SUV MAGAZIN Jeep Grand Cherokee (Vorschau)

AUSGABE 6/13 WWW.SUVMAGAZIN.DE 

EINE PUBLIKATION VON 

UTILITY VEHICLE 

SUVSPORT 

MAGAZIN 

Deutschlands erstes SUV-Automagazin 

BRANDNEU 

SUZUKI 

SX4 S-CROSS 

POWERDUELL 

NEU 

❯ ❯ ❯ Audi SQ5 TDI | BMW X3 35d 

Deutschland € 3,50 • Österreich € 4,00 • Schweiz sFr 7,20 • Benelux € 4,65 • Italien € 5,20 • Spanien € 5,20 • Slowakei € 5,70 

❯ ❯ ❯ FASZINATION RANGE ROVER: 

Arden AR 9 Spirit - Edel verpflichtet 

IM TITELTEST 

❯ ❯ ❯ 2WD-TEST: 

Renault Captur 

❯ ❯ ❯ NACHGEFRAGT: 

Wie geht der größte 

Allrad-Pkw-Hersteller 

in die Zukunft? 

FAHRBERICHT 

❯ ❯ ❯ GEFAHREN & GETESTET 

❯ ❯ ❯ SUV-LESER TESTEN: VOLVO XC70 

FAHRBERICHT 

❯ ❯ ❯ Skoda Yeti Facelift 

PRAXISTEST ❯ ❯ ❯ Subaru Forester 

JEEP 

GRAND 

CHEROKEE 

IM VERGLEICHSTEST 

❯ ❯ ❯ Dacia Duster Facelift 

❯ ❯ ❯ Mini Countryman | Fiat Panda 4x4 | Mitsubishi ASX

Tauschen Sie 

Tunnelblick gee 

Willkommen in der Welt von quattro ® . Derr 

und in über 160 weiteren Modellen. Mehrr 

Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 10,2–6,2; außerorts 6,4–4,7; 

kombiniert 7,7–5,2; CO 2 

-Emissionen in g/km: kombiniert 179–137.

gen g Fernsicht. 

innovative Allradantrieb im Audi Q3 

unter u www.audi.de/quattro.

EDITORIAL TEAM IMPRESSUM 

Anlasser ... 

PÜNKTLICH ZUM BEVOR- 

STEHENDEN Weihnachtsfest 

füllt nicht nur der 

Einzelhandel seine 

Regale mit den neuesten 

Produkten. Auch 

die Automobilindustrie 

wappnet sich für das 

kommende Jahr und 

präsentiert stolz ihre brandaktuellen Modelle. 

Große Hoffnungen setzt Dacia hier auf die 

Neuauflage des Verkaufsschlagers Duster. 

Gleich vorweggenommen: Das Erfolgsrezept 

bleibt dasselbe. Dacia-Käufer können sich 

auch künftig auf günstige Einstiegspreise und 

solide Technik freuen. Was sich im Vergleich 

zum Ur-Duster alles geändert hat, konnte Marc 

Ziegler bei einer ersten Testfahrt mit dem 

Rumänen herausfinden. 

EIN DIREKTER KONKURRENT GEHT ebenfalls in 

die zweite Runde und macht dort einiges 

anders als bisher. Der Skoda Yeti erhielt nicht 

nur einen Nachfolger, sondern gleich deren 

zwei. Käufer des tschechischen Alleskönners 

dürfen sich ab sofort entscheiden, ob sie ihren 

Schneemenschen lieber in der Stadt oder 

durchs Gelände bewegen. Bastian Hambalgo 

ging auf Tuchfühlung und konnte beide 

Varianten durch das Bergische Land fahren. 

AUCH IM PREMIUM-SEGMENT GIBT es Bewegung. 

Nach drei Jahren gönnt Jeep seinem 

Spitzenmodell Grand Cherokee eine umfangreiche 

Frischzellenkur. Dass diese weit mehr 

ist als nur eine sanfte Modernisierung der 

Hülle, lesen Sie im Titeltest ab Seite 16. Joe 

Wörz prüfte den Luxusliner auf Herz und 

Nieren und verrät Ihnen ausführlich, warum 

sich ein baldiger Besuch bei Ihrem Jeep- 

Händler lohnen könnte. 

Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen 

Ihr SUV Magazin-Team 

Unser Team ... 

CORNELIA CZERNY 

Vorstand / Redaktion 

Rallyecopilotin, Harley-Fahrerin 

Hat gekämpft mit: einem Sommerreifen – und drei 

Winterreifen im nächtlichen Schneesturm gen Linz… 

Is(s)t an Weihnachten: selbst gemachten finnischen 

Weihnachtsschinken in Brotteig – mit Apfel-Senf-Sauce. 

Hyvää Joulua! 

HANNES KOLLMANNSBERGER 

Chef vom Dienst / Art Direction 

Ex-Rallyepilot, JEEP-Fahrer, HD-Treiber 

Hat gekämpft mit: der Liebe zu seinen alten Autos und der 

Frage, wie lange diese Beziehung noch halten wird. 

Is(s)t an Weihnachten: aus alter Tradition finnischen 

Weihnachtsschinken mit Apfel-Senf-Sauce und Erbsen. 

JULIAN HOFFMANN 

Redaktion 

Spritsparer, V8-Fetischist 

Hat gekämpft mit: eisiger Kälte. Da sind Kopfschmerzen 

beim ständigen Ein- und Aussteigen für Fotos garantiert. 

Is(s)t an Weihnachten: ganz traditionell Bratwürste mit 

Salzkartoffeln. Dazu gibt's ein leckeres Tannenzäpfle. 

GERHARD BIEBER 

Redaktion 

Akribischer Alltags-Tester 

Hat gekämpft mit: der Schockstarre vieler Verkehrsteilnehmer, 

wenn aus Regen plötzlich Schnee wird. 

Is(s)t an Weihnachten: ganz verzaubert von den blinkenden 

(Brems-)Lichtlein im alljährlichen Feiertagsstau. 

BASTIAN HAMBALGO 

Redaktion 

Freund des Saugmotors 

Hat gekämpft mit: dem Abschied vom AR 9 Spirit – wer 

hätte gedacht, dass mich ein Diesel so berührt?! 

Is(s)t an Weihnachten: traditionell nicht ansprechbar. 

Dazu gibt es wie jedes Jahr Weißwürst'. 

JÖRG KÜBLER 

Redaktion 

Unser Mann fürs ganz Grobe 

Hat gekämpft mit: immer kürzeren Tagen, vereisten 

Scheiben und der Wahl der richtigen Winterreifen. 

Is(s)t an Weihnachten: vermutlich Kaltes aus der Dose, da 

eine Komplettrevision der Küche ansteht. Merry Christmas! 

MARC ZIEGLER 

Redaktion 

Warmwetterfetischist 

Hat gekämpft mit: Facelifts, die man erst auf den zweiten 

Blick erkennt, und Antriebseinflüssen bei Fronttrieblern. 

Is(s)t an Weihnachten: wie jedes Jahr beim 

Verwandtschaftshopping. Von wegen „staade Zeit“. 

JOE WÖRZ 

Redaktion 

Technikkonsum-Opfer 

Hat gekämpft mit: der Fassung. Der Jeep ist einfach das 

Schönste, was mir seit Langem untergekommen ist. 

Is(s)t an Weihnachten: im Schwabenländle und weigert 

sich, Wiener mit Kartoffelsalat zu essen. Spätzle, bitte! 

GUNNAR BAYERL 

Testfahrer 

Fernreisender Dauer-Urlauber 

Hat gekämpft mit: dem nasskalten Wetter. Kaum stelle ich 

meinen sauberen Toyo ab, kann ich ihn schon wieder putzen. 

Is(s)t an Weihnachten: allein zu Hause. Zum Essen gibt's 

eine Brotzeit: Wurst, Eier, Gurken – dazu trockenes Brot. 

MICHAEL WEPS 

Grafik 

Pixelschubser, Naturbursche 

Hat gekämpft mit: der Tatsache, dass Arbeitstage nur 

acht Stunden haben. Kein Platz für lange Tagträume! 

Is(s)t an Weihnachten: in der Heimat. Auf dem Teller 

landet Selbstgeschossenes neben Selbstgesammeltem. 

Impressum 

REDAKTION 

redaktion@suvmagazin.de 

Herausgeberin/Aufsichtsratsvorsitzende/V.i.S.d.P. Cornelia Czerny 

Redaktionelle Leitung Cornelia Czerny 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktion Gerhard Bieber, Bastian Hambalgo 

Julian Hoffmann, Jörg Kübler, 

Joe Wörz, Marc Ziegler 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Uwe Fischer, Tom Müller 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

ANZEIGEN 

anzeigen@suvmagazin.de 

Leiter Vermarktung/Anzeigenleitung 

Thomas Merz (- 380) merz@suvmagazin.de 

Marketingassistenz 

Anja Kellner (-204) kellner@suvmagazin.de 

Kundenservice Börse anzeigen@suvmagazin.de 

ABO 

off-road@csj.de 

A.B.O. Verlagsservice GmbH, Postfach 1165, 74001 Heilbronn 

Tel.: 07131/27 07 266, Fax: 07131/27 07 78 608 

Abonnementpreis: Deutschland: 18,60 €; Österreich: 21,00 €, Schweiz: 36,20 sFr, 

weiteres Ausland auf Anfrage 

VERTRIEB 

vertriebsservice@axelspringer.de 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH, Süderstraße 77, D-20097 Hamburg 

DRUCK 

Oberndorfer Druckerei, Mittergöming 12, A-5110 Oberndorf 

VERLAG 

zentrale@suvmagazin.de 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/60 82 1-0, Fax: 089/60 82 1-200 

Vorstand Cornelia Czerny Sekretariat Renate Bischof (- 201) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion 

wieder. Copyright für alle Beiträge bei OFF ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, 

sowie Ver viel fältigung jedweder Art nur mit schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine Gewähr. Honorierung 

veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren Honorarrichtlinien. In Fällen höherer 

Gewalt kein An s pruch auf Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 3 von 2013 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 10. Dezember 2013 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 

4 SUV Magazin 06.2013 www.suvmagazin.de

RANGE ROVER EVOQUE 

FÜR GEWÖHNLICH 

UNGEWÖHNLICH 

landrover.de 

Abbildung zeigt Sonderausstattung 

Ab € 219,00/Monat 

Im Range Rover Evoque trifft innovatives Design auf die 

legendären Fähigkeiten eines echten Land Rover. Als 

erstes SUV mit 9-Stufen-Automatik ist er in jedem Gelände 

effizient – in der Stadt und auch weit außerhalb davon. 

LEASINGANGEBOT 

Range Rover Evoque eD4 Pure (5-Türer) 

Monatliche Rate € 219,00* 

Anzahlung € 7.300,00 

Leasinglaufzeit 

36 Monate 

Gesamtfahrleistung (km) 60.000 

Barpreis € 33.500,00** 

Verbrauchs- und Emissionswerte Range Rover Evoque eD4: Kraftstoffverbrauch (l/100 km) außerorts 4,5, innerorts 6,0, 

kombiniert 5,0; CO 2 -Emission 133 g/km; CO 2 -Effizienzklasse A. Alle Angaben wurden nach dem Messverfahren 

RL 80/1268/EWG ermittelt. Bitte fahren Sie verantwortungsbewusst: on- wie offroad. 

* Ein Leasingangebot, vermittelt für die Land Rover Bank, eine Zweigniederlassung der FGA Bank Germany GmbH, Salzstraße 138, 74076 Heilbronn. 

** UVP Evoque eD4 Pure ab Lager Jaguar Land Rover Deutschland GmbH zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten.

INHALT SUV Magazin 06.2013 

Seite 26 

Fahrbericht | Dacia Duster 

Beim ersten Facelift seit der Markteinführung 2010 gibt es 

nicht nur ein aufgefrischtes Blechkleid, sondern auch eine 

üppigere Serienausstattung. Ob der Duster so den Erfolg 

seines Vorgängers wiederholen kann? 

Vergleich | Fiat Panda, Mini Countryman, Mitsubishi ASX 

Style gegen Funktionalität. Oder darf's doch die goldene Mitte 

sein? Im Vergleichstest treten drei Fahrzeuge an, die alle ihre 

eigene kleine Nische besetzen. Doch wer hat beim direkten 

Aufeinandertreffen die Fahrzeugfront vorne? 

Service | Gebrauchtwagenverkauf 

Beim Verkauf Ihres alten SUV können 

Sie viel falsch machen – und 

dabei bares Geld verlieren. Wir 

zeigen Ihnen, wie Verkaufen geht! 

Seite 32 

Seite 48 

Vergleichstest | Audi SQ5 und BMW X3 

Dass Diesel nicht immer nur sparsam und stoisch ihren 

Dienst erfüllen, sieht man hier: Mit dem X3 xDrive35d 

und dem SQ5 TDI haben die bayerischen Hersteller zwei 

selbstzündende Sportskanonen auf die Räder gestellt. 

Seite 68 


INHALT SUV Magazin 06.2013 

06.2013 

Seite 16 

Titeltest | Jeep Grand Cherokee Facelift 

Groß, luxuriös und komfortabel. Mit der neuen Acht - 

gang-Automatik und geliftetem Äußeren macht es der 

Klassiker der Konkurrenz im Segment nicht leicht. 

Alle SUV in dieser Ausgabe 

Arden AR 9 Spirit 76 

Audi SQ5 TDI 68 

BMW X3 xDrive35d 68 

Dacia Duster Facelift 26 

Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 48 

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 MultiJet 16 

Mini Cooper D Countryman ALL4 48 

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 48 

Renault Captur TCe 90 44 

Skoda Yeti Facelift 38 

Subaru Forester 2.0XT 60 

Suzuki SX4 S-Cross 12 

Volvo XC70 D5 AWD 58 

NEWS 

SUV-News 8 

Interview des Monats 11 

TEST 

VORSTELLUNG: Suzuki SX4 S-Cross 12 

TITELTEST: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 MultiJet 16 

FAHRBERICHT: Dacia Duster Facelift 26 

FAHRBERICHT: Skoda Yeti Facelift 38 

AUF EINER ACHSE: Renault Captur TCe 90 44 

VERGLEICHSTEST: Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet, Mini Cooper D Countryman ALL4, 

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 48 

LESERKURZTEST: Volvo XC70 Facelift 58 

PRAXISTEST: Subaru Forester 2.0XT 60 

VERGLEICHSTEST: Audi SQ5 TDI, BMW X3 xDrive35d 68 

FASZINATION 

Edel verpflichtet – Arden AR 9 Spirit 76 

Faszination | Arden AR 9 Spirit 

Britische Technik trifft auf deutsches Kunstverständnis: Das 

Ergebnis ist ein Range Rover der absoluten Spitzenklasse ... 

Fahrbericht | Skoda Yeti 

Aus eins mach zwei: Yeti City und 

Outdoor suchen neue Besitzer. 

Seite 76 

Test | Renault Captur 

Pfiffige Details und Frontantrieb 

aus Frankreich. 

SERVICE 

Gebrauchtwagenverkauf 32 

Fit für den Winter 36 

RUBRIKEN 

Editorial / Impressum 4 

Kleinanzeigen 67 

Zahlen des Monats 82 

Seite 60 

Praxistest | Subaru Forester 

Mit neuem Motor wirbt der Zufriedenheitskönig um Käufer. 

SUV Magazin 06.2013 7

NEWS Automobil 

App des Monats 

Kraftprotz 

Mobile 

Kaufberatung 

Sie sind sich noch nicht 

ganz schlüssig, welches 

Auto Sie als nächstes kaufen 

wollen? Dann kann 

Ihnen diese App nicht nur 

viel Ärger, sondern auch 

eine Menge Geld sparen. 

Mit der „AutoScout24“-App 

für iOS und Android haben 

Sie Zugriff auf rund zwei 

Millionen Fahrzeugangebote 

in Europas größtem Online- 

Automarkt. Vom Gebrauchtbis 

zum Neuwagen gibt es 

alles, was das Herz begehrt. 

Mit der Funktion „Visual 

Search“ lassen sich unterwegs 

sogar Autos abfotografieren 

und passende 

Ergebnisse online finden. 

Interessante Fahrzeuge 

sind zudem im Merkzettel 

abspeicherbar und können 

dann sogar offline angesehen 

werden. 

Die passende App für Ihr 

Smartphone finden Sie 

kostenlos im GooglePlay- 

Store sowie im AppStore. 

KOMPAKT UND TROTZDEM AUSSERGEWÖHNLICH. 

Mit dem neuen Macan greift Porsche nach der Krone im 

Segment der kompakten SUV und belebt die Konkurrenz 

auf unnachahmlich sportliche Art und Weise. Der kleine 

Bruder des Cayenne ist zum Verkaufsstart mit zwei 

➔ Porsche 

➔ Opel 

RUNDE SACHE 

NACH DEM UNERWARTETEN ERFOLG DES UR- 

QASHQAI wird im Frühjahr 2014 die zweite Generation des 

Bestseller-SUV in den deutschen Handel kommen. Der neue 

Nissan Qashqai bleibt auch nach dem Modellwechsel seinen 

Stärken wie dem variablen und komfortablen Innenraum 

treu und hat dafür in Sachen Design ordentlich aufgerüstet. 

Der neue Qashqai wuchs in der Länge um 49 Millimeter und 

hat von Nissan ein abgerundetes, aber dennoch schnittiges 

Blechkleid bekommen. So hat er gute Chancen, den Erfolg 

seines Vorgängers mühelos zu erreichen. 

❚ 

➔ Nissan 

Turbo-Benzin-Motoren und einem Diesel-Aggregat erhältlich. 

Mit der Top-Motorisierung, einem 3,6-Liter-V6- 

Biturbo, wird der Macan dank 400 PS in unter fünf 

Sekunden auf Tempo 100 katapultiert. Die Markteinführung 

ist für Anfang 2014 geplant. 

❚ 

www.porsche.de 

Alternativer Bestseller 

AB SOFORT WIRD DER OPEL MOKKA ZUM ABSOLU- 

TEN LANGSTRECKEN-KÖNNER, denn Opel bietet das 

kompakte SUV nun auch als LPG-Variante an. Durch den 

Autogas-Umbau ab Werk soll der 140 PS starke Mokka 1.4 

LPG 7,7 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer verbrauchen. Mit 

dem zusätzlichen, 34 Liter fassenden LPG-Tank, der platzsparend 

in der Reserveradmulde untergebracht wurde, 

sind rein rechnerisch bis zu 1300 Kilometer ohne Tankstopp 

möglich. Der Autogas-Mokka ist zu Preisen ab 23870 Euro 

bestellbar. 

❚ 

www.opel.de 

www.nissan.de 


NEWS Automobil 

AUFGEFRISCHTER 

ALLROUNDER 

KAUM EIN SUV schafft den Spagat zwischen Geländetauglichkeit und 

komfortablem Reisen so souverän wie der Land Rover Discovery. Damit 

dies auch so bleibt, gönnen die Briten dem Klassiker ein technisches und 

optisches Update. Unter der Haube gibt es beim Discovery ab dem 

Modelljahr 2014 einen neuen 3,0-Liter-V6-Kompressormotor mit dem seri- 

➔ Land Rover 

enmäßigen Automatikgetriebe an Bord. Auch technisch gibt es Neuerungen: 

Mit dem „Wade Sensing“ zeigt der Discovery dem Fahrer optisch und 

akustisch an, bis zu welcher Höhe das Fahrzeug im Wasser steht. In 

Sachen Design ist er sich treu geblieben – lediglich die Scheinwerfer sowie 

der „Discovery“-Schriftzug auf der Motorhaube sind neu. 

❚ 

www.landrover.de 

WAIDMANNSHEIL 

MITSUBISHI BIETET AUF BASIS DES OUTLANDER EIN 

SONDERMODELL AN, das speziell auf die Bedürfnisse von Jägern 

ausgelegt ist. Für diesen Umbau holten sich die Japaner die Hilfe vom 

Oldenburger Unternehmen INTAX – und das Ergebnis kann sich sehen 

lassen: Der Jagd-Outlander wurde mit einer Komplettfolierung in Grün 

Metallic versehen und im Kofferraum finden sich ein Trenngitter sowie 

eine hohe Laderaumwanne. Bis zum 31.12.2013 können sich Mitglieder 

des Deutschen Jagdverbandes den Outlander „Jäger Edition“ mit einem 

Sonderrabatt von 20 Prozent sichern. 

❚ 

➔ Mitsubishi 

www.mitsubishi-motors.de 

Power 

oder Preisvorteil 

MIT DEM NEUEN GLA will Mercedes-Benz die Klasse der kompakten SUV 

richtig aufmischen. Zum Verkaufsstart gibt es den urbanen Benz als 

„Edition 1“ mit exklusiven Details. Das Exterieur der Sonderedition basiert 

auf der Linie Urban und hat neben einem optischen Unterfahrschutz eine 

Dachreling in Chrom, 19-Zoll-AMG-Leichtmetallräder sowie Bi-Xenon- 

Scheinwerfer. Wer es sportlicher mag, darf sich auf den GLA 45 AMG 

freuen, der gerade als Konzept auf der Los Angeles International Auto 

Show vorgestellt wurde. Mit einer ordentlichen Leistungsspritze von AMG 

liefert das 2,0-Liter-Turbo-Aggregat 360 PS und maximal 450 Newtonmeter 

Drehmoment. Auch optisch geht es reichlich sportlich zu: Schwarze 

Luftleitelemente, eine AMG-Heckflügel und ein Diffusoreinsatz verleihen 

dem GLA 45 AMG einen muskulösen Auftritt. Wann der sportliche GLA in 

den Handel kommt, steht noch nicht fest. 

❚ 

➔ Mercedes-Benz 

www.mercedes-benz.de 


NEWS Vermischtes 

Crashtests mit SUV 

MIT DEM NEUEN EDGE 

CONCEPT gewährt Ford auf der 

Los Angeles Auto Show einen 

ersten Ausblick auf die nächste 

Generation des Edge, die auch 

auf dem europäischen Markt einschlagen 

soll. Das Konzept soll 

die Käufer nicht nur mit dem 

ausdrucksstarken Design anlocken, 

sondern kann auch technisch 

mit Features wie einem 

vollautomatischen Einpark- 

Assistenten punkten. Nach dem 

Ecosport und dem erfolgreichen 

Kuga ist der Edge das dritte und 

größte SUV von Ford, das auch in 

Europa erhältlich sein wird. ❚ 

➔ Ford 

www.ford.de 

Ausgezeichnete 

LEBENSRETTER 

Zwei neue SUV-Modelle 

konnten sich im vergangenen 

Monat jeweils fünf 

Sterne im EuroNCAP- 

Crashtest sichern: der 

Peugeot 2008 und der 

Suzuki SX4 S-Cross. 

Beide Kandidaten meisterten 

sowohl einen Frontalaufprall 

mit 64 km/h, Heckund 

Seiten aufpralltests 

mit jeweils 40 km/h sowie 

einen simulierten Zusammen 

stoß mit einem 

Fußgänger zur vollsten 

Zufriedenheit der Prüfer. 

Damit sicherten sich die 

kompakten SUV die 

Höchstwertung im renommierten 

Prüf ver fahren. 

www.euroncap.com 

DESIGN VOM 

ANDEREN STERN 

NICHT JEDER MUSS AUF GROSSEM FUSSE 

LEBEN, um glücklich zu sein. Das beweist AEZ mit ihrer 

neuen Leichtmetall-Felge Portofino bzw. Portofino dark. 

Das elegante Doppelspeichen-Sternrad wurde exklusiv für 

Mercedes-Benz-Modelle entworfen und ist „nur“ in den Dimensionen 7x16 sowie 

7x17 Zoll erhältlich. In der High-Gloss-Variante werden pro Felge 141 Euro fällig, das 

schwarzmatte Pendant ist in Deutschland für 154 Euro pro Rad zu haben. ❚ 

➔ AEZ Leichtmetallräder 

FERNÖSTLICHE ZUKUNFT 

www.aez-wheels.com 

DER ALLRADSPEZIALIST SUBARU 

nutzte die Tokio Motor Show, um der 

Weltöffentlichkeit ein neues Konzeptfahrzeug 

vorzustellen. Das Concept Car 

Cross Sport Design ist jedoch weiter von 

der Realität entfernt, als die ersten 

Bilder erahnen lassen, und dient, ähnlich 

dem auf der IAA vorgestellten Subaru 

VIZIV, lediglich als Design-Studie. Wenn 

die SUV-Zukunft im Hause Subaru so 

aussieht, können sich die Kunden auf 

die kommenden Modelle freuen. ❚ 

➔ Subaru 

www.subaru.de 


NEWS Interview des Monats 

Wir wollen’s wissen! 

„Wie geht der größte Allrad-Pkw- 

Hersteller der Welt in die Zukunft?“ 

Subaru ist ein Nischenhersteller – im Bereich SUV und Crossover 

aber ein traditionsreicher Trendsetter. Redakteur Julian Hoffmann 

hat den Geschäftsführer von Subaru Deutschland, Volker Dannath, 

zur Zukunft der eigenwilligen japanischen Marke befragt. 

SUV Magazin: Im Gegen satz zur 

Kon kurrenz bieten Sie Ihre SUV 

und Cross over ausschließlich mit 

Allradantrieb an. Werden Sie dieses 

Allein stellungs merkmal in 

Zukunft beschneiden? 

Volker Dannath: In unserer Palette 

gibt es nicht nur 4x4 – die in Kooperation 

mit Toyota gefertigten Trezia 

und BRZ sind Front- bzw. Hecktriebler. 

Wir werden uns aber weiter 

als Nischen hersteller verstehen und 

unsere Kompetenz in unseren Kernwerten 

– dem Boxer in Verbindung 

mit symmetrischem Allrad – bündeln. 

Sie sprechen die Kooperation mit 

Toyota an. Wie schaut es da in 

Zukunft aus: Werden SUV und 

Crossover weiterhin von Subaru 

in Eigenregie entwickelt? 

Von einer Zusammenarbeit mit 

Toyota in diesem Bereich ist nicht 

die Rede. Crossover und SUV 

entwickeln wir eigenständig. Das 

soll auch in Zukunft so bleiben. 

Ihre Konkurrenz entscheidet sich 

fast ausnahmslos für quer einge- 

baute Motoren und automatisch 

zuschaltende 4x4-Antriebe. 

Warum setzt Subaru auf das einzigartige 

Konzept des Boxers in 

Kombi mit dem permanenten 

symmetrischen Allrad? 

Die zwei wesentlichen Vorteile des 

Boxermotors sind der niedrige 

Schwer punkt, was für die Fahrstabilität 

positive Effekte hat, und 

die flache Bauweise, die bei einer 

Frontal kollision dafür sorgt, dass der 

Boxer nach unten gedrückt wird und 

nicht in die Fahr gastzelle eindringt. 

Das sind die zwei Haupt argumente 

für diese Technik. 

Im Outback bieten Sie seit 

Kurzem den Boxer-Diesel motor 

mit einer stufenlosen Auto matik 

an. Wird diese Kombi auch in 

anderen Modellen erhältlich 

sein? 

Der Forester Diesel Lineatronic wird 

in absehbarer Zeit kommen, die 

Fahrzeuge werden aktuell in den einzelnen 

Ländern eingeführt. Beim 

XV befinden wir uns noch in der 

Entwicklungsphase. 

Die zufriedensten Kunden fahren 

traditionell Subaru. Verraten Sie 

uns Ihr Geheimnis – das würde 

Ihre Kon kurrenz sicher auch 

brennend interessieren. 

Das Rezept ist im Grunde ganz 

einfach – ohne dass ich hier große 

Geheimnisse verrraten möchte. 

Wir haben eine hervorragende 

Produktqualität und ein sehr 

gutes Händlernetz. 

Sie haben auf der IAA das Konzept 

VIZIV mit Plug-in-Hybridantrieb vorgestellt. 

Wie konkret ist diese 

Zukunftsaussicht? 

Der Hybrid-Antrieb der VIZIV-Studie 

ist mit drei E-Motoren ausgestattet – 

einer für die Vorder- und zwei für die 

Hinter achse. Natürlich arbeiten wir 

an diesem System. Ganz konkret führen 

wir im Hybrid-Bereich bereits 

den XV ein – zunächst in Japan und 

den USA. Mit dem VIZIV wollten wir 

aber auch beim Design ein Zeichen 

setzen – sein Gesicht zeigt einen 

Ausblick auf die neue Formensprache 

von Subaru. 

Haben auch Sie eine Frage an 

die Industrie? Lassen Sie’s uns 

wissen! Schreiben Sie uns an 

redaktion@suvmagazin.de 

Zukunfts-Design: Der VIZIV zeigt 

die neue Formensprache auf. 


