TRANSPORTER Transit Zone (Vorschau)

GROSSES
THEMEN
SPEZIAL
SONDERLÖSUNGEN
23 Seiten Themen-Spezial
VW Nutzfahrzeuge
ALLRAD-CADDY
TEST
Ausgabe 11/13 | 11. Jahrgang | 01. November bis 28. November 2013 | 3,30 Euro
A 3,70 € · B 4,20 € · CH 7,20 CHF · E 4,20 € · FIN 4,20 € · F 4,20 € · GR 4,20 € · HR 36 KN · I 4,20 € · L 3,70 € · NL 4,20 € · PL 19 PLN · P (Cont.) 4,20 €· SLO 42 4,20€· SK 4,20 €
ISSN 1861-6208 66942
WAFFEN &
SPRENGSTOFF
SCHUTZ
Seite 34
DAS FACHMAGAZIN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE
MIT VIELEN
FAHRZEUG-
ANGEBOTEN
Transit
TK-WAREN
im City-Verteiler
INTERVIEW
DEKRA-Kaufberatung
Zone

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Porschestraße 1
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Tel. 0234 58404116
TradePort Hanau
Moselstraße 39
63452 Hanau
Tel. 06181 180620
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30419 Hannover-Stöcken
Tel. 0511 7982450
TradePort Ostwestfalen
Vlothoer Straße 128
32547 Bad Oeynhausen
Tel. 05731 755980
www.vw-tradeport.de

11
Editorial
DAS FACHMAGAZIN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE
DAZ TRANSPORTER 11/13
DAZ Verlagssitz beim ADAC in Hamburg
Liebe Leserinnen und Leser,
DIE NÄCHSTE
AUSGABE DER
DAZ TRANSPORTER
ERSCHEINT AM
29.11.
2013
Es ist vollbracht: Der DAZ Verlag hat sein neues Domizil in der Hamburger
ADAC Zentrale bezogen. Die aktuelle Ausgabe der DAZ TRANSPORTER in
Ihren Händen ist erstmals in unseren neuen lichtdurchfluteten und modernen
Räumen entstanden. Wir finden, es ist dem Heft deutlich anzusehen.
Der Ortswechsel unter das Dach unseres Partners ADAC ist eine strate gische
Weichenstellung für die Zukunft mit großer Bedeutung.
Nicht nur, weil sich die stetig vertiefte Zusammenarbeit mit einem der größten
Automobil-Clubs der Welt über viele Jahre in zahlreichen gemeinsamen
Projekten von der Oldtimerrallye bis hin zum Transporter-Fahrsicherheitstraining
für beide Seiten bestens bewährt hat.
Sondern auch, weil die neue Lage im pulsierende Zentrum der quirligen
Metropole Hamburg und die unmittelbare Nähe zu vielen zentralen Institutionen
am wichtigsten Medienstandort Deutschlands ungemein inspirierend wirkt und
sicher viele neue wie längst angestoßene Projekte beflügeln wird. Zudem
beschleunigt eine leistungsfähige Infrastruktur Prozesse und Abläufe.
Auf eine erfolgreiche Zukunft.
Ihr Michael Borutta
TRANSPORTER 11/13 3

Modelle + Branchenlösungen
88
Weil die Arbeit nicht dort aufhört, wo der Asphalt endet!
Diesen Slogan gab Volkswagen dem Caddy Cross mit auf
den Weg. Damit steht er beispielhaft für die ungeheure
Varianten- und Ausstattungsvielfalt des Herstellers
IMPRESSUM
VERLAG
DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG
Amsinckstraße 41
20097 Hamburg
Telefon +49 40 513255-0
Telefax +49 40 513255-195
HERAUSGEBER
(verantw. i. S. d. Presserechts)
Marco Wendlandt
Jörg Rauschenberger
CHEFREDAKTEUR
Andreas Aepler
a.aepler@daz-verlag.de
STELLV. CHEFREDAKTION
Dorothea Aepler
d.aepler@daz-verlag.de
LEITUNG PRODUKTION & NEUE MEDIEN
Carsten Brüggemann
c.brueggemann@daz-verlag.de
PRODUKTIONSLEITUNG
Stefanie Fricke
s.fricke@daz-verlag.de
ART-DIREKTION
Peter Leuten
LAYOUT
DAZ VERLAGSGRUPPE
GmbH & Co. KG
R. Bodsch, M. Meyer, N. Teichmann,
M. Schwarzhans
MARKETING & KOMMUNIKATION
Sarah Hopfi nger
s.hopfi nger@daz-verlag.de
MARKETING & SALES
Sandra Kloth
s.kloth@daz-verlag.de
VERTRIEB
Axel Springer Vertriebsservice GmbH
Objektvertriebsleitung
Lothar Kosbü
Süderstraße 77
20097 Hamburg
ABOSERVICE
abo@daz-verlag.de
Telefon +49 40 513255-193
Telefax +49 40 513255-194
ERSCHEINUNGSWEISE
vierwöchentlich, freitags
DRUCK
KRÖGER DRUCK
22880 Wedel/Holstein
PREISE
Deutschland EUR 3,30
Österreich EUR 3,70
ABONNEMENT-PREISE
Jahresabonnement
(13 Ausg. inkl. Porto)
– Inland EUR 39,–
– Ausland Europa EUR 49,–
– Ausland Welt EUR 59,–
MINIBUSSE
TRENDSETTER
AUS STUTTGART
Wo geringes Fahrgastaufkommen
und
permanent steigender
Kostendruck die wirtschaftliche
Beförderung
mit Großbussen in
Frage stellt, schlägt im
ÖPNV die Stunde der
Minibusse. Mercedes-
Benz fährt in diesem
Segment voran ........ 54
PREMIERE
TOYOTA PROACE
Der Toyota Proace ist
ein Neuling im Transportermarkt.
Aus dem
Stand überzeugt die
Modellreihe mit einer
Variations-Range, die
vom geschlossenen
Kastenwagen über eine
Doppelkabine bis zum
verglasten Kastenwagen
reicht ................. 24
AUF ALLEN VIEREN
ALLRADTREND
TRANSPORTER
Jede Menge Platz, bester
Komfort und Offroad-
Eigenschaften, die
sich kaum von einem
klassischen Geländewagen
unterscheiden.
Europäische Allradfans
entdecken zunehmend
den Transporter als attraktive
Alternative zum
klassischen SUV ....... 20
AUTOREN / FOTOGRAFEN
A. Aepler, N. Böwing, C. André
TITEL ART-DIREKTION
Holger Scheer
OBJEKT-/ANZEIGENLEITUNG
Michael Borutta
m.borutta@daz-verlag.de
Telefon +49 40 513255-101
STELLV. ANZEIGENLEITUNG
Heidi Störtenbecker
h.stoertenbecker@daz-verlag.de
Telefon +49 40 513255-113
VERTRIEBSLEITUNG
Simone Sukstorf
s.sukstorf@daz-verlag.de
4
TRANSPORTER 11/13
Gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013
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gestaltete Anzeigen dürfen nur mit schriftlicher
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übernimmt der Verlag keine Haftung.
ISSN 1861-6208
DAZ
TRANSPORTER
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AKTUELLES
OFFROAD-FAHRZEUGE Allradtrend Transporter .... 20
PREMIERE Toyota Proace ......................................... 24
HÄNDLER-PORTRÄT Blyss Transporttechnik ............... 28
SCHNÄPPCHEN Export-Transporter ......................... 30
ELEKTROMOBILITÄT Nissan e-NV200 ..................... 42
PICK-UP Toyota Hilux ................................................ 48
MINIBUSSE Mercedes-Benz ..................................... 54
SPEZIAL VWN Der Weltkonzern ................................. 78
SPEZIAL Interview mit Friedhelm Manthey, VW Hannover.. 80
SPEZIAL VWN Branchenlösungen ............................... 84
SPEZIAL Gütertaxi Winckler setzt voll auf Volkswagen .... 92
SPEZIAL Der T2 in Brasilien ...................................... 96
AUSBAU- & BRANCHENLÖSUNGEN
SONDERFAHRZEUGBAU
BRANCHENLÖSUNGEN Kiesling Runner ................. 16
SICHERHEIT Delignit Protection Systems.................... 34
SONDERFAHRZEUGBAU Schutz Fahrzeugbau .......... 40
FAHRZEUGEINRICHTUNG Aluca Dimension und BOXXen 52
TESTS & FAHRBERICHTE
Ford Transit
SPEZIAL VW Caddy Cross Fahrtest ............................ 88
HISTORISCHE FAHRZEUGE
Seit 1965 hat Ford
den Transit mehr als
sieben Millionen Mal
gebaut. Wir schauen
zurück auf die fast
fünfzigjährige Transit-
Geschichte ................... 6
TRANSPORTER-MARKT AB SEITE 58
ANDREAS AEPLER
CHEFREDAKTEUR
Ich blicke mit Stolz auf die
letzten 10 Jahre zurück und
freue mich schon auf die
nächsten zehn. Ohne ein
entsprechendes Team aus
Redakteuren und Fotografen
kann man ein Fachmagazin
nicht herstellen. Ein besonderer
Dank an sie und an die
Technik im Verlag, sie machen
aus dem Material erst eine
greifbare Zeitschrift.
PETER LEUTEN
REDAKTEUR/LAYOUT
Technik erklären und das
Material so aufzubereiten,
dass es auf Anhieb verstanden
wird, ist eine immerwährende
Herausforderung. Bisweilen
sollte man jedoch auch das
graphische Erscheinungsbild
einer Revision unterziehen.
NORBERT BÖWING
REPORTER
Ständig für die Redaktion auf
Achse, bin ich zumeist ganz
nah dran am Geschehen.
Besonders freue ich mich,
wenn es gelingt, das
Gesehene in eine fesselnde
authentische Peportage
zu verwandeln.
MICHAEL BORUTTA
OBJEKTLEITER
Maße, Verbrauchswerte und
Leistungsangaben – Technik
besteht aus mehr als trockenen
Fakten. Mir macht es Spaß,
dieses Magazin so zu gestalten,
dass die Key-Facts fachlich
qualifiziert und zugleich die
Faszination der Technik
greifbar rüberkommen.
CHRISTIAN DIETZ
REDAKTEUR
Nichts begeistert mich mehr
als zu beobachten, wenn
Mensch und Maschine Hand
in Hand arbeiten und etwas
Sinnvolles dabei
herauskommt.
LARS JAKUMEIT
REDAKTEUR
Ich bin fasziniert von
inno vativer Technik und setze
mich bevorzugt mit neuen
Entwicklungen auseinander.
Zu gern sehe ich zu, wenn
Top-Spezialisten ihren
Job machen.
HISTORIE Erfolgsstory Transit ...................................... 6
WORKER´S CORNER
WERKZEUGTEST Hitachi H 65SB2 .......................... 73
SEBASTIAN STOLL
FACHREDAKTEUR
Ich lege Wert darauf, dass sich
Technik in der Praxis bewährt.
Deswegen fühle ich Maschinen in
meinen Tests ganz besonders auf
den Zahn – schließlich verlassen
sich unsere Leser auf mein Urteil.
TRANSPORTER 11/13 5

Historie
Ford Transit 1965 – 2013
1965 1966 1967 1968 1969 197
Das Produktionsvolumen des legendären Ford Transit
hat am 20. Juni 2013 die magische Marke von sieben
Millionen Einheiten erreicht – fast 50 Jahre nachdem das
erste Exemplar des erfolgreichen Nutzfahrzeugs bei
Ford vom Band gelaufen ist
6
TRANSPORTER 11/13

70 1971 1972 1973 1974 1975
Die Zeit vor 1965
Das Original-Gesicht und das
erste Facelift, so wie sich
der Ur-Transit ins allgemeine
Gedächtnis eingebrannt hat
Erfolgsgeschichte
Fotos / Werksfotos
Der siebenmillionste Ford Transit
lief im Werk Jiangling Xiaolan
in der chinesischen Stadt Nanchang
vom Band. Anlässlich dieses
Jubiläums nachfolgend ein
Blick auf die überaus erfolgreiche
Geschichte des Ford Transit, der
weltweit eine echte Nutzfahrzeug-Ikone
ist.
Vor 1965 bietet Ford für seine europäische Kunden zwei
unabhängige Nutzfahrzeug-Linien: den FK-Transporter,
der 1953 in Deutschland ins Leben gerufen wurde,
und das Modell „Thames“, das ab 1954 in Großbritannien
erhältlich war. Zu Beginn der 1960er Jahre wuchs
in ganz Europa die Nachfrage nach mehr Ladekapazität,
höherer Nutzlast, mehr Flexibilität und mehr Geschwindigkeit.
Zu dieser Zeit beschließt Ford, die beiden
existierenden Modelle durch eine einzige, komplett neue
Transporter-Generation zu ersetzen, um die Bedürfnisse
der boomenden europäischen Volkswirtschaften zu erfüllen.
Der Ford Transit ist geboren; er wird in Großbritannien
und in Deutschland produziert.
1965
Der erste „echte“ Ford Transit rollt am 9. August 1965
im Nutzfahrzeugwerk Langley in der britischen Grafschaft
Berkshire vom Band. Er zeichnet sich durch Innovationen
wie ein optionales Lenkradschloss, eine
seitliche Laderaumöffnung und Befes tigungspunkte für
Sicherheits gurte aus. Kurz nach der Markteinführung
folgen so moderne Details wie Halogen-Scheinwerfer,
schlauchlose Reifen und gewichtsoptimierte Blattfedern.
Für die ersten Modelle stehen ein 1,7-Liter-Benziner
mit 74 PS, ein 2,0 Liter-Benziner mit 86 PS sowie ein
44 PS starker Perkins-Diesel zur Auswahl.
Charakteristisch für diese Modellreihe ist schon damals
das umfangreiche Angebot an unterschiedlichen Varianten
und Versionen, mit denen sich der Ford Transit individuell
den Anforderungen der Kunden anpassen lässt.
Der moderne Transporter steht mit kurzem Radstand
(2.692 mm) und 610, 865 oder 1.120 kg Nutzlast sowie
mit langem Radstand (2.997 mm) und zwillingsbereifter
Hinterachse zur Verfügung. Letzterer ist mit einer
maximalen Nutzlast von 1.272, 1.527 oder 1.782 kg erhältlich.
Je nach Einsatzzweck liefert Ford den Transit
mit großer Heckklappe oder konventionell zweigeteilten
Laderaumtüren aus.
1966
Es dauert nicht lange, bis sich der neue Ford Transit einen
exzellenten Ruf für seine überdurchschnittliche Robustheit
erwirbt. Er steigt schnell zur bevorzugten Wahl
auf, wenn ein sicheres und zuverlässiges Nutzfahrzeug
gefragt ist – zum Beispiel für den Polizei-Einsatz, als
Ambulanz, für Feuerwehren oder auch bei Sicherheitsfirmen.
Innerhalb kurzer Zeit sprechen sich die Vorteile des
Ford Transit weltweit herum. So verrichtet schon bald
eine kleine Flotte von Ford Transit-Bussen in Peru auf
TRANSPORTER 11/13 7

1976 1977 1978 1979 1980 198
1971
einer der höchstgelegenen Linienrouten der Welt ihren
Dienst. Dabei überqueren die Fahrzeuge täglich Anden-
Pässe in über 4.000 m Höhe.
Ebenfalls großer Beliebtheit erfreut sich der Ford Transit
in der Musikbranche. Generationen von Rock- und
Pop-Gruppen tingeln mit ihm von Auftritt zu Auftritt –
sie schätzen dabei vor allem sein Platzangebot und seine
fortschrittlichen Geräuschdämmung und seinen Federungskomfort.
1968
Im englischen Dagenham vor den Toren Londons laufen
die ersten Dieselmotoren für den Ford Transit vom
Band – Auftakt für eine 37 Jahre währende Produktion
an diesem Standort.
8
TRANSPORTER 11/13
1970
Im britischen „New Society“-Magazin überrascht Professor
Reyner Banham mit der durchaus ernst gemeinten
Forderung, einen Ford Transit für die Nachwelt zu
konservieren: „Anthropologen und Archäologen werden
auch in Zukunft die Entwicklung der Gesellschaft und
der Menschheit anhand von Fundstücken und Artefakten
bewerten. Aus diesem Grunde müssen wir nachfolgenden
Generationen einen Ford Transit bewahren – als
außergewöhnlich treffendes Spiegelbild unseres Lebensstils.“
1971
Der Ford Transit erhält einen überarbeiteten Kühlergrill.
Weiteres Highlight: Der erste von insgesamt vier
spektakulären „Supervans“ feiert auf der Rennstrecke
von Brands Hatch sein Debüt. Genau genommen
handelt es sich dabei allerdings um einen Ford GT40-
Supersportwagen mit 5,0 Liter großem V8-Motor und
Transit-Silhouette. Der Aufsehen erregende „Supervan“
ist für eine Höchstgeschwindigkeit von immerhin 240
km/h gut.

®
Fahrzeugbau AG
81 1982 1983 1984
1972
Mit dem sogenannten „York“-Motor hält erstmals ein
kompakter Hochleistungsdiesel Einzug in die Ford
Transit-Modellpalette. Er steht mit 55 PS für die Version
mit kurzem Radstand sowie mit 62 PS für die längere
Variante zur Verfügung.
Die Polizei von London macht unfreiwillig Werbung für
den Ford Transit und erklärt ihn zum „meistgesuchten
Van Großbritanniens“. Hintergrund: „In 95 Prozent aller
Banküberfälle setzen die Täter auf einen Transit als
Fluchtfahrzeug“, erklärt ein Sprecher von Scotland Yard.
In Monza stellt Ford mit zwei verschiedenen Modellen
drei neue Weltrekorde für leichte Nutzfahrzeuge mit
Dieselmotoren auf.
Pritsche T5 DK ab 2.689,- netto
3-Seitenkipper T5 DK ab 5.206,- netto
1973
Als erstes Nutzfahrzeug auf dem Markt rüstet Ford die
gesamte Transit-Baureihe mit der neu entwickelten Radialreifen-Technologie
aus, mit denen sich die Betriebskosten
deutlich senken lassen.
Dickhäuter als
Ladegut, so
wurde damals mit
Transportkapazitäten
geworben
1974
Einen Vorgeschmack auf die Zukunft liefert ein Ford
Transit, der die lange Karosserievariante mit Einzelbereifung
an der Hinterachse (statt der bislang üblichen
Zwillingsbereifung) und einer Nutzlast von 1.000 kg
kombiniert.
1975
Ford präsentiert eine deutlich überarbeitete Version des
Transit im „Black Look“. Sie ist optisch an einem modifizierten
Kühlergrill, geänderten Stoßfängern und Außenspiegeln
zu erkennen. Das Cockpit überzeugt mit einem
großzügiger dimensionierten Fußraum. Die verlängerte
Lenksäule verbessert die Sitzposition für den Fahrer. Als
erster Transporter überhaupt kommen im Ford Transit
mit kurzem Radstand Scheibenbremsen vorn mit Bremskraftverstärkern
zum Einsatz. Modelle mit langem Radstand
erhalten diese für die Sicherheit so wichtige Modifikation
ein Jahr später.
1976
Das neue „Schwergewicht“ innerhalb der Ford Transit-
Baureihe trägt die Zusatzbezeichnung „190“ und bietet
ein zulässiges Gesamtgewicht von 3,5 t. Zeitgleich mit
dieser neuen Schwerlastversion gehören Scheibenbremsen
an der Vorderachse jetzt für die gesamte Modellpalette
zur Serienausstattung. Und es gibt noch einen
weiteren Grund zum Feiern: den einmillionsten Ford
Transit!
1978
Erstes großes Facelift für das Transportermodell von
Ford. Der neu gestaltete Ford Transit überzeugt mit aerodynamischeren
Formen und einer geradlinig gezeichneten
Frontpartie. Sie schafft Platz für neu entwickelte
und sparsamere Benziner-Motorisierungen sowie für die
immer beliebter werdenden Diesel. Ebenfalls neu: Das
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TRANSPORTER 11/13 9

