Flüssiggas Argus Autogaskongress 2012 (Vorschau)
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Branchentreff in Brüssel<br />
AEGPL-Kongress <strong>2012</strong><br />
<strong>Argus</strong> <strong>Autogaskongress</strong> <strong>2012</strong><br />
LPG: Markt und Möglichkeiten<br />
Autogas ab Werk:<br />
DVFG präsentiert aktualisierte Aufstellung<br />
der OEM-Fahrzeuge nach Euro 5<br />
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<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
2|3<br />
Autogas und Tankstellentechnik<br />
editorial<br />
Liebe Leserinnen und Leser der Fachzeitschrift<br />
FLÜSSIGGAS,<br />
nicht nur berufliche Vielfahrer stellen zu Zeiten<br />
steigender Benzinpreise Überlegungen an, wie sie<br />
ohne Mobilitätsverzicht über die Runden kommen,<br />
auch „Otto Normalverbraucher“ muss genauer<br />
rechnen. Als echte Sparmaßnahme bietet sich<br />
Autogas an. Dieser wegen seiner Schadstoffarmut<br />
von der Bundesregierung mit einem ermäßigten<br />
Mineralölsteuersatz geförderte Kraftstoff kostete<br />
2011 durchschnittlich nur 0,766 Euro pro Liter<br />
– und ist damit die Kostenbremse schlechthin für<br />
den wirtschaftlichen Betrieb von Kraftfahrzeugen.<br />
Für den Umstieg auf den Alternativkraftstoff<br />
Nr. eins sind zwei Wege denkbar: Entweder wird<br />
das vorhandene Fahrzeug nachgerüstet oder man<br />
entscheidet sich beim nächsten Autokauf für eines<br />
der zahlreichen Neuwagen-Modelle mit Autogas-<br />
Antrieb ab Werk. Welche das sind, haben wir in<br />
dieser erweiterten Sonderausgabe zum Thema<br />
„Autogas und Tankstellentechnik“ für Sie zusammenge<br />
tragen.<br />
(Fast) überall in Europa wächst der Anteil der<br />
Fahrzeuge, die Autogas als Antrieb nutzen. Eine<br />
Ausnahme macht Frankreich, wo die Zulassungszahlen<br />
nach dem Wegfall des staatlichen Ökobonus<br />
drastisch eingebrochen sind. Doch auch hier dürfte<br />
früher oder später die Vernunft siegen. Gab es<br />
doch vor zwei Jahren in Italien eine ähnliche Situation<br />
– und heute boomt der italienische LPG-Markt<br />
erneut, ganz ohne staatliche Zuschüsse.<br />
Wenn auch die Entscheidung des Fahrzeugbetreibers<br />
hauptsächlich in dem Wunsch begründet ist,<br />
Kosten zu sparen, so hat sie doch auch ihr Gutes<br />
für die Umwelt: LPG emittiert rund 15 % weniger<br />
CO 2 als Benzin und verbrennt wesentlich rückstandsfreier<br />
als Diesel. Diesen Vorteil gilt es weiter<br />
zu entwickeln bzw. zu nutzen: Ein erfolgversprechender<br />
Ansatz ist die Beimischung von LPG in<br />
Diesel, die zu erheblichen Umwelt- und Kostenvorteilen<br />
im Lkw-Verkehr führen dürfte.<br />
Tatsache ist, dass eine Modernisierung des Fahrzeugbestandes<br />
durch Autogas-Ausrüstung wesentlich<br />
zum Erreichen der klimapolitischen Ziele der<br />
Bundesregierung beitragen kann. Eine Fortschreibung<br />
des ermäßigten Mineralölsteuersatzes über<br />
2018 hinaus ist unabdingbar, um dem investitionswilligen<br />
Fahrzeugbesitzer die hierfür erforderliche<br />
Planungssicherheit zu geben – zusätzliche Investitionsanreize<br />
sind hier, anders als bei der Modernisierung<br />
des Gebäudebestands, nicht erforderlich.<br />
Im Gebäudebestand bietet die Heizungsmodernisierung<br />
das größte Potenzial zum CO 2 -Sparen.<br />
Hierfür hat die Bundesregierung erneut Gelder<br />
bereitgestellt. Aber auch namhafte <strong>Flüssiggas</strong>versorger<br />
unterstützen den Umstieg auf zeitgemäße<br />
Heiztechnologie wie beispielsweise mit <strong>Flüssiggas</strong><br />
betriebene BHKW durch finanzielle Zuschüsse.<br />
Welche Modelle mit <strong>Flüssiggas</strong> betrieben werden<br />
können, haben wir in der Marktübersicht ab Seite<br />
18 für Sie zusammengestellt.<br />
Ich wünsche Ihnen eine anregende Lektüre,<br />
Ihre<br />
ANNE-MARIE RING<br />
Chefredakteurin
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Editorial<br />
3 Autogas und Tankstellentechnik<br />
Markt und Menschen<br />
6 Udo Weber neuer Vorstandsvor sitzender der UNITI e.V., Berlin<br />
6 Reiner Ropohl neues Vorstands mitglied der Westfalen AG<br />
6 Jan Petersen Beiratsvorsitzender der<br />
Transgas <strong>Flüssiggas</strong> Transport<br />
6 Otto F. Scharr-Preis<br />
für Energietechnik<br />
zum 4. Mal vergeben<br />
PASSION<br />
die<br />
schönste<br />
Revolution<br />
im Gasflaschenmarkt<br />
7 Peter Schürholz ab sofort Leiter des LPG-Geschäftes ARAL<br />
Deutschland<br />
7 Thomas Ifland erhält BP-Sicherheitspreis<br />
7 Gregor Oberreuter vom BMVBS unerwartet verstorben<br />
8 GOFA Gocher Fahrzeugbau feiert 50-jähriges Bestehen<br />
9 <strong>Flüssiggas</strong> (LPG) und Erdgas: Verwechslung ausgeschlossen<br />
9 Ergänzung zur TRF <strong>2012</strong> erschienen<br />
10 Tierparkexpress Sababurg fährt schadstoffarm mit Autogas<br />
10 Mit LPG und Internetzugang: schadstoffarm<br />
und gut vernetzt durch Warschau<br />
10 Bedarf und Produktion von Mineralöl<br />
im künftigen Energiemix<br />
10 BMWi erhöht Zuschüsse für die „Vor-Ort-Beratung“<br />
11 Nachgefragt bei ...<br />
Jan Petersen<br />
11 World LP Gas Association nimmt Stellung<br />
zu Pressemitteilung der IARC<br />
DVFG<br />
12 AEGPL Kongress mit Ausstellung<br />
Branchentreff in Brüssel<br />
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14 Impressionen von der<br />
AEGPL Ausstellung<br />
in Brüssel
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
Marktübersicht BHKW<br />
16 Von den Alpen bis zur Nordsee:<br />
Blockheizkraftwerke gewinnen an Boden<br />
17 Zwei BHKW in Kombination mit einer<br />
Luft/Wasser-Wärmepumpe<br />
17 Vielseitige Energie <strong>Flüssiggas</strong><br />
17 <strong>Flüssiggas</strong>versorger fördern BHKW<br />
18 Marktübersicht BHKW<br />
WIR<br />
STELLEN<br />
IHRE FLASCHEN<br />
inhalt<br />
Firmen und Produkte<br />
KOPF<br />
22 „iGases“ erleichtert Umgang mit technischen Gasen<br />
22 Energieeinheiten einfach umrechnen<br />
22 Mobile Kontrollstation für die Fernüberwachung<br />
von Füllständen<br />
23 Primagas bietet Kunden-App für Smartphones<br />
23 Brennstoffzellen system VeGA auf den Markt<br />
23 Neues Schulungsangebot des DVFG<br />
42 Energieeffizienz in Gebäuden - Jahrbuch <strong>2012</strong><br />
42 7. deutscher Energiekongress, München<br />
42 Fachmesse expo PetroTrans <strong>2012</strong>, Kassel<br />
42 HEAT - Kongress für mobile und speicherbare Wärme<br />
Autogas und Tankstellentechnik<br />
24 <strong>Argus</strong> Autogas-Kongress <strong>2012</strong><br />
Autogas – Markt und Möglichkeiten<br />
27 Autogas in Deutschland:<br />
Preisschock bei herkömmlichen Kraft stoffen<br />
ruft OEM auf den Plan<br />
30 Autogas „ab Werk“ – Interesse bei den OEM ungebrochen:<br />
DVFG präsentiert aktualisierte Aufstellung<br />
der OEM-Fahrzeuge nach Euro 5<br />
31 Umrüstung lohnt sich<br />
34 Direkteinspritzer mit Autogas:<br />
Hyundai, Kia und Citroën gehen voran<br />
35 PKW-Markt auf Vorjahresniveau<br />
36 Aktuelle Zahlen aus Italien belegen:<br />
Autogas weiterhin der führende Alternativantrieb<br />
38 Tankanlagenbau von morgen:<br />
LPG-Großbehälter für die Lkw-Betankung<br />
39 Flottenlösungen mit Autogas:<br />
Hersteller erweitern ihr Angebot<br />
40 Komfortabel: Der Fußpedal-Totmannschalter<br />
41 Zylinder optimal mit Additiv versorgt:<br />
30 000-Kilometer-Test mit LPG erfolgreich bestanden<br />
41 LPG entlastet die Umwelt<br />
Prüfen u. Instandsetzen<br />
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42 Kleinanzeigen<br />
43 Kleinanzeigen ⅼ Impressum
markt und menschen<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Udo Weber neuer Vorstandsvorsitzender<br />
der UNITI e.V., Berlin<br />
UNITI-Ehrenvorstandsvorsitzender Gerd Deisenhofer<br />
(links) mit Christiane Huff, der ersten<br />
und bislang einzigen Frau im Vorstand des<br />
größten deutschen Mineralölmittelstandsverbandes,<br />
und dem neuen Vorstandsvorsitzenden<br />
Udo Weber.<br />
Die Mitgliederversammlung der UNITI<br />
Bundesverband mittelständischer Mineralölunternehmen<br />
e.V. wählte ohne Gegenstimmen<br />
Udo Weber zum neuen Vorstandsvorsitzenden.<br />
Der Diplom-Kaufmann<br />
ist Geschäftsführer des mittelständischen<br />
Energieanbieters Knittel in Fulda. Weber<br />
folgt auf Gerd Deisenhofer, der turnusgemäß<br />
nach zwei Wahlperioden ausschied<br />
und einstimmig vom Verband als Ehrenvorsitzender<br />
gewählt wurde. Auch künftig<br />
werde die Organisation gegenüber der Politik<br />
und in seiner Facharbeit unabhängig<br />
und selbstbestimmt im Interesse seiner<br />
Mitglieder agieren, so Weber. Als wichtige<br />
Grundlage zähle dazu die finanzielle Autonomie,<br />
die Geschlossenheit und Loyalität<br />
der Mitglieder. Neu in den Vorstand gewählt<br />
wurden Bernd Jorczyk (Jorczyk Energie),<br />
Roland Weissert (Edi Energie-Direkt) und<br />
Christiane Huff. Mit der Geschäftsführerin<br />
von Oel-Huff sitzt erstmals seit ihrer Gründung<br />
im Jahr 1927 eine Frau im Vorstand<br />
des größten deutschen Mineralölmittelstandsverbandes.<br />
Wiedergewählt wurden<br />
Bernhard Austermann (Otto Fricke & Co.)<br />
und Martin Heins (BMG Energie & Service).<br />
Ausgeschieden sind Rudolf Bellersheim<br />
(H. + R. Bellersheim GmbH) und Werner<br />
Böhnlein (Franz Schnurrer Brennstoffe).<br />
Alexander Maier (Maier Mineralöle), Immo<br />
Kosel (Rowe Mineralölwerk) und Andreas<br />
Mahlich (Zeller + Gmelin) sind weiterhin im<br />
Vorstand vertreten.<br />
Reiner Ropohl neues Vorstandsmitglied<br />
der Westfalen AG<br />
Der Aufsichtsrat der<br />
Westfalen AG, Münster,<br />
hat den Kaufmann Reiner<br />
Ropohl anlässlich<br />
seiner Sitzung vom<br />
12. Juli <strong>2012</strong> zum Vorstandsmitglied<br />
bestellt.<br />
Ropohl gehört seit Jahren<br />
der Geschäftsleitung der Westfalen AG<br />
an und war zuletzt verantwortlich für den<br />
Geschäftsbereich Tankstellen, den Zentraleinkauf<br />
sowie die Öffentlichkeitsarbeit. Er<br />
übernimmt nunmehr auch den Geschäftsbereich<br />
Westfalengas, der seit 1954 erfolgreich<br />
am Markt tätig ist. Der Aufsichtsratsvorsitzende<br />
Dr. Wolf-Albrecht Prautzsch,<br />
der Vorstandsvorsitzende Wolfgang Fritsch-<br />
Albert und Vorstandsmitglied Dr. Carsten<br />
Wilken freuen sich über die Verstärkung.<br />
Durch Beschluss der Hauptversammlung<br />
am 12. Juli <strong>2012</strong> ist die Diplom-Ökonomin<br />
Anka Wittenberg zum Mitglied des Aufsichtsrats<br />
gewählt worden. Sie folgt auf<br />
Senator e.h. Dipl.-Kfm. Wolfgang Habig,<br />
Oelde, der sein Mandat nach 25-jähriger<br />
Zugehörigkeit niedergelegt hatte.<br />
Otto F. Scharr-Preis für Energietechnik zum 4. Mal vergeben<br />
Die diesjährigen Preisträger (v.l.n.r.): Sebastian Eisele (1. Platz), Sebastian Reu (2. Platz), Dennis Wittmaier<br />
(3. Platz) und Stefanie Schunter (3. Platz) mit Rainer Scharr (zweiter von rechts).<br />
Das Ziel des mit 10 000 Euro dotierten<br />
Otto F. Scharr-Preises für Energietechnik ist<br />
es, besondere wissenschaftliche Leistungen<br />
auf dem Gebiet der Energietechnik zu fördern<br />
und anzuerkennen. Da in diesem Jahr<br />
viele hervorragende Arbeiten eingereicht<br />
worden sind, wurde der dritte Platz doppelt<br />
vergeben und das Preisgeld dadurch<br />
auf insgesamt 11 000 Euro erhöht. Die ausgezeichneten<br />
Arbeiten spiegeln die enorme<br />
thematische Bandbreite im Bereich der<br />
Energietechnik wider.<br />
Jan Petersen Beiratsvorsitzender<br />
der Transgas <strong>Flüssiggas</strong> Transport<br />
Jan Petersen, Geschäftsführer<br />
Tyczka<br />
Totalgaz mit Sitz in<br />
Geretsried, wurde am<br />
25. April <strong>2012</strong> für die<br />
nächsten zwei Jahre<br />
zum Beiratsvorsitzenden<br />
der Transgas <strong>Flüssiggas</strong><br />
Transport GmbH & Co KG mit Sitz in<br />
Dortmund gewählt.<br />
Petersen ist bereits seit März 2010 Beiratsmitglied<br />
der Transgas und hat den Vorsitz<br />
nun von Achim Rehfeldt, Geschäftsführer<br />
der PROGAS GmbH & Co KG, Dortmund,<br />
übernommen. Rehfeldt hat das Amt nach<br />
zwei Jahren turnusmäßig abgegeben. Rainer<br />
Scharr, Friedrich Scharr KG, Stuttgart,<br />
bleibt stellvertretender Beiratsvorsitzender.<br />
Seit 1997 ist TRANSGAS mit ihren Gesellschaftern<br />
Primagas, Progas, Tyczka<br />
Totalgaz, Scharr, Drachengas und Salzgitter-Gas<br />
deutschlandweit als Logistikunternehmen<br />
Partner für Anbieter und Kunden<br />
von <strong>Flüssiggas</strong>.<br />
Der Preis wurde 2008 anlässlich des<br />
125-jährigen Firmenjubiläums der Friedrich<br />
Scharr KG gemeinsam mit der Universität<br />
Stuttgart ins Leben gerufen. Nachhaltige<br />
Energieversorgung hat sich dort zum<br />
Forschungsschwerpunkt entwickelt. Um<br />
innovative Arbeiten weiterhin zu fördern,<br />
wird der Preis für Energietechnik auch für<br />
den nächsten Abschlussjahrgang von der<br />
Otto F. Scharr-Stiftung gemeinsam mit der<br />
Fakultät Energie-, Verfahrens- und Biotechnik<br />
der Universität Stuttgart ausgelobt.
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
6|7<br />
Peter Schürholz AB sofort Leiter<br />
des LPG-Geschäftes ARAL Deutschland<br />
Zum 1. Juli <strong>2012</strong><br />
hat Aral in Deutschland<br />
die Autogas- und<br />
die LPG-Großhandelsaktivitäten<br />
in den Geschäftsbereich<br />
Großkunden/Handel<br />
integriert. Die Leitung<br />
dieses Bereichs wurde Peter Schürholz<br />
anvertraut; damit verantwortet der 51-<br />
Jährige die gesamten <strong>Flüssiggas</strong>aktivitäten<br />
der Aral in Deutschland.<br />
Durch die Integration des LPG-Geschäftes<br />
in den Geschäftsbereich Großkunden/<br />
Handel gehört Autogas strategisch zur<br />
Kraftstoffsparte im Tankstellengeschäft.<br />
Grund für die Umstrukturierung ist der<br />
anstehende Verkauf des globalen <strong>Flüssiggas</strong>-Flaschen-<br />
und Tankgeschäfts sowie<br />
von Teilen der Großhandelsaktivitäten,<br />
unter anderem in Österreich und den Niederlanden.<br />
Aral will sich künftig auf ihre<br />
Raffinerie- und Marketinggeschäfte konzentrieren,<br />
um dort zu wachsen und die<br />
Marktposition langfristig zu festigen.<br />
Thomas Ifland erhält<br />
BP-Sicherheitspreis<br />
Jährlich vergibt das<br />
Retail Asset Management<br />
Deutschland der<br />
BP Europe einen Preis<br />
für Mitarbeiter, die<br />
der BP im betroffenen<br />
Jahr im Verhalten und<br />
in ihrer Einstellung<br />
als besonders problembewusst aufgefallen<br />
sind. Hierzu sind alle Technik-Mitarbeiter,<br />
die regelmäßig Sicherheitschecks durchführen<br />
und/oder technische Maßnahmen<br />
betreuen, aufgefordert, Nominierungen<br />
abzugeben, aus denen dann im HSSE-Koordinationskreis<br />
– HSSE steht für Health,<br />
Safety, Secu rity und Environment – der<br />
BP der Preisträger mit Stimmmehrheit<br />
gewählt wird. 2011 fiel die Wahl auf Thomas<br />
Ifland von der Tokheim Service-Gruppe,<br />
Hösbach. Besonders gewürdigt wurde<br />
die ganzheitliche Sichtweise und Fachkenntnis<br />
des Kollegen auf dem Gebiet der<br />
Sicherheit. Bei mehreren Arbeitsplatzinspektionen<br />
seitens BP konnte die vorbildliche<br />
Haltung dokumentiert werden.<br />
Gregor Oberreuter vom BMVBS<br />
unerwartet verstorben<br />
Gregor Oberreuter, Oberamtsrat im<br />
Referat „Beförderung gefährlicher<br />
Güter“ des Bundesministeriums für<br />
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, ist<br />
im Alter von 59 Jahren unerwartet verstorben.<br />
Herr Oberreuter setzte sich seit<br />
1986 für eine praxisgerechte Weiterentwicklung<br />
des Gefahrgutrechts ein. So<br />
wurden viele Lösungen der Branche in<br />
enger Zusammenarbeit mit ihm abgestimmt<br />
und verwirklicht. Dabei erwarb<br />
er sich durch seine Kompetenz einerseits<br />
und seine offene und hilfsbereite<br />
Art anderseits großen Respekt und<br />
Anerkennung, auch über die Landesgrenzen<br />
hinaus: Die Erweiterung der<br />
wiederkehrenden Prüffrist für <strong>Flüssiggas</strong>flaschen<br />
auf 15 Jahre und die Harmonisierung<br />
dieser Bestimmungen auf<br />
europäischer Ebene wurden unter<br />
seiner Federführung möglich.<br />
Die Mitglieder des DVFG werden Herrn<br />
Gregor Oberreuter stets ein ehrendes<br />
Andenken bewahren.<br />
markt und menschen<br />
Herstellung<br />
Instandsetzung<br />
Revision von Flaschen<br />
für <strong>Flüssiggas</strong><br />
... der deutsche<br />
Hersteller für<br />
geschweißte<br />
Stahlflaschen.<br />
Ein Unternehmen<br />
mit KNOW-HOW,<br />
das Tradition<br />
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04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
GOFA Gocher Fahrzeugbau feiert 50-jähriges Bestehen<br />
Ein zweistündiger Festakt mit mehreren Hundert geladenen Gästen,<br />
Kunden und Mitarbeitern war Höhepunkt der insgesamt dreitägigen Jubiläumsfeierlichkeiten<br />
der GOFA.<br />
Die im niederrheinischen Goch beheimatete GOFA gehört zum Verbund<br />
der Chart Gruppe, die ca. 1 Mrd. US-Dollar Umsatz erwirtschaftet.<br />
Die GOFA Gocher Fahrzeugbau<br />
GmbH aus Goch am Niederrhein<br />
blickt auf eine ebenso<br />
abwechslungsreiche wie<br />
erfolgreiche Firmengeschichte<br />
zurück. Das 1962 durch<br />
Heinrich Janssen gegründete<br />
Unternehmen beschäftigte bereits<br />
wenige Monate später<br />
Dutzende von Mitarbeitern.<br />
Schon in den ersten Geschäftsjahren<br />
spezialisierte man sich<br />
auf die Produktion von Tank-,<br />
Gas- und Silofahrzeugen; dieser<br />
Bereich wurde Anfang der<br />
1980er-Jahre um Container<br />
und Wechselbehälter ergänzt.<br />
Im Laufe der Zeit hat sich die<br />
GOFA zu einem der führenden<br />
Hersteller von Tank-, Gas- und<br />
Silofahrzeugen sowie Containern<br />
entwickelt.<br />
Mit Christa, Brigitte und<br />
Heinz Janssen trat die zweite<br />
Generation schon zu Lebzeiten<br />
des Vaters in das Unternehmen<br />
ein; nach dessen Tod<br />
übernahmen die Geschwister<br />
die alleinige Geschäftsführung.<br />
Doch auch hier stellte sich vor<br />
nicht allzu langer Zeit die Frage<br />
nach der Nachfolgeregelung,<br />
die im Interesse einer weiteren<br />
Expansion zugunsten eines<br />
externen Geschäftsführers<br />
entschieden wurde. Bereits im<br />
vergangenen Jahr erwarb das<br />
US-amerikanische Industrieunternehmen<br />
Chart Industries,<br />
Inc., ein an der US-Technologiebörse<br />
Nasdaq notiertes Unternehmen<br />
mit ca. 1 Mrd. US$<br />
Umsatz, 4000 Mitarbeitern<br />
und – vor allem – einer globalen<br />
Aufstellung, die GOFA. So<br />
geht der runde Geburtstag mit<br />
einem Generationswechsel einher:<br />
Mit Alexander Schramm<br />
wurde für Christa und Brigitte<br />
Janssen ein Nachfolger in der<br />
Geschäftsführung gefunden,<br />
sodass sich die Schwestern<br />
noch im Jahresverlauf aus der<br />
GOFA zurückziehen werden.<br />
Heinz Janssen hingegen, der<br />
jüngere Bruder, wird weiterhin<br />
die technische Geschäftsführung<br />
wahrnehmen.<br />
Und wie sehen nach 50<br />
erfolgreichen Jahren die Zukunftsperspektiven<br />
für das Unternehmen<br />
aus? „Die GOFA hat<br />
sich in den letzten Jahrzehnten<br />
einen hervorragenden Ruf<br />
und eine sehr gute Stellung im<br />
Markt erarbeitet. Die häufig<br />
auf kundenindividuelle Anforderungen<br />
maßgeschneiderten<br />
Lösungen genießen hohe Anerkennung<br />
im Markt. Auf dieser<br />
Basis werden wir auch künftig<br />
unseren bestehenden Kundenstamm<br />
sowie neue Kunden für<br />
das Unternehmen begeistern.<br />
Dabei werden wir sowohl aus<br />
eigener Kraft als auch gemeinsam<br />
mit unseren weltweit agierenden<br />
Kollegen aus der Chart<br />
Gruppe künftig wachsen, ohne<br />
dabei die wertvollen und zeitlosen<br />
Tugenden, welche die<br />
GOFA zu dem gemacht haben,<br />
was sie heute ist, zu vernachlässigen“,<br />
erklären Heinz Janssen<br />
und Alexander Schramm<br />
selbstbewusst.<br />
Jedes Tank-, Silo- oder Gasfahrzeug stellt individuelle Anforderungen<br />
an die Fertigung. Mit nunmehr 50 Jahren Erfahrung schafft GOFA …<br />
… im Rahmen der gesetzlich vorgeschriebenen Höchstabmessungen und<br />
Richtlinien maximal nutzbares Transportvolumen.
