SUV MAGAZIN Volvo XC60 (Vorschau)

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EINE PUBLIKATION VON
UTILITY VEHICLE
SUVSPORT MAGAZIN
Deutschlands erstes SUV-Automagazin
❯ ❯ ❯ FASZINATION US-WESTKÜSTE:
Mit dem V8 durch Californien & Nevada
❯❯❯ 2WD-TEST:
Peugeot 2008
❯❯❯ NACHGEFRAGT:
Wie erfolgreich sind die
neuen Hybrid-Modelle?
WINTER-
REIFENTEST
IM TITELTEST
KONZERNDUELL
PRAXISTEST
VOLVO
❯ ❯ ❯ GEFAHREN & GETESTET
XC60
FAHRBERICHT
❯ ❯ ❯ Hyundai ix35 Facelift
6 PROFILE
IM VERGLEICH
❯ ❯ ❯ IAA-MESSERUNDGANG: ALLE NEUEN SUV
NEUVORSTELLUNG
NEU
❯ ❯ ❯ Audi Q7 | Porsche Cayenne
❯ ❯ ❯ Dacia Duster
IM VERGLEICHSTEST
❯ ❯ ❯ BMW X5 xDrive 30d
❯ ❯ ❯ Ford Kuga | Toyota RAV4 | VW Tiguan

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EDITORIAL TEAM IMPRESSUM
Anlasser ...
DIE WICHTIGSTE AUTO-
MESSE DES JAHRES ist
vorbei. Auf der diesjährigen
IAA in Frankfurt
zeigten Hersteller aus
aller Welt mal wieder
ihre neues ten Modelle
und Konzepte. Neben
dem Trend zur Elektromobilität
konnten die zahlreichen Besucher
vor allem eines feststellen: Die Gattung der
SUV ist weiter im Kommen. Ob es nun BMW
mit dem großen X5, Nissan mit dem kompakten
X-Trail oder Ford mit dem kleinen Ecosport
ist: Einfach jeder Auto-Konzern, der etwas auf
sich hält, stellte in Frankfurt zumindest ein
Exemplar der stylisch-hohen Vertreter vor. Um
die SUV kommt niemand mehr herum. Und in
diesem weiter wachsenden Markt scheinen
die Hersteller langsam auch ihre neuesten
Technologien unterbringen zu wollen – BMW,
Land Rover und Mitsubishi liefern interessante
Hybride, Peugeot baut im 2008 ganz auf
Druckluft-Energie. Mit welchem Konzept wir
uns in der Zukunft dann tatsächlich von A nach
B bewegen, ist noch lange nicht ausgemacht.
Der Weg dorthin aber wird mit Sicherheit spannend.
Bastian Hambalgo gibt Ihnen in seinem
IAA-Rundgang einen ersten Überblick – wir
wünschen viel Spaß beim Träumen.
DASS NICHT ALLES ZUKUNFTSMUSIK IST, was da
in den Hallen der IAA parkte, beweist uns
sogleich BMW. SUV-Redakteur Jörg Kübler
konnte direkt im Anschluss an die Frankfurter
Messe die erste Fahrt im neuen Luxus-Riesen
X5 antreten. In Vancouver stellte sich schnell
heraus, dass der teure Bayer eine konsequente
Weiterentwicklung alter Werte ist. Alle News
rund um die dritte X5-Generation gibt's im
Fahrbericht ab Seite 24.
Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen
Ihr SUV Magazin-Team
Unser Team ...
CORNELIA CZERNY
Vorstand / Redaktion
Rallyecopilotin, Harley-Fahrerin
Hat gekämpft mit: der Konstruktions-Kollision von Lichthebel
und Zündschlüssel bei einem 4x4-Klassiker – ist das eine versteckte
Wegfahrsperre?
Wenn ich an der Macht wäre: würde ich obligatorisch eine
Geländefahrlektion in jede deutsche Fahrschulprüfung einbauen!
HANNES KOLLMANNSBERGER
Chef vom Dienst / Art Direction
Ex-Rallyepilot, JEEP-Fahrer, HD-Treiber
Hat gekämpft mit: dem erfolglosen Versuch, am
Samstagnachmittag einen Wies'n-Tisch zu ergattern.
Wenn ich an der Macht wäre: würde ich Wies'n-Tisch-
Reservierungen generell abschaffen.
JULIAN HOFFMANN
Redaktion
Spritsparer, V8-Fetischist
Hat gekämpft mit: den fließenden Sound-Übergängen von
Diesel und Benzinern – nur der Drehzahl-Messer hilft noch.
Wenn ich an der Macht wäre: würde ich Herrn Seehofer
erklären, dass eine Ausländer-Maut nicht funktioniert.
GERHARD BIEBER
Redaktion
Akribischer Alltags-Tester
Hat gekämpft mit: nagelneuen Scheibenwischern, die
nur leider die ganze Zeit schmieren.
Wenn ich an der Macht wäre: gäbe es Autobahngebühren
für notorische Linke-Spur-Schleicher.
BASTIAN HAMBALGO
Redaktion
Freund des Saugmotors
Hat gekämpft mit: dem Messe-Plan der IAA. Wo ist denn
eigentlich diese ominöse Halle 7?
Wenn ich an der Macht wäre: würde ich sie umgehend
wieder abgeben. Denn Macht verdirbt den Charakter.
JÖRG KÜBLER
Redaktion
Unser Mann fürs ganz Grobe
Hat gekämpft mit: einem kürzlich erworbenen Magirus
Deutz-Lkw und den albanischen Hauptverkehrsstraßen.
Wenn ich an der Macht wäre: müsste ich Sie zukünftig
davon überzeugen, mich zu wählen – das erspare ich uns!
MARC ZIEGLER
Redaktion
Warmwetterfetischist
Hat gekämpft mit: schier endlosen Zahlenkolonnen und
der Frage, wie man sie interpretiert.
Wenn ich an der Macht wäre: würde ich die Welt nicht
mehr verstehen – die Macht soll mit mir, nicht an mir sein!
JOE WÖRZ
Redaktion
Technikkonsum-Opfer
Hat gekämpft mit: Fahrterminen, die einfach viel zu
knapp vor Redaktionsschluss liegen.
Wenn ich an der Macht wäre: würde ich den Politikern
für jede aufgedeckte Lüge ein Monatsgehalt abziehen.
GUNNAR BAYERL
Testfahrer
Fernreisender Dauer-Urlauber
Hat gekämpft mit: wiederkehrenden Kopfschmerzen.
Der Oktoberfest-Marathon hinterlässt Spuren …
Wenn ich an der Macht wäre: könnte ich gar nicht
mehr so oft in den Urlaub. Keine gute Idee also.
MICHAEL WEPS
Grafik
Pixelschubser, Naturbursche
Hat gekämpft mit: Feindaten, Feindaten, Feindaten.
Warum sehe ich nur in jedem Foto Verbesserungspotenzial?
Wenn ich an der Macht wäre: dann gäb's zu Hause schnelles
Internet. Kommunikation ist wichtig – auch im Wald!
Impressum
REDAKTION
redaktion@suvmagazin.de
Herausgeber/Aufsichtsratsvorsitzender/V.i.S.d.P. Cornelia Czerny
Redaktionelle Leitung Cornelia Czerny
CvD Hannes Kollmannsberger
Redaktion Gerhard Bieber, Bastian Hambalgo
Julian Hoffmann, Jörg Kübler,
Joe Wörz, Marc Ziegler
Art Direction DESIGNKONTOR communications
Grafik Michael Weps
Fotos Uwe Fischer, Tom Müller
Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes
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Leiter Vermarktung/Anzeigenleitung
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Vorstand Cornelia Czerny Sekretariat Renate Bischof (- 201)
Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion
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veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren Honorarrichtlinien. In Fällen höherer
Gewalt kein An s pruch auf Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises.
ISSN 0172-4185
Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 3 von 2013 gültig.
Erstverkaufstag dieses Heftes: 8. Oktober 2013
Erfüllungsort und Gerichtsstand: München
SUV Magazin 05.2013 3

INHALT SUV Magazin 05.2013
Seite 6
Messe-Rundgang | IAA Frankfurt
Die Internationale Automobil-Ausstellung in Frankfurt ist
wohl die wichtigste Messe der Automobilbranche. Wir
zeigen Ihnen die spannendsten Fahrzeuge und Konzepte
des SUV-Segments sämtlicher Hersteller aus aller Welt.
Vergleich | Ford Kuga, Toyota RAV4, VW Tiguan
Nie war der Zeitpunkt günstiger: Ford Kuga und Toyota
RAV4 treten gegen den alternden Klassen-Primus von
Volkswagen an. Können die Herausforderer den
Silberrücken an der Kompakt-SUV-Spitze ablösen?
Faszination | US-Westküste
Von Hollywood bis ins Death
Valley. Kommen Sie mit auf eine
beeindruckende Reise ins Land
der unbegrenzten Möglichkeiten.
Seite 50
Konzernduell | Audi Q7 und Porsche Cayenne
Faszinierend sind sowohl Audi Q7 4.2 TDI als auch Porsche
Cayenne S Diesel. Aber nur einer kann König der V8-Power-
Diesel werden. Wer hat das Zeug dazu? Der Favorit aus
Zuffenhausen oder doch der Underdog aus Ingolstadt?
Seite 76
Seite 68
4 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

INHALT SUV Magazin 05.2013
05.2013
Seite 14
Titeltest | Volvo XC60
Sicherheit steht bei den Schweden von Volvo seit Jahren
an erster Stelle. Vollbepackt mit Assis tenz systemen
ist der geliftete XC60 bestens aufgestellt für den Titeltest.
Alle SUV in dieser Ausgabe
Audi Q7 4.2 TDI 68
BMW X5 24
Dacia Duster dCi 110 4x4 60
Ford Kuga 2.0 TDCi 50
GMC Yukon V8 76
Hyundai ix35 Facelift 44
Peugeot 2008 e-HDi 115 30
Porsche Cayenne S Diesel 68
Toyota RAV4 2.0 D-4D 50
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 50
Volvo XC60 D5 AWD 14
NEWS
Messe-Rundgang IAA Frankfurt 6
Frage des Monats 11
SUV-News 12
TEST
TITELTEST: Volvo XC60 D5 AWD 14
VORSTELLUNG: BMW X5 24
AUF EINER ACHSE: Peugeot 2008 e-HDi 115 30
VORSTELLUNG: Hyundai ix35 Facelift 44
VERGLEICHSTEST: Ford Kuga 2.0 TDCi, Toyota RAV4 2.0 D-4D, VW Tiguan 2.0 TDI 50
PRAXISTEST: Dacia Duster dCi 110 4x4 60
KONZERNDUELL: Audi Q7 4.2 TDI, Porsche Cayenne S Diesel 68
Seite 34
Service | Winterreifen-Test
Sechs Pneus, widrigste Bedingungen und ein klares Ergebnis:
Welcher ist der beste Winterreifen für das heimische SUV?
FASZINATION
Mit dem GMC Yukon durch Kalifornien und Nevada 76
SERVICE
Winterreifen-Test 34
Fahrbericht | BMW X5
Der luxuriöse Bayer geht detailoptimiert
in die dritte Runde.
Test | Peugeot 2008
Kompakt, aber ohne Allrad –
der Peugeot 2008 im Test.
RUBRIKEN
Editorial / Impressum 3
Kleinanzeigen 67
Zahlen des Monats 82
Seite 60
Praxistest | Dacia Duster
Günstig und trotzdem gut? Der Dacia Duster im Praxistest.
SUV Magazin 05.2013 5

Messe-Neuheiten IAA Frankfurt
UNTER
STROM
Alle zwei Jahre blickt die Welt gespannt nach Frankfurt – auf der
Internationalen Automobil-Ausstellung präsentierten auch 2013
wieder die Hersteller ihre neuesten Modelle und Konzepte. Erfreulicherweise
hält der Boom im Segment an: Ohne SUV und Strom geht nichts!
BMW: Der wahre Fünfer
großer andrang: Der
neue X5 lockte viele
Besucher an.
Bald soll auch ein plugin­hybrid
erscheinen.
eine WeltpreMiere Der luXuri­
ÖSen variante konnte BMW auf
seinem Stand dem interessierten
Publikum präsentieren. Durch den
frisch aufgelegten X5 ersetzen die
Münchener den inzwischen in die
Jahre gekommenen Vorgänger. Mit
dem aggressiven Design seiner
Frontschürze und dem hohen Komfort
im Inneren sollte es auch dem neuesten
Mitglied der X-Familie nicht
schwerfallen, seine Fans zu finden.
Gleiches gilt auch für die „grüne“
Variante des prestigeträchtigen SUV.
Der X5 eDrive ist zwar noch ein
Konzept, bis zur Serienreife des Plugin-Hybriden
wird es aber nicht mehr
lange dauern. Dank 95 PS starkem
Elektromotor soll der Durchschnittsverbrauch
unter vier Litern liegen. ❚
optisch unterscheiden sich der X5
und das eDrive­concept kaum.
6 SUV Magazin 05.2013 www.suv-magazin.de

Messe-Neuheiten IAA Frankfurt
Dacia: Liebling der Massen
Mehr für Weniger. Dieses
Konzept hat den Dacia Duster zu
einem der beliebtesten SUV
Deutschlands gemacht. Jetzt stellte
Dacia die neue Version des günstigen
Rumänen vor – und bleibt dem alten
Grundsatz treu.
Neben einer deutlich moderneren
Optik gibt es nämlich vor allem eines:
mehr. Die Sicherheit wurde deutlich
verbessert, das Niveau der
Ausstattung erhöht und die Effizienz
der Motorenpalette zudem noch
gesteigert. Außerdem gibt es nun
einen neuen Benzinmotor. Der
Vierzylinder TCe 125 mit 125 PS soll
maßgeblich zu einem noch sparsameren
Fahrverhalten beitragen.
Im Zuge der Modernisierung erhält
der Duster nun serienmäßig ESP und
Seitenairbags. Eines bleibt zum Glück
unverändert, und das ist der Preis:
Schon für 10 490 Euro wird man
Besitzer eines Duster.
❚
auch der beliebte Dacia Duster wird durch ein neues Modell ersetzt.
Suzuki: Doppelt hält besser
Den Spagat zWiSchen zukunftSviSion
und Realität konnte Suzuki
am besten meistern. Mit dem Konzept
iV-4 präsentierten die Japaner eindrucksvoll
ihre Vorstellung zukünftiger
SUV-Projekte aus dem Hause
Suzuki. Die Formsprache zeigt deutlich,
dass der Trend weg vom harten
Offroad-Charakter und hin zu einem
Lifestyle-Fahrzeug für die jüngeren
Kundenschichten geht.
In eine ähnliche Richtung schlägt
auch der SX4 S-Cross. Die neue
Version des SX4 gibt sich optisch aufgefrischt
und bietet zudem sowohl
für Passagiere als auch für das
Gepäck deutlich mehr Platz. Suzuki
bleibt sich technisch treu und schickt
den SX4 S-Cross mit dem Allgrip-
Allradantrieb auf den Markt.
Auch für Menschen mit ausgeprägtem
Sinn für Tradition ist gesorgt:
Trotz der Präsentation eines würdigen
Nachfolgers geht der alte SX4
nicht in Rente. Unter dem Namen
„SX4 Classic“ kann man das kompakte
SUV auch weiterhin bestellen.
❚
„Der iV-4 gibt
einen sehr guten
Eindruck, wie
künftige SUV von
Suzuki aussehen
können. Der
Allrad bleibt
fester Bestandteil
des Konzepts.“
Jörg Machalitzky,
Leiter Presseabteilung Suzuki
Schon bald realität in den Showrooms: der SX4 S­cross.
noch zukunftsmusik: das concept car iv­4.
NiSSaN: Eine runde Sache
Mit SeineM vorgänger hat Der
komplett neu gestaltete Nissan X-Trail
zumindest rein optisch gar nichts
mehr am Hut. Wo der alte X-Trail noch
durch seine kantige Formensprache
polarisierte, scheint sich die dritte
Generation des X-Trail eher am Look
des erfolgreichen Konzernbruders
Qashqai zu orientieren. Durch das
geglättete Aussehen soll der
Neue nicht nur in den
Vereinigten Staaten und
Europa erfolgreich sein. Auf
insgesamt 190 Märkten will
Nissan sich mit dem 4x4-Klassiker
im neuen Gewand nachhaltig
etablieren.
❚
kante ade: Der nissan X­trail wirkt dank
rundem Blechkleid erfrischend modern.
SUV Magazin 05.2013 7

Messe-Neuheiten IAA Frankfurt
MErcEDES-BENz: kleiner an-G-riff
Mit dem gla will Mercedes
BMW X1­ und audi
Q3­kunden abwerben.
optional gibt es ihn mit
dem 4Matic­allrad.
Der kleine MerceDeS gla sorgte
bei seiner Präsentation für fast so viel
Aufsehen und Andrang wie das
Luxusflaggschiff S-Klasse.
Das zeigt, wie wichtig Mercedes der
neue Konkurrent für die kompakten
SUV aus dem Hause BMW und Audi
ist. Den bayerischen Platzhirschen
will der GLA mit seinem sportlichen
Äußeren den Rang ablaufen. Dabei
erkennt man die Ähnlichkeit zum
Plattformspender A-Klasse auf den
ersten Blick.
Auch beim Antriebskonzept hat man
sich am Schwestermodell orientiert.
So werden im GLA nur optional alle
vier Räder durch eine neue Generation
des Mercedes-Systems 4Matic ange-
typisch Mercedes: im innenraum überzeugt
auch das kleine Mercedes­Suv.
trieben. Wer den GLA abseits der
Straßen bewegen will, wird sich über
ein spezielles Offroad-Programm
sowie die Bergabfahrhilfe freuen.
Ab November kann der GLA bestellt
werden. Die ersten Exemplare des
kleinen Mercedes-SUV werden dann
Anfang 2014 in den Showrooms der
Händler stehen.
❚
PEuGEot: Strom war gestern
wei se beim Bremsen entsteht, wird in
Druck luft umgewandelt. Über das
Ge triebe und einen Hydraulikmotor
treibt diese dann die Räder an. Erste
Tests verliefen vielversprechend, 2016
soll das System serienreif sein.
❚
„Der Hybrid Air wird 2016 auf
den Markt kommen. Bei der
Entwicklung des Systems
steht ein niedriger Verbrauch
an erster Stelle. Daher wird
der 2008 Hybrid Air mit Frontantrieb
ausgestattet sein.“
Ulrich Bethscheider-Kieser
Leiter Produktpresse, Peugeot
neue alternative: der peugeot 2008 hybrid air.
ForD: Sondermodell 2.0
Den kleinen Bruder
des kuga wird es bald
auch in europa geben.
Wenn eS nach peugeot unD
BoSch geht, gehört die Zukunft
nicht nur der Elektromobi lität. Mit
dem 2008 Hybrid Air zeigten die
Franzosen ein System, das mit Luft
funktioniert. Energie, die beispielsklein,
WenDig unD voll iM
trenD. Mit dem Ecosport stellt Ford
dem Kuga ein kompaktes Kleinst-SUV
an die Seite. Zudem zeigt die
Marketing-Abteilung des Automobilkonzerns,
wie heutzutage junge
Kunden zu erreichen sind. Europaweit
werden zur Markteinführung 500
Exemplare mit einem Preisvorteil von
rund 3400 Euro exklusiv über
Facebook verkauft. In Deutschland
werden 110 Modelle auf diesem Weg
angeboten.
Unter der Motorhaube des Ecosport
wird hierzulande ein 125 PS starker
Dreizylinder-Benziner mit einem Liter
Hubraum oder ein 1,5-Liter-TDCI mit
90 PS arbeiten. ❚
8 SUV Magazin 05.2013 www.suv-magazin.de

Messe-Neuheiten IAA Frankfurt
LaND rovEr: Sportlich und sparsam
Die Briten üBerraSchten auf der
IAA mit zwei gegensätzlichen
Gesichtern in Sachen Antrieb. Zum
einen macht der schnellste Land
Rover aller Zeiten mit seinem kraftvollen
Auftreten und den für ein SUV
fast schon unwirklichen Fahrwerten
auf sich aufmerksam. Doch im Hause
Range Rover geht es auch anders, wie
eine Weltpremiere bewies. Von außen
wirkte das Ausstellungsstück wie
jeder Range Rover: groß, edel und
beeindruckend. Doch unter dem
Blechkleid barg der Luxusliner ein
neues Antriebskonzept: Den Range
Rover wird es künftig ebenso wie den
Range Rover Sport auf Wunsch auch
als Hybrid mit einem Elektromotor an
Bord geben. Das soll für eine
Verbesserung der Effizienz um bis zu
26 Prozent sorgen. Na dann: Strom
marsch!
❚
umweltbewusst: Der range rover hybrid
kommt 2014 auf den Markt.
gewohnt sportlich präsentiert sich
der neue range rover Sport.
JaGuar: innere Werte
in DieSeS Suv kann Man Sich
guten Gewissens verlieben. Der
Jaguar C-X 17 ist ein absoluter
Hingucker. Mit seinem leicht hecklastigen
Allrad und seinem Innenraum
mit den vier Sportsitzen verkörpert
er den sportlichen Geist der Marke
Jaguar durch und durch.
Allerdings wird es wohl eine kurze
Romanze ohne Happy End. Mit dem
C-X 17 hat sich Jaguar vermeintlich
auf das Terrain des Schwesterkon-
zerns Land Rover gewagt. Doch wird
das SUV mit dem sportlichen Äußeren
wohl nie in Serie gehen.
Mit diesem Konzeptfahrzeug wollte
der Konzern lediglich die Variabilität
der neuen Plattform (auf der das
Concept Car entstand) aufzeigen.
2015 wird der auf dieser Plattform
erste serienreife Jaguar-Sprössling
den europäischen Markt erobern.
Leider handelt es sich hierbei nur um
eine Limousine im C-Segment.
❚
HaNkook: kontaktfreudig
WaS nutzt leiStung, Wenn Sie
nicht auf Der StraSSe ankoMMt?
Zur Lösung dieses Problems stellte
Hankook den Ventus S1 evo 2 SUV
vor. Ab Frühjahr 2014 gibt es den
Reifen, der genau auf die Bedürfnisse
leistungsstarker SUV ausgelegt ist
und zudem durch hervorragende
Gripqualitäten auf trockener und
nasser Fahrbahn überzeugt.
❚
Der Jaguar c­X 17 wird
wohl nie in Serie gehen.
SUV Magazin 05.2013 9

Messe-Neuheiten IAA Frankfurt
citroEN: rote vision
BereitS iM frühJahr zeigte
Citroen auf der Shanghai Auto Show
die Studie eines SUV der DS-Linie. In
Frankfurt bekräftigten die Franzosen
ihre Vorstellung davon, wie der „Wild
Rubis“ als Serie aussehen könnte.
Unter dem roten Blechkleid soll ein
Plug-in-Hybrid-System für die
Zukunftstauglichkeit des Wild Rubis
sorgen. Neben einem 1,6 Liter großen
Verbrennungsmotor mit 225 PS, der
die Vorderachse antreibt, sorgt ein 70
PS starker Elektromotor für Antrieb
an der Hinterachse. Rein elektrisch
soll der Wild Rubis bis zu 50 Kilo meter
weit kommen. Neben der Technik
überzeugen vor allem die äußeren
Werte der 4,70 Meter langen Studie.
Durch die Kombination aus klaren
Kanten und dezenten Rundungen
würde der Franzose bereits heute
sehr gut ins deutsche Straßenbild
passen.
Schnittig: Wild rubis nennt
citroen dieses Suv­concept.
❚
SkoDa: Die zwei Seiten der Medaille
zum erfolg verpflichtet: Mit sanften
veränderungen will Skoda punkten.
Der SkoDa Yeti Steht nun endlich
zu seinen zwei Gesichtern. Im
Rahmen einer Modellpflege hat Skoda
dem kompakten SUV nicht nur ein
frischeres Design verpasst, auf der
IAA stellte man den Yeti obendrein in
zwei Varianten vor: Zukünftig gibt es
ihn als Yeti für den Einsatz in urbaner
Umgebung und als Yeti Outdoor für
eine eher freizeitorientierte Kundschaft.
Während beim City-Yeti die
Designelemente wie Stoßfänger und
Türschweller in Wagenfarbe lackiert
wurden, kommen beim Yeti Outdoor
hier schwarz lackierte Kunststoff-
elemente zum Einsatz. Bei beiden
Varianten wurden im Vergleich zum
gemeinsamen Vorgänger sowohl
Front- als auch Heckpartie überarbeitet.
Zudem hat auch das Interieur
noch Akzente erhalten und soll nun
hochwertiger erscheinen.
Als Premiere können Kunden sowohl
den City-Yeti als auch den geländetauglichen
Zwilling erstmals bei
Skoda mit Rückfahrkamera ordern.
Unter der Motorhaube bieten die
Tschechen mit der aufgefrischten
Generation des Yeti neue Motor-
Getriebe -Kombi nationen an.
❚
MitSuBiSHi: Hoffnungsträger
zF: Neu(n)wertig
TexT und FoTos:
Bastian Hambalgo
iM MutterlanD von MitSuBiShi
hat der Outlander PHEV schon bewiesen,
wie alltagstauglich ein Plug-in-
Hybrid sein kann. Auf der IAA war der
Teilzeit-Stromer nun in seiner europä-
ischen Serienform zu bewundern. Der
Anschaffungspreis von mindestens
41 990 Euro mag im ersten Moment
abschreckend sein. Dafür lohnt sich
das Konzept aber langfristig.
Der japanische Autobauer verspricht
einen Durchschnittsverbrauch von
nur 2,7 Litern auf 100 Kilometer.
Wenn das mal kein Pluspunkt ist.
Sparsamkeit in Serie: der outlander phev.
❚
zf zeigte in frankfurt den ganzen
Stolz des Unternehmens: das
9-HP-Getriebe. Die Neungang-
Automatik wird ihre automobile
Premiere im Range Rover Evoque
feiern und dort für Effizienz und
Fahrfreude sorgen.
❚
10 SUV Magazin 05.2013 www.suv-magazin.de

