OFF ROAD Die SUV-Klassiker (Vorschau)

1978-2013 | 35 JAHRE OFF ROAD | DAS ORIGINAL 

11/13 

Land Rover Experience 2013 

DURCH DEN WILDEN OSTEN 

Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00 

VERGLEICHSTEST 

+++ IAA 2013 +++ 

+++ Weitere Themen +++ 

✔ Technik von morgen 

✔ Reifen-Ratgeber 

✔ Reise-News 

✔ 4x4-Termine 

✔ Club-Vorstellung 

BRESLAU BALKAN 2013 

+++ Service +++ 

WINTERFIT IN 15 SCHRITTEN 

DIE SUV-KLASSIKER 

SCHON GEFAHREN 

BMW X5 

AUF HÖCHSTEM NIVEAU 

DIE NEUESTE X-AKTE 

LAPP FIAT PANDA 4X4 

PERFEKTER JAGD-UMBAU 

GORM FINALE 2013 

BRANDNEU 

PACKENDER KAMPF 

BUSCHTAXI-TREFFEN 2013 

FORD KUGA 

SUBARU FORESTER 

VOLKSWAGEN TIGUAN 

VOLVO XC60 

DIE NEUEN 4-ZYLINDER 

DER MEISTER RUFT ... 

... UND ALLE KOMMEN

Wie der Vater, so die söhne 

Unsere wahre stärke 

liegt in den genen 

Die Geschichte von Land Rover begann 1947. Seitdem hat sich vieles 

verändert – und alles weiterentwickelt. Vom Design unserer Fahrzeuge 

bis hin zum Leistungsvermögen, das heute wie damals eine Klasse für 

sich darstellt. Ein Land Rover ist und bleibt eben ein Land Rover. 

landrover.de 

Verbrauchs- und Emissionswerte Range Rover Sport: Kraftstoffverbrauch (l/100 km) 

außerorts 9,7–6,7, innerorts 18,3–8,3, kombiniert 12,8–7,3; CO 2 

-Emission 298–194 g/km; 

CO 2 

-Effizienzklassen G, F, C. Alle Angaben wurden nach dem Messverfahren RL 80/1268/ 

EWG ermittelt. 

QR-Code scannen 

und Film ansehen.

38 

11/13 

INHALT 

14 

ALLE OFFROADER in dieser Ausgabe 

bimobil EX 500 44 

BMW X5 22 

Fiat Panda 4x4 by Volker Lapp 38 

Ford Kuga 2.0 TDCi 28 

Hyundai ix35 Facelift 42 

Subaru Forester 2.0D 28 

Volvo XC60 Vierzylinder 20 

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 28 

76 

44 

bimobil EX 500 

28 

70 

Rallye Breslau Balkan 

Grüne Weiten 

Auf der Land Rover Experience lernt 

Marc Ziegler die Weiten Zentralasiens 

kennen: Von der fruchtbaren Kornkammer 

Usbekistans geht es über verfallene 

Dörfer und vorbei an befremdlichen 

Neubauten ins schöne Kirgisistan … 

22 

MESSE SPEZIAL 

Sanfte Revolution IAA Frankfurt 2013 14 

TEST UND TECHNIK 

Vier gewinnt Fahrbericht: Volvo XC60 Vierzylinder 20 

Neue X-Akte Fahrbericht: BMW X5 22 

Neu im Ring 

Vergleichstest: Ford Kuga 2.0 TDCi, Subaru Forester 2.0D, VW Tiguan 2.0 TDI 28 

Panda für die Pirsch Einzeltest: Lapp Fiat Panda 4x4 38 

Still und heimlich Fahrbericht: Hyundai ix35 Facelift 42 

EXPEDITIONSMOBILE 

Solider Globetrotter bimobil EX 500 44 

SERVICE 

Zeit wird's Reifen-Ratgeber 12 

Der 15-Punkte-Check Fit für den Winter 48 

SPORT & SZENE 

Finale total GORM Finale Jänschwalde 68 

Balkan legt vor! Rallye Breslau Balkan 70 

Toyo-Wunderland Buschtaxi-Treffen 2013 74 

REISE 

Immer gen Osten Land Rover Experience 2013 76 

RUBRIKEN 

Editorial 4 

Leserbriefe 5 

News 6 

Technik von morgen 10 

Reise & Outdoor-News 46 

Leserberatung 52 

Termine 54 

Börse 55 

Clubvorstellung: G-Club Aachen 66 

Impressum / Vorschau / Hotte 82 

OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn | Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de 

11/13 OFF ROAD 

3

Mit 

wissen, 

WAS BEWEGT! 

ANLASSER 11/13 

Jetzt im 

Handel! 

Liebe Offroader, 

Cornelia Czerny, Herausgeberin 

Jetzt am Kiosk 

oder bestellbar auf 

www.off-road.de 

Für iPhone und iPads 

WIR SUCHEN 

VERSTÄRKUNG! 

die weltweit größte Automobil-Messe hatte 

mal wieder einiges zu bieten. Die IAA 

in Frankfurt ist nicht weniger als ein Wegweiser 

in die Zukunft – auf welche Modelle 

können wir uns schon heute freuen und 

mit welchen Visionen wollen die Autobauer 

in die Zukunft fahren? Sicher ist: Es 

wird eine Zukunft der allradgetriebenen 

Fahrzeuge – vor den klassischen Geländewagen 

aber sind die immer kompakter 

werdenden SUV mehr denn je gefragt. 

Ganz klar: Die günstigen Modelle mit 

Offroad-Charakter machen am Ende die 

größten Stückzahlen aus. Daneben sind 

aber auch unsere geliebten, tatsächlich 

geländetauglichen 4x4 noch lange nicht 

ausgestorben. Gerade die Traditionsmarken 

bleiben sich treu – und zeigen uns, 

mit welcher Technik sie unser aller Hobby 

zukunftsfähig machen wollen. 

Spannend ist das, was da auf uns wartet. 

Eine Herausforderung, auch für uns. Denn 

neben unseren Gefährten müssen auch 

wir offen sein für das, was da in den 

nächs ten Jahren und Jahrzehnten kommen 

mag. Lassen Sie uns gemeinsam an 

unserer Passion festhalten – und uns 

nicht gegenseitig zerfleischen. 

URBANE ERLEBNISSE 

Wenn ich mit meinem kantigen Klassiker 

durch die Stadt fahre, ernte ich so viele 

Lächeln und anerkennende Blicke – gerade 

von den Fahrern kleiner SUV, die die 

Faszination Geländewagen teilen. Es wäre 

nicht fair, hier Schützengräben und strikte 

(für mich meist wenig nachvollziehbare) 

Grenzen zu ziehen. Wir alle sind – von 

der jungen Fahrerin eines Nissan Juke 

über den älteren Anzugsträger im VW 

Tiguan bis hin zum charismatischen Mittdreißiger 

in der Mercedes G-Klasse – eine 

große 4x4-Gemeinde. 

Am Ende profitieren wir alle vom Trend 

zum SUV und zum urbanen Pkw mit 

Offroad-Style. Denn im Gegensatz zu so 

vielen Politikern kommt unsere Leidenschaft 

damit tatsächlich in der Mitte der 

Gesellschaft an. Das Interesse und das 

Verständnis für unser Thema wachsen. 

Gerade jetzt, zu Beginn der kalten Jahreszeit, 

haben wir wieder einmal die Chance, 

so manchen Kritiker von der Sinnhaftigkeit 

unserer robusten Geländewagen zu 

überzeugen. Lassen Sie uns den von der 

Straße geschlitterten oder am rutschigen 

Hang verzweifelten 4x2-Fahrern aus der 

Patsche helfen – auf dass wir sie in der 

nächsten Saison vielleicht schon in einem 

Allradler durch Deutschland fahren sehen. 

Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen 

Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de 

Ob klassischer Geländewagen oder 

modernes SUV: Der Offroad-Markt 

entwickelt sich seit Jahren weiterhin 

dynamisch und ist damit ein 

spannendes Themenfeld zwischen 

klassischer Szene und trendigen 

Outdoor-Aspekten. 

Um diese Bandbreite in Zukunft 

noch besser abzudecken, suchen wir 

zur Verstärkung unserer Redaktion 

eine/n 

VOLONTÄR/IN 

Sie haben bereits erste journalistische 

Erfahrung gesammelt, vorzugsweise 

für Tageszeitungen oder für 

Web-Portale geschrieben und so Ihr 

journalistisches Talent entdeckt? Sie 

begeistern sich für Autos, vor allem 

aber für Geländewagen? Sie sind 

neugierig, flexibel und teamfähig? 

Wir freuen uns über Ihre aussagekräftigen 

Unterlagen. 

OFF ROAD Verlag AG 

Cornelia Czerny 

Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

czerny@off-road.de 

LESERBRIEFE DES MONATS + LESERBRIEFE DES MONATS + LESERBRIEFE DES MONATS 

OFF ROAD allgemein 

«Das Aus für den Jimny?» 

Hallo liebes OFF ROAD-Team, 

ich bin Leser der ersten Stunde und habe 

so manches Mal auf die kommende 

Ausgabe gewartet. Wie war das noch, 

als man in eurem Magazin die Entstehung 

der Mercedes G-Klasse miterleben 

konnte? Nebenbei, Glückwunsch 

noch zum 35sten Jubiläum! 

Nun meine erste Frage an euch: Ich habe 

2014 den Neukauf eines Suzuki Jimny 

geplant. Nun konnte man aber vereinzelt 

hören, dass der Verkauf des 

Jimny zum Ende dieses Jahres eingestellt 

werden soll. Stimmt das? Muss 

ich jetzt kaufen oder kann ich mir noch 

bis zum kommenden Frühjahr Zeit lassen? 

Selbst Anfragen bei den Händlern 

waren ergebnislos. Ihr könnt mir sicherlich 

eine verlässliche Antwort geben? 

Danke vorab! Macht genau weiter 

so wie bisher und verbreitet umtriebig 

den Offroad-Virus. 

Herzliche Grüße, Detlef Rojahn 

Hallo Herr Rojahn, 

Sie haben definitiv noch genügend Zeit, 

Ihren Traumwagen zu erwerben! 

Bei unserer telefonischen Rücksprache 

mit der Presseabteilung von Suzuki 

Deutschland dementierte diese das Gerücht 

aufs Heftigste! Warum sollten die 

Heppenheimer in Deutschland auch auf 

eines der besten und beliebtesten 

„Pferde“ im Stall verzichten? 

Den Jimny wird es weiterhin geben! 

OFF ROAD 10/2013 

«Leserbrief des Monats» 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

Herr Hans-Jörg Retzlaff sucht auf Seite 

4 der letzten Ausgabe eine Bezugsquelle 

für ein spanisches Off-Road-Buch. 

Ich habe 2001 meine Ausgabe des 

Offroadführers: Guia Toyota 4x4: 101 

Rutas por la España rural (1997) bei 

Hispano America Versandbuchhandlung, 

Konradstraße 11, 80801 München 

Tel.: 089/349727, Fax: 089/336457 

Mail: hispanoamerica.buecher@t-online.de 

erworben. 

Mit freundlichen Grüßen 

Horst Klemm 

4 OFF ROAD 11/13 

SO ERREICHEN SIE UNS: 

Per E-Mail redaktion@off-road.de Per Fax +49 (0)89-608 21 200 

Per Post Redaktion OFF ROAD | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

Im Internet www.off-road.de

® ORZ® 

RETOURKUTSCHE 

MEHR SUBJEKTIVITÄT 

OFF ROAD 10/2013 «Winterreifentest» 

Liebes OFF ROAD-Team, 

endlich, endlich mal wieder seit langer 

Zeit ein Reifentest. Ich weiß, so was ist 

teuer und anstrengend für euch, aber 

für uns Offroad-Fahrer die einzige Möglichkeit, 

den„Reifen-Dschungel“ zu 

durchblicken – danke hierfür! Was mir 

gefehlt hat: Auch mal einen – ruhig 

auch subjektiven – Abstecher mit diesen 

Reifen auf nicht geteerte Straßen zu 

machen. Mich würde zum Beispiel interessieren, 

wie sich die Kandidaten auf 

einer nassen Wiese verhalten oder einer 

verdreckten Waldstraße. 

Ich weiß auch, dass sich AT-Eignung 

und Winterreifeneignung diametral 

gegenüberstehen (entweder feine Lamellen 

für den Schnee, die dann bei 

Matsch zusetzen, oder grobe Profilblöcke, 

die sich nicht in den Schnee 

krallen), glaube aber schon, dass es ggf. 

(speziell Winter-)Reifen gibt, die hier 

vielleicht durch einen größeren Anteil 

Negativprofil deutliche Traktionsvorteile 

auf matschigen bzw. ungeteerten Straßen 

haben. Dafür würde ich persönlich 

die eine oder andere Sekunde langsamere 

Kurvenfahrt auf Schnee in Kauf 

nehmen. Mein Wunsch für euren nächsten 

Reifentest: „Sommerreifen mit 

AT-Eigenschaften“ – vielleicht in einem 

Verhältnis: 70 Prozent Straßenanteil, 

30 Prozent im Gelände – wie wäre das? 

Es grüßt euer Leser 

Markus Heizler 

Hallo Markus, 

guter Ansatz, doch leider benötigen wir 

– um einen seriösen Reifentest zu fahren 

– ein „genormtes“ Testgelände mit 

immer gleichen Abläufen. Sie schreiben, 

dass Sie auch an subjektiven Eindrücken 

interessiert sind. Die fließen 

bei unseren Tests neben den Fakten 

und Messwerten natürlich mit ins Gesamtergebnis 

ein, ein rein subjektiver 

Test macht aber keinen Sinn. Dennoch 

wurde Ihre Idee in der Redaktion eifrig 

diskutiert. Wir denken gerade über ein 

strukturierteres Testprozedere nach – 

danke für den Anstoß! 

WER HAT'S ERFUNDEN? 

OFF ROAD allgemein «Flugeinlagen» 

Wertes Redaktionsteam, 

wie immer schon in Erwartung Ihres 

neuesten Heftes … seit Jahren treu und 

nie enttäuscht! 

Beim Aufräumen des Kellers und zufälligen 

Sichten älterer GEO-Hefte (Mitte der 

90er) fiel mir diese Land Rover- 

Anzeige in die Hände. Ich persönlich 

mag die fachliche Kompetenz Ihrer Testund 

Vergleichsberichte (gelegentlich 

korrigiert durch noch informiertere 

Leser ...), gepaart mit leidenschaftlicher 

Schreibweise und pfiffigen Bildern. 

Besonders die der etwas kernigeren, 

eigentlichen GW und Pick-ups. 

Vor geraumer Zeit gab's unmutige Stimmen 

bezüglich nicht ganz artgerechter 

(Flug-)Bilder: Aber wer hat`s 

erfunden? Ging mir hierbei durch den 

Kopf: selbst konservativste Marken! 

Mit motorsportlichen Grüßen 

aus Bernau 

Ragnar Storch 

EINFACHER FERNREISE-MOG 

OFF ROAD «allgemein» 


dieser spartanische „Fernreise“-Unimog 

wurde von mir kürzlich in der Fränkischen 

Schweiz gesichtet ... ;-) 

Gruß, Petra Meier 

Hallo Frau Meier, 

besten Dank für die Übermittlung des 

Reise-Mog-Fotos. Ein geländegängiges 

Konzept, ein Zyklonfilter und das klappbare 

Mini-Hotel – Offroaderherz, was 

willst du mehr? 

WIEDERBELEBT: PAJERO L049 

OFF ROAD «allgemein» 

Hallo OFF ROAD, 

Nach elf Jahren Stilllegung habe ich 

meinen alten Pajero (L049) wieder zum 

Leben erweckt. Eine neue Batterie eingebaut 

und das Auto startet wie am 

ersten Tag. Natürlich ist er ein wenig 

umgebaut: OME-Fahrwerk, ARB-Rammschutz, 

höhergelegte Achsentlüftung, 

K&N-Luftfilter, 31er BF Goodrich MT- 

Reifen und demnächst kommen noch 

eine 100%-Sperre und eine Winde dazu. 

Die meisten Wege, die ich bei der ersten 

Probefahrt unter die Räder nahm, waren 

früher „normale“ Feldwege, aber wie 

man sieht, ist mittlerweile alles zugewachsen. 

Die Natur gewinnt wieder die 

Oberhand. Anbei sende ich Euch ein 

paar Bilder des Wiederauferstandenen. 

Viele Grüße aus Innsbruck 

Milce Buricic 

GEHT DIE SERIE WEITER? 

OFF ROAD 6/13 «Fahrgelände» 


in Ihrem Heft OFF ROAD 6/13 schreiben 

Sie unter anderem, dass ab sofort „die 

schönsten Fahrgelände für Offroader“ in 

Deutschland und dem benachbarten 

Ausland vorgestellt werden, so wie im 

oben genannten Heft das Fahrgelände 

Fürsten Forest. 

In Ausgabe 7/13 wird das Gelände 

„Mammut Park“ portraitiert, aber in den 

folgenden Ausgaben 8 und 9 kommt 

nichts mehr. Wann kann ich wieder mit 

Beschreibungen von Fahrgeländen 

rechnen ? 

Auch in Ihren Testberichten vermisse 

ich die Angabe der Teststrecken, so z.B. 

„Kopf an Kopf“ (OFF ROAD 8/13). 


Friedrich Huthmann 

Guten Tag Herr Huthmann, 

in der nächsten Ausgabe ist garantiert 

wieder ein Fahrgelände drin! Angaben 

über Test- und Fotogelände können wir 

leider nicht machen, da es sich zum 

Großteil um Privatgelände handelt. 

Rubicon Trail proofed – 

JK von ORZ 

Mit dem JK von ORZ auf dem 

Rubicon Trail in Kalifornien – ein 

absoluter Traum wurde wahr! 

Mehr da rüber findet ihr auf 

facebook. Wann seid ihr dabei? 

windstaerke5.com 

GmbH und Co. KG 

Frankfurter Ring 34, 80807 München 

Tel. + 49 (0) 89 / 361 09 67-0 

info@meinjeep.de, www.meinjeep.de 

W W W . A E V - C O N V E R S I O N S . D E 


5 

The world leader in 

cutting edge forward projecting LED technology

NEWS / NEUHEITEN 

Web-Fundstück 

ZUBEHÖR 

TRIP-TEC LEVITER Wohnkabine 

Eigenheim 

auf vier 

Rädern 

EIN GUTER START 

Dumm gelaufen: Lag's an der schweren Ladung? 

An der Fahrweise? Oder haben wir es 

hier einfach nur mit Materialermüdung zu 

tun? Egal – jedenfalls sitzt unser Leser Karlheinz 

Pech im Schlamassel und bat uns um 

Hilfe. Kollege Kübler besitzt zwar keinen Kran, 

aber Erfindergeist. Seit gestern entwickelt er 

einen 50-Tonnen-Highjack für Muldenkipper. 

Nachruf 

Eiji Toyoda 

verstorben 

Am 17. September starb Eiji Toyoda im Alter 

von 100 Jahren an den Folgen eines 

Herzanfalls. Von 1967 bis 1982 war Toyoda 

Präsident der Toyota Motor Company und 

hat den Erfolg des Konzerns von Beginn an 

entscheidend mitgeprägt. So war er beispielsweise 

maßgeblich an der Entwicklung 

des Toyota Prdouktionssystems beteiligt. 

Auch trieb er seinerzeit die Entwicklung der 

Nobelmarke Lexus entscheidend voran. Des 

Weiteren war er nicht nur Ehrengast bei der 

Einweihung der deutschen Hauptverwaltung 

im Jahre 1979, sondern hat bei seinen 

Deutschlandreisen auch einige Händlerbetriebe 

persönlich besucht. 

INFO: www.toyota.de 

Offroad-Profi TRIP-TEC bietet neuerdings für den Toyota Hilux DOKA die vollintegrierte GFK-Wohnkabine 

LEVITER an. Diese wird selbsttragend und verwindungssteif in GFK-Sandwichbauweise gefertigt und kommt 

ohne zusätzliche Verstärkungen aus. Durch spezialgefertigte Profile werden die Sandwichelemente umklammert 

und erlauben eine Montage ohne Schrauben und Nieten. Zudem ist die Kabine sehr leicht und erhöht das Gesamtgewicht 

des Hilux um gerade einmal 70 kg. Gemäß den individuellen Kundenwünschen bietet TRIP-TEC 

einen auf die Kabine passgenauen Innenausbau mit Trinkwasserversorgung, Boiler, Heizung, Kühlschrank, Viskoschaummatratzen 

sowie maßgeschneiderte Energieversorgung und Bordelektronik, um nur einige Highlights 

zu nennen. Die LEVITER ist ab 24 890 Euro zu haben. 

INFO: www.trip-tec.de 

SEILFLECHTER 

AUF NUMMER SICHER GEHEN 

Die Firma Seilflechter hat neue Dyneema-Windenseile mit verbesserten 

Laufeigenschaften und einer metallverstärkten Hakenschlaufe im Programm. Die 

Multitalente verfügen aufgrund des extrem verdichteten Materials und der speziellen 

Oberflächenvergütung über eine mit Stahlseilen vergleichbare Festigkeit – allerdings 

bei achtfach reduziertem Gewicht. Die Seile weisen eine hohe Resistenz gegenüber 

UV-Licht, Benzin und Öl auf und müssen nicht nachgefettet werden. Die 

Preise beginnen bei 81 Euro für ein 8 mm starkes Seil mit 15 m Länge und ten eine eingespleiste Kausche und 

beinhal- 

Sicherheitslasthaken. 

WOICK GMBH 

KNALLER 

DES MONATS 

INFO: www.seilflechter.de 

Für alle, die es exzentrisch mögen oder noch ein passendes Geschenk für ihre Angebetete suchen, gibt 

es bei Woick ab sofort das neue Autohome-Dachzelt namens Dondolina! Die eigenwillige Designlinie basiert auf dem 

Bestseller Autohome Airtop mit vier Gasdruck-Elementen und punktet mit durchgefärbten GFK-Schalen, seidenartigen 

Matratzenbezügen und Kissen in stilechtem, pink-schwarzem Leopardenmuster. Zur Einführung gibt’s das schrille 

Dachzelt für 1700 Euro. Schlagen Sie jetzt zu! 

INFO: www.woick.de 


www.off-road.de

VERMISCHTES 

NEWS 

SCHMITZ & HEISLER 

SOLIDE TECHNIK 

WEITERWEG 

WASSEREINBRUCH UNMÖGLICH 

Schmitz & Heisler hat seit Kurzem neue Umlenkrollen mit Lastbügel im 

Programm. Der Lastbügel ist mit einem Bolzen gesichert, der mit einem Gelenk 

ausgestattet ist. Mit nur einem Handgriff wird der Bolzen gestreckt und aus den 

Ösen gezogen. Der Bügel kann dann aufgeklappt und ein Windenseil hineingelegt 

werden. Diese Verbindung kann sich im Vergleich zu anderen Systemen 

nicht ungewollt lösen oder abrutschen. Die hier gezeigte 5-Zoll-Umlenkrolle ist 

für eine Last von 4,5 Tonnen ausgelegt und schlägt mit 105 Euro zu Buche. 

Die Reiseexperten von weiterweg.de 

haben ein neues nützliches Zubehör im Sortiment. 

Mit stoßresistenten und wasserdichten 

Kunststoffboxen sind auch schwer zu 

verstauende Wertsachen unterwegs optimal 

geschützt. Der Schaumstoff im Innern verhindert 

zudem Kratzer an empfindlichster Elektronik 

und schützt diese eine Zeit lang vor 

extrem kalten oder sehr warmen Temperaturen. 

Die mobile Ladungssicherung gibt es in 

den Farben Olivgrün sowie Schwarz in drei 

verschiedenen Größen inklusive eines verstellbaren 

Tragegurts. Die Preise beginnen bei 

45 Euro zuzüglich Versand. 

INFO: www.schmitzheisler.de 

INFO: www.weiterweg.de 

EntdEckEn SiE 

unSErE nEuEn 

cAn-AM- 

ModEllE 2014 

OFFROAD 

DAYS 

gEwinnEn SiE 

EinEn outlAndEr 

MAx 1000 ltd * 

tAgE dEr offEnEn tür voM 

24. – 26. oktoBEr 2013 

nutZEn SiE diE BESondErS AttrAktivEn 

AngEBotE währEnd dEr Aktion. 

© 2013 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). Alle Rechte vorbehalten. Mit ® oder TM gekennzeichnete Marken und das BRP Logo sind Marken von BRP oder seiner Tochtergesellschaften. BRP behält sich das Recht 

vor, zu jedem Zeitpunkt Leistungsmerkmale, Preise, Designs, Modelle oder Ausstattungen ohne jegliche Verpflichtung einzustellen oder zu ändern. Einige Modelle und bestimmtes Zubehör sind in Ihrem Land möglicherweise 

nicht erhältlich (oder zugelassen). Die in der EU zugelassenen Spezifikationen können leicht von der Darstellung abweichen. Fotos und Texte sind unverbindlich. Alle Bilder wurden auf Privatgrundstücken aufgenommen. 

* Teilnahmebedingungen unter www.can-am-offroaddays.com/de | Nur bei teilnehmenden BRP-Vertragshändlern. Die Händler-Öffnungszeiten können variieren. brp.com


VERMISCHTES 

Bowler Alliance 

INFO: www.desertfoxxracing.com 

im Rückspiegel 

PHÄNOMEN CJ7 

Damals, im November 1978, fuhr 

OFF ROAD-Redakteur Klaus-Bernd 

Winter sein bisheriges, automobiles 

Sahnestück, den Jeep CJ7, erstmals 

vom Würzburger Jeep-Spezialisten Allrad 

Schmitt importiert. Rund 30 Jahre 

nachdem die Amerikaner mit ihren 

Jeeps durch die Straßen fuhren und 

den Kindern Kaugummi und Schokolade 

zuwarfen, kam endlich er selbst in 

den Genuss, in so einem Jeep zu sitzen. 

Ein Gefährt, auf dem man „thront 

wie auf einem Hochsitz“. Dabei war 

der Wagen für heutige Verhältnisse 

geradezu lächerlich klein: Nur 1,85 m 

war er hoch, der CJ7 – und doch damals 

schon ein Fahrzeug, dem man 

Respekt zollte. Jedenfalls hielten, so 

schien es Klaus-Bernd Winter, andere 

Verkehrsteilnehmer ehrfurchtsvoll Distanz. 

Und auch er hatte keinerlei Zweifel 

daran, wer den Kürzeren zöge, würde 

es zu einer Kollision etwa mit einem 

VW Käfer kommen. Der 4,2-Liter-R6-Motor 

leistete 115 PS und beschleunigte 

den Jeep auf 135 Sachen, 

was Winter mit dem Ritt auf einer Kanonenkugel 

verglich. Nur eine Sache 

bedauerte Winter schon vor über 30 

Jahren: Dass es in Deutschland viel zu 

viel gute Straßen 

gibt ... 


Bowler Alliance mit Neuzugang 

Desert Foxx und Bowler-Markenbotschafter Robert W. 

Kranz von Rallyewerk haben zusammen die Bowler Alliance 

gegründet. Diese bietet nun neben dem Vertrieb aller 

Bowler-Produkte (Fahrzeuge, Teile, Tuning) auch den Service 

für die Fahrzeuge in Europa an. Ebenso bietet die Allianz den 

Motorsport- und Logistik-Service für alle Bowler-Fahrzeuge 

weltweit an. Neben den bereits bekannten EXR und EXR-S hat 

SUZUKI 

PRODUKTIONSSTART 

die Bowler-Familie einen Neuzugang bekommen: den zusammen 

mit Land Rover entwickelten Defender, der mit FIA T2- 

Homologation als Einstiegs-Rallyefahrzeug konzipiert wurde. 

Der T2-Bolide (mit 90er oder 110er Radstand erhältlich) leistet 

zwischen 175 und 210 PS und ist unter anderem mit einem 

Bilstein-Fahrwerk, 18-Zoll-Bowler-Felgen und einem Bowler- 

FIA-Käfig ausgestattet. Kostenpunkt: Ab 62500 Euro. 

Vor wenigen Tagen hat im ungarischen Werk Esztergom die Produktion des neuen Suzuki SX4 S-Cross begonnen. 

Geplant sind zunächst 100000 Einheiten im ersten Produktionsjahr. Ab Herbst liefert Suzuki die neuen Modelle nicht 

nur an den europäischen Markt aus, sondern auch an weltweite Märkte wie Asien, den Mittleren Osten und Lateinamerika. 

Die Preise für den SX4 S-Cross „Club“ beginnen bei 19490 Euro. 

INFO: www.suzuki.de 

GENERAL TIRE 

SEIT 20 JAHREN 

AUF ERFOLGSKURS 

Im Jahre 1992 lernte das Team Wulf bei seinem Raid 

Rallye-Einstieg auf der München-Marrakesch den 

4x4-Spezialisten und Europamanager von General Tire, 

Uwe K. Wischeropp, kennen. Bald darauf erfolgte die Zusage, 

das Team mit Reifen der Marke General Tire zu unterstützen. 

Es folgten unzählige Renneinsätze (immer mit 

den neuesten Reifen von General Tire), die dank der zuverlässigen 

und extrem belastbaren Pneus stets erfolgreich 

beendet wurden. Auch heute fährt das Nissan-Rallye-Team 

noch auf General Tire-Reifen – und hofft auf noch 

viele weitere siegreiche Renneinsätze! 

INFO: www.4x4offroadreifen.de 


www.off-road.de

VERMISCHTES 

NEWS 

ZUBEHÖR 


since 1966 

Taubenreuther-Outlet 

WILD SAU DIRT RUN 

Über die SCHMERZGRENZE 

Grenzen müssen nicht immer nur auf vier Rädern überwunden werden. Wer sich selbst an seine 

äußerste Grenze bringen möchte, sollte sich schnellstens für den wohl härtesten Hindernislauf Europas 

anmelden – den Wild Sau Dirt Run im österreichischen Obertriesting. Am 19.10.2013 werden rund 1500 

Teilnehmer zu dem zwischen 10 bis 20 km (je nach Belieben) langen Hindernislauf starten. Wer den Dirt 

Run erfolgreich absolviert, erhält als Belohnung die Wild-Sau-Dirt-Run-Medaille! INFO: www.wild-sau.at 

ICOYOTE 

DEZENT & SCHICK 

INFO: www.dezent-wheels.com 

Autofahren 

wird noch sicherer 

DEZENT LEICHTMETALLRÄDER 

Der deutsche Felgenhersteller DEZENT bringt mit 

der neuen Alu-Felge namens TE ein echtes Sahnestück 

für SUV auf den Markt. Das Zehn-Speichen-Design 

wirkt kräftig und zugleich zurückhaltend. Die Felge 

verfügt über eine hohe Tragkraft und kann so sowohl 

auf kleine Fahrzeuge als auch auf sämtliche BMW 

X-Modelle, den Porsche Cayenne oder den Hyundai 

Santa Fe aufgezogen werden. Außerdem eignet sich 

die Felge für Fahrzeuge mit Reifendruckkontrollsystemen. 

Die TE ist ab sofort in den Dimensionen 7,5 x 17, 8 

x 18 und 8,5 x 18 Zoll verfügbar und kostet ab 135 Euro. 

In unserem neuen Outlet finden 

Sie die verschiedensten Produkte 

zu Sonderpreisen! 

Dabei sind viele Neuteile, aber 

auch Teile aus Probeanbauten 

oder Ausstellungsstücke. 

www.taubenreuther-outlet.de 

Von A wie Anbausatz bis 

Z wie Zelt, haben wir viele 

Artikel stark reduziert! 

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TAUBENREUTHER GmbH 

Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach 

verkauf@taubenreuther.de 

Tel. +49 92 21/95 62-0 

Fax +49 92 21/95 62-22 

Die erfolgreiche Blitzer-App iCoyote 

erfährt in Kürze ein weitreichendes Update. 

iCoyote 6.5 wird zukünftig keine direkten 

Warnhinweise zum genauen Standpunkt 

von festen oder mobilen Blitzern mehr anzeigen. 

Vielmehr wird die App Risikozonen melden, in denen sich 

Radarkontrollen befinden können. Dadurch entspricht 

sie noch besser als zuvor der derzeit gültigen Rechtsprechung. 

Durch andere Gefahrenhinweise trägt sie 

zudem zur Verkehrssicherheit bei. Für Apple-iOS-Geräte 

kostenlos im Apple App Store erhältlich. 

