TRANSPORTER Alfa Romeo (Vorschau)

Ausgabe 10/13 | 11. Jahrgang | 08. Oktober bis 31. Oktober 2013 | 3,30 Euro 

A 3,70 € · B 4,20 € · CH 7,20 CHF · E 4,20 € · FIN 4,20 € · F 4,20 € · GR 4,20 € · HR 36 KN · I 4,20 € · L 3,70 € · NL 4,20 € · PL 19 PLN · P (Cont.) 4,20 € · SLO 4,20 € · SK 4,20 € 

ISSN 1861-6208 66942 

DAS FACHMAGAZIN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE 

Spezial 

22 Seiten Fiat-Spezial 

Italiener im Fokus 

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HISTORY 

1899-2013 13 

VIELFALT 

für Profis 

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Mitsubishi L 200 Pick-up 

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KEP-Profi-Wahl 

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Transporter des Jahres 

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Sicherheitstraining on Tour 

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des 

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Jahr 

Jahre

Modelle + Branchenlösungen 

DIE NÄCHSTE 

AUSGABE DER 

DAZ TRANSPORTER 

ERSCHEINT AM 

01.11. 

2013 

FIAT-SPEZIAL 

77 

Der Fiat Strada vereint als moderner Pick-up die Funktionalität 

eines Pritschenwagens mit dem Fahrkomfort eines Pkw. 

Mit seinen fortschrittlichen Features repräsentiert er 

die Vorzüge der aktuellen Nutzfahrzeug-Palette von Fiat 

IMPRESSUM 

VERLAG 

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ERSCHEINUNGSWEISE 

vierwöchentlich, freitags 

DRUCK 

KRÖGER DRUCK 

22880 Wedel/Holstein 

PREISE 

Deutschland EUR 3,30 

Österreich EUR 3,70 

ABONNEMENT-PREISE 

Jahresabonnement 

(13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 39,– 

– Ausland Europa EUR 49,– 

– Ausland Welt EUR 59,– 

EINER FÜR ALLES 

BREMACH T-REX 

Welcher Transporter 

ist für eine Feuerwehr 

der Richtige? Wegen 

des permanenten 

Allradantriebs hat sich 

die Freiwillige Feuerwehr 

Sommerkahl im 

Spessart für einen 

Bremach T-Rex 

entschieden...........22 

DER EVERGREEN 

MITSUBISHI L 200 

PICK-UP 

Seit 20 Jahren ist der 

Mitsubishi L 200 auf 

dem deutschen Markt 

erhältlich und hat mit 

rund 58.000 Zulassungen 

jahrelang den 

Pick-up-Markt bestimmt. 

Er ist damit 

eines der meistverkauften 

Fahrzeuge in 

diesem Segment ...... 34 

STARTSCHUSS 

MERCEDES-BENZ 

UNIMOG 

Mit dem Serienstart des 

neuen Mercedes-Benz 

Unimog im Werk 

Gaggenau zieht die 

Euro-VI-Technologie jetzt 

auch bei den Special 

Trucks von Mercedes- 

Benz ein.................44 

AUTOREN / FOTOGRAFEN 

A. Aepler, N. Böwing, C. André 

TITELLAYOUT 

Holger Scheer 

OBJEKT-/ANZEIGENLEITUNG 

Michael Borutta 

m.borutta@daz-verlag.de 

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VERTRIEBSLEITUNG 

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4 

TRANSPORTER 10/13 

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ISSN 1861-6208 

DAZ 

TRANSPORTER 

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AKTUELLES 

FAHRSICHERHEIT MB Transporter Training on Tour ...14 

PICK-UP Mitsubishi L 200 .......................................34 

KOMMUNALFAHRZEUGE Mercedes-Benz Unimog ..44 

TUNING Ford Ranger Delta4x4 ................................50 

ALTERNATIVE ANTRIEBE E-Transporter auf Langeoog .52 

SPEZIAL Fiat Unternehmensgeschichte ......................78 

SPEZIAL Fiat Strada Modellübersicht .........................80 

SPEZIAL Fiat Fiorino Modellübersicht .........................82 

SPEZIAL Fiat Doblò Cargo Modellübersicht .................84 

SPEZIAL Fiat Scudo Modellübersicht ..........................86 

SPEZIAL Fiat Ducato Modellübersicht ........................88 

SPEZIAL Fiat Branchenlösungen ................................94 

NEWS Neues aus der Branche ..................................20 

AUSBAU- & BRANCHENLÖSUNGEN 

SONDERFAHRZEUGBAU 

SONDERFAHRZEUGBAU Bremach T-Rex ...............22 

BRANCHENLÖSUNGEN KEP-Transporter des Jahres .30 

ZUBEHÖR Start-/Stopp-System beim Citroën Jumper 40 

ZUBEHÖR Neue Ausstattungspakete beim Opel Vivaro 46 

TESTS & FAHRBERICHTE 

Alfa Romeo F12 

In die Jahre gekommene 

Transporter durchleben 

im gehobenen Alter eine 

erstaunliche Metamorphose: 

Statt Kisten und 

Werkzeugen zieht die 

Reiselust in die geräumigen 

Ladezonen ein ......6 

PRAXISTEST Doblò Cargo Work up ..........................90 

HISTORISCHE FAHRZEUGE 

HISTORIE Alfa Romeo F12 ..........................................6 

TRANSPORTER-MARKT AB SEITE 58 

10 Editorial 

Andreas Aepler || Chefredakteur 

Liebe Leserinnen und Leser, 

Fiat Professional ist der Teil des riesigen Fiat-Konzerns, 

der für den Bereich der leichten Nutzfahrzeuge zuständig ist. 

Seit vielen Jahren ist der Fiat Ducato ein Zugpferd in der 

Transporterklasse und nicht wegzudenken. Die Fiat Transporterpalette 

ist breit aufgestellt und bietet für jeden 

Einsatzbereich das richtige Fahrzeug. Die Bandbreite reicht 

vom Fiorino bis zum Ducato, jeweils in unterschiedlichen 

Motorisierungen, Längen und Höhen. Zudem sind alle 

Transporter auch als Personentransporter und als vorgefertigte 

Branchenlösungen erhältlich. Mehr erfahren Sie 

in unserem Fiat-Spezial! 

Ebenfalls aus Italien stammt unser historischer Transporter. 

Der Alfa Romeo Autotutto F12 mag in den Grundzügen ein 

Nachkriegskleintransporter sein, doch er kombiniert von 

Anfang an Ladekompetenz mit Fahrspaß: 1954 der Weltöffentlichkeit 

präsentiert, ist er eine kleine Revolution. Zu 

Recht gilt er als topmodern und richtungsweisend konstruiert. 

Seine offensichtlichsten Vorzüge: Dank Frontantrieb 

punktet er mit einem flach bauenden, überraschend großen 

und gut nutzbaren Laderaum. Einzelradaufhängung rundum 

und ein längs eingebauter Vierzylinder-Reihenmotor mit zwei 

Nockenwellen sind Alfa-typisch gehobenes Pkw-Layout und 

sorgten damals für gänzlich ungewohnte Nutzfahrzeugfahrdynamik. 

Viel Spaß beim Lesen und eine erfolgreiche Zukunft, 

Ihr Andreas Aepler 

WORKER´S CORNER 

SÄGENTEST Reul S26 ............................................. 72 

TRANSPORTER 10/13 5

Fahrzeug-Historie 

Alfa Romeo F12 

Hinten reichlich Platz und trotzdem Fahrspaß? Den 

vermeintlichen Transporter-Widerspruch aus Raum und 

Dynamik beherrscht der Alfa Romeo Autotutto F12 

bereits seit über einem halben Jahrhundert. Zeit für 

eine kurze Verneigung 

6 

TRANSPORTER 10/13

Mailänder 

Raum- 

Fahrmaschine 

Text / Lars Jakumeit 

Fotos / Christian Dietz 

In 

die Jahre gekommene Kleintransporter und Leidenschaft, 

das soll zusammenpassen? Klar, sogar ziemlich gut. Viele 

Exemplare dieser vielseitigen Fahrzeuggattung durchleben 

im gehobenen Alter eine erstaunliche 

Transformation: Statt Plackerei mit 

Kisten, Kästen und Werkzeugen zieht 

dann die Reiselust in die geräumigen 

Ladezonen ein. Erst wird gehämmert, 

gebohrt und gesägt. Dann wandern zusätzliche 

Polster und Gurte in den In- 

nenraum, vielleicht noch eine kleine Küchenzeile und schon 

steht statt des biederen Lieferwagens ein schmucker Camper 

für den Hobby-Weltenbummler in der Einfahrt. So zig 

tausend Mal im Falle eines VW Busses, LT oder MB 208 

geschehen. 

Ein Exot trumpft auf 

Wenn jedoch einmal der automobile Gourmet frei wählen 

darf, dann sind Exklusivität, Individualität und großartige 


Fronttriebler mit sportlichen 

Genen: Mit dem F12 darf es bei 

Bedarf auch zünftig ums Eck 

gehen. Sein Fahrwerk ist deutlich 

moderner, als es die Form 

vermuten lässt 

Motorenbaukunst Trumpf. Und die gealterte deutsche 

Fließbandware definitiv nicht Transporter der Wahl. 

Und so darf endlich auch mal ein Exot punkten, den Oldiefans 

viel zu selten auf ihrem Radar haben: Um sich von der 

Masse abzusetzen kann es zum Beispiel ein feuriger Italiener 

sein, der serienmäßig ein ganzes Füllhorn technischer Delikatessen 

mitbringt. 

Hochtechnik aus den Fünfzigern 

Der Alfa Romeo Autotutto F12 mag in den Grundzügen 

ein Nachkriegskleintransporter sein, doch er kombiniert 

von Anfang an auf´s Vortrefflichste Ladekompetenzen mit 

Fahrspaß: 1954 der Weltöffentlichkeit präsentiert, ist er eine 

kleine Revolution. Zu Recht gilt er als topmodern und richtungsweisend 

konstruiert. Seine offensichtlichsten Vorzüge: 

Dank Frontantrieb punktet er mit einem flach bauendem, 

überraschend großen und gut nutzbaren Laderaum. Einzelradaufhängung 

rundum und ein längs eingebauter Vierzylinder-Reihenmotor 

mit zwei Nockenwellen sind alfatypisch 

gehobenes PKW-Layout und sorgt damals für gänzlich ungewohnte 

Nutzfahrzeugfahrdynamik. Viel mehr noch: Sie sind 

in dieser Form sogar bis heute keine Selbstverständlichkeit. 

35.000 Exemplare in 30 Jahren 

Stückzahlenmillionär wird der Mailänder Frontlenker trotz 

seiner technischen Innovationen nie. Nur rund 35.000 Mal 

läuft er in knapp drei Jahrzehnten vom Band. Im Mutterland 

Italien wird er hauptsächlich beim Militär, als Krankenwagen 

8 


Ein Pionier in Sachen Verbrauch: der 

neue Sprinter mit 6,3 Litern auf 100 km*. 

Der beste Sprinter aller Zeiten. 

Das kann nur ein echter Pionier leisten: Der neue Sprinter verbraucht nur 6,3 Liter auf 100 km* 

und ist damit der effizienteste Transporter seiner Klasse. Kein Wunder, dass er da zum Einsatz kommt, 

wo Nachhaltigkeit großgeschrieben wird. Zum Beispiel beim Pionierprojekt Gemasolar** in Spanien. 

Eine Marke der Daimler AG 

*Beim Sprinter 213/313 CDI und BlueTEC, Aufbaulänge Standard mit Hochdach, BlueEFFICIENCY-Paket plus, serienmäßigem 

Schaltgetriebe und Pkw-Zulassung. Kraftstoffverbrauch (kombiniert) 6,3 l/100 km, CO 2 

-Emission (kombiniert) 165 g/km. 

**Eigentum von Torresol Energy. Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart

Nachschlag: 110 Giulia- 

Pferde haben mit dem 

F12 leichtes Spiel 

Seltenheit: 

Der F12-Bestand in 

Deutschland ist leider 

verschwindend gering 

Puristisch: Das 

Armaturenbrett ist 

im Stile italienischer 

Rennwagen mit 

Schrumpflack lackiert 

Als „gute Seele“ kümmerte sich Wilfried Hillebrand um 

den Fuhrpark eines Getränkehändlers und warf vor allem 

ein Auge auf die in die Jahre gekommenen Transporter 

oder von der Polizei und anderen Behörden eingesetzt und 

hält bis in die späten neunziger Jahre tapfer durch. 

Sich im zweiten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts auf die Jagd 

nach einem brauchbaren F12 zu machen, kommt der berühmten 

Suche nach der Nadel im Heuhaufen schon ziemlich 

nah. 

Richtig gute Exemplare sind seit Jahren in festen Sammlerhänden, 

der traurige Rest ist normalerweise entweder bereits 

gequadert oder wartet auf seine Endverwertung. 

Bergung in Rom 

Eigentlich scheint auch die Uhr für den Steinke-Alfa F12 

abgelaufen zu sein. Auf einem Schrottplatz steht er in Rom, 

typisch italienisch mit aufgestochenem Tank. Der ehemalige 

Krankenwagen wähnt sich schon in der Presse, als ihn Alfisti 

Steinke sprichwörtlich in letzter Minute rettet. 

Der gelernte Kfz-Meister und Unternehmer ist ein ausgewiesener 

Kenner italienischer Automobile und hat Benzin 

10 


mit nahezu unschlagbarem Wiedererkennungswert zu besitzen. 

In den Hallen der Firma Steinke 

Sportwagen Service hat der 

restaurierte F12 sein neues 

Zuhause gefunden. Dort befindet er 

sich in allerbester Gesellschaft 

im Blut. Er weiß um die Seltenheit des Modells und hat 

das Know-how für eine Komplettsanierung. Daher flickt er 

provisorisch den Tank und steuert den technisch durchaus 

passabel erhaltenen Kleinbus auf eigener Achse über die 

Alpen bis nach Hamburg in die heimische Oldtimerwerkstatt. 

Obwohl er weiß, dass insbesondere die F12-spezifische 

Teileversorgung ein ganz düsteres Kapitel ist, fasziniert ihn 

die Idee, nach dem Umbau ein für Oldtimerveranstaltungen 

und Familienausflüge gleichermaßen geeignetes Fahrzeug 

Es lebe der Sport 

Was liegt näher, als die exotische Raum-Fahrmaschine zu 

restaurieren um sie dann als Servicemobil und rollende Visitenkarte 

bei Events einzusetzen? Die Steinke-Mannschaft 

macht sich ans Werk und zaubert einen traumhaft schönen 

Renn-Reise-Transporter, ohne den ursprünglichen Charakter 

des italienisch-kompakten Raumwunders zu verwässern. 

Via seitlich aufklappbarer Rücksitzbank und zusätzlichem 

Einzelsitz gegen die Fahrtrichtung wird der F12 endgültig 

familientauglich. Trotzdem verbleibt ein Laderaum im 

Maxi-Van-Format, der dank einer Schiene auf dem Boden 

notfalls auch eine Moto Guzzi und Ducati sicher von A nach 

B transportiert. 

Stimmige Holzpaneelen und Schrumpflack im Stile alter 

Ferrarimodelle sorgen für zusätzliche Behaglichkeit an Bord 

des südeuropäischen Zeitreisemobils. Die Außenhaut wirkt 

im zeitgenössischen Motorsport-Farbton telegrau 2 gehüllt 

richtig edel. 


Vielseitig: Bei Bedarf lässt sich die Zweiersitzbank 

im Laderaum zur Seite wegklappen 

Einladend: Durch den Frontmotor ist die 

Ladekapazität enorm 

Die graue Lackierung 

täuscht: Auf 

Achse ist der 

komplett restaurierte 

F12 nur noch bei 

Sonnenschein 

Leistungshunger 

Motorisch fällt die Entscheidung für zeitgenössisches Tuning 

im OEM Plus-Stil. Selbst ohne übertriebenen Leistungshunger 

stoßen Alfisti im serienmäßigen F12 schnell an Grenzen. 

Grund: Der ursprünglich 60 PS starke Motor hat mit den 

rund 1400 Kilogramm Leergewicht gut zu kämpfen, selbst 

wenn die Piloten gekonnt das manuelle ZF-4-Gang-Getriebe 

dirigieren. Steinke nimmt sich diesem Problem konsequent 

an und ersetzt den serienmäßigen 1300er Motor durch 

ein hubraumstärkeres Giulia 1600-Triebwerk und betreibt 

Feinabstimmung bis ins Detail. In Kombination mit einem 

modifizierten Maserati-Vergaser sind so via Prüfstand bestätigte 

110 Pferdestärken drin. Genug, um den F12 ordentlich 

fliegen lassen zu können. 

Fahrerlebnis 

Aufrecht auf den schmalen Kunstleder-Feauteils sitzend und 

irgendwie eingezwängt hinter dem riesigen Dreispeichen- 

12 


lenkrad mit dürrem Kranz fühlt sich der F12 richtig schön 

alt an und entfaltet dadurch ein sehr eigenwillig-uriges Fahrvergnügen. 