Hybrid-Konzepte der Autokonzerne
Wie konkret ist
DIE ZUKUNFT?
NEWS Frage des Monats
Auf der IAA reiten viele SUV-Hersteller auf der
grünen Welle. Wann kommen die Hybride auf den
Markt, zu welchem Preis und in welcher Stückzahl?
Und: Was macht eigentlich Hybrid-Pionier
Toyota – warum gibt es die Technik nicht im RAV4?
Helmut Bauer, Leiter
Öffentlichkeitsarbeit Mitsubishi
herstellern und der britischen
Regierung, die im Bereich umwelt-
zukünftige Gesetzesvorgaben,
Werte wandel, Urbanisierung etc.
neue oder überarbeitete
Hybride einschließlich eines
Der Outlander PHEV
freundliche Technologien forschen
verändern sich die Anforderungen
Brennstoffzellen-Hybrid s
wird ab sofort auf
und entwickeln. Ein Plug-in-Hybrid ist
an Automobil hersteller. Mit Blick auf
folgen. Toyota ist entschlos-
dem europäischen
auch Bestandteil dieses Programms.
2020 und danach werden wir kon-
sen, bis 2020 bei den meis-
Markt eingeführt.
Aktuell haben wir aber mit dem
ventionelle Antriebe, vollelektrische
ten der in Europa vertriebe-
Zunächst werden
Diesel-Hybrid ein sehr effizientes und
Fahrzeuge, Plug-in-Hybride und spä-
nen Modell e einen Hybrid
Länder, in denen viele Bestellungen
praxistaugliches Angebot, da dieses
ter Brennstoffzellen fahrzeuge mit
standardmäßig anzubieten.
vorliegen, mit Fahrzeugen versorgt.
Modell weder Kompromisse bei der
eDrive entwickeln. Wir glauben an
Aktuell sehen wir uns mit
In den Niederlanden haben 10 000
Leistung noch beim Platzangebot im
die Elektrifizierung. Ein erster Schritt
der neuen Gener ation des
Interessenten einen Kaufvertrag
Innen- oder Kofferraum verlangt. Der
der Hybridisierung wurde mit dem
RAV4 gut aufgestellt. Außer-
unter schrieben, auch in Skandinavien
Range Rover 3.0 SDV6 Diesel Hybrid
ActiveHybrid X6, ActiveHybrid 7 oder
dem bieten wir mit dem
ist die Nachfrage groß. In Japan muss-
kostet 121 400 Euro. Der Hybrid
aktuell mit den Hybrid-Modellen der
Lexus RX 450h seit Jahren
te die Produktion angesichts dieser
basiert auf dem leis tungsstärkeren
3er, 5er und 7er Reihe dargestellt.
ein Hybrid-SUV an. Mit dem
Entwicklung bereits verdoppelt wer-
SDV6 und bietet mit 340 PS ähnlich
Ein wichtiger Schritt hierbei ist, dass
Lexus-Konzept LF-NX haben
den. Über Absatzzahlen in Deutsch-
viel Leistung wie der TDV8. Zudem
wir die mit BMW i eingeführte eDrive-
wir auf der diesjährigen IAA
land können wir keine Aussagen tref-
verfügen die Hybride über eine höhe-
Technologie möglichst in allen BMW-
die Kundenakzeptanz für
fen, da wir den Preis des PHEV erst
re Ausstattung. Vergleicht man die
Modellen in Form von Plug-in-
ein kompaktes SUV mit
mit der IAA bekannt gegeben haben.
Hybridmodelle leistungsgerecht
Hybriden anbieten wollen. Ein erstes
Hybridantrieb getestet.
Die gehobene Intense-Ausstattung
besteht nur ein Aufpreis von 3000
Konzept haben wir mit dem Plug-in-
ist beim Plug-in-Hybrid übrigens
Euro gegenüber dem TDV8.
Hybrid Concept Active Tourer bereits
Serie – für 41 990 Euro gibt‘s Xenon-
2012 in Verbindung mit einem
Leuchten, Smart-Key-System, eine
3-Zylinder-TwinPower-Turbomotor in
Zwei-Zonen-Klima und vieles mehr.
Manfred Poschenrieder, Kommunikation
Technologie BMW Group
Paris gezeigt. Im Concept X5 eDrive
zeigten wir erstmalig die eDrive-
Vor circa 15 Jahren
Technologie mit einem 4-Zylinder-
Peter Modelhart, Geschäftsführer
Jaguar Land Rover Deutschland GmbH
wurde von der BMW
Group mit der
TwinPower-Turbo und BMW xDrive.
Da wir hier noch im Konzeptstatus
Wir geben grundsätz-
Efficient Dynamics
sind, können wir weder Preise noch
lich keine Prognosen
Entwicklung der
ein Volumen prognostizieren.
über Stückzahlen ab.
Grundstein für die Wettbewerbs-
Wir gehen aber
fähigkeit des Unternehmens im 21.
davon aus, dass die
Hybride bei Range Rover und Range
Jahrhundert gelegt. Dabei konzentrieren
sich die Ingenieure auf die
Thomas Heidbrink, Produktpressesprecher
Toyota Deutschland
Rover Sport einen Verkaufsanteil von
Entwicklung eines effizienten Leicht-
Toyota befindet sich
5 bis 10 % haben werden. Wir arbei-
bau- und Aero dynamik konzepts,
in einer Hybrid-
ten an vielen Projekten hinsichtlich
eines dynamischen Antriebs mit
Produkt offensive.
alternativer Antriebe. Jaguar Land
hohem Wirkungs grad und eines intel-
Diese hat im letzten
Rover ist ein wichtiger Partner in
einem Konsortium aus technischen
Universitäten, Zulieferern, Automobil-
ligenten Energie managements. Mit
der Industrialisierung von CFK setzen
wir Maßstäbe im Leichtbau. Durch
Jahr begonnen und
wird konsequent fortgesetzt. Bis
Ende 2015 werden weltweit 15
Auch Ihre Meinung? Lassen
Sie’s uns wissen! Schreiben Sie
an redaktion@suvmagazin.de
SUV Magazin 05.2013 11

NEWS Automobil
App des Monats
Dank Aerodyna mik -
paket erhält der
Range Rover einen
neuen Look.
Blässe
Eine Etage
TIEFER
Die Verbindung zwischen
Fahrzeug und
Smartphone wird immer
wichtiger. So lassen sich
schon jetzt Daten wie
Durchschnittsgeschwindigkeit,
Tankfüllung und
Kraftstoffverbrauch vom
Display des Handys ablesen.
Der Fahrwerksspezialist
KW geht noch
eine Stufe weiter: Dank
der neuen App KW DLC
(Dynamic Level Control)
ist es nun sogar möglich,
ein Fahrzeug auf Knopfdruck
tieferzulegen. Alles,
was Sie hierfür benötigen,
ist ein Auto mit
Serienluftfahrwerk, das
Steuermodul KW DLC Airsuspension
sowie eine
WLAN-Box. Durch die
Dyn a mic Level Control
erreicht man eine fahrzeugspezifische
Tiefer legung
um bis zu 50 mm. In
Kombination mit der App
ist sogar eine stufenlose
Niveauregulierung möglich.
Als Komplettset inklusive
WLAN-Modul kostet
die KW-Lösung knapp
1700 Euro.
NICHT SELTEN ÜBERTREIBEN TUNER ES MIT DEN
OPTISCHEN VERFEINERUNGEN DES ORIGINALS.
Jahrgang 2013 stilsicher hervor und verleihen ihm zudem
noch das gewisse Extra. Zusammen mit 22-Zoll-
Umso schöner, dass der Range Rover nach der Tiefbettfelgen und den optionalen Features wie
Überarbeitung von Arden Automobilbau aus Krefeld nicht
in diese Kerbe schlägt. Die Änderungen an der Karosserie
Sportendschalldämpfer und Leistungssteigerung ist der
AR 9 Spirit ein Gesamtwerk mit ordentlich Feuer unter
heben die sportliche Linienführung des Range Rover dem weißen Kleid.
❚
➔ Arden
➔ Dezent
SPORTLICHE MARKTOFFENSIVE
www.arden.de
Schwarzes TUNING
MODERNE SUV ORIENTIEREN SICH IMMER WENIGER AM
KLASSISCHEN LOOK DER KANTIGEN GELÄNDEWAGEN.
Das spiegelt sich auch in der Größe und Optik der Felgen
wider. DEZENT Leichtmetallräder haben nun das richtige
Zubehör, den sportlichen Look bei SUV zu unterstreichen. Die
mattschwarze Felge DEZENT TE dark ist nicht nur durch die
Farbgebung und die Design-Sprache ein absoluter Hingucker,
sie eignet sich dank der besonders robusten Versiegelung auch
für den harten Wintereinsatz. Ihre Preise beginnen je nach
Dimension ab 135 Euro pro Rad.
❚
www.dezent-wheels.com
WIE DER RENOMMIERTE SPORTWAGENHERSTELLER
PORSCHE BEKANNTGEGEBEN HAT, wird er eine
Tochtergesellschaft in Korea gründen. Es ist das insgesamt
17. Tochterunternehmen der Zuffenhausener, wird
seinen Sitz in Seoul haben und den Geschäftsbetrieb ab
dem 1. Januar 2014 aufnehmen. 2013 lieferte der Porsche-
Importeur in Korea bislang 1357 Fahrzeuge aus, davon
waren mehr als 800 Stück das Edel-SUV Cayenne. Von der
Unternehmensgründung erhofft sich Porsche in Korea
weiter steigende Absatzzahlen.
❚
➔ Porsche
www.porsche.de
12 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

NEWS Automobil
Betont selbstbewusst tritt
der neue Land Cruiser auf.
CHARAKTERGESICHT
Am Heck gibt es
lediglich neue Leuchten.
VON ZEIT ZU ZEIT müssen sogar Klassiker ein wenig aufgefrischt werden
– das gilt auch für den Toyota Land Cruiser. Die Japaner haben für
das neue Modelljahr vor allem die Front des J15 überarbeitet. Ein noch
bulliger wirkender Kühlergrill trägt ebenso zum neuen Gesicht des Land
➔ Toyota
Cruiser bei wie die Scheinwerfer mit schräg angeordneten, integrierten
LED-Tagfahrlichtern. Auch das Interieur wurde durch kleine Details wie
eine zweifarbige Lederausstattung und eine Lenkradheizung konsequent
aufgewertet.
❚
Für HARTNÄCKIGES
SHAMPOO UND WASSER KÖNNEN NICHT ALLE
FLECKEN AUF DEM BLECHKLEID BESEITIGEN. Für
besonders schwere Verschmutzungen gibt es nun eine
neue Lösung aus dem Hause Meguiar’s. Der All Purpose
Cleaner löst Fett, Teer und hartnäckigen Schmutz
zuverlässig, und das sowohl an den Außenflächen als
auch im Innenraum. Die 710 ml große Dosierflasche des
Fahrzeug-Allzweckreinigers kostet 14,90 Euro. ❚
➔ Meguiar's
www.meguiars.de
www.toyota.de
Versorgungsproblem gelöst
EIN UMFANGREICHER AUSBAU DER LADESTELLEN INFRA-
STRUKTUR ist in den kommenden Jahren eine wichtige Voraussetzung
für eine Erweiterung der Elektromobilität. Daher haben Mitsubishi Motors
Deutschland und Vattenfall eine Kooperation beschlossen. So kann
Mitsubishi Geschäfts- und Flottenkunden in Deutschland individuelle
Komplettlösungen mit dem Know-how von Vattenfall anbieten. Ein Erfolg
des Hybriden Outlander PHEV ist dadurch zwar nicht gesichert, die
Zusammenarbeit ermöglicht aber zumindest optimistische Prognosen. ❚
Der Tag wird gut. Avis bewegt.
Wer mit Avis von A nach B will, darf ruhig etwas mehr erwarten:
Neue Modelle, erstklassiger Service und attraktive Angebote wie
das Avis Preferred Kundenbindungsprogramm. Wir bieten Ihnen
alles, was Ihre Anmietung zu einem bewegenden Erlebnis macht.
www.avis.de
➔ Mitsubishi
www.mitsubishi-motors.de
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SUV Magazin 05.2013 13

TITELTEST Volvo XC60
SUV MAGAZIN Titeltest
weisend
Technische Innovationen zeichnen den Weg vor: In Zukunft
wird das Auto immer mehr Fahreraufgaben übernehmen. Für
viele ist das eine düstere Vision. Der geliftete Volvo XC60 zeigt
mit seinen Assistenzsystemen die angenehme Seite dieser
Entwicklung. Lehnen Sie sich zurück und genießen Sie.
14 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

TITELTEST Volvo XC60
SUV Magazin 05.2013 15

TITELTEST Volvo XC60
SUV MAGAZIN Titeltest
w Im DetaIl: außen-Design
tYPISCH VoLVo: Die
geschwungene Heck ­
leuchte führt direkt
zum Dachspoiler.
gut geLIFtet: Der
kühlergrill wirkt dank
Facelift noch dominanter.
BLenDe(r): Bei genauem
Hinsehen erkennt man
schnell, dass die mächtige
Auspuffblende nur Show ist.
Wer DIe AutoMoBILe ZukunFt
erFAHren WILL, ist bei Volvo
bestens aufgehoben. Während in vielen
Fahrzeugen gerade mal ESP und
Tempomat gegen Aufpreis erhältlich
sind, steht der schwedische Hersteller
schon einen Schritt vor dem
komplett autonomen Serien-Pkw.
Noch verhindert der Gesetzgeber
diesen Schritt, doch die komplette
Modellpalette mit dem prominenten
Männlichkeitssymbol auf dem Kühler
profitiert bereits von dieser unaufhaltsamen
Entwicklung. Die Liste der
Assistenzsysteme ist lang und beeindruckend:
vom radargesteuerten
Abstandsregelsystem über den
Stauassistenten bis hin zu völlig
Die Liste der Assistenzsysteme ist lang und beeindruckend.
selbstständigen Notbremsungen in
Gefahrensituationen. Mehr elektronische
Helfer zur Steigerung der
Sicherheit gibt es bei SUV nicht.
Auch wer sich durch diese Tendenz
seiner Entscheidungsfreiheit beraubt
sieht, kann gelassen in den frisch
gelifteten XC60 einsteigen. Das
Schöne an Spurhalteassistent, City
Safety und Co. ist nämlich: Über den
Bordcomputer kann der Fahrer selbst
entscheiden, wie empfindlich die
Systeme reagieren und ob sie überhaupt
eingreifen sollen.
Die große Frage bei allen Assistenten:
Kann man dem (im diesem Fall elektronischen)
Personal wirklich blind
vertrauen? Jein. Blind nicht, vertrau-
w Im DetaIl: Die Zukunft der motoren
Downsizing in seiner bisher radikalsten
Form wird es in den neuen Volvo-
Modellen zu bewundern geben. Die
rassigen Fünfzylinder werden aus
dem Sortiment genommen – die
Zukunft gehört sowohl bei den
Benzinern als auch bei den
Dieseln den vier Töpfen. Um
Produktionskosten zu sparen,
basieren alle Aggregate auf
einem einzigen Motorblock
mit zwei Litern Hubraum.
Unter dem Namen
„Drive-E Motorenpalette“
geht das neue und um bis
zu 30 Prozent sparsamere
Antriebskonzept noch im
Herbst dieses Jahres in
Auf Seiten der Benziner sind bis zu
300 PS Leistung möglich.
16 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

TITELTEST Volvo XC60
w Im DetaIl: assistenzsysteme
Die Sensoren
BIG BROTHER IS WATCHING
ein Blick auf die Frontscheibe
des xC60 zeigt, wozu die
elektronik des Schweden in
der Lage ist. Die Systeme
des optionalen Fahrerassistenzpakets
Pro sammeln die
meisten ihrer Informationen
aus den Messinstrumenten
hinter der Scheibe. Zusammen mit Sensoren, die rundherum am
Fahrzeug angebracht sind, überwachen sie jedes Fahrmanöver
und greifen notfalls helfend ein.
Volvo City Safety
STETS BREMSBEREIT
eine kleine unaufmerksamkeit
im zäh fließenden
Stadtverkehr und
schon lernt man seinen
Vordermann besser
kennen, als es einem
lieb ist. Das will das
City Safety­System verhindern.
Bei geschwindigkeiten
bis zu 50 kilometern pro Stunde leitet der Assistent
im Fall einer gefahr selbstständig eine notbremsung ein.
Blind Spot Information System (BLIS)
GOODBYE, TOTER WINKEL
Die neue Version des
BLIS erkennt dank
radar alles, was sich
im toten Winkel des
Fahrzeuges aufhält,
und warnt den Fahrer
vor einem möglicherweise
riskanten Spurwechsel.
Diese Warnung erfolgt bei geschwindigkeiten über
10 km/h mittels einer LeD­Leuchte im Bereich der A­Säule.
Cross Traffic Alert
DIE AUSPARKHILFE
Wo der Fahrer des
xC60 nichts sehen
kann, hilft das
radar. Der Cross
traffic Alert erkennt
mittels radarsensoren
den beidseitigen
Querverkehr in
einem umkreis von bis zu 30 Metern. Bei kürzerer Distanz können
auch Fahrräder und Fußgänger wahrgenommen werden.
en ja. Sowohl die Messinstrumente
hinter der Windschutzscheibe als
auch die vielen Sensoren entlang der
ganzen Karosserie geben zuverlässige
Signale. In der Stadt spielt das
„Fahrer assistenz-Paket Pro“ seine
volle Bandbreite aus. Beim rückwärtigen
Ausparken garantiert der Cross
Traffic Alert, dass dem fließenden
Verkehr nicht die Vorfahrt genommen
wird. Im anstrengenden Stopand-Go
der Rushhour übernehmen
Stauassistent und City Safety die
Kontrolle. Durch die Abstandsregelanlage
orientiert sich der XC60
am vorausfahrenden Verkehr und
nimmt (zumindest in Verbindung mit
dem Automatikge trie be) dem Fahrer
das lästige Bremsen und
Wiederanfahren ab. Bevor es zu
einem Kontakt mit dem Vordermann
kommt, hält der Notbremsassistent
seine schützende Hand über
Passagiere und Blechkleid.
So weit, so gut. Bei starkem Regen
und bei hohen Geschwindigkeiten
auf der Autobahn kann es aber
Serie. Im SUV-Segment feiert die
Drive-E-Generation im XC60
mit drei unterschiedlichen
Triebwerken ihre
Weltpremiere. Neben
dem 306 PS starken
Benziner T6 mit Kompressor
und Turbo aufladung
gibt es noch den
Spritsparer: Das i-Art
Einspritzkontrollsystem.
etwas schwächeren T5 (245 PS),
sowie den neuen Turbodiesel D4 mit
einer maximalen Leistung von 181
Pferde stärken.
In Zeiten immer schärfer werdender
CO 2 -Grenzwerte könnte
dieses kompromisslose
Downsizing den gewün sch ten
Erfolg einbringen helfen.
Die Diesel sollen bis zu
30 Prozent Sprit sparen.
SUV Magazin 05.2013 17

TiTelTeST Volvo XC60
SUV MAGAZIN Titeltest
w Im DetaIl: Cockpit
FAHren Per FInger: Das
Abstandsregelsystem wird
vom Lenkrad aus bedient.
QuAL Der WAHL: Alle
Assistenten können nach
Wunsch deaktiviert werden.
SPortLICH: Die Schaltwippen
am Lenkrad kosten
190 euro Aufpreis.
LuxuS Pur: Wer hier einmal eincheckt, will so schnell nicht mehr aussteigen. Das
Cockpit des Volvo xC60 ist komplett auf das Wohl des Fahrers ausgerichtet.
durchaus zum gelegentlichen
Fehlalarm kommen. Und bei freier
Fahrt und Tempo 210 sind rote
Warnlampe und eindringlicher
Signalton als Hinweis auf eine drohende
Kollision wirklich das Letzte,
was man wahrnehmen möchte.
Ob mit oder ohne Unterstützung –
eine Probefahrt ist das kleine
Schweden-SUV in der neuesten
Ausführung ohne Frage wert. Der
durchzugsstarke Fünfzylinder-Diesel
mit 440 Newtonmetern Drehmoment
sorgt stets für den nötigen Fahrspaß.
Bei einem beherzten Tritt auf das
Gaspedal marschiert der XC60 in nur
8,7 Sekunden auf Landstraßentempo.
Der raue Soundtrack aus dem
Motorraum unterstreicht das Gefühl
von Kraft und Beschleunigung.
InterIeur
é Hochwertige Materialien,
tadellose Verarbeitung,
hoher Sitzkomfort,
übersichtliche Anzeigen
è Mehr Ablageflächen wären
wünschenswert
BeDIenBArkeIt
é klimaautomatik intuitiv zu bedienen,
gute Sprachsteuerung
è Zu viele knöpfe im zentralen
Bedienbereich, Sitzheizung bleibt
auch nach neustart des
Fahrzeugs noch aktiv
w Im DetaIl: Bedienbarkeit
BASSIg: Das Audiopaket mit Sub woofer
kann viel – und kostet 1510 euro.
PreMIuM FÜr DIe oHren: Qualität wird
im xC60 auch beim Multimedia­System
großgeschrieben. Das zentrale Display
ist augenfreundlich, externe Musik quellen
können über Aux­ und uSB­Anschlüsse
mit dem Fahrzeug verbunden werden.
Beim navi kann man mittels Drehrad
oder per Stimme die richtung vorgeben.
IM HAnDuMDreHen: Die Lautstärke
lässt sich am Lenkrad bedienen.
18 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

TiTelTeST Volvo XC60
w Im DetaIl: laderaum und Platzverhältnisse
reISetAugLICH: Die große
Öffnung erleichtert das
Beladen ungemein.
FonD unD koFFerrAuM
é Lederausstattung im Fond, hohe
kopf­ sowie Beinfreiheit, bei
umgeklappter rückbank entsteht
eine ebene Ladefläche
è Schräg abfallende Heckklappe
kostet Ladevolumen
krAFtWerk: Im kofferraum
verfügt der xC60 über eine
12­V­Steckdose.
tig ausgelegt. So kann es bei schnellen
Kurvenfahrten schon mal passieren,
dass die an der Vorderachse reirAuM
FÜr reISen: ein Ladewunder ist der Volvo durch seine karosserieform nicht. Die sehr variabel umklappbare rücksitzbank
und die ebene Ladefläche lassen den kofferraum aber immerhin bis zu 1455 Liter fassen.
Schade, dass Volvo-Fans bald nur
noch vier Zylinder buchen können.
Was trotz neuer Motorengeneration
hoffentlich gewohnt souverän bleibt,
ist die Straßenlage. Für 1250 Euro gibt
es auf der Zubehörliste das adaptive
Fahrwerk mit sogenannter Four
C-Technik, das noch zusätzlich für
idealen Bodenkontakt sorgt.
Das Kapitel „sportliches Fahren für
Fortgeschrittene“ wird durch die
1700 Euro teuren Sport-Ledersitze
abgerundet. Eine Investition, die sich
besonders für Komfortfreunde lohnt.
Leider ist der Antrieb nicht ganz so
dynamisch abgestimmt, wie es die
Kombination aus Motor, Getriebe und
Schade, dass der Fünfzylinder-Diesel bald aussterben wird.
Fahrwerk vermuten lässt. Das
zuschaltende Allradsystem mit elektronisch
gesteuerter Lamellenkupplung
ist zumindest gefühlt zu frontlas-
FAMILIen­PAket: Im Fond
integrierte kindersitze gibt
es für 350 euro.
AuSHÄngeSCHILD: Das zweifarbige Leder sieht einfach klasse aus.
VArIABLer LuxuS: Im Inneren setzt
Volvo neue Maßstäbe in Sachen
Luxus. Fahrer und Copilot sind in den
Leder­Sportsitzen hervorragend aufgehoben.
Auch das gestühl im Fond
wurde mit dem hochwertigen und
kontrastreichen Bezug versehen. Die
rücksitzbank ist für hohe Variabilität
zudem dreifach teilbar.
SUV Magazin 05.2013 19

TiTelTeST Volvo XC60
SUV MAGAZIN Titeltest
w Im DetaIl: Fahrdynamik
IM FAHrVerSuCH
é Drehfreudiger Fünfzylinder­
Diesel, adaptives Fahrwerk
è Mäßige Übersichtlichkeit durch
große C­Säule
ÜBerLAnDPASSAgen
liebt er, der 215 PS
starke xC60 D5 AWD.
WAnDeLBAr: Die Automatik
schaltet die gänge ruckfrei
durch. Bei Bedarf steht ein
Sportmodus zur Verfügung.
ßende Kraft sich direkt auf das
Lenkrad überträgt. Wer es aber nicht
wirklich darauf anlegt, wird selten in
diese Situation kommen. Also lieber
eine Stufe gemütlicher fahren und
die volle Bandbreite der Annehmlichkeiten
im XC60 genießen.
Vom bequemen Gestühl bis hin zu
den 19-Zoll-Leichtmetallfelgen ist
auch die Stoßrichtung des Interieurs
ganz klar: Das Ziel ist die Premium-
Klasse. Und ein Blick in den Innenraum
verrät, dass sich die Schweden nicht
hinter den Luxus-Konkurrenten aus
Deutschland verstecken müssen. Auf
Wunsch bekommt man neben einem
beheizbaren Lederlenkrad eine
ebenfalls lederbezogene Armaturenobertafel.
Auch am Multimedia-
System gibt es nichts zu meckern. In
Verbindung mit dem 1150 Euro teuren
Audiopaket „Premium Sound
Multimedia“ liefert es Augen und
Ohren technisch wirklich perfekte
Unterhaltung. Über das zentrale
Display, in gleicher Höhe wie das
Kombiinstrument, findet man dank
Navigationssystem nicht nur den richtigen
Weg, auch Fahrzeugeinstellungen
lassen sich zielsicher
über die Dreh-Drück-Regler steuern.
CD, AUX-IN und USB-Anschluss sind
selbstverständlich inklusive. Auch die
w Im DetaIl: alle verfügbaren lackfarben
Polar Weiß
Schwarz
Signal rot
Inscription electric
Silber­Metallic
Inscription Seashell
Silber­Metallic
Java Braun­Metallic
Bright Silber­Metallic Saphir Schwarz­Metallic Savile grau­Metallic Caspian Blau­Metallic Flamenco rot­Metallic twilight Bronze­Metallic
testwagenfarbe:
Inscription Crystall
Weiß­Perleffekt
20 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

TiTelTeST Volvo XC60
w Im DetaIl: Geländetauglichkeit
geLÄnDeFAHrt
é Schnell reagierender Zuschalt­Allrad, gute
Bodenfreiheit (bis zu 265 mm)
ê
unterfahrschutz nur optisch
Kopplung des Telefons mit dem fahrenden
Elektronik-Wunder geht im
Vergleich zu manchen Mitbewerbern
angenehm leicht von der Hand:
Bluetooth an, vierstelligen Code eingeben
und fertig. Schön, dass diese
Funktion zur Abwechslung mal
umkompliziert handhabbar ist.
Doch genug der inneren Werte,
schließlich spielt bei einer
Kaufentscheidung das Äußere ebenso
eine gewichtige Rolle. Das Facelift
hat die Front des XC60 ein wenig
bulliger gemacht. Durch die kantigere
Form in den äußeren Bereichen
scheint der Stoßfänger noch weiter
nach vorne zu ragen. Die vorher zerklüftete
Aufteilung der Frontpartie ist
einer Gliederung in zwei klare
Bereiche gewichen: oben der prominente
Kühlergrill mit verchromten
Querstreben und Volvo-Emblem –
unten ein flacher, dafür breiter Luftein
lass, der durch Plastik elemente
fast bis zu den Fahrzeug ecken reicht.
Die Frontscheinwerfer wurden im
Rahmen des Facelifts auch modernisiert.
Sie reichen seitlich weit nach
hinten und wirken so um einiges
mächtiger als die Leuchten des alten
Modells. Unter dem Dual-Xenon-
Volvo muss sich nicht hinter der Konkurrenz verstecken.
Strahler verleihen die beiden senkrecht
stehenden LED-Tagfahr leuchten
zusätzlich ein modernes Auftreten.
So mag der Schwede zwar nicht wie
ein Fahrzeug aussehen, das Auto und
Chauffeur in einem ist – die Fähigkeiten
dazu besitzt er aber allemal.
Das Einzige, was also gegen einen
vollautomatisierten XC60 spricht, ist
und bleibt der Spaß, selbst ins
Lenkrad zu greifen.
❚
TexT: Bastian Hambalgo
FoTos: Tom Müller
geMISCHteS urteIL:
offroad kann der xC60 nur
bedingt punkten. Sein
unterboden ist der natur
schutzlos ausgeliefert.
w Im DetaIl: alle verfügbaren Felgen
SegIn – 17 Zoll
VALDer – 17 Zoll
FreJA – 18 Zoll
IxIon – 18 Zoll
MerAC – 18 Zoll
PAn – 18 Zoll
ZePHYruS – 18 Zoll
ACHILLeS – 19 Zoll
erAkIr – 19 Zoll
CAnDor – 20 Zoll
CrAtuS – 20 Zoll
Inscription AVIor –
20 Zoll
IxIon II – 20 Zoll
tALItHA – 20 Zoll
tItAnIA – 20 Zoll
testwagenfelge:
FenrIr – 19 Zoll
SUV Magazin 05.2013 21