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
8|9<br />
<strong>Flüssiggas</strong> (LPG) und Erdgas:<br />
Verwechslung ausgeschlossen<br />
Informierten zur<br />
Antriebstechnik mit<br />
Autogas (v.l.n.r.)<br />
Achim Hänsel, Pächter<br />
der Esso-Station Düsseldorf-Mörsenbroich,<br />
Gunnar Schenke und<br />
Hubertus Thyssen,<br />
beide Progas sowie<br />
Esso-Verkaufsleiter<br />
Dirk Werner.<br />
Ergänzung zur TRF <strong>2012</strong> erschienen<br />
Die Technischen Regeln <strong>Flüssiggas</strong> (TRF)<br />
wurden in Bezug auf die Installation von<br />
<strong>Flüssiggas</strong>anlagen in Wohneinheiten, die<br />
nur zur vorübergehenden oder jahreszeitlichen<br />
Nutzung dienen, ergänzt. Zu<br />
diesem Anwendungsbereich waren aufgrund<br />
veränderter europäischer Vorgaben<br />
Anpassungen erforderlich, die nach<br />
ausführlicher Diskussion und Bewertung<br />
in den Fachgremien nun zu einer ersten<br />
Ergänzung der im März dieses Jahres<br />
veröffentlichten TRF <strong>2012</strong> führten.<br />
markt und menschen<br />
Resultierend daraus ergibt sich eine Änderung<br />
im Abschnitt 7.5.1.4 „Versorgung<br />
besonderer Verbrauchsanlagen“. Diese<br />
ist verbunden mit einer Anmerkung im<br />
Anwendungsbereich und einer Ergänzung<br />
des Abschnitts 2. Weiterhin wurden<br />
kleinere, rein redaktionelle, Anpassungen<br />
im Abschnitt 3 sowie Abschnitt 7<br />
eingearbeitet.<br />
Immer häufiger wird von „<strong>Flüssiggas</strong>“<br />
gesprochen, wenn „verflüssigtes Erdgas“<br />
gemeint ist. Dabei besteht zwischen diesen<br />
beiden Energieträgern ein grundlegender<br />
Unterschied: <strong>Flüssiggas</strong> (oder<br />
LPG Liquified Petrol Gas) wird bereits<br />
bei einem Druck von 6 bis 8 bar flüssig,<br />
während Erdgas entweder durch eine Abkühlung<br />
auf mindestens -164 bis -161°C<br />
zu verflüssigtem Erdgas (LNG Liquified<br />
Natural Gas) wird oder durch Verdichtung<br />
bei einem Druck von über 200 bar. Erdgasfahrzeuge<br />
werden deshalb nicht mit<br />
verflüssigtem, sondern mit komprimiertem<br />
Gas (CNG Compressed Natural Gas)<br />
betrieben.<br />
Ein Unternehmen, das in den vergangenen<br />
Jahren stark in den Aufbau des<br />
Marktes für Autogas investiert hat, ist die<br />
Dortmunder Progas: 525 eigene Autogas-<br />
Tankstellen betreibt der <strong>Flüssiggas</strong>versorger,<br />
60 davon befinden sich an Esso-<br />
Stationen. Seit dem 22. Juni <strong>2012</strong> können<br />
Autogasfahrer auch an der Esso-Station<br />
am Nördlichen Zubringer 151 in Düsseldorf-Mörsenbroich<br />
den kostengünstigen<br />
und umweltschonenden Kraftstoff beziehen.<br />
Bei der eigenen Fahrzeugflotte geht<br />
das Unternehmen mit gutem Beispiel voran:<br />
Alle firmeneigenen Fahrzeuge sind<br />
mit schadstoffarmem Autogasantrieb ausgestattet.<br />
www.progas.de<br />
Die Ergänzung zur TRF <strong>2012</strong> ist seit dem<br />
15. Juni <strong>2012</strong> anzuwenden.<br />
Das Ergänzungsblatt steht unter www.<br />
dvfg.de/de/infothek/downloads zur<br />
Verfügung.<br />
Der Transport von verflüssigtem Erdgas<br />
erfordert ebenso besonders isolierte und<br />
auch bei extremen Temperaturen widerstandsfähige<br />
Behälter. So war es erst ab<br />
1959 möglich, verflüssigtes Erdgas per<br />
Schiff zu befördern. Heute wird bereits<br />
über ein Viertel aller Erdgastransporte<br />
weltweit im flüssigen Aggregatzustand<br />
als LNG ausgeführt – Tendenz steigend.<br />
Damit wächst auch der Nähr boden für<br />
sprachliche Verwechslungen: Viele sprechen<br />
von „<strong>Flüssiggas</strong>“, wo im eigentlichen<br />
Sinn von „verflüssigtem Erdgas“ die<br />
Rede sein sollte.<br />
Besonders gravierend zeigt sich der<br />
Unterschied beider Energieträger auf<br />
Deutschlands Straßen. Als „Autogas“ hat<br />
<strong>Flüssiggas</strong> sich im Mobilitätsmarkt als<br />
Alternativkraftstoff Nr. eins positioniert:<br />
Zurzeit stehen 500 000 Autogas-Fahrzeugen<br />
auf der Erdgas-Seite 75 000 gegenüber.<br />
Hinzu kommt ein dichtes Netz von<br />
6250 öffentlichen Autogas-Tankstellen<br />
gegenüber rund 900 Erdgas-Stationen<br />
(Stand 1. Juli <strong>2012</strong>).<br />
VITKOVICE MILMET S.A.<br />
Büro Deutschland<br />
Heideweg 5 · D-49124 Georgsmarienhütte<br />
Tel. +49 (5401) 8494-575 · Fax 8494-577<br />
E-Mail: amerla@vitkovice-milmet.eu
markt und menschen<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Tierparkexpress Sababurg fährt schadstoffarm mit AUtogas<br />
Schadstoffarm mit Autogas fahren Besucher ab sofort durch den 130 ha umfassenden Tierpark Sababurg.<br />
Bei der neuen Tierparkbahn handelt es sich um einen Spezialumbau. „Die Zugmaschine<br />
ist ein Mercedes-Sprinter, der für unsere Bedürfnisse umgebaut wurde“, erläutert Tierparkchef<br />
Uwe Pietsch. Die Anschaffungskosten für den neuen Tierparkexpress beziffert er auf rund 75 000<br />
Euro. „Das ist eine sinnvolle Investition, weil wir damit die Aufenthaltsqualität im Tierpark erheblich<br />
steigern.“ Autogas verbrennt umweltfreundlicher als Benzin - dadurch entsteht rund<br />
15 % weniger CO 2-Ausstoß als bei einem vergleichbaren Benzinmotor.<br />
mit LPG und Internetzugang:<br />
Schadstoffarm und gut vernetzt durch Warschau<br />
Wer demnächst nach Warschau reist,<br />
sollte sich diesen Namen nicht nur merken,<br />
sondern auch möglichst rege von<br />
dem neuen Angebot Gebrauch machen:<br />
EcoCar System. Das junge Unternehmen<br />
Green Capital City betreibt eine Flotte von<br />
120 Multimedia-Taxis mit alternativen<br />
Antrieben. „Wir bieten einen weltweit einmaligen<br />
Service“, behauptet man selbstbewusst<br />
von sich, und das dürfte keine<br />
Übertreibung sein. Die Flotte besteht aus<br />
120 fabrikneuen Fahrzeugen der Marke<br />
Ford Mondeo Titanium X und Ford Galaxy,<br />
von denen 100 mit schadstoffarmem<br />
LPG-Antrieb ausgestattet sind. Aber nicht<br />
nur das: Alle Fahrzeuge verfügen über<br />
einen großformatigen Bildschirm und<br />
kostenlosen Internet-Zugang. Der Fahrgast<br />
kann seine Mails checken, an Videokonferenzen<br />
teilnehmen, mit der Familie<br />
skypen oder aber einfach nur mithilfe des<br />
eingebauten GPS die Route mitverfolgen.<br />
Wer möchte, kann sich „sein“ Taxi vorab<br />
an den Flughafen bestellen. Dank LED-<br />
Technik ist es zweifelsfrei identifizierbar<br />
– der Name des Fahrgastes kann auf dem<br />
Dach angezeigt werden. Alternativ ist ein<br />
vorher vereinbartes Kennwort möglich.<br />
www.greencapitalcity.pl<br />
Schadstoffarm Taxifahren mit Autogas: Die Warschauer Flotte besteht zurzeit aus 100 Fahrzeugen,<br />
die darüber hinaus mit einem Internetzugang ausgestattet sind.<br />
Bedarf und Produktion von<br />
Mineralöl im künftigen Energiemix<br />
Auch wenn langfristig mit einem deutlich<br />
steigenden Anteil alternativer und<br />
regenerativer Energieträger gerechnet<br />
werden kann, wird insbesondere der Verkehrssektor<br />
voraussichtlich auch in 2030<br />
noch stark von fossilen Kraft- und Treibstoffen<br />
abhängig sein. Zu diesem Ergebnis<br />
kommt die Studie „Bedarf und Produktion<br />
von Mineralöl im künftigen<br />
Energiemix“, die die Deutsche Energie-<br />
Agentur GmbH (dena), Berlin, in Zusammenarbeit<br />
mit dem Mineralölwirtschaftsverband<br />
e.V., Berlin, erstellt hat. Die<br />
Studie geht davon aus, dass die Vorgaben<br />
der EU zur Minderung der CO 2 -Emissionen<br />
von Neuwagen in den nächsten Jahren<br />
zur deutlichen Senkung des Kraftstoffverbrauchs<br />
von Pkws um bis zu<br />
einem Drittel führen werden. Neben den<br />
Verbesserungen bei den konventionellen<br />
Otto- und Dieselmotoren werden neue<br />
Antriebsarten eine wesentliche Rolle bei<br />
der Effizienzsteigerung im Pkw-Verkehr<br />
spielen. Dabei richtet sich der Fokus vor<br />
allem auf Hybridkonzepte und rein batterieelektrische<br />
Fahrzeuge, aber auch auf<br />
<strong>Flüssiggas</strong>- und Erdgasantriebe sowie die<br />
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie.<br />
Je nachdem, wie schnell die Marktdurchdringung<br />
mit alternativen Antrieben<br />
und Kraftstoffen gelingt, werden für<br />
2030 bei den Neuzulassungen noch<br />
Marktanteile in einer Spanne zwischen<br />
35 bis 74 % für Pkws mit konventionellem<br />
Otto- oder Dieselmotor erwartet.<br />
BMWi erhöht Zuschüsse für die<br />
„Vor-Ort-Beratung“<br />
Das Bundesministerium für Wirtschaft<br />
und Technologie (BMWi) hat zum 1. Juli<br />
<strong>2012</strong> die Zuschüsse für die qualifizierte<br />
Energieberatung in Wohngebäuden erhöht.<br />
Die sogenannte „Vor-Ort-Beratung“<br />
in einem Ein- bis Zweifamilienhaus wird<br />
künftig mit einem Zuschuss bis zu 400<br />
Euro gefördert, bei Wohngebäuden ab<br />
drei Wohneinheiten sind es maximal 500<br />
Euro. Zusätzlich können eine Stromeinsparberatung<br />
mit 50 Euro und eine thermografische<br />
Untersuchung mit bis zu 100<br />
Euro unterstützt werden. Der Bundesminister<br />
für Wirtschaft und Technologie, Dr.<br />
Philipp Rösler, will mit den höheren Zuschüssen<br />
für eine qualifizierte Energieberatung<br />
Eigentümern zusätzliche Anreize<br />
für die Wohngebäudesanierung geben.<br />
Dies ist ein weiterer Schritt zur Realisierung<br />
des Ziels eines weitgehend klimaneutralen<br />
Gebäudebestandes bis 2050.
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
10|11<br />
Nachgefragt bei . . .<br />
Jan Petersen<br />
Jan Petersen, Geschäftsführer der Tyczka Totalgaz<br />
GmbH mit Sitz in Geretsried.<br />
Herr Petersen, was wollten Sie als<br />
Jugendlicher werden?<br />
Olympiasieger.<br />
Aber Ihr Berufsweg ist dann anders<br />
verlaufen?<br />
Nach dem Physikstudium begann ich<br />
1993 als Trainee bei einem Hersteller für<br />
Bedachungsmaterial, wo ich noch ein berufsbegleitendes<br />
Aufbaustudium absolvierte.<br />
1997 trat ich in den Totalkonzern<br />
bei der damaligen Elf Oil Deutschland ein.<br />
Nach verschiedenen Stationen in Berlin,<br />
Leuna, Paris und Leipzig bin ich seit<br />
März 2010 Geschäftsführer bei Tyczka<br />
Totalgaz.<br />
Wie starten Sie in den<br />
Arbeitsalltag?<br />
Ich starte meinen Rechner und gehe<br />
mit meiner Assistentin bei einer Tasse<br />
Kaffee mein Tagesprogramm durch.<br />
Wie bereiten Sie sich auf<br />
Besprechungen vor?<br />
Ich lese vorher das Protokoll der letzten<br />
Sitzung oder anderes Hintergrundmaterial.<br />
Bei wichtigen Besprechungen überlege<br />
ich mir vorher das Ziel, damit wir es<br />
möglichst auch erreichen. Für wichtige<br />
Besprechungen mit Externen führe ich<br />
interne Vorbesprechungen durch.<br />
Wo liegen Ihre Stärken?<br />
Ich glaube, dass ich analytisch gut und<br />
sehr klar in meiner Kommunikation bin.<br />
Die Kollegen wissen, woran sie bei mir sind.<br />
Was war in den letzten zwölf<br />
Monaten das wichtigste Ereignis in<br />
Ihrem Unternehmen?<br />
2011 haben wir unser ehemaliges Joint<br />
Venture, die Valentin <strong>Flüssiggas</strong>, in unser<br />
Unternehmen integriert und die Gesellschaften<br />
verschmolzen.<br />
Und in der deutschen <strong>Flüssiggas</strong>wirtschaft?<br />
Die beschlossene Energiewende! <strong>Flüssiggas</strong><br />
spielt hier sicherlich eine wichtige<br />
Rolle auf dem Weg in die Energiezukunft.<br />
Ein weiterer großer Meilenstein für die<br />
Branche ist die kürzlich neu veröffentlichte<br />
TRF <strong>2012</strong>. Dieser neueste technische<br />
Stand wirkt sich nicht nur auf uns <strong>Flüssiggas</strong>versorger<br />
aus, sondern auch auf<br />
das Fachhandwerk.<br />
Woher beziehen Sie die Kraft für<br />
das Tagesgeschäft?<br />
Das vielfältige und weitgefächerte Aufgabengebiet<br />
macht mir sehr viel Spaß. Ich<br />
kann etwas bewegen und sehe sehr<br />
schnell die Ergebnisse meines Handelns.<br />
Das motiviert mich und gibt mir Kraft.<br />
Welches Buch lesen sie gerade?<br />
Ich lese fast immer vor dem Einschlafen,<br />
gelegentlich mehrere Bücher parallel.<br />
Zur Zeit lese ich die Biografie von Steve<br />
Jobs, da mich die Innovationskraft und<br />
das visionäre Denken von Steve Jobs beeindrucken.<br />
Wer ist Ihnen ein Vorbild?<br />
Ich hatte das Glück, im beruflichen<br />
und privaten Umfeld viele interessante<br />
Menschen kennenlernen zu dürfen.<br />
Einige dieser Menschen haben herausragende<br />
Eigenschaften oder haben<br />
mich geprägt, aber ein explizites<br />
Vorbild habe ich nicht.<br />
Und zum SchluSS: Wo sehen Sie den<br />
DVFG in zehn Jahren?<br />
Ich hoffe, dass der DVFG auch in zehn<br />
Jahren noch als eigenständiger Verband<br />
die Interessen der Mitglieder vertritt und<br />
für Politik und Behörden ein noch gefragterer<br />
und geachteterer Ansprechpartner<br />
wird. Ich bin davon überzeugt, dass der<br />
Energiesektor zunehmend staatlich geregelt<br />
wird, sodass eine starke Interessenvertretung<br />
wichtiger denn je sein wird.<br />
World LP Gas Association nimmt<br />
Stellung zu Pressemitteilung<br />
der IARC<br />
In einer Pressemitteilung vom 12. Juni<br />
<strong>2012</strong> erklärte die Internationale Agentur<br />
für Krebsforschung (IARC), die<br />
Teil der Weltgesundheitsorganisation<br />
(WHO) ist, dass die Abgase von Dieselmotoren<br />
beim Menschen krebserregend<br />
sind. Die World LP Gas<br />
Association (WLPGA) hat diese Mitteilung<br />
zum Anlass genommen, in einer<br />
Presseerklärung (Originaltext: The Benefits<br />
of Using Autogas) die erheblichen<br />
Vorteile von Autogas bei Verwendung<br />
als Fahrzeugkraftstoff als<br />
saubere, sichere und vielseitige Alternative<br />
zu Diesel herauszustellen.<br />
Demnach schneidet Autogas in den<br />
meisten Studien, die die Umweltbelastung<br />
vergleichen, besser ab als<br />
Benzin, Diesel und eine Reihe anderer<br />
alterna tiver Kraftstoffe. Die Schadstoffemissionen<br />
von Autogas sind besonders<br />
gering. Mit Blick auf Treibhausgasemissionen<br />
erzielt Autogas bessere<br />
Ergebnisse als Benzin und übertrifft<br />
einigen Studien zufolge Diesel, wenn<br />
die Emissionen auf der Basis eines<br />
kompletten Brennstoffkreislaufes gemessen<br />
werden und wenn das <strong>Flüssiggas</strong><br />
hauptsächlich aus Erdgasaufbereitungsanlagen<br />
stammt.<br />
Bleibt zu hoffen, dass die Stimme der<br />
World LP Gas Association, die seit 1989<br />
Beraterstatus (Special Consultative<br />
Status) beim Wirtschafts- und Sozialrat<br />
der Vereinten Nationen hat, dort<br />
auch gehört wird.<br />
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markt und menschen
DVFG | Branchennews<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
AEGPL Kongress mit Ausstellung<br />
Branchentreff in Brüssel<br />
Am 6. und 7. Juni traf sich die <strong>Flüssiggas</strong>wirtschaft in Brüssel zum alljährlichen AEGPL Kongress. Nach offiziellen Angaben haben<br />
mehr als 1200 Teilnehmer und Gäste die Vorträge und die begleitende Ausstellung besucht – damit wäre das Konzept der Veranstalter<br />
aufgegangen: Als Ramón de Luis Serrano zum AEGPL-Kongress an den Hauptsitz der EU lud, wollte der Vorsitzende der „Association<br />
Européenne des Gaz de Pétrole Liquéfiés“ (AEGPL) mit der Präsenz der <strong>Flüssiggas</strong>wirtschaft an diesem „entscheidenden“ Ort der Politik<br />
spürbare Impulse für die künftige Energieversorung Europas geben, denn: LPG kann und will seinen Beitrag zum Mobilitäts- und<br />
Wärmemarkt leisten.<br />
Lena Kolarska Bobin, Mitglied des Europäischen<br />
Parlaments, thematisierte in<br />
ihrem Grußwort den Wandel der europäischen<br />
Energielandschaft und die künftige<br />
Rolle von Gas im europäischen Energiemix.<br />
Der mobile Energieträger <strong>Flüssiggas</strong><br />
wird demnach seine Stärken insbesondere<br />
in Regionen ohne Zugang zum Erdgasnetz<br />
ausspielen können. Ramón de Luis<br />
Serrano, amtierender Vorsitzender der<br />
AEGPL, ermutigte die Branche, den aktuellen<br />
Herausforderungen, denen sich im<br />
Übrigen alle Energieversorger stellen<br />
müssen, mit dem notwendigen Innovationsgeist<br />
zu begegnen.<br />
Schon von Weitem machte ein Transparent am Glass Cube, dem Hauptzugang zum „Square“,<br />
auf die Veranstaltung aufmerksam. Im Zentrum der belgischen Landeshauptstadt beherbergt<br />
der „Square“ immer wieder bedeutende internationale Konferenzen und Kongresse – so jetzt<br />
den AEGPL Kongress mit Ausstellung.<br />
Unter dem Motto „LPG im Herzen Europas“<br />
beschäftigte sich der AEGPL-Kongress<br />
mit der Zukunft der <strong>Flüssiggas</strong>wirtschaft<br />
angesichts der europäischen<br />
Energiesparpolitik. Hierzu referierten<br />
eine Reihe hochrangiger Persönlichkeiten<br />
aus Politik, Wirtschaft und relevanten<br />
Industriezweigen wie Fahrzeughersteller,<br />
Umrüster und Anlagenbauer. Da auch Abgeordnete<br />
aus dem EU-Parlament und den<br />
Kommissionen zugegen waren, hatten die<br />
Kongressteilnehmer die wohl eher seltene<br />
Gelegenheit, ihre Fragen und Anregungen<br />
direkt an die Entscheidungsträger auf<br />
europäischer Ebene vorzubringen.<br />
Rainer Scharr (Mitte), der Vorstandsvorsitzende<br />
des DVFG e.V., Berlin, in Begleitung seiner Frau<br />
Karin; Uwe Thomsen (links), Geschäftsführer<br />
der Rheingas, sowie Stephan Meisnitzer von<br />
der Friedrich Scharr KG, Stuttgart.<br />
Im Anschluss an die Grußworte kamen<br />
namhafte Vertreter global operierender<br />
<strong>Flüssiggas</strong>versorger zu Wort, unter anderem<br />
von SHV Energy, Repsol, UGI Corporation<br />
und Totalgaz. Die Vorträge fokussierten<br />
die Frage, wie LPG in einem<br />
Markt, der zunehmend durch den Einsatz<br />
Erneuerbarer Energien geprägt wird,<br />
wettbewerbsfähig bleiben kann. In der<br />
Tat gibt es hierfür einige erfolgversprechende<br />
Ansätze; vorausgesetzt, es gelingt<br />
der Branche zum einen, <strong>Flüssiggas</strong> als<br />
sauberen und CO 2 -armen Energieträger<br />
zu positionieren und zum anderen, die<br />
vielfältigen Anwendungsmöglichkeiten<br />
von mobilem <strong>Flüssiggas</strong> im Wärme- und<br />
Mobilitätsmarkt überzeugend zu vermitteln.<br />
Um ein Resümee der Veranstaltung<br />
vorweg zu nehmen: Es ist ein großes Potenzial<br />
für Wachstum vorhanden, das jedoch<br />
in den einzelnen europäischen Ländern<br />
differenziert betrachtet und<br />
angegangen werden muss.<br />
Loïc Driebeek von der SHV Energy unterstrich<br />
das Potenzial von <strong>Flüssiggas</strong> für<br />
die dezentrale Erzeugung von Wärme<br />
und Strom in Mikro- und Mini-BHKW.<br />
Seine Anregungen griff John Walsh, Vorsitzender<br />
der COO und UGI, auf und führte<br />
sie in Richtung Wärmemarkt mit<br />
Schwerpunkt auf Brennwerttechnik wei-
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
12|13<br />
ter aus. Im Heizungssektor gilt es, die<br />
Vorzüge von <strong>Flüssiggas</strong> im Vergleich zur<br />
Hauptwettbewerbsenergie Heizöl herauszustellen.<br />
Joël Pedessac vom französischen <strong>Flüssiggas</strong>verband<br />
CFBP beschäftigte sich im<br />
Anschluss daran mit der künftigen Rolle<br />
von Autogas. Diese Thematik birgt derart<br />
viele Aspekte, dass Pedessac für seinen<br />
Vortrag die doppelte Zeit zugestanden<br />
wurde. Zweifelsohne hat die Branche das<br />
Potenzial von Autogas als die tragende<br />
Säule für weiteres Wachstum erkannt,<br />
doch nun müssen den Worten Taten folgen:<br />
strategische Kooperationen mit Fahrzeugherstellern<br />
und Anlagenbauern beispielsweise,<br />
aber die Branche muss auch<br />
in Richtung der Politik aktiv werden, um<br />
dem schadstoffarmen Treibstoff ein langfristig<br />
stabiles steuerliches Umfeld zu<br />
schaffen.<br />
markt dvfg | Branchennews<br />
und menschen<br />
Repsol wartete zum Thema „Autogas“<br />
mit einer vielbeachteten Fallstudie aus<br />
Spanien auf, die LPG einen bedeutenden<br />
Markt vorhersagt. Als Konsequenz daraus<br />
will das Unternehmen zügig in den Tankstellenausbau<br />
investieren. Aktuell gibt es<br />
in Spanien nur knapp 50 Autogasstationen,<br />
bis zum Jahr 2014 sollen es rund<br />
400 sein. Anders der italienische Markt,<br />
wo Autogas schon lange einen großen<br />
Marktanteil besetzt. Für die Akzeptanz<br />
beim Autofahrer spielt jedoch nicht – was<br />
einige Fahrzeughersteller immer noch<br />
gerne glauben machen möchten – der<br />
steuerliche Anreiz für Umrüstungen die<br />
entscheidende Rolle: Entscheidend ist<br />
vielmehr die langfristige Preisstabilität<br />
des Kraftstoffes selbst.<br />
Joël Pedessac (vorn) mit (v.l.n.r.:) Kaushik Madhavan, Global Program Manager, Frost & Sullivan;<br />
Salvatore Piccolo, Autogas Manager, Assogasliquidi; Ulrich Schulz, Manager for EU Affairs, GM Opel<br />
und José Manuel Hernandez, Director of LPG Products, Repsol Spain.<br />
Dass sich auch jenseits von Wärmeund<br />
Mobilitätsmarkt Geschäftsfelder für<br />
<strong>Flüssiggas</strong> erschließen lassen, belegt der<br />
US-amerikanische Markt überzeugend:<br />
Mit <strong>Flüssiggas</strong> betriebene Rasenmäher<br />
oder Heckenscheren, Außenküchen und<br />
Grillgeräte sind dort schon lange keine<br />
Exoten mehr, sondern durch gezielte Information<br />
der Verbraucher eine überlegenswerte<br />
Alternative für Garten und<br />
Haushalt. Dabei ist der Nutzen für den<br />
Verbraucher herauszustellen – ein Feld,<br />
auf dem es in Europa noch viel Informationsbedarf<br />
gibt.<br />
Save the date.<br />
Freddy Deyk, Rego GmbH, Gladenbach, nutzte das von den Veranstaltern<br />
bereitgestellte Forum für eine Unternehmenspräsentation.<br />
Treffpunkt Buffet: Vor- und Nachspeisen, Suppen oder Hauptgerichte –<br />
wer von allem etwas wollte, musste durch die Ausstellung wandern.
