Flüssiggas Volle Alltagstauglichkeit - halbe Treibstoffkosten: ADAC testet Autogasfahrzeuge (Vorschau)

Medium für energieeffizienz mit propan I butan I autogas UND mitteilungen des dvfg 

Bestandsaufnahme: 

Der Markt für Propangasflaschen 

Volle Alltagstauglichkeit – halbe Treibstoffkosten: 

ADAC testet Autogasfahrzeuge 

FVV-Projekt Forschungsvereinigung Verbrennungsmotoren 

LPG System-Vergleich: ein Zwischenbericht 

Foto: Maxime Charon, Prestagaz 

01 I 2013 strobel verlag 

www.fluessiggas-magazin.de

NEWS TO GO! 

STROBEL VERLAG GmbH & Co KG 

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Flüssiggas 01 | 2013 

3 

Energiewende im Mobilitätsmarkt 

Das Ziel ist klar: 10 % Erneuerbare Energien im 

Verkehrssektor bis 2020, mindestens. Das Strategiepapier, 

begleitet von einem Gesetzesentwurf, 

war kaum veröffentlicht, als auch schon die Pressemeldungen 

mit den Stellungnahmen der verschiedenen 

Verbände und Interessensvertreter in 

den Redaktionen einliefen. Auch der Deutsche 

Verband Flüssiggas hat sich in einer Presseverlautbarung, 

die Sie auf Seite 11 nachlesen können, 

geäußert. Die Pressemeldung der EU selbst, 

die die wichtigsten Maßnahmen zusammenfasst, 

ist im Internetauftritt der EU nachzulesen. Als da 

wären – das Elektroauto: Hier soll es einen europaweit 

einheitlichen Ladestecker geben sowie 

eine bestimmte Anzahl von Ladestationen in jedem 

Mitgliedsstaat. Ziel ist es, eine kritische 

Masse an Ladestationen zu schaffen, damit die 

Industrie Elektroautos in Massenproduktion und 

damit zu vertretbaren Preisen herstellt. Wasserstoff: 

Die in 14 Mitgliedsstaaten bestehenden 

Tankstellen sollen zu einem Verbund mit einheitlichen 

Standards zusammengeschlossen werden, 

um die Mobilität von Wasserstofffahrzeugen zu 

gewährleisten. Bei Biokraftstoffen, deren Marktanteil 

5 % ausmacht, bestehe die Herausforderung 

darin, die Nachhaltigkeit zu gewährleisten. Für 

Flüssigerdgas (aktuell 38 Tankstellen europaweit) 

sollen entlang der Kernstrecken des transeuropäischen 

Verkehrsnetzes alle 400 km Zapfsäulen 

errichtet werden; bei CNG als Kraftsoff für 

Pkw soll die Entfernung zwischen den einzelnen 

Stationen sogar nur 150 km betragen. 

Und LPG? „Für LPG sind keine Maßnahmen 

vorgesehen; die Kerninfrastruktur steht bereits“, 

heißt es in dem Strategiepapier. Eine Tatsache, 

die im Wesentlichen der Flüssiggasbranche zu 

verdanken ist, die zu einem frühen Zeitpunkt das 

Potenzial von Autogas erkannt hat und darüber 

hinaus die steuerliche Gleichstellung mit Erdgas 

verhandeln konnte. Denn dass die steuerliche 

Entlastung ganz wesentlich zur Akzeptanz beim 

Verbraucher beigetragen hat, steht außer Zweifel. 

Nicht nur aus diesem Grund ist eine Verlängerung 

der Steuerermäßigung angeraten. Es kann 

nicht angehen, dass eine mittelständisch strukturierte 

Industrie aus eigenen Mitteln eine Infrastruktur 

aufbaut und unterhält, während andere 

Industriezweige zu just dem gleichen Zweck aus 

dem Steuertopf schöpfen – ganz abgesehen davon, 

dass es fraglich ist, ob mehr Ladestationen 

automatisch mehr E-Fahrzeuge zur Folge haben. 

Um die Energiewende im Verkehrssektor voranzubringen, 

muss Mobilität in all ihren Facetten 

wahrgenommen und genutzt werden – so, wie es 

im Wärmemarkt schon seit Längerem der Fall ist. 

Kaum eine neue Heizungsanlage setzt auf nur 

einen Energieträger, hier ist der bivalente Betrieb 

zum Normalfall geworden. Warum nicht auch 

beim Auto? Gasfahrzeuge bieten hierfür die beste 

Voraussetzung. 

Ich wünsche Ihnen eine anregende Lektüre. 

ANNE-MARIE RING 

Chefredakteurin 

editorial

inhalt 

01 | 2013 Flüssiggas 

Editorial 

3 Energiewende im Mobilitätsmarkt 

Markt und Menschen 

VITKOVICE MILMET S.A.·Büro Deutschland 

Heideweg 5 · D-49124 Georgsmarienhütte 

Tel. +49 (5401) 8494-575 · Fax 8494-577 

E-Mail: amerla@vitkovice-milmet.eu 

6 Millioneninvestition für den Ausbau der Industriegase- 

Aktivitäten: Tyczka baut Luftzerlegungsanlage 

6 Oliver Nehring übernimmt ab 

30. Juni die Geschäftsleitung der 

Westfa GmbH, Hagen 

7 6. EID Kraftstoff-Forum, 19. und 20. März, Hamburg 

7 Globaler Branchentreff 1. bis 3. Oktober, London 

7 Verstärkt das DVFG-Team: 

Sabine Halbgewachs 

7 Redaktion Flüssiggas in eigener Sache 

8 Nachgefragt bei Peter Meurer: 

Zum 50. Branchen- und Berufsjubiläum 

DVFG 

10 Volle Alltagstauglichkeit – halbe Treibstoffkosten 


11 EU-Kommission veröffentlicht Strategiepapier 

Alternative Kraftstoffe im Verkehr 

12 Feldtest Schiefergas-Förderung: 

Umweltverträglicher mit Propan? 

12 DVFG-Zertifizierung zur Prüfung von 

Flüssiggas-Flaschenanlagen 

13 Im Fokus: Der Markt für Propangasflaschen 

Bestandsaufnahme Flüssiggasflaschen


15 Wiederkehrende Prüfung 

16 Gasflasche für das Grillforum Valentin 

17 Liegt die Zukunft der leichten Flasche im Online-Vertrieb? 

18 FVV-Projekt Forschungsvereinigung 

Verbrennungsmotoren (FVV) 


23 Wartungspflicht für Öltanks voraussichtlich 

schon in diesem Jahr 

Autogas und Tankstellentechnik 

24 Hyundai i40 cw: 

Flottentauglicher Kombi liefert Steilvor lage 

für Betriebstankstellen 

25 Genfer Salon vom 5. bis 17. März 2013 

Autogas erstmals offiziell dabei 

26 Italienisches Flair und Eleganz: Der neue Lancia Thema 

Italo-Amerikaner erst mit LPG ein „Thema“ 

27 GasShow in Warschau am 6. und 7. März 2013 

Flottenlösungen mit LPG 

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inhalt 

28 Wegbereitendes Projekt in Saudi-Arabien 

Flüssiggasanlage für eine Geotextilfabrik 

Firmen und Produkte 

30 Biomethan-Einspeiseanlage Karben 

Biomasse effizient nutzen 

31 Markt und Möglichkeiten: Konditionierung 

von Biogas mit Flüssiggas 

32 Mobile Heizzentrale für Flohmarktfans 

und Schnäppchenjäger 

Dank Flüssiggas gut durch den Winter 

34 Qualitätssicherung durch Drucküberwachung 

Neues Alarmmodul für Gasmischer von Witt 

34 Ausgezeichnet mit dem Förderpreis der BG RCI: 

Sicheres „Ein-Mann-Transportsystem“ für Gasflaschen 

Kleinanzeigen ⅼ Impressum 

35 Kleinanzeigen ⅼ Impressum

markt und menschen 


6. EID Kraftstoff-Forum 

19. und 20. März, Hamburg 

Zukunftsstrategien für Kraftstoffe 

in Europa will das 6. EID- 

Kraftstoff-Forum aufzeigen; 

wen wundert es da, dass Autogas 

mit auf der Agenda steht? 

Alexander Stöhr vom DVFG 

wird zur Rolle von Autogas im 

künftigen Kraftstoffmix referieren. 

Während der Ölpreis 

Rekordhöhen erklimmt, obwohl 

die Ölreserven ein nie 

gekanntes Niveau erreicht haben, 

wächst zumindest hierzulande 

die Anzahl von LPG- und 

CNG-Fahrzeugen. Neben einer 

Marktübersicht werden steuerliche 

Aspekte angesprochen 

sowie Synergien mit anderen 

Alternativen. Des Weiteren 

stehen ein Statusbericht zum 

deutschen Tankstellenmarkt, 

die Kraftstoff- und Mobilitätsstrategie 

der Bundesregierung 

sowie andere alternative Antriebe 

auf der Agenda. Referieren 

werden anerkannte Branchenexperten, 

die sich täglich 

mit diesen Aspekten befassen. 

Infos und Registrierung unter 

http://www.eid-aktuell.de/ 

6-eid-kraftstoff-forum/ 

Globaler Branchentreff 

1. bis 3. Oktober, London 

Ein Ort, vier Veranstaltungen: 

In London wird im Rahmen 

des 26. WLPGA Forums & 

AEGPL Kongresses (beide 1. bis 

3. Oktober 2013) am 1. Oktober 

auch der 6. Internationale Kongress 

„Global Technology Conference 

(GTC)“ abgehalten. 

Zeitgleich dazu findet die Jahreshauptversammlung 

der UKLPG 

statt. Durch das Bündeln der 

insgesamt vier Termine wollen 

die Organisatoren die Veranstaltung 

in London zum ultimativen 

Branchentreff ausbauen. 

Die GTC 2013 will innovative 

Technologien und Anwendungen 

von Flüssiggas (LPG) 

präsentieren und der Flüssiggasbranche 

neue Geschäftsfelderaufzeigen. 

Alle Aussteller 

des 26. WLPGA Forums können 

sich ab sofort zum 6. Internationalen 

Kongress „Global 

Technology Conference 

(GTC)“ regis trieren. Weitere 

Informationen und Teilnahmebedingungen 

unter http:// 

www.worldlpgas.com/aboutwlpga/activities/glotec-2 

Mazda 2 BiFuel ab sofort mit LPG-System von Prins 

Mazda 2 BiFuel – jetzt auch mit Gasanlage von Prins. 

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GLAUBEN SIE 

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GERMANY 1919 

Prins Autogassystemen BV, 

Eindhoven, liefert ab sofort die 

Gasanlagen für den Mazda 2 

BiFuel. Zum Einsatz kommt 

die Prins VSI-2.0 LPG. Die gute 

Nachricht für alle Interessenten: 

Die Werksgarantie bleibt 

erhalten. Die schlechte: Die 

Version ist vorläufig nur in den 

Niederlanden erhältlich. 

Millioneninvestition für den Ausbau der Industriegase- 

Aktivitäten: Tyczka baut Luftzerlegungsanlage 

(V.l.n.r.:) Mag. Gerhard Vecera (Leiter Einkauf, AMAG), DI Helmut Suppan 

(Geschäftsführer AMAG casting), Dr. Werner Auer (OÖ. Technologie- und 

Marketinggesellschaft, TMG), Wirtschaftslandesrat KommR Viktor Sigl, 

Dr. Frank Götzelmann (Geschäftsführer Tyczka Energie und Tyczka Air 

Austria), Dr. Peter Biedenkopf (Prokurist Tyczka Energie und Tyczka Air 

Austria), DI Robert Lidauer (Projektleiter, Tyczka) sowie Rainer Deufert 

(Leiter Controlling/Rechnungswesen/Immobilien, Tyczka Energie). 

Mit dem Bau einer Produktionsanlage 

für technische Gase 

schafft die mittelständische 

Tyczka Unternehmensgruppe 

die Grundlagen für weiteres 

Wachstum im Geschäft mit 

Industriegasen. Die geplante 

Produktionsstätte am Industriepark 

Braunau/Neukirchen 

(Oberösterreich) hat eine 

Kapazität von 215 t/Tag, das 

Investitionsvolumen beträgt 

rund 23 Mio. Euro. 

Die Anlage, in der Luft in die 

Hauptbestandteile Sauerstoff, 

Stickstoff und Argon zerlegt 

wird, soll im 4. Quartal 2014 

den Betrieb aufnehmen. Ein 

Teil dieser technischen Gase 

wird gasförmig via Pipeline 

zum benachbarten Kunden 

AMAG Austria Metall AG geliefert 

und sichert dort die Versorgung 

mit Sauerstoff und 

Stickstoff. Der überwiegende 

Teil der Produktion wird jedoch 

verflüssigt und über 

Straßentankwagen an Kunden 

in Österreich und Bayern 

geliefert. 

Für das Geschäft mit flüssigen 

Industriegasen wurde im 

September 2012 die Tyczka 

Air Austria GmbH mit Sitz in 

Braunau gegründet, deren Geschäftsführung 

Dr. Frank Götzelmann 

und Dr. Peter Biedenkopf 

obliegt, die in der Tyczka 

Unternehmensgruppe weitere 

Managementfunktionen innehaben. 

„Die neue Luftzerlegungsanlage 

ermöglicht uns 

eine eigenständige Produktion 

und Vermarktung technischer 

Gase im Dreiländereck Österreich, 

Deutschland und Tschechien 

sowie den Einstieg der 

Tyczka Unternehmensgruppe 

in die on-site-Versorgung von 

großen Kunden via Pipeline“, 

so Dr. Frank Götzelmann. „Neben 

dem Abschluss langfristiger 

Verträge mit dem Pipelinekunden 

AMAG Austria Metall 

AG hat auch die Unterstützung 

und Betreuung durch das Land 

Oberösterreich und die Oberösterreichische 

Technologieund 

Marketinggesellschaft den 

Grundstein für die Luftzerlegungsanlage 

gelegt.“ Als 

Folgeinvestition für Kundentanks 

und Straßentankwagen 

sind weitere 8 Mio. Euro 

geplant. 

Mit der Tyczka Air Austria 

gründete die Tyczka ihr zweites 

Unternehmen in Österreich. 

Bereits seit 1970 trägt die 

Tyczka Neue Gastechnik, Hall, 

zur Energieversorgung mit 

Flüssiggas in Österreich bei.


6|7 

Verstärkt das DVFG-Team: 

Sabine Halbgewachs 

Bereits seit dem 14. Januar 

2013 verstärkt Sabine Halbgewachs 

die Geschäftsstelle des 

DVFG e.V., Berlin, im Bereich 

der Presse- und Öffentlichkeitsarbeit. 

Frau Halbgewachs 

hat an der Universität der 

Künste in Berlin Kommunikationswissenschaft 

mit den 

Schwerpunkten Marketing und 

PR studiert. Danach folgten 

Stationen als freie Redakteurin 

und Beraterin für Kommunikationskonzepte. 

Die Pressearbeit 

des Flüssiggasverbandes 

ist ab sofort in die Geschäftstelle 

integriert. Ziel dieser Umstrukturierung 

ist es, die PR- 

Arbeit reaktionsschneller und 

effektiver zu gestalten. 

Oliver Nehring übernimmt ab 30. Juni die Geschäftsleitung der Westfa GmbH, Hagen 

In das Jahr 2013 startet die 

Hagener Westfa GmbH mit 

einer neuen Führungsspitze: 

Seit 1. Januar ist Oliver Nehring 

Geschäftsführer des Unternehmens. 

Der Diplom-Ingenieur 

folgt auf Klaus Stolte, der der 

Westfa seit 1997 vorsteht und 

zur Jahresmitte in den wohlverdienten 

Ruhestand geht. 

Um eine professionelle Übergabe 

zu gewährleisten, werden 

Nehring und Stolte bis zu dessen 

offiziellem Ausscheiden 

am 30. Juni gemeinsam die 

Aufgaben der Geschäftsleitung 

übernehmen. 

Klaus Stolte verabschiedet 

sich nach rund 16 Jahren als 

Geschäftsführer in den Ruhestand. 

Unter Führung des Diplom-Kaufmanns 

entwickelte 

sich Westfa erfolgreich vom 

reinen Flüssiggasanbieter zum 

innovativen Dienstleister im 

Bereich Umwelttechnik: „Klaus 

Stolte hat die Westfa GmbH in 

den letzten Jahren äußerst erfolgreich 

geführt und konsequent 

dazu beigetragen, die 

Marktposition des Unternehmens 

auszubauen – hieran 

möchte ich anknüpfen“, würdigt 

Oliver Nehring die Leistungen 

seines Vorgängers. 

Seine neue Aufgabe bei 

Westfa betrachtet Nehring als 

spannende Herausforderung, 

die er entschlossen angeht: 

„Ich freue mich, gemeinsam 

mit einem motivierten Team 

wichtige Schritte in die Zukunft 

der Westfa zu gehen und 

Klaus Stolte (links), 

langjähriger 

Geschäftsführer der 

Westfa GmbH, Hagen, 

verabschiedet sich 

in den Ruhestand. 

Die Geschäftsführung 

wird Oliver Nehring 

übernehmen. 

unsere Marktposition als Impulsgeber 

konsequent weiter 

auszubauen“, so der gebürtige 

Dortmunder. „Wie ich das Unternehmen 

bislang kennengelernt 

habe, bin ich überzeugt, 

dass es uns auch in Zukunft 

gelingt, mit hochwertigen 

Produkten, maßgeschneidertem 

Service und innovativen 

Lösungen unser Angebot kontinuierlich 

auszubauen und die 

Erwartungen unserer Kunden 

optimal zu erfüllen.“ 


Herstellung 

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Nachgefragt bei Peter Meurer: 

Zum 50. Branchen- und Berufsjubiläum 

Das schaffen nur ganz wenige Menschen: 50 Jahre einer Branche verbunden zu bleiben. Einer dieser Menschen ist Peter Meurer. Angefangen 

hat sein Berufsweg im April 1962 mit einer Lehre als technischer Zeichner bei der Firma Majert, einem Hersteller von Reglern 

und Armaturen mit entsprechendem Vertriebsprogramm. Heute wird der gleichermaßen sympathische wie verbindliche Vertriebsleiter 

der FAS Salzgitter allenthalben als kompetenter Gesprächspartner anerkannt und geschätzt. Dazwischen liegt ein halbes Jahrhundert, 

ein ganzes Berufsleben, das – wäre es nach Meurers Vorstellung gegangen – völlig anders hätte verlaufen sollen: Doch für eine Ausbildung 

bei der Wasserschutzpolizei fehlten dem ambitionierten 14-Jährigen mit 169 Zentimetern Körpergröße ganze zwei Zentimeter! 

Welche Erinnerung haben Sie an Ihren 

ersten Arbeitstag, Herr Meurer? 