TiTelTeST Volvo XC60
DAtenBLAtt
Technische Daten
Motor
Diesel, 5 Zylinder in Reihe, vorn quer eingebaut,
zwei oben liegende Nockenwellen,
vier Ventile pro Zylinder
Leistung 215 PS (158 kW)
bei 4000/min
Drehmoment
440 Nm
bei 1500-3000/min
Liter-Leistung
89,6 PS/Liter
Bohrung x Hub 81,0 x 93,15 mm
Hubraum 2400 cm 3
Verdichtung 16,5:1
Aufladung
Abgasturbolader
Gemischaufbereitung Common-Rail-DI
Kraftübertragung
automatisch zuschaltender Allradantrieb
mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung,
Kraft verteilung vorn/hinten:
100/0 bis 50/50; 6-Gang-Schal t getriebe,
opt. 6-Gang-Automatik
getriebeübersetzungen:
I. 4,15, II. 2,37, III. 1,56, IV. 1,16, V. 0,86,
VI. 0,69; R. 3,39; Achse: 3,75
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker,
McPherson-Federbein
Aufhängung h. Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker,
McPherson-Federbein
Bremsen vorn innenbelüftete Scheibe
hinten massive Scheibe
ABS, EBV, ESP
Lenkung
Zahnstangen-Servo
Wendekreis
11,7 m
Serienbereifung
235/65 R17
Testwagenbereifung 235/55 R19
Verbrauch / Emissionen
NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt)
8,5/5,3/6,4 L/100 km
CO 2 -Ausstoß
169 g/km
Abgasnorm EURO 5
Tankinhalt
70 L
Reichweite
1094 km
Testwerte
Fahrleistungen
Beschleunigung in Sekunden
0-80 km/h 6,3
0-100 km/h 8,7
0-130 km/h 13,5
0-160 km/h 20,8
Höchstgeschwindigkeit 205 km/h
Elastizität
in Sekunden
60-100 km/h 5,6
80-120 km/h 6,8
Tachometerabweichung in km/h
30/50/100/130 real: 28/48/97/127
Testverbrauch
in L/100 km
minimal 8,4
maximal 11,3
gesamt 9,2
Kosten
Unterhaltskosten
Steuer
346
Haftpflicht (TK 20)
542
Teilkasko (TK 23)
273
Vollkasko (TK 19)
560
Wartung
30000 km/1 Jahr
Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung
Ausstattung / Preise
Basispreis (XC60 D3) 34250
Testwagenpreis (XC60 D5) 69465
Serienausstattung: City Safety-System,
Fahrer- und Beifahrerairbag mit zweistufigem
Auslösesystem, Seitenaufprall-
Schutzsystem inkl. Kopf-/ Schulter-/
Seiten airbags (SIPS), Schleudertrauma-
Schutzsystem (WHIPS), Einparkhilfe hinten,
Bremsenergie-Rückgewinnung
Zusatzausstattungen
þ Sechsgang-Automatikgetriebe 2100
þ Audiopaket „Premium Sound“ 1150
þ Fahrerassistenz-Paket Pro 2150
¨ Familien-Paket
350
¨ Heckklappenautomatik 500
þ Adaptives Fahrwerk 1250
þ
= empfehlenswert
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2774 mm
Länge 4644 mm
InnenrAuM Vorn
Höhe über Straße 565-625 mm
Ellenbogenfrieheit 1500 mm
Höhe über Sitz 950-1010 mm
Sitztiefe
520 mm
InnenrAuM HInten
Höhe über Straße 690 mm
Ellenbogenfreiheit 1495 mm
Kniefreiheit 150-470 mm
Höhe über Sitz 870-980 mm
Sitztiefe
480 mm
gePÄCkrAuM
Länge
990-1860 mm
Breite
1130 mm
Höhe
760 mm
Ladekantenhöhe 750 mm
Volumen (VDA) 495-1455 L
geWICHte
Leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges Gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht)
Dachlast
Stützlast
Anhängelast (ungebremst)
Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung)
VoLVo xC60 D5 AWD
Geländewerte
Spur v/h 1632/1586 mm
Breite 1891 mm
Karosseriewinkel (v/M/h) 22/22/27
Bodenfreiheit max. (v/M/h)
220/265/230 mm
Steigfähigkeit
keine Angabe
Gesamtuntersetzung (max.) 15,56:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
5,5 km/h
Höhe 1713 mm
Stehhöhe 1870 mm
1696-1941 kg
2270-2505 kg
564 kg
100 kg
k.A.
750 kg
2000 kg
Bewertung
★★★★✩
koSten / ÖkonoMIe
+
–
Bei sanfter Fahrweise kann man den
Verbrauch auf unter 9 Liter drücken.
Sowohl Einsteigspreis als auch
Zubehörkosten sind sehr hoch.
kAroSSerIe / PLAtZVerHÄLtnISSe
+ +
–
In Sachen Komfort kann dem XC60
niemand etwas vormachen. Hochwertige
Materialien, bequeme Sitze
und reichlich Platz verwandeln das
kleine SUV in einen Luxusliner der
Extraklasse.
Die Rundumsicht leidet unter der
hohen Schulterlinie und dem am
Heck abfallenden Dach.
FAHrkoMFort / FAHrLeIStung
–
Von sportlich bis komfortabel ist
alles möglich. Dank adaptivem
Fahrwerk kann der XC60 sowohl
gemütlich cruisen als auch dynamisch
über die Landstraße jagen.
Dabei hilft der stärkste Volvo-Diesel
mit 215 PS Leistung.
Das Allradsystem des XC60 ist etwas
zu frontlastig ausgelegt.
■ Fazit
Mehr SuV wagen – das
ist das Motto des
xC60. Sportlich­flott
durch die Stadt – oder
doch ein kleiner
Ausflug ins gelände?
Alles kein Problem.
Wenn er nur ein klein
wenig günstiger wäre!
22 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

Neuvorstellung BMW X5 xDrive 30d
SUV MAGAZIN Neuvorstellung
Sanfte Evolution
Der X5 gehört ohne Zweifel zu den Topsellern des BMW-Konzerns. Trotz
stetig wachsender Absatzzahlen wird der „alte“ E70 jetzt vom neu designten
F15 abgelöst – wir konnten in Kanada erste Fahreindrücke sammeln.
24 SUV Magazin 05.2013 www.suv-magazin.de

Neuvorstellung
BMW X5 xDrive 30d
Weder ZWang
noch notWendigkeit,
sondern schlicht der angestammte
Modellwechsel-Turnus des größten
bayerischen Automobilherstellers
präsentiert uns die neuste Generation
des X5. Vorwegnehmend darf man
feststellen, dass sich der Allrad-
Bajuware technisch – bis auf die
adaptiven Fahrwerkspakete und
etwas mehr Motorleistung – nicht
sonderlich weiterentwickelt hat.
Dafür hat die Designabteilung etwas
kräftiger in das X5-Konzept eingegriffen,
ohne dabei jedoch die
Gesamterscheinung grundlegend zu
SUV Magazin 05.2013 25

Neuvorstellung BMW X5 xDrive 30d
>>> InterIeur-CheCk: Das X5-Cockpit – aufgeräumt, traditionell, funktionell
Aufgefrischt
old Fashion war gestern: der
neu gestaltete innenraum wirkt
wesentlich moderner.
All diejenigen, denen das
Interieur des Vorgängermodells
etwas zu bieder
und altbacken wirkte, werden
im neuen X5 überrascht
sein. Trotz nahezu unveränderter
Instrumente wirkt der
Innenraum wesentlich frischer
als bisher. Das große
10,5-Zoll-Display thront in
der Mitte als zentrales
Element, die bisher mit
Leder besetzten Inlays werden
in der neuen Generation
schwarz glänzend lackiert
und eine umlaufende
Lichtleiste suggeriert mehr
Weite im Innenraum.
gewohnheitssache: So sieht's bei BMW seit
20 Jahren aus – klassisch und clean.
top abgestimmt: 8-gang-
Wandlerautomatik.
kontrollorgan idrive: Stets über alle
Fahrzeugzustände bestens informiert.
Fette nummer: BMWs neues, bis
zu 10,5 Zoll großes display.
“Beim Design des
Interieurs hat BMW
deutlich zugelegt.”
verändern. Der neue X wurde jeweils
ein paar Millimeter breiter, länger
und flacher als das Vorgängermodell
E70. In Zahlen gesprochen bedeutet
das: Länge und Breite wuchsen um
0,7 beziehungsweise 0,25 Prozent,
die Höhe wurde um 0,8 Prozent
reduziert.
Erst auf den zweiten Blick fallen die
neuen optischen Details am
Flaggschiff der X-Reihe ins Auge. Die
sogenannte „Bügelfalte“ dominiert
weiterhin die Flanke des Wagens, die
Fensterlinie wurde überarbeitet,
jedoch immer in Anlehnung an den
BMW-typischen „Hofmeisterknick“.
Die wohl auffälligste Änderung erfuhr
die Front: Die Niere wirkt wesentlich
dominanter, wurde dicker und steht
beim neuen X5 wesentlich weiter
nach vorn. Die vorderen Kotflügel
weisen vor und hinter den Rädern
Schlitze auf und der Dachspoiler läuft
beim neuen Modell an der
Heckscheibe in sogenannten
„Airblades“ aus. Das solche gestalterischen
Eingriffe nicht aus Jux und
Tollerei erfolgen, sollte klar sein. An
der Front geht es dabei vielmehr um
aktiven Fußgängerschutz, und die
Lufteinlässe sowie die aerodynamischen
Änderungen zollen dem verbesserten
c W -Wert der Karosse
>>> Im DetaIl: Vom Zeichenbrett aufs montageband
26 SUV Magazin 05.2013 www.suv-magazin.de

Neuvorstellung
BMW X5 xDrive 30d
>>> laDeraum-CheCk: Deutlich mehr kofferraumvolumen!
hinter die zweite reihe passen mindestens 650 Liter gepäck.
endlich: Jetzt können die Fondsitze ...
Mehr PLAtZ ...
Um rund 180 Liter ist
das Kofferraumvolumen
der Baureihe F15 angewachsen.
650 bis 1870
Liter stehen somit für
Zuladung zur Verfügung.
Bei Bedarf kann
eine dritte Sitzreihe
(Aufpreis ca. 1500 Euro)
geordert werden. Die
macht den BMW X5
dann zum großfamilientauglichen
Reisemobil.
... sehr praktisch im Verhältnis ...
der knieraum im Fond
ist ausreichend, der
Mittelsitz schmal.
... 40:20:60 umgeklappt werden.
Tribut. Den gibt BMW mit 0,31 an –
ein Novum in der Klasse der großen
SUV – Verzeihung, die Münchner
nennen ihr Kind SAV (Sport Activity
Vehicle)! Die Ziele sind trotz befremdlicher
Namensgebung klar definiert:
weniger Luftwiderstand, reduzierter
Verbrauch!
Fahrwerkstechnisch war der X5 bisher
nicht State of the Art. Deutliche
Kurvenneigung, teilweise unsensibles
Ansprechverhalten wurde dem
Alten diagnostiziert. Abhilfe sollen
zukünftig die Fahrwerksvarianten
„Comfort“ und „Dynamic“ schaffen.
Das „Comfort“-Paket besteht aus
einer luftgefederten Hinterachse mit
Niveauregulierung und adaptiven
(anpassungsfähigen) Dämpfern mit
manuellen sowie automatischen Einstellmöglichkeiten.
Beim „Dynamic“-
Paket runden eine aktive Wankstabilisierung
und eine aktive
Drehmomentverteilung – BMWintern
als „Torque Vectoring“
bezeichnet – das Ganze ab. Beide
Systeme sind aufpreispflichtig, die
erste Variante schlägt mit 1800 Euro
zu Buche, die „Dynamic“-Version mit
3300 Euro. Wer's gerne noch sportlicher
angehen möchte, kann beide
Pakete vereinen (5100 Euro) und
erhält – zumindest fahrwerkstech-
fOrM Meets functiOn
Die Neugestaltung des X5 ist ein weiteres Beispiel für erfolgreiche
Teamarbeit im Hause BMW. Designer und Ingenieure ließen hier
ihr Know-how und ihre Ideen zusammenfließen und verloren dabei
nie die klar gesteckten Ziele aus dem Blick: höhere Effizienz, mehr
Aerodynamik und die konsequente Reduzierung von Verbrauch
und Emissionen.
SUV Magazin 05.2013 27

Neuvorstellung BMW X5 xDrive 30d
>>> eXterIeur-CheCk: auf Sportlichkeit getrimmt
Windschnittiger
der BMW X5 zeigt eine noch klarere und
deutlichere Linienführung als sein Vorgänger.
Der X5 wurde breiter, länger
und flacher. Das Design ist
etwas aggressiver als beim
Vorgänger. Doch der Fokus
der Designer richtete sich
hauptsächlich auf die
Optimierung der Aerodynamik-Eigenschaften
des
F15. Deutlichstes Merkmal
hierfür sind die sogenannten
Aeroblades – die
schwarzen Luftleitsysteme
schließen sich direkt an
den Dachspoiler an.
aggressiv: doppelscheinwerfer mit Led-Lichtkranz, sie
reichen jetzt bis an die BMW-typische niere heran.
Markant: zweiteilige, L-förmige heckleuchten
mit schmalen Led-Lichtbänken.
Markenzeichen: die niere wurde breiter und
steht im oberen Bereich wesentlich steiler.
„Dank bester
Aerodynamik
spurtet der
neue X5 in 6,9
Sekunden von
0 auf 100 km!”
nisch – den absoluten Über-X. Doch
bereits das „Comfort“-Paket bietet –
vergleicht man mit der vorherigen
Serie – ein unglaubliches Maß an
Fahrkomfort! Selbst bei schnellen
Richtungswechseln gibt es kein
Nachfedern, kein Schaukeln und ein
nahezu perfektes Handling.
Motorisch hatten wir uns beim Test
auf den Topseller xDrive 30d konzentriert.
Dank einer Vielzahl von Detailoptimierungen
erstarkt der 3-Liter-
Diesel um ganze 13 PS gegenüber
der Vorgänger-Serie. Auch drehmomentseitig
haben die Münchner
nachgelegt (+20 Newtonmeter). Von 0
auf 100 benötigt der 30d somit 6,9
Sekunden – 0,7 Sekunden weniger als
der Vorgänger. Auch in puncto
Verbrauch und c W -Wert wurde nachgebessert,
das ganze X5-Paket ist
damit deutlich ökonomischer.
>>> konkurrenZumfelD: BmW X5 – ein neuer, ein moderner Gegner
Auch im Innenraum haben die BMW-
Designer und -Ingenieure Hand angelegt.
Das Cockpit präsentiert sich
optisch sehr viel frischer und der
Zuwachs an Ladekapazität (180 Liter)
ist enorm. Zudem lassen sich die
Fondsitze endlich in einem vernünftigen
Teilungsverhältnis (40:20:40)
umklappen. Gute Arbeit, BMW!
TexT: Jörg Kübler
FoTos: BMW
Audi Q7
204 - 340 PS (150 - 250 kW)
0 - 100 km/h 9,1 - 6,4 s
Vmax 202 - 242 km/h
Verbrauch 7,2 - 9,5 L / 100 km
Preis: 52 400 - 75 500 euro
Porsche Cayenne
245 PS (180 kW)
0 - 100 km/h 6,8 s
Vmax 232 km/h
Verbrauch 8,9 L/100 km
Preis: ab 61 381 euro
Range Rover Sport
256 PS (188 kW)
0 - 100 km/h 8,7 s
Vmax 204 km/h
Verbrauch 10,6 / 100 km
Preis: ab 62 900 euro
28 SUV Magazin 05.2013 www.suv-magazin.de

datenBLatt
Technische Daten
xDrive 30d
Reihen-6-Zylinder-Diesel, Twin Power Turbo,
vorn längs, je zwei oben liegende Nockenwellen,
4 Ventile pro Zylinder.
Leistung 258 PS (190 kW)
bei 4000/min
Drehmoment
560 Nm
bei 1500 - 3000/min
hubraum 2993 cm 3
Bohrung x hub 84,0 x 90,0
Verdichtung 16,5:1
Aufladung Ladeluftkühler und Turbo
gemischaufber. Common-Rail-DI
getriebe
8-Gang-Automatik
Übersetzungen (1.) 4,71; (2.) 3,14; (3.)
2,10; (4.) 1,66; (5.) 1,28; (6.) 1,00; (7.)
0,83; (8.) 0,66; (R) 3,31; (HA) 3,15
M50d
Reihen-6-Zylinder-Dieselmotor, Tri turbo,
vorn längs, je zwei oben liegende Nockenwellen,
4 Ventile pro Zylinder.
Leistung 381 PS (280 kW)
bei 4000 - 4400/min
Drehmoment
740 Nm
bei 2000 - 3000/min
hubraum 2993 cm 3
Bohrung x hub 84,0 x 90,0
Verdichtung 16:1
Aufladung Ladeluftkühler und 3x Turbo
gemischaufber. Common-Rail-DI
getriebe
8-Gang-Automatik
Übersetzungen (1.) 4,71; (2.) 3,14; (3.)
2,10; (4.) 1,66; (5.) 1,28; (6.) 1,00; (7.)
0,83; (8.) 0,66; (R) 3,31; (HA) 3,15
xDrive 50i
V8-Biturbo-Ottomotor, 2 Turbo lader, vorn
längs, je zwei oben liegende Nocken wellen,
4 Ventile pro Zylinder
Leistung 450 PS (330 kW)
bei 5500 - 6000/min
Drehmoment
650 Nm
bei 2000 - 4500/min
hubraum 4395 cm 3
Bohrung x hub 89,0 x 88,3
Verdichtung 10:1
Aufladung Ladeluftkühler und 2 x Turbo
gemischaufber. Multipoint-Einspritzung
getriebe
8-Gang-Automatik
Übersetzungen (1.) 4,71; (2.) 3,14; (3.)
2,10; (4.) 1,66; (5.) 1,28; (6.) 1,00; (7.)
0,83; (8.) 0,66; (R) 3,31; (HA) 3,15
Kraftübertragung
permanenter Allradantrieb, Kraftverteilung
0:100 bis 50:50, 8-Stufen-
Wandlerautomatik
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung
Schraubenfeder (adaptive
Dämpfer optional, Aktivstabis optional)
Aufhängung h. Einzelradaufhängung
Schraubenfeder (Luftfeder optional,
Torque-Vectoring-System optional, adaptive
Dämpfer optional, Aktivstabis optional)
Bremsen innenbelüftete Scheiben,
ABS, DSC, DTC, CBC, DBC, HDC
Lenkung elektromechanische-Servo
(Aktivlenkung optional)
Wendekreis
12,7 m
Serienbereifung (30d) 255/50 R19;
(50d) vorn 255/55 R19, hinten 285/45 R19;
(50i) 255/55 R18
Verbrauch / Emissionen
Verbr. gesamt
(30d/50d/50i)
6,2/76,7/10,4 L/100 km
CO 2 -Ausstoß 162/177/242 g/km
Abgasnorm Euro 5
Tankinhalt
77-105 L
Fahrleistungen
(30d; 50d, 50i)
Beschleunigung in Sekunden
0-100 km/h 6,9/5,3/5,0
Vmax
230/250/250 km/h
Kosten
Preise
BMW X5 xDrive30d ab 59400 €
BMW X5 M50d ab 84800 €
BMW X5 xDrive 50i ab 78800 €
adaptives Fahrwerk „Comfort“ 1800 €
adaptives Fahrwerk „Dynamic“ 3300 €
adaptives Fahrwerk „Professional“ 5100 €
Neuvorstellung
BMW X5 xDrive 30d
Abmessungen und Gewichte
aBMeSSUngen
Länge
4886 mm
Breite
1938 mm
höhe
1762 mm
radstand
2933 mm
spur v/h
1640/1646 mm
gepäckraum (min-max dachhoch)
650-1870 L
geWichte
Leergewicht (ausstattungsabhängig)
2145-2265 kg
zul. gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 2780-2900 kg
Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-Leergewicht)
710 kg
dachlast
100 kg
stützlast
140 kg
Anhängelast (ungebremst)
750 kg
Anhängelast (gebremst) 2700 - 3500 (länderspezifisch) kg
erSter eindrUck
+
–
BMW X5 xdrive 30d / M50d / 50i
Gefällige Optik, komplette Aus -
s tattung, im Vergleich zum
Vorgänger wesentlich ausgereifter.
Extrem tief hängende Frontschürze
■ FAZIT
der neue X5 kann
vor allem durch die
optionalen
Fahrwerkspakete
überzeugen. Seine
Fahrleistungen liegen
auf dem niveau
des Vorgängermodells.
Mit den
angebotenen
assistenzsystemen
ist BMW der
konkurrenz voraus.
Geländefähigkeiten
OffrOAd AusgeschLOssen?
Der X5 verstand sich noch nie als Geländewagen, was schon die
Bezeichnung SAV (Sports Activity Vehicle) deutlich zeigt. Dennoch ist
die dritte X5-Generation
durchaus für sanfte
Geländeausflüge zu haben
GELÄNDE-WERTE:
Überhangwinkel (v/ h) 25°/20°
rampenwinkel 20°
– vorausgesetzt der Fahrer
Bodenfreiheit
209 mm
zügelt den Gasfuß!
Wattiefe (bei 7 km/h)
500 mm
SUV Magazin 05.2013 29

Auf einer Achse Peugeot 2008
SUV MAGAZIN Auf einer Achse
gewinnt
Im Segment der SUV greift ein neuer Trend um sich: Immer mehr Modelle wollen mit Bodenfreiheit
und Optik punkten, verzichten dabei aber auf den Allradantrieb. Genau diesen Weg wählt auch der
brandneue Peugeot 2008. Prüfen wir mal, ob dieses Konzept aufgeht ...
30 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

Auf einer Achse Peugeot 2008
>>> InterIeur-CheCk: erfrischend anders
Französische
Modernität
Vom Lenkrad bis zum navigationsbildschirm: im cockpit des 2008 haben die
Designer Mut bewiesen – und eine eigene formsprache entwickelt.
Neue Wege geht der 2008
beim Design des Interieurs.
Das ovale Lenkrad überzeugt
ebenso wie der große,
zentral angebrachte Bildschirm.
Wo sonst tristes
Plastik regiert, gibt es beim
Peugeot Klavierlack. Die
sportlichen Sitze bieten
Fahrer und Beifahrer reichlich
Seitenhalt und enttäuschen
auch bei längeren
Ausfahrten nicht. Einzig die
Einstellungsmöglichkeiten
des Lenkrads lassen zu
wünschen übrig.
Hochauflösender Pluspunkt: Über den Touchscreen
lassen sich alle funktionen intuitiv steuern.
Die große Überraschung: Trotz geringer Außenmaße
nimmt der 2008 bis zu 1194 Liter Gepäck auf.
Auf Den ersTen BLick wirkT Der
PeuGeoT 2008 wie ein kleines SUV,
das so von anderen Herstellern schon
zigmal auf den Markt geworfen
wurde. Kompakte Ausmaße für die
Stadt und einen Allradantrieb für den
gelegentlichen, aber untypischen
Einsatz auf losem Untergrund ...
Genau hier nimmt die Geschichte
eine unerwartete Wendung: Der
Peugeot 2008 ist ein reinrassiger
Fronttriebler und nicht einmal gegen
Aufpreis liefern die Franzosen das im
Segment so beliebte zuschaltende
Allradsystem. Die Frage nach dem
Sinn muss hier also erlaubt sein. Ist
ein SUV mit nur einer angetriebenen
Achse wirklich ein SUV, wie wir es
kennen und lieben?
Die Antwort darauf ist nicht so einfach,
wie es anfangs erscheinen mag.
Es besteht kein Zweifel daran, dass
vier angetriebene Räder dem reinen
Frontantrieb klar überlegen sind –
und das nicht nur in Sachen Traktion.
Auch als Zugfahrzeug für Pferde- und
kleine Wohnanhänger sind kompakte
Allrad-SUV der Renner. Im Stadtbetrieb
schrumpft die Liste der Vorteile dage-
gen schon deutlich. Das Argument
der höheren Sicherheit bleibt unantastbar.
Abgesehen davon geht auch
bei Opel Mokka und Audi Q3 die
meiste Zeit die gesamte Kraft nur an
eine Achse. Allrad gibt es lediglich in
Ausnahmesituationen.
frAnzösiscHer cHic
Deswegen fällt das Antriebs-Handicap
des 2008 im Alltag auch kaum ins
Gewicht. Mit seinem 115 PS starken
Vierzylinder-Diesel und dem komfortablen
Fahrwerk gleitet der Peugeot
souverän über die Landstraße und
hat dabei noch ein gewichtiges Ass
im Ärmel. Mit gerade einmal 5,1
SUV Magazin 05.2013 31