DVFG | Branchennews<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Impressionen von der AEGPL Ausstellung in Brüssel<br />
Mit 90 Firmen fand die Ausstellung über alle Produkt- und Dienstleistungssparten<br />
hinweg rege Beteiligung durch die relevanten Anbieter.<br />
Die Projektierung und Realisation von <strong>Flüssiggas</strong>anlagen ist für die<br />
Stuttgarter Scharr Tec ein Kinderspiel. Mit von der Partie: Tilman Steger.<br />
Es ist langjährige Tradition, dass parallel<br />
zum Kongress eine Ausstellung stattfindet.<br />
In diesem Jahr präsentierten rund<br />
90 Firmen, so viele wie schon lange nicht<br />
mehr, ihre Produkte und Dienstleistungen,<br />
mit denen sich das Potenzial von<br />
<strong>Flüssiggas</strong> für Wirtschaft, Industrie und<br />
Haushalte erschließen lässt. Ein Grund<br />
für die rege Beteiligung mag sein, dass<br />
etliche Firmen, die im vergangenen Jahr<br />
in Bukarest nicht dabei waren, in der europäischen<br />
Hauptstadt umso aufmerksamkeitsstärker<br />
auftraten. Da auch die<br />
Buffets über die gesamte Ausstellungsfläche<br />
verteilt waren, ließ sich beim Essen<br />
das Angenehme mit dem Nützlichen verbinden.<br />
Viele zufällige Begegnungen<br />
führten zu angeregten Gesprächen.<br />
Aber auch die Veranstalter verfolgten<br />
einen neuen Ansatz, indem sie interessierten<br />
Firmen innerhalb der Ausstellung<br />
ein Forum für individuelle Präsentationen<br />
boten. Von dieser Möglichkeit machten<br />
gleich mehrere Firmen Gebrauch; unter<br />
anderem die Siraga, die einen<br />
Automaten präsentierte, der es Kunden<br />
erleichtern soll, ihre leeren Flaschen umzutauschen.<br />
Auch die DVFG-Mitglieder<br />
Kosan Crisplant, Cavagna und die Rego<br />
GmbH nutzten die neue Präsentationsplattform.<br />
Nach Auskunft von David Appelton,<br />
verantwortlich für Kommunikation,<br />
hat es bereits in den Jahren zuvor<br />
Anfragen von Firmen gegeben, die man<br />
jedoch zugunsten der Vorträge im Kongressbereich<br />
abschlägig beschieden habe,<br />
um den AEGPL-Kongress als Forum für<br />
den Erfahrungs- und Meinungsaustausch<br />
nicht in Richtung „Werbeveranstaltung“<br />
abdriften zu lassen. Als Kompromiss zwischen<br />
dem Anliegen der Veranstalter und<br />
der Nachfrage seitens der Aussteller wurde<br />
innerhalb des Ausstellungsbereichs<br />
dieses neue Forum installiert. Da das Angebot<br />
auf große Zustimmung fiel, soll es<br />
weiter ausgebaut werden.<br />
Im kommenden Jahr wird der AEGPL-<br />
Kongress vom 1. bis 3. Oktober in London<br />
abgehalten; dann zusammen mit dem 26.<br />
World LP Gas Forum. Jetzt schon rechnen<br />
die Veranstalter mit einem neuen Teilnehmer-<br />
und Besucherrekord.<br />
Varianten der <strong>Flüssiggas</strong>flasche: konventionell<br />
in Stahl bei Vitkovice Milmet, …<br />
… als Leichtgewicht am Stand von Martina<br />
Jaeschke; G.L.I. Gaz Liquéfiés Industrie …<br />
… und in allen Regenbogenfarben bei der<br />
Luxemburger Presta-Gaz S.A.
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
14|15<br />
dvfg | Branchennews<br />
Momentaufnahme vom Willkommens-Empfang am Abend des ersten<br />
Tages.<br />
Dr. Hans-Wolfgang Tyczka (rechts) im Gespräch mit Ralf Bursch (Mitte)<br />
und Loïc Driebeek von SHV Energy.<br />
Ireneusz Popiól (links) und Piotr Frycz (Mitte), Geschäftsführer der polnischen<br />
Chemet S.A.; bedeutender Hersteller von Tankkesselwagen.<br />
(V.l.n.r.:) Lutz Jeremias, FAS <strong>Flüssiggas</strong>anlagen Salzgitter, mit Al Bühler,<br />
Habib Diallo und Tom Stone; alle Blackmer/PSG Group, einem strategischen<br />
Partner der FAS.<br />
Thomas Wullkopf, Elaflex HIBY Tanktechnik, zeigte u.a. Trockenkupplungen<br />
für den schnellen und sicheren Tankumschlag.<br />
(V.l.n.r.:) GOK-Geschäftsführer Gerald Unger; Cezary Kwella, DragonGaz<br />
Polen; Sven Georg, Drachen Propangas, und Andrée Koch, Tyczka Energie.<br />
FLÜSSIGGASBRENNER Flüssigphase Kombinationsbrenner 2 - 2500 kg/h<br />
für Kessel-, Misch-, Trockenanlagen und Feuerungen aller Art.<br />
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Marktübersicht BHKW<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Von den Alpen bis zur Nordsee:<br />
Blockheizkraftwerke gewinnen an Boden<br />
An entlegenen Standorten erzeugen BHKW Wärme und Strom direkt vor Ort, wo sie gebraucht werden. Mit Wirkungsgraden von bis zu<br />
99 % nutzen sie die eingesetzte Primärenergie äußerst effizient und tragen so dazu bei, Betriebskosten und Schadstoffemissionen zu<br />
senken. Mit <strong>Flüssiggas</strong> als Antriebsenergie arbeiten sie besonders schadstoffarm, denn <strong>Flüssiggas</strong> emittiert bis zu 30 % weniger CO 2 als<br />
beispielsweise Heizöl. Der mobile Energieträger bewährt sich immer dann als erste Wahl, wenn andere Energie träger passen müssen,<br />
beispielsweise in Landschaftsschutz- oder Wasserschutzgebieten, wie die nachfolgenden Beispiele zeigen.<br />
Die Sektion Tutzing des Deutschen<br />
Alpen vereins unterhält am Fuße der Benediktenwand<br />
in 1327 m Höhe eine Berghütte<br />
für Beherbergung und Gastronomie,<br />
die sogenannte Tutzinger Hütte. Von Benediktbeuren<br />
aus kann man sie ohne<br />
Schwierigkeiten auch mit Kindern in<br />
zweieinhalb bis drei Stunden Gehzeit erreichen<br />
– deshalb ist die Hütte ein beliebtes<br />
Ausflugsziel für Familien.<br />
1999 wurde die Tutzinger Hütte am<br />
Standort der bereits 1908 erbauten Hütte<br />
in energiesparender Bauweise neu errichtet.<br />
Das ökologische Energiekonzept beinhaltete<br />
nicht nur fließend Warmwasser in<br />
den Sanitärräumen, sondern auch eine<br />
Fußbodenheizung in den Gasträumen.<br />
Gleichzeitig wurde die Umweltbelastung<br />
auf 30 % gegenüber dem vorherigen Zustand<br />
reduziert. Für die umweltfreundliche<br />
Führung hat die Tutzinger Hütte das<br />
Umweltgütesiegel des Deutschen Alpenvereins<br />
erhalten. Zur schadstoffarmen<br />
Produktion von Wärme und Strom entschied<br />
man sich für ein mit <strong>Flüssiggas</strong><br />
betriebenes BHKW, das sich seit nunmehr<br />
12 Jahren bewährt.<br />
Gastransport via Materialseilbahn<br />
Die Herausforderung bestand darin,<br />
das <strong>Flüssiggas</strong> zur Hütte zu bringen. Bis<br />
zur Talstation der Materialseilbahn ist der<br />
Forstweg gut befahrbar, doch ab hier müssen<br />
selbst die Radler zu Fuß weiter. Folglich<br />
musste der Tank hier aufgestellt werden;<br />
er wird einmal jährlich befüllt. Das<br />
<strong>Flüssiggas</strong> gelangt im gasförmi gen Zustand<br />
über eine 680 m lange Freileitung<br />
zur 200 m höher gelegenen Hütte. Diese<br />
Möglichkeit des Gastransports ist eine<br />
Erfindung der Sektion, die mit professioneller<br />
Unterstützung der Geretsrieder<br />
Tyczka realisiert werden konnte. Auch<br />
die Gasleitung wurde in Eigenleistung<br />
von Sektionshelfern unter der Anleitung<br />
einiger Sektions-Ingenieure hergestellt.<br />
Seinerzeit entschied man sich für einen<br />
zertifizierten Kunststoffschlauch, der sich<br />
jedoch nach knapp fünf Jahren vermutlich<br />
aufgrund der hohen UV-Belastung als<br />
porös erwies und gegen eine Kupferleitung<br />
ausgetauscht wurde. Diese funktioniert<br />
trotz der thermischen Beanspruchung<br />
durch Wind und Wetter seither<br />
einwandfrei.<br />
Tutzinger Hütte, 1327 m ü. M.: Die Kombination von Photovoltaik und BHKW sorgt für Komfort.<br />
Das BHKW liefert Netzspannung<br />
(240 V Wechselspannung und 400 V<br />
Drehstrom) für die unverzichtbaren Anlagen,<br />
z. B. Materialseilbahn, Wasserpumpen,<br />
Kühlzellen, Trinkwasserentkeimung,<br />
Hausbeleuchtung, Rauchmeldeanlage,<br />
Funknetzumsetzer, Steuerung der Wärmespeicher<br />
und Beleuchtung für die nahe<br />
gelegene Bergwachthütte. Der geringe<br />
Verbrauch ist möglich, weil beim Neubau<br />
alle „Energiefresser“ entweder durch Verzicht<br />
(z. B. Mikrowelle, Kaffeeautomat),<br />
durch Verlagerung an einen anderen Ort<br />
(z. B. Wäsche waschen, trocknen und bügeln)<br />
oder durch den Einsatz „alternativer“<br />
Geräte, wie z. B. ein mit <strong>Flüssiggas</strong><br />
betriebener Kühlschrank, Geschirrspüler<br />
mit Heißwasserzufuhr und Gasdurchlauferhitzer<br />
„ausgeschaltet“ wurden. Damit<br />
die Generatoranlage mit höchstem Wirkungsgrad<br />
und optimalem Kraftstoffverbrauch<br />
bei Volllast arbeitet, steuert eine<br />
ausgeklügelte Lastverteilung den Vorrang<br />
der gleichzeitig betriebenen Verbraucher.<br />
Zur Betriebssicherheit speichert ein<br />
110-V-Batteriefeld Energie für ca. 5 Tage<br />
Notbetrieb.
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
16|17<br />
Zwei BHKW in Kombination mit einer Luft/Wasser-Wärmepumpe<br />
Dünenhotel Strandeck, 10 m ü. M.: Hier wurden zwei BHKW mit einer Wärmepumpe kombiniert.<br />
Vom Alpenrand an den Wattenstrand:<br />
Im Dünenhotel „Strandeck“, Langeoog,<br />
am Strand des Weltnaturerbes „Wattenmeer“<br />
sorgen zwei BHKW-Module des<br />
dänischen Herstellers EC Power in Kombination<br />
mit einer Luft/Wasser-Wärmepumpe<br />
für Wärme und Strom. Die zwängten<br />
die Anlagenbauer in das verwinkelte<br />
Tiefgeschoss des Altbaus mit dicken Wänden,<br />
relativ wenig Stellfläche und fensterlosen<br />
Innenräumen. Bei den hohen Temperaturen,<br />
die sich im Gewölbe im<br />
Abstrahlbereich der KWK-Anlage stauen,<br />
bestand die Herausforderung darin, Ausfälle<br />
der Elektronik durch Wärmestau zu<br />
vermeiden.<br />
Die Lösung brachte eine Wärmepumpe,<br />
die im Vorraum zum temperaturanfälligen<br />
Betriebsraum installiert wurde. Hier<br />
sind außerdem sämtliche Wärme abstrahlenden<br />
Küchen- und Gaststättenmaschinen<br />
untergebracht, etwa die Kompressoren<br />
für die Getränkezapfanlagen, die<br />
Eismaschine usw. Die Wärmepumpe<br />
saugt aus dem Aufstellraum des BHKW<br />
die Warmluft, kühlt sie herunter und<br />
bläst sie mit 15 bis 20 °C wieder zur Maschine.<br />
Die Temperatur im Heizungskeller<br />
pendelt sich dadurch auf einen Wert<br />
von etwa 10 bis 12 °C niedriger als ohne<br />
Wärmepumpe ein. BHKW und Wärmepumpe<br />
kommunizieren über eine Spezial-<br />
Applikation miteinander. Hierarchie und<br />
Strategie orientieren sich an einer maximalen<br />
Eigennutzung des KWK-Stroms.<br />
Hält sich die Temperatur im Heizraum in<br />
Grenzen, muss die Wärmepumpe nicht<br />
anspringen, wenn das BHKW schon alleine<br />
ausreichend Heizenergie für die Verbraucher<br />
liefert. Überschreitet die Temperatur<br />
den kritischen Wert, schaltet die<br />
Regelung die Wärmepumpe zu und beliefert<br />
sie mit der selbst erzeugten BHKW-<br />
Elektrizität.<br />
Die Planung geht für das „Strandeck“<br />
von einer jährlichen Einsparung von<br />
27 500 Euro aus, bei einer Investition von<br />
rund 100 000 Euro für die Gesamtsanierung:<br />
BHKW-Module, Wärmepumpe,<br />
Speicher, Regelung, Wärmeverteilung<br />
usw. An den Einbau hatte sich eine etwa<br />
zweimonatige Inbetriebnahme-Phase angeschlossen.<br />
Immerhin betrat man ja mit<br />
der Kombination BHKW/Wärmepumpe<br />
Neuland, musste vor allen Dingen die verschiedenen<br />
Regelungskomponenten entsprechend<br />
modifizieren und die Software<br />
umprogrammieren.<br />
Im Steuerschrank werden entsprechend dem<br />
Wunsch des Kunden die drei möglichen Betriebsstrategien<br />
für das BHKW programmiert:<br />
wärmegeführt, stromoptimiert oder aber<br />
tarifgeführt.<br />
Vielseitige Energie <strong>Flüssiggas</strong><br />
Die beiden Beispiele zeigen es deutlich:<br />
Vor allem in Regionen ohne Anschluss an<br />
das Erdgasnetz ist <strong>Flüssiggas</strong> die „ erste<br />
Wahl“. Weil der Energieträger leicht zu<br />
transportieren und zu lagern ist, kann er<br />
praktisch an jedem Standort eingesetzt<br />
werden. Ein flüssiggasbetriebenes BHKW<br />
funktioniert zuverlässig und wartungsfreundlich:<br />
Der mobile Energieträger verbrennt<br />
nahezu rückstandsfrei, entwickelt<br />
deutlich weniger Feinstaub als Heizöl sowie<br />
einen geringeren CO 2 -Ausstoß und<br />
verursacht keine Geruchsbelästigung.<br />
Niemand muss mit der Modernisierung<br />
warten, bis der letzte Tropfen Öl verheizt<br />
ist. Spezialisierte Unternehmen übernehmen<br />
das Abpumpen und Abtransportieren<br />
von Restöl sowie die Stilllegung oder<br />
den Ausbau des Öltanks. Zum Teil wird<br />
das restliche Heizöl sogar vergütet. Auch<br />
bei der fachgerechten Entsorgung des<br />
Heizölschlamms sowie bei der Reinigung<br />
und Demontage helfen diese Firmen.<br />
<strong>Flüssiggas</strong>versorger fördern BHKW<br />
Wer sich für ein BHKW entscheidet,<br />
kann attraktive Investitionszuschüsse in<br />
Anspruch nehmen. Seit dem 1. April<br />
<strong>2012</strong> fördert das Bundesumweltministerium<br />
neue BHKW mit einer elektrischen<br />
Leistung von bis zu 20 kW. Das BAFA gewährt<br />
einen Zuschuss von 1500 Euro für<br />
ein Mini-BHKW. Die KfW bietet mit zinsgünstigen<br />
Krediten von bis zu 75 000<br />
Euro eine indirekte Förderung an. Aber<br />
auch die namhaften deutschen <strong>Flüssiggas</strong>versorger<br />
unterstützen die Anschaffung<br />
eines mit <strong>Flüssiggas</strong> betriebenen<br />
BHKW mit erheblichen Zuschüssen.<br />
Neu installierte BHKW werden künftig<br />
vom Staat noch stärker gefördert. Ab sofort<br />
erhöht sich die Strom-Vergütung für<br />
jede mit einem BHKW erzeugte Kilowattstunde<br />
um 0,3 Cent. Für BHKW, die nach<br />
dem 19. Juli <strong>2012</strong> in Betrieb genommen<br />
wurden, erhalten Betreiber einen staatlichen<br />
KWK- Bonus von 5,41 Cent/kWh; für<br />
ältere Anlagen gelten weiterhin die bisherigen<br />
Vergü tungssätze (in der Regel 5,11<br />
Cent/kWh). Dazu addieren sich die Einspeisevergütung<br />
von zurzeit 4,51 Cent/<br />
kWh, eine Vergütung für vermiedene<br />
Netz kosten von ca. 0,5 Cent/kWh sowie<br />
die Rückerstattung der Energiesteuer.<br />
Dies sind bei <strong>Flüssiggas</strong> immerhin 60,60<br />
Euro/t. Am meisten verdienen Betreiber<br />
eines BHKW jedoch am eigen ge nutzten<br />
Strom: Sie sparen die Strom bezugskosten<br />
von rund 20 Cent/kWh.<br />
Marktübersicht BHKW
Marktübersicht BHKW<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Modell GECC46A2NP (<strong>Flüssiggas</strong>) GB4-8 GB6-12 GB7,5-15 GB20-45<br />
Abbildung<br />
Hersteller<br />
AISIN, Japan<br />
Vertrieb über Berndt EnerSys, Gelsdorf<br />
Giese GmbH Energie- und<br />
Regeltechnik, Puchheim<br />
Giese GmbH Energie- und<br />
Regeltechnik, Puchheim<br />
Giese GmbH Energie- und<br />
Regeltechnik, Puchheim<br />
Giese GmbH Energie- und<br />
Regeltechnik, Puchheim<br />
Homepage www.berndt-enersys.de www.das-eigene-kraftwerk.de www.das-eigene-kraftwerk.de www.das-eigene-kraftwerk.de www.das-eigene-kraftwerk.de<br />
<strong>Flüssiggas</strong>durchsatz in kg LPG/h 18,4 kW 1,19 kW 1,631 kW 2,13 kW 5,67 kW<br />
Motorprinzip<br />
3-Zylinder OHV-Motor, Wassergekühlt,<br />
4 Takt<br />
Hubkolbenmotor / Stationärmotor /<br />
Gasmotor<br />
Hubkolbenmotor / Stationärmotor /<br />
Gasmotor<br />
Hubkolbenmotor / Stationärmotor /<br />
Gasmotor<br />
Hubraum (cm³) 952 cm³ 740 cm³ 740 cm³ 996 cm³ 3000 cm³<br />
Hubkolbenmotor / Stationärmotor /<br />
Gasmotor<br />
Schallemission (db(A)) 54 db(A) / 1 m Abstand 55 db(A) / 1 m Abstand 55 db(A) / 1 m Abstand 55 db(A) / 1 m Abstand 58 db(A) / 1 m Abstand<br />
NOx Emission (mg/m³) 60 mg/m³ Erdgas / 88 mg/m³ <strong>Flüssiggas</strong> < 250 mg/m³ < 250 mg/m³ < 250 mg/m³ < 250 mg/m³<br />
CO Emission (mg/m³) 11 mg/m³ Erdgas / 7 mg/m³ <strong>Flüssiggas</strong> < 150 mg/m³ < 150 mg/m³ < 150 mg/m³ < 150 mg/m³<br />
Leistung, elektrisch (kW) 4,6 kW 4 kW 5,5 kW 7,5 kW 20 kW<br />
Leistung, thermisch (kW) 11 kW 10,2 kW 14 kW 19 kW 52 kW<br />
Stromkennzahl 0,42 0,42 0,42 0,46 0,38<br />
Wirkungsgrad, elektrisch ( %) 25 % 26,1 % 27,4 % 27,4 % 27,4 %<br />
Wirkungsgrad, thermisch ( %) 60 % 66,4 % 69 % 64,64 % 68,49 %<br />
Gesamtwirkungsgrad ( %) 85 % 92,5 % 96,4 % 92,04 % 95,89 %<br />
Leistungsmodulation/Stufung nein 60 oder 100 % (stufenlose Modulation<br />
wärme- und stromgeführt optional<br />
möglich)<br />
Fernbedienung ja, mit Wochenzeitschaltuhr GSM-Modem oder Internet<br />
(optional)<br />
60 oder 100 % (stufenlose Modulation<br />
wärme- und stromgeführt optional<br />
möglich)<br />
GSM-Modem oder Internet<br />
(optional)<br />
60 oder 100 % (stufenlose Modulation<br />
wärme- und stromgeführt optional<br />
möglich)<br />
GSM-Modem oder Internet<br />
(optional)<br />
60 oder 100 % (stufenlose Modulation<br />
wärme- und stromgeführt optional<br />
möglich)<br />
GSM-Modem oder Internet<br />
(optional)<br />
Abmessungen (B x H x T) 110 x 157 x 75 cm 68 x 140 x 120 cm 68 x 140 x 120 cm 68 x 140 x 140 cm 88 x 190 x 190 cm<br />
Gewicht 465 kg 310 kg 310 kg 325 kg 690 kg<br />
Preis (inkl. MWSt.) 23.205,00 € 18.477,00 €* 18.910,00 € * 22.793,00 €* 42.569,00 €*<br />
Lieferzeit in der Regel 1 Woche 6-8 Wochen 6-8 Wochen 6-8 Wochen 6-8 Wochen<br />
Lieferumfang<br />
Optional<br />
Das AISIN BHKW,<br />
elektrische Anschlussbox mit:<br />
- integrierter Pumpensteuerung<br />
- Leistungsmessung (einphasig)<br />
- Transformator<br />
- Betrieb und Störmeldungslampen<br />
- Fernbedienung mit Zeitprogramm<br />
- Netzüberwachung ENS26<br />
(zum Einbau im Anschlussbox vom<br />
BHKW<br />
- Regelung Zweipunkt-Thermostat mit<br />
2 Speicher-Fühlern<br />
- DDC-Regelung<br />
- Fußelemente zur Körpeschalldämmung<br />
- Edelstahl Auffang- und Rückhaltesystem<br />
für Leichtflüssigkeiten, mit<br />
Montagesockeln<br />
BHKW komplett mit 2-stufiger<br />
Leistungsregeleung, MOD-Bus, Pufferspeichermanagement<br />
und Puffer-<br />
Temperaturfühler<br />
Insel-Funktion, Web-Server,<br />
Kondensationswärmetauscher,<br />
Profi-Bus<br />
BHKW komplett mit 2-stufiger<br />
Leistungsregeleung, MOD-Bus, Pufferspeichermanagement<br />
und Puffer-<br />
Temperaturfühler<br />
Insel-Funktion, Web-Server,<br />
Kondensationswärmetauscher,<br />
Profi-Bus<br />
BHKW komplett mit 2-stufiger<br />
Leistungsregeleung, MOD-Bus, Pufferspeichermanagement<br />
und Puffer-<br />
Temperaturfühler<br />
Insel-Funktion, Web-Server,<br />
Kondensationswärmetauscher,<br />
Profi-Bus<br />
Garantie in Jahren/Betriebsstunden 2 Jahre bis 10 Jahre bis 10 Jahre bis 10 Jahre bis 10 Jahre<br />
Empf. Wartungsintervall<br />
Motorwartung nach 10.000 h<br />
oder 5 Jahren<br />
Ölwechsel nach 30.000 h<br />
2000 h 2000 h 2000 h 2000 h<br />
Wartungskosten 0,024 €/kWh 0,037 €/kWh 0,037 €/kWh 0,035 €/kWh 0,038 €/kWh<br />
Vollwartungsvertrag möglich? ja ja ja ja<br />
Anzahl der installierten LPG-Geräte<br />
Keine Aussage möglich, da alle Geräte<br />
für LPG und NCG ausgeliefert werden.<br />
Wir als Hersteller sind meist nicht<br />
informiert, wie die Geräte betrieben<br />
werden. Schätzung: ca. 5 % der Jahresproduktion.<br />
Keine Aussage möglich, da alle Geräte<br />
für LPG und NCG ausgeliefert werden.<br />
Wir als Hersteller sind meist nicht<br />
informiert, wie die Geräte betrieben<br />
werden. Schätzung: ca. 5 % der Jahresproduktion.<br />
Keine Aussage möglich, da alle Geräte<br />
für LPG und NCG ausgeliefert werden.<br />
Wir als Hersteller sind meist nicht<br />
informiert, wie die Geräte betrieben<br />
werden. Schätzung: ca. 5 % der Jahresproduktion.<br />
BHKW komplett mit 2-stufiger<br />
Leistungsregeleung, MOD-Bus, Pufferspeichermanagement<br />
und Puffer-<br />
Temperaturfühler<br />
Insel-Funktion, Web-Server,<br />
Kondensationswärmetauscher,<br />
Profi-Bus<br />
Keine Aussage möglich, da alle Geräte<br />
für LPG und NCG ausgeliefert werden.<br />
Wir als Hersteller sind meist nicht<br />
informiert, wie die Geräte betrieben<br />
werden. Schätzung: ca. 5 % der Jahresproduktion.<br />
Anmerkungen * (Listenpreis, da dreistufiger Vertrieb) * (Listenpreis, da dreistufiger Vertrieb) * (Listenpreis, da dreistufiger Vertrieb) * (Listenpreis, da dreistufiger Vertrieb)
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
18|19<br />
GB30-60 GB49-90 green two Mephisto G16+ Mephisto G20+ Mephisto G26<br />
Giese GmbH Energie- und<br />
Regeltechnik, Puchheim<br />
Giese GmbH Energie- und<br />
Regeltechnik, Puchheim<br />
green energy solutions GmbH,<br />
Ehringshausen<br />
KraftWerk Kraft-Wärme-Kopplung<br />
GmbH, Hannover<br />
KraftWerk Kraft-Wärme-Kopplung<br />
GmbH, Hannover<br />
www.das-eigene-kraftwerk.de www.das-eigene-kraftwerk.de www.green-energy-solutions.de www.kwk.info www.kwk.info www.kwk.info<br />
8,53 kW 13,01 kW 25 kW 50,5 kW 63,5 kW 79 kW<br />
Hubkolbenmotor / Stationärmotor /<br />
Gasmotor<br />
Hubkolbenmotor / Stationärmotor /<br />
Gasmotor<br />
KraftWerk Kraft-Wärme-Kopplung<br />
GmbH, Hannover<br />
Otto-Motor Ford Gas-Industrie-Motor Ford Gas-Industrie-Motor Perkins Industrie-Gasmotor<br />
4300 cm³ 6800 cm³ 752 cm³ 2261 cm³ 2261 cm³ 4000 cm³<br />
58 db(A) / 1 m Abstand 58 db(A) / 1 m Abstand 56 db(A) / 1 m Abstand ≤58,0 dB(A) / 1m Abstand ≤58,0 dB(A) / 1m Abstand ≤65 dB(A) / 1 m Abstand<br />
< 250 mg/m³ < 250 mg/m³ 183 mg/m³
Marktübersicht BHKW<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Modell Mephisto G34 smartblock 7,5 KWE 12G-4 AP smartblock 22 smartblock 33<br />
Abbildung<br />
Hersteller<br />
KraftWerk Kraft-Wärme-Kopplung<br />
GmbH, Hannover<br />
KW Energie GmbH & Co. KG,<br />
Freystadt<br />
KW Energie GmbH & Co. KG,<br />
Freystadt<br />
KW Energie GmbH & Co. KG,<br />
Freystadt<br />
KW Energie GmbH & Co. KG,<br />
Freystadt<br />
Homepage www.kwk.info www.kwenergie.de www.kwenergie.de www.kwenergie.de www.kwenergie.de<br />
<strong>Flüssiggas</strong>durchsatz in kg LPG/h 108 kW 28 kW 43 kW 68,8 kW 99,7 kW<br />
Motorprinzip Perkins Industrie-Gasmotor Otto-Motor Otto-Motor Otto-Motor Otto-Motor<br />
Hubraum (cm³) 4000 cm³ 970 cm³ 1600 cm³ 2400 cm³ 3600 cm³<br />
Schallemission (db(A)) ≤65 dB(A) / 1 m Abstand 56 db(A) / 1 m Abstand 55 db(A) / 1 m Abstand 55 db(A) / 1 m Abstand 55 db(A) / 1 m Abstand<br />
NOx Emission (mg/m³)
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
20|21<br />
lion-powerblock Dachs F 5.5 Low Nox Dachs Stirling SE ecoPOWER 3.0 ecoPOWER 4.7 PowerTherm 20<br />
lion energy GmbH & Co. KG,<br />
Olsberg<br />
SenerTec Kraft-Wärme-Energie systeme<br />
GmbH, Schweinfurt<br />
SenerTec Kraft-Wärme-Energie systeme<br />
GmbH, Schweinfurt<br />
Vaillant GmbH, Remscheid Vaillant GmbH, Remscheid Vaillant GmbH, Remscheid<br />
www.powerblock.eu www.senertec.de www.senertec.de www.vaillant.de www.vaillant.de www.vaillant.de<br />