1985 1986 1987 1988 1989 199
C3-Automatikgetriebe und ein leistungsfähigeres Heizungssystem
auf Pkw-Niveau.
1982
Die Welt ist Augenzeuge, als britische Truppen in Port
Stanley auf den Falkland-Inseln anlanden – und ausgerechnet
zwei zivile Ford Transit zu den ersten Fahrzeugen
gehören, die vom Schiff rollen. Es handelt sich dabei um
mobile Kantinen, die aber unmittelbar nach der Anlandung
noch eine zusätzlich Aufgabe übernehmen müssen:
Starthilfe. Denn die meisten Armee-Lkw springen nach
der mehrwöchigen Überfahrt nicht mehr an und benötigen,
anders als die beiden Ford, externe Unterstützung.
1984
Der hochgelobte 2,5-Liter-DI-Diesel feiert sein Seriendebüt.
Er kombiniert eine deutliche höhere Leistung von
62 und 68 PS mit bis zu 24% weniger Kraftstoffverbrauch.
1985
Am 25. Juli 1985 rollt der zweimillionste Ford Transit
vom Band. Anlass genug für die Marke, auf der Formel
1-Rennstrecke von Silverstone den zweiten Supervan vorzustellen.
Auch dieses Mal liefert mit dem Ford C100 ein
Le-Mans-Bolide die Basis. Angetrieben wird der bis zu 280
km/h schnelle Solitär von einem DFY-Achtzylinder von
Cosworth. Zugleich zeichnet sich ein Modellwechsel ab:
20 Jahre nach der Weltpremiere des Transit kündigt Ford
die Markteinführung einer von Grund auf neu entwickelten
Transporter-Generation an.
1986
Im Januar präsentiert Ford die neue Transit-Generation
(3) der Öffentlichkeit. Mit ihrer modernen, durchgehend
schräg geneigten Frontpartie stellt sie einen radikalen
Bruch zum Vorgänger dar; dies spiegelt sich in einem
Luftwiderstandsbeiwert von cW = 0,37 wider – Bestwert
in diesem Segment. Obwohl auch das Ladevolumen um
elf bis 13,5 Prozent erhöht werden kann, sinkt der Kraftstoffbedarf
des Transporters um bis zu acht Prozent. Dabei
stellt die Frontpartie nicht nur aus aerodynamischer Sicht
einen Fortschritt dar, sie überzeugt auch mit bis dahin im
Nutzfahrzeugbereich nicht üblichen sehr guten Crash-
Eigenschaften.
Mehr Komfort bietet zudem das geräumigere Cockpit,
während die großzügiger dimensionierten Türen den Einstieg
erleichtern und die tiefer ausgeschnittenen Seitenfenster
mehr Licht in den Innenraum lassen. Gleiches gilt
für den Zugang zum Laderaum, der dank breiterer und höherer
Karosserieöffnungen jetzt auch von der Seite mit einen
Meter breiten Standardpaletten beladen werden kann.
Weitere wichtige Neuheiten betreffen die modifizierten
McPherson-Federbeine der Vorderachse, die präzisere
Zahnstangenlenkung für Modelle mit kurzem Radstand
sowie Hochsicherheits-Verriegelungen für die Türen.
1989
Ein weiterer Produktionsrekord für die ungebrochen populäre
Nutzfahrzeug-Baureihe: Mit insgesamt 173.059
Stück haben so viele Ford Transit wie noch nie in nur
einem Jahr die Fertigungsanlagen im britischen Southampton,
dem belgischen Genk und dem portugiesischen
Azambuja verlassen.
1991
Was von außen betrachtet wie ein kleines Facelift mit dezent
überarbeiteter Frontpartie aussieht, wirkt sich unterhalb
des Blechs deutlicher aus. Die Modifikationen senken
die Produktionskosten, sorgen aber vor allem für nochmals
optimierte Crash-Eigenschaften. Hinzu kommt eine entsprechende
Verstärkung des Chassis für die modifizierte
Aufnahme der drei Dreipunktgurte für die vorn Sitzenden.
Weiterer Zusatzeffekt: Auch der auf 15-Zoll-Reifen
10
TRANSPORTER 11/13

90 1991 1992 1993 1994 1995
rollende Ford Transit mit kurzem Radstand kann in der
Version „150“ jetzt mit einer maximalen Zuladung von
1,5 t aufwarten, sowie mit einer durchgehende Ladebreite
von 1,38 m. Außerdem zeichnet sich der neue
Jahrgang durch eine weitere Neuheit aus: der ersten
Turbodiesel-Motorisierung. Der Ableger des 2,5-Liter-
DI-Vierzylinders überzeugt mit dem ersten elektronischen
Motormanagement, das überhaupt in einem leichten
Nutzfahrzeug zum Einsatz kommt, und kombiniert ein
souveränes Leistungsangebot von 100 PS mit bemerkenswert
niedrigen Abgasemissionen. Parallel hierzu präsentiert
Ford auch einen 2,5-DI-Saugdiesel mit 80 PS.
1994
Am 15. September gibt es einen neuen Eintrag in der Rekordliste
des Ford Transit: das dreimillionste Exemplar ist
fertig. Noch im gleichen Monat enthüllt Ford das nächste
Upgrade (4) mit ovalem Kühlergrill mit integriertem Markenlogo.
Der neue Ford Transit ist so sicher wie noch nie
zuvor – es debütieren ein vollwertiger Dreipunktgurt für
den mittleren Passagier vorn und ein zweistufiger Fahrer-
Airbag. Auch in puncto Verarbeitung und Komforteigenschaften
setzt dieser Ford Transit neue Maßstäbe. Allein
die Geräuschemissionen, gemessen auf Ohrhöhe des Fahrers,
sinken um fünf dB(A). Deutlich verbessert präsentiert
sich auch die Einbruchs- und Diebstahlsicherung des Ford
Transit.
1995
Aus dem Supervan II moduliert Ford den Supervan III.
Unter der optisch zurückhaltenden Hülle der jüngsten
Ford Transit-Generation verbirgt sich dieses Mal ein
echtes Formel 1-Chassis inklusive eines 3,5 Liter großen
Grand Prix-Achtzylinders.
TRANSPORTER 11/13 11

1996 1996 1997 1998 1999 200
2002
1996
Das Modellprogramm ist um eine weitere Variante reicher:
den 17-sitzigen Minibus. Er verbindet Reisekomfort
mit Sicherheit: serienmäßig an Bord sind Dreipunktgurte,
hohe Sitzlehnen mit Kopfstützenfunktion sowie
Airbags für den Fahrer und den Beifahrer auf dem äußeren
Frontsitz. Auch ABS zählt nun zur Serienausstattung.
1997
Der Ford Transit läuft ab sofort auch im vietnamesischen
Werk Hai Dong sowie im chinesischen Nanchang vom
Band, wo ein Joint Venture zwischen der Jiangling Motors
Co. (JMC) und Ford seine Arbeit aufnimmt.
1998
Ford bietet den Transit erstmals auch mit umweltschonendem
Flüssiggasantrieb an. Besondere Bedienfreundlichkeit
bietet das automatische Kupplungssystem, das
das linke Pedal komplett ersetzt. Und noch eine Produktverbesserung:
Ford führt für diese Baureihe eine
elektronisch geregelte Bremskraftverteilung in Kombination
mit einer Traktionskontrolle ein, die den Anhalteweg
je nach Beladungszustand optimiert.
2000
35 Jahre nach Markteinführung startet der populäre
Transporter in eine neue Ära: Ford präsentiert auf der
Nutzfahrzeugmesse RAI in Amsterdam die nächste Generation
(5) seines Verkaufsschlagers. Markanteste Innovation
der neuen Baureihe: Sie steht sowohl mit Heckals
auch mit Frontantrieb zur Verfügung. Parallel dazu
vermeldet auch die Produktion einen neuen Rekord –
den viermillionsten Ford Transit!
2001
Die Ikone unter den Transportern erhält Ehrungen am
laufenden Band: 20 Fachjournalisten wählen ihn zum
„International Van of the Year“, in Finnland gewinnt
er den renommierten „Arctic Van Test“. Wie sehr der
Ford Transit den speziellen Anforderungen im anspruchsvollen
Kurier-, Express- und Paketdienst (KEP)-
12
TRANSPORTER 11/13
Segment entspricht, beweist eine weitere Auszeichnung:
In Deutschland verleiht ihm eine Jury aus dem KEP-Bereich
den Titel „KEP-Transporter des Jahres“.
2002
Einmal mehr nutzt Ford die RAI, um eine weitere Variante
des Ford Transit vorzustellen: den Großraumkastenwagen,
der mit einem zulässigen Gesamtgewicht von
4,25 t eine bislang unerreichte Kombination aus Frachtvolumen
und Zuladungskapazität mit einem Höchstmaß
an Sicherheit vereint. Und noch eine wesentliche Neuerung:
Künftig steht für den Ford Transit auch die neue
Duratorq-TDCi-Dieselgeneration zur Verfügung. Den
Auftakt macht dabei der 2,0 Liter große Vierzylinder mit
88 kW (125 PS) für den Ford Transit mit Frontantrieb.
2003
Nach dem frontangetriebenen Transit mit flachem Ladeboden
und einer Tonne Zuladung bietet Ford diese
Modellversion nun auch mit einer Nutzlast von zwei
Tonnen an und erweitert damit die Angebotsvielfalt weiter.
Als erster Transporter in seinem Segment hat der
Ford Transit erstmals in allen Varianten ein serienmäßiges
Antiblockier-Sicherheitssystem.
2004
Die Produktion des Ford Transit zieht um: Statt im belgischen
Genk wird der erfolgreiche Transporter fortan

00 2001 2002
UBB
Unbedenklichkeitsbescheinigung
von Volkswagen Nutzfahrzeuge
Schoon
Fahrzeugsysteme & Metallbau
Wir bauen auf…
im hochmodernen Werk Ford-Otosan im türkischen
Kocaeli gefertigt. Die Fertigung im britischen Southampton
ist von dieser Verlagerung in die Türkei nicht
betroffen.
2005
Am 9. August verlässt das fünfmillionste Exemplar die
Werkhallen.
2006
Startschuss für die sechste Generation. Sie setzt sich
durch umfangreiche Modifikationen vom Vorgänger ab
und erhält ein neu gestaltetes Interieur mit einem Schalthebel,
der in den Armaturenträger integ riert wurde, sowie
zahlreiche weitere Komfortdetails und -funktionen.
Optional ist erstmals auch ein elekt ronisches Stabilitätsund
Sicherheitsprogramm für die Mehrzahl der Modellversionen
verfügbar. Auf der Antriebsseite sorgen sieben
neue Motorisierungen – sechs Diesel, ein Benziner – für
Vielfalt – hinzu kommen umweltgerechte Erdgas- und
Flüssiggas-Alternativen.
2007
Neue Maßstäbe setzt die Ford Transit-Baureihe auch in
puncto Kraftübertragung: Bietet das erfolgreiche Nutzfahrzeug
seinen Kunden bislang bereits die Auswahl zwischen
Front- und Heckantrieb, so kommt jetzt noch ein intelligentes
Allrad-Antriebssystem hinzu. Fortschrittliche
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2003 2004 2005 2006 2007 200
Wege beschreitet Ford zudem bei der Fahrsicherheit:
ESP zählt in allen front- und heckgetriebenen Modellen
mit Duratorq-TDCi-Motoren zur Serienausstattung.
Und dass einem Transporter auch ein dynamischer Auftritt
gut steht, stellt die neue „Sport“-Version des Transit
mit formschönen Leichtmetallrädern, der klassischen
Dunkelblau-Metallic-Lackierung und zwei weißen Le-
Mans-Streifen unter Beweis.
2008
Ford bringt den stärksten Transit aller Zeiten auf den
Markt. Sein 3,2 Liter großer Duratorq-TDCi-Diesel
mit Common-Rail-Direkteinspritzung kombiniert 147
kW (200 PS) mit einem bulligen Drehmoment von 470
Nm und einem bemerkenswert geringen Durchschnittsverbrauch.
Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis
zu 4,6 t eignet sich diese Modellvariante für den Transport
zeitkritischer Güter oder für das Ziehen besonders
schwerer Anhänger.
2009
Nach dem stärksten lässt Ford den abgasärmsten Transit
aller Zeiten folgen: Der neue Transit ECOnetic basiert
auf dem frontgetriebenen FT280-Chassis mit kurzem
Radstand, sein 2,2-Liter-Duratorq-TDCi-Motor mit 85
kW (115 PS) begnügt sich im Euromix mit nur 7,2 Litern
Diesel auf 100 Kilometer – ein bemerkenswert niedriger
Wert. In Verbindung mit dem optionalen Dieselpartikelfilter
(DPF) erfüllt der Ford Transit ECOnetic als erstes
Nutzfahrzeug von Ford die strenge Euro-5-Abgasnorm.
2010
Kurz vor seinem 45. Geburtstag im August des Jahres
kann der Ford Transit einen weiteren Rekord vermelden:
Am 30. April rollt das sechsmillionste Exemplar vom
Band.
2011
Ford führt für den Transit die neue, besonders sparsame
2,2-Liter-Duratorq-TDCi-Dieselmotorenfamilie ein.
Für hervorragende Verbrauchs- und Emissionswerte
sorgen zudem neue Spritspar-Technologien wie das
14
TRANSPORTER 11/13

DIE AUFBAUPROFIS
08 2009 2010
SCHUTZ
FAHRZEUGBAU
Tiefpritschen
Mittelhochpritschen
Niedrigkipper
Dreiseitenkipper
Kleinkranaufbauten
Tiefrahmenfahrzeuge
Start-Stopp-System oder die zuschaltbare Geschwindigkeitsregelanlage.
2012
Die neue Baureihe Ford Transit Custom feiert ihr Marktdebüt.
Diese spezielle Transportlösung für das Ein-Tonnen-Segment
bietet ein neues Level in puncto Stil, Sicherheit
und Nutzlast sowie geringen Kraftstoffverbrauch und
niedrige Betriebskosten. Darüber hinaus erhält er beim
Euro NCAP-Crashtest die Bestnote von fünf Sternen. Die
Auszeichnung
„International
Van of
the Year
2013“, war
die logische
Konsequenz.
Im gleichen
Jahr
präsentiert
Ford außerdem das umfangreichste Nutzfahrzeug-
Modellprogramm der europäischen Markenhistorie: Bis
Anfang 2014 sollen vier Nutzfahrzeug-Baureihen auf den
Markt kommen: die nächste Generation des Transit Courier/Tourneo
Courier, des Transit Connect/Tourneo Connect;
Transit Custom/Tourneo Custom und des „großen“
Transit.
2013
Am 20. Juni läuft im chinesischen Nanchang der siebenmillionste
Transit vom Band.
Δ
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TRANSPORTER 11/13 15

Branchenlösungen
Kiesling Runner
Stadtstreicher
16
TRANSPORTER 11/13

ebendige Innenstädte erfreuen
Bewohner und Besucher,
L
allerdings wird der Verkehr
auch zunehmend zur Belastung.
Viele Städte regeln dies
inzwischen durch Einfahrtsverbote
für Lkw und Fahrzeuge über 3,5
Tonnen. Dennoch wollen auch die Regale
in der Innenstadt gefüllt werden. Mit einer
neuen Generation an Kühlverteilern bietet
Kiesling nun eine speziell für die Belieferung
der Filialen in den Städten zugeschnittene
Lösung an: Mit der Runner-Serie lassen sich
frische und tiefgekühlte Waren, vorkommissioniert
in Eurokisten oder auf Rollcontainern,
durch die engen Innenstadtgassen in
die Läden bringen.
Die Runner sind in drei unterschiedlichen
Größen erhältlich und für den Transport
von Eurokisten und Rollcontainern zugeschnitten.
Speedy Runner, City Runner und
Rolli Runner bieten Ladekapazität für 160
bis 210 E2-Kisten beziehungsweise für sieben
bis 11 Rollcontainer.
Fotos:
Hersteller
Text:
Redaktion
TRANSPORTER 11/13 17

AL-KO Supertiefrahmen
Als Basis-Fahrzeug für alle Runner dienen
die Triebköpfe vom Mercedes-Benz
Sprinter oder Fiat Ducato mit dem Supertiefrahmen
von AL-KO. Auf diesen Fahrgestellen
aufgebaut sind die ATP/FRC
und nach HACCP-Richtlinien geprüften
Aufbauten insgesamt 30 Zentimeter niedriger
als bisherige Kühlaufbauten, was den
Fahrern und Fuhrparkbetreibern gleich
mehrere Vorteile bringt.
Jede Menge Vorteile
Vorteil eins ist die niedrige Ladekante.
Bei gleicher Innenhöhe wie vergleichbare
Aufbauten ist die Be- und Entladung
wesentlich einfacher. Das Einsteigen in
den 30 Zentimeter niedrigeren Laderaum
fällt auch kleineren Personen leicht und
spart Kraft. Das Abladen von Eurokisten
ist ebenfalls deutlich einfacher und wird
durch ein Detail, das als Zusatzoption erhältlich
ist, zum Kinderspiel: Für das Abladen
von Rollcontainern oder sonstigen
fahrbaren Ladehilfen wird eine ausziehbare
Rampe angeboten. Eine Ladebordwand,
die für ein 3,5-Tonnen-Fahrzeug
zu teuer und zu schwer ist, wird dadurch
überflüssig. Über die Rampe können alle
Rollwagen schnell und einfach ein- und
ausgeladen werden. Während der Fahrt wird die Rampe einfach im Fahrzeugrahmen
eingeschoben.
Vorteil zwei der Runner-Serie ist die 30 Zentimeter geringere Gesamthöhe,
die sich nicht nur im Stadtverkehr bei niedrigen Durchfahrten bemerkbar
macht. Durch die niedrige Bauweise ist auch die Windangriffsfläche deutlich
kleiner, was sich bei Überland- und Autobahnfahrten auszahlt. Der
Kraftstoffverbrauch im Verhältnis zum transportierten Ladevolumen ist
deutlich günstiger. Interne Feldversuche ergaben für eine niedrigere Höhe
von 30 Zentimetern eine Ersparnis von fast 2 l/100 km bei durchschnittlich
95 km/h.
Vorteil drei der neuen Generation, basierend auf Tiefrahmen, ist der niedrige
Schwerpunkt, der den Runnern trotz großen Ladevolumens sehr gute
Fahreigenschaften und ein flottes Vorankommen ermöglicht. Die Fahrzeuge,
ausgestattet mit komfortabler Einzelradaufhängung, liegen dadurch gut
auf der Straße und sind wendig.
Weiterentwickelte Lösung für die City Logistik
Die gewichtsreduzierte Bauweise von Fahrgestell und Aufbau sorgt für eine
bis zu 150 Kilogramm höhere Nutzlast. Die perfekt auf Rollcontainer und
Eurokisten zugeschnittenen Laderäume bieten maximales Ladevolumen bei
niedriger Höhe.
Das Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen, ohne Fahrtenschreiber und für alle
Führerscheinklassen zu fahren, ist für den Stadtverkehr ideal. Auch dank
des geringen Verbrauchs sind die Runner eine zukunftsträchtige Lösung,
die sich für unzählige Nutzungsmöglichkeiten in der Kühl- und Tiefkühlverteilung
anbietet.
Δ
18
TRANSPORTER 11/13

TECHNISCHE DATEN
Basisfahrzeug: Mercedes-Benz-Sprinter- oder
Fiat-Ducato-Triebkopf mit Tief rahmen, 3,5 t zGG
Ladevolumen Eurokisten: 160–170 (Speedy Runner),
180–190 (City Runner), 210 (Rolli Runner)
Ladevolumen Rollcontainer: 7–11 (City Runner),
11 (Rolli Runner)
Einladehöhe beladen/unbeladen: 540 mm / 630 mm
Gesamthöhe beladen/unbeladen: 2.360 mm/2.450 mm
(Speedy Runner), 2.610 mm/2.700 mm (City Runner),
2.850 mm/2.940 mm (Rolli Runner)
Seitentür: rechts, Breite 900 mm
Nutzlast: bis zu 1.130 kg (Speedy Runner), bis
zu 1.100 kg (City Runner), bis zu 1.000 kg
(Rolli Runner)
TRANSPORTER 11/13 19

