SUV MAGAZIN Opel Mokka (Vorschau)

Ausgabe 1/13 www.suvmagazin.de 

Eine Publikation von 

Utility Vehicle 

SUVSport 

Magazin 

Deutschlands erstes SUV-Automagazin 

Brandneu 

Neuvorstellung: 

Range Rover 

Konzernduell 

Mazda CX-5 | CX-7 

NEU 

Deutschland 3,50 • Österreich 4,00 • Schweiz sFr 6,80 • Benelux 4,65 • Italien 5,20 • Spanien 5,20 • Slowakei 5,70 

Faszination Namibia: 

Afrikas Südwesten erleben 

Test 

Im Titeltest 

Gefahren & Getestet 

Service: 

Die besten Apps rund ums Auto 

Nachgefragt: 

Absatzkrise in Europa – 

Was bringt das 

neue Jahr? 

Neuvorstellung 

Praxistest Volvo XC60 

Opel 

Mokka 

SUV-Leser testen: VW Passat Alltrack | Opel Mokka 

Im Vergleichstest 

Dacia Duster 

Ford Kuga Honda CR-V | Mitsubishi Outlander | Nissan Qashqai +2

LEBEN. SO WIE SIE ES WOLLEN. 

Jeep ® . Das Leben kennt keinen Stillstand. 

Seit über 70 Jahren prägt der Name Jeep ® 

eine ganze Fahrzeugkategorie dank überlegener 

Geländefähigkeit und einer Robustheit, die Maßstäbe setzt. Jeder Jeep ® 

verbindet auch heute 

diese Tradition der Marke mit modernster Technik, Innovationen und Komfort für ein unverwechselbares 

Fahrerlebnis onroad wie offroad. 

Überzeugen Sie 

sich jetzt bei einer 

Probefahrt. 

Folgen Sie uns auf 

Abbildungen enthalten Sonderausstattungen. 

Jeep ® 

ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: 

kombiniert 14,1–6,1. CO 2 

-Emission (g/km): kombiniert 329–161.

EDITORIAL TEAM IMPRESSUM 

Anlasser ... 

wir wollen mehr: Im 

neuen Jahr produzieren 

wir unser noch junges 

SUV-Magazin statt vier 

gleich sechs Mal. Für Sie 

bedeutet das: Die heißesten 

Neuigkeiten auf 

dem Markt der stylischen 

Allradler gibt's ab 

sofort jeden zweiten Monat am Kiosk. 

Aber keine Sorge: Für alle terminverplanten oder 

schlicht bequemen SUV-Liebhaber haben wir ab 

sofort auch ein Abo mit Heimlieferung im 

Angebot: Für 18,60 Euro im Jahr bekommen Sie 

unser Magazin zuverlässig alle zwei Monate – 

damit sparen Sie nicht nur 11 Prozent, sondern 

sind außerdem noch drei Tage vor unserem offiziellen 

Erscheinungstermin informiert. Mit reden 

leicht gemacht! 

in unserer aktuellen ausgabe, die Sie gerade 

in Händen halten, gibt's wieder zahlreiche 

Neuerscheinungen zu begutachten: Kollege 

Marc Ziegler hat schon einmal im neuen Range 

Rover Platz genommen. Der edle Brite bleibt 

seinen Wurzeln und dem kantigen Design seiner 

Vorgänger treu. Der Fortschritt hat trotzdem 

auch beim englischen Traditionshersteller 

Einzug gehalten: Das jüngste Modell ist deutlich 

leichter geworden und kommt auf Wunsch 

erstmals mit einem Sechszylinder-Dieselmotor. 

Nicht ganz so dekadent wie im Engländer sitzt 

es sich in der zweiten Generation des Kuga. 

Unter der Haube des beliebten Ford kommt ein 

1,6-Liter-Benzintriebwerk zum Einsatz, das es 

dank Turbo auf satte 182 PS bringt. Mit der 

Leistung zeigt sich Kollege Joe Wörz denn auch 

schnell zufrieden, allein der Verbrauch des 

downgesizten Aggregats will ihm nicht gefallen. 

Alle Details gibt's ab Seite 42. 

 

Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen 

Ihr SUV Magazin-Team 

Unser Team ... 

Cornelia czerny 

Vorstand / Redaktion 

Rallyecopilotin, Harley-Fahrerin 

Hat gekämpft mit: einem kaputten Gaspedal. Oder 

hatte der Testwagen tatsächlich so wenig Leistung? 

Macht am Valentinstag: was Frau eben so macht: 

Auf Blumen warten. 

Hannes Kollmannsberger 

Chef vom Dienst / Art Direction 

Ex-Rallyepilot, JEEP-Fahrer, HD-Treiber 

Hat gekämpft mit: einer Netzwerk-Kabel fressenden 

Mäuse-Gang – R.I.P. 

Macht am Valentinstag: was ein bayerischer Finne in den 

Winter ferien eben so macht: Skifahren & Hüttengaudi. 

julian hoffmann 

Redaktion 

Spritsparer, V8-Fetischist 

Hat gekämpft mit: Fußpilz. Und gelernt: Niemals 

barfuß auf Teppichböden in Hotelzimmern laufen. 

Macht am Valentinstag: mit seiner Arbeit Dreijähriges 

feiern. So lange hat noch keine Beziehung gehalten … 

Gerhard bieber 

Redaktion 

Akribischer Alltags-Tester 

Hat gekämpft mit: meiner Liebe zum Farbton Blau – 

was hat sich Volvo bei der XC60-Farbe nur gedacht? 

Macht am Valentinstag: mir einen schönen Abend. 

Ich habe sturmfrei! 

Bastian Hambalgo 

Redaktion 

Freund des Saugmotors 

Hat gekämpft mit: dem neuen Smartphone. Meine Finger 

sind einfach nicht für Touchscreens gemacht. 

Macht am Valentinstag: alleine zum Italiener gehen und 

Beziehungskrisen aus nächster Nähe beobachten. 

Jörg Kübler 

Redaktion 

Unser Mann fürs ganz Grobe 

Hat gekämpft mit: dem vielen Schnee, dem schlechten 

Wetter und dem Umtausch der Weihnachtsgeschenke. 

Macht am Valentinstag: die Kinder hüten. Kann man 

seiner geliebten Frau ein schöneres Geschenk machen? 

Marc Ziegler 

Redaktion 

Alt-Pajero-Liebhaber 

Hat gekämpft mit: chionophobischen Verkehrsteilnehmern. 

Macht am Valentinstag: Ich mag keine amerikanisierten 

Feiertage. Aber gegen Blumen habe ich nichts einzuwenden. 

joe wörz 

Redaktion 

BMW-Fahrer, Technikkonsum-Opfer 

Hat gekämpft mit: dem WLAN! Mein nächstes Tablet verfügt 

definitiv über 3G! 

Macht am Valentinstag: seiner Freundin das schönste 

Geschenk: Ich koche ausnahmsweise für sie (Dosen-Ravioli). 

Uwe Fischer 

Fotograf 

Endurofahrer, Kini von Ötz 

Hat gekämpft mit: Schneeflocken auf der Linse. 

Warum schneits immer, wenn ich fotografieren will? 

Macht am Valentinstag: ganz bestimmt fotografieren. 

Die Redakteure haben noch nie Rücksicht genommen … 

Michael weps 

Grafik 

Pixelschubser, Naturbursche 

Hat gekämpft mit: den täglichen Noteinsätzen in 

der U-Bahn. Wirklich, ich habe nicht verschlafen! 

Macht am Valentinstag: auf Facebook romantische 

Sonnenuntergänge stellen. Mitleid garantiert! 

Impressum 

Redaktion 

redaktion@suvmagazin.de 

Herausgeber/Aufsichtsratsvorsitzender/V.i.S.d.P. Cornelia Czerny 

Redaktionelle Leitung Cornelia Czerny 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktion Gerhard Bieber, Bastian Hambalgo 

Julian Hoffmann, Jörg Kübler, 

Joe Wörz, Marc Ziegler 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Fotos Uwe Fischer, Tom Müller 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Anzeigen 

anzeigen@suvmagazin.de 

Leiter Vermarktung/Anzeigenleitung 

Thomas Merz (- 380) merz@suvmagazin.de 

Marketingassistenz 

Anja Kellner (-204) kellner@suvmagazin.de 

Kundenservice Börse anzeigen@suvmagazin.de 

ABO 

off-road@csj.de 

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weiteres Ausland auf Anfrage 

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Druck 

Oberndorfer Druckerei, Mittergöming 12, A-5110 Oberndorf 

Verlag 

zentrale@suvmagazin.de 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/60 82 1-0, Fax: 089/60 82 1-200 

Vorstand Cornelia Czerny Sekretariat Renate Bischof (- 201) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion 

wieder. Copyright für alle Beiträge bei OFF ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, 

sowie Ver viel fältigung jedweder Art nur mit schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine Gewähr. Honorierung 

veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren Honorarrichtlinien. In Fällen höherer 

Gewalt kein An s pruch auf Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 2 von 2012 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 12. Februar 2013 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 

4 SUV Magazin 01.2013 www.suvmagazin.de

INHALT SUV Magazin 01.2013 

Seite 26 

Neuvorstellung | Range Rover 

Die Engländer bleiben sich auch mit ihrem jüngsten 

Gelände wagen treu: Erhaben gleitet der Range Rover über 

die Straße, während er seine Passagiere mit Luxus umgarnt. 

Nur eines ist neu: Der Riese ist endlich leicht geworden! 

Vergleich | Honda CR-V 2.2 i-DTEC, Mitsubishi Outlander 

2.2 DI-D, Nissan Qashqai+2 1.6 dCi 

Honda greift mit dem neuen CR-V nach der SUV-Importeur- 

Krone: Kann er mit seinem 2,2-Liter-Diesel gegen den 

Mitsubishi Outlander und den Nissan Qashqai+2 bestehen? 

Service | Die besten Apps 

Ob Navigation, Blitzerwarner, Bußgeldrechner 

oder gar V8-Sound- 

Generator – wir testen die besten 

Apps rund ums Auto fahren. 

Seite 48 

Konzernduell | Mazda CX-5 und CX-7 

Mit dem CX-5 landete Mazda auf Anhieb einen Coup: 

Das neue Kompakt-SUV schlägt sich erfolgreich auf 

dem umkämpften Markt. Hat da der größere, ältere und 

weitgehend unbekannte Bruder CX-7 noch eine Chance? 

Seite 68 


INHALT SUV Magazin 01.2013 

01.2013 

Seite 16 

Titeltest | Opel Mokka 

Als erster deutscher Hersteller besetzt Opel mit 

dem Mokka das Segment der subkompakten SUV. 

In unserem großen Test zeigt der Rüsselsheimer, 

was er draufhat: Der Neue ist Premium! 

Alle SUV in dieser Ausgabe 

Dacia Duster dCi 110 36 

Ford Kuga 42 

Honda CR-V 2.2 i-DTEC 48 

Jeep Grand Cherokee 3.6 V6 76 

Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 68 

Mazda CX-7 2.2l MZR-CD 68 

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 48 

Nissan Qashqai+2 1.6 dCi 48 

Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 16 

Range Rover 26 

VW Passat Alltrack 2.0 TDI 58 

Volvo XC60 D5 AWD 60 

NEWS 

SUV-News 8 

Frage des Monats 11 

TEST 

Titeltest: Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 16 

LESERKURZTEST 1: Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 25 

Neuvorstellung: Range Rover 26 

test: Dacia Duster dCi 110 36 

Vorstellung: Ford Kuga 42 

Vergleichstest: Honda CR-V 2.2 i-DTEC, Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D, 

Nissan Qashqai+2 1.6 dCi 48 

Leserkurztest 2: VW Passat Alltrack 2.0 TDI 58 

praxistest: Volvo XC60 D5 AWD 60 

konzernduell: Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D, Mazda CX-7 2.2l MZR-CD 68 

FASZINATION 

Südafrika im Jeep Grand Cherokee 76 

Faszination | Südafrika im Jeep Grand Cherokee 

Die facettenreiche Landschaft Südafrikas im SUV erkunden? 

Das funktioniert – Dieter Losskarn hat's für uns erfahren. 

Test | Dacia Duster 

Wir schauen uns das SUV genau 

an: Ist es gut oder nur günstig? 

Seite 76 

Vorstellung | Ford Kuga 

Den neuen Bestseller gibt's 

mit kleinem Turbobenziner. 

SERVICE 

Smartphone und Tablet-PC: Die besten Apps für Autofahrer 32 

RUBRIKEN 

Editorial / Impressum 4 

Kleinanzeigen67 

Zahlen des Monats 82 

Seite 60 

Praxistest | Volvo XC60 D5 AWD 

Schön ist der Schwede allemal – aber was kann er im Alltag? 

SUV Magazin 01.2013 7

News Automobil 

für Amerika 

App des Monats 

Blitzer – 

nein danke! 

Mit der ersten App für 

Community-basierte Blitzerund 

Verkehrsinformationen 

in Echtzeit sind Sie immer 

über die neuesten Gefahrensituationen 

informiert. Nach 

nicht einmal einem Monat 

haben fast 30000 Nutzer 

die kostenlose App heruntergeladen 

und beteiligen 

sich am Aufbau des nutzerbasierten 

Netzwerkes. Die 

Funktionen der App sind 

zahlreich. Ein Hauptbestandteil 

sind Warnungen vor 

festen und mobilen Blitzern, 

Staus, Unfällen und Hindernissen. 

Im sogenannten 

Autobahnmodus wird der 

Fahrer 30 Kilometer vor 

besonderen Vorkommnissen 

gewarnt und hat so 

noch genug Zeit, darauf zu 

reagieren. 

Mit einem Klick können die 

Nutzer von iCoyote zudem 

neue Verkehrsstörungen 

und Geschwindigkeitskontrollen 

melden und somit die 

gesamte Community auf 

diese Situation aufmerksam 

machen. 

iCoyote ist ab sofort für 

Android und iPhone erhältlich 

– kostenlos wie gesagt. 

www.meincoyote.de 

Die Serienversion des Cross Blue 

kommt 2016 auf den Markt. 

Auf der North American International Auto 

Show (NAIAS) in Detroit präsentiert Volkswagen 

eine neue SUV-Studie. Das siebensitzige 

Concept Car soll mit einem Plug-in-Hybridsystem bestückt 

werden und damit einen Verbrauch von nur 2,1 Liter auf 

100 Kilometer erzielen. Trotz dieser Sparsamkeit beein- 

➔ Volkswagen 

Das kleine Crossover- 

Modell Captur soll auf 

Basis der aktuellen 

Renault Clio-Plattform 

gebaut werden. 

➔ Renault 

➔ Land Rover 

druckt der allradgetriebene Cross Blue mit einer 

Systemleistung von insgesamt 306 PS. Auch in puncto 

Sicherheit trägt die Studie dick auf: Das fünf Meter lange 

SUV soll in der späteren Serienvariante bis zu zwölf 

Airbags erhalten. Gebaut wird der XXL-Tiguan mit großer 

Wahrscheinlichkeit in den USA oder Mexiko. ❚ 

www.volkswagen.de 

Renault Captur 

Crossover auf Französisch 

Auf Basis des aktuellen Renault Clio will 

Renault sein erstes Crossover-Modell auf den Markt bringen. 

Garant für den Erfolg soll hierbei eine Palette effizienter 

Benzin- und Dieselmotoren sein. Auch das hohe 

Sicherheitsniveau will der Autobauer in den Captur 

übertragen. Trotz der vergleichsweise geringen Länge 

von 4,12 Meter soll das Crossover den Passagieren großzügige 

Platzverhältnisse bieten und ein luxuriöses Reisen 

ermöglichen. Wir sind gespannt, ob Renault seine Pläne 

in die Realität umsetzen und der Captur bald in Serie 

gehen wird. 

❚ 

www.renault.de 

Range Rover 

Mit Vollgas in den Handel! 

Seit einigen Tagen gibt es den neuen Range 

Rover bei den deutschen Händlern zu be wun - 

dern. Das komplett neu konstruierte Allrad-Luxus-Modell 

wurde hierzulande bereits 600-mal vorbestellt. Weitere 

Kunden will der britische Hersteller durch den neuen 

3,0-Liter-TDV6-Motor und den massiven Ge wichtsverlust 

des Range anlocken. Wer viel Luxus und gute 

Geländeeigenschaften möchte, sollte mindestens 89 100 

Euro im Gepäck haben. 

❚ 

www.landrover.de 



Audi SQ5: Power-Benziner für die Staaten 

Nach dem SQ5 TDI für den europäischen Markt legt Audi 

nun einen Benziner drauf. Dank eines 354 PS starken V6-Motors wird 

das Ingolstädter SUV in 5,3 Sekunden von null auf hundert katapultiert 

und erreicht erst bei 250 Stundenkilometern das Ende des Vortriebs. 

Der permanente Allradantrieb quattro und eine achtstufige Tip-Tronic 

helfen, die Kraft des 3,0-Liter-TFSI auf die Straße zu 

bekommen. Mit Hilfe eines neuen Fahrwerks 

um 30 Millimeter tiefer gelegt. Straffere Dämpfer und Federn sorgen 

für ausreichend Bodenkontakt. Die Front des SQ5 prägt der platinumgraue 

Kühlergrill mit horizontalen Doppelstreben. Markante Stoßfänger 

und ein Dachkantenspoiler komplettieren den sportlichen 

Auftritt. Vorerst soll der Audi SQ5 nur den amerikanischen und 

asiatischen Markt erobern – wenn er dort erfolgreich ist, 

steht einer Einführung in Europa wohl 

wird die Karosserie im Vergleich zum Q5 

nichts im Wege. 

❚ 

Diesel für Europa, Benzin 

für Amerika und Asien: 

der Audi SQ5. 

➔ Audi 

Range Rover 

Sondermodell Evoque „Yellow Edition“ 

www.audi.de 

Kia-Studie: 

Neues Concept Car 

Auf dem nächsten Automobilsalon in Genf will Kia 

Motors ein neues Crossover-Konzept präsentieren. Nun veröffentlichte 

der Automobilhersteller erste Bilder. Die zweitürige 

Studie wird auf den Fotos sportlich in Szene gesetzt und will mit 

einer kraftvollen Linienführung punkten. Die Front greift aktuelle 

Designelemente der Kia-Modellpalette auf. Mehr Details wird es 

bei der offiziellen Vorstellung im März geben. ❚ 

Land Rover hat das beliebte SUV Evoque veredelt und präsentierte 

auf dem Brüsseler Autosalon ein exklusives Sondermodell: den Evoque 

„Yellow Edition“. Die Yellow-Edition basiert auf der Variante „Dynamic Plus“ 

und ist in zwei Außenfarben lieferbar: „Sicilian Yellow“ oder „Santorini Black“. 

Doch das Sondermodell sticht nicht nur durch seine gelbe Lackierung hervor 

– auch einzelne Elemente der Innenausstattung sind mit gelben Akzenten versehen. 

Bei der Motorisierung haben Evoque-Käufer die Wahl zwischen einem 

2,2-Liter-Turbodiesel mit 190 PS und einem 2,0-Liter-Benziner mit 240 PS. Beide 

Motorisierungen verfügen über einen permanenten Allradantrieb. Ab dem 

Frühjahr wird das Sondermodell „Yellow Edition“ bei den deutschen Händlern 

zu haben sein. ❚ 

➔ Land Rover 

www.landrover.de 

➔ Kia 

www.kia.de 


News Detroit 2013 

Lincoln 

Luxus satt 

im MKC 

Auch der amerikanische 

Autobauer Lincoln versucht, 

mit einem neuen 

Sports Utility Vehicle neue 

Käuferschichten zu gewinnen. 

Dafür hat die Luxus- 

Tochter von Ford auf der 

North American International 

Auto Show ein 

Konzept mit dem Namen 

MKC vorgestellt. Der MKC 

ist das Ergebnis eines 

Gestaltungspro zesses, mit 

dem das Un ter neh men 

seine Mar ke neu erfinden 

will. Daher gibt es sowohl 

am Blechkleid neue 

Design elemente als auch 

einen komplett neuen 

Innen raum. 

www.lincoln.com 

Kompakt muss nicht hässlich sein. 

Das Honda „Urban SUV Concept“ 

ist der lebende Beweis. 

Der japanische Automobilhersteller Honda 

baut seine Modellpalette über die nächsten Jahre weiter 

aus. In Detroit haben die Japaner nun ein neues „Urban 

SUV Concept“ vorgestellt. Das kompakte Crossover soll 

später wird das „Urban SUV Concept“ zuerst den amerikanischen 

und dann den europäischen Kunden präsentiert. 

Basis des Crossover wird die Plattform für Klein- und 

Kompaktmodelle, die auch für den nächsten Honda Jazz 

Ende 2013 auf dem asiatischen Markt debütieren. Ein Jahr genutzt werden soll. ❚ 

➔ Honda 

www.honda.de 

Qashqai der Zukunft? 

Nissan springt ebenfalls auf den Zug der alternativen 

Antriebe auf. Denn Sprit war gestern! Mit dem Resonance 

Concept präsentiert der Autohersteller ein Hybrid- 

Crossover als Alternative. Das kantige Concept Car soll 

➔ Nissan 

Acura-Konzept MDX 

von Honda 

von einem 2,5-Liter-Hybrid-System angetrieben werden 

und einen neu konzipierten Allradantrieb bekommen. Im 

Innenraum des Resonance Concept zeigt sich eine luxuriöse 

Ausstattung in hellem Leder. Ob und wann die Ideen 

der Nissan-Designer umgesetzt werden, ist noch nicht 

bekannt. 

❚ 

www.nissan.de 

Auf der NAIAS präsentierte 

Acura den Prototypen der 

dritten Generation des siebensitzigen 

Luxus-SUV MDX. Die neue 

Version des MDX wird mit einem 

iVTEC-V6-Benzinmotor mit 3,5 

Liter Hubraum an den Start 

gehen. Zudem sorgen zahlreiche Systeme für aktive und 

passive Sicherheit für das Wohl der Insassen. Der Hersteller 

erwartet beim NCAP-Crashtest eine Top-Wertung von fünf 

Sternen. Produziert wird der MDX in Alabama. Er richtet 

sich vor allem an den US-Markt. 

❚ 

➔ Acura 

www.acura.com 


News Frage des Monats 

Wir wollen's wissen! 

Autobauer in der Krise: 

Was bringt das neue Jahr? 

Die europäische Absatzkrise 

trifft auch den deutschen 

Markt. Wie wird sich das Jahr 

2013 entwickeln – und wie 

reagieren die Hersteller 

auf die drastisch gesunkenen 

Verkaufszahlen? 

Michael-Julius Renz 

Leiter Vertrieb Europa 

Audi AG 

Stephan 

Lützenkirchen 

Direktor Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, 

Citroën Deutschland 

Martin van Vugt 

Geschäftsführer 

Kia Motors Deutschland 

SUV Magazin: „Audi konnte seine 

SUV Magazin: „Citroën bekommt 

SUV Magazin: „Deutschland steckt 

Herstellergarantie, Wartung 

Verkaufszahlen in Deutschland 2012 

die Absatzkrise zu spüren: Die Zu- 

in der Absatzkrise, viele Hersteller 

und Karten navigations- 

trotz Absatzkrise steigern, in Italien 

lassungen sanken hierzulande um 8 

reagieren schon mit Kurzarbeit oder 

Update. Kia bietet Sicherheit 

und Spanien gingen die Zulassungen 

Prozent, in Europa um 13,4 Punkte. 

Stellenabbau. Kia konnte sich 2012 

und Komfort. Die Kosten für 

dagegen zurück. Wie sieht Ihre Pro- 

Was für eine Entwicklung erwarten 

gegen den Trend behaupten und 30 

einen Kia sind klar, transpa 

gnose für 2013 aus? Sind Kurz arbeit 

Sie 2013? Werden Sie die Krise ohne 

Prozent mehr Fahrzeuge verkaufen 

rent und überschaubar. 

oder Personal abbau ein Thema? “ 

Personal abbau meistern können?“ 

als im Vorjahr. Wie sieht Ihre 

Durch die Übertrag barkeit 

Prognose für 2013 aus?“ 

des 7-Jahre-Kia-Qualitäts 

Michael-Julius Renz: „Auch wenn 

Stephan Lützenkirchen: „Citroën 

versprechens steigen auch 

der Gegenwind in vielen Märkten 

blickt optimistisch nach vorne. Neue 

Martin van Vugt: „Aktuell sehen wir 

die Restwerte beim Wieder 

stärker wird: Audi will 2013 die welt 

Modelle – wie das DS3 Cabrio oder 

eine wirtschaftliche Schwäche in 

verkauf. Zudem bietet Kia 

weiten Verkäufe steigern und damit 

der C4 Picasso – bringen Impulse 

einigen südeuropäischen Ländern. 

die jüngste Fahrzeug palette 

erneut ein Rekordjahr erreichen. 

hinsichtlich Höher positionierung und 

Da wird man sehen, wie sich dies 

vom A- bis D-Segment. Wir 

Auch 2013 wird die Audi-Mannschaft 

Volumen der Marke. Für Deutschland 

auf Deutschland auswirken wird. 

sehen 2013 als ein Jahr mit 

kontinuierlich verstärkt und neue 

erwarten wir einen möglicherweise 

Die wirtschaftlichen Zahlen in 

vielen Chancen.“ 

Mitarbeiter eingestellt. Mittel- und 

nochmal rückläufigen Markt, jedoch 

Deutschland sind momentan noch 

langfristig sehen wir gerade bei den 

für Citroën mit einem Wachstums 

stabil. Ich denke, das kann man noch 

SUV starke Perspektiven. Sie gehören 

potenzial von circa 5 %. Citroën ver 

nicht als Krise in Deutschland 

zu den am dynamischsten wachsen 

folgt vor dem Hintergrund der rück 

bezeichnen. Jedes Jahr wird davon 

den Segmenten, wie etwa der erfolg 

läufigen Märkte in Europa mit 

gesprochen, dass es ein herausfor 

reiche Q3 zeigt. Wichtige Impulse 

Maßnahmen in China, Russland und 

derndes Jahr wird, und womöglich 

wird für Audi in den kommenden 

Lateinamerika eine Strategie der 

sprechen wir nächstes Jahr wieder 

Monaten auch die A3-Familie setzen 

Internationalisierung. Hierfür wurden 

davon. Es gibt in Deutschland einen 

– der beliebte Sportback wird in 

2012 mit der Restrukturierung der 

Markt von rund 3 Millionen Fahr 

wenigen Wochen in den ersten 

Produktion in Frankreich, neuen 

zeugen pro Jahr. Wir haben eine 

Märkten verfügbar sein.“ 

Modellen (C4L und C-Elysée) für die 

Produktstrategie mit sexy Autos zu 

genannten Märkte sowie dem Start 

vernünftigen und marktgerechten 

Auch Ihre Meinung? Lassen Sie’s 

uns wissen! Schreiben Sie uns an 

redaktion@suvmagazin.de 

der Vermarktung (und ab 2013 auch 

der Produktion) des DS5 in China 

wichtige Weichen gestellt.“ 

Preisen. Dazu bieten wir ein 

einzigartiges Qualitätsversprechen 

für 7 Jahre mit unserer Kia 

Ladenhüter: Vom C-Crosser wurden 

2012 nur 256 Exemplare zugelassen. 


News Tuning 

Brabus B63 – 620 Widestar 

Flacher, breiter, stärker 

Das Cobra-Zubehör 

verleiht dem Mokka 

eine kernige Optik. 

Gelangweilte Besitzer einer AMG-G-Klasse 

können aufatmen. Denn der Tuner Brabus leistet endlich 

Abhilfe! Auch wenn der Name ein Faxgerät verspricht: Der 

B63 – 620 Widestar strotzt nur so vor Kraft. Wer sich die 

Leistungssteigerung 59 000 Euro kosten lässt (zusätzlich 

➔ Brabus 

➔ Cobra Technology & Lifestyle 

Brabus hat sich den 

G63 vorgeknöpft. Das 

Ergebnis: 620 PS. 

zu den Anschaffungskosten für einen Mercedes-Benz G63 

AMG), erhält 80 PS mehr als beim Mercedes-Haustuner 

AMG: insgesamt sagenhafte 620 PS. Den Spurt auf 100 

absolviert der Brabus dann in 5,1 Sekunden. Bei maximal 

230 Stundenkilometern wird der B63 abgeregelt. ❚ 

www.brabus.com 

Opel Mokka mit Schuss 

Mit dem passenden Ausstattungspaket gibt's bei Cobra 

Technology einen Offroad-Look für das neue SUV aus Rüsselsheim. 

