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RENNSTALL<br />
BMW M1<br />
WIESMANNS<br />
<strong>WAGEN</strong><br />
<strong>TRÄUME</strong> <strong>WAGEN</strong><br />
DRIVESTYLE MAGAZIN<br />
Ausgabe 06/2013 013 3,00 €<br />
3 00 € DRIVESTYLE MAGAZIN<br />
KAUFBERATUNGUNG<br />
PORSCHE 964<br />
TURBO<br />
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Im rEICH<br />
DErmITTE<br />
MILLE MIGLIA 2013<br />
IM 550 SPYDER DURCH ITALIEN<br />
ISSN 1434-4084 26113<br />
NASCAR-SCHULE<br />
AUF RICHARD PETTY’S SPUREN<br />
25. Jahrgang | 07. Juni 2013 - 04. Juli 2013 | 3,00 €<br />
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MERCEDES PAGODE<br />
ENTSCHLEUNIGUNG IM 280 SL<br />
25 Jahre<br />
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DRIVESTYLE
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Werkstattservice: +49 89 427164-11 od.- 14 · Tuning und Zubehör +49 89 427164-27 · Ersatzteile +49 89 427164-12 od. -16<br />
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Editorial<br />
Liebe Autosiasten,<br />
es gibt manchmal wirklich kaum nachvollziehbare Kommentare von so<br />
genannten Oldt<strong>im</strong>er-Journalisten. Wie vor kurzen in einem deutschen<br />
<strong>Klassiker</strong>heft zur Mille Miglia. Da hackt <strong>der</strong> Autor auf den Teilnehmern<br />
herum, auf den millionenteuren Autos, auf den Veranstaltern. Ein lei<strong>der</strong><br />
perfektes Beispiel für Sozialneid, <strong>der</strong> den Deutschen gerade in Sachen<br />
Auto so oft vorgeworfen und nachgesagt wird. An<strong>der</strong>e – beson<strong>der</strong>s die<br />
Amerikaner – gehen dagegen mit Besitz und Einsatz von höchstexklusiven<br />
Automobilen in ihrem Land zum Glück völlig gelassen um.<br />
Wir hatten die Möglichkeit, die „Mille“ zu fahren – in einem 1,5 Millionen<br />
teuren Porsche 550 Spy<strong>der</strong> (ab Seite 14). Natürlich können sich nur sehr<br />
Gutsituierte und Hersteller die hohen Startgel<strong>der</strong> und vor allem das Risiko<br />
leisten, dass die meist wertvollen Autos beschädigt werden o<strong>der</strong> technische<br />
Probleme bekommen. Und ja, wer es sich leisten kann, fährt mit einem<br />
o<strong>der</strong> mehreren Supportcars, mit Ersatzteilen, mit Mechanikern. Aber dafür<br />
sieht man Autos, die sich sonst nur in Sammlungen und Museen die Pneus<br />
platt stehen. Und sie werden nicht nur gefahren, son<strong>der</strong>n sie werden auch<br />
gefor<strong>der</strong>t – denn genau dazu wurden sie einst gebaut, die Rennwagen, die<br />
Sportwagen, die Coupés und selbst die L<strong>im</strong>ousinen.<br />
Es sind Automobile, also Selbstbeweger, und keine Herumsteher. Lasst doch<br />
allen Menschen ihren Spaß: Denen, die es sich leisten können, und denen,<br />
die es beobachten wollen. Wir jedenfalls plädieren für den Erhalt <strong>der</strong> letzten<br />
Refugien freien Fahrens mit klassischen Automobilen inmitten begeisterter<br />
Zuschauer. Mögen die Nörgler mit ihrer Auffassung von Auto-Leidenschaft<br />
in abgeschlossenen Garagen und Museen langsam, aber sicher verstauben.<br />
Wir tun das nicht.<br />
Viel Spaß be<strong>im</strong> Träumen und Schrauben<br />
Ihr Marco Wendlandt<br />
und das gesamte <strong>TRÄUME</strong> <strong>WAGEN</strong>-Team<br />
06/13<br />
3
INHALT<br />
Ausgabe 06/13<br />
Wiesmanns Welten<br />
Gesammelte Pretiosen aus Cuxhaven Seite 28<br />
Drivestyle<br />
Fashion, Lifestyle und Gadgets Seite 52<br />
Verlosung<br />
Titelstory<br />
Titelstory<br />
Titelstory<br />
Titelstory<br />
Short Report<br />
6 News und Trends<br />
Auf zum Nürburgring<br />
8 2 Tickets für den Großen<br />
Preis von Deutschland<br />
Ratgeber-Kolumne<br />
13 Fragen Sie Frau 8<br />
Mille Miglia 2013<br />
14 Im 550 Spy<strong>der</strong> durch Italien<br />
Wiesmanns Welten<br />
28 Die Sammlung von Friedhelm und Gitti Wiesmann<br />
Mercedes Pagode<br />
34 Mercedes-Benz 280 SL W113<br />
<strong>Klassiker</strong> <strong>im</strong> <strong>Reich</strong> <strong>der</strong> <strong>Mitte</strong><br />
42 Oldt<strong>im</strong>er-Rallye durch China<br />
Drivestyle<br />
52 Fashion, Lifestyle und Gadgets<br />
Filmtipp<br />
54 Vergessenene Schätzchen <strong>der</strong> Filmindustrie<br />
Gamer-Kolumne<br />
56 Rally the world. The Game<br />
SHOWROOM<br />
M-Rennstall<br />
Das schnellste M des Tages<br />
IMPRESSUM<br />
Verlag<br />
DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG<br />
Postfach 1854, 22908 Ahrensburg<br />
Telefon +49 4102 47 87-0<br />
Telefax +49 4102 47 87 96<br />
Herausgeber<br />
(verantw. i. S. d. Presserechts)<br />
Marco Wendlandt<br />
Jörg Rauschenberger<br />
Chefredakteur<br />
Marco Wendlandt<br />
Stellv. Chefredakteur<br />
Roland Löwisch<br />
Assist. Chefredaktion<br />
Britta Winzer<br />
b.winzer@daz-verlag.de<br />
Leitung Produktion und Neue Medien<br />
Carsten Brüggemann<br />
c.brueggemann@daz-verlag.de<br />
Produktionsleitung<br />
Stefanie Fricke<br />
s.fricke@daz-verlag.de<br />
Art Direction<br />
Uda Albrecht<br />
Titellayout<br />
Christos Valkanis<br />
Autoren/Fotografen<br />
N. Böwing, W. Brauer, C. Dietz, M. Henze,<br />
L. Jakumeit, A. Lier, R. Löwisch, P. Nix, S.<br />
Priebe, S. Qualmann, J. Tanz<br />
Marketing & Kommunikation<br />
Bente Heyer<br />
b.heyer@daz-verlag.de<br />
Anzeigenleitung<br />
Kai Busse, k.busse@daz-verlag.de<br />
Telefon +49 4102 4787-22<br />
Stellv. Anzeigenleitung<br />
Heidi Störtenbecker<br />
h.stoertenbecker@daz-verlag.de<br />
Telefon +49 4102 4787-27<br />
Vertriebsleitung<br />
S<strong>im</strong>one Sukstorf<br />
s.sukstorf@daz-verlag.de<br />
AUSGABE 07/13 erscheint am 5. Juli 2013<br />
Seite174<br />
Vertrieb<br />
Axel Springer Vertriebsservice GmbH<br />
Objektvertriebsleitung Lothar Kosbü<br />
Sü<strong>der</strong>straße 77, 20097 Hamburg<br />
Aboservice<br />
abo@daz-verlag.de<br />
Telefon +49 4102 4787-895<br />
Telefax+49 4102 4787-94<br />
Erscheinungsweise<br />
vierwöchentlich, freitags<br />
Einzelheft 3,00 EUR<br />
Druck<br />
Westermann Druck<br />
38104 Braunschweig<br />
Auslandspreise<br />
Dänemark DKK 31,50; Finnland EUR 4,10;<br />
Frankreich EUR 3,80; Griechenland EUR<br />
4,10; Italien EUR 4,10; Luxemburg EUR 3,50;<br />
Österreich EUR 3,50; Portugal (Cont.) EUR<br />
4,10; Schweiz CHF 6,20; Spanien EUR 4,10<br />
Abonnement-Preise<br />
Jahresabonnement (13 Ausg. inkl. Porto)<br />
– Inland EUR 33,80<br />
– Ausland Europa EUR 41,60<br />
– Übersee EUR 52,00<br />
gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013<br />
Nachdruck o<strong>der</strong> Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher<br />
Genehmigung des Herausgebers.<br />
Vom Verlag gestaltete Anzeigen dürfen nur mit<br />
schriftlicher Genehmigung des Herausgebers<br />
für an<strong>der</strong>e Publikationen verwendet werden. Der<br />
Verlag haftet nicht für Satz-/Druckfehler o<strong>der</strong> den<br />
Inhalt <strong>der</strong> abgedruckten Anzeigen-Texte. Für unverlangt<br />
eingesandte Beiträge, Fotos o<strong>der</strong> Zeichnungen<br />
übern<strong>im</strong>mt <strong>der</strong> Verlag keine Haftung.<br />
ISSN 1434-4084<br />
MB 190 SL Cabrio<br />
www.autotoystore.de<br />
Corvette und Mustang<br />
nach Wunsch<br />
Porträt Classics Reloaded<br />
Seite<br />
165<br />
Mercedes Pagode<br />
280 SL W113<br />
Seite34<br />
Seite<br />
88<br />
Kaufberatung<br />
Porsche 964 Turbo<br />
Seite<br />
68<br />
<strong>Klassiker</strong> <strong>im</strong> <strong>Reich</strong> <strong>der</strong> <strong>Mitte</strong><br />
Oldt<strong>im</strong>er-Rallye durch China<br />
Seite42
Seite<br />
58<br />
Titelstory<br />
Titelstory<br />
Titelstory<br />
Nascar-Schule<br />
58 Auf Richard Petty‘s Spuren<br />
Henzes Oldt<strong>im</strong>er-Werkstatt<br />
64 Viel Kohle für etwas Kühle<br />
Kaufberatung<br />
68 Porsche 964 Turbo<br />
Corvette und Mustang nach Wunsch<br />
165 Porträt Classics Reloaded<br />
Tow Truck Driver<br />
168 Rotlichtbezirk<br />
Das schnellste M des Tages<br />
Titelstory 174 BMW M1<br />
Kolumne<br />
178 Tanz ums Auto<br />
SHOWROOM<br />
63 Jahresabonnement<br />
77 <strong>Klassiker</strong>-Preise<br />
80 Classic Cars, Americars & Teile<br />
Nascar-Schule<br />
Auf Richard Petty‘s Spuren<br />
<strong>TRÄUME</strong> <strong>WAGEN</strong><br />
AB SOFORT FÜR<br />
iPHONE UND iPAD<br />
Roland Löwisch<br />
Steht auf: Britische Autos<br />
Fokus: Global Player<br />
Leidenschaft: Acid Jazz<br />
Jens Tanz<br />
Steht auf: Deutsche Youngt<strong>im</strong>er<br />
Fokus: Drivestyle<br />
Leidenschaft: Guter Wein und schöne Autos<br />
Martin Henze<br />
Steht auf: Europäische Ikonen<br />
Fokus: Altmetall-Beratung<br />
Leidenschaft: Rockmusik <strong>der</strong> 70er<br />
Alexandra Lier<br />
Steht auf: US Cars<br />
Fokus: Car Culture USA, Salzsee-Rennen<br />
Leidenschaft: Landspeed Racing<br />
Sönke Priebe<br />
Steht auf: US-Polizeifahrzeuge<br />
Fokus: Muscle Car Alltag<br />
Leidenschaft: Chevy Caprice 1991-1996<br />
Lars Jakumeit<br />
Steht auf: Sleepercars & Un<strong>der</strong>dogs<br />
Fokus: Salonloewen<br />
Leidenschaft: Alles, was uns antreibt<br />
Christian Dietz<br />
Steht auf: Supersportwagen<br />
Fokus: Salonloewen<br />
Leidenschaft: Beschleunigung<br />
Christian Böhner<br />
Steht auf: Italienische Diven<br />
Fokus: Charismatische <strong>Klassiker</strong><br />
Leidenschaft: Historischer Rennsport<br />
MILLE MIGLIA 2013<br />
Im 550 Spy<strong>der</strong> durch Italien<br />
Wiebke Brauer<br />
Steht auf: ihren SL<br />
Fokus: Kolumne<br />
Leidenschaft: Benzin und Befindlichkeiten<br />
Steht auf: Mustangs<br />
Fokus: Customized Cars<br />
Leidenschaft: Harley-Davidson<br />
Frank San<strong>der</strong><br />
Seite 14<br />
Sebastian Stoll<br />
Steht auf: Italienische Sportwagen<br />
Fokus: Stories über Autos und Besitzer<br />
Leidenschaft: Motorsport und Kaffee<br />
Steht auf: Opel Hecktriebler<br />
Fokus: Filme und DVD<br />
Leidenschaft: Ramones und W123<br />
Patrick Nix<br />
Mehr Autos, Menschen, Geschichten & Drivestyle auf<br />
www.<strong>TRÄUME</strong>-<strong>WAGEN</strong>.de<br />
Susann Qualmann<br />
Steht auf: Sportwagen und US-Cars<br />
Fokus: Kolumne, Shorts und DriveStyle<br />
Leidenschaft: Rennspiele und Motorsport<br />
06/13<br />
5
SHORT<br />
Langstrecken-Rennen<br />
Kurze Zeit<br />
Zwei Dinge zeichnen das diesjährige 24h-Rennen am Nürburgring aus:<br />
Erstens waren es die kürzesten 24 Stunden aller Zeiten – das Wetter for<strong>der</strong>te<br />
eine Unterbrechung von sage und schreibe mehr als neun Stunden.<br />
Zweitens gewann erstmals ein<br />
Mercedes-Team: Am Ende fuhr<br />
das Team Black Falcon mit<br />
den Fahrern Bernd Schnei<strong>der</strong>,<br />
Jeroen Bleekemolen, Sean<br />
Edwards und Nicki Thi<strong>im</strong> <strong>im</strong><br />
Mercedes-Benz SLS AMG<br />
GT3 auf den ersten Platz und<br />
ließ dabei das BMW Sports<br />
Trophy Team Marc VDS hinter<br />
sich, welches sich in <strong>der</strong><br />
letzten Runde an den beiden<br />
Mercedes-Benz des Teams<br />
ROWE Racing vorbei schob.<br />
www.24h-rennen.de<br />
Klassische Tage<br />
Prototypen-Ausstellung<br />
Wer Lufthansa hört – denkt<br />
an Flugzeuge. Dass die größte<br />
deutsche Fluglinie noch viel<br />
mehr drauf hat, haben die<br />
Lufthansa <strong>Klassiker</strong>tage Ende<br />
Mai gezeigt, und die feierten<br />
bereits ihren 25. Geburtstag.<br />
Unter dem Motto „Prototypen<br />
Weg mit „car“: „Classic-car-tax“<br />
war mal, jetzt heißen die Oldie-Bewertungsexperten<br />
nur noch „classictax“.<br />
Auch das Logo än<strong>der</strong>t sich – <strong>der</strong><br />
Service bleibt.<br />
– Konzept zur Serie“ bot die Son<strong>der</strong>ausstellung in Hattershe<strong>im</strong> am<br />
Main einen umfangreichen Einblick in die Welt vergangener Auto-<br />
Ideen. Gut 20.000 Besucher begeisterten sich für die erdgebundenen<br />
Prototypen, rund 1.200 in <strong>der</strong> Stadt verteilte Old- und Youngt<strong>im</strong>er<br />
gab es zu bewun<strong>der</strong>n. Ganz bodenständig übrigens auch <strong>der</strong><br />
Live Act am Sonnabend Abend: Die Rockband „Bloody Fingers“ ließ<br />
in <strong>der</strong> Stadthalle die Noten fliegen... www.klassikertage.de<br />
Voodoo-Creme<br />
Kosmetische Autopflege<br />
Die Tankstation Ewald<br />
Wolter S.á.r.l aus Mertert-<br />
Wasserbillig (Luxemburg)<br />
hat‘s nach Europa geholt:<br />
Die US-“Voodoo-Ride“-<br />
Produkte wurden unter<br />
an<strong>der</strong>em von Rennfahrer D.<br />
Earnhardt Jr. ins Leben gerufen.<br />
Für den Erfolg auf<br />
dem US-Markt setzten die<br />
Entwickler auf Inhaltsstoffe<br />
aus <strong>der</strong> Kosmetik und<br />
wollen mit den Produkten<br />
Mojo, Juju und Co. jetzt<br />
auch die europäische Autoszene<br />
für sich einnehmen.<br />
www.voodooride.eu<br />
Classic Cruisers<br />
Sommerliches<br />
Treffen<br />
In Sommerhausen am<br />
Main veranstalten die<br />
Classic Cruisers am<br />
6. Juli ihr zweites US-<br />
Car-Meeting. Wer einen<br />
amerikanischen<br />
Schlitten besitzt ist<br />
eingeladen, sich dazuzugesellen,<br />
auch<br />
Besucher ohne o<strong>der</strong><br />
mit einem an<strong>der</strong>en<br />
Fabrikat sind herzlich<br />
willkommen. Natürlich<br />
gibt’s auch Rock´n´<br />
Roll live. Der Eintritt ist kostenlos.<br />
www.classic-cruiser.de<br />
6 06/13
SEIT 1971 ÜBERZEUGT, DASS ES<br />
KEINE GESCHMACKVOLLERE<br />
FORTBEWEGUNG GIBT.<br />
NICHTS FÜR UNENTSCHLOSSENE. SEIT 1842.
