TRANSPORTER Panorama Bus (Vorschau)

Ausgabe 03/13 | 10. Jahrgang | 22. März bis 18. April 2013 | 3,30 Euro 

A 3,70 € · B 4,20 € · CH 7,20 CHF · E 4,20 € · FIN 4,20 € · F 4,20 € · GR 4,20 € · HR 36 KN · I 4,20 € · L 3,70 € · NL 4,20 € · PL 19 PLN · P (Cont.) 4,20 € · SLO 4,20 € · SK 4,20 € 

ISSN 1861-6208 66942 

TRANSPORTERTEST 

10 MIO. KM, 

7 LÄNDER 

SEITE 38 

TESTED 

MB Vito + Anhänger 

LADUNGSSICHERUNG 

FAHRZEUGEINRICHTUNG 

ASSISTENZSYSTEME 

E-FUHRPARK 

von DHL 

HÄRTETEST 

Van of the Year 2013

Editorial 

Liebe Leserinnen und Leser, 

Andreas Aepler, 

Chefredakteur 

der Emissionsschutz in Ballungszentren ist immer wieder 

in der Diskussion. Lösungsansätze wie Fahrverbote, City- 

Maut und Umweltzonen, um die Abgase aus der Stadt zu 

bekommen, bieten immer viel Zündstoff für Auseinandersetzungen. 

Wirklich brisant wird die Diskussion, wenn 

man die Sache global angeht und in das Gedankenmodell 

auch aufstrebende Drittländer und zukünftige Mega-Cities 

mit einbezieht. 

Diese Länder werden bei ihrer Entwicklung einen 

Riesenschritt machen und die derzeitigen Fahrzeuge mit 

Verbrennungsmotoren weitestgehend überspringen. Im 

Gegensatz zum „alten“ Europa werden dort Fahrzeuge 

mit Elektroantrieb das Stadtbild bestimmen. So jedenfalls 

die Annahme der Autoindustrie. Um für die zukünftigen 

Herausforderungen gewappnet zu sein, präsentieren viele 

Hersteller Elektrofahrzeuge von der Studie bis zum serienreifen 

Fahrzeug. 

Bis jetzt hat sich der Volkswagenkonzern noch sehr 

zurückgehalten, doch auf dem Genfer-Autosalon 2013 

präsentierte Volkswagen Nutzfahrzeuge sein Konzept 

e-Co-Motion, angesiedelt in der „Lieferwagen-Klasse“. 

Klein und wendig, vielfältig einsetzbar, als Fahrgestell und 

Kastenwagen nutzbar ... 

Das sind nur einige der Ansätze, die man sich bei VW 

Nutzfahrzeuge ins Lastenheft geschrieben hatte. Was 

dabei herausgekommen ist, sehen sie in der Redaktion. 

... viel Spaß beim Lesen der DAZ TRANSPORTER 

Andreas Aepler 

TRANSPORTER 03/13 3

80 

INHALT REDAKTION IMPRESSUM #03 

56 

30 

28 

22 

50 

IMPRESSUM 

80 

VERLAG 

DAZ VERLAGSGRUPPE 

GmbH & Co. KG 

Postfach 1854 

22908 Ahrensburg 

Telefon +49 4102 4787-0 

Telefax +49 4102 478796 

HERAUSGEBER 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

CHEFREDAKTEUR 

Andreas Aepler 

a.aepler@daz-verlag.de 

STELLV. CHEFREDAKTION 

Dorothea Aepler 

d.aepler@daz-verlag.de 

PRODUKTIONSLEITUNG 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

Stefanie Fricke 

s.fricke@daz-verlag.de 

DESIGN + LAYOUT 

DAZ VERLAGSGRUPPE 

GmbH & Co. KG 

Reinhard Bodsch, Martina Meyer, 

Peter Leuten, Nicole Teichmann 

VERTRIEB 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Objektvertriebsleitung 

Lothar Kosbü 

Süderstraße 77 

20097 Hamburg 

ABOSERVICE 

abo@daz-verlag.de 

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ERSCHEINUNGSWEISE 

vierwöchentlich, freitags 

DRUCK 

KRÖGER DRUCK 

22880 Wedel/Holstein 

PREISE 

Deutschland EUR 3,30 

Österreich EUR 3,70 

ABONNEMENT-PREISE 

Jahresabonnement 

(13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 39,– 

– Ausland Europa EUR 49,– 

– Ausland Welt EUR 59,– 

34 

AKTUELLES 

30 KÄLTEPRÜFUNG | Arctic Van Test 

34 SONDERMODELL | VW Transporter Edition 

36 HILFSPROJEKT | Bola pra Frente 

38 HÄRTETEST | Ford Transit Custom 

46 KONZEPTFAHRZEUG | VW e-Co-Motion 

94 AUSWAHLTAGE | Rallye Aicha des Gazelles 

AUTOREN / FOTOGRAFEN 

A. Aepler, N. Böwing, C. André 

TITELLAYOUT 

Holger Scheer 

MARKETING & KOMMUNIKATION 

Isabella Loschelder 

i.loschelder@daz-verlag.de 

ANZEIGENLEITUNG 

Michael Borutta 

m.borutta@daz-verlag.de 

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STELLV. ANZEIGENLEITUNG 

Heidi Störtenbecker 

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Telefon +49 4102 4787-27 

VERTRIEBSLEITUNG 

Simone Sukstorf 

s.sukstorf@daz-verlag.de 

LEITUNG NEUE MEDIEN 

Dirk Oesterreich 

d.oesterreich@daz-verlag.de 

Gültig ist die Preisliste vom 

01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur 

mit ausdrücklicher Genehmigung des 

Herausgebers. Vom Verlag gestaltete 

Anzeigen dürfen nur mit schriftlicher 

Genehmigung des Heraus gebers für 

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unverlangt eingesandte Beiträge, Fotos 

oder Zeichnungen übernimmt der 

Verlag keine Haftung. 

ISSN 1861-6208 

AUSGABE 04/13 ERSCHEINT AM 19.04.2013 

JETZT IM HANDEL 

Bestellen unter: 

+49 4102 4787-895 

4 

TRANSPORTER 03/13

38 

Download unter 

www.youload.de/transporter 

94 

AUSBAU- & BRANCHENLÖSUNGEN / 

SONDERFAHRZEUGBAU 

50 INFO- UND PROMOTIONMOBIL | Most Futuria Boxx 

56 FLACHER AUFFAHRWINKEL | Algema Autotransportanhänger 

FLOTTENMANAGEMENT 

88 FUHRPARK-ZUKUNFT | E-Transporter bei DHL 

TESTS & FAHRBERICHTE 

16 FAHRTEST | Mercedes-Benz Vito 116 CDI extralang 

80 VERGLEICHSTEST | Renault Twizy vs. Kalkhoff Lasten-E-Bike 

ZUBEHÖR & SONSTIGES 

6 HISTORIE | Ford Transit Mk1 

14 LADUNGSSICHERUNG | Titgemeyer Geto-Systeme 

22 WINTERDIENST | SCT Schneepfl üge „The Boss“ 

28 EINRICHTUNGSLÖSUNG FÜR BAUHANDWERKER | Aluca dimension2 

44 NEUE ASSISTENZSYSTEME | von Mercedes-Benz 

54 PERSONENTRANSPORT | Wayne International 

60 Inserentenverzeichnis 

60 Transporter-Markt 

73 Jahresabonnement 

76 Ankauf + Service 

DAZ TRANSPORTER 

jetzt als ePaper 

erhältlich! 

PERSONALIEN 

Ulrich Knieps, 

Leiter BMW Group 

Classic 

Knieps leitet BMW Classic 

Ulrich Knieps hat die Leitung der 

Abteilung BMW Group Classic übernommen. 

Er führt das hauseigene 

Kompetenzzentrum für die Historie 

des Konzerns und seiner Marken neben 

der Hauptabteilung für Produkt-, 

Technologie- und Sportkommunikation. 

Knieps löst Karl Baumer ab, der 

Ende Januar 2013 in den Ruhestand 

ging. Zu BMW Classic gehören auch 

das BMW-Museum in München und 

das Classic Center, die Anlaufstelle 

für Besitzer klassischer Fahrzeuge der 

Marken. 

Δ 

Bernhard Voß, Leiter 

der Presse- und 

Öffentlichkeitsarbeit 

bei Hyundai 

Bernhard Voß jetzt bei Hyundai 

Bernhard Voß (51) hat die Leitung der 

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit bei 

Hyundai übernommen. In der neu geschaffenen 

Position verantwortet der 

gebürtige Saarbrücker alle Themen 

der Produkt- und Unternehmenskommunikation 

und berichtet direkt an 

Geschäftsführer Markus Schrick. Δ 

Daniel Breves, 

Deutschland- 

Geschäftsführer von 

Eurotax Schwacke 

Daniel Breves führt Schwacke 

Daniel Breves (40) übernimmt die 

Deutschland-Geschäftsführung von 

Schwacke. Er folgt auf Michael Bergmann, 

der zum European Managing 

Director der Eurotax-Glass´s-Gruppe 

ernannt worden ist. 

Δ 

Rainer K. Spahl, 

Regionaldirektor 

Scania Hamburg 

Neuer Regionaldirektor 

für Scania Hamburg 

Rainer K. Spahl (54) hat zum 1. März 

2013 als Regionaldirektor die Verantwortung 

für Scania Hamburg übernommen. 

Er ist Nachfolger von Werner 

Meschkat, der das Unternehmen 

Ende November 2012 verlassen hat. 

Rainer K. Spahl führt die Scania Niederlassungen 

in Hamburg, Neumünster, 

Bremen und Lübeck und betreut 

zwölf freie Scania Werkstätten. Δ 

Frank H. Lutz (links) und 

Dr. Georg Pachta-Reyhofen 

Finanzvorstand Lutz verlässt MAN 

Frank H. Lutz, Finanzvorstand (CFO) 

von MAN, verlässt das Unternehmen. 

Mit dem Aufsichtsrat hat er sich über 

die einvernehmliche Aufhebung seines 

Vertrages mit sofortiger Wirkung verständigt. 

Sein Verantwortungsbereich 

wird von Vorstandssprecher Dr. Georg 

Pachta-Reyhofen übernommen. Δ 

Jürgen Linder, 

Vice President Sales 

Westeuropa bei 

AGCO 

Christian Erkens, 

Country Manager 

Deutschland bei 

AGCO 

Linder leitet AGCO-Europageschäft 

Jürgen Linder (44), bisher Country 

Manager für Deutschland, ist zum 

Vice President Sales Westeuropa beim 

Landtechnikkonzern AGCO ernannt 

worden. Mit dieser neu geschaffenen 

Management-Funktion übernimmt er 

die Verantwortung für das Geschäft 

mit den Marken Fendt, Massey Ferguson, 

Valtra und Challenger in Westeuropa. 

Seine Nachfolge als Country 

Manager Deutschland tritt Christian 

Erkens (35) an. 

Δ 


Historie 

Ford Transit Mk1 

6 


Preisfrage: 

Was ist seltener 

als selten? 

Antwort: 

Ein Ford Transit Mk1 

Panoramabus, Baujahr 

1969. Doch selten muss 

nicht unbezahlbar 

bedeuten. Während Fans 

für Volkswagen vom Typ 

T1 aus der berühmten 

Sambareihe inzwischen 

bis zu 100.000,- Euro auf 

den Tisch legen, war 

dieser Mk1 für 35.000,- 

Euro ein echtes 

Schnäppchen. War 

wohlgemerkt, denn er ist 

bereits verkauft … 

Text und Fotos: Norbert Böwing 


Luxus und Komfort fi elen seinerzeit 

eher bescheiden aus. Das schlichte 

Cockpit des Transit Mk1 aus den 

70-er Jahren. 

8 


Für die Käufer des Ford Transit war 

der bequeme Einstieg wichtig. 

Schuften, schuf- 

ten und nochmals 

schuften. Wirklich 

schön ist das Dasein 

der meisten Transporter nicht. 

Und nach einem arbeitsreichen Leben 

droht dann häufig auch noch 

die Abschiebung in den Export, um 

bis zum völligen Exitus erneut „geknechtet“ 

zu werden. Dazu werden 

Transporter zwar gebaut, könnte 

man nüchtern feststellen, aber 

schade ist es eigentlich auch. Kein 

Wunder, dass die Zahl wirklich gut 

erhaltener Transporter und Kleinbusse, 

die mehr als dreißig Jahre 

auf dem Buckel haben, äußerst gering 

ist und es nur wenige „Überlebende“ 

gibt, die als Zeitzeugen 

einer Transporterkultur Rede und 

Antwort stehen können. In den 

Niederlanden ist jetzt ein extrem 

seltener Ford Transit Panorama 

Mk 1 von 1969 aufgetaucht, der für 

35.000,- Euro verkauft wurde. 

Transit Mk1 ist 

absolute Ringeltaube 

Weil das Exemplar so rar ist, hat 

Oldtimerhändler Alphons Ruyl (44) 

ihn sogar als Eyecatcher auf den 

„Bremen Classics“ ausgestellt, wo 

er den Besuchern den Kopf verdrehte. 

Rund 85.600 Kilometer hat 

der blaue Transit mit weißem Dach 

auf dem Tacho und befand sich in 

zweiter Hand, als Ruyl ihn von einem 

Freund aus Südfrankreich angeboten 

bekam: „Normalerweise 

haben wir uns auf Old- und Youngtimer 

spezialisiert. Aber als ich den 

Mk1 das erste Mal gesehen habe, 

war mir sofort klar: Das ist eine absolute 

Ringeltaube, nach der man 

lange suchen muss! Genau dieser 

Umstand hat dazu geführt, dass 

wir ihn zu diesem Preis verkaufen 

konnten“. Käufer des kultigen Ford 

Transit, der zuvor im Privatbesitz 

war und in der Bretagne gelaufen 

hat, ist übrigens ein Sammler aus 

Nordrhein-Westfalen. 

Nur wenige Infos über 

den Panoramabus 

Auffällig an dem wunderschönen 

Panoramabus mit 1,5-Liter-Motor 

und 60 PS sind neben der Schiebetür 

an der Fahrerseite vor allem 

die 16 kleinen Fenster. Ihre Anzahl 

dürfte sogar der Stückzahl entsprechen, 

in der dieses Mk1-Modell 

von 1965 bis 1970 gebaut wurde. 

Alphons Ruyl: „Um an Daten über 

diesen Transporter zu gelangen, 

habe ich mir die Finger wund telefoniert. 

Aber selbst bei Ford in Köln 

konnte man mir, abgesehen von der 

Stückzahl, kaum weiterhelfen. Und 

das ist der beste Beweis dafür, dass 

dieses Transit-Modell eine Rarität 

ist“. Verglichen mit Vans der aktuellen 

Transporter-Generation wirkt 


Zeitzeuge einer vergangenen Transporterkultur sind die Panoramascheiben. Sie machen 

dieses Modell zum raren Exoten 

der Mk1 natürlich nackt und nüchtern. 

Außen wie innen. Er ist ein 

schlichtes Ford-Bewegungsmittel, 

das aber einen glänzenden Eindruck 

Alltag ging an die Substanz. Als der 

US-Konzern Anfang der Sechziger 

von seinen Europa-Stützpunkten 

in England und Deutschland einen 

vernünftigen Transporter verlangte, 

lagen sich die Strategen 

in Langley und Köln zunächst in 

den Haaren. Und so kommen die 

Konstruktionszeichnungen für den 

Mk1 letztlich sogar aus den USA. 

Dies ist auch die Erklärung dafür, 

weshalb der Mk1 irgendwie an einen 

amerikanischen Großraum- 

Van erinnert. Am Ende war der 

Flügelkampf zwischen den beiden 

Produktionsstandorten so extrem, 

dass kein englisches Teil in einen 

deutschen Transit passte und umgekehrt. 

Günstiger Preis und 

einfaches Fahrwerk 

1,5 Liter Hubraum, 60 PS. Diese 

Motorisierung reichte damals, um die 

Kunden zufriedenzustellen. 

macht. Offiziell ist die Höchstgeschwindigkeit 

des Panoramabusses 

mit 103 km/h angegeben. 

Erinnerung an 

amerikanischen 

Großraum-Van 

Die meisten Transit Mk1, die noch 

leben, sind Ex-Feuerwehrautos 

oder ausrangierte Krankenwagen, 

die zu Campingmobilen umgebaut 

wurden. Kein Wunder: Der harte 

Während der erste Transit am 9. 

August 1965 das Band im englischen 

Langley verließ, sollte es 

noch 16 Monate dauern, bis er in 

Deutschland vorgestellt wurde. 

Grundsätzlich entsprach der Mk1 

dem Geschmack der Kunden: viel 

Platz, ein günstiger Preis und ein 

einfaches Fahrwerk. Vor allem war 

er hinsichtlich seines Platzangebotes 

den VW Transportern überlegen, 

weshalb sich der Ford Transit 

dieser Baureihe hervorragend 

verkaufte. Die Motoren stammten 

aus der Pkw-Großserie. Der 65er- 

Transit war mit zwei verschiedenen 

Radständen und sechs Typenreihen 

(Nutzlastklassen), nach denen sich 

die Typenbezeichnung richtete, 

lieferbar. Der Kleinste hörte also 

wegen seiner 600 kg Nutzlast auf 

Bescheiden in 

der Ausstattung, 

hingegen war 

das Platzangebot 

des Transit 

enorm: Auf drei 

Sitzreihen fanden 

bis zu neun 

Mitfahrer Platz 

10 


DAS WIRTSCHAFTS- 

WUNDER GEHT WEITER. 

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abgestimmt ist das automatische Doppelkupplungsgetriebe DUONIC ® – eine Weltneuheit in einem Lkw. 

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Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart

Auch die Besucher der Bremen Classics 

waren angetan von dem perfekt restaurierten 

Schätzchen aus den frühen Siebzigern. 

Chrom, Lack und sämtliche Materialien 

aus dem Innenraum präsentierten sich 

im Bestzustand 

12 


FT 600, der Größte, mit langem 

Radstand und 1,7-l-Motor, wegen 

seiner fast dreifachen Nutzlast auf 

FT 1750. 