Wahlweise mattschwarze oder chromglänzende Edelstahlkomponenten 

verpassen dem Opel Mokka eine aufregende Optik. Der Frontbügel mit 60 

Millimeter Rohrdurchmesser wurde so konstruiert, dass er im Falle eines 

Aufpralles nachgibt und damit die strengen Richtlinien zum 

Fußgängerschutz erfüllt. Des Weiteren hat Cobra noch mattschwarz 

beschichtete Schwellerrohre mit 80 Millimeter Durchmesser im Programm, 

die den Schwellerbereich des Mokka nicht nur beim Geländeeinsatz 

schützen. Kostenpunkt des optischen Upgrades: Den Frontbügel gibt es 

für 398 Euro, für einen Satz Schwellerrohre verlangt Cobra 565 Euro. ❚ 

www.cobra-sor.com 

Arden Range AR9 

Veredelter Luxusliner 

Auch Luxus darf getunt 

werden: Ardens Zubehör - 

pro gramm für den Range. 

➔ Arden 

Die Tuningfirma Arden bietet auch für die vierte 

Generation des Geländeklassikers Range Rover Produkte 

an, die den Luxusbriten weiter aufwerten sollen. Die 

Arden-Kotflügelverbreiterungen passen perfekt zum innovativen 

Design des neuen Range und integrieren sich in 

die Gesamtform der Karosserie. Mit hochwertigen Arden 

Sportline Schmiederädern, die auf Wunsch in Wagenfarbe 

lackiert werden, komplettiert der deutsche Veredler das 

Zubehörprogramm für den neuen Range. 

❚ 

www.arden.de 


News Zulassungszahlen 

Der deutsche SUV-markt 2012 

Inländer dominieren 

Deutsche Premiumprodukte sind begehrt – auch auf dem heimischen 

SUV-Markt, wo im Gesamtjahr 2012 Modelle von Volkswagen, BMW 

und Audi vier der ersten fünf Ränge besetzen. 

Mit dem Tiguan hat VW den absoluten Dauerbrenner im Programm. Mit 

55615 Zulassungen deklassiert er die Konkurrenz und hält einen Marktanteil 

von über zwölf Prozent – Tendenz steigend. Einzig der Nissan 

Qashqai – trotz Einbußen gegenüber dem Vorjahr das hierzulande zweitbeliebteste 

SUV – kann das deutsche Übergewicht an der Spitze der 

Zulassungzahlen durchbrechen. Mit knapp 29 000 zugelassenen Einheiten 

hinkt er dem Wolfsburger Spitzenreiter aber gewaltig hinterher. 

▲ Gewinner 

Audi Q3 

Range Rover Evouqe +376,9 % 

SsangYong Rexton +219,4 % 

1. 

2. 3. 

65295 Zulassungen 

14,3 % Marktanteil 

+778,2 % 

66 255 Zulassungen 


▼ Verlierer 

Mazda CX-7 -51,4 % 

Citroen C-Crosser 

Daihatsu Terios -43,8 % 

49 760 Zulassungen 


-49,5 % 

Zulassungen SUV und Geländewagen 

Bundesrepublik Deutschland Januar-Dezember 2012 im Vergleich zum Vorjahr 

Rangordnung nach Modellen 

Modell 

Zulassungen 

Veränderung zu 

Marktanteil 

2012 

2011 

1 VW Tiguan 55615 12,1 % ì +21,8 % 

2 Nissan Qashqai 28982 6,3 % î -11,2 % 

3 BMW X1 27004 5,9 % î -19,3 % 

4 Audi Q3 25741 5,6 % ì +778,2 % 

5 BMW X3 25680 5,6 % ì +23,1 % 

6 Skoda Yeti 22246 4,8 % ì +14,6 % 

7 Audi Q5 20167 4,4 % î -7,2 % 

8 Ford Kuga 20138 4,4 % ì +18,6 % 

9 Dacia Duster 19218 4,2 % î -15,4 % 

10 Hyundai ix35 19107 4,1 % ì +44,2 % 

11 Mercedes GLK 18776 4,1 % ì +33,5 % 

12 Mercedes ML 14844 3,2 % ì 116,7 % 

13 KIA Sportage 12511 2,7 % ì +37,6 % 

14 VW Touareg 10641 2,3 % ì +1,9 % 

15 Volvo XC60 9809 2,1 % ì +4,3 % 

16 Mazda CX-5 8667 1,9 % è NEU 

17 Porsche Cayenne 8521 1,8 % ì +39,9 % 

18 Mitsubishi ASX 8363 1,8 % î -17,1 % 

19 BMW X5 8166 1,8 % î -17,3 % 

20 Honda CR-V 6909 1,5 % ì +23,7 % 

21 Toyota RAV4 5616 1,2 % î -24,1 % 

22 Range Rover Evoque 5046 1,1 % ì +376,9 % 

23 Subaru Forester 5004 1,1 % ì +50,3 % 

24 Chevrolet Captiva 4868 1,1 % ì +64,7 % 

25 BMW X6 4445 1 % ì +1 % 

26 Suzuki Jimny 4337 0,9 % ì +4,4 % 

27 Mitsubishi Outlander 4056 0,9 % î -10,6 % 

28 Suzuki Grand Vitara 3956 0,9 % î -15,3 % 

29 Audi Q7 3852 0,8 % î -12,7 % 

30 KIA Sorento 3329 0,7 % ì +0,8 % 

31 JEEP Grand Cherokee 3134 0,7 % ì +125,5 % 

32 Opel Mokka 2562 0,6 % è NEU 

33 Subaru XV 2542 0,6 % è NEU 

34 Opel Antara 2200 0,5 % ì +35,1 % 

35 Renault Koleos 2133 0,5 % î -0,7 % 

36 Range Rover Sport 2093 0,5 % ì +10,4 % 

37 JEEP Wrangler 2061 0,4 % ì +62 % 

38 Hyundai Santa Fe 1854 0,4 % î -5,1 % 

39 Toyota Land Cruiser 1853 0,4 % î -6,1 % 

40 Volvo XC90 1850 0,4 % î -18,1 % 

41 Nissan X-Trail 1800 0,4 % î -3,7 % 

42 Mercedes G-Klasse 1680 0,4 % ì +32,4 % 

43 Land Rover Freelander 1557 0,3 % ì +2,9 % 

44 Mitsubishi Pajero 1538 0,3 % î -19,8 % 

45 Land Rover Discovery 1486 0,3 % ì +11,9 % 

46 Mazda CX-7 1436 0,3 % î -51,4 % 

47 Lada Niva 1429 0,3 % î -20,3 % 

48 JEEP Compass 1389 0,3 % ì +63,2 % 

49 Volvo XC70 1292 0,3 % è 0 % 

50 Mercedes R-Klasse 1242 0,3 % î -42,5 % 

Gesamt 461244 15 % ì 17,4 % 

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (Gesamtverkäufe) 



Land Rover 

5 Freelander 

für einen 

guten Zweck 

Bei einem Besuch im 

Jaguar Land Rover Werk 

Halewood wurden dem 

britischen Thronfolger 

und Prince of Wales am 

Ende seiner Visite fünf 

Freelander zur Verfügung 

gestellt. Diese sollen im 

Rahmen des „The Prince’s 

Countryside Fund“ fünf 

Stipendiaten ein Jahr lang 

beim Auf- und Ausbau 

eines nachhaltigen 

Landwirt schafts projekts 

als Fahrzeuge dienen. 

Land Rover unterstützt 

mit dieser Maßnahme 

das Engagement von 

Prinz Charles im Kampf 

für eine intakte ländliche 

Infrastruktur. 

Fahren will gelernt sein: Der ADAC 

bietet in Lüneburg spezielle 

Trainings für SUV-Fahrer an. 

➔ ADAC 

Kampf den 

Geisterfahrern 

In den letzten Jahren stieg die Zahl der tödlichen 

Unfälle durch Falschfahrer enorm an. Nun hat 

Mercedes-Benz ein Assistenzsystem entwickelt, das zumindest 

unbeabsichtigte Geisterfahrten verhindern kann. Über 

die Kamera des Verkehrszeichen-Assistenten kann das 

System Einfahrtsverbotsschilder erkennen und warnt daraufhin 

den Fahrer sowohl optisch als auch akustisch. Wie in den 

letzten Jahrzehnten üblich, startet das neue System zuerst in 

der neuen S-Klasse, bevor auch andere Baureihen davon 

profitieren. Wir hoffen auf eine schnelle Serienreife! ❚ 

für neues Fahrsicherheitstraining 

Als erste Organisation bietet der ADAC im 

Fahrsicherheitszentrum Hansa/Lüneburg ein spezielles 

Training für Fahrer von SUV an. Das Programm 

des eintägigen Lehrgangs richtet seinen Fokus auf 

die Ansprüche, die Geländelimousinen im 

Verkehrsalltag an ihre Fahrer stellen. Gerade der 

hohe Fahrzeugschwerpunkt und das im Vergleich zu 

Pkw enorme Gewicht von SUV stellt Autofahrer bei 

schnellen Ausweichmanövern immer wieder vor 

große Probleme. Dies soll durch gezielte Tipps und 

Übungen unter Anleitung erfahrener Fahrlehrer 

behoben werden. Wer sein SUV besser kennenlernen 

und beherrschen will, kann sich ab sofort beim 

SUV-Light-Training anmelden. ❚ 

www.fsz-lueneburg.de 

www.landrover.de ➔ Mercedes-Benz www.mercedes-benz.de 

Immer in die 

richtige Richtung 

Der Hersteller von Audio- und Navigationslösungen 

Blaupunkt hat die Navigationsreihe Travel 

Pilot neu aufgelegt. Die drei Varianten 40, 50 und 70 mit den 

jeweiligen Bildschirmdiagonalen 4,3 Zoll, 5 Zoll und 7 Zoll sind 

ab sofort im Handel. Mit den neuen Geräten kann sich der 

Fahrer stets über sein Fahrverhalten unter ökonomischen 

Gesichtspunkten informieren lassen. Zudem wird bei der 

Routenplanung die Schadstoffklasse des Autos berücksichtigt, 

sodass Umweltzonen notfalls umfahren werden. ❚ 

➔ Blaupunkt 

www.blaupunkt.de 


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TitelTEST Opel Mokka 

SUV MAGAZIN Titeltest 



Kleinigkeit 

Opel hat den Trend hin zum Offroader nicht verschlafen – die Rüsselsheimer haben ihn 

mit begründet. 1991 kamen sie mit dem Frontera, 2006 startete der Antara. Mit dem 

Mokka betritt der Traditionshersteller neues Terrain – das der subkompakten SUV. 

Warum er damit Erfolg haben wird? Ganz einfach: Es gibt keine Konkurrenz. 




w Im Detail: Außen-Design 

wilder mix: Die 

Scheinwerfer erinnern an 

den Corsa, die Rückleuchten 

kommen im Antara-Design. 

chrom-zierde: Der 

Kühlergrill trägt stolz den 

großen Opel-Blitz. 

Serie: Die Außenspiegel 

sind in Wagenfarbe lackiert, 

verchromte Türgriffe gibt's 

erst ab der Innovation-Linie. 

richtig: nissan juke und mini 

countryman zielen in die gleiche 

ecke wie der mokka. Aber 

sowohl der extrovertierte Japaner 

als auch der klassische Engländer 

begeis tern vor allem Individualisten. 

Der neue Opel dagegen ist für die 

Masse gebaut. Wer mit dem Kleinst- 

SUV durch die Stadt cruist, kann das 

erfahren: Viele Frauen schauen unserem 

knallroten Opel wohlwollend 

Am Außendesign scheint sich niemand wirklich stören zu können. 

hinterher. Verwirrte oder gar abfällige 

Blicke? Gab es nicht. Am Design 

scheint sich niemand wirklich stören 

zu können. Die Scheinwerfer erinnern 

stark an den beliebten Corsa, 

der große, mit Chrom eingefasste 

Kühlergrill und der optische Unterfahrschutz 

lassen den Kleinen stattlich 

auf der Straße stehen. Ab der 

mittleren Ausstattungslinie „Edition“ 

gibt's dazu serienmäßig 18-Zoll- 

Alufelgen, die teure „Innovation“- 

Linie beinhaltet gar mit Chrom verzierte 

Türgriffe. Viel mehr noch als 

das frische Äußere überzeugen die 

inneren Werte: Der kleine Opel ist ein 

echtes Qualitäts produkt! 

Die zahlreichen Zierleisten sind 

passgenau verarbeitet, nirgends ist 

ein Knarzen oder Quietschen zu vernehmen 

– so sieht Made in Germany 

aus! Drehzahl messer und Tacho sind 

einfach gestaltet und klar ablesbar, 

im Bordcomputer zwischen den zwei 

Rundinstrumenten werden dem 

w Im Detail: Fahrerassistenzsysteme – Novum in der Klasse der subkompakten SUV 

stressfrei am berg 

Dieses Problem kennen nicht nur 

Anfänger: Wer an Steigungen stoppen 

und wieder anfahren muss, 

riskiert, zurückzurollen – und dabei 

den Verkehrsteilnehmer hinter sich 

zu touchieren. Im Mokka verhindert 

das die serienmäßige Berganfahrhilfe, 

die die Bremskraft beim 

Anfahren aufrechterhält und ein 

Zurückrollen unmöglich macht. 



w Im Detail: Aufgeladener Benzinmotor 

1.4 Turbo 

starke alternative 

Bei den Ottomotoren haben 

Mokka-Interessenten die Wahl: 

Neben einem wenig spritzigen 

1,6-Liter-Benziner (115 

PS, 155 Nm) steht ein 

1,4-Liter-Turbo aggregat (140 

PS, 200 Nm) zur Verfügung. 

Das leistungsschwächere 

Triebwerk gibt's nur mit Front - 

antrieb, während das stärkere 

immer mit Allrad kombiniert ist. 

w Im Detail: Automatisch zuschaltender Antrieb 

Allrad-System 

schnelle kraft 

Das 65 Kilogramm leichte 4x4-System verteilt 

die Kraft je nach Fahrsituation zwischen 

den Achsen. Im Normalfall liegen 100 

Prozent der Leistung an der vorderen Achse 

an, bei Glätte wird die Hinterachse mit bis zu 

50 Prozent am Vortrieb beteiligt. Durch das 

geringe Gewicht und die frontlastige 

Auslegung des Allrads verbraucht der Mokka 

mit 4x4 nur unwesentlich mehr als mit 4x2. 

w Im Detail: Einzig verfügbarer Selbstzünder 

1.7 CDTI 

kultivierter diesel 

Für Vielfahrer offeriert Opel einen 

1,7-Liter-Turbodiesel: Das 

Aggregat leistet 130 PS und 300 

Nm ab 2000 Umdrehungen pro 

Minute. In der Anschaffung ist 

der Selbstzünder ausstattungsbereinigt 

1590 Euro teurer als 

der 1.4 Turbo, verbraucht im Alltag 

aber pro 100 Kilometer gut und gerne 

2 Liter weniger Kraftstoff. 

w Im Detail: Hochfeste Karosserie, zahlreiche Airbags 

Passive Sicherheit 

kein grund 

zur sorge 

Das SAFETEC- 

Sicherheitssystem 

beinhaltet eine 

Fahrgastzelle aus 

hochfestem Stahl und 

einen speziellen Seitenaufprallschutz, 

der den Überlebensraum der 

Insassen sichern soll. Neben Metall gibt's 

aber auch viel Luft: 8 Airbags sind Serie. 

Fahrer neben Verbrauch und Reichweite 

auf Wunsch auch die Navi- 

Anweisungen angezeigt. Das Lederlenkrad 

glänzt nicht nur mit Chrom- 

Applikationen, sondern auch mit den 

wenigen, intuitiv zu bedienenden 

Tasten. Allein die Mittel konsole lässt 

uns im ersten Moment ratlos zurück: 

Das Multi media-System will über 

ganze 24 Dreh-und-Drück-Steller 

geführt werden. Die Funktionalität 

aber passt: Opel hat dazugelernt und 

beschriftet die Bedien elemente jetzt 

eindeutig: „VOL“, „DEST“, „NAV“, 

„TONE“, „INFO“? Das haben wir alle 

schon mal gehört. Nach ein paar 

Minuten voller Konzentration haben 

wir die Menü führung bis ins letzte 

Detail verinnerlicht. 

Ein paar Tasten verwirren uns trotzdem: 

Will uns das Piktogramm mit 

aufgezeichnetem Volant und heißer 

Luft tatsächlich sagen, dass man hier 

das Lenkrad beheizen kann? Und das 

sicher unterwegs 

Die Frontkamera der zweiten 

Generation erkennt automatisch 

Verkehrsschilder und warnt 

optisch und akus tisch vor dem 

unbeabsichtigten Verlassen der 

Fahrspur und drohenden 

Kollisionen mit vorausfahrenden 

Fahrzeugen. Das umfangreiche 

System kostet nur 700 Euro – 

eine sinnvolle Investition! 




w Im Detail: Cockpit 

serie: Tempomat und 

Geschwindigkeits begrenzer 

kosten keinen Aufpreis. 

für schalter: Die Start- 

Stopp-Automatik gibt's nicht 

in Kombi mit der Automatik. 

heiSSe finger: Für die 

Lenk rad- und Sitzheizung 

werden 320 Euro fällig. 

oberklasse-flair: Wer bei den Zusatzausstattungen keine Kosten scheut, kann 

sich einen lederbezogenen Luxus-Tempel mit bester Verarbeitung zusammenstellen. 

kleine Auto, das über gestrichelte 

Linien fährt – soll das wirklich einen 

Spurhalteassistenten andeuten? Ja, ja 

und nochmals ja! Der Traditionshersteller 

setzt im Mokka voll auf 

Oberklasse-Luxus. 

Für 320 Euro werden nicht nur die 

Sitze, sondern auch das Volant heiß. 

Und wer seine warmen Hände vom 

Lenkrad nimmt, wird gegen einen 

Aufpreis von 700 Euro sofort optisch 

und akustisch gewarnt: Sie verlassen 

die Spur! Die Front kamera der zweiten 

Generation kann aber noch viel 

mehr: Sie liest zuverlässig Verkehrszeichen 

und erkennt Tempolimits. 

Wenn der Vordermann stark bremst 

und eine Kollision droht, macht sie 

die Insassen darauf aufmerksam und 

hilft, Unfälle zu verhindern. Damit es 

Interieur 

é Schön gestaltetes Cockpit, 

beste Verarbeitungsqualität, 

gegen Aufpreis Luxus wie 

Lenkradheizung, 2-Zonen- 

Klimaautomatik und Ledersitze 

ê 

Unübersichtliche Mittelkonsole 

Bedienbarkeit 

é Einfache und klare Kartendarstellung, 

Navi-Anweisungen 

im Bordcomputer-Display, 

logisch aufgebaute Menüführung 

è Die zahlreichen Tasten verlangen 

nach einer Eingewöhnungszeit 

w Im Detail: Bedienbarkeit 

TOP: Navi-Anweisung im BC-Display. 

GEDULDSSPIEL: In die besten CDs muss 

man sich erstmal einhören – ähnlich 

verläuft das mit dem Multimediasystem 

des Mokka. Die vielen Tasten (links) 

erschlagen einen zunächst, nach einer 

kurzen Ein gewöhnung sind die Menüpunkte 

aber schnell zu erreichen. Die 

Karten darstellung ist angenehm simpel. 

ALLES KLAR: Die Daten gibt's auf Abruf. 



w Im Detail: Laderaum und Platzverhältnisse 

DURCHSCHNITT: Unter die 

Kofferraumabdeckung passen 

im Mokka 356 Liter. 

Fond und Kofferraum 

é Bei umgeklappter Rücksitzbank 

nahezu ebene Ladefläche, viele 

Ablagefächer, optional bequeme 

Ergonomie-Sitze 

è Für die Fahrzeugklasse durchschnittliches 

Kofferraumvolumen 

PRAKTISCH: Für den täglichen 

Kleinkram gibt's gleich 

zwei Handschuhfächer. 

FAST EBEN: Wer den Kofferraum auf 1372 Liter erweitern möchte, muss die Rückbank umklappen. Wegen des zwei geteilten 

Mechanismus (zuerst wird die Sitzfläche nach vorne gezogen, dann fällt die Rückenlehne) ist der Ladeboden nahezu eben. 

so weit erst gar nicht kommt, liefert 

Opel auch helle Bi-Xenon-Scheinwerfer 

mit LED-Tagfahrlicht, Abbiegeund 

Kurvenfunktion (Kosten punkt: 

1250 Euro). 

Ob bei starkem Niederschlag oder 

dunkelster Nacht: Die Leuchten passen 

sich an die aktuelle Situation an 

und kämpfen gegen die widrigen 

Umstände. Die gute Fahrbahnausleuchtung 

ist gerade auf langen, 

ermüdenden Strecken ein echter 

Sicherheitsfaktor – ebenso wie die 

Sitze. Das Ergonomiegestühl ist mit 

einer Lendenwirbelstütze und einer 

ausziehbaren Oberschenkelauflage 

ausgestattet und kann so an Fahrer 

verschiedener Größe angepasst werden. 

Auch nach vielen Stunden steigt 

man aus dem Mokka entspannt aus 

– schade nur, dass sich Opel bei der 

Abstimmung der Lenkung nicht treu 

bleibt und mehr auf Sport statt auf 

Komfort setzt. Der Mokka reagiert 

ANDERS: Neben den zwei 

Cup holdern sitzt der extravagante 

Handbremshebel. 

Auch nach vielen Stunden steigt man aus dem Mokka entspannt aus. 

OPTIONAL: Die Ergonomie-Sitze seien Langstreckenfahrern ans Herz gelegt! 

CLEVER UND BEQUEM: Die Rückbank 

ist weich gepolstert und auch auf 

längeren Fahrten bequem, die 

Beinfreiheit geht für die Fahrzeuggröße 

in Ordnung. Mit dem Elektro- 

Paket (Kostenpunkt: 480 Euro) gibt's 

neben Park piepsern eine Steckdose 

(230 V) im Fond – damit wird der 

Mokka zum mobilen Arbeitsplatz. 




w Im Detail: Fahrdynamik und Fahrkomfort 

Im Fahrversuch 

é Starker Turbomotor, komfortable 

Schaltung, sehr direkte Lenkung, 

niedrige Geräuschkulisse 

ê Schlechte Übersicht nach 

hinten, bei hohem Tempo 

nervöses Fahrverhalten 

KLEIN und spritzig: Der 

Turbo-Benziner beschleunigt 

den Mokka ohne Mühe, die 

Lenkung agiert superdirekt. 

komfort und sport: 

Das Fahrwerk bügelt 

Unebenheiten glatt, das 

Schaltgetriebe ist präzise 

und leichtgängig. 

jederzeit superschnell auf Lenkbefehle 

und lässt sich so geradezu 

wie ein Gokart um Kurven zirkeln. 

Auf der Landstraße und im Stadtverkehr 

zaubert dieses flotte Fahrverhalten 

ein Lächeln auf unsere 

Gesichter, bei hohem Tempo auf der 

Autobahn dagegen wünschen wir 

uns eine gediegenere Einstellung, die 

den Rüsselsheimer nicht ähnlich wie 

einen Hasen Haken schlagen lässt. 

Das Sechsgang-Schalt getriebe zeigt, 

wie es geht: Die Gassen sind klar 

definiert, die Schaltwege kurz – damit 

werden komfort orientierte und 

schnelle Fahrer glücklich. 

Auch der kleine Turbomotor bereitet 

Fahrspaß: Schon bei niedriger Drehzahl 

zieht der 1,4-Liter-Vierzylinder 

auf Gas befehl kräftig an. Wer die 

Nadel bis auf 6500 Umdrehungen 

jagt, kriegt das nicht nur zu hören, 

sondern auch zu spüren: In 10,4 

Sekunden geht's von null auf 100 

Kilometer pro Stunde, die Höchstgeschwindigkeit 

von knapp 200 km/h 

erreicht der kleine Opel ohne 

Probleme – oder nervtötende 

Lautstärke im Innern. Bei flotter 

Fahrweise gönnt sich der aufgeladew 

Im Detail: Alle verfügbaren Lackfarben 

Summit White 

Royal Blue 

Sovereign Silver 

Carbon Flash 

Boracay Blue 

Satin Steel Grey 

Misty Lake 

Snowflake White 

Deep Espresso Brown 

Testwagen-Lackfarbe: Velvet Red 



w Im Detail: Geländetauglichkeit 

Geländefahrt 

é Schnell auf Schlupf reagierendes 

Allradsystem, Bergabfahrhilfe 

ê Knappe Bodenfreiheit vorne 

ne Benziner dann aber auch reichlich 

Futter: 10,2 Liter Super verbrauchte 

das 1,35 Tonnen leichte SUV in unserem 

Test maximal, im Durch schnitt 

waren es immer noch 8,8 Liter pro 

100 Kilometer. Trotz der guten 

Fahrwerte ist uns das für ein Auto 

dieser Größe zu viel. 

Auch beim Rangieren und Einparken 

kommt uns der Opel größer vor, als er 

ist: Die Übersicht ist wegen der hohen 

Gürtellinie und schmalen Fenster eingeschränkt, 

gerade nach schräg hinten 

sieht man vom Fahrersitz aus 

kaum etwas. Ohne die Einparkhilfe 

oder Rückfahrkamera wird die Parkplatzsuche 

schnell stressig. 

Ehrlicherweise muss man dem Mokka 

aber auch eine gute Ausnutzung des 

Innenraums attestieren: Auf der 

Rückbank sitzt es sich dank weicher 

Polsterung auch auf längeren 

w Im Detail: Alle verfügbaren Felgen 

17"-Vielspeichen-Alufelge 

18"-Alufelge „Sterling Silber“ 

16"-Stahlfelge mit Zierblende 

18"-Alufelge „Midnight Silber“ 

Strecken bequem – und wenn sich 

vorne nicht gerade ein 2-Meter-Hulk 

breitmacht, ist auch die Beinfreiheit 

ausreichend. Wer es den Hinterbänklern 

noch bequemer machen 

möchte, setzt sein Kreuz beim 465 

Euro teuren Komfort-Paket. Neben 

einer 2-Zonen-Klimaautomatik gibt's 

dann separate Lüftungsauslässe für 

den Fond. Die ausklappbare Mittelarmlehne, 

die mit zwei Cupholdern 

bestückt ist, ist serienmäßig montiert. 

Ebenso die im Verhältnis 60:40 

umklappbare Sitzbank mit ihrem ausgeklügelten 

Mechanismus: Bevor die 

Rückenlehne fällt, muss man zuerst 

die Beinauflageflächen nach vorne 

ziehen. Der Lohn für die Mühe ist eine 

nahezu komplett ebene, über 1,50 

Meter lange Ladefläche. 1372 Liter 

Gepäck lassen sich hier stapeln, 

wenn man bis unter den Dachhimmel 

lädt. Im Normalfall (bei aufrechter 

Bank und Kofferraumabdeckung) sind 

es nur 356 Liter Stauvolumen. 

Am Ende ist der neue Opel ein 

erstaunlich gutes subkompaktes SUV, 

das in Sachen Ausstattung und aktive 

Sicherheit bei den ganz Großen mitspielen 

möchte – und das auch kann. 

Wer Komfort und Luxus liebt, aber 

nicht gleich eine riesige 1-Zimmer- 

Wohnung durch das Land fahren 

möchte, kann beruhigt zugreifen – 

der Mokka ist Premium. 

Text: Julian Hoffmann 

Fotos: Uwe Fischer 

regel-elektronik: Die 

Bodenfreiheit ist sehr knapp 

bemessen – da hilft auch 

die Bergabfahrhilfe wenig. 

Beim Einparken kommt uns der kleine Opel größer vor, als er ist. 

Testwagenfelge: 

Die 17 Zoll große 

7-Speichen-Felge 

ist auf Reifen der 

Dimension 215/60 

R17 montiert. 

qual der wahl? 

Wirklich verständlich 

ist die Motoren- und 

Getriebeauswahl beim 

Mokka nicht: Wer sich 

für Allrad entscheidet, 

kann zwar zwischen 

Diesel und Benziner 

wählen, muss aber 

immer von Hand 

schalten. Das Automatikgetriebe 

ist nur 

für den Selbstzünder 

in Kombi mit Frontantrieb 

erhältlich. 

Bitte Opel, gebt uns 

mehr Möglichkeiten! 