Man sollte nicht all zu groß gewachsen sein um 

mit dem Alfa eine über viele tausend Kilometer glückliche 

Beziehung eingehen zu können. Zwischen Tür und Motorkasten 

ist gerade einmal Platz für einen italienisch-schlanken 

Fahrersitz, der Schaltknauf kommt aus dem Untergrund und 

schmiegt sich scheinbar direkt an den Oberschenkel. 

Die eigentliche Offenbarung folgt unterwegs: In Kurven 

bleibt der kleine Kasten lange gut beherrschbar, viel länger 

als es der Verstand wahr haben will. Irgendwann lupft das 

Fahrwerk keck das kurveninnere Hinterrad, doch gefährlich 

wird es noch lange nicht. Das Cuore Sportivo, jenes sportliche 

Herz schlägt eben nicht nur in den klassischen Limousinen 

und Sportwagen der Mailänder Traditionsmarke. Ein 

F12 bietet Leidenschaft pur, nur eben mal ganz anders. Δ 


Text | Fotos 

Daimler | Aepler 

Die Highlights 

Effizientes Fahren, Beherrschung 

von Gefahrensituationen, 

Bremsen 

bei nasser Straße und 

Ladungs sicherung sind die 

wichtigsten Themenbereiche 

beim Transporter- 

Sicherheitstraining 

Faktor 

Mensch 

14 


FAHRSICHERHEITSTRAINING 

MB Transporter Training on Tour 

Mercedes-Benz ist für seine sicheren Transporter bekannt. 

Diese sind heute mit reichlich Assistenzsystemen wie ESP, 

ABS etc. ausgerüstet. Damit diese richtig arbeiten können, 

müssen sie auch richtig eingesetzt werden. Genau hier setzt 

der Faktor Mensch ein, ist er gut geschult, kann er viele 

Situationen mit Unterstützung der Assistenzsysteme meistern 


Mercedes-Benz veranstaltet seit 10 Jahren kostenlose 

Transporter-Sicherheitstrainings in 

ganz Deutschland. 2013 werden es 100 Veranstaltungen 

an 20 Standorten sein. Es sind keine 

langen Anreisewege notwendig, denn das 

Routinemäßiges 

Trainingsgelände liegt jeweils in der Region. 

Das Transporter-Training on Tour nutzt dabei 

das Gelände der ADAC-Sicherheitszentren in 

ganz Deutschland. 

Der Trainingsfuhrpark umfasst alle Mercedes- 

Benz-Baureihen vom Mercedes-Benz Citan 

über Vito, Viano und natürlich den Sprinter. 

In erster Linie sollte das Transportertraining 

Mercedes-Benz Kunden die Möglichkeit geben, 

sich mit den Fahrzeugen, aber auch mit 

andern Themen wie Ladungssicherung und 

ökonomischem Fahren auseinanderzusetzen. 

Doch wegen der großen Nachfrage (Mercedes- 

Benz hat in den letzten 10 Jahren circa 31.000 

Teilnehmer geschult) wurde das Training auch 

für „Nicht-Mercedes-Benz-Kunden“ geöffnet. 

Briefing. 

So weiß der 

Fahrer genau, was 

ihn erwartet 

Das Thema Sicherheit hat bei Mercedes- 

Benz schon während der Entwicklung und 

Konstruktion höchste Priorität. Modernste 

Fahrwerks- und Assistenzsysteme machen die 

Transporter von Mercedes-Benz somit zu den 

sichersten Fahrzeugen ihrer Klasse. Aber trotz 

innovativster Technologien kommt dem Menschen 

beim Umgang mit einem Kraftfahrzeug 

letztlich immer die entscheidende Verantwortung 

zu. „Hier setzen wir an und bieten mit 

dem Transporter Training on Tour unseren 

Kunden nicht nur die Möglichkeit, die Aspekte 

Sicherheit und Effizienz zu trainieren, 

den Umgang mit der Technik zu erfahren, 

sondern ebenfalls Gefahrensituationen einzuschätzen 

und ihr Fahrverhalten nachhaltig 

16 


ökologischen und ökonomischen Aspekten 

anzupassen“, so Matthias Hindemith, Mitglied 

der Geschäftsleitung des Mercedes-Benz 

Vertrieb Deutschland und verantwortlich für 

den Vertrieb Transporter. „Es ist uns wichtig 

zu zeigen, dass wir nicht nur die sichersten 

Transporter bauen, sondern mit den Trainings 

ebenfalls unserer Verantwortung hinsichtlich 

unserer Kunden, deren Fahrern und der allgemeinen 

Sicherheit auf den Straßen gerecht werden. 

Und dies kompromisslos flächendeckend.“ 

Seit 2003 hat Mercedes-Benz über 31.000 

Teilnehmer im Umgang mit den Fahrzeugen 

geschult. Dabei stehen für die Teilnehmer alle 

Mercedes-Benz Transporter Baureihen, Citan, 

Vito, Viano und Sprinter, bereit. Die Kunden 

haben ab jetzt auch die Möglichkeit im Rahmen 

des Transporter Training on Tour den 

neuen Mercedes-Benz Sprinter zu fahren. 

Fahrsicherheitstraining 

für Transporter 

Mit dem vom Mercedes-Benz Vetrieb 

Deutschland organisierten Transporter Training 

on Tour bietet Mercedes-Benz seinen 

Kunden als einziger Hersteller bereits seit 

zehn Jahren ein kostenloses Fahrsicherheitstraining 

für Transporter an. Um die Fahrerfahrungen 

umfassend zu gestalten und möglichst 

viele Fahrer zu schulen, werden die Veranstaltungen 

deutschlandweit und flächendeckend 

durchgeführt. Im Jahr 2013 finden rund 100 

Veranstaltungen an 20 Standorten statt. An 

den vier Stationen Ladungssicherung, Fahrdynamik, 

Fahrtechnik und ECO-Wettkampf 

erläutern erfahrene Trainer die umfangreichen 

Sicherheitssysteme, erklären die physikalischen 

Kräfte, die beim Fahren wirken und 

geben Praxistipps für sparsameres Fahren. 

Innovative Technologien 

von Mercedes-Benz 

bieten Sicherheit 

auf allen Ebenen 

Neben dem Umgang mit den modernen Assistenzsystemen 

lernen die Teilnehmer beim 

Mercedes-Benz Fahrsicherheitstraining die 

Sinne für Gefahren zu schärfen, mit Stresssituationen 

souveräner umzugehen und den 

Straßenverkehr besser einzuschätzen. Die 

Station Ladungssicherung befasst sich mit 

den Grundlagen und praktischen Beispielen 

der Ladungssicherung, denn häufig ist eine 

Ladungssicherung wie sie sein soll: 

Gitterbox, Paletten und das mitgeführte 

Auffahrblech sind vorbildlich 

verzurrt 

18 


mangelnde Ladungssicherung Ursache für Unfälle. 

Genau hier setzt das Training an und zeigt das breite 

Spektrum an Angeboten zur Ladungssicherung von 

Mercedes-Benz und verschiedenen Kooperationspartnern 

in der praktischen Anwendung. An der Station 

Fahrdynamik stehen die dynamischen Reaktionen des 

Fahrzeugs wie Unter- oder Übersteuern in Grenzsituationen 

auf dem Trainingsprogramm. Dabei werden 

auch die Wirkungsweisen von Regelsystemen wie Adaptive 

ESP oder ASR erprobt. Beide Assistenzsysteme 

sind Teil der Serienausstattung bei allen Transporter- 

Baureihen und bieten dem Fahrer zusätzlich Sicherheit 

in schwierigen wie auch unerwarteten Fahrsituationen 

und verbessern Traktion sowie Fahrstabilität. Zusätzlich 

kommen verschiedene Demonstrationsfahrzeuge zum 

Einsatz, darunter ein sogenannter Safety-Sprinter mit 

Auslegern zur aktiven Demonstration der Wirkungsweise 

des adaptiven ESP sowie ein Safety-Anhänger zur 

Demonstration der Gespannstabilisierung. Eine weitere 

Station befasst sich mit der Fahrtechnik. Dort werden 

Bremsmannöver bei unterschiedlichen Fahrbahnbedingungen 

und vor Hindernissen zur Reaktionsverbesserung 

im Alltag geprobt. Im Mittelpunkt steht dabei 

auch das serienmäßige Hochleistungs-Bremssystem, das 

dafür sorgt, dass der Mercedes-Benz Transporter auch 

auf rutschigen Untergründen bei großer Hitzebildung 

stets spurstabil und lenkbar bleibt. 

Wirtschaftlichkeit 

und Effi zienz 

Effiziente Technologien machen die Transporter von 

Mercedes-Benz immer wirtschaftlicher. Dennoch hat 

der Fahrer einen entscheidenden Einfluss auf den Verbrauch 

und die damit verbundene 

CO 2 -Emission. Ineffizientes Fahren 

führt neben der zusätzlichen Umweltbelastung 

zu erhöhten Kraftstoffkosten, 

die einen der höchsten 

Anteile an den Folgekosten im Transportgeschäft 

darstellen. Hier setzt 

die Station ECO-Wettkampf an. Die 

Teilnehmer werden für die Bedeutung 

einer wirtschaftlichen Fahrweise, 

sowohl theoretisch als auch in der 

Praxis des realen Straßenverkehrs, 

sensibilisiert. Mit speziellen Fahrübungen, 

hilfreichen Praxistipps und 

in einem kleinen Wettkampf um den 

minimalen Spritverbrauch bei optimaler 

Beschleunigung, erlernen und 

erfahren die Teilnehmer die Bedeutung 

der wirtschaftlichen Fahrweise. 

Weiterer Inhalt der Station ist die 

Ausseinandersetzung mit den miteinander 

kombinierten BlueEFFICI- 

ENCY-Maßnahmen zur Senkung 

von Verbrauch und CO 2 -Ausstoß. Δ 

Alle Informationen zum Mercedes- 

Benz Transporter Training on Tour 

unter 

www.mercedes-benz.de und alle Lösungen 

zur Ladungssicherung von 

Mercedes-Benz unter 

www.volle-ladungsicherheit.de 

Das Transporter Training on Tour gliedert 

sich in vier Stationen: 

Ladungssicherung: In einem anschaulichen kleinen Seminar 

werden die Grundlagen und praktische Beispiele der 

Ladungssicherung vermittelt. 

Fahrtechnik: Bremsmanöver auf unterschiedlichen Fahrbahnbedingungen 

und vor Hindernissen verbessert die 

Reaktion im Alltag. 

Fahrdynamik: Die dynamische Reaktion des Transporters 

wie Unter- und Übersteuern kennenlernen und so erfahren 

wie die Wirkung der Regelsysteme adaptives ESP und ASR 

in Grenzsituationen arbeiten. 

ECO-Wettkampf: Spezielle Fahrübungen und hilfreiche 

Praxistipps werden in einem kleinen Wettkampf um den minimalen 

Kraftstoffverbrauch bei optimaler Beschleunigung 

erlernt. 


NEWS 

Mehr Stauraum 

Die neue Aluca-Einrichtungslösung 

mit doppeltem Boden 

garantiert doppelten Nutzen: 

viel Stauraum in großen 

Schubladen und darüber trotzdem 

ein üppiges Laderaumvolumen. 

Aluca dimension2 bietet 

noch mehr Stauraum mit 

neu entwickelten Schubladenhöhen, 

die aufgrund vieler 

Anfragen von Endkunden nachgeschoben 

wurden. 

Nach dem Start auf der IAA 

2012 hat Aluca dimension2 

seine Bewährungsprobe 

im Arbeitsalltag erfolgreich 

bestanden. Das flexible 

Raumkonzept und die völlige 

Gestaltungsfreiheit in 

Zahl, Größe und Aufteilung 

der Schubladen bieten branchenübergreifend 

beste Nutzungsmöglichkeiten. 

Das System 

der großvolumigen und bis 

zu 80 Kilogramm fassenden 

Schubladen wird um zwei neue 

Schubladenhöhen ergänzt. Dem 

Kunden stehen somit noch mehr 

Ein-und Unterteilungen offen 

und das maximal verfügbare 

Stauvolumen wird vergrößert. 

Das ist ein besonderer Vorteil, 

wenn zum Beispiel Werkzeug- 

und Sortimentskoffer, 

Aluca-Boxxen oder Umverpackungen 

Platz sparend untergebracht 

werden sollen. Die 

Großraumschubladen können 

anwenderfreundlich bequem 

außerhalb des Fahrzeuges beund 

entladen werden. Einhelliges 

Echo: optimaler Zugang 

zu Werkzeug und Ersatzteilen. 

Auf der Nufam 2013 in Karlsruhe 

präsentierte Aluca einen 

Mercedes-Benz Vito ausgerüstet 

mit der neuen Aluca 

Unterflurlösung und einen VW 

Crafter als rollende Premium- 

Werkstatt. 

Δ 

20 


Neue Homepage 

Wash-App 

Die Firma Actuall präsentiert ihre 

Produkte auf einer neuen und sehr 

übersichtlich gestalteten Homepage. Angelehnt 

an die aktuelle Windows-Kachel- 

Oberfläche hat der User die Wahl zwischen 

den folgenden Systemen: 

ART-LIFT – Der elektrische Ladelift. 

Diese sollen die Hebearbeit für den 

Transporterfahrer übernehmen und 

den Arbeitsplatz rückenschonend machen. 

Der elektrische Lift kann an der 

Seiten- oder Hecktür verbaut werden. 

DOOR-LIFT – Der revolutionäre Rolltorantrieb. 

Der elektrische Antrieb Doorlift 

für Rolltore ist ein kompaktes, universell 

einsetzbares und zuverlässiges System, 

nach Jahren der Entwicklung erprobt 

bei einem weltweit tätigen Paketdienst. 

LUMA-BAR – Perfekte Ausleuchtung. 

LED-Leuchtdioden wandeln den Strom 

direkt ohne Verluste in Licht um. Damit 

sind LED optimal für den Fahrzeugbau 

geeignet. LED sind energiesparend, langlebig 

und ermöglichen durch eine hohe 

Helligkeit ein ermüdungsfreies Arbeiten. 

NEWS – Neue Produkte, neue Vertriebspartner, 

beispielsweise jetzt auch in 

Österreich, das sind Fakten, die sich hinter 

dieser Kachel verbergen – Nachsehen 

unter www.actuall.de lohnt sich! 

Eine saubere Sache für alle Kleintransporter: Mit der 

„wash-app“ von meine-waschstrasse.de erhalten Autofahrer 

jetzt an allen teilnehmenden Textil-Waschanlagen 

Rabatte von bis zu 20 Prozent auf alle Waschprogramme. 

Einfach die nächstgelegene Waschstraße anzeigen lassen, 

die Navigation starten und von der ersten Wäsche an 

sparen! Bezahlt wird dabei ohne Bargeld – sicher und bequem 

per digitalem QR-Code und Kreditkarte. Die neue 

„wash-app“ steht seit Juni im App-Store (für iPhone) 

und Google Play-Store (für Android) zum kostenlosen 

Download bereit. 

Δ

Neues Navi für Mercedes 

Multimedia-Spezialist Zenec erweitert seine 

Produktreihe der fahrzeugspezifischen 

Fest einbaunavigationen um ein weiteres 

E>GO Modell: den ZE-NC4612, Zenecs 

erste Multimedia-Navi speziell für Mercedes-Benz. 

Der ZE-NC4612 ist als Nachrüst-Navi 

für Sprinter II Nutzfahrzeuge 

konzipiert, passt aber auch hervorragend in 

den Viano und Vito. 

Δ 

Neue Reparatursätze 

für Transporter 

Neu im Sortiment von 

Wulf Gaertner Autoparts 

ist der Stabilisator-Reparatursatz 

für Peugeot Boxer 

III, Fiat Ducato und 

Citroën Jumper III sowie 

der Lenker-Reparatursatz 

für Iveco Daily III 

und IV. 

Der neue Stabilisator- 

Reparatursatz wird unter 

der Meyle-Nr. 11-14 615 

0013/S mit allen dazugehörigen 

Koppelstangen 

und Buchsen im Set angeboten. 

Damit ist das 

Auswechseln einzelner 

Teile möglich. Außerdem 

hat Wulf Gaertner Autoparts 

jetzt einen Lenker-Reparatursatz 

mit 

der Meyle-Nr. 214 610 

0026/S für Iveco Daily III 

und IV im Angebot. Dieser 

enthält die vordere 

und hintere Lagerbuchse 

für den Querlenker der 

Vorderachse. Sind beide 

Original-Lagerbuchsen 

verschlissen, stellt der 

Meyle-Reparatursatz somit 

eine kostengünstige 

Alternative gegenüber 

der Einzelbestellung der 

Teile dar. 