4,0 - 18,5 kW 1,59 kg LPG/h 0,21 - 1,7 kg/h 0,59 - 0,97 kW 0,59 - 1,55 kW 7,2 kW<br />
Doppelfreikolben-Prozessdampfmaschine<br />
Verbrennungsmotor/Otto-Motor Stirling Einzylinder 4 Takt Hubkolbenmotor „Einzylinder 4 Takt<br />
Hubkolbenmotor“<br />
124 cm³ 578 cm³ - 272 cm³ 272 cm³ 2197 cm³<br />
„4 Zylinder Reihe 4-Takt“<br />
48-54 db(A) / 1 m Abstand 52-56 db(A) / 1 m Abstand
Firmen und Produkte<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
„iGases“ erleichtert uMgang<br />
mit technischen Gasen<br />
Wer mit technischen Gasen<br />
zu tun hat, kann nicht alles<br />
auswendig wissen. Die neue<br />
App „iGASES“ von Witt-Gasetechnik<br />
für iPhone, iPad und<br />
Android-Geräte beantwortet<br />
offene Fragen, sogar interaktiv.<br />
Sie steht gratis zum Download<br />
in Apples App Store und bei<br />
Google Play (vormals Android<br />
Market) zur Verfügung.<br />
Die neue App „iGASES“ bietet<br />
ein Nachschlagewerk für<br />
alle gängigen technischen<br />
Gase, das wichtige physikalisch-chemische<br />
Kennzahlen<br />
wie Dichte, Dampfdruck,<br />
Zündbereich oder Wärmeleitfähigkeit<br />
sowie Sicherheitshinweise<br />
enthält. Mit dem Einheitenumrechner<br />
lassen sich<br />
benötigte Werte wie Druck,<br />
Volumen(strom), Temperatur,<br />
Masse und einiges mehr in<br />
alle wichtigen internationalen<br />
Maßeinheiten übertragen.<br />
Ein besonderes Angebot von<br />
Witt ist das integrierte Dialogtool:<br />
Lässt sich eine Frage mit<br />
der App nicht beantworten, so<br />
kann diese kurzerhand zu den<br />
Witt-Gasespezialisten gesandt<br />
werden. Zur Abrundung sind<br />
technische Informationen über<br />
das komplette Produktportfolio<br />
des Herstellers abrufbar.<br />
www.wittgas.com<br />
iGASES von Witt hilft bei der Klärung<br />
vielfältiger gasetechnischer Fragen<br />
(Foto: Witt).<br />
Energieeinheiten einfach<br />
umrechnen<br />
Die Arbeitsgemeinschaft<br />
Energiebilanzen (AGEB) stellt<br />
ihren Energieeinheiten-Umrechner<br />
jetzt auch als App für<br />
das iPhone zur Verfügung. Der<br />
Umrechner kann kostenlos<br />
über den App Store von Apple<br />
heruntergeladen werden. Mit<br />
der App wird der viel genutzte<br />
Umrechner jetzt mobil und<br />
unkompliziert anwendbar. Das<br />
Leistungsmerkmal „Konventionell“<br />
ermöglicht die Umrechnung<br />
aller gängigen nationalen<br />
und internationalen Energieeinheiten.<br />
Unter „Biogen“<br />
kann der Nutzer feste, flüssige<br />
oder gasförmige Bioenergien<br />
in beliebige Energieeinheiten<br />
umrechnen. Beim Energieträger<br />
Holz stehen nicht nur verschiedene<br />
Feuchtegrade zur<br />
Verfügung, sondern auch die<br />
für diesen Brennstoff üblichen<br />
Volumenmaße. Neu aufgenommen<br />
wurden 15 sekundäre<br />
Energieträger, die sich ausgehend<br />
von ihrer physischen Einheit<br />
umrechnen lassen.<br />
Das Feature „Preise“ ermöglicht<br />
die Umrechnung von<br />
Energiepreisen je Energieeinheit<br />
in verschiedene Währungen.<br />
Die Devisenkurse werden<br />
beim Programmstart automatisch<br />
durch Daten der Europäischen<br />
Zentralbank EZB aktualisiert.<br />
www.ag.energiebilanzen.de<br />
Die App bietet das volle Leistungsspektrum<br />
des konventionellen Umrechners<br />
auf MAC oder PC (Foto: AGEB).<br />
Mobile Kontrollstation<br />
für die Fernüberwachung von Füllständen<br />
Vor drei Jahren präsentierte<br />
Wikon den drahtlosen TAMO<br />
für die Fernüberwachung von<br />
Füllständen; seither wurden<br />
mehr als 5000 Einheiten installiert.<br />
Es sind mehrheitlich<br />
die großen <strong>Flüssiggas</strong>versorger,<br />
die die Vorteile der Fernüberwachung<br />
per Funk nutzen,<br />
um ihre Dienstleistung zu<br />
optimieren. Deren Erfahrung<br />
zeigt, dass fernüberwachte<br />
Tanks keine Leerstände aufweisen.<br />
Davon profitiert nicht<br />
nur der Kunde, sondern auch<br />
die Umwelt, weil durch Leerstände<br />
verursachte Sonderfahrten<br />
zuverlässig vermieden<br />
werden, die Belieferung kann<br />
optimal in die Tourenplanung<br />
eingebunden werden. Als zeitgemäße<br />
Ergänzung dieses<br />
Service bietet Wikon mit der<br />
TAMO App Versorgern die<br />
Möglichkeit, Mitarbeitern und<br />
Kunden über ihr Smartphone<br />
den jederzeitigen Zugang zu<br />
den Füllstandsdaten einzuräumen.<br />
Damit haben alle Nutzer<br />
– vom Installateur bis zum<br />
Verbraucher – den Tankinhalt<br />
jederzeit im Blick.<br />
Der TAMO wird einfach und<br />
kostengünstig ohne jegliche<br />
Verkabelung direkt auf dem<br />
Tank installiert. Fortan meldet<br />
er routinemäßig den wöchentlichen<br />
Füllstand sowie<br />
Grenzwertüber- und -unterschreitungen<br />
sowie definierte<br />
Füllstandsdifferenzen – und<br />
das bis zu sechs Jahre lang.<br />
Nach dem Batteriewechsel,<br />
der selbstverständlich um einiges<br />
früher erfolgt und bei<br />
dem gleichzeitig die Software<br />
aktualisiert wird, kann der<br />
TAMO uneingeschränkt weiterverwendet<br />
werden – das<br />
Gerät muss also nicht entsorgt<br />
werden. Der TAMO ist selbstüberwachend<br />
(GSM-Pegel,<br />
Batteriespannung) und durch<br />
Magnetfelderkennung vor<br />
Diebstahl geschützt. Wikon<br />
setzt zudem als einziger Anbieter<br />
auf ein robustes Metallgehäuse<br />
statt Kunststoff.<br />
Auf Empfängerseite ist der<br />
TAMO mit dem Datencenter<br />
von Wikon verbunden.<br />
Diese bietet den Versorgern<br />
nicht nur den komfortablen<br />
und sicheren Zugang zu Verbrauchsdaten,<br />
sondern auch<br />
Schnittstellen zu den gängigen<br />
Logistik- und Rechnungssystemen.<br />
Wikon ist derzeit der<br />
einzige Anbieter, der diese<br />
vollständig integrierte und kabellose<br />
Lösung bereithält.<br />
Nach eigenen Angaben ist<br />
das Unternehmen mit einem<br />
Marktanteil von 85–90 % deutscher<br />
Marktführer und hat<br />
ca. 30 % der GSM Lösungen<br />
für LPG Tanks in Europa bereitgestellt.<br />
Die Wikon cloud<br />
ist darüber hinaus die performanteste<br />
und variabelste internetbasierende<br />
Machine-to-<br />
Machine (M2M) Plattform, die<br />
derzeit in Deutschland verfügbar<br />
ist. Als das am Markt am<br />
längsten etablierte und größte<br />
Unternehmen im M2M-Bereich<br />
für Aufgaben des Tank- und<br />
Füllstandsmanagements kann<br />
Wikon mit seiner großen Entwicklungsabteilung<br />
von zehn<br />
Hard- und Softwareingenieuren<br />
auf neue Anforderungen<br />
und Kundenwünsche sehr individuelle<br />
Lösungen entwickeln.<br />
www.wikon.de<br />
Immer und überall: Die wichtigsten<br />
Informationen auf einen Blick (Foto:<br />
Wikon).
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
22|23<br />
Primagas bietet Kunden-<br />
App für Smartphones<br />
Als erster und bislang einziger<br />
<strong>Flüssiggas</strong>versorger bietet<br />
Primagas Kunden mit Basic-,<br />
Classic- und Comfort-Verträgen<br />
eine App, die das persönliche<br />
Energiemanagement erleichtert.<br />
Der Grund für diese<br />
zeitgemäße Neuentwicklung:<br />
„Wir haben festgestellt, dass<br />
die Online-Bestellungen von<br />
<strong>Flüssiggas</strong> über unsere Homepage<br />
merklich zugenommen<br />
haben. Weil dafür immer häufiger<br />
mobile Endgeräte genutzt<br />
wurden, lag es nah, eine passende<br />
App zu entwickeln“, erklärt<br />
Verkaufsdirektor Thomas<br />
Landmann. Die App steht sowohl<br />
für iPhones als auch für<br />
Smartphones mit Android-System<br />
zur Verfügung und kann<br />
ab sofort kostenlos in den<br />
App-Stores heruntergeladen<br />
werden. Kunden können mit<br />
wenigen Klicks den Füllstand<br />
ihres Tanks ablesen oder eine<br />
Gaslieferung bestellen – ganz<br />
gleich ob von zu Hause oder<br />
von unterwegs. Die praktische<br />
Erinnerungsfunktion gewährleistet,<br />
dass sie rechtzeitig für<br />
Nachschub sorgen – gerade<br />
im Winter ein unschätzbarer<br />
Vorteil. Darüber hinaus sind<br />
alle Kontaktdaten in der App<br />
hinterlegt, sodass Kunden jederzeit<br />
die für sie zuständigen<br />
Mitarbeiter erreichen können.<br />
www.primagas.de<br />
Brennstoffzellen system<br />
VeGA auf den Markt<br />
Des Öfteren haben wir darüber<br />
berichtet, jetzt ist es soweit:<br />
Truma bringt zum Caravan Salon<br />
<strong>2012</strong> sein flüssiggasbetriebenes<br />
Brennstoffzellensystem<br />
VeGA auf den Markt. Das Aggregat<br />
eignet sich neben dem<br />
Einsatz zur Bordstromversorgung<br />
in Freizeitfahrzeugen auch<br />
für industrielle, netzunabhängige<br />
Anwendungen, bei denen<br />
ständig Energie verfügbar sein<br />
muss – und das effizient, umweltfreundlich<br />
und wartungsarm.<br />
Messebesucher können<br />
die VeGA auf dem Truma Stand<br />
in Halle 13/C31 interaktiv erleben<br />
und auch direkt vor Ort<br />
bestellen.<br />
„Wir haben mit rund 100 Systemen<br />
mehrere Feldtests bei<br />
ausgewählten Endkunden und<br />
Herstellern von Reisemobilen<br />
durchgeführt, um Praxiserfahrungen<br />
zu sammeln“, erläutert<br />
Abteilungsleiter Andreas<br />
Schiegl. „Parallel dazu haben<br />
wir die Serienentwicklung weiter<br />
vorangetrieben, Produktionskapazitäten<br />
am Standort<br />
Putzbrunn aufgebaut sowie die<br />
Systemzertifizierung erhalten.“<br />
Im vergangenen Jahr wurden<br />
außerdem 100 Nullseriengeräte<br />
in der Praxis geprüft.<br />
www.truma.com<br />
Neues Schulungsangebot des DVFG<br />
Der Deutsche Verband <strong>Flüssiggas</strong> e. V. (DVFG) führt gemeinsam<br />
mit der TÜV Akademie Unternehmensgruppe TÜV Thüringen qualifizierte<br />
Weiterbildungsmaßnahmen zur Energieeffizienzberatung<br />
durch. Mit solchen Qualifikationen heben sich die DVFG-<br />
Mitgliedsunternehmen von ihren Wettbewerbern ab und können<br />
ihren Kunden einen zusätzlichen Service bieten. Die Teilnehmer<br />
der Seminare können anschließend als kompetente Berater<br />
in private und gewerbliche Bau- bzw. Sanierungsvorhaben eingebunden<br />
werden. Beratungen zum energetischen Verhalten von<br />
Ge bäuden spielen bereits in der Planungsphase eine zunehmend<br />
wichtigere Rolle, nicht zuletzt weil sie in vielen Fällen eine bindende<br />
Voraussetzung für KfW-Mittel aus den Förderprogram men<br />
für energieeffizientes Bauen bzw. Sanieren sind. Förderfähig sind<br />
dort nämlich nur Maßnahmen, deren Auswirkungen auf die jeweilige<br />
thermische Bauphysik und die energetische Haustechnik<br />
individuell abgestimmt sind. Damit unterstützt der DVFG Modernisierungen,<br />
die flächen deckend auf eine energieeffizientere<br />
Wärmeerzeugung im Sinne des Klimaschutzes abzielen.<br />
Dazu müssen Sachverständige für Energieeffizienz ihre Bewertung<br />
und eine Maßnahmenempfehlung abgeben. Die Beratungstätigkeit<br />
erfordert umfassende Kenntnisse, deren Vermittlung die<br />
inhaltliche Ausrichtung der DVFG/TÜV-Weiterbildungen prägt. Das<br />
Zertifikat zum „Energieeffizienzberater DVFG“ wird erst nach erfolgreicher<br />
Teilnahme an fünf zweitägigen Blockseminaren der<br />
TÜV Akademie verliehen. Dabei werden nicht nur die rechtlichen,<br />
bauphysikalischen und anlagentechnischen Grundlagen für eine<br />
umfassende Effizienzberatung behandelt, sondern beispielsweise<br />
auch die Einsatz- und Kombinationsmöglichkeiten Erneuerbarer<br />
Energien sowie die Ermittlung von Schwachstellen in Bestandsgebäuden<br />
und die Erarbeitung von Sanierungskonzepten. Denn:<br />
„Zunehmend werden Hauseigentümer mit energetischen Fragen<br />
konfrontiert und wenden sich an die Fachfirmen ihres Vertrauens.<br />
Genau vor diesem Hintergrund ist die Bedeutung dieses<br />
Kurses zum Energieeffizienzberater zu sehen.“, erläutert die Referentin<br />
Dr. Diana Siegert. Nähere Informationen zu den Weiterbildungen<br />
gibt es im Internet unter www.die-tuev-akademie.de<br />
und www.dvfg.de.<br />
firmen und produkte<br />
Ihr kostenfreies Berechnungs programm<br />
für <strong>Flüssiggas</strong>anlagen!<br />
Besuchen Sie uns am 22. und 23. Oktober auf der Ausstellung<br />
anlässlich der DVFG-Herbstarbeitstagung in Dresden-Radebeul!<br />
Unsere Gasströmungswächter der<br />
Serie SENTRY GS – mit patentierter<br />
Däm pfungs funktion – werden bereits<br />
seit Jahren erfolgreich in der Gasinstallation<br />
sowie in erdverlegten<br />
Hausanschlussleitungen eingesetzt.<br />
Als besonderen Service bieten wir<br />
Ihnen eine kostenfreie Software zur<br />
Auswahl des richtigen Gas strömungs -<br />
wächters SENTRY GS und der Lei tungs -<br />
dimensionierung einer Hausinstallation<br />
gemäß TRGI 2008 und ab Oktober <strong>2012</strong><br />
nun auch gemäß TRF <strong>2012</strong> an.<br />
Fordern Sie gleich Ihr Programm an:<br />
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R
Autogas und Tankstellentechnik<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
<strong>Argus</strong> Autogas-Kongress <strong>2012</strong><br />
Autogas – Markt und Möglichkeiten<br />
Ermuntert durch das rege Interesse am ersten <strong>Argus</strong> Autogas-Kongress im vergangenen Jahr veranstaltete <strong>Argus</strong> Media mit Sitz in<br />
London Mitte Juni erneut einen zweitägigen <strong>Autogaskongress</strong> in Frankfurt am Main. Der erste Tag beleuchtete den Autogas-Markt<br />
in ausgewählten Ländern Europas und Asiens; am zweiten Tag drehte sich alles um die dazugehörige Technik: Angefangen von<br />
Autogas trends über die Rolle der nationalen Regierungen und der Automobilhersteller bis hin zu künftigen Entwicklungen. Selbst für<br />
ausgewiesene Branchenkenner brachten die Vorträge der internationalen Referenten die eine oder andere interessante Information.<br />
Mit knapp 50 Teilnehmern – viele von ihnen Zuhörer und Referenten zugleich – aus 19 Ländern<br />
darf man zu Recht von einer international ausgerichteten Konferenz sprechen. Neben den „klassischen“<br />
Autogasländern wie Italien, Polen, der Türkei und Südkorea waren einzelne Gäste auch<br />
aus Israel und Indien angereist, selbst Australien war vertreten.<br />
Bevor die internationalen Referenten<br />
detailliert auf die Entwicklung in ihren<br />
Ländern eingingen, beleuchtete Samuel<br />
Maubanc, General Manager AEGPL, aktuelle<br />
und absehbare EU-Strategien hinsichtlich<br />
ihrer Auswirkungen auf die Nutzung<br />
von Autogas. Nicht immer stoßen<br />
die Richtlinien aus Brüssel auf die uneingeschränkte<br />
Zustimmung der nationalen<br />
Regierungen, wie unter anderem die<br />
Energiesteuerrichtlinie (EStR oder ETD<br />
Energy Taxation Directive) zeigt. Nach<br />
dem Willen der EU soll die derzeitige<br />
Steuer von 125 €/t vervierfacht werden.<br />
Setzen sich die Brüsseler Bürokraten<br />
durch, wird der Preis für Autogas enorm<br />
steigen: Zwischen einem Plus von 32 % in<br />
Polen bis hin zu einer Erhöhung um 77 %<br />
in Frankreich. Dies gilt es durch die gezielte<br />
Information der Abgeordneten zu<br />
verhindern. Als weitere Projekte, von denen<br />
Autogas profitieren könnte, nennt<br />
Maubanc die „Clean Transport Systems“,<br />
die „Fuel Quality Directive“ und den<br />
Kampf gegen die Emission von „Black<br />
Carbon“ (Ruß).<br />
Seit über 20 Jahren berichtet Nick<br />
Black, Herausgeber der <strong>Argus</strong> LPG World,<br />
„aus der Branche für die Branche“. Mit<br />
dem <strong>Argus</strong> Autogas-Kongress hat der Moderator<br />
des Autogas-Kongresses im vergangenen<br />
Jahr eine viel beachtete Plattform<br />
für den internationalen Meinungsund<br />
Erfahrungsaustausch ins Leben gerufen.<br />
Es gibt wohl kaum eine Veranstaltung<br />
zum Thema Autogas, die derart branchenspezifisch<br />
und auf hohem Niveau<br />
Tendenzen und Entwicklungen der <strong>Flüssiggas</strong>wirtschaft<br />
unter dem Aspekt „Autogas“<br />
aufzeigt und zur Diskussion stellt.<br />
Mit knapp 50 Teilnehmern ist der Teilnehmerkreis<br />
einerseits repräsentativ und andererseits<br />
immer noch klein genug, um<br />
den Dialog zwischen Podium und Publikum<br />
in Gang zu bringen – eine Möglichkeit,<br />
die in Frankfurt rege genutzt wurde.<br />
AUTOGAS – EIN ÜBERBLICK<br />
Einleitend präsentierte Black aktuelle<br />
Zahlen und Fakten zur weltweiten Nutzung<br />
von LPG. Die globale Nachfrage<br />
nach <strong>Flüssiggas</strong> betrug im vergangenen<br />
Jahr 248 Mio. t, 9 % davon, exakt<br />
22,8 Mio. t, wurden als Autogas umgesetzt.<br />
Die über 17 Mio. Autogasfahrzeuge<br />
können sich an rund 55 400 Zapfstellen<br />
bedienen. Soweit die offiziellen Zahlen,<br />
die <strong>Argus</strong> Media jährlich zusammenträgt<br />
und auch in seinen Newslettern veröffentlicht.<br />
Das durchschnittliche Wachstum<br />
von 5 % (bezogen auf 2010) stellt sich in<br />
den einzelnen Märkten jedoch sehr unterschiedlich<br />
dar. Während der US-amerikanische<br />
Markt „Anlass zur Hoffnung“<br />
(O-Ton Nick Black) gibt, wies die russische<br />
Statistik „gewisse Ungereimtheiten“<br />
auf, die sich logisch nicht erklären lassen.<br />
AUTOGAS in den einzelnen Ländern<br />
Zu den nationalen Märkten referierten<br />
Ercrümet Polat, Verkaufsdirektor Aygaz<br />
(Türkei); Andrzej Olechowski, Direktor<br />
des polnischen <strong>Flüssiggas</strong>verbandes<br />
POGP; Warring Neilsen, Manager Corporate<br />
Affairs bei Elgas (Australien), David<br />
Tyler, Direktor der World LP Gas Association<br />
(Indien); Oksana Roman, General Manager<br />
bei Barnex Commercial (Russland)<br />
und Hari Jang, Assistant Manager SK Gas<br />
(Südkorea). Auf dem mit 2,4 Mio. Fahrzeugen<br />
und einem Verbrauch von<br />
4,3 Mio. t weltweit größten nationalen<br />
Markt für Autogas begann die Erfolgsgeschichte<br />
damit, dass Taxifahrern die Nutzung<br />
von LPG zur Auflage gemacht wurde.<br />
Innerhalb von nur drei Jahren wurden<br />
die bislang üblichen Dieselfahrzeuge ausgetauscht.<br />
In einem zweiten Schritt erwei-
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
24|25<br />
European Round Table mit (v.l.n.r.): Moderator Nick Black; Ercüment Polat, Aygaz; Andrzej<br />
Olechowski, POGP und Alexander Stöhr vom Deutschen Verband <strong>Flüssiggas</strong>, Berlin.<br />
terte die Regierung den Kreis der Bezugsberechtigten<br />
um Kriegsversehrte und<br />
Behinderte. Erst während der Wirtschaftskrise<br />
Ende der 1990er-Jahre wurde<br />
LPG ein Thema für alle. Heute gibt es<br />
in Südkorea 19 Fahrzeugmodelle ab Werk<br />
mit <strong>Flüssiggas</strong> – zehn Kleinwagen, zwei<br />
Hybridfahrzeuge, drei Mittelklassewagen,<br />
ein Kleintransporter und drei RV/SUV.<br />
Bislang war diese vielfältige Auswahl nur<br />
den Taxifahrern vorbehalten, Verbraucher<br />
mussten sich mit Kleinwagen begnügen.<br />
Seit Kurzem aber dürfen Privatleute auch<br />
von Taxifahrern ausrangierte, größere<br />
Fahrzeuge erwerben, sofern diese mindestens<br />
fünf Jahre alt sind. Hari Jangs Rat<br />
an das Publikum: „Unterschätzen Sie<br />
nicht den Einfluss der Taxifahrer!“<br />
Eine interessante Entwicklung ist auch<br />
aus Indien zu vermelden: Der noch junge<br />
Markt – Autogas ist erst seit 2002 ein<br />
Thema – fokussiert zunehmend Zweiräder.<br />
800 bis 1000 km legt ein Inder<br />
durchschnittlich auf dem Weg zur Arbeit<br />
monatlich zurück. Der für Zweiräder konzipierte<br />
Rüstsatz berücksichtigt in seiner<br />
Asymmetrie den für die Beifahrerinnen<br />
typischen „Damensitz“ und ist zudem auf<br />
ersten Blick nicht als LPG-Anlage zu erkennen.<br />
In diesem Segment wird die <strong>Flüssiggas</strong>lösung<br />
vorherrschend bleiben, da<br />
schwere Erdgastanks an den leichten Motorrädern<br />
keinen Platz finden.<br />
Während einige Länder, unter anderem<br />
Deutschland, Frankreich und die Niederlande,<br />
hier kein Problem sehen, verwehren<br />
andere Länder LPG-Fahrzeugen diese<br />
Parkmöglichkeit. Auch die Durchfahrt<br />
durch Tunnel ist nicht überall gestattet –<br />
und die Expressverbindung zwischen<br />
London und Paris durch den Channel ist<br />
Autogasfahrzeugen verwehrt. „Jeder<br />
Markt hat seine eigenen Herausforderungen“,<br />
fasste Nick Black die Podiumsdiskussion<br />
zusammen. Leider zeigt sich der<br />
Europäische Markt geprägt von Einzellösungen<br />
sehr inhomogen und für den Nutzer<br />
nachteilig. Beispielsweise die verschiedenen<br />
veralteten Autogas-Tank-<br />
anschlüsse, die ein umständliches<br />
Hantieren mit Adaptern erfordern.<br />
Im Fokus: AUTOGAs-Technologie<br />
Der Markt für Umrüstungen gewinnt<br />
mit steigendem Benzinpreis an Dynamik,<br />
das ist nichts Neues. Einen interessanten<br />
Aspekt brachte David Tyler in die Diskussion,<br />
als er vorschlug, den Preis für Autogas<br />
nicht mehr in „Euro pro Liter“ anzugeben<br />
sondern als Prozentsatz der Kosten<br />
für Benzin. Ob sich das durchsetzen lässt,<br />
mag fraglich sein. Sicher ist, dass durch<br />
den direkten Bezug der Preisvorteil auf<br />
einen Blick erkennbar ist.<br />
Mit einer provokanten Fragestellung<br />
eröffnete Vialle-Geschäftsführer Peter Rutten<br />
seinen Vortrag: Da <strong>Flüssiggas</strong> als Beiprodukt<br />
von Raffinerien andernfalls abgefackelt<br />
werden müsste, sollte es als<br />
CO 2 -freier Treibstoff eingestuft werden.<br />
Die „Logik“ ist nicht ganz von der Hand<br />
zu weisen, zumal die E-Mobilität sich gerne<br />
mit Attribut wie „CO 2 -frei“ oder „zero<br />
emissions“ schmückt, wenn für einen<br />
Elektro-Mini bei einer seriösen Well-to-<br />
Wheel Betrachtung in Wirklichkeit mindestens<br />
110 g/km anzusetzen wären (bei<br />
0,20 kWh/km und 559 g CO 2 äq/kWh el im<br />
deutschen Strommix). Hier ist noch einiges<br />
an Aufklärungsarbeit zu leisten –<br />
auch beim Unterschied zwischen Erdgas<br />
und Autogas, wie <strong>Flüssiggas</strong> als Treibstoff<br />
genannt wird (siehe auch Seite 9).<br />
Autogas und Tankstellentechnik<br />
Zum „European Round Table“ stellte<br />
sich – neben Olechowski und Polat – auch<br />
Alexander Stöhr vom DVFG den Fragen<br />
aus dem Publikum. Zum Beispiel, warum<br />
es keine europaweit einheitliche Direktive<br />
für das Einfahren in Tiefgaragen gibt.<br />
Gelegenheit zum ungezwungenen Meinungsaustausch bot der Empfang am Abend des ersten Tages.<br />
Uwe Thomsen (3. von rechts), Geschäftsführer der Propan Rheingas GmbH, Brühl, im Gespräch<br />
mit Peter Rutten, Geschäftsführer der niederländischen Vialle. Vorne links Andrzej Olechowski und<br />
in der Mitte Samuel Maubanc, General Manager AEGPL, mit Max Luhmann (Mitte links).