Datenblatt 

Technische Daten 

Motor 

Otto, 4 Zylinder in Reihe, vorn quer eingebaut, 

zwei oben liegende Nockenwellen, 

vier Ventile pro Zylinder 

Leistung 140 PS (103 kW) 

 

ab 4900/min 

Drehmoment 

200 Nm 

 

bei 1850-4900/min 

Liter-Leistung 102,6 PS/Liter 

Bohrung x Hub 72,5 x 82,6 mm 

Hubraum 1364 cm 3 

Verdichtung9,5:1 

AufladungAbgasturbolader 

Gemischaufbereitung Direkteinspritzung 

Kraftübertragung 

automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraft verteilung vorn/hinten: 

100/0 bis 50/50; 6-Gang-Schal t getriebe, 

opt. 6-Gang-Automatik 

Getriebeübersetzungen: 

I. 3,82, II. 2,35, III. 1,48, IV. 1,07, V. 0,88, 

VI. 0,74; R. 3,55; Achse: 4,18 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung an 

 

unterem Dreiecksquerlenker, 

McPherson-Federbein 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung an 

 

Quer- und Längslenkern, 

Schraubenfeder 

Bremsen vorn innenbelüftete Scheibe 

 

hinten Scheibe 

 

ABS, EBV, ESP 

LenkungZahnstangen-Servo 

Wendekreis 

10,9 m 

Serienbereifung 

215/55 R18 

Testwagenbereifung 215/60 R17 

Verbrauch / Emissionen 

NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt) 

 

8,0/5,5/6,4 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 

149 g/km 

Abgasnorm EURO 5 

Tankinhalt 

53 L 

Reichweite 

828 km 

Testwerte 

Fahrleistungen 

Beschleunigung in Sekunden 

0-80 km/h 6,9 

0-100 km/h 10,4 

0-130 km/h 17,4 

0-160 km/h 30,2 

Höchstgeschwindigkeit 194 km/h 

Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h (4./5.) 9,8/13,4 

80-120 km/h (5./6.) 13,9/19,2 

Tachometerabweichung in km/h 

30/50/100/130 real: 28/48/98/127 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 7,5 

maximal 10,2 

gesamt8,8 

Kosten 

Unterhaltskosten 

Steuer 

106 

Haftpflicht (TK 16) 

393 

Teilkasko (TK 18) 

83 

Vollkasko (TK 19) 

529 

Wartung 30000 km/1 Jahr 

Garantie2 Jahre ohne km-Begrenzung 

Ausstattung / Preise 

Basispreis (1.6 2WD) 18990 

Testwagenpreis 

30010 

Serienausstattung (1.4 Turbo 4x4 Edition): 

Bergan- und Bergabfahrkontrolle, Lichtund 

Regen-Sensor, Tagfahrlicht, CD-Radio 

mit Bluetooth und USB-Anschluss, Bordcomputer, 

Tempomat, Multifunktionslenkrad, 

Klimaanlage, Höhenverstellung für 

Fahrer- und Beifahrersitz, 18-Zoll-Alufelgen. 

Zusatzausstattungen 

þ Metallic-Lackierung 530 

þ Sitz- und Lenkradheizung 320 

þ Einparkhilfe (v+h) 480 

¨ 2-Zonen-Klimaautomatik 465 

þ Adaptives Fahrlicht 1250 

¨ Frontkamera 700 

¨ Navigationssystem700 

þ 

= empfehlenswert 

Bewertung 

Abmessungen und Gewichte 

Radstand 2555 mm 

Länge 4278 mm 

Innenraum vorn 

Höhe über Straße530-600 mm 

Ellenbogenfrieheit 1410 mm 

Höhe über Sitz 990-1060 mm 

Sitztiefe 510-555 mm 

Innenraum hinten 

Höhe über Straße 540 mm 

Ellenbogenfreiheit 1385 mm 

Kniefreiheit 100-345 mm 

Höhe über Sitz 1000 mm 

Sitztiefe 

480 mm 

Gepäckraum 

Länge 730-1530 mm 

Breite 

800-1050 mm 

Höhe 

850 mm 

Ladekantenhöhe 720 mm 

Volumen (VDA) 356-1372 L 

opel mokka 1.4 turbo 

Spur v/h 1540/1540 mm 

Breite 1777 mm 

Gewichte 

Leergewicht (ausstattungsabhängig) 

1350 kg 

zulässiges Gesamtgewicht 

1854 kg 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 504 kg 

Dachlast 

75 kg 

Stützlastk.A. 

Anhängelast (ungebremst) 

500 kg 

Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 

1200 kg 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (v/M/h) 

keine Angabe 

Bodenfreiheit max. (v/M/h) 165/190/220 mm 

Steigfähigkeit 

keine Angabe 

Gesamtuntersetzung (max.) 15,97:1 

Kriechgeschwindigkeit (min.) 

6,8 km/h 

★★★★✩ 

Höhe 1658 mm 

Stehhöhe 1860 mm 

Kosten / Ökonomie 

+ 

– 

Der Basispreis ist okay, Steuer und 

Versicherung sind günstig. 

Der 1,4-Liter-Benziner verbraucht bei 

alltäglichen Fahrten zu viel Sprit. 

Karosserie / Platzverhältnisse 

+ + 

– 

Die Ergonomie-Sitze sind auch auf 

langen Strecken äußerst bequem, die 

Platzverhältnisse im Fond und 

Kofferraum gehen in Ordnung, bei 

umgeklappter Rückbank entsteht 

eine plane Ladefläche. 

Die Fensterflächen sind schmal, die 

Übersicht nach schräg hinten ist 

stark eingeschränkt. 

Fahrkomfort / Fahrleistung 

– 

Das Fahrwerk überzeugt mit ausreichend 

weicher Federung bei gleichzeitig 

straffer Straßenlage, das 

Getriebe ist mit kurzen, leichtgängigen 

Schaltwegen versehen, der 

Turbo-Benziner beschleunigt den 

Mokka zügig auf 100 km/h. 

Bei höherem Tempo spricht die 

Lenkung zu schnell und nervös an. 

■ Fazit 

Mit dem Mokka betritt 

Opel Premium-Land: 

Luxus und Fahrer- 

Assistenz systeme 

gibt's optional, die 

Verarbeitung stimmt 

serienmäßig. Der kleine 

Turbo-Benziner ist 

stark, aber zu durstig. 


SUV MAGAZIN Leserkurztest 

TEST Opel Mokka 

Lesersteckbrief 

>>> Opel Mokka: Sportliches SUV für die Stadt 

Name: 

Verena König 

Alter: 

28 

Beruf: 

Mediaplanerin 

Wohnort: 

München 

Mein erstes auto: 

VW Golf III 

Mein aktuelles auto: 

Seat Ibiza 

Mein TraumAuto: 

Aston Martin DB9 

Was fasziniert mich an 

SUV? Hohe Sitzposition 

und Übersichtlichkeit 

Optisch überzeugt der 

Mokka Verena König 

nicht ganz. Für ein 

Lächeln reicht es aber. 

LINKS: Das Heck verspricht 

Sportlichkeit. Eines ist sicher: 

Der Mokka hat einen hohen 

Wiedererkennungswert. 

RECHTS: Die Ledersitze sind 

bequem – nur die Suche nach 

der richtigen Sitzposition ist 

eine unlösbare Aufgabe. 

Schüchterner Kugelblitz 

Herzlich Willkommen in der 

geschuldet ist. Lob verdient der klei- 

allerdings ein wenig mehr 

kleinen Stadtkugel! Der Opel Mokka 

ne Rüsselsheimer für seine gehobe- 

Durchzugskraft vertragen. Erst bei 

fühlt sich im urbanen Gelände richtig 

wohl. Dank der hohen Sitzposition 

und der geringen Fahrzeuglänge 

kann man beinahe jede Parklücke 

erobern. Und das trotz der etwas 

eingeschränkten Rundumsicht, die 

den schmal geschnittenen Fenstern 

und den breiten Säulen des Mokka 

>>> FACTS 

ne Ausstattung: Rück fahrkamera, 

Multimediaanschlüs se und Leder 

machen das SUV zu einem angenehmen 

Reisebegleiter durch die 

Metropolen des Landes. Die direkte 

Lenkung und leichtgängige Schaltung 

tragen ein Übriges dazu bei. 

Auf der Autobahn könnte der Mokka 

hohen Drehzahlen geht es im 

Benziner-Opel richtig voran. Auf 

Dauer würde mich das unglaublich 

stören. Genau wie die überladene 

Mittelkonsole. Durch die unzähligen 

Bedienelemente verliert man schnell 

den Überblick und fühlt sich als 

Fahrer ziemlich eingeengt. ❚ 

„Beim ersten 

Tritt aufs 

Gaspedal ist 

der Mokka 

ein wenig 

schüchtern.“ 

Fahreindruck 

+ 

– 

Geräumiger Innenraum trotz kleiner 

Außenmaße, hohe Sitzposition, direkte 

Lenkung, hochwertige Ledersitze 

Mittelkonsole wirkt aufgrund der vielen 

Bedienelemente überladen, kleine Fenster 

schränken Sicht ein, hoher Einstiegspreis. 

■ Fazit 

Auch wenn der Mokka 

optisch nicht jedermanns 

Sache ist, kann 

er mit seinem 

Platzangebot und der 

Ausstattung punkten. 


Neuvorstellung Range Rover 

SUV MAGAZIN Neuvorstellung 

Luxusliner 

Der Range Rover ist der Inbegriff des mondänen Luxus-Geländewagens. Kaum ein Auto steht so sehr für 

maximalen Komfort, bei zugleich wegweisender Geländegängigkeit, wie der Engländer. In seiner nun vierten 

Generation hat sich zumindest eines grundlegend geändert: Der Range ist leicht geworden. 



>>> Exterieur: Klassische Linien neu interpretiert. 

Wiedererkennen 

Auf den ersten Blick schaut 

am Range alles neu aus. 

Erst bei genauem Hinsehen 

entdeckt man Vertrautes: 

Gerade Linienführung, leicht 

abfallendes Dach, große 

Fensterflächen und ab der 

Hinterachse ansteigendes 

Heck. Das Dach ist nun aber 

etwas flacher, der Radstand 

länger. Der Wagen wirkt 

gestreckt und weniger 

klobig als sein Vorgänger. 

Typisch Range Rover: Die großen Fensterflächen und die geraden 

Karosserielinien sorgen für gute Übersicht. 

Die Front des Engländers wurde sichtlich runder. Die Scheinwerfer 

mit LED-Signatur ziehen sich weit in die Kotflügel hinein. 

19-Zoll-Felgen sind 

Standard. Die 

gezeigten 21er 

kosten 3000 Euro. 

2160 Kilogramm. So viel wiegt 

ein Range Rover – mindestens. 

Das ist viel, vergleicht man es mit 

einem normalen Pkw. In der Welt der 

Luxus-Geländewagen ist es aber 

durchaus angemessen und für einen 

Range sogar enorm wenig. Der Fünf- 

Meter-Gigant hat ordentlich abgespeckt: 

In der Basisvariante satte 420 

Kilogramm im Vergleich zum 

Vorgänger. Erreicht wurden diese 

Einsparungen durch konsequenten 

Leichtbau. So besteht die Karosserie 

des Land Rover aus Aluminium, die 

Heckklappe aus Kunststoff. Auch 

Fahrwerkskomponenten werden aus 

Leichtmetall gefertigt. 

Einstieg mit Sechs Zylindern 

Trotzdem funktioniert keine Diät ohne 

Verzicht. Und so kommt der Basis 

Range Rover ab sofort mit einem 

Sechszylinder zum Kunden. Der 

Motor ist bewährt: Es handelt sich um 

den 258 PS starken TDV6, der auch 

schon den Discovery und den Range 

Sport antreibt. 

Und ganz ehrlich: Er lässt den TDV8 

nicht vermissen. Im Gegenteil: Er 

schafft die gleichen Beschleunigungswerte 

wie der Vorgänger mit 

acht Töpfen. Natürlich auch ein 

Verdienst der Gewichts reduktion. 

Wer dennoch einen Achtender bevorzugt, 

hat die Wahl: fremd- oder selbstgezündet. 

Der SDV8 leistet dann 339 

PS und kommt auf ein maximales 

Drehmoment von 700 Newtonmetern. 

Der kompressorgeladene V8-Benziner 

erreicht eine Leistung von 510 PS und 

verfügt über 625 Newtonmeter 

Drehmoment. 

Alle Motoren sind mit dem bekannten 

Achtgang-Automatikgetriebe von ZF 

gekoppelt. So verfügt der Range nun 

auch über eine Start-Stopp-Funktion. 




>>> Interieur: Aufgeräumt und hochwertig bis ins Detail 

Vom Feinsten 

Verschiedene 

Leder und Hölzer 

machen den 

Innenraum zur 

edlen Lounge. 

Leder und Echtholz findet 

man bereits in der 

Basisausstattung. Ebenso 

die beiden riesigen LED- 

Bildschirme, von denen 

einer die Instrumente darstellt. 

Die Hälfte aller 

Bedienelemente wurde eingespart, 

wodurch der 

Innenraum nun noch aufgeräumter 

wirkt als zuvor. 

Sämtliche Einstellungen 

können über den zentralen 

Bildschirm vorgenommen 

werden. Die Krönung aber 

ist der Sitzkomfort auf allerhöchstem 

Niveau. 

Auf dem kleineren der beiden LED-Bildschirme werden 

alle Fahrzeugeinstellungen vorgenommen. 

Das Terrain-Response-System verfügt nun 

optional auch über einen Auto-Modus. 

Via Drehregler wählt man die Fahrstufen und 

Terrain-Response-Programme. 

Aber egal ob Sechs- oder Achtzylinder- 

Diesel: Bereits der erste Fahreindruck 

überzeugt. Der Range lässt sich deutlich 

ambitionierter bewegen und 

bleibt dabei doch nichts an 

Fahrkomfort schuldig. Man spürt 

stets das geringere Fahrzeuggewicht. 

Ebenfalls neu: Zum ersten Mal kommt 

eine elekrische statt einer hydraulischen 

Servolenkung zum Einsatz. 

Gut informiert 

Auch im Innenraum des Range hat 

sich einiges getan. 50 Prozent der 

Bedientasten wurden eingespart, 

fast alle Einstellungen können nun 

über den Touchscreen erfolgen. 

Lediglich die Klimaanlage hat noch 

separate Bedienelemente. So wirkt 

das Interieur zwar sehr übersichtlich, 

viele Einstellungen verlangen jetzt 

aber nach Doppeleingaben auf dem 

Touchscreen, was den Gesamteindruck 

ein wenig trübt. 

>>> Alles Aluminium 

Die Karosserie des neuen Range 

Rover besteht fast ausschließlich 

aus Aluminiumteilen. Um die herzustellen, 

wurde im Werk Solihull ein 

Aluminium-Karosseriewerk aufgebaut. 

Die Gesamtinvestition betrug 

455 Millionen Euro. 

Neben Leichtmetall für Karosserie 

und Radaufhängungen kommt, zum 

Beispiel für die Heckklappe, auch 

Kunststoff zum Einsatz, um das 

Gewicht weiter zu reduzieren. 



>>> raumangebot: Vier- oder Fünfsitzer – ganz nach Wunsch 

Jetset-Komfort 

Die optionalen 

Einzelsitze im Fond 

bieten ähnlichen 

Komfort wie das 

Frontgestühl. 

Der neue Range kann als 

Vier- oder Fünfsitzer 

bestellt werden. Die beiden 

optionalen Einzelsitze im 

Fond sind elektrisch 

verstelbar, bieten eine 

Lordosenstütze und 

Massagefunktionen. Zudem 

kann ein kühlbares 

Mittelfach geordert werden. 

Die Business-Class-Sitze 

sind aber nur in der höchsten 

Ausstattungsvariante 

Autobiography verfügbar. 

Das Panorama-Glasdach 

lässt viel Licht in den 

Innenraum. 

Lediglich die Klimaanlage hat noch Direktwahlräder zum 

schnelleren Zugriff auf Temperatur und Belüftung. 

Der vordere Teil des optionalen 

Panoramadachs lässt sich öffnen. 

Selbstverständlich gibt es auch ein Entertainment- 

System für die hinteren Sitze. 

Die Abmessungen des neuen ist beträchtlich. Zudem hat man die 

Engländers entsprechen in etwa 

denen des Vorgängers. Signifikant 

Möglichkeit, den Range als Viersitzer 

zu ordern. 

verändert hat sich lediglich der 

Radstand, der um 40 Millimeter 

anwuchs. Hauptsächlich die Fond- 

Fahren oder Fahren lassen 

Die beiden Einzelsitze bieten denselben 

Passagiere profitieren von der 

Komfort wie das Gestühl in der 

zusätzlichen Länge. Die Kniefreiheit ersten Reihe. So verwandelt sich der 

>>> Konkurrenzumfeld: Luxus-SUV und Geländewagen 

Range in eine hochherrschaftliche 

Chauffeur-Limousine. 

Preislich orientiert man sich wieder 

am Vorgänger: 89 100 Euro werden 

für den Range Rover in HSE- 

Ausstattung mindestens fällig. ❚ 

Text: Marc Ziegler 

Fotos: Land Rover 

Toyota Land Cruiser J20 

„455 Millionen 

Euro wurden in 

das Aluminium- 

Karosseriewerk 

investiert.“ 

Audi Q7 

Leistung: 204-340 PS (150-240 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 6,4-9,1 s 

Vmax: 202-243 km/h 

Verbrauch: 7,2-10,7 L/100 km 

Preis: ab 52 200 Euro 

Mercedes GL 

Leistung: 258-557 PS (190-410 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 4,9-7,9 s 

Vmax: 220-250 km/h 



Leistung: 272 PS (200 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 8,9 s 

Vmax: 210 km/h 

Verbrauch: 9,5 L/100 km 




Datenblatt 


Motoren 

TDV6: V6-Dieselmotor, vorn längs eingebaut, 

zwei oben liegende Nocken wellen, 



 

bei 4000/min 

Drehmoment 

600 Nm 

 

bei 2000/min 


Bohrung x Hub 84,0 x 90,0 


Aufladung Turbo und Ladeluftkühler 

GemischaufbereitungCommon-Rail-DI 

SDV8: V8-Dieselmotor, vorn längs eingebaut, 

zwei oben liegende Nocken wellen, 



 

bei 3500/min 

Drehmoment 

700 Nm 

 

bei 1750-3000/min 



Verdichtung 16,1±0,5 :1 

Aufladung Turbo und Ladeluftkühler 


SC: V8-Ottomotor, vorn längs eingebaut, 

zwei oben liegende Nockenwellen, vier 

Ventile pro Zylinder 


 

bei 6500/min 

Drehmoment 

500 Nm 

 

bei 4400/min 




AufladungKompressor 

GemischaufbereitungDirekteinspr. 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung 

Luftfederung 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung 

Luftfederung 

Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 

hinten innenbelüftete Scheiben 

ABS, EBV, ESP, HDC, Terrain Response 

Lenkung elektromechanische Servo 

Wendekreis 

12,3 m 

Felgengröße 

19-22 Zoll 


Verbrauch gesamt (TDV6/SDV8/SC) 

7,5/8,7/13,8 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 196/229/322 g/km 

Abgasnorm Euro 5 

Tankinhalt 

85-105 L 

Reichweite 

776-1215 km 


(TDV6/SDV8/SC) 


0-100 km/h 7,9/6,9/5,4 

Vmax 209/217/225 (opt.250) km/h 

Kosten 


Permanenter Allradantrieb, zweistufiges 

Verteilergetriebe mit elektronisch gesteuerter 

Lamellen-Mitteldifferenzialsperre, 

Standard-Kraftverteilung v/h: 50/50 

Preise 

TDV6 HSE ab 89100 

SDV8 Vogue 

ab 107100 

V8 SC Vogue 

ab 113600 

Serienausstattung: 3-Zonen- 

Klimaautomatik, 8 Airbags, 8-Gang- 

Automatikgetriebe, 8-Zoll-Touchscreen, 

Navigationssystem, Meridian-Soundanlage 

Lichtsensor, beheizbare Windschutzscheibe, 

Tempomat, Lederlenkrad, permanenter 

Allradantrieb, 19-Zoll-Alufelgen, Xenon- 

Scheinwerfer, Tagfahrlicht, LED-Rückleuchten, 

Luftfederung mit Wankneigungskontrolle 

und Terrain-Response-System, Einparkhilfe 

vorn/hinten, Ledersitze 


þ Metalliclackierung 1100 

þ Terrain Response 2 Auto 200 

þ Kurvenlicht mit LED-Signatur 450 

¨ Multimedia-System im Fond 2290 

Markteinführung 

ab sofort erhältlich 


ABMESSUNGEN 

Länge 

4999 mm 

Breite 

1983 mm 

Höhe 

1835 mm 

Radstand 

2922 mm 

Karosseriewinkel v/M/h 

34,7/28,3/29,6 Grad 

Wattiefe 

900 mm 

Gewichte 


2160-2360 kg 


3000-3200 kg 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 820-840 kg 

Dachlast 

100 kg 

Stützlast 

150 kg 


750 kg 

Anhängelast (gebremst; abhängig von Motor) 

3500 kg 

Erster Eindruck 

+ 

– 

Unerreichter Komfort, umfangreiche 

Serienausstattung, moderne Technik, 

spürbare Gewichtsreduktiom 

Kleinste Reifendimension: 19 Zoll. 

range Rover 

■ Fazit 

Auch der neue 

Range Rover markiert 

die Spitze der 

Luxus-Geländewagen. 

Der 

Engländer ist 

komfortabler und 

luxuriöser als 

jemals zuvor und 

soll, so Land 

Rover, im Gelände 

sogar noch fähiger 

geworden sein. 

Geländefähigkeiten 

Range Rover bleibt Offroader 

Laut Land Rover ist der neue Range das geländegängigste Modell 

der Marke. Der Brite erreicht eine Wattiefe von 900 Millimetern, 

soll besser verschränken als der Discovery, verfügt über 303 

Millimeter Bodenfreiheit und Böschungswinkel von 35 Grad vorn 

und 30 Grad hinten. Das Terrain-Response-System bietet nun 

optional ein Automatikprogramm, bei dem das System aus allen 

verfügbaren Fahrzeugparametern die passenden auswählt. 


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SUV113

Service Die besten Apps 

App-gefahrene 

Helfer 

Smartphones und Tablets sind nicht nur (r)eine Spielerei. Für jedes Gerät, ganz gleich ob auf 

Android- oder iOS-Betriebssystemen basierend, gibt es sogenannte Apps. Auch uns 

Autofahrer unterstützen diese kleinen, nützlichen Helfer vor und auf Reisen, in fremden 

Städten oder im Alltag. Wir haben die besten Apps für Sie getestetet und zusammengefasst. 

>>> navigon – Der Wegweiser Android & iOS 

Fest installierte Navis sind in der 

Regel nicht nur bei der Anschaffung 

teuer. Auch die Updates lässt sich der 

Hersteller gut bezahlen. Alternative: 

Portable Navis – auch hier bieten die 

wenigsten kostenlose Updates an. 

Wieso nicht ein Gerät nehmen, das Sie 

ohnehin immer dabeihaben? GPS- 

Experte Navigon bietet mit dem 

„Mobile Navigator“ eine ausgereifte 

Lösung an, die man durchaus mit der 

Software eines portablen Oberklasse- 

Gerätes vergleichen kann. Neben 

Tempo- und Blitzerwarnern bietet das 

Programm selbstverständlich auch 

sogenannte POIs (Points of Interest). 

Die einfache Variante „EU 10“ (59,99 

Euro) umfasst das Kartenmaterial der 

zehn größten europäischen Länder. 

Die „Europe“-Variante (89,99 Euro) 

Das gefällt uns 

Die App funktioniert fehlerfrei und 

zuverlässig. Kostenlose Updates stehen 

regelmäßig zur Verfügung. 

Das gefällt uns nicht 

Der Preis ist für eine App zu hoch. Wer 

selten ins Ausland reist, kann sich 

getrost für die günstigere Variante zu 

59,99 Euro entscheiden. Denn selbst die 

navigiert bis Norwegen! 

beinhaltet Karten von 40 europäischen 

Ländern. ❚ Bewertung ★★★★★ 

>>> Google Maps – die kostenlose Alternative Android & iOS 

Wer überhaupt nichts zahlen 

möchte, kann auch (mit wenigen 

Einbußen) zu „Google Maps“ greifen. 

Der Suchmaschinengigant hat 

seine Karten-App laufend verbessert 

und ist im Bereich der kostenlosen 

Software derzeit unumstrittener 

Martkführer – seine detailgenauen 

Karten, das schöne Design, die aktuellen 

Verkehrsinformationen sowie 

die jüngst eingeführte Routen führungs 

option sind top! Android-Nutzer 

haben die App bereits werksseitig auf 

ihrem Smartphone/Tablet, iOS-Nutzer 

können die aktuelle Version seit 

Kurzem wieder herunterladen. ❚ 


Einem geschenkten Gaul schaut man 

nicht ins ... 


Google Maps bietet deutlich weniger 

Ausstattung als andere Routenführer. 

Bewertung 

★★★★✩ 

>>> Mitfahrgelegenheit.de – Geld sparen, mitfahren! Android & iOS 

Bei aller Liebe zu unseren Autos – 

Langstrecken kosten richtig Geld 

und sind, wenn man alleine fahren 

muss, auch noch ziemlich langweilig. 

Diese kostenlose App bietet 

Autofahrern eine Plattform für 

Mitfahrgemeinschaften. Wissen Sie 

heute schon, dass Sie in ein paar 

Tagen zum Beispiel von München 

nach Stuttgart fahren, schreiben Sie 

ein Inserat – Ihr Telefon wird garantiert 

nicht mehr stillstehen! Hier sind 

im Schnitt pro Mitfahrer 12 Euro verdient. 

So hat auch der Mitfahrer einen 

enormen Kostenvorteil. Die App wird 

inzwischen derart häufig genutzt, 

dass man so gut wie immer einen 

Fahrer oder Mitfahrer findet – und 

nebenbei tut man auch der Umwelt 

noch etwas Gutes! 

❚ 


Super Idee, super Umsetzung! Das integrierte 

Bewertungssystem verschafft 

Überblick, wer zuverlässig und sicher 

unterwegs ist. So spart man auf jeden 

Fall – ob als Fahrer oder Mitfahrer! 


Sorry, bei dieser App gibt es einfach 

nichts zu mec kern. 

Bewertung 

★★★★★ 


Mobile.de – Alter weg, neuer her! Android & iOS 



Auch unterwegs hat man vollen Zugriff 

auf sein eigenes Inserat. Als Suchender 

kann man nach potenziellen 

Kaufobjekten Ausschau halten. 


An der Mobile.de-App gibt es wenig zu 

meckern – nur das Einstellen von 

Inseraten ist bei Tablets und besonders 

bei Smartphones schwierig. Das sollte 

besser am Heim-PC erfolgen. 

Bewertung 

★★★★✩ 

Noch nie war der Autokauf und 

-verkauf so einfach! Mit der mobilen 

App der Autohandelsbörse „Mobile. 

de“ hat man als Verkäufer vollen 

Zugriff auf sein Angebot, kann es verwalten 

und sofort auf Anfragen reagieren. 

Umständlicher, aber ebenfalls 

möglich ist die komplette Erstellung 

eines Angebots – vorausgesetzt, die 

Bilder des Fahrzeugs befinden sich 

auf dem Smartphone oder Tablet. 

Diese Funktion eignet sich aber eher 

für Händler. Auch als Suchender profitiert 

man von der App: Ist man ohnehin 

gerade in der Stadt oder auf dem 

Land unterwegs auf Autosuche, genügen 

ein paar Klicks, um festzustellen, 

wo der potenzielle Traumwagen zu 

finden ist. Die App ist kostenlos und 

steht der Online-Variante in nichts 

nach. Zu haben ist sie für beide 

Betriebssysteme. 

❚ 

>>> XLR8 – für alle, die gerne V8 fahren würden Android & iOS 


XLR8 ist eine nette Abwechslung für 

zwischendurch ... 


... mehr aber auch nicht. 

