Speed-Magazin Freddie Spencer - Superstar beim 25. Schottenring (Vorschau)

2,00 Euro
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Ihr Motorradmagazin
MOTO GP • SBK • IDM • ENDURANCE • SCHOTTEN • HÄNDLERNEWS
Markus reiterberger
übernimmt Führung
in der idm*superbike
Marc marquez auf dem
besten weg zum titel
• Freddie Spencer •
Superstar beim
25. schottenring
classic Grand Prix
www.speed-verlag.de • www.speed-online.info
September 2013 / Nr. 9 / 19. Jahrgang
mit Mittelposter
und
Autogrammkarten

Von Motorradfahrern für Motorradfahrer
O p t i m a l e S c h u t z w i r k u n g
Rundere,
Besseres Abprallen von Gegenständen
Glattere,
Besseres Gleiten über Hindernisse
Stärkere,
Besseres Kompensieren von Aufprallkräften
Schale.
Für optimalen Schutz
Eine rundere und glattere Schale kann besser über unebene Oberflächen gleiten und dadurch
Rotationskräfte verringern. Deshalb glaubt Arai an die Helmform R75 SHAPE, der Rennfahrer
schon seit der gesamten langen Firmengeschichte von Arai vertrauen.
Weitere Infos über das bemerkenswerte R75 SHAPE-Konzept finden Sie unter: araihelmet.eu

Sommerzeit - Klassikzeit
Im - in diesem Jahr schön heißen - August macht die MotoGP jedes Jahr eine kleine Sommerpause. Vorwort
Nicht so die Klassiker,
die alten Mopeds und Motorräder. Allerorts finden Traditionsveranstaltungen statt: Spa, Zschorlau, Schotten,
sogar in der tiefsten Provinz, im sächsischen Vogtland treffen sich Traditionalisten, um ihrem speziellen Hobby zu
frönen: den klassischen Maschinen. Dass die Faszination ungebrochen ist, zeigen sowohl die prominenten Namen der
Teilnehmer als auch die Besucherzahlen: Zehntausende pilgern zu Agostini, Read und Co. - aber auch zu den ganz
speziellen Veranstaltungen, wie dem Simson-SR-Treffen in Kürbitz. Vor allem die Nähe zum Objekt zieht hier, die Einfachheit
der Mopeds. Hier kann fast jeder mitschrauben und dann natürlich auch mitreden und fachsimpeln. In diesem
Sog entwickelt sich eine ganz eigene Szene, die sich an den fortgeschrittenen Teil des Schrauberpublikums wendet
- diejenigen, die schon über das Stadium des Anfängers hinaus sind. Da sind Firmen entstanden, die das Tuning alter
DDR-Maschinen im Blick haben: RZT im sächsischen Vogtland zum Beispiel, die sich auf das Tuning von Simson- und
MZ-Maschinen spezialisiert haben, von der Regeneration alter Motoren bis zum Aufbau fertiger Rennmotoren ist hier
alles zu haben, natürlich auch fast jedes Ersatzteil. Vor allem um die Marke Simson hat sich ein deutschlandweites
Netzwerk entwickelt, das Nachschub, Erhalt und Tuning der DDR-Marke nachhaltig gewährleistet. Unser Vermieter in
Hohenstein-Ernstthal kauft seine Simson-Ersatzteile (die neue Gabel für seine S51) in Offenbach/Hessen. Zugegeben,
von einem emigrierten Sachsen, aber immerhin doch im tiefen Westen. Im klassischen Motorsportbereich gibt es länsgt keine Mauer mehr - da
können sich große Teile unserer gesamtdeutschen Gesellschaft ein Beispiel dran nehmen.
Doch der heiße August ist zu Ende, die MotoGP wieder in Europa. Dieses Jahr etwas anders als sonst, da mischt einer gnadenlos auf, einer, dem
das eigentlich noch gar nicht zusteht, einer, dem die Etablierten nahelegen, die Sportart zu wechseln, einer, der sich aufmacht, alle Rekorde zu
brechen, einer aus Spanien. Genau, der Marc Marquez ist gemeint. Der wird uns noch viel Freude bereiten. Wie der Junge die Pedrosas (immerhin
die erklärte Nummer eins bei Repsol) und Lorenzos (immerhin Weltmeister) düpiert und ganz alt aussehen lässt, das hat schon Stil. OK,
seine Honda ist zur Zeit auch das Maß aller Dinge. Aber Schnellschaltgetriebe hin, Schnellschaltgetriebe her - da muss schon auch einer an den
Hebeln ziehen, der Gespür dafür hat, wie weit er gehen kann, gehen muss, um ganz einfach vorn zu sein. Hier ist der neue Superstar unterwegs
- der wahre Nachfolger von Valentino Rossi - der Usain Bolt des Motorradrennsports. Von dem wird zwar gemunkelt, er sei gedopt, aber zu clever,
sich erwischen zu lassen, schnell ist er aber allemal. Ist der Marquez vielleicht gedopt? Mit was machen sich Rennfahrer denn eigentlich schneller?
Anabole Steroide, Beta-Blocker, Peptidhormone, Blutdoping? Lässt sich Marc Marquez vor einem Rennen Blut von Giacomo Agostini injizieren?
Oder von Usain Bolt? Oder gehört das ganze Zeug in den Tank? Eins ist sicher: die Dopingkontrollen bei Motorradrennen sind sehr sehr lax
im Gegensatz zur Leichtathletik oder zum Radrennfahren. Trotzdem, würde was in den Sprit gemischt, so würden es die Rennkommissare sicher
finden, da sind die Jungs schon fix. Aber im Fahrer? Da schaut doch gar keiner nach! Wir haben das Geheimnis von Marc Marquez also gelüftet:
Er muss gedopt sein, ist nur zu clever, sich erwischen zu lassen. Und wenn ihm keiner draufkommt, wird er dieses Jahr schon Weltmeister.
In eigener Sache:
Ab Dezember werden wir den Preis für das Speed-Motorradmagazin erhöhen müssen, es kostet dann 2,80 Euro. Ohne eingebildet zu sein, das
ist die Zeitschrift auch wert. Wir sind zu diesem Schritt gezwungen, um auch weiterhin wirtschaftlich arbeiten zu können. Daß alles, vom Strom
über das Papier bis hin zur Butter teurer wird, merkt jeder von uns. Auch am Speed-Verlag geht diese Entwicklung leider nicht vorüber.
In Erwartung Ihres Verständnisses verbleibe ich
Ihr Rainer Hechtl
Mit Speed, Jan Bühn und dem BMC zum SUPERBIKE*IDM-Lauf auf den Hockenheimring am 21.-22. September
Für die vorletzte Veranstaltung zur SUPERBIKE*IDM gibt es in Zusammenarbeit mit dem Veranstalter, dem Badischen
Motorsport-Club (BMC) in Hockenheim und Motorradrennfahrer Jan Bühn, eine besondere Verlosung.
Auf dem Hockenheimring/Baden-Württemberg findet dieses Jahr der vorletzte IDM-Lauf am 21.-22. September
statt. Für dieses Rennen gibt es 3 x 2 Eintrittskarten mit Fahrerlagerzugang für das ganze Wochenende zu gewinnen.
Die Gewinner bekommen auch ein persönlich signiertes Foto von Supersport-Pilot Jan Bühn, der für das Freudenberg
Racing Team startet. Zusätzlich werden die Gewinner nach den Supersport-Rennen zu einem gemeinsamen Drink
zusammen mit Lokalmatador Jan Bühn eingeladen, der nur 20 km entfernt vom Motodrom im badischen Kronau
wohnt. Jan Bühn liegt nach 10 Läufen auf dem fünften Platz in der Supersport-Gesamtwertung und stand in dieser
Saison dreimal auf dem Siegerpodest. Die besten Resultate waren die zweiten Plätze in Zolder/Belgien und in
Schleiz. Vielleicht gelingt dem Yamaha-Piloten in Hockenheim sein erster IDM-Sieg.
An der Verlosung können Sie online (speed@speed-verlag.de) oder per Post (Hüttengrundstr. 1, 09337 Hohenstein-
Ernstthal) unter dem Stichwort „IDM Hockenheim“ teilnehmen. Einsendeschluss ist der 15.09.2013, die Gewinner
werden telefonisch benachrichigt.
Speed-Verlag
Messe & Marketing
Birkenkampf & Hechtl GbR
Hüttengrundstraße 1
09337 Hohenstein-Ernstthal
Tel.: (0 37 23) 67 92 08 0
Fax: (0 37 23) 67 92 08 5
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Verleger: André Birkenkampf und
Rainer Hechtl
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Ralph Schwotzer (Werbekoordinator)
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Bernd Lukas George, Toni Börner,
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Hans Denzler, Stefan Friebel,
Andrew Hartley, Peter Lange,
Hubert Lebeau, Tobias Linke,
Ronny Lekl, Sonja Malfroy,
Stuart Niland, Detlev Plötner,
Luc Vervoort, Jörg Wießmann,
Wolfgang Zech, Felix Wießmann,
Jörg Klöppner, Thomas Neidhardt
Presseagenturen:
effel.media, highsidePR
Motorradtest:
Sebastian Brombacher
Druck: Limbacher Druck GmbH
Heftpreis: 2,00 Euro inkl. 7% MwSt.
Erscheint: jeden letzten Freitag des Vormonats
über den Zeitschriften- u. Bahnhofsbuchhandel
von Sachsen, Thüringen, Brandenburg,
Sachsen-Anhalt, Hessen, Bayern,
Hamburg und Berlin.
Abonnement: 30,- Euro per Scheck o. Überweisung
an den Speed-Verlag.
Nachdruck und gewerbliche Nutzung vom Verlag
gestalteter Anzeigen, Texte und Fotos nur
mit schriftlicher Genehmigung des Verlages.
Für Druckfehler übernimmt der Verlag keine
Haftung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
und Fotos wird keine Haftung übernommen,
Rücksendung erfolgt nicht.
Inhalt 9-2013
Seite 03 Vorwort
Seite 04-06 Händlernews
Seite 07 Simson-Treffen Zwickau
Seite 08-09 SR2-Treffen Kürbitz
Seite 10-13 Schotten Grand Prix
Seite 14-16 German Speedweek
Seite 17 Interview Rico Penzkofer
Seite 18 Interview Filip Altendorfer
Seite 19-22 SUPERBIKE*IDM Schleiz
Seite 23-26 Autogrammkarten/Poster
Seite 27-33 World Superbike Silverstone
Seite 34-39 MotoGP Indianapolis
Seite 32-43 MotoGP Brno
Titelbild-Foto
Fotos: Michael Sonnick, Felix Wießmann, André Birkenkampf
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Händler- und verbrauchernews
Zündanlage Delta
RZT ist seit vielen Jahren ein Begriff im Bereich Simson-Tuning, im Bereich
Zündanlagen und Elektronik ist RZT seit jeher führend. Seit über
10 Jahren entwickelt und produziert RZT eigene Zündungen für Wettbewerbs-
wie auch Alltagsnutzung, jetzt ist mit der Delta-Zündanlage das
universellste und höchstentwickelte Produkt auf den Markt gebracht
worden.
Die Delta-Zündung ist ein Komplettsystem für alle Anwendungen. Herzstück
der Zündung ist eine frei programmierbare ECU, kombiniert mit
einem Generator mit Lichtstromversorgung (Vape) oder einem reinem
Wettbewerbsgenerator (Selettra, PVL). Je nach verwendetem Generator
ist damit sowohl Alltagsnutzung als auch der Wettbewerb möglich!
RZT Tuning
Das System „Delta - Vape“ - entwickelt für die Alltagsnutzung....
...oder System „Delta - Selettra“ für den Wettbewerbsbetrieb.
Die ECU ermöglicht die freie Programmierung zweier Zündkurven, (zB
eine „scharfe“ und eine „zahmere“ Kurve oder auch eine Selettra-Kurve
für Verwendung im Rennmotor + eine Vape-Kurve für das Alltagsfahrzeug,
oder eine der Kurven kann auch als „Drehzahlbegrenzer“
programmiert sein). Der Wechsel zwischen den Mappings erfolgt einfach
durch Umstecken der Verbindungen oder sogar während der Fahrt
mit dem Mapping-Schalter (optional). Weiterhin bietet die ECU eine
Quickshifter-Funktion welche – automatisch durch einen Sensor direkt
am Schalthebel oder manuell über einen Taster am Mapschalter- die
Zündung für 120 Millisekunden unterbricht.
Die ECU kann die Pickup-Signale der wichtigsten Zündsysteme im
Simson-Segment verarbeiten, stellt also praktisch „3 Steuergeräte in
einem“ dar. Erstmals sind die Vorteile der Vape (stabile Lichtversorgung,
sehr verbreitet im Alltagsbereich) mit den Vorteilen einer echten
Rennzündung (variable Zündkurve, dadurch breiteres Band) vereint.
Die perfekte Anlage für den Alltag und viele moderatere Renneinsät-
Zylinder der Baureihe RS1000
ze (die max Drehzahl wird vom Vape-Generator auf ca 12000 U/min
begrenzt). Das gleiche Steuergerät dient an einer Selettra oder PVL in
reinen Rennmotoren bis über 16000 U/min. Die ECU wird vorprogrammiert
geliefert oder wird auf dem Prüfstand auf den jeweiligen Motor
exakt abgestimmt, dabei kann das Mapping beliebig oft geändert oder
angepasst werden.
Entwickelt ist die Zündung vorrangig für Simson-Motoren, durch ihre
Universalität bietet sie sich aber auch für viele andere Motoren an wie
zB MZ (wo Vape-Generatoren ebenfalls weit verbreitet sind) wie auch
Scooter und andere Rennfahrzeuge.
Die Delta-Zündung ist als Komplettpaket für 349,- Euro verfügbar (inkl.
Vape- oder Selettra- Generator, je nach Anwendung), bei bestehenden
Zündanlagen ist die Delta aber auch als einzelne ECU zum Preis von
199,- Euro erhältlich, zu beziehen ausschließlich über RZT oder deren
Händler.
Motorenbaureihe RS1000
Für Simson-Motoren ist es seit einigen Jahren gang und gäbe, zur Leistungssteigerung
90er Zylinder zu verbauen. Seit es diese recht preiswert
im Zubehör gibt, lässt sich damit die Leistung der Motoren relativ
einfach und preiswert, teilweise deutlich steigern. Viele mehr oder weniger
professionelle Tuner sind inzwischen auf diesen Zug aufgesprungen,
die PS-Leistungen haben sich deutlich gesteigert. Leider geht bei dieser
„Billiglösung“ etwas der ursprüngliche Charakter der 90er Zylinder
verloren, die Motoren werden (durch die kurzhubige Auslegung) immer
drehzahlstärker, und „spitzer“,haben damit heute meist die Auslegung
früherer 60er Zylinder, nur leistungsstärker.
RZT geht jetzt mit der Baureihe RS1000 einen anderen Weg. Diese Zylinder
sind kombiniert mit einer hochwertigen Rennkurbelwelle mit 48
oder 50mm Hub (original 44mm) sodass wieder ein annähernd quadratisches
Hub/ Bohrungsverhältnis entsteht bei ca 100ccm. Dadurch
erhalten diese Motoren wieder einen deutlich nach unten verlagerten
sowie insgesamt breiteren Leistungsbereich, die Motoren sind damit
deutlich durchzugsstärker und alltagstauglicher. Mit verschiedenen
Auslegungen sind alle Kundenwünsche realisierbar. Alle Versionen sind
als Komplettmotoren konzipiert (also inkl. Hochwertiger Rennwelle,
Kupplung, Kleinteilen, Montage), sind aber auch als Zylinderkit zur
Selbstmontage erhältlich:
RS1004SP
• Auslegung auf maximales Drehmoment im mittleren Bereich,
bis 17PS bei ca 8500 U/min, ab 300,- Euro
RS1004R
• Auslegung auf Maximalleistung, bis 19PS bei 10500 U/min,
ab 320,- Euro
RS1002D
• Auslegung auf max Durchzug aus dem Drehzahlkeller,
über 12PS schon bei 7000 U/min, ab 210,- Euro
RS1004D
• Auslegung auf Durchzug von 4000 bis 10000 U/min,
über 15PS, ab 300,- Euro
mehr Infos unter rzt.de
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Händler- und verbrauchernews
Carbomoto
Heckrahmen der Carbomoto GbR
Seinem Motorrad eine individuelle, unverwechselbare Form zu geben, liegt
im Blute jedes ambitionierten Sportmotorradfahrers. Obwohl die Bikes von
Werk aus schon schön und unverwechselbar gestaltet sind, bietet Carbomoto
aus Regen im Bayrischen Wald verschiedenste Anbauteile aus Carbon, die
nicht nur dem Design guttun, sondern auch als zusätzlicher Schutz wie z.B.
für Motordeckel, Rahmen oder Auspuffabdeckungen dienen. Auf der Straße
machen Carbonkomponenten durchaus Sinn. Durch die Leichtbauweise verbessert
sich das Handling des Motorrad merkbar wodurch ein zusätzlicher
Sicherheitsfaktor gegeben ist.
Nicht zuletzt aber ist es auch die optische Aufwertung, die das Bike exklusiver
und sportlicher wirken lässt.
Carbomoto hat Heckrahmen für folgende Motorräder standardmäßig im Programm:
Honda CBR 1000 RR/CBR600 RR, Kawasaki ZX10 R, Ducati 848/1098/1198,
BMW S1000RR;
Auf Wunsch können natürlich auch für jedes andere Modell Teile - nicht nur
Heckrahmen - Sonderanfertigungen hergestellt werden.
Die Herstellung der Heckrahmen erfolgt per Vakuuminfusionsverfahren.
Aufgrund der Produktion aus mehreren Teilen, können diese bei Bedarf repariert,
bzw. ausgetauscht werden. Das spart nach einem Crash kräftig Kosten
und Zeit. Die einzelnen Teile sind geschraubt und so ohne großen Aufwand
zu wechseln.
Die Carbonparts entsprechen höchstem Qualitäts-Niveau.
Absolute Top Sichtqualität und Passgenauigkeit gepaart mit Haltbarkeit bei
maximaler Gewichtseinsparung gewährleisten eine hohe Kundenzufriedenheit
und eine deutliche Aufwertung des Motorrades.
Natürlich ist Carbomoto auch ein kompetenter Ansprechpartner im Bereich
des Autotunings. Spoiler und Lufteinlässe aus Carbon verschönern jeden
Sportwagen und heben ihn von der Masse deutlich ab.
ARAI Helmets
ARAI: KNOW-HOW AUS DEM RENNSPORT FÜR
DIE SICHERHEIT AUF DER STRASSE
Warum trägt jeder Rennfahrer exakt den gleichen Arai Helm den Sie
auch für sich selber kaufen können?
Um es mit den Worten unseres Präsidenten Michio Arai zu sagen: “Wie
kann man behaupten, dass der Kopf eines Menschen wichtiger ist als
der eines anderen?”
Aus diesem Grund ist der Helm, den Sie bei Ihrem Händler vor Ort
kaufen können, immer genau der gleiche Helm, den Top Fahrer in allen
Klassen bei ihren Rennen tragen. Arai macht keine Unterschiede.
Niemand kann den Aufschlagwinkel, die Situation, die Geschwindigkeit
oder Umstände eines Unfalles vorhersagen. Die Rennstrecke ist eins der
besten „Testlabore“ um die Eigenschaften von Helmen zu testen und zu
entwickeln. Daher sind eigentlich alle unsere Helme Rennhelme, denn
alle profitieren von den dort gemachten Erfahrungen. Aus diesem Erfahrungsschatz
heraus konstruiert Arai dann perfekte Helme fur jeden
Einsatzzweck.
Foto: Ronny Lekl
Foto: Ronny Lekl
mehr Infos unter araihelmet.eu
mehr Infos unter carbomoto.com
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Händler- und verbrauchernews
Rock Oil
schneller Vorwärts – besser Bremsen
Die 2 Geheimnisse der Sieger!
Rock Oil ist ein Spezialist für Rennschmierstoffe und bietet mit dem
Motorrad-Rennöl XRP Racing SAE 5w30 ein einmaliges Produkt an.
Ein reinrassiges Racing-Produkt mit der Freigabe für den öffentlichen
Verkauf. Durch die konsequente Auswahl der nur besten Zutaten, hat
es alle Freigaben als Motorradöl mit Bravour bestanden.
Echte Rennöle werden entwickelt um das letzte Quentchen an Leistung
aus den Motoren zu holen. Oft geht das zu Lasten des Verschleißschutzes
und damit der Motorenstandzeit. Vergleichbar z.B. mit Qualifier
Reifen. Dadurch sind diese Öle in Serienmotorrädern oft nicht
einsetzbar. Mit Rock Oil xrp racing SAE 5w30 mit API SL und JASO
MA2 können Sie jedoch genau das Öl benutzen, dass auch Rennteams
wie Padgetts Honda, GBMoto Honda, MH + Gearlink Kawasaki oder
Motodex Suzuki einsetzen. Selbstverständlich funktionieren alle Rock
Oil Motorradöle perfekt in Ölbadkupplungen, da ausschließlich styrene
isoprene star polymere als Viskositäts-Indexverbesserer (VII) verwendet
werden.
Und wer Gas gibt muss auch Bremsen, deshalb gibt es auch die Rennbremsflüssigkeit
Rock Oil RBF (Trockensiedepunkt 312°C), die von den
Profi Teams und von Straßenfahrern perfekt eingesetzt werden kann.
Erhältlich in praktischen 500ml Flaschen.
Ilmberger
BMW C 600 Sport: ein schöneres Heck
dank Ilmberger Carbon-Kennzeichenträger
Zierlicher, edler, leichter, robuster – der Ilmberger Kennzeichenträger
aus Kohlefaser sticht das serienmäßige Plastikteil des BMW Rollers in
jeder Hinsicht aus, macht das Heck des C 600 Sport schlanker und unterstreicht
den sportlich hochwertigen Charakter des Bajuwaren-Scooters.
Manchmal verändern Kleinigkeiten das Aussehen gewaltig: Mal ist es
der Bart, der den Mann maskuliner macht, mal die Brille, die der Frau
den intellektuellen Touch gibt, mal ist es ein einziges Carbonteil, das
den Charakter eines Bikes erst so richtig zur Geltung bringt. Für den
BMW C 600 Sport hat Ilmberger eine ganze Reihe von hochwertigen
Carbonteilen im Programm, die den Power-Scooter noch wertiger und
dynamischer erscheinen lassen. Am erstaunlichsten aber ist die Wirkung
beim scheinbar profanen Kennzeichenhalter: Das ausladende,
graue Plastik-Gestänge des C 600 Sport, das dem nachfolgenden Verkehr
das Nummernschild buchstäblich entgegen reckt, wird ersetzt
durch ein dezentes, höchst passgenaues Carbonteil, das die originalen
Befestigungspunkte verwendet, das Kennzeichen aber hoch und nah am
Fahrzeug platziert. Dadurch gewinnt die Heckansicht des Rollers deutlich
an Eleganz und Sportlichkeit.
Die hoch bruchfeste und widerstandsfähige Carbon-Struktur gibt dem
Ilmberger Kennzeichenhalter wesentlich mehr Stabilität als dem Originalteil.
So zierlich das Ilmberger Nachrüst-Teil auch ist, die edle Carbon-Oberfläche
fällt dem Betrachter sofort ins Auge. Durch den klaren
Kunststoffüberzug, mit dem alle Ilmberger Carbonparts vor Umwelteinflüssen
geschützt werden, gewinnt die Oberfläche besondere Tiefe, die
die typische Netzstruktur der Carbonfaser betont.
Ilmberger bietet den Kennzeichenhalter zum Preis von 339,90 € zzgl.
Versand an. Ebenfalls im Portfolio für den C 600 Sport sind Kotflügel
für vorn und hinten für je 279,90 € sowie Sturzpads für vorn und hinten
zum Preis von 189,90 bzw. 249,90 €. Selbstverständlich kommen alle
für den Einsatz auf öffentlichen Straßen bestimmten Ilmberger Carbonparts
mit ABE.
mehr Informationen unter ilmberger-carbon.de oder
unter der Telefonnummer +49 (0)89 / 6 13 38 93.
mehr Infos unter rockoil.de oder
info@rockoil.de oder Tel. 06731/547946
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