SHORT<br />
Verlosung<br />
Mit<br />
<strong>TRÄUME</strong> <strong>WAGEN</strong><br />
zum Nürburgring<br />
Herzklopfen, High Speed und Adrenalin<br />
pur! Nach einem Jahr Pause wird vom 5.<br />
bis 7. Juli 2013 auf <strong>der</strong> legendären Rennstrecke<br />
in <strong>der</strong> Eifel wie<strong>der</strong> ein Formel<br />
1-Rennen ausgetragen. Der Große Preis<br />
von Deutschland ist das neunte von insgesamt<br />
neunzehn Formel-1-Rennen <strong>im</strong><br />
Jahr 2013.<br />
Inzwischen steigt die Spannung: Kann <strong>der</strong><br />
dreifache Weltmeister Sebastian Vettel seinen<br />
ersten Deutschland Grand Prix gewinnen? Wie schlagen sich<br />
seine Herausfor<strong>der</strong>er? Und was machen die an<strong>der</strong>en deutschen<br />
Fahrer aus ihrem He<strong>im</strong>vorteil? Mit <strong>der</strong> <strong>TRÄUME</strong> <strong>WAGEN</strong><br />
sind Sie live dabei wenn die Königsklasse auf dem traditionsreichen<br />
Kurs ihren inoffiziellen Halbzeit-Champion kürt: Wir<br />
verlosen ein mal zwei <strong>der</strong> begehrten Gold-Wochenendtickets<br />
für die Haupttribüne <strong>im</strong> Wert von 429,- €.<br />
Um an <strong>der</strong> Verlosung teilzunehmen, beantworten Sie uns<br />
bitte bis zum 21.06.2013 folgende Frage:<br />
Wer hat in diesem Jahr den großen Preis von Monaco<br />
gewonnen?<br />
Antwort an die E-Mail-Adresse: gewinnen@daz-verlag.de<br />
<strong>TRÄUME</strong> <strong>WAGEN</strong><br />
Partnerblog:<br />
Max<strong>im</strong>ales von<br />
Moritz Nolte<br />
Im Praxissemester in <strong>der</strong> Marketingabteilung bei Renault<br />
Deutschland kam Student Moritz Nolte auf den Geschmack,<br />
einen eigenen Blog zu starten und rief 2006<br />
„Automobil-Blog.de“ ins Leben. Seine News zu Autos begeisterten<br />
schnell ein breites Publikum, bereits nach kurzer<br />
Zeit klickten täglich mehrere hun<strong>der</strong>t Besucher auf die<br />
Seite und nach ein paar Jahren waren es bereits mehr als<br />
100.000 <strong>im</strong> Monat. Die Flut an Interessenten bewog Nolte,<br />
weitere Autoren ins Net zu holen und den Lesern mehr<br />
Infos anzubieten. Neben News finden sich Fahrberichte<br />
und Reportagen auf automobil-blog.de. Von den Highlights<br />
be<strong>im</strong> Genfer Autosalon o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Tokyo Motor Show<br />
über die Erlkönige und Gehe<strong>im</strong>nisse <strong>der</strong> Autohersteller bis<br />
hin zu Berichten von <strong>der</strong> Königsklasse des Motorsports –<br />
<strong>der</strong> Formel 1 – kann sich <strong>der</strong> Leser sicher sein, dass den<br />
Bloggern vom Automobil-Blog kaum etwas entgangen ist.<br />
www.automobil-blog.de<br />
Stylischer Mini versteigert<br />
Charity-Auktion<br />
Copyright: Jürgen Hammerschmid<br />
Auf dem Wiener „Life Ball 2013“ am 13. Mai wurde unter<br />
dem Motto „1001 Nacht - Es braucht die Nacht, um die<br />
Sterne zu sehen“ zugunsten von HIV-positiven Menschen gefeiert.<br />
Stars wie Elton John und Barbara Eden sprachen sich<br />
für mehr Engagement für Betroffene aus. Selbstverständlich<br />
wurde auf <strong>der</strong> Charity-Veranstaltung auch Geld gesammelt.<br />
Dafür stellte BMW, wie schon seit 13 Jahren, einen Mini für<br />
eine Versteigerung zur Verfügung. Der italienische Modedesigner<br />
Roberto Cavalli verpasste dem Mini Paceman mit <strong>der</strong><br />
Speziallackierung <strong>im</strong> schwarz-braunen Flip-Flop-Lack und<br />
goldenen Akzenten einen zum Life-Ball-Thema passenden<br />
orientalischen Look. Für 150.000 Euro ging <strong>der</strong> Cavalli-Mini<br />
an den Höchstbietenden. www.lifeball.org<br />
Tuning-Miss<br />
Neue Botschafterin<br />
Die Tuning World Bodensee<br />
zählt zu den beliebtesten<br />
Tuning-Events Europas<br />
und kann sich jedes<br />
Jahr über steigende Besucherzahlen<br />
freuen. Vom<br />
9. bis zum 12. Mai ließen<br />
sich knapp 100.000<br />
Tuningbegeisterte von<br />
den 212 Ausstellern und<br />
mehr als 1.000 gep<strong>im</strong>pten<br />
Karren zur elften Tuningworld nach Friedrichshafen locken.<br />
Wie in jedem Jahr wurde auch dieses Mal die neue Miss<br />
Tuning gewählt. Durchgesetzt hat sich die 21-jährige Leonie<br />
Hagmeyer-Reyinger aus Schlier (bei Ravensburg) gegen mehr<br />
als 500 Mitstreiterinnen. Zu einem erotischen Kalen<strong>der</strong>shooting<br />
und diversen VIP-Auftritten fährt die neue Miss Tuning<br />
während ihrer Amtszeit in einem Skoda Fabia Monte Carlo.<br />
www.tuningworldbodensee.de<br />
8 06/13
SHORT<br />
TÜV-Kompetenz<br />
Klassische Spendenaktion<br />
Mit Spenden kann man viel bewegen, mit etwas Glück zum Beispiel<br />
einen von sieben Oldt<strong>im</strong>ern <strong>der</strong> Lebenshilfe Gießen. Wer bis<br />
zum 20. Januar 2014 fünf Euro o<strong>der</strong> mehr für die 19. Oldt<strong>im</strong>erspendenaktion<br />
locker macht, kann eines <strong>der</strong> Liebhaberstücke gewinnen.<br />
Sponsoren haben sowohl alte Motorrä<strong>der</strong> als auch Autos<br />
für die Aktion zur Verfügung gestellt, darunter ein Mercedes-Benz<br />
250 SL aus dem Jahr 1967, ein Audi 100 5E Avant, Baujahr 1979,<br />
sowie den frisch mit H-Kennzeichen ausgestatteten Ford Sierra 1<br />
(Baujahr Februar 1983). Auch ein Prominenter unterstützt die Spendenaktion:<br />
“Wer wird Millionär“-Mo<strong>der</strong>ator Günther Jauch hat seinen<br />
aufwändig restaurierten VW-Käfer „Ovali“ (Baujahr 1956) nach<br />
25 Jahren für den guten Zweck abgegeben. Der Erlös fließt zu <strong>der</strong><br />
Sophie-Scholl-Schule in Gießen, wo Kin<strong>der</strong> und Jugendliche mit und<br />
ohne Behin<strong>der</strong>ung bis zur zehnten Klasse gemeinsam unterrichtet<br />
werden. www.oldt<strong>im</strong>erspendenaktion.de<br />
Schlumpf-Sammlung<br />
Schlafende Schöne<br />
Anlässlich des 1.100 Geburtstages <strong>der</strong> Stadt Kassel präsentiert das<br />
französische Nationalmuseum „Cite de l´Automobile“ <strong>im</strong> Kasseler<br />
Unternehmenspark, Lilienthalstraße 25, vierzig Automobile aus <strong>der</strong><br />
Sammlung <strong>der</strong> Schweizer Textilbrü<strong>der</strong> Schlumpf. Die Schätze sind<br />
mitunter verrostet, ramponiert und verfallen. Noch ist offen, ob<br />
die Fahrzeuge weiterhin ihrem Schicksal überlassen werden o<strong>der</strong><br />
ob ihnen durch Restauration und Konservierung zu neuem Glanz<br />
verholfen wird. Bis zum 31. Juli 2013 können Besucher die kaputten<br />
Karosserien, maroden<br />
Innenausstattungen und<br />
zerfetzten Reifen <strong>der</strong> zum<br />
größten Teil Bugatti ansehen<br />
und sich ein eigenes Bild <strong>der</strong><br />
wertvollen, aber ramponierten<br />
Oldt<strong>im</strong>er-Ausstellung<br />
machen. www.schlafendeautomobilschoenheiten.de<br />
Shop-Update<br />
Übersichtliche Teilesuche<br />
Seit 1986 bietet <strong>der</strong><br />
„US Speed Shop“<br />
<strong>im</strong> Internet die Ersatzteilversorgung<br />
für amerikanische<br />
Fahrzeuge ab den<br />
50er Jahren an. Für<br />
eine bessere Übersicht<br />
und erleichterte<br />
Bedienung des Onlineshops hat das Hamburger<br />
Unternehmen die Webpräsenz überarbeitet und<br />
wartet sowohl mit Neuerungen in puncto Navigation<br />
durch die Seiten als auch mit <strong>der</strong> Einbindung des eigenen<br />
YouTube-Kanals mit Videos zu Veranstaltungen<br />
und US-Car-Themen auf. Weiterhin sind Ersatzteile<br />
und Zubehör nach Fahrzeugen sowie über die Hersteller-<br />
o<strong>der</strong> Artikelübersicht gelistet. www.usspeed.de<br />
Schwarzmeer-Rallye<br />
Abenteuerliche Tour<br />
In 16 Tagen knapp 7.000 Kilometer über Wald-, Wiesen- und<br />
Schotterpisten rund um das Schwarze Meer: Das ist die Rallye<br />
Black Sea Circle. Mit den erfahrenen Abenteuerspezialisten<br />
des Superlative Adventure Clubs (SAC) wird sie am 1. August<br />
in Berlin gestartet, um durch Deutschland, Tschechien,<br />
Slowakei, Ungarn, Rumänien, Bulgarien, Türkei, Georgien sowie<br />
Russland zu touren und am 16. August in Odessa in <strong>der</strong> Ukraine<br />
anzukommen. Orientierung gibt es ausschließlich durch<br />
das Schwarze Meer - auf Navis, GPS und Autobahn wird gänzlich<br />
verzichtet. Zugelassen werden Fahrzeuge bis zu 1,2 Liter<br />
Hubraum o<strong>der</strong> Youngt<strong>im</strong>er mit mehr als 20 Jahren Asphalterfahrung. Aber auch Fahrer von Motorrä<strong>der</strong>n mit bis zu 125<br />
Kubik o<strong>der</strong> vor 1993 gebaut und solche von Nutzfahrzeugen wie Feuerwehrwagen, Eiswagen o<strong>der</strong> Sattelschlepper können<br />
sich anschließen. Zu <strong>der</strong> Teilnahmegebühr von 777,- Euro müssen die Teams 750,- Euro für Charity-Projekte sammeln.<br />
www.superlative-adventure.com<br />
10 06/13
ALLE STRASSEN ENDEN HIER<br />
NUR IM KINO<br />
fastandfurious.de<br />
/fast.furious.DE
KOLUMNE<br />
„Fragen Sie Frau 8“ –<br />
Probleme mit dem Wagen, <strong>der</strong> Frau o<strong>der</strong><br />
dem Leben an sich? In dieser Rubrik gibt<br />
Wiebke Brauer viele Antworten,<br />
mögliche Lösungen – o<strong>der</strong> einfach<br />
ein kleines Stück Hoffnung<br />
8<br />
Gib Gummi<br />
Ronald R. per Mail: Ich versuchte<br />
neulich mal wie<strong>der</strong>, meiner Freundin<br />
zu erklären, wozu man einen<br />
Burnout macht. Hoffnungslos, o<strong>der</strong>?<br />
Haben auch Sie eine Frage an Frau 8?<br />
Mail an: frauacht@träume-wagen.de<br />
L<br />
ieber Ronald! Vielleicht hätten Sie mal Ihrer Liebsten mit einem<br />
Zitat von Jonathan Liebesman kommen sollen, dem Regisseur von<br />
„Texas Chainsaw Massacre“. Der wurde nämlich gefragt, warum er<br />
in dem Film diese grässliche Kamerafahrt durch das geräumige Loch<br />
eines Kopfes gemacht habe – und seine Antwort lautete: „Weil es<br />
geht.“ Wahrscheinlich ist die Geschichte erstunken und erlogen, aber<br />
sie ist in meinem Hirn kleben geblieben wie die Gummireste auf dem<br />
Asphalt nach einem gelungenen Burnout. An<strong>der</strong>erseits habe ich den<br />
leisen Verdacht, dass <strong>der</strong> Hausfrieden bei Ihnen mit einer solchen<br />
Erklärung nicht unbedingt eingekehrt wäre – wobei sich Horrorfilme<br />
bei Frauen ja größter Beliebtheit erfreuen, aber das ist wie<strong>der</strong>um ein<br />
an<strong>der</strong>es Thema. Bleiben wir also be<strong>im</strong> Durchdrehen <strong>der</strong> Reifen, <strong>im</strong><br />
Stand o<strong>der</strong> als rollende Version, dem Wheelspin. Wie ich gerade las,<br />
ist die – nennen wir es Fahrtechnik zum Erwärmen <strong>der</strong> Reifen – in<br />
Deutschland nicht verboten. Wohl aber „die damit oft verbundene<br />
Geräusch- und Geruchsentwicklung“. Allerdings frage ich mich bei<br />
dieser Formulierung, wie man einen stillen und stinkfreien Burnout<br />
hinbekommen soll – und vor allem, wozu. Ja, es muss lärmen und<br />
riechen wie in <strong>der</strong> Hölle. Das verbrannte Gummi muss auf <strong>der</strong> Nasenscheidewand<br />
brennen und sich wie nasse Asche auf die Zunge<br />
legen, <strong>der</strong> beißende Qualm sich um den Wagen schmiegen wie <strong>der</strong><br />
Nebel des Grauens und die schwarzen Streifen den Teer zieren wie<br />
Kampfbemalung das Gesicht eines Kriegers.<br />
Was übrigens den Geruch angeht – <strong>der</strong> ist interessanterweise auch<br />
bei Computerspielen ein Thema. Schon 2011 wurde berichtet, dass<br />
ein Unternehmen an einem Gerät basteln würde, welches best<strong>im</strong>mte<br />
Düfte während eines Videospiels erzeugen könne. Da stelle ich mir<br />
doch sofort vor, nächtelang „Burnout Paradise“ zu spielen, um mich<br />
stapeln sich leere Pizza-Schachteln und zerknautschte Red-Bull-Dosen<br />
wie bizarre architektonische Entwürfe. Vor mir dünstet von Zeit<br />
zu Zeit ein kleiner schwarzer Kasten eine kleine schwarze Wolke aus.<br />
Ein Odeur von Benzin, ein Hauch von Gummi, ein Quäntchen Altöl.<br />
Feine Rußpartikel legen sich auf meine kalkweiße Haut, ich wanke<br />
morgens um fünf ins Bett, <strong>der</strong> H<strong>im</strong>mel färbt sich blassrosa, ich stinke<br />
wie ein Dragstrip nach einem viertägigen Event. Pervers? Ja. Aber<br />
keine ganz reizlose Vorstellung. Vor allem reizvoller als die Idee, ein<br />
beduftetes Ego-Shooter- o<strong>der</strong> Zombie-Game zu spielen. Womit wir<br />
erneut be<strong>im</strong> Horror angelangt wären. Insofern, lieber Ronald, versuchen<br />
Sie es doch mit dem Zitat von Jonathan Liebesman. Einen<br />
Burnout macht man, weil es geht. Punkt.<br />
06/13<br />
13
ANARCHY IN<br />
Dass die Mille Miglia heutzutage die berühmteste Oldt<strong>im</strong>er-Rallye weltweit ist, wissen die meisten Autofans.<br />
Dass es mit Abstand auch das anspruchvollste, schnellste und gefährlichste Rennen mit alten Autos ist, auch<br />
wenn es gar nicht gegen die Uhr geht, muss man erleben. <strong>TRÄUME</strong> <strong>WAGEN</strong> klemmte sich dazu in das für<br />
so eine Aufgabe absolut passende, aber enge Cockpit eines Porsche 550 Spy<strong>der</strong><br />
D<br />
ie digitalen Geschwindigkeitsanzeigen<br />
vor vielen<br />
Ortseingängen italienischer<br />
Dörfer sind schlicht überfor<strong>der</strong>t. Zeigen<br />
sie normalerweise Tempi um 50<br />
km/h an, stehen sie jetzt ständig auf<br />
99. Nein, sie sind nicht kaputt, son<strong>der</strong>n<br />
am Anschlag – sie haben eben<br />
keine dreistellige Anzeige.<br />
Denn wer hier als Teilnehmer durchjagt,<br />
hat weit mehr als 100 km/h drauf<br />
– vielleicht abgesehen von schwächeren<br />
Autos wie Goliath GP 700 o<strong>der</strong><br />
Fiat 1100. Und statt dass sich die Bewohner<br />
über so viel Unverschämtheit<br />
aufregen, signalisieren sie durch Armru<strong>der</strong>n,<br />
Handzeichen und Brüllen:<br />
mehr, schneller, lauter!!!! Und die Polizei?<br />
Sperrt die Querstraßen ab.<br />
Schließlich soll niemand den 830 Verrückten<br />
in die Quere kommen, die in<br />
14 06/13
ITALY<br />
Brescia<br />
Text: Roland Löwisch<br />
Fotos: Porsche, Löwisch<br />
Ferrara<br />
San Marino<br />
Roma<br />
Parallelflug durch das morgendliche Rom: Beide<br />
Werks-Spy<strong>der</strong> bei <strong>der</strong> frühen Tour Richtung Rennstrecke<br />
Vallelunga zur nächsten Son<strong>der</strong>prüfung<br />
Start ist in Brescia, wo die Autos <strong>im</strong> Messegebäude<br />
technisch abgenommen werden (s.o.)<br />
415 Autos drei Tage lang durch Italien<br />
rasen. Es ist Mille Miglia.<br />
Das bedeutet 1.555,24 Kilometer von<br />
Brescia über Verona, Ferrara, Ravenna,<br />
San Marino, Assisi, Rom, Siena,<br />
Florenz, Bologna, Maranello, Cremona<br />
zurück nach Brescia; in einer Sollzeit<br />
von 30:13 Stunden, inklusive 61<br />
Son<strong>der</strong>prüfungen in 16 Blöcken; dabei<br />
muss man noch 22 Stempel einsammeln,<br />
38 Ortskerne passieren und 352<br />
Kreisverkehre meistern. Noch Fragen?<br />
Die Edel-Hatz beginnt in Brescia – zunächst<br />
sammeln sich die Autos zur<br />
technischen Abnahme in <strong>der</strong> Messehalle<br />
<strong>der</strong> norditalienischen Stadt. Es<br />
gießt wie aus Kübeln, keine guten Voraussetzungen<br />
für die vielen offenen<br />
Wagen <strong>der</strong> Baujahre 1927 bis 1957.<br />
Nur Modelle, die in diesen Jahren die<br />
MM mitfuhren, als es noch ein echtes<br />
06/13<br />
15
REGEN – NA UND?<br />
Brescia vor dem Start: Die Autos können<br />
besichtigt werden – wer Schirm o<strong>der</strong> Dach<br />
hat, ist diesmal sehr glücklich<br />
Straßenrennen war, dürfen an <strong>der</strong> Oldt<strong>im</strong>errallye<br />
teilnehmen. Ein schwerer<br />
Unfall des spanischen Ferrari-Fahrers<br />
Alfonso de Portage <strong>im</strong> Dorf Guidizzola<br />
mit insgesamt elf Toten beendete<br />
1957 das Traditionsrennen – und jetzt<br />
organisierte erstmals wie<strong>der</strong> <strong>der</strong> Veranstalter<br />
von damals, <strong>der</strong> Automobilclub<br />
von Brescia, das Gleichmäßigkeitsspektakel,<br />
das es seit 1977 gibt.<br />
Eine Menge Prominenz hat sich eingefunden,<br />
um die knapp 1.600 Kilometer<br />
durch Italien zu meistern und damit<br />
eines <strong>der</strong> letzten automobilen <strong>der</strong>, Jochen Mass, Marcel Tiemann<br />
rem die Fahr-Künstler Bernd Maylän-<br />
Abenteuer in Europa erleben zu können:<br />
Schauspieler Daniel-Day Lewis pi-<br />
300 SL unterwegs.<br />
und Karl Wendlinger in SS, SSK und<br />
lotiert einen Jaguar XK 120, und die Ex-Formel-1-Pilot und DMSB-Präsi-<br />
Teens werfen sich in je<strong>der</strong> Ortsdurchfahrt<br />
begeistert vor sein Auto; Formel-<br />
1-Fahrer David Coulthard steuert einen<br />
Mercedes 300 SLR (W 196 S);<br />
Sänger Herbert Grönemeyer sieht<br />
man <strong>im</strong> Cricklewood-Bentley von<br />
1927; für Mercedes sind unter ande-<br />
dent Hans-Joach<strong>im</strong> Stuck fährt zum<br />
zweiten Mal mit, diesmal in einem<br />
Porsche 356, die „Knickscheibe“ aus<br />
dem Jahr 1954: „Die Mille Miglia ist<br />
von allen Oldt<strong>im</strong>errallyes die attraktivste<br />
und schwierigste. Man sitzt lange<br />
<strong>im</strong> Auto, das meistens extrem eng<br />
Auch das ist Mille Miglia: Wenn man Pech hat – viel Wasser, wenn man langmütig ist – wenig Platz, wenn man Mechaniker hat – viel Hilfe<br />
16 06/13
Brescia<br />
Ferrara<br />
San Marino<br />
ist. Es besteht ein hoher fahrerischer<br />
Anspruch, man darf nicht bummeln,<br />
und man kann in Sachen Autos und<br />
Straßen keine große Sicherheit erwarten<br />
– man muss doppelt und dreifach<br />
aufpassen. Dafür ist die Qualität <strong>der</strong><br />
Autos extrem hoch...“<br />
Beispiele gefällig: Jaguar-Europa-Chef<br />
Bernd Kuhnt ist in einem originalen<br />
Mille-Miglia-C-Type, Baujahr 1953,<br />
unterwegs. Wert: 4,7 Millionen Euro.<br />
Porsche-Vorstand Bernhard Meier<br />
lenkt den 117 PS starken 550/1500 RS<br />
Spy<strong>der</strong> „Carrera Panamericana“, mit<br />
dem Hans Herrmann das 3.000-Kilometer-Langstreckenrennen<br />
durch Mexiko<br />
1954 gewann – Wert: vier Millionen<br />
Euro. Bentley-Entwicklungschef<br />
Rolf Frech pilotiert das Team car No.<br />
2, ein Bentley Blower <strong>im</strong> Wert von<br />
Roma<br />
zehn Millionen Pfund Sterling. Diverse<br />
Bugatti, Lancia, Ferrari, Alfa Romeo,<br />
Maserati, Vorkriegs-Aston Martin,<br />
BMW, Austin Healey sind dabei, genauso<br />
wie (Renn-)Exoten wie O.M,<br />
Siata, Osca, Cisitalia, Arnolt, Allard,<br />
Ermini, Fraser Nash, Borgward, Studebaker,<br />
Lincoln, Ford, Lotus, Rover,<br />
Moretti, AC o<strong>der</strong> Bristol. Mit dem<br />
Wert, <strong>der</strong> da <strong>im</strong>mer <strong>im</strong> Mai über die<br />
Healey Westland Roadster, Bentley Blower, Fiat 1100 Aerodinamica (von links): Bei <strong>der</strong> Mille ist <strong>der</strong> Wert <strong>der</strong> Autos hoch, aber zweitrangig<br />
Unterwegs: Der Porsche 550 Spy<strong>der</strong> Panamericana auf dem Weg durch Italien. Auch er blieb nicht ganz von Pannen verschont<br />
06/13<br />
17
NACHT – NA UND?<br />
holprigen italienischen Landstraßen<br />
düst, könnte man den Staatshaushalt<br />
eines kleinen Landes ausgleichen.<br />
Auch unser Auto lässt sich für Normalsterbliche<br />
nicht aus <strong>der</strong> Portokasse<br />
bezahlen: Der 550A/1500 RS Spy<strong>der</strong><br />
ist etwa 1,5 Millionen Euro wert. Gut,<br />
dass wir mit Porsche-Finanzvorstand<br />
Lutz Meschke unterwegs sind: Ihm gehört<br />
das Auto sozusagen – zumindest<br />
fällt es irgendwie in sein Ressort. Die<br />
eifrigen Mechaniker und die Jungs<br />
vom Porsche-Museum haben uns als<br />
wichtigste Betriebsanleitung mit auf<br />
den Weg gegeben: Kupplung nicht<br />
quälen, Motor hoch drehen. Der so<br />
genannte Fuhrmann-Motor mit vier<br />
von Königswellen angetriebenen oben<br />
liegenden Nockenwellen und Doppelzündung<br />
ist ein echter Rennmotor. Er<br />
entwickelt sein größtes Drehmoment<br />
erst bei 5.900/min. Das heißt: erster<br />
Gang bis 50 km/h, sonst ruckelt’s, und<br />
so weiter. Die hohen Drehzahlen werden<br />
automatisch begleitet von unglaublichem<br />
Sound, <strong>der</strong> aus dem mittigen<br />
Einzelrohr brüllt, manchmal<br />
dank plötzlicher Verbrennung von<br />
Benzinresten auch knallt. Und das<br />
macht die Italiener völlig euphorisch.<br />
Schon be<strong>im</strong> Start am ersten Tag<br />
abends gegen 20.30 Uhr – wir sind<br />
weit hinten mit <strong>der</strong> Startnummer 384<br />
– flippen die Italiener trotz Dauerregens<br />
in Brescias Innenstadt völlig aus.<br />
Die Strecke führt durch die Fußgängerzone,<br />
und die Zuschauer stehen<br />
dicht an dicht. Be<strong>im</strong> Vorbeifahren<br />
hauen sie uns freundschaftlich auf die<br />
Helme, was kurzes Kopfdröhnen verursacht.<br />
Und dann tun sie etwas, was<br />
uns die gesamte Tour begleitet: Sie<br />
for<strong>der</strong>n durch Rufen, Handzeichen<br />
und an<strong>der</strong>e Körpersprache auf, dem<br />
Motor die Sporen zu geben, den Wa-<br />
18 06/13
Brescia<br />
Ferrara<br />
San Marino<br />
Roma<br />
Startprobleme in Brescia: Ein kaputtes Vergasergestänge verhin<strong>der</strong>te am ersten Renn-Abend<br />
