TRANSPORTER Handwerks-Legende (Vorschau)

Ausgabe 09/13 | 11. Jahrgang | 06. September bis 07. Oktober 2013 | 3,30 Euro 

A 3,70 € · B 4,20 € · CH 7,20 CHF · E 4,20 € · FIN 4,20 € · F 4,20 € · GR 4,20 € · HR 36 KN · I 4,20 € · L 3,70 € · NL 4,20 € · PL 19 PLN · P (Cont.) 4,20 € · SLO 4,20 € · SK 4,20 € 

ISSN 1861-6208 66942 

DAS FACHMAGAZIN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE 

Handwerks- 

Legende 

UNIMOG U1500 

ab in den Matsch 

FAHRTEST 

VW ROCKTON EXPEDITION 

ab in die Wüste 

Streuerprogramm 

HILLTIP 

Branchenlösungen 

KIPPER, KOFFER, GLASTRANSPORTER 

Pannendienst 

ADAC

DIE NÄCHSTE 

AUSGABE DER 

DAZ TRANSPORTER 

ERSCHEINT AM 

VW Rockton Expedition 

08.10. 

2013 

84 

Sahara oder Tagebau, der Volkswagen Rockton Expedition 

kommt mit jedem Einsatzgebiet zurecht. Mit 140 PS Zwei- 

Liter-TDI, einem Höherlegungsfahrwerk und Unterfahrschutz 

bleiben kaum Wünsche offen 

IMPRESSUM 

VERLAG 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Postfach 1854 

22908 Ahrensburg 

Telefon +49 4102 4787-0 

Telefax +49 4102 4787-96 

HERAUSGEBER 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

CHEFREDAKTEUR 

Andreas Aepler 

a.aepler@daz-verlag.de 

STELLV. CHEFREDAKTION 

Dorothea Aepler 

d.aepler@daz-verlag.de 

LEITUNG PRODUKTION & NEUE MEDIEN 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

PRODUKTIONSLEITUNG 

Stefanie Fricke 

s.fricke@daz-verlag.de 

ART-DIREKTION 

Peter Leuten 

LAYOUT 

DAZ VERLAGSGRUPPE 

GmbH & Co. KG 

R. Bodsch, M. Meyer, N. Teichmann, 

M. Schwarzhans 

MARKETING & KOMMUNIKATION 

Sarah Hopfi nger 

s.hopfi nger@daz-verlag.de 

MARKETING & SALES 

Sandra Kloth 

s.kloth@daz-verlag.de 

VERTRIEB 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Objektvertriebsleitung 

Lothar Kosbü 

Süderstraße 77 

20097 Hamburg 

ABOSERVICE 

abo@daz-verlag.de 

Telefon +49 4102 4787-895 

Telefax +49 4102 4787-94 

ERSCHEINUNGSWEISE 

vierwöchentlich, freitags 

DRUCK 

KRÖGER DRUCK 

22880 Wedel/Holstein 

PREISE 

Deutschland EUR 3,30 

Österreich EUR 3,70 

ABONNEMENT-PREISE 

Jahresabonnement 

(13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 39,– 

– Ausland Europa EUR 49,– 

– Ausland Welt EUR 59,– 

RALLYE DAKAR 

FORD RACING 

Mit zwei Rangern wird 

sich das Team Ford 

Racing der Dakar 2014 

stellen. Die berüchtigte 

Marathon-Wüstenrallye 

gilt als härteste Herausforderung, 

die der 

Motorsport für Mensch 

und Maschine zu bieten 

hat.......................80 

ADAC TRUCKSERVICE 

ROLLENDE 

LKW-WERKSTATT 

Der ADAC TruckService 

ist Europas größter 

Pannenhilfe-Service 

für Transporter, Lkw 

und Busse. Und immer 

dann zur Stelle, wenn 

auf dem Weg zum 

Kunden die Technik 

versagt. 24 Stunden 

am Tag. 365 Tage im 

Jahr .......................... 36 

AKTUELLE MODELLE 

OPEL 

NUTZFAHRZEUGE 

Die aktuellen Modellgenerationen 

von Combo, 

Vivaro und Movano 

bilden das ausgereifteste 

und vielseitigste 

Portfolio leichter 

Nutzfahrzeuge, das 

Opel jemals im Angebot 

hatte......................26 

AUTOREN / FOTOGRAFEN 

A. Aepler, N. Böwing, C. André 

TITELLAYOUT 

Holger Scheer 

OBJEKT-/ANZEIGENLEITUNG 

Michael Borutta 

m.borutta@daz-verlag.de 

Telefon +49 4102 4787-51 

STELLV. ANZEIGENLEITUNG 

Heidi Störtenbecker 

h.stoertenbecker@daz-verlag.de 

Telefon +49 4102 4787-27 

VERTRIEBSLEITUNG 

Simone Sukstorf 

s.sukstorf@daz-verlag.de 

4 

TRANSPORTER 09/13 

Gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

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ISSN 1861-6208 

DAZ 

TRANSPORTER 

jetzt als ePaper 

erhältlich! 

Download unter 

www.youload.de/transporter

AKTUELLES 

PANNENHILFE MB Unimog U 1500 ..........................20 

AKTUELLE MODELLPALETTE Opel Nutzfahrzeuge.. 26 

ADAC TRUCKSERVICE Rollende Lkw-Werkstatt ......36 

NEUE BAUREIHE Ford Transit Connect ...................44 

JAHRESABONNEMENT ......................................72 

RALLYE DAKAR Ford Racing ...................................80 

TRANSPORTER-EXPORT Wohin geht die Reise?..... 

92 

NEWS Neues aus der Branche ..................................97 

AUSBAU- & BRANCHENLÖSUNGEN 

SONDERFAHRZEUGBAU 

SONDERFAHRZEUGBAU BSH Glasreffs ................14 

BRANCHENLÖSUNG Citroën Jumper Dreiseitenkipper 34 

FAHRZEUGAUFBAUTEN wm meyer direkt .............52 

ZUBEHÖR Neue Streuer von Hilltip ..........................56 

TESTS & FAHRBERICHTE 

Opel Blitz 

Lange Zeit war der Opel 

Blitz hierzulande bei den 

Pritschenwagen und 

Kleinlastern die klare 

Nummer 1. Er machte 

Handel und Handwerk so 

richtig mobil ....................6 

FAHRTEST VW Rockton Expedition............................84 

HISTORISCHE FAHRZEUGE 

HISTORIE Opel Blitz ...................................................6 

TRANSPORTER-MARKT AB SEITE 58 

09 Editorial 

Andreas Aepler || Chefredakteur 

Liebe Leserinnen und Leser, 

historische Transporter faszinieren, dabei ist es egal, 

welcher Altersgruppe der Leser angehört! Sollte es in dieser 

Zeit tatsächlich ein generationsübergreifendes 

Interessengebiet geben? Das wäre schön. 

Lange Zeit war der Opel Blitz hierzulande bei den Pritschenwagen 

und Kleinlastern die klare Nummer 1. Er machte 

Handel und Handwerk so richtig mobil, galt sogar als Symbol 

für das Wirtschaftswunderland. Bis heute ist die Faszination 

Opel Blitz ungebrochen. Wir stellen zwei dieser rollenden 

Legenden mit unterschiedlichen Baujahren in dieser 

Ausgabe vor. Und zwei mindestens ebenso ungewöhnliche 

Menschen, die von diesem Transportertyp geradezu fasziniert 

sind. Der eine Opel Blitz verrichtet noch täglich seine 

Arbeit im Schrotthandel, der andere ist penibel restauriert 

und wird nur schonend gefahren. Und dennoch lieben 

beide Besitzer ihre Blitze. 

Wo gehen eigentlich die alten Transporter hin, wenn sie in 

Deutschland ihr Arbeitsleben hinter sich gebracht haben? 

Unser Reporter Norbert Böwing hat sich auf die Spurensuche 

gemacht und Interessantes zutage gefördert. 

Brandaktuell und ganz im Hier und Jetzt ist die aktuelle 

Opel-Modellpalette. Mit 330 unterschiedlichen Varianten ab 

Werk sollte eigentlich für jede Firma und jedes Gewerk der 

richtige Opel dabei sein. Zusätzliche Sonderausbauten durch 

das Fahrzeugbaugewerbe nicht eingeschlossen! 

Was taugt ein VW Rockton, der in der Sonderedition 

Expedition schon von unten gepanzert aufs Gelände rollt? 

In der Wüste war ich nicht mit ihm, doch musste er sowohl 

im staubigen Gelände als auch im winterlichen Matsch sein 

Können beweisen. 

WORKER´S CORNER 

VERGLEICH Stanley Fat Max FME812K /Bosch PWS 9-125 CE.. 

76 

Viel Spaß und eine erfolgreiche Zukunft, 

Ihr Andreas Aepler 

TRANSPORTER 09/13 5

Fahrzeug-Historie 

2x Opel Blitz 

Lange Zeit war der Opel Blitz hierzulande bei den Pritschenwagen 

und Kleinlastern die klare Nummer 1. Er machte Handel 

und Handwerk so richtig mobil, galt sogar als Symbol für das 

Wirtschafts-Wunderland. Bis heute ist die Faszination 

6 

TRANSPORTER 09/13

Transporter 

für 

Blitzgescheite 

Text / Norbert Böwing 

Fotos / Norbert Böwing 

Opel Blitz ungebrochen. Die DAZ TRANSPORTER stellt zwei 

dieser rollenden Legenden mit unterschiedlichen Baujahren 

vor. Und zwei mindestens ebenso ungewöhnliche Menschen, 

die von diesem Transportertyp geradezu fasziniert sind 


Staub, Sand 

oder Schmutz: 

Da muss der 

Opel Blitz 

von Paul Lücke 

durch 

Ungewöhnlicher 

Alltag für einen 

alten Opel Blitz: 

Mit ihm wird im 

Ruhrgebiet tatsächlich 

Schrott 

gesammelt ... 

Auch das Innenleben 

lässt erkennen 

- wirklich 

geschont wird 

dieser 

„alte Knabe“ 

nicht 

8 


Bahnbrechend. Und trotzdem immer in der Spur. 

Der neue Sprinter mit serienmäßigem Seitenwind-Assistenten.* 

Ab 7. September bei Ihrem Mercedes-Benz Partner. 

Plötzliche Böen und starke Windstöße sind kein Thema für den besten Sprinter 

aller Zeiten. Als Pionier unter den Transportern ist er der erste mit serienmäßigem 

Seitenwind-Assistenten. Das macht das Fahren über Pionierbauwerke wie die 

Brücke Viaduc de Millau** noch sicherer. 

Eine Marke der Daimler AG 

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert: 13,5–7,1/8,2–5,5/9,9–6,3 l/100 km; CO 2 

-Emissionen kombiniert: 

258–165 g/km; Effizienzklasse: D–A.*** 

*Der Seitenwind-Assistent ist für den Kastenwagen und Kombi mit 3,5 t und 3,88 t zGG sowie in den Aufbaulängen Standard, Lang und Extralang mit Normaldach und 

Hochdach erhältlich. **CEVM/Foster + Partners. ***Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern 

dienen allein Vergleichszwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Das abgebildete Fahrzeug enthält Sonderausstattungen. 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart

Da sieht der 

Opel Blitz von 

Sammler Wiens 

anders aus: 

Alles top 

restauriert! 

Klar gab es früher 

auch Blinker, aber 

nicht solche, wie 

man sie 

heute kennt 

Der Blick 

unter die Motorhaube 

lässt erkennen, 

dass alles im 

erstklassigen 

Pflegezustand ist 

„Der Opel Blitz war der Brot- und Butter-Transporter in 

den 50er und 60er Jahren. Egal, ob Gemüsehändler oder 

Kohlenhändler - es gab keine Branche, in der nicht Opel 

Blitz gefahren wurde“ 

ein Opel Blitz ist Baujahr 

1942 und schafft 110. Und 

ich hab keine Probleme damit, 

ihn auf der Autobahn 

auszufahren. Was glauben 

Sie, wie die Lkw-Fahrer staunen, 

wenn ich links an ihnen 

vorbeidüse“, berichtet Paul 

Lücke aus Dorsten im Ruhrgebiet. 

„Die kriegen solche langen Hälse und trauen ihren 

Augen nicht. Aber genau das macht Spaß“. Schon, als Lücke 

mit dem 71 Jahre alten Kleinlaster auf dem Firmengelände 

vorfährt, staubt es gewaltig. „Ja, klar ist das ein Oldtimer. 

Aber mit uns beiden klappt es auch nur so gut, weil wir 

aufeinander eingestellt sind“. Wie viele Kilometer der blau 

lackierte 1,5-Tonnen-Laster mit 55 PS, 2,5-Liter-Hubraum 

und 6-Zylinder-Reihenmotor nun schon tatsächlich auf der 

Uhr hat, weiß der 65-jährige Schrotthändler nicht. Das tut 

MTRANSPORTER 10 

09/13

Dieser 1952er Opel Blitz ist der 

ganze Stolz von Sammler Reinhard 

Wiens aus dem münsterländischen 

Billerbeck 

Das gilt auch für den Opel Blitz. „Sicher gibt es schönere Exemplare, 

die wie Speckschwarten glänzen. Nur im Gegensatz 

zu anderen Autos sorgt mein Blitz dafür, dass bei uns etwas 

auf den Tisch kommt“. Mit dem blauen Lieferwagen, den er 

bei einem Sammler gekauft hat, fährt er treu und brav seine 

Kundschaft ab. Holt bei Autohäusern und Werkstätten Metallteile 

ab, um sie dann bei einem Großhändler abzuliefern. 

Dabei ist Paul Lücke der Typ von Mensch, der sich ebenso 

gerne wie regelmäßig festquatscht: „Jeder interessiert sich 

für meinen alten Blitz. Und die Leute lachen, wenn ich mit 

ihm vorfahre. Viele greifen sogar zum Fotoapparat, weil sie 

es einfach nicht glauben können, was sie da sehen. Manchmal 

glaube ich selbst: Wir beide gehören längst ins Museum!“ 

52er Blitz mit ganz besonderem Charme 

für ihn auch überhaupt nichts zur Sache. Wo ist das Problem? 

Er verdient mit dem raren Opel sein Geld! Tag für Tag. Seit 

zwölf Jahren nun schon. 

Zwei echte Originale auf großer Tour 

Paul Lücke ist eine typische Ruhrgebietspflanze. Ein Original 

von Schrotthändler, der das Herz am rechten Fleck hat. Aber 

wenn es um seine Arbeit geht, dann kennt er kein Pardon. 

Der 1952er Opel Blitz mit Pritsche ist das Heiligtum von 

Reinhard Wiens. Und auch wenn der 49-jährige Opelhändler 

aus Billerbeck im Münsterland weiß, dass er im Alltag eigentlich 

viel zu wenig Zeit hat, um den perfekt-restaurierten 

Pritschenwagen regelmäßig zu bewegen, so genießt er jede 

Minute, die er mit dem 1,5-Tonner unterwegs ist. 2,5 Liter 

Hubraum hat der Sechs-Zylinder-Motor und leistet 58 PS. 

Nicht viel für die heutige Zeit, aber als dieser Opel Blitz mit 

einer Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h seinerzeit der Öffentlichkeit 

vorgestellt wurde, war er eine kleine Revolution. 


Innen wie außen ist alles in einem 

Superzustand 

Sammler Wiens ist mächtig stolz auf seinen 

alten Transporter 

Und galt als Lichtblick in einer Zeit, die von den Kriegserinnerungen 

geprägt war: „Es gab kaum eine Branche, die nicht 

auf den Opel Blitz gesetzt hat. Für seinen Erfolg sorgte vor 

allem, dass er so robust war. Er war der Brot- und Butter- 

Transporter in den 50er und 60er Jahren. Egal, ob Gemüsehändler 

oder Kohlenhändler - es gab keine Branche, in der 

nicht Opel Blitz gefahren wurde“. 

Auf die Pritsche wurden Autos geladen 

Gerade mal 26.000 Kilometer hat der Blitz von Reinhard 

Wiens gelaufen. Er ist ein Familienstück, mit dem immer 

sorgsam umgegangen wurde. Und das sieht man ihm eben 

auch an. Dabei war der zweisitzige Pritschenwagen mit 

4-Gang-Schaltung durchaus dafür bekannt, dass sich auf 

seiner Ladefläche allerhand transportieren ließ. Reinhard 

Wiens weiß, dass der Blitz immer wieder dafür eingesetzt 

wurde, um Neufahrzeuge vom Werk abzuholen. Oft ging es 

z. B. nach Rüsselsheim. „Da wurde dann ein Auto einfach auf 

die Pritsche gepackt und dem Kunden direkt vor die Tür gebracht. 