simson treffen zwickau
Party ohne Ende und
dazu ein rundes Jubiläum
Text und Fotos (Archiv): Astrid Hackländer
Mehr als 5.500 Besucher waren am 27. Juli
beim 11. SIMSON-Treffen in Zwickau dabei.
Schauplatz des Vergnügens war dieses Mal
der Flugplatz der Stadt, genau passend für
die vielen Fans und tollen Aktionen. Im Mittelpunkt
standen selbstverständlich Schwalbe,
Habicht, Spatz und Star sowie andere Mopeds
der großen Kultmarke.
Dazu gab
es jede Menge
Attraktionen, wie
Stoppelrennen,
Panzerfahren und
die große gemeinsame
Ausfahrt mit
mehr als 1.800
Mopeds. Hauptsponsor
MZA war
mit einem großen
Zelt vor Ort dabei
und feierte das
20-jährige Jubiläum
des Unternehmens.
Heiß ging es her
bei Deutschlands größtem SIMSON-Treffen!
Da war eine kleine Abkühlung zwischendurch
mehr als willkommen und die Simme-Fans
hatten vorgesorgt. Einfach den Mopedanhänger
mit einer Plane ausgelegt, am Hydranten
mit kühlem Wasser gefüllt und schon war das
perfekte Planschbecken für Jung und Alt eingerichtet.
Wer eine Simme fährt, weiß sich
eben immer zu helfen und kann auch so richtig
feiern. Doch erst einmal wurden die schönsten
Fahrzeuge vorgestellt und prämiert. Da waren
liebevoll restaurierte Originale genau so dabei
wie Umbauten
eigener Kreation.
Außerdem
waren die Airbrush-Kunstwerke
von Nico Roth zu
bewundern. Zur
Bewährungsprobe
und zum Kräf-
OLDTEMA
temessen ging
es dann etwas
später beim Stoppelrennen
an den
Start. Ein wahres
Fest für jeden
SIMSON-Fahrer.
Wer immer noch
nicht genug hatte
und mal richtig Gummi geben wollte, legte auf
einem Teil des Geländes einen echten Burnout
hin. Noch verwegener ging es eigentlich nur
beim Panzerfahren ab. Zwei Kolosse der Typen
BMP-1 SP2 und SPW-40 P2 standen für kostenfreie
Mitfahrten bereit. Auf dem riesigen
Gelände ein Vergnügen der Extraklasse.
Im Zelt von MZA, dem Lizenznehmer der Marke
SIMSON und Marktführer im Bereich ostdeutsche
Motorrad-Oldtimer, ging die Post ab.
Mehr als 1.500 Motorradhändler sind mittlerweile
Partner von MZA. Viele von ihnen waren
in Zwickau dabei und stießen gemeinsam mit
einem MZA Jubiläumssekt auf den 20-jährigen
Firmengeburtstag an. Für alle Besucher gab
es zum Jubiläum kultige Werbegeschenke
und jede Menge kühle Energydrinks „SIMSON
Energy“, überreicht vom charmanten Model
Anne Sachs. Doch auch die Technik kam nicht
zu kurz. MZA stellte eine breite Palette von
Original-Markenersatzteilen und vielen neuen
Highlights vor. An erster Stelle der Reso-Tuningzylinder,
der neu entwickelte Aluminiumzylinder
ist mit einer spezieller Beschichtung
versehen und ab sofort verfügbar. In Zwickau
stand selbstverständlich ein Fahrzeug mit
montiertem Reso-Tuningzylinder für Probefahrten
bereit. Ganz schön knifflig ging es
beim Gewinnspiel zu. Dabei war möglichst genau
zu schätzen, wie viele Zündkondensatoren
im Tank einer S51 waren. Als Hauptgewinn
spendierte MZA einen Rundflug für 3 Personen
über Zwickau und das große Festgelände
Krönender Abschluss war die gemeinsame
Ausfahrt am Abend. Da war jeder dabei genau
wie bei der großen After Show Party. Impressionen
von Deutschlands größtem SIMSON-Treffen
gibt es auf YouTube und demnächst jede
Menge Fotos auf www.simsontreff-zwickau.de
und unter der Rubrik Simsontreff Zwickau auf
www.mza-portal.de
Der größte und attraktivste Oldtimerund
Teilemarkt im Osten
HALLE MESSE
HALLE / S.
Samstag 19.10.2013 . 9 –18 Uhr
Sonntag 20.10.2013 . 9 –16 Uhr
3. Wochenende im Oktober
www.oldtema.de
Anbieter (Clubs kostenlos) bitte rechtzeitig anmelden über:
Telefon 0361-6534991 . Fax 0361-6534992 . www.oldtema.de
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

SR2 treffen kürbitz 2013
„Weltgrößtes“
SR-Treffen im
Vogtland
… da kann man schon gespannt sein.
Und die Erwartungen wurden nicht enttäuscht.
Der kleine Ort Kürbitz bei Plauen (A72-Abfahrt
Pirk) stellt mit drei Vereinen und der gesamten
Bevölkerung des Ortes seit Jahren eine
Veranstaltung auf die Beine, die ihresgleichen
sucht.
Im Mittelpunkt standen dabei die DDR-Kultmofas
SR1 und SR2 aus Suhl und das bereits
zum 18. Mal.
Drei Tage wurde gefeiert, unter dem Motto
„Sun of Jamaika“. Am Samstag abend bereits
lud die „Goombay Dance Band“ ins Festzelt
ein. 2000 Besucher waren gekommen und ließen
es richtig „krachen“, was man einigen am
Sonntagmorgen durchaus noch ansah. Doch
den Höhepunkt bildete die Ausfahrt von sage
Text und Fotos: Stephan Werner
und schreibe 890 Fahrzeugen am Sonntag.
Wieder ein neuer Teilnehmerrekord. Tausende
Zuschauer säumten dabei die Straße, teilweise
hintereinander stehend und jubelten den
kleinen 2-Takt-Stinkern zu. Die tollsten Fahrzeuge
waren zu sehen, von top restaurierten
Exemplaren, die wahrscheinlich bei ihrer Auslieferung
nicht so glänzten, bis zu unrestaurierten
Scheunenfunden, an denen noch das
Stroh hing. Viel bestaunt wurden auch die Umbauten,
wie Chopper, Tandemversion, Zweizylindermotor,
Seitenwagenanbauten usw.
Als erster nahm der Landrat des Vogtlandkreises
Tassilo Lenk mit der Startnummer 100
die 26km lange Strecke in Angriff, sein Beitrag
zur Tourismusförderung im Vogtland.
Etwa 45 Minuten dauerte es, bis alle Fahrzeuge
auf der Strecke waren. Und kurz danach trafen
die ersten schon wieder
am Ziel ein. Eine
bläuliche Rauchwolke
stand über dem
Ort und die Luft war
vom 2-Takt-Öl gesättigt,
was die SR-Fans
eher als Parfüm betrachteten.
1,5 PS bringen die kleinen Mopeds
der 50er Jahre aus 50ccm Hubraum auf die
Straße. Der Spaß war die Hauptsache, und
den hatten sicherlich alle, obwohl die bergige
Landschaft des Vogtlandes alles von den Fahrern
und ihren Maschinen abverlangte. Somit
waren auch einige Ausfälle zu verzeichnen,
aber man nahm es sportlich.
Uwe Balke war aus Westeregeln in Sachsen-
Anhalt angereist. Sein Fahrzeug stand 30 Jahre
im Freien unter einer Wachstuchtischdecke.
Vor kurzem hat er es wieder zum Leben erweckt.
Die Rostschäden waren überschaubar,
Motor, Bremsen, Seilzüge, Reifen und Kette
wurden repariert bzw. erneuert, und jetzt läuft
es wieder wie in alten Zeiten. Hektik gab es
dann doch noch einmal am Vormittag. Durch
den liegenden Transport im Auto hatte sich
wahrscheinlich der Schwimmer im Vergaser
verklemmt, so dass es nicht ansprang. Beim
Antreten brach dann auch noch eine Pedale
ab. Der gut ausgestattete Teilemarkt hatte natürlich
Ersatz, und mit wenigen Handgriffen
konnte alles wieder repariert werden.
Strahlender Sonnenschein und angenehm
warme Temperaturen machten die Veranstaltung
für alle zu einem Erlebnis, und viele werden
sagen: Da kommen wir wieder!
Spätestens in zwei Jahren, zur Jubiläumsveranstaltung,
soll die magische Zahl von 1000 Teilnehmern
erreicht werden. Danach muss aber
sicherlich eine Begrenzung eingeführt werden,
denn mehr wird der kleine 660 Einwohner zählende
Ort nicht aufnehmen können.
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

SR2 treffen kürbitz 2013
Wissenswerte Informationen
rund um Simson SR2
© by Tobias Lehmann
http://www.ddrmoped.de
Preise und Typenbezeichnung:
- in der DDR kostete das Moped 1050 Ost-
Mark mit Stahlfelgen bzw. 1065 Ost-Mark mit
Leichtmetallfelgen (Aluminium)
- das E beim SR 2 E war ursprünglich als Bezeichnung
für den Export. Aufgrund von Absatzschwierigkeiten
löste das SR 2E auch im
Inland das SR 2 ab
Baujahre und Stückzahlen:
Insgesamt wurden 906.432 Stück Simson
SR 2 von 1957 - 1964 produziert. Davon ca.
390.000 SR 2 von 1957 - 1959 ab Rahmennummer
200.000 bis 589.773 und 516.658 SR 2 E
von 1960 - 1964 ab Rahmennummer 589.774
bis 1.106.432
Allein 1960 wurden 139.000 Stück Simson SR
2 E gebaut.
Ersatzteile (insbesondere Rahmen) wurden bis
mindestens 1975 hergestellt.
Export:
Exportländer waren Frankreich, Polen, Ungarn
und Schweden.
Lackierungen im Inland:
- Maron mit orangefarbener Linierung
- Beige mir orangefarbener Linierung
- Hammerschlagblau mit weiß-silberner Linierung
(geringe Stückzahl)
- Hammerschlagblau mit orangefarbener Linierung
(sehr selten)
- Dunkelblau mit weißer Linierung (extrem selten)
Sonderlackierungen für den Export:
- Hammerschlagblau mit silbernem Tank
- Kirschrot mit weißer Linierung (nach Schweden)
und silbernem bzw. elfenbeinfarbenem
Tank
- Diaphangrün mit weißer Linierung (ähnlich
wie bei der MZ RT 125/2)
Mit der Einstellung der Produktion des Mopeds
Typ „Berva“ importierte Ungarn ab 1962
das Simson SR 2E. Das Moped war in den
Farben beige und maron erhältlich. Auf der
Budapester Industriemesse 1963 wurde ein
Modell in maron mit silbernem Tank vorgestellt.
Außerdem waren alle Bolzen und Muttern
verchromt.
Zeitweise gingen 30% der produzierten SR 2
Mopeds in den Export. Nur ganz selten wurde
ein Simson SR 2 Exportmodell im Inland
verkauft.
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Text: Michael Sonnick, Fotos: Michael Sonnick, Ronny Vogel, Mike Riedner
Der Schottenring feierte
mit vielen W

sein silbernes Jubiläum
eltmeistern

schotten grand prix
Auf dem 1,4 km langen Stadtkurs in Schotten fand zum 25. Mal der
Schottenring Classic-Grand Prix statt, die erste Veranstaltung wurde am
26.-27. August 1989 ausgetragen.
Vor 25 Jahren hätte keiner der damaligen Organisatoren um den heutigen
Ehrenvorsitzenden Helmut Neumann gedacht, dass Schotten zum
Mekka von bisher über 300.000 Zuschauern wird und die größte Motorsportveranstaltung
in Hessen ist.
Im hessischen Schotten/Vogelsbergkreis drehten mehr als 300 Teilnehmer
aus acht Nationen mit ihren historischen Motorrädern und Gespannen
ihre Runden. Auch dieses Jahr konnten 12.500 Zuschauer die
einmalige Atmosphäre hautnah miterleben, leider regnete es am Sonntagmittag.
Neben den Läufen zur Deutschen Historischen Meisterschaft gab es
wieder verschiedene Sonder- und Präsentationsläufe. Der diesjährige
Stargast war der Amerikaner Freddie Spencer, der dreimal Weltmeister
wurde. „Fast Freddie“ errang vor genau 30 Jahren 1983 seinen ersten
WM-Titel, dies war auch für den japanischen Motorradhersteller Honda
der erste Titel in der Königsklasse (500 ccm). 1985 wurde Spencer
dann sogar Doppelweltmeister auf der Rothmans-Honda in der 250
und 500 ccm Kategorie. Freddie fuhr in Schotten zuerst eine Honda
250 ccm und am Sonntagnachmittag sorgte er auf einer Viertakt-Honda
RC 163 Replica für tollen Sound. Beide Motorräder wurden von Besitzer
Peter Wolf aus Weingarten zur Verfügung gestellt.
Auch der erfolgreichste Teilnehmer, der achtfache Weltmeister Phil
Read aus England, feierte in Schotten ein Jubiläum. Er wurde 1973,
also vor 40 Jahren Weltmeister in der 500 ccm Klasse auf der legendären
MV Agusta. Phil Read brachte nach Schotten seine Paton 500
ccm mit.
Weitere Jubilare waren die Yamaha-Piloten Dieter Braun, der auch 1973
seinen zweiten WM-Titel in der 250 ccm Klasse errang, sowie Carlos
Lavado aus Venezuela. Er holte sich 1983 und 1986 in der 250 ccm
Klasse auch zwei WM-Titel und war zum ersten Mal hier in Schotten.
Dazu waren noch die Weltmeister Rodney Gould (England), der 1970
auf Yamaha in der 250 ccm Klasse den Titel errang sowie der Spanier
Ob Freddie Spencer, Manuel Herreros oder Udo Mark.
Die Veranstalter Wolfgang Wagner und Helmut Neumann können stolz auf ihre Jubiläumsveranstaltung sein.
12 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

schotten grand prix
Manuel Herreros, der 1989 auf
Derbi in der kleinsten Kategorie
(80 ccm) Titelträger wurde, in
Schotten am Start.
Neben den Weltmeistern waren
wieder zahlreiche Spitzenpiloten
wie Heinz Rosner (MZ), Ingo Emmerich
(Kreidler), Rainer Pommer
(Kreidler und MZ), Kurt Florin
(König), Peter Frohnmeyer, Reinhard
Hiller, Horst Lahfeld (alle Yamaha)
in Schotten am Start. Aus
den Niederlanden kamen Marcel
Ankone (Suzuki) sowie Jan und
Marco Kostwinder.
Bereits am Freitagabend gab es
im Fahrerlager im Festzelt bei einer
kleinen Feier einen Rückblick
auf die bisherigen Schottenring-
Veranstaltungen. Der 1. Vorsitzende
Wolfgang Wagner und der
Ehrenvorsitzende Helmut Neumann
ließen die letzten 25 Jahre
Revue passieren.
Audi Tradition brachte neben
zahlreichen DKW und NSU-Rennmotorrädern
auch den HB Audi
Quattro S1 mit. Harald Demuth
drehte mit dem Rallyeauto in der
Mittagspause einige Runden auf
dem Stadtkurs.
Im großen Zelt im Fahrerlager
wurden einige Rennmaschinen
(Adler, BMW, DKW, Horex,
Jawa, Norton und NSU) mit dem
Schwerpunkt der fünfziger Jahre
von Sammler Dieter Mutschler
und dem Motorsport Museum
in Hockenheim ausgestellt. Vor
genau 60 Jahren gewann Werner
Haas auf dem Schottenring das
Rennen in der 125 ccm Klasse
und wurde 1953 Weltmeister. Ab
1956 gab es in Schotten keine
Rennen mehr auf dem großen
17 km langen Kurs.
Für alle Bürger der Schottener
Kernstadt gab es dieses Jahr
zum Jubiläum freien Eintritt als
Dank für ihre Geduld.
Vor der Jubiläumsveranstaltung
wurde ein knapp 500 Meter
langes Teilstück der Seestraße
erneuert und neu asphaltiert
sowie ein wenig verbreitert. Dadurch
wurde eine Schikane eingebaut,
damit die Geschwindigkeit
vor der scharfen Rechtskurve
auf die Bundesstraße verringert
Phil Read und Dieter Braun begeisterten das Publikum.
wird. Die Baumaßnahmen betrugen
550.000 Euro, davon beteiligte sich der MSC Schotten mit 100.000
Euro an der Finanzierung.
Weitere Infos über die Veranstaltung gibt es auf der Internetseite vom
Motorsportclub „MSC Rund um Schotten e. V.“ unter www.schottenring.
de.
Bereits jetzt können sich die Fans für das nächste Jahr das dritte August-
Wochenende vom 16.-17. August 2014 freihalten.
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
13

SERT, Penz13 und
rs speedbikes holen Siege
in Oschersleben
Text: Toni Börner, Fotos: highsidePR-T. Börner, Jörg Klöppner, André Birkenkampf
Das Suzuki Endurance Racing Team „SERT“
hat die 8 Stunden von Oschersleben der FIM
World Endurance Championship gewonnen.
In der Superstock-Klasse triumphierte das
deutsche Penz13.com Franks Autowelt Racing
Team, in der Open-Klasse gewann die Truppe
von rs speedbikes aus dem sächsischen Bielatal.
„Langstrecke in Oschersleben ist, wenn lange
im Kreis gefahren wird - und am Ende gewinnt
SERT“, kommentierte Streckensprecher Thomas
Deitenbach den Auftakt der Podiumszeremonie
am späten Samstagabend richtig. Denn
erneut war das Trio aus Vincent Philippe, Anthony
Delhalle und Julien da Costa nicht aufzuhalten:
Mit ihrer Suzuki GSX-R 1000 spulten
sie in 8 Stunden 316 Runden ab und klassierten
sich damit am Ende zwei Umläufe vor der
BMW Motorrad France 99 Team Thevent-Mannschaft
mit Damian Cudlin, Erwan Nigon und
Sebastien Gimbert. Rang drei ging an Broc
Parkes, Joshua Waters und Igor Jerman vom
Monster Energy Yamaha Team - YART.
Nur in der Anfangsphase wechselte die Führung
einige Male. Ab der 40. Runde war SERT
nicht mehr von der Spitze zu verdrängen. „Unsere
Stärke ist ein sehr ausgeglichenes Team
und sehr gute Reifen“, verrat Julien da Costa
das Geheimnis hinter der Dominanz der Truppe.
Dabei hatte das Trio im Training ein paar
Stürze wegzustecken, als man das Limit ausloten
wollte. Trotzdem war SERT auch im Qualifying
schon nicht zu schlagen gewesen und
kam auf einen kumulierten Rundenschnitt von
1:26,897 Minuten. Und eine solch schnelle
Pace sollte das Trio dann auch im Rennen gehen
können.
Bei BMW Motorrad France arbeitete man akkurat
und tat, was man konnte und sicherte
Die Sieger der German Speedweek 2013 in der EWC:
Das Suzuki Endurance Racing Team gewinnt vor
BMW Motorrad France und Monster Energy Yamaha.
Riesen Jubel von Rico Penzkofer und seinem Team nach dem Sieg
in der Wertung Superstock. Die weiteren Platzierungen belegten
Team Motors Events Suzuki und DGSPORT HEROCK Yamaha.
Franks Autowelt gratuliert dem
Team Penz13.com zum Sieg der
8 Stunden von Deutschland in
Oschersleben!
Forststraße 4
01917 Kamenz
03578 / 784070
14 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

german speedweek
Rang zwei. „Es fühlt sich toll an,
wieder auf dem Podest zu stehen“,
so Damian Cudlin, dessen Schienbeinbruch
von Suzuka immer noch
nicht ganz ausgeheilt war. „Es war
für uns alle ein hartes Wochenende,
aber mein Team hat die richtige Einstellung
gezeigt und wir haben zurückgeschlagen.
Es ist einfach so: Es
geht nicht darum, ob du am Boden
liegst, sondern darum, wie schnell
du wieder aufstehst. Heute haben
wir das getan und ich bin stolz Teil
dessen zu sein.“
Handschuh sauber und
anstatt zurück an die
Box ging es auf die
Piste zurück - nur um
sofort die schnellste
Runde des Teams im
gesamten Rennen abzuliefern.
„Es war toll,
dass ich meinen eigenen
Rundenrekord unterbieten
konnte, nur
kurz nachdem unsere
Maschine Feuer gefangen
hatte“, gab der
Australier zu Protokoll.
„Das Bike war da in
freuen. Nach einem frühen Sturz in Runde drei
war GMT94 mit David Checa, Kenny Foray und
Maxime Berger mit einer extremen Aufholjagd
konfrontiert, die im Gesamtklassement mit
Platz fünf endete. Der Yamaha-Truppe von
Christophe Guyot fehlten am Ende vier Runden
auf Bolliger und sieben auf die Spitze - keine
schlechte Leistung, wenn man bedenkt, dass
man in acht Stunden fast das komplette Feld
wieder überholen musste.
Stimmung explodiert: Penz13.com-Team
gewinnt die Superstock-Klasse
Die Stimmung kochte in Oschersleben über,
als das Team von Rico Penzkofer die Ziellinie
überfuhr: Die Piloten Jason Pridmore,
Pedro Vallcaneras und Steve
Mercer hatten mit der BMW S 1000
RR den Sieg in der Superstock-Klasse
eingefahren. Damit übernahmen
die Titelverteidiger auch wieder die
Führung in der Gesamtwertung. Lediglich
mit einem kleinen Problem
hatte die Mannschaft zu kämpfen,
als sich beim ersten Radwechsel
hinten die Bremsbeläge verflüchtigen
wollten. Heroisch versuchte
Crew-Chief Gordon Unger dieses
mehr als heiße Problem ohne
Handschuhe zu beheben. Schließlich
fiel man etwas zurück, kämpfte
In 8 Stunden darf nicht viel schief laufen, sowohl auf der Strecke als auch bei den Boxenstops. Größere Zeitverluste,
sowohl durch Stürze als auch durch Defekte, sind im Gegensatz zu den 24 Stunden Rennen schwer zu kompensieren.
Um das Podest bangen musste hingegen YART.
Deren Yamaha R1 fing beim Herausfahren nach
einem Boxenstopp im letzten Renndrittel Feuer
und wurde Mitten in der Boxengasse liegend
gelöscht. Kurzerhand wischte Broc Parkes die
eingeschäumte Verkleidungsscheibe mit dem
einem echt schrecklichen Zustand.“
Am Ende verpasste das Bolliger Team Switzerland
das Podest knapp um 20 Sekunden.
Horst Saiger, Roman Stamm und Daniel Sutter
waren ein problemfreies Rennen gefahren und
durften sich über wertvolle Zähler in der WM
sich wieder nach vorn und gewann das Heimrennen.
„Ich bin einfach überglücklich“, freute
sich der Böhlener Rico Penzkofer. „Wir haben
gewonnen und das auch noch zu Hause, hier
vor all unseren Fans. Ich danke jedem Einzelnen
in unserem Team, unseren Fahrern, Gor-
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
15