die Jagd nach gleichmäßig gefahrenen Zeiten und Stempeln für eine gute Platzierung. In Ferrara<br />
(rechts) schraubten die Porsche-Mechaniker die ganze Nacht am Spy<strong>der</strong> – erfolgreich<br />
Und <strong>im</strong>mer wie<strong>der</strong> auf die<br />
Rampe: Die Autos werden in vielen<br />
Orten ausführlich vorgestellt<br />
Laien und Profis: Team 384 mit Porsche-Finanzvorstand Lutz Meschke (am Steuer) und Mille-<br />
Novize Löwisch (oben), ein perfekt ausgerüsteter Briten-Roadster und ein sich konzentrieren<strong>der</strong><br />
und warm eingepackter David Coulthard <strong>im</strong> Mercedes SLR<br />
gen fliegen zu lassen, den Sound des<br />
vorausfahrenden Autos zu übertönen.<br />
Sie wollen Show, Spektakel, Technik<br />
zum Freuen. Wir – gut geschützt gegen<br />
das fiese Wetter in Gummioveralls<br />
– werden es ihnen geben. Wenn<br />
<strong>der</strong> Wagen ordentlich läuft.<br />
Denn zunächst kämpfen wir <strong>im</strong> Leerlauf<br />
gegen eine plötzlich auftretende<br />
Macke <strong>der</strong> 56er Diva: Sie neigt zum<br />
Ausgehen. Das wird <strong>im</strong>mer schl<strong>im</strong>mer,<br />
und schließlich springt sie mitten<br />
in Verona, wo wir <strong>im</strong> Stau vieler <strong>Klassiker</strong><br />
stehen und auf einen Stempel<br />
für unseren Gleichmäßigkeitswettbewerb<br />
warten, nicht mehr an. Die<br />
eifrigen Porsche-Mechaniker kommen<br />
sofort mit ihrem Serviceauto, wechseln<br />
die Batterie, messen diverse Parameter,<br />
und es ist ungefähr 24 Uhr und<br />
die Stempelbude baut ab. Wir beschließen,<br />
die rund 255 lange Etappe<br />
nicht zu Ende zu fahren, son<strong>der</strong>n über<br />
die Autobahn zum heutigen Endpunkt<br />
nach Ferrara zu düsen – wenn <strong>der</strong><br />
Wagen nämlich erstmal läuft, dann<br />
gibt es keine Probleme. Und während<br />
wir gegen 2 Uhr morgens langsam <strong>im</strong><br />
Hotel einschlafen, mühen sich die<br />
Schrauber die gesamte Nacht. Und<br />
finden und reparieren ein gebrochenes<br />
Vergasergestänge.<br />
Am 2. Tag steht <strong>der</strong> Spy<strong>der</strong> voll aufgetankt<br />
und gesund am Start. Dass es<br />
regnet, regt uns schon lange nicht<br />
mehr auf. Ziel heute: knapp 565 Kilometer<br />
nach Rom. Sollzeit: 9:45 Stunden.<br />
Der Tag wird lang.<br />
Zeit genug, sich mit dem Auto zu beschäftigen:<br />
Die Schaltung ist butterweich,<br />
auch wenn sich mit zunehmen<strong>der</strong><br />
Dauer <strong>der</strong> Tour <strong>der</strong> zweite<br />
Gang <strong>im</strong>mer schwerer einlegen lässt.<br />
Auf unebener Fahrbahn klappert die<br />
Aluhaut, aber viel wichtiger ist, wie<br />
06/13<br />
19
1000 WILDE MEILEN<br />
<strong>der</strong> Rennmotor mit den nur 550 Kilo<br />
Wagengewicht umgeht: locker –<br />
wenn man an die Drehzahlen denkt.<br />
Die Lenkung geht trotz fehlen<strong>der</strong> Servounterstützung<br />
leicht, doch nach<br />
stundenlanger Fahrt über kurvige<br />
Bergstraßen merkt man die Kraftanstrengung<br />
doch irgendwann. Die harten<br />
Sitzschalen werden auf Dauer unbequem,<br />
ebenso die Enge. Kann man<br />
sich am Steuer dank Abstützplatte für<br />
den linken Fuß noch recht ordentlich<br />
platzieren, hängt man auf dem Beifahrersitz<br />
in dem Vierpunktgurt wie<br />
Baby <strong>im</strong> Tragesack, während die lang<br />
ausgestreckten Beine <strong>im</strong>mer auf Po-<br />
Höhe sind, weil die Sitzschalen direkt<br />
am Boden festgeschraubt sind. Anwinkeln<br />
ist schwierig, weil <strong>der</strong> Tripmaster<br />
ebenfalls Platz beansprucht –<br />
wie gut, dass die Türen hohl sind und<br />
Platz bieten. Hier verstauen wir Nüsse,<br />
Kuchen, Schweinefleischbrötchen,<br />
Poster, Marmelade, Tomatensauce,<br />
Wasser und alles weitere, was wir<br />
sonst noch so bei den Ortsdurchfahrten<br />
von jungen schönen Italienerinnen<br />
in den Wagen gereicht bekommen.<br />
Klingt das noch recht gemütlich, haben<br />
es die Etappen zwischen Defilee<br />
in engen Dorfgassen und großzügig<br />
bemessenen Zeit-Son<strong>der</strong>prüfungen in<br />
sich. Dazu muss man wissen: So etwas<br />
wie diese mo<strong>der</strong>ne Mille Miglia<br />
ist in heutigen Zeiten wohl nur in Italien<br />
denkbar, wo sogar eine ganze Region<br />
(Terra di Motori) nach dem Antrieb<br />
von Autos benannt ist. Denn nur<br />
an diesen drei Tagen und nur für die<br />
Teilnehmer werden sämtliche Verkehrsvorschriften<br />
außer Kraft gesetzt.<br />
Und das nicht nur mit Wissen <strong>der</strong> Po-<br />
TR-Fans in San Marino, Zeichen des Übermutes,<br />
Ankunft an Roms Engelsburg und die<br />
Toscana – die Mille bietet alles<br />
20 06/13
Brescia<br />
Ferrara<br />
San Marino<br />
lizei, son<strong>der</strong>n mit ihrer Hilfe: In Städten<br />
werden die Kreuzungen für den<br />
Millionentreck gesperrt, auf dem Lande<br />
die Kreisverkehre. Rote Ampeln<br />
dürfen – nein, müssen – ignoriert werden,<br />
sonst ist zum Beispiel die dritte<br />
Etappe (rund 735 Kilometer) nicht in<br />
den vorgegebenen 15:20 Stunden zu<br />
schaffen. Und ist keine Polizei zugegen,<br />
n<strong>im</strong>mt man sich eben das Recht<br />
des Älteren. Die <strong>Klassiker</strong> müssen rollen,<br />
rumstehen ist Gift für die luftgekühlten<br />
Motoren. Fast alle italienischen<br />
Autofahrer haben dafür<br />
Verständnis: Sie warten bei Grün, fahren<br />
an den Rand, machen Platz, die<br />
meisten fotografieren und filmen sogar<br />
dabei.<br />
Die größte Gefahr: Je länger die Rallye<br />
dauert, umso höher wird das Tempo.<br />
Hinzu kommen abends Dunkelheit,<br />
Müdigkeit, Lichtreflexe, Autos ohne<br />
Rücklichter – all das darf allerdings die<br />
Konzentration nicht beeinflussen.<br />
Selbstverständlich machen manchmal<br />
sowohl Teilnehmer als auch italienische<br />
Autofahrer Fehler, aber das hat<br />
nichts mit <strong>der</strong> Länge <strong>der</strong> Fahrt zu tun:<br />
Roma<br />
Schon 55 Kilometer nach dem Start in<br />
Brescia sehen wir einen 300 SL, <strong>der</strong><br />
sich in die Seite eines Renault Scenic<br />
gebohrt hat. <strong>Mitte</strong>ndrin trifft ein Bugatti<br />
einen mo<strong>der</strong>nen Kombi, und<br />
später sind diverse Blessuren an seltenen<br />
<strong>Klassiker</strong>n zu sehen – wie Stuck<br />
schon sagte: Es ist fahrerisches Können<br />
gefragt, und das nicht zu knapp.<br />
Lei<strong>der</strong> mischen sich <strong>im</strong>mer Trittbrettfahrer<br />
mit mo<strong>der</strong>nen starken Autos<br />
o<strong>der</strong> mit 70er- und 80er-Oldt<strong>im</strong>ern<br />
dazwischen, um die Tour mitzufahren<br />
– das macht den Run nicht einfacher.<br />
Italiener müsste man sein – jedenfalls<br />
zu Mille-Zeiten: Mit großer Begeisterung<br />
empfangen sie die Teams in den extra geöffneten<br />
Innenstädten und Fußgängerzonen.<br />
Nachts ist höchste Konzentration gefor<strong>der</strong>t<br />
06/13<br />
21
75 FALLEN AUS<br />
In Italien freut sich selbst die Kirche, wenn man durch die Orte donnert.<br />
Bei Regen ist die Freude etwas gedämpfter...<br />
Die einen probieren, es den alten<br />
leichten Rennwagen gleichzutun, die<br />
an<strong>der</strong>en stören den Fluss, weil sie ihre<br />
Schätze nicht einmal halb so treten<br />
wie die Teilnehmer ihre Sportler.<br />
Alle fünf Porsche-Werkswagen, darunter<br />
ein 356 Speedster 1500 und<br />
<strong>der</strong> 356 1500 Coupé mit Stuck am<br />
Steuer schaffen es übrigens ohne<br />
Blessuren wie<strong>der</strong> ins Museum – auch<br />
wenn be<strong>im</strong> Panamericana unterwegs<br />
das Lenkgetriebe bricht und das 356A<br />
1600 S Coupé seine Kipphebelachse<br />
<strong>im</strong> Motor durch Bruch einbüßt. Doch<br />
es gibt so gut wie nichts, was die Porsche-Mechaniker<br />
um Kuno Werner<br />
nicht unterwegs reparieren könnten...<br />
Das Bier am Ziel zurück in Brescia gehört<br />
wohl zum schönsten Getränk,<br />
das ein Auto- und Rennfan jemals zu<br />
sich nehmen kann. Meschke und ich<br />
belegen Platz 306 – kein Wun<strong>der</strong>,<br />
konnten wir ja am ersten Tag nicht<br />
gewertet werden wegen technischer<br />
Probleme. Den Sieg tragen nur erfahrene,<br />
voll ausgerüstete Semiprofis<br />
nach Hause – wie in diesem Jahr das<br />
argentinische Team Tomconogy/Berisso<br />
auf einem 1972er Bugatti Type 40.<br />
Das ist bereits ihr fünfter Sieg.<br />
Sir Stirling Moss übrigens schaffte die<br />
gesamte Distanz <strong>im</strong> Jahr 1955 <strong>im</strong> 286<br />
PS starken Werks-Mercedes 300 SLR<br />
22 06/13
Brescia<br />
Ferrara<br />
San Marino<br />
Roma<br />
Viel Tam-Tam: Einige Orte geben sich viel<br />
Mühe, die Mille zu feiern – auch mit zu<br />
verspeisenden Spezialitäten <strong>der</strong> Gegend<br />
in zehn Stunden, sieben Minuten und<br />
48 Sekunden bei einer Spitzentempo<br />
von 290 km/h und einem Durchschnittstempo<br />
von 157,65 km/h, als<br />
er noch kein Sir war. Ihm bleibt <strong>der</strong><br />
Ruhm <strong>der</strong> schnellsten Mille-Miglia-<br />
Runde aller Zeiten für die Ewigkeit –<br />
und uns eine einzigartige Erinnerung<br />
an ein Auto-Event, das hoffentlich<br />
noch lange existieren wird. Denn Vorschriften<br />
gibt es schon genug...<br />
Dreckig, müde, froh: Ankunft Meschke/Löwisch<br />
in Brescia. 75 Teams schaffen es letztlich nicht<br />
06/13<br />
23
Brescia<br />
SONNE - NA UND?<br />
Ferrara<br />
San Marino<br />
Roma<br />
550er-Details: Schaltung (mit Sperre für den<br />
Rückwärtsgang), Cockpit, Schalter, Windschutz<br />
Ob Sonne o<strong>der</strong> Regen – wer die Mille fährt, macht nicht Pause vom Ich, son<strong>der</strong>n fürs Ich<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Porsche 550A/1500 RS Spy<strong>der</strong><br />
Baujahr: 1956<br />
Motor: Vierzylin<strong>der</strong>-Boxer<br />
Hubraum: 1.498 ccm<br />
Leistung: 99 kW (135 PS) bei 7.200/min<br />
Drehmoment: 146 Nm bei 5.900/min<br />
Getriebe: Viergang-Handschalter<br />
Antrieb: Hinterrä<strong>der</strong><br />
Länge/Breite/Höhe: 3.600/1.510/880 mm<br />
Gewicht: 550 kg<br />
Top-Speed: ca. 240 km/h<br />
Sprint 0-100 km/h: k.A.<br />
Wert: ca. 1,5 Millionen Euro<br />
24 06/13
404<br />
Die<br />
Oldt<strong>im</strong>er-Rallye<br />
<strong>im</strong> Norden!<br />
Streckenplan<br />
7<br />
<br />
<br />
<br />
Hamburg<br />
<br />
<br />
Bad Oldesloe<br />
1<br />
Ahrensburg<br />
Bergedorf<br />
Geesthacht<br />
Trittau<br />
Eutin<br />
Schwarzenbek<br />
Lübeck<br />
Ratzeburg<br />
Mölln<br />
Lauenburg<br />
Neustadt<br />
20<br />
Rehna<br />
Wittenburg<br />
Gadebusch<br />
Grevesmühlen<br />
Schwerin<br />
24<br />
Hagenow<br />
www.ADAC-<strong>TRÄUME</strong>-<strong>WAGEN</strong>-KLASSIK.de<br />
Kühlungsborn<br />
Wismar<br />
14<br />
Bad<br />
Doberan<br />
<br />
<br />
Sternberg<br />
Warnemünde<br />
Rostock<br />
TAG 1<br />
<br />
Rostock<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
103<br />
19./20.JUL.’13<br />
ADAC-<strong>TRÄUME</strong>-<strong>WAGEN</strong>-KLASSIK<br />
<br />
Peez<br />
100<br />
Müritz<br />
105<br />
20<br />
Ahrenshoop<br />
Ribnitz-<br />
Damgarten<br />
Tessin<br />
Marlow<br />
Zingst<br />
Barth<br />
Velgast<br />
105<br />
Franzburg<br />
Vogelsang<br />
194<br />
14<br />
Gr<strong>im</strong>men<br />
Stralsund<br />
96n<br />
R ü g e n<br />
<br />
<br />
20<br />
Greifswald<br />
v<br />
TAG 2<br />
www.ADAC-<strong>TRÄUME</strong>-<strong>WAGEN</strong>-KLASSIK.de<br />
Hamburg - Stralsund<br />
Anmeldung unter: INFO@ADAC-TRAEUME-<strong>WAGEN</strong>-KLASSIK.de<br />
SANDRA KLOTH<br />
MARKETING UND MEDIABERATUNG INTERNATIONAL<br />
TEL. +49 4102 4787-20
ANNO 66<br />
Fotos: Velocity<br />
DIE LETZTEN METER<br />
Velocity‘s 1966er Mustang Track-Day-Fastback<br />
geht <strong>der</strong> Fertigstellung entgegen<br />
mit einer Tarnfolie<br />
verkleidet.<br />
Das großzügige Angebot: Aktuell<br />
gefundene Spaltmaße darf<br />
man behalten!<br />
Nach wie vor mit <strong>der</strong> Pole Position<br />
<strong>im</strong> Auge muss auf die schlanke<br />
Linie geachtet werden. Glasfaser-Komponenten<br />
an <strong>der</strong><br />
Front helfen be<strong>im</strong> Abspecken.<br />
Die erstaunliche Nachricht vom<br />
Spengler – entgegen aller Befürchtungen<br />
passen die Fiberglasteile<br />
sehr gut – besser als<br />
Auch wenn <strong>der</strong> Winter dieses<br />
Jahr nicht weichen wollte, wurde<br />
in den Hallen von Velocity<br />
kein Winterschlaf gehalten. Den<br />
Sommer <strong>im</strong> Blick, wurde Teil für<br />
Teil an dem Anno 66 Track-Day<br />
Fastback weitergeschraubt. Seit<br />
unserem letzten Bericht ist einiges<br />
passiert. Nunmehr steht das<br />
Fahrzeug kurz vor <strong>der</strong> Fertigstellung.<br />
Noch puristischer als eigentlich<br />
angedacht, ohne Kotflügel o<strong>der</strong><br />
Scheiben, präsentierte sich das<br />
Fahrzeug auf <strong>der</strong> Retro Classics<br />
in Stuttgart Anfang März. Sobald<br />
<strong>der</strong> Motor gestartet wurde<br />
war <strong>der</strong> Fastback <strong>der</strong> perfekte<br />
Publikumsmagnet und allen<br />
wurde unmittelbar klar, dass<br />
hier 8 Zylin<strong>der</strong> von einer scharfen<br />
Nockenwelle dirigiert werden.<br />
Ein mysteriöser Schalter<br />
dient dazu diesen h<strong>im</strong>mlischen<br />
Sound bei Bedarf abzuschalten<br />
und betätigt dazu eine Klappe<br />
<strong>der</strong> handgefertigten Auspuffanlage<br />
– laut o<strong>der</strong> leise auf Befehl.<br />
Schwierigkeiten bereitete das<br />
Setup <strong>der</strong> Handbremse. Mit <strong>der</strong><br />
Einzelradaufhängung an <strong>der</strong><br />
Hinterachse und den innenliegenden<br />
Scheibenbremsen verbleibt<br />
nur wenig Platz für die<br />
Montage <strong>der</strong> Bremssättel.<br />
1-Kolben Schw<strong>im</strong>msättel waren<br />
letztendlich die beste Lösung.<br />
Nicht gerade die beliebteste Arbeit<br />
<strong>im</strong> Team ist die Elektrik –<br />
aber auch die muss gemacht<br />
werden. Ein neuer Kabelbaum<br />
entzog jeglichen Kriechströmen<br />
den Nährboden. Durch den Einbau<br />
eines Blinkersplitters und<br />
die Verwendung von LED blinkt<br />
<strong>der</strong> anno 66 ab sofort gelb –<br />
hinter rotem Glas versteht sich!<br />
Es war von Beginn an nicht geplant,<br />
das Fahrzeug vor den<br />
ausgiebigen und erfolgreichen<br />
Testfahrten zu lackieren<br />
Um vor neugierigen Blicken zu<br />
schützen - o<strong>der</strong> besser gesagt<br />
um neugierige Blicke auf sich zu<br />
ziehen - wurde das Fahrzeug<br />
manch an<strong>der</strong>es Stahl Reproblech!<br />
Statt gedengelt wird hier<br />
gefeilt und innerhalb weniger<br />
Tage ist die Front montiert!<br />
Im nächsten Schritt wird nun<br />
noch die Folierung fertiggestellt<br />
und die Endmontage abgeschlossen,<br />
bevor das Fahrzeug<br />
bei hoffentlich endlich begonnenem<br />
Sommer den Asphalt für<br />
ausgiebige Testfahrten unsicher<br />
machen kann.
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Wenn das Leben in seiner ganzen<br />
Härte unaufhaltsam voranschreitet<br />
und das Schicksal unerwartet<br />
Stolperschnüre spannt – dann<br />
brauchen Menschen etwas, das<br />
sie aufrichtet. Bei Friedhelm und<br />
Gitti Wiesmann aus Cuxhaven<br />
sind das ein paar riesengroße,<br />
hubraumstarke amerikanische<br />
<strong>Klassiker</strong> <strong>im</strong> Neuzustand<br />
Text und Fotos:<br />
Jens Tanz<br />
ema ee<br />
28 06/13
er Blick des Mannes<br />
mit dem blauen<br />
Hemd und den buschigen<br />
grauen Koteletten ist<br />
noch <strong>im</strong>mer auf den Horizont<br />
gerichtet. Er sieht ein bisschen<br />
aus wie <strong>der</strong> gutmütige<br />
Vater von Elvis, und er lächelt<br />
so, als hätte er noch wesentlich<br />
mehr zu erzählen als die<br />
gesamte Familie des King of<br />
Rock‘n Roll.<br />
Horizont gibt es hier an <strong>der</strong><br />
Westküste eine Menge, bei<br />
gutem Wetter kann man gefühlt<br />
bis nach Amerika sehen.<br />
Aber seine Augen suchen etwas<br />
an<strong>der</strong>es.<br />
Der Mann heißt Friedhelm<br />
Wiesmann. Und hinter ihm,<br />
hinterm Klapptor seiner Garage,<br />
das weit offen steht, da<br />
liegt seine Welt. Wer Einlass<br />
erhält, findet sich jenseits von<br />
Abwrackprämien, Neuwagenfinanzierungen<br />
und japanischem<br />
Plastik wie<strong>der</strong>. Hier<br />
stehen Autos: Mustang, Excalibur,<br />
Chevy Apache. Echte<br />
Autos, die niemals etwas an<strong>der</strong>es<br />
waren und es <strong>im</strong>mer<br />
bleiben werden – so muss<br />
sich Lara Croft gefühlt haben,<br />
als sie ihre erste ungeöffnete<br />
Grabkammer voller sagenhafter<br />
Schätze betrat. Aber nein,<br />
vergessen wir die Dame, sie<br />
ist ja nur Fiktion.<br />
Die Wiesmann’sche Leidenschaft<br />
begann mit einer Harley-Davidson<br />
E-Glide, das war<br />
1973. Das schwere Motorrad<br />
mit dem zeitgenössisch mo<strong>der</strong>nen<br />
Gold-Metallic-Splitterlack<br />
startete die aktive Zeit<br />
<strong>der</strong> Wiesmanns <strong>im</strong> Harley-<br />
Davidson-Club Deutschland<br />
HDCD. Noch heute gibt es<br />
regen Kontakt zu den damaligen<br />
Sattelgefährten, mit denen<br />
die beiden wun<strong>der</strong>schön<br />
durchgeschüttelte Fahrten<br />
quer durch die Republik unternommen<br />
haben. Ehefrau<br />
Gitti ging als „Harley-Lady“ in<br />
die Geschichtsbücher des<br />
Vereins ein und fuhr ihre eigenen<br />
Maschinen, gern auch<br />
dreirädrig, mal als Lkw mit<br />
geschlossenem Kasten und<br />
Bremsklotz, mal als „Son<strong>der</strong>fahrzeug<br />
Autokrad“ und mal<br />
als offenen Personenkraftwagen<br />
mit Helmpflicht.<br />
Zeiten und Bezeichnungen<br />
än<strong>der</strong>n sich. 20 Jahre später<br />
wirft das Schicksal den ersten<br />
Bremsklotz in den Kickstart<br />
<strong>der</strong> Freiheit mit Helm. Die<br />
Harley-Lady muss sich <strong>im</strong> Jahr<br />
1994 einer Nierentransplantation<br />
unterziehen, und die<br />
Wiesmänner beschließen aus<br />
gesundheitlichen Gründen einen<br />
generellen Umstieg vom<br />
Motorrad aufs Auto. Aber<br />
nicht auf irgendeines. Den<br />
Neustart auf vier Rä<strong>der</strong>n markiert<br />
ein 1968er Ford Mustang<br />
Convertible in Efeu-<br />
Grün, natürlich mit V8,<br />
Dreigang-Automatik und <strong>im</strong><br />
gefühlten Neuzustand. Nach<br />
nur einer Anlasserumdrehung<br />
erwacht das zuverlässige<br />
4,4-Liter-Triebwerk jeden Tag<br />
zum Leben und brabbelt mit<br />
einer fast stoischen Zuverlässigkeit<br />
die Balladen <strong>der</strong> Straße.<br />
Was braucht man mehr?<br />
Er steht noch <strong>im</strong>mer hinter<br />
dem großen Klapptor, sauber,<br />
trocken und ganz in <strong>der</strong> Nähe<br />
<strong>der</strong> gesammelten Harley-Reliquien.<br />
Das Leben geht weiter<br />
und die pure Freude an den<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Ford Mustang T68 USA<br />
Baujahr: 1968<br />
Motor: V8 289 cui-2V<br />
Hubraum: 4.660 ccm<br />
Leistung: 144 PS bei 4.200/min<br />
Max. Drehmoment: 258 Nm<br />
Getriebe: Dreigang-Automatik<br />
Antrieb: Hinterachse<br />
Länge/Breite/Höhe:<br />
4.650/1.820/1.330 mm<br />
Gewicht: 1.430 kg<br />
Beschleunigung: 11,9 s<br />
Höchstgeschwindigkeit:<br />
180 km/h<br />
Preis/Wert: k.A.<br />
Grün ist die Hoffnung, in unserem<br />
Fall efeugrün mit vier Rä<strong>der</strong>n.<br />
Und ohne Dach…<br />
06/13<br />
29
Der Excalibur ist ein Roadster<br />
wie ein Herrensalon.<br />
Dabei fährt ihn eine Dame<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Excalibur Roadster Cabrio Serie 4<br />
Baujahr: 1982<br />
Motor: Chevrolet V8 305 cui<br />
Hubraum: 5.000 ccm<br />
Leistung: 155 PS bei 4.000/min<br />
Max. Drehmoment: 332 Nm bei 2.400/min<br />
Getriebe: Dreigang-Automatik<br />
Antrieb: Hinterrä<strong>der</strong><br />
Länge/Breite/Höhe: 5.200 1.930/1.390 mm<br />
Gewicht: 2.080 kg<br />
Beschleunigung: 13,5 s<br />
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h<br />
Preis/Wert: k.A.<br />
30 06/13
Charme <strong>der</strong> 30er Jahre<br />
freude. Niemand, <strong>der</strong> sich von<br />
<strong>der</strong> Meinung an<strong>der</strong>er beeinflussen<br />
ließ, fuhr einen Excalibur.<br />
Die bis 1997 produzierte Serie<br />
4 hat es Gitti beson<strong>der</strong>s angetan,<br />
und seit dem Jahr 2000<br />
bereichert ein schneeweißer<br />
1984er Roadster die Teppiche<br />
<strong>im</strong> Wiesmann‘schen Anwesen.<br />
Unter <strong>der</strong> seitlich aufklappbaren,<br />
unfassbar langen<br />
Motorhaube arbeitet ein<br />
großvolumiger Chevrolet-<br />
Achtzylin<strong>der</strong> und donnert<br />
kraftvoll den Beat <strong>der</strong> Zuversicht<br />
in die saubere Seeluft.<br />
Mehr eine Burg denn ein<br />
Schloss, mächtig und unzerstörbar.<br />
Vielleicht war das genau <strong>der</strong><br />
richtige Zeitpunkt für eine solche<br />
automobile Neuanschaffung,<br />
denn nur ein Jahr später<br />
keilt sich <strong>der</strong> nächste Bremsklotz<br />
in das Leben des sympathischen<br />
Pärchens von <strong>der</strong><br />
Westküste. Gitti bekommt ein<br />