INFO: Apple App Store 


9 


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JERRIFLEX 

VERMISCHTES 

FÜR ALLE FÄLLE 

Laut ADAC-Recherchen ist Benzinmangel 

nach technischen Pannen der zweithäufigste 

Grund für das Liegenbleiben von Fahrzeugen. 

Die Firma JerriFlex möchte Abhilfe schaffen 

und präsentiert den Notfallkraftstoffbeutel. 

Dieser ist klein, leicht zu verstauen und zudem 

für den Transport von Gefahrengütern 

zugelassen. Er ist nicht als vorbeugendes 

Hiilfs mittel gedacht, sondern soll den mit 

dem Liegenbleiben verbundenen Ärger etwas 

mildern. Kostenpunkt: 8,90 Euro 

INFO: www.wunderlich.de 

VOTRONIC 

ALLES unter Kontrolle 

Votronic hat ein neues Info-Panel namens „Pro“ 

entwickelt. Dieses braucht nur wenig Platz und übernimmt 

die wichtigsten Kontroll- und Schaltaufgaben im Fahrzeug. 

Es überwacht sowohl den Frischwasser-, Abwasser- und 

Fäkaltank als auch den Ladezustand der Bord- und Starterbatterie. 

Die Batterien werden per Spannungsanzeige 

INFO: www.votronic.de 

kontrolliert, während die Füllhöhen der Tanks durch 

Leuchtbalken in drei Farben übersichtlich dargestellt sind. 

Das Info-Panel pro ist im Fachhandel als 12- oder 24-V- 

Variante erhältlich. Die unverbindliche Preisempfehlung 

für die 12-V-Variante liegt bei 93 Euro, die 24-V-Einheit 

kostet 110 Euro. 

YOKOHAMA 

Winterreifen für Nutzfahrzeuge 

Der Reifenhersteller Yokohama bietet mit dem „W.drive“ einen neuen Winterreifen für SUV und 

leichte Nutzfahrzeuge. Das Geheminis des Reifens ist das besondere Micro Silica. Dank des patentierten 

Zeruma-Verfahrens verteilt es sich völlig homogen innerhalb der Laufstreifenmischung und bleibt so auch 

bei niedrigen Temperaturen elastisch. Der W.drive ist in fast 20 gängigen Dimensionen von 15 bis 17 Zoll 

erhältlich – zum Beispiel in 205/75 R 16 oder 235/60 R17. 

INFO: www.yokohama-online.de 

NEWS / NEUHEITEN TECHNIK VON MORGEN 

Nichts dreht sich, alles bewegt sich 

Im Zuge der Reichweitendiskussion bei alternativen 

Antrieben sind innovative Range- 

Extender-Konzepte gefragt. Ein vielversprechender 

Ansatz ist der „Freikolbenlineargenerator“ 

(FKLG) des Deutschen Zentrums für Luft- und 

Raumfahrt (DLR). Im Gegensatz zu Diesel- oder 

Benzinmotoren – die konventionell als Range-Extender 

dienen – entfällt beim FKLG der komplette 

Ventil- und Kurbeltrieb. Stattdessen schwingen hier 

zwei Kolben zwischen zwei Kompressionsräumen, 

die als Gasfedern dienen. Die Zündung (klassisch 

über Direkteinspritzung, elektromagnetischen Ventiltrieb 

und Kerzen) schiebt die Kolben in Richtung 

der Gasfedern, diese bremsen die Kolben ab und 

drücken sie zurück. An den Kolben selbst sind 

starke Permanentmagnete montiert, die an Spulenkörpern 

(am Zylinder angebracht) vorbeigleiten. 

Die Bewegungsenergie wird so in Strom umgewandelt, 

der den Elektromotor des Fahrzeugs 

versorgt oder die Batterien auflädt. 

Mit dem Konzept des Freikolben-Aggregats ohne 

Nocken- und Kurbelwelle sowie mit einem Minimum 

an bewegten Teilen ist es den Technikern 

gelungen, einen kompakten, flachen, leichten und 

reibungsarmen Range 

Extender zu bauen. Die 

Integration der Gasfeder 

erlaubt zudem eine flexible 

Einstellung des 

Hubraums, was zusammen 

mit einer variablen 

Verdichtung und veränderbarer 

Kolbengeschwindigkeit 

den Einsatz 

unterschiedlicher Kraftstoffe ermöglicht: 

„Benzin oder Diesel, Äthanol oder Erdgas und – bei 

entsprechendem Tank – auch Wasserstoff sind 

möglich,“ erklärt Diplom-Ingenieur Florian Kock, 

Leiter des Projektes FKLG am DLR. 

Ein erstes Testaggregat lief bereits erfolgreich auf 

dem Prüfstand. Jetzt soll das Range-Extender- 

Konzept weiterentwickelt werden und in einem 

Prototyp laufen. „Bis dahin“, so schätzt Dr. Ing. 

Frank Rinderknecht, Abteilungsleiter am Institut für 

Fahrzeugkonzepte des DLR, „vergehen aber noch 

mindestens drei bis vier Jahre.“ 

■ 

T | Theo Gerstl 

F | DLR 

PROTOTYP IM TEST 

Noch ist der Freikolbenlineargenerator 

ein wuchtiges Teil. Bis zur Serienreife 

muss er noch deutlich schrumpfen. 

GENIALES PRINZIP 

Im Bild unten ist das Funktionsprinzip zu 

erkennen. Im Brennraum (links) wird der 

Treibstoff konventionell gezündet. Der 

Kolben ist mit Permanetmagneten bestückt 

und bewegt sich an den Spulen 

des Zylinders vorbei, dabei entsteht 

Strom. Der Raum rechts davon dient als 

Gasfeder. 

10 OFF ROAD 3/11 11/13 www.off-road.de

VERMISCHTES 

NEWS 

... kurz notiert 

LAUCHE & MAAS 

WINTERTREFFEN 

Expeditions- und Reiseausrüster Lauche & Maas 

veranstaltet auch diesen Winter wieder sein bekanntes 

Wintertreffen am letzten Januar-Wochenende (23.-26. 

Januar 2014). Der Veranstalter erwartet rund 300 Globetrotter 

im Frankenwald bei Kronach. Hier liegt auf knapp 

600 Metern Höhe die Effeltermühle mit Zeltplatz – ein 

idealer und vor allem schneesicherer Ort, um drei Tage 

INFO: www.lauche-maas.de 

outdoor zu genießen. Das Programmhighlight sind außer 

dem Schlafsacktest ganz klar die „Winterspiele“ am 

Samstag. Neben dem Erfahrungsaustausch unter den 

Teilnehmern profitieren alle Anwesenden auch von den 

Herstellern, die vor Ort sein werden, um Fragen zu Produkten 

zu beantworten, und natürlich auch Infos aus 

allererster Hand geben können. 

RUD SCHNEEKETTEN 

TRAKTION 

GARANTIERT! 

Die Gesellschaft für Geländewagen 

hat eine neue Schneekette im 

Programm: Die RUD compact GRIP 

V ist für die Reifendimension 225/75 

R16 geeignet, besteht aus 4,5 mm 

starken Vierkant-Kettengliedern für 

eine besonders hohe Beanspruchung 

und besitzt eine Freigängigkeit 

von 16 mm. Zudem ist die Kette 

TÜV- und ONORM-zertifiziert. Erhältlich 

ist die RUD compact GRIP V für 

183,70 Euro bei GfG. 

INFO: www.gfg-shop.de 

PORSCHE 

PORSCHE goes KOREA! 

Wie Porsche vor Kurzem bekanntgegeben hat, wird 

der Sportwagenhersteller eine Tochtergesellschaft in 

Südkorea gründen. Dieses – mittlerweile 17. – Tochterunternehmen 

der Zuffenhausener wird seinen Sitz 

in der südkoreanischen Hauptstadt Seoul haben und 

den Geschäftsbetrieb ab dem 1. Januar 2014 aufnehmen. 

2013 lieferte der Porsche-Importeur in Südkorea 

insgesamt 1357 Fahrzeuge aus, davon waren mehr als 

800 Stück das Edel-SUV Cayenne. 

www.porsche.de 

TOYOTA 

HILUX-PRODUKTION 

Toyota will die Produktionskapazität im argentinischen 

Werk Zarate bis Ende 2015 von jährlich 92 000 

auf 140 000 Einheiten erhöhen. Die Ausweitung erfolgt 

aufgrund des unerwarteten Nachfrageschubs 

in Lateinamerika. Der japanische Automobilhersteller 

investiert 17 Milliarden Yen (umgerechnet 128 

Millionen Euro) in die Produktionserhöhung. In Argentinien 

laufen unter anderem der Pick-up Hilux 

sowie das SUV Fortuner vom Band. 

www.toyota.de 

WILLKOMMEN 

IM MESSE-REVIER AUGSBURG. 

www.jagen und fischen.de 

• Alles für den Jagdbedarf 

• Jagdreisen 

• Trachten und Zubehör 

• Offroad-Fahrzeuge 

• Gebrauchtwaffenshow 

• Wildküche 

• Jagdhunde 

• Greifvögel 

• Großes Rahmenprogramm 

16. - 19. JANUAR 

Auf der Jagd nach 

den neuesten Trends!

SERVICE 

REIFEN 

➡ SERVICE:WINTERREIFEN 

ZEIT WIRD'S! 

G U T Z U W I S S E N 

„Von Oktober bis Ostern ...“, 

Jeder kennt diese Merkhilfe für 

die Winterreifen-Saison. Und 

doch: Erst wenn der erste 

Schnee gefallen ist, denken 

viele an die jahreszeitgerechte 

Umbereifung und dann bilden 

sich lange Schlangen bei den 

Reifenhändlern und so mancher 

Wunschpneu ist innerhalb 

kürzester Zeit vergriffen ... 

❏ Reise-Service 

WINTERREIFEN IM URLAUB 

In Europa gibt es keine einheitliche Regelung 

zur Winterreifenpflicht. Deshalb 

hier die wichtigsten gesetzlichen Vorgaben 

in unseren Nachbarländern. 

ÖSTERREICH: Winterreifenpflicht vom 1. November 

bis 15. April bei „winterlichen Fahrbahnverhältnissen“. 

Mindestprofiltiefe 4 mm. 

SCHWEIZ: Keine generelle Winterreifenpflicht. 

Schneeketten können jedoch durch 

Schilder vorgeschrieben werden (gilt auch für 

Allradfahrzeuge). 

ITALIEN: Keine generelle Winterreifenpflicht, 

doch kann deren Einsatz für bestimmte Strecken 

oder Regionen vorgeschrieben werden. 

FRANKREICH: Keine generelle Winterreifenpflicht, 

doch kann deren Einsatz für bestimmte 

Strecken durch entsprechende Beschilderung 

vorgeschrieben werden. 

LUXEMBURG: Winterreifenpflicht bei Schnee, 

Matsch, Glatteis oder Reif. 

UNGARN: Keine Winterreifenpflicht, aber 

Schneeketten müssen mitgeführt werden. 

TSCHECHIEN: Winterreifenpflicht vom 

1. November bis 31. März bei winterlichen 

Fahrbahnverhältnissen. 

FINNLAND: Winterreifenpflicht vom 1. Dezember 

bis 29. Februar. Mindestprofiltiefe 3 mm. 

NORWEGEN/SCHWEDEN: Touristen sind von 

der Winterreifenpflicht ausgenommen. 

NIEDERLANDE, BELGIEN, DÄNEMARK, 

POLEN, GROSSBRITANNIEN: 


Keine Winterreifenpflicht. 

Seit dem Winter 2010/2011 sind 

in Deutschland Winterreifen bei 

heitsvorteile von Winterreifen sind, 

belegen Bremstests: Ein durchschnittlicher 

Fahrzeug unter winterlichen Straßenbedingungen 

gefahren wird. 

Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, 

Pkw benötigt mit Win- 

Somit gehen also auch alle Grobstol- 

Eis- oder Reifglätte Pflicht. 

Wer unter solchen winterlichen Straßenbedingungen 

mit Sommerreifen 

unterwegs ist, muss mit 40 Euro 

Bußgeld rechnen. Behindert er den 

Straßenverkehr durch die falsche 

Bereifung, werden sogar 80 Euro 

fällig, und einen Punkt in Flensburg 

terreifen rund 35 Meter, um auf 

schneebedeckter Fahrbahn aus 50 

km/h zum Stillstand zu kommen. Mit 

Sommerreifen wächst der Bremsweg 

auf 43 Meter. Das hat fatale 

Folgen: Im Ernstfall träfe in diesem 

Vergleich der Wagen mit Sommerreifen 

noch mit 22 km/h auf ein 

ler mit „M+S“-Kennzeichnung als 

Winterreifen durch, doch für den 

Einsatz bei Schnee und Eis sind sie 

nicht wirklich geeignet und können 

so allenfalls als „Ganzjahresreifen“ 

für Gebiete mit in der Regel milden 

Wintern durchgehen. Denn nur 

„echte“ Winterreifen verfügen über 

gibt's gratis obendrauf. Außerdem Hindernis, während das Fahrzeug eine kältetaugliche Gummimischung 

kann die Kaskoversicherung bei ei- 

mit Winterreifen bereits steht. Auch 

mit einem hohen Anteil an 

80 PROZENT MEHR TRAKTION 

nem Unfall teilweise oder ganz die 

Zahlung verweigern, wenn fehlende 

M+S-Reifen Ursache des Unfalls 

gewesen sind. Wer jedoch sein 

Fahrzeug bei Schnee und Eis mit 

Sommerreifen lediglich parkt und 

auf die Schmelze wartet, muss keine 

Konsequenzen fürchten. 

beim Beschleunigen ist der Winterreifen 

auf Schnee dem Sommerreifen 

deutlich überlegen – mit seiner 

um bis zu 80 Prozent besseren 

Traktion, unabhängig von der Antriebsart! 

Doch woran erkennt man einen 

Winterreifen? Zunächst mal am 

All das gilt natürlich nicht nur für das „M+S“-Symbol auf der Flanke 

Gros der zweiradgetriebenen Fahrzeuge, 

sondern auch für alle Allradler. 

Mit gutem Grund: Winterreifen 

sorgen bei Kälte, Schnee und Eis 

nämlich nicht nur für bessere Traktion, 

sondern auch für kürzere Bremswege 

und eine stabilere Kurvenfahrt 

– gerade bei den beiden letztgenannten 

Eigenschaften sind auch 

4x4-Fahrzeuge auf Winterreifen angewiesen. 

Gleichzeitig haben Untersuchungen 

gezeigt, dass das Unfallrisiko im 

Winter sechsmal höher ist als im 

Sommer. Wie gravierend die Sicher- 

(Matsch und Schnee). Dieses unterliegt 

jedoch keiner gesetzlichen Prüfung 

und kann von den Herstellern 

nach eigenem Gutdünken vergeben 

werden. Deshalb wurde bereits 1996 

das Schneeflockensymbol eingeführt, 

eine von einem Berg mit drei 

Gipfeln eingerahmte Schneeflocke, 

genannt „Three Peak Mountain 

Snow Flake“. Nur ein Reifen mit 

diesem Gütesiegel muss zuvor eine 

genormte Prüfung mit definierten 

Kriterien bestehen. Dennoch genügt 

dem Gesetzgeber die „M+S“-Kennzeichnung 

auf dem Reifen, wenn ein 

Silica oder Naturkautschuk, was sie 

auch bei tiefen Temperaturen geschmeidig 

hält und sie selbst unter 

diesen Bedingungen genügend Grip 

aufbauen lässt. Sommerreifen verhärten 

dagegen bei Kälte, was zu 

einer Verringerung der Fahrbahnhaftung 

führt. Darüber hinaus steigern 

die zahlreichen Lamellen in den 

Profilblöcken der Winterreifen die 

Haftung bei Glätte weiter. Wer also 

auch von Oktober bis Ostern auf sein 

Auto angewiesen ist, sollte rechtzeitig 

auf Winterreifen mit Schneeflocken-Symbol 

umrüsten. 

Wer dabei seine Winterreifen vom 

Vorjahr aufzieht, darf nicht vergessen, 

vorher die Profiltiefe zu prüfen: Unter 

vier Millimeter taugt der Reifen für den 

Wintereinsatz nicht mehr – selbst wenn 

als Restprofiltiefe vom deutschen Gesetzgeber 

nur (wie bei Sommerreifen) 

1,6 mm gefordert werden. ■ 

T | Theo Gerstl F | Michelin, Continental 

www.off-road.de

MESSE 

IAA FRANKFURT 2013 

SANFTE 

REVOLUTION 

ALLE ZWEI JAHRE ÖFFNET DIE WOHL WICHTIGSTE MESSE DER AUTOMOBIL- 

INDUSTRIE IHRE PFORTEN. Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 

in Frankfurt zeichnete sich dieses Jahr ein klarer Trend ab: Die 

Tage der klassischen Geländewagen scheinen gezählt. Im Segment 

der Offroader und SUV geht es immer softer zu. Weg vom echten 

Geländewagen, hin zum Stadtflitzer mit Offroad-Optik. 

BMW 

www.bmw.de 

+++ Messe-News +++ 

Für großen Andrang sorgte das neue Flaggschiff der X-Baureihe – der X5. 

Auf die Größe kommt es an 

Für den größten Vertreter der 

BMW X-Modellfamilie geht es in 

die dritte Runde. Die Münchener 

haben dem Luxus-SUV dafür ein 

markanteres Äußeres verpasst. 

behalten und ein an Fahrerbedürfnissen 

orientiertes Interieur 

auf höchstem Niveau gestaltet. 

Eye-Catcher ist hier das große, 

freistehende Display – je nach 

Nun reichen die flachen Doppelscheinwerfer 

Ausstattungsvariante bis zu 

bis zur typischen 10,25 Zoll groß. 

BMW-Niere und die Lufteinlässe Zur Markteinführung werden 

im unteren Bereich der Fahrzeugfront 

wirken nach der Überarbeitung 

deutlich sportlicher. 

Auch im Innenraum gab es kleine 

Aufwertungen – insgesamt hat 

BMW aber die Konzern-Linie bei- 

drei Motoren angeboten: ein 

4,4-Liter-V8-Benziner mit 450 PS 

sowie zwei Dieselaggregate. Hier 

greift BMW auf die bewährten 

Motoren xDrive30d und den Power-Diesel 

M50d zurück. 

Optisch bleibt der X5 dem BMW-typischen Design treu. 

Im Interieur herrschen hochwertige Materialien wie Leder vor. 


www.off-road.de

Wie das Original steht der Brabus auf drei Achsen. 

Brutaler geht‘s nicht mehr: die Brabus-Variante des G 63 AMG 6x6. 

BRABUS 

Drei Achsen für ein Halleluja 

Bei diesem Fahrzeug ist kein Superlativ fehl am Platz. Edel-Tuner 

Brabus hat den teuersten Mercedes-Benz aller Zeiten, den G 63 AMG 

6x6, nochmal ordentlich verschärft. Das Gelände-Ungetüm protzt nun 

mit unvorstellbaren 700 PS, einem getriebemordenden Drehmoment 

Das Herz des Offroad-Riesen leistet 700 PS. 

www.brabus.com 

von 960 Newtonmetern sowie 37-Zoll-Rädern. Da gibt es wohl kaum 

etwas, was dem so ausgerüsteten Brabus B63S 700 6x6 lange im 

Weg stehen könnte. Die schiere Gewalt aus dem 5,5-Liter-V8-Triebwerk 

katapultiert das vier Tonnen schwere Gefährt in nur 7,4 Sekunden 

von null auf Tempo einhundert. Wer sich diesen Spaß nicht 

entgehen lassen will, muss 573 000 Euro übrig haben ... 

DACIA 

www.dacia.de 

NISSAN 

www.nissan.de 

Auf in die Runde zwei: Der Bestseller Duster wurde überarbeitet. 

Preisschlager, die Zweite 

Selten konnte ein Auto so schnell überzeugen wie der Dacia Duster. 

Anfangs noch als Billig-SUV der Armen und Geschmacklosen verspottet, 

zeigt er nach drei Jahren auf dem deutschen Markt, wie viel 

Potenzial sein Konzept hatte und immer noch hat. 

Nun lässt Dacia die zweite, aufgefrischte Version der geländefähigen 

Preiskampfansage auf die Kunden los. Gerade die Frontpartie kam 

beim Facelift ordentlich unters Messer. Der Kühlergrill wirkt dank 

stärker gegliederter Frontscheinwerfer und mit Chromakzenten 

versehener Querstreben deutlich moderner. Auch die Ausstattung 

des Dacia wurde nochmal verbessert. So gibt es jetzt Seitenairbags 

sowie das vorher nur optionale ESP serienmäßig. Unter der Haube 

des günstigen Rumänen schlägt auf Wunsch in Zukunft ein 125-PS- 

Benziner. Der Einstiegspreis für den Duster: 10 490 Euro. 

Ungewohnt sanft: Der X-Trail ganz ohne Ecken und Kanten. 

Runde Sache 

Wer den aktuellen Nissan X-Trail und 

seinen prädestinierten Nachfolger 

nebeneinander sieht, kommt ins Stutzen. 

Denn was Nissan auf der IAA 

vorgestellt hat, könnte auch ohne 

Probleme als neuer Qashqai in den 

Showrooms stehen. Der Grund für den 

Auch das Heck ist deutlich abgerundet. 

radikalen Designwechsel ist die neue 

strategische Ausrichtung für den Verkauf des X-Trail. Anstatt wie 

bisher vor allem auf dem US-amerikanischen und europäischen Markt 

möchte der japanische Autobauer künftig in 190 Ländern erfolgreich 

sein und verspricht sich vom sanfteren Auftreten des 

4x4 einen größeren Erfolg. 


15

MESSE 

IAA FRANKFURT 2013 

+++ Messe-News +++ +++ Messe-News +++ 

Ab 2014 gibt es den Range Rover auch als sparsamen Hybriden. 

Absoluter Hingucker: Die Defender-Sonderedition zum 65. Jubiläum. 

SUZUKI 

„Mit dem SX4 S-Cross sprechen 

wir mit einem tollen 

Raumangebot eine völlig 

neue Zielgruppe an. Wir 

sind deshalb sicher, dass 

SX4 S-Cross und SX4 Classic 

beide in Deutschland 

erfolgreich sein werden.“ 

Jörg Machalitzky 

Leiter Presseabteilung Suzuki 

JEEP 

Der doppelte 

Allrounder 

In sanftem Blau zeigte sich der Jeep Wrangler Polar. 

Doppelt hält bekanntlich besser. 

Und so hat sich Suzuki zu einer 

ungewöhnlichen Strategie entschieden. 

Anstatt nur einen 

Nachfolger für den begehrten 

SX4 vorzustellen, wird die Modellpalette 

einfach erweitert. 

Das aktuelle Modell wird unter 

dem Namen SX4 Classic in seiner 

jetzigen Form weiterhin erhältlich 

sein, während der neue SX4 

S-Cross durch sein zusätzliches 

Kompromisslos wie eh und je: der Grand Cherokee SRT. 

LAND ROVER 

Elektrisierender Luxus 

The American Way 

www.jeep.de 

Ikonen wollen mit Liebe behandelt werden und 

die Fans reagieren auf eine Modellpflege oft 

kritisch. Daher hat sich Jeep für eine behutsame 

Veränderung des Geländewagenklassikers 

entschieden. Das Sondermodell Polar ist an 

der exklusiven Lackierung in der Farbe „Hydro 

Blue“ ebenso zu erkennen wie an den schwarzen 

Inserts im Kühlergrill sowie den Scheinwerfern. 

Der Powerdome auf der Motorhaube 

und der in Wagenfarbe lackierte Reserverad- 

Halter sind weitere Highlights des Polar. 

Auch beim Grand Cherokee gibt es Neuigkeiten. 

Mit dem Start des Modelljahrs 2014 

werden alle Versionen mit einem Achtgang- 

Automatikgetriebe von ZF ausgerüstet. 

Die Briten von Land Rover sind 

bekanntlich Trendsetter und hecheln 

für gewöhnlich nicht der 

Masse hinterher. Das soll auch in 

Sachen Elektromobilität gelten! 

Daher präsentierte Land Rover 

eine neue Version des Range 

Rover. Sowohl der Luxus-Koloss 

als auch sein sportlicher Bruder 

werden künftig mit einem Elektromotor 

an Bord als Hybridversionen 

erhältlich sein. So erhoffen 

sich die Entwickler dieses 

Konzepts dank der Kombination 

des 47 PS starken E-Motors und 

der intelligenten Achtgang-Automatik 

eine effektive Spritersparnis 

von bis zu 30 Prozent. Mit rein 

elektrischem Antrieb würde dem 

Dickschiff allerdings schon nach 

weniger als fünf Kilometern die 

Puste ausgehen. 

Neben der elektrischen Zukunft 

und dem Range Rover Sport fand 

auch ein bekannter Gelände- 

Klassiker seinen Platz auf der 

Messe in Frankfurt: Der Land 

Rover Defender in der Sonderedition 

„LXV“, die anlässlich zum 

65. Jubiläum der Marke herausgegeben 

wurde, zog die Zuschauer 

förmlich magisch an. 

BREMBO 

www.landrover.de 

www.suzuki.de 

Mehr Platz für Passagiere und Gepäck gibt es im SX4 S-Cross. 

Platzangebot vor allem Familien 

als Zielgruppe ansprechen soll. 

Und davon kann man sich bei 

einer ersten Sitzprobe schnell 

überzeugen. So ausgerüstet wird 

wohl auch der Neue in die erfolgreichen 

Fußstapfen des „Classic“ 

treten. 

Nicht nur die großen Automobilhersteller 

stellten auf der 

IAA ihre Neuheiten vor. Auch 

Zulieferer wie der Hersteller 

für Hochleistungsbremsanlagen, 

Brembo, nutzten das 

Zuschauerinteresse und präsentierten 

ihre gesamte Produktpalette. 

www.brembo.com 


www.off-road.de

VOLKSWAGEN 

Die dunkle Seite des Amarok 

www.volkswagen.de 

Nur mit Doppelkabine: Die Sonderedition des beliebten Pick-ups. 

Schwarze Akzente fangen 

beim „Dark Label“ Blicke ein. 

Nach dem farbenfrohen Amarok 

Canyon schiebt Volkswagen 

Nutzfahrzeuge ein zweites, dunkel 

akzentuiertes Sondermodell 

des beliebten Pick-ups nach – 

den Dark Label. 

Technisch hat sich im Vergleich 

zur Serie nichts getan. Die Sonderedition 

basiert auf der Ausstattungsvariante 

Trendline und 

wurde nur optisch verändert. 

Diese Details haben aber eine 

drastische Auswirkung. Neben 

den dunkel gehaltenen 18-Zoll- 

Leichtmetallfelgen „Durban“ und 

dem seitlichen Schriftzug „Dark 

Label“ sticht vor allem die dunkle 

Stylingbar ins Auge. Der Innenraum 

wurde ebenfalls an das 

dunkle Thema des Amarok angepasst. 

So befinden sich nun Sitze 

mit Alcantara-Bezügen im Cockpit 

und die hinteren Seitenfenster 

sind abgedunkelt. 

Den Amarok Dark Label wird es 

nur als Doppelkabiner geben. 

Dafür können Kunden aus allen 

bekannten Motor- und Antriebsvarianten 

sowie Lacken wählen. 

Bestellungen für das rund 36 000 

Euro teure Sondermodell sind ab 

Herbst möglich, die erste Auslieferung 

soll Anfang nächsten Jahres 

erfolgen. 

JAGUAR 

Surreale Schönheit 

Eines muss man Jaguar lassen: C-X 17 war auf den ersten Messe-Tagen 

eine besondere Delika- 

Die automobile Schönheit haben 

sie gepachtet! So wundert es tesse – die allerdings einen 

nicht, dass auch der erste Versuch 

auf ungewohntem Terrain Denn das Jaguar-SUV wird wohl 

bittteren Beigeschmack hatte. 

ein absoluter Volltreffer ist. Der nie die Serienreife erreichen. Mit 

www.jaguar.de 

dieser Studie präsentierten die 

Briten lediglich eine neue Fahrzeugplattform, 

auf deren Basis in 

den nächsten Jahren hauptsächlich 

Limousinen der C- und D- 

Klasse entstehen sollen. 

TOYOTA 

Eine Neuheit zum Anfassen 

gab es bei Toyota: das Navigations- 

und Entertainmentsystem 

Toyota Touch 2. Mit 

seiner intuitiven Bedienung, 

dem Toyota-Online-Angebot 

und umfangreicher Konnektivität 

lässt dieses System in 

Sachen Reisekomfort nichts 

mehr zu wünschen übrig. 

Sportlicher Traum von den Britischen Inseln. 

In Serie wird der Jaguar CX-17 leider nie gehen. 

www.toyota.de 

CITROËN 

Stacheliger Franzose 

www.citroen.de 

Was Citroën wohl bewog, seine 

neueste, weich geformte SUV- 

Studie „Cactus“ zu nennen? Ins 

Auge fallen die mit Luftkapseln 

gefüllten Airbumps an den Fahrzeugseiten, 

die als Aufpralldämpfer 

fungieren. 

Im Innenraum wurde alles auf ein 

Minimum reduziert – mit dem 

Ergebnis, dass ein 8-Zoll-Touchscreen 

das Hauptbedienelement 

ist und anstelle eines Schaltknaufs 

ein Knopf sowie Paddels 

zur Gangwahl dienen. Auch beim 

Antrieb hat sich Citroën etwas 

Besonderes einfallen lassen. Wie 

der Peugeot 2008 wird auch der 

Cactus in Zukunft mit einem 

durch Druckluft betriebenen 

Hybrid-System angetrieben. Vor 

2016 ist mit einer Serienreife 

nicht zu rechnen. 

Für die Generation iPod dürfte der Cactus anziehend wirken. 


17

MESSE IAA FRANKFURT 2013 

+++ Messe-News +++ +++ Messe-News +++ 

STARTECH 

Hommage an die Legende 

Land Rover-Fanatiker mögen 

dem Defender in seiner Originalität 

schon unerreichbare Schönheit 

bescheinigen. Bei Startech 

wollte man die natürlichen Vorzüge 

noch ein wenig deutlicher 

herausarbeiten. Hierfür hat die 

Brabus-Tochter ein umfangreiches 

Zubehörpaket auf die Beine 

gestellt. Auffälligste Änderung 

im Vergleich zur Serie ist der 

SUBARU 

Wohlgeformte Zukunft 

Tiefe Einblicke gönnte Subaru 

den Besuchern der IAA. Zum einen 

stellten die Japaner den 

aktuellen Subaru Forester als 

Schnittmuster vor und legten 

damit die Kernkompetenz des 

Unternehmens offen: den Allradantrieb. 

Zum anderen gab es 

Transparenz: Ein Einblick in 

die Technik des Forester. 

CHANGAN 

www.startech.de 

modifizierte Frontgrill, der dem 

Klassiker modernen Chic einhaucht. 

Des Weiteren stehen 

Aluminium-Trittbretter 

und robuste Felgen zur 

Montage bereit. 

Auch das Interieur 

wurde dank einer kompletten 

Lederausstattung 

eindrucksvoll aufgewertet. 

auch viel Zukunftsweisendes in 

Form der Design-Studie VIZIV zu 

entdecken. Der Flügeltürer gibt 

nämlich die Richtung für künftige 

Projekte der Marke vor. Auf Basis 

dieses Konzepts könnte unter 

anderem ein Crossover entstehen. 

Beim Antrieb schlug Subaru 

eine schon bekannte Richtung 

ein und entschied sich für ein 

Hybridsystem. Drei Elektromotoren 

sorgen nicht nur für vier 

angetriebene Räder, sondern 

verleihen dem schnittigen Auto 

auch ordentlich Schub. Die tief 

im Fahrzeug verbauten Akkus 

sorgen für einen niedrigen 

Schwerpunkt und damit für hervorragende 

Fahreigenschaften. 

www.globalchangan.com 

Chinesische 

Revolution? 

Auf dem europäischen Festland 

sind chinesische Fahrzeuge bisher 

noch eine absolute Rarität. 

Der Look des CS95 Wenn es nach dem Hersteller 

wirkt in Europa 

Changan geht, soll sich das bald 

noch ungewohnt. 

ändern. In Frankfurt präsentierten 

die Asiaten ihre gesamte Produktpalette, unter anderem 

auch den CS95. Das 5,38 Meter lange Concept Car soll neben 

einem V6-Benziner mit 3,5 Litern Hubraum auch einen Elektromotor 

erhalten und so als vollwertiges Hybridfahrzeug auf 

Kundenfang gehen. Wenn Changan das mutige Design der Karosserie 

tatsächlich so umsetzt, kann der CS95 sicherlich ohne 

Probleme auf dem europäischen Markt Fuß fassen. Wann er bei 

uns zu haben sein wird, steht noch nicht fest. 