german speedweek
Für die Honda TT Legends mit Michael Rutter, Simon Andrews und
John McGuinness (Foto) reichte es am Ende nur zu Platz 6 in der EWC Wertung.
don - unserem Chefmechaniker, und allen, die
uns heute die Daumen gedrückt haben. Jetzt
wird gefeiert.“ Auch die Fahrer zeigten sich zufrieden.
„Ich wollte hier unbedingt gewinnen
- wie die anderen auch - und unserer tollen
Truppe bei deren Heimrennen etwas ganz besonderes
bescheren“, so Pridmore. „Eigentlich
hatte ich schon mal darüber nachgedacht, mit
Rennen fahren aufzuhören, aber hier habe ich
große Lust weiter zu machen. Ich danke allen
in der Truppe - ein Super-Job!“
Auch Steve Mercer war überwältigt: „Absolut
geil“, jubelte der Brite. „Ich weiß nicht was ich
sagen soll. Ich bin ursprünglich als Ersatzfahrer
nach Magny Cours mitgekommen und jetzt
bin ich Teil dieser wunderbaren Truppe! Diese
Mannschaft ist einfach perfekt, ich liebe es!
Das letzte Mal Zweiter, jetzt gewonnen! Besser
geht’s ja fast nicht!“ Zum Abschluss fügte
Pedro Vallcaneras noch an: „Endlich, endlich
haben wir auch gewonnen! Ein tolles Gefühl!
Wir haben alle alles gegeben und hatten eine
Super-Taktik. Wir hätten sogar mit noch einem
Stopp weniger fahren können, aber hatten genug
Puffer, um auf Sicherheit zu gehen. Ich
bin einfach happy. Dieses Team ist Spitze!“
Auf der letzten Stunde konnte sich die Truppe
sogar noch einen zusätzlichen Tank-Stopp
erlauben, um auf der sicheren Seite zu sein
- auch wenn der gar nicht mehr nötig gewesen
wäre. Rang zwei in der Superstock-Klasse ging
an das Team Motors Events April Moto mit
Gregory Fastre - im Vorjahr noch für Penz13
unterwegs -, Claude Lucas und Michael Savary.
„Als wir sahen, dass wir das Penz13.com
Team nicht überholen konnten, wenn wir normal
weiter fahren“, so Teamchef Herve Moineau,
„sagte ich den Fahrern, dass sie den zweiten
Platz und die Punkte sichern sollen.“
Rang drei ging an die Truppe von DG Sport
Herock. Didier van Keymeulen, Raymond
Schouten und Lucas Mahias durften mit auf
das Podest. Alle drei Superstock-Podest-Kandidaten
kamen direkt hintereinander ins Ziel,
auf den Plätzen sechs bis acht der Gesamtwertung
und vor den Honda TT Legends auf
neun. Michael Rutter, Simon Andrews und John
McGuinness konnten sich mit der Piste in der
Magdeburger Börde nicht richtig anfreunden.
rs speedbikes gewinnt Open-Klasse
Das rs speedbikes racing Team hat die Open-
Klasse gewonnen. Wie schon im Vorjahr konnte
die Truppe rund um Ronny Schlieder und
Karsten Wolf diese Kategorie gewinnen - und
das auch noch auf einem starken 15. Gesamtrang.
Lars Albrecht, Tobias Kollan und Filip Altendorfer
hatten dabei nur kleinere Probleme
wegzustecken und arbeiteten sich konstant
nach vorn. „Es war ein tolles Rennen“, so Albrecht
aus Großröhrsdorf. „Es hat richtig Spaß
gemacht, mit den Jungs zu arbeiten und zu
fahren. Unsere Maschine war einfach top vorbereitet
und wir konnten den Klassen-Sieg holen.“
„Wir können absolut zufrieden sein“, so
Teammanager Karsten Wolf. „Wir hatten ja im
Vorjahr die Open-Klasse schon mal gewonnen,
So sieht ein Zweikampf um die Spitze aus: SERT gegen Yart, die sich
lange Zeit und Runde um Runde keinen Meter schenkten.
aber dieses Jahr sind wir ja hier unter anderen
Voraussetzungen angetreten: Die acht Stunden
von Oschersleben waren unser großer Test für
die 24 Stunden von Le Mans im September,
bei welchen wir dann mit Filip, Tobias und Rixi
mit am Start sein werden. Das wird unser erster
Auftritt dort und wir sind schon jetzt alle
ganz gespannt. Ein großer Dank geht auch an
das Penz-Team, mit denen wir uns hier einen
Verpflegungsbereich geteilt haben - das werden
wir auch in Le Mans so fortsetzen.“
16 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
Das siegreiche Team von rs speedbikes konnte den Erfolg von 2012 wiederholen.

Interview Rico Penzkofer
Teamchef penz13.com Franks Aotowelt Racing BMW
Interview: André Birkenkampf, Foto: highsidePR-T.Börner
Rico, erster Sieg in diesem Jahr. Du bist sicherlich
glücklich.
Na klar. Wir waren ja schon beim ersten Rennen
richtig schnell unterwegs. Die Jungs sind
einfach top, der Steve Mercer, der Jason Pridmore
und der Pedro Vallcaneras – einfach ein
Dream-Team. Auch in der Box hat heute alles
perfekt geklappt. Wir hatten zwar ein kleines
Problem beim ersten Radwechsel – da sind
uns die Bremsklötze rausgefallen, das kann
passieren – weil alles so heiß war, haben wir
circa eine Minute verloren, deswegen wurde
es hinten hinaus noch ein wenig eng. Wir sind
aber dann wieder vor gefahren, das ganze
Team hat einen super Job hingelegt, die Fahrer
Rico Penzkofer und sein Team sind auf dem besten
Weg, den Erfolg von 2012 zu wiederholen.
wie die Mechaniker.
Gegenüber dem letzten Jahr hast du dein
Team total umgekrempelt, jetzt dieser Erfolg.
Wie kommt das?
Komplett umgekrempelt würde ich so nicht sagen.
Pedro Vallcaneras war letztes Jahr schon
dabei, Jason dann beim letzten Rennen, mit
ihm sind wir Meister geworden, er war dann
gesetzt für dieses Jahr. Und so eine Granate
wie den Steve Mercer zu bekommen – wir waren
bei der TT immerhin
schon auf dem achten
Platz in der Stocksport
– tat schon gut. Die drei
passen einfach wunderbar
zusammen, verstehen
sich untereinander
total gut, so muß das
sein.
Welche Kriterien legst
du denn bei der Auswahl
der Fahrer an?
Ganz wichtig ist die Reifenfrage.
Ich versuche
immer, Fahrer zu bekommen,
die das Fabrikat,
das wir fahren,
schon kennen. Letztes
Jahr war das noch Pirelli,
dieses Jahr sind wir
auf Dunlop gewechselt,
das war der Wunsch der
Fahrer und letztendlich auch ein gelungener
Schritt. Ich war immer ein Bisschen mehr
Pirelli-Freund, meine Fahrer sind mehr Dunlopgeimpft,
aber man sieht ja an den Ergebnissen
– zweiter Platz in Magny Cours mit der Chance
auf den Sieg, hier gewonnen – der Schritt war
also richtig, zumindest für die Fahrer. Ich will
jetzt nicht sagen, dass der Dunlop besser ist
als der Pirelli, oder umgedreht, aber die Fahrer
fühlen sich halt wohler, sind einfach Dunlop-
Fahrer, deswegen passt das gut zusammen.
Rico, wie ist denn das Ziel für diese Saison?
Ziele? Wir waren letztes Jahr Meister, haben
den Weltcup gewonnen. Da gibt’s keine Steigerung
mehr. Natürlich versuchen wir, den Titel
zu verteidigen. Dass das nicht leicht wird,
sieht man schon daran, wieviele gute Teams
in der Superstock unterwegs sind. Obs DG ist,
MotorEvents, die waren in Magny Cours dritte,
heute zweite, das Suzuki Junior Team, die
heute in Führung liegend gestürzt sind, es gibt
mit Sicherheit fünf Teams, die permanent aufs
Podium fahren können. In der Situation gehört
natürlich auch ein wenig Glück mit dazu.
Rico, wir wünschen euch eine unfallfreie Saison,
viel Erfolg, und dass ihr am Ende wieder
ganz oben steht.
Vielen Dank. Wir werden unser Bestes geben,
um den Titel zu verteidigen und ganz oben zu
landen.
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
17

Interview Filip Altendorfer
Fahrer im Team rs speedbikes racing
Interview: André Birkenkampf, Fotos: Jörg Klöppner
Filip, du als ausgewiesener BMW-Fachmann,
was hältst du von deinem ersten Rennen bei
rs speedbikes?
Das war natürlich super. Ein bisschen turbulent
in der Vorbereitung – ich war zweimal testen,
hab gesehen, das Motorrad funktioniert,
das Fahrwerk ist gar nicht mal so schlecht.
Man muss einfach an der richtigen Schraube
drehen, dann kann was draus werden. Das haben
wir dieses Mal geschafft. Das Bike funktioniert
wirklich gut, da kann man nichts sagen.
Jetzt müssen wir schauen, dass wir noch die
Zehntel wegfeilen, einen Tick schneller fahren,
dann sind wir gut dabei für ein kleines Privatteam,
bei dem jeder wirklich mit Freude und
Elan am Werk ist.
Hast du da einen Plan, welche Schraube die
richtige ist?
Den werden wir dann haben, wenns drauf ankommt.
Jetzt wollen wir erst mal den Erfolg
genießen und feiern.
Filip, wie sieht denn deine Zukunft bei rs
speedbikes aus?
Wir fahren jetzt erst mal gemeinsam in Le
WWW.CARBOMOTO.COM
CARBONPARTS
KAWASAKI
ZX-10R, 2011
C a r b o m o t o G b R
18 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
Mans. Danach muss man schauen, was 2014
passiert. Wir sprechen natürlich schon darüber.
Warten wir mal Le Mans ab, dann wissen
wir mehr.
Le Mans ist eine riesen Aufgabe. Du bist dort
lange nicht gefahren. Freust du dich drauf?
Ich freu mich riesig auf Le Mans. Es werden
dort ein paar Stunden mehr, wenn ich mich
nicht irre sind das 24. Aber wenn wir genauso
rangehen wir hier und eventuell einen Materialhersteller
wechseln – 2 mal Alu gebrochen ist
nicht so gut, da sollten wir schon was richtiges
nehmen – und ein paar Stunden mehr durchhalten,
dann werden wir in der Klasse sicher
wieder vorn dabei sein.
Bereitest du dich auf Le Mans explizit vor?
Ich werde mich auf Le Mans natürlich schon
ein wenig mehr vorbereiten als für Oschersleben.
Ich fahr ja nicht nur Langstrecke, sondern
mach auch allgemein Sport. Da gehört Rennradfahren
dazu, Ausdauertraining, Krafttraining
– ganz wichtig – das alles werde ich in
den nächsten Wochen gezielt für die 24 Stunden
trainieren. Gut essen, der Bayer an sich
trinkt gerne Bier, da werd
ich in nächster Zeit auf Alkoholfreies
umsteigen, weil
das ist ja isotonisch. Ansonsten
wars das eigentlich.
Wenn man fit ist, gut drauf
ist, wenn alles passt, dann
funktioniert das auch.
Du arbeitest bei BMW. Was
sagt denn der Kosta Lagoyannis
(Leiter Marketing
BMW Motorrad Deutschland)
zu deiner Fahrerei?
Was der Kosta momentan
sagt, weiß ich leider nicht.
Meine Abteilung steht auf
jeden Fall hinter mir, die
freuen sich immer, wenn
ich mal nicht da bin. Aber
es hilft ja nichts, irgendwas muss man ja machen.
Ein Kollege war diesmal hier, der musste
gleich in der Box arbeiten, analysieren und verbessern
helfen. Ich denke mal, nach diesem
Ergebnis wird der Kosta sicherlich gut gelaunt
sein – die BMW steht oben und das ist wichtig.
Ich hoffe, dass ich dann für Le Mans wieder
Urlaub bekomm.
Filip, wir wünschen dir viel Erfolg mit rs
speedbikes, fahr gute Ergebnisse ein und
komm gesund wieder heim!
Freude und Erleichterung nach dem Rennen
bei den drei Fahrern Filip Altendorfer,
Tobias Kollan und Lars Albrecht.

präsentiert für den Speed-Verlag die IDM 2013
www.wilbers.de
info@wilbers.de
www.wilbers-bmw-racing.de
SOMMER, SONNE, HITZE,
SCHLEIZ
Foto: Felix Wießmann
Text: Toni Börner
Markus Reiterberger hat die Szene im Griff.
Foto: Felix Wießmann
Das traditionelle erste Augustwochenende sah
das Schleizer Motorsport-Highlight des Jahres
mit der Superbike*IDM auf dem Dreieck. Die
Gladiatoren der Internationalen Deutschen
Motorradmeisterschaft sollten hier ihren fünften
Saisonlauf ausfahren und konnten kaum
bessere Bedingungen vorfinden - vielleicht war
es sogar schon etwas zu warm, aber das sind
ja wohl Luxusprobleme. Die Fans dankten es
jedenfalls und säumten zu Tausenden die Piste
und bevölkerten die vielen Campingplätze
rund um die Traditionspiste.
Wachablösung
In der deutschen Superbike-Landschaft
kommt es 2013 langsam aber ganz sicher zur
Wachablösung: Das aufstrebende Talent Markus
Reiterberger hat die Etablierten der Szene
nahezu fest im Griff. Auf dem Schleizer Dreieck
sicherte sich der Bayer auf seiner Van Zon
Remeha BMW die Pole Position - mit 0,621 Sekunden
Vorsprung auf den Rest der Meute. Die
Zeit drückte Reiterberger in der ersten Session
ab, am späten Nachmittag waren aufgrund
der großen Hitze kaum noch Verbesserungen
möglich. Startplatz zwei ging an Matej Smrz
vom Yamaha Motor Deutschland by Monster
Energy Team vor Damian Cudlin von RAC Racing.
Letzterer wurde der Kämpfer des Wochenendes:
Nur eine Woche zuvor hatte sich
der in Gera lebende Australier das Schienbein
gebrochen, doch in Schleiz biss er die Zähne
zusammen.
Reiterberger siegt in Lauf 1
Markus Reiterberger konnte am Start seine
Pole Position verteidigen und sich an die
Spitze des Feldes setzen. Allerdings schlug
Matej Smrz kurz darauf eine härtere Gangart
an, übernahm die Führung, setzte sich etwas
von den Verfolgern ab - und stürzte in Runde
fünf. Damit war der Weg für Reiterberger frei,
allerdings hatte er noch einen harten Verfolger.
Michael Ranseder holte für Honda Holzhauer
Racing Promotion ein weiteres Podest - nur
drei Zehntel hinter dem Sieger. Titelverteidiger
Erwan Nigon, Teamkollege von Reiterberger,
holte Rang drei, Freddy Foray und Arie Vos
machten die Top Fünf komplett. „Schleiz ist
meine absolute Lieblingsstrecke“, hatte Reiterberger
schon vor dem ersten Training gesagt.
Nach dem freien Training hatte ich für meine
Mechaniker noch einen Roman geschrieben
und es ist für das Qualifying alles super geworden.
Ich bin zwar schon drei Jahre nicht mehr
hier gefahren, aber ich habe mich vom ersten
Moment an wieder wohl gefühlt.“
„Was für ein tolles Rennen“, freute sich der
Sieger. „Der Start war super. Anfangs hatte
ich ein paar Probleme beim Schalten, aber
das war nach der vierten Runde weg. Danach
habe ich einen guten Rhythmus gefunden. Am
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
19

idm schleiz
Foto: Felix Wießmann
Shake Hands der beiden Gewinner.
Ende hatte ich ziemlich viele Slides und hörte
hinter mir immer Michi Ranseder. Aber es ist
alles gut gegangen.“ Schon am Ende dieses
Laufes hatte er damit die Meisterschaftsführung
übernommen.
Der zweite Lauf auf dem Schleizer Dreieck
sollte immense Spannung bereithalten: Zu
viert fighteten
Smrz, Reiterberger,
Ranseder und
Gareth Jones in
der letzten Runde
um den Sieg.
Dass hier keiner
dem anderen etwas
schenken
wollte, war klar
und so kam, was
kommen musste:
Foto: Felix Wießmann
Foto: highsidePR-T. Börner
Schritt für Schritt:
Stefan Nebel und
Lucy Glöckner von
Wilbers-BMW-
Racing erzielen mit
der HP4 immer
bessere Ergebnisse.
20 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
Gedränge nach dem Start der Superbiker und spannende Zweikämpfe ganz im Sinne der Zuschauer.
Foto: Felix Wießmann
Foto: Felix Wießmann
Foto: Felix Wießmann
Reiterberger wollte sich in der Schikane an
Smrz vorbeipressen, die beiden berührten sich
und mussten über Umwege zurück auf die
Piste. Reiterberger konnte noch den asphaltierten
Notausgang nehmen, während Smrz
nur das Kiesbett blieb.
Lachender Dritter war
Michael Ranseder, der
damit seinen ersten
Honda-Sieg in der IDM
Superbike holte. „Ich
hatte schon nach dem
Training gesagt, dass
mir dritte und vierte
Plätze nicht mehr reichen“,
so der Österreicher.
„Den zweiten habe
ich im ersten Lauf geholt,
also blieb mir nur
noch übrig, mir meinen
ersten Sieg in diesem
Markus Reiterberger tauscht die Plätze mit Michi Ranseder in Lauf eins
und zwei. Erwan Nigon und Gareth Jones teilen sich die dritten Plätze.
Jahr zu holen. Es ist großartig. Jetzt müssen
wir sehen, dass es so weiter läuft.“
Reiterberger erntete Rang zwei. „Smrz ist über
die nassen Stellen auf der Strecke gefahren
wie ein Irrer“, kommentierte er - zuvor am
Tage hatte es einen Regenschauer gegeben.
„Das habe ich mir
erst später getraut,
als ich ihn eine
Zeitlang beobachtet
hatte.“ Und zur
Kolission mit Smrz
sagte er: „Nachdem
ich durch den
Notausgang musste
habe ich mich, wie
es das Reglement
verlangt, an der entsprechenden Stelle wieder
eingeordnet. Und zwar hinter Michi Ranseder,
der da schon an uns vorbei war. Ich habe alles
richtig gemacht.“ Das sah man in der Mannschaft
von Smrz und bei Yamaha anders und
legte Protest gegen
das Ergebnis ein. Entscheidung
ausstehend,
in Schleiz wurde Smrz
zunächst als Vierter gewertet.
Rang drei ging damit
aber trotzdem an
das Team von Michael
Galinski - Gareth Jones
profitierte von den Querelen
vor sich. „Nach
dem Elektrik-Problem
im ersten Lauf bin ich
absolut happy über das
Ergebnis“, so der Australier.
„Ich habe verdammt
hart gearbeitet
für das Wochenende.“
Damian Cudlin blieb in Schleiz nur der Preis
für den Kämpfer des Wochenendes. Im ersten
Lauf stürzte der angeschlagene Australier,
nachdem er auf den ersten Metern zu viel
gewollt hatte, im zweiten Lauf rollte er mit
technischem Defekt aus. Die Meisterschaftsführung
war damit dahin.
Doppelsieg und Tabellenführung für
Kevin Wahr in der Supersport
Kevin Wahr hat sich auf dem Schleizer Dreieck
mit einem Doppelsieg die Tabellenführung
in der IDM Supersport gesichert. Der Yamaha-Pilot
siegte am Samstagabend souverän,
nachdem Konkurrent Jan Bühn stürzte konn-
Foto: Felix Wießmann