Der weiße Kittel! Darauf war ich sehr 

stolz. Während im gesamten Betrieb 

blaue Kittel getragen wurden, trugen wir 

in der Konstruktionsabteilung vom Lehrling 

bis zum Abteilungsleiter weiße Kittel. 

Mein Chef, Herr Rummer, war eng befreundet 

mit dem technischen und dem 

kaufmännischen Direktor, die mich auch 

unter ihre Fittiche nahmen: die Herren 

Gottfried und Kleine. Den langjährigen 

Lesern der FLÜSSIGGAS dürften die beiden 

als künftige Gründer der Firma GOK 

noch bekannt sein. Besonders mit Herrn 

Kleine verband mich die Liebe zum Fußball 

– während der Mittagspause spielten 

wir oftmals auf einem angrenzenden 

Grundstück „Elfmeterschießen“, mit mir 

im Tor. Obwohl ich Herrn Kleine sportlich 

überlegen war, habe ich ihn aus taktischen 

Gründen trotzdem ab und zu einen 

Treffer landen lassen. 

Wie ging es nach der Lehre weiter? 

Noch drei Jahre konnte ich als Kon - 

s trukteur bei Majert bleiben, bis das 

Zeichnungsbüro 1968 aufgelöst wurde. 

Zwischenzeitlich hatte Majert die Firma 

Kowat angegliedert und ich konnte dort 

Aufstehen, frühstücken, 

den Computer 

starten und schon 

gehts los. Das Homeoffice 

gehört heute 

längst zum Alltag 

vieler Vertriebsmitarbeiter. 

Das war nicht 

immer so. Auch Peter 

Meurer musste darum 

kämpfen. Der Erfolg 

gab ihm und seinem 

Arbeitgeber recht. 

weitermachen, allerdings nicht mehr in 

der Technik, sondern im Verkauf. 1979 

erhielt ich Handlungsvollmacht. Trotzdem 

suchte ich nach einer neuen Herausforderung 

und wechselte wieder zu Majert, 

diesmal als Einkaufsleiter. Leider ließ 

sich diese Position nicht so entwickeln, 

wie ich mir das vorgestellt hatte, weil der 

Herr Majert sein Lieblingsland „Italien“ 

nicht abgeben wollte. Die Ordner haben 

etliche Male das Büro gewechselt, bevor 

ich mich zur „Flucht nach vorn“ entschloss 

und als Gesamtvertriebsleiter der 

Firmen Majert und Kowat wieder in den 

Verkauf wechselte. Mit meinen Kenntnissen 

und meinen bisherigen Erfahrungen 

war die Stelle wie für mich gemacht. Doch 

schon wenig später kaufte die Firma GOK 

die Firmen Majert und Kowat, und ich 

befand mich unverhofft in einem Arbeitsverhältnis 

mit meinen früheren Chefs 

Gottfried und Kleine, die mich 1982 mit 

Prokura ausstatteten. Als GOK später in 

Marktbreit die Produktion und Verwaltungsräume 

erweiterte, scheute ich den 

Ortswechsel, und das Arbeitsverhältnis 

wurde aufgehoben. Das war Herrn Jeremias 

zu Ohren gekommen, und er warb 

mich für sein Unternehmen – die FAS, die 

ein ähnliches Vertriebsprogramm wie die 

Firma Kowat aufgebaut hatte. Allerdings 

wollte ich auch nicht nach Salzgitter umziehen 

und konnte, auf der Basis einer 

selbstständigen Tätigkeit, ein „Homeoffice“ 

an meinem Wohnort verhandeln. 

Neben FAS Salzgitter und EXACT Hamburg 

war ich damals noch für ein holländisches 

Unternehmen im Bereich Kältetechnik 

unterwegs. 

Gab es je ein Angebot zum Wechsel in eine 

andere Branche? 

Angebote gab es etliche, doch meist 

innerhalb der Branche, da hatte ich mir 

einen Namen gemacht. Letztlich bin ich 

meinem langjährigen Arbeitgeber, der 

FAS, treu geblieben. 1989 wechselte ich 

aus meiner selbstständigen Tätigkeit heraus 

wieder in ein Angestelltenverhältnis, 

weil man sich bei der FAS meiner vollen 

Arbeitskraft versichern wollte. Dabei ist 

es bis heute geblieben. Und übrigens 

auch beim Homeoffice! Ich hatte stets 

weitestgehende Handlungsfreiheit. Wenn 

das Ergebnis stimmt, fragt niemand, 

ob Sie abends oder am Wochenende 

arbeiten. Und dass Sie in einer solchen 

Position keine 35-h-Woche haben, versteht 

sich fast von selbst. 

An welche Zeit denken Sie am liebsten 

zurück? 

Das ist so ab Mitte der 1980er-Jahre. 

Damals lautete das große Thema „Versorgungssicherheit“ 

und wir haben viele 

Großbehälteranlagen gebaut und Umschlagläger 

ertüchtigt, mit unterschiedlichen 

Anlagenbauern. Da steckte natürlich 

sehr viel Anlagentechnik drin. 

Gemeinsam haben wir die Projekte 

vorangebracht, über Plänen gebrütet, 

Vorschriften geprüft und erfüllt. Das war 

eine sehr ereignisreiche Zeit und wir 

haben viele Projekte zum erfolgreichen 

Anschluss gebracht.


Und was war die schwierigste 

Zeit in Ihrem Berufsleben? 

Der Mai 1985 – da war ich 

drei Wochen arbeitslos! Da 

macht man sich Sorgen, wie 

man die Familie über die Runden 

bringt. Der Sprung in die 

Selbstständigkeit bot damals 

eine pragmatische Lösung; 

dass sich daraus wieder ein 

Angestelltenverhältnis entwickeln 

würde, konnte man ja 

von vornherein nicht wissen. 

Ich habe immer gern in vorderster 

Reihe gearbeitet, im 

direkten Kundenkontakt, und 

das konnte ich bei der FAS – so 

oder so. 

Wer Sie kennt, kann Sie sich nur 

schwer im „Ruhestand“ vorstellen, 

Herr Meurer. Mit welchen 

Hobbies werden Sie Ihre Zeit 

verbringen? 

Zunächst einmal bleibe ich 

der Branche und der Firma 

FAS noch eine Weile für besondere 

Aufgaben erhalten – 

wenn auch nur eingeschränkt 

im operativen Geschäft. Als 

erfahrener Mitarbeiter vertrete 

ich die FAS auch künftig bei 

Messen, Tagungen, im DVFG- 

Ausschuss AoM und Arbeitskreis 

sowie im DIN-Normenausschuss. 

Außerdem habe ich 

viele Hobbies! Ich schwimme 

nach wie vor für mein Leben 

gern, deshalb wollte ich ja ursprünglich 

auch zur Wasserschutzpolizei. 

Dann spiele ich 

regelmäßig Fußball in einer 

Ü60-Mannschaft. Ehrenamtlich 

betreue ich die erste Fußballmannschaft 

meines Wohnortes. 

Und seit ich angefangen 

habe zu fotografieren, ist die 

Kamera mein ständiger Begleiter. 

Leider hat die hiesige Zeitung 

bislang keines meiner 

Fotos veröffentlicht! Aber wer 

weiß – was nicht ist, kann ja 

noch werden. Und wenn draußen 

gar nichts mehr geht, ziehe 

ich mich mit einem der berühmten 

Eifelkrimis zum 

Lesen zurück. 

Wir drücken Ihnen die Daumen, 

Herr Meurer, und wünschen 

Ihnen weiterhin viel Erfolg. 

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DVFG | Branchennews 


Volle Alltagstauglichkeit – halbe Treibstoffkosten 


Der Dauertest war der auflagenstarken Mitgliederzeitschrift „Motorwelt“ eine Schlag zeile auf dem Titelblatt wert: „Alternative Antriebe: 

Erdgas oder Autogas. Was es bringt, was es kostet.“ Die sechsseitige Strecke in der Januar-Ausgabe stellt die beiden alternativen 

Treibsstoffe mit ihren Besonderheiten vor, geht auf die Bedeutung des Tankstellennetzes ein, listet OEM-Fahrzeuge und erklärt die 

Komponenten der Anlagentechnik für die nachträgliche Umrüstung. Die, so die Experten des Landsberger Technikzentrums, in jedem 

Fall in einem qualifizierten Fachbetrieb erfolgen sollte. 

Getestet wurden drei Skoda Octavia; einer davon war bereits ab Werk mit Auto gasanlage ausgerüstet, 

die beiden anderen wurden mit Gasanlagen von Prins und Landirenzo nachgerüstet. 

Im Dauertest „Autogas“ wurde ein vom 

Hersteller auf LPG-Betrieb angepasstes 

Auto eingesetzt sowie zwei auf Autogas 

umgerüstete Skoda Octavia. Über 

40 000 km bewerteten die Prüfer die Qualität 

der Umrüstung, die Veränderung der 

Umwelteigenschaften im Gas-Betrieb, 

mögliche Veränderung der Fahreigenschaften, 

Zuverlässigkeit und Kostenbilanz 

über den Dauerlauf, Zusatzkosten, 

Anteil des Benzinbetriebes sowie die 

„Alltags tauglichkeit“ in puncto Tankstellennetz 

und Zugänglichkeit, Tank-Adapter 

und nicht zuletzt den zusätzlichen Zeitaufwand 

für die Tankstellensuche. Wie 

nicht anders zu erwarten, haben – trotz 

erforderlicher Nachbesserungen bei den 

nachgerüsteten Anlagen, die im Rahmen 

des ersten plan mäßigen Checks nach 

1000 gefahrenen km getätigt wurden – 

Gute Noten für Autogas: Einer der beiden nachgerüsteten Scoda Octavia im ECO-Testlabor des ADAC. 

alle drei Fahrzeuge den Test bestanden. 

Nichts zu wünschen übrig ließ der Autogas-Skoda 

ab Werk. Das System ist optimal 

abgestimmt, komfortabel und zuverlässig. 

Bei den nachgerüsteten Fahrzeugen 

wurden Anlagen der Marken Landirenzo 

und Prins eingebaut. Immer dann, wenn 

ein Neuwagenkauf mit LPG-Werkseinbau 

nicht infrage kommt, raten die ADAC- 

Tester zu einem Umbau im Fachbetrieb 

nach der Richtlinie „ECE-R 115“. Hier sind 

sowohl die Bauteile der Anlage als auch 

der komplette Einbau und die Gaseinstellungen 

vorgegeben. 

Die Anforderungen aus der ECE-R 115 

müssen gemäß StVZO auch solche Anlagen 

erfüllen, die keine Systemzulassung 

haben. Von Umbauten im benachbarten 

Ausland ist abzuraten: In der Vergangenheit 

kam es immer wieder zu Problemen 

bei der anschließenden Abnahme durch 

TÜV oder Dekra aufgrund fehlender 

Genehmigungsunterlagen, insbesondere 

des Abgasgutachtens. 

Zertifizierung von 

Nachrüstbetrieben 

Der Deutsche Verband Flüssiggas (DVFG 

e.V.), Berlin, empfiehlt, die Umrüstung 

auf einen bivalenten Autogasantrieb nur 

von zertifizierten Kfz-Betrieben durchführen 

zu lassen. Um dem Verbraucher 

bei der Vielzahl der Angebote für Autogasausrüstungen 

die Orientierung zu erleichtern, 

hat der DVFG in Zusammenarbeit 

mit dem TÜV Zertifizierungskriterien 

zur Überprüfung der Ausrüsterwerkstätten 

ausgearbeitet. So kann der Kunde 

sicher sein, dass nur Bauteile nach den 

entsprechenden europäischen Regelungen 

und Normen verbaut werden. Der 

Einbau durch speziell geschultes Fachpersonal 

erfolgt, sowie die Werkstätten 

entsprechend für das Handling mit Flüssiggas 

ausgerüstet sind. 

Weiterführende Informationen und 

Kontakt: www.dvfg.de


10|11 

EU-Kommission veröffentlicht Strategiepapier 

Alternative Kraftstoffe im Verkehr 

Über 500 000 Fahrzeuge fahren in Deutschland mit Autogas, dazu addieren sich ca. 80 000 erdgasbetriebene Fahrzeuge sowie rund 

7000 Elektro-Autos und sonstige alternative Antriebe. Doch die bisher realisierten Zulassungszahlen werden nicht genügen, um die 

Klimaschutzziele der EU zu erreichen. Die Europäische Kommission spricht daher in einem Legislativvorschlag zu einer „Richtlinie über 

den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe“ konkrete Empfehlungen aus, wie durch einen allumfassenden Kraftstoff-Mix 

die Energieversorgung des Verkehrs gewährleistet sowie die Abhängigkeit von Erdöleinfuhren verringert werden kann. 

Flüssiggas erscheint in der Auflistung 

des alternativen Kraftstoff-Mix gleich zu 

Beginn (Kap. 2.1), worin ein klares Bekenntnis 

zu Autogas als alternativem 

Kraftstoff erkennbar wird. Als großen 

Vorteil von Autogas erkennt die EU-Kommission 

das Vorhandensein einer ausgereiften 

Infrastruktur an. Von den vom europäischen 

Flüssiggasverband AEGPL 

genannten 40 000 Tankstellen, sind über 

6500 in Deutschland. Dieses flächendeckende 

LPG-Versorgungsnetz existiert 

aufgrund umfangreicher Investitionen 

der Flüssiggas-Wirtschaft und ermöglicht, 

dass die definierten Klimaschutzziele 

nicht erst in ferner Zukunft, sondern bereits 

heute umgesetzt werden können. 

Hier hebt sich LPG ganz klar von den 

anderen aufgeführten Alternativkraftstoffen 

ab, zu denen die EU-Kommission keine 

Aussage bezüglich Kosten oder Finanzierungsvorschläge 

für den Ausbau einer 

Infrastruktur macht. Diese Einschätzung 

teilt laut Presseverlautbarung des DVFG 

auch die Expertengruppe EEGFTF der 

Europäischen Kommission, die sich mit 

den zukünftigen Kraftstoffen für den Verkehr 

beschäftigte. Sie sieht das Potential 

von Autogas bis 2020 bei 10%. 

DVFG hat die Hausaufgaben gemacht 

Auch bei einer weiteren Empfehlung 

der EU-Kommission können die Mitgliedsunternehmen 

des DVFG schon jetzt Ergebnisse 

vorweisen: Im Kapitel 3.4 der 

Mitteilung empfiehlt die Kommission, die 

Kraftstoff-Prioritätensetzung anhand 

einer „Well-to-wheels analysis“ (WTW) 

vorzunehmen. Dabei werden die gesamten 

anfallenden CO 2 -Emissionen der Bereitstellung 

eines Kraftstoffs addiert: Angefangen 

bei seiner Förderung über die 

Aufarbeitung und den Transport zur Zapfsäule 

bis in den Tank des Fahrzeuges. Im 

Auftrag des DVFG hat die Hochschule für 

Technik und Wirtschaft des Saarlandes 

2012 eine Studie unter dem Titel „Well-to- 

Wheel-Analysen von Gasfahrzeugen“ ausgearbeitet. 

Hier wurde der positive Nutzen 

von Autogas gegenüber Benzin 

überzeugend belegt. Die ganzheitliche 

Betrachtung zeigt, dass Autogas im Vergleich 

zu Benzin den CO 2 -Ausstoß um 

26,8 g CO 2 /km reduziert. Außerdem setzt 

Autogas im Vergleich zu herkömmlichen 

Kraftstoffen signifikant weniger Schadstoffe 

wie Feinstaub oder Stickoxide frei. 

Doch selbst in der für Autogas nicht so 

günstigen Tank-to-Wheel-Betrachtung – 

bei der lediglich der CO 2 -Ausstoß durch 

die Kraftstoffverbrennung im Motor angegeben 

wird – bestätigt sich die Effizienz 

von Autogas. Eine solche TTW-Betrachtung 

findet sich im „Leitfaden über den 

Kraftstoffverbrauch, die CO 2 -Emissionen 

und den Stromverbrauch“, der im Auftrag 

des Verbandes der Automobilindustrie 

(VDA) und des Verbandes der Internationalen 

Kraftfahrzeughersteller e.V. (VDIK) 

gemeinsam herausgegeben wurde. Hier 

beweist LPG seine Position als Alternativkraftstoff 

Nr.1: Von den zehn sparsamsten 

PKW-Modellen mit Gasantrieb werden 

sieben mit Autogas betrieben. 

Verbraucher votieren pro Autogas 

Steht die Entscheidung an, welcher alternative 

Kraftstoff in Frage kommt, entscheiden 

Autofahrer sich seit Jahren immer 

zahlreicher für Autogas. Dafür wird 

entweder der eigene Wagen in einer Fachwerkstatt 

umgerüstet, oder eines der über 

90 angebotenen Autogasmodelle ab Werk 

gekauft. Laut einer ADAC Autogas-Umfrage 

aus 2012 ist die überwiegende Mehrheit 

mit Autogas zufrieden und würde 

sich auch zukünftig wieder für ein Autogasfahrzeug 

entscheiden. Die Anzahl der 

Autogas-Fahrzeuge auf deutschen Straßen 

belegt diesen Trend. 

Insofern ist es für den Deutschen Verband 

Flüssiggas e.V. (DVFG) schwer verständlich, 

warum die EU-Kommission in 

dem Legislativvorschlag nur ein geringes 

Entwicklungspotential für Flüssiggas 

(LPG) sieht und es als Nischenprodukt 

herausstellt (Kap. 2.1). Dieser nicht nachvollziehbaren 

Kategorisierung lassen sich 

die vorgenannten Fakten entgegensetzen: 

LPG ist aktuell der meistgenutzte und am 

weitesten verbreitete Alternativkraftstoff. 

Hier sollte die EU-Kommission das Potential 

von Flüssiggas (LPG) anerkennen und 

entsprechend nachbessern. 

dvfg | ortstermin 

branchennews 

Mobilität soll grüner werden – dafür hat die EU-Verkehrskomission ein Bündel von Maßnahmen 

formuliert (Foto: iStock.com).



Feldtest Schiefergas-Förderung: Umweltverträglicher mit Propan? 

Die Gewinnung von Schiefergas ist ein 

Thema, das hierzulande für hitzige Diskussionen 

sorgt.Bei dem umstrittenen 

Verfahren werden durch das Einpumpen 

von Frac-Flüssigkeit unter hohem Druck 

Risse im Gestein erzeugt. Durch diese 

neuen Fließwege kann das Gas entweichen 

und soll durch das Bohrloch an die 

Oberfläche strömen. Frac-Flüssigkeit besteht 

üblicherweise zu 95 bis 99 % aus 

Wasser und Stützmitteln, die die Risse 

offen halten; dazu kommen chemische 

Zusatzstoffe. 