Der geliftete Klassiker aus dem Hause Startech. 

www.subaru.de 

„Der VIZIV zeigt die künftige 

Design-Richtung von Subaru auf. 

Über das Hybrid-Konzept mit 

drei Elektromotoren ist der 

VIZIV allradgetrieben.“ 

Markus Nolte / Peter Bellinghausen 

Subaru Deutschland 

Flügeltüren und scharfe Kanten zeichnen die Studie VIZIV aus. 

Auf einem Offroad-Parcours 

präsentierten viele Hersteller 

die Geländetauglichkeit ihrer 

Fahrzeuge. Leider fiel diese 

Attraktion etwas klein aus 

und auch das Wetter trübte 

(zumindest an den Pressetagen) 

den Spaß ein wenig. In 

Zukunft darf dieser Parcours 

gerne größer sein! 


www.off-road.de

LEXUS 

Bezaubernd kantig 

Das schwarze Schaf der Lexus-Familie hört 

künftig auf den Namen LF-NX. Mit der aggressiven 

Studie präsentierte sich Lexus in einem 

vollkommen ungewohnten Licht. Scharfe Kanten, 

ein mächtiger Kühlergrill und ein Lichtkonzept, 

welches das selbstbewusste Auftreten 

des LF-NX zusätzlich unterstreicht. 

Unter dem dominanten Blechkleid bleibt aber 

alles beim Alten. Lexus setzt bei dem geplanten 

Midsize-Crossover selbstverständlich auf seine 

Stärken und damit auf den vollwertigen Hybridantrieb. 

Wir hoffen, dass das Versprechen, die 

Studie möglichst ohne Veränderungen zu realisieren, 

eingehalten wird. 

www.lexus.de 

„Unsere Design-Studie ist 

kein Science-Fiction, sondern 

kommt der Realität 

ziemlich nahe. Geplant ist 

ein Midsize-Crossover für 

den globalen Markt.“ 

Etienne Plas 

Lexus Europa 

Mut zur Optik: Das Lexus-Konzept LF-NX. 

Kantig-kompromisslos geht es auch am Heck zu. 

SKODA 

Yeti mit zwei Gesichtern 

www.skoda-auto.de 

HYUNDAI 

www.hyundai.de 

Käufer des Skoda Yeti müssen 

sich ab sofort entscheiden: Brauchen 

sie den Skoda eher für den 

urbanen Alltag, oder soll das SUV 

auch ein bisschen was fernab 

der Straßen können? 

Denn der tschechische Autobauer 

wird neben dem sanfteren Yeti 

nun eine zweite Version auf den 

Markt bringen. Der Yeti Outdoor 

will eine freizeitorientiertere 

Kundschaft ansprechen als die 

Leicht nachgeschärft: 

Skodas Bestseller. 

Stadtvariante. Dafür präsentiert 

er sich mit schwarzlackierten 

Elementen wie Unterfahrschutz, 

Seitenleisten und Stoßfänger. In 

der City-Version sind diese Details 

in Wagenfarbe gehalten. 

Egal welchen Yeti man wählt: 

Beide Versionen des Neulings 

wurden sowohl außen als auch 

innen deutlich überarbeitet. Zudem 

werden neue Motor-Getriebe-Kombinationen 

angeboten. 

Groß, größer, Grand Santa Fe 

Neues aus Südkorea konnte das 

Publikum am Hyundai-Stand erleben: 

Ganze 22,5 Zentimeter 

spendiert der Autobauer seinem 

SUV Santa Fe, das in dieser Variante 

unter dem Namen Grand 

Santa Fe in den Verkauf geht. Mit 

dem verlängerten Radstand und 

einer Gesamtlänge von 4,92 Metern 

bietet der Hyundai ohne 

Probleme sieben Personen Platz. 

Auch der Vertreter der Kompakt- 

SUV wurde für die Zukunft gerüs- 

Eine Stufe größer 

zeigte sich der 

Grand Santa Fe. 

tet. Mit einem dezenten Facelift 

sollen die starken Verkaufszahlen 

des ix35 weiter angefacht 

werden. Erstmals sind nun Xenon-Scheinwerfer 

erhältlich. 

Eine Alternative zu Benzin und 

Diesel stellte Hyundai gleich mit 

vor. Der ix35 FuelCell wird als 

eines der ersten Serienfahrzeuge 

mit Wasserstoff betrieben. 

ZF 

www.zf.com 

In den Unmengen an Weltneuheiten durfte eine Sache natürlich 

nicht fehlen: das Neungang-Automatikgetriebe des 

Automobilzulieferers ZF. Das 9HP ist für Fahrzeuge mit quer 

eingebautem Motor und Front- bzw. zuschaltendem Allradantrieb 

geeignet. Dank der neunten Stufe dürfen sich beispielsweise 

Kunden der neuen Evoque-Generation über einen 

geringeren Spritverbrauch freuen. 

Der kleine ix35 hat ein Facelift bekommen. 

T | F Bastian Hambalgo 


19

FAHRBERICHT 

VOLVO XC60 

VIER GEWINNT 

Volvo überarbeitet den XC60 und führt bis 2015 deutlich effizientere Zweiliter-Vierzylindermotoren 

ein. Wir haben den Volumen-Diesel und den Top-Benziner schon genauer unter die Lupe genommen. 

Warum etwas verändern, 

wenn es so, wie es ist, funktioniert? 

Das dachten sich die 

Volvo-Designer wohl bei der Überarbeitung 

ihres weltweit erfolgreichs 

ten Modells XC60. Denn: 

Entgegen dem Trend verkauft sich 

der Schwede wie ein guter Whiskey 

mit den Jahren immer besser. 

Deshalb geht man behutsam an die 

Sache ran: Für einen selbstbewussteren 

Auftritt sorgen die stärker 

konturierte Motorhaube und die 

neu gezeichneten Scheinwerfer 

sowie die weit außen im Stoßfänger 

integrierten LED-Tagfahrleuchten. 

Zudem sind sowohl Stoßfänger 

als auch Schweller in Wagenfarbe 

lackiert. Am Heck beschränken 

sich die Änderungen auf neu 

gestaltete Auspuff-Endrohre, die je 

nach Motorisierung als einzelnes 

oder Doppelendrohr das Heck zie- 

ren. Für noch mehr aktive Sicherheit 

sorgen die teils weiterentwickelten, 

teils komplett neuen Fahrassistenz- 

und Sicherheitssysteme. 

So erkennt der Notbremsassistent 

nicht mehr nur Fußgänger, 

sondern auch Fahrradfahrer. Neu 

ist der dynamische Fernlichtassistent, 

der Hindernisse ausblendet, 

ohne komplett abzublenden. Eine 

❱❱ IM DETAIL: Der Benziner 

weitere Premiere feiert der „Cross 

Traffic Alert“, der beim Rückwärtsfahren 

vor Querverkehr in einem 

Umkreis von 30 Metern warnt. 

WENIGER HUB, MEHR DRUCK 

Die eigentliche Neuheit allerdings 

steckt unter der Haube. Anstelle 

der bisherigen Fünf- und Sechszylindermotoren 

setzt Volvo nämlich 

in Zukunft auf sparsamere Vierzylinderaggregate 

namens Drive-E, 

die mit zwei Litern Hubraum auskommen 

und mit einer Sechsgang- 

Handschaltung oder einem neuen 

Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt 

werden können. Zunächst 

werden ab Anfang 2014 nur der 

D4-Selbstzünder (181 PS) und T6- 

Benziner (306 PS) erhältlich sein. 

MEHR LEISTUNG TROTZ DOWNSIZING 

Die im Vergleich zum Vorgänger eingesparten 

zwei Zylinder werden im 306 PS starken T6- 

Benziner durch eine Kombination aus Kompressor 

und Abgasturbolader ersetzt. Im unteren 

Drehzahlbereich sorgt ein mechanischer Verdichter 

für ausreichend Antriebskraft. Ist seine 

Kraft komplett ausgereizt, wird der Turbolader 

mit Abgasluftströmen versorgt, um die volle 

Leis tung abzurufen. 

20 OFF ROAD 11/13 www.off-road.de

Alles beim Alten: Das Cockpit-Design wurde fast komplett übernommen, die Materialien sind top. 

Marginale Anpassungen: Das Heck wurde mit neuen Endrohren aufgewertet. 

Noch sicherer: Der Notbremsassistent erkennt jetzt auch 

Fahrradfahrer und verhindert so drohende Kollisionen. 

Mehr Sicht: Der dynamische Fernlichtassistent erkennt entgegenkommenden 

und vorausfahrenden Verkehr und blendet nur diesen aus. 

Immer online: Das Multimediasystem kann 

über Tausende Internetradiosender streamen. 

Der 245 PS starke T5-Benziner wird 

wohl erst im Herbst nächsten Jahres 

Einzug halten. Der erste Eindruck 

zum D4-Diesel ist durchweg 

positiv: Die Zugkraft, mit der die 

181 Pferde anziehen, ist über das 

gesamte Drehzahlband beeindruckend, 

die Laufruhe für einen Vierzylinder 

enorm hoch. Für gelegentliche 

Zwischenspurts ist der Diesel 

spontan genug und macht dank 

der neu eingeführten (optionalen) 

Schaltwippen richtig Laune. Den 

NEFZ-Verbrauch von 4,6 Litern haben 

wir während der Testfahrt jedoch 

nicht annähernd erreicht, 

mehr muss der erste Test zeigen. 

STETS UNTER VOLLDAMPF 

Zwar weniger interessant für den 

❱❱ IM DETAIL: Der Diesel 

deutschen Markt, aber nicht weniger 

spannend ist der T6-Benziner. 

Der kitzelt durch die Kombination 

aus Kompressor und Turbolader 

nämlich satte 306 PS aus 

dem Zweiliter-Motörchen. Und 

das klingt nicht nur beeindruckend, 

es fühlt sich auch so an. 

Denn im Drehzahlkeller sorgt der 

Kompressor so lange für Power, 

bis das kraftbringende Potenzial 

ausgereizt ist, und versorgt dann 

den Turbolader mit Abgasstrom. 

Das Resultat ist ein wahnsinnig 

spontaner Schwede, der nicht zuletzt 

dank der neuen Achtgang- 

Automatik binnen 6,9 Sekunden 

die 100-km/h-Marke überschreitet. 

Die Quittung dafür gibt uns 

der Bordcomputer allerdings um- 

gehend: Mit weniger als 13 Liter 

ist der Sportler auf unserer ersten 

Ausfahrt nicht zufrieden. 

ALLRADLER AB 2015 

Die neuen Drive-E-Motoren wird 

es für den XC60 zunächst nur in 

Verbindung mit Frontantrieb geben. 

Die von uns ersehnten Allradversionen 

werden wohl erst 

in einem guten Jahr folgen. Für 

manche wird das ein Wermutstropfen 

sein. Andere werden sich 

dagegen freuen – denn wer an 

einen Neuwagenkauf denkt und 

auf den traditionellen Fünf- oder 

Sechszylinder nicht verzichten 

möchte, kann sich jetzt noch gemütlich 

Zeit lassen. 

■ 

T | Joe Wörz F | Volvo 

REVOLUTIONÄRES EINSPRITZSYSTEM 

Der 181 PS leistende D4-Selbstzünder erreicht 

seine gesteigerte Effizienz durch ein neues 

Einspritzsystem namens „i-ART“. Anstelle nur 

eines herkömmlichen Drucksensors in der Kraftstoffleitung 

verbaut Volvo nun vier und fügt 

jedem Einspritzventil einen kleinen, computergesteuerten 

Chip hinzu, der stets für optimale 

Kraftstoffzufuhr sorgen soll. Zudem wurde der 

Einspritzdruck auf 2500 bar angehoben. 

Volvo XC60 

MOTOREN 

Diesel, 4-Zyl.-R, quer, zwei Nockenwellen 

Hubraum: 1.969 cm 3 

Leistung: 133 kW/181 PS bei 4.250 min -1 

max. Drehmom.: 400 Nm ab 1.750 min -1 

Schadstoffklasse: Euro 5 

Otto, 4-Zyl.-R, quer, zwei Nockenwellen 





KRAFTÜBERTRAGUNG 

Frontantrieb, ab 2015 automatisch zuschaltender 

Allrad, 8-Gang-Automatik 

FAHRZEUGAUFBAU 

selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe, 5 Sitzplätze 

FAHRWERK 

vorn/hinten: Einzelradaufh., Stahlfeder 

BREMSANLAGE 

ABS, EBV, ESP 

vorn/hinten: innenbel. Scheibe/Scheibe 

LENKUNG 

elektronische Zahnstangen-Servolenkung 

ABMESSUNGEN / GEWICHTE 

L/B/H: 4.644/1.891/1.713 mm 

Radstand: 

2.774 mm 

Kofferraumvolumen: 495-1.455 Liter 

Leergewicht: 

1.816-1935 kg 

zul. Gesamtgewicht: 2.000 kg 

FAHRLEISTUNGEN 

Beschl. 0-100 km/h: 8,5/6,9 s 

Höchstgeschw.: 210/210 km/h 

Verbrauch (NEFZ): 4,6/7,3 L/100 km 


21

NeuvorstelluNg 

BMW X5 xDrive 30d 


Neue X-Akte 

BMWs Topseller X5 geht in die dritte Generation. Wir hatten im 

kanadischen Vancouver die Gelegenheit, dem neuen Flaggschiff 

der Münchner Allradflotte ein bisschen auf den Zahn zu fühlen – 

die ersten Eindrücke ... 

Soll man ein erfolgreiches 

Produkt oder eine Marke 

definieren, fallen sogleich Worte 

wie Konstanz, Kontinuität und 

Beständigkeit. Stellen Sie sich vor, 

dass ein weltweit vertretener 

Papiertaschentuch-Hersteller auf 

einmal eine neue Generation seines 

Produktes anbietet, dass der 

Inbegriff von Schoko-Haselnuss- 

Creme plötzlich in neuem Gewand 

erscheint oder die Fritten der 

größten Burgerbraterei ab Anfang 

2014 rund sind. Das geht nicht! 

Das Produkt wäre am Ende, der 

Konzern stände vor einem Fiasko. 

Die mittlerweile gewohnten Modellwechselzyklen 

der Autohersteller 

funktionieren dagegen offenbar. 

E70 wird zu F15 – verstanden? 

Im Klartext heißt das, dass 

BMW den bewährten Topseller X5 

ab sofort durch ein neues Modell 

ablösen wird – eben den F15. 

Genau darin besteht mein Problem. 

Warum löst man ein Fahrzeug 

durch eine neue Generation 

ab, das sich im letzten Quartal 

seiner „Amtszeit“ besser verkaufte 

– weltweit gesehen – als je zuvor? 

Richtig gelesen, BMW verzeichnete 

Mitte 2013 noch immer 

steigende Absatzzahlen, obwohl 

schon längst bekannt war, dass 

der Nachfolger ab Herbst im Handel 

sein wird. 

WIrKlICH Neu? 

Auf den ersten Blick sieht der 

Neue dem Alten verdammt ähnlich. 

Kunststück. Es ist eben doch 

„nur“ ein BMW X5. Aber bei näherer 

Betrachtung fallen deutliche 

Unterschiede ins Auge: Auf die 

unveränderte E70-Plattform wurde 

eine neue Karosserie gesetzt. 

Insgesamt ist der F15 breiter, länger 

und flacher (minus 1,4 Zentimeter 

in der Höhe). Diese Änderungen 

bewegen sich im einstelligen 

Prozentbereich, geben dem 

von uns gefahrenen xDrive 30d 

jedoch ein völlig anderes Erscheinungsbild. 

Das Fahrzeug wirkt so 

sportlich, dass ich im ersten Moment 

beinahe dem Irrtum verfalle, 

einen höhergelegten 5er Touring 

vor mir zu haben. 

Motorisch allerdings griffen die 

Münchner nicht wirklich in die 

Trickkiste. Die Triebwerke wurden 


23

Bitte mit Gefühl: Für härtere Gangart im Gelände ist 

der neue X5 sicherlich nicht geeignet. Zu anfällig 

sind Spoiler, Seitenschweller und der Unterboden. 

Geht schon: Solange man den Gasfuß mit 

zwar in puncto Verbrauch optimiert, 

jedoch ohne dass dies wirklich 

spürbar ist – an der Tankstelle 

eventuell, doch die Maximalreichweite 

konnten wir bei unserem 

Kanada-Kurztrip nicht ausloten. 

Den wohl wichtigsten Beitrag zur 

Reduzierung des Verbrauchs leistet 

die ZF-Achtgang-Automatik, 

die zukünftig mit Auto-Start- 

Stopp-Funktion und dem sogenannten 

Segel-Modus geliefert 

wird – serienmäßig, versteht sich. 

WAs FÄllt AuF? 

Die in der Frontschürze und hinter 

den vorderen Radhäusern untergebrachten 

Lufteinlässe, die auf 

High-Speed-Etappen eine deutliche 

Reduzierung des Luftwiderstandes 

ausmachen sollen. Damit 

erreichen die BMW-Ingenieure einen 

bis auf 0,31 reduzierten 

C W -Wert – das ist ein Novum 

in dieser Klasse! 

Doch auch aus ausstattungstechnischer 

Sicht hat sich im X5 einiges 

getan. Wem das gesamte 

Cockpit bisher sehr bieder 

erschien, der wird vom neuen 

Look begeistert sein: mehr Platz 

24 OFF ROAD 11/13 Bedacht aufs Pedal legt, kann der X5 auch 


schwierige Passagen meistern. Achtung: 

Schweller und Spoiler setzen die Grenzen.

Platz und Komfort: Großzügig gestalteter Innenraum. 

Erfolgreiche Frischzellenkur: Das neue Cockpit wirkt wesentlich moderner als beim Vorgänger. 

Gut geklappt: Endlich lässt sich der Fond im Verhältnis 40:20:40 umklappen . 

Mega-iPhone: Das 10,5-Zoll-Display. 

Perfekt abgestimmt: ZF-8-Gang-Automat mit Steptronic. 

im Innenraum, edelste Materialien 

und alle derzeit in München verfügbaren 

Assistenzsysteme möbeln 

den Neuen gewaltig auf. 

Besonders erwähnenswert: das 

bis zu 10,5 Zoll große Infotainment-Display. 

Es dient nicht nur 

zur Anzeige der bisher gewohnten 

Informationen, sondern kann darüber 

hinaus auch erstmals mit einer 

xDrive Statusanzeige aufwarten. 

Was ist das? Der Fahrer wird 

(in dreidimensionaler Darstellung) 

über die Quer- und Längsneigung 

des Fahrzeuges informiert. 

DIe ersteN Meter ... 

Wer den bisherigen X5 gewohnt 

ist, hat sich mit den leichten 

Schwächen des Fahrwerkes arrangiert. 

Nachfedern und leichte 

Schwankbewegungen waren 

bisher an der Tagesordnung. 

Bereits das Überfahren eines 

Kanaldeckels wurde vom großen 

X mit rüder Rückmeldung ins 

Cockpit weitergeleitet. 

Doch was ist beim Neuen anders 

als bisher? Wir sitzen in einem 30d, 

der mit dem optionalen Fahr- 

werks-Paket „Comfort“ bestückt 

ist. Für 1800 Euro Aufpreis gibt es 

eine luftgefederte Hinterachse mit 

Niveauregulierung und adaptiven 

Stoßdämpfern, die sowohl automatisch 

als auch manuell verstellt 

werden können. Noch mehr Komfort 

bietet das sogenannte Paket 

„Dynamic“, welches zusätzlich 

noch über eine aktive Wankstabilisierung 

und eine aktive Drehmomentverteilung 

– im BMW-Jargon 

„Torque Vectoring“ genannt – verfügt. 

Diese Variante schlägt mit 

3300 Euro zu Buche. 

Die krasseste Ausbaustufe ist das 

„Professional-Fahrwerk“, das die 

beiden erstgenannten Komponenten 

verbindet und für schlappe 

5100 Euro in Ihren X5 eingebaut 

wird. 

Doch ich schweife ab, wir wollen 

ins Gelände. Dass die X-Baureihe 

nicht wirklich für den groben Ausflug 

in die Botanik geschaffen wurde, 

ist jedermann klar. Dass der 

Münchner Verkaufsschlager bei 

gemäßigtem Umgang jedoch mehr 

kann, als man erwarten würde, das 

wissen nur die allerwenigsten! 

MOTOR / GETRIEBE 

Hubraum cm 3 

Ventile 

Bohrung x Hub 

mm 

Verdichtung 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Schadstoffklasse 

Getriebe 

Antriebssystem 

FAHRWERK 

Radführung 

vorn 

hinten 

Bremsanlage 

vorn/hinten 

Lenkung 

Wendekreis 

m 

MESSWERTE / GEWICHTE 

Höchstgeschw. 

km/h 

Beschleunigung 

0 - 100 km/h s 

Verbrauch 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

Leergewicht 

kg 

Abmessungen 

Länge 

mm 

Breite 

mm 

Höhe 

mm 

Radstand 

mm 

PREISE / AUSSTATTUNG 

Preis ab 

adaptives Fahrwerk „Comfort“ 

adaptives Fahrwerk „Dynamic“ 

adaptives Fahrwerk „Professional“ 

BMW X5 xDrive 30d 

2993 

24 

84,0 x 90,0 

16,5:1 

190 (258)/4.000 

560/1.500 - 3.000 

Euro 6 

ZF-Achtgang-Automatik 

Einzelradaufhängung, 

Schraubenfedern (adap. 

Dämpfer/Stabis optional) 


Schraubenfedern (Luftfederung 

optional) 

innenbelüftete Scheibe 

elektromech. Servo 

12,7 

230 

6,9 

6,2 

2145 

4886 

1938 

1762 

2933 

59.400 Euro 

1.800 Euro 

3.300 Euro 

5.100 Euro 

BMW X5 M50d 

2993 

24 

84,0 x 90,0 

16:1 

280 (381)/4.000-4.400 

740/2.000-3.000 

Euro 6 


BMW xDrive 50i 

4395 

32 

89,0 x 88,3 

10:1 

330 (450)/5.500-6.000 

650/2.000-4.500 

Euro 6 


permanenter Allradantrieb, Kraftverteilung 0:100 bis 50:50 






optional) 



12,7 

250 

5,36 

6,7 

2265 

4886 

1938 

1762 

2933 

84.800 Euro 

1.800 Euro 

3.300 Euro 

5.100 Euro 






optional) 



12,7 

250 

5,0 

10,4 

2250 

4886 

1938 

1762 

2933 

78.800 Euro 

1.800 Euro 

3.300 Euro 

5.100 Euro 


25

Abgesegnet und für gut befunden: Der gezeichnete X5 geht fast unverändert in Serie! 

Zuerst war die Idee: Erste „Gehversuche“ am Zeichenbrett. 

Interview 

X5-Boom – wie geht es weiter? 

Jörg Kübler im Gespräch mit Christophe Koenig, 

Produktkommunikation, BMW Automobile 

Herr Koenig, die bisherige X5-Baureihe (E70) war 

und ist – weltweit gesehen – ein Topseller. Obwohl 

bereits zu Mitte 2012 erste Bilder des neuen F15 zu 

sehen waren und die Markteinführung für Ende 

2013 angekündigt wurde, stiegen die Verkaufszahlen 

weiterhin. Wie ist das zu erklären und warum 

war dennoch ein Modellwechsel nötig? 

Vollendete Vision: Jetzt geht es vom Zeichenbrett in die Prototypenfertigung. 

CHRISTOPHE KOENIG, 

Produktkommunikation 

BMW Automobile 

Wir konnten seit Bestehen des X5 weltweit bereits 1,3 Millionen 

Fahrzeuge verkaufen – der Run auf unser Sports Activity 

Vehicle ist ungebremst. Es ist richtig, dass trotz der Ankündigung 

eines Nachfolgemodells die Absatzzahlen im ersten 

Quartal 2013 weiter angestiegen sind. 

Das liegt zum einen daran, dass BMW als Begründer dieses 

Segments bei den Kunden einen sehr hohen Stellenwert genießt. 

BMW steht für Zuverlässigkeit, ausgereiften Allradantrieb 

und schlussendlich für Freude am Fahren. 

Dass der F15 den bisherigen E70 ablöst, ist ganz einfach der 

Tatsache geschuldet, dass Hersteller eben nun mal einen fest 

definierten Modellzyklus haben. 

Wir haben die Möglichkeit, auf 

dem ehemaligen Gelände des 

Olympia-Stützpunktes außerhalb 

Vancouvers ein paar Offroadrunden 

zu drehen. Der große X verfügt 

über alle gängigen Hilfssysteme 

fürs Gelände, doch wir wollen ihn 

pur und echt. Sämtliche Helfer 

werden – soweit möglich – deaktiviert. 

Mit gerade mal 209 Millime- 

Mit einem Rampenwinkel von 20 

Grad ist der BMW-Pilot ebenfalls 

nicht auf der sicheren Seite. Querrillen 

müssen mit Bedacht und 

schrägem Einlenken angefahren 

werden, sonst gibt's dicke Beulen 

am fast ungeschützten Unterboden. 

Die mit 500 Millimetern angegebene 

Wattiefe ist auf den ersten 

Blick nicht schlecht, doch bei ge- 

Ende des Jahres wird auch der X5 25d sDrive 

angeboten – der erste X5 ohne Allrad. Warum? 

tern Bodenfreiheit ist der F15 nicht 

direkt für den harten Einsatz 

prädestiniert, doch bei angemes- 

nauer Betrachtung des Handbuches 

ist nur eine V max von 7 km/h 

für diesen Vorgang erlaubt! 

Das ist eine logische Erweiterung des Programmes nach oben. 

Auch in den Modellreihen X1 und X3 findet man bereits seit 

geraumer Zeit Fahrzeuge ohne Allradantrieb. Die Nachfrage ist 

da, wir reagieren. Dass wir auch das Premium-SAV in dieser 

Version auf den Markt bringen würden, war somit klar und nur 

eine Frage der Zeit. Im X5 25d verbauen wir einen kleinen 

Vierzylinder, der in der Basisvariante 218 PS leistet. Der Normverbrauch 

liegt bei 5,6 Liter auf 100 Kilometer und somit fast 

2 Liter unter den vergleichbaren Allradmodellen! 

sener Fahrweise schafft er sogar 

knifflige Passagen, die man ihm 

vom optischen Auftritt her nicht 

zutrauen würde. 

Doch Vorsicht und Zurückhaltung 

sind angesagt. Zu schnell geraten 

der Frontspoiler und die empfindlichen 

Seitenschweller in Kontakt 

mit dem steinig-lehmigen Boden. 

MeIN FAZIt 

Als Alltagsbegleiter und im Anhängerbetrieb 

ist der neue BMW X5 

XDrive 30d weiterhin eine große 

Nummer, offroad sind seine Fähigkeiten 

naturgemäß sehr eingeschränkt. 

■ 

T | Jörg Kübler F | BMW / Tom Kirkpatrick 

Die X-Zukunft: eDrive 

Bereits während der IAA hatte der BMW X5 eDrive Weltpremiere. Mit 

diesem Konzept geben die Bayern einen seriennahen Ausblick auf die 

Hybridvariante des neuen X5 (F 15). Unterm Blech schummern ein 

Vierzylinder-Turbo-Benziner sowie ein 70 Kilowatt starker Elektromotor. 

Rund 30 Kilometer kann der X5 rein elektrisch zurücklegen – 

emissionsfrei! Diese Antriebs-Kombination soll einen durchschnittlichen 

Kraftstoffverbrauch von gerade mal 3,8 Litern erreichen. Die 

Energie wird mittels Lithium-Ionen-Akku gespeichert, der im Heck des 

Wagens untergebracht ist. Die Gesamtsystemleistung des eDrive liegt 

bei 272 PS, die 100-km/h-Marke knackt der Hybrid-X5 in gerade mal 

sieben Sekunden. Wann das Konzept die Serienreife erreichen wird, 

darüber schweigt sich BMW zurzeit noch aus. 


www.off-road.de

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VerGleiCHstest 

MITTELKLASSE-SUV 

NeU im ring 

Die SUV-Mittelklasse ist 

umkämpft wie nie. Selbst alteingesessene 

Vertreter wie der 

VW Tiguan geraten unter Zugzwang, 

um sich hier noch zu beweisen. 

Neue Herausforderer wie 

der Ford Kuga oder aktuell der 

Subaru Forester werten das Segment 

um interessante Alternativen 

auf. Zum Vergleichstest treten 

dieser Tage die Zweiliter-Diesel mit 

Sechsgang-Handschaltung an. Bei 

Ford Kuga und dem VW Tiguan leisten 

sie in der von uns getesteten 

Version 140 PS, der Subaru Forester 

verfügt über sieben Pferde 

mehr. Allerdings bekommt man für 

den Japaner nur genau diesen ei- 

nen Motor. Die beiden anderen 

kann man auch mit stärkeren Versionen 

des Selbstzünders ordern. 

DYNamiK HOCH Drei 

Grundsätzlich präsentieren sich 

unsere Kandidaten alle als dynamische 

Alltagsbegleiter. In ihren 

Auslegungen unterscheiden sie 

sich aber gravierend. So ist das 

Fahrwerk des Forester bei Weitem 

das komfortabelste im Test. Es entschärft 

Fahrbahnunebenheiten 

verlässlich und lässt auch gröbere 

Schläge nur gedämpft zu den Insassen 

durch. 

Unser Tiguan verfügte über die adaptive 

Fahrwerksregelung DCC, 

❱❱ multimedia-Check 

VerbinDunGsMÖGLichKeiten 

ü USB (350 Euro im Paket) 

ü AUX (350 Euro im Paket) 

ü Bluetooth (350 Euro im Paket) 

FORD 


ü USB (Serie) 

ü AUX (Serie) 

ü Bluetooth (Serie) 

SUBARU 

bewertunG 

bewertunG 

C Telefon-Koppelung 

C Sprachqualität 

C Musikwiedergabe 




C Spracherkennung 

C 


C 

Fazit: Mit Ford SYNC bekommt man alle Anschlüsse für externe Geräte und 

eine Sprachsteuerung, allerdings nur bei kleinen Speichermedien und nicht fürs Navi. 

Fazit: Schon ab Werk sind alle Audio-Anschlüsse an Bord. Das Navi gibt‘s nur 

in den Topausstattungen Platinum und Sport, dann auch mit Spracherkennung. 

28 OFF ROAD 11/13

Mit dem Forester kehrt ein angestammter 

Kandidat mit neuer Technik und guten 

genen in die Mittelklasse zurück. Der 

Japaner erfreut sich großer Beliebtheit 

unter denen, die bereits Forester fahren. 

Doch reicht das aus, um Ford Kuga und 

VW Tiguan Marktanteile streitig zu machen? 

aUtOs IN DIESEM test 

Ford Kuga 2.0 tDci 140 PS, Preis 30500 Euro 

subaru Forester 2.0D 147 PS, Preis 31200 Euro 

Vw tiguan 2.0 tDi 

140 PS, Preis 32700 Euro 

FORD 

Der sportler: Hat der Diesel seine Anfahrschwäche erstmal überwunden, 

beweist der Kuga seine Sportlertalente. Die Lenkung ist uns fast zu direkt. 

bei der man aus drei Dämpfermodi 

wählen darf. Besonders im 

Sport-Modus kommen Stöße freilich 

recht deutlich durch, aber 

auch im Comfort-Modus bleibt das 

Fahrwerk relativ straff. 

Bei Ford hat man derlei Wahlmöglichkeit 

nicht, das Fahrwerk des 

Kölners bildet einen recht guten 

Kompromiss aus Komfort und 

Sportlichkeit, besonders kurze 

Stöße dürften aber stärker abgemildert 

werden. 

leNKeiNDrÜCKe 

Ebenfalls etwas überreaktiv erscheint 

derweil die elektrische 

Lenkung des Ford. Das Ansprech- 

SUBARU 

Der eingesessene: Subaru-Fahrer sind treue Seelen. Wer einmal einen Forester 

besessen hat, bleibt dabei. Ob das nur am kultivierten Boxer-Diesel liegt? 