Auf einer Achse Peugeot 2008
SUV MAGAZIN Auf einer Achse
>>> DynamIk-CheCk: Sportlich und sparsam
souveräne
vorstellung
im Alltag fällt der
fehlende Allrad im 2008
nicht auf. Auch schlechte
straßenver hält nisse
meistert der franzose
problemlos.
Beim Fahren macht der
Peugeot eine ebenso gute
Figur wie im Stand. Die
Lenkung ist direkt und gibt
dem Piloten ausreichend
Rückmeldung über das, was
auf der Straße passiert. Mit
115 PS hat der 2008 genug
Leistung, um auch mal
schneller durch die Kurven
zu räubern. Das große
Manko: der fehlende
Allradantrieb.
Litern Durchschnittsverbrauch auf
für mehr Stabilität. Beim Peugeot
Bildschirm des Navis lassen sich
100 Kilometern gibt sich das Kompakt-
2008 lastet diese Aufgabe allein auf
zudem noch weitere Informationen
SUV erfreulich sparsam. Ohne dabei
den Schultern des ESP – durch
zum Fahrzeug, wie der aktuelle
behäbig zu wirken. Den Sprint auf
gezieltes Herunterbremsen einzelner
Verbrauch, ablesen. Einen besonders
Tempo 100 schafft der Diesel in 10,5
Räder verschafft sich das Fahrzeug
guten Job macht die verbaute JBL-
Sekunden. Selbst höhere Geschwin-
wieder den benötigten Grip. Unter
Anlage, über die sich neben CDs
digkeiten sind angenehm zügig
der fehlenden angetriebenen zwei-
auch Musik via AUX- und USB-
erreicht. Der Erfolgsgarant hierfür ist
ten Achse leidet die Agilität spürbar.
Anschluss abspielen lässt.
das geringe Leergewicht. Mit seinen
Die große Frage zum Schluss: Kann
1335 Kilogramm muss sich der 2008
Die inneren werTe
man den Peugeot 2008 nun empfeh-
nicht einmal in der Golf-Klasse über-
Das Glanzstück des Franzosen ist der
len oder ist er nur ein Blender? Wer
gewichtig fühlen.
Innenraum. Extravagante Formen
gelegentlich auch offroad fährt oder
„Der Peugeot
2008 hat noch
ein gewichtiges
Ass im
Ärmel – und
das ist der
Verbrauch.“
Alles in allem fährt sich der Peugeot
so gut wie viele hochwertige
Konkurrenten – bis es zu unerwarteten
Situationen kommt. In Grenzsituationen
verteilt ein intelligentes
Allradsystem bis zu 50 Prozent der
Kraft auf die Hinterachse und sorgt so
und eine hochklassige Verarbeitung
verwandeln das Cockpit in einen Ort,
an dem man sich gerne aufhält. Vom
Fensterheber bis zum hervorragenden
Navigations- und Entertainmentsystem
ist alles genau dort, wo der
Fahrer es erwartet. Über den großen
sein SUV als Zugfahrzeug nutzt, muss
weitersuchen. Für den asphaltreichen
Alltag in urbanen Gefilden ist
der Peugeot 2008 jedoch genau der
richtige Begleiter.
❚
TexT: Bastian Hambalgo
FoTos: Peugeot
Das Diesel-Aggregat liefert 115 Ps und ist trotz
guter Beschleunigungswerte verbrauchsarm.
Mit dem eco-knopf lässt sich die
start-stop-funktion deaktivieren.
Grip control: eine Alternative
zum echten Allradsystem?
32 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

Auf einer Achse Peugeot 2008
DATenBLATT PeuGeoT 2008 e-HDi 115
Technische Daten
Motor
Reihenvierzylinder­Dieselmotor, vorn quer
eingebaut, eine oben liegende Nocken welle,
zwei Ventile pro Zylinder, Abgas turbolader
mit Ladeluftkühler, Common­Rail­Direkteinspritzung
Leistung 115 PS (84 kW)
bei 3600/min
Drehmoment
270 Nm
bei 1750/min
liter-leistung
73,7 PS/Liter
hubraum 1560 cm 3
Bohrung x hub 75,0 x 88,3 mm
verdichtung 16,0:1
aufladung Abgasturbolader, LLK
gemischaufbereitung Common­Rail­DI
Kraftübertragung
Fünfgang­/Sechsgang­Schaltgetriebe (Vier­
Stufen­Automatikgetriebe nur für 1.6 l 16V
VTi), Frontantrieb
Übersetzung: I. 3,85, II. 2,08, III. 1,39, IV.
0,99, V. 0,74, VI. 0,61; R. 3,31; Achse 3,74
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung,
McPherson­Achse, Schraubenfeder mit
innen liegenden hydraulischen Stoßdämpfern
Aufhängung h. Einzelradaufhängung
an Längs­ und Querlenkern,
Schraubenfeder
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben,
hinten massive Scheibe
ABS, EBV, ESP
Lenkung
Zahnstangen­Servo
Wendekreis
11,2 m
Serienbereifung
195/60 R16
Testwagenbereifung 205/50 R17
Verbrauch / Emissionen
NEFZ­Verbrauch (Stadt/Land/gesamt)
4,7/3,6/4,0 L/100 km
CO2­Ausstoß
105 g/km
Abgasnorm Euro 5
Tankinhalt
50 L
Reichweite
1250 km
Testwerte
Fahrleistungen
Beschleunigung in Sekunden
0­80 km/h 7,3
0­100 km/h 10,5
0­130 km/h 17,4
0­160 km/h 29,5
Höchstgeschwindigkeit 188 km/h
Elastizität
in Sekunden
60­100 km/h (4./5. Gang) 7,6/10,5
80­120 km/h (5./6. Gang) 10,7/12,8
Tachometerabweichung in km/h
30/50/100/130 real: 27/48/57/126
Testverbrauch
in L/100 km
minimal 4,0
maximal 6,3
gesamt 5,1
Kosten
Unterhaltskosten
Steuer
152
Haftpflicht (TK 17)
441
Teilkasko (TK 21)
215
Vollkasko (TK 21)
673
Wartung 20000 km / 1 Jahr
Garantie 2 Jahre ohne km­Begrenzung
Ausstattung / Preise
Basispreis (Access 82 VTi) 14700
Testwagenpreis (e­HDi FAP 115) 24320
serienausstattung: Berganfahrhilfe, ESP,
LED­Tagfahrlicht, Zwei­Zonen­Klimaautoma
tik, Regensensor, STOP­&­START­
System, Lederlenkrad, City­Paket, Sicht­
Paket, Bluetooth, 7­Zoll­Touchscreen
Zusatzausstattungen
þ Panorama­Glasdach
¨ Park Assist
¨ Sonderlackierung Perlmutt
þ Grip­Control­Paket
þ Leder­Paket
þ Hifi­Paket
þ Navigationssystem
¨ Connect Apps Starter­Paket
þ
= empfehlenswert
Bewertung
450
400
650
350
950
420
490
345
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2538 mm
Länge 4159 mm
innenrAuM Vorn
innenhöhe 855­940 mm
innenbreite 1400 mm
sitzhöhe 530­615 mm
sitztiefe
500 mm
innenrAuM HinTen
innenhöhe
900 mm
innenbreite 1400 mm
Kniefreiheit 125­420 mm
sitzhöhe
570 mm
sitztiefe
470 mm
GePäckrAuM
länge
750­1460 mm
Breite
970 mm
höhe
820 mm
ladekantenhöhe 600 mm
volumen (vda) 360­1194 L
GewicHTe
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht)
dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst)
Geländewerte
Spur 1477/1488 mm
Breite 1829 mm
Karosseriewinkel (v/M/h)
keine Angabe
Bodenfreiheit (v/M/h) max. 160/180/290 mm
Steigfähigkeit
keine Angabe
Gesamtuntersetzung (max.) 14,40:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
7,4 km/h
★★★★✩
Höhe 1556 mm
Stehhöhe 1870 mm
1335 kg
1708 kg
373 kg
75 kg
53 kg
620 kg
1300 kg
kosTen / uMweLT
+
–
Niedriger Verbrauch von unter 6
Litern Diesel und ein Einstiegspreis
von unter 15 000 Euro
Zusätzliche Ausstattungen lassen
den Preis schnell ansteigen.
kArosserie / PLATzVerHäLTnisse
+ +
–
Die übersichtliche Karosserie macht
den 2008 zum idealen Stadtflitzer.
Gerade die Ledersitze in der ersten
Reihe können überzeugen, dank
Panoramaglasdach gibt es immer
ausreichend Tageslicht.
In der zweiten Reihe geht es leider
nicht sehr geräumig zu. Mehr
Beinfreiheit wäre schön.
fAHrkoMforT / fAHrLeisTunG
–
Das Diesel­Aggregat mit 115 PS in
Kombination mit dem Sechs­Gang­
Schaltgetriebe liefert in allen
Situationen ausreichend Kraft. Dank
des Fahrwerks geht es im Innenraum
stets komfortabel zu.
Nicht mal gegen Aufpreis gibt es den
2008 als Allradler – hier geht viel an
Dynamik verloren.
■ Fazit
Der Peugeot 2008 ist
ein schicker Vertreter
der neuen suV-Generation.
ein optionaler
Allradantrieb hätte
dem frischen franzosen
aber dennoch
gut gestanden.
SUV Magazin 05.2013 33

Service SerVice Winterreifen in 235/65 R17
W i n t e r r e i f e n
auf Eis und Schnee
34 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

SerVice Winterreifen in 235/65 R17
>>> DIE KANDIDATEN
BRIDGESTONE
Blizzak LM-80 Z
CONTINENTAL
CrossContact Winter
GOODYEAR
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NANKANG
NK Snow SV-2
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Nässe und Trockenheit verlangen den Pneus alles ab. Wir
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Bedingungen getestet: bei empfindlichen Minusgraden
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SUV Magazin 05.2013 35

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4,4 s
4,4 s
4,7 s
Für unseren Wintertest sind wir
nach Lappland gereist. Hier, nahe
dem finnischen Ivalo, findet man
die perfekten winterlichen Testbedingungen:
Absolute Schneesicherheit
und viele Wasserflächen ermöglichen
die Reifenerprobung auf natürlichen
Untergründen.
Bei unserer Ankunft hat es milde 14
Grad unter null.
Das Testgelände von Nokian, auf dem
wir unsere Erprobungen durchführen
werden, hört auf den passenden Namen
„White Hell“, die „Weiße Hölle“.
Hier steht uns nicht nur eine Vielzahl
Strecken zur Verfügung, wir haben
auch Zugriff auf eine eigene Werkstatt,
in der wir uns die nächsten Tage häuslich
einrichten.
Auf Eis beschleunigen wir bis 30 km/h
aus dem Stand. Die beste Zeit gewinnt.
VOLLeS PrOGrAMM
Sämtliche Schnee- und Eistests führen
wir hier durch. Der schwierige Untergrund
verlangt von uns noch höhere
Genauigkeit bei den Tests. Temperaturund
Feuchtigkeitsveränderungen können
ganze Testserien ruinieren. Wir
beginnen mit Beschleunigungs- und
Brems tests auf Schnee. Dabei wird mit
36 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

SerVice Winterreifen in 235/65 R17
Bremsen
Nokian
Michelin
Bridgestone
Goodyear
Continental
Nankang
18,8 m
19,4 m
19,7 m
20,5 m
20,9 m
22,6 m
Weg in m 17 18 19 20 21 22 23
Auf geschlossener Schneedecke
bremsen wir von 50 km/h bis zum
Stand. Der Mittelwert aus allen
Messungen ergibt die Weite.
betriebswarmem Motor und vorgewärmter
Bremse aus dem Stand auf 50
km/h beschleunigt und dann wieder
zum Stillstand gebremst.
Bei der Traktion fällt auf, wie nah die
Ergebnisse zusammenliegen. Lediglich
der Nankang, der einzige Reifen im
Test aus chinesischer Produktion, fällt
ein wenig ab. Beim Verzögern steht
unser Touareg nur mit drei Kandidaten
nach weniger als 20 Metern. Zwischen
dem Besten, dem Nokian WR SUV 3,
und dem Schwächsten, dem Nankang
Snow SV-2, liegen knapp vier Meter.
LA 2 gleichauf. Negativ aufgefallen ist
hingegen der Bridgestone Blizzak LM-
80 Z, der auf Eis die schlechtesten
Ergebnisse erzielte. Sowohl die Traktion
als auch die Bremsleistung fielen
deutlich ab.
Bremsen
Bei all unseren Tests auf Eis und
Schnee zeigte sich zudem, dass es ein
breites Mittelfeld mit durchschnittlich
guten Werten gibt, aus dem mit dem
Michelin und dem Nokian zwei Reifen
hervorstechen.
❚
Nokian
Michelin
Nankang
Continental
Goodyear
Bridgestone
Weg in m 14 15 16 17 18
14,9 m
15,9 m
15,9 m
16,1 m
16,5 m
17,2 m
erSte ÜBerrAScHUnGen
Auch auf dem schwierigsten Untergrund
kann der Winterspezialist von
Nokian voll überzeugen. Überrascht
hat hier der chinesische Billigreifen:
Bei der Beschleunigung kann er mit
der deutlich hochpreisigeren Konkurrenz
mithalten, beim Bremsen schafft
er sogar den zweit besten Wert und
liegt mit dem Michelin Latitude Alpin
Auf Eis aus 30 km/h zum Stillstand
zu bremsen, erweist sich als echter
Härtetest für die Reifen.
SUV Magazin 05.2013 37

SerVice Winterreifen in 235/65 R17
Goodyear
Nokian
Bridgestone
Continental
Michelin
Nankang
Schneematsch
Geschwindigkeit in km/h 24 25 26 27
Schon bei sehr geringen
Geschwindigkeiten
verlieren die Reifen
auf Schneematsch
den Bodenkontakt. Die
höchste Geschwindigkeit
gewinnt, auch
wenn alle Kandidaten
sehr nahe beieinanderliegen.
27,0 km/h
26,7 km/h
26,6 km/h
26,3 km/h
26,3 km/h
25,2 km/h
Karrierechance? Räder wechseln können wir im Schlaf. Wer braucht Hilfe?
Alltag beim
Reifentest
Es ist früh, sehr früh. Der Alltag der
Winterreifentester beginnt mit der
Dämmerung und endet mit ihr –
schließlich sind die Tage im Norden
noch einmal kürzer und im Zwielicht
sind besonders Tests auf Schnee
schwierig.
Mittlerweile sind wir weiter im Süden,
zum Frühlingsteil unseres Testes. Das
Programm ist ähnlich straff wie bei
den Schneetests, zudem müssen wir
auf Asphalt aber nun auch den Verschleiß
beachten. Wie jeden Tag überprüfen
wir die Laufflächen der Testkandidaten
und den richtigen Luftdruck,
bevor wir uns auf die Teststrecke
begeben. Es stehen weitere Objektivtests
an, das sind all jene, die
man reproduzieren kann: Bremsen,
Aquaplaning und Schneematsch, dazu
Vorbeifahrgeräusche und Rollwiderstandsmessung,
den letzten auf dem
Rollenprüfstand.
SOrGfALt UnD AUSDAUer
Es hört sich eigentlich ganz einfach an:
10 Mal bremsen aus einhundert km/h.
Wie schwer kann das schon sein? Es
mag keine geis tige Glanzleistung sein,
anstrengend ist es allemal, vor allem
wenn man den gleichen Vorgang mit
jedem Reifen zehn Mal möglichst
gleich ausführen muss. Außerdem wirken
ständig die g-Kräfte der Verzögerung
auf den Fahrer ein. Ganz ehrlich:
Nach spätestens der 30. Vollbremsung
braucht man eine Pause, auch um den
Magen wieder zu beruhigen. Bei Nässe
ist es etwas angenehmer.
Dazu kommt das Reifenwechseln nach
jedem Durchgang und wenn die Werte
am Ende nicht passen, beginnt man
wieder von vorne. Wir sind jedenfalls
heilfroh, als die Bremstests beendet
sind und wir uns der nächsten Kategorie
zuwenden können.
Die Ergebnisse sind aber wenigs tens
aussagekräftig und überraschend:
Während der Michelin nämlich bei allen
Winterdisziplinen hervorragend
abgeschnitten hat, kann er besonders
beim Bremsen auf Asphalt nicht überzeugen.
Umso besser schlägt sich der
Continental, der auf Nässe Bestwerte
Aquaplaning
Sorgfalt und Kontrolle: Bei jedem Radwechsel
wird der Luftdruck überprüft.
Das Aufschwimmen ist eine der
gefährlichsten Situationen beim
Autofahren. Gemessen wird die
Geschwindigkeit, bei der die Reifen
den Bodenkontakt verlieren.
Goodyear
Nokian
Bridgestone
Michelin
Nankang
Continental
84,8 km/h
80,1 km/h
78,9 km/h
78,2 km/h
77,0 km/h
75,7 km/h
Geschwindigkeit in km/h 72,5 75 77,5 80 82,5 85
38 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

SerVice Winterreifen in 235/65 R17
Bremsen
Auf nassem Asphalt
wird aus 100 km/h bis
zum Stillstand verzögert.
Der Mittelwert
aus zehn Messungen
ergibt den Endwert.
Bridgestone
32,4 m
Nokian
32,7 m
Continental
33,1 m
Nankang
33,1 m
Goodyear
33,6 m
Michelin
34,2 m
Weg in m 32 33 34 35
erreicht. Ein anderer Schneespezialist oft unterschätzt, obwohl der Straßenkontakt
auf der Mischung aus Schnee
gibt sich ebenfalls keine Blöße: Der
Nokian WR SUV 3 überzeugt auch auf und Wasser schon bei unter 30 km/h
Asphalt.
abreißt und nicht (wie auf Wasser) erst
bei rund 80 km/h. Die Hersteller zumindest
scheinen das Problem ernst
AUfScHWiMMen
Aquaplaning und Schneematsch stellen
im Straßenverkehr ein enormes Schneematsch-Test nah beieinander.
zu nehmen. Alle Kandidaten sind beim
Risiko dar. Doch während das Aufschwimmen
auf Wasser als Gefahr gut Namen alle Ehre machen, er verliert
Der Goodyear UltraGrip kann seinem
bekannt ist, wird der Schneematsch erst bei 27 Stundenkilometern den
Anstrengend: Ein Reifentest fordert sowohl geistig als auch körperlich.
Kontakt zum Asphalt. Mit dem
Nankang kann man die tückische Mischung
nur mit 25 km/h befahren.
Beim Aquaplaning sind die Unterschiede
größer: 9,1 km/h liegen zwischen
dem Goodyear mit der höchsten
Sicherheitsreserve und dem Continental
CrossContact Winter, der schon bei
75,7 Stundenkilometern den Bodenkontakt
verliert.
Mit der Dämmerung endet unser Testtag.
Einen haben wir noch. ❚
Bremsen
Aus 100 km/h wird
zehn Mal zum Stillstand
gebremst. Der
Mittelwert aus allen
Messungen ergibt den
Endwert. Der Michelin
schneidet am schlechtesten
ab.
Hochkonzentriert: Jeder Test verlangt ein hohes
Maß an Disziplin und Genauigkeit.
Continental
Nokian
Goodyear
Nankang
Bridgestone
Michelin
Weg in m 27 28 29 30 31
28,3 m
28,9 m
29,0 m
29,2 m
29,6 m
30,9 m
SUV Magazin 05.2013 39

SerVice Winterreifen in 235/65 R17
Geräusche
Das Vorbeifahrgeräusch wird
zwischen 72 und 90 km/h in
3-km/h-Schritten gemessen.
Ein Anstieg um ca. 6 dB entspricht
dabei in etwa einer
Verdoppelung der empfundenen
Lautstärke.
Michelin
Nankang
Goodyear
Nokian
Bridgestone
Continental
73,4 dB
73,4 dB
74,4 dB
74,9 dB
75,9 dB
76,4 dB
Lautstärke in dB 73 74 75 76 77
Von Spaß und
Problemen
„Alles klar, einlenken, Gas geben,
leichtes Übersteuern, der Grip ist gut,
der Grip ist gut, der Grip ist … weg!“
Eine weiße Welle schlägt über das
Dach des Touareg, die Fuhre steht in
der Schneemauer. So etwas passiert,
schließlich wollen wir die Grenzen
austesten, aber das Ego leidet und ein
Abflug bringt Abzüge in der B-Note.
Wir haben schon öfter die feste
Schneebahn verlassen, unweit derer
der Untergrund so weich ist, dass man
zu Fuß tief versinkt und sich kaum
noch selbst retten kann. Dass ich zum
Bergen aber gleich die Hilfe eines Vorderladers
benötige, das muss natürlich
wieder mir passieren.
Die Zeit ist knapp, wenn wir zu lange
brauchen, verändern sich die Bedingungen
und wir dürfen wieder von
vorne beginnen.
ScHWereS GerÄt
Die Strecke muss jetzt ohnehin wieder
neu präpariert werden. Auf unserem
Schneehandlingkurs übernimmt das
eine Pistenraupe, auf dem Eis eine
Kehrmaschine, jeweils nach fünf von
mindestens zehn Runden. Man erlebt
viel als Redakteur, aber die Handlingkurse,
egal auf welchem Untergrund,
Rollwiderstand
machen auch nach Jahren noch irre
Spaß, sogar wenn man einmal abfliegt
und Hilfe braucht.
Interessant sind immer auch unsere
Ergebnisse. Wir testen zu zweit – unabhängig
voneinander – die Eindrücke
decken sich aber: Zwei Reifen stechen
aus dem Testfeld heraus. Nicht aufgrund
der objektiven, sondern rein
wegen der subjektiven Fahreindrücke:
Der Nokian WR SUV 3 und der Michelin
Latitude Alpin LA 2 erreichen Bestnoten
und leisten sich keine Ausreißer
auf Schnee und Eis.
Je geringer der Rollwiderstand
eines Reifens, umso
weniger Kraftstoff wird
man verbrauchen.
Offroad: Ein falscher Schritt
abseits der präparierten
Strecke und man versinkt.
Continental 7,95
Nokian 8,14
Nankang 8,67
Bridgestone 8,82
Michelin 9,25
Goodyear 10,44
Rollwiderstand 7 8 9 10 11
40 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

SerVice Winterreifen in 235/65 R17
❱❱ Handling
Auf dem Handlingkurs
sind der subjektive
Eindruck und die Zeit
bei Nässe ausschlaggebend.
Die Gesamtwertung
entspricht
dem Durchschnitt der
Einzelwertungen.
Nässe
Trockenheit
Gefahrlos: Unfreiwillige Abflüge bleiben
auf dem Gelände ohne Folgen.
Lenkung
Handling
Zeit bei Nässe
Lenkung
Progression
Stabilität
Bridgestone 3 4 38,0 3 4 3 3 4 Viel Rückstellmoment, aber schwammig
Continental 3 2 37,7 3 3 2 3 3 Schon frühes Erreichen der Haftungsgrenze
Goodyear 3 4 37,2 3 3 3 3 3 Deutliche Untersteuerneigung, guter Geradeauslauf
Michelin 2 2 37,8 2 2 2 2 2 Berechenbares Fahrverhalten, wenig Lenkaufwand
Nankang 5 5 38,7 4 5 3 6 5 Bei Nässe unberechenbar, Spurwechsel indiskutabel
Nokian 2 1 37,0 2 1 2 2 2 Kaum spürbare Progression, sehr neutral
Indiskutabel erscheint nur unser China-Kandidat
Nankang NK Snow SV-2,
der völlig unberechenbar reagiert, sobald
man um eine Kurve fährt. Ohne
Vorankündigung ist der Grip dahin.
Beim Spurwechsel wären wir ohne
Traktionshilfen wahr scheinlich abgeflogen
– diesmal ohne Schneewand,
die Schäden verhindert.
Auch bei den Markenreifen gibt es
Ausreißer. Das Problem dabei: Wie bewertet
man die? Denn eigentlich kann
man alle getesteten Markenreifen
empfehlen. Die Stärken und Schwächen
muss jeder Fahrer für sich abwägen.
Wer in einer milden Region lebt,
Spurwechsel
Gesamtwertung
Anmerkungen
kann sicher auf den perfekten Grip bei
Schnee verzichten, und wer hauptsächlich
auf der Autobahn pendelt,
braucht einen geringen Rollwiderstand
wohl mehr als gutes Eishandling. ❚
TEXT: Marc Ziegler
FOTOS: Uwe Fischer/
Ville-Veikko Heinonen
❱❱ Handling
Schnee
Eis
Lenkung
Fahrverhalten
Haftung
Lenkung
Fahrverhalten
Haftung
Zeit auf Eis
Gesamtwertung
Anmerkungen
Bridgestone 2 2 2 4 5 4 2:02 3 Gut auf Schnee, schlecht auf Eis
Continental 3 3 3 3 3 3 2:06 3 Sehr konstanter Reifen
Goodyear 4 4 3 3 4 4 1:53 4 Informiert gut über Haftgrenzen
Michelin 1 1 2 2 2 2 1:45 2 Sehr gut auf Schnee
Nankang 5 5 4 4 5 5 1:54 5 Kaum beherrschbar
Nokian 1 2 2 2 2 1 1:46 2 Auf Eis und Schnee unschlagbar
Beim Handling auf Schnee
und Eis geht es um den
subjektiven Fahreindruck.
Die Zeit auf Eis ist ein
Richtwert und wird nicht
in die Gesamtwertung
übernommen.
SUV Magazin 05.2013 41