Δ 

Gebündelte 

Nutzfahrzeugkompetenz 

Nach nur einem Jahr Bauzeit 

werden im neuen Mercedes- 

Benz Nutzfahrzeug-Zentrum 

Bremen-Hemelingen auf 

42.000 Quadratmetern alle 

Service- und Vertriebsleistungen 

für Lkw, Busse, 

Transporter und Sonderfahrzeuge 

zusammengefasst. Der 

neue Standort in Bremen 

liegt direkt an der A1 und 

es sind dort rund 120 Mitarbeiter 

beschäftigt. Δ 

Attraktive Angebote 

Transporter wie Mercedes- 

Benz Sprinter, VW Crafter, 

Fiat Ducato, Iveco Daily, 

Peugeot Boxer, Renault Master, 

Opel Movano und Ford 

Transit sind die Action- 

Helden unter den Nutzfahrzeugen: 

Mit Highspeed und 

teilweise mehreren Tonnen 

Nutzlast geht es von Job 

zu Job. In diesem Konzept 

stellen die stark beanspruchten 

Reifen die Achillesferse 

dar, sie sollten 

deshalb stets in einer 

Top-Verfassung sein und 

rechtzeitig ausgetauscht 

werden. Reifen.com bietet 

eine riesige Auswahl an 

hochwertigen Markenreifen 

für Transporter mit einem 

Speedindex, der bis zur 

Stufe T (190 km/h) reicht. Δ 


Kleine Feuerwehren 

haben oft ein 

großes Problem, 

wenn es um die 

Anschaffung neuer 

Transporter geht: 

Welches Fahrzeug 

ist das richtige? 

Neben dem Preis 

spielen vor allem 

Vielseitigkeit und 

mitunter auch 

Offroad-Eigenschaften 

eine entscheidende 

Rolle. 

Gerade wegen 

des permanenten 

Allrad-Antriebs hat 

sich die Freiwillige 

Feuerwehr 

Sommerkahl im 

Spessart für einen 

Bremach T-Rex 

entschieden 

EINER 

FÜR 

ALLES 

22 


Sonderfahrzeugbau 

Bremach T-Rex 

Text und Fotos: Norbert Böwing 


Bremach T-Rex 

Natürlich eignet 

sich der T-Rex für 

Löscheinsätze. 

Modernste Pumpen 

sind an Bord 

Aber das ist noch 

längst nicht alles, 

denn der Bremach 

vereint alle 

Einsatz-Funktionen 

Die Devise der 

Freiwilligen 

Feuerwehr Sommerkahl 

lautet: Der 

T-Rex ist einer für 

alles! 

24 


UBB 

Unbedenklichkeitsbescheinigung 

von Volkswagen Nutzfahrzeuge 

Schoon 

Fahrzeugsysteme & Metallbau 

Wir bauen auf… 

Bereits vier T-Rex bei bayerischen Feuerwehren 

Obwohl der Bremach T-Rex ausgereifte Iveco-Technik 

(170 PS, 3,0 Liter Turbodiesel-Motorisierung, 6-Gang- 

Getriebe) unter der Haube hat und über anerkannte 

Allrad-Qualitäten verfügt, ist er hierzulande ein echter 

Exot. Vor allem sein markantes Design macht ihn zum 

Außenseiter. Daran ändert auch die Tatsache nichts, 

dass der Hersteller aus Südtirol den geländegängigen 

Transporter jährlich in einer Stückzahl von rund 500 

Exemplaren baut und sogar das italienische Militär und 

Kommunalbetriebe damit beliefert. Dennoch scheint 

der T-Rex (5,96 m Länge, 2,10 m Breite und 3,05 m 

Höhe) bei kleineren Feuerwehren, die mit schwierigen 

Topographien leben müssen, einen Stein im Brett zu 

haben und an Boden zu gewinnen. Jedenfalls in Bayern. 

Denn das neue Einsatzfahrzeug der Feuerwehr 

Sommerkahl ist bereits das vierte Exemplar dieser Art 

im südlichsten Bundesland. Und weitere Feuerwehren 

zeigen bereits großes Interesse. 

Rettungsdienst muss in den Wald gebracht werden 

„Die ausschlaggebenden Argumente waren letztlich 

der Preis und der permanente Allradantrieb. Denn wo 

gibt es ein kompaktes und wendiges mittleres Löschfahrzeug 

mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 6,8 

Tonnen, das inkl. Aufbau und Rüstsätzen für 240.000 

Euro zu haben ist“, erläutert Michael Liebler von der 

Feuerwehr Sommerkahl die wesentlichen Punkte, die 

zum Kauf des Bremach T-Rex geführt haben. „Alle anderen 

Lkw bzw. Transporter sind nicht nur rund 50.000 

Euro teurer, sondern haben vor allem den Nachteil, dass 

sie nicht so wendig und geländegängig sind“. Liebler 

weiter: „Wenn man so will, brauchten wir ein Fahrzeug, 

mit dem wir tatsächlich alle Einsätze fahren können. 

Erschwerend kommt hinzu, dass der Spessart extrem 

waldreich ist. Und finden Sie mal ein Löschfahrzeug, 

mit dem Sie notfalls auch den Rettungsdienst in den 

Forst bringen können“. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SCHOON Fahrzeugsysteme GmbH 

Oldenburger Straße 40 

26639 Wiesmoor 

Tel. 04944 - 91 696-0 www.fahrzeugsysteme.de 

Fax 04944 - 91 696-28 schoon@fahrzeugsysteme.de

„Das ist ja eine Optik wie im Ferrari“ 

In Offroadkreisen gilt der Leiterrahmen des 

Brembach-Fahrgestells als extrem verwindungssteif. 

Das gilt für den Einsatz auf der 

Straße und im Gelände. Der Rahmen wird 

von Rohrlängsträgern mit U-förmigen Unterzügen 

gebildet. Von Vorteil für den Feuerwehreinsatz 

ist auch, dass auf einen Zwischenrahmen 

verzichtet wurde. Das spart Platz, 

Gewicht und damit auch Kosten. Scheibenbremsen 

an der Vorder- und Hinterachse und 

schaltbares ABS gewährleisten eine extreme 

Fahrsicherheit. Das Kurzhauber-Fahrerhaus 

besteht aus verzinktem Stahlblech und überzeugt 

durch hohe Zugfestigkeit. Basis ist eine 

Space-Frame-Bauweise. Noch viel beeindruckender 

findet Michael Liebler aber das 

Design des Cockpits: „Welcher Transporter 

hat schon ein Sportlenkrad mit gefrästen Aluspeichen? 

Tacho und Drehzahlmesser haben 

sogar Chromringe. Das ist ja eine Optik wie 

im Ferrari“. 

Ausrüstung für den 

„Fall eines Falles“ an Bord 

Michael Liebler ist völlig begeistert vom 

sportlichen Cockpit des Allrad-Transporters 

Obwohl die kleine Dorf-Feuerwehr mit ihren 

35 Mitgliedern jährlich gerade mal zu 15 

26 


Der Transporter - SHERIFF 

SHERIFF - der Unterbodenschutz 

für Transporter und 4x4-Fahrzeuge 

Edelstahl 

Anzeige 

Aluminium 

Stahl schwarz 

Der Unterbodenschutz 

SHERIFF schützt 

zuverlässig gegen Steinschlag, Felsbrocken und 

Fremdkörper, die die Ölwanne, Getriebegehäuse, 

135/4ist 

Achsdifferential oder Lenkstange beschädigen 

der 

Anbieter mit dem breitesten Programm an Unterbodenschutzsystemen 

für PKW, SUV, Geländewagen, Transporter 

und ATV im Markt. Der Unterbodenschutz SHERIFF wurde in 

enger Zusammenarbeit mit Herstellern und Importeuren entwickelt. 

Mehr als 50.000 SHERIFF Unterbodenschutze verlassen monatlich die Produktion und finden 

kurze Zeit später Ihren Platz unter den Fahrzeugen. 

www.unterfahrschutz.eu 

Tel. +49-(0)6154-6321-0 

info@sgs4x4.de 


Bremach T-Rex 

Bremach T-Rex, Mittleres Löschfahrzeug, Iveco 3,0 

Turbodiesel mit 125 kW, Euro 5, 6-Gg.-ZF 6S-380-Getriebe, 

Verteilergetriebe mit Straßen- und Geländeuntersetzung 

12 Gänge, permanent Allradantrieb 

(35/65%), mechanisch betätigte Zentralsperre im 

Verteilergetriebe, Quaife ATB Schneckendifferenzial 

System „Torsen“ in Vorder- und Hinterachse, Scheibenbremsen 

vorn und hinten, ABS abschaltbar, zul. 

Gesamtgewicht aufgelastet 6.800 kg, Einsatzgewicht 

6.250 kg. 

Löscheinrichtung: Feuerlöschkreiselpumpe FPN 

10/1000 DIN EN 1028, Förderleistung 1.000 l/min bei 

10 Bar, 600 l Löschtank beheizt, 2x Schlauch D mit 

Hohlstrahlrohr D. 

Fahrzeugaufbau Aluminium, individuell in CAD 

geplant, lasergeschnitten, geformt und verschraubt, 

so dass auch bei einem Schadensfall eine schnelle 

Instandsetzung möglich ist. 

CAD-Daten werden für jedes Fahrzeug archiviert, so 

dass eine schnelle Nachproduktion im Hause oder 

auch vor Ort bei der Feuerwehr in einem Fachbetrieb 

möglich ist. 

Begehbare Aufbauten mit rutschhemmendem Aluminiumraupenblech 

belegt. 

Beleuchtung: 

Beleuchtung der Mannschaftsräume, der Geräteräume 

sowie die Umfeldbeleuchtung mit LED– 

Leuchten, Stromversorgung aus der Fahrzeugelektrik 

Einsätzen gerufen wird, muss sie für den „Fall eines Falles“ 

optimal ausgerüstet sein. Den Aluminium-Aufbau des T-Rex 

realisierte übrigens die österreichische Firma Kofler. Im Einsatzfall 

finden sechs Personen in dem Transporter Platz. Vier 

Sitzplätze in gegenüberliegender Anordnung hat die integrierte 

Mannschaftskabine, in der auch die Atemschutz-Ausrüstung 

untergebracht ist. Auf jeder Fahrzeugseite befindet sich ein 

Geräteraum, die Pumpe ist im Heckbereich. Zusätzlich hat 

der Bremach 600 Liter Löschwasser und eine Schaumpistole 

an Bord. Nicht zu vergessen ist die Dynawattanlage, die es 

auf eine Leistung von fünf kVA bringt. Besonders augenfällig 

sind die Suchscheinwerfer und der weiße Frontbügel mit integriertem 

Unterfahrschutz. Am Bügel soll in ein paar Wochen 

eine Seilwinde montiert werden, um mit dem T-Rex auch Bergungseinsätze 

durchführen zu können. 

Δ 

Weitere Informationen: www.bremach.com 

28 


Anfangen wo andere aufgeben. 

3,5 t Allrad 

www.gaz-deutschland.de 

Indimo Gazelle 4x4 Kipper 

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IndiMO 

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Bruchwiesenstraße 30 

D-66849 Landstuhl 

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036848 - 252674 

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Indimo Gazelle 4x4 Kombi Bus

Branchenlösungen 

KEP-Transporter 2013 

Fotos: 

Daimler 

Text: 

Thomas Konzelmann 

" 

Mercedes-Benz Vito und Sprinter brillieren 

bei dem wichtigsten Praxistest der KEP-Branche 

30 


ereits zum dreizehnten Mal wurde der Wettbewerb 

KEP-Transporter des Jahres durch den ETM-Verlag mit 

Sitz in Stuttgart ausgerichtet. Eine Jury aus 40 Profis der so 

Bgenannten KEP-Branche (Kurier-, Express-, Paketdienst) 

bewertete die 23 teilnehmenden Fahrzeuge und wählte die jeweiligen 

Sieger in vier Kategorien. 

Durch den täglichen Umgang mit der eigenen Fuhrpark-Flotte kennen 

die Experten die Anforderungen an die einzelnen Fahrzeuge genau 

und testeten die teilnehmenden Transporter auf verschiedenen 

Teststrecken unter realen Bedingungen. So standen Fragen zu Funktionalität, 

Fahrkomfort, Fahreigenschaften, Design und natürlich der 

Wirtschaftlichkeit auf den Bewertungsbögen, die nach jeder Tour 

sorgfältig ausgefüllt werden mussten. Insgesamt legten die Tester auf 

rund 800 Fahrten mehr als 2.500 Kilometer rund um das Ostseebad 

Warnemünde zurück. 

Der Mercedes-Benz Vito konnte sich im starken Wettbewerbsumfeld 

von seinen Konkurrenten absetzen und den obersten Podiumsplatz bei 

den „Transportern bis 3,0 Tonnen“ belegen. Eine starke Leistung und 

ein Beweis für Nachhaltigkeit – ist doch das Gesamtkonzept bereits 

über 10 Jahre alt. Ein weiterer Beweis dafür, dass die Urväter des Vito 

damals 2003 vor der Markteinführung alles richtig gemacht haben und 

ein zeitloses und in sich stimmiges Produkt auf die Beine – oder besser 

auf die Räder – gestellt haben, das selbst heute noch dem Volkswagen 

T5 die Stirn bieten und die Platzhirschrolle streitig machen kann. 

Der Sprinter – ein wahrer Wiederholungstäter bei diesem Preis – bestätigte 

seine Spitzenposition der vergangenen sieben Jahre und erreichte 

in der Klasse „Transporter bis 3,5 Tonnen“ mit einem ganz neuen 

Fahrzeug erneut den ersten Platz. Besonders überzeugt haben beim 

neuen Sprinter, der 2013 flächendeckend auf den europäischen Märkten 

eingeführt wird, die innovativen Sicherheitssysteme, wie zum Beispiel 

der serienmäßige Seitenwind-Assistent (Crosswind Assist) und die 

optional erhältlichen Sicherheitssysteme Abstands-Warnassistent (Collision 

Prevention Assist), Totwinkel-Assistent (Blind Spot Assist) sowie 

der Fernlicht-Assistent (Highbeam Assist) und Spurhalte-Assistent 

(Lane Keeping Assist). Und natürlich hat der Sprinter auch hinsichtlich 

seines Abgases die Nase weit vorn: Weltweit ist er der erste Transporter, 

der mit seiner kompletten Motorenpalette gemäß der künftigen 

Abgasstufe Euro VI bereits heute zertifiziert ist. Erreicht werden die 

scharfen Grenzwerte durch die BlueTEC-Motorentechnologie und 

SCR-Technik mit AdBlue-Einspritzung in den Abgasstrom, die sich in 

mehreren 100.000 Nutzfahrzeugen von Mercedes-Benz bereits bewährt 

hat. 

Der neue Sprinter hat sich aber nicht nur als sicherster und sauberster 

Transporter herausgeputzt, sondern hat auch in puncto Kraftstoffeffizienz 

eine neue Bestmarke gesetzt: Aus dem Zusammenspiel der hochwirtschaftlichen 

Dieselmotoren, des optimierten Antriebsstrangs, 


INSGESAMT LEGTEN DIE TESTER 

AUF RUND 800 FAHRTEN MEHR ALS 2.500 KILOMETER RUND 

UM DAS OSTSEEBAD WARNEMÜNDE ZURÜCK. 

32 


einer längeren Achsübersetzung, der Nebenaggregate und des 

Effizienzpaketes BlueEFFICIENCY PLUS resultiert ein Kraftstoffverbrauch 

von kombiniert minimal 6,3 l/100 km – ein bemerkenswerter 

neuer Rekordwert für die Fahrzeugklasse bis 3,5 Tonnen. 

VW glänzt erneut mit dem Caddy bei den Lieferwagen 

Im Lieferwagen-Segment hat der Volkswagen Caddy – dieses Jahr zum 

achten Mal – die Nase vorn. Mit einer Stückzahl von 160.000 Einheiten 

im Jahr hat sich der Caddy zum Platzhirsch entwickelt und bereits 

jeder zweite in Deutschland zugelassene Stadtlieferwagen ist ein Caddy. 

Auch hier zeigt sich, dass die Entwicklung von Volkswagen 2004 

bei der Markteinführung alles richtig gemacht hat: Einen unaufgeregten, 

schlicht designten und auf Funktionalität ausgelegten Kastenwagen 

ohne viel „Firlefanz“ und damit zeitlos, langlebig und robust. 

Im Lieferwagen-Segment hat sich aber seit 2004 allerlei getan und es 

sind seitdem mehrere Aspiranten angetreten, um den Caddy vom 

Thron zu stürzen. Ganz vorn der Dacia Dokker Express, der auf dem 

Ur-Kangoo von Renault basiert und rein mit dem sensationell günstigen 

Preis dieses Segment neu sortieren und „aufmischen“ will. Mit 

Erfolg: Der erste Preis der Import-Wertung wurde dem „Rumänen- 

Stahl“ verliehen. 

Neuling im Lieferwagen-Segment: 

Mercedes-Benz Citan auf Anhieb auf Platz 2 

Es gibt aber noch weitere ernstzunehmende Konkurrenz: Der neue 

Mercedes-Benz Citan, Spross des Kooperationsprojekts von Daimler 

und Renault. 2012 am Markt eingeführt basiert er auf dem aktuellen 

Modell des Kangoo. Die Profi-Tester waren sich einig: Die Mercedes- 

Benz Ingenieure haben das Auto an den richtigen Ecken angefasst und 

in der Gesamtwertung hat sich der Newcomer dadurch auf Platz 2 direkt 

hinter dem Caddy platziert. Insbesondere überzeugt haben das 

komplett überarbeitete Fahrwerk mit Lenkung und den hervorragenden 

Bremsen sowie der Sitzkomfort und das in sich stimmige 

Bedienkonzept. Einen weiteren Vorteil des Citan haben die Tester auch 

schnell herausgearbeitet: Zwischen den Radhäusern hat der Citan ein 

lichtes Maß von einem Meter und 22 Zentimetern – also zwei Europaletten 

quer kein Problem – die Rückfracht kann also kommen! Δ 

Fachsimpelei unter 

Spezialisten: Welchem 

Transporter gebührt 

der erste Platz? 