Mit dem Diesel kam die 

„Schweineschnauze“ 

Als größten Pluspunkt führten 

die Verkäufer damals die Variabilität 

des Transit an, der als Kasten, 

Kombi, Hochpritsche, Bus, 

Großraumkasten, Tiefpritsche, 

Panoramabus und Doppelkabine 

in zwanzig verschiedenen Varianten 

zu haben war. Dazu kamen 

allein beim Kastenwagen 18 

Türkombinationen! Doch auch 

diese Vielfalt, ein gegenüber VW 

günstigerer Verbrauch und eine 

große ebene Ladefläche reichten 

nicht, um den VW Transporter 

von Platz Eins der Zulassungsstatistik 

zu verdrängen. Einen Diesel 

suchte man in Deutschland in 

dieser Transit-Palette lange Zeit 

vergebens – der Motorraum hatte 

einfach nicht genug Platz. Der 

Ford Transit der nächsten Generation 

trägt deshalb den Spitznamen 

„Schweineschauze“. Um den 

neuen Diesel-Reihenmotor unterzubringen, 

musste nämlich die 

Frontpartie geändert werden. Δ 

Weitere Informationen: 

Auto Ruyl Elsloo 

Stationstraat 85 

NL - 6181 AE Elsloo 

Tel. +31/46/4371766 

Internet. www.autoruyl.nl 

E-Mail info@autoruyl.nl 

Alphons Ruyl staunt selber: „Dieser 

Ford Transit Mk1 Panoramabus ist 

eine absolute Seltenheit!“ 

FACTS 

Ford Transit MK1 Panoramabus, Bj. 1969 

Motor und Getriebe: Ford R 5, 4-Zyl.-Otto-Motor, 

1.498 cm 3 , 60 PS bei 4.500/min, 112 Nm bei 2.400/min, 0/ Zylinder- 

Anordnung V-Form/60°, Nockenwellenantrieb via Zahnräder, 

Wasserkühlung mit Wasserpumpe, Solex 32 Vergaser, 6 Volt, Batteriezündung, 

4-Gang-Schaltgetriebe vollsynchr., Heckantrieb, V-max 

100 km/h, Kraftstoffverbrauch 10,5 l/100 km nach DIN 70030 

Fahrwerk: Reifen 7.50-14“- 8 PR, Scheibenräder, Felgengr. 5Kx14, 

Starrachsen mit Blattfedern vorn und hinten, Teleskopstoßdämpfer, 

Loockheed Bremsanlage, hydr. auf 4 Räder, Trommelbremse vorn 

10“ u. hinten 9“, selbsttragende Karosserie 

Bei diesem Anblick denkt wohl jeder an den Sambabus von VW. 

Zweifellos reiste man im Panoramabus komfortabler 

Maße und Gewichte: Radstand 2.692 mm, Außen LxBxH 4.448 x 

1.960 x 2.080 mm, Wendekreis 11 m, zul. Gesamtgew. 2.400 kg, 

Leergew. 1.450 kg, Nutzlast 950 kg, Anhängelast 800 kg gebremst, 

500 kg ungebremst 


Ladungssicherung 

Titgemeyer Geto-Systeme 

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Ladungssicherung 

 

 

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14 


was 

Ordentlich verstaut und optimal 

gesichert: Die Kombination von 

Zurrschiene und Regal bietet im 

Praxiseinsatz branchenübergreifend 

ein Höchstmaß an Vorteilen 

UUm im täglichen Stress der dauernden 

Be- und Entladungen 

im innerstädtischen Kombi- 

Verkehr die Nase vorn zu haben, 

zählt nur eins: auf verfügbarem 

Raum möglichst flexibel und 

bedienerfreundlich ein Höchstmaß 

an Nutzungsmöglichkeiten 

zu schaffen. Für den Geto City 

haben die Konstrukteure von 

Titgemeyer deshalb ein Tandem 

aus Regal- und Ladungssicherungssystem 

in Verbindung mit 

einer Universal-Zurrschiene 

entwickelt, die genau diese Flexibilität 

für Kofferaufbauten und 

Kastenwagen der 3,5-Tonnen- 

Klasse bietet. So lässt sich für 

jeden Anlass schnell und einfach 

eine individuell abgestimmte 

Lösung im Bereich Verteiler- 

Verkehr anbieten: Egal, ob Einsatzfahrzeug 

für Handwerker, 

Verkaufs- und Servicefahrzeug, 

Lieferfahrzeug für Bäckerei- 

Produkte oder Blumen und natürlich 

als Ausstattungs-Variante 

für den Paket-Lieferverkehr. 

Universal-Zurrschiene 

Geto Rail 

Der Kombiverkehr mit unterschiedlichen 

Gütern und Abmessungen 

braucht eine einfache 

und universelle Lösung. 

Und die bietet Geto Rail. Die 

eingelassene Zurrschiene für 

Plywood oder Sandwichplatten 

vereint alle Vorteile 

von herkömmlichen Schlitz- 

Loch-Ankerschienen und Bolzenzurrleisten. 

Alle anerkannten 

Ladungssicherungsmittel lassen 

sich bei der neuen Universal- 

Zurrschiene Geto Rail problemlos 

einsetzen. In die Rundlöcher 

können beispielsweise die bewährten 

runden Sperrstangen 

eingesetzt werden, die Schlitze 

nehmen Sperrbalken oder 

Zurrgurte auf. Das Gurtband 

kann durch das Vieleckfenster 

leichtgängig eingefädelt, durchgeschoben 

und verknotet werden. 

Die Zurrschiene aus Aluminium 

schließt bündig mit der 

Fahrzeugwand ab. Eine Schiene 

ohne Ecken und Kanten, bei 

der nichts mehr übersteht und 

beschädigt werden kann. Die 

komplette Fahrzeuginnenbreite 

kann jetzt genutzt werden. 

Bausatzsystem 

Geto Shelf 

Ergänzt wird Geto Rail durch 

das universelle Regal- und Ladungssicherungssystem 

Geto 

Shelf. Es besitzt ein spezielles 

Wandprofil, das Dachschrägen 

bis 20 Grad sicher und problemlos 

bewältigt. Dadurch lässt 

sich Geto Shelf auch bei Kastenwagen 

mit bauseitig bedingten 

Schrägen montieren. 

Geto Shelf ist ein Regal- und 

gleichzeitig Ladungssicherungssystem, 

dass universell aufgebaut 

werden kann. Ähnlich wie 

beim Lego-Prinzip werden die 

Grundelemente, die Boden-, 

Wand- und Deckenprofile, mit 

horizontalen und vertikalen 

Säulenprofilen als Verbindungselement 

befestigt – passgenau 

für den Universal-Transport im 

Kombi-Verkehr. 

Δ 

Fotos: Titgemeyer 


Fahrtest 

MB Vito 116 CDI extralang 

Die Länge 

16 


Dieser Testwagen führt uns 

ins Land der „langen Dinger“. 

In einigen Branchen ist 

es notwendig, auch lange 

Gegenstände im Laderaum 

unterzubringen. Trotzdem 

soll der Transporter auch im 

Innenstadtbereich einsetzbar 

sein und zudem noch einen 

Hänger schleppen können 

Text und Fotos: Andreas Aepler 

Darf er auch extralang sein? Klar, 

Länge läuft, das ist allgemein bekannt 

und die Laderaumlänge von 2.897 

Millimetern kommt dem Transportgut 

entgegen. Unser Testkandidat 

hört auf den Namen Vito 116 CDI, 

stammt von Mercedes-Benz und 

verfügt über eine Anhängerkupplung. 

In der Bauart mit Normaldach 

bringt er es auf eine Höhe von 1,90 

Metern und passt damit noch in viele 

Parkhäuser oder Tiefgaragen. Im 

Innenstadtbereich stellt er den Kompromiss 

zwischen Ladevolumen und 

Wendigkeit dar. Auf der Autobahn 

macht sich der lange Radstand von 

3.430 Millimetern positiv im Geradeauslauf 

bemerkbar. Der Vito fährt 

wie auf Schienen, schaukelt sich auch 

bei langen Bodenwellen nicht auf und 

reagiert gutmütig auf kurze Lenkbewegungen. 

Der 2,2 Liter-Vierzylinder-Reihenmotor 

(OM 651) leistet 

120 Kilowatt (163 PS) und bringt 

es in diesem Testwagen auf immerhin 

knapp 200 Stundenkilometer 

laut GPS-Navi. Der Testverbrauch 

schnellte bei dieser Fahrweise über 

die Zehn-Liter-Marke hinaus, was ich 

allerdings für völlig in Ordnung halte. 

Zur Reduzierung des Kraftstoffes 

und des Emissionsausstoßes ist dieser 

Vito mit einem BlueEfficiency-Paket 

ausgerüstet. Das Paket greift gleich 

mit mehreren Maßnahmen, diese 

sind je nach Getriebeart unterschiedlich, 

beim Schaltgetriebe kommt eine 

Start/Stopp-Funktion zum Tragen. 

macht‘s 


Das Lichtkonzept beim Vito ist nicht 

mehr das neuste. Er muss mit 

klassischen Leuchtmitteln am Heck 

auskommen – ob das nun wirklich 

schlechter ist sei dahin gestellt. 

Sicher ist, die LED-Technik ist 

ausgereift und langlebiger 

Der Vito in der langen Ausführung 

ist schon eine lange Sache, gepaart 

mit einem langen Hänger könnte 

man beinahe von Überlänge reden. 

2,5 Tonnen darf der Vito immerhin 

schleppen – das ist recht stolz 

18 

TRANSPORTER 03/13 

Weiter verfügt der Vito mit BlueEfficiency-Paket 

über Euro 5 Gr. III 

Dieselmotor, ECO-Lenkhelfpumpe, 

elektrisch geregelte Kraftstoffpumpe, 

rollwiderstandsoptimierte Reifen, 

Generatormanagement, Batteriemanagement 

und weitere innermotorische 

Maßnahmen. Durch diese Maßnahmen, 

Start/Stopp-Automatik ist 

nur im Stadtverkehr relevant, bewegt 

sich der Durchschnittsverbrauch um 

die 7,7 Liter. Der Wendekreis von 

circa 12,5 Metern ist für den Stadtverkehr 

nicht gerade perfekt, doch das 

Rangieren fällt, nicht zuletzt durch 

die leichtgängige Servolenkung, sehr 

leicht. 

4x2 mit 2,5 Tonnen 

Anhängelast 

Das Aufmacherbild zeigt den Vito 

auf einem Quarzsand-Abbaugelände, 

leider hatte dieser Vito keinen Allradantrieb 

und durfte deshalb auch 

nicht weiter drinnen im Matsch 

spielen. Durch den langen Radstand 

und den Heckantrieb fährt man sich 

mit dem Vito 4x2 relativ schnell fest. 

Beim Einsatz mit Materialhänger auf 

einer normalen Baustelle bereitete 

der Untergrund dem Vito allerdings 

keine Probleme. Der Hänger, der 

immerhin gebremst 2,5 Tonnen wiegen 

darf, macht aus dem Gespann ein 

wahres Ladewunder. Bei einem Zuggesamtgewicht 

von 5.300 Kilogramm 

bezieht sich das „Ladewunder“ nicht 

nur auf das Volumen, auch die Nutzlast 

ist nicht unerheblich. 

Selbst ausgeladen hat das Gespann 

auch an Steigungen keine großen 

Probleme, voranzukommen. 

2x seitliche Schiebetüren 

Wer kennt es nicht, dass immer gerade 

das benötigte Werkzeug oder

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Aktionsmodul FK37012: 

 

 

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Preis: 479 € 

zuzüglich Mwst, Vormontage, Einbau und Fracht. 

 

praktische Zubehörteile zB. Leiterhalter, Kofferklemme, Schraubstockhalterungen und 

Flaschenhalter unter www.systemedstrom.com. 

 

 

Alles hat seinen Platz. 


Ersatzteil in der unzugänglichsten Ecke 

des Laderaums liegt – die bei diesem 

Vito vorhandenen zwei seitlichen 

Schiebetüren erleichtern die Be- und 

Entladung ungemein. Ein weiteres 

Goodie sind die Fenster in der rechten 

Schiebetür und in der Trennwand. 

Durch diese beiden Fenster wird der 

tote Winkel beim Rechtsabbiegen 

stark reduziert. 

Zurrösen sind heute natürlich in allen 

Transportern vorhanden, doch oft 

sind sie gerade nicht an der richtigen 

Stelle. Abhilfe hat man hier mit Airline-Zurrschienen 

geschaffen. Nicht 

nur an den Wänden, sondern auch im 

Holzboden sind sie verbaut und bieten 

so jederzeit den richtigen Anlenkpunkt 

zur Ladungssicherung. Diese 

Schienen kosten nicht viel, leisten 

aber in der Praxis sehr gute Dienste 

und erfreuen zudem bei jeder Kontrolle 

die Aufsichtsbehörden. 

Komfortables Fahrerhaus 

Die sowieso schon lange Ladefl äche 

des Vito wird durch die ausgeformte 

Trennwand noch einmal um einige 

Zentimeter verlängert. Dadurch kann 

der Vito fl ache Ladung bis zu knapp 

drei Metern aufnehmen. 

Die zusätzlich verbauten 

Zurrschienen am Boden und auf 

halber Seitenwandhöhe erlauben das 

Sichern unterschiedlichster Waren 

Das Fahrerhaus des Vito ist von Haus 

aus schon recht ansprechend ausgerüstet, 

bei diesem Testwagen wurde 

es durch diverse Sonderausstattungen 

zum „Komfort-Fahrerhaus“ aufgewertet. 

Stoffbezogene Komfortsitze 

für Fahrer und Beifahrer mit Lordosenstütze 

machen auch lange Fahrten 

weniger anstrengend. Dank des 

Radios 20 mit CD-Laufwerk und 

AUX-Anschluss für den MP3-Player 

mangelt es dem Fahrer auch nicht an 

Unterhaltung. Der Tempomat, die 

geregelte Klimaanlage und die Bi-Xenon-Scheinwerfer 

mit Abbiegelicht 

runden den Komfort im Fahrerhaus 

20 


ab. Dazu kommt dann noch 

das gute Gefühl der Umwelt 

zuliebe eine ECO Start/ 

Stopp-Funktion zu nutzen, 

so den Kraftstoffverbrauch 

zu reduzieren und damit auch 

die CO 2 

-Emissionen auf 198 

g/km zu senken. Die mit integrierten 

Weitwinkelspiegeln 

ausgestatteten beheizten 

Außenspiegel runden den guten 

Rundumblick ab. 

Fazit: Länge zählt, wenn es 

darum geht, auch mal langes 

Material im Kastenaufbau 

unterzubringen. Die 

Dachhöhe von 1,9 Metern 

(Normaldach) erlaubt dem 

Vito die Nutzung von vielen 

Parkhäusern und Tiefgaragen. 

Die Paarung L2/H1 hat 

also viele Vorteile und ausgestattet 

mit starrer Anhängerkupplung 

und der Zugkraft 

von immerhin 2,5 Tonnen 

wird der Vito beinahe unschlagbar. 

Die erreichbare 

Höchstgeschwindigkeit von 

fast 200 Stundenkilometern 

macht ihn auf der Autobahn 

als Schnellkurier ebenfalls unschlagbar. 

Die Start/Stopp-Funktion hat im 

innerstädtischen Einsatz überzeugen 

können. 

Δ 

 

 

 

 

 


www.mercedes-benz.de 

 

Über fehlenden Durchblick oder zu 

wenige Ablagen im Fahrerraum kann 

sich niemand beschweren. 

Der 116 CDI-Motor mit 120 Kilowatt 

beschleunigt den Vito zügig und ist 

auch gut für Geschwindigkeiten bis 

190 Stundenkilometer. 

Die 360 Newtonmeter machen sich 

vor allem im Hängerbetrieb positiv 

bemerkbar – 2,5 Tonnen sind kein 

Pappenstiel, trotzdem hat der Motor 

damit keine Mühe 

Mercedes-Benz Vito 116 CDI Extralang 

FACTS 

Motor/Getriebe: 4-Zyl.-Reihe, Common Rail 

Direkteinspritzung, 2.143 cm³, 120 kW/163 PS bei 3.800/min, 

360 Nm bei 1.600 – 2.400/min, Heckantr., 6-Gg.-Schaltgetr. (ECO 

Gear 360), Höchstgeschw. 191 km/h, Blue Effi ciency, Start/Stopp 

Autom., Durchschnittsverbr. 7,7 l, Euro 5 Gr. III 

Maße/Gewichte: Außen L x B x H 5.238 x 1.906 x 1.900 mm, 

Radstand 3.430 mm, Laderaum L x B x H 2.897 x 1.396 x 1.411 mm, 

zw. d. Radkästen 1.277 mm, Leergew. 2.150 kg, zul. Gesamtgew. 

3.200 kg, Nutzlast 1.050 kg, Anhängelast 2.500 kg (gebr.) 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Zubehör 

Schneepfl üge „The Boss“ 

private 

streudienste 

22 



setzen sich durch 

räumdienste in privater 

Hand setzen sich 

durch. Enge Innenstädte, 

Gewerbegebiete, 

Firmenhöfe aber 

auch privates Terrain gehören zu den 

bevorzugten Einsatzorten. Obwohl die 

dazu eingesetzten Streufahrzeuge hierzulande 

vergleichsweise klein sind, zeigen 

wir Ihnen, was theoretisch alles machbar 

und möglich ist. Hilfe kommt dabei aus 

den USA und aus Deutschland! 

Auch wenn der Schnee der letzten Wochen 

schon wieder Schnee von gestern ist 

– immer mehr private Unternehmen entdecken 

den Winterdienst als interessante 

Einnahmequelle und setzen dabei Transporter, 

Geländewagen oder Pick-ups ein. 

Vorteil in der Praxis ist, dass sich Gewerbetreibende 

nicht mit der bis zu 200.000 

Euro teuren Technik von Städten und 

Gemeinden belasten müssen, sondern auf 

ebenso kompakte wie wirksame Systeme 

zurückgreifen können. Vor allem die 

Schneepflüge und Streuer des amerikanischen 

Herstellers THE BOSS begeistern 

hierzulande immer mehr Unternehmen. 

Sie werden in Europa exklusiv von der 

Augsburger Firma Smart Choice Trading 

GmbH (SCT) vertrieben, deren Chef 

Ronald Heider ist. 

Der Einsatz privater Streudienste 

außerhalb der Autobahn macht auch hierzulande Sinn 


Und sie eignen sich auch 

für die unterschiedlichsten Fahrzeuge 

Schneepfl üge von THE BOSS 

gibt es in den verschiedensten Größen 

Das Räumkommando rückt aus. 

Plötzlicher Wintereinbruch bei Augsburg 

Alle Varianten zeichnen sich 

durch eine robuste Verarbeitung aus 

24 


Exklusivvertrieb für 

den Europamarkt 

® 

Wo Schnee geräumt wird, muss auch gestreut 

werden. Natürlich sind auch Salzstreuer im Angebot 

Wie ist Heider (46), der selbst 15 Jahre 

einen privaten Räumdienst betrieben 

hat, ausgerechnet auf die Idee gekommen, 

sich auf die Schneepflüge aus US- 

Produktion zu spezialisieren? „Ich habe 

einen ganzen Winter lang auf dringend 

benötigte Ersatzteile eines Mitbewerbers 

gewartet, doch da kam nichts“, erzählt er. 