Oder es mussten Autos vom Bahnhof abgeholt werden“. 

Vor allem die Handlichkeit des Pritschenwagens mit 

Stahlrahmen, den es auch als 1,75-Tonner und ab 1954 mit 

62 bzw. in der Export-Variante auch mit 69 PS gab, zählte zu 

den großen Vorzügen des Opel Blitz. Charakteristisch war 

aber auch sein unverwechselbares und weiches Gesicht. Die 

sogenannte Alligatorschnauze nach US-Vorbild wurde auf 

Anhieb ein Erfolg. 

„Der Blitz läuft wirklich wie der Blitz“ 

So unterschiedlich wie die beiden Opel Blitz von Reinhard 

Wiens und Paul Lücke auch sind – beide Sammler schätzen 

die absolute Alltagstauglichkeit ihrer rollenden Legenden. 

Und während Wiens eher darauf setzt, mit seinem Pritschenwagen 

möglichst schonend umzugehen, will Lücke der Welt 

beweisen, dass alte Transporter durchaus noch etwas leisten 

können: „Der Blitz läuft wirklich wie der Blitz. Ich bin in 

meinem ganzen Leben noch nie geblitzt worden. Aber mit 

dem Blitz hab ich es tatsächlich geschafft – und nicht mal 

gemerkt“, erzählt er eine Anekdote nach der anderen. Aber 

es ist nicht so, dass sein 42er Opel bis zum Umfallen arbeiten 

muss. Der Transporter darf tatsächlich auf bessere Zeiten 

hoffen: „Ich hab mir schon vorgenommen, ihn eines Tages 

gründlich zu restaurieren. Nur muss die Zeit dafür erst noch 

mal kommen! Aber ich habe vorgesorgt und das komplette 

Auto noch einmal in meinem Ersatzteillager stehen“. Δ 

12 


Die DAZ VERLAGSGRUPPE zieht 

um in die neue ADAC Hansa Zentrale.

y 

14 


Sonderfahrzeugbau 

BSH Glasreffs 

Text: Andreas Aepler 

Fotos: Hersteller 

BRUCH- 

SICHER 

Für den sicheren Transport 

von Glasscheiben, 

Fenstern und Türen ist 

es unerlässlich, den 

Transporter mit einem 

Glastransportgestell, 

dem sogenannten Glasreff, 

auszurüsten. 

Ein Spezialist dafür 

ist das Unternehmen 

BSH Fahrzeugkomponenten 

als Generalvertretung 

der Firma Tekimex 

in Deutschland 


D 

ie Vielfalt der angebotenen Reffs spiegelt die unterschiedlichsten 

Anforderungen der Branche wider. So gibt es 

Glasreffs für Transporter mit Kastenaufbau zur außenliegenden 

Montage. Es können auch Reffs links und rechts 

außen am Kasten montiert werden und es gibt Reffs zur 

innenliegenden Montage. Letztere wiederum werden 

für den starren Einbau angeboten oder in der rückenschonenden 

Variante „ERGO“ zum Herausziehen. 

Natürlich können auch gleichzeitig innen- und außenliegende 

Reffs an einem Fahrzeug verbaut werden, wodurch 

beim Transport immer die optimale Ladungsmöglichkeit 

vorhanden ist. 

Bei der Verbauung von zwei außenliegenden Glasreffs 

ist es praxisnah, die beiden Reffs mittels eines Dachträgers 

zu verbinden. Auf diesem können sehr gut Leitern 

oder andere Utensilien für die Montage auf der Baustelle 

transportiert werden. 

Bei Transportern mit Pritschenaufbau bestehen ähnlich 

viele Aufbauvarianten wie beim Kastenaufbau. Bei 

der Montage auf Anhängern nutzt man die Mitte. Der 

Schwerpunkt muss, damit der Anhänger eine ordentliche 

Straßenlage behält, mittig positioniert sein. Denn 

im Gegensatz zum Transporter verfügt der Anhänger 

nicht über ein hohes Eigengewicht, welches die Gesamtfuhre 

stabilisiert. 

Entsprechend diesen Anforderungen liefert Tekimex 

Glasreffs als Standardtypen. Sollten die Kunden- 

16 


Anforderungen nicht mit den Standardreffs abgedeckt 

werden, können Sonderanfertigungen ausgeführt werden. 

Dabei gibt es mehrere Möglichkeiten, wie Glasreff 

und Transporter zusammengeführt werden können. 

Montage 

] 

Natürlich können auch gleichzeitig 

innen- und außenliegende 

Reffs an einem Fahrzeug 

[verbaut werden 

Eine Möglichkeit: Das Autohaus wird direkt mit dem 

Glasreff von Tekimex beliefert und montiert dieses selbst. 

Eine andere Möglichkeit: Das Glasreff wird zu BSH oder einen 

Vertriebspartner in Kundennähe geliefert. Dorthin wird auch 

der Transporter vom Werk oder vom Lagerplatz mittels Spedition 

verbracht. Der Aufbau und die Abnahme findet dann durch 

BSH oder den Vertriebspartner statt. 

Ladungssicherung 

Zur Sicherung der Glasscheiben auf dem Glasreff hat Tekimex 

ein spezielles Haltesystem, das Rallye-Cross-System, entwickelt. 

Die Funktionsweise ist relativ einfach und dennoch genial. 

Durch Abziehen der flexiblen Stange erhalten die Kipparme 

eine gleichmäßige Vorspannung, dabei ist es egal, ob eine oder

Full House: Dieser 

Transporter mit 

Hochdach-Kastenaufbau 

wurde mit 

innenliegenden und 

außenliegenden Reffs 

ausgestattet. 

Diese Anordnung 

steht für maximale 

Ausnutzung der 

Transportkapazitäten 

mehrere Glasscheiben angedrückt werden (siehe Zeichnung). 

Sollen auf den Reffs Fenster oder Türen mit Rahmen 

transportiert werden, wird die Ladungssicherung 

mittels Spanngurten ausgeführt. 

Weiterverwendung 

Eine Besonderheit der Tekimex Glasreffs ist, dass bei 

einem Fahrzeugwechsel das Glasreff mit neuen fahrzeugspezifischen 

Befestigungen weiter verwendet 

werden kann. 

Δ 

1. Glashaltestange 

nach außen ziehen 

2. Alle Kipparme 

fallen vor 

3. Die Muffen gleiten 

etwas tiefer und 

fixieren die Kipparme 

4. Alle Scheiben 

sind 

bruchsicher zum 

Transport befestigt 

Fixiert auch Glas 

in verschiedenen 

Stärken mit nur 

einem Handgriff 

! 

Weitere 

Informationen: 

BSH Basweiler 

Sonderteile Handel 

Hermann-Hollerith-Straße 5 

D-52499 Basweiler 

(Gewerbegebiet) 

Tel.: +49 (0)2401 / 60394-0 

www.bsh-kfz.de 

18 


Die Nutzfahrzeugmesse im Süden 

Die kraftvolle Messe mit dem 

gesamten Leistungsspektrum der Branche 

LKW | Transporter | Anhänger und Aufbauten 

Telematik | Reifen, Zubehör und Teile 

26. – 29. September 2013 

Messe Karlsruhe 

www.nufam.de

Pannenhilfefahrzeug 

MB Unimog U1500, Bj. 1976 

„Hilf Dir selbst“ – unter diesem Motto macht ein 

eigenes Pannenhilfefahrzeug bei einer Spedition Sinn 

20 


Fotos: 


Text: 


Bei Möbelspediteuren waren Unimog zum 

Rangieren von Drehschemelhängern und für 

die kurze Lieferfahrt früher sehr beliebt. Heute 

benötigt man im Speditionsgewerbe diese 

Zugfahrzeuge eigentlich nicht mehr, es sei 

denn als Pannenhilfefahrzeug. 

Bei der Spedition Bode wird der restaurierte 

Unimog in erster Linie für den eigenen Fuhrpark 

und auch manchmal für fremde Liegenbleiber 

eingesetzt. Dass ein Unimog U1500 

aus dem Baujahr 1976 zum Einsatz kommt, 

liegt wohl in erster Linie am Chef der Spedition. 

Jan Bode ist autovernarrt und der Unimog 

ist eben mehr als ein gewöhnliches Arbeitstier. 

Als Jan Bode den Unimog erwarb, der zuletzt in 

Spanien eingesetzt wurde, war dieser in einem 

nicht so schönen Zustand. Gut, der Rahmen 

hatte keinen Rost, dafür ölte es an allen Ecken 

und einige Buchsen waren ausgeschlagen. 

In vielen Arbeitsstunden wurde der alte Unimog 

gestrippt und dann von Grund auf wieder 

aufgebaut. Trotz sehr viel Eigeneinsatz 

schluckte der Unimog circa 15.000,- Euro für 

Lack, Getriebe, Beleuchtung und andere Umbauarbeiten 

zum Pannenhilfefahrzeug. 


Der Unimog, der vorn und hinten mit einer 

Zapfwelle für Anbaugeräte versehen ist, verfügt 

vorn über eine Anbauplatte für Schneeschild 

und Frontbagger. Die elektrische Anlage 

ist auf 12 und 24 Volt erweitert worden und 

die Steckdose hinten integriert ABS/EBS. 

Die vorhandenen Maulkupplungen vorn wie 

hinten erleichtern das Rangieren der Hänger 

und dienen als Aufnahme für die Schleppstange. 

Die Lackarbeiten wurden von Firma Lippert 

in Reinbek in Anthrazitmetallic ausgeführt. 

Im Inneren, Ausbau durch die Firma Waps 

aus Wentorf, des Fahrerhauses geht es edel 

zu, die Sitze sind in Leder/Alcantara bezogen. 

Die Türverkleidungen und der Himmel wurden 

neu bezogen und selbst der Teppich wurde 

erneuert. 

Pritschenaufbau 

Die Pritsche des Dreiseitenkippers wurde mit 

Plane und Spriegel ausgestattet und nimmt 

nun die Pannenhilfeausstattung auf. Neben 

Werkzeug gehört ein Luftdruckerzeuger zur 

Grundausrüstung. Doch das wichtigste Utensil 

ist hinten quer an der Pritsche montiert: die 

IN VIELEN ARBEITSSTUNDEN 

WURDE DER ALTE UNIMOG 

GESTRIPPT UND DANN VON GRUND 

AUF WIEDER AUFGEBAUT. 

1 

1 Ausgestattet zum Pannenhilfefahrzeug, 

verfügt der Unimog 

über die nötigen Leuchtmittel 

zur Absicherung. Das Kraftpaket 

auf der Ladefläche hilft 

bei Reifenpannen. Ist der 

Lkw vor Ort nicht zu reparieren, 

kann der Unimog 

selbst einen beladen Lkw 

ein paar Meter schleppen 

22 


ebnet den Weg 

NEUHEIT! 

HTS 550 & 850 

Europäischer Standard 

2 

Elektrische Poly- 

Heckanbaustreuer 

... und immer schön 

die Zunge gerade 

halten - dabei hilft 

auch der Neigungswinkelanzeiger 

oben. 

Für das richtige Vorankommen 

stehen viele 

Gänge mit noch mehr 

Untersetzungsmöglich- 

keiten zur Verfügung 

Mit 

GPS-Geschwindigkeitssteuerung 

(g/m 2 ) 

Und 

Integrierte Tanks für ein optionales 

Vorbefeuchtungssystem 

Streubreite 1 - 8 m 

3 

Vertriebspartner 

gesucht! 

Hydraulikaggregat 

2 Das höchste 

Gut, die Abschleppstange. 

Sie kann beim 

Unimog sowohl 

vorn als auch 

hinten über 

die Maulkupplung 

angelenkt 

werden 

3 Das Rangieren 

auf engem 

Raum ist mit 

einem Drehschemelhänger 

nicht 

ganz einfach, 

übernimmt diese 

Aufgabe der 

Unimog wird es 

zum Kinderspiel 

Hilltip GmbH 

Weidenbornstraße 8 a 

65189 Wiesbaden 

Mobil +49 (0) 17 144 189 18 

Tel. +49 (0) 611 988 79 109 

info@hilltip.de 

www.hilltip.de

2 

In rot kam er zu 

Jan Bode, wurde gestrippt, 

geschweißt, 

geschliffen und 

schwarz lackiert – 

die Restaurierung des 

1976er Unimogs nahm 

viel Zeit und Geld 

in Anspruch 

1 

2 

3 

1 Wo heute elektrische 

Kippschalter zur Aktivierung 

der Untersetzung oder 

der Sperren genügen, benötigt 

der alte Unimog 

noch viele mechanische 

Schalthebel 

2 Der Unimog verfügt über 

zwei Zapfwellenanschlüsse. 

Hier ungenutzt, kann 

über sie viel Zubehör wie 

Kehrbesen oder Häcksler 

betrieben werden 

3 Im Grunde benötigt man 

heute keinen Unimog mehr 

bei einer Spedition. Doch 

wenn der Chef sehr autoaffin 

ist und sich am Wochenende 

auch gern mal durchs 

Gelände wühlt, dann benötigt 

man eben doch einen 

Unimog! 

24 


Abschleppstange. Durch sie kann der Unimog Lasten bis zu 

29 Tonnen bergen und schleppen. Dank 24-Gang-Getriebe 

und Allradantrieb wühlt sich der Unimog auch durch unwegsames 

Gelände, bis wieder fester Asphalt unter den Rädern ist. 

Sicherheitsbeleuchtung 

Licht ist gut – viel Licht ist besser. So wurde der Unimog mit 

4-fach Fernlichtscheinwerfern auf dem Dach, Hella Rundum- 

Technische Daten 

MB Unimog U1500 Agrar: 

Typ: 425 

Baujahr: 1976 

Art: 

Zugmaschine 

Hubraum: 5.638 cm 3 

Leistung: 110 kW bei 2.600/min 

Höchstgeschw.: 95 km/h 

Länge: 4.820 mm 

Breite: 2.370 mm 

Höhe: 

2.685 mm 

Leergewicht: 5.400 kg 

zul. Gesamtgew.: 9.000 kg 

Bereifung: 20 Zoll 

Anhängelast: 29.000 kg gebr. (2.000 kg ungebr.) 

lichtbalken und Umfeldbeleuchtung ausgerüstet. 

Dadurch kann an der Unglücksstelle 

auch im Dunkeln am Liegenbleiber beruhigt 

gearbeitet werden. 

Just for fun 

Auch um einfach mal Spaß zu haben, ist der 

Unimog U1500 sehr geeignet und wer kann 

schon einer Spazierfahrt über Stock und 

Stein im „Sherwood Forest“ widerstehen? 

Mir jedenfalls hat die kleine „Spritztour“ 

über Baumstämme, durch Moder und über 

Steilhänge viel Freude gemacht – und der 

„Sheriff von Nottingham“ hat‘s nicht gesehen! 

Δ 

! 

Weitere 


Spedition Jan Bode 

Hauptniederlassung Reinbek 

Röntgenstraße 27-29 

D-21465 Reinbek 

+49 (0)40/79750500 

www.bodespedition.de 


330 VARIANTEN 

DIE AKTUELLEN MODELLGE- 

NERATIONEN VON COMBO, 

VIVARO UND MOVANO BIL- 

DEN DAS AUSGEREIFTESTE 

UND VIELSEITIGSTE PORT- 

FOLIO LEICHTER NUTZFAHR- 

ZEUGE, DAS OPEL JEMALS IM 

ANGEBOT HATTE 

26 


AB WERK 

Aktuelle Modellpalette 

Opel Nutzfahrzeuge 

Text und Fotos | Hersteller 


Mit 

mehr als 330 Varianten ab Werk ist auch für jeden noch so 

speziellen Bedarf ein entsprechendes Modell in der Sparte der 

Nutzfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis zu 4,5 

Tonnen erhältlich. In Zusammenarbeit mit Umbaupartnern sind 

individualisierte, von Opel zertifizierte Sonderlösungen verfügbar. 