Bewertung 

★★★★✩ 

Eines vorab: „XLR8“ ist nicht wirklich 

sinnvoll – macht aber riesigen 

Spaß! Schließt man sein Smartphone 

via AUX-Kabel am Multimediasystem 

des Autos an und startet die App, 

kann's losgehen. Durch die Bewegungs 

sensoren im Smartphone er - 

kennt die App, wohin sich das Auto 

gerade bewegt, und liefert dazu passenden 

V8-Sound. Dieser wird über 

die Lautsprecherboxen des Fahrzeugs 

wiedergegeben – ein nettes Feature.❚ 

>>> ADAC Autodatenbank – Das allwissende Lexikon Android & iOS 


Eine großzügige Datenbank für lau? Da 

sagen wir nicht nein. Die App läuft stabil 

und bietet jede Menge Mehrwert. So 

muss das sein! 


Vereinzelt vermissten wir bei unserem 

Test Daten wie Böschungswinkel oder 

Wattiefen, die aber teilweise nicht einmal 

die Hersteller selbst angeben. 

Bewertung 

★★★★✩ 

Jeder kennt das: Man(n) diskutiert 

in einer gemütlichen Runde über 

das eigene oder auch andere 

Fahrzeuge. Plötzlich stellt irgendwer 

eine Behauptung auf, die man selbst 

nicht so ganz glauben kann. Dafür 

gibt es jetzt die allumfassende 

Autodatenbank des ADAC, die Abhilfe 

schafft. Sie listet nicht nur jedes derzeit 

in Deutschand erhältliche 

Fahrzeug auf, sondern auch ältere 

Modelle ab Baujahr 1997 sind enthalten. 

Die gesammelten Daten umfassen 

sowohl sämtliche Maße und 

Gewichte als auch alle jemals für 

diese Modelle verfügbaren 

Motorisierungen. Des Weiteren sind 

Angaben über Kosten für 

Anschaffung, Unterhalt und 

Ausstattungen enthalten. Außerdem 

ist es möglich, mit Hilfe von Kriterien 

wie Fahrzeugklasse, Aufbau, Leistung 

oder Preis nach Herstellern oder einzelnen 

Modellen zu suchen. Ideal 

eignet sich die Datenbank auch, um 

Informationen über Reifengrößen 

oder Schlüsselnummern herauszufinden. 

Uns hat die App sehr gut gefallen 

– leider kam es bei einigen von 

uns gesuchten Modellen vor, dass 

vereinzelte, sehr spezielle Daten wie 

Böschungswinkel oder Wattiefen 

nicht verfügbar waren. Dafür läuft die 

App stabil und ist völlig kostenlos für 

Android und iOS-Geräte verfügbar. ❚ 

>>> aFerry – mit dem auto übers meer schippern Android & iOS 


aFerry hat im Test zuverlässig alle passenden 

Fährverbindungen angezeigt. Als 

Informationsquelle ist sie ein empfehlenswerter 

Helfer. 


Leider ist sie bislang nur auf Englisch 

verfügbar. Fähren lassen sich außerdem 

nur mit vorheriger Registrierung buchen. 

Bewertung 

★★★✩✩ 

Wir alle nehmen am liebsten unser 

Auto mit in den Urlaub. Aber was, 

wenn zwischen unserem Zuhause 

und der geplanten Destination ein 

großer, großer Teich liegt? Dann 

bleibt nur noch die Fähre. Ob, wann 

und wohin welche Fähre fährt, teilt 

die nette App „aFerry“ mit. Sie sucht 

binnen Sekunden aus über 1000 

Strecken und 75 Reedereien die passende 

Verbindung und zeigt den Preis 

an. Hat man sich entschieden, kann 

man die Fähre auch gleich aus der 

App heraus buchen. Leider ist diese 

bislang nur in Englisch verfügbar und 

erfordert für Kaufabwicklungen eine 

Registrierung. Dennoch: Als spezielle 

Informationsquelle arbeitet sie einwandfrei, 

die von uns verglichenen 

Daten waren alle korrekt! ❚ 



>>> License Plate – woher kommt der nochmal? iOS 

Die nette App „License Plate“ 

macht Schluss mit der oftmals 

herrschenden Verwirrung um die 

mittlerweile sehr große Vielfalt an 

Nummernschildern. Woher kommt 

der Vordermann? Die App entschlüsselt 

nicht nur deutsche Nummernschilder, 

sondern auch die 40 anderer 

Länder. Zudem spuckt sie zusätzlich 

zu den Namen auch die geografische 

Lage der jeweiligen Kommunen aus. 

Ebenfalls interessant für Kennzeichen- 

Rätsler dürfte die Erfassung diplomatischer 

Corps und Dienstwagen des 

Bundestages sein. Wer ein ihm unbekanntes, 

noch nicht aufgelistetes 

Nummernschild sieht, kann es in der 

App melden und sogar Fotos hochladen. 


License Plate ist eine nette Idee für 

Kennzeichen-Rätsler, aber auch für 

Kinder auf langen Reisen. 


Die App ist nur für iOS-Geräte verfügbar 

und kostet derzeit 1,89 Euro. Hin und 

Doch Vorsicht – die 

wieder ist sie jedoch für einen Tag 

kostenlos zu haben. 

Veröffentlichung von fremden 

Kennzeichen ist nur gestattet, sofern 

es der Fahrzeughalter erlaubt. ❚ Bewertung ★★★✩✩ 

>>> Bussgeldrechner – wie viel muss ich blechen? Android & iOS 

Meistens erwischt es einen gerade 

dann, wenn man es eilig hat 

oder einen Moment unaufmerksam 

ist: Ein dunkelgrüner 

Starenkasten schießt dann ein nettes 

Foto, das ziemlich teuer werden 

kann. Mit der „Bußgeldrechner“-App 

erfahren Sie nicht nur sofort, was die 

Übertritte kosten, sondern auch ob 

und wie viel Fahrverbot und Punkte 

sie Ihnen bescheren. Gleiches gilt für 

Ampel- und Abstandsvergehen sowie 

für Alkohol. Da die App vom 

Deutschen Anwaltverein initiiert 

wurde, bekommen Sie auch einen 

direkten Draht zu einem Anwalt. ❚ 


DIE App für Leute, die sofort wissen 

wollen, was sie erwartet! 


Die Regler zur Einstellung der Parameter 

sind ganz nett, aber viel zu sensibel. 

Bewertung 

★★★★✩ 

>>> Mehr Tanken – denn sprit ist nicht billig Android & iOS 

Noch nie sind die Spritkosten derartig 

in die Höhe geschnellt wie 

im Jahr 2012. Da wir letzten Endes 

doch alle auf ein Auto angewiesen 

sind, kommen wir nicht um die nervige, 

teure Fahrt zur Tankstelle 

herum. Wir können nichts gegen 

hohe Spritpreise tun – aber wir können 

eruieren, wo's am billigsten ist! 

Das gelingt derzeit am zuverlässigsten 

mit der App „Mehr Tanken“. Sie 

ermittelt Ihren aktuellen Standort 

und zeigt Ihnen sämtliche Spritpreise 

– und somit auch die günstigsten – in 

Ihrer Umgebung. Da nur wenige 

Tankstellenketten wie TOTAL oder 

auch Agip freiwillig ihre Preise an die 

App weitergeben, lebt sie vor allem 

von der Mithilfe ihrer Community. 


Da wir gegen hohe Benzinpreise machtlos 

sind, bietet „Mehr Tanken“ uns 

Je mehr Menschen also aktuelle zumindest eine Möglichkeit, dort zu tanken, 

wo's am billigsten ist. Die Idee ist 

Tankstellenpreise melden, desto prima, die App gut umgesetzt – einfach 

stärker profitiert die Gemeinschaft. 

Drum: Helfen auch Sie mit und tanken 

Sie stets zum günstigsten Preis! 

Da die App an sich sehr intuitiv aufgebaut 

ist und das Eintippen neuer 

Preisangaben mit nur wenigen Klicks 

ermöglicht, kann jeder mit wenig 

Zeitaufwand seinen Beitrag leis ten. 

genial! 


Es gibt viele Tankstellenapps – aber nur 

diese bietet eine ausreichend große 

Community. Die funktioniert aber leider 

auch nicht immer und überall – die 

besten Chancen, Preise zuverlässig zu 

vergleichen, haben Nutzer in großen 

Ballungsgebieten und Städten. 

„Mehr Tanken“ ist kostenlos und 

läuft sowohl auf Android- als auch 

auf iOS-Geräten. ❚ Bewertung ★★★★✩ 

>>> Radalert – Wissen, wo's blitzt! iOS 

Stopp, bevor Sie weiterlesen: 

Blitzerwarner stellen in 

Deutschland rechtlich eine 

Grauzone dar. Einerseits gibt es 

Paragraphen, die sie ganz klar untersagen. 

Andererseits ist die Nutzung 

von Blitzerwarnern in Geräten, die 

primär anderen Zwecken dienen (gilt 

für portable Navis ebenso wie für 

Smartphones und Tablets) rechtlich 

nicht explizit verboten – also: Nutzung 

auf eigene Gefahr. Sie lesen doch 

weiter? Gut. Radalert ist einer der 

zuverlässigsten Blitzerwarner für 

mobile Endgeräte, enthält die meisten 

Starenkästen und lebt wie “Mehr 

Tanken“ von ihren Nutzern. Mit nur 

einem Klick kann man mobile 

Kontrollen melden und wird permanent 

vor anderen gewarnt. ❚ 


„Radalert“ enthält fast alle festen Blitzer 

und hat viele aktive Nutzer, die fleißig 

Kontrollen melden – weiter so! 


Die immer noch ungeklärte rechtliche 

Situation sowie Ausfälle auf dem Land 

(die App ist nur so gut wie ihre Nutzer) 

verhelfen der App nur zu zwei Sternen. 

Bewertung 

★★✩✩✩ 

34 SUV Magazin 01.2013 04.2012 www.suvmagazin.de

ADAC Pannenhilfe – Wenn die Kiste streikt Android & iOS 



Oft dauert es beim ADAC nur deshalb so 

lange, weil Hilfesuchende der Zentrale 

ihren Aufenthaltsort nicht exakt sagen 

können und der Pannenhelfer sie suchen 

muss. Damit macht diese App jetzt 

Schluss. Diese Leistung verdient fünf 

Sterne! 


Der entscheidende Faktor für die 

Zuverlässigkeit dieser App ist der GPS- 

Empfang. Hat Ihr Endgerät keinen 

Empfang, bringt Ihnen die App rein gar 

nichts. Da das Programm an sich dafür 

jedoch nichts kann – gibts die volle 

Punktzahl! 

Bewertung 

★★★★★ 

Der ADAC ist Deutschlands größter 

Automobil-Club – und macht 

dementsprechend viel für seine 

Mitglieder. Der neuste Coup ist die 

mobile App „ADAC Pannenhilfe“ für 

Android und iOS-Geräte. Hat man 

einmal seine kompletten Daten, also 

Handy- und Mitgliedsnummer angegeben, 

speichert das Programm 

diese. Achtung: Wollen Sie die App in 

vollem Umfang und im Ernstfall nutzen, 

sind die Angaben absolut notwendig. 

Sollten Sie in einer Ihnen 

unbekannten Gegend oder im 

Ausland dann eine Panne haben, können 

Sie aus der App heraus den ADAC 

anrufen. Der große Vorteil: Die App 

ermittelt Ihren Standort per GPS und 

vermittelt diese Daten auf Wunsch 

direkt an die Leitstelle des ADAC. So 

weiß der zuständige Pannenhelfer 

ohne auch nur eine Angabe, wo Sie 

sich aufhalten. Des Weiteren verfügt 

die App über eine Unfall-Checkliste, 

die Ihnen in sechs bebilderten 

Punkten Schritt für Schritt erklärt, 

was zu tun ist. Auch wenn sich das 

lächerlich lesen mag – direkt nach 

dem Unfall vergessen viele Autofahrer 

die einfachsten Sicherheits vorkehrungen, 

wie das Warndreieck oder 

Beweisbilder. Da das Programm 

kostenlos ist, sollten Sie es als ADAC- 

Mitglied auf jeden Fall herunterladen. 

Wer weiß, ob Sie es nicht irgendwann 

einmal brauchen können ... ❚ 

>>> Travel App Box – Alles für die nächste Reise iOS 


Nur wenige Apps vereinen für einen so 

günstigen Preis so viele Funktionen. 

Besonders Helfer wie die Offline-Karten 

oder der Währungsrechner sind brauchbare 

Features bei Auslandsreisen. 


Leider ist die App nicht für Android 

erhältlich. Wir fragen uns, warum, und 

ziehen flugs einen Stern ab! 

Bewertung 

★★★★✩ 

Wie steht's mit dem Flugstatus? 

Und in was für einer Währung 

muss ich bezahlen? Welche 

Einheiten werden im Urlaubsland verwendet 

und was heißt eigentlich 

„Guten Tag“ und „Auf Wiedersehen“ 

auf Spanisch? All diese Fragen kann 

Ihnen die „Travel App Box“ beantworten. 

Dabei handelt es sich um eine 

wirklich umfassende Reise-App, die 

nebenbei noch Notrufnummern fürs 

Ausland, Ländervorwahlen, Offline- 

Kartenmaterial und sogar einen 

Trinkgeldrechner zu bieten hat. Bevor 

Sie sich zu früh freuen: Die App gibt's 

leider nur für iOS-basierende Systeme. 

Etwa gleichwertige Alternativen für 

Android bekommt man derzeit nicht. 

Die „Travel App Box“ schlägt mit 1,79 

Euro zu Buche – ein fairer Preis für so 

viele Features. An vielen Aktionstagen 

ist sie aber kostenlos erhältlich. ❚ 

>>> Auto & Verkehr – der umfassende Helfer iOS 


Die von Anwälten erstellte App bietet 

eine gute Übersicht über viele sinnvolle 

Funktionen ... 


... doch die einzelnen Apps, die sich 

zum Beispiel ausschließlich mit Bußgeld 

befassen, können deutlich mehr. 

Außerdem ist die App lediglich für iOS- 

Endgeräte verfügbar. Deshalb: Nur drei 

Sterne! 

Bewertung 

★★★✩✩ 

Die letzte App unserer Reihe appgefahrener 

Helfer wollen wir Ihnen 

ebenfalls nicht vorenthalten. Sie 

vereint nämlich viele der vorgestellten 

Programme. „Auto & 

Verkehr“ ist in vier Hauptpunkte 

untergliedert. Der erste ist eine 

Schritt-für-Schritt-Anleitung nach 

einem Unfall. Der zweite enthält 

einige Präzedenzfälle zu Rechtsprechungen 

im Bereich Verkehr, 

Erste Hilfe-Tipps, einen Bußgeldkatalog 

sowie Informationen zur 

verkehrsrechtlichen Lage im Ausland. 

Das dritte Menü umfasst Extras wie 

einen Parkplatzhelfer für fremde 

Städte, Verkehrszeichen erklärungen 

sowie eine Bußgeld bescheidprüfung. 

Die letzte Rubrik bietet einen direkten 

Draht zu Anwälten in der Nähe sowie 

Unfallberichte und Einstellungen. 

Falls Sie sich nun fragen, warum wir 

Ihnen statt all der anderen nicht 

gleich nur diese eine App empfohlen 

haben: Ganz einfach, weil „Auto & 

Verkehr“ zwar eine nette und gut 

gemachte Übersicht über alle 

Bereiche darstellt, aber keine der 

einzelnen Funktionen so gut 

beherrscht wie die anderen Apps, die 

jeweils nur ein Thema aufgreifen. 

Zudem ist sie nur für iOS-Geräte 

erhältlich – deshalb vergeben wir 

hierfür nur drei Sterne. 

❚ 

Text | Fotos: Joe Wörz 


TEST Dacia Duster 

(pr)eisbrecher 

Der Dacia Duster ist ein voller Erfolg: In der Zulassungsstatistik verweist er so 

namhafte Konkurrenten wie Ford Kuga oder Mercedes GLK auf die Plätze. 

Unser Test klärt: Ist der kleine Rumäne nur günstig oder auch wirklich gut? 





>>> Interieur-Check: Tristes Ambiente, Komfort-Features gegen Aufpreis 

Das harte Plastik 

wirkt billig, die 

Verarbeitung ist top. 

★★★✩✩ 

Preisbrecher hin oder her: 

Auch im Duster gibt's etwas 

Luxus. Ledersitze, elektrische 

Fensterheber (vorne 

und hinten), CD-Radio samt 

USB- und AUX-Anschluss, 

manuelle Klimaanlage und 

Bord computer sind je nach 

Aus stattungslinie kostenlos 

oder gegen Aufpreis erhältlich. 

Das Plastik-Armaturenbrett, 

die lackierte Mittelkonsole 

und die Tür verkleidungen 

wirken trotz der 

ordentlichen Verarbeitung 

billig. Klarer Fall: Irgendwo 

müssen die Rumänen sparen, 

um den Dacia so günstig 

verkaufen zu können. 

Keine Wahl: Den Duster 

gibt's nur mit Schaltung. 

Fahrregler: Der automatisch zuschaltende Allradantrieb 

lässt sich sperren, das ESP (300 Euro) ausschalten. 

Optional: Das CD-Radio mit Freisprecheinrichtung 

kostet 400 Euro. 

Nervig: Die Radio-Tasten 

sitzen hinter dem Lenkrad. 

„Für 17 690 

Euro gibt's ein 

vernünftiges 

Gesamt-Paket, 

das mit guter 

Verarbeitung 

glänzt.“ 

Dacia gibt für den Duster 

eine Wattiefe von 350 

Millimetern an – wir sind 

der Meinung, da geht mehr! 

Fenster heber vorne, manuelle Klimaanlage, 

Höhenverstellung an Fahrersitz 

und Lenkrad sowie einen Bordcomputer 

mitbringt. 

Überfließender Luxus sieht zwar 

anders aus – für 17 690 Euro (inklusive 

Allrad) gibt's aber ein vernünftiges 

Gesamt-Paket, das nebenbei mit 

guter Verarbeitungs qualität glänzt. 

Spielraum für Kritik lassen das harte 

Armaturen brett und die nicht liefer 

Kleiner Kraxler: Der Duster 

kann offroad mehr als seine 

Konkurrenz – die Wattiefe des 

SUV geben die Rumänen mit 350 

mm an, die Bodenfreiheit liegt 

durchgehend über 20 cm. Steile 

Steigungen und verworfenes 

Terrain sind dank des kurz über 

Dacia straft alle Kritiker Lügen: Die gefragt. Wir wissen nicht, warum, 

Billig-Marke funktioniert. Mit dem aber der braune Dacia wird immer 

Logan, Sandero und Duster erzielen zu mit dem X1 verwechselt. Die 

die Rumänen Verkaufs erfolge. Allein Karosserie scheint also zuzusagen. 

am Preis liegt das nicht – die Autos Aber auch der Innenraum überzeugt, 

werden auch den hohen Ansprüchen zumindest wenn man sich für den 

der deutschen Kunden gerecht. von uns getesteten 110-PS-Turbodiesel 

entscheidet. 

ist das der kleine bmw? 

Der große Selbstzünder kommt in 

Wer mit dem Duster unterwegs ist, der Lauréate-Aus stattung, die so 

wird bald nach seinem neuen BMW wichtige Features wie elektrische 

>>> Im Detail: Geländefähigkeit 



>>> raum-Check: Ausreichende Fläche, schwache Flexibilität ★★★★✩ 

Brauchbar: Der Gepäckraum 

fasst mindestens 443 Liter. 

Es gibt sie noch, die 

Volks-SUV: Im Dacia 

können vierköpfige 

Familien problemlos in 

den Urlaub fahren – 

hinten herrscht kein 

Platzmangel. Bei umgeklappter 

Rückbank 

schluckt der günstige 

Rumäne bis zu 1604 

Liter. Das Beladen ist 

dann aber schwierig: 

Die Fläche ist lang und 

breit, aber nicht annähernd 

eben – das ist 

nicht mehr zeitgemäß! 

Nacktes Blech: Die Kofferraumklappe 

ist nur mittig verkleidet. 

Das spart zwar Platz, provoziert 

aber hässliche Lackkratzer. 

Familientauglich: Bein- und Kopffreiheit sind für vier Personen ausreichend, der Ausblick 

ist dank großer Fenster top. Schade: Wer die Rückbank umklappt, kann nicht eben laden. 

bare Sitzheizung. Das Platzangebot 

ist dagegen zufriedenstellend: Knieund 

Kopffreiheit im Fond genügen 

selbst auf Langstrecken – dazu der 

breite Kofferraum … als Kutsche für 

Urlaubsreisen zu viert eignet sich der 

Duster gut. Nur wer ihn als 

Transporter nutzen will, wird sich 

ärgern: Die asymmetrisch umklappbare 

Rücksitzbank hinterlässt keine 

ebene Ladefläche, auch sind die 

setzten ers ten Ganges, der eine 

Gelände reduktion ersetzen soll, 

kein Pro blem. Der vordere Unterboden 

ist zwar gut geschützt, die 

Einzel radaufhängungen sind aber 

steif. Die relativ weit unten an 

gebrachte Auspuff anlage ist im 

Gelände einsatz stark gefährdet. 

Plastikverkleidungen der hinteren 

Türen extrem kratzempfindlich. 

klassischer diesel-klang 

Das 1,5-Liter-Triebwerk unter der 

Haube stammt von Renault. Der 

Turbodiesel geht geräuschvoll an die 

Arbeit – trotz moderner Common- 

Rail-Direkteinspritzung läuft er rau 

und laut. Seine Leistungsentfaltung 

ist aber völlig okay: Nach einer kleinen 

Anfahrschwäche hat der Selbstzünder 

mit dem Leergewicht von 

knapp 1,4 Tonnen keine Mühe mehr. 

In 11,9 Sekunden geht's von null auf 

100 km/h, bis zur Höchst geschwindigkeit 

von gut 170 Sachen ist der 

Rumäne ausreichend spritzig. Ärger 

bereitet die Getriebeabstufung: Im 

Gelände ist der kurz übersetzte erste 

Gang von Vorteil, da er eine niedrige 

Kriechgeschwindigkeit ohne Einsatz 

Kosten-Check 

Egal ob Benziner 

oder Diesel: Wer 

zum Duster greift, 

sollte in jedem Fall 

die Lauréate- 

Ausstattung ordern. 

Darunter gibt's 

weder einen Bordcomputer 

noch 

Nebelscheinwerfer 

oder lackierte Stoßfänger. 

Außerdem: 

Auch mit Optik- und 

Komfort-Features 

ist das Dacia-SUV 

richtig günstig! 



>>> technik-Check: Kräftiges SUV mit starker Neigung zum Untersteuern 

Leicht kontrollierbar: Der Duster ist 

kein Performance-Wunder, er schiebt 

über die Vorderachse nach außen. 

★★★✩✩ 

Der Duster ist nicht sportlich, 

dafür leicht einzuschätzen: 

Wer schnell in die 

Kurve fährt, wird über die 

Vorderachse nach außen 

getragen. Der Allrad schaltet 

die Hinterachse erst spät zu, 

so fährt sich der Dacia wie 

ein Fronttriebler – inklusive 

spürbarer Antriebs einflüsse 

in der Lenkung. Der kurz 

übersetzte erste Gang nervt 

im Stop&Go-Verkehr – nach 

dem An fahren muss man 

sofort schalten. 

Elch in Sicht: Wer 300 Euro für das ESP investiert, muss 

sich nicht vor plötzlichen Ausweichmanövern fürchten. 

Laute Leistung: Der 1,5-Liter-Diesel geht nagelnd an die 

Arbeit, zieht nach einer Anfahrschwäche aber stark an. 

Reine Schau: Onroad schaltet der 

Allrad die Hinterachse spät zu. 

„Das System, 

das von Nissan 

stammt, leitet 

seine Kraft 

erst bei spürbarem 

Schlupf 

an die hinteren 

Räder.“ 

alles allrad? 

Der automatisch zuschaltende 4x4 

erledigt seine Arbeit zwar zuverlässig, 

aber wenig dynamisch: Das 

System, das aus dem Hause Nissan 

stammt, leitet seine Antriebskraft 

erst bei spürbarem Schlupf an der 

Vorderachse an die hinteren Räder. 

So fährt sich der Dacia über weite 

Strecken wie ein reiner Fronttriebler. 

Wer seinen Duster auf einer rutschider 

Kupplung ermöglicht. Beim ständigen 

Anfahren in der Stadt ist dafür 

viel Schaltarbeit unerlässlich – 

bereits nach wenigen Metern muss 

man den lang übersetzten zweiten 

Gang einlegen. 

Ist der Duster noch im Rollen, lässt es 

sich aber nur schwer anfahren, ohne 

in den Ersten zu wechseln – eine 

Spirale, die trotz der leichtgängigen 

Schaltung keinen Fahrspaß bringt. 

gen Wiese oder glatten Schneefläche 

parkt, muss deswegen aber keine 

Sorge haben, nicht wieder wegzukommen: 

Der Allrad kann mittels 

Drehschalter in der Mittelkonsole 

manuell gesperrt werden – die Kraft 

wird dann bis zu einer Geschwindigkeit 

von circa 40 km/h im Verhältnis 

50:50 an die Achsen verteilt. ❚ 

Text: Julian Hoffmann 


>>> Konkurrenzumfeld: Vergleichbare, günstige Kompakt-SUV im Kurz-Check 

Skoda Yeti 2.0 TDI 


Beschl. 0 - 100 km/h: 12,2 s 

Höchstgeschwindigkeit: 174 km/h 

Verbrauch: 6,1 L / 100 km 


SsangYong Korando 2.0 D 


Beschl. 0 - 100 km/h: 10,3 s 




Suzuki SX4 2.0 DDiS 


Beschl. 0 - 100 km/h: 11,2 s 





Datenblatt 


Motor 

Reihenvierzylinder-Dieselmotor, vorn quer 

eingebaut, eine oben liegende Nocken welle, 

zwei Ventile pro Zylinder, Abgas turbolader 

mit Ladeluftkühler, Common-Rail-Direkteinspritzung, 

Dieselpartikelfilter 


 

bei 4000/min 

Drehmoment 

240 Nm 

 

bei 1750/min 

Liter-Leistung 75,3 PS/Liter 




Aufladung Abgasturbolader, LLK 



Sechsgang-Schaltgetriebe, automatisch 

zu schaltender Allrad antrieb, elektronisch 

gesteuerte Lamellen kupplung, Kraftverteilung 

100/0 bis 50/50 

Übersetzung: I. 4,45, II. 2,59, III. 1,63, IV. 

1,11, V. 0,81, VI. 0,62; R. k.A.; Achse 4,86 

Fahrwerk 


 


Feder-Dämpferbein 


 

an Längs- und Querlenkern, 

Feder-Dämpferbein 


 

hinten Trommel 

 

ABS, EBV 


Wendekreis 

10,44 m 


215/65 R16 




 

5,9/5,0/5,3 L/100 km 

CO2-Ausstoß 

137 g/km 


Tankinhalt 

50 L 

Reichweite 

943 km 

Testwerte 



0-80 km/h 8,4 

0-100 km/h 11,9 

0-130 km/h 20,2 

0-160 km/h 40,2 


Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h (4./5. Gang) 7,4/8,8 

80-120 km/h (5./6. Gang) 11,3/15,5 


30/50/100/130 real: 28/48/98/128 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 6,4 

maximal 8,5 

gesamt7,2 

Kosten 


Steuer 

196 


525 


80 


529 

Wartung 20000 km / 1 Jahr 

Garantie 3 Jahre / 100000 km 


Basispreis (1.6 16V 4x2) 10490 

Testwagenpreis 

19450 

Serienausstattung dCi 110 (Lauréate): 

Lenkrad und Fahrersitz höhenverstellbar, 

asymmetrisch umklappbare Rückbank, 

Seiten airbags für Fahrer und Beifahrer, 

elektrische Fensterheber vorne, manuelle 

Klimaanlage, elektrisch einstell- und 

beheizbare Außen spiegel, Bordcomputer 


þ Ersatzrad 60 

þ ESP (deaktivierbar) 300 

¨ elektr. Fensterheber hinten 150 

þ Leichtmetallfelgen (16 Zoll) 600 

þ CD-Radio mit Bluetooth 400 

þ Metallic-Lackierung 450 

þ 


Bewertung 






Innenhöhe 950-990 mm 

Innenbreite 1380 mm 

Sitzhöhe 620-660 mm 

Sitztiefe 

490 mm 


Innenhöhe 950 mm 



Sitzhöhe 

620 mm 

Sitztiefe 

490 mm 

Gepäckraum 

Länge 935-1850 mm 

Breite 1000-1250 mm 

Höhe 

740 mm 



dacia duster dci 110 4x4 

Gewichte 



Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 

Dachlast 

Stützlast 

Anhängelast (ungebremst, bis 12 % Steigung) 

Anhängelast (gebremst) 

Geländewerte 

Spur 1560/1567 mm 


Karosseriewinkel (v/M/h) 30°/23°/36° 

Bodenfreiheit (v/M/h) max. 205/215/250 mm 

Steigfähigkeit 29° (65 %) 



5,4 km/h 

★★★★✩ 

Höhe 1625 mm 


1369 kg 

1844 kg 

475 kg 

80 kg 

75 kg 

680 kg 

1500 kg 

Kosten / umwelt 

+ 

Der 1,5-Liter-Diesel ist ausreichend 

stark und kann sparsam bewegt werden, 

Steuer und Versicherung sind 

relativ günstig, trotz einiger aufpreispflichtiger 

Komfort-Features ist der 

Anschaffungs preis unschlagbar. 


