Flüssiggas Argus Autogaskongress 2012 (Vorschau)

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AEGPL-Kongress 2012
Argus Autogaskongress 2012
LPG: Markt und Möglichkeiten
Autogas ab Werk:
DVFG präsentiert aktualisierte Aufstellung
der OEM-Fahrzeuge nach Euro 5
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Flüssiggas 04 | 2012
2|3
Autogas und Tankstellentechnik
editorial
Liebe Leserinnen und Leser der Fachzeitschrift
FLÜSSIGGAS,
nicht nur berufliche Vielfahrer stellen zu Zeiten
steigender Benzinpreise Überlegungen an, wie sie
ohne Mobilitätsverzicht über die Runden kommen,
auch „Otto Normalverbraucher“ muss genauer
rechnen. Als echte Sparmaßnahme bietet sich
Autogas an. Dieser wegen seiner Schadstoffarmut
von der Bundesregierung mit einem ermäßigten
Mineralölsteuersatz geförderte Kraftstoff kostete
2011 durchschnittlich nur 0,766 Euro pro Liter
– und ist damit die Kostenbremse schlechthin für
den wirtschaftlichen Betrieb von Kraftfahrzeugen.
Für den Umstieg auf den Alternativkraftstoff
Nr. eins sind zwei Wege denkbar: Entweder wird
das vorhandene Fahrzeug nachgerüstet oder man
entscheidet sich beim nächsten Autokauf für eines
der zahlreichen Neuwagen-Modelle mit Autogas-
Antrieb ab Werk. Welche das sind, haben wir in
dieser erweiterten Sonderausgabe zum Thema
„Autogas und Tankstellentechnik“ für Sie zusammenge
tragen.
(Fast) überall in Europa wächst der Anteil der
Fahrzeuge, die Autogas als Antrieb nutzen. Eine
Ausnahme macht Frankreich, wo die Zulassungszahlen
nach dem Wegfall des staatlichen Ökobonus
drastisch eingebrochen sind. Doch auch hier dürfte
früher oder später die Vernunft siegen. Gab es
doch vor zwei Jahren in Italien eine ähnliche Situation
– und heute boomt der italienische LPG-Markt
erneut, ganz ohne staatliche Zuschüsse.
Wenn auch die Entscheidung des Fahrzeugbetreibers
hauptsächlich in dem Wunsch begründet ist,
Kosten zu sparen, so hat sie doch auch ihr Gutes
für die Umwelt: LPG emittiert rund 15 % weniger
CO 2 als Benzin und verbrennt wesentlich rückstandsfreier
als Diesel. Diesen Vorteil gilt es weiter
zu entwickeln bzw. zu nutzen: Ein erfolgversprechender
Ansatz ist die Beimischung von LPG in
Diesel, die zu erheblichen Umwelt- und Kostenvorteilen
im Lkw-Verkehr führen dürfte.
Tatsache ist, dass eine Modernisierung des Fahrzeugbestandes
durch Autogas-Ausrüstung wesentlich
zum Erreichen der klimapolitischen Ziele der
Bundesregierung beitragen kann. Eine Fortschreibung
des ermäßigten Mineralölsteuersatzes über
2018 hinaus ist unabdingbar, um dem investitionswilligen
Fahrzeugbesitzer die hierfür erforderliche
Planungssicherheit zu geben – zusätzliche Investitionsanreize
sind hier, anders als bei der Modernisierung
des Gebäudebestands, nicht erforderlich.
Im Gebäudebestand bietet die Heizungsmodernisierung
das größte Potenzial zum CO 2 -Sparen.
Hierfür hat die Bundesregierung erneut Gelder
bereitgestellt. Aber auch namhafte Flüssiggasversorger
unterstützen den Umstieg auf zeitgemäße
Heiztechnologie wie beispielsweise mit Flüssiggas
betriebene BHKW durch finanzielle Zuschüsse.
Welche Modelle mit Flüssiggas betrieben werden
können, haben wir in der Marktübersicht ab Seite
18 für Sie zusammengestellt.
Ich wünsche Ihnen eine anregende Lektüre,
Ihre
ANNE-MARIE RING
Chefredakteurin

04 | 2012 Flüssiggas
Editorial
3 Autogas und Tankstellentechnik
Markt und Menschen
6 Udo Weber neuer Vorstandsvor sitzender der UNITI e.V., Berlin
6 Reiner Ropohl neues Vorstands mitglied der Westfalen AG
6 Jan Petersen Beiratsvorsitzender der
Transgas Flüssiggas Transport
6 Otto F. Scharr-Preis
für Energietechnik
zum 4. Mal vergeben
PASSION
die
schönste
Revolution
im Gasflaschenmarkt
7 Peter Schürholz ab sofort Leiter des LPG-Geschäftes ARAL
Deutschland
7 Thomas Ifland erhält BP-Sicherheitspreis
7 Gregor Oberreuter vom BMVBS unerwartet verstorben
8 GOFA Gocher Fahrzeugbau feiert 50-jähriges Bestehen
9 Flüssiggas (LPG) und Erdgas: Verwechslung ausgeschlossen
9 Ergänzung zur TRF 2012 erschienen
10 Tierparkexpress Sababurg fährt schadstoffarm mit Autogas
10 Mit LPG und Internetzugang: schadstoffarm
und gut vernetzt durch Warschau
10 Bedarf und Produktion von Mineralöl
im künftigen Energiemix
10 BMWi erhöht Zuschüsse für die „Vor-Ort-Beratung“
11 Nachgefragt bei ...
Jan Petersen
11 World LP Gas Association nimmt Stellung
zu Pressemitteilung der IARC
DVFG
12 AEGPL Kongress mit Ausstellung
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14 Impressionen von der
AEGPL Ausstellung
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Flüssiggas 04 | 2012
Marktübersicht BHKW
16 Von den Alpen bis zur Nordsee:
Blockheizkraftwerke gewinnen an Boden
17 Zwei BHKW in Kombination mit einer
Luft/Wasser-Wärmepumpe
17 Vielseitige Energie Flüssiggas
17 Flüssiggasversorger fördern BHKW
18 Marktübersicht BHKW
WIR
STELLEN
IHRE FLASCHEN
inhalt
Firmen und Produkte
KOPF
22 „iGases“ erleichtert Umgang mit technischen Gasen
22 Energieeinheiten einfach umrechnen
22 Mobile Kontrollstation für die Fernüberwachung
von Füllständen
23 Primagas bietet Kunden-App für Smartphones
23 Brennstoffzellen system VeGA auf den Markt
23 Neues Schulungsangebot des DVFG
42 Energieeffizienz in Gebäuden - Jahrbuch 2012
42 7. deutscher Energiekongress, München
42 Fachmesse expo PetroTrans 2012, Kassel
42 HEAT - Kongress für mobile und speicherbare Wärme
Autogas und Tankstellentechnik
24 Argus Autogas-Kongress 2012
Autogas – Markt und Möglichkeiten
27 Autogas in Deutschland:
Preisschock bei herkömmlichen Kraft stoffen
ruft OEM auf den Plan
30 Autogas „ab Werk“ – Interesse bei den OEM ungebrochen:
DVFG präsentiert aktualisierte Aufstellung
der OEM-Fahrzeuge nach Euro 5
31 Umrüstung lohnt sich
34 Direkteinspritzer mit Autogas:
Hyundai, Kia und Citroën gehen voran
35 PKW-Markt auf Vorjahresniveau
36 Aktuelle Zahlen aus Italien belegen:
Autogas weiterhin der führende Alternativantrieb
38 Tankanlagenbau von morgen:
LPG-Großbehälter für die Lkw-Betankung
39 Flottenlösungen mit Autogas:
Hersteller erweitern ihr Angebot
40 Komfortabel: Der Fußpedal-Totmannschalter
41 Zylinder optimal mit Additiv versorgt:
30 000-Kilometer-Test mit LPG erfolgreich bestanden
41 LPG entlastet die Umwelt
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markt und menschen
04 | 2012 Flüssiggas
Udo Weber neuer Vorstandsvorsitzender
der UNITI e.V., Berlin
UNITI-Ehrenvorstandsvorsitzender Gerd Deisenhofer
(links) mit Christiane Huff, der ersten
und bislang einzigen Frau im Vorstand des
größten deutschen Mineralölmittelstandsverbandes,
und dem neuen Vorstandsvorsitzenden
Udo Weber.
Die Mitgliederversammlung der UNITI
Bundesverband mittelständischer Mineralölunternehmen
e.V. wählte ohne Gegenstimmen
Udo Weber zum neuen Vorstandsvorsitzenden.
Der Diplom-Kaufmann
ist Geschäftsführer des mittelständischen
Energieanbieters Knittel in Fulda. Weber
folgt auf Gerd Deisenhofer, der turnusgemäß
nach zwei Wahlperioden ausschied
und einstimmig vom Verband als Ehrenvorsitzender
gewählt wurde. Auch künftig
werde die Organisation gegenüber der Politik
und in seiner Facharbeit unabhängig
und selbstbestimmt im Interesse seiner
Mitglieder agieren, so Weber. Als wichtige
Grundlage zähle dazu die finanzielle Autonomie,
die Geschlossenheit und Loyalität
der Mitglieder. Neu in den Vorstand gewählt
wurden Bernd Jorczyk (Jorczyk Energie),
Roland Weissert (Edi Energie-Direkt) und
Christiane Huff. Mit der Geschäftsführerin
von Oel-Huff sitzt erstmals seit ihrer Gründung
im Jahr 1927 eine Frau im Vorstand
des größten deutschen Mineralölmittelstandsverbandes.
Wiedergewählt wurden
Bernhard Austermann (Otto Fricke & Co.)
und Martin Heins (BMG Energie & Service).
Ausgeschieden sind Rudolf Bellersheim
(H. + R. Bellersheim GmbH) und Werner
Böhnlein (Franz Schnurrer Brennstoffe).
Alexander Maier (Maier Mineralöle), Immo
Kosel (Rowe Mineralölwerk) und Andreas
Mahlich (Zeller + Gmelin) sind weiterhin im
Vorstand vertreten.
Reiner Ropohl neues Vorstandsmitglied
der Westfalen AG
Der Aufsichtsrat der
Westfalen AG, Münster,
hat den Kaufmann Reiner
Ropohl anlässlich
seiner Sitzung vom
12. Juli 2012 zum Vorstandsmitglied
bestellt.
Ropohl gehört seit Jahren
der Geschäftsleitung der Westfalen AG
an und war zuletzt verantwortlich für den
Geschäftsbereich Tankstellen, den Zentraleinkauf
sowie die Öffentlichkeitsarbeit. Er
übernimmt nunmehr auch den Geschäftsbereich
Westfalengas, der seit 1954 erfolgreich
am Markt tätig ist. Der Aufsichtsratsvorsitzende
Dr. Wolf-Albrecht Prautzsch,
der Vorstandsvorsitzende Wolfgang Fritsch-
Albert und Vorstandsmitglied Dr. Carsten
Wilken freuen sich über die Verstärkung.
Durch Beschluss der Hauptversammlung
am 12. Juli 2012 ist die Diplom-Ökonomin
Anka Wittenberg zum Mitglied des Aufsichtsrats
gewählt worden. Sie folgt auf
Senator e.h. Dipl.-Kfm. Wolfgang Habig,
Oelde, der sein Mandat nach 25-jähriger
Zugehörigkeit niedergelegt hatte.
Otto F. Scharr-Preis für Energietechnik zum 4. Mal vergeben
Die diesjährigen Preisträger (v.l.n.r.): Sebastian Eisele (1. Platz), Sebastian Reu (2. Platz), Dennis Wittmaier
(3. Platz) und Stefanie Schunter (3. Platz) mit Rainer Scharr (zweiter von rechts).
Das Ziel des mit 10 000 Euro dotierten
Otto F. Scharr-Preises für Energietechnik ist
es, besondere wissenschaftliche Leistungen
auf dem Gebiet der Energietechnik zu fördern
und anzuerkennen. Da in diesem Jahr
viele hervorragende Arbeiten eingereicht
worden sind, wurde der dritte Platz doppelt
vergeben und das Preisgeld dadurch
auf insgesamt 11 000 Euro erhöht. Die ausgezeichneten
Arbeiten spiegeln die enorme
thematische Bandbreite im Bereich der
Energietechnik wider.
Jan Petersen Beiratsvorsitzender
der Transgas Flüssiggas Transport
Jan Petersen, Geschäftsführer
Tyczka
Totalgaz mit Sitz in
Geretsried, wurde am
25. April 2012 für die
nächsten zwei Jahre
zum Beiratsvorsitzenden
der Transgas Flüssiggas
Transport GmbH & Co KG mit Sitz in
Dortmund gewählt.
Petersen ist bereits seit März 2010 Beiratsmitglied
der Transgas und hat den Vorsitz
nun von Achim Rehfeldt, Geschäftsführer
der PROGAS GmbH & Co KG, Dortmund,
übernommen. Rehfeldt hat das Amt nach
zwei Jahren turnusmäßig abgegeben. Rainer
Scharr, Friedrich Scharr KG, Stuttgart,
bleibt stellvertretender Beiratsvorsitzender.
Seit 1997 ist TRANSGAS mit ihren Gesellschaftern
Primagas, Progas, Tyczka
Totalgaz, Scharr, Drachengas und Salzgitter-Gas
deutschlandweit als Logistikunternehmen
Partner für Anbieter und Kunden
von Flüssiggas.
Der Preis wurde 2008 anlässlich des
125-jährigen Firmenjubiläums der Friedrich
Scharr KG gemeinsam mit der Universität
Stuttgart ins Leben gerufen. Nachhaltige
Energieversorgung hat sich dort zum
Forschungsschwerpunkt entwickelt. Um
innovative Arbeiten weiterhin zu fördern,
wird der Preis für Energietechnik auch für
den nächsten Abschlussjahrgang von der
Otto F. Scharr-Stiftung gemeinsam mit der
Fakultät Energie-, Verfahrens- und Biotechnik
der Universität Stuttgart ausgelobt.

Flüssiggas 04 | 2012
6|7
Peter Schürholz AB sofort Leiter
des LPG-Geschäftes ARAL Deutschland
Zum 1. Juli 2012
hat Aral in Deutschland
die Autogas- und
die LPG-Großhandelsaktivitäten
in den Geschäftsbereich
Großkunden/Handel
integriert. Die Leitung
dieses Bereichs wurde Peter Schürholz
anvertraut; damit verantwortet der 51-
Jährige die gesamten Flüssiggasaktivitäten
der Aral in Deutschland.
Durch die Integration des LPG-Geschäftes
in den Geschäftsbereich Großkunden/
Handel gehört Autogas strategisch zur
Kraftstoffsparte im Tankstellengeschäft.
Grund für die Umstrukturierung ist der
anstehende Verkauf des globalen Flüssiggas-Flaschen-
und Tankgeschäfts sowie
von Teilen der Großhandelsaktivitäten,
unter anderem in Österreich und den Niederlanden.
Aral will sich künftig auf ihre
Raffinerie- und Marketinggeschäfte konzentrieren,
um dort zu wachsen und die
Marktposition langfristig zu festigen.
Thomas Ifland erhält
BP-Sicherheitspreis
Jährlich vergibt das
Retail Asset Management
Deutschland der
BP Europe einen Preis
für Mitarbeiter, die
der BP im betroffenen
Jahr im Verhalten und
in ihrer Einstellung
als besonders problembewusst aufgefallen
sind. Hierzu sind alle Technik-Mitarbeiter,
die regelmäßig Sicherheitschecks durchführen
und/oder technische Maßnahmen
betreuen, aufgefordert, Nominierungen
abzugeben, aus denen dann im HSSE-Koordinationskreis
– HSSE steht für Health,
Safety, Secu rity und Environment – der
BP der Preisträger mit Stimmmehrheit
gewählt wird. 2011 fiel die Wahl auf Thomas
Ifland von der Tokheim Service-Gruppe,
Hösbach. Besonders gewürdigt wurde
die ganzheitliche Sichtweise und Fachkenntnis
des Kollegen auf dem Gebiet der
Sicherheit. Bei mehreren Arbeitsplatzinspektionen
seitens BP konnte die vorbildliche
Haltung dokumentiert werden.
Gregor Oberreuter vom BMVBS
unerwartet verstorben
Gregor Oberreuter, Oberamtsrat im
Referat „Beförderung gefährlicher
Güter“ des Bundesministeriums für
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, ist
im Alter von 59 Jahren unerwartet verstorben.
Herr Oberreuter setzte sich seit
1986 für eine praxisgerechte Weiterentwicklung
des Gefahrgutrechts ein. So
wurden viele Lösungen der Branche in
enger Zusammenarbeit mit ihm abgestimmt
und verwirklicht. Dabei erwarb
er sich durch seine Kompetenz einerseits
und seine offene und hilfsbereite
Art anderseits großen Respekt und
Anerkennung, auch über die Landesgrenzen
hinaus: Die Erweiterung der
wiederkehrenden Prüffrist für Flüssiggasflaschen
auf 15 Jahre und die Harmonisierung
dieser Bestimmungen auf
europäischer Ebene wurden unter
seiner Federführung möglich.
Die Mitglieder des DVFG werden Herrn
Gregor Oberreuter stets ein ehrendes
Andenken bewahren.
markt und menschen
Herstellung
Instandsetzung
Revision von Flaschen
für Flüssiggas
... der deutsche
Hersteller für
geschweißte
Stahlflaschen.
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das Tradition
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markt und menschen
04 | 2012 Flüssiggas
GOFA Gocher Fahrzeugbau feiert 50-jähriges Bestehen
Ein zweistündiger Festakt mit mehreren Hundert geladenen Gästen,
Kunden und Mitarbeitern war Höhepunkt der insgesamt dreitägigen Jubiläumsfeierlichkeiten
der GOFA.
Die im niederrheinischen Goch beheimatete GOFA gehört zum Verbund
der Chart Gruppe, die ca. 1 Mrd. US-Dollar Umsatz erwirtschaftet.
Die GOFA Gocher Fahrzeugbau
GmbH aus Goch am Niederrhein
blickt auf eine ebenso
abwechslungsreiche wie
erfolgreiche Firmengeschichte
zurück. Das 1962 durch
Heinrich Janssen gegründete
Unternehmen beschäftigte bereits
wenige Monate später
Dutzende von Mitarbeitern.
Schon in den ersten Geschäftsjahren
spezialisierte man sich
auf die Produktion von Tank-,
Gas- und Silofahrzeugen; dieser
Bereich wurde Anfang der
1980er-Jahre um Container
und Wechselbehälter ergänzt.
Im Laufe der Zeit hat sich die
GOFA zu einem der führenden
Hersteller von Tank-, Gas- und
Silofahrzeugen sowie Containern
entwickelt.
Mit Christa, Brigitte und
Heinz Janssen trat die zweite
Generation schon zu Lebzeiten
des Vaters in das Unternehmen
ein; nach dessen Tod
übernahmen die Geschwister
die alleinige Geschäftsführung.
Doch auch hier stellte sich vor
nicht allzu langer Zeit die Frage
nach der Nachfolgeregelung,
die im Interesse einer weiteren
Expansion zugunsten eines
externen Geschäftsführers
entschieden wurde. Bereits im
vergangenen Jahr erwarb das
US-amerikanische Industrieunternehmen
Chart Industries,
Inc., ein an der US-Technologiebörse
Nasdaq notiertes Unternehmen
mit ca. 1 Mrd. US$
Umsatz, 4000 Mitarbeitern
und – vor allem – einer globalen
Aufstellung, die GOFA. So
geht der runde Geburtstag mit
einem Generationswechsel einher:
Mit Alexander Schramm
wurde für Christa und Brigitte
Janssen ein Nachfolger in der
Geschäftsführung gefunden,
sodass sich die Schwestern
noch im Jahresverlauf aus der
GOFA zurückziehen werden.
Heinz Janssen hingegen, der
jüngere Bruder, wird weiterhin
die technische Geschäftsführung
wahrnehmen.
Und wie sehen nach 50
erfolgreichen Jahren die Zukunftsperspektiven
für das Unternehmen
aus? „Die GOFA hat
sich in den letzten Jahrzehnten
einen hervorragenden Ruf
und eine sehr gute Stellung im
Markt erarbeitet. Die häufig
auf kundenindividuelle Anforderungen
maßgeschneiderten
Lösungen genießen hohe Anerkennung
im Markt. Auf dieser
Basis werden wir auch künftig
unseren bestehenden Kundenstamm
sowie neue Kunden für
das Unternehmen begeistern.
Dabei werden wir sowohl aus
eigener Kraft als auch gemeinsam
mit unseren weltweit agierenden
Kollegen aus der Chart
Gruppe künftig wachsen, ohne
dabei die wertvollen und zeitlosen
Tugenden, welche die
GOFA zu dem gemacht haben,
was sie heute ist, zu vernachlässigen“,
erklären Heinz Janssen
und Alexander Schramm
selbstbewusst.
Jedes Tank-, Silo- oder Gasfahrzeug stellt individuelle Anforderungen
an die Fertigung. Mit nunmehr 50 Jahren Erfahrung schafft GOFA …
… im Rahmen der gesetzlich vorgeschriebenen Höchstabmessungen und
Richtlinien maximal nutzbares Transportvolumen.