Vorstellung Suzuki SX4 S-Cross 

SUV MAGAZIN Vorstellung 

Suzuki 

Mit dem neuen Suzuki SX4 S-Cross 

gehen die Japaner ungewohnte Wege: 

Er verdrängt seinen Vorgänger nicht 

aus der Produktpalette, sondern 

präsentiert sich den Kunden 

vielmehr Hand in Hand mit ihm. 

Gute Ideen können Ganz sImpel 

seIn – hauptsache, man hat sIe 

als erster. Diesen Erfolg darf sich 

Suzuki groß auf die Fahnen schreiben. 

Während andere Hersteller nach 

jeder Modellpflege wieder den Spagat 

zwischen den Wünschen der Alt- und 

Neukunden zu meistern versuchen, 

gehen die Japaner diesem Problem 

geschickt aus dem Weg. So müssen 

Freunde des alten SX4 den Nachfolger 

nicht fürchten, sondern können ihren 

Liebling unter dem Namen „SX4 

Classic“ weiterhin beim Suzuki- 

Vertragshändler ordern. Und damit 

sich die beiden Konzern-Brüder nicht 

gegenseitig die Kunden stehlen, gibt 

sich der brandneue SX4 S-Cross nicht 

nur moderner – er zielt zudem auf 

eine völlig andere Käuferschicht als 

der klassische SX4. 

kInder WIllkommen 

Am Grundkonzept wurde nicht viel 

verändert. Der S-Cross ist weiterhin 

ein kompaktes SUV mit optional 

erhältlichem Allradantrieb, das auch 

mal abseits der befestigten Piste 

gefahren werden kann. Seine 

Stoßrichtung ist jedoch anders: 



>>> DETAIL-CHECK: Mehr Platz für die Familie 

Das RaumWunDeR 

das kleine suV 

spielt im Innenraum 

mit den 

großen mit. leder 

sei dank! 

Im SX4 S-Cross zählt vor 

allem eins: das Raumangebot. 

Um ganze zehn 

Zentimeter ist der Radstand 

im Vergleich zum SX4 

Classic gewachsen – das 

bringt vor allem im Fond 

ein Plus an Bewegungsfreiheit. 

Das geräumige 

Ambiente unterstreicht ein 

Panorama-Glasschiebehubdach, 

das nicht nur den 

freien Blick in den Himmel 

ermöglicht, sondern auch 

auf einer Länge von 56 

Zentimetern geöffnet werden 

kann. Abgerundet wird 

der neu konzipierte 

Innenraum durch das hohe 

Ausstattungsniveau. So 

gibt es beim SX4 S-Cross 

in der Top-Variante 

Comfort+ neben einem 

Navigationssystem noch 

eine Lederausstattung. 

allGrIp: der neue allrad bietet auf 

allen untergründen perfekte traktion. 

kante zeigen: die BiXenonscheinwerfer verleihen dem 

sX4 scross ein offensiveres auftreten als dem classic. 

eckig statt rund: auch die rückleuchten wurden an 

das sportlichere designkonzept angepasst. 

Suzuki will mit dem Neuen vor allem 

junge Familien ansprechen. Daher hat 

nicht nur die Karosserie eine 

Verjüngungskur erhalten, sondern mit 

dem Modellwechsel ist der SX4 auch 

sichtbar gewachsen. Der Radstand 

beträgt nun 2,60 Meter – das ist ein 

Zugewinn von zehn Zentimetern, der 

sich im Innenraum deutlich bemerkbar 

macht. Dazu bedient sich Suzuki 

in der Top-Ausstattungsvariante 

Comfort+ eines cleveren Hilfsmittels: 

Durch das ein Meter große Panorama- 

Glasdach wirkt der SX4 S-Cross noch 

geräumiger, als er für seine kompakten 

Ausmaße sowieso schon ist. Ein 

weiterer Profiteur des gestiegenen 

Platzangebotes ist der Gepäckbereich. 

Mindestens 430 Liter passen 

bei aufgestellter Rücksitzbank in das 

Heck. Mehr Komfort, ein großer 

Kofferraum und zudem noch ein lichtdurchfluteter 

Innenraum – so drängt 

sich der S-Cross wirklich als Familien- 

Reisemobil auf. 

Gute BasIsausstattunG 

Das hohe Ausstattungs niveau unterstreicht 

die Tauglichkeit als Alltagsund 

Reisebegleiter zusätzlich. Schon 

in der Basis sind Klimaanlage, elektrische 

Fensterheber sowie ein MP3- 

fähiges CD-Radio samt USB-Anschluss 

an Bord. Und das für unter 20 000 

Euro. Wer mehr möchte, bekommt in 

den höheren Ausstattungen auch 

Bi-Xenon-Scheinwerfer, Ledersitze, 

ein Navigationssystem inklusive 

Rückfahrkamera sowie 17-Zoll-Alus. 

Insgesamt mag das nicht ganz für die 

Premiumliga reichen, der Komfort 

und ein stilsicherer Auftritt für die 

ganze Familie sind aber gesichert. Wo 

wir schon beim Thema „gesichert“ 

sind: Auch ESP, ABS, sieben Airbags 



>>> DynAMIK-CHECK: Wenig Hubraum, viel Effizienz 

Technische Daten 

Motoren 

1.6: 4-Zyl.-Reihenmotor, vorn quer, 16 

Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen 

Leistung 

120 PS (88 kW) 

bei 6000/min 

Drehmoment 

156 Nm 

bei 4400/min 

Hubraum 1586 cm 3 

aufladung - 

Gemischaufbereitung Direkteinspr. 

dank 170 mm Bodenfreiheit 

und sperrbarem allrad kann 

der sX4 auch offroad punkten. 

ob diesel oder Benzin: die beiden motoren 

holen jeweils 120 ps aus 1,6 litern hubraum. 

kleiner durst: trotz höchstgeschwindigkeit 180 genehmigt 

sich der sX4 scross nur bis zu 5,7 liter kraftstoff. 

1.6 DDiS: 4-Zyl.-Reihenmotor, vorn quer, 16 

Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen 

Leistung 

120 PS (88 kW) 

bei 3750/min 

Drehmoment 

320 Nm 

ab 1750/min 


aufladung Turbo, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI 

aBmessunGen 

Länge 

4300 mm 

Breite 

1765 mm 

Höhe 

1575-1580 mm 

Radstand 

2600 mm 

Wendekreis 

10,4 m 

Gepäckraum (min-max) 430-1269 L 

den Vorgänger 

gibt es unter 

dem namen 

sX4 classic 

auch weiterhin 

in der suzukiproduktpalette. 

und ein optimierter Fußgängerschutz 

sind ab der Basis ausstattung ohne 

Aufpreis mit von der Partie. 

der dIesel BrInGt's 

Sie haben sich für eine Ausstattung 

entschieden? Gut. Dann bleibt nur 

noch eine Frage offen: Darf es der 

Benziner sein oder wollen Sie den 

langstreckenfreundlicheren Diesel? In 

puncto Pferdestärken schenken sich 

diese zwei Optionen beim SX4 

S-Cross nichts: Beide Motoren schöpfen 

aus 1,6 Litern Hubraum 120 PS. 

Während der Diesel aber 320 

Newtonmeter Drehmoment bereitstellt, 

sind es beim Benziner nur 156 

Nm. Zudem spricht die 6-Gang- 

Handschaltung ganz deutlich für den 

Diesel, der im Durchschnitt nur 4,2 

Liter Kraftstoff auf einhundert 

Kilometer verbrauchen soll. Den 

Benziner gibt es handgeschaltet nur 

mit fünf Gängen. Und auch das optionale 

CVT-Getriebe ist nicht jedermanns 

Sache. 

keIne Qual BeI der Wahl 

Durch den Schachzug des doppelten 

SX4 blickt Suzuki in diesem Segment 

wohl einer rosigen Zukunft entgegen. 

Wem der Classic zu klein ist, der greift 

zum S-Cross, und wer der modernen 

Familienkutsche nichts abgewinnen 

kann, bleibt beim Alten. Diese 

Interpretation von Kunden freund - 

lichkeit darf gerne Schule machen. ❚ 

TexT: Bastian Hambalgo 

FoTos: Suzuki 

GeWIchte 

Leergewicht 

1160-1445 kg 

zul. Gesamtgewicht 1730-1870 kg 

stützlast 

75 kg 

anhängelast (ungebremst) 400-600 kg 

anhängelast (gebremst) 1200-1500 kg 

Fazit 

Kosten 

Preise 

1.6 Benziner ab 19490 

1.6 DDiS ab 21690 

Serienausstattung: Klimaanlage, Tempomat, 

CD-Radio (MP3-fähig) inkl. 

Lenkradbedienung, vier Lautsprecher, USB- 

Anschluss, Zentralverriegelung mit 

Fernbedienung, Tagfahrlicht, ESP 

Diese Modernisierung ist wirklich 

gelungen. Gerade der 

Zuwachs beim Radstand macht 

den S-Cross für die neue 

Käufer schicht attraktiv. Trotz 

hohen Ausstattungsniveaus und 

spar samer Motoren ist der 

An schaffungspreis moderat – 

so kann Suzuki si cher lich bei 

den Kunden punkten. 


2 MIO. FAHRZEUGE – WORAUF 

SIE SICH VERLASSEN KÖNNEN. 

Hand drauf: Wer bei AutoScout24 

unter 2 Millionen Fahrzeugen 

ein Auto sucht, kann sicher sein, 

genau das richtige zu finden. 

Dafür sorgen: die intelligente 

Suchfunk tion, infor mative 

Gebraucht wagen- Checks und 

unsere Seriositäts überprüfung. 

Vertrauen auch Sie dem europaweit 

größten Online-Automarkt: 

www.autoscout24.de 

Verkaufen – ist 

bei AutoScout24 

auch kostenlos.

TiTelTeST Jeep Grand Cherokee 



SUV MAGAZiN Titeltest 

Kunst 

Im besten Fall baut ein Hersteller ein schickes, stylisches Auto, 

das sich mindestens genauso gut fahren lässt, wie es aussieht. 

In der Realität gelingt das nur wenigen – bis auf Jeep. 

Kommen Sie mit auf eine Reise des guten Geschmacks! 




w Im DetaIl: außen-Design 

TYpisch aMi: die polierten 

20-zoll-alus sind bei der 

ausstattung summit serienmäßig 

montiert. 

Liebe zUM deTaiL: in den 

gelifteten scheinwerfern 

verbirgt sich rechts der 

schriftzug „since 1941“ 

sowie links eine zeichnung 

des Grand cherokee. 

seLbsTbewUssT: wer sich 

die ausstattung summit 

gönnt, bekommt auch das 

entsprechende emblem aufs 

heck – einfach schick! 

heLLer Und schöner: Mit 

dem Facelift wurden die 

rückleuchten klarer 

gezeichnet und sind ab 

sofort serienmäßig mit hellerer 

und sicherer Led- 

Technik ausgestattet. 

VerGäbe das sUV MaGazin einen 

desiGn award, er würde ihn 

bekommen. Sofort. Ohne Wahl. Denn 

die wäre überflüssig. Der geliftete 

Häuptling Grand Cherokee begeistert 

nicht nur mit schierer Größe – sondern 

auch mit grandioser Optik, der 

eine unglaubliche Liebe zum Detail 

zugrunde liegt. An der Front stechen 

die schmäler gezeichneten, serienmäßigen 

Bi-Xenon-Scheinwer fer mit 

ihren unverwechselbaren LED- 

Tagfahr leuchten ins Auge. Wer 

genauer hinschaut, entdeckt die 

dezente Handschrift des Designers: 

Im Innern des linken Scheinwerfers 

ist der Schriftzug „since 1941“ eingeprägt, 

im rechten die Silhouette des 

Gäbe es einen Design Award, er würde ihn bekommen. 

Grand Cherokee – nur eine von vielen 

kleinen Besonderheiten. Die LED- 

Technik der Rückleuchten wurde mit 

Bedacht gewählt, an das Design der 

Tagfahrleuchten angepasst – ein 

stimmiges Konzept. Das reichlich 

verwendete (im Übrigen der Top- 

Ausstattung Summit vorbehaltene) 

Chrom an Kühlergrill, Frontschürze, 

Seiten schweller und Türöffnern passt 

perfekt zu den hochglanzpolierten 

Felgen. Beides soll – wie bei jedem 

Hersteller – mal wieder die 

Exklusivität unterstreichen. Nur: Dem 

Jeep nimmt man diese auch tatsächlich 

ab. Spätestens beim Einsteigen 

wird klar: Hier kommt das Beste aus 

zwei Welten zusammen. Der Platz 

w Im DetaIl: modellhistorie – ein Flaggschiff wächst 

Der „ZJ“ wurde von 1993 bis 1998 gebaut und war für 

Jeep der Aufstieg in die automobile Oberklasse. 

Der „WJ“ wurde von 1999 bis 2004 produziert und 

hatte nur 127 Teile mit dem Vorgänger gemeinsam. 



w Im DetaIl: motoren und Getriebe 

3.0 V6 Multijet 3.6 V6 Pentastar 

DAS SPARSAME VOLUMENMODELL 

DER EINSTIEGSBENZINER 

das Volumen-diesel-aggregat für den 

europäischen Markt, das auch 

in unserem Testwagen werkelt, 

schöpft in den kleinen 

ausstattungsvarianten 190, in 

den höheren ausstat tungen 250 

ps aus drei Litern hubraum und 

schiebt dank 550 nm respektive 

570 nm drehmoment kräftig an. Für 

den null-auf-hundert-spurt benötigt 

der diesel nur 8,2 sekunden. 

wer lieber einen benziner möchte, 

findet seinen einstieg mit 

dem 3,6-Liter-V6-pentastar. 

der leistet 286 ps bei einem 

maximalen dreh mo ment von 

347 nm. der durchschnittsverbrauch 

liegt bei 10,4 Litern 

pro 100 Kilometer. den spurt von 

null auf hundert schafft das 

aggregat in nur 8,3 sekunden. 

5.7 HEMI V8 

DER DAMPFHAMMER 

alternativ zum V6 steht in den 

Varianten summit und Overland der 

legendäre heMi V8 zur wahl. der 

liefert satte 352 ps bei einem 

drehmoment von 520 nm. Lässt 

man ihn losspurten, passiert die 

Tachonadel nach nur 7,3 sekunden 

die 100er-Marke. diese Leistung quittiert 

der heMi allerdings auch mit einem 

Verbrauch von mindestens 13 Litern. 

Achtgang-Automatik 

DER ENTSPANNTE 

während der Vorgänger 

immer ein wenig gequält 

klang und die Gänge voll 

ausdrehen musste, bringt 

hier die neue achtgangautomatik 

entspannung. 

sie schaltet sehr früh und 

lässt den Jeep niedrig- 

tourig dahincruisen. zudem 

senkt sie den Verbrauch um rund zehn prozent bei gleichzeitig 

besseren und konstanteren beschleunigungswerten. 

und das „Wunschlos-glücklich- 

Konzept“ der Amerikaner scheinen 

mit dem edlen italienischen Flair des 

neuen Jeep-Oberhauses Fiat zu verschmelzen. 

Das in unserem 

Testwagen braun belederte Gestühl 

macht selbst der edelsten 

Couchgarnitur eines XXXL-Möbelhauses 

Konkurrenz, Armaturenbrett 

und Lenkrad, beide ebenfalls lederbezogen 

und mit Kontrastnähten versehen, 

fühlen sich weich, aber dennoch 

griffig und hochwertig an. Einzig 

die champagnerfarben gehaltene 

Umrandung der Mittelkonsole aus 

Plastik sowie der völlig überfrachtete, 

teilweise über ein LED-Display 

arbeitende Tacho passen nicht so 

ganz ins Bild – ein hübscher analoger 

Tacho stünde dem Häuptling besser 

zu Gesicht. Der riesige Touch screen 

namens „UConnect“ ist die zentrale 

Bedieneinheit im Cockpit – ohne ihn 

läuft bis auf die Klimaanlage eigentlich 

gar nichts. Hier werden sämtliche 

Navigationseinstellungen, die 

Musikwiedergabe sowie die Sitz- und 

Der Aufsteiger: Mit dem gut ausgestatteten ZJ wurde 

Jeep erstmals Premiumhersteller. Selten erhielt ein 

Geländewagen derart viele Vorschuss-Lorbeeren wie der 

Grand Cherokee. Alle Erwartungen konnte er erfüllen. 

Der Innovative: Der WJ wurde radikal modernisiert und 

erstmals (auf Wunsch) mit dem vollautomatischen 

Allradsystem „Quadra Drive“ ausgeliefert, das über drei 

100-Prozent-Sperrdifferenziale verfügte. 

Der Allrounder: Auch beim WH wurde auf hervorragende 

Offroadeigenschaften geachtet. Aller dings legte man jetzt 

auch auf sehr gute Onroadeigenschaften Wert. 

Der „WH“ (2005 bis 2010) war erstmals mit dem Allrad 

Quadra Drive II und einem 5,7-Liter-Hemi-V8 erhältlich. 




w Im DetaIl: Cockpit 

ManUeLL: die schaltwippen 

erlauben dem Fahrer, auch 

manuell zu schalten. 

achT GewinnT: die neue 

achtgangautomatik sorgt für 

niedrige drehzahlen. 

inTerieUr 

Via FUss: die Feststellbremse 

wird mit dem Fuß 

LUxUs pUr: wer hier einmal platz genommen hat, will so schnell nicht mehr aussteigen. 

erst recht nicht im winter, wenn sitz- und Lenkradheizung aktiviert sind. 

aktiviert – mehr platz in der 

Mittelkonsole. Lenkradheizung gesteuert. Das nach einer ersten Probefahrt. Findet 

Erstaunliche daran: Alles funktioniert diese bei winterlichen Temperaturen 

tadellos, das Menü ist übersichtlicher statt, fährt man bei der Parkplatzsuche 

gestaltet als in einem Apfel-Handy, gerne noch einmal, zwei Mal oder 

die Touchscreen-Sensibilität perfekt. drei Mal um den Block – denn die 

Gerade im Winter verweigern viele Sitz- und Lenkradheizung kommt der 

Navis kalten Benutzerfingern den Wohlfühlatmosphäre eines Holzofens 

Dienst – nicht so „UConnect“. Der im heimischen Wohnzimmer gleich. 

bislang sehr positive EIndruck des Nach wenigen Minuten Fahrzeit 

Indianers bestätigt sich noch mehr beginnt man, die Luftfederung zu 

é 

hochwertige Materialien, 

gute Verarbeitung, sehr 

hoher sitzkomfort, viel platz 

è der bordcomputer lässt sich größtenteils 

nur im stand umschalten, 

der Tacho wirkt überfrachtet 

bedienbarKeiT 

é Über den Uconnect-Touchscreen 

kann man alles steuern – von der 

sitz- und Lenkradheizung über 

den sound bis hin zum navi 

è 

der nervöse automatikwählhebel 

springt oft einen Gang zu weit 

w Im DetaIl: Bedienbarkeit 

UnTer sTrOM: Fondpassagiere verfügen 

über eigene Usb-anschlüsse. 

einer FÜr aLLes: der riesige Touchscreen 

namens Uconnect ist im cockpit 

die zentrale steuereinheit. alle 

Klimaeinstellungen, sitz- und 

Lenkradheizung sowie Musik- und 

navigationseinstellungen lassen sich 

hierüber kinderleicht steuern – top! 

dUrchdachT: die audioanschlüsse 

samt ablage sind mittig angebracht. 



w Im DetaIl: laderaum und Platzverhältnisse 

reiseTaUGLich: Mit unseren 

vier Koffern ist das 

Gepäckabteil unterfordert. 

FOnd Und KOFFerraUM 

é hohe Kopf- und beinfreiheit, bei 

umgeklappter rückbank entsteht 

eine ebene Ladefläche, 

Verzurrösen helfen die Ladung zu 

sichern 

è radkästen schmälern den platz 

LadUnGssicherUnG: Vier 

Verzurrösen erleichtern das 

sichern der Ladung. 

reise-riese: eine Familie mit zwei Kindern kann im Jeep sehr bequem reisen: Vier Koffer sind für das Gepäckabteil kein 

problem. auch zum Transport sperriger Güter eignet sich der Grandy aufgrund der ebenen Ladefläche hervorragend. 

preisen. Die ist nämlich im Jeep so 

gut abgestimmt, dass vor allem 

Überland- und Autobahnfahrten einer 

Erste-Klasse-Reise im ICE in nichts 

nachstehen. Im Gegenteil: Es geht 

sogar ruhiger zu als im Zugabteil – 

nicht zuletzt dank der guten 

Innenraum-Isolierung und dem neuen 

Achtgang-Automatikgetriebe. Dieses 

schaltet deutlich früher als der 

Vorgänger und lässt den Grandy bei 

normaler Fahrt gemütlich mit 1500 

bis 2000 Touren segeln. Selbst bei 

Tempo 160 überschreitet der 

Drehzahlmesser die 2600 Touren 

nicht – phänomenal niedrig. Zudem 

reduziert die neue Automatik den 

Verbrauch des 250 PS starken 

3,0-Liter-Aggregats bei besseren und 

konstanteren Beschleunigungswerten 

um zehn Prozent. Allerdings übersteigt 

er bei unseren Fahrten den 

angegebenen Wert (7,5 Liter kombiniert) 

immer noch locker um zweiein- 

neTTes FeaTUre: eine im 

Fond integrierte Taschenlampe 

für notfälle. 

Der positive eindruck bestätigt sich nach einer ersten Testfahrt. 

KOMFOrTabeL reisen: die Ledersitze sind straff, aber bequem. 

VariabLer LUxUs: nicht nur Fahrer 

und beifahrer, sondern auch die 

hinterbänkler reisen im Grand 

cherokee komfortabel. die hinteren 

sitzlehnen sind stufenlos verstellbar 

und im Verhältnis drei zu eins teilbar. 

die Mittelarmlehne bietet zwei 

cupholder für Getränke. 




w Im DetaIl: Fahrdynamik 

iM FahrVersUch 

é starker sechszylinder-diesel, 

adaptives Luft-Fahrwerk, sanft 

und früh schaltende automatik 

è 

durstiges diesel-aggregat 

nUr FLieGen isT schöner: 

das sensationelle Luft- 

Fahrwerk lässt den Grandy 

sanft dahingleiten. 

wandeLbar: bei 

autobahntempo senkt sich 

der Jeep im aero-Modus ein 

wenig – und liegt so stabiler 

auf der straße. 

„Der Grandy 

schafft den 

Spagat zwischen 

luxus-SUV und 

Geländewagen 

wie kein anderer.“ 

halb Liter. Um auf der Autobahn noch 

mehr Ruhe ins Geschehen zu bringen, 

senkt sich die Karosse im „Aero“- 

den sieben serienmäßigen Airbags, 

der Stabilitäts kontrolle und der vorderen 

Kollisionswarnung auch eine 

Modus nochmals ab – der Stabilisierung, 

Aufprall vermeidung bekommen. 

des cW-Wertes und letztlich 

des Verbrauchs wegen. Dafür spricht 

der Selbstzünder jetzt deutlich besser 

an und erledigt den Spurt von null auf 

Reagiert der Fahrer nicht rechtzeitig 

auf, bremst der Grandy selbst. Um 

das Cruisen auf der Autobahn noch 

angenehmer und sicherer zu gestalten, 

hundert in gerade einmal 8,2 

verfügt er zudem über einen 

Sekunden. Nur für die Akten: Wir adaptiven Tempomaten, der stets den 

sprechen von 2,5 Tonnen Masse, die vorgewählten Abstand zum 

hier beschleunigt werden! Um sie 

sicher durch die Gegend zu schaukeln, 

hat der Grand Cherokee neben 

Vordermann einhält. Das automatische 

Fernlicht gehört im Oberklasse- 

Schiff ohnehin zum guten Ton. Dass 

w Im DetaIl: alle verfügbaren Felgen 

der Grand Cherokee als Namensgeber 

für eine ganze Gattung den Spagat 

zwischen einem Luxus-SUV und 

einem reinrassigen Geländewagen 

hinbekommt wie kein anderer, überrascht 

wenig. Der in unserem 

Testwagen verbaute permanente 

Allrad „Quadra-Drive II“ arbeitet normalerweise 

mit einer Drehmomentverteilung 

von 48 zu 52 Prozent, leitet 

aber bei Bedarf mehr Kraft an jene 

Achse, die über die meiste Traktion 

verfügt, und sorgt in jeder Situation 

für die nötige Traktion. Um das Fahren 

Laredo – 18 zoll Overland – 20 zoll srT – 20 zoll srT – 20 zoll srT – 20 zoll Testwagenfelge: 

summit – 20 zoll 



w Im DetaIl: Geländetauglichkeit 

GeLändeFahrT 

é permanenter allrad, sehr gute 

bodenfreiheit (bis zu 270 mm) 

ê Front- und heckschürze empfindlich 

in schwierigem Gelände zu erleichtern, 

bietet das Traktionsregelsystem 

„Selec-Terrain“ neben der 

Geländeuntersetzung bereits fünf 

Fahrprogramme für verschiedene 

Arten von Untergrund: Schnee, Sand, 

Matsch, Fels und Auto. Für mehr 

Bodenfreiheit sorgt die Luftfederung, 

mit deren Hilfe der Indianer bis zu 270 

Millimeter Platz unter dem Bauch 

bekommt – ein Wert, der mit einem 

Land Rover Defender konkurrieren 

kann. Zu guter Letzt gibt es – wie bei 

jedem Fahrzeug – auch noch ein 

wenig Kritik anzubringen: Der 

Einstiegspreis von 45500 Euro liest 

sich erst einmal ganz schick für so ein 

riesiges, luxuriöses Auto. Doch so viel 

an Luxus steckt in der 190-PS- 

Einstiegsvariante Laredo gar nicht 

drin. Wer die von uns getestete Top- 

Version mit 3,0-Liter-Diesel, 250 PS 

und 570 Nm Drehmoment fahren 

möchte, muss mindestens 66 350 

Euro hinblättern. Und auch die 

Versicherung stuft den Jeep enorm 

hoch ein. Andererseits ist der geliftete 

Grand Cherokee ein elegantes 

Der Grand Cherokee ist ein Kunstwerk auf vier Rädern. 

Kunstwerk auf vier Rädern – und solche 

Kunst hat eben doch ihren Preis. ❚ 

TEXT: Joe Wörz 

FOTOS: Uwe Fischer 

TradiTiOn VerpFLichTeT: 

Offroad kann der Grandy 

noch immer voll überzeugen. 

die serienräder sollten allerdings 

aT-reifen weichen. 

w Im DetaIl: alle verfügbaren lackfarben 

deep aubum Metallic 

billet silver Metallic 

black Forest Green 

Metallic 

brilliant black Metallic 

perleffekt 

bright white Uni 

cashmere Metallic 

perleffekt 

deep cherry red 

Metallic perleffekt 

Granite chrystal Metallic 

Maximum steel Metallic 

True blue Metallic 

perleffekt 

sonderfarbe: 

cherokee srT 

Limited Metallic 

Overland Metallic 

redline Metallic 

Laredo Metallic 

Testwagenfarbe: 

summit weiß 

Metallic 



daTenbLaTT 

Jeep Grand cherOKee 3.0 V6 MULTiJeT 


Motor 

Diesel, 6 Zylinder V, vorn längs eingebaut, 

zwei oben liegende Nockenwellen, vier 

Ventile pro Zylinder 

Leistung 250 PS (184 kW) 

bei 4000/min 

Drehmoment 

570 Nm 

bei 2000/min 

Liter-Leistung 

89,6 PS/Liter 

Bohrung x Hub 83,0 x 92,0 mm 


Verdichtung 16,5:1 

Aufladung 

Abgasturbolader 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI 

Kraftübertragung 

permanenter Allradantrieb mit 

Geländeuntersetzung und variabler 

Drehmomentverteilung, Standard-Kraftverteilung 

vorn/hinten: 48/52; 8-Gang- 

Automatik 

Getriebeübersetzungen: 

I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,66; V. 1,29; 

VI. 1,00; VII. 0,84; VIII. 0,66; R. 3,30; 

Achse: 3,16; Gelände 2,72 

Fahrwerk 

Aufhängung v. 

Einzelradaufhängung an 

Mehrlenkerachse, 

Luftfederung und Zweirohrstoßdämpfer 

Aufhängung h. 