+ + 

– 

Durch die großen Fensterflächen ist 

der Duster übersichtlich und im 

Innern hell, Knie- und Kopffreiheit in 

der zweiten Reihe sind ausreichend, 

der lange und breite Koffer raum ist 

gut zugänglich. 

Bei umgeklappter Rücksitzbank entsteht 

keine ebene Ladefläche, die 

C-Säule ist sehr breit. 


– 

Der kräftige 1,5-Liter-Turbodiesel be - 

schleunigt den Allrad-Duster in 11,9 

Sekunden auf 100 km/h, das optionale 

ESP sorgt für sicheres Fahrverhalten 

bei Ausweich manövern. 

Der 4x4 schaltet die Hinterachse spät 

zu, in der Lenkung sind Antriebseinflüsse 

spürbar, der kurz übersetzte 

erste Gang nervt beim Anfahren. 

■ Fazit 

Die große Stärke des 

Dacia ist – natürlich – 

sein Preis. Der günstige 

Rumäne überzeugt 

aber auch mit guter 

Verarbeitung, großzügigem 

Platzangebot 

und starkem Diesel. 


Neuvorstellung Ford Kuga 


Player? 

Die erste Generation des Ford Kuga gewann die Herzen der SUV-Fans im Sturm. In vier Jahren entschieden 

sich nicht weniger als 300000 Kunden für das Kölner Kompakt-SUV. Diesen Erfolg will Ford nun mit 

der zweiten Generation nicht nur wiederholen, sondern ausbauen – und verkauft den Kuga II weltweit. 



>>> Exterieur-Check: Mit Feinschliff bearbeitet 

Liebe zum Detail 

Die Designer ließen die Dachlinie des kompakten Allradlers nach hinten leicht 

abfallen – das sorgt für eine sportliche Optik und einen besseren C W -Wert. 

Das Blechkleid des Kuga 

wurde komplett neu 

gezeichnet. In der Länge ist 

er um acht Zentimeter ge 

wachsen, in der Breite um 

wenige Zentimeter 

geschrumpft. Gewisse Merkmale 

des Vorgängers wie die 

doppelflutige Auspuffanlage 

und der farbig hervorgehobene 

Unterfahr schutz wurden 

beibehalten. Durch die 

schmaleren, bis in die 

Flanken gezogenen 

Rück leuchten mit LED- 

Technik wirkt der Neue frischer 

und dynamischer. 

Es sind viele kleine Details, die Ford vom Vorgänger übernommen hat. Der 

seitliche Lufteinlass ist eigentlich gar keiner – aber schaut einfach gut aus. 

Rückleuchten in LED-Optik sind 

beim Kuga II serienmäßig. 

„Nettes Auto, ist das der neue 

Kuga?“ Noch bevor ich meine verbliebenen 

Französisch-Kenntnisse 

aus dem Hinterkopf herauskrame, 

merke ich, dass der nette Herr an der 

Autobahn-Raststätte nahe Nizza starkes 

Interesse für meinen fahrbaren 

Untersatz hegt. Auf Englisch kommen 

wir dann doch schnell ins Gespräch. 

Ja, der neue Kuga weckt Interesse. 

Nicht weil er ein luxuriöser Exot ist. 

Nein, er schaut – wie sein Vorgänger 

– einfach gut aus und besitzt einen 

exzellenten Ruf in seiner Klasse. Bis 

heute hält die erste Generation des 

Kuga die höchste Kunden zufriedenheits 

rate von allen Ford-Modellen. 

Für die Kölner Motivation genug, den 

Neuen gemäß der „One Ford“- 

Strategie in weltweit über hundert 

Ländern anzubieten. Sein Design 

wurde komplett neu entwickelt – und 

doch erkennt man den Nachfolger 

sofort als Kuga. Viele Details, wie die 

zweiflutige Auspuffanlage oder den 

farbig hervorgehobenen Unterfahrschutz, 

kennen wir vom Vorgänger. 

Neu sind die schmaler gezeichneten 

Rückleuchten und die in die Haupt- 

scheinwerfer integrierten LED- 

Tagfahrleuchten. Vollkommen renoviert 

hingegen wurde das Interieur, es 

bekam einen sportlichen, futuristischen 

Look. Drehregler, Lüftungsschlitze 

und Tasten sind mit 

Chromapplikationen versehen, 

schwarzer Klavierlack schmückt das 

halbe Cockpit. Einzig das winzige 

Navi mit billigen Grafiken scheint ein 

Relikt vergangener Tage zu sein. 

Träger Benziner 

Da im Kuga II erstmals der neue 

1,6-Liter-EcoBoost-Benziner in zwei 

Leistungsstufen verfügbar ist, entscheiden 

wir uns auf der ersten 




>>> Interieur-Check: Ordentliche Ausstattung ab Werk 

Einfache Wahl 

Wer sich für 2000 Euro 

Aufpreis die höchste 

Ausstattungsvariante 

Titanium gönnt, 

bekommt nahezu 

Vollausstattung. 

Ford hat keine seitenlangen 

Ausstattungslisten – sondern 

bietet dem Kunden einfach 

zwei Varianten an, 

nämlich Trend und Titanium. 

Bereits ab Werk ist der Kuga 

mit Extras wie einem 

Lederlenkrad samt 

Tempomat, Doppelrohrauspuffanlage,Nebelscheinwerfern, 

Sportsitzen 

und einer Klimaanlage 

bestückt. Die Titanium- 

Ausstattung umfasst dann 

fast alles, was das 

Autofahrerherz begehrt. Nur 

Navi und Leder kosten extra. 

Für 700 Euro bekommt der Titanium-Kunde das Easy- 

Driver-Paket mit Parkassistent und Rückfahrwarner. 

Neu im Kuga ist das SYNC-System, das per 

Sprachwahl Musik und Anrufe steuern kann. 

Die Mittelkonsole gleicht einem Flugzeugcockpit 

– braucht es so viele Tasten? 

Ausfahrt für den 182 PS starken Top- 

Benziner. Auf Nizzas Autobahnen 

rückt die bezaubernde, vegetationsreiche 

Landschaft der Seealpen 

schnell in den Fokus, das Auto an sich 

gerät in Vergessenheit – warum sind 

wir nochmal hier? Richtig, der Kuga ... 

Der sorgt dank seines leisen 

Triebwerks, seiner sanft schaltenden 

Sechsstufen-Automatik, eines gut 

ausbalancierten Fahrwerks sowie 

sehr guter Geräuschdämmung für 

maximalen Reisekomfort. 182 PS in 

Verbindung mit Allrad und Torque 

Vectoring Control (automatische 

Kraftverteilung auf alle vier Räder) 

sollten eigentlich für die ein oder 

andere sportliche Einlage gut sein. 

Doch auf kurvigen Landstraßen wirkt 

der Turbo-Benziner durch die träge 

Sechsstufenautomatik gehemmt. 

Hinzu kommt noch der immense 

Verbrauch: 11,8 Liter bei einem insgesamt 

mäßigen Gasfuß sind einfach 

>>> IM DETAIL: 2.0 TDCi und Euro NCAP-Crashtest 

Der 2.0 TDCi ist in zwei 

Leistungsstufen verfügbar. 

Das 140 PS starke 

Aggregat entwickelt sein 

maximales Drehmoment 

von 320 Nm bereits ab 

1750 Umdrehungen. Der 

Topdiesel mit 163 PS leistet 

340 Nm, die bereits ab 

2000 Touren bereitstehen. 

Beide haben ein enorm 

breites Drehzahl band 

(bis 4500 Touren). 

Schon vor seiner Europa-Premiere wurde das nordamerikanische (baugleiche) 

Schwestermodell Escape im Euro NCAP-Crashtest mit der Bestnote (fünf Sterne) 

ausgezeichnet. Das macht den Kuga zu einem der Sichersten seiner Klasse. 



>>> raum- und assistenten-Check: Viel Platz, viele Innovationen 

vollgepackt – 

kein Problem 

Je nach Konfigura tion 

bietet der Koffer raum 

des Kuga zwischen 425 

und 1653 Liter Volumen. 

Innovativ ist die aufpreispflichtige, 

elektrische 

Heck klappe, die 

sich per Fuß (sensorisch) 

automatisch öffnen 

lässt, wenn sich der 

Schlüssel in der Tasche 

befindet. Die praktische 

zweigeteilte Heck klappe 

des Vor gängers ist im 

neuen Modell leider 

nicht mehr erhältlich. 

Bei komplett umgeklappter Rücksitzbank ergibt sich eine 

barrierefreie Fläche – ideal zum Laden schwerer Güter. 

Die verstellbaren Rücksitz lehnen sind 

auf langen Reisen ein echter Segen. 

Selbst bei einem umgeklappten Sitz verbleiben 

dank des variablen Konzepts vier Plätze. 

zu viel. Ein ausführlicher Test soll in mit einer Sechsgangschaltbox – und 

Kürze Klarheit schaffen. 

bekommen die Agilität, die wir am 

Benziner vermissen. Das Zweiliter- 

Empfehlung: Der Diesel! 

Aggregat begeistert mit gleichmäßiger 

Kraftentfaltung bei einem enorm 

Das ohnehin gefragtere Aggregat 

dürfte hierzulande der Zweiliter- breiten Drehzahlband (bis 4500 

Diesel mit 140 bzw. 163 PS sein. Wir Touren) und lässt sich auf Landstraßen 

wählen den Top-Diesel in Verbindung agiler durch die Kurven zirkeln – bei 

>>> Konkurrenzumfeld: Kompakte SUV im Kurz-Check 

einem deutlich geringeren Verbrauch 

von 6,4 Litern laut Bordcomputer. 

Übrigens: Der Einstiegspreis von 

28 500 Euro für die günstigste 

Allradvariante liegt sogar 500 Euro 

unter dem des Vorgängers! ❚ 

Text: Joachim Wörz 

Fotos: Ford 

„Der Kuga hält bis 

heute die höchste 

Zufrieden heits rate 

aller Fordmodelle.“ 

VW Tiguan 

Leistung: 110-211 PS (81-155 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 7,3-11,9 s 

Vmax: 175-215 km/h 



Hyundai Santa Fe 

Leistung: 150-192 PS (110-145 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 9,4-11,0 s 

Vmax: 187-190 km/h 



Nissan Qashqai 

Leistung: 117-150 PS (86-110 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 10,3-12,4 s 

Vmax: 177-190 km/h 





Datenblatt 


Motor 

1.6 EcoBoost (150 PS) 

R-4-Zyl.-Benzinmotor, vorn quer, 2 oben 

liegende Nocken wellen, 4 Ventile pro Zyl. 


 

bei 5700/min 

Drehmoment 

240 Nm 

 

bei 1600/min 




Aufladung Turbo mit Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Einspritzung 


R-4-Zyl.-Benzinmotor, vorn quer, 2 oben 

liegende Nocken wellen, vier Ventile pro Zyl. 


 

bei 5700/min 

Drehmoment 

240 Nm 

 

bei 1600/min 






2.0 TDCi (140 PS) 

R-4-Zyl.-Dieselmotor, vorn quer, 2 oben 



 

bei 3750/min 

Drehmoment 

320 Nm 

 

bei 1750/min 






2.0 TDCi (163 PS) 

R-4-Zyl.-Dieselmotor, vorn quer, 2 oben 



 

bei 3750/min 

Drehmoment 

340 Nm 

 

bei 2000/min 







Frontantrieb, optional automatisch zuschaltender 

Allrad (Kraftverteilung 100/0 bis 

50/50), 6-Gang-Schaltung, optional 

6-Gang-Automatik 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung 

Schraubenfedern 


Schraubenfedern 


 

hinten massive Scheiben 

 

ABS, EBV, ESP, HRB 


Wendekreis 

11,6 m 

Serienbereifung 235/55 R17, 235/45 R19 


Verbrauch gesamt 2.0 TDCi (140 PS), 2.0 

TDCi (163 PS) 1.6 EcoBoost (150 PS), 1.6 

EcoBoost (182 PS) 6,2/ 

5,9/6,6/5,7L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 162/154/154/179 g/km 


Tankinhalt 

60 L 

Reichweite 967/1016/909/1052/ km 




0-100 km/h 9,7 

Vmax 

195 km/h 



0-100 km/h 9,7 

Vmax 

200 km/h 

2.0 TDCi (140 PS) 


0-100 km/h 10,7 

Vmax 

188 km/h 

2.0 TDCi (163 PS) 


0-100 km/h 9,9 

Vmax 

198 km/h 

Kosten 

Preise 

1.6 EcoBoost 150 PS 4x2 ab 24000 

1.6 EcoBoost 182 PS 4x4 ab 29250 

2.0 TDCi 140 PS 4x2 ab 26500 

2.0 TDCi 140 PS 4x4 ab 28500 

2.0 TDCi 163 PS 4x4 ab 29500 

Serienausstattung: Berg anfahrhilfe, 

Tempomat, Tagfahrlicht, Bordcomputer, 

CD-Radio, höhenverstell barer Fahrersitz, 

Klimaanlage, ESP, 


¨ Navigationssystem 1295 

þ Ledersitze, elektr. verstellbar 1790 

þ Bi-Xenonscheinwerfer 960 

þ Winterpaket 480 


Markteinführung 

ab sofort erhältlich 


ABMESSUNGEN 

Länge 

4524 mm 

Breite 

2077 mm 

Höhe 

1702 mm 

Radstand 

2690 mm 

Spur v/h 

1563/1565 mm 

Gepäckraum (min-max) 

425-1653 L 

Gewichte 


1580-1707 kg 

zul. Gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 2100-2250 kg 


Dachlast 

75 kg 

Stützlast 85 kg 


750 kg 


1800-2100 kg 

Erster Eindruck 

Starker Diesel, Torque Vectoring 

+ 

Control, gute Ausstattung ab Werk 

– 

Schwacher und durstiger Benziner, 

sehr kleines Navi 

Ford Kuga 

■ Fazit 

Geländefähigkeit 

agiler allrad, hohe Sicherheit 

Der neue Kuga darf 

ruhigen Gewissens 

in die Fußstapfen 

seines Vorgängers 

treten. Kleinere 

Schwächen (Navi, 

Benzinmotor) kann 

man ihm verzeihen 

oder umgehen – 

denn das Gesamtpaket 

des Kuga ist 

in sich stimmig. 

In den Offroadpark sollte man mit dem Kuga nicht gerade fahren. 

Unwegsame Straßen, Schnee und Matsch können ihm aber 

nichts anhaben. Im Alltagsbetrieb fährt er mit kraftstoffsparendem 

Frontantrieb, bei Bedarf werden bis zu 50 Prozent der Kraft 

an die Hinterachse geleitet. Dank Torque Vectoring Control, also 

der variablen Kraftverteilung auf jedes Rad einzeln, bleibt er auch 

bei schnellen Manövern sicher in der Spur. 


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Berger Baader Hermes

VERGLEICHSTEST Honda/Mitsubishi/Nissan 

Auf Spar- 

48 SUV Magazin 01.2013


Geiz ist sexy. Spritverbrauch und 

Energieeffizienz werden immer wichtigere 

Kriterien beim Autokauf. Die drei 

Kompakt-SUV Honda CR-V, Mitsubishi 

Outlander und Nissan Qashqai+2 

haben die Zeichen der Zeit erkannt 

und kämpfen um die Krone 

der Sparsamkeit. 

w Autos in diesem Vergleichstest: Kompakt-SUV mit Diesel 

Honda CR-V 2.2 i-DTEC 

150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe 

35 268 Euro 

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 


42 370 Euro 

Nissan Qashqai+2 1.6 dCi 


35 000 Euro 



w cockpit-check: Material, Verarbeitung, Design und Funktionalität 

Honda-Cockpit 

im Kurz-Check 

é Gute Verarbeitung, 

hochwertige 

Materialien, intuitive 

Bedienbarkeit, 

Spritsparhinweise im 

Econ-Modus, bequeme 

Alcantara-Sitze 

Honda CR-V 

ê Sehr kleines Display, 

ungewohnte Position 

für Schaltung 

Erfrischend Neu: Das Cockpit des CR-V ist übersichtlich aufgebaut und geräumig. Die einzelnen Bedienelemente sind vom Fahrersitz 

aus leicht zu erreichen und sinnvoll angeordnet. Bei aktiviertem „Econ“-Modus wird der Fahrer mittels wechselnder Färbung der Tachoumgebung 

zum sanften Einsatz des Gaspedals animiert. Eine Spielerei, die im Alltag viel Sprit sparen kann. 

Mitsubishi Outlander 

Mitsubishi-Cockpit 

im Kurz-Check 

é Großes Navi-Display, 

hervorragender Klang 

des Rockford-Sound- 

Systems, Spritsparhin - 

weise in Bordcomputer 

ê 

Navigationsbedienung 

kompliziert, schlechte 

Qualität der Freisprecheinrichtung 

Etwas Umständlich: Auch im Outlander gibt es auf den ersten Blick nichts zu meckern. Erst im Detail zeigt die höchste Ausstattung 

Instyle einige Defizite. Das Navigationssystem ist kompliziert zu bedienen und die Freisprecheinrichtung schwächelt. Dafür hilft auch hier ein 

ECO-Modus beim Spritsparen. (Für die Fotoproduktion stand uns nur ein Automat zur Verfügung, in die Wertung geht der Handschalter ein) 

Nissan-Cockpit 

im Kurz-Check 

é Around View Monitor, 

aufgeräumtes Cockpit, 

Navigationssystem 

leicht zu bedienen 


ê Zu kleines und ungünstig 

platziertes Display, 

Materialien nicht so 

hochwertig wie bei der 

Konkurrenz 

Funktional Angestaubt: Das Interieur des Qashqai ist nicht gerade der letzte Schrei, aber logisch konzipiert. Alles befindet sich am 

rechten Platz. Nur das Display ist leider ein wenig zu tief angebracht. Zudem stört die Größe des Monitors. So verpufft der Effekt des Around- 

View-Systems beim Ausparken sehr schnell. 



Honda CR-V 

Absolutes Highlight im Honda sind die 

bequemen Alcantara-Sitze. 

Hochwertig, verbrauchsarm, opulent 

ausgestattet und zudem preislich 

günstig soll ein Auto sein. Die 

Kunden haben viele Wünsche. 

Schwierig wird es allerdings, wenn 

sie alles auf einmal wollen. Aber der 

Kunde ist König und so begeben sich 

die Autobauer auf die Suche nach 

der eierlegenden Wollmilchsau. 

Bei den drei Vergleichskandidaten 

Honda CR-V, Mitsubishi Outlander 

und Nissan Qashqai+2 scheinen die 

Hersteller das Augenmerk in erster 

Linie auf einen niedrigen Verbrauch 

gelegt zu haben. Sowohl Mitsubishi 

als auch Honda haben ihren Modellen 

gar einen Spritsparmodus spendiert. 

Beim CR-V nennt sich dieser Econ 

und kann mittels eines Knopfes links 

des Lenkrads aktiviert werden. 


Die unterste Naht der elektrischen 

Sitze im Outlander stört ungemein. 

Mode, der wie beim CR-V Einfluss auf 

die Motorcharakteristik und die 

Klimaanlage nimmt. Den Outlander- 

Fahrer informiert nicht ein 

Farbwechsel neben dem Tacho, sondern 

eine Balkengrafik über seine 

w Im Detail: Audio-Anbindung 


Das komfortable Leder gibt es beim 

Qashqai nur in der Ausstattung Tekna. 

Fahrweise. Der Ausreißer der Gruppe 

ist hier der Nissan Qashqai+2: 

Spritsparknöpfe und gesonderte Eco- 

Einstellungen hat er nicht zu bieten. 

Dafür geht er mit einem Vorteil ins 

Rennen. Statt der 2,2 Liter Hubraum 

Honda CR-V Mitsubishi Outlander Nissan Qashqai 

„Für 35 000 

Euro ist beim 

Qashqai fast 

alles an Bord, 

was Nissan zu 

bieten hat.“ 

Das Grüne Gewissen 

Dann wird sowohl die Gasannahme 

als auch die Klimaanlage angepasst, 

um den Spritverbrauch zu senken. 

Multimedia Satt 

ALLES AUF USB 

Immer gut Verbunden 

Auch der Fahrer soll zu einer ökologisch 

korrekten Fahrweise animiert 

werden – folgt er dem Wink, dankt 

ihm der Eco-Assist, indem er die 

Umgebungs beleuchtung des Tachos 

grün färbt. Auch der Mitsubishi 

Outlander ist auf Sparsamkeit 

getrimmt. Serienmäßig für alle 

Motorisierungen gibt es den ECO 

Mit Kabeln hat der Honda absolut 

keine Probleme – ganz egal 

ob USB oder AUX-IN- 

Anschluss. Wer für 2200 Euro 

das HDD-Navigationssystem 

kauft, bekommt auch eine 

Audio-Bluetooth-Schnittstelle. 

Dann entfällt allerdings der 

AUX-IN-Eingang. 

Einen AUX-IN-Anschluss sucht 

man im Outlander vergeblich. 

Dafür gibt es die USB- 

Schnittstelle für iPod und Co. 

serienmäßig. Wer mindestens 

die Linie Intense nimmt, 

bekommt das klangstarke 

Rockford Fosgate Premium- 

Audio-System. 

AUX-IN gibt es im Qashqai+2 

serienmäßig. Ab der nächsthöheren 

Ausstattung Acenta 

ist dann auch die USB- 

Schnittstelle Serie. Wer seine 

Musik über das BOSE-System 

mit sieben Lautsprechern 

hören will, muss die Ausstattungs 

variante Tekna buchen. 



Honda Mitsubishi Nissan 

Optional 

Beim CR-V gibt es das 

LED-Tagfahrlicht serienmäßig. 

Wer Xenonschein 

werfer möchte, 

muss die zweithöchste 

Aus stattungslinie 

„Lifestyle“ wählen. 

Dort sind dann auch die 

18-Zoll-Alus inklusive. 

Wer 19-Zoll-Räder will, 

zahlt 1790 Euro mehr. 

Fair gelöst 

Die günstigeren 

Va rianten Inform und 

Invite werden mit 

16-Zöllern und Halogenscheinwerfern 

ausgeliefert. 

18er gibt es 

für faire 319 Euro Aufpreis 

oder in den Ausstattungslinien 

Intense 

und Instyle. Dort ist 

auch Xenon Serie. 

Frei wählbar 

Die Felgengröße hängt 

beim Qashqai von der 

Ausstattung ab. Visia 

gibt es mit 16-Zoll- 

Stahlfelgen, Acenta mit 

17er-Alus und ab Tekna 

regiert das 18-Zoll-Rad. 

Wer auf ein Xenonlicht 

nicht verzichten will, 

für den bleibt nur die 

Variante Tekna. 

„Der Outlander 

ist auf Spar samkeit 

getrimmt.“ 

Ausfallerscheinung: In 

unserem Testwagen fehlt 

leider das aufpreispflichtige 

HDD-Navigationssystem. 

Für 2200 Euro gibt es dann 

aber einen 6,5 Zoll großen 

Touchscreen – definitiv besser 

als das kleine Zusatzdisplay 

unseres CR-V. 

Zu Teuer: Mitsubishi bietet 

das Navi im Outlander 

nur in der teuersten 

Ausstattung Instyle an. 

Trotz der enormen 

Mehrkosten enttäuscht das 

System mit unschöner 

Darstellung und komplizierter 

Handhabung. 

Kleines Extra: Mit fünf 

Zoll ist der Bildschirm des 

750 Euro teuren Navi 

etwas klein geraten. Dazu 

ist der Bildschirm des 

leicht bedienbaren Systems 

zu weit unten angebracht. 

Nacken schmerzen 

vorprogrammiert. 

der Konkurrenten reichen ihm 1,6 

Liter und 130 PS. So kann der 

Nissan auch ganz ohne „grüne 

Zusatzsysteme“ den niedrigsten 

Testverbrauch der drei Kandidaten 

erzielen – kombiniert nur 7,2 Liter 

w Im Detail: Navigationssysteme im Vergleich 

Honda CR-V 



Diesel auf 100 Kilometer. Beim CR-V 

ist es gut ein Liter mehr. 

Komfortabel unterwegs 

Den kleineren Motor in Qashqai merkt 

man im Alltag selten. Am ehesten fällt 

die gravierende Anfahrschwäche auf. 

Ist er erstmal in Bewegung, macht 

der Nissan eine gute Figur. Die 

Lenkung gibt eine rasche Rückmeldung 

und so kann man Kurven 

präzise ansteuern, ohne noch einmal 

nachlenken zu müssen. Dies bewirkt 

in Verbindung mit der leichtgängigen 

Schaltung, dass der Qashqai+2 auch 

auf der Landstraße zu Hause ist – 

reichlich Fahrkomfort inklusive. 

Ähnlich sieht es beim brandneuen 

Honda CR-V aus. Die vierte 

Modellgeneration des Japaners fährt 

sich sogar noch ein wenig bequemer 

als die beiden Konkurrenten. Zudem 

beschleunigt er dank seiner 150 

Selbstzünder-PS in nicht mal zehn 

Sekunden auf Überlandtempo. Auch 

Zwischenspurts sind für das durchzugsstarke 

Triebwerk keine große 

Herausforderung. Einzig das heftige 

Untersteuern mindert den Fahrspaß 

deutlich. Ein Problem, das auch 

Fahrern des Outlander bekannt sein 

dürfte. Sportliche Ambitionen werden 

aber nicht nur vom Lenkverhalten des 

Mitsubishi beeinflusst. Auch die 

Regelelektronik leistet ihren harschen 

Beitrag: Einmal zu schnell in eine 

Kurve einfahren, schon greift das ESP 

rabiat durch und die Traktionskontrolle 

lässt weitere Gasstöße gar nicht erst 

zu. Eine ziemlich ruppiges Verhalten. 

Auf der Geraden legt der Outlander 

dafür ähnlich gute Werte wie der 

Honda CR-V an den Tag: Genau zehn 

Sekunden dauert der Sprint auf 100 

Stundenkilometer – der 380 Newtonmeter 

starke Motor wird erst bei 

Tempo 200 eingebremst. Wer schnell 

von A nach B kommen will, ist also 

beim Mitsubishi gut aufgehoben. 

All Inclusive 

Sparsam und komfortabel sind die 

drei Testkandidaten – mehr oder 

weniger. Doch was kriegt man für 

sein Geld? Hier trennt sich das 

Schnäppchen vom teuren Zubehör. 

Zwar sind die Ausstattungslisten 

nicht ganz so lang und verwirrend 

wie bei manchen Premiumherstellern, 

erwähnenswerte Besonderheiten 

gibt es aber dennoch. So kann man 

beim Honda CR-V ab 900 Euro ein 

Navigationssystem ordern – dies ist 

allerdings nur in den günstigeren 

Ausstattungsvarianten möglich. Wer 

sich für eine gehobene 



w Innenraum-check: Platzverhältnisse, Gepäckraumvolumen und Variabilität 

Honda-Innenraum 

im Kurz-Check 

é Großer, leicht beladbarer 

Kofferraum dank 1669 

Liter Volumen und niedriger 

Ladekante, 

Kopffreiheit ist ausreichend, 

üppige 

Kniefreiheit in der zweiten 

Sitzreihe 

ê Ladefläche nicht ganz 

eben, leider keine dritte 

Sitzreihe 

Honda CR-V 

Leichtes Beladen: Der Honda punktet im Test mit seinem großen Kofferraumvolumen von bis zu 1669 Litern. Beim Beladen müssen 

zudem nur 680 Höhenmillimeter überwunden werden. In der zweiten Reihe sitzen Passagiere bequem, nur den Seitenhalt werden 

Mitreisende vermissen. Die Ellenbogenfreiheit ist vorne wie hinten angenehm großzügig bemessen. 