Die leichten Nutzfahrzeuge von Opel und der Schwestermarke 

Vauxhall werden in ganz West- und Mitteleuropa verkauft. Im 

vergangenen Jahr lag die Zahl der Verkäufe bei mehr als 88.000 

Einheiten, was einem Marktanteil von 3,21 Prozent entspricht. 

In den zehn Jahren von 2003 bis 2012 setzte Opel knapp 1,4 

Millionen leichte Nutzfahrzeuge ab. Der Vivaro läuft in seinen 

vielfältigen Varianten im britischen Vauxhall-Werk in Luton 

vom Band. Das hochmoderne Werk wird auch die im Jahr 2014 

kommende, nächste Vivaro-Generation fertigen. Der Movano 

entsteht im französischen Batilly, während der Combo in Bursa 

(Türkei) entsteht. 

Aktuelles Nutzfahrzeug-Portfolio 

Bei allen Modellreihen legten die Entwickler großen Wert auf 

niedrige Betriebskosten. Dazu tragen unter anderem hochmoderne 

Antriebe bei. Die Dieselmotoren erfüllen die Euro-5-Abgasnorm, 

und die Einführung der ecoFLEX-Ausführungen mit 

Start/Stopp-Technologie für Combo und Movano spart zusätzlich 

Kraftstoff. 

In allen drei Modellen übernimmt auf Wunsch das automatisierte 

Easytronic-Getriebe die Schaltarbeit. Neue Infotainment-Systeme 

in Vivaro und Movano verfügen über Bluetooth-Anbindung 

und ein optional erhältliches, SD-Card-basiertes TomTom-Navigationssystem. 

Die Sicherheitsausstattung umfasst in allen Modellen serienmäßig 

einen Fahrer-Airbag, Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit 

Gurtstraffern vorn sowie ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung. 

ESP ist Serie in den Combo-Pkw-Versionen, in den Vivaro-Life-Varianten 

und den Movano-Modellen mit Hinterradantrieb, 

für alle anderen Varianten ist es auf Wunsch erhältlich. 

Opel Combo 

28 


Fahrzeug-, Lager- & Betriebseinrichtungen 

Fahrzeugeinrichtungen und 

Systemlösungen für jeden 

Einsatzzweck 

Weitere Einrichtungsvorschläge 

finden Sie in 

unseren Broschüren 

Anz. 

275/1 

Auch zum Download auf: 

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Wir stellen aus: 

Intergeo in Essen 

08.10.-10.10.2013 

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Opel Vivaro 

Combo: Bester seiner Klasse bei 

Nutzlast und Ladevolumen 

Die dritte Generation des Opel Combo 

setzt europaweit Maßstäbe im Segment der 

Kleintransporter und besticht durch die große 

Modellvielfalt, ein modernes Motorenangebot 

und Klassenbestwerte hinsichtlich 

Funktionalität. 

Die außergewöhnliche Modellvielfalt des 

Combo zielt auf die unterschiedlichsten 

Bedürfnisse seiner Nutzer – vom professionellen 

Einsatz bei Industrie und Handwerk 

über universelle Zwecke als Familienauto 

und für Freizeitaktivitäten. Insgesamt sind 

108 Combo-Varianten verfügbar. Die Kastenwagen- 

und Pkw-Varianten sind mit zwei 

Radständen erhältlich, ebenso ein Hochdach 

für die Versionen mit kurzem Radstand. 

Der Combo-Kastenwagen beeindruckt in 

vielen Schlüsseldisziplinen: bis zu eine Tonne 

Nutzlast, Ladevolumen von bis zu 4,6 

Kubikmetern, Höhe der Ladekante von nur 

545 Millimetern, Länge der Ladung bis zu 

3.400 Millimeter bei umgelegter Beifahrersitzlehne, 

Breite zwischen den Radhäusern 

von 1.230 Millimetern sowie Öffnung der 

Hecktüren von 1.455 Millimetern Höhe und 

1.231 Millimetern Breite. 

Die innovative Bi-Link-Einzelradaufhängung 

an der Hinterachse garantiert optimalen 

Komfort und exzellentes Handling. Die 

kompakten Dimensionen und platzsparende 

Konstruktion des Fahrwerks eröffnen Raum 

für den Transport von Europaletten. 

Der Opel Combo 

bietet eine breit gefächerte 

Antriebspalette 

mit vier Dieseln, 

einem Benziner 

sowie einer CNG- 

Version für den bivalenten 

Betrieb mit 

Benzin und Erdgas 

(Compressed 

Natural Gas). Der 

1.3 CDTI, der 

1.6 CDTI mit 77 

kW/105 PS und der 

66 kW/90 PS starke 

1.6 CDTI mit Fünfgang-Easytronic 

sind als besonders 

Kraftstoff sparende 

und umweltfreundliche 

ecoFLEX- 

Ausführungen mit 

Start/Stop-Technologie 

erhältlich. 

Die Dieseltriebwerke – der 1.3 CDTI mit 66 kW/90 PS, der 1.6 

CDTI mit 66 kW/90 PS sowie 77 kW/105 PS und der 2.0 CDTI 

mit 99 kW/135 PS – verfügen über Common-Rail-Technologie 

der neuesten Generation. Der 66 kW/90 PS starke Basisantrieb 

1.3 CDTI ecoFLEX zählt mit einem Verbrauch von 4,8 bis 4,9 

l/100 km (je nach Karosserievariante) und CO2-Emissionen von 

126 bis 129 g/km zu den sparsamsten Triebwerken seiner Hubraumklasse 

im Segment. 

Der 1,4-Liter-Benziner leistet 70 kW/95 PS und der für den 

bivalenten Einsatz von Benzin und Erdgas ausgelegte 1.4 CNG 

Turbo mit 88 kW/120 PS bietet in Verbindung mit dem optional 

erhältlichen Zusatztank eine respektable Gesamtreichweite von 

bis zu 750 Kilometern. 

Der Combo ist in den Ausstattungslinien Selection und Edition 

erhältlich. Schon die Einstiegsversion Selection beinhaltet unter 

anderem eine in der Höhe verstellbare Lenksäule, elektrische 

Fensterheber vorn und ESP mit Berganfahrassistent. 

Vivaro: Beliebtes Multitalent 

Der Vivaro ist mit weit über 500.000 Exemplaren eines der beliebtesten 

Modelle in der Klasse der Nutzfahrzeuge bis drei Tonnen 

zulässiges Gesamtgewicht. Ebenso wie sein großer Bruder 

Movano bietet der Vivaro mit seiner breiten Palette von 42 Varianten 

ab Werk für nahezu jede Transportaufgabe die passende 

Lösung. 

Der Transporter ist in zwei Radständen und mit zwei Dachhöhen 

erhältlich und verfügt über ein maximales Ladevolumen von 8,4 

Kubikmetern sowie eine Nutzlast von bis zu 1.207 Kilogramm. 

Die Kastenwagenversionen sind mit Einzel- oder Doppelkabine 

erhältlich. Maßgeschneiderte Transportlösungen ermöglicht darüber 

hinaus das Plattformfahrgestell als vielseitige Basis für Auf- 

30 


auten. Für den Personentransport stehen Vivaro Combi, Tour 

und Life mit Rundum-Verglasung zur Verfügung. Als gehobene 

Tour-Version bietet der Vivaro Platz für acht Passagiere. Die 

Modellvariante Life verfügt dank des flexiblen Vierschienen-Systems 

über einen Van-artigen, äußerst variablen Innenraum mit 

einer Sitzbank, die sich zur Liegefläche umklappen lässt. Zudem 

können die Sitze verschoben oder entfernt werden. 

Dank seines gewölbten Jumbo-Dachs glänzt der Vivaro mit einer 

besonders geräumigen, luftigen Fahrerkabine. Der spezielle 

Dachverlauf ist nicht nur Teil des stilvollen Designs, sondern gewährt 

dem Fahrer auch eine außergewöhnlich gute Sicht sowie 

einen angenehmen Ein- und Ausstieg. Die innovative, intelligent 

gestaltete Fahrerkabine verfügt über zwölf Ablagefächer für die 

Dinge des täglichen Bedarfs – zusätzlich zur Mittelkonsole. 

Alle Vivaro werden von Zwei-Liter-Turbodiesel-Motoren mit 66 

kW/90 PS oder 84 kW/114 PS angetrieben. Für den stärkeren 

Diesel ist das automatisierte Sechsgang-Easytronic-Getriebe erhältlich. 

ESP ist in den Life-Varianten serienmäßig, für alle anderen 

Modelle optional erhältlich. 

Neuester Zuwachs der Vivaro-Familie ist das extravagante Colour 

Edition-Paket für die Combi-, Tour- und Life-Versionen. 

Als Karosserielackierung können Kunden hier zwischen den 

Farbtönen Casablancaweiß, Starsilber, Stahlgrau, Mitternachtsschwarz 

und Pergamentbeige wählen. Besonders schick sind auch 

die dunkel getönten Seiten- und Heckscheiben sowie Scheinwerfereinheiten 

und die 16 Zoll großen Leichtmetallräder in Glanzschwarz. 

Movano: Marktführer bei der Wandlungsfähigkeit 

Die zweite Generation des Movano ist der Vielseitigkeits-Champion 

von Opel. Mit insgesamt 188 Karosserie- und Ausstattungsvarianten 

ab Werk bietet der Movano das breiteste Spektrum auf 

dem Markt der leichten Nutzfahrzeuge. Er ist mit drei Radständen, 

Front- und Heckantrieb sowie als Hecktriebler mit Einzeloder 

Zwillingsbereifung an der Hinterachse erhältlich. 

Opel liefert seinen Kandidaten in der Nutzfahrzeugklasse bis 4,5 

Tonnen zulässigem Gesamtgewicht unter anderem als Kastenwagen 

in vier verschiedenen Längen und mit drei Aufbauhöhen, 

Combi-Versionen sowie Varianten mit Normalkabine und Doppelkabine 

in drei Fahrzeuglängen sowie als Plattformfahrgestell 

mit drei verschiedenen Längen und zwei Dachhöhen. 

Der Laderaum der Kastenwagen-Ausführungen überzeugt mit 

Klassenbestwerten in Sachen Zugangsmöglichkeit, einfaches 

Beladen, Stehhöhe und der Ladekapazität von bis zu 17 Kubikmetern. 

Bei allen Versionen ist die Öffnung der serienmäßigen 

seitlichen Schiebetür so groß, dass Europaletten auch von der 

Seite be- und entladen werden können. 

Der Movano wird von einem 2,3-Liter-CDTI angetrieben, den 

es in drei Versionen gibt: mit 74 kW/100 PS, 92 kW/125 PS 

und 110 kW/150 PS. Alle Motorvarianten sind serienmäßig 

mit manuellem Sechsganggetriebe kombiniert, für die beiden 

leistungsstärkeren Ausführungen mit 125 PS und 150 PS steht 

das automatisierte Easytronic-Schaltgetriebe zur Wahl. Eine 

ecoFLEX-Ausführung mit Start/Stopp-Technologie ist für die 

Kastenwagen-Varianten mit 100 und 125 PS sowie manuellem 

Opel Movano 

Opel Movano Doka 

Opel Movano TSF 


Getriebe erhältlich und reduziert Verbrauch 

und Emissionen um bis zu acht Prozent. 

Die auf Wunsch verfügbare Luftfederung 

erhöht den Fahrkomfort weiter und erleichtert 

den Zugang zum Laderaum. Sie ist für 

alle Kastenwagenversionen mit Frontantrieb 

erhältlich und kann den Movano bis zu 20 

Zentimeter absenken oder ihn bis zu sieben 

Zentimeter anheben. Das elektronische Stabilitätsprogramm 

ESP ist bei den Modellen 

mit Heckantrieb serienmäßig an Bord, für 

die Fronttriebler steht es optional zur Verfügung. 

Für die Heckantriebs-Varianten ist 

außerdem eine mechanische Differentialsperre 

für bessere Traktion erhältlich. 

Von Opel zertifi zierte 

Fahrzeugumbauten 

Leichte Nutzfahrzeuge von Opel sind in einer 

Vielzahl von Umbauten und Sonderanfertigungen 

erhältlich und erfüllen so unterschiedlichste 

Anforderungen in Bezug auf die 

Bedürfnisse ihrer Nutzer – von Handel und 

Gewerbe bis hin zu öffentlichen Einrichtungen. 

Während Standard-Umrüstungen für 

die am meisten nachgefragten Lösungen bereits 

ab Werk erhältlich sind, empfiehlt Opel 

für maßgeschneiderte Sonderanfertigungen 

Umbau-Experten, die sich den speziellen 

Wünschen der Kunden annehmen. 

Das derzeit laufende Zertifizierungsverfahren 

begann Anfang 2012. Seitdem hat ein 

Opel-Team rund 100 Umrüstungen von 

etwa 50 Partnerunternehmen in ganz Europa 

begutachtet und zugelassen. Bis Ende 

2013 will Opel mindestens 100 weitere Umbauten 

zertifizieren. 

Zu den zertifizierten Umbauten zählen u. a. 

Aufbewahrungs- und Regal systeme für Lieferwagen, 

Kühl- und Isotherm-Aufbauten 

für den hygienischen Transport von Lebensmitteln 

entsprechend den jeweiligen EU-Verordnungen 

sowie Sonderausführungen für Lieferwagen. 

Darüber hinaus gibt es Spezialanfertigungen für die 

Anforderungen von Polizei, Rettungsdiensten und 

Feuerwehr sowie Rampen, Hebevorrichtungen und 

Hecktüren für Rollstuhlfahrer. 

Vivaro und Movano lassen sich außerdem in verschiedenen 

Spezifikationen als Verkaufsfahrzeug ausrüsten, 

mit Spezialaufbauten für den Transport großer 

Glasscheiben und Paneele versehen oder als Mannschaftstransporter 

umbauen. Weitere Sonderanfertigungen 

für den Movano sind spezielle, hinsichtlich 

Maßen und Ausführungen vom Werk nicht lieferbare 

Kastenaufbauten, verschiedene Hubvorrichtungen 

am Heck, Pritschen und Kipper mit Leichtlast-Kränen 

oder individuelle Aufbewahrungslösungen für 

Material und Werkzeug. Der Movano ist zudem als 

Auto- sowie als Pferdetransporter und Schulbus umrüstbar; auch 

eine hydraulische Hebebühne ist optional erhältlich. Luftfederung 

und Allradantrieb für zusätzliche Traktion stehen ebenfalls 

auf der Liste der Zusatzausrüstungen. Auch für den Combo sind 

– neben den zahlreichen ab Werk lieferbaren Varianten – maßgeschneiderte 

Lösungen verfügbar, darunter spezielle Niederflur- 

Ausführungen für den Transport von Rollstuhlfahrern. 

Die bei Opel übliche Zweijahresgarantie bei unbegrenzter Kilo- 

32 


DIE AUFBAUPROFIS 

meterleistung bleibt für das Basisfahrzeug gültig. 

Gemäß Opel-Bedingungen muss der Zulieferer 

für den Umbau und sämtliche enthaltenen 

Modifikationen eine gleichwertige Garantie 

anbieten. 

Während des Zertifizierungsprozesses bewerten 

die Umrüstungsexperten der Opel-Nutzfahrzeugsparte 

sämtliche Fahrzeugmodifikationen. 

Eine vertragliche Vereinbarung und die 

Erteilung des Umrüstungszertifikats bestätigen 

die Übereinstimmung mit den Opel-Richtlinien 

und -Qualitätsstandards. Alle Fahrzeuge und 

zertifizierten Umrüstungen sind über das Opel/ 

Vauxhall-Händlernetz bestellbar. 

Δ 

SCHUTZ 

FAHRZEUGBAU 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Niedrigkipper 

Dreiseitenkipper 

Kleinkranaufbauten 

Tiefrahmenfahrzeuge 

Kofferaufbauten 

Autotransporter 

Kommunalaufbauten 

Aufbauzubehör 

Stirnwandschutzgitter 

Planenaufbauten 

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D-27308 Kirchlinteln 

Tel. (04237) 93 11-0 

Fax (04237) 93 11-11 

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Branchenlösung 

Citroën Jumper Dreiseitenkipper 


KIPPEN STATT 

SCHIPPEN! 