Mehrlenkerachse, 

Luftfederung und Zweirohrstoßdämpfer 

Bremsen 

Lenkung 

Wendekreis 

Serienbereifung 

Testwagenbereifung 

vorn innenbelüftete Scheibe 

hinten innenbelüftete Scheibe 

ABS, EBV, ESP 

Zahnstangen-Servo 

11,6 m 

265/50 R18 

265/50 R20 

Verbrauch / Emissionen 

NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt) 

9,3/6,5/7,5 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 

198 g/km 

Abgasnorm EURO 5 

Tankinhalt 

93,5 L 

Reichweite 

1246 km 

Testwerte 

Fahrleistungen 

Beschleunigung in Sekunden 

0-80 km/h 5,4 

0-100 km/h 8,0 

0-130 km/h 13,7 

0-160 km/h 22,2 

Höchstgeschwindigkeit 202 km/h 

Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h 6,0 

80-120 km/h 8,2 

Tachometerabweichung in km/h 

30/50/100/130 real: 28/47/98/128 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 8,2 

maximal 12,8 

gesamt 10,5 

Kosten 

Unterhaltskosten 

Steuer 

461 

Haftpflicht (TK 25) 

906 

Teilkasko (TK 25) 

344 

Vollkasko (TK 26) 

1051 

Wartung 

10000 km 

Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 

Ausstattung / Preise 

Basispreis (3.0 V6 Limited) 52900 

Testwagenpreis (3.0 V6 Summit) 66350 

serienausstattung: Fahrer- und Beifahrerairbag, 

Seitenairbags vorn, 

Windowbags für alle Sitzreihen, Knieairbag 

für Fahrer, adaptive Bi-Xenonscheinwerfer, 

2-Zonen-Klimaautomatik, Selec-Terrain- 

Assistenzsystem, elektr. verstellbare Sitze 

vorn, Keyless Go, Ledersitze, Quadra-Lift 

Luftfederung, UConnect Multimediasystem 

mit 7-Zoll-LCD-Bildschirm und Navigation, 

Harman Kardon Surround-System, 

Regensensor, Multifunktions-Lederlenkrad 

mit Schaltwippen Bergan- und -abfahrhilfe 

Zusatzausstattungen 

þ Metalliclackierung 

þ 

= empfehlenswert 

Bewertung 

850 

Abmessungen und Gewichte 

Radstand 2915 mm 

Länge 4875 mm 

innenraUM VOrn 

Höhe über Straße 720-835 mm 

Ellenbogenfrieheit 1585 mm 

Höhe über Sitz 885-1000 mm 

Sitztiefe 

520 mm 

innenraUM hinTen 

Höhe über Straße 720-835 mm 

Ellenbogenfreiheit 1540 mm 

Kniefreiheit 130-490 mm 

Höhe über Sitz 995 mm 

Sitztiefe 

480 mm 

GepäcKraUM 

Länge 

970-1890 mm 

Breite 1140-1220 mm 

Höhe 

850 mm 

Ladekantenhöhe 820 mm 

Volumen (VDA) 782-1554 L 

GewichTe 

Leergewicht (ausstattungsabhängig) 

zulässiges Gesamtgewicht 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 

Dachlast 

Stützlast 

Anhängelast (ungebremst) 

Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 

Geländewerte 

Spur v/h 1628/1634 mm 

Breite 2156 mm 

Karosseriewinkel (v/M/h) 35,8/23,5/29,9 

Bodenfreiheit max. (v/M/h) 205-270/-/205-270 mm 

Steigfähigkeit 44° (96%) 

Gesamtuntersetzung (max.) 29,88:1 

Kriechgeschwindigkeit (min.) 

4,1 km/h 

Höhe 1802 mm 

Stehhöhe 1870 mm 

2403-2522 kg 

2949 kg 

427-546 kg 

68 kg 

175 kg 

750 kg 

2949 kg 

★★★★✩ 

KOsTen / öKOnOMie 

+ 

– 

Bei sehr sanfter Fahrweise kann man 

den Verbrauch auf unter 9 Liter drücken. 

Haftpflicht- und Kasko-Versicherung 

sind sehr hoch. 

KarOsserie / pLaTzVerhäLTnisse 

+ + 

– 

In Sachen Komfort weiß der 

Amerikaner sehr zu begeistern. 

Hoch wertige Materialien, bequeme 

Sitze, viel Platz und Ausstattungsfeatures 

verwandeln das SUV in 

einen Luxusliner der Extraklasse. 

Die Rundumsicht ist aufgrund der 

hohen Schulterlinie eher gering – 

eine Rückfahrkamera daher Pflicht. 

FahrKOMFOrT / FahrLeisTUnG 

– 

Ob sportlich oder komfortabel 

cruisend – der Grand Cherokee 

begeistert nicht zuletzt mit seinem 

grandiosen Fahrwerk und der neuen 

Achtgangautomatik, mit der er stets 

niedrigtourig dahingleitet. Der 250 

PS starke Diesel verfügt jederzeit 

über die nötigen Kraftreserven 

Vor allem in der Stadt trinkt der 

Grandy allemal zehn Liter Diesel. 

■ Fazit 

Mehr Luxus geht (fast) 

nicht – der Grand 

cherokee ist einer der 

komfortabelsten reisebegleiter, 

die wir je in 

empfang nehmen durften. 

dass er auch offroad 

voll überzeugt, sei 

nur am rande erwähnt. 


ABONNEMENT 

SHOPPEN, TANKEN, LESEN 

Gönnen Sie sich was! ❄ 

ShoppingBON 

Die 20 Euro Prämie, 

mit der Sie freie 

Auswahl haben: Mit 

dem ShoppingBON 

haben Sie Zugriff auf 

über 140 TOP Anbieter 

und können Ihren 

Prämienwert beliebig 

einsetzen.* 

Bargeldprämie 

Gutschrift im Wert von 15 € 

Vorteile 

► exklusive 11% Preisvorteil 

► keine Ausgabe mehr verpassen 

► bequeme Lieferung frei Haus 

► kostenlose Zustellung 

Jetzt bestellen! 

❄ 

❄ 

❄ 

❄ 

TankBON 

Gönnen Sie sich 

ein sorgloses 

und entspanntes 

Tankerlebnis und 

tanken Sie kostenlos 

und bequem 

bei Aral, Shell, 

ESSO, Agip, Total, 

Star, OMV oder 

Westfalen.* 

* Und so einfach geht‘s: Sie erhalten den TankBON oder ShoppingBON 

bequem nach Hause und können mit diesem die Gutscheine unserer zahlreichen 

Partner auf www.bon-einloesen.de aussuchen oder diese postalisch 

anfordern. Nach wenigen Tagen erhalten Sie Ihre Wunsch-Gutscheine. 

# 

q Ja, ich bestelle 6 Ausgaben des SUV Magazins ab der nächsterreich baren Ausgabe zum Vorzugspreis von 

18,60 € (Österreich 21 €, Schweiz 36,20 sFr, sonstiges Ausland auf Anfrage). 

_________________________________________________________ 

Name, Vorname 

_________________________________________________________ 

Straße, Hausnummer 

_________________________________________________________ 

PLZ, Ort 

_________________________________________________________ 

Telefon 

q Ich zahle per Rechnung 

q Ich zahle bequem per Bankeinzug (nur innerhalb EU möglich) 

_______________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ I _ _ _ 

Kreditinstitut (Name und BIC) 

_ _ I _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ 

IBAN 

û 

_________________________________________________________ 

Datum, Ort und Unterschrift 

Schnell ausfüllen und Wunsch-Prämie kassieren! 

SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die OFF ROAD Verlag AG, Zahlungen von meinem Konto mittels 

Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von der OFF ROAD Verlag AG auf mein 

Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Die Mandatsreferenz wird mir separat mitgeteilt. 

Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten 

Betrags verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen. Die Pre- 

Notifikation beträgt 3 Tage vor Belastung. 

q Ich möchte mit meinem Abo-Abschluss 

folgende Prämie* erhalten. 

Bitte wählen Sie Ihre Prämie: 

q ShoppingBON 

q TankBON 

q 15 € 

Das SUV Magazin-Abo verlängert sich jeweils um ein Jahr. Nach Ablauf eines Jahres kann das Abo jederzeit 

schriftlich gekündigt werden. Ihre Prämie erhalten Sie nach Eingang der Zahlung, solange der Vorrat reicht. 

Die Prämienangebote sind zeitlich begrenzt. ShoppingBON undf TankBON sind nur in Deutschland einlösbar. 

Die Bestellung kann ich innerhalb von 14 Tagen nach Bestelldatum ohne Begründung schriftlich widerrufen. 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn 

6/13 

So einfach geht’s: Coupon ausschneiden, ausfüllen und senden an: A.B.O. Verlagsservice GmbH, Postfach 1165,74001 Heilbronn 

Telefon: 07131/2707-266 • Fax: 0711/72 52 399 • E-Mail: off-road@csj.de • www.off-road.de

Fahrbericht Dacia Duster 

SUV MAGAZIN Facelift 

Ansehens 

Auch ein Auto, das so günstig ist wie der Duster und das vor allem wegen des extrem guten Preis- 

Leistungs-Verhältnisses gekauft wird, birgt Verbesserungspotenzial. Daher gibt es nach immerhin fast vier 

Jahren nun das erste Facelift des rumänischen Verkaufsschlagers. 



>>> ExtEriEur-ChECk: Ganz dezent 

Kaum Änderungen 

Der Unterfahrschutz ist rein optischer natur und endet dort, wo er anfangen 

müsste, um echten Schutz zu bieten. Zum ersten mal gibt's Rückfahrwarner. 

Die äußeren Designänderungen 

am Duster 

lassen sich an einer Hand 

abzählen: Ein neuer 

Kühlergrill im Wabendesign, 

zerklüftete Hauptscheinwerfer 

mit Tagfahrlicht, eine 

neu gestaltete Dachreling 

und ganz vorsichtig angefasste 

neue Rückleuchten. 

Wer möchte, kann den nach 

unten gesetzten 

4WDAufkleber, der die 

Allradmodelle ausweist, 

auch noch dazuzählen. 

Die neuen Scheinwerfer wirken etwas zerklüftet. Sie beherbergen nun auch 

Tagfahrleuchten. Der neue Kühlergrill im wabendesign soll akzente setzen. 

Die Rückleuchten wurden nur 

ganz dezent verändert. 

SinD wiR mal EhRlich: DER 

Slogan, mit dem Dacia für ihren 

Duster wirbt, nämlich die Mär vom 

Statussymbol, das ja gar keines ist, 

geht uns schon ziemlich auf die 

Nerven und ist im gleichen Moment 

auch falsch. Schließlich genießt der 

Duster eben schon ein gewisses 

Prestige – ähnlich dem eines VW 

Busses, früher Symbol einer ganzen 

Generation Hippies und heute ein 

schweineteurer Luxustransporter. 

Auch der Duster erschuf sich seinen 

eigenen Kult, der Erfolg beweist es 

nur zu deutlich: Weltweit wurden seit 

seiner Markteinführung im April 2010 

in 100 Ländern 820 000 Duster in fünf 

Werken gebaut und ausgeliefert. 

Allein in Deutschland konnten 60000 

Fahrzeuge abgesetzt werden. Die 

hohen Stückzahlen ermöglichen es 

nun, das SUV aufzuwerten, ohne die 

Preise anheben zu müssen. So weit 

bleibt man also der eigenen Linie 

treu. Richtig viel hat man aber auch 

wirklich nicht verändert. Blech wurde 

gar nicht angefasst und Allradkäufer 

hatten auch bisher schon ESP und 

vier Airbags serienmäßig. Die 

Basisausstattung wurde hingegen mit 

beiden Sicherheitssystemen nachgerüstet. 

Ein biSSchEn SchEin 

Die auffälligste Änderung am Design 

des beliebten Rumänen sind die 

neuen Frontscheinwerfer und der 

verchromte Kühlergrill in Wabenoptik. 

Das Tagfahrlicht ist direkt in die 

Haupt scheinwerfer integriert, Xenonlicht 

ist weiterhin nicht verfügbar. Die 

Änderungen an Heckleuchten und 

Dachreling beschränken sich auf 

dezente Retuschen. 

Im Interieur werden die Neuerungen 

schnell ersichtlich. Der Duster bekam 



SUV MAGAZIN Facelift 

>>> intEriEur-ChECk: mehr ablagen und komfort 

Überarbeitet 

neue Sitzbezüge und 

ein neu gestaltetes 

armaturenbrett werten 

den Duster deutlich auf. 

Dem Innenraum hat man 

beim Facelift die größte 

Aufmerksamkeit gewidmet. 

Eine neue Mittelkonsole, 

neue Instrumente mit zentralem 

Tacho, deutlich mehr 

Ablagen und ein Doppel 

DINRadio zogen in den 

Duster ein. Damit ist erstmals 

auch Platz für ein integriertes 

Navigationssystem 

mit Touchscreenbedienung. 

Leider ist es tief angeordnet 

und vom Fahrersitz aus nur 

schwer einzusehen. 

Der Tacho sitzt nun zentral, der bordcomputer rückte 

nach rechts und verfügt jetzt über ein außenthermostat. 

Das 7-Zoll-medi-nav-System lässt sich leicht 

bedienen, sitzt aber ungünstig. 

Die neuen Klimakontrollen rückten weiter 

nach oben und sind gut zu erreichen. 

komplett neue Instrumente mit nun 

zentralem Tacho. Der Bordcomputer 

verfügt jetzt endlich auch über eine 

Außentemperaturanzeige. 

Zwei große Ablagefächer wurden in 

das Armaturenbrett eingefügt, die 

Mittelkonsole ist komplett neu 

de signt. So findet nun zum ersten Mal 

auch ein 7ZollNavigationssystem 

mit Touchscreenbedienung Platz. 

Leider sitzt es aber zu tief in der 

Konsole, wodurch es vom Fahrersitz 

aus nur mit erheblicher Ablenkung 

einsehbar ist. Die Klimakontrollen 

rückten hingegen etwas nach oben 

und sehen nun schicker aus. 

bEim 4X4 allES bEim alTEn 

Für 4x4Kunden ändert sich in 

Sachen Antrieb nichts. Weiterhin 

kann nur der 105 PS starke 1,6Liter 

Benziner und der stärkere der beiden 

1,5LiterDiesel mit seinen 110 PS 

Leistung mit dem automatisch 

zuschaltenden Allradantrieb vom 

>>> im dEtail: turbo-direkteinspritzer mit 125 PS 

Das neue Spitzenaggregat im Duster leistet 125 PS 

und kommt auf ein maximales Drehmoment von 205 

Newtonmetern. RenaultFreunde kennen den Motor 

bereits aus dem Clio und dem Captur, wo er allerdings 

nur 120 PS leistet. Das DownsizingAggregat 

erreicht seine vergleichsweise hohe Leistung durch 

die Kombination aus Benzindirekteinspritzung 

und Turboaufladung. Im Duster wird es ausschließlich 

mit SechsgangSchaltgetriebe 

und Frontantrieb angeboten. 



>>> raum-ChECk: Ziemlich viel Platz 

nicht eben, aber 

groSS 

Die Rücksitze im Duster 

sind je nach 

Ausstattungsvariante im 

Ganzen oder getrennt 

umklappbar. Dabei entsteht 

allerdings nie eine 

ebene Ladefläche. Eine 

nach vorne neigbare 

Rückenlehne des 

Beifahrersitzes als 

klappbaren Sitz zu verkaufen, 

ist gewagt. So 

sollen aber auch 

Gegenstände bis zwei 

Meter Länge verstaut 

werden können. 

Zwei große ablagefächer bieten nun deutlich 

mehr Verstaumöglichkeiten für Kleinkram. 

auf der Rückbank findet man bequem Platz, 

die Sitze bieten aber wenig Seitenhalt. 

bei umgelegter Rückbank passen maximal 1636 liter 

gepäck ins heck. beim 4x4 sind es 1604 liter. 

Konzernpartner Nissan gekoppelt nicht. Das winzige Aggregat wirkt arg 

werden. Den neuen Spitzenmotor, gestresst, schon bei geringen 

einen 1,2LiterDirekteinspritzer Steigungen muss zurückgeschaltet 

Turbo mit 125 PS, bekommt man nur werden, um das Tempo zu halten. 

mit Frontantrieb. Trotz der höheren 

Leistung im Vergleich zum bisherigen 

Benziner: So recht überzeugen konnte 

uns der Motor auf unserer Ausfahrt 

DiESEl blEibT ERSTE wahl 

Für uns bleibt der große Selbstzünder 

die erste Wahl. Angenehm sparsam, 

>>> konkurrEnZumfEld: Günstige SuV im kurz-Check 

kraftvoll und bedeutend leiser dank 

besserer Dämmung kann er mit 

Langstrecken und Gelände taug lichkeit 

punkten. Wer nur auf 

Kurzstrecken unterwegs ist, dem 

reicht der kleine Benziner. ❚ 

TexT: Marc Ziegler 

FoTos: Dacia 

„Die beste Wahl 

ist und bleibt der 

starke Diesel.“ 

Skoda Yeti 

Leistung: 105170 PS (77125 kW) 

Beschl. 0 100 km/h: 8,412,2 s 

Vmax: 175 201 km/h 

Verbrauch: 4,6 8,0 L/100 km 

Preis: ab 18 990 euro 

SsangYong Korando 

Leistung: 149175 PS (110129 kW) 

Beschl. 0 100 km/h: 10,010,9 s 

Vmax: 163 186 km/h 



Suzuki SX4 S-Cross 

Leistung: 120 PS (88 kW) 

Beschl. 0 100 km/h: 1113,5 s 

Vmax: 165 180 km/h 





DaTEnblaTT 


Motoren 

1.2 TCe: R4ZylinderBenzinmotor, 

vorn quer, zwei oben liegende Nockenwellen, 

vier Ventile pro Zylinder 


bei 5250/min 

Drehmoment 

205 Nm 

bei 2000/min 

hubraum 1199 cm 3 

bohrung x hub 72,0 x 73,2 


aufladung 

Turbo 

gemischaufbereitung Direkteinspritzung 

1.6 16V: R4ZylinderBenzinmotor, vorn 

quer, zwei oben liegende Nocken wellen, 



bei 5750/min 

Drehmoment 

148 Nm 

bei 3750/min 




aufladung – 

gemischaufbereitung 

MPI 

1.5 dCi: R4ZylinderDieselmotor, vorn 

quer, zwei oben liegende Nocken wellen, 


Leistung 90-110 PS (66-81 kW) 

bei 37504000/min 

Drehmoment 200-240 Nm 

bei 1750/min 




aufladung Turbo und Ladeluftkühler 

gemischaufbereitung CommonRailDI 


Frontantrieb, optional automatisch zuschaltender 

Allradantrieb, elektronisch gesteuerte 

Lamellenkupplung, (Kraftverteilung 100/0 

bis 50/50), 5 und 6GangSchaltgetriebe. 

Fahrwerk 



Bremsen 

Lenkung 

Wendekreis 



(1.2 TCe/1.6 16V/dCi 90/dCi 110) 


0100 km/h 10,4/11,8/14,2/12,2 

Vmax 

175/165/156/169 km/h 

Kosten 

Preise 

1.6 16V ab 10490 

1.2 TCe ab 14890 

dCi 90 

ab 13890 

dCi 110 

ab 15790 

Serienausstattung: 4 Airbags, 16Zoll 

Stahlfelgen, elektronische Stabilitätskontrolle 

ESP, IsofixKindersitzbefestigungen auf den 

hinteren Außenplätzen, Tagfahrlicht 



¨ Nebelscheinwerfer 

¨ Ersatzrad anstelle TireFit 

þ Sitzheizung vorn 

þ Navigationssystem 

þ Kartenmaterial EU 

¨ Lederpolster 

¨ LPGAnlage (1,6 16V) 

Januar 2014 

Einzelradaufhängung 

McPherson 

Einzelradaufhängung 

Schraubenfeder 

vorn Scheiben, 

hinten Trommeln 

ABS, EBV, ESP 

ZahnstangenServo 

10,44 m 

215/65 R16 


Verbrauch gesamt (1.2 TCe/1.6 16V/dCi 

90/dCi 110) 6,0/7,1/4,7/4,8 L/100 km 

CO 2 Ausstoß 140/165/123/127 g/km 

Abgasnorm Euro 5 

Tankinhalt 

50 L 

Reichweite 833/704/1064/1042 km 

470 

200 

80 

200 

180 e 

99 

600 

800 

Markteinführung 


abmESSUngEn 

Länge 

breite 

höhe 

radstand 

Spur v/h 

gepäckraum (min-max) 

gEwichTE 


zul. gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 


dachlast 

Stützlast 

anhängelast (ungebremst) 

anhängelast (gebremst) 

ERSTER EinDRUcK 

Neuer Innenraum mit deutlich mehr 

+ 

Ablagen und endlich mit Navi. 

– 

Neuer Spitzenmotor wirkt arg angestrengt 

und ist nur als 4x2 erhältlich. 

■ Fazit 

4315 mm 

1822 mm 

1695 mm 

2673 mm 

1560/1567 mm 

4431636 L 

12461395 kg 

17211875 kg 

462505 kg 

80 kg 

75 kg 

620695 kg 

11001500 kg 

günstig ist Trumpf, 

das hat der Duster 

eindrucksvoll 

bewiesen. Dank 

hoher Stückzahlen 

gibt es nun mehr 

ausstattung zum 

gleichen Preis. Das 

Facelift hat nicht 

viel geändert, die 

neuerungen im 

innenraum sind 

aber positiv. 

Geländefähigkeiten 

tatSÄchLich FÄhig 

Dacia DUSTER 

Zugegeben, schweres Gelände wird auch nach dem Facelift nicht 

das Revier des Duster, dazu ist er selbst im verkürzten ersten 

Gang einfach zu schnell. Die Böschungswinkel sind aber mit 30 

Grad vorne und 36 Grad hinten sehr gut, der Rampenwinkel mit 

23 Grad in Ordnung. Dacia gibt eine Bodenfreiheit von 210 

Millimetern bei den Allradmodellen an. Das 4x4System von 

Nissan reagiert extrem schnell und zuverlässig. 


PC-TECHNIK, 

die Spaß macht. 

GRATIS! 

2 AUSGABEN 

TESTEN 

com! bietet Ihnen die spannendsten News, die raffiniertesten 

Tipps & Tricks und die härtesten Tests rund um den PC. 

Fordern Sie jetzt Ihre 2 Gratis-Exemplare an. 

www.com-magazin.de/testen

Service Gebrauchtwagenverkauf 

IN GUTE HÄNDE 

Das neue SUV haben Sie bereits bestellt? Dann können Sie sich allmählich 

Gedanken machen, was mit Ihrem alten passieren soll. So verkaufen Sie richtig! 

Die mittlerweile gängigste 

Verkaufsplattform für Gebrauchtwagen 

ist das Internet. 

SUV sind keine Wegwerfprodukte. 

Sie müssen Ihren alten Gefährten 

nicht gleich entsorgen, nur weil Sie 

sich einen neuen Offroader zulegen. 

Wenn die Garage nicht genug Platz 

zum Sammeln bietet, dann hilft nur 

eines: Verkaufen. Und so geht’s! 

DIE EINFACHE METHODE: 

BEIM HÄNDLER IN ZAHLUNG GEBEN 

Neues Auto bestellen, altes nach der 

Übergabe beim Händler lassen. Eine 

gute Methode für bequeme 

Menschen. Man hat keinen Ärger mit 

der Abmeldung, wird (hoffentlich) 

nicht über den Tisch gezogen und 

muss nicht feilschen. Doch halt! Muss 

man wirklich nicht feilschen? 

Oh doch, denn der Händler will natürlich 

möglichst viel Profit aus dem 

günstigen Ankauf des alten und dem 

möglichst teuren Verkauf des neuen 

Autos machen. Lassen Sie sich die 

Ermittlung des Wertes Ihres alten SUV 

vorrechnen und fragen Sie bei der 

Preis verhandlung für den Neuwagen 

nach Fangprämien. Oft bekommt ein 

Händler einen zusätzlichen Bonus für 

einen Kunden, den er einer anderen 

Marke wegfängt. Den kann er an den 

Kunden weiterreichen. 

DIE ANSPRUCHSVOLLE METHODE: 

SELBST VERKAUFEN 

Der Aufwand lohnt sich in der Regel. 

Verkaufen Sie das SUV selbst, dann 

können Sie den Gewinn, den der 

Händler erzielt hätte, selbst einstreichen. 

Die Schritt-für-Schritt-Anleitung. 

1. SCHICK MACHEN 

Das Auge kauft mit. Besonders bei 

uns im deutschsprachigen Raum. 

Jeden Cent, den Sie in die Reinigung 

und die Aufbereitung stecken, bekommen 

Sie doppelt zurück. Am einfachsten 

ist es, das Fahrzeug zum professionellen 

Aufbereiter zu geben. Der 

verlangt für eine gründliche Innenreinigung 

150 Euro, für eine Komplettreinigung 

mit Lackpolitur 200 bis 250 

Euro. Sogar kleinere Schäden wie 

Kratzer im Lack, Schäden am Polster 

oder Schrammen in der Alufelge kann 

ein guter Aufbereiter beseitigen. Das 

kostet freilich extra. 

Natürlich steht es Ihnen auch frei, sich 

ein letztes Mal einen Tag lang intensiv 

selbst mit Staubsauger, Reinigungstüchern 

und Wattestäbchen (für die 

Lüftungslamellen) um Ihren alten Ge - 

fährten zu kümmern. So manchen 

erfasst hier dann aber die Wehmut. 

2. DOKUMENTE ZUSAMMENSTELLEN 

Zum Verkauf des Gebrauchtwagens 

gehören nicht nur 

❏ Zulassungsbescheinigung Teil I (früher 

Fahrzeugschein) 

❏ Zulassungsbescheinigung Teil II 

(früher Fahrzeugbrief) 

❏ Bericht der letzten Haupt untersuchung 

(mit Abgasuntersuchung) 

sondern idealerweise auch 

❏ Serviceheft mit allen eingetragenen 

Wartungen 

❏ Rechnungen über Reparaturen 

(besonders wichtig zur Dokumentation 

von z.B. Zahnriemenwechsel) 

❏ vorbereiteter Kaufvertrag. Den 

erhalten Sie in der Regel kostenfrei 

bei den großen Automobilclubs ADAC, 

AvD oder ARCD. 

3. FOTOGRAFIEREN 

Ein paar Bilder mit der Handykamera 

in der Tiefgarage locken keinen 



Interessenten an. Sie müssen Ihren 

Gebrauchten schon ein bisschen in 

Szene setzen. Fotografieren Sie auch 

Details, die das Fahrzeug auszeichnen 

und die beim Neuerwerb richtig Geld 

gekostet haben. Etwa besondere 

Leichtmetallfelgen, die abnehmbare 

Anhängerkupplung oder das Navigationssystem. 

Machen Sie mindestens 

25 Bilder, von denen sie später 

12-15 aussuchen: 

❏ fünf bis acht Bilder von außen 

❏ drei bis fünf Bilder vom Innenraum, 

dazu 

❏ Bilder von den Stempeln in Ihrem 

Ser viceheft 

❏ Bilder von Schäden 

❏ Bilder vom Kilometerstand und von 

der Anzeige für die nächste Wartung 

Wie man sein SUV am besten für 

den Verkauf fotografiert, lesen Sie 

im Kasten rechts. 

4. ANBIETEN 

Natürlich können Sie einen Zettel „Zu 

verkaufen“ an die Seitenscheibe des 

SUV und an die Supermarktkasse 

hängen, heutzutage spielt sich jedoch 

fast der gesamte Autohandel im 

Internet ab. Die beiden Plattformen 

mobile.de und autoscout24.de sind 

führend und ermöglichen für Privatpersonen 

eine kostenfreie Anzeige. 

Von Ver steigerungen bei z.B. ebay 

sollte man eher Abstand nehmen – 

hier bekommen Sie selten den Preis, 

der Ihnen vorschwebt. Außer Sie 

haben einen Golf vom Papst. Gegen 

regionale Anzeigenportale spricht 

jedoch nichts. 

Bringen Sie den Wert Ihres SUV in 

Erfahrung – entweder durch eine Ge - 

brauchtwagenbewertung bei TÜV, 

Dekra oder KÜS, durch eine grobe 

Berechnung von Schwacke (www. 

schwacke.de) oder DAT (www.dat. 

de) oder durch den Vergleich mit 

anderen Modellen in den Gebrauchtwagen 

plattformen – und kalkulieren 

Sie ausreichend Verhand lungs spielraum 

ein. Geben Sie so viele 

Informationen an, wie Sie über das 

>>> RATGEBER: SO FOTOGRAFIEREN SIE IHR SUV RICHTIG 

 

 

 

 

 

UMGEBUNG 

Tiefgarage und Parklücke sind absolut tabu. Fahren Sie auf einen schönen 

Feldweg oder suchen Sie sich am Sonntag in einem Gewerbegebiet einen 

ruhigen Hintergrund, etwa eine große farbige Wand auf einem leeren 

Supermarkt-Parkplatz. Fotografieren Sie formatfüllend: Das SUV sollte 

annähernd die komplette Bildbreite einnehmen. 