Mitsubishi-Innenraum 

im Kurz-Check 

é Ebene Ladefläche und 

großzügiger Kofferraum, 

viel Kopffreiheit in den 

ersten beiden Reihen, 

bequeme Ledersitze, 

zwei zusätzliche Sitze in 

einer dritten Reihe 

ê Wenig Beinfreiheit in der 

letzten Sitzreihe, 

Rockford-Soundsystem 

kostet Laderaum 

Der alleskönner: Im Outlander gibt es kaum etwas zu kritisieren. Sowohl vorne als auch hinter Fahrer und Beifahrer ist es sehr 

geräumig. Nur die Hinterbänkler müssen die Knie anziehen. Maximal 370 Millimeter Kniefreiheit ganz hinten sind nur etwas für Kinder und 

eine kurze Strecke. Wer dann noch Gepäck mitnehmen möchte, hat nur 145 Liter Stauraum zur Verfügung. 

Nissan-Innenraum 

im Kurz-Check 

é Sitze im Fond bieten 

Seitenhalt, die 

Rückenlehne ist dreifach 

klappbar, vergleichsweise 

viel Beinfreiheit in 

letzter Sitzreihe 

ê Mit 1520 Litern kleinster 

Kofferraum im Test, 

hohe Ladekante, 

Laderaum nur 730 

Millimeter hoch 


Kein Raumwunder: Der Qashqai wirkt größer, als er tatsächlich ist. Bei aufgestellter dritter Sitzreihe passen nur maximal 130 Liter in 

den Gepäckraum. Wer diesen beladen will, muss Koffer und Co. 770 Millimeter anheben. Dafür gibt es zwei Zusatzsitze, die auch für 

Erwachsene zu benutzen sind. Abstriche muss man bei der Kopffreiheit machen. Wer zu groß gewachsen ist, bekommt Probleme. 



w fahrdynamik-check: Handling, Komfort, Fahrleistungen und Verbrauch 

Honda CR-v 2.2 i-DTEC 

im Kurz-Check 

é 

Durchzugsstarker 

Motor, komfortables 

Fahrwerk, beste 

Beschleunigungs- und 

Elastizitätswerte im 

Test 

ê Untersteuernd abgestimmt, 

geringe 

Höchstgeschwindig - 

keit, großer Wendekreis 

Honda CR-V 

Sportlicher Japaner: In Sachen Fahrdynamik hat der CR-V die Nase vorne. Der 2.2 i-DTEC- 

Motor ist durchzugsstark und dank der präzisen Schaltung sind auch sportliche Landstraßenfahrten 

kein Problem. Pluspunkt: Der Fahrkomfort bleibt dabei nicht auf der Strecke! 


Mitsubishi outlander 2.2 DI-D 

im Kurz-Check 

é Hohes Drehmoment, verbrauchsarmer 

Motor, 

gute Beschleunigung, 

große Höchstgeschwindigkeit, 

umfangreiche 

Sicherheitsausstattung 

ê Starker, abrupter Eingriff 

der Regelsysteme, 

starke Tendenz zum 

Untersteuern, hakelige 

Schaltung 

Safety First: Der Outlander achtet immer auf die Sicherheit der Insassen. Auch wenn die 

Regelsysteme sehr abrupt eingreifen, ist man stets behütet unterwegs. Das wirkt sich aber leider auf 

die Fahrdynamik aus. Eine sportliche Fahrweise ist mit dem Mitsubishi kaum möglich. 

Nissan qashqai+2 1.6 dci 

im Kurz-Check 

é 

ê 

Präzise Schaltung, 

gute Rückmeldung von 

der Lenkung, geringer 

Wendekreis, trotz kleinem 

Motor gute 

Leistungsentfaltung 

Schlechteste 

Beschleunigungs- und 

Elastizitätswerte im 

Test, deutliche 

Anfahrschwäche 


Kleines Kraftpaket: Mit nur 1,6 Litern Hubraum hat der Qashqai in Sachen Motor einen deutlichen 

Nachteil. Doch obwohl er 20 PS weniger mitbringt als die Konkurrenz, lässt er sich erstaunlich 

dynamisch bewegen – wenn die Anfahr schwäche überwunden ist ... 

Bewertung 

Honda 

Mitsubishi 

Nissan 

karosserie / innenraum 

Platzangebot 3 2 1 

Sitze / Sitzposition 1 3 2 

Kofferraum / Variabilität 1 2 3 

Anhängelast / Zuladung 2 1 3 

Bedienung / Funktionalität 1 3 2 

Verarbeitung / Materialien 1 2 3 

Ausstattung 2 3 1 

Übersichtlichkeit 1 2 3 

Motor / Getriebe 

Motoreigenschaften 1 2 3 

Beschleunigung 1 2 3 

Höchstgeschwindigkeit 3 1 2 

Elastizität 1 2 3 

Fahrverhalten 2 3 1 

Fahrkomfort 1 3 2 

Getriebe / Schaltung 2 2 1 

Lenkung / Wendekreis 3 2 1 

Allrad / geländewerte 

Allradantrieb 2 2 1 

Bodenfreiheit 3 2 1 

Karosserie 2 1 2 

kosten / umwelt 

Steuer 3 2 1 

Versicherung 2 3 1 

Verbrauch 3 2 1 

Emissionen 3 1 2 

Wartungsintervalle 2 2 1 

Garantie 1 1 1 

Preis 2 3 1 

Gesamtwertung 2 3 1 

1. Platz 

Nissan 

Qashqai+2 

+ Geringer Verbrauch 

+ Geringe Unterhaltskosten 

+ Hohes Ausstattungsniveau 

– Design wirkt etwas angestaubt 

2. Platz 

Honda 

CR-V 

+ Gute Verarbeitung 

+ Hoher Fahrkomfort 

+ Gute Fahreigenschaften 

– Hoher Verbrauch 

3. Platz 

Mitsubishi 

Outlander 

+ Übersichtliches Cockpit 

+ Geringe Emissionswerte 

– Mäßige Ausstattung 

– Starkes Untersteuern 




2,2 Liter Hubraum sorgen beim Honda 

für 150 PS und 350 Nm Drehmoment. 


Der 150-PS-Diesel im Outlander liefert 

das größte Drehmoment: 380 Nm. 


Niedriger Verbrauch: mit 130 PS der 

kleinste Motor im Vergleich. 

„Zwischensprints 

sind für 

den CR-V kein 

Problem.“ 

Inneneinrichtung und mehr 

Assistenzsysteme entscheidet, muss 

das teure HDD-System für 2200 Euro 

hinzubuchen. Auch für mehr Sicherheit 

verlangt Honda seinen Preis. 

Den adaptiven Tempomaten, den 

Spur halteassistenten und auch das 

präventive Fahrerassistenz system 

bekommt man nur im Paket für 2650 

Euro extra. Serienmäßig gibt es beim 

Honda dafür den Eco-Assist, eine 

Berg an fahrhilfe, aktives Kurvenlicht 

sowie in den beiden höchsten 

Ausstattungs varianten Lifestyle und 

Executive auch den Allradantrieb. 

Tücken bei der bestellung 

Auch der Outlander hält beim 

Konfigurieren eine Überraschung 

parat: Rückfahrkamera, Xenon- 

Scheinwerfer, Allradantrieb und das 

hervorragende Rockford Fosgate 

Soundsystem sind ab der Variante 

Intense Standard. Wer allerdings auf 

ein Navigationssystem besteht, der 

muss in die Vollen gehen und den 

komplett ausgestatteten Mitsubishi 

Outlander Instyle ordern. Damit liegt 

der Kaufpreis – wie bei unserem 

Testwagen – allerdings über der 

40 000-Euro-Marke. Das sinnvolle 

Fahrerassistenzpaket mit Auffahr- 

Warnsystem, Spurhalte-Assistenten 

und adaptivem Tempomaten gibt es 

sogar beim Instyle-Modell nur gegen 

weitere 1900 Euro Aufpreis. Klarer 

Sieger beim Thema Ausstattung ist 

ohne Frage der Nissan Qashqai+2. 

Unser Testwagen 1.6 dCi Tekna 

schlägt mit 35 000 Euro zu Buche – 

damit ist aber fast alles an Bord, 

was Nissan anbietet. Around View 

Monitor inklusive Navigationssystem, 

Xenon, Rückfahrkamera und Bose- 

Soundsystem. Klimaautomatik gibt 

es sowieso. Wer sich von der Serie 

abheben und noch etwas mehr 

Luxus will: Im Zubehörprogramm stehen 

noch ein Tagfahrlicht für 357 

Euro und die Webasto-Standheizung 

für 1415 Euro zur Verfügung. 

Spätestens dann hat man jedoch 

eine gut ausgestattete, reisetaugliche 

Familienkutsche mit allen Extras 

auf dem Hof stehen. 

Viel für wenig 

Und genau dieser signifikante 

Preisvorteil katapultiert den Nissan 

Qashqai an die Spitze. Für den niedrigsten 

Anschaffungspreis gibt es das 

bestausgestattete Auto mit den 

geringsten Unterhaltskosten. Als ob 

das nicht schon Kaufargument genug 

wäre, ist der kleine Diesel sehr sparsam 

bei gleichmäßiger Leistungsentfaltung. 

Der Honda CR-V kommt 

knapp dahinter auf den zweiten 

Platz. Der höhere Verbrauch und die 

Mehrkosten bei Steuer und 

Versicherung bringen ihn um den 

Sieg. Mit dem dritten und letzten Platz 

muss sich der Mitsubishi Outlander 

begnügen. In der Ausstattung Instyle 

macht er zwar eine gute Figur und 

beeindruckt mit Qualität im Innenraum. 

Aber 7000 Euro mehr als für den Nissan 

Qashqai+2 sind einfach zu viel. ❚ 

Text: Bastian Hambalgo 

Fotos: Wolfgang Groeger-Meier 

Fazit 

Der Qashqai+2 hat mit dem Honda CR-V 

neue Konkurrenz bekommen. Trotzdem ist 

sein Paket aus großzügigem Platzangebot, 

geringem Verbrauch und niedrigen 

Anschaffungs- und Unterhaltskosten zurzeit 

nicht zu schlagen. 

w Kurz und schmerzlos: Tester-Meinungen 

Julian Hoffmann 

Joachim Wörz 

Bastian Hambalgo 

„Der Sound machts. Der 

Mitsubishi Outlander liefert mit 

seinem basslastigen Rockford- 

Fosgate-System die richtige 

Beschallung zu einem angenehmen 

Fahrgefühl!“ 

„Volle Hütte zum niedrigen 

Kurs: Leder, Navi, Bose-Sound 

und Around-View-Monitor? Und 

das für lediglich 35 000 Euro? 

Wo muss ich unterschreiben?“ 

„Der Honda ist einfach das 

beste SUV im Vergleich: Die 

Verarbeitungsqualität ist top, 

der Reise-Komfort erhaben. 

Und wen stören gleich die fehlenden 

Sitze im Kofferraum?“ 



Datenblatt 

Technische Daten Honda CR-V 2.2 i-DTEC Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Nissan Qashqai+2 1.6 dCi 

Motor 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe 

Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 

Leistung 150 PS (110 kW) bei 4500 U/min 150 PS (110 kW) bei 3500 U/min 130 PS (96 kW) bei 4000 U/min 

Drehmoment 350 Nm bei 2000-2750 U/min 380 Nm bei 1750-2500 U/min 320 Nm bei 1750 U/min 

Hubraum 2199 ccm 2268 ccm 1598 ccm 

Verdichtung 16,3:1 14,9:1 15,4:1 

Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI Common-Rail-DI Common-Rail-DI 


Allradantrieb 

56 SUV Magazin 01.2013 

automatisch zuschaltend, elektronisch 

gesteuerte Lamellenkupplung, Kraftverteilung 

100/0 bis 50/50 



100/0 bis 50/50 



100/0 bis 50/50 

Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe 

Übersetzungen (I-VIII/ R/Gelände/Achse) 3,93/2,04/1,25/0,93/0,77/0,65/–/–/ 

4,01/–/4,11 

3,82/1,91/1,22/0,93/0,85/0,71/–/–/ 

3,45/–/4,06 

3,73/2,04/1,32/0,95/0,72/0,60/–/– 

/3,64/–/4,27 

Fahrwerk 

Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson 

Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Bremsen vorn / hinten innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe 

Lenkung Zahnstangen-Servo (elektrisch) Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo 

Wendekreis 11,8 m 10,6 m 11,0 m 

Serienbereifung 225/60 R17 215/70 R16 215/65 R16 

Testwagenbereifung 225/60 R18 Pirelli Sottozero 225/55 R18 Michelin Latitude Alpin 215/55 R18 Pirelli Sottozero 

Verbrauch / Emissionen / Reichweite 

NEFZ-Verbrauch 

innerorts: 6,7 / außerorts: 5,3 / gesamt: 

5,8 L/100 km 


5,3 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 154 g/km 138 g/km 139 g/km 

Abgasnorm Euro 5 Euro 5 Euro 5 

Tankinhalt 58 Liter 60 Liter 65 Liter 

Reichweite 1000 km 1132 km 1226 km 


5,3 L/100 km 

Testwerte Honda CR-V 2.2 i-DTEC Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Nissan Qashqai+2 1.6 dCi 

fahrleistungen 

Beschleunigung 0-80 km/h 7,0 s 7,1 s 7,8 s 




Höchstgeschwindigkeit 189 km/h 200 km/h 191 km/h 

Zwischenspurt 60-100 km/h (4./5. Gang) 7,0/9,1 s 7,4/9,1 s 8,0/11,5 s 

Zwischenspurt 80-120 km/h (5./6. Gang) 10,1/12,1 s 10,5/12,3 s 10,3/13,0 s 

Tachoabweichung 30/50/100/130 29/48/96/125 km/h 28/47/95/123 km/h 28/46/95/124 km/h 

Verbrauch 

minimal 7,7 L/100 km 7,3 L/100 km 7,0 L/100 km 

maximal 8,9 L/100 km 8,2 L/100 km 7,8 L/100 km 

gesamt 8,3 L/100 km 7,6 L/100 km 7,2 L/100 km 

Kosten Honda CR-V 2.2 i-DTEC Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Nissan Qashqai+2 1.6 dCi 

unterhaltskosten 

Steuer 297 Euro 274 Euro 210 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 463 (TK 19)/151 (TK 24)/746 (TK 23) 495 (TK 20)/136 (TK 23)/997 (TK 26) 393 (TK 16)/121 (TK 22)/529 (TK 19) 

Wartungsintervalle 20000 km / 1Jahr 20000 km / 1Jahr 30000 km / 1Jahr 

Garantie 3 Jahre / 100 000 km 3 Jahre / 100000 km 3 Jahre / 100000 km 

Anschaffungskosten 

Einstiegspreis 22990 Euro (2.0 i-VTEC 2WD) 24490 Euro (2.0 MIVEC 2WD Inform) 21450 Euro (1.6 Visia) 

Testwagenpreis 35268 Euro 42370 Euro 35000 Euro


Honda CR-v 2.2 i-DTEC / Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D / Nissan Qashqai 1.6 dCI 




Gewichte 

Leergewicht (ausstattungsabhängig) 1527-1782 kg 


1955-2250 kg 


Dachlast 

80 kg 

Stützlast 

100 kg 


600 kg 

Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 1500-2000 kg 

Höhe 1685 mm 

Spur 1570/1580 mm 




Höhe/Breite 905-995/1520 mm 

Sitzhöhe/-tiefe 570-660/500 mm 


Höhe/Breite 940/1500 mm 


Sitztiefe 

480 mm 

Gepäckraum 

Länge/Breite 900-1640/970-1340 mm 

Höhe 

1000 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) k.A./k.A./k.A. 

Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 170/185/220 mm 


k.A. 



6,7 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung (Comfort): 8 

Airbags, 17-Zoll-Alufelgen, 

Klima auto matik, Start-Stopp- 

System, höhen- und weitenverstellbares 

Lenkrad, 

Geschwindig keitsregelanlage, 

höhenverstellbarer Fahrersitz, 

Eco-Assistent, CD-Radio, AUX- 

IN- und USB-Anschluss, 

Multifunktionslenkrad, Bergan - 

fahrhilfe 


¨ Automatikgetriebe1900 

þ Real Time AWD 2000 

¨ Standheizung1695 

¨ Metalliclack560 

þ SD-Navigation990 

þ Anhängerkupplung690 

þ Safety-Paket2650 

¨ Style-Paket1190 

þ Winter-Paket350 




Gewichte 



2085-2260 kg 


Dachlast 

80 kg 

Stützlast 

100 kg 


750 kg 


2000 kg 

Höhe 1680 mm 

Spur 1540 mm 






Innenraum Mitte/hinten 

Höhe/Breite 960/890/1480/1360 mm 

Kniefreiheit 0-500/120-370 mm 

Sitztiefe 

470/400 mm 

Gepäckraum 

Länge/Breite360-990-1850/1000-1290 mm 

Höhe 

820 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) k.A./k.A./k.A. 



k.A. 



6,7 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung (Intense): 

18-Zoll-Alufelgen, 9 Airbags, 

2-Zonen-Klima automatik, 

höhenverstellbarer Fahrersitz, 

Xenon-Scheinwerfer, Bremsassis 

tent, Berganfahrhilfe (HSA), 

Tempoautomatik, Eco-Mode 

Funktion, Multi-Informationsdisplay, 

Regensensor, Rockford 

Fosgate Audio-System, 

Dachreling, Rückfahrkamera, 

Digital-Radio (DAB), USB- 

Schnittstelle, dritte Sitzreihe 


þ Anhängerkupplung ab 530 

¨ Ladekantenschutz149 


þ Relingträger235 


þ Rückfahrassistent 290 

þ Front-Abstandswarner 270 




Gewichte 



2072-2356 kg 


Dachlast 

75 kg 

Stützlast 

75 kg 


735-750 kg 


1200-1400 kg 

Höhe 1645 mm 

Spur 1540/1545 mm 






Innenraum Mitte/hinten 

Höhe/Breite 930/860/1460/1360 mm 

Kniefreiheit 0-490/250-510 mm 

Sitztiefe 

470/360 mm 

Gepäckraum 

Länge/Breite370-1050-1830/1090-1400 mm 

Höhe 

730 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 17/k.A./30° 



k.A. 



6,8 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung (Acenta): 

17-Zoll-Alufelgen, 6 Airbags, 

Geschwindigkeitsregelanlage, 

Einparkhilfe (hinten), 

Regensensor, Fahrlichtautomatik, 

2-Zonen-Klimaautomatik, 

Radio-CD, AUX-IN- und USB- 

Anschluss, abblendbarer 

Innenspiegel, Bluetooth- 

Schnitt stelle für Mobiltelefone, 

Lederlenkrad, höhen verstellbarer 

Fahrersitz 


þ LED-Tagfahrlicht357 

þ Unterfahrschutz vorn 90 

¨ Standheizung1415 

¨ Around View Monitor1150 


þ Navigation750 

¨ Sports-Adventure-Paket334 

¨ Chrom-Optik534 


TEST VW Passat Alltrack 

SUV MAGAZIN Leserkurztest 

>>> vw passat alltrack: Das perfekte Alltagsauto mit reichlich Platz 

Wohlfühl-Kombi: 

Barbara Sabel findet 

den Passat Alltrack 

superkomfortabel. 

Lesersteckbrief 

Name: 

Barbara Sabel 

Alter: 

29 

Beruf: 

Außenrequisiteurin 

Wohnort: 

München 

Mein erstes auto: 

Nissan Serena 

Mein aktuelles auto: 

BMW 320d (E46) 

Mein TraumAuto: 

BMW 645 CSi (E24) 

Was fasziniert mich an 

SUV? Die Freiheit: Feldwege 

und Bergstraßen 

sind kein Problem! 

LINKS: Der „Park Assist“ (310 

Euro) fährt automatisch in 

Längs- und Querparklücken. 

MITTE: Ledersitze, 

Armaturenbrett und Lenkrad 

fühlen sich einfach klasse an. 

RECHTS: Barbara Sabel 

gefällt der Alltrack – nur das 

Leder ist ihr zu empfindlich. 

„Auf der 

Rückbank sehe 

ich schon die 

Kids auf ihren 

Sitzen thronen: 

‚Wann sind wir 

endlich da?‘“ 

08/15 in Perfektion 

der passat ist der inbegriff 

des familien-kombis, nahezu 

jeder Teenager dürfte schon einmal 

in seinem Fond Platz genommen 

haben. Warum das so ist, spüre ich 

im Alltrack sofort: So muss sich ein 

Auto anfühlen! 

Das Leder und die Plastik oberflächen 

fassen sich gut an, die vielen Tasten 

sind weitestgehend selbsterklärend. 

Auf der Rück bank sehe ich vor meinem 

geistigen Auge schon die Kids 

auf ihren Sitzen thronen. „Wann sind 

wir endlich da?“ – hoffentlich nicht 

allzu bald: Der starke Diesel dringt 

kaum in den Innenraum vor, dafür 

höre ich mit der 1215 Euro teuren 

DYNAUDIO-Anlage jeden Ton meiner 

betagten „Cypress Hill“-CD in reinster 

Form. Die gefühlvolle Lenkung 

und das souveräne Fahr werk sorgen 

in Kombi mit den bequemen Ledersesseln 

(samt ordentlich Seitenhalt) 

für eine entspannende Atmosphäre. 

Ich will in den Urlaub! 

Vorher mache ich einen Abstecher 

zum Lackierer und Polsterer: Dunkelblaues 

Blech und hellbeiges Interieur 

– das passt mir gar nicht. Selbst ein 

Passat verträgt mehr Pepp! ❚ 

>>> FACTS: VW Passat Alltrack 2.0 TDI DSG 


Hubraum: 

1.968 ccm 

Leistung: 

177 PS (130 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 

8,7 s 

Höchstgeschwindigkeit: 211 km/h 

Verbrauch (Diesel): 5,9 L / 100 km 

Länge/Breite/Höhe: 4,77/1,82/1,55 m 

Preis: 

ab 40 850 Euro 

Fahreindruck 

+ 

– 

Ruhige Straßenlage, großzügiges 

Platzangebot (Fond und Kofferraum) 

direkte und gefühl volle Lenkung, 

niedrige Geräuschkulisse 

Breite A-Säule, helle (und dadurch 

empfindliche) Ledersitze, zahlreiche 

Tasten in der Mittelkonsole 

■ Fazit 

Der Passat Alltrack ist ein 

ausgereiftes Auto: Platzangebot 

und Fahrkomfort 

sind top, hinter dem Lenkrad 

fühlt man sich sofort wohl. 

Die DYNAUDIO-Soundanlage 

ist der Klang-Hammer! 

58 SUV Magazin 01.2013 www.suv-magazin.de

ErlEbnis-TourEn 

Abenteuer 

2013 

Die Welt entdecken! 

AUcH FüR SUV! 

nEU!! 

rOAdbOOK-tOur 

TERMinE: Tour 1: 25.07. - 28.07.2013 

Tour 2: 10.10. - 13.10.2013 

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3 Tage 

UnTERkUnFT: Mittelklassehotels und Pensionen 

LEiSTUnGEn: 3 volle Fahrtage in Begleitung, Roadbook, 3 Ü mit HP 

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499,- € (pro Person im DZ) 

rund um berlin 

Einmal die Bundeshauptstatt offroad umrunden - Roadbooktour mit Elementen einer Schnitzeljagd. Tour besonders 

auch für SUV-Fahrzeuge geeignet. Geländewagen sind natürlich auch willkommen. 

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Westalpen 

TERMinE: 30.06. - 06.07.2013 / 07.07. - 13.07.2013 

DAUER: 

7 Tage 

UnTERkUnFT: Landestypische Hotels 

LEiSTUnGEn: Begleitung durch 2 Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP, 

Reiseunterlagen 

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1.199,- € (pro Person im DZ) 

Westalpen 

Unsere Alpenüberquerung ist eine gelungene kombination aus Fahrerlebnis und naturgenuss. Die Tour führt auf 

faszinierenden kammstraßen zu den höchsten befahrbaren Punkten des Alpenraums bis auf 3.000 Höhenmeter. 

Wildnis Karpaten 

TERMinE: Tour 1: 09.06 - 15.06.2013 

Tour 2: 16.06. - 22.06.2013 

DAUER: 

7 Tage 

UnTERkUnFT: 3/4-Sterne Hotels und Pensionen 

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LEiSTUnGEn: Begleitung durch zwei Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP, 

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899,- € (pro Person im DZ) 

Urige Wälder. rauschende Gebirgsbäche und Wasserfälle, klare Bergessen und einsame Almhütten. 

Tour 1 ist geeignet für mutige Einsteiger und mittlere Fortgeschrittene. Tour 2 bitte nur für geübte Geländefahrer mit 

entsprechend ausgestattetem Fahrzeug. 

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TERMin: 11. - 31.05.2013 

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21 Tage (inklusive Fähre) 

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Dünenpassagen, Tiefsandfahrten). 

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wie 2,5 + Winde (teils optional) und zwingend MT-Reifen 

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Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de 

Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.


Skandinavier 

u Das Tester-Team: 

Gerhard Bieber 

akribischer Praxis-Tester 

Joe Wörz 

technikbegeisterter Testfahrer 


PraxisTEST 

Volvo XC60 

Der Volvo XC60 im Praxistest 

Was ist das für ein Typ, um den sich viele reißen? Hoch gewachsen, sportlich, mit 

gepflegter Erscheinung, Maßanzug und schwedischem Akzent. Ein Frauenschwarm? 

Ein wenig, doch der Volvo XC60 ist mehr als nur chic. 



u Cockpit-Check: Nordisch klar gezeichnet – nur wohin mit Handy, Schlüssel und Geldbeutel? 

é Gut angeordnete 

Lenkradtasten und ein 

im Blickfeld liegender 

Bildschirm für Navigation 

und Bordcomputer. 

è 

Was sofort auffällt: 

Große Kunststoffflächen rund 

um die Instrumente wirken 

nicht besonders wertig. 

ê Die vielen kleinen Tasten 

in der Mittelkonsole lassen 

sich nicht blind bedienen 

und lenken den Blick von 

der Straße ab. 

Schwedisches Design mit 

großer Klarheit, aber auch 

mit großen Plastikflächen. 

Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist für den starken Diesel nicht 

die Idealbesetzung. Viel empfehlenswerter ist die Automatik. 

Lenkradtasten für den Tempomat inklus 

ive radargestützter Abstandsregelung. 

Manchmal dauert es etwas, bis man 

hier die richtige Taste gefunden hat. 

Unter den XC-Modellen des 

skandinavischen herstellers ist 

der Volvo XC60 in Deutschland mit 

Abstand das beliebteste. Denn er 

trifft Geschmack und Zeitgeist. Sein 

Urvater, der Pkw-nahe XC70, ist vielen 

zu bieder, sein Wegbereiter, der 

XC90, für deutsche Straßen recht 

groß und nicht mehr ganz frisch. Der 

XC60 aber passt perfekt. Mit 4,63 

Metern nicht ausladend und doch 

geräumig genug für eine vierköpfige 

Familie. Dazu eine reiche Motorenauswahl 

mit fünf Turbo-Triebwerken 

von 136 bis 304 PS und ein schön 

agiles Handling. 

basis mit frontantrieb 

Ganz neu ist das Einstiegsmodell, der 

XC60 D3 (ab 33470 Euro) mit einem 

auf zwei Liter Hubraum verkleinerten 

Fünfzylinder-Diesel (136 PS, 350 Nm 

Drehmoment). Leider steht er nur als 

Frontantriebsversion zur Verfügung. 

So sollte man also zumindest zum 

XC60 D4 (ab 35 770 Euro) greifen. 

Dieser verfügt über ein gleich großes 

Triebwerk, bringt aber neben 163 PS 

sowie 400 bis 420 Nm auch die 

Option auf Allrad mit (2180 Euro 

Gute Kommunikation: Über eine App kann 

man die Daten seines Volvo abfragen oder 

die (optionale) Standheizung aktivieren. 

Blaue Instrumente gibt's im R-Design-Paket. 

Geschmackssache, klar ablesbar bleiben sie trotzdem. 

Klare Darstellungen im umfangreichen 

Bordcomputer. Hier der Verbrauchsverlauf. 


PraxisTEST 

Volvo XC60 

u Utility-Check: Skandinavische Kinderliebe: Der Volvo ist ein Familientyp. 