Und genau die rufen bei Umweltverbänden 

Bedenken hervor, weil die Reinhaltung 

des Trinkwassers nicht mit Sicherheit 

gewährleistet werden kann. Bei 

einem Feldtest im Eagle Ford Shale wurde 

nun erstmals Propan statt Wasser eingesetzt, 

um den Gasfluss in einer Tiefe von 

5950 ft. (das sind ca. 1800 m) in Gang zu 

setzen. Der Feldtest will die Möglichkeiten 

ausloten, Schiefergas auf nachhaltige 

Art und Weise und mit minimalen Umweltauswirkungen 

zu fördern. 

Der Ende Dezember 2012 abgeschlossene 

Test wurde im Frio County, Texas, südwestlich 

von Pearsall, Texas, durchgeführt. 

Die einzige Flüssigkeit, die für die 

Einleitung der Eagle Ford Stimulation verwendet 

wurde, war reines Propan in flüssiger 

Form. Der Test unterschied sich insofern 

von vergangenen Wasser- oder 

Propan-Gel-Stimulationen, da keine Chemikalien 

oder Zusatzstoffe verwendet 

wurden. 

Der Feldtest beinhaltete eine Reihe von 

Überwachungs- und Datenerfassungstechniken, 

mit denen eine umfassende 

Auswertung möglich ist. Dazu zählte das 

Anbringen eines Beobachtungsloches für 

mikroseismische Untertagemessungen, 

eine besondere „Tasche“ im Rohrstrang 

des betreffenden Bohrlochs, um Druck 

und Temperaturen während des Vorgangs 

zu messen sowie die Messung der Umge- 

bungsluft und Erfassung des Lärms. 

Der Feldtest zeigt nach Ansicht des ausführenden 

Unternehmens, der ecorpStim 

mit Sitz in Houston, Texas, dass es Alternativen 

zur Stimulierung von Schiefergasvorkommen 

gibt, die nicht auf Wasser 

basieren. Der Einsatz von Propan, das 

ohnehin aus Öl- und Gasvorkommen 

stammt, soll nicht nur Schäden im Reservoir 

minimieren, sondern – durch den 

völligen Verzicht auf Wasser – auch das 

Problem der Abwasserbehandlung lösen. 

Wie der Pressemeldung zu entnehmen 

war, ist man bei eCORPs mit dem Resultat 

äußerst zufrieden. Dr. John Thrash, CEO 

und Chairman gibt sich zuversichtlich: 

„Wir glauben, dass es bestimmte Möglichkeiten 

zur nachhaltigen Entwicklung von 

Schiefergas gibt und dieser Test zeigt, 

dass gangbare, „grüne“ Alternativen zur 

Stimulierung von Schiefer existieren. Wir 

beabsichtigen, diese Designphilosophie 

weiter auszubauen.“ 

DVFG-Zertifizierung zur Prüfung von FLüssiggas-Flaschenanlagen 

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Flaschengas wird immer häufiger in Gourmetküchen, 

Marktständen oder auch auf 

Volksfesten genutzt. Um häufigen Wechsel 

zu vermeiden, können mehrere Flaschen 

in Reihe geschaltet werden. Den Aufbau 

und die regelmäßige Sicherheitsüberprüfung 

solcher Flaschen anlagen dürfen 

ausschließlich „Befähigte Personen“ vornehmen. 

In der Regel sind dies prüfungsberechtigte 

Fachkräfte aus SHK-Unternehmen 

oder Flüssiggas-Fachbetrieben. Der 

Deutsche Verband Flüssiggas e.V. (DVFG), 

der Deutsche Verein des Gas- und Wasserfaches 

e.V. (DVGW) und die Berufsgenossenschaft 

Nahrungsmittel und Gastgewerbe 

(BGN) bieten ab sofort auch Lehrgänge für 

die sicherheitstechnische Prüfung von Flüssiggas-Flaschenanlagen 

an. Die Schulung 

richtet sich an Technische Fachkräfte aus 

SHK-Fachunternehmen sowie Flüssiggas- 

Fachbetrieben, die Installationsarbeiten 

und vor allem Prüfungen an den Anlagen 

durchführen. Die Teilnehmer erwerben die 

Fachkenntnisse, die gemäß der einschlägigen 

Regelungen für „Befähigte Personen“ 

zu sicherheitstechnischen Prüfungen von 

gewerblichen Flüssiggas-Flaschenanlagen 

zu Brennzwecken im Gastronomiebereich 

und Schaustellergewerbe notwendig sind. 

Nach bestandener Prüfung erhalten sie ein 

DVFG-/DVGW-/BGN-Zertifikat sowie ein Befähigungsnachweis 

als Scheckkarte und 

können mit sicherheitstechnischen Prüfungen 

beauftragt werden. Weiterhin besteht 

die Möglichkeit, sich als befähigte Person 

in einer von der BGN geführten Datenbank 

aufnehmen zu lassen. 

Derzeit werden acht Termine angeboten: 

20. Februar, Reutlingen 

21. Februar, Estenfeld 

27. Februar, Kleinmachnow 

28. Februar 2013, Barleben 

6. März 2013, Prien/Chiemsee 

7. März 2013, Dießen 

10. April 2013, Dresden 

11. April 2013, Gotha 

Voraussetzung für die Teilnahme ist der 

Nachweis einer gemäß TRBS 1203 geforderten 

Berufsausbildung und Berufserfahrung 

sowie aktueller Fortbildungsbescheinigungen. 

Weitere Informationen erteilt 

Volker Terno; telefonisch unter 

+49 351 323250-56, per Fax +49 351 323250-60 

oder E-Mail terno@dvgw.de

Flüssiggas 01 | 2013 12| 13 

Im Fokus: Der Markt für Propangasfaschen 

Bestandsaufnahme Flüssiggasflaschen 

Als mobile Energie sind die Einsatzmöglichkeiten von Flüssiggas schier unerschöpfich, und Flaschengas ist der Klassiker schlechthin 

für die Versorgung von Geräten mit geringem Verbrauch – zu Hause und unterwegs, für Kleingewerbe und Märkte. Gerade in der 

kalten Jahreszeit steigt die Nachfrage nach den Flaschen sprunghaft an. Doch was, wenn der Winter nicht wie erhofft mit Schnee und 

Eiseskälte einbricht? Der Umsatz, der im ersten Quartal nicht getätigt wird, lässt sich in den übrigen Monaten des Jahres kaum noch 

wettmachen – auch wenn gasbefeuerte Grills im Trend liegen. Es ist nach wie vor der Wärmemarkt, der der Branche die entscheidenden 

Umsätze beschert. 

dvfg | branchennews 

„Unterm Strich haben wir ein schlechteres 

Ergebnis als in den beiden Jahren 

zuvor“, konstatiert Dr. Andreas Merla, 

Vertriebsleiter von Vitkovice Milmet S. A., 

Polen. Doch das liegt nur zum Teil an der 

milderen Witterung. Nachdem die Prestagaz 

S. A., Kleinbettingen, in den Handel 

mit Flüssiggasflaschen eingestiegen ist, 

hat der Wettbewerb merklich aufgefrischt. 

Die Grauflasche ist ein Standardartikel, 

dessen Gebrauchseigenschaften durch 

bestimmte Normen und Tests genau definiert 

sind: Unabhängig davon, in welchem 

Land sie produziert wird, darf man immer 

den gleichen Standard erwarten. 

Das gilt für alle Flaschengrößen – auch 

für die kleinen, die Rolf Geißler zufolge 

gerade ganz groß rauskommen: „Niemals 

zuvor in der Firmengeschichte haben wir 

mehr 5-kg-Flaschen als 11-kg-Flaschen 

produziert“, sagt der Geschäftsführer der 

GWG Gasflaschenwerke Grünhain. „Das 

ist eine Entwicklung, die uns sehr überrascht 

hat, vor allem im Hinblick auf die 

Materialdisposition.“ 

Die GWG haben 2012 rund 50 000 

11-kg-Flaschen weniger produziert als im 

Jahr zuvor. Zwar konnte die fehlende 

Stückzahl durch die Mehrproduktion bei 

der 5-kg-Flasche wettgemacht werden, 

Blick in die Füllhalle der Prestagaz, LUX-Kleinbettingen; das Unternehmen hat im vergangenen 

Jahr erhebliche Mittel in die Optimierung der Betriebsabläufe investiert. 

doch insgesamt ist auch in Grünhain der 

Umsatz geschrumpft. Eindeutige Indikatoren 

für die Ursache dieser Verschiebung 

hat man nicht, wohl aber Vermutungen. 

„Es sind in den letzten Jahren viele Gasgrills 

über Discounter verkauft worden, 

dafür ist die 5-kg-Flasche ideal: sie ist 

leicht zu handhaben und günstiger in der 

Anschaffung.“ Das reduziert die Erstausgaben 

und reichtvom Volumen her für 

eine Saison. Dazu führt Geißler an: 

„Deutschland wird älter, die 5-kg-Flasche 

kann auch von älteren Menschen bequem 

transportiert werden.“ Vielleicht ist es 

aber auch einfach so, dass die Akzeptanz 

der ehemals in Ostdeutschland marktbeherrschenden 

5-kg-Flasche gestiegen ist?“



Leicht im Gewicht, doch schwer an den Mann zu bringen: Das trifft auf die Gasflaschen der 

norwegischen Ragasco (links) ebenso zu wie auf die Lightweight-Flasche der französichen G.L.I. 

Leichte Flaschen tun sich schwer 

Also geht der Trend hin zur leichten 

Flasche? Mitnichten! Übereinstimmenden 

Äußerungen der mit dem Markt betrauten 

Handelsunternehmen zufolge tut sich die 

„leichte“ Flasche nach wie vor schwer – 

ganz gleich, ob sie als leichte Stahlflasche, 

Composite-Verbundflasche oder aus Aluminium 

daherkommt. Andreas Bolte, Geschäftsführer 

der Gebr. Beckmann GmbH, 

die ein breites Spektrum an Flaschentypen 

offeriert, hat die gesamte Bandbreite 

im Blick: „Die Stahlflaschen der türkischen 

Aygaz konnten sich aufgrund des 

schwachen Euros nicht im Markt behaupten, 

bei den schwedischen Flaschen Composite 

Scandinavia waren die Verkäufe 

stabil“, so Bolte. Seit dem Sommer 2012 

hat das Unternehmen auch die Flaschen 

der norwegischen Ragasco im Sortiment. 

Zum Glück, sonst würde eine Lücke im 

Angebot klaffen: Die Gesellschafter der 

Hexagon Group – zu der sowohl Composite 

Scandinavia als auch Ragasco gehören – 

haben kurzfristig entschieden, die Produktion 

der Composite Scandinavia von 

Schweden nach Russland zu verlagern. 

Dort verspricht man sich einen größeren 

Markt für die leichte Kunststoffflasche. 

Ohnehin hatten die Schweden schon 

eine Weile für den russischen Markt produziert, 

insofern dürfte die Verlagerung 

der Produktionsanlagen die logische Konsequenz 

zur Optimierung der Vertriebswege 

darstellen. Doch bis die ersten Flaschen 

den Weg nach Deutschland finden, 

dürfte es noch eine Weile dauern: Die 

Aufnahme der Produktion ist für April 

2013 geplant und ab dem 4. Quartal 2013 

sollen auch Deutschland und Benelux 

wieder beliefert werden – bis dahin will 

man die erforderlichen Typen- und Musterzulassungen 

erreicht haben. Mit wirtschaftlichen 

Konsequenzen sieht man 

sich bei Gebr. Beckmann nicht konfrontiert, 

zumal die Kunden den Bedarf für 

2013 bereits im Herbst 2012 anmeldeten 

und diese Produktion vor Abbau der Anlagen 

abgewickelt wurde. 

Dem angestammten Kundenkreis bleibt 

die Composite-Flasche erhalten, doch 

beim Neugeschäft setzt Hexagon für den 

westeuropäischen Markt auf die Flaschen 

von Ragasco. Auch verschiedene Großkunden 

konnte man von den Vorzügen 

der Wickelmethode der Ragasco überzeugen. 

Ohnehin waren deutsche Kunden 

eher zurückhaltend, was die Composite- 

Flaschen anbelangt; anders als in Benelux 

oder Frankreich, wo die großen Flüssiggasversorger 

sich zur Differenzierung 

von den Wettbewerbern mit eigenen Flaschentypen, 

Formen und Farben profilieren. 

Als Beispiel führt Bolte die CUBE an, 

eine Kleinflasche aus Stahl mit einem 

quaderförmigen Hartgummimantel in 

schwarz, oder die dunkelblaue VISIO, die 

Butagaz unlängst zu den Branchentreffen 

präsentierte. „Hier steckt künftig ein Körper 

von Ragasco unter dem Casing“, so 

Bolte. 

Farbige Flaschen liegen im Trend 

Die Tendenz zur Differenzierung bestätigt 

Rolf Geißler von GWG, die sich nicht 

nur mit der Produktion von Neuflaschen, 

sondern auch mit der Wiederkehrenden 

Prüfung beschäftigen: „Wir haben mittlerweile 

Flaschen in mehr als 40 Farben im 

Programm: Flaschen werden zum Werbeträger 

im Corporate Design.“ Tendenziell 

geht der Trend weg von der roten Flasche 

hin zu Blau- und Grüntönen, hat Geißler 

festgestellt. „Da haben wir den entscheidenden 

Vorteil, dass wir auch kleine Losgrößen 

wirtschaftlich anbieten können“, 

sagt er. „Anders als in Frankreich, wo 

sich eine Handvoll Flüssiggasversorger 

den Markt teilen, haben wir in Deutschland 

auch im Flaschenmarkt viele kleinere 

Versorger.“ Und es werden jedes Jahr 

mehr: Wenn die große Branche sich 

strafft, werden Mitarbeiter frei, die sich 

mit Erfolg selbstständig machen und einen 

kleinen Kundenkreis pflegen. Die 

kleinen Versorger sind sehr viel näher am 

Kunden: Während die Großen die Bau- 

Blick in die Stahlflaschenproduktion der GWG Gasflaschenwerk Grünhain GmbH.


14|15 

märkte bedienen, liefern die Kleinen an 

die Haustür. „Wir arbeiten gern auch mit 

Kleinbetrieben zusammen“, sagt Geißler, 

„unser großer Vorteil ist es, dass wir kleine 

Mengen flexibel in die Produktion einbinden 

können. Nicht zuletzt wollen wir 

unserer Verantwortung in der Versorgung 

des gesamten Marktes nachkommen.“ Die 

kleinen Betriebe, ist Geißler sicher, sind 

für eine verbesserte Akzeptanz von Flüssiggas 

bei der Bevölkerung durchaus von 

Bedeutung. 

neue Anbieter sorgen für Mehr 

Wettbewerb 

Nicht alle Flaschenhersteller berichten 

von einem rückläufigen Ergebnis. Für die 

Luxemburger Prestagaz ist 2012 „sehr zufriedenstellend“ 

verlaufen. „Bei der Wiederkehrenden 

Prüfung sind die Zahlen 

stabil geblieben, wir bewegen uns hier 

trotz des schrumpfenden Marktes innerhalb 

der Bandbreite, die wir uns zum Ziel 

gesetzt hatten“, sagt Geschäftsführer 

Philippe Cartry. „Der Verkauf von Neuflaschen 

hat sich äußerst positiv entwickelt, 

was wir auf die im vergangenen Jahr begründete 

Partnerschaft mit unseren Lieferanten, 

der türkischen EVAS und GZWM 

aus Polen, zurückführen.“ Noch mehr Erfolg 

im Tagesgeschäft verspricht man sich 

von der derzeit anstehenden Umstrukturierung 

des Unternehmens: Die Verantwortung 

für das operative Geschäft wird 

künftig auf die drei Business Units Füllstelle, 

Instandsetzung/Wiederkehrende 

Prüfung sowie Vertrieb/Trading übertragen, 

die selbstständig und unabhängig 

voneinander operieren sollen. „Im Großen 

und Ganzen sehen wir dem neuen Jahr 

mit hohen Erwartungen entgegen“, gibt 

Philippe Cartry sich optimistisch. „Wir 

gehen davon aus, dass wir im Bereich 

der Wiederkehrenden Prüfung trotz des 

schrumpfendes Marktes die bisherige Kapazität 

beibehalten. Was den Handel mit 

Neuflaschen anbelangt, haben wir ehrgeizige 

Ziele: Wir wollen die verkauften 

Stückzahlen signifikant erhöhen.“ 

Neues Flaschendesign für das Kältemittel 

1234YF: Strahlend weiß und leuchtend rot. 

müssen. „Im vergangenen Jahr haben wir 

einem Kunden diese Flaschen in einer 

bisher nie dagewesenen Lackierung ausgeliefert: 

strahlend weiß mit leuchtend 

rotem Ventilschutzkragen“, berichtet 

Dr. Merla. Was weder er noch sein Kunde 

ahnten: Die Flaschen waren für das neue 

Kältemittel 1234YF bestimmt, das als Ersatz 

für das klimaschädliche R134a entwickelt 

wurde, und sollten nach Dubai 

verschifft werden. Genau dafür verlangte 

der Gefahrgutbeauftragte des Endkunden 

eine IMDG-Zulassung für den internationalen 

Seeverkehr. „Im engen Dialog mit 

der BAM konnten wir im Nachhinein eine 

IMDG-Zulassung erwirken“, so Dr. Merla. 

„Doch die Komplexität dieses Prozedere 

hat bei uns zu dem Entschluss geführt, 

künftig neben den nach TPED zugelassenen 

und auf Grundlage von EN-Normen 

produzierten „π“-Flaschen auch nach ISO 

zertifizierte UN-Flaschen zu produzieren.“ 

UN steht für United Nations, das 

Regelwerk der Vereinten Nationen, das 

Wiederkehrende Prüfung 

Von 1950 bis heute wurden in Deutschland 

hochgerechnet über 30 Mio. Flaschen 

verkauft. Davon sind gemäß dem 

Durchlauf in der Wiederkehrenden Prüfung 

aber nur noch 15 Mio. vorhanden. 

Wo ist der Rest geblieben? 

Wir fragten Rolf Geißler, Geschäftsführer 

der GWG: „Die Flaschen verschwinden, 

sie gehen einfach verloren! Sie landen 

im Wertstoffhof, werden im Ausland 

zurückgelassen oder träumen in einer 

Ecke vor sich hin. In Deutschland sind 

viele Flaschen mittlerweile über 50 Jahre 

alt und schon zum 4. Mal wiederkehrend 

geprüft. Das geht nicht ohne Verschrottungen 

ab. Derzeit liegt die Quote 

bei 8 bis 12 %.“ 

auch in der europäischen Gefahrgutverordnung 

ADR erwähnt wird. Sprich: UN- 

Flaschen sind ADR-konform. „In einem 

ersten Schritt haben wir die IMDG-Zulassung 

für die 12,5 l-Kältemittelflasche als 

UN-Flasche erwirkt. Wir gehen davon 

aus, dass der Bedarf an diesen Kältemittelflaschen 

mittelfristig steigen wird, zumal 

eine Alternative zu 1234YF als Kältemittel 

für Klimaanlagen im Fahrzeugbau 

derzeit nicht am Markt erhältlich ist.“ 

Spezielle Gasflasche für HeiSSluftballons 

Auch für die Bad Sobernheimer Alugas 

GmbH & Co. KG war das vergangene Jahr 

durch wichtige Produktinnovationen gekennzeichnet. 

