewicHte
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zul. gesamtgewicht (ausstattungsabhängig)
Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
Dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst)
erster einDruck
+
–
Schicke Optik, komplette Aus -
s tattung, gute Geländeeigenschaften,
dynamische Fahrleistungen
Nur ein Benziner in Deutschland
■ Fazit
4850 mm
1983 mm
1780 mm
2923 mm
1690/1685 mm
784-1761 L
2115-2310 kg
3000-3050 kg
740-885 kg
100 kg
150 kg
750 kg
3500 kg
Der range rover
sport wird seinem
namen nun endgültig
gerecht und soll
jetzt sowohl on- als
auch offroad die
konkurrenz ins
schwitzen bringen.
Das könnte klappen,
denn er ist
stärker und leichter
als die aktuellen
widersacher.
Geländefähigkeiten
gelänDewagen mit sPortlergenen
Der Range Rover Sport bleibt auch in der neuen Generation ein echter
Geländewagen. Das zweistufige Verteilergetriebe beteiligt beide Achsen
gleichermaßen am Vortrieb, die Luftfederung verhilft dem Sport zu
gigantischen Verschränkungswerten. Erstmals gibt es für die beiden
V6-Diesel auch einen hecklastigen Allradantrieb mit Torsen-
Mitteldifferenzial und nur einer Verteilergetriebestufe.
30 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

#
ABONNEMENT
Auf und davon ...
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Picknick-Kühltasche
inkl. Geschirr für 2 Personen, je 2
Kunststoffgläser, Servietten und
Besteck, mit Schultergurt.
Material: Polyester. Maße: ca. B31
x H27 x T17 cm (geschlossen)
Hängematte Amazonas
Travel-Set blue: die extragroße Leicht-
Hängematte im Set mit integriertem Seil
und Haken. Das Seil einfach auf jeder
Seite mehrfach um einen Baum wickeln
und mit dem Haken befestigen. Liegefläche:
275x140cm, Masse: 700g, Belastbarkeit:
max. 100kg. Material: 100% Polyester.
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Wert: 15 Euro. Beste Unterhaltung: für
Musik, Videos, Spiele u.v.m. iTunes ist für
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Kurzreisetasche mit großem Hauptfach,
Reißverschlussfach auf der Vorderseite,
zwei Trageriemen, verstellbarer gurt. Material: Hochwertiges Kunstleder
Schulter-
Maße: ca. B54 x H32 x T28 cm.
Farbe: blau/braun
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q Ja, ich bestelle 6 Ausgaben des SUV Magazins ab der nächsterreich baren Ausgabe zum Vorzugspreis von
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OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn
So einfach geht’s: Coupon ausschneiden, ausfüllen und senden an: A.B.O. Verlagsservice GmbH, Postfach 1165,74001 Heilbronn
Telefon: 07131/2707-266 • Fax: 07131/2707-78608 • E-Mail: off-road@csj.de • www.off-road.de

Service Gebrauchtwagenkauf
WIE GESEHEN?
Ein SUV aus zweiter oder dritter Hand kann ein Reinfall werden oder auch ein Schnäppchen.
Wir zeigen Ihnen, wie Sie den richtigen Softroader für sich finden und worauf Sie beim
Gebrauchtwagenkauf von privat oder von einem Händler achten müssen.
Es muss nicht immer fabrikneu
DAS RICHTIGE SUV FINDEN
Diesen bekommt man bereits für
sein. Gebrauchte SUV kosten nach
❏ Sie haben sich in ein bestimmtes
2500 Euro weniger.
drei Jahren nur noch rund halb so viel
Modell verschossen? Dann ist die
❏ Einen guten Überblick über das
wie ein neues Modell. Da lohnt der
Sache ja klar. Und dennoch: Sehen Sie
Angebot kann man sich bei den füh-
Blick in die Online-Börsen und die
sich nach Alternativen um. Nehmen
renden Gebrauchtwagenportalen im
Automobilanzeigen der örtlichen
wir einmal den VW Tiguan TDI mit
Internet verschaffen. Zum Beispiel bei
Tageszeitungen. Während man beim
Allrad. Den gibt es – rund drei Jahre
www.mobile.de und www.auto-
Einen Überblick über das
Angebot kann man sich im
Internet verschaffen.
Kauf eines neuen SUV vom Händler
nur wenig falsch machen kann, lauern
beim Gebrauchtwagenkauf allerdings
alt und mit maximal 100 000
Kilometer – bei diversen Händlern ab
ca. 19000 Euro. Technisch verwandt
scout24.de.
Hier lassen sich die Angebote sehr
gut eingrenzen. So können Sie in der
einige Fallen.
mit dem Tiguan ist der Skoda Yeti.
erweiterten Suche etwa nur nach
>>> GERINGERER WERTVERLUST BEI SUV
SUV sind im Vergleich zu ähnlich teuren Limousinen wertstabiler.
Hier die Gebrauchtwagenpreisentwicklung über die ersten vier Jahre bei einer jährlichen Fahrleistung von 15000 Kilometer:
12 Monate 24 Monate 36 Monate 48 Monate
Audi Q5 69,0 % 63,6 % 58,7 % 53,6 % (+8,4 %)
Audi A4 60,9 % 55,4 % 50,3 % 45,2 %
BMW X3 64,9 % 59,5 % 54,5 % 49,5 % (+1,7 %)
BMW 3er 63,5 % 57,9 % 52,8 % 47,7 %
Honda CR-V 65,1 % 59,2 % 53,9 % 48,6 % (+9,5 %)
Honda Accord 55,4 % 49,6 % 44,4 % 39,3 %
Mercedes GLK 69,6 % 64,1 % 59,0 % 53,8 % (+11,9 %)
Mercedes C-Klasse 57,8 % 52,2 % 47,1 % 42,0 %
(Quelle: DAT)
32 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

Service Gebrauchtwagenkauf
>>> INTERVIEW
Prüfenswert: Ist der Keilriemen spröde
oder beginnt er gar auszufransen?
Wann zuletzt das Öl gewechselt wurde, verraten oft Zettel im Motorraum.
SIEGFRIED TREDE
Leiter Produktlinie Fahrzeugbewertung
bei der DAT – Deutsche Automobil
Treuhand GmbH
Prüfen Sie die Spaltmaße. Unterschiede
deuten auf einen Unfall hin.
Ein Blick ins Serviceheft verrät: Wurde
das SUV regelmäßig gewartet?
Wer unsicher ist, sollte unbedingt eine
Probefahrt zum Fachmann machen.
STABILE GEBRAUCHT-
PREISE BEI SUV
„Nach wie vor erfreuen sich
Modellen mit Anhängerkupplung
suchen oder nur nach Angeboten in
der Umgebung Ihres Wohnorts.
❏ Bedenken Sie beim Vergleich der
Angebote die Kosten, die durch eine
Besichtigung oder Überführung entstehen.
Das SUV beim Händler ums
Eck kostet nur auf den ersten Blick
200 Euro mehr als das vergleichbare
Modell 700 Kilometer entfernt.
Unterm Strich ist das nähere Angebot
oft das günstigere.
❏ Tipp: Ist eine Autofarbe gerade
komplett aus der Mode oder hatte
der Vorbesitzer einen zweifelhaften
Farbgeschmack, kann das Ihr Vorteil
sein. Der Preis ist entsprechend niedrig
oder kann weit gedrückt werden.
Und eine Fahrzeugfolierung in einer
neuen Farbe gibt es für 1200 bis 1500
Euro.
❏ Achtung! Seien Sie skeptisch, wenn
ein Angebot ausgesprochen günstig
erscheint. Oft versuchen Betrüger,
mit solchen Angeboten Anzahlungen
oder angebliche Kosten für eine
Überführung zu ergaunern. Die Regel
Nummer eins lautet: Zahlen Sie niemals
Geld – schon gar nicht auf ein
ausländisches Konto oder per
Geldtransfer – für ein Fahrzeug, das
Sie nicht selbst gesehen haben.
BEIM KAUF
❏ Immer zu zweit mit genug Zeit zum
Besichtigungstermin.
❏ Lassen Sie sich nicht vom Verkäufer
unter Druck setzen oder zu einer
raschen Entscheidung drängen.
❏ Machen Sie immer eine Probefahrt,
idealerweise hat der Verkäufer ein
Gebrauchtwagengutachten parat.
❏ Vergessen Sie nie zu handeln. Auch
wenn der Verkäufer den Preis als
Festpreis angibt. Und will er Ihnen
nicht mit dem Preis entgegenkommen,
legt er vielleicht einen Satz
Winterreifen bei, lässt noch die
nächs te Inspektion durchführen oder
– klappt fast immer – tankt zumindest
noch einmal voll.
❏ Achtung! Einen Anspruch auf die
Beseitigung verschwiegener Mängel
(siehe Kasten „Sachmängelhaftung“)
haben Sie lediglich beim Kauf von
einem Händler bzw. einer Firma oder
von einem Selbstständigen, der sein
Geschäftsfahrzeug verkauft. Hin und
wieder versuchen Gebrauchtwagenhändler,
die Haftung auszuschließen,
indem sie angeben, das
Fahrzeug im Kundenauftrag zu verkaufen,
und dann den Namen des
Vorbesitzers oder den einer
Privatperson als Verkäufer in den
Kaufvertrag einsetzen.
DARAUF SOLLTEN SIE BEI DER
BESICHTIGUNG ACHTEN
❏ Wurden die Wartungen von
Fachwerkstätten durchgeführt und
ins Scheckheft eingetragen?
❏ Stimmen die Eintragungen im
Scheckheft (z.B. letzter Ölwechsel)
mit den Informationszetteln im
Motorraum überein?
❏ Lebenswichtig für den Motor:
Wurde der Zahnriemen rechtzeitig
wie vom Hersteller angegeben
gewechselt? Gibt es dafür einen
Beweis wie eine Werkstattrechnung
oder eine Markierung im Motorraum?
❏ Achten Sie beim Gang um den
Gebrauchtwagen auf ungleichmäßige
Spaltmaße oder leichte Lackierungsunterschiede
– diese können auf
einen Unfallschaden hinweisen.
SUV großer Beliebtheit und sorgen
dadurch immer noch für
anhaltendes Wachstum in diesem
Segment. Die Käufer von
SUV schätzen das hohe Sitzen
sowie den bequemen Einstieg in
Verbindung mit guter Übersicht
und dem Gefühl von Sicherheit,
welches durch diese
Fahrzeuggattung vermittelt
wird. Von dem im Vergleich zur
klassischen Limousine leicht
erhöhten Kraftstoffv erbrauch
lassen sich die Kunden nicht
abschrecken. Da die Nachfrage
groß und das Angebot an
gebrauchten SUV knapp ist,
sorgt dies für stabile
Gebrauchtfahrzeugpreise.
Vergleicht man z.B. eine BMW
3er Limousine mit dem BMW
X3, so ist der Restwert des X3
nach 3 Jahren und einer angenommenen
Laufleistung von
15000 km p.a. um 1,7 % höher
prognostiziert als der Restwert
der Limousine.“
❚
SUV Magazin 04.2013 33

Service Gebrauchtwagenkauf
Die Plastikabdeckung des Motors sollte abgenommen werden.
Nur dann findet man etwaige Lecks.
Weisen Schrauben im Motorraum Spuren auf,
kann das auf einen Unfall hindeuten.
Beim Blick unters Fahrzeug kann man den Unterboden und die
Achsmanschetten prüfen.
Ölspur am Unterboden: Unbedingt die Quelle
ausfindig machen.
❏ An den Schrauben der Leuchten
bzw. den Verschraubungen im
Motorraum lässt sich oft erkennen,
ob ein Teil bereits einmal ausgewechselt
oder demontiert wurde – auch
das kann auf einen Unfallschaden
hindeuten.
❏ Gibt es Farbnebel auf Bauteilen im
Motor? Dann wurde nachlackiert.
❏ Drehen Sie den Öleinfülldeckel ab.
Findet man hier Schaum oder
Ölschlamm, dann geht es dem Motor
gar nicht gut.
❏ Den Stand von Brems- und
Kühlflüssigkeit kontrollieren. Hier
kann eine teure Instandsetzung der
entsprechenden Kreisläufe drohen.
❏ Mit einem Magnet kann man einfach
erkennen, ob unter dem Lack
Spachtelmasse oder echtes Metall
steckt. Aber nicht täuschen lassen:
An der Heckklappe eines Volvo XC60
etwa wird der Magnet nie haften, die
ist aus Kunststoff.
❏ Prüfen Sie alle Komfortfunktionen
wie Fensterheber, Sitzheizung,
Klimaanlage, Zentralverriegelung oder
Schiebedach sowie das Audio- und
Navigationssystem
❏ Werfen Sie unbedingt einen ausgiebigen
Blick unter das Fahrzeug: Sind
die Manschetten an den
Antriebswellen trocken, gibt es
irgendwo Ölspuren? Finden sich
Schäden durch Offroadfahrten oder
ist der Auspuff rostig?
EIN MUSS: DIE PROBEFAHRT.
❏ Nur durch eine Probefahrt
bekommt man ein Gefühl für das
Auto und den Zustand. Also sollte sie
nicht zu kurz ausfallen. Einmal um
den Block reicht nicht.
❏ Zuerst: Radio aus – und lassen Sie
sich vom Verkäufer nicht ins Gespräch
verwickeln. Sonst sind Sie unaufmerksam.
❏ Springt der Motor sofort an und
läuft gleichmäßig? Nimmt er gut Gas
an? Klingt etwas komisch? Öffnen Sie
dazu ruhig das Fenster.
Unbedingt bei Tageslicht prüfen: Wurde nachlackiert und
gibt es Farbabweichungen?
Nehmen Sie sich viel Zeit, um alle Funktionen der Klimaanlage, des
Radios und der Navigation zu prüfen. Elektronikfehler werden teuer.
Schaltet das Getriebe sauber und
funktionieren alle Fensterheber?
34 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

Service Gebrauchtwagenkauf
>>> HINTERGRUND: SACHMÄNGELHAFTUNG
Gewerbliche Verkäufer, egal ob
Autohändler oder Firma, die einen
Geschäftswagen verkaufen, müssen beim
Verkauf an eine Privatperson zwei Jahre für
Mängel des Fahrzeuges einstehen, übliche
Gebrauchs- und Abnutzungsspuren zählen
nicht dazu. Beim Verkauf gebrauchter
Fahrzeuge darf die Haftungsfrist vertraglich
auf ein Jahr reduziert werden, was auch
Für Sachmängel haften
müssen unter anderen
gewerbliche Verkäufer.
durchaus üblich ist.
Allerdings muss nur
in den ersten sechs
Monaten der
Verkäufer beweisen,
dass der Mangel
beim Verkauf noch
nicht vorgelegen hat. Tritt ein Mangel auf, hat
der Verkäufer zunächst das Recht, diesen
selbst zu beheben. Nur wenn der Mangel
nach mehreren Reparaturversuchen nicht
beseitigt werden kann, ist ein Rücktritt vom
Kauf oder eine Preisminderung möglich.
Meist bieten Händler Fahrzeuge mit einer
Gebraucht wagengarantie an. Während die
Sachmängelhaftung nur Mängel abdeckt, die
§§
bereits bei der
Fahrzeugübergabe
vorgelegen haben, ist es bei einer Garantie
egal, wann der Mangel aufgetreten ist.
Allerdings ist es üblich, dass die Garantie die
Reparaturkosten (meist kilometer- oder
altersabhängig) nicht vollständig abdeckt.
Ansprüche aus der Sachmängelhaftung werden
durch eine Garantie übrigens nicht
beeinflusst.
Eine spannende Liste, was Gerichte als
Mangel und was sie als Verschleiß sehen,
gibt es beim ADAC unter www.adac.de/_
mmm/pdf/ADAC-Liste-Mangel-Verschleiß
_141982.pdf
❏ Lässt sich das Getriebe leichtgängig
schalten?
❏ Schlagen Sie bei langsamer Fahrt
auf einem Parkplatz voll die Lenkung
in beide Richtungen ein und fahren
Sie eine Runde. Sollte es klackern,
sind Defekte an Antriebswelle oder
Radlager wahrscheinlich.
❏ Entstehen bei höherer
Geschwindigkeit (fahren Sie dazu
mindestens 100 km/h) Vibrationen?
Fährt das Fahrzeug geradeaus oder
zieht es in eine Richtung?
❏ Bremsen Sie. Gerne auch kräftig.
Bleibt der Wagen während dieses
Manövers in der Spur?
❏ Fassen Sie nach der Probefahrt alle
Felgen an. Ist eine Felge wärmer als
die gegenüberliegende, kann das auf
einen Defekt der Bremsanlage oder
am Radlager hindeuten.
KAUFABWICKLUNG – VERTRAG & CO.
Ihr neues gebrauchtes SUV ist genau
das, was Sie haben wollen, und der
Preis stimmt? Dann herzlichen
Glückwunsch. Greifen Sie zu!
❏ Empfehlenswert beim Kauf von
privat sind vorgefertigte Kaufverträge,
die etwa der ADAC kostenfrei im
Internet anbietet. Händler werden
meist auf ihren eigenen Kaufvertrag
pochen. Klauseln wie „gekauft wie
gesehen“ oder „Bastlerfahrzeug“ sind
beim Kauf vom Händler übrigens
nicht wirksam.
❏ Lesen Sie den Kaufvertrag genau
durch, besonders die Ergänzungen.
Sind hier Mängel oder Schäden aufgeführt,
von denen Sie noch nichts wissen?
Haben Sie alle Schlüssel zum
Fahrzeug erhalten?
❏ Neben den Schlüsseln und dem
Kaufvertrag muss der Verkäufer Ihnen
die Zulassungsbescheinigung Teil I
(Fahrzeugschein), die Zulassungsbescheinigung
Teil II (früher Fahrzeugbrief)
aushändigen sowie die
Bescheinigung der letzten Abgasuntersuchung,
die im Rahmen der
Hauptuntersuchung gemacht wurde. ❚
TEXT: Gerhard Bieber
Nicht Nicht unüblich unüblich bei SUV: bei SUV: Spuren Spuren von von
Geländeausflügen sind sind wertmindernd.
SUV Magazin 04.2013 35