é Volvo hat ein großes Herz für 

Mitfahrer. Hinten ist der 

Schwede geräumig, gegen 

Aufpreis gibt es sogar in die 

Sitzfläche integrierte 

Sitzerhöhungen für Kinder. Die 

Kopfstützen hinten klappen zur 

besseren Übersicht auf 

Knopfdruck um (150 Euro). 

è 

Für große Erwachsene sind die 

hinteren Kopfstützen zu kurz. 

Fit for Family: Monitore für die Kids 

und ein abschaltbarer Beifahrer - 

airbag für den jüngsten Nachwuchs. 

Armlehne im Fond mit Staufach und 

zwei zusätzlichen Cupholdern. 

Familien-Paket: 250 Euro kosten 

zwei ausklappbare Sitzerhöhungen 

im Fond. Dazu gibts eine per 

Tastendruck zu betätigende 

Kindersicherung für die Türen. 

12-Volt-Dose in der rechten 

Seitenwand des Kofferraums. 

Aufpreis). Top-Diesel ist der D5 (ab 

40580 Euro). Bei ihm ist die 2,4-Liter- 

Version des Fünfzylinders immer mit 

Allrad kombiniert. 215 PS sowie bis 

zu 440 Nm ist er stark. Eine untergeordnete 

Rolle spielen in Deutschland 

die teuren Turbo-Benziner T5 (240 PS, 

Frontantrieb) und T6 (304 PS, Allrad). 

1. wahl: Automatik 

Die Fünf zylinder-Turbodiesel sind die 

Sahne stücke im Programm, laufruhiger 

als Vierzylinder, dazu der 

murmelnde Klang und ein enormes 

Anfahrdrehmoment. Bereits bei 1000 

Touren stürmen die Selbstzünder los. 

Besonders der D5 beeindruckt in 

dieser Disziplin. Bis der 1921 Kilo 

schwere XC60 die Tempo-100- 

Marke erreicht, vergehen aber 

doch 8,7 Sekunden. 

So angenehm sich das insgesamt 

lang übersetzte, manuelle 

Sechsganggetriebe auch schaltet: 

In dieser Fahrzeugklasse ist 

u Ablagen-Check: Schön muss nicht immer praktisch sein. 


ê Für den Fahrer gibt es nur 

wenige Staufächer. Die 

Ablage hinter der Mittelkonsole 

ist unbrauchbar. 

Ablagen sind Mangelware 

oder schwer erreichbar. 

Handschuhfach. Nicht riesig, aber gut nutzbar dank kleinem Zwischenfach 

auf der Innenseite des Deckels und gleich zwei Haltern für Stifte. 

Mini-Staufach unter den 

inneren Türgriffen. Nur wozu? 



u Laderaum-Check: Sportlich sitzender Maßanzug mit genügend Platz in den Taschen 

Umgelegt nimmt der XC60-Kofferraum 

1455 Liter auf und ist topfeben. 

Kein Raumwunder, aber für den Familienurlaub absolut ausreichend. Bei fensterhoher Beladung fasst der XC60 

495 Liter. Die Zuladung (564 Kilo) bietet genug Reserven, die Anhängelast darf bis zu zwei Tonnen betragen. 

Auf Knopfdruck klappen die Kopfstützen 

zur besseren Übersicht nach vorn. 

Gute Idee: Laderaumteiler 

mit Zurrband. 


é Ebene Ladefläche, hoch 

aufschwenkende 

Kofferraumklappe und 

ein cleverer Lade raumteiler. 

Der XC60 

ist baumarkt- und 

urlaubsgeeignet. 

(besonders mit dem kraftvollen 

D5-Diesel) ein Automatikgetriebe fast 

Pflicht. Zudem packt der Fünfzylinder 

in Verbindung mit Automatik 440 

statt 420 Nm Drehmoment auf die 

Kurbelwelle. Das von Volvo eingesetzte, 

vollautomatisch gesteuerte 

Haldex-Allradsystem reagiert schnell, 

wenn die primär angetriebene 

Vorder achse an die Trak tions grenze 

kommt, und schickt dann bis zu 50 % 

der Kräfte nach hinten. Antriebseinflüsse 

in der Lenkung sind zumindest 

bei den Allrad modellen äußerst 

gering. Die sehr hohe Bodenfreiheit 

(22 cm), der markante Auftritt und 

der bullige Diesel haben aber einen 

großen Nachteil: Der 70-Liter-Tank 

Fensterunterkante immerhin 495 

Liter einpacken. Nette Idee: Ein aus 

dem Boden hochklappbarer Laderaumtrenner 

verhindert, dass Einkaufs 

tüten beim Bremsen bis ins 

letzte Eck rutschen. 

Schön anzusehen, aber nicht zwingend 

praktisch präsentiert sich der 

Innenraum. Hinter der sehr breiten, 

freistehenden Mittelkonsole befindet 

sich noch ein Ablagefach, das im 

Alltag kaum genutzt wird, weil es 

sehr schlecht zugänglich ist. 

Das Gestühl erweist sich als höchst 

langstreckentauglich und auch hinten 

gibt's an den äußeren Plätzen 

angenehm ausgeformte Sitze. Und 

aus dem Fond kann man das (aufwill 

meist schon nach 700 Kilometern 

befüllt werden. Neun bis zehn Liter 

genehmigt sich der XC60 D5. Nur 

wer sich bei Beschleunigung und 

Autobahntempo zurückhält, landet 

bei rund neun Litern. Doch das fällt 

schwer, denn ein Langweiler ist der 

Schwede keinesfalls: Die leichtgängige, 

in der Mittellage etwas zähe 

Lenkung und das straffe Fahrwerk 

machen den XC60 zum Kurvenräuber. 

mode-kleid mit nachteilen 

Quadratisch, praktisch und damit gut 

als Lastesel waren nur die Volvos der 

Achtzigerjahre. Durch seinen modischen 

Schnitt büßt der XC60 einiges 

an Laderaum ein, kann aber bis zur 

>>> Fahrdynamik-check: Das agilste unter den Volvo-SUV 

Blaues Biest? Nein, das Diesel-Topmodell im Sport-Look ist absolut 

handzahm. Die Wagenfarbe heißt übrigens Rebel Blue. 

Den XC60 zeichnet das beste Fahrwerk der XC-Familie aus. 

Knackig, aber mit einer ordentlichen Portion Komfort. 


PraxisTEST 

Volvo XC60 

u Detail-Check: Super Sicherheitspaket und clevere Kameras 

Nur nett für die Fondpassagiere: Da das Schiebedach (1350 Euro) recht 

weit hinten beginnt, haben die vorne Sitzenden leider wenig davon. 

Das Auto-Start-Stopp-System ist (bei Schaltern) Serie, der Spurhaltewarner 

und die Abstandsüberwachung kosten im Fahrassistenzpaket 1980 Euro. 


Rückfahrkamera mit assistierender 

Grafikeinblendung. Gut gemacht! 

Die Frontkamera kann aus der Grundstücksausfahrt 

um die Ecke blicken. 

Serie beim R-Design-Modell: 

18-Zöller mit 235er-Gummis. 

é Sehr umfangreiches 

Fahrassistenz-Paket zu 

fairem Preis. Gut untergebracht 

ist die 

Warnleuchte des 

Kollisionswarners, die 

im unteren Bereich der 

Windschutzscheibe 

reflektiert wird. 

preispflichtige) große Glasschiebedach 

besonders gut genießen. 

sicherheit gegen aufpreis 

Für 1980 Euro bekommt man im 

Fahrassistenz-Paket einen Abstands- 

des toten Winkels, Aufmerk sam keitswarner, 

Spurhaltewar nung, Ver kehrsschild 

er erkennung und Fern lichtassistent. 

Alle Systeme lassen sich 

an- und abschalten. Gut so, denn der 

Spurhalte warner nervt mit seinem 

Nun ist also klar, wieso der XC60 

Erfolg hat: Er vereint eine attraktive 

Optik mit Hightech und dynamischem 

Fahrverhalten. Nur eine Bitte an 

Volvo: Gebt uns mehr Ablagefächer 

und weniger Tasten! 

❚ 

è 

Richtig Sinn macht der 

Abstandstempomat nur 

mit Automatik. Dann hält 

und rollt der XC60 im 

Stau vollautomatisch. 

ê Der Spurhaltewarner ist 

ein Hypochonder. 

tempomaten mit Notbremsfunktion, 

ein Warn system zur Überwachung 

ständigen Piepen, wenn man den 

Begrenzungslinien zu nahe kommt. 

Text: Gerhard Bieber 


4350 Euro Aufpreis berechnet Volvo für das R-Design- 

Modell. Viel Geld für Optik, Leder und Sportfahrwerk. 

Im Topmodell (D5) leistet der 2,4-Liter-Fünfzylinder 215 PS, als 

D4 163 PS. Der D3 mit zwei Liter Hub bringt es auf 136 PS. 



Datenblatt 


Motor 

Dieselmotor, 5-Zylinder-Reihe, vorn quer 

eingebaut, vier Ventile pro Zylinder, zwei 

oben liegende Nockenwellen (Zahnriemen) 


 

bei 4000/min 

Drehmoment 

440 Nm 

 

bei 1500-3000/min 

Liter-Leistung 

90 PS/Liter 




Aufladung Turbo mit Ladeluftkühlung 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI 


Automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50; 

6-Gang-Wandlerautomatikgetriebe 

Übersetzung: 1. Gang 4,15; 2. Gang 2,37; 

3. Gang 1,56; 4. Gang 1,16; 5. Gang 0,86; 

6. Gang 0,69; Rückwärts gang 3,39; Achsübersetzung 

3,75 

Fahrwerk 


 



Aufhängung h. Einzelradaufhängung an 

 




 

hinten massive Scheiben 

 

ABS, EBV, ESP, HDC 


Wendekreis 

12,1 m 


235/65 R17 




 

8,9/5,6/6,8 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 

179 g/km 

Abgasnorm EURO 5 

Tankinhalt 

70 L 

Reichweite 

1029 km 

Testwerte 



0-80 km/h 6,3 

0-100 km/h 8,7 

0-130 km/h 13,5 

0-160 km/h 20,8 


Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h (Kickdown) 5,6 

80-120 km/h (Kickdown) 6,8 


30/50/100/130 real: 28/48/97/127 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 7,5 

maximal 9,7 

gesamt8,5 

Kosten 


Steuer 

366 


495 


136 


529 

Wartung 

30000 km 

Garantie2 Jahre ohne km-Begrenzung 


Grundpreis 

40880 

Testwagenpreis 

62540 

Serienausstattung: 2-Zonen-Klimaautomatik, 

17-Zoll-Alufelgen, Start-Stopp- 

System (bei Schaltgetriebe), Tempomat, 

Leder-Multifunktions lenkrad und -Schaltknauf, 

Zentralverriegelung mit Auto- 

Schließfunktion 


¨ Metallic-Lackierung 810 

þ Automatikgetriebe 2100 

þ Fahrassistenz-Paket 1980 

¨ Familien-Paket 250 

þ Navigationssystem 2400 

þ akustische Einparkhilfe v+h 770 

¨ Lederausstattung 

1690 

þ 








Sitzhöhe 565-625 mm 

Sitztiefe 

520 mm 

Innenraum 2. sitzReihe 




Sitztiefe 

480 mm 

Gepäckraum 

Länge 990-1860 mm Spur 1632 / 1586 mm 

Breite 

1130 mm 

Höhe 

760 mm 




Gewichte 


1921 kg 


2505 kg 


Dachlast 

100 kg 

Stützlast 

90 kg 


750 kg 

Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 

2000 kg 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 22/22/27 



k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.) 

k.A. 


5,5 km/h 

Volvo XC60 D5 AWD 


Höhe 1713 mm 

Bewertung 

★★★★✩ 

Kosten / Ökonomie 

+ 

– 

Günstige Versicherung, lange 

Wartungsintervalle 

Hoher Basispreis, teure Sonderausstattungen, 

zu großer Durst 


+ + 

– 

Ausreichendes Platzangebot, ebene 

Ladefläche und akzeptable 

Anhängelast (Automatik bis 

2 Tonnen, Schalter bis 1,8 Tonnen), 

hohe Familientauglichkeit und 

clevere Detaillösungen 

Wenig Ablagemöglichkeiten, mit 

Tasten überladene Mittelkonsole 


– 

Agiles, aber dennoch komfortables 

Fahrwerk, leichtfüßiges Handling, 

antrittsstarker 2,4-Liter-Diesel, 

gute Geräuschdämmung, schnell 

reagierender Haldex-Allrad 

Angesichts von 215 PS enttäuschende 

Fahrleistungen, sehr 

großer Wendekreis 

■ Fazit 

Sympathischer 

Alleskönner mit 

einem ausgewogenen 

Fahrwerk und 

vielen Talenten. 

Leider sind die 

Preise ziemlich 

gesalzen. 


SUV Magazin Kleinanzeigen 

Kleinanzeigen 

Die nächste Ausgabe: 

SUV 2/13 09.04.2013 

Anzeigenschluss: 18.03.2013 

Hotline: 089 / 608 21-204 oder anzeigen@suvmagazin.de 

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KONZERNDUELL Mazda CX-5 / Mazda CX-7 

Kommt's auf die 

an? 

Ähnliche Linienführung: ausgestellte Fahrzeugflanken und ovale Scheinwerfer-Seitenansicht. 

Klar zu erkennen: links die aktuelle Formensprache, 


KONZERNDUELL 

Mazda CX-5 / Mazda CX-7 

Sie starten in komplett unterschiedliche Fahrzeugklassen. 

Der CX-5, in den stark umkämpften Markt der kompakten 

SUV geworfen, schlägt sich dort als siegreicher Fighter. 

Lässt er dem größeren, stylischen CX-7 noch eine Chance? 

w Im Konzernduell: Mazda CX-5 und CX-7 

Mazda CX-5 Skyactive-D 

150-PS-Diesel, Sechsgang- 

Schaltgetriebe, 30 390 Euro 

Mazda CX-7 MZR-CD 

173-PS-Diesel, Sechsgang- 

Schaltgetriebe, 31590 Euro 

rechts das Mazda-Design von 2009. 

Die Dachlinie des CX-7 fällt nach hinten stärker ab als beim kleineren CX-5. 



w Im vergleich: Sportliches Cockpit und passable Verarbeitung. 

Mazda CX-5 

Mazda CX-5 im Kurz-Check 

é Einfache Bedienung, gute 

Übersicht, überzeugender 

Gesamteindruck 

ê 

Sinnloser Zentral-Controller 

Schick, übersichtlich, gut nutzbar: Das schlüssig gestaltete CX-5-Interieur erklärt sich von selbst. Die Bedienung ist tadellos, 

die Qualität stimmt. Die grundsätzlich sportliche Optik passt gut zum Fahrzeugkonzept. Für die Stoffsitze würden wir uns eine 

Lordosenstütze wünschen. Einzig erkannter Verarbeitungsmakel: Die Spiegel beginnen ab 150 km/h leicht zu flattern. 

w Im vergleich: Etwas überladen und nicht immer logisch, aber gut verarbeitet. 

Mazda CX-7 


é Schaltung mit kurzen, gut geführten 

Gassen 

ê Viel schnödes Plastik, zu viele 

Tasten, schlechte Übersicht 

Sportliche Anmutung, aber zu viel Plastik: Im CX-7 stören vor allem die überladene Mittelkonsole (halb so viele 

Bedientasten hätten es sicher auch getan) und die schlechte Sicht auf die Fahrzeugkanten. Das Armaturenbrett, wegen der flachen A-Säule 

sehr tief geraten, beansprucht Platz, den man im Innenraum schmerzlich vermisst. 


KONZERNDUELL 


Mazda CX-5 

Nur ein Getränkehalter? Raum für einen zweiten gäbe es ohne 

den (verzichtbaren) Zentral-Controller. 

Mazda CX-7 

Zwei Dosen oder Flaschen bis 0,5 Liter finden im Mitteltunnel 

Platz. So soll das sein. 

Leider hatte der CX-7, der 2007 

seine premiere In Deutschland 

feierte, einen schlechten Start. Grund 

war der Motor. Wie sein Vorgänger- 

SUV, der Tribute, wurde der Japaner 

nur mit einem für Europa weniger 

interessanten Benzinmotor angeboten. 

Einziger Mitbewerber: Der ähnlich 

mäßig erfolgreiche Nissan 

Murano, ebenfalls nur von einem 

Benziner befeuert. Der Diesel folgte 

2009. Er bescherte dem schicken 

Mittel klasse-SUV endlich mehr Erfolg 

und machte es zudem gegen alteingesessene 

Fahrzeuge wie Kia 

Sorento und Hyundai Santa Fe konkurrenzfähig. 

Bei der Einführung des CX-5 agierte 

man klüger: Zwei Versionen mit 

Selbstzünder und zwei Benziner- 

Alternativen bekam er mit auf den 

Weg in das derzeit am heißesten 

umkämpfte Marktsegment. Dazu 

trägt er das neue Mazda-Markengesicht 

zur Schau und überzeugt mit 

guter Ausstattung sowie sehr sportlichen 

Fahreigenschaften. Kein 

Wunder also, dass der CX-5 sofort 

zum Verkaufsschlager avancierte. 

Sportwagenoptik 

In Sachen Außendesign orientierte 

man sich besonders beim CX-7 stark 

am eigenen Sportwagen RX-8. Vor 

allem in der Front finden sich die 

Elemente des Racers wieder. Dazu 

kommen akzentuierte Radhäuser 

und ein breites Heck mit abfallender 

Dachlinie. So wirkt der CX-7 maskulin 

und gedrungen. Die flach gehaltene 

A-Säule betont zwar den sportlichen 

Touch, hat aber ein unnötig 

tiefes Armaturenbrett zur Folge. Das 

macht den großen Mazda zusammen 

mit der rundlichen Front 

unübersichtlich. 

Einen echten Neubeginn der Marke 

markiert das Outfit des CX-5. Das 

sogenannte Kodo-Design steht laut 

Mazda für „die Seele der Bewegung“. 

Fließende Formen findet man am 

CX-5 tatsächlich. Anders als beim 

großen Bruder fiel die Haube des 

Neuen recht lang aus. Dafür ist der 

w Im Detail: Die Navigationslösungen 

Mazda CX-5 

Mazda CX-7 

Frontabschluss gerade und die 

A-Säule steigt steil an, was den CX-5 

viel übersichtlicher macht. 

Zeitenwende 

Man merkt sofort, dass der kleinere 

Mazda das jüngere Auto ist. Das klug 

geordnete Cockpit ist rasch überschaubar, 

der große Navi gationsbildschirm 

gut erreichbar platziert. 

Als ziemlich nutzlos empfinden wir 

den Media-Controller in der 

Mittelkonsole. Es gibt keine 

Einstellung, die mit dem Dreh-Drück- 

Steller besser vorgenommen werden 

kann als direkt über den Bildschirm. 

Zudem nimmt das Bedienteil den 

„Hinter dem 

fest verbauten 

Navi im CX-5 

verbirgt sich 

ein TomTom- 

System.“ 

So kann man das machen: 

Hinter dem 5,8-Zoll-Navi verbirgt sich ein TomTom- 

System. Die Bedienung ist entsprechend ausgereift 

und einfach, die Eingaben können über einen 

Zentral-Controller oder einfacher über den 

Touchscreen vorgenommen werden. 

So braucht man ein Navi nicht! 

Zugegeben: Das Navi im CX-7 bringt einen ans Ziel. 

Allerdings ist der Bildschirm mit gerade mal 3,5 

Zoll kleiner als der aktueller Smartphones und 

zudem vom Fahrersitz viel zu weit entfernt. Die 

Bedienung erfolgt umständlich via Drehregler. 



w Im vergleich: Platzverhältnisse im CX-5 

w Im vergleich: Platzverhältnisse im CX-7 


é Viel Kopf- und Kniefreiheit, relativ 

breit, gut nutzbarer Laderaum 

mit 3-fach klappbaren Sitzen. 

ê 

Kurze Beinauflagen 

Mazda cx-7 im Kurz-Check 

é Üppige Kopffreiheit, längere 

Sitzflächen als im CX-5, sehr 

gute maximale Ladeflächenlänge 

ê Wenig Ladevolumen 

Mazda CX-5 

Mazda CX-7 

RÜCKBANK: 

Die Rückbank des CX-5 

bietet reichlich Knieund 

Kopffreiheit. Die 

Sitzflächen sind aber 

relativ kurz. Hat man 

Stoffsitze geordert, ist 

der Seitenhalt trotz 

wenig konturierter 

Lehnen akzeptabel. Auf 

den Ledersitzen findet 

man hingegen sehr 

wenig Halt. 

KOFFERRAUM: 

Die Sitze des kleineren 

Mazda lassen sich 

dreigeteilt umlegen. 

Das funktioniert via 

Hebel vom Heck aus. 

Die Ladefläche ist 

nahezu eben und maximal 

1,72 Meter lang. 

Volumen: 1620 Liter 

RÜCKBANK: 

Die Sitzflächen im 

CX-7 sind tiefer, die 

Kopffreiheit ist großzügiger 

als im CX-5. Die 

wenig konturierten 

Rücksitze bieten, 

obgleich sie sehr komfortabel 

sind, kaum 

Halt. Die Kniefreiheit 

geht in Ordnung. 

KOFFERRAUM: 

Auch beim CX-7 lassen 

sich die Rücksitze vom 

Gepäckraum aus 

umklappen, allerdings 

nur zweigeteilt. Die 

entstehende Ladefläche 

ist satte 1,99 Meter 

lang, jedoch kostet die 

geringe Ladehöhe viel 

Stauraum. 1348 Liter 

sind recht wenig. 

Testwerte 

Mazda CX-5 

Mazda CX-7 

Platzangebot 2 1 

Sitze / Sitzposition 2 1 

Kofferraum / Variabilität 2 1 

Anhängelast / Zuladung 2 1 

Bedienung / Funktionalität 2 1 

Verarbeitung / Materialien 1 1 

Ausstattung 1 1 

Übersichtlichkeit 1 1 

motor / getriebe 

Motoreigenschaften 2 1 

Beschleunigung 2 1 

Höchstgeschwindigkeit 2 1 

Elastizität 2 1 

Fahrverhalten 2 1 

Fahrkomfort 2 1 

Getriebe / Schaltung 1 1 

Lenkung / Wendekreis 1 1 

allrad / Geländewerte 

Allradantrieb 2 1 

Bodenfreiheit 2 1 

Karosserie 1 1 

Kosten / Umwelt 

Steuer 2 1 

Versicherung 2 1 

Verbrauch 1 2 

Emissionen 1 2 

Wartungsintervalle 1 1 

Garantie 1 1 

Preis 1 2 

Gesamtwertung 2 1 

1. Platz 

Mazda 

CX-5 

+ Starke, sparsame Motoren 

+ Sehr geräumig 

+ Sportlich und agil 

– Detailschwächen 

2. Platz 

Mazda 

CX-7 

+ Hohes Ausstattungsniveau 

+ Gefälliges Design 

– Vergleichsweise wenig Platz 

– Schnöder Plastikinnenraum 

Fazit 

Dieses Duell gewinnt eindeutig 

der CX-5. Der Neue macht einfach 

alles besser als der CX-7. So klar 

fallen Entscheidungen selten aus. 


KONZERNDUELL 


Mazda CX-7 / CX-5 

Beide Mazda CX-Modelle wirken auch von hinten maskulin und bullig. Der CX-5 ist dezent höher als der CX-7. 

Platz eines zweiten Getränkehalters 

im Mitteltunnel ein. 

Bei beiden Mazdas liegen die 

Instrumente in Röhren und sind gut 

ablesbar. Die Mittelkonsole des CX-7, 

wo im Kontrast zu den feinen 

Ledersitzen großflächig schnödes 

Plastik vorherrscht, ist jedoch arg 

überfrachtet. Statt Dutzender Tasten 

hätte man hier lieber den Bildschirm 

des Navigationsgerätes unterbringen 

sollen. Die winzige Karte lässt sich 

vom Fahrersitz aus kaum entziffern. 

Da ist man mit einem Nachrüstnavi 

deutlich besser bedient. 

Nutzwert 

Der CX-7 misst in der Länge glatte 

4,70 Meter. Das sind 145 Millimeter 

mehr, als der CX-5 bietet. So wirklich 

profitieren kann der große Mazda 

davon nur im Fond. Die maximale 

Ladelänge bei umgelegten Sitzen ist 

mit knapp zwei Metern genial, die 

Kopffreiheit mit einem Meter üppig. 

Die Sitzflächen sind etwas tiefer als 

beim kleineren Bruder. Das stärker 

abfallende Dach kostet den älteren 

Wagen allerdings eine Menge Laderaumvolumen. 

So kann der CX-5 bei 

umgelegten Sitzen satte 272 Liter 

mehr aufnehmen als der CX-7. Bei 

aufgestellter zweiter Reihe sind es 

68 Liter mehr. 

Dynamische Japaner 

Beide Mazda-SUV zeichnen sich 

durch ihre hohe Agilität aus. Die 

Fahrwerke sind recht sportlich abgestimmt, 

bieten aber ausreichend 

Komfort. Beide Japaner kommen mit 

2,2-Liter-Diesel-Aggregaten. 

Allerdings liegt auch zwischen den 

Motoren eine ganze Evolutionsstufe. 

Zugegeben: Sauber sind sie beide. 

Der CX-7-Motor erreicht die Euro-5- 

Norm und war zur Einführung einer 

der saubersten Selbstzünder auf 

dem Markt. Das Skyactive-Aggregat 

des CX-5 schafft aber (dank vergleichsweise 

niedriger Verdichtung 

von 14:1) ohne Harnstoff einspritzung 

sogar Euro 6 und ist dabei noch deutlich 

sparsamer als der ältere Motor. 

Zudem ist der neue Kleinere um 320 

Kilogramm leichter. So fährt er seinem 

großen Bruder auf und davon: 

8,9 Sekunden vergehen im Sprint aus 

dem Stand auf Überlandtempo, 0,8 

Sekunden weniger, als der CX-7 

benötigt. Nur bei der Höchstgeschwindigkeit 

liegt der CX-5 mit 

201 km/h um schlappe zwei 

Stundenkilometer hinter seinem 

Gegner. Beim Verbrauch trennen in 

unserem Test die beiden Mazda 

knapp 2 Liter, wieder zu Ungunsten 

des Größeren. 

Nehmt es uns nicht übel, Fans des 

CX-7, aber gegen den CX-5 ist konzernintern 

kein Ticket mehr zu 

gewinnen. Der Neuling ist einfach 

das bei Weitem bessere Auto. ❚ 

Text: Marc Ziegler 


„Der CX-5 ist 

sparsamer, 

stärker und 

sauberer als 

der CX-7.“ 

w kurz und schmerzlos: Tester-Meinungen 

Marc Ziegler 

„Der CX-5 ist die 

Neuerscheinung des letzten 

Jahres. Mazda hat lange mit 

seinem Kompakt-SUV gewartet 

und offenbar genau richtig 

gehandelt.“ 

Gunnar Bayerl 

„Ich mag das Design des CX-7 

immer noch. Auch die Fahrleistungen 

sind ausreichend. 

Allerdings ist der große Mazda 

mittlerweile etwas in die Jahre 

gekommen.“ 



Datenblatt 

Technische Daten Mazda CX-5 Skyactive-D Mazda CX-7 MZR-CD 

2.2 Skyactive-D 

Das neue Mazda-Aggregat erreicht 

Euro 6 dank niedriger Verdichtung. 

2.2 MZR-CD 

Bei seiner Einführung 2009 mit Euro 5 

einer der saubersten Dieselmotoren. 

Motor 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4, Reihe Diesel / 4, Reihe 

Einbaulage vorn quer vorn quer 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 

Leistung 150 PS (110 kW) 173 PS (127 kW) 

Drehmoment 380 Nm ab 1800-2600 U/min 400 Nm ab 2000 U/min 

Hubraum 2191 ccm 2184 ccm 

Verdichtung 14,0:1 16,3:1 

Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung 


Allradantrieb 

automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch 

gesteuerte Lamellen kupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50 

automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch 

gesteuerte Lamellen kupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50 

Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe 

Übersetzungen I: 3,36; II: 1,83; III: 1,57; IV: 1,15; V: 0,89; 

VI: 0,75; R: 4,09; Achse: 4,39 (1.,2.), 

3,29 (3.-6.,R.) 

I: 3,82; II: 2,05; III: 1,29; IV: 0,97; V: 0,85; 

VI: 0,71; R: 4,14; Achse: 4,19 (1.-4.), 

3,53 (5.,6.,R.) 