SerVice Winterreifen in 235/65 R17
>>> Alle Test-Ergebnisse im Überblick
Schnee Eis Nässe Trockenheit ø So haben wir bewertet
Bremsen
Handling
Schneematsch
Traktion
Durchschnitt
Bremsen
Handling
Traktion
Durchschnitt
Aquaplaning
Bremsen
Handling
Durchschnitt
Bremsen
Geräusche
Handling
Rollwiderstand
Durchschnitt
Gesamtwertung
Die Bewertung erfolgt nach Schulnoten
von 1 (sehr gut) bis 6 (ungenügend).
Zwischennoten gibt es nur
bei Durchschnittswerten. Wird ein
Mittelwert mit 4 oder schlechter bewertet,
kann es kein „empfehlenswert“
mehr geben. Höchstwertung
ist „besonders empfehlenswert“
Nokian
WR SUV 3
235/65 R17 108 H
Preis: ca. 140 Euro
Michelin
Lattitude Alpin LA 2
235/65 R17 108 H
Preis: ca. 170 Euro
Bridgestone
Blizzak LM-80 Z
235/65 R17 108 H
Preis: ca. 130 Euro
Goodyear
UltraGrip SUV 4x4
235/65 R17 108 H
Preis: ca. 170 Euro
Continental
CrossContact Winter
235/65 R17 108 H
Preis: ca. 160 Euro
Nankang
NK Snow SV-2
235/65 R17 108 V XL
Preis: ca. 100 Euro
SeHr eMPfeHLenSWert
SeHr eMPfeHLenSWert
1 2 2 1 2+ 1 2 1 1- 2 1 2 2+ 1 2 2 1 2+ 2+
sehr empfehlenswert
2 1 2 1 2+ 2 2 2 2 2 3 2 2 3 1 2 3 2 2
sehr empfehlenswert
2 2 2 2 2 3 4 3 3- 2 1 4 2 2 3 3 2 3+ 3+
empfehlenswert
3 4 2 2 3+ 2 4 2 3+ 1 2 3 2 2 2 3 4 3+ 3+
empfehlenswert
3 3 2 2 3+ 2 3 2 2- 4 2 3 3 1 4 3 1 2- 3+
empfehlenswert
4 5 3 3 4 2 5 2 3 3 2 5 3- 2 1 5 2 3 4+
ausreichend
Stärke: Die Performance auf Schnee
und Eis ist überragend, auf Asphalt
absolut überzeugend.
Schwäche: Die Abrollgeräusche
sind gerade noch gut.
Stärke: Sehr präzise. Viel Rückmeldung
auf jedem Untergrund.
Schwäche: Bremsergebnisse auf
Asphalt und Rollwiderstand nur
befriedigend.
Stärke: Gut auf Schnee und bei
Trockenheit.
Schwäche: Besonders auf Eis,
aber auch beim Nasshandling mit
Schwächen.
Stärke: Erreichen der Haftgrenze
wird sehr deutlich angekündigt.
Sehr großer Grenzbereich.
Schwäche: Hoher Rollwiderstand.
Stärke: Bestwerte beim Bremsen
bei Trockenheit und beim Rollwiderstand.
Schwäche: Laut, frühes Aufschwimmen
bei Nässe.
Stärke: Geringe Abrollgeräusche,
wenig Rollwiderstand.
Schwäche: Durchweg schlechte
Handlingergebnisse.
Notenschnitt: 1-2 3 4-6
Die angegebenen Bewertungen beziehen sich immer auch auf das gegebene Testumfeld.
Alle Werte wurden nach bestem Wissen und Gewissen von der Redaktion OFF ROAD erhoben und interpretiert.
UNSER FAZIT
Bei diesem Test hat uns sehr überrascht, wie groß die Differenz
zwischen subjektiven Fahreindrücken und objektiven
Messwerten tatsächlich sein kann. Nehmen wir den chinesischen
Billigreifen Nankang NK Snow SV-2: Beim Bremsen
zeigt er lediglich auf Schnee Schwächen. Die Handlingergebnisse
jedoch sind derart schlecht, dass wir (obgleich der Reifen
die Gesamtwertung „ausreichend“ erreicht) vom Kauf
abraten. Keine echten Schwächen leisten sich hingegen unsere
Testsieger, wobei der Michelin am Ende knapp hinter dem
Nokian liegt. Der ist nicht nur in allen Messwerten ausgezeichnet,
sondern auch noch vergleichsweise günstig. Wer
eher in milderen Regionen unterwegs ist, kann guten Gewissens
bei Bridgestone, Goodyear und Continental einkaufen.
Alle drei überzeugen mit durchweg guten Werten auf Teer. Nur
auf Schnee und Eis sind zwei eben noch besser.
❚
Das OFF ROAD-Winterreifen-Testteam: Marc Ziegler (links) und Jörg Kübler (rechts).
42 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

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Neuvorstellung Hyundai ix35
SUV MAGAZIN Neuvorstellung
Heimlicher
Wie fällt Ihre Reaktion aus, wenn Sie einen ix35 sehen: Sind Sie überrascht, aus dem Häuschen oder gar
fasziniert? Wahrscheinlich nichts von alledem. Doch genau diese gefühlte Selbst verständlichkeit musste
sich der Koreaner hart erarbeiten. Er ist ein Verkaufsschlager – und wird das auch mit dem Facelift bleiben.
44 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

Neuvorstellung Hyundai ix35
>>> Fahrdynamik-check: Stark und sparsam
neue paarung
Auf unserer ersten Ausfahrt
sind wir mit der neuen
Kombination aus dem 136
PS starken Diesel und der
Sechsgang-Automatik
unterwegs. Für Cruiser ist
das eine gute Wahl: Das
Getriebe schaltet sanft
(obgleich die Reaktionszeit
schneller sein könnte), der
Diesel tritt unverhofft stark
an und begnügt sich in der
Praxis mit sieben bis acht
Litern pro 100 Kilometer.
Marginale auffrischung: Das heck wurde kaum verändert – die seitlichen plastik-
Beplankungen sind neu, ab der „Trend“-ausstattung gibt's LED-Rückleuchten.
groß und günstig: Die zweifarbigen 18-Zollalufelgen
kosten nur 400 Euro aufpreis.
Moderne Erscheinung: LED-Tagfahrlichter tragen ab sofort
alle ix35, für Bi-Xenon-Scheinwerfer werden 950 Euro fällig.
ES iST DaS vw-goLf-phänoMEn:
Niemand dreht sich nach diesem
Auto noch um, doch an seinem gefälligen
Design kann man sich nur wenig
stören. Als Hyundai 2010 mit dem
ix35 auf den Markt kam, war das
noch anders: Die vielen Sicken und
Kanten waren durchaus diskussionswürdig
– und doch bezweifelte niemand
ernsthaft, dass er den Erfolg
seines nach klassischen Geländewagen
gestalteten Vorgängers Tucson
toppen würde. Die sportlichen Linien
kamen an. 250 000 Interessenten entschieden
sich europaweit für das
Fern ost­SUV, allein in Deutschland
fand der ix35 seither 50000 Käufer.
Kein Wunder, dass Hyundai zum Facelift
nur behutsam Hand an die blecherne
Erfolgsgeschichte anlegt.
wichTigE DETaiLS
Im Grunde ist der neue ix35 nur an
seinen Leuchten zu erkennen: In den
Hauptscheinwerfern sind serienmäßig
LED­Tagfahrlichter untergebracht.
Viel wichtiger noch: Gegen einen
Aufpreis von 950 Euro sind endlich
helle Bi­Xenon­Leuchten zu haben. In
der Heckansicht fallen die LED­Rücklichter
in neuem Design ins Auge –
die modernen Dioden gibt's aber erst
ab der „Trend“­Linie. Abgesehen von
den seitlichen Kunst stoff­Leisten und
frischen Felgen war es das auch
schon mit dem neuen Look. Gleiches
Spiel im Innenraum: Auch hier optimieren
die Ingenieure den Hyundai
nur punktuell. Das Navi ist von 6,5 auf
sieben Zoll gewachsen, das Leder­
Lenkrad liegt jetzt griffiger in der
Hand und die Cupholder werden im
Dunkeln blau beleuchtet.
Die echten Neuerungen bleiben unter
der Karosserie verborgen – für alle
Benziner­Freunde steht ab sofort ein
SUV Magazin 05.2013 45

Neuvorstellung Hyundai ix35
SUV MAGAZIN Neuvorstellung
>>> cockpit-check: im detail verbesserte Schaltzentrale
eigenständige
gestaltung
Schwarze und graue kunststoffe
wechseln sich ab,
die Bedienung ist stressfrei.
Hyundai setzt auf
geschwungene Formen.
Die Mittelkonsole wird von
Lüftungs düsen eingefasst,
das griffige Leder-Lenkrad
ist mit Alu-Look-Einsätzen
bestückt. Das Navi ist
gewachsen und steht jetzt
steiler. Zwischen den Instrumenten
sitzt ein hochauflösendes
Display, das
alle Bord computer-Infos
anzeigt. Einziger Minuspunkt:
Die glatten Plastik-
Oberflächen fühlen sich
teilweise billig an.
Bindungsfreudig: für den aUX- und USBanschluss
wird kein aufpreis fällig.
Sinnvolle kamera-Überwachung: wer das 1500 Euro teure
7-Zoll-navi ordert, bekommt eine Rückfahrkamera dazu.
wegweiser: Damit man sich beim getränk
nicht vergreift, leuchten die cupholder blau.
Zweiliter­Direkteinspritzer mit 166 PS
und 205 Nm zur Verfügung. Diesel­
Interessenten müssen beim Facelift
weniger tief in die Tasche greifen,
wenn sie dem Getriebe das Schalten
überlassen möchten: Neben dem 184
PS starken Top­Selbstzünder kann
jetzt auch das 1000 Euro günstigere
Aggregat mit 136 PS mit einer Automatik
gekoppelt werden.
kLaRE gETRiEBE-wahL
Für uns ist das Diesel­Automatik­
Duett die perfekte Cruiser­Kombi:
Der Zweiliter­Vierzylinder liefert ab
2000 Umdrehungen 320 Newton­
meter und schiebt damit schon aus
dem Stand kräftig an. Mehr Leistung
ist im Hinblick auf den Sechsstufen­
Auto maten zu keiner Zeit nötig – das
Getriebe schaltet unaufgeregt und
sanft durch die Gänge, setzt Gasbefehle
aber erst nach einer kurzen
Reaktionszeit um. Wer es gerne
>>> im detaiL: Brennstoffzelle in Serie – hyundai ix35 Fuel cell electric Vehicle
hyundai setzt seit 1998
voll auf die Brennstoffzelle.
Bei diesem Konzept wird
ein E-Motor mit Energie
gespeist, die bei der Verbrennung
von H 2 entsteht.
Der Vorteil: Die Reichweite
steigt im Vergleich zu reinen
Elektro-Pkw beträchtlich – aktuell schafft ein ix35 mit
Brenn stoff zelle ca. 600 km. Der Nachteil: Wasser stoff-
Tankstellen sind bis heute selten. Trotz dieser Problem atik
baut Hyundai den ix35 Fuel Cell seit Kurzem in Serie – der
Verkauf an private Kunden lässt aber noch auf sich warten.
46 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

Neuvorstellung Hyundai ix35
>>> raum-check: ausreichende Freiheiten, außerordentlicher Luxus
praktisch und
komfortabel
auf wunsch können
die äußeren hinterbänkler
eine Sitzheizung genießen.
Auf der Rückbank sitzt es
sich dank ausreichender
Bewegungsfreiheit auch auf
längeren Strecken bequem.
Wer sperrige Güter transportieren
will, der kann die
Sitzbank im Verhältnis 2:1
mit zwei Handgriffen umlegen
– die dann entstehende
Lade fläche ist nahezu eben,
das Volumen steigt auf
1436 Liter. Das zweigeteilte
Panorama-Schiebedach,
dessen vordere Hälfte sich
elektrisch öffnen lässt,
kostet 1200 Euro.
für alle Eventualitäten: Der kofferraum schluckt bei
aufgestellter Rücksitzbank immerhin 591 Liter.
versteckter Luxus: Ein vollwertiges Ersatzrad ist
der teuren „Style“-ausstattung vorbehalten.
not-Strom: in der gepäckraum-verkleidung
sitzt eine 12-v-Steckdose.
sportlicher hat, wird mit dem Schalter
bedient – ohne jeglichen Kraftaufwand
lässt sich der Knüppel zielgerichtet
durch die Gassen jagen.
Der schnell auf Schlupf reagierende
Allrad, der den ix35 auch bei hohem
Tempo erstaunlich agil durch Kurven
jagt, tut ein Übriges zum sportlichen
SUV­Flair. Nur ein Problem gibt es
dann doch: die Lenkung.
aLLES nach gEfÜhL
Optional lässt sich die elektrische
Lenk unterstützung in drei Stufen einstellen:
Komfort, Normal, Sport. Bei
der Parkplatz­Suche ist die erste
Stufe perfekt – der ix35 lässt sich
mühelos dirigieren. Nur der Sport­
Modus enttäuscht: Das Lenkrad verlangt
nach mehr Kraft, vermittelt
aber kein besseres Gefühl für die
Straße. Rück meldung bleibt aus. ❚
TexT: Julian Hoffmann
FoTos: Hyundai
>>> konkurrenzumFeLd: Verkaufsstarke kompakt-SuV im kurz-check
„Der schnell
auf Schlupf
reagierende
Allrad tut ein
Übriges zum
sportlichen
SUV-Flair.“
Mazda CX-5
Leistung: 150-175 PS (110-129 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 8,8-10,5 s
Top-Speed: 187-207 km/h
Verbrauch: 4,6-6,6 L / 100 km
preis: ab 23 890 euro
Toyota RAV4
Leistung: 124-151 PS (91-111 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 9,6-10,7 s
Top-Speed: 180-190 km/h
Verbrauch: 4,9-7,2 L / 100 km
preis: ab 26 650 euro
VW Tiguan
Leistung: 110-210 PS (81-155 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 7,3-11,9 s
Top-Speed: 175-215 km/h
Verbrauch: 5,3-8,6 L / 100 km
preis: ab 24 725 euro
SUV Magazin 05.2013 47

Neuvorstellung Hyundai ix35
DaTEnBLaTT
Motoren
1.6 GDI: 4-Zyl.-Reihenmotor, vorn quer, 16
Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen
Leistung
Drehmoment
Technische Daten
135 PS (99 kW)
bei 6300/min
164 Nm
bei 4850/min
hubraum 1591 cm 3
aufladung –
gemischaufbereitung
Direkteinspr.
2.0 GDI: 4-Zyl.-Reihenmotor, vorn quer, 16
Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen
Leistung 166 PS (122 kW)
bei 6200/min
Drehmoment
205 Nm
bei 4000/min
hubraum 1999 cm 3
aufladung –
gemischaufbereitung Direkteinspr.
1.7 CRDi: 4-Zyl.-Reihe, vorn quer, 16
Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen
Leistung
116 PS (85 kW)
bei 4000/min
Drehmoment
260 Nm
bei 1250-2750/min
hubraum 1685 cm 3
aufladung Turbo, Ladeluftkühler
gemischaufbereitung Common-Rail-DI
2.0 CRDi: 4-Zyl.-Reihe, vorn quer, 16
Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen
Leistung 136/184 PS (100/135
kW)
bei 3000/4000/min
Drehmoment
320/383 Nm
ab 2000/1800/min
hubraum 1995 cm 3
aufladung Turbo, Ladeluftkühler
gemischaufbereitung Common-Rail-DI
Kraftübertragung
Frontantrieb, optional automatisch zuschaltender
Allrad für 2.0 GDI und 2.0 CRDi,
Sechsgang-Schalt getriebe, gegen Aufpreis
Sechs stufen-Automatik getriebe
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung
Aufhängung h. Einzelradaufhängung
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben,
hinten massive Scheiben
ABS, ESP
Lenkung
Zahnstangen-Servo
Wendekreis
10,58 m
Bereifung 215/70 R16 bis 225/60 R17
Verbrauch / Emissionen
Verbrauch ges. (1.6 GDI/2.0 GDI/1.7 CRDi)
6,8-6,4/7,8-8,3/5,3-5,2 L/100 km
Verbrauch ges. (2.0 CRDi 100 kW/135 kW)
5,4-6,8/5,9-6,9 L/100 km
Abgasnorm Euro 5
Fahrleistungen
(1.6 GDI/2.0 GDI/1.7 CRDi)
Beschleunigung in Sekunden
0-100 km/h 11,1/10,4-11,0/12,4
Vmax
178/181-196/173 km/h
(2.0 CRDi 100 kW/135 kW)
Beschleunigung in Sekunden
0-100 km/h 10,8-12,1/9,8
Vmax
181-182/194-195 km/h
Kosten
Preise
1.6 GDI 2WD Classic 20970
2.0 GDI 2WD Trend 24590
2.0 GDI 4WD Trend 26290
1.7 CRDi 2WD Classic 24170
2.0 CRDi 100 kW 2WD Trend 27790
2.0 CRDi 100 kW 4WD Trend 29490
2.0 CRDi 135 kW 4WD Trend 30490
Serienausstattung (Classic): LED-Tagfahrlicht,
16-Zoll-Alufelgen, Bordcomputer,
höhenverstellbarer Fahrersitz, AUX- und
USB-Anschluss, Klimaanlage, Armlehne
Markteinführung
ab sofort erhältlich
Abmessungen und Gewichte
aBMESSUngEn
länge
breite
höhe
radstand
spurweite vorn/hinten
gepäckraum (min-max)
gEwichTE
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zul. gesamtgewicht (ausstattungsabhängig)
Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst; bis 12 % steigung)
ERSTER EinDRUck
+
–
Durchzugsstarker Diesel,
viel Aus stattung für wenig Geld,
schnell reagierender Allradantrieb
Gefühllose Lenkung
hyUnDai iX35
■ Fazit
4410 mm
1820 mm
1665 mm
2640 mm
1585/1586 mm
591-1436 L
1380-1787 kg
1830-2140 kg
328-540 kg
100 kg
50-80 kg
750 kg
1200-2000 kg
Das facelift tut
dem hyundai gut:
Endlich gibt es
Xenon und eine
automatik für den
volumen-Diesel.
auch wenn das
Update klein ausfällt
– der ix35
wird wegen seines
preis-Leis tungsverhältnisses
weiter
gekauft werden.
Geländefähigkeiten
manuelle allrad-optimierung
Dem Hyundai ix35 setzt – wie vielen seiner Konkurrenten – die
knappe Bodenfreiheit enge Grenzen. 170 Millimeter taugen maximal
für ausgewaschene Feldwege. Schade eigentlich, denn der
automatisch zuschaltende Allradantrieb lässt sich per Tasten druck
auf eine Kraftverteilung von 50:50 sperren. Dazu reagiert das
System ohne jegliche Verzögerung auf Schlupf und gewährleistet
auf unbefestigten Wegen jederzeit eine optimale Traktion.
48 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

#
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VERGLEICHSTEST Ford / Toyota / VW
Punkten
50 SUV Magazin 05.2013

VERGLEICHSTEST Ford / Toyota / VW
Die Gattung der Kompakt-SUV ist derzeit
härter umkämpft denn je. Der in die
Jahre gekommene Klassenprimus VW
Tiguan erhält zunehmend scharfe
Konkurrenz. Können der Ford Kuga
und der Toyota RAV4 den Silberrücken
vom Thron stürzen?
w autos iN DieseM VerGleichstest: Mittelklasse-suV
Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD
140 pS, 6-Gang-Schalter
38 000 Euro
Toyota RAV4 2.0D-4D
124 pS, 6-Gang-Schalter
28650 Euro
VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion
140 pS, 6-Gang-Schalter
44204 Euro
SUV Magazin 05.2013 51

VERGLEICHSTEST Ford / Toyota / VW
w cockpit-check: Material, Verarbeitung, Design und Funktionalität
FoRD-CoCKpIT
im Kurz-Check
é Wertige Materialien,
gute Verarbeitung,
modern gestalteter
Innenraum mit gutem
Materialmix
ê Zu kleiner Navibildschirm
mit
schlechter Grafik,
überladenes
Bedienfeld unterhalb
des Navis
Ford Kuga
Futuristische Optik, genialer sprachassistent: Der Kuga punktet mit seinem modern gehaltenen Cockpit. Das große
Bedienfeld unterhalb des Navis wirkt überladen, ist nach kurzer Eingewöhnungszeit aber intuitiv zu bedienen. Besonders gefällt uns das
SYNC-System, das es ermöglicht, anhand von Sprachbefehlen Anrufe zu tätigen, Musik oder gar neue Textnachrichten wiederzugeben.
Toyota RAV4
ToYoTA-CoCKpIT
im Kurz-Check
é Edles Interieur, groß -
flächiger Einsatz von
Leder und aufgeschäumten
Kunststoffen,
übersichtliches und
aufgeräumtes Cockpit
è Karbon-Look am
Schaltknauf (der RAV4
ist kein Sportwagen)
ê Zu kleiner Navi-
Bildschirm
einFach edel: Toyota hat dazugelernt und dem neuen RAV4 ein edles Interieur spendiert. So ist der Armaturenträger in feinstes Leder
samt Ziernähten eingefasst, die Anzahl der Tasten, Hebel und Schalter auf das Nötigste beschränkt. Dadurch wirkt das Cockpit clean und aufgeräumt.
Das Navi ist allerdings auch hier etwas zu klein geraten und der Karbon-Look um den Schaltknauf Geschmackssache.
VW-CoCKpIT
im Kurz-Check
é Intuitives
Bedienkonzept mit
selbsterklärenden
Tasten, gut ablesbare
Instrumente, benutzerfreundliches
Navigationssystem
è Design kann nicht mehr
ganz mit jüngeren VW-
Modellen mithalten
VW Tiguan
Weniger ist mehr: Selbst ein vollausgestatteter Tiguan mit allen Raffinessen wirkt ziemlich leer – die VW-Ingenieure verstehen es,
Cockpits sinnvoll und clean zu gestalten. Die verwendeten Materialien sind absolut wertig, die Verarbeitung VW-typisch perfekt. Allerdings
wirkt das Cockpit nach all den Jahren auch ein wenig angestaubt und kann nicht mehr ganz mit den jüngeren VW-Modellen mithalten.
52 SUV Magazin 05.2013

VERGLEICHSTEST Ford / Toyota / VW
Ford Kuga
Das Kuga-Gestühl ist langstreckentauglich
und bietet Seitenhalt – top!
NIE HATTE ES DIE KoNKuRRENZ
LEICHTER, DEN KöNIG VoM THRoN
Zu STüRZEN: In die Jahre gekommen
und deshalb angeschlagen wirkt
der Klassen primus VW Tiguan.
Immerhin hat der Wolfsburger jetzt
an nähernd sieben Jährchen auf dem
Buckel. Darüber kann auch das
Facelift aus dem Jahr 2011 nicht völlig
hinwegtäuschen. Seine beiden
Mitbewerber Ford Kuga und Toyota
RAV4 hingegen sind brandneu und
buhlen mit guter Ausstattung zu attraktiven
Preisen um die Gunst der
Neuwagenkäufer. Neu ist nicht immer
gleich besser – doch die Zeit,
dem Tiguan auf Augenhöhe zu begegnen,
war nie reifer.
Toyota RAV4
Die Stoffsitze der Life-Linie sind sehr
bequem, bieten aber wenig Seitenhalt.
Fahr werksregelung DCC (1115 Euro)
wählt, entscheidet selbst, wie stark
das Fahrwerk dämpft – man hat die
Wahl zwischen den Einstel lungen
Komfort, Normal oder Sport. Wer davon
absieht, bekommt einen komfortablen
Kompromiss aus allen drei
Einstellungen. Besonders stark ist der
Tiguan im Bereich der Fahr assistenzsysteme.
So bietet er einen – in
dieser Klasse einzigartigen – Fernlichtassistenten
(470 Euro), der bei
Gegen verkehr nicht komplett, sondern
nur die Umrisse des entgegen-
w iM Detail: Multimedia-anschlüsse
VW Tiguan
über die äußerst bequemen Alcan tara-
Sitze lässt sich nur positives sagen.
kommenden Fahrzeugs abblendet.
Das ist nicht nur großes Kino fürs
Auge, sondern für nachtblinde Fahrer
ein Sicherheitsplus. Allerdings verlangt
der Konfigurator dann je ein
Kreuzchen bei den Xenon-Scheinwerfern
(1350 Euro) und dem adaptiven
Tempomaten (205 Euro). Der
Tiguan kann vieles, aber nicht güns tig.
DER JuNGE, DYNAMISCHE TYp
Deutlich sparsamer hingegen agiert
man bei Ford mit den Preisen. Die
zweite Generation des Kuga ist ein
Ford Kuga Toyota RAV4 VW Tiguan
„Besonders
stark ist der
Tiguan nach
wie vor im
Bereich der
Fahrassistenz-
Systeme.“
DAS ALLRouNDTALENT
Dabei ist der VW kein leicht zu bezwingender
Gegner. Sein 140-PS-
Selbs t zünder packt dank 320 Nm
Dreh moment ordentlich zu und beschleunigt
ihn trotz Schaltgetriebe bei
gleichmäßiger Leistungsent faltung in
zehn Sekunden auf Tempo 100. Dabei
gönnt er sich bei uns nicht mehr als
7,8 Liter im Schnitt. Sein 4Motion-
Allrad schaltet bei Schlupf blitzschnell
die Hinterachse hinzu und vermittelt
dem Fahrer bei dynamischer
Fahrweise jederzeit ein sicheres
Gefühl. Wer beim Kauf die adaptive
kabellOse Freiheit
Im Kuga befinden sich die
Multimedia-Anschlüsse im
tiefen Fach unter der
Mittelarmlehne. Die sind
aber dank dem SYNC-
Sprachassistenten gar nicht nötig:
Am schnellsten lässt sich
das Smartphone via Bluetooth
verbinden und als zuverlässiger
Mediaplayer nutzen.
gut zugänglich
Zigaretten-Anzünder und
Multimedia-Anschlüsse sind im
RAV4 zentral vor der
Schaltkulisse untergebracht.
Das erspart die Suche in der
dunklen Mittelarmlehne und
funktioniert obendrein ziemlich
gut – Smart phone und MP3-
Player lassen sich intuitiv steuern
und gut verstauen.
unnötig kOmpliziert
Im Tiguan befindet sich der
Multimediaanschluss zwar gut
sichtbar im oberen Teil der
Mittelarmlehne – doch das
Anschließen von Smartphone
und Co. funktioniert nur per
USB- oder AUX-In-
Adapterkabel. Ist das geschafft,
funktioniert die Anbindung an
das Multimediasystem tadellos.
SUV Magazin 05.2013 53

VERGLEICHSTEST Ford / Toyota / VW
Ford Kuga Toyota RAV4 VW Tiguan
led und XenOn
LED-Tagfahrlichter und
Xenon-Scheinwerfer
kos ten bei Ford nur 960
Euro – Schnäppchen!
17-Zoll-Alufelgen kosten
in der Trend-
Ausstattung 950 Euro,
größere sind ab
Titanium erhältlich.
eXecutive
LED-Tagfahrlicht gibt's
serienmäßig, Xenonscheinwerfer
bleiben
jedoch nur dem Käufer
der mindestens 32 150
Euro teuren Executive-
Ausstattung vorbehalten.
17-Zoll-Alus kosten
ab 1050 Euro.
teure
sicherheit
Auf Xenon und Kurvenlicht
sollte niemand verzichten
müssen – VW
verlangt dennoch happige
1350 Euro. Serienmäßig
sind Stahl felgen
montiert, Alu felgen
gibt's ab 696 Euro.
„Der Toyota
RAV4 fährt sich
einfach unverschämt
gut.“
K(L)EINE LöSuNG: Das
Navigationssystem könnte
für teure 1295 Euro hochauflösender
und größer
sein. Allerdings bringt es
den Assistenten SYNC mit,
der jedes Wort versteht
und Musik, Anrufe und das
Navi steuern kann.
ZuVERLäSSIG: Das RAV4-
Navi macht genau das,
was es soll, und überzeugt
mit einfacher Bedienung
und zuverlässiger
Zielführung. Wen die etwas
häufigen Sprachanwei
sungen stören, der
deaktiviert sie einfach.
pERFEKT: Das große VW-
Festplatten-Navi ist über
jeden Zweifel erhaben und
nach wie vor recht hübsch
anzusehen. Einfache
Bedienung, großes
Display, schöne Grafik –
so muss das sein!
Anwärter auf die Bestsellerliste und
wird sich vermutlich – wie sein
Vorgänger – wie geschnitten Brot
verkaufen. Sein betont sportliches,
dynamisch wirkendes Design spricht
auch jüngere Käuferschichten an und
w iM Detail: Navigationssysteme im Vergleich
Ford Kuga
Toyota RAV4
VW Tiguan
bleibt trotz guter und innovativer
Ausstattung bezahlbar. Ein solches
Novum ist beispielsweise der neue
Multimedia-Assistent SYNC, der via
Sprachbefehl nicht nur komplizierteste
Namen im Telefonbuch anruft,
sondern auch SMS vorliest oder
Musiktitel auswählt und abspielt.
Dafür muss man nicht gleich zum
mindestens 945 Euro teuren Navi
greifen, sondern bekommt SYNC
schon für 195 Euro in der kleinen
Audioanlage mit dazu. Ein weiteres
technisches Highlight führt Ford auch
mit der elektrischen, mit dem Fuß via
Sensorik öffnenden Heckklappe (370
Euro) ein. Das hatte zum Zeitpunkt
der Einführung noch kein anderer
Her steller zu bieten. Die Verarbeitung
überzeugt, das Cockpit wirkt gar ein
wenig futuristisch. Nicht überzeugen
kann uns die völlig mit Tasten überladene
Kommando zentrale unterhalb
des Navis – dessen Größe und Grafik
im Übrigen eine echte Frechheit sind.
Eine Alternative dazu sind die oftmals
weitaus günstigeren, mobilen
Geräte allemal. Schön gelöst hingegen
ist die Bedien- und Ablesbarkeit
der Instrumente. Der Bordcomputer
zeigt auf Wunsch beispielsweise genau
die Werte, die ich persönlich im
Blick haben möchte: die gefahrene
Strecke, die Rest reichweite, den
Durch schnitts verbrauch sowie den
Verbrauch im Leerlauf pro Stunde.
Alles richtig gemacht haben die
Ingenieure auch bei der Motorisierung.
Wie der VW schöpft auch
der Ford 140 Turbodiesel-PS aus zwei
Litern Hubraum. Das Aggregat ist
sehr agil und zerrt ebenfalls mit 320
Nm an der Kurbelwelle. Ab und an
rutscht man im Drehzahlkeller in ein
winziges Turboloch – das ist aber zu
verkraften, da dieser Effekt wirklich
nur bei sehr, sehr sparsamer und untertouriger
Fahrweise eintritt. Für
den Sprint von null auf hundert
braucht der Kuga mit 10,7 Sekunden
gut eine halbe Sekunde länger als der
Wolfsburger – bei ausstattungsbereinigt
nahezu gleichem Fahrzeuggewicht.
An der Tankstelle gönnt sich
der Ford 8,3 Liter im Mittel – dieser
Wert sollte nach unten noch ausbaufähig
sein.
DIE üBERRASCHuNG
Die wohl größte Überraschung des
Tests liefert Toyota mit dem neuen
RAV4. Allein das Cockpit ist ein
Erlebnis: Die vollkommen lederbezogenen
und mit hellen Kontrast nähten
versehenen Arma turen wirken edel,
die Tachoeinheit modern und zugleich
schlicht, die Instrumente gut ablesbar.
Die Mittel konsole kommt mit dem
54 SUV Magazin 05.2013