Flüssiggas 04 | 2012
8|9
Flüssiggas (LPG) und Erdgas:
Verwechslung ausgeschlossen
Informierten zur
Antriebstechnik mit
Autogas (v.l.n.r.)
Achim Hänsel, Pächter
der Esso-Station Düsseldorf-Mörsenbroich,
Gunnar Schenke und
Hubertus Thyssen,
beide Progas sowie
Esso-Verkaufsleiter
Dirk Werner.
Ergänzung zur TRF 2012 erschienen
Die Technischen Regeln Flüssiggas (TRF)
wurden in Bezug auf die Installation von
Flüssiggasanlagen in Wohneinheiten, die
nur zur vorübergehenden oder jahreszeitlichen
Nutzung dienen, ergänzt. Zu
diesem Anwendungsbereich waren aufgrund
veränderter europäischer Vorgaben
Anpassungen erforderlich, die nach
ausführlicher Diskussion und Bewertung
in den Fachgremien nun zu einer ersten
Ergänzung der im März dieses Jahres
veröffentlichten TRF 2012 führten.
markt und menschen
Resultierend daraus ergibt sich eine Änderung
im Abschnitt 7.5.1.4 „Versorgung
besonderer Verbrauchsanlagen“. Diese
ist verbunden mit einer Anmerkung im
Anwendungsbereich und einer Ergänzung
des Abschnitts 2. Weiterhin wurden
kleinere, rein redaktionelle, Anpassungen
im Abschnitt 3 sowie Abschnitt 7
eingearbeitet.
Immer häufiger wird von „Flüssiggas“
gesprochen, wenn „verflüssigtes Erdgas“
gemeint ist. Dabei besteht zwischen diesen
beiden Energieträgern ein grundlegender
Unterschied: Flüssiggas (oder
LPG Liquified Petrol Gas) wird bereits
bei einem Druck von 6 bis 8 bar flüssig,
während Erdgas entweder durch eine Abkühlung
auf mindestens -164 bis -161°C
zu verflüssigtem Erdgas (LNG Liquified
Natural Gas) wird oder durch Verdichtung
bei einem Druck von über 200 bar. Erdgasfahrzeuge
werden deshalb nicht mit
verflüssigtem, sondern mit komprimiertem
Gas (CNG Compressed Natural Gas)
betrieben.
Ein Unternehmen, das in den vergangenen
Jahren stark in den Aufbau des
Marktes für Autogas investiert hat, ist die
Dortmunder Progas: 525 eigene Autogas-
Tankstellen betreibt der Flüssiggasversorger,
60 davon befinden sich an Esso-
Stationen. Seit dem 22. Juni 2012 können
Autogasfahrer auch an der Esso-Station
am Nördlichen Zubringer 151 in Düsseldorf-Mörsenbroich
den kostengünstigen
und umweltschonenden Kraftstoff beziehen.
Bei der eigenen Fahrzeugflotte geht
das Unternehmen mit gutem Beispiel voran:
Alle firmeneigenen Fahrzeuge sind
mit schadstoffarmem Autogasantrieb ausgestattet.
www.progas.de
Die Ergänzung zur TRF 2012 ist seit dem
15. Juni 2012 anzuwenden.
Das Ergänzungsblatt steht unter www.
dvfg.de/de/infothek/downloads zur
Verfügung.
Der Transport von verflüssigtem Erdgas
erfordert ebenso besonders isolierte und
auch bei extremen Temperaturen widerstandsfähige
Behälter. So war es erst ab
1959 möglich, verflüssigtes Erdgas per
Schiff zu befördern. Heute wird bereits
über ein Viertel aller Erdgastransporte
weltweit im flüssigen Aggregatzustand
als LNG ausgeführt – Tendenz steigend.
Damit wächst auch der Nähr boden für
sprachliche Verwechslungen: Viele sprechen
von „Flüssiggas“, wo im eigentlichen
Sinn von „verflüssigtem Erdgas“ die
Rede sein sollte.
Besonders gravierend zeigt sich der
Unterschied beider Energieträger auf
Deutschlands Straßen. Als „Autogas“ hat
Flüssiggas sich im Mobilitätsmarkt als
Alternativkraftstoff Nr. eins positioniert:
Zurzeit stehen 500 000 Autogas-Fahrzeugen
auf der Erdgas-Seite 75 000 gegenüber.
Hinzu kommt ein dichtes Netz von
6250 öffentlichen Autogas-Tankstellen
gegenüber rund 900 Erdgas-Stationen
(Stand 1. Juli 2012).
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markt und menschen
04 | 2012 Flüssiggas
Tierparkexpress Sababurg fährt schadstoffarm mit AUtogas
Schadstoffarm mit Autogas fahren Besucher ab sofort durch den 130 ha umfassenden Tierpark Sababurg.
Bei der neuen Tierparkbahn handelt es sich um einen Spezialumbau. „Die Zugmaschine
ist ein Mercedes-Sprinter, der für unsere Bedürfnisse umgebaut wurde“, erläutert Tierparkchef
Uwe Pietsch. Die Anschaffungskosten für den neuen Tierparkexpress beziffert er auf rund 75 000
Euro. „Das ist eine sinnvolle Investition, weil wir damit die Aufenthaltsqualität im Tierpark erheblich
steigern.“ Autogas verbrennt umweltfreundlicher als Benzin - dadurch entsteht rund
15 % weniger CO 2-Ausstoß als bei einem vergleichbaren Benzinmotor.
mit LPG und Internetzugang:
Schadstoffarm und gut vernetzt durch Warschau
Wer demnächst nach Warschau reist,
sollte sich diesen Namen nicht nur merken,
sondern auch möglichst rege von
dem neuen Angebot Gebrauch machen:
EcoCar System. Das junge Unternehmen
Green Capital City betreibt eine Flotte von
120 Multimedia-Taxis mit alternativen
Antrieben. „Wir bieten einen weltweit einmaligen
Service“, behauptet man selbstbewusst
von sich, und das dürfte keine
Übertreibung sein. Die Flotte besteht aus
120 fabrikneuen Fahrzeugen der Marke
Ford Mondeo Titanium X und Ford Galaxy,
von denen 100 mit schadstoffarmem
LPG-Antrieb ausgestattet sind. Aber nicht
nur das: Alle Fahrzeuge verfügen über
einen großformatigen Bildschirm und
kostenlosen Internet-Zugang. Der Fahrgast
kann seine Mails checken, an Videokonferenzen
teilnehmen, mit der Familie
skypen oder aber einfach nur mithilfe des
eingebauten GPS die Route mitverfolgen.
Wer möchte, kann sich „sein“ Taxi vorab
an den Flughafen bestellen. Dank LED-
Technik ist es zweifelsfrei identifizierbar
– der Name des Fahrgastes kann auf dem
Dach angezeigt werden. Alternativ ist ein
vorher vereinbartes Kennwort möglich.
www.greencapitalcity.pl
Schadstoffarm Taxifahren mit Autogas: Die Warschauer Flotte besteht zurzeit aus 100 Fahrzeugen,
die darüber hinaus mit einem Internetzugang ausgestattet sind.
Bedarf und Produktion von
Mineralöl im künftigen Energiemix
Auch wenn langfristig mit einem deutlich
steigenden Anteil alternativer und
regenerativer Energieträger gerechnet
werden kann, wird insbesondere der Verkehrssektor
voraussichtlich auch in 2030
noch stark von fossilen Kraft- und Treibstoffen
abhängig sein. Zu diesem Ergebnis
kommt die Studie „Bedarf und Produktion
von Mineralöl im künftigen
Energiemix“, die die Deutsche Energie-
Agentur GmbH (dena), Berlin, in Zusammenarbeit
mit dem Mineralölwirtschaftsverband
e.V., Berlin, erstellt hat. Die
Studie geht davon aus, dass die Vorgaben
der EU zur Minderung der CO 2 -Emissionen
von Neuwagen in den nächsten Jahren
zur deutlichen Senkung des Kraftstoffverbrauchs
von Pkws um bis zu
einem Drittel führen werden. Neben den
Verbesserungen bei den konventionellen
Otto- und Dieselmotoren werden neue
Antriebsarten eine wesentliche Rolle bei
der Effizienzsteigerung im Pkw-Verkehr
spielen. Dabei richtet sich der Fokus vor
allem auf Hybridkonzepte und rein batterieelektrische
Fahrzeuge, aber auch auf
Flüssiggas- und Erdgasantriebe sowie die
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie.
Je nachdem, wie schnell die Marktdurchdringung
mit alternativen Antrieben
und Kraftstoffen gelingt, werden für
2030 bei den Neuzulassungen noch
Marktanteile in einer Spanne zwischen
35 bis 74 % für Pkws mit konventionellem
Otto- oder Dieselmotor erwartet.
BMWi erhöht Zuschüsse für die
„Vor-Ort-Beratung“
Das Bundesministerium für Wirtschaft
und Technologie (BMWi) hat zum 1. Juli
2012 die Zuschüsse für die qualifizierte
Energieberatung in Wohngebäuden erhöht.
Die sogenannte „Vor-Ort-Beratung“
in einem Ein- bis Zweifamilienhaus wird
künftig mit einem Zuschuss bis zu 400
Euro gefördert, bei Wohngebäuden ab
drei Wohneinheiten sind es maximal 500
Euro. Zusätzlich können eine Stromeinsparberatung
mit 50 Euro und eine thermografische
Untersuchung mit bis zu 100
Euro unterstützt werden. Der Bundesminister
für Wirtschaft und Technologie, Dr.
Philipp Rösler, will mit den höheren Zuschüssen
für eine qualifizierte Energieberatung
Eigentümern zusätzliche Anreize
für die Wohngebäudesanierung geben.
Dies ist ein weiterer Schritt zur Realisierung
des Ziels eines weitgehend klimaneutralen
Gebäudebestandes bis 2050.

Flüssiggas 04 | 2012
10|11
Nachgefragt bei . . .
Jan Petersen
Jan Petersen, Geschäftsführer der Tyczka Totalgaz
GmbH mit Sitz in Geretsried.
Herr Petersen, was wollten Sie als
Jugendlicher werden?
Olympiasieger.
Aber Ihr Berufsweg ist dann anders
verlaufen?
Nach dem Physikstudium begann ich
1993 als Trainee bei einem Hersteller für
Bedachungsmaterial, wo ich noch ein berufsbegleitendes
Aufbaustudium absolvierte.
1997 trat ich in den Totalkonzern
bei der damaligen Elf Oil Deutschland ein.
Nach verschiedenen Stationen in Berlin,
Leuna, Paris und Leipzig bin ich seit
März 2010 Geschäftsführer bei Tyczka
Totalgaz.
Wie starten Sie in den
Arbeitsalltag?
Ich starte meinen Rechner und gehe
mit meiner Assistentin bei einer Tasse
Kaffee mein Tagesprogramm durch.
Wie bereiten Sie sich auf
Besprechungen vor?
Ich lese vorher das Protokoll der letzten
Sitzung oder anderes Hintergrundmaterial.
Bei wichtigen Besprechungen überlege
ich mir vorher das Ziel, damit wir es
möglichst auch erreichen. Für wichtige
Besprechungen mit Externen führe ich
interne Vorbesprechungen durch.
Wo liegen Ihre Stärken?
Ich glaube, dass ich analytisch gut und
sehr klar in meiner Kommunikation bin.
Die Kollegen wissen, woran sie bei mir sind.
Was war in den letzten zwölf
Monaten das wichtigste Ereignis in
Ihrem Unternehmen?
2011 haben wir unser ehemaliges Joint
Venture, die Valentin Flüssiggas, in unser
Unternehmen integriert und die Gesellschaften
verschmolzen.
Und in der deutschen Flüssiggaswirtschaft?
Die beschlossene Energiewende! Flüssiggas
spielt hier sicherlich eine wichtige
Rolle auf dem Weg in die Energiezukunft.
Ein weiterer großer Meilenstein für die
Branche ist die kürzlich neu veröffentlichte
TRF 2012. Dieser neueste technische
Stand wirkt sich nicht nur auf uns Flüssiggasversorger
aus, sondern auch auf
das Fachhandwerk.
Woher beziehen Sie die Kraft für
das Tagesgeschäft?
Das vielfältige und weitgefächerte Aufgabengebiet
macht mir sehr viel Spaß. Ich
kann etwas bewegen und sehe sehr
schnell die Ergebnisse meines Handelns.
Das motiviert mich und gibt mir Kraft.
Welches Buch lesen sie gerade?
Ich lese fast immer vor dem Einschlafen,
gelegentlich mehrere Bücher parallel.
Zur Zeit lese ich die Biografie von Steve
Jobs, da mich die Innovationskraft und
das visionäre Denken von Steve Jobs beeindrucken.
Wer ist Ihnen ein Vorbild?
Ich hatte das Glück, im beruflichen
und privaten Umfeld viele interessante
Menschen kennenlernen zu dürfen.
Einige dieser Menschen haben herausragende
Eigenschaften oder haben
mich geprägt, aber ein explizites
Vorbild habe ich nicht.
Und zum SchluSS: Wo sehen Sie den
DVFG in zehn Jahren?
Ich hoffe, dass der DVFG auch in zehn
Jahren noch als eigenständiger Verband
die Interessen der Mitglieder vertritt und
für Politik und Behörden ein noch gefragterer
und geachteterer Ansprechpartner
wird. Ich bin davon überzeugt, dass der
Energiesektor zunehmend staatlich geregelt
wird, sodass eine starke Interessenvertretung
wichtiger denn je sein wird.
World LP Gas Association nimmt
Stellung zu Pressemitteilung
der IARC
In einer Pressemitteilung vom 12. Juni
2012 erklärte die Internationale Agentur
für Krebsforschung (IARC), die
Teil der Weltgesundheitsorganisation
(WHO) ist, dass die Abgase von Dieselmotoren
beim Menschen krebserregend
sind. Die World LP Gas
Association (WLPGA) hat diese Mitteilung
zum Anlass genommen, in einer
Presseerklärung (Originaltext: The Benefits
of Using Autogas) die erheblichen
Vorteile von Autogas bei Verwendung
als Fahrzeugkraftstoff als
saubere, sichere und vielseitige Alternative
zu Diesel herauszustellen.
Demnach schneidet Autogas in den
meisten Studien, die die Umweltbelastung
vergleichen, besser ab als
Benzin, Diesel und eine Reihe anderer
alterna tiver Kraftstoffe. Die Schadstoffemissionen
von Autogas sind besonders
gering. Mit Blick auf Treibhausgasemissionen
erzielt Autogas bessere
Ergebnisse als Benzin und übertrifft
einigen Studien zufolge Diesel, wenn
die Emissionen auf der Basis eines
kompletten Brennstoffkreislaufes gemessen
werden und wenn das Flüssiggas
hauptsächlich aus Erdgasaufbereitungsanlagen
stammt.
Bleibt zu hoffen, dass die Stimme der
World LP Gas Association, die seit 1989
Beraterstatus (Special Consultative
Status) beim Wirtschafts- und Sozialrat
der Vereinten Nationen hat, dort
auch gehört wird.
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DVFG | Branchennews
04 | 2012 Flüssiggas
AEGPL Kongress mit Ausstellung
Branchentreff in Brüssel
Am 6. und 7. Juni traf sich die Flüssiggaswirtschaft in Brüssel zum alljährlichen AEGPL Kongress. Nach offiziellen Angaben haben
mehr als 1200 Teilnehmer und Gäste die Vorträge und die begleitende Ausstellung besucht – damit wäre das Konzept der Veranstalter
aufgegangen: Als Ramón de Luis Serrano zum AEGPL-Kongress an den Hauptsitz der EU lud, wollte der Vorsitzende der „Association
Européenne des Gaz de Pétrole Liquéfiés“ (AEGPL) mit der Präsenz der Flüssiggaswirtschaft an diesem „entscheidenden“ Ort der Politik
spürbare Impulse für die künftige Energieversorung Europas geben, denn: LPG kann und will seinen Beitrag zum Mobilitäts- und
Wärmemarkt leisten.
Lena Kolarska Bobin, Mitglied des Europäischen
Parlaments, thematisierte in
ihrem Grußwort den Wandel der europäischen
Energielandschaft und die künftige
Rolle von Gas im europäischen Energiemix.
Der mobile Energieträger Flüssiggas
wird demnach seine Stärken insbesondere
in Regionen ohne Zugang zum Erdgasnetz
ausspielen können. Ramón de Luis
Serrano, amtierender Vorsitzender der
AEGPL, ermutigte die Branche, den aktuellen
Herausforderungen, denen sich im
Übrigen alle Energieversorger stellen
müssen, mit dem notwendigen Innovationsgeist
zu begegnen.
Schon von Weitem machte ein Transparent am Glass Cube, dem Hauptzugang zum „Square“,
auf die Veranstaltung aufmerksam. Im Zentrum der belgischen Landeshauptstadt beherbergt
der „Square“ immer wieder bedeutende internationale Konferenzen und Kongresse – so jetzt
den AEGPL Kongress mit Ausstellung.
Unter dem Motto „LPG im Herzen Europas“
beschäftigte sich der AEGPL-Kongress
mit der Zukunft der Flüssiggaswirtschaft
angesichts der europäischen
Energiesparpolitik. Hierzu referierten
eine Reihe hochrangiger Persönlichkeiten
aus Politik, Wirtschaft und relevanten
Industriezweigen wie Fahrzeughersteller,
Umrüster und Anlagenbauer. Da auch Abgeordnete
aus dem EU-Parlament und den
Kommissionen zugegen waren, hatten die
Kongressteilnehmer die wohl eher seltene
Gelegenheit, ihre Fragen und Anregungen
direkt an die Entscheidungsträger auf
europäischer Ebene vorzubringen.
Rainer Scharr (Mitte), der Vorstandsvorsitzende
des DVFG e.V., Berlin, in Begleitung seiner Frau
Karin; Uwe Thomsen (links), Geschäftsführer
der Rheingas, sowie Stephan Meisnitzer von
der Friedrich Scharr KG, Stuttgart.
Im Anschluss an die Grußworte kamen
namhafte Vertreter global operierender
Flüssiggasversorger zu Wort, unter anderem
von SHV Energy, Repsol, UGI Corporation
und Totalgaz. Die Vorträge fokussierten
die Frage, wie LPG in einem
Markt, der zunehmend durch den Einsatz
Erneuerbarer Energien geprägt wird,
wettbewerbsfähig bleiben kann. In der
Tat gibt es hierfür einige erfolgversprechende
Ansätze; vorausgesetzt, es gelingt
der Branche zum einen, Flüssiggas als
sauberen und CO 2 -armen Energieträger
zu positionieren und zum anderen, die
vielfältigen Anwendungsmöglichkeiten
von mobilem Flüssiggas im Wärme- und
Mobilitätsmarkt überzeugend zu vermitteln.
Um ein Resümee der Veranstaltung
vorweg zu nehmen: Es ist ein großes Potenzial
für Wachstum vorhanden, das jedoch
in den einzelnen europäischen Ländern
differenziert betrachtet und
angegangen werden muss.
Loïc Driebeek von der SHV Energy unterstrich
das Potenzial von Flüssiggas für
die dezentrale Erzeugung von Wärme
und Strom in Mikro- und Mini-BHKW.
Seine Anregungen griff John Walsh, Vorsitzender
der COO und UGI, auf und führte
sie in Richtung Wärmemarkt mit
Schwerpunkt auf Brennwerttechnik wei-

Flüssiggas 04 | 2012
12|13
ter aus. Im Heizungssektor gilt es, die
Vorzüge von Flüssiggas im Vergleich zur
Hauptwettbewerbsenergie Heizöl herauszustellen.
Joël Pedessac vom französischen Flüssiggasverband
CFBP beschäftigte sich im
Anschluss daran mit der künftigen Rolle
von Autogas. Diese Thematik birgt derart
viele Aspekte, dass Pedessac für seinen
Vortrag die doppelte Zeit zugestanden
wurde. Zweifelsohne hat die Branche das
Potenzial von Autogas als die tragende
Säule für weiteres Wachstum erkannt,
doch nun müssen den Worten Taten folgen:
strategische Kooperationen mit Fahrzeugherstellern
und Anlagenbauern beispielsweise,
aber die Branche muss auch
in Richtung der Politik aktiv werden, um
dem schadstoffarmen Treibstoff ein langfristig
stabiles steuerliches Umfeld zu
schaffen.
markt dvfg | Branchennews
und menschen
Repsol wartete zum Thema „Autogas“
mit einer vielbeachteten Fallstudie aus
Spanien auf, die LPG einen bedeutenden
Markt vorhersagt. Als Konsequenz daraus
will das Unternehmen zügig in den Tankstellenausbau
investieren. Aktuell gibt es
in Spanien nur knapp 50 Autogasstationen,
bis zum Jahr 2014 sollen es rund
400 sein. Anders der italienische Markt,
wo Autogas schon lange einen großen
Marktanteil besetzt. Für die Akzeptanz
beim Autofahrer spielt jedoch nicht – was
einige Fahrzeughersteller immer noch
gerne glauben machen möchten – der
steuerliche Anreiz für Umrüstungen die
entscheidende Rolle: Entscheidend ist
vielmehr die langfristige Preisstabilität
des Kraftstoffes selbst.
Joël Pedessac (vorn) mit (v.l.n.r.:) Kaushik Madhavan, Global Program Manager, Frost & Sullivan;
Salvatore Piccolo, Autogas Manager, Assogasliquidi; Ulrich Schulz, Manager for EU Affairs, GM Opel
und José Manuel Hernandez, Director of LPG Products, Repsol Spain.
Dass sich auch jenseits von Wärmeund
Mobilitätsmarkt Geschäftsfelder für
Flüssiggas erschließen lassen, belegt der
US-amerikanische Markt überzeugend:
Mit Flüssiggas betriebene Rasenmäher
oder Heckenscheren, Außenküchen und
Grillgeräte sind dort schon lange keine
Exoten mehr, sondern durch gezielte Information
der Verbraucher eine überlegenswerte
Alternative für Garten und
Haushalt. Dabei ist der Nutzen für den
Verbraucher herauszustellen – ein Feld,
auf dem es in Europa noch viel Informationsbedarf
gibt.
Save the date.
Freddy Deyk, Rego GmbH, Gladenbach, nutzte das von den Veranstaltern
bereitgestellte Forum für eine Unternehmenspräsentation.
Treffpunkt Buffet: Vor- und Nachspeisen, Suppen oder Hauptgerichte –
wer von allem etwas wollte, musste durch die Ausstellung wandern.