Nachbericht / Abenteuer-Allrad-Messe 2013
Allradtrend Transporter
Text: Norbert Böwing
Fotos: Norbert Böwing
Viel Platz, jede Menge Komfort und Offroad-Eigenschaften,
die sich kaum von einem klassischen Geländewagen
unterscheiden. Die europäischen Allradfans
scheinen zunehmend Transporter zu entdecken.
Fahren mit einem Hummer -
auf der Fachmesse in Bad Kissingen
überhaupt kein Problem!
20
TRANSPORTER 11/13

VW Nutzfahrzeuge zeigte 45 Varianten
„Wenn man von einem klaren Trend auf der diesjährigen
,Abenteuer & Allrad‘ sprechen kann“, dann sind es tatsächlich
die Transporter“, sagt Marketingchef Thomas
Schmitt vom Veranstalter pro-log in Bad Kissingen.
„Das Interesse an ihnen nimmt stark zu“. Eine Entwicklung,
die tatsächlich spürbar ist. Denn nach dem vergleichsweise
zurückhaltenden Debüt im vergangen Jahr,
lockte alleine der 1.150 Quadratmeter große Ausstellungspavillon
von Volkswagen Nutzfahrzeuge tausende
Gäste. Zusammen mit 15 Aufbauherstellern wurden dort
insgesamt 45 Fahrzeuge in unterschiedlichsten Varianten
gezeigt. Dabei reichte die Präsentation vom neuen Cross
Caddy über den Bergwacht-Amarok bis hin zu allradgetriebenen
Reisemobilen auf Basis des T5.
VW Cross Caddy erfüllt Vielseitigkeit
Der neue Cross Caddy, der seit dem Frühjahr die Palette
der Cross-Modelle abrundet, scheint bei den Allrad-Fans
tatsächlich eine interessante Lücke zu schließen. Denn
die Marschrichtung in der Szene ist klar: „Für immer
mehr Menschen geht es beim 4x4-Antrieb nicht mehr
um reine Showcars, sondern um Autos mit praktischem
Nutzen und Vielseitigkeit, die sich für Hobby, Beruf
und Freizeit einsetzen lassen“, argumentiert Thomas
Schmidt. Und genau ein solches Universaltalent ist auch
der neue Cross Caddy. Für ihn stehen die gesamte Antriebspalette
von TSI-, TDI- sowie Erd- und Flüssiggas-
Motoren mit einem Leistungsspektrum von 63 kW (86
PS) bis 125 kW (170 PS) zur Verfügung, darunter auch
Versionen mit DSG und der Allradantrieb 4MOTION.
Geländetest löste Begeisterung aus
Wie ernst Volkswagen Nutzfahrzeuge das Allrad-
Segment nimmt, demonstrierte das Unternehmen
Interessenten und Kunden auf einem eigenen Offroad-
Parcours. Hier gingen Crafter, T5 Rockton und die
Doppelkabinen vom Typ Amarok an den Start. Natürlich
unter fachkundiger Anleitung. Zu den Aufgaben
gehörte es, Wasserläufe zu queren, sich durch Schlamm
Der Transporter - SHERIFF
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Anbieter mit dem breitesten Programm an Unterbodenschutzsystemen
für PKW, SUV, Geländewagen, Transporter
und ATV im Markt. Der Unterbodenschutz SHERIFF wurde in
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TRANSPORTER 11/13 21

22
zu wühlen und unwegsames Gelände zu passieren. „Die
Leute waren begeistert und haben Fahr-Eigenschaften
an den Volkswagen entdeckt, die sie selbst nicht für
möglich gehalten hätten“, beschreibt Instruktor Matthias
Göttenhauer von der Experience GmbH in Fulda. Die
Agentur ist, was solche Touren angeht, absoluter Spezialanbieter
und verfügt über eine weitreichende Offroad-
Erfahrung. Göttenhauer weiß also, wovon er spricht.
Zahlreiche Neuheiten wurden bestaunt
Dicht umlagert waren aber auch die vielen Aussteller,
die Spezialzubehör für Geländewagen im Angebot
hatten. Neues gab es vor allem für den Volkswagen
Amarok. So zeigte die Dr. Höhn GmbH interessante
„RoadRanger“-Ideen für den Singlecab und den Doublecab,
die eine perfekte Nutzung der Pickups für Gewerbe
und Freizeit zulassen. Spezielle Hardtops machen die
ebenso schnelle wie unkomplizierte Verwandlung des
VW Amarok für nahezu jedes Hobby möglich und
wecken Sehnsüchte. RoadRanger-Gründer Dr. Roland
Höhn (87!) brachte die Devise seines Unternehmens
im Gespräch mit der DAZ TRANSPORTER auf den
Punkt: „Ein Auto, aber tausend Möglichkeiten. Unsere
Hardtops zeigen, was mit einem Geländewagen alles
möglich ist. Egal, ob Wohnmobil, Servicefahrzeug oder
Handwerkerkutsche“.
Deutliches Votum für Allrad-Legenden
TRANSPORTER 11/13
Als echte Offroad-Klassiker zeigten sich einmal mehr
der Land Rover Discovery und das Mercedes-Benz
G-Modell. Während der „Landy“ aufgrund des angekündigten
Produktionsendes längst zum Mythos gereift
ist, erfüllt aber auch der „G“ die Wünsche des Publikums
und die Anforderungen der vielen Spezialumbauer
gleichermaßen. Vor allem der auf der Militärausführung
basierende „Professional“ hat sich zum Insidertipp
entwickelt. „Er ist ein ideales Trägerfahrzeug“, so Frank
Woelcke, Geschäftsführer einer gleichnamigen Firma für
Off-Road-Reisemobile aus Heimsheim. Woelcke war es
auch, der mit dem Fuso Canter 4x4 ein aufsehenerregendes
Reisemobil vorstellte: „Der Fuso ist sehr leicht und
bietet bei üppiger Ausstattung eine Tonne Restzuladung.
Vorteil ist auch, dass er sich als Leicht-Lkw noch mit
dem Führerschein der alten Klasse 3 fahren lässt“.
Branche registriert großes Interesse
Traum vieler Allrad-Fans ist natürlich ein Mercedes-
Benz Sprinter mit 4x4-Antrieb. Die Bocklet Fahrzeugbau
GmbH präsentierte den „Dakar 615“, der auf einem
316 CDI basiert. Mit knapp 190.000 Euro hat das Komplettfahrzeug
aber auch seinen Preis: „Trotzdem war das
Interesse riesengroß. Zur Zeit stellen wir eine extrem
hohe Nachfrage fest. Viele Menschen erfüllen sich ihren
Lebenstraum. Das mag daran liegen, dass die Verzinsung
von Festgeld nicht mehr interessant ist“, erklärt Gabriel
Meinhardt-Bocklet. Eine Beobachtung, die übrigens
auch Ralf Hilwerling, Geschäftsführer der münsterländischen
Customs Campers GmbH, gemacht hat. Das
Unternehmen stellte ein Iveco Daily 4x4 Reisemobil mit
Doppelkabine vor. „Schon jetzt rufen uns bis zu zehn
Interessenten am Tag an und sind ganz verrückt nach
diesem Modell“, schildert Hilwerling.
Besucherzahl bestätigt Offroad-Fieber
Insgesamt zählte die „Abenteuer & Allrad“ in diesem
Jahr rund 50.000 Besucher. Zwar kein neues Rekordergebnis,
jedoch ist die Zahl vor dem Hintergrund der katastrophalen
Witterungsbedingungen mehr als erstaunlich.
Hochwasser und starke Niederschläge schreckten
viele ab, ins bayerische Bad Kissingen zu kommen.
„Diese Zahl entspricht in etwa dem Vorjahreswert. Bei
besserem Wetter hätten wir schätzungsweise rund 8.000
Gäste mehr gehabt“, berichtet Marketingmann Thomas
Schmitt zufrieden. Bereits in den nächsten Wochen laufen
die Vorbereitungen für das Offroad-Spektakel 2014
an. Und das Interesse der Aussteller an Europas größter
Allrad-Ausstellung ist wieder riesengroß. Schmitt ist
sicher, dass Transporter erneut einen Schwerpunkt darstellen
werden: „Mit diesen Fahrzeugen lässt sich eben
das Angenehme mit dem Nützlichen verbinden“. Δ

BUSINESS-
24
TRANSPORTER 11/13

PARTNER
Neues
Modell
Toyota Proace
Fotos | Hersteller
AM 14. SEPTEMBER FEIERTE
DER NEUE TOYOTA PROACE
SEIN DEBÜT BEI DEN DEUT-
SCHEN TOYOTA HÄNDLERN
TRANSPORTER 11/13 25

Das
leichte Nutzfahrzeug überzeugt mit nutzerorientierter
Ausstattung und seiner Vielseitigkeit.
So kann der Proace als geschlossener
Kastenwagen, als Doppelkabine oder als
verglaster Kastenwagen geordert werden.
Im Angebot sind zwei Fahrzeuglängen und
zwei Fahrzeughöhen. Je nach Konfiguration
steht eine Ladekapazität von über dreieinhalb,
fünf, sechs oder sieben Kubikmetern
zur Verfügung.
Die Laderaumkapazität des Proace wird ergänzt
durch eine ebenso große Zuladung,
die je nach Ausführung bis zu 1,2 Tonnen
beträgt, und eine Anhängelast von bis zu
zwei Tonnen. Der Kunde hat zudem die
Wahl zwischen einer oder zwei seitlichen
Schiebetüren, zwei Doppelschwungtüren
hinten oder einer Laderaumklappe sowie einer
Trennwand mit oder ohne Fenster. Die
Preise beginnen bei 21.770,- Euro netto.
Umfangreiche Sicherheitsausstattung
Bereits in der Basis-Ausstattung ist eine umfangreiche
Sicherheitsausstattung an Bord.
Sie umfasst ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung,
Tagfahrlicht und Nebelscheinwerfer
sowie eine elektronische Stabilitätskontrolle
(VSC). In der Ausstattung
„Proace Life“ kommt das Traktionskontrollsystem
TTS, das auch bei schwierigen
Witterungsbedingungen für ein Höchstmaß
an Grip und Sicherheit sorgt, inklusive
Berganfahrassistent hinzu. Außerdem
sind hier ein Tempomat und ein Audiosystem
mit Bluetooth-Schnittstelle und USB-
Anschluss serienmäßig.
Mit App sicherer laden
Zur höheren Sicherheit trägt zudem eine
neue Zubehör-App bei, die Toyota im App
Store und Google Play Store zum kostenlosen
Download zur Verfügung stellt. Der
integrierte Ladungsrechner ermöglicht
eine einfache Ermittlung der Anzahl an
Zurrgurten, die zum sicheren Transport
der Ladung nötig sind. Außerdem lässt
sich mithilfe der App ein Konfigurator
starten. Hier kann man sich eine von zwei
individuellen Innenraumeinrichtungen
aus Produkten des Toyota Partners Würth
und Toyota Original-Zubehör unkompliziert
zusammenstellen und ansehen.
Die Vielseitigkeit und leichte Nutzbarkeit
des Proace wird ergänzt durch verschiedene
Komfortmerkmale für die
Insassen. Die hohe Sitzposition und die
große Windschutzscheibe vermitteln
Fahrer und Mitfahrern eine exzellente
Sicht und zudem ein Fahrgefühl wie in
einem Pkw-Van. Elektrische Fensterheber
und eine fernbedienbare Zentralverriegelung
gehören ebenfalls zum Ausstattungsumfang.
Diesel-Motorisierungen von
66 kW/90 PS bis 120 kW/163 PS
Für den neuen Toyota Proace stehen drei
leistungsstarke und effiziente Dieselmotoren
von 66 kW/90 PS bis 120 kW/163
PS zur Verfügung. Der 1,6-Liter-Selbstzünder
(66 kW/90 PS, 180 Nm maximales
Drehmoment) wird über ein manuelles
Fünfgang-Getriebe geschaltet. Für den
2,0-Liter-Diesel mit 94 kW/128 PS und
einem maximalen Drehmoment von 320
Newtonmetern steht ein manuelles Sechsgang-Getriebe
zur Verfügung. Das 120
kW/163 PS starke 2,0-Liter-Dieselaggregat
mit einem maximalen Drehmoment
von 340 Newtonmetern wird wahlweise
mit einer Sechsstufen-Automatik oder
einem manuellen Sechsgang-Getriebe angeboten.
Δ
26
TRANSPORTER 11/13

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TRANSPORTER 11/13 27

Mitfahrgelegenheit
Autotransport ist das Metier von Blyss Transporttechnik.
Seit über 15 Jahren im Markt etabliert, fertigt das
Unternehmen mit Sitz in Seesen neben Anhängern längst
auch individuelle Fahrzeug-Aufbauten nach Kundenwunsch
Blyss fertigt Aufbauten zum Autotransport.
Sie sind fest montiert und werden
als Einzelplateau bei Fahrgestellen von 3,5
bis 12 Tonnen oder als Doppelstockaufbau
ab 7,5 Tonnen Fahrgestell angeboten. Die
Einzelplateau-Aufbauten werden in drei
verschiedenen Varianten produziert: Aufbau in Stahl-Aluminium-Konstruktion,
Aufbau in Aluminium-Aluminium und als
Aluminium-Plateau-Aufbau.
Der Doppelstock-Aufbau rein aus Aluminium befindet sich in
der Produktionsphase, zurzeit ist nur der Stahl-Aluminium-
Aufbau lieferbar. Der neue Aluminium-Doppelstock-Aufbau
wird um einiges leichter sein und so mehr Nutzlast ermöglichen.
Zubehör wie eine elektrische Seilwinde, der mechanische Seilwindenverschub,
Leuchtbalken und Leuchtbalkenträger, eine
hydraulisch absenkbare Plattform hinter dem Fahrerhaus beim
Doppelstockaufbau, lackierte Seitenblenden in Wagenfarbe,
Arbeitsscheinwerfer, Zusatzluftfederung mit Kompressor und
Stauboxen runden die Aufbauten praxisgerecht ab.
Pritschen und Planenaufbauten:
Diese Aufbauten erfreuen sich immer größerer Beliebtheit.
Die Pritschen werden mit und ohne Bordwände angeboten,
was die Einsatzmöglichkeiten erweitert. Dabei besticht der
Standard-Planenaufbau durch sein durchdachtes Konzept.
Die Planenfarbe ist beinahe frei wählbar, es stehen 12 Planenfarben
zur Wahl. Die seitlichen Schiebeplanen und die
abnehmbaren Mittelrungen gehören ebenfalls schon zum
Standard. Optional sind Lösungen mit Schiebeverdeck, Ladebordwand,
Portaltüren aus Aluminiumprofilen und Planenrollo
möglich.
Koffer-Aufbauten:
Die Kofferaufbauten sind in Sandwich-Bauweise hergestellt.
Dadurch sind sie leicht und stabil, zudem sind die Koffer isoliert.
Die Innenmaße der Kofferaufbauten sind variabel und
werden den Kundenwünschen angepasst. Die Wandstärke
liegt zwischen 25 und 30 Millimetern, die Dachstärke beträgt
30 Millimeter. Zurrschienen sowie Doppelflügeltüren sind
ebenso wie die 18-Millimeter-Boden-Multiplexplatte standardmäßig
verbaut.
Der Kofferaufbau für die Plattform-Fahrgestelle besticht
durch seine niedrige Ladehöhe von circa 670 Millimetern.
Standardmäßig hat der Koffer einen Durchgang zum Fahrerhaus,
einen hinteren Spoiler mit Umriss-LED und zusätzlichem
Bremslicht. Der Alkoven aus Glas-Polyester-Laminat
28
TRANSPORTER 11/13

Händler-Porträt
Blyss Transporttechnik GmbH
Fotos: Hersteller
erhöht die Fahrerkabine um 600 Millimeter und dient als Stauraum
(0,97 m²) sowie als Dachspoiler.
Optional sind auch beim Kofferaufbau Rolltor, Ladebordwand, Seitentür
und zusätzliche Zurrschienen erhältlich.
Blyss zählt zu den Spezialisten in Sachen Dachspoiler- und Schlafkabinen-Montage.
Gern greift man bei Blyss auf die Produkte der
Firma Lamar zurück, die in vielen Varianten und Größen zur Verfügung
stehen.
WEITERE STANDORTE
Neben dem Stammsitz in Seesen unterhält Blyss noch zwei weitere
Standorte in der Bundesrepublik und erhöht so die Ereichbarkeit
für den Kunden. Der neue Standort in Dorsten (nördlich von Essen)
dient als Verkaufs- und Auslieferungslager aller Standard-Anhänger
der Firma Blyss und aller zugekauften Hänger namenhafter
Hersteller. Seit 2012 ist der Standort in Reichertshofen, südlich
von Ingolstadt, in Betrieb. Dort werden enbenfalls Standard-Anhänger
verkauft und ausgeliefert. Zusätzlich werden auch dort Sonderumbauten
an Blyss-Anhängern ausgeführt.
Beispielfotos für die große Anzahl an möglichen Aufbauvarianten
finden Sie auf der Homepage: www.blyss.de
Δ
?
Weitere
Informationen:
Blyss-Transporttechnik GmbH
Tel.: +49 (0)5381-9807023
E-Mail: trailer@blyss.de
www.blyss.de
TRANSPORTER 11/13 29

Schnäppchen –
Exporttransporter
Interview mit Norbert Todt, Dekra NL Duisburg
Transporter, die für den Export
bestimmt sind, tauchen zwar nicht
grundsätzlich im inländischen Angebot
von Händlern auf, jedoch könnte der
eine oder andere Interessent bei den
aufgerufenen Preisen schwach werden.
Lohnt es sich überhaupt, bei Exporteuren
nach einem Fahrzeug Ausschau zu
halten? Und wenn ja, worauf sollte man
unbedingt achten? Ist der Kauf eines
gebrauchten Transporters zu Dumpingkonditionen
überhaupt ratsam?
Dipl.-Ing. Norbert Todt von der Dekra
Niederlassung in Duisburg stand der
DAZ TRANSPORTER Rede und
Antwort.
DAZ TRANSPORTER:
Herr Todt, manchmal sind die Konditionen,
zu denen Transporter im Export
angeboten werden, verlockend. Vor allem
Existenzgründer glauben, hier schnell bares
Geld sparen zu können. Natürlich gibt
es inländische Umwelt-Richtlinien nach
denen manche Anschaffung im Grunde
erst gar nicht infrage kommen sollte. Doch
was uns eigentlich interessiert: Welche
Risiken gibt es noch?
DIPL.-ING NORBERT TODT, DEKRA:
Fahrzeuge, die im Vergleich zum
allgemeinen Marktspiegel sehr günstig
angeboten werden, sollten sehr genau
vor dem Kauf angesehen und untersucht
werden. In der Regel liegt
bei solchen Fahrzeugen ein Grund
vor, warum diese sehr günstig inseriert
werden. Dies könnte ein sehr
schlechter optischer Zustand sein, eine
unsachgemäße Reparatur nach einem
schweren Unfall oder ein insgesamt
sehr heruntergekommener Zustand.
30
TRANSPORTER 11/13