Recherchen machten ihn dann auf THE 

BOSS aufmerksam. Mit einer Jahres- 

Produktion von rund 30.000 Schneepflügen 

ist diese Marke übrigens die erfolgreichste 

im Land der unbegrenzten 

Möglichkeiten. Heider: „Ich hab dann 

einfach Kontakt aufgenommen und gesagt, 

dass wir gerne den Vertrieb übernehmen 

möchten. Am Ende haben wir 

dann die Exklusivrechte für den gesamten 

europäischen Markt mit Ausnahme 

von Großbritannien bekommen“. 

 

 

Überall gibt es ein großes 

Interesse 

Aus dieser ungewöhnlichen Geschichte 

ist eine unglaubliche Erfolgsgeschichte 

geworden. Und längst verbindet Ronald 

Heider mit dem US-Hersteller eine enge 

Freundschaft. Alleine im Jahr 2012 hat er 

europaweit 800 Schneepflüge verkauft. 

Dass THE BOSS bis zur ersten Kontaktaufnahme 

im Jahr 2005 hierzulande völlig 

unbekannt war, hatte einfache Gründe. 

„Amerikaner sehen oftmals nur ihr 

eigenes Land“, berichtet Heider, „Und 

dass wir hier auch unsere Probleme mit 

Schnee und Eis haben, das hat offensichtlich 

niemanden interessiert“. Inzwischen 

aber ist alles anders und die Smart Choice 

Trading GmbH ist zum regelrechter Powerseller 

aufgestiegen. Erst vor wenigen 

Wochen hatte Heider wichtige Termine 

in Moskau und St. Petersburg. Und siehe 

da - auch dort gibt es ein gewaltiges 

Interesse. 

 

 

Anerkannte Qualität 

und Zuverlässigkeit 

Dass sich die Schneepflüge von THE 

BOSS in Deutschland hervorragend 

verkaufen, hat nachvollziehbare Gründe. 

Sie sind nicht nur preislich attraktiv, 

sondern sie passen auch an nahezu jeden 

Van oder Fourwheeler und lassen sich 

über die rund 200 Vertriebspartner bzw. 

Werkstätten einfach montieren. Doch 

das ist es nicht allein. Sämtliche Produkte 

von THE BOSS wurden von der SCT

GmbH einem strengen Testverfahren 

unterzogen und verfügen über eine CE- 

Zertifizierung durch ein unabhängiges 

Prüfinstitut. Einige Details wurden sogar 

speziell für den europäischen Markt 

modifiziert. „Jeder einzelne Typ, den wir 

vertreiben, ist also von der Dekra abgenommen 

worden. Das bedeutet hinsichtlich 

der Qualität und der Zuverlässigkeit 

eine absolute Sicherheit für unsere Kunden“, 

argumentiert Ronald Heider. 

Viele Innovationen 

und neue Ideen 

Auffällig ist auch der innovative Vorsprung, 

mit dem die amerikanische Marke 

inzwischen immer mehr Kunden begeistert. 

Soeben stellte THE BOSS den 

ersten voll hydraulischen Schneepflug 

für Quads vor, der auf ein Windensystem 

verzichtet. Ganz neu im Programm ist 

auch der 305 cm breite V-Pflug. Hierbei 

handelt es sich um den am besten 

ausgestatteten Schneepflug, den THE 

BOSS jemals hergestellt hat. Der Multifunktions-Pflug 

bietet ein Doppelabfederungsdesign, 

das sich durch Federklappen 

und eine Vollabfederungs-Technik 

auszeichnet. Dadurch wird die Krafteinwirkung 

auf das Trägerfahrzeug um bis 

zu 60 Prozent reduziert. Das schont das 

Material. Neu sind auch sogenannte Kastenschneepflüge 

zur schnellen Montage 

an Kompaktladern, die ebenfalls einen 

optimalen Schlag- und Stoßschutz bieten. 

Bedienung einfach 

per Knopfdruck 

Generell wird bei Schneepflügen von 

THE BOSS zwischen hydraulischen 

und elektro-hydraulischen Pflügen unterschieden. 

Hydraulische Pflüge benötigen 

immer kostenintensive Einbauten 

im Fahrzeug. Vorteil der elektro-hydraulischen 

Pflüge ist hingegen, dass sie 

nach der Montage eines Trägersystems 

binnen von 20 Sekunden am Auto angebracht 

sind. Ihre Bedienung erfolgt mittels 

Fernsteuerung bzw. Knopfdruck im 

Auto. „Gerade diese Lösung sorgt dafür, 

dass der Transporter oder Geländewagen 

den Rest des Jahres durch schnelle Rüstzeiten 

ganz normal eingesetzt werden 

kann, was natürlich Kosten spart. Bei der 

Entwicklung dieser Anbausysteme, die 

Schneepflüge selbst für kleinere Betriebe 

interessant machen, hat THE BOSS 

übrigens Pionierarbeit geleistet“, weiß 

SCT-Geschäftsführer Heider. 

Die Bedienung ist kinderleicht. 

Hier reicht ein Joystick 

Zusätzlich gibt es ein Kontrollinstrument fürs Cockpit 

Auch wenn jetzt Frühling ist - der nächste Winter kommt bestimmt! 

26 


Wenige Handgriffe genügen - 

und schon ist der Schneepfl ug einsatzklar 

Ronald Heider von der Firma SCT GmbH hat die 

Europarechte für den Vertrieb der Schneepfl üge 

von THE BOSS 

Sogar Schneepflüge 

für Jordanien 

Hinsichtlich der Abmessungen gibt es bei 

THE BOSS verschiedene Größen. In der 

Zulassungskategorie von bis zu 3,5 Tonnen 

gibt es sie in Breiten von 1,57 m, 1,85 

m, 2,15 m und 2,30 m. Der V-Pflug hat 

eine Breite von 2,00 m bis 3,05 m und die 

geraden Pflüge sind von 1,57 m bis 3,05 

m erhältlich. Für die kommenden Jahre 

rechnet Ronald Heider mit einem regelrechten 

Boom beim Handel mit Schneepflügen. 

Einerseits, weil sich vielen Gewerbetreibenden 

damit ein neues und 

wirtschaftlich interessantes Geschäftsfeld 

erschließt. Und andererseits, weil Preis 

und Leistung bei THE BOSS wirklich 

außerordentlich attraktiv sind. Über Aufträge 

und Nachfragen kann sich Heider 

jedenfalls nicht beklagen. Denn unlängst 

lieferte er sogar Schneepflüge und Streuer 

in den Wüstenstaat Jordanien … Δ 


Das Angebot an Schneepfl ügen wird ständig erweitert 

Smart Choice Trading GmbH 

Eichleitnerstraße 16 

D-86199 Augsburg 

Tel. +49(0)700-07627883 

Internet: www.sct-gmbh.eu 

Der Transporter - SHERIFF 

SHERIFF - der Unterbodenschutz 

für Transporter und 4x4-Fahrzeuge 

Edelstahl 

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Aluminium 

Stahl schwarz 

Der Unterbodenschutz 

SHERIFF schützt 

zuverlässig gegen Steinschlag, Felsbrocken und 

Fremdkörper, die die Ölwanne, Getriebegehäuse, 

135/4ist 

Achsdifferential oder Lenkstange beschädigen 

der 

Anbieter mit dem breitesten Programm an Unterbodenschutzsystemen 

für PKW, SUV, Geländewagen, Transporter 

und ATV im Markt. Der Unterbodenschutz SHERIFF wurde in 

enger Zusammenarbeit mit Herstellern und Importeuren entwickelt. 

Mehr als 50.000 SHERIFF Unterbodenschutze verlassen monatlich die Produktion und finden 

kurze Zeit später Ihren Platz unter den Fahrzeugen. 

www.unterfahrschutz.eu 

Tel. +49-(0)6154-6321-0 

info@sgs4x4.de 


Fahrzeugeinrichtung 

Aluca dimension2 

MOBILE 

Die Aluca GmbH präsentiert 

auf der Bauma 

in München vom 

15. 4. bis 21. 4. 2013 

ihr neues Unterbodensystem 

Aluca dimension2, das den 

Laderaum in zwei Ebenen 

teilt. Die Innovation sorgte 

auf der IAA 2012 für ungläubiges 

Staunen bei den Handwerkern. 

Denn nicht nur die 

hohe Traglast der großformatigen 

Schubladenauszüge im 

Unterflur war beeindruckend, 

auch das üppige Raumangebot 

im oberen Teil für den 

Transport von Volumenladegut 

zeigte wahre innere 

Größe. Einhelliges Echo bei 

den Handwerkern: Prädikat 

Raumwunder! 

Fahrzeugeinrichtungen für 

Servicefahrzeuge müssen verschiedenste 

Anforderungen 

erfüllen: Großes soll schnell 

gesichert sein, Kleines fachgerecht 

sortiert und sauber 

gelagert werden. Daher sind 

Ausbauten gefragt, die einen 

Laderaumboden mit Unterflurlösung 

aufweisen. 

Lager auf Rädern 

Besonders interessant für die 

Baumaschinenbranche ist das 

neue Unterbodensystem Aluca 

dimension2, das für nahezu 

jedes Nutzfahrzeugmodell 

planbar ist. Die Reparatur und 

Wartung von schwerem Baugerät 

erfolgen oft direkt auf 

der Baustelle. Dies erfordert 

den Transport von schweren 

und sperrigen Ersatzteilen 

sowie eine gut ausgestattete 

mobile Werkstatt. 

Die tragfähige Deckplatte 

von Aluca dimension2 eignet 

sich ideal zum Transport 

schwerer und sperriger Güter, 

da sie mit bis zu 700 Kilogramm 

belastbar ist und 

flexibel mit Zurrschienen zur 

schnellen Ladungssicherung 

ausgestattet werden kann. Die 

Deckplatte bietet weiterhin 

die Möglichkeit zur Befestigung 

zusätzlicher Einbaumodule 

des klassischen Systems 

Aluca. So finden beispielsweise 

Kleinteile, Maschinenkoffer, 

Schmierstoffe ihren 

geordneten Platz im Aluca 

28 


Regal. Unter der Deckplatte 

befinden sich Schubladen bis 

1.640 Millimeter Länge, die 

am Heck oder an der Seite zu 

100 Prozent ausziehbar sind. 

Die neuen Aluca Boxxen und 

Werkzeugkoffer können bei 

Aluca dimension2 auch in 

den Tiefen der Schubladen 

verstaut werden. Resümierend 

lässt sich sagen: Trotz 

verzurrter Ladung bleiben 

die Schubladen im Unterflur 

hindernisfrei und ergonomisch 

erreichbar. Der 

Laderaum bietet Platz für 

sperrige Transportgüter und 

ein weiteres Sortimentsregal. 

Großes schnell 

gesichert auf 

der Baustelle 

Für Servicefahrzeuge der 

Baumaschinenbranche ist 

Aluca dimension2 besonders 

geeignet. Ausrüster Aluca 

fertigt seit Unternehmensgründung 

alle Fahrzeugeinrichtungen 

aus 100 Prozent 

Aluminium, um die verbleibende 

Nutzlast des Fahrzeuges 

möglichst groß zu erhalten. 

Gegenüber baustellentypischer 

Feuchte ist Aluminium 

unempfindlich. Gerade bei 

hoher Beanspruchung wie im 

rauen Baustellenalltag zeigen 

die leichtgewichtigen Aluminium 

Einrichtungslösungen 

was sie können: Hohe Nutzlast 

und ausgezeichnete 

Verarbeitung machen sie 

leistungsstark und langlebig. 

Selbst bei einer Schubladenlänge 

im Heck von 

1.640 Millimetern arbeiten 

die soliden Auszüge präzise 

und nahezu geräuschlos und 

lassen sich mit bis zu 80 Kilogramm 

Gewicht beladen. 

Gerade Langwerkzeuge und 

Ersatzteile lassen sich mit 

diesem Konzept hervorragend 

verstauen und sichern. 

Alles, was schwer und sperrig 

ist, findet auf der zweiten 

Ebene seinen Platz. Bis 

zu 700 Kilogramm trägt die 

Deckplatte des Unterbodens 

und eignet sich somit auch 

zum Transport von sehr großen 

Ersatzteilen, Aggregaten 

(wie Notstrom und Schweißgerät) 

und Anbauteilen. 

Fazit: Aluca dimension2 garantiert 

auf der Baustelle 

Ordnung und Ladungssicherheit 

plus mehr Zuladung. 

Δ 


Kälteprüfung 

Artic Van Test 

MB Vito, Ford Custom und VW T5 – groß sind die 

Unterschiede in der Transporterklasse nicht 

30 


Mercedes-Benz Vito und Citan sind 

die Gewinner des Arctic Van Test 2013 

Text: T. Konzelmann, Fotos: ETM, Kienberger 

Alljährlich versammelt 

sich Anfang Februar 

eine Meute von Masochisten 

in Helsinki, die, der 

eisigen Kälte trotzend, eine 

Anzahl von Transportern einer 

oder mehrerer Gewichtsklassen 

unter arktischen Bedingungen 

unter die Lupe 

nehmen will. Wer sind diese 

„harten Kerle“? Das sind sowohl 

Redakteure der namhaften 

Motor-Medien in den 

nordischen Ländern und aus 

ganz Europa, die der Einladung 

des organisierenden Finnischen 

Motor Fachmagazins 

Auto, tekniikka ja kuljetus folgen, 

um die ganze Bandbreite 

an Fahrzeugen unter diesen 

nicht alltäglichen Bedingungen 

zu testen, als auch Vertreter 

der Fahrzeugindustrie, die 

trotz der meist zweistelligen 

Minusgrade ihr Produkt ins 

rechte Licht rücken wollen. 

Sieben Transporter traten 

2013 an, um den begehrten 

Preis zu gewinnen. Im so genannten 

„Midsize-Segment“ 

waren dieses Jahr der Mercedes-Benz 

Vito, der neu am 

Markt befindliche Ford Transit 

Custom sowie der VW T5 

vertreten. Im Lieferwagen- 

Segment mussten sich der 

Mercedes-Benz Citan, der 

Dacia Dokker, der Renault 

Kangoo und der Nissan NV 

200 beweisen. Die zahlreichen 

Testkriterien unterteilen sich 

in Disziplinen wie Handling, 

Verbrauch, Ladefähigkeit 

und Fahrleistungen. Speziell 

für Kalt-Regionen relevante 

Punkte wie Kaltstartverhalten, 

Heizleistung, die 

Funktion der Spiegel- und 

Scheibenenteisung und eine 

Fahrer-Sichtfeldprüfung wurden 

ebenfalls getestet. In den 

ersten zwei Tagen, bei nicht 

so extremen Temperaturen 

im Raum Helsinki, wurde 

der so genannte „Urban Area 

Test“ – also ein innerstädtischer 

Test – gefahren. Er 

beinhaltet Handling, Verhalten 

im Stopp-and-Go-Betrieb 

und die Ermittlung des 

Kraftstoffverbrauchs. Zudem 

werden Beschleunigung, Ladefähigkeit 

sowie Geräusch 

im Fahrerraum gemessen. 

Am dritten Tag ging es dann 

richtig los: Frühmorgens um 

sieben Uhr, das Thermometer 

stand auf -18°C, die Autos 

befanden sich auf einem freien 

Parkplatz in Mäntsälä. Über 

Nacht froren die Transporter, 

wie gewünscht, völlig zu. 

Vor dem Start hieß es, die 

Scheiben freizukratzen und 

dann kam der erste Kaltstart. 

Heikki Laurel, Mitglied der 

Van of the Year Jury und Mitinitiator 

des Arctic Van Tests, 

gab über Funk das Startsignal 

„Gentlemen start your 

engines“ und die Testfahrer 

glühten vor und drehten dann 

den Zündschlüssel zum Starten 

weiter. Alle Fahrzeuge 

sprangen problemlos an, ein 

markerweichendes Hämmern 

erfüllte den Parkplatz und 

man konnte hören, welche 


mechanische Schwerstarbeit 

im Inneren der Motoren 

ausgeführt wurde. Für 

den Heizungstest wurden die 

Fahrzeuge vier Minuten im 

Stand laufengelassen und die 

erzielte Temperatur via Data 

Logger gemessen. Die nächsten 

30 Minuten musste die 

Heizung während der Fahrt 

auf Maximum bleiben, was zu 

saunaähnlichen Auswirkungen 

in einigen Fahrzeugen 

führte. Danach durfte durchgelüftet 

werden! 

Es ging weiter nach Norden 

durch eine gefrorene weiße 

Landschaft – alle 100 Kilometer 

wurde ein Fahrerwechsel 

an einer Raststätte 

durchgeführt. Abends gegen 

18 Uhr versammelten sich 

alle Transporter im 700 Kilometer 

entfernten Pudasjarvi 

an der Tankstelle – jetzt 

wurde nachgetankt und der 

Verbrauch ermittelt. Penibel 

genau überwachte Pennti 

Mustoonen diesen Vorgang, 

da der Verbrauch ein wichtiger 

Faktor des Tests ist. Wieder 

wurden die Fahrzeuge 

über Nacht freistehend abgestellt 

– und wieder in einem 

bekannten „Kälteloch“. 

Am nächsten Morgen um sieben 

Uhr, bei -28°C, wurden 

sowohl die Kaltstartprozedur 

als auch die Heizleistungs- 

Tortur gnadenlos wiederholt. deutlich. Der schlechteste 

Der Konvoi setzte sich in Kandidat bot eine „Abenteuerfahrt“, 

Richtung des Militärflughafen 

bei Pudasjarvi in Bewegung. 

Die Landebahn war geräumt, 

mal untersteuerte er, 

mal schob er gerade aus der 

Kurve. Zumindest bewahrte 

aber vollständig vereist. Ein in allen Fällen der brutale 

idealer Tummelplatz, um Eingriff des ESP vor Schlimmerem. 

ESP und Fahrdynamik im 

direkten Vergleich zu testen. „Brutal“ soll in die- 

sem Zusammenhang heißen: 

Ein Parcours mit einer langen Das Regelsystem schlägt 

Slalomstrecke, einem VDA- entweder gnadenlos zu oder 

Ausweichtest sowie einer es befindet sich im Standby-Modus 

Brems- und Ausweichstrecke 

wurde aufgebaut. Hier trennte 

sich die Spreu vom Weizen. 

Die Unterschiede der Systeme 

waren gravierend. 