AB SOFORT IST DER NEUE CITROËN 

JUMPER DREISEITENKIPPER MIT KIPPER- 

AUFBAU DER FIRMA HENSCHEL ENGI- 

NEERING AUTOMOTIVE ERHÄLTLICH 

34 


D 

ie Sonderlösung mit 

dem frischen und 

modernen Design, die 

Citroën gemeinsam 

mit der Firma Henschel 

produziert, ist ab Werk 

bestellbar und überzeugt 

gegenüber der Vorgänger-Version 

in erster Linie 

durch eine Gewichtsreduzierung 

des Aufbaus um bis 

zu 15 Prozent und eine optimierte Ladefläche. 

Ob im Garten- und Landschaftsbau, bei Bauunternehmen 

oder bei Kommunalbehörden – der 

neue Citroën Jumper Dreiseitenkipper bietet 

die ideale Transportlösung, die Robustheit und 

Qualität, praktischen Nutzen und ein gutes Preis- 

Leistungs-Verhältnis miteinander verbindet. 

Bei der Vorderwand und den Ecken des Aufbaus 

wurden zahlreiche Stahl-Elemente durch Aluminium 

ersetzt, was zu einer Gewichtsreduzierung 

des Dreiseitenkippers um 15 Prozent beigetragen 

hat. Diese wiederum führt zu einer Optimierung 

der maximalen Nutzlast bei den drei erhältlichen 

Fahrzeugversionen Citroën Jumper 35 Heavy 

Einzelkabine L2, Einzelkabine L3 und Doppelkabine 

L3, die alle mit einem HDi 130-Dieselmotor 

ausgestattet sind. 

Die Leiterträger sind nunmehr in die Vorderwand 

des Aufbaus integriert. Somit ist die Ladefläche 

aus Stahl mit einer Länge von 2.790 bis 3.650 Millimetern 

und einer Breite von 2.030 Millimetern 

vollkommen eben und zu 100 Prozent nutzbar. 

Die Verzurr ösen sind ebenfalls vollständig in die 

ebene Ladefläche integ riert. 

Zahlreiche Features sorgen darüber hinaus für 

eine erhöhte Ladungssicherung: so zum Beispiel 

das neue Verschlusssystem „Armaton“ mit einem 

Multifunktionsverschluss hinten sowie auch die 

Lippe an der Unterseite der 400 Millimeter hohen 

Bordwände, die das Herausrutschen der Ladung 

verhindert. 

Der verzinkte Stahl mit Nano keramik- 

Beschichtung, Pulvergrundierung und Pulverendlack 

steht für einen hochwertigen Korrosionsschutz 

und stellt die Langlebigkeit der Citroën 

Sonderlösung auch unter härtesten Einsatzbedingungen 

sicher. Die Preise für den neuen Citroën 

Jumper Dreiseitenkipper beginnen bei 31.500,- 

Euro (ohne Mehrwertsteuer). 

Δ 


Pannendienst 

ADAC-TruckService 

Der MAN TGL ist pausenlos unterwegs, um den Fahrern von Trucks und Transportern zu helfen. 

Der ADAC Truckservice wird immer beliebter. 

36 


Fotos: 

Norbert Böwing 

Text: 

Norbert Böwing 

Der ADAC TruckService ist Europas größter Pannenhilfe-Service 

für Transporter, Lkw und Busse. Und immer 

dann zur Stelle, wenn auf dem Weg zum Kunden die 

Technik versagt. 24 Stunden am Tag. 365 Tage im Jahr. 


darauf an, bei einer Panne so schnell wie möglich wieder flott gemacht zu 

werden. Alles andere kann unter Umständen sogar einen K.-o.-Schlag nach 

sich ziehen“, berichtet Cord Naber. Er ist Chef der niedersächsischen Abschleppfirma 

Koopmann und einer von bundesweit rund 800 Partnern des 

ADAC TruckService. Naber weiß nur zu gut, wovon er spricht. Denn seit 

vielen Jahren sind die „gelben Egel“ seines Unternehmens unterwegs, um 

technische Pannen zu beheben. Auffällig ist, dass Schäden an Elektrik und 

Elektronik deutlich zugenommen haben. Kaputte Reifen sind die zweithäufigste 

Pannenursache. An dritter Stelle folgen Aussetzer von Motoren, Anlassern 

und Keilriemen. 

Aufträge oder Einsätze 

kommen oft am laufenden 

Band. Und werden 

meist per Handy übermittelt. 

Ähnlich wie beim Auto werden 

Mobilitäts-Dienstleistungen 

für Trucks und 

Transporter immer wichtiger. 

Denn im täglichen 

Einsatz kommt es darauf an, just-in-time 

unterwegs zu sein und da dürfen plötzlich 

auftretende Pannen nicht zum Hindernis 

für logistische Dienstleistungen werden. 

Viele Schäden an Elektrik 

und Elektronik 

„Liegen zu bleiben ist in der Transportbranche 

immer das größte Problem und 

bedeutet, obwohl jeder das Risiko kennt, 

nicht selten den Verlust von Aufträgen 

oder sogar Kunden. Deshalb kommt es 

LIEGEN ZU BLEIBEN IST IN DER 

TRANSPORTBRANCHE IMMER 

DAS GRÖSSTE PROBLEM UND 

BEDEUTET, OBWOHL JEDER DAS 

RISIKO KENNT, NICHT SELTEN 

DEN VERLUST VON AUFTRÄGEN 

ODER SOGAR KUNDEN 

38 


® 

Fahrzeugbau AG 

1 

Pritsche T5 DK ab 2.689,- netto 

3-Seitenkipper T5 DK ab 5.206,- netto 

2 

1 Ganz egal, ob auf der 

Straße oder auf dem Rasthof: 

Die Pannenstellen müssen 

immer gut abgesichert werden! 

3-Seitenkipper Crafter EK ab 5.768,- netto 

2 Zu den leichtesten Aufgaben 

gehört ein Radwechsel. 

Koffer Crafter EK ab 5.912,- netto 

Anhänger (z. B. Senklift) 

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E-Mail: info@wm-meyer.de 

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Rollende Lkw-Werkstatt 

hat alles an Bord 

Allein im letzten Jahr verzeichnete der 

ADAC TruckService 105.000 Einsätze. 

Dabei konnten über 90 Prozent der Pannen 

an Ort und Stelle behoben werden. 

Trotz wachsender Herausforderungen 

wurden die Standzeiten betroffener Lkw 

und Transporter sogar noch weiter reduziert, 

so dass im Durchschnitt nach einer 

Panne die Räder nur rund zwei Stunden 

stillstehen. Möglich wird dies nicht nur 

durch versierte Lkw-Mechaniker, sondern 

auch durch das umfangreiche Spezial-Equipment, 

dass die Helfer des ADAC 

TruckService an Bord ihrer 7,5-Tonner 

haben. Vor allem markenübergreifende 

Diagnosegeräte ermöglichen einen 

schnellen Zugriff auf die Fahrzeugelektronik 

aller Herstellermarken, wodurch 

Fehler schneller analysiert und behoben 

werden können. „Genau genommen sind 

unsere Transporter rollende Lkw-Werkstätten 

und haben alles an Bord, was für 

Viele der Mitarbeiter 

des ADAC TruckService 

kommen aus der Branche 

und haben vorher 

z.B. als Lkw-Mechaniker 

gearbeitet. 

40 


Die Mitarbeiter des ADAC TruckService 

haben wir 

den Fall der Fälle alles an Bord. Der Kofferaufbau 

dient als rollende Werkstatt. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


eine Reparatur wichtig sein kann“, so 

TruckService-Partner Cord Naber. 

MAN TGL erinnert an einen 

Mini-Showtruck 

Nabers jüngstes Prachtexemplar im Fuhrpark 

ist ein auffälliger MAN TGL mit 

Aufbau von Junge und Ladebühne von 

MBB. Wo an der Basisversion des 180 

PS starken TGL gewöhnlich grauer oder 

schwarzer Kunststoff das Bild bestimmt, 

leuchtet jetzt gelbe Farbe. Ganz abgesehen 

davon gibt es neben einem Frontbügel 

auch noch viele andere chromblitzende 

Teile, etwa die Signalhörner, die Radabdeckungen 

oder die Trittbleche an den 

Türen. Zugegeben erinnert dieser TGL 

ein wenig an einen Mini-Showtruck, was 

aber keineswegs zu Lasten seiner Qualitäten 

als Arbeitstier auf Autobahnen oder 

Betriebshöfen geht. Da ist vor allem die 

umfangreiche Sicherheitsausstattung, mit 

der Fahrer Stefan Puschmann von weitem 

auf eine Arbeits- bzw. Einsatzstätte auf- 

GRUNDSÄTZLICH WERDEN NUR 

REPARATUREN AUF DER AUTO- 

BAHN DURCHGEFÜHRT, WENN 

DER LKW NICHT MEHR VON 

DORT FORTBEWEGT WERDEN 

KANN. ODER WENN MAN WEISS, 

DASS ES SCHNELL GEHT 

42 


merksam machen kann. Wenn aber mal 

eine ganze Spur gesperrt werden muss, 

werden zusätzlich die Autobahnpolizei 

oder die Straßenmeisterei angefordert. 

„Auf der Straße zu arbeiten, bedeutet immer 

Lebensgefahr“, weiß Puschmann. 

Fahrer können Defekte 

kaum noch beheben 

„Grundsätzlich werden nur Reparaturen 

auf der Autobahn durchgeführt, wenn 

der Lkw nicht mehr von dort fortbewegt 

werden kann oder wenn man weiß, dass es 

schnell geht. Um Risiken zu vermeiden, 

wird im Zweifelsfall immer überlegt, ihn 

in die nächste Werkstatt zu schleppen“, 

erklärt Lkw-Mechaniker Puschmann, der 

seit 26 Jahren auf der Straße arbeitet. Neben 

modernster Diagnosetechnik finden 

sich im Koffer des TGL nicht nur mehrere 

Stromerzeuger-Aggregate, sondern auch 

Schranksysteme, in denen die unterschiedlichsten 

Werkzeuge und Schlüsselsätze 

verstaut sind. Selbst wenn nach einer Reifenpanne 

neue Pneus aufgezogen werden 

müssen, stellt dies kein Problem dar. 

Grundsätzlich gilt es, 

Risiken zu vermeiden 

Dass die Zahl der Einsätze für den ADAC 

TruckService insgesamt zugenommen hat, 

ist für Puschmann nicht verwunderlich: 

„Es ist wie beim Auto. Durch den Einbau 

hochkomplexer Einzelkomponenten 

werden die Pannenursachen immer unterschiedlicher 

und komplexer. Die Fahrer 

können diese Defekte selbst kaum noch 

erkennen, geschweige denn beheben“. Δ 

Weitere Informationen: 

www.adac.de 

Aktionsmodul zum Hammerpreis! 

 

 

 

Aktionsmodul FK37020: 

 

 

Bestehend aus: 

 

 

mit Klappfront und Gummimatten, 

 

Montagezubehör. 

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Preis: 229 € 

zuzüglich Mwst, Vormontage, Einbau und Fracht. 

 

praktische Zubehörteile zB. Leiterhalter, Kofferklemme, Schraubstockhalterungen und 

Flaschenhalter unter www.systemedstrom.com. 

 

 

Alles hat seinen Platz. 


CLEVERER 

DIE MARKTEINFÜHRUNG DER NEU- 

EN BAUREIHE WIRD IM 1. QUARTAL 

2014 SEIN – DAS KOMPAKTE NUTZ- 

FAHRZEUG ÜBERZEUGT MIT VOR- 

BILDLICHEN WERTEN IN PUNC- 

TO KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND 

CO 2 - EMISSIONEN 

44 


PROFI 

Neue Baureihe 

Ford Transit Connect 

Text und Fotos | Hersteller 


Der 

neue Ford Transit Connect ist ein leichtes 

Nutzfahrzeug im Ein-Tonnen-Bereich, das 

auf der Architektur des Ford Focus aufbaut. 

Die komplett neu entwickelte Baureihe 

vereint ein Pkw-ähnliches Design mit dem 

Komfort und den vielseitigen Eigenschaften 

eines robusten Transporter-Profis. Sie wird 

in den Ausstattungslinien Basis und Trend 

sowie auch als besonders sparsame ECOnetic-Variante 

verfügbar sein – und zwar wahlweise 

als Kastenwagen oder als Kombi (jeweils 

mit kurzem und mit langem Radstand). 

Die Markteinführung der neuen Generation 

des Ford Transit Connect in Deutschland ist 

für das 1. Quartal 2014 geplant. Der Einstiegspreis 

(netto): 14.884,- Euro. 

Clevere Laderaumlösungen 

Für die neue Generation des Ford Transit 

Connect entwickelten die Ford-Ingenieure 

ein innovatives Laderaumkonzept. Dazu 

zählen beispielsweise: 

• in der Version mit langem Radstand eine 

besonders breite seitliche Schiebetür 

• Trennwand mit Durchladeöffnung 

• ein flexibler Beifahrerdoppelsitz (serienmäßig 

ab Ausstattungsvariante Trend), so 

dass im Fahrerhaus des Kastenwagens bis 

zu drei Personen Platz finden. Der innere 

Beifahrersitz kann umgelegt werden und 

dient dann zum Beispiel als Schreibunterlage. 

Hochgeklappt gibt er den Zugang zu 

einem komfortablen Staufach frei. Der äußere 

Beifahrersitz des Ford Transit Connect 

Kastenwagens lässt sich bei Bedarf in den 

46 


® 

DER LADERAUMSCHUTZ. 

An diesem Zeichen erkennen 

Sie den Marktführer. 

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Fußraum einklappen. Dadurch können, dank 

der Trennwand mit Durchlademöglichkeit, 

bei der Version mit langem Radstand sperrige 

Gegenstände von bis zu 3,4 Metern Länge 

transportiert werden (Version mit kurzem 

Radstand: 3,0 Meter Länge) 

• große Flexibilität dank einer verschiebbaren 

Gittertrennwand auf Positionen hinter 

der ersten oder der zweiten Sitzreihe (für die 

Kombi-Modelle mit Lkw-Zulassung). Die 

Varianten mit langem Radstand warten mit 

den in dieser Klasse einzigartigen, bodentief 

wegklappbaren Rücksitzen auf – und ermöglichen 

dadurch eine durchgehend flache Ladefläche 

• LED-Licht zur optimalen Ausleuchtung 

des Laderaums 

• zahlreiche serienmäßige Verzurr-Ösen am 

Laderaum-Boden; Möglichkeit, an den Seitenwänden 

des Laderaums weitere Ösen in 

Hüft- und Schulterhöhe zu befestigen 

• durchdachte Ablagesysteme in der Fahrerkabine 

Maximales Laderaumvolumen 

von bis zu 3,57 Kubikmetern 

Die Ford Transit Connect-Variante mit 

kurzem Radstand bietet Platz für zwei Europaletten. 

In den Versionen mit langem 

Radstand können beispielsweise Bauplatten 

mit einer Größe von bis zu 2,40 mal 1,20 Metern diagonal vom 

Boden zum Dach verstaut werden. 

Der neue Ford Transit Connect bietet gemäß SAE-Norm ein 

Laderaumvolumen von entweder 2,87 Kubikmetern (kurzer 

Radstand) oder 3,57 Kubikmetern (langer Radstand) – unter 

Berücksichtigung der Trennwand mit Durchladeöffnung sind 

es sogar 3,7 Kubikmeter (kurzer Radstand) und 4,4 Kubikmeter 

(langer Radstand). Die neue Baureihe überzeugt außerdem 

durch eine hohe Nutzlast. Sie beträgt je nach gewähltem Modell 

bis zu 929 Kilogramm. 

Gut zu wissen: Der neue Ford Transit Connect hat eine Adaptive 

Lastkontrolle LAC (Load Adaptive Control), die das ESP in 

Abhängigkeit vom jeweiligen Beladungszustand des Fahrzeugs 

steuert. 