Dekra-Tipp
Kauf alter Transporter
Text/Fotos: Norbert Böwing
DAZ TRANSPORTER:
Bei manchem Händler liest man, das
Fahrzeug ist nur für den Export bestimmt.
Was bedeutet das eigentlich und wozu gibt
es diesen Zusatz?
DIPL.-ING NORBERT TODT, DEKRA:
Fahrzeuge, die ausschließlich zum Export
angeboten werden, entsprechen in
der Regel nicht mehr dem technischen
und/oder optischen Zustand eines
Gebrauchtfahrzeugs, den der Käufer in
Deutschland erwartet. Fahrzeuge für
den Export sind in der Regel alt, entsprechen
damit nicht mehr der neuesten
Abgastechnik, so dass aufgrund der
Feinstaubproblematik Ballungsräume
umfahren werden müssen oder sind im
technischen und optischen Zustand so
schlecht, dass eine Aufarbeitung des
Fahrzeugs in Deutschland wirtschaftlich
nicht mehr vernünftig ist.
DAZ TRANSPORTER: Ein Autokino, in
dem tausende Fahrzeuge ins Angebot gelangen,
hat sicherlich etwas Faszinierendes.
Vor allem hinsichtlich der Auswahl. Aber
hier tauchen die unterschiedlichsten Händler
auf. Und sogar aus unterschiedlichsten
Ländern. Händler, die man im Zweifelsfall
gar nicht kennt. Würden Sie hier als
Gewerbetreibender oder Privatmann einen
gebrauchten Transporter kaufen? Und
wenn ja, worauf ist unbedingt zu achten?
DIPL.-ING NORBERT TODT, DEKRA:
Gegen den Erwerb eines Fahrzeugs auf
dem freien Markt oder auch in einem
“Autokino“ ist nichts einzuwenden,
wenn die Möglichkeit einer ordnungsgemäßen
Besichtigung und Untersuchung
sowie einer ausgedehnten
Probefahrt gegeben ist.
DAZ TRANSPORTER: Ist es ratsam,
mit einem solchen Transporter, den man
sozusagen „auf der Wiese“ gesehen hat,
zur nächsten DEKRA-Niederlassung zu
fahren, um ihn dort vorführen zu lassen?
DIPL.-ING NORBERT TODT, DEKRA:
Ein gutes Mittel gegen einen Reinfall
beim Erwerb eines gebrauchten
Transporters ist als probates Mittel die
technische Untersuchung des Fahrzeugs
bei einer technischen Prüfstelle,
z. B. bei der nächstgelegenen DEKRA
Niederlassung oder Prüfstation. Hier
erhält der Kunde einen objektiven
Überblick über den technischen Zustand
seines Fahrzeugs. Die Anfahrt
zur Prüfstelle kann der Kunde auch als
Probefahrt nutzen, und dabei auf Geräusche
ungewohnter Art aus Motor
und Antriebsstrang achten.
DAZ TRANSPORTER: Sie tendieren bei
Ihrer Antworten also in jedem Fall dazu,
einen ausgesuchten Händler zu wäh-
Ist die Dichtung der
Ölablass-Schraube
noch in Ordnung oder
leckt hier das
Schmiermittel heraus?
Führungsqualitäten?
Nach tausenden Kilometern
Laufleistung
sind die Gelenkköpfe
an den Querlenkern
oft stark in Mitleidenschaft
gezogen
Erster Check: Die
Überprüfung der Ladebordwand
beginnt mit
dem Funktionstest
TRANSPORTER 11/13 31

Sind Bremsscheiben und
Beläge noch okay? Dem
Fachmann bleibt nichts
verborgen
len. Jemand, der sich sozusagen für die
einwandfreie Qualität des Gebrauchten
verbürgt. Warum ist das so wichtig?
DIPL.-ING NORBERT TODT, DEKRA:
Es ist in jedem Fall empfehlenswert,
ein bekanntes Handelsunternehmen als
Partner für den Kauf eines Gebrauchtfahrzeugs
zu wählen. Insbesondere
bei Erwerb eines Transporters für das
eigene Unternehmen ist dieser Kauf
nicht mit den gesetzlich vorgegebenen
Gewährleistungsansprüchen versehen,
die z. B. beim Kauf eines Privatmanns
bei einem Händler Gültigkeit besitzen.
Der Unternehmer ist beim Kauf eines
gebrauchten Transporters auf den Service
und die Qualität des ausgesuchten
Händlers angewiesen.
DAZ TRANSPORTER: Nun spricht ja
grundsätzlich nichts dagegen, einen Händler
auszuprobieren, zu dem man bislang
noch keinen Kontakt hatte. Was ist eigentlich
bei der Wahl des Händlers bzw. bei der
Wahl der Garantie wichtig? Oder kommt
es beim Kauf eines gebrauchten Transporters
letzten Endes nur auf den Hersteller
bzw. die Marke an?
DIPL.-ING NORBERT TODT, DEKRA:
Sinnvoll ist es, eine Gebrauchtwagengarantie
abzuschließen, um damit
unliebsamen Überraschungen vorzubeugen.
Tatsache ist, dass Transporter
renommierter Marken auch als
alte Gebrauchte aufgrund der hohen
Wertkonstanz noch eine vergleichsweise
hohe Investition erfordern. Welche
Philosophie hier richtig ist, muss ein
jeder Unternehmer für sich selbst
entscheiden.
DAZ TRANSPORTER: Der Reiz, einen
günstigen Transporter zu kaufen, ist natürlich
groß. Vor allem für Existenzgründer,
die vielleicht mit jedem Euro rechnen
müssen. Macht es Sinn, bei anderen
Unternehmen gezielt nach abgeschriebenen
Transportern zu fragen, oder bleiben Sie
bei Ihrer Empfehlung für den Fachhandel?
DIPL.-ING NORBERT TODT, DEKRA:
Der Erwerb eines Transporters aus
einem befreundeten Unternehmen ist
durchaus positiv zu sehen. In der Regel
sind dem Käufer dann die Einsatzbedingungen
des Fahrzeugs und der zu
erwartende Verschleiß an dem Fahrzeug
bekannt, so dass er hier sicherer
kalkulieren kann.
DAZ TRANSPORTER: Und dann gibt es
vielleicht noch die, die nicht wissen, wohin
sie ihren alten Transporter verkaufen
sollen. Macht es, je nach Einzelsituation,
eigentlich Sinn, nach Exporteuren Ausschau
zu halten oder würden Sie grundsätzlich
eine Inzahlungnahme beim Kauf
eines neuen oder gebrauchten Transporters
bevorzugen bzw. empfehlen?
DIPL.-ING NORBERT TODT, DEKRA:
Der Verkauf eines gebrauchten Transporters
unterliegt den gleichen Mechanismen,
wie der Erwerb. Hier wird die
Ware gehandelt. Es ist jedem Verkäufer
eines gebrauchten Transporters nur zu
raten, das Fahrzeug vielfach anzubieten,
u. a. auch für den Export, um den
“richtigen“ Preis für sein Fahrzeug zu
erhalten.
DAZ TRANSPORTER: Wenn der Transporter
in den Export gehen soll – worauf
muss ich, wenn ich als Gewerbetreibender
mein Fahrzeug ins Ausland verkaufen
möchte, eigentlich achten? Gibt es eventuell
versteckte Risiken?
DIPL.-ING NORBERT TODT, DEKRA:
Der Verkäufer sollte darauf achten, dass
sein Fahrzeug vor dem Export abgemeldet
wird. Bestehen hier Bedenken,
sollte er das Fahrzeug vor dem Verkauf
selber abmelden.
DAZ TRANSPORTER: Vielen Dank für
das Interview!
32
TRANSPORTER 11/13

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34
TRANSPORTER 11/13

Holzschutz
kennt eigentlich
jeder, doch Holz
zum Schutz vor
Projektilen aus
Handfeuerwaffen
oder Sprengstoff
ist eher unbekannt.
Dieses spezielle
Panzerholz wird
bei Gebäuden, im
Schiffs- und Fahrzeugbau
zum Schutz
von Menschen
eingesetzt
Durch den
Schichtaufbau
ist das sehr
stark verdichtete
Holz
in der Lage
die Kugel zu
stoppen
Sicherheit
Delignit ® Protection Systems
Text/Fotos: Andreas Aepler/
Hersteller
TRANSPORTER 11/13 35

Vor der Pressung und
Verklebung der einzelnen
Buchenschichten
zu einer stabilen
Bodenplatte von
18 oder 24 mm
IM
Fahrzeugbau ist Delignit ® eher als Produktname
für strapazierfähige Holzladeböden im Lkw- und
Transporterbereich bekannt. Die Delignit-
Platten finden sich sehr oft in Transportern von
Mercedes-Benz und Volkswagen. Dabei dienen
sie nicht nur als Bodenplatten, sondern, dann
mit anderer Beschichtung, auch als Trennwände,
beispielsweise bei einer Doppelkabine im Sprinter.
Bei der Fertigung kommen nur Materialien zum Einsatz, die strengen ökologischen
Maßstäben gerecht werden. Als Basismaterial dient ausschließlich Buchenholz,
das geschält in Schichten mit Harzen und unter Druck wieder zu einer
Holzplatte zusammengefügt wird. Die Besonderheit bei diesen Platten ist die
gegenläufige Maserung der einzelnen Schichten. Durch die Aufbringung der typischen
Siebdruckstruktur im Herstellungsprozess erhalten die Platten eine rutschhemmende
Oberfläche. Die Siebdruckplatten sind wasser- und abriebfest und
werden je nach Anforderung in unterschiedlichen Stärken produziert. Der große
Vorteil dieser Platten ist, dass sie mit einfachen Holzbearbeitungswerkzeugen zu
verarbeiten sind.
Auch außerhalb des Fahrzeugbaus finden die Siebdruckplatten Anwendung. Im
Schalungsbau für Betongüsse können die Siebdruckplatten durch ihre hohe Stabilität
und ihre hohe Resistenz gegen Feuchtigkeit punkten. Je nach aufgebrachter
Siebstruktur kann dem Beton durch die Platten ein Muster und damit ein eigenes
äußeres Erscheinungsbild gegeben werden.
Der Spezialleim
verleiht dem Holz
später die hohe
Stabilität
An dieser Maschine
wird der Buchenstamm
wie eine Kartoffel
geschält
36
TRANSPORTER 11/13

Eine zweite Sitzreihe
im Kastenwagen
erhöht die Einsatzbereiche
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TRANSPORTER 11/13 37

Von außen ist den Gebäuden
der verbaute Schutz
nicht anzusehen
Andere Einsatzgebiete
Die Eigenschaften der Holzplatten können
durch die verwendeten Materialien,
Temperaturen und andere Verarbeitungsprozesse
stark beeinflusst werden.
Das geht so weit, dass eine durchschusssichere
und schwer entflammbare Holzplatte
entsteht. Die Panzerholzplatten
werden für bestimmte Beschussklassen
produziert und halten dann beispielsweise
dem Beschuss mit Kalaschnikows
stand. Die Prüfung des Panzerholzes
wird von der Vereinigung der Prüfstellen
für angriffshemmende Materialien
und Konstruktionen (VPAM) durchgeführt.
Delignit ® Protection Systems
entwickelt, testet und produziert Holz
Composite zum Einsatz beispielsweise
an und in Gebäuden. Dabei werden die
Materialien so verbaut, dass sie optisch
von normalen Baumaterialien nicht zu
unterscheiden sind. Diese unauffälligen
Räume bieten für die Personen einen
optimalen Schutz, denn der Angreifer
weiß nicht, dass oder wie stark der
Raum oder das Gebäude geschützt ist.
Je mehr Zeit der Angreifer benötigt, den
Schutz zu überwinden, desto mehr Zeit
haben die Hilfskräfte, einzugreifen.
Diese Sicherungsmaßnahmen sind heute
vor allem für Banken, Botschaften,
Behörden und Hotels relevant, doch
gerade im außereuropäischen Ausland
wollen sich auch Geschäfts- und
Privatleute gegen Übergriffe schützen.
So können mit Delignit ® Protection
38
TRANSPORTER 11/13

Systems einzelne Räume, Wohnungen,
Häuser und ganze Komplexe gesichert
werden.
Schon 1962 wurden ballistische Platten
von „Delignit“ vom US-Militär Beschusstests
unterzogen, für gut befunden
und anschließend zum Schutz besonders
sensibler Bereiche eingesetzt.
Heute findet Panzerholz ® Verwendung
bei Kriegsschiffen, aber auch bei anderen
Schiffen bis hin zu Frachtern wird
das Panzerholz ® eingesetzt. Zum Schutz
der Besatzung eines Frachtschiffes bei
Piratenüberfällen können Standard-
Seecontainer zu Schutzräumen (Zitadellen)
ausgebaut werden. Dafür werden
gebrauchte Container verwendet und
zwischen den normalen Frachtcontainern
platziert – so sind die Schutzräume
für die Piraten kaum zu finden.
Sicherheitstechnik
„Made in Germany“
2012 entwickelte Delignit ® die neuen
Panzerholz-Protect-2.0 Composit-Platten.
Sie weisen nochmals verbesserte
ballistische Eigenschaften auf.
Das Delignit ® Protection System
umfasst nicht nur die Entwicklung und
Herstellung des Panzerholzes, vielmehr
bietet Delignit ® komplette Systemlösungen.
In Zusammenarbeit mit
namhaften Firmen wie Bosch, Schott,
Gegg und den Deutschen Werkstätten
Hellerau können modular aufgebaute
Schutzräume nach Kundenwunsch und
-anforderung unter höchstem Qualitätsstandard
unter dem Gütesigel „Made in
Germany“ erstellt werden.
Die Panzerholz-Protect-2.0 Composite-
Platten lassen sich auch wunderbar
im Fahrzeugbau, beispielsweise zur
Panzerung von Transportern, einsetzen.
Dabei zeichnet sich das Material durch
einfache Bearbeitung, hohen Schutz
auch gegen Sprengmittel und das geringere
spezifische Gewicht gegenüber
Stahl aus.
Fazit:
Wenn Sie das nächste Mal den Holzladeboden
des Trailers oder des
Transporters beladen, stellen Sie sich
ruhig einmal vor, wie viel mehr so eine
Siebdruck-Holzplatte leisten kann... Δ
Selbst in
Innenräumen
ist die Panzerung
nicht zu
sehen
Im Fahrzeugbau geht es
um den Schutz des nackten
Blechbodens
TRANSPORTER 11/13 39

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TRANSPORTER 11/13

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nach DIN EN ISO 9001, DEKRA Aufbauprüfungen
[nach DIN EN 12642 Code XL, TÜV-Abnahmen
Seit Mitte 2013 haben die Kirchlintelner Fahrzeugbauer
nun ein neues Produkt für die 3,5-Tonnen-Transporterklasse
im Angebot. Hierbei handelt es sich um
einen sehr leichten, aber auch robusten Pritschenaufbau
in Aluminium-Bauweise. Der Unterbau, Außenrahmen
und die Bordwände werden hierbei komplett aus
Aluminium gefertigt. Die eingeschraubten Eckrungen
werden weiterhin aus verzinktem Stahl produziert, da
diese kraftvoll Bordwände und Rahmen vereinen sowie
weitere Optionen wie Aufsätze, Gitter und Plangestelle
aufnehmen können.
Im eloxiertem Außenrahmen sind viele versenkte Zurrösen
zur Ladungssicherung montiert. Der wasserfeste,
15 Millimeter starke Siebdruckboden in finnischer Qualität
hält auch bei starkem Baueinsatz den hohen Belastungen
stand.
Das Aufbau-Komplettgewicht bei den Pritschenmaßen
beispielsweise 3.200 x 2.100 Millimeter gibt Schutz mit
nur 160 Kilogramm an. Das entspricht einem Nutzlastvorteil
von fast 100 Kilogramm gegenüber den Pritschenaufbauten
in herkömmlicher Bauweise. Auch der
Aufpreis von nur 430,- Euro gegenüber der Stahlvariante
fällt noch sehr moderat aus.
Da die Transporterfahrgestelle immer schwerer werden
(mehr Elektronik sowie Sicherheits- und Umweltauflagen)
kann so die Nutzlast erhalten beziehungsweise sogar
gezielt verbessert werden, so Schutz.
Ein mittlerweile Deutschland umgreifendes Servicenetz
und ein aktiver Außendienst helfen den Kunden,
das optimale Produkt für ihre tägliche Arbeit zu finden.
Und das gezielt mit dem Zusammenspiel von Leichtbau,
Robustheit, Nutzen und Langlebigkeit.
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BARCELONA WIRD DIE ERSTE STADT WELTWEIT
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42
TRANSPORTER 11/13

STROMERElektromobilität
Nissan e-NV200
Fotos | Hersteller
TRANSPORTER 11/13 43

44
TRANSPORTER 11/13

Die
auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2013 präsentierte
Taxi-Version des neuen Nissan e-NV200 wird künftig in Barcelona
völlig emissionsfrei Taxikunden befördern. Nissan und
die Stadtverwaltung der katalanischen Metropole haben vereinbart,
dass Barcelona als weltweit erste Stadt den rein elektrisch
betriebenen e-NV200 als öffentlich zugängliches Taxi einsetzt.
Die beiden Partner haben eine Absichtserklärung unterzeichnet,
wonach der Einsatz elektrischer Taxis und Lieferwagen durch
den Ausbau von Schnellladestationen und die Einführung spezieller
Vorteile für Null-Emissions-Fahrzeuge gefördert werden
soll. Der Bürgermeister von Barcelona, Xavier Trias, war auch
bei der Enthüllung des e-NV200 Taxi auf der IAA durch Nissan
Präsident und CEO Carlos Ghosn anwesend.
Produktionsstart 2014
Der Nissan e-NV200 wird ab Mitte 2014 im Nissan Werk in
der Zona Franca von Barcelona produziert. Nissan investiert
100 Millionen Euro in den Ausbau der Fertigung und schafft
damit mehr als 700 neue Arbeitsplätze. Das Werk ist der weltweit
einzige Produktionsstandort für den elektrischen Kleintransporter,
der von Barcelona aus in eine Vielzahl internationaler
Märkte exportiert wird.
Der e-NV200 ist das zweite Nissan Modell mit emissionsfreiem
Elektroantrieb. Er basiert auf dem preisgekrönten NV200, der
ebenfalls in Barcelona gebaut wird, und verbindet dessen Fahrzeugaufbau
mit dem elektrischen Antrieb des Nissan Leaf, des
erfolgreichsten Elektroautos der Welt. Die Elektrovariante des
NV200 bewahrt das großzügige Platzangebot der konventionell
angetriebenen Version, weist aber einen eigenständigen Charakter
auf.
„Wir freuen uns sehr darüber, dass Barcelona den revolutionären
Nissan e-NV200 in die städtische Taxiflotte aufnimmt und
dass die Stadt, in der wir das neue Fahrzeug produzieren, bei der
Förderung sauberer Transportlösungen vorangeht“, sagte Nissan
Präsident Ghosn. „Davon profitieren alle Einwohner und
Besucher der Stadt.“
TRANSPORTER 11/13 45

46
TRANSPORTER 11/13

T5 Prime.
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Nissan unterstützt Aufbau der Ladeinfrastruktur
Die Vereinbarung zwischen Nissan und der Stadt Barcelona
sieht vor, dass Nissan durch die Bereitstellung von
CHAdeMO Schnellladestationen den Aufbau einer erforderlichen
Ladeinfrastruktur unterstützt. An den Stationen
kann jedes kompatible Elektrofahrzeug seine Batterien
in nur 30 Minuten von null auf 80 Prozent aufladen. Die
Schnellladestationen sollen in der ganzen Stadt aufgebaut
werden, um den Taxifahrern ein zügiges Aufladen ihrer Autos
zu erlauben. Sie gehören zu mehr als 1.200 Stationen,
die bis März 2014 in ganz Europa aufgestellt werden sollen.
Nissan und Barcelona wollen außerdem den Einsatz von
Elektrofahrzeugen als Lieferwagen fördern. Als Teil der
Vereinbarung hat der Stadtrat zugesichert, spezielle Ladezonen
mit Ladepunkten für Elektrofahrzeuge einzurichten.
Darüber hinaus wird erwogen, exklusive Lieferzonen und
-zeiten für Null-Emissions-Fahrzeuge einzurichten und
Unternehmen steuerliche Vorteile zu gewähren, die eine
Flotte von Elektroautos besitzen. Es wird erwartet, dass
auch andere Städte diese Form der Förderung von elektrischem
Lieferverkehr übernehmen.
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Pick-up
Toyota Hilux
Fotos | Hersteller
DER
HOCHWERTIGES UND
EXKLUSIVES ZUBEHÖR
FÜR DEN PICK-UP
Der
Toyota Hilux ist ein Trendsetter: Ob unterwegs
in der Stadt oder quer durch das Gelände, ob
mit Einzel- oder Doppelkabine für die ganze
Familie, der Pick-up macht stets eine gute Figur.
Mit exklusivem Toyota Zubehör lässt sich
der beliebte Allrounder nun veredeln.
Die 1,52 Meter breite und bis zu 2,34 Meter lange Ladefläche
bietet viel Freiraum: Selbst das schicke neue Regal oder der große
Esstisch finden problemlos Platz. Kleinere Einkäufe werden
bequem und ordentlich in der 295,- Euro teuren Staubox aus Polyester
untergebracht. Eine passgenaue Laderaumschutzwanne
kostet je nach Ausführung und Kabinengröße zwischen 209,- bis
499,- Euro.
Hardtop oder Laderaumabdeckung auf Wunsch erhältlich
Die Ladefläche lässt sich mit einem Kunststoff-Hardtop mit
wahlweise glatter oder genarbter Oberfläche überdachen. So ist
das Transportgut zum einen vor äußeren Einflüssen wie Regen
und Schmutz gefeit, zum anderen kann es höher gestapelt werden.
Dank der Heckscheibe und auf Wunsch verfügbaren seitlichen
Schiebetaschen sieht der Aufbau auch noch schick aus.
Das Hardtop ist in verschiedenen Ausführungen (kabinenhohe
oder erhöhte Dachversion) erhältlich, die Preise liegen zwischen
1.629,- und 2.239,- Euro.
48
TRANSPORTER 11/13