Die Wahl unter 23 

hochkarätigen Aspiranten 

fiel den 

vierzig Entscheidern 

nicht leicht. 

! 

Die 

Sieger der Wahl 

„KEP-Transporter von 2013“ 

Kompakt-Lieferwagen 

Gesamtwertung: Peugeot Bipper 

Lieferwagen 

Gesamtwertung: VW Caddy 

Importwertung: Dacia Dokker Express 

Transporter bis 3,0 Tonnen 

Gesamtwertung: Mercedes-Benz Vito 

Importwertung: Peugeot Expert 

Transporter bis 3,5 Tonnen 

Gesamtwertung: Mercedes-Benz Sprinter 

Importwertung: Fiat Ducato 


DER EVER 

SEIT NUNMEHR 20 JAHREN IST 

DER MITSUBISHI L 200 AUF DEM 

DEUTSCHEN MARKT ERHÄLT- 

LICH UND HAT MIT RUND 58.000 

ZULASSUNGEN JAHRELANG DEN 

PICK-UP-MARKT BESTIMMT. 

ER IST DAMIT EINES DER 

MEISTVERKAUFTEN FAHRZEUGE 

IN DIESEM SEGMENT 

34 


GREEN 

Pick-up 

Mitsubishi L200 

Fotos | Hersteller 


Vom Volant aus 

lassen sich bereits 

zahlreiche Funktionen 

steuern; übersichtlich 

das große 

Kombiinstrument 

Aktuell 

Stauraum 1,47 Meter 

breit und bis 

zu 2,22 Meter lang 

verfügt die Pritsche 

über stattliche 

Reserven 

Aggregat Der moderne 

Common-Rail Diesel 

verfügt schon 

in der Standardversion 

über ausreichend 

Schubkraft 

36 


wird der L200 in drei Karosserieversionen angeboten: 

als 2-sitzige Einzelkabine, als 2 plus 

2-sitziger Club Cab mit verlängerter Kabine 

und als fünfsitzige Doppelkabine (viertürig). 

Die Ladefläche der Einzelkabine misst 1,47 

Meter in der Breite und 2,22 Meter in der Länge. 

Das Club Cab bietet 1,80 Meter Länge und 

die Doppelkabine hat mit 1,50 Metern Länge 

und 1,47 Metern Breite eine fast quadratischen 

Ladefläche. Mit Zuladungsreserven von bis zu 

einer Tonne und einer gebremsten Anhängelast 

von 2,7 Tonnen dient der L200 als hervorragender 

Transporter und Zugwagen. Der Wendekreis 

des zwischen 5,040 und 5,260 langen 

Pick-ups beträgt gerade mal 11,8 Meter – der 

Bestwert in dieser Klasse. 

Für den L 200 stehen zwei Motorvarianten 

zur Auswahl. Basis ist ein emissionsreduzierter 

und kraftstoffeffizienter 2.5 Liter DI-D Common-Rail 

Diesel mit 100 kW (136 PS) und 

einem kombinierten Verbrauch von 7,5 – 7,7 

Liter/100km. Für die Topversionen Intense ist 

der 2.5 DI-D+ mit stattlichen 131 kW (178 PS) 

bei einem Drehmoment von 400 Newtonmetern 

reserviert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 

179 km/h. Von 0 auf 80 km/h beschleunigt 

der Mitsubishi 2.5 DI-D+ in durchzugsstarken 

8,6 Sekunden (Schaltgetriebe). 

Den während der Fahrt zuschaltbaren Allradantrieb 

Easy Select 4WD mit 100 Prozent 

sperrbarem Hinterachsdifferenzial gibt es für 

alle Inform- und Invite-Versionen serienmäßig. 

Die Ausstattungslinie Intense ist als einziges 

Fahrzeug im Pick-up-Segment mit der Kombination 

aus permanentem Allradantrieb „Super

ebnet den Weg 

Mitsubishi L200 

NEUHEIT! 

HTS 550 & 850 

Elektrische Poly- 

Heckanbaustreuer 

Europäischer Standard 

Doppelkabine 

In dieser Ausstattung 

verkürzt 

sich die Ladefläche 

auf 

1,80 Meter 

Mit 

GPS-Geschwindigkeitssteuerung 

(g/m 2 ) 

Und 

Integrierte Tanks für ein optionales 

Vorbefeuchtungssystem 

Streubreite 1 - 8 m 

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Select 4WD“ und Geländeuntersetzung sowie 

der Fahrstabilitäts- und Traktionsregelung 

„MASC/MATC“ ausgestattet. 

Doppelkabine wahlweise mit 

5-Gang-Automatik INVECS-II 

Alle L 200 sind mit einer leichtgängigen 

Fünfgang-Schaltung und Geländereduktion 

ausgestattet. Für den L200 Intense 2.5 DI- 

D+ Doppelkabine steht darüber hinaus ein 

elektronisch gesteuertes 5-Stufen Automatikgetriebe 

mit sequentiellem Sports Mode 

zur Auswahl, das mit der INVECS-II-Technologie 

die Schaltzeitpunkte dem individuellen 

Fahrstil des Fahrers anpasst. 

Herausragende 

Geländeeigenschaften 

Für herausragende Geländetauglichkeit sorgen 

500 mm Wattiefe, ein Böschungswinkel 

vorn zwischen 32,7 und 33,4 Grad, hinten 

zwischen 20,7 und 27,2 Grad, einem Rampenwinkel 

zwischen 23,8 und 26,3 Grad sowie 

einer Steigfähigkeit von 70 Prozent. Mit 

Arbeitsplatz Im Mitsubishi kommt kaum der 

Eindruck auf, am Steuer eines Nutzfahrzeugs 

zu sitzen 

200 bis 2005 mm ist die Bodenfreiheit so bemessen, dass der 

L 200 selbst in härtestem Offroad-Parcours selten aufsetzt. 

Umfangreiche Serienausstattung 

Bereits in der Basis-Ausstattungslinie Inform hat der Pick-up so 

nützliche Ausstattungsdetails wie Zentralverriegelung und elektrische 

Scheibenheber. Ab Invite bekommt er unter anderem serienmäßig 

16‘‘-Leichtmetall-Felgen, Klimaanlage (bei Inform 

Klima Serie), seitliche Trittbretter, elektrisch einstell- und beheizbare 

Außenspiegel sowie Lederlenkrad und Leder-Schaltknauf 

spendiert. 

Fast luxuriös wird es, wenn der Kunde zu den Intense Varianten 

beim Club Cab oder der Doppelkabine greift: Hier sind unter 

anderem 17‘‘-Leichtmetall-Felgen, Klimaautomatik, Radio-CD/ 

MP3 inkl. AUX-In, Privacy Glass, Chrom-Paket, Kotflügelverbreiterungen, 

Regen- und Lichtsensor, Tempoautomatik, Bluetooth-Freisprecheinrichtung 

inklusive USB- und Bluetooth- 

Audio-Schnittstelle sowie ein Multifunktions-Lederlenkrad 

serienmäßig. Für die L 200 Doppelkabine gibt es in dieser Top- 

Version zusätzlich noch seitliche Flankenschutzrohre, Stoßfänger 

hinten mit Trittstufe sowie als einzigem Pick-up in seiner 

Klasse ein elektrisch versenkbares Heckfenster. 

38 


Sicherheit auf hohem Niveau 

Auf hohem Niveau präsentiert sich auch die passive Sicherheit. 

Sie umfasst unter anderem die von Mitsubishi entwickelte und 

patentierte „RISE“-Karosseriestruktur, ferner Fahrer- und Beifahrerairbag 

sowie Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer vorn, 

Kindersitzverankerungen nach ISOFIX-Standard (äußere hintere 

Sitze, nur Doppelkabine), eine Sicherheitspedalerie und eine 

Fußgängerschutz-optimierte Front. Darüber hinaus verfügt der 

2,5 DI-D+ als Club Cab über Seitenairbags vorn und die Doppelkabine 

in der Ausstattungsvariante Intense zusätzlich noch 

über Kopfairbags. 

All diese Konstruktionsmerkmale machen den L200 zu einem 

sicheren Fahrzeug im Crash-Fall: Im NCAP Crash-Test hat der 

L200 Pick-up mit einer 4-Sterne-Wertung ein insgesamt gutes 

Ergebnis erzielt. Neben der 4-Sterne-Wertung für den Erwachsenen-Insassenschutz 

erzielte der L200 in der Seitencrash-Wertung 

sogar die maximal erreichbare Punktzahl. Die unverbind-liche 

Preisempfehlung für den L200 beginnt bei 24.290,- Euro 

(netto 20.412,- Euro). 

Δ 

2plus2-Kabine Hier geht 

es etwas beengt zu; für 

gelegentliche Mitfahrten 

in der hinteren Reihe 

sicher ausreichend. Doch 

mit Arbeitsschuhen ist der 

Fußraum auf Dauer zu eng 


Zubehör / Citroën Jumper 

Verschnaufpause 

Fotos: Hersteller 

/ 

Stand-by an der Ampel: 

Gewerbetreibende setzen 

auf das Sparpotential des 

Stopp-Start-Systems 

Umweltfreundlicher, wirtschaftlicher, 

geräuschärmer – Citroën Jumper ab 

sofort mit Stopp-Start-System 

40 


Ab 

sofort 

ist der Citroën Jumper auch mit Stopp-Start-System erhältlich. 

Diese kraftstoffsparende Technologie kommt sowohl in den Kombi- 

als auch in den Kastenwagen-Versionen in Verbindung mit den 

beiden 2,2 Liter-Dieselmotorisierungen HDi 130 und HDi 150 

zum Einsatz. 

Durch das Stopp-Start-System wird der innerstädtische Verbrauch 

um bis zu 0,5 l/100 km im Vergleich zur Motorvariante 

ohne Stopp&Start reduziert. Der kombinierte Verbrauch beim 

Citroën Jumper L1H1 HDi 130 Stopp&Start beträgt 6,8 l/100 

km in der Kombi- und 7,2 l/100 km in der Kastenwagen-Version. 


Stand-by-Betrieb 

Das Stopp-Start-System verlangt nur 

moderate Modifikationen am Motor; 

die Nutzfläche wird nicht eingeschränkt. 

Demgegenüber stehen im Stadtverkehr 

erhebliche Einsparungen 

Das Stopp-Start-System verfügt unter anderem 

über einen verstärkten Anlasser, ein 

verstärktes Motorschwungrad sowie eine 

Spezialbatterie. Die Stopp&Start-Funktion 

setzt den Motor während eines Stopps – beispielsweise 

an einer Ampel oder im Stau – 

kurzzeitig in den Standby-Betrieb. Der Motor 

springt automatisch wieder an, wenn das 

Kupplungspedal betätigt wird. Das erneute 

Anlassen erfolgt unmittelbar und geräuscharm. 

Neben der Kraftstoffeinsparung und 

der damit verbundenen Senkung der CO2- 

42 


VP Stream. 

Verführt die Sinne. 

Dresscode für den neuen Viano und Vito: 

Der VP STREAM von Hartmann Tuning 

Mit dem exklusiven Veredelungsprogramm von Hartmann Tuning 

wird aus Ihrem Viano oder Vito etwas Einzigartiges: Der VP Stream. 

Markante Linienführung, sportliche Optik, 

umfangreiches Felgenprogramm und 

eine individuelle Note durch 

feinste Interieur-Gestaltung. 

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Ihrem Mercedes-Benz 

Viano und Vito. 

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Emissionen sorgt das System auch für eine 

deutliche Reduzierung des Geräuschpegels. 

Der Citroën Jumper avanciert dank des 

Stopp-Start-Systems nicht nur für Gewerbetreibende 

zu einer noch interessanteren 

Transporter-Variante im City-Verkehr. Auch 

der Einsatz der Kombi-Version beispielsweise 

als innerstädtischer Shuttle-Service ist unter 

wirtschaftlichen und umweltfreundlichen 

Aspekten sehr attraktiv. Zudem stellt der 

Citroën Jumper mit der neuen Stopp-Start- 

Technologie auch als Basisfahrzeug für den 

Wohnmobilumbau eine interessante Alternative 

dar. 

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Kommunalfahrzeuge 

Mercedes-Benz Unimog 

D 

ie neuen Blue-Efficiency-Power-Medium-Duty-Motoren 

mit vier- und sechs 

Zylindern zwischen 115 kW/156 PS und 

220 kW/299 PS kombinieren bis zu drei Prozent 

weniger Kraftstoffverbrauch mit strenger Abgasreinigung. 

Die neuen Unimog sollen zudem 

durch eine hohe Lebenserwartung und Zuverlässigkeit 

sowie lange Wartungsintervalle punkten. 

Einzigartige Branchenkompetenz 

Der Unimog (Typenbezeichnung U 216 bis U 

530) ist in zahlreichen Branchen zu Hause. Am 

häufigsten sieht man ihn in oranger Lackierung 

im Einsatz bei Bauhöfen und Straßenmeistereien, 

beispielsweise, wenn er im Frühjahr eine Straßenböschung 

mäht oder im Winter Schnee räumt. 

Neben diesem weit verbreiteten kommunalen 

Einsatz ist das Universalmotorgerät, so die ursprüngliche 

und hinter der Abkürzung steckende 

Bedeutung, beispielsweise auch in der Energiewirtschaft, 

im Zwei-Wege-Einsatz auf der Schiene 

und in der Agrologistik zu Hause. Immer in 

Verbindung mit spezifischen Geräten, für deren 

Anbau die Unimog-Konstrukteure vier An- und 

Aufbauräume berücksichtigt haben. Dies macht 

ihn so einzigartig als „Arbeitstier“, das sein Geld 

in verschiedensten Branchen an bis zu 365 Tagen 

im Jahr verdient. 

Δ 

44 


® 

Fahrzeugbau AG 

Kühlkofferanhänger 

Mit dem Serienstart des neuen 

Mercedes-Benz Unimog im Werk 

Gaggenau zieht die Euro-VI- 

Technologie jetzt auch bei den 

Special Trucks von Mercedes- 

Benz ein 

Tiefkühlkofferanhänger 


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Schick in Schale 

46 


Zubehör 

Opel Vivaro 


Der Opel Vivaro 

startet mit neuen 

Ausstattungspaketen 

ins Modelljahr 2014 


Hervorragende Transporter-Qualitäten – 

der Opel Vivaro zählt zu den beliebtesten 

Modellen in der Klasse bis 2,9 Tonnen 

D 

esign trifft Multifunktionalität: Ab sofort ist 

der Opel Vivaro als Color Edition erhältlich. 

Das spezielle Design-Paket mit Alurädern in 

Glanzschwarz, dunkel getönten Seiten- und 

Heckscheiben sowie getönten Frontscheinwerfergehäusen 

und in Wagenfarbe lackierten 

Stoßfängern vorn wie hinten verleiht 

dem beliebten Vivaro extravaganten Glanz. 

Die getönte Wärmeschutzverglasung sieht 

zudem nicht nur schick aus, sie ist auch äußerst 

praktisch: Sie verringert die direkte 

Sonneneinstrahlung und sorgt so dafür, dass 

sich der Innenraum nicht zu stark aufheizt. 

Als Karosserielackierung können Kunden 

zwischen den Farbtönen Casablancaweiß, 

Starsilber, Stahlgrau, Mitternachtsschwarz 

und Pergamentbeige wählen. Das Design- 

Paket Color Edition ist für die Opel-Modelle 

Vivaro Combi, Tour und Life je nach Aus- 

48 


2,9 Tonnen entwickelt. Von 2001 bis heute 

sind europaweit mehr als 560.000 Exemplare 

vom Band gelaufen. Opel liefert den Vivaro 

mit zwei Radständen, zwei Dachhöhen sowie 

in verschiedenen Grundvarianten von 

Kastenwagen über Plattformfahrgestell bis 

zum Freizeitvan Life aus. Mit einem maximalen 

Ladevolumen von 8,4 Kubikmetern 

und bis zu 1.210 Kilogramm Nutzlast steckt 

er zudem einiges weg. Dabei ist der Opel 

überaus wirtschaftlich und umweltfreundlich 

unterwegs: Es kommen ausschließlich 

besonders schadstoffarme und effiziente Euro-5-Motoren 

zum Einsatz – in diesen Antriebsvarianten 

erhält der Vivaro die grüne 

Feinstaubplakette und somit freien Zugang 

in alle städtischen Umweltzonen. Δ 

stattungsversion ab 355,- Euro (UPE inkl. 

MwSt. in Deutschland) bestellbar und bietet 

einen Preisvorteil von bis zu 40 Prozent gegenüber 

den Einzeloptionen. 

Komfort-Paket-Plus 

Maxilift Krane, 

so klein und 

so stark ... 