Neuvorstellung VW Cross Caddy
SUV MAGAZIN Neuvorstellung
Allround-
VW Nutzfahrzeuge baut das perfekte Auto für Unentschlossene: Ob man nun ein Transport-Unternehmen
oder eine Familie gründen will – mit dem Caddy trifft man die richtige Wahl. Die Cross-Ausstattung
macht den Alleskönner jetzt sogar zum Abenteurer – immerhin ist sie auch mit Allrad erhältlich.
36 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

Neuvorstellung VW Cross Caddy
>>> Fahrdynamik-check: harte achse, starker diesel
pfeil-form: Cross Caddy mit 4Motion liegen im Heckbereich höher als Modelle
mit frontantrieb, dazu ist die starre hintere Achse deutlich härter gefedert.
pkw-komfort mit
einschränkungen
Mit der Cross-Ausstattung
macht VW das einstige
Kleintransporter-Modell
Caddy noch stylischer –
dank starker Motoren und
präziser Lenkung lässt er
sich sportlich fahren. Als
Fronttriebler neigt er zu
starkem Untersteuern, in
der Lenkung sind die
Antriebs einflüsse spürbar.
Mit 4Motion ist die starre
Hinterachse hart gefedert.
Volles programm: Der 140 ps starke Zweiliter-tDi samt 4Motion
kommt serienmäßig mit einem sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe.
Hochglanz-Räder: Die 17-Zoll-Alufelgen
„Canyon“ kosten keinen Aufpreis.
wo CRoss DRAufsteHt, ist niCHt
gleiCH sCHleCHtwegetAugliCHkeit
DRin. Bisher hat VW kein einziges
seiner mit Plastik-Beplankung
und optischen Unter fahrschützern
versehenen Sonder modelle auch tatsächlich
mit Allrad antrieb angeboten.
Der neue Caddy ist also nicht nur eine
Erweiterung der crossen Produkt -
palette, sondern eine echte Premiere.
Immerhin zwei Dieselmotoren lassen
sich mit dem automatisch zuschaltenden
4Motion koppeln: Das leistungs
schwächere Aggregat kommt
auf 110 PS und wird mit einer Sechsgang-Schaltung
ausgeliefert, die stärkere
Variante (140 PS) gibt's nur in
Verbindung mit einem Sechsstufen-
Doppelkup plungs getriebe.
RAsenDeR tRAnspoRteR
Der 140 Pferde starke Zweiliter-Turbodiesel
beschleunigt den Cross Caddy
wie am Gummiband – sein volles
Drehmoment von 320 Newtonmetern
liegt schon ab 1750 Umdrehungen an,
bleibt bis 2500 Touren konstant und
fällt erst dann langsam ab. Zusammen
mit dem blitzschnellen, ohne Zug-
kraftunterbrechungen schaltenden
DSG wird der VW damit zur sportlichen
Sänfte. Die sehr direkt ansprechende
Lenkung und der unmittelbar
auf Schlupf reagierende Allradantrieb
machen den Eindruck perfekt: Der
Cross Caddy nimmt Kurven auch im
Grenzbereich gelassen, fährt trotz
seiner hinteren Starrachse wie auf
Schienen – zumindest bis zum nächsten
Schlagloch. Denn bei plötzlichen
Unebenheiten oder kurzen Wellen
grüßt die Achse die Insassen dann
doch mit einem Schlag in den Rücken.
Wir fahren die gleiche Strecke noch
einmal mit einem Fronttrieb-Modell –
und siehe da: Der Schlag fällt weit
SUV Magazin 04.2013 37

Neuvorstellung VW Cross Caddy
SUV MAGAZIN Neuvorstellung
>>> cockpit-check: Gewagte polsterung, gewohnte Qualität
farbenfrohes
interieur
Der graue Armaturenträger
steht in krassem kontrast zu
den grünen türverkleidungen.
Wer möchte, der kann seinen
Cross Caddy auffällig
gestalten: Die viperngrünen
Türverkleidungen und Stoffsitze
kosten keinen Auf preis,
können allerdings auch in
einem blassen Grau geordert
werden. Die Mittelkonsole
und das Armaturenbrett
sind aus tristem Hartplastik
gefertigt, dafür aber
hochwertig verarbeitet. Das
Navigationsgerät sitzt in der
Konsole weit unten und ist
damit nicht im Blickfeld des
Fahrers angeordnet.
Detailverliebt: Cross-Modelle zieren graue
nähte an schaltung und Handbremse.
teure funktionen: wer Bordcomputer und Radio über
lenkradtasten steuern möchte, muss 300 euro berappen.
Zielsicher: Die große „Rns 510“-navigation
mit touchscreen kostet satte 2320 euro.
weniger stark aus. Die Erklärung ist so
einfach wie banal: Das Heck der
Allrad-Modelle liegt höher als das der
2WD-Varianten, ihre am Antrieb beteiligte
Hinterachse ist härter gefedert.
Komfortable Einzelradaufhängungen
kommen für den Caddy trotz dieses
Nachteils aber nicht in Frage: Wer ihn
als Kleintransporter ordert, der will
zuladen – und das steckt die starre
Achse einfach besser weg.
wAHRe gRösse
Als Kastenwagen mit zwei Sitzplätzen
bringt es der Caddy auf ein Ladevolumen
von 3,2 Kubikmetern – im
schlechtesten Fall darf man hier 544
kg transportieren. Wer auf schwere
Features verzichtet, landet bei knapp
700 Kilo. Dazu kommt eine Anhängelast
von 1,5 Tonnen. Die stemmt auch
die Kombi-Version mit fünf bis sieben
Sitzen, die schon im Innern mindestens
501 kg laden darf – reichlich
>>> im detaiL: turbodiesel mit allradantrieb
ganz exklusiv:
Die 81 kW
(110 PS) starke
Version des
Zweiliter-Diesel
gibt es ausschließlich
in
Kombination mit
einem Sechsgang-Schaltgetriebe
und
Allradantrieb.
große Auswahl:
Der starke
Turbo diesel ist
in Verbindung
mit Frontantrieb
sowohl mit
Schaltung als
auch mit DSG
zu haben, beim
4Motion ist die
Automatik gar
serienmäßig.
38 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

Neuvorstellung VW Cross Caddy
>>> raum-check: ein auto – tausend möglichkeiten
ein auto für
alle fälle
schlafabteil: Der Cross Caddy
ist als „tramper“ mit einer
Camping-Ausrüstung zu haben.
Für was auch immer man
den Cross Caddy nutzen
will – er steckt alles weg.
Wer mit seiner großen
Familie Ausflüge plant,
der ordert den VW mit
sieben Sitzen. Als Urlaubs-
Begleiter eignet sich die
Großraum-Limousine mit
fünf Sitzen und hohem
Kofferraum oder wahlweise
der „Tramper“ mit Matratze.
Transport-Unternehmer
kaufen den Kastenwagen
mit Trennwand und großzügigem
Ladeabteil.
Auf voller länge: im „tramper“ ist eine 2 m lange und
1,1 m breite, klappbare Matratze untergebracht.
familien-transporter: Als fünfsitzer
schluckt der Caddy 750 liter gepäck.
nehmer-Qualitäten: Der crosse transporter kommt
auf ein ladevolumen von satten 3,2 kubikmetern.
Personen, schweres Gepäck, große
box und ein Vorzelt für die geöffnete
20 200 Euro zu haben, der Kombi mit
Haus tiere oder sperrige Umzugs-
Heck klappe bestellbar.
fünf Sitzen beginnt bei 23 764 Euro –
kartons sind damit kein Problem.
für gut 5000 Euro mehr sind dann
Aber auch Campen ist mit dem
kostenpunkt
110 Pferde und Allrad mit an Bord.
Caddy durchaus machbar: In der
„Tramper“-Aus stattung ist eine
klapp bare Matratze Serie, gegen Aufpreis
sind ein Aufstelltisch, eine Kühl-
Blickfang: Mit dem 595 euro teuren
viperngrünen lack fällt der
Cross Caddy sofort ins Auge.
So vielfältig die Möglichkeiten des
crossen Caddy sind, so groß ist seine
Preisspanne. Der einfachste Kasten
mit schwächstem Turbodiesel ist für
Wirklich billig ist der Allrounder damit
leider nicht.
❚
TexT: Julian Hoffmann
FoTos: Volkswagen Nutzfahrzeuge
„So vielfältig
die Möglichkeiten
des
crossen Caddy
sind, so groß
ist seine Preisspanne.“
SUV Magazin 04.2013 39

Neuvorstellung VW Cross Caddy
DAtenBlAtt
Motoren
1.2 TSI: 4-Zyl.-Reihenmotor, vorn quer, 16
Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen
Leistung
Drehmoment
Technische Daten
86/105 PS (63/77 kW)
bei 4800/5000/min
160/175 Nm
ab 1500/1550/min
hubraum 1197 cm 3
aufladung
gemischaufbereitung
Turbolader, LLK
Direkteinspr.
1.6 TDI: 4-Zyl.-Reihenmotor, vorn quer, 16
Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen
Leistung 75/102 PS (55/75 kW)
bei 3000/4400/min
Drehmoment
225/250 Nm
ab 1500/min
hubraum 1598 cm 3
aufladung Turbo, Ladeluftkühler
gemischaufbereitung Common-Rail-DI
2.0 TDI: 4-Zyl.-Reihenmotor, vorn quer, 16
Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen
Leistung
110/140/170 PS
(81/103/125 kW) bei 4200/min
Drehmoment 280/320/350 Nm
ab 1750/min
hubraum 1968 cm 3
aufladung Turbo, Ladeluftkühler
gemischaufbereitung Common-Rail-DI
1.6 BiFuel (Autogas) / 2.0 EcoFuel (Erdgas):
4-Zyl.-Reihe, vorn quer, 16 Ventile, DOHC
Leistung 102/109 PS (75/80
kW)
bei 5600/5400/min
Drehmoment
148/160 Nm
ab 3800/3500/min
hubraum 1595/1984 cm 3
aufladung –
gemischaufbereitung Direkteinspr.
Sechsgang-Schalt getriebe, optional 6- bzw.
7-Gang-Doppelkupplungs getriebe
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung
Aufhängung h.
Starrachse
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben,
hinten massive Scheiben
ABS, ESP
Lenkung
Zahnstangen-Servo
Wendekreis
11,1 m
Bereifung 205/55 R16 bis 205/50 R17
Verbrauch / Emissionen
Verbrauch gesamt (1.2 TSI/1.6 TDI/2.0 TDI)
6,4-6,9/5,2-5,7/5,7-6,5 L/100 km
Verbrauch gesamt (1.6 BiFuel/2.0 EcoFuel)
10,4 L Autogas/5,7 kg Erdgas/100 km
Abgasnorm Euro 5
Fahrleistungen
(1.2 TSI/1.6 TDI/2.0 TDI)
Beschleunigung in Sekunden
0-100 km/h 12,4-14,7/12,9-17,6/8,9-12,8
Vmax 155-169/150-170/170-196 km/h
(1.6 BiFuel/2.0 EcoFuel)
Beschleunigung in Sekunden
0-100 km/h 13,7-13,9/13,8
Vmax
163-164/169 km/h
Kosten
Preise
1.6 TDI 55 kW Kasten 20200
1.6 TDI 55 kW Kombi 23764
2.0 TDI 81 kW 4Motion Kasten 25603
2.0 TDI 81 kW 4Motion Kombi 29000
2.0 TDI 103 kW 4Motion Kasten 30137
2.0 TDI 103 kW 4Motion Kombi 33534
Serienausstattung (Kombi): Abgedunkelte
hintere Scheiben, zwei Schiebetüren, fünf
Sitzplätze, Lenden wirbel stütze und Sitzheizung
vorn, Mittelarmlehne, Tempomat,
17-Zoll-Leichtmetallfelgen.
Abmessungen und Gewichte
ABMessungen (koMBi)
länge
breite
höhe
radstand
wendekreis
gepäckraum (min-max)
gewiCHte (koMBi)
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zul. gesamtgewicht (ausstattungsabhängig)
Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
Dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst; bis 8 % steigung)
eRsteR einDRuCk
+
–
Große Auswahl an Motoren und Aus -
stattungen, viel Platz für Passagiere
und Gepäck, 4x4 für zwei Diesel
Hart gefederte Hinterachse
Vw CRoss CADDy
■ Fazit
4428 mm
1794 mm
1885 mm
2681 mm
11,1 m
750-3030 L
1448-1651 kg
2000-2280 kg
501-741 kg
100 kg
75 kg
720-750 kg
1500 kg
Der Cross Caddy ist
ein Allzweck-Auto:
er kann bis zu sieben
personen oder
unmengen an
gepäck befördern.
Dazu gibt's den
neuen im gegensatz
zu den anderen
Cross-Modellen
von Vw nicht nur
mit Allrad, sondern
sogar als Camper.
Geländefähigkeiten
walD-unD-wiesen-transporter
Lackierte Plastik-Unterfahrschützer und stylische Beplankungen an
Seitenschwellern und Radhäusern machen aus einer Großraum-
Limousine noch keinen Geländewagen. Dank optionalem Allradantrieb
und einer Bodenfreiheit von knapp 16 cm fährt der Cross
Caddy aber ohne Probleme über unbefestigte Pisten und Feldwege.
Allein um Böschungen oder steile Kuppen sollte man einen
Bogen machen – die Karosserie-Überhänge ecken schnell an.
Kraftübertragung
Frontantrieb, optional automatisch zuschaltender
Allrad für 2.0 TDI (81 und 103 kW),
Markteinführung
ab sofort erhältlich
40 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

Bestellen Sie hier Testberichte!
++ GEFAHREN & GETESTET ++ AUSSTATTUNGEN & DETAILS ++ KAUFBERATUNG & VERGLEICH ++ MOTOREN & PREISE ++
TITELTESTS
❏ Audi Q3 1/12
❏ BMW X6 xDrive30d 3/12
❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 2/13
❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4/12
❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 2/12
❏ Mercedes ML 1/11
❏ Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 1/13
❏ Toyota RAV4 2.2 D-D4D 3/13
TESTS & FahrBErIchTE
❏ Audi SQ5 TDI 2/13
❏ Citroën C4 Aircross HDI 150 4WD 3/12
❏ Dacia Duster dCi 110 1/13
❏ Hyundai ix 55 3.0 V6 CRDi 3/12
❏ Jeep Grand Cherokee CRD 2/12
❏ Mercedes GL 350 BlueTEC 4/12
❏ Mercedes ML 250 CDI BlueTEC 1/12
❏ Mercedes ML 500 4MATIC 3/13
❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4/12
❏ VW Tiguan 2.0 TDI 1/11
❏ Volvo V40 Cross Country D4 3/13
❏ Volvo XC90 D5 AWD 1/12
VErgLEIchSTESTS
❏ Hyundai ix 35 2.0 CRDi
Jeep Compass CRD
Mitsubishi ASX DI-D+ 1/11
❏ BMW X5 xDrive30d
Range Rover Sport SDV6
Porsche Cayenne Diesel 1/12
❏ Audi Q3 2.0 TDI
BMW X1 xDrive20d
Range Rover Evoque SD4 2/12
❏ Mazda CX-5 2.2 D
Nissan Qashqai 1.6 dCi
VW Tiguan 2.0 TDI 3/12
❏ BMW X3 xDrive20d
Mercedes GLK 220 BlueTEC
Volvo XC60 D4 4/12
❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
Nissan Qashqai+2 1.6 dCi 1/13
❏ Mini Countryman Cooper S
Nissan Juke 1.6 DIG-T
Opel Mokka 1.4 Turbo 2/13
❏ Ford Kuga TDCi
Mazda CX-5 Skyactiv-D
VW Tiguan TDI 3/13
PraXISTESTS
❏ Chevrolet Captiva 2.2 TD 2/13
❏ Fiat Freemont AWD 4/12
❏ Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 3/13
❏ Mini Cooper D Countryman ALL4 3/12
❏ Skoda Yeti 2.0 TDi 2/12
❏ SsangYong Korando e-XDi 200 1/11
❏ Toyota RAV4 D4-D 1/12
❏ Volvo XC60 D5 AWD 1/13
NEUVOrSTELLUNgEN
❏ Audi Q3 1/11
❏ Infiniti FX Facelift 2/12
❏ Jeep Grand Cherokee Facelift 3/13
❏ Jeep Grand Cherokee SRT 3/12
❏ Mercedes GLK Facelift 2/12
❏ Opel Mokka 4/12
❏ Range Rover Evoque 1/11
❏ Range Rover 1/13
❏ Subaru XV 1/12
❏ VW Passat Alltrack 1/12
KONzErNdUELLE
❏ Subaru Forester 2.0D
Subaru Outback 2.5i 1/11
❏ Nissan Murano 2.5 dCi
Nissan Qashqai 1.6 dCi 2/12
❏ Hyundai ix35 2.0 CRDi
Kia Sportage 2.0 CRDi 3/12
❏ Audi Q3 2.0 TDI
Audi Q5 2.0 TFSI 4/12
❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D
Mazda CX-7 2.2l MZR-CD 1/13
❏ VW Tiguanm 2.0 TDI
VW Touareg V6 TDI 2/13
❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 3/13
VOrSTELLUNg
❏ Ford Kuga 1/13
❏ Range Rover Sport 3/13
❏ Toyota RAV4 2/13
❏ Subaru Forester 2/13
KaUFBEraTUNg
❏ BMW X1
BWM X3 1/11
LESErKUrzTESTS
❏ BMW X6 xDrive30d 3/12
❏ Ford Kuga 2.0 TDCi 1/12
❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 2/13
❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4/12
❏ Jeep Grand Cherokee WK 1/11
❏ Kia Sorento Facelift 2.2 CRDi 2/13
❏ Land Rover Freelander 2 SD4 3/12
❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 2/12
❏ Mini John Cooper Works Countryman 3/13
❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 1/12
❏ Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x4 M-CVT 4/12
❏ Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 1/13
❏ VW Passat Alltrack 2.0 TDI 1/13
❏ Volvo XC90 D5 AWD 2/12
Sie können die einzelnen hefte
wie folgt bestellen:
jeweiligen Test markieren, Coupon ausfüllen und per Post an
OFF ROAD VERLAG AG
Stichwort: „Bestellung”
Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn
per Fax: 089/ 608 21-200
per E-Mail: bestellung@off-road.de
oder direkt im Shop auf www.off-road.de
Preise: Einzelheft je 3,50 zzgl. Versandkosten*
(1 Heft 1,80; 2-3 Hefte 2,35; ab 4 Heften 4,50)
*Ausland abweichend
Vor- und Zuname
Straße und Hausnummer
PLZ/Ort
Ich zahle:
❏ mit beiliegendem Verrechnungsscheck
❏ per Bankeinzug
Kreditinstitut Konto-Nr. BLZ