„Im Auftrag des größten 

europäischen Heißluftballon-Händlers 

haben wir eine spezielle Gasflasche für 

Heißluftballons entwickelt“, berichtet Geschäftsführer 

Harald Vetter. „An diese 

dvfg | ortstermin 

branchennews 

12,5-I-Kältemittelflasche als 

un-Flasche Zugelassen 

Der Wettbewerb auf dem Flaschenmarkt 

dürfte sich also nicht entspannen 

– ganz im Gegenteil. Da ist es gut, Alternativen 

zu entwickeln. Seit einiger Zeit 

schon produziert Vitkovice Milmet Stahlflaschen 

für Kältemittel. Rein optisch unterscheiden 

sie sich kaum von Propangasflaschen, 

aber sie sind dickwandiger, da 

sie einem Druck von 48 bar standhalten 

Alugas, Bad Sobernheim, entwickelte eine spezielle Flasche für Heißluftballons.



Gasflasche für das 

Grillforum Valentin 

Bereits zum 1. April 2011 hat die Valentin 

Gashandel das Grillform Valentin eröffnet. 

In dem Ladengeschäft an der Mainzer 

Rheinallee können Grillfans in spe 

in aller Ruhe den für sie richtigen Grill 

auswählen. Mit der nun vorgestellten 

Gasflasche (erhältlich in vier Ausführungen) 

erweitert der Energieversorger 

dieses Angebot konsequent. Kunden, 

die sich für einen Gasgrill entscheiden – 

und das ist die überwiegende Mehrheit 

– können ab sofort auch die dazu passende 

Flasche erwerben. 

Zu dem kulinarischen kommt also nun 

der optische Genuss, denn diese Gasflasche 

muss sich nicht verstecken. Das auffällige 

Design mit weißem Schriftzug auf 

schwarzem Grund ist auf das Branding 

des Grill forum Valentin abgestimmt und 

bietet einen hohen Identifikationswert. 

„Nachdem wir das Flaschengeschäft 

an die Tyczka Totalgaz verkauft hatten, 

wurde eine grundsätzlich neue Gestaltung 

erforderlich“, erläutert Dieter 

Böhm, Geschäftsführer der Valentin 

Gashandel GmbH. „Die Gasflasche im 

neuen Design kommt sehr gut an.“ 

Die Umsetzung des neuen Design geschah 

in enger Zusammenarbeit mit 

Presta-Gaz S.A., LUX-Kleinbettingen. 

Hier hat man stets ein offenes Ohr für 

Sonderwünsche. „Mit Aufträgen wie 

diesem“, so Presta-Gaz Geschäftsführer 

Philippe Cartry, können wir unsere 

Flexibilität unter Beweis stellen.“ 

Flasche waren extrem hohe technische Anforderungen 

gestellt. Zum Abschluss dieser 

Pionierarbeit konnten wir die behördliche 

Zulassung erwirken.“ Parallel dazu hat 

das Unternehmen größere Flaschen für 

den allgemeinen Markt entwickelt und zugelassen. 

Gasflaschen von Alugas gibt es 

jetzt von 6 kg über 11, 14 und 18 kg bis 

zur 33-kg-Flasche. Die 18-kg-Flasche findet 

vor allem bei Winter-Campern und Dachdeckern 

großen Zuspruch – wen wundert es, 

angesichts des Gewichts einer herkömmlichen 

Stahlflasche. 

Überall dort, wo wirtschaftliches Handeln 

nicht nur vorausgesetzt, sondern 

optimiert werden muss, kann weniger 

Gewicht mehr Leistung bringen. Auf diesen 

Aspekt setzt auch die G.L.I. Gaz Liquéfiés 

Industrie, Paris. Das französische 

Unternehmen hat eine „Motogas“-Flasche 

aus Leichtgewichtstahl entwickelt, die 

nicht nur leichter ist als herkömmliche 

Zur AEGPL-Ausstellung in Brüssel zeigte 

Prestagaz, was an Farbgestaltung möglich ist. 

In der Farbgestaltung 

lässt sich ein Trend weg 

von Signalrot hin zu 

Blau- und Grüntönen 

ausmachen. 

Stahlflaschen, sondern auch ein größeres 

Volumen hat. „Das ist das Produkt, mit 

dem wir in diesem Jahr verstärkt auf den 

Markt gehen“, sagt Martina Jäschke, die 

die Handelsvertretung der G.L.I innehat. 

„Wir sind davon überzeugt, dass die neuen 

Flaschen ein attraktives Angebot darstellen. 

Leider konnten wir im vergangenen 

Jahr trotz unserer Innovationen den Marktanteil 

der Leichtgewichtstahlflaschen 

kaum steigern.“ Im Bereich der Regenerierung 

ist das Unternehmen mit den Ergebnissen 

des vergangenen Jahres durchaus 

zufrieden. „Ich gehe davon aus, dass 

wir aufgrund unseres guten Services 

auch in diesem Jahr weitere Kunden gewinnen 

werden“, so Jäschke. 

Rohstoff- unD Energiemarkt 

Welche Rolle spielt da der Stahlpreis 

noch? Kaum eine, sagt Andreas Merla, da 

er alle Hersteller gleichermaßen belaste. 

Rolf Geißler fügt hinzu: „Übers Jahr gesehen 

gab es keine großen Preisschwankungen 

bei Stahl, aber jetzt schon werden 

Preissteigerungen für das 2. Quartal dieses 

Jahres angezeigt.“ Was die Branche 

zusätzlich belastet, sind die steigenden 

Energiekos ten durch gesetzliche Maßnahmen 

wie EEG-Umlage und Netzentgelt. 

Natürlich relativieren sich diese Kosten in 

der Kalkulation: Während Material über 

70 % der Gesamtkosten einer Flasche ausmacht, 

beträgt der Anteil der Energiekosten 

nur 10 %. Trotzdem addieren sich 

beim Gasflaschenwerk Grünhain unterm 

Strich 50 000 Euro Mehrkosten. „Das ist 

ein Betrag, den wir nicht mehr allein 

durch Einsparungen kompensieren können“, 

so Geißlers Ausblick auf das kommende 

Jahr. 

Wie geht es weiter mit der Branche? 

„Die Flüssiggasbranche stellt sich kompakter 

auf und organisiert zunehmend 

schnellere Flaschenumläufe“, stellt Geißler 

fest; das reduziere den Flaschenbedarf: 

„Was den Gesamtmarkt anbelangt, so wird


16|17 

sich der Flaschenbedarf unserer Ansicht 

nach mittelfristig um die Fünf- bis Sechshundertausend 

Stück einpendeln. Was 

uns persönlich und das nächste Jahr betrifft, 

so haben wir aufgrund der bisherigen 

Witterung die Vorgaben nach unten 

korrigiert. Man darf ja nicht vergessen, 

dass das 1. Quartal für die Branche entscheidend 

ist.“ 

Die Alugas will den geografischen Radius 

der Marketingaktivitäten erweitern: 

„Export ist für uns ein wesentliches Thema 

geworden“, sagt Harald Vetter. „Die 

Nachfrage aus dem Ausland nach Alugas- 

Produkten hat deutlich zugenommen und 

führte zu mehreren Agreements, die teilweise 

bereits in 2012 zu erfüllen waren, 

vor allem aber in 2013 abzuarbeiten sind. 

Im Auslandsbereich werden wir dadurch 

deutlich Marktanteil gewinnen. Es wird 

viel zu tun geben.“ Und auch im Bereich 

der Tankflasche hat das Unternehmen im 

letzten Jahr eine gestiegene Nachfrage 

festgestellt. „Neben den Routineaufgaben 

wartet daher die höchst interessante Weiterentwicklung 

der sogenannten Tankflasche. 

Wir werden auch damit ein weiteres 

Alleinstellungsmerkmal erzielen können.“ 

Auch bei der Luxemburger Prestagaz 

setzt man auf die Neuentwicklung von 

Produkten bzw. Produktbestandteilen. 

Mittelfristig, so ist man bei Prestagaz 

überzeugt, ist die Kombination „Kunststoff 

und Stahl“ die Zukunftslösung für 

LGP-Flaschen. Das Team der F&E beschäftigt 

sich derzeit verstärkt mit der Entwicklung 

von Zubehörteilen aus Kunststoff. 

Schon im nächsten Jahr will man die 

ersten Produkte aus eigener Fertigung 

auf den Markt bringen. 

Andreas Bolte macht den Unterschied 

zwischen Zielen und Visionen: „Was die 

Composite-Flasche anbelangt, sind wir 

zurückhaltend, bis die Flaschen russischer 

Produktion Typen- und Baumusterzulassungen 

erhalten haben. Die Flasche 

der norwegischen Ragasco bekommt einen 

neuen Internet-Auftritt, der sich an 

den Endkunden richtet und über die vielen 

Vorzüge der leichten Kunststoffflasche 

informiert. Für die Zukunft schwebt mir 

persönlich eine 5-kg-Flasche mit kleinem 

Durchmesser im schicken Passion-Casing 

vor, die würde sich neben jedem Grill gut 

machen. Aber leider produzieren die Norweger 

die noch nicht!“ Und angesichts der 

hohen Kosten in die aufwendige Produktionstechnologie 

einerseits und der geringen 

Stückzahlen andrerseits, wird das wohl auf 

absehbare Zeit auch nicht der Fall sein. 

dvfg | branchennews 

Liegt die Zukunft der leichten Flasche im Online-Vertrieb? 

Eine besondere Marketingaktion für das 

von Gebr. Beckmann angebotene Modell 

„Passion“ hatte sich ein Händler ausgedacht, 

der die Flasche über seinen Internetshop 

anbot. Mit überraschendem Erfolg: 

Der höhere Preis für die 8-kg-Flasche 

in ansprechendem Design wird vom Endkunden 

durchaus akzeptiert. Eine ähnliche 

Erfahrung hatte man bereits vor zwei 

Jahren gemacht, als man im Rahmen verschiedener 

Freizeitmessen eine Kundenbefragung 

durchführte. Fazit: Der Endverbraucher 

ist bereit, für die optisch 

ansprechende Gasflasche mehr Geld hinzulegen. 

Doch die Propangasgesellschaften 

schrecken wegen genau diesem erhöhten 

Anfangsinvest immer noch davor zurück, 

das Produkt im Markt zu platzieren. Einzig 

die Globalgas, Münster, wagte diesen Versuch 

als überregional tätiger Propangasversorger 

in Kooperation mit dem Hornbach 

Baufachhandel. Doch anders als in 

den schwedischen Hornbachmärkten, wo 

die Flaschen der Composite Scandinavia ihren 

festen Platz am Markt haben, bleibt die 

leichte Flasche hierzulande schwer an den 

Mann zu bringen. 

Sieht so der Markt von Morgen aus? Propangasflaschenhandel 

via Ebay.

DVFG | Autogas 


FVV-Projekt Forschungsvereinigung Verbrennungsmotoren (FVV) 


Die zurzeit gültige europäische Norm „Flüssiggas-Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge – EN 589“ [1] wird momentan auf deutscher und 

europäischer Ebene in den Normungsgremien diskutiert, mit dem Ziel, die Qualität von LPG-Kraftstoffen zu verbessern und so unter 

anderem die Marktakzeptanz von LPG (Autogas) zu erhöhen. Der nachfolgende Beitrag der Autoren Dr.-Ing. Ulrich Kramer, Ford Werke 

GmbH, Köln – European Powertrain R&A; Dipl.-Ing. Marco Günther, Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen, VKA – RWTH Aachen 

und Dr.-Ing. Martin Nijs, Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen, VKA – RWTH Aachen, fasst Dr. Kramers Vortrag anlässlich der 

Herbstarbeitstagung des DVFG in Radebeul zusammen. 

Vor dem Hintergrund sich rasant entwickelnder 

Motorentechnologie besteht 

hinsichtlich der Anforderungen an die 

Norm seitens der Motorenhersteller massiver 

Forschungsbedarf, insbesondere was 

die Anforderungen moderner Downsizing- 

Konzepte* an LPG als Kraftstoff betrifft. 

(*Downsizing: Verkleinerung des Hubraums 

bei Leistungserhaltung durch Aufladung 

– hier Turboaufladung – und gleichzeitiger 

Kompensation turbo-typischer 

Nachteile durch die Kombination mit Benzindirekteinspritzung 

und Nockenwellen - 

phasenverstellung). So ist beispielsweise 

nicht klar, ob die Beschreibung der Klopfresistenz** 

von LPG-Kraftstoffen durch die 

für LPG ausschließlich genormte Motor- 

Oktanzahl (MOZ) überhaupt noch ausreichend 

und zeitgemäß ist. (**Klopfresistenz: 

Resistenz eines Kraftstoffes gegen 

unerwünschte Selbstzündung bei hohen 

Druck- und Temperaturbedingungen im 

Brennraum). Für alle gängigen Benzin- und 

Alkohol-Kraftstoffe hat sich an modernen 

Otto motoren die Research-Oktanzahl (ROZ) 

als wesentlich geeigneter erwiesen, die 

Klopfresistenz eines Kraftstoffes hinsichtlich 

einer optimierten Zündzeitpunkts- und 

Gemisch-Einstellung am Realmotor zu beschreiben 

[2]. Zudem wird die MOZ gemäß 

EN 589 nur nach einer simplen Formel 

berechnet und nicht gemessen. In der Literatur 

lassen sich darüber hinaus andere 

Berechnungsvorschriften finden, die zum 

Teil abweichende Ergebnisse erzeugen. Eine 

gültige, genormte Messprozedur für die 

Oktanzahl existiert zudem nicht. Die seit 

1968 existierende US-amerikanische ASTM- 

Norm D2623-86 [3] zur experimentellen 

Bestimmung der MOZ wurde im Februar 

1991 zurückgezogen. Eine ROZ für LPG ist 

in keiner der geläufigen Normen definiert. 

Weiterhin werden z.B. in den Normungsdiskussionen 

hohe Olefingehalte in LPG- 

Kraftstoffen für Verschmutzungen an 

fahrzeugseitigen Kraftstoffaufbereitungssystemen 

verantwortlich gemacht. Die 

Datenbasis zur Untermauerung dieser 

Bild 1: FVV Arbeits gruppe und Projektbeiträge. Auch der DVFG und einige Mitgliedsunternehmen 

trugen mit Geld- und Sachspenden zur Finanzierung des Forschungsvorhabens bei. 

These ist recht dünn. Olefine sind zudem 

in der EN 589 nicht direkt limitiert. Auch 

hier besteht hinsichtlich der Normung 

Forschungsbedarf. 

Zur Unterstützung der Normungsdiskussion 

durch die Formulierung motorseitiger 

Anforderungen an LPG wurde im 

Rahmen der FVV (Forschungsvereinigung 

Verbrennungsmotoren) ein Gemeinschaftsforschungsvorhaben 

initiiert. Das Forschungsprojekt 

soll weiterhin dazu dienen, 

drei grundsätzlich verschiedene 

LPG-Einspritzsysteme (flüssige und gasförmige 

Saugrohreinspritzung sowie flüssige 

Direkteinspritzung in den Brennraum) 

an einem modernen Turbo-DI 

Ottomotor (Downsizing-Konzept) zu vergleichen 

und deren Potenzial zur Effizienz - 

steigerung – durch Optimierung des 

Motors mit dem entsprechenden Einspritzsystem 

für LPG – darzustellen. 

Arbeitsgruppe und Unterstützer 

Wie in FVV-Projekten üblich, wurde ein 

Universitätsinstitut mit der Forschungsaufgabe 

betraut, welches von einer Arbeitsgruppe 

– bestehend aus Partnern 

aus der Industrie – begleitet wird. Deren 

Aufgabe ist es, die Forschungsaktivitäten 

in industriell verwertbare Grund lagenforschung 

zu kanalisieren. Die Leitung 

des Arbeitskreises unterliegt üblicherweise 

einem Obmann aus der Industrie (i.a. 

dem Initiator des Forschungsvorhabens), 

in diesem Fall der Ford Werke GmbH, Köln. 

Als Forschungsstelle wurde der „Lehrstuhl 

für Verbrennungskraftmaschinen 

(VKA, Professor S. Pischinger) der RWTH 

Aachen“ gewählt. Zur Durchführung des 

Forschungsvorhabens stellte die FVV dem 

Lehrstuhl etwa 392 000 Euro aus Eigenmitteln 

(finanziert durch Mitgliedsbeiträge 

der FVV-Mitgliedsfirmen) zur Verfügung. 

Wie in Bild 1 dargestellt, spendeten 

darüber hinaus sowohl Mitgliedsfirmen 

als auch Gäste, die ausschließlich an diesem 

Arbeitskreis teilnehmen, zusätzliche 

Sach- und Arbeitsleistungen.


18|19 

Bild 2: Forschungsansatz: Moderner Downsizing-Versuchsmotor mit drei Einspritzsystemen; 

Untersuchung von drei Kompressionsverhältnissen und fünf LPG Kraftstoffen. 

Forschungsgegenstand 

Das FVV-Forschungsprojekt beinhaltet 

insgesamt fünf Arbeitspakete. Untersucht 

werden die Auswirkungen der LPG-Zusammensetzung 

auf 

1. die Oktanzahl- bzw. Klopffestigkeitsanforderungen 

moderner Ottomotoren 

2. den Teillastverbrauch und die Roh - 

emissionen 

3. auf die katalytische Abgasnachbehandlung 

4. auf die Neigung zur Ablagerungsbildung 

und 

5. auf die Selbstzündungsneigung. 

Da zum Zeitpunkt der Berichtserstellung 

die Punkte 3 bis 5 noch nicht in Bearbeitung 

sind, wird im Folgenden ausschließlich 

auf die Arbeitspakete 1 und 2 

eingegangen. 

Zur Untersuchung der Eignung der 

MOZ (Motor-Oktanzahl) hinsichtlich der 

Beschreibung der Klopffestigkeit von LPG 

wird ein moderner 1,6-l-4-Zylinder-Reihenmotor 

mit Benzindirekteinspritzung, 

Turboaufladung und kontinuierlich variablen 

Steuerzeiten der Einlass- und Auslassventile 

auf einem voll ausgestatteten 

Motorenprüfstand untersucht. Der Motor 

wird zurzeit im Ford Focus, Mondeo, 

S-MAX und Galaxy in Leistungsvarianten 

von 150 PS bis 182 PS verwendet und ist 

bestens geeignet, moderne Downsizing- 

Technologie zu vertreten. 