Ein weiteres äußerst attraktives Ausstattungspaket 

heißt Komfort-Paket-Plus und 

ist für den Kastenwagen sowie den Combi 

verfügbar. Das Paket erhöht den Komfort 

dank Klimaanlage, Armlehne am Fahrersitz, 

Geschwindigkeitsregler, Parkpilot und 

Regensensor spürbar. Zugleich entlastet es 

den Fahrer und sorgt so für mehr aktive Sicherheit. 

Die Paketlösung bietet auch hier 

im Vergleich zu den Einzeloptionen einen 

Preisvorteil von rund 40 Prozent. 

Begehrtes Multitalent 

mit Nehmerqualitäten 

Mit hervorragenden Transporter-Qualitäten 

hat sich der Opel Vivaro über Jahre zu einem 

der beliebtesten Modelle in der Klasse bis 

MAXILIFT - Der leichte und handliche Kran für LKW, Kipper 

und Pritschen ist einfach zu bedienen und ist in verschiedenen 

Varianten von 0,5 - 4,8 Metertonnen erhältlich. 

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Tuning 

Ford Ranger delta4x4 

Fotos: delta4x4 

! 

Weitere 

Informationen: 

Ford Ranger 2012: 

Fender Flares: delta, 

Reifen/Tires: 

Toyo Proxes S/T 305/40 R23, 

Felge/Wheel: 

delta Elements 4 11x23, 

EC Front Bar 

stainless 76 mm 

Manche mögen‘s 

50 


since 1966 

Räder, die 

wie Pattex 

auf dem Asphalt 

kleben. 

Toyo liefert 

mit dem 

Proxes S/T 

den idealen 

Reifen für 

den Breit- 

Tief-Bau von 

delta4x4 

breit 

Ein ganz neues Fahrgefühl 

für einen Pick-up vermittelt 

die Rad-Reifenkombination 

von delta4x4 für den 

neuen Ranger von Ford. Die 

süddeutsche Tuning-Schmiede 

delta4x4 weckt mit dem Alurad 

Elements4 in 23 Zoll die 

Sportwagen-Ambitionen der 

leistungsstarken Pick-up von 

Ford, VW, Toyota, Nissan und 

Mitsubishi. 

Reifen für hohe 

Radlasten 

Den Reifen liefert Toyo mit 

dem Proxes S/T in der Größe 

305/40R23, der speziell für die 

Bedürfnisse von Allrad-Fahrzeugen 

entwickelt wurde. Der für 

die hohen Radlasten der Pick-up 

ausgelegte Reifen des japanischen 

Herstellers bietet zusammen 

mit der Offroad-Felge Elements 

4 in 23 Zoll eine präzise 

Verbindung zur Straße mit ausgezeichnetem 

Seitenführungsniveau. 

Langjährige Expertise und hoher 

Anspruch an Design zeichnen 

delta4x4 als einen der führenden 

Felgen- und Reifenanbieter 

für Geländewagen aus. Das 

Designteam schuf mit der Felge 

Elements 4 eine neue Generation 

von Offroad-Felgen, die eine 

höhere Belastbarkeit bei gleichzeitiger 

Gewichtsoptimierung 

erreichen. Das Rad ist für sehr 

hohe Radlasten bis über 1.000 

Kilogramm ausgelegt. Die Felge 

in gewichtsoptimierter Monoblock-Technik 

ist lieferbar in 

den Größen 11x23 Zoll für alle 

Pick-up wie beispielsweise Ford 

Ranger und VW Amarok sowie 

Edel-SUVs. Den Rädersatz gibt 

es ab 5.500,- Euro in 23 Zoll 

(für jeweils vier Kompletträder, 

montiert, gewuchtet und mit 

Stickstoff gefüllt). 

Mehr Informationen über den 

„Breit-Tief-Ranger“ von delta4x4 

stehen auf der Internetseite 

www.delta4x4.com unter 

Produkte/FordRanger bereit. Δ 

 

Anbau, Entwicklung und Einsatz 

 

 

 

 

 

 

 

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Alternative Antriebe 

E-Transporter auf Langeoog 

70 „E-Karren“ sind auf Langeoog registriert 

Insellösung 

Alles, was sich an Fahrzeugen auf der ostfriesischen 

Insel Langeoog bewegt, hat einen Elektromotor. Streng 

sind auch die Kriterien für diejenigen, die dort ein solches 

Fortbewegungsmittel einsetzen wollen. Denn da 

kommen als Gewerbetreibende nur Speditionen oder 

Unternehmer in Frage, für die das Thema Transport im 

Amtsdeutsch ein „unabweisbares Bedürfnis“ ist. 

52 


Fotos: 

Norbert Böwing 

Text: 

Norbert Böwing 

Die Waren für die Insel gelangen 

mit dem Schiff nach 

Langeoog. Vom Hafen aus 

werden die Lkw-Anhänger 

mit den Elektrokarren abgeholt 

und dann zu den 

Empfängern gebracht. 


1 

2 

Traditionell sind Kutschen 

das Transportmittel auf 

Langeoog. Hier gibt es neben 

einem Lkw für Containermulden 

und Feuerwehrfahrzeugen 

tatsächlich 

nur einen Rettungswagen 

mit klassischem 

Dieselmotor. 

3 

1 Abreise: Die meisten 

Koffer werden mit den E- 

Karren vom Hotel zum Bahnhof 

gebracht und hier von 

den Urlaubern in Empfang 

genommen. Vor der Ankunft 

ist es der Weg vom Schiff 

bis zum Bahnhof, der zurückgelegt 

werden muss. 

2 Selbst beim Beladen der 

Schiffe sind die kleinen 

Elektrotransporter im Einsatz. 

Ihre Kraft ist allerdings 

nicht zu unterschätzen, 

denn die meisten von 

ihnen haben tatsächlich 30 

PS. Autos hat es auf Langeoog 

noch nie gegeben. 

3 Auch beim Verteilen der 

Schiffsladungen sind die 

E-Karren im Einsatz. Dabei 

spielt das Gewicht der 

Waren grundsätzlich keine 

Rolle. Egal, ob Post 

oder Schwertransport - die 

kleinen Fahrzeuge schleppen 

einfach alles weg. 

54 


DIE AUFBAUPROFIS 

SCHUTZ 

FAHRZEUGBAU 

Die ostfriesische Nordseeinsel Langeoog ist 

seit 1949 anerkanntes Heilbad. Bei jährlich 

rund 200.000 Übernachtungen und zusätzlich 

140.000 Tagesausflüglern legt die 1.700-Seelen- 

Gemeinde extremen Wert darauf, den Touristen eine 

von Emissionen und Verkehrslärm unbelastete Umgebung 

zu bieten. Und so fahren auf der Insel (fast) keine 

Autos mit Verbrennungsmotor. Ausnahmen gelten 

nur für die Feuerwehr und den Rettungsdienst. Selbst 

der Dorfsheriff ist mit dem Fahrrad unterwegs. Egal, 

wohin er muss. Was immer auf der Insel bewegt werden 

muss, wird seit Jahrzehnten mit Pferd und Wagen 

oder von Elektrotransportern befördert. Mit inzwischen 

rund 70 registrierten „E-Karren“, wie die Elektrotransporter 

von den Benutzern schlicht genannt 

werden, ist Langeoog inzwischen bundesweit einer 

der Vorreiter in Sachen Elektromobilität. Und niemand 

käme hier auf die Idee, das Funktionieren dieses 

Systems in Frage zu stellen. 

Inselgemeinde managt alle Transporte selbst 

Doch, der Reihe nach. Alles fängt damit an, dass die 

Inselgemeinde den Transport der Fahrgäste, des Gepäcks 

und sämtlicher Güter sozusagen selbst managt. 

Neben der Inselbahn gehören dazu vier Fährschiffe 

und zwei Frachter. Und so beginnt der Transport bereits 

in Bensersiel, wo alles an Bord geht. Während die 

Reisenden dann mit der Inselbahn vom Langeooger 

Hafen abgeholt werden, organisiert die gemeindeeigene 

„Schiffahrt Langeoog“ die Logistik der Fracht. Seit 

nunmehr fünf Jahren arbeiten zwei örtliche Speditionen 

eng mit dieser Gesellschaft zusammen und schleppen 

mit ihren E-Karren bis zu zwölf Tonnen schwere 

Anhänger zum Verteiler-Bahnhof bzw. direkt zu den 

Empfängern. „Was wir hier praktizieren, ist im wahrsten 

Sinne des Wortes eine Insellösung“, beschreibt Andreas 

Eckhardt, dessen Familie schon seit Jahrzehnten 

im Speditionsgewerbe arbeitet. Der 42-jährige Junior 

hat heute sechs Elektrotransporter im Einsatz. 

Elektro-Transporter sind echte Arbeitstiere 

Doch lassen sich mit den E-Karren tatsächlich alle 

Transportprobleme lösen? „Es geht viel besser, als man 

denken mag. Mitunter kommen hier sogar komplette 

Dachstühle an, deren Transport wir abwickeln“, 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Niedrigkipper 

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1 

berichtet Eckhardt. Wie geht denn das? „Ganz einfach. 

Der Auflieger erreicht mit dem Frachter die Insel. 

Und wir ziehen ihn dann mit den E-Karren an seinen 

Bestimmungsort. Alles überhaupt kein Problem“. 

Dazu muss man wissen, dass die Elektrotransporter 

bis zu 20 kW (umgerechnet 32 PS) Leistung haben, 

über eine 600 Ampere starke Batterie verfügen und 

knapp 4,2 Tonnen wiegen. Während die Optik der 

E-Karren eher unspektakulär wirkt, mag der Preis 

verdeutlichen, was sie können. Der Stückpreis der 

einzelnen Fahrzeuge, die sogar über eine Luftdruck- 

Bremsanlage verfügen, liegt bei 52.000,- Euro! Bedenkt 

man, dass täglich bis zu 15 Anhänger vom Hafen 

abgeholt werden müssen, wird deutlich, dass die 

Elektrofahrzeuge tatsächlich echte Arbeitstiere sind. 

Viele Branchen setzen auf den 

praktischen Nutzen 

Auch bei der Inselgemeinde selbst sind 15 E-Transporter 

mit unterschiedlichsten Aufbauten im Einsatz, 

die z.B. für die Pflege der Anlagen oder das Einholen 

der Strandkörbe eingesetzt werden. Aber auch viele 

Handwerksbetriebe und selbst die Inselpost sind auf 

die Stromer angewiesen, deren Batterien nach nächtlicher 

Ladung bis zu acht Stunden Leistung haben. 

Nicht zu vergessen sind die Getränkehändler oder 

Bäckereien, in deren Zuständigkeit auch die Belieferung 

von Gaststätten und Hotels fällt. Unverzichtbar 

sind die E-Karren ebenso für den örtlichen Kofferservice, 

der noch einmal vier dieser Fahrzeuge im 

Einsatz hat und damit die Anlieferung bzw. Abholung 

des Urlaubsgepäcks übernimmt. Mit Ausnahme der 

Elektrotransporter und einiger Traktoren gibt es auf 

Langeoog aber auch einen Lkw vom Typ Mercedes- 

Benz Actros. Er ist im Eigentum der Inselgemeinde 

und wird dafür benötigt, um die Containermulden 

mit dem Hausmüll zum Frachter zu bringen. Δ 

2 

1 Morgendliche Logistik 

bei der Belieferung eines 

Insel-Supermarktes. Ein 

Anhänger mit frischen 

Lebensmitteln wurde gerade 

in die Einkaufsstraße 

gebracht. 

2 

2 Weitere Beispiele aus 

dem Alltag: Auch die Getränkeauslieferung 

erfolgt 

mit den E-Karren. Ebenso 

sind diese Fahrzeuge beim 

Reinigungsdienst der Insel 

im Einsatz. 

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Corner 

WORKER‘S 

Text: Peter Leuten 

Fotos: Wolfgang Reul 

Peter Leuten 

ZUSCHNITT 

NACH MASS 

Sie hat uns alle im Griff: die Energieeinsparverordnung (EnEV). Glühlampen, 

Heizungen, Baustoffe und Dämmung – in alle Bereiche des Bauens dirigiert sie 

hinein. Kein einziger Neubau kommt an den strengen Auflagen vorbei. Nicht 

zuletzt deswegen haben sich beim Bau von Eigenheimen Hohlkammer-Ziegelbausteine 

durchgesetzt, die ein Höchstmaß an Isolierung bieten. Als moderne 

Baustoffe unterliegen sie zudem einem einheit lichen Höhenraster: 25 Zentimeter 

hoch ist jede Ziegel-Lage. 

Doch selbst High-Tech-Baustoffe wie diese etwa unter dem Markennamen Poroton 

vertriebenen Hohlkammer-Ziegel können nicht in allen Eventualitäten 

gerecht werdenden Spezialformen produziert und vorgehalten werden. Was 

mithin bedeutet, dass sie auf der Baustelle zum Beispiel als Schlussstein im Verbundmauerwerk 

oder im Giebelbereich formschlüssig zugeschnitten werden 

MModerne Baumaterialien 

erfordern 

neue Werkzeuge. Mit 

der Reul-Steinsäge 

lassen sich Hohlkammer-Ziegel 

genau so 

zuschneiden, wie es 

ihre Verarbeitung erfordert: 

trocken und 

sehr präzise 

W 

25 Zentimeter in 

einem Schnitt 

72 


müssen. Steine schneiden? Hier dominiert 

bislang eine Technik, die für den Zuschnitt 

von Granit- oder Marmor-Platten konzipiert 

ist, sich aber nicht wirklich für die Verarbeitung 

der Porotonsteine eignet. Hauptproblem ist 

dabei die Nass-Schneidetechnik: Bei härtesten 

Natursteinen unverzichtbar ist sie mit der 

heute üblichen Verklebung der Steine unvereinbar. 

Diese verlangt nämlich nach trockenen 

Steinen. 

Die zügige Verarbeitung hochmoderner 

Hohlkammerziegel verlangt also eine Tro- 

cken-Schneidetechnik, die idealerweise auch ohne den ge meinhin 

üblichen Starkstromanschluss auskommt und wenn‘s denn geht, bitte 

auch um einiges leichter ausfällt als der sonsthin unverzichtbare Nass- 

Schneidetisch. Wolfgang Reul hat sich mit diesem Umstand lange 

beschäftigt. Eine der Herausforderungen dabei war, die standardmäßig 

24,9 Zentimeter hohen und für Wandstärken von üblicherweise 

30 oder 36,5 Zentimetern, zum Teil aber auch bis zu 42,5 Zentimetern 

vorgesehenen Steine in einem Schnitt zu durchtrennen. Das verlangte 

eine Schnitt-Tiefe von mindestens 25 Zentimetern; die gängige 

Steinlänge für den Fall von Diagonalschnitten der Länge nach zudem 

eine Schnittlänge von bis zu 62,5 Zentimetern. 

Heraus kam die Steinsäge Reul S25 mit einem Diamantsägeblatt von 

Maßarbeit am Stein 

W 

MONTAGE DER SÄGE 

Udo Ahrens, der den Vertrieb der neuartigen 

Reulschen Steinsäge organisiert, demonstriert 

hier den Zusammenbau von Säge 

und Schneidetisch. Aufgrund der Ausmaße 

des Sägeblattes verlangt dieses Manöver 

einige Akkuratesse 

Ansetzen auf dem Stein 

Die Bildfolge zeigt den 

Sägevorgang: 

Senkrecht Schneiden 

Erst taucht das Sägeblatt in einer 

Abwärtsbewegung sukzessive in den 

Stein 

Horizontal Schneiden 

dann greift man den linken Handgriff 

und zieht die Säge entlang der Führung 

am Sägetisch durch den Stein 


vergleichsweise stattlichen 60 Zentimetern Durchmesser. Montiert 

wird das Sägeblatt an das entsprechend modifizierte Gehäuse eines 

schweren Winkelschleifers vom renommierten Hersteller Fein, das 

mit einer anderen Getriebeübersetzung versehen zudem mit Feintypischen 

Features wie Sanft anlauf und einer wartungsfreie Bremse 

punktet. Die Verkleidung des Sägeblatts aus Aluminium und die Aufnahme 

der Säge aus verzinktem Stahlblech sind Reul-Eigenentwicklungen. 

Aufgrund der Ausstattung der Säge mit einer Sockelplatte mit verstellbaren 

Handgriffen sowie Schnitt-Tiefen-Arretierung und -anzeiger 

kann das Gerät mit wenigen Handgriffen in den zugehörigen Sägetisch 

eingebaut werden und verfügt damit über eine präzise 

Führung. Das heißt, beim Schnitt muss der Bediener weder Säge 

noch Stein halten, denn der wird beim Schnitt mittels eines Winkelanschlags 

im Tisch arretiert. 

2004 hat die Reul Sägetechnik GmbH in Tröstau/Bayern die Fertigung 

dieser Säge in Kleinserie aufgenommen 

und wurde dank des durchdachten Konzepts 

zwei Jahre später mit der Erteilung eines europäischen 

Patents belohnt. Inzwischen ist 

die Reulsche Steinsäge als S26 in der zweiten 

Generation auf dem Markt. 

Die S26 verfügt nunmehr über eine Schnitt- 

Tiefe von bis zu 26 Zentimetern. 