TEST Subaru Outback
42 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

TEST Subaru Outback
AUTOMATISCH
überlegen
Subaru spendiert seinem Familien-Crossover ein kleines Facelift –
und eine echte technische Neuheit: Der Boxer-Dieselmotor ist
ab sofort mit einem stufenlosen Automatikgetriebe zu haben.
Damit wird der Outback endgültig zum lässigen Reisegleiter.
SUV Magazin 04.2013 43

TEST Subaru Outback
>>> InterIeur-CheCk: Praktisch und modern
★★★★✩
Buntes navi-Display,
strukturiertes Plastik:
Das outback-facelift
ist modern gekleidet.
Subaru ist für den großflächigen
Einsatz von harten
Kunststoffen bekannt – im
Outback beweisen die
Japaner aber Stil. Die Mittelkonsole
ist von strukturierten
Oberflächen eingefasst,
das Armaturenbrett aufgeschäumt.
Zierleisten im
Alu­Look, das farbige
Display zwischen Drehzahlmesser
und Tacho und das
weit oben platzierte Navi­
Display verleihen dem
Cockpit ein modernes
Ambiente. Die 2­Zonen­
Klimaautomatik und das
Multifunktionslenkrad sind
serienmäßig an Bord.
sportlicher touch: wer möchte, kann das automatikgetriebe
durch sieben stufen schalten.
schmale leiste: Restreichweite, uhrzeit und
außen temperatur sind im Blickfeld angeordnet.
Volle Konnektivität: usB-, auX-anschluss und
Bluetooth-anbindung kosten keinen aufpreis.
„Das Beste
am neuen
Getriebe ist,
dass es kein
typisches
stufenloses
mehr ist.“
erfindung des crossover:
Der outback war der erste
höhergelegte 4x4-Kombi mit
offroad-ambitionen.
2008 wagte Subaru einen großen entwickelten, verstärkten stufenlosen
Getriebe. Warum das so lange
Schritt – die Japaner bauten ihren
ersten Dieselmotor. Mit dem neuen gedauert hat? Ganz einfach: Es sollte
Boxer­Aggregat sollten vor allem in perfekt werden.
Europa die Marktanteile wachsen.
Zum vollen Glück der Interessenten stufenlos – auf wunsch
fehlte aber lange Zeit eine weitere Der japanische Autobauer setzte
Zutat – das Automatikgetriebe. Erst schon 1989 das erste Mal auf ein
jetzt, gute fünf Jahre nach dem Start CVT­Getriebe, das aber nur sehr niedrige
Motordrehmomente übertragen
des Selbstzünders, legt Subaru nach
– mit einem eigens für den Diesel konnte. Nach und nach wurden die
>>> Im DetaIl: modellhistorie Outback
Schwächen ausgemerzt, die sogenannte
„Lineartronic“ für den Einsatz
mit starken Dieselmotoren ausgelegt.
Heraus gekommen ist eine Automatik,
die alles richtig macht: Sie hält
den Selbstzünder immer im für den
Spritverbrauch optimalen Drehzahlbereich,
ändert ihre Übersetzung
ständig ruck frei und ermöglicht Be ­
schleunigungen ohne Zugkraftunterbrechung.
Das Beste am neuen
Von der Kombi-Version zum eigenständigen
Modell: 1996 wurde der
Outback als Kombi des Subaru Legacy
mit einem 2,5­Liter­Boxerbenziner
(150 PS) eingeführt – gegenüber der
Limousine punktete das Modell mit
einer erhöhten Bodenfreiheit. Schon
drei Jahre später machten ihn die
44 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

TEST Subaru Outback
>>> raum-CheCk: luxus-limousine oder Schlaf-Waggon ★★★★★
ein handgriff: Die
Rückbank lässt sich
easy umklappen.
Der riesige Innenraum
lässt keinen Platz für
Kritik: Das Gepäckabteil
ist riesig, die Rückbank
mit nur einem Handgriff
umzuklappen – die
dann 1,95 Meter lange
Ladefläche ist komplett
eben. In der zweiten
Reihe reist man dank
üppiger Knie­ und
Kopffreiheit bequem,
die Fensterflächen sind
groß. Die hintere Mittelarmlehne
samt Cupholder
ist serienmäßig.
Praktisch: Im Gepäckraum ist
ein 12-V-anschluss angebracht.
fürstliches Platzangebot: In der zweiten Reihe reist
man erster Klasse – die fenster sind dazu schön groß.
Großzügiges Gepäckabteil: Der lange und breite Kofferraum fasst
mindestens 526 liter, die ladekante ist angenehm niedrig.
Getriebe aber ist, dass es eben kein
typisches stufenloses mehr ist – je
nach Fahrstil schaltet es sich nämlich
durch sieben vorgegebene Übersetzungen.
Gibt der Fahrer Vollgas,
brüllt der Diesel damit nicht unentwegt
bei höchsten Touren, die Drehzahl
ändert sich wie bei einer herkömmlichen
Automatik sprunghaft.
Subjektiv wirkt das sportlicher, die
Klangkulisse des Boxermotors span­
Japaner mit der zweiten Generation
zur eigenen Baureihe. 2003 brachte
Subaru dann den dritten Outback mit
neuem Boxer­Diesel motor (150 PS)
und damit erstmals als sparsamen
Selbstzünder auf den Markt. Das
aktuelle Facelift basiert auf der vierten
Generation des Allrad­Kombis.
nender. Aber nicht nur bei starken
Beschleunigungen überzeugt uns
das CVT­Getriebe: Gerade auf kurvigen
Straßen beweist es sein Talent.
echte stäRKen
Wer zügig auf eine Kurve zufährt,
abrupt abbremst und mit Schwung
durchfährt, erlebt die intelligente
Steuerung hautnah – während des
Abbremsens schaltet die Automatik
herunter, hält die vorgewählte Stufe
durch die Kurve hindurch, um dann
im Anschluss direkt die volle Leistung
liefern zu können. Besser hätten wir
es manuell auch nicht gekonnt.
Im Zusammenspiel mit der schon auf
kleine Lenk einschläge ansprechenden
Lenkung und dem traktionsstarken,
permanenten Allrad system
macht der Outback überland richtig
Laune: Der lange Kombi lässt sich
koSTEn-ChECk
Der outback ist
nicht billig – dafür
aber ein familienauto
mit reichlich
Platz. wer den perfekten
Reise-cruiser
möchte, entscheidet
sich für den Diesel
mit auto matik in der
active-ausstattung.
fahrer sitz mit
lenden wirbelstütze,
Glasschiebe dach,
sitz heizung und
Xenon sind für
41 400 euro serie.
SUV Magazin 04.2013 45

TEST Subaru Outback
>>> teChnIk-CheCk: Gelassener Fahrkomfort
Reise-Begleiter: Das fahrwerk
ist komfortabel abgestimmt,
der selbstzünder sparsam.
★★★★✩
Der Outback ist für die
Langstrecke gemacht: Der
150 PS starke Diesel tritt
aus dem Drehzahlkeller
kräftig an und gibt seine
Leistung gleichmäßig ab.
Das stufenlose Getriebe hält
den Motor bei Beschleunigungs
vorgängen nicht
ewig in hohen Touren, sondern
simuliert Schaltvorgänge.
Die Geräuschkulisse
im Innern ist angenehm
leise, das Fahrwerk ausgesprochen
komfortabel.
erkennungsmerkmal: Die markante lufthutze auf
der Motorhaube tragen nur Diesel-Modelle.
Raues Kraftwerk: Der Boxer-Diesel läuft mit seiner ganz
eigenen Klangkulisse – außen laut, innen ganz leise.
Gute aussichten: Die Xenon-scheinwerfer
sind ab der active-ausstattung serie.
„Seine eigen t­
lichen Stärken
offenbart der
Outback aber
erst auf langen
Strecken.“
präzise steuern, sein 150 PS starker
Boxer­Diesel hält immer genügend
Drehmoment bereit und der Antrieb
bleibt auch bei hohem Kurveneingangstempo
neutral und narrensicher
– ohne unsportlich zu untersteuern
oder gefährlich mit dem
Heck zu kommen. Seine eigentlichen
Stärken offenbart der Outback aber
fortabel abgestimmt, dank seines
langen Radstands gleitet der Subaru
auch über baufällige Strecken souverän
hinweg. Der Selbstzünder rasselt
derweil nur leise im Hinter grund und
gibt sich auch beim Kraft stoffverbrauch
genügsam.
GaRantIeRt soRGenfReI
100 Kilometer fahren – über neun
Liter werden es auch auf schnellen
Bleifuß­Fahrten kaum. Für sorgenfreie
Mobilität sorgt dazu die lange
Garantie – 5 Jahre oder 160 000 km
müssen sich Outback­Besitzer keine
Gedanken machen. Nur die An ­
schaffung ist leider nicht ganz billig:
Unter 39 000 Euro gibt's den Boxererst
auf langen Strecken. Das Fahrwerk
Wer es langsam angeht, kann pro­
Diesel samt Automatik nicht. ❚
des Großraum­Kombis ist kom­ blemfrei mit sieben Litern Diesel pro
TexT / FoToS: Julian
Hoffmann
>>> kOnkurrenzumFelD: luxuriöse kombi-Crossover im kurz-Check
Audi A4 allroad 2.0 TDI
Leistung: 177 PS (130 kW)
Beschl. 0 ­ 100 km/h: 8,1 s
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Verbrauch: 6,0 L / 100 km
Preis: ab 42 300 Euro
VW Passat Alltrack 2.0 TDI
Leistung: 177 PS (130 kW)
Beschl. 0 ­ 100 km/h: 8,7 s
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Verbrauch: 5,9 L / 100 km
Preis: ab 40 850 Euro
Volvo XC70 D4 AWD
Leistung: 163 PS (120 kW)
Beschl. 0 ­ 100 km/h: 10,8 s
Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h
Verbrauch: 6,4 L / 100 km
Preis: ab 44 430 Euro
46 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

DatenBlatt
Technische Daten
Motor
Vierzylinder­Boxer­Dieselmotor, vier Ventile
pro Zylinder, je zwei oben liegende Nockenwellen
pro Zylinderrreihe, Abgas turbolader
mit Ladeluftkühler, Common­Rail­Direkteinspritzung,
Diesel partikel filter
Leistung 150 PS (110 kW)
bei 3600/min
Drehmoment
350 Nm
bei 1600 ­ 2400/min
Liter-Leistung
75,0 PS/Liter
Hubraum 1998 cm 3
Bohrung x Hub 86,0 x 86,0 mm
Verdichtung 16,0:1
Aufladung Abgasturbolader, LLK
Gemischaufbereitung Common­Rail­DI
Kraftübertragung
stufenloses Automatikgetriebe, permanenter
Allradantrieb mit Limited­Slip­Differenzial,
Standard­Kraftverteilung vorn/hinten:
45/55
Übersetzung: 3,505 bis 0,544; Achse 4,11,
Rückwärts 2,35
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung an
Dreiecksquerlenker,
Feder­Dämpferbein
Aufhängung h. Einzelradaufhängung
an Doppelquerlenker,
Schraubenfeder
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben,
hinten massive Scheibe
ABS, EBV, ESP
Lenkung
Zahnstangen­Servo
Wendekreis
11,8 m
Serienbereifung 7x17, 225/60 R17
Testwagenbereifung 7x17, 225/60 R17
Verbrauch / Emissionen
NEFZ­Verbrauch (Stadt/Land/gesamt)
7,6/5,6/6,3 L/100 km
CO2­Ausstoß
166 g/km
Abgasnorm Euro 5
Tankinhalt
65 L
Reichweite
1032 km
Testwerte
Fahrleistungen
Beschleunigung in Sekunden
0­80 km/h 6,7
0­100 km/h 9,9
0­130 km/h 16,7
0­160 km/h 28,3
Höchstgeschwindigkeit 198 km/h
Elastizität
in Sekunden
60­100 km/h (Kickdown) 6,9
80­120 km/h (Kickdown) 8,2
Tachometerabweichung in km/h
30/50/100/130 real: 27/45/93/122
Testverbrauch
in L/100 km
minimal 7,2
maximal 9,3
gesamt 7,7
Kosten
Unterhaltskosten
Steuer
302
Haftpflicht (TK 16)
414
Teilkasko (TK 23)
273
Vollkasko (TK 24)
862
Wartung 15000 km / 1 Jahr
Garantie 5 Jahre / 160000 km
Ausstattung / Preise
Basispreis (2.0D Trend) 37000
Testwagenpreis (2.0D Comfort) 47440
serienausstattung: Fahrer­, Beifahrer­,
Seiten­ und Kopfairbags, 17­Zoll­Alufelgen,
CD­Radio mit USB­ und AUX­Anschluss,
Bluetooth­Freisprecheinrichtung, Bordcomputer,
Höhenverstellung für Fahrerund
Beifahrersitz, Tempomat, 2­Zonen­
Klimaautomatik, Rückfahrkamera, Regenund
Lichtsensor
Zusatzausstattungen
¨ Leder inkl. Sitzheizung 2790
¨ Navigationssystem
1409
þ Active­Linie (elektr. Fahrersitz mit
Lenden wirbelstütze, Glas schiebe dach,
Sitzheizung vorn, Xenon) 2400
þ Metalliclackierung
540
þ
= empfehlenswert
Bewertung
TEST Subaru Outback
suBaRu outBacK 2.0D lIneaRtRonIc
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2745 mm
Länge 4790 mm
InnenRauM VoRn
Innenhöhe 900­950 mm
Innenbreite 1500 mm
Sitzhöhe 570­620 mm
Sitztiefe
480 mm
InnenRauM hInten
Innenhöhe
990 mm
Innenbreite 1480 mm
Kniefreiheit 180­530 mm
Sitzhöhe
620 mm
Sitztiefe
500 mm
GePäcKRauM
Länge 1050­1950 mm
Breite 1080­1590 mm
Höhe
760 mm
Ladekantenhöhe 680 mm
Volumen (VDA) 526­1726 L
GewIchte
Leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges Gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht)
Dachlast
Stützlast
Anhängelast (ungebremst)
Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung)
Geländewerte
Spur 1540/1540 mm
Breite 1820 mm
Karosseriewinkel (v/M/h) 18,4/20,2/22,5 °
Bodenfreiheit (v/M/h) max. 175/220/220 mm
Steigfähigkeit
keine Angabe
Gesamtuntersetzung (max.) 14,41:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
8,0 km/h
★★★★✩
Höhe 1605 mm
Stehhöhe 1880 mm
1638 kg
2130 kg
492 kg
80 kg
82 kg
750 kg
1700 kg
Kosten / uMwelt
+
–
Der Boxer­Diesel lässt sich mit 7 bis
8 L/100 km fahren, die Garantie gilt
5 Jahre oder 160 000 km.
Der Outback ist kein Schnäppchen –
für das Geld gibt's aber viel Auto.
KaRosseRIe / PlatzVeRhältnIsse
+ +
Im Outback herrscht zu keiner Zeit
Platzmangel: Wer allein unterwegs
ist, kann die ebene, 1,95 Meter lange
Ladefläche bei umgeklappter Rücksitzbank
zum Bett umfunktionieren.
Der riesige Koffer raum und die guten
Platz verhältnisse im Fond sind für
Familienurlaube ideal. Die Scheibenflächen
sind groß, die Übersicht
dadurch ordentlich.
fahRKoMfoRt / fahRleIstunG
–
Das Fahrwerk ist komfortabel, die
Lenkung gefühlvoll, der Diesel ausreichend
kräftig und dabei sparsam,
das stufenlose Automatik getriebe
simuliert Schaltvorgänge und hält
den Motor nicht in hohen Drehzahlen.
Die Auswahl an Triebwerken ist stark
be grenzt – Sechszylinder sind grundsätzlich
nicht erhältlich.
■ Fazit
Die neue Kombi aus
Boxer-Dieselmotor
und auto matikgetriebe
ist unschlagbar: Der
outback ist sparsam
und komfortabel –
und damit das perfekte
langstrecken-auto.
SUV Magazin 04.2013 47

VERGLEICHSTEST Honda / Kia / Opel
Reihe
48 SUV Magazin 04.2013

VERGLEICHSTEST Honda / Kia / Opel
Antara, Sorento und CR-V landen in
der Zulassungsstatistik hierzulande
meist in der zweiten Reihe. Opel und
Kia stehen im Schatten ihrer kleineren
SUV-Brüder, der unscheinbare Honda
zumeist einfach nicht auf dem Zettel
der durch die große Auswahl schnell
überforderten Käuferschaft. Zu Recht?
w Autos in diesem Vergleichstest: mittelklasse-suV
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
150 PS, 5-Gang-Automatik
30 875 Euro
Kia Sorento 2.2 CRDi
197 PS, 6-Gang-Automatik
39540 Euro
Opel Antara 2.2 CDTi
184 PS, 6-Gang-Automatik
38880 Euro
SUV Magazin 04.2013 49