idm schleiz
Foto: Felix Wießmann
te Wahr über sieben Sekunden Vorsprung auf
Roman Stamm herausfahren. Rang drei ging
an Stefan Kerschbaumer. „Ich hatte Glück“, grinste
Wahr. „Jan Bühn hat sich selbst ins Aus
geschossen und ich konnte dann ordentlich
Doppelsieg und Führung
in der IDM Supersport
für den Nagolder Kevin
Wahr. Roman Stamm
belegte die Positionen
zwei und drei. Der dritte
Platz ging in Rennen
eins an Stefan Kerschbaumer
und in Lauf zwei
konnte Jan Bühn den
zweiten Platz für sich
verbuchen.
Pace geben. Auch wenn
das Rennen ziemlich
anstrengend war, so
konnte ich es bei meinem Vorsprung am Ende
doch etwas gemütlicher angehen lassen.“
Der bis da hin noch Meisterschaftsführende
Stamm konnte nicht mithalten. „Kevin war
sehr schnell und ich kam nicht richtig ran“, so
der Schweizer Kawasaki-Pilot. „Das hätte auch
zu viel Risiko bedeutet. Ich habe ein bisschen
zurück gesteckt, dann war der Rückstand da,
aber das macht nichts.“
Am Sonntag holte Wahr erneut den Sieg,
musste dafür aber hart kämpfen: Er gewann
nur mit wenigen Zehntelsekunden Vorsprung
auf Bühn. „Ich habe mich sehr gefreut“, jubelte
der neue Leader. „Das gestrige Rennen
war relativ einfach, weil Bühn sich früh verabschiedet
hat. Heute war er dicht hintendran
und machte mir das Rennen extrem anstrengend.
Ein Doppelsieg in Schleiz! Das ist mein
bisher schönstes Wochenende.“
Bühn, der von der Pole Position aus gestartet
war, konnte Wiedergutmachung betreiben.
„Das Rennen heute war eigentlich wie gestern,
nur dass ich nicht gestürzt bin“, scherzte er.
„Ich habe den Start wieder nicht gewonnen
und Kevin ist vor gekommen. Wie gestern bin
ich dann auf Sicherheit gegangen und habe
versucht dran zu bleiben. Anfangs war das
schwer, weil das Feeling für das Vorderrad nicht
da war. Am Ende habe ich noch versucht mit
an ihm vorbei zu bremsen, aber dazu hätte ich
120 Prozent geben müssen. Da habe ich mich
lieber für Punkte und das Ziel entschieden -
was nützen zwei Stürze von der Pole Position
aus!“Rang drei ging an Stamm, der damit auf
den zweiten Tabellenplatz abrutschte - nur ein
Pünktchen hinter Wahr.
„Da war heute die ganze
Zeit was los“, analysierte
der Schweizer.
„Für die Zuschauer war
es sicher interessant,
für uns extrem anstrengend.
Meine Bremse
wurde zum Ende weich
und ich hatte sie immer
am Anschlag. Dadurch
musste ich früher
Bremsen. Ich war froh,
als ich endlich die Flagge
sah!“
Moto3: Siege für Geitner und Kappler
Am Samstagabend konnte Jonas Geitner seinen
ersten IDM-Sieg in der moto3-Klasse
einfahren. Der Wernberg-Köblitzer nutzte seine
Chance und hielt bis zum Schluss seinen
Teamkollegen Marcel Alves Rodrigues auf Distanz.
Es wurde ein Doppelsieg für das Freudenberg
Racing Team.
Zunächst hatten sich Karel Hanika und Maximilian
Kappler an die Spitze gesetzt und fuhren
wieder in ihrer eigenen Welt. Doch wenig
später kam das Aus für beide. „Das Rennen
war wirklich kurz“, so der Tscheche Hanika.
„Ich hatte keinen allzu schlechten Start und
war hinter Max (Maximilian Kappler) Zweiter.
Ich bin dann vorbei und fühlte mich wohl und
zuversichtlich, dass ich ihm etwas davonfahren
kann. Ich hatte nur ein paar Rutscher am
Kurvenausgang und einen davon konnte ich
nicht abfangen und ich stürzte.“ Kappler konnte
der KTM von Hanika nicht mehr ausweichen
und musste ebenfalls zu Boden. Beide blieben
unverletzt.
Damit war der Weg für Geitner frei. „Jetzt
kann man sich wirklich nicht mehr beklagen“,
freute sich der Youngster. „Es war auch das erste
Mal, dass der Start richtig geklappt hat!
Und was den anderen beiden vorn passiert ist,
Foto: Felix Wießmann
In der Moto3 gingen die Siege an Jonas Geitner
und Maximilian Kappler. Die zweiten Plätze
teilten sich Marcel Alves Rodrigues und Ernst
Dubbink. Den dritten belegte in Lauf eins Max
Enderlein vom ADAC Sachsen Leistungszentrum
und Aris Michail mit seiner KTM:
das passiert mir auch oft genug - da kann ich
ein Buch drüber schreiben. Jetzt hat es eben
endlich mal für mich gepasst. Morgen will ich
dann wieder so einen Start hinlegen, damit
ich gleich vorne dabei bin, und dann hoffe ich,
dass die anderen beiden sitzen bleiben und es
ein cooles Rennen wird.“
Am Sonntag wurde es dann aber eher ein
Chaos-Rennen, da aufgrund von Regen abgebrochen
werden musste. Es wurde über fünf
und acht Runden gefahren und in der Addition
gewann Kappler. „Ich bin absolut glücklich“,
freute sich der Nachwuchsmann vom Racing
Team Germany. „Auf trockener wie auch auf
nasser Strecke hatte ich ein Supergefühl für
das Motorrad. Selbst als ich wusste, dass hinter
mir einen große Lücke ist, bin ich bis zum
Schluss hochkonzentriert gefahren.“
Konkurrent Hanika war erneut gestürzt. „Am
Start war es nicht so schlecht und es sah gut
aus, aber dann wurde das Wetter schlecht“, so
der Tscheche. „Zwei Runden vor Schluss habe
ich einen Fehler gemacht und alles war dann
wirklich schlecht. Ich bin gestürzt. Zum dritten
Mal an diesem Wochenende. Das tut mir
wirklich leid. Ich habe keine schlimmen Verletzungen,
aber es ist schon alles etwas wund
und angeschlagen. Das nächste Mal wird es
hoffentlich wieder besser!“
Rang zwei ging an Gaststarter Ernst Dubbink
vor Aris Michail, Marcel Alves Rodrigues und
Thomas Gradinger.
Foto: Felix Wießmann
Foto: Felix Wießmann
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9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
21

idm schleiz
Sidecars: Siege für Kretzer und Roscher
Besonders traurig sah das Feld der IDM Sidecar
auf dem Schleizer Dreieck aus: Nur neun
Gespanne standen am Start, parallel fand die
Weltmeisterschaft im niederländischen Assen
statt. Unter DMSB-Führung hatte man in der
IDM solcherlei Überschneidungen bei der Seitenwagen-Klasse
noch vermieden, dieses Mal
war das nicht möglich.
Im Sprintrennen am Samstagabend gewannen
Andre Kretzer/Jens Lehnertz, am Sonntag ging
der Sieg an Mike Roscher und Uwe Neubert.
Was sonst noch geschah:
Damian Cudlin hatte sich eine Woche vor
dem Schleizer Dreieck-Rennen im Training
zu den acht Stunden von Suzuka das Schienbein
gebrochen. Der RAC BMW-Pilot wollte
es in Schleiz trotzdem probieren. Im ersten
Training fuhr er fünf Runden, in der zweiten
idm superbike und superstock qualifying
1. M. Reiterberger
2. M. Smrz
3. D. Cudlin
4. M. Ranseder
5. E. Nigon
GER
CZE
aus
AUT
FRA
VanZon Remeha
MDM Racing
RAC Racing
Holzhauer Racing
VanZon Remeha
BMW
Yamaha
BMW
Honda
BMW
1.25,165
1.25,786
1.25,800
1.25,877
1.26,011
Freitags-Session musste er aussetzen - wegen
eines elektronischen Problems an seiner BMW
S 1000 RR.
Luca Grünwald stürzte am Freitagvormittag
im Training der Supersportler
und war auch
kurze Zeit bewusstlos.
Der Waldkraiburger
wurde mit einer Gehirnerschütterung
ins
Krankenhaus gebracht,
entließ sich aber am
Nachmittag selbst. „Es
geht mir gut und es
ist nichts gebrochen“,
sagte er im Gespräch
mit SPEED. „Aber der
Rennarzt will mich
nicht fahren lassen.
Das verstehe ich nicht.
Ich habe nur ein paar
Abschürfungen am Rücken
und Hintern, ansonsten ist alles in Ordnung.
Andere fliegen über Nacht nach Barcelona
und lassen sich operieren. Auch nichts
gegen Damian Cudlin, aber...“
Damian Cudlin versuchte es trotz Schienbeinbruch in Schleiz.
idm moto3 qualifying
1. K. Hanika CZE Freudenberg Racing Team KTM
2. M. Kappler GER Racing Team Germany Honda
3. J. Geitner ger Freudenberg Racing Team KTM
4. M. Enderlein GER ADAC Sachsen
Honda
5. E. Dubbink ned
Honda
1.33,121
1.33,384
1.33,503
1.33,843
1.34,007
Foto: highsidePR-T. Börner
idm superbike und superstock rennen 1
1. M. Reiterberger
2. M. Ranseder
3. E. Nigon
4. F. Foray
5. A. Vos
GER
AUT
FRA
FRA
NED
VanZon Remeha
Holzhauer Racing
VanZon Remeha
Holzhauer Racing
VanZon alpha Technik
BMW
Honda
BMW
Honda
BMW
25:57,105
+ 0,306
+ 6,320
+ 11,148
+ 11,882
idm moto3 rennen 1
1. J. Geitner
2. M. A. Rodrigues
3. M. Enderlein
4. E. Dubbink
5. J. van de Bunt
GER
ger
GER
NED
NED
Freudenberg Racing Team
Freudenberg Racing Team
ADAC Sachsen
RV Racingteam
KTM
KTM
Honda
Honda
Honda
25:17,385
+ 0,891
+ 4,152
+ 4,228
+ 4,980
idm superbike und superstock rennen 2
1. M. Ranseder
2. M. Reiterberger
3. G. Jones
4. M. Smrz
5. F. Foray
AUT
GER
AUS
CZE
FRA
Holzhauer Racing
VanZon Remeha
Yamaha Motor Deutschl.
MDM Racing
Holzhauer Racing
BMW
Honda
Yamaha
Yamaha
Honda
23:23,589
+ 0,999
+ 1,979
+ 2,284
+ 3,018
idm moto3 rennen 2
1. M. Kappler GER Racing Team Germany Honda
2. E. Dubbink NED
Honda
3. A. Michail GER AM Racing
KTM
4. M. A. Rodrigues ger Freudenberg Racing Team KTM
5. T. Gradinger AUT COFAIN RACING TEAM KTM
25:09,549
+ 6,158
+ 8,727
+ 13,373
+ 23,787
idm superbike punktestand
1. M. Reiterberger
2. E. Nigon
3. D. Cudlin
4. M. Ranseder
5. M. Smrz
GER
FRA
AUS
AUT
CZE
VanZon Remeha
VanZon Remeha
RAC Racing
Holzhauer Racing
MDM Racing
BMW
BMW
BMW
Honda
Yamaha
174
148
133
113
108
idm moto3 punktestand
1. M. Kappler
2. J. Geitner
3. M. A. Rodrigues
4. B. Schouten
5. B. Bendsneijder
GER
GER
GER
NED
NED
Racing Team Germany
Freudenberg Racing Team
Freudenberg Racing Team
Dutch Racing Team
RVB Racing
Honda
KTM
KTM
Honda
Honda
183
114
102
100
95
idm supersport qualifying
1. J. Bühn GER Freudenberg Racing Team
2. K. Wahr GER RS Wahr ERC
3. r. Stamm SUI Schnock Shell Advance
4. L. Bovee NED DTC-KME Racing
5. T. Lauslehto FIN Team Lauslehto
Yamaha
Yamaha
Kawasaki
Yamaha
Yamaha
1.27,264
1.27,341
1.27,830
1.27,922
1.28,155
yamaha r6 dunlop cup qualifying
1. M. Fritzsch
2. D. Engelen
3. J. Puffe
4. P. Kosiniak
5. T. Riedel
ger
ger
GER
POL
Ger
RTH-Racingteam Hunger
MZB Motorrad Bonn
PRP - RT Motorradtke
Artman Racing
Moto Meinig PZ
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
1.30,956
1.31,313
1.31,523
1.31,858
1.32,069
idm supersport rennen 1
1. K. Wahr GER RS Wahr ERC
2. r. Stamm SUI Schnock Shell Advance
3. S. Kerschbaumer AUT Langenscheidt Racing
4. J. Metcher AUS Team Suzuki Mayer
5. L. Bovee NED DTC-KME Racing
Yamaha 23:41,662
Kawasaki + 7,420
Yamaha + 9,417
Suzuki + 9,738
Yamaha + 16,256
Yamaha r6 dunlop cup rennen
1. M. Fritzsch
2. D. Engelen
3. J. Puffe
4. T. Riedel
5. V. Valtonen
GER
GER
GER
GER
FIN
RTH-Racingteam Hunger
MZB Motorrad Bonn
PRP - RT Motorradtke
Moto Meinig PZ
Team Sensetec
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
21:24,495
+ 1,274
+ 2,420
+ 6,912
+ 8,875
idm supersport rennen 2
1. K. Wahr GER
2. J. Bühn GER
3. r. Stamm SUI
4. J. Metcher AUS
5. L. Bovee NED
RS Wahr ERC
Freudenberg Racing Team
Schnock Shell Advance
Team Suzuki Mayer
DTC-KME Racing
Yamaha
Yamaha
Kawasaki
Suzuki
Yamaha
23:36,560
+ 0,448
+ 2,926
+ 3,202
+ 3,379
yamaha r6 dunlop cup punktestand
1. D. Engelen
2. V. Valtonen
3. J. Puffe
4. T. Riedel
5. P. Kosiniak
GER
FIN
ger
GER
POL
MZB Motorrad Bonn
Team Sensetec
PRP - RT Motorradtke
Moto Meinig PZ
Artman Racing
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
92
92
72
67
55
idm supersport punktestand
1. K. Wahr GER
2. r. Stamm SUI
3. S. Kerschbaumer AUT
4. L. Bovee NED
5. J. Bühn GER
RS Wahr ERC
Schnock Shell Advance
Langenscheidt Racing
DTC-KME Racing
Freudenberg Racing Team
Yamaha
Kawasaki
Yamaha
Yamaha
Yamaha
186
185
167
113
104
22 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Superbike 2.0 - Sechs Maschine (n)
Superbike Weltmeisterschaft - Station Neun
Silverstone / (GB)
Text: Bernd Lukas George, Fotos: worldsbk.com
Nach dem Moskau-Rennen mit dem traurigen
Abbruch versammelte sich das komplette
SBK-Fahrerlager am 03. und 04. August im
britischen Silverstone. Dem „Home of British
Motorsport“!
Eines der wichtigsten Themen war das neue
Reglement für die kommende Saison. Denn neben
den verfügbaren Piloten auf dem sich rasant
drehenden Fahrerkarussell, werden auch
die technischen Möglichkeiten der kommenden
Saison die Einsatzrichtung zahlreicher Teams
bestimmen. Besonders die neue Evo-Formel,
die in den wichtigen Details leider auch noch
nicht zum Speed-Redaktionsschluss festgezurrt
war, ist das Ziel zahlreicher Teams. Neben
dem Mahi-Team, wo ja Kenan Sofuoglu als
ehemaliger R1-Superstock Vizemeister, unter
Vertrag ist, denken Simon Buckmaster mit
seinem PTR-Team, das Yakhnich, das Lorenzini,
sowie ParkinGo Team über einen möglichen
Wechsel nach. „Im Augenblick bieten
die 600er oftmals die beste Show. Doch wenn
wirklich alle Werke mit den geforderten sechs
Maschinen an den Start gehen, wird die Klasse
enorm an Strahlkraft gewinnen“, verriet uns
ein Teammanager. Doch die geforderte Mindestzahl
bei den Herstellern ist auch weiter
Grundstock für intensiven Diskussionsbedarf.
Für Gregorio Lavilla und die anderen Verantwortlichen
von der DORNA liegt eine Idee auf
der Hand: falls es gelingt, dass alle beteiligten
Hersteller (im Augenblick sind es Aprilia, BMW,
Ducati und die drei Japaner – also Sechs) jeweils
sechs Motorräder ins Feld bringen, wäre
das schon so groß, dass man bald wieder auf
die Evo-Klasse (Fahrwerke und Bremsen wie die
Superbikes – aber mit Preisgrenze. Motoren
und Elektronik wie in der Superstock-Klasse.)
verzichten könnte. Doch bis wieder wunderbar
volle Superbike-Starterfelder erreicht werden,
wird es noch einige Diskussionsrunden geben
und die DORNA sowie die Hersteller werden
sich auch noch weiter bewegen müssen. Dadurch,
dass sich mit BMW schon der nächste
Hersteller verabschiedet hat, Yamaha sich
ganz offensichtlich auch mit einem aufsteigenden
Supersport-Weltmeister nur schwer
den Wiedereinstieg vorstellen kann, und Exoten
wie Benelli, Bimota oder MV sich den Einstieg
in die WM zweimal überlegen, wird die
Situation für die Veranstalter nicht einfacher.
Und natürlich wollen die 300.000 € für das
Technik-Paket auch durch Sponsoren finanziert
werden. „Einfache Rechnung: nochmal
den gleichen Betrag für den Rennbetrieb und
die Reisen. Und falls der Sponsor auch noch
Catering möchte, die 300 nochmal. Damit sind
wir ungefähr bei einer Million“, rechnet mir ein
600er Teamchef vor, der in den letzten Jahren
recht erfolgreich bei den 600ern unterwegs
war. Und bei der angespannten Wirtschaftslage
in Europa werden die Millionen nicht so
einfach bei Sponsoren locker gemacht!
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
27

in die Eifel, um bei seiner
Superbike-Premiere für
Aufsehen zu sorgen! Bei
Ducati wird Eddi La Marra
bei einem der kommenden
Läufe auf das Testsuperbike
der Roten wechseln
und es hält sich hartnäckig
das Gerücht, dass auch
Max Biaggi mit einer Wildcard
noch auftauchen soll.
Auf einer Ducati – nicht
beim ehemaligen Arbeitgeber
Aprilia. Dort soll der
schnellste CRT-MotoGP-Pilot
Pol Espargaro bei dem
Lauf in Magny Cours zeigen,
was er mit der Basismaschine
seiner ART-Aprilia
zu leisten vermag!
Jetzt aber vom Blick in die
nahe Zukunft zurück auf
die 5902 Meter lange Strecke
im Herzen Englands,
Leon Camier führte zwischenzeitlich die Zeitenliste an.
die mit 7 Links- und 11 Rechts-Kurven die
18 Superbiker empfing. (Womit jeder Pilot
sich seine ganz persönliche Kurve aussuchen
könnte!). Tom Sykes nahm das Zepter in die
Hand und rangierte im ersten freien Training
0,4 Sekunden vor Landsmann Leon Camier,
der den drei Italienern Fabrizio, Giugliano und
Melandri mindestens 0,6 Sekunden abnehmen
konnte. Max Neukirchner hatte als 13. die
beiden Werksfahrer Davies und Checa direkt
hinter sich.
Bei der DORNA bemüht man sich im Moment,
möglichst kurzfristig einige Probleme zu lösen.
Und eine Möglichkeit, das dünne Starterfeld aufzufüllen
sind Wildcard-Starter. In Silverstone gab
es zwar keine bei den Superbikes, doch in der Supersport-Klasse
immerhin vier Wildcard-Piloten.
Gut, mit Yves Polzer handelt es sich um einen
„permanenten Wildcard-Piloten“. Doch die beiden
australischen Smith-Triumph Piloten
Billy McConnell und Glen
Richards hatten bereits in Donington
für Staunen gesorgt und
im nationalen Fahrerlager die
Angst vor einem WM-Einsatz
vertrieben. Mit dem 20 jährigen
„Mahi-Opfer“ Florian
Marino gab es einen weiteren
Wildcard-Fahrer, der
sicher fest in die WM gehört,
aber bis zuletzt auf
einen weiteren Einsatz warten
musste. In Oschersleben
verriet der Südfranzose:
„Ich möchte meinem Team
Kawasaki Intermoto
Ponyexpress danken,
dass sie trotz aller
S c h w i e r i g ke i t e n
eine Lösung gefunden
haben, dass
ich in Silverstone
fahren konnte.
Die Arbeit, die
Andrew Pitt und
das Team für
mich geleistet
Max Neukirchner war bester Privatfahrer.
Im ersten Zeittraining änderte sich dann auf
den beiden ersten Positionen nichts: Sykes
deutlich vor Camier. Dahinter rangierte jetzt
mit Davide Giugliano ein Aprilia-Kunde vor den
beiden Honda-Angestellten Rea und Haslam.
Die sechstbeste Zeit lieferte Laverty vor Baz,
Melandri, dem immer noch angeschlagenen
Guintoli und dessen Landsmann Cluzel. Obwohl
sich Davies mit der BMW knapp vor Max
Neukirchner mit der MR-Ducati bringen konnte,
hielt unser Landsmann den 13. Platz. Fabri-
haben, war ausgezeichnet.
Ich bin glücklich und danke
ihnen.“ Gute Auslastung
also bei den Supersportlern
– magere 18 Piloten
bei den Superbikes. Für
den Nürburgring dürfte die
Startaufstellung aber mindestens
bis Position 20 gehen.
Matej Smrz bringt für
das Team Michael Galinski
die Yamaha R1 nach fast 2
Jahren Abwesenheit wieder
in die Startaufstellung und
das deutsche Supertalent
und IDM-Führender Markus
„Reiti“ Reiterberger kommt
mit einer BMW S 1000 RR
Tom Sykes kümmerte sich bereits im zweiten
freien Training um seine Rennabstimmung.
28 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