Gewichtsmäßig hat das überarbeitete Gerät 

abgespeckt und wiegt mit Sägeblatt und Aluminiumgehäuse 

nur noch rund 24 Kilogramm, 

der qualitativ hochwertige Fein-Antrieb 

mit einem Spezialgetriebe „Made in 

Germany“ wird mit einem 230-Volt-Elektromotor 

betrieben. Trotz des enormen Sägeblatt-Durchmessers 

kommt die Reul S26 

Mit der Säge durch die Wand 

W 

WERKZEUG- 

MONTAGE 

Öffnungen schaffen, wo 

kein Durchkommen möglich 

scheint: Für einen 

sauberen Schnitt muss 

zunächst eine Führungsschiene 

an die Wand gedübelt 

werden 

Montage der Führungsschiene 

Die Führungsschiene wird 

mit Dübeln und Schrauben 

bombenfest montiert 

Einsetzen der Säge 

Anschließend wird die 

Säge in den Führungsschlitten 

eingesetzt und 

dort arretiert 

Geführter senkrechter Schnitt 

Nach Einschalten der Absaugung 

kann der Schnitt 

beginnen. Er erfolgt 

von oben nach unten. Die 

Schnittfläche ist derart 

sauber, dass jegliche 

Nacharbeit entfällt 

nach Abschalten des Motors bereits vier Sekunden 

später zum Stillstand. 

Was kann die neue Säge? Wie schon das Vorgängermodell 

dient die Reul S26 dem Zuschnitt 

von Mauersteinen wie Ziegeln, Kalksandsteinen, 

Bims und Gasbeton im 

Trockenschneideverfahren. Dazu werden die 

abzulängenden Ziegel je nach Lage des anzusetzenden 

Schnittes auf die Ablage im unteren 

Stockwerk des Sägetisches abgelegt und 

gegebenenfalls mit einem Winkelanschlag 

fixiert. Anschließend wird die S26 gestartet, 

die auf einer im oberen Stockwerk des Sägetisches 

gelegenen Gleitschiene präzise geführt 

wird. 

Der eigentliche Sägevorgang gleicht der 

Handhabung einer Kappsäge: Zunächst frisst 

74 


W 

sich das Sägeblatt bis zur maximalen Schnitt-Tiefe in das Material, anschließend wird das 

rotierende Blatt durch den Stein gezogen, bis er vollständig getrennt ist. Das funktioniert 

auf Anhieb. Mit mäßiger Geräuschentwicklung setzt sich das Sägeblatt in Bewegung 

und schneidet ohne Verkanten und ohne Stolpern butterweich durch das Material. 

Die Schnittflächen fallen dabei derart sauber aus, dass der Anschluss abgelängter oder 

beschnittener Steine ins Gefüge des Mauerwerks ohne weiteres Nacharbeiten problemlos 

gelingt. 

Die Staubentwicklung beim Reulschen Trockenschnitt-Verfahren kann maximal als mäßig 

bezeichnet werden, nicht zuletzt, weil sich ein großer Teil des Staubes im integrierten 

Auffangbehälter des Sägetisches sammelt. Durch Aufstellen und leichtes Rütteln des Sägetisches 

nach Abschluss der Sägearbeiten fallen Staubrückstände heraus und können 

leicht entsorgt werden. Ein aufwändiges Reinigen des Sägetisches ist nicht nötig. Die 

geringe Staubentwicklung der Reul-Steinsäge prädestiniert das Gerät denn auch für Sanierungsarbeiten 

in Altbauten, wo der Betrieb der Säge ohne nennenswerte Beeinträchtigung 

von Anwohnern problemlos möglich ist. 

Der zur Säge S26 gehörende optimierte Sägetisch T50 verfügt überdies über einen eigenen 

Anschluss für einen Staubsauger. So kann der Steinstaub bei Bedarf an der Säge und 

am Sägetisch zugleich abgesaugt werden. Einfache Schnitte wie z. B. das Kürzen weniger 

Mauersteine lassen sich in der Praxis aber bedenkenlos ohne Absaugung ausführen. 

Ist eine maximale Eindämmung der Staubentwicklung oberstes Gebot, gestattet eine 

optionale Abdeckung aus Plexiglas bei entsprechender Absaugung praktisch staubfreies 

Arbeiten. 

Doch damit ist das Potenzial der Reul-Säge noch lange nicht ausgereizt. Die große Stunde 

der Reulschen Sägetechnik schlägt, wenn im fertigen Mauerwerk Fensterausschnitte 

oder Wanddurchbrüche mit exakten Schnittkanten erstellt werden müssen. Denn bei 

Bedarf dockt das Gerät an eine ebenfalls von Wolfgang Reul produzierte Wandschiene 

an und schneidet so auf mehr als zwei Metern Länge exakt rechtwinklig und ohne jegliches 

Verkanten durch das Mauerwerk. Die zum Transport teilbare, 2,25 Meter lange 

Schiene hält die auf einem Laufwagen äußerst präzise geführte Machine optimal auf 

Kurs. Die Schiene selbst wird dazu zuvor mittels mehrerer Befestigungspunkte fest mit 

dem Mauerwerk verdübelt. 

Derartige bis mehr als zwei Meter lange Schnitte bedeuten eine extreme Belastung vor 

allem für das Sägeblatt. Dennoch hat sich gezeigt, dass mit einem einzigen Sägeblatt bis 

zu 45 Türausschnitte in KS-Wänden erstellt werden können. Beim Neubau gilt hinsichtlich 

der Reul-Säge die Faustregel, dass ein Sägeblatt in etwa 12 Einfamilienhäuser 

lang durchhält. 

Die einfache Bedienung der elektrischen Steinsäge Reul S26 und das staubarme Sägeverfahren 

im Trockenschnitt sowie ihr Einsatzbereich als Kapp- und Wandsäge überzeugen 

auf Anhieb. Da weder Drehstrom- noch Wasseranschluss notwendig sind, ist das Gerät 

auf Baustellen zudem äußest flexibel einsetzbar. Die kompakten Steinsäge Reul S26 verspricht 

einen schnellen Baufortschritt sowohl bei Neubauten als auch bei Renovierungsarbeiten. 

Als vorbildlich ist zudem der Reulsche Service anzusehen. 

Auf der Firmen-Website wie auch unter www.youtube.com sind zahlreiche Videos abrufbar, 

welche die Handhabung dieser neuen Säge hinlänglich beleuchten. 

 

 

 

 

 

 

Reul S26 

Technische Daten 

Motor: Fein 

Drehzahl: 850/min 

Leistung: 1.200 W 

Betriebsspannung: 220 V 

Sägeblatt-Durchmesser: 600 mm 

Schnitt-Tiefe: 260 mm 

Garantie: 12 Monate 

Preis/Säge: je 2.200,00 € 

Preis Wandschiene/Sägetisch: je 350,00 € 

! 

Weitere 

Informationen: 

Reul Sägetechnik GmbH 

Schneebergstr. 6, 

D-95709 Tröstau 

+49 (0) 92 32 / 881 991-0 

www.steinsaege.info 

info@steinsaege.info 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


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Per E-Mail: 

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76 


Fiat Spezial 

Was bieten die Italiener auf dem hart umkämpften 

Transportermarkt? Unser Spezial nimmt die Flotte 

von FIAT Professional genauer unter die Lupe und 

bietet einen Überblick über die große Modellvielfalt 

der Marke 

110 Jahre Fiat Nutzfahrzeuge 

Noch halb Kutsche beginnt mit 

diesem Modell 1899 die 

Fiat Unternehmensgeschichte 

Fahrzeuge fürs Gewerbe: eine 

Flotte von fertig ausgebauten 

Branchenmodellen mit speziellen 

Aufbaulösungen im Angebot 

Doblò Cargo Work up: die 

Fahrgestell-Variante dient 

als solide Basis für unterschiedliche 

Aufbauten 


Doblò Cargo Work Up Praxistest 

Fiat Scudo 


Fiat Doblò Cargo 

Fiat Ducato 

Fiat Fiorino 

Fiat Strada 

Spezial Fiat eine Erfolgsgeschichte 

FIAT Professional 

Erfolgsgeschichte 

Die Fabbrica Italiana di Automobili Torino (F.I.A.T.) wurde am 

11. Juli 1899 in Turin gegründet. Das erste Werk wurde im Jahr 

1900 im Corso Dante eingeweiht. 35 Arbeiter produzierten dort 

im ersten Jahr 24 Fahrzeuge 

Durchblick: Der von 

1981–1988 gebaute 

Ur-Ducato, ist wesentlicher 

Bestandteil der 

Fiat Erfolgsgeschichte 

Fiat Professional – ein 

Profi , der für Profi s arbeitet 

Das erste Fiat-Modell war der 3½ HP, von dem von 1899 bis 

1900 ca. 20 Exemplare hergestellt wurden 

EEs ist 91 Jahre her, dass vier Herren bei einem Münchener Notar zwecks Gründung 

eines Unternehmens vorstellig wurden: Am 5. Mai 1922 legten die Kaufleute 

Moritz Prinz zu Hohenlohe, Leopold Böhm, Hugo Böhm und Dr. Otto 

Piper-Flemming den juristischen Grundstein für die Deutsche Fiat Automobil- 

Verkaufs-Aktiengesellschaft. Damit war Deutschland einer der ersten Auslandsmärkte, 

in denen die Fabbrica Italiana Automobili Torino offiziell auch mit einer 

eigenen Importgesellschaft vertreten war. Heute repräsentiert das Unternehmen 

in Frankfurt am Main als Fiat Group Automobiles Germany AG sechs große 

Marken: Neben Fiat gehören Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Fiat Professional 

(leichte Nutzfahrzeuge) und Jeep zum Portfolio. 

Die Marke Fiat Professional bezeichnet 

die von der Fiat Light Commercial 

Vehicles S.p.A., einer zu 100 Prozent 

von der Fiat Group Automobiles S.p.A. 

kontrollierten Gesellschaft, produzierten 

Nutzfahrzeuge. 

Im Jahr 1903 kam das erste Nutzfahrzeug 

von Fiat heraus und seit damals 

errang dieser Geschäftszweig einen 

immer größeren Stellenwert innerhalb 

der Tätigkeitsbereiche der Fiat- 

Gruppe. Dank seiner breit gefächerten 

Modellpalette, durch die das Unternehmen 

in der Lage ist, den unterschiedlichsten 

Anforderungen in puncto 

78 


Erfolge der robusten und zuverlässigen 

Fahrzeuge: Fiat Scudo wird 2008 „Van 

of the Year“; der Fiat Doblò 2006 

Mobilität und Transport gerecht zu 

werden, sowie seiner über 100-jährigen 

Erfahrung, hat Fiat Professional 

einen führenden Platz in der Branche 

eingenommen. 

2008 wurden auf der ganzen Welt 

über 430.000 Nutzfahrzeuge von Fiat 

Professional verkauft, wobei der Marktanteil 

in Italien über 43 Prozent und in 

Europa über 12 Prozent lag. Zu diesem 

Erfolg lieferte der Fiat Ducato einen 

wesentlichen Beitrag. Als Spitzenmodell 

des Segments ist er seit jeher einer 

der bei den europäischen Kunden 

beliebtesten Transporter und die erste 

Wahl der italienischen Kunden. Und 

das ist noch nicht alles. Im Bereich der 

Umbaufahrzeuge für die Freizeit hat 

Fiat Ducato in den letzten Jahren eine marktführende Stellung in Europa eingenommen: 

Zwei von drei Reisemobilen sind auf Ducato-Fahrgestellen aufgebaut 

und jeder der großen Karosseriebauer in Europa hat ein oder mehrere Fahrzeuge 

im Sortiment, die auf einem Ducato-Fahrgestell basieren. 

Alle Fahrzeuge aus dem Sortiment Fiat Professional sind so entwickelt und konstruiert, 

dass den Bedürfnissen der gewerblichen Kunden bestmöglich entsprochen 

wird. Zahlreiche internationale Auszeichnungen wurden von Jurys und Fachjournalisten 

vergeben. Zu den wichtigsten zählt die Auszeichnung Van of the Year: 

gewonnen 1994 vom Ducato, 2006 vom Doblò Cargo, 2008 vom Scudo und 2009 

vom Fiorino. 

Durch diese Erfolge gestärkt, arbeitet Fiat Professional weiter an der Konsolidierung 

seiner Marktführung, einem Ziel, das auch durch den Ausbau des Vertriebsnetzes 

verfolgt wird. Schon heute stehen Kunden über 1.400 Händler in Europa 

und über 7.500 Kundendienststellen als Anlaufstellen zur Verfügung. Derzeit 

werden die Fiat Professional Fahrzeuge in acht Produktionsstätten auf der Welt 

gebaut. Unter diesen sticht das Werk in Sevel, in Val di Sangro hervor, in dem der 

Ducato produziert wird und das die größte Produktionsstätte für leichte Nutzfahrzeuge 

in Europa ist. 

Δ 



Fiat Scudo 



Fiat Ducato 

Fiat Fiorino 

Fiat Strada 



PICK-UP 

Der Fiat Strada im Überblick 

Motoren: 

1.3 Multijet, 70 kW (95 PS), 5,2 - 5,3 l/100 km, 138 - 140 g/km 

Varianten: 

Karosserievarianten: kurze Kabine, lange Kabine, Doppelkabine 

Ausstattungsniveaus: Working, Trekking, Adventure, Lumberjack 

Gewichte: 

Nutzlast: 555 - 630 kg 

Maße: 

Außenlänge: 4.335 - 4.457 mm 

Außenbreite: 1.670 - 1.706 mm 

Außenhöhe: 1.545 - 1.634 mm 

Radstand: 2.718 + 2.753 mm 

Länge Laderaum: 1.078 - 1.685 mm 

Breite Laderaum: 1.300 mm 

Breite zwischen Radkästen: 1.090 mm 

Höhe Ladekante: 513 mm 

Leergewicht: 1.285 - 1.340 kg (inklusive Fahrer) 

Zulässige Achslast: 910 kg vorn, 1.110 kg hinten 

Zulässige Anhängelast: gebremst 1.000 kg (bis 12 % Steigung) 

Dachlast: 75 kg 

Sicherheit: Fahrer- und Beifahrer-Airbag sowie Anti-Blockiersystem 

(ABS) serienmäßig 

vier Pastellfarben, fünf Metallicfarben 

Sondermodell „Lumberjack“ u . a. Ledersitze, Lederlenkrad 

80 


FÜR HARTE EINSÄTZE 

Der Fiat Strada vereint als moderner Pick-up die Funktionalität 

eines Pritschen wagens mit dem Fahrkomfort 

eines Pkw. Zur Verfügung stehen drei Varianten der immer 

zweitürigen Karosserie: die zweisitzige, kurze Kabine, 

die lange Kabine mit um 30 Zentimeter verlängertem 

Innenraum für mehr Stauraum hinter den Sitzen sowie 

die Doppelkabine mit zwei zusätzlichen Sitzen. Δ 

MADE 

IN 

GERMANY 

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10.-13. Oktober COMMCAR Chemnitz 

16.-18. Oktober SHKG Leipzig 

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Das innovative Unterbodensystem 

• geringes Gewicht für maximale Nutzlast 

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• hochwertig und langlebig 

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Fiat Scudo 



Fiat Ducato 

Fiat Fiorino 

Fiat Strada 



PERFEKT GERÜSTET 

QUADRATISCH; 

PRAKTISCH, 

GUT: DER 

FIORINO IST 

DER IDEALE 

MINI-TRANS- 

PORTER 

Die Maße des 

kompakten 

Mini-Transporters 

offenbaren 

ein 

erstaun liches 

Lade volumen. 

Dank kurzer 

Überhänge ist 

rangieren in 

engen City- 

Lagen kein 

Problem 

82 


Hier geht ordentlich 

was rein. 

Zurrösen und Gepäckgitter 

zählen zu der 

praxisgerechten Stan- 

dard-Ausstattung. 