ALLROUNDER
Laderaumschutz
und Abdeckung im
Zubehör Ab jetzt
bietet Toyota für den
beliebten Hilux viele
unterschiedliche
Laderaumabdeckungen
an. So kann der Kunde
je nach Nutzung und
Vorliebe die passende
Abdeckung wählen und
so das Styling seines
Pick-ups bestimmen
Alternativ können Kunden eine Laderaumabdeckung wählen,
die mit der 0,45 Meter hohen Ladefläche des Toyota
Hilux abschließt. Sie ist ebenfalls in verschiedenen Varianten
verfügbar: Zu Preisen ab 1.329,- Euro gibt es eine Aluminium-Abdeckung
mit Reling, die allerdings nur für Fahrzeuge
mit Schutzrahmen zur Rückseite der Fahrerkabine geeignet
ist. Eine ausziehbare Abdeckung aus schwarzem Vinyl ist ab
1.701,- Euro, eine silber lackierte Kunststoffausführung mit
Bügel ab 2.886,- Euro erhältlich.
Alu-Riffelblech: Der
edle Auftritt ist
gewiss ...
Vinyl-Abdeckung,
ausziehbar Sie kann
auch einmal nur halb
geöffnet werden und
erleichtert so den
Zugang
Staubox Die Kunststoff-Staubox
bietet
einen kleinen geschlossenen
Raum für
Werkzeug und andere
Kleinutensilien
TRANSPORTER 11/13 49

Pick-up
Toyota Hilux
Anhängezugvorrichtung für
erweiterte Transportmöglichkeiten
Eine Anhängezugvorrichtung mit fester
Kupplungskugel vergrößert die Transportmöglichkeiten.
Einen Anhänger mit bis zu
2.500 Kilogramm kann der Hilux dann ziehen
und so beispielsweise die heimischen
Pferde zur nächsten Weide befördern. Die
zulässige Stützlast beträgt 100 Kilogramm.
Der Vertragshändler bietet die Zugvorrichtung
inklusive 13-poligen Elektrosatz für
481,95 Euro an.
Designpaket für den individuellen Auftritt
Optische Akzente bietet das umfassende
Designpaket für 922,25 Euro. Es besteht
aus einem 76 Millimeter großen Bügel sowie
Flanken- und Trittschutz aus Edelstahl.
Der Flanken- und Trittschutz ist zu Preisen
ab 349,86 Euro auch einzeln erhältlich. Ein
silberner Unterfahrschutz für 142,80 unterstreicht
den individuellen und hochwertigen
Charakter des Pick-ups. Der Allrounder
startet in Verbindung mit dem 2,5-Liter-
Dieselmotor mit 106 kW (144 PS) zu Preisen
ab 21.718,- Euro.
Δ
Hardtop: Das Hardtop
bietet einen geschlossenen
Raum über der
Ladefläche. Es wird in
zwei Höhen angeboten
50
TRANSPORTER 11/13

since 1966
Anbau, Entwicklung und Einsatz
Rammschutz und Unterfahrschutz
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des Hilux ab

Progressive Systeme
Fahrzeugeinrichtung
Aluca
Fotos: Hersteller
Mit drei unterschiedlichen
Linien konnte Aluca,
Hersteller von leichtgewichtigen
Ausbau- und Transportlösungen
für Transporter
das Messe-Publikum auf den
jüngsten Fachmessen COMMCAR
und SHGK überzeugen
Drei Tage lang
zeigte Aula auf
der Nutzfahrzeug-Ausstellung
COMMCAR in
Chemnitz seine
neue Unterflurlösung, ALUCA Dimension,
ein System, das ganz neue Möglichkeiten zur
Nutzung des Laderaums eröffnet. Anschließend
wurde das von Aluca selbstbewusst als
Raumwunder angepriesene System aus Aluminium
Mitte Oktober auf der SHGK in
Leipzig, dem wichtigsten Branchentreffpunkt
in Ostdeutschland für Sanitär, Heizung, Klima
und Gebäudeautomation gezeigt.
Die leichtgewichtigen ALUCA Aluminium-
Einrichtungslösungen garantieren effizientes
und ergonomisches Arbeiten im Fahrzeug
und sind von klarem Vorteil, wenn es um die
Erhöhung der Nutzlast geht. ALUCA dimension2
verhilft Transportern zu enormen
Raum-Reserven und stellt raffinierte Detaillösungen
bereit. Auf beiden Messen zeigten
sich Handwerker ein aufs andere Mal beeindruckt,
wie sich teures Werkzeug und wertvolle
Maschinen unter einer zweiten hochbelastbaren
Bodenplatte in abschließbaren
Großraum-Schubladen (von bis zu bis zu 164
cm! Länge) bequem und diebstahlgeschützt
verstauen lassen. Oberhalb der Schubladen
steht weiterhin die komplette Nutzfläche
des Laderaums zur Verfügung. Hier können
wie zuvor sperriges Ladegut oder Paletten
schnell niedergezurrt werden.
52
TRANSPORTER 11/13
Anschaulich demonstrierte Aluca zudem anhand eines VW Crafter mit dem
System ALUCA die zweite Variante des klassischen Leichtbaus.
Das Servicefahrzeug war mit einer hochwertigen ALUCA Premiumeinrichtung
ausgestattet, die Regalwannen, Schubladen, Bodenfächer, Koffer,
Kofferspannsysteme, Boxen und ein reichhaltiges Zubehör umfasst. Zur
wirkungsvollen Sicherung und Arretierung von Ladegut waren zudem zahlreiche
Ladungssicherungselemente verbaut. Ein vom TÜV durchgeführter
Crashtest bescheinigt diesem System ALUCA höchste Sicherheit. Das bürgt
dafür, das Fuhrparkbetreiber mit diesem geprüften Leichtbausystem ihren
gesetzlich vorgeschriebenen Pflichten nachkommen können. Nutzer von
Transportern und PKW verfügen damit über ein zuverlässiges Ladungssicherungssystem.
Auch die junge ALUCA BOXXen Familie, eine mobile Lösung, die nicht fest
in einem Fahrzeug eingebaut ist, traf auf beiden Messen auf ein interessiertes
Publikum.

ALUCA hat das bewährte Programm von Kunststoffboxen der BS Systems ins
eigene Lieferprogramm aufgenommen und erweitert damit sein Angebot beträchtlich.
Ein strategisch gut überlegter Schritt, denn die BOXXen sind auf dem
Weg, Industriestandard zu werden. Namhafte Unternehmen wie Bosch,
Fischer oder Siemens setzen bereits auf die BOXXen und verkaufen
ihre eigene Produkte in der BOXXen-Umverpackung, die ab sofort
auch in jeder ALUCA-Fahrzeugeinrichtung verstaut werden kann.
„Dem kommenden Industriestandard zu folgen, “so Friedrich Beißwenger,
Geschäftsführer von ALUCA, „ist sinnvoller, als eine weitere Insellösung zu
schaffen.“
Δ
Die ALUCA T-BOXX:
Der Profi-Koffer für Kleinteile
Hochwertige Kunststoffmaterialien
machen die ALUCA T-BOXX
leicht, robust und belastbar.
Herausnehmbare Kleinteileboxen
sind individuell platzierbar
und rasten sicher an Boden und
Deckel ein. Für angenehmen
Tragekomfort sorgt der ergonomische
Griff. Die BOXX kann
auf vielfältige Art in der Fahrzeugeinrichtung
fixiert werden.
TRANSPORTER 11/13 53

Großes Vergnügen
für kleine Gruppen
Minibusse
Mercedes-Benz
Fotos | Hersteller
NEUE OPTIK, NEUE TECHNIK,
54
TRANSPORTER 11/13

Das
Neue
Minibus-Segment spielt eine stetig zunehmende
Rolle beim Full-Line-Anbieter Mercedes-Benz,
auch aufgrund des permanent steigenden Kostendrucks
bei den Kunden. Dort, wo ein geringes
Fahrgastaufkommen die wirtschaftliche Beförderung
mit Groß bussen schwieriger werden lässt,
schlägt die Stunde der Minibusse mit dem Stern
– besonders im ÖPNV.
Der Sprinter City ermöglicht mit bis zu 40 Fahrgastplätzen
einen annähernd nahtlosen Übergang
vom Groß- zum Minibus, dazu ohne spürbare
Komfort- und Leis tungseinbußen. Entsprechend
sichtbarer wird seine Präsenz in den Fuhrparks
der ÖPNV-Dienstleister in Westeuropa Jahr für
Jahr.
Mit dem neuen Sprinter halten nun die Abgasstufe
Euro VI, noch mals wirtschaftlichere Aggregate
und weitere Assistenzsysteme Einzug im
Mercedes-Benz Minibusprogramm – dem größten
Modell angebot im Wettbewerbsvergleich. Im
gleichen Zug baut Mercedes-Benz in Dortmund
das Modellprogramm weiter aus und hat die Modelllinien
Transfer und Travel weiterentwickelt.
markante Optik für den
Sprinter und die Minibusse
Die Minibusse mit Stern profitieren vom optisch deutlich
geschärften Profil des neuen Mercedes-Benz Sprinter. Ob
die senkrechter stehende Kühlermaske mit gepfeilten und
gelochten Lamellen, die schärfer geschnittenen Scheinwerfer
oder der präg nante Stoßfänger – der neue Sprinter trägt
eine unverkennbar neue Optik.
Erster Transporter und damit Minibus
nach Abgasstufe Euro VI
Zu seinen Höhepunkten zählt der Antrieb: Als erster Transporter
tritt er mit einer kompletten Motorenpalette nach
Abgasstufe Euro VI an. Basis ist die aus den schweren Nutzfahrzeugen
mit Stern seit fast zehn Jahren bekannte und bewährte
BlueTec-Motorentechnologie mit AdBlue-Einspritzung
und SCR-Katalysator. Die Motoren selbst bleiben
in ihren Grundzügen, Leistungsdaten und Drehmomentverläufen
unverändert.
Motorleistung unverändert, Laufkultur verbessert
Jedoch haben die Entwickler den Schritt zu Euro VI genutzt,
um den Einspritzverlauf und die Verbrennung sowie
den Ladedruck zu opti mieren. Daraus resultieren ein niedriger
Kraftstoffverbrauch und ein leiseres Verbrennungsgeräusch.
Eine geänderte Voreinspritzung führt zu einer
weiter verbesserten Laufkultur. Zusätzlich wurde auch das
NEUE MODELLE, ABGASSTUFE EURO VI
TRANSPORTER 11/13 55

Mercedes-Benz Sprinter Travel 65
Fahrverhalten bezüglich Lastwechsel bei Schaltund
Automatik getrieben nochmals spürbar optimiert.
All dies sind Komfortfaktoren, von denen
Fahrgäste und Fahrer der Minibusse besonders
profi tieren.
Das Motorenangebot der Dieselmotoren umfasst
unverändert den Vierzylinder OM 651 mit
2,2 l Hubraum und einer Leistungsspanne von
70 kW (95 PS) bis 120 kW (163 PS). Zu den
Glanzstücken des Motorenbaus zählt der einzige
Sechszylinder in einem europäischen Transporter,
der V6 mit 3,0 l Hubraum und 140 kW (190
PS) Leistung.
Viele Maßnahmen senken
den Kraftstoffverbrauch
Eine Vielzahl von Maßnahmen senkt den Kraftstoffverbrauch
des neuen Sprinter. Da wären
zum Beispiel das intelligente Generator-Management,
eine elektrische Kraftstoffpumpe
oder der Freilauf für die optionale Klimaanlage.
Im Sechsgang-Schaltgetriebe verringert Leichtlauföl
Reibungs verluste. Das Wandler-Automatikgetriebe
7G-TRONIC – die weltweit einzige
Automatik mit sieben Schaltstufen in einem
Transporter – arbeitet mit neu abgestimmten
Schaltpunkten und ist nun in Ver bindung mit
einer Eco Start-Stopp-Funktion zu bekommen.
Auch die Hinterachse läuft reibungsärmer
und senkt den Verbrauch. Außerdem senkt das
Effizienz-Paket BlueEfficiency den Kraftstoffverbrauch.
Die Wartungsintervalle der Motoren
steigen auf bis zu 60.000 Kilometer.
Neue Assistenzsysteme
erhöhen das Sicherheitsniveau
Abstands-Warnassistent, Totwinkel- und Fernlicht-Assistent sowie
der Spurhalte-Assistent. Sie sind, abhängig von Modell, zulässigem
Gesamtgewicht und Ausführung, ebenfalls für die Minibusse von
Mercedes-Benz lieferbar und er höhen deren unübertroffenes Sicherheitsniveau
nochmals.
Der Fahrer wird außerdem das neue griffige Lenkrad und einen Sitz
mit neuer Polsterung bemerken. Gleiches trifft auf die neue Radiogeneration
mit einer Vielzahl unterschiedlicher Eingänge, Telefontastatur
und Telefonbuch zu sowie das neue Navigationssystem Becker
Map Pilot mit unauffälliger Installation im Handschuhfach und
herausnehmbarem Navigationsmodul.
Neue Modelle, weiterentwickeltes Interieur und Exterieur
Im Zuge der Umstellung auf den neuen Sprinter hat Mercedes-
Benz die Baureihen Sprinter Transfer und Travel weiterentwickelt.
Eine neue Innendecke überspannt bzw. integriert elegant die Rahmen
von Dachlüfter und Dachrahmen. Dachfenster, Dachlüfter
und Aufdach-Klimaanlagen sind ebenso neu wie die Abdeckungen
der Klimaanlagen. Die neu gestalteten Licht leisten enthalten LED-
Leuchtmittel. Neu sind ebenfalls die Gepäck ablagen, beim Sprinter
Travel außerdem die Servicesets mit Lese lampen und Luftdüsen.
Fahrgäste entdecken ebenfalls die neuen Sitzfüße der Bestuhlung in
den Modellen auf Basis ausgebauter Kastenwagen. Mit den zusätzlichen
Modellen Sprinter Mobility 35 und Sprinter Mobility 45 wächst
die Fahrzeugpalette für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste der Minibusse
um zwei besonders tragfähige Modelle mit 4,0 Tonnen bzw.
bis zu 5,3 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht und Zwillings bereifung
an der Hinterachse.
Mercedes-Benz Sprinter Minibusse: das Programm
Das Angebot der Minibusse von Mercedes-Benz teilt sich in die vier
Produktlinien Sprinter Mobility, Sprinter Transfer, Sprinter City und
Sprinter Travel. Die Bezeichnungen weisen auf die unterschiedlichen
Einsatzgebiete hin: Der Sprinter Mobility ist der Spezialist für die
Ein ganzes Bündel neuer Assistenzsysteme hilft
Unfälle zu ver meiden: Seitenwind-Assistent,
56
TRANSPORTER 11/13

Beförderung mobilitätseingeschränkter Fahrgäste. Der Sprinter Transfer übernimmt
als Alleskönner Reise- und Linienverkehr sowie Transferfahrten. Beim
Sprinter City handelt es sich um hoch spezialisierte Minibusse für den Linienverkehr
und beim Sprinter Travel um komfortable Reisebusse.
Je nach Ausführung basieren die Minibusse auf dem Sprinter als Kastenwagen,
auf dem Kastenwagen mit einem eigenständigen Omnibusheck oder auf dem
Fahrgestell des Sprinter mit einem eigenständigen Aufbau. Eine Sonderrolle
nimmt der Sprinter City 77 mit einem eigenständigen Tiefrahmen mit Tandem-
Hinterachse ein. Insgesamt setzt sich das breit angelegte Programm aus 16 Basismodellen
zuzüglich Rechtslenker zusammen. Die Umstellung auf die Abgasstufe
Euro VI erfolgt sukzessive: Sprinter Transfer, Travel und Mobility beginnen bereits
jetzt damit, der Sprinter City wird Anfang 2014 folgen.
Mercedes-Benz Sprinter Travel
Der Sprinter Travel 65 ist das Spitzenmodell der Reisebusse im Pro gramm der
Minibusse. Den 7,72 Meter langen Minibus kennzeichnet ein eigenständiger
Aufbau mit Panorama-Windschutzscheibe, seitlicher Panorama-Doppelverglasung
sowie eine Omnibus-Rückwand mit Gepäckraumklappe. Über die umfangreiche
serienmäßige Sicherheitsausstattung hinaus ist der Omnibus mit Xenon-
Scheinwerfern, einer Rückfahrkamera mit Monitor und einem Telma-Retarder
ausgerüstet. Das zulässige Gesamtgewicht von 5,45 Tonnen sichert ausreichende
Zuladungsreserven, eine Luftfederung an der Hinterachse hohen Fahrkomfort.
Die Fahrgäste betreten den Sprinter Travel 65 über eine einflügelige Außenschwingtür
und nehmen auf Sitzen des Typs Travel Star Xtra mit Softline-
Polsterung, verstellbaren Rückenlehnen und Leder-Kopf teilen Platz. Zur behaglichen
Gestaltung des Innenraums trägt der Bodenbelag Harmonia ship
tropical bei. Neben einer Konvektoren heizung und Zusatzheizungen sichert eine
Dachklimaanlage mit Luft verteilung über Dachkanäle das Wohlbefinden. Zum
Ausstattungs umfang zählen darüber hinaus unter anderem eine Kühltruhe und
eine Audio-DVD-Anlage mit Monitor. Einen angemessenen Vortrieb sichern der
V6-Turbodiesel-Direktein spritzer OM 642 mit 140 kW (190 PS) Leistung sowie
ein Sechs gang-Schaltgetriebe.
Δ
TRANSPORTER 11/13 57

TRANSPORTER-MARKT
Inserentenverzeichnis
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CITROËN
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RENAULT
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FIAT
66 A3 •
70 AHG •
70 Autohaus Rienecker •
63 IVECO Bayern •
68 IVECO Nord-Ost •
68 Keidler Glück •
70 Krüll Motor Company •
71 Schnitzler •
60 TGC Aachen •
60 TGC Bamberg •
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64 TGC Hamm •
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TRANSPORTER 11/13 59

Transporter-Markt
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60
TRANSPORTER 11/13