DVFG | Branchennews
04 | 2012 Flüssiggas
Impressionen von der AEGPL Ausstellung in Brüssel
Mit 90 Firmen fand die Ausstellung über alle Produkt- und Dienstleistungssparten
hinweg rege Beteiligung durch die relevanten Anbieter.
Die Projektierung und Realisation von Flüssiggasanlagen ist für die
Stuttgarter Scharr Tec ein Kinderspiel. Mit von der Partie: Tilman Steger.
Es ist langjährige Tradition, dass parallel
zum Kongress eine Ausstellung stattfindet.
In diesem Jahr präsentierten rund
90 Firmen, so viele wie schon lange nicht
mehr, ihre Produkte und Dienstleistungen,
mit denen sich das Potenzial von
Flüssiggas für Wirtschaft, Industrie und
Haushalte erschließen lässt. Ein Grund
für die rege Beteiligung mag sein, dass
etliche Firmen, die im vergangenen Jahr
in Bukarest nicht dabei waren, in der europäischen
Hauptstadt umso aufmerksamkeitsstärker
auftraten. Da auch die
Buffets über die gesamte Ausstellungsfläche
verteilt waren, ließ sich beim Essen
das Angenehme mit dem Nützlichen verbinden.
Viele zufällige Begegnungen
führten zu angeregten Gesprächen.
Aber auch die Veranstalter verfolgten
einen neuen Ansatz, indem sie interessierten
Firmen innerhalb der Ausstellung
ein Forum für individuelle Präsentationen
boten. Von dieser Möglichkeit machten
gleich mehrere Firmen Gebrauch; unter
anderem die Siraga, die einen
Automaten präsentierte, der es Kunden
erleichtern soll, ihre leeren Flaschen umzutauschen.
Auch die DVFG-Mitglieder
Kosan Crisplant, Cavagna und die Rego
GmbH nutzten die neue Präsentationsplattform.
Nach Auskunft von David Appelton,
verantwortlich für Kommunikation,
hat es bereits in den Jahren zuvor
Anfragen von Firmen gegeben, die man
jedoch zugunsten der Vorträge im Kongressbereich
abschlägig beschieden habe,
um den AEGPL-Kongress als Forum für
den Erfahrungs- und Meinungsaustausch
nicht in Richtung „Werbeveranstaltung“
abdriften zu lassen. Als Kompromiss zwischen
dem Anliegen der Veranstalter und
der Nachfrage seitens der Aussteller wurde
innerhalb des Ausstellungsbereichs
dieses neue Forum installiert. Da das Angebot
auf große Zustimmung fiel, soll es
weiter ausgebaut werden.
Im kommenden Jahr wird der AEGPL-
Kongress vom 1. bis 3. Oktober in London
abgehalten; dann zusammen mit dem 26.
World LP Gas Forum. Jetzt schon rechnen
die Veranstalter mit einem neuen Teilnehmer-
und Besucherrekord.
Varianten der Flüssiggasflasche: konventionell
in Stahl bei Vitkovice Milmet, …
… als Leichtgewicht am Stand von Martina
Jaeschke; G.L.I. Gaz Liquéfiés Industrie …
… und in allen Regenbogenfarben bei der
Luxemburger Presta-Gaz S.A.

Flüssiggas 04 | 2012
14|15
dvfg | Branchennews
Momentaufnahme vom Willkommens-Empfang am Abend des ersten
Tages.
Dr. Hans-Wolfgang Tyczka (rechts) im Gespräch mit Ralf Bursch (Mitte)
und Loïc Driebeek von SHV Energy.
Ireneusz Popiól (links) und Piotr Frycz (Mitte), Geschäftsführer der polnischen
Chemet S.A.; bedeutender Hersteller von Tankkesselwagen.
(V.l.n.r.:) Lutz Jeremias, FAS Flüssiggasanlagen Salzgitter, mit Al Bühler,
Habib Diallo und Tom Stone; alle Blackmer/PSG Group, einem strategischen
Partner der FAS.
Thomas Wullkopf, Elaflex HIBY Tanktechnik, zeigte u.a. Trockenkupplungen
für den schnellen und sicheren Tankumschlag.
(V.l.n.r.:) GOK-Geschäftsführer Gerald Unger; Cezary Kwella, DragonGaz
Polen; Sven Georg, Drachen Propangas, und Andrée Koch, Tyczka Energie.
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Marktübersicht BHKW
04 | 2012 Flüssiggas
Von den Alpen bis zur Nordsee:
Blockheizkraftwerke gewinnen an Boden
An entlegenen Standorten erzeugen BHKW Wärme und Strom direkt vor Ort, wo sie gebraucht werden. Mit Wirkungsgraden von bis zu
99 % nutzen sie die eingesetzte Primärenergie äußerst effizient und tragen so dazu bei, Betriebskosten und Schadstoffemissionen zu
senken. Mit Flüssiggas als Antriebsenergie arbeiten sie besonders schadstoffarm, denn Flüssiggas emittiert bis zu 30 % weniger CO 2 als
beispielsweise Heizöl. Der mobile Energieträger bewährt sich immer dann als erste Wahl, wenn andere Energie träger passen müssen,
beispielsweise in Landschaftsschutz- oder Wasserschutzgebieten, wie die nachfolgenden Beispiele zeigen.
Die Sektion Tutzing des Deutschen
Alpen vereins unterhält am Fuße der Benediktenwand
in 1327 m Höhe eine Berghütte
für Beherbergung und Gastronomie,
die sogenannte Tutzinger Hütte. Von Benediktbeuren
aus kann man sie ohne
Schwierigkeiten auch mit Kindern in
zweieinhalb bis drei Stunden Gehzeit erreichen
– deshalb ist die Hütte ein beliebtes
Ausflugsziel für Familien.
1999 wurde die Tutzinger Hütte am
Standort der bereits 1908 erbauten Hütte
in energiesparender Bauweise neu errichtet.
Das ökologische Energiekonzept beinhaltete
nicht nur fließend Warmwasser in
den Sanitärräumen, sondern auch eine
Fußbodenheizung in den Gasträumen.
Gleichzeitig wurde die Umweltbelastung
auf 30 % gegenüber dem vorherigen Zustand
reduziert. Für die umweltfreundliche
Führung hat die Tutzinger Hütte das
Umweltgütesiegel des Deutschen Alpenvereins
erhalten. Zur schadstoffarmen
Produktion von Wärme und Strom entschied
man sich für ein mit Flüssiggas
betriebenes BHKW, das sich seit nunmehr
12 Jahren bewährt.
Gastransport via Materialseilbahn
Die Herausforderung bestand darin,
das Flüssiggas zur Hütte zu bringen. Bis
zur Talstation der Materialseilbahn ist der
Forstweg gut befahrbar, doch ab hier müssen
selbst die Radler zu Fuß weiter. Folglich
musste der Tank hier aufgestellt werden;
er wird einmal jährlich befüllt. Das
Flüssiggas gelangt im gasförmi gen Zustand
über eine 680 m lange Freileitung
zur 200 m höher gelegenen Hütte. Diese
Möglichkeit des Gastransports ist eine
Erfindung der Sektion, die mit professioneller
Unterstützung der Geretsrieder
Tyczka realisiert werden konnte. Auch
die Gasleitung wurde in Eigenleistung
von Sektionshelfern unter der Anleitung
einiger Sektions-Ingenieure hergestellt.
Seinerzeit entschied man sich für einen
zertifizierten Kunststoffschlauch, der sich
jedoch nach knapp fünf Jahren vermutlich
aufgrund der hohen UV-Belastung als
porös erwies und gegen eine Kupferleitung
ausgetauscht wurde. Diese funktioniert
trotz der thermischen Beanspruchung
durch Wind und Wetter seither
einwandfrei.
Tutzinger Hütte, 1327 m ü. M.: Die Kombination von Photovoltaik und BHKW sorgt für Komfort.
Das BHKW liefert Netzspannung
(240 V Wechselspannung und 400 V
Drehstrom) für die unverzichtbaren Anlagen,
z. B. Materialseilbahn, Wasserpumpen,
Kühlzellen, Trinkwasserentkeimung,
Hausbeleuchtung, Rauchmeldeanlage,
Funknetzumsetzer, Steuerung der Wärmespeicher
und Beleuchtung für die nahe
gelegene Bergwachthütte. Der geringe
Verbrauch ist möglich, weil beim Neubau
alle „Energiefresser“ entweder durch Verzicht
(z. B. Mikrowelle, Kaffeeautomat),
durch Verlagerung an einen anderen Ort
(z. B. Wäsche waschen, trocknen und bügeln)
oder durch den Einsatz „alternativer“
Geräte, wie z. B. ein mit Flüssiggas
betriebener Kühlschrank, Geschirrspüler
mit Heißwasserzufuhr und Gasdurchlauferhitzer
„ausgeschaltet“ wurden. Damit
die Generatoranlage mit höchstem Wirkungsgrad
und optimalem Kraftstoffverbrauch
bei Volllast arbeitet, steuert eine
ausgeklügelte Lastverteilung den Vorrang
der gleichzeitig betriebenen Verbraucher.
Zur Betriebssicherheit speichert ein
110-V-Batteriefeld Energie für ca. 5 Tage
Notbetrieb.

Flüssiggas 04 | 2012
16|17
Zwei BHKW in Kombination mit einer Luft/Wasser-Wärmepumpe
Dünenhotel Strandeck, 10 m ü. M.: Hier wurden zwei BHKW mit einer Wärmepumpe kombiniert.
Vom Alpenrand an den Wattenstrand:
Im Dünenhotel „Strandeck“, Langeoog,
am Strand des Weltnaturerbes „Wattenmeer“
sorgen zwei BHKW-Module des
dänischen Herstellers EC Power in Kombination
mit einer Luft/Wasser-Wärmepumpe
für Wärme und Strom. Die zwängten
die Anlagenbauer in das verwinkelte
Tiefgeschoss des Altbaus mit dicken Wänden,
relativ wenig Stellfläche und fensterlosen
Innenräumen. Bei den hohen Temperaturen,
die sich im Gewölbe im
Abstrahlbereich der KWK-Anlage stauen,
bestand die Herausforderung darin, Ausfälle
der Elektronik durch Wärmestau zu
vermeiden.
Die Lösung brachte eine Wärmepumpe,
die im Vorraum zum temperaturanfälligen
Betriebsraum installiert wurde. Hier
sind außerdem sämtliche Wärme abstrahlenden
Küchen- und Gaststättenmaschinen
untergebracht, etwa die Kompressoren
für die Getränkezapfanlagen, die
Eismaschine usw. Die Wärmepumpe
saugt aus dem Aufstellraum des BHKW
die Warmluft, kühlt sie herunter und
bläst sie mit 15 bis 20 °C wieder zur Maschine.
Die Temperatur im Heizungskeller
pendelt sich dadurch auf einen Wert
von etwa 10 bis 12 °C niedriger als ohne
Wärmepumpe ein. BHKW und Wärmepumpe
kommunizieren über eine Spezial-
Applikation miteinander. Hierarchie und
Strategie orientieren sich an einer maximalen
Eigennutzung des KWK-Stroms.
Hält sich die Temperatur im Heizraum in
Grenzen, muss die Wärmepumpe nicht
anspringen, wenn das BHKW schon alleine
ausreichend Heizenergie für die Verbraucher
liefert. Überschreitet die Temperatur
den kritischen Wert, schaltet die
Regelung die Wärmepumpe zu und beliefert
sie mit der selbst erzeugten BHKW-
Elektrizität.
Die Planung geht für das „Strandeck“
von einer jährlichen Einsparung von
27 500 Euro aus, bei einer Investition von
rund 100 000 Euro für die Gesamtsanierung:
BHKW-Module, Wärmepumpe,
Speicher, Regelung, Wärmeverteilung
usw. An den Einbau hatte sich eine etwa
zweimonatige Inbetriebnahme-Phase angeschlossen.
Immerhin betrat man ja mit
der Kombination BHKW/Wärmepumpe
Neuland, musste vor allen Dingen die verschiedenen
Regelungskomponenten entsprechend
modifizieren und die Software
umprogrammieren.
Im Steuerschrank werden entsprechend dem
Wunsch des Kunden die drei möglichen Betriebsstrategien
für das BHKW programmiert:
wärmegeführt, stromoptimiert oder aber
tarifgeführt.
Vielseitige Energie Flüssiggas
Die beiden Beispiele zeigen es deutlich:
Vor allem in Regionen ohne Anschluss an
das Erdgasnetz ist Flüssiggas die „ erste
Wahl“. Weil der Energieträger leicht zu
transportieren und zu lagern ist, kann er
praktisch an jedem Standort eingesetzt
werden. Ein flüssiggasbetriebenes BHKW
funktioniert zuverlässig und wartungsfreundlich:
Der mobile Energieträger verbrennt
nahezu rückstandsfrei, entwickelt
deutlich weniger Feinstaub als Heizöl sowie
einen geringeren CO 2 -Ausstoß und
verursacht keine Geruchsbelästigung.
Niemand muss mit der Modernisierung
warten, bis der letzte Tropfen Öl verheizt
ist. Spezialisierte Unternehmen übernehmen
das Abpumpen und Abtransportieren
von Restöl sowie die Stilllegung oder
den Ausbau des Öltanks. Zum Teil wird
das restliche Heizöl sogar vergütet. Auch
bei der fachgerechten Entsorgung des
Heizölschlamms sowie bei der Reinigung
und Demontage helfen diese Firmen.
Flüssiggasversorger fördern BHKW
Wer sich für ein BHKW entscheidet,
kann attraktive Investitionszuschüsse in
Anspruch nehmen. Seit dem 1. April
2012 fördert das Bundesumweltministerium
neue BHKW mit einer elektrischen
Leistung von bis zu 20 kW. Das BAFA gewährt
einen Zuschuss von 1500 Euro für
ein Mini-BHKW. Die KfW bietet mit zinsgünstigen
Krediten von bis zu 75 000
Euro eine indirekte Förderung an. Aber
auch die namhaften deutschen Flüssiggasversorger
unterstützen die Anschaffung
eines mit Flüssiggas betriebenen
BHKW mit erheblichen Zuschüssen.
Neu installierte BHKW werden künftig
vom Staat noch stärker gefördert. Ab sofort
erhöht sich die Strom-Vergütung für
jede mit einem BHKW erzeugte Kilowattstunde
um 0,3 Cent. Für BHKW, die nach
dem 19. Juli 2012 in Betrieb genommen
wurden, erhalten Betreiber einen staatlichen
KWK- Bonus von 5,41 Cent/kWh; für
ältere Anlagen gelten weiterhin die bisherigen
Vergü tungssätze (in der Regel 5,11
Cent/kWh). Dazu addieren sich die Einspeisevergütung
von zurzeit 4,51 Cent/
kWh, eine Vergütung für vermiedene
Netz kosten von ca. 0,5 Cent/kWh sowie
die Rückerstattung der Energiesteuer.
Dies sind bei Flüssiggas immerhin 60,60
Euro/t. Am meisten verdienen Betreiber
eines BHKW jedoch am eigen ge nutzten
Strom: Sie sparen die Strom bezugskosten
von rund 20 Cent/kWh.
Marktübersicht BHKW