neues Herz und darf sechs<br />
Monate lang selbst kein Fahrzeug<br />
bewegen. Dieser weitere<br />
gesundheitliche Tiefschlag<br />
zieht allen Mut in einen tiefen<br />
Keller, und sie sitzt <strong>im</strong>mer wie<strong>der</strong><br />
in ihrem Excalibur und<br />
blickt über die weiße Motorhaube<br />
mit den ausladenden<br />
Kotflügeln. Sie stellt sich vor,<br />
wie es wohl sein wird, mit<br />
ihm wie<strong>der</strong> über die Landstraßen<br />
zu fliegen, den Motor zu<br />
hören und zu spüren, und die<br />
Fel<strong>der</strong> und Bäume verschwommen<br />
von <strong>der</strong> Geschwindigkeit<br />
vorbeiziehen zu<br />
sehen. Ihr eiserner Wille sagt<br />
ihr: „Du wirst wie<strong>der</strong> fahren<br />
dürfen...“ Diese Gedanken geben<br />
Kraft und Zuversicht, und<br />
mit <strong>der</strong> Liebe ihres Mannes<br />
Friedhelm meistert sie auch<br />
diese Prüfung.<br />
Sie fährt wie<strong>der</strong>. Und wie! Im<br />
Jahr 2007 gesellt sich noch<br />
ein seltener 1984er Excalibur<br />
Phaeton zu dem illustren Kreis<br />
Fahrzeugen hilft über alles<br />
hinweg, auch wenn Gitti die<br />
Harleys nur noch anschauen<br />
kann. Schon bald sitzen die<br />
beiden <strong>im</strong> Mustang und cruisen<br />
mit offenem Verdeck<br />
durch das Leben an <strong>der</strong> Nordsee.<br />
Und es bleibt noch Raum für<br />
die Erfüllung von Wünschen<br />
und Träumen, die sich in einer<br />
extravaganten Automarke,<br />
die ein Schwert <strong>im</strong> Emblem<br />
trägt, manifestiert. Dabei ist<br />
den beiden egal, dass die Modelle<br />
<strong>der</strong> Excalibur Automobile<br />
Corporation in Milwaukee/<br />
USA nie den Geschmack des<br />
breiten Publikums trafen.<br />
Grün<strong>der</strong> Brooks Stevens hatte<br />
sich den Bau hochwertiger<br />
Repliken von Luxusl<strong>im</strong>ousinen<br />
<strong>der</strong> 30er-Jahre mit mo<strong>der</strong>ner<br />
Technik auf die Fahne geschrieben.<br />
Einen solchen Saurier<br />
zu besitzen und zu fahren<br />
war schon <strong>im</strong>mer Ausdruck<br />
von An<strong>der</strong>s-Sein und Lebens<strong>der</strong><br />
Fahrzeuge hinzu, ebenfalls<br />
außen schneeweiß, innen<br />
aber rot. In diesem Wohnz<strong>im</strong>mer<br />
aus Le<strong>der</strong> und Holz fühlt<br />
sie sich sicher, fühlt sie sich zu<br />
Hause. Aus <strong>der</strong> Kl<strong>im</strong>aanlage<br />
schnorchelt vertraute Luft,<br />
und durch die geteilte Frontscheibe<br />
sieht sie <strong>im</strong>mer nur<br />
nach vorn. Die beiden jeweils<br />
über zwei Tonnen wiegenden<br />
Supertanker bewegt Gitti<br />
dank <strong>der</strong> Servolenkung elegant<br />
und zügig durch das<br />
Westküsten-Flachland, als<br />
wären sie europäische Kleinwagen.<br />
Und als wenn sich die<br />
offensichtlich heilende Wirkung<br />
von altem Blech noch<br />
potenzieren kann, kommen<br />
weitere Autos dazu. Friedhelm<br />
meldet ebenfalls Bedarf<br />
an neuem Blech an. Wenn<br />
man erst einmal angefangen<br />
hat…<br />
Amerika ist es und soll es bleiben.<br />
Der zweifarbige 1957er<br />
Oldsmobile Ninety Eight ist<br />
06/13<br />
31
TECHNISCHE DATEN<br />
Chevrolet Apache 31<br />
Pick-up<br />
Baujahr: 1958<br />
Motor: V8<br />
Hubraum: 5.700 ccm<br />
Leistung: ca. 300 PS<br />
Max. Drehmoment: 550 Nm<br />
Getriebe: Viergang-Automatik<br />
Antrieb: Hinterrä<strong>der</strong><br />
Länge/Breite/Höhe:<br />
4.950/1.850/1.960 mm<br />
Gewicht: 1.720 kg<br />
Beschleunigung: k.A.<br />
Höchstgeschwindigkeit: k.A.<br />
Preis/Wert: k.A.<br />
<br />
32 06/13
Das „Rote Schätzken“ steht<br />
wie <strong>der</strong> Fels in <strong>der</strong> Brandung –<br />
und klingt auch so<br />
eigentlich erhaben ob je<strong>der</strong><br />
objektiven Beurteilung, deshalb<br />
widmete <strong>TRÄUME</strong> WA-<br />
GEN diesem Schlachtschiff<br />
auch eine eigene Story in Ausgabe<br />
3/2013. Wir blicken<br />
stattdessen dem Indianer in<br />
die Augen, <strong>der</strong> die Haube des<br />
1958er Chevy Apache 31<br />
Pickup-Trucks ziert. Wie geschaffen<br />
für die kleine Shopping-Tour<br />
dank <strong>der</strong> hölzernen<br />
Ladefläche, auf <strong>der</strong> die Supermarkttüten<br />
rutschfrei und gut<br />
gelüftet festgezurrt werden<br />
können. Und schon wie<strong>der</strong><br />
sitzt zumeist die Dame selbst<br />
hinter dem großen Lenkrad.<br />
Das seismische Stakkato <strong>der</strong><br />
acht Töpfe erinnert überhaupt<br />
nicht an ein Transportmittel<br />
für Waren und Lasten. Aber<br />
schon in Zeiten von VW-Bus<br />
und Ford Transit war in Amerika<br />
eben alles ein bisschen<br />
größer. Auf ihr „rotes Schätzken,“<br />
wie Gitti liebevoll den<br />
rostfreien Veteranen aus dem<br />
kalifornischen San Diego<br />
nennt, lässt sie nichts kommen.<br />
Aber den Excalibur fährt<br />
sie am liebsten.<br />
Bei den Wiesmanns ruht eine<br />
sehr willkürliche Zusammenstellung<br />
von außergewöhnlichen<br />
Amerikanern, und man<br />
muss schon die Hintergründe<br />
kennen, um sie zu verstehen:<br />
Friedhelm und Gitti Wiesmann<br />
haben keine Vorurteile<br />
gegenüber irgend einem<br />
Auto. Jedes beson<strong>der</strong>e Fahrzeug<br />
auf dieser Welt hat seine<br />
eigene Geschichte, und je<strong>der</strong><br />
Besitzer hat seine eigenen<br />
Gründe, warum es denn nun<br />
ausgerechnet dieses Auto<br />
sein muss. Was macht einen<br />
Mercedes SL denn schon so<br />
an<strong>der</strong>s als einen Excalibur?<br />
Liegt Schönheit nicht <strong>im</strong> Auge<br />
des Betrachters? Ist es nicht<br />
wahnsinnig überheblich, be<strong>im</strong><br />
reinen Anblick schon über einen<br />
Oldt<strong>im</strong>er zu urteilen und<br />
ihn in eine endlos zitierte<br />
Schublade zu stopfen? Nicht<br />
je<strong>der</strong> Mann mit einem Stetson<br />
ist ein Cowboy und n<strong>im</strong>mt<br />
Reitunterricht, nicht jede Frau<br />
mit roten Lippen und grünen<br />
Fingernägeln ist ein Paradiesvogel<br />
und war früher mal<br />
Cheerlea<strong>der</strong>.<br />
Toleranz bedeutet, sich auch<br />
mal auf etwas einzulassen,<br />
was vielleicht ein bisschen an<strong>der</strong>s<br />
als <strong>der</strong> eigene Weg ist. In<br />
Wiesmanns Welt ist das nicht<br />
sehr schwer. Die Herzlichkeit,<br />
mit <strong>der</strong> ein Besucher hier<br />
durch die teils tragische, aber<br />
<strong>im</strong>mer hoffnungsvolle private<br />
Geschichte eines Paares an<br />
<strong>der</strong> norddeutschen Westküste<br />
geführt wird, ist beispiellos.<br />
Pokale auf Regalen erzählen<br />
von Treffen und Veranstaltungen,<br />
auf denen die Autos begeistert<br />
begutachtet und geehrt<br />
wurden. Modellautos in<br />
Vitrinen und Schaukästen erzählen<br />
von einem Hobby, das<br />
bis ins Detail gelebt und gepflegt<br />
wird. Gerahmte Fotos<br />
an den Wänden erzählen von<br />
noch mehr Autos, von guten<br />
Freunden aus längst vergangenen<br />
Tagen und von geliebten<br />
Menschen, die nicht mehr<br />
da sind.<br />
Der Mann mit den buschigen<br />
grauen Koteletten wendet<br />
sich vom Horizont ab, n<strong>im</strong>mt<br />
seine Frau in den Arm und<br />
geht langsam zu dem großen<br />
Tor, um es zu schließen. Die<br />
Welt dahinter ruht trocken<br />
und sicher.<br />
Der gemeinsame Weg ist hier<br />
noch lange nicht zu Ende –<br />
bald wird ein neuwertiger,<br />
wie<strong>der</strong> einmal weißer 1957er<br />
Ford Thun<strong>der</strong>bird in Cuxhaven<br />
Einzug halten. Und auch<br />
er wird die Wiesmanns weiter<br />
in Richtung Horizont tragen,<br />
genau wie das <strong>der</strong> Chevy<br />
Apache, <strong>der</strong> Oldsmobile 98,<br />
die beiden Excalibur und <strong>der</strong><br />
Mustang können...<br />
06/13<br />
33
Sternzeit W113 – mit <strong>der</strong> Pagode unterwegs durch blühende Landschaften<br />
34 06/13
Text/Fotos: Salonlöwen<br />
06/13<br />
35
Schwäbische Gründlichkeit zeichnet<br />
die Pagode aus. Wirklich jedes<br />
kleinste Details ist st<strong>im</strong>mig<br />
K<br />
ennen Sie das Verlangen, dem<br />
hektischen Alltagstrouble spontan<br />
für einen ganzen Nachmittag<br />
zu entfliehen?<br />
Die Lösung für den Hamburger Logistikexperten<br />
– nennen wir ihn Dirk – wartet<br />
in einer Zeitkapsel in Form eines klassischen<br />
Mercedes-Benz 280 SL <strong>der</strong> Baureihe<br />
W113 in seiner Garage. Spätestens<br />
wenn das Verdeck geöffnet und die Tür<br />
mit einem satten „Plopp“ ins Schloss gefallen<br />
ist, beginnt für ihn die Zeitreise:<br />
Raus aus dem hektischen Hamburger<br />
Großstadtdschungel, an <strong>der</strong> Elbe entlang<br />
und direkt ins norddeutsche Cabriolet-<br />
Paradies Altes Land. Zwischen Apfelbäumen,<br />
Kanälen und Reetdachhäusern<br />
könnte man meinen, die Zeit sei stehen<br />
geblieben.<br />
Sympathieträger erster Güte<br />
Die 4,28 Meter lange Karosserie ist Sinnbild<br />
purer Cabriolet-Ästhetik und harmoniert<br />
perfekt mit <strong>der</strong> malerischen Kulisse.<br />
Sie ist ein zentraler 60er Jahre Baustein<br />
des „N<strong>im</strong>bus Mercedes-Benz“ und funktioniert<br />
als gediegener Sympathieträger<br />
erster Güte. Interessierte Autofahrer halten<br />
spontan an, steigen aus und zücken<br />
36 06/13
ihre Kameras, um das zwischen Apfelbaumreihen<br />
geparkte Traumauto abzulichten.<br />
<strong>Mitte</strong>n in <strong>der</strong> Obstblüte strahlt<br />
<strong>der</strong> hochglanzpolierte Lack des SL <strong>der</strong><br />
dritten Generation mit den Blüten <strong>der</strong><br />
Apfelbäume um die Wette. Mehr Stil<br />
geht nicht.<br />
Aus Rot mach Dunkelblau<br />
Unser Fotomodell ist die späte 280er-<br />
Topversion <strong>der</strong> Baureihe aus dem letzten<br />
Modelljahr 1971. In ihrer jungfräulichen<br />
Anmutung wirkt sie ganz so, als habe sie<br />
erst gestern das Werk <strong>im</strong> Schwabenländle<br />
verlassen. Tatsächlich sind die serienmäßigen<br />
großen Kopfstützen und das<br />
Lenkrad mit Pralltopf unter Kennern ein<br />
klares Indiz für die späte Geburt.<br />
Bis vor zehn Jahren trug das offenherzige<br />
Schwabenmobil mal verrucht roten Lack.<br />
Dann entschied <strong>der</strong> konservative Besitzer,<br />
dass nach <strong>der</strong> erfolgreichen Blechkernsanierung<br />
bei <strong>der</strong> Firma Scott in Schleswig<br />
ein Farbwechsel angebracht sei.<br />
In hanseatisches Dunkelblau gehüllt,<br />
kommt die klare Linie aus <strong>der</strong> Fe<strong>der</strong> des<br />
französischen Stardesigner Paul Bracq<br />
jetzt betont unaufgeregt rüber, ohne<br />
langweilig zu wirken.<br />
Eine gekürzte Heckflosse<br />
Ein SL meint es aber nicht nur gut mit seinen<br />
Betrachtern, son<strong>der</strong>n ganz beson<strong>der</strong>s<br />
mit seinen Insassen. Das luxuriöse Interieur<br />
schwelgt in tollem cremefarbenem<br />
Le<strong>der</strong> und bildet zusammen mit gediegenen<br />
Echtholzeinlagen und blitzendem<br />
Chrom einen traumhaften Kontrast zum<br />
seriösen Blechkleid. Darunter versteckt<br />
sich die S(portlich)L(eicht)-verkürzte Plattform<br />
<strong>der</strong> Heckflossen-L<strong>im</strong>ousine W111.<br />
Diese Basis bescherte dem Roadster wegweisende<br />
Features wie definierte<br />
Knautschzonen und Sicherheitslenksäule.<br />
06/13<br />
37
38 06/13<br />
Der Kofferraum verdient<br />
seinen Namen. Der<br />
Verdeckkasten ist - natürlich -<br />
voll abgeschottet
So weit, so gut. Aber wer mag bei diesem<br />
Fahrzeug heute freiwillig auch nur an<br />
einen s<strong>im</strong>plen Blechschaden denken? Besitzer<br />
Dirk sind ehrlich gesagt schon ein<br />
paar Regentropfen zu viel...<br />
Abgespecktes Buchhalterflair<br />
Normalerweise lechzen Young- und Oldt<strong>im</strong>erfans<br />
ja nach seltenen und neu ehemals<br />
kostspieligen extra Zusatzausstattungen.<br />
Nicht so bei diesem Exemplar:<br />
Hier fiel die Entscheidung nachträglich<br />
sogar zuunsten einer Umrüstung auf<br />
14-Zoll-Stahlfelgen mit originalen Radzierkappen.<br />
Ein Hauch bodenständiges<br />
Buchhalterflair an <strong>der</strong> stark designorientierten<br />
und dennoch sachlich gebliebenen<br />
Ikone SL war früher gar nicht so unüblich,<br />
wie es uns die heutigen<br />
Ausstattungsorgien auf Oldt<strong>im</strong>ertreffen<br />
gerne weismachen wollen. Aber auch<br />
ohne Vollausstattung fährt sich <strong>der</strong> W113<br />
dank Servolenkung, hydraulischer Bremskraftunterstützung<br />
und serienmäßigen<br />
Gasdruckstoßdämpfern so gar nicht wie<br />
ein waschechter Oldt<strong>im</strong>er <strong>der</strong> sechziger<br />
Jahre, son<strong>der</strong>n verblüfft mit erstaunlicher<br />
Agilität. Ein echter Sportler ist er dennoch<br />
nicht – gut bemerkbar, wenn man den<br />
Vorgänger gefahren ist.<br />
Die kräftige Heizung heizt den Insassen<br />
bei Bedarf zusätzlich ein und kompensiert<br />
<strong>im</strong> Nu den einen o<strong>der</strong> an<strong>der</strong>en fehlenden<br />
Sonnenstrahl. Dazu schützt die Frontscheibe<br />
bei Landstraßengeschwindigkeit<br />
wirksam vor unerwünschten Windturbulenzen,<br />
ohne den Passagieren das Frischluftvergnügen<br />
vorzuenthalten.<br />
Gegenläufig gewölbtes Hardtop<br />
Wer wollte und konnte, dem bot die Aufpreisliste<br />
bereits Anfang <strong>der</strong> siebziger<br />
Jahre ein kostspieliges und exotisches<br />
Spektrum an Extras: Ein fest eingebautes<br />
Autotelefon vom Hof-lieferanten Becker<br />
stand für fast 10.000 D-Mark wohl nur<br />
für schwerreiche Stars und Industriebarone<br />
zur Auswahl. Das wintertaugliche<br />
Hardtopdach für 1.460 D-Mark in Pagodenform<br />
hingegen war gleichwohl<br />
zweckmäßig und für das Image des<br />
Wagens richtungsweisend. Apropos: Die<br />
Bezeichnung Pagode ist <strong>der</strong> Form des gegenläufig<br />
gewölbten Dachs geschuldet.<br />
Eigentlich ist sie ein feiner Kunstgriff,<br />
denn sie sorgt so für etwas mehr Kopffreiheit<br />
<strong>im</strong> knapp geschnittenen Innenraum<br />
des flach bauenden Roadsters.<br />
06/13<br />
39
170 PS und 240 Nm zum Gleiten<br />
Der legendäre 2,8-Liter-M110-Doppelnocken-Reihensechszylin<strong>der</strong>motor<br />
stellt<br />
die Topmotorisierung innerhalb <strong>der</strong> Baureihe<br />
dar. Er hängt gut am Gas und hat<br />
<strong>im</strong>mer genügend Drehmoment auf Lager.<br />
Bei Bedarf sind es quicklebendige<br />
170 PS und 240 Newtonmeter. Eine<br />
wun<strong>der</strong>bare Soundorgie lässt die<br />
Angst vor Tankstellenbesuchen verfliegen,<br />
Pagodefahren ist <strong>im</strong>mer auch ein Ja<br />
zur automobilen Unvernunft.<br />
Die schmalen Landstraßen entlang <strong>der</strong><br />
Elbe sind wie gemacht für eine Pagodentour.<br />
Eine Bil<strong>der</strong>buchkulisse mit den zahlreichen<br />
historischen Fachwerkhöfen und<br />
Obstplantagen zieht wie <strong>im</strong> Film an uns<br />
vorbei. Wir atmen noch einmal tief durch<br />
und beschließen, dass <strong>der</strong> Sommer diesmal<br />
ewig dauert...<br />
Der kräftige Reihensechser<br />
passt bestens zum Charakter<br />
des offenen Gleiters<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Mercedes-Benz 280 SL W113 E28<br />
Baujahr: 1971<br />
Motor: Sechszylin<strong>der</strong>-Reihenmotor<br />
Hubraum: 2.778 ccm<br />
Leistung: 125 kW (170 PS) bei 5.750/min<br />
Max. Drehmoment: 245 Nm bei 4.500/min<br />
Getriebe: Viergang-Handschalter<br />
Antrieb: Hinterrä<strong>der</strong><br />
Länge/Breite/Höhe: 4.285/1.760/1.320 mm<br />
Gewicht: 1.360 kg<br />
Beschleunigung 0-100 km/h: 9,0 Sek.<br />
Top-Speed: 200 km/h<br />
Preis Jan.1971: 26.640,- DM (ohne Hardtop)<br />
40 06/13
GOODWOOD<br />
REVIVAL<br />
13 .14 .15 SEPTEMBER<br />
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Lehre<br />
für<br />
China<br />
Wenn eine Horde klassischer Autos<br />
durch China rumpelt, staunt das<br />
Volk. Denn Autos zur Unterhaltung<br />
sind dort nicht üblich. Dass sich<br />
VW mit Museumsautos dorthin<br />
bewegt, ist Teil einer langfristigen<br />
Strategie des Konzerns: Mit Macht,<br />
<strong>Klassiker</strong>n und Neuwagen versucht<br />
er, den Chinesen beizubringen, was<br />
Sportwagen sind und wozu man<br />
sie benutzen kann. Gar nicht so<br />
einfach in einem Land, in dem es<br />
kaum alte Autos gibt und nur<br />
große L<strong>im</strong>ousinen als passende<br />
Statusobjekte gelten<br />
Text: Roland Löwisch<br />
Fotos: VW, Löwisch<br />
42 06/13
Bislang ein seltenes Bild: Klassischer Lamborghini<br />
in China – es gibt pro Jahr nur eine Oldie-Rallye<br />
P<br />
rinz Scipione Borghese<br />
war <strong>der</strong> erste. Der Adlige<br />
hatte bereits 1908<br />
begriffen, wofür eine Rallye<br />
gut ist und fuhr von Peking<br />
nach Paris – 16.000 Kilometer.<br />
Der Hintergrund: Eine<br />
Ausschreibung einer französischen<br />
Zeitung, die beweisen<br />
lassen wollte, dass ein Mann<br />
mit einem Auto überall hinkommt.<br />
Borgheses Vehikel:<br />
ein 45 PS starker Itala. Das<br />
war allerdings damals ein<br />
Neuwagen.<br />
105 Jahre später gibt es gerade<br />
mal eine einzige Oldt<strong>im</strong>er-<br />
Rallye durch China: die „China<br />
Rally of International Classic<br />
Cars“. Dabei geht es für knapp<br />
50 Wagen 1.600 Kilometer in<br />
sieben Tagen durchs <strong>Reich</strong> <strong>der</strong><br />
<strong>Mitte</strong>. Schon das ist ein Wun<strong>der</strong>,<br />
denn in dem Riesenland<br />
existiert nur ein einziger Klassik-Club<br />
(Classic Vehicle Union<br />
of China, CVUC), in dem ganze<br />
400 Mitglie<strong>der</strong> mit gerade<br />
mal 800 Autos organisiert<br />
sind.<br />
Für den VW-Konzern erst<br />
recht ein Grund, mitzumischen.<br />
Und zwar mit aufwändig<br />
aus deutschen Werksmuseen<br />
eingeflogenen Autos<br />
wie Käfer, Porsche 911, Bentley<br />
8 Liter und Lamborghini<br />
400 GT. Die dürfen allerdings<br />
nur höchstens sechs Monate<br />
<strong>im</strong> Land bleiben und müssen<br />
dann wie<strong>der</strong> nach Hause.<br />
Klingt teuer. Und ist es auch.<br />
Aber es ist auch Teil einer<br />
langfristigen Strategie: Der<br />
Konzern will künftig möglichst<br />
viele Sportwagen in China<br />
verkaufen – also nach VW-<br />
Definition Autos mit zwei<br />
Türen, zwei o<strong>der</strong> 2+2-Sitzen<br />
und mehr als 200 PS. Davon<br />
hat <strong>der</strong> Wolfsburger Konzern<br />
reichlich, angefangen be<strong>im</strong><br />
VW Scirocco über zum Beispiel<br />
Audi R8, Porsche 911,<br />
Bentley Continental GT, Lamborghini<br />
Gallardo bis zum Bugatti<br />
Veyron. Aber er muss es<br />
den Einwohnern erst einmal<br />
beibringen, was ein Sportwagen<br />
ist und wozu man ihn<br />
braucht. Und dazu müssen<br />
sowohl alte als auch neue<br />
Modelle so oft wie möglich<br />
06/13<br />
43
Sport<br />
Wagen<br />
Viel bestaunt: Klassische Bentley<br />
und Porsche <strong>im</strong> <strong>Reich</strong> <strong>der</strong> <strong>Mitte</strong><br />
und so dynamisch wie möglich<br />
gezeigt werden.<br />
Denn Chinesen haben we<strong>der</strong><br />
eine Sportwagen- noch eine<br />
Rennwagenkultur. Sie halten<br />
500 PS starke, große und<br />
neue L<strong>im</strong>ousinen sowie SUV<br />
für Sportwagen, nur diese<br />
machen bislang das Prestige<br />
des Besitzers aus. Alte Autos<br />
gibt es schon gar nicht <strong>im</strong><br />
Lande. Was es problematisch<br />
macht, den Chinesen die Historie<br />
<strong>der</strong> Konzernmarken zu<br />
vermitteln. Denn nach China<br />
dürfen keine Gebrauchten<br />
und somit auch keine klassischen<br />
Autos eingeführt werden<br />
(Hongkong und Macao<br />
sind natürlich Ausnahme:n<br />
Hier stehen gewaltige Sammlungen<br />
teuerster Boliden). Gespräche<br />
mit <strong>der</strong> Regierung<br />
hinsichtlich einer Än<strong>der</strong>ung<br />
dieser Regelung verlaufen<br />
sehr zäh.<br />
Dabei sind meisten Straßen inzwischen<br />
tauglich sowohl für<br />
alte als auch für starke Sportler,<br />
das hat DMSB-Präsident<br />
und Ex-Rennfahrer Hans-Joach<strong>im</strong><br />
Stuck selber erfahren<br />
können – bei <strong>der</strong> Rallye chauffierte<br />
er einen getunten Käfer<br />
von 1956. „Von <strong>der</strong> Gesamtstrecke<br />
zwischen Peking und<br />
Shanghai waren vielleicht 50<br />
Kilometer nicht eben genug<br />
für Sportwagen, alles an<strong>der</strong>e<br />
war in überraschend gutem<br />
Zustand. Da gibt es sogar in<br />
<strong>der</strong> <strong>Mitte</strong> von Nirgendwo richtige<br />
Prachtstraßen,“ sagt <strong>der</strong><br />
Motorsportler, „auch das Interesse<br />
<strong>der</strong> Passanten war riesig<br />
– fast wie bei <strong>der</strong> Mille Miglia.“<br />
So begannen kreative Köpfe<br />
vor einigen Jahren, eine langfristige<br />
„Sports Car“-Strategie<br />
für China zu entwickeln. Die<br />
beinhaltet ein ganzes Paket<br />
von Maßnahmen wie Präsenz,<br />
wo es nur geht, über den Aufbau<br />
eines einhe<strong>im</strong>ischen<br />
Rennsporthelden bis zu Bereitstellung<br />
von Fahrmöglich-<br />
44 06/13
keiten. Denn Chinesen können<br />
– selbst wenn sie ein<br />