VERGLEICHSTEST Ford / Toyota / VW
w iNNeNrauM-check: platzverhältnisse, Gepäckraumvolumen und Variabilität
FoRD-INNENRAuM
im Kurz-Check
é Tiefe Ladekante,
hoher Kofferraum,
Rücksitzlehnen stufenlos
verstellbar, Rücksitze
dreiteilig umklappbar,
ebene Ladefläche bei
umgeklappten SItzen,
optional per Fuß (sensorisch)
öffnende
Heckklappe, ausreichend
Kniefreiheit im Fond.
Ford Kuga
entspannt beladen: Im Innenraum hat Ford alles richtig gemacht: Die Fondpassagiere sitzen bequem und unbeengt, haben eine gute
Kniefreiheit und können bei Bedarf die Rücksitzlehne in der Neigung stufenlos einstellen. Maximal 1653 Liter Volumen bietet das Gepäckabteil
des Kuga und bei umgeklappten Rücksitzen eine ebene Ladefläche mit tiefer Ladekante. Die Sitze sind dreiteilig umklappbar.
Toyota RAV4
ToYoTA-INNENRAuM
im Kurz-Check
é Riesiger, langer
Kofferraum mit
größtem Volumen im
Vergleich, üppige Knieund
Kopffreiheit im
Fond
ê Die in den Kofferraum
ragenden Radhäuser
schmälern das
Ladevolumen etwas
der lademeister: Der RAV4 hat im Vergleich zum Vorgänger nicht nur außen an Länge und Breite gewonnen. Auch im Innenraum geht
es spürbar großzügiger zu. Die Fondpassagiere haben ein sehr gutes Maß an Knie- und Kopffreiheit, die im Verhältnis 2:1 teilbare
Rücksitzbank ermöglicht praktisches Beladen. Der riesige Laderaum ist nahezu eben, einzig die Radhäuser nehmen etwas platz weg.
VW-INNENRAuM
im Kurz-Check
é Großes Gepäckabteil,
bequeme Sitze, großzügige
Knie- und
Ellenbogenfreiheit,
hoher Kofferraum
ê Außerordentlich hohe
Ladekante, hohe Kante
bei umgeklappter
Rücksitzbank, zu kurze
Ladefläche
VW Tiguan
nicht mehr zeitgemäss: Der einstige Klassenprimus Tiguan zieht in puncto Innenraum den Kürzeren. Zwar bietet der VW für seine
Größe ausreichend Knie- und Ellenbogenfreiheit im Fond sowie einen recht großen Gepäckraum. Doch die enorm hohe Ladekante und die
beim umklappen der Sitze entstehende zusätzliche Kante stören zu sehr und sind nicht mehr zeitgemäß – das kostet ihn wichtige punkte.
SUV Magazin 05.2013 55

VERGLEICHSTEST Ford / Toyota / VW
w FahrDyNaMik-check: handling, komfort, Fahrleistungen und Verbrauch
KuGA 2.0 TDCI 4WD
im Kurz-Check
é Ausgewogenes
Fahrwerk, direkte
Lenkung, zuverlässiges
Allrad system mit
Torque Vectoring
Control, sparsamer
und durchzugsstarker
Diesel
è Fahrwerk reagiert bei
kurzen Stößen grob
und zu spät
Ford Kuga
geFühlsecht und kOmFOrtabel: Der Ford bleibt auch in Grenzsituationen spurtreu. Das
Fahrwerk reagiert auf plötzliche Stöße bei geringen Geschwindigkeiten zwar etwas grob, bügelt aber
auf der Autobahn jede Bodenwelle glatt. Der Allrad agiert dank Torque Vectoring Control blitzschnell.
Toyota RAV4
RAV4 2.0D-4D
im Kurz-Check
é Komfortables Fahrwerk,
niedrige Geräuschkulisse
im Innern, durchzugsstarker
Diesel, sehr
niedriger Verbrauch,
direkte Lenkung, gute
übersicht
è Allradantrieb ist nur für
den stärkeren, also den
150-pS-Selbstzünder
verfügbar
ausgeWOgener langstrecken-gleiter: Der Toyota überzeugt durch das beste Fahrwerk
im Test. Es glättet Bodenwellen angenehm sanft, ohne dabei in Kurven zu starke Wankbewegungen zuzulassen.
Die Lenkung ist superdirekt, aber nicht nervös.
TIGuAN 2.0 TDI 4MoTIoN
im Kurz-Check
é Starker und verbrauchsarmer
Diesel,
optional adaptive
Stoßdämpfer mit drei
Härtestufen, schneller
Allrad, gefühlsechte
Lenkung, gute
Rundumsicht, leichtgängige
Schaltung
è Allrad erst ab 140-
pS-Variante erhältlich
VW Tiguan
durchzugsstark und sparsam: Der 140 pS starke Diesel tritt schon aus dem Drehzahlkeller
kräftig an und bleibt auch bei dynamischer Fahrweise verbrauchsarm. Das optionale, adaptive
Fahrwerk DCC lässt den Fahrer den Dämpfungsgrad per Tastendruck in drei Stufen wählen.
Bewertung
Ford
Toyota
VW
KARoSSERIE / INNENRAuM
Platzangebot 2 1 3
Sitze / Sitzposition 2 3 1
Kofferraum / Variabilität 2 1 3
Anhängelast / Zuladung 2 3 1
Bedienung / Funktionalität 3 2 1
Verarbeitung / Materialien 2 2 1
Ausstattung 3 2 1
Übersichtlichkeit 2 1 3
MoToR / GETRIEBE
Motoreigenschaften 2 1 2
Beschleunigung 3 2 1
Höchstgeschwindigkeit 2 3 1
Elastizität 2 3 1
Fahrverhalten 2 1 2
Fahrkomfort 3 1 2
Getriebe / Schaltung 3 1 2
Lenkung / Wendekreis 2 1 3
ALLRAD / GELäNDEWERTE
Allradantrieb 1 3 2
Bodenfreiheit 2 1 3
Karosserie 3 1 2
KoSTEN / uMWELT
Steuer 3 1 2
Versicherung 2 3 1
Verbrauch 3 1 2
Emissionen 3 1 2
Wartungsintervalle 2 1 2
Garantie 2 1 2
Preis 1 2 3
Gesamtwertung 3 1 2
1. Platz
toyota
RAV4
+ Komfortables Fahrwerk
+ Großzügiges platzangebot
+ Sparsamer Dieselmotor
– Wenig Assistenzsysteme
2. Platz
Volkswagen
Tiguan
+ Gute Assistenzsysteme
+ Komfortables Fahrwerk
– Hoher Anschaffungspreis
– Schlecht durchdachtes Ladekonzept
3. Platz
Ford
Kuga
+ Modernes Cockpit
+ Gelungener Sprachassistent
– Kleine Anfahrschwäche
– Hoher Kraftstoffverbrauch
56 SUV Magazin 05.2013

VERGLEICHSTEST Ford / Toyota / VW
Ford Kuga 2.0 TDCi
Der Vierzylinder ist mit seinen 140 pS
durchzugsstark, aber etwas durstig.
Nötigsten aus und ist nicht überladen.
Selbst bei näherem Hinsehen ist die
Qualitäts anmutung über jeden Zweifel
erhaben – da vibriert nichts, da klappert
nichts, die Spaltmaße stimmen.
Musste sich der RAV4-Käufer noch
vor einigen Jahren mit einem
Minimum an Komfortaus stattung zufriedengeben,
steht die neue
Generation des Kompakten seinem
größeren Bruder, dem Land Cruiser, in
beinahe nichts nach. Frei nach dem
Motto: Was der Kunde will, bekommt
er auch. Ob feinstes Leder gestühl,
Xenonscheinwerfer, Tot winkel-,
Fernlicht- oder Spur wechsel assistent,
eine elektrisch öffnende Heckklappe
oder Blue tooth-Audio-Streaming – die
Aus stattungsliste ist lang und ziemlich
komplett. Das ist alles ganz
schick, die eigentliche Überraschung
jedoch wartet unter der Haube und
hinter dem Lenkrad: Der RAV4 fährt
sich einfach unverschämt gut! Hier
passt eben alles. Die 124 PS des einzigen
Fronttrieblers unseres Tests gehen
mächtig zu Werke und treiben
den Toyota in nur 10,5 Sekunden auf
100 km/h – zwei Zehntelsekunden
schneller als der stärkere Kuga! Die
Leistungsentfaltung erfolgt gleichmäßig
und ist auch am oberen Ende des
Tachos noch spürbar. Der Vortrieb endet
erst bei 180 km/h – mehr als ausreichend
für unsere meist staugeplagten
Auto bahnen. Das Fahrwerk ist
ganz klar das ausgewogenste aller
drei Kandi daten – es bügelt sowohl
Toyota RAV4 2.0D-4D
Dass hier nur 124 pS werkeln, spürt
man nicht. Der Diesel zieht kräftig an.
bei niedrigem als auch bei hohem
Tempo sämtliche Bodenwellen glatt,
ohne dabei durch eine hohe
Seitenneigung in Kurven negativ aufzufallen.
Vor allem haben es die
Toyota-Entwickler geschafft, eine gefühlvolle,
direkte, aber nicht nervöse
Lenkung zu entwickeln. Fazit am
Tagesende: Unser frontgetriebener
Test-Toyota kommt im Mittel mit 6,4
Litern Real-Verbrauch aus. Natürlich
verbrauchen Allradler generell mehr,
doch selbst für einen Fronttriebler ist
das ein prima Wert. Zu guter Letzt
kann der Japaner auch durch sein immenses
Raumangebot trumpfen. Er
bietet unter den Testkandidaten das
größte Kofferraumvolumen (Ladelänge
189 cm, Ladebreite 134 cm) sowie
die größte Knie freiheit im Fond
und lässt so seine beiden Mit bewerber
auch locker hinter sich.
AND THE WINNER IS ...
... klar der Toyota! Er überzeugt mit
dem sparsamsten und kultiviertesten
Diesel, dem besten Fahrwerkskomfort
und seiner schieren Größe. Zudem
trennen ihn ausstattungsbereinigt immer
noch mehrere Tausend Euro vom
teureren VW. Damit wären wir beim
Zweitplatzierten angelangt. Der
Tiguan ist in die Jahre gekommen,
kann aber technisch und fahrdynamisch
noch immer vorn mithalten –
ist allerdings einfach zu teuer. Bleibt
ein sehr knapper und deshalb guter
dritter Platz für den Kuga. Er leistet
VW Tiguan 2.0 TDI
140 pS und 320 Nm reichen für den
100er-Spurt in starken zehn Sekunden.
sich im hochkarätigen Vergleich kleine
Schwächen, ist aber ein grundsolides
Auto, das mit guter Ausstattung
zu fairen Preisen überzeugt. ❚
TexT: Joe Wörz
FoTos: Tom Müller
Fazit
Der Toyota gewinnt aufgrund seines
gelungenen, ausgewogenen Gesamtkonzepts:
Tolle Fahrdynamik, viel Raum
und Komfort für wenig Geld – dazu überzeugt
er mit drei Jahren Garantie!
Bastian Hambalgo
Julian Hoffmann
Joe Wörz
„Der Neue steht
seinem größeren
Bruder, dem
Land Cruiser, in
beinahe nichts
mehr nach.“
w kurz uND schMerzlos: tester-Meinungen
„Zwar hat der Ford Schwächen –
doch für mich gibt es kein sportlicheres
und schickeres Auto in
dieser Klasse. Zudem bekomme
ich nirgendwo so viel
Ausstattung für so wenig Geld!“
„Der Tiguan ist nicht mehr der
Jüngste, dafür umso ausgereifter:
Er ist komfortabel, aber
nicht weich. Stark und dazu
sparsam. Die einfache Be dienung
rundet das Paket ab.“
„Mit dem neuen RAV4 ist Toyota
ein ganz großer Wurf gelungen.
Der kompakte Japaner fährt sich
auch ohne Allradantrieb einfach
klasse. Für diesen Preis unschlagbar.“
SUV Magazin 05.2013 57

VERGLEICHSTEST Ford / Toyota / VW
DATENBLATT
Technische Daten Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion Toyota RAV4 2.0D-4D
MoToR
Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe
Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer
Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende
Leistung 140 PS (103 kW) bei 3750 U/min 140 PS (103 kW) bei 4200 U/min 124 PS (91 kW) ab 3600 U/min
Drehmoment 320 Nm bei 1750-2750 U/min 320 Nm bei 1750-2500 U/min 310 Nm bei 1600-2400 U/min
Hubraum 1997 ccm 1968 ccm 1998 ccm
Verdichtung 16,0:1 16,5:1 15,8:1
Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler
Gemischaufbereitung Common-Rail-DI Common-Rail-DI Common-Rail-DI
KRAFTüBERTRAGuNG
Allradantrieb
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraft verteilung 100/0 bis 50/50
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraft verteilung 100/0 bis 50/50
Frontantrieb
Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe
Übersetzungen (1./2./3./4./5./6.)
(Rückwärts/Gelände/Achse)
3,58/1,95/1,24/0,87/0,94/0,79
1,42/–/4,06
3,92/2,05/1,75/1,23/0,94/0,77
4,95/–/4,27
3,12/1,91/1,22/0,88/0,81/0,71
4,14/–/4,06
FAHRWERK
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Multilink Einzelradaufhängung, Vierlenker Einzelradaufhängung, Doppelquerlenker
Bremsen vorn / hinten innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe
Lenkung Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo
Wendekreis 11,6 m 12,0 m 11,4 m
Serienbereifung 235/55 R17 215/65 R16 225/65 R17
Testwagenbereifung 235/50/R18, ContiPremiumContact 2 235/50/R18, ContiCrossContact 225/65 R17, Yokohama Geolandar
VERBRAuCH / EMISSIoNEN /
REICHWEITE
NEFZ-Verbrauch
innerorts: 7,2 / außerorts: 5,1 / gesamt: innerorts: 6,9 / außerorts: 5,1 / gesamt: innerorts: 5,7 / außerorts: 4,4 / gesamt:
5,9 L/100 km
5,8 L/100 km
4,9 L/100 km
CO 2 -Ausstoß 154 g/km 150 g/km 127 g/km
Abgasnorm Euro 5 Euro 5 Euro 5
Tankinhalt 60 Liter 64 Liter 60 Liter
Testwerte Ford Kuga 2.0 TDCi VW Tiguan 2.0 TDI Toyota RAV4 2.0D-4D
FAHRLEISTuNGEN
Beschleunigung 0-80 km/h 7,9 s 7,2 s 7,8 s
Beschleunigung 0-100 km/h 10,7 s 10,2 s 10,5 s
Beschleunigung 0-130 km/h 19,5 s 17,9 s 19,6 s
Beschleunigung 0-160 km/h 33,8 s 29,8 s 34,2 s
Höchstgeschwindigkeit 188 km/h 190 km/h 180 km/h
Zwischenspurt 60-100 km/h (4. Gang ) 8,0 s 7,9 s 8,7 s
Zwischenspurt 80-120 km/h (5. Gang ) 12,0 s 12,3 s 12,0 s
Tachoabweichung 30/50/100/130 28/47/96/125 km/h 29/48/96/126 km/h 27/47/94/122 km/h
VERBRAuCH
minimal 7,2 L/100 km 6,4 L/100 km 5,1 L/100 km
maximal 9,7 L/100 km 9,2 L/100 km 7,8 L/100 km
gesamt 8,3 L/100 km 7,8 L/100 km 6,4 L/100 km
Kosten Ford Kuga 2.0 TDCi VW Tiguan 2.0 TDI Toyota RAV4 2.0D-4D
uNTERHALTSKoSTEN
Steuer 278 Euro 270 Euro 224 Euro
Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 475 (TK 18)/273 (TK 23)/729 (TK 22) 440 (TK 17)/273 (TK 23)/560 (TK 19) 542 (TK 20)/610 (TK 29)/1379 (TK 28)
Wartungsintervalle 20000 km / 1 Jahr nach Anzeige 30000 km / 2 Jahre
Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 2 Jahre ohne km-Begrenzung 3 Jahre / 100000 km
ANSCHAFFuNGSKoSTEN
Einstiegspreis 24800 Euro (1.6 EcoBoost 2WD) 24725 Euro (1.4 TSI 2WD) 26650 (2.0D-4D RAV4)
Testwagenpreis 38000 Euro (2.0 TDCi 4WD) 44204 Euro (2.0 TDI 4Motion) 28650 Euro (2.0D-4D Life)
58 SUV Magazin 05.2013

VERGLEICHSTEST Ford / Toyota / VW
FoRD KuGA 2.0 TDCI 4WD / ToYoTA RAV4 2.0D-4D / VW TIGuAN 2.0 TDI 4MoTIoN
Radstand 2690 mm
Länge 4524 mm
GEWICHTE
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht)
dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung)
Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD
1692 kg
2250 kg
558 kg
75 kg
85 kg
750 kg
2100 kg
Höhe 1701 mm
Spur 1563/1565 mm
Breite 2077 mm
Stehhöhe 1915 mm
INNENRAuM VoRN
höhe/breite 885-985/1475 mm
sitzhöhe/-tiefe 590-690/510 mm
INNENRAuM HINTEN
höhe/breite 920/1490 mm
kniefreiheit 140-470 mm
sitzhöhe/-tiefe 680/490 mm
GEpäCKRAuM
länge/breite 76-169/102-131 cm
höhe
965 mm
ladekantenhöhe 710 mm
volumen (vda) 481-1653 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 21°/19°/28°
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 160/190/200 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 16,24:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
8,3 km/h
Ausstattung
Serienausstattung (Comfort):
Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags
(v), Kopf airbags (v + h),
Bergan- und Bergabfahr hilfe,
Tempomat, 12-V-Steck dose in
Armaturen tafel, Sportsitze vorn,
Mittel konsole und Gepäck raum,
Klima , Nebel schein werfer, neigungsverstellbare
Rück sitzlehnen,
Torque Vectoring,
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung ab 200
þ Navi-System 1295
þ Xenon-Scheinwerfer 960
þ Panoramaschiebedach 1100
þ Sitzheizung vorn 250
þ Fahrer-Assistenz-Paket
(Spurhalte- und Tot-Winkelassistent,
Kollisions-Warner,
Fernlichtassistent, Müdigkeitswarner)
1300
Radstand 2660 mm
Länge 4570 mm
GEWICHTE
leergewicht (ausstattungsabhängig) 1535-1625 kg
zulässiges gesamtgewicht
2135 kg
zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht) 510-600 kg
dachlast
85 kg
stützlast
80 kg
anhängelast (ungebremst)
750 kg
anhängelast (gebremst)
1600 kg
Toyota RAV4 2.0D-4D
Höhe 1660 mm
Spur 1570/1570 mm
Breite 1845 mm
Stehhöhe 1860 mm
INNENRAuM VoRN
höhe/breite 640-710/1500 mm
sitzhöhe/-tiefe 950-1020/510 mm
INNENRAuM HINTEN
höhe/breite 750/1490 mm
kniefreiheit 200-520 mm
sitzhöhe/-tiefe 950/500 mm
GEpäCKRAuM
länge/breite 95-189/110-134 cm
höhe
860 mm
ladekantenhöhe 645 mm
volumen (vda) 547-1746 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten)
k.A.
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 180/200/190 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 16,46:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,8 km/h
Ausstattung
Serienausstattung (Vision):
7 Airbags, Berganfahr hilfe,
AUX- und USB-Anschluss, Multifunktionslenkrad,
12-V-
Steckdose in Zentral- und
Tunnelkonsole, Klimaanlage,
Tagfahrlicht in LED-Technik,
Blue tooth-Telefonie, Außenspiegel
in Wagenfarbe elektrisch
verstell- und beheizbar,
Reifendruckwarnsystem
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung 580
¨ Automatikgetriebe 1700
þ Navi-System ab 550
þ Xenon ab 550
¨ Schiebedach 990
þ Life-Plus-Paket (elektrisch
öffnende und schließende
Heckklappe, Totwinkel assistent)
1000
Radstand 2604 mm
Länge 4426 mm
GEWICHTE
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht)
dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst)
VW Tiguan 2.0 TDI
1651 kg
2250 kg
674 kg
75 kg
100 kg
750 kg
2200 kg
Höhe 1703 mm
Spur 1569/1571 mm
Breite 1809 mm
Stehhöhe 1840 mm
INNENRAuM VoRN
höhe/breite 920-1035/1500 mm
sitzhöhe/-tiefe 580-695/520 mm
INNENRAuM HINTEN
höhe/breite 980/1470 mm
kniefreiheit 170-490 mm
sitzhöhe/-tiefe 610/470 mm
GEpäCKRAuM
länge/breite 88-168/101 cm
höhe
970 mm
ladekantenhöhe 775 mm
volumen (vda) 470-1510 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 18°/20°/25°
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 175/200/180 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 16,86:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,8 km/h
Ausstattung
Serienausstattung (Cosmo):
Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags
(v), Kopf airbags (v + h),
Lendenwirbelstützen vorn,
Alcantara-Sitzbezüge, asymmetrisch
umklappbare Rücksitzbank
mit Mittelarmlehne, Klimaanlage,
höhenverstellbare Sitze
vorn, Kombiinstrument mit
Bordcomputer, 12-V-Steck dose
in Armaturentafel und Gepäckraum,
Start-Stopp-System,
16-Zoll-Aluräder
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung 530
þ Xenon + Kurvenlicht 1350
þ 2-Zonen-Klima 365
¨ Lederausstattung 2145
þ Tempomat 205
þ Navi-System ab 665
þ Rückfahrkamera 505
SUV Magazin 05.2013 59

PraxiSteSt Dacia Duster
ist heiß
u Das TesTer-Team:
Gerhard Bieber
akribischer Praxis-Tester
Bastian Hambalgo
penibler Alltags-Tester
60 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

PraxiSteSt PraxisTEsT Dacia Duster
Der Dacia Duster im Praxistest
Mit dem Duster treibt Dacia die Reichen und Schönen in den Wahnsinn. Zumindest
in der Werbung. Ob der Rumäne auch in der harten Realität des Alltags eine Alternative
zu den etablierten Größen des Segments ist, klären wir im Praxistest.
SUV Magazin 05.2013 61

PraxiSteSt Dacia Duster
VOR DREI JAHREN STELLTE DACIA DIE
AUTOMOBILWELT AUF DEN KOPF. Bis
dahin war klar: Wer einen großen 4x4
möchte, muss tief in die Tasche greifen.
Mit einer aggressiven Preispolitik
und einem ebenso harten Marketing
zeigte der günstige Renault-Ableger
aus Rumänien aber, wie es noch
gehen kann. Ein ausgewachsenes
SUV mit hohem Nutzwert zum kleiu
COCkPiT-CHeCk: ein wenig Platz für akzente
é Gut lesbare Instrumente.
Akzente in Klavierlack verleihen
dem Innenraum einen
Hauch von Luxus.
è
Was sofort auffällt:
Nicht alles ist dort, wo es
eigentlich sein sollte. Den
Lautstärkeregler hinter dem
Lenkrad entdeckt man nur
durch Zufall.
ê Qualität der Materialien ist
leider nicht sehr hochwertig.
Jede menge Hartplastik –
nicht hässlich anzusehen,
aber auch nicht sehr wertig.
Lange gesucht: Den Bordcomputer bedient man unter anderem
mittels des rechten Hebels am Lenkrad.
Fronttriebler haben fünf,
Allradmodelle sechs Gänge.
Versteckt, aber nützlich: Hinter dem Lenkrad lassen
sich die Lautstärke und das Telefon steuern.
15490 Euro für den Allrad-Benziner
hat sich Dacia klar an die Spitze der
Preis-Leistungs-Tabellen gesetzt.
So viel Auto findet man bei anderen
Herstellern zu diesem Kurs selten.
Wer beim Dacia Duster ein aus
Ausschuss-Ware zusammengenietetes
Pseudo-SUV erwartet, hat weit
gefehlt. Die Technik stammt aus den
Regalen des französischen Mutternen
Preis. Schockierend für die
Konkurrenz, ein Segen für SUV-
Liebhaber und die Marke Dacia.
DiE nEuE krAFT
Inzwischen ist der anfangs noch
belächelte Duster zum Maß der
Dinge geworden. Mit einem Einstiegspreis
von nur knapp über
10000 Euro für den Fronttriebler und
Wie das Getriebe, so die klima: Eine Automatik
gibt es in beiden Fällen nicht mal gegen Aufpreis.
Bluetooth, AuX-in und sogar einen uSB-Anschluss bekommt man mit
dem cD-radio ab der Ausstattung Lauréate serienmäßig.
62 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