Marktübersicht BHKW
04 | 2012 Flüssiggas
Modell GECC46A2NP (Flüssiggas) GB4-8 GB6-12 GB7,5-15 GB20-45
Abbildung
Hersteller
AISIN, Japan
Vertrieb über Berndt EnerSys, Gelsdorf
Giese GmbH Energie- und
Regeltechnik, Puchheim
Giese GmbH Energie- und
Regeltechnik, Puchheim
Giese GmbH Energie- und
Regeltechnik, Puchheim
Giese GmbH Energie- und
Regeltechnik, Puchheim
Homepage www.berndt-enersys.de www.das-eigene-kraftwerk.de www.das-eigene-kraftwerk.de www.das-eigene-kraftwerk.de www.das-eigene-kraftwerk.de
Flüssiggasdurchsatz in kg LPG/h 18,4 kW 1,19 kW 1,631 kW 2,13 kW 5,67 kW
Motorprinzip
3-Zylinder OHV-Motor, Wassergekühlt,
4 Takt
Hubkolbenmotor / Stationärmotor /
Gasmotor
Hubkolbenmotor / Stationärmotor /
Gasmotor
Hubkolbenmotor / Stationärmotor /
Gasmotor
Hubraum (cm³) 952 cm³ 740 cm³ 740 cm³ 996 cm³ 3000 cm³
Hubkolbenmotor / Stationärmotor /
Gasmotor
Schallemission (db(A)) 54 db(A) / 1 m Abstand 55 db(A) / 1 m Abstand 55 db(A) / 1 m Abstand 55 db(A) / 1 m Abstand 58 db(A) / 1 m Abstand
NOx Emission (mg/m³) 60 mg/m³ Erdgas / 88 mg/m³ Flüssiggas < 250 mg/m³ < 250 mg/m³ < 250 mg/m³ < 250 mg/m³
CO Emission (mg/m³) 11 mg/m³ Erdgas / 7 mg/m³ Flüssiggas < 150 mg/m³ < 150 mg/m³ < 150 mg/m³ < 150 mg/m³
Leistung, elektrisch (kW) 4,6 kW 4 kW 5,5 kW 7,5 kW 20 kW
Leistung, thermisch (kW) 11 kW 10,2 kW 14 kW 19 kW 52 kW
Stromkennzahl 0,42 0,42 0,42 0,46 0,38
Wirkungsgrad, elektrisch ( %) 25 % 26,1 % 27,4 % 27,4 % 27,4 %
Wirkungsgrad, thermisch ( %) 60 % 66,4 % 69 % 64,64 % 68,49 %
Gesamtwirkungsgrad ( %) 85 % 92,5 % 96,4 % 92,04 % 95,89 %
Leistungsmodulation/Stufung nein 60 oder 100 % (stufenlose Modulation
wärme- und stromgeführt optional
möglich)
Fernbedienung ja, mit Wochenzeitschaltuhr GSM-Modem oder Internet
(optional)
60 oder 100 % (stufenlose Modulation
wärme- und stromgeführt optional
möglich)
GSM-Modem oder Internet
(optional)
60 oder 100 % (stufenlose Modulation
wärme- und stromgeführt optional
möglich)
GSM-Modem oder Internet
(optional)
60 oder 100 % (stufenlose Modulation
wärme- und stromgeführt optional
möglich)
GSM-Modem oder Internet
(optional)
Abmessungen (B x H x T) 110 x 157 x 75 cm 68 x 140 x 120 cm 68 x 140 x 120 cm 68 x 140 x 140 cm 88 x 190 x 190 cm
Gewicht 465 kg 310 kg 310 kg 325 kg 690 kg
Preis (inkl. MWSt.) 23.205,00 € 18.477,00 €* 18.910,00 € * 22.793,00 €* 42.569,00 €*
Lieferzeit in der Regel 1 Woche 6-8 Wochen 6-8 Wochen 6-8 Wochen 6-8 Wochen
Lieferumfang
Optional
Das AISIN BHKW,
elektrische Anschlussbox mit:
- integrierter Pumpensteuerung
- Leistungsmessung (einphasig)
- Transformator
- Betrieb und Störmeldungslampen
- Fernbedienung mit Zeitprogramm
- Netzüberwachung ENS26
(zum Einbau im Anschlussbox vom
BHKW
- Regelung Zweipunkt-Thermostat mit
2 Speicher-Fühlern
- DDC-Regelung
- Fußelemente zur Körpeschalldämmung
- Edelstahl Auffang- und Rückhaltesystem
für Leichtflüssigkeiten, mit
Montagesockeln
BHKW komplett mit 2-stufiger
Leistungsregeleung, MOD-Bus, Pufferspeichermanagement
und Puffer-
Temperaturfühler
Insel-Funktion, Web-Server,
Kondensationswärmetauscher,
Profi-Bus
BHKW komplett mit 2-stufiger
Leistungsregeleung, MOD-Bus, Pufferspeichermanagement
und Puffer-
Temperaturfühler
Insel-Funktion, Web-Server,
Kondensationswärmetauscher,
Profi-Bus
BHKW komplett mit 2-stufiger
Leistungsregeleung, MOD-Bus, Pufferspeichermanagement
und Puffer-
Temperaturfühler
Insel-Funktion, Web-Server,
Kondensationswärmetauscher,
Profi-Bus
Garantie in Jahren/Betriebsstunden 2 Jahre bis 10 Jahre bis 10 Jahre bis 10 Jahre bis 10 Jahre
Empf. Wartungsintervall
Motorwartung nach 10.000 h
oder 5 Jahren
Ölwechsel nach 30.000 h
2000 h 2000 h 2000 h 2000 h
Wartungskosten 0,024 €/kWh 0,037 €/kWh 0,037 €/kWh 0,035 €/kWh 0,038 €/kWh
Vollwartungsvertrag möglich? ja ja ja ja
Anzahl der installierten LPG-Geräte
Keine Aussage möglich, da alle Geräte
für LPG und NCG ausgeliefert werden.
Wir als Hersteller sind meist nicht
informiert, wie die Geräte betrieben
werden. Schätzung: ca. 5 % der Jahresproduktion.
Keine Aussage möglich, da alle Geräte
für LPG und NCG ausgeliefert werden.
Wir als Hersteller sind meist nicht
informiert, wie die Geräte betrieben
werden. Schätzung: ca. 5 % der Jahresproduktion.
Keine Aussage möglich, da alle Geräte
für LPG und NCG ausgeliefert werden.
Wir als Hersteller sind meist nicht
informiert, wie die Geräte betrieben
werden. Schätzung: ca. 5 % der Jahresproduktion.
BHKW komplett mit 2-stufiger
Leistungsregeleung, MOD-Bus, Pufferspeichermanagement
und Puffer-
Temperaturfühler
Insel-Funktion, Web-Server,
Kondensationswärmetauscher,
Profi-Bus
Keine Aussage möglich, da alle Geräte
für LPG und NCG ausgeliefert werden.
Wir als Hersteller sind meist nicht
informiert, wie die Geräte betrieben
werden. Schätzung: ca. 5 % der Jahresproduktion.
Anmerkungen * (Listenpreis, da dreistufiger Vertrieb) * (Listenpreis, da dreistufiger Vertrieb) * (Listenpreis, da dreistufiger Vertrieb) * (Listenpreis, da dreistufiger Vertrieb)

Flüssiggas 04 | 2012
18|19
GB30-60 GB49-90 green two Mephisto G16+ Mephisto G20+ Mephisto G26
Giese GmbH Energie- und
Regeltechnik, Puchheim
Giese GmbH Energie- und
Regeltechnik, Puchheim
green energy solutions GmbH,
Ehringshausen
KraftWerk Kraft-Wärme-Kopplung
GmbH, Hannover
KraftWerk Kraft-Wärme-Kopplung
GmbH, Hannover
www.das-eigene-kraftwerk.de www.das-eigene-kraftwerk.de www.green-energy-solutions.de www.kwk.info www.kwk.info www.kwk.info
8,53 kW 13,01 kW 25 kW 50,5 kW 63,5 kW 79 kW
Hubkolbenmotor / Stationärmotor /
Gasmotor
Hubkolbenmotor / Stationärmotor /
Gasmotor
KraftWerk Kraft-Wärme-Kopplung
GmbH, Hannover
Otto-Motor Ford Gas-Industrie-Motor Ford Gas-Industrie-Motor Perkins Industrie-Gasmotor
4300 cm³ 6800 cm³ 752 cm³ 2261 cm³ 2261 cm³ 4000 cm³
58 db(A) / 1 m Abstand 58 db(A) / 1 m Abstand 56 db(A) / 1 m Abstand ≤58,0 dB(A) / 1m Abstand ≤58,0 dB(A) / 1m Abstand ≤65 dB(A) / 1 m Abstand
< 250 mg/m³ < 250 mg/m³ 183 mg/m³

Marktübersicht BHKW
04 | 2012 Flüssiggas
Modell Mephisto G34 smartblock 7,5 KWE 12G-4 AP smartblock 22 smartblock 33
Abbildung
Hersteller
KraftWerk Kraft-Wärme-Kopplung
GmbH, Hannover
KW Energie GmbH & Co. KG,
Freystadt
KW Energie GmbH & Co. KG,
Freystadt
KW Energie GmbH & Co. KG,
Freystadt
KW Energie GmbH & Co. KG,
Freystadt
Homepage www.kwk.info www.kwenergie.de www.kwenergie.de www.kwenergie.de www.kwenergie.de
Flüssiggasdurchsatz in kg LPG/h 108 kW 28 kW 43 kW 68,8 kW 99,7 kW
Motorprinzip Perkins Industrie-Gasmotor Otto-Motor Otto-Motor Otto-Motor Otto-Motor
Hubraum (cm³) 4000 cm³ 970 cm³ 1600 cm³ 2400 cm³ 3600 cm³
Schallemission (db(A)) ≤65 dB(A) / 1 m Abstand 56 db(A) / 1 m Abstand 55 db(A) / 1 m Abstand 55 db(A) / 1 m Abstand 55 db(A) / 1 m Abstand
NOx Emission (mg/m³)

Flüssiggas 04 | 2012
20|21
lion-powerblock Dachs F 5.5 Low Nox Dachs Stirling SE ecoPOWER 3.0 ecoPOWER 4.7 PowerTherm 20
lion energy GmbH & Co. KG,
Olsberg
SenerTec Kraft-Wärme-Energie systeme
GmbH, Schweinfurt
SenerTec Kraft-Wärme-Energie systeme
GmbH, Schweinfurt
Vaillant GmbH, Remscheid Vaillant GmbH, Remscheid Vaillant GmbH, Remscheid
www.powerblock.eu www.senertec.de www.senertec.de www.vaillant.de www.vaillant.de www.vaillant.de
4,0 - 18,5 kW 1,59 kg LPG/h 0,21 - 1,7 kg/h 0,59 - 0,97 kW 0,59 - 1,55 kW 7,2 kW
Doppelfreikolben-Prozessdampfmaschine
Verbrennungsmotor/Otto-Motor Stirling Einzylinder 4 Takt Hubkolbenmotor „Einzylinder 4 Takt
Hubkolbenmotor“
124 cm³ 578 cm³ - 272 cm³ 272 cm³ 2197 cm³
„4 Zylinder Reihe 4-Takt“
48-54 db(A) / 1 m Abstand 52-56 db(A) / 1 m Abstand

Firmen und Produkte
04 | 2012 Flüssiggas
„iGases“ erleichtert uMgang
mit technischen Gasen
Wer mit technischen Gasen
zu tun hat, kann nicht alles
auswendig wissen. Die neue
App „iGASES“ von Witt-Gasetechnik
für iPhone, iPad und
Android-Geräte beantwortet
offene Fragen, sogar interaktiv.
Sie steht gratis zum Download
in Apples App Store und bei
Google Play (vormals Android
Market) zur Verfügung.
Die neue App „iGASES“ bietet
ein Nachschlagewerk für
alle gängigen technischen
Gase, das wichtige physikalisch-chemische
Kennzahlen
wie Dichte, Dampfdruck,
Zündbereich oder Wärmeleitfähigkeit
sowie Sicherheitshinweise
enthält. Mit dem Einheitenumrechner
lassen sich
benötigte Werte wie Druck,
Volumen(strom), Temperatur,
Masse und einiges mehr in
alle wichtigen internationalen
Maßeinheiten übertragen.
Ein besonderes Angebot von
Witt ist das integrierte Dialogtool:
Lässt sich eine Frage mit
der App nicht beantworten, so
kann diese kurzerhand zu den
Witt-Gasespezialisten gesandt
werden. Zur Abrundung sind
technische Informationen über
das komplette Produktportfolio
des Herstellers abrufbar.
www.wittgas.com
iGASES von Witt hilft bei der Klärung
vielfältiger gasetechnischer Fragen
(Foto: Witt).
Energieeinheiten einfach
umrechnen
Die Arbeitsgemeinschaft
Energiebilanzen (AGEB) stellt
ihren Energieeinheiten-Umrechner
jetzt auch als App für
das iPhone zur Verfügung. Der
Umrechner kann kostenlos
über den App Store von Apple
heruntergeladen werden. Mit
der App wird der viel genutzte
Umrechner jetzt mobil und
unkompliziert anwendbar. Das
Leistungsmerkmal „Konventionell“
ermöglicht die Umrechnung
aller gängigen nationalen
und internationalen Energieeinheiten.
Unter „Biogen“
kann der Nutzer feste, flüssige
oder gasförmige Bioenergien
in beliebige Energieeinheiten
umrechnen. Beim Energieträger
Holz stehen nicht nur verschiedene
Feuchtegrade zur
Verfügung, sondern auch die
für diesen Brennstoff üblichen
Volumenmaße. Neu aufgenommen
wurden 15 sekundäre
Energieträger, die sich ausgehend
von ihrer physischen Einheit
umrechnen lassen.
Das Feature „Preise“ ermöglicht
die Umrechnung von
Energiepreisen je Energieeinheit
in verschiedene Währungen.
Die Devisenkurse werden
beim Programmstart automatisch
durch Daten der Europäischen
Zentralbank EZB aktualisiert.
www.ag.energiebilanzen.de
Die App bietet das volle Leistungsspektrum
des konventionellen Umrechners
auf MAC oder PC (Foto: AGEB).
Mobile Kontrollstation
für die Fernüberwachung von Füllständen
Vor drei Jahren präsentierte
Wikon den drahtlosen TAMO
für die Fernüberwachung von
Füllständen; seither wurden
mehr als 5000 Einheiten installiert.
Es sind mehrheitlich
die großen Flüssiggasversorger,
die die Vorteile der Fernüberwachung
per Funk nutzen,
um ihre Dienstleistung zu
optimieren. Deren Erfahrung
zeigt, dass fernüberwachte
Tanks keine Leerstände aufweisen.
Davon profitiert nicht
nur der Kunde, sondern auch
die Umwelt, weil durch Leerstände
verursachte Sonderfahrten
zuverlässig vermieden
werden, die Belieferung kann
optimal in die Tourenplanung
eingebunden werden. Als zeitgemäße
Ergänzung dieses
Service bietet Wikon mit der
TAMO App Versorgern die
Möglichkeit, Mitarbeitern und
Kunden über ihr Smartphone
den jederzeitigen Zugang zu
den Füllstandsdaten einzuräumen.
Damit haben alle Nutzer
– vom Installateur bis zum
Verbraucher – den Tankinhalt
jederzeit im Blick.
Der TAMO wird einfach und
kostengünstig ohne jegliche
Verkabelung direkt auf dem
Tank installiert. Fortan meldet
er routinemäßig den wöchentlichen
Füllstand sowie
Grenzwertüber- und -unterschreitungen
sowie definierte
Füllstandsdifferenzen – und
das bis zu sechs Jahre lang.
Nach dem Batteriewechsel,
der selbstverständlich um einiges
früher erfolgt und bei
dem gleichzeitig die Software
aktualisiert wird, kann der
TAMO uneingeschränkt weiterverwendet
werden – das
Gerät muss also nicht entsorgt
werden. Der TAMO ist selbstüberwachend
(GSM-Pegel,
Batteriespannung) und durch
Magnetfelderkennung vor
Diebstahl geschützt. Wikon
setzt zudem als einziger Anbieter
auf ein robustes Metallgehäuse
statt Kunststoff.
Auf Empfängerseite ist der
TAMO mit dem Datencenter
von Wikon verbunden.
Diese bietet den Versorgern
nicht nur den komfortablen
und sicheren Zugang zu Verbrauchsdaten,
sondern auch
Schnittstellen zu den gängigen
Logistik- und Rechnungssystemen.
Wikon ist derzeit der
einzige Anbieter, der diese
vollständig integrierte und kabellose
Lösung bereithält.
Nach eigenen Angaben ist
das Unternehmen mit einem
Marktanteil von 85–90 % deutscher
Marktführer und hat
ca. 30 % der GSM Lösungen
für LPG Tanks in Europa bereitgestellt.
Die Wikon cloud
ist darüber hinaus die performanteste
und variabelste internetbasierende
Machine-to-
Machine (M2M) Plattform, die
derzeit in Deutschland verfügbar
ist. Als das am Markt am
längsten etablierte und größte
Unternehmen im M2M-Bereich
für Aufgaben des Tank- und
Füllstandsmanagements kann
Wikon mit seiner großen Entwicklungsabteilung
von zehn
Hard- und Softwareingenieuren
auf neue Anforderungen
und Kundenwünsche sehr individuelle
Lösungen entwickeln.
www.wikon.de
Immer und überall: Die wichtigsten
Informationen auf einen Blick (Foto:
Wikon).

Flüssiggas 04 | 2012
22|23
Primagas bietet Kunden-
App für Smartphones
Als erster und bislang einziger
Flüssiggasversorger bietet
Primagas Kunden mit Basic-,
Classic- und Comfort-Verträgen
eine App, die das persönliche
Energiemanagement erleichtert.
Der Grund für diese
zeitgemäße Neuentwicklung:
„Wir haben festgestellt, dass
die Online-Bestellungen von
Flüssiggas über unsere Homepage
merklich zugenommen
haben. Weil dafür immer häufiger
mobile Endgeräte genutzt
wurden, lag es nah, eine passende
App zu entwickeln“, erklärt
Verkaufsdirektor Thomas
Landmann. Die App steht sowohl
für iPhones als auch für
Smartphones mit Android-System
zur Verfügung und kann
ab sofort kostenlos in den
App-Stores heruntergeladen
werden. Kunden können mit
wenigen Klicks den Füllstand
ihres Tanks ablesen oder eine
Gaslieferung bestellen – ganz
gleich ob von zu Hause oder
von unterwegs. Die praktische
Erinnerungsfunktion gewährleistet,
dass sie rechtzeitig für
Nachschub sorgen – gerade
im Winter ein unschätzbarer
Vorteil. Darüber hinaus sind
alle Kontaktdaten in der App
hinterlegt, sodass Kunden jederzeit
die für sie zuständigen
Mitarbeiter erreichen können.
www.primagas.de
Brennstoffzellen system
VeGA auf den Markt
Des Öfteren haben wir darüber
berichtet, jetzt ist es soweit:
Truma bringt zum Caravan Salon
2012 sein flüssiggasbetriebenes
Brennstoffzellensystem
VeGA auf den Markt. Das Aggregat
eignet sich neben dem
Einsatz zur Bordstromversorgung
in Freizeitfahrzeugen auch
für industrielle, netzunabhängige
Anwendungen, bei denen
ständig Energie verfügbar sein
muss – und das effizient, umweltfreundlich
und wartungsarm.
Messebesucher können
die VeGA auf dem Truma Stand
in Halle 13/C31 interaktiv erleben
und auch direkt vor Ort
bestellen.
„Wir haben mit rund 100 Systemen
mehrere Feldtests bei
ausgewählten Endkunden und
Herstellern von Reisemobilen
durchgeführt, um Praxiserfahrungen
zu sammeln“, erläutert
Abteilungsleiter Andreas
Schiegl. „Parallel dazu haben
wir die Serienentwicklung weiter
vorangetrieben, Produktionskapazitäten
am Standort
Putzbrunn aufgebaut sowie die
Systemzertifizierung erhalten.“
Im vergangenen Jahr wurden
außerdem 100 Nullseriengeräte
in der Praxis geprüft.
www.truma.com
Neues Schulungsangebot des DVFG
Der Deutsche Verband Flüssiggas e. V. (DVFG) führt gemeinsam
mit der TÜV Akademie Unternehmensgruppe TÜV Thüringen qualifizierte
Weiterbildungsmaßnahmen zur Energieeffizienzberatung
durch. Mit solchen Qualifikationen heben sich die DVFG-
Mitgliedsunternehmen von ihren Wettbewerbern ab und können
ihren Kunden einen zusätzlichen Service bieten. Die Teilnehmer
der Seminare können anschließend als kompetente Berater
in private und gewerbliche Bau- bzw. Sanierungsvorhaben eingebunden
werden. Beratungen zum energetischen Verhalten von
Ge bäuden spielen bereits in der Planungsphase eine zunehmend
wichtigere Rolle, nicht zuletzt weil sie in vielen Fällen eine bindende
Voraussetzung für KfW-Mittel aus den Förderprogram men
für energieeffizientes Bauen bzw. Sanieren sind. Förderfähig sind
dort nämlich nur Maßnahmen, deren Auswirkungen auf die jeweilige
thermische Bauphysik und die energetische Haustechnik
individuell abgestimmt sind. Damit unterstützt der DVFG Modernisierungen,
die flächen deckend auf eine energieeffizientere
Wärmeerzeugung im Sinne des Klimaschutzes abzielen.
Dazu müssen Sachverständige für Energieeffizienz ihre Bewertung
und eine Maßnahmenempfehlung abgeben. Die Beratungstätigkeit
erfordert umfassende Kenntnisse, deren Vermittlung die
inhaltliche Ausrichtung der DVFG/TÜV-Weiterbildungen prägt. Das
Zertifikat zum „Energieeffizienzberater DVFG“ wird erst nach erfolgreicher
Teilnahme an fünf zweitägigen Blockseminaren der
TÜV Akademie verliehen. Dabei werden nicht nur die rechtlichen,
bauphysikalischen und anlagentechnischen Grundlagen für eine
umfassende Effizienzberatung behandelt, sondern beispielsweise
auch die Einsatz- und Kombinationsmöglichkeiten Erneuerbarer
Energien sowie die Ermittlung von Schwachstellen in Bestandsgebäuden
und die Erarbeitung von Sanierungskonzepten. Denn:
„Zunehmend werden Hauseigentümer mit energetischen Fragen
konfrontiert und wenden sich an die Fachfirmen ihres Vertrauens.
Genau vor diesem Hintergrund ist die Bedeutung dieses
Kurses zum Energieeffizienzberater zu sehen.“, erläutert die Referentin
Dr. Diana Siegert. Nähere Informationen zu den Weiterbildungen
gibt es im Internet unter www.die-tuev-akademie.de
und www.dvfg.de.
firmen und produkte
Ihr kostenfreies Berechnungs programm
für Flüssiggasanlagen!
Besuchen Sie uns am 22. und 23. Oktober auf der Ausstellung
anlässlich der DVFG-Herbstarbeitstagung in Dresden-Radebeul!
Unsere Gasströmungswächter der
Serie SENTRY GS – mit patentierter
Däm pfungs funktion – werden bereits
seit Jahren erfolgreich in der Gasinstallation
sowie in erdverlegten
Hausanschlussleitungen eingesetzt.
Als besonderen Service bieten wir
Ihnen eine kostenfreie Software zur
Auswahl des richtigen Gas strömungs -
wächters SENTRY GS und der Lei tungs -
dimensionierung einer Hausinstallation
gemäß TRGI 2008 und ab Oktober 2012
nun auch gemäß TRF 2012 an.
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R