sportliches Auto besitzen –<br />
nicht einfach so ein paar Runden<br />
auf einer <strong>der</strong> wenigen <strong>im</strong><br />
Lande existierenden Rennstrecken<br />
buchen.<br />
Das soll an<strong>der</strong>s werden, zum<br />
Beispiel mit dem ersten Driving<br />
Experience Center Asiens.<br />
Das baut Porsche nun in<br />
direkter Nachbarschaft zum<br />
Race Circuit in Shanghai und<br />
macht dafür rund 15 Millionen<br />
Euro locker, Anfang 2014<br />
soll <strong>der</strong> 100.000-Quadratmeter-Spielplatz<br />
eröffnet werden.<br />
„Es ist schon jetzt klar,<br />
dass das Center völlig ausgelastet<br />
sein wird,“ ist sich Porsche-Finanzvorstand<br />
Lutz<br />
Meschke sicher, „denn Audi<br />
und VW wollen auch drauf.“<br />
Weitere Fahrsicherheits-Center<br />
<strong>im</strong> Land des Lächelns sind<br />
in Planung, „auch wenn sich<br />
da mal die Konzernkollegen<br />
einbringen könnten.“ Denn<br />
obwohl <strong>der</strong> Konzern für die<br />
Center kein Land kaufen<br />
kann, son<strong>der</strong>n die Fläche vom<br />
Staat pachten musst, lohnt<br />
sich <strong>der</strong> Aufwand: 2012 war<br />
<strong>der</strong> chinesische Sportwagenmarkt<br />
rund 15.000 Stück<br />
stark und dem VW-Konzern<br />
fielen rund 57 Prozent Marktanteil<br />
zu, aber <strong>im</strong> Vergleich zu<br />
den chinesischen Neuzulassungen<br />
(allein <strong>im</strong> ersten Halbjahr<br />
2012 6,42 Millionen Autos)<br />
ist die Verbreitung von<br />
Sportwagen <strong>im</strong>mer noch verschwindend<br />
gering.<br />
Das kann den Sportscar-Verantwortlichen<br />
in Deutschland<br />
nicht gefallen – vor allem deshalb<br />
nicht, weil die chinesische<br />
Zurückhaltung nicht an<br />
mangelnden <strong>Mitte</strong>ln liegt. Die<br />
Oberschicht wächst stetig,<br />
auch gibt es <strong>im</strong>mer mehr Superreiche<br />
– Bugatti hat <strong>im</strong>merhin<br />
<strong>im</strong> Jahr 2012 sechs<br />
Veyron nach China geliefert,<br />
aufgrund <strong>der</strong> hohen Luxussteuern<br />
das Stück zu ungerechnet<br />
etwa fünf Millionen<br />
Euro. Auch ein durchschnittlich<br />
ausgestatteter Porsche<br />
911 ist hier kein Schnäppchen:<br />
Inklusive Steuern kostet<br />
so eine Ikone 200.000,- Euro.<br />
Wer offenen Auges durch<br />
Shanghai geht, findet noch viele<br />
alte Traditionen<br />
Präsentation auf <strong>der</strong> Rennstrecke:<br />
Tanz ums Auto auch in China<br />
06/13<br />
45
ShangHai<br />
Challenge<br />
Das neue China: Markenpavillons<br />
be<strong>im</strong> Sports Car Festival<br />
Das alte China: fotoscheue<br />
fliegende Händler<br />
Klar, dass man bei VW da ein<br />
bisschen nachhelfen will. Und<br />
zwar mit Klotzen, nicht mit Kleckern.<br />
So geriet das erste „Sports<br />
Car Festival“ in Schanghai zum<br />
motorsportlichen Großereignis.<br />
Dazu mietete VW für ein Wochenende<br />
die gesamte Formel-<br />
1-Rennstrecke, präsentierte die<br />
Endläufe des asiatischen VW-<br />
Scirocco-China-Cups, des Porsche-Carrera-Asia-Cups,<br />
des Audi-R8-LMS-Cups<br />
und auch <strong>der</strong><br />
Lamborghini Super Trofeo, ließ<br />
kreischende Jugendliche in driftenden<br />
Panamera über die Strecke<br />
kutschieren o<strong>der</strong> offerierte<br />
in den Rennpausen Beifahrerplätze<br />
in Renn- o<strong>der</strong> Zivilversionen<br />
<strong>der</strong> teilnehmenden Sportwagen.<br />
Noch wichtiger aber<br />
waren die Markenpavillons auf<br />
dem Gelände vor den großen<br />
Zuschauertribünen – nichts an<strong>der</strong>es<br />
als Präsentationszelte für<br />
klassische und mo<strong>der</strong>ne Fahrzeuge<br />
<strong>der</strong> sechs Sportwagenmarken<br />
(VW, Audi, Porsche,<br />
Lamborghini, Bentley und Bugatti)<br />
plus ein Nebenzelt für<br />
Konzernpatriarch Piëchs Neuerwerbung:<br />
Ducati. Deren Bilanz<br />
nach dem Wochenende zeigt<br />
deutlich, dass die Produkte zu<br />
den Chinesen kommen müssen<br />
und nicht umgekehrt: Die Motorradmarke<br />
verkaufte 20 ihrer<br />
Bikes be<strong>im</strong> Festival.<br />
Ein Konzern-Erfolg fast für die<br />
Ewigkeit ist dagegen schon jetzt<br />
die VW-App „Sports Car Challenge“:<br />
Das Spiel gewann bereits<br />
drei Preise (in Europa, den<br />
USA und China), wurde inzwischen<br />
knapp sechs Millionen<br />
Mal downgeloaded und insgesamt<br />
weit mehr als 300 Millionen<br />
Minuten gespielt – das sind<br />
kumuliert 570 Jahre.<br />
Solche Spielereien waren übrigens<br />
Prinz Borghese völlig fremd<br />
– <strong>der</strong> kämpfte sich noch mit<br />
Muskelkraft und Überredungskunst<br />
durch das Riesenreich.<br />
Tatsächlich gewann er das Rennen,<br />
zu dem sich 40 Teams anmeldeten,<br />
nur fünf die Schiffsreise<br />
nach Peking schafften und<br />
nur vier auf eigenen Rä<strong>der</strong>n in<br />
Paris ankamen. Borgheses Lohn<br />
nach zwei Monaten Plackerei:<br />
eine Magnum-Flasche Mumm-<br />
Champagner. +<br />
46 06/13
Abenteuer<br />
selber Fahren<br />
Wie soll man ein<br />
Auto ausprobieren,<br />
wenn allein schon<br />
<strong>der</strong> für uns unübliche<br />
Straßenverkehr<br />
die volle Aufmerksamkeit<br />
erfor<strong>der</strong>t?<br />
Ein Versuch mit<br />
dem neuen Bentley<br />
Flying Spur in und<br />
um Peking<br />
V om Einreisebeamten<br />
gleich zur Polizei – eigentlich<br />
kein angenehmes<br />
Erlebnis. Doch wer in<br />
China selber ein Auto fahren<br />
will, muss diesen Weg gehen:<br />
Direkt aus dem Flieger fallen<br />
und noch <strong>im</strong> Flughafen zur<br />
Verkehrspolizei. Denn die<br />
stellt den notwendigen, befristeten<br />
nationalen Führerschein<br />
aus. Dazu wird man<br />
fotografiert und muss einen<br />
Sehtest machen.<br />
06/13<br />
47
Wir diesmal allerdings nicht,<br />
weil Bentley den neuen Flying<br />
Spur in China vorstellt und die<br />
notwendigen Formalitäten<br />
abzukürzen weiß. Immerhin<br />
bekommt noch je<strong>der</strong> ein<br />
Merkheft zum Fahren in China<br />
in die Hand: „Traffic safety<br />
handbook for drivers from abroad“.<br />
Da stehen sinnvolle Sachen<br />
drin („rechts abbiegen<br />
bei Rot erlaubt“), aber auch<br />
ein paar überflüssige Hinweise<br />
(„When the green traffic<br />
light is on, it means that vehicles<br />
are allowed to pass“).<br />
Ungewöhnlich das runde<br />
blaue Schild mit Hupe, dass<br />
hupen dringend erfor<strong>der</strong>t<br />
zum Beispiel vor engen Landstraßenkurven.<br />
Schräge dagegen<br />
die allgemeine Auffor<strong>der</strong>ung:<br />
„Please don’t cut in VIP<br />
Convoy.“<br />
In <strong>der</strong> Praxis haben die Chinesen<br />
ihre eigene Auffassung<br />
von Straßenverkehr. Erstens:<br />
Fußgänger sind zu vernachlässigen<br />
und wegzuhupen,<br />
genauso wie alle Zwei- und<br />
Dreirä<strong>der</strong> – sie füllen Lücken,<br />
die eigentlich den Autos gehören<br />
sollten. Zweitens: Alle<br />
Lücken auf den Straßen sind<br />
natürliche Feinde jedes Autofahrers<br />
– sie zu füllen hat<br />
oberste Priorität. Drittens: So<br />
etwas wie fest definierte<br />
Fahrtrichtungen und Seiten<br />
zum Überholen sind westliche<br />
Unarten – es könnten ja Lücken<br />
entstehen. Und viertens:<br />
Wer in den fließenden Verkehr<br />
einfädelt, wartet nicht –<br />
er stellt sich eine Lücke vor<br />
und füllt sie, basta.<br />
Und da stehen wir nun – ein<br />
Navigationsgerät mit sehr<br />
amerikanischer St<strong>im</strong>me ist die<br />
einzige, weil verständliche<br />
Wegführung aus Peking hinaus.<br />
Um uns herum eine<br />
5,295 Meter lange Luxuskarosse,<br />
die hier in China<br />
4.058.000 Yuan kostet (in<br />
Deutschland: 191.590 Euro).<br />
Das Ziel: die Große Mauer.<br />
Nicht umsonst zeigt Bentley<br />
sein neues Flaggschiff <strong>der</strong> GT-<br />
Baureihe <strong>im</strong> Land mit dem<br />
größten Wirtschaftswachstum:<br />
Rund 60 Prozent aller<br />
Flying Spur (2012: 55 Prozent)<br />
Machtdemonstration auf verschiedene<br />
Art: Bentley und Mauer<br />
Luxus<br />
Sticht<br />
48 06/13
sollen künftig nach China verkauft<br />
werden. Denn dort liebt<br />
die zahlungskräftige Oberschicht<br />
große Autos mit zwölf<br />
Zylin<strong>der</strong>n unter <strong>der</strong> Haube.<br />
Dass <strong>der</strong> allradgetriebene<br />
Viertürer auch noch die mit<br />
625 PS stärkste und mit 322<br />
km/h schnellste Bentley-<br />
L<strong>im</strong>ousine aller Zeiten geworden<br />
ist, interessiert da eher<br />
die Geschwindigkeitsorientierten<br />
Europäer, die<br />
Zugang zu deutschen Autobahnen<br />
haben.<br />
Ob wir be<strong>im</strong> Einfädeln in den<br />
Verkehr die einzige übersehene<br />
Lücke erwischen o<strong>der</strong> aber<br />
die Fahrer <strong>der</strong> Sagitar, Magotan,<br />
Santana o<strong>der</strong> an<strong>der</strong>er allgegenwärtiger<br />
VW-Produkte<br />
neben Millionen von Toyota<br />
und Hyundai Respekt haben<br />
vor <strong>der</strong> großen, fast 2,5 Tonnen<br />
schweren L<strong>im</strong>ousine,<br />
werden wir wohl nie erfahren.<br />
Jedenfalls fließen wir sofort<br />
wun<strong>der</strong>bar mit <strong>im</strong> Stau,<br />
und erst als die Stadt nach<br />
gefühlten 1,5 Stunden<br />
Schleichfahrt langsam aufhört,<br />
merken wir in einem <strong>der</strong><br />
höheren acht Gänge des mo<strong>der</strong>nsten<br />
ZF-Getriebes, wie<br />
geräuscharm <strong>der</strong> Flying Spur<br />
geworden ist. Tatsächlich<br />
dringt fast nichts in den Innenraum,<br />
auch dank eines<br />
neuen Auspufflayouts und<br />
besserer Unterbodendämmung.<br />
Schade, dass die Straßen rund<br />
um Peking recht gut asphaltiert<br />
sind – so kann das Fahrwerk<br />
gar nicht zeigen, was es<br />
drauf hat. Selbstverständlich<br />
schweben wir in <strong>der</strong> Normalstellung<br />
<strong>der</strong> vierfach einstellbaren<br />
Dämpfung – insgesamt<br />
ist <strong>der</strong> neue Flying Spur softer<br />
als <strong>der</strong> Vorgänger. Der Sechsliter-W12<br />
mit zwei Turbola<strong>der</strong>n<br />
ist allerdings etwas wil<strong>der</strong>:<br />
800 Newtonmeter<br />
Drehmoment erlauben den<br />
Sprint in 4,6 Sekunden. Nach<br />
rund 200 Kilometern erreichen<br />
wir die beeindruckende<br />
Mauer, trotz anfänglicher<br />
Skepsis ist je<strong>der</strong> einzelne Farbpartikel<br />
des Tieflila unseres<br />
Testwagens mit <strong>der</strong> schönen<br />
Farbbezeichnung „Damson“<br />
06/13<br />
49
(was sowohl eine <strong>der</strong> 17 Standard-Farben<br />
als auch eine<br />
Kriechen-Pflaume <strong>der</strong> Familie<br />
<strong>der</strong> Rosaceae ist) noch an seinem<br />
Platz. Aber auch auf <strong>der</strong><br />
Rückfahrt lassen wir den Flying<br />
Spur nicht fliegen – die<br />
Aussicht auf einen Besuch in<br />
einem chinesischen Gefängnis<br />
wegen Speeding o<strong>der</strong> auf<br />
Dorfbewohner, die marodierend<br />
auf uns losgehen, weil<br />
wir ihr Mittagessen in Form<br />
eines Hundes platt gefahren<br />
haben, lässt uns öfters die optionalen<br />
und vorne 420 mm<br />
großen Carbon- Siliziumcarbid-Bremsscheiben<br />
benutzen.<br />
Aber letztlich müssen wir das<br />
Auto ja auch nicht bis an seine<br />
Grenzen prügeln – die wenigsten<br />
Käufer werden all das nutzen,<br />
was <strong>der</strong> Wagen in Sachen<br />
Fahrdynamik tatsächlich kann.<br />
Sie wollen erfahrungsgemäß<br />
viel lieber dem Nachbar erzählen,<br />
was sie mit dem Auto anstellen<br />
k ö n n t e n.<br />
So rollen wir zurück nach Peking<br />
in <strong>der</strong> Gewissheit, weniger<br />
als <strong>im</strong> Vorgänger verbraucht<br />
(Herstellerangabe:<br />
14,7 Liter <strong>im</strong> Mix) und mit 343<br />
Gramm CO 2<br />
pro Kilometer<br />
nicht nachweislich zum Smog<br />
<strong>der</strong> 20-Millionen-Stadt beigetragen<br />
zu haben... q<br />
Peking bei Nacht, Provinz bei Tag:<br />
Grundsätzlich alles kann Straßen<br />
verstopfen<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Bentley Flying Spur<br />
Baujahr: 2013<br />
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Länge/Breite/Höhe: 5.295/1.976/1.488 mm<br />
Gewicht: 2.475 kg<br />
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50 06/13
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Frankie führt<br />
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leben ein aufregendes Dasein – bis sie mit dem<br />
Handel des Unheil bringenden Kokains beginnen...<br />
Im Stil <strong>der</strong> britischen 80er Jahre ist „The Business“ eine<br />
klassische Geschichte eines Nobodys, <strong>der</strong> zum Überflieger<br />
in <strong>der</strong> Gangsterszene wird und sich damit übern<strong>im</strong>mt.<br />
Preis: 11,90 Euro. www.atlas-film.de<br />
BUCHTIPP<br />
Aston Martin.<br />
Passend zum<br />
100. Geburtstag<br />
von Aston<br />
Martin gibt es<br />
eine Neuauflage<br />
des Bildbandes<br />
„Aston Martin“.<br />
Der Fotograf und<br />
Herausgeber<br />
Rainer W.<br />
Schlegelmilch<br />
ist seit mehr als<br />
50 Jahren fester<br />
Bestandteil des<br />
Motorsports<br />
und fotografiert regelmäßig die Welt <strong>der</strong> Formel 1. Von<br />
Rennsportexperte Hartmut Lehbrink textlich unterlegt,<br />
erzählen die mehr als 400 eigens für den Bildband<br />
angefertigten Farbfotografien die Geschichte <strong>der</strong> britischen<br />
Automarke. Die aktualisierte Auflage von „Aston<br />
Martin“ wurde um die neuesten Modelle erweitert:<br />
Vantage, DBS, Rapide, One-77, Virage und V12 Zagato.<br />
Preis: 24,90 Euro. www.ullmann-publishing.com<br />
CD<br />
TIPP<br />
Love, Lust, Faith + Dreams. Die Band „30<br />
Seconds to Mars“ um den US-amerikanischen<br />
Schauspieler Jared Leto feierte 2002 ihr<br />
Albumdebüt. Seit <strong>Mitte</strong> Mai ist nun Album<br />
Nummer Vier auf dem Markt und schoss in den britischen<br />
Charts direkt auf Platz Fünf. Auch wenn die<br />
Band weiterhin alternativen Rock spielt, ist „Love Lust<br />
Faith + Dreams“ elektronisch angehaucht und mit<br />
einigen Pop-Elementen bestückt. Die zwölf Titel von<br />
„Birth“ bis „Depuis le Debut“ sind mal kraftvoll und mal<br />
ruhig, aber <strong>im</strong>mer „30 Seconds to Mars“. Eine sehr gute<br />
Zusammenstellung, um die CD in einem Rutsch durchzuhören<br />
und auch je<strong>der</strong>zeit <strong>im</strong> Hintergrund laufen zu lassen.<br />
Preis: 12,95 Euro. thirtysecondstomars.com<br />
52 06/13
INSTRUMENTE<br />
FÜR TRAVELLER<br />
Das Traveller-Set beinhaltet sechs vernickelte und glanzpolierte<br />
Instrumente. Verpackt <strong>im</strong> handgefertigten Etui aus beige- o<strong>der</strong><br />
schwarzfarbenem Nappa-Rindle<strong>der</strong> sind Nagelschere, Hautschere,<br />
Feile, Doppelinstrument und die schräge Pinzette reisefertig.<br />
Preis: 119,- Euro.<br />
www.pfeilring.com<br />
KLAMOTTE FÜR SCHMALE<br />
Das Karo-Hemd „Eton Sl<strong>im</strong> fit“ besteht zu 100 Prozent aus Baumwolle.<br />
Durch die schmal geschnittene Form lässt sich das Hemd sowohl zum<br />
Business-Outfit als auch zum Casuallook kombinieren. In den Farben<br />
Karo Blau, Navy, Rot und Weiß erhältlich.<br />
Preis: 140,- Euro.<br />
www.etonshirts.com<br />
GRILLEN FÜR GOLFER<br />
CREME FÜR TIERHAUT<br />
Das Sonax Premium Class Le<strong>der</strong>pflegeset reinigt und pflegt glattes<br />
sowie perforiertes Le<strong>der</strong>. Gegen ein Ausbleichen durch<br />
Sonneneinstrahlung sind UV-Filterstoffe enthalten. Neben dem<br />
Le<strong>der</strong>reiniger und <strong>der</strong> Le<strong>der</strong>creme zum Auffrischen <strong>der</strong> Farbe und<br />
Glättung des Materials gehören zum Set eine weiche Bürste, ein<br />
Pflegepad und ein Microfasertuch.<br />
Preis: 59,90 Euro.<br />
www.sonax.de<br />
BILDER FÜR ALLE<br />
Der Taschenbeamer PicoPix PPX 3610 von Philips ist mit Android-<br />
Betriebssystem ausgestattet und verfügt über vier Gigabyte internen<br />
Speicher. Via WLAN verbindet sich <strong>der</strong> Projektor mit Smartphone,<br />
Tablet-PC und sogar Spielekonsolen. Bis zu 100 Lumen Helligkeit werfen<br />
Bil<strong>der</strong> mit etwa drei Meter Bilddiagonale an die Wand. Der integrierte<br />
Lautsprecher leistet ein Watt.<br />
Preis: 499.- Euro<br />
www.philips.de<br />
Das Grillbesteck <strong>im</strong> Golf-Design beinhaltet eine Fleischgabel, eine<br />
Grillzange, einen Grillwen<strong>der</strong> sowie eine Reinigungsbürste aus<br />
Edelstahl mit Gummigriffen. Verstaut in einem 54 Zent<strong>im</strong>eter großen<br />
Golfbag lässt sich das Set leicht transportieren.<br />
Preis: 49,90 Euro.<br />
www.design-shopping.de<br />
RIVE STYLE<br />
06/13<br />
53
Filmtipp<br />
VON PATRICK NIX<br />
Sugarland Express<br />
Den Kleinkr<strong>im</strong>inellen Lou-Jean und Clovis-Michael ist ihr Kind vom Jugendamt entzogen<br />
worden. Da Clovis gerade die restlichen vier Monate seiner Haftstrafe absitzt, stehen<br />
die Chancen schlecht, das Kind auf legale Weise zurück zubekommen. Die leicht<br />
psychotische Lou-Jean schmiedet daher einen genialen Plan: Ihr Ehemann soll aus dem<br />
Gefängnis ausbrechen, sie einpacken und gemeinsam zu den Pflegeeltern fahren, um<br />
das Kind zu entführen. Die Probleme beginnen aber schon bei <strong>der</strong> ersten Mitfahrgelegenheit:<br />
Ein Rentnerehepaar, das <strong>im</strong> Schritttempo über den Highway schleicht und<br />
die Aufmerksamkeit einer Polizeistreife auf sich zieht. Nach einer mittelprächtigen Verfolgungsjagd<br />
ist <strong>der</strong> Buick Roadmaster des Opas geschrottet und <strong>der</strong> Cop eine Geisel.<br />
Während die Anzahl <strong>der</strong> verfolgenden Polizisten stetig größer wird, wächst auch die<br />
Unterstützung <strong>der</strong> Bevölkerung und das Verständnis des entführten Cops...<br />
Dass Geiselnahmen nicht witzig sind, weiß man spätestens seit Degowski und Rösner.<br />
Goldie Hawn ist nervtötend und Spielberg hat bessere Filme abgeliefert. Fans von<br />
„Fuselage Mopars“ <strong>im</strong> Polizeidienst kommen allerdings mal wie<strong>der</strong> 100-prozentig<br />
auf ihre Kosten.<br />
Urlaub in <strong>der</strong> Hölle<br />
Roger und Frank sind mit ihrer Kawasaki-Vertretung in San Antonio komplett ausgelastet und benötigen<br />
dringend Urlaub. Da die beiden Benzin <strong>im</strong> Blut haben, muss auch <strong>der</strong> Urlaub motorisiert<br />
stattfinden, also werden zwei Kawa-Vollcrosser auf das vom 440er Dodge Motor angetriebene<br />
Wohnmobil geschnallt, die Angetrauten abgeholt und los geht die Fahrt. In <strong>der</strong> texanischen Wüste<br />
werden sie bei einem Zwischenstopp (zufällig) Zeugen eines satanischen Ritualmordes. Da Franks<br />
Freundin (zufällig) mitten in <strong>der</strong> Nacht die Festbeleuchtung am Wohnmobil einschaltet, werden<br />
auch sie von den Satansjüngern entdeckt und verfolgt. Durch die begrenzte Geländetauglichkeit<br />
des Wohncontainers steigt die Spannung bis zur Ankunft be<strong>im</strong> Sheriff in <strong>der</strong> nächsten befestigten<br />
Siedlung. Der Cop hat eine Antwort: Roger und Frank waren besoffen, die Satanisten waren Hippies,<br />
die ein Tier geschlachtet haben. Als <strong>der</strong> Hilfssheriff die beiden am nächsten Tag zum Tatort<br />
fährt und alle Telefone in <strong>der</strong> Gegend defekt sind, kippt bei Roger und Frank die St<strong>im</strong>mung.<br />
Warren Oates und Peter Fonda haben bessere Filme gemacht – nur wer wenig erwartet, wird<br />
auch nicht enttäuscht.<br />
Phantom Racer<br />
Ein Defekt an seinem Lkw zwingt den ehemaligen Rennfahrer JJ zu einem außerplanmäßigem<br />
Zwischenstopp in seiner He<strong>im</strong>atstadt. Siebzehn Jahre zuvor<br />
hatte er diese – von Schuldgefühlen und Selbstzweifeln geplagt – fluchtartig<br />
verlassen, nachdem sein bester Freund und Rivale Cutter bei einem schrecklichen<br />
Unfall auf <strong>der</strong> Rennstrecke verbrannt ist. Wie es das Drehbuch so will,<br />
landet er in <strong>der</strong> Werkstatt von Cutters Bru<strong>der</strong>, <strong>der</strong> seit siebzehn Jahren damit<br />
beschäftigt ist, Cutters Unfallwagen wie<strong>der</strong> aufzubauen. Nach dieser Pietätlosigkeit<br />
und einigen Gläsern Billigfusel sprudeln aus Cutters Bru<strong>der</strong> (um das<br />
Niveau dieser Billigtragödie nach unten abzurunden) die Wahrheiten über den<br />
Unfalltod seines Bru<strong>der</strong>s heraus: Sie haben den Wagen von JJ manipuliert.<br />
JJ hat lei<strong>der</strong> wenig Zeit sich über die Vergangenheit aufzuregen, denn Cutters<br />
Geist macht sich mit dem Wagen auf, die Bevölkerung zu dez<strong>im</strong>ieren und<br />
seinen Tod zu rächen...<br />
Ein Großteil <strong>der</strong> Opfer werden wohl nicht durch den Wagen selber gestorben<br />
sein, son<strong>der</strong>n weil sie sich totgelacht haben, noch bevor <strong>der</strong> Chevy Monte<br />
Carlo das erste Mal mit den Vor<strong>der</strong>rä<strong>der</strong>n gescharrt hat – Billigproduktion mit<br />
prähistorischen Computertricks. Zum Glück ist diese DVD kopiergeschützt.<br />
54 06/13
RACE CAR<br />
FEELING<br />
ERLEBEN<br />
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Race Car Feeling.