Fahrwerk 

Radaufhängung vorn Einzelradaufh., McPherson-Federbein Einzelradaufh., McPherson-Federbein 

Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Bremsen vorn / hinten 

innenbelüftete Scheibe/massive Scheibe innenbelüftete Scheibe 

Lenkung elektromechanische Servo elektrohydraulische Servo 

Wendekreis 11,7 m 12,2 m 

Serienbereifung 225/65 R17 – 225/55 R19 235/60 R18 – 235/55 R19 

Felgengröße 7x17 – 7x19 7,5x18 – 7,5x19 


NEFZ-Verbrauch 


5,2 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 136 g/km 199 g/km 

Abgasnorm Euro 6 Euro 5 

Tankinhalt 58 Liter 69 Liter 


7,5 L/100 km 

Testwerte Mazda CX-5 Skyactive-D Mazda CX-7 MZR-CD 

Fahrzeugbreite 

Gerade einmal 30 Millimeter trennen 

CX-7 und CX-5 in der Breite. 

fahrleistungen 

Beschleunigung 0-80 km/h 6,1 s 6,7 s 




Höchstgeschwindigkeit 201 km/h 203 km/h 

Elastizität 60-100 km/h (4./5. Gang) 6,9/8,8 s 5,9/9,1 s 

Elastizität 80-120 km/h (5./6. Gang) 9,9/11,2 s 7,8/11,4 s 

Tachoabweichung 30/50/100/130 28/48/98/128 km/h 27/48/96/126 km/h 

Verbrauch 

minimal 6,0 L/100 km 8,6 L/100 km 

maximal 8,1 L/100 km 11,3 L/100 km 

gesamt 7,3 L/100 km 9,2 L/100 km 

Kosten Mazda CX-5 Skyactive-D Mazda CX-7 MZR-CD 

Fahrzeughöhe/Beladung 

Der CX-5 ist 65 Millimeter höher, seine 

Ladekante aber 25 mm niedriger. 

unterhaltskosten 

Steuer 261 Euro 387 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 433 (TK 18)/136 (TK 23)/746 (TK 23) 569 (TK 22)/151 (TK 24)/818 (TK 24) 

Wartungsintervalle 20000 km / 1 Jahr 15000 km / 1 Jahr 

Garantie 3 Jahre / 100000 km 3 Jahre / 100000 km 

Anschaffungskosten 

Grundpreis 30390 Euro 31590 Euro 

Testwagenpreis 33506 Euro 38272 Euro 


w Im VERGLEICH: Handling und Komfort 

Der CX-5 ist auf 

Sportlichkeit und 

Dynamik getrimmt, 

dabei aber nicht 

unkomfortabel. Die 

Lenkung ist angenehm 

direkt und präzise. 

Mazda CX-5/CX-7 im Kurz-Check 

é Schnell reagierender 

Allradantrieb, sportliches 

Fahrwerk, direkte Lenkung 

ê CX-7: zu hoher Verbrauch 

KONZERNDUELL 


Mazda CX-5 / CX-7 

Auch beim CX-7 lag 

der Fokus auf 

Fahrdynamik. Auf 

Richtungsänderungen 

reagiert er prompt, der 

Diesel sorgt für ordentlichen 

Antritt. 



Gewichte 



2105-2120 kg 


Dachlast 

50 kg 

Stützlast 

88 kg 


750 kg 

Anhängelast (gebremst, bei 8/12 % Steigung) 2100/2000 kg 



Gewichte 


1830 kg 


2365 kg 


Dachlast 

75 kg 

Stützlast 

100 kg 


750 kg 

Anhängelast (gebremst, bis 8/12 % Steigung) 2400/2000 kg 

Mazda CX-5 

Höhe 1710 mm 

Spur v/h 1585/1590 mm 









Sitztiefe 

460 mm 

Gepäckraum 


Höhe 

830 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 19/19/24° 

Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 

195/205/210 mm 


k.A. 



7,5 km/h 

Mazda CX-7 

Höhe 1645 mm 

Spur v/h 1615/1610 mm 









Sitztiefe 

480 mm 

Gepäckraum 


Höhe 

770 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 

17/k.A./23° 

Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 

210/240/220 mm 


k.A. 



7,4 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: 17-Zoll- 

Alufelgen, abgedunkelte 

Scheiben ab B-Säule, 2-Zonen- 

Klima automatik, Tempomat, 

City-Notbrems assistent, Start- 

Stopp- Sys tem, Freisprecheinrichtung, 

Audio-System mit 

MP3-CD- Player, AUX-IN- und 

USB-Anschluss, Licht- und 

Regen sensor, Nebel scheinwerfer, 

Leder lenkrad 


þ Touring-Paket900 

Spurwechselassistent 

Einparkhilfe v/h 

Sitzheizung vorne 

þ Navigation500 

þ Technikpaket1000 

Xenon-Kurven-Licht 

Fernlichtassistent 

Spurhalteassistent 

Ausstattung 

Serienausstattung: 18-Zoll- 

Alufelgen, Klima automatik, 

Multi funktionslenkrad, Audio- 

System mit MP3-CD-Player und 

AUX-IN-Anschluss 


þ Center-Line 1600 

Tempomat 

Licht- und Regensensor 

Sitzheizung vorn 

Rückfahrkamera 

¨ Exclusive-Line 5300 

Lederausstattung 

Xenon-Licht 

Spurwechselassistent 

BOSE-Sound 

19-Zoll-Aluräder 



þ 



Reise Südafrika und Namibia 

Über Land – und 

I’ll be back – das nächste Mal 

dann mit einem Jeep SRT8. 

Sarah Brightman’s „Question of Honour“ 

schallt aus der Stereo-Anlage und wir fliegen 

aus dem Dünengebiet von Sossusvlei. 

Der Jeep pflügt durch Matsch, Dreck und 

Sand, egal wie tief. Ich habe vorher nicht 

einmal Luft aus den breiten Schlappen auf 

20-Zoll-Felgen gelassen. Sie surfen einwandfrei 

mit Straßendruck. 

Kurz zuvor haben wir den im Süden Afrikas 

obligatorischen Sonnenuntergangsdrink, 

den Sundowner, in der Mitte eines Sees am 

Fuße der Sanddünen von Sossusvlei genossen. 

Während die ersten 60 Kilometer vom 

Nationalpark-Eingangstor bis zu den Dünen 

aus einer perfekten Teeroberfläche bestehen, 

waren die letzten drei Kilometer (tiefer, 

roter Sand) schon immer nur Allradlern vorbehalten. 

Nun, mit zusätzlich ordentlich 

Matsch und Lehm, verdoppelt sich der 

Offroad-Spaß sogleich. 

cityslicker mit wüsten-make-up 

Einfach den Untergrund-Kontrollknopf in der 

Mittelkonsole auf „Sand/Matsch“ drehen – 

und ab ins Grobe. Die resultierende Traktion 

ist phänomenal. Ich habe hier in der Vergangenheit 

bereits mit einigen Geländewagen 

gekämpft – und da war es staubtrocken. Im 

neuen Jeep mit seinem kräftigen 3,6-Liter-V6, 

kombiniert mit Luftfederung, Terrain Traction 



Wasser 

Die heftigsten Niederschläge seit 120 Jahren machten 

einen an sich bereits abenteuerlichen Offroad-Trip im 

Jeep Grand Cherokee Overland von Südafrika nach 

Namibia noch etwas „interessanter“. 

und dem elektronischen Limited-Slip-Differenzial, 

ist das alles eine mühelose Erfahrung. 

Ein paar Tage zuvor, im südafrikanischen 

Richtersveld Transfrontier National Park, 

kamen wir etwas näher an die Grenzen des 

Amis. Das Gebiet kann nur mit Allrad erkundet 

werden, die Strecken sind teilweise 

recht haarig. Als wir nach ein paar Stunden 

den wunderbaren Campingplatz De Hoop, 

direkt am Orange River, erreichen, haben 

sich bereits einige südafrikanische Hardcore-Offroader 

eingefunden. Die Cruiser, 

Defender und Fortuner sind mit allem ausgerüstet, 

was der 4x4-Markt zu bieten hat, 

von Dachzelt über Seilwinde bis zum Not- 

strom-Aggregat. Riesige Lagerfeuer verstärken 

noch den Abenteuer-Touch. Und nun 

das: ein Cityslicker im Wüsten-Make-up, 

ohne Dachgepäckträger und mit erfrischt 

wirkenden Insassen. Das muss sich für die 

Khakishorts tragenden Hobby-Abenteurer 

anfühlen, als würde jemand in Stöckelschuhen 

ins Everest-Basecamp schneien. 

Nach einer Campingnacht im wenig abenteuerlichen 

Minizelt entscheide ich mich für eine 

„Abkürzung“ am Fluss entlang und durch die 

Berge, um dann zurück auf die Haupt piste zu 

gelangen. Ein paar Harte mit dampfenden 

Blechtassen in der Hand schütteln ihre Köpfe, 

lachen. Nach einer Stunde haben wir 


Reise reise Südafrika wrtihjpraeihgj und Namibia 

Unter Wasser: Das Dünengebiet von 

Sossusvlei nach heftigen Niederschlägen. 

Freundlich: Die Rezeptionistin in der Vogelstrausskluft-Lodge. 

etwa zehn Kilometer geschafft – und sind 

noch nicht einmal in den Bergen. Dort angekommen, 

verlangsamt sich das Reisetempo 

erheblich – aber es gibt kein Zurück. Ich kann 

den Cruisern und Defendern diesen Triumph 

einfach nicht gönnen. Also weiter. 

Riesige, rutschige Felsen und tiefe, schlammige 

Wasserlöcher lassen die Räder entweder 

durchdrehen oder meterhoch in der Luft stehen, 

während der gegenüberliegende Reifen 

in den spitzen Granit gepresst wird. Oder wie 

sich meine Begleiterin ausdrückt: „Der Gummi 

zwischen Fels und Felge hat jetzt kaum 

mehr Kondomdicke.“ 

die reifenpanne kommt – irgendwann 

Mein schlimmster Alptraum ist, hier einen 

Platten zu haben. Erstens wäre es unmöglich, 

diesen, so zwischen die Felsen geklemmt, zu 

wechseln. Zweitens: Wie weit würden wir in 

diesem Terrain mit einem Notrad kommen? Ich 

wusste tief im Innern, die Reifenpanne würde 

kommen, ich hatte bisher auf jedem meiner 

Namibia-Trips mindestens eine. 

Aber bitte, wenn es einen 4x4-Gott gibt, nicht 

hier und jetzt! 

Im Schritt-Tempo navigieren wir durch die 

natürlichen Hindernisse und erreichen 

schließlich, Stunden später, ein weites, sandiges 

Fluss bett. Dummerweise ist aufgrund des 

Hochwassers am Orange die kleine, zwei Autos 

fassende Grenzfähre in Sendelingsdrift 

außer Betrieb. Für uns bedeutet das einen 

Umweg von ein paar Hundert Kilometern. Für 

den Jeep kein Problem. Auf Teer, den wir außerhalb 

von Alexander Bay wieder unter die 

Reifen bekommen, erreicht der Overland eine 

nicht unbeträchtliche Reisegeschwindigkeit. 

Und für Polizisten mit Radarpistolen ist die 

wüste Gegend definitiv zu einsam. Die vorgeschriebenen 

120 km/h werden zur Richtgeschwindigkeit, 

zu einem unverbindlichen 

Düne 45: Jeder 

will nach oben. 

Schlamm drüber: Die Reifen packen trotzdem noch. 


Gut im Futter: Selbst die 

Warane sind fetter als sonst. 


Rust in Peace: Ein dicker Köcherbaum 

wächst durch einen Oldtimer. 

Romantischer geht’s nicht: Die 

Wolwedans Mountain Suite. 

Luftig: Pirsch-Fahrzeug der 

Vogelstrausskluft-Lodge. 

Dreckskerl: Der neue Grand 

Cherokee macht alles mit. 

Vorschlag. Unglaublich, dass Reifen, die kurz 

zuvor fast zu Tode gefoltert wurden, nun mit 

Autobahntempo auf dem Asphalt kleben. 

Und egal ob nun Teer oder jeglicher andere 

Offroad-Untergrund: Der Fahrkomfort ist immer 

perfekt. Bequeme Ledersitze, entweder 

geheizt (prima nach einer feucht-kalten Zeltnacht) 

oder gekühlt (gut, wenn der Wagen in 

der Sonne geparkt war). In Verbindung mit der 

unabhängigen vorderen und hinteren Rad - 

aufhängung frisst das Auto samt Insassen 

mühelos die endlos erscheinenden Kilometer. 

Der Grand ist – nomen est omen – ein großes 

und geräumiges Auto, aber er fühlt sich trotzdem 

nie so an. Selbst bei der Anfahrt auf dem 

engen, kurvenreichen Bain’s-Kloof-Pass, 

nördlich von Kapstadt, neutralisierte der 

Jeep nicht nur die zahlreichen Schlaglöcher 

und Wellen der historischen Bergstraße, er 

beeindruckte auch mit einer einwandfreien 

Straßenlage. 

Dank V6-Power ist der Umweg schnell gemeistert. 

Wir queren den Orange und passieren 

die südafrikanisch-namibische Grenze 

zwischen Vioolsdrift und Noordoewer. Da 

wir den Overland nach wie vor artgerecht 

einsetzen wollen, verlassen wir schnell die 

Hauptdurchgangsstrecke B1 und folgen dem 

Verlauf des Orange auf einer kleinen Piste, 

der C13, nach Außenkehr. Dort, wo der Gamkab 

in den großen Fluss mündet, wählen wir 

dessen Bett als Fahrstrecke Richtung Norden. 

Vorbei an gewaltigen Felssteinwänden 

wühlen wir uns durch Geröll und Sand. Aber 

nach dem Richtersveld wirkt plötzlich alles 

andere eher unspektakulär. 

Am Rande des Fish River Canyon ändert sich 

das wieder. Geografen streiten sich darüber, 

ob er nach dem Grand Canyon der zweitgrößte 

der Welt ist oder ob ihn der Copper Canyon 

in Mexiko noch übertrifft. Uns ist das völlig 

egal, es ist jedenfalls das größte Loch in Afrika. 

Einfahrt nur mit Allrad: Südafrikas abenteuerlicher 

Richtersveld National Park. 

Einsame Spitze: Die Lage der Wolwedans Dune Lodge. 



 

SUV Guide SA / NAM 

Informationen: Vorwahl für Südafrika: 0027, für Namibia 00264, 

danach die Städte-Vorwahl ohne ‚0‘. Südafrika und Namibia sind 

relativ sichere Offroad-Reiseziele. Für die in der Reportage empfohlenen 

Strecken, vor allem im Richtersveld, empfiehlt es sich allerdings, 

mit mindestens zwei SUV zu fahren, da die Routen weitab von 

der Zivilisation liegen. 

Folgende südafrikanische 4x4-Websites können bei der 

Reisevorbereitung hilfreich sein: www.4x4community.co.za, 

www.safaricentre.co.za, www.4x4megaworld.co.za. 

Ganz in Weiß: Reifenflicker in Carnarvon. 

ÜBERNACHTEN: Naankuse Lodge & Wildlife Sanctuary: zw. Windhoek 

Airport und City, Tel.: 0 61-30-73-38, www.naankuse.com. Stadtnahe 

afrikanische Lodge, wo diverse gerettete Tiere, wie Geparden, 

gestreichelt werden dürfen. Nur 20 Minuten Fahrzeit vom Windhoek 

International Airport. Angelina Jolie und Brad Pitt übernachteten hier 

im Dezember 2010. Sie unterstützen Naankuses Ziel, gefährdete Tierarten 

im südlichen Afrika zu retten. 

Naries Namakwa Retreat: Kleinzee Road, R 355, 27 km westlich von 

Springbok, Tel.: 0 21-9 30 45 64, www.naries.co.za. Die wie afrikanische 

Rundhütten gestylten, aussichtsreichen drei Mountain Suites sind die 

wohl schönste Übernachtungsmöglichkeit im Namaqualand. 

Cañon Lodge & Cañon Roadhouse: 20 km bzw. 14 km vom Fish River 

Canyon entfernt, Tel.: 0 61-23 00 66, www.gondwana-collection.com. 

Geschickt in die felsige, rotbraune Landschaft integrierte Lodge mit 

Restaurant im historischen Farmhaus. Das mit reichlich Automobilia 

dekorierte Roadhouse ist die Übernachtungsalternative für petrophile 

Traveller. Unbedingt den bereits legendären Amarula-Käsekuchen 

probieren. 

Vogelstrausskluft Lodge: Zwischen Seeheim und Aus an der D 463, 

Tel.: 0 63-68 30 86, www.vogelstrausskluft.com. Ruhig und abseits gelegene 

Lodge mit privater Offroad-Zufahrt zum Fish River Canyon. 

Wolwedans Collection: Im Zentrum des Namib Rand Nature Re serve 

(www.namibrand.com) gelegene Lodges, Tel.: 061-23 06 16, 

www.wolwedans.com. Es gibt vier verschiedene Lodges auf dem riesigen 

Bergwüstengelände zur Auswahl – Dunes Lodge & Desert Camp, 

Dune Camp, Private Camp und Boulders Safari Camp – wobei die 

200 m 2 große, offene Mountain View Suite ohne Zweifel alle 

anderen Übernachtungsmöglichkeiten im Land toppt. 

Little Kulala: Wilderness Safaris, Sossusvlei, Tel. 0 61-27 45 00, www. 

wilderness-safaris.com. Wilderness Safaris unterhält derzeit drei Lodges 

bei Sossusvlei, wobei Little Kulala die exklusivste davon ist. Jedes 

Chalet wirkt wie ein kleines Wüstenfort, mit Skybed auf einem kleinen 

Türmchen. 

Camping: Im Tankwa Karoo National Park, Richtersveld und Kgalagadi 

Transfrontier sowie in Sossusvlei gibt es wunderschöne, staatliche 

Campingplätze, die sich über folgende Websites buchen lassen: 

www.sanparks.org & www.nwr.com.na. 

FAHRZEUGMIETE: Kapstadt verfügt über zahlreiche Autovermietungen. 

Es ist empfehlenswert, bereits vor Reiseantritt von zu Hause 

aus eine Reservierung vorzunehmen. Achtung: Die meisten Autovermieter 

vermieten nur an Personen, die über 25 Jahre alt sind und 

einen internationalen Führerschein bei sich haben. 

Avis, Tel.: 086-1021111, www.avis.co.za, mehrere Filialen in der Stadt 

und am Flughafen 

Hertz, Tel.: 021-9354800, www.hertz.co.za, mehrere Filialen in der Stadt 

und am Flughafen 

Value Car Hire, Tel.: 021-3867699, www.valuecarhire.co.za 

Budget, Tel.: 021-4185232, www.budget.co.za 

Britz & 4x4 Rentals, Tel.: 021-9825107, www.britz.co.za 

Atlantic Car Hire, Tel.: 021-9344600, www.atlanticcarhire.co.za 

Short Shift Rentals, Tel.: 021-5513258, www.shortshiftrentals.com 

Scenic Car Hire, Tel.: 021-4391698, www.sceniccarhire.com 

Sonstige: www.drivesouthafrica.co.za, www.driveafrica.co.za & 

www.africarhire.com 

Safari Equipment Rental: Kapstadt, www.safariequipmentrental.co.za, 

vermietet 12-V-Kühlschränke und zusätzliche Fahrzeugbatterien. 

Ideal für jene, die kaltes Bier in der Wüste zu schätzen wissen. 

LITERATUR: Der Autor 

dieser Geschichte hat die 

Reise-Handbücher „Namibia“ 

und „Südafrika“ 

(beide je 22,95 Euro) im 

DUMONT-Verlag verfasst. 

Mehr Infos auf seiner Website: 

www.lossis.com 

Obligatorisch: Sundowner auf der Düne. 

Über Stock und Stein: Kein Problem für den Jeep. 

ein mekka für petrophile reisende 

Passend zur Gegend übernachten wir in der 

Cañon Lodge, deren Natursteinhäuschen 

praktisch in der rötlichen Felsen-Landschaft 

verschwinden. Für petrophile Reisende ist 

das ein paar Kilometer weiter direkt an der 

Hauptpiste gelegene Cañon Road house ein 

wahrhaftes Mekka. Dutzende von alten Autos, 

manche nur noch rostbraune Wracks, gruppieren 

sich vor und im Restaurant, das einer 

alten Lagerhalle nachempfunden ist. Im geräumigen 

Innern finden sich 1:1-Auto-Dioramen, 

unter anderem eine alte Werkstatt und 

eine Tankstelle, die natürlich zur Bar umfunktioniert 

wurde. 

Auf dem weiteren Weg nach Norden präsentiert 

sich Namibia von seiner grünen Seite. Bis 

zum Horizont überzieht grüner Flaum Berge 

und Täler. Springböcke und Oryx-Antilopen 

Experten-Job: Abschminken des 

Grand nach 6000 Kilometern. 

sind vollgefressen wie nie. Ein witziger Anblick. 

Das überschüssige Wasser fließt auf den 

niedrigsten Punkt zu – die anfangs erwähnte, 

normalerweise knochentrockene Tonpfanne 

von Sossusvlei am Fuße der gewaltigen, roten 

Dünengebirge. Nicht nur sind diese nun großflächig 

begrünt, auch das Schwimmen im See 

wirkt fast unwirklich. 

Tummelplatz für erlkönige 

Wem Bier vom Fass, Bratwürste, Schweinshaxen 

und Kaffee mit Kuchen abgehen, der wird 

in Swakopmund, Deutschlands südlichs tem 

Nordseebad, fündig. Oder in Namibias Hauptstadt 

Windhoek in Joe’s Beer House. 

Aber das sollte ja ein möglichst naturnaher 

Trip werden. Zwischenzeitlich haben wir 

bereits zwei Wüsten „gepackt“ – Namib und 

Kalahari –, die semiaride Karoo ist erreicht. 

www.off-road.de 



Abgefahren: Grüner Rasen im Outback. 

Nette Kulisse: So schmeckt das Essen! 

Südlich des Kgalagadi Transfrontier Parks 

findet sich noch ein besonderes Stück Teer. 

Finanziert von der deutschen Autoindustrie 

darf hier, auf dieser öffentlichen Straße, die 

sich verkehrsberuhigt und pfeilgerade zwischen 

Askham und Upington bis zum Horizont 

erstreckt, richtig Stoff gegeben werden. Riesige 

gelbe Schilder warnen vor den automobilen 

Tieffliegern, die hier mit über 250 km/h 

vorbeidonnern – ein Tummelplatz für Erlkönige. 

Um das 120-km/h-Tempolimit legal zu 

ignorieren, bedarf es allerdings eines Permits. 

Südlich von Upington folgt dann wieder raue 

Schüttelpiste. Aber bisher noch immer ganz 

ohne Reifenpanne! Und als diese dann 

kommt, behandelt uns der Jeep mit Respekt, 

lässt uns nicht irgendwo in der Botanik mit 

dem Notrad hängen. Ich bin sicher, er hat uns 

aufgrund der gemeinsamen Erlebnisse als 

nette Reisegefährten zu schätzen gelernt. 

Beim Einfahren ins Winzkaff Carnarvon, nach 

endlosen Waschbrett-Kilometern, meldet sich 

der (sehr praktische) Reifenluftdruckmesser 

im Bord-Computer piepsend zu Wort: Luftdruckverlust 

rechts hinten. 

Wir schaffen es bis zu einer Tankstelle, unglaublicherweise 

direkt gegenüber dem einzigen 

Reifen-Reparatur-Shop der „Stadt“. 

Natürlich ist der Laden am Sonntag geschlossen, 

aber nachdem wir den Besitzer auf seinem 

Handy erreicht haben, kommt er innerhalb 

von Minuten. 

Das erste Mal, dass ich einen Typen in 

schneeweißen Schuhen, Socken und Hosen 

einen Reifen reparieren sehe, während er 

dabei makellos sauber bleibt. Wenn man sich 

das dick aufgetragene Wüsten-Make-up des 

Jeeps ansieht, ist das eine enorme Leistung. 

schlammwickel für die besatzung 

Im Grand spürt man noch immer die Gene 

seines Urahnen, des kriegserprobten Willys 

Jeep. Du kannst ihm jedes Hindernis in den 

Weg stellen, er meistert es. Und das in dekadentem 

Luxus: mit wunderbar abgenähten 

Ledersitzen, einem Lederlenkrad mit Echtholzeinsätzen, 

die sich auch im Armaturenbrett 

wiederfinden, elektrischem Panoramadach, 

erstklassiger Audio-Video-Anlage und 

dem komfortabelsten und sportlichsten Fahrverhalten 

in seiner Klasse. 

Nach einer gründlichen Komplettwäsche wirkt 

der Jeep selbst vor dem Eingang des noblen 

Kapstädter One & Only-Hotels nicht mehr fehl 

am Platz. Dort haben sich seine Insassen zu 

einer Wellness-Behandlung angemeldet. 

Selbst verständlich mit Schlammwickel. ■ 

Text | Fotos: Dieter Losskarn 


Ganz zum Schluss SUV in Zahlen 

Zahl des Monats: 

3,75m 

Eins plus eins ist EINS. 

Mit dieser einfachen, 

aber zumindest mathematisch 

bedenklichen 

Rechnung ist dieses 

Auto zu erklären, das 

in Marokko gesichtet 

wurde. Warum der 

Besitzer sich dazu entschieden 

hat, zwei Jeep 

Wrangler miteinander 

zu verbinden, ist nicht 

bekannt. Bei deren 

Breite von 3,75 Metern 

könnte das Einparken 

allerdings zu argen 

Problemen führen. 

268 000Deutsche 

Autofahrer sind schnell gestresst. Von Stau, Umleitungen 

oder einfach vom Vordermann, der sich ausgerechnet noch reindrängeln 

musste. Das rechtfertigt trotzdem nicht diese erschreckende Zahl: 2011 wurden knapp 268 000 Menschen wegen einer Straftat 

im Straßenverkehr verurteilt. Mit ein bisschen mehr Rücksicht kommen alle sicherer und entspannter ans Ziel. 

6646 m 

Hoch hinaus ging es für den deutschen 

Extremfahrer Matthias Jeschke aus 

Limburg. Im Mai 2007 bezwang er 

samt 15-köpfigem Team mit zwei Jeep 

Wrangler den höchsten Vulkan der Erde 

und stellte damit eine Rekordhöhe auf. 

6646 Meter – so weit nach oben ging es 

davor für kein Auto der Welt. 

800 PS 

Alternative Antriebstechnik 

mal anders demonstriert 

die Firma Via Motors. Im 

Range-Extender-Konzept 

X-Trux setzte Via Motors 

auf Hubraum. 4,3 Liter 

hat der Sechszylinder-Motor, der nur als Reichweitenverlängerer eingesetzt wird. Der 

gesamte Pick-up soll auf beeindruckende 800 Elektro-PS kommen. 

101 Meter 

Wie weit fliegt eigentlich ein Auto? Der Amerikaner Tanner Foust steht 

mit der Antwort parat: Mächtige 101 Meter sprang er in einem Pick-up der 

Offroad-Prototypen-Serie SCORE. Und legte auch noch eine saubere Landung 

hin. Derartige Rekorde liegen Foust anscheinend im Blut. Selbst haushohe 

Loopings durchfährt der Extremsportler in seiner Freizeit. 

910 PS 

Für Rekordfahrten wurde das kleine Crossover Suzuki SX4 

wohl nicht gebaut. Das hielt den Japaner Nobuhiro Tajima nicht 

davon ab, eben auf diesem – mit 910 PS „leicht“ modifizierten 

– Fahrzeug als Erster die 10-Minuten-Marke beim Pikes Peak 

International Hill Climb zu unterbieten. 9:51.278 Minuten – eine 

Zeit für die Ewigkeit. 

54% 

Die Deutschen und ihr Auto – eine auf der Welt wohl 

einmalige Beziehung. Eine forsa-Umfrage im Auftrag 

von CosmosDirekt hat das nun bestätigt: 54 Prozent der 18- bis 29-Jährigen 

sind stolz auf ihr Auto. Hierzulande weiß man einfach: Ein Fahrzeug 

ist mehr als nur ein Transportmittel, um von A nach B zu kommen. 

Die nächste Ausgabe erscheint am 

9.4.2013 

82 SUV Magazin 02.2011 01.2013 www.suvmagazin.de

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