Autogas und Tankstellentechnik<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Gesucht: Ein neuer Zugang zum Markt für Umrüstungen (v.l.n.r.): Moderator Nick Black; Vialle-<br />
Geschäftsführer Peter Rutten; Roland Wirthmann, Prins Autogassysteme und Chris Smith,<br />
Geschäftsführer der englischen G-Volution, einem neuen Anbieter von Autogas-Umrüstsätzen.<br />
Marktstudien namhafter Konzerne<br />
(Bosch, Shell) gehen übereinstimmend<br />
von einem weiteren Wachstum bei LPGund<br />
CNG-Antrieben aus; das Marktpotenzial<br />
jedoch, so Rutten, liege beim Fahrzeugbestand.<br />
In Sachen „Umrüstung“ gibt<br />
es seiner Ansicht nach ein großes Informationsdefizit,<br />
das sich negativ auf die<br />
Akzeptanz beim Kunden auswirkt. Der<br />
Kunde wolle vor allem ein „komplikationsfreies“<br />
Auto – dieser Wunsch steht im<br />
krassen Gegensatz zur Gasanlagen-Wirklichkeit,<br />
wo der Garantieanspruch auf das<br />
Neufahrzeug durch nachträglichen Einbau<br />
einer Gasanlage erlischt. Warum<br />
nicht, eine weitere provokante Frage, die<br />
Gasanlage auf eigenes Risiko einbauen,<br />
um den Absatz zu steigern? Die Telefonanbieter<br />
machen vor, wie es geht. „Wir<br />
brauchen einen neuen Zugang zu diesem<br />
Markt“, so Ruttens abschließende Feststellung.<br />
Viele Fragen aus<br />
dem Forum belebten<br />
die Diskussion.<br />
Im Bild Peter Dreier,<br />
BP Deutschland.<br />
cherheiten beim Kunden über die langfristige<br />
Verfügbarkeit von LPG und die<br />
künftige steuerliche Behandlung. Neben<br />
den Global Playern Vialle und Prins kam<br />
mit Chris Smith der Geschäftsführer eines<br />
Start ups in Sachen Gasanlagen zu<br />
Wort. 50 Anlagen hat das junge Unternehmen<br />
bis heute eingebaut. Smith<br />
wünscht sich eine engere Zusammenarbeit<br />
der Gasanlagenhersteller untereinander<br />
und weniger Berührungsängste vor<br />
dem Erdgas. Doch angesichts des aggressiven<br />
Wettbewerbs der Anlagenbauer untereinander<br />
dürfte es hier beim „Wünschen“<br />
bleiben.<br />
AUTOGAS morgen<br />
Wo liegt die Zukunft der Autogastechnologie?<br />
Um die Klimaschutzziele der Bundesregierung<br />
umsetzen zu können, wird<br />
die Umrüstung auf Autogas auch künftig<br />
ein Thema sein (müssen). Für Alexander<br />
Stöhr vom DVFG besteht kein Zweifel dar-<br />
Roland Wirthmann, Account Manager<br />
bei Prins Autogasanlagen, bestätigt seinen<br />
Vorredner. <strong>Flüssiggas</strong> habe in<br />
Deutschland einen schlechten Ruf, verursacht<br />
durch Mängel beim Einbau. Dazu<br />
kommt das umständliche Hantieren mit<br />
Adaptern beim Betanken und eine Zapfsäule,<br />
die oft genug nicht in das Kassensystem<br />
eingebunden ist. Das ist die eine<br />
Seite. Auf der anderen Seite stehen Unsian,<br />
dass die Umrüstung der Zukunft in<br />
Zusammenarbeit mit dem jeweiligen Fahrzeughersteller<br />
entwickelt wird: „Autogas-<br />
Anlagenhersteller, die als Designpartner<br />
mit Fahrzeugherstellern zusammenarbeiten,<br />
werden die besseren Chancen haben.“<br />
Die nahtlose Integration der Autogastechnik<br />
– Tankanzeige, Umschalter, Tank und<br />
Motorsteuerung – in das Fahrzeug ist wesentliche<br />
Voraussetzung für die reibungslose<br />
Funktion und die Akzeptanz beim<br />
Kunden. „Ich würde es sehr begrüßen,<br />
wenn Hersteller für bereits existierende<br />
Fahrzeuge in Zusammenarbeit mit Anlagenherstellern<br />
maßgeschneiderte, modellspezifische<br />
Gasanlagen für die Nachrüstung<br />
von Gebraucht fahrzeugen freigeben<br />
würden. Entwicklungsziel wäre quasi ein<br />
‚offizieller‘ Nachrüstsatz für den Aftersales<br />
Bereich, denn: Ein entscheidender Punkt<br />
für den Kunden ist die Garantie. Wenn es<br />
gelingt, die derzeitige Anlagentechnik so<br />
weiterzuentwickeln, dass sie als offizieller<br />
Rüstsatz vermarktet werden kann, erreichen<br />
Erscheinungsbild und Qualität der<br />
Umrüstungen ein zufriedenstellendes<br />
Niveau“, so Stöhr.<br />
Der zweitägige Autogas-Kongress mit 13<br />
Vorträgen, Round Table- und Panel-Diskussionen,<br />
ganz zu schweigen von den vielen<br />
Fragen und Anregungen aus dem Publikum,<br />
bot reichlich Gelegenheit zum Erfahrungsaustausch.<br />
Ob er sich jedoch im Jahresturnus<br />
behaupten wird, muss sich erst<br />
noch zeigen: Im Vergleich zum vergangenen<br />
Jahr waren doch erheblich weniger<br />
Teilnehmer nach Frankfurt gekommen.<br />
„Ich ziehe aus solchen Ver anstaltungen<br />
selten einen direkten Nutzen“, sagt Max<br />
Luhmann im Nachhinein, „sondern nutze<br />
die Gelegenheit zum Networking.“ Uwe<br />
Thomson, Geschäftsführer der Propan<br />
Rheingas und Vorstandsmitglied des<br />
DVFG, ergänzt: „Ich könnte mir vorstellen,<br />
dass die zeitliche Nähe zur AEGPL-Konferenz<br />
dazu geführt hat, dass sich weniger<br />
Teilnehmer für den <strong>Argus</strong> Autogas-Kongress<br />
registriert haben – schließlich gab<br />
es auch zur AEGPL eine Autogas-Session.<br />
Auch hatten etliche der Referenten bereits<br />
in Brüssel vorgetragen, sodass es für mich<br />
keine wesentlichen neuen Erkenntnisse<br />
gab. Hier wäre eine zeitliche Versetzung<br />
um einige Monate wünschenswert. Die<br />
Veranstaltung als solche war sehr gut organisiert<br />
und moderiert. Durch die vielen<br />
internationalen Referenten, die sich geschäftlich<br />
in ihren Märkten nicht berühren,<br />
wird die Veranstaltung zum echten<br />
Erfahrungsaustausch.“
26|27<br />
Autogas in Deutschland:<br />
Preisschock bei herkömmlichen<br />
Kraft stoffen ruft OEM auf den Plan<br />
Der „deutsche Patient Autogas“ ist auf dem Weg der Besserung. Nach dem Boomjahr 2008 folgte eine Beruhigung des überhitzten<br />
Marktes für Autogas, teilweise sogar eine Bereinigung des Marktes. Verbraucher sind mittlerweile wesentlich besser informiert über<br />
den Alternativkraftstoff und die Möglichkeiten der Fahrzeugumrüstung, als es noch 2008 der Fall war. Selbst an den Tankstellen ist<br />
Normalität eingekehrt: Autogas wird fast an jeder zweiten Tankstelle ebenso selbstverständlich angeboten wie Benzin oder Diesel.<br />
Bei den derzeitigen Preisen denken<br />
die Autofahrer verstärkt über das Thema<br />
Autogas nach. Die Hersteller folgen<br />
dem Trend und bieten werkseitig entsprechende<br />
Lösungen an, nicht nur für<br />
Deutschland sondern für ganz Europa.<br />
Gradmesser für die spürbare Belebung<br />
auf dem LPG-Markt ist ebenfalls die hohe<br />
Anzahl an Meldungen, die die Kommunikationszentralen<br />
der Automobilhersteller<br />
verbreiten. Seit 2008 hat sich mehr geändert,<br />
als Skeptiker eigentlich zugeben<br />
wollen: Autogas als Kraftstoff ist „hoffähig“<br />
geworden und hat sich als dritte<br />
Kraft an den Zapfsäulen neben Benzin<br />
und Diesel etabliert.<br />
DACIA: MARKTFÜHRER BEI den ALTER-<br />
NATIVEN ANTRIEBEN<br />
Gäbe es in Deutschland einen Preis für<br />
den aussagekräftigsten Internetauftritt<br />
eines Automobilherstellers, hätte Dacia<br />
ihn verdient. Auf nur einer Seite wird der<br />
Vorzug von Autogas gegenüber Benzin<br />
und Diesel dargestellt, dacia-üblich über<br />
den Preis. Und genau da ist Autogas der<br />
zielgruppengerechte Kraftstoff für die<br />
preisbewussten Dacia-Käufer. Nicht nur<br />
deshalb verkauft Dacia in Deutschland<br />
die meisten Fahrzeuge mit Autogas. Das<br />
stellte das Center Automotive Research<br />
an der Universität Duisburg-Essen (CAR)<br />
fest. „Das übliche Vorurteil, dass alternative<br />
Antriebe nicht zu bezahlen sind,<br />
scheint nicht zu stimmen“, folgert Institutsdirektor<br />
Ferdinand Dudenhöffer.<br />
Dacia hat in den ersten beiden Monaten<br />
des Jahres <strong>2012</strong> bereits 736 Neufahrzeuge<br />
mit LPG verkauft. Das ist mehr als<br />
doppelt so viel wie alle deutschen Hersteller<br />
zusammen an Erdgas- und Autogasfahrzeugen<br />
absetzten. Insgesamt hat<br />
die Renault-Tochter drei Modelle mit bivalentem<br />
<strong>Flüssiggas</strong>betrieb im Portfolio:<br />
Neben dem Duster sind die Schräghecklimousine<br />
Sandero, Sandero Stepway und<br />
der Kombi Logan MCV mit LPG-Antrieb<br />
erhältlich.<br />
Mit dem Sandero 1.4 MPI LPG Ambiance<br />
bietet Dacia den günstigsten LPG-<br />
Pkw in Deutschland, Österreich und der<br />
Schweiz mit bivalentem <strong>Flüssiggas</strong>betrieb<br />
an. Die <strong>Flüssiggas</strong>anlage von Landirenzo<br />
ist speziell auf die Dacia-Modelle abgestimmt<br />
und wird ab Werk in Mioveni/Rumänien<br />
installiert. Deshalb gewährt Dacia<br />
die Neuwagen-Garantie von drei Jahren<br />
oder 100 000 Kilometern (je nachdem,<br />
welcher Fall zuerst eintritt). Die Preisdifferenz<br />
zum Benziner von etwa 1500 Euro<br />
ermöglicht kurze Amortisationszeiten.<br />
Der 1.4 MPI LPG leistet im Gasbetrieb<br />
72 PS – das sind drei PS weniger als der<br />
normale Logan oder Sandero 1.4 MPI.<br />
Der CO 2 -Ausstoß verringert sich dafür<br />
von 165 auf 149 g/km. Auch beim Logan<br />
MCV ist die Leistung mit 84 PS drei PS<br />
niedriger als beim Standardmodell. Hier<br />
sinkt der CO 2 -Ausstoß von 180 auf<br />
164 g/km. Der kompakte Gastank (34 l<br />
beim Sandero, 42 l beim Logan MCV)<br />
wird im Werk platzsparend unter der<br />
Ladefläche eingesetzt. So kann der<br />
Kofferraum weiterhin uneingeschränkt<br />
genutzt werden.<br />
der geringste Aufpreis auf den Listenpreis<br />
für ein <strong>Flüssiggas</strong>auto in Deutschland,<br />
sieht man einmal von Sonderaktionen der<br />
Hersteller ab. Der 75 kW/102 PS starke<br />
Dacia Duster 1.6 16V LPG 105 benötigt<br />
im <strong>Flüssiggas</strong>betrieb 9,1 l LPG/100 km<br />
und stößt 146 g CO 2 /km aus. Den Spurt<br />
von 0 auf 100 km/h bewältigt er in<br />
12,8 s, die Höchstgeschwindigkeit beträgt<br />
162 km/h. Um den Aktionsradius zu<br />
vergrößern, lässt sich der Dacia Duster<br />
1.6 16V LPG 105 auch mit Superbenzin<br />
fahren.<br />
sequentiell<br />
pro Zylinder<br />
Die professionellen<br />
Additiv-Dosiersysteme:<br />
_ exakte Dosierung<br />
_ einfache Montage<br />
_ hochwertige Materialien<br />
_ kompakte Abmessungen<br />
_ zur Nachrüstung geeignet<br />
_ Made in Germany<br />
www.valve-protector.de<br />
zugelassen<br />
vom KBA<br />
Autogas und Tankstellentechnik<br />
Dacia Duster 1,6 16 V LPG.<br />
Das dritte Modell von Dacia mit Gasanlage<br />
ab Werk ist der Duster 1.6 16V LPG<br />
105 4x2. Der Mehrpreis im Vergleich zum<br />
Benziner beträgt nur 800 Euro – das ist
Autogas und Tankstellentechnik<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Chevrolet Spark LS 1,0 EcoLogic.<br />
CHEVROLET MIT ERFOLGSMODELL SPARK<br />
Mit 66 400 verkauften Einheiten war<br />
der Spark im vergangenen Jahr Chevrolets<br />
erfolgreichstes Modell in Europa. Zur<br />
IAA 2011 jedenfalls startete der viertgrößte<br />
Automobilhersteller der Welt in<br />
Deutschland mit dem Thema Autogas<br />
durch und präsentierte als erstes Fahrzeug<br />
den Spark EcoLogic. Der Cityflitzer<br />
wird für einen Aufpreis von 2150 Euro<br />
mit einer zusätzlichen Autogasanlage<br />
von BRC (M.T.M.) ausgestattet. Mit einem<br />
kombinierten Gesamtverbrauch von 6,8 l<br />
Autogas auf 100 km für das 1,0-l-Modell<br />
(7 l bei der 1,2-l-Ausführung) bietet der<br />
Spark LPG in Zeiten gestiegener Benzinpreise<br />
eine kostengünstige und umweltfreundliche<br />
Lösung für Mobilität. Im<br />
LPG-Modus hat die 1,0-l-Variante einen<br />
CO 2 -Ausstoß von 110 g/km, das 1,2-l-<br />
Modell stößt 113 g/km aus. Die 3-Jahresoder<br />
100 000-km-Neuwagengarantie gilt<br />
auch für die EcoLogic Autogas-Aktionsmodelle.<br />
Nachgerüstete Autogasanlagen<br />
unterliegen der gesetzlichen Gewährleistung.<br />
„Mit Autogas setzt Chevrolet bereits<br />
seit Jahren auf einen Kraftstoff, der sowohl<br />
preisgünstig als auch umweltschonend<br />
ist“, so Steffen Raschig, Geschäftsführer<br />
Chevrolet Deutschland. „Der Spark<br />
ist ein Erfolgsmodell in Deutschland<br />
Chevrolet Spark LS 1,2 EcoLogic.<br />
und spielt eine wichtige Rolle für unsere<br />
Wachstumsstrategie. Er wird vor allem in<br />
städtischen Gebieten gefahren, wo niedrige<br />
Schadstoffemissionen eine besonders<br />
wichtige Rolle spielen. Deshalb war er das<br />
ideale Modell, um unsere Autogasoffensive<br />
einzuleiten.“ Neben dem Spark bietet<br />
Chevrolet die LPG-Option gegen Aufpreis<br />
künftig auch für den Kompaktwagen<br />
Cruze und den Familien-Van Orlando an.<br />
Ford C-Max LPG.<br />
SEIT JUNI: FORD FOCUS WAHLWEISE MIT<br />
AUTOGASANTRIEB ERHÄLTLICH<br />
Nach dem erfolgreichen Start des Ford<br />
Focus mit 1,0-l-EcoBoost Benzinmotor<br />
lief Mitte Juni im Ford-Werk in Saarlouis<br />
die Produktion des Ford Focus mit bivalentem<br />
Autogasantrieb an. Während die<br />
direkt einspritzenden Eco-Boost-Motoren<br />
noch nicht auf Autogas umgerüstet werden<br />
können, erfuhr der 1,6-l-Saugmotor<br />
im Focus die Öko-Kur mit Autogas: Die<br />
Gesamtreichweite des Ford Focus LPG<br />
im Betrieb von <strong>Flüssiggas</strong> und Benzin<br />
liegt bei mehr als 1000 km: Der installierte<br />
Gastank hat beim Ford Focus LPG<br />
als 5-türige Limousine ein nutzbares Volumen<br />
von 40 l, beim Ford Focus LPG als<br />
Turnier sind es 40,8 l. Der Ford Focus<br />
mit dem 1,6-l-LPG-Motor kommt auf eine<br />
Leistung von 86 kW (117 PS) und hat ein<br />
5-Gang-Schaltgetriebe. Die Verbrauchswerte<br />
(kombiniert) liegen bei<br />
8,0 l/100 km, die CO 2 -Emissionen bei<br />
130 g/km. Im Benzinbetrieb bietet das<br />
Ford-Modell eine Leistung von 88 kW<br />
(120 PS) und kommt auf einen Verbrauch<br />
(kombiniert) von 6,0 l/100 km sowie<br />
einen CO 2 -Wert von 139 g/km.<br />
Der Ford Focus LPG als 5-türige Limousine<br />
und Turnier wird in den Ausstattungsvarianten<br />
Trend und Titanium<br />
angeboten. Die Fahrzeuge zu Preisen ab<br />
22 950 Euro können ab sofort bestellt<br />
werden und treffen in Kürze im Handel<br />
ein. Neben dem Ford Focus sind auch der<br />
Ford Mondeo, Ford Mondeo Turnier, der<br />
Ford Fiesta und darüber hinaus der Ford<br />
C-MAX mit einer Autogasanlage von BRC<br />
(M.T.M.) erhältlich.<br />
Ford Focus Turnier LPG.<br />
CITROËN DS3 UND C3 PICASSO MIT flüssiggas-ANTRIEB AB WERK<br />
Mitte Juni gab Citroën den Startschuss<br />
für seine Autogas-Offensive: Seither können<br />
Neuwagenkäufer den Citroën DS3<br />
und den Citroën C3 Picasso mit Autogas-<br />
Antrieb bestellen. Beide Fahrzeuge sind<br />
mit einem bivalenten Antrieb, das heißt<br />
mit der Benzinmotorisierung VTi 95<br />
(70 kW/95 PS) und zusätzlich mit einem<br />
Autogasantrieb ausgerüstet. Der Benzintank<br />
fasst 50 l, zusätzlich gibt es einen<br />
33-l-Tank für Autogas. Für die Citroën<br />
Neuwagen mit Autogas-Antrieb ab Werk<br />
werden dieselben Garantieleistungen<br />
gewährt wie für Neufahrzeuge<br />
mit herkömmlicher<br />
Antriebsart. Hersteller<br />
der Gasanlagen ist GFI, in<br />
Deutschland besser bekannt<br />
unter dem Namen Teleflex.<br />
Neben dem DS3 und dem<br />
C3 Picasso bietet Citroën<br />
weitere 25 Modelle bis hin<br />
zum C 8 mit Autogas an,<br />
die Umrüstung erfolgt mit<br />
vorkonfektionierten Kits bei<br />
den geschulten Händlern.<br />
Citroën DS3.