zio war bereits nach wenigen
Minuten gestürzt und rangierte
nun hinter dem sächsischen
Privatfahrer. Doch auch Tom
Sykes und Davide Giugliano
warfen ihre Motorräder in den
Kies, als sie auf der Jagd nach
schnellen Runden waren.
Im zweiten Zeittraining kümmerte
sich dann Sykes bereits
um eine perfekte Rennabstimmung
für seine ZX 10
R. Lediglich der schlaksige
Brite und Ducati-Pilot Ayrton
Badovini konnten ihre Zeit
nicht verbessern. Zur Überraschung
führte Leon Camier
mit der Fixi-Suzuki am Ende
des Trainings die Zeitenliste
an. Nur um einige Tausendstel
verpasste er dabei die Vortages-Bestzeit von
Sykes, wodurch dieser sich mit einer weiteren
Bestzeit schmücken konnte. In der Addition
der Zeiten rangierte der Suzuki-Pilot Camier
dann auf Zwei vor den beiden Aprilia-Werksfahrern
Guintoli und Laverty. Auf Platz Fünf
dann die Kunden-Aprilia mit Giugliano, der
sich vor Rea, Baz, Cluzel, Checa und Davies
positionieren konnte. Wobei es für die beiden
zuletzt genannten sicher angenehm war, den
Teamkollegen hinter sich zu wissen. Melandri
war 11. und Max Neukirchner rangierte deutlich
vor den anderen Privatfahrern Aitchison,
Sandi (beide Pedercini-Kawasaki) und Iannuzzo
(Grillini-BMW). Das zweite freie Training
liefert immer eine gute Leistungseinschätzung
für die bevorstehende Superpole. So sollte es
auch in Silverstone sein. Eugene Laverty, der
sich etwas Sorgen um seinen Platz im Team
machen sollte, da Melandri bereits Interesse
verkündet hat, trumpfte groß auf. Mehrfach
schob er sich an die Spitze und hielt diese
auch in der Endphase deutlich vor Sykes. Dabei
distanzierte der Ire den Kawasaki-Fahrer
um eine halbe Sekunde und lieferte die erste
und einzige 2:04er Runde ab. Marco Melandri
stand zwar auch zwischendurch einmal ganz
oben auf dem Zeiten-Monitor, fand sich aber
als Einziger in dieser Sitzung neben seinem
Motorrad ein. Camier unterstrich als Dritter
die gute Form und der WM-Leader Guintoli
zeigte als Vierter trotz der Schulterprobleme,
dass der Heimfaktor (er wohnt keine 20 Kilometer
von der Strecke entfernt) wirkt.
Marco Melandri plagten technische Probleme.
Die Gewinner der Superpole waren in Silverstone
Eugene Laverty vor Carlos Checa und Jonathan Rea.
Superpole
Als 15. ging Max Neukirchner in die neunte
Superpole der Saison und kam als 9. aus der
ersten Sitzung raus. Dabei hatte der Stollberger
die Herren Guintoli, Rea und Haslam hinter
sich. Von diesen könnte jeder das MR-Racing
Team mit seinem Gehalt finanzieren. Für Badovini,
Fabrizio und Landsmann Melandri war
nach der ersten Superpole bereits Feierabend.
Wobei Spitzenverdiener Melandri durch technische
Probleme den größten Teil der Qualifikationszeit
verpasste.
In der zweiten Superpole purzelten dann die
Zeiten und eine 04er war Pflicht, um die Teilnahme
bis zur letzten
Superpole sicher
zu stellen. Baz war
Schnellster vor Sykes,
Guintoli, Laverty und
Camier. Dessen Suzuki-Teamkollege
Jules
Cluzel durfte aber
genauso das Fahren
für den Samstag einstellen,
wie auch Max
Neukirchner und Leon
Haslam.
Da nun aber alle ihre
weichen Qualifikationsreifen
verbraucht hatten,
waren die Zeiten
wieder in anderen
Regionen angesiedelt.
Mit Baz und Laverty
machten zwei Piloten
ohne Arbeitsvertrag
für 2014 die prestigeträchtige
Uhr – und natürlich
einen schweren
Glaspokal - unter sich
aus. Mit Eugene Laverty
hatte dann ein Pilot
die Nase vorn, der
damit im teaminternen Duell
um die gewonnenen Poles mit
Guintoli gleich zog. Als Laverty
bei der kurzen Preisverleihung
strahlte, wollten englische
Journalisten erfahren
haben, dass es bereits einen
Plan für seine Zukunft gebe:
Aprilia zieht die Option, zahlt
seine Gage und liefert eine
Werks-V4 an ParkinGo, wo Laverty
Teamkollege von Davies
wird. Klingt verrückt – aber
heute ist alles denkbar! Hinter
Laverty wurde Checa starker
Zweiter (auch noch ohne Vertrag)
vor Rea, Baz, Sykes und
Davies.
Rennen Eins
Hatte an den letzten Tagen
der britische Verantwortliche
des Wettergottes die
Piloten, Teams und fast
45.000 Fans mit trockenem
Wetter verwöhnt, so
sah es am Renntag eher
„englisch“ aus: dunkle
Wolken hingen am Himmel
und pünktlich zur Startaufstellung
fielen einige
Tropfen auf den Asphalt.
Alle Piloten hatten aber
Pirelli-Slicks montiert.
Beim Start setzte sich
dann Laverty vor Rea,
Sykes und Checa an die
Spitze. Auf Fünf fährt Davies,
der aber nach wenigen Kurven Loris Baz
ziehen lassen muss. Der junge Franzose fühlt
sich in Silverstone sichtlich wohl und fährt sich
noch in der ersten Runde bis auf Position Drei
vor. Doch in der zweiten Runde geht Sykes am
Teamkollegen vorbei, um zwei Umläufe später
die Führung von Laverty zu übernehmen.
Rea ist zu diesem Zeitpunkt auf den 5. Platz
hinter dem bekennenden Waliser Chaz Davies
zurückgefallen, was aber nicht entscheidend
ist, da man dicht beisammen um den ehemaligen
Militär-Flughafen rast. Entscheidender
wird dann aber die Wetterentwicklung: Regen
setzt ein. Pole-Mann Laverty lässt es jetzt
deutlich langsamer angehen und büßt einige
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
29

world superbike silverstone
Runde Zehn wird aber auch zwischen Haslam,
den beiden Suzukis und Laverty heftig gefightet.
Zum gleichen Zeitpunkt wird Max Neukirchner
Augenzeuge, wie sich Davies wieder
vor Melandri setzt. Davide Guigliano umrundet
bis zu diesem Zeitpunkt immer noch als rote
Laterne den Kurs. Nach einem Sturz war er
weit zurückgefallen und gibt kurz nach Halbzeit
auf. In Runde 12 führt immer noch Rea vor
Baz, Camier, Haslam und Cluzel. Etwas weiter
hinten hat sich Badovini vor Sykes gebracht.
Als zwei weitere Runden gefahren sind, wird
den beiden Aprilia-Werkspiloten bewusst, dass
sie jeden Punkt brauchen und gehen folglich
an Haslam vorbei. Melandri fährt im BMW-
Duell vor Davies und Max Neukirchner immer
noch vor Ex-Weltmeister Checa. In der vorletzten
der 17 Runden verliert dann Baz seinen
zweiten Platz. Zunächst überrumpelt ihn Leon
Camier mit der Suzuki GSXR. Dann fallen auch
die beiden Aprilias mit Laverty (vorne) und
Chaz Davies bremst sich innen an
Tom Sykes vorbei.
Plätze ein, da die Kollegen kräftig von hinten
drängeln. Melandri ist als Achter unterwegs,
als Baz kurzfristig die Führung übernimmt.
Ab der siebten Runde führt dann aber Rea,
während in der Boxengasse die Teams die
Regenreifen bereithalten. In Runde Acht ist
Guintoli auf der 3. Position angekommen und
Max Neukirchner nutzt die Gelegenheit, um an
Die beiden Suzuki-Piloten Jules Cluzel und Leon Camier schenkten sich keinen Zentimeter.
Checa vorbei zugehen. Bei Halbzeit wird dann
deutlich, dass sich Leon Haslam bei diesen
Bedingungen pudelwohl fühlt. Nicht nur, dass
er auf dem Kurs wahrscheinlich ein Vielfaches
an Runden abgespult hat. Er mag auch diese
Wetterbedingungen. Er sieht seine Chance und
macht innerhalb einer Runde fünf Plätze gut.
Etwas weiter hinten nutzt Badovini die Gelegenheit
und packt sich in einer Runde seine
beiden BMW-Nachfolger. Den kleinen Moment
der Verwirrung kann Melandri dann in ein
Überholmanöver gegen Davies verwandeln. In
Guintoli über den französischen Youngster
her. Der erhoffte Podestplatz ist damit außer
Reichweite. Als aber auch noch der zweite
französische Youngster, Rookie Jules Cluzel
an der Kawasaki mit der Nummer 76 vorbei
zieht, packt Baz das Messer aus und kontert.
Rea gewinnt mit drei Sekunden Vorsprung das
erste Rennen in diesem Jahr. Doch um Platz
Zwei wird auch noch auf den letzten Metern
heftig gestritten. Pole-Mann Laverty schnappt
sich Camier in der letzten Runde. Doch der
GSXR-Pilot kontert und Laverty muss seinen
Eugene Laverty vor Tom Sykes, Loris Baz, Jonathan Rea, Chaz Davies und Jules Cluzel.
30 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

world superbike silverstone
auch noch von Laverty und beiden Suzukis
deprimieren. Zeitgleich wird sein Teamkollege
durch Aragon-Doppelsieger Chaz Davies von
der Spitze verdrängt. Doch der junge Franzose
geht heute energischer als die Kawasaki Nummer
Eins ans Werk: eine halbe Runde später hat
Baz die Führung zurück erobert. Landsmann
Cluzel ist mit der GSXR jetzt Dritter. In Runde
10 fährt die schnelle BMW mit der Nummer
19 wieder an der Spitze und Cluzel kann sich
vor Baz bringen. Als der Suzuki-Pilot dann in
den Windschatten von Davies fährt, verhindert
Baz mit einem geschickten Überholmanöver
den weiteren Vorwärtsdrang des jungen Supersport-Aufsteigers.
Camier ist Vierter, fährt aber
in der Folge bis auf Platz Zwei vor. In Runde 12
macht sich Camier dann selbst das schönste
Freude bei Ronald Ten Kate - Jonathan Rea gewinnt vor
Eugene Laverty und Jules Cluzel.
nächsten Versuch starten. Damit ist der Ire
dann auch erfolgreich und kann sich weitere
20 Punkte gutschreiben. Camier wird Dritter
und freut sich mit dem Suzuki Team über das
erste Podest. Guintoli kann mit dem vierten
Platz gut leben, hat er doch weitere Punkte
auf Sykes gut gemacht. „Das war nicht mein
Tag. Bei solchen Bedingungen können es auch
schnell Null-Punkte werden“, gibt Tom Sykes
zu Protokoll. Doch vielleicht war der WM-Favorit
dieses Mal zu vorsichtig. Lediglich Platz
11 hinter den beiden BMWs war für den WM-
Stand nicht hilfreich.
Rennen Zwei
Loris Baz hatte sich in der Pause vielleicht
nochmals die Aufzeichnung davon angeschaut,
wie er in der Endphase seinen möglichen Podestplatz
abgibt. Für Lauf Zwei machte es der
Franzose entschlossener und stürmte direkt
an die Spitze. Hinter ihm umrundet Laverty
vor Sykes, Davies, Guintoli, Cluzel und Rea
den britischen Traditionskurs. Neukirchner hat
sich als 15. einsortiert. In der frühen Phase
gefällt Badovini, der mutig an Guintoli vorbei
geht. Dessen Teamkolegge Laverty gerät dann
in der dritten Runde unter Druck. Zunächst
geht Sykes am Iren vorbei, dann presst Davies
seine S 1000 RR vor Laverty. Zu diesem
Zeitpunkt ist Cluzel als Sechster vor Camier,
Melandri, Rea, Checa,
Haslam und Fabrizio
unterwegs. Eine Runde
später verpasst Melandri
eine Kurve, muss
weit in die Grünanlage
gehen und sich als 14.
auf die Verfolgung machen.
In Runde Sechs
fallen dann wieder vereinzelt
Regentropfen
und es führen immer
noch zwei Kawas vor
der BMW mit Davies.
Dahinter die beiden
Werks-Aprilias und Suzukis
in der Reihenfolge
Laverty-Camier-Cluzel-
Guintoli. Ab der achten
Runde bekommt
es Sykes dann wieder
mit seinen Verfolgern
zu tun. Zunächst übernimmt
Davies Platz
Zwei vom Mann aus
Huddersfield, der auch
schon mehrfach beim
Heimrennen gestürzt
ist. Mit diesen Hintergedanken
lässt sich der
Kawasaki-Pilot dann
Eugene Laverty vor Teamkollege Sylvain Guintoli.
Loris Baz war Mann von Rennen zwei.
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
31

world superbike silverstone
als 12. mit der zweiten Gruppe ins Ziel, wobei
der Achte, Ayrton Badovini, lediglich zwei Sekunden
vor dem Sachsen über den Zielstrich
fährt. Der Sieger erklärte später: „Silverstone
ist in dieser Meisterschaft meine beste Strecke
und ich bin wirklich happy, denn die Arbeit,
die wir mit dem Team leisten, zahlt sich nun
auf der Strecke aus. Das ist nicht nur für mich
gut, sondern für alle, die seit Beginn der Saison
darauf hingearbeitet haben. Von meiner
Seite her habe ich vom Auftakt an versucht,
konstant zu sein und nicht zu oft zu stürzen.
Ich wollte in jeder Session und jedem Rennen
Schritt für Schritt lernen. Ich fing aber schon
an, das Podest etwas zu vermissen und es war
wirklich wichtig, dass ich vor der Pause noch
ein Rennen gewinne.“ Was sicher auch bei den
Vertragsverhandlungen hilft.
Supersport 600
Carlos Checa kam in Rennen zwei nicht über Platz zehn hinaus,
Fabrizio platzierte sich knapp hinter ihm.
Geburtstagsgeschenk: erstmals führt er mit
der Suzuki einen WM-Lauf an. Und als wollte
er Teambesitzer Paul Denning ein Geschenk
machen, erfreut Cluzel dann sein Team mit
dem vorläufigen zweiten Platz. Eine Doppelführung
durch Suzuki hat es lange nicht mehr
einem Motorschaden aus dieser Gruppe. Der
ehemalige Supersport-Weltmeister sieht nicht,
wie entschlossen Baz, Cluzel und Laverty auf
die Bremszonen zusteuern um die Reihenfolge
neu festzulegen. Die Fans stehen um die Strecke
und erwarten ein spannendes Finale. Als
Kenan Sofuoglu im Zweikampf mit Titelkonkurrent Sam Lowes, Fabien Foret belegt Platz drei in der Supersport WM.
gegeben. Doch bei den schwierigen Verhältnissen
ist schnell ein Fehler gemacht. Das muss
auch Camier erfahren, als er die Führung an
Cluzel abgeben muss und sich als Sechster am
Ende des Pulks (hinter Guintoli) wieder findet.
In Runde 14 ist Rea unauffällig auf Platz Sieben
angekommen und damit ebenfalls noch in
Reichweite für den Sieg. Die französische Jugend
gegen das britische Establishment! Eine
Runde später verabschiedet sich Davies mit
das Feld dann in die letzte Runde geht wird
der Regen stärker. Mit dem Ölnebel der Davies-
BMW entsteht ein rutschiger Untergrund, der
für Cluzel am Ende der Hangar-Geraden zum
Verhängnis wird. Als dann wenige Sekunden
an gleicher Stelle Haslam stürzt – und liegen
bleibt - entscheidet die Rennleitung sich zum
Abbruch. Mit dem Stand der 16. Runde gewinnt
Baz vor Cluzel und Laverty, der damit auf WM-
Position 3 vorfährt. Max Neukirchner kommt
Kenan Sofuoglu holte sich den Sieg im Rennen
der Supersport Weltmeisterschaft. In einem
extrem spannenden Kampf setzte er sich gegen
den WM-Führenden Yamaha Piloten Sam
Lowes. Beide setzten sich schon früh vom Feld
ab und machten deutlich, dass sie in einer
anderen Klasse unterwegs sind. Entscheidend
war die letzte Runde, in der mehrfach die Führung
wechselte. In der Kurve „Becketts“ kam
es dann zu einer Kollision, bei der Kenan im
Sattel blieb, aber Lowes stürzte. Da die beiden
Kampfhähne aber fast 15 Sekunden Vorsprung
hatten, reichte Lowes die Zeit um noch
als Zweiter vor Foret ins Ziel zu fahren. Der
deutschsprachige Türke in indischen Diensten
hat jetzt 29 Punkte Rückstand. Bei lediglich
noch vier Rennen. Da Foret nicht in der Lage
ist, Lowes Punkte abzunehmen, dürfte es noch
sehr spannend werden. Kevin Coghlan wurde
mit einer weiteren ZX 6 R Vierter vor den beiden
MVs von Iddon und Rolfo. Jack Kennedy
wurde Siebter vor Florian Marino und Micha-
32 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

el van der Mark. Die letzten beiden kollidierten bei Halbzeit, segelten
dann durch die Wiese und erfreuten die Fans anschließend mit einer
schnellen Aufholjagd.
Superstock 1000
Der amtierende Meister Sylvain Barrier holte aus dem Doppellauf von
Silverstone 50 Meisterschaftspunkte, in dem er beide Rennen als Erster
beendete. Im ersten Lauf wurde der Kawa-Fahrer Jeremy Guarnoni
Zweiter vor Panigale-Pilot Eddi La Marra. Im zweiten Lauf fanden sich
neben dem französischen BMW-Treiber der Argentinier Leandro Mercado
(Team Pedercini Kawasaki als 2.) und Lorenzo Savadori ein. Mit
Sieg Nummer Fünf im siebenten Rennen hat Barrier seinen Vorsprung
in der Gesamtwertung deutlich ausgebaut. Er liegt 36 Punkte vor Canepa,
der zweimal als Vierter ins Ziel kam, und 55 Zähler vor Guarnoni.
Unser Landsmann Marc Moser (Triple M by Ducati Frankfurt) holte die
Ränge 20 und 17 und verpasste die Punkte am späten Nachmittag nur
knapp.
Superstock 600
Rennen Eins endete einmal mehr mit der roten Flagge nach sieben
Runden. Sieger wurde der Simoncelli-Fan Alessandro Nocco (San Carlo
Team Italia Kawasaki). Grund für den Abbruch war die Kollision zwischen
dem Schweizer Bastien Chesaux und Gauthier Duwelz, wobei der
belgische Yamaha-Fahrer auf der Strecke liegen blieb. Christian Gamarino
wurde guter Zweiter. In Rennen Zwei sorgte Christian Gamarino
vom Goeleven Kawasaki Team für einen sehr emotionalen Sieg. Er widmete
diesen seinem in Moskau verunglückten Teamkollegen Andrea Antonelli.
Der Italiener verteidigte seine Führung gegen Bastien Chesaux,
der nun als Meisterschaftsführender in die Eifel kommt. Die Yamaha-
Fahrer Robin Mulhauser und Adrian Nestorovic holten die Ränge Drei
und Vier. Gauthier Duwelz konnte das Rennen nach seinem Sturz in
Lauf Eins nicht fahren. Nicht nur diese Klasse verspricht viel Spannung
am Nürburgring. Freuen wir uns auf das Heimspiel in der Eifel!
Superbike Superpole silverstone
1. E. Laverty
2. C. Checa
IRL
SPA
Aprilia Racing Team
Team Ducati Alstare
3. J. Rea
GBR Pata Honda
4. L. Baz
FRA Kawasaki Racing Team
5. T. Sykes
GBR Kawasaki Racing Team
Superbike rennen 1 Silverstone
1. J. Rea
2. E. Laverty
3. L. Camier
4. S. Guintoli
5. L. Baz
GBR Pata Honda
IRL Aprilia Racing Team
GBR Fixi Crescent
FRA Aprilia Racing Team
FRA Kawasaki Racing Team
Aprilia
Ducati
Honda
Kawasaki
Kawasaki
Honda
Aprilia
Suzuki
Aprilia
Kawasaki
2.04,730
2.04,949
2.05,078
2.05,105
2.05,949
37:16,058
+ 3,073
+ 3,480
+ 3,608
+ 4,140
Online-Katalog unter: www.alphatechnik.de
Superbike rennen 2 silverstone
1. L. Baz
FRA Kawasaki Racing Team
2. J. Cluzel FRA Fixi Crescent
3. E. Laverty IRL Aprilia Racing Team
4. J. Rea
GBR Pata Honda
5. L. Camier GBR Fixi Crescent
Kawasaki
Suzuki
Aprilia
Honda
Suzuki
33:46,622
+ 0,609
+ 0,869
+ 2,145
+ 2,229
Superbike-WM gesamtstand
1. S. Guintoli
2. T. Sykes
3. E. Laverty
4. M. Melandri
5. C. Davies
FRA Aprilia Racing Team
GBR Aprilia Racing Team
IRL Aprilia Racing Team
ITA BMW Motorrad GoldBet
GBR BMW Motorrad GoldBet
Aprilia
Aprilia
Aprilia
BMW
BMW
262
249
226
221
180
Supersport qualifying silverstone
1. S. Lowes
2. K. Sofuoglu
3. C. Iddon
4. K. Coghlan
5. F. Marino
GBR Yakhnich Motorsport
TUR MAHI Racing Team
GBR Parkin Go
GBR Kawasaki DMC-Lorenzini
FRA Kawasaki Intermoto
Yamaha
Kawasaki
MV Augusta
Kawasaki
2.07,666
2.08,003
2.08,363
2.08,505
2.08,908
Supersport rennen silverstone
1. K. Sofuoglu
2. S. Lowes
TUR MAHI Racing Team
GBR Yakhnich Motorsport
3. F. Foret
FRA MAHI Racing Teamt
4. K. Coghlan
5. C. Iddon
GBR Kawasaki DMC-Lorenzini
GBR Parkin Go
Kawasaki
Yamaha
Kawasaki
Kawasaki
MV Augu-
34:25,660
+ 9,501
+ 12,165
+ 12,259
+ 12,491
Leistungsänderungen | Tuning | Racing | Auspufftechnik | Bremsentechnik
Fahrwerkstechnik | Fußrastenanlagen | Lenker & Anbauteile
Reifen & Felgen | Werkstattzubehör | Kühlung | Zubehör
Supersport-wm gesamtstand
1. S. Lowes
2. K. Sofuoglu
3. F. Foret
4. M. vd. Mark
5. L. Zanetti
GBR
TUR
FRA
NED
ITA
Yakhnich Motorsport
MAHI Racing Team
MAHI Racing Team
Pata Honda
Pata Honda
Yamaha
Kawasaki
Kawasaki
Honda
Honda
160
131
101
80
73
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
33