VERGLEICHSTEST Honda / Kia / Opel
w cockpit-check: material, Verarbeitung, design und Funktionalität
HONDA-COCKPIT
im Kurz-Check
é Weiche, hochwertige
Kunststoffe, griffiges
Lenkrad, einfache
Bedienung von Volant,
Klimaautomatik und
Navigation
ê Riesige, für kleine
Flaschen nur wenig
Halt gebende
Cup holder in der
Mittelkonsole
Honda CR-V
einfach und benutzerfreundlich: Der Honda punktet vor allem mit seiner guten Bedienbarkeit. Die Tasten des Multifunktionslenkrads
sind groß und klar gekennzeichnet, die Schaltkulisse (für das Cockpit-Foto stand uns leider nur ein CR-V mit manuellem Getriebe
zur Verfügung) ist weit oben angeordnet. Der Tacho ändert je nach Fahrweise seine Beleuchtung von Weiß (sportlich) bis Grün (ökonomisch).
Kia Sorento
KIA-COCKPIT
im Kurz-Check
é Großflächiger Einsatz
von Leder und aufgeschäumten
Kunststoffen,
optional erhältliche
Sitzbelüftung, manuell
sperrbarer Allrad
è Glatter Lenkrad-
Lederbezug
ê Ungünstig angebrachte
Tasten für die Bluetooth-
Freisprecheinrichtung
edel gestaltet: Seit dem umfangreichen Facelift im Frühjahr wirkt der Sorento dank beledertem Automatik-Wählhebel, Chrom-Zierde
in der Konsole und digitalem Tacho (Aktiv-Matrix-Display) hochwertig. Die Tasten zur Bedienung der Bluetooth-Freisprecheinrichtung sind am
Lenkrad ungünstig angebracht, der Allradantrieb lässt sich per Tastendruck manuell bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h sperren.
OPEL-COCKPIT
im Kurz-Check
é Gelungener Mix aus
Aluminium, Kunst -
stoffen und Chrom-
Zierleisten,
übersichtliches
Kombi-Instrument
ê Klimaautomatik und
Navi-Display liegen
außerhalb des
Blickfelds, lieblose
Bordcomputer-Anzeige
Opel Antara
komplex, aber schön: Der Mix aus Aluminium (sowie Plastik in Alu-Optik), Kunststoffen und Chrom-Zierleisten ist gelungen. Das
Kombi-Instrument ist übersichtlich, der Bordcomputer-Bildschirm im Armaturenträger wirkt mit seiner grobschlächtigen Anzeige aber schon
antiquiert. Navigation und Bedienung der Klimaautomatik sind in der Konsole weit unten und außerhalb des Fahrer-Blickfelds angeordnet.
50 SUV Magazin 04.2013

VERGLEICHSTEST Honda / Kia / Opel
Honda CR-V
Reinsetzen, wohlfühlen: Die Alcantara-
Sessel sind weich – Leder ist unnötig!
BEI DEN SUV IST ES NICHT VIEL
ANDERS ALS IN DER SCHULE: In der
ersten Reihe sitzen die Streber. Die,
die es allen recht machen wollen und
jeden Lehrer/Käufer wohlwollend
angrinsen. Eine Reihe dahinter werden
die Charaktere spannender:
Schlechte Noten will auch hier niemand,
sich bei den Entscheidern
anbiedern aber ebenso wenig. Wer
hier sitzt, fällt durch echte Stärken
und individuelle Schwächen auf.
Genau wie unsere drei Testkandidaten
– der geräumige Sorento, der hochwertige
Antara und der erstaunlich
moderne CR-V.
Kia Sorento
Das breite Leder-Gestühl ist bequem,
aber auf Dauer zu wenig konturiert.
in Verbindung mit den samtweichen
Alcantara-Bezügen kuschelt es sich
wunderbar. Der Entspannung des
Fahrers dient auch der geniale
(wenn gleich gewöhnungsbedürftige)
Spurhalteassistent, der ihm Konzentrationsarbeit
abnimmt.
Im Gegensatz zu anderen Systemen,
die mit optischen Blinklichtern und
Piepstönen beim Überschreiten der
Fahrbahnmarkierungen auf sich aufmerksam
machen, korrigiert der
CR-V ununterbrochen den Lenkeinschlag
und hält das SUV so immer
w im detAil: multimedia-Anschlüsse
Opel Antara
Der Sitz reicht bis zu den Knien, das
harte Polster gibt dem Rücken Halt.
in der Mitte der Fahrspur. Dass eine
geheimnisvolle Macht das Lenkrad
unter den eigenen Händen ständig in
eine bestimmte Richtung zieht, ist
nicht leicht zu akzeptieren – funktioniert
aber erstaunlich fehlerfrei.
Nicht wirklich bahnbrechend, in
dieser Klasse aber dennoch erwähnenswert
ist das dritte aktive Sicherheits
system im Bunde: der adaptive
Tempomat. Er hält nicht stur die vorgegebene
Geschwindigkeit, sondern
bremst im Verkehr selbstständig ab
und wahrt so den Abstand zum
„Der CR-V
korrigiert
unun terbrochen
den Lenk einschlag
und hält
das SUV so in
der Mitte der
Fahrspur.“
DAS SCHNICKSCHNACK-SUV
Woher nehmen die Ingenieure von
Honda eigentlich ihr Know-how? In
Deutschland vermarktet der Hersteller
mit dem CR-V nur ein einziges
SUV – und das kann uns trotzdem
voll überzeugen. Der bieder gezeichnete
Allradler setzt dabei vor allem
auf Sicherheitstechnik: Wer sich das
2650 Euro teure Safety-Paket gönnt,
der wird schon kurz nach dem
Motorstart sanft in die Sitze gedrückt
– der dynamische Gurtstraffer vermittelt
einem jederzeit das Gefühl,
dass der Honda seine Insassen umarmen
möchte. Und die haben dagegen
durchaus nichts einzuwenden, denn
Honda CR-V Kia Sorento Opel Antara
in reih und glied
Im CR-V sind die Multimedia-
Anschlüsse im tiefen Fach
unter der Mittelarmlehne untergebracht:
Neben USB- und
AUX-Anschluss findet hier auch
eine 12-V-Steckdose Platz –
das volle Konnektivitäts-
Programm ist übrigens schon
ab der günstigsten Ausstattung
serienmäßig an Bord.
frei zugänglich
Zigaretten-Anzünder, Steckdose
und Multimedia-Anschlüsse
sind im Sorento nicht versteckt
– alles findet sich im untersten
Fach der Mittelkonsole. Smartphone
und MP3-Player lassen
sich hier gut sicht- und bedienbar
unterbringen, rutschen bei
starkem Beschleunigen aber
auch mal nach hinten.
gut versteckt
Dafür muss man fast schon die
Bedienungsanleitung aufschlagen:
USB- und AUX-Anschluss
sowie 12-V-Steckdose sind im
Antara unter den verschiebbaren
Cupholdern versteckt.
Ärgerlich: Um das Smartphone
aus seinem Fach zu holen,
muss man erstmal die
Getränke umlagern.
SUV Magazin 04.2013 51

VERGLEICHSTEST Honda / Kia / Opel
Honda CR-V Kia Sorento Opel Antara
lifestyle-optik
Xenon-Scheinwerfer
und zweifarbige
Aluminium felgen im
18-Zoll-Format sind ab
der „Lifestyle“-Linie
serienmäßig. Darunter
gibt's kleinere 17-Zoll-
Alus und normale
Halogen-Leuchten.
led und xenon
Kühle Tagfahrlichter
und helle Scheinwerfer
kosten ab der „Vision“-
Ausstattung keinen
Aufpreis – die vielspeichigen
18-Zöller
sind ebenfalls im Paket
enthalten. Leichtmetall
ist grundsätzlich Serie.
options-paket
Die auf Hochglanz
polierten 19-Zoll-Alus
kosten mit Xenon-
Scheinwerfern im
„Cosmo“-Paket 2050
Euro. Wer sich den
Aufpreis spart, fährt auf
18 Zoll – und leuchtet
mit Halogen-Technik.
„Nur, wer es
wirklich wissen
will, wird enttäuscht.“
KLEINE LöSUNG: Das
SD-Navigationssystem
kommt mit einem Touchscreen
und Bluetooth-
Freisprech einrichtung.
Die Bedienung ist einfach
gehalten, das 6,1-Zoll-
Display aber etwas klein.
Kostenpunkt: 990 Euro.
EINFACH GUT: Mit einem
7-Zoll-Display ist das Kia-
Navi schön groß. Das
Menü ist logisch aufgebaut
und schnell zu verstehen,
die Karte übersichtlich
dargestellt. Ab
der „Vision“-Ausstattung
ist das System Serie.
TIEF GELEGEN: Das 5 Zoll
kleine Navi sitzt im Opel
viel zu tief – der Blick ist
so lange von der Straße
abgelenkt. Die 790 Euro
sollte man besser in ein
portables Gerät investieren,
das man an der
Scheibe anbringen kann.
Vordermann. Und das ist nicht nur
sicher, sondern auch bequem – womit
wir bei der zweiten herausragenden
Eigenschaft des Honda wären. Mit
seinem komfortablen, auf welligen
Strecken ruhig bleibenden Fahrwerk
w im detAil: navigationssysteme im Vergleich
Honda CR-V
Kia Sorento
Opel Antara
und der viel Gefühl vermittelnden,
präzisen Lenkung lässt er sich ebenso
stressfrei über die Autobahn wie über
kurvenreiche Landstraßen bewegen.
Nur, wer es wirklich wissen will, wird
enttäuscht: Der automatisch zuschaltende
Allradantrieb beteiligt die
Hinterachse zu langsam am Vortrieb
– so bleibt der CR-V über lange
Strecken ein reiner Fronttriebler, der
in schnell gefahrenen Kurven zu
unsportlichem Untersteuern neigt.
Mehr Pfiff zeigen die Ingenieure wiederum
bei der flexiblen Innenraumgestaltung:
So einfach wie der Honda
hat sich ein SUV wohl noch nie beladen
lassen – die Ladekante ist extrem
niedrig, die Kofferraumhöhe dafür
umso größer. Sperrige Güter schluckt
der Japaner auch deshalb, weil die
Rückbank dank eines ausgeklügelten
Umklappmechanismus im Falle eines
Falles nahezu vollständig auf Ladeflächenniveau
sinkt. Nur der Sorento
kann noch besser Ladung aufnehmen
– und das verdankt er vor allem seiner
schieren Größe.
DER üBERBREITE TRANSPORTER
In der Länge hat der Koreaner 11,5
cm mehr Fläche zur Verfügung als der
Honda, bei der Fahrzeugbreite trennen
sie immer noch satte 65 mm. So
hat der Kia leichtes Spiel: In den riesigen
Kofferraum wandert ein Gepäckstück
nach dem anderen – gegen
einen Aufpreis von 900 Euro wird das
SUV mit einer dritten Sitzreihe dann
auch noch zum Allrad-Bus. Auch im
Fond setzt die Bewegungsfreiheit
Maß stäbe – gerade die üppige
Ellbogenfreiheit macht vollbesetzte
Fahrten viel erträglicher als in der
Konkurrenz. Für den Fahrer gilt das
aber nur bedingt: Die Lenkung, deren
Servo-Unterstützung in drei Stufen
einstellbar ist, vermittelt keinerlei
Gefühl für die Straßenverhältnisse
oder den gerade nötigen Lenkeinschlag
– losgelöst von der Umwelt
kurbelt man je nach Geschmack
etwas leichter oder etwas heftiger
am großen Volant.
Das ist gerade im Hinblick auf den
starken Dieselmotor schade: Mit 197
PS und 437 Newtonmetern ist der Kia
das mit Abstand stärkste SUV im
Vergleich, beschleunigt in nur 9,3
Sekunden auf 100 km/h und ist auch
bei den Zwischenspurts immer ganz
vorn. Das superschnelle Allradsystem
leistet derweil seinen Beitrag zur
Performance: Schon bei geringstem
Schlupf wird die Antriebskraft an die
Hinterräder geleitet. Wer beispielsweise
einen Anhänger aus einer
feuchten Wiese ziehen möchte oder
im Winter einfach und sicher vom
52 SUV Magazin 04.2013

VERGLEICHSTEST Honda / Kia / Opel
w innenrAum-check: platzverhältnisse, gepäckraumvolumen und Variabilität
HONDA-INNENRAUM
im Kurz-Check
é Sehr tiefe Ladekante,
hoher Kofferraum, ausgefeilter
Umklapp -
mechanismus der
Rückbank, großzügiges
Platzangebot im Fond,
weiche Sitzpolsterung,
große Fensterflächen
è Bei umgeklappter
Rückbank kleine Stufe
im Gepäckraumboden
Honda CR-V
tiefergelegt beladen: Der Honda macht einem das Urlaubsgepäck leicht – die Ladekante ist viel niedriger als bei der Konkurrenz.
Dank des Umklappmechanismus der Rückbank (die Sitzflächen klappen nach vorne, die Lehnen nach unten), entsteht im Falle eines Falles
eine zumindest nahezu ebene Fläche. Im Fond sitzt man dank weicher Sitzpolsterung und ordentlicher Kopffreiheit bequem und unbeengt.
Kia Sorento
KIA-INNENRAUM
im Kurz-Check
é Riesiger, langer und
breiter Kofferraum mit
größtem Volumen im
Vergleich, üppige Knieund
Ellbogenfreiheit im
Fond, gegen Aufpreis
dritte, im Boden versenkbare
Sitzreihe
lieferbar
è Harter Lederbezug auf
der Rücksitzbank
variabler platz: Der Sorento hat mit einem Volumen von 660 Litern den größten Kofferraum im Vergleich – gegen einen Aufpreis von
900 Euro kann man ihn auch mit einer in den Boden versenkbaren dritten Sitzreihe bestellen. Wer den Kia zum Zweisitzer macht, kann auf
einer breiten Fläche laden. Auf der Rückbank sitzt man dank großzügiger Kniefreiheit komfortabel, der Lederbezug könnte aber weicher sein.
OPEL-INNENRAUM
im Kurz-Check
é Bei umgeklappter
Rückbank komplett
ebene Ladefläche
è Auch für Langstrecken
ausreichendes Platzangebot
im Fond
ê Im Vergleich kleinstes
Kofferraumvolumen,
breite Radkästen-
Verkleidungen
Opel Antara
enge sache: Der Kofferraum des Opel ist durch die breiten Verkleidungen der Radkästen schmal, die Ladekante hoch. Mit einem
Volumen von 420 Litern bietet er am wenigsten Platz – bei umgeklappter Rückbank ist die Ladefläche dafür komplett eben. Im Fond sitzt man
zwar nicht so unbeengt wie in der Konkurrenz, das Platzangebot ist für Personen bis 1,80 Meter aber auch auf langen Strecken ausreichend.
SUV Magazin 04.2013 53

VERGLEICHSTEST Honda / Kia / Opel
w FAhrdynAmik-check: handling, komfort, Fahrleistungen und Verbrauch
CR-V 2.2 I-DTEC
im Kurz-Check
é Bequemes Fahrwerk,
direkte und gefühlvolle
Lenkung, sparsamer
Diesel (7,6 L/100 km)
è Gelassenes, relativ
zügig reagierendes
Automatikgetriebe
ê Langsamer Allradantrieb,
der die
Hinterachse erst
spät zuschaltet
Honda CR-V
gefühlsecht und komfortabel: Der Honda vereint eine direkte und gefühlvolle Lenkung
mit einem komfortablen Fahrwerk. Die Automatik lässt sich bei plötzlichen Gasbefehlen nur kurz Zeit,
um herunterzuschalten – der Allradantrieb braucht gefühlt länger, um auf Schlupf zu reagieren.
Kia Sorento
SORENTO 2.2 CRDI
im Kurz-Check
é Komfortables Fahrwerk,
niedrige Geräuschkulisse
im Innern, hohes
Drehmoment, schnell
reagierender Allrad
è Für die Leistung angemessener
Verbrauch
(8,5 L/100 km)
ê Gefühlskalte Lenkung,
im Vergleich träges
Automatikgetriebe
weich und abgekapselt: Der Kia ist der Langstrecken-Gleiter – das Fahrwerk bügelt kleine
Unebenheiten problemlos flach. Die in drei Stufen einstellbare Servo-Unterstützung vermittelt keinerlei
Gefühl für die Straße. Die Automatik braucht im Vergleich lange, um auf Gasbefehle zu reagieren.
ANTARA 2.2 CDTI
im Kurz-Check
é Antrittsstarker Dieselmotor,
schnell reagierende
Automatik
è Fahrbahnwellen
werden nur wenig
gedämpft, gefühlvolle,
aber auf kleine Einschläge
kaum reagierende
Lenkung
ê Hoher Verbrauch
(9,4 L/100 km)
Opel Antara
durchzugsstark und schluckfreudig: Der 184 PS starke Diesel tritt schon aus dem
Drehzahlkeller kräftig an, verbraucht bei schneller Fahrt aber auch leicht über 10 Liter pro 100 km.
Die Automatik schaltet schnell, das straffe Fahrwerk dämpft leichte Fahrbahnwellen kaum ab.
Bewertung
Honda
Kia
Opel
KAROSSERIE / INNENRAUM
Platzangebot 2 1 3
Sitze / Sitzposition 1 3 2
Kofferraum / Variabilität 2 1 3
Anhängelast / Zuladung 3 1 2
Bedienung / Funktionalität 2 1 3
Verarbeitung / Materialien 2 2 1
Ausstattung 3 2 1
Übersichtlichkeit 1 2 3
MOTOR / GETRIEBE
Motoreigenschaften 3 2 1
Beschleunigung 3 1 2
Höchstgeschwindigkeit 1 1 1
Elastizität 3 1 2
Fahrverhalten 1 2 2
Fahrkomfort 1 2 3
Getriebe / Schaltung 2 3 1
Lenkung / Wendekreis 1 3 2
ALLRAD / GELäNDEWERTE
Allradantrieb 3 1 2
Bodenfreiheit 3 1 2
Karosserie 3 2 1
KOSTEN / UMWELT
Steuer 1 2 3
Versicherung 1 2 3
Verbrauch 1 2 3
Emissionen 1 2 3
Wartungsintervalle 3 1 2
Garantie 2 1 3
Preis 1 2 3
Gesamtwertung 2 1 3
1. Platz
Kia
Sorento
+ Einfache Bedienung
+ Großzügiges Platzangebot
+ Stärkster Dieselmotor
– Gefühllose Servo-Lenkung
2. Platz
Honda
CR-V
+ Bequeme Sitze
+ Komfortables Fahrwerk
+ Niedriger Kraftstoffverbrauch
– Träge agierendes Allradsystem
3. Platz
Opel
Antara
+ Starker Diesel, schnelle Automatik
+ Gelungener Materialmix im Cockpit
– Teurer Anschaffungspreis
– Zu hoher Kraftstoffverbrauch
54 SUV Magazin 04.2013