Der Fiat Fiorino ist für den Lieferverkehr in Stadt und 

Nahverkehr maßgeschneidert. Er bietet große Ladekapazität 

bei kompakten Außenmaßen zusammen mit 

günstigen Betriebskosten, einer guten und zweckmäßigen 

Ausstattung, vorbildlicher Sicherheit und hohem 

Fahrkomfort – und das in Verbindung mit einem 

sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnis. Der Fiat Fiorino 

wird als Kastenwagen, als Kombi sowie in der 

Modellversion Adventure SX angeboten. Δ 

Der Fiat Fiorino im Überblick 

Motoren: 

1.4, 54 kW (73 PS) 6,5 l/100 km, 148 g/km 

1.4 Natural Power 57 kW (77 PS), 6,5 l Benzin/100 km, 152 g/km 

51 kW (70 PS), 4,2kg CNG/100 km, 114 g/km 


1.3 Multijet, 70 kW (95 PS), 4,3 l/100 km, 113 g/km 

Varianten: 

Karosserievarianten: Kastenwagen, Kombi 

Ausstattungsniveaus: Basis, SX, Adventure SX 

Gewichte: 


Maße: 

Ladevolumen: 2,5 m 3 bis 2,8 m 3 (bei umgelegtem Beifahrersitz) 

Außenlänge: 3.959 mm 

Außenbreite: 1.716 - 1.735 mm 

Außenhöhe: 1.721 mm 

Radstand: 2.513 mm 

Länge des Laderaums: 1.523 mm bis 2.491 mm (bei umgelegtem 

Beifahrersitz) 

Breite des Laderaums: 1.473 mm 

Höhe Laderaum: 1.205 mm 


Maße seitliche Schiebetür: Höhe 1.041 mm 

Breite 570 mm - 644 mm 

Maße zweiflügelige Hecktür: Höhe 1.040 mm - 1.060 mm 

Breite 1.056 mm - 1.140 mm 



Zulässige Achslast: 900 - 950 kg vorne, 950 kg hinten 

Zulässige Anhängelast: gebremst 600 - 1.000 kg (bis 12 % Steigung) 


Vier Pastellfarben, sechs Metallicfarben 

Fünf Trennwandvarianten 

Optional zweite Schiebetür auf der Fahrerseite 

Deadlock und getrennte Entriegelung des Laderaums 

Sicherheit: Version Adventure SX mit erhöhter Bodenfreiheit und 

ESP inklusive Traktionskontrolle 

Motor 1.3 Multijet (55 kW/75 PS) optional mit Start&Stopp-Automatik 



Fiat Scudo 



Fiat Ducato 

Fiat Fiorino 

Fiat Strada 



VIELSEITIGER 

LADEMEISTER 

VIELE KAROSSERIEVARIANTEN FÜR JEDEN EINSATZZWECK 

84 


Kaum zu 

glauben: der 

kompakte 

Transporter 

schluckt ein 

Volumen von 

bis zu 5,4 

Kubikmetern 

und Lasten 

von bis zu 

knapp einer 

Tonne 

Gewicht 

Der Fiat Doblò Cargo hat alle Eigenschaften, 

die einen modernen Transporter auszeichnen. 

Der „Van of the Year 2011“ bietet 

großes Ladevolumen und hohe Nutzlast, ist 

praktisch in der Handhabung, variabel, optisch 

ansprechend, wen dig und komfortabel. 

Einzelradaufhängung vorn und Raum sparende 

Starrachse hinten garantieren zusammen 

mit dem langen Radstand auch bei voller 

Bela dung ein sicheres Fahrverhalten. Der 

Komfort im Cockpit liegt auf dem Niveau 

eines Pkw. Ob verblecht, verglast als Kombi, 

mit Hochdach oder längerem Radstand in 

der Variante Maxi XL, der Fiat Doblò Cargo 

verbindet seinen Auftritt mit einer Reihe 

von Inhalten, die ihn in das Spitzenfeld im 

Segment 1B stellen. 

Δ 

Der Fiat Doblò Cargo im Überblick 

Motoren: 

1.4, 70 kW (95 PS) , 7,0 - 7,4 l/100 km, 163 - 172 g/km 

1.4 T-Jet, 88 kW (120 PS), 7,2 - 7,4 l Benzin/100 km, 169 - 173 g/km 

1.4 T-Jet Natural Power, 88 kW (120 PS), 7,4 - 7,7 l Benzin/100 km, 173 - 179 g/km 

5,3 – 5,4 kg CNG/100 km, 134 - 138 g/km 






Karosserievarianten: 

Für Warentransport: 

Kastenwagen, Kastenwagen Maxi, Kastenwagen Maxi XL, Pritschenwagen 

Für Personentransport: 

Kombi, Kombi Maxi, Kombi Maxi XL 

Gewichte: 


Maße: 

Ladevolumen: 3,4 - 5,4 m 3 

Nutzfläche Pritschenwagen ca. 4,2 m 2 

Außenlänge: 4.390 - 4.740 mm 

Außenbreite: 1.832 mm 

Außenhöhe: 1845 - 2.125 mm 

Radstand: 2.755 mm + 3.105 mm 

Länge Laderaum: Kastenwagen: 1.820 + 3.050 mm bei umgeklapptem 

Beifahrersitz 

Pritschenwagen: 2.300 mm 

Breite Laderaum: Kastenwagen: 1.714 mm 

Pritschenwagen: 1.818 mm 

Höhe Laderaum: Kastenwagen: 1.305 mm + 1.550 mm 


Maße seitliche Schiebetür: Breite 700 mm, Höhe 1.175 mm 

Maße Hecktür: Breite 1.231 mm, Höhe 1.250 + 1.455 mm 



Zulässige Achslast: 1.090 - 1.200 kg vorn, 1.140 - 1.450 kg hinten 

Maximale Anhängelast: gebremst 1.000 - 1.500 kg 

(bis 12 Prozent Steigung) 


Größter Laderaum, breiteste seitliche Schiebetür, höchste Hecktür, 

breitester Raum zwischen den Radkästen sowie niedrigste Ladekante 

im Segment 

Sicherheit: Serienmäßig Anti-Blockiersystem ABS, FPS (Fire Prevention 

System), Servolenkung und Fahrer-Airbag sowie je nach Modellversion 

Beifahrer-Airbag und Seitenairbags. 

Kombi zusätzlich mit elektronischem Fahrstabilitätsprogramm ESP 

Turbodiesel-Triebwerke optional mit Start&Stopp-Automatik 

Fahrwerk mit Einzelradaufhängung vorn 

Drei Pastellfarben, acht Metallicfarben 



Fiat Scudo 



Fiat Ducato 

Fiat Fiorino 

Fiat Strada 



AUFGEWERTET 

IN DAS NEUE MODELLJAHR STARTET FIAT BEIM KASTENWAGEN 

UND PERSONENTRANSPORTER MIT NOCH MEHR SERIENAUSTAT- 

TUNG UND DREI WIRTSCHAFTLICHEN TURBODIESEL-MOTOREN 

Fiat hat den Scudo in allen Bauformen aufgewertet. Beim Kastenwagen 

sind Armaturenbrett und Türverkleidungen einheitlich in 

dezentem Grau gehalten. Die für den Personentransport konzipierten 

Varianten Panorama Executive und Panorama Family verfügen 

über Instrumente mit schwarzem Hintergrund und Skalen in 

Aluminium. Der neue Fiat Scudo Panorama Family ist mit hochwertigen 

Stoffsitzen ausgestattet wie die Modellvariante Executive, 

bietet neu gestaltete Türinnengriffe sowie geänderte Luftauslässe 

der Belüftungsanlage. Außerdem ist die zentrale Mittelkonsole 

in der Grundfarbe Schwarz gehalten, beim Fiat Scudo Panorama 

Executive zusätzlich mit Aluminium-Applikationen verziert. Von 

außen zu erkennen ist der Fiat Scudo an der jetzt silbergrauen Einfassung 

des Kühlergrills. 

Die Baureihe Fiat Scudo 

Der Fiat Scudo wird als Kastenwagen, Kastenwagen verglast, als 

Multicab mit verblechter Hecktür, Kombi, Kombi teilverglast und 

Panorama (u. a. mit Heckklappe verglast statt Flügeltüren) angeboten. 

Bei beiden Kastenwagen hat der Kunde die Wahl zwischen 

drei Karosserievarianten (kurzer Radstand mit Flachdach L1H1, 

langer Radstand mit Flachdach L2H1 sowie langer Radstand mit 

Hochdach L2H2). Der Kastenwagen wird für den kurzen Radstand 

mit der Nutzlastklasse „1 Tonne“ und für den langen Radstand in 

der Nutzlastklasse von „1,2 Tonnen“ angeboten. Mit zwei Aufbaulängen 

(4.813 mm und 5.143 mm), zwei Radständen (3.000 

mm und 3.122 mm), zwei Fahrzeughöhen (1.980 mm und 

2.290 mm), drei Ladevolumen (5,0 m 3 , 6,0 m 3 und 7,0 m 3 ), 

einer Nutzlast (ohne Fahrer) von bis 1.125 Kilogramm und 

einem zulässigen Gesamtgewicht von rund 3.000 Kilogramm 

deckt der Kastenwagen fast alle Anforderungen an 

einen Leichttransporter ab. Bei Innenlängen von 2.254 und 

2.584 Millimetern beträgt die Gesamtbreite des Laderaums 

1.600 Millimeter. Der Abstand zwischen den Radkästen beläuft 

sich auf 1.260 Millimeter, wodurch auch Europaletten 

(1.200 x 800 mm) transportiert werden können. Die seitlichen 

Schiebe- und Heckflügeltüren gestatten gemeinsam 

mit der niedrigen Ladekante (562 mm, bei Luftfederung 

mit Up-/Down-Funktion 490 mm) ein einfaches Beladen. 

Die Heckflügeltüren können über eine Taste am Türpaneel 

von 90° auf 180° geöffnet werden. 

Der Fiat Scudo ist auch beim Personentransport der ideale 

Partner. Die Kombi-Version steht in zwei Karosserievarianten 

mit fünf bis neun Sitzen zur Wahl: kurzer Radstand 

(3.000 mm) und Flachdach sowie langer Radstand (3.122 

mm) und Flachdach. Besonders reichhaltig ausgestattet 

sind Fiat Scudo Kombi Panorama Family und Fiat Scudo 

Panorama Executive, der mit dem von Sortimo entwickelten 

VitaMo-System ausgestattet ist. Mit Sitzen, die um 360 

Grad gedreht oder voll versenkt werden können, sowie ei- 

86 


nem kleinen Tisch kann eine viersitzige Lounge konfiguriert werden. Das 

VitaMo-System ermöglicht durch im Fahrzeugboden verankerte Schienen 

einfaches Verschieben oder Ausbauen der Sitze. 

Das in Kooperation mit der Firma Sortimo gefertigte Topmodell Fiat Scudo 

Modular – als Basis dient der Scudo Panorama Executive L2H1 mit 165 

Multijet Motor – ist mit bis zu sechs Einzelsitzen ideal für anspruchsvollen 

Personentransport. Die Sitze der mittleren Sitzreihe lassen sich um bis zu 

360 Grad drehen, hinten um bis zu 90 Grad verstellen. Eine Tischspezialkonstruktion 

darf sogar während der Fahrt benutzt werden. Eine Fußbodenkonstruktion 

ermöglicht ein flexibles System, mit dem die Einzelsitze 

sowie der Tisch verschoben oder leicht ein- und ausgebaut werden können. 

Adapter und Verzurrmöglichkeiten für den sicheren Transport von Waren 

und Freizeitgeräten lassen sich problemlos integrieren. 

Drei wirtschaftliche Turbodiesel zur Wahl 

Basis-Turbodiesel ist ein 1.6-Liter-Triebwerk, das 66 kW (90 PS) leistet. Es 

ist mit einem Fünfgang-Getriebe kombiniert. Über ein Sechsganggetriebe 

überträgt der 2.0-Liter-Turbodiesel des Fiat Scudo 130 Multijet seine Leistung 

von 94 kW (128 PS) auf die Vorderräder. Leistungsstärkste Variante ist 

der 2.0-Liter-Turbodiesel mit 120 kW (165 PS). Der Kraftstoffverbrauch 

liegt kombiniert bei 6,8 bis 7,1 Liter pro 100 Kilometer, alle Motoren entsprechen 

der Euro 5-Abgasnorm. 

Δ 

Aktionsmodul zum Hammerpreis! 

 

 

 

Aktionsmodul FK37020: 

 

 

Bestehend aus: 

 

 

mit Klappfront und Gummimatten, 

 

Montagezubehör. 

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Preis: 229 € 

zuzüglich Mwst, Vormontage, Einbau und Fracht. 

 

praktische Zubehörteile zB. Leiterhalter, Kofferklemme, Schraubstockhalterungen und 

Flaschenhalter unter www.systemedstrom.com. 

 

 

Alles hat seinen Platz. 



Fiat Scudo 



Fiat Ducato 

Fiat Fiorino 

Fiat Strada 



Röntgenblick 

durch einen Ducato 

mit Kastenaufbau: 

Das Top-Modell im 

Fiat-Transporter-Programm 

verfügt über 

ein enormes Fassungsvermögen 

Vier oder fünf 

Leute plus Gartengerät, 

Sand/ 

Kies und Bodenfräse 

oder 

Rüttelplatte – 

auf Baustellen, 

im Kommunalbereich 

oder GaLa- 

Bau bewährt sich 

der Dreiseitenkipper 

mit Doppelkabine 

88 


DIE NUMMER EINS 

DER IMPORT-TRANSPORTER 

SEIT ÜBER 30 JAHREN BEISPIELHAFT IN ALLEN DISZIPLINEN 

Mehr als 30 Jahre nach der Markteinführung 

des Urmodells präsentiert sich der 

Fiat Ducato optisch eigenständig, technisch 

innovativ und in Ausstattung, Sicherheit, 

Bedienung sowie Fahrkomfort beispielhaft. 

Der italienische Trans porter-Bestseller bietet 

eine enorme Ladekapazität sowie eine 

Motorenpalette, die mit vier drehmomentstarken 

Multijet-Turbodieseln sowie einem 

bivalenten Trieb werk aus der Natural Power 

Baureihe allen Ansprüchen gerecht wird. Ab 

Werk lieferbar sind zahlreiche Karosserievarianten 

für den Warentransport (Kastenoder 

Pritschenwagen mit Einzel- oder Doppelkabine) 

sowie für den Personentransport 

(Kombi, Luxusbus Panorama und Minibus). 

Dazu kommen Fahrgestell-Varianten als Basis 

für Sonderaufbauten wie Reisemobile. 

Der Fiat Ducato im Überblick 

Mo toren: 

115 Multijet 85 kW (115 PS), 6,8 – 7,2 l/100 km, 179 -190 g/km 

130 Multijet 96 kW (130 PS), 6,9 – 7,4 l/100 km, 180 -195 g/km 

150 Multijet 109 kW (148 PS), 6,9 – 7,4 l/100 km, 180 – 195 g/km 

180 Multijet Power 130 kW (177 PS), 7,8 – 8,5 l/100 km, 209 – 224 g/km 

Natural Power 100 kW (136 PS), 8,8 kg CNG/100 km, 239 g/km 

Varianten: 

Für Warentransport: 

Kastenwagen, Pritschenwagen mit Einzel- und Doppelkabine 

Für Personentransport: 

Luxusbus Panorama, Kombi, Minibus 

Basisfahrzeug für Aufbauhersteller: Fahrgestell und Flachboden 

Gewichte: 

Nutzlast: 880- 1.870 kg 

Leergewicht: 1.870-2.130 kg (inklusive Fahrer) 

Zulässige Achslast: 1.630 – 2.100 kg vorn, 1.650 – 2.400 kg hinten 

Maximale Anhängelast: gebremst 2.000 – 3.000 kg (bis 12 % Steigung) 

Maße: 

Ladevolumen: 8,0 – 17 m 3 

Außenlänge: 4.963 mm, 5.413 mm, 5.998 mm + 6.363 mm 

Außenbreite: 2.050 – 2.100 mm 

Außenhöhe: Flachdach 2.254 mm 

Hochdach 2.522 mm 

Super-Hochdach 2764 

Kombi 2.050 mm 

Hochdach-Kombi 2.524 mm 

Minibus 2.700 mm 

Radstand: 3.000 mm, 3.450 mm, 3.800 mm + 4.035 mm 

Länge Laderaum: 2.670 – 4.070 mm 

Breite Laderaum: 1.870 mm 

Höhe Laderaum: 1.662 – 2.172 mm 


Maße seitliche Schiebetüren: 

Breite 1.075 – 1.250 mm, Höhe 1.485 – 1.755 mm 

Maße Hecktür: Breite 1.562 mm, Höhe 1.520 – 2.030 mm 

Höhe Ladekante: 535 – 550 mm 

Länge Pritsche Einzelkabine: 2.798 – 4.198 mm 

Länge Pritsche Doppelkabine: 2.398 – 3.338 mm 

Ladefläche Pritsche: 5,0 – 8,7 m 2 

Sicherheit: Fahrer-, Beifahrer-, Seiten- und Kopfairbags, Anti-Blockiersystem 

(ABS) mit Elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und Bremsassistent, 

elektronisches Fahrstabilitätsprogramm (ESP) mit adaptiver 

Lastkontrolle 



Fiat Scudo 



Fiat Ducato 

Fiat Fiorino 

Fiat Strada 



Text | Andreas Aepler 

Fotos | Andreas Aepler 

A 

Alle hatten sich getäuscht, außer den Fiat-Entwicklern, 

mittlerweile hat sich der Fiat Doblò 

Cargo einen festen Platz im Transportersektor 

gesichert. Die klassisch geschlossenen Lieferwagen-Bauformen 

haben die Kundschaft 

durch Robustheit, Zuverlässigkeit und ein gutes 

Preis-Leistungs-Verhältnis überzeugt. In 

der Doblò Maxi-Variante punktet der Kleine 

auch durch voluminöse Größe. Die Fahrgestell-Variante 

des Cargo dient schon vielen 

Aufbauherstellern als solide Basis beispielsweise 

für Kühlkofferaufbauten. 

Vergleicht man den Work Up mit einem Pickup 

(Namensähnlichkeiten sind bestimmt rein 

zufällig), so fehlt dem Fiat der Allradantrieb. 