BOS präsentiert für den Speed-Verlag die MotoGP 2013
Text: Toni Börner
Der letzte Lauf vor und der erste Lauf nach
der Sommerpause in der MotoGP Weltmeisterschaft
haben eine neue Weisheit hervorgebracht:
Egal, ob Jorge Lorenzo und Dani
Pedrosa verletzt oder gesund mitfahren: Am
Ende gewinnt Marc Marquez. Der Spanier
holte nach Texas und Laguna Seca in Indianapolis
seinen dritten USA-Sieg in seiner ersten
MotoGP-Saison. Mit einer klugen Taktik wurde
der Rookie und amtierende Moto2-Weltmeister
ab Rennmitte von der Konkurrenz nur noch als
Punkt in der Ferne wahr genommen.
Marc Marquez hat jede einzelne Session in Indianapolis
dominiert - mit Ausnahme des Qualifying
1, in welchem er ja logischerweise nicht
teilnehmen musste. Im Rennen übernahm der
Spanier in Runde 13 die Führung von seinem
Landsmann Jorge Lorenzo und fuhr einen Vorsprung
von rund 3,5 Sekunden heraus. Natürlich
stellte er einen neuen Rundenrekord und
eine neue beste Runde (im Qualifying) auf. In
der Gesamtwertung baute er seinen Vorsprung
auf Teamkollege Dani Pedrosa auf 21 Punkte
aus. Um das Wochenende von Marquez in
einem Wort zusammenzufassen: Zucker!
„Ich bin total glücklich, dass ich wieder 25
Punkte holen konnte“, freute sich der Sieger.
„Ich wusste bevor wir her kamen, dass es eine
gute Chance für mich werden würde und ich
Das Ende der Sommerpause
alles vorher wie nachher
Indianapolis 2013
konnte tatsächlich das
Maximum herausholen.
Ich habe mich das ganze
Wochenende über
gut gefühlt und ich
denke, dass das insgesamt
mein bester GP in
der Königsklasse war.
Ich war schon im ersten
Training Erster, es ging
nicht besser. Im Rennen
habe ich mich erst
einmal entschieden,
Lorenzo und Pedrosa
nur zu folgen und meine
Reifen zu schonen.
Ich fühlte mich wohl
und als der Tank leerer
wurde griff ich an. Am
Ende konnte ich weg fahren.
Ich hatte einigen
Spaß beim herumsliden
mit dem Motorrad.
Ich habe dieses Rennen
einfach genossen.“
Drei Runden vor
Schluss machte Pedrosa
das Repsol Honda
Doppelpodium perfekt,
Jorge Lorenzo konnte das Tempo der beiden
Repsol Honda-Piloten nicht bis zum Schluß mitgehen.
Foto: motogp.com Foto: Wolfgang Zech
Foto: Hans Denzler
34 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

motogp indianapolis
Foto: Hans Denzler
Keine Rennteilnahme: CardionAB-Pilot
Karel Abraham
Foto: Hans Denzler
Foto: Wolfgang Zech
als er sich an Lorenzos Yamaha vorbeipresste.
„Ich habe heute alles gegeben, was ich nur
konnte“, so der Spanier nach Rang zwei. „Ich
hatte Probleme, mir meine Kraft einzuteilen
und musste aufgrund der Schmerzen, die ich
noch habe, anders fahren. Es war ein schwieriges
Rennen, denn ich habe sehr mit dem
Bike kämpfen müssen, aber am Ende konnte
ich Rang zwei holen. Unter anderen Umständen
bin ich mir sicher, dass wir hätten noch
besser abschneiden können, aber wir gaben
alles, was uns im Moment möglich war und
wir sollten das Positive daran sehen.“
Mit Rang drei büßte Lorenzo nicht nur Boden
in der Gesamtwertung ein - er liegt jetzt schon
35 Zähler hinter Marquez - sondern fuhr auch
sein viertes siegloses Rennen in Folge. Der
Mallorquiner zeigte sich enttäuscht. „Ich hatte
einen sehr guten Start und auch gleich eine
halbe Sekunde Vorsprung“, analysierte der
Yamaha-Werkspilot. „Ich war voller Hoffnung,
denn ich wusste, dass ich eine gute Pace habe,
aber plötzlich wurde Marc zu Rennhalbzeit immer
schneller. Es war unmöglich zu gewinnen.
Ich bin enttäuscht, dass ich Rang zwei nicht
geschafft habe, denn unter normalen Umständen,
wenn der Hinterreifen nicht eingegangen
wäre, wäre der drin gewesen. Ich bin aber
trotzdem happy, dass ich wieder auf dem Podest
zurück bin - und das auf einer Strecke,
die nicht sonderlich gut für uns ist. Ich fühle
mich noch nicht perfekt und bin geschaffter
als normal, denn in den letzten zwei Monaten
musste ich aufgrund der Verletzung viel härter
trainieren. Ich war am Ende des Rennens
müde und hatte beim Bremsen auch schmerzen.
In Brünn und Silverstone wird es aber wieder
gehen. Jetzt können wir nur noch besser
und besser werden.“
Den Kampf des Rennens lieferten sich aber
wohl Cal Crutchlow,
Alvaro Bautista und
Valentino Rossi. Der
neunfache Weltmeister
konnte erst in der
Schlussphase zu den
beiden Streithähnen
aufschließen und es
entbrannte ein kurzer,
aber heftiger Fight, aus
dem Rossi als Sieger
hervorging. Der Italiener
holte Rang vier. „Das
Rennende war gar nicht
so schlecht“, grinste
der Yamaha-Pilot schelmisch.
„Ich konnte das
Cal Crutchlow belegte vor Alvaro Bautista Platz fünf.
Stefan Bradl kam über Rang sieben nicht hinaus und
zeigte sich nach dem Rennen sichtlich enttäucht.
Motorrad ordentlich fahren und es hat Spaß
gemacht. Ich fuhr in der zweiten Rennhälfte
gute Rundenzeiten und hatte schöne Kämpfe
mit Bradl und Bautista, aber insbesondere mit
Cal in der letzten Runde. Das war lustig. Der
vierte Platz hier ist gut, wenn man bedenkt,
dass diese Piste eine meiner schlechtesten
ist und dass ich nur
von neun aus losfahren
konnte. Ich bin
ziemlich happy. Wir
müssen jetzt nur noch
verstehen, warum ich
in den ersten Runden
nicht ordentlich fahren
und den Extra-Grip
nutzen kann. Im zweiten Teil, wenn die Reifen
rutschen, komme ich schneller in die Kurven,
kann schneller fahren und bekomme gute Rundenzeiten
zusammen. Wir müssen den ersten
Teil verbessern, denn die ersten drei Jungs
sind richtig stark.“
Rossi presste sich zwar in der letzten Schikane
an Crutchlow vorbei, doch der Brite hätte im
Sprint zur Ziellinie aus dem Windschatten heraus
fast noch gekontert. Am Ende fuhr er nur
0,06 Sekunden hinter Rossi über den Zielstrich.
„Ich bin zufrieden, dass
ich das Rennen in den
Top 5 beenden konnte“,
so der Brite. „Das
bedeutet nämlich, dass
ich in der Meisterschaft
noch immer der beste
Satelliten-Pilot bin. Das
ist etwas, worauf man
stolz sein kann. Alle von
uns sind am absoluten
Maximum gefahren und
Alvaro fuhr auch fantastisch.
Die Anerkennung
gilt Valentino, denn er
hat ziemlich viel Zeit
wieder aufgeholt und
das ist gegen Rennende
absolut nicht einfach.
Ich wusste, dass es auf
die letzte Runde und vermutlich auf die letzte
Kurve hinauslaufen würde. Ich habe alles gegeben,
um Vierter zu bleiben, aber leider kam
Valentino in der Rechts vor der Zielkurve innen
vorbei und ich konnte nicht kontern. Ich habe
auf einer Strecke, die ich nicht mag, nur zwei
Punkte auf Valentino verloren, das gibt mir
Zuversicht für Brünn und Silverstone, wo ich
schon letztes Jahr sehr gut unterwegs war.“
Beim Spanier Alvaro Bautista hat sich die
Saison wieder eingepegelt. Nach seinen zwei
Nullern hintereinander in Italien und Katalonien,
konnte er seit den Niederlanden wieder
konstant Punkten. Aus den letzten drei Rennen
wurde Indianapolis mit Platz sechs das
schlechteste Rennen - zuvor war er Vierter und
Foto: motogp.com
Marc Marquez gewann in dieser Saison alle Amerika Grand Prix.
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
35

motogp indianapolis
Foto: Wolfgang Zech
Fünfter. „Ich bin heute
richtig zufrieden und
denke, dass es ein großartiges
Rennen war“,
so der GO&FUN Honda
Gresini-Pilot. „Natürlich
wäre ich gern Vierter
geworden, aber so, wie
wir Sechster werden
konnten, ist das kein
schlechtes Resultat.
Leider musste ich den
Vorderreifen etwas härter
ran nehmen, als ich
das im ersten Rennteil
gewollt habe und am
Ende zahlten wir den
Preis dafür, als ich meinen Platz gegen Crutchlow
nicht verteidigen konnte.“
Dem Deutschen Stefan Bradl blieb beim dritten
US-Grand Prix der Saison nur Rang sieben.
Zuletzt in Laguna Seca noch auf dem Podest
gestanden, verlor der Zahlinger hier knappe
25 Sekunden auf die Spitze und deren fünf
auf den Kampf um Rang vier. Noch in der
Sommerpause war er für eine weitere Saison
beim LCR Honda MotoGP Team und für 2014
bestätigt worden. Doch in Indy gab es eine
letzten Kurvengeschlängel an seinem Teamkollegen
vorbei, beiden ging der Asphalt aus
und die Ducati Desmosedicis sprangen synchron
über die aufgeklebten Kerbs der Zielgeraden.
Beide Ducatis in der Luft - ein seltener
Schnappschuss. Zwar zogen der Italiener und
der US-Amerikaner sofort das Gas wieder auf,
doch der lachende Dritte war eben Smith, der
beide noch überholen konnte und sich 0,011
Die Yamaha Fahrer sind den Honda-Werkspiloten
momentan hilflos ausgeliefert.
Reihe von Stürzen in den Trainings und ein
ernüchterndes Rennresultat. „Um ehrlich zu
sein, bin ich ein bisschen enttäuscht über das
Ergebnis“, so der ehemalige Moto2-Weltmeister.
„Ich hatte das ganze Wochenende über
gemischte Gefühle. Am Anfang waren wir sehr
stark, aber nach drei Stürzen in den Trainings
habe ich etwas an Vertrauen verloren. Wir
haben versucht das Bike richtig einzustellen,
aber während dem Rennen machten es diese
Veränderungen schwer für mich, kontrolliert
zu fahren. Ich konnte
die Geschwindigkeit
nicht über das gesamte
Rennen halten, weil ich
zu erschöpft war und
habe dadurch den Anschluss
nach vorn verloren.
Jetzt möchte ich
nur weiter nach Brünn
um zu versuchen, wieder
Anschluss an die
Spitze zu finden.“
Aus einem Team-internen
Fight von Ducati
zwischen Andrea Dovizioso
und Nicky Hayden
ging Rookie Bradley
Smith als Sieger hervor. Nicky Hayden und Andrea Dovizioso werden wohl nach der Aktion des
Hayden presste sich in Amerikaners in der letzten Runde keine Freunde mehr. Nutzniesser
der letzten Runde im
war Bradley Smith auf seiner Monster Tech3 Yamaha.
Foto: motogp.com
Foto: motogp.com
Marc Marquez gewinnt vor Dani Pedrosa und Jorge Lorenzo,
Valentino Rossi nahm den undankbaren vierten Platz ein.
Foto: motogp.com
Foto: motogp.com
Sekunden vor Hayden klassierte. „Ich hatte
etwas Glück, dass beide Ducatis weit gehen
mussten, darum konnte ich sie auf der Zielgeraden
ausbeschleunigen“, so Smith, der
ansonsten von einem „schwierigen“ Rennen
sprach. Auch er hatte einmal durch die Wiese
räubern müssen und klagte außerdem über
ein Problem mit dem Hinterreifen.
Vor dem Laguna Seca Grand Prix war die Trennung
von Nicky Hayden und Ducati nach Ende
Saison bekannt geworden - seither hat er in
beiden Rennen seinen Teamkollegen Dovizioso
bezwingen können. Gerüchteweise sollte
Hayden bei Ducati in die Superbike WM wechseln,
doch in Indianapolis
zeichnete sich eine
neue Lösung ab: Der
Weltmeister von 2006
könnte in der kommenden
Saison Teamkollege
von Stefan Bradl bei
LCR Honda werden und
dort einen Production-
Racer pilotieren. Zum
Rennen in Indy, dem
wahrlichen Heimrennen
des Kentucky-Kid,
sagte er: „Wir hatten
uns mehr ausgerechnet.
Wir haben gestern
im Qualifying eine Richtung
gefunden, aber
als wir mit dem Reifen
im Rennen ein paar
Runden weg hatten, verloren wir an Grip. Ich
habe erst versucht, an Rossi dran zu bleiben,
aber als der Reifen einging, machte ich einen
kleinen Fehler und er war weg. Von da an fuhr
ich nur noch gegen Dovi und er macht wirklich
Druck und keine Fehler. In der letzten Kurve
der letzten Runde haben wir uns berührt und
das war mein Fehler.“
Dovizioso wurde Zehnter, dahinter folgte Andrea
Iannone auf der
Satelliten-Ducati. Aleix
Espargaro, Colin Edwards,
Claudio Corti
und Hiroshi Aoyama
machten die Punkteränge
rund. Wildcard-Pilot
Blake Young stürzte
in der ersten Runde,
Randy de Puniet, Lukas
Pesek und Yonny
Hernandez gaben mit
technischen Problemen
auf.
Die Pechsträhne von
Ben Spies reißt nicht
ab. Der Superbike-Weltmeister
von 2009 hatte sich Anfang der Saison
an der Schulter verletzt und sage und schreibe
sieben Rennen zur Genesung ausgelassen. In
Indianapolis wollte der Pramac-Pilot wieder
angreifen, doch auch dieses Rennen war vorzeitig
Geschichte: Spies stürzte im dritten freien
Training mit einem Highsider und schlug mit
seiner Schulter erst auf die Kanzel der Maschine,
dann auf den Asphalt auf - Medical Center.
„Das ist natürlich mehr als unglücklich“, war
der US-Amerikaner niedergeschlagen. „Gerade
als ich zurück war und mich wieder wohl fühlte
- jetzt eine neue Schulterverletzung. Dieses
Mal aber auf der linken Seite. Ich fliege nach
Dallas, um dort CT-Scans an meinem Handgelenk
machen zu lassen, um zu sehen, ob dort
alles in Ordnung ist. Meine Schulter ist aber
definitiv durch.“
36 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

motogp indianapolis
Moto2: Manchmal kommt es anders,
als man denkt
Nach dem Qualifying hatte es schon danach
ausgesehen, als würden die WM-Kontrahenten
Scott Redding und Pol Espargaro das Renngeschehen
bestimmen und dominieren. Der
Brite hatte sich die Pole Position um 0,027
Sekunden gesichert, hinter dem Spanier klaffte
ein Lücke von 0,122 Sekunden - was in der
Moto2-WM Welten bedeutet. Doch im Rennen
hatten beide Protagonisten eher eine Komparsen-Rolle.
Runden bekam ich Chattering. Danach war es
nicht mehr möglich, meine Rundenzeiten zu
halten. Ich wusste, dass Rabat ran kommt,
aber ich konnte nichts machen. Als er an mir
vorbei war, versuchte ich ihm zu folgen, stürzte
dabei aber fast. Der zweite Rang ist trotzdem
mein bestes Resultat - nach etwas Frust und
der Sommerpause ist das doch ein ganz guter
Weg, wieder loszulegen.“
Den letzten Platz auf dem Podest sicherte sich
WM-Leader Redding. „Ich hatte einen guten
Start, wollte aber nicht führen, um die Reifen
zu schonen“, so der Brite aus dem MarcVDS
Foto: Wolfgang Zech
Foto: Hans Denzler
Foto: Hans Denzler
Takaagi Nakagami führte das Feld durch
die ersten Runden. Marcel Schrötter holte
mit Platz 15 den letzten Punkt.
22 der 25 Runden führte der Japaner Takaaki
Nakagami aus dem Italtrans Racing Team
das Geschehen an. Bis auf runde 2,5 Sekunden
setzte er sich vom Rest des Feldes ab.
Dahinter tobte ein spannender Kampf um die
restlichen Podestplätze. Doch plötzlich zündete
Tuenti HP40-Pilot Esteve Rabat den Turbo,
setzte sich seinerseits von den Kampfhähnen
Rabat gewinnt vor Nakagami und Redding. Sandro Cortese schnappte
sich noch Anthony West und fuhr damit als 16. über die Ziellinie.
ab und schloss zu Nakagami auf. Drei Runden
vor Schluss sicherte sich der Spanier die
Spitze und holte den zweiten Grand Prix-Sieg
seiner Karriere, nach Jerez auch den zweiten
in dieser Saison. „Ich bin am Start gut weggekommen
und versuchte, meinen vierten Platz
zu halten, denn es ist hier schwierig zu überholen“,
kommentierte der strahlende Sieger.
„Dann kamen aber Terol und Aegerter an mir
vorbei. Ich brauchte zwei Anläufe, um Aegerter
wieder auszukontern, aber dann ging es einen
nach dem anderen nach vorn, bis ich Zweiter
war. Als die Reifen zu rutschen begannen, hatte
ich mehr Vertrauen und konnte später bremsen.
Langsam aber sich kam ich an Nakagami
ran. Als ich alleine fuhr, war ich auch ein wenig
schneller. Ich pushte, kam vorbei und am Ende
haben wir alle einen ganz ausgezeichneten Job
gemacht.“
Nakagami blieb nur der zweite Platz. „Ich bin
ein wenig enttäuscht, das ist klar“, so der Japaner.
„Von der ersten Runde an habe ich 100
Prozent gegeben. Mit dem vollen Tank hatte
ich gut Grip und konnte schon in der ersten
Runde an Espargaro und Redding vorbeigehen.
Ich habe bis zum Ende gepusht, aber nach 15
Foto: motogp.com
Racing Team. „Ich sah,
dass Nakagami seinen
Hinterreifen sehr hart
ran nahm. Nach sieben
Runden hatte ich auch
Vibrationen von hinten
und verlor in der ersten
und in den letzten
Kurven Zeit. Danach
ging es nur darum, bis
ins Ziel durchzuhalten
und die Reifen nicht zu
überstrapazieren. Als
Rabat vorbei kam, war
er nach ein paar Kurven
schon weg. Der Kampf
zum Schluss, mit Pol,
war sehr spannend. Es
war ziemlich eng in den
ersten paar Kurven der
23. Runde, aber ich habe ihn nie berührt und
manchmal muss man einfach so aggressiv
sein. Ich bin einfach happy, dass ich ihn geschlagen
habe, denn das ist lebensnotwendig
für die Meisterschaft.“
Pol Espargaro schaffte gerade so den vierten
Rang, denn er musste sich bis zur Ziellinie der
Angriffe von Dominique Aegerter erwehren.
Der Schweizer holte Rang fünf - und damit
zum 25. Mal in Folge Punkte. Lediglich beim
Saisonauftakt in Katar in der letzten Saison
schaffte er das mit Rang 18 nicht. In den
letzten 36 Moto2-Rennen, an denen Aegerter
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
37

motogp indianapolis
teilgenommen hat, war jenes von Katar 2012
das einzige, in welchem er nicht in die Top 15
fahren konnte. Mit Platz fünf in Indianapolis
sicherte er auch den vierten Gesamtrang. „Ich
habe von der ersten bis zur letzten Kurve angegriffen“,
so der Suter-Pilot aus dem Technomag
CarXpert Team. „In dieser Beziehung kann ich
mir nichts vorwerfen. In Zahlen ist ein Top-5-
Platz gut, was übrigens auch in jedem Rennen
mein Ziel ist, aber heute hat diese Klassierung
auch einen bitteren Nachgeschmack. Ich
weiß, dass ich ein Rennen von Anfang bis Ende
konstant schnell fahren kann und nur 2,7 Sekunden
auf den Sieger einzubüßen, ist sicher
auch nicht schlecht. Aber leider schaffe ich es
in der Qualifikation immer noch nicht, eine Super-Rundenzeit
in die Bahn zu brennen und so
ganz vorne in der Startaufstellung zu stehen.
Ich muss in dieser Beziehung einfach noch
besser werden. In technischer Hinsicht verliere
ich gegenüber den Topleuten auf den Geraden
ein paar wenige Meter, und trotz Windschatten
konnte ich kaum ans Überholen denken. Auch
über dieses Problem müssen wir nachdenken.
Haben wir ein aerodynamisches Problem? Haben
wir zu wenig Traktion am Kurvenausgang?
Da liegt viel Arbeit vor uns, um dieses Handicap
verschwinden zu lassen.
Ich musste in den technischen Sektionen sehr
viel riskieren, um die Einbußen fahrerisch wieder
wettzumachen.“ Landsmann Thomas Lüthi
blieb nur Rang 13.
Marcel Schrötter holte als 15. einen Punkt,
Landsmann Sandro Cortese kam als 16.
durchs Ziel. Randy Krummenacher aus der
Schweiz holte Platz 20.
Rins dominiert Moto3-Wochenende
in den USA
Alex Rins hat das Wochenende der Moto3-
Klasse in den USA dominiert - von der Pole
Position aus holte er sich den Sieg. Erneut war
das Podest fest in spanischer Hand, denn Alex
Marquez schaffte als Zweiter das erste GP-Podium
seiner Karriere. Rang drei ging an Maverick
Vinales.
Die Moto3-Saison 2013 in ihrer Form kann
mit Rekorden noch und nöcher aufwarten. Vinales
stand in allen neun bisherigen Rennen
Foto: Wolfgang Zech
der Back-to-Back-Siege in der kleinsten Kategorie
holen konnte: Nur Maverick Vinales,
Marco Melandri, Marc Marquez und Loris
Capirossi waren jünger. „Das war ein wirklich
schwieriges Rennen“, so der Sieger. „Ich habe
vom Start weg versucht, Druck zu machen
wir haben jetzt ein gutes Gefühl und gehen voller
Zuversicht nach Brünn.“
Vinales konnte mit Platz drei fünf Punkte auf
WM-Leader Luis Salom gut machen, zeigte
sich aber dennoch alles andere als glücklich.
„Ich denke, dass wir richtig gut waren“, kommentierte
er den Podestplatz knapp. „Wir
haben alles gegeben, müssen aber für Brünn
noch etwas an der Beschleunigung arbeiten.“
Der Deutsche Jonas Folger holte mit rund sieben
Sekunden Rückstand Platz vier und bezeichnete
den Lauf als „bestes Rennen“ der
Saison. „Ich denke wir können heute stolz auf
unsere Performance sein, da wir ein sehr konstantes
Rennen gezeigt haben“, so der Bayer.
„Nach der Bestzeit im Warmup bin ich sehr
zuversichtlich in das Rennen gegangen, denn
das Motorrad fühlte
sich sehr stabil an. Darüber
freue ich mich
eigentlich am meisten,
denn ich war in der
Lage, über die gesamte
Distanz ein konstantes
Tempo zu fahren. Mit
dem Ausgehen der
Startampel bis zur Zielflagge
habe ich richtig
gepusht und das Bike
hat darauf reagiert.
Obwohl mein Start gut
gelungen ist, habe ich
in den ersten Kurven
und habe das dann im
Rennen so durchgezogen.
Ich war vorne dabei
und konnte mich
dann vier Runden vor
Schluss in Führung setzen
und gewinnen. Das
war wirklich wichtig für
mich.“
Sichtlich happy war
natürlich auch Alex
Marquez, der jüngere
Bruder von MotoGP-
Überflieger Marc, über
seinen ersten GP-Podestplatz.
„Ich bin wirklich
happy“, strahlte er.
Jack Miller stürzte in aussichtsreicher Position
und brach sich dabei das Schlüsselbein.
„Das Rennen war aber
wirklich schwierig. Am Anfang hatte ich kein
gutes Gefühl, aber als Rins und Maverick an
mir vorbeikamen, konnte ich mithalten und bis
zur letzten Runde angreifen. Ich wollte zwar
an Rins auch noch vorbei, aber das war leider
nicht möglich. Und Rang zwei ist echt super,
Foto: Wolfgang Zech
Foto: Hans Denzler
Foto: Hans Denzler
auf dem Podest. Rins stand in acht von neun
Rennen auf dem Podium, er hatte in Jerez einen
Nuller. Für Luis Salom wurde Indianapolis
das schlechteste Wochenende bisher: Erstmalig
stand er 2013 als Fünfter nicht auf dem
Podest. Nur zwei weitere Piloten holten Ränge
unter den ersten drei: Jonas Folger in Jerez
und eben Alex Marquez in Indianapolis.
Mit seinen zwei aufeinanderfolgenden Siegen
vom Sachsenring und in Indianapolis wurde
Alex Rins der fünftjüngste Fahrer aller Zeiten,
Start der Moto3 in Indianapolis.
Alex Rins ist 2013 bei der Presse
ein beliebter Interview-Partner.
38 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