y Susann<br />
so langw ei lig kann rallye s ein<br />
,,Rally the world. The Game‘‘<br />
G<br />
rid 2 vorstellen? Gerne – wäre da nicht die Zwangs-<br />
Online-Registrierung – ich muss auf den offiziellen<br />
Verkaufsstart warten. Und was tun solange? Richtig<br />
– Spiele suchen. Und finden: „Rally the world. The Game“.<br />
Von VW.<br />
Der Trailer verspricht hitzige Rennen über Eis- und Schotterpisten<br />
mit <strong>der</strong> virtuellen Version des brandneuen Rallye-Polos.<br />
Das Spiel gibt es sowohl für Smartphones und Tablet-PC als<br />
auch für den Browser – Ich sitze am Rechner, also probiere<br />
ich erst mal Letzteres. Wie in <strong>der</strong> Rallye-Weltmeisterschaft<br />
WRC gilt es, die Strecken von Monte Carlo bis Argentinien zu<br />
meistern. Aber nicht als Fahrer, son<strong>der</strong>n als Co-Pilot, <strong>der</strong> den<br />
Streckenverlauf vorgeben soll.<br />
Wobei „vorgeben“ nicht die richtige Bezeichnung ist, denn<br />
<strong>der</strong> Polo fährt die Strecke alleine. Ich bin ausschließlich dafür<br />
zuständig, <strong>im</strong> richtigen Moment die angezeigte Kurve anzuklicken.<br />
Sich verfahren o<strong>der</strong> zu crashen ist nicht möglich.<br />
Um dem langweiligen Verlauf etwas mehr Abwechslung zu<br />
verleihen, schwingt die Kamera herum und zeigt den Polo<br />
während <strong>der</strong> Fahrt aus verschiedenen Blickwinkeln.<br />
Nach dem ersten Rennen erhalte ich Kommandokarten, die<br />
richtig kombiniert den Polo schneller über den Kurs bringen.<br />
Für jeden Untergrund von Lehm über Schotter bis zu Eis gibt<br />
es eigene Karten, die ich vor einem Rennen passend zum gemischten<br />
Untergrund <strong>der</strong> jeweiligen Strecke wählen muss.<br />
Meine anfängliche Freude über die strategische Idee wird<br />
jäh gedämpft, denn die richtigen Karten habe ich schnell zusammen:<br />
Offensichtlich erhält man je nach Punkten in chronologischer<br />
Reihenfolge das, was man als nächstes braucht.<br />
Tauschen und Kauf existieren nicht.<br />
Was mir aber bei diesem Mini-Rennspiel beson<strong>der</strong>s fehlt,<br />
sind Konkurrenten. Es gibt keine Highscore-Listen, ich fahre<br />
nur gegen mich und weiß nicht, wie sich heute o<strong>der</strong> in diesem<br />
Monat an<strong>der</strong>e User auf <strong>der</strong> Strecke geschlagen haben.<br />
Wenigstens die besten drei, an die es heranzukommen gilt,<br />
sollte man <strong>im</strong> Blick behalten und gegebenenfalls selbst auf<br />
das „Podium“ steigen können.<br />
Meist bewähren sich Spiele dieser Art auf mobilen Geräten.<br />
So lade ich mir das Rallye-Game auch auf mein iPhone. Fünf<br />
Runden spiele ich, ohne auch nur eine Kommandokarte erhalten<br />
zu haben. Für mein „altes“ iPhone 4 (ja, ohne S) ist das<br />
VW-Game wohl zu schnell: Es ruckelt und ist auf dem kleinen<br />
Bildschirm unübersichtlich, so dass ich permanent den richich<br />
mal zu früh, mal zu spät dran. Das kann natürlich auch am<br />
tigen Moment für eine Kurve verpasse – seltsamerweise bin<br />
fehlenden Können liegen, doch daran zweifele ich als versierte<br />
Gamerin mal ganz selbstbewusst.<br />
Das Spiel ist ein Zeitvertreib aus <strong>der</strong> Kategorie „ist ok“, aber<br />
für den langanhaltenden Spaß braucht es einfach mehr als<br />
nur eine Idee.<br />
www.träume-wagen.de/gamer<br />
56 06/13
Step 1: Bein ins Fenster und dabei nicht den Coach treten<br />
Step 2: Oberkörper nachziehen und noch <strong>im</strong>mer nicht den Coach treten<br />
Step 3: Mit dem Coach freuen, dass man ihn nicht getreten hat<br />
Mit 600 PS in die Steilkurve<br />
In Amerika auch für Laien möglich: Die Rennschule von Richard Petty lässt<br />
zahlende Kunden unter Anleitung in leicht gedrosselten Nascar-Boliden ins Renn-Oval.<br />
Zum Beispiel in Las Vegas<br />
Text und Fotos: Alexandra Lier<br />
58 06/13
THE NASCAR<br />
Experience<br />
Experience<br />
06/13<br />
59
Imposant ist das Las Vegas Speedway-Gebäude<br />
Dave Erickson leitet seit zwölf Jahren die Richard Petty Driving Experience in Vegas<br />
Dave erklärt den Ablauf, bevor es los geht. Nur schade, dass die keine<br />
Starwars-Helme haben...<br />
L<br />
as Vegas – die Sonne<br />
brennt schon früh morgens.<br />
Und uns brennt<br />
es unter den Fingernägeln:<br />
Spannung in je<strong>der</strong> Faser, den<br />
Speedway <strong>im</strong> Blick, aber lei<strong>der</strong><br />
auch die Theorie <strong>im</strong> Visier.<br />
Wir sind am Las Vegas Boulevard,<br />
dort, wo schon längst<br />
keine Casinos mehr um Spielernaturen<br />
je<strong>der</strong> Art buhlen,<br />
son<strong>der</strong>n hier geht es nur noch<br />
ums Racen. Der Las-Vegas-<br />
Speedway ist die letzte Bastion<br />
<strong>der</strong> Zivilisation vor <strong>der</strong><br />
Wüste.<br />
Unter an<strong>der</strong>em hier hat sich<br />
<strong>der</strong> ehemalige NASCAR-Rennfahrer<br />
Richard „The King“ Petty,<br />
<strong>der</strong> neben Dale „The Ironhead“<br />
Earnhardt den Titel <strong>der</strong><br />
rasanten Cup-Serie insgesamt<br />
sieben Mal gewonnen hat<br />
und als einer <strong>der</strong> besten NAS-<br />
CAR-Fahrer aller Zeiten gilt,<br />
mit einer Rennfahrerschule<br />
nie<strong>der</strong>gelassen. Soll heißen:<br />
Wer will und zahlt, <strong>der</strong> darf<br />
das unvergleichliche Nascar-<br />
Gefühl erleben. Die „Richard<br />
Petty Driving Experience“<br />
kann auf 25 echten NASCAR-<br />
Racetracks in Nordamerika<br />
gebucht werden.<br />
Doch vor <strong>der</strong> G-Force steht<br />
<strong>der</strong> Papierkrieg: Ja, wir sind<br />
uns bewusst, dass wir einen<br />
echten Rennwagen fahren<br />
und ja, wir wissen, dass kein<br />
Mensch dafür haftet, wenn<br />
wir an <strong>der</strong> Mauer zerschellen.<br />
Haben wir aber auch nicht<br />
vor. Dann werden uns Rennanzüge<br />
angepasst, die etwas<br />
muffelig riechen, und endlich<br />
– nee, erst müssen wir uns ein<br />
Filmchen ansehen. Inhalt:<br />
Was eigentlich Sache ist und<br />
wie ein Profi so einen Rennwagen<br />
behandelt. Nächste<br />
Hey Richard, alles klar?<br />
RICHARD PETTY<br />
60 06/13
Corinna bekommt ihr Lenkrad gereicht<br />
Kurz vor dem Start: Herzklopfen am Volant<br />
06/13<br />
61
Der Beweis: Wir waren tatsächlich in Las Vegas<br />
Szene: die Steilkurve – wo<br />
dürfen wir Gas geben, wo<br />
sollten wir es tunlichst lassen...<br />
Insgesamt 14 „Schüler“<br />
schauen sabbernd auf die laufenden<br />
Bil<strong>der</strong>, wollen endlich<br />
durchs Fenster in den Renner.<br />
Die unterscheiden sich allerdings<br />
ein wenig von den<br />
Wettbewerbsautos: Die Driving-Experience-Modelle<br />
sind<br />
etwas schwerer als die mo<strong>der</strong>nen<br />
Boliden, die gerade<br />
mal 1.542 Kilo inklusive Fahrer<br />
wiegen dürfen, und haben<br />
weniger Kraft. Doch rund 600<br />
PS sollten fürs Erste durchaus<br />
reichen...<br />
Dann endlich dürfen wir in die<br />
Autos einsteigen. Ich bekomme<br />
den Chevy mit <strong>der</strong> #88 zugeteilt,<br />
<strong>der</strong> Wagen von Dale<br />
Earnhardt Jr., dem Sohn von<br />
Eisenkopf Earnhardt. Meine<br />
Freundin Corinna darf in Denny<br />
Hamlin´s Toyota mit <strong>der</strong><br />
Übrigens: Abseits <strong>der</strong> Rennpiste kann man in Las Vegas ebenfalls eine<br />
Menge Spa $ haben<br />
#11, <strong>der</strong> ebenfalls Renngeschichte<br />
geschrieben hat. Versteift<br />
durch einen Halsschutz<br />
klettern wir durch die Fenster<br />
auf die Fahrersitze, um dort<br />
von zwei strammen Jungs mit<br />
Mit 210 km/h drehen wir unsere<br />
Runden. Und wenn man<br />
die zwei an<strong>der</strong>en Nascar bemerkt,<br />
die zur gleichen Zeit<br />
ihre Runden drehen, klopft<br />
das Herz noch ein bisschen<br />
mächtigen Gurten gefesselt schneller.<br />
zu werden. Das heißt, wir In <strong>der</strong> ersten Runde gilt es,<br />
können nur noch nach vorne<br />
schauen, die Bewegungsfreiheit<br />
sich zu orientieren. Die perfekte<br />
Linie wird auf dem Un-<br />
tendiert gegen Null. tergrund durch Markierungen<br />
Macht aber nichts, denn in<br />
dieser Fahrschule geht es<br />
nicht um den Schulterblick.<br />
gezeigt: Jeweils zwei weiße<br />
Punkte vor, in und nach <strong>der</strong><br />
Kurve zeigen, wo ein Profi hineinstechen,<br />
Endlich: Der Herzschlag knallt<br />
den Scheitel-<br />
bis ins Hirn, die Hände werden<br />
punkt erwischen und wie<strong>der</strong><br />
nass. Wir dürfen den herausfahren würde. Wenn<br />
Startknopf drücken und 600<br />
PS zum Leben erwecken.<br />
Langsam auf 3.500 Umdrehungen<br />
bringen, dann ebenso<br />
langsam die Kupplung kommen<br />
das sitzt, erlaubt <strong>der</strong> Instruktor<br />
höheres Tempo. Wer dann<br />
kein Gas gibt, hat selber<br />
Schuld: Der Spaß dauert genau<br />
acht Runden, und die<br />
lassen. Nummer 88 sind natürlich viel zu schnell<br />
stürmt los, noch aber dürfen<br />
wir uns nur auf <strong>der</strong> Fahrbahn<br />
unter den überhöhten Kurven<br />
bewegen.<br />
vorbei. Wer fünf davon trödelt,<br />
verpasst sein L<strong>im</strong>it.<br />
Keiner <strong>der</strong> Teilnehmer konnte<br />
auch nur annähernd die 212<br />
Doch auch hier ist schon zu mph (341 km/h) Durchschnittsgeschwindigkeit<br />
spüren: Nichts ist normal an<br />
diesem Wagen. Die Sitzposition<br />
extrem tief, die Lenkung<br />
völlig unamerikanisch exakt,<br />
das Fahrwerk hart wie Eisenkopfs<br />
Schädel, die Karosserie<br />
reinstes Plastik. Auf Befehl des<br />
Coaches dürfen wir mehr Gas<br />
geben und auf die eigentliche<br />
errei-<br />
chen, die ein Dale Earnhardt<br />
o<strong>der</strong> Richard Petty fahren<br />
könnte – aber das hat auch<br />
we<strong>der</strong> jemand erwartet noch<br />
damit gerechnet. Apropos<br />
rechnen: Der recht kurze Spaß<br />
kostet 549 Dollar.<br />
Wir werden trotzdem wie-<br />
Rennstrecke hinüberziehen. <strong>der</strong>kommen.<br />
<br />
Richard Petty Driving Experience -<br />
Las Vegas<br />
www.drivepetty.com<br />
Las Vegas Rookie Tour: 549 Dollar<br />
Location: Las Vegas Motor Speedway<br />
7000 Las Vegas Blvd.<br />
Las Vegas, NV 89115<br />
Phone: 800-237-3889<br />
62 06/13
<strong>TRÄUME</strong> <strong>WAGEN</strong>, das Drivestyle-Magazin, erzählt oktanhaltige Geschichten von Autos und ihren Menschen.<br />
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X
..<br />
i ..<br />
<br />
IN OLDTIMERN DER 1960ER UND 70ER-JAHRE WAREN KFZ-KLIMAANLAGEN NOCH DIE ABSOLUTE AUSNAHME UND<br />
NUR VEREINZELT IN AMERIKANISCHEN <strong>AUTO</strong>S ODER LUXUSFAHRZEUGEN ANZUTREFFEN. BEI YOUNGTIMERN DER<br />
1980ER UND 1990ER-JAHRE SIND SIE INDES AUCH IN DER MITTELKLASSE SCHON HÄUFIGER ANZUTREFFEN – UND<br />
IM ALTER EINE HÄUFIG HOCH PROBLEMATISCHE UND DAMIT TEURE BAUGRUPPE IM <strong>AUTO</strong><br />
dass <strong>der</strong> Sommer endlich<br />
gekommen ist, klappt man das<br />
Cabriodach zurück, kurbelt das<br />
Schiebedach auf o<strong>der</strong> faltet es<br />
nach hinten – sofern das Auto<br />
aum<br />
entsprechend ausgestattet ist. Besitzer geschlossener<br />
Oldies allerdings verwünschen<br />
die hohen Temperaturen dann oft ziemlich<br />
schnell. Es sei denn, sie gehören zum auserwählten<br />
Kreis <strong>der</strong> Klassik-Cruiser, die<br />
eine Kl<strong>im</strong>aanlage an Bord haben.<br />
So stolz man als Besitzer eines „Full<br />
options“-<strong>Klassiker</strong>s auf eine solche Kühlung<br />
zunächst auch sein mag – genau dieses<br />
Bauteil kann mit höherem Alter erhebliche<br />
Probleme machen und hohe<br />
Reparaturkosten verursachen. Ein eindeutiges<br />
Indiz dafür ist, wenn <strong>der</strong> Kl<strong>im</strong>akompressor<br />
nicht mehr anspringt, denn dann<br />
könnte <strong>der</strong> Drucksensor <strong>der</strong> Anlage wegen<br />
zu geringer Kältemittel-Füllung eine Schutzabschaltung<br />
des Kompressors bewirkt haben.<br />
Aber auch wenn sich die Temperatur<br />
aus den Ausströmdüsen nicht mehr wesentlich<br />
von <strong>der</strong> Umgebungstemperatur unterscheidet,<br />
wird mit <strong>der</strong> Anlage wohl „etwas<br />
faul“ sein.<br />
Apropos „etwas faul sein“: Muffige Gerüche<br />
aus <strong>der</strong> Lüftung sind ein typisches Zeichen<br />
für eine Besiedlung des Verdampfers/<br />
<strong>der</strong> Lüftungskanäle mit Ke<strong>im</strong>en und Bakterien.<br />
Sie wird durch Kondensfeuchtigkeit am<br />
Verdampfer und insbeson<strong>der</strong>e bei <strong>Klassiker</strong>n<br />
durch fehlende Pollenfilter begünstigt,<br />
denn die wurden erst ab den 1990er-Jahren<br />
üblich. Verringern lässt sich die Ke<strong>im</strong>besiedlung,<br />
die <strong>im</strong> übrigen Allergien und<br />
an<strong>der</strong>e Krankheiten begünstigt, in dem<br />
man die Kl<strong>im</strong>aanlage regelmäßig ungefähr<br />
zehn Minuten vor Fahrtende abschaltet,<br />
so dass die weiter laufende Lüftung den<br />
Verdampfer abtrocknen kann. Außerdem<br />
sollte man drauf achten, dass <strong>der</strong> Kondensatablauf<br />
unter <strong>der</strong> Lüftereinheit nicht verstopft<br />
ist.<br />
Es werden <strong>im</strong> freien Handel eine ganze<br />
Reihe an Desinfektionsmitteln angeboten,<br />
die angeblich auch vom Fahrzeugbesitzer<br />
selbst angewendet werden können – üblicherweise,<br />
indem eine Spraydose mit Desinfektionsmittel<br />
ohne Insassen <strong>im</strong> geschlossenen<br />
Auto-Innenraum entleert und die<br />
Lüftung einige Minuten <strong>im</strong> Umluft-Modus<br />
weiterbetrieben werden muss. Es ist fraglich,<br />
ob das nicht nur ein Placebo-Effekt ist,<br />
denn eine dickere Ke<strong>im</strong>besiedlung des Kl<strong>im</strong>aaggregats<br />
(das meist unerreichbar irgendwo<br />
in den Untiefen des Armaturenbretts<br />
eingepfercht ist) lässt sich so wohl<br />
kaum beseitigen. Auch wenn Kl<strong>im</strong>aanlagen-Fachbetriebe<br />
dem Erreger-Mief mit<br />
professionell wirkenden Geräten zu Leibe<br />
rücken, hängt <strong>der</strong> Erfolg auch hier wohl<br />
64 06/13
Text und Fotos: Martin Henze<br />
Kleines Kl<strong>im</strong>a-<br />
Ein-mal-Eins<br />
Trouble-Shooting in <strong>der</strong> Kühlung<br />
UMGANG MIT<br />
ALTEN KLMAANLAGEN<br />
NICHTS FÜR<br />
GELEGENHEITSSCHRAUBER<br />
Das Befüllen einer Kl<strong>im</strong>aanlage geschieht<br />
über solche Anschlüsse. Es ist Profi -Angelegenheit<br />
und erfor<strong>der</strong>t einen Sachkundenachweis<br />
des Bedieners...<br />
KÄLTE-ZONE<br />
Kfz-Kl<strong>im</strong>aanlagen bedürfen regelmäßiger Wartung – am besten einmal jährlich. Zudem empfi ehlt<br />
sich die Abschaltung <strong>der</strong> Anlage zehn Minuten vor Fahrtende, damit die eingeschaltete Lüftung<br />
den Verdampfer trocknet. So beugen Sie <strong>der</strong> Ke<strong>im</strong>bildung vor<br />
UNCOOLE LECKAGEN<br />
Die zahlreichen Verschraubungen, aber<br />
auch feinste Haarrisse in Kondensator<br />
o<strong>der</strong> Verdampfer zählen zu den üblichen<br />
Verdächtigen bei Kältemittelverlusten<br />
stark vom jeweiligen System und <strong>der</strong> Vorgehensweise<br />
ab. Am gründlichsten wäre<br />
zweifellos eine mechanische Abreinigung<br />
des Verdampfers, <strong>der</strong> allerdings mitunter<br />
erst nach Ausbau des halben Interieurs zugänglich<br />
ist.<br />
Es ist natürlich trotzdem durchaus sinnvoll,<br />
eine vorhandene Kl<strong>im</strong>aanlage regelmäßig<br />
warten zu lassen und sie auch korrekt zu<br />
benutzen. Denn davon hängt <strong>der</strong>en Lebensdauer<br />
ab. Öfter als bei den meisten<br />
an<strong>der</strong>en Bauteilen am Auto führen lange<br />
Stillstandszeiten zum Ausfall des komplexen<br />
Kühlaggregats. Auto-Kl<strong>im</strong>aanlagen<br />
sollten deshalb mindestens einmal <strong>im</strong> Monat<br />
benutzt werden, damit <strong>der</strong> Kompressor<br />
geschmiert wird und die Dichtringe geschmeidig<br />
bleiben. Das ist nötig, damit die<br />
Hochdruckfüllung (auf die kommen wir<br />
gleich noch) möglichst lange <strong>im</strong> System<br />
bleibt.<br />
Die dringende Benutzungsempfehlung gilt<br />
seitens <strong>der</strong> Kl<strong>im</strong>aanlagen-Hersteller ausdrücklich<br />
auch für die kalte Jahreszeit, wo<br />
die meisten Liebhaberstücke erfahrungsgemäß<br />
stillgelegt sind. Schon wie<strong>der</strong> ein<br />
WELCHES KÜHLMITTEL?<br />
Irgendwo <strong>im</strong> Motorraum sollte sich <strong>im</strong>mer<br />
ein Schildchen fi nden lassen, das über das<br />
eingesetzte Kältemittel informiert – hier ist<br />
es das „mo<strong>der</strong>nere“ R134a<br />
06/13<br />
65
i<br />
Kleines lekrik<br />
inmalins<br />
Trouble-Shooting <strong>im</strong> Bordnetz<br />
WARTUNGSGERÄT<br />
In Kl<strong>im</strong>aanlagen-Wartungsgeräten läuft ein<br />
Programm ab. Zuerst wird die Anlage<br />
komplett entleert, bis ein Vakuum herrscht,<br />
anschließend mit <strong>der</strong> vorgeschriebenen<br />
Menge Kältemittel neu befüllt...<br />
Foto: Hella<br />
BLICK INS SYSTEM<br />
Wenn das System geöffnet wurde, sollte<br />
<strong>der</strong> Trockner gewechselt werden. Im<br />
Schauglas lässt sich <strong>der</strong> Zustand des<br />
Kältemittels beurteilen<br />
MITLÄUFER<br />
Der Kl<strong>im</strong>akompressor ist häufi g ziemlich<br />
versteckt eingebaut. Eine Magnetkupplung<br />
schaltet ihn <strong>im</strong> Betrieb ein<br />
UNDICHTIGKEITEN<br />
Wird bei <strong>der</strong> Befüllung <strong>der</strong> Anlage etwas<br />
Farbstoff beigemischt, lassen sich Leckagen<br />
unter UV-Licht leichter aufspüren<br />
Problem, und längst nicht das letzte in<br />
diesem Zusammenhang. Eine defekte Kl<strong>im</strong>aanlage<br />
einfach zu ignorieren, funktioniert<br />
übrigens nur für eine begrenzte Zeit.<br />
Da sich <strong>der</strong> Kl<strong>im</strong>akompressor oft mit an<strong>der</strong>en<br />
Aggregaten den Keilriemen teilt,<br />
wird er zumindest als „Umlenkrolle“ noch<br />
KLIMA-AKTIVIERUNG<br />
Die Economy-Taste (EC) schaltet die Kl<strong>im</strong>a anlage ab – das<br />
senkt den Spritverbrauch. Einmal <strong>im</strong> Monat sollte sie dennoch<br />
eingeschaltet werden, um Schäden vorzubeugen.<br />
gebraucht. Zu blöd, wenn bei <strong>der</strong> ohnehin<br />
schon defekten Kl<strong>im</strong>aanlage dann<br />
auch noch ein Lager <strong>der</strong> Riemenscheibe<br />
fest geht.<br />
Kommen wir zur Kältemittel-Füllung, die<br />
gerade bei Kl<strong>im</strong>aanlagen in Oldies zum<br />
Problemfall werden kann. Im Laufe <strong>der</strong><br />
Jahre kamen nämlich zwei sehr unterschiedliche<br />
Kältemittel zum Einsatz, von<br />
denen das ältere (R12), das bis Ende <strong>der</strong><br />
1980er Jahre eingesetzt wurde, ein erwiesener<br />
Ozonkiller und deshalb verboten<br />
ist. Das jüngere (R134a) zerstört zwar<br />
nicht die Ozonschicht, soll aber in erheblichem<br />
Maße den Treibhauseffekt begünstigen.<br />
Deshalb hätte es eigentlich schon<br />