„Im Zuge der Fahrzeugentwicklung haben wir Gewerbetreibende 

in ihrem Arbeitsalltag beobachtet, wie sie Gegenstände 

ein- und ausladen“, sagte Stephen Lesh, Transit Connect Chief 

Program Engineer, Ford of Europe. „Diese Erkenntnisse haben 

wir daraufhin in das Design des neuen Ford Transit Connect 

einfließen lassen – das Ergebnis ist ein kompaktes und modernes 

Nutzfahrzeug, das allen Praxisanforderungen gerecht wird.“ 

Ford SYNC mit integriertem Notruf-Assistenten 

Der Ford Transit Connect ist das erste Modell seiner Kategorie, 

das mit Sicherheitsfunktionen wie dem automatischen Bremssystem 

Active City Stop, einem Reifendruck-Kontrollsystem 

oder dem sprachgesteuerten Konnektivitätssystem Ford SYNC 

mit integriertem Notruf-Assistenten aufwarten kann. Dank der 

Sprachsteuerung lassen sich Musiktitel auswählen und telefonieren, 

während die Hände am Lenkrad bleiben. Wird bei ei- 

48 


nem Unfall ein Airbag ausgelöst oder die 

Kraftstoffzufuhr automatisch unterbrochen, 

setzt der Notruf-Assistent über ein 

per Bluetooth ® eingebundenes Mobiltelefons 

einen Notruf in der jeweiligen Landesprache 

an eine örtliche Notrufzentrale 

ab und informiert die Rettungskräfte zugleich 

auch über den exakten Unfallort. 

Die Motoren: kraftvoll und sparsam 

Neben souveränen Transporter-Eigenschaften 

erreichten die Entwickler des neuen 

Ford Transit Connect auch in puncto 

Verbrauchseffizienz bemerkenswerte Fortschritte. 

So geht Ford von einer voraussichtlichen 

Verbesserung um 30 Prozent im 

Vergleich zum noch aktuellen Modell aus 

– dies bedeutet neue Bestwerte in puncto 

Kraftstoffverbrauch und CO 2 -Emissionen. 

Der Ford Transit Connect ECOnetic 

Zur Auswahl steht unter anderem auch 

eine ECOnetic-Variante mit einem niedrigen 

Dieselverbrauch von nur 4,0 l/100 km 

(kombiniert) und geringen CO 2 -Emissionen 

von nur 105 g/km (kombiniert) – dank 

dieser Werte lassen sich während einer 

Betriebsdauer von vier Jahren bis zu 1.750 

Euro an Kosten einsparen. 

Insbesondere die ECOnetic-Variante 

des Ford Transit Connect wurde 

speziell in Bezug auf möglichst geringen 


Kraftstoffverbrauch und einen niedrigen 

CO 2 -Ausstoß optimiert. Dafür sorgen innovative 

Technologien wie beispielsweise 

das serienmäßige Start-Stopp-System, 

der variable Kühlerlufteinlass, das Energie-Rückgewinnungssystem, 

die elektromechanische 

Servolenkung oder etwa die 

Geschwindigkeitsregelanlage. Der Ford 

ECO-Mode visualisiert außerdem den 

aktuellen Verbrauch und die CO 2 -Emissionen 

und unterstützt den Fahrer permanent 

darin, eine wirtschaftliche Fahrweise 

zu erreichen. 

Wartungsintervalle 

Die Käufer des neuen Ford Transit Connect 

profitierten auch von einem nochmals reduzierten 

Aufwand für Service und Wartung 

sowie verlängerten Inspektionsintervallen von 30.000 

Kilometer oder 12 Monate (Ausnahme: 1,6-Liter- 

EcoBoost-Benziner mit Automatikgetriebe: 20.000 Kilometer 

oder 12 Monate). 

Anspruchsvolles Test- und 

Erprobungsprogramm 

Der neue Ford Transit Connect wurde dem ultra-harten 

Test- und Erprobungsprogramm unterworfen, das 

Ford für alle seine Nutzfahrzeugbaureihen vorsieht. 

Dies bedeutete unter anderem fünf Millionen praxisrelevante 

Testkilometer, davon wurden über 400.000 

Kilometer von Kunden, also von wirklichen Praktikern, 

absolviert. Der neue Ford Transit Connect wird 

im Werk Valencia/ Spanien gebaut. 

Δ 

50 


Ford Transit Connect 

1,6 Liter-TDCi-Turbodiesel in den Leistungsstufen 

• 55 kW (75 PS), Drehmoment: 220 Nm, 5-Gang, 

mit optionalem Start-Stopp-System 

• 70 kW (95 PS), 230 Nm, 5-Gang, 

mit optionalem Start-Stopp-System 

• ECOnetic, 70 kW (95 PS), 230 Nm, 5-Gang, 

serienmäßig mit Start-Stopp-System 

85 kW (115 PS), 270 Nm, 6-Gang, Verbrauch (Einstiegsmotorisierung): 

4,8 l/100 km (kombiniert), 

CO 2 -Emissionen: 124 g/km (kombiniert) 

1,0 Liter-EcoBoost-Dreizylinder 

• 74 kW (100 PS), 170 Nm, 6-Gang, serienmäßig 

mit Start-Stopp-System, Verbrauch: 5,6 l/100 km 

(kombiniert), CO 2 -Emissionen: 129 g/km (kombiniert) 

– das sind die aktuell besten Werte für 

Fahrzeuge mit Ottomotoren in dieser Klasse 

1,6-Liter-EcoBoost-Vierzylinder 

• 110 kW (150 PS), 240 Nm, 

6-Gang-Automatikgetriebe 


100/60 TK Iso Tiefkühlkofferaufbau, Zubehör: 

Zurrleisten, Ausziehleiter, Seitentür, Rohrbahnen 

Die wm meyer direkt GmbH bietet ein umfangreiches Programm an 

Verteiler-, Kühl- und Tiefkühlkofferaufbauten im Gewichtsbereich 

bis 7.500 Kilogramm 

Kofferprofis 

52 


Fahrzeugaufbauten 

wm meyer direkt GmbH 

Text/Fotos: Hersteller 

Spezialaufbau mit 

vielfältigem Zubehör 

25/25 V Maxi-Cargo, Zubehör: 

Türen, Klapptreppe (2-stufig, verzinkt)

Exklusivlieferant ist die Muttergesellschaft, 

die 1965 gegründete wm meyer Fahrzeugbau 

AG, die zu den größten Herstellern 

von auflaufgebremsten Anhängern und 

Nutzfahrzeugaufbauten in Europa zählt. 

Typisch für wm-meyer-Kofferaufbauten ist 

der Einsatz von durchgängigen Sandwichpolyesterplatten, 

die eine hohe Stabilität 

mit enormer Nutzlast und ausgezeichneten 

Isolationseigenschaften verbinden. Daher 

sondern diese Platten auch kein Kondenswasser 

ab. Sie lassen sich außerdem viel 

leichter lackieren und bekleben als Paneelsysteme, 

weil sie keinerlei unpraktische Fugen 

aufweisen. 

Vielfältige Sonderausführungen 

Zubehör: Klapptreppe (2-stufig, 

verzinkt) 

Da wm meyer seine Sandwichplatten seit Jahrzehnten selber produziert, 

sind verschiedene Wandstärken bis 100 Millimeter und vielfältige Sonderausführungen 

möglich. So kann wm meyer Aufbauten bis zu 13,40 Metern 

Länge und 2,60 Metern Höhe herstellen. Komponenten aus verzinktem 

Stahl, aus Edelstahl und Aluminium (je nach Aufbau) gewährleisten einen 

guten Korrosionsschutz. Das ist sehr wichtig für den langfristigen Einsatz 

auch bei widrigen Witterungsbedingungen. 

Reichhaltige Serienausstattung 

Alle wm-meyer-Kofferaufbauten verfügen über eine reichhaltige Serienausstattung. 

So hat ein typischer Verteilerkoffer je nach Modell beispielsweise 

eine doppelflügelige Hecktür mit Türfeststellern, die sich bis zu 270 Grad 

umschlagen lässt, eine LED-Innenleuchte mit Schalter im Führerhaus, eine 

Zurrleiste (Montage in gewünschter Höhe) sowie einen Rammschutz (3-seitig). 

Gegen Aufpreis sind unter Anderem versenkte Zurringe, ein Klapptritt 

Zusätzliche Zurrleisten montiert 

nach Angabe 

25/25 V Maxi-Cargo Sonder, Tiefpritsche, Verkaufsklappen 

25/25 V Maxi-Cargo, Zubehör: 

Klapptreppe (2-stufig, verzinkt) 

! 

Weitere 


wm meyer direkt GmbH 

Otto-Hahn-Straße 8 

D-97440 Werneck 

Tel.: +49 9722/9100-60 

E-Mail: info@wm-meyer-direkt.de 

www.wmmeyerdirekt.com 

54 


since 1966 

 

Anbau, Entwicklung und Einsatz 

 

 

 

 

 

 

 

V 25/25 V Maxi-Cargo, Zubehör: 

Hebebühne, Sperrstangen 

oder eine Ladebordwand (750 kg Hubkraft) lieferbar. Das 

Zubehörprogramm des bayerischen Familienunternehmens 

ist jedoch noch viel umfangreicher und umfasst in 

die Wand integrierte Verstärkungen, eine Außenverkleidung 

aus Aluminium, Lamellenvorhänge, Schwenkwände, 

Klappen, Fenster, Türen und vieles mehr. 

Lieferbar für alle gängigen Fahrzeuge 

Komplett montierte wm-meyer-Kofferaufbauten sind lieferbar 

für die gängigen Fahrzeuge aller namhaften Hersteller 

wie zum Beispiel Citroën, Fiat, Ford, Isuzu, Iveco, 

Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso, Nissan, Opel, Peugeot, 

Renault und Volkswagen. 

Homepage mit Produktkonfigurator 

Detaillierte Informationen – auch preislicher Art – über 

alle serienmäßig lieferbaren Nutzfahrzeugaufbauten bis 

7.500 Kilogramm und damit auch über die Kofferaufbauten, 

die wm meyer direkt anbietet, finden sich auf der 

runderneuerten Firmenhomepage: http://www.wmmeyerdirekt.com/nutzfahrzeuge.html. 

Ein praktischer Produktkonfigurator ermöglicht es außerdem, 

den jeweiligen Standardaufbau mit Zubehör auszustatten 

und dadurch ganz an individuelle Bedürfnisse 

anzupassen. Der Button „Angebot einholen“ erlaubt es 

schließlich, sich den gewünschten Aufbau schriftlich offerieren 

zu lassen und dabei auch nach Zubehörvarianten 

oder Sonderausstattungen zu fragen, die nicht im Konfigurator 

enthalten sind. Neben Kofferaufbauten führt 

wm meyer direkt auch Pritschen und Kippaufbauten im 

Programm. Diese finden sich ebenfalls auf der oben erwähnten 

Website. Qualität made in Germany, eine riesige 

Auswahl und faire Preise – das sind die Grundsätze, nach 

denen bis heute alle Aufbauten gefertigt werden, die wm 

meyer direkt vertreibt. 

Δ 

www.taubenreuther.de 

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TAUBENREUTHER GmbH 

Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach 

Tel. +49 92 21/95 62-0 · Fax +49 92 21/95 62-22 

verkauf@taubenreuther.de

56 

TRANSPORTER 09/13 

Eiszeit in Sicht 

Hilltip hat für den nächsten Winter zwei neue Streuer im Programm. 

Der HTS 550 und HTS 850 sind elektronische Poly- 

Heckanbaustreuer und im Besonderen für die Montage auf Allrad- 

Pick-up ausgelegt. Sie wurden für den rauen finnischen Winter 

entwickelt, sind also für harte Bedingungen geschaffen. Sie erfüllen 

alle europäischen Stardards in puncto Sicherheit. Die beiden 

Modelle unterscheiden sich vor allem in der Baulänge. Der HTS 

550 benötigt eine Ladeflächenlänge von 1.200 mm, der HTS 850 

von 1.700 mm. Das einzigartige All-in-One-Design der Streuer 

integriert Tanks für das optionale Vorbefeuchtungssystem. 

Der leichte Streugutbehälter aus Polyethylen bietet zusammen 

mit den Edelstahlbefestigungen einen langlebigen Schutz vor 

Korrosion. Damit das Streugut nicht verklebt, sind die Streuer mit 

einem Vibrator ausgerüstet. Die Edelstahl-Förderschnecke, die 

das Streugut zum 310-mm-Drehteller transportiert, wird in der 

Fördermenge automatisch an die Fahrzeuggeschwindigkeit angepasst. 

Die Geschwindigkeit und damit die Fördermenge wird bei

Der leichte Streugutbehälter aus 

] 

Polyethylen bietet zusammen mit 

den Edelstahlbefestigungen einen 

[lang lebigen Schutz vor Korrosion. 

Technische Daten: 

Hilltip-Streuer HTS 550 HTS 850 

Gesamtbreite 1.200 mm 1.200 mm 

Breite 900 mm 900 mm 

Ladeflächenlänge 1.200 mm 1.700 mm 

Höhe 920 mm 920 mm 

Kapazität,Füllmenge 500 l 710 l 

Kapazität gerundet 630 kg 880 kg 

Gewicht (leer) 145 kg 190 kg 

Streugutbehälter Polyethylen Polyethylen 

Streubreite 1-10 m 1-10 m 

Drehteller Durchmesser 310 mm 310 mm 

Schneckendurchmesser 70 mm 70 mm 

Material 

Salz, Sand, Granulat/gemischt 

Vibrator ja ja 

GPS-Geschw.-Steuerung ja ja 

Manuelle Geschw.-Steuerung ja ja 

Fahrzeuge UTV, Pick-up Pick-up, Lkw 

Zubehör 

Neue Streuer von Hilltip 

Text: Andreas Aepler 


den neuen Streuern von Hilltip über GPS gesteuert. So erhält man 

das wirtschaftlichste Streuergebnis auf dem Markt. 

Die Streuer sind sehr wartungsfreundlich aufgebaut, bei Bedarf 

kann die ganze Baugruppe mit der Edelstahlschnecke herausgenommen 

werden. Der Streuer ist in Standardausführung mit einer 

Touchscreen-Steuerung ausgerüstet. 

Zum Entfernen des Drehtellers oder zur Wartung ist kein Werkzeug 

notwendig. Zur Verwendung bei höheren Pritschen bietet 

Hilltip eine Verlängerung für den Drehteller an. 

Da bei einigen Fahrzeugmodellen das Kennzeichen oder/und die 

Rückstrahler durch den Drehtelleraufsatz verdeckt werden, bietet 

Hilltip optional erhältlich ein Nummernschild-Kit mit Rücklicht 

sowie einen LED-Arbeitsscheinwerfer an. 

Der Streuer ist zur Befüllung mit einem zweiteiligen Planenmechanismus 

ausgestattet. Dieser verhindert durch seine Trichterform 

im aufgeklappten Zustand das Verschütten des Streuguts 

über den Transporter. 

Δ 

! 

Weitere 


HillTip GmbH 

Weidenbornstraße 8a 

D-65189 Wiesbaden 

www.hilltip.de 


TRANSPORTER-MARKT 

Inserentenverzeichnis 

HERSTELLER 

INDUSTRIEKUNDEN 

Zusatzprodukte 

Allrad 

Hersteller 

Fahrzeugbau 

Auktionen 

Verladetechnik/LBW 

Fahrzeugeinrichtungen 

STOP 

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51 Altec • 

47 Aluca • 

99 Actuall • 

41, 95 Blyss • 

75 DFSK • 

79 Eisenblätter • 

17 Fuso • 

73, 87 Hartmann • 

51 Henschel • 

23 Hilltip • 

91 Indimo • 

49 Kunath • 

9 Mercedes-Benz • 

97 Nashornhaut • 

29 Plastipol Scheu • 

100 Opel • 

33 Schutz • 

89 SGS • 

2+3 Sortimo • 

43 System Edström • 

55 Taubenreuther • 

47 VanyCare • 

53 Westag & Getalit • 

39 wm meyer • 

Peugeot 

CITROËN 

IVECO 

RENAULT 

FORD 

FIAT 

Alle Transporter-Angebote unter 

www.der-richtige-transporter.de 

Nr. 8049 

MB 313 CDI KA Maxi 

EZ 11/12, 22.100 km, 

weiß, Klima, 

Holzfußboden 

EURO 30.800* 

Nr. 2002 

MB Vito 111 CDI Mixto 

EZ 08/10, 179.000 km, 

brillantsilbermetallic, 

5-Sitzer, Klima, Radio 

EURO 12.975* 

Nr. 4115 

MB Viano 3.0 CDI K 

EZ 02/11, 26.900 Tkm, jaspisblaumet., 

6-Sitzer, Navi, Klima u. Klima 

Fond 

EURO 29.900* 

Nr. 8025 

MB Vito 116 CDI KBI 4x4 

EZ 11/11, 21.900 km, cubanitsilbermetallic, 

8-Sitzer, Klima, 

Standheizung, Allrad 

EURO 32.500* 

Nr. 2001 

* inkl. MwSt., MwSt. ausweisbar 

NUTZFAHRZEUG- 

HANDEL 

MB 

VW 

66 Autohaus Fischer • 

70 Autohaus Rienecker • 

67 IVECO Bayern • 

65 IVECO Nord-Ost • 

73 Keidler Glück • 

69 Krüll Motor Company • 

70 Mehrautomobile • 

69 Schmidt+Koch • 

66 Schnitzler • 

62 Spindler • 

60 TGC Aachen • 

58 TGC Freiburg • 

60 TGC Hamm • 

62 TGC Heide • 

59 VW TradePort • 

61 VW TradePort München • 

63, 65, 71 Woltmann • • 

Große Auswahl auch 

an Fremdfabrikaten 

MB 515 CDI Pritsche/Plane 

EZ 11/08, 73.000 km, 

schwarzmetallic, Klima, 

Radio Sound 5 

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Mercedes-Benz Niederlassung Freiburg der Daimler AG 

mit den Zweigbetrieben in Bad Säckingen und Lörrach, 

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24.540 € 

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für alle verfügbaren 

Modelle* 

211818 

VW T5 Transporter Pritsche 

EZ: 04/12, 11.470 km, 75 kW, blau, Climatic, 

langer Radstand, Standheizung, Sitzheizung, 

Elektrikpaket I, Bremsassistent, EDS u. v. m. 