WETTER 

Kein Foto in der Parklücke – hier stört vom Bei Regen oder Schneefall zu fotografieren ist natürlich ungünstig. Achten 

Hintergrund bis zu anderen Autos alles. Sie darauf, dass das Fahrzeug gleichmäßig ausgeleuchtet ist, dass Bäume 

keine fleckigen Schatten werfen und schalten Sie den in die Kamera integrierten 

Blitz aus. Wenn Sie den benötigen, ist es zu dunkel, um ein Auto 

von außen wirklich schön zu fotografieren. 

Tiefgarage ist tabu – mit nur einem Blitz lässt 

sie sich einfach nicht gut ausleuchten. 

Bitte geben Sie sich etwas mehr Mühe – 

Lenkrad gerade und Fußmatten sauber. 

PERSPEKTIVE 

Bilder von schräg vorne und von schräg hinten sind Pflicht. Gehen Sie 

beim Fotografieren etwas in die Knie, dann wirkt das Auto am besten. 

Fotografieren Sie für die Innenaufnahmen zwischen Fahrer- und 

Beifahrersitz hindurch und einmal den Blick vom Fahrer auf das Cockpit, 

aber auch eine Nahaufnahme von der Mittelkonsole. Vergessen Sie den 

(sauber ausgesaugten) Kofferraum nicht. 

KENNZEICHEN 

Wenn Sie Ihr Kennzeichen nicht im Internet sehen wollen, dann können 

Sie es entweder nachträglich mit einem Bildbearbeitungs programm fernen oder Sie nehmen es vor dem Fotografieren aus dem Kennzeichen- 

entträger. 

Bitte nicht mit dem schmutzigen Putzlappen von der Autowäsche 

abdecken. Den will doch keiner sehen. 

KAMERAEINSTELLUNG 

 

Nutzen Sie kein Weitwinkel, das verzerrt die Proportionen. Gehen Sie lieber 

ein Stück vom Auto weg und zoomen Sie es heran. Achten Sie bei den 

Kameraeinstellungen auf eine geringe Bildkomprimierung und machen Sie 

Bilder mit mindestens drei Megapixel (z.B. 2048x1435 Pixel). 



Sämtliche Aufkleber müssen runter – außer sie sind von Ihrer 

letztjährigen, erfolgreichen Rallye-Dakar-Teilnahme. 

Die Serien- und Sonderausstattungen sollten 

immer komplett aufgelistet werden. 

Vor dem Verkauf ein letztes Mal liebevoll das 

Blech massieren. Putzen macht sich bezahlt. 

Vor dem Fotografieren für die Verkaufsanzeige im Internet 

ab in die Waschstraße oder zum Fahrzeug-Aufbereiter. 

Winterreifen sollten Sie zuerst nicht mit anbieten, 

so bleibt Spielraum für die Verhandlung. 

Fahrzeug haben, zählen Sie vor allem 

alle Sonder ausstattungen auf und 

geben Sie diese auch in der Auswahlmaske 

der Börse an, nur dann 

wird Ihr Fahrzeug von Interessenten 

gut gefunden. Verraten Sie, wann die 

nächste Wartung fällig ist, und 

beschreiben Sie Schäden – das 

schafft Vertrauen. 

5. ZEIT LASSEN 

Die wichtigste Regel beim Gebrauchtwagenverkauf 

und das Geschäftsmodell 

aller Gebraucht wagenhändler: 

Lassen Sie sich Zeit! Irgendwann wird 

der Käufer kommen, der genau Ihr 

Modell sucht und bereit ist, dafür 

einen fairen Preis zu bezahlen. Wer 

keine Zeit hat, muss niedrigere Preise 

(meist von Händlern oder Exporteuren) 

akzeptieren. 

6. AM TELEFON 

Eigentlich sollte man keine Preisverhandlungen 

am Telefon führen. Die 

Frage nach dem letzten Preis von 

Export-Händlern können Sie klar mit 

Ihrer Preisvorstellung plus zehn 

Prozent beantworten. Dann haben 

Sie beim wirklichen Ortstermin noch 

Verhandlungs spielraum. 

7. TERMIN VEREINBAREN 

Lassen Sie sich vor einer Probefahrt 

unbedingt den Namen und eine 

Telefonnummer geben. Das erhöht 

die Chance, dass der potenzielle 

Käufer auch absagt, falls er den 

Termin nicht wahrnehmen kann. 

8. PROBEFAHRT 

Man muss nicht immer etwas 

Schlechtes vermuten, aber lassen Sie 

Ihr SUV bei der Probefahrt nicht aus 

den Augen. Verlangen Sie den Führerschein 

des Interessenten vor dem 

Losfahren und steigen Sie mit ein. So 

können Sie manche Fragen gleich 

klären oder bei der Bedienung helfen. 

Wer auf Nummer sicher gehen will, 

lässt sich einen Personalausweis 

Eine komplette Dokumentation der Reparaturen schafft 

Vertrauen und beweist: Dieses SUV ist seinen Preis wert. 

Auch das sollten Sie für das Angebot im Internet fotografieren: Das 

Serviceheft – und vor allem den letzten Eintrag mit Kilometer-Angabe. 

Wer sich unsicher ist, kann seinen 

Gebrauchten bewerten lassen. 



So soll es sein: ein zufriedener Verkäufer und eine glückliche neue 

Besitzerin. Leider gibt's viele Betrüger. Es ist also Vorsicht geboten. 

geben, der bei einer zweiten Person 

am Abfahrtsort bleibt. 

9. DIE PREISVERHANDLUNG 

Lassen Sie sich nicht durch gewöhnliche 

Gebrauchsspuren wie kleine 

Steinschläge an der Front oder einen 

leichten Kratzer vom Beladen an der 

Kofferraumkante im Preis drücken. 

Sie verkaufen einen Gebrauchtwagen, 

der ist günstiger als ein Neuwagen, 

weil er eben gebraucht wurde und 

daher auch nicht mehr neu ist. Gut ist 

es, wenn Sie noch Zubehör in der 

Hinterhand haben, so dass Sie etwa 

einen Satz Winterreifen drauflegen 

können, statt 1000 Euro im Preis heruntergehen 

zu müssen. Trauen Sie 

sich auch nein zu sagen, wenn der 

Preis nicht Ihren Vorstellungen entspricht 

– SUV sind begehrt. 

10. DER VERTRAG 

Den Kaufvertrag haben Sie schon 

vorbereitet? Fein! Beachten Sie, dass 

auch alles Zubehör (etwa die Winterreifen) 

genannt ist und alle Ihnen 

bekannten Schäden aufgelistet werden. 

Als Privat person können Sie die 

Sach mängelhaftung ausschließen, 

das ist in den Vorlagen der Automobilclubs 

bereits vorgesehen – drucken 

Sie also unbedingt den Vertrag für 

Privatpersonen aus, denn Gewerbetreibende 

oder Freiberufler, die Ihren 

Firmenwagen verkaufen, müssen für 

Sachmängel haften. Wichtig: Geben 

Sie nie die Zulassungsbescheinigung 

Teil II (Fahrzeugbrief) heraus, solange 

der Betrag nicht beglichen wurde. 

11. UND TSCHÜSS 

Ihr SUV fährt mit einem neuen 

Besitzer davon – jetzt kurz nachwinken 

und sich über ein gutes Geschäft 

freuen. Vergessen Sie nicht, Ihre 

Versicherung über den Verkauf zu 

informieren und auch der Zulassungsstelle 

Bescheid zu geben, wann das 

Fahrzeug genau verkauft wurde (mit 

Datum und Uhrzeit). 

❚ 

TEXT: Gerhard Bieber 

FOTOS: Gerhard Bieber, 

ADAC,TÜV, fotolia, 

SUV-Magazin 

Eine Wertermittlung vom Fachmann hebt den 

Preis. Zumindest um die Kosten der Bewertung. 

Lassen Sie sich vor der Probefahrt unbedingt den 

Führerschein des potenziellen Käufers zeigen. 

Begleiten Sie die Probefahrt auf dem Beifahrersitz. 

Aufkommende Fragen kann man so gleich klären. 


Service Fit für den Winter 

Der große Winter-Check 

1 

WINTERREIFEN – FÜR MAXIMALE TRAKTION 

Das A und O für Winter-Fitness sind griffige Reifen. Selbstverständlich 

kommen unsere meist allradgetriebenen SUV bei Eis und Glätte besser 

vom Fleck als die meisten Kompakten und Limousinen. Andererseits haben 

sie jedoch auch ein höheres Fahrzeuggewicht und somit einen längeren 

Bremsweg. Deshalb: Auf Nummer sicher gehen! 

TIPP: 

Unter 7 Grad runter mit den Sommerreifen 

und Wintergummis mit ausreichend 

Profil aufziehen. Nach 5 Jahren 

sollten diese erneuert werden. 

2 

KÜHLER-FROSTSCHUTZ – DEM MOTOR ZULIEBE 

Bereits vor dem ersten Frost sollten Sie prüfen (oder prüfen lassen), ob sich 

genügend Frostschutzmittel im Kühlwasser befindet. Bitte achten Sie unbedingt 

darauf, dass das für Ihr Modell freigegebene Mittel eingefüllt wird. Die 

verschiedenen im Motor verwendeten Metalle (Messing, Gusseisen, Aluminium) 

bedingen unterschiedliche Zusammensetzungen. 

TIPP: 

Welche Mittel sich für Ihren Wagen 

eignen, erfahren Sie in der Betriebsanleitung. 

Oder Sie lassen das Kühlmittel 

für wenige Euro auffüllen. 

3 

WASCHWASSER-FROSTSCHUTZ – GEGEN BLINDFLUG 

Damit Sie im Winter den vollen Durchblick behalten, sollten Sie sich zeitig 

um den geeigneten Frostschutz für die Scheibenwaschanlage kümmern. 

Zusätze bekommen Sie als pures Konzentrat zum Selbermischen und für 

ein paar Cent mehr als fertiges Gemisch. Achten Sie darauf, dass der Frostschutz 

bis mindestens -20 °C geeignet ist. 

TIPP: 

Wenn Sie das Frostschutzmittel 

selbst mischen, nehmen Sie dazu 

destilliertes Wasser. Das vermeidet 

Kalkablagerungen in den Düsen. 

4 

NEUE SCHEIBENWISCHERBLÄTTER – FÜR MEHR SICHT 

Das beste Waschwasser hilft jedoch nichts, wenn die Scheibenwischer 

schmieren und den Dienst quittieren. Deshalb: rechtzeitig austauschen. 

Neue Wischer oder auch einzelne Gummis (günstige Alternative) gibt’s in 

jedem großen Supermarkt – auf der Rückseite der Verpackung steht, ob 

der Scheibenwischer auch für Ihr SUV geeignet ist. 

TIPP: 

Scheibenwischerarme abends hochklappen! 

Das spart morgens Zeit und 

Ärger beim Kratzen und macht außerdem 

das Gummi langlebiger. 

5 

SCHEIBEN PUTZEN – DEM SCHMUTZ AN DEN KRAGEN 

Der dritte und letzte Punkt zum Thema „Klare Sicht“ sind die Scheiben. 

Reinigen Sie vor allem die Windschutz- und Heckscheibe vor der kalten Zeit 

gründlich von innen – über die Sommermonate hat sich garantiert eine 

schmierige Schicht aus Staub, Kunststoffausdünstungen, Feuchtigkeit und 

eventuell auch Nikotin gebildet. Jetzt haben Sie garantiert den Durchblick! 

TIPP: 

Behandeln Sie die Scheibe anschließend 

noch mit Antibeschlagmittel. 

Das hilft für längere Zeit und ist 

überall preiswert erhältlich. 


Service Fit für den Winter 

Der kalte Winter setzt nicht nur dem Autofahrer, sondern auch dem Fahrzeug zu. Wer sein SUV gut 

auf die dunkle Jahreszeit vorbereitet, kommt entspannter und vor allem sicherer ans Ziel. Wenn Sie 

nach unserer 10-Punkte-Checkliste vorgehen, sind Sie für alle Eventualitäten bestens gerüstet. 

6 

REGELMÄSSIG ENTSALZEN – DAS IST ES WERT 

Streusalz ist für unseren Liebling pures Gift. Bleibt es den kompletten 

Winter über am Unterboden haften, kann es diesem auf Dauer ganz schön 

zusetzen und bösen Rost verursachen. Deshalb: Besser regelmäßig ein 

paar Euro investieren und dem Fahrzeug hin und wieder eine Unterbodenwäsche 

gönnen. Das kommt Sie auf die Jahre günstiger als Reparaturen. 

TIPP: 

Lassen Sie vorab den Unterbodenschutz 

prüfen. Diesen zu erneuern, 

ist auf alle Fälle günstiger als rostbedingte 

Reparaturen. 

7 

GUMMIDICHTUNGEN PFLEGEN – TÜREN PROBLEMLOS ÖFFNEN 

An einem frostigen Morgen möchten Sie in Ihr Auto einsteigen, aber dessen 

Türen sind festgefroren. Ärgerlich für Sie und schlecht für die Türdichtungen 

– denn die werden durch Vereisung und gewaltsame Türöffnungsversuche 

schadhaft und porös. Deshalb sollten Sie sie vor dem ersten Frost 

mit Vaseline, Glycerin, Siliconspray oder Hirschtalg einreiben. 

TIPP: 

Bitte denken Sie dabei nicht nur an 

die Fahrertür. Auch die Gummidichtungen 

der hinteren Türen sowie die 

der Kofferraumklappe gehören dazu. 

8 

DIE BATTERIE KONTROLLIEREN – HAT SIE NOCH GENÜGEND POWER? 

Wenn die Batterie betagter ist, wechseln Sie sie gleich aus. Bei neueren 

Batterien empfiehlt es sich, das Gehäuse sauber zu halten (um Kriechströme 

zu vermeiden) und Pole sowie Anschlussklammern mit Säureschutzfett 

zu konservieren. Kontrollieren Sie auch den Säurestand in der Batterie. Ist 

der zu niedrig, füllen Sie etwas destilliertes Wasser nach. 

TIPP: 

Teurer, aber auch zuverlässiger, 

sicherer, umweltfreundlicher und 

obendrein komplett wartungsfrei 

sind moderne Gelbatterien. 

9 

ÖLWECHSEL – DER UMWELT UND DEM GELDBEUTEL ZULIEBE 

Vor allem Fourwheeler älteren Semesters bedürfen vor der kalten Jahreszeit 

eventuell eines Ölwechsels. Spätestens im Herbst sollten Sie auf 

Winteröl (Spezifikation W, siehe Betriebsanleitung) wechseln. Wenn Sie 

Mehrbereichsöl fahren, können Sie im Winter auf Leichtlauföl umsteigen 

– der Motor springt dann leichter an. 

TIPP: 

Mit Winteröl sinkt zum einen der 

Kraftstoffverbrauch, zum anderen 

aber auch der Abgasausstoß und der 

Verschleiß beim Kaltstart. 

10 

WAS SIE ALLES DABEIHABEN SOLLTEN 

Wir fassen nochmal zusammen, was Sie im Winter unbedingt griffbereit 

haben sollten: Eiskratzer, Scheibenenteiser, Schlossenteiser (besser in der 

Tasche), Starthilfekabel, Abschleppgurt, Schneeketten, Warnweste, Taschenlampe, 

Schaufel sowie einen Handbesen. Gratulation – jetzt sind Sie 

wirklich für alle Situationen bestens gerüstet! Gute Fahrt! 

TIPP: 

Auf längere Fahrten sollten Sie eine 

warme Decke, etwas Nahrung und 

Getränke mitnehmen, falls Sie in 

eine Vollsperre geraten. 


Fahrbericht Skoda Yeti 

SUV MAGAZIN Fahrbericht 

Bande 

Yeti ist nicht gleich Yeti – im Rahmen des Facelifts erhält das beliebte 

Kompakt-SUV von Skoda nämlich nicht nur ein neues Blechkleid, sondern 

bekommt auch einen geländegängigen Halbbruder an die Seite gestellt. 

38 SUV Magazin 06.2013 www.suv-magazin.de

Fahrbericht 

Skoda Yeti 

In den letzten 

Jahren hat sich der Skoda 

Yeti von einem SUV mit gewöhnungsbedürftiger 

Optik zu einem 

absoluten Bestseller gemausert. Vier 

Jahre nach seiner Einführung in den 

deutschen Markt gibt es bei den 

Händlern nun eine neue Variante des 

Yeti zu begutachten – oder besser 

gesagt: die beiden neuen Varianten. 

Denn mit einem einfachen Facelift 

gibt sich Skoda nicht zufrieden und 

präsentiert nun gleich zwei 

Nachfolger: das Stadt-SUV Yeti City 

und den Yeti Outdoor. Die Namen 

verraten schon die Idee hinter der 



>>> InterIeur-CheCk: Auf dem Weg zur Premium-Marke 

Modern und 

KoMfortabel 

hochwertiges leder, einwandfreie 

Verarbeitung. So fühlen 

sich Yeti-Fahrer wohl. 

Die Zeiten, in denen Skoda 

als günstige VW-Alternative 

angesehen wurde, dürften 

längst vorbei sein. Das wird 

auch im Cockpit des überarbeiteten 

Yeti klar. Die 

Verarbeitung ist auf höchstem 

Niveau und dank neuer 

Features wie der 

Rückfahrkamera heizt der 

tschechische Hersteller dem 

Mutterkonzern aus Wolfsburg 

ordentlich ein. Mit dem 

komfortablen Leder- oder 

Alcantara gestühl ist im Yeti 

sogar ein Hauch von Luxus 

angekommen. 

die bequemen Sitze mit alcantara-Bezug 

sind ein absolutes highlight. 

ruckelfrei glücklich: die 

6-Gang-dSG-automatik. 

Premiere: erstmals gibt es in 

einem Skoda eine rückfahrkamera. 

topmodell: In der Variante l&K 

ist leder serienmäßig. 

“Yeti-Kunden 

haben die 

Qual der 

Wahl.” 

Verdoppelung: Einer soll die 

Bedürfnisse der urbanen Kundschaft 

bedienen, während der andere mehr 

den Wünschen der freizeitaktiven 

Kundschaft entspricht. Von dieser 

wohlüberlegten Modellpolitik erhofft 

sich der tschechische Autobauer 

eine Ausweitung der Zielgruppe. 

Die Unterschiede der beiden 

Halbbrüder sind schon auf den ersten 

Blick zu erkennen. Während das 

Stadt-SUV mit Eleganz trumpfen will, 

wirkt die Outdoor-Variante im 

Vergleich geradezu geländewillig. 

Technisch haben die beiden gelifteten 

Yetis aber immer noch die gleichen 

Gene – und die stammen vom 

VW-Konzern ab. 

Was zuerst nach günstiger Zweitverwertung 

klingt, ist ein riesiger 

Vorteil. Denn so haben die Kunden 

eine schier unglaublich große 

Auswahl an Motor-Getriebe- 

Kombinationen. Von dem 105 PS 

starken Fronttriebler mit 6-Gang- 

Handschaltung über den 1,6-Liter- 

Diesel mit 7-Gang-DSG bis hin zum 

Allrad-Selbstzünder mit zwei Litern 

Hubraum und 170 PS. Wer sich endlich 

für den passenden Motor und die 

richtige Ausstattungslinie entschieden 

hat, darf dann noch zwischen 

Yeti City und Yeti Outdoor wählen. 

>>> IM DetAIl: Sparsam und kraftvoll 

Qual der Wahl 

Dank der gut gefüllten 

VW-Regale haben die Kunden 

sowohl beim urbanen Yeti wie 

auch bei der Outdoor-Version 

die freie Wahl. Wer den 

Schneemenschen mit 

Allradsystem haben möchte, 


Fahrbericht 

Skoda Yeti 

>>> lADerAuM-CheCk: Variabler Alleskönner 

StaurauM Satt 

die Sitze der rückbank 

können einzeln umgeklappt 

werden. 

In dieser Klasse gibt es 

keinen, der mehr kann. 

Damit ist der Yeti nicht 

nur komfortabler 

Reisebegleiter für die 

gesamte Familie, sondern 

auch flexibler 

Großraumtransporter. 

Bis zu 1760 Liter 

Kofferraumvolumen 

sind für die Konkurrenz 

ein nahezu unerreichbarer 

Wert. 

dank der Variabilität bilden auch ... 

Maximal passen so bis 

zu 1760 liter in den 

laderaum des Yeti. 

... lange Gegenstände kein Problem. 

Mehr Freiheit gibt es da wohl nur 

noch direkt beim Wolfsburger 

Mutterkonzern. 

Egal für welchen Yeti man sich letztlich 

entscheidet: Beiden Varianten 

hat das Facelift sowohl außen als 

auch innen gutgetan. 

Die Karosserie wurde – wenn auch 

nur ganz leicht überarbeitet – eleganter, 

Heck- und Frontpartie haben sich 

dem Aussehen der Skoda-Modelle 

anderer Segmente angepasst. 

Ebenfalls modernisiert wurden die 

Schein werfer an Front und Heck – 

hinten gibt es jetzt LED und vorne 

optional Xenon. 

Im Zuge des Facelifts haben die 

Skoda-Verantwortlichen auch den 

Innenraum auf den Prüfstand gestellt. 

Als Ergebnis gab es eine umfassende 

Serienausstattung schon in der 

Basisvariante „Active“ sowie sinnvolle 

Premieren. So ist der 2014er Yeti 

der erste Skoda überhaupt, den man 

(auf Wunsch) mit einer Rückfahrkamera 

bekommt. Auch der Parklenk 

assistent der zweiten Generation 

soll die Mühen der städtischen 

Lückensuche minimieren. Bis zu 

einer Geschwindigkeit von 40 

Kilometer pro Stunde erkennt der 

Yeti dank Ultraschall freie Parkplätze, 

die sich parallel oder rechtwinklig zur 

kann zwischen einem 1,8-Liter- 

Benziner mit 160 PS (bzw. 152 

PS in Verbindung mit dem 

Automatik-Getriebe) oder dem 

2,0 TDI in drei Leistungsstufen 

wählen. Auch hier gibt es, 

zumindest bei den 140 und 

170 PS starken Modellen, 

optional das 6-Gang-DSG- 

Getriebe. Bei den Allrad-Yetis 

in der Variante Outdoor ermöglicht 

es der Offroad-Knopf, die 

Regelsysteme auf einen Einsatz 

im Gelände vorzubereiten. So 

macht der Yeti auch offroad 

eine gute Figur. 



>>> exterIeur-CheCk: Sanft modernisiert 

In der ZuKunft 

angeKoMMen 

auf Konzernlinie gebracht: das heck des Yeti 

wurde der Skoda-designsprache angepasst. 

Grobe optische 

Veränderungen sucht man 

beim Facelift-Modell vergeblich. 

Front- wie 

Heckpartie orientieren sich 

jetzt aber an der aktuellen 

Skoda-Modellpalette. So 

wirkt der Yeti im Vergleich 

zum Vorgängermodell zwar 

deutlich moderner, hat dafür 

jedoch sein individuelles 

Outfit eingebüßt. 

durchblick: die Bi-Xenon-Scheinwerfer sind in der 

topausstattung l&K serienmäßig dabei. 

elegant: Mit Kanten am heck wirkt der Yeti 

deutlich dynamischer als der Vorgänger. 

Wiedererkennung: auf ein eigenständiges 

Gesicht muss der Yeti künftig leider verzichten. 

„Man könnte 

meinen, in 

einer komfortablen 

Reise - 

limou sine zu 

sitzen.” 

Straße befinden – frei nach dem 

Motto des tschechischen Traditionsherstellers: 

Einfach clever! 

Auf der Straße bleibt dann alles beim 

gewohnten und geschätzten Alten: 

Der Skoda macht so gut wie keine 

Fehler. Sowohl als Schalter als auch in 

der Automatikvariante lässt sich der 

Yeti souverän über den Asphalt bewegen. 

Das Fahrwerk gibt etwaige Stöße 

hierbei kaum in die Fahrgastzelle weiter. 

Man könnte meinen, in einer 

komfortablen Reiselimousine Platz 

genommen zu haben. In Verbindung 

mit dem Zweiliter-Diesel in den beiden 

höheren Leistungs stufen ist der 

Yeti dann perfekt ausgestattet. Der 

Selbstzünder liefert selbst für eine 

sportlichere Herangehensweise die 

nötige Kraft. Gemütlicheren Personen 

werden hier aber auch die kleinen 

Benzin-Aggregate mit 105 sowie 122 

>>> konkurrenzuMfelD: Skoda Yeti – elegant und preiswert 

Pferdestärken reichen, um den Spaß 

am Yeti zu erfahren. 

Gute Ausstattung, ausgereifte Technik 

und hoher Komfort – wem das für ein 

SUV extravagante, ja Van-ähnliche 

Äußere des Yeti zusagt, der kann sich 

eine der beiden Varianten ab sofort 

zum Einstiegspreis von 18 990 Euro 

bestellen. 


FoTos: Skoda 

Hyundai ix35 

116 - 184 PS (85 - 135 kW) 

0 - 100 km/h 9,8 - 11,3 s 

Vmax 173 - 196 km/h 

Verbrauch 5,2 - 8,0 L/100 km 


Mitsubishi ASX 

117 - 150 PS (86 - 110 kW) 

0 - 100 km/h 9,7 - 11,4 s 

Vmax 183 - 200 km/h 



VW Tiguan 

110 - 210 PS (81 - 155 kW) 

0 - 100 km/h 7,3 - 11,9 s 

Vmax 175 - 215 km/h 




datenBlatt 

Technische Daten bohrung x hub 

Verdichtung 

81,0 x 95,5 

16:1 

1,8 TSI 4x4 

aufladung Abgasturbolader, LLK 

gemischaufber. Common-Rail-DI 

Reihen-4-Zylinder-Otto, vorn quer, zwei 

getriebe 6-Gang-Handschaltung, 

oben liegende Nocken wellen, 4 Ventile pro 

Zylinder. 

optional: 6-Gang-Automatik 

Übersetzungen I. 3,77; II. 2,09; III. 


bei 4300 - 6200/min 

1,32; IV. 0,92; V. 0,90; VI. 0,76; R. 4,55; 

Achse: 3,88 

Drehmoment 

250 Nm 

bei 1500 - 4200/min 



Frontantrieb, optional automatisch zuschaltender 


Allradantrieb (Kraftverteilung 100:0 

Verdichtung 9,8:1 bis 50:50), 6-Gang-Schaltgetriebe, optional 


6-Gang-Automatikgetriebe 

gemischaufber. Direkteinspritzung Fahrwerk 

getriebe 6-Gang-Handschaltung Aufhängung v. Einzelradaufhängung 


McPherson-Federbeine 

1,30; IV 0,90; V 0,91; VI 0,75; R. 3,99; Aufhängung h. Einzelradaufhängung 

Achse: 4,38 

Schraubenfeder an Längs- und Querlenkern 

Bremsen innenbelüftete Scheiben (v), 

2,0 TDI 4x4 

massive Scheibe (h) 

Lenkung 

Zahnstangen-Servo 

Reihen-4-Zylinder-Dieselmotor, vorn quer, Wendekreis 

10,3 m 

je zwei oben liegende Nocken wellen, 4 Serienausstattung: 6 Airbags, ABS, ESC, 

Ventile pro Zylinder. 

ASR, Halogenscheinwerfer, Reifendrucküberwachung, 

getönte Scheiben, 


bei 4200/min Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung 

Drehmoment 

320 Nm Verbrauch / Emissionen 

bei 1750 - 2500/min Verbr. gesamt (1,8 TSI/2,0 TDI/2,0 TDI) 


8,0/5,6/5,7 L/100 km 

CO 

bohrung x hub 81,0 x 95,5 2 -Ausstoß 189/157/149 g/km 


Verdichtung 16,0:1 Tankinhalt 

60 L 


gemischaufber. Common-Rail-DI 

getriebe 6-Gang-Handschaltung, Fahrleistungen 

optional: 6-Gang-Automatik (1,8 TSI; 2,0 TDI, 2,0 TDI) 

hubraum 1968 cm 3 Aufpreis Automatikgetriebe ab 1200 € 



1,26; IV. 0,87; V. 0,86; VI. 0,72; R. 4,55; 

0-100 km/h 9,0/9,9/8,4 

Achse: 3,88 

Vmax 

192/190/201 km/h 

2,0 TDI 4x4 

Kosten 

Reihen-4-Zylinder-Dieselmotor, vorn quer, 

je zwei oben liegende Nocken wellen, 4 

Ventile pro Zylinder. 