Autogas und Tankstellentechnik
04 | 2012 Flüssiggas
Argus Autogas-Kongress 2012
Autogas – Markt und Möglichkeiten
Ermuntert durch das rege Interesse am ersten Argus Autogas-Kongress im vergangenen Jahr veranstaltete Argus Media mit Sitz in
London Mitte Juni erneut einen zweitägigen Autogaskongress in Frankfurt am Main. Der erste Tag beleuchtete den Autogas-Markt
in ausgewählten Ländern Europas und Asiens; am zweiten Tag drehte sich alles um die dazugehörige Technik: Angefangen von
Autogas trends über die Rolle der nationalen Regierungen und der Automobilhersteller bis hin zu künftigen Entwicklungen. Selbst für
ausgewiesene Branchenkenner brachten die Vorträge der internationalen Referenten die eine oder andere interessante Information.
Mit knapp 50 Teilnehmern – viele von ihnen Zuhörer und Referenten zugleich – aus 19 Ländern
darf man zu Recht von einer international ausgerichteten Konferenz sprechen. Neben den „klassischen“
Autogasländern wie Italien, Polen, der Türkei und Südkorea waren einzelne Gäste auch
aus Israel und Indien angereist, selbst Australien war vertreten.
Bevor die internationalen Referenten
detailliert auf die Entwicklung in ihren
Ländern eingingen, beleuchtete Samuel
Maubanc, General Manager AEGPL, aktuelle
und absehbare EU-Strategien hinsichtlich
ihrer Auswirkungen auf die Nutzung
von Autogas. Nicht immer stoßen
die Richtlinien aus Brüssel auf die uneingeschränkte
Zustimmung der nationalen
Regierungen, wie unter anderem die
Energiesteuerrichtlinie (EStR oder ETD
Energy Taxation Directive) zeigt. Nach
dem Willen der EU soll die derzeitige
Steuer von 125 €/t vervierfacht werden.
Setzen sich die Brüsseler Bürokraten
durch, wird der Preis für Autogas enorm
steigen: Zwischen einem Plus von 32 % in
Polen bis hin zu einer Erhöhung um 77 %
in Frankreich. Dies gilt es durch die gezielte
Information der Abgeordneten zu
verhindern. Als weitere Projekte, von denen
Autogas profitieren könnte, nennt
Maubanc die „Clean Transport Systems“,
die „Fuel Quality Directive“ und den
Kampf gegen die Emission von „Black
Carbon“ (Ruß).
Seit über 20 Jahren berichtet Nick
Black, Herausgeber der Argus LPG World,
„aus der Branche für die Branche“. Mit
dem Argus Autogas-Kongress hat der Moderator
des Autogas-Kongresses im vergangenen
Jahr eine viel beachtete Plattform
für den internationalen Meinungsund
Erfahrungsaustausch ins Leben gerufen.
Es gibt wohl kaum eine Veranstaltung
zum Thema Autogas, die derart branchenspezifisch
und auf hohem Niveau
Tendenzen und Entwicklungen der Flüssiggaswirtschaft
unter dem Aspekt „Autogas“
aufzeigt und zur Diskussion stellt.
Mit knapp 50 Teilnehmern ist der Teilnehmerkreis
einerseits repräsentativ und andererseits
immer noch klein genug, um
den Dialog zwischen Podium und Publikum
in Gang zu bringen – eine Möglichkeit,
die in Frankfurt rege genutzt wurde.
AUTOGAS – EIN ÜBERBLICK
Einleitend präsentierte Black aktuelle
Zahlen und Fakten zur weltweiten Nutzung
von LPG. Die globale Nachfrage
nach Flüssiggas betrug im vergangenen
Jahr 248 Mio. t, 9 % davon, exakt
22,8 Mio. t, wurden als Autogas umgesetzt.
Die über 17 Mio. Autogasfahrzeuge
können sich an rund 55 400 Zapfstellen
bedienen. Soweit die offiziellen Zahlen,
die Argus Media jährlich zusammenträgt
und auch in seinen Newslettern veröffentlicht.
Das durchschnittliche Wachstum
von 5 % (bezogen auf 2010) stellt sich in
den einzelnen Märkten jedoch sehr unterschiedlich
dar. Während der US-amerikanische
Markt „Anlass zur Hoffnung“
(O-Ton Nick Black) gibt, wies die russische
Statistik „gewisse Ungereimtheiten“
auf, die sich logisch nicht erklären lassen.
AUTOGAS in den einzelnen Ländern
Zu den nationalen Märkten referierten
Ercrümet Polat, Verkaufsdirektor Aygaz
(Türkei); Andrzej Olechowski, Direktor
des polnischen Flüssiggasverbandes
POGP; Warring Neilsen, Manager Corporate
Affairs bei Elgas (Australien), David
Tyler, Direktor der World LP Gas Association
(Indien); Oksana Roman, General Manager
bei Barnex Commercial (Russland)
und Hari Jang, Assistant Manager SK Gas
(Südkorea). Auf dem mit 2,4 Mio. Fahrzeugen
und einem Verbrauch von
4,3 Mio. t weltweit größten nationalen
Markt für Autogas begann die Erfolgsgeschichte
damit, dass Taxifahrern die Nutzung
von LPG zur Auflage gemacht wurde.
Innerhalb von nur drei Jahren wurden
die bislang üblichen Dieselfahrzeuge ausgetauscht.
In einem zweiten Schritt erwei-

Flüssiggas 04 | 2012
24|25
European Round Table mit (v.l.n.r.): Moderator Nick Black; Ercüment Polat, Aygaz; Andrzej
Olechowski, POGP und Alexander Stöhr vom Deutschen Verband Flüssiggas, Berlin.
terte die Regierung den Kreis der Bezugsberechtigten
um Kriegsversehrte und
Behinderte. Erst während der Wirtschaftskrise
Ende der 1990er-Jahre wurde
LPG ein Thema für alle. Heute gibt es
in Südkorea 19 Fahrzeugmodelle ab Werk
mit Flüssiggas – zehn Kleinwagen, zwei
Hybridfahrzeuge, drei Mittelklassewagen,
ein Kleintransporter und drei RV/SUV.
Bislang war diese vielfältige Auswahl nur
den Taxifahrern vorbehalten, Verbraucher
mussten sich mit Kleinwagen begnügen.
Seit Kurzem aber dürfen Privatleute auch
von Taxifahrern ausrangierte, größere
Fahrzeuge erwerben, sofern diese mindestens
fünf Jahre alt sind. Hari Jangs Rat
an das Publikum: „Unterschätzen Sie
nicht den Einfluss der Taxifahrer!“
Eine interessante Entwicklung ist auch
aus Indien zu vermelden: Der noch junge
Markt – Autogas ist erst seit 2002 ein
Thema – fokussiert zunehmend Zweiräder.
800 bis 1000 km legt ein Inder
durchschnittlich auf dem Weg zur Arbeit
monatlich zurück. Der für Zweiräder konzipierte
Rüstsatz berücksichtigt in seiner
Asymmetrie den für die Beifahrerinnen
typischen „Damensitz“ und ist zudem auf
ersten Blick nicht als LPG-Anlage zu erkennen.
In diesem Segment wird die Flüssiggaslösung
vorherrschend bleiben, da
schwere Erdgastanks an den leichten Motorrädern
keinen Platz finden.
Während einige Länder, unter anderem
Deutschland, Frankreich und die Niederlande,
hier kein Problem sehen, verwehren
andere Länder LPG-Fahrzeugen diese
Parkmöglichkeit. Auch die Durchfahrt
durch Tunnel ist nicht überall gestattet –
und die Expressverbindung zwischen
London und Paris durch den Channel ist
Autogasfahrzeugen verwehrt. „Jeder
Markt hat seine eigenen Herausforderungen“,
fasste Nick Black die Podiumsdiskussion
zusammen. Leider zeigt sich der
Europäische Markt geprägt von Einzellösungen
sehr inhomogen und für den Nutzer
nachteilig. Beispielsweise die verschiedenen
veralteten Autogas-Tank-
anschlüsse, die ein umständliches
Hantieren mit Adaptern erfordern.
Im Fokus: AUTOGAs-Technologie
Der Markt für Umrüstungen gewinnt
mit steigendem Benzinpreis an Dynamik,
das ist nichts Neues. Einen interessanten
Aspekt brachte David Tyler in die Diskussion,
als er vorschlug, den Preis für Autogas
nicht mehr in „Euro pro Liter“ anzugeben
sondern als Prozentsatz der Kosten
für Benzin. Ob sich das durchsetzen lässt,
mag fraglich sein. Sicher ist, dass durch
den direkten Bezug der Preisvorteil auf
einen Blick erkennbar ist.
Mit einer provokanten Fragestellung
eröffnete Vialle-Geschäftsführer Peter Rutten
seinen Vortrag: Da Flüssiggas als Beiprodukt
von Raffinerien andernfalls abgefackelt
werden müsste, sollte es als
CO 2 -freier Treibstoff eingestuft werden.
Die „Logik“ ist nicht ganz von der Hand
zu weisen, zumal die E-Mobilität sich gerne
mit Attribut wie „CO 2 -frei“ oder „zero
emissions“ schmückt, wenn für einen
Elektro-Mini bei einer seriösen Well-to-
Wheel Betrachtung in Wirklichkeit mindestens
110 g/km anzusetzen wären (bei
0,20 kWh/km und 559 g CO 2 äq/kWh el im
deutschen Strommix). Hier ist noch einiges
an Aufklärungsarbeit zu leisten –
auch beim Unterschied zwischen Erdgas
und Autogas, wie Flüssiggas als Treibstoff
genannt wird (siehe auch Seite 9).
Autogas und Tankstellentechnik
Zum „European Round Table“ stellte
sich – neben Olechowski und Polat – auch
Alexander Stöhr vom DVFG den Fragen
aus dem Publikum. Zum Beispiel, warum
es keine europaweit einheitliche Direktive
für das Einfahren in Tiefgaragen gibt.
Gelegenheit zum ungezwungenen Meinungsaustausch bot der Empfang am Abend des ersten Tages.
Uwe Thomsen (3. von rechts), Geschäftsführer der Propan Rheingas GmbH, Brühl, im Gespräch
mit Peter Rutten, Geschäftsführer der niederländischen Vialle. Vorne links Andrzej Olechowski und
in der Mitte Samuel Maubanc, General Manager AEGPL, mit Max Luhmann (Mitte links).

Autogas und Tankstellentechnik
04 | 2012 Flüssiggas
Gesucht: Ein neuer Zugang zum Markt für Umrüstungen (v.l.n.r.): Moderator Nick Black; Vialle-
Geschäftsführer Peter Rutten; Roland Wirthmann, Prins Autogassysteme und Chris Smith,
Geschäftsführer der englischen G-Volution, einem neuen Anbieter von Autogas-Umrüstsätzen.
Marktstudien namhafter Konzerne
(Bosch, Shell) gehen übereinstimmend
von einem weiteren Wachstum bei LPGund
CNG-Antrieben aus; das Marktpotenzial
jedoch, so Rutten, liege beim Fahrzeugbestand.
In Sachen „Umrüstung“ gibt
es seiner Ansicht nach ein großes Informationsdefizit,
das sich negativ auf die
Akzeptanz beim Kunden auswirkt. Der
Kunde wolle vor allem ein „komplikationsfreies“
Auto – dieser Wunsch steht im
krassen Gegensatz zur Gasanlagen-Wirklichkeit,
wo der Garantieanspruch auf das
Neufahrzeug durch nachträglichen Einbau
einer Gasanlage erlischt. Warum
nicht, eine weitere provokante Frage, die
Gasanlage auf eigenes Risiko einbauen,
um den Absatz zu steigern? Die Telefonanbieter
machen vor, wie es geht. „Wir
brauchen einen neuen Zugang zu diesem
Markt“, so Ruttens abschließende Feststellung.
Viele Fragen aus
dem Forum belebten
die Diskussion.
Im Bild Peter Dreier,
BP Deutschland.
cherheiten beim Kunden über die langfristige
Verfügbarkeit von LPG und die
künftige steuerliche Behandlung. Neben
den Global Playern Vialle und Prins kam
mit Chris Smith der Geschäftsführer eines
Start ups in Sachen Gasanlagen zu
Wort. 50 Anlagen hat das junge Unternehmen
bis heute eingebaut. Smith
wünscht sich eine engere Zusammenarbeit
der Gasanlagenhersteller untereinander
und weniger Berührungsängste vor
dem Erdgas. Doch angesichts des aggressiven
Wettbewerbs der Anlagenbauer untereinander
dürfte es hier beim „Wünschen“
bleiben.
AUTOGAS morgen
Wo liegt die Zukunft der Autogastechnologie?
Um die Klimaschutzziele der Bundesregierung
umsetzen zu können, wird
die Umrüstung auf Autogas auch künftig
ein Thema sein (müssen). Für Alexander
Stöhr vom DVFG besteht kein Zweifel dar-
Roland Wirthmann, Account Manager
bei Prins Autogasanlagen, bestätigt seinen
Vorredner. Flüssiggas habe in
Deutschland einen schlechten Ruf, verursacht
durch Mängel beim Einbau. Dazu
kommt das umständliche Hantieren mit
Adaptern beim Betanken und eine Zapfsäule,
die oft genug nicht in das Kassensystem
eingebunden ist. Das ist die eine
Seite. Auf der anderen Seite stehen Unsian,
dass die Umrüstung der Zukunft in
Zusammenarbeit mit dem jeweiligen Fahrzeughersteller
entwickelt wird: „Autogas-
Anlagenhersteller, die als Designpartner
mit Fahrzeugherstellern zusammenarbeiten,
werden die besseren Chancen haben.“
Die nahtlose Integration der Autogastechnik
– Tankanzeige, Umschalter, Tank und
Motorsteuerung – in das Fahrzeug ist wesentliche
Voraussetzung für die reibungslose
Funktion und die Akzeptanz beim
Kunden. „Ich würde es sehr begrüßen,
wenn Hersteller für bereits existierende
Fahrzeuge in Zusammenarbeit mit Anlagenherstellern
maßgeschneiderte, modellspezifische
Gasanlagen für die Nachrüstung
von Gebraucht fahrzeugen freigeben
würden. Entwicklungsziel wäre quasi ein
‚offizieller‘ Nachrüstsatz für den Aftersales
Bereich, denn: Ein entscheidender Punkt
für den Kunden ist die Garantie. Wenn es
gelingt, die derzeitige Anlagentechnik so
weiterzuentwickeln, dass sie als offizieller
Rüstsatz vermarktet werden kann, erreichen
Erscheinungsbild und Qualität der
Umrüstungen ein zufriedenstellendes
Niveau“, so Stöhr.
Der zweitägige Autogas-Kongress mit 13
Vorträgen, Round Table- und Panel-Diskussionen,
ganz zu schweigen von den vielen
Fragen und Anregungen aus dem Publikum,
bot reichlich Gelegenheit zum Erfahrungsaustausch.
Ob er sich jedoch im Jahresturnus
behaupten wird, muss sich erst
noch zeigen: Im Vergleich zum vergangenen
Jahr waren doch erheblich weniger
Teilnehmer nach Frankfurt gekommen.
„Ich ziehe aus solchen Ver anstaltungen
selten einen direkten Nutzen“, sagt Max
Luhmann im Nachhinein, „sondern nutze
die Gelegenheit zum Networking.“ Uwe
Thomson, Geschäftsführer der Propan
Rheingas und Vorstandsmitglied des
DVFG, ergänzt: „Ich könnte mir vorstellen,
dass die zeitliche Nähe zur AEGPL-Konferenz
dazu geführt hat, dass sich weniger
Teilnehmer für den Argus Autogas-Kongress
registriert haben – schließlich gab
es auch zur AEGPL eine Autogas-Session.
Auch hatten etliche der Referenten bereits
in Brüssel vorgetragen, sodass es für mich
keine wesentlichen neuen Erkenntnisse
gab. Hier wäre eine zeitliche Versetzung
um einige Monate wünschenswert. Die
Veranstaltung als solche war sehr gut organisiert
und moderiert. Durch die vielen
internationalen Referenten, die sich geschäftlich
in ihren Märkten nicht berühren,
wird die Veranstaltung zum echten
Erfahrungsaustausch.“

26|27
Autogas in Deutschland:
Preisschock bei herkömmlichen
Kraft stoffen ruft OEM auf den Plan
Der „deutsche Patient Autogas“ ist auf dem Weg der Besserung. Nach dem Boomjahr 2008 folgte eine Beruhigung des überhitzten
Marktes für Autogas, teilweise sogar eine Bereinigung des Marktes. Verbraucher sind mittlerweile wesentlich besser informiert über
den Alternativkraftstoff und die Möglichkeiten der Fahrzeugumrüstung, als es noch 2008 der Fall war. Selbst an den Tankstellen ist
Normalität eingekehrt: Autogas wird fast an jeder zweiten Tankstelle ebenso selbstverständlich angeboten wie Benzin oder Diesel.
Bei den derzeitigen Preisen denken
die Autofahrer verstärkt über das Thema
Autogas nach. Die Hersteller folgen
dem Trend und bieten werkseitig entsprechende
Lösungen an, nicht nur für
Deutschland sondern für ganz Europa.
Gradmesser für die spürbare Belebung
auf dem LPG-Markt ist ebenfalls die hohe
Anzahl an Meldungen, die die Kommunikationszentralen
der Automobilhersteller
verbreiten. Seit 2008 hat sich mehr geändert,
als Skeptiker eigentlich zugeben
wollen: Autogas als Kraftstoff ist „hoffähig“
geworden und hat sich als dritte
Kraft an den Zapfsäulen neben Benzin
und Diesel etabliert.
DACIA: MARKTFÜHRER BEI den ALTER-
NATIVEN ANTRIEBEN
Gäbe es in Deutschland einen Preis für
den aussagekräftigsten Internetauftritt
eines Automobilherstellers, hätte Dacia
ihn verdient. Auf nur einer Seite wird der
Vorzug von Autogas gegenüber Benzin
und Diesel dargestellt, dacia-üblich über
den Preis. Und genau da ist Autogas der
zielgruppengerechte Kraftstoff für die
preisbewussten Dacia-Käufer. Nicht nur
deshalb verkauft Dacia in Deutschland
die meisten Fahrzeuge mit Autogas. Das
stellte das Center Automotive Research
an der Universität Duisburg-Essen (CAR)
fest. „Das übliche Vorurteil, dass alternative
Antriebe nicht zu bezahlen sind,
scheint nicht zu stimmen“, folgert Institutsdirektor
Ferdinand Dudenhöffer.
Dacia hat in den ersten beiden Monaten
des Jahres 2012 bereits 736 Neufahrzeuge
mit LPG verkauft. Das ist mehr als
doppelt so viel wie alle deutschen Hersteller
zusammen an Erdgas- und Autogasfahrzeugen
absetzten. Insgesamt hat
die Renault-Tochter drei Modelle mit bivalentem
Flüssiggasbetrieb im Portfolio:
Neben dem Duster sind die Schräghecklimousine
Sandero, Sandero Stepway und
der Kombi Logan MCV mit LPG-Antrieb
erhältlich.
Mit dem Sandero 1.4 MPI LPG Ambiance
bietet Dacia den günstigsten LPG-
Pkw in Deutschland, Österreich und der
Schweiz mit bivalentem Flüssiggasbetrieb
an. Die Flüssiggasanlage von Landirenzo
ist speziell auf die Dacia-Modelle abgestimmt
und wird ab Werk in Mioveni/Rumänien
installiert. Deshalb gewährt Dacia
die Neuwagen-Garantie von drei Jahren
oder 100 000 Kilometern (je nachdem,
welcher Fall zuerst eintritt). Die Preisdifferenz
zum Benziner von etwa 1500 Euro
ermöglicht kurze Amortisationszeiten.
Der 1.4 MPI LPG leistet im Gasbetrieb
72 PS – das sind drei PS weniger als der
normale Logan oder Sandero 1.4 MPI.
Der CO 2 -Ausstoß verringert sich dafür
von 165 auf 149 g/km. Auch beim Logan
MCV ist die Leistung mit 84 PS drei PS
niedriger als beim Standardmodell. Hier
sinkt der CO 2 -Ausstoß von 180 auf
164 g/km. Der kompakte Gastank (34 l
beim Sandero, 42 l beim Logan MCV)
wird im Werk platzsparend unter der
Ladefläche eingesetzt. So kann der
Kofferraum weiterhin uneingeschränkt
genutzt werden.
der geringste Aufpreis auf den Listenpreis
für ein Flüssiggasauto in Deutschland,
sieht man einmal von Sonderaktionen der
Hersteller ab. Der 75 kW/102 PS starke
Dacia Duster 1.6 16V LPG 105 benötigt
im Flüssiggasbetrieb 9,1 l LPG/100 km
und stößt 146 g CO 2 /km aus. Den Spurt
von 0 auf 100 km/h bewältigt er in
12,8 s, die Höchstgeschwindigkeit beträgt
162 km/h. Um den Aktionsradius zu
vergrößern, lässt sich der Dacia Duster
1.6 16V LPG 105 auch mit Superbenzin
fahren.
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Autogas und Tankstellentechnik
Dacia Duster 1,6 16 V LPG.
Das dritte Modell von Dacia mit Gasanlage
ab Werk ist der Duster 1.6 16V LPG
105 4x2. Der Mehrpreis im Vergleich zum
Benziner beträgt nur 800 Euro – das ist