ü USB (175 Euro, iPhone 195 Euro) 

ü AUX (170 Euro) 

ü Bluetooth (300 Euro) 

VW 

VW 

Der Hochwertige: In Sachen Verarbeitungsqualität macht dem Tiguan keiner 

etwas vor. Der Wolfsburger wirkt solide, das Design aber angestaubt. 

bewertunG 





Fazit: Drei Kreuze sind nötig, um alle Anschlüsse zu bekommen. Die Systeme 

funktionieren tadellos – aber muss wirklich alles extra kosten? 

verhalten ist extrem direkt und 

präzise, wir empfinden die Auslegung 

aber als etwas zu spitz. Ein 

bisschen mehr Widerstand wäre 

wünschenswert und passte besser 

zum Gesamteindruck des Ford. 

Zum Glück vermindert sich die 

Servounterstützung mit zunehmender 

Geschwindigkeit erheblich. 

So kann der Kuga doch noch 

als Langstreckenläufer überzeugen. 

Hier liegen auch die Qualitäten des 

Tiguan. Ebenfalls elektronisch unterstützt 

reagiert die VW-Lenkung 

präzise und feinfühlig, aber nicht 

zu extrem auf Eingaben und gibt 


29



❱❱ Gelände-Check 

FORD KUGA 

zudem angenehmes Feedback. 

Viel besser kann man eine Lenkung 

kaum abstimmen. Das Unmittelbare 

fehlt zwar ein wenig, 

zum Charakter des Tiguan passt 

das aber ganz hervorragend. 

Am komfortabelsten ist mal wieder 

der Subaru. Angenehm präzise 

folgt der Forester Lenkbefehlen, 

im Vergleich zu den anderen beiden 

fühlt man sich aber fast unterinformiert. 

Auffällig ist, dass der 

Subaru, trotz größter Außenlänge 

und ohne Stadtlenkung, den wendigsten 

Eindruck macht. 

leistUNG ist NiCHt alles 

Während rein subjektiv der Kuga 

auf der Straße den agilsten Gesamteindruck 

hinterlässt, sagen 

unsere Messwerte etwas ganz 

anderes. Hier kann der Tiguan am 

ehesten überzeugen. Er nimmt 

dem stärkeren Subaru beim Sprint 

aus dem Stand auf einhundert 

km/h zwar nur ein Zehntel ab, ist 

dabei aber um 100 Kilogramm 

schwerer als der Japaner. Lediglich 

bei der Elastizität und der Endgeschwindigkeit 

kann der Subaru 

einen Vorteil aus seiner Mehrleistung 

ziehen. 

Der Kuga hat hier jeweils das 

Nachsehen. Zudem nimmt der Motor 

nach schnellen Gangwechseln 

nur zögerlich Gas an und eine nicht 

Zu niedrig: 165 Millimeter Bodenfreiheit 

und 19 Grad Rampenwinkel 

sind keine besonderen Geländeattribute 

Der Unterfahrschutz 

ist nur Optik. Der Allrad reagiert 

angenehm schnell. 

unerhebliche Anfahrschwäche 

trübt den sonst so positiven Gesamteindruck. 

sYstemFraGe 

Bei Subaru dreht sich alles um das 

Eine: den Symmetrical AWD. Der 

Kunstbegriff beschreibt den 

genormten Antrieb des Subaru, 

bestehend aus Boxermotor und 

Allradsystem. Im Falle des Forester 

steht dem vibrationsarmen 

❱❱ innenraum-Check 

Ausreichend: Hinter Reihe zwei bleibt Raum 

für mindestens 481 Liter Gepäck. 

richtig groß: Klappt man die Sitze eben um, 

entstehen bis zu 1653 Liter Stauraum. 

Zu voll: Besonders die Mittelkonsole des Kuga ist überladen 

mit zu vielen Knöpfen, der Navibildschirm winzig. 


abmessungen und Geländewerte 

TesTer 

Meinung 

Mein Herz schlägt ganz klar für 

den Ford. Der bietet nicht nur 

eine ordentliche Ausstattung 

samt Multimediaanbindung, 

sondern auch eine Menge Platz. 

Im Gelände gibt er sicher nicht 

Selbstzünder ein permanenter Allradantrieb 

mit Viskosperre zur 

Seite. Auf die zweite Verteilergetriebestufe 

hat man bei der neuen 

Generation verzichtet. 

Die beiden anderen Kandidaten 

verlassen sich auf automatisch 

zuschaltende Systeme mit elektronisch 

gesteuerten Lamellenkupplungen, 

die erst bei Bedarf Kraft 

von den Vorderrädern nach hinten 

umverteilen. Grundsätzlich sind 

beide als Fronttriebler unterwegs. 

Bei niedrigeren Geschwindigkeiten 

verhindert eine Vorspannung 

der Lamellenkupplung störende 

❱❱ Dynamik-Check 

die beste Performance ab – 

doch für kleine Ausflüge reichts, 

und auf der Straße überzeugt 

der Allrad mit Torque Vectoring 

Control auf ganzer Linie! 

Joe Wörz 

Antriebseinflüsse in die Lenkung. 

Die Regelzeiten der elektrischen 

Systeme sind freilich extrem kurz, 

dennoch agiert der Subaru besonders 

auf schwierigem Untergrund 

deutlich souveräner als die beiden 

anderen. 

GelÄNDeNeiGUNG 

Was sich auf der Straße schnell 

zeigt, wird auch im Gelände offenbar: 

Der Subaru-Allrad ist einfach 

besser als die zuschaltenden Systeme 

der Konkurrenz. Man spart 

sich schlicht die Regelzeiten und 

die Viskosperre im Mitteldifferen- 

FOrD KUGa 

abmessungen in mm 

höhe: 1.701 

920 

490 

böschungswinkel rampenwinkel böschungswinkel 

800 

950 

radstand: 2.690 spur v/h: 1.563/1.565 

Länge: 4.524 

breite: 1.838 

innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 

590-690, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.475/1.490 

Knie freiheit h: 140-470 

Laderaum (mm): 

Länge: 765-1.690, Breite: 

1.025-1.310, Höhe: 965; 

Ladekantenhöhe: 710 

Vol. (VDA): 481-1.653 L 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten 

höhe: 1.735 

wattiefe 

450 mm 

885-985 

510 

19° 

21° 28° 

sUBarU FOrester 


oFFroaD-ProFiLe 


890 

1.100 


Länge: 4.595 

breite: 1.795 

stehhöhe: 1.915 

bodenfr. v/h max: 165/210 mm 

bauchfreiheit max: 195 mm 

Diag. achsverschränkung: 155 mm 

steigfähigkeit: 33° (65 %) 

Gesamtuntersetzung (max.): 16,24:1 

Kriechgeschw. (min.): 6,7 km/h 





v/h: 1.510/1.490 




1.070-1.520, Höhe: 810 


Vol. (VDA): 505-1.564 L 

Permanenter Allradantrieb, einstufiges Planetenrad-Verteilergetriebe mit Viskosperre; 

Kraftverteilung 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Visko/–, Traktionskontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten 

wattiefe 

k.a. 

940-1.010 

500 

930 

460 

22° 

25° 26° 


bodenfreiheit v/h: 200/240 mm 

bauchfreiheit: 

220 mm 


steigfähigkeit: 

k.A. 



Torque Vectoring: Dank aktiver 

Kraftverteilung an der Vorderachse 

sind mit dem Kuga sehr 

hohe Kurvengeschwindigkeiten 

realisierbar. 

Anfahrschwach: Die ausgeprägte 

Anfahrschwäche des 140-PS- 

Diesel stört den Gesamteindruck. 

VW tiGUaN 


höhe: 1.703 


845 

1.050 


Länge: 4.433 

breite: 1.809 





v/h: 1.500/1.470 




1.010, Höhe: 970; 


Vol. (VDA): 470-1.510 L 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, 

Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

wattiefe 

200 mm 

920-1,035 

520 

980 

470 

20° 

18° 25° 


bodenfr. v/h: 175/180 mm 

bauchfreiheit: 

200 mm 


steigfähigkeit: 31° (60 %) 




31




SUBARU FORESTER 

zial hilft beim ambitionierten Klettern. 

Die guten Fahrzeugwinkel 

und die 25 Grad Anfahr- und 22 

Grad Rampenwinkel tun ein Übriges 

zum guten Geländefahreindruck. 

Die Verschränkung ist mit 

diagonal 158 Millimetern überschaubar, 

aber immer noch besser 

große Klappe: 505 Liter passen stets in den 

Kofferraum des Forester. 

als die der Konkurrenten, die mit 

155 Millimetern (Ford) und nur 131 

Millimetern (VW) deutlich früher 

den Bodenkontakt verlieren und 

dann auf die Traktionskontrolle zurückgreifen 

müssen, um noch voranzukommen. 

Lässt man die drei 

auf Schotter von der Leine, begeistert 

der Subaru mit einem sehr 

neutralen Fahrverhalten. Praktisch 

nach Belieben lässt er sich anstellen 

und folgt auch dann präzise 

den Lenkeingaben des Fahrers. 

Der Kuga kann vor allem mit seinem 

aktiven Vorderachsdifferenzial 

überzeugen. Es unterbindet 

Völlig neutral: Auf losem Untergrund 

überzeugt der permanente 

Subaru-Allrad. 158 mm Verschränkung 

sind Bestwert in diesem 

Test. Die Kriechgeschwindigkeit 

ist mit 7,6 km/h zu hoch. 

das Untersteuern des Ford durch 

Torque Vectoring und eine verfeinerte 

Allradsteuerung. Das Einlenkverhalten 

ist so auch auf 

schlüpfrigem Untergrund sehr direkt, 

ein Übersteuern kaum provozierbar. 

Ansonsten hat das System 

im Gelände allerdings keinen er- 


gut nutzbar: Die ebene Ladefläche wird maximal 

1,8 Meter lang. Volumen: 1564 Liter. 

Viele Anzeigen: Bis zu drei Displays buhlen im Forester 

um die Aufmerksamkeit des Fahrers. 


TesTer 

Meinung 

Mit dem Forester beweist 

Subaru, dass es bei einem 

richtig guten Auto nicht 

darum geht, es mit Helfern 

vollzustopfen. Der Forester 

ist bestens abgestimmt, 

kraftvoll, sparsam und geräumig. 

So gefällt mir das. 

Marc Ziegler 

kennbaren Nutzen. Während der 

Kuga in Sachen Verschränkung 

dem Tiguan noch deutlich voraus 

ist, setzt ihm seine geringe Bodenfreiheit 

schnell Grenzen. 165 Milli- 


Angenehm: Das Fahrwerk des 

Japaners bietet viel Komfort. 

einzigartig: Der Zweiliter-Diesel- 

Box er ist nach wie vor einzigartig 

und leistet 147 PS. 

technik 

Messwerte 

Kosten 

Motor / Getriebe 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 



Gemischaufbereitung/Schadstoffkl. 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

Gelände/Achse/Rückw. 

Karosserie / FahrwerK 

Fahrzeugaufbau 

radführung 

bremsanlage 

Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

räder 

vorn 

hinten 

vorn 

hinten 

m 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

Ford Kuga 

Diesel/4-R/vorn quer 

4/zwei oben liegende 

16,0:1/1x/1x 

1.997/85,0 x 88,0 

103 (140)/3.750 

320/1.750-2.750 

Common-Rail-DI/Euro 5 

Sechsgang-Schaltgetriebe 

3,58/1,95/1,24/0,87/0,94/0,79 

–/4,53 (1.-4.); 3,24 (5.-6.,R.)/1,42 

selbsttragende Karosserie 

4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze 

Einzelradaufhängung an 

unterem Dreiecksquerlenker 

McPherson-Federbein 



Schraubenfeder 

ABS, EBV, ESP 


massive Scheibe 

Zahnstangen-Servo (2,7) 

11,6 

7x17 Zoll; 235/55 R17 

7,5x18 Zoll; 235/50 R18 

ContiPremiumContact 2 

Messwerte / Gewichte 

höchstgeschw. 

km/h 188 

190 

beschleunigung 

0 - 80 km/h s 7,9 

7,2 

0 - 100 km/h s 11,4 

10,4 

0 - 130 km/h s 19,5 

18,1 

0 - 160 km/h s 33,8 

31,3 

elastizität 

60 - 100 km/h im 4./5. Gang s 8,0/9,4 

80 - 120 km/h im 5./6. Gang s 12,0/15,0 

tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h real km/h 28/47/96/125 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

60 


innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 7,2/5,1/5,9/154 g/km 

oFF roaD-testverbrauch L/100 km 7,7 

Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.692/2.250 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.100 

Stützlast/Dachlast 

kg 85/75 

Preise*/ausstattunG 

basispreis 

testwagenpreis 

Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Vorhang 

Automatikgetriebe 

Klimaanlage/Klimaautomatik 

Spurhalteassistent/Totwinkelassistent 

Lederausstattung 

Leichtmetallfelgen 

Tempomat/adaptiv/Schildererkennung 

Metalliclackierung 

Navigationssystem/High-End-Sound 

Xenonscheinwerfer/Fernlichtautomatik 

29.300 (2.0 tDci trend) 

38.000 (2.0 tDci titanium) 

S/S/S (vorn)/S 

1750 

S/– (S ab Titanium) 

beides 1.300** 

– (2915 ab Titanium) 

950 (S ab Titanium) 

–/980 (ab Titanium)/1.300** 

580 

1.295/– (370 bei Titanium) 

960/1.300** 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; ** im Paket; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

subaru Forester 

Diesel/4-Boxer/vorn längs 

4/je zwei 

16,0:1/1x/1x 

1.998/86,0 x 86,0 

108 (147)/3.600 

350/1.600-2.400 



3,45/1,89/1,06/0,79/0,63/0,56 

–/4,44/3,64 







Doppelquerlenker 


ABS, EBV, ESP 




11,4 

7x17 Zoll; 225/60 R17 

7x18 Zoll; 225/55 R18 

Bridgestone Dueler H/L 400 

7,8/11,6 

11,8/12,1 

28/47/94/122 


60 

7,0/4,9/5,7/150 g/km 

7,6 

1.540/2.080 

750/2.000 

80/80 

28.900 (2.0X active) 

38.800 (2.0D Platinum) 

S/S/S (vorn)/S 

– 

–/S 

–/– 

– (S ab Platinum) 

S 

– (S ab Exclusive)/–/– 

540 

– (S ab Platinum)/S bei Sport 

– (S ab Exclusive)/– 

Volkswagen tiguan 

Diesel/4-Reihe/vorn quer 


16,5:1/1x/1x 

1.968/81,0 x 95,5 

103 (140)/4.200 

320/1.750-2.500 



3,92/2,05/1,75/1,23/0,94/0,77 

–/4,27;3,05;3,37/4,95 







Quer- und Längslenkern 


ABS, EBV, ESP 




12,0 

6,5x16 Zoll; 215/65 R16 

7,0x18 Zoll; 235/50 R18 

ContiCrossContact 

188 

7,2 

10,3 

17,9 

29,8 

7,9/10,5 

12,2/17,1 

28/48/96/126 


64 

7,5/5,1/6,0/157 g/km 

8,0 

1.661/2.240 

750/2.200 

100/75 

28.350 (tsi 4Motion) 

44.204 (tDi 4Motion bMt) 

S/S/S (vorn); 360 (hinten)/S 

1.875 

S/370 

715/– 

2.705 

S 

205/–/320 

525 

ab 835 

1.350/325 

FahrzeuGunterhaLt* 

Versicherungskosten** 

Kfz-steuer 

werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

441 (TK 17) 

302 (TK 24) 

673 (TK 21) 

278 

20.000 km/ 1 Jahr 

2 Jahre ohne km-Begrenzung 

542 (TK 20) 

273 (TK 23) 

1.052 (TK 26) 

270 

15.000 km/1 Jahr 

5 Jahre/160.000 km 

441 (TK 17) 

273 (TK 23) 

560 (TK 19) 

304 

nach Anzeige 


* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko 

ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 


33




VW TIGUAN 

meter sind schlicht nur für Feldund 

Schotterwege ausreichend. 

KaUm BODeNFreiHeit 

Auch der Tiguan verfügt nur über 

sehr wenig Luft unter der Kunststoffplatte, 

die den Motor vor 

Schlägen schützen soll: 175 Millimeter 

reichen aber zumindest zu 

Platz zwei. Der Subaru verfügt 

über taugliche 200 Millimeter. Der 

geringe vordere Böschungswinkel 

von gerade mal 18 Grad beim Tiguan 

verbannt ihn endgültig auf 

den letzten Platz in der Geländewertung, 

auch wenn nicht unerwähnt 

bleiben soll, dass man den 

VW auf Wunsch auch mit einer 

anderen Front und dann 28 Grad 

Anfahrwinkel bekommen kann. 

Wer mit seinem Tiguan also regelmäßig 

leichtes Gelände befahren 

möchte, dem raten wir dringend 

zur Track&Style-Ausstattung, obgleich 

das die teuerste Variante 

des Wolfsburgers ist. Für den gelegentlichen 

Schotterausflug und 

die Autobahn reicht die Standard- 

Front völlig aus, die zudem auch 

noch beim Spritsparen helfen soll. 

Über die Testdistanz konnten alle 

drei Kandidaten mit recht angemessenen 

Trinksitten überzeugen. 

Den größten Durst hatte dabei der 

Tiguan, der auf stolze acht Liter 

kam, gefolgt vom Kuga mit 7,7 Li- 

untersteuernd: Der Tiguan 

schiebt in Kurven gerne über die 

Vorderräder. Der Haldex-Allrad 

reagiert extrem schnell. 131 mm 

Verschränkung erfordern früh den 

Einsatz der Traktionshelfer. 

tern. Sparsamster war tatsächlich 

der Subaru, der als Stärkster im 

Trio nur 7,4 Liter über die Gesamtdistanz 

verbrauchte. 

BODeNstÄNDiG Bis zUletzt 

Für einige Verwunderung sorgten 

bei unserem Test die sehr unterschiedlichen 

Ausstattungsstrategien 

der drei Hersteller. Während es 

für den Tiguan und den Kuga praktisch 

jede nur erdenkliche Ausstat- 


in die Wanne: Beim Beladen sind eine hohe 

Kante und eine Stufe zu überwinden. 

stufig: Die Sitze klappen nicht eben um, so 

entsteht keine gut nutzbare Fläche. 

Biedermann: Das Cockpit des Tiguan gibt keine Rätsel 

auf. Perfekte Übersicht und Verarbeitung ohne Schick. 


neue Mittelklasse: Erfolgsmodell oder treuer 

Begleiter? Sie haben die Wahl. 

TesTer 

Meinung 

Der VW ist ausgereift. Die Lenkung 

ist gefühlvoll, aber nicht 

übernervös. Das Fahrwerk beherrscht 

sportliche Einlagen 

und komfortable Langstrecken. 

Im Wolfsburger wird keine Fahrt 

anstrengend. Dafür sorgen 

auch optionale Helfer: Das automatische 

Fernlicht und der 

selbst ständig agierende Spurhalteassistent 

arbeiten tadellos. 

Julian Hoffmann 

tung gegen zum Teil erhebliche 

Mehrpreise zu ordern gibt, verzichtet 

man bei Subaru auf nahezu jedes 

Fahrerassistenzsystem. Weder 

Totwinkelwarner noch Spurhalteassistent 

oder Schilderkennung 

blinken oder piepen den Fahrer des 

Subaru an. Wir genießen das in vollen 

Zügen, allerdings wäre die Option 

auf moderne Sicherheitssysteme 

doch wünschenswert. Unverständlich 

ist auch, das nur der 

Tiguan mit einem Start-Stopp-System 

ausgestattet ist. Dass gehört 

besonders bei Schaltgetrieben 

heute einfach zum guten Ton. 


PreisexemPel 

Riesiges Platzangebot, Geländenutzen 

und Komfort sind die Attribute 

des Subaru Forester. Wer 

aber nicht auf elektronische Helferlein 

verzichten will, muss zu 

Kuga und Tiguan greifen. Der 

Wolfsburger besticht mit sehr guter 

Verarbeitung, grenzenloser 

Vielfalt und guten Fahrleistungen, 

hat aber auch hohe Preise. Ein 

ähnlich ausgestatteter Kuga oder 

ein nahezu voll ausgestatteter Forester 

ohne Helfer kosten jeweils 

knapp 6000 Euro weniger. ■ 

T | Marc Ziegler F | Tom Müller 

Karosserie / innenrauM 

Platzangebot 

Sitze 

Kofferraum 

Anhängelast/Zuladung 

Bedienung/Funktionalität 

Verarbeitung/Materialqualität 

Übersichtlichkeit 

onroaD 

Motor 

Laufkultur 

Fahrleistungen 

Antrieb/Getriebe 

Allradsystem 

Handling 

Fahrkomfort 

Sicherheitsausstattung 

oFFroaD 

Allradsystem 

Offroadcharakteristik Motor 

Traktionshilfen 

Fahrwerk 

Robustheit 

Karosserie 

Bereifung 

Aufrüstbarkeit ab Werk 

alle Platzierungen auf einen blick 

Ford 

2 

2 

2 

1 

2 

3 

2 

2 

3 

3 

2 

3 

2 

2 

1 

2 

1 

2 

2 

2 

2 

2 

2 

2 

2 

2 

subaru 

1 

1 

1 

1 

2 

2 

3 

1 

1 

2 

1 

2 

1 

1 

2 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

Volkswagen 

3 

3 

3 

3 

1 

1 

1 

3 

2 

1 

2 

1 

2 

2 

2 

2 

1 

3 

3 

2 

2 

3 

2 

3 

2 

2 

Kosten 

Preis (mehrfache Gewichtung) 

Steuer 

Versicherung 

Wartungsintervalle 

Schadstoffklasse/Emissionen 

Garantie 

Verbrauch/Kraftstoffanforderung 

1 

1 

2 

2 

1 

1 

2 

2 

2 

2 

1 

3 

2 

1 

1 

1 

3 

3 

3 

1 

2 

1 

2 

3 

Platzierung gesamt 

2 1 3 

Fazit 

Ohne Tadel: Mit der dynamischen 

Fahrwerksregelung beherrscht 

der Tiguan jede Gangart. 

Die Lenkung ist präzise und 

liefert angenehmes Feedback. 

spritzig: Der Tiguan kann auch 

mit dem 140-PS-Diesel durch 

gute Fahrleistungen punkten. 

1. Subaru 

Permanenter Allrad, tiefer 

Schwerpunkt, kultivierter 

Diesel, gute 

Übersicht und am meisten 

Platz bei gutem 

PreisLeistungsVerhältnis. 

Noch Fragen? 

2. Ford 

Der Kuga bietet das beste 

Gesamtpaket, kann 

aber im Gelände nicht 

wirklich überzeugen. 

Subjektiv ist er jedoch 

das dynamischste Auto 

im Test. 

3. Volkswagen 

Zugegeben: Für 140 PS 

geht der Tiguan verdammt 

gut. Und auch die 

Verarbeitung ist über jeden 

Zweifel erhaben. 

Aber mal ehrlich: 44 000 

Euro sind einfach zu viel. 

11/13 10/13 OFF ROAD 

35



BieBer reCHNet 

BieBer reCHNet 

Gerhard Bieber 

Testredakteur und leidenschaftlicher Auto-Konfigurator, 

errechnet für jedes Fahrzeug das beste Angebot. 

❱❱ FOrD KUGa 

WELCHER MOTOR? 

Ich mag diese modernen kleinen Turbo-Benzinmotoren 

mit kleinem Durst und großer Leistung. So einen hätte 

auch Ford. Einen 1,6-Liter mit 150 oder 184 (!) PS. 

Dumm nur, dass es den schwächeren ausschließlich mit 

Frontantrieb und den großen nur als Zwangskombination 

von Automatik und Allrad gibt. Das macht ihn teuer. Wer 

ohnehin Automatik fahren will, kann getrost zugreifen, 

sonst gewinnt der Diesel das Rennen. 

Drum: Wieder triumphiert Rudolf Christian Karl 

Diesel, weil das Angebot der Motoren mit Kerzenzündung 

so dürftig ist. 

WELCHE AUSSTATTUNG? 

Ford macht’s einfach. Zwei Ausstattungslinien und fertig. 

Beim Grundmodell Trend vermisse ich nichts Elementares, 

sogar ein Tempomat und ein Lederlenkrad sind dabei 

– nur die Stahlräder müssen wirklich nicht sein. Und 

da die alleine schon 950 Euro kosten, kann man eigentlich 

gleich zur Titanium-Ausstattung greifen. Die kostet 

2000 Euro mehr und bringt neben einer Freisprecheinrichtung 

auch Luxus wie eine Klimaautomatik ins Auto. 

Drum: Titanium – denn Stahlfelgen sind zwar auch 

rund, aber nicht schön. 

Das muss rein: 

Winterpaket – kein Kratzen und warmer Hintern: 480 Euro 

Abstandstempomat – nicht günstig, aber gut: 980 Euro 

Xenon-Licht – für den Preis schlag ich zu: 960 Euro 

Das spar ich mir: 

Panorama-Schiebedach – ist mir morgens 

viel zu hell im Auto: 

1100 Euro 

Davon träumen: 

Ein Kuga mit Allrad und günstigem 150-PS-Benziner… 

Leider nur ein Traum 

B i e B e r e m P F i e H l t: 

Kuga 2.0 TDCI Titanium mit 140 PS und ganz individueller 

Konfiguration (siehe www.off-road.de) inklusive des 

aktuellen Aktionsnachlasses für 30 630 Euro. 

❱❱ sUaBrU FOrester 


Ich hatte schon angefangen zu rechnen: Diesel mit 147 PS 

oder Benziner mit 150 PS? Und es stand auch schon irgendetwas 

mit 150000 Kilometern da, die der Diesel 

braucht, um sich zu rentieren. Aber dann ist mein Finger in 

der Zeile verrutscht und beim Forester XT gelandet. Vorbei 

war es mit der Rechnerei. Nördlich von Tokio gibt es im 

Subaru-Geburtshaus unter den 2758 Arbeitern ein paar 

wahre Helden, die in den Hutträgerkombi einfach einen 

Zweiliter-Turbo mit 240 PS reinschrauben. Noch Fragen? 

Drum: XT! 240 PS für unter 40 000 Euro. So günstig 

war Leistung schon lange nicht mehr. 


Ist mir eigentlich egal, solange es ein XT ist. Dieser Turbo 

mit 240 PS, na Sie wissen schon. Den gibt es eh nur als 

Comfort und Platinum. Und Ersteres reicht. Hauptsache, 

die 240 PS werden alle geliefert. Bluetooth, Tempomat 

oder Klimaautomatik hat der Forester übrigens immer 

serienmäßig. Daran können sich andere ein Beispiel 

nehmen. Ebenso wie an der Leistung. Hatte ich die 

240 PS schon erwähnt? 

Drum: Comfort. 

Das muss sein: 

240 PS im XT, da braucht’s keine Extras mehr. 

Die Sonderausstattung spar ich mir: 

Die Farbe – Weiß passt zum Japaner: 540 Euro 

Lederausstattung – wozu? Ich hab 240 PS: 2590 Euro 

Davon träum ich: 240 Turbo-PS 


Subaru Forester 2.0 XT Comfort für 39 990 Euro – mit 

240 PS. Warum nur davon träumen, wenn man ihn auch 

fahren kann? 

❱❱ VOlKsWaGeN tiGUaN 


Wie lang wollen Sie den Tiguan fahren? Das ist jetzt entscheidend. 

Wollen Sie den VW nämlich maximal fünf 

Jahre behalten und – so wie ich – in dieser Zeit rund 

100 000 Kilometer fahren, dann sind sie mit dem aufgeladenen 

1.4-Liter-Benziner mit immerhin 160 PS gut beraten. 

Der 140 PS starke Diesel fährt erst nach dieser 

Zeit in die Gewinnzone. Andere Alternativen gibt es nicht. 

Die schwächeren Motoren haben keinen Allrad, die stärkeren 

kosten nur unnötig Geld. 

Drum: Beide Motoren machen Sinn – je nach Nutzungsdauer. 

Ich tendiere jedoch zum Benziner. 


Knapp 2000 Euro sind es vom Basismodell Trend & Fun 

zum Sport & Style, 2500 Euro zum offroadigeren Track & 

Style. Beides Kosten, die ich mir spare und lieber zur individuellen 

Verfeinerung des Tiguan nutze. Ziemlich clever 

ist das Business-Paket, das von den Leseleuchten über 

die Sitzheizung bis zur Freisprecheinrichtung und Kofferraumwendematte 

vieles mitbringt, was ich ohnehin will. 

Drum: Trend & Fun nehmen und verfeinern. Meine 

persönliche Konfiguration finden Sie unter www.offroad.de. 

Und ja, er ist etwas sehr grau geworden. 

Diese Sonderausstattung muss sein: 

Business-Paket – viel drin: 

820 Euro 

Elektronische Differenzialsperre – 

ein bisschen Offroad schadet nicht: 205 Euro 

Die Sonderausstattung spar ich mir: 

Parklenkassistent – vielleicht wenn ich 70 bin: 755 Euro 

Xenonscheinwerfer – ist mir einfach zu viel Geld: 1350 Euro 

Davon träumen: 

Tiguan 1.4 TSI 4Motion Track & Style mit Lederausstattung 

und nach einem tiefen Griff in den Ausstattungskatalog für 

40752 Euro 


Tiguan 1.4 TSI 4Motion Trend & Fun mit Businesspaket 

und ein bisschen Extras für 31 320 Euro. 


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EINZELTEST 


Panda 

diePirsch 

für 

Volker Lapp ist Reiter, Jäger, Hundeführer. Auf Offroad-Touren bereist er 

die exotischsten Länder dieser Welt. Die dabei gewonnenen Erfahrungen 

steckt er immer wieder in Geländewagen-Umbauten. Sein neuestes 

Projekt: die Verwandlung eines Zwergs in einen Tausendsassa. 

Der Markt kleiner Geländekönner 

wird mit dem SUV- 

Boom nicht größer. Seit Jahren 

vertrauen Fans dieser Fahrzeuggattung 

– die nicht selten als Jäger, 

Förster oder Waldarbeiter ihr Geld 

verdienen – in erster Linie dem 

Lada Taiga und Suzuki Jimny. Doch 

diese zwei einen vier Probleme: 

1. Suzuki und Lada sind schon lange 

auf dem Markt vertreten. Ihre 

Technik ist bewährt – aber nicht 

modern. Beide kommen ohne ESP. 

2. Durch ihre kurzen Radstände 

und die starren Achsen (im Jimny 

stecken zwei, im Taiga eine) sind 

sie offroad flexibel, auf der Straße 

aber nur bedingt komfortabel. 

3. Sowohl für den Taiga als auch 

den Jimny ist nur ein Benziner zu 

haben. Ein Diesel war für den Lada 

noch nie erhältlich, für den Jimny 

ist er es nicht mehr. 

4. Der Platz für Passagiere ist in 

der zweiten Reihe knapp – legt 

man die Rückbank um, bleibt der 

Laderaum in beiden Kraxlern trotzdem 

wenig praktisch uneben. 

4X4-BASIS MIT POTENZIAL 

Das alles kann der Fiat Panda 4x4 

bereits ab Werk besser: Er ist neu 

auf dem Markt, mit kräftig packenden 

Bremsen und ESP ausgestattet. 

Der Komfort ist groß – die 

Radaufhängungen stecken Stöße 

locker weg, der Italiener läuft ruhig 

geradeaus. Mit seinem kleinen 

Diesel ist er auch für höhere Kilometerlaufleistungen 

optimal – die 

Steuer ist dank 1,25 Litern Hubraum 

günstig, der Verbrauch mit 

circa fünf Litern pro 100 km niedrig. 

Ausflüge zu viert sind dank 

ausreichender Bewegungsfreiheit 

im Fond kein Problem. Zum Transportieren 

sperriger Güter lässt sich 

neben der Rückbank auch der Beifahrersitz 

umklappen. 

Bleibt nur ein Problem: So strikt 

wie seine Konkurrenz wurde der 

Panda nicht auf Geländetauglichkeit 

ausgelegt. Er ist tiefer, setzt 

mit seinem längeren Radstand 

schneller auf, die Weichteile nimmt 

nur ein kleiner Motorschutz unter 

seine Fittiche. K.-o.-Kriterien für 

jeden Gelände-Fahrer – das weiß 

auch Volker Lapp. Genau deswegen 

hat sich der erfahrene Expedi- 


www.off-road.de

Verspielte Zentrale: Das Cockpit ist ausgefallen gestaltet, die Tasten sind aber übersichtlich angeordnet. 

Serienausstattung: Das Differenzial lässt sich per 

Tastendruck über der Schaltung elektronisch sperren. 