Preise 

Skoda Yeti 1,2 TSI ab 18990 € 

Leistung 170 PS (125 kW) Skoda Yeti 1,4 TSI ab 21890 € 

bei 4200/min Skoda Yeti 1,8 TSI 4x4 ab 23590 € 

Drehmoment 

350 Nm Skoda Yeti 1,6 TDI ab 26790 € 

bei 1750 - 2500/min 

Skoda Yeti 2,0 TDI 4x4 ab 27990 € 

Fahrbericht 

Skoda Yeti 


aBMeSSUnGen 

länge 

breite 

höhe 

radstand 

Spur v/h 

gepäckraum (min-max dachhoch) 

GeWIChte 

leergewicht (ausstattungsabhängig) 

zul. gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 

Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 

dachlast 

Stützlast 



erSter eIndrUCK 

+ 

– 

Hochwertige Ausstattung, große 

Auswahl an Motor-Getriebe-Kombina 

tionen, geringer Anschaffungspreis 

Kein eigenständiges Aussehen mehr 

■ FAZIT 

4222 mm 

1793 mm 

1671 mm 

2578 mm 

1541/1537 mm 

405-1760 L 

1334-1565 kg 

1879-2135 kg 

545-570 kg 

100 kg 

80 kg 

660-750 kg 

1200-2100 kg 

Wie schon der 

Vorgänger macht 

der Skoda Yeti viel 

rich tig und beinahe 

nichts falsch. der 

Innenraum vermittelt 

Komfort und 

versprüht einen 

hauch von luxus. 

nur außen musste 

der Yeti leider 

seine einmaligkeit 

abgeben. 

Geländefähigkeiten 

Mehr oPtIK alS MÖglIChKeIten 

SKOda YetI 

Der Schritt hin zu einem eigenen Offroad-Yeti war mutig und richtig. 

Leider hält der Yeti Outdoor aber nicht ganz das, was er verspricht. 

Durch seine Karosserie 

bewältigt der neue Skoda GELÄNDE-WERTE: 

zwar leichtes Gelände, Überhangwinkel (v/ h) 17,1-19,0°/30-32° 

rampenwinkel 17,2-19,6° 

mehr ist aber beim besten 

bodenfreiheit 

155-180 mm 

Willen nicht drin. 

Wattiefe (bei 7 km/h) keine Angabe 


Auf einer Achse Renault Captur 

SUV MAGAZIN Auf einer Achse 

du SUV 

Kleinwagen mit Offroad-Flair – so scheint der neue Massen-Markt auszusehen. In einer Gesellschaft, 

in der trendorientierte Singles die Städte füllen, eine durchaus logische Entwicklung. Kompakt und 

praktisch soll möglichst lässig und hemdsärmelig verpackt sein – das schreit nach Kompromissen. 



>>> cockpit-check: Raum für ideen 

einfach gedacht 

minimalismus pur: Die 

Bedienfelder sind auf das 

wesentliche reduziert. 

Renault erfindet das Cockpit 

nicht neu, macht es mit 

pfiffigen Detail-Lösungen 

aber ganz einfach alltagstauglicher. 

Riesige Ablagefächer 

schlucken den 

Kleinkram, der zentrale 

7-Zoll-Touchscreen ist einfach 

zu bedienen und gut 

abzulesen. Bei der 

Verarbeitung findet die 

Liebe zum Detail ein Ende: 

Der Schaltsack ist wenig 

stabil geklipst, die Innenraum-Beleuchtung 

hängt bei 

der ersten Berührung vom 

Dachhimmel. Schade! 

clevere Ablage: wer das riesige handschuhfach aufschiebt, 

kann unmengen an Kleinkram verstauen. 

Anti-Klecker-Sitze: Die bunten Stoffbezüge können per 

Reißverschluss abgenommen und gewaschen werden. 

wAS mAcht Den iDeAlen StADtflitzeR 

AuS? Er muss kompakt sein, 

wendig und übersichtlich. Ein Vier- 

Personen-Transport darf ihn nicht aus 

der Ruhe bringen – und wenn der 

sparsame Motor auf der Autobahn 

gefordert wird, soll er diese Aufgabe 

natürlich klaglos bewältigen. Schon 

jetzt klingt das nach einer eierlegender 

Woll milch sau – aber es kommt 

noch dicker. Der Kleine soll nämlich 

auch schick sein und mit optischen 

Akzenten das Outdoor-Image erfüllen. 

Ein Vielseitigkeits-Spagat, den sich 

Renault mit dem Captur zutraut. 

offRoAD? DAS wAR einmAl 

Vom kantigen Geländewagen-Look ist 

der Franzose weit entfernt. Ein paar 

schmale Plastik-Zierleisten an Radhäusern 

und Seitenschwellern wirken 

nur noch halbherzig robust. Vor allem 

geht es dem 4,1 Meter kurzen Captur 

um einen stämmigen Auftritt. Dank 

ausgestellter Kotflügel und hoher 

Fenster linie steht er kräftig auf dem 

Asphalt – auch wenn den Fahrer das 

die Übersicht kostet. Das Heckfenster 

ist zu schmal und zu weit oben angebracht, 

um Hindernisse zuverlässig 

erkennen zu können. Die breiten 

C-Säulen stören den Rund umblick 

zu sätzlich. Stadtparkern und Duplexgaragen-Nutzern 

seien Rück fahr - 

warner oder die hochauflösende 

Kamera ans Herz gelegt. 

Im Innenraum zeigt der Captur mehr 

Gefühl für die Tücken des Alltags. 

Schlüssel, Geld beutel, Smart phone, 

Snacks und Getränke finden in den 

zahlreichen Ablagen Platz – das elf 

Liter fassende Handschuhfach packt 

gar ganze Frauen-Handtaschen. Dazu 

kann man mit gutem Gewissen den 

Kaffee to go aus dem Pappbecher 

schlürfen – geht mal was daneben, 

wird der Sitzbezug einfach mittels 

Reißverschluss abgenommen und in 

die Waschmaschine gesteckt. Fertig. 

Für die multimediale Anbindung sorgen 

USB- und AUX-Anschluss in der 

Konsole. Über den Touch screen wer- 



SUV MAGAZIN Auf einer Achse 

>>> Dynamik-check: ausgewogenes Fahrverhalten, außergewöhnliche klangkulisse 

echte emotionen 

Objektiv betrachtet fährt der 

Captur unauffällig: Er liegt 

straff auf der Straße, ohne 

unkomfortabel abzurollen. 

Konstruktions bedingt neigt 

der frontangetriebene 

Renault in schnellen Kurven 

zum Unter steuern. Obwohl 

der Drei zylinder-Turbo bei 

niedrigen Dreh zahlen wenig 

spritzig ist, weckt er mit 

seinem einzigartigen, röhrenden 

Sound das Gefühl 

von purer Sportlichkeit. 

Viel Sound um wenig 

Power: Der Drei zylinder 

klingt einfach klasse. 

den die Audio-Quelle ausgesucht, der 

In unteren Dreh zahlen säuselt der 

zisen Lenkung und leichtgängigen 

Sound angepasst, das Telefon verbun- 

Dreizylinder noch verschämt, verrät 

Schaltung zirkelt er um die Kurven, 

den und die Routen führung einge- 

aber Potenzial. Wer das Gaspedal 

trotz des Frontantriebs hält sich die 

tippt. Zu rabiat sollte man bei der 

durchtritt, der vernimmt ein lautes 

Untersteuer-Neigung in Grenzen. 

Bedienung aber nicht sein – der 

Röhren – mit pfeifender Untermalung 

Das kleine Triebwerk mutiert so nur 

Bildschirm verlangt nur nach leichtem 

des Turbo laders. Man könnte mei- 

leider zum echten Säufer – und 

Fingerauflegen. Schaltsack und Innen- 

nen, in einem Sportler zu sitzen – bis 

genehmigt sich mal eben neun Liter 

raum beleuchtung reagieren ähnlich 

man auf die kurzen Sprünge des 

pro 100 km. Im Drittelmix landen wir 

sensibel: Die Plastik-Clips halten die 

digitalen Tempomessers schaut. 

genau zwischen diesem Maximum 

Bauteile nicht besonders nachdrück- 

32, 35, 39, 43 – geht das nicht schnel- 

und dem ab Werk angegebenen 

„Fast könnte 

man meinen, in 

einem Sportler 

zu sitzen – bis 

man auf die 

kurzen Sprünge 

des digitalen 

Tempomessers 

schaut.“ 

lich an ihrem Platz – den Schalt stock 

kann man freilegen, die Leuchte an 

ihrem Kabel baumeln lassen. Das ist 

gerade im Hinblick auf die liebevollen 

Detail-Ideen schade. 

KlAngVoll, ABeR luStloS 

Mit der Start-Taste erwecken wir den 

0,9 Liter kleinen Benzin er zum Leben. 

ler? Von null auf 100 km/h vergehen 

satte 13,6 Sekunden. Im zähen Stadtverkehr 

reicht die Power allemal, für 

spontane Überhol manöver über Land 

ist dieser Motor aber nicht gemacht. 

Runter schalten ist angesagt – erst 

bei über 4000 Touren ist von den 90 

PS wirklich was zu spüren. Dann 

macht der Captur Spaß: Mit der prä- 

Konsum – mit realen sieben Litern ist 

der Captur kein Klimakiller, taugt 

aber auch nicht zum Öko-Mobil. Viel 

sparsamer zeigt sich das SUV beim 

Kostenkapitel – voll ausgestattet ist 

er für kaum mehr als 20 000 Euro zu 

haben. Ein faires Angebot. ❚ 

TexT: Julian Hoffmann 

FoTos: Renault 

Kleines Kraftwerk: Der Dreizylinder-turbomotor leistet 

90 PS – dazu benötigt er aber hohe Drehzahlen. 

Präzise: Das fünfgang- 

Schaltgetriebe ist Serie. 

leistungs-Begrenzer: im eco-mode 

beschleunigt der captur nur zaghaft. 



DAtenBlAtt RenAult cAPtuR tce 90 


Motor 

Reihendreizylinder-Ottomotor, vorn quer 

ein gebaut, zwei oben liegende Nockenwellen, 

vier Ventile pro Zylinder, Abgasturbolader 

mit Ladeluftkühler, Multipoint- 

Direkteinspritzung 

Leistung 

90 PS (66 kW) 

bei 5250/min 

Drehmoment 

135 Nm 

bei 2500/min 

Liter-Leistung 100,2 PS/Liter 


Bohrung x hub 72,2 x 73,1 mm 

Kraftstoff 

Super (95 Oktan) 



gemischaufbereitung Direkteinspritzung 


Fünfgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb 

Übersetzung: I. 3,73, II. 1,96, III. 1,23, IV. 

0,90, V. 0,66; R. 3,55; Achse 4,93 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung an 

unterem Dreiecksquerlenker, 

McPherson-Federbein, 

Querstabilisator 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung, 

Verbundlenker-Hinterachse, 

Schraubenfedern 

Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 

hinten Trommeln 

ABS, EBV, ESP 

Lenkung Elektrische Servolenkung 

Wendekreis 

10,4 m 

Serienbereifung 6,5x16; 205/60 R16 

Testwagenbereifung 6,5x16; 205/60 R16 



6,0/4,4/5,0 L/100 km 

CO2-Ausstoß 

115 g/km 


Tankinhalt 

45 L 

Reichweite 

900 km 

Testwerte 



0-80 km/h 9,4 

0-100 km/h 13,6 

0-130 km/h 22,9 

0-160 km/h 40,5 


Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h (3./4. Gang) 8,3/10,5 

80-120 km/h (4./5. Gang) 12,0/19,4 


30/50/100/130 real: 28/47/97/127 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 6,3 

maximal 9,2 

gesamt 7,1 

Kosten 


Steuer 

28 


414 


141 


504 

Wartung 30000 km / 2 Jahre 

Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 


Basispreis (Expression TCe 90) 15390 

Testwagenpreis (Dynamique) 20740 

Serienausstattung (expression): elektrische 

Außen spiegel, elektrische Fensterheber 

v+h, Berganfahrhilfe, Bordcomputer, 

höhenverstellbarer Fahrersitz, ESP, LED- 

Tagfahrlicht, Eco-Mode, Schaltpunktanzeige, 

längs verschiebbare Rückbank, 

Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer 


þ Klang&Klima-Paket (Klimaanlage, MP3- 

Radio mit USB-Anschluss und Bluetooth) 

1290 

¨ Styling-Kit (Unterschutz, Auspuffblende, 

Ladekantenschutz) 

379 

¨ Metallic-Lackierung 

490 

þ 


Bewertung 




innenRAum VoRn 

innenhöhe 940-1100 mm 

innenbreite 1390 mm 

Sitzhöhe 560-720 mm 

Sitztiefe 

500 mm 

innenRAum hinten 

innenhöhe 

910 mm 

innenbreite 1390 mm 


Sitzhöhe 

630 mm 

Sitztiefe 

510 mm 

gePäcKRAum 

Länge 

610-1440 mm 

Breite 

1100 mm 

höhe 

690 mm 


Volumen (Vda) 377-1235 L 

gewichte 


zulässiges gesamtgewicht 

Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-Leergewicht) 

dachlast 

Stützlast 



Geländewerte 

Spur 1531/1516 mm 


Karosseriewinkel (v/M/h) 

keine Angabe 

Bodenfreiheit (v/M/h) max. 190/220/170 mm 

Steigfähigkeit 

keine Angabe 



5,6 km/h 

★★★★✩ 

Höhe 1566 mm 


1181 kg 

1663 kg 

482 kg 

80 kg 

60 kg 

590 kg 

1200 kg 

KoSten / umwelt 

+ 

– 

Mit dem Dreizylinder ist die Kfz- 

Steuer sehr niedrig, voll ausgestattet 

kostet der Renault ca. 20 000 Euro. 

Im Alltag verbraucht der Turbo motor 

gut sieben Liter pro 100 Kilometer. 

KARoSSeRie / PlAtzVeRhältniSSe 

+ + 

– 

Der Captur punktet mit zahlreichen 

Ablagefächern und seinem riesigen 

Handschuhfach. Im Kofferraum finden 

drei Getränkekisten problemlos 

Platz, auf der Rückbank sitzt es sich 

auf kürzeren Strecken bequem. 

Das schmale Heckfenster und die 

sehr breiten C-Säulen schränken die 

Über sicht nach schräg hinten ein. 

fAhRKomfoRt / fAhRleiStung 

– 

Das Fahrwerk arbeitet unauffällig – 

der Renault liegt in Kurven straff, 

meistert aber auch unebene Strecken 

ohne unbequem darüberzupoltern. 

Die Fünfgang-Schaltung ist präzise 

und leichtgängig. 

Der Turbomotor kommt nur langsam 

auf Touren – wer Leistung abrufen 

will, muss den Dreizylinder quälen. 

■ Fazit 

unkonventionelle 

Detail-lösungen 

bietet der captur en 

masse, dazu ist der 

unterhalt günstig. 

Bei der nachlässigen 

Verarbeitung gibt's 

Anlass zur Kritik. 


VERGLEICHSTEST Fiat / Mini / Mitsubishi 

Einzelgänger 



Im Kampf um die Käufergunst hat jeder 

seine eigene Taktik: Der Mini will durch 

sein Äußeres überzeugen, der Fiat 

Panda besticht durch Praktikabilität 

und der Mitsubishi ASX ist der 

Allrounder im Feld. Doch welcher 

Kompakte bietet am meisten? 

w autos iN DieseM VerGleichstest: subkompakt-suV 

Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 

75 PS, 5-Gang-Schalter 

ab 15590 Euro 

Mini Cooper D Countryman 


ab 26050 Euro 

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 


ab 26490 Euro 



w cockpit-check: Material, Verarbeitung, Design und Funktionalität 

FIAT-CoCKPIT 

im Kurz-Check 

é Große Tasten, gut ablesbare 

Instrumente, 

robuste Materialien, 

liebevolle Details auf 

Türverkleidungen und 

Sitzen 

ê Lederlenkrad aufpreispflichtig, 

nur Stoffsitze 

bestellbar, kein 

Display für Navi oder 

Einstellungen 

Fiat Panda 

schlichte Optik Mit netten Details: Das Cockpit des Fiat Panda 4x4 steht unter einem Motto: Funktionalität vor Design. Die großen, 

leicht zu bedienenden Tasten sind nicht nur im Alltag nützlich, sondern ermöglichen auch auf holprigen Pisten, das richtige Kommando 

zu geben. Das Interieur ist einfach, aber liebevoll gestaltet – so ist die Türverkleidung mit unzähligen Panda-Schriftzügen versehen. 

Mini Countryman 

MINI-CoCKPIT 

im Kurz-Check 

é Hochwertige Materialien, 

gute Verarbeitung, ungewohntes 

und stylisches 

Design, intuitive 

Bedienung des Naviga - 

tionssystems über Dreh-/ 

Kippschalter 

è Geschwindigkeitsanzeige 

an Drehzahlmesser nur 

digital möglich 

ê Wenige Ablagefächer 

stilsicher anDers: Das Cockpit des Mini polarisiert: Die einen bekritteln die ungewohnte Anordnung der Instrumente und deren runde 

Formen, die anderen freuen sich über das frische Design. Qualitativ hält der Countryman aber jeder Kritik stand und selbst skeptische Tester 

können sich dem Charme des bayerischen Briten nicht ganz entziehen. 

MITSuBISHI-CoCKPIT 

im Kurz-Check 

é Übersichtliche Anord - 

nung der Instrumente 

und Tasten, gute 

Verarbeitung und hohes 

Ausstattungsniveau 

è Gestalterische 

Spielereien sucht man 

im ASX vergeblich 

ê Lange Ladezeit der 

Multimedia-/ Navigationseinheit 


Das gesunDe MittelMass: Mitsubishi hat sich beim Design des ASX auf bekannte Werte verlassen und so einen wahren Allrounder 

gestaltet – die leichte Bedienbarkeit der Knöpfe ist mindestens ebenso wichtig wie das hohe Ausstattungsniveau. Mit dieser Kombination an 

der Hand fühlt man sich im ASX stets komfortabel aufgehoben. Dafür muss man hier bei der Detailverliebtheit leichte Abstriche machen. 



Fiat Panda 

robust statt luxuriös. Die Stoffsitze 

sind auf der Kurzstrecke sehr bequem. 

AuF DEN ErSTEN BLICK TrENNT 

DIE DrEI KoMPAKTEN MEHr ALS 

SIE VErBINDET. Natürlich gehören 

alle zum boomenden Segment der 

Subkompakt-SUV – doch soll es das 

mit den Gemeinsamkeiten schon gewesen 

sein? Nein. 

Neben ihren unterschiedlichen 

Ausmaßen, Motoren und Preisgestaltungen 

haben Panda, ASX und 

Countryman doch eine Übereinstimmung: 

Alle drei sind wahre 

Charakter-Köpfe. Und so bleibt es die 

Aufgabe des Käufers, sich für ein 

Konzept zu entscheiden. Zur Wahl stehen 

Stil, Nutzwert oder ein bisschen 

von beidem. 


Mini spielt mit dem sportlichen Image 

– die Ledersitze bieten viel Seitenhalt. 

Tugend des harten Arbeiters zu eigen. 

Auch wenn der Fiat gerade einmal 

3,69 Meter lang ist, kauft man ihm das 

Image des Lastenesels anstandslos 

ab. Der robuste Innenraum trägt dazu 

ebenso bei wie der raue, unverwüstliche 

1,3-Liter-Diesel. 

Wenn Mini und Fiat ihre beiden 

Konzepte kreuzen würden, wäre das 

Ergebnis ein ASX. Der Japaner schneidet 

sich sowohl von der Robustheit 

des Panda 4x4 als auch vom stylischen 

Countryman ein paar Scheiben 

ab und wird so zu einem perfekten 

VoN SPorTLICH BIS GEMÜTLICH 

Der Mitsubishi ASX begeistert nicht 

nur durch den hohen Komfort, sondern 

kann auch mit dem größten 

und stärksten Motor punkten. Aus 

1,8 Litern zaubert der Diesel 150 

Pferdestärken, die mittels sechs manueller 

Gänge und eines automatischen 

Allrads Richtung Untergrund 

geschickt werden. Ist der ASX erstw 

iM Detail: Multimedia-anschlüsse 


Auch auf längeren Fahrten bleiben die 

ASX-Sitze herrlich komfortabel. 

Allrounder mit Lederausstattung, 

sperrbarem Allradantrieb und jeder 

Menge Reisekomfort. 

Fiat Panda Mini Countryman Mitsubishi ASX 

„Wenn man 

Countryman 

und Panda 

kreuzen würde, 

wäre das Ergebnis 

ein ASX.“ 

GESCHMACKSFrAGE 

Welche Rolle der Mini übernimmt, ist 

dabei vollkommen klar. Der Bavaro- 

Brite punktet durch die ungewöhnliche 

und gefällige Optik. Das Blechkleid 

ist trotz geschwungener Rundungen 

sportlich angehaucht und sorgt für 

einen dynamischen Auftritt. Im 

Innenraum haben die Designer alles 

auf die Karte „Style“ gesetzt: Große 

Rundinstrumente, Beleuchtung in 

wechselbaren Farben, Chrom und 

Leder schaffen ein ungewöhnliches 

und stilvolles Ambiente. 

Solch oberflächliche Werte sind dem 

Fiat Panda fremd. Er macht sich die 

nur gegen aufpreis 

Bluetooth, USB und AUX- 

Eingang sucht man im Panda 

vergeblich. Nur mit der 300 

Euro teuren „Blue&Me“ 

Freisprecheinrichtung gibt es 

die Möglichkeit, das 

Smartphone zu koppeln. Wer 

dieses Extra wählt, kann dann 

auch MP3-Player und Co. dank 

eines USB-Ports anbinden. 

VOrbilDlich 

Ob AUX-IN, USB-Anschluss 

oder Bluetooth – der 

Countryman bietet so ziemlich 

alle Multimedia- 

Anbindungsmöglichkeiten. Die 

Bedienung ist zudem angenehm 

intuitiv und auch die Qualität 

der aufpreispflichtigen Anlage 

von harman/kardon-lässt keine 

Wünsche offen. 

geMütliche kraft 

Das Multimediasystem im ASX 

präsentiert sich von zwei 

Seiten. Es benötigt viel Zeit, um 

externe Geräte über USB zu erkennen, 

auch die Kopplung des 

Smartphones ist kompliziert. 

Dafür entschädigen Qualität und 

individuelle Einstellungsmöglichkeiten 

der Rockford 

Fosgate-Lösung. 



Fiat Panda Mini Countryman Mitsubishi ASX 

schMaler fuss 

In der Variante 4x4 

rock sind die ansonsten 

aufpreispflichtigen 

Leichtmetallräder serienmäßig 

enthalten. 

Xenon und LED sucht 

man in den 

Ausstattungs listen 

leider ohne Erfolg. 

stilsicher 

Der kleine Countryman 

präsentiert sich nicht 

nur im Innenraum stylisch. 

Auch die ungewöhnlich 

geformten 

Leuchten tragen zum 

Mythos „Mini“ bei. Die 

Xenonvariante kostet 

690 Euro extra. 

all inclusiVe 

Aufpreis? Nein danke! 

Mitsubishi liefert den 

ASX in den Modellvarianten 

Intense und 

Instyle serienmäßig mit 

Xenonscheinwerfern 

und 16-zoll-Leichtmetallfelgen 

aus. Was 

will man mehr? 

„Der Panda 4x4 

mausert sich 

zum Kandidaten 

der Vernunft.“ 

FEXIBLE LöSuNG: Fiat 

bietet kein fest verbautes 

Navigationssystem an. 

Wer dennoch zielführende 

Informationen möchte, 

muss ein portables Navi 

von TomTom für 500 Euro 

im Ausstattungspaket 

Techno bestellen. 

ALLES IM BLICK: Das im 

Mini verbaute System aus 

dem Hause BMW funktioniert 

tadellos und sieht 

dabei noch klasse aus. 

Auch die sonst so komplizierte 

Sprach steuerung 

bereitet dem Mini-Fahrer 

keine Probleme! 

ANLAuFSCHWIErIGKEIT: 

zielsicher, intuitiv, logisch 

aufgebaut, aber leider etwas 

langsam. Wenn man 

von den langen Ladezeiten 

des ASX-Navigationssystems 

absieht, gibt es 

an der Mitsubishi-Lösung 

nichts zu meckern. 

mal in Bewegung, funktioniert diese 

Kombination auch einwandfrei und 

beschleunigt den Mitsubishi in weniger 

als elf Sekunden auf 100 

Kilometer pro Stunde – der Vortrieb 

endet bei Tempo 198. Lediglich beim 

w iM Detail: Navigationssysteme im Vergleich 

Fiat Panda 



Anfahren unter 2000 Touren macht 

sich ein deutliches Turboloch bemerkbar. 

Durch ein wenig Kunst am 

Kupplungspedal und die Wahl des 

richtigen Drehzahlbereichs gewöhnt 

man sich aber schnell daran. 

Am anderen Ende des Leistungsspektrums 

stehen die 1,3 Liter 

Hubraum des Fiat, aus denen der 

Panda 4x4 75 PS zieht – gerade einmal 

halb so viel wie der ASX. Dieser 

eklatante Unterschied zeigt sich 

dann auch in den Fahrwerten deutlich: 

Mit 17,6 Sekunden auf Landstraßen 

tempo ist der Italiener im 

Vergleich Letzter. Der große Vorteil 

der eingeschränkten Leistung: Im 

Panda geht es nicht nur gemütlich, 

sondern auch sparsam zur Sache. Bei 

unseren Testfahrten mussten wir 

durchschnittlich nur 5,6 Liter Diesel 

auf einhundert Kilometer nachfüllen. 

Angesichts der heutigen Spritpreise 

ein löblicher Wert, der Geldbeutel 

und Umwelt schont. Für die Stadt 

eignet sich der Fiat bestens. Parklücken 

sind ihm nie zu klein und dank 

der City-Lenkung lässt er sich mit einem 

Finger bequem steuern. Damit 

mausert sich der Panda zum 

Kandidaten der Vernunft. 

Ein Wort, das den Mini Countryman 

nur bedingt beschreibt. Denn hier 

steht der Fahrspaß ganz weit oben 

auf der Prioritätenliste, auch wenn 

das der lediglich 112 PS starke 

Dieselmotor nicht vermuten lässt. 

Doch die leichtgängige Schaltung lädt 

zum ständigen Gangwechsel und zur 

dauerhaften Findung des idealen 

Drehzahlbandes ein. Auf der 

Landstraße unterstreicht die hervorragenden 

Kombination aus Lenkung 

und Fahrwerk den dynamischen 

Gesamteindruck. Schon beim ersten 

Einlenken bekommt man ein hilfreiches 

Feedback und zirkelt so präzise 

von Scheitelpunkt zu Scheitelpunkt. 

Nur eine ähnliche Anfahrschwäche 

wie beim Mitsubishi trübt den Fahreindruck 

ein wenig. 

KoSTEN-NuTzEN-rECHNuNG 

Da Stil und Fahrspaß ihren Preis haben, 

sind beim Mini Countryman 

Cooper D mindestens 26050 Euro fällig. 

Das ist schon viel Geld – zumal sich 

der Countryman so noch als „nackter 

Hund“ präsentiert. Die gepfefferten 

Preise auf der Ausstattungsliste treiben 

den Anschaffungspreis dann auch 

rasant über die magische 30000-Euro- 

Grenze. Am Ende werden für unseren 

Testwagen inklusive der beiden 

Ausstattungspakete Chili und Wired 

sowie des harman/kardon-HiFi-Systems 

gar 33 850 Euro fällig. Ein Wert 

der, angesichts der hohen 



w iNNeNrauM-check: platzverhältnisse, Gepäckraumvolumen und Variabilität 

FIAT-INNENrAuM 

im Kurz-Check 

é Einfacher umklapp - 

mecha nismus, große 

Kofferraumklappe 

è Für Außenmaße akzeptable 

Platzverhältnisse in 

der zweiten Sitzreihe 

ê Geringes Ladevolumen 

von nur 870 Litern, keine 

ebene Ladefläche, rück - 

sitzbank nicht variabel 

Fiat Panda 

entweDer ODer: Trotz des geringen radstands von gerade einmal 2300 Millimetern finden auch ausgewachsene Mitreisende in der 

zweite reihe des Panda noch genug Platz, um die ein oder andere Kurzstrecke bequem zu überstehen. Allerdings muss man sich entscheiden: 

Gepäck oder Passagiere? Soll beides rein, wird's im Fiat eng. 