VERGLEICHSTEST Honda / Kia / Opel
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Der Vierzylinder ist mit 150 PS und
350 Nm das schwächste Triebwerk.
Fleck starten will, der kann die
Kraftverteilung im Verhältnis 50:50
(bis zu einer Geschwindigkeit von 40
km/h) per Tastendruck sperren. Diese
Eingriffsmöglichkeit wünschen wir
uns in jedem Allrad-SUV!
Bei den Tasten macht Kia ohnehin
alles richtig: Im Sorento-Cockpit gibt
es davon grundsätzlich wenige, dafür
sind diese aber logisch beschriftet.
Die Klimaautomatik und vor allem
das Navigationsgerät samt großem
Touchscreen sind sehr einfach und
intuitiv zu bedienen – ganz anders als
im in die Jahre gekommenen Opel.
DER MATERIALIEN-FANATIKER
Der Antara wirkt hochwertig: Im
Cockpit setzen die Ingenieure auf
aufgeschäumte Kunststoffe, Alu und
Alu-Optik sowie einige ausgesuchte
Chrom-Zier leisten. Runde Lüftungsdüsen
und das übersichtliche Kombi-
Instrument gefallen auf Anhieb, einige
Schwächen sind aber auch nicht
zu übersehen: Der Navi-Bildschirm
ist mit 5 Zoll geradezu winzig und
umgeben von einem Tasten-Gewirr,
dazu ist er so tief angeordnet, dass
man beim Blick auf die Anweisungen
vom Verkehr abgelenkt wird. Beim
Blick auf das Bord computer-Display,
das über der Mittel konsole thront,
wird dann das Alter des Antara sichtbar:
Die digitale, einfarbige Anzeige
könnte noch aus dem 20. Jahrhundert
stammen. Schauen wir lieber schnell
auf die Platzverhältnisse in der zwei-
Kia Sorento 2.2 CRDi
Mit satten 197 PS und 437 Nm geht
der Kia-Diesel kräftig ans Werk.
ten Reihe: Hier sitzt man im Opel nur
wenig beengter als im Honda, für
Personen bis 1,80 Meter sind auch
lange Strecken kein Problem. Wer die
Rückbank umklappt, kann den im
Vergleich kleinsten Kofferraum (der
durch Plastik-Verkleidungen über
den Radkästen sehr schmal ist) einfach
beladen – die Ladefläche ist
dann komplett eben.
Die wahre Stärke des Opel sitzt aber
unter seiner Haube: Der Selbstzünder
schöpft 184 Pferde aus 2,2 Litern
Hubraum und ist damit auf dem
Papier schwächer und langsamer als
der Sorento – subjektiv aber geht der
Diesel noch williger an die Arbeit,
legt schon aus dem Drehzahlkeller
kräftig los. Mit dieser Leistung kombinieren
die Rüsselsheimer ein auf
Gasbefehle schnell reagierendes,
ansonsten aber unaufgeregt schaltendes
Auto matikgetriebe. Die perfekte
Kombi – eigentlich.
Denn wer den Antara zur nächsten
Tankstelle steuert, muss schon wieder
Abstriche machen: Bei sportlicher
Fahrweise sind Verbräuche über
10 Liter pro 100 Kilometer keine
Seltenheit, im Durchschnitt kommen
wir auf 9,4 Liter. Damit genehmigt
sich der Opel knapp einen Liter mehr
als der Kia und liegt stolze 1,8 Liter
über dem Konsum des Honda.
Deshalb und wegen des höchsten
Basispreises verliert der Antara im
Kostenkapitel wertvollen Boden –
und landet so auf dem dritten Platz.
Opel Antara 2.2 CDTi
184 PS und genau 400 Nm stellen den
Rüsselsheimer auf den zweiten Platz.
Dem CR-V fehlt am Ende nur wenig
zum Sieg, den sich der Sorento einfach
mit seiner Größe erkauft. ❚
Bastian Hambalgo
Julian Hoffmann
Joe Wörz
TexT: Julian Hoffmann
FoTos: Tom Müller
Fazit
Der Kia gewinnt nicht wegen einzelner
Stärken, sondern dank rundem Gesamtpaket:
Er bietet für alle Passagiere reichlich
Platz, sein Diesel ist stark, der Allrad
schnell – dazu gibt's 7 Jahre Garantie!
„Die wahre
Stärke des
Opel sitzt
unter seiner
Motorhaube.“
w kurz und schmerzlos: tester-meinungen
„Der Honda ist für mich die
Nummer 1. Nichts ist so wichtig
wie die Sitze – und die sind
im Japaner einfach entspannend.
Der Diesel ist stark genug
– und dazu wirklich sparsam.“
„Im Kia fühle ich mich fast wie
in einem US-Car: Die Konsole
ist breit, das Platzangebot
befreiend, die Lenkung (leider)
wenig gefühlvoll. Dafür besch
l eunigt der Diesel souverän.“
„Natürlich hat der Antara einige
Schwächen – dafür ist aber kein
anderer Selbstzünder gefühlt so
durch zugsstark und kräftig. Im
Cockpit stimmen Materialien
und Verarbeitungsqualität.“
SUV Magazin 04.2013 55

VERGLEICHSTEST Honda / Kia / Opel
DATENBLATT
Technische Daten Honda CR-V 2.2 i-DTEC Kia Sorento 2.2 CRDi Opel Antara 2.2 CDTi
MOTOR
Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe
Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer
Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende
Leistung 150 PS (110 kW) bei 4500 U/min 197 PS (145 kW) bei 3800 U/min 184 PS (135 kW) ab 3800 U/min
Drehmoment 350 Nm bei 2000-2750 U/min 437 Nm bei 1800-2500 U/min 400 Nm bei 2000 U/min
Hubraum 2199 ccm 2199 ccm 2231 ccm
Verdichtung 16,3:1 16,0:1 16,3:1
Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler
Gemischaufbereitung Common-Rail-DI Common-Rail-DI Common-Rail-DI
KRAFTüBERTRAGUNG
Allradantrieb
56 SUV Magazin 04.2013
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraft verteilung 100/0 bis 50/50
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraft verteilung 100/0 bis 50/50
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraft verteilung 100/0 bis 50/50
Getriebe Fünfgang-Automatikgetriebe Sechsgang-Automatikgetriebe Sechsgang-Automatikgetriebe
Übersetzungen (1./2./3./4./5./6.)
(Rückwärts/Gelände/Achse)
2,70/1,61/1,07/0,77/0,58/–
1,89/–/4,53
4,65/2,83/1,84/1,39/1,00/0,77
3,39/–/3,20
4,58/2,96/1,91/1,45/1,00/0,75
2,94/–/3,23
FAHRWERK
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder
Bremsen vorn / hinten innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe
Lenkung Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo
Wendekreis 11,8 m 10,9 m 11,9 m
Serienbereifung 225/65 R17 235/65 R17 235/65 R17
Testwagenbereifung 225/60 R18, Michelin Latitude Sport 235/60 R18, Kumho Venture Premium 235/50 R19, Hankook Optimo K415
VERBRAUCH / EMISSIONEN / REICHWEITE
NEFZ-Verbrauch
innerorts: 8,0 / außerorts: 5,7 / gesamt:
6,6 L/100 km
innerorts: 8,8 / außerorts: 5,4 / kombiniert:
6,7 L/100 km
CO 2 -Ausstoß 174 g/km 175 g/km 208 g/km
Abgasnorm Euro 5 Euro 5 Euro 5
Tankinhalt 58 Liter 64 Liter 65 Liter
Reichweite 879 km 955 km 797 km
innerorts: 10,5 / außerorts: 6,4 / gesamt:
7,9 L/100 km
Testwerte Honda CR-V 2.2 i-DTEC Kia Sorento 2.2 CRDi Opel Antara 2.2 CDTi
FAHRLEISTUNGEN
Beschleunigung 0-80 km/h 7,6 s 6,2 s 6,6 s
Beschleunigung 0-100 km/h 10,9 s 9,3 s 9,6 s
Beschleunigung 0-130 km/h 18,3 s 15,7 s 15,9 s
Beschleunigung 0-160 km/h 29,3 s 25,7 s 25,3 s
Höchstgeschwindigkeit 191 km/h 190 km/h 191 km/h
Zwischenspurt 60-100 km/h (Kickdown) 7,9 s 6,3 s 6,3 s
Zwischenspurt 80-120 km/h (Kickdown) 8,8 s 7,4 s 8,0 s
Tachoabweichung 30/50/100/130 29/48/96/124 km/h 28/48/98/127 km/h 28/48/98/127 km/h
VERBRAUCH
minimal 6,5 L/100 km 7,2 L/100 km 9,0 L/100 km
maximal 9,0 L/100 km 9,3 L/100 km 11,2 L/100 km
gesamt 7,6 L/100 km 8,5 L/100 km 9,4 L/100 km
Kosten Honda CR-V 2.2 i-DTEC Kia Sorento 2.2 CRDi Opel Antara 2.2 CDTi
UNTERHALTSKOSTEN
Steuer 337 Euro 339 Euro 414 Euro
Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 507 (TK 19)/302 (TK 24)/790 (TK 23) 542 (TK 20)/273 (TK 23)/790 (TK 23) 686 (TK 23)/215 (TK 21)/790 (TK 23)
Wartungsintervalle 20000 km / 1 Jahr 30000 km / 2 Jahre 30000 km / 1 Jahr
Garantie 3 Jahre / 100 000 km 7 Jahre / 150000 km 2 Jahre ohne km-Begrenzung
ANSCHAFFUNGSKOSTEN
Einstiegspreis 30875 Euro (Comfort 2.2 i-DTEC AT) 39540 Euro (Vision 2.2 CRDi AT) 38880 (Cosmo 2.2 CDTi AT)
Testwagenpreis 35268 Euro (Lifestyle 2.2 i-DTEC AT) 42290 Euro (Spirit 2.2 CRDi AT) 44825 Euro (Cosmo 2.2 CDTi AT)

Radstand 2630 mm
Länge 4570 mm
GEWICHTE
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung)
Radstand 2700 mm
Länge 4685 mm
VERGLEICHSTEST Honda / Kia / Opel
HONDA CR-V 2.2 I-DTEC / KIA SORENTO 2.2 CRDI / OPEL ANTARA 2.2 CDTI
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
1782 kg
2250 kg
468 kg
80 kg
100 kg
600 kg
1500 kg
GEWICHTE
leergewicht (ausstattungsabhängig) 1890-2033 kg
zulässiges gesamtgewicht
2510 kg
zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 477-620 kg
dachlast
100 kg
stützlast
100 kg
anhängelast (ungebremst)
750 kg
anhängelast (gebremst)
2000 kg
Höhe 1685 mm
Spur 1570/1580 mm
Breite 1820 mm
Stehhöhe 1830 mm
INNENRAUM VORN
höhe/breite
sitzhöhe/-tiefe
INNENRAUM HINTEN
höhe/breite
kniefreiheit
sitzhöhe/-tiefe
905-995/1520 mm
570-660/500 mm
940/1500 mm
240-525 mm
710/480 mm
GEPäCKRAUM
länge/breite 90-164/97-134 cm
höhe
1000 mm
ladekantenhöhe 680 mm
volumen (vda) 589-1669 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) k.A./k.A./k.A.
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 170/185/220 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 12,23:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
7,0 km/h
Kia Sorento 2.2 CRDi
Höhe 1700 mm
Spur 1621/1618 mm
Breite 1885 mm
Stehhöhe 1900 mm
INNENRAUM VORN
höhe/breite 880-930/1600 mm
sitzhöhe/-tiefe 700-750/510 mm
INNENRAUM HINTEN
höhe/breite 920/1590 mm
kniefreiheit 200-430 mm
sitzhöhe/-tiefe 740/490 mm
GEPäCKRAUM
länge/breite 106-190/112-142 cm
höhe
780 mm
ladekantenhöhe 760 mm
volumen (vda) 660-1675 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 19°/17°/22°
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 180/200/190 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 14,86:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,6 km/h
Ausstattung
Serienausstattung (Comfort):
Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags
(v), Kopf airbags (v + h),
Bergan- und Bergabfahr hilfe,
Tempomat, AUX- und USB-
Anschluss, 12-V-Steck dose in
Armaturen tafel, Mittel konsole
und Gepäck raum, 2-Zonen-
Klima , Fahrer sitz mit Höhenverstellung
und Lenden wirbelstütze,
Multi funktions lenk rad,
neigungsverstellbare Rück sitzlehnen,
17-Zoll-Alus
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung 560
¨ Navi-System ab 990
þ Sitzheizung vorne 350
þ Safety-Paket (Spurhalteassistent,
adaptiver Tempo mat,
Kollisions-Warner, dynamischer
Gurtstraffer) 2650
Ausstattung
Serienausstattung (Vision):
Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags
(v), Vorhangairbags (v +
h), Berganfahr hilfe, 17-Zoll-
Alus, abgedunkelte Scheiben ab
B-Säule, 12-V-Steckdose in
Zentral- und Tunnelkonsole,
elektr. Fahrersitz mit Höhenverstellung
und Lenden wirbel -
stütze, Sitzheizung vorn, Bluetooth-Telefonie,
USB- und AUX-
Anschluss, Multi funktionslenkrad,
Tempomat, elektr.
ab blendender Spiegel, 2-Zonen-
Klima , Rückfahr kamera
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung 580
¨ Dritte Sitzreihe 900
þ Navi-System 990
þ Komfort-Paket (Spur assistent,
Memory-Sitz) 1050
Radstand 2707 mm
Länge 4596 mm
GEWICHTE
leergewicht (ausstattungsabhängig) 1750-1936 kg
zulässiges gesamtgewicht
2183-2505 kg
zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 433-669 kg
dachlast
100 kg
stützlast
k.A.
anhängelast (ungebremst)
750 kg
anhängelast (gebremst)
1700 kg
Opel Antara 2.2 CDTi
Höhe 1717 mm
Spur 1569/1576 mm
Breite 1850 mm
Stehhöhe 1840 mm
INNENRAUM VORN
höhe/breite 950-1000/1500 mm
sitzhöhe/-tiefe 660-710/520 mm
INNENRAUM HINTEN
höhe/breite 990/1500 mm
kniefreiheit 190-470 mm
sitzhöhe/-tiefe 730/480 mm
GEPäCKRAUM
länge/breite 91-175/97 cm
höhe
750 mm
ladekantenhöhe 790 mm
volumen (vda) 420-1420 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 20°/18°/24°
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 170/200/220 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 14,81:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,6 km/h
Ausstattung
Serienausstattung (Cosmo):
Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags
(v), Kopf airbags (v + h),
Bergan- und Bergabfahr hilfe,
Tempomat, AUX- und USB-
Anschluss, 12-V-Steck dose in
Armaturen tafel, Mittel konsole
und Gepäck raum, abgedunkelte
Scheiben ab B-Säule, Sitzheizung
vorn, 2-Zonen-Klima ,
Leder, elektr. Fahrer sitz mit
Höhen verstellung und Lendenwirbel
stütze, Multi funktionslenk
rad, Einparkhilfe (v + h),
18-Zoll-Alus
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung 570
þ Bluetooth-Telefonie 435
¨ Navi-System 790
þ Cosmo-Paket (Xenon, elektr.
ab blendender Spiegel) 2050
SUV Magazin 04.2013 57

TEST Porsche Cayenne GTS
SUV MAGAZIN Leserkurztest
>>> Porsche cayenne GTs: Das fahrende Klangwunder
Lesersteckbrief
Name:
Lukas Brömmel
alter:
24
Beruf:
Feinwerkmechaniker
WohNort:
Mosbach
meiN erstes auto:
Ford Scorpio
meiN aktuelles auto:
BMW 520i E34
meiN traumauto:
69er Ford Mustang
(Shelby GT)
Was fasziNiert mich aN
suV? Der mächtige Auftritt,
die schiere Größe
oBeN: lukas Brömmel
ist sprachlos – dem Gts
begegnet er mit respekt.
liNks: im straffen sportgestühl
sitzt lukas, als sei
er mit ihm verwachsen.
rechts: Der V8­saugmotor
brüllt und brabbelt bei jeder
Drehzahl aus den endrohren.
Gefährlicher Rausch
„Der GTS lässt
mich einfach
nicht mehr los
– und das ist
wörtlich zu
nehmen.“
mit Dem cayeNNe uNter Dem hiNterN
muss ich sofort meinen besten
Freund ärgern – der hat das verdient.
Wenn er mich nicht sieht, dann hört
er mich zumindest: Unfassbar, wie
der V8 aus den Rohren bollert!
Besonders klasse klingt's, wenn man
schlagartig vom Gas geht und
Fehlzündungen im Auspuff knallen.
Herrlich! Der GTS lässt mich einfach
nicht mehr los – und das ist wörtlich
zu nehmen: Die Sitze umschlingen
meinen Körper. Das Lenkrad ist klein
und griffig. Ganz ungefährlich ist der
Rausch, in den man sich fährt, aber
nicht: Mich verführt das Gefühl,
immer schneller fahren zu können –
mit dem Luftfeder-Fahrwerk liegt der
2,2-Tonnen-Bomber knallhart auf der
Straße. Da trifft es sich gut, dass der
Saugmotor gleichmäßig anzieht und
seine Leistung nicht wie so mancher
Turbo plötzlich ab gibt. Nachteil an
der Geschichte: So blöd sich das
anhört – obenrum geht dem Cayenne
tatsächlich ein bisschen die Luft aus.
Egal. Ich kann es ihm nicht übel nehmen
– nur mein bester Freund nervt
mich. Ausgerechnet heute ist er
natürlich nicht daheim … ❚
>>> FacTs: Porsche cayenne GTs
techNische DateN
Hubraum:
4.806 ccm
Leistung:
420 PS (309 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h:
5,7 s
Höchstgeschwindigkeit: 261 km/h
Verbrauch (Super Plus): 10,7 L / 100 km
Länge/Breite/Höhe: 4,85/1,95/1,69 m
Preis:
ab 92 202 Euro
fahreiNDruck
+
–
Unglaubliches V8-Klangspektrum,
gleichmäßig starke Kraftentfaltung,
bequeme Sportsitze, kleines Lenkrad,
straffes Fahrwerk
Im Sportmodus spürbare Gangwechsel
beim Abbremsen, nachlassende
Power bei hohem Tempo
■ Fazit
Der cayenne Gts macht
jede fahrt zu einem unvergesslichen
erlebnis. Die
fette optik und der starke
(und wunderbar laute)
achtzylinder sind jeden euro
des hohen Preises wert.
58 SUV Magazin 04.2013 www.suv-magazin.de