Notfall-Fach: Das Pannen-Kit ist separat untergebracht. 

Plane Fläche: Mit der stabilen Bodenplatte lässt sich der 

Fiat auf einer Länge von fast einem Meter einfach beladen. 

tionist mit den 4x4-Spezialisten 

nen Italiener vorne nur 150 Milli- 

Einen weiteren Zentimeter ver- 

ten steuern: Bodenstufen durch 

von Taubenreuther zusammenge- 

meter vom Boden – zu wenig für 

schafft ihm sein neues Schuhwerk: 

freiliegende Wurzeln oder steini- 

tan – und ein echtes Rundum- 

ausgefahrene Wald- oder Feldwe- 

Statt der serienmäßigen 175/65 

ges Erdreich verlieren ihren 

Offroad-Paket entwickelt. 

ge. Taubenreuther schafft mit ei- 

R15-Räder kommen jetzt gröbere 

Schrecken, größere Unebenheiten 

ZAHLREICHE KLEINIGKEITEN 

An erster Stelle steht die Boden- 

nem T-Suspension-Fahrwerk samt 

Old Man Emu-Dämpfern an der 

Hinterachse Abhilfe – immerhin 20 

Sava Adapto HP in der Dimension 

185/65 R15 zum Einsatz. 

Mit der neuen Höhe lässt sich der 

gleicht man – wo es geht – durch 

von den Spuren versetztes Fahren 

aus. Die neuen Dämpfer sorgen für 

freiheit. Ab Werk trennen den klei- 

mm wächst der Fiat so in die Höhe. 

Panda 4x4 auch über holprige Pis- 

eine ordentliche Verschränkung, 

Durchgängiger Schutz: Taubenreuther verpasst dem Fiat vor und hinter der 

originalen Motorschutzplatte einen robusten Unterboden aus 4 mm starkem Alu. 

Großer Lastenträger: Die Upracks-Gepäckplattform misst 1,43 Meter in der Länge 

und 90 cm in der Breite, das Fußkit passt auf die ab Werk montierte Reling. 


39

EINZELTEST 


Ordentlich flexibel: Das 20-mm-Höherlegungs-Fahrwerk macht den Panda 4x4 verschränkungswilliger als in Serie. 

Neue Dämpfer: An der Hinterachse kommen 

Nitrocharger von Old Man Emu zum Einsatz. 

Keine Wahl: In der kleinen Panda-Reifengröße gibt's kaum grobe Profile 

– der Sava Adapto HP (185/65 R15) ist zumindest fast ein AT-Reifen. Kraftvolle Rettung: Die maximale Zugkraft der Warn ProVantage liegt bei satten 2041 kg. 

die Sava-Reifen bieten auf matschigem 

Grund einen spürbar besseren 

Halt als reine Straßen-Gummis. 

Zu dem letzten Quäntchen 

Vortrieb verhilft die serienmäßige 

elektronische Differenzialsperre – 

ist sie aktiviert, werden die vier 

Räder zuverlässig mit Kraft versorgt. 

Bleibt man trotzdem an der 

Front oder dem durch den vergleichsweise 

langen Radstand gefährdeten 

Bauch hängen, muss 

man nicht gleich in Panik verfallen. 

Neben dem ab Werk montierten, 

schwarzen Motorschutz installieren 

die Taubenreuther-Mechaniker 

4 mm starke Alu-Platten bis über 

den Stoßfänger und hinter das Getriebe 

– so ausgerüs tet kann der 

Fiat regelrecht über Hindernisse 

rutschen, ohne sich dabei aufzuschlitzen. 

Stößt man an einem 

Baumstumpf an, ist zudem nicht 

gleich die Schürze gerissen. 

RETTUNGS-MÖGLICHKEITEN 

Im Fall der Fälle kann sich der 1190 

Kilogramm leichte Panda 4x4 dank 


STECKBRIEF 

Alois Weps 

Beruf: 

Brillenoptikschleifer 

Baujahr: 

1959 

Aktueller Fuhrpark: 

Ford Taunus, Suzuki Jimny, BMW X3, VW Golf, Lamborghini R 2.80 

Freizeit/Sonst noch was? 

Leidenschaftlicher Jäger im Bayerischen Jagdverband (Kreisgruppe 

Viechtach), 1. Vorsitzender im Imkerverein Oberried 

„Bequem, aber zu tief!“ 

» 

Bis vor Kurzem habe ich für die 

Jagd noch einen alten Samurai 

genutzt – weil er äußerst robust, geländetauglich 

und einfach zu reparieren 

ist. Dieses Jahr bin ich dann aber notgedrungen 

auf einen Jimny umgestiegen. 

Der neue Suzuki ist um Welten 

bequemer als sein betagter Vorgänger 

– und dennoch kein Vergleich zum 

Lapp Panda 4x4. Der Fiat läuft super 

geradeaus und holpert dank des längeren 

Radstands und der Einzelradaufhängungen 

auch weniger durchs Gehölz. 

Lenkung und Schaltung sind 

leichtgängig, der kleine Diesel ausreichend 

kräftig – obwohl ich wegen der 

fehlenden Untersetzung auf Dauer 

Angst um die Kupplung hätte. Die Höherlegung 

dürfte trotz des neuen Fahrwerks 

samt OME-Dämpfern deutlich 

großzügiger ausfallen. Für die teilweise 

steilen, verworfenen und sehr rutschigen 

Passagen hier im Bayerischen 

Wald ist die Bodenfreiheit zu knapp – 

auch wenn sie im Flachland wahrscheinlich 

problemlos ausreicht. 

Im Innenraum finde ich den Umbau 

richtig gut: Die plane Ladefläche ist 

perfekt, um eine Wildwanne oder einen 

Waffenkoffer unterzubekommen. Kein 

Platzproblem, wie ich es im kurzen 

Jimny habe – und auch keine störende 

Stufe bei umgeklappter Rückbank. 

Zusammen mit dem Trenngitter hinter 

den Vordersitzen ist das perfekt 

für Jagdausflüge. 


»

Typisches Einsatzgebiet: Der Lapp Panda 4x4 ist wie gemacht fürs Jagd-Revier. 

schierer Seilwindenkraft dann einfach 

selbst bergen: Die Warn Pro- 

Vantage 4500-S, die hinter der 

originalen Frontschürze Platz findet, 

zieht maximal 2041 Kilogramm 

– und hat somit ausreichend 

Power. Der Anschluss für 

die Fernbedienung ist unter dem 

Marken-Emblem an der Front angebracht, 

das Kabel reicht problemlos 

bis in den Innenraum. 

Wer möchte, kann sich aber auch 

für die sogenannte „Multi-Mount“- 

Lösung entscheiden. Hier können 

– je nach Wunsch – zehn verschiedene 

Winden auf ihrer Montageplatte 

im Auto verstaut werden, 

wenn es ins Gelände geht. Bei 

Bedarf muss man die Winde dann 

nur noch an die vordere (oder hin- 


Abmessungen in mm 

Höhe: 1.605 

950 

510 

730 

940 

Radstand: 2.300 Spur v/h: 1.411/1.408 

Länge: 3.686 

Breite: 1.672 

Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel 

Innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 690, 

Ellbogenfreiheit v: 1.360 


Länge: 970, 

Breite: 1.010-1.240, 

Höhe: 860 


Vol. (VDA): 870 L 

Zuladung: 425 kg 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb mit Visko-Kupplung; Kraftverteilung 100/0 bis 

50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Visko-Kupplung/–, Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn 

und hinten 

Wattiefe 

400 mm 

22° 

24° 24° 

OFFROAD- PROFILE 

tere) Abschleppöse stecken – und 

schon kann geborgen werden. 

LETZTE SCHWÄCHE 

Am von Volker Lapp überlegten 

und von Taubenreuther ausgeführten 

Panda-Umbau bleibt wenig zu 

kritisieren. Einen Punktabzug 

muss sich der Fiat aber gefallen 

lassen: Die Konkurrenz kann sich 

in schwierigen Passagen dank ihrer 

Untersetzungsgetriebe auf 

schiere Motorkraft verlassen, dem 

selbstzündenden Panda geht dagegen 

schnell die Puste aus – der 

ebenfalls erhältliche Zweizylinder- 

Benziner sollte dieses Problem 

dank einer kürzeren Übersetzung 

zumindest schmälern können. ■ 

T Julian Hoffmann | F Michael Weps 

Bodenfreiheit v/h: 180/245 mm 

Bauchfreiheit: 

230 mm 

Diag. Achsverschränkung: 148 mm 

Steigfähigkeit: 33° (65 %) 



FAZIT: Der Visko-Allrad reagiert schnell, die Traktionskontrolle regelt den Vortrieb 

zuverlässig. Die kurzen Überhänge sorgen für gute Winkel, vorne ist die Bodenfreiheit 

aber knapp. Beim Klettern muss man die Kupplung quälen – eine Untersetzung fehlt. 

Stehhöhe: 1.800 

MOTOR / GETRIEBE 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 



Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5. 

Gelände/Achse/Rückw. 

KAROSSERIE / FAHRWERK 

Fahrzeugaufbau 

Radführung 

vorn 

hinten 

Bremsanlage 

vorn 

hinten 

Lenkung 

Wendekreis 

m 

Räder 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

MESSWERTE / GEWICHTE 

Höchstgeschwindigkeit 

km/h 150 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 9,6 

0 - 100 km/h s 14,6 

0 - 130 km/h s 27,9 

0 - 160 km/h s – 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (4. Gang) s 10,1 

80 - 120 km/h (5. Gang) s 14,5 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 29/49/98/126 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 


35 


innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 5,0/4,6/4,7/125 g/km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 5,4 

Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.190/1.615 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 400/900 

Stützlast/Dachlast 

kg 60/50 

PREISE*/AUSSTATTUNG 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

Hidden-Anbausatz + Warn ProVantage 4500-S 

Komplettfahrwerk mit OME-Dämpfern 

Komplettradsatz (Sava Adapto + 6x15-Alufelge) 

Upracks Gepäckplattform 

Alu-Unterfahrschutz (Motor + Getriebe) 

Trenngitter für Ladefläche 

Gepäckraum-Ausbau (Bodenplatte) 

auf Anfrage 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

FAHRZEUGUNTERHALT* 

Versicherungskosten** 

Kfz-Steuer 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Technik / Messwerte / Kosten 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Lapp Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 

Diesel/4-Zylinder-Reihe/vorn quer 


16,8:1/1x/1x 

1.248/69,6 x 82,0 

55 (75)/4.000 

190/1.500 


Fünfgang-Schaltgetriebe 

4,27/2,24/1,44/1,03/0,77 

–/3,35/3,91 

selbsttragende Karosserie, 

4 Türen, 2 Sitze 

Einzelradaufhängung 

an Querlenkern, 

McPherson-Federbein (mit OME-Dämpfer) 

Einzelradaufhängung 

an Schräglenkern 

Schraubenfeder, OME-Dämpfer 

ABS, EBV, ESP 




9,3 

6x15 Zoll; 175/65 R15 

6x15 Zoll; 185/65 R15 

Sava adapto HP 

17.490 (Panda 4x4 Rock 1.3 Multijet) 

21.084 (Lapp Panda 4x4 1.3 Multijet) 

15.590 (Panda 4x4 0.9 8V Twinair) 

1510 

442 

712 

540 

390 

bei Redaktionsschluss noch nicht bekannt 

507 (TK 19) 

175 (TK 19) 

416 (TK 16) 

153 

35.000 km 


* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private 

Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko 

mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 


41

FaHrBeriCHt 

HYUNDAI IX35 

still und 

heimlich 

Der ix35 taugt nicht zum charismatischen revolutionär. Mit der unaufgeregten 

Kombi aus hoher Qualität und niedrigem preis findet er Käufer 

aber gleich scharenweise. Das facelift wird dies nicht ändern. 

250000 Menschen haben sich 

seit 2010 europaweit für das 

Hyundai-SUV entschieden. In 

Deutschland allein fahren schon 

mehr als 50000 den ix35. Damit ist 

er mal eben das zweitbestverkaufte 

Modell der Südkoreaner, die 

doch in ers ter Linie für günstige 

Kleinwagen stehen. Eine echte Erfolgsstory 

– die jetzt in die zweite 

Runde geht. 

WiCHtiGe KLeiniGKeiten 

Wer nicht ganz genau hinschaut, 

der wird schnell denken, dass wir 

versehentlich Fotos des alten Modells 

abgedruckt haben. Doch weit 

gefehlt: Hyundai hat das Blech- 

kleid bei der Überarbeitung einfach 

außer Acht gelassen. Was die 

Ingenieure verbessert haben, ist 

wichtiger als optische Nuancen. 

Die Scheinwerfer sind ab sofort 

mit LED-Tagfahrlichtleisten ausgerüstet 

und – endlich – mit Xenon- 

Leuchten zu haben. Nur 950 Euro 

kos tet die bessere Sicht. 

Auch das Heck strahlt ab sofort 

mit modernerer Lichttechnik: Wer 

sich für ein Allrad-Modell entscheidet, 

bekommt neu gestaltete LED- 

Rückleuchten serienmäßig. Die 

kleine Dachantenne und schwarze 

Kunststoffbeplankungen an den 

Türen runden das knappe Optik- 

Paket ab. Aber auch im Innenraum 

warten Detailverbesserungen: So 

wurde das optionale Navigationssystem 

(1500 Euro) aufgewertet. 

Der Touchscreen, der auch das Bild 

der Rückfahrkamera wiedergibt, 

ist jetzt sieben statt 6,5 Zoll groß 

und dank seiner steileren Einbaulage 

hoffentlich auch bei Lichteinstrahlung 

besser ablesbar. Ebenfalls 

neu: Die Cup holder schimmern 

im Dunkeln bläulich, das 

Lederlenkrad fühlt sich besser an 

und ist optional beheizbar. 

neUe dieseL-KoMBi 

Schalt- oder Automatikgetriebe? 

Das war hier die Frage. Bisher haben 

die Koreaner den Interessenten 

keine Wahl gelassen: Wer seinen 

Diesel nicht selbst schalten 

wollte, der musste zum 184 PS 

starken Top-Motor greifen. Jetzt 

gibt es auch das leistungsschwächere 

Pendant mit 136 Pferden in 

Kombination mit dem Sechsgang- 

Automatikgetriebe. 

Eine gute Nachricht – auch wenn 

der starke Selbstzünder im Vergleich 

nur 1000 Euro teurer ist. 

Denn der Zweiliter-Einstiegsdiesel 

überzeugt voll und ganz: Mit 320 

Newtonmetern spurtet der ix35 

aus dem Stand kraftvoll los und 

gibt sich auch bei höherem Tempo 

ungeahnt spritzig. Ob man diesen 

Motor mit der leichtgängigen manuellen 

Box durchschaltet oder es 

der unaufgeregten, aber doch etwas 

trägen Automatik über lässt, 

spielt da schon keine Rolle mehr. 

Nur beim Verbrauch hat der Auto- 


Schöne Kombi: Das schwarze Teilleder-Gestühl ist ab „Trend“ Serie. 

Detail-Arbeiten: Das Navigations-Display wurde vergrößert, die Cupholder sind blau beleuchtet. 

Offroad-Eingriff: Der Allrad kann nach wie vor manuell gesperrt werden. 

Facelift-Erkennungsmerkmal: Alle 4x4-Modelle kommen ab sofort mit neu gestalteten Rückleuchten samt LED-Technik. 

mat einen Nachteil: Mit laut NEFZ- 

Zyklus 6,8 Litern Diesel pro 100 

Kilometer schluckt er stattliche 1,3 

Liter mehr als der Schalter. 

Der komplett überarbeitete Benziner 

toppt das naturgemäß nochmal: 

Acht Liter genehmigt sich der 

166 PS und 205 Nm starke Direkteinspritzer 

in der Theorie. In der 

Praxis kann nur die gefühlskalte 

Lenkung einen schnelleren Fahrstil 

und den damit einhergehenden 

höheren Verbrauch verhindern. 

sport ist anders 

Optional kann man die Lenkunterstützung 

in drei Stufen einstellen: 

Komfort, Sport oder Normal. In der 

ersten Stufe genügt, um in Parklücken 

zu zirkeln, ein Finger am 

Volant, was dem ix35 im Stadtverkehr 

zum echten Vorteil gereicht. 

❱❱ iM detaiL: Brennstoffzelle in serie 

Wer sich aber auf sportliches Feeling 

freut, der wird enttäuscht: Nur 

weil das Lenkrad in dieser Stufe 

nach mehr Kraft verlangt, lässt 

sich der Hyundai noch lange nicht 

gefühlvoll um Kurven jagen. Echte 

Rückmeldung ist nicht drin. Und 

das ist gerade im Hinblick auf den 

dynamischen, blitzschnell zuschaltenden 

Allrad einfach schade. ■ 

T | Julian Hoffmann F | Volvo 

Seit 1998 entwickelt Hyundai Pkw mit Brennstoffzellen. 

Bei dieser Technik wird die Energie für den 

Elektro-Motor durch die Verbrennung von Wasserstoff 

erzeugt. Die Reich weite ist groß (ca. 600 km), 

das Problem liegt in der Abhängigkeit von H 2 - 

Tankstellen. Der ix35 FCEV wird trotzdem seit Kurzem 

in Serie gefertigt, ist für Privatkunden aber noch 

nicht erhältlich. Die Optik unterscheidet sich nicht 

von den Modellen mit Diesel- oder Benzinmotor. 

Hyundai ix35 

Motor 

Otto, 4-Zyl.-Reihe, quer, zwei Nockenwellen 



max. Drehmom.: 205 Nm bei 4.000 min -1 


Diesel, 4-Zyl.-Reihe, quer, zwei Nockenwellen 


Leistung: 100 kW/136 PS ab 3.000 min -1 



Diesel, 4-Zyl.-Reihe, quer, zwei Nockenwellen 





Kraftübertragung 

Allrad mit elektr. geregelter Lamellenkupplung, 

Kraft verteilung v/h: 100/0 bis 50/50, 

6-Gang-Schaltung, opt. 6-Gang-Automatik 

fahrzeugaufbau 

selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe, 5 Sitzplätze 

fahrwerK 

vorn/hinten: Einzelradaufh., Stahlfeder 

breMsanlage 

ABS, EBV, ESP 

vorn/hinten: innenbel. Scheibe/Scheibe 

lenKung 

elektronische Zahnstangen-Servolenkung 

reifen 

225/60 R17 (6,5x17 Leichtmetallfelgen) 

abMessungen / gewichte 

L/B/H: 4.410/1.820/1.665 mm 

Radstand: 

2.640 mm 

Kofferraumvolumen: 591-1.436 Liter 

Leergewicht: 1.525-1.787 kg 

zul. Gesamtgewicht: 2.030-2.140 kg 

fahrleistungen 122/100/135 Kw 

Beschl. 0-100 km/h: 10,7/11,3/9,8 s 

Höchstgeschw.: 195/181/194 km/h 

Verbrauch (NEFZ): 8,0/5,5/5,9 L/100 km 

preise 

ix35 2.0 GDI 4WD (122 kW): 26.290 

ix35 2.0 CRDI 4WD (100 kW): 29.490 

ix35 2.0 CRDI 4WD (135 kW): 30.490 


43

EXPEDITIONSMOBILE 

BIMOBIL EX 500 AUF MERCEDES 1017 A 

SOLIDER GLOBETROTTER 

Ein Expeditionsmobil ist ein Gebrauchsfahrzeug. Da liegt für den Globetrotter der Gedanke nahe, 

sich ein eben solches als Gebrauchtfahrzeug zu kaufen. Beispielsweise in Gestalt eines guten 

alten Mercedes 1017 A mit einer guten jungen EX 500 Wohnkabine von bimobil. 

Caravan-Salon Düsseldorf im Sep- 

Realität dieses Gedankens. Ein Ge- 

1973 als sogenannte „Neue Gene- 

seltreibstoff minderer Qualität und 

tember. Der entspannte Spazier- 

brauchtmobil, auf dessen Flanke in 

ration“ (NG) eingeführt und mit 

konsumiert laut Erfahrungsberich- 

gang über das Freigelände bietet 

großen Lettern der Spruch „Ich bin 

stufenweiser Modifikation knapp 

ten diverser Weltenbummler je 

erquickliche Anblicke für den ge- 

ein echtes Weltreisemobil“ prangt. 

16 Jahre produziert wurde. Die NG- 

nach Fahrweise zwischen 19 und 

neigten Offroader: Ein kleiner, aber 

Doch es ist vor allem die Zeile dar- 

Baureihe bewährte sich sowohl in 

20 Liter auf 100 Kilometer. 

durchaus feiner Geländewagenparcours 

inklusive Wasserdurchfahrt 

sowie das ein bis andere interessan- 

unter, die mich endgültig neugierig 

macht: „Erfahrenes Chassis mit 

neuer Kabine“, steht da. Aha?! Die 

Deutschland als auch rund um den 

Globus tausendfach im täglichen 

Einsatz – unter anderem im Bau- 

ROBUSTE KABINE 

In der ursprünglichen Ausführung 

te Expeditionsmobil. Die meisten 

nähere Betrachtung beantwortet 

stellenbetrieb, bei Kommunen so- 

ist der 1017 A ein 12-Tonner (zu- 

davon mit High-Tech ausgestattet 

meine ersten Fragen: Beim Chas- 

wie beim Militär. Und genau in der 

lässiges Gesamtgewicht) – aber 

und auf modernen, leistungsstarken 

sis handelt es sich um das eines 

weltweiten Verbreitung liegt einer 

um ihn mit dem (alten) Führer- 

Basisfahrzeugen aufgebaut. Anre- 

Mercedes 1017 A, bei der Kabine 

der großen Vorteile der Mercedes 

schein der Klasse 3 fahren zu dür- 

gend, beeindruckend und betrach- 

um die bimobil EX 500. 

1017-Generation. Ihre Mechanik 

fen, kann er auf 7,49 Tonnen abge- 

tenswert. „Aber muss es denn immer 

gleich ein solch teures Einsatzgerät 

sein?“, denke ich mir. Vor al- 

WELT-LKW ALS BASIS 

Für weitere Details wende ich mich 

ist quasi jedem Dorfschmied geläufig, 

die gängigsten Ersatzteile 

hat er meist von ausgeschlachte- 

lastet werden. Das hat auch Jörn 

Kerkamm getan, der Chef des 

Elmshorner Reisemobilzentrums, 

lem wenn man eine Reise in techni- 

an Dirk Gödel, Verkaufsleiter beim 

ten Exemplaren im Regal. Als Welt- 

das dieses von ihm konzipierte 

sche Entwicklungsländer geplant 

Reisemobilhändler Kerkamm aus 

Lkw ist der 1017 nun mal erfreulich 

Weltreisemobil nun anbietet. Sei- 

hat, würde ein Lkw mit weitestge- 

Elmshorn. Erstzulassung im Sep- 

einfach gestrickt: An den beiden 

ner Zielsetzung entsprechend, ein 

hend elektronikfreier, bewährter 

tember 2010, Kilometerstand 

vorderen und und hinteren Starr- 

möglichst unkompliziertes Fahr- 

und solider Mechanik freies Voran- 

40 000. Preis: 149 000 Euro. Ein An- 

achsen arbeiten Halbelliptik-Blatt- 

zeug auf die Räder zu stellen, 

kommen eher sichern. Am liebsten 

gebot, das der näheren Betrach- 

federn und Trommelbremsen, der 

suchte Kerkamm für den Wohnauf- 

mit einer ebenfalls robusten, ganz 

tung wert ist. 

Allradantrieb ist mechanisch zu- 

bau eine verhältnismäßig leichte, 

puristisch und mit wenig anfälligen 

Da haben wir also zum einen den 

schaltbar und der Reihensechszy- 

aber dennoch robuste Kabine mit 

Komponenten 

ausgestatteten 

Mercedes 1017 A als Basis. Ein 

linderdiesel vom Typ OM-352 A 

einer soliden und praxisgerecht 

Wohnkabine. Und dann, mittendrin, 

Allrad-Lastwagen, der von der da- 

kommt ohne Elektronik aus. 

konzipierten 

Inneneinrichtung. 

„stolpere“ ich tatsächlich über die 

maligen Daimler-Benz AG anno 

Sprich: Er verkraftet auch Die- 

Diese fand er in Gestalt der bimobil 


Technische Daten Bimobil EX 500 auf Mercedes 1017 A 

BASISFAHRZEUG: Mercedes 1017 A 4x4; 5,7-L-Reihensechszylinder, Direkteinspritzer Turbodiesel (127 

kW/173 PS bei 2800 U/min, 560 Nm bei 1600 U/min), 5-Gang-Schaltgetriebe mit Geländeuntersetzung, 

zuschaltbarer Allradantrieb, Hinterachs-Sperre (100 %), Reifen 10,00 R 22,5 auf Felgen 7,5 x 22,5 

Ein bimobil-typisches Feature: die Seitenklappe vor der Sitzgruppe. 

Bodenfreiheit: 

400 mm 

Böschungswinkel v/h: 30° / 40° 

Rampenwinkel: 

n.a. 

Wattiefe: 

n.a. 

Radstand: 

360 cm 

Masse in fahrbereitem Zustand: 

7.000 kg 

Zulässiges Gesamtgewicht: 

7.500 kg 

Effektive Zuladung: 

500 kg 

Abmessungen außen, L x B x H: 

720 x 250 x 352 cm 

Abmessungen innen, L x B x H: 

500 x 237 x 200 cm 

Maße Heckbett: 

210 x 155/145 cm 

Maße Mittelbett (Sitzgruppe): 

110 x 192 cm 

Sitz-/Schlafplätze: 4/4 

KABINENAUFBAU: Sandwich-Bauweise, voll isoliert, kältebrückenfrei und bis minus 30 Grad wintertauglich, 

Seitz-Fenster mit Doppelverglasung 

Platz mit Komfort: Das Doppelbett im Heck. 

AUSSTATTUNG: Küchenblock mit 2-Flammen-Gasherd inkl. Glasabdeckung und versenktem Edelstahl- 

Spülbecken, 140-Liter-Kompressor-Kühlschrank inkl. Gefrierfach, Backofen; Gasflaschenkasten für 2 x 11 kg; 

Frischwassertank: 400 Liter mit Wasserfilter Seagull 8000, 100 Liter für WC, Abwassertank direkter Ablauf; 

Elektrik: Solarpoweranlage 330 Watt, 3 AGM-Batterien inkl. Batteriecomputer, Batterie IQ, Wechselrichter 

1500 Watt; Heizung: Truma C 4002 mit integriertem 12,5-Liter-Warmwasser-Boiler, Klimaanlage Dometic 

B2200; Sanitärraum mit Waschtisch und Becken inkl. Einhebelmischarmatur, separate Dusche mit höhenverstellbarem 

Brausekopf und Einhebelmischarmatur, Abtrennung durch dreiteilige Falttüre, Notentwässerung, 

Thetford-Cassettentoilette 

DIESELTANKS: 

Alutank mit ca. 400 Liter, zweiter Tank mit 280 Liter 

Platz mit Würze: Küche mit Corian-Platte. 

Platz für Hygiene: Bad mit großem Waschtisch. 

SONSTIGES: Fahrer-/Beifahrersitz luftgefedert, Alarmanlage, Doppelrückfahrkamera, Seilwinde Warn 

15000 an der Frontstoßstange, 2 Stauraumkästen unterflur im Riffelblechbereich, Dachhauben FanTasticVent 

mit Thermostat und Regensensor in Dusche und Küche, zwei seitliche Stauräume im Heck, jeweils rechts 

und links über Serviceklappen zugänglich 

Fernreise-Kabine EX 500, die für 

schieden großen Wäschefächern 

was bei einem Durchschnittsver- 

Beim finalen Rundgang um das 

den fünf Meter langen Pritschen- 

ausgestattet. Großzügig angelegt 

brauch von 20 Liter auf 100 Kilo- 

„erfahrene Chassis mit neuer Ka- 

unterbau allerdings passend ver- 

ist die Küche: Mit reichlich Arbeits- 

meter in der Theorie für 2000 Kilo- 

bine“ fällt mir noch eine grobe 

längert werden musste. Als feste 

fläche auf der Corian ® -Platte 

meter ausreichen sollte. Ein 280 

Feinheit auf – und das ist die mas- 

Verbindung mit dem Chassis fun- 

zwischen Edelstahlspüle und 

Liter großer Zusatztank sollte dann 

sive „Heckstoßstange“ (vulgo: der 

giert dabei ein stabiler Zwischen- 

zweiflammigem Gasherd sowie 

weitere 1400 Kilometer ermögli- 

Unterfahrschutz), die auch die gro- 

rahmen, der via 6-fach-Elastic-La- 

einem Backofen, einem 140 Liter 

chen. Die Frischwasseranlage ist 

ßen Lkw-Rückleuchten trägt. Im 

gerung flexibel in Verschränkungs- 

großen Kühlschrank und diversen 

aufgeteilt: In einen 100-Liter-Tank 

Prinzip macht dieses Stahlrohr den 

passagen reagiert. Im Inneren 

Schubladen bzw. Stauschränken. 

für die WC-Spülung, eine Außen- 

offensichtlich guten Böschungs- 

geht‘s funktional und dennoch 

Ein bimobil-typisches (Aufpreis-) 

Dusche bzw. -Zapfstelle sowie ei- 

winkel der Kabine zunichte. Aber 

gemütlich zu – wobei der Grund- 

Feature ist die große Seitenklappe, 

nen 400-Liter-Behälter für Innen- 

Entwarnung: Wie bei allen bimobil- 

riss in vielen Details auf die indivi- 

hier in der linken Kabinenwand 

dusche und Küche. 

Fernreisemobilen lässt es sich 

duellen Bedürfnisse des Erstkäufers 

zugeschnitten ist: Das klassischerweise 

im Heck platzierte 

ausgeschnitten: Sie macht die 

viersitzige Volldinette, die auf einem 

25 cm hohen Podest veran- 

STAURAUM? ORDENTLICH! 

Und weil sie aus eigener Erfahrung 

komplett hochklappen. Klar wäre 

es eine feine Geschichte, das jetzt 

mal zu tun und dann die Offroad- 

Doppelbett fällt mit 2,10 Meter 

kert ist, zu einer Art Lounge mit 

wissen, dass die inneren Stauka- 

Tauglichkeit dieses Gebrauchs- 

Länge und maximal 1,55 Meter 

Aussicht – so kann die Besatzung 

pazitäten für das meist umfangrei- 

fahrzeugs zu testen. Beispielswei- 

Breite angenehm groß aus. Gleich 

beim Abendessen in Gemütsruhe 

che Expeditions- und Freizeit- 

se drüben, in der kleinen Wasser- 

im Anschluss ist an der linken Ka- 

beispielsweise beobachten, wie 

Equipment nicht ausreichen, ha- 

durchfahrt des künstlichen Gelän- 

binenwand die Sanitärzelle instal- 

die Tiere sich an der Wasserstelle 

ben die Konstrukteure um bimobil- 

deparcours. Aber nein, es warten 

liert, die über eine feste Thetford- 

im Nationalpark einfinden. 

Chef Raimund Liebe auch noch 

noch andere Entdeckungen auf 

Cassetten-Toilette und einen 

Für intensive Ausflüge in solch 

große Staufächer in dem mit Alu- 

diesem Freigelände des Caravan- 

Waschtisch inklusive Staufächern 

weitläufige Regionen ist dieses 

Riffelblech verkleideten Erdge- 

Salons … Und eine Entdeckertour 

sowie eine separate Duschkabine 

Expeditionsmobil mit großen Die- 

schoss der unteren Heckpartie 

mit diesem Expeditionsmobil stel- 

verfügt. Gegenüber findet sich ein 

sel- und Wassertank-Kapazitäten 

eingebaut. Außerdem befindet 

le ich mir ohnehin in anderen Re- 

großes Schrankmodul für die Klei- 

gerüstet: Der aus Aluminium ge- 

sich darüber auf jeder Seite ein 

gionen vor. 

■ 

dung, praktischerweise mit ver- 

fertigte Haupttank fasst 400 Liter, 

ordentlich großer Staukas ten. 

T | Egbert Schwartz F | E. Schwartz 


45

REISE & OUTDOOR OUTDOOR-EQUIPMENT 2013, TEIL 4 

Gut gerüstet 

FÜR DIE REISE 

è INFO 

HOLTKAMPER FALTCARAVANS 

Ob im Expeditionsmobil, im Pick-up mit Wohnkabine oder im Geländewagen mit 

Dachzelt: Nützliches Outdoor-Equipment sollte jeder Offroad- und Fernreisende 

an Bord haben. Wir durchforsten den Markt nach interessanten Neuheiten. 