210141 

VW T5 Transporter Kasten TDI 

EZ: 12/12, 30.333 km, 132 kW, schwarz, 

kurzer Radstand, Klima, Navi, Standheizung, 

Sitzheizung, ParkPilot, Regensensor u. v. m. 

205422 

VW Crafter Doppelkabine 

EZ: 03/12, 899 km, 105 kW, weiß, Climatic, 

Standheizung, Bremsassistent, Außentemperaturanzeige, 

Wärmeschutzverglasung, MR u. v. m. 

205977 

VW Crafter 35 Kombi 

EZ: 10/12, 9.292 km, 100 kW, weiß, mittlerer 

Radstand, Standheizung, Wegfahrsperre, 

Bordcomputer, Navi, EDS, ASR u. v. m. 

+ + + TradePort Bochum + + + TradePort Bochum + + + TradePort Bochum + + + TradePort Bochum + + + 

22.690 € 

29.950€ 

49.950 € 

18.950 € 

211669 

VW Amarok SingleCab 

EZ: 12/12, 2.169 km, 90 kW, weiß, Climatic, 

Komfortsitz, Tagfahrlicht, Wegfahrsperre, Radio/ 

CD mit MP3, Leuchtweitenregulierung u. v. m. 

210226 

 

EZ: 03/13, 1.010 km, 80 kW, weiß, ASR, 

ESP, Wegfahrsperre, Tempomat, mittlerer 

Radstand, zul. Gesamtgewicht 3.500 kg u. v. m. 

206036 

VW T5 California Comfortline TDI 

 

Climatronic, Navi, AHK, Sitzheizung, Tempomat, 

Standheizung, Einparkhilfe, Regensensor u. v. m. 

+ + + TradePort Hanau + + + TradePort Hanau + + + TradePort Hanau + + + TradePort Hanau + + + 

51.900 € 

15.995 € 

36.980 € 

207149 

VW Caddy Trendline Tramper 

 

Klima, Standheizung, ParkPilot, Komfortsitz, 

Bremsassistent, Tagfahrlicht, ESP u. v. m. 

36.750 € 

212064 

VW T5 Multivan Highline TDI 

EZ: 10/11, 19.067 km, 132 kW, schwarz, DSG, 

Climatronic, Sitzheizung, Standheizung, ParkPilot, 

Soundpaket, Chrompaket, Bi-Xenon-Licht u. v. m. 

206892 

VW Caddy Trendline TDI 

 

Climatronic, Sitzheizung, Komfortsitz, ParkPilot, 

Lederlenkrad, Tagfahrlicht, Regensensor u. v. m. 

205856 

VW Amarok DC Highline 

EZ: 09/12, 26.900 km, 132 kW, schwarz, EDS, 

Automatik, Navi, Climatronic, Komfortsitz, 

Einparkhilfe, Zubehör ab Werk-Paket u. v. m. 

206462 

VW T5 Multivan Comf. TDI Match 

EZ: 11/12, 22.200 km, 132 kW, weiß, Tempomat, 

Climatronic, Sitzheizung, Einparkhilfe, ESP, ASR, 

Lederlenkrad, Regensensor, Wegfahrsperre u. v. m. 

+ + + TradePort Hannover + + + TradePort Hannover + + + TradePort Hannover + + + TradePort Hannover + + + 

28.980 € 

17.980 € 

19.690 € 

31.980 € 

207596 

VW Amarok DoubleCab Trendline 

EZ: 10/12, 2.665 km, 120 kW, grau, Climatronic, 

Tempomat, Komfortsitz, Sitzheizung, Einparkhilfe, 

Lederlenkrad, Nebelscheinwerfer, EDS u. v. m. 

198747 

VW Caddy Kasten 1.6 l TDI 

EZ: 10/12, 10.707 km, 75 kW, weiß, Klima, 

Elektrikpaket, Wegfahrsperre, Tagfahrlicht, 

Wärmeschutzverglasung, ESP, ABS u. v. m. 

199107 

VW Caddy Maxi Kasten 1.6 l TDI 

EZ: 11/12, 12.835 km, 75 kW, weiß, Klima, 

Wegfahrsperre, Wärmeschutzverglasung, langer 

 

+ + + TradePort Ostwestfalen + + + TradePort Ostwestfalen + + + TradePort Ostwestfalen + + + 

33.950 € 

35.700 € 

55.930 € 

207063 

VW Crafter 35 Doppelkabine 

EZ: 05/12, 2.617 km, 120 kW, weiß, langer 

Radstand, Climatic, Wegfahrsperre, ASR, 

Außentemperaturanzeige, ESP, ABS u. v. m. 

42.900 € 

210230 

 

EZ: 05/13, 1.013 km, 105 kW, weiß, Nutzlast 

ca. 1 t, Klima, Tempomat, Wegfahrsperre, 

Außentemperaturanzeige, EDS, ASR u. v. m. 

207587 

VW Crafter Kombi 

EZ: 11/12, 1.500 km, 120 kW, weiß, mittlerer 

Radstand, Standheizung, Tempomat, ParkPilot, 

Bremsassistent, Diebstahlwarnanlage u. v. m. 

* Sonderleasing-Konditionen bis 30.09.2013 verfügbar. Wir beraten Sie gerne. 

MwSt. ausweisbar/Irrtümer und Zwischenverkauf vorbehalten. 

206831 

VW Crafter 14-Sitzer 

EZ: 11/12, 6.450 km, 105 kW, mistralblau, 

mittlerer Radstand, Standheizung, Tempomat, 

ParkPilot, Navi, Regensensor, Climatic u. v. m. 

205884 

VW Crafter 50 Kasten 

Superhochdach, Überhang, EZ: 11/12, 

1.390 km, 120 kW, weiß, Climatic, Sitzheizung, 

ParkPilot, Regensensor, Nebelscheinwerfer u. v. m. 

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TradePort Hannover 

Stelinger Straße 1 

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30419 Hannover-Stöcken 

Tel. 0511 7982450 

TradePort Hanau 

Moselstraße 39 

63452 Hanau 

Tel. 06181 180620 

TradePort Berlin/Wildau 

Gewerbepark 44 

15745 Wildau 

Tel. 0 33 75 21410 

TradePort Bochum 

Porschestraße 1 

44809 Bochum 

Tel. 0234 58404116 

TradePort Ostwestfalen 

Vlothoer Straße 128 

32547 Bad Oeynhausen 

Tel. 05731 755980 

www.vw-tradeport.de 



Nr. G 0529 

Nr. G 0332 

Nr. G 0202 

Nr. G 0375 

MB 313 CDi Sprinter, EZ 03/11, 95 kW, 

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Vertriebspartner gesucht

Corner 

WORKER‘S 

Text: Sebastian Stoll 

Fotos: Sebastian Stoll 

WER FLEXT WEN? 

Dieser Test beschäftigt sich mit den allenthalben anfallenden Schleifarbeiten 

mit der Flex. Denn Flexen macht mächtig Lärm, Funken und - wenn das 

polierte oder zugeschnittene Werkstück am Ende im Neonlicht funkelt - gute 

Laune. Damit das gelingt, haben wir uns zwei 125 mm Flex-Maschinen in 

die Worker Werkstatt eingeladen. Kandidat Nummer eins ist die FME812K 

aus Stanleys neuer Fat Max-Serie. Kandidat Nummer zwei stammt aus der 

grünen Serie von Bosch und heißt PWS 9-125 CE. Gelb gegen Grün 

Mit seinem gelb-schwarzen Gehäuse ist Stanleys Flex in der Werkstatt – auch 

wenn’s mal unübersichtlich wird – kaum zu übersehen. Ein wenig unscheinbarer 

kommt die PWS 9-125 CE von Bosch daher. Kein Wunder, denn die 

Flex stammt ja auch aus der grünen Serie und hier ist der grüne Dresscode 

Polieren, Trennen, 

Schleifen: 

Ein Kinderspiel, 

wenn man 

die richtige Flex zur 

Hand hat. 

Wir haben zwei vielversprechende 

Kandidaten von 

Bosch und 

Stanley ausprobiert 

W 

Bosch oder Stanley; 

das ist hier die Frage... 

76 


Pflicht. Wie es sich gehört, werden beide 

Werkzeuge in einem Koffer ausgeliefert. 

Bosch legt netterweise zusätzlich noch ein 

Werkzeug zum Arretieren der Schleifund 

Trennscheiben bei. Hinzu kommt bei 

beiden Kandidaten noch ein anschraubbarer 

Handgriff, den wir natürlich sofort 

montieren. Dabei hat man sowohl bei der 

FME812K als auch der PWS 9-125 CE drei 

Anschraubpunkte an der linken, rechten 

und der Oberseite. Beide Tools lassen sich 

somit auch von Linkshändern problemlos bedienen. 

Bevor wir die beiden Testkandidaten an die Stromleine lassen, 

brennt uns noch eine Frage unter den Arbeitshandschuhen: Wie 

liegen die beiden Flex denn in der Hand? Wir schnappen uns 

zuerst die Bosch-Maschine: Diese liegt trotz ihres etwas breiteren 

Gehäuses gut in der Hand. Ein wenig handlicher, weil schmaler, ist 

die FME812K von Stanley. Auch wurde der Griff mit einer gummierten 

Oberfläche versehen, der dem Anwender noch ein wenig 

mehr Griffigkeit bieten soll. Da man beim Flexen – neben einer 

Schutzbrille - aber ohnehin mit Handschuhen unterwegs ist, ist das 

ein zu vernachlässigendes Manko. Beim Kampfgewicht schenken 

Werkzeugmontage in Null Komma Nix 

W 

WERKZEUG- 

MONTAGE 

Schiebung 

Bewährte Boschtechnik: 

Wird der Schiebeschalter 

losgelassen, etwa 

um die Maschine kurzzeitig 

abzulegen, 

schaltet sich das 

Gerät aus 

So arbeitet es 

sich mit Profi- 

Werkzeug: Ein 

mitgelieferter 

Spezialschlüssel 

löst die unterschiedlichen 

Scheiben; die 

Antriebsspindel 

kann dazu mittels 

Druckknopf 

arretiert werden. 

Der Werkzeugwechsel 

geht dabei 

im Handumdrehen 

vonstatten. Auch 

der Schutzschirm 

lässt sich einfach 

durch Lösen 

eines Hebels verstellen 

Blockade 

Auch der Stanley- 

Schleifer verfügt 

über die Arretierungsmöglichkeit 

der Spindel 


Zwei Profiwerkzeuge 

Mit Präzision an den Topf 

Die Bosch-Flex schleift präzise und entgratet 

das abgeschnitte Rohr des Auspuff-Endtopfs einwandfrei 

Trennen... 

hier mit dem 

Stanley Fat 

Max FME812K 

und Schleifen 

mit dem Bosch 

PWS 9-125 CE 

Winkelschleifer sind im Großen und Ganzen Werkzeuge fürs 

Grobe: Beim dauerhaften Einsatz sind vor allem Leistung 

und Vibrationsarmut entscheidend 

Der gummierte und geriffelte 

Griff der Stanley FME812K 

erweist sich im Arbeitseinsatz 

als vorteilhaft 

sich beide Maschinen nicht viel: Die Stanley-Flex steigt mit 2,1 

Kilogramm in den Ring – die Bosch-Maschine bringt 2 Kilogramm 

auf die Waage. 

Genug der Trockenübungen. Jetzt geht es 

ans Eingemachte. Als Werkstück stehen 

uns heute ein pensionierter Auspufftopf 

eines amerikanischen Muscle Cars und ein 

ausgedientes Stahlrohr Modell. Da können 

wir natürlich nicht widerstehen. Wir 

ziehen unsere Schutzbrille auf, legen die 

Handschuhe an und schon heult die Stanley 

FME812K los und dreht sich mit bis zu 

12.000 Umdrehungen ohne Gnade durch 

das Rohr. Widerstand ist völlig zwecklos. 

Dabei lässt sich der Funkenschlag 

durch das mit einer Klammer einstellbare 

Scheibengehäuse in eine beliebige Richtung 

lenken. Erfreulich: Die Stanley FME812K 

leitet, dank des gummierten Handgriffs, 

ein erträgliches Maß an Vibrationen an 

den Arm weiter. Das tut der Präzision gut. 

Nach 30 Sekunden ist das Rohrstück abgeschnitten. 

Das Ergebnis kann sich sehen 

lassen: Es ist ein sauberer gleichmäßiger 

Schnitt geworden. Cut! Die Szene ist im 

Kasten. Jetzt ist die PWS 9-125 CE von 

Bosch an der Reihe: Diese braucht ein 

wenig länger als die Stanley, um voll in 

Fahrt zu kommen, schneidet sich dann 

aber, begleitet von 50 Watt Mehrleistung, 

ebenso mühelos mit 11.000 Umdrehungen 

durch das Stahlrohr. Dabei dreht sich das 

Scheibenblatt mit einer Geschwindigkeit 

von bis zu 80 Meter pro Sekunde, das 

W 

78 


sind 288 Kilometer pro Stunde - da fliegen die 

Funken! Apropos Funkenflug: Die Bosch-Flex hat 

den Vorteil, dass man das Scheibengehäuse leichter 

verstellen kann als beim Kontrahenten Stanley. Hier 

genügt ein Druck auf einen roten Metallhebel und 

schon kann man das Gehäuse frei drehen. Auch bei 

der Bosch PWS 9-125 CE lässt sich die Vibration 

durch die Montage des Handgriffs deutlich reduzieren. 

Jetzt wechseln wir zur Schleifscheibe, 

um das Rohr am Auspufftopf zu entgraten. Der 

Scheibenwechsel gelingt bei beiden Geräten spielend 

leicht. Ebenso das Schleifen selbst: Sowohl die 

Flex von Bosch als auch von Stanley liegen dabei 

sehr gut und gleichmäßig austariert in den Händen. 

Wobei die Stanley aufgrund ihres etwas schmaleren 

Griffes noch einen Sympathiepunkt mehr kassiert. 

Als Funken und Rauch verfliegen und uns das entgratete 

Auspuffrohr anstrahlt, steht fest: Sowohl die 

Stanley Fat Max FME812K als auch die Bosch PWS 

9-125 CE sind ideale und präzise Winkelschleifer 

für funkensprühenden Heimwerker-Spaß. 