PraxiSteSt Dacia Duster
u UTiliTy-CHeCk: Charakter im Detail
é In dieser Preisklasse sitzt man
selten derart bequem. Das gilt
auch für die zweite Reihe.
è
Was sofort auffällt:
Die Anordnung der
Bedienelemente sorgt anfangs
für leichte Verwirrung. Wer
Hupe, Fensterheber und Co. aber
mal gefunden hat, gewöhnt sich
schnell daran.
ê Ablagen sind im Duster
Mangelware – der wenige
Stauraum für Kleinigkeiten ist
zudem durch Form und Größe
ziemlich unpraktisch.
Signalgeber: Aufs Lenkrad drücken
hilft im Duster nichts, die Hupe ist
am linken Bedienhebel.
Wer auch im Fond elektrische
Fensterheber will, muss 150 Euro
extra auf den Tisch legen.
Auf den Ledersitzen ist reisen
auch für Passagiere komfortabel.
Spieglein, Spieglein: Die
Außenspiegel sind per knopf in
der mittelkonsole verstellbar.
konzerns Renault und funktioniert
zuverlässig. Und das gilt für alle
Bauteile. Vom zuschaltenden
Allradsystem mit Sperrfunktion über
den 110 PS starken Dieselmotor bis
hin zum Blinkerhebel. Alles konnte
seine Langlebigkeit bereits millionenfach
in verschiedenen Renault-
Modellen unter Beweis stellen. Bislang
ohne große Beanstandung.
GEScHmAckS-FrAGE
In Sachen Zuverlässigkeit ist das ein
klarer Vorteil. Wer aber zum Beispiel
ein Problem damit hat, dass er bei
jedem Blinkvorgang an die
u aBlaGen-CHeCk: nur Platz für das nötigste
Was sofort auffällt:
Geräuschkulisse in einem
Twingo erinnert wird, dem sei
der Duster als Alltagsbegleiter
nicht ans Herz gelegt. Eine Frage
des Geschmacks eben – wie
übrigens auch das Design des
gesamten Innenraums. Dessen
tristes Grau in Grau wird in unseè
Stauraum gibt es im Cockpit
genug. Nur hat dieser selten
die richtige Größe.
Eine kleine Flasche findet hinter
der Handbremse Platz.
Die Türverkleidungen bieten dringend benötigten raum für kleinkram. Telefon und
Geldbeutel rutschen hier in kurven aber haltlos durch die Gegend.
Dank seiner Tiefe kann auch das
Hand schuhfach vieles aufnehmen.
SUV Magazin 05.2013 63

PraxiSteSt Dacia Duster
u laDeraUm-CHeCk: robust und angenehm geräumig
Bei aufgestellter zweiter Sitzreihe passen
bis zu 443 Liter in den kofferraum.
nicht edel, dafür hart im nehmen. Der kofferraum im Dacia wurde rein nach den Gesichtspunkten der Zweckmäßigkeit
gestaltet. Plastikverkleidung und Bodenbelag nehmen auch kantige Ladungen nicht übel.
Für die passende Transportsicherung
sor gen Ösen neben der Ladefläche.
Was sofort auffällt:
é Großer, leicht zu beladender
Kofferraum mit bis zu
1604 Litern Ladevolumen
è Haptisch wie optisch
können die Materialien
im Laderaum nicht überzeugen
– tris tes Grau,
wohin das Auge blickt.
rem Testwagen mit der höchsten
Ausstattung Prestige zwar da und
dort durch Klavierlack-Optik durchbrochen
– für ästhetischen Hochgenuss
sorgt das aber dennoch nicht.
Dafür wurde der Duster jedoch auch
nicht gebaut. Die großen Schalter
und Drehräder sind leicht zu bedienen
und können notfalls auch mal
eine gröbere Behandlung wegstecken.
So gehts im Kofferraum weiter.
Auch hier ist der Duster eher Arbeiter
als eitles Topmodel: einfacher
Teppichboden, jede Menge Hartplastik.
Durch Umklappen der Sitze
entstehen eine nahezu ebene Ladefläche
und üppige 1604 Liter
Ladevolumen. Die angenehm große
Kofferraumklappe hilft dabei, diesen
großen Stauraum unkompliziert zu
füllen. Auch das schafft die Segment-
Konkurrenz nicht so leicht.
kLArEr FALL Für DEn DiESEL
Bei Probefahrten mit den verschiedenen
Duster-Modellen kristallisiert
sich schnell ein klarer Favorit heraus:
Wer sich die Anschaffung des Diesels
mit Allrad leisten möchte, der sollte
nicht lange zögern. Der Renault-
Selbstzünder passt perfekt zum
rauen, aber charismatischen
Ambiente des Duster. Das Vierzylinder-Aggregat
ist bei Weitem kein
Beschleunigungswunder, erfüllt seine
Aufgabe aber tadellos. Und braucht
dabei nicht einmal übermäßig viel
Kraftstoff. Durchschnittlich waren es
bei den Testfahrten 7,2 Liter Diesel –
bei besonders sanftem Umgang mit
dem Gasfuß sind Werte unter der
7-Liter-Marke mit Leichtigkeit zu
erreichen. Auch hier gibt es einen
saftigen finanziellen Pluspunkt.
Weniger erfreulich ist dagegen der
eindeutig zu kurz übersetzte erste
Gang. Stop-and-Go-Verkehr in der
Stadt ist damit nicht die Parade dis -
ziplin des Dacia. Seine Stärken zeigen
sich ohne Zweifel, wenn die 1,4
Tonnen Leergewicht einmal Fahrt
aufgenommen haben und nicht
sofort wieder heruntergebremst
werden müssen. Lange Autobahn-
>>> FaHrDynamik-CHeCk: Zum Cruisen geboren
Die Landstraße ist die Paradedisziplin des Franko-rumänen.
Einmal in Fahrt, rollt der Duster souverän komfortabel dahin.
Beim Aggregat hat Dacia ins regal des französischen
mutterkonzerns gegriffen: 110 PS aus 1,5 Litern Hubraum.
64 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

PraxiSteSt Dacia Duster
u DeTail-CHeCk: kein Xenon, dafür reserverad auf Bestellung
Was im ersten moment
unpraktisch wirkt, verleiht
dem Duster aber doch
charme: Der Tankdeckel
kann nur mit dem
Zündschlüssel geöffnet
werden.
in der höchsten
Ausstattung gibt es das
Lederpaket serienmäßig.
Ansonsten sind dafür
500 Euro fällig.
Was sofort auffällt:
é Die Alltagstauglichkeit
des Duster ist in seiner
Preisklasse unübertroffen.
Dunkelziffer: Xenon-Scheinwerfer gibt
es für den Dacia leider nicht.
Edel: Die Außenspiegel in Silber heben
sich optisch deutlich ab.
Für den notfall: Das vollwertige Er -
satzrad ist für 60 Euro extra bestellbar.
è
Im Kofferraum findet
man ein echtes
Reserverad – dafür werden
allerdings 60 Euro
Aufpreis fällig.
etappen mit Richtgeschwindigkeit –
Zubehörkatalog zu viele Lücken.
Variante kostet er weniger als 20 000
hier kommt der hohe Reisekomfort
Begehrtes Equipment wie eine
Euro – und bietet nicht nur eine ver-
des Dacia zum Tragen. Und der kann
Klimaautomatik, Xenon-Scheinwerfer,
nünftige Ausstattung, sondern auch
selbst energische Kritiker des günsti-
sowie ein Automatikgetriebe sind
Allradantrieb und den sparsamen dCi
gen SUV überzeugen.
schlichtweg nicht lieferbar. Auch
110 unter der Motorhaube. Anderswo
nicht gegen Aufpreis.
gibt es zu dem Preis gerade mal das
WiE Wär'S DEnn miT ...
Für preisbewusste Fahrer ist der
nackte Basismodell.
❚
Luxus-verwöhnte SUV-Fans werden
Franko-Rumäne aber der absolute
mit dem Duster wohl keine Freude
haben. Für sie finden sich auch im
Renner – ja geradezu alternativlos.
Denn selbst in seiner teuersten
TexT: Bastian Hambalgo
FoTos: Andreas Breunig
Die Qual der Wahl: Vom Frontantrieb bis hin zum gesperrten
Allrad bietet der Dacia alles. Auch das ESP ist deaktivierbar.
Der kleine kritikpunkt: Ein zu kurzer erster Gang dämpft
den positiven Fahreindruck ein wenig.
SUV Magazin 05.2013 65

PraxiSteSt Dacia Duster
DATEnBLATT
Technische Daten
Motor
Dieselmotor, 4-Zylinder-Reihe, vorn quer
eingebaut, zwei Ventile pro Zylinder, eine
oben liegende Nockenwelle
Leistung 110 PS (81 kW)
bei 4000/min
Drehmoment
240 Nm
bei 1750/min
Liter-Leistung
75,3 PS/Liter
Hubraum 1461 cm 3
Bohrung x Hub 76,0 x 80,5 mm
Verdichtung 15,7:1
Aufladung Turbo mit Ladeluftkühlung
Gemischaufbereitung Common-Rail-DI
Kraftübertragung
Automatisch zuschaltender Allradantrieb,
elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung 100/0 bis 50/50; Sechs-
Gang-Schaltgetriebe
übersetzung: 1. Gang 4,45; 2. Gang 2,59;
3. Gang 1,63; 4. Gang 1,11; 5. Gang 0,81;
6. Gang 0,62; Rückwärts gang k.A.; Achsübersetzung
4,86
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker,
Feder-Dämpferbein
Aufhängung h. Einzelradaufhängung an
Längs- und Querlenkern,
Feder-Dämpferbein
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben,
hinten Trommel
ABS, EBV
Lenkung
Zahnstangen-Servo
Wendekreis
10,44 m
Serienbereifung
215/65 R16
Testwagenbereifung 215/65 R16
Verbrauch / Emissionen
NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt)
5,9/5,0/5,3 L/100 km
CO 2 -Ausstoß
137 g/km
Abgasnorm EURO 5
Tankinhalt
50 L
Reichweite
943 km
Testwerte
Fahrleistungen
Beschleunigung in Sekunden
0-80 km/h 8,4
0-100 km/h 11,9
0-130 km/h 20,2
0-160 km/h 40,2
Höchstgeschwindigkeit 174 km/h
Elastizität
in Sekunden
60-100 km/h (4./5. Gang) 7,1/9,6
80-120 km/h (5./6. Gang) 11,4/13,4
Tachometerabweichung in km/h
30/50/100/130 real: 28/48/98/128
Testverbrauch
in L/100 km
minimal 6,4
maximal 8,5
gesamt 7,2
Kosten
Unterhaltskosten
Steuer
196
Haftpflicht (TK 21)
576
Teilkasko (TK 17)
141
Vollkasko (TK 19)
560
Wartung 20000 km / 1 Jahr
Garantie 3 Jahre / 100000 km
Ausstattung / Preise
Grundpreis (1.6 16V 4x2) 10490
Testwagenpreis
18850
Serienausstattung dci 110 Prestige:
Sicherheits-Paket (Seitenairbags für Fahrer
und Beifahrer, Zentralverriegelung), Leder-
Paket, Navigationssystem TomTom GO
LIVE 820, CD-Radio MP3, AUX-IN, USB-
Anschluss, Bluetooth, Modularitäts-Paket
(Rücksitz bank 1/3-2/3 umklappbar),
16-Zoll-Leichtmetallfelgen
Zusatzausstattungen
þ Einparkhilfe hinten
195
þ LED-Tagfahrlicht
159
¨ Seitenschwellerrohre 329
¨ Standheizung mit Vorwahluhr 1070
¨ Relingträger
149
þ
= empfehlenswert
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2673 mm
Länge 4315 mm
innEnrAum Vorn
Innenhöhe 950-990 mm
Innenbreite 1380 mm
Sitzhöhe 620-660 mm
Sitztiefe
490 mm
innEnrAum HinTEn
Innenhöhe
950 mm
Innenbreite 1420 mm
Kniefreiheit 125-385 mm
Sitzhöhe
620 mm
Sitztiefe
490 mm
GEPäckrAum
Länge
935-1850 mm
Breite 1000-1250 mm
Höhe
740 mm
Ladekantenhöhe 775 mm
Volumen (VDA) 443-1604 L
DAciA DuSTEr Dci 110 4X4
GEWicHTE
Leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges Gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht)
Dachlast
Stützlast
Anhängelast (ungebremst)
Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung)
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 30°/23°/36°
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 205/215/250 mm
Steigfähigkeit 29° (65%)
Gesamtuntersetzung (max.) 21,63:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
5,4 km/h
Spur 1560/ 1567 mm
Breite 1822 mm
Höhe 1625 mm
Stehhöhe 1870 mm
1369 kg
1844 kg
475 kg
80 kg
75 kg
680 kg
1500 kg
Bewertung
★★★★✩
koSTEn / ÖkonomiE
+
–
Unschlagbarer Anschaffungspreis,
günstige Steuer
Relativ hoher Real-Verbrauch des
Diesel-Aggregats
kAroSSEriE / PLATZVErHäLTniSSE
+ +
–
Geräumiger Innenraum für die eher
kompakten Außenabmessungen,
hoher Komfort für Fahrer sowie
Passagiere im Fond, großzügiges
maximales Ladevolumen von bis zu
1604 Litern
Karosserieform unübersichtlich, ge -
ringe Variabilität der Rücksitzbank
FAHrkomForT / FAHrLEiSTunG
–
Durchzugsstarker Diesel überzeugt
bei Beschleunigung, Fahrwerk ist
komfortabel abgestimmt, bei
Überlandtempo angenehm ruhige
Geräuschkulisse im Fahrzeug
Merkliche Anfahrschwäche aufgrund
eines zu kurzen ersten Ganges,
schwerfällige Lenkung
■ Fazit
Der Duster ist eine
wahre kampfansage
an die etablierte
konkur renz. Günstig,
robuste Technik und
dann noch hervorragend
ausgestattet.
Hut ab, Dacia!
66 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

Kleinanzeigen
Die nächste Ausgabe:
SUV 6/13 10.12.2013
Anzeigenschluss: 18.11.2013
SUV Magazin Kleinanzeigen
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KONZERNDUELL Audi Q7 / Porsche Cayenne
Diesel
Bullig oder sportlich: Der Audi schließt mit aufrechtem Grill ab, der Porsche duckt sich in den Wind.
Zwei Welten: Während der Q7 das Statussymbol gibt
68 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

KONZERNDUELL
Audi Q7 / Porsche Cayenne
w Im KonzernDUell: Audi Q7 und Porsche cayenne
Und es gibt sie doch: Selbstzünder, die echte Emotionen
wecken. Audi Q7 4.2 TDI und Porsche Cayenne S Diesel
schöpfen ihre Kraft aus knapp 4200 Kubik. Verteilt auf
acht Zylinder. Was dabei herauskommt, sind zwei völlig
unterschiedliche Interpretationen von Klang und Gewalt.
Audi Q7 4.2 TDI
340 PS, Achtgang-Automatik
Grundpreis: 75300 Euro
Porsche Cayenne S Diesel
382 PS, Achtgang-Automatik
Grundpreis: 77684 Euro
, ist der Cayenne ein Sportwagen in übergröße. Wahre Ausmaße: Den Porsche prägen kurze überhänge, der Audi ist insgesamt mehr als 24 cm länger.
SUV Magazin 05.2013 69

KONZERNDUELL Audi Q7 / Porsche Cayenne
w Im vergleIch: Beste materialqualität – Audi-cockpit
Q7
Q7 im Kurz-Check
é Sehr gute Material- und
Verarbeitungsqualität, einfache
Bedienung, bequeme Sitze,
ordentliche Serienausstattung
nobles ambiente: Audi setzt voll auf Aluminium, Leder und aufgeschäumte Kunststoff-Oberflächen. Die Dreh- und Drücksteller
fassen sich klasse an, das Lenkrad griffig. Der zweigeteilte Tacho mit zentralem Bordcomputer-Display wirkt modern, sein stolzes Alter
(der Q7 wird schon seit 2005 produziert) sieht man dem Ingolstädter nicht an. Sehr bequem sind die elektrisch einstellbaren Sitze.
w Im vergleIch: Unkonventionelles Design – Porsche-cockpit
Cayenne
CAyEnnE im Kurz-Check
é Materialien und Verarbeitung auf
höchstem niveau, eigenständige
Gestaltung, sportliche Sitze
ê Hohe Ausstattungs-Aufpreise
sportliche atmosphäre: Im Porsche sitzt man wie in keinem anderen SUV dieser Klasse. Die hohe Mittel konsole ist mit Tasten
bestückt und mit Haltegriffen versehen, das puristische Lenkrad „nur“ zum Lenken da. Der Drehzahlmesser bildet das zentrale Element
der Instrumente. Die Sportsitze passen sich dem Körper dank vieler Einstellmöglichkeiten perfekt an und bieten ungeahnt viel Seitenhalt.
70 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

KONZERNDUELL
Audi Q7 / Porsche Cayenne
Audi Q7
20-Zöller im Zehnspeichen-Design sind beim 4.2 TDI serienmäßig
– auf sie werden 275/45 R20-Reifen montiert.
DIE TECHnIK TEILEn SICH DIE ZWEI
UnGLEICHEn BRüDER DES VW-
KOnZERnS: Wer zu den mächtigen
Selbstzündern greift, wird sowohl bei
Audi als auch bei Porsche mit 4,2
Litern Hubraum und acht Zylindern
versorgt. Doppelte Turboaufladung
inklusive. Verwaltet wird die unbändige
Kraft jeweils von Achtgang-
Automatik getrieben, auf die Straße
übertragen natürlich von permanenten
Allrad systemen. Keine schlechte
Ausgangslage. Fast könnte man meinen,
es ist am Ende egal, für welches
Luxus-SUV man sich entscheidet.
Nur, wie Walter Röhrl einst schon
feststellte: „Man kann ein Auto nicht
wie ein menschliches Wesen behandeln.
Ein Auto braucht Liebe.“
Wer Q7 und Cayenne also mit Liebe
fährt, der wird die wahren Charaktere
der zweieiigen Zwillinge erkennen:
Der Q7 ist ein Luxusliner – groß, erhaben,
komfortbetont. Der Cayenne
dagegen ein höhergelegter Sportwagen
– schnell, direkt, stark.
ECHTER SPORTWAGEn
Nicht nur das Cayenne-Blechkleid
mit der nach unten gezogenen, spitz
zulaufenden Motorhaube ist typisch
Porsche – auch im Innenraum fühlt
sich der Fahrer sofort an das Cockpit
eines Supersportwagens erinnert.
Das Zündschloss sitzt links vom kleinen
Dreispeichen-Lenkrad, das völlig
ohne Tasten auskommt. Die analogen
Instrumente für Öltemperatur,
Öldruck, Kühlwassertemperatur und
die Geschwindigkeit reihen sich um
den zentralen Drehzahlmesser. Den
mit Leder und Alu bestückten Wählhebel
umgibt ein wahres Tastenmeer,
mit dem Bedienfeld darunter kann
der Fahrer die Höhe und Härte der
Luftfederung einstellen. Die Offenbarung
aber erfährt erst, wer den V8
mithilfe des Schlüssels im Miniatur-
Porsche-Design startet.
Unverzüglich meldet sich der Diesel
mit kräftig-dunklem Timbre aus den
vier dicken Rohren – Moment noch.
Diesel? Jene aus Traktoren und Lkw
stammenden, dann für Vertreter-
Ab Werk steht der Cayenne S Diesel auf 18-Zoll-Alus, die
20 Zoll großen „SportDesign II“-Räder kosten 2499 Euro.
und Familien kutschen optimierten
Motoren? Ja, im Porsche kommt tatsächlich
ein Exponent dieser Gattung
zum Einsatz. Allein: Man merkt es
nicht. Denn aus dem tiefen Wummern
wird bei Vollgas schnell eine kraftvolle
Sinfonie, wie sie nur ein Achtzylinder
zu brüllen vermag. Störendes
Nageln? Fehlanzeige. Nur die schon
bei niedrigen Dreh zahlen brachiale
Kraftentfaltung erinnert noch an
einen klassischen Selbstzünder –
ohne Turboloch wohlgemerkt.
Verschwenderische 850 Newtonmeter
Drehmoment stehen ab 2000
Umdrehungen zum Abruf bereit und
katapultieren den S Diesel regelrecht
w Im DetAIl: vielseitige Fahrwerkseinstellungen
Q7
Cayenne
Porsche Cayenne
„Wer Q7 und
Cayenne mit
Liebe fährt,
der wird
die wahren
Charaktere
der zweieiigen
Zwillinge
erkennen.“
automatisches programm
Die Audi-Luftfederung lässt sich in fünf Stufen (lift,
offroad, comfort, auto und dynamic) einstellen – je
nach ausgewähltem Programm ändert sich sowohl
die Höhe als auch die Härte der Federn. Für den Q7
mit 4.2 TDI ist das High-End-Fahrwerk Serie.
manuelle abstimmung
Im Cayenne S Diesel werden für die Luftfederung
mal eben 3499 Euro fällig. Wer bereit ist, diesen
Aufpreis zu zahlen, kann die Fahrzeughöhe und die
Dämpferhärte (Komfort, Normal, Sport) unabhängig
voneinander einstellen.
SUV Magazin 05.2013 71

KONZERNDUELL Audi Q7 / Porsche Cayenne
w Im vergleIch: handling und Komfort im Audi
Testwerte
Q7 im Kurz-Check
é Antrittsstarker Diesel, hoher
Fahrkomfort, gefühlvolle und
direkte Lenkung
è Früh agierendes ESP
Q7
weisser riese:
Für ein 2,5-Tonnen-
SUV fährt sich der Q7
erstaunlich sportlich –
auch wenn das
Gewicht und die Größe
immer spürbar bleiben.
Die Lenkung vermittelt
viel Gefühl für
die Straße und agiert
direkt. In unserem
Slalom-Kurs kommt
die Karosserie zwar ins
Wanken, die Luftfederung
hält den Audi
aber jederzeit sicher in
der Spur. Das ESP
greift bei allzu sportlicher
Fahrweise relativ
früh ein – das Heck
bricht um keinen
Millimeter aus. Der V8
beschleunigt den Q7 in
6,4 Sekunden auf 100
Kilometer pro Stunde.
Audi
Porsche
Platzangebot 1 2
Sitze / Sitzposition 2 1
Kofferraum / Variabilität 1 2
Anhängelast / Zuladung 1 1
Bedienung / Funktionalität 1 2
Verarbeitung / Materialien 1 1
Ausstattung 1 2
Übersichtlichkeit 1 1
motor / getriebe
Motoreigenschaften 2 1
Beschleunigung 2 1
Höchstgeschwindigkeit 2 1
Elastizität 2 1
Fahrverhalten 2 1
Fahrkomfort 1 2
Getriebe / Schaltung 1 1
Lenkung / Wendekreis 2 1
allrad / geländewerte
Allradantrieb 1 1
Bodenfreiheit 2 1
Karosserie 2 1
Kosten / Umwelt
w Im vergleIch: handling und Komfort im Porsche
Steuer 2 1
Versicherung 1 2
CAyEnnE im Kurz-Check
é Straffes Fahrwerk, kaum
merkliche Wankbewegungen,
unmittelbares Einlenkverhalten,
spät, aber sicher agierendes ESP
Cayenne
roter renner:
Der Porsche hat im
Vergleich zum Audi
über 200 Kilo weniger
auf dem Fahrgestell –
und das spürt man
natürlich. Er lenkt
noch einmal flinker
ein, die Karosserie
kommt den Lenkbefehlen
nahezu ohne
Wankbewegungen
nach. Wer in engen
Kurven mit dem Gas
spielt, wird mit leichten
Driftwinkeln
belohnt – das kurz ausscherende
Heck wird
von der Elektronik aber
in jeder Situation wieder
narrensicher eingefangen.
Der Sound
ist brachial und erinnert
zu keinem Zeitpunkt
an einen Diesel.
Verbrauch 2 1
Emissionen 2 1
Wartungsintervalle 1 1
Garantie 1 1
Preis 1 2
Gesamtwertung 2 1
1. Platz
Porsche
Cayenne S Diesel
+ Grandiose Sportsitze
+ Bärenstarker Diesel
+ Sportliches Fahrverhalten
– Hoher Preis, hohe Aufpreise
2. Platz
audi
Q7 4.2 TDI
+ Riesiges Platzangebot
+ Ordentliche Serienausstattung
+ Im Vergleich günstiger
– Spürbar hohes Gewicht
Fazit
Der Cayenne gewinnt denkbar
knapp: Er ist das kraftvollere,
sportlichere SUV. Der Audi aber
bietet fürstliche Platzverhältnisse
– und ist vergleichsweise günstig.
72 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

KONZERNDUELL
Audi Q7 / Porsche Cayenne
Audi Q7 / Porsche Cayenne
Charakterfrage: Auch wenn sie sich Motor und Getriebe teilen – Audi und Porsche sind völlig unterschiedlich ausgelegt.
aus dem Stand auf 100 km/h. In 5,5
Sekunden. Wer weiter auf dem Gas
stehen bleibt, ist nur 16 Sekunden
später bei glatten 200 Sachen angekommen.
Top-Speed: 252 km/h.
Nochmal zur Erinnerung – bei dem
4,2-Liter-Aggregat handelt es sich
um einen Diesel. Unfassbar. Genauso
wie die Tatsache, dass der Cayenne
sich zu den SUV zählt. Im Slalom-
Kurs bewegt sich die Karosse auch
bei höherem Tempo nur leicht. Die
275er-Walzen kleben auf dem
Asphalt, Lenkbefehle werden unmittelbar
umgesetzt. Wo bitte sind die
knapp 2,3 Tonnen Leergewicht hin?
Wenn sie wirklich im Porsche versteckt
sein sollten, müssen die
Ingenieure die vielen Kilos zugunsten
des Schwerpunktes irgendwie am
Unterboden angebracht haben.
WAHRES SCHMUCKSTüCK
Ganz anders, aber doch ebenbürtig
präsentiert sich der Audi. In Sachen
Sportlichkeit kann er dem kleineren
Porsche nicht den Kraftstoff reichen
– im Slalom beugt sich der Riese den
Fliehkräften spürbar, obgleich auch
sein Luftfahrwerk die Masse gut im
Griff hat. Das höhere Gewicht von
knapp 2,5 Tonnen aber kann er nicht
verbergen und auch seine gefühlsechte
Lenkung vermittelt nicht den
Präzisions grad wie das Steuerrad
des Cayenne. Die zum Zuffenhausener
fehlenden 42 PS und 50 Newtonmeter
kann man trotzdem getrost unter die
Räder nehmen: Der Q7 braucht für
den Spurt auf 100 km/h nur knapp
eine Sekunde länger, gefühlt presst
der riesige Diesel die Insassen aber
genauso kräftig in das Ledergestühl.
Allein bei der Soundkulisse muss
man im Audi Abstriche machen: Sein
Motor meldet sich immer nur unterschwellig
zu Wort, dreht kultiviert bis
in hohe Drehzahlen – erreicht so
aber nie den Gänsehaut-V8-Klang
des Porsche.
Die zurückhaltende Maschine passt
zum Flair des luxuriösen Riesen: Der
Q7 verwöhnt seine Passagiere mit
einem Überangebot an Raum und
Komfort. Wer sich im edlen Cockpit
umschaut, fühlt sich schnell genötigt,
die heimische Garage mit Parkett
auszulegen – aus diesem fahrenden
Wohnzimmer möchte man schließlich
in einen passenden Flur treten.
Das dicke Leder, die aufgeschäumten
Kunststoffe und das viele Alu lässt
man nur ungern los – die Oberflächen
laden zum Streicheln ein. Die strukturierten
Tasten und Drehregler sind
ergonomisch perfekt angeordnet
und reagieren schon auf sanfte
Bewegungen. Wer in der zweiten
Reihe sitzt, muss auf diese Sinneserfahrungen
leider verzichten – dafür
lümmelt es sich hier dank der fürstlichen
Platzverhältnisse prima.
Am Ende sind Audi und Porsche also
gleichermaßen außergewöhnlich.
Am besten, Sie nehmen beide.
❚
TexT/FoTos: Julian Hoffmann
„Wer sich im
edlen Cockpit
umschaut, fühlt
sich schnell
genötigt, die
heimische
Garage mit
Parkett
auszulegen.“
w KUrz UnD schmerzlos: tester-meinungen
Joe Wörz
„Der Q7 ist eines der schönsten
SUV. Außerdem liebe ich
ihn dafür, dass ich einfach
alles reinpacken kann – ohne
auch nur über Platzprobleme
nachdenken zu müssen.“
Julian Hoffmann
„Der Cayenne ist etwas ganz
Besonderes: Das Flugzeug-
Cockpit, die angesichts seiner
Größe unfassbare Agilität und
der kräftige Anti-Diesel-
Sound bleiben unerreicht.“
SUV Magazin 05.2013 73