ErlEbnis-TourEn Abenteuer
2013/14
Die Welt entdecken!
AUcH FüR SUV!
rOAdbOOK-tOur
TeRMine: 10.10. - 13.10.2013
DAUeR:
3 Tage
UnTeRkUnFT: Mittelklassehotels und Pensionen
leiSTUnGen: 3 volle Fahrtage in Begleitung, Roadbook, 3 Ü mit HP
PReiS:
499,- € (pro Person im DZ)
rund um berlin
einmal die Bundeshauptstatt offroad umrunden - Roadbooktour mit elementen einer Schnitzeljagd. Tour besonders
auch für SUV-Fahrzeuge geeignet. Geländewagen sind natürlich auch willkommen.
Mietfahrzeug auf Anfrage
ruf der Wildnis Kenia & Ostafrika
TeRMin:
DAUeR:
UnTeRkUnFT:
leiSTUnGen:
PReiS:
08.01. - 21.02.2014 (vorläufiger Termin)
45 Tage
ca. 20 Ü. in Hotels und Resorts, übrige Nächte im Camp
Fahrzeugverschiffung, Gorilla Trekk, technischer Service
Fahrer: 9.999,- € (Ü im DZ)
Beifahrer: 5.999,- € (Ü im DZ)
Geführte Offroad-expeditionsreise durch das Herz Afrikas. Hautnah die Big Five in freier Wildnis erleben – die Weite des
Viktoriasees und die Wucht der Wasserfälle des weißen nils bestaunen – mit den Berggorillas in Uganda Freundschaft
schließen – das authentische leben der Massai erleben. Dies wird die Reise deines lebens!
AUcH FüR SUV!
bAlKAn Auf Abwegen
TeRMin: 06.09. - 20.09.2014
DAUeR:
14 Tage
UnTeRkUnFT: 12 Mittelklassehotels und Pensionen, 1 Ü auf Fähre von
Albanien nach Triest
leiSTUnGen: 12 Ü im Hotel mit HP, 2er-Innenkabine Fähre, Eintritte etc.
PReiS:
1.990,- € (pro Person bei 2 Personen im DZ)
Von Slowenien über kroatien, Bosnien-Herzegowina, Montenegro, kosovo und Mazedonien bis nach Albanien und per Fähre
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wie 2,5 + Winde (teils optional) und zwingend MT-Reifen
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Anja Kellner | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn
Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de
Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

PraxiSteSt Suzuki Grand Vitara
Mischung?
u dAS teSteR-teAm:
bastian hambalgo
penibler Alltagstester
Joe Wörz
technikbegeisterter Testfahrer
60 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

PraxiSteSt
Suzuki Grand Vitara
der Suzuki grand Vitara im praxistest
Halb Geländewagen, halb SUV. Der Grand Vitara versucht mit soliden Gelände -
wer ten und Komfort im Stadtalltag, das Beste aus zwei Welten zu vereinen. Im
Praxis test muss der Japaner beweisen, ob ihm das gelingt ...
SUV Magazin 04.2013 61

PraxiSteSt Suzuki Grand Vitara
u CoCkpit-CheCk: Übersicht ist alles – da darf auch mal die optik leiden
Was sofort auffällt:
é Übersichtliche
Bedienelemente und einfache
Menüführungen
è Die gut verarbeiteten
Materialien strotzen nicht
gerade vor Farbenfreude – im
Cockpit regiert tristes Dunkel.
ê Manuelles Getriebe mit nur
fünf Gängen. Das steigert
den Spritverbrauch.
Funktional und schlicht: das
cockpit ist gut verarbeitet,
dafür aber sehr eintönig.
Alles im Blick: der schlichte und übersichtliche tacho sitzt zentral,
drehzahl und temperatur sind daneben angeordnet.
Einer zu wenig: Im Grand Vitara stehen
leider nur fünf Gänge zur Verfügung.
den tempomaten gibt es nur beim
5-türer ab der Ausstattung comfort.
Mit dieseM Versprechen warten
Viele autohersteller iM segMent
auf: unschlagbar im Gelände und
trotzdem noch ein urbaner
Stadtflitzer. Schlichtweg der perfekte
Allrounder. Auch beim Suzuki Grand
Vitara scheint diese Taktik aufzugehen.
Die Grundvoraussetzungen hat
der fünftürige Japaner schon einmal.
Außen wirkt der Suzuki nach dem
Facelift immer noch kantig, gleichzeitig
aber modern. Die Technik unter
dem Blechkleid unterstreicht seine
Ambitionenen im Gelände.
EchtEr AllrAdlEr
Alle vier Räder werden permanent
mit Kraft versorgt und dank des
zweistufigen Verteilergetriebes gibt
es serienmäßig auch eine Gelände­
untersetzung. So kann selbst der
Benziner mit nur 227 Newtonmetern
Drehmoment offroad punkten.
Das Allradkonzept hilft auch onroad
weiter. Im Vergleich zu automatisch
zuschaltenden Lösungen bietet das
System des Suzuki ein Plus an
Sicherheit, denn der Allrad reagiert
nicht erst auf Schlupf, sondern verhindert
durch den permanenten An ­
das Navigationssystem bietet neben einer klaren Menüführung
Bluetooth, einen AUX- und sogar einen USB-Anschluss.
drehregler machen die Bedienung der serienmäßigen
Klimaautomatik spielerisch einfach.
62 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

PraxisTEsT
Suzuki Grand Vitara
u Utility-CheCk: Viel platz für komfortables Reisen
é Bluetooth, AUX und USB – die
Anbindungsmöglichkei ten des
Soundsystems überzeugen
ebenso wie sein Klang.
è
Was sofort auffällt:
Gut gebettet ist man auf den
Stoffsitzen des Vitara allemal –
Ledersitze gibt es aktuell nur
im Sondermodell „X-30“.
ê Auch ein Glasschiebedach ist
lediglich den Kunden des „X-30“
vorbehalten.
Stoff statt leder heißt es im Grand
Vitara. die Sitze sind dafür sehr
komfortabel und lassen sich individuell
an den Fahrer anpassen.
Multimedia-Paradies: cd, MP3,
AUX- und USB-Anschluss lassen
dem Musik-Fan freie Wahl.
Komfortabel ist die reise auch
für Passagiere im Fond – der
großen Bein freiheit sei dank.
Kraftwerk: Neben dem
Schalthebel finden sich zwei
12-V-Anschlüsse.
trieb aller Räder gefährliche Si tu atio ­
nen schon, bevor sie entstehen.
dUrStIGEr BENzINEr
Hinsichtlich des Motors kommen
dann aber die ersten Zweifel an der
tatsächlichen Alltagstauglichkeit. Bis
zu 11 Liter Durchschnittsverbrauch
sind heutzutage auch für einen
Benziner nicht mehr zeitgemäß. Und
für den großen Durst des Saugmotors
wirkt der Grand Vitara 2.4 erstaunlich
behäbig. 10,9 Sekunden verstreichen,
bevor die Tachonadel die 100
erreicht. Ein Sprinter ist der 1,6
Tonnen schwere Japaner also nicht.
Viel besser kann er seine
Qualitäten auf der Langstrecke
zeigen. Zwar gibt es auch bei
sanftem Gasfuß eine böse Überraschung
an der Zapfsäule – bei
längeren Touren lassen sich aber
die Annehmlichkeiten des Grand
Vitara erst so richtig genießen.
u AblAgen-CheCk: Viel Raum für kleinkram – leider ohne den nötigen halt
Was sofort auffällt:
è Platz ist im Grand Vitara für
beinahe alles – nur rutschen
Handy und Co. in Kurven
unkontrolliert umher.
In der türver klei dung ist Platz
für eine 0,5-liter-Flasche.
die Sonnenbrille ist dank
Ablagefach immer griffbereit.
cupholder und ein Fach unter der Mittelarmlehne bieten viel Stauraum. leider ist das
Plastik sehr glatt, dadurch rutschen die abgelegten Gegenstände stets hin und her.
Nur im handschuhfach geht es
ziemlich eng zu.
SUV Magazin 04.2013 63

Praxistest Suzuki Grand Vitara
u lAdeRAUm-CheCk: Flexibel und geräumig
das Öffnen der mit dem Ersatzreifen
beschwerten tür erfordert viel Kraft.
In den erfreulich variablen laderaum passen bei aufgestellter rücksitzbank 398 liter. dank leicht zu bedienendem
Klappmechanismus kann man das Volumen schnell auf maximal 1386 liter vergrößern.
Mit haken und Ösen: Im Kofferraum
wurde an die ladungssicherung gedacht.
Was sofort auffällt:
é Die Sitzbank lässt sich so
umklappen, dass eine
ebene Ladefläche mit
einem Volumen von bis
zu 1386 Litern entsteht.
ê Durch den Ersatzreifen
wird das Öffnen der
Hecktür zum Kraftakt.
Für die Stadt wäre eine
Heckklappe sinnvoller.
Durch seine Gesamtlänge von 4,50
Meter bietet der Suzuki den
Passagieren viel Platz in der
Fahrgastzelle. Seine hochwertigen
Stoffsitze machen auch längere Reisen
nicht zur Tortur, denn das Gestühl
ist bequem, aber nicht zu weich.
UMzUGStrANSPortEr
Die 398 Liter Kofferraumvolumen
sind kein Spitzenwert, für vier Koffer
reicht es aber allemal. Und auch für
größere Transporte ist der Suzuki der
richtige Ansprech partner. Was bei
umgeklappter zweiter Sitzreihe nicht
in den dann 1386 Liter fassenden
Laderaum passt, wird einfach auf das
Dach gepackt. Mit dem optionalen
Dachgepäck träger aus dem
Zubehörkatalog (rund 160 Euro) finden
bis zu 75 Kilogramm Ladung
über dem Kopf des Fahrers Platz.
Wem das immer noch nicht reicht,
der bucht für 427 Euro auch die
Anhängerkupplung dazu. Dann darf
der Benziner bis zu 1850 Kilogramm
gebremst ziehen – beim 1,9­Liter­
DDiS mit 300 Newton metern
Drehmoment sind es sogar zwei
Tonnen. Spätestens mit der vollen
Bandbreite der Transportabteilung
des offiziellen Suzuki­Zubehörs wird
der Grand Vitara zu einem wahren
Packesel. Dass sein Durst bei voller
Beladung dann noch ein wenig steigt,
fällt kaum ins Gewicht. Bleibt eine
Frage: Was kostet der Spaß?
Und hier kann es keine zweite
Meinung geben: Für 27 190 Euro
bekommt man im Showroom der
Konkurrenz selten so viel Auto, wie
der Suzuki Grand Vitara bietet.
All INclUSIVE
Der Japaner überrascht, denn für den
geringen Anschaffungspreis erwartet
man eigentlich den viel zitierten
„nackten Hund“ – also ein Auto ohne
jegliche Extras. Aber weit gefehlt!
Dank einer transparenten Preispolitik
ohne komplizierte Paketlösungen
weiß man sofort, was man für sein
Geld bekommt. Und das ist eine
Menge: Klimaautomatik, Tempomat,
>>> FAhRdynAmik-CheCk: geländetauglich und durstig
optisch wirkt der Grand Vitara sportlicher, als er in Wahrheit
ist. den Sprint von 0 auf 100 schafft er in 10,9 Sekunden.
Etwas ruppig: Am Fahrverhalten merkt man, dass der
Suzuki immer noch Geländewagen-Gene in sich trägt.
64 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

PraxisTEsT
Suzuki Grand Vitara
u detAil-CheCk: gelungener Alleskönner mit eigenwilligem navi
Vor reiseantritt muss man
sein ziel schon kennen,
denn Änderungen im
bedienungsfreundlichen
Navi lässt der Grand Vitara
während der Fahrt nicht zu.
Für 161 Euro bietet Suzuki
einen dachgepäckträger
an. Für längere reisen
unverzichtbar – gerade
weil nicht alle Universal-
Systeme mit der reling
kombinierbar sind.
Was sofort auffällt:
é Die Übersichtlichkeit des
Grand Vitara ist in dieser
Fahrzeugklasse kaum zu
übertreffen.
Übersicht: dank großer Außenspie gel
hat man die Kanten stets im Blick.
Im cockpit finden sich viele Ablagen
und Fächer für das „kleine“ Gepäck.
Immer klare Sicht: die Scheinwerfer -
rei nigungs anlage hält die Xenons sauber.
ê Das Navigationssystem
kann während der Fahrt
nicht bedient werden –
auf längeren Reisen ist
das echt nervig.
Sitz hei zung und das benutzerfreund­
den. Neben den bereits erwähnten
Frage der sechste Gang fehlt. Auch
liche Navigationssystem inklusive
Transport­Extras findet sich hier bei­
die Vierstufen­Automatik scheint da
umfangreicher Entertainmentfunktio­
spielsweise ein Frontschutz für 300
keine wirkliche Alternative zu sein.
nen sind beim fünftürigen Grand
Euro oder ein Regensensor für gerade
Wem dieser Kritikpunkt aber nicht so
Vitara ab der Ausstattung „Comfort“
einmal 157 Euro.
wichtig ist, der kann ohne schlechtes
genauso Serie wie die Xenon­
Wenn es einen Haken gibt, dann ist
Gefühl beim Suzuki Grand Vitara
scheinwerfer samt Reinigungsanlage.
dieser wie schon gesagt beim Antrieb
zuschlagen.
❚
Features, die nicht schon ab Werk im
zu finden: ein schwacher, dafür aber
Japaner stecken, können zu wirklich
moderaten Tarifen hinzugebucht wer­
durstiger Motor in Kombination mit
einem manuellen Getriebe, dem ohne
TexT: Bastian Hambalgo
FoTos: Christian Nordström
rarität: Einen permanenten Allradantrieb und die Gelände unter -
setzung gibt es heutzutage nur noch in wenigen Fahrzeugen.
Vier zylinder, kein turbo: der 169 PS starke Saug-
Benziner wirkt schwach und verbraucht zu viel Sprit.
SUV Magazin 04.2013 65