Wie in Bild 2 zu sehen, ist der Motor 

mit drei verschiedenen LPG-Einspritzsystemen 

gleichzeitig ausgestattet, je einer 

Saugrohreinspritzung in flüssiger und 

gasförmiger Phase, wie sie heutzutage am 

Markt zu finden sind, sowie einer flüssigen 

Direkteinspritzung in den Brennraum 

unter Nutzung der vorhandenen 

Benzin-Einspritzkomponenten (Hochdruckpumpe 

und Einspritzventile). 

Zur Optimierung der Motoreffizienz bei 

höher klopffesten Kraftstoffen ist geplant, 

das Verdichtungsverhältnis des Motors, 

ausgehend von der Basis-Verdichtung von 

10:1, in zwei Stufen anzuheben. Durch 

diese Maßnahme lässt sich eine Erhöhung 

des Motorwirkungsgrades im gesamten 

Kennfeld erreichen, solange eine ausreichende 

Klopffestigkeit des Kraftstoffes 

dies unterstützt. 

Das Prüfprogramm umfasst insgesamt 

fünf LPG-Kraftstoffe mit verschiedenen 

Oktanzahlen. Die Kraftstoffanalyseergebnisse 

sind in Bild 3 gelistet. Dabei ist 

LPG 2 ein Kraftstoff mit hohem Olefin-Anteil, 

der mit 86,7 die niedrigste MOZ aller 

Testkraftstoffe aufweist (zum Vergleich: 

DIN EN 589: Min. MOZ 89, Ablehnungsgrenzwert: 

87,9). Diese MOZ entspricht in 

guter Näherung der des gewählten Benzin-Referenzkraftstoffes 

(95 ROZ E5 mit 

MOZ 86,3). 

LPG 4 und LPG 5 weisen eine relativ 

hohe, identische MOZ von 94,6 auf. Die 

hohe Oktanzahl wird dabei auf verschiedenen 

Wegen erreicht: bei LPG 4 durch 

einen hohen Isobutan-Anteil (ca. 48 %) 

und bei LPG 5 durch einen hohen Propananteil 

(70 %). LPG 5 entspricht von daher 

in etwa einer typischen europäischen 

Winterware. LPG 1 weist – als reiner 

Bild 3: Kennwerte der fünf LPG Kraftstoffe. 

Propankraftstoff (99 %)– die höchste MOZ 

(95,9) auf. Ergebnisse für diesen Kraftstoff 

liegen jedoch zum Zeitpunkt der 

Berichtserstellung noch nicht vor. 

LPG Infrastruktur 

Um über die gesamte Projektlaufzeit 

eine konstante Kraftstoffqualität sicherzustellen 

und um Motorumbauten (Variation 

des Verdichtungsverhältnisses durch 

Kolbenwechsel) auf ein Minimum zu reduzieren, 

wurde eigens für dieses Forschungsvorhaben 

eine aufwendige, tem- 

dvfg | Autogas



Bild 4: Prüfstandaufbau. 

poräre LPG-Tankanlage aufgebaut. Diese 

besteht insgesamt aus sechs Tanks à 2,9 t 

Fassungsvermögen. Fünf der Tanks sind 

mit einem der zuvor genannten Testkraftstoffe 

gefüllt, während der sechste Tank 

als Rückspültank dient. Um eine gleichmäßige 

Kraftstoffqualität sicherzustellen 

und Qualitätsschwankungen durch Phasenseparation 

zu vermeiden, wird der 

Kraftstoff den Tanks in flüssiger Phase 

entnommen, bevor er in einer Ringleitung 

zum Prüfstand gefördert wird. 

Bild 5: Leistung und Drehmoment LPG-DI mit verschiedenen Kraftstoffen. 

Prüfstandsaufbau 

Der Prüfstandaufbau ist in Bild 4 schematisch 

dargestellt. Der Motor ist gleichzeitig 

mit allen drei Einspritzsystemen 

ausgestattet. Durch einfache Umschaltung 

der LPG-Ringleitung ist ohne Montagearbeiten 

ein schneller Wechsel des Einspritzsystems 

möglich. Beim Kraftstoffwechsel 

werden Mischeffekte durch 

gründliches Spülen der Ringleitung in 

den Rückspültank und eine anschließende 

längere Einlaufphase des Motors vermieden. 

Erste Zwischenergebnisse – 

Eignung der Motor-oktanzahl (MOZ) 

In Bild 5 sind Leistungs- und Drehmomentmesswerte 

von Volllastmessungenauf 

dem Motorenprüfstand für das LPG- 

DI -System (Direkteinspritzung in den 

Brennraum) und das Basisverdichtungsverhältnis 

(10:1) mit vier verschiedenen 

LPG-Kraftstoffen (LPG 2 – LPG 5) im Vergleich 

zu Benzin gezeigt. Ziel ist es, die 

Referenzwerte der Benzinvariante mit 

allen LPG-Kraftstoffen zu erreichen. Es ist 

deutlich zu sehen, dass dies gelingt. Für 

alle Kraftstoffe sind gleiche Leistungsund 

Drehmomentwerte darstellbar. Die 

Zündungseinstellungen, die Anfettungen 

und die Ladedrücke, die zur Darstellung 

der Drehmomentkurve einzustellen sind, 

unterscheiden sich jedoch erheblich voneinander, 

wie in Bild 6 dargestellt. 

Entscheidend für die Effizienz der Verbrennung 

ist der eingestellte Verbrennungsschwerpunkt, 

wie in Bild 6 (Mitte 

links: „α 50“) zu sehen. Am Verbrennungsschwerpunkt 

sind 50 % des zugeführten 

Kraftstoff-Luft-Gemisches bereits 

verbrannt und 50 % liegen noch unverbrannt 

vor. Die Lage des Verbrennungsschwerpunktes 

lässt sich mithilfe des 

Zündzeitpunktes (Bild 6, oben links: 

„Spark Advance“) einstellen. Zur Darstellung 

des wirkungsgradoptimalen Betriebs 

liegt der Verbrennungsschwerpunkt etwa 

bei 8 – 10 °KW n. OT. Leider ist diese optimale 

Einstellung bei Volllastbetrieb bei 

Weitem nicht immer möglich, da bei den 

hohen Drücken und Temperaturen, die 

mit einer frühen Einstellung einhergehen, 

klopfende Verbrennung auftritt, die zur 

Zerstörung des Motors führen kann. Die 

Grenze, d. h. die frühestmögliche Verbrennungsschwerpunktlage 

und damit 

Zündungseinstellung, wird u. a. ganz entscheidend 

durch die Klopfresistenz des 

ver wendeten Kraftstoffs bestimmt. Die 

Klopfresistenz des Kraftstoffes wiederum 

sollte hinreichend durch die Oktanzahl 

(hier MOZ) beschrieben sein. Wie in Bild 6 

zu sehen, ist dies hier leider nicht der Fall. 

Die Verbrennungsschwerpunkte des 

LPG 2 mit der niedrigsten MOZ (86,7) 

und des Benzins mit einer sehr ähnlichen 

MOZ (86,3) liegen deutlich auseinander. 

Trotz der ähnlichen MOZ muss mit Benzin 

eine deutlich spätere und damit wirkungsgradungünstigere 

Schwerpunktlage 

eingestellt werden (ca. 20–25° n. OT, ab 

einer Drehzahl von 1500 1/min) als mit 

LPG 2 (ca. 13–20° n. OT, ab einer Drehzahl 

von 1500 1/min). 

Eine weitgehend wirkungsgradoptimale 

Schwerpunktlage (ca. 8–10° n. OT), lässt 

sich nur mit dem 70 %igen Propan-Kraftstoff 

LPG 5 (MOZ 94,6) erreichen. Für diesen 

Kraftstoff ist daher bei Erhöhung des 

Verdichtungsverhältnisses noch erhebliches 

Effizienzpotenzial an der Volllast zu


20|21 

erwarten. Mit dem butanhaltigen Kraftstoff 

LPG 4 gleicher MOZ (94,6) kann die 

optimale Schwerpunktlage bei Weitem 

nicht erzielt werden. Trotz der hohen 

MOZ liegt der Verbrennungsschwerpunkt 

von LPG 4 an der Klopfgrenze (ca. 12– 

20° n. OT) nur im Bereich von LPG 2 (ca. 

13–20° n. OT). LPG 3 mit einer deutlich 

niedrigeren MOZ (93.2) erweist sich am 

Motor als deutlich klopffester (Schwerpunktlage: 

ca. 8–17° n. OT) als LPG 4 

(MOZ 94,6). Trägt man die Schwerpunktlagen 

aller Kraftstoffe (für verschiedene 

Motordrehzahlen) in Abhängigkeit von 

der MOZ auf, wie in Bild 7 (oben), erkennt 

man, dass keine sinnvolle Korrelation 

zwischen der MOZ und der am Motor 

erzielbaren Schwerpunktlage besteht. 

Trägt man die Schwerpunktlage anstelle 

der MOZ über die Methanzahl (MZ) auf, 

so ergibt sich eine deutlich bessere Korrelation. 

Die Methanzahl (MZ) wird nach 

der AVL-Methode [4–6] bestimmt, die im 

Rahmen eines FVV-Projektes gegen Ende 

der 1960er-Jahre definiert wurde und beispielsweise 

bei der Beschreibung der 

Klopffestigkeit von Erdgas in DIN 51624 

[7] Anwendung findet. 

Ein den Schwerpunktlagen ähnliches 

Verhalten weist der Anfettungsbedarf des 

Motors auf. Bedingt durch späte Verbrennungsschwerpunktlagen 

steigt die Abgastemperatur. 

Je später die Verbrennungslage, 

desto heißer das Abgas. Insbesondere 

bei hohen Drehzahlen wird dabei oft die 

maximal zulässige Abgastemperatur erreicht. 

I. a. begrenzt die aus Bauteilschutzgründen 

maximal zulässige Turbinen-Eintrittstemperatur 

des Turboladers 

die maximal zulässige Abgastemperatur. 

Die Turbinen-Eintrittstemperatur ist im 

vorliegenden Fall auf 1000 °C begrenzt. 

Sobald – mit wachsender Drehzahl – eine 

Temperatur von 1000°C erreicht wird, 

muss aus Bauteilschutzgründen angefettet 

werden, d. h. es wird mehr Kraftstoff zugeführt 

als Luft zur stöchiometrischen 

Verbrennung zur Verfügung steht; das 

Verbrennungsluftverhältnis wird kleiner 

als 1. Dieser Zusammenhang ist in Bild 6 

unten links (Rel. Air Fuel Ratio (Exhaust)) 

für alle Kraftstoffe dargestellt. Bei klopfempfindlichen 

Kraftstoffen führen die 

späte Verbrennungslage zusammen mit 

dem hohen Anfettungsbedarf zu einem 

erhöhten Kraftstoffverbrauch (BSFC: Bild 

6 Mitte rechts) und einem deutlich reduzierten 

effektiven Wirkungsgrad (Brake 

Specific Efficiency: Bild 6 unten rechts). 

Trägt man den Anfettungsbedarf zur 

Einhaltung der 1000-°C-Abgastemperatur 

Bild 6: Leistung und Drehmoment LPG-DI mit verschiedenen Kraftstoffen. 

am Turbineneintritt bei einer Motordrehzahl 

von 6000 1/min über die MOZ auf, 

wie in Bild 8 (links) dargestellt, kann kein 

sinnvoller Zusammenhang zwischen Anfettungsbedarf 

und MOZ erkannt werden. 

Deutlich besser korreliert der Anfettungsbedarf 

mit der Methanzahl (Bild 8, rechts). 

Nach diesen ersten Ergebnissen scheint 

die gemäß EN 589 berechnete MOZ nicht 

geeignet, die Klopfresistenz eines LPG- 

Kraftstoffes für den Einsatz in einem modernen 

Ottomotor mit LPG-Direkteinspritzung 

zu beschreiben. Es zeichnet sich ab, 

dass für den Einsatz von LPG als Kraftstoff 

in modernen Ottomotoren mit LPG- 

Direkteinspritzung eine weitere Größe für 

die Beschreibung der Klopfresistenz in die 

Norm mit aufgenommen werden sollte. 

Erste Ergebnisse deuten darauf hin, dass 

die Methanzahl (MZ) oder ggf. auch der 

Propangehalt eine brauchbare Ergänzung 

sein könnten. Bevor hier letztendliche 

Aussagen getroffen werden können, müssen 

die Ergebnisse der beiden geplanten 

Versuchsreihen mit höheren Verdichtungsverhältnissen 

diesen Trend verifizieren. 

Weiterhin sagen diese Ergebnisse noch 

gar nichts über die Eignung der MOZ zur 

Beschreibung der Klopfresistenz für Motoren 

mit konventioneller LPG-Saugrohrein- 

Bild 7: Schwerpunktlage in Abhängigkeit von Motor-Oktanzahl (MOZ) und Methan-Zahl (MZ). 

dvfg | Autogas



Bild 8: Anfettungs bedarf bei 6000 1/min Volllast in Abhängigkeit von Motor-Oktanzahl (MOZ) 

und Methan-Zahl (MZ). 

spritzung (flüssig und gasförmig) aus. Um 

hier eine Aussage treffen zu können, müssen 

zuerst entsprechende Korrelationen mit 

den Volllastergebnissen der beiden zu untersuchenden 

Saugrohreinspritzsysteme 

(flüssig und gasförmig) vorliegen, und zwar 

auch hier für alle Verdichtungsverhältnisse. 

Erste Zwischenergebnisse – 

Vergleich der Einspritzsysteme 

In Bild 9 ist ein erster Vergleich von 

Volllastmessungen der LPG-Direkteinspritzung 

(LPG-DI) und der flüssigen LPG- 

Saugrohreinspritzung (LPG-PFI liquid) 

dargestellt, und zwar für das Basisverdichtungsverhältnis 

von 10:1 und den Kraftstoff 

„LPG 5“ (typischer Winterkraftstoff). 

Ergebnisse für die gasförmige LPG-Saugrohreinspritzung 

(LPG-PFI gaseous) liegen 

zum Berichtszeitpunkt noch nicht vor. 

Oben links (Torque) ist zu sehen, dass mit 

dem LPG-PFI-System im unteren Drehzahlbereich 

(bis 2000 1/min) das maximale 

Drehmoment der LPG-DI-Variante (und 

damit auch der Benzin-DI-Variante) nicht 

erreicht wird. Ein wesentlicher Grund für 

den Drehmomentverlust ist u. a. die reduzierte 

Ventilüberschneidung, die für den 

LPG-PFI-Betrieb eingestellt werden muss. 

Wie in Bild 9 oben rechts (Valve Overlap) 

zu sehen, wird die Überschneidung gegenüber 

dem DI-Betrieb im Bereich 1000– 

3000 1/min um bis zu ca. 20 °KW zurückgenommen. 

Diese Rücknahme ist nötig, 

Bild 9: Vergleich Einspritzsysteme: direkt (LPG-DI) gegen Saugrohr, flüssig (LPG-PFI liquid). 

um ein Durchspülen unverbrannten Kraftstoffes 

und damit extrem hohe HC-Emissionen 

zu vermeiden. 

Da bei der Direkteinspritzung eine Spülung 

des Zylinders mit reiner Luft möglich 

ist und Kraftstoff erst nach dem Zeitpunkt 

„Einlass schließt (ES)“ eingespritzt werden 

kann, ist das Durchspülen unverbrannten 

Kraftstoffs für das DI-Konzept kein Problem, 

wodurch ein relativ großer Freiraum 

für die Wahl der Volllast-Ventilsteuerzeiten 

im unteren Drehzahlbereich gegeben 

ist. Diese Freiheit wird bei modernen turboaufgeladenen 

Downsizing-Motoren i. a. 

dazu genutzt, um durch die Einstellung 

großer Ventilüberschneidung ein sehr hohes 

Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich 

zu realisieren. Diese Freiheit entfällt 

beim PFI-System, was eine deutliche Rücknahme 

der Ventilsteuerzeiten erfordert. 

Wie in Bild 9 (Mitte rechts) zu sehen, 

ergeben sich trotz der drastisch reduzierten 

Ventilüberschneidung beim PFI-System 

immer noch etwa sechsmal höhere 

HC-Emissionen als beim DI-Konzept. Eine 

weitere Reduzierung der HC-Emissionen 

würde eine weitere Reduktion der Ventilüberschneidung 

und damit des maximalen 

Drehmomentes bedeuten. 

Zusätzlich zu den HC-Emissionen befinden 

sich auch die Volllast-Ruß-Emissionen 

(Soot Emissions/FSN: Bild 9, unten rechts) 

beim LPG-PFI-Konzept auf deutlich höherem 

Niveau als beim LPG-DI, wenn auch 

das Ruß-Niveau insgesamt, für alle untersuchten 

LPG-Kraftstoffe, als sehr niedrig 

bezeichnet werden kann. 

Der indizierte Wirkungsgrad der Volllastverbrennung 

(Indicated Efficiency: 

Bild 9, unten links) ist beim LPG-DI-Konzept 

um etwa 2 % höher als bei LPG-PFIliquid-Konzept; 

außerdem weist das LPG- 

DI-Konzept eine deutlich bessere Laufruhe 

aus, ausgedrückt als Standardabweichung 

des indizierten Mitteldrucks (σ IMEP : Bild 9, 

Mitte links). 

Ein erstes Fazit 

Die ersten Ergebnisse deuten darauf 

hin, dass das LPG-DI-Konzept hinsichtlich 

der Thermodynamik deutliche Vorteile 

gegenüber dem LPG-PFI-Konzept mit sich 

bringt und aus thermodynamischer Sicht 

eindeutig das an modernen Downsizing- 

Motoren zu favorisierende Einspritzkonzept 

ist. Leider sind derzeit keine Direkteinspritzkomponenten 

(Injektoren, 

Hochdruckpumpen) in Erstausrüsterqualität 

verfügbar, die für den LPG-Betrieb 

ausgelegt sind, sodass ein kurzfristiger 

Serieneinsatz unrealistisch scheint. Für


22|23 

eine Systemauslegung anzugehende technische 

Herausforderungen sind die Dauerhaltbarkeit 

der Komponenten bei der 

geringen Schmierfähigkeit des LPG, die 

Auslegung der Hochdruckpumpen auf 

deutlich höhere Eingangsdrücke, die Beherrschung 

überkritischen LPG und die 

Vermeidung gasförmigen LPG (Kavitation, 

Förderfähigkeit) im Einspritzsystem. 

Hierbei ist ggf. eine Begrenzung des max. 

Propan- und Propengehaltes hilfreich. Die 

Anforderungen an die Auslegung eines 

LPG-Direkteinspritzsystems und die sich 

daraus ergebenden Einschränkungen für 

den max. Propangehalt werden im Rahmen 

dieses Forschungs vorhabens allerdings 

nicht untersucht. 