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TRANSPORTER 11/13

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Corner
WORKER‘S
Text: Peter Leuten
Fotos: Peter Leuten
WIDERSTAND
ZWECKLOS
Beim Öffnen von Straßenbelägen für Arbeiten am Kabel- oder Kanalnetz waren
sie einst nicht wegzudenken; schwere Presslufthämmer, die sich mit gewaltiger
Geräuschkulisse durch dicke Asphaltschichten fraßen. Während sie hier durch
andere Arbeitsabläufe nahezu überflüssig geworden sind, gibt es hingegen im Recycling-
und Abbruchgewerbe noch reichlich Arbeit für zeitgemäßere Nachfolge
dieser Dinos von einst. Doch die Aufgabenverteilung hat an Konturenschärfe gewonnen.
Wo schwerstes Gerät an zudem oft unzugänglichen Stellen gefordert ist,
erledigen meist Bagger-Anbaugeräte den Job. Da jedoch, wo der Bagger-Einsatz
unwirtschaftlich ist oder wo präzises Arbeiten mit Augenmaß unerlässlich ist,
schlägt die Stunde von manuell geführten elektrischen Abbruchhämmern.
Schornsteine, Türöffnungen, Estrich-Entfernungen, Wanddurchbrüche und
W
NNichts, um Fliesen
von einer Wand zu
holen: Abbruchhämmer
sind für sehr
schwere Abbrucharbeiten
gedacht und
nicht für Spielereien
im Badezimmer.
Benutzt man sie in
ihrem zugedachten
Terrain, sind sie
eine wertvolle
Arbeitshilfe
ungezähmter Marsch
durch Stahlbeton
TRANSPORTER 11/13 73

Fundamentarbeiten erledigen sich mit einem
Hammer in der Klasse von etwa 15 bis 18 Kilogramm
am besten. Doch was kann so ein
Gerät? Wir wollten es wissen und orderten
den im mittleren Preissegment geführten Hitachi
H 65SB2. Der Preis des Geräts variiert
zwischen etwas unter 1.000,- bis hin zu etwa
1.200,- Euro – sicher kein Sonderangebot.
Doch vergleichbare Geräte etwa von Bosch
oder Hilti liegen deutlich darüber. Überdies
überzeugten uns die Leistungsdaten.
Der H 65SB2 erreicht eine Schlagenergie von recht ordentlichen
42 Joule bei einer Leistungsentnahme von 1.340 Watt aus dem normalen
Stromnetz. Der vergleichbare GSH 16-28 Professional von Bosch
will dagegen schon mit vergleichsweise üppigen 1.750 Watt gefüttert
werden, entwickelt damit aber nicht mehr sondern minimal weniger
Punch: 41 Joule stehen hier maximal an. Und Hilti? Die Geräte in Rot?
Hilti schickt mit der TE1500-AVR ein vergleichsweise leichtes Gerät
ins Rennen: 14,2 Kilogramm bringt die Hilti auf die Waage und erreicht
mmerhin 30 Joule Schlagenergie.
Doch wie verschafft man sich nun ein Bild über die Qualitäten unseres
Probanden? Wir suchten Kontakt mit einem Abbruchunternehmen der
42 Joule Schlagenergie macht Beton mürbe
W
ARBEITSZEIT
Hart rangenommen zeigt
der Hitachi Qualitäten.
Der Vorbau des Kellergeschosses
aus Stahlbeton
wird unter den
kraftvollen Schlägen
des Japaners schnell
mürbe. Der Drehgriff
der Maschine erschwert
aber das Handling
Der Meissel frisst sich durch
Die Aufnahmen zeigen
es: Was ihm in die Quere
kommt, haut der Hitachi
kurz und klein, bis die
Brocken fliegen.
Das hohe Gewicht mag bei
einer Arbeitsrichtung
von oben nach unten von
Vorteil sein; kann mitunter
dem Anwender aber
auch echt athletische
Qualitäten abfordern.
Der drehbare Griff vereitelt
während der Arbeit
die Druckausübung
mit beiden Händen
Region und fanden in der Firma TH Rückbau
aus Hamburg einen kooperativen und kompetenten
Partner. Das Unternehmen hat sich
spezialisiert auf klein-Abbrüche im und am
Haus und ist überdies idealer Ansprechpartner
für anstehende Komplett-Entkernungen. Am
Schwentner Ring in Hamburg Wilhelmsburg
waren am 21. November drei Betonvorbauten
vom Kellergeschoss eines Mietshauses zu entfernen,
an deren Stelle später jeweils ein Fahrradständer
für die Hausbewohner treten sollten.
Ein Aufgabe wie geschaffen für den
Hitachi H 65SB2.
Können wir vorbeikommen? Wir können.
Pünktlich zum Arbeitsbeginn finden wir uns
auf der Baustelle ein. Die Mitarbeiter sind bereits
informiert. Freundlich werden wir von
74
TRANSPORTER 11/13

W
Herrn Bonda, dem Teamleiter auf der Baustelle, empfangen. Neugierig
beäugen er und seine Kollegen den grünen Blechkoffer, den wir mitgebracht
haben. Ansonsten regiert hier eher die Farbe Rot. TH Rückbau
hat ausschließlich Geräte von Hilti im Einsatz. Gemeinsam mit Herrn
Bonda wenden wir uns dem Inhalt unseres Koffers zu. Behutsam hievt der
Profi die Maschine aus dem Koffer. Zunächst ist erst einmal Rätselraten
angesagt: Warum ist der linke Handgriff lose? Bonda instruiert einen
Kollegen nach einem geeigneten Inbus-Schlüssel zu suchen. Als der mit
dem Teil zurückkommt, ist schnell klar, dass die Schraube knallfest angezogen
war. Okay, dann muss das wohl so sein.
Auch beim nächsten Schritt, der Arretierung des Meißels, gibt es erst einmal
fragende Gesichter. Kein Schnellverschluss? Teamleiter Bonda, der
nun auf raschen Arbeitsbeginn drängt, findet schnell die Lösung: Ein
Drehverschluss, der sich indessen nur schwer mit Handschuhen betätigen
lässt, verbindet den Meißel mit dem Hammer. Jetzt aber los! Nach den
ersten Takten zeigt sich Bonda beeindruckt: „Das Ding haut ordentlich
was weg!“ Selbst als Laien fällt uns auf, dass sich das Bonda-Hitachi-Gespann
schneller durch den Stahlbeton frisst als sein Kollege, der daneben
mit dem gewohnten Hilti TE 1500-AVR zu Gange ist. Doch um die Qualitäten
eines Abbruchhammers im rauhen Dauereinsatz auszuloten ist
Ringelpietz mit Anfassen nicht gefragt. Bonda hängt sich richtig rein.
Ein halbe Stunde später steht ihm der Schweiß auf der Stirn. Und? Kann
die Maschine sich gegen die Hilti-Hausmacht behaupten? Bonda signalisiert
uns, dass seine Hände und Unterarme kribbeln und sich ein wenig
taub anfühlen. Das Plus am Power schlägt sich in einem deutlich stärkeren
Vibrations-Niveau nieder. „Und das Stemmen von Wänden“, gibt der
Profi zu bedenken, „wird mit der Hitachi-Maschine wohl kein Spaß.“ Er
spielt an auf das hohe Gewicht des Hitachi-Hammers, das mehr als zwei
Kilo über den leichten Hiltis liegt.
Interessant scheint ihm die Frage, wie sich der Hitachi-Hammer gegen
Ein Abbruchhammer mit enormer Leistung, der
für den Dauereinsatz wegen der Vibrationen
nur bedingt zu empfehlen ist
Hitachi H 65SB2
Technische Daten
Gewicht: 16,5 kg
Leistung: 1.340 W
Betriebsspannung: 230 V
Schlagenergie: 42 J
Maße: 118 x 246 x 726 mm
Volllastgeräusch: 103 dB
Volllastdrehzahl: 1.400 1/min
die „große Hilti“, den Abbruchhammer TE
3000-AVR schlägt. Während er das Gerät für
den Einsatz vorbereitet fällt uns auf, dass dieser
Hammer deutlich größer ist. Die 3000er ist
denn auch um Einiges schwerer als die anderen
Maschinen: fast 30 Kilogramm Kampfgewicht
bringt das Teil auf die Waage. Entsprechend
die Schlagkraft: 68 Joule! Genau diesen
Eindruck macht das Gerät denn auch in den
ersten Minuten. Es maschiert, das die Fetzen
fliegen. Feinfühliges Arbeiten steht hier allerdings
eher nicht auf der Agenda.
Aus diesem Grund hat sich Bonda mit der großen
Hilti auch zum dritten, besonders hoch
stehenden Keller-Vorbau, verzogen. Denn der
mittlere Vorbau war bereits dicht an die von
der beauftragenden Firma vorgegebenen Markierungen
abgetragen. Die Betonwand sollte
nur bis zur Bodensohle abgebrochen werden;
der untere Teil soll als Fundament für die Bodenplatte
dienen, auf der später die Fahrradständer
montiert werden.
„Klar“, räumt Bonda kurze Zeit später ein,
„die 3000er kannst Du auf Dauer nicht halten.
Viel zu schwer! Aber wenn Du sie nur kurz gebrauchst,
haut sie einfach ‚ne Menge weg. Für
die Feinarbeiten nehmen wir dann wieder die
kleine Hilti, die ermüdet Dich aber nicht so
sehr wie Euer Hitachi-Hammer.“
Das hätten wir so nicht kommen sehen: Für
präzises, auch schon mal fast waagerecht nach
vorne voranschreitendes Arbeiten ist eine
leichte Maschine besser, die nicht so stark ermüdet
– und wenn richtig Meter angesagt
sind, rechnet sich der kurze Einsatz einer deutlich
stärkeren und dadurch zwangsläufig
schwereren Maschine! Dieses Fazit spricht wie
der Preis beim Hitachi H 65SB2 für ein Semi-
Professionelles Gerät: für sporadischen Einsatz
wegen seiner Kraft durchaus als Ersatz für
einen leichten und einen schweren Hammer
brauchbar, für ständigen Gebrauch aber oversized
und hinsichtlich der doch sehr starken
Vibration auch kein wirklich angenehmer
Partner. Die dauerhaft in den Körper eingeleitete
Schwingungen können überdies die Berufskrankheit
des Vibrationsbedingten Vasospastischen
Syndroms führen: Durchblutungsstörungen
an den Händen.
Die 1500er Hiltis erreichen Vibrationswerte
von lediglich 12 m/s², der Bosch GSH 16-28 erreicht
gar nur 10 m/s². Warum Hitachi bei diesem
Parameter wohl keine Angaben macht? Δ
!
Weitere
Informationen:
www.hitachi-powertools.de
TRANSPORTER 11/13 75

Konzern - Zahlen und Fakten
Ein Werksfahrzeug auf Käfer-
Basis ist Keimzelle für die
Erfolgsgeschichte von
Volkswagen Nutzfahrzeuge
Interview VW Hannover
Handwerker und Unternehmer
finden in Volkswagen Automobile
Region Hannover einen
engagierter Partner
Branchenlösungen
Vom Verkaufsmobil über Doka-
Pritsche bis hin zur Arbeitsbühne
– VWN hat für jede
Aufgabe die passende Lösung
76
TRANSPORTER 11/13

VWN Spezial
Volkswagen Nutzfahrzeuge
bietet die größte Variantenvielfalt
im Transportermarkt und
seine Modelle zählen zu den langlebigsten
Fahrzeugen.
Wie ist die Flotte aufgestellt und
was spricht für den Volks-Wagen
unter den Transportern?
Fahrtest Caddy Cross
Wenn die Straße auch endet
– der allradgetriebene Caddy
Cross lässt sich noch lange
nicht aus der Ruhe bringen
Praxisbericht Gütertaxi Winckler
Transportunternehmer Andree
Winckler setzt voll auf VW.
Sein Fazit: Der Service
entscheidet über den Kauf
Evergreen aus Brasilien
Ein Fahrzeug fürs Volk – Der
VW T2 ist ein Methusalem auf
Rädern; er wurde in Brasilien
56 Jahre lang gebaut
TRANSPORTER 11/13 77

Text: Andreas Aepler / Fotos: VWN
Konzern - Zahlen und Fakten
Interview VW Hannover
Branchenlösungen
Fahrtest Caddy Cross
Praxisbericht Gütertaxi Winckler
T2 Kombi in Brasilien
Spezial
Volkswagen Nutzfahrzeuge
Der
Weltkonzern
Die Transporter von Volkswagen Nutzfahrzeuge
erfreuen sich großer Beliebtheit, haben den Ruf,
zuverlässig zu sein, sind wertstabil und ermöglichen
einen Image-trächtigen Außenauftritt. Volkswagen
Nutzfahrzeuge entwickelte sich in 2013 stabil
Der Transporter, das Erfolgsmodell des Volkswagenkonzerns
Die Modellpalette bei
Volkswagen Nutzfahrzeuge
ist breit
aufgestellt und bietet
so für jeden Zweck
das passende Fahrzeug.
Vom Caddy
über den Transporter
bis zum Crafter
hat VWN heute alle Größen im Programm.
Die Volkswagen Aktiengesellschaft mit Sitz in
Wolfsburg ist die Konzern-Muttergesellschaft
der Fahrzeugmarken Audi, Bentley, Bugatti,
Ducati, Lamborghini, MAN, Porsche, Scania,
Seat, Skoda, Volkswagen Pkw und Volkswagen
Nutzfahrzeuge. Der Volkswagenkonzern ist
der größte Automobilhersteller Europas und
der drittgrößte der Welt.
Der Ursprung des heutigen Konzerns liegt
im Dritten Reich. Hitler wollte, dass ein Auto
für das Volk geschaffen wird, das unter 1.000
Reichsmark kosten sollte. Zu diesem Zweck
wurde von der nationalsozialistischen Organisation
„Kraft durch Freude“ 1937 in Berlin
die Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens
mbH gegründet. Ferdinand Porsche
entwickelte den Ur-Käfer. Anfang 1938 begann zunächst der Bau des
„Vorwerkes“ Braunschweig, gefolgt vom eigentlichen Volkswagenwerk
bei Fallersleben.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Unternehmen von der
Militärverwaltung der Britischen Besatzungszone unter dem Namen
Wolfsburg Motor Works weiter betrieben.
Am 22. August 1960 wurde die Volkswagenwerk G.m.b.H., die sich
nach Gründung der Bundesrepublik Deutschland im Besitz des Landes
Niedersachsen befand, in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Seit
1985 ist der Name des Unternehmens die „Volkswagen AG“.
1995 wird Volkswagen Nutzfahrzeuge zur eigenen Marke im Volkswagenkonzern
und Bernd Wiedemann Chef dieser Marke. Im folgenden
Jahr erscheint die zweite Generation des LT, die gemeinsam mit Daimler-Benz
entwickelt wurde. 1997 wurde der achtmillionste Transporter
gebaut, weiterhin wird das Werk im polnischen Pozna fester Bestandteil
von VWN. Im Jahr 2000 folgt das brasilianische Werk in Resende.
Die T-Baureihe begründetet den Nutzfahrzeugbereich des Volkswagenkonzerns.
Als der niederländische Importeur Ben Pon im April
des Jahres 1947 über das Volkswagen-Werksgelände in Wolfsburg
marschiert, trifft er auf ein merkwürdiges Gefährt. Dieses haben
Volkswagen-Arbeiter selbst gebaut, um damit schwere Platten von
Halle zu Halle transportieren zu können. Wenig später, am 23. April,
wird daraus die Idee. In seinem Notizbuch skizziert Ben Pon einen
Autotypen, den es
bislang auf der Welt noch nicht gibt: einen Frontlenker mit Heckmotor
und einem kastenförmigen Aufbau.
78
TRANSPORTER 11/13

Der Caddy ist im Lieferwagensegment führend
Mit dieser Skizze began die
Erfolgsstory des VW Transporters
Auch der Amarok, hier als Sonderserie, hat seine Anhänger in Europa gefunden
Im Sonderfahrzeugbau wird gern
der Triebkopf des T5 genutzt
Aktuelle Zahlen
Volkswagen Nutzfahrzeuge entwickelte sich in den ersten drei Quartalen
2013 stabil und lieferte 406.600 (409.300; -0,7 Prozent)* Fahrzeuge
aus. In den schwierigen Märkten in Westeuropa (ohne Deutschland)
wurden 119.600 (121.000; -1,2 Prozent)* Fahrzeuge an Kunden
übergeben. Positiv entwickelten sich die Auslieferungen hingegen in
der Region Südamerika. Hier steigerten sich die Fahrzeugverkäufe auf
118.800 (108.100; +9,9 Prozent)* Einheiten.
Der Volkswagen Konzern hat in den ersten drei Quartalen 2013 seine
weltweiten Auslieferungen um 4,8 Prozent gesteigert und 7,03 (6,71)*
Millionen Fahrzeuge an Kunden übergeben. Für den Einzelmonat
September verzeichnete der Konzern ein Auslieferungsplus von 7,0
Prozent auf 856.900 (801.200)* Einheiten. „Der Volkswagen Konzern
hat seine Auslieferungen im September weiter gesteigert und erstmals
in den ersten drei Quartalen sieben Millionen Fahrzeuge an Kunden
übergeben.
* im Vergleichszeitraum 2012
Zukunftsmusik
Die Fertigungs-Kooperation mit Daimler für große Transporter läuft
2016 aus, es ist zu erwarten, dass VWN einen eigenständigen Nachfolger
des Crafters entwickeln wird. Dabei könnte die Marke MAN,
welche zur Volkswagen AG gehört, eine große Rolle spielen.
Emissionsfreie Antriebe sind natürlich auch bei VWN in der Erprobung.
Ein Pilotversuch des Caddy e-BlueMotion läuft in Hannover.
Die Elektro-Lösung für den Urbanen
Lieferverkehr könnte load up! heißen
Der load up! wurde auf der IAA in Frankfurt
präsentiert. Denkbar ist auch ein e-up! auf
Basis des neuen VW Up!
Nicht zu vergessen ist das Konzept e-Co-Motion,
das in Genf auf dem Autosalon vorgestellt
wurde und immer mehr Form annimmt. Δ
TRANSPORTER 11/13 79

Text & Fotos: Peter Leuten
Konzern - Zahlen und Fakten
Interview VW Hannover
Branchenlösungen
Fahrtest Caddy Cross
Praxisbericht Gütertaxi Winckler
T2 Kombi in Brasilien
Spezial
Volkswagen Nutzfahrzeuge
Die Region unterm Scanner
VW gibt im Nutzfahrzeugsektor in der Region mächtig Gas. Was ist geplant, und was sind die Herausforderungen?
Der VW-Standort Hannover ermöglichte der DAZ TRANSPORTER
einen kleinen Blick hinter die Kulissen
80
TRANSPORTER 11/13