Praxistest Suzuki Grand Vitara
dAtENBlAtt SUzUKI GrANd VItArA 2.4
Technische Daten
Motor
Ottomotor, 4-Zylinder-Reihe, vorn quer eingebaut,
vier Ventile pro Zylinder, zwei oben
liegende Nockenwellen
Leistung 169 PS (124 kW)
bei 3800/min
Drehmoment
227 Nm
bei 6000/min
Liter-Leistung
70 PS/Liter
Hubraum 2393 cm 3
Bohrung x Hub 92,0 x 90,0 mm
Verdichtung 10,0:1
Aufladung –
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung
Kraftübertragung
Permanenter Allradantrieb mit zweistufigem
Planetenverteilergetriebe, Standard-
Kraftverteilung 50/50; 5-Gang-
Schaltgetriebe (optional 4-Gang-Automatikgetriebe)
Übersetzung: 1. Gang 4,55; 2. Gang 2,35;
3. Gang 1,69; 4. Gang 1,24; 5. Gang 1,00;
Rückwärts gang 4,43; Achs übersetzung
3,73
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker,
McPherson-Federbein
Aufhängung h. Einzelradaufhängung
mit Mehrlenkerachse,
Schraubenfedern
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben,
hinten innenbelüftete Scheiben
ABS, EBV, ESP
Lenkung
Zahnstangen-Servo
Wendekreis
11,0 m
Serienbereifung
225/65 R17
Testwagenbereifung 225/65 R17
Verbrauch / Emissionen
NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt)
11,2/7,5/8,8 L/100 km
CO 2 -Ausstoß
204 g/km
Abgasnorm EURO 5
Tankinhalt
66 L
Reichweite
750 km
Testwerte
Fahrleistungen
Beschleunigung in Sekunden
0-80 km/h 7,4
0-100 km/h 10,9
0-130 km/h 17,9
0-160 km/h 30,4
Höchstgeschwindigkeit 185 km/h
Elastizität
in Sekunden
60-100 km/h (IV. Gang) 11,2
80-120 km/h (V. Gang) 19,6
Tachometerabweichung in km/h
30/50/100/130 real: 27/47/96/125
Testverbrauch
in L/100 km
minimal 8,7
maximal 11,1
gesamt 9,7
Kosten
Unterhaltskosten
Steuer
236
Haftpflicht (TK 21)
576
Teilkasko (TK 25)
345
Vollkasko (TK 25)
938
Wartung 15000 km/ 1 Jahr
Garantie 3 Jahre/ 100000 km
Ausstattung / Preise
Grundpreis (2.4 Comfort) 27190
Testwagenpreis
28318
Serienausstattung: 6 Airbags,
Klimaautomatik, elektrische Fensterheber,
Sitzheizung vorn, Tempomat, Lederlenkrad,
Navigationssystem mit Bluetooth-
Anschluss, Xenonscheinwerfer, 17-Zoll-
Leichtmetall-Felgen
Zusatzausstattungen
¨ Metalliclackierung
¨ 19-Zoll-Felgen
þ Frontschutz OFFROAD
þ Anhängerkupplung
¨ Alu-Trittbretter
þ Regensensor
þ Rückfahrwarner
þ
= empfehlenswert
Bewertung
540
988
299
427
584
157
187
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2640 mm
Länge 4500 mm
INNENrAUM VorN
Innenhöhe 950-1000 mm
Innenbreite 1510 mm
Sitzhöhe 700-750 mm
Sitztiefe
510 mm
INNENrAUM 2. SItzrEIhE
Innenhöhe
940 mm
Innenbreite 1480 mm
Kniefreiheit 180-440 mm
Sitztiefe
515 mm
GEPÄcKrAUM
Länge
730-1630 mm
Breite 1030-1280 mm
Höhe
1030 mm
Ladekantenhöhe 690 mm
Volumen (VDA) 398-1386 L
GEWIchtE
Leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges Gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht)
Dachlast
Stützlast
Anhängelast (ungebremst)
Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung)
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 29/19/27
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 210/210/220 mm
Steigfähigkeit über 30%
Gesamtuntersetzung (max.) 39,71:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
3,2 km/h
Spur 1540/ 1570 mm
Breite 1810 mm
Höhe 1695 mm
1644-1797 kg
2100-2170 kg
374-456 kg
75 kg
85 kg
750 kg
1850 kg
★★★✩✩
KoStEN / ÖKoNoMIE
+
–
Niedriger Anschaffungspreis, moderate
Aufpreisliste
Hohe Unterhaltskosten, hoher
Verbrauch des 2,4-Liter-Benziners
KAroSSErIE / PlAtzVErhÄltNISSE
+ +
–
Angenehme Platzverhältnisse für
Fahrer sowie im Fond, bis zu 1386
Liter Kofferraumvolumen mit ebener
Ladefläche, Fahrzeugecken vom
Fahrersitz aus sehr gut überblickbar
Die schwere Hecktür ist gerade im
Alltag unpraktisch, zudem fehlt eine
Rückfahrkamera.
FAhrKoMFort / FAhrlEIStUNG
–
Permanenter Allradantrieb überzeugt
auch im Gelände, Fahrwerk ist angenehm
komfortabel ausgelegt.
Durstiger Saugbenziner liefert für
hohen Verbrauch zu schlechte
Fahrwerte, das manuelle Getriebe
könnte ebenso wie das automatische
einen Gang mehr vertragen.
■ Fazit
So ganz schafft der
Grand Vitara den
Spagat zwischen
offroader und SUV
nicht. Wer aber re -
gel mäßig offroad
unter wegs ist, muss
nicht weitersuchen.
66 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

SUV Magazin Kleinanzeigen
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KONZERNDUELL BMW X1 / Mini Countryman
Kompakte
Lange Nase gegen Stummelfront. Der Countryman ist trotz niedriger Sitzposition übersichtlicher.
Ihre Markenzugehörigkeit tragen die beiden Konku
68 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

KONZERNDUELL
BMW X1 / Mini Countryman
Der Mini Countryman Cooper SD ist der stärkste und
größte Dieselmotor-Mini aller Zeiten. Der BMW X1
xDrive18d dagegen der Kleinste in den X-Baureihen
mit Allradantrieb. Beide sprechen mit ihren straffen
Fahrwerken sportlich orientierte Fahrer an. Wir klären,
welcher Münchner dem anderen eine lange Nase macht.
w Im koNzerNDuell: BmW X1 und mini countryman
X1 xDrive18d
143 PS, Achtgang-Automatik
35000 Euro
Countryman Cooper SD ALL4
143 PS, Sechsgang-Schaltung
28490 Euro
rr ten enten stolz stolz ins Gesicht ins Gesicht geschrieben. geschrieben.
Der längere Überhang beim X1 macht den unterschied: unverkennbar mehr Stauraum im BMW.
SUV Magazin 04.2013 69

KONZERNDUELL BMW X1 / Mini Countryman
w Im vergleIch: Absolut übersichtlich und exquisit
X1
X1 im Kurz-Check
é Erlesene Materialien, hervorragende
Verarbeitung, großer
Zentralbildschirm
ê Wenig Ablageflächen
Auf höchstem NiveAu: Besonders mit dem letzten Facelift hat sich die Materialanmutung im X1 noch einmal deutlich verbessert.
Der BMW-Innenraum ist mit seinen wenigen Bedienelementen sehr übersichtlich. Leider liegt der iDrive-Controller am Mitteltunnel,
umringt von Direktwahltasten. Die Menüpunkte sollte man sich einprägen, um vom Gerät nicht zu sehr abgelenkt zu werden.
w Im vergleIch: Design, wohin man blickt
Countryman
COuNTryMAN im Kurz-Check
é Komplett durchgestyltes Cockpit
ê Nicht besonders übersichtlich,
runder Zentraltacho schlecht
ablesbar
DesigN um jeDeN Preis: Die runden Formen verleihen dem Mini einen ganz eigenen, stets wiederkehrenden und unverwechselbaren
Look. Leider ist Optik aber nicht alles. Der zentrale Tacho ist praktisch nutzlos, die vielen Schalter sollte man vor der ersten Fahrt
ihren Funktionen zuordnen können. Auch hier sitzt der Zentralcontroller tief unten im Mitteltunnel.
70 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

KONZERNDUELL
BMW X1 / Mini Countryman
BMW X1
Die Xenonscheinwerfer sind mit 880 Euro überraschend
güns tig, verpflichten aber zum Kauf der reinigungsanlage.
Mini Countryman
Auch beim Mini schlägt Xenonlicht mit angemessenen 690
Euro zu Buche, dann mit weißen Blinkern als Pflicht.
ES IST EIN uNGLEIChES DuELL,
DAS WIr hIEr FAhrEN. Auf der
einen Seite der X1: Eines der erfolgreichsten
Autos in Deutschland, mit
der beliebtesten Motorisierung, dem
Einstiegs-Selbstzünder 18D mit 143
PS Leistung. Auf der anderen der
Mini Countryman – als Cooper SD in
der Topausstattung mit demselben
Motor und identischer Leistung, aber
eben auch ein Underdog im SUV-
Segment. Dafür kann der Mini als
Designerstück glänzen, mit allen Vorund
Nachteilen, die recht schnell
offenbar werden.
So ist der Tacho des Countryman in
der Mittelkonsole nahezu unbrauchbar.
Bis man die aktuelle Geschwindigkeit
vom großen Rund abgelesen
hat, sind Sekunden vergangen, in
denen man sich besser auf die Straße
konzentriert hätte. Zum Glück hat
man das auch bei Mini erkannt und
einen Drehzahlmesser nebst digitaler
Geschwindig keits anzeige im Fahrersichtfeld
hinter dem Lenkrad positioniert.
Der Tacho dient also mehr als
hübsches Designelement denn als
ernstzunehmendes Instrument.
Kreisrund ist aber auch sonst so gut
wie alles im Mini, sogar die
Sitzflächen. Gerade Linien sucht man
vergebens. Damit wirkt der
Innenraum des Cooper SD wie aus
einem Guss und komplett durchgestylt
– was nicht zwingend heißen
muss, dass es übersichtlich ist.
Im BMW stellen sich keine elementaren
Bedienfragen. Tacho und
Drehzahlmesser liegen im Fahrersichtfeld,
der 8-Zoll-TFT-Bildschirm
dominiert die Mittel konsole, darunter
die Klimaanlagen steuerung. Über
den Controller im Mitteltunnel werden
sämtliche Einstellungen vorgenommen.
Das Menü ist weitestgehend
übersichtlich, nur ist es ratsam,
sich die Positionen der Direktwahltasten
einzuprägen, um nicht unnötig
abgelenkt zu werden, sollte man
etwas verstellen wollen. Die beste
Alternative zum Dreh-Drück-Regler
im X1 ist die Spracheingabe, die
weitestgehend intuitiv und in mehr
w Im DetAIl: Navigationssysteme
X1
Countryman
oder weniger ganzen Sätzen erfolgen
kann. Das hat der BMW dem
Mini unbestreitbar voraus. Das subkompakte
SUV kann zwar auch
Sprachbefehle umsetzen, allerdings
bei Weitem nicht so flüssig.
NIChT rEDEN, FAhrEN!
Die Marken passen eigentlich ja ganz
gut zusammen, denn beide sind
bekannt für Sportlichkeit und Agilität.
Den Gewichtsvorteil kann in jedem
Fall der Mini für sich verbuchen. Der
Countryman ist knapp 250 Kilogramm
leichter als der BMW, sein Radstand
165 Millimeter kürzer. Mit gleicher
Motorleistung wie der X1, aber mit
sehr gute sPrAchbeDieNuNg
„Beide Marken
sind bekannt
für Sportlichkeit
und
Agilität“
Dem BMW-System kann man Befehle einfach vorsagen.
Das geht schneller, als sie mühsam mit dem
Controller zu suchen. Der riesige TFT-Bildschirm
zeigt alle relevanten Informationen.
KleiNer, Aber Nicht schlechter
Auch der Mini versteht Sprachbefehle, allerdings ist
die Menüführung etwas mühsamer, da jede Zeile
einzeln abgefragt wird. Erstmal eingestellt, funktioniert
die Zielführung aber tadellos.
SUV Magazin 04.2013 71

KONZERNDUELL BMW X1 / Mini Countryman
w Im vergleIch: Platzverhältnisse im X1
X1 im Kurz-Check
X1
rÜcKbANK:
Zwei Personen sitzen
im X1 bequem, sogar
mit Getränkehaltern in
der Mittelarmlehne.
Der breite Einstieg,
den es zu überwinden
gibt, lässt die Sitze
recht weit einrücken,
der mittlere Platz taugt
nicht für lange
Strecken.
Testwerte
X1
Countryman
Platzangebot 1 2
Sitze / Sitzposition 1 2
Kofferraum / Variabilität 1 2
Anhängelast / Zuladung 1 2
Bedienung / Funktionalität 1 2
Verarbeitung / Materialien 1 2
Ausstattung 1 2
Übersichtlichkeit 2 1
motor / getriebe
é Ausreichende Platzverhältnisse
im Fond, Mittelarmlehne und
klappbarer Mittelsitz
è Durchschnittliches Volumen
KOfferrAum:
420 Liter Laderaumvolumen
– die reichen
gerade so fürs
urlaubsgepäck, wenn
man nicht bis unters
Dach stapeln will. Bei
umgelegter rückbank
werden es maximal
1350 Liter. Das ist
bestenfalls Mittelmaß
in dieser Klasse.
Motoreigenschaften 2 1
Beschleunigung 2 1
Höchstgeschwindigkeit 2 1
Elastizität/Zwischenspurt 2 1
Fahrverhalten 1 1
Fahrkomfort 1 2
Getriebe / Schaltung 1 2
Lenkung / Wendekreis 1 1
allrad / geländewerte
Allradantrieb 1 2
Bodenfreiheit 1 2
Karosserie 2 1
Kosten / Umwelt
w Im vergleIch: Platzverhältnisse im countryman
Steuer 1 2
Versicherung 1 2
Countryman
rÜcKbANK:
Der Countryman bietet
überraschend viel
Beinfreiheit. Die Sitze
geben aber recht
wenig Seitenhalt.
Eigentlich ist der Mini
ein Viersitzer, der mittlere
Platz dient nur
zum Kurzstreckentransport,
für alles
andere ist es zu eng.
Verbrauch 1 2
Emissionen 2 1
Wartungsintervalle 1 1
Garantie 1 1
Preis 1 2
Gesamtwertung 1 2
1. Platz
BMW
X1
+ Sehr gute Automatik
+ Deutlich mehr Platz
+ Gute Verarbeitung
– Weniger agil
COuNTryMAN im Kurz-Check
é Großes Staufach unterm
Laderaumboden, angenehm
Platz für vier
ê Sehr kleiner Kofferraum
KOfferrAum:
Für den Wochenendausflug
reichen die
350 Liter Laderaum im
Mini sicher. Das
Staufach unter dem
Ladeboden kann das
Volumen beträchtlich
vergrößern. Bei um -
gelegten Sitzen hat
man 1170 Liter zur
Verfügung.
2. Platz
Mini
Countryman
+ Sehr agil und wendig
+ Präzise Lenkung und Schaltung
– Sehr kleiner Kofferraum
– hartes Fahrwerk
Fazit
Nur sportlich sein reicht eben
nicht. Der Mini ist zu spezialisiert,
um gegen den Alleskönner BMW
X1 bestehen zu können.
72 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

KONZERNDUELL
BMW X1 / Mini Countryman
BMW X1 / Mini Countryman
Wer ein auffälliges Auto mit sportlichen Fahrleistungen sucht, greift zum Mini. Der BMW ist der bessere Alltagsbegleiter.
manuellem Schaltgetriebe anstelle
der Automatik ausgestattet, wuselt
der Mini um Ecken, dass es eine
Freude ist.
Im direkten Vergleich wirkt der größere
Münchner schon fast träge.
Besonders enge Kehren liegen dem
Mini besser, die Lenkung ist extrem
direkt. So lässt sich der Countryman
zentimetergenau dirigieren. Erst in
langgezogenen, schnellen Kurven
und auf weiten Strecken kann der
BMW einen Vorteil aus seinem längeren
Radstand ziehen. Hier ist er einfach
spurstabiler und entspannter –
obgleich der heckbetonte xDrive
leicht zum Übersteuern tendiert,
wohingegen der vorrangig frontgetriebene
Mini dezent über die
Vorderräder schiebt.
KOMFOrT IN ALLEN LAGEN
Während der handgeschaltete Mini
den Automatik-BMW in Sachen
Fahrleistungen ordentlich nassmacht,
kann der X1 mit deutlich
höherem Komfort punkten. Sein
Fahrwerk ist weitaus weniger sportlich
ausgelegt, so dass kaum ein
harter Stoß zu den Fahrgästen durchdringt.
Die Sportsitze unseres Testwagens
überzeugen zudem mit sehr
langen Sitzflächen und verstellbaren
Flanken für optimalen Seitenhalt.
Das Gestühl im Countryman ist
sicher nicht unbequem, allerdings
sind die Sitzflächen kurz und der
Seitenhalt geringer.
Gleiches gilt für die Rückbank,
obwohl der kürzere Mini überraschend
viel Beinfreiheit bietet. Der
mittlere Sitz in der zweiten Reihe ist
bei beiden eher ein Notplatz, der bei
Nichtbenutzung den Passagieren als
Armauflage dienen kann. Als störend
empfanden wir den tiefen Einstieg
beim X-Modell. Der Radkasten muss
praktisch komplett überbrückt werden,
die Sitze wandern entsprechend
weit nach innen.
BEGrENZTEr NuTZWErT
Für große Familien sind beide
Fahrzeuge nur bedingt geeignet. So
fasst der Countryman hinter der
zweiten Reihe gerade einmal 350
Liter, legt man die hintere Sitzreihe
um, vergrößert sich das Volumen auf
1170 Liter. Der getrennt umklappbare
Mittelsitz erleichtert das Verladen
langer Gegenstände. Für den
Personentransport taugt er nur im
Notfall. Der Ladeboden im Mini lässst
sich zudem anheben und herausnehmen.
Darunter verbirgt sich ein weiteres
Fach.
Der BMW kann da mit wesentlich
mehr Platz dienen. 420 Liter passen
mindestens in den Kofferraum, bei
umgelegten Sitzen entstehen 1350
Liter Maximalvolumen. Sollte also
Nutzen im Vordergrund stehen, muss
man den BMW wählen.
❚
TexT: Marc Ziegler
FoTos: Tom Müller
„Der Mini lässt
sich zentimetergenau
dirigieren.“
w kurz uND schmerzlos: tester-meinungen
Marc Ziegler
„Der BMW ist zwar bedeutend
teurer, dafür bekomme
ich aber auch ein komplettes
und gut nutzbares
Alltagsauto statt eines
Designobjektes.“
Bastian Hambalgo
„Es ist die Agilität, die beim
Countryman überzeugt. Er
geht einfach besser um die
Ecken, die Lenkung ist superdirekt
und präzise. Dagegen
sieht der X1 alt aus.“
SUV Magazin 04.2013 73