MINI-INNENrAuM 

im Kurz-Check 

é Ebene Ladefläche, 

variabel umklappbare 

rücksitzbank, bequeme 

zweite Sitzreihe, niedrige 

Ladekante 

è Kopf- und Beinfreiheit 

für Hinterbänkler ein - 

geschränkt 

ê relativ geringes Ladevolumen 

luxuriös laDen: Der Countryman bleibt sich auch im hinteren Bereich treu. Dort sitzen Mitfahrer ähnlich bequem wie Fahrer und Co- 

Pilot, die Türverkleidungen sind haptisch hochwertig und die rücksitzbank ist je nach Belieben umklappbar. Für die urlaubsfahrt mit zwei bis 

drei Leuten gibt es bei einem Ladevolumen von bis zu 1170 Litern auch ausreichend Stauraum. 

MITSuBISHI-INNENrAuM 

im Kurz-Check 

é Großes Gepäckabteil, 

rücksitzbank variabel 

umklappbar, größte 

Kniefreiheit 

è Kraftaufwendiger 

umklappmechanismus, 

eingeschränkter Komfort 

auf rückbank 

ê Hohe Ladekante, geringe 

Laderaumhöhe 


geräuMiger testsieger: Der ASX kann im Innenraum vollends überzeugen. Abgesehen von einem etwas zu flachen Ladeabteil und 

der vergleichsweise hohen Ladekante gibt es keine Limits. Bei umgeklappter rückbank stehen 1219 Liter Ladevolumen zur freien Verfügung. 

Auch im Koffertest siegt der ASX. Als Einziger fasst er alle vier Gepäckstücke. 



w FahrDyNaMik-check: handling, komfort, Fahrleistungen und Verbrauch 

FIAT PANDA 1.3 MuLTIjET 

im Kurz-Check 

é Sparsamer 1,3-Liter- 

Diesel-Motor, City- 

Lenkmodus für einfacheres 

rangieren in 

der Stadt, komfortabel 

ausgelegtes Fahrwerk, 

elektronisches 

Sperrdifferenzial 

è Geringe Höchstgeschwin 

digkeit, laute 

Geräuschkulisse 

Fiat Panda 

staDtflitzer Mit gelänDegenen: Eigentlich wurde der Panda für den Stadtverkehr gebaut. 

Klein, wendig und zudem noch sparsam präsentiert sich der Italiener. Auch sein Allradantrieb kann 

überzeugen: Dank Sperrdifferenzial lässt sich die Kraft gezielt an beide Achsen verteilen. 


MINI CooPEr D CouNTryMAN 

im Kurz-Check 

é Sportlich-komfortables 

Fahrwerk, schnell reagierendes 

Allradsystem, 

präzise Schaltung, direkte 

Lenkung, bei sanfter 

Fahrweise geringer 

Verbrauch 

è Spürbare Anfahrschwäche, 

bei hohen 

Geschwindigkeiten leidet 

der Komfort 

DynaMischer lifestyle-racer: „Fährt sich wie ein Go-Kart.“ Mit diesem beliebten urteil 

sieht man sich beim Countryman sehr schnell konfrontiert und muss zugeben: Da ist was dran. Die 

direkte Lenkung und das sportliche Fahrwerk machen den Mini zur Fahrspaß-Maschine. 

MITSuBISHI ASX 1.8 DI-D+ 

im Kurz-Check 

é Starker 150-PS-Motor, 

zuschaltender 

Allradantrieb mit 

Eingriffsmöglichkeit, 

bis zu 198 km/h, 

großer Tank 

è Deutliche Anfahrschwäche, 

bei hohen 

Drehzahlen unangenehme 

Geräuschkulisse 

im Inneren 


Der langstreckenkanDiDat: zumindest rein rechnerisch sind im ASX über 1000 Kilometer 

am Stück drin. Das gelungene zusammenspiel aus Aggregat, Fahrwerk und Getriebe unterstreicht die 

Tauglichkeit für die Langstrecke: Einmal in Bewegung, ist der Mitsubishi unglaublich komfortabel. 

Bewertung 

Fiat 

Mini 

Mitsubishi 

KAroSSErIE / INNENrAuM 

Platzangebot 3 2 1 

Sitze / Sitzposition 3 1 2 

Kofferraum / Variabilität 3 2 1 

Anhängelast / Zuladung 2 3 1 

Bedienung / Funktionalität 3 1 2 

Verarbeitung / Materialien 3 1 2 

Ausstattung 3 1 2 

Übersichtlichkeit 1 3 2 

MoTor / GETrIEBE 

Motoreigenschaften 3 2 1 

Beschleunigung 3 1 2 

Höchstgeschwindigkeit 3 2 1 

Elastizität 3 2 1 

Fahrverhalten 3 1 2 

Fahrkomfort 3 1 2 

Getriebe / Schaltung 3 1 2 

Lenkung / Wendekreis 2 1 2 

ALLrAD / GELäNDEWErTE 

Allradantrieb 1 3 2 

Bodenfreiheit 3 2 1 

Karosserie 1 3 2 

KoSTEN / uMWELT 

Steuer 1 2 3 

Versicherung 1 2 3 

Verbrauch 1 2 3 

Emissionen 2 1 3 

Wartungsintervalle 1 3 2 

Garantie 2 3 1 

Preis 1 3 2 

Gesamtwertung 3 2 1 

1. Platz 

Mitsubishi 

ASX 

+ Großzügiges Platzangebot 

+ Hohe Anhängelast 

+ Größter Stauraum 

– Hohe unterhaltskosten 

2. Platz 

Mini 

Cooper D Countryman 

+ Sportliches Fahrverhalten 

+ Gute Verarbeitung 

– Geringe zuladung 

– Hoher Anschaffungspreis 

3. Platz 

Fiat 

Panda 

+ Geringe unterhaltskosten 

+ Hervorragende Übersichtlichkeit 

– Magere Ausstattung 

– Geringes Platzangebot 




Mehr als Tempo 159 ist mit dem kleinen 

Vierzylinder mit 75 PS nicht drin. 

Verarbeitungs- und Materialqualität 

aber durchaus gerechtfertigt ist. 

Der geneigte Panda 4x4-Fahrer kann 

bei dieser Preispolitik nur verächtlich 

nach München schauen. Denn für den 

Preis eines gut ausgestatteten Mini 

Countryman Cooper D gibt es gleich 

zwei Fiat Panda 4x4 Rock! Selbstverständlich 

kommt das Ausstattungsniveau 

des Italieners aber 

nicht ansatzweise an das des bayerischen 

Briten heran. Dennoch bekommt 

man auch im Panda Zentralverriegelung, 

Leichtmetall felgen und 

eine manuelle Klimaanlage, gegen 

400 Euro Aufpreis sogar eine Klimaautomatik. 

Und auch Parksensoren 

hinten, ein tragbares Navigationssystem 

von TomTom und Sitzheizung 

gibt es gegen einen weiteren finanziellen 

Aufschlag. Aber auch in der unaufgewerteten 

„Basis“-Version des 

4x4 Rock findet man schon einiges an 

Bord, das den Alltag erleichtert. So erfreut 

den Fahrer neben ESP und 

Seitenaufprallschutz auch das 

Start&Stopp-System. Zusammen mit 

den günstigen Unterhaltskosten wird 

der Fiat Panda 4x4 bei dieser fairen 

Preispolitik zu einem absoluten 

Schnäppchen. 

Da schlägt der Mitsubishi ASX preislich 

eher in die Kerbe des Mini 

Countryman. Wer den kompakten 

Japaner kauft, bezahlt einen Einstiegspreis 

von knapp 26000 Euro und landet 

mit allen Extras und einer nahezu 

vollen Ausstattung bei über 33 000 

Mini Cooper D ALL4 Countryman 

112 Pferde, die sich nach mehr anfühlen: 

der Mini macht richtig Spaß. 

Euro. Im Vergleich zum Mini muss 

man dem ASX aber noch den zusätzlichen 

Stauraum und die höhere 

Leistung positiv anrechnen. Da nimmt 

man auch den fehlenden Hauch von 

Schick im Cockpit ohne Murren in 

Kauf. Denn was nutzt ein edles 

Interieur, wenn der wöchentliche 

Großeinkauf im Supermarkt zur logistischen 

Herausforderung wird? 

Aber glauben Sie nicht, dass ein 

Mitsubishi ASX in der Ausstattung 

Instyle gegen den Mini chancenlos 

wäre. Ganz im Gegenteil. In einigen 

Punkten sind die Lösungen im Japaner 

sogar ansprechender als bei der 

Konkurrenz. So sorgt beispielsweise 

das (ab der Ausstattung Intense) serienmäßige 

Panoramadach für reichlich 

Tageslicht im belederten 

Innenraum. Und auch technische 

Features müssen nicht noch teuer 

bezahlt werden. Dies gilt für die 

Xenon-Scheinwerfer ebenso wie für 

das Rockford Fosgate Premium- 

Audio-System, welches in der Top- 

Variante Instyle schon im ASX- 

Innenraum integriert ist. 


Mit 150 PS und 300 Nm ist der 

1,8-Liter-Diesel der stärkste im Test. 

WELCHEr DArF'S SEIN? 

Diese Frage ist schwieriger zu beantworten 

als vermutet. Alle drei 

Kandidaten haben überzeugende 

Argumente, die für sie sprechen, und 

für welchen man sich entscheidet, ist 

so letzten Endes eine Typen-Frage. 

Doch am Ende siegt die Rationalität 

und der Sieger muss knapp, aber verdient 

Mitsubishi ASX heißen. Denn 

nur er schafft es, in wirklich allen 

Situationen zu überzeugen. ❚ 

Bastian Hambalgo 

Julian Hoffmann 

Joe Wörz 


FoTos: Tom Müller 

Fazit 

Der Mitsubishi ASX gewinnt aufgrund der 

Allround-Qualitäten. Er ist komfortabler 

Langstreckenbegleiter, scheut aber auch 

den Besuch im Gelände nicht. Mit diesem 

Paket hat er den ersten Platz verdient! 

„Was nutzt 

edles Interieur, 

wenn der Großeinkauf 

zum 

Albtraum wird?“ 

w kurz uND schMerzlos: tester-Meinungen 

„Mein Favorit ist der ASX. Auf 

der Langstrecke ist er souverän 

und bei seinem großzügigen 

Platzangebot muss man auch 

nicht alleine reisen. Zu diesem 

Preis ein unschlagbares Paket!“ 

„Zu 90 Prozent sitzen wir allein 

in unserem SUV. Da sind die 

Platzverhältnisse zweitrangig, 

viel wichtiger sind der Preis und 

die Unterhaltskosten – und da 

macht dem Fiat keiner was vor.“ 

„Der Mini stellt platztechnisch die 

goldene Mitte zwischen Panda 

und ASX dar und bietet mir unterm 

Strich einfach am meisten 

Komfort. Da gebe ich doch gerne 

1450 Euro mehr aus!“ 



DATENBLATT 

Technische Daten Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet Mini Cooper D ALL4 Countryman Mitsubishi ASX 1.8 DID+ 

MoTor 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe 

Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 

Leistung 75 PS (55 kW) bei 4000 U/min 112 PS (82 kW) bei 4000 U/min 150 PS (110 kW) bei 4000 U/min 

Drehmoment 190 Nm bei 1500 U/min 270 Nm bei 1750-2250 U/min 300 Nm bei 2000-3000 U/min 

Hubraum 1248 ccm 1598 ccm 1798 ccm 

Verdichtung 16,8:1 16,5:1 14,9:1 

Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI Common-Rail-DI Common-Rail-DI 

KrAFTÜBErTrAGuNG 

Allradantrieb 

automatisch zuschaltender Allrad, 

Viskokupplung, Kraft verteilung 100/0 

bis 50/50 

automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch 

gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraft verteilung 100/0 bis 50/50 

automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch 

gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50 

Getriebe Fünfgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe (opt. Automatik) Sechsgang-Schaltgetriebe 

Übersetzungen (1./2./3./4./5./6.) 

(Rückwärts/Gelände/Achse) 

4,27/2,24/1,44/1,03/0,77/– 

3,91/–/3,73 

3,31/1,87/1,19/0,87/0,72/0,60 

3,23/–/3,71 

3,82/2,05/1,29/0,97/0,90/0,79 

4,14/–/4,06 

FAHrWErK 

Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson 

Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung an Schräglenkern Einzelradaufhängung an Schräglenkern Einzelradaufhängung, Quer-/Längslenker 

Bremsen vorn / hinten innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / innenbelüftete Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe 

Lenkung Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo 

Wendekreis 9,3 m 11,6 m 10,6 m 

Serienbereifung 175/65 R15 205/60 R16 215/65 R16 

Testwagenbereifung 175/65/R15, ContiCrossContact 205/55/R17, Pirelli Sottozero 215/65 R16, Dunlop SP Winter Sport 

3D 

VErBrAuCH / EMISSIoNEN / 

rEICHWEITE 

NEFZ-Verbrauch 

innerorts: 5,0 / außerorts: 4,6 / gesamt: 

4,7 L/100 km 


4,9 L/100 km 


5,6 L/100 km 

Abgasnorm / CO 2 -Ausstoß Euro 5 / 125 g/km Euro 5 / 129 g/km Euro 5 / 146 g/km 

Tankinhalt 35 Liter 47 Liter 60 Liter 

Reichweite 745 km 959 km 1071 km 

Testwerte Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet Mini Cooper D ALL4 Countryman Mitsubishi ASX 1.8 DID+ 

FAHrLEISTuNGEN 

Beschleunigung 0-80 km/h 11,2 s 7,7 s 7,9 s 



Beschleunigung 0-160 km/h – 25,1 s 28,8 s 

Höchstgeschwindigkeit 159 km/h 185 km/h 198 km/h 

Zwischenspurt 60-100 km/h (4. Gang ) 10,6 s 8,4 s 7,2 s 

Zwischenspurt 80-120 km/h (5. Gang ) 14,1 s 10,6 s 9,7 s 

Tachoabweichung 30/50/100/130 28/47/94/122 km/h 29/48/97/126 km/h 28/48/95/122 km/h 

VErBrAuCH 

minimal 4,9 L/100 km 5,6 L/100 km 5,9 L/100 km 

maximal 7,0 L/100 km 7,6 L/100 km 7,9 L/100 km 

gesamt 5,6 L/100 km 6,3 L/100 km 6,5 L/100 km 

Kosten Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet Mini Cooper D ALL4 Countryman Mitsubishi ASX 1.8 DID+ 

uNTErHALTSKoSTEN 

Steuer 153 Euro 162 Euro 243 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 507 (TK 19)/175 (TK 19)/416 (TK 16) 414 (TK 16)/273 (TK 23)/560 (TK 19) 507 (TK 19)/302 (TK 24)/938 (TK 25) 

Wartungsintervalle 35000 km nach Anzeige 15000 km / 1 Jahr 

Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 2 Jahre erweiterte Haftung 3 Jahre / 100000 km 

ANSCHAFFuNGSKoSTEN 

Einstiegspreis 15590 Euro (Fiat Panda 4x4) 26050 Euro (Cooper D) 26490 Euro (1.8 DI-D+ Invite) 

Testwagenpreis 16590 Euro (Fiat Panda 4x4 ROCK) 33850 Euro (Cooper D) 32400 Euro (1.8 DI-D+ Instyle) 



FIAT PANDA 1.3 MuLTIjET / MINI CooPEr D CouNTryMAN / MITSuBISHI ASX 1.8 DI-D+ 




GEWICHTE 



zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 

Dachlast 

stützlast 


anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung) 

Höhe 1605 mm 

1190 kg 

1615 kg 

425 kg 

55 kg 

60 kg 

400 kg 

900 kg 

Spur 1411/1408 mm 



INNENrAuM VorN 

höhe/breite 950/1350 mm 

sitzhöhe/-tiefe 660/510 mm 

INNENrAuM HINTEN 


kniefreiheit 120-330 mm 


GEPäCKrAuM 

länge/breite 540-1280/1010 mm 

höhe 

980 mm 

ladekantenhöhe 760 mm 

Volumen (VDa) 225-870 L 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 24°/22°/24° 

Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 150/145/210 mm 

Steigfähigkeit 65 % 



6,4 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: ESP, 

intelligenter Allradantrieb 

„Torque on Demand“, 

elektrische Fensterheber vorn, 

höhenverstellbares Lenkrad, 

Servolenkung mit City-Funktion, 

4 Airbags (Frontairbags, zwei 

durchgehende Kopfairbags vorn 

und hinten), Zentralverriegelung, 

Kindersicherung, Isofix- 

Befestigung für Kindersitze an 

hinteren Sitzen, Außentemperaturanzeige 


þ Parksensoren hinten 300 

¨ Metalliclackierung 470 

þ Fußmatten 50 

þ Lederlenkrad 180 

þ Bluetooth-Freisprecheinrich 

tung inkl. USB 300 

þ Klimaautomatik 400 



GEWICHTE 




Dachlast 

stützlast 





GEWICHTE 




Dachlast 

stützlast 



Mini Cooper D ALL4 Countryman 

1310 kg 

1820 kg 

510 kg 

75 kg 

75 kg 

500 kg 

800 kg 

Höhe 1561 mm 

Spur 1534/1559 mm 




höhe/breite 920-990/1430 mm 

sitzhöhe/-tiefe 500-570/505 mm 



kniefreiheit 

0-370 mm 


GEPäCKrAuM 


höhe 

810-990 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 

k.A. 



k.A. 



8,3 km/h 


1585 kg 

2060 kg 

475 kg 

80 kg 

70 kg 

745 kg 

1400 kg 

Höhe 1615 mm 

Spur 1525/1525 mm 





sitzhöhe/-tiefe 565-615/530 mm 





GEPäCKrAuM 

länge/breite 77-154/100-117,5 cm 

höhe 

745 mm 



Geländewerte 



Steigfähigkeit 33 % 



6,5 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: 6 Airbags, 

Bremsassistent, Cornering 

Brake Control, Dynamic Stability 

Control, Follow-me-home- 

Beleuchtung, Türgriffe außen 

verchromt, Vordersitze mechanisch 

verstellbar, Rück sitzbank 

dreifach teilbar, Klimaanlage, 

Lenksäulenhöhen- und -längsverstellung, 

Radio Mini CD mit 

MP3-fähigem CD-Laufwerk 


þ Metalliclackierung 250 

¨ Heckspoiler 170 

þ Sitzheizung vorn 290 

þ Park Distance Control hinten 

350 

¨ ebener Ladeboden 180 

þ Xenon-Licht 690 

þ HiFi harman/kardon 850 

¨ Motorhaubenstreifen 110 

Ausstattung 

Serienausstattung (Instyle): 

Fahrer-, Beifahrer airbag, Seitenaribags 

vorn, Fahrer-Knieairbag, 

Kopf-Airbags vorn und hinten, 

Berganfahrhilfe, Rückfahrkamera, 

Xenon-Scheinwerfer, 

Regensensor, Start-/Stoppknopf, 

Tempoautomatik, 

Klimaautomatik, Mitsubishi 

Multi Communication System 

(MMCS) mit 7-Zoll-Touchscreen, 

Rockford Fosgate 

Premium-Audio-System, USB- 

Audio-Schnittstelle 


¨ Metalliclackierung 510 

¨ Heckstyling 169 

þ Anhängerkupplung 748 

þ Einstiegsleisten 90 

¨ Frontstyling 169 

þ Rammschutzleisten 169 


TEST Volvo XC70 

SUV MAGAZIN Leserkurztest 

>>> VolVo XC70: Das fahrende Wohnzimmer 

Lesersteckbrief 

Name: 

Katharina Kühne 

alter: 

23 

Beruf: 

Pâtissière 

WohNort: 

München 

meiN erstes auto: 

Opel Corsa B 

meiN aktuelles auto: 

VW Passat CL 

meiN traumauto: 

86er Ford Bronco 

Was fasziNiert mich aN 

suV? Die Sitzposition und 

speziell im Winter die 

erhöhte Bodenfreiheit 

oBeN: katharina kühne ist 

begeistert von der schieren 

Größe und dem Platz. 

liNks: einsteigen und wohlfühlen: 

Die ledersitze sind so 

bequem wie massagesessel. 

rechts: Der großzügige 

kofferraum gleicht dem eines 

kleintransporters. 

Wellness-Kombi 

„Im XC70 

beginnt die 

Erholung schon 

beim Einsteigen 

und nicht erst 

nach der Fahrt.“ 

kaNN ich DeN Gleich mitNehmeN? 

Beruflich bin ich viel unterwegs 

und benötige ein zuverlässiges 

Auto mit riesigem Koffer raum. Beides 

erfüllt der XC70 mit links, was man 

von meinem alten Passat gerade in 

der kalten Jahreszeit nicht behaupten 

kann. Natürlich spielt auch die Optik 

eine Rolle: Hier punktet der Volvo 

ebenfalls, denn nach solch einem 

dezenten, edlen Kombi mit einer 

kräftigen Portion Under state ment 

muss ich bei deutschen Herstellern 

lange suchen. Besonders beeindru 

ckend finde ich die bequemen 

Ledersessel und das ausgewogene 

Fahrwerk, das den Schweden wie 

einen fliegenden Teppich über die 

Straße gleiten lässt – nach einer langen 

Veranstaltung eine echte Wonne! 

Was ich allerdings überhaupt nicht 

mag – sicherheitsfördernd hin oder 

her –, sind die vielen technischen 

Helfer an Bord. Wenn ich hinterm 

Steuer sitze, möchte ich bestimmen, 

wo's langgeht, und mich nicht vom 

Auto bevormunden lassen. Trotzdem: 

Der XC70 ist ein Traum, was er aufgrund 

des hohen Preises für mich 

leider auch bleiben wird ... ❚ 

>>> FACTS: VolVo XC70 

techNische DateN 

Hubraum: 

2.400 ccm 

Leistung: 

230 PS (169 kW) 

Beschl. 0 100 km/h: 

8,1 s 

Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h 

Verbrauch (Super Plus): 6,4 L / 100 km 

Länge/Breite/Höhe: 4,84/1,87/1,60 m 

Preis: 

ab 47 250 Euro 

fahreiNDruck 

+ 

– 

Unglaublicher Fahrwerkskomfort, 

durchzugsstarker Diesel, bequeme 

Ledersessel, sanft schaltende 

Sechsgangautomatik 

Hoher Verbrauch, lange und sehr 

teure Aufpreisliste, Notbremsassistent 

reagiert oft an falscher Stelle 

■ Fazit 

Der Volvo Xc70 macht jede 

fahrt zur entspannungsreise. 

Die dezente optik kann 

ebenso wie der durchzugsstarke 

Dieselmotor mit 

Polestar-leistungssteigerung 

auf voller linie überzeugen. 


BÖRSE am Sonntag 

LESER-AWARD 2014 

Der erfolgreiche Publikumspreis der BÖRSE am Sonntag 

geht in die fünfte Runde! 

LESER 

AWARD 

2 0 1 4 

Jetzt teilnehmen! 

www.boerse-am-sonntag.de/leseraward2014 

Nominieren Sie ab sofort die besten Finanzunternehmen 

in insgesamt sechs Kategorien, und nennen Sie uns Ihren Favoriten für den 

Sonderpreis „Kundenkommunikation“. 

Jetzt teilnehmen! 

Weimer Media Group GmbH • Maximilianstraße 13 • 80539 München • Tel. +49 (0) 8022 7044443 • Fax +49 (0) 8022 7044445 • E-Mail: info@boerse-am-sonntag.de

PraxiSTEST Subaru Forester 

Liebe auf den 

u dAS teSter-teAm: 

gerhard bieber 

akribischer Praxis-Tester 

Julian hoffmann 

eifriger Detail-Fanatiker 



der Subaru Forester im Praxistest 

Gemessen an den Verkaufsgrößen seiner Klasse ist der Forester ein Außenseiter. 

Wer dem großen Japaner erstmal eine Chance gibt, der fährt laut zahlreicher 

Kundenzufriedenheitsstudien aber wahrscheinlich nie wieder ein anderes Auto. 

Warum ist das so? Wir suchen in unserem Praxistest nach Antworten. 



u COCkPit-CheCk: Auf den ersten blick 

é Die Bedienelemente sind 

übersichtlich gestaltet und 

im Sichtbereich des Fahrers 

angebracht. Die Verarbeitungs 

qualität ist über jeden 

Zweifel erhaben. 

è 

Was sofort auffällt: 

Navigationssystem und 

Lüftungsdüsen sind lieblos 

in die Konsole integriert. 

ê Um sich durch das Audio-, 

Navi- und Bluetooth-Menü zu 

klicken, braucht es viel Zeit. 

Das Cockpit ist gut durchdacht 

und selbsterklärend aufgebaut, 

die Gestaltung aber trist. 

Gut gegliedert: Die rundinstrumente geben keine rätsel auf, 

die triste Grafik des mittleren Displays wirkt wenig modern. 

Serienmäßig: Der turbo-Boxer ist 

an eine automatik gekoppelt. 

einfach klimatisiert: wer am rad dreht, stellt 

temperatur (2 zonen) und Belüftungsstärke ein. 

SCHON 1997 STELLTE SUBARU DEN 

ERSTEN FORESTER VOR. Ein Auto, wie 

gemacht für Förster, Jäger, Bauarbeiter 

oder Bauer. Das schnörkellose 

Blech kleid garantierte Übersicht, 

der permanente Allrad Traktion auf 

jedem Untergrund. Das so gar nicht 

europäische Design brachte dagegen 

lange Zeit magere Verkaufszahlen – 

für einen echten Best steller war das 

SUV einfach zu wenig schick. Mit der 

mittlerweile vierten Generation ist 

Subaru, gerade was die äußerliche 

Erscheinung betrifft, kein bunter 

Underdog mehr. Der Verkaufserfolg 

kann also kommen. Oder? 

HaUSMannSKOSt IM Innern 

Die sportliche Frontschürze, die 

modern gezeichneten LED-Tagfahr- 

licht bänder und die zweifarbigen 

18-Zöller machen Lust auf mehr. Und 

tatsächlich: Zumindest wer den 240 

PS starken Turbo-Boxermotor ordert, 

der in unserem Testwagen schlummert, 

darf sich auch im Cockpit auf 

schöne Details freuen. Gelochte Alu- 

Pedale und das Dreispeichen-Lederlenkrad 

sind Serie, auch mit der 

Komfort-Ausstattung geizen die 

Unterbesetzt und doch überladen: Das touchscreen-navi 

könnte mehr tasten vertragen, das Menü ist kompliziert. 

Multimedia-ablage: USB- und aUX-anschluss findet man unter 

der armlehne, dort versteckt sich außerdem ein 12-v-anschluss. 



u Utility-CheCk: echter luxus dank einfacher handhabung 

é Platzprobleme kennen Passagiere 

auch auf der bequemen Rückbank 

nicht, die elektrisch öffnende 

Heckklappe ist Serie. 

è 


Für den Fond gibt es keine 

separaten Lüftungsdüsen. 

ê Über das glatte Ledergestühl 

rutscht man in sportlich 

gefahrenen Kurven. 

Couch-Gestühl: Die breiten 

Sitze laden zum Lümmeln ein, 

durch das glatte Leder ist der 

Seitenhalt aber gering. 

Serienmäßig: Die auf tastendruck 

öffnende Heckklappe gibt's 

beim turbo-Boxer ohne aufpreis. 

1. Klasse: auf der breiten rückbank 

sitzt jedermann bequem 

und unbeengt. 

Kinderfreundlich: Die hinteren 

Isofix-Befestigungen sind 

einfach zugänglich. 

Japaner nicht. Ob USB- und AUX- 

Anschluss, Tempomat mit Lenk radbedienung, 

Bluetooth-Freisprecheinrichtung, 

Zwei-Zonen-Klima oder 

Rückfahrkamera – ab der „Comfort“- 

Linie ist alles an Bord. 

Allein am optischen Erscheinungsbild 

scheiden sich die Meinungen. Die 

Lüftungsregler sind altbacken gestaltet 

und lieblos in die Konsole integriert, 

das Navigationssystem sieht 

aus, als hätte man nachträglich ein 

Zubehörgerät montiert. Da helfen 

auch die weichen Plastikoberflächen, 

die passgenaue Verarbeitung und die 

selbsterklärende Bedienung wenig – 

der Forester ist mehr ein robustes 

Nutz-SUV als ein modischer Freizeitbegleiter 

mit dem so gefragten 

Abenteuer-Charakter. 

vertreter aLter werte 

Die nutzorientierte Biederkeit 

gereicht dem großen Japaner an 

anderer Stelle zum Vorteil. Kein 

modernes Luxus-Feature bringt 

so viel Wohlgefühl wie schierer 

u AblAgen-CheCk: große Fächer und kleine haken 


é Die zahlreichen Ablagen 

schlucken Kleinkram, die 

Cupholder fassen verschiedenste 

Behältnisgrößen. 