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
28|29<br />
LADA MIT PRINS-AUTOGASANLAGE<br />
Besucht man die Website des deutschen<br />
Lada-Importeurs, kann man die Startmeldung<br />
kaum ignorieren: „Lada mit Autogas<br />
ab Werk – unschlagbar günstig.“<br />
Ab 11 100 Euro ist der neue Kombi Lada<br />
1117 GPlus mit Autogasanlage erhältlich.<br />
Die unverbindliche Preisempfehlung<br />
versteht sich zuzüglich der Transportkosten.<br />
Dann wird der Lada im Prins-Conversion-Center<br />
in Wesel mit einer eigens<br />
auf Lada abgestimmten Gasanlage des<br />
niederländischen Herstellers in Erstausrüsterqualität<br />
ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch<br />
liegt dann (kombiniert) bei<br />
9,0–12,4 l; die CO 2 -Emissionen (ebenfalls<br />
kombiniert) zwischen 150–207 g/km.<br />
Lada führte den Kalina 1117 Kombi bereits<br />
im April 2008 in Deutschland ein.<br />
Mit vier Türen und großer Heckklappe<br />
bietet er viel Platz für fünf Passagiere und<br />
ein großzügiges Ladevolumen, das durch<br />
den nachträglichen Einbau der Autogasanlage<br />
kaum geschmälert wird. Lada ist<br />
der einzige Automobilhersteller, der seine<br />
gesamte Fahrzeugpalette auch mit Autogas<br />
anbietet.<br />
OPEL BIETET VIELFÄLTIGES ANGEBOT<br />
Opel bietet das vielfältigste Angebot<br />
an Fahrzeugen mit alternativen Antrieben;<br />
mit Autogasantrieb sind derzeit acht<br />
Modelle erhältlich. Der Motor des Corsa<br />
1.2 LPG ecoFLEX leistet 61 kW/83 PS<br />
und verbraucht als Dreitürer 6,8 l LPG,<br />
was einer CO 2 -Emission von 110 g/km<br />
entspricht. Im reinen Gasbetrieb schafft<br />
der Corsa eine Reichweite von 490 km,<br />
inklusive Benzintank sind sogar bis zu<br />
1300 km möglich. Noch zum Herbst will<br />
Opel das Angebot an Fahrzeugen mit <strong>Flüssiggas</strong>antrieb<br />
um zwei Modelle erweitern:<br />
Spitzenmodell ist derzeit der überarbeite-<br />
Opel Corsa 1,2 LPG ecoFLEX.<br />
te Insignia als 1.4 LPG ecoFLEX mit Turbomotor.<br />
Der Insignia wird in allen drei<br />
Karosserievarianten, also als vier- und<br />
fünftürige Limousine sowie Sports Tourer<br />
mit LPG-Antrieb des italienischen Herstellers<br />
Landirenzo erhältlich sein.<br />
Alle LPG-Varianten entstehen bei der<br />
Opel Special Vehicles GmbH (OSV), dem<br />
auf Sonderserien und Fahrzeugmodifikationen<br />
spezialisierten Opel-Tochterunternehmen<br />
mit Sitz im Opel-Stammwerk in<br />
Rüsselsheim. So erhalten die Kunden ihr<br />
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04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Autogas „ab Werk“ – Interesse bei den OEM ungebrochen:<br />
DVFG präsentiert aktualisierte Aufstellung<br />
der OEM-Fahrzeuge nach Euro 5<br />
Viele Automobilhersteller bieten Autogasfahrzeuge bereits ab Werk an. Damit Interessenten nicht mühsam durch die Internetseiten<br />
„googeln“ müssen, informiert der DVFG seit Jahren auf seiner Internetpräsenz www.autogastanken.de über die entsprechenden<br />
Fahrzeuge: Derzeit sind 90 Modelle aufgeführt, die von den Herstellern „ab Werk“ mit dem umweltfreundlichen und kostengünstigen<br />
Autogas angeboten werden.<br />
ren Hersteller haben mittlerweile auch<br />
die Garantien für Gasfahrzeuge den Zyklen<br />
der Benziner angepasst.<br />
Mit der kürzlich erfolgten Aktualisierung<br />
verzichtet der DVFG allerdings darauf,<br />
diejenigen Fahrzeuge gesondert<br />
zu benennen, die aufgrund besonderer<br />
Ausstattungsmerkmale wie Start-Stopp-<br />
Systeme, Energiespar-Packages oder eines<br />
Automatik-Getriebes vom Hersteller<br />
wegen der abweichenden CO 2 -Emissionen<br />
gesondert gelistet werden. Aus diesem<br />
Grund ist die Zahl der aufgeführten Modelle<br />
gesunken, und zwar auf 90 Fahrzeuge.<br />
Dieser Rückgang zu den im Vergleich<br />
zu vorher durchschnittlich 150 aufgeführten<br />
Fahrzeugen ist also nicht etwa durch<br />
mangelndes OEM-Interesse am Kraftstoff<br />
Autogas begründet, sondern lediglich<br />
der Übersichtlichkeit der Darstellung geschuldet.<br />
Bei der überwiegenden Zahl der Hersteller<br />
zählt die Autogasanlage als Zubehör<br />
und kann ebenso einfach geordert<br />
werden wie eine Standheizung, eine Anhängerkupplung<br />
oder ein Navigationssystem.<br />
Wichtigstes Argument für den<br />
Kunden ist die Tatsache, dass die Autogasanlage<br />
auf das Fahrzeug besonders<br />
abgestimmt ist, Inspektionsintervalle der<br />
Viele namhafte<br />
Hersteller rüsten ihre<br />
Fahrzeuge bereits ab<br />
Werk mit einer Gasanlage<br />
aus …<br />
Gasanlage mit den Intervallen des Fahrzeugs<br />
übereinstimmen und natürlich<br />
nicht nur eine Garantie gewährt wird,<br />
sondern diese auch mit der Fahrzeuggarantie<br />
in Dauer und Umfang übereinstimmt.<br />
Tonangebend ist hier Kia, sieben<br />
Jahre Garantie auf alle Fahrzeuge, auch<br />
Gasfahrzeuge, das ist eine Spitzenleistung,<br />
die man in der Form bei keinem<br />
anderen Hersteller findet. Hyundai folgt<br />
mit fünf Jahren Sorglosigkeit, alle ande-<br />
… entweder im Werk<br />
selbst (Foto oben)<br />
oder in werkseigenen<br />
Einrichtungen, wie<br />
das nebenstehende<br />
Foto zeigt.<br />
Um die Benziner auf Gas umzurüsten,<br />
gehen die Hersteller unterschiedliche<br />
Wege: Ford, Opel sowie die VW-Gruppe<br />
mit Volkswagen, Skoda und Seat rüsten<br />
die Fahrzeuge klassisch mit gehärteten<br />
Ventilen und Ventilsitzen aus, während<br />
die Koreaner auf eine nachträgliche Additivierung<br />
des Kraftstoffs setzen. Führend<br />
in diesem Bereich ist der Additivhersteller<br />
ERC aus dem niedersächsischen<br />
Buchholz, aus dessen Labor quasi alle<br />
Gas additive stammen, die bei Kia und<br />
Hyundai zum Einsatz kommen. Unabhängige<br />
Dauertests über 100 000 km unter<br />
der Regie des TÜV Nord haben ergeben,<br />
dass die nachträgliche Additivierung des<br />
Gases den Ventileinschlag bei den Probanden<br />
wirkungsvoll verhindern konnte.<br />
Die Fertigung der Fahrzeuge erfolgt<br />
entweder im Werk selbst oder in werksnahen<br />
Einrichtungen. Bei VW-Fahrzeugen<br />
wird die Gasanlage in den Hallen der VW-<br />
Individual montiert, Opel nutzt dazu das<br />
Know-how der Tochter OSV, und selbst
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
Ford hat spezielle Produktionsstraßen für<br />
Gasfahrzeuge eingerichtet. Dabei werden<br />
die Fahrzeuge bei allen Herstellern ab<br />
einem bestimmten Punkt aus dem Fertigungsprozess<br />
ausgesteuert und in individuellen<br />
Prozessen weiterbearbeitet. Nach<br />
dem Einbau der Autogasanlage, einer umfassenden<br />
Prüfung und Qualitätskontrolle<br />
wird das Fahrzeug wieder in den normalen<br />
Produktionsablauf eingegliedert.<br />
Andere Hersteller wie Kia und Hyundai<br />
nutzen die großen PDI-Center (PDI =<br />
Pre Delivery Inspection). In Bremerhaven<br />
beispielsweise, wo täglich bis zu 400 000<br />
Neuwagen für den europäischen Markt<br />
auf die Lkws warten, die sie zu den Händlern<br />
befördern, befinden sich spezielle<br />
Produktionsstraßen, in denen die Autogasanlagen<br />
wie am Fließband in den Neufahrzeugen<br />
verbaut werden. Dacia, der rumänische<br />
Hersteller der Renault-Gruppe,<br />
hat eigens für die Autogasfahrzeuge ein<br />
Werk geschaffen, in dem in Kooperation<br />
mit dem Gasanlagen-Hersteller Landirenzo<br />
die Fahrzeuge in ähnlicher Form wie<br />
bei VW, Opel und Ford am Band umgerüstet<br />
werden. Diese Form der Fließbandfertigung<br />
hat auch in anderen Ländern<br />
Tradition. So rüstet die Fiat-Group, die<br />
derzeit den deutschen Markt aus nicht<br />
nachvollziehbaren Gründen nicht bedient,<br />
die meisten Fahrzeuge im Werk Tychy in<br />
Polen um, während in Italien die Gasanlagen-Hersteller<br />
Landirenzo und BRC (bzw.<br />
M.T.M.) Umrüstzentren geschaffen haben,<br />
die den südeuropäischen Markt bedienen.<br />
Wie auch immer die jeweilige Lösung<br />
aussieht, eines haben die Gasanlagen gemeinsam:<br />
Sie sind speziell auf das jeweilige<br />
Fahrzeug abgestimmt und der Käufer<br />
kann sicher sein, eine ausgereifte, hinlänglich<br />
getestete Version zu erwerben,<br />
und zwar mit entsprechenden Garantieund<br />
Kulanzregelungen.<br />
umrüstung lohnt sich<br />
Noch nie war Tanken so teuer wie heute!<br />
In Deutschland bewegt sich der Preis<br />
für einen Liter Superbenzin selten unter<br />
1,60 € – umso öfter deutlich darüber,<br />
und in den europäischen Nachbarländern<br />
sieht es ähnlich aus. Bis der Spritpreis<br />
die 2-Euromarke knackt, scheint<br />
nur noch eine Frage der Zeit. Autogas<br />
(LPG) dagegen kostet seit der steuerlichen<br />
Gleichstellung mit Erdgas nur etwa<br />
die Hälfte von Superbenzin. Somit können<br />
selbst unter Berücksichtigung eines<br />
gewissen Mehrverbrauchs an Gas gegenüber<br />
dem Benzinbetrieb (je nach Fahrzeug<br />
und Anlage bis zu 25 %) die Kraftstoffkosten<br />
um etwa 50 % gesenkt<br />
werden. Des Weiteren ist der ermäßigte<br />
Mineralölsteuersatz für Autogas bis 2018<br />
festgelegt, sodass auch in Zukunft mit<br />
einem niedrigen Gaspreis zu rechnen ist.<br />
Autogas ist schadstoffarm! Die Bundesregierung<br />
hat die niedrige Mineralölsteuer<br />
für Autogas bis 2018 nicht ohne<br />
Grund festgesetzt: Der Gasbetrieb bietet<br />
die Chance, verkehrsbedingte Schadstoffbelastungen<br />
zu senken. Der CO 2-<br />
Ausstoß kann im Autogasbetrieb um<br />
etwa 10-20 % gesenkt werden; darüber<br />
hinaus entstehen kaum Partikel- oder<br />
Schadstoffemissionen. Und auch das Betanken<br />
der Fahrzeuge verursacht keinen<br />
vermeidbaren Gasaustritt.<br />
Autogas ist sicher! Bei einem fachgerecht<br />
umgerüsteten Fahrzeug ist der Betrieb<br />
mit <strong>Flüssiggas</strong> (LPG) so sicher wie der<br />
Benzinbetrieb. Der TÜV schreibt für die<br />
Gasbehälter einen Prüfdruck von 35 bar<br />
vor. Der tatsächliche Betriebsdruck liegt<br />
jedoch bei nur ca. 7-12 bar. Sicherheitsventile<br />
im Tank sorgen im Schadensfall<br />
für das kontrollierte Ablassen des Gases.<br />
Weiterhin sind sowohl am Gastank als<br />
auch im Motorraum zusätzliche Gasentnahmeventile<br />
angebracht, die bei Absterben<br />
des Motors die Gaszufuhr automatisch<br />
unterbrechen.<br />
Je nach Tankgröße und Fahrzeug können<br />
mit einer Tankfüllung ebenso viele Kilometer<br />
gefahren werden wie mit Benzin.<br />
Durch das Befüllen beider Tanks (Benzin<br />
und Gas) kann die Reichweite also quasi<br />
verdoppelt werden. Und: Das Umschalten<br />
zwischen Benzin- und Gasbetrieb ist<br />
jederzeit problemlos möglich.<br />
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04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Hersteller<br />
Typ<br />
ccm<br />
Leistung<br />
Benzin PS/kW<br />
Leistung<br />
LPG<br />
Verbrauch<br />
Benzin<br />
Verbrauch<br />
LPG<br />
CO2<br />
Benzin<br />
CO2<br />
LPG<br />
0 - 100<br />
km/h<br />
Vmax<br />
Hersteller<br />
Gasanlage<br />
Chevrolet Spark LS 1,0 EcoLogic 995 50 / 68 48 / 65 5,1 6,8 119 110 15,5 154 BRC<br />
Chevrolet Spark LS 1,2 EcoLogic 1206 60 / 82 58 / 79 5,1 7,0 119 113 12,1 164 BRC<br />
Citroen C3 Picasso LPG<br />
Dacia Logan 1,6 LPG<br />
Ford Fiesta 1,4 LPF<br />
Hyundai i30 1,6 LPG<br />
Hyundai i10 1,2 LPG<br />
Hyundai i40 cw 2,0 LPG<br />
Hyundai ix 20 1,4 LPG<br />
Kia Venga 1,4 LPG<br />
Citroën C3 Picasso LPG 1397 70 / 95 70 / 95 6,3 8,5 145 134 13,4 178 Landirenzo<br />
Citroën DS 3 LPG 1397 70 / 95 70 / 95 5,8 8,1 134 127 13,2 184 Landirenzo<br />
Dacia Sandero 1,2 LPG 1149 55 / 75 53 / 72 6,0 7,6 139 122 14,5 161 Landirenzo<br />
Dacia Sandero Stepway 1,6 LPG 1598 62 / 84 60 / 82 7,4 9,6 174 154 14,1 160 Landirenzo<br />
Dacia Logan 1,6 LPG 1598 62 / 84 60 / 82 7,3 9,3 169 149 14,8 160 Landirenzo<br />
Dacia Duster 1,6 16 V LPG 1598 77 / 105 75 / 102 7,2 9,1 167 146 12,8 162 Landirenzo<br />
Daihatsu Terios 1,5 LPG 1499 77 / 105 77 / 105 7,2 9,6 169 153 11,8 160 AT & I<br />
Ford Fiesta 1,4 LPG 1388 71 / 96 68 / 92 5,7 7,1 138 114 12,2 175 BRC<br />
Ford Focus LPG 1600 86 / 117 86 / 117 6,0 8,0 139 135 12,3 187 BRC<br />
Ford Focus Turnier LPG 1600 86 / 117 86 / 117 6,0 8,3 139 135 11,3 193 BRC<br />
Ford Mondeo LPG 1996 107 / 145 103 / 140 7,9 9,3 189 167 10,2 210 BRC<br />
Ford Mondeo Turnier LPG 1996 107 / 145 104 / 141 7,9 9,3 189 164 10,3 205 BRC<br />
Ford C-Max LPG 1996 107 / 145 104 / 141 7,1 9,5 171 153 9,8 198 BRC<br />
Hyundai i10 1,1 LPG 1086 51 / 69 48 / 66 4,7 5,2 110 94 15,0 156 Lovato/BRC<br />
Hyundai i 10 1,2 LPG 1248 63 / 86 60 / 82 4,6 5,1 108 92 12,2 169 Lovato/BRC<br />
Hyundai i 20 1,2 LPG 1248 63 / 86 59 / 81 4,9 5,4 114 98 12,7 165 Lovato/BRC<br />
Hyundai i 20 1,4 LPG 1396 74 / 101 70 / 96 5,2 5,7 122 105 11,6 181 Lovato/BRC<br />
Hyundai ix 20 1,4 LPG 1386 66 / 90 63 / 86 6,0 6,6 140 119 12,9 167 Lovato/BRC<br />
Hyundai ix 20 1,6 LPG 1591 92 / 125 87 / 119 6,4 7,1 148 126 12,2 184 Lovato/BRC<br />
Hyundai i 30 1,4 LPG 1396 73 / 99 68/ 98 6,0 6,6 139 119 13,2 182 Lovato/BRC<br />
Hyundai i 30 1,6 LPG 1591 99 / 135 99 / 135 6,0 6,6 139 129 11,1 192 Lovato/BRC<br />
Hyundai i 30 cw 1,4 LPG 1396 80 / 109 76 / 104 6,3 7,0 147 125 12,6 187 Lovato/BRC<br />
Hyundai i 30 cw 1,6 LPG 1591 93 / 126 88 / 120 6,5 7,2 152 129 11,5 192 Lovato/BRC<br />
Hyundai Veloster 1591 103 / 140 103 / 140 6,5 7,7 148 126 9,7 201 Lovato/BRC<br />
Hyundai i 40 1,6 LPG 1591 99 / 135 99 / 135 6,4 7,6 149 127 11,6 197 Lovato/BRC<br />
Hyundai i 40 2,0 LPG 1999 131 / 178 131 /178 6,8 7,9 159 135 9,7 213 Lovato/BRC<br />
Hyundai i 40 cw 1,6 LPG 1591 99 / 135 99 /135 6,4 7,6 149 127 11,6 197 Lovato/BRC<br />
Hyundai i 40 cw 2,0 LPG 1999 131 / 178 131 / 178 6,8 7,9 159 135 9,7 213 Lovato/BRC<br />
Hyundai ix 35 1,6 LPG 1591 99 / 135 94 / 128 6,8 7,6 158 134 11,1 178 Lovato/BRC<br />
Hyundai ix 35 2,0 LPG 1998 120 / 163 114 / 155 7,5 8,4 177 150 10,4 184 Lovato/BRC<br />
Hyundai ix 35 2,0 4WD LPG 1998 120 / 163 114 / 155 7,9 8,8 188 160 10,7 182 Lovato/BRC<br />
Hyundai ix 35 2,0 A LPG 1998 120 / 163 114 / 155 7,9 8,8 184 156 10,6 182 Lovato/BRC<br />
Hyundai ix 35 2,0 4 WD A LPG 1998 120 / 163 114 / 155 8,4 9,4 200 170 11,2 180 Lovato/BRC<br />
Hyundai Santa Fe 2,4 4WD LPG 2359 128 / 174 122 / 165 8,7 9,7 208 177 11,2 190 Lovato/BRC<br />
Hyundai Santa Fe 2,4 2 WD LPG 2359 128 / 174 122 / 165 8,5 9,6 203 173 10,7 190 Lovato/BRC<br />
Hyundai Santa Fe 2,4 4 WD A LPG 2359 128 / 174 122 / 165 8,8 9,8 210 178 11,7 186 Lovato/BRC<br />
KIA Picanto 1,0 LPG 998 51 / 69 47 / 63 4,2 4,7 99 84 14,4 153 Lovato<br />
KIA Picanto 1,2 LPG 1248 63 / 85 58 / 78 4,7 5,2 109 93 11,4 171 Lovato<br />
KIA Rio 1,2 LPG 1248 63 / 85 58 / 78 5,1 5,7 119 101 13,1 172 Lovato<br />
KIA Rio 1,4 LPG 1396 80 / 109 75 / 102 5,5 6,1 128 109 11,5 183 Lovato<br />
KIA Venga 1,4 LPG 1396 66 / 90 60 / 83 6,2 6,9 147 125 12,8 168 Lovato<br />
KIA Venga 1,6 LPG 1591 92 / 125 85 / 115 6,7 7,5 155 132 10,9 182 Lovato<br />
KIA Soul 1, 6 LPG 1591 103 / 140 103 / 140 6,4 7,6 149 127 10,4 180 Lovato<br />
KIA cee‘d 1,4 LPG 1396 66 / 90 60 / 83 5,8 6,5 139 118 11,6 180 Lovato<br />
KIA cee‘d 1,6 LPG 1591 99 / 135 99 / 135 5,4 6,1 140 119 9,9 195 Lovato
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
32|33<br />
Hersteller<br />
Typ<br />
ccm<br />
Leistung<br />
Benzin PS/kW<br />
Leistung<br />
LPG<br />
KIA cee‘d 1,4 sw LPG 1396 66 / 90 60 / 82 6,0 6,7 143 122 11,6 180 Lovato<br />
KIA cee‘d 1,6 sw LPG 1591 92 / 125 85 / 115 6,3 7,0 151 128 10,8 192 Lovato<br />
KIA Pro cee‘d 1,6 LPG 1591 92 / 125 85 / 115 6,3 7,6 149 127 10,8 192 Lovato<br />
KIA Carens 1,6 LPG 1591 93 / 126 86 / 116 7,2 8,0 174 148 11,6 178 Lovato<br />
KIA Carens 2,0 LPG 1998 106 / 145 98 / 133 8,1 9,0 193 164 11,0 190 Lovato<br />
KIA Sportage 1,6 GDI LPG 1591 99 / 136 91 / 125 6,8 7,6 158 134 11,1 178 Lovato<br />
KIA Sportage 2,0 2 WD LPG 1998 120 / 163 110 / 150 7,5 8,4 177 150 10,4 184 Lovato<br />
KIA Sportage 2,0 4 WD LPG 1998 120 / 163 110 / 150 7,6 8,5 181 154 10,7 182 Lovato<br />
KIA Sorento 2,4 LPG 2359 128 / 174 118 / 160 8,5 9,5 203 173 10,5 190 Lovato<br />
Lada Kalina 1117 LPG 1390 66 / 90 65 / 88 6,4 8,1 155 133 13,0 165 Prins<br />
Lada Kalina 1118 LPG 1390 66 / 90 65 / 88 6,4 8,1 155 133 13,0 165 Prins<br />
Lada Kalina 1119 LPG 1390 66 / 90 65 / 88 6,4 8,1 155 133 13,0 165 Prins<br />
Lada Priora 2170 LPG 1596 72 / 98 71 / 96 6,3 7,9 154 132 11,5 183 Prins<br />
Lada Priora 2171 LPG 1596 72 / 98 71 / 96 6,3 7,9 154 132 11,5 183 Prins<br />
Lada Priora 2172 LPG 1596 72 / 98 71 / 96 6,3 7,9 154 132 11,5 183 Prins<br />
Lada Niva 2121 LPG 1690 60 / 81 57 / 78 9,5 12,4 233 207 19,0 137 Prins<br />
Mitsubishi Colt 1,1 1124 55 / 75 55 / 75 4,9 5,6 115 114 13,7 165 Zeicom<br />
Mitsubishi Colt 1,3 1332 70 / 95 70 / 95 5,1 6,2 119 118 11,8 180 Zeicom<br />
Mitsubishi ASX 1590 86 / 117 86 / 117 5,9 7,5 135 129 11,4 183 Zeicom<br />
Mitsubishi Lancer 1,6 1590 86 / 117 86 / 117 5,5 6,9 128 123 11,1 191 Zeicom<br />
Mitsubishi Lancer 1,6 Sportback 1590 86 / 117 86 / 117 5,5 6,9 128 124 11,1 188 Zeicom<br />
Mitsubishi Lancer 1,8 1798 103 / 140 103 / 140 6,5 7,8 150 144 11,1 202 Zeicom<br />
Mitsubishi Lancer 1,8 Sportback 1798 103 / 140 103 / 140 6,5 7,8 150 144 11,1 193 Zeicom<br />
Mitsubishi Outlander 2,0 1998 108 / 147 108 / 147 7,5 8,9 175 168 10,8 184 Zeicom<br />
Mitsubishi Outlander 2,4 2360 125 / 170 125 / 170 8,2 9,8 190 182 10,8 190 Zeicom<br />
Opel Agila 1,0 LPG ecoFLEX 996 48 / 65 48 / 65 5,0 6,6 119 108 14,7 160 Landirenzo<br />
Opel Agila 1,2 LPG ecoFLEX 1242 63 / 86 62 / 84 5,5 7,4 129 119 12,3 175 Landirenzo<br />
Opel Corsa 1,2 LPG ecoFLEX 1229 59 / 80 55 / 75 6,1 7,8 146 127 13,9 168 Landirenzo<br />
Opel Corsa 1,4 LPG ecoFLEX 1364 66 / 90 65 / 89 6,1 8,0 146 129 12,4 173 Landirenzo<br />