vor zwei Jahren bei allen Neufahrzeugen<br />
durch das kl<strong>im</strong>aneutrale Kältemittel<br />
R1234yf ersetzt werden sollen. Doch weil<br />
das neue Kältemittel ganz an<strong>der</strong>e und<br />
womöglich weit schl<strong>im</strong>mere<br />
Risiken birgt (es ist<br />
hochentzündlich und<br />
bei <strong>der</strong> Verbrennung<br />
entstehen säurehaltige<br />
Gase), weigerte sich die<br />
Autoindustrie bislang<br />
kollektiv, das neue Kältemittel<br />
anzuwenden<br />
und befüllt auch Neufahrzeuge<br />
weiterhin mit<br />
R134a. Eine weniger<br />
brisante Befüllung von<br />
Auto-Kl<strong>im</strong>aanlagen mit<br />
Kohlendioxid ist lei<strong>der</strong><br />
noch nicht marktreif. <strong>Klassiker</strong>n ist es übrigens<br />
auch nicht völlig gleichgültig, womit<br />
das System befüllt ist. Einige R12-Anlagen<br />
von Youngt<strong>im</strong>ern <strong>der</strong> späten<br />
1980er- und 1990er-Jahre können <strong>im</strong>merhin<br />
mit überschaubarem Aufwand<br />
auf den Betrieb mit R134a umgerüstet<br />
werden. Für ältere <strong>Klassiker</strong> gilt dies meist<br />
nicht. Sie müssen dann mit dem Ersatz-<br />
Kältemittel R413A befüllt werden, das jedoch<br />
nur bei einer Handvoll professioneller<br />
Kl<strong>im</strong>aanlagen-Wartungs- und<br />
Einbaufilialen zur Verfügung steht.<br />
66 06/13
Speziell bei <strong>Klassiker</strong>n ist es also mit einer<br />
einfachen Kl<strong>im</strong>aanlagenwartung, die typischerweise<br />
für rund 60 Euro überall angeboten<br />
wird, selten getan. Kl<strong>im</strong>aanlagen-<br />
Service ist aber auch sonst Spezialistensache<br />
und darf wegen des grundsätzlichen<br />
Gefahrenpotentials auch nur von Personen<br />
mit entsprechendem Sachkundenachweis<br />
durchgeführt werden. Stellt sich bei <strong>der</strong> Untersuchung<br />
vor einer Neubefüllung heraus,<br />
dass die Anlage undicht ist, ist dem Mechaniker<br />
eine einfache Wie<strong>der</strong>befüllung ebenfalls<br />
verboten – ganz gleich mit welchem<br />
Kältemittel.<br />
Kl<strong>im</strong>aanlagen in<br />
<strong>Klassiker</strong>n:<br />
mit einer einfachen Kl<strong>im</strong>aanlagenwartung<br />
ist es selten getan<br />
Zwar gilt ein Kältemittelverlust von bis zu<br />
zehn Prozent auch bei intakten Anlagen<br />
als normal. Herausfinden lässt sich das<br />
übrigens bei <strong>der</strong> Evakuierung <strong>der</strong> Kl<strong>im</strong>aanlage<br />
vor <strong>der</strong> Wie<strong>der</strong>befüllung. Dabei<br />
wird das zuvor in <strong>der</strong> Anlage befindliche<br />
Kältemittel gewogen und mit <strong>der</strong> vorgeschriebenen<br />
Füllmenge verglichen. Aber<br />
was ist, wenn die gesamte Füllung fehlt?<br />
Dann muss erst einmal nach <strong>der</strong> undichten<br />
Stelle gesucht werden, was sich meist nicht<br />
so einfach gestaltet. Dazu wird die Anlage<br />
zunächst mit Stickstoff befüllt. Zwar gibt es<br />
mit den Dichtringen am Kompressor und<br />
den diversen Anschluss-Verschraubungen<br />
zum Trockner, Verdampfer etc. einige „übliche<br />
Verdächtige“, winzige Haarrisse beispielsweise<br />
<strong>im</strong> Kondensator lassen sich<br />
allerdings bedeutend schwieriger aufspüren,<br />
und außerdem zieht sich das Gewürm<br />
von Kl<strong>im</strong>aleitungen und Schläuchen,<br />
das ebenfalls für Undichtigkeiten in<br />
Betracht kommt, großenteils versteckt<br />
durchs halbe Auto. Da lauern schl<strong>im</strong>mstenfalls<br />
stundenlange Demontagearbeiten.<br />
S<strong>im</strong>ple Lecksuchsprays sind mit dem Aufspüren<br />
von Leckagen, von denen es häufig<br />
auch mehr als nur eine gibt, überfor<strong>der</strong>t.<br />
Hilfreich für die Diagnose ist es, wenn <strong>der</strong><br />
Anlage bei <strong>der</strong> vorausgegangenen Befüllung<br />
ein unter UV-Licht fluoreszierendes<br />
Kontrastmittel beigegeben wurde. Erst<br />
wenn sichergestellt ist, dass die Kl<strong>im</strong>aanlage<br />
dicht ist, kann die Wie<strong>der</strong>befüllung<br />
erfolgen. Dabei ist auch auf eine ausreichende<br />
Befüllung mit speziellem Kompressoröl<br />
zu achten, das übrigens <strong>im</strong> Falle einer<br />
Umrüstung von R12 auf an<strong>der</strong>e<br />
Kältemittel grundsätzlich mit zu wechseln<br />
ist, da sich beispielsweise das Kältemittel<br />
R134a nicht mit den früher verwendeten<br />
mineralischen Kompressorölen verträgt.<br />
Sinnvollerweise sollte bei je<strong>der</strong> Wartung<br />
auch <strong>der</strong> Trockner mit gewechselt werden.<br />
Er zieht korrosionsför<strong>der</strong>nde Feuchtigkeit<br />
aus dem System und ist nicht beson<strong>der</strong>s<br />
teuer.<br />
Bei so vielen Problemen und Nachteilen,<br />
die eine Oldie-Kl<strong>im</strong>aanlage mit sich bringen<br />
kann, kann man durchaus zu <strong>der</strong><br />
Überzeugung gelangen, dass sie zumindest<br />
in unseren gemäßigten Breiten nicht<br />
unbedingt zu den erstrebenswertesten Extras<br />
zählt. Zumal empfindliche Zeitgenossen<br />
auch bei einer intakten Kl<strong>im</strong>aanlage<br />
unter zugluftbedingten gesundheitlichen<br />
Beeinträchtigungen leiden und beispielsweise<br />
eine Bindehautentzündung <strong>der</strong> Augen<br />
entwickeln können. Und in <strong>der</strong> jährlich<br />
empfohlenen Wartung für besagte<br />
rund 60 Euro sind Reparaturkosten noch<br />
ebenso wenig enthalten wie die Kosten für<br />
den Mehrverbrauch von bis zu einem halben<br />
Liter auf 100 km, den die alten, nur<br />
grob geregelten Anlagen <strong>im</strong> Betrieb verursachen.<br />
Ganz schön viel Kohle für ein<br />
bisschen Kühle an den paar wirklich heißen<br />
Tagen – und ein ziemlich deutliches<br />
Plädoyer fürs Schiebedach, das zudem<br />
ein intensiveres Naturerlebnis för<strong>der</strong>t anstatt<br />
den Fahrer mit großem technischem<br />
Aufwand ein Stück mehr von seiner Umwelt<br />
zu entkoppeln, wie es die Kl<strong>im</strong>aanlage<br />
tut. Diese Ansicht muss nicht je<strong>der</strong> teilen<br />
– wer eine Kl<strong>im</strong>aanlage <strong>im</strong> Auto hat,<br />
sollte sich jedoch darum kümmern. <br />
OLDIE-KÜHLUNG<br />
Kl<strong>im</strong>aanlagen älterer <strong>Klassiker</strong> waren mit<br />
dem ozonschädlichen FCKW-Kältemittel<br />
R12 befüllt, das inzwischen verboten ist.<br />
ERSATZ FÜR<br />
OZONKILLER<br />
Der Kl<strong>im</strong>aanlagen-Bevölkerung zu Leibe rücken:<br />
DO IT YOURSELF<br />
Natürlich kann man die Kl<strong>im</strong>aanlagen-Desinfektion bei Geruchsbildung<br />
mit handelsüblichen <strong>Mitte</strong>ln auch als Laie versuchen<br />
REINIGUNG VOM PROFI<br />
Erfolgversprechen<strong>der</strong> auf Dauer ist allerdings die Reinigung mit<br />
Profi-Geräten – am besten klappt das, wenn man mit dem <strong>Mitte</strong>l<br />
auch tatsächlich an den Verdampfer gelangt<br />
Einige Anlagen können mit überschaubarem<br />
Aufwand auf das neuere Kältemittel R134a<br />
umgerüstet werden. Ist das nicht möglich,<br />
kann das Ersatz-Kältemittel R413A<br />
verwendet werden, das aber nur in sehr<br />
wenigen Werkstätten vorgehalten wird...<br />
06/13<br />
67
Kaufberatung Porsche 964 Turbo<br />
Text und Fotos: Martin Henze<br />
Seit 1975 ist <strong>der</strong> „Turbo“ das Sahnehäubchen <strong>der</strong> kulthaft verehrten<br />
Neunelfer-Baureihe. Wer einen aus den letzten Luftboxer-Baujahren<br />
sucht, steht vor <strong>der</strong> Frage, ob es ein 964er (allein da gab es drei<br />
Turbo-Varianten) o<strong>der</strong> nicht doch gleich die letzte luftgekühlte Ausführung<br />
993 sein sollte. In unserer 964 Turbo-Kaufberatung geben<br />
wir deshalb auch bei den Unterschieden eine Entscheidungshilfe<br />
<br />
es vorweg zu<br />
nehmen: Ein<br />
Porsche 964<br />
Turbo ist mit die kostspieligste<br />
Möglichkeit überhaupt, einen<br />
„Zuffi“ zu fahren. Das betrifft<br />
in erster Linie die exorbitant<br />
hohen Unterhalts- und Wartungskosten,<br />
aber auch die<br />
gepfefferten Versicherungstarife.<br />
Teurer sind eigentlich nur<br />
<strong>der</strong> Carrera GT und <strong>der</strong> Technologieträger<br />
959.<br />
Interessenten sollten den Porsche<br />
911 Turbo <strong>der</strong> Baureihe<br />
964 nicht losgelöst von seinem<br />
Nachfolger 993 betrachten,<br />
doch es lohnt sich auch,<br />
eine Abgrenzung zu dessen<br />
Vorgänger – dem bis 1989<br />
gebauten 911 Turbo 3,3 –<br />
vorzunehmen.<br />
Der alte 911 Turbo wurde<br />
noch rund ein Jahr parallel zu<br />
den 964er Sauger-Ausführungen<br />
angeboten. Allerdings<br />
war es nur eine Frage <strong>der</strong> Zeit,<br />
bis auch er in dem mo<strong>der</strong>neren<br />
Kleid und vor allem mit<br />
<strong>der</strong> wesentlich mo<strong>der</strong>neren<br />
Technik des 964 zu haben<br />
sein würde.<br />
Äußerlich fallen be<strong>im</strong> 964 Turbo<br />
gegenüber seinem Vorgänger<br />
vor allem die neu gestalteten<br />
Stoßfänger vorn und<br />
hinten sowie das durchgehend<br />
rote Rückleuchtenband<br />
auf. Das behutsam mo<strong>der</strong>nisierte<br />
Design lässt dabei kaum<br />
vermuten, dass unter dem<br />
Blech des 964 rund 80 Prozent<br />
aller Teile komplett neu<br />
entwickelt wurden. Vor allem<br />
das Fahrwerk, das nun nicht<br />
mehr über Drehstabfe<strong>der</strong>ung<br />
verfügt, son<strong>der</strong>n mo<strong>der</strong>ne<br />
McPherson-Fe<strong>der</strong>beine an <strong>der</strong><br />
Vor<strong>der</strong>- und Hinterachse besitzt,<br />
ist eine Revolution, die<br />
das Fahrverhalten merklich<br />
verbessert.<br />
Und mit <strong>der</strong> hochfesten Fahrgastzelle<br />
sowie mit ABS, Fahrer-<br />
und Beifahrer-Airbags (ab<br />
1991 serienmäßig) erfüllt die<br />
Baureihe 964 wie<strong>der</strong> überdurchschnittlich<br />
hohe Sicherheitsanfor<strong>der</strong>ungen.<br />
Die charakteristischen<br />
Turbo-Merkmale<br />
wie wesentlich breitere<br />
Radhäuser und das fest stehende<br />
„Frühstückstablett“ bekam<br />
auch <strong>der</strong> Neue mit auf<br />
den Weg. Der markante<br />
Heckflügel erhöht den Abtrieb<br />
und beherbergt den riesigen<br />
Ladeluftkühler, <strong>der</strong> über<br />
dem Motor thront.<br />
Anstelle <strong>der</strong> neuen 3,6-Liter-<br />
Saugmotoren <strong>im</strong> 964 wurde<br />
be<strong>im</strong> Turbo zunächst das<br />
standfeste 3,3-Liter-Aggregat<br />
des Vorgängers übernommen.<br />
Mit 320 PS leistete <strong>der</strong><br />
frühe 964 Turbo zwar 20 PS<br />
mehr als <strong>der</strong> Elfer-Ahn, aber<br />
<strong>der</strong> Abstand zu den Sauger-<br />
Triebwerken betrug jetzt nur<br />
noch 70 PS und war auch von<br />
den Messwerten her nicht<br />
mehr so groß. Das führte<br />
1992 zur Lancierung einer aus<br />
dem Rennsport abgeleiteten<br />
l<strong>im</strong>itierten Kleinserie von 180<br />
Porsche 964 Turbo S.<br />
Diese auf dem freien Markt<br />
praktisch nicht präsenten<br />
Fahrzeuge mit zahlreichen<br />
Leichtbau-Merkmalen hatten<br />
ebenfalls noch den 3,3-Liter-<br />
Motor unter <strong>der</strong> Haube, <strong>der</strong><br />
es allerdings durch umfangreiche<br />
Abst<strong>im</strong>mungsarbeiten<br />
auf stattliche 381 PS brachte.<br />
Mit solcher Leistung konnte<br />
auch <strong>der</strong> ab 1993 in Serie gebaute<br />
911 Turbo 3,6 nicht<br />
mithalten, <strong>der</strong> nun auf dem<br />
Sauger-Aggregat basiert, al-<br />
<br />
68 06/13
lerdings ohne die Doppelzündung<br />
auskommen muss. Diese<br />
letzte Turbo-Variante <strong>im</strong> Kleid<br />
des 964 mobilisiert 360 PS.<br />
Beeindrucken<strong>der</strong> noch ist allerdings<br />
das satte Drehmoment<br />
von 520 Newtonmetern,<br />
das hier schon bei 4.200<br />
Umdrehungen abgegeben<br />
wird. Zum Vergleich: Der<br />
3,3-Liter-Turbo erreichte max<strong>im</strong>al<br />
450 Nm bei 4.500/min.<br />
Dieser Wert wird be<strong>im</strong><br />
„Dreisechser“ <strong>im</strong> gesamten<br />
Drehzahlspektrum von 2.400/<br />
min bis 5.500/min nicht unterschritten.<br />
Mit insgesamt 1.436 gebauten<br />
Exemplaren ist die nur ein<br />
Jahr gefertigte Variante heute<br />
die Gesuchteste, was sich verständlicherweise<br />
auch aufs<br />
Preisniveau auswirkt.<br />
Optisch wirkt <strong>der</strong> 993 Turbo<br />
gegenüber dem älteren 964<br />
Turbo allein schon durch die<br />
geglättete Front- und Heckpartie<br />
und die in die Kotflügel<br />
eingelassenen Scheinwerfer<br />
um eine ganze Generation<br />
Kauf-<br />
BERATUNG<br />
jünger. Nicht je<strong>der</strong> mag das,<br />
und so wird kaum jemand, <strong>der</strong><br />
einen Turbo mit <strong>Klassiker</strong>-Optik<br />
wünscht, nach einem 993<br />
Turbo suchen. Natürlich ist<br />
<strong>der</strong>, obwohl es sich um den<br />
letzten Luftgekühlten handelt,<br />
drucksache<br />
06/13<br />
69
Kaufberatung Porsche 964 Turbo<br />
auch technisch wesentlich<br />
mo<strong>der</strong>ner. So ist <strong>der</strong> Alte ausschließlich<br />
mit Heckantrieb<br />
erhältlich, während <strong>der</strong> 993<br />
Turbo ebenso ausschließlich<br />
mit Allradantrieb produziert<br />
wurde.<br />
Der 993 Turbo erhielt ein gegenüber<br />
dem 964 Turbo<br />
nochmals maßgeblich verbessertes<br />
Fahrwerk mit einer aufwändigen<br />
Mehrlenker-Fahrschemel-Hinterachse.<br />
Nachdem ein 911 Turbo vor<br />
allem wegen <strong>der</strong> für seine jeweilige<br />
Ära überlegenen<br />
Kraftentfaltung geschätzt<br />
wird, spricht für den ab 1995<br />
erhältlichen 993 Turbo auch<br />
die auf 408 PS gestiegene<br />
Höchstleistung, die mittels einer<br />
zweistufigen Werksleistungssteigerung<br />
(WLS) wahlweise<br />
auf 430 PS o<strong>der</strong> sogar<br />
auf 450 PS angehoben werden<br />
konnte.<br />
Und während <strong>der</strong> 964 noch<br />
mit einem Mono-Turbola<strong>der</strong><br />
auskommen musste, besitzt<br />
<strong>der</strong> 993 einen Biturbo mit<br />
zwei kleineren La<strong>der</strong>n. Dadurch<br />
konnte das Ansprechverhalten<br />
verbessert werden,<br />
allerdings nahm auch die von<br />
einigen als Herausfor<strong>der</strong>ung<br />
empfundene Giftigkeit be<strong>im</strong><br />
spontanen La<strong>der</strong>einsatz ab.<br />
Ein kleiner Teil <strong>der</strong> Mehrleistung<br />
geht be<strong>im</strong> 993 Turbo allerdings<br />
für den Mehr-Komfort<br />
drauf, <strong>der</strong> sich auch in<br />
einem Mehrgewicht von 30<br />
Kilogramm äußert.<br />
Damit sind die wesentlichen<br />
Kriterien definiert, die einem<br />
eine Entscheidung für die jeweilige<br />
Turbo-Generation einfacher<br />
machen können. Zusammengefasst<br />
ist <strong>der</strong> 964<br />
Turbo <strong>der</strong> klassischere Elfer,<br />
<strong>der</strong> auch fahrerisch noch etwas<br />
anspruchsvoller ist. Er ist<br />
dabei – von <strong>der</strong> straffen Fahrwerksauslegung<br />
einmal abgesehen<br />
– für einen „Supersportwagen“<br />
durchaus<br />
komfortabel.<br />
Noch mehr Komfort bietet<br />
<strong>der</strong> 993 Turbo, <strong>der</strong> auch in<br />
den „harten Prüfdisziplinen“<br />
alles noch etwas besser kann.<br />
Er ist damit auf jeden Fall auch<br />
das alltagstauglichere Auto,<br />
wobei man sowohl mit dem<br />
993 Turbo wie auch dem<br />
964er ziemlich schmerzfrei<br />
sein sollte, was die wirklich<br />
exorbitanten Unterhaltskos-<br />
1<br />
Nix Xenon: Die Vor<strong>der</strong>kotflügel mit den stehenden Scheinwerfern<br />
tragen maßgeblich zum klassischen Look des 964 Turbo bei<br />
1<br />
2<br />
2<br />
Häufig lahm: Die Gasdruck-Dämpfer, die die vor<strong>der</strong>e Haube offen<br />
halten sollen, sind sehr klein d<strong>im</strong>ensioniert. Ersatz kostet nur wenige Euro<br />
3<br />
Knitterfalten? Merkwürdige Schweißnähte?? Dann haben wir es mit<br />
einem schlecht reparierten Unfallwagen zu tun. Deshalb unbedingt hinter<br />
die Teppiche gucken. Rechts befindet sich auch das Fabrikschild<br />
4<br />
Zubehör vollständig? Vor allem <strong>der</strong> Kompressor fehlt häufig, dann<br />
lässt sich das Notrad nicht nutzen. Am besten n<strong>im</strong>mt man auch hier alles<br />
heraus, um die Reserveradwanne und das Batteriefach nach Unfall- o<strong>der</strong><br />
Säureschäden zu untersuchen<br />
3<br />
4<br />
5<br />
Das „Turbo-Tablett“ sorgt für Abtrieb auf <strong>der</strong> Hinterhand...<br />
6<br />
...und für die Luftzufuhr zum üppig d<strong>im</strong>ensionierten Ladeluftkühler<br />
7<br />
Mehrausstattungen wie das elektrische Schiebedach erhöhen den<br />
Wert des Wagens...<br />
8<br />
...allerdings sollte es dicht sein. Sonst sieht <strong>der</strong> Dachh<strong>im</strong>mel so aus<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
70 06/13
ten und nicht zuletzt den<br />
Kraftstoffverbrauch betrifft.<br />
Zwar sind die 993er Turbos<br />
ein wenig sparsamer geworden,<br />
trotzdem reicht das Verbrauchsspektrum<br />
bei beiden<br />
Modellen von rund 15 Liter<br />
bis knapp unter 30 – je nach<br />
Fahrweise.<br />
Die Kosten sind das eine, aber<br />
lei<strong>der</strong> sind in dieser Fahrzeugkategorie<br />
auch häufige Tachomanipulationen<br />
und auch<br />
Blen<strong>der</strong> mit schlecht reparierten<br />
Unfallschäden anzutreffen,<br />
und so kann unser dringen<strong>der</strong><br />
abschließen<strong>der</strong> Rat<br />
nur lauten: Von Fahrzeugen<br />
ohne lückenlos belegbare Historie<br />
und ein Service-Scheckheft<br />
mit plausibel dokumentierten<br />
Wartungsintervallen<br />
unbedingt die Finger lassen.<br />
Das gilt vor allem für Re-Importe<br />
aus den USA, <strong>der</strong>en<br />
Vorleben sich häufig nicht<br />
überzeugend rekonstruieren<br />
lässt.<br />
Ansonsten ist bei einem gepflegten<br />
original erhaltenen<br />
964 Turbo die Wertsteigerung<br />
quasi programmiert. Insbeson<strong>der</strong>e<br />
bei den letztgebauten<br />
3,6-Liter-Modellen ist<br />
schon seit einiger Zeit ein<br />
deutliches Anziehen <strong>der</strong> Preise<br />
feststellbar. Unser Fotomodell<br />
964 Turbo 3.3, dessen<br />
geringe Laufleistung auf eine<br />
mehrjährigen Standzeit in <strong>der</strong><br />
Ausstellung eines namhaften<br />
Automobil-Zubehörhandels<br />
zurückzuführen ist, wurde uns<br />
freundlicherweise vom T&R-<br />
Autohaus in Stuhr bei Bremen<br />
zur Verfügung gestellt.<br />
1<br />
3<br />
4<br />
5 2<br />
1 Was man Schwarz auf Weiß hat: Eine nachvollziehbare Fahrzeughistorie lässt sich unter an<strong>der</strong>em<br />
am Service-Scheckheft ablesen<br />
2 3 4<br />
Die Vollle<strong>der</strong>sitze des Turbo sind vom Komfort und Seitenhalt wie auch von <strong>der</strong> Verarbeitungsqualität<br />
unerreicht, weshalb sie gerne auch in Fremdfahrzeuge <strong>im</strong>plantiert werden. Erster<br />
Verschleiß zeigt sich oft an <strong>der</strong> linken Rücklehnen-Wange. Wichtig: Funktion <strong>der</strong> elektrischen Verstellung<br />
und Sitzheizung prüfen<br />
5<br />