Autogas und Tankstellentechnik
04 | 2012 Flüssiggas
Chevrolet Spark LS 1,0 EcoLogic.
CHEVROLET MIT ERFOLGSMODELL SPARK
Mit 66 400 verkauften Einheiten war
der Spark im vergangenen Jahr Chevrolets
erfolgreichstes Modell in Europa. Zur
IAA 2011 jedenfalls startete der viertgrößte
Automobilhersteller der Welt in
Deutschland mit dem Thema Autogas
durch und präsentierte als erstes Fahrzeug
den Spark EcoLogic. Der Cityflitzer
wird für einen Aufpreis von 2150 Euro
mit einer zusätzlichen Autogasanlage
von BRC (M.T.M.) ausgestattet. Mit einem
kombinierten Gesamtverbrauch von 6,8 l
Autogas auf 100 km für das 1,0-l-Modell
(7 l bei der 1,2-l-Ausführung) bietet der
Spark LPG in Zeiten gestiegener Benzinpreise
eine kostengünstige und umweltfreundliche
Lösung für Mobilität. Im
LPG-Modus hat die 1,0-l-Variante einen
CO 2 -Ausstoß von 110 g/km, das 1,2-l-
Modell stößt 113 g/km aus. Die 3-Jahresoder
100 000-km-Neuwagengarantie gilt
auch für die EcoLogic Autogas-Aktionsmodelle.
Nachgerüstete Autogasanlagen
unterliegen der gesetzlichen Gewährleistung.
„Mit Autogas setzt Chevrolet bereits
seit Jahren auf einen Kraftstoff, der sowohl
preisgünstig als auch umweltschonend
ist“, so Steffen Raschig, Geschäftsführer
Chevrolet Deutschland. „Der Spark
ist ein Erfolgsmodell in Deutschland
Chevrolet Spark LS 1,2 EcoLogic.
und spielt eine wichtige Rolle für unsere
Wachstumsstrategie. Er wird vor allem in
städtischen Gebieten gefahren, wo niedrige
Schadstoffemissionen eine besonders
wichtige Rolle spielen. Deshalb war er das
ideale Modell, um unsere Autogasoffensive
einzuleiten.“ Neben dem Spark bietet
Chevrolet die LPG-Option gegen Aufpreis
künftig auch für den Kompaktwagen
Cruze und den Familien-Van Orlando an.
Ford C-Max LPG.
SEIT JUNI: FORD FOCUS WAHLWEISE MIT
AUTOGASANTRIEB ERHÄLTLICH
Nach dem erfolgreichen Start des Ford
Focus mit 1,0-l-EcoBoost Benzinmotor
lief Mitte Juni im Ford-Werk in Saarlouis
die Produktion des Ford Focus mit bivalentem
Autogasantrieb an. Während die
direkt einspritzenden Eco-Boost-Motoren
noch nicht auf Autogas umgerüstet werden
können, erfuhr der 1,6-l-Saugmotor
im Focus die Öko-Kur mit Autogas: Die
Gesamtreichweite des Ford Focus LPG
im Betrieb von Flüssiggas und Benzin
liegt bei mehr als 1000 km: Der installierte
Gastank hat beim Ford Focus LPG
als 5-türige Limousine ein nutzbares Volumen
von 40 l, beim Ford Focus LPG als
Turnier sind es 40,8 l. Der Ford Focus
mit dem 1,6-l-LPG-Motor kommt auf eine
Leistung von 86 kW (117 PS) und hat ein
5-Gang-Schaltgetriebe. Die Verbrauchswerte
(kombiniert) liegen bei
8,0 l/100 km, die CO 2 -Emissionen bei
130 g/km. Im Benzinbetrieb bietet das
Ford-Modell eine Leistung von 88 kW
(120 PS) und kommt auf einen Verbrauch
(kombiniert) von 6,0 l/100 km sowie
einen CO 2 -Wert von 139 g/km.
Der Ford Focus LPG als 5-türige Limousine
und Turnier wird in den Ausstattungsvarianten
Trend und Titanium
angeboten. Die Fahrzeuge zu Preisen ab
22 950 Euro können ab sofort bestellt
werden und treffen in Kürze im Handel
ein. Neben dem Ford Focus sind auch der
Ford Mondeo, Ford Mondeo Turnier, der
Ford Fiesta und darüber hinaus der Ford
C-MAX mit einer Autogasanlage von BRC
(M.T.M.) erhältlich.
Ford Focus Turnier LPG.
CITROËN DS3 UND C3 PICASSO MIT flüssiggas-ANTRIEB AB WERK
Mitte Juni gab Citroën den Startschuss
für seine Autogas-Offensive: Seither können
Neuwagenkäufer den Citroën DS3
und den Citroën C3 Picasso mit Autogas-
Antrieb bestellen. Beide Fahrzeuge sind
mit einem bivalenten Antrieb, das heißt
mit der Benzinmotorisierung VTi 95
(70 kW/95 PS) und zusätzlich mit einem
Autogasantrieb ausgerüstet. Der Benzintank
fasst 50 l, zusätzlich gibt es einen
33-l-Tank für Autogas. Für die Citroën
Neuwagen mit Autogas-Antrieb ab Werk
werden dieselben Garantieleistungen
gewährt wie für Neufahrzeuge
mit herkömmlicher
Antriebsart. Hersteller
der Gasanlagen ist GFI, in
Deutschland besser bekannt
unter dem Namen Teleflex.
Neben dem DS3 und dem
C3 Picasso bietet Citroën
weitere 25 Modelle bis hin
zum C 8 mit Autogas an,
die Umrüstung erfolgt mit
vorkonfektionierten Kits bei
den geschulten Händlern.
Citroën DS3.

Flüssiggas 04 | 2012
28|29
LADA MIT PRINS-AUTOGASANLAGE
Besucht man die Website des deutschen
Lada-Importeurs, kann man die Startmeldung
kaum ignorieren: „Lada mit Autogas
ab Werk – unschlagbar günstig.“
Ab 11 100 Euro ist der neue Kombi Lada
1117 GPlus mit Autogasanlage erhältlich.
Die unverbindliche Preisempfehlung
versteht sich zuzüglich der Transportkosten.
Dann wird der Lada im Prins-Conversion-Center
in Wesel mit einer eigens
auf Lada abgestimmten Gasanlage des
niederländischen Herstellers in Erstausrüsterqualität
ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch
liegt dann (kombiniert) bei
9,0–12,4 l; die CO 2 -Emissionen (ebenfalls
kombiniert) zwischen 150–207 g/km.
Lada führte den Kalina 1117 Kombi bereits
im April 2008 in Deutschland ein.
Mit vier Türen und großer Heckklappe
bietet er viel Platz für fünf Passagiere und
ein großzügiges Ladevolumen, das durch
den nachträglichen Einbau der Autogasanlage
kaum geschmälert wird. Lada ist
der einzige Automobilhersteller, der seine
gesamte Fahrzeugpalette auch mit Autogas
anbietet.
OPEL BIETET VIELFÄLTIGES ANGEBOT
Opel bietet das vielfältigste Angebot
an Fahrzeugen mit alternativen Antrieben;
mit Autogasantrieb sind derzeit acht
Modelle erhältlich. Der Motor des Corsa
1.2 LPG ecoFLEX leistet 61 kW/83 PS
und verbraucht als Dreitürer 6,8 l LPG,
was einer CO 2 -Emission von 110 g/km
entspricht. Im reinen Gasbetrieb schafft
der Corsa eine Reichweite von 490 km,
inklusive Benzintank sind sogar bis zu
1300 km möglich. Noch zum Herbst will
Opel das Angebot an Fahrzeugen mit Flüssiggasantrieb
um zwei Modelle erweitern:
Spitzenmodell ist derzeit der überarbeite-
Opel Corsa 1,2 LPG ecoFLEX.
te Insignia als 1.4 LPG ecoFLEX mit Turbomotor.
Der Insignia wird in allen drei
Karosserievarianten, also als vier- und
fünftürige Limousine sowie Sports Tourer
mit LPG-Antrieb des italienischen Herstellers
Landirenzo erhältlich sein.
Alle LPG-Varianten entstehen bei der
Opel Special Vehicles GmbH (OSV), dem
auf Sonderserien und Fahrzeugmodifikationen
spezialisierten Opel-Tochterunternehmen
mit Sitz im Opel-Stammwerk in
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Autogas und Tankstellentechnik
04 | 2012 Flüssiggas
Autogas „ab Werk“ – Interesse bei den OEM ungebrochen:
DVFG präsentiert aktualisierte Aufstellung
der OEM-Fahrzeuge nach Euro 5
Viele Automobilhersteller bieten Autogasfahrzeuge bereits ab Werk an. Damit Interessenten nicht mühsam durch die Internetseiten
„googeln“ müssen, informiert der DVFG seit Jahren auf seiner Internetpräsenz www.autogastanken.de über die entsprechenden
Fahrzeuge: Derzeit sind 90 Modelle aufgeführt, die von den Herstellern „ab Werk“ mit dem umweltfreundlichen und kostengünstigen
Autogas angeboten werden.
ren Hersteller haben mittlerweile auch
die Garantien für Gasfahrzeuge den Zyklen
der Benziner angepasst.
Mit der kürzlich erfolgten Aktualisierung
verzichtet der DVFG allerdings darauf,
diejenigen Fahrzeuge gesondert
zu benennen, die aufgrund besonderer
Ausstattungsmerkmale wie Start-Stopp-
Systeme, Energiespar-Packages oder eines
Automatik-Getriebes vom Hersteller
wegen der abweichenden CO 2 -Emissionen
gesondert gelistet werden. Aus diesem
Grund ist die Zahl der aufgeführten Modelle
gesunken, und zwar auf 90 Fahrzeuge.
Dieser Rückgang zu den im Vergleich
zu vorher durchschnittlich 150 aufgeführten
Fahrzeugen ist also nicht etwa durch
mangelndes OEM-Interesse am Kraftstoff
Autogas begründet, sondern lediglich
der Übersichtlichkeit der Darstellung geschuldet.
Bei der überwiegenden Zahl der Hersteller
zählt die Autogasanlage als Zubehör
und kann ebenso einfach geordert
werden wie eine Standheizung, eine Anhängerkupplung
oder ein Navigationssystem.
Wichtigstes Argument für den
Kunden ist die Tatsache, dass die Autogasanlage
auf das Fahrzeug besonders
abgestimmt ist, Inspektionsintervalle der
Viele namhafte
Hersteller rüsten ihre
Fahrzeuge bereits ab
Werk mit einer Gasanlage
aus …
Gasanlage mit den Intervallen des Fahrzeugs
übereinstimmen und natürlich
nicht nur eine Garantie gewährt wird,
sondern diese auch mit der Fahrzeuggarantie
in Dauer und Umfang übereinstimmt.
Tonangebend ist hier Kia, sieben
Jahre Garantie auf alle Fahrzeuge, auch
Gasfahrzeuge, das ist eine Spitzenleistung,
die man in der Form bei keinem
anderen Hersteller findet. Hyundai folgt
mit fünf Jahren Sorglosigkeit, alle ande-
… entweder im Werk
selbst (Foto oben)
oder in werkseigenen
Einrichtungen, wie
das nebenstehende
Foto zeigt.
Um die Benziner auf Gas umzurüsten,
gehen die Hersteller unterschiedliche
Wege: Ford, Opel sowie die VW-Gruppe
mit Volkswagen, Skoda und Seat rüsten
die Fahrzeuge klassisch mit gehärteten
Ventilen und Ventilsitzen aus, während
die Koreaner auf eine nachträgliche Additivierung
des Kraftstoffs setzen. Führend
in diesem Bereich ist der Additivhersteller
ERC aus dem niedersächsischen
Buchholz, aus dessen Labor quasi alle
Gas additive stammen, die bei Kia und
Hyundai zum Einsatz kommen. Unabhängige
Dauertests über 100 000 km unter
der Regie des TÜV Nord haben ergeben,
dass die nachträgliche Additivierung des
Gases den Ventileinschlag bei den Probanden
wirkungsvoll verhindern konnte.
Die Fertigung der Fahrzeuge erfolgt
entweder im Werk selbst oder in werksnahen
Einrichtungen. Bei VW-Fahrzeugen
wird die Gasanlage in den Hallen der VW-
Individual montiert, Opel nutzt dazu das
Know-how der Tochter OSV, und selbst

Flüssiggas 04 | 2012
Ford hat spezielle Produktionsstraßen für
Gasfahrzeuge eingerichtet. Dabei werden
die Fahrzeuge bei allen Herstellern ab
einem bestimmten Punkt aus dem Fertigungsprozess
ausgesteuert und in individuellen
Prozessen weiterbearbeitet. Nach
dem Einbau der Autogasanlage, einer umfassenden
Prüfung und Qualitätskontrolle
wird das Fahrzeug wieder in den normalen
Produktionsablauf eingegliedert.
Andere Hersteller wie Kia und Hyundai
nutzen die großen PDI-Center (PDI =
Pre Delivery Inspection). In Bremerhaven
beispielsweise, wo täglich bis zu 400 000
Neuwagen für den europäischen Markt
auf die Lkws warten, die sie zu den Händlern
befördern, befinden sich spezielle
Produktionsstraßen, in denen die Autogasanlagen
wie am Fließband in den Neufahrzeugen
verbaut werden. Dacia, der rumänische
Hersteller der Renault-Gruppe,
hat eigens für die Autogasfahrzeuge ein
Werk geschaffen, in dem in Kooperation
mit dem Gasanlagen-Hersteller Landirenzo
die Fahrzeuge in ähnlicher Form wie
bei VW, Opel und Ford am Band umgerüstet
werden. Diese Form der Fließbandfertigung
hat auch in anderen Ländern
Tradition. So rüstet die Fiat-Group, die
derzeit den deutschen Markt aus nicht
nachvollziehbaren Gründen nicht bedient,
die meisten Fahrzeuge im Werk Tychy in
Polen um, während in Italien die Gasanlagen-Hersteller
Landirenzo und BRC (bzw.
M.T.M.) Umrüstzentren geschaffen haben,
die den südeuropäischen Markt bedienen.
Wie auch immer die jeweilige Lösung
aussieht, eines haben die Gasanlagen gemeinsam:
Sie sind speziell auf das jeweilige
Fahrzeug abgestimmt und der Käufer
kann sicher sein, eine ausgereifte, hinlänglich
getestete Version zu erwerben,
und zwar mit entsprechenden Garantieund
Kulanzregelungen.
umrüstung lohnt sich
Noch nie war Tanken so teuer wie heute!
In Deutschland bewegt sich der Preis
für einen Liter Superbenzin selten unter
1,60 € – umso öfter deutlich darüber,
und in den europäischen Nachbarländern
sieht es ähnlich aus. Bis der Spritpreis
die 2-Euromarke knackt, scheint
nur noch eine Frage der Zeit. Autogas
(LPG) dagegen kostet seit der steuerlichen
Gleichstellung mit Erdgas nur etwa
die Hälfte von Superbenzin. Somit können
selbst unter Berücksichtigung eines
gewissen Mehrverbrauchs an Gas gegenüber
dem Benzinbetrieb (je nach Fahrzeug
und Anlage bis zu 25 %) die Kraftstoffkosten
um etwa 50 % gesenkt
werden. Des Weiteren ist der ermäßigte
Mineralölsteuersatz für Autogas bis 2018
festgelegt, sodass auch in Zukunft mit
einem niedrigen Gaspreis zu rechnen ist.
Autogas ist schadstoffarm! Die Bundesregierung
hat die niedrige Mineralölsteuer
für Autogas bis 2018 nicht ohne
Grund festgesetzt: Der Gasbetrieb bietet
die Chance, verkehrsbedingte Schadstoffbelastungen
zu senken. Der CO 2-
Ausstoß kann im Autogasbetrieb um
etwa 10-20 % gesenkt werden; darüber
hinaus entstehen kaum Partikel- oder
Schadstoffemissionen. Und auch das Betanken
der Fahrzeuge verursacht keinen
vermeidbaren Gasaustritt.
Autogas ist sicher! Bei einem fachgerecht
umgerüsteten Fahrzeug ist der Betrieb
mit Flüssiggas (LPG) so sicher wie der
Benzinbetrieb. Der TÜV schreibt für die
Gasbehälter einen Prüfdruck von 35 bar
vor. Der tatsächliche Betriebsdruck liegt
jedoch bei nur ca. 7-12 bar. Sicherheitsventile
im Tank sorgen im Schadensfall
für das kontrollierte Ablassen des Gases.
Weiterhin sind sowohl am Gastank als
auch im Motorraum zusätzliche Gasentnahmeventile
angebracht, die bei Absterben
des Motors die Gaszufuhr automatisch
unterbrechen.
Je nach Tankgröße und Fahrzeug können
mit einer Tankfüllung ebenso viele Kilometer
gefahren werden wie mit Benzin.
Durch das Befüllen beider Tanks (Benzin
und Gas) kann die Reichweite also quasi
verdoppelt werden. Und: Das Umschalten
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Autogas und Tankstellentechnik
04 | 2012 Flüssiggas
Hersteller
Typ
ccm
Leistung
Benzin PS/kW
Leistung
LPG
Verbrauch
Benzin
Verbrauch
LPG
CO2
Benzin
CO2
LPG
0 - 100
km/h
Vmax
Hersteller
Gasanlage
Chevrolet Spark LS 1,0 EcoLogic 995 50 / 68 48 / 65 5,1 6,8 119 110 15,5 154 BRC
Chevrolet Spark LS 1,2 EcoLogic 1206 60 / 82 58 / 79 5,1 7,0 119 113 12,1 164 BRC
Citroen C3 Picasso LPG
Dacia Logan 1,6 LPG
Ford Fiesta 1,4 LPF
Hyundai i30 1,6 LPG
Hyundai i10 1,2 LPG
Hyundai i40 cw 2,0 LPG
Hyundai ix 20 1,4 LPG
Kia Venga 1,4 LPG
Citroën C3 Picasso LPG 1397 70 / 95 70 / 95 6,3 8,5 145 134 13,4 178 Landirenzo
Citroën DS 3 LPG 1397 70 / 95 70 / 95 5,8 8,1 134 127 13,2 184 Landirenzo
Dacia Sandero 1,2 LPG 1149 55 / 75 53 / 72 6,0 7,6 139 122 14,5 161 Landirenzo
Dacia Sandero Stepway 1,6 LPG 1598 62 / 84 60 / 82 7,4 9,6 174 154 14,1 160 Landirenzo
Dacia Logan 1,6 LPG 1598 62 / 84 60 / 82 7,3 9,3 169 149 14,8 160 Landirenzo
Dacia Duster 1,6 16 V LPG 1598 77 / 105 75 / 102 7,2 9,1 167 146 12,8 162 Landirenzo
Daihatsu Terios 1,5 LPG 1499 77 / 105 77 / 105 7,2 9,6 169 153 11,8 160 AT & I
Ford Fiesta 1,4 LPG 1388 71 / 96 68 / 92 5,7 7,1 138 114 12,2 175 BRC
Ford Focus LPG 1600 86 / 117 86 / 117 6,0 8,0 139 135 12,3 187 BRC
Ford Focus Turnier LPG 1600 86 / 117 86 / 117 6,0 8,3 139 135 11,3 193 BRC
Ford Mondeo LPG 1996 107 / 145 103 / 140 7,9 9,3 189 167 10,2 210 BRC
Ford Mondeo Turnier LPG 1996 107 / 145 104 / 141 7,9 9,3 189 164 10,3 205 BRC
Ford C-Max LPG 1996 107 / 145 104 / 141 7,1 9,5 171 153 9,8 198 BRC
Hyundai i10 1,1 LPG 1086 51 / 69 48 / 66 4,7 5,2 110 94 15,0 156 Lovato/BRC
Hyundai i 10 1,2 LPG 1248 63 / 86 60 / 82 4,6 5,1 108 92 12,2 169 Lovato/BRC
Hyundai i 20 1,2 LPG 1248 63 / 86 59 / 81 4,9 5,4 114 98 12,7 165 Lovato/BRC
Hyundai i 20 1,4 LPG 1396 74 / 101 70 / 96 5,2 5,7 122 105 11,6 181 Lovato/BRC
Hyundai ix 20 1,4 LPG 1386 66 / 90 63 / 86 6,0 6,6 140 119 12,9 167 Lovato/BRC
Hyundai ix 20 1,6 LPG 1591 92 / 125 87 / 119 6,4 7,1 148 126 12,2 184 Lovato/BRC
Hyundai i 30 1,4 LPG 1396 73 / 99 68/ 98 6,0 6,6 139 119 13,2 182 Lovato/BRC
Hyundai i 30 1,6 LPG 1591 99 / 135 99 / 135 6,0 6,6 139 129 11,1 192 Lovato/BRC
Hyundai i 30 cw 1,4 LPG 1396 80 / 109 76 / 104 6,3 7,0 147 125 12,6 187 Lovato/BRC
Hyundai i 30 cw 1,6 LPG 1591 93 / 126 88 / 120 6,5 7,2 152 129 11,5 192 Lovato/BRC
Hyundai Veloster 1591 103 / 140 103 / 140 6,5 7,7 148 126 9,7 201 Lovato/BRC
Hyundai i 40 1,6 LPG 1591 99 / 135 99 / 135 6,4 7,6 149 127 11,6 197 Lovato/BRC
Hyundai i 40 2,0 LPG 1999 131 / 178 131 /178 6,8 7,9 159 135 9,7 213 Lovato/BRC
Hyundai i 40 cw 1,6 LPG 1591 99 / 135 99 /135 6,4 7,6 149 127 11,6 197 Lovato/BRC
Hyundai i 40 cw 2,0 LPG 1999 131 / 178 131 / 178 6,8 7,9 159 135 9,7 213 Lovato/BRC
Hyundai ix 35 1,6 LPG 1591 99 / 135 94 / 128 6,8 7,6 158 134 11,1 178 Lovato/BRC
Hyundai ix 35 2,0 LPG 1998 120 / 163 114 / 155 7,5 8,4 177 150 10,4 184 Lovato/BRC
Hyundai ix 35 2,0 4WD LPG 1998 120 / 163 114 / 155 7,9 8,8 188 160 10,7 182 Lovato/BRC
Hyundai ix 35 2,0 A LPG 1998 120 / 163 114 / 155 7,9 8,8 184 156 10,6 182 Lovato/BRC
Hyundai ix 35 2,0 4 WD A LPG 1998 120 / 163 114 / 155 8,4 9,4 200 170 11,2 180 Lovato/BRC
Hyundai Santa Fe 2,4 4WD LPG 2359 128 / 174 122 / 165 8,7 9,7 208 177 11,2 190 Lovato/BRC
Hyundai Santa Fe 2,4 2 WD LPG 2359 128 / 174 122 / 165 8,5 9,6 203 173 10,7 190 Lovato/BRC
Hyundai Santa Fe 2,4 4 WD A LPG 2359 128 / 174 122 / 165 8,8 9,8 210 178 11,7 186 Lovato/BRC
KIA Picanto 1,0 LPG 998 51 / 69 47 / 63 4,2 4,7 99 84 14,4 153 Lovato
KIA Picanto 1,2 LPG 1248 63 / 85 58 / 78 4,7 5,2 109 93 11,4 171 Lovato
KIA Rio 1,2 LPG 1248 63 / 85 58 / 78 5,1 5,7 119 101 13,1 172 Lovato
KIA Rio 1,4 LPG 1396 80 / 109 75 / 102 5,5 6,1 128 109 11,5 183 Lovato
KIA Venga 1,4 LPG 1396 66 / 90 60 / 83 6,2 6,9 147 125 12,8 168 Lovato
KIA Venga 1,6 LPG 1591 92 / 125 85 / 115 6,7 7,5 155 132 10,9 182 Lovato
KIA Soul 1, 6 LPG 1591 103 / 140 103 / 140 6,4 7,6 149 127 10,4 180 Lovato
KIA cee‘d 1,4 LPG 1396 66 / 90 60 / 83 5,8 6,5 139 118 11,6 180 Lovato
KIA cee‘d 1,6 LPG 1591 99 / 135 99 / 135 5,4 6,1 140 119 9,9 195 Lovato