– einen Bereich 

dazwischen scheint es nicht 

zu geben. Die Konkurrenten 

können es besser, die Elektronik 

greift zur rechten Zeit ein 

In der Transporter-Klasse und steuert den Lieferwagen 

lagen Welten zwischen dem 

Besten, der wie auf Schienen 

durch die Kurven der Landstraße 

sicher um jedes wie auch immer 

geartete Hindernis. 

Fazit von Heikki Laurel bei 

steuerte, und dem der Abschlussbesprechung: 

Schlechtesten, der eigentlich 

immer übersteuert. 

In der Lieferwagenklasse waren 

die Unterschiede ähnlich 

„There is no bad Van“! Tatsache: 

Von maximal 170 zu 

erreichenden Punkten reichte 

im Lieferwagen-Segment die 

32 


Range von 136 Punkten beim 

„Schlechtesten“ bis zu zum 

Besten, dem Mercedes-Benz 

Citan, mit 144 Punkten – also 

gerade mal acht Punkte Differenz. 

Im Midsize-Segment 

sah es ähnlich aus: Hier lag 

die Range bei einem Maximum 

von ebenfalls 170 

Punkten zwischen 148 beim 

Schlechtesten und 152 beim 

Besten – dem Vito! 

Der Mercedes-Benz Vito 

entpuppte sich als Wiederholungstäter, 

so konnte er in 

diesem Jahr zum zweiten Mal 

in Folge den begehrten Preis 

nach Punkten gewinnen und 

auch in den Einzelbeurteilungen 

eine Vielzahl der Kriterien 

für sich entscheiden. Der 

Citan hatte dieses Jahr beim 

Arctic Van Test sein Debut: 

Es war der erste Vergleichstest 

dieser Art für den jüngsten 

Spross in der Mercedes- 

Benz Vans-Familie. Auch er 

konnte sich behaupten und 

getreu dem Mercedes-Benz 

Vans Motto „Born to run“ 

belegt auch er, dass Zuverlässigkeit 

und Robustheit auch 

bei extremen Temperaturbedingungen 

selbstverständlich 

sind. 

Δ

® 

DER LADERAUMSCHUTZ. 

An diesem Zeichen erkennen 

Sie den Marktführer. 

In der Lieferwagenklasse 

mischt der neue Citan das 

Feld schnell auf. 

In dieser Klasse werden die 

Unterschiede, vor allem bei 

ESP-Steuerung, deutlicher 

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Tankstopp zur Verbrauchsmessung 


Sondermodell 

VW Transporter Edition 

Sportlicher 

auftritt 

34 TRANSPORTER 03/13

Fotos: VWN 

Das Sondermodell VW Transporter 

Edition kombiniert hohen Nutzwert mit sportiven 

Elementen 

D 

er Transporter Kastenwagen wird von gewerblichen 

Kunden häufig in schlichtem Weiß bestellt und erfüllt 

damit die wesentlichsten zweckgebundenen 

Anforderungen. Das neue Sondermodell Transporter Edition ermöglicht 

dem Handwerker oder Transporteur einen sportlichen 

Auftritt. 

Highlight für Nutzfahrzeugkäufer 

Mit schwarzen Designelemen ten wie Leichtmetallfelgen „Cascavel 

Anthrazit“ im 17-Zoll-Format und optional 18-Zoll AZEV „R“ in 

mattem Schwarz, mattschwarzem Dach, schwarzer Schwellerbeklebung 

mit „Edition“-Schriftzug wird aus dem Kastenwagen ein 

Highlight für Nutzfahrzeug-Käufer, die sich einen sportlichen und 

außergewöhnlichen Kastenwagen wünschen. 

Darüber hinaus verfügt das Sondermodell über in Wagenfarbe 

lackierte, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, elektrische 

Fensterheber, Zentralverriegelung mit Safesicherung und 

Funkfernbedienung sowie H7-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfern 

inklusive Abbiegelicht. 

Im Innenraum unterscheidet sich der Transporter Edition durch 

Stoffsitze im Dessin „Tasamo“, ein Lederlenkrad, einen mit Leder 

bezogenen Schaltknauf und Handbremshebel sowie hochwertige 

Dekoreinlagen. Optional stehen für den Transporter Edition auch 

die Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht zur Wahl. 

Ab sofort bestellbar 

Der ab sofort bestellbare Transporter Edition ist als Kastenwagen 

mit kurzem Radstand und Flachdach in den Farben Candy-Weiß, 

Salsa Red, Natural Grey Metallic und Reflexsilber Metallic erhältlich. 

Für den Antrieb des sportlichen Transporters stehen sechs 

Motorisierungen – drei Benziner wie auch drei Diesel – vom 75 

kW/102 PS-TDI bis zum stärksten Benziner, dem 2.0 TSI mit 150 

kW/204 PS, zur Verfügung. Die Preise für den Transporter Edition 

beginnen bei 26.846,- Euro (netto für 85 kW-Benziner) bzw. 

28.126,- Euro (netto für 75 kW-TDI). Δ

Hilfsprojekt 

Bola pra Frente 

Franz Beckenbauer (2.v.l./Laureus Akademie Mitglied) und Anders Sundt Jensen 

(r./Laureus Geschäftsführer und Leiter Markenkommunikation Mercedes-Benz 

Cars) übergeben einen Mercedes-Benz Sprinter Kombi an das Laureus Projekt 

„Bola pra Frente“ zu Händen von Jorginho (l.) Mit dabei ist Carlos Alberto (3.v.l.) 

Fußballschuhe 

für Rio 

Franz Beckenbauer übergibt einen 

Mercedes-Benz Sprinter Kombi 

Bola pra Frente 

Ein großer Tag für die Kinder und Jugendlichen 

im Laureus Projekt „Bola 

pra Frente“: Die Hilfsinitiative für 

Straßenkinder in Rio de Janeiro erhielt 

am 11. März von Fußball-Legende 

Franz Beckenbauer, Brasiliens WM- 

Altstar Carlos Alberto und Anders 

Sundt Jensen, Leiter Markenkommunikation 

Mercedes-Benz Cars und Geschäftsführer 

Laureus, einen Mercedes-Benz 

Sprinter Kombi, gefüllt mit 

Sport equipment. Die Spende ist Teil 

der Aktion „Fußballschuhe für Rio“ 

und erfolgte im Rahmen der Laureus 

World Sports Awards, die am 11. März 

in Rio stattfanden. 

Deutschlandweit hatten Mercedes- 

Benz und Franz Beckenbauer in den 

vergangenen Wochen dazu aufgerufen, 

Fußballschuhe zu spenden. Ziel war 

es, bis zu den Laureus World Sports 

Awards einen Mercedes-Benz Sprinter 

Kombi mit Fußballschuhen zu füllen. 

„Die Resonanz in der Bevölkerung hat 

uns alle überwältigt“, sagt Anders Sundt 

Jensen. „Schon nach kurzer Zeit füllten 

mehr als 1.350 Paar Fußballschuhe den 

großräumigen Sprinter Kombi vollständig 

aus. Auch Franz Beckenbauer 

ist begeistert: „Es ist großartig, dass so 

viele Menschen sich von ihren Schuhen 

getrennt haben, um mittellosen 

Kindern Sport zu ermöglichen.“ 

Bei der Übergabe des Sprinter waren 

neben Franz Beckenbauer und Carlos 

36 


Alberto auch andere Spitzensportler 

anwesend, darunter die Laureus Botschafter 

Ruud Gullit und Jens Lehmann 

sowie Beachvolleyball-Olympiasieger 

Jonas Reckermann. Franz Beckenbauer 

fasst die emotionale Begegnung 

mit den Straßenkindern in den Favelas 

zusammen: „Mit dem Sprinter voller

Kinder aus dem Projekt „Bola pra Frente“ freuen sich auf 

die Laureus Botschafter 

Sportartikel haben wir es geschafft, 

ein Lächeln auf die 

Gesichter der Kinder von 

Bola pra Frente zu zaubern. 

Mein Dank geht an alle, die 

das gelungene Hilfsprojekt 

möglich gemacht haben.“ 

Mercedes-Benz ist einer der 

globalen Partner von Laureus. 

Seit der Gründung 

im Jahr 2000 unterstützt 

und fördert Mercedes-Benz 

die Ziele und Werte dieses 

weltweiten gemeinnützigen 

Programms, das soziale 

Probleme durch Sport lösen 

will. „Laureus ist ein grundlegender 

Bestandteil der gesellschaftlichen 

Verantwortung 

von Mercedes-Benz“, 

betont Anders Sundt Jensen. 

„Wir vertrauen auf die Kraft 

des Sports, um Menschen 

verschiedener Nationen und 

Kulturkreise einander näher 

zu bringen.“ 

Laureus: Sport 

verändert die Welt 

Das Hilfsprojekt Bola pra 

Frente unter der Schirmherrschaft 

des brasilianischen 

Fußball-Stars Jorginho 

nutzt den Fußball als 

Mittel für sozialen Wandel 

– gemäß dem Leitsatz der 

Laureus Sport for Good 

Stiftung „Sport hat die Kraft, 

die Welt zu verändern“ 

(Nelson Mandela, Laureus 

World Sports Awards, Monaco 

2000). In einem Areal 

von fast 12.000 Quadratmetern 

kümmert sich Bola 

pra Frente um Straßenkinder 

zwischen sechs und 17 

Jahren. Fußball wird dabei 

als Mittel genutzt, um die 

Kinder und Jugendlichen in 

ihrer Entwicklung zu unterstützen. 

Hier lernen sie 

Team geist, Dis zi plin, Respekt 

und Ziel stre big keit 

zu ent wi ckeln und er fah ren 

häufig erst mals An er kennung 

für ihre Leis tun gen. 

Das hilft ihnen auch in ihrem 

all täg li chen Leben im 

Kampf gegen Armut, Diskri 

mi nie rung und Ge walt. 

Mercedes-Benz 

Sprinter Kombi 

Handlich, wirtschaftlich, sicher 

– der Mercedes-Benz 

Sprinter ist das Synonym, 

wenn es um Transporter 

rund um 3,5 Tonnen Gesamtgewicht 

geht. Mit vier 

Längen, drei Höhen sowie 

Varianten von 3,0 bis 5,0 

Tonnen zulässigem Gesamtgewicht, 

als Kasten wagen, 

Kombi sowie Pritsche, Kipper 

und Fahrgestell ist er 

ein echter Alleskönner. Der 

Sprinter überzeugt sowohl 

Unter nehmen als auch Fahrer. 

Betreiber profitieren 

von einer Vielzahl von Varianten, 

hoher Wirtschaftlichkeit 

durch niedrigen 

Kraftstoff verbrauch, langen 

Wartungsintervallen und 

hohem Werterhalt. Fahrer 

schätzen die Handlichkeit 

des Sprinter durch seinen 

kleinen Wendekreis und 

beste Sichtverhältnisse, das 

geräumige und bedienungsfreundliche 

Cockpit sowie 

hohen Komfort und die 

Sicherheits- 

Δ 

vorbildlichen 

systeme. 


Härtetest 

Ford Transit Custom 

Against all 

D 

ie 

Strapazen von zehn Jahren 

im kräftezehrenden Alltagsbetrieb 

unter widrigsten äußeren 

und klimatischen Bedingungen: 

Der neue Ford Transit Custom hat 

diese Belastungen im Rahmen seiner 

Erprobung in nur sechs Monaten 

durchlaufen – und mit Bravour 

bestanden. Wie im Zeitraffer legten 

die Versuchsfahrzeuge in den Händen 

von 150 Testfahrern, Flottenkunden 

und Ford-Ingenieuren Distanzen 

zurück, die in der Realität 

mit gut fünf Millionen Kilometern 

in Kundenhand gleichgesetzt werden 

können. Knallharte Marathontests 

gehörten dabei ebenso zum 

Versuchsprogramm wie Fahrten 

durch materialfeindliche Salz- und 

Schlammbäder oder bei ext remen 

Temperaturen. Den Transit Custom 

hat Ford für das Segment bis 1,0 

Tonnen Zuladung komplett neu entwickelt. 

Er wurde von einer Jury aus 

24 Fachjournalisten bereits im vergangenen 

September zum „International 

Van of the Year 2013“ gekürt. 

„Kaum ein Kunde kann wirklich 

nachvollziehen, was wir unseren 

Prototypen zumuten“, betont Barry 

Gale, Chefingenieur für Nutzfahrzeuge 

bei Ford Europa. „Wir haben 

sie der schlechtestmöglichen Behandlung 

ausgesetzt, die für einen 

Transporter dieser Klasse denkbar 

ist. Und wir verlangen, dass unsere 

Modelle diese harten Herausforderungen 

mit Bravour bestehen – so 

wie dies dem neuen Ford Transit 

Custom gelungen ist.“ 

38 


OddsDer „International Van of the Year 2013“ musste 

die anspruchsvollste Versuchsphase bestehen, die 

Ford jemals einem seiner Nutzfahrzeug-Modelle 

zugemutet hat 

Fotos: Ford 


Sieben Länder und zehn 

Millionen Kilometer 

Das Testprogramm ist das Konzentrat 

aus realen Einsatzdaten, die Ford 

mit 600 Custom Transit-Modellen 

gesammelt hat, die in sieben Ländern 

weltweit rund zehn Millionen 

Kilometer in Kundenhand abgespult 

haben. Die Prüfanordnungen wurden 

so ausgelegt, dass der neue Ford 

Transit Custom selbst bei sehr harter 

Beanspruchung den störungsfreien 

Betrieb über einen Lebenszyklus von 

zehn Jahren oder 240.000 Kilometer 

sicherstellen kann. 

Neben ausführlichen Versuchsfahrten 

bei plus 40 Grad Celsius in Dubai 

und bei minus 40 Grad Celsius in 

der beißenden Kälte des finnischen 

Winters sowie Hundertausenden 

Kilometern im Dienst von Flottenbetreibern 

spielte auch das Erprobungszentrum 

von Ford im belgischen 

Lommel für die Testfahrten 

mit dem Ford Transit Custom eine 

wichtige Rolle. Hier mussten sich die 

Prototypen mehr als 30 verschiedenen 

Versuchsanordnungen stellen. 

Dazu zählten auch zahlreiche Marathontests 

wie etwa Langstreckenläufe 

mit extremen Anhängelasten, die 

einen realen Belastungszeitraum von 

zehn Jahren in einem Zwanzigstel 

der Zeit simulieren. 

Weitere Beispiele: 

 

Der Ford Transit Custom drehte 

zwei Monate lang nonstop seine 

Bahnen mit Höchstgeschwindigkeit 

 

reihte ein Ford Transit Custom 

Links- und Rechtskurven in Form 

einer „8“ ohne Unterbrechung aneinander 

 

schwindigkeiten von bis zu 70 km/h 

absolvierte der Ford Transit Custom 

 

 

 

Wochen lang wurde die Rost-Resistenz 

des Ford Transit Custom auf 

 

 

 

gestellt 

 

aufhängungen mussten auch eine 

Kollision mit einem 14 Zentimeter 

hohen Randstein bei 60 km/h überstehen 

40 


Auch in den Testlabors gewährten die Ingenieure 

von Ford dem neu entwickelten 

2,2-Liter-Duratorq TDCi-Motor des Ford 

Transit Custom keine Atempause. Auf einem 

speziellen Prüfstand musste der Vierzylinder 

einen 46-tägigen (!) Versuchsablauf 

überstehen, der das Fahren unter voller 

Beladung im urbanen Umfeld simuliert. 

 

 

Versuchsanordnungen für einzelne Komponenten 

konzentrierten auch hier die Belastung 

von zehn Jahren im echten Betrieb auf 

einen Zeitraum von nur noch 30 Tagen. 

Über 100 Detail-Modifikationen 

Im Rahmen dieser intensiven Fahrzeugund 

Materialversuche konnte Ford mehr 

als 100 wesentliche Detail-Modifikationen 

entwickeln, die sich auf die Robustheit 

und Zuverlässigkeit des neuen Ford Transit 

Custom nochmals positiv ausgewirkt 

haben. Dies betrifft beispielsweise neukonstruierte, 

weiter verstärkte Motorlager und 

 

Ford Transit sowie die Ford Transit Connect-Modelle, 

die voraussichtlich Ende 2013 

auf den Markt kommen werden, müssen sich 

diesem erbarmungslosen Testprozedere stellen. 

„Nur wenn wir unsere Nutzfahrzeuge während 

der Erprobungsphase bis an ihr Limit 

und darüber hinaus bringen, können wir 

unseren Kunden ein wirklich robustes und 

belastbares Produkt anbieten“, erläutert 

Barry Gale. „Damit steht ihm auch bei einem 

harten Arbeitsumfeld ein stets zuverlässiges 

Auto zur Verfügung.“ 

Fünf Sterne beim Euro 

NCAP-Crashtest 

Der neue Ford Transit Custom bekam sogar 

als erstes und bislang einziges Nutzfahrzeug 

in der Kategorie Nutzfahrzeuge/Kleinbus- 

 

verliehen und erzielte dabei insgesamt 77 

Prozent der erreichbaren Punktzahl für umfassende 

Fahrzeugsicherheit. 


Neben Kastenwagen- und 

Kombi-Varianten auch Versionen 

mit Doppelkabine 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bester Laderaum 

seiner Klasse 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Motor: drei 

Leistungsstufen 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

42 


Kofferaufbau, Spoiler 

und Dachschlafkabinen 

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Zubehör 

Mercedes-Benz 

Assistenzsysteme 

Der Totwinkel-Assistent informiert 

beim Spurwechsel über 

gefährlich nahe Fahr zeuge auf 

der benachbarten Fahrbahn 

Mit fünf neuen Assistenz- und Sicherheitssystemen 

baut Mercedes-Benz Vans seine 

Rolle als Innovationsführer unter den 

Herstellern von Transportern weiter aus 

Der Abstandswarn-Assistent 

signalisiert Fahrern vorausschauend 

einen zu geringen 

Abstand auf vorausfahrende 

Fahrzeuge sowie ein Stauende 

Unter ihnen werden mit 

Seitenwind-Assistent, 

Abstandswarn-Assistent 

und Totwinkel- 

Assistent gleich drei 

Weltpremieren in dieser Fahrzeugkategorie 

vorgestellt. Der 

Stuttgarter Automobilhersteller 

präsentierte diese Ende Februar 

erstmals im Rahmen eines Mercedes-Benz 

Vans TecForums 

im Prüfzentrum Boxberg. Die 

neuen Systeme sollen bereits in 

wenigen Monaten in Transportern 

mit dem Stern eingeführt 

werden. 