motogp indianapolis
Foto: Hans Denzler Foto: Wolfgang Zech
Jonas Folger überquerte wiedermal als Vierter die Ziellinie.
wegen meiner Linie ein paar Positionen verloren. Nach der zweiten Runde
habe ich allerdings meinen Rhythmus gefunden und ab diesem Zeitpunkt
ging die Post ab. Zuvor ging es am Start recht hektisch zu, aber das hat
mich nicht aus der Ruhe gebracht. Dieser vierte Platz fühlt sich wie ein
Sieg an, da ich während dem Rennen viel Spaß beim Fahren hatte. Ich
hoffe wir können in dieser Art und Weise nächste Woche in Brünn weitermachen
und endlich wieder um das Podium kämpfen.“
Die Deutschen Florian Alt und Philipp Öttl belegten die Ränge 18 und 19,
Toni Finsterbusch gab an der Box auf. Bitterer Ausgang des Wochenendes
auch für den Australier Jack Miller vom Racing Team Germany: Nach
einem überragendem Qualifying und dem fünften Startplatz, stürzte der
Honda-Pilot und brach sich das Schlüsselbein. „Das Rennen heute endete
nicht, wie wir wollten“, so Miller aus dem Krankenhaus. „Ich hoffe auf
schnelle Genesung, um in Brünn zurück zu sein. Ich fliege jetzt direkt
nach England und werde dort operiert. Ich hoffe, dass ich in Brünn fahren
kann. Bezüglich des Sturzes: Ich war zu spät und zu stark auf der
Bremse. Dann hatte ich einen Highsider. Pech. Nächste Woche werde ich
es besser machen.“
Toni Finsterbusch von Kiefer Racing stürzte leider in der 3. Runde.
Moto3 qualifying indianapolis
1. A. Rins
2. A. Marquez
3. M. Vinales
4. E. Vazquez
5. J. Miller
moto2 qualifying indianapolis
1. S. Redding
2. P. Espargaro
3. T. Nakagami
4. E. Rabat
5. S. Corsi
GBR
SPA
JPN
SPA
ITA
Marc VDS Racing Team
Tuenti HP 40
Italtrans Racing Team
Tuenti HP 40
NGM Mobile Forward
moto2 rennen indianapolis
1. E. Rabat
2. T. Nakagami
3. S. Redding
4. P. Espargaro
5. D. Aegerter
SPA
JPN
GBR
SPA
SUI
Tuenti HP 40
Italtrans Racing Team
Marc VDS Racing Team
Tuenti HP 40
Technomag carXpert
moto2 punktestand
1. S. Redding GBR
2. P. Espargaro SPA
3. E. Rabat SPA
4. D. Aegerter SUI
5. M. Kallio FIN
Marc VDS Racing Team
Tuenti HP 40
Tuenti HP 40
Technomag carXpert
Marc VDS Racing Team
motogp qualifying indianapolis
1. M. Marquez
2. J. Lorenzo
3. D. Pedrosa
4. C. Crutchlow
5. A. Bautista
spa
spa
SPA
SPA
AUS
moto3 rennen indianapolis
1. A. Rins
2. A. Marquez
3. M. Vinales
4. J. Folger
5. L. Salom
spa
spa
SPA
GER
SPA
spa
SPA
SPA
GBR
SPA
Estrella Galicia 0,0
Estrella Galicia 0,0
Team Calvo
Mahindra Racing
Caretta Technology RTG
Estrella Galicia 0,0
Estrella Galicia 0,0
Team Calvo
Mapfre Aspar Team
Red Bull Ajo
moto3 punktestand
1. L. Salom spa Red Bull Ajo
2. M. Vinales spa Team Calvo
3. A. Rins
spa Estrella Galicia 0,0
4. J. Folger ger Mapfre Aspar Team
5. A. Marquez SPA Estrella Galicia 0,0
Repsol Honda Team
Yamaha Racing Team
Repsol Honda Team
Monster Tech3
GO&FUN Honda Gresini
KTM 1.47,392
KTM 1.47,686
KTM 1.47,869
Mahindra 1.47,905
Honda 1.47,928
KTM
KTM
KTM
KTM
KTM
KTM
KTM
KTM
KTM
KTM
Suter 1.43,026
Kalex 1.43,053
Kalex 1.43,175
Kalex 1.43,291
Speed Up 1.43,296
Kalex
Kalex
Suter
Kalex
Suter
Kalex
Kalex
Kalex
Suter
Kalex
Honda
Yamaha
Honda
Yamaha
Honda
41:37,200
+ 0,177
+ 1,076
+ 8,638
+ 9,261
183
174
167
94
90
43:47,432
+ 0,766
+ 1,741
+ 2,628
+ 2,708
159
133
113
94
90
1.37,958
1.38,471
1.38,485
1.38,502
1.38,872
Foto: motogp.com
motogp rennen indianapolis
1. M. Marquez spa Repsol Honda Team
2. D. Pedrosa SPA Repsol Honda Team
3. J. Lorenzo SPA Yamaha Racing Team
4. V. Rossi ITA Yamaha Racing Team
5. C. Crutchlow GBR Monster Tech3
Honda
Honda
Yamaha
Yamaha
Yamaha
44:52,463
+ 3,495
+ 5,704
+ 19,895
+ 19,955
Auch in der Moto3 standen drei Spanier auf dem Treppchen.
Alex Rins gewinnt vor Alex Marquez und Maverick Vinales.
motogp punktestand
1. M. Marquez
2. D. Pedrosa
3. J. Lorenzo
4. V. Rossi
5. C. Crutchlow
spa
SPA
spa
ITA
GBR
Repsol Honda Team
Repsol Honda Team
Yamaha Racing Team
Yamaha Racing Team
Monster Tech3
Honda
Honda
Yamaha
Yamaha
Yamaha
188
167
153
130
127
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
39

Foto: André Birkenkampf
MotoGP Brünn
Marc Marquez auf dem Weg zum Größten aller Zeiten?
Text: Toni Börner
Es ist sicher etwas früh gefragt, aber gerade,
wenn man das Rennen der MotoGP-Klasse
beim Großen Preis der Tschechischen Republik
gesehen hat, fragt man sich einmal mehr: Wo
soll das mit diesem Marc Marquez noch hinführen?
Der Spanier setzt scheinbar alle physikalischen
Grundlagen außer Kraft, Einstein und
Newton müssen sich schon nervös im Grabe
wälzen. War es früher spektakulär, wenn man
mit dem Knie auf dem Boden schliff, gehört
der Ellbogen ja mittlerweile schon fest zum Repertoire.
Selbst Alt-Meister Valentino Rossi hat
damit begonnen. Aber eines beherrscht gerade
nur Marquez: Das Driften des Vorderrades.
Foto: André Birkenkampf
Der Repsol Honda Werkspilot gewann in Brünn
seinen vierten MotoGP-Lauf in Folge und war
damit der erste, der dies seit Valentino Rossi
im Jahr 2008 schaffte. Insgesamt wurde es der
fünfte Sieg in der Königsklasse - das hat ein
Rookie seit Bestehen der Weltmeisterschaft in
65 Jahren nicht geschafft.
Starker Start für Bradl
Stefan Bradl war am Freitag stark in das Wochenende
gestartet und hatte sich über beide
freie Trainings die Bestzeit gesichert. Der
LCR Honda-Pilot kam auf 1:56,500 Minuten
und klassierte sich damit 0,038 Sekunden vor
Jorge Lorenzo. Doch das sollte dann auch so
ziemlich der einzige Lichtblick des Deutschen
bleiben.
Starker Start aber auch für den Österreicher
Martin Bauer, der mit seiner Suter-BMW des
Remus Racing Team auf 2:00,730 Minuten
kam und sich vor Lukas Pesek und Bryan Staring,
zwei MotoGP-Stammpiloten, auf dem
23. Rang wieder fand. „Wir haben noch einen
Schritt nach vorn gemacht“, resümierte der
mehrfache IDM Superbike-Meister nach dem
ersten Trainingstag. „Das Heck des Motorrads
ist in den Kurven stabiler geworden. Außerdem
konnten wir die Neigung der Suter-BMW zu
Wheelies an den Kurvenausgängen stark reduzieren.
Damit hatte ich im ersten freien Training
noch schwer zu kämpfen. Nun müssen
wir noch an der Elektronik des Bikes arbeiten
und dem Grip am Kurvenausgang. Wenn wir
diesen geregelt kriegen, sind wir eine Sekunde
schneller und können eine 1:59er Zeit schaffen.
Das ist mein persönliches Ziel. Morgen
Foto: André Birkenkampf
Foto: André Birkenkampf
Stefan Bradl war am Freitag der Schnellste, Martin Bauer ließ Pesek und Staring hinter sich und Cal Crutchlow fuhr Samstag auf Pole.
40 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

Foto: André Birkenkampf
werde ich im freien Training und auch in der
Qualifikation nur noch ein Motorrad einsetzen.
Heute bin ich abwechselnd mit zwei Maschinen
gefahren, um herauszufinden, welche Erfolg
versprechender funktioniert.“
Pole Position und Rundenrekord
Cal Crutchlow
Im Qualifying am Samstagnachmittag ging es
hektisch zu. Die einen wollten sich von jemandem
auf eine schnelle Runde ziehen lassen,
die anderen wollten keinen Windschatten liefern.
Beide Parteien vergeudeten dabei wertvolle
Zeit. Einer, der weder wartete noch versuchte
abzuschütteln, war Cal Crutchlow.
Der Brite vom Monster Yamaha Tech 3
Team fuhr seine Zeit allein - und holte
mit einem Rundenrekord von 1:55,527
Minuten die Pole Position. „Das ist meine
zweite Pole in der MotoGP, aber die erste
richtige“, grinste der ehemalige Supersport-Weltmeister.
„Ich war zwar in Assen
schon mal vorn, aber dort war ja keiner da.
Jetzt waren alle da und daher fühlt sich das
wie eine richtige Pole an.“ Einen kleinen
Seitenhieb gegen Jorge Lorenzo und Valentino
Rossi, die die Startplätze fünf und sieben
holten, konnte sich der humorvolle Brite übrigens
auch nicht verkneifen. „Das Werksteam
war hier in Brünn vorher testen! Was für eine
Geldverschwendung!“ Damit hatte er die Lacher
auf seiner Seite.
Überraschenderweise holte Alvaro Bautista
den zweiten Startplatz. „Ich schulde Marc
Marquez jetzt ein Abendessen“, grinste der
Go&Fun Honda Gresini-Fahrer. „Denn er hat
mich auf eine schnelle Runde gezogen.“ Marquez
wurde mit seiner schnellsten Zeit Dritter,
doch Bautista in seinem Windschatten konnte
eine Zehntel mehr herausholen.
Aufwärtstrend auch beim britischen Rookie
Bradley Smith vom Tech3-Team, der auf seinen
Teamkollegen gerade einmal 0,487 Sekunden
verlor und hinter Pedrosa und Lorenzo
Sechster wurde. Enttäuschendes Qualifying
hingegen von Stefan Bradl: dem LCR Honda-
Piloten blieb nur Startplatz acht hinter Rossi
und vor Andrea Dovizioso. Bradl war der letzte,
der unter einer Sekunde Rückstand auf die
Pole Position bleiben konnte.
Rennen: Flucht Lorenzo,
Aufholjagd Repsol, Doppelsieg Honda
Jorge Lorenzo erwischte einen granatenhaften
Start und lag bereits im C-Stadion um fast
eine Kurvenlänge vor der Konkurrenz. Doch
das Repsol Honda-Duo aus Marc Marquez und
Daniel Pedrosa machte gemeinsame Sache
und schloss stetig zum Spitzenreiter auf der
Werks-M1 auf. Gegen Rennhalbzeit waren sie
am Weltmeister dran. Zwischen der
15. und der 19. Runde wechselte die
Führung einige Male zwischen den
beiden Spaniern, auf den letzten vier
Umläufen konnte Marquez noch eine
knappe halbe Sekunde Vorsprung herausholen
und sich den vierten Sieg
in Folge sichern. Honda ist damit drei
Jahre lang in Brünn ungeschlagen,
die Siege gingen seit 2011 an Casey
Stoner, Dani Pedrosa und eben Marc
Marquez. Damit haben Honda-Fahrer
Alvaro Bautista stellte seine Gresini-
Honda auf Startplatz zwei und Jorge
Lorenzo konnte im Rennen den Repsol-
Honda-Piloten Marc Marquez und Dani
Pedrosa nicht davonfahren.
jetzt ganze 15 mal in Brünn gewonnen,
11 mal gewannen seit 1965 in
der Tschechischen Republik Yamaha-
Fahrer, 7 mal ging der Sieg an MV
Agusta, je zwei mal gewannen Suzuki
und Ducati.
„Ich bin so happy“, strahlte Marquez
nach seinem Triumph. „Bevor wir hier her gekommen
sind, habe ich nicht erwartet, dass
wir siegen könnten. Valentino und Jorge hatten
vor kurzem erst hier getestet und Dani ist
hier schon immer schnell gewesen und hatte
letztes Jahr gewonnen. Es ist eine komplett
andere Strecke, als die, auf denen wir vorher
gefahren sind und diese 25 Punkte fühlen sich
ganz anders an, als die von Indianapolis. Es
war ein hart erkämpfter Sieg und ich habe
sehr viel Spaß gehabt. Der Kampf mit Jorge
war richtig gut und ich bin happy über diesen
Sieg. Danke an das ganze Team.“
Auch Teamkollege Dani Pedrosa konnte in der
drittletzten Runde noch an Lorenzo vorbei gehen
und damit den Doppelsieg für das Repsol
Honda-Team perfekt machen. „Ich bin sehr
zufrieden mit diesem Ergebnis“, sagte er. „Insgesamt,
weil wir nach all den Problemen mit
meiner Verletzung und den Zweifeln, die wir in
den letzten paar Rennen hatten, einen großen
Schritt nach vorn machen konnten.“ Besonders
spielte er dabei auf seine mentale Vorbereitung
an. „Wir waren hier mehr als bereit,
um den Sieg zu kämpfen, auch wenn ich noch
nicht wieder zu 100 Prozent fit bin. Leider war
unsere Strategie heute nicht die beste. Ich
hatte im Rennen Probleme zu überholen, denn
ich konnte nicht spät genug bremsen und war
in dem Trio vorn immer der Dritte. Ich denke,
dass ich mein letztes Manöver eine Runde zu
spät platziert habe. Wenn ich eine Runde früher
an Jorge vorbei gegangen wäre, hätte ich
vielleicht noch eine Chance auf den Sieg gehabt.
In jedem Falle hatten wir am Ende des
Rennens die richtige Einstellung und haben
zeitlich gesehen Boden auf Marc gut gemacht.
Ich hätte nur noch eine gute Runde
gebraucht, um ihn einzuholen. Wir werden
es das nächste Mal wieder probieren.“
Der ehrgeizige Weltmeister Jorge Lorenzo
büßte auf den letzten Metern noch fast
drei Sekunden auf Sieger Marquez ein und
musste sich mit Rang drei zufrieden geben.
Logischerweise zeigte sich der Mallorquiner
damit unzufrieden. „Ich habe heute
meinen allerbesten Start in der MotoGP
Foto: André Birkenkampf
hingelegt, habe vier Positionen gut gemacht
und war in den ersten Runden richtig schnell“,
analysierte der WM-Dritte. „Ich konnte aber
leider den Vorsprung nicht halten und langsam
aber sicher holten sie mich ein. Gerade
auf der Bremse und auf den Geraden waren
sie schneller als ich, ich konnte nicht viel dagegen
tun. Ich wurde etwas nervös, als die weiße
Foto: Ronny Lekl
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
41

motogp brünn
Hier lag Cal Crutchlow noch in Schlagdistanz zur Spitze,
wenig später machte er einen Ausritt ins tschechische Kiesbett.
Flagge herauskam, denn es ist sehr gefährlich
auf Slick-Reifen bei leichten Regentropfen zu
fahren. Aber glücklicherweise hörte es wieder
auf und wir konnten im Trockenen zu Ende
fahren.“ Nach der Attacke von Pedrosa fehlte
Lorenzo, der sich erst vor wenigen Wochen
das Schlüsselbein gebrochen hatte und zwei
mal daran operiert werden musste, die Kraft
für einen Konter. „Weder der Hinterreifen noch
meine Kraft spielten da mehr mit, da ich das
ganze Rennen schon hart gepusht hatte. Der
Titel ist zwar noch nicht verloren, aber es wird
jetzt immer schwieriger.“ Lorenzo fehlen mittlerweile
44 Punkte auf WM-Leader Marquez.
„Wir brauchen nur ein paar Zehntel zum Rennsieg,
beten wir also dafür in Silverstone!“
Pech bei Tech 3
Cal Crutchlow und Bradley Smith versäumten
es, für das Monster Yamaha Tech 3 Team ein
gutes Wochenende abzurunden. Beide fuhren
ganz vorn mit. Smith hatte in den ersten
beiden Runden ganz vorn mitgemischt, als er
stürzte. „Das Rennen war viel zu schnell vorbei“,
so der Brite. „Ich denke nicht, dass ich in
der Kurve etwas anders
gemacht habe und fühlte
mich wohl auf dem Motorrad.
Der neue Tank hat
das Motorrad in den ersten
Runden viel besser
gemacht, aber in Kurve 9
Foto: Ronny Lekl
stürzte ich dennoch. Die Daten zeigen, dass
ich nur einen Bruchteil früher beschleunigt
habe und das kann den ganzen Unterschied
ausmachen. Leider brachen die Lenkerstummel
ab und ich konnte das Rennen nicht wieder
aufnehmen. In meiner Rookie-Saison kann
so etwas aber passieren, wenn man pusht, um
Erfahrung zu sammeln und zu lernen. Wenigstens
muss ich jetzt nicht lange auf Silverstone
warten.“
Teamkollege Crutchlow hatte gerade seine
schnellste Rennrunde abgeliefert, lag an
Vierter stelle und war in Schlagdistanz zum
Repsol Honda-Duo, als auch ihm die Yamaha
M1 wegrutschte und er in der Schikane am
„G“ ins Kies musste. Der zähe Brite hob seine
Maschine wieder auf, brauchte aber Ewigkeiten,
um sie wieder in Gang zu bekommen.
Vom letzten Platz aus donnerte er noch auf
17 nach vorn. „Nach der Pole Position bin ich
klar enttäuscht“, grummelte Crutchlow nach
dem Rennen. „Ich musste aber wirklich hart
pushen, um von Bautista und Rossi weg zu
kommen. Lorenzo hatte einen unglaublichen
Start und seine erste Runde war sau-stark.
Das hat uns alle unter Druck gesetzt. Ich war
mit meiner Pace zufrieden, fühlte mich wohl
- und dann machte ich den Fehler. Ich wollte
mich wieder in Podestnähe bringen, als das
Vorderrad wegrutschte.“
Damit fochten den Kampf um Rang vier einmal
mehr Alvaro Bautista und Valentino Rossi
aus. Mehrfach überholten sich die beiden,
doch in der letzten Runde triumphierte Rossi
mit seiner Brünn-Erfahrung und sah das Ziel
0,077 Sekunden vor dem Spanier. „Heute lief
besser als Indy, denn auf den Sieger haben wir
den Rückstand halbiert“, analysierte der neunfache
Weltmeister. „Ich wollte besser sein. Wir
müssen versuchen, besser zu sein. Die ersten
drei Jungs sind beeindruckend, sehr stark. Ich
will näher ran an sie. Wir haben in den letzten
zwei Rennen versucht, das Setup zu verbessern,
aber es scheint, dass das nicht ideal
ist. Ich hatte am Anfang des Rennens etwas zu
Foto: André Birkenkampf
Foto: Tobias Linke
42 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
Packender Dreikampf der WM-Führenden an der Spitze und zwischen
Andrea Dovizioso und Teamkollege Nicky Hayden blieb diesmal auch
der Sicherheitsabstand gewahrt.

motogp brünn
Foto: André Birkenkampf Foto: André Birkenkampf
Aleix Espargaro wurde bester CRT-
Pilot und Valentino Rossi musste mit
Alvaro Bautista bis zum Schluß
hart um den vierten Platz kämpfen.
sehr zu kämpfen. Wir werden nicht aufgeben.“
Bautista wurde einmal mehr geschlagen. „Ich
hatte wieder die Chance, vor Rossi anzukommen,
aber ich kam 0,077 Sekunden hinter ihm
durchs Ziel“, ärgerte sich der Go&Fun Honda
Gresini-Fahrer. „Trotzdem bin ich happy, denn
wir hatten ein gutes Rennen und ein ordentliches
Tempo, welches besser als im Training
war. Es war ein toller Kampf mit Rossi, aber
Fünfter Saisonsieg für Marc Marquez, die Plätze zwei und
drei gingen wieder an Dani Pedrosa und Jorge Lorenzo.
am Ende war er einfach ein klein wenig besser.
Wir sind auf dem richtigen Weg.“
Einsam und verlassen sah Stefan Bradl das
Ziel. Der Deutsche verlor rund neun Sekunden
auf das Duo Bautista/Rossi vor ihm. „Der
sechste Platz ist nicht so schlecht, wenn man
das ganze Wochenende bedenkt“, gab der
Zahlinger zu Protokoll. „Aber ich wollte schneller
sein. Wir konnten das Bike nicht so verbessern,
wie ich das wollte.“ Bradl klagte über
mangelnden Grip in den Kurven. „Ich musste
kämpfen, um das Motorrad aufzurichten und
besser aus den Kurven herauszukommen. Ich
habe einiges ausprobiert, um den Hinterreifen
zu schonen, aber mit den langgezogenen
Kurven hier muss man schauen, dass man den
Kurvenspeed halten kann. Am Anfang war ich
hinter Rossi und Smith und habe bemerkt,
dass diese den Kurvenspeed besser halten
konnten. Ich wollte an beiden dran bleiben,
habe es aber nicht geschafft.“
Mit den Rängen sieben und acht sah das Ducati-Duo
Andrea Dovizioso und Nicky Hayden
erneut geschlossen hintereinander das Ziel.
Die einzigen Gegner, mit denen die Teamkollegen
im Rennen zu kämpfen hatten, waren sie
selbst. Hayden unterlag dieses Mal um drei
Zehntel, Dovizioso ist nach elf
Saisonrennen übrigens der einzige
in der MotoGP, der bislang
in allen Rennen punkten konnte.
Andrea Iannone hatte nach
einem sturzreichen Wochenende
Rang neun holen können, Aleix
Espargaro wurde als Zehnter
erneut bester CRT-Pilot. Colin
Edwards, Michele Pirro, Danilo
Petrucci, Hiroshi Aoyama und
Randy de Puniet holten noch
Punkte.
Der Österreicher Martin Bauer
fuhr das Rennen von Brünn als
21. zu Ende. Bereits auf der ersten
Runde hatte er einige Plätze
gut gemacht, als er zu Boden
Foto: Tobias Linke
musste. Anschließend donnerte er dem Feld
hinterher und sah zumindest das Ziel. „Der
Start ist mir gut gelungen, aber sämtliche
Konkurrenten waren zu Beginn des Rennens
extrem langsam“, grübelte Bauer. „Ich hätte
auf Anhieb zwei oder drei Fahrer überholen
können. Plötzlich ist einer direkt in meine Linie
gefahren. Ich wollte nicht gleich unangenehm
auffallen und habe gebremst, um eine Kollision
zu vermeiden. Dabei ist das Vorderrad
eingeklappt. Ich wollte nach dem Sturz aber
unbedingt weiterfahren, um das Motorrad im
Rennen ins Ziel zu bringen. Im Omega und in
einer Fan-Kurve haben die Zuschauer jedes
Mal getobt und mich gefeiert, als ich bei ihnen
vorbeikam. Es war unglaublich. Schade, dass
der Sturz ein besseres Resultat ruiniert hat
und ich das Rennen alleine fahren musste. Ich
wäre in der Lage gewesen, mit der CRT-Konkurrenz
mitzuhalten. Mein Ziel war außerdem,
von der Spitze des Feldes nicht überrundet zu
werden. Das hat zwar wegen des Sturzes nicht
funktioniert, aber im Normalfall wäre das kein
Thema gewesen.“
Moto2: WM-Favoriten nicht vorn dabei,
Sieg Kallio
Die WM-Favoriten Scott Redding und Pol Espargaro
waren im Moto2-Krimi von Brünn nicht in
den Hauptrollen vertreten. Gerade einmal Espargaro
konnte annähernd an der Spitze mithalten,
verpasste aber das Podest. Der Sieg
ging nach einem harten Fight zwischen sechs
Piloten an den Finnen Mika Kallio vom Marc
VDS Racing Team. Der Kalex-Fahrer feierte damit
seinen 13. Grand Prix Sieg - den ersten in
der Moto2-Klasse. Auf diesen Triumph hatte
Kallio rund fünf Jahre warten müssen, zuletzt
hatte er in Donington im Jahre 2008 auf dem
obersten Treppchen gestanden, damals noch
Kampf an der Spitze des Feldes zwischen
Mika Kallio, Nico Terol, Takaagi Nagagami
und Tom Lüthi.
in der Klasse bis 250 Kubikzentimeter. „Das
war eine echt lange Zeit“, strahlte der Finne.
„Es ist schwer zu beschreiben, wie es sich anfühlt,
wieder zu gewinnen. Auch wenn man mir
Foto: Tobias Linke
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
43