Literatur: 

[1] Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge: Flüssiggas 

– Anforderungen und Prüfverfahren; 

Deutsche Fassung DIN EN 589:2008 

[2] M. Thewes (VKA), E. Holder ( Daimler); 

Alternative Kraftstoffe DI- Ottomotoren 

– Untersuchung und Bewertung von 

alternativen Kraftstoffen für den Einsatz 

in modernen DI-Ottomotoren; FVV 

Abschlussbericht, Projekt Nr. 942, 2009 

[3] Standard Test Method for Knock Characteristics 

of Liquefied Petroleum (LP) 

Gases by the Motor (LP) Method; American 

National Standard ASTMD 2623-86 

(Designation 238/82), withdrawn Feb. 1991 

[4] K. Christoph, W. Carterellieri, U. Pfeifer 

(AVL); Die Bewertung der Klopffestigkeit 

von Kraftgasen mittels Methanzahl 

und deren praktische Anwendung bei 

Gasmotoren – Bericht aus der Tätig keit 

der Forschungsvereinigung Verbrennungskraftmaschinen 

(FVV); Motorentechnische 

Zeitschrift (MTZ), 33. Jahrgang, 

Seite 389 – 420; Nr. 10, Okt. 1972 

[5] G. Taucar, W. Carterellieri (AVL), M. Leiker 

(KHD); Erweiterung der Energieerzeugung 

durch Kraftgase – Teil 2 – Untersuchungen 

am CFR-Motor; FVV Forschungsbericht 

Nr. 2-235/2, Heft 82, 1968 

[6] W. Carterellieri, U. Pfeifer (AVL), M. Leiker 

(KHD); Erweiterung der Energieerzeugung 

durch Kraftgase – Teil 3 – Untersuchungen 

der Übertragbarkeit der 

am CFR-Motor gefundenen Ergebnisse 

auf andere Motoren – Gültigkeitsbereich 

der Methanzahl; FVV Forschungsbericht 

Nr. 90 und 102, Heft 120, 1971 

[7] Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge – Erdgas 

– Anforderungen und Prüfverfahren; 

Deutsche Norm DIN 51624 

Wartungspflicht für Öltanks 

voraussichtlich schon in diesem Jahr 

Tank ist nicht gleich 

Tank: Die neue 

Wartungspflicht gilt 

ausschließlich für 

Öltank, und nicht 

für Flüssiggastanks 

(Grafik: Primagas). 

Marode Heizöltanks sind ein ernst zu 

nehmendes Umweltrisiko. Deshalb plant 

die Bundesregierung eine deutschlandweit 

geltende Verordnung, die alle Heizölkunden 

dazu verpflichten soll, ihre Ölbehälter 

regelmäßig prüfen zu lassen. Die 

Kosten hierfür müssten die Verbraucher 

selbst tragen. Nutzer von Flüssiggas dagegen 

müssen keine zusätzlichen finanziellen 

Belastungen befürchten. Ihr Energieträger 

gefährdet nicht das Grundwasser 

und sie sind von der neuen Prüfpflicht 

ausgenommen. 

Undichte Heizöltanks verursachen 

schnell enorme Umweltschäden: Bereits 

ein Liter ausgetretenes Öl kann nach Angaben 

des TÜV Rheinland bis zu eine Million 

Liter Grundwasser verschmutzen. 

Die Verwendung von wassergefährdenden 

Stoffen wie Heizöl ist in Deutschland 

bislang jedoch nur auf der Länderebene 

geregelt. Um künftig einheitliche Sicherheitsstandards 

zu setzen, treibt die Bundesregierung 

aktuell die „Verordnung 

über Anlagen zum Umgang mit wassergefährdenden 

Stoffen“ (VAUwS) voran. Sie 

soll ab 2013 die bisher in den Bundesländern 

geltenden Vorschriften ablösen und 

war in den letzten Monaten verstärkt Thema 

in der Medienberichterstattung. 

Im neuen Regelwerk ist unter anderem 

eine gesetzliche Prüfpflicht für Öltanks 

vorgesehen. „Bisher unterlagen nur Tanks 

mit einer Gesamtfüllmenge von 10 000 l 

einer regelmäßigen Prüfungspflicht. Aufgrund 

des hohen Sicherheitsbedürfnisses 

wird voraussichtlich schon im Frühjahr 

2013 eine neue Verordnung in Kraft treten“, 

erklärt Heiko Drews, Fachgebietsleiter 

für Tankanlagen beim TÜV Rheinland. 

Das hat insbesondere für Bewohner von 

Ein- und Zweifamilienhäusern Konsequenzen: 

„Dann müssen auch Tanks mit 

einer Füllmenge von 1000 l regelmäßig 

geprüft werden“, so der TÜV-Experte. In 

der Praxis bedeutet dies, dass die Überwachungspflicht 

auf fast alle Eigenheimbesitzer 

mit Ölheizungen zukommt. In 

der Regel liegt das Fassungsvermögen 

privat genutzter Heizöltanks zwischen 

1 000 und 3 000 l. Viele Heizölnutzer 

müssen dann zum ersten Mal einen autorisierten 

Sachverständigen bestellen und 

ihre Anlagen kontrollieren lassen. Die 

Kosten für die Tankprüfung tragen die 

Kunden voraussichtlich alleine. Wer nicht 

handelt oder festgestellte Mängel nicht 

schnell genug behebt, riskiert empfindliche 

Bußgelder. Gelassen können dagegen 

die Besitzer von Flüssiggas-Heizungen 

auf die Pläne der Politik reagieren. Zwar 

wird auch Flüssiggas wie Heizöl direkt 

vor Ort in Tanks gelagert, es stellt bei versehentlichem 

Austritt aber keine Gefahr 

für das Grundwasser dar, insofern unterliegen 

Flüssiggas-Behälter nicht der neuen 

Wartungspflicht. Damit zeigt sich erneut 

einer der zahlreichen ökologischen 

Vorteile von Flüssiggas gegenüber Heizöl. 

Flüssiggas emittiert nicht nur rund 

15 % weniger CO 2 als Heizöl, bei seiner 

Verbrennung entstehen auch kaum Ruß 

und Asche. Zudem setzt Flüssiggas so gut 

wie keinen Feinstaub frei. Aus diesem 

Grund dürfen Flüssiggas-Anlagen selbst 

bei Smogalarm weiter betrieben werden. 

dvfg | Autogas



Hyundai i40 cw: 

Flottentauglicher Kombi liefert 

Steilvor lage für Betriebstankstellen 

Auf der Herbstarbeitstagung in Radebeul stieß er auf durchweg positive Resonanz: Der Hyundai i40 cw, der erste Kombi, der mit 

Autogas, Automatikgetriebe und einer für den eiligen Außendienst adäquaten Motorisierung von 177 PS (130 kW) daherkommt. Mit 

ihm möchte Hyundai im so wichtigen Flottensegment punkten. Die LPG-Version könnte der Schlüssel zum Erfolg sein, denn ab einer 

entsprechenden Fuhrparkgröße lohnt es sich, über eine Autogas-Betriebstankstelle nachzudenken, die bei den mit spitzem Bleistift 

kalkulierenden Fuhrparkmanagern für zusätzliches Sparpotenzial sorgt. 

Dem i40 cw sieht man die europäische Handschrift 

beim Design durchaus an. 

Fast noch wichtiger aber ist, dass es 

sich um eine OEM-Lösung handelt, bei 

der die Gasanlage in den Leasing-Angeboten 

und Hyundai-Service-Leistungen vollinhaltlich 

integriert sind, sodass Garantie, 

Kulanz und Restwertproblematik bei 

der Anschaffung keine Rolle spielen. Die 

Fuhrpark-Verantwortlichen können wie 

gewohnt auf den All-inclusive-Service des 

Herstellers zurückgreifen. 

Der i40 cw bietet alles, was das Außendienstler-Herz 

begehrt und auch den Chef 

schon mal neidisch werden lässt: Ein 

KnieAirbag für den Fahrer, Spurhalteassistent, 

adaptives Kurvenlicht oder ein 

vollautomatischer Einparkassistent zählen 

ebenso zu den erstmals in einem 

Hyundai-Modell verfügbaren Ausstattungsdetails 

wie ein beheizbares Lenkrad, 

kühlbare Vordersitze und ein Ordnungssystem 

im Gepäckraum. Der 

markant gestaltete i40 – im europäischen 

Design- und Entwicklungszentrum des 

Herstellers in Rüsselsheim entworfen und 

zur Serienreife gebracht – bietet darüber 

hinaus ein günstiges Preis-Leistungs-Ver- 

hältnis: Inklusive fünf Jahren Fahrzeuggarantie, 

fünf Jahren Mobilitätsgarantie und 

fünf Hyundai Sicherheits-Checks in den 

ersten fünf Jahren startet der Kombi bei 

einer unverbindlichen Preisempfehlung 

von 23 390 Euro für den i40 1.6 Comfort. 

Vom Band läuft der i40 in Korea, die Autogasanlage 

des italienischen Herstellers 

Lovato wird, vorkonfiguriert vom deutschen 

Generalimporteur ecoengines, im 

PDI-Center in Bremerhaven eingebaut. 

Weitere herausragende Eigenschaften 

des i40 sind leistungsstarke und effiziente 

Triebwerke, die ebenso wie das präzise 

ausgewogene Fahrwerk im europäischen 

Entwicklungszentrum auf die speziellen 

Bedürfnisse der hiesigen Autofahrer ausgerichtet 

wurden und ihren Feinschliff 

erhielten. Zur Wahl stehen ein 1,6-l-Benzin-Direkteinspritzer 

mit 99 kW (135 PS) 

sowie ein erstmals angebotener 2,0-l-Ottomotor 

mit 130 kW (177 PS) Leistung, der 

ebenfalls mit Benzin-Direkteinspritzung 

für entsprechenden Vortrieb sorgt. Während 

sich der kleine 1,6-l-Benziner mit 

der schweren Karosse abmüht, ist die 2-l- 

Variante die ideale Motorisierung für den 

bequemen Allrounder. 

Große Klappe und 

viel dahinter – der 

Hyundai i40 cw bietet 

viel Stauraum selbst 

für ungewöhnliche 

Transportaufgaben. 

Mit First-Class-Ambiente wartet der i40 

Premium auf: Xenon-Scheinwerfer inklusive 

automatischer Leuchtweitenregulierung 

und Scheinwerferreinigungsanlage, 

Leichtmetallräder im 17-Zoll-Format und 

eine ab der B-Säule dunkel getönte Verglasung 

weisen äußerlich auf das Flaggschiff 

der Baureihe hin. Smart-Key-System, 

Scheibenwischer-Enteiser und 

Gepäckraumordnungssystem sind nützliche 

Helfer. Im wahlweise in Schwarz oder 

Beige gehaltenen Innenraum gewährleisten 

Ledersitze mit Sitzheizung vorne und 

hinten und ein zusätzlich zum Fahrersitz 

ebenfalls elektrisch einstellbarer Beifahrersitz 

jede Menge Komfort. 

Dank eines üppig dimensionierten Radstands 

von 2,7 m finden fünf Insassen im 

Innenraum des 4,77 m langen Wagens 

reichlich Raum zum Wohlfühlen. Auch 

das Gepäck einer ganzen Familie findet 

genügend Platz: Das durch eine große, 

weit öffnende Heckklappe zugängliche 

Ladeabteil fasst 553 l und kann bei Bedarf 

auf bis zu 1719 l vergrößert werden. 

An der Tankstelle ist der i40 mit dem 

2-l-Ottomotor zwar kein Kostverächter, 

doch wenn man die Autogas-Version


24|25 

wählt, halten sich die Kraftstoffkosten in 

Grenzen. In der Praxis wurden im Autogasbetrieb 

Verbrauchswerte zwischen 9 

und 11 l Autogas (80 ct/l) ermittelt, während 

beim 1,7-l-Diesel (136 PS/100 kW) 

um die sieben bis acht l des knapp 1,50 

Euro teuren Diesels durch die Injektoren 

flossen, wenn man ihn entsprechend 

bewegte. 

Wichtigster Aspekt jedoch: Ähnlich 

dem 1,6-l Benziner scheint das 1,7-l- 

Dieselaggregat auf Dauer mit dem schweren 

Fahrzeug überfordert zu sein, insbesondere 

bei häufigen Autobahnfahrten, 

wenn zwangsläufig die nicht gerade üppige 

Leistung voll abgerufen wird. Hier ist 

die LPG-Version die deutlich bessere 

Alter native. 

Der i40 soll Hyundai zahlreiche neue 

Käufergruppen erschließen – auch im 

gewerblichen Bereich: Rund die Hälfte 

aller Neuzulassungen im D-Segment in 

Deutschland entfällt auf Selbstständige, 

Firmen und Flottenbetreiber. Mit dem i40 

wendet sich Hyundai an die über 3 Mio. 

Gewerbetreibenden und Unternehmen 

hierzulande, die gezielt auf der Suche 

nach einem optisch attraktiven, geräumigen 

und preisgünstigen Mittelklasse- 

Kombi sind. Hyundai bietet ihnen ebenso 

wie dem privaten Käufer spezielle Finanzierungs- 

oder Leasing-Angebote und offeriert 

zudem spezifische Ausstattungspakete. 

„New Thinking. New Possibilities“ 

Frei übersetzt: „Neues Denken. Neue 

Möglichkeiten.“ Kaum ein anderes Modell 

des Unternehmens setzt den neuen Markenslogan 

von Hyundai so konsequent 

um wie der i40. Und er passt wie die 

Faust aufs Auge, insbesondere für die 

LPG-Version: Sowohl für Fuhrparkbetreiber 

wie auch für die Gasversorger eröffnen 

sich hier ganz neue Möglichkeiten, in 

einer Kooperation mit Hyundai beziehungsweise 

den örtlichen autorisierten 

Vertragshändlern das Themenfeld Betriebstankstelle 

voran zu treiben. Hyundai 

hat dazu praktisch die Steilvorlage 

gegeben, die es nun zu nutzen gilt. 

Genfer Salon vom 5. bis 17. März 2013 

Autogas erstmals offiziell dabei 

Der Genfer Salon 

stellt traditionell die 

jährliche Auftaktveranstaltung 

der 

Automobilmessen dar. 

2013 ist erstmals auch 

Autogas ein Thema. 

Wenn am 5. März die Genfer Palexpo- 

Hallen ihre Pforten öffnen, wo mehr als 

260 namhafte internationale Aussteller 

auf den Ansturm von über 700 000 Besuchern 

gerüstet sind, gibt es eine ganz besondere 

Premiere: Erstmals ist das Thema 

Autogas auf dem Genfer Salon ganz offiziell 

vertreten. Möglich macht das die 

Webasto Schweiz AG, die in Kooperation 

mit dem Abstätter Lovato-Generalimporteur 

ecoengines das Thema Autogas stärker 

in den Fokus der Schweizer Autofahrer 

rücken möchte. Letztlich ist dieser 

Schritt auf die konsequente Marschroute 

der Vitogaz Switzerland AG zurückzuführen, 

die bereits seit drei Jahren das Autogas-Tankstellennetz 

in der Schweiz nachhaltig 

ausbaut und mit über 50 Tankstellen 

einen ersten Meilenstein erreicht 

hat. Als flankierende, absatzfördernde 

Maßnahme unterstützt die Vitogaz Switzerland 

AG jede Umrüstung in der 

Schweiz, beziehungsweise jede Anschaffung 

eines Neufahrzeuges mit dem umweltfreundlichen 

Autogasantrieb mit zehn 

kostenlosen Tankfüllungen, was einem 

Gegenwert von circa 500 Euro entspricht. 

Edwin Wegmann, Geschäftsführer der 

Webasto Schweiz AG, ist davon überzeugt, 

dass bei den Schweizer Autofahrern derzeit 

angesichts der langfristig steigenden 

Kraftstoffpreise ein Nachholbedarf an Alternativkraftstoffen 

besteht. „Aufgrund 

der steigenden Verfügbarkeit in der 

Schweiz und der flächendeckenden Verfügbarkeit 

in ganz Europa sowie der positiven 

Erfahrungen aus anderen Ländern 

sind wir überzeugt, dass sich auch 

Schweizer Automobilisten langfristig 

nicht dem Trend hin zu kostengünstigen 

Kraftstoffalternativen entziehen werden.“ 

Deshalb wird man am Webasto-Stand 

ebenso wie bei einigen anderen Automobilherstellern 

erste LPG-Fahrzeugangebote 

in der Schweiz begutachten können. 

Für den Genfer Salon ist dies eine absolute 

Neuheit, die wohl langfristig eine Wende 

einleiten dürfte: Bisher galt die 

Schweiz als „erdgaslastig“, doch mit dem 

Ausbau des Tankstellennetzes hat der 

Verbraucher nun die Wahl. Und wie der 

sich entschieden hat, sieht man in Ländern 

wie Deutschland, Polen, Italien und 

den Niederlanden: pro Autogas. 


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Italienisches Flair und Eleganz: Der neue Lancia Thema 

Italo-Amerikaner erst mit LPG ein „Thema“ 

Italowestern hatten in der Vergangenheit in Europa einen gewissen Unterhaltungswert. Daran mögen sich wohl Lancias Marketing- 

Strategen erinnert haben, als sie den guten alten Chrysler 300 C „europäisierten“ und auf den Namen „Thema“ tauften. Statt des 

legendären 5,7-l-Hemi-V8 verpassten sie ihm den zivilisierten 3,6-l-V6-Motor aus dem Chrysler-Regal, wie er mittlerweile modellübergreifend 

eingesetzt wird, und opferten eindrucksvolle Performance zugunsten zeitgemäßer Verbrauchs- und Emissionswerte. Die 

jedoch haben Verbesserungspotenzial, wenn man Benzin durch Autogas ersetzt. 

Der Abstätter Importeur ecoengines stattet den „eingebürgerten“ Lancia mit einer Autogasanlage 

in Erstausrüster-Qualität aus, was die Verbrauchswerte des „American Dream“ optimiert. 

Der 3,6 l V6 Motor, das Herzstück des 

Italo-Amerikaners, ist der höchstentwickelte 

und modernste Sechszylindermotor, 

den die Chrysler Group jemals gebaut 

hat. Er ist in dreizehn Modellen der Marken 

Chrysler, Dodge, Jeep und Lancia verfügbar 

und deckt dabei ein Leistungsspektrum 

von 283 PS bis hin zu 305 PS 

beim sportlichen Dodge Challenger ab. 

Der komplett aus Aluminium gefertigte 

Motor steht weltweit für die Chrysler-Modelle 

200, 300 und Town & Country, den 

Dodge Avenger, Challenger, Charger, Durango, 

Journey und Caravan, die Jeep-Modelle 

Grand Cherokee und Wrangler sowie 

für den neuen Lancia Thema und 

Voyager zur Wahl. In den Modellen 

Chrysler 300, Dodge Charger und Lancia 

Thema arbeitet der 3.6 V6 mit einem 

hochmodernen Achtgang-Automatikgetriebe 

von ZF zusammen. 