Wie bei dem jedermann bekannten Taschentuch ist der Bulli als Produkt
einer ganz bestimmten Marke längst zum Synonym für die
vielseitigen Transportaufgaben im Kontext von Handwerksbetrieben
geworden. Bäckereien liefern ihre Brötchen damit aus, Installateure
bringen darin ihr Materiallager und ihre Werkstatt zum Kunden und
der Gärtner hat mit seiner Hilfe immer Rasenmäher oder Bodenfräse
dabei. Doch die Konkurrenz schläft nicht. Welche strategische Ausrichtung will man in der Region
fahren, um dafür zu sorgen, dass Caddy, Crafter, Transporter und Co. auch in der Zukunft die
beherrschenden Transportmittel im Handwerk und Nahverkehrslogistik bleiben? Friedhelm Manthey,
Vertriebsleiter Nutzfahrzeuge bei Volkswagen Automobile Region Hannover, stand unserem
Redakteur Rede und Antwort und eröffnete ein Panorama vielseitigster Aktivitäten.
Interview mit Friedhelm Manthey
Diese Caddies gehen
weg, wie warme
Semmeln. Kein
Wunder; dieser
Neuwagen wechselt
für gerade einmal
12.900,- Euro den
Besitzer
DAZ TRANSPORTER: „Herr Manthey, unter
Volkswagen Automobile Region Hannover sind Sie
als Vertriebsleiter Nutzfahrzeuge aufgeführt; sucht
man sie unter TradePort Hannover, sind Sie dort
nicht zu finden? Wie ist die Organisationsstruktur?“
Friedhelm Manthey: „In unserem Unternehmen
Volkswagen Automobile Region Hannover
kümmern sich zwei Teams um den Neuwagenbzw.
Gebrauchtfahrzeugverkauf. Ich verantworte
das Neuwagengeschäft an Einzelkunden.
Natürlich weisen wir keinen Kunden ab, der ein
gebrauchtes Nutzfahrzeug kaufen will.“
DAZ TRANSPORTER: „Welche Fahrzeuge gehen
als Rückläufer an TradePort bzw. an die VW-Zentren?“
Friedhelm Manthey: „Eine große Anzahl von
Fahrzeugen, die Volkswagen im Rahmen des
Flottengeschäftes z.B. an Autovermieter verkauft,
gehen nach der Nutzung wieder an den
Hersteller zurück. Entsprechen diese Fahrzeuge
den ambitionierten Standards, werden sie unter
der Marke TradePort im Markt angeboten.“
DAZ TRANSPORTER: „Ein erklecklicher Teil der
Gebrauchtfahrzeuge stammt zudem direkt von VW?“
Friedhelm Manthey: „Volkswagen bietet seinen
Mitarbeitern Fahrzeuge zu interessanten
Leasing- u. Mietkonditionen an. Diese Fahrzeuge
weisen in der Regel einen hervorragenden
Pflegezustand auf und werden nach 6 bis
12 Monaten ebenfalls über die Marke TradePort
angeboten.“
DAZ TRANSPORTER: „In welchen Dimensionen
bewegt sich der Verkauf an den Standorten in Hannover?“
Friedhelm Manthey: „Unsere beiden Gesellschaften
verkaufen im Wirtschaftsraum Hannover
und Region ca. 850 neue Nutzfahrzeuge
sowie 250 junge Gebrauchte.“
DAZ TRANSPORTER: „Aus welchem Bereich
stammt der Hauptanteil Ihrer Kunden?“
Friedhelm Manthey: „Der Großteil unserer
Kunden stammt aus dem gewerblichen Bereich:
Zimmerleute, Dachdecker, Installateure, Heizungsbauer.
Manche Branchen wachsen aktuell
stärker als andere, z.B. Unternehmen, die sich
mit der Montage von Klimaanlagen beschäftigen.
Das merken wir in unseren täglichen
Kundengesprächen. Wir gehen seit geraumer
TRANSPORTER 11/13 81

Zeit systematisch der Frage nach, wie viele
Gewerbetreibende und Unternehmen in unserem
Marktgebiet aktiv sind und wir schauen
uns an, mit welchen Fahrzeugen diese Unternehmer
unterwegs sind. Sie brauchen sich nur
an die vielbefahrene Kreuzung vor unserer Tür
zu stellen und zu beobachten, welcher Betrieb
welches Fahrzeug mit welchen Aufbau benötigt.
Die Aufschrift auf den Fahrzeugen verrät
uns, welches Unternehmen in unserem Marktgebiet
ansässig ist. Wir scannen die Region
Hannover regelrecht durch, schauen uns selbst
bei Ausflügen am Wochenende um, welche
Fahrzeuge bei welchen Handwerkern stehen.
Unsere Verkäufer kontaktieren diese Unternehmer
ganz direkt, ermitteln ihren Bedarf und
erfragen, wie er finanzieren möchte. Dann sind
wir in der Lage, ein maßgeschneidertes Angebot
zu erstellen. “
DAZ TRANSPORTER: „Viele Anzeichen sprechen
dafür, dass im Transporterbereich die Herstellerbindung
beim Suchverhalten abnimmt. Wie es aussieht,
entscheiden Käufer von Transportern in erster Linie
nach rein funktionalen Kriterien wie dem konkret
benötigten Aufbautyp. Erst an nachgeordneter Stelle
steht die Frage etwa nach dem Preis oder bei Gebrauchten
nach der Kilometerleistung. Können Sie
das betätigen?“
Friedhelm Manthey: „Ja, diesen Trend können
wir bestätigen. Natürlich gibt es Unternehmen,
die schon immer einen Transporter der T-Reihe
genutzt haben. Das ist jedoch kein Ruhepolster,
auf das wir uns zu sehr verlassen dürfen.“
DAZ TRANSPORTER: „Spricht das nicht auch für
ein durch die Bank gleichmäßig hohes Qualitätsniveau
bei Fahrzeugen der gängigen Marken?“
Friedhelm Manthey: „Auch das ist zutreffend;
die Qualitätsrange der Anbieter ist enger geworden,
zumal, wenn Sie von einem durchschnittlichen
Nutzungszeitraum von 4-5 Jahren
[ ]
Wir sind da, um unseren Kunden
das Leben leichter zu machen
Friedhelm
ausgehen. Über ein längeren Zeitraum betrachtet,
gibt es jedoch erhebliche Unterschiede.
Weitere Kaufgründe sind aber auch ein sehr gut
arbeitender Servicebereich und die Tatsache,
kurzfristig ein Fahrzeug liefern zu können. An
diesen Punkten arbeiten wir mit Nachdruck.“
DAZ TRANSPORTER: „Sie verfügen über ein dichtes
Netz an Standorten…“
Friedhelm Manthey: „…ja, Gott sei Dank!
Kern unserer Anstrengungen ist, unser Serviceangebot
immer weiter zu verbessern. Wir
wollen dann Reparaturen und Wartungsarbeiten
an Fahrzeugen unserer Kunden ausführen,
wenn diese typischerweise stehen; z. B. auch
am Wochenende. Jüngst stand ein Garten- u.
Landschaftsbauer morgens ziemlich ratlos vor
meinem Büro. In der Nacht war in sein Fahrzeug
eingebrochen worden, die Seitenscheibe
war völlig zertrümmert. Er war terminlich sehr
im Druck. Wir konnten ihm ein Ersatzfahrzeug
zur Verfügung stellen und während ich mit einem
Mitarbeiter sein Equipment umgeladen
habe, konnte unser Serviceberater mit ihm den
Reparatur-Auftrag absprechen und sich um die
Bestellung der Seitenscheibe kümmern. Der
Kunde war nach 15 Minuten wieder unterwegs.
Wenn Sie als Unternehmer in einem solchen
Notfall spontan unterstützt werden, ist diese
Erfahrung wertvoller als z.B. eine geringfügig
niedrigerere Leasingrate eines Wettbewerbers.“
DAZ TRANSPORTER: „Wichtige Stellschraube in
diesem Zusammenhang dürften da auch die Konditionen
bei Finanzierung und Garantie sein?“
Friedhelm Manthey: „Genau. Wir verfügen
über ein umfassendes Angebot von Garantie-,
Absicherungs- u. Servicepaketen seitens der
Volkswagen Financial Services. Das Programm dazu
heißt CarePort. Wir sind mit Hilfe der einzelnen
Dienstleistungen von CarePort in der Lage, unseren
Kunden und Interessenten ein individuelles,
auf ihre Bedürfnisse zugeschneidertes Angebot
zu unterbreiten. Man sollte die Anschaffung
eines Fahrzeuges nicht nur von der Höhe der
Leasingrate abhängig machen, sondern auch
die Folge- u. Unterhaltskosten unter die Lupe
nehmen. Neulich hat sich ein Kunde bei der
Verhandlung über den Kauf eines Fahrzeugs an
Ein dichtes Netz von
Standorten bürgt bei
Volkswagen für beste
Verfügbarkeit von
Service-Leistungen
Manthey
demonstriert die Ausstattungsmöglichkeiten
bei VW. Den T5 gibt‘s
auch ohne werksseitige
Trennwand. Diese Nachrüstung
verschafft lang
gewachsenen Fahrern
ein wenig zusätzliche
Beinfreiheit
82
TRANSPORTER 11/13

der Frage von zehn Euro mehr oder weniger bei der Leasingrate
festgebissen. Diese 10,- EUR standen zunächst
trennend im Raum. Wir konnten die Einigung mit Hilfe der
von der Volkswagen Financial Services angebotenen Tankkarte
lösen. Eine prima Sache: Die Karte gilt bei einem Großteil
der Tankstellen hier im Raum und ermöglicht etwa den Mitarbeitern
eigenständig zu Tanken ohne dabei jeweils nach
Bargeld fragen zu müssen. Und der Betrieb hat den Vorteil,
dass er einmal im Monat eine Abrechnung über sämtliche
Tankvorgänge bekommt, die er kostensparend auch nur einmal
verbuchen muss.“
Besuchen Sie uns auf der
NFZ Fachmesse
in Bad Salzuflen!
DAZ TRANSPORTER: „Was würden Sie unseren Lesern mit auf
den Weg geben, um sie dazu zu bewegen, sich beim Kauf eines
neuen Transporters auch bei VW umzusehen?“
Friedhelm Manthey: „Nach wie vor ist hier zu allererst die
sprichwörtliche und beispielhafte Zuverlässigkeit unserer
Fahrzeuge zu nennen, die für eine Entscheidung zu Gunsten
eines Caddy, Transporter, Crafter oder Amarok spricht. Unsere
Fahrzeuge werden permanent optimiert, dieses schlägt
sich in einer Vielzahl von durchdachten Detaillösungen in
und an den Fahrzeugen nieder. Zudem bürgt die immense
Variantenvielfalt unserer Nutzfahrzeuge dafür, dass wirklich
jeder Kunde eine optimale Lösung für seine Transportaufgaben
bei uns findet. Das dichte Netz an Servicestandorten
ist ein weiteres Argument, gepaart mit einer hohen Dienstleistungsqualität.
Überdies ist jeder Kaufinteressent eingeladen,
einmal einen Blick auf die überduchschnittliche Wertstabilität
unserer Fahrzeuge zu werfen, die ein Volkswagen
von vielen Wettbewerbern unterscheidet. Last but not least
möchte ich nochmals auf das breit gefächerte Angebot von
CarePort verweisen, welches den Eigentümer eines Volkswagens
zu fairen Konditionen vor unabsehbaren Kosten-Risiken
schützt. Gern laden wir Ihre Leser ein, sich vor Ort
in unserem Nutzfahrzeug-Center in Langenhagen zu
überzeugen.“
DAZ TRANSPOR-
TER: „Herr Manthey,
wir danken
Ihnen für dieses Interview.
Δ

Text: Andreas Aepler / Fotos: Aepler / VWN
Konzern - Zahlen und Fakten
Interview VW Hannover
Branchenlösungen
Fahrtest Caddy Cross
Praxisbericht Gütertaxi Winckler
T2 Kombi in Brasilien
Spezial
Volkswagen Nutzfahrzeuge
Speziallösungen
VW Crafter 50 Fahrgestell mit Zusatzachse und
7,5-Tonnen-Pritschenaufbau von Eggers Fahrzeugbau
Der VW Crafter 50 ist normalerweise für ein Gesamtgewicht von fünf
Tonnen ausgelegt. Durch die Verbauung einer dritten Achse erreicht dieses
Fahrzeug ein Gesamtgewicht von 7,5 Tonnen und eine Nutzlast von 3.750
Kilogramm. Dieser Aufbau eignet sich hervorragend als variables Lieferfahrzeug
in allen Bereichen der Stückgutlogistik. Das Fahrzeug verfügt über circa
1,5 Tonnen mehr Nutzlast als ein herkömmlicher 7,5-Tonner mit vergleichbarem
Aufbau. Der Radstand mit 3. Achse, Hersteller Ackermann, beträgt
3.665 + 880 Millimeter Aufbaulänge. Den Heckabschluss bildet eine MBB
Ladebordwand mit 1.000 Kilogramm
Tragkraft. Zusätzlich ist der Anhängerbetrieb
mit einer Stützlast von 100
Kilogramm und Zuglast von bis zu
3,5 Tonnen realisierbar. Verschiedene
Aufbauvarianten mit Pritsche, Plane
oder mit Kofferaufbau sind möglich.
Diverse Ladungssicherungssysteme
sowie individuelle Sonderwünsche
können natürlich einfließen und, wenn
technisch möglich, realisiert werden.
84
TRANSPORTER 11/13

Das Spektrum der Speziallösungen, die auf Volkswagenbasis möglich sind, reicht von den Grundmodellen über
die werksseitig konzipierten, vielfältigen Lösungen der werksinternen „Business Unit“ bis hin zu äußerst spezifischen
Varianten, die die Handschrift hochspezialisierter Betriebe des Fahrzeugbaus tragen. Zudem rüsten
zahlreiche Auf- und Ausbauer im engen Schulterschluss mit Volkswagen Nutzfahrzeuge Caddy, Amarok, Transporter
und Crafter bedarfsgerecht und in fast jeder denkbaren Spezifikation aus. Wir wollen hier nur einen Teil
als beispielhaften Abriss der unendlichen Möglichkeiten vorstellen
Amarok Single-Cab mit Versalift Hubarbeitsbühne
Der Pick-up mit Singlekabine und zuschaltbarem Allrad verfügt über eine 2.205
Millimeter lange Ladefläche. Bei einer Durchladebreite von 1,22 Metern zwischen
den Radkästen bietet sich eine 3,57 m 2 große Ladefläche. Genug Platz für eine Hubarbeitsbühne
von VERSALIFT Typ LT-23-TB, die über einen Spezialrahmen fest
mit dem Fahrzeug verbunden ist. Aufgrund einer hydraulischen Achsverriegelung,
die im Arbeitskorb eingeschaltet wird, kommt der Amarok ohne zusätzliche Stützen
aus. Die Betriebsenergie bekommt die Arbeitsbühne unabhängig vom Fahrzeugmotor
aus einem Batteriesatz. Das „Power Pack“ besteht aus einer Gel-Batterie, die
während der Fahrt aufgeladen wird, einer Hydraulikpumpe und dem Laderelais.
Zwischen 30 und 50 Mal lässt sich so die Bühne auf 9,2 Meter Arbeitshöhe auslegen
und wieder zurück in Transportstellung einfahren, ohne den Motor starten
zu müssen. Die seitliche Reichweite misst 4,4 Meter bei einer Korblast von 200
Kilogramm. Angetrieben wird der Amarok SingleCab von den bekannten drehmomentstarken
2,0-Liter-TDI-Motoren mit 90 kW / 122 PS sowie als Biturbo mit
120 kW / 163 PS. Für die Kraftübertragung
stehen der Hinterradantrieb
oder der zuschaltbare Allradantrieb
4MOTION mit Untersetzungsstufe
– jeweils in Verbindung mit Sechsgang-
Schaltgetriebe – zur Wahl. Optional ist
– zusätzlich zur serienmäßigen elektronischen
Differentialsperre – für beide
Antriebsversionen eine mechanische
Differentialsperre an der Hinterachse
erhältlich. Die Heavy-Duty-Federung
ermöglicht eine maximale Nutzlast von
bis zu 1,248 Tonnen. Unverändert auf
hohem Niveau bleibt die Sicherheit.
Dazu gehören das serienmäßige ESP wie
auch Frontairbags für Fahrer und Beifahrer
sowie Kopf-Seitenairbags.
TRANSPORTER 11/13 85

T5 Rockton mit Snoeks Trennwand/Sitzbankkombination
Eine perfekte Lösung zum gleichzeitigen sicheren Transport von Mensch und
Ware bietet die Snoeks-Trennwand/Sitzbankkombination. Der Innenraum
des T5 wird durch die zweite Sitzreihe mit integrierter Trennwand geteilt.
So sind die Personen auf der 2. Sitzbank gegen verrutschende und herumfliegende
Ware im Laderaum geschützt. Neben der hohen Sicherheit bietet die
Snoeks-Kombination eine komfortable Sitzlösung für die Passagiere auf den
„billigen“ Plätzen. Integrierte Kopfstützen,
ergonomisch ausgeformte
Sitzpolster und natürlich Dreipunktgurte
lassen keine Wünsche offen und
bieten die Möglichkeit, insgesamt
sechs Sitzplätze zu schaffen. Natürlich
lässt sich die Snoeks-Kombination in
alle T5-Modelle und alle Radstände
integrieren.
86
TRANSPORTER 11/13

Caddy Kombi als Kommandowagen
von GSF Sonderfahrzeugbau
Der Ausbau des VW Caddy zum Kommandowagen ist
eine sehr komfortable Variante, um die Komponenten
Funkausstattung und Normbeladung in einem Fahrzeug
unterzubringen. Das Fahrzeug misst in der Höhe
mit Warnanlage zwei Meter, in der Länge 4,45 Meter
und in der Breite 1,85 Meter. Als Warnanlage ist eine
DBS 4000 LED mit Sondersignalanlage Typ 620 und
einem CAN-Bus-Bedienteil verbaut worden. Für den
Funkverkehr ist der Caddy mit einem 4m-Band FuG
8b1 und einem 2m-Band Handfunkgerät ausgestattet.
Um auch dem zukünftigen Stand der Technik zu entsprechen,
ist das Fahrzeug mit einer Digitalvorrüstung
ausgestattet. Im Heck ist ein Schrank für die feuerwehrtechnische
Normalbeladung mit Schwerlastauszug
verbaut. Der Schrank ist direkt mit dem Rahmen verbunden
und bietet so bei einem Unfall höchstmögliche
Sicherheit für die Insassen. Dieser Ausbau ist eine
Individuallösung nach Kundenwunsch.
Δ
TRANSPORTER 11/13 87

Text& Fotos: Andreas Aepler
Konzern - Zahlen und Fakten
Interview VW Hannover
Branchenlösungen
Fahrtest Caddy Cross
Praxisbericht Gütertaxi Winckler
T2 Kombi in Brasilien
Spezial
Volkswagen Nutzfahrzeuge
Die Ausstattungsvariante „Cross“ ist bei Volkswagen Pkw keine Neuheit,
doch nun gibt es den Cross Caddy mit kurzem Radstand und optional sogar
mit Allradantrieb auch bei Volkswagen Nutzfahrzeuge. Bietet der Cross für
den Gewerbetreibenden neben der Optik einen Vorteil?
Schoko
ach Cross Up, Cross Polo, Cross Golf,
Cross Touran und Cross Caddy bringt
Volkswagen nun auch noch den Cross
Caddy Kastenwagen für Gewerbetreibende.
Doch hat der Cross Caddy Kasten
mehr zu bieten als ein gewöhnlicher
Caddy Kastenwagen? Diese Frage wollte
ich im Fahrtest klären.
Der Cross Caddy ist selbst als Kastenwagen
ein Hingucker. Auch wenn der
Caddy Kasten von Haus aus optisch
eher ein wenig nüchtern wirkt, was nicht zuletzt an dem glatten Kastenaufbau
liegt, kann er in der viperngrünen Lackierung begeistern. Der Metalliclack
reflektiert das Licht so schön ungleichmäßig, dass die glatten Flächen durchbrochen
wirken. Optisch sehr nett und auflockernd wirken auch der silberfarbene
Unterfahrschutz und die schwarzen Karosserieabdeckungen der Radläufe. Die
Seitenschutzleisten, Stoßfänger in Wagenfarbe, eine silberne Dachreling und
seitliche „Cross-Caddy-Schriftzüge runden den robusten Eindruck ab.
Im Innenraum geht es bei den Sitzen
zweifarbig zu, sie sind mit einem sehr
robust wirkenden Stoff bezogen und
wie gewohnt mehrfach verstellbar.
Das Armaturenbrett weist bis auf die
Luftauslässe mit Chromringen keine
Besonderheiten auf – ein gewohnter
„Caddy-Anblick“!
„Weil die Arbeit nicht
dort aufhört, wo der
Asphalt endet“
Mit diesem Slogan wirbt Volkswagen
im Prospekt für die Ausstattungsvariante
„Cross“, doch ein angedeuteter
Unterfahrschutz und eine Plastik-
Karosserieverkleidung machen noch
88
TRANSPORTER 11/13