Dafür kann der Doblò mit einer größeren, 

ebenen Ladefläche glänzen. Hand aufs Herz, 

wer braucht den Allradantrieb mit Sperren 

wirklich? Schön, wer ihn hat, doch ich vermute, 

dass in 99 Prozent aller Nutzungszwecke 

der Frontantrieb des Fiat ausreicht, um voranzukommen. 

Rechnet man die geringeren 

Anschaffungskosten, den geringeren Kraftstoffverbrauch 

des Work Up über ein paar 

FIAT DOBLÒ 

WORK UP 

Fahrtest 

Ist der Doblò Cargo Work Up zu klein für einen 

üblichen Pritschenwagen und wie weit ist er 

auch ohne Allradantrieb geländetauglich? 

90 


Planbares Arbeitstier 

bott vario, die Fahrzeugeinrichtung 

Sonnenbrille und Badehose? 

Wundern Sie sich nicht, wenn Sie in Ihrem Transporter jemanden 

mit Sonnenbrille und Badehose vorfinden. Er hat sich nur im Fahrzeug geirrt. 

OK, bei dieser Einrichtung kann man Montagefahrzeug 

und Wohnmobil schon mal verwechseln. 

bott macht die Arbeitswelt zum Lebensraum.

92 

Jahre, kann man sich beruhig einmal pro Jahr 

von einem Trecker freischleppen lassen und 

spart immer noch viel Geld. Natürlich ist der 

Spaßfaktor mit dem eines ordentlichen Pickup 

nicht zu vergleichen, der Fiat Doblò fährt 

einfach und das immer. Er bietet einen ordentlichen 

Überblick über das Straßengeschehen 

und in der Fahrerkabine ist genug Luxus für 

das Arbeitsleben verbaut. 

Fahrdynamik 


Fahren, gutes Stichwort. Der Doblò Cargo, 

und dabei ist es egal, welche Außenform er 

hat, fährt sich wie ein Pkw. Aus fahrsicherheitstechnischer 

Sicht ist das schon fast etwas 

Negatives, denn der Fahrer vergisst leicht, 

welche Last er im Kreuz durch die Landschaft 

kutschiert. Die Nutzlast liegt immerhin bei 

1.000 Kilogramm! 

Der Doblò verfügt als einer von wenigen 

Transportern über Einzelradaufhängung an 

der Hinterachse. Das ist aufwändiger und teurer, 

als eine Starrachse zu verbauen, verschafft 

dem Lieferwagen aber eine bessere Straßenlage. 

Die sogenannte Bi-Link-Aufhängung 

verringert die vertikalen und horizontalen Bewegungen 

und verschafft den Reifen dadurch 

eine bessere Haftung. 

Die Bremsverzögerung ist dank größerer 

Bremsscheiben, elektronischen Bremskraftverteilers 

(EBD) und ABS dem Fahrzeuggewicht gewachsen. Selbst 

mehrere nacheinander ausgeführte Vollbremsungen bringen die 

verbaute Bremsanlage nicht an ihre Grenze. Ein ESP sucht man 

vergebens. 

Ruhe 

Der Multijet-Power-Motor mit 135 PS und knapp zwei Litern 

Hubraum verfügt über eine ungeahnte Laufruhe. Mit dieser größten 

Motorisierung ist der Work Up in der Lage, eine Höchstgeschwindigkeit 

von 160 Stundenkilometern zu erreichen. Dieser 

Work-Up mit Planeaufbau wird dann allerdings doch etwas lauter. 

Das gut gedämpfte Fahrerhaus eliminiert die Außen- und Motorgeräusche, 

so dass der Sound der Musikanlage mit AUX-Eingang voll 

genutzt werden kann. 

Aufbau 

Der Planenaufbau von Steib ist klassisch gehalten und ermöglicht 

so auch den Transport von Waren, die nicht unbedingt mit Regenwasser 

in Berührung kommen sollten. Wir haben den Fiat Doblò 

Work Up mit Planenaufbau auf der Transportermesse in Berlin zum 

Transport von Zeitschriften eingesetzt. Zeitschriften verzeihen keine 

Feuchtigkeit! Doch selbst den Einsatz als „mobiler Messestand“ 

hat der Work Up perfekt gemeistert. 

Die Maße der Ladefläche sind für den Kleinen gigantisch. 2.300 x 

1.818 Millimeter glatte Ladefläche, belegt mit einem rutschhemmenden 

Holzladeboden, versenkbaren Zurrösen und einer stabilen 

Stirnwand lassen kaum Wünsche offen. Auch unter der Ladefläche 

bleibt der Raum nicht ungenutzt, ein abschließbares Staufach 

nimmt Werkzeuge und andere Utensilien sicher auf.

Fazit 

Der „normale“ Work Up, also ohne Plane, 

ist schon ein guter Kleintransporter mit sehr 

viel Potential, doch durch Plane und Spriegel 

erhöht sich der Nutzwert des Fahrzeuges um 

Einiges. Die Mehrkosten von 1.157,- Euro für 

den Planenaufbau holt man durch den Mehrnutzen 

schnell wieder raus. 

Ich mag den Wagen! 

Fiat Doblò Cargo Work Up 

Motor: Multijet, 2,0-l-Hubraum, 99 kW (135 

PS), Euro 5, ABS, 163 km/h V-max 

Maße/Gewichte: Außen 4.965 x 1.872 x 

2.049 mm, Radstand 3.105 mm, Ladefläche 

2.300 x 1.818 x 368 mm, Ladekanntenhöhe 

890 mm, zul. Gesamtgew. 2.505 kg, Leergew. 

1.505 kg, Nutzlast 1.000 kg, Anhängelast 

gebr.1.500 kg 

Stirnwand – so wird das 

Fahrerhaus rückwärtig 

gegen Beschädigung durch 

Ladegut geschützt 

Stauraum wo man ihn nicht 

erwartet: Unterhalb der 

Pritsche befindet sich ein 

geräumiges Fach 


Text und Fotos / Andreas Aepler 


Fiat Scudo 



Fiat Ducato 

Fiat Fiorino 

Fiat Strada 



Unendliche Weiten 

Fiat Professional bietet ab Werk zahlreiche Ausbau-Varianten der Modelle Fiorino, Doblò Cargo, 

Scudo und Ducato. Perfekte Lösungen für Handwerker, Dienstleistungsunternehmen und Speditionen 

Fiat Professional bietet in Zusammenarbeit mit renommierten Partnern gleich 

eine ganze Flotte von fertig ausgebauten Branchenmodellen an. Spezielle Aufbaulösungen 

ermöglichen dem Gewerbetreibenden, das perfekte Fahrzeug für 

seinen individuellen Einsatzzweck zu finden. Vorbildliche Wirtschaftlichkeit, 

hohe Zuverlässigkeit und perfektes Zusammenspiel der einzelnen Komponenten 

sind starke Argumente für die ab Werk lieferbaren Branchenmobile. 

Branchenmobil Frischdienst 

Die in Zusammenarbeit mit Winter Fahrzeugtechnik, 

Eichenzell, konfigurierten 

Frischdienst-Mobile von Fiat Professional 

sind auf Basis von Fiat Doblò Cargo, Fiat 

Doblò Cargo Maxi, Fiat Scudo und Fiat 

94 


Überblick Fiat Professional Branchenmobile ab Werk 

Ducato erhältlich. Die Kastenwagen 

sind jeweils mit einer Verkleidung 

aus glasfaserverstärktem Kunststoff 

(GFK) ausgestattet und Hartschaum 

isoliert. Leistungsstarke Transportoder 

Stand-Kälteaggregate mit 

Deckenflachverdampfer sorgen für 

eine optimale Kühlung bis in Temperaturbereiche 

um null Grad Celsius. 

Fiat Doblò Cargo, Kastenwagen L1H1 (Winter Fahrzeugtechnik) 

Fiat Doblò Cargo Maxi, Kastenwagen L2H1 (Winter Fahrzeugtechnik) 

Fiat Scudo, Kastenwagen L2H1 (Winter Fahrzeugtechnik) 

Fiat Ducato, Kastenwagen L2H1 + L2H2 + L4H2 (Winter Fahrzeugtechnik) 

Kühlkoffer 

Fiat Doblò Cargo Maxi, Fahrgestell mit Flachboden (Kress Fahrzeugbau) 

Servicemobil Werkstatteinrichtung 

Fiat Fiorino, alle Kastenwagen außer Natural Power (Modul-System) 

Fiat Doblò Cargo, Kastenwagen L1H1 (Modul-System) 

Fiat Doblò Cargo Maxi, Kastenwagen L2H1 (Modul-System) 

Fiat Scudo, Kastenwagen L2H1 (Modul-System) 

Fiat Ducato, Kastenwagen L1H1 (Modul-System) 

Servicemobil Malereinrichtung 

Fiat Ducato, Kastenwagen L1H1 (Modul-System) 

Servicemobil Schreinereinrichtung 

Fiat Ducato, Kastenwagen L2H2 + L4H2 (Modul-System) 

Servicemobil Sanitäreinrichtung 

Fiat Scudo, Kastenwagen L2H1 (Modul-System) 

Fiat Ducato, Kastenwagen L1H1 + L2H2 (Modul-System) 

Servicemobil Spedition Plus 

Fiat Ducato, Kastenwagen L4H2 + L5H2 + L5H3 (Modul-System) 

Profimobil Werkstatteinrichtung 

Fiat Fiorino, alle Kastenwagen außer Natural Power (Sortimo) 

Fiat Doblò Cargo, alle Kastenwagen außer Natural Power (Sortimo) 

Fiat Doblò Cargo Maxi, alle Kastenwagen außer Natural Power (Sortimo) 

Fiat Scudo, Kastenwagen L2H1 (Sortimo) 

Fiat Ducato, Kastenwagen L1H1 (Sortimo) 

Profimobil Sanitäreinrichtung 

Fiat Scudo, Kastenwagen L2H1 (Sortimo) 

Fiat Ducato, Kastenwagen L1H1 + L2H1 (Sortimo) 

Profimobil Malereinrichtung 

Fiat Ducato, Kastenwagen L1H1 (Sortimo) 

Profimobil Schreinereinrichtung 

Fiat Ducato, Kastenwagen L2H2 + L4H2 (Sortimo) 

Profimobil Spedition Plus 

Fiat Ducato, Kastenwagen L4H2 + L5H2 + L5H3 (Sortimo) 

Montagemobil 

Fiat Doblò Cargo, alle Kastenwagen außer Natural Power (Sortimo) 

Fiat Doblò Cargo Maxi, alle Kastenwagen außer Natural Power (Sortimo) 

Fiat Ducato, Kastenwagen L4H2 + L5H2 + L5H3 (Sortimo) 

Dachdeckermobil 

Fiat Ducato, Pritschenwagen Doppelkabine L2 + L4 + L5 (Planen-Streib) 

Dreiseitenkipper 

Fiat Ducato, Fahrgestell L1 (Schutz) 

Fiat Ducato, Fahrgestell Einzelkabine L2 + L4 + L5 (Schutz) 

Fiat Ducato, Fahrgestell Doppelkabine L2 + L4 + L5 (Schutz) 

Multicab 

Fiat Ducato, Kastenwagen L2H2 + L4H2 + L5H2 (Snoeks Automotive) 

Speditionsmobil 

Fiat Doblò Cargo Maxi, alle Kastenwagen (Blomberger Holzindustrie) 

Fiat Scudo, Kastenwagen L2H1 (Blomberger Holzindustrie) 

Fiat Ducato, Kastenwagen L2H2 + L4H2 + L5H2 + L5H3 (Blomberger Holzindustrie) 


Fiat Frischdienst-Mobile 

von Winter Fahrzeugtechnik 

gibt es auf 

Basis von Doblò Cargo, 

Doblò Cargo Maxi, Fiat 

Scudo und Fiat Ducato 

Kühlkoffer 

Kress Fahrzeugbau, Meckesheim, bietet einen Kühlkoffer an, der für das Fahrgestell 

des Fiat Doblò Cargo Maxi maßgeschneidert ist. Die „CoolerBox City TK“ 

verfügt über einen lebensmittelhygienisch einwandfreien Polyester-Thermoaufbau 

mit verstärkter Isolierung. Die Kühlmaschine vom Typ Carrier Viento 200T 

ist optional auch als Standversion erhältlich und mit einem Hochleistungs-Heizgas-Heizsystem 

kombiniert. Zwei Wasserabläufe im Boden sorgen für einfache 

Reinigung, die programmierbare Abtau-Automatik mit Fernsteuerung aus der 

Fahrerkabine für Bedienkomfort. 

Servicemobil Werkstatt: Maler, Schreiner, Sanitär, Spedition 

Für alle Modelle von Fiat Professional, vom Fiat Fiorino bis zum Fiat Ducato, liefert 

Modul-System, Mengerskirchen, die Aufbaulösung Servicemobil. Zur Wahl 

stehen die Varianten Werkstatteinrichtung, Malereinrichtung, Schreinereinrichtung, 

Sanitäreinrichtung sowie Spedition Plus. Basis sind immer unterschiedlich 

große Module mit Ablagefächern, Schubkasten und Schalen, die auf einer oder 

beiden Seiten des Laderaums montiert werden. 

Profi mobil Werkstatt: 

Sanitär, Maler, Schreiner, Spedition Plus, Montage, Bosch 

Von Sortimo, Zusmarshausen, kommt die Reihe Profimobil. Zur Wahl stehen die 

Varianten Werkstatteinrichtung (Fiat Fiorino bis Fiat Ducato), Sanitäreinrichtung 

(Fiat Scudo und Fiat Ducato), Malereinrichtung, Schreinereinrichtung, Spedition 

Plus und Montage (alle ausschließlich Fiat Ducato) sowie ein zusammen mit 

Bosch konfigurierter Fiat Doblò Cargo bzw. Fiat Doblò Cargo Maxi. Alle Profi- 

mobile sind mit sowohl auf der linken als auch auf der rechten Laderaumseite 

montierten Modulblöcken ausgestattet, die je nach Fahrzeugtyp unterschiedlich 

viele Fachböden, Schubladen, Fachbodenwannen und Aluboxenböden enthalten. 

Ergänzend kommen unter anderem 

Verzurrschienen, Antirutschmatten, 

Trennbleche, Schraubstock und Boxen 

hinzu. Außerdem umfasst der Umbau 

stets auch den Sobogrip-Montageboden 

sowie die Sowaflex bzw. Sowapro- 

Seitenwandverkleidung. 

Bis zur Größe L5H3 (extralanger 

Radstand, Super-Hochdach) steht das 

Profimobil Spedition Plus auf Basis des 

Fiat Ducato zur Verfügung. Hier spielt 

perfekte Ladungssicherung die Hauptrolle, 

gewährleistet durch eine Vielzahl 

von Verzurrschienen, Sperrstangen, 

Gurten sowie die komplette Verkleidung 

des Laderaums. 

Bei einem speziellen Profimobil auf 

Basis von Fiat Doblò Cargo und Fiat 

96 


Mit Hilfe eines Elektrohydraulikaggregats 

lässt sich die Pritsche des Branchenmobils 

nach allen Seiten kippen. Der 

Dreiseiten kipper ist auf Ducato-Fahrgestell 

mit Einzel- oder Doppelkabine und 

unterschied lichen Längen lieferbar 

Frischdienst-Mobile von Winter 

Fahrzeug technik mit Verkleidung aus 

glasfaserverstärktem Kunststoff und 

Hartschaumisolierung gibt es auf Basis 

von Doblò Cargo, DoblòCargo Maxi, 

Scudo und Ducato

Doblò Cargo Maxi hat Sortimo mit Elektrogerätespezialist Bosch zusammengearbeitet. 

Als Resultat sind neben je einem Schrankmodul rechts und links mit 

Schubladen, Ablagefächern und Boxen auch einige Werkzeuge aus der Serie 

„Power Tools“ gleich mit an Bord: ein Bohrhammer, ein Akku-Bohrschrauber, ein 

Akku-Winkelschleifer sowie ein Akku-Arbeitslicht mit LED-Technik. 

Branchenmobil Dreiseitenkipper 

Erfolge der robusten und zuverlässigen 

Fahrzeuge: Fiat Scudo wird 2008 „Van 

of the Year“; der Fiat Doblò 2006 

Wer die Ladefläche nicht nur als starre Pritsche nutzen will, liegt mit dem Branchenmobil 

Dreiseitenkipper richtig. Dank eines Elektrohydraulikaggregates, das 

über Kabel fernbedient werden kann, lässt sich die auf einem Ducato-Fahrgestell 

(Einzel- oder Doppelkabine, Längen 

L1, L2, L4 und L5) montierte Ladefläche 

nach links, rechts oder hinten 

kippen. Zur Ausstattung gehören unter 

anderem Bordwände aus eloxiertem 

Aluminiumprofil, ein drei Millimeter 

starker Stahlblechboden, eine feststehende 

Stirnwand und Kotflügel aus 

Kunststoff. Als Zubehör sind unter 

anderem ein Laubgitteraufsatz und ein 

Stirnwandschutzgitter mit Leiteraufsatz 

lieferbar. 

Dieses sind nur ein paar Beispiele, die 

volle Bandbreite entnehmen Sie bitte 

der Übersicht. 

Weitere Informationen: 

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