Der Pentastar V6 benötigt keine Abgasrückführung, 

wodurch das Gewicht und 

die Komplexität des Motors verringert 

werden. Der Motor erfüllt weiterhin alle 

weltweit vorgeschriebenen Emissionsvorgaben 

einschließlich der strengen US- 

Norm für Ultra-low Emission Vehicle II 

(ULEV II) und wurde so entwickelt, dass 

er zudem alle derzeit bekannten zukünftigen 

Standards weltweit erfüllt. Für die 

europäischen Märkte kann der Motor die 

Euro 6 Emissionsnormen erreichen. 

Er leistet im Thema aus einem Hubraum 

von 3,6 l 210 kW (286 PS) bei 

6350 U/min und verfügt über ein maximales 

Drehmoment von 340 Nm bei 4650 

U/min. Bei einem Durchschnittsverbrauch 

von 9,4 l/100 km betragen die 

CO 2 -Emissionen 219 g/km. So motorisiert 

erreicht der neue Lancia Thema eine 

Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h 

und beschleunigt in 7,7 sek. aus dem 

Stand auf Tempo 100 km/h. Zu diesen 

sportlichen Fahrleistungen trägt auch das 

hochmoderne ZF-Automatikgetriebe mit 

acht Gängen bei. Mit Autogas reduzieren 

sich die Emissionen um 31 g CO 2 /km auf 

188 CO 2 /km, während die Leistungswerte 

nahezu konstant bleiben. Dank der Multipoint-Einspritzung 

sind mit der Umrüstung 

auf Autogas keine besonderen Anforderungen 

verbunden. 

Der neue Lancia Thema bietet über 70 

verbesserte Elemente der aktiven und 

passiven Sicherheit. Serienmäßig zählen 

dazu das Elektronische Stabilitätsprogramm 

(ESP) mit den integrierten Funktionen 

„Ready Alert Braking“, die das 

Bremssystem schon beim Loslassen des 

Gaspedals in Bereitschaft setzt und damit 

Ansprechzeit und Bremsweg verringert, 

sowie „Rain Brake Support“, die bei eingeschaltetem 

Scheibenwischer die Bremsbeläge 

leicht an die Bremsscheibe legt 

und so den Wasserfilm zwischen beiden 

reduziert. Für beste Sicht in der Dunkelheit 

bietet der Lancia Thema Bi-Xenon- 

Scheinwerfer mit SmartbeamTM-Funktion. 

Smartbeam schaltet automatisch von 

Abblendlicht auf Fernlicht (und zurück), 

in Abhängigkeit von entgegenkommendem 

Verkehr, vorausfahrenden Fahrzeugen 

und Umgebungslicht. Der Sicherheit 

und dem Schutz von Fußgängern dienen 

der aktive Fußgängerschutz, der bei einer 

Kollision den der Windschutzscheibe zugewandten 

Teil der Motorhaube anhebt, 

um das Verletzungsrisiko zu reduzieren 

sowie die serienmäßige Rückfahrkamera. 

Auf Wunsch sind weitere innovative Features 

erhältlich, die Komfort und Sicherheit 

des neuen Lancia Thema erhöhen. 

Betrachtet man das Preis-Leistungs-Verhältnis, 

bietet der Lancia Thema Komfort 

der Oberklasse zu Dumpingpreisen. Vor 

allem, wenn man die Autogas-Option 

wählt, bewegen sich auch die Betriebskosten 

in einem verträglichen Rahmen. Nur 

eines kann der Lancia Thema immer noch 

nicht: Die Leichtigkeit des italienischen 

automobilen Charmes vermitteln. Doch 

das sieht man der Reiselimousine spätestens 

nach der ersten Ausfahrt nach.


26|27 

GasShow in Warschau am 6. und 7. März 2013 

Flottenlösungen mit LPG 

Die GasShow in Warschau, die in diesem 

Jahr am 6. und 7. März erneut im 

Warschauer Ausstellungszentrum Expo 

XXI stattfindet, ist längst kein Geheimtipp 

mehr: Sie darf mit Fug und Recht als Europas 

größte Ausstellung rund um den 

Alternativkraftstoff Autogas bezeichnet 

werden. Für Branchenkenner und Insider 

ist der Besuch ein absolutes Muss, zumal 

parallel dazu der polnische Flüssiggasverband 

POGP im nahe gelegenen Sheraton 

Hotel seine Jahrestagung abhält. 

Polen weist in Europa den höchsten mit 

Autogas betriebenen Fahrzeugbestand auf 

und polnische Firmen gelten – neben den 

italienischen Herstellern – weltweit als 

Wegbereiter des Alternativkraftstoffs. Um 

den weiter steigenden Anforderungen der 

Messebesucher und Aussteller an die 

Autogas-Leitmesse Rechnung zu tragen, 

wird es in diesem Jahr erstmals eine Ausstellung 

von OEM-Fahrzeugen geben, die 

mit Autogas ausgestattet werden. Wie seitens 

der Messeverwaltung mitgeteilt wurde, 

sind immer mehr Firmen an Flottenlösungen 

mit Autogas interessiert, sodass 

die Entwicklung ein logischer Schritt gewesen 

sei. 

Was nur wenige wissen: Landirenzo 

unterhält in der polnischen Sonderwirtschaftszone 

Tychy-Katowice ein eigenes 

Umrüstzentrum, in dem insbesondere 

Fahrzeuge der Fiat Group für ganz Europa 

auf Autogas umgerüstet werden. Kenner 

der Szene beurteilen die Qualität der dortigen 

Fertigung als wegweisend für die 

ganze Branche. Doch auch andere Gasan- 

Unter den mehr als Hundert Ausstellern zur GasShow Warschau werden auch wieder viele DVFG- 

Mitgliedsunternehmen vertreten sein. Im Bild der letztjährige Stand des Additiv-Herstellers ERC. 

lagen-Hersteller haben das OEM-Geschäft 

mittlerweile für sich entdeckt, sodass die 

Besucher der GasShow hier sicherlich auf 

eine sinnvolle Erweiterung des Ausstellungsspektrums 

stoßen dürften. 

Längst ist die Veranstaltung zum Branchentreff 

avanciert, viele DVFG-Mitglieder 

werden sich wie im Vorjahr wohl 

auch 2013 wieder auf den Weg in die polnische 

Metropole machen, um neue Kontakte 

zu knüpfen und alte Bekanntschaften 

zu pflegen. Anderseits gilt es, die 

Entwicklung bei unseren polnischen 

Nachbarn intensiv zu verfolgen, denn aus 

einem Land mit so vielen Gasfahrern sind 

auch immer Innovationen zu erwarten. 

Die GasShow ist da der beste Marktplatz, 

an dem wichtige Informationen ausgetauscht 

und neue Entwicklungen vorgestellt 

werden. 

Für die Anreise muss es jedoch nicht 

immer der Flieger sein: Die neue Autobahn 

ist bis kurz vor Warschaus Tore fertiggestellt 

und eine Anreise mit dem eigenen 

Pkw hat durchaus seine Reize, zumal 

Staus der Vergangenheit angehören. 


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Wegbereitendes Projekt in Saudi-Arabien 

Flüssiggasanlage für eine Geotextilfabrik 

Sonne, Sand und Wärme – was nach den wichtigsten Bestandteilen für einen gelungenen Urlaub klingt, entpuppte sich bei der Montage 

einer Flüssiggasversorgungsanlage in Saudi-Arabien als die widrigen Umstände, mit denen das Team der Scharr Tec zu kämpfen 

hatte. Ende des Jahres 2011 hatten die Stuttgarter Ingenieure eine Anfrage für ein neues Werk der Firma Mattex in Al Jubail, Saudi- 

Arabien, erhalten. Dort sollen künftig Geotextilien hergestellt und die Produktionsanlagen mit LPG betrieben werden. Während das 

Angebot und die Planung routinemäßig abliefen, brachte die Montage neue Erkenntnisse für das Arbeiten im Nahen Osten. 

Andere Länder, andere Verkehrsschilder: Neue Märkte erschließt die 

Stuttgarter Scharr Tec derzeit in Saudi-Arabien. 

Bei hochsommerlichen Temperaturen Anfang Oktober lässt es sich gut arbeiten. 

Im Juli hatte man die Montage kurzerhand abgebrochen. 

Nachdem die Leistungsdaten der Anlage 

abgeklärt waren, stellte sich die Frage, 

nach welchem Regelwerk die Anlagenkomponenten 

geliefert werden sollten. Da 

in Saudi-Arabien kein eigenes Regelwerk 

für Flüssiggasanlagen existiert, wird im 

Allgemeinen nach amerikanischem Standard 

gebaut. Die „NFPA 58“ ist quasi die 

Basis der Auslegung. Genehmigung, Abnahme 

und auch der Flüssiggasvertrieb 

sind in Saudi-Arabien in der Hand einer 

halbstaatlichen Firma, der GASCO. Nach 

ersten Gesprächen mit den zuständigen 

Ingenieuren wurde vereinbart, dass auch 

das europäische Regelwerk, also die 

Druckgeräte-Richtlinie (PED), für die Auslegung 

und den Bau angewandt werden 

kann. 

Wenige Wochen später wurde der Vertrag 

in Jeddah unterzeichnet und mit der 

Detailplanung begonnen. Die Auslegung 

der Druckgeräte erfolgte nach der PED, 

die Ausrüstung der Behälter und Verdampfer 

in Anlehnung an die TRB 801 

Nr. 25, mit einem wichtigen Unterschied: 

Die Ingenieure von GASCO konnten nicht 

von einer erdgedeckten Lagerung der Behälter 

überzeugt werden – deshalb wurden 

die beiden Behälter mit je 62 000 l 

Nenninhalt mit Sonnenschutzdach und 

Berieselungsanlage geplant. Die Auslegungstemperatur 

musste auf mindestens 

50°C erhöht werden. Da Sattelzüge der 

GASCO nicht mit Pumpen ausgerüstet 

sind, musste zudem an jeder Großanlage 

ein Kompressor zur Entladung der Tankfahrzeuge 

installiert werden. 

Die wesentlichen Bestandteile wurden in 

Stuttgart vorgefertigt, seefest verpackt und 

Die Anlage im Überblick: Links die Behälter, in der Nische daneben die Staplertankstelle. 

Ganz rechts werden die Tankfahrzeuge entladen. 

GASCO liefert LPG für die Erstbefüllung. Das Tankfahrzeug steht gut 

geschützt vor dem Staplerverkehr in der „Entladebucht“.


28|29 

verschifft. Dabei wurde mehrfach überprüft, 

dass auch wirklich alle Kleinteile 

dabei waren und kein Schräubchen fehlte. 

Die für März und April geplante Montage 

verschob sich mehrfach, da die Bauleistungen 

nicht pünktlich abgeschlossen 

wurden. Endlich war es so weit. Ende Juli 

sollten die Monteure loslegen; Ende September 

wollte man mit der Inbetriebnahme 

der Öfen beginnen. Doch schon nach 

wenigen Tagen war klar, dass auch die 

motiviertesten Mitarbeiter bei 55°C keine 

Montage im Freien ausführen können. 

Erschwerend kam der Anbruch des Fastenmonats 

Ramadan hinzu – das Leben in 

Saudi-Arabien entschleunigte sich von Tag 

zu Tag. So wurde der erste Einsatz nach 

knapp einer Woche abgebrochen. Dies 

stellte für den Auftraggeber insofern kein 

Problem dar, als sich mittlerweile gezeigt 

hatte, dass an eine pünktliche Inbetriebnahme 

nicht mehr zu denken war. So 

konnte man in aller Ruhe die kühlere Jahreszeit 

Ende Oktober abwarten, um die 

Anlage bei – angesichts des Stuttgarter 

Wetters – angenehmen 30 °C fertigzustellen. 

Es ist Anfang Dezember. Gespannt warten 

die Mitarbeiter von Scharr Tec auf die 

Ingenieure der GASCO, die die Anlage 

abnehmen sollen. Man war mit der kompletten 

Dokumentation angereist, was 

27 kg Übergepäck bedeutete. Während 

diese allerdings wenig Beachtung findet, 

ist der Prüfer deutlich interessierter an 

der Anlagentechnik und besonders von 

der Überfüllsicherung und dem Not-Aus- 

System mit Gaswarnanlage begeistert. 

Qualität „Made in Germany“ überzeugt: Nach dem erfolgreichen Abschluss des ersten Projektes 

sind zwei Folgeaufträge bereits unterzeichnet. 

Die von den Stuttgarter Ingenieuren konzipierte 

und realisierte Flüssiggasversorgung 

wird nicht nur ohne einen Mangel 

abgenommen, sondern auch als Musteranlage 

für zukünftige Projekte deklariert. 

Die Erstbefüllung und die Inbetriebnahme 

der Verdampfer und der Staplertankstelle 

erfolgen Anfang Januar – innerhalb 

eines Tages. 

Obwohl sich der wirtschaftliche Erfolg 

bei diesem Projekt in Grenzen hielt, 

konnte die Scharr-Tec doch wichtige Erfahrungen 

in einem neuen Markt sammeln. 

Mit dem Wissen über Einreisebestimmungen, 

Verzollung, SASO-Zerti - 

fikate und auch über Land und Leute – 

und ihre Arbeitsweise – werden die anstehenden 

Projekte sicher deutlich schneller 

und mit weniger Problemen durchgeführt 

werden können. Denn mit dem Projekt 

„ Mattex“ hat das Stuttgarter Unternehmen 

eine Referenzanlage erstellt, die die 

Türen für weitere Projekte in Saudi-Arabien 

weit öffnete: So erhielt die Scharr Tec 

kürzlich einen Auftrag im Hafen von Al 

Jubail und darf auch die komplette Flüssiggasversorgung 

der neuen „King Saud 

Girls University“ in Riad liefern. 

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Biomethan-Einspeiseanlage Karben 

Biomasse effizient nutzen 

Die Anlage der Karbener Biogas GmbH dient als Pilot- und Demonstrationsobjekt für wissenschaftliche Begleituntersuchungen durch 

das Fraunhofer-IWES-Institut, sie ist die fünfte ihrer Art in Hessen. Hier wird aus landwirtschaftlichem Wirtschaftsdünger – Rindergülle, 

Pferde- und Putenmist – und nachwachsenden Rohstoffen Rohbiogas erzeugt, auf Erdgasqualität aufbereitet und in das Gasversorgungsnetz 

eingespeist. Bei der Konditionierung spielt Füssiggas eine entscheidende Rolle. Die hierfür erforderliche Flüssiggas- 

Aufbereitungsanlage erstellte die Stuttgarter Scharr Tec unter Verwendung der von ihr entwickelten Prolimix-Technologie. 

Die Konditionierungsanlage im Überblick: Das Biomethan kommt rechts von den Verdichtern und 

wird vor der Einspeisung ins Netz gemessen (links). 

Nach dem Ausbau von Photovoltaik und 

Windkraft soll die Biogasanlage das dritte 

Standbein für eine kommunale klimaentlastende 

Energieerzeugung sein. Anfang 

September 2012 ist die Biogasanlage auf 

dem Flurstück „In der Urschlicht“ angelaufen 

und produziert aus Biomasse Methan 

zur Einspeisung in das Erdgasnetz. 

Hinzu kommt die Teileinspeisung in ein 

Blockheizkraftwerk. Unter dem Strich 

entsteht genug Energie, um 6500 Haushalte 

mit Strom und Wärme zu versorgen. 

Das Herzstück der Anlage sind zwei 

Fermenter, die weithin sichtbar aus dem 

Ackerland ragen. In den riesigen Bottichen 

spalten Bakterien flüssige Biomasse 

nahezu hälftig in Methan und Kohlendioxid; 

Kohlendioxid, das zuvor von der 

Pflanze aus der Luft aufgenommen wurde 

und somit keine Mehrbelastung für das 

Klima darstellt. Einen Teil der Methan- 

Produktion verbraucht die Anlage selbst. 

Das übrige Methan – knapp 400 m³/h – 

wird gereinigt als Erdgas in das Versorgungsnetz 

der NRM Netzdienste Rhein- 

Main GmbH eingespeist. Der Netzdruck 

beträgt dort bis zu 28 bar. Der Netzbetreiber 

entschied sich für eine Konditionierungsanlage 

mit dem Prolimix-System. 

Das zur Konditionierung benötigte Flüssiggas 

wird an dieser Anlage nach dem 

Verdichter mit einem Druck von 30 bar 

im flüssigen Zustand in den Biomethanstrom 

eingedüst. 

Für die Druckerhöhung wurde erstmals 

die Technologie der Membranpumpe angewandt. 

Hierzu wird der Pumpenkopf 

der Membranpumpe in einer Behälterschleuse 

montiert und das Steueraggregat 

im Domschacht. Die Bewegung der Membrane 

im Pumpenkopf wird über einen 

Hydraulikkreislauf realisiert. Durch die 

Membranpumpe wird nur die Menge an 

Propan gefördert, die für die Konditionierung 

benötigt wird. Über einen Frequenzumrichter 

wird die Hubfrequenz der 

Dosierpumpe dem aktuellen Bedarf angepasst. 

Ein Druckhalteventil und eine 

Rücklaufleitung werden nicht be 

nötigt. In die Membranpumpe integriert 

ist ein Sicherheitsüberströmventil, 

das bei Erreichen des Maximaldrucks von 

33 bar die Kolbenbewegung stoppt, indem 

das Hydrauliköl in den Vorratsbehälter 

entspannt wird. Am „Prolimix“-Mischer 

wird das Flüssiggas über vier Düsen in 

den Biomethanstrom eingespritzt. Durch 

den vorgeschalteten Verdichter wird das 

Biomethan auf cirka 45 °C erwärmt. Das 

durch die Düsen sehr fein verteilte Propan 

verdampft im Mischer durch Aufnahme 

von Wärme aus dem Biomethan. Bei 

einer durchschnittlichen Menge von rund 

3 % Propan, bezogen auf den Biomethanstrom, 

kühlt das Biomethan dadurch um 

rund 20 °C ab. 

Derzeit wird die Anlage aus einem 

Kleinbehälter versorgt, da die BImSchG- 

Genehmigung für den 60 000-l-Behälter 

mehr Zeit in Anspruch nahm, als geplant. 

Doch in wenigen Wochen schon soll die 

Umrüstung auf den Großbehälter erfolgen. 

Klein und unscheinbar erfolgt in der Mitte die 

Flüssiggaseinspeisung.