Flüssiggas 04 | 2012
32|33
Hersteller
Typ
ccm
Leistung
Benzin PS/kW
Leistung
LPG
KIA cee‘d 1,4 sw LPG 1396 66 / 90 60 / 82 6,0 6,7 143 122 11,6 180 Lovato
KIA cee‘d 1,6 sw LPG 1591 92 / 125 85 / 115 6,3 7,0 151 128 10,8 192 Lovato
KIA Pro cee‘d 1,6 LPG 1591 92 / 125 85 / 115 6,3 7,6 149 127 10,8 192 Lovato
KIA Carens 1,6 LPG 1591 93 / 126 86 / 116 7,2 8,0 174 148 11,6 178 Lovato
KIA Carens 2,0 LPG 1998 106 / 145 98 / 133 8,1 9,0 193 164 11,0 190 Lovato
KIA Sportage 1,6 GDI LPG 1591 99 / 136 91 / 125 6,8 7,6 158 134 11,1 178 Lovato
KIA Sportage 2,0 2 WD LPG 1998 120 / 163 110 / 150 7,5 8,4 177 150 10,4 184 Lovato
KIA Sportage 2,0 4 WD LPG 1998 120 / 163 110 / 150 7,6 8,5 181 154 10,7 182 Lovato
KIA Sorento 2,4 LPG 2359 128 / 174 118 / 160 8,5 9,5 203 173 10,5 190 Lovato
Lada Kalina 1117 LPG 1390 66 / 90 65 / 88 6,4 8,1 155 133 13,0 165 Prins
Lada Kalina 1118 LPG 1390 66 / 90 65 / 88 6,4 8,1 155 133 13,0 165 Prins
Lada Kalina 1119 LPG 1390 66 / 90 65 / 88 6,4 8,1 155 133 13,0 165 Prins
Lada Priora 2170 LPG 1596 72 / 98 71 / 96 6,3 7,9 154 132 11,5 183 Prins
Lada Priora 2171 LPG 1596 72 / 98 71 / 96 6,3 7,9 154 132 11,5 183 Prins
Lada Priora 2172 LPG 1596 72 / 98 71 / 96 6,3 7,9 154 132 11,5 183 Prins
Lada Niva 2121 LPG 1690 60 / 81 57 / 78 9,5 12,4 233 207 19,0 137 Prins
Mitsubishi Colt 1,1 1124 55 / 75 55 / 75 4,9 5,6 115 114 13,7 165 Zeicom
Mitsubishi Colt 1,3 1332 70 / 95 70 / 95 5,1 6,2 119 118 11,8 180 Zeicom
Mitsubishi ASX 1590 86 / 117 86 / 117 5,9 7,5 135 129 11,4 183 Zeicom
Mitsubishi Lancer 1,6 1590 86 / 117 86 / 117 5,5 6,9 128 123 11,1 191 Zeicom
Mitsubishi Lancer 1,6 Sportback 1590 86 / 117 86 / 117 5,5 6,9 128 124 11,1 188 Zeicom
Mitsubishi Lancer 1,8 1798 103 / 140 103 / 140 6,5 7,8 150 144 11,1 202 Zeicom
Mitsubishi Lancer 1,8 Sportback 1798 103 / 140 103 / 140 6,5 7,8 150 144 11,1 193 Zeicom
Mitsubishi Outlander 2,0 1998 108 / 147 108 / 147 7,5 8,9 175 168 10,8 184 Zeicom
Mitsubishi Outlander 2,4 2360 125 / 170 125 / 170 8,2 9,8 190 182 10,8 190 Zeicom
Opel Agila 1,0 LPG ecoFLEX 996 48 / 65 48 / 65 5,0 6,6 119 108 14,7 160 Landirenzo
Opel Agila 1,2 LPG ecoFLEX 1242 63 / 86 62 / 84 5,5 7,4 129 119 12,3 175 Landirenzo
Opel Corsa 1,2 LPG ecoFLEX 1229 59 / 80 55 / 75 6,1 7,8 146 127 13,9 168 Landirenzo
Opel Corsa 1,4 LPG ecoFLEX 1364 66 / 90 65 / 89 6,1 8,0 146 129 12,4 173 Landirenzo
Opel Astra Caravan 1,4 LPG ecoFLEX 1364 66 / 90 66 / 89 6,1 8,1 146 130 14,1 178 Landirenzo
Opel Astra Caravan 1,6 LPG ecoFLEX 1598 85 / 115 84 / 114 6,7 9,2 159 144 12,0 191 Landirenzo
Opel Zafira 1,8 LPG eco FLEX 1796 103 / 140 101 / 137 7,4 9,9 177 160 11,5 197 Landirenzo
Opel Zafira 1,4 Turbo LPG eco FLEX 1364 103 / 140 103 / 140 5,7 7,6 134 124 10,9 205 Landirenzo
Seat Ibiza 1,6 LPG 1598 60 / 81 60 / 81 6,0 7,6 139 123 12,2 174 Landirenzo
Seat Altea 1,6 LPG 1595 75 / 102 72 / 98 7,5 9,8 179 159 13,2 181 Landirenzo
Seat Altea XL 1,6 LPG 1595 75 / 102 72 / 98 7,5 9,8 179 159 13,4 181 Landirenzo
Skoda Octavia Combi 1,6 LPG 1595 75 / 102 72 / 98 7,1 9,2 169 149 12,9 188 Landirenzo
Skoda Octavia Lim. 1,6 LPG 1595 75 / 102 72 / 98 7,1 9,2 169 149 12,8 190 Landirenzo
VW Polo BiFuel 1390 63 / 85 62 / 82 6,1 8,1 146 132 12,7 177 Landirenzo
VW Golf BiFuel 1595 75 / 102 72 / 98 7,1 9,2 169 149 11,9 188 Landirenzo
VW Golf Plus BiFuel 1595 75 / 102 72 / 98 7,5 9,8 179 159 12,3 184 Landirenzo
VW Nutzf. T 5 BiFuel Kasten 1985 85 / 116 82 / 112 10,3 13,2 261 231 15,5 160 IAV
VW Nutzf. T 5 BiFuel Caravelle 1985 85 / 116 82 / 112 10,3 13,2 261 231 15,5 160 IAV
VW Nutzf. T 5 BiFuel Multivan 1985 85 / 116 82 / 112 10,3 13,2 261 231 15,5 160 IAV
VW Nutzf. T 5 BiFuel Kombi 1985 85 / 116 82 / 112 10,3 13,2 261 231 15,5 160 IAV
VW Nutzf. Caddy BiFuel 1595 75 / 102 72 / 98 8,9 10,3 187 167 13,3 164 IAV
Verbrauch
Benzin
Verbrauch
LPG
CO2
Benzin
CO2
LPG
0 - 100
km/h
Vmax
Hersteller
Gasanlage
Kia Carens 1,6 LPG
KIA cee‘d 1,6 LPG
Kia Sorento 2,4 LPG
Mitsubishi ASX LPG
Mitsubishi Lancer Sportback 1,6
Opel Zafira 1,8 LPG ecoFLEX
SEAT Altea XL LPG
Autogas und Tankstellentechnik
VW Polo BiFuel

Autogas und Tankstellentechnik
04 | 2012 Flüssiggas
Direkteinspritzer mit Autogas:
Hyundai, Kia und Citroën gehen voran
Der Trend der OEM geht zu konsequentem Downsizing und direkter Kraftstoffeinspritzung mit innerer Gemischbildung – klassische
Saugmotoren gehören zu einer Gattung, die fast vom Aussterben bedroht ist. Die Umrüstung dieser neuen Motorengeneration auf
Autogas ist nicht ganz einfach: Sie birgt einige Probleme, die die Hersteller der Gasanlagen derzeit mit einer leichten Benzinbeimischung,
die je nach Gasanlage zwischen 15 und 25 % liegt, lösen wollen.
Das Benzin dient dazu, die Injektoren
der Direkteinspritzer zu kühlen und zu
spülen, denn das Gas wird dem Motor bei
den bisher von den Automobilherstellern
angebotenen Autogasanlagen nicht etwa
über die Benzininjektoren, sondern über
im Saugrohr positionierte Gasinjektoren
zugeführt. Dabei ändert sich eines prinzipiell:
Aus der vom Hersteller angedachten
inneren Gemischbildung wird im Gasbetrieb
eine äußere Gemischbildung; lediglich
in exakt definierten Zeiträumen, die
im Sekundenbereich anzusiedeln sind,
stellt sich der Motor kurzfristig auf Benzin
um. Damit sollen Ablagerungen aus
den Injektoren gespült und diese gleichzeitig
auch gekühlt werden.
Nach diesem technischen Prinzip arbeiten
derzeit alle OEM, die Autogasanlagen
für Direkteinspritzer anbieten. Derzeit
zählen dazu insbesondere Kia und Hyundai,
die den neu entwickelten 1,6-l-GDI-
Der 1,6-l-GDI-Motor,
der in den Modellen
von Hyundai und Kia
Verwendung findet,
lässt sich auf Autogas
umrüsten.
Motor gemeinsam in einigen Fahrzeugen
verwenden. Hyundai setzt darüber hinaus
noch den 2,0-l-Benziner ein. Es ist ebenfalls
ein Direkteinspritzer der GDI-Baureihe
und findet im SUV ix35 sowie im i40
und i40cw (Kombi) Verwendung. Die Gasanlagen
für Kia liefert ausschließlich der
italienische Hersteller Lovato, die Modelle
von Hyundai werden sowohl mit BRC- als
auch mit Lovato-Gasanlagen angeboten.
Für Gasanlagen anderer Hersteller gibt es
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Flüssiggas 04 | 2012
34|35
Einen ähnlichen Weg geht Citroën. Die
VTi-Triebwerke, die im DS 3 und im C3
Picasso ihren Dienst versehen, sind ebenfalls
Direkteinspritzer. Sie sind ausgestattet
mit Landirenzo-Anlagen und kommen
so vom Band. Als Nachrüstlösung in Erstausrüsterqualität
bietet Citroën zusätzlich
für gut 25 weitere Modelle GFi-Gasanlagen
an. GFi ist besser bekannt unter dem
Namen Teleflex, der niederländische Hersteller
wurde von Fuel Systems Solutions
aufgekauft und wie BRC dem M.T.M.-Konzern
angegliedert. Die Teleflex-Produktion
ist von den Niederlanden ins italienische
Cherasco verlagert worden.
Ford arbeitet derzeit an einer anderen
Lösung: Für die neue Generation der
ECOboost-Motoren entwickelt man gemeinsam
mit BRC eine Flüssigeinspritzung
für Direkteinspritzer, bei denen das
Gas über die Benzininjektoren und die
Hochdruckpumpe dem Motor zugeführt
wird. Bei der Flüssigeinspritzung entspannt
sich das Gas erst im Brennraum,
Verdampfer sind überflüssig. Wegen der
nicht ganz einfachen Homologation dürfte
die Markteinführung jedoch noch auf sich
warten lassen. Mehrere Komponenten des
Kraftstoffsystems, die bisher für Benzin
genutzt wurden, werden dabei mit Gas
beaufschlagt und müssen gemäß R 67.01
zertifiziert werden.
Fest steht jedoch, dass auch bei den
Automobilherstellern der Trend zum Autogas
vor den Direkteinspritzern nicht
haltmacht und die Entwicklung in dem
Bereich weitergeht. Die Frage, ob der
Trend zur inneren Gemischbildung nur
eine Modeerscheinung ist, lässt sich derzeit
noch nicht abschließend beantworten.
Nur eines steht fest: Der neu entwickelte
1,8-l-TFSI-Motor von Audi spritzt
direkt ein, besitzt aber eine zusätzliche
Saugrohreinspritzung mit variabler Ventilsteuerung.
Ob diese Technik ein Schritt
zurück zum guten alten Saugmotor ist,
bleibt abzuwarten.
PKW-Markt auf Vorjahresniveau
Der Juli 2012 schließt laut vorläufiger
Zahlen des KBA mit rund 248 000 Neuzulassungen
und einem Minus von knapp
5 % gegenüber dem Vorjahresmonat ab.
Der Pkw-Markt in Deutschland liegt damit
von Januar bis Juli 2012 auf dem Vergleichszeitraum
2011, erreicht insgesamt
über 1,88 Mio. Neuzulassungen und zeigt
sich – trotz der erheblichen Rückgänge
bei den Neuzulassungen in vielen europäischen
Ländern – stabil.
Bemerkenswert ist die Steigerung der
Neuzulassungen von Fahrzeugen mit
Gasantrieb. Besonders Autogas weist im
Vergleich zum Vorjahr einen kontinuierlichen
Zuwachs auf: In den ersten sechs
Monaten des neuen Jahres wurden 5005
Fahrzeuge mit Autogasantrieb neu zugelassen;
dem stehen 2553 Fahrzeuge mit
Erdgasantrieb gegenüber.
Autogas und Tankstellentechnik