Das 90-Sekunden-Zelt 

Reise 

& Outdoor 

www.holtkamper.nl HOLTKAMPER FALTCARAVANS www.holtkamper.nl 

TEIL 4 

Manchmal muss es eben schnell gehen. Beispielsweise dann, wenn man seinen Offroad-Wohntrailer 

im Regen geparkt hat und gerne möglichst trocken gewandet hineinkrabbeln möchte. Da ist es 

schön, wenn man ein Vorzelt zur Hand hat, dass sich beispielsweise innerhalb von 90 Sekunden fast 

von alleine aufbaut. Der niederländische Camper-Spezialist Holtkamper hat ein solches entworfen: Das 

Sky Wing, quasi eine Folgeentwicklung des „Cocoon Wind Force“-Zeltes für Faltcaravans (s. OFF ROAD 

6/2013), entfaltet sich mittels eines Überdrucksystems in anderthalb Minuten ganz selbsttätig und lässt 

sich dann per Reißverschluss mit dem Camper verbinden. Dank seiner ausgetüftelten Form passt es 

sich dynamisch jedem Windstoß an: „Es bewegt sich wie ein junger Baum im Wind und ist damit entsprechend 

sturmfest“, erläutert sein Entwickler Bert Holtkamp. Als Zubehör gibt‘s zwei Seitenflügel und 

eine Bodenplatte. Und falls das Drucksystem zum Aufstellen mal versagt, ist auch ein händischer Aufbau 

möglich: Zelt aus der Tragetasche ziehen, den Stabilisierungsmast richten – und fertig. Seine Premiere 

feierte das Sky Wing vor wenigen Wochen auf dem Caravan-Salon in Düsseldorf. 

Zusatzluftfedern SemiAir für Pick-ups 

Ihr Pick-up ächzt unter der schweren Last einer vollgeladenen 

Wohnkabine? Und rollt entsprechend unkomfortabel auf der Hinterachse? 

Wenn nun stärkere Blattfederpakete nicht in Frage kommen, 

weil Sie Ihren Pick-up des Öfteren auch ohne Kabine oder 

schwere Lasten bewegen wollen, wäre ein einstellbares Luftfedersystem 

zu empfehlen. Ein solches hat beispielweise die niederländische 

Firma VB-Airsuspension im Programm, die sich bislang vor 

allem einen Namen mit Luftfeder-Fahrwerken für Nutzfahrzeuge 

und Wohnmobile gemacht hat. Die Holländer haben ihre Zusatzluftfedern 

namens „VB-SemiAir“ nun auch für alle gängigen Pickup-Modelle 

adaptiert, um damit das Fahrverhalten bei schwerer 

Beladung, wie eben mit Wohnkabinen, deutlich zu verbessern: VB- 

Airsuspension verspricht mehr Fahrkomfort, größere Federwege 

und weniger Seitenneigung. Je ein Luftbalg unterstützt die Schrauben- 

oder Blattfeder am jeweiligen Hinterrad. Der Druck lässt sich 

entsprechend dem Gewicht auf der Hinterachse variieren. Die „VB- 

SemiAir“-Systeme sind als Basissatz (u.a. 2 Luftbälge, Leitungen, 

Befüllventile etc.) und als Komfortset (u.a. zusätzlich mit Bedienteil, 

Kompressor) für VW Amarok (ab 2009), Toyota Hilux N70 (ab 2005), 

Nissan Navara D40 (ab 2004), Isuzu D-Max (ab 2012) und Ford 

Ranger (ab 2011) lieferbar und lassen sich in jedem Partnerbetrieb 

des niederländischen Herstellers montieren. 

è INFO 

VB-AIRSUSPENSION 

www.vbairsuspension.com 

VB-AIRSUSPENSION 

www.vbairsuspension.com 

Atemweg für den Reifen 

è INFO 

ALLIGATOR VENTILFABRIK 

www.alligator-ventilfabrik.de 

è INFO 

FJÄLLRÄVEN GMBH 

www.fjallraven.de 

Cool, wie das wärmt! 

Der richtige Luftdruck ist das A und O im Gelände – das 

wissen wir als erfahrene Offroader doch alle schon seit den 

ersten Hardrock-, Matsch- und Sanderlebnissen. Und ärgern 

uns seither immer wieder über hartnäckig festsitzende, undichte 

oder nach dem Abschrauben verschwundene Ventilkappen. 

Muss aber nicht sein: Die Alligator Ventilfabrik GmbH, 

im schwäbischen Giengen beheimatet, hat da mit der so 

genannten „V2B Rückschlag Ventilkappe“ eine patente Ersatzlösung 

entwickelt: Mit ihr lässt sich der Reifendruck passiv 

wie aktiv kontrollieren. Heißt: Man kann durch sie hindurch 

sowohl Luft ablassen als auch wieder auffüllen. Dazu ist die 

aus robustem, vernickeltem Messing gefertigte V2B-Kappe 

mit einem doppelten Dichtmechanismus ausgestattet: Nach außen hin schützt er 

den Kappenausgang gegen Staub und Feuchtigkeit, nach innen – zum Ventil hin 

– verhindert er zusätzlich das Entweichen der Luft, wirkt also quasi als doppelter 

Ventileinsatz. Das Handling ist mehr als einfach: Die Alligator-Kappe wird anstelle der 

normalen Ventilkappe auf das Metallventil bzw. die Ventilverlängerung geschraubt 

und bleibt dort fest installiert. Der Wermutstropfen des Systems: Die V2B-Kappe ist 


nur für Metallventile, nicht aber für Snap-In-Gummi- oder Aluventile geeignet. 

ALLIGATOR VENTILFABRIK 

www.alligator-ventilfabrik.de 

Wenn die gelben Blätter von den Bäumen fallen, holt man 

die wärmenden Herbstjacken aus dem Schrank. Oh, die sind 

kaputt, abgewetzt, nicht mehr up to date? Zeit für was Neues. 

Fleece-Jacken vom renommierten Spezialisten Fjällräven beispielsweise. 

Neu im Programm des schwedischen Herstellers 

sind die beiden Damen- und Herren-Modelle „Stina-Fleece“ und 

„Sten-Fleece“. Die weitestgehend gleichgestrickten, allerdings 

in der Passform geschlechtsspezifisch unterschiedlichen Jacken verfügen über zwei 

seitliche Einschubtaschen mit Reißverschluss sowie einen durchgehenden Front- 

Reißverschluss, der bis zum hohen Kragen reicht. Hier sorgt eine innenliegende Überlappung 

dafür, dass die Verschlusszähne das Kinn nicht verletzen. Das Herrenmodell 

ist mit Zusatzverstärkungen aus dem Material G-1000 (65 % Polyester, 35 % Baumwolle) 

ausgestattet. Fleece-Jacken-Fans, die Wert auf eine nachhaltige Fertigung legen, 

werden sich darüber freuen, dass Fjällräven sein Garn aus recyceltem Polyester 

spinnt und auch für dessen Einfärbung ein umweltfreundliches Verfahren mit 90 % 

weniger Chemie, 50 % weniger Wasser und einem Drittel weniger Energieaufwand 

als bei der konventionellen Herstellung anwendet. Beide Jacken sind in den Farben 

Dark Grey, Ecru, Dark Olive/Dark Grey, Dark Navy und Dark Olive erhältlich. Für Damen 


gibt‘s die Größen XXS bis XL, für Herren XS bis XXL. 

FJÄLLRÄVEN GMBH 

wwwfjallraven.de

JETZT 

AM KIOSK 

Oder bestellen unter: www.com-magazin.de

SERVICE 

FIT FÜR DEN WINTER 

Der große Winter-Check 

1 

WINTERREIFEN – FÜR MAXIMALE TRAKTION 

Das A und O für Winter-Fitness sind griffige Reifen. Zwar kommen wir 

Offroader bei Schnee und Glätte besser vom Fleck – doch benötigen 

unsere Allradler aufgrund ihres höheren Gewichts längere Bremswege 

als front- oder heckgetriebene Pkw und können somit gegenüber 

diesen Fahrzeugen bei Bremsmanövern keinen Vorteil bieten. 

TIPP: 

Unter sieben Grad Celsius runter mit 

den Sommer-, AT- oder MT-Reifen 

und Winterreifen mit ausreichend 

Profil aufziehen. Sicher ist sicher. 

2 

KÜHLER-FROSTSCHUTZ – DAMIT DIE KISTE LÄUFT 

Bereits vor dem ersten Frost sollten Sie prüfen (oder prüfen lassen), ob 

sich genügend Frostschutzmittel im Kühlwasser befindet. Bitte achten 

Sie ggf. darauf, dass das für Ihr Modell freigegebene Mittel eingefüllt wird. 

Die verschiedenen im Motor verwendeten Metalle (Messing, Gusseisen, 

Aluminium) bedingen unterschiedliche Zusammensetzungen. 

TIPP: 

Welche Mittel sich für Ihren Wagen 

eignen, erfahren Sie in der Betriebsanleitung. 

Oder Sie lassen das Kühlmittel 

für wenige Euro auffüllen. 

3 

WASCHWASSER-FORSTSCHUTZ – GEGEN BLINDFLUG 

Damit Sie im Winter den vollen Durchblick behalten, sollten Sie sich 

zeitig um den geeigneten Frostschutz für die Scheibenwaschanlage 

kümmern. Zusätze bekommen Sie als pures Konzentrat zum Selbermischen 

und für ein paar Cent mehr als fertiges Gemisch. Achten Sie 

darauf, dass der Frostschutz bis mindestens -20 °C geeignet ist. 

TIPP: 

Wenn Sie das Frostschutztmittel 

selbst mischen, nehmen Sie dazu 

destilliertes Wasser. Das vermeidet 

Kalkablagerungen in den Düsen. 

4 

NEUE SCHEIBENWISCHERBLÄTTER – FÜR MEHR SICHT 

Schmierende Scheibenwischer rauben im Winter neben den Nerven 

auch die Sicht und fördern so die Unfallgefahr. Deshalb: rechtzeitig 

austauschen. Neue Wischer gibt’s in jedem großen Supermarkt sowie 

in großen Werkstätten – auf der Rückseite der Verpackung steht, ob 

der Scheibenwischer auch für Ihren Offroader geeignet ist. 

TIPP: 

Scheibenwischerarme abends hochklappen! 

Das spart morgens Zeit und 

Ärger beim Kratzen und macht außerdem 

das Gummi langlebiger. 

5 

SCHEIBEN PUTZEN – DEM STAUB AN DEN KRAGEN 

Scheiben putzen macht wirklich keinen Spaß, ist aber für vollen Durchblick 

unabdingbar. Reinigen Sie vor der kalten Zeit die Scheiben gründlich 

von innen – über die Sommermonate hat sich garantiert eine 

schmierige Schicht aus Staub, Kunststoffausdünstungen, Feuchtigkeit 

und eventuell auch Nikotin gebildet. Sie werden staunen! 

TIPP: 

Behandeln Sie die Scheibe anschließend 

noch mit Antibeschlagmittel. 

Das hilft für längere Zeit und ist 

überall preiswert erhältlich. 


www.off-road.de

Wer sich und seinen Offroader gut auf winterliche Verhältnisse vorbereitet, kommt entspannter 

und vor allem sicherer durch die kalte Jahreszeit. Wenn Sie nach unserer Checkliste vorgehen, 

sind Sie für alle Eventualitäten bestens gerüstet. 

6 

FAHRZEUG ENTFEUCHTEN – NIE WIEDER BESCHLAGENE SCHEIBEN 

Wenn Ihr Offroader nicht mehr ganz der Jüngste ist und Sie permanent 

mit Feuchtigkeit im Innenraum kämpfen, schafft zum Beispiel ein Auto- 

Entfeuchterkissen (für wenige Euro, z.B. von Thomar Air Dry) Abhilfe. 

Dieses kann bis zu einer Woche seinen Dienst verrichten – danach 

sollten Sie es auf der Heizung trocknen, um es wieder zu benutzen. 

TIPP: 

Als bewährtes Hausmittel dient auch 

eine ausgebreitete Tageszeitung. Je 

größer die Oberfläche, desto mehr 

Feuchtigkeit nimmt das Papier auf. 

7 

GUMMIDICHTUNGEN PFLEGEN – TÜREN PROBLEMLOS ÖFFNEN 

An einem frostigen Morgen möchten Sie in Ihr Auto einsteigen, aber 

dessen Türen sind festgefroren. Ärgerlich für Sie und schlecht für die 

Türdichtungen – denn die werden durch Vereisung und gewaltsame 

Türöffnungsversuche schadhaft. Deshalb sollten Sie sie vor dem ersten 

Frost mit Vaseline, Glycerin, Siliconspray oder Hirschtalg einreiben. 

TIPP: 

Bitte denken Sie dabei nicht nur an 

die Fahrertür. Auch die Gummidichtungen 

der hinteren Türen sowie die 

der Kofferraumklappe gehören dazu. 

8 

DIE BATTERIE KONTROLLIEREN – HAT SIE NOCH GENÜGEND POWER? 

Wenn die Batterie betagter ist, wechseln Sie sie gleich aus. Bei neueren 

Batterien empfiehlt es sich, das Gehäuse sauber zu halten (um Kriechströme 

zu vermeiden) und Pole sowie Anschlussklammern mit Säureschutzfett 

zu konservieren. Kontrollieren Sie auch den Säurestand in 

der Batterie. Ist der zu niedrig, füllen Sie etwas destilliertes Wasser nach. 

TIPP: 

Teurer, aber auch zuverlässiger, 

sicherer, umweltfreundlicher und 

obendrein komplett wartungsfrei 

sind moderne Gelbatterien. 

9 

STARTHILFEKABEL ODER EIGENSTARTHILFE – MOBIL BLEIBEN 

Es kostet keine 20 Euro und kann bequem im Kofferraum verstaut 

werden: ein Starthilfekabel für alle Fälle. Sollten Sie jedoch öfters in 

entlegenen Gegenden unterwegs sein, nützt Ihnen das natürlich nichts. 

Dann ist ein Akku-Power-Pack der Retter. Erhältlich für etwa 50 Euro 

bei sämtlichen großen Werkstattketten. 

TIPP: 

Für den Fall, dass gar nichts mehr geht, 

ist ein Abschleppgurt oder eine Abschleppstange 

ein sinnvolles Equipment 

und sollte immer an Bord sein. 

10 

TÜRSCHLOSSENTEISER – ABER BITTE NICHT INS AUTO 

Ist das Schloss vereist, hilft nur noch der kleine Türschlossenteiser, den 

es an jeder Tankstelle oder im Supermarkt zu kaufen gibt. Sollten Sie 

mal keinen zur Hand haben, greifen Sie unter keinen Umständen zur 

Feuerzeugflamme! Vor allem in modernen Schlössern ist Elektronik 

verbaut, die die Hitze überhaupt nicht verträgt. 

TIPP: 

Der Türschlossenteiser gehört logischerweise 

nicht zu den Dingen, die 

Sie im Auto aufbewahren sollten – 

lieber gleich in den Mantel stecken! 


49

SERVICE 

FIT FÜR DEN WINTER 

11 

LEUCHTMITTEL KONTROLLIEREN – SEHEN UND GESEHEN WERDEN! 

Gerade in der dunklen Jahreszeit sollten alle Scheinwerfer- und Signaleinrichtungen 

richtig funktionieren. Viele Tankstellen und Supermärkte 

verkaufen ganze Glühbirnen-Sets, die Ersatzbirnchen für Fern- und 

Abblendlicht, Blinker und Bremslicht enthalten und rechnerisch günstiger 

sind, als jedes Birnchen einzeln zu kaufen. 

TIPP: 

Den Lichttest können Sie auch alleine 

machen – zum Beispiel wenn Sie 

bei Nacht nah an Ihre Garage oder 

eine weiße Hauswand fahren. 

12 

REGELMÄSSIG ENTSALZEN – DAS IST ES WERT 

Streusalz ist für unseren Liebling pures Gift. Bleibt es den kompletten 

Winter über am Unterboden haften, kann es diesem auf Dauer ganz 

schön zusetzen und bösen Rost verursachen. Deshalb: Besser regelmäßig 

in die Waschanlage fahren und dem Offroader hin und wieder 

eine Unterbodenwäsche gönnen. 

TIPP: 

Lassen Sie vorab den Unterbodenschutz 

prüfen. Diesen zu erneuern, 

ist auf alle Fälle günstiger als rostbedingte 

Reparaturen. 

13 

14 

ZÜNDKERZEN REINIGEN ODER WECHSELN – DAMIT DER FUNKE ÜBERSPRINGT 

TIPP: 

Damit der Ottomotor auch bei Minustemperaturen sauber und zuverlässig 

startet, sollten Sie rechtzeitig die Zündkerzen reinigen oder gar 

austauschen. Für diese Arbeiten benötigen Sie einen Zündkerzenschlüssel 

(bei vielen Wagen sogar im Bordwerkzeug enthalten), ein 

sauberes Mikrofasertuch und eventuell neue Zündkerzen. 

Dasselbe gilt auch für die Glühkerze beim Diesel. Arbeitet diese nicht 

mehr ganz einwandfrei, sollten Sie sie unbedingt noch vor dem Winter 

austauschen. Denn ohne sie springt der Motor bei kalten Temperaturen 

schlechter an – ab etwa -20 Grad Celsius haben Sie meistens gar keine 

Chance mehr, den Wagen ohne Glühkerze zu starten. 

Wer etwas Geschick mitbringt, kann 

die Zündkerzen mit wenig Zeitaufwand 

selbst reinigen oder wechseln. 

Das spart richtig Geld. 

GLÜHKERZEN REINIGEN ODER WECHSELN – SONST DIESELT GAR NIX MEHR 

TIPP: 

Auch die Glühkerze kann man bei älteren 

Fahrzeugen mit ein wenig Geschick 

selbst wechseln. Bei neueren 

besser den Fachmann ranlassen. 

15 

FILTERHEIZUNG NACHRÜSTEN – DEN DIESEL WARMHALTEN 

In den letzten, extrem kalten Wintern haben vor allem Diesel-Fahrer 

trotz Winterdiesel schlechte Erfahrungen mit zugesetzten Dieselfiltern 

gemacht. Das muss nicht sein – für viele Modelle bietet der Hersteller 

selbst (zum Beispiel Mitsubishi für den L200) eine Filterheizung zur 

Nachrüstung an. 

TIPP: 

Erkundigen Sie sich zunächst beim 

Hersteller, ob es originale Nachrüstungen 

gibt. Wenn nicht, schauen 

Sie sich auf dem freien Markt um. 

16 

ÖLWECHSEL – DER UMWELT UND DEM GELDBEUTEL ZULIEBE 

Vor allem Fourwheeler älteren Semesters bedürfen vor der kalten 

Jahreszeit eventuell eines Ölwechsels. Spätestens im Herbst sollten Sie 

auf Winteröl (Spezifikation W, siehe Betriebsanleitung) wechseln. Wenn 

Sie Mehrbereichsöl fahren, können Sie im Winter auf Leichtlauföl umsteigen 

– der Motor springt dann leichter an. 

TIPP: 

Mit Winteröl sinkt zum einen der 

Kraftstoffverbrauch, zum anderen 

aber auch der Abgasausstoß und der 

Verschleiß beim Kaltstart. 

17 


WAS SIE ALLES DABEIHABEN SOLLTEN 

Wir fassen nochmal zusammen, was Sie im Winter unbedingt griffbereit 

haben sollten: Eiskratzer, Scheibenenteiser, Schlossenteiser (besser in 

der Tasche), Starthilfekabel, Abschleppgurt, Schneeketten, Warnweste, 

Taschenlampe sowie einen Handbesen. 

TIPP: 

Auf längere Fahrten sollten Sie eine 

warme Decke, etwas Nahrung und 

Getränke mitnehmen, falls Sie in 

eine Vollsperre geraten. 

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OFF ROAD-Abo verlängert sich jeweils um ein Jahr. Nach Ablauf eines Jahres kann das Abo jederzeit schriftlich 

gekündigt werden. OFF ROAD-Verlag AG, Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn. 

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RATGEBER 

BRIEFE AN DIE REDAKTION 

Frage des Monats : Abrollgeräusche BF Goodrich MT 

Sägezahn 

Liebe Redaktion, 

im Januar 2012 habe ich neue BF Goodrich MT 

T/A KM2 in der Größe 215/75 R 15 auf meinen 

Suzuki Jimny montieren lassen. Insbesondere 

auch aufgrund der damaligen Aussage, dass 

sie leiser sein sollen als die Vorgänger (die 

auch ich gefahren habe). Von der Geländetauglichkeit, 

die ich wirklich schätze, mal 

abgesehen, entwickelt sich da so ein Problem. 

Im ersten Jahr war die Geräuschkulisse unbedeutend. 

Aber jetzt, nach gut eineinhalb 

Jahren, erkennt mich jeder im Dorf, wenn ich 

durchfahre, ohne mich sehen zu müssen, da 

der Geräuschpegel der Reifen ab ca. 60 km/h 

dem einer Straßenbahn ähnelt. Habe gerade 

ich die Ausnahme gekauft? Ich werde jedenfalls 

nach einem Ersatz suchen, es braucht ja 

nicht jeder zu wissen, wann ich in der Nacht 

nach Hause komme ... 

Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen. 

Viele Grüße 

3 Dieter Bührer, per E-Mail 

Lieber Herr Bührer, 

nicht nur Auspuffanlagen werden nach ein 

paar Jahren deutlich lauter. Dieses Phänomen 

tritt auch gelegentlich bei Reifen auf – und das 

umso hörbarer, je höher der Negativanteil am 

Randbereich der Lauffläche ist. Die hohen und 

weit auseinanderstehenden Profilblöcke 

grobstolliger Reifen bauen beim Fahren auf 

festem Untergrund viel Schlupf auf und so 

kann es zur „Sägezahnbildung“ kommen. 

Dabei handelt es sich um stufenförmige 

Zacken im Gummi, die das Abrollgeräusch des 

Reifens um einiges verstärken. Die Ursache 

für diese ungleichmäßig gerippten Schultern 

der Lauffläche ist in aller Regel das Fahren mit 

falschem Luftdruck. Bevor Sie sich nun nach 

einem neuen Satz Reifen umsehen, können 

Sie noch Folgendes versuchen: Tauschen Sie 

die Räder diagonal aus, also links hinten gegen 

rechts vorne und rechts hinten gegen links 

vorne. Wenn Sie jetzt noch für den korrekten 

Luftdruck sorgen, reicht das vielleicht bereits 

aus, um von den Nachbarn unbemerkt nach 

Hause zu kommen. 

BLESSUREN: Selbst für den 1994er 

Pajero gibt es noch Zubehör. 

GELÄNDEEQUIPMENT 

FÜR PAJERO V 20 

Gibt’s noch 


als begeisterter Leser Ihrer Zeitschrift 

wende ich mich heute an Sie mit der Bitte um Hilfe. 

Ich habe mir einen Pajero V20 für kleines Geld zugelegt, der als Familien- 

Offroader eingesetzt wird (Rumänien zu Ostern, Nordspanien im Herbst 

und Tunesiens Wüste über den Jahreswechsel). Ich möchte den Unterboden 

komplett schützen (auch Tank) und eine Höherlegung (möglichst 

einfach und viel) realisieren. Ich würde mich sehr freuen, wenn Sie mir 

ein paar Anbieter nennen könnten, die für dieses recht alte Modell 

(Bj. 1994) noch Teile haben. Vielen Dank im Voraus für Hilfe! 

3 Kai Bittner aus Aachen 

Sehr geehrter Herr Bittner, 

Offroad-Zubehör für einen knapp 20 Jahre alten Geländewagen aufzutreiben, 

ist nicht ganz einfach. Aber: Wer suchet, der findet. Und 

fündig geworden bin ich (wieder mal) bei Taubenreuther in Kulmbach. 

Hier gibt es noch eine Fahrwerkshöherlegung von OME für den Pajero 

V20, die rund 30 bis 40 Millimeter bringt. Ebenfalls auf Lager sind 

Unterfahrschutzplatten für Motor und Tank. Und ein Unterfahrschutz 

fürs Getriebe kann bestellt werden. Das dauert zwar ein wenig, aber 

bis zu Ihrer Abfahrt zur Ostertour nach Rumänien ist ja auch noch 

genügend Zeit. 

GELÄNDEREIFEN FÜR VW LT 4X4 Servus OFF ROAD-Team, 

ich bin seit Jahren ein eifriger Leser 

Rädersuche eurer Zeitschrift. Bisher war ich immer 

mit diversen 2WDs und zuletzt mit einem 

Octavia Scout und Dachzelt unterwegs. Nach langem Hin und Her habe 

ich mir nun einen Traum erfüllt und mir einen VW LT1 4x4, Baujahr 1989, zugelegt. 

Mein LT ist mit 9,5 R 17,5 bereift und ich habe festgestellt, dass es keine 

AT/MT-Bereifung gibt. Ich möchte ungern auf 16-Zöller umrüsten, daher meine 

Frage an euch: Könnt ihr mir da weiterhelfen, 

da ich gern die 17,5er-Felgen behalten würde? 

P.S. Kompliment an Hotte! 

Vielen Dank und macht weiter so! 

3 Sandro, per E-Mail 

Servus Sandro, 

erst mal Glückwunsch zum neuen Traumauto. Das Problem ist, dass es sich 

bei 9,5 R 17,5-Reifen um ein Klein-Lkw-Format aus früheren Zeiten handelt. 

Entsprechend haben Sie das Problem vieler Oldie-Besitzer bei der Erneuerung 

ihrer Reifen im Originalformat. Selbst VW Nutzfahrzeuge hatte auf meine 

Anfrage hin nur den Tipp, eben auf 16-Zöller umzurüsten. Wenn Sie also keine 

Kompromisse eingehen und einen echten Geländereifen haben möchten, 

bleibt Ihnen keine Alternative zur Umrüstung auf das gängige Offroad-Format. 

Achten Sie dabei aber auf die geforderte Traglast der Reifen, da 16-Zöller meist 

für „normale Geländewagen“ ausgelegt sind! Wenn Sie unbedingt bei Ihren 

17,5-Zöllern bleiben wollen, sollten Sie mal über runderneuerte Pneus nachdenken 

– schließlich ist dieses Verfahren bei Lkw-Reifen gang und gäbe. Ein 

Einstieg für Ihre Internet-Recherche könnte vielleicht die Site von „Reiff Reifen 

und Autotechnik“ (www.reiff-reifen.de) sein, der auch Laufstreifen für den 

Offroadeinsatz im Programm hat. Vielleicht klappt’s ja … 


OFF ROAD-SPRECHSTUNDE: 

Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Theo Gerstl 

Redakteur, Buchautor und Technikspezialist 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

GEBRAUCHTKAUF VW TOUAREG 

V6 oder V10? 

Liebes OFF ROAD-Team, 

ich möchte mir einen gebrauchten Touareg V 10 

TDI oder V6 TDI kaufen und hätte gerne Ihre 

Meinung dazu. Ich habe gehört, dass es beim V10 

mit der Antriebswelle und der Elektronik viele 

Probleme gibt. Was wissen Sie über die Haltbarkeit 

des Motors? Würden Sie empfehlen, ihn zu 

kaufen? Das Drehmoment des Motors ist ja genial 

und super geeignet, um schwere Anhänger 

zu ziehen. Fürs Gelände wäre er ja auch okay, 

schließlich muss ich auf nassem Waldboden oder 

feuchter Wiese einen schweren Hänger ziehen. 

Vielen Dank und mit freundlichen Grüßen 

3 Richard Weber, per E-Mail 

Lieber Herr Weber, 

der Touareg der ersten Generation ist sicher 

eine gute Wahl, wenn es darum geht, schwere 

Hänger zu ziehen (3,5 Tonnen Anhängelast) 

oder im Gelände weiterzukommen (Permanent-Allrad, 

Reduktion). Zur Zuverlässigkeit 

gibt es anzumerken, dass die von Ihnen angesprochenen 

Elektronikprobleme nicht motor- 

sondern ausstattungsabhängig sind. Im 

Prinzip gilt: Je mehr elektronische Helferchen 

an Bord sind, desto größer die Gefahr eines 

Knotens im Kabelbaum – und der V10 TDI 

kommt natürlich in aller Regel mit umfangreicher 

Ausstattung zu den Kunden. Und dass 

der große Motor mit seinen 750 Newtonmetern 

Drehmoment die Antriebswellen – vor 

allem bei rüder Fahrweise und im schweren 

Hängerbetrieb – stärker belastet als der V6 

mit (modellabhängigen) 500 bis 550 Nm, ist 

klar. Bei gepflegten Exemplaren ist jedoch 

sowohl beim V6 TDI als auch beim V 10 TDI 

GEWISSENSFRAGE: Soll es der Touareg I als V10 TDI oder V6 TDI sein? 

die gesamte Antriebseinheit unproblematisch. 

Für den Zehnzylinder spricht neben 

dem Drehmoment die serienmäßige Ausstattung, 

unter anderem mit Luftfeder-Fahrwerk 

(inklusive zwei Geländestufen) und Automatikgetriebe. 

Beides kostete beim V6 meist 

Aufpreis. Dafür ist er um rund 200 Kilo leichter, 

was auf weichem Untergrund von Vorteil 

ist. Nicht zu vernachlässigen sind die Unterhaltskosten, 

die beim V6 deutlich niedriger 

liegen – sowohl in Bezug auf Verbrauch und 

Wartung als auch bei der Versicherungseinstufung 

und der Kfz-Steuer. 

ZUVERLÄSSIGKEIT: 

SUZUKI NEW GRAND VITARA DDIS 

Selbst schuld 

Sehr geehrter Herr Gerstl, 

ich fahre momentan einen fünf Jahre alten Suzuki New Grand Vitara 

2,0-L-Benziner, 5 Türen, Schaltgetriebe, und möchte mir einen neuen 

zulegen – der alte hat durch die salzigen Winter im Motorraum und am 

Unterboden schon starken Rost angesetzt. Nun gibt es leider in Deutschland 

nur ein Modell mit Schiebedach – das Sondermodell X30 mit Dieselmotor 

DDiS. So bin ich den Wagen Probe gefahren und finde ihn ganz 

gut – zieht jetzt als Euro 5 DDiS deutlich besser. Aber meine Recherchen 

im Internet lassen mir das Blut in den Adern gefrieren. Offenbar ist der 

verbaute Renault-Diesel (Typ: F9Q) ein echter Garant für einen Stammplatz 

in der Werkstatt – so werden fast alle relativ schnell inkontinent 

(Ölundichtigkeit am Simmering), viele schon bei 60 000 bis 70 000 Kilometern. 

Ebenso gehört das Liegenbleiben unterwegs wegen AGR-Ventil 

oder kapitaler Motorschäden zum Charakter dieser Maschine. 

Haben Sie statistische Zahlen (Zulassungen gegenüber Schadensfällen), 

die mich vielleicht beruhigen können? Hatten Sie mal einen Diesel im 

Dauertestbetrieb und können Ihre Erfahrungen schildern? Ist der 2,4-L- 

Benziner wirklich der problemlosere Motor? 

Vielen Dank für Ihre Rückmeldung! 


3Nico Grellmann, per E-Mail 

Sehr geehrter Herr Grellmann, 

der Renault-Diesel ist nicht besser und nicht 

schlechter als jeder andere aufgeladene 

Selbstzünder. Woran liegt es also, dass in 

diversen Internet-Foren über Schäden dieses 

Motors im Grand Vitara gejammert 

wird? Weil Suzuki genau den Weg geht, den 

auch viele andere Hersteller beschreiten, 

wenn sich das Problem stellt, dass ein relativ 

„schmalbrüstiger“ Motor ein relativ 

großes und schweres Auto antreiben muss, 

dazu aber nur ein Fünfgang-Getriebe zur Verfügung steht. Um bei dieser 

Antriebskonstellation auch auf der Autobahn noch konkurrenzfähige 

Fahrleistungen zu erzielen, wird der letzte Gang einfach unvernünftig 

kurz übersetzt. 

Gehen wir also zurück ins Jahr 2006, als Suzuki den Renault-Motor 

erstmals in den Grand Vitara implantierte – schließlich beziehen sich 

die „schlechten Erfahrungen“ der Internet-User auf Exemplare mit 

Fahrleistungen jenseits der 60 000 Kilometer, wie Sie schreiben. In der 

damaligen März-Ausgabe der OFF ROAD findet sich der erste Test zum 

Grand Vitara 1.9 DDiS, und dort erzielt er eine Höchstgeschwindigkeit 

von 171 km/h bei 4250 U/min im 5. Gang. Seine Höchstleistung von 95 

kW (129 PS) liegt jedoch bereits bei 3750 Kurbelwellenumdrehungen an. 