Schwarzes Loch: Unter der Mittelarmlehne haben wahlweise 

elektronisches Gerät oder 0,5 Liter fassende Flaschen Platz. 

Fester Sitz: Die neben dem Handbrems hebel angebrachten 

Cupholder passen sich der Flaschenform an. 

Kleines Detail: Im Kofferraum 

gibt's Haken für einkaufstüten. 



u lAderAUm-CheCk: breite liegefläche mit kleiner Stufe 

raum im Überfluss: Im normalfall 

schluckt der Forester genau 505 Liter. 

endlose weiten: wer die rücksitzbank umklappt, kann auf 1,80 Meter in der Länge und bis zu 1,52 m in der Breite 

laden. Das Gepäckabteil fasst dank dem geraden Heckabschluss auch sperrige Güter – nur die kleine Stufe stört. 

Praktisch: Unter dem Kofferraumboden 

lässt sich die Hutablage verstauen. 


é Im Heckabteil kennt der 

Forester keine Platz- 

Probleme. Die Rückbank 

lässt sich mittels Tastendruck 

aus dem Kofferraum 

umklappen. 

ê Bei umgeklappter Rückbank 

entsteht eine kleine 

Stufe in der Ladefläche. 

Platz. Genau hier kann der Forester 

punkten. Auf der breiten Rückbank 

sitzen Groß gewachsene bequem – 

auch auf langen Strecken. Knie- und 

Kopffreiheit sind üppig bemessen, 

die Polster weich. Aus dem mittleren 

Sitz kann man eine Armlehne samt 

Cupholdern ausklappen. 

Ist der Subaru voll besetzt, taugt der 

Kofferraum mit seinem Stau volumen 

von 505 Litern problemfrei für den 

Familien urlaub. Klappt man die 

Rückbank um, kann man wahlweise 

einen Umzug organisieren oder das 

Heckabteil zum Schlafplatz umfunktionieren. 

Die per Tastendruck aus 

dem Kofferraum umlegbaren Sitze 

und das unterm Gepäckraumboden 

versteckte Fach für die Hutablage 

helfen beim Beladen, die kleine Stufe 

in der Ladefläche dagegen stört beim 

Verstauen sperriger Gegenstände. 

In jeDeM FaLL eInzIGartIG 

Unter der Haube haben Interessenten 

mit der vierten Generation des 

Forester endlich wieder die Wahl: 

Der 147 PS starke Zweiliter-Diesel 

und der 150-PS-Benziner sind schon 

bekannt, dazu gibt es jetzt nach langer 

Zeit wieder ein turboaufgeladenes 

Triebwerk mit starken 240 PS 

und 350 Newtonmeter Drehmoment. 

Egal für welchen Motor man sich 

entscheidet: Einzigartig ist er in 

jedem Fall. Subaru setzt im Gegensatz 

zur Konkurrenz auf Boxer-Aggregate, 

bei denen sich die Zylinder gegenüberstehen. 

Was dabei herauskommt, 

ist ein extrem flacher Motor 

mit ganz eigener Soundkulisse. Beim 

Druck auf die Starttaste erwacht der 

Turbo-Boxer mit einer Art rasselndem 

Röhren. Die zweiflutige Auspuffanlage 

verspricht nicht zu viel: Unter 

Dauervollgas erreicht das 1,6-Tonnen- 

SUV in 7,2 Sekunden die 100-km/h- 

Marke. Dabei wird nicht einmal 

geschaltet: Die serienmäßige Automatik 

passt die Übersetzung stufenlos 

an und fährt so – je nach Gaspedal 

druck – entweder jederzeit auf 

Sparflamme oder im Nenndrehzahlbereich 

bei voller Leistung. Für 

>>> FAhrdynAmik-CheCk: langstrecken-Sprinter 

endloser Durchzug: Mit dem 240 PS starken turbomotor spurtet 

der Forester aus dem Stand in nur 31,3 Sekunden auf 200 km/h. 

Kleiner Leistungsträger: zwei Liter Hubraum genügen 

dem aufgeladenen Boxer für ein Drehmoment von 350 nm. 



u detAil-CheCk: Optische highlights und luxuriöse Features 

Helle Leuchten: Die stylischen LeD-tagfahrlichtbänder sind im Scheinwerfergehäuse 

integriert, Xenon-technik ist beim Forester Xt ab werk verbaut. 

Dezente Sound-Generatoren: Die doppelflutige auspuffanlage gibt's nur in 

Kombi mit dem 240 PS starken turbo-Boxer – dann aber serienmäßig. 


Luxus für die Ohren: harman/kardon- 

Sound ist erst ab Platinum an Bord. 

Traditionalisten aber verwässern die 

Japaner ihr Konzept: Wer auf echte 

Schaltvorgänge nicht verzichten will, 

der drückt einfach eine der Sport- 

Mode-Tasten am Lenkrad – schon 

schaltet das Getriebe durch sechs 

oder acht vorgegebene Stufen. 

An der gleichmäßigen, nicht enden 

wollenden Kraftentfaltung ändert das 

wenig. Der Turbo hängt jederzeit gut 

am Gas und liefert blitzschnell Power. 

Die präzise Lenkung vermittelt Fahrfreude, 

das bei kurzen Stößen kaum 

arbeitende Fahrwerk kann man für 

Im Blickfeld: Das Bordcomputer-Display 

sitzt oberhalb der Mittelkonsole. 

seine pure Rück meldung loben, 

genauso gut aber für den zu kurz 

gekommenen Komfort kritisieren. An 

der Tankstelle aber wollen wir nicht 

meckern. Wer den starken Boxer 

sportlich fährt, der darf sich über 

einen Verbrauch von 12 Litern Sprit 

pro 100 Kilometer nicht wundern. Im 

Durchschnitt genehmigt sich der XT 

am Ende gut zehn Liter. 

Letzte erKLärUnGSverSUCHe 

Warum ist der Subaru nun zunächst 

einer unter vielen, bevor er sich zum 

Sport-abteil: Im S#-Mode schaltet 

die automatik durch acht Stufen. 

Liebling seiner Besitzer entwickelt? 

Schon auf den ersten Blick ist der 

Forester kein schlechtes Auto: Er ist 

sportlich gestaltet, im Innern geradezu 

riesig, gut ausgestattet und mit 

39 900 Euro für das Top-Triebwerk für 

einen fairen Preis zu haben. Seine 

wahren Vorzüge offenbart er aber 

erst mit der Zeit. 5 Jahre oder 160 000 

Kilometer fahren Kunden der japanischen 

Marke dank umfangreicher 

Garantie sorgenfrei – das schafft 

Vertrauen in die Technik. ❚ 

TexT/FoTos: Julian Hoffmann 

é Mit modernen Leuchten 

und doppelflutiger 

Auspuff anlage ist der 

Forester dezent sportlich. 

Die Automatik lässt sich 

auf die persönliche 

Fahrweise abstimmen. 

è 

Das harman/kardon- 

Audiosystem ist erst 

ab der teuren Platinum- 

Ausstattung an Bord. 

Kraftschluss fürs Grobe: Bei aktiviertem x-Mode reagiert der 

allrad ohne verzögerung auf Schlupf – traktion garantiert. 

Hart im nehmen: Das Fahrwerk spricht zum Leidwesen 

der Passagiere auf kleinere Unebenheiten kaum an. 



DatenBLatt 


Motor 

Ottomotor, Vierzylinder-Boxer, vorn längs 

ein gebaut, vier Ventile pro Zylinder, je zwei 

oben liegende Nockenwellen 


bei 5600/min 

Drehmoment 

350 Nm 

bei 2400-3600/min 

Liter-Leistung 120,1 PS/Liter 


Bohrung x Hub 86,0 x 86,0 mm 


Aufladung Turbo mit Ladeluftkühlung 

Gemischaufbereitung Direkteinspr. 


Automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50; 

stufenloses Automatikgetriebe mit 6 bzw. 8 

definierten Schaltkennlinien 

Übersetzung: Stufenlos von 3,505 bis 

0,544; Rückwärts gang 2,35; Achs übersetzung 

4,11 

Fahrwerk 




Dreipunkt-Querlenker, 

McPherson-Federbein 


Längs- und Querlenker, 

Schraubenfeder 

Bremsen vorn innenbelüftete Scheibe, 

hinten massive Scheibe 

ABS, EBV, ESP 

Lenkung Zahnstangen-Servo (3,1) 

Wendekreis 


Testwagenbereifung 

11,4 m 

7x18, 225/55 R18 

7x18, 225/55 R18 



11,2/7,0/8,5 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 

197 g/km 

Abgasnorm EURO 5 

Tankinhalt 

60 L 

Reichweite 

706 km 

Testwerte 



0-80 km/h 5,2 

0-100 km/h 7,2 

0-130 km/h 11,1 

0-160 km/h 16,8 


Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h (Kickdown) 5,4 

80-120 km/h (Kickdown) 5,6 


30/50/100/130 real: 28/47/96/124 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 9,5 

maximal 12,1 

gesamt 10,3 

Kosten 


Steuer 

214 


542 


273 


1052 

Wartung 30000 km / 2 Jahre 

Garantie 5 Jahre / 160000 km 


Grundpreis (2.0XT Comfort) 39900 

Testwagenpreis (2.0XT Platinum) 43540 

Serienausstattung Comfort: Front- und 

Seitenairbags, Kopfairbags v+h, Knieairbag 

Fahrer, 18-Zoll-Alufelgen, Berganfahr- und 

Bergabfahrhilfe, Tempomat, Ladedruckanzeige, 

Alupedale, USB- und AUX- 

Anschluss, Bluetooth-Schnittstelle, elektr. 

Heckklappe, Rückfahrkamera, 2-Zonen- 

Klimaautomatik, Licht- und Regensensor, 

Multifunktionslenkrad, Sitzheizung vorn, 

Xenon-Scheinwerfer 



¨ Laderaumbox 

þ Ledersitze (S ab Platinum) 

þ Navigation (S ab Platinum) 

þ 


Bewertung 

540 

155 

2590 

999 




InnenraUM vOrn 

Innenhöhe 940-1010 mm 

Innenbreite 1510 mm 

Sitzhöhe 610-680 mm 

Sitztiefe 

500 mm 

InnenraUM HInten 

Innenhöhe 

930 mm 

Innenbreite 1490 mm 


Sitzhöhe 

730 mm 

Sitztiefe 

460 mm 

GePäCKraUM 

Länge 

880-1800 mm 

Breite 1070-1520 mm 

Höhe 

810 mm 


Volumen (VDA) 505-1564 L 

SUBarU FOreSter 2.0Xt 

GewICHte 


zulässiges Gesamtgewicht 


Dachlast 

Stützlast 


Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 

Geländewerte 



Steigfähigkeit 36° (72,6 %) 



4,0 km/h 

Spur 1545 / 1550 mm 


★★★★✩ 

Höhe 1735 mm 


1613 kg 

2110 kg 

497 kg 

80 kg 

80 kg 

750 kg 

2000 kg 

KOSten / ÖKOnOMIe 

+ 

– 

Für die starke Leistung und gute 

Ausstattung ist der Preis günstig. 

Der Turbo-Boxer lässt sich kaum 

unter 10 L/100 km bewegen. 

KarOSSerIe / PLatzverHäLtnISSe 

+ + 

– 

Auch Großgewachsene haben viel 

Bewegungsfreiheit, der Kofferraum 

ist für Familienurlaube gewappnet. 

Der gerade Heckabschluss und die 

großen Fensterflächen machen den 

Forester übersichtlich. 

Der glatte Lederbezug kostet die 

bequemen Sitze Seitenhalt. 

FaHrKOMFOrt / FaHrLeIStUnG 

– 

Erst auf der Autobahn zeigt der 

Turbomotor, was wirklich in ihm 

steckt. Die Leistungsentfaltung ist 

top, die Automatik reagiert unverzüglich 

auf Gasbefehle. 

Das Fahrwerk ist sportlich – kurze 

Stöße werden nahezu ungefiltert an 

die Passagiere weitergeleitet. 

■ Fazit 

Für eilige Kilometerfresser 

und sportliche 

Familienväter ist 

der Xt das perfekte 

auto. zu einem 

fairen Preis gibt's 

bei Subaru eine 

üppige ausstattung. 


Kleinanzeigen 

Die nächste Ausgabe: 

SUV 1/14 11.02.2014 

Anzeigenschluss: 20.01.2014 

SUV Magazin Kleinanzeigen 

Hotline: 089 / 608 21-204 oder anzeigen@suvmagazin.de 

M A R K O M 

Geländefahrschule & 

Off Road Promotion 

www.gelaendefahrschule.de 

SUV Magazin ePaper 

anzeigen@off-road.de 

Voller Tank, halbe Kosten 

Durch Nachrüstung einer 

Autogasanlage! 

Zertifizierter Meisterbetrieb 

Telefon: (06084) 30 490 32, 

www.autogasschmidt.de 

Jetzt neu auch bei 

Werdet unser Fan auf Facebook! 

www.facebook.com/SUV-Magazin 

ABENTEUER 2014 

Die Welt entdecken! 

ERLEBNIS-TOUREN 

FRÜHLING 

In der Provence 

TERMINE: 06.04. - 11.04.2014 

PREIS: 1.099- (pro Person im DZ) 

Wir stoßen auf unserer Tour, beginnend in den französischen Voralpen, auf einsamen 

Pisten bis in die Provence vor und erleben alte Burgen, türkisblaue und tiefgrüne 

Bergseen und den bis zu 700m tiefen Grand Canyon Europas. 

ROADBOOK-TOUR 

TERMINE: 

10.04. - 13.04.2014 

02.10. - 05.10.2014 

PREIS: 

499,- (pro Person im DZ) 

Rund um Berlin 

Einmal die Bundeshauptstatt offroad umrunden - Roadbooktour mit Elementen einer 

Schnitzeljagd. Tour besonders auch für SUV-Fahrzeuge geeignet. Geländewagen sind 

natürlich auch willkommen. 

Neu! 

FASZINATION 

TERMINE: Tour 1: 29.06. - 05.07.2014 

Tour 2: 06.07. - 12.07.2014 

PREIS: 1.199,- (pro Person im DZ) 

Unsere Alpenüberquerung ist eine gelungene Kombination aus Fahrerlebnis und 

Naturgenuss. Die Tour führt auf faszinierenden Kammstraßen zu den höchsten 

befahrbaren Punkten des Alpenraums bis auf 3.000 Höhenmeter. 

BALKAN 

Westalpen 

Auf Abwegen 

TERMIN: 06.09. - 20.09.2014 

PREIS: 1.990,- (pro Person bei 2 Personen im DZ) 

Neu! 

Von Kroatien, Bosnien-Herzegowina, Montenegro und Mazedonien bis nach Albanien 

und von Griechenland per Fähre zurück nach Triest - Faszinierende Wasserfälle und 

Seen, spektakuläre Gebirgspisten und pulsierende Balkanmetropolen. 

Wo buchen? 

Jetzt ausführliche Reiseunterlagen anfordern: 

OFF ROAD VERLAG AG – REISEN, TOUREN UND EVENTS 

Anja Kellner | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn I Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de

VergleichSteSt Vergleichstest Audi SQ5 / BMW X3 

Vernunft & 

Wie sieht Ihr fiktiver Traumwagen aus? Er sollte vermutlich Platz, 

Komfort, Sicherheit, Allrad sowie ein Aggregat mit über 300 PS 

Leistung bieten, das sich aber nicht mehr als 8 Liter genehmigt – 

richtig? Diesen Traum haben zwei bayrische Premiumhersteller 

jetzt wahr werden lassen. Audi SQ5 TDI und BMW X3 xDrive35d 

sind Sportler für Umweltbewusste. 


VergleichSteSt 

Audi SQ5 / BMW X3 

w Im teSt: Audi SQ5 tDI und BmW X3 xDrive35d 

Audi SQ5 TDI 

313-pS-Diesel, Achtgang-Automatikgetriebe, 

ab 59 300 Euro 

BMW X3 xDrive35d 

313-pS-Diesel, Achtgang-Automatikgetriebe, 

ab 55300 Euro 


VergleichSteSt Audi SQ5 / BMW X3 

w Im vergleIch: Sportliches cockpit und perfekte verarbeitung 

Audi SQ5 

AuDI SQ5 im Kurz-Check 

é Einfache Bedienung, gute 

Übersicht, gelungene Aufwertung 

zum S-Modell 

è Seitenwangen nicht verstellbar 

Schick, Sportlich, überSichtlich: Mit viel Liebe zum Detail haben die Audi-Designer das Standard-Interieur des Q5 zu einem 

sportlichen S-Cockpit aufgewertet. Die Bedienung ist tadellos, Verarbeitungsmängel sucht man vergebens. Für die schicken Sport- 

Ledersitze würden wir uns zusätzlich verstellbare Seitenwangen wünschen. Die Übersicht ist rundum gut. 

w Im vergleIch: edles, aber überholtes Design mit guter Ausstattung 

BMW X3 

BMW X3 im Kurz-Check 

é Gut konturierte Sportsitze, Headup-Display, 

top Verarbeitung, 

großes Navi 

è Design wirkt überholt 

edle Anmutung, klASSiScheS deSign: Das BMW-Cockpit lässt keine Wünsche offen. Es bietet gut konturierte Sportsitze mit 

ordentlichem Seitenhalt, fahrerorientierte Instrumente und ein Head-up-Display, das in dieser Klasse ein Alleinstellungsmerkmal darstellt. 

Die Verarbeitung zeigt höchste Qualität. Das klassische Design ist Geschmackssache, wirkt alles in allem aber überholt. 




Audi SQ5 

Bei den Felgen wird nicht gegeizt: 20-Zoll-Alus gibt‘s frei 

Haus, 21-Zöller kosten akzeptable 1550 Euro Aufpreis. 

DBErEItS IHr AuFtrItt GrENZt 

DIE BEIDEN KLAr VoNEINANDEr 

AB: Der BMW rollt im gewohnten 

X3-Look auf den Hof, verrät seine 

Leistung nur echten Kennern anhand 

seines seitlichen Schriftzugs. Audi 

hingegen lässt sein allererstes 

S-Modell mit Diesel herz ordentlich 

mit den Muskeln spielen: S-Embleme 

so weit das Auge reicht, tellergroße 

Brems sättel und die bei S-Modellen 

obli gatorische Vierrohr-Auspuffanlage 

machen dem Betrach ter klar: 

Vorsicht, bissig! 

AuDIS KLANGFEuErWErK 

Schon beim Anlassen des 3,0-Liter- 

V6-Selbstzünders verfliegt jeder 

Zweifel: Wo „S“ draufsteht, steckt 

auch „S“ drin! Das erwartete Diesel- 

Nageln bleibt aus, stattdessen brabbelt 

der Audi bereits im Leerlauf 

tiefbassig wie ein V8-Benziner aus 

der Kehle und lässt dem Hobby- 

Rennfahrer alle Haare zu Berge stehen 

– ein einmaliges Klangerlebnis! 

Gibt der Fahrer beherzt Gas, klagt er 

am nächs ten Tag garantiert über 

eine raue Stimme und Muskelkater 

im Gesicht – als SQ5-Pilot kommt 

man aus dem Grinsen, Jubeln und 

Brüllen nämlich einfach nicht heraus. 

Beim Kickdown stellt der Bayer 

– gefühlt – mal eben die Grenzen der 

Fahrphysik auf den Kopf: In nur fünf 

Sekunden absolvieren die 313 

Pferde den Spurt auf Tempo 100 und 

zerren schon im Drehzahlkeller mit 

der unbändigen Kraft von 650 Nm 

am Antriebsstrang. Dank permanentem 

Allrad (Kraftverteilung 40:60) 

lässt sich der Kraftprotz wie auf 

Schienen über den Asphalt jagen – 

völlig unbeschwert von seinen fast 

zwei Tonnen Gewicht. Erst in engen 

Kurven wird der Fahrer sanft daran 

erinnert, dass er ein ausgewachsenes 

SUV pilotiert. Dabei inszeniert 

der Audi ein wahres Klangfeuerwerk, 

das den Sound eines V8-Benziners 

in den Schatten stellt – Gänsehaut 

garantiert! Möglich macht das ein 

elektronischer Sound generator, der 

sich ganz nach den Wünschen des 

Der X3 steht auf kleinerem Fuß: 18-Zoll-Alufelgen mit 

V-Speiche sind Serie, 19-Zoll-Felgen gibt‘s ab 1000 Euro. 

SprItSCHLuCKEr? NEIN DANKE! 

Wenn Sie jetzt schon die Liter durch 

die Zapfsäule fließen sehen, kann 

ich Sie beruhigen: Die Vollgasfahrt 

verlangt dem 3,0-Liter-Triebwerk im 

allerschlimmsten Fall 13,7 Liter 

Diesel ab – und dafür müssen Sie 

das Gaspedal schon am Bodenblech 

fixieren. Bei normaler Fahrt gönnt 

sich der SQ5 nämlich nicht mehr als 

8,5 Liter. Bei entspannter Richtw 

Im DetAIl: Die Sporteinstellungen 

Audi SQ5 

BMW X3 

BMW X3 

Fahrers richtet. Soll es mal dezenter 

zugehen, kann der Pilot über Audis 

„drive select“-Menü den Sound 

genau wie bei einem Drosselklappenauspuff 

minimieren. 

Für individuelle piloten: 

„Der Audi 

inszeniert ein 

wahres Klangfeuerwerk, 

das 

den Sound 

eines 

V8Benziners in 

den Schatten 

stellt.“ 

Dank „Audi drive select“ kann der Pilot das 

Verhalten seines Autos frei konfigurieren. Neben 

vier Voreinstellungen lässt das System auch die 

individuelle Abstimmung von Motorsound, Fahrwerk 

oder Gaspedalkennlinie zu. Das Ergebnis? Toll! 

ÖkonomiSch, normAl, Sportlich 

Endlose Individualität lässt BMW nicht zu. Der Fahrer 

kann aber zwischen vier Fahrzeug abstim mungen 

wählen: vom ökonomischen „Eco Pro“-Modus bis 

zum kompromisslosen „Sport+“-Modus, der die 

ESP-Regelgrenze auf ein Minimum herabsetzt. 



w Im vergleIch: Dynamik-check 

Testwerte 

AuDI SQ5 im Kurz-Check 

Audi SQ5 

é Spontaner und starker V6-Diesel, 

schnelles Getriebe, präzises 

Handling, sportliches Fahrwerk 

ê ESp nicht komplett abschaltbar 

motor: 

Der 313 pS starke 

3,0-Liter-Diesel packt 

mit stolzen 650 nm 

ordentlich zu und sorgt 

für reichlich Vortrieb. 

Die Achtgangautomatik 

von ZF schiebt die 

Gänge in rekordzeit 

nach. Der Motorsound 

erzeugt Gänsehaut und 

rennfeeling. 

FAhrwerk: 

Im Sport-Modus wird 

das Fahrwerk spürbar 

straffer und lässt den 

SQ5 wie Kaugummi auf 

der Straße kleben. In 

Kurven bleibt er stabil 

und kündigt den drohenden 

Abflug frühzeitig 

mit einem leichten 

Ausbruch des Hecks an. 

Audi SQ5 

BMW X3 

Platzangebot 2 1 

Sitze / Sitzposition 2 1 

Kofferraum / Variabilität 2 1 

Anhängelast / Zuladung 1 2 

Bedienung / Funktionalität 1 2 

Verarbeitung / Materialien 1 1 

Ausstattung 1 1 

Übersichtlichkeit 1 2 

motor / getriebe 

Motoreigenschaften 1 2 

Beschleunigung 1 2 

Höchstgeschwindigkeit 1 2 

Elastizität 1 2 

Fahrverhalten 1 2 

Fahrkomfort 1 2 

Getriebe / Schaltung 1 1 

Lenkung / Wendekreis 1 2 

allrad / geländewerte 

Allradantrieb 1 2 

Bodenfreiheit 2 1 

Karosserie 2 1 

w Im vergleIch: Dynamik-check 

BMW X3 im Kurz-Check 

BMW X3 

é Starker Selbstzünder mit spontanem 

Ansprechverhalten, weit 

herabgesetzte ESp-regelgrenze 

ê Nervöse Lenkung, Diesel-Sound 

motor: 

Die 3,0-Liter-Maschine 

im X3 zerrt ab 1500 

touren mit 630 Nm an 

der Kurbelwelle und 

lässt ihn kräftig losspurten. 

Die Automatik 

schaltet präzise und 

schnell. Der dieseltypische 

Sound enttäuscht 

allerdings. 

FAhrwerk: 

Das X3-Fahrwerk ist 

ein akzeptabler Kompromiss 

aus Sportlichkeit 

und Komfort, 

wird aber auf schlechten 

Straßen – wie die 

direkte Len kung – zu 

nervös. Im Sportmodus 

wird der X3 gerne mal 

giftig und kommt mit 

dem Heck – gut so! 

Kosten / Umwelt 

Steuer 2 1 

Versicherung 1 1 

Verbrauch 2 1 

Emissionen 2 1 

Wartungsintervalle 1 2 

Garantie 1 1 

Preis 2 1 

Gesamtwertung 1 2 

1. Platz 

audi 

SQ 5 

+ Starker Motor 

+ optik 

+ Sound 

– preis 

2. Platz 

BMW 

X3 

+ sportlicher Diesel 

+ platzverhältnisse 

– Sound 

– nervöse Lenkung 

Fazit 

Dieses Duell gewinnt hauchdünn 

der Audi. Beide powerdiesel 

begeistern, doch der Audi überzeugt 

mit mehr Fahrspaß und 

einem grandiosen Sound! 





Während der BMW auf understatement setzt und sich nur anhand des Logos zu erkennen gibt, zeigt der Audi mit vier dic ken 

Endrohren, silbernen Außenspiegeln sowie den überall präsenten S-Emblemen unübersehbar, dass er der S-Familie angehört. 

geschwindigkeit konnten wir diesen 

Wert sogar leicht unterbieten. 

1850 Kilogramm schweren X3 jederzeit 

die erforderliche Stabilität. 

im Münchener Großstadtdschungel 

bei viel Stop-and-go mit 10,7 Litern. 

„Der BMW wird 

bei sportlichen 

Manövern giftiger 

und besitzt 

die direktere 

Lenkung.“ 

ErFAHrENE KoNKurrENZ 

Sein Konkurrent, der BMW X3, muss 

sich trotz seiner zwei Jahre mehr auf 

dem Buckel keine Blöße geben. 

Obwohl er optisch und soundtechnisch 

unauffälliger wirkt, besitzt er 

die deutlich direktere, nervösere 

Lenkung und wird bei sportlichen 

Manövern giftiger. BMW überlässt 

dem Fahrer ganz und gar die Kontrolle 

über die ebenfalls 313 Pferde: Bereits 

im „Sport“-Modus kommt der 

hecklas tige X3 in scharfen Kurven 

herrlich kontrolliert mit dem Hintern. 

Den „Sport+“-Modus sollte wegen 

der immensen Kraft und der stark 

herabgesetzten ESP-Regelgrenze 

dann tatsächlich nur der sportlich 

ambitionierte Fahrer aktivieren. Keine 

Frage: Der Spaßfaktor im X3 ist nicht 

zuletzt aufgrund des xDrive-Allradsystems 

und des sportlichen, adaptiven 

Fahrwerks ungemein hoch. Letzteres 

schluckt kleine Unebenheiten und 

Bodenwellen in der Stadt problemlos, 

gibt aber bereits bei Landstraßentempo 

ausreichend, manchmal 

auch zu viel Rückmeldung. Bei 

sportlicher Fahrweise verleiht es dem 

GutE WErtE, MäSSIGEr SouND 

Und die braucht er, wenn die 313 

Pferde mit einer Kraft von 630 

Newtonmetern lospreschen. Beim 

Spurt liegt der BMW bei unseren 

Messungen mit 5,5 Sekunden gerade 

einmal vier Zehntelsekunden 

hinter dem Audi, kann aber mit 

einer deutlich spontaneren 

Gasannahme überzeugen und wirkt 

nicht weniger spritzig. Zusammen 

mit dem straffen Fahrwerk und der 

direkten Lenkung ergibt sich ein 

hervorragendes Fahrzeugkonzept. 