44 


Fünf neue 

Assistenzsysteme – 

drei Weltpremieren 

Verkehrsunfälle verhindern, 

statt im Nachhinein Unfallfolgen 

mindern – aktive Sicherheit 

steht für Mercedes-Benz Vans 

an erster Stelle. Die fünf neuen 

Assistenzsysteme steigern 

das hohe Sicherheitsniveau der

Der Seitenwind-Assistent hält einen Transporter 

bei starken Böen sicher auf Kurs 

Fahrer ahnt – 

Transporter mahnt 

Transporter von Mercedes- Mercedes-Benz Vans: „Wir 

Benz weiter. 

waren mit unseren Vans 

Der Seitenwind-Assistent schon immer Pioniere beim 

hält einen Transporter bei 

starken Böen sicher auf Kurs. 

Der Abstandswarn-Assistent 

signalisiert Fahrern vorausschauend 

einen zu geringen 

Thema Sicherheit und läuten 

jetzt eine neue Ära für Assistenz- 

und Sicherheitssysteme 

in Transportern ein. Sie werden 

die Fahrer unterstützen 

Abstand auf vorausfahrende Unfälle zu vermeiden und 

Fahrzeuge sowie ein Stauende, 

der Totwinkel-Assistent 

informiert beim Spurwechsel 

über gefährlich nahe Fahrzeuge 

auf der benachbarten 

Fahrbahn. Alle drei Systeme 

zahlen somit auch auf die maximale 

Verfügbarkeit unserer 

Transporter ein.“ 

Die Vorreiterschaft bei Assistenz- 

und Sicherheitssystemen 

hat Tradition: Mercedes-Benz 

Vans führte beim 

sind Weltpremieren in der 

Van-Klasse. Ebenfalls neu Flaggschiff Sprinter als erste 

sind der Spurhalte-Assistent 

und der Fern licht-Assistent. 

Marke der Branche bereits 

1995 das Antiblockiersystem 

Volker Mornhinweg, Leiter ABS und im Jahr 2002 das 

Elektronische Stabilitätsprogramm 

Straßenwesen (BASt). In Bezug 

ESP ein. Weitere 

Pionierarbeit leistete Mercedes-Benz 

Vans im Jahr 2006 

mit der Weiterentwicklung 

zum Adaptive ESP. Es bezieht 

das aktuelle Gewicht und 

auf die Kilometerleistung 

registrierten die Forscher für 

Transporter sogar ein geringeres 

Unfallrisiko als für Pkw. 

Mercedes-Benz Vans nutzte 

bei der Entwicklung der neuen 

die Schwerpunktlage in die Assistenzsysteme das einzigartige 

Regel charakteristik ein. Beide 

Know-how der Konzern- 

ESP-Generationen senkten forschung und die Erfahrung 

die Unfallzahlen jeweils drastisch. 

Generell ähnelt das Unfallgeschehen 

von Transportern 

dem von Pkw. Dies hat jüngst 

der Pkw- und Nutzfahrzeugsparten. 

Dr. Sascha Paasche, 

Leiter Entwicklung Mercedes-Benz 

Vans: „Wir profitieren 

von einem einzigartigen 

ein Forschungsbericht nachgewiesen. 

Netz und Wissenstransfer 

Beteiligt waren da- innerhalb des Daimler-Kon- 

ran unter anderem die Unfallforschung 

der Versicherungen 

zerns. Auch deshalb liegen wir 

in der Sicherheitsentwicklung 

und die Bundesanstalt für weit vorn.“ 

Δ 


Konzeptstudie E-Transporter 

e-Co-Motion von VWN 

LADERAUM AUF 

Auf dem diesjährigen 

Genfer Automobilsalon 

präsentierte Volkswagen 

Nutzfahrzeuge 

ein Konzeptfahrzeug für 

Megacities. Das Konzept 

e-Co-Motion vereint gute 

Wendigkeit auf engstem 

Raum mit großem 

Ladevolumen – etwas, 

das sich eigentlich 

widerspricht 


D 

ie Vorstellungen von 

zukünftigen Nutzfahrzeugen, 

die in Megacities 

zum Einsatz kommen, 

unterscheiden sich stark. Einigkeit 

besteht einzig in der 

Annahme, dass die Fahrzeuge 

elektrisch angetrieben, also vor 

Ort emissionsfrei sein müssen! 

Nicht Europa ist der Markt 

der Zukunft, Großstädte in 

Asien werden einen riesigen 

Bedarf an modernen Transportmöglichkeiten 

abfragen. 

Chinesische und indische Megacities 

werden einen Sprung 

in die Zukunft machen und 

dabei heutige Transporter mit 

Turbodiesel-Motoren einfach 

auslassen – so die Annahme 

der Fahrzeughersteller. Genau 

für diesen Fall will man vorbereitet 

sein und probt mit Konzeptfahrzeugen, 

Prototypen und 

Studien den Ernstfall. 

Die Anforderungen und Wünsche 

in Europa sind grundlegend 

anders, hier wird immer 

wieder die Reichweite und die 

Batteriekapazität als Kriterium 

gegen Elektrofahrzeuge angeführt. 

Die Europäer sind durch 

Reichweiten von bis zu 1.000 

Kilometern mit einer Tankfüllung 

bei Transportern verwöhnt 

und wollen diese Freiheit nicht 

aufgeben. Dabei ist es egal, ob 

Statistiken und Befragungen 

aufzeigen, dass Reichweiten von 

100 Kilometern für sehr viele 

Einsatzgebiete vollkommen 

ausreichend sind. 

Stadtlieferverkehr 

Gerade im gewerblichen innerstädtischen 

Lieferverkehr 

bieten sich Elektrotransporter 

an. Die Disposition weiß genau, 

wie lang die Routen, beispielsweise 

bei der Post oder 

bei Paketdiensten, sind. Bei einer 

maximalen Reichweite von 

100 Kilometern ist sogar schon 

eine große Reserve vorhanden. 

Das größte Problem für den 

Nutzer stellt aber immer noch 

der hohe Preis dar. 

Dieses Problem kennen auch 

die Hersteller. Wird das Fahrzeug 

komplett neu konzipiert 

unter Berücksichtigung 

leichter Materialien, hoher 

Sicherheitsanforderung und 

46 


RÄDERN 

VWN ist es gelungen dem e-Co-Motion auf engstem Raum 4,6 m 3 

Ladevolumen zu verpassen. Die seitliche „Schiebetür“, die 

eigentlich aufschwingt, benötig etwas mehr Platz, dafür aber 

keine Führungsschiene auf halber Höhe – das könnte 

auch eine Option für Caddy und Co. sein 


48 

Der Fahrerarbeitsplatz sollte übersichtlich, 

ergonomisch und praktisch 

gestaltet sein. Um Platz für den 

Durchstieg zur rechten Seite zu 

schaffen, wurde der Joystick gegen 

einen Drehschalter getauscht 


modernster Akkutechnologie, 

sind Entwicklungs- und Produktionskosten 

einfach noch 

zu hoch für den Markt. 

Einige Hersteller versuchen, 

vorhandene Pkw-Varianten 

mit Elektromotoren „nachzurüsten“, 

dabei treten allerdings 

Probleme mit der sicheren 

Unterbringung der Lithium- 

Ionen-Akkus auf. Außerdem 

sind die heutigen Pkw aus 

Stahlblech und ausgerüstet mit 

jeder Menge Sicherheitssystemen 

schlicht zu schwer. 

eT vorgestellt 

auf der IAA 2012 

Mit dem eT präsentierte 

Volkswagen Nutzfahrzeuge 

erstmals auf der IAA Nutzfahrzeuge 

2012 ein Elektro- 

Forschungsfahrzeug. ET war 

in erster Linie für den Kurierdienst 

ausgelegt. Er lieferte 

erste Ergebnisse, war optisch 

gestylt und mit vielen elektrischen 

Möglichkeiten wie E- 

Türen versehen. 

VW-logie 

Mit dem e-Co-Motion- 

Konzept zeigt Volkswagen 

Nutzfahrzeuge erstmals ein 

ernstzunehmendes, praxisorientiertes 

Elektro-Stadtlieferwagen-Konzept 

für mehr als 

nur den KEP-Bereich. Der 

e-Co-Motion ist im Bodenbereich 

so ausgelegt, dass alle Elemente 

wie Batterien, E-Motor, 

Getriebe und Steuerelemente 

darin untergebracht sind und 

so oberhalb der Ladekante 

Freiraum für alle möglichen 

Aufbauten entsteht. Diese Aufbaumöglichkeiten 

sind beinahe 

grenzenlos und können vom 

Kühlkoffer bis zur Pritsche 

reichen. Der Kunde kann so 

freier über die Aufbauten und 

die Auslegung des Fahrzeuges 

entscheiden. Eine Basis für 

Fahrgestell bis Kastenwagen, 

so können Kosten reduziert 

werden. 

Das e-Co-Motion-Konzept ist 

in erster Linie nicht auf riesige 

Massenproduktion ausgelegt. 

Durch die verwendeten 

Materialien, investitionsarme 

Halbzeuge, können auch kleine 

Stückzahlen realisiert werden. 

Die tragende Struktur des 

Aufbaus wird ebenfalls durch 

Strangpressprofile und einfache 

Knotenstrukturen gebildet. 

Die Außenhaut besteht aus 

einer Kunststoffbeplankung 

und der modulare Aufbau aller 

Teilbaugruppen ermöglicht 

Montageprozesse ähnlich der 

Großserie. 

Die Batterien können in drei 

Größen von 20, 30 oder 40 

kWh gewählt werden. Diese 

Anpassung ermöglicht hohe 

Reichweite oder hohe Zuladung 

– je nach Bedarf des Kunden. 

Die maximale Reichweite gibt 

Volkswagen mit 200 Kilometern 

an. Die Fahrleistung von 

120 Stundenkilometern ermöglicht 

sogar einen Einsatz 

im Randgebiet der City und die 

Nutzung von Stadtautobahnen. 

Die angegebene Nutzlast 

von 800 Kilogramm sollte für 

viele Einsatzbereiche ausreichend 

sein. In der gezeigten 

Kastenwagenvariante haben es 

die VW-Ingenieure geschafft, 

ein Ladevolumen von immerhin 

4,6 Kubikmetern unterzubringen. 

Zum Vergleich: Der 

Caddy Maxi mit 33 Zentimetern 

mehr Länge bringt es nur 

auf ein Ladevolumen von 4,2 

Kubikmetern. 

Sehr viel Wert wurde bei diesem 

Konzept auf die Wendigkeit 

gelegt. So ist der e-Co- 

Motion-Konzept-Transporter 

gerade einmal 4,55 Meter lang 

und 1,9 Meter breit. Bei der 

Höhe wurde darauf geachtet, 

dass die übliche Parkhaushöhe

DIE AUFBAUPROFIS 

SCHUTZ 

FAHRZEUGBAU 

von zwei Metern eingehalten 

wird. 

Um diesen kleinen Wendekreis 

zu erreichen, nutzt 

Volkswagen einen Heckantrieb. 

Dieser ermöglicht einen 

stärkeren Einschlagwinkel 

der Vorderräder und ist 

in der Konstruktion einfacher 

und kostengünstiger als ein 

Frontantrieb. Eine weitere 

Option für noch mehr Wendigkeit 

stellen mitlenkende 

Hinterräder dar, doch aus 

Kostengründen verzichtet 

man zurzeit noch darauf. 

Mittelpunkt Fahrer 

Der Fahrerarbeitsplatz wurde 

sehr auf Übersicht, Ergonomie 

und schnelles und einfaches 

Ein- und Aussteigen 

ausgelegt. So ist die Beifahrersitzfläche 

klappbar ausgelegt 

und ohne störenden Unterbau. 

Der übliche Joystick 

für die Gangvorwahl wich 

einem Drehschalter, wodurch 

der Durchgang nach rechts 

großzügiger wurde. Dieses ist 

Volkswagen e-Co-Motion-Konzept 

ein Muss bei KEP-Fahrzeugen, 

der sichere Ausstieg zur 

Gehwegseite spart Zeit. 

Allzeit bereit 

Mit dem e-Co-Motion zeigt 

Volkswagen Nutzfahrzeuge, 

dass der Konzern sich der 

Herausforderung der zukünftigen 

Anforderungen stellt 

und mit diesem Konzept eine 

Basis bereit hält, die schnell 

und effizient einsetzbar wäre. 

Zurzeit ist der Markt noch 

nicht reif, die Produktionskosten 

zu hoch und der Wille 

zur Elektromobilität nicht 

groß genug, um verstärkt auf 

Elektrotransporter umzuschwenken. 

Die Möglichkeiten, 

Lieferwagen mit Elektroantrieb 

einzusetzen, sind 

schon vorhanden und gerade 

im gewerblichen Bereich bedarf 

es keiner weiteren Infrastruktur. 

Die Fahrzeuge würden 

einfach über Nacht auf 

dem Firmenhof geladen und 

wären am nächsten Tag voll 

einsatzbereit. 

Δ 

Größe: 4.550 x 1.904 x 1.957 mm 

Batterien: wahlweise 20 kWh, 30 kWh oder 40 kWh 

Reichweite: bis zu 200 km 

Leistung: 50 kW Dauerleistung, max. 85 kW, 270 Nm 

Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h 

Ladevolumen: 4,6 m³ (Kastenwagen) 

FACTS 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Niedrigkipper 

Dreiseitenkipper 

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Tiefrahmenfahrzeuge 

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Autotransporter 

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Zu fahren mit dem 

Pkw-Führerschein Klasse 

B, aber mit Lkw-Feeling. 

Das ist der Futuria Boxx 

von den Showtruck- 

Spezialisten Most Mobile 

Specials aus Bayern 

G 

eschäftsführer 

Günter Hofbauer 

beteiligte sich persönlich 

an der Konzeption des 

futuristischen Eyecatchers: „Schon bei der 

Entwicklung unseres markanten Futuria- 

Trucks war klar, dass der einen kleinen 

Bruder in der Gestalt eines kompakten 

Fahrzeuges mit integriertem Kofferaufbau 

bekommt. Auch der Boxx ist derzeit der 

unumstrittene Vorreiter in puncto Design 

und vor allem Raumvolumen.“ Nur halb 

so lang wie die 15 Meter-Sattelzug-Version 

kann der kompakte Boxx fast überall 

aufgestellt werden, ist einfach zu rangieren 

und vor allem auch mit dem üblichen 

Autoführerschein zu lenken. Angetrieben 

wird der Truck von einem modernen Fiat- 

Triebwerk. 

Kluge Wahl für kleine Budgets 

Info- und Promotion-Mobil 

Most Futuria Boxx 

Obwohl das moderne Promotion- und Infomobil 

auf einem Transporter-Chassis 

basiert, bietet sein Kofferaufbau mit 12 

Quadratmetern ähnlich viel Fläche wie ein 

europäisches Durchschnittsbüro in einem 

Gebäude. Bei schönem Wetter kann zudem 

eine externe Freifläche mit Zelt ergänzt 

werden. Durch eine Zuladung von wahlweise 

600 oder 2.000 Kilogramm und geraden 

Wänden bieten sich viele Möglichkeiten 

für eine individuelle Inneneinrichtung bis 

hin zum festen Einbau von Exponaten zur 

Live-Demonstration. Denn kaum am Einsatzort 

angekommen, ist der Boxx in weniger 

als fünf Minuten fertig zur Präsentation. 

Das Fahrzeug erschließt mit seinem avantgardistischen 

Design sowie großzügigem 

Innenraum vielfältige neue Einsatzzwecke 

und ist gerade auch für kleine Budgets eine 

kluge Wahl – vor allem auch, weil Most 

Mobile den Boxx auch zur Miete anbietet: 

„Diese Lösung ist für zeitlich begrenzte 

Aktionen ideal“, so Stefan Sadler, Verkaufsleiter 

bei Most. Im Beratungsgespräch 

finden die Spezialisten zusammen mit dem 

Kunden heraus, welches Modell für ihn 

ideal ist. Auf Wunsch wird sogar ein Truck- 

Manager gestellt, der das Fahrzeug nicht 

nur fährt, sondern auch alle Vorbereitungen 

vor Ort erledigt. 

Living 

50 


in a Box 

Fotos: Most Mobile Specials GmbH 


Integrierter 2,6-kW-Generator 

Größtmögliche Individualität ist das Markenzeichen 

des Spezialfahrzeug-Herstellers 

Most und spielt auch beim Boxx eine 

große Rolle. So sind allein drei Fahrzeugvarianten 

und zwei Gewichtsklassen lieferbar. 

Je nach Modell und Einsatzperiode 

haben die Aktionsräume eine große, 

einladende Öffnung, einen komfortablen 

Eingang mit Verglasung und sind für den 

ganzjährigen Einsatz mit Klimaautomatik 

versehen. Wer möchte, kann den 

Innenraum auch aufteilen oder als Meeting- 

beziehungsweise Schulungsraum einrichten 

lassen. Über neueste LED/LCD- 

Bildschirme lassen sich Präsentationen und 

Schulungsfilme optimal zeigen. Dank eines 

integrierten 2,6-kW-Generators kann der 

Boxx auch unabhängig von einem stationären 

Stromnetz betrieben werden. Für 

Produktvorführungen von beispielsweise 

Haushalts- oder Entertainment-Geräten 

ist diese Ausstattung natürlich optimal. 

Wenig Energie muss für den Betrieb der 

taghellen Innenbeleuchtung einkalkuliert 

werden, denn hier setzt Most ausschließlich 

auf hocheffiziente Power-LED. Chefentwickler 

Hofbauer dazu: „Mit dieser 

Beleuchtung konnten wir den Stromverbrauch 

gegenüber früheren Lichtanlagen 

um fast 80 Prozent senken.“ Der Futuria 

Boxx bietet in der Edel-Transporter-Klasse 

bis 3,5 Tonnen maximales Gesamtgewicht 

das beste Verhältnis von Raumvolumen 

und Nutzmasse und ist wegen seiner aerodynamischen 

Bauweise auch noch sehr 

auffällig. 

Δ 

52 


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Telefon 

06196-5239675 

03683-488576 

Vertriebspartner gesucht

Personentransport 

Wayne International 

Text: Michael Borutta 

Fotos: ABeR 

54 


Ein echter amerikanischer School Bus tourt mitten durch die Hamburger Innenstadt 

enn man im Vorbeifahren 

einen original 

amerikanischer Schulbus 

(oder engl.: School 

Bus) quer durch die Hamburger 

Innenstadt fahren 

sieht, kann man sich schon einmal den 

Hals verrenken. Lang, auffällig gelb 

und irgendwie interessant bahnt sich die 

weit vorgezogene typisch amerikanische 

Schnauze den Weg durch den Hamburger 

Feierabendverkehr. An jeder Ampel 

kramen Kids und People ihre Handys aus 

der Hosentasche, um vor der nächsten 

Grünphase noch schnell einen Schnappschuss 

zu erhaschen. Man sieht es ihnen 

an: Wer da wohl drin sitzt und wohin die 

wohl fahren? Sofort möchte man gern 

mit von der Partie sein und den American 

Lifestyle selbst erleben. 