KONZERNDUELL Audi Q7 / Porsche Cayenne
DATEnBLATT
Technische Daten Q7 4.2 TDI Cayenne S Diesel
Q7 4.2 TDI
Der V8-Diesel leistet genau 340 PS
und 800 newtonmeter Drehmoment.
Cayenne S Diesel
Der Porsche holt aus 4,2 Litern Hubraum
382 PS und 850 newtonmeter.
motor
Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / V8 Diesel / V8
Einbaulage vorn längs vorn längs
Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / je zwei oben liegende 4 / je zwei oben liegende
Leistung 340 PS (250 kW) bei 4000 U/min 382 PS (281 kW) bei 3750
Drehmoment 800 Nm bei 1750-2750 U/min 850 Nm bei 2000-2750 U/min
Hubraum 4134 ccm 4134 ccm
Verdichtung 16,4:1 16,4:1
Aufladung 2 Turbolader, 2 Ladeluftkühler 2 Turbolader, 2 Ladeluftkühler
Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung
KraftübertragUng
Allradantrieb
permanenter Allradantrieb mit selbstsperrendem
Torsen-Mitteldifferenzial,
Standard-Kraftverteilung 40/60
permanenter Allrad mit elektr. gesteuerter
Lamellenkupplung (manuell sperrbar),
Standard-Kraftverteilung 40/60
Getriebe Achtgang-Automatikgetriebe Achtgang-Automatikgetriebe
Übersetzungen (1./2./3./4./5./6./7./8.)
(Rückwärts/Gelände/Achse)
4,92/2,81/1,84/1,43/1,21/1,0/0,83/0,69
4,02/–/2,62
4,92/2,81/1,84/1,43/1,21/1,0/0,83/0,69
4,02/–/2,58 (VA); 2,92 (HA)
fahrwerK
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, opt. Luftfeder Einzelradaufhängung, opt. Luftfeder
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, opt. Luftfeder Einzelradaufhängung, opt. Luftfeder
Bremsen vorn / hinten innenbel. Scheibe/innenbel. Scheibe innenbel./innenbel. Scheibe
Lenkung (Umdrehungen) Zahnstangen-Servo (2,5) Zahnstangen-Servo (2,6)
Wendekreis 12,0 m 11,8 m
Serienbereifung 255/55 R18, 8x18 255/55 R18, 8x18
Testwagenbereifung 275/45 R20, 9x20, Pirelli 275/45 R20, 9x20, Michelin
VerbraUch / emissionen
NEFZ-Verbrauch
innerorts: 12,0 / außerorts: 7,6 / gesamt:
9,2 L/100 km
CO 2 -Ausstoß 242 g/km 218 g/km
Abgasnorm Euro 5 Euro 5
Tankinhalt 100 Liter 85 Liter
Reichweite 1087 km 1024 km
innerorts: 10,0 / außerorts: 7,3 / gesamt:
8,3 L/100 km
Testwerte Q7 4.2 TDI Cayenne S Diesel
Fahrzeugbreite
Optische Täuschung: Der Q7 baut 44
Millimeter breiter als der Cayenne.
fahrleistUngen
Beschleunigung 0-80 km/h 4,5 s 4,0 s
Beschleunigung 0-100 km/h 6,4 s 5,5 s
Beschleunigung 0-130 km/h 10,1 s 8,7 s
Beschleunigung 0-160 km/h 15,2 s 13,1 s
Höchstgeschwindigkeit 242 km/h 252 km/h
Elastizität 60-100 km/h (Kickdown) 4,5 s 4,1 s
Elastizität 80-120 km/h (Kickdown) 5,4 s 5,2 s
Tachoabweichung 30/50/100/130 28/48/94/124 km/h 28/48/97/126 km/h
VerbraUch
minimal 10,5 L/100 km 10,0 L/100 km
maximal 13,6 L/100 km 13,8 L/100 km
gesamt 11,3 L/100 km 10,7 L/100 km
Kosten Q7 4.2 TDI Cayenne S Diesel
Hecköffnung/Beladbarkeit
Die Heckklappe des Audi ist extrem
breit, der Porsche dafür etwas tiefer.
UnterhaltsKosten
Steuer 663 Euro 615 Euro
Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 774 (TK 24)/741 (TK 30)/1380 (TK 28) 774 (TK 24)/611 (TK 29)/1624 (TK 29)
Wartungsintervalle
nach Anzeige, max. 30000 km / 2 Jahre nach Anzeige, max. 30000 km / 2 Jahre
Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 2 Jahre ohne km-Begrenzung
anschaffUngsKosten
Grundpreis 75300 Euro (Q7 4.2 TDI) 77684 Euro (Cayenne S Diesel)
Testwagenpreis 101120 Euro (Q7 4.2 TDI) 98006 Euro (Cayenne S Diesel)
74 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

w Im vergleIch: Platzverhältnisse
KONZERNDUELL
Audi Q7 / Porsche Cayenne
AUDI Q7 / PORSCHE CAyEnnE
auDi:
Auch wenn in der
ersten Reihe Sitzriesen
Platz nehmen, wird die
Bewegungsfreiheit im
Fond nicht knapp. Der
Kofferraum ist riesig.
porsche:
Auf der bequemen
Rückbank geht es nur
einen Tick enger zu als
im großen Q7, der
Kofferraum ist dafür
aber deutlich kürzer
und schmäler.
Radstand 3002 mm
Länge 5089 mm
GEWICHTE
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht)
Dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung)
Radstand 2895 mm
Länge 4846 mm
GEWICHTE
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht)
Dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung)
2485 kg
3135 kg
650 kg
100 kg
140 kg
750 kg
3500 kg
Audi Q7
Höhe 1697-1772 mm
Spur 1651/1681 mm
Breite 1983 mm
Stehhöhe 2020 mm
InnEnRAUM VORn
höhe/breite 930-980/1600 mm
sitzhöhe/-tiefe 740-790/510-560 mm
InnEnRAUM HInTEn
höhe/breite
Kniefreiheit
sitzhöhe/-tiefe
980/1560 mm
100-530 mm
730/450 mm
GEPäCKRAUM
länge/breite 117-129-207/116 cm
höhe
725 mm
ladekantenhöhe 745-815 mm
Volumen (VDa) 775-2035 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/M./hinten) 23,5°/23,8°/25,4°
Bodenfreiheit (vorn/M./hinten) 19-25/23-29/21-28 cm
Steigfähigkeit 31° (60 %)
Gesamtuntersetzung (max.) 12,86:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,7 km/h
Porsche Cayenne
2270 kg
2935 kg
665 kg
100 kg
140 kg
750 kg
3500 kg
Höhe 1705 mm
Q7 / CAyEnnE im Kurz-Check
é Großzügige Platzverhältnisse im
Fond, bequeme Rückbänke
è Vergleichsweise kleiner Kofferraum
im Cayenne
Spur 1655/1669 mm
Breite 1939 mm
Stehhöhe 1960 mm
InnEnRAUM VORn
höhe/breite 950-1030/1600 mm
sitzhöhe/-tiefe 720-800/510 mm
InnEnRAUM 2. REIHE
höhe/breite 990/1540 mm
Kniefreiheit
0-520 mm
sitzhöhe/-tiefe 750/430 mm
GEPäCKRAUM
länge/breite 99-116-182 cm
höhe
790 mm
ladekantenhöhe 680-730 mm
Volumen (VDa) 670-1780 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 26°/20,5°/24,5°
Bodenfreiheit (vorn/M./hinten) 19-25/23-29/23-29 cm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 14,37:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,0 km/h
Ausstattung
Serienausstattung: Leder, elektr.
Sitze mit Heizung vorn,
20-Zoll-Alus, Xenon-Leuchten,
Licht- und Regensensor, elektr.
Heckklappe, Multifunktions-
Lederlenkrad, Klimaautomatik,
Tempomat, Einparkhilfe hinten,
einstellbare Luftfederung
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung 950
¨ Sportsitze vorn 1450
¨ 4-Zonen-Klima 670
þ Kurvenlicht 460
þ Fahrer-Info-Display 245
þ Bluetooth 330
þ Rückfahrkamera 870
¨ Tempomat adaptiv 1385
¨ Spurassistenten 1125
þ MMI-Navigation 2255
þ
= empfehlenswert
Ausstattung
Serienausstattung: elektr. Teilleder-Sitze,
18-Zoll-Alu felgen,
Sportlenkrad, Licht- und Regensensor,
Klimaautomatik
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung 1023
þ Sportsitze v+h 1892
þ Sitzheizung vorn 434
¨ Leder-Ausstattung 3201
¨ 4-Zonen-Klima 869
þ Luftfederung 3499
þ Xenon+Kurvenlicht 1714
¨ elektr. Heckklappe 655
þ Bluetooth 655
¨ Funktionslenkrad 524
þ Rückfahrkamera 1535
¨ Tempomat adaptiv 2202
¨ Spurwechselass. 655
þ PCM-Navigation 3171
þ
= empfehlenswert
SUV Magazin 05.2013 75

Faszination Kalifornien - Nevada
WUNDERSCHÖNE
GEGENSÄTZE
Wir sind angekommen. Am beeindruckendsten Stück Erde,
das wir in unserem Leben je gesehen haben. Unsere Zeit ist
zu kurz bemessen, um tief in die Landschaften Kaliforniens und
Nevadas einzutauchen. Was wir dennoch mitnehmen, ist ein ehrfürchtiges
Staunen über so viel Größe, Weite und Schönheit ...
76 SUV Magazin 05.2013 www.suv-magazin.de

Faszination Kalifornien - Nevada
reise-duo: testfahrer gunnar und redakteur Julian
durchqueren mit vorliebe die vereinigten staaten
und europa – immer in begleitung eines suv.
SUV Magazin 05.2013 77

Faszination Kalifornien - Nevada
„Bei einem
Gefälle von 27
Prozent verläuft
die kurvenreichste
Straße
der Welt in
Serpentinen
Richtung
Downtown.“
Mitten in der nacht koMMen wir aM FlughaFen
von los angeles an. Es bleiben uns nur zehn Tage,
um die schönsten Ecken Kaliforniens zu besichtigen. Bei
diesem Terminplan muss es schnell gehen – für die
Metropolen L.A. und San Francisco haben wir je einen
Tag eingeplant. Eine Rechnung, die nur aufgeht, wenn
wir von frühmorgens bis spätabends auf den Beinen
sind. Allein Los Angeles ist kaum zu überblicken: Die
bebaute Fläche ist unfassbare 4320 Quadratkilometer
groß, hier wohnen nahezu 13 Millionen Menschen. Und
alle Besucher scheinen das gleiche Programm zu absolvieren:
Beverly Hills und Hollywood, die Universal Film
Studios und der Walk of Fame sind Touristen magnete,
von denen wir schnell auf den Highway 1 Richtung San
Francisco flüchten. Zuerst führt uns diese Route am
Strand des Pazifiks entlang, unweit des Ortes San
Simeon dann an einer Kolonie riesiger See-Elefanten
vorbei. Diese schnaubenden Meeresbewohner verschlagen
uns den Atem: Friedfertig liegen sie in der Sonne,
wühlen sich in den heißen Sand. Doch wie sich herausstellen
wird, bleiben sie nicht die größten Lebewesen,
die wir auf dieser Reise sichten.
„cable cars“ und alcatraz
In San Francisco fühlen wir uns an Europa erinnert. Die
Straßenzüge sind weniger breit als in L.A., die Bebauung
ist dichter. Unser GMC quält sich trotz seines starken
V8-Motors die extremen Steigungen hinauf, bis wir endlich
an der Lombard Street ankommen. Bei einem
Gefälle von 27 Prozent verläuft die „kurvenreichste
Straße der Welt“ in Serpen tinen Richtung Downtown.
Wir lassen uns an den aus unzähligen Film verfolgungsjagden
bekannten „Cable Cars“ vorbei an den nördlichen
Strand treiben, blicken über die Gefängnis-Insel
Alcatraz auf die Golden Gate Bridge. Zeit zum Verweilen
bleibt uns nicht: Unsere 200-Meilen-Route ins Hinterland
führt über Sacramento an den Lake Tahoe.
Den mit fast 500 Quadratkilometern größten alpinen See
Nordamerikas umzingeln Bergketten, seine Ufer säumen
Nadelwälder. So einsam wie früher ist er allerdings
nicht mehr. In den Orten rund um den See reiht sich ein
Motel an das andere, in den idyllischen Buchten liegen
rotes wahrzeichen: Über die golden gate bridge in
san Francisco geht‘s ins kalifornische hinterland.
78 SUV Magazin 05.2013 www.suv-magazin.de

Faszination Kalifornien - Nevada
blick auf den lake tahoe: vor einem beeindruckenden berg-
Panorama protzt der see mit seinem glasklaren wasser.
weites land: vor den toren des Yosemite-nationalparks
bewundern wir den unendlich scheinenden ausblick.
SUV Magazin 05.2013 79

Faszination Kalifornien - Nevada
heiße nummer: im death valley hat es über den
sommer 50° c – in dieser unwirtlichen gegend
testen viele autohersteller ihre neuen Modelle.
KALIFORNIEN / NEVADA
Flug:
Von Deutschland aus gibt
es viele Direktfl üge verschiedener
Fluggesellschaften nach
Los Angeles und San Francisco.
hotels:
Motel 6 LAX
Los Angeles, Tel.: 001 310 419-1234
Gold Crest
Kings Beach, Tel.: 001 530 546-3851
Lee Vining Motel
Lee Vining, Tel.: 001 760 647-6440
Snowline Lodge
Dunlap, Tel.: 001 559 336-2300
autoverleih:
Alamo – freie Modellwahl innerhalb
einer Klasse, freundliches Personal.
www.alamo.de
kings of the Forest: die über 80 Meter hohen, rund
2200 Jahre alten Mammut bäume im sequoia Park
zählen zu den größten lebewesen der welt.
Mitten in der wüste: im vom hoover dam aufgestauten
see baden wir bei über 40° c lufttemperatur.
80 SUV Magazin 05.2013 www.suv-magazin.de

Faszination Kalifornien - Nevada
zahlreiche Motorboote. Jenseits der Grenze zu Nevada
machen sich Casinos breit. Nach einer erholsamen
Nacht im Gold Crest Motel in Kings Beach fahren wir auf
der 395 durch karge Landschaften gen Süden. Im
Grenzgebiet ist die Erde heiß und trocken, selten stoßen
wir auf andere Verkehrsteilnehmer. Kurz vor dem Tal des
Mono Lake führt uns die Straße über einen Pass hoch
hinauf. Wir halten an einer Aussichtsplattform, steigen
aus unserem Full-Size-SUV – und schweigen uns an. Der
Horizont scheint unendlich fern. Man möchte hinausfliegen
in die weite Ebene. Es dauert einige Minuten, bis wir
über unsere tiefe Rührung sprechen können.
Am Ufer des Mono Lake selbst faszinieren uns zahlreichen
Kalktuff-Gebilde ebenso wie unzählige Vögel und
Salzfliegen, die mit dem alkalischen, salzhaltigen Wasser
und der kurzen Nahrungskette leben können.
Meilenweit unberÜhrte natur
Über den Tioga-Pass cruisen wir mit unserem Yukon in
den ersten Nationalpark der USA – das Yosemite-Tal
liegt in der weitläufigen Sierra Nevada. Immer wieder
fahren wir hier in unfassbare Pano ramen hinein, blicken
über riesige Granit-Felsen, hohe Wasserfälle, klare
Bäche. Die Gebirgszüge sind uns ständige Begleiter. Wer
die unberührte Natur tatsächlich erleben möchte, muss
runter von der Straße und viele Meilen zu Fuß erkunden.
Wir aber steuern mit unserem SUV nach vielen kurzen
Stopps Kings Canyon und Sequoia Park an. Auch dort
kommen wir aus dem Staunen nicht heraus. Über 80
Meter hohe, rund 2200 Jahre alte Bäume, deren
Stammquerschnitt locker die Länge unseres GMC übertrifft,
lassen unsere Münder offen stehen. Diese
Mammut bäume sind dank ihrer speziellen, weichen und
dicken Rinde kaum brennbar, sodass sie in den vergangenen
Jahrhunderten (im Gegensatz zu den sie umgebenden,
normalgroßen Artgenossen) auch schwere
Waldbrände überleben konnten.
Unser Weg führt uns weiter durch eine trockene, in
Gelb- und Brauntöne getauchte Land schaft vor die Tore
des Death Valley. Über den einsamen Sherman-Tree-
Pass kommen wir bis kurz vor Lone Pine, bevor wir uns
auf der 190 ins Tal des Todes wagen. Bei knapp 48° C
geraten wir ordentlich ins Schwitzen – einen kleinen
Abstecher in den Mosaic Canyon legen wir trotzdem zu
Fuß zurück. Es geht vorbei an vielen getarnten
Prototypen und der Badwater Basin (dem mit 85,5
Metern unter dem Meeresspiegel tiefsten Punkt der
Vereinigten Staaten) Richtung Las Vegas. Die Wüsten-
Metropole schauen wir uns auf dieser Tour aber nur kurz
vor dem Einschlafen an – am nächsten Morgen ist unser
Ziel der Hoover Dam. Vor einer wüstenartigen Kulisse
baden wir im Stausee, der Las Vegas mit Trinkwasser
versorgt. Lange kann uns aber auch der Anblick der
Talsperre nicht aufhalten – im Sommer ist es hier unerträglich
heiß, die Sonne brennt uns auf den Kopf.
Es wird Zeit, die Rückreise anzutreten. Über den Joshua
Tree National Park und seine einsamen, verlassenen
Goldminen blubbern wir mit unserem V8 langsam wieder
nach Los Angeles. Mit an Bord haben wir viele
Eindrücke. Und die Erkenntnis, dass es länger als zehn
Tage dauern wird, sie zu verarbeiten.
❚
TexT/FoTos: Julian Hoffmann
„Unser Weg
führt uns durch
eine trockene,
in Gelb­ und
Brauntöne
getauchte
Landschaft vor
die Tore des
Death Valley.“
unbefestigte Pisten: im Joshua tree national Park sind verlassene
goldminen nur mit einem geländegängigen suv zu erreichen.
SUV Magazin 05.2013 81

Ganz zum Schluss SUV in Zahlen
2779 kg
ZAHL DES MONATS:
69 440 €
5 pro Stunde
Diese Parkgebühr hat sich
gewaschen. Eine Münchnerin
soll an einen Parkgaragenbetreiber
69 440 Euro
zahlen, weil sie ihr Auto im
November 2003 in der Garage
abgestellt und es seitdem
nicht mehr abgeholt
hat. Die Tagesgebühr von
20 Euro ist für München ein
wahres Schnäppchen.
Jede Stunde wechseln 5 Fahrzeuge den
Besitzer – allerdings eher unfreiwillig.
Denn das ist die Zahl der Autos, die in
Deutschland alle 60 Minuten gestohlen
werden. Und das trotz Alarmanlagen.
Die Hybrid-Technik im Cadillac Escalade verhilft dem Amerikaner zu einem etwas
fragwürdigen Spitzenwert: 2779 Kilogramm Leergewicht bringt das Luxus-SUV
auf die Waage. Schwerer geht es auf dem deutschen Markt nicht mehr.
755,61 sec
Diese neue Bestmarke für Serien-SUV stellte der Range Rover
Sport auf der Strecke des Pikes Peak International Hill Climb
auf. Von Sebastién Loebs absoluter Rekordzeit ist das aber
noch über vier Minuten entfernt.
238 PS
238 Pferde hatten 2012 in Deutschland verkaufte SUV durchschnittlich
unter der Haube. Auf dem Markt gibt es nur einen Hersteller, der diese Marke
exakt trifft: Infiniti. Sowohl der Fx30d als auch Ex30d liefern genau 238 PS.
80 %
Bis zu achtzig
Prozent seines
Eigengewichts
kann der Geländeklassiker Defender
tragen. Für ein Fahrzeug ist das absolute
Spitze! Nur im Vergleich zur Tierwelt
sieht er alt aus: Eine Ameise kann das
Vierzigfache ihres Gewichts heben.
Die nächste Ausgabe erscheint am
10.12.2013
82 SUV Magazin 05.2013 www.suvmagazin.de

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TITELTESTS
❏ Audi Q3 1/12
❏ BMW X6 xDrive30d 3/12
❏ Chevrolet Trax 1.4T 4/13
❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 2/13
❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4/12
❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 2/12
❏ Mercedes ML 1/11
❏ Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 1/13
❏ Toyota RAV4 2.2 D-D4D 3/13
TESTS & FahrBErIchTE
❏ Audi SQ5 TDI 2/13
❏ Citroën C4 Aircross HDI 150 4WD 3/12
❏ Dacia Duster dCi 110 1/13
❏ Hyundai ix 55 3.0 V6 CRDi 3/12
❏ Jeep Grand Cherokee CRD 2/12
❏ Land Rover Range Rover Sport 4/13
❏ Mercedes GL 350 BlueTEC 4/12
❏ Mercedes ML 250 CDI BlueTEC 1/12
❏ Mercedes ML 500 4MATIC 3/13
❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4/12
❏ Subaru Outback 2.0D 4/13
❏ VW Tiguan 2.0 TDI 1/11
❏ VW Cross Caddy 4/13
❏ Volvo V40 Cross Country D4 3/13
❏ Volvo XC90 D5 AWD 1/12
VErgLEIchSTESTS
❏ Hyundai ix 35 2.0 CRDi
Jeep Compass CRD
Mitsubishi ASX DI-D+ 1/11
❏ BMW X5 xDrive30d
Range Rover Sport SDV6
Porsche Cayenne Diesel 1/12
❏ Audi Q3 2.0 TDI
BMW X1 xDrive20d
Range Rover Evoque SD4 2/12
❏ Mazda CX-5 2.2 D
Nissan Qashqai 1.6 dCi
VW Tiguan 2.0 TDI 3/12
❏ BMW X3 xDrive20d
Mercedes GLK 220 BlueTEC
Volvo XC60 D4 4/12
❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
Nissan Qashqai+2 1.6 dCi 1/13
❏ Mini Countryman Cooper S
Nissan Juke 1.6 DIG-T
Opel Mokka 1.4 Turbo 2/13
❏ Ford Kuga TDCi
Mazda CX-5 Skyactiv-D
VW Tiguan TDI 3/13
❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Kia Sorento 2.2 CRDI
Opel Antara 2.2 CDTI 4/13
PraXISTESTS
❏ Chevrolet Captiva 2.2 TD 2/13
❏ Fiat Freemont AWD 4/12
❏ Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 3/13
❏ Mini Cooper D Countryman ALL4 3/12
❏ Skoda Yeti 2.0 TDi 2/12
❏ SsangYong Korando e-XDi 200 1/11
❏ Suzuki Grand Vitara 2.4 4/13
❏ Toyota RAV4 D4-D 1/12
❏ Volvo XC60 D5 AWD 1/13
NEUVOrSTELLUNgEN
❏ Audi Q3 1/11
❏ Infiniti FX Facelift 2/12
❏ Jeep Grand Cherokee Facelift 3/13
❏ Jeep Grand Cherokee SRT 3/12
❏ Mercedes GLK Facelift 2/12
❏ Opel Mokka 4/12
❏ Range Rover Evoque 1/11
❏ Range Rover 1/13
❏ Subaru XV 1/12
❏ VW Passat Alltrack 1/12
KONzErNdUELLE
❏ Subaru Forester 2.0D
Subaru Outback 2.5i 1/11
❏ BMW X1 xDirve18d
Mini Cuntryman SD ALL4 4/13
❏ Nissan Murano 2.5 dCi
Nissan Qashqai 1.6 dCi 2/12
❏ Hyundai ix35 2.0 CRDi
Kia Sportage 2.0 CRDi 3/12
❏ Audi Q3 2.0 TDI
Audi Q5 2.0 TFSI 4/12
❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D
Mazda CX-7 2.2l MZR-CD 1/13
❏ VW Tiguanm 2.0 TDI
VW Touareg V6 TDI 2/13
❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 3/13
VOrSTELLUNg
❏ BMW X5 4/13
❏ Ford Kuga 1/13
❏ Range Rover Sport 3/13
❏ Toyota RAV4 2/13
❏ Subaru Forester 2/13
KaUFBEraTUNg
❏ BMW X1
BWM X3 1/11
LESErKUrzTESTS
❏ BMW X6 xDrive30d 3/12
❏ Chevrolet Trax 1.4T 4/13
❏ Ford Kuga 2.0 TDCi 1/12
❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 2/13
❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4/12
❏ Jeep Grand Cherokee WK 1/11
❏ Kia Sorento Facelift 2.2 CRDi 2/13
❏ Land Rover Freelander 2 SD4 3/12
❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 2/12
❏ Mini John Cooper Works Countryman 3/13
❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 1/12
❏ Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x4 M-CVT 4/12
❏ Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 1/13
❏ Porsche Cayenne GTS 4/13
❏ VW Passat Alltrack 2.0 TDI 1/13
❏ Volvo XC90 D5 AWD 2/12
Sie können die einzelnen hefte
wie folgt bestellen:
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(1 Heft 1,80; 2-3 Hefte 2,35; ab 4 Heften 4,50)
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