30|31 

Markt und Möglichkeiten: Konditionierung von Biogas mit Flüssiggas 

Die Aufbereitung von Biogas zu Biomethan 

(auch Bioerdgas) mit anschließender 

Einspeisung in das Erdgasnetz hat 

in den letzten Jahren spürbar an Bedeutung 

gewonnen. Ende 2011 produzierten 

83 Anlagen in Deutschland Biomethan. 

Ende 2013 sollen es einer Expertenbefragung 

des Fachverbandes Biogas e.V., Freising, 

zufolge rund 112 sein; die Fachagentur 

Nachwachsende Rohstoffe spricht 

von 140 Anlagen. Die derzeit im Betrieb 

befindlichen Anlagen decken knapp 0,5 % 

des hiesigen Erdgasverbrauchs. Ziel der 

Bundes regierung ist es, diesen Anteil 

kontinuierlich zu steigern: Bereits im Jahr 

2020 soll die jährliche Biogaseinspeisung 

6 % (ca. 6 Mrd. m³/a) ausmachen und 

2030 10 % (ca. 10 Mrd. m³/a) betragen. 

Biogas ist zwar ein hochwertiger Energieträger, 

doch nur durch Aufbereitung 

und Zumischung von LPG und/oder Luft 

kann es den Brenngaseigenschaften von 

Erdgas angepasst werden. Fermentativ 

erzeugtes Biogas besteht, abhängig vom 

eingesetzten Substrat und der Prozessführung, 

aus etwa 45 –75 Vol.-% Methan, 

25 – 55 Vol.-% Kohlendioxid, Anteilen von 

Wasserdampf, Stickstoff und Sauerstoff 

sowie geringen Mengen von Schwefelverbindungen 

und Spurenstoffen. Die Ausgangszusammensetzungen 

und damit die 

verbrennungstechnischen Kenndaten von 

Biogas sind von den verteilten Grundgasen 

(d. h., von den vom Gasversorger im jeweiligen 

Versorgungsgebiet bereitgestellten 

Gasen) zunächst einmal sehr verschieden 

und erfordern vor Einspeisung 

in eine Erdgasleitung eine Aufbereitung 

und Konditionierung des Biogases mit 

Flüssiggas. 

Unter „Aufbereitung“ werden die 

Schritte Gasreinigung, Gastrocknung und 

das Abtrennen von CO 2 vom Methan zusammengefasst. 

Dabei können Methan- 

Konzentrationen bis 99,5 % erreicht werden. 

Bei dem als „Konditionieren“ bezeichneten 

Zumischen von LPG und/oder 

Luft können die verbrennungstechnischen 

Kenndaten von aufbereitetem Biogas 

beeinflusst werden. Der DVGW hat im 

Rahmen eines Forschungsvorhabens die 

Optionen der Konditionierung von aufbereitetem 

Biogas mit Flüssiggas untersucht. 

Demnach können bei einer maximalen 

Aufbereitung des Biogases auf 99,5 

Vol.-% Methan bei Zugabe von LPG Brennwerte 

bis 12 kWh/m 3 erreicht werden. 

Für interessierte Flüssiggas-Anlagenbauer 

tut sich hier ein neuer Markt auf, den 

einige Mitgliedsunternehmen schon für 

sich entdeckt haben. 


Biogas plus LPG Gleich Bioerdgas 

Ländliche, dezentrale Biogasanlagen 

(in Süddeutschland) und industrielle 

Großanlagen (in den Neuen Bundesländern) 

prägen die deutsche Biogaslandschaft. 

In Deutschland waren 2011 

über 7200 Biogasanlagen installiert, 

Ende 2012 sollen es in etwa 7500 Anlagen 

gewesen sein. In aller Regel wird 

das Biogas vor Ort verstromt und eingespeist, 

nur ein kleiner Teil der Anlagen 

bereitet Biogas zu Biomethan in Erdgasqualität 

auf. Als wichtiger Grund für die 

Zurückhaltung bei der Bioerdgas-Einspeisung 

wird der aktuell sehr niedrige 

Erdgaspreis erachtet. Das dürfte sich 

mit der verstärkten Föderung nach dem 

EEG ändern, zumal keine aufwendigen 

Investitionen für den Zugang zu einem 

deutschlandweiten Absatzgebiet notwendig 

sind. Das Ziel der Bundesregierung 

ist die Einspeisung von jährlich 

10 Mrd. m 3 Bioerdgas ins deutsche Erdgasnetz 

bis zum Jahr 2030. 

Biogasanlagen zur Biomethanproduktion in Deutschland: 

Mit der Gesamtzahl an Biogasanlagen hat sich auch die Zahl der Biomethan produzierenden 

Anlagen merklich erhöht. Ende 2011 wurde bereits in 83 Anlagen Biogas zu Biomethan in Erdgasqualität 

aufbereitet. Mit den derzeit in Bau und Planung befindlichen Anlagen wird sich die 

Anzahl bis Ende dieses Jahres auf etwa 140 erhöhen – ein Potenzial auch für den Flüssiggas- 

Anlagenbauer. (Grafik: FNR Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe e.V.). 

Gastechnik 

- Service und Wartung von Gasanlagen aller Art 

- 24 Stunden Service 

- Befähigte Personen nach TRBS 1203 Teil 2 

- Durchführung und Vorbereitung von Prüfungen 

Ihr Partner rund um die Gasanwendung. 

Anlagenbau 

- Planung und Herstellung von Anlagen für: 

- Autogas - Flüssiggase 

- Technische Gase - Biogas 

- Montage 

- Technische Beratung 

- Erstellung von Erlaubnisanträgen 

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Mobile Heizzentrale für Flohmarktfans und Schnäppchenjäger 

Dank Flüssiggas gut durch den Winter 

München. 19. Januar, minus 6 °C, leichter Schneefall. Seit Tagen schon ist das Thermometer nicht über die Nullgradgrenze geklettert. 

Nicht gerade das ideale Wetter für einen Flohmarktbummel, doch die Antikhallen an der Daglfinger Trabrennbahn laden auch im Winter 

zum Stöbern ein: Eine mobile Heizzentrale, ein Kooperationsprojekt der Firma Hauck, München, und der Dortmunder Progas, sorgt 

auch bei Eiseskälte und Schnee für behagliche Wärme – mit Flüssiggas. Die komplette Heiztechnik und der Flüssiggastank befinden 

sich im mobilen Container. 

Hier bekommt man den üblichen Flohmarkt-Trödel, aber auch wertvolle Sammlerstücke in den 

beiden Antikhäusern. Und den Blick auf die Trabrennbahn gibt’s gratis dazu, mit etwas Glück 

kann man sogar das Training beobachten. 

Wo sich im Sommer auf dem Freigelände 

dicht an dicht die Stände reihen und 

Hunderte von Besuchern drängen, haben 

sich nur vereinzelt Händler eingefunden. 

Wie hält man es hier nur länger als eine 

Viertelstunde aus? „Drei paar Socken, 

Moonboots, Skiunterwäsche und ein Daunenmantel“, 

verrät Maria, die hier seit 

Jahren einen kleinen Stand betreibt. „Außerdem 

ein bis zwei Thermoskannen mit 

heißem Tee.“ Ein Platz in der beheizten 

Halle kommt für sie nicht infrage – da ist 

die Standgebühr teurer. Mit ihrem Kleingewerbe 

bessert die rührige Endsechzigerin 

ihre Rente auf. Lohnt sich das? „Naja“, 

lacht sie, „es geht ja nicht nur ums Geld, 

sondern auch um die Geselligkeit.“ 

Und die ist durchaus gegeben. Bereits 

seit zehn Jahren veranstalten die Eheleute 

Reber den Antikmarkt auf dem Gelände 

der Trabrennbahn in München-Daglfing, 

wo Traber-Legende Heinz Wewering 

viele seiner über 16 500 (!) Siege gefeiert 

hat. Es ist eine kleine Gruppe eingeschworener 

Händler, die sich jahrein, 

jahraus hier einfinden. Während die privaten 

Gelegenheitsverkäufer das großzügige 

Freigelände nur bei schönem Wetter 

bevölkern, sind die Händler an jedem 

Wochenende hier anzutreffen. Doch nicht 

alle sind so hart im Nehmen wie Maria, 

viele von ihnen haben ihre Stände in der 

beheizten Halle aufgeschlagen. Anders 

Ein Schnäppchen: 

Die H.M.C.S. Snowberry 

(K 166) wurde 

seinerzeit von der 

Davie Shipbuilding 

in Lauzon, Quebec, 

in nur 23 Tagen 

gebaut. Wir wissen 

nicht, wie lange der 

Modellbauer für den 

Nachbau benötigte; 

der Schnäppchenjäger 

jedenfalls brauchte 

nur wenige Minuten, 

um den Kaufpreis zu 

verhandeln. 

als auf dem Freigelände lässt es sich dort 

gut aushalten: Das Gebäude wird von einer 

mobilen, flüssiggasbetriebenen Heizanlage 

mit Wärme versorgt. 

Die mobilen, kompakten Heizsysteme, 

die auch die rechtlichen Aufstellbedingungen 

erfüllen, bietet Hauck bereits seit 

1992 an. In Daglfing kam es erstmals zu 

einem Gemeinschaftsprojekt des SHK-Betriebes 

und der Dortmunder Progas: In 

einem transportablen Container haben 

die Spezialisten von Hauck und Progas 

einen 2800-l-Flüssiggasbehälter fest installiert. 

Den Kern der mobilen Anlage bildet 

ein Heizautomat mit einer Wärmeleistung 

von 120 Kilowatt (kW). Die erzeugte 

Wärme wird über ein Schlauchsystem 

direkt in das etwa 200 m 2 große Erdgeschoss 

geleitet. Wenn Anfang Mai die 

Pferdesportler in ihren Sulkys die ersten 

Trainingsrunden für die neue Saison absolvieren, 

wird sich das Geschehen wieder 

nach draußen verlagern. Die Heizzentrale 

wird abmontiert. 

Die praktische Handhabung ist ein 

wichtiger Aspekt, sich für diese mobile 

Container-Heizung zu entscheiden. Wird 

die Anlage nicht mehr gebraucht, kann 

sie an anderer Stelle zum Einsatz kommen. 

Auf die Frage, ob Auf- und Abbau 

nicht etwas umständlich seien, winkt


32|33 

ZULASSUNGSPRÜFUNG 

gemäß EN ISO 15995 – EN ISO 14245 

bei der BAM / Berlin 


Bei „Mr. Seventy“ gibt es alles aus den „Siebzigerjahren“. Im Bild oben links 

das Rohr, das die warme Luft aus der mobilen Wärmestation einbringt. 

Maxi milian Hauck ab. „Das ist 

für unsere Fuhrparkmitarbeiter 

und Fahrzeuge überhaupt 

kein Problem, das dauert nur 

wenige Minuten.“ 

Ingesamt hat Hauck unter 

Federführung der Progas vier 

Container-Anlagen gebaut. 

„Das klingt nicht viel“, gibt 

Maximilian Hauck zu, räumt 

aber sofort ein: „Dafür sind sie 

meist im Hochleistungsbetrieb.“ 

Auch der Container in 

Daglfing wird alle 14 Tage befüllt, 

obwohl die Heizung nur 

an den Wochenenden läuft – 

„dann jedoch auf Hochtouren“. 

Die flüssiggasbetriebenen 

Heizanlagen können ebenso 

bei Volksfesten oder bei Bauarbeiten 

zum Einsatz kommen. 

Neben der vereinfachten rechtlichen 

Handhabe – dank des 

Containers muss der Tank 

nicht umzäunt werden – bieten 

sie weitere Vorteile. An abgelegenen 

Orten und auf Baustellen 

kommt es nicht selten zum 

Diebstahl von Heizöl. Flüssiggas 

kann dagegen nur von Experten 

abgesaugt und abgefüllt 

werden. 

Als weiterer Pluspunkt 

kommt der ökologische Aspekt 

hinzu, der bei immer mehr 

Menschen an Bedeutung gewinnt: 

Flüssiggas emittiert 

sehr viel weniger Schadstoffe 

als beispielsweise Heizöl. Bei 

versehentlichem Austritt ver- 

Außerdem liefern wir: 

• Ventile für Industriegasflaschen 

• Stahlpaletten 

• Stahlflaschen 

• Composite Propangasflaschen 

flüchtigt Propan sich fast rückstandslos; 

anders als bei Heizöl 

droht also nicht die Gefahr 

einer Bodenverseuchung. Daher 

darf das Flüssiggas sogar 

in Wasser- und Umweltschutzgebieten 

verwendet werden. 

Zudem lässt Flüssiggas sich 

GEBRÜDER BECKMANN GmbH 

gut mit umweltfreundlichen 

Technologien wie Solarenergienutzung, 

der Gaswärmepumpe 

oder der dezentralen Erzeugung 

von Strom und Wärme 

(Kraft-Wärme-Kopplung) in 

Blockheizkraftwerken nutzen. 

Seit 2009 versorgt die mobile Wärmestation die Antikhallen des FLohmarkts 

mit wohliger Wärme. 

Flüssiggastank und Heiztechnik sind im Container vor Witterung geschützt 

fest installiert.



Qualitätssicherung durch Drucküberwachung 

Neues Alarmmodul für Gasmischer von Witt 

Mit dem neuen Alarmmodul 

NXT+ stellt Witt Gasetechnik 

GmbH & Co. KG, Witten, eine 

fortschrittliche Lösungen zur 

Überwachung der Gasdrücke 

von Witt-Gasmischanlagen vor. 

Das System kontrolliert die 

Gasdrücke an den Eingängen 

des Gasmischers und im 

Mischgasbehälter, um eine 

konstante Prozessqualität zu 

gewährleisten. 

Zwar arbeiten insbesondere 

Witt-Mischer mit hoher Druckschwankungstoleranz 

und liefern 

präzise Gasmischungen 

auch bei unterschiedlichen 

Eingangsdrücken. Doch bei 

größeren Unregelmäßigkeiten 

in der Gasversorgung schützen 

nur noch Alarmmodule wie 

das NXT+ vor ungewollten 

Gasgemischen und möglicher 

Fehlproduktion. Das System 

übernimmt nicht nur die Signale 

der in den Mischern integrierten 

Eingansdrucküberwachung. 

Es überwacht auch den 

Druck im Mischgasbehälter, 

sodass der gesamte Prozess 

vom Gaseingang bis zur Mischgasabgabe 

an den Verbraucher 

zentral unter Kontrolle steht. 

Das Alarmmodul ist auch zur 

Nachrüstung erhältlich. 

Kontrolliert die 

Gasdrücke an den 

Eingängen des 

Gasmischers und im 

Mischgasbehälter: 

Das neue Alarmmodul 

NXT+ von Witt Gasetechnik, 

Witten. 

Ein Digitaldisplay an der 

Gerätefront informiert über die 

Messwerte. Zudem signalisieren 

sechs LEDs, ob die Überwachung 

aktiv ist und die Werte 

innerhalb der frei einstellbaren 

Grenzwerte liegen. Um die 

Sensibilität des Alarmmoduls 

anzupassen und geringe 

Druckschwankungen zu tolerieren, 

kann eine Zeitverzögerung 

des Alarms vorgegeben 

werden. Auch ist eine Quittierung 

des Alarmempfangs aktivierbar. 

Um die Rückverfolgung 

der aufgetretenen Fehler 

zu erleichtern, speichert das 

System die Alarmmeldungen. 

Schnittstellen erlauben beispielsweise 

die Weiterverarbeitung 

der Messdaten oder die 

Ansteuerung weiterer Alarmund 

Regelsysteme. 

Die Alarmgrenzen lassen 

sich schnell und einfach über 

das Display einstellen. Zur umfassenden 

Administration 

empfiehlt sich jedoch die komfortable 

„Alarm Control Software“ 

von Witt. Alternativ ist 

das NXT+ über das Systemprogramm 

„HyperTerminal“ ansprechbar, 

das auf fast jedem 

Windows-PC vorhanden ist. 

Ausgezeichnet mit dem Förderpreis der BG RCI: sicheres 

„Ein-Mann-Transportsystem“ für Gasflaschen 

Viele Betriebe benötigen für 

die unterschiedlichsten Einsatzzwecke 

Gasflaschen, die 

oft mit Kleintransportern befördert 

werden. Mit der von 

vier Mitarbeitern der Wintershall 

Holding GmbH, Kassel, 

entwickelten kombinierte Halte-, 

Verlade- und Transportvorrichtung 

für Druckgasflaschen 

auf Kraftfahrzeugen können 

diese sicher und mit geringem 

Kraftaufwand auf- und abgeladen 

werden: Durch eine Hebevorrichtung 

ist der Be- und 

Entladevorgang nun von einer 

einzelnen Person problemlos 

zu bewerkstelligen; gleichzeitig 

wird die Beanspruchung 

der Wirbelsäule gemindert. 

Außerdem gewährleistet die 

Transporthalterung eine optimale 

Sicherung der Gasflaschen 

beim Transport. 

Die Einrichtung besteht aus 

einem Rahmen, der fest mit 

der Ladefläche verschraubt ist. 

Die kombinierte 

Halte-, Verlade- und 

Transportvorrichtung 

für Druckgasflaschen 

auf Kraftfahrzeugen 

erleichtert das 

Auf- und Abladen der 

bis zu 80 kg schweren 

Flaschen 

(Foto: Plöger, BG RCI). 

In diesem Rahmen befindet 

sich ein ausziehbares, klappbares 

Gestell mit einer Plattform 

am unteren Ende, auf der 

die gegen Umfallen gesicherte 

Gasflasche abgestellt werden 

kann. Ein Mitarbeiter kann 

jetzt mithilfe eines an der 

Plattform angebrachten Griffes 

die Gasflasche um ihren 

Schwerpunkt anheben und in 

den Rahmen hineinschieben, 

sodass diese formschlüssig 

und sicher auf der Ladefläche 

für den Transport fixiert ist. 

Für diese Idee, die Sicherheit, 

Ergonomie und Wirtschaftlichkeit 

beim Transport 

von Druckgasflaschen kombiniert, 

wurden die Mitarbieter 

der Wintershall Holding GmbH 

mit dem Förderpreis der BG 

RCI, Berufsgenossenschaft 

Rohstoffe und chemische Industrie, 

Branche Baustoffe – 

Steine – Erden ausgezeichnet.


34|35 

ANKAUF von GASTANKS, 

GAS-TANKFAHRZEUGEN sowie 

FLÜSSIGGAS-ABFÜLLANLAGEN 

Demontagen von Tanks aller Art 

Verkauf von Neu- und Gebrauchttanks 

Barth GmbH Tel.: 0 72 51 / 9 15 10 · Fax: 8 59 70 

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Flüssiggas- Service & Wartung GmbH 

Engineering - Fertigung - Montage - Wartung & Reparaturen 

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Service und Wartung an 

Flüssiggasanlagen, 

LPG-Tankstellenbau, 

Entwicklung von 

Zapfsäulenelektronik 

Tanktechnik 

Bundesweit 

Flüssig- 

F-SW 

Service & 

Wartung GmbH 

Gas 

Goslarsche Straße 14 

38259 Salzgitter OT Ringelheim 

Geschäftsführende Gesellschafter: 

Ralph Dittmer und Christian Pförtner 

Amtsgericht Braunschweig: HRB 202282 

Ust- Id- Nr.: DE 271 113 335 

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