Den Wayne International fabrikneu direkt 

aus den USA, 2 Achsen, 190 PS, 11 

Meter lang mit 48 Sitzplätzen haben wir 

in einer der letzten Ausgaben im Bereich 

Personentransport der besonderen Art 

vorgestellt. Genauso original wie der Bus 

selbst ist sein Chauffeur. Wir von der Redaktion 

haben ihn für unsere Geschichte 

in Ausgabe 01/13 Jack the Driver getauft. 

Im wahren Leben heißt er Hamid und hat 

schon auf Amrum den Reisebus gefahren. 

Nun heißt er offiziell Jack und chauffiert 

heute die Mitarbeiter eines Unternehmens 

zu einem Ausflugsort und anschließend 

wieder zurück. Der Unternehmensinhaber 

wollte seinen Mitarbeitern etwas 

Besonderes bieten und war auf der Suche 

nach etwas Ungewöhnlichem. Er wurde 

fündig bei Alternativ Bus Reisen in Hamburg. 

Dieser gelbe Eyecatcher ist der einzige in 

Deutschland zugelassene amerikanische 

School Bus und wird in ganz Deutschland 

für Firmenevents, Messeveranstaltungen, 

Tagesausflüge und Shuttlefahrten vermietet 

– inklusive Jack the Driver. Vor einigen 

Jahren war er quer durch Deutschland für 

Mc Donalds unterwegs. Mit einer eigens 

für die Fastfoodkette installierten Inneneinrichtung 

und einem eigenem äußeren 

Branding tourte das gelbe Monster 8 Wochen 

lang durch deutsche Großstädte und 

erzeugte höchste Aufmerksamkeit. 

Für die ZDF-Sendung „Unter Druck“ 

von Terra Xpress sollte er sogar kürzlich 

zusammen mit Dirk Steffens an einem 

Hubschrauber entschweben, um die 

Haltbarkeit der Magdeburger Halbkugeln 

von Otto von Guericke zu demonstrieren. 

Die 11 Tonnen schafften sie dann 

aber doch nicht, so dass der School Bus 

und Dirk Steffens am Boden blieben. 

Auch im privaten Bereich hat der Wayne 

International schon die verschiedensten 

Einsätze gefahren. Für die Filmenthusiasten 

der Batman-Reihe dürfte eine 

Fahrt mit dem Wayne eine besondere 

Rolle spielen – wurde doch selbiges 

Fahrzeug actionreich in einer amerikanischen 

Großstadtsraßenszenerie in 

mitten einer wilden Verfolgungsjagd 

inszeniert. 

Ob als besonderes Highlight eines Mitarbeiterevents 

oder um Geschäftskunden 

besonders zu beeindrucken, der 

gelbe Amerikaner bleibt für alle Insassen 

ein einzigartiges Fahrerlebnis, bei allen 

Draußengebliebenen garantiert er die 

eine oder andere Halsverrenkung, wenn 

er durch eine der deutschen Großstädte 

unterwegs ist. 

Δ 

Weitere Informationen unter: ABeR – Alternativ Bus Reisen, Friedensallee 128, 22763 Hamburg, Tel.: +49 (0)40-393393, ABeR@ABeR.de, www.ABeR.de 


Transportanhänger 

Unitrans von Fit-Zel 

Der Mercedes-Benz Viano passt noch ohne 

Schwierigkeiten auf den Transporthänger. 

Die Zusatzrampen wurden nur zur 

Veranschaulichung benutzt, der Winkel 

hätte für den Transporter auch so ausgereicht 

Garage auf 

56 



Leichter Anhänger 

mit hoher Nutzlast für den 

Autotransport – die Besonderheit 

der Baureihe Unitrans 

liegt im Kippmechanismus. 

Dieser Mechanismus ermöglicht 

einen flachen Auffahrwinkel 

beispielsweise für 

Sportwagen und eine schnelle 

Einsatzbereitschaft. Die Nutzlast 

von bis zu 3,5 Tonnen ermöglicht 

sogar die Aufnahme 

eines größeren Transporters 

Blickdicht und wetterfest verpackt rollt der Autotransport von dannen ... 

Rädern 


Die kurzen Ladeschienen en sind während der Fahrt gesichert. 

Per Fußtritt werden sie zur Nutzung entsichert 

Leichtes Verzurren der Ladung, ohne dabei die Plane 

komplett öffnen zu müssen 

M 

it den beiden 

Marken Algema 

und Fit- 

Zel ist die Eder 

Fahrzeug- und 

Maschinenbau GmbH im Bereich 

der Autotransportanhänger breit 

aufgestellt. Bis zu 400 Anhänger 

verlassen jährlich die Montagehallen. 

Die Eder GmbH verfügt 

über jahrelange Erfahrung mit dem 

Werkstoff Aluminium im Anhängerbau. 

Die Vorteile dieses Werkstoffes 

liegt im geringen Eigengewicht, 

in der Verwindungssteifigkeit 

sowie der langen Lebensdauer und 

vor allem in der hohen Nutzlast. 

Eine praxisorientierte Lösung ist 

das Kippchassis, es ermöglicht eine 

schnelle Einsatzbereitschaft und 

schafft einen flachen Auffahrwinkel. 

Dieser ist gerade für die 

Verladung von Sportwagen 

mit wenig Bodenfreiheit 

oder Spoilern notwendig. 

Der dreiachsige Fit-Zel 

Duo stellt ein Highlight 

im Anhängerbau dar. Mit 

einem Gesamtgewicht von 

maximal 4,5 Tonnen verfügt 

er über eine Nutzlast von 3,5 Tonnen 

und ist 8,5 Meter lang. Dadurch 

kann er sogar Transporter aufnehmen. 

Der Autotransportanhänger 

verfügt über eine Druckluftbremse 

mit Anti-Blockier-System (ABS). 

Die niedrige Ladehöhe von 66 

Zentimetern erleichtert einerseits 

die Beladung und ermöglicht andererseits 

die Ladung von bis zu 3,34 

Meter hohen Fahrzeugen. Der Fit- 

Zel Duo ist in zwei Breiten erhältlich, 

entweder 2,2 oder 2,4 Meter. 

Hinter einem 7,49-Tonner bleibt 

das Gespann in Deutschland mautfrei, 

da die mautpflichtige Grenze 

von 12 Tonnen nicht überschritten 

wird. 

Die Mitte der Ladefläche kann sowohl 

offen bleiben als auch mithilfe 

von Aluminium- oder Kunststoffplatten 

geschlossen werden. Der 

Duo ist mit 195/50 R 13 C Hochleistungsreifen 

auf Fit-Zel-Aluminium-Felgen 

ausgerüstet. 

Ein umfangreiches Zubehörprogramm 

rundet die Baureihe ab. 

58 


Viele Rasterpunkte für die Zurrgurte 

ermöglichen immer eine gute Sicherung 

Kippen in Handarbeit, 

es geht auch 

hydraulisch 

Sechs 13-Zoll-Reifen tragen die hohe Last 

Dazu gehören vom Reserverad über 

Hand- oder Elektroseilwinde mit 

Funkfernbedienung auch zusätzliche 

Auffahrrampen für einen noch 

flacheren Auffahrwinkel. Auch das 

komplett aus Aluminium gefertigte 

Planengestell ist in zahlreichen Ausführungsvarianten 

lieferbar. Δ 


www.algema.de 

Unitrans 

3-Achs-Autotransportanhänger 

FACTS 

Länge 8,5 m, Breite 2,2 oder 2,4 m, zul. Gesamtgew. 4,5 t, Nutzlast 

3,5 t, Ladehöhe 66 cm, sehr fl acher Ladewinkel durch Kippfunktion, 

Leichtbauweise, Planenaufbau kompl. Aluminium, zus. Auffahrrampen 

für noch geringeren Winkel, 195/50 R 13 C Bereifung. 


TRANSPORTER-MARKT 

Inserentenverzeichnis 

HERSTELLER 

INDUSTRIEKUNDEN 

Zusatzprodukte 

Allrad 

Hersteller 

Fahrzeugbau 

Auktionen 

Verladetechnik/LBW 

Fahrzeugeinrichtungen 

 

 

21, 41 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

NUTZFAHRZEUG- 

HANDEL 

MB 

VW 

Peugeot 

CITROËN 

IVECO 

RENAULT 

FORD 

FIAT 

 

 

 

 

 

68 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

67, 71, 74

Transporter-Markt 

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VW Amarok SingleCab Kipper 

EZ: 02/12, 1.010 km, 90 kW, weiß, Diesel, Tagfahrlicht, 

Wegfahrsperre, Komfortsitz Fahrer/Beifahrer, 

Wärmeschutzverglasung grün u. v. m. 

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VW Amarok DC Trendline 

EZ: 07/12, 7.400 km, 120 kW, schwarz, Diesel, 

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VW Amarok DC 2.0 l TDI 

EZ: 12/11, 4.000 km, 90 kW, silber, Diesel, 

Sitzheizung, Tagfahrlicht, Wegfahrsperre, 

Colorverglasung, Climatic, 4Motion u. v. m. 

200513 

VW Caddy ® Comfortline 1.6 l TDI 

EZ: 04/11, 9.460 km, 75 kW, toffeebraun, Diesel, 

Lederlenkrad, Bordcomputer, Climatronic, 

Tagfahrlicht, Tempomat, Regensensor u. v. m. 

192793 

VW Crafter 35 Hochkasten 

EZ: 08/12, 2.540 km, 120 kW, weiß, Diesel, 

Bremsassistent, Multifunktions-Lederlenkrad, 

Berganfahrassistent, Transportpaket u. v. m. 

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200387 

VW T5 Niedrigrahmen-Fahrgestell 

EZ: 06/11, 5.182 km, 103 kW, weiß, Diesel, EDS, 

Klimaanlage, Rückfahrkamera, langer Radstand, 

Elektrikpaket I, Kofferaufbau 4,10 m x 2,10 m u. v. m. 

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VW T5 California Comf. Europe 


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Lederlenkrad, Wegfahrsperre, Tempomat u. v. m. 

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VW Crafter Kasten 35 lang 2.0 TDI 


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VW Amarok Doppelkabine 

EZ: 06/12, 18.300 km, 132 kW, Diesel, ParkPilot, 

reflexsilber, Sitzheizung Fahrer-/Beifahrersitz, 

Multifunktions-Lederlenkrad, EDS u. v. m. 

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202043 

199418 

VW T5 Transporter Kombi Rockton 

EZ: 01/12, 1.001 km, 103 kW, grau, Diesel, ASR, 

Standheizung, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Climatic, 

Bremsassistent, Multifunktions-Lederlenkrad u. v. m. 

20.500 34.685 ¤ 

200499 

VW Amarok DoubleCab Highline 


Sitzheizung, ParkPilot, Lederlenkrad, Regensensor, 

ISOFIX Kindersitzbefestigung, ESP u. v. m. 

27.980 ¤ 

191326 

VW T5 Transporter Pritsche Lang 

EZ: 11/10, 1.010 km, 103 kW, olympiablau, Diesel, 

Unterfahrschutz seitlich, Navigationssystem, 

Fahrerhaus-Komfort-Ausführung u. v. m. 

201521 

VW T5 Multivan Comfortline TDI 

EZ: 01/10, 57.570 km, 103 kW, Diesel, grau, 

Sitzheizung Fahrer-/Beifahrersitz, ParkPilot, 

Multifunktions-Lederlenkrad, Tempomat u. v. m. 

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Tempomat, Sitzheizung, ParkPilot, Komfortsitz 

Fahrer/Beifahrer, Regensensor u. v. m. 

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VW Caddy Maxi TDI Automatik 

Behindertengerecht, EZ: 12/11, 27.815 km, 75 kW, 

violett, Diesel, Einparkhilfe hinten, Bremsassistent, 

Tagfahrlicht, Berganfahrassistent u. v. m. 

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VW Crafter 50 Kühlkofferaufbau 

EZ: 03/09, 12.172 km, 100 kW, grauweiß, Diesel, 

Sitzheizung Fahrersitz, Multifunktionslenkrad, 

Bordcomputer, Berganfahrassistent u. v. m. 

49.980 ¤ 

197726 

VW T5 Kasten Kühlfahrzeug LR 

Frischdienst Kerstner, EZ: 07/12, 1.100 km, 84 kW, 

silber, Diesel, ASR, Einparkhilfe hinten, Bremsassistent, 

Tagfahrlicht, langer Radstand u. v. m. 

39.270 ¤ 

183219 

VW Crafter Kasten Kühlfahrzeug 

EZ: 10/11, 9.950 km, 100 kW, weiß, Diesel, mittlerer 

Radstand, Hochdach, Wegfahrsperre, Wärmeschutzverglasung, 

Climatic u. v. m. 

200085 

187729 

VW T5 Transporter Kasten 2.0 TDI 

EZ: 04/12, 30.505 km, 75 kW, weiß, Diesel, EDS, 

Klimaanlage, Bremsassistent, Tagfahrlicht, ASR, 

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EZ: 12/11, 1.025 km, 103 kW, orange, Diesel, 

Luftfederung, Klima, Bordcomputer, BlueMotion, 

Tagfahrlicht, Werkstatteinrichtung u. v. m. 

Der Produktname Caddy® ist ein eingetragenes Markenzeichen von Caddie S.A. und wird von Volkswagen Nutzfahrzeuge mit freundlicher Genehmigung von Caddie S.A. benutzt. 

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Stelinger Straße 1 

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30419 Hannover-Stöcken 

Tel. 0511 7982450 

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Tel. 06181 180620 

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Gewerbepark 44 

15745 Wildau 

Tel. 0 33 75 21410 

TradePort Bochum 

Porschestraße 1 

44809 Bochum 

Tel. 0234 58404116 

TradePort Ostwestfalen 

Vlothoer Straße 128 

32547 Bad Oeynhausen 

Tel. 05731 755980 

www.vw-tradeport.de 



Nr. G 0351 

Nr. G 0271 

Nr. G 0270 

Nr. G 0295 

MB Vito 111 CDI L, EZ 06/06, 80 kW, 115 

Tkm, ESP, Beif.-Zweisitzer, Inneverkleidung 

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MB 316 CDI Sprinter Doka, EZ 10/09, 

120 kW, 97 Tkm, Warmwasser-Zusatzhzg., 

Staukästen re. u. li. unter Pritsche, 

AHK f. erhöhte Anhängelast 2,8 t/3,0 t, 

Beifahrer-Zweisitzer Euro 18.650,-* 

MB Viano CDI 3.0 K, EZ 03/10, 150 kW, 

83 Tkm, PTS, Aut.-Getriebe, Tempomat, 

Komfort Sitze, Sitzhzg., Klima, Lichtund 

Regensensor, 6-Sitzer, AHK 

Euro 23.681,-** 

Nr. G 0723 

MB 211 CDI, EZ 08/07, 80 kW, 58 Tkm, 

Hinterfedern verstärkt, Holzfußboden, 

ESP, Trennwand, Schaltgetriebe 6-Gang, 

Innenverkleidung Laderaum bis Dachhöhe 

Euro 12.850,-* 

MB Viano CDI 3.0 K TR, EZ 03/11, 165 

kW, 38 Tkm, PTS, Klima Tempmatik, 

6-Sitzer, AHK abnehmbar, Sitzheizung, 

Automatik 

Euro 29.571,-** 

Nr. G 0747 

MB 213 CDI Sprinter, EZ 08/08, 95 kW, 

151 Tkm, Trennwand mit Fenster, Innenverkl. 

Laderaum bis Dachhöhe, ESP, Beif.- 

Zweisitzer, Holzfußboden, Fenster in Heckklappe/Heckdrehtüren 

Euro 12.900,-* 

MB Viano CDI 3.0 E, EZ 01/09, 150 kW, 

95 Tkm, Automatik-Getriebe, PTS, Klima, 

Warmwasser-Zusatzheizung, Licht- und 

Regensensor, Dieselpartikelf., Sitzhzg., 

6-Sitzer Euro 23.681,-** 

Nr. G 0763 

MB 313 CDI Sprinter Doka, EZ 08/08, 

95 kW, 79 Tkm, ESP, Schaltgetriebe 

6-Gang, Pritsche mit Alubordwänden, 

Beifahrer-Zweisitzer, Anhängerkupplung 

2,8/3,0 t, 7-Sitzer Euro 15.800,-* 

*zzgl. MwSt. ** MwSt. ausweisbar 

Mercedes-Benz NFZ-Zentrum Aachen-Eschweiler, Hermann-Hollerith-Str. 2, 52249 Eschweiler, 

Unsere Ansprechpartner: Herr Hans Faulwetter, Tel.: +49(0)241/5195-564, Herr Max Nehl, Tel.: +49(0)241/5195-565 

e-mail: hans.faulwetter@daimler.com, e-mail: max.nehl@daimler.com, www.aachen.mercedes-benz.de 

49954 

MB Viano 3.0 CDI Trend Edition lang, EZ 

11/10, 165 kW, 53 Tkm, 6 Sitzpl., Tempomat, 

Comand, Klima, AHK, Partikelfilter, 

Schiebetür beidseitig, Lichtsensor, PDC, 

Rückfahrkamera Euro 29.450,-* 

51107 

MB Viano 2.2 CDI Trend lang, EZ 03/11, 120 

kW, 44 Tkm, Temp., Partikelfilter, Einparkh., 

2x Klima, 7-Sitzer, Schiebetür beids., Licht-/ 

Regensens., PDC, Trend Paket, 6-Gang 

Schaltgetr. Euro 24.950,-* 

50127 

MB Vito 115 CDI Mixto lang, EZ 08/08, 

110 kW, 69 Tkm, 5-Sitzer, Klima, Partikelfilter, 

Komfort-Fahrersitz, Schiebetür 

beids., PDC, AHK 

Euro 12.950,-* 

51104 

MB VITO 113 CDI Kombi lang, EZ 02/11, 

100 kW, 49 Tkm, Klima, Tempomat, Partikelfilter, 

9-Sitzer, Komfort-Fahrersitz, ESP, 

Lichtsensor, Regensensor, 6-Gang Schaltgetriebe 

Euro 18.950,-* 

50685 

MB Sprinter 515 CDI Kasten, EZ 08/08, 110 

kW, 135 Tkm, 3 Sitze, Klima, Beif.zweisi., 

Fahrerschwingsitz, Heckfl.türen 270°, 

AHK, Zwillingsbereifung, Trennwand, Holz 

Euro 17.950,-* 

50919 

MB Vito 111 CDI Kombi lang CD, EZ 08/07, 

85 kW, 116 Tkm, Klima, AHK, el. FH, ESP, 

6-Gang Schaltgetriebe, 9-Sitzer, Innenverkleidung 

gehobene Ausführung 

Euro 13.450,-* 

50987 

MB Sprinter 313 CDI Koffer, EZ 04/10, 

95 kW, 74 Tkm, Klima, ESP, Beifahrer 

Zweisitzer, Plywoodkoffer 

Euro 21.650,-* 

49585 

MB Sprinter 211 CDi Kasten, EZ 04/08, 

80 kW, 91 Tkm, Beifahrer Zweisitzer, 

Heckflügeltüren + Auftritt, Verzurrösen, 

AHK, Holzboden, Innenverkl. LR, 6-Gang- 

Schaltgetriebe Euro 12.450,-* 

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D-59067 Hamm, Dortmunder Str. 84, Tel.: +49 (0) 23 81/42 53 26, Fax: +49 (0) 23 81/42 53 80, E-Mail: tgc@ostendorf.info 

D-59269 Beckum, Vorhelmer Str. 68, Tel.: +49 (0) 25 21 /84 08 239, Fax: +49 (0) 25 21/84 08 255, www.ostendorf.info 

62 



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News & Trends 

Sondermodell 

Citan Worker 

LeasePlan Deutschland 

modernisiert FleetReporting 

In Zeiten von Smartphones 

und Tablets 

verändern sich auch 

die Nutzeransprüche 

an Reportingprogramme. 