Lediglich der stets präsente 

Dieselsound trübt die Fahrfreude 

ein wenig und will in das sportliche 

Profil des xDrive35d nicht so wirklich 

passen – hier muss BMW nachbessern, 

wenn man mit einem Audi 

SQ5 oder einem Porsche Cayenne 

S Diesel mithalten möchte. Dafür 

weiß das 3,0-Liter-Aggregat durch 

Genügsamkeit zu gefallen: Es 

unterbietet seinen ebenfalls sechszylindrigen 

Konkurrenten mit 

einem Autobahn verbrauch von 

exakt acht Litern nochmals um 0,2 

Liter, im Testalltag begnügt es sich 

AND tHE WINNEr IS ... 

... mit einem hauchdünnen Vorsprung: 

der Audi. Er überzeugt alles 

in allem durch mehr Abwechslung, 

Fahrspaß und ein stimmigeres, wenn 

auch etwas durs tigeres Aggregat. ❚ 

TexT: Joe Wörz 

FoTos: Tom Müller 

w kurz unD SchmerzloS: tester-meinungen 

Joe Wörz 

„Der SQ5 ist mein SUV- 

Highlight! Noch nie bin ich 

einen so kompromisslos 

sportlichen Diesel mit einem 

solch brachialen Sound 

gefahren. Ganz großes Kino 

– danke, Audi!“ 

Bastian Hambalgo 

„Audi oder BMW – für mich 

gibt es da nicht viel zu überlegen. 

Mit seinem kompromisslosen 

Fahrwerk und der brachial 

einsetzenden Kraft verkörpert 

der X3 Sportlichkeit pur!“ 



DAtENBLAtt 

Technische Daten Audi SQ5 TDI BMW X3 xDrive35d 

SQ5 3,0 TDI 

3 Liter Hubraum, 313 pS, 650 Nm, 5,1 

Sekunden von 0 auf 100. Noch Fragen? 

X3 xDrive35d 

Auch der X3 leistet 313 pS, benötigt für 

den Sprint eine halbe Sekunde länger. 

motor 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 6 / V Diesel / 6 / R 

Einbaulage vorn längs vorn längs 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 

Leistung 313 PS (230 kW) 313 PS (230 kW) 

Drehmoment 650 Nm ab 1450 U/min 630 Nm ab 1500 U/min 

Hubraum 2967 ccm 2993 ccm 

Verdichtung 16,8:1 16,5:1 

Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung 

KraftübertragUng 

Allradantrieb 

permanenter Allradantrieb, selbstsperrendes 

Mittel differenzial, Kraftverteilung 

40/60 

automatisch zuschaltender Allrad , elektronisch 

gesteuerte Lamellen kupplung, 

Kraftverteilung 0/100 bis 50/50 

Getriebe Achtgang-Automatikgetriebe Achtgang-Automatikgetriebe 

Übersetzungen I: 4,71; II: 3,14; III: 2,11; IV: 1,67; V: 1,29; 

VI: 1,00; VII: 0,84; VIII: 0,67; R: 3,32; 

Achse: 3,20 

I: 4,71; II: 3,14; III: 2,11; IV: 1,67; V: 1,29; 

VI: 1,00; VII: 0,84; VIII: 0,67; R: 3,32; 

Achse: 2,81 

fahrwerK 

Radaufhängung vorn Einzelradaufh., Feder-Dämpferbein Einzelradaufh., Feder-Dämpferbein 

Radaufhängung hinten Einzelradaufh., Feder-Dämpferbein Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Bremsen vorn / hinten innenbel. Scheibe/innenbel. Scheibe innenbel. Scheibe/innenbel. Scheibe 

Lenkung elektromechanische Servo elektromechanische Servo 

Wendekreis 11,6 m 11,9 m 

Serienbereifung 255/45 R20 245/50 R18 

Felgengröße 8,5x20 8x18 

VerbraUch / emissionen 

NEFZ-Verbrauch 


6,8 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 179 g/km 162 g/km 

Abgasnorm Euro 5 Euro 5 

Tankinhalt 75 Liter 67 Liter 


6,1 L/100 km 

Testwerte Audi SQ5 TDI BMW X3 xDrive35d 

Nahe am Asphalt 

Nur 150 Millimeter trennen den SQ5 

vom Asphalt – nichts für grobes terrain. 

fahrleistUngen 

Beschleunigung 0-80 km/h 4,3 s 4,5 s 




Höchstgeschwindigkeit 250 km/h 244 km/h 

Elastizität 60-100 km/h (Kickdown) 4,1 s 4,3 s 

Elastizität 80-120 km/h (Kickdown) 4,9 s 5,1 s 

Tachoabweichung 30/50/100/130 29/49/98/126 km/h 28/48/97/127 km/h 

VerbraUch 

minimal 8,2 L/100 km 8,0 L/100 km 

maximal 13,7 L/100 km 13,5 L/100 km 

gesamt 10,9 L/100 km 10,75 L/100 km 

Kosten Audi SQ5 TDI BMW X3 xDrive35d 

Für grobes Terrain 

Der X3 wirkt bulliger und besitzt deutlich 

mehr Bodenfreiheit als der Audi. 

UnterhaltsKosten 

Steuer 424 Euro 389 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 576 (TK 21)/344 (TK 25)/862 (TK 24) 576 (TK 21)/302 (TK 24)/938 (TK 25) 

Wartungsintervalle 30000 km / 2 Jahre nach Anzeige 

Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 2 Jahre ohne km-Begrenzung 

anschaffUngsKosten 

Grundpreis 59300 Euro 55300 Euro 

Testwagenpreis 75085 Euro 74530 Euro 


w Im vergleIch: kofferraum und Platzverhältnisse 




Audi SQ5 

BMW X3 

Der SQ5 ist ein Sportler mit Alltagsnutzen. 

Maximal 1560 Liter Volumen 

fasst der Kofferraum – also locker 

vier Koffer. Im Fond bietet er nach 

vorn und oben ausreichend platz. 

Der BMW überzeugt mit 1600 Litern 

Gepäckvolumen und einer breiten 

Kofferraumöffnung von 1,20 m. In 

der zweiten reihe gibt es – wie im 

Audi – maximal 480 mm Kniefreiheit. 



GEWICHtE 



Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht) 

dachlast 

Stützlast 


Anhängelast (gebremst, bei 8/12 % Steigung) 



GEWICHtE 



Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht) 

dachlast 

Stützlast 


Anhängelast (gebremst, bis 8/12 % Steigung) 

Audi SQ5 TDI 

1920 kg 

2530 kg 

610 kg 

75 kg 

100 kg 

750 kg 

2400 kg 

Höhe 1840 mm 

Spur v/h 1638/1632 mm 





Sitzhöhe/-tiefe 545-610/530-570 mm 

INNENrAuM HINtEN 


kniefreiheit 

20-480 mm 

Sitztiefe 

495 mm 

GEpäCKrAuM 


höhe 

795 mm 


volumen (vdA) 540-1560 L 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 18/12/17° 

Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 

150/160/190 mm 

Steigfähigkeit 60% 



6,2 km/h 


1850 kg 

2440 kg 

590 kg 

100 kg 

100 kg 

750 kg 

2400 kg 

Höhe 1675 mm 

Spur v/h 1594/1610 mm 





Sitzhöhe/-tiefe 630-700/530-580 mm 

INNENrAuM HINtEN 



Sitztiefe 

460 mm 

GEpäCKrAuM 

länge/breite 930-1860/1100-1200 mm 

höhe 

805 mm 


volumen (vdA) 550-1600 L 

Geländewerte 


Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 

210/225/230 mm 


k.A. 



6,0 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: Lenkrad 

und Fahrersitz höhenverstellbar, 

asymmetrisch umklappbare 

Rückbank, Seitenairbags für 

Fahrer und Beifahrer, 20-Zoll- 

Alufelgen, Alcantara/Ledersitze, 

Multifunk tions-Sportlederlenkrad, 

Automatikgetriebe, 

S-Sportfahrwerk, Klima automatik, 

Sitzheizung vorn, USBund 

AUX-Anschluss, Dachkantenspoiler, 

Xenon Plus- 

Scheinwerfer 


þ Audi drive select 200 

þ Navigationssystem 2100 

þ Rückfahrkamera 1230 

Sitzbelüftung 550 

Dynamiklenkung 1000 

þ Metalliclackierung 800 

Ausstattung 

Serienausstattung: Lenkrad 

und Fahrersitz höhenverstellbar, 

asymmetrisch umklappbare 

Rückbank, Seitenairbags für 

Fahrer und Beifahrer, 18-Zoll- 

Alufelgen, Alcantara-/ 

Ledersitze, Multifunk tions- 

Sportlederlenk rad, Automatikgetriebe, 

Tempomat, Klimaautomatik, 

Start-Stopp-Knopf, 

CD-Radio Business 


þ Rückfahrkamera 420 

þ Head-up-Display 1190 0 

þ Dyn. Dämpfer 1100 0 

þ Navigationssystem 1600 0 

þ Xenonscheinwerfer 770 0 

Anhängerkupplung 1200 0 

þ Sportsitze vorn 550 0 

Lenkradheizung 190 0 

ConnectedDrive 250 0 


Faszination Arden AR 9 Spirit 



Edel 

EVERPFLICHTET 

In Bayern ticken nicht nur die Uhren anders. Da wundert es niemanden, 

dass sich viele Bajuwaren wieder nach einem König sehnen. Dank Arden 

Automobilbau durfte die Landeshauptstadt München für ein paar Tage 

erneut die Regentschaft eines mächtigen Monarchen genießen ... 

Wir begrüßen den König der Nacht: den Arden AR 9 Spirit. 



„Mit dem 

Einsetzen der 

Dämmerung 

erwacht die 

volle Pracht des 

AR 9 Spirit“ 

Ehrfürchtig blicken die Passanten in Richtung des 

vornehmen Gefährts und scheinen nicht so recht zu 

wissen, wie sie reagieren sollen. Zu ihrer Verteidigung 

muss man gestehen, dass adelige Besucher dieses 

Kalibers selbst in München eine Rarität sind. 

Seine Majestät AR 9 Spirit interessiert das herzlich 

wenig. Unbeeindruckt zieht er seine Kreise durch das 

Ambiente der Weltstadt und präsentiert sich seinem 

neuen Volk. Und welcher Ort wäre hierfür geeigneter 

als die Ludwigstraße zwischen dem imposanten 

Siegestor und der beeindruckenden Feldherrnhalle? 

Pünktlich zum Eintreffen des ungewöhnlichen 

Ehrengastes hat auch das Wetter ein Einsehen: Die 

Wolkendecke zieht sich wie auf Befehl in die 

Randgebiete zurück und erlaubt dem Mond, seinen 

Scheinwerfer ungehindert auf den AR 9 Spirit zu richten. 

Während die Fußgänger immer noch verduzt 

schauen, erkennen die Autofahrer im Zentrum 

Münchens den Adeligen sofort als das, was er ist, und 

machen ohne zu zögern Platz. Porsche, Ferrari und 

Maserati folgen mit Sicherheitsabstand und sind dem 

Arden anscheinend wohlgesonnen. Doch wer ist dieses 

royale Schwergewicht, dass sich selbst tiefergelegte 

Sportwagen erster Güte von ihm zu einfachen 

Gefolgsleuten degradieren lassen? 

Geboren wurde der Royal in einem der letzten 

Königreiche der Welt: Großbritannien. Dort erblickte er 

als Range Rover Vogue mit 4,4-Liter-V8 das Licht der 

Welt. Doch anders als bei seinen unzähligen 

Geschwistern floss durch seine Kraftstoffleitungen 

neben gewöhnlichem Diesel bereits blaues Blut. Und 

damit war sein Schicksal besiegelt. Nach seiner Geburt 

lernte der Edel-Brite in einer kleinen, elitären Schule in 

Krefeld, was es bedeutet, einer unter wenigen Hundert 

zu sein. Diese Elite-Ausbildungsstätte hört auf den 

Namen Arden Automobilbau und hat sich seit 1972 

unter der Führung von Jochen Arden darauf spezialisiert, 

britische Fahrzeuge in den automobilen Adel zu 

erheben. Diesem Pfad sollte auch der Range Rover 

folgen und so wurde er mit unverkennbaren Insignien 

ausgestattet. Zuerst musste das äußere Erscheinungsbild 

seinem Stand entsprechend angepasst werden. 

Die komplett neu gestaltete, tiefgezogene Frontund 

Heckpartie versprüht durch die elegante 

Formgebung wahrlich royales Flair. Die Spur verbreiterung 

um 80 Millimeter und die dazu notwendigen 

Kotflügelverbreiterungen verhelfen dem Sprössling aus 

dem Hause Arden zu einem eindrucksvollen Auftritt. 

Auch der edle Dakar II-Felgensatz in der Größe 22 Zoll 

lässt auf den ersten Blick erahnen, dass Arden 

Automobilbau keine halben Sachen macht. 

Im veredelten Motorraum wird dieses Konzept konsequent 

weitergeführt. Denn wer ein wahrer Royal werden 

will, braucht vor allem eines: Macht. Und die findet 

sich hinter dem überdimensionalen Kühlergrill des AR 

9 Spirit. Zu den serienmäßigen 339 Pferden wurden 

weitere 49 vor die königliche Kutsche gespannt. Damit 

sie auch entsprechend zur Geltung kommen, ziert das 

Heck ein Hochleistungsendschalldämpfer mit Gravur. 

Genauso edel sieht es auch im Inneren des Arden aus. 

Das Interieur wurde mit hochwertigen Materialien und 

handgefertigten Lederapplikationen aufgewertet, 

zudem zieren Wappen des Königmachers das Cockpit. 

So ausgerüstet ist der Brite mit den Krefelder 

Verfeinerungen bereit, seine Regentschaft auf den 

Straßen anzutreten. Doch damit seinen Gene auch vom 

Außen verströmt der Ar 9 Spirit Macht und glanz – 

innen ist die 388-PS-Kutsche eine luxuriöse Sänfte. 



Die Kotflügelverbreiterung unterstreicht stilvoll 

die formsprache des Serien-range. 



Arden schafft es, den britischen Klassiker in 

den automobilen Adel zu erheben. 



royaler Schick: Auch im innenraum wird der fahrer daran 

erinnert, dass dies bei Weitem kein gewöhnliches Auto ist. 

einfachen Bürger beim ersten Blick erkannt werden, 

erhält der künftige König der Nacht im letzten Akt der 

Krönungszeremonie noch ein Insignium. Seine beiden 

Zepter trägt er – für jeden sichtbar – knapp über der 

Straße zwischen den mächtigen Leichtmetallfelgen. 

Für den perfekten Auftritt werfen diese beleuchteten 

Seitenschweller-Rohre den Insassen beim Öffnen der 

Türen einen Lichtteppich auf den Asphalt. 

Zurück in die Münchener City. Hier werden die 

Passanten fast magisch vom Auftreten des Arden 

angezogen. Die ungewohnte Kombination aus unbändiger, 

fast schon brachialer Kraft und edlem Design bannt 

die Menschen so, dass kaum einer kommentarlos an 

dem königlichen Gefährt vorbeigehen kann. Und nur 

ganz wenige trauen sich, angesichts des imposanten 

Erscheinungsbildes gar kritische Worte zu finden. Doch 

Vergleiche mit den Exponenten des deutschen Adels 

aus Hannover sind einfach nur an den Haaren herbeigezogen. 

Ohne Frage kann der Range Rover gerade 

dank der Verfeinerungen auch ordentlich auf den Putz 

hauen – 790 Newtonmeter Drehmoment lassen das 

Schuhwerk mit einer Breite von 285 Millimetern schon 

mal über den Bodenbelag pfeifen. Durch die Aufhebung 

der elektronischen Geschwindigkeits begrenzung und 

das neue Spitzentempo von 235 km/h vermag der 

Arden auch jederzeit seine Vorherrschaft und Macht 

auf der Autobahn zu demons trieren. 

Ein Royal muss das aber nicht, er lässt alle Kritik einfach 

vom edlen Lack abprallen und wendet sich wieder 

seinen Bewunderern zu. Der AR 9 Spirit ist schließlich 

kein Krefelder Prügelprinz, sondern ein waschechter 

Gentleman in dunklem Frack. Diese Souveränität kann 

man auf jedem Meter spüren. Egal welche Unebenheiten 

das Geläuf auch aufweist, bei den auserkorenen 

Insassen kommt selten mehr an als ein kaum hörbares 

Geräusch von den Stoßdämpfern. Das gilt für Ausflüge 

jenseits der empfohlenen Geschwindigkeit wie für 

Zeremonien fahrten innerhalb der Stadtmauern. Ob 

raue Landstraße oder sechsspurige Autobahnen mit 

lärmabsorbierendem Belag: Im edlen und stets wohltemperierten 

Gestühl fühlt man sich jederzeit wie ein 

König auf seinem Thron. Der hohe Komfort mag vielleicht 

nur bedingt zur machtvollen Optik passen ... 

Auf den zweiten Blick wirkt aber selbst dieses Konzept 

stimmig. Denn genau diese beiden Dinge – große 

Stärke und luxuriösen Lebensstil – muss ein König täglich 

unter einen Hut bringen. Mit der tatkräftigen Hilfe 

aus Krefeld ist das für den AR 9 ein Kinderspiel. 

Und so wird er auch weiterhin nobel durch die Städte 

des Landes ziehen, um sich seinen neugierigen 

Untertanen zu präsentieren und im Vorüberfahren 

einen Hauch von royaler Erhabenheit zu versprühen. 

Auf eines kann er dabei zählen: München wird ihm 

stets wohlgesonnen sein. 

Machtvoll: Die schicken 22-Zoll-Alus hinterlassen nicht nur auf 

dem Asphalt einen bleibenden Eindruck. 

❚ 

„Durch die 

Kraftstoff - 

lei tungen des 

Briten fließt 

blaues Blut.“ 


FoTos: Christian Nordström 


Ganz zum Schluss SUV in Zahlen 

ZAHL DES MONATS: 

232 458 

13 000 € 

700 PS 

Im letzten Jahr waren 14 

Prozent der zugelassenen 

Fahrzeuge in Deutschland 

SUV, insgesamt über 230 000 

Einheiten. Wie beliebt die 

boomende Fahrzeugklasse 

ist, sieht man an den Prognosen: 

In den kommenden 

Jahren soll der Anteil der 

Crossover und SUV auf bis zu 

30 % steigen. 

Die Deutschen geben in einem durchschnittlichen 

Leben einen Großteil 

ihres Einkommens für den eigenen 

Vierradler aus. Allein für Wartung und 

Ölwechsel werden im Schnitt 13 000 

Euro fällig – das ist ein Lada Taiga 4x4 

mit ordentlich Spritgeld. 

Mit 700 PS für Vorschriftsmäßigkeit – das geht ab sofort in Dubai. Die Ordnungskräfte 

im Wüstenstaat wollen mit einem Brabus B63S–700 Widestar für legales 

und sicheres Tuning werben und wichtige Aufklärungsarbeit leisten. Überzeugende 

Argumente liefert der 5,5-Liter-V8-Biturbo. 

10 Stunden 

22 Minuten 

10 : 1 

Der Range Rover Sport ist ein SUV der Rekorde. In der schnellsten jemals 

gemessenen Zeit durchquerte der sportliche Brite die größte Sandwüste der 

Erde, Rub al-Chali. Für die 849 Kilometer quer über die Arabische Halbinsel 

benötigte der Range Rover 10 Stunden und 22 Minuten. 

Sie wollen einen vollausgestatteten Range Rover mit dem 5,0-Liter-Benzin-Motor 

(127100 €)? Bedenken Sie: Fürs gleiche Geld 

gibt's auch zehn Lada Taiga 4x4 (11950 €) und es bleiben noch 

7600 € für Accessoires übrig. Luxus hat eben seinen Preis. 

18 % 

Das beliebteste 

SUV der Deutschen 

ist nach 

wie vor der VW Tiguan. Doch wie immer 

sind sich Männer und Frauen nicht einig: 

Während bei den Männern der Tiguan 

vorne liegt, mögen Frauen den Nissan 

Qashqai am liebsten. Sein Anteil an den 

von Frauen gekauften SUV: 18 %. 

Die nächste Ausgabe erscheint am 

11.02.2014 


Bestellen Sie hier Testberichte! 

++ GEFAHREN & GETESTET ++ AUSSTATTUNGEN & DETAILS ++ KAUFBERATUNG & VERGLEICH ++ MOTOREN & PREISE ++ 

❏ Suzuki Grand Vitara 2.4 4/13 

TITELTESTS 

VOrSTELLUNg 

❏ Audi Q3 1/12 

❏ BMW X6 xDrive30d 3/12 

❏ Chevrolet Trax 1.4T 4/13 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 2/13 

❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4/12 

❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 2/12 

❏ Mercedes ML 1/11 

❏ Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 1/13 

❏ Toyota RAV4 2.2 D-D4D 3/13 

❏ Volvo XC60 D5 AWD 5/13 

TESTS & FahrBErIchTE 

❏ Audi SQ5 TDI 2/13 

❏ Citroën C4 Aircross HDI 150 4WD 3/12 

❏ Dacia Duster dCi 110 1/13 

❏ Hyundai ix 55 3.0 V6 CRDi 3/12 

❏ Jeep Grand Cherokee CRD 2/12 

❏ Land Rover Range Rover Sport 4/13 

❏ Mercedes GL 350 BlueTEC 4/12 

❏ Mercedes ML 250 CDI BlueTEC 1/12 

❏ Mercedes ML 500 4MATIC 3/13 

❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4/12 

❏ Subaru Outback 2.0D 4/13 

❏ VW Tiguan 2.0 TDI 1/11 

❏ VW Cross Caddy 4/13 

❏ Volvo V40 Cross Country D4 3/13 


VErgLEIchSTESTS 

❏ Hyundai ix 35 2.0 CRDi 

Jeep Compass CRD 

Mitsubishi ASX DI-D+ 1/11 

❏ BMW X5 xDrive30d 

Range Rover Sport SDV6 

Porsche Cayenne Diesel 1/12 

❏ Audi Q3 2.0 TDI 


Range Rover Evoque SD4 2/12 

❏ Mazda CX-5 2.2 D 

Nissan Qashqai 1.6 dCi 

VW Tiguan 2.0 TDI 3/12 

❏ BMW X3 xDrive20d 

Mercedes GLK 220 BlueTEC 

Volvo XC60 D4 4/12 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 

Nissan Qashqai+2 1.6 dCi 1/13 

❏ Mini Countryman Cooper S 

Nissan Juke 1.6 DIG-T 

Opel Mokka 1.4 Turbo 2/13 

❏ Ford Kuga TDCi 

Mazda CX-5 Skyactiv-D 

VW Tiguan TDI 3/13 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 

Kia Sorento 2.2 CRDI 

Opel Antara 2.2 CDTI 4/13 

❏ Ford Kuga 2.0 TDCi 

Toyota RAV4 2.0 D-4DI 

VW Tiguan 2.0 TDI 5/13 

PraXISTESTS 

❏ Chevrolet Captiva 2.2 TD 2/13 

❏ Dacia Duster dCi 110 4x4 5/13 

❏ Fiat Freemont AWD 4/12 

❏ Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 3/13 

❏ Mini Cooper D Countryman ALL4 3/12 

❏ Skoda Yeti 2.0 TDi 2/12 

❏ SsangYong Korando e-XDi 200 1/11 

❏ Toyota RAV4 D4-D 1/12 


NEUVOrSTELLUNgEN 

❏ Audi Q3 1/11 

❏ Infiniti FX Facelift 2/12 

❏ Jeep Grand Cherokee Facelift 3/13 

❏ Jeep Grand Cherokee SRT 3/12 

❏ Mercedes GLK Facelift 2/12 

❏ Opel Mokka 4/12 

❏ Range Rover Evoque 1/11 

❏ Range Rover 1/13 

❏ Subaru XV 1/12 

❏ VW Passat Alltrack 1/12 

KONzErNdUELLE 


Porsche Cayenne S Diesel 5/11 

❏ BMW X1 xDirve18d 

Mini Cuntryman SD ALL4 4/13 

❏ Nissan Murano 2.5 dCi 

Nissan Qashqai 1.6 dCi 2/12 

❏ Hyundai ix35 2.0 CRDi 

Kia Sportage 2.0 CRDi 3/12 


Audi Q5 2.0 TFSI 4/12 

❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 

Mazda CX-7 2.2l MZR-CD 1/13 

❏ VW Tiguanm 2.0 TDI 

VW Touareg V6 TDI 2/13 

❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 3/13 

❏ BMW X5 ❏ 5/13 ❏ 4/13 

❏ Ford Kuga 1/13 

❏ Hyundai ix35 Facelift 5/13 

❏ Range Rover Sport 3/13 

❏ Toyota RAV4 2/13 

❏ Subaru Forester 2/13 

KaUFBEraTUNg 

❏ BMW X1 

BWM X3 1/11 

LESErKUrzTESTS 

❏ BMW X6 xDrive30d 3/12 

❏ Chevrolet Trax 1.4T 4/13 

❏ Ford Kuga 2.0 TDCi 1/12 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 2/13 

❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4/12 

❏ Jeep Grand Cherokee WK 1/11 

❏ Kia Sorento Facelift 2.2 CRDi 2/13 

❏ Land Rover Freelander 2 SD4 3/12 

❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 2/12 

❏ Mini John Cooper Works Countryman 3/13 

❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 1/12 

❏ Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x4 M-CVT 4/12 

❏ Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 1/13 

❏ Porsche Cayenne GTS 4/13 

❏ VW Passat Alltrack 2.0 TDI 1/13 


Sie können die einzelnen hefte 

wie folgt bestellen: 

jeweiligen Test markieren, Coupon ausfüllen und per Post an 

OFF ROAD VERLAG AG 

Stichwort: „Bestellung” 

Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

per Fax: 089/ 608 21-200 

per E-Mail: bestellung@off-road.de 

oder direkt im Shop auf www.off-road.de 

Preise: Einzelheft je 3,50 zzgl. Versandkosten* 

(1 Heft 1,80; 2-3 Hefte 2,35; ab 4 Heften 4,50) 

*Ausland abweichend 

Vor- und Zuname 

Straße und Hausnummer 

PLZ/Ort 

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 

Ich zahle: 

❏ mit beiliegendem Verrechnungsscheck 

❏ per Bankeinzug (nur Innerhalb der EU möglich) 

SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die OFF ROAD Verlag AG, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich 

weise ich mein Kreditinstitut an, die von der OFF ROAD Verlag AG auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Die Mandatsreferenz 

wird mir separat mitgeteilt. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des 

belasteten Betrags verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen. Die Pre-Notifikation beträgt 3 Tage 

vor Belastung. 

_______________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ I _ _ _ 

Kreditinstitut (Name und BIC) 

_ _ I _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ 

IBAN 

û 

_________________________________________________________ 

Datum, Ort und Unterschrift

Mit 

0 % 

Zinsen * 

Wenn weniger mehr ist. 

Jetzt besonders günstig finanzieren mit 0 % Zinsen. * Der Mazda CX-5. 

Dank der SKYACTIV Technologie sind Sie mit dem Mazda CX-5 auf 100 km gerade einmal 

ab nur 4,6 l und emissionsarmen 119 g/km unterwegs. Dabei müssen Sie auf nichts verzichten, 

denn der Mazda CX-5 bietet Fahrspaß pur. Neugierig? Dann testen Sie ihn einfach bei einer Probefahrt. 

MAZDA. LEIDENSCHAFTLICH ANDERS. 

Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus: 6,6 – 4,6 l/100 km; CO 2 -Emissionen im kombinierten Testzyklus: 155 – 119 g/km. 

* Mazda Finance – ein Service-Center der Santander Consumer Bank AG, Santander-Platz 1, 41061 Mönchengladbach. Widerrufsrecht gemäß § 495 BGB. Mazda VarioOption Finanzierung, ein Finan zierungsbeispiel 

für den Mazda CX-5 Prime-Line SKYACTIV-G 165 bei € 22.310,70 Barzahlungspreis (UPE des Herstellers abzüglich eines bei teilnehmenden Händlern gewährten Kundenrabatts in Höhe von 

€ 1.679,30), € 5.155,00 Anzahlung, 0,00 % effektivem Jahreszins, € 159,00 monatlicher Rate (erste Rate € 158,86), € 9.682,84 kalkulierter Schlussrate, 48 Monaten Laufzeit, 0,00 % gebundenem 

Sollzins, € 17.155,70 Nettodarlehensbetrag, € 17.155,70 Gesamtbetrag, € 0,00 Bearbeitungsgebühr. 

Alle Preise (brutto) jeweils zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten. Angebot gültig für Privatkunden bei Kaufvertragsabschluss bis 31.12.2013 (nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar). 

Auch über 

www.mazda.de 

Eine Werbung der Mazda Motors (Deutschland) GmbH.

SUV MAGAZIN Jeep Grand Cherokee (Vorschau)

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?