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Bosch PWS 9-125 CE 


Leistung: 900 W 

Drehzahl (max.): 11.000/min 

Gewicht: 2,0 kg 

Scheibendurchmesser: 125 mm 

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W 

Zwei, die sich bewährt 

haben. Der 

Bosch-Schleifer hat 

marginale Vorteile 

im Handling; Der 

Stanley-Schleifer 

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80 


Rallye Dakar 

Ford Racing 

Fotos | Hersteller 

DIE ZWEI 

FORD GEHT 2014 MIT ZWEI RANGER AN DEN START 

DER MARATHON-RALLYE „DAKAR“ 


Mit zwei in Südafrika aufgebauten 

Ranger wird sich das 

Team Ford Racing der Dakar 

2014 stellen. Die berüchtigte 

Marathon-Wüstenrallye findet vom 5. bis 

zum 18. Januar 2014 in Südamerika statt und 

gilt als härteste Herausforderung, die der 

Motorsport für Mensch und Maschine zu 

bieten hat. Die Vorbereitung der über 350 

PS starken Allrad-Offroader, die in der Karosserieform 

mit Doppelkabine an den Start 

gehen werden, liegt in den Händen des mit 

südafrikanischen und internationalen Spezialisten 

besetzten Rennstalls Neil Woolridge 

Motorsport. Das in der Nähe von Frankfurt 

beheimatete Team South Racing zeichnet 

für den Einsatz und die notwendige Logistik 

verantwortlich. Auch die Fahrer stehen 

bereits fest: Die beiden Ranger teilen sich 

die Argentinier Lucio Alvarez/Rolando 

„Ronnie“ Graue und Chris Visser/Japie Badenhorst 

aus Südafrika. „Wir sind sehr stolz 

darauf, mit diesen beiden in Südafrika präparierten 

Ford Ranger bei der ‚Dakar‘ 2014 

anzutreten“, betont Jeff Nemeth, Präsident 

und Geschäftsführer der Ford Motor Company 

Südafrika. 

Mit mehr als einer Milliarde Fernsehzuschauern 

weltweit und 4,6 Millionen Fans, 

die das Spektakel entlang der Tausende 

Kilometer langen Strecke 

verfolgten, zählte die „Dakar“ 

2013 zu den bedeutendsten 

Sportereignissen 

des vergangenen Winters. 

Die 35. Ausgabe des Wüstenklassikers 

ist bereits die 

sechste, die anstelle von 

Nordafrika in Südamerika 

stattfindet. Der Start erfolgt 

am 5. Januar im argentinischen 

Rosario. Nach 13 Tagesetappen 

über insgesamt 

mehr als 8.500 Kilometer, 

knüppelharten Anden-Prüfungen 

und erstmals auch 

einer Stippvisite in Bolivien 

erreichen die tapfersten 

Teilnehmer in Valparaiso, 

Chile, das Ziel. 

„Die ‚Dakar‘ bietet eine 

beispielhafte Bühne, um 

die Leistungsfähigkeit unserer 

Offroad-Fahrzeuge 

unter Beweis zu stellen“, erläutert Dave Schoch, Vizepräsident 

der Ford Gruppe und Präsident von Ford in der Region Asien- 

Pazifik. „Wir haben Spezialisten aus der ganzen Welt zu einem 

schlagkräftigen Team geformt, die umfangreiche Erfahrungen 

mit diesem außergewöhnlichen Wettbewerb besitzen – und daher 

die besten Voraussetzungen mitbringen, um den Renneinsatz 

unserer im südafrikanischen Werk Silverton gebauten Ford Ranger 

erfolgreich zu gestalten.“ 

Weltweite Kooperation 

Die für die „Dakar“ speziell konstruierten Ranger werden in Pietermaritzburg 

von Neil Woolridge Motorsport (NWM) mit tatkräftiger 

Unterstützung durch das Globale Entwicklungs-Team 

der Ford Motor Company aufgebaut. Schon bei der Konzeption 

schenkten die Experten allen Aspekten, die für die Leistungsfähigkeit 

und Zuverlässigkeit des neuen Wüstenrenners von Bedeutung 

sind, höchste Aufmerksamkeit. „Zugunsten einer optimalen 

Vorbereitung haben wir bereits während der Entwicklung 

komplexe Testmethoden angewendet, damit die beiden Ranger 

die an sie gestellten hohen Anforderungen erfüllen werden“, erläutert 

Neil Woolridge, der Team-Manager. „Beide Autos werden 

zwar bei uns in Südafrika aufgebaut, dennoch profitieren wir 

immens von der umfangreichen Hilfe durch andere Abteilungen 

von Ford auf der ganzen Welt – so auch durch das Special Vehicles 

Team.“ 

Für alle technischen Aspekte und die Projektleitung des „Dakar“- 

Engagements zeichnen die 24 festangestellten Spezialisten von 

NWM verantwortlich. Der erste der beiden Rallye-Ranger ist 

bereits fertiggestellt und wird noch im August mit Testfahrten 

beginnen. Das zweite Exemplar entsteht derzeit und soll Ende 

Oktober einsatzbereit sein. 

82 


Die umfangreiche Logistik, die ein „Dakar“-Einsatz erfordert, 

und die hilfreiche europäische Präsenz übernimmt das nahe 

Frankfurt angesiedelte Team South Racing von Scott Abraham. 

Der gebürtige Südafrikaner, dessen Vater über lange Zeit zu den 

führenden Persönlichkeiten im Motorsport des Landes zählte, 

kann auf mehr als zehn Jahre Erfahrung als Team-Manager für 

die „Dakar“-Projekte unterschiedlichster Werksteams zurückblicken. 

South Racing steuert auch die Serviceflotte bei, die aus T4- 

Renn-Lkw und voll ausgestatteten 6x6-Allrad-Trucks besteht, 

und kümmert sich um die administrativen Vorbereitungen inklusive 

des Kontakts zum „Dakar“-Veranstalter ACO. 

Konkurrenzfähiges Fahreraufgebot 

vereint Routine mit Schnelligkeit 

Als erster Fahrer stand Lucio Alvarez fest. Der 36-Jährige, der 

auf die Navigation seines argentinischen Landmanns Ronnie 

Graue vertraut, zählt zur jungen Garde neuer „Dakar“-Piloten. 

2011, bei seinem ersten Start bei diesem Wüstenklassiker, erreichte 

der aus Mendoza stammende Südamerikaner Rang 17. 

In der vergangenen Saison beendete er die Rallye auf einem viel 

beachteten fünften Platz. Im Januar diesen Jahres lag er bereits 

auf der dritten Position, bevor er von mechanischen Problemen 

auf Platz 27 zurückgeworfen wurde. Mit großem Kämpferherz 

arbeiteten sich Alvarez und Graue bis zum Ziel wieder auf Rang 

zehn vor. 

Den zweiten Ranger wird die südafrikanische Crew Chris Visser/Japie 

Badenhorst steuern. Beide zählen in ihrer Heimat zu 

den bekannten Motorsportlern: 2011 entschieden sie die Cross 

Country-Meisterschaft ihres Landes für sich und fahren auch in 

diesem Jahr wieder auf Titelkurs. Der Herausforderung „Dakar“ 

stellen sie sich zum ersten Mal. 

Gnadenlose Bewährungsprobe 

für Fahrer und Fahrzeuge 

„In den kommenden Monaten liegt noch 

enorm viel Arbeit vor uns – die ‚Dakar‘ ist 

eine sehr komplexe Herausforderung“, weiß 

Dave Schoch. „Aber wir können uns auf 

ein grandioses Team extrem fleißiger, hoch 

motivierter Experten verlassen, die bis zum 

Start im Frühjahr 2014 rund um die Uhr alles 

geben werden, damit wir bestens vorbereitet 

in dieses aufregende Abenteuer starten 

können.“ 

Δ 

Ford Ranger für die Rallye Dakar 

Basismodell: Ford Ranger 4x4 Doppelkabine 

Wettbewerbseinstufung FIA / ASO: T1-Kategorie 

Motor: 5,0-Liter-V8 mit je zwei obenliegenden, 

variabel steuerbaren Nockenwellen 

Leistung: ca. 350 PS bei 4.500/min 

Drehmoment: ca. 560 Nm bei 4.100/min 

Maximaldrehzahl: 5.500/min 

Elektronik: GEMS 

Getriebe: sequenzielles 6-Gg.Schaltgetriebe 

Kraftübertragung: permanenter Allradantrieb, 

Sperrdifferenziale für die 

Vorder- und Hinterachse 

Antriebselemente: GKN 

Chassis: aus Verbundwerkstoffen 

Fahrwerk: einzeln geführte Räder rundum, doppelte 

BOS-Dämpfer pro Rad, Querstabilisatoren 

vorn und hinten 


Die Highlights 

Optimaler Schutz durch 

den groß ausgelegten 

Unterbodenschutz, ein 

variables Innenraumsystem 

und der komplett verkleidete 

„Laderaum“ – so kann 

die Expedition los gehen 

Text | Andreas Aepler 

Fotos | Andreas Aepler 

84 


VOLKSWAGEN 

ROCKTON EXPEDITION 

Fahrtest 

Sahara oder Tagebau, den Volkswagen 

Rockton in der Expedition-Variante 

stoppt kaum ein Einsatzgebiet. 

Ausgestattet mit Zweiliter-TDI-Motor 

und 140 PS, einem Höherlegungsfahrwerk 

vom Spezialisten Seikel und 

Unterfahrschutz bleiben kaum 

Wünsche offen 

NO LIMITS 


er Allradantrieb im T5 ist keine Neuheit 

mehr. In der „Straßenvariante 4Motion“ lassen 

sich mit ihm schon einige Kapriolen in 

den Bergen veranstalten. Doch für den echten 

Geländeeinsatz taugt er nichts, zu wenig 

Bodenfreiheit, kein Unterfahrschutz und keine 

echten Sperren – so funktioniert das im 

Offroadbereich nicht. 

Ganz anders ist der ab Werk serienmäßig 

genau für Dreck, Schlaglöcher und Wüstensand 

konzipierte Rockton Expedition. Die 

Basis bildet ein 4Motion-Kombi mit kurzem 

Radstand. Ausgestattet mit dem Geländefahrwerk 

des hessischen Spezialisten Seikel und 

Dgroßen 16-Zoll-Rädern verfügt der Rockton 

86 


+ 

Kurzes Getriebe, 

elektronische Sperre, 

kurzer Radstand, mehr Bodenfreiheit, 

variable Bestuhlung 

VP Stream. 

Verführt die Sinne. 

Dresscode für den neuen Viano und Vito: 

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Mit dem exklusiven Veredelungsprogramm von Hartmann Tuning 

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über fast 50 Millimeter mehr Bodenfreiheit als 

ein Serien-T5. Das Geländefahrwerk verleiht 

dem Rockton Nehmer-Qualitäten; wo sonst 

der T5 auf Pkw-Niveau straff gedämpft zur 

Sache geht, bügeln nun lange Federwege und 

eine softere Abstimmung die Feldwege glatt. 

Auf der Teerstraße und Autobahn wirkt der 

Rockton allerdings etwas schwammig. Ebenfalls 

geändert wurde das Getriebe, die Übersetzung 

ist in den ersten beiden Gängen stark 

gekürzt und in den weiteren etwas weniger 

stark. Beim Anfahren ist deutlich zu merken, 

dass die Beschleunigung verglichen mit einem 

normalen T5 kraftvoller ausfällt. Für kräftigere 

Geländeübungen kann die Hinterachse per 

Knopfdruck zu 100 Prozent gesperrt werden. 

Full protected 

Das großzügig ausgelegte Unterfahrschutz- 

Paket lässt Sorglosigkeit bei groben Untergründen 

aufkommen. Fünf Millimeter starkes 

Alublech schützt Tank, Motor und Achsgetriebe. 

Der Tankprotektor übernimmt zudem 

die Schutzfunktion auf der Fahrerseite, auf 

der Beifahrerseite schützt ein dickes Alurohr 

den Unterboden. Trotz des flächigen Schutzes 

weist der Rockton unter dem Motor immer 

noch 25 cm und unter dem Hinterachs-Differenzial 

30 cm Bodenfreiheit auf. 

Der Rockton ist durch seinen kurzen Radstand 

und die kompakte Bauweise relativ wendig, 

wodurch er in der Kieskuhle gut zurechtkommt, 

sich allerdings in offenem Gelände 

noch wohler fühlt. Das wird klar, wenn der 

Rockton Kletterübungen machen soll, ohne 

Anlauf geht ihm schnell die Puste aus. 

Der Innenraum ist hell und luftig 

gehalten, die Sitzbezüge sind waschbar 

und somit leicht zu reinigen. 

Die Sitzqualität ist gut für viele 

lange Kilometer 

Inside 

Die Variationsvielfalt setzt sich im Innenraum fort. Die Sitze lassen 

sich umgruppieren oder einzeln entfernen. Nur das wirklich gut gesicherte 

Reserverad blockiert die Raumgestaltung etwas – ich würde 

es sofort nach draußen verbannen und somit Platz für sinnvollere 

Einbauten schaffen. Dabei ist es eigentlich schade, einzelne Sitze 

zu entfernen, sie sind so gut geformt und bequem, dass man locker 

einige tausend Kilometer auf ihnen aushalten kann. Der Bezug ist 

abnehmbar und kann gewaschen werden. Nach einer Wüstentour 

könnte man den Transporter sogar wieder sauber bekommen, darüber 

würde sich so manch ein Reisemobilist freuen. 

88 


2,0-Liter-TDI-Motor mit 140 PS 

Der Bi-Turbo-Motor ist kräftig, 

zuverlässig und sparsam. Er sollte 

auf Weltreisen den Rockton gut 

voran treiben 

Unterfahrschutz 

Der kräftig und großzügig ausgelegte Unterfahrschutz deckt sowohl die 

Achsdifferenziale wie auch den Tank und die Schweller ab. Totz dieser 

großen Dimension erreicht der Rockton, nicht zuletzt durch die 16-Zoll- 

Räder, eine große durchgehende Bodenfreiheit 

Der Transporter - SHERIFF 

SHERIFF - der Unterbodenschutz 

für Transporter und 4x4-Fahrzeuge 

Edelstahl 

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Aluminium 

Stahl schwarz 

Der Unterbodenschutz 

SHERIFF schützt 

zuverlässig gegen Steinschlag, Felsbrocken und 

Fremdkörper, die die Ölwanne, Getriebegehäuse, 

135/4ist 

Achsdifferential oder Lenkstange beschädigen 

der 

Anbieter mit dem breitesten Programm an Unterbodenschutzsystemen 

für PKW, SUV, Geländewagen, Transporter 

und ATV im Markt. Der Unterbodenschutz SHERIFF wurde in 

enger Zusammenarbeit mit Herstellern und Importeuren entwickelt. 

Mehr als 50.000 SHERIFF Unterbodenschutze verlassen monatlich die Produktion und finden 

kurze Zeit später Ihren Platz unter den Fahrzeugen. 

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Auch im gewerblichen Einsatz bieten die Variationsmöglichkeiten 

des Rockton viel Raum 

zur Gestaltung. Die Führungsschienen der 

Sitze bieten gute Aufnahmemöglichkeiten für 

Fahrzeugeinbauten und Ladungssicherung. 

Fazit 

Weltenbummler können den Rockton Expedition 

so wie er zu kaufen ist für die große 

Reise einsetzen. Wüsten und schlechte Wegstrecken 

können den Rockton nicht wirklich 

stoppen. Mit Bedacht, Geländeerfahrung und 

ein wenig Mut sollte man damit viele Abenteuer 

bestehen können. Im gewerblichen Betrieb 

ist der Rockton für Einsätze als Servicefahrzeug 

in unwegsamem Gelände geeignet. 

Stellt sich allerdings die Frage, ob die Kombi- 

Bauform nicht eher unpraktisch ist für diesen 

Einsatzbereich. Außerdem hält Volkswagen 

mit dem Allrad-Crafter und dem Amarok 

auch weitere Top-Offroadpartner bereit, so 

dass die Wahl des richtigen Fahrzeuges nicht 

ganz so einfach ist. 

Δ 

Die Bestuhlung kann dank 

Einzelsitzen und verfügbaren 

Sitzschienen sehr variabel 

eingestellt werden 

Das Reserverad im Innenraum stört 

mich persönlich sehr – raus damit! 

Außen montiert zerstört es allerdings 

die Aerodynamik 

Technische Daten: 

VW Rockton Expedition 

Einstiegspreis: 52.400,- Euro 

Motor, Getriebe: 2,0 TDI-Motor, 103 kW/140 PS, 4Motion, 

6-Gg.-Schaltgetriebe, Getriebe untersetzt, 340 Nm bei 

1.750-2.500/min, 167 km/h Höchstgeschw., Testverbrauch 

ca. 10 Liter, CO 2 

-Emissionen kombiniert 234 g/km 

Die letzte Sitzreihe 

bietet wegen des 

Reserverads nur zwei 

Sitzmöglichkeiten 

Maße/Gewichte: Außenmaße (LxBxH) 4.892 x 1.904 x 2.047 

mm, Radstand 3.000 mm, zul. Gesamtgew. 3.200 kg, Leergew. 