Das heißt, dass der Suzuki bei Höchstgeschwindigkeit mit „ungesunden“ 

500 Touren jenseits der Nenndrehzahl unterwegs ist. 

Wer seinen Diesel (egal welcher Marke) dauernd mit so hohen Drehzahlen 

über die Autobahn scheucht, hat den sichersten Weg gefunden, dem 

Triebwerk ein vorzeitiges Ende zu bescheren. Wer dagegen gelegentlich 

mal einen Blick auf den Drehzahlmesser wirft und die Geschwindigkeit 

entsprechend anpasst, wird wenig Grund haben, in Internetforen über 

frühzeitige Motorschäden zu lamentieren. 

DREHZAHLORGIE: Bei Autobahn-Vollgas 

drehen Diesel-Geländewagen unnütz hoch. 

KONTAKT: 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

redaktion@off-road.de 


53

SPORT & SZENE :: Termine 

OKTOBER 

11.10.-13.10. 36. Pomerania Trophy 

Drawsko Pomorskie, Polen 

www.njz.pl 

12.10. 9. Lauf Free-Style-Trial Hermeskeil 

Tel.: 068971717501 (Uwe Strauch) 

www.allradfreunde-eifel.de 

19.10. 7. DGM-Endlauf Allrad Rhön- 

Grabfeld Wülfershausen 

Tel.: 09762563 (Helmut Hey) 

www.vdgv.de 

19.10.-20.10. WARN Trophy Italy Valdagno, Italien 

www.deaddogs.it 

19.10.-02.11. Tunisia GPS Challenge in Tunesien 

www.tunisia-gps-challenge.de 

25.10.-27.10. 1. OFCK Trophy Karenz 

www.ofck.de 

25.10.-09.11. El Chott Sahara Rallye Tunesien 

www.elchott.com 

TERMINE & VERANSTALTUNGEN 2013/2014 

26.10. Böser Wolf Saisonabschluss 

Knüllwald 

Tel.: 01725690662 (Antje Rödiger-Krug) 

www.offroadpark-knuellwald.de 

NOVEMBER 

01.11.-03.11. Baja Portalegre 500 

Portugal 

www.bajaportalegre500.com 

10.11. Dakar Pre-Prolog 

Valkenswaard, Holland 

www.preproloog.nl 

14.11.-17.11. Tecate Score Baja 1000 Mexiko 

www.score-baja-1000.com 

16.11.-17.11. Mini Dakar Hardenberg, Holland 

www.nkoffroadracing.nl 

21.11.-29.11. East African Safari Classic Rally 

Afrika 

www.eastafricansafarirally.com 

29.11.-01.12. Schnoh änt Gloh Winterspecial 

Sontra 

www.of-series.de 

30.11.-01.12. 24h Rally Raid Greece 

Griechenland 

www.ihnilatis4x4.gr 

DEZEMBER 

08.12. 28. Gradisca Gradisca, Italien 

www.gradisca4x4.com 

29.12.-11.01. Africa Eco Race Nador, Marokko 

Tel.: 016094968748 (Robert Kranz) 

www.africarace.com 

JANUAR 

05.01.-18.01. Rallye Dakar Argentinien 

www.dakar.com 

23.01.-26.01. Lauche & Maas Wintertreffen 

Dobertal, Kronach 

www.lauche-maas.de 

OFF ROAD :: NEWSFLASH 

36. Pomerania Trophy 

HART, HÄRTER, POMERANIA! 

MEHR INFOS: www.njz.pl 

In wenigen Tagen ist es wieder so weit: Vom 11. 

bis 13. Oktober können sich im nordwestlichen 

Polen nahe dem Städtchen Drawsko Pomorskie 

geübte Offroader bei der 36. Pomerania Trophy 

bewähren. Wie im letzten Jahr startet das 

Teilnehmerfeld in vier unterschiedlichen 

Fahrzeugkategorien: Tourismus-, Adventure-, Sport- 

und L-Klasse. Die Teilnehmer müssen auf einer insgesamt 

rund 300 Kilometer langen Strecke vielerlei 

knifflige Hindernisse überwinden, 

Wertungsprüfungen absolvieren und spezielle 

Aufgaben meistern. Dabei geht es wie immer nicht 

um die gefahrene Zeit, sondern um die in den 

Prüfungen gesammelte Gesamtpunktzahl. Jedes 

Teilnehmerfahrzeug muss zugelassen und chert sein sowie über Geländereifen und 

versi- 

Schleppseile verfügen. Die Gruppen Adventure und 

Sport sind zudem verpflichtet, eine Seilwinde und 

einen Hilift mitzuführen. Die Unterbringung erfolgt 

traditionell in den Biwaks (im Startpreis inbegriffen) 

oder auf Wunsch in Hotels. T | OFF ROAD F | Robert Kranz 


Termine bitte an: 


Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn oder per E-Mail an kuebler@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de 

Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 21.10.2013

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OFF ROAD 12/13 12.11.2013 

Anzeigenschluss: 21.10.2013 







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››› Oktober 2013 

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Telefon: 0211-63557280 

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JEEP 

Als einer der Jeep-Importeure 

der ersten Stunde feiert das 

Würzburger Autohaus Allrad 

Schmitt am Samstag, den 19. 

Oktober 2013, von 10 bis 19 Uhr 

einen Family Day mit vielen 

Aktionen für die großen und 

kleinen Offroad-Freunde. Sämtliche 

Fahrzeuge können auf dem 

mobilen Offroad-Parkour mit 

professionellen Trainern getestet 

werden. Außerdem werden 

verschiedene Offroad-Tuningobjekte 

und einige Umbauten 

gezeigt. Seien Sie dabei! ■ 

Info: www.allrad-schmitt.de 

BMW 

www.bmwspurverbreiterungen.de 

CHEVROLET 

www.chevroletspurverbreiterungen.de 

DODGE 

www.hyundaispurverbreiterungen.de 

JEEP 

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www.jeepundco.eu 

DISCOVERYPARTS 

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Land Rover Disco-Profi DiscoveryParts 

hat ein neues Bergeseil 

von Bubba Rope im Sortiment. 

Das kinetische Bergeseil namens 

„Renegade“ besitzt eine 

Bruchlast von 8,6 Tonnen und 

misst in der Länge neun Meter. 

Die Zugdehnung liegt bei 33 bis 

35 Prozent. Zudem ist es wasserabweisend 

sowie UV- und 

abriebbeständig. Das Bubba 

Rope inklusive Verstaubeutel ist 

für 115 Euro zu haben. ■ 

Info: www.discovery-parts.de 

FORD 

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JEEP 

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Telefon: 02274-81969 

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Grenzen im täglichen Gebrauch demonstriert. Darüber hinaus geben 

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SZENE 

CLUBVORSTELLUNG 

Clubs 

NIEDER- 

LANDE 

BELGIEN 

Düsseldorf 

Mainz 

DÄNEMARK 

Die neue Serie 

& 

AACHEN 

Saarbrücken 

Kiel 

Szene 

Schwerin 

Hamburg 

Bremen 

Berlin 

Hannover 

Potsdam 

Magdeburg 

DEUTSCHLAND 

Wiesbaden 

Erfurt 

Dresden 

TSCHE 

FRANKREICH 

100 km 

Stuttgart 

München 

STECKBRIEF 

G-Club Aachen 

Ein Buchstabe, der verbindet: 

Die Mitglieder des G-Clubs Aachen 

beim Treffen im Juli dieses Jahres. 

SCHWEIZ 

ÖSTERREIC 

ITALIEN 

Stilecht relaxen: Auf dem G 

entspannt sichs besonders gut. 

Wir stellen die Szene vor! Ab sofort 

porträtieren wir Eure Clubs. Wenn Ihr 

dabei sein wollt, lasst es uns wissen. 

u Ort: 

Aachen 

u gegründet: 1993 

u aktuelle Mitgliederzahl: 62 

u Alter der Mitglieder: 1 bis 70 Jahre 

u Club-Internetseite: www.g-club-aachen.de 

Beinchen hoch: 

Dafür wurde der G gebaut. 

Ab in die Berge: 2007 ging es für 

die Aachener in die Pyrenäen. 

CLUB-STECKBRIEF 

Habt Ihr spezielle Aufnahmebedingungen? 

Um im G-Club Mitglied zu werden, sollte 

Frau oder Mann einen Mercedes G 

fahren. 

Gibt es regelmäßige Club-Veranstaltungen? 

Selbstverständlich. Vier bis sechs 

Mal im Jahr treffen wir uns im Gelände, 

zudem organisieren wir Touren 

durch die Alpen. Das Highlight ist alljährlich 

eine gemeinsame Fahrt nach 

Nord afrika. 

Welche Fahrzeuge fahren Eure Mitglieder? 

Wie es der Name unseres Clubs schon 

sagt: Am Mercedes G-Modell kommt niemand 

vorbei. 

Der G-Club auf seiner Sahara-Tour. 

Organisiert Ihr Sportveranstaltungen? 

Im Bereich Sport stehen bei uns 

Trial-Veranstaltungen auf dem Programm. 

Zudem organisieren wir auch noch 

Geländefahrschulungen. 

Habt Ihr ein Stamm-Fahrgelände? 

Unsere Heimat im Gelände ist ein 

Steinbruch in Krauthausen, einer kleinen 

Ortschaft im Osten von Aachen. 

Was macht Euren Club besonders? 

Das Besondere an unserem Club ist, 

dass wir uns nicht abkapseln. Alle, die 

einen Geländewagen – auch Fremdfabrikate 

– fahren, sind bei uns willkommen. 

Natürlich geben wir gerne unser Wissen 

weiter, egal ob es um Umbauten 

am Offroader geht oder die nächste 

Tourenplanung. 

66 OFF ROAD 11/13 ❱❱ Auch Ihr Club soll in unser Magazin? 

redaktion @off-road.de 

Fragebogen erhältlich 


unter: 

• www.off-road.de 

• www.facebook.com/offroadmagazin

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Fahrer: 9.999,- € (Ü im DZ) 

Beifahrer: 5.999,- € (Ü im DZ) 

Geführte Offroad-Expeditionsreise durch das Herz Afrikas. Hautnah die Big Five in freier Wildnis erleben – die Weite des 

Viktoriasees und die Wucht der Wasserfälle des weißen Nils bestaunen – mit den Berggorillas in Uganda Freundschaft 

schließen – das authentische Leben der Massai erleben. Dies wird die Reise deines Lebens! 

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Rund um Berlin 

TERMINE: 

10.04. - 13.04.2014 

02.10. - 05.10.2014 

DAUER: 3 Tage 

UNTERKUNFT: Mittelklassehotels und Pensionen 

LEISTUNGEN: 3 volle Fahrtage in Begleitung, Roadbook, 3 Ü mit HP 

PREIS: 

499,- € (pro Person im DZ) 

Einmal die Bundeshauptstatt offroad umrunden - Roadbooktour mit Elementen einer Schnitzeljagd. Tour besonders 

auch für SUV-Fahrzeuge geeignet. Geländewagen sind natürlich auch willkommen. 

Neu! 

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Karpaten 

TERMINE: Tour 1: 21.09. - 27.09.2014 

Tour 2: 28.09. - 04.10.2014 

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7 Tage 

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SPORT&SZENE 

GORM 24-H-RENNEN 

FINALE TOTAL 

LIVE VOR ORT 

Spannende Zweikämpfe und 

eine historische Flugeinlage 

waren das Salz in der Suppe 

beim heißen GORM-Finale 

2013. Rund 40 Teilnehmer 

kämpften vor der Winterpause 

nochmals um die letzten 

Meisterschaftspunkte. 

Guinness-Buch-verdächtige 

Flugeinlage: Rover-Pilot 

John Prahl aus Bergisch 

Gladbach bei Köln dürfte nun 

vermutlich den Rekord für den 

höchsten und weitesten Sprung 

über eine Table-Top in einem Geländewagen 

halten ... 

KURZE ATEMPAUSE 

Das eigentliche Renngeschehen 

geriet vorübergehend zur Nebensache, 

als Prahl in der dritten Runde 

des zweiten Rennens einfach 

vor dem mächtigen Table das Gas 

„stehen“ ließ. Der V8-Land Rover 

Discovery heulte auf und der Wagen 

stieg auf wie ein Spaceshuttle 

mit aktiven Feststoffraketen. Die 

Zuschauer sahen mit ungläubigem 

Erstaunen, wie der Disco gen Himmel 

jumpte und dann weit über 

das Ende des Sprunghügels hinwegflog. 

Die dort versammelten 

Pressefotografen rannten reflexartig 

davon, um nicht vom fliegenden 

Land Rover getroffen zu werden. 

Gut sechs Meter hoch und 

150 Meter weit war der erste (in 

Jänschwalde bekannt gewordene) 

bemannte Offroaderflug. Scherzkekse 

witzeln, am benachbarten 

Flugplatz „Cottbus Drewitz“ habe 

man für einige Sekunden ein unbekanntes 

Flugobjekt auf dem 

Radarschirm gesichtet. 

Für das Video des spektakulären Jumps einfach 

den Link eingeben oder mit dem Smartphone 

den QR-Code scannen – los geht's! 

Legendär: Der fliegende Land Rover Discovery von 

John Prahl wird in die GORM-Annalen eingehen. 

Uwe Zirbes unterlag im Finale Markus Hey 


www.off-road.de

Gratulation zum T1-Gesamtsieg: Torsten Roetzel und Andi Fronas. 

Vizemeister (T2): Steffi und Reiner Fink im betagten Pajero. 

Frauen-Power: Top-Leistung von Sabine Schermer und Gabriele Bender. 

Vorjahressieger Andreas Lübke nur im Mittelfeld. 

Totalausfall: Der Cherokee des 4x4-Rallye Teams. 

Wilde Truppe: Das GORM-Starterfeld beim letzten Lauf zum RTG 02. 

Die Landung war dann eher etwas 

Unter besten Rennbedingungen 

Bei den seriennahen Fahrzeugen 

bekam die Titelkrone bei den ATV 

unsanft und kostete die Vorder- 

mit feuchtem, staubfreiem Boden 

dominierten die Mitsubishi Pajero. 

und Hummer-Pilot Uwe Zirbes 

achse, die dabei buchstäblich in 

und bei angenehmen 22 Grad. 

So sicherten sich Hartmut Möbus 

(Hummer H1) bei den Lkw. 

ihre Bestandteile zerbrach. 

PACKENDE DUELLE 

Währenddessen lieferten sich 

MIT TAKTIK ZUM TITEL 

Gerade zum Schluss der Deutschen 

Offroad Meisterschaft wur- 

und Oliver Schwanke den Titel mit 

einem Sieg, Zweite wurden Reiner 

und Steffi Fink die so mit nur einem 

Punkt Rückstand Vizemeister 

NEWS FÜR 2014 

Die GORM steht vor ihrer größten 

Herausforderung seit ihrer Grün- 

Mike Schütte und Maik Schlacht 

de nochmals viel traktiert. So hiel- 

in der T2-Klasse sind. 

dung 2007: Für 2014 ist eine grö- 

gegen Jörg Grünbeck und Thomas 

ten sich Torsten Roetzel und An- 

In der Buggy-Klasse siegte Arndt 

ßere Überarbeitung des Regel- 

Dasinger mit ihren zwei Mercedes 

dreas Fronas auf der 7,5 Kilometer 

Geyer auf Can Am Maverick 1000 

werks geplant, wobei vor allem die 

G-Modellen ein packendes Duell 

langen und sehr anspruchsvollen 

vor seinem Freund und Teamchef 

sicherheitsrelevanten Passagen 

um den Sieg in der T1-Klasse. 

Strecke in ihrem goldenen Land 

Andreas Parthen. Geyer errang, 

im Lastenheft verschärft werden 

Rover Discovery sehr stark zurück. 

vor Jürgen Schumann im Polaris 

müssen. 

■ 

Ihnen reichte ein vierter Platz zum 

RZR, den Titel Deutscher Meister. 

GORM-Gesamtsieg der T1-Klasse. 

Franz Josef Schneider (Can Am) 

T | Jörg Sand 

F | Sand/Eule (Sprung) 

– trotzdem reicht es zum Meistertitel. 

GORM Finale T1 

01 Grünbeck/Dasinger Mercedes G 

02 Schütte/Schlacht Mercedes G 

03 Lübke/Hurzok Mercedes G 

GORM Finale T2 

01 Möbus/Schwanke Mitsubishi Pajero 

02 Fink/Fink Mitsubishi Pajero 

03 Heupel/Kölsch Toyota Hilux 

GORM-Gesamtwertung T1 

01 Roetzel/Fronas Land Rover Discovery 

02 Gerhardt/Messer Suzuki Jimny 

03 Lohr/Kaldarasch Polaris ASS 

GORM-Gesamtwertung T2 

01 Möbus/Schwanke Mitsubishi Pajero 

02 Fink/Fink Mitsubishi Pajero 

03 Heupel/Otto Toyota Hilux 


69

SPORT&SZENE BALKAN BRESLAU 2013 

BALKAN LEGT VOR! 

Die Rallye Breslau Balkan 

startete 2013 zum 3. Mal. 

Mit perfekter Organisation, 

wunderschöner Landschaft 

und knapp 1800 Roadbookkilometern 

setzt dieser Event 

einen neuen Standard bei den 

Amateur-Marathon-Rallys. 

❱❱ Bilder aus dem Fahrerlager: 

Was macht eine gute Amateur-Rallye 

aus? Man nehme ein 

Land, in dem eine Austragung 

überhaupt noch möglich ist und 

die Politik den Motorsport nicht als 

Feind sieht. Man suche Strecken 

aus, die Teilnehmer sich wünschen, 

die abwechslungsreich 

sind und sowohl schnellen wie 

langsamen Fahrzeugen Chancen 

bieten. Man nehme eine Organisation, 

die sich bereits auf anderen 

Veranstaltungen bewährt hat. Und 

man biete ein „Drumherum-Programm“ 

mit schicken Hotels oder 

Beach-Resorts inklusive prima Catering, 

damit sich die Teilnehmer 

trotz des sportlichen Aspekts auch 

körperlich wohlfühlen. 

REALER RALLYE-TRAUM 

Genau auf dieses Konzept passt 

die junge „Balkan-Breslau“, die 

vom 14. bis 21. September in Bulgarien 

ausgetragen wurde. Kleine 

Startgelder, eine spannende und 

vielseitige Veranstaltung – und so 

gesehen gleich zwei Rallyes in einer. 

Um ein breites Spektrum an 

Teilnehmern anzusprechen und 

auch dem bereits aus Polen bekannten 

Label „Breslau“ gerecht 

zu werden, schuf man die Kategorien 

„Cross Country“ (schnelle Rallyefahrzeuge) 

und „Extrem“ (Trophy- 

und typische Breslau-Boliden). 

Für beide Gruppen wurden 

die Strecken teils komplett unterschiedlich 

ausgelegt, aber jeweils 

den technischen Möglichkeiten 

der Fahrzeuge angepasst. Die 

Cross-Country-Teilnehmer (CC) 

fuhren eine schnelle Rallye mit anspruchsvollen 

Routen und Navigation, 

die Extrem-Piloten (EX) teils 

gleiche Tracks, dann aber gespickt 

mit schwierigen Trophy-Passagen, 

in denen Speed eher zweitrangig 

war. Dennoch: Beide Gruppen trafen 

immer zeitnah in den Camps 

ein. Die Unterschiede sah man 

mehr an den Gesamt-Kilometern: 

Rasender Bürgermeister: Die Crew repariert den Jeep von Milen Milev. 

Dakar-Profis: Ex Opel-Werks-Antara RR des CC-Siegers Petar Cenkov. 


www.off-road.de

Ohne Rücksicht auf Verluste: Der Dacia Duster schaffte es ins Ziel. 

Volles Rohr: Topspeed 182 km/h war auf der Balkan kein Problem. 

Rauchender Peugeot: Gilles Girousse kam genau 5 Meter weit ... 

Hartes Brot: In der Extrem-Klasse hieß es oft „Schotten dicht“. 

Ganze 1812 km waren es in der CC, 

in der Organisation für ihre Detail- 

sische Trophy-Fahrzeuge. Selbst 

aber als Teilnehmer! Beide Rallye- 

nur 1312 km in der EX. 

Liebe bekannte Gesichter wie die 

aus dem weit entfernten Israel 

Klassen fuhren die gleiche Strecke, 

BEKANNTE GESICHTER 

Der Bulgare Alexander Kovatchev, 

des „4x4 Club Leipzig“ und die 

„Baja 300“-Topleute Uwe Gross 

und Karsten Dorn, Offroad-Experte 

hatte sich ein gemischtes Autound 

Motorradteam mit zwei Pkw 

und Mopeds eingefunden – insge- 

die landschaftlich ein Leckerbissen 

war und einen Ausblick auf die 

kommenden Tage geben sollte. 

bestens bekannt als neuer Chef 

der legendären „Breslau Rallye“ in 

Polen (wir berichteten), wagte das 

Daniel Wiesel, Zeitnehmer- und 

Rallyefahrer Andreas „Flashi“ Pflug 

mit Kollegen, Berge-Spezialist Ach- 

samt waren 67 Teams am Start. 

Doch auch zahlreiche Deutsche, 

Österreicher und Schweizer hat- 

ERSTE PROGNOSEN 

Schon früh zeichneten sich erste 

Risiko einer eigenen Rallye vor 

im Lust, Logistiker und Heli-Pilot 

ten den Weg nach Bulgarien gefun- 

Favoriten ab. Während in der Cross 

zwei Jahren und wuchs mit den 

Denis Koch, die „gute Tauben- 

den. Am 14. September startete 

Country-Klasse vor allem lokale 

Aufgaben. Auch in diesem Jahr 

reuther-Seele“ Jürgen Teichert 

der Event mit einem 12 Kilometer 

Teams mit teils hochgezüchteten 

schaffte er den Spagat zwischen 

oder Rallye-Fuchs Marko Misson. 

langen Prolog nahe der Stadt Tete- 

Dakar-Fahrzeugen (darunter ein 

den verschiedenen Ansprüchen 

der Kundschaft. Hinter den Kulissen 

werkelte eine sorgsam ausge- 

INTERNATIONALES FELD 

Allgemein war die Rallye interna- 

ven, die alle Rallyeteilnehmer zuvor 

inmitten der Kleinstadt mit einer 

offiziellen Start-Zeremonie 

Opel Antara RR aus Ungarn), das 

israelische FIA-Team Heyman/Segal 

(Mitsubishi Proto), einige Hol- 

suchte Crew, die in der deutschen 

tional besetzt. Die CC-Klasse do- 

empfing. Eine kleine Besonderheit: 

länder mit ebenfalls von Dakar- 

und der Balkan-Szene einen guten 

minierten holländische Dakar-Pro- 

Selbst der Bürgermeister der 

oder Silk-Way-Rally bekannten 

Namen hat. Und so entdeckte man 

fis, die EX-Klasse vor allem franzö- 

Stadt, Milen Milev, war dabei – 

Fahrzeugen sowie Ex-Polen-Bres- 

Toughes Mädel: Die 20-jährige Franziska repariert den Landy. 

Brothers in mind: Fritze Becker und Jürgen Teichert. 


71

SPORT&SZENE BRESLAU BALKAN 2013 

Letztes Rennen: Der siegerprobte 500er G wird nun eingemottet. 

Gute Leistung: Desislav/Staynova souverän auf Platz zwei der CC-Klasse. 

lau-Sieger Maurice Ubachs (Toyota 

rigkeiten bekommen. Zwar hatten 

ösen Resorts oder Hotels oder gar 

Sieg-Chancen davonschwimmen 

Hilux) die Spitze dominierten, gal- 

sie mit ihrem giftgrünen Bowler 

einer Beach-Bar direkt am Schwar- 

und mussten die Führung an drei 

ten in der Extrem-Klasse die dies- 

Tomcat ein Top-Auto am Start, 

zen Meer stationiert waren. Doch 

französische Teams übergeben. 

jährigen 

Polen-Breslau-Sieger 

doch jeden Tag gab es Probleme 

bis zum Schwarzen Meer waren es 

Die Spitzen-Konstellationen festig- 

Martin Hähle und Wolfgang Braun 

mit der Temperatur und Wasser- 

noch einige Tage … 

ten sich in den kommenden Tagen. 

neben einigen Franzosen und Bul- 

verlust, am Ende baute man den 

Die erste Etappe führte von Tete- 

Von Starosel ging es in die Stadt 

garen als Sieg-Anwärter. Hähle/ 

Boliden vom Turbo sogar auf Saug- 

ven in den Bergen in die heiße 

Sliven, von Sliven weiter an den 

Braun sind bereits bestens mit 

Diesel um. Damit war man chan- 

Tiefebene nahe Plovdiv in den Ort 

„Goldstrand“, in die Ortschaft 

dem bulgarischen Terrain vertraut, 

cenlos, aber noch dabei. 

Starosel, in dem ein Luxus- 

Shkorpilovtsi nahe der Touristen- 

sie gewannen die ersten beiden 

Größter Pechvogel war aber der 

Schwimmbad mit heißer Thermal- 

Hochburg Varna. 

Ausgaben der Balkan-Breslau. 

Franzose Gilles Girousse, der ver- 

quelle als Belohnung für die mü- 

In der Cross-Country-Klasse setzte 

Gleich zu Beginn Pech hatte der 

mutlich einen neuen „Minimal-Ki- 

den Knochen wartete. Die Strecke 

sich das Trio Opel/Mercedes/Toyo- 

Deutsche Fritz Becker und einer 

lometer-Rekord“ aufstellte: Er 

führte durch Wälder, über baum- 

ta an die Spitze, nur die Tagessie- 

der drei extrem aufgebauten Jeeps 

schaffte es mit seinem Peugeot 

freies Gebirge, war teils sehr 

ger wechselten. In der Extrem- 

aus der Schweiz. Während Becker 

206 Proto gerade einmal 5 Meter 

schnell, teils eng und steinig. Die 

Klasse fuhren Hähle/Braun zwar 

sich noch vor dem Prolog mit ei- 

vom Anhänger, dann kam das Aus 

EX-Klasse hatte kleine Trophy- 

weitere Tagessiege ein und deplat- 

nem Motorschaden herumplagte, 

mit einem Motorschaden. 

Aufgaben zu bewältigen. 

zierten mit ihrer Leistung die Kon- 

dank der Organisation aber in Bulgarien 

Ersatz fand und nach einer 

Reparaturphase schließlich später 

DURCHDACHTER ABLAUF 

Anstatt wie auf der Dakar-Rally 

Während in der schnellen CC-Klasse 

ein Sekunden-Duell zwischen 

den Bulgaren Cenkov/Marinov 

kurrenz mit großen Abständen, 

durch einen Fehl-Tag wegen der 

Reparatur der Schäden blieben sie 

doch in die Rallye einsteigen konnte, 

überschlug sich ein Jeep: Total- 

immer nur von Camp zu Camp zu 

hetzen, blieb man bei der Breslau 

(Opel Antara) und den Vorjahressiegern 

Desislav/Staynova (Merce- 

aber chancenlos gegenüber den 

drei Top-Franzosen. 

schaden. Kurzerhand wechselte 

man innerhalb der Schweizer 

Jeeps die Crews und setzte die 

Balkan jeweils zwei Nächte in einem 

Camp, fuhr Rundkurse – um 

dann in einem längeren Spezial in 

des G500) sowie den Holländern 

Maurice Ubachs/Maurice van 

Weersch (Toyota Hilux) entbrann- 

LÄNDLICHE HIGHLIGHTS 

Um die bisherigen Strecken durch 

Rallye mit zwei Fahrzeugen fort. 

neue Camps zu wechseln. Dabei 

te, sahen in der EX-Klasse die 

immer wieder wechselnde Land- 

Auch Ernst Amort und Adi Ruhal- 

wurde darauf Wert gelegt, dass 

Deutschen Hähle/Braun nach ei- 

schaft wie Wälder, Felder, weite 

tinger sollten ihre Dauer-Schwie- 

alle Camps in oder neben luxuri- 

nem Getriebeschaden bereits ihre 

Ebenen und Berge noch zu toppen, 

Wo gehts hin? Schweizer Jeep-Crew auf der Suche nach der besten Spur. 

Leipziger G-Crew: Nicht schnell, dafür mit Spaß! 


www.off-road.de

Brutal: 7-Liter-Chevy-Zibar-Prototyp aus Israel. 

Wenn, dann schnell: Die Eidgenossen im Wald. 

Diesmal im Pech: Die Vorjahressieger Hähle/Braun im Toyota- 

V8-Proto. Trotz massiver Probleme Tagessiege eingefahren. 

hatte die Organisation gegen Ende 

direkt an der Beach Bar am Strand 

jeweils Start und Ziel als „Beach 

Race“ eingebaut. Vom Ziel konnten 

die Piloten quasi direkt an die Bar 

gehen – oder in den vorbereiteten 

Pool springen. 

„Solche Strecken, eine so gute Organisation, 

perfekte Roadbücher 

und das ganze Drumherum – einfach 

fantastisch“, meinte stellvertretend 

der Holländer Maurice 

Ubachs. Sind wir sonst immer wieder 

so manche Nörgeleien auf 

Rallyes gewohnt – hier sah man 

nur strahlende Gesichter. 

DRUM BUN DUSTER-CREW! 

Freude auch bei der kleinen Dacia 

Duster-Crew aus Rumänien, die 

nach der Polen-Breslau und der 

letztjährigen Balkan-Breslau ebenfalls 

wieder am Start war – diesmal 

aber mit Team-Erfinder Alain Dubois 

von Renault Frankreich hinter 

dem Steuer. Der kleine Dacia wurde 

von Tag zu Tag mehr zerstört, 

aber tapfer kämpfte man sich 

durch alle Etappen und erntete 

ordentlich Applaus. Und wer jetzt 

denkt „ach mit so einem Dacia, 

warum nicht?“: Die Jungs starteten 

nicht in der schnellen CC, 

sondern in der harten EX-Klasse! 

WAHRE SIEGER 

Nach 1800 bzw. 1300 Kilometern 

standen die Sieger schließlich fest: 

Auf dem Podium standen keine 

deutschsprachigen Teilnehmer, 

sondern internationale Rallyeprofis 

– und auch das ist ein gutes 

Zeichen für eine Amateur-Rallye. 

Cross Country gewann der Ex- 

Werks Opel Antara von Petar Cenkov 

und Ivan Marinov aus Bulgarien 

vor den Landsleuten Slavchev 

Desislav / Margarita Staynova 

(Mercedes G500) sowie Maurice 

Ubachs / Maurice van Weersch aus 

Holland (Toyota Hilux). Bestes 

deutschsprachiges Team wurden 

Klaus Saria und Edwin Meierhofer 

mit ihrem Mercedes G aus Österreich 

auf Platz 6, bestes deutsches 

Team Christian Beckert und Cle- 

Balkan-Breslau Cross-Country-Klasse 

01 Cenkov/Marinov (BG) Opel Antara 26:35:42 h 

02 Desislav/Staynova (BG) Mercedes G 500 27:05:30 h 

08 Ubachs/van Weersch (NL) Toyota Hilux 27:56:50 h 

Balkan-Breslau Extrem-Klasse 

mens Hussong im Mitsubishi Pajero 

auf Platz 10. In der EX-Klasse 

siegten die drei französischen 

Teams Moine / Vailleau (Bowler 

Tomcat), Roubin / Lageix (Land Rover 

Defender) und das frisch verheiratete 

Paar Rudy und Aurelia 

Roquelasane (Land Rover Defender). 

Beste deutschsprachige 

Crew wurden hier Martin Dechent 

und Carmen Hruep aus der 

Schweiz auf Platz 4 (Toyota LC 

HDJ80), bestes deutsches Team (ja, 

das ist wahr) die 20-jährige Studentin 

Franziska Beckert mit Navigator 

Daniel Scheibinger auf Platz 

7 (Land Rover Defender) vor den 

Vorjahressiegern und Polen-Breslau 

Gewinnern Haehle/Braun 

(Platz 8). 