Opel Astra Caravan 1,4 LPG ecoFLEX 1364 66 / 90 66 / 89 6,1 8,1 146 130 14,1 178 Landirenzo<br />
Opel Astra Caravan 1,6 LPG ecoFLEX 1598 85 / 115 84 / 114 6,7 9,2 159 144 12,0 191 Landirenzo<br />
Opel Zafira 1,8 LPG eco FLEX 1796 103 / 140 101 / 137 7,4 9,9 177 160 11,5 197 Landirenzo<br />
Opel Zafira 1,4 Turbo LPG eco FLEX 1364 103 / 140 103 / 140 5,7 7,6 134 124 10,9 205 Landirenzo<br />
Seat Ibiza 1,6 LPG 1598 60 / 81 60 / 81 6,0 7,6 139 123 12,2 174 Landirenzo<br />
Seat Altea 1,6 LPG 1595 75 / 102 72 / 98 7,5 9,8 179 159 13,2 181 Landirenzo<br />
Seat Altea XL 1,6 LPG 1595 75 / 102 72 / 98 7,5 9,8 179 159 13,4 181 Landirenzo<br />
Skoda Octavia Combi 1,6 LPG 1595 75 / 102 72 / 98 7,1 9,2 169 149 12,9 188 Landirenzo<br />
Skoda Octavia Lim. 1,6 LPG 1595 75 / 102 72 / 98 7,1 9,2 169 149 12,8 190 Landirenzo<br />
VW Polo BiFuel 1390 63 / 85 62 / 82 6,1 8,1 146 132 12,7 177 Landirenzo<br />
VW Golf BiFuel 1595 75 / 102 72 / 98 7,1 9,2 169 149 11,9 188 Landirenzo<br />
VW Golf Plus BiFuel 1595 75 / 102 72 / 98 7,5 9,8 179 159 12,3 184 Landirenzo<br />
VW Nutzf. T 5 BiFuel Kasten 1985 85 / 116 82 / 112 10,3 13,2 261 231 15,5 160 IAV<br />
VW Nutzf. T 5 BiFuel Caravelle 1985 85 / 116 82 / 112 10,3 13,2 261 231 15,5 160 IAV<br />
VW Nutzf. T 5 BiFuel Multivan 1985 85 / 116 82 / 112 10,3 13,2 261 231 15,5 160 IAV<br />
VW Nutzf. T 5 BiFuel Kombi 1985 85 / 116 82 / 112 10,3 13,2 261 231 15,5 160 IAV<br />
VW Nutzf. Caddy BiFuel 1595 75 / 102 72 / 98 8,9 10,3 187 167 13,3 164 IAV<br />
Verbrauch<br />
Benzin<br />
Verbrauch<br />
LPG<br />
CO2<br />
Benzin<br />
CO2<br />
LPG<br />
0 - 100<br />
km/h<br />
Vmax<br />
Hersteller<br />
Gasanlage<br />
Kia Carens 1,6 LPG<br />
KIA cee‘d 1,6 LPG<br />
Kia Sorento 2,4 LPG<br />
Mitsubishi ASX LPG<br />
Mitsubishi Lancer Sportback 1,6<br />
Opel Zafira 1,8 LPG ecoFLEX<br />
SEAT Altea XL LPG<br />
Autogas und Tankstellentechnik<br />
VW Polo BiFuel
Autogas und Tankstellentechnik<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Direkteinspritzer mit Autogas:<br />
Hyundai, Kia und Citroën gehen voran<br />
Der Trend der OEM geht zu konsequentem Downsizing und direkter Kraftstoffeinspritzung mit innerer Gemischbildung – klassische<br />
Saugmotoren gehören zu einer Gattung, die fast vom Aussterben bedroht ist. Die Umrüstung dieser neuen Motorengeneration auf<br />
Autogas ist nicht ganz einfach: Sie birgt einige Probleme, die die Hersteller der Gasanlagen derzeit mit einer leichten Benzinbeimischung,<br />
die je nach Gasanlage zwischen 15 und 25 % liegt, lösen wollen.<br />
Das Benzin dient dazu, die Injektoren<br />
der Direkteinspritzer zu kühlen und zu<br />
spülen, denn das Gas wird dem Motor bei<br />
den bisher von den Automobilherstellern<br />
angebotenen Autogasanlagen nicht etwa<br />
über die Benzininjektoren, sondern über<br />
im Saugrohr positionierte Gasinjektoren<br />
zugeführt. Dabei ändert sich eines prinzipiell:<br />
Aus der vom Hersteller angedachten<br />
inneren Gemischbildung wird im Gasbetrieb<br />
eine äußere Gemischbildung; lediglich<br />
in exakt definierten Zeiträumen, die<br />
im Sekundenbereich anzusiedeln sind,<br />
stellt sich der Motor kurzfristig auf Benzin<br />
um. Damit sollen Ablagerungen aus<br />
den Injektoren gespült und diese gleichzeitig<br />
auch gekühlt werden.<br />
Nach diesem technischen Prinzip arbeiten<br />
derzeit alle OEM, die Autogasanlagen<br />
für Direkteinspritzer anbieten. Derzeit<br />
zählen dazu insbesondere Kia und Hyundai,<br />
die den neu entwickelten 1,6-l-GDI-<br />
Der 1,6-l-GDI-Motor,<br />
der in den Modellen<br />
von Hyundai und Kia<br />
Verwendung findet,<br />
lässt sich auf Autogas<br />
umrüsten.<br />
Motor gemeinsam in einigen Fahrzeugen<br />
verwenden. Hyundai setzt darüber hinaus<br />
noch den 2,0-l-Benziner ein. Es ist ebenfalls<br />
ein Direkteinspritzer der GDI-Baureihe<br />
und findet im SUV ix35 sowie im i40<br />
und i40cw (Kombi) Verwendung. Die Gasanlagen<br />
für Kia liefert ausschließlich der<br />
italienische Hersteller Lovato, die Modelle<br />
von Hyundai werden sowohl mit BRC- als<br />
auch mit Lovato-Gasanlagen angeboten.<br />
Für Gasanlagen anderer Hersteller gibt es<br />
derzeit keine Freigabe.<br />
LPdi<br />
Lieferbar für Euro5 Modelle von:<br />
- Audi, Seat, Skoda, und VW<br />
- 1.2, 1.4, 1.8 und 2.0 TSi Motoren<br />
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<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
34|35<br />
Einen ähnlichen Weg geht Citroën. Die<br />
VTi-Triebwerke, die im DS 3 und im C3<br />
Picasso ihren Dienst versehen, sind ebenfalls<br />
Direkteinspritzer. Sie sind ausgestattet<br />
mit Landirenzo-Anlagen und kommen<br />
so vom Band. Als Nachrüstlösung in Erstausrüsterqualität<br />
bietet Citroën zusätzlich<br />
für gut 25 weitere Modelle GFi-Gasanlagen<br />
an. GFi ist besser bekannt unter dem<br />
Namen Teleflex, der niederländische Hersteller<br />
wurde von Fuel Systems Solutions<br />
aufgekauft und wie BRC dem M.T.M.-Konzern<br />
angegliedert. Die Teleflex-Produktion<br />
ist von den Niederlanden ins italienische<br />
Cherasco verlagert worden.<br />
Ford arbeitet derzeit an einer anderen<br />
Lösung: Für die neue Generation der<br />
ECOboost-Motoren entwickelt man gemeinsam<br />
mit BRC eine Flüssigeinspritzung<br />
für Direkteinspritzer, bei denen das<br />
Gas über die Benzininjektoren und die<br />
Hochdruckpumpe dem Motor zugeführt<br />
wird. Bei der Flüssigeinspritzung entspannt<br />
sich das Gas erst im Brennraum,<br />
Verdampfer sind überflüssig. Wegen der<br />
nicht ganz einfachen Homologation dürfte<br />
die Markteinführung jedoch noch auf sich<br />
warten lassen. Mehrere Komponenten des<br />
Kraftstoffsystems, die bisher für Benzin<br />
genutzt wurden, werden dabei mit Gas<br />
beaufschlagt und müssen gemäß R 67.01<br />
zertifiziert werden.<br />
Fest steht jedoch, dass auch bei den<br />
Automobilherstellern der Trend zum Autogas<br />
vor den Direkteinspritzern nicht<br />
haltmacht und die Entwicklung in dem<br />
Bereich weitergeht. Die Frage, ob der<br />
Trend zur inneren Gemischbildung nur<br />
eine Modeerscheinung ist, lässt sich derzeit<br />
noch nicht abschließend beantworten.<br />
Nur eines steht fest: Der neu entwickelte<br />
1,8-l-TFSI-Motor von Audi spritzt<br />
direkt ein, besitzt aber eine zusätzliche<br />
Saugrohreinspritzung mit variabler Ventilsteuerung.<br />
Ob diese Technik ein Schritt<br />
zurück zum guten alten Saugmotor ist,<br />
bleibt abzuwarten.<br />
PKW-Markt auf Vorjahresniveau<br />
Der Juli <strong>2012</strong> schließt laut vorläufiger<br />
Zahlen des KBA mit rund 248 000 Neuzulassungen<br />
und einem Minus von knapp<br />
5 % gegenüber dem Vorjahresmonat ab.<br />
Der Pkw-Markt in Deutschland liegt damit<br />
von Januar bis Juli <strong>2012</strong> auf dem Vergleichszeitraum<br />
2011, erreicht insgesamt<br />
über 1,88 Mio. Neuzulassungen und zeigt<br />
sich – trotz der erheblichen Rückgänge<br />
bei den Neuzulassungen in vielen europäischen<br />
Ländern – stabil.<br />
Bemerkenswert ist die Steigerung der<br />
Neuzulassungen von Fahrzeugen mit<br />
Gasantrieb. Besonders Autogas weist im<br />
Vergleich zum Vorjahr einen kontinuierlichen<br />
Zuwachs auf: In den ersten sechs<br />
Monaten des neuen Jahres wurden 5005<br />
Fahrzeuge mit Autogasantrieb neu zugelassen;<br />
dem stehen 2553 Fahrzeuge mit<br />
Erdgasantrieb gegenüber.<br />
Autogas und Tankstellentechnik
Autogas und Tankstellentechnik<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Aktuelle Zahlen aus Italien belegen:<br />
Autogas weiterhin der führende<br />
Alternativantrieb<br />
Der italienische Autogasmarkt ist der Taktgeber für ganz Europa. Entwicklungen, die hier ihren Anfang nehmen, setzen sich meist in<br />
anderen europäischen Ländern fort. Außerdem verfügt der Markt über eine Transparenz, die wohl weltweit einmalig ist. Monat für<br />
Monat können die aktuellen Marktdaten abgerufen werden, auf Wunsch kann man stündlich nachvollziehen, wie viele Fahrzeuge<br />
aktuell auf den Straßen Italiens unterwegs sind. Angesichts dieses aktuellen Zahlenmaterials lohnt es sich doppelt, einen Blick über<br />
die Alpen zu werfen und den Markt einmal näher unter die Lupe zu nehmen.<br />
Mit einem Märchen sollte man jedoch<br />
einmal gründlich aufräumen: Den Italienern<br />
wird immer wieder nachgesagt,<br />
überwiegend Erdgas zu nutzen. Das ist,<br />
gelinde gesagt, blanker Unsinn, denn bei<br />
genauerer Betrachtung der Zahlen wurden<br />
seit dem vierten Quartal 2008 bis<br />
zum heutigen Tage deutlich mehr Autogasfahrzeuge<br />
als Erdgasfahrzeuge zugelassen.<br />
Daran konnten auch die teilweise<br />
unverständlich hohen Zuschüsse für<br />
Erdgasfahrzeuge nichts ändern. Obwohl<br />
clevere Rechner unter Ausnutzung aller<br />
Zuschüsse, die 2008 und im Jahr danach<br />
noch von der Regierung gezahlt wurden,<br />
ein Neufahrzeug mit Erdgas für 4500<br />
Euro erwerben konnten, stiegen die Zulassungszahlen<br />
kaum an, während der<br />
Absatz von Autogasfahrzeugen boomte<br />
und es bei den Herstellern der Gasanlagen<br />
zu Lieferengpässen bei den Autogaskomponenten<br />
kam.<br />
Ohne Zuschüsse hat sich der italienische<br />
Markt nach dem Absatzeinbruch im<br />
zweiten Quartal 2010 mittlerweile stabilisiert,<br />
von einer zunächst vermuteten<br />
Übersättigung mit tiefgreifenden Umsatzeinbrüchen<br />
war nichts zu spüren. Seit<br />
einem Jahr hält sich der Absatz an Dieselfahrzeugen<br />
mit 55 % recht stabil, gefolgt<br />
von den Benzinern mit gut 38 %, gemessen<br />
am gesamten Fahrzeugaufkommen.<br />
Autogasfahrzeuge liegen bei 4,5 %, Erdgasfahrzeuge<br />
im Durchschnitt des letzten<br />
Jahres bei 2,5 %. Allein im ersten Quartal<br />
<strong>2012</strong> wurden 398 191 Fahrzeuge neu angemeldet<br />
oder umgemeldet, davon werden<br />
220 015 mit Diesel betrieben, 145 672<br />
sind mit Benzin unterwegs und 20 637<br />
nutzen Autogas als Kraftstoff. Erdgasfahrzeuge<br />
rangieren mit 11 867 auf dem<br />
letzten Rang, obwohl regionale Erdgasversorger<br />
immer noch die Anschaffung eines<br />
Erdgasfahrzeugs bezuschussen.<br />
Dass der Trend der italienischen Autofahrer<br />
zu alternativen Antrieben ungebrochen<br />
anhält, ist kein Wunder: Benzin<br />
kostete noch im Juni an einigen Tankstellen<br />
in Italien zwischen 1,90 Euro und<br />
2,05 Euro, Diesel lag zwischen 1,70 und<br />
1,80 Euro, während Autogas für moderate<br />
80 Cent getankt werden konnte. Zwar<br />
haben die Preise aktuell etwas nachgegeben,<br />
liegen jedoch immer noch auf hohem<br />
Niveau.<br />
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<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
36|37<br />
Übertragen auf den deutschen<br />
Markt zeigt die Situation<br />
in Italien, dass Zuschüsse<br />
zwar für eine kurzfristige Belebung<br />
der Zulassungszahlen für<br />
Erdgas- und Autogasfahrzeuge<br />
sorgen, der Autofahrer jedoch<br />
generell die Nutzung alternativer<br />
Antriebe davon nur bedingt<br />
abhängig macht. Verlässlich<br />
günstige Kraftstoffpreise,<br />
die – abgesehen von marktbedingten<br />
Schwankungen – über<br />
Jahre Bestand haben und eine<br />
ordentliche Kraftstoffqualität<br />
überzeugen den Verbraucher<br />
eher. Das zeigt sich auch in<br />
Frankreich: Nach dem Wegfall<br />
der Zuschüsse brach hier der<br />
Absatz von Autogasfahrzeugen<br />
drastisch ein, nicht zuletzt deshalb,<br />
weil LPG an den französischen<br />
Tankstellen teilweise zu<br />
Preisen von einem Euro und<br />
teurer verkauft wird. Nationen<br />
wie die Niederlande, Polen,<br />
Deutschland und mit Abstrichen<br />
auch Italien, in denen die<br />
Autogas-Infrastruktur langsam<br />
und ohne wettbewerbsverzerrende<br />
staatliche Unterstützung<br />
gewachsen ist, zeigen eine wesentlich<br />
bessere Entwicklung<br />
in Sachen Autogas auf.<br />
Die Verbreitung scheint<br />
europaweit sowieso nicht aufzuhalten<br />
sein: Die Schweiz und<br />
Österreich bauen ihr Tankstellennetz<br />
ständig weiter aus<br />
und Länder wie Griechenland,<br />
Serbien, die Türkei und sogar<br />
Russland gehören zu den<br />
nächsten Märkten, in denen<br />
Autogas besonders boomt, wie<br />
die Hersteller der Gasanlagen<br />
auf Anfrage mitteilten.<br />
Quartal DIESEL Benzin bifuel LPG bifuel CNG Totale<br />
I Q. 2008 53,56 42,06 % 1,58 % 2,80 % 100 %<br />
II Q. 2008 51,19 % 43,78 % 2,18 % 2,86 % 100 %<br />
III Q. 2008 48,83 % 44,21 % 3,40 % 3,56 % 100 %<br />
IV Q. 2008 47,74 % 43,81 % 3,96 % 4,49 % 100 %<br />
I Q. 2009 45,08 % 42,81 % 6,85 % 5,26 % 100 %<br />
II Q. 2009 42,50 % 37,93 % 13,04 % 6,52 % 100 %<br />
III Q. 2009 41,21 % 34,40 % 18,98 % 5,41 % 100 %<br />
IV Q. 2009 39,19 % 32,13 % 23,13 % 5,56 % 100 %<br />
I Q. 2010 38,33 % 30,74 % 25,04 % 5,89 % 100 %<br />
II Q. 2010 47,96 % 40,30 % 10,39 % 1,35 % 100 %<br />
III Q. 2010 49,41 % 40,09 % 8,91 % 1,60 % 100 %<br />
IV Q. 2010 50,46 % 39,88 % 6,95 % 2,71 % 100 %<br />
I Q. 2011 54,94 % 40,54 % 2,87 % 1,65 % 100 %<br />
II Q. 2011 54,99 % 40,17 % 2,79 % 2,05 % 100 %<br />
III Q. 2011 55,31 % 39,10 % 3,35 % 2,24 % 100 %<br />
IV Q. 2011 54,13 % 39,22 % 4,08 % 2,56 % 100 %<br />
I Q. <strong>2012</strong> 55,25 % 36,58 % 5,18 % 2,98 % 100 %<br />
Zulassungszahlen von Erdgas- und Autogasfahrzeugen in Italien.<br />
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Autogas und Tankstellentechnik<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Tankanlagenbau von morgen:<br />
LPG-Großbehälter für die Lkw-Betankung<br />
Am Güterverkehrszentrum GVZ der Region Augsburg wurde von der FAS <strong>Flüssiggas</strong>anlagen Salzgitter erstmals ein 62 000 l fassender<br />
Großbehälter als reine Lkw-Tankstelle realisiert. Der Auftraggeber, die Kloiber GmbH Containerlogistik, die hier auf einer Grundfläche<br />
von 40 000 m 2 ein zeitgemäßes Logistikdepot für den Containerumschlag mit Verwaltungsgebäude, Werkstatt und Tankstelle errichtet,<br />
schafft damit die besten Voraussetzungen zur wirtschaftlichen Nutzung von Autogas im Diesel-Mischbetrieb.<br />
Der <strong>Flüssiggas</strong>-Großbehälter wurde von der betriebseigenen Spedition<br />
beim Vorlieferanten abgeholt und schon am Tag darauf eingelagert.<br />
Die Mineralöltankstelle befand<br />
sich quasi schon im Bau,<br />
als Kloiber sie um eine LPG-<br />
Zapfstelle für Lkws erweitern<br />
wollte. Grund hierfür war nicht<br />
nur die äußerst attraktive Lage<br />
der Pooltankstelle im GVZ<br />
Augsburg direkt an der A8,<br />
sondern auch, dass das Unternehmen<br />
inzwischen selbst etliche<br />
Lkws im Mischbetrieb betreibt:<br />
Bislang wurden sieben<br />
Lkws umgerüstet, weitere sollen<br />
folgen. Die Ersparnis gegenüber<br />
dem reinen Dieselbetrieb<br />
beziffert Kloiber-Geschäftsführer<br />
Ferdinand Kloiber<br />
mit 3–5 ct/km, je nach<br />
LPG-Einstandspreis. Aufgrund<br />
einer früheren Zusammenarbeit<br />
zog man die FAS Salzgitter<br />
hinzu. Die Planung hinsichtlich<br />
Auto gas zu modifizieren,<br />
war die eine Seite – die andere<br />
Seite war es, einen Platz für<br />
den unterirdisch gelagerten,<br />
62 000 l fassenden Großbehälter<br />
zu finden, der den Anforderungen<br />
aus dem Regelwerk<br />
gerecht wurde. Das große<br />
Tankvolumen bietet im Einkauf<br />
eine gute Verhandlungsposition<br />
und gestattet im Verkauf<br />
ein größeres<br />
Flottengeschäft, wenn weitere<br />
Transportunternehmen auf<br />
das System einsteigen. Und<br />
damit darf, angesichts der erheblichen<br />
Kostenersparnis,<br />
realistisch gerechnet werden.<br />
Im ersten Schritt erstellte<br />
FAS zu der Frage, ob an dem<br />
Standort ein Großbehälter realisierbar<br />
ist, eine Machbarkeitsstudie.<br />
Nicht nur, dass die<br />
Platzverhältnisse sehr beengt<br />
waren – sie waren auch kaum<br />
noch veränderbar. Im Dialog<br />
mit den entscheidenden Behörden<br />
und dem Sachverständigen<br />
konnte schließlich eine<br />
optimale Lösung entwickelt<br />
werden, um die LPG-Tankstelle<br />
doch noch in die Gesamtanlage<br />
zu integrieren. Von der Antragstellung<br />
nach BimSchG bis<br />
zur Inbetriebnahme vergingen<br />
nur wenige Monate.<br />
Bei Großbehältern wie diesem<br />
– er ist 13,4 m lang und<br />
hat einen Durchmesser von<br />
2,5 m – ist nach TRB 801 ein<br />
Sicherheitsabstand von 30 m<br />
zu betriebsfremden Einrichtungen<br />
einzuhalten. Weil sich<br />
diese Anforderung aufgrund<br />
der räumlichen Gegebenheiten<br />
nicht realisieren ließ, beauftragte<br />
man einen Sachverständigen<br />
mit einer Ausbreitungsberechnung.<br />
Dabei wird in<br />
unterschiedlichen Szenarien,<br />
bezogen auf die örtlichen Gegebenheiten,<br />
die Ausbreitungsmenge<br />
betrachtet, die bei einer<br />
Leck age aus dem Domschacht<br />
austreten könnte. Dies waren<br />
im vorliegenden Fall ca.<br />
4,60 m, wodurch die Sicherheitsgrenze<br />
ganz enorm reduziert<br />
werden konnte. Als zusätzliche<br />
Sicherheit wurden<br />
Maximaldruckbegrenzer gewählt,<br />
sodass man von einer<br />
„technisch dichten Anlage“<br />
ausgehen kann. Alle Anlagenkomponenten<br />
sind so aufeinander<br />
abgestimmt, dass sie<br />
größtmögliche Leistung bringen<br />
und die Betankungszeiten<br />
minimieren. Der Großbehälter<br />
ist mit einer Hochleistungspumpe<br />
Typ LPG Premier Hi-<br />
Flow (Leis tung: ca. 130 l/min)<br />
ausgestattet. Als Rohrleitung<br />
wurde Flexwell-Rohr der Firma<br />
Brugg verwendet, das sich seit<br />
Jahren im Tankanlagenbau<br />
bewährt.<br />
Die Erstbefüllung des Behälters erfolgte durch die Gösswein-Autogas<br />
GmbH, Osterhofen.<br />
Die Anlage läuft im Betrieb ohne Beaufsichtigung und ist mit zwei Tankautomaten<br />
ausgestattet.