2.465 kg, Nutzlast 775 kg, Anhängelast gebr. 2.500 kg, 

zul. Zuggesamtgew. 5.300 kg 

90 


Anfangen wo andere aufgeben. 

3,5 t Allrad 

www.gaz-deutschland.de 

Indimo Gazelle 4x4 Kipper 

Indimo Gazelle 4x4 Doka Pritsche 

Bruchwiesenstraße 30 

D-66849 Landstuhl 

Telefon 

06196-5239675 

036848 - 252674 

Indimo Gazelle 4x4 Kombi Bus 

Vertriebspartner gesucht

Reportage / Transporter-Export 

Wohin geht die Reise? 

Text: Norbert Böwing 

Fotos: Norbert Böwing 

/Die Spurensuche 

beginnt hinter 

München 

Urlaubszeit = Reisezeit! Aber wohin geht 

die Reise tausender gebrauchter Transporter 

eigentlich, die nach ihrem Einsatz hierzulande 

ins Ausland exportiert werden? Welches Land 

sucht welche Fahrzeuge? DAZ TRANSPORTER 

hat sich auf Spurensuche begeben 

An solche Bilder erinnern 

sich die meisten: Uralte 

Ford Transit, die vollbeladen 

über die Autobahn 

keuchen, um 

irgendwo im Balkan 

verkauft zu werden... 

Das war einmal, sollte man denken. 

Zwar sind es nicht mehr, wie früher, die 

Türkei oder Griechenland, die händeringend 

nach solchen Fahrzeugen suchen, 

sondern die an Österreich grenzenden 

Balkanstaaten. Die Öffnung der europäischen 

Grenzen hat nämlich längst dazu 

geführt, dass der Export alter Transporter 

in Länder wie Ungarn, Bulgarien, 

92 


Rumänien, Serbien und Kroatien an 

der Tagesordnung ist. Die Spurensuche 

beginnt also auf der Autobahn A 8, wo 

bereits kurz hinter München die hohe 

Frequenz alter Transporter auffällt. Eine 

erste Zwischenstation gibt es am ehemaligen 

Grenzübergang Walserberg. Hier 

stauen sich die Lkw. Und hier werden 

viele der alten Transporter für die letzte 

Etappe an den neuen Bestimmungsort 

noch einmal vollgetankt. 

Das Ende einer Kolonnenfahrt 

Grundsätzlich fällt auf, dass es häufig 

einzelne Transporter sind, mit denen sich 

z.B. Rumänen auf den Weg in die Heimat 

machen. Es sind also private Käufer. 

Irgendwie hat man das Gefühl, dass sie 

alle ihr Glück versuchen und darauf vertrauen, 

dass der fahrbare Untersatz den 

Strapazen schon standhalten wird. Doch 

immer wieder gibt es Kolonnenfahrer, 

deren Überführungstouren den Kontrollen 

der Polizei einfach nicht standhalten 

können. Beim besten Willen nicht. Denn 

der Zustand der Transporter ist oft so 

katastrophal, dass die Fahrzeuge noch an Ort und Stelle stillgelegt werden bzw. ihnen 

die Weiterfahrt untersagt wird. Auf einem Autobahn-Parkplatz in der Nähe von 

Salzburg stehen gleich drei heruntergekommene Ford Transit, die dieses Schicksal 

verbindet. Die Maut-Vignetten kleben noch hinter den Windschutzscheiben. Überall 

Gerümpel. Kaum vorzustellen, dass sich Menschen mit diesen Rostlauben auf die 

Autobahn getraut haben. Aber das ist der Alltag. 

Risiko durch technische Mängel 

„Beim Export von Fahrzeugen in den Balkan sind Deutschland und Österreich wichtige 

Transitländer. Das gilt für Lkw und Transporter. Und es ist ebenso unvorstellbar 

wie abenteuerlich, auf welche Risiken sich die Fahrer einlassen“, berichtet Christoph 

Kreiner von der Verkehrspolizeiinspektion in Traunstein. Und der Polizeihauptkommissar 

weiß auch, welche Sicherheitsrisiken von Uralt-Transportern in der 

Preiskategorie zwischen 1.500 und 2.500 

Euro ausgehen: „Es hat ja seinen Grund, 

weshalb diese Fahrzeuge nicht mehr in 

Deutschland vermarktet werden können. 

Eine Reparatur lohnt sich einfach 

nicht mehr! Viele Transporter haben 

erhebliche technische Mängel. Doch die 

wirtschaftliche Situation in den Balkanländern 

lässt die Käufer über diesen 

Umstand hinwegsehen. Häufig sind die 

Transporter sogar noch mit Möbeln 

und anderem Hausrat vollgestopft. 

Wenn sie unterwegs liegenbleiben oder 

verunfallen, fehlt oft sogar das Geld, um 

die Wracks abschleppen bzw. entsorgen 

zu lassen. Abgesehen davon sind viele 

Transporter nicht einmal versichert“. 

Anspruchslose Technik wichtig 

Derlei Farbkombinationen sind für die 

meisten Gewerbetreibenden hierzulande 

undenkbar. Bei Transportern, die 

für den Export bestimmt ist, spielt die 

Farbe aber keine Rolle 

In unmittelbarer Nähe zu einer Autobahnabfahrt 

kurz hinter der österreichischen 

Grenze steht ein verunglückter 

Transporter. Niemand weiß, ob der vollbepackte 

Unfallwagen jemals abgeholt 


wird. Kein Einzelfall. Ein Abschleppunternehmer 

des österreichischen Automobilclubs 

ÖAMTC erzählt: „Vor allem 

bei den Rumänen hat man das Gefühl, 

dass sie alles auf eine Karte setzen, ohne 

die Folgen zu bedenken. Das bedeutet, 

dass sie ihr letztes Geld in einen alten 

Transporter stecken, mit dem sie z.B. 

eine kleine Firma gründen wollen. Von 

diesen Fahrzeugen gehen viele Hoffnungen 

aus, die nach einem Unfall allerdings 

restlos begraben werden müssen“. Doch 

auch gewerbliche Händler sind auf dem 

Weg in Richtung Balkan. Mercedes-Benz 

Sprinter der ersten Generation und Ford 

Transit aus den 80er und 90er Jahren 

scheinen bei ihnen besonders gefragt 

zu sein. Wesentliche Kaufkriterien sind 

robuste Motoren und vor allem eine 

möglichst anspruchslose Technik. 

Kein Geld für teure Ersatzteile 

Die Kosten für eine Reparatur der alten 

Transporter fallen angesichts niedriger 

Stundenlöhne in den Balkanländern 

kaum ins Gewicht. Das erklärt grundsätzlich, 

weshalb selbst geschundene 

Karossen mit extremen Laufleistungen 

kein Hindernis für einen Kauf darstellen. 

„Die Elektronik ist das größte Problem. 

Denn wenn sie ausfällt, müssen teure 

Ersatzteile her, die sich kaum jemand 

leisten kann“, erklärt Werner Lycke vom 

europäischen Händlerverband CECRA 

in Brüssel. Allerdings reglementieren 

inzwischen viele Länder die Einfuhr 

von alten Transportern und blockieren 

den Wildwuchs durch strenge Auflagen. 

Das gilt auch für einige Staaten, die 

über viele Jahre hinweg zu den treuesten 

Wir haben uns auf die Spurensuche begeben. 

Diese drei alten Ford Transit waren auf dem Weg 

nach Rumänien. Beamte der österreichischen 

Autobahnpolizei haben sie in der Nähe von 

St. Pölten aus dem Verkehr gezogen. Ihr Zustand 

ist erbärmlich und absolut verkehrsunsicher 

Unfall auf dem Weg von Deutschland über Österreich 

in den Balkan. Es gibt kein Geld für die 

Weiterreise, der Transporter bleibt einfach in der 

Nähe der Autobanhnausfahrt stehen.... 

94 


Abnehmern von gebrauchten Transportern 

gehörten. „Je weniger man über ein 

Fahrzeug weiß, desto riskanter ist der 

Kauf. Abgesehen davon ist das Geschäft 

schwieriger geworden. Denn auch über 

die jeweiligen ausländischen Händlernetze 

gibt es inzwischen eine große 

Auswahl, die die Einfuhr nicht mehr so 

interessant macht“, argumentiert Lycke. 

Verändertes Interesse im Osten 

Man kann sogar sagen, dass sich das Geschäft 

völlig gedreht hat und inzwischen 

nur noch jüngere Baujahre gefragt sind. 

Das bedeutet maximal acht Jahre alte 

Transporter. „Vor allem große Kastenwagen 

und Busse für den Personentransport 

gehen gut“, sagt einer der vielen Händler 

aus der unmittelbaren Nähe des Essener 

Autokinos, der sich auf Ford Transit 

in allen Varianten spezialisiert hat. Die 

 

 

 

Oft spielen gravierende Vorschäden 

beim Export keine 

Rolle. Im Ausland gilt vielfach die 

Devise: Hauptsache überhaupt 

ein fahrbarer Untersatz! 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Reviermetropole ist Samstag für Samstag 

mit bis zu 2.000 Fahrzeugen einer der 

größten Umschlagsplätze für Gebrauchtwagen. 

Und inzwischen auch zum 

europaweiten Dreh- und Angelpunkt 

für den Handel mit alten Transportern 

geworden. Die Verkäufer der angelieferten 

Vans kommen aus ganz Deutschland, 

aber auch aus Frankreich, Belgien und 

den Niederlanden. Die unterschiedlichen 

Nationalitäten, die hier nach einem gebrauchten 

Transporter Ausschau halten, 

machen es unmöglich, Schwerpunkte 

oder sogar Trends auszumachen. 

Afrika kann alles gebrauchen 

In Essen gefunden: 

Transporter, die für 

die Verschiffung ins 

Ausland vorbereitet 

werden. Und in einigen 

Jahren fragt man sich 

dann: Wo sind eigentlich 

die Volkswagen 

vom Typ T3 geblieben? 

Transporter oder 

Kombis sind auch im 

Alter noch gefragt. 

Viele Exporteure 

haben es auf deutsche 

und japanische 

Fabrikate abgesehen. 

Im Ausland erwartet 

die Transporter dann 

ein anstrengendes 

zweites Leben 

Ganz anders ist es beim Export von 

Transportern in afrikanische Länder. Vor 

allem in Nigeria, Togo, Guinea, an der 

Elfenbeinküste und in Gabun wird alles 

dankbar abgenommen, was ganz wenig 

Geld kostet, vier Räder hat und irgendwie 

noch vom Schiff bewegt werden 

kann. Grundsätzlich hat man dort kein 

Problem damit, aus vier ausrangierten 

Rostlauben zwei funktionierende 

Fahrzeuge zu machen. Wer allerdings 

glaubt, dass für den Handel mit Afrika 

ausschließlich der Hamburger Hafen ein 

Nadelöhr darstellt, irrt. Denn in Essen- 

Dellwig sitzt mit der Firma Global Shipping 

Service GmbH einer der größten 

Exporteure für alte Transporter, die über 

den Antwerpener Hafen ihre letzte Reise 

antreten. Allerdings verwehren hohe 

Mauern Außenstehenden jeden Blick 

hinter die Kulissen dieses Geschäftes. 

Neugierige und vor allem Fotografen 

sind hier absolut unerwünscht! Doch lassen 

auf der Straße stehende Transporter 

erkennen, dass selbst über 30 Jahre alte 

Fahrzeuge noch lange nicht zum alten 

Eisen gehören. 

Δ 

Alles klar für den Transfer mit dem 

Schiff. Viele für den Export bestimmte 

Transporter werden vor ihren weiten 

Reise bereits für die Empfänger 

deklariert 

96 


NEWS 

Ausstattungspaket 

mit Preisvorteil 

Für den Fiat Ducato in 

der Karosserievariante 

Maxi Kastenwagen steht ab 

sofort das Ausstattungspaket 

Comfort+, das eine 

Vielzahl von Optionen zu 

Sicherheit und Komfort 

enthält, zu einem besonders 

günstigen Preis zur 

Verfügung. Statt je nach 

Modellversion für 2.030,- 

bis 2.430,- Euro ist das 

Paket jetzt für einheitlich 

990,- Euro (netto) 

zu haben. Der Kundenvorteil 

beträgt damit bis zu 

1.431,- Euro. Das Optionspaket 

kann beim Maxi 

Kastenwagen mit allen 

Motorisierungen kombiniert 

werden. 

Δ 

Verladen 

leicht 

gemacht 

Mit dem neu aufgelegten Katalog – speziell 

über Verladeschienen und Verladerampen – 

zeigt der Singener Verladetechnikhersteller 

Altec eine Vielzahl von Möglichkeiten 

für das Be- und Entladen von Transportfahrzeugen 

im Waren- und Gerätebereich. 

Angefangen von den extrem leichten Verladeschienen 

vom Typ AOG und AOH bis 

hin zu den Verladeschienen vom Typ VFR, 

für das Verladen schwerster Baumaschinen 

sind alle gängigen Verladeschienen abgebildet. 

Aber auch Sonderlösungen, wie z.B. 

Wartungsrampen oder Schiffsrampen 

sind zu sehen. Übersichtliche Tabellen 

mit technischen Daten und Systemzeichnungen 

sind den jeweiligen Artikeln zugeordnet 

und erleichtern dem Verbraucher 

das Auswählen der für seinen Bedarf 

passenden Problemlösung. Informationen 

über die gesamt Produktpalette von 

Altec sind im Internet unter www.altec. 

de erhältlich. 

Δ 

Ford kooperiert 

mit DC Shoes 

Ford kooperiert in Europa 

ab sofort mit DC Shoes, 

dem in Kalifornien ansässigen 

Hersteller von Schuhen, 

Mode-Kollektionen, 

Accessoires und Street 

Wear. Auffällig gestylte 

Promotion-Exemplare des 

Tourneo Custom stellen 

die Marke in den kommenden 

Wochen und Monaten 

auch in Deutschland einem 

breiteren Publikum vor. 

Als vielseitiger Transporter 

wird der Ford Tourneo 

Custom im Rahmen der 

neuen Partnerschaft auch 

als Shuttle-Fahrzeug für 

die Skateboard- und Snowboard-Mannschaften 

sowie 

VIP-Gäste eingesetzt. Ford 

unterstützt zudem als einziger 

Automobilpartner die 

X-Games-Sommerspiele, bei 

denen die Skater ebenfalls 

auf Medaillenjagd gehen. Δ 

28 Daily Electric für DHL 

Iveco liefert an Deutsche Post DHL 28 Daily Electric für den Paketzustelldienst. 

Die neuen Fahrzeuge sind mit einem 4,30 Meter langen Integralaufbau versehen, der 

nach ergonomischen Gesichtspunkten der Post konzipiert wurde. Aufgrund der unterfluri-gen 

Anordnung sämtlicher Antriebskomponenten ist dieser Aufbau identisch mit denen 

des Dieselfahrzeugs und keine Kleinserien-Spezialentwicklung. Als Antrieb dient ein 

80 kW/109 PS starker E-Motor. Die Höchstgeschwindigkeit ist für den Stadtbereich 

auf 70 km/h begrenzt, 

die Reichweite 

beträgt 

rund 100 Kilometer. 

Über den 

380-Volt-Industriestandard 

werden 

die Batterien 

zur nächtlichen 

Energieüberschusszeit 

geladen. 

Die Deutsche 

Post arbeitet 

dabei mit regenerativ 

gewonnenem 

Strom. Δ 

98 


11.-13. Oktober 2013 

Besuchen Sie uns 

Stand Nr.: D2 · Halle 1

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Der OPEL COMBO PROFI 

Abb. zeigt Sonderausstattung. 

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Bis zu 1.000 kg Nutzlast 2 . 

Mehr Raum für mehr Zuladung: Der Opel Combo überzeugt mit durchdachtem Ladekonzept, 

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Inkl. Fahrergewicht. 3 Bei umgeklapptem Beifahrersitz.

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