KONZERNDUELL BMW X1 / Mini Countryman
DATENBLATT
Technische Daten BMW X1 xDrive18d Mini Countryman Cooper SD
X1 18d
Der Zweiliter-Motor ist im BMW längs
verbaut und treibt vorrangig das heck an.
Countryman Cooper SD
Gleicher Motor, andere Einbaulage: Im
Mini liegt der Zweiliter quer.
motor
Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe
Einbaulage vorn längs vorn quer
Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende
Leistung 143 PS (105 kW) bei 4000 U/min 143 PS (105 kW) bei 4000
Drehmoment 320 Nm bei 1750-2500 U/min 305 Nm bei 1750-2500 U/min
Hubraum 1995 ccm 1995 ccm
Verdichtung 16,5:1 16,5:1
Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler
Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung
KraftübertragUng
Allradantrieb
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellen kupplung,
Kraftverteilung 0/100 bis 50/50
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellen kupplung,
Kraftverteilung 100/0 bis 50/50
Getriebe Achtgang-Automatikgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe
Übersetzungen (1./2./3./4./5./6./7.)
(8./Rückwärts/Gelände/Achse)
4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00/0,84/
0,67/3,30/–/2,93
3,31/1,87/1,19/0,87/0,72/0,60/-
-/3,23/–/3,71
fahrwerK
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder
Bremsen vorn / hinten innenbelüftete Scheibe innenbelüftete Scheibe
Lenkung (Umdrehungen) Zahnstangen-Servo (3,2) Zahnstangen-Servo (3,3)
Wendekreis 11,8 m 11,6 m
Serienbereifung 225/50 R17, 7,5x17 205/55 R17, 7x17
Testwagenbereifung 225/45 R18, 8x18 225/45 R18, 7,5x18
VerbraUch / emissionen
NEFZ-Verbrauch
innerorts: 6,1 / außerorts: 5,1 / gesamt:
5,4 L/100 km
CO 2 -Ausstoß 143 g/km 122 g/km
Abgasnorm Euro 5 Euro 5
Tankinhalt 61 Liter 47 Liter
Reichweite 1130 km 1022 km
innerorts: 5,2 / außerorts: 4,3 / gesamt:
4,6 L/100 km
Testwerte BMW X1 xDrive18d Mini Countryman Cooper SD
Fahrzeugbreite
Kaum zu erkennen: Der BMW ist exakt
neun Millimeter breiter als der Mini.
fahrleistUngen
Beschleunigung 0-80 km/h 6,8 s 6,5 s
Beschleunigung 0-100 km/h 10,1 s 9,8 s
Beschleunigung 0-130 km/h 16,5 s 15,9 s
Beschleunigung 0-160 km/h 26,7 s 25,7 s
Höchstgeschwindigkeit 195 km/h 205 km/h
Elastizität/Zwischenspurt 60-100 km/h 8,9 s 8,1/10,1 s (4./5. Gang)
Elastizität/Zwischenspurt 80-120 km/h 11,6 s 11,3/15,6 s (5./6. Gang)
Tachoabweichung 30/50/100/130 27/47/95/122 km/h 29/48/97/126 km/h
VerbraUch
minimal 7,3 L/100 km 5,4 L/100 km
maximal 9,8 L/100 km 7,7 L/100 km
gesamt 8,5 L/100 km 6,5 L/100 km
Kosten BMW X1 xDrive18d Mini Countryman Cooper SD
Hecköffnung/Beladbarkeit
Die Ladekante des Countryman liegt
einen hauch niedriger als die des BMW.
UnterhaltsKosten
Steuer 256 Euro 214 Euro
Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 507 (TK 19)/345 (TK 25)/618 (TK 20) 441 (TK 17)/273 (TK 23)/618 (TK 20)
Wartungsintervalle nach Anzeige nach Anzeige
Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 2 Jahre ohne km-Begrenzung
anschaffUngsKosten
Grundpreis 32900 Euro (xDrive18d MT) 29100 Euro (Countryman Cooper SD)
Testwagenpreis 51190 Euro (xDrive18d AT) 38460 Euro (Countryman Cooper SD)
74 SUV Magazin 04.2013 www.suvmagazin.de

w Im vergleIch: handling und komfort
Während der X1 in diesem
Test das wesentlich
komfortablere
Fahrzeug ist, kann der
Mini mit herausragender
Agilität punkten.
Kein Wunder, der
Countryman ist deutlich
kürzer und leichter.
So kann er bei
gleicher Motorleistung
nach Belieben dominieren.
Er ist schlicht
schneller und wendiger,
dabei aber hart.
KONZERNDUELL
X1 / COuNTryMAN im Kurz-Check
é Sehr sparsam bei guten
Fahrleistungen
ê Der Mini wirkt nervös, der X1
etwas behäbig
BMW X1 / Mini Countryman
BMW X1 / MINI COuNTryMAN
Radstand 2760 mm
Länge 4477 mm
GEWIChTE
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
Dachlast
stützlast
Anhängelast (ungebremst)
Anhängelast (gebremst)
Radstand 2595 mm
Länge 4110 mm
GEWIChTE
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
Dachlast
stützlast
Anhängelast (ungebremst)
Anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung)
1575 kg
2140 kg
550 kg
75 kg
80 kg
750 kg
1800 kg
BMW X1
Höhe 1545 mm
Spur 1500/1529 mm
Breite 1798 mm
Stehhöhe 1840 mm
INNENrAuM VOrN
höhe/breite 930-1025/1470 mm
sitzhöhe/-tiefe 465-560/510-550 mm
INNENrAuM hINTEN
höhe/breite 980/1480 mm
Kniefreiheit 100-420 mm
sitztiefe
480 mm
GEPäCKrAuM
länge/breite 880-1640/940-1270 mm
höhe
840 mm
ladekantenhöhe 694 mm
volumen (vDA) 420-1350 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 18/17/22°
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 200/220/220 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 13,81:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
7,4 km/h
Mini Countryman
1320 kg
1790 kg
470 kg
75 kg
75 kg
500 kg
800 kg
Höhe 1561 mm
Spur 1525/1551 mm
Breite 1789mm
Stehhöhe 1880 mm
INNENrAuM VOrN
höhe/breite 920-990/1430 mm
sitzhöhe/-tiefe 500-570/505 mm
INNENrAuM hINTEN
höhe/breite 930/1370 mm
Kniefreiheit
0-370 mm
sitztiefe
505 mm
GEPäCKrAuM
länge/breite 645-1605 cm
höhe
810-990 mm
ladekantenhöhe 670 mm
volumen (vDA) 350-1170 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten)
k.A.
Bodenfreiheit (v/M/h)
170/210/190 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 12,26:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
8,2 km/h
Ausstattung
Serienausstattung: 17-Zoll-
Alufelgen, Klima anlage, Nebelscheinwerfer,
höhenverstellbarer
Fahrer-/Beifahrersitz.
Zusatzausstattungen
þ Automatikgetriebe 2100
þ Metalliclackierung 660
þ Dachreling ab 230
¨ Leder ab 1590
¨ Sportsitze vorn 580
þ Sitzheizung vorn 330
¨ Lenkradheizung 190
þ Klimaautomatik 560
¨ Panorama-Glasdach 1350
þ Tempomat 340
þ Einparkhilfe hinten 450
þ Xenon-Scheinwerfer 880
þ Kurvenlicht 410
¨ Navigation ab 1840
þ = empfehlenswert
Ausstattung
Serienausstattung: Fahrer- und
Beifahrer-, Seiten- und Kopfairbags,
Start-Stopp-Funktion,
17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dreiteilig
umklappbare Rückbank,
höhenverstellbarer Fahrersitz,
Start-Stopp-Knopf, Leder lenkrad,
Klimaanlage, CD-Radio mit
AUX-Anschluss
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung 480
¨ Ledersitze ab 1450
þ Sitzheizung vorne 290
¨ Navigationssystem 1800
þ Sport-Taste 130
þ Xenon+Kurvenlicht 950
þ Parkwarner hinten 350
þ Klimaautomatik 400
¨ Automatikgetriebe 1540
þ = empfehlenswert
SUV Magazin 04.2013 75

Faszination Pikes Peak
HIMMEL
76 SUV Magazin 04.2013 www.suv-magazin.de

Faszination Pikes Peak
Es ist eines der spektakulärsten Motorsport-Events der Welt – das Pikes Peak
International Hill Climb in Colorado. Jedes Jahr riskieren die Teilnehmer
Kopf und Kragen bei der traditionsreichen Jagd nach Rekorden ...
SUV Magazin 04.2013 77

Faszination Pikes Peak
„Der S1 war das
wahnsinnigste
aller meiner
Autos. Bei der
Fahrt fühlte ich
mich wie beim
Ritt auf der
Ge wehrkugel.“
Walter Röhrl
19,99 Kilometer. 156 Kurven. 1439 Meter
Höhenunterschied in weniger als zehn Minuten. Der
Pikes Peak im Herzen der Vereinigten Staaten ist weltweit
bekannt. Das liegt nur teils an seiner atemberaubenden
Schönheit. Seinen Mythos erlangte der kleine
Abschnitt der Rocky Mountains vor allem dadurch, dass
er Rennfahrer zu Legenden macht. Walter Röhrl, Ari
Vatanen, Bobby Unser, Nibuhiro Tajima: Sie alle haben
sich der Herausforderung gestellt und sich in den
Geschichtsbüchern des Pikes Peak International Hill
Climb, eines der ältesten Renn-Events aller Zeiten, verewigt.
Seit 1916 treffen sich in Colorado Profis und
Amateure – alle mit dem gleichen Ziel: den Gipfel erklimmen.
Möglichst in Bestzeit.
Genau das will auch der neunfache Rallye-Weltmeister
Sébastien Loeb. Zum prestigereichen Sieg in den USA
soll ihm ein wahres Monster mit 875 PS verhelfen, der
Peugeot 208 T16. Dieses Geschoss ist genau für eine
einzige Aufgabe entwickelt worden: Es soll den
Streckenrekord beim „Race to the Clouds“ pulverisieren.
Alles andere ist Nebensache.
Gefährliche reKordjaGd
Der Einsatz für dieses Ziel ist allerdings enorm hoch.
Links warten scharfe Felsen, rechts scheint der steile
Abhang die Fahrzeuge geradezu magisch in die Tiefe
und den sicheren Tod zu ziehen. Es ist ein Drahtseilakt
bei stellenweise mehr als 240 Kilometern pro Stunde.
Zwar ist inzwischen die gesamte Strecke asphaltiert,
weniger gefährlich ist sie dadurch aber nicht geworden.
Bisher hat der Pikes Peak das Leben von drei Fahrern
gefordert. Zuletzt im Jahr 2001, als Chandler Bruning im
Qualifying verunglückte. Der Tod sitzt stets auf dem
Beifahrersitz – dessen sind sich alle Teilnehmer des Hill
Climb bewusst. Aber nur wer sich von diesem Gedanken
lösen kann, hat eine Chance, den Olymp des Motorsports
zu besteigen. Das Genie auf Rädern, Walter Röhrl, schaffte
dies 1987 im unvergesslichen Audi quattro S1. Für
seinen Ritt über die 12,42 Meilen benötigte er zehn
Minuten, 47 Sekunden und 85 Hundertstel. Damals
bestand die Strecke aber noch zum größten Teil aus
sandigem Geläuf. Bereits im darauffolgenden Jahr, 1988,
atemberaubende Schönheit und modernste
technik: der elektro-toyota in voller fahrt.
78 SUV Magazin 04.2013 www.suv-magazin.de

Faszination Pikes Peak
Kaum wiederzuerkennen ist der Suzuki SX4 von
dauersieger nobuhiro tajima.
der Peugeot 208 t16 von Sébastien loeb:
Präzision und brachiale Kraft brachten den Sieg.
SUV Magazin 04.2013 79

Faszination Pikes Peak
Kein Platz für fehler – der Pikes Peak ist austragungsort der
gefährlichsten und spannendsten duelle des rennsports.
PIKES PEAK
INTERNATIONAL HILL CLIMB
auStraGunGSort:
Pikes Peak –
Berg der Front Range
der Rocky Mountains im
US-Bundesstaat Colorado
daS rennen:
veranstaltet seit: 1916
Renndistanz: 19,99 km (12,42 Meilen)
156 Kurven
Höhe Start: 2862 Meter
Höhe Ziel: 4301 Meter
durchschnittliche Steigung: 7 %
Gesucht und gefunden. rallye-legende
Walter röhrl mit „seinem“ audi quattro S1.
die neue Bestzeit für Serien-Pkw stellte der brandneue
range rover Sport auf – 12:35,61.
die SieGer:
2013: Sébastien Loeb (FRA)
2012: David Donner (USA)
2006-2011: Nobuhiro Tajima (JAP)
...
1988: Ari Vatanen (FIN)
1987: Walter Röhrl (GER)
80 SUV Magazin 04.2013 www.suv-magazin.de

Faszination Pikes Peak
unterbot der Finne Ari Vatanen im Peugeot 405 T16
Röhrls Zeit um nur den Bruchteil einer Sekunde.
Es war die Ära der sogenannten Gruppe-B-Rallyfahrzeuge,
die keinem technischen Reglement unterlagen. Was
machbar war, wurde getan, um sich möglichst nah an
die Grenzen der Physik heranzutasten. Angesichts der
schieren Leistung der Boliden hat die Physik wohl auch
mal ein Auge zugedrückt. So holte der bekannteste
quattro aller Zeiten 470 PS aus seinem Reihenfünfzylinder
und erreichte schon damals eine Höchstgeschwindigkeit
von 220 Kilometern pro Stunde. Auf einem gerade mal
wenige Meter breiten Streifen Sand mit tiefen Schluchten
als Streckenbegrenzung nahezu unvorstellbar. ESP und
Co. steckten noch in den Kinderschuhen – und wären
von den Vollblut-Racern auch nicht akzeptiert worden.
tradition und moderne
Doch auch die modernen Racer leisten Unglaubliches.
So konnte im Jahr 2011 erstmals die magische Zehn-
Minuten-Marke geknackt werden: Der sechsmalige
Pikes-Peak-Sieger Nobuhiro Tajima aus Japan brannte
am Steuer eines umgebauten Crossover eine Fabelzeit
in den Hügel – 9:51,278. Sein Suzuki SX4 brachte es auf
910 Pferdestärken und ein Drehmoment von 890
Newtonmeter. Die Jahre zuvor war Nobuhiros Gefährt
sogar mit über 1000 PS ausgestattet gewesen. Doch
dieses Wettrüsten der Top-Teams ist notwendig angesichts
der besonderen Gegebenheiten am Pikes Peak.
Bei 4000 Metern über dem Meeresspiegel geht den
hochgezüchteten Renntriebwerken irgendwann
schlichtweg die Luft aus. Der Berg scheint seinen Tribut
in Form von Leistung zu fordern: Beim Überqueren der
Ziellinie auf 4301 Meter über null sind 30 Prozent der
anfänglichen Pferde entwischt und stoßen erst in niedrigeren
Höhenlagen wieder dazu.
Auch für die enthusiastischen Zuschauer ist die Höhe
eine Herausforderung. Dennoch machen auch dieses
Jahr wieder 10 000 Menschen das Pikes Peak
International Hill Climb zu einem Spektakel. Dass es
nicht mehr sind, die entlang des Asphaltbands an den
steilen Abhängen kauern, um den wagemutigen
Lenkradartisten zuzujubeln, liegt nicht etwa an mangelnder
Begeisterung. Vielmehr ist die Anreise zum Berg
streng limitiert – aus Sicherheitsgründen. Wer das Glück
hatte, eines der begehrten Tickets zu ergattern, wird
diesen Tag wohl nie wieder vergessen.
Denn auch dieses Jahr zeigte sich der Berg gnädig und
gewährte Fans wie Fahrern eine Vielzahl von Einträgen
in die Annalen des Sports. Hieran war auch das diesjährige
Pace Car beteiligt, der Range Rover Sport. Wenige
Tage vor dem eigentlichen Rennen konnte der 510 PS
starke Brite die Bestzeit für Serien-Pkw unterbieten. Was
in anderen Rennserien undenkbar ist, gehört zum Irrsinn
in den Rocky Mountains.
Doch Sébastien Loeb konnte diesmal nichts und niemand
die Show stehlen: Am Ende seines absolut fehlerlosen
Fluges gen Gipfel dürfte wohl auch der routi nier te
Elsässer nicht schlecht gestaunt haben – 8:13,878.
Herzlich willkommen im Club der Legenden ...
❚
TEXT: Bastian Hambalgo
FOTOS: Hersteller
Zwanzig Kilometer bis zur ewigkeit – Sebastien loeb
bezwang den Pikes Peak in weniger als neun minuten.
„Das Gefühl war
unbeschreiblich,
aber die Risiken
sind auch besonders
groß.“
Sébastien Loeb
SUV Magazin 04.2013 81

Ganz zum Schluss SUV in Zahlen
ZAHL DES MONATS:
220 000 €
Nie war ein Blitzer
teurer ... In der Schweiz
wurde ein Verkehrssünder
zu einem Bußgeld
von umgerechnet knapp
220 000 Euro verdonnert.
Er hatte das Tempolimit
für geschlossene
Ortschaften um das
Doppelte übertreten.
Richtig schmerzen wird
es den Fahrer nicht, da
sich die Höhe des Bußgeldes
an das Vermögen
des Beschuldigten
(geschätzt 15 Millionen
Euro) anpasst.
350 000 US-$
2800
Mit 2800 LEGO-Originalteilen hat ein
26-Jähriger aus Madrid ein voll funktionstüchtiges
Modell eines Land Rover
Defender 100 gebaut. Der 3,1 Kilogramm
schwere Defender ist noch ein Unikat.
Ob LEGO einen Bausatz zum heimischen
Basteln produzieren wird, entscheidet
sich in den nächsten Monaten.
70 Jahre
Auf den Tag genau
nach 70 Jahren ist
ein Willys MB Jeep
von Italien aus an seine Produktionsstätte im US-amerikanischen
Toledo zurückgekehrt. Der Jeep wurde im Juni 1943 als
Militärfahrzeug nach Sizilien gebracht. Seit 1984 ist der Willys
in Besitz eines privaten Liebhabers.
-35,5 %
Die Wirtschaftskrise ist bei den Reifenherstellern angekommen. Im
Vergleich zum Vorjahr musste der Markt für Offroadreifen ein dickes Minus
einstecken. Um 35,5 Prozent gingen die Verkäufe zurück.
Sie sind auf der Suche nach
einem exklusiven Fahrzeug?
Billig sollte es auch nicht
sein? Zudem muss es mehr
als die neidischen Blicke
der Nachbarn aushalten
können? Kein Problem. Für
350 000 US-Dollar gibt es
den BATT (Ballistic Armored
Tactical Transport). Und
für den Kaufpreis bekommt
man einiges: Das Fahrzeug
ist kugelsicher und bietet
Raum für ein bis zu 12 Mann
starkes Sondereinsatz-
Kommando. Wenn das kein
Schnäppchen ist ...
79 %
Mehr als drei
Viertel aller
Neuwagenkäufer
informieren sich vor dem Kauf ihres
nächsten Fahrzeugs im Internet. Auch die
Zahl der Verkäufe über das Internet steigt
an: Händler veräußern fast 27 Prozent
ihrer Neuwagen im World Wide Web.
Die nächste Ausgabe erscheint am
8.10.2013
82 SUV Magazin 02.2011 04.2013 www.suvmagazin.de

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