Der Caddy von Volkswagen ist in seiner Klasse, egal, ob als normaler oder
als Caddy Maxi, ungeschlagen. Er überzeugt in Qualität und Nutzwert, ist
extrem wertstabil und zuverlässig. Aufgrund seiner unzähligen Karosserie-
Varianten, Motorisierungen und Ausstattungen gibt es für jeden Einsatzbereich
den richtigen Caddy. Bezüglich der Optik scheiden sich an ihm seit
seiner Vorstellung die Geister. Entweder mag man die glatte, schnörkellose
Form oder eben nicht.
In der Lieferwagen-Kategorie bietet der Caddy selbst als Kastenwagen einen
sehr hohen Komfort. Der Arbeitsplatz Fahrerhaus ist gut ausgestattet, selbst
der Kunststoff am Armaturenbrett wirkt wertig. Schaltknauf oder Wahlhebel
der DSG-Automatik sind gut erreichbar, die Pedalerie ist weit genug aufgecrossie
in Viperngrün
keinen Offroader. Das einzige, was den Caddy Cross geländegängiger macht,
ist der optional erhältliche Allradantrieb. Über weitere Offroad-Attribute
verfügt er nicht.
Alle Vorteile eines Caddys auch beim Cross Caddy
fächert, so dass auch breitere Sicherheitsschuhe
nicht behindern. Das
verbaute Fach über der Frontscheibe
rundet die Ablagemöglichkeiten
positiv ab. Navigationssystem und
ein Radio mit Bluetooth-Verbindung
weisen den richtigen Weg und sorgen
für Unterhaltung.
Fahrtechnisch kann der Caddy mit
vielen Pkw mithalten, einzig die Starrachse
erinnert an die Transporterbestimmung.
Trotzdem ist der Caddy
sehr agil, bewältigt schnelle Kurvenwechsel
und selbst in den Bergen
sind die Bremsen standfest! Durch
die vielen verbauten elektronischen
Helferlein ist der Caddy in beinahe
jeder Situation gut beherrschbar und
TRANSPORTER 11/13 89

in der 4Motion-Ausführung kann ihn nur
ein zu derber Untergrund stoppen.
Die Nutzlast liegt je nach Ausführung
bei circa 650 Kilogramm. Durch den
kurzen Radstand des Cross Caddy ist
der Laderaum in der Größe natürlich
beschränkt, bietet dennoch Platz für
eine Europalette längs geladen. Quer
fehlen dem Caddy ein paar Zentimeter
zwischen den Radkästen, um die Palette
aufzunehmen. Eine sehr schöne Erleichterung
bei der Nutzung des Laderaums
stellt die verbaute linke Schiebetür dar.
Schön wäre auch eine Verkleidung der
Innenraum-Ladewände, damit das glatte
Lackkleid auch glatt bleibt!
Δ
FAZIT
VW Caddy Cross 4Motion
Motor/Getriebe: 2,0-l-TDI, 103 kW, 320 Nm,
DSG-Getriebe, 4Motion, v-max 183 km/h, Testverbrauch
7 bis 9l
Gewichte: Leergew. 1.595 – 1.715 kg, zul. Gesamtgewicht
2.281 kg, Nutzlast ca. 650 kg, Anhängelast
1.500 kg (gebremst)
Der Cross Caddy Kasten wirkt modern und wertig.
Die neue Variante dürfte schnell die Beliebtheit der
anderen Cross-Modelle von Volkswagen erreichen
und sich ähnlich gut verkaufen
90
TRANSPORTER 11/13

€
1.900.--
Ab € 1.900.--
MADE
IN
GERMANY
Wir suchen:
Partner
für Vertrieb
und Einbau
ALUCA GmbH
Fahrzeugeinrichtungen aus 100% Aluminium
D- 74538 Rosengarten
Nähere Infos: +49 791 950 40-0
info@aluca.de www.aluca.de
TRANSPORTER 11/13 91

Text & Fotos: Peter Leuten
Konzern - Zahlen und Fakten
Interview VW Hannover
Branchenlösungen
Fahrtest Caddy Cross
Praxisbericht Gütertaxi Winckler
T2 Kombi in Brasilien
Spezial
Volkswagen Nutzfahrzeuge
Die Apothekentour
im Bulli
Fuhrunternehmen am Prenzlauer
Berg setzt voll auf VW-Transporter
Wat is bloß los heute? Ick werd‘ noch verrückt! Nee, nee…“ Als Stephan
Stockmann seinen T5 auf dem Parkstreifen in der Mitte der
Ostseestraße am Prenzlauer Berg zurücksetzt, flucht er wie ein
Rohrspatz. „Icke bin schon vor einer Stunde an der Köpenicker
vorbei; ab da jing‘s nur noch im Schritt-Tempo voran!“ Stockmann
ist Fahrer bei einem kleinen Fuhrunternehmen Mitten in
Berlin und hat es an diesem Tag nicht besonders gut getroffen.
Kurz nach 18.00 Uhr spuckt ihn der an diesem Tag offensichtlich besonders dichte Berufsverkehr
der Mega-Metropole aus. Sein Chef Andree Winckler wartet schon eine geschlagene Stunde auf ihn;
schließlich muss der Wagen anschließend noch getankt werden und Stockmann hat eigentlich schon
Andree Winckler
kümmert sich gewissenhaft
um Mitarbeiter und
Fahrzeuge. Dass sein
Fahrer ohne zu zögern
einspringt, weil ein
Kollege kurzfristig ausfiel,
ist in seinem Betrieb
die Regel. Er kann
sich auf seine Leute
verlassen und gleiches
erwartet er auch von
seinen Fahrzeugen
92
TRANSPORTER 11/13

längst Feierabend. Doch er hat für einen Kollegen
schon eine Fuhre Kaffee für dessen nächste
Tour am Morgen geladen. Blöd nur, dass ihn
dabei die rush hour voll erwischt hat. „Wie
liefs?“ will sein Chef wissen, doch Stockmann
winkt ab. „Früher standen hier die meisten
Fahrzeuge in Reih‘ und Glied nebeneinander,“
moniert er, als er die Kamera sieht, „doch seit
man auf allen Parkplätzen im Umkreis blechen
muss, sind wir froh, wenn wir abends überhaupt
‚
n Plätzken finden.“
Gütertaxi Winckler, der Betrieb, in dem er arbeitet,
ist ein Unternehmen, dass völlig unspektakulär
zwischen Traditon und Moderne angesiedelt
ist, dass obwohl mehr als zwanzig Jahre
alt, in mancher Hinsicht die Züge eines Start-
Ups zeigt: Ein Firmengelände, darauf zielte
letztlich Stockmanns Schilderung der Parkplatz-Situation,
sucht man nämlich vergebens
und die Disposition erledigt Geschäftsführer
und Firmeninhaber Andree Winckler, im Arbeitszimmer
seiner Wohnung. DHL, Phoenix,
Premium Foods und Altomayo Bio-Kaffee:
Winckler fährt überwiegend als Subunternehmer
für mittelständische und Großunternehmen.
Der Betrieb stemmt sich so erfolgreich gegen
die Billig-Konkurrenz der vom Arbeitsamt
geförderten Ein-Mann-Unternehmen. „Überleben,
das ist nur möglich mit Firmenkunden
– Bedarf aus der Bevölkerung existiert so gut,
wie nicht mehr,“ schildert Winckler die Situation.
Kein Wunder, wenn man für fünfzehn bis
zwanzig Euro pro Stunde schon ein Fahrzeug
mieten kann!
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Fahrer Stephan
Stockmann ist
von den Qualitäten
seines T5 restlos
überzeugt. Hier
hat alles seinen
Platz und man kann
sogar ohne weiteres
auf der rechten
Seite aussteigen
Stimmt die Reihenfolge? Die
Kästen müssen in der Reihenfolge
der nächsten Tour
liegen, wenn Stockmann
morgens die Fuhre übernimmt.
Da ist es schlau
abends schnell noch einmal zu
schauen, ob alles stimmt
„Damals nach der Wende war das noch ganz
anders“, blickt der Ur-Berliner auf die nunmehr
fast 24-jährige Firmengeschichte zurück,
„damals suchten die Leute händeringend
nach Transportkapazitäten. Das konnte man
im Osten schon als Reisender ständig erleben:
Irgendwo in der Provinz einmal aus dem Zug
gestiegen musste man nicht selten ein, zwei
Stunden warten, bis man ein Taxi erwischt
hat. Und im Frachtbereich war das noch viel
schlimmer. Als Berufs-Kraftfahrer kannte ich
die Situation genau. Deshalb habe ich beim
Magistrat mehre Male den Antrag gestellt,
mich selbständig zu machen. Wurde immer
abgelehnt. Und dann auf einmal, kurz nach
der Wende, wir waren trotz offener Grenze
immer noch DDR, wurde mein dritter oder
vierter Antrag von den selben Leuten durchgewunken.
Einfach so! Nicht das geringste
Problem! Da wundert man sich schon, oder?“
Während sein Chef noch einige Minuten
im Gestern verharrt, checkt der wieselflinke
Stockmann noch einmal die Ladung für die
Fuhre seines Kollegen am nächsten Morgen.
Ist auch die Lieferung für unseren neuen Kunden
mit dabei? Alles klar!
Stockmann ist das Urgestein bei Winkler; seit
1996 ist er dabei. Er fährt eine der Touren für
Phoenix, einen Pharmagroßhandel, der zahlreiche
Apotheken in Berlin viermal täglich
mit jeweils aktuell bestellten Medikamenten
versorgt. Hier ist Fingerspitzengefühl gefragt;
„Apotheker sind ein ganz eigenes Völkchen,“
erklärt Winckler.
‚
Angefangen hat Winckler im Frühjahr 90
mit einem gebrauchten T2, der damals schon
einige Kilometer auf der Uhr hatte. Kurz
darauf schaffte er den ersten T4 an. „Ich bin
zwar lange selbst gefahren, doch ich hatte sehr
schnell die ersten Mitarbeiter.“ Inzwischen hat
Winckler 14 Fahrer und 13 Autos. Und, was
einigermaßen erstaunlich ist, der Firmeninhaber
hat alle Fahrer angestellt: „Bei mir können
die Leute zwar nicht reich werden – das
gibt die knappe Gewinnmarge einfach nicht
her – aber wer ordendtlich arbeitet, soll auch
ordentlich bezahlt werden und ohne Existenzsorgen
durch die Gegend fahren. Ich hab‘
schon drei Mitarbeiter in die Rente gebracht;
so schlecht scheint‘s den Leuten bei mir also
nicht zu gehen,“ zwinkert Winkler.
Auf die gleichen Tugenden, wie bei seinen
Mitarbeitern, baut Winckler auch bei seinen
Fahrzeugen. Und das sind Erstens: Zuverlässigkeit,
Zweitens: Zuverlässigkeit und Drittens:
Zuverlässigkeit. Im Grunde, erklärt er, ist
es ganz einfach: Ein Auto, das nicht fährt, verdient
kein Geld. Ganz im Genteil! Es kostet
Geld. Hier schöpft der umtriebige Unternehmer
aus reichhaltiger Erfahrung. „Man darf
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TRANSPORTER 11/13

sich da nicht blenden lassen: Beim Kauf
gibt‘s allenthalben großzügige Angebote
und Rabatte, doch der wahre Wert eines
Fahrzeugs zeigt sich dann, wenn etwas
kaputt geht.
Im Laufe der Jahre hat Winckler Transportern
so ziemlich jeder Marke auf den
Zahn fühlen können und räumt unumwunden
ein, dass viele Fahrzeuge ihre
Vorzüge haben. Und wenn das nicht
schon als Argument reichen würde, mal
dem einen; mal dem anderen Fabrikat
den Vorzug zu geben, spräche dafür
weiterhin der Umstand, dass er die einzelnen
Fahrzeuge seine Flotte nach Erreichen
einer Dienstzeit von rund drei
Jahren bei einem Tachostand von 80.000
bis 100.000 Kilometern ohnehin durchtauscht.
Modelle mit überdurchschnittlichen
Langlauf-Qualitäten können diesen
Vorteil in seiner Flotte also gar nicht
ausspielen.
Dennoch stammt sein Fuhrpark, vier
Caddies und neun T5, ausschließlich
von VW. Wie kommt‘s? „Für mich ist
entscheidend, mit welchem Service ich
rechnen kann. Kann ich schnell mal zur
Werkstatt? Wie lange dauert die Reparatur?
Ich habe einen Service-Vertrag
beim Autohaus ASB Berlin Marzahn; bei
Problemen, stellen die mir ein Ersatzfahrzeug
auf den Hof und die Reparatur
ist in aller Regel nach einem halben
["D
as zweite Mal verkauft
]
die Werkstatt das Auto!“
Tag durch. Ich sage es Ihnen: Das zweite
Mal verkauft am Ende die Werkstatt
das Auto!“ Selbst der hohe Preis, muss
der Fuhrunternehmer zugeben, tut dem
Vertrauen in die Marke und ihren Service
keinen Abbruch.
Stephan Stockmann hingegen ist vor allem
die durchdachte Konstruktion und
der enorme Fahrkomfort des „Bully ans
Herz gewachsen. „Een Riesen-Vorteil
war det, als sie die Jangschaltung nach
Oben verlegt haben; so kannste prima
rüber rücken und auf der rechten Seite
aussteigen. Sonst kommste ja manchmal
gar nicht raus, bei dem Verkehr. Überhaupt
ist der T5 sehr übersichtlich, vor
allem, weil er keene so lange Schanuze
hat. Dette ist echt praktisch beim Rangieren.“
Auch der Sitzkomfort und die
Ausstattung kommt bei ihm an: „Von
morjens bis abends ist der Transporter
mein Zuhause, da will man et auch ‚ n
bissken gemütlich haben!“
Δ
TRANSPORTER 11/13 95

Text: Peter Leuten / Fotos: VWN
Konzern - Zahlen und Fakten
Interview VW Hannover
Branchenlösungen
Fahrtest Caddy Cross
Praxisbericht Gütertaxi Winckler
T2 Kombi in Brasilien
Spezial
Volkswagen Nutzfahrzeuge
Alte Dame
In Brasilien nahm VW im Jahr 1957 die Produktion
des hierzulande seit 1950 gebauten T1 auf. Seine
Produktion erstreckte sich über mehrere Modell-Modifikationen
letztlich bis zum Ende der dortigen Bulli-
Fertigung in diesem Jahr. Damit hielt sich der knuffige
Transporter am Zuckerhut insgesamt 56 Jahre – ein
Faktum, das für die Langzeitqualitäten des Entwurfs
und für die sagenhafte Zuverlässigkeit seiner technischen
Umsetzung spricht. Er läuft und läuft….
Kein anderes Auto-Modell wurde so lange gebaut: Erst in
diesem Jahr endet im brasilianischen Werk Anchieta in São
Bernardo do Campo die Fertigung des T2, der wie kein
anderes Fahrzeug aus der VW T-Reihe mit dem Namen
Bully identifiziert wird. Denn wenn auch bereits sein Vorgänger,
weitestgehend auf Fahrwerk und Antrieb des Käfers
zurückgehend, mit seiner Zwitter-Stellung zwischen Bus
und Lieferwagen Bu(s)Li(ieferwagen) = Buli zu Beginn der 50er Jahre einen völlig
neuen Fahrzeugtypus begründet hatte, war der zweiten Generation ein sehr viel
größerer Erfolg beschieden.
Doch als dessen Produktion 1968 in
Deutschland anlief, wurde der dort seit
1957 im braslianischen VW-Werk produzierte
T1 noch munter weitergebaut.
Erst 1975 wurden dort die Produktionsanlagen
für den T1 abgebaut. Zumindest
teilweise, denn das Nachfolgemodell
des T1 in Brasilien war keineswegs
der in Deutschland längst bewährte T2,
sondern eine Mixtur, die zum Teil aus
dem alten T1 und zum Teil aus dem T2
bestand, wie wir ihn aus den Siebzigern
kennen: Ein Großteil der Karosserieteile
nämlich stammte bei dem dort als
T1,5 bezeichneten Fahrzeug weiterhin
vom klassischen T1, lediglich die Frontpartie
und die Rückleuchten entlehnten
die Ingenieure vom aktuellen T2-Modell.
Kaum zu glauben, dass sich dieses
„Unikum“ in dem südamerikanischen
Land bis kurz vor die Jahrtausendwende
halten konnte. Bis zum Jahre 1997
lief dieser T1/T2-Zwitter in Halle III
des brasilianischen VW-Werks in São
Bernardo do Campo vom Band. Zu die-
96
TRANSPORTER 11/13

sem Zeitpunkt wurde in Hannover schon
sieben Jahre der T4 gefertigt!
Der T2 trotzt noch
heute jedem Schlagloch
Doch selbst zu diesem Zeitpunkt wollte
man am Zuckerhut offensichtlich noch
lange nicht auf die „velha senhora“, die
liebgewonnene „alte Dame“, wie der
Bulli dort genannt wird, verzichten. Und
das hatte neben den emotionalen Argumenten,
die dieses Auto liefert, auch ganz
praktische Grunde:
Drei Viertel der Straßen in Brasilien sind
staubige Schotterpisten. Wer es sich leisten
kann, fährt daher schon längst einen
SUV oder einen Pick-up. Die ökonomisch
denkende Mehrheit der Brasilianer
vertraute dagegen wie eh und je auf den
bewährten T2. Denn die Konstruktion
von Karosserie und Fahrwerk kam auch
mit unbefestigten Straßen zurecht; die
Federung musste sich vor keinem Schlagloch
fürchten und die Antriebsräder
verfügten selbst in schwierigem und nassem Gelände noch über hervorragenden
Grip. Hinzu kommt, dass im Heck ein genügsamer Allesfresser werkelte, bei dem
es auf ein paar Oktane mehr oder weniger nicht so genau ankam.
So mochte man in Brasilien noch immer nicht vom Bulli lassen und nahm 1997
freilich in einem überschaubaren Umfange schließlich die Produktion des T2c
auf, eines Typs, dessen Produktion in Mexiko zwei Jahre zuvor auf Null herunter
gefahren worden war! Immerhin bis zu 40 „Bra-Busse“ liefen auch dann noch
täglich vom Band, sie wurden zum Preis von umgerechnet 6.500 Euro auf dem
heimischen Markt angeboten. Und das für den Rest der Welt anachronistische und
spartanisch ausgestattete Gefährt besaß noch immer den alten Heckmotor: Ein
luftgekühlter 1.584 ccm großer Vierzylinder-Boxer – inzwischen mit einer elektronischen
Multipoint-Einspritzung ausgestattet, der im Hinterteil der alten Dame
eine Leistung von 58 PS entfaltete; das Drehmoment-Maximum von 111 Nm lag
bei 2.600 Touren an.
TRANSPORTER 11/13 97

Verschärfte Grenzwerte läuten das Ende des Bulli ein
Im Dezember 2005 schließlich schien auch in Brasilien das Ende der Ära T2 gekommen,
denn dem betagten Motorkonzept war beim besten Willen nicht mehr
die Einhaltung der auch auf der südlichen Hemisphäre sich allmählich verschärfenden
Emissions-Grenzwerte beizubiegen. Doch selbst davon ließ sich der Bulli
nicht wirklich beeindrucken. Denn auch Anfang 2006 liefen in São Bernardo do
Campo nunmehr als „Kombi“ bezeichnete Bullis in nahezu unverändertem De-
sign vom Band. Einziger Unterschied: Eine
Kühlerblende aus schwarzem Plastik.
Seit 2006 sorgte im Kombi nämlich ein weiterhin
hinten eingebauter 1,4 Liter großer
wassergekühlter Vierzylinder für Vortrieb.
Mit der Umstellung auf einen Reihenmotor
ging zugleich ein Leistungsgewinn von bis
zu 32 PS einher. Das neue Aggregat lieferte
bei konventionellem Benzin-Betrieb 78 PS
bei 4800 U/min; bei der Verbrennung von
Alkohol stiegt die Leistung sogar auf 80 PS.
Zum nunmehr endgültigen Produktionsstopp
des Bulli in Brasilen wurde schließlich
noch einmal eine auf 600 Stück limitierte
Sonderauflage in zweifarbiger Lackierung
aufgelegt. Sie wird für umgerechnet
rund 27.600,- Euro ausschließlich auf dem
brasilianischen Markt angeboten. Seit 1957
bis heute sind in Brasilien damit rund 1,4
Millionen Bullis gebaut worden. Δ
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TRANSPORTER 11/13

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