Autogas und Tankstellentechnik
04 | 2012 Flüssiggas
Aktuelle Zahlen aus Italien belegen:
Autogas weiterhin der führende
Alternativantrieb
Der italienische Autogasmarkt ist der Taktgeber für ganz Europa. Entwicklungen, die hier ihren Anfang nehmen, setzen sich meist in
anderen europäischen Ländern fort. Außerdem verfügt der Markt über eine Transparenz, die wohl weltweit einmalig ist. Monat für
Monat können die aktuellen Marktdaten abgerufen werden, auf Wunsch kann man stündlich nachvollziehen, wie viele Fahrzeuge
aktuell auf den Straßen Italiens unterwegs sind. Angesichts dieses aktuellen Zahlenmaterials lohnt es sich doppelt, einen Blick über
die Alpen zu werfen und den Markt einmal näher unter die Lupe zu nehmen.
Mit einem Märchen sollte man jedoch
einmal gründlich aufräumen: Den Italienern
wird immer wieder nachgesagt,
überwiegend Erdgas zu nutzen. Das ist,
gelinde gesagt, blanker Unsinn, denn bei
genauerer Betrachtung der Zahlen wurden
seit dem vierten Quartal 2008 bis
zum heutigen Tage deutlich mehr Autogasfahrzeuge
als Erdgasfahrzeuge zugelassen.
Daran konnten auch die teilweise
unverständlich hohen Zuschüsse für
Erdgasfahrzeuge nichts ändern. Obwohl
clevere Rechner unter Ausnutzung aller
Zuschüsse, die 2008 und im Jahr danach
noch von der Regierung gezahlt wurden,
ein Neufahrzeug mit Erdgas für 4500
Euro erwerben konnten, stiegen die Zulassungszahlen
kaum an, während der
Absatz von Autogasfahrzeugen boomte
und es bei den Herstellern der Gasanlagen
zu Lieferengpässen bei den Autogaskomponenten
kam.
Ohne Zuschüsse hat sich der italienische
Markt nach dem Absatzeinbruch im
zweiten Quartal 2010 mittlerweile stabilisiert,
von einer zunächst vermuteten
Übersättigung mit tiefgreifenden Umsatzeinbrüchen
war nichts zu spüren. Seit
einem Jahr hält sich der Absatz an Dieselfahrzeugen
mit 55 % recht stabil, gefolgt
von den Benzinern mit gut 38 %, gemessen
am gesamten Fahrzeugaufkommen.
Autogasfahrzeuge liegen bei 4,5 %, Erdgasfahrzeuge
im Durchschnitt des letzten
Jahres bei 2,5 %. Allein im ersten Quartal
2012 wurden 398 191 Fahrzeuge neu angemeldet
oder umgemeldet, davon werden
220 015 mit Diesel betrieben, 145 672
sind mit Benzin unterwegs und 20 637
nutzen Autogas als Kraftstoff. Erdgasfahrzeuge
rangieren mit 11 867 auf dem
letzten Rang, obwohl regionale Erdgasversorger
immer noch die Anschaffung eines
Erdgasfahrzeugs bezuschussen.
Dass der Trend der italienischen Autofahrer
zu alternativen Antrieben ungebrochen
anhält, ist kein Wunder: Benzin
kostete noch im Juni an einigen Tankstellen
in Italien zwischen 1,90 Euro und
2,05 Euro, Diesel lag zwischen 1,70 und
1,80 Euro, während Autogas für moderate
80 Cent getankt werden konnte. Zwar
haben die Preise aktuell etwas nachgegeben,
liegen jedoch immer noch auf hohem
Niveau.
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Flüssiggas 04 | 2012
36|37
Übertragen auf den deutschen
Markt zeigt die Situation
in Italien, dass Zuschüsse
zwar für eine kurzfristige Belebung
der Zulassungszahlen für
Erdgas- und Autogasfahrzeuge
sorgen, der Autofahrer jedoch
generell die Nutzung alternativer
Antriebe davon nur bedingt
abhängig macht. Verlässlich
günstige Kraftstoffpreise,
die – abgesehen von marktbedingten
Schwankungen – über
Jahre Bestand haben und eine
ordentliche Kraftstoffqualität
überzeugen den Verbraucher
eher. Das zeigt sich auch in
Frankreich: Nach dem Wegfall
der Zuschüsse brach hier der
Absatz von Autogasfahrzeugen
drastisch ein, nicht zuletzt deshalb,
weil LPG an den französischen
Tankstellen teilweise zu
Preisen von einem Euro und
teurer verkauft wird. Nationen
wie die Niederlande, Polen,
Deutschland und mit Abstrichen
auch Italien, in denen die
Autogas-Infrastruktur langsam
und ohne wettbewerbsverzerrende
staatliche Unterstützung
gewachsen ist, zeigen eine wesentlich
bessere Entwicklung
in Sachen Autogas auf.
Die Verbreitung scheint
europaweit sowieso nicht aufzuhalten
sein: Die Schweiz und
Österreich bauen ihr Tankstellennetz
ständig weiter aus
und Länder wie Griechenland,
Serbien, die Türkei und sogar
Russland gehören zu den
nächsten Märkten, in denen
Autogas besonders boomt, wie
die Hersteller der Gasanlagen
auf Anfrage mitteilten.
Quartal DIESEL Benzin bifuel LPG bifuel CNG Totale
I Q. 2008 53,56 42,06 % 1,58 % 2,80 % 100 %
II Q. 2008 51,19 % 43,78 % 2,18 % 2,86 % 100 %
III Q. 2008 48,83 % 44,21 % 3,40 % 3,56 % 100 %
IV Q. 2008 47,74 % 43,81 % 3,96 % 4,49 % 100 %
I Q. 2009 45,08 % 42,81 % 6,85 % 5,26 % 100 %
II Q. 2009 42,50 % 37,93 % 13,04 % 6,52 % 100 %
III Q. 2009 41,21 % 34,40 % 18,98 % 5,41 % 100 %
IV Q. 2009 39,19 % 32,13 % 23,13 % 5,56 % 100 %
I Q. 2010 38,33 % 30,74 % 25,04 % 5,89 % 100 %
II Q. 2010 47,96 % 40,30 % 10,39 % 1,35 % 100 %
III Q. 2010 49,41 % 40,09 % 8,91 % 1,60 % 100 %
IV Q. 2010 50,46 % 39,88 % 6,95 % 2,71 % 100 %
I Q. 2011 54,94 % 40,54 % 2,87 % 1,65 % 100 %
II Q. 2011 54,99 % 40,17 % 2,79 % 2,05 % 100 %
III Q. 2011 55,31 % 39,10 % 3,35 % 2,24 % 100 %
IV Q. 2011 54,13 % 39,22 % 4,08 % 2,56 % 100 %
I Q. 2012 55,25 % 36,58 % 5,18 % 2,98 % 100 %
Zulassungszahlen von Erdgas- und Autogasfahrzeugen in Italien.
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Autogas und Tankstellentechnik
04 | 2012 Flüssiggas
Tankanlagenbau von morgen:
LPG-Großbehälter für die Lkw-Betankung
Am Güterverkehrszentrum GVZ der Region Augsburg wurde von der FAS Flüssiggasanlagen Salzgitter erstmals ein 62 000 l fassender
Großbehälter als reine Lkw-Tankstelle realisiert. Der Auftraggeber, die Kloiber GmbH Containerlogistik, die hier auf einer Grundfläche
von 40 000 m 2 ein zeitgemäßes Logistikdepot für den Containerumschlag mit Verwaltungsgebäude, Werkstatt und Tankstelle errichtet,
schafft damit die besten Voraussetzungen zur wirtschaftlichen Nutzung von Autogas im Diesel-Mischbetrieb.
Der Flüssiggas-Großbehälter wurde von der betriebseigenen Spedition
beim Vorlieferanten abgeholt und schon am Tag darauf eingelagert.
Die Mineralöltankstelle befand
sich quasi schon im Bau,
als Kloiber sie um eine LPG-
Zapfstelle für Lkws erweitern
wollte. Grund hierfür war nicht
nur die äußerst attraktive Lage
der Pooltankstelle im GVZ
Augsburg direkt an der A8,
sondern auch, dass das Unternehmen
inzwischen selbst etliche
Lkws im Mischbetrieb betreibt:
Bislang wurden sieben
Lkws umgerüstet, weitere sollen
folgen. Die Ersparnis gegenüber
dem reinen Dieselbetrieb
beziffert Kloiber-Geschäftsführer
Ferdinand Kloiber
mit 3–5 ct/km, je nach
LPG-Einstandspreis. Aufgrund
einer früheren Zusammenarbeit
zog man die FAS Salzgitter
hinzu. Die Planung hinsichtlich
Auto gas zu modifizieren,
war die eine Seite – die andere
Seite war es, einen Platz für
den unterirdisch gelagerten,
62 000 l fassenden Großbehälter
zu finden, der den Anforderungen
aus dem Regelwerk
gerecht wurde. Das große
Tankvolumen bietet im Einkauf
eine gute Verhandlungsposition
und gestattet im Verkauf
ein größeres
Flottengeschäft, wenn weitere
Transportunternehmen auf
das System einsteigen. Und
damit darf, angesichts der erheblichen
Kostenersparnis,
realistisch gerechnet werden.
Im ersten Schritt erstellte
FAS zu der Frage, ob an dem
Standort ein Großbehälter realisierbar
ist, eine Machbarkeitsstudie.
Nicht nur, dass die
Platzverhältnisse sehr beengt
waren – sie waren auch kaum
noch veränderbar. Im Dialog
mit den entscheidenden Behörden
und dem Sachverständigen
konnte schließlich eine
optimale Lösung entwickelt
werden, um die LPG-Tankstelle
doch noch in die Gesamtanlage
zu integrieren. Von der Antragstellung
nach BimSchG bis
zur Inbetriebnahme vergingen
nur wenige Monate.
Bei Großbehältern wie diesem
– er ist 13,4 m lang und
hat einen Durchmesser von
2,5 m – ist nach TRB 801 ein
Sicherheitsabstand von 30 m
zu betriebsfremden Einrichtungen
einzuhalten. Weil sich
diese Anforderung aufgrund
der räumlichen Gegebenheiten
nicht realisieren ließ, beauftragte
man einen Sachverständigen
mit einer Ausbreitungsberechnung.
Dabei wird in
unterschiedlichen Szenarien,
bezogen auf die örtlichen Gegebenheiten,
die Ausbreitungsmenge
betrachtet, die bei einer
Leck age aus dem Domschacht
austreten könnte. Dies waren
im vorliegenden Fall ca.
4,60 m, wodurch die Sicherheitsgrenze
ganz enorm reduziert
werden konnte. Als zusätzliche
Sicherheit wurden
Maximaldruckbegrenzer gewählt,
sodass man von einer
„technisch dichten Anlage“
ausgehen kann. Alle Anlagenkomponenten
sind so aufeinander
abgestimmt, dass sie
größtmögliche Leistung bringen
und die Betankungszeiten
minimieren. Der Großbehälter
ist mit einer Hochleistungspumpe
Typ LPG Premier Hi-
Flow (Leis tung: ca. 130 l/min)
ausgestattet. Als Rohrleitung
wurde Flexwell-Rohr der Firma
Brugg verwendet, das sich seit
Jahren im Tankanlagenbau
bewährt.
Die Erstbefüllung des Behälters erfolgte durch die Gösswein-Autogas
GmbH, Osterhofen.
Die Anlage läuft im Betrieb ohne Beaufsichtigung und ist mit zwei Tankautomaten
ausgestattet.

Flüssiggas 04 | 2012
38|39
Die Zapfsäule (Typ FAS 230)
verfügt über zwei Coriolis-
Durchflusszähler für Flüssiggas,
die eine Durchflussleistung
von 6,5 – 130 l/min
bringen. Die Zapfpistole (Typ
LG/GGIE) ermöglicht das sichere
und schnelle Betanken
sowohl von Lkws als auch
Pkws, auch wenn der Betreiber
davon ausgeht, dass hier zu
99 % Lkw tanken werden.
Grundsätzlich ist die Pooltankstelle
für jedermann zugänglich.
Über zwei Tankautomaten
kann mit allen gängigen Flottenkarten
und auch der EC
Karte Diesel, AdBlue und LPG
getankt werden.
Flottenlösungen mit Autogas:
Hersteller erweitern ihr Angebot
Passat & Co bekommen Konkurrenz.
Firmen, die ihren
Fuhrpark statt mit den Dieselfahrzeugen
aus Wolfsburg oder
Ingolstadt auf kostengünstige
Autogasfahrzeuge umzustellen
planen, werden jetzt auch bei
anderen Herstellern fündig.
Opel bestückt gleich vier Modelle
ab Werk mit Gasanlagen
von Landirenzo: Vom wendigen
Astra bis hin zum Raumwunder
Zafira Tourer bieten
die Rüsselsheimer für jeden
Transportbedarf die passende
Lösung ab Werk.
Gestalt an: Die Marktdurchdringung
der LPG-Lösungen
schreitet langsam aber zielstrebig
voran. Das sollte bei
den Flüssiggasversorgern die
Nach frage nach Autogas-
Betriebs tankstellen weiter steigern,
denn hier liegt ein Sparpotenzial
brach, das noch
erschlossen werden will.
Autogas und Tankstellentechnik
Aktuell hat FAS weitere Projekte
dieser Größenordnung in
Planung, von denen einige
kurz vor der Realisierung stehen.
Als Zapfsäulen im Hochleistungsbereich
stehen mehrere
Typen zur Auswahl, z. B.
kann auch die Säule Typ FAS
120 (siehe Foto) in einer modifizierten
Form im Hochleistungsbereich
eingesetzt werden.
Diese Zapfsäule lässt sich,
bedingt durch ihre kompakte
Bauform optimal in ein bestehendes
Tankfeld integrieren
und ist wahlweise auch mit
zwei Display lieferbar. Alle
Zapfsäulentypen können optional
mit Sollbruchkupplungen
(Abscherventil) ausgestattet
werden, was gerade im Lkw-
Bereich sicherheitstechnisch
von großer Bedeutung ist.
www.fas.de
Wer es noch etwas komfortabler
wünscht, wird bei Hyundai
fündig: Der i40cw und der
SUV ix35 lassen sich ebenfalls
bereits ab Werk mit einer Gasanlage
ordern. Insbesondere
der Hyundai i40 cw hat es verdient,
einmal näher betrachtet
zu werden: 178 PS und ein
Ausstattungspaket, das vom
Einparkassistenten bis hin zu
belüfteten Sitzen reicht, lassen
den Koreaner in den Fokus der
Fuhrparkmanager rücken. Die
freuen sich zusätzlich über
günstige Angebote von Hyundai
und eine 5-jährige Garantie.
Sie erstreckt sich zusätzlich
auf die Gasanlage sowie
gasbedingte Folgeschäden.
Nur noch Kia toppt dieses
Angebot. Ab September steht
der cee’d Sportywagen LPG bei
den Händlern. Seine siebenjährige
Garantie, die ebenfalls
die Gasanlage beinhaltet sowie
eine reichhaltige Serienausstattung
ab Werk weisen den
Kombi mit 136 PS und der Lovato-Gasanlage
als überaus
flottentauglich aus.
Auch wenn die Chefs sich in
der gehobenen Dienstwagenklasse
immer noch auf dem
Nachrüstmarkt bedienen müssen,
das Thema „Autogas und
Flotten“ nimmt allmählich
Eine komfortable Ausstattung und 5 Jahre Garantie auch auf die LPG-
Variante machen den neu entwickelten Hyundai i40 cw zu einer Lösung,
mit der sich auch Außendienstler anfreunden können.
Leistungsstark.
in Flüssiggas & Kältemittel.
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Autogas und Tankstellentechnik
04 | 2012 Flüssiggas
Komfortabel: Der Fusspedal-Totmannschalter
Die Idee ist ebenso einfach
wie überzeugend, dass man
sich wundert, warum niemand
vorher darauf gekommen ist:
Der von Luhmann entwickelte
Fußpedal-Totmannschalter. Mit
jahrelanger Erfahrung im Bau
und Betrieb von Autogas-Tankstellen
will der Holdorfer Unternehmer
einen Schwachpunkt
an den gängigen
Autogas-Zapfsäulen beseitigen:
Diese werden in der Regel mit
einem handbedienten,
selbstrückstellenden Drucktaster
bedient. Dieser wenig komfortable
„Totmannschalter“ soll
sicherstellen, dass der Autogaskunde
im Bereich der Abgabeeinrichtung
verbleibt –
bei Wind und Wetter, Regen
und Schnee. Der TÜV- und
ATEX- geprüfte Tankpedal-Fußschalter
sorgt für mehr Komfort
beim Tanken. Er wird im
Bereich der Zapfsäule auf den
Boden geschraubt. Dann kann
die Hand in der wärmenden
Jackentasche bleiben – der Totmannschalter
wird ganz einfach
mit dem Fuß gedrückt, bis
der Tankvorgang abgeschlossen
ist. Nach der Montage
kann die Abgabeeinrichtung
wahlweise mit dem originalen
Drucktaster oder über das
nachgerüstete Tankpedal in
Gang gesetzt werden. Wenn
auch jetzt noch niemand an
den nächsten Winter denkt
– er kommt bestimmt! Spätestens
dann werden Tankstellenbetreiber,
die sich für den kundenfreundlichen
Umbau
entschieden haben, im Vorteil
sein.
Für interessierte Tankstellenbetreiber
ist es wichtig zu
wissen, dass das Tankpedal
alle sicherheitstechnischen
Vorgaben erfüllt: Es ist geprüft
und zugelassen nach Explosionsschutz-Richtlinie
94/9/EG
(ATEX) für den Einbau in
Zone I, BG-zertifiziert nach
DIN EN 60947-5-1 und 60204-
1, unter anderem über die
Funktionalität als Totmannschalter.
Nach dem fachgerechten
Einbau durch befähigtes
Personal ist eine Prüfung nach
der BetrSichV durch die ZÜS
nicht erforderlich, wie der TÜV
Nord Systems GmbH & Co. KG
im Rahmen einer gutachterlichen
Äußerung feststellt. Das
Tankpedal ist für den industriellen
Einsatz konzipiert und
zeichnet sich durch eine hochwertige
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Flüssiggas 04 | 2012
40|41
Zylinder optimal mit Additiv Versorgt:
30 000-Kilometer-Test mit LPG Erfolgreich bestanden
Der von der SI-Electronic,
Maintal, entwickelte Valve Protector
versorgt jeden einzelnen
Zylinder mit der exakt richtigen
Menge Additiv. Nach einem
30 000-km-Verschleißtest bei
einem Kia Venga und dem Additiv
P 1000 ließen sich keinerlei
Unterschiede gegenüber
dem Benzinbetrieb feststellen.
Das Kraftfahrtbundesamt hat
dem Dosiersystem Valve Protector
eine Allgemeine Betriebserlaubnis
erteilt; damit
darf es ohne Begutachtung
durch eine Sachverständigen-
Organisation oder den Eintrag
in die Fahrzeugpapiere betrieben
werden.
„Wir entwickeln und produzieren
das Gehirn einer Zapfsäule“,
erläutern die SI-Geschäftsführer
Ralf Euler und
Ronald Malkmus. „Da liegt es
nahe, dass wir uns auch mit
der präzisen Dosierung von
Additiven befassen, schließlich
geht es in beiden Fällen um
die exakte Erfassung von Gasmengen.“
Dazu werden kontinuierlich
die Öffnungszeiten
der Gasventile gemessen und
an ein von SI-Elektronik entwickeltes
Steuergerät gemeldet.
Dieses berechnet präzise die
Menge Autogas, die in diesem
Moment ins Saugrohr befördert
wird. In Sekundenbruchteilen
wird die dazu genau
passende Menge Additiv freigegeben.
Wie viel das ist,
hängt von der Viskosität des
verwendeten Additivs ab. Diese
muss im Vorfeld ermittelt
und eingestellt werden. Dadurch
funktioniert Valve Protector
mit dem Ventilschutz
unterschiedlicher Hersteller.
Unter Berücksichtigung der
Technik und Ansaugtrakt-Geometrie
der unterschiedlichen
Motortypen erfolgt die Einleitung
des Additivs entweder
durch eine Düse ins Saugrohr
oder über eine vom zentralen
Steuergerät geführte Weiche,
die vor den Gas-Injektoren in
der Niederdruckseite der Gasleitung
platziert ist.
Alternativ gibt es eine sequenzielle
Dosiereinheit. Hier
wird jeder Zylinder einzeln mit
dem Kraftstoffzusatz versorgt,
was natürlich noch präziser ist.
Elektronische Pumpen sorgen
dafür, dass das Additiv hinter
den Gas-Injektoren oder in das
Saugrohr vor den Einlassventilen
eingeleitet wird. Anwendungsgebiete
sind Fahrzeuge
mit Autogas-Direkteinspritzung
oder Gasanlagen, bei denen
vor den Injektoren keine
Additivierung möglich oder
gewünscht ist. Die sequenzielle
Dosiereinheit gibt es in zwei
Typen: Für Motoren bis vier
und bis sechs Zylinder. Weicht
die Zylinderzahl davon ab, sorgt
die Software dafür, dass ein
Ventil nicht angesteuert wird
– bei Dreizylindermotoren zum
Beispiel. Bei Achtzylinder-Aggregaten
nimmt man einfach
zwei der kleineren Module.
Auf Valve Protector setzen
unter anderem der niederländische
Gasanlagenhersteller
Vialle und die deutschen und
britischen Importeure von
BRC. Umrüster für Lovato/Landirenzo
können die Dosiersysteme
über den Großhandel beziehen.
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LPG entlastet die Umwelt
Auch wenn die wachsende
Zahl der LPG-Fahrzeuge in
Deutschland, Italien, Polen
und der Türkei hauptsächlich
Kostengesichtspunkten
geschuldet sein dürfte, so
hat sie doch auch ihr Gutes
für die Umwelt: LPG emittiert
rund 15 % weniger CO 2
als herkömmliche Ottokraftstoffe
und verbrennt auch
wesentlich rückstandsfreier
als die Hauptwettbewerbsenergie
Diesel.
Diesen Vorteil von Autogas
gilt es weiter zu ent wickeln,
um ihn im Mobilitätsmarkt
optimal zu nutzen: Hybridfahrzeuge
könnten beispielsweise
auf der Basis von
Autogas und einem zusätzlichen
E-Motor betrieben werden.
Diese ausgesprochen
ökologische Variante könnte
auch den Markt für Autogas
beleben – wenn sie denn
endlich zugelassen würde.
Gang und gäbe ist dieser Hybridantrieb
bereits in Korea,
wo jedes fünfte Fahrzeug mit
Autogas unterwegs ist.
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betrachten und sich zu Veränderungen
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äußern. Veranstalter
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Rechtsanwalt Marcus Schäfer,
Hans-Jürgen Funke von
der Gütegemeinschaft Energiehandel
e.V. und Karl Christoph
Strack, Inhaber der Logistikberatung
logikcs, als Referenten
gewonnen werden.
Seit der ersten Veranstaltung
im Jahr 2004 hat sich die
expo PetroTrans zur geschätzten
Plattform für den Dialog
der Branche entwickelt. Hier
informieren sich Entscheidungsträger
nicht nur über die
neuesten Trends und Entwicklungen
– sie können auch ihre
Stimme für herausragende
Messeneuheiten abgeben, die
am letzten Messetag mit dem
Innovationspreis ausgezeichnet
werden.
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HEAT - Kongress für Mobile
und speicherbare Wärme
Der DVFG e.V., Berlin, ist Kooperationspartner
des diesjährigen
HEAT-Kongress, den die
UNITI e.V. gemeinsam mit dem
IWO Institut für Wärme und
Oeltechnik am 11. und 12. September
in Berlin ausrichtet. Aus
diesem Grund erhalten interessierte
DVFG-Mitglieder ermäßigten
Eintritt zu der Veranstaltung.
Anmeldungen sind noch bis zum
31. August 2012 möglich.
Der erste Tag beschäftigt sich
mit den politischen Rahmenbedingungen
des Wärmemarktes
– hierzu referieren unter anderem
Bundesumweltminister
Peter Altmaier und der parlamentarische
Staatssekretär aus
dem Bundesbauministerium, Jan
Mücke. Fragen nach den sozialen
Auswirkungen der Energiewende,
nach der zukünftigen
Energieinfrastruktur im Wärmemarkt
oder der technologischen
Zukunft werden anschließend
in vier Panels dargestellt. Am
zweiten Tag werden Hersteller,
Produzenten, das Handwerk und
der mittelständische Energiehandel
über die größten Potenziale
der Energiewende debattieren
und der Frage nachgehen,
wie der Sanierungsstau aufgelöst
werden kann. Der DVFG
wird durch den Vorstandsvorsitzenden
Rainer Scharr repräsentiert.
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Verlag
STROBEL VERLAG GmbH & Co. KG,
Postanschrift: Postfach 5654, 59806 Arnsberg
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Redaktion
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Wilhelm-Dieß-Weg 13, 81927 München
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