Um den Erwartungen 

an ein modernes 

Fuhrpark-Controlling 

gerecht zu werden, hat 

Lease Plan Deutschland 

sein Programm „Fleet- 

Reporting“ optimiert. 

„Wir haben festgestellt, 

dass unsere Kunden einen schnelleren Überblick über relevante Fuhrparkdaten 

erhalten möchten. Dies führen wir auf die Verbreitung von mobiler Internetnutzung 

und die zunehmenden Informationsflut zurück. Mit der neuen 

Version von FleetReporting möchten wir diesen neuen Anforderungen 

gerecht werden und die Erwartungen unserer Kunden erfüllen“, so Gunter 

Glück, Geschäftsleitung Vertrieb und Kundenbetreuung bei der LeasePlan 

Deutschland GmbH. 

Die neue Version von FleetReporting steht Kunden ab sofort zur Verfügung. 

Auf der neuen Benutzeroberfläche werden die relevanten Fuhrparkdaten 

im Dashboard-Format angezeigt. Übersichtliche Diagramme geben 

Fuhrparkleitern damit einen noch schnelleren Überblick über die wichtigsten 

Kennzahlen, die sie im Tagesgeschäft benötigen. Informationen, die darüber 

hinaus erforderlich sind, können mit wenigen Mausklicks individuell 

hinzugefügt werden. Zusätzlich sind neue Auswertungen zu den Themen 

Fahrzeugbestand, Fahrzeugbestellungen und Kilometer-Abweichungen verfügbar. 

Zugang erhalten LeasePlan-Kunden wie gewohnt über www.leaseplan.de. 

Selbstverständlich bleiben alle bisherigen Funktionalitäten auch im 

neuen FleetReporting erhalten. 

Δ 

78 


Mercedes-Benz hat seit März das Sondermodell Citan Worker 

für Gewerbekunden im Angebot. Es basiert auf einem 

Citan 108 CDI Kastenwagen und ist auf die Bedürfnisse von 

Dienstleistung, Handel und Gewerbe abgestimmt. Der Citan 

verfügt über eine funktionale Ausstattung mit Armlehne inklusive 

Staufach und Verzurrösen in den Seitenwänden. Der 

Citan Worker wird von einem 55 kW/75 PS starken Dieselmotor 

angetrieben und bietet bis zu 3,1 Kubikmeter Ladevolumen. 

Das neue Sondermodell ist ab 11.990,- Euro (zzgl. 

Mwst.) erhältlich. Als Leasingfahrzeug ist er monatlich ab 

89,- Euro verfügbar (Rechenbeispiel bei einer Laufzeit von 48 

Monaten und einer Gesamtlaufleistung von 40.000 Kilometern 

bei einer Leasingsonderzahlung von 2.196,64 Euro netto). 

Die Mercedes-Benz Bank bietet auch ein Komplettpaket. 

Das neu entwickelte Alleskönner-Leasingangebot verbindet ab 

159,- Euro (zzgl. Mwst.) pro Monat Service-Leasing, Wartung 

und Anschlussgarantie, Haftpflicht- und Vollkaskoschutz sowie 

eine serienmäßige Mobilitätsgarantie (Rechenbeispiel bei einer 

Laufzeit von 48 Monaten und einer Gesamtlaufleistung von 

40.000 Kilometern bei einer Netto-Leasingsonderzahlung von 

2.196,64 Euro). Δ 

Bei Nebel und 

Schnee Abblendstatt 

Tagfahrlicht 

Bei schlechter Sicht im Winter muss laut 

ADAC das Abblendlicht eingeschaltet werden. 

Ist lediglich das Tagfahrlicht aktiviert, sind die 

Rückleuchten des Fahrzeugs weiterhin ausgeschaltet 

und können Autos bei Schneetreiben 

oder diffusem Licht im Winter vom nachfolgenden 

Verkehr nur schlecht gesehen werden. 

Auch gemäß Straßenverkehrsordnung ist Abblendlicht 

bei entsprechender Wetterlage vorgeschrieben: 

„Behindert Nebel, Schnellfall oder 

Regen die Sicht erheblich, dann ist auch am Tag 

mit Abblendlicht zu fahren.“ Tagfahrlicht ist 

nur bei klarer Sicht ausreichend. 

Δ

Mercedes-Benz eröffnet Nutzfahrzeugzentrum Frankfurt 

In Frankfurt wurde ein neues Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugzentrum 

in Betrieb genommen. Dort sind alle Service- 

und Vertriebsleistungen für Lkw, Busse, Transporter 

und Sonderfahrzeuge gebündelt. Der neue Standort ist 

direkt an Autobahnen gelegen, beschäftigt rund 150 Mitarbeiter 

und ist der erste Betrieb aus einer Gesamtinvestion 

von 85 Millionen Euro für den Großraum Frankfurt. 

Das Dienstleistungsportfolio wurde im neuen Nutzfahrzeugzentrum 

erweitert mit dem neuen Transporter-Gebrauchtwagen-Center, 

in dem bis zu 200 Fahrzeuge zur 

Auswahl stehen, sowie einem Mercedes-Benz-Charter- 

Way-Mietstützpunkt. 

Δ 

Fiat Scudo Shuttle 

Fiat Professional hat seit Ende Januar eine neue Einstiegsversion für 

den Personen transport im Angebot: Der Fiat Scudo Shuttle basiert 

auf dem Scudo Kombi 130 Multijet und verfügt ab Werk über 5-Sitze, 

Rundum-Verglasung, Schiebetür auf der Beifahrerseite, eine aus einem 

Einzelsitz und einer Zweier-Sitzbank bestehende zweite Sitzreihe, Zentralverriegelung 

mit Funkfernbedienung, elektrische Fensterheber 

und elektrische Außenspiegel. Das Aktionsmodell Scudo 

Shuttle ist für 19.990,- Euro erhältlich. Optional steht 

für den Scudo Shuttle das Ausstattungspaket Travel 

zur Verfügung. Dieses beinhaltet eine manuelle Klimaanlage 

mit Pollenfilter, ein Radio mit CD- und 

MP3-Player, Radiobedienung am Lenkrad sowie vier 

Lautsprecher. Das Paket Travel kostet 1.131,- Euro. Δ 

Zum Einstiegspreis von 34.950,- Euro (netto) brachte Ford im Januar 2013 den 

neuen Ford Transit Custom auch als dynamisches Topmodell „Sport“ auf den 

Markt. Die neue Ausstattungsvariante mit dem markanten Außendesign richtet 

sich vor allem an kleinere Unternehmen und ambitionierte Privatpersonen, die 

sich mit ihrem Nutzfahrzeug bereits äußerlich von der Masse abheben wollen. 

Das unverwechselbare Erscheinungsbild des neuen Ford Transit Custom Sport 

wird geprägt durch seine Karosserie im sportlichen Look und die sechs attraktiven 

Metallic-Lackierungen Panther-Schwarz, Atlantik-Blau, Polar-Silber, 

Midnight Sky-Grau, Stratosphere-Blau sowie Titan-Grau. Die Stoßfänger, Außenspiegel, 

Türgriffe und seitlichen Schutzleisten 

sind jeweils in Wagenfarbe lackiert. Hingucker 

sind auch die zwei breiten sportlichen 

Zierstreifen in Kontrastfarbe, die sich längs 

über die Motorhaube erstrecken, sowie die 

18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Niederquerschnittsreifen 

der Dimension 235/50. 

Im Cockpit gehören ein modernes Sitzdesign 

(Teilleder), eine Armstütze mit schwarzem 

Lederbezug, das sprachgesteuerte 

Konnektivitätssystem Ford SYNC sowie ein 

leistungsstarkes Audiosystem mit DAB-Radio 

zur Serienausstattung. Unter der Motorhaube 

des Fronttrieblers arbeitet ein ebenso kraftvoller 

wie sparsamer 2,2-Liter-Duratorq-TDCi-Dieselmotor 

mit 114 kW/155 PS und einem Drehmoment von 385 Nm. Der Ford 

Transit Custom Sport ist ausschließlich mit kurzem Radstand bestellbar. Das 

zulässige Gesamtgewicht des „Sport“ beträgt 2,9 Tonnen. 

Δ 

Dynamisches 

Topmodell 


Vergleichstest 

Renault Twizy vs. E-Bike 

Text und Fotos: Salonloewen 

Face 

80 


to Face 

Das Duell - Twizy gegen E-Bike 


Twizy-Pizzablitz sollten ihm 

sieben Minuten genügen, um 

sich quer durch die Metalllawine 

des Berufsverkehrs zu 

kämpfen. 

Weniger zuversichtlich ist Biker 

Sebastian: Er rechnet eher 

konservativ mit rund neun Minuten 

Fahrt, zu groß erscheint 

ihm das Risiko von Unwegbarkeiten 

in der Hansestadt. Zum 

Vergleich: Der Routenplaner 

Google Maps veranschlagt für 

die Strecke ohne Verkehrsbehinderungen 

eine Fahrtzeit 

von genau zehn Minuten. Eine 

Vielzahl von Ampeln, Baustellen 

und überraschend agierende 

Verkehrsteilnehmer sorgen 

für zusätzliche Spannung, ob 

die angesagte Zeit realistisch 

ist. 

Zwei Lümmel im 

Verkehrsgetümmel 

Im Gegensatz zum wendigen 

Twizy ist das E-Bike nicht auf 

für Pkws freigegebene Straßen 

festgelegt, denn es kann zur 

Erhöhung des Aktionsradiuses 

notfalls sogar auf das in Hamburg 

gut ausgebaute Netz der 

Die Aufgabenstellung: Wir suchen 

die schnellstmögliche 

Option der Kleinwarenbeförderung 

quer durch die Großstadt. 

Gerade in Metropolen 

wie Hamburg, die permanent 

am Verkehrskollaps entlang 

schrammen ist das althergebrachte 

Automobilbild in 

Form des Kleintransporters für 

den Stückgut-Expresstransport 

längst ins Wanken gekommen 

und in der Praxis nicht mehr 

die unangefochtene Nummer 

Eins. Auch wenn Fahrer bereits 

das Ziel vor Augen haben, 

heißt das noch lange nicht, 

dass sie angekommen sind. Für 

kaum lösbare Problem sorgt in 

der City oft genug der Parkplatz- 

und Ladezonenmangel. 

Fuhrparkergänzungen 

Wir haben uns auf die Suche 

nach Alternativen gemacht einen einspurigen Testgeg- Trotzdem sollen die beiden 

und sind bei zwei äußerst ner, das top aktuelle Kalkhoff Hamburg-Kenner vorab eine 

kompakten Gefährten gelandet, 

die sich gerade in dicht 

besiedelten Räumen immer 

größerer Beliebtheit erfreuen. 

82 


Beide entsprechend zwar nicht 

dem klassischem Testprofil der 

DAZ Transporter, sind aber 

dennoch einen genauen Blick 

wert: Als Fuhrparkergänzung 

unterhalb der Kategorie der 

innovativen Lieferwagen bieten 

sich für schnelle Kleinstückguttransporte 

kleine 

Stadt-Stromer an. Vorausgesetzt, 

die zu befördernde Expressfracht 

ist kompakt genug, 

lassen sich so von Spediteuren 

enorme Kosten gegenüber 

spritschluckenden Kastenwagen 

einsparen. 

Duell Downtown 

Die Probe auf´s Exempel ist 

ein Transportduell. Zwei Jungs 

aus der beinharten Praxis treten 

gegeneinander an: Der 

seit 2012 erhältliche E-Mini 

Renault Twizy tritt an gegen 

Lasten-E-Bike: Der Smileys 

Pizzamann in feuerrot startet 

gegen den Profibiker vom rhn- 

Fahrradkurierservice. Beide 

Fahrer sind ausgebuffte Profis 

in ihrem Metier, kennen die 

Hamburger Innenstadt aus 

dem FF und schöpfen in ihrem 

Job die Möglichkeiten der 

Straßenverkehrsordnung voll 

aus. Für die von uns festgelegte 

drei Kilometer lange Route 

vom Vasco-da-Gama-Platz in 

der Hafen City bis zum Jungfernstieg 

an der Hamburger 

Innenalster haben wir die uns 

für möglichst realistische Bedingungen 

den morgendlichen 

Hamburger Berufsverkehr ausgeguckt. 

Drei Kilometer 

pure Herausforderung 

Das Streckenprofil hat es in 

sich: Viele Ampel und häufige 

unkalkulierbare Spontanstaus 

erschweren eine termingerechte 

Routenplanung. 

Fahrtzeitschätzung abgeben: 

Smileys Pizza-Fahrer Lennart 

ist sehr optimistisch: Mit 

seinem 9PS starken roten E- 

U- und S-Bahnen zurückgreifen 

und so wertvolle Akkukapazität 

sparen. 

Der kleine Renault hat gegenüber 

konventionellen Pkws 

und Transportern momentan 

zumindest noch den großen 

Vorteil, dass er den charmanten 

Lümmel im Verkehrsgetümmel 

geben darf. Wenn 

wieder einmal ein Lkw im 

Lieferverkehr in zweiter Reihe 

parkt, taugt die schmale Bauart 

des Franzosen prima dazu, 

sich selbst durch extreme Engstellen 

geschickt hindurchzuschlängeln. 

Auch das Thema Halten und 

Parken am Ziel verliert im luftigen 

Gallier seinen Schrecken. 

Die nur 238 Zentimeter kurze 

und 119 Zentimeter schmale

Der Shimano 3N30 Nabendynamo 

versorgt die Beleuchtung mit Strom 

Robuste Ausführung: Wetterfeste 

Details für ein langes E-Bike-Leben 

Hightech am Rad: Der Lithium- 

Ionen-Akku sitzt fest am Rahmen 


84 


Stromzwerg: In Großstädten spielt der Twizy seine Stärken voll aus 

Karosserie bietet dem Fahrer 

erstaunlich viel Bewegungsfreiheit 

und animiert geradezu 

zum spontanen Querparken 

in den kleinsten Haltebuchten. 

Im direkten Vergleich ist 

das E-Bike natürlich nochmals 

im Vorteil, denn es darf ungestraft 

kurzfristig auf Fußwegen 

abgestellt werden und kann 

nochmals schmalere Durchfahrten 

nutzen. Tatsächlich 

erschließt sich dem urbanen 

Biking-Profi ein ganz anderes 

Wegenetz als etwa dem gefrusteten 

Kurierfahrer. Hier zeigt 

sich, wie weit der Umbau der 

Verkehrsinfrastruktur in der 

Großstadt bereits fortgeschritten 

ist und wie erfolgreich der 

minimalistische Transportansatz 

sein kann. 

E-Mobility im 

Praxischeck 

Wie wenig Leistung zum flotten 

Vorankommen benötigt 

wird, ist ein besonders überraschendes 

Ergebnis in unserem 

Test. Der Twizy ist in seiner 

kleinen Leistungsvariante 

mit nur 9 PS angetreten, der 

Hilfsmotor des maximal 25 

Kilometer schnellen E-Bike 

verfügt sogar über nur 250 

Watt, was rund einem Drittel 

einer Pferdestärke entspricht 

Twizy-Cockpit: 

Airbaglenkrad und 

Digitalanzeige sind 

serienmäßig 

und dennoch sehr wenig über 

das satte Fahrvergnügen der 

beiden Kontrahenten aussagt. 

Die theoretische Reichweite 

der beiden Testkandidaten 

beträgt rund 100 Kilometer 

Bewegungsfreiheit. Das klingt 

nicht gerade nach viel und ist 

im täglichen Business-Einsatz 

tatsächlich der stark limitierende 

Faktor für die Einsetzbarkeit. 

Zu lang sind noch die 

Ladezyklen, um in der Mittagspause 

oder bei einem Becher 

Kaffee spontan den Akku 

„aufzutanken“. Bei beiden 

kommt hinzu, dass gerade bei 

miesem Wetter das nicht vorhandene 

Dach (E-Bike) beziehungsweise 

die zu den Seiten 


86 


hin offen-luftige Bauart (Twizy 

als Basismodell ohne Türen) 

den trockenen Warentransport 

erschweren. 

Überzeugungstäter 

Biker Sebastian zeigt sich 

dennoch von seinem Transportkonzept 

überzeugt: „Der 

Gedanke der Effizienz ist in 

unserem Transportgewerbe 

schon durch knapp kalkulierte 

Preise zwangsläufig gegeben. 

In diesem hart umkämpften 

Markt ist die Reduktion der 

Kosten eine Notwendigkeit.“ 

Als Vorteile des E-Bikes sieht 

er außerdem die Schnelligkeit 

im Antritt, die Radiuserweiterung 

für die Fahrer und eine

Vorteil Zweirad: Freie Fahrt für`s E-Bike bei Ampelstaus 

Eindeutig: Im direkten Duell fährt das E-Bike einen beachtlichen 

Zeitvorteil heraus 

enorme Kraftersparnis: „Die 

Elektrounterstützung ist zum 

Anfahren und Cruisen in der 

Stadt richtig gut.“ Maximal 

25 Stundenkilometer sind mit 

dem getesteten Hightech- 

Drahtesel drin, schnellere 45 

km/h-E-Bikes brauchen eine 

Mofa-Zulassung. 