motogp brünn
Foto: Tobias Linke
Foto: Steffen Ullmann
Die WM-Favoriten Scott Redding (45) und Pol Espargaro (40)
schafften es in Brünn nicht aufs Podium.
das vielleicht nicht so sehr ansieht, innen drin
ist es ein großartiges Gefühl, gerade schon in
der letzten Runde, als ich wusste, dass ich es
schaffen kann. Es war ein hartes Rennen, aber
ich wusste, dass wenn ich vorn dabei bin und
in den letzten zwei Runden keine Fehler mache,
der Sieg drin ist. Aus der letzten Kurve
heraus sah ich die karierte Flagge und dachte:
‚Ich hab’s geschafft!’. Es war ein so tolles
Gefühl! Das Team hat die ganze Saison hart
gearbeitet und dieses Wochenende lief einfach
alles zusammen, das Rennen lief ganz nach
Plan. Es geht nicht viel besser.“
Pole-Setter Takaaki Nakagami verpasste seinen
ersten Moto2-Sieg erneut knapp. Der Japaner
sah das Ziel eine halbe Sekunde
nach Kallio und musste sich nach
einigen Führungskilometern erst in
der letzten Runde den zweiten Rang
Auch Marcel Schrötter stürzte in Brno. Verwickelt in den Unfall zwischen
Mike di Meglio und Alberto Moncayo kamen alle glimpflich davon.
Foto: Ronny Lekl
zufrieden geben. „Gestern hatte ich
ein gutes Gefühl auf dem Motorrad
und war nach der Pole echt zuversichtlich“,
sagte der Italtrans-Pilot
am Sonntag. „Heute waren die Bedingungen
aber komplett anders
und ich fühlte mich einfach nicht
wohl. Das Rennen war schwierig.
Am Anfang konnte ich führen, aber
dann hatte ich Probleme. Am Ende
hatte ich einfach nicht die Stärke,
um Kallio zu überholen. Ich bin ein
wenig enttäuscht, aber andererseits
war es ein gutes Rennen. Ich nehme
mir das Positive mit und wir werden
schauen, was beim nächsten Mal passiert.“
Thomas Lüthi hat sich an der Welt-Spitze
zurückgemeldet. Der Schweizer scheint die
Nachwehen seiner Verletzung von den Vorsaison-Tests
überwunden zu haben und holte in
Brünn einen starken dritten Rang. „Ich freue
mich, es war ein guter Tag“, jubelte der Eidgenosse.
„Nach dem achten Platz gestern in
der Qualifikation habe ich gewusst, dass ich eigentlich
schneller fahren und überholen kann,
wenn die Pace im Rennen nicht so hoch ist.
Zu Anfang gab es noch einige heikle Manöver,
zum Beispiel hat mir Sandro Cortese so die
Tür zugeknallt, dass ich über die Kerbs fahren
musste. Nach, zwei drei Runden habe ich aber
gemerkt, dass ich gut Tempo machen kann,
dass ich gut auf der Bremse war und an den
anderen vorbeikam. Ich
begann, zu überholen,
und je weiter nach vorne
ich kam, desto klarer
und geordneter wurde
das Rennen. Mika attackierte
in den Ecken, in
denen ich Probleme hatte.
Zum Ende hin musste
ich das Motorrad
zwei, drei Mal energisch
festhalten, um nicht am
Boden zu liegen. Ich war
nahe dran am Sieg, aber
es hat eben nicht ganz
gereicht. Ich bin aber
trotzdem zufrieden. Es
ist ein klarer Aufwärtstrend
da, uns das ist sehr schön. Ich habe voll
vorne mitkämpfen können.“
Mit Rang vier und acht waren die WM-Protagonisten
Pol Espargaro und Scott Redding
nicht zufrieden, beide verpassten das Podest.
Redding verlor gar 4,5 Sekunden auf seinen
siegreichen Teamkollegen. Espargaro dürfte
Sandro Cortese kämpfte mit Dominique Aegerter um
die letzten verbleibenden Punkte, doch leider stürzte
er wenig später und brach sich den Arm.
noch der zufriedenere der beiden gewesen
sein, schließlich konnte er fünf Punkte auf
den WM-Leader aufholen. „Nachdem wir im
Warmup in Schwierigkeiten mit der Abstimmung
gekommen waren, haben wir für das
Rennen ein paar Änderungen vorgenommen,
die leicht besser waren“, so Redding. „Das war
genug, dass ich Espargaro einholen und sogar
an ihm vorbei gehen konnte, aber dann fingen
die Probleme richtig an.
Als die Reifen nachließen
und der Tank leerer
wurde, kam das Chattering
zurück. Ich denke,
dass der sechste Rang
trotzdem möglich gewesen
wäre, aber dann ist
Zarco gegen mein Knie
gefahren und wir mussten
beide in die Wiese.
Damit war der Kontakt
zur Gruppe vorn weg.
Ich konnte dann nur
noch Rang acht sichern.
Ich habe damit zwar etwas
an Vorsprung auf
Freude im Team von Interwetten Paddock
über den dritten Platz von Tom Lüthi.
Espargaro verloren, aber ich bin relativ zufrieden
damit, dass ich es auf fünf Punkte beschränken
konnte. Jetzt kommt in Silverstone
mein Heimrennen!“ Johann Zarco, Nicolas Terol
und Esteve Rabat klassierten sich noch vor
Redding. Letzterer wird gerüchteweise in die
MotoGP-Klasse wechseln, Rabat wird definitiv
seinen Platz im Marc VDS Racing Team in der
Moto2-Klasse übernehmen.
Simone Corsi, Jordi Torres, Xavier Simeon und
Danny Kent belegten die Plätze neun bis zwölf,
der Schweizer Dominique Aegerter konnte am
Anfang an der Spitze mithalten, fiel aber bis
auf 13 zurück. Mattia Pasini und Toni Elias
teilten sich die letzten beiden Punktplatzierungen,
Randy Krummenacher ging als 16. um
0,07 Sekunden leer aus.
Nach Rang fünf im Qualifying und Platz zwei
im Warmup waren die Hoffnungen beim amtierenden
Moto3-Weltmeister Sandro Cortese
hoch. Doch der Berkheimer stürzte
Eingangs der vorletzten Runde und
brach sich den Arm. „Es war eigentlich
ein sehr gutes Rennen - bis auf
die letzten zwei Runden“, so der Dynavolt
Intact GP Kalex-Pilot. „Ich bin
in die vorletzte Runde gefahren und
habe, glaube ich, ein Loch erwischt.
Es hat zweimal einen Schlag gegeben
und ich bin gestürzt. Dass das
Wochenende so ausgegangen ist, ist
natürlich tragisch, aber das ist Rennsport.
Jetzt schau ich, dass ich so
schnell wie möglich wieder zurück
bin.“
Marcel Schrötter kämpfte in den ersten
beiden Runden um die Top Ten,
als er in der ersten Rechts hinter dem
Fahrerlager durch das Kiesbett fahren
musste. Der Bayer fiel bis ans Ende des Feldes
zurück, fightete sich aber wieder bis auf den
19. Rang nach vorn. Die Punkteränge waren
schon in Reichweite, als er in einen Massensturz
mit Mike di Meglio und Alberto Moncayo
verwickelt wurde. Der Franzose flog - übrigens
an gleicher Stelle, wie Schrötter in Runde drei
durch’s Kies musste - per Highsider ab, der
Deutsche konnte der Motobi nicht mehr ausweichen.
Moncayo krachte in di Meglio.
Podium der Moto2 - Kallio gewinnt
vor Nakagami und Lüthi.
Foto: André Birkenkampf Foto: Ronny Lekl
44 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

motogp brünn
Foto: Ronny Lekl Foto: Claus Fischer
Folger sorgt für Deutsches Podest
Jonas Folger hat in einem absoluten Krimi von
Moto3-Rennen als Dritter seinen zweiten Podestplatz
der Saison gefeiert. Der Deutsche
erkämpfte sich diese Platzierung erst in den
letzten zwei Kurven. „Es war ein tolles Rennen
Spannende Moto3!!! Jonas Folger (94) kämpfte mit
Vinales, Rins, Marquez, Salom und Masbou um die Spitze.
Am Ende reichte es zu Platz drei.
und ich habe es in vollen Zügen genossen,
vom Start bis ins Ziel in der Spitzengruppe
zu fighten“, gab der Aspar-Pilot zu Protokoll.
„Es war ein hartes, gleichzeitig aber auch ein
interessantes Kräftemessen zwischen den Top-
Piloten. Keiner wollte nicht einen Zentimeter
von seiner Linie abweichen. In der vorletzten
Runde habe ich etwas verloren, aber ich
habe nicht aufgeben und die wilden Positionskämpfe
vor mir gaben mir die Chance, wieder
aufzuholen. Ich war spät und hart auf der
Bremse und ich konnte zwei Positionen zurückgewinnen.
Dieses Podium haben wir uns
wirklich verdient, denn wir haben dafür unbeschreiblich
hart gearbeitet. Ich denke, wir können
auf unseren Job an diesem Wochenende
stolz sein. Ich möchte meinem Team und
den Kalex-Ingenieuren ein riesengroßes
Dankeschön aussprechen. In Indy am
vergangenen Sonntag ist uns ein bedeutender
Fortschritt gelungen und hier haben
wir einen weiteren gemacht, daher
möchte ich diese Form nach Silverstone
nächstes Wochenende mitnehmen. Dieser
dritte Rang, und vor allem die Tatsache,
dass wir heute von Beginn bis zum
Ende in der Spitzengruppe mitfighten
konnten, gibt meinem Selbstvertrauen einen
gewaltigen Schub und es zeigt, dass
ich sich unser hartes Schuften bezahlt
macht. Ich bin überglücklich!”
Der Sieg aber ging an den spanischen
WM-Leader Luis Salom. Der Red Bull KTM
Ajo-Fahrer siegte vor seinem Landsmann
Maverick Vinales aus dem Team Calvo.
Salom baute damit seinen Vorsprung
wieder auf 14 Punkte aus. „Das war ein
hartes Rennen“, so der Sieger. „Es war
eine große Gruppe an der Spitze, aber
ich versuchte ruhig zu bleiben und mir
einen Plan für die letzten Runden zurecht
zulegen. Das war definitiv richtig, denn es
waren viele Fahrer in diesen Kampf verwickelt.
Mein Team und ich haben einen
guten Job gemacht, auch wenn heute Morgen
und gestern mein Gefühl nicht so gut war. Das
wurde erst im Rennen besser.“
In zehn Moto3-Rennen der Saison hat Maverick
Vinales zehn Mal auf dem Podest gestanden,
liegt aber nach wie vor auf Rang zwei der Gesamtwertung.
„Wir haben richtig hart gefightet
und es war ein gutes Rennen,
mit einer hohen Pace“, so der
Spanier. „Salom hatte Glück,
denn wir anderen überholten
uns in der letzten Runde und
so hatte er den Vorteil und
konnte eine halbe Sekunde
zwischen uns bringen. Das
war dann der Sieg.“
Starkes Wochenende vom
Australier Jack Miller. Eine
Woche zuvor hatte sich der
FTR Honda Pilot in Indianapolis
noch das Schlüsselbein
gebrochen, in Brünn schaffte
er den vierten Startplatz und
Rang sieben im Rennen. „Das
Rennen war gut und ich konnte
mit der Spitze mithalten,
aber dann hatte ich zu viele
kleine Patzer, fiel dadurch
zurück und musste wieder
aufholen“, analysierte Miller.
„Nach zehn Runden war
der Reifen komplett zerstört
und ich konnte nur noch versuchen,
ins Ziel zu kommen.
Philipp Öttl war mit Platz 17
zweitbester Deutscher.
Foto: André Birkenkampf
Mein Schlüsselbein hielt ziemlich gut - es hat
zwar ein wenig geschmerzt, aber das hat nicht
weiter gestört. Es drehte sich alles nur um den
Reifenverschleiß. Wir hatten uns für die weichere
Mischung entschieden.“
Philipp Öttl verpasste als 17. die Punkteränge
nur um 0,343 Sekunden, Landsmann Toni
Finsterbusch wurde 25., dessen Kiefer Racing
Teamkollege Florian Alt 27.
www.team-motobike.de
Knapp eine Woche nach seinem Schlüsselbeinbruch
fuhr Jack Miller auf Platz sieben.
Der Sieger in der Moto3 hieß Luis Salom,
er gewann das Rennen in Tschechien vor
Maverick Vinales und Jonas Folger.
Fahrertrainings
Infos und Termine unter:
www.valentinos.ch
Foto: André Birkenkampf
Foto: Claus Fischer
9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin
45

Foto: Monster Tech3
Exklusiv-Interview Herve Poncharal
Interview: Toni Börner
forderung haben, aber das ist auch das, was er wollte. Er geht, wo er
hin wollte. Ich habe ihm geholfen aus der Superbike zu kommen, die
MotoGP zu lernen und ein Top-Pilot zu werden und jetzt, dass er ein
Werks-Fahrer mit einem kompletten Racing-Team hinter sich zu werden.
Das ist eine neue große Aufgabe für ihn. Wir haben noch ein paar Rennen
bis zum Ende der Saison und zum Start der Saison 2014. Bislang
läuft es ok. Und dann gehen wir zu den anderen Rennen, wir werden bis
zum Schluss alles geben.
Ein paar Gedanken zur kommenden Saison?
Das ist ein neues Abenteuer. Wir starten mit Pol, der mit Sicherheit
ein guter, junger Fahrer ist. Wir werden ihn unterrichten müssen, wie
wir das dieses Jahr mit Bradley gemacht haben. Ich denke auch, dass
es ein interessanter Fight zwischen den beiden wird. Viele Leute denken,
dass Pol Bradley leicht schlagen kann, aber so wie der im Moment
fährt. Wir werden sehen. Aber es wird spannend. Pol und Bradley waren
zusammen in der 125ccm, dann in der Moto2 und jetzt in der MotoGP
auch noch im selben Team. Sie haben ein ähnliches Profil und sicher:
Pol ist aus Spanien, Bradley von England, das wird spannend. Mit einem
Wort: Ich bin happy.
Moto3 qualifying Brno
1. A. Rins
2. M. Vinales
3. A. Masbou
4. J. Miller
5. L. Salom
moto2 qualifying brno
1. T. Nakagami
2. P. Espargaro
3. E. Rabat
4. M. Kallio
5. S. Cortese
JPN
SPA
SPA
FIN
GER
moto2 rennen brno
1. M. Kallio FIN
2. T. Nakagami JPN
3. T. Lüthi SUI
4. P. Espargaro SPA
5. J. Zarco FRA
motogp qualifying brno
Italtrans Racing Team
Tuenti HP 40
Tuenti HP 40
Marc VDS Racing Team
Dynavolt Intact GP
Marc VDS Racing Team
Italtrans Racing Team
Interwetten Paddock
Tuenti HP 40
Came Iodaracing
moto2 punktestand
1. S. Redding GBR Marc VDS Racing Team
2. P. Espargaro SPA Tuenti HP 40
3. E. Rabat SPA Tuenti HP 40
4. M. Kallio FIN Marc VDS Racing Team
5. D. Aegerter SUI Technomag carXpert
1. C. Crutchlow
2. A. Bautista
3. M. Marquez
4. D. Pedrosa
5. J. Lorenzo
spa
spa
FRA
AUS
SPA
moto3 rennen brno
1. L. Salom
2. M. Vinales
3. J. Folger
4. A. Rins
5. A. Marquez
spa
spa
GER
SPA
SPA
GBR
SPA
SPA
SPA
SPA
Estrella Galicia 0,0
Teram Calvo
Ongetta-Rivacold
Caretta Technology RTG
Red Bull Ajo
Red Bull Ajo
Team Calvo
Mapfre Aspar Team
Estrella Galicia 0,0
Estrella Galicia 0,0
moto3 punktestand
1. L. Salom spa Red Bull Ajo
2. M. Vinales spa Team Calvo
3. A. Rins
spa Estrella Galicia 0,0
4. J. Folger ger Mapfre Aspar Team
5. A. Marquez SPA Estrella Galicia 0,0
Monster Tech3
GO&FUN Honda Gresini
Repsol Honda Team
Repsol Honda Team
Yamaha Racing Team
KTM
KTM
Honda
Honda
KTM
KTM
KTM
KTM
KTM
KTM
KTM
KTM
KTM
KTM
KTM
Kalex
Kalex
Kalex
Kalex
Kalex
Kalex
Kalex
Suter
Kalex
Suter
Kalex
Kalex
Kalex
Kalex
Suter
Yamaha
Honda
Honda
Honda
Yamaha
2.07,622
+ 0,567
+ 0,837
+ 0,861
+ 1,017
40:58.770
+ 0,507
+ 1,015
+ 1,081
+ 1,240
208
194
180
110
101
2.02,202
+ 0,397
+ 0,397
+ 0,456
+ 0,465
41:11.785
+ 0,590
+ 0,799
+ 0,965
+ 1,100
167
146
122
115
97
1.55,527
+ 0,227
+ 0,336
+ 0,341
+ 0,422
motogp rennen brno
1. M. Marquez spa Repsol Honda Team
2. D. Pedrosa SPA Repsol Honda Team
3. J. Lorenzo SPA Yamaha Racing Team
4. V. Rossi ITA Yamaha Racing Team
5. A. Bautista SPA GO&FUN Honda Gresini
Honda
Honda
Yamaha
Yamaha
Honda
42:50.729
+ 0,313
+ 2,277
+ 10,101
+ 10,178
Herve Poncharal ist der Teamchef bei Monster Yamaha Tech 3 und hat
mit Cal Crutchlow einen der Top-Piloten der MotoGP-Klasse unter Vertrag.
Doch auch wenn der Brite im nächsten Jahr zum Ducati Werksteam
abwandern wird, braucht sich Poncharal nicht zu sorgen: Mit Pol Espargaro
rückt ein vielversprechendes Talent in seine Truppe nach. Bradley
Smith wird 2014 eine zweite Saison im Satelliten-Team von Yamaha
erhalten und auch mit dessen bisherigen Fortschritten ist Poncharal
zufrieden. Nach der Pole Position von Crutchlow stand er dem SPEED
Motorradmagazin am Rande des Brünn Grand Prix Rede und Antwort.
Ein guter Tag für das Monster Yamaha Tech 3 Team heute, oder?
Ja, mit Sicherheit! Die Pole Position in der MotoGP ist niemals einfach.
Wir hatten eine in Assen, aber wie Cal gesagt hat, dort war es für ihn keine
richtige, da Jorge Lorenzo und Dani Pedrosa nicht komplett fit waren.
Dieses Mal waren alle da und jetzt ist es eine richtige. Wir wissen, wie
schwierig es ist, Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Marc Marquez, Valentino
Rossi und all diese starken Jungs zu schlagen. Das zu schaffen ist eine
große Leistung.
Bei Bradley Smith kann man aber auch von einem guten Qualifying
sprechen.
Bradley kommt mehr und mehr zurecht. Er findet Vertrauen auf dem
Motorrad und kommt näher und näher. Darüber bin ich sehr glücklich,
denn es zeigt, dass das ganze Team super arbeitet. Die Pole Position ist
etwas, was man leicht sieht, aber der Rückstand von Bradley zur Pole
wird immer kleiner und darüber bin ich happy.
Die Entscheidung Bradley in die MotoGP zu holen war also doch die
richtige?
Im Winter haben mich viele Leute heftig kritisiert, dass ich Bradley genommen
habe. Aber jetzt sollten davon einige mal etwas mehr nachdenken.
Das sind aber immer die gleichen Leute. Als wir von den 250er zur
Moto2 gewechselt sind, hat jeder geschrien, sich beschwert und kritisiert.
Jetzt aber sehen wir, dass die Fahrer, die aus der Moto2 kommen,
auch in der MotoGP schnell sind: Bradl, Marquez, Bradley, Iannone. Es
ist immer so. Das macht mich ein wenig traurig, dass viele Leute immer
reden, reden, reden und kritisieren, aber gar nicht richtig wissen, worüber
sie reden.
Macht es Dir Cal mit seiner Entscheidung zu Ducati zu gehen mit solchen
Ergebnissen wie heute noch schwieriger?
Nein nein nein, absolut nicht. Ich bin natürlich traurig, dass er geht, das
habe ich schon oft gesagt, denn Cal ist ein besonderer Kerl für mich,
nicht nur ein schneller Fahrer, auch ein guter Freund. Eine Beziehung
wie diese zu beenden, ist daher immer traurig. Aber ich verstehe warum.
Darüber bin ich nicht traurig. Natürlich wird er dort eine große Herausmotogp
punktestand
1. M. Marquez
2. D. Pedrosa
3. J. Lorenzo
4. V. Rossi
5. C. Crutchlow
spa
SPA
spa
ITA
GBR
Repsol Honda Team
Repsol Honda Team
Yamaha Racing Team
Yamaha Racing Team
Monster Tech3
Honda
Honda
Yamaha
Yamaha
Yamaha
213
187
169
143
127
46 9 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

GRAFFITI LORENZO
Vom Umsatzerlös spendet HJC 27.101 €
die auch (Helm)Designerin Anna Vives betreut.
Info: www.facebook.com/HJC.Deutschland
Wer mehr bezahlt ist selber schuld!
www.hjc-germany.de · 02131 523 56 0
HJC RPHA 10+
UVP: uni ab 379,90 € / Lorenzo Replica: 499,90 €
Graffiti Lorenzo: 539,90 €, ab Oktober im Handel!
14/2010 09/2010 Testsieger 02/2012