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
38|39<br />
Die Zapfsäule (Typ FAS 230)<br />
verfügt über zwei Coriolis-<br />
Durchflusszähler für <strong>Flüssiggas</strong>,<br />
die eine Durchflussleistung<br />
von 6,5 – 130 l/min<br />
bringen. Die Zapfpistole (Typ<br />
LG/GGIE) ermöglicht das sichere<br />
und schnelle Betanken<br />
sowohl von Lkws als auch<br />
Pkws, auch wenn der Betreiber<br />
davon ausgeht, dass hier zu<br />
99 % Lkw tanken werden.<br />
Grundsätzlich ist die Pooltankstelle<br />
für jedermann zugänglich.<br />
Über zwei Tankautomaten<br />
kann mit allen gängigen Flottenkarten<br />
und auch der EC<br />
Karte Diesel, AdBlue und LPG<br />
getankt werden.<br />
Flottenlösungen mit Autogas:<br />
Hersteller erweitern ihr Angebot<br />
Passat & Co bekommen Konkurrenz.<br />
Firmen, die ihren<br />
Fuhrpark statt mit den Dieselfahrzeugen<br />
aus Wolfsburg oder<br />
Ingolstadt auf kostengünstige<br />
Autogasfahrzeuge umzustellen<br />
planen, werden jetzt auch bei<br />
anderen Herstellern fündig.<br />
Opel bestückt gleich vier Modelle<br />
ab Werk mit Gasanlagen<br />
von Landirenzo: Vom wendigen<br />
Astra bis hin zum Raumwunder<br />
Zafira Tourer bieten<br />
die Rüsselsheimer für jeden<br />
Transportbedarf die passende<br />
Lösung ab Werk.<br />
Gestalt an: Die Marktdurchdringung<br />
der LPG-Lösungen<br />
schreitet langsam aber zielstrebig<br />
voran. Das sollte bei<br />
den <strong>Flüssiggas</strong>versorgern die<br />
Nach frage nach Autogas-<br />
Betriebs tankstellen weiter steigern,<br />
denn hier liegt ein Sparpotenzial<br />
brach, das noch<br />
erschlossen werden will.<br />
Autogas und Tankstellentechnik<br />
Aktuell hat FAS weitere Projekte<br />
dieser Größenordnung in<br />
Planung, von denen einige<br />
kurz vor der Realisierung stehen.<br />
Als Zapfsäulen im Hochleistungsbereich<br />
stehen mehrere<br />
Typen zur Auswahl, z. B.<br />
kann auch die Säule Typ FAS<br />
120 (siehe Foto) in einer modifizierten<br />
Form im Hochleistungsbereich<br />
eingesetzt werden.<br />
Diese Zapfsäule lässt sich,<br />
bedingt durch ihre kompakte<br />
Bauform optimal in ein bestehendes<br />
Tankfeld integrieren<br />
und ist wahlweise auch mit<br />
zwei Display lieferbar. Alle<br />
Zapfsäulentypen können optional<br />
mit Sollbruchkupplungen<br />
(Abscherventil) ausgestattet<br />
werden, was gerade im Lkw-<br />
Bereich sicherheitstechnisch<br />
von großer Bedeutung ist.<br />
www.fas.de<br />
Wer es noch etwas komfortabler<br />
wünscht, wird bei Hyundai<br />
fündig: Der i40cw und der<br />
SUV ix35 lassen sich ebenfalls<br />
bereits ab Werk mit einer Gasanlage<br />
ordern. Insbesondere<br />
der Hyundai i40 cw hat es verdient,<br />
einmal näher betrachtet<br />
zu werden: 178 PS und ein<br />
Ausstattungspaket, das vom<br />
Einparkassistenten bis hin zu<br />
belüfteten Sitzen reicht, lassen<br />
den Koreaner in den Fokus der<br />
Fuhrparkmanager rücken. Die<br />
freuen sich zusätzlich über<br />
günstige Angebote von Hyundai<br />
und eine 5-jährige Garantie.<br />
Sie erstreckt sich zusätzlich<br />
auf die Gasanlage sowie<br />
gasbedingte Folgeschäden.<br />
Nur noch Kia toppt dieses<br />
Angebot. Ab September steht<br />
der cee’d Sportywagen LPG bei<br />
den Händlern. Seine siebenjährige<br />
Garantie, die ebenfalls<br />
die Gasanlage beinhaltet sowie<br />
eine reichhaltige Serienausstattung<br />
ab Werk weisen den<br />
Kombi mit 136 PS und der Lovato-Gasanlage<br />
als überaus<br />
flottentauglich aus.<br />
Auch wenn die Chefs sich in<br />
der gehobenen Dienstwagenklasse<br />
immer noch auf dem<br />
Nachrüstmarkt bedienen müssen,<br />
das Thema „Autogas und<br />
Flotten“ nimmt allmählich<br />
Eine komfortable Ausstattung und 5 Jahre Garantie auch auf die LPG-<br />
Variante machen den neu entwickelten Hyundai i40 cw zu einer Lösung,<br />
mit der sich auch Außendienstler anfreunden können.<br />
Leistungsstark.<br />
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eines Großkonzerns profitiert: Als Tochterunternehmen der LINDE AG verfügen<br />
wir über einen unschätzbaren Wert an Kompetenz und Erfahrungswerten in den<br />
Bereichen <strong>Flüssiggas</strong>, Kältemittel, Autogas und Anwendungstechnik.<br />
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Sie sind verantwortlich für die fortlaufende Betreuung von Vermittlern (Handwerker,<br />
Bauträger, Architekten). Außerdem sind Sie für die Angebotserstellung, das Nachfassen<br />
sowie den Vertragsabschluss verantwortlich und stellen eine professionelle<br />
Kundenbetreuung sicher. Zudem arbeiten Sie eng mit unserem Innendienst in der<br />
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Personalabteilung | Gabriele Herold | E-Mail gabriele.herold@tega.de | www.tega.de
Autogas und Tankstellentechnik<br />
04 | <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong><br />
Komfortabel: Der Fusspedal-Totmannschalter<br />
Die Idee ist ebenso einfach<br />
wie überzeugend, dass man<br />
sich wundert, warum niemand<br />
vorher darauf gekommen ist:<br />
Der von Luhmann entwickelte<br />
Fußpedal-Totmannschalter. Mit<br />
jahrelanger Erfahrung im Bau<br />
und Betrieb von Autogas-Tankstellen<br />
will der Holdorfer Unternehmer<br />
einen Schwachpunkt<br />
an den gängigen<br />
Autogas-Zapfsäulen beseitigen:<br />
Diese werden in der Regel mit<br />
einem handbedienten,<br />
selbstrückstellenden Drucktaster<br />
bedient. Dieser wenig komfortable<br />
„Totmannschalter“ soll<br />
sicherstellen, dass der Autogaskunde<br />
im Bereich der Abgabeeinrichtung<br />
verbleibt –<br />
bei Wind und Wetter, Regen<br />
und Schnee. Der TÜV- und<br />
ATEX- geprüfte Tankpedal-Fußschalter<br />
sorgt für mehr Komfort<br />
beim Tanken. Er wird im<br />
Bereich der Zapfsäule auf den<br />
Boden geschraubt. Dann kann<br />
die Hand in der wärmenden<br />
Jackentasche bleiben – der Totmannschalter<br />
wird ganz einfach<br />
mit dem Fuß gedrückt, bis<br />
der Tankvorgang abgeschlossen<br />
ist. Nach der Montage<br />
kann die Abgabeeinrichtung<br />
wahlweise mit dem originalen<br />
Drucktaster oder über das<br />
nachgerüstete Tankpedal in<br />
Gang gesetzt werden. Wenn<br />
auch jetzt noch niemand an<br />
den nächsten Winter denkt<br />
– er kommt bestimmt! Spätestens<br />
dann werden Tankstellenbetreiber,<br />
die sich für den kundenfreundlichen<br />
Umbau<br />
entschieden haben, im Vorteil<br />
sein.<br />
Für interessierte Tankstellenbetreiber<br />
ist es wichtig zu<br />
wissen, dass das Tankpedal<br />
alle sicherheitstechnischen<br />
Vorgaben erfüllt: Es ist geprüft<br />
und zugelassen nach Explosionsschutz-Richtlinie<br />
94/9/EG<br />
(ATEX) für den Einbau in<br />
Zone I, BG-zertifiziert nach<br />
DIN EN 60947-5-1 und 60204-<br />
1, unter anderem über die<br />
Funktionalität als Totmannschalter.<br />
Nach dem fachgerechten<br />
Einbau durch befähigtes<br />
Personal ist eine Prüfung nach<br />
der BetrSichV durch die ZÜS<br />
nicht erforderlich, wie der TÜV<br />
Nord Systems GmbH & Co. KG<br />
im Rahmen einer gutachterlichen<br />
Äußerung feststellt. Das<br />
Tankpedal ist für den industriellen<br />
Einsatz konzipiert und<br />
zeichnet sich durch eine hochwertige<br />
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<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
40|41<br />
Zylinder optimal mit Additiv Versorgt:<br />
30 000-Kilometer-Test mit LPG Erfolgreich bestanden<br />
Der von der SI-Electronic,<br />
Maintal, entwickelte Valve Protector<br />
versorgt jeden einzelnen<br />
Zylinder mit der exakt richtigen<br />
Menge Additiv. Nach einem<br />
30 000-km-Verschleißtest bei<br />
einem Kia Venga und dem Additiv<br />
P 1000 ließen sich keinerlei<br />
Unterschiede gegenüber<br />
dem Benzinbetrieb feststellen.<br />
Das Kraftfahrtbundesamt hat<br />
dem Dosiersystem Valve Protector<br />
eine Allgemeine Betriebserlaubnis<br />
erteilt; damit<br />
darf es ohne Begutachtung<br />
durch eine Sachverständigen-<br />
Organisation oder den Eintrag<br />
in die Fahrzeugpapiere betrieben<br />
werden.<br />
„Wir entwickeln und produzieren<br />
das Gehirn einer Zapfsäule“,<br />
erläutern die SI-Geschäftsführer<br />
Ralf Euler und<br />
Ronald Malkmus. „Da liegt es<br />
nahe, dass wir uns auch mit<br />
der präzisen Dosierung von<br />
Additiven befassen, schließlich<br />
geht es in beiden Fällen um<br />
die exakte Erfassung von Gasmengen.“<br />
Dazu werden kontinuierlich<br />
die Öffnungszeiten<br />
der Gasventile gemessen und<br />
an ein von SI-Elektronik entwickeltes<br />
Steuergerät gemeldet.<br />
Dieses berechnet präzise die<br />
Menge Autogas, die in diesem<br />
Moment ins Saugrohr befördert<br />
wird. In Sekundenbruchteilen<br />
wird die dazu genau<br />
passende Menge Additiv freigegeben.<br />
Wie viel das ist,<br />
hängt von der Viskosität des<br />
verwendeten Additivs ab. Diese<br />
muss im Vorfeld ermittelt<br />
und eingestellt werden. Dadurch<br />
funktioniert Valve Protector<br />
mit dem Ventilschutz<br />
unterschiedlicher Hersteller.<br />
Unter Berücksichtigung der<br />
Technik und Ansaugtrakt-Geometrie<br />
der unterschiedlichen<br />
Motortypen erfolgt die Einleitung<br />
des Additivs entweder<br />
durch eine Düse ins Saugrohr<br />
oder über eine vom zentralen<br />
Steuergerät geführte Weiche,<br />
die vor den Gas-Injektoren in<br />
der Niederdruckseite der Gasleitung<br />
platziert ist.<br />
Alternativ gibt es eine sequenzielle<br />
Dosiereinheit. Hier<br />
wird jeder Zylinder einzeln mit<br />
dem Kraftstoffzusatz versorgt,<br />
was natürlich noch präziser ist.<br />
Elektronische Pumpen sorgen<br />
dafür, dass das Additiv hinter<br />
den Gas-Injektoren oder in das<br />
Saugrohr vor den Einlassventilen<br />
eingeleitet wird. Anwendungsgebiete<br />
sind Fahrzeuge<br />
mit Autogas-Direkteinspritzung<br />
oder Gasanlagen, bei denen<br />
vor den Injektoren keine<br />
Additivierung möglich oder<br />
gewünscht ist. Die sequenzielle<br />
Dosiereinheit gibt es in zwei<br />
Typen: Für Motoren bis vier<br />
und bis sechs Zylinder. Weicht<br />
die Zylinderzahl davon ab, sorgt<br />
die Software dafür, dass ein<br />
Ventil nicht angesteuert wird<br />
– bei Dreizylindermotoren zum<br />
Beispiel. Bei Achtzylinder-Aggregaten<br />
nimmt man einfach<br />
zwei der kleineren Module.<br />
Auf Valve Protector setzen<br />
unter anderem der niederländische<br />
Gasanlagenhersteller<br />
Vialle und die deutschen und<br />
britischen Importeure von<br />
BRC. Umrüster für Lovato/Landirenzo<br />
können die Dosiersysteme<br />
über den Großhandel beziehen.<br />
www.valve-protector.de<br />
LPG entlastet die Umwelt<br />
Auch wenn die wachsende<br />
Zahl der LPG-Fahrzeuge in<br />
Deutschland, Italien, Polen<br />
und der Türkei hauptsächlich<br />
Kostengesichtspunkten<br />
geschuldet sein dürfte, so<br />
hat sie doch auch ihr Gutes<br />
für die Umwelt: LPG emittiert<br />
rund 15 % weniger CO 2<br />
als herkömmliche Ottokraftstoffe<br />
und verbrennt auch<br />
wesentlich rückstandsfreier<br />
als die Hauptwettbewerbsenergie<br />
Diesel.<br />
Diesen Vorteil von Autogas<br />
gilt es weiter zu ent wickeln,<br />
um ihn im Mobilitätsmarkt<br />
optimal zu nutzen: Hybridfahrzeuge<br />
könnten beispielsweise<br />
auf der Basis von<br />
Autogas und einem zusätzlichen<br />
E-Motor betrieben werden.<br />
Diese ausgesprochen<br />
ökologische Variante könnte<br />
auch den Markt für Autogas<br />
beleben – wenn sie denn<br />
endlich zugelassen würde.<br />
Gang und gäbe ist dieser Hybridantrieb<br />
bereits in Korea,<br />
wo jedes fünfte Fahrzeug mit<br />
Autogas unterwegs ist.<br />
Autogas und Tankstellentechnik<br />
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in der Energiewirtschaft<br />
äußern. Veranstalter<br />
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Zeitung sowie n-tv. Weitere<br />
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Seit der ersten Veranstaltung<br />
im Jahr 2004 hat sich die<br />
expo PetroTrans zur geschätzten<br />
Plattform für den Dialog<br />
der Branche entwickelt. Hier<br />
informieren sich Entscheidungsträger<br />
nicht nur über die<br />
neuesten Trends und Entwicklungen<br />
– sie können auch ihre<br />
Stimme für herausragende<br />
Messeneuheiten abgeben, die<br />
am letzten Messetag mit dem<br />
Innovationspreis ausgezeichnet<br />
werden.<br />
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HEAT - Kongress für Mobile<br />
und speicherbare Wärme<br />
Der DVFG e.V., Berlin, ist Kooperationspartner<br />
des diesjährigen<br />
HEAT-Kongress, den die<br />
UNITI e.V. gemeinsam mit dem<br />
IWO Institut für Wärme und<br />
Oeltechnik am 11. und 12. September<br />
in Berlin ausrichtet. Aus<br />
diesem Grund erhalten interessierte<br />
DVFG-Mitglieder ermäßigten<br />
Eintritt zu der Veranstaltung.<br />
Anmeldungen sind noch bis zum<br />
31. August <strong>2012</strong> möglich.<br />
Der erste Tag beschäftigt sich<br />
mit den politischen Rahmenbedingungen<br />
des Wärmemarktes<br />
– hierzu referieren unter anderem<br />
Bundesumweltminister<br />
Peter Altmaier und der parlamentarische<br />
Staatssekretär aus<br />
dem Bundesbauministerium, Jan<br />
Mücke. Fragen nach den sozialen<br />
Auswirkungen der Energiewende,<br />
nach der zukünftigen<br />
Energieinfrastruktur im Wärmemarkt<br />
oder der technologischen<br />
Zukunft werden anschließend<br />
in vier Panels dargestellt. Am<br />
zweiten Tag werden Hersteller,<br />
Produzenten, das Handwerk und<br />
der mittelständische Energiehandel<br />
über die größten Potenziale<br />
der Energiewende debattieren<br />
und der Frage nachgehen,<br />
wie der Sanierungsstau aufgelöst<br />
werden kann. Der DVFG<br />
wird durch den Vorstandsvorsitzenden<br />
Rainer Scharr repräsentiert.<br />
www.uniti.de<br />
Autogastankstelle von P & A Salzgitter,<br />
2,9 to Kompaktanlage, Two Wire EC 2000 Tokheim Rechner,<br />
2 Zapfpunkte (ACME u. Dish), Einhausung, Bj. 2005,<br />
ab Pfaffenhofen/Ilm, € 4000,00.<br />
Tel. 08441-492863, 0171-6854561, E-Mail: haasbernd1@gmx.net<br />
Direkt-Tausch<br />
Regenerierung<br />
• Keine Wartezeiten<br />
• Leer oder gefüllt zurück<br />
• Stahlflaschen und ALUGAS-<br />
Ihr bundesweiter Anbieter<br />
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für Propangas in Flaschen<br />
Zertifiziert nach DIN EN ISO 9001:2008<br />
CAGOGAS GmbH | Flughafenstrasse 151 | 44309 Dortmund | Tel: +49 (0)231 54523180 | Fax: +49(0)231 54523189 | www.cagogas.de
<strong>Flüssiggas</strong> 04 | <strong>2012</strong><br />
42|43<br />
<strong>Flüssiggas</strong>- Service & Wartung GmbH<br />
Engineering - Fertigung - Montage - Wartung & Reparaturen<br />
www.f-sw.de<br />
Lagerbox für Druckgasbehälter<br />
Türen 205 cm hoch<br />
verzinkte Dachplatten,<br />
polyesterbeschichtet<br />
verzinkte Dachgestelle<br />
fahrbare Lagerbox<br />
komplett aus feuerverzinktem<br />
Gittergewebe<br />
Abmessung T x B x H<br />
100 x 120 x 180 cm<br />
Front als 2-teilige Tür<br />
2 feststellbare Rollen<br />
SELFKANT<br />
WOLTERS G m b H<br />
Service und Wartung an<br />
<strong>Flüssiggas</strong>anlagen,<br />
LPG-Tankstellenbau,<br />
Entwicklung von<br />
Zapfsäulenelektronik<br />
Tanktechnik<br />
Bundesweit<br />
Flüssig-<br />
Goslarsche Straße 14<br />
38259 Salzgitter OT Ringelheim<br />
Geschäftsführende Gesellschafter:<br />
Ralph Dittmer und Christian Pförtner<br />
Amtsgericht Braunschweig: HRB 202282<br />
Ust- Id- Nr.: DE 271 113 335<br />
Urheberrecht (C) <strong>2012</strong> <strong>Flüssiggas</strong>- Service und Wartung GmbH<br />
Vorschriftsmäßige Lagerung<br />
nach den TRG<br />
Hochwertige Feuerverzinkung<br />
Elementausführung<br />
F-SW<br />
Service &<br />
Wartung GmbH<br />
Baukastensystem,<br />
jederzeit erweiterbar<br />
Standardgrößen<br />
Tiefe x Breite<br />
150 x 200 cm<br />
150 x 300 cm<br />
200 x 200 cm<br />
200 x 300 cm<br />
200 x 400 cm<br />
www.selfkant-wolters.de<br />
Gas<br />
52525 Braunsrath<br />
Maria Lind 35<br />
Tel.: 0 24 52 / 2 17 82<br />
Fax: 0 24 52 / 2 17 84<br />
Medium für Energieeffizienz mit Propan | Butan | Autogas und Mitteilungen<br />
des Deutschen Verbandes <strong>Flüssiggas</strong> e.V. (DVFG), Berlin<br />
Erscheint im 58. Jahrgang<br />
www.fluessiggas-magazin.de · www.strobel-verlag.de<br />
Verlag<br />
STROBEL VERLAG GmbH & Co. KG,<br />
Postanschrift: Postfach 5654, 59806 Arnsberg<br />
Hausanschrift: Zur Feldmühle 9 -11, 59821 Arnsberg<br />
Telefon: 02931 8900-0, Telefax: 8900-38<br />
Herausgeber<br />
Dipl.-Kfm. Christopher Strobel, Verleger<br />
Redaktion<br />
Anne-Marie Ring, Chefredakteurin, verantwortlich im Sinne des Presserechts<br />
Wilhelm-Dieß-Weg 13, 81927 München<br />
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Redaktionsausschuss<br />
Jobst-Dietrich Diercks, Katharina Kunath, Klaus Reckmann, Robert Schneiderbanger<br />
Redaktionssekretariat<br />
Birgit Brosowski<br />
Telefon: 02931 890041, Telefax: 02931 8900-48<br />
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Anzeigen<br />
Anzeigenleiter /Leiter Online-Medien: Stefan Schütte<br />
E-Mail: s.schuette@strobel-verlag.de<br />
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Anzeigendisposition: Anke Ziegler und Sabine Trost<br />
Anschriften siehe Verlag<br />
Zurzeit ist Anzeigenpreisliste <strong>2012</strong> gültig.<br />
Telefon: 02931 890024, E-Mail: anzeigen@strobel-verlag.de<br />
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Flurstraße 28 H, 44791 Bochum<br />
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Piazza Wagner 5, 20145 Milano/Italien<br />
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Vertrieb / Leserservice<br />
Reinhard Heite<br />
E-Mail: r.heite@strobel-verlag.de<br />
Bezugspreise<br />
<strong>Flüssiggas</strong> erscheint 6 x jährlich.<br />
Jahresbezugspreis 64,80 € inkl. 7 % MwSt. und Versandkosten.<br />
Einzelheft: 12,– Euro<br />
Abonnementbedingungen<br />
Bestellungen sind jederzeit beim Leserservice oder bei Buchhandlungen im In- und Ausland möglich.<br />
Abonnements verlängern sich um ein Jahr, wenn sie nicht drei Monate vor Ablauf des Bezugsjahres<br />
schriftlich gekündigt werden, außer sie wurden ausdrücklich befristet abgeschlossen. Abonnementgebühren<br />
werden im Voraus berechnet und sind nach Erhalt der Rechnung ohne Abzug zur Zahlung<br />
fällig oder sie werden per Lastschrift abgebucht. Auslandsabonnements sind zahlbar ohne Spesen<br />
und Kosten für den Verlag. Die Annahme der Zeitschrift verpflichtet Wiederverkäufer zur Einhaltung<br />
der im Impressum angegebenen Bezugspreise.<br />
Sollte die Fachzeitschrift aus technischen Gründen oder höherer Gewalt nicht geliefert werden können,<br />
besteht kein Anspruch auf Nachlieferung oder Erstattung vorausbezahlter Bezugsgelder.<br />
Gerichtsstand für Vollkaufleute ist Arnsberg und Hamburg. Für alle übrigen Kunden gilt dieser<br />
Gerichtsstand für das Mahnverfahren.<br />
Bankverbindungen<br />
Sparkasse Arnsberg-Sundern 1020 320 (BLZ 466500 05)<br />
Postbank Dortmund 11064-467 (BLZ 440100 46)<br />
Druckvorstufenproduktion<br />
STROBEL PrePress & Media, Postfach 5654, 59806 Arnsberg,<br />
E-Mail: datenannahme@strobel-verlag.de<br />
Herstellung<br />
Hubertus Schickhoff<br />
Druck (Lieferadresse für Beihefter und Beilagen)<br />
Griebsch & Rochol Druck GmbH & Co. KG,<br />
Gabelsbergerstraße 1 (Gewerbepark Rhynern), 59069 Hamm<br />
Veröffentlichungen<br />
Zum Abdruck angenommene Beiträge, Manuskripte und Bilder, einschließlich der Negative, gehen<br />
mit Ablieferung in das Eigentum des Verlages über. Ausgenommen davon sind vom Deutschen<br />
Verband <strong>Flüssiggas</strong> DVFG e.V., Berlin, bereitgestellte Inhalte und Bilder. Mit Ablieferung erhält der<br />
Verlag im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen das Veröffentlichungs- und Verarbeitungsrecht.<br />
Der Autor räumt dem Verlag das unbeschränkte Nutzungsrecht ein, seine Beiträge im In- und Ausland<br />
und in allen Sprachen, insbesondere in Printmedien, Film, Rundfunk, Datenbanken, Telekommunikations-<br />
und Datennetzen (z. B. Online-Dienste) sowie auf Datenträgern (z. B. CD-ROM), Diskette<br />
usw. ungeachtet der Übertragungs-, Träger- und Speichertechniken sowie öffentlich wiederzugeben.<br />
Für unaufgefordert eingesandte Manuskripte übernehmen Verlag und Redaktion keine Gewähr.<br />
Mit Namen gezeichnete Beiträge geben die Meinung der Verfasser wieder und müssen nicht mit der<br />
des Verlages übereinstimmen. Für Werbeaussagen von Herstellern und Inserenten in abgedruckten<br />
Anzeigen haftet der Verlag nicht.<br />
Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen, Handelsnamen, Warenbezeichnungen und dergleichen in<br />
dieser Zeitschrift berechtigt nicht zu der Annahme, dass solche Namen ohne Weiteres von jedermann<br />
benutzt werden dürfen; oft handelt es sich um gesetzlich geschützte eingetragene Warenzeichen,<br />
auch wenn sie nicht als solche gekennzeichnet sind.<br />
Nachdruck, Reproduktion und das Übersetzen in fremde Sprachen ist nur mit schriftlicher Geneh -<br />
mi gung des Verlages gestattet. Dieses gilt auch für die Aufnahme in elektronische Datenbanken<br />
und Vervielfältigungen auf Datenträgern jeder Art.<br />
Sofern Sie Artikel aus „<strong>Flüssiggas</strong>“ in Ihren internen elektronischen Pressespiegel übernehmen<br />
wollen, erhalten Sie die erforderlichen Rechte unter www.pressemonitor.de oder unter<br />
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ISSN 0721-5894<br />
kleinanzeigen | impressum
Perfekt verzahnt<br />
magazin für planer, berater und<br />
entscheider der gebäudetechnik<br />
Juli 2011<br />
www.ikz.de<br />
magazin für gebäude- und energietechnik<br />
14 | Juli 2011<br />
Medienpartner des zvshk und von shk-Fachverbänden<br />
www.ikz.de<br />
Viega Fonterra: das Komplettsystem<br />
für die Flächentemperierung.<br />
Reihenduschanlagen<br />
Seite 8<br />
Thermische Bauteilaktivierung<br />
Seite 12<br />
Gebäudeautomation<br />
Seite 20<br />
Immer aktuell:<br />
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Heißwasser-Küchenarmaturen Seite 24<br />
Special Altbausanierung Seite 32<br />
Baustellenzeiten Seite 72<br />
Wöchentlich neu:<br />
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22 x im Jahr:<br />
Die Fachzeitschrift mit der<br />
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(lt. IVW 3. Quartal 2011)<br />
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STROBEL VERLAG App<br />
STROBEL VERLAG GmbH & Co KG<br />
Zur Feldmühle 9-11<br />
59821 Arnsberg<br />
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