Twizyfahrer Lennart betont 

den besonderen emotionalen 

Wert seines Pizzamobils: „ Der 

kleine Renault ist unglaublich 

cool. Er kommt stark und dynamisch 

rüber. Das Fahrwerk 

und die Lenkung machen ihn 

fast zu einem Kart. Die Leute 

am Straßenrand gucken immer 

noch wie bei einem Mondauto. 

Das macht echt Spaß!“ 

Advantage E-Bike 

In Ballungsgebieten kann das 

E-Bike zusätzlich punkten: 

Theoretisch könnten es Spezialkuriere 

in ihren konventionellen 

Transporter mitführen 

um es in Notfällen bei kleineren 

Sendungen zur Stauumgehung 

für die letzten Kilometer 

zu nutzen. Wenn es hart auf 

hart kommt, sind zudem für 

den E-Biker zudem für Autos 

gesperrte Schleichwege eine 

prima Zeitersparnis. 

Gegen die Uhr 

Zum Schluss die Auflösung, 

wer eigentlich unser kleines 

Kurierrennen gewonnen hat: 

Gegen die Uhr gefahren zeichnet 

sich ein überraschendes 

deutliches Bild ab. Das E-Bike 

schafft es die Route über Radwege 

in grandiosen 5 Minuten 

und 29 Sekunden. Den Twizy 

bremst das hohe Verkehrsaufkommen 

aus. Er benötigt für 

die drei Kilometer 9 Minuten 

und 23 Sekunden. Damit ist er 

immer noch schneller als der 

Routenplaner kalkuliert hat, 

muss sich dennoch deutlich 

geschlagen geben. E-Biker Sebastian 

erkennt noch ein weiteres, 

ganz anderes Ergebnis in 

unserem Test: „Durch E-Bike 

und Twizy rücken die beiden 

Welten Auto und Fahrrad viel 

näher zusammen.“ Δ 



Fuhrpark-Zukunft 

E-Transporter bei DHL 

Elektromobilität wäre in vielen Branchen 

zwar durchaus willkommen, scheitert im Alltag 

aber meist an den hohen Anschaffungskosten 

und viel zu geringen Reichweiten. Mit 

einem mittelfristig aviserten Kampfpreis von 

deutlich unter 10.000 Euro und Leasingraten 

für Batterien und Service von monatlich 150 

bis 200 Euro sorgt der Streetscooter deshalb 

europaweit für viel Furore. Doch bewähren 

sich Transporter mit Elektroantrieb auch 

in Großflotten wie bei der Deutschen Post? 

Die Deutsche Post DHL, mit einem Bestand von rd. 

53.000 Fahrzeugen einer der größten Fuhrparkbetreiber 

im Bundesgebiet, testet den von der Rheinisch- 

Westfälischen Technischen Hochschule (RWTH) 

Aachen entwickelten umweltfreundlichen Elektrotransporter 

zur Zeit auf Herz und Nieren. 

Fahrzeugaufbauten nach 

Kundenwunsch 

Während der Vorserienbetrieb schon bald auf 50 

Fahrzeuge ausgeweitet werden soll, gilt es inzwischen 

als sehr wahrscheinlich, dass die Deutsche Post DHL 

der erste Großkunde für den Streetscooter sein wird. 

Ausgelegt ist das Elektromobil sowohl für geringe Distanzen 

im städtischen Lieferverkehr als auch für längere 

Fahrten über Land. Den Antrieb übernimmt ein 

Asynchronmotor mit einer maximalen Leistung von 

45 kW. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 km/h, 

die maximale Reichweite 120 Kilometer. Den Strom 

liefern wahlweise mehrere Lithium-Ionen-Batterien. 

Vorteil in der Praxis ist also, dass der Stromvorrat der 

tatsächlichen Reichweite angepasst werden kann. Das 

Karosserie-Konzept basiert auf einem Stahl-Spaceframe, 

der mit Kunststoff beplankt ist. Der Kastenaufbau 

des zweisitzigen, über 4,6 Meter langen Fahrzeugs 

lässt sich nach Kundenwunsch gestalten und ist deshalb 

besonders für Branchenlösungen interessant. 

Die 

88 


Post kommt mit Scootern 


Praktikabilität und einfaches Handling 

sind die wichtigsten Voraussetzungen, 

die der Elektroscooter im Postalltag 

erfüllen muss 

Der Auftrag zur Produktion des Scooters 

ist die erste große Herausforderung für 

das neue Elektromobil und wird auch 

über seine Zukunft entscheiden 

90 


Spezielle Fertigung für Flottenbetreiber 

Nach der Präsentation des Prototyps plant die Street- 

Scooter GmbH die Entwicklung weiterer Elektromobile. 

Basis sollen dafür die Anforderungen interessierter 

Flottenbetreiber sein. StreetScooter denkt dabei an 

Autoverleiher, Energieversorger, Carsharing-Betreiber, 

aber auch an Handwerker und Dienstleister mit speziellem 

Equipment. Schon in der Entwicklungsphase soll 

der Kunde darüber entscheiden können, wie viel ihn 

seine Flotte in einem bestimmten Zeitraum insgesamt 

kosten darf. Sowohl im Anschaffungspreis als auch beim 

laufenden Unterhalt könne eine Kurzstreckenflotte auf 

Streetscooter-Basis deutlich wirtschaftlicher sein als ein 

herkömmlicher Fahrzeugpool mit Dieselfahrzeugen. 

Eine spezielle Fertigung nur für einen einzigen Flottenbetreiber 

soll sich laut StreetScooter in Aachen bereits 

ab Stückzahlen von 500 Einheiten rechnen. 

Folgt dem Probebetrieb die Serie? 

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& Nutzfahrzeugsysteme 

Doch zurück zum Praxistext des Streetscooter bei 

Deutsche Post DHL. Die Herausforderung lautet: Der 

Streetscooter muss für die Brief- und Paketzustellung 

täglich bis zu 200 Stopps und Anfahrvorgänge bewältigen 

und ist dabei an 300 Tagen im Einsatz. Sofern der 

Probebetrieb erfolgreich verläuft, gilt die Bestellung einer 

ersten Fahrzeugserie als durchaus realistisch. „Wir 

betreiben eine der größten Fahrzeugflotten in Deutschland 

– darum haben wir ein besonderes Interesse, wirtschaftliche 

und emissionsarme Fahrzeuge einzusetzen“, 

erklärt Jürgen Gerdes, Konzernvorstand BRIEF Deutsche 

Post DHL. „Mit der RWTH Aachen und der 

StreetScooter GmbH haben wir nicht nur kompetente 

Partner gefunden, sondern auch zugleich ein besonders 

umweltfreundliches und wirtschaftliches Elektroauto 

entwickelt. Schon deshalb sind wir zuversichtlich, dass 

das Fahrzeug den Praxistest meistern wird.“ 

• Kipperfahrzeuge 

• Kranfahrzeuge 

• Pritschenfahrzeuge 

• Kofferfahrzeuge 

• Transportkühlung 

Vorreiter beim alternativen Antrieb 

„Streetscooter ist ein Fahrzeug, mit dem Unternehmen 

rechnen und nachhaltig wirtschaftliche Werte erreichen 

können“, sagt Professor Dr. Achim Kampker, Inhaber 

des Lehrstuhls Produktionsmanagement an der RWTH 

Aachen und Geschäftsführer der StreetScooter GmbH. 

Der Kastenaufbau des Fahrzeugs bietet genügend 

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Ladevolumen für Briefe und Pakete und verfügt außerdem 

über eine robuste Ausstattung, die allen Sicherheitsstandards 

entspricht. Der Konzern Deutsche Post 

DHL ist Vorreiter in der Nutzung von alternativen Antrieben 

und fördert aktiv die Forschung und Nutzung 

in Projekten mit verschiedenen Automobilherstellern. 

Insgesamt sind heute über 4.000 Fahrzeuge mit Elektround 

Hybridantrieben, alternativen Kraftstoffen und motorelektronischen 

und aerodynamischen Modifikationen 

für den weltweit führenden Post- und Logistikkonzern 

im Einsatz. 

Aus der Praxis für die Praxis. Im Alltag muss das 

Elektrofahrzeug vor allem beweisen, dass es sich 

problemlos einsetzen lässt 

Für 2014 Start einer Kleinserie geplant 

Im Rahmen des unternehmenseigenen Umweltprogramms 

„GoGreen“ hat sich die Deutsche Post DHL 

als erster Logistikdienstleister außerdem ein konkretes 

Klimaschutzziel gesetzt: Bis zum Jahr 2020 soll die CO 2 - 

Effizienz gegenüber 2007 um 30 Prozent verbessert 

werden. Dieses Ziel will der Konzern u.a. durch eine effizientere 

Steuerung der Verkehrsströme, die Modernisierung 

der Transporterflotte und die Nutzung erneuerbarer 

Energien erreichen. Die StreetScooter GmbH ist 

ein Ableger der RWTH Aachen und eines Konsortiums 

aus rund 80 Industrieunternehmen der Automobilindustrie 

und verwandter Branchen. Das 2009 gegründete 

Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, nachhaltige 

Fahrzeugkonzepte zu erforschen, zu entwickeln und 

herzustellen. Bereits 2014, so derzeitige Planungen, soll 

eine Kleinserie des Streetscooter von zunächst 2.000 

Fahrzeugen gebaut werden. Soll wohlgemerkt, denn 

noch scheint nicht einmal endgültig klar zu sein, was die 

ersten Fahrzeuge definitiv kosten werden und wo der 

Elektrotransporter überhaupt hergestellt wird. Δ 


StreetScooter GmbH 

Hüttenstraße 1-9 

D-52068 Aachen 

Telefon +49 (0)241/9900-2310 

Internet: www.streetscooter.eu 

Der Aufbau wirkt vergleichsweise simpel. Primär 

geht es tatsächlich auch nur darum, Post bequem 

und umweltfreundlich von A nach B zu bringen 

Streetscooter Kasten für DHL 

FACTS 

P 

Eckdaten: 

Asynchronmotor, 30-45 kW Leistung, Lithium-Ionen-Batterien, 

Höchstgeschw. 85 km/h, Reichweite 120 km, Länge 4,6 m 

Kundenwunsch: 

Der Kastenaufbau lässt sich je nach Kundenwunsch speziell 

anpassen. Eine spezielle Aufbauanpassung lohnt schon ab 500 

Fahrzeugeinheiten 

Der Start in die Elektro-Zukunft ist ein wahres 

High-Tech-Experiment und spricht für das 

Know-how der Aachener StreetScooter GmbH 

92 


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Rallye Aicha des Gazelles 

Mercedes-Benz Vans 

Die Bewerber der 

HandwerksZeitung 

können noch 

lachen – auf zur 

nächsten Runde, 

Sprinter freischippen 

94 


Vom 16. bis 30. März 2013 findet in Marokko die Rallye 

„Aicha des Gazelles“ statt. Eine anspruchsvolle Wüsten- 

Rallye, zu der ausschließlich weibliche Teilnehmer aus 

allen Ländern der Welt zugelassen sind. 

Die Auswahltage in Süddeutschland 

waren für die Bewerberinnen alles 

andere als ein Spaziergang 

Fotos: Daimler 

Vier gewinnt 


Fahrerin Sabrina Trillmann und Navigatrice:Astrid Ebermann haben gut 

lachen – sie „überlebten“ das Auswahlverfahren und werden dafür in 

die Wüste geschickt — versprochen! 

Schon die Anfahrt 

zum 

ehemaligen 

Truppenübungsplatz 

in Münsingen 

war eine 

He rausforderung. War der 

Winter bis dahin eher warm 

mit frühlingshaften Temperaturen 

verlaufen, ist pünktlich 

zum Stelldichein der angehenden 

Daimler- und Handwerks-Gazellen 

der Winter 

über Süddeutschland hereingebrochen. 

Insbesondere auf 

der Schwäbischen Alb heißt 

das Schnee zuhauf und klirrend 

eisige Kälte – nicht 

umsonst war der Truppenübungsplatz 

in Münsingen zu 

Bundeswehrzeiten unter den 

Soldaten gefürchtet und die 

Region, schon allein der Temperaturen 

wegen, verschrien 

als „Schwäbisch Sibirien“. 

Erstmalig wurden in diesem 

Jahr nicht nur zwei Teilnehmerinnen 

aus der Daimler- 

Welt ausgewählt, an der Rallye 

teilzunehmen, sondern 

auch zwei Handwerkerinnen, 

ausgerufen über die Deutsche 

HandwerksZeitung und das 

deutsche Handwerkmagazin. 

Insgesamt hatten sich sowohl 

auf den Daimler-Aufruf über 

das Intranet als auch über den 

Aufruf der Handwerksmedien 

jeweils über 100 Damen beworben, 

wovon dann jeweils 

16 zu den Auswahltagen nach 

Münsingen eingeladen worden 

waren. 

Kritische Experten 

und ein gemütlicher 

Abend 

Wer jetzt gedacht hat, die 

Anfahrt über die eisigen, verschneiten 

Straßen der Schwäbischen 

Alb wäre die größte 

Herausforderung, der – oder 

in diesem Fall die – hatte sich 

gründlich getäuscht. Gleich 

nach der Ankunft im Mannschaftsheim 

des „Alten Lagers“ 

und einer kurzen Begrüßung 

und Einführung durch 

Anne-Marie Grumbach aus 

dem Team Technical Product 

&Media Support Vans ging 

es raus ins Gelände. Dort 

wurden unter den kritischen 

Augen eines Expertenteams 

nicht nur die Eigenschaften 

jeder Einzelnen hinter dem 

Steuer, sondern auch direkt 

am Fahrzeug abgeprüft sowie 

die Sprachkenntnisse der Bewerberinnen 

– und das alles 

unter den wachsamen Augen 

des Betriebsrats Hagen Palko, 

der es sich dieses Jahr nicht 

nehmen ließ, dem Treiben in 

Münsingen beizuwohnen. 

Mit verbundenen Augen und 

nur mit den Anweisungen 

96 


der Beifahrerin musste vermutlich 

noch keine der angehenden Gazellen 

ein Fahrzeug bewegen und auch die 

Fahrt mit einem ehemaligen Rallye 

Vito 4x4 aus 2011 über das Gelände 

der ehemaligen Panzer-Fahrschule 

unter Anleitung einer Profi Rallye- 

Fahrerin wird für alle sicherlich ein 

unvergessliches Erlebnis bleiben. 

Parallel dazu wurden die Kenntnisse 

am Fahrzeug abgeprüft: Welches 

von den vielen Teilen im Motorraum 

eines Vito ist denn dieser 

verflixte Luftfilter und wie baue ich 

den wohl aus? Der unvermeidliche 

und auf der Rallye an der Tagesordnung 

stehende Radwechsel durfte 

natürlich auch nicht fehlen. Im 

Einzelgespräch mit einer französischen 

Muttersprachlerin wurden die 

Sprachkenntnisse der Damen evaluiert 

und, last but not least, wartete 

ein in Schneemassen „versenkter“ 

Sprinter 4x4 darauf, von den engagierten 

Damen aus seiner misslichen 

Lage befreit zu werden. 

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98 


Wo bitte gehts nach 

Sibirien? – oder vielleicht 

doch lieber in die warme 

Wüste Marokkos .... 

Am Abend gab Julia Salamon, 

Mercedes-Teilnehmerin 

2012, eine Grundeinführung 

in das Thema Navigation – 

ganz wichtig für den nächsten 

Tag! Dann wurde gemeinsam 

im alten Mannschaftsheim 

gekocht. Später gesellten 

sich einige Ex-Gazellen 

der vergangenen Jahre dazu, 

und es wurde jede Menge 

„Seemannsgarn“ gesponnen, 

bevor dann alle in den ehemaligen 

Unteroffiziersunterkünften 

eine Schlafstelle für 

die Nacht aufsuchten. 

05:30 Uhr – eine „unchristliche“ 

Zeit. Klaus Kolbus aus 

dem Team Technical Product 

&Media Support Vans weckt 

die Mannschaft nach UVD 

(Unteroffizier vom Dienst)- 

Manier mit einer markerweichenden 

Sirene – Antreten vor 

dem Gebäude in 30 Minuten! 

Jetzt war Frühsport angesagt 

und nach einem kurzen Spurt 

über die verschneiten Wege 

wurde unter fachkundiger 

An leitung 4e 

die körperliche 

Fitness und Belastbarkeit 

jeder Einzelnen auf den Prüfstand 

gestellt. Es folgte ein 

ausgiebiges Früh stück und 

mit den frisch erworbenen 

Naviga tionskenntnissen vom 

voran gegangenen Abend in 

der Tasche wurden die Teilnehmerinnen 

n dann auf der 

schwäbischen hen Alb ausgesetzt 

mit der Aufgabe, über herkömmliche 

Navigation – also 

ausgestattet ttet mit Kompass, 

Karte und Lineal – wieder 

zurückzufinden zufinden und unterwegmehrere 

„Checkpoints“ 

zu finden sowie die dort angebrachten 

Flatterbänder als 

Trophäe mitzubringen – ganz 

wie bei der richtigen Rallye, 

bei der genauso über lange 

Strecken mitten in der Wüste 

navigiert werden muss, um 

die Checkpoints und natürlich 

abends das „rettende“ Biwak 

zu finden. 

Die Entscheidung 

Nun kam der spannende 

Moment: Nur zwei der 16 

Daimler-Damen bekommen 

das ersehnte Ticket nach Marokko. 

Die Fahrzeuge stehen 

verhüllt in einer abgedunkelten 

alten Panzerhalle, nur 

von hinten leicht angestrahlt. 

Die Hülle wird langsam von 

dem Rallye Vito 4x4 2013 

abgezogen – die Namen der 

zwei Gewinnerinnen auf der 

Windschutzscheibe werden 

sichtbar: Fahrerin: Sabrina 

Trillmann, MBA/ALP, Mercedes-Benz 

Accessories, Na- 

vigatrice: Astrid Ebermann, 

TG/LHP Werk Mannheim. 

Die Teilnehmerinnen der 

Aus wahlentscheidung Deut- 

sche HandwerksZeitung und 

Handwerkmagazin wurden 

am 18. Januar nach den gleichen 

Kriterien ausgewählt. 

Besatzung des Sprinter 4x4 

„Deutsches Handwerk“: Fahrerin: 

Sabrina Mayer, Fahrzeugbau 

u Wörner GmbH, 

Reichenbach/Fils, Navigatrice: 

Larissa Lauber, Augenoptikermeisterin 

bei der Jakob 

Siebert Augenoptik und Hörakustik 

GmbH in Marburg. Δ

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