DAS LETZTE WORT 

„Für das kommende Jahr werden 

wir uns noch weitere Besonderheiten 

einfallen lassen“, sagt Veranstalter 

Alex Kovatchev. Dann 

dürfte die Rallye noch mehr Teilnehmer 

anlocken. Denn Gutes 

spricht sich bekanntlich rum. ■ 

T | F Marathonrally.com 

01 Moine/Vailleau (FR) Bowler Tomcat 26:52:00 h 

02 Roubin/Lageix (FR) Land Rover Defender 29:10:22 h 

08 Roquelasane (FR) Land Rover Defender 30:12:31 h 

Fritz Becker: Aufholjagd nach Motorumbau. 

Glücklich: Veranstalter Alex Kovatchev mit Familie beim Zieleinlauf. 


73

SPORT&SZENE BUSCHTAXI-TREFFEN 2013 

Toyo-Wunderland 

Das größte Land Cruiser-Treffen der Welt belohnte seine Besucher mit (weitestgehend) wunderbarem 

Wetter, einem tollen Gelände, einer abwechslungsreichen Händlermeile und einem runden 

Programm. Mancher Besucher blieb deshalb gleich über eine Woche! 

Das Erste, was ich von diesem 

mir damals noch eher suspek- 

12 JAHRE BUSCHTAXI! 

Zwölf Jahre gibt es Buschtaxi.net 

ganz offensichtlich: „Ihr seid alle 

so nette Leut‘, mir freun uns, dass 

ten Buschtaxi-Treffen zu Ge- 

nun schon, und damit geht auch 

ihr da seid!“, wurde ich im Ort fröh- 

sicht bekam, war ein VW-Bus, der 

das jährliche Buschtaxi-Treffen in 

lich begrüßt. Das liegt sicher nicht 

auf einem Anhänger hinter einem 

die zwölfte Runde. Der Platz im 

zuletzt auch an der Art und Weise, 

Land Cruiser BJ45 hergezogen 

oberhessischen Storndorf, erst 

wie das Treffen durchgeführt wird: 

wurde und als Wohnwagen herhal- 

letztes Jahr als neues Domizil er- 

Hier ist merklich viel Herzblut im 

ten musste. Das war 2011 und 

wählt, hat sich dabei als Glücks- 

Spiel, Liebe zum Detail, penible 

derartig skurril, dass ich mich au- 

griff erwiesen: Das Areal ist insge- 

Vorbereitung und natürlich das 

genblicklich in dieses Treffen ver- 

samt so weitläufig, dass jeder das 

grandios familiäre Team rund um 

Land Cruiser satt – in allen Farben und Formen. 

liebte. Anfang September habe ich 

nun mein drittes BTT besucht – 

für ihn perfekte Plätzchen findet, 

und die Händlermeile mitsamt Ca- 

den unermüdlich hin und her 

wuselnden „Netzmeister“ Alexan- 

und aus anfänglicher Schwärmerei 

tering, kleinem Restaurant und 

der Wohlfahrt, das trotz aller zu 

ist eine tiefe Leidenschaft gewor- 

großer Halle befindet sich auf ei- 

erledigenden Dinge immer Zeit für 

den: Ich will diesen bunten Haufen 

nem zentralen Platz mittendrin. 

einen netten Plausch hat. „Ihr seid 

vollkommen 

tiefenentspannter 

Und nicht zuletzt ist das Ganze in 

doch meine Gäste“, hat Alexander 

Spinner nicht mehr missen. Auch 

den wunderschönen Vogelsberg 

mir letztes Jahr gesagt – und diese 

wenn ich im Buschtaxi-Forum 

eingebettet, der alleine schon die 

Haltung merkt man dem Buschtaxi- 

nicht sonderlich aktiv bin, so fiebe- 

Anreise zu einem Teil des Urlaubs 

Treffen auch an. 

re ich doch dem zweiten September-Wochenende 

entgegen wie 

ein kleiner Schuljunge den Som- 

macht. 

Die Storndorfer indes, die auch 

freien Eintritt zu Treffen und Vor- 

WEIT ÜBER 800 FAHRZEUGE! 

Weit über 800 Fahrzeuge fanden 

merferien. 

trägen erhalten, mögen das BTT 

dieses Jahr ihren Weg nach Storn- 


Allabendlicher „Hochofen“ der Blattfeder-Gang.

Tarnung ist alles: Diebstahlsichere Farbgebung eines HZJ 78. 

Generationentreffen der „Long-Bodies“ – HZJ 78 versus BJ 45. 

Wohin man schaut: Die BTT-Besucher strahlen um die Wette. 

Die „KEBA-Verschränkungsrampe“ sorgte am Samstagnachmittag wieder für jede Menge Spektakel. 

Kleine Hilfestellung: „Hey!“, Festhalten ist unfair. 

dorf und die Teilnehmer (der erste 

geräte vorgeführt, Reisebilder ge- 

de, um Flurschäden zu vermeiden. 

reiste bereits am Wochenende 

zeigt, Touren-Infos getauscht und 

Die Händlermeile schließlich mit 

davor an), kamen aus 15 Nationen. 

auch Informationen zu Reiseapo- 

den 30 Ausstellern aus den Berei- 

Der gesamte europäische Raum 

theke und Erster Hilfe wurden be- 

chen Fahrzeuge, Teile, Zubehör, 

war vertreten, und auch wenn sich 

geistert aufgenommen. Und als 

Anhänger, Dachzelte, Ausrüstung 

die Norweger, die Nordengländer 

Ersatz für das fehlende Offroad- 

und Reisen war rund, abwechs- 

und die Spanier um den Titel der 

Gelände gab es dieses Jahr eine 

lungsreich und interessant – und 

weitesten Anreise stritten, so wur- 

von Jürgen Stehr ausgearbeitete 

(viel wichtiger) maximal entspannt 

den sie doch locker von Filmema- 

Roadbook-Tour rund um Storndorf, 

wie immer. Das BTT ist trotz der 

cher Takeshi Namba aus Tokyo 

wobei lediglich einer von über 20 

vielen Attraktionen eben keine 

überboten, der anreiste, um dem 

Kilometern über Asphalt führte. 

Messe, und genau das macht sei- 

BTT eine Hauptrolle in seinem 

nächsten Werk angedeihen zu 

Hut ab vor Gemeinde und Grundstückseigentümern, 

die den Besu- 

nen Charme aus. 

Kurzum: Das Buschtaxi-Treffen 

Seltenes Schätzchen: 1965er FJ40 mit „Riffel“-Hardtop. 

lassen. 

chern diese wunderbare Rund- 

2013 war, wie angekündigt, ein 

DAS BTT – EIN KESSEL BUNTES 

Knapp 40 Programmpunkte ver- 

fahrt ermöglichten! Und ihr Vertrauen 

wurde nicht enttäuscht: 73 

Fahrer spendeten über 400 Euro 

„entspanntes Wochenende unter 

Freunden“. Die nächste Zusammenkunft 

der Buschtaxler findet 

hießen pure Information: In Work- 

für den örtlichen Kindergarten und 

übrigens wie immer am zweiten 

shops, Vorträgen oder Filmen wur- 

hinterließen die Strecke nahezu 

September-Wochenende 

statt, 

den Einspritzdüsen geprüft, Ge- 

unberührt. Letzteres vor allem 

vom 12. bis 14. September 2014. 

triebe-Schwachstellen erörtert, 

auch, weil die Tour bei dem am 

Ich zähle schon die Tage! 

■ 

Schmierstoffe erklärt, Korrosions- 

Samstag einsetzenden Regen so- 

T | Thomas Ross F | Jerzy „Jurek“ Wierzbicki, 

schutz besprochen, Navigations- 

fort vom BTT-Team gesperrt wur- 

Alexander „Netzmeister“ Wohlfarth 


75 

Wiederholungstäter: Einmal BTT – immer BTT!

REISE 

USBEKISTAN – KIRGISISTAN 

Land Rover Experience: 

Immer gen Osten 

In 52 Tagen führt die zehnte Land Rover Experience Tour auf über 15 000 Kilometern durch 11 Länder – 

immer auf den Spuren der Seidenstraße. Wir sind bei einer Etappe aufgesprungen! 

Immer der aufgehenden Sonne entgegen! OFF ROAD- 

Redakteur Marc Ziegler in Kirgisistan. 

Die Menschen winken unserem 

Konvoi zu. Egal wo wir hinkommen, 

freut man sich über den 

Anblick der bunten Evoque und 

Discovery, die voll beladen Richtung 

Osten ziehen. 

Es ist der 19. Tag auf der diesjährigen 

Land Rover Experience Tour. 

Wir verlassen Tashkent, die Hauptstadt 

Usbekistans. Das heutige Ziel 

der Kolonne heißt Fergana. Das 

gleichnamige Tal ist die Kornkammer 

Zentralasiens und damit natürlich 

auch Usbekistans. 

Gestern bin ich in Usbekistan angekommen. 

Bis ins kirgisische 

Bishkek begleite ich die Tour. 

Die Etappe ist relativ entspannt. 

Die guten Straßen führen uns heute 

nur etwa 320 Kilometer weit, 

stets Richtung Südost, vorbei an 

weiten Mais- und Baumwollfeldern 

und immer dem Lauf des 

Syrdarja folgend. 

Nach Angren, einer Provinzstadt, 

die nur auffällt, weil ein gigantisches 

Kraftwerk die Szenerie verschandelt, 

steigen wir langsam 

zum Kamchik-Pass auf, um dann 

ins eigentliche Tal hinabzufahren. 

Das weite Grasland lässt nicht darauf 

schließen, dass wir uns nun in 

der fruchtbarsten Region Usbekistans 

befinden. 

76 OFF ROAD 3/13 11/13 

www.off-road.de

Sieben Evoque haben sich auf den Weg nach Indien gemacht. 

Rohseidengewinnung ist Handarbeit. 

Weberinnen bespannen einen Rahmen. Das kann bis zu sieben Tage dauern. 

Fast ausschließlich Frauen arbeiten in den Seidenfabriken. 

Wir kommen gut voran und so be- 

noch mit natürlichen Mitteln ge- 

sieben Tagen. Wir wagen nicht, 

die Visa-Pflicht für Deutsche auf- 

sichtigen wir am späten Nachmit- 

färbt und dann von Hand oder ma- 

nach dem Verdienst der vornehm- 

gehoben), sondern die Ausreise 

tag eine Seidenfabrik in Margilan. 

schinell zu Stoffen gewebt oder zu 

lich weiblichen Angestellten zu 

aus Usbekistan. 

ALTES HANDWERK 

Die Seidenherstellung ist auch 

heute noch zu einem großen Teil 

Teppichen geknüpft. Der Aufwand 

ist aber stets enorm. Je nach Muster 

und Größe kann ein handgewebter 

Teppich zwischen 1000 

fragen. 

WO GRENZEN NOCH HINDERN 

Um vier Uhr brechen wir Richtung 

Der Weg Richtung Osh führt uns 

durch recht flaches Vorgebirgsland. 

Die Kontraste sind extrem: 

Zum einen findet in der Region ein 

Handarbeit. In der Fabrik werden 

und 35 000 Dollar kosten. Betrach- 

Grenze auf. Der Übergang nach 

regelrechter Bauboom statt, auf 

die Fäden von Hand gelöst und 

tet man die Arbeitsweise und die 

Kirgisistan könnte für unsere Ko- 

der anderen Seite lässt man ganze 

dann in mehreren Schritten für die 

vielen Schritte bis zur Fertigstel- 

lonne einige Zeit in Anspruch neh- 

Ortschaften verfallen. Man ist sich 

Weiterverarbeitung aufbereitet. 

lung, erscheint einem dieser Preis 

men. Dabei bereitet uns nicht die 

nicht sicher, ob 

Das alte Handwerk ist hier noch 

noch nicht einmal hoch. Alleine 

Einreise Kopfzerbre- 

recht lebendig. Je nach Kunden- 

schon einen Webstuhl zu bespan- 

chen (die Kirgisen ha- 

wunsch und Auftrag wird die Seide 

nen dauert zwischen zwei und 

ben mittlerweile sogar 

Was bitte meinen Sie mit „Ladungssicherung“? 

Das hält doch auch so! 


77

REISE 


Erst wenn ein Auto wirklich nicht mehr zu retten ist, wird es ausgeschlachtet. 

Viele der Wege fordern den Evoque alles ab. 

Die Kirgisen reagieren nicht überall so freundlich auf uns. 

festsitzen. Nur 

drei Autos dürfen 

gleichzeitig in den Grenzbereich 

einfahren und werden dort 

komplett überprüft. Bei der Menge 

Equipment, die wir mitführen, 

dauert dieser Vorgang ewig. Dafür 

ist die Einreise nach Kirgisistan 

reine Formsache und binnen Miman 

sich in einem Katastrophenoder 

mitten im Neubaugebiet befindet. 

Fertig scheint jedenfalls 

nichts zu sein. Auf die ein oder 

andere Art sind die Bauten jedenfalls 

unbewohnbar. 

Wir erreichen die Grenze noch vor 

sieben Uhr. Schon bald zeichnet 

sich ab, dass wir hier einige Zeit 

Die aufgeweichten Anstiege sind nicht 

ohne. Schnell rutscht man seitlich ab. 

nuten erledigt. Dennoch dauert 

der Übertritt über sechs Stunden. 

ENDLICH SCHOTTER 

Kurz nach der Grenze endet endlich 

die geteerte Straße und wir 

begeben uns auf eine schöne, 

breite Schotterpiste, die aber bald 

von immer schmaleren Wegen aus 

Kies und Sand abgelöst wird. 

Sofort geht mir das Herz auf. Hier 

kann man sich nur wohl fühlen: 

Vor uns die Berge, um uns herum 

weites Grasland. 

Der Track führt uns heute nur in 

moderate Höhen von knapp 2000 

Metern, aber in atemberaubende 

Landschaften, die ebenso gut in 

den schottischen Lowlands liegen 

könnten. Viele der Wege verlangen 

den Evoque alles ab. Zum Teil sind 

Anstiege stark aufgeweicht und 

die Fahrspuren so tief, dass die 

SUV aufzusetzen drohen. Dazu 

kommen steile Abfahrten und jede 

Menge Wasser. 

Etwas skeptisch werden wir hier 

von der Bevölkerung begutachtet. 

So ganz geheuer sind wir ihnen 

nicht. In einem kleinen Dorf werden 

wir von einer improvisierten 

Straßensperre gestoppt. In Alkohollaune 

blockieren uns drei Männer 

die Durchfahrt mit ihrem Fahrzeug. 

Erst als ein weiterer Kirgise 

denselben Weg nutzen möchte, 

entfernt er die drei recht rabiat 

von der Fahrbahn. 

Andernorts sorgen wir für einen 

Volksauflauf mitten im Nirgendwo. 

Scheinbar aus dem Nichts sind wir 

von einer Großfamilie umringt, die 

uns zu Tee einladen möchte. Ein 

Angebot, das wir nur zu gerne annehmen 

möchten, doch leider 

müssen wir weiter. 

Erst mit der Dämmerung erreichen 

wir unsere heutige Campsite. 

Schnell ist ein Lager aufgestellt. 

Die leichte Bewölkung verzieht 

Baumwollfelder findet man sowohl in Usbekistan als auch in Kirgisistan. 

78 OFF ROAD 11/13 3/13 www.off-road.de

Campromantik: Im Scheinwerferlicht schlagen 

wir unsere Zelte auf und bereiten Essen zu. 

sich zusehends und die Sterne 

kommen heraus. Es verspricht eine 

kalte Nacht zu werden. 

KURZE ETAPPE? 

Nach den doch recht heftigen 

Geländeeinlagen von gestern fahren 

wir wieder deutlich vor Sonnenaufgang 

los. Auf dem Plan stehen 

gerade mal 115 Kilometer, die 

aber ausschließlich auf unbefestigten 

Wegen. 

Wir steigen schnell auf über 3000 

Meter Höhe und damit mitten in 

die Wolkendecke. Die Sichtverhältnisse 

werden enorm schlecht und 

die Temperatur fällt rapide bis unter 

den Gefrierpunkt. Es beginnt 

heftig zu schneien. Die Gewissheit, 

auf ungesicherten Straßen in enor- 

mer Höhe an steilen Abhängen 

entlangzufahren, ohne den Weg 

wirklich sehen zu können, ist sehr 

unangenehm. Hinter dem Grat des 

Kaldama-Passes bricht der Himmel 

zum Glück wieder auf und uns 

bietet sich ein atemberaubender 

Blick ins dahinterliegende Tal. In 

der Ferne ist die Stadt Kazarman 

bereits auszumachen. Am späten 

Vormittag erreichen wir die zu Sowjetzeiten 

strategisch wichtige 

Goldgräbersiedlung. In der Stadt 

fühlt man sich wie in einem Endzeitfilm. 

Auf den Straßen fahren 

fast ausschließlich alte Audis herum, 

die Plattenbauten sind völlig 

heruntergewirtschaftet, aber noch 

immer bewohnt. In Deutschland 

wäre die Stadt längst geräumt und 

abgerissen worden. Solange hier 

Esel, in gutem Zustand, mit Kindersitz. 

Sowjetkunst: Auf vielen Bergpässen findet man noch heute Zeugen der alten Zeit. 

Die weiten Täler sind die fruchtbaren Kornkammern Mittelasiens. 


79

REISE 


Die Nomaden leben heute noch wie vor Hunderten von Jahren 

mit und von ihren Herden. 

aber noch Gold gefördert werden 

kann, so wenig es auch sein mag, 

wird die alte Mine weiter betrieben. 

Erst danach wird Kazarman 

endgültig verlassen sein und 

sicher dem Erdboden gleichgemacht. 

Wir genehmigen uns ein 

Frühstück, bestehend aus Hammelfleisch-Suppe 

und gefüllten 

Teigtaschen, und suchen uns eine 

Tankstelle, die Diesel führt, um alle 

Autos zu befüllen. 

Auf dem weiteren Weg Richtung 

Berge und der Stadt Kök-Jar, unweit 

derer wir unser zweites Camp 

aufschlagen wollen, verschlechtert 

sich das Wetter immer weiter. 

Die Berge um uns herum sind in 

Wolken gehüllt, immer wieder regnet 

es und die Prognosen sehen 

nicht gut aus. Als wir unsere designierte 

Campsite erreichen, hat 

sich die Witterung nicht verbes- 

Kazarman war einst eine strategisch wichtige 

Stadt. Heute verfällt sie zusehends. 

sert. Eigentlich sollte man von dem 

hochgelegenen Plateau bis ins 

mächtige Tien-Shan-Gebirge mit 

seinen 4000ern blicken können. 

Heute leider nicht. Schweren Herzens 

entscheiden wir, die für morgen 

geplante Etappe nach Bishkek 

noch heute anzugehen. Das bedeutet 

weitere 424 Kilometer 

Strecke und sicherlich sechs Stunden 

Fahrzeit. 

AUS KURZ WIRD MAMMUT 

Wir folgen dem Naryn, dem wasserreichsten 

Fluss Kirgisistans, bis 

nach Ak-Tal. Hier biegen wir nach 

Norden ins Moldo-Too-Gebirge ab 

und erreichen so die Hochebene 

des Song-Köl, des zweitgrößten 

Sees des Landes. Hier oben hat es 

vor nicht allzu langer Zeit geschneit. 

Die Gipfel sind gepudert 

und bilden einen großartigen Kontrast 

zu den erzhaltigen Felshängen 

in ihren Rot-, Grün- und Brauntönen 

und den grasbewachsenen 

Hügeln. Der Himmel ist klar und in 

der Ferne glitzert das Wasser des 

Hochgebirgssees blau. 

Die Nomaden, die sich noch nicht 

in die tieferen Täler aufgemacht 

haben, heizen ihre Jurten mit 

Steinkohle, die hier überall leicht 

abzubauen ist. Wir sind berauscht 

von den vielen Eindrücken und 

vielleicht auch ein bisschen von 

der klaren, kalten Luft. 

Kurz darauf ändert sich die Landschaft 

nach einer Taldurchfahrt 

schlagartig. Wir befinden uns in 

einem Schiefersteingebirge, dessen 

Vegetation ein wenig an Kanada 

erinnert. Es regnet und die 

Berghänge spiegeln das Licht der 

nun langsam untergehenden Sonne. 

Nach einem letzten Anstieg 

Der Jäger und sein Jäger. 

Die Jurten der Nomaden werden im Herbst von Steinkohleöfen erwärmt. 

80 OFF ROAD 3/13 11/13 

www.off-road.de

LAND ROVER EXPERIENCE 2013 

KASACHSTAN 

Bischkek 

KIRGISISTAN 

Taschkent 

Kazarman 

Ak-Tal 

USBEKISTAN 

Farghana 

Osh 

Die Landschaft von Kirgisistan ist wunderschön und abwechslungsreich.. 

sammeln wir die Kolonne, um den 

letzten Abschnitt der Etappe in 

Angriff zu nehmen. Es ist bereits 

dunkel und vor uns liegen noch 

immer rund 200 Kilometer Strecke. 

Am liebsten würde ich hier 

ein Camp aufschlagen, um nichts 

von der wunderschönen Landschaft 

zu verpassen. 

Wir legen ein forcierteres Tempo 

vor, um nicht erst am Morgen in 

Bishkek anzukommen. Ein letztes 

Mal steigen wir auf über 3000 Meter 

Höhe, wo ein Tunnel die ehemalige 

Passstraße des Töö-Ashuu 

ersetzt. Zum ersten Mal seit Tagen 

fahren wir wieder auf Teer. Nach 

der Mautstation nahe Sosnovka 

geht es auf der neuen Straße nur 

noch bergab bis in die kirgisische 

Hauptstadt Bishkek, jene Stadt, 

von der aus ich vor genau einem 

Jahr in Richtung China aufgebrochen 

bin (OFF ROAD 2/13 und 

3/13 sowie SUV Magazin 2/13). ■ 

T | Marc Ziegler F | Craig Pusey 

50 km 

LÄNGE DER ETAPPE: 

REISEDAUER ETAPPE: 

GESAMTLÄNGE: 

REISEDAUER GESAMT: 

LÄNDER DER ETAPPE: 

TADSCHIKISTAN 

ca. 1200 km 

5 Tage 

ca. 15 000 km 

52 Tage 

Usbekistan, 

Kirgisistan 

LÄNDER GESAMT: Deutschland, 

Tschechische Republik, Polen, Ukraine, 

Russland, Kasachstan, Usbekistan, 

Kirgisistan, China, Nepal, Indien 

ZEITVERSCHIEBUNG GEGENÜBER 

DEUTSCHLAND SOMMERZEIT: 

Usbekistan: +3 h 

Kirgisistan: +4 h 

VERANSTALTER/TEILNAHME 

Die Land Rover Experience Tour wird von 

der APS GmbH im Auftrag von Land Rover 

Deutschland geplant und durchgeführt. Die 

Teilnahme erfolgt über Ausscheidungen ein 

Jahr vor der eigentlichen Tour. 

EINREISE/HINWEISE 

Für Usbekistan benötigt man ein Visum. 

Die Polizeipräsenz im Land ist enorm. 

Russisch spricht dort praktisch jeder. 

Die Einreise nach Kirgisistan wurde für 

Europäer erleichtert. 

REISEZEIT 

CHINA 

Die gesamte Tour sollte zwischen Juli 

und September durchgeführt werden. Die 

Winter sind, vor allem in den Höhenlagen, 

extrem. Die Regenzeiten sollten ebenfalls 

vermieden werden. 

J F M A M J J A S O N D 

❱❱ Harte Erprobung 

Fünf Evoque auf der Tour sind Prototypen im Testbetrieb. 

15 000 Kilometer auf teils übelsten Strecken. Was 

kann es Besseres geben, um die neue Technik für 

die 2014er Evoque unter den härtesten Bedingungen 

zu testen? Auf der Land Rover Experience fuhren 

wir einen von fünf Prototypen mit dem neuen 

Neungang-Automatikgetriebe aus dem Hause ZF im 

Vorserienzustand. Ein erstes Fazit: Die Getriebe 

senken die Drehzahlen erheblich und damit auch 

den Verbrauch. Trotz voller Beladung und 

Dachtransport erreichten wir Verbräuche von gerade 

mal 6,8 Litern im Durchschnitt. 

Lesen Sie den Code mit Ihrem Smartphone 

ein und erleben Sie noch mehr Kirgisistan! 


81

VORSCHAU 12/13 

SUV-MEGATEST 

In keinem Segment herrscht so reger Verkehr 

wie bei den kompakten SUV. Für uns 

Grund genug, gleich sieben Vertreter dieser 

Gattung zum großen Vergleich zu bitten. Mit 

Zweiliter-Dieselmotoren und Automatikgetrieben 

buhlen die Kandidaten um die Gunst 

der Käufer – allein der Subaru möchte noch 

geschaltet werden. Wer gewinnt? 

VERGLEICHSTEST: Ford Kuga | Honda CR-V | Mitsubishi Outlander | Kia Sorento Facelift | Nissan Qashqai+2 | Opel Antara | Subaru Forester 

EURO-UPDATE 

Der SsangYong Korando ist 

ein Geheimtipp – noch. „Auf 

die Bedürfnisse europäischer 

Kunden optimiert“ will er 

jetzt zum Topseller werden. 

Wir klären, was er kann! 

MT SERIES 

Tomasz Tomaszewski ruft die 4x4- 

Gemeinde ins herbstliche Drawsko 

Wir nehmen Sie mit auf eine abenteuerliche 

Reise durch ein Land, dessen 

Pomorskie. Zur MT Series treffen altbekannte 

Haudegen auf unerfahrene 

Namen Sie vielleicht noch nie gehört 

Anfänger – Spaß und Spannung sind 

haben. Mit dem Isuzu VehiCross ist 

auf der schnellen Strecke garantiert. 

ein nicht minder ungewöhnlicher 

Wir berichten live aus Polen. 

4x4-Begleiter ebenfalls gesetzt … 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

ERSCHEINT AM 12.11.2013 

Faszination 

Unbekanntes 

KAMTSCHATKA 

KONTAKT 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10 

LESERBRIEFE 

RATGEBER 

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A.B.O. Verlagsservice GmbH 

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Abonnementpreis: Deutschland: 40,80 €; 

Schweiz: 82 sFr, sonstiges Ausland: 46,00 € 

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Slowakei 6,00 €, Slowenien 5,50 € 

IMPRESSUM 

REDAKTION redaktion@off-road.de 

Herausgeber Alfons Czerny (1938 - 2012) 

Cornelia Czerny (V.i.S.d.P.) 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktionelle Leitung Jörg Kübler (jk) 

Redaktion Marc Ziegler (mz), Julian Hoffmann (jh), 

Gerhard Bieber (gb), Joe Wörz (jw), Bastian Hambalgo 

(bh), Theo Gerstl (tg), Egbert Schwartz (es) 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Uwe Fischer, Robert W. Kranz 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Autor Kasimir Kardan (kk) 

Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies, 

Robert W. Kranz, Honey Badger, Robb Pritchard, 

Jörg Sand, Hansy Schekahn 

HOTTES WELT 

Über die Tücken des 

TÄGLICHEN WAHNSINNS 

HURRA DEUTSCHLAND – MAL WIEDER ... 

Haben Sie gewählt? Oder gehören Sie zu der knapp 30 Prozent 

starken Elite der Nichtwähler? Endlich ist es geschafft, 

Deutschland hat abgestimmt und Frau Merkel darf sich über 

eine deutliche Mehrheit freuen. „Ein sensationelles Ergebnis“ 

titeln die Medien, rund 70 Prozent Wahlbeteiligung. 

Doch während unsere bestätigte Altkanzlerin mit sanftem 

Lächeln auf den Lippen ein Gläschen Schampus gereicht 

bekommt, rollen andernorts bereits die Köpfe. Die Niedergerungenen 

packen die politische Guillotine aus und ziehen 

ihre Leitfiguren zur Verantwortung. Politikerschicksal – 

nach jedem Wahlkampf wieder. Wie seinerzeit bei der 

Französischen Revolution geht es freilich nicht her. 

Ja was passiert eigentlich mit all den Abgestoßenen? Zuerst 

hatte ich kurzzeitig Mitleid mit FDP-Frontmann Rösler, dem 

ewig aufständischen grünen Revoluzzer Jürgen Trittin und 

dem Captain Hook der Piratenpartei, Bernd Schlömer. Doch 

sachte, diese Leute haben ihre Schäfchen im Trockenen. 

Während die arme Kanzlerin weiterhin für schlappe 250000 

Mäuse im Jahr unsere Nation retten will, driften die Aussteiger 

in die schöne Welt der Aufsichtsräte, Berater und Vorstandsvorsitzenden 

ab. Ein Jahresgehalt 

von 2-5 Millionen sei keine Seltenheit, 

behaupten Insider. Na prost Mahlzeit, 

bleibt nur zu hoffen, dass die Herrschaften 

auch vom Fiskus beobachtet 

werden. Während sozial Schwache, Rentner und ein Großteil 

der normal arbeitenden Bevölkerung immer weiter in Richtung 

Suppenküche abdriften, können die gescheiterten Polit- 

Profis endlich die Früchte ihrer fruchtlosen Arbeit ernten – 

Gratulation! 

Ich wünsche Ihnen auch für die nächste Legislaturperiode 

einen kühlen Kopf, Durchhaltevermögen, ein gesundes Maß 

an Humor und vor allem noch viel Freude mit ihrem 

Offroader. Genießen Sie die verbleibenden Kilometer Freiheit, 

bevor uns Ökosteuer, Maut und neue Euronormen den 

letzten Spaß am Geländewagenfahren vermiesen. Ach ja, 

noch ein Wort zur Wahl: Was Sie gewählt haben, ist nahezu 

egal, entscheidend ist, dass Sie regiert werden. 

Hurra Deutschland! 

Euer Hotte 

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Sekretariat Renate Bischof (- 202) 

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Meinung der Redaktion wieder. Copyright für alle Beiträge bei 

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ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 36 

vom 1. Januar 2013 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 8. Oktober 2013 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 


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Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 

Kia Sorento 2.2 CRDi 

Nissan Murano 2.5 dCi 7/13 

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Renault Koleos dCi 150 5/12 

❏ Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 

VW Tiguan 1.4 TSI 2/13 

❏ Mercedes GLK 220 CDI 

Land Rover Freelander 2 SD4 10/12 

❏ Mercedes ML 350 BlueTEC 

Range Rover Sport SDV6 1/13 

❏ Mitsubishi Outlander 

Nissan Qashqai+2 12/12 

❏ Dacia Duster 110 FAP 4x4 

Ssang Yong Korando D20T 9/11 

❏ Renault Koleos dCi 175 

SsangYong Korando e-XDi 200 3/13 

❏ Land Rover Defender 90 Hardtop 

Toyota Land Cruiser GRJ 9/12 

❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 11/12 

❏ Isuzu D-Max 2.5 Twin Turbo 

Toyota Hilux 2.5 D-4D 2/13 

FamilienDuelle 

❏ Land Rover Defender 110 SW 

Land Rover Discovery 4 TDV6 11/12 

❏ BMW X1 xDrive18d 

Mini Cooper SD Countryman 11/11 

❏ Jeep Grand Cherokee 

Jeep Wrangler Rubicon 8/12 

❏ Suzuki Grand Vitara 2.4 

Suzuki Jimny 1.3 10/11 

❏ Skoda Yeti 

VW Tiguan 2/11 

❏ Toyota Land Cruiser J15 

Toyota Land Cruiser J20 10/12 

Sie können die einzelnen hefte 

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(1 Heft 1,80; 2-3 Hefte 2,35; ab 4 Heften 4,50) 

*Ausland abweichend

Jeep mit 

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Der Jeep ® ® Wrangler. 

Audiosystem* Asphalt, Schotter für jede oder Menge Gelände Komfort. – der Jeep Erleben 

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echten Laufwerk Off-Road-Profi. und Alpine ® Audiosystem* Gleichzeitig sorgen für jede Klimaanlage, Menge Komfort. Cruise Erleben Control, Sie die Radio Legende mit jetzt CD/DVD-Laufwerk bei einer Probefahrt. und 

Alpine® 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: kombiniert 11,7–7,1. CO2-Emission (g/km): 

kombiniert 11,7–7,1. CO 

kombiniert 273–187. 

2 -Emission (g/km): kombiniert 273–187. 

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*Serienausstattung *teilweise optional. in Abhängigkeit von der Ausstattungslinie bzw. Sonderausstattung. Abbildung zeigt Sondermodell Jeep® Wrangler Rubicon 10th Anniversary. 

Abbildung zeigt Sondermodell. Jeep 

Limitierte Verfügbarkeit bei teilnehmenden Jeep® ® ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC. 

Händlern. Jeep® ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

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