Schick, aber nur für Kleinkin<strong>der</strong> brauchbar: Die Rücksitze – natürlich ebenfalls in Le<strong>der</strong> gehalten<br />
Der Porsche 964 Turbo<br />
<strong>im</strong> Detail<br />
Karosserie und<br />
Unterboden<br />
Front, Kofferraum<br />
Rost ist bei <strong>der</strong> vollverzinkten<br />
Karosserie auch nach 20 Jahren<br />
nicht zu erwarten. Allerdings<br />
sind auch rund 20 Jahre<br />
alte Supersportwagen wie <strong>der</strong><br />
Porsche 964 Turbo vor fiesen<br />
Pfuschreparaturen nach Unfällen<br />
nicht gefeit. Darum ist<br />
es unbedingt nötig, soweit<br />
wie möglich hinter die Teppiche<br />
<strong>im</strong> Kofferraum gucken.<br />
Die vor<strong>der</strong>e Haube und <strong>der</strong><br />
große Stoßfänger leiden zudem<br />
unter Steinschlagbeschuss.<br />
Kleinere Abplatzungen<br />
und Pickel sind kaum zu vermeiden,<br />
eine neu lackierte<br />
Stoßstange o<strong>der</strong> Haube swie<br />
die Ausbesserung kleiner Macken<br />
mit Tupflack sind normal.<br />
Schweller<br />
Korrosion an den Schwellern<br />
ist eigentlich nur nach mechanischer<br />
Gewalteinwirkung<br />
(Aufsetzer, Poller-Kollisionen)<br />
zu erwarten. Bitte dennoch<br />
auf eventuelle Reparaturen<br />
achten.<br />
Türen-, Hauben- und Kotflügelpassungen<br />
Es gilt, was bei allen an<strong>der</strong>en<br />
Autos auch meistens gilt: Die<br />
Spaltmaße von Hauben und<br />
Türen sollten gleichmäßig<br />
sein, sonst hat man es mit<br />
hoher Wahrscheinlichkeit mit<br />
einem Unfallwagen zu tun.<br />
Und sde Türen sollten natürlich<br />
mit einem satten Klacken<br />
ins Schloss fallen.<br />
06/13<br />
71
Kaufberatung Porsche 964 Turbo<br />
1<br />
Bodenwannen,<br />
Unterbodenverkleidung<br />
Der Unterboden des Porsche<br />
964 Turbo ist aus aerodynamischen<br />
Gründen bis zum<br />
Motor vollflächig verkleidet.<br />
Das erschwert lei<strong>der</strong> die Kontrolle<br />
dahinter verborgener<br />
Partien des Unterbodens und<br />
<strong>der</strong> Fahrwerkstechnik.<br />
Normalerweise sind da allerdings<br />
auch keine bösen Überraschungen<br />
zu erwarten, und<br />
die Abdeckungen bieten einen<br />
einen zusätzlichen Schutz<br />
vor Schmutz und Steinschlag.<br />
Überflüssig zu erwähnen,<br />
dass die Unterbodenverkleidung<br />
fest und vollständig vorhanden<br />
sein sollte. Schäden<br />
an den Bodenwannen <strong>der</strong> voll<br />
verzinkten Karosserie hängen<br />
fast <strong>im</strong>mer mit heftigen Aufsetzern<br />
zusammen. Nach solchen<br />
Spuren sollte man<br />
durchaus suchen, wobei<br />
leichte Schrammen an <strong>der</strong><br />
Bugschürze auch bei gepflegten<br />
Fahrzeugen – selbst ohne<br />
Tieferlegung – an <strong>der</strong> Tagesordnung<br />
sind. Haben sie lediglich<br />
kosmetischen Charakter,<br />
kann man damit leben.<br />
Motor und Peripherie<br />
Motor<br />
Für einen Höchstleistungs-<br />
2<br />
1 Es ist <strong>im</strong>mer wie<strong>der</strong> erstaunlich, wie standfest auch die luftgekühlten<br />
Hochleistungstriebwerke <strong>im</strong> Porsche 911 Turbo sind. Laufleistungen<br />
über 200.000 Kilometer – ungeöffnet – sind nicht ungewöhnlich,<br />
wenn die Wartung regelmäßig durchgeführt wurde<br />
2<br />
Der Schlüssel zum Fahrspaß sitzt natürlich links. Ansonsten fällt<br />
die herrlich unergonomische Schalteransammlung auf, die sich auch<br />
rechts <strong>der</strong> Lenksäule fortsetzt und belegt, dass <strong>im</strong> Laufe <strong>der</strong> Jahre <strong>im</strong>mer<br />
mal wie<strong>der</strong> Luxus- und Komfortoptionen hinzugekommen sind<br />
3<br />
Im Porsche 964 bekam auch <strong>der</strong> Turbo endlich ein (problemloses)<br />
Fünfganggetriebe – <strong>im</strong> Vorgänger musste man noch mit vier Gängen<br />
auskommen. Offizielle Diktion: Das Drehmoment mache einen fünften<br />
Gang überflüssig...<br />
4<br />
Macho mit Sex-Appeal: Die superbreiten Radhäuser und <strong>der</strong> Turbo-Heckspoiler<br />
beflügeln seit mehr als 35 Jahren Jungenträume<br />
3<br />
4<br />
72 06/13
motor ist die Standfestigkeit<br />
<strong>der</strong> Neunelfer-Aggregate legendär.<br />
Das gilt grundsätzlich<br />
auch für die anspruchsvollen<br />
Turbo-Triebwerke, die natürlich<br />
thermodynamisch noch<br />
höher belastet sind als die<br />
Sauger-Aggregate. Von entscheiden<strong>der</strong><br />
Bedeutung für<br />
ein langes Turbo-Motorleben<br />
ist das sorgfältige Warmfahren<br />
wie auch die Einhaltung<br />
einer Abkühlphase <strong>im</strong> Leerlauf,<br />
nachdem man dem Wagen<br />
die Sporen gegeben hat.<br />
Und natürlich die regelmäßige<br />
Wartung, die unter an<strong>der</strong>em<br />
eine Ventilspielkontrolle<br />
umfasst. Achtung: Halter, die<br />
ihren Turbo in freien Werkstätten<br />
reparieren ließen, haben<br />
sich das aus Kostengründen<br />
mitunter gespart.<br />
Problematisch war auch das<br />
in den frühen Versionen verbaute<br />
Zwe<strong>im</strong>assenschwungrad<br />
von Freudenberg mit einem<br />
verschleißanfälligen<br />
Gummielement, für das eine<br />
Haltbarkeit von rund 70.000<br />
Kilometern o<strong>der</strong> sieben Jahren<br />
überliefert ist. Es wurde<br />
ab Werk schon ab 1992 durch<br />
das standfeste Zwe<strong>im</strong>assenschwungrad<br />
von LUK mit Metallfe<strong>der</strong>n<br />
ersetzt, das inzwischen<br />
wohl auch bei fast allen<br />
fahrenden Exemplaren nachgerüstet<br />
wurde. Außerdem<br />
sind be<strong>im</strong> 964 Turbo gelegentlich<br />
Öl-Undichtigkeiten<br />
zu beobachten, die entwe<strong>der</strong><br />
vom Steuerkettenkasten o<strong>der</strong><br />
von den Zylin<strong>der</strong>köpfen herrühren<br />
können.<br />
Wird (bei „sinniger“ Fahrweise<br />
nach 200.000 bis 300.000<br />
km) eine Überholung fällig, ist<br />
das be<strong>im</strong> Turbo absolute Spezialistenarbeit,<br />
die <strong>im</strong> Regelfall<br />
zwischen 10.000 und<br />
20.000 Euro kostet, je nachdem,<br />
welchen Umfang die<br />
Revision hat.<br />
Ölleitungen<br />
Die Ölleitungen zum und vom<br />
Trockensumpf-Vorratsbehälter<br />
können altern und undicht<br />
werden o<strong>der</strong> platzen. Unbemerkt<br />
bleibt das Platzen eines<br />
Druckschlauchs selten, denn<br />
dann wird <strong>der</strong> Ölvorrat direkt<br />
vors Hinterrad gepumpt. Was<br />
das unterwegs bedeutet,<br />
kann sich je<strong>der</strong> leicht ausmalen<br />
– gerade bei einem<br />
Powerauto wie dem Turbo.<br />
Oft kündigt sich das Problem<br />
allerdings durch triefende Ölleitungen<br />
an. Checken!<br />
Abgasanlage,<br />
Wärmetauscher<br />
Wie bei den Saug-Neunelfern<br />
sind die Auspuffanlagen auch<br />
06/13<br />
73
Kaufberatung Porsche 964 Turbo<br />
be<strong>im</strong> Turbo überdurchschnittlich<br />
lange haltbar, viele dürften<br />
noch mit <strong>der</strong> ersten Anlage<br />
unterwegs sein. Anfällig<br />
sind jedoch die Flansche, die<br />
durch die hohen Abgastemperaturen<br />
und -drücke zum<br />
Durchbrennen neigen. Wenn<br />
Teile <strong>der</strong> Anlage wie auch die<br />
Wärmetauscher doch mal<br />
„durch“ sind, wird’s richtig<br />
teuer. Im freien Zubehör sind<br />
bei den seriennahen Ausführungen<br />
fast nur noch Endschalldämpfer<br />
für den 3,6-Liter-Turbo<br />
für etwa 1.500 Euro<br />
zu bekommen. Eine Edelstahlanlage<br />
von Cargraphic kostet<br />
knapp 5.000 Euro. Möchte<br />
man unbedingt Porsche-Originalteile<br />
einbauen, werden für<br />
die komplette Anlage inklusive<br />
Kat und Wärmetauscher<br />
annähernd 9.000 Euro fällig,<br />
wobei <strong>der</strong> Kat mit rund 1.500<br />
Euro noch zu den günstigen<br />
Teilen zählt. Bei den 3,3-Liter-<br />
Turbos ist alles günstiger.<br />
Getriebe,<br />
Kraftübertragung<br />
Überwiegend unauffällig<br />
Wenig Ärger machen die<br />
handgeschalteten Fünfganggetriebe<br />
des 964 Turbo – eine<br />
Tiptronic wurde in diesem Modell<br />
nicht angeboten. Die Basis<br />
ist das in zahlreichen Varianten<br />
gebaute G50-Getriebe. Es gilt<br />
als ausgesprochen standfest,<br />
und auch Synchronisationsprobleme<br />
sind kaum überliefert.<br />
Fahrwerk, Lenkung,<br />
Bremsen<br />
Stoßdämpfer<br />
und Scheibenbremsen<br />
Bei <strong>der</strong> Auslegung seiner<br />
Bremsanlagen hat Porsche<br />
nie gespart. Sie erreichen<br />
stets erstklassige Verzögerungswerte<br />
mit hohen Sicherheitsreserven,<br />
die an das<br />
Fahrzeuggewicht und die jeweilige<br />
Motorleistung angepasst<br />
sind. Deshalb bekam<br />
1<br />
Die einfach zu bedienende Kl<strong>im</strong>aautomatik ist mit einer<br />
leistungsfähigen Heizung gekoppelt. Allerdings hakt es manchmal<br />
mit <strong>der</strong> Funktion – unbedingt checken<br />
1<br />
2 3<br />
Im 964 Turbo sind serienmäßig Fahrer- und Beifahrer-<br />
Airbags verbaut. Die Armaturentafel hat noch die klassische<br />
Optik behalten<br />
4<br />
Auch von hinten zeigt sich <strong>der</strong> 964er klassisch. Allerdings<br />
mutieren die roten Rückleuchten manchmal zum Aquarium<br />
5<br />
Bei den Bremsen hat Porsche nie geknausert: Im 3,3-Liter-<br />
Turbo sind vorne und hinten gelochte und innenbelüftete Scheiben<br />
verbaut, <strong>der</strong> 3,6-Liter legte mit einer Vierkolben-Festsattelbremse<br />
sogar noch einen drauf<br />
2<br />
3<br />
5<br />
4<br />
74 06/13
2<br />
3<br />
1<br />
Pfeifen gerne mal ab: Die Flansche <strong>der</strong> ansonsten überdurchschnittlich haltbaren (und<br />
sündhaft teuren) Auspuffanlage werden öfter mal undicht<br />
2<br />
Geringe Ölverluste sind bei den Luftgekühlten nicht ungewöhnlich. Be<strong>im</strong> 964 Turbo<br />
sind es meist kleinere Undichtigkeiten am Steuerkettengehäuse und an den Zylin<strong>der</strong>köpfen<br />
1<br />
3<br />
Die Antriebswellen kommen mit <strong>der</strong> Turbo-Leistung gut zurecht, und auch die Manschetten<br />
halten lange<br />
4<br />
Überlebenswichtig: Die Leitschaufeln an den Aluminium-Querlenkern sollten unbedingt<br />
vorhanden und intakt sein, sonst mangelt es an <strong>der</strong> Bremsenkühlung<br />
5<br />
6<br />
Der 964 Turbo verfügte von jeher über spurpräzise Lenkstangen mit Uniball-Gelenken<br />
Schrammen an <strong>der</strong> Bugschürze sind kaum zu vermeiden und hier kosmetischer Natur<br />
4<br />
7<br />
Macht mächtig Druck: Der Turbola<strong>der</strong> will allerdings nach längerer „Hetzjagd“ heruntergekühlt<br />
werden. Sonst verkokt das Motoröl in den Lagern<br />
5<br />
6<br />
7<br />
auch <strong>der</strong> Turbo 3,6 eine<br />
stärkere Bremsanlage als <strong>der</strong><br />
3,3-Turbo. Die Vierkolben-<br />
Festsattelbremse tat zuerst<br />
<strong>im</strong> 964 Turbo S Dienst, von<br />
dem <strong>der</strong> neue auch die dreiteiligen<br />
18-Zoll-Rä<strong>der</strong> übernahm.<br />
Wird <strong>der</strong> 964 Turbo<br />
artgerecht bewegt, verschleißen<br />
Scheiben und Klötze <strong>im</strong><br />
Zeitraffertempo. Scheibenbremsen<br />
und Stoßdämpfer<br />
sind be<strong>im</strong> 964 Turbo als Originalteile<br />
nicht eben billig.<br />
Wurden Scheiben und Beläge<br />
kürzlich erst gewechselt,<br />
ist das ein echtes Plus. Allerdings<br />
neigen die Leichtmetall-Bremssättel<br />
des Turbo<br />
3,6 zum Festgehen.<br />
Modifikationen<br />
am Fahrwerk<br />
Auch an Hochpreis-Sportwagen<br />
wie dem 993 gehen<br />
optische Tuning-Moden<br />
nicht <strong>im</strong>mer spurlos vorüber.<br />
Zu den gebräuchlichsten<br />
Modifikationen zählen sowohl<br />
Tieferlegungen und <strong>der</strong><br />
Umbau auf größere und breitere<br />
Rä<strong>der</strong>.<br />
Wir nennen diese Än<strong>der</strong>ungen<br />
nicht grundlos „optisches“<br />
Tuning, denn in vielen<br />
Fällen wird das Fahrverhalten<br />
dadurch merklich beeinträchtigt<br />
– es sieht dann<br />
eben bestenfalls je nach Geschmack<br />
schicker aus.<br />
Nichts zu streiten gibt es<br />
über die Zulässigkeit solcher<br />
Umbauten. Insbeson<strong>der</strong>e die<br />
montierten Rad-Reifenkombinationen<br />
sollten ausdrücklich<br />
für den 964 Turbo freigegeben<br />
sein, sonst erlischt die<br />
Betriebserlaubnis. Selbst eingetragene<br />
Radgrößen können<br />
manchmal irgendwo an<br />
<strong>der</strong> Radaufhängung o<strong>der</strong> an<br />
den Radlaufkanten schleifen,<br />
denn nicht <strong>im</strong>mer wurde die<br />
Freigängigkeit ausreichend<br />
geprüft. Gefährlich können<br />
sich auch eigenmächtige<br />
Fahrwerksmodifikationen<br />
auswirken, denn das Serienfahrwerk<br />
wurde mit viel<br />
Sachverstand ab Werk auf<br />
betonte Sportlichkeit und<br />
Fahrsicherheit mit einem ordentlichen<br />
Schuss Komfort<br />
abgest<strong>im</strong>mt, und das ist<br />
auch gut so.<br />
Wer unüberlegt daran herumexper<strong>im</strong>entiert,<br />
riskiert<br />
um den Preis angeblicher<br />
Sportlichkeit und modischer<br />
Optik wie Tieferlegung o<strong>der</strong><br />
Bretthärte ein tückisches<br />
Fahrverhalten.<br />
06/13<br />
75
Kaufberatung Porsche 964 Turbo<br />
Innenraum, Elektrik,<br />
Sonstiges<br />
Armaturenbrett,<br />
Instrumente, Schalter<br />
Be<strong>im</strong> 964 kamen eine ganze<br />
Reihe an elektrischen und<br />
elektronischen (Komfort-)<br />
Ausstattungen zum Einsatz.<br />
Auch wenn die Verarbeitungsqualität<br />
<strong>der</strong> Komponenten<br />
und die Zuverlässigkeit<br />
<strong>der</strong> Elektrik insgesamt gut ist,<br />
sollten doch alle vorhandenen<br />
„Goodies“ wie Fensterheber,<br />
Kl<strong>im</strong>aanlage, elektrische<br />
Sitzverstellung etc. auf<br />
Funktion geprüft werden.<br />
Ein gelegentlicher Mangel an<br />
<strong>der</strong> Instrumentierung, die mit<br />
Durchlichttechnik funktioniert,<br />
sind feuchtigkeitsbedingt<br />
abblätternde Farbfolien<br />
vor den Kontrollleuchten.<br />
Einige Fahrzeuge sind davon<br />
stark betroffen, an<strong>der</strong>e gar<br />
nicht. Ebenfalls mängelanfällig<br />
ist das LCD-Display des<br />
Bordcomputers <strong>im</strong> Drehzahlmesser.<br />
Es gibt Spezialfirmen,<br />
die sich auf die Instandsetzung<br />
<strong>der</strong> Instrumente spezialisiert<br />
haben, was letztendlich<br />
günstiger ist als <strong>der</strong> sonst fällige<br />
Neukauf des Komplettinstruments.<br />
<br />
1<br />
2<br />
2<br />
Nach längerer<br />
Standzeit bildet sich<br />
in den klassischen<br />
Rundinstrumenten<br />
oft Nebel...<br />
3<br />
...<strong>der</strong> den Folien<br />
<strong>der</strong> Kontrollleuchten<br />
mit Durchlichttechnik<br />
zusetzt<br />
3<br />
1<br />
St<strong>im</strong>mt die Laufleistung? 55.000 Kilometer sind<br />
wirklich wenig, aber dieser 964 Turbo soll viele Jahre<br />
<strong>im</strong> Showroom eines namhaften Autozubehörhandels<br />
gestanden haben<br />
Der Vorgänger Porsche 930 schlug in die Autowelt ein wie<br />
Donnerhall. Das schaffte <strong>der</strong> 964 Turbo nicht in gleicher<br />
Weise. Dafür ist er in allen Details das ausgereiftere Auto<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Porsche 964 Turbo<br />
(Referenzfahrzeug)<br />
Baujahr: 1990 bis 1992<br />
Motor: Sechszylin<strong>der</strong>-Boxer mit Turbola<strong>der</strong><br />
Hubraum: 3.299 ccm<br />
Leistung: 320 PS<br />
Max. Drehmoment: 450 Nm bei 4.400/min<br />
Getriebe: Fünfgang-Handschalter<br />
Antrieb: Hinterrä<strong>der</strong><br />
Länge/Breite/Höhe: 4.250/1.775/1.310 mm<br />
Gewicht: 1.470 kg<br />
Beschleunigung 0-100 km/h: 5,0 s<br />
Top-Speed: 270 km/h<br />
Wert: 49.000,- Euro (guter Zustand, Coupé)<br />
76 06/13
MARKE<br />
MODELL<br />
ABARTH<br />
KAROSSERIE<br />
1000 TC Berlina 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1961-1970 4 60 0.982 21000 7700<br />
695 SS 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1964-1970 2 38 0.690 17800 6900<br />
BAUJAHR<br />
ZYLINDER<br />
PS<br />
HUBRAUM<br />
In welchen Regionen ist ein <strong>Klassiker</strong> o<strong>der</strong> Youngt<strong>im</strong>er angesiedelt? Was ist eigentlich <strong>der</strong> übliche<br />
Kurs für den lieb gewonnenen Wagen? Taugt das ins Auge gefasste Schätzchen als Daily Driver<br />
o<strong>der</strong> empfiehlt es sich eher als Wertanlage? classic-tax hat für uns recherchiert...<br />
NOTE 2<br />
KLASSIKER ALS WERTANLAGE!<br />
NOTE 4<br />
MARKE<br />
MODELL<br />
BITTER<br />
KAROSSERIE<br />
SC Coupé 1978-1986 6 180 3.000 19900 4700<br />
Bitter CD Coupé 1973-1977 8 230 5.354 25700 7200<br />
BAUJAHR<br />
TOP<br />
AKTUELL!<br />
KLASSIKER<br />
PREISE!<br />
ZYLINDER<br />
PS<br />
HUBRAUM<br />
NOTE 2<br />
NOTE 4<br />
AC<br />
Cobra 289 Mk II Roadster 1963-1965 8 271 4.727 390000 290000<br />
Cobra 427 Mk III Roadster 1965-1969 8 410 7.010 550000 400000<br />
ALFA ROMEO<br />
Montreal Coupé 1970-1977 8 200 2.593 34600 9700<br />
2000 Spi<strong>der</strong> Veloce Cabriolet 1974-1983 4 127 1.962 13500 4300<br />
Giulia 1300 TI 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1966-1972 4 82 1.290 11400 2800<br />
Giulia 1600 S 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1969-1970 4 95 1.570 12800 3200<br />
GT 1300 Junior Coupé 1966-1970 4 89 1.290 21100 6800<br />
GT 1600 Junior Coupé 1972-1974 4 109 1.570 18500 6500<br />
1750 GT Veloce Coupé 1967-1969 4 118 1.734 21700 7400<br />
1600 Spi<strong>der</strong> (Duetto) Cabriolet 1966-1967 4 109 1.570 19200 6400<br />
Spi<strong>der</strong> 2.0 Cabriolet 1983-1989 4 127 1.977 10300 2600<br />
1600 Junior Zagato Coupé 1972-1975 4 109 1.570 27300 8600<br />
GTV 2000 Coupé 1982-1985 4 130 1.977 8000 1400<br />
1750 Berlina 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1967-1972 4 118 1.734 10700 2800<br />
2000 Berlina 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1971-1977 4 131 1.977 11500 3000<br />
ALPINA<br />
B6 2.8 (E30) 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1983-1986 6 210 2.800 16400 3900<br />
B7 Turbo (E24) Coupé 1978-1982 6 300 3.000 22800 6200<br />
ALPINE<br />
A 110 1300 VC Coupé 1973-1976 4 69 1.296 36800 16400<br />
A 310 V6 Coupé 1976-1985 6 150 2.664 15200 4600<br />
A 610 Coupé 1991-1994 6 250 2.975 26000 9200<br />
ASTON MARTIN<br />
DB5 Coupé 1963-1965 6 285 3.995 280000 90000<br />
DBS Coupé 1967-1972 6 282 3.995 46000 19000<br />
Lagonda 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1976-1987 8 325 5.340 41000 12000<br />
V8 Coupé 1973-1989 8 305 5.341 62000 23500<br />
AUDI<br />
Sport Quattro Coupé 1983-1988 5 306 2.133 100000 k.N.<br />
100 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1971-1974 4 85 1.760 4700 1000<br />
100 Coupé S Coupé 1971-1975 4 112 1.871 11900 2600<br />
200 5T 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1979-1982 5 170 2.144 7000 1300<br />
AUSTIN<br />
Mini 1000 Mk II 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1967-1969 4 38 0.998 8500 2700<br />
Cooper S 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1963-1964 4 70 1.098 26900 4400<br />
MINI<br />
Cooper Mk VI Kat 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1992-1996 4 63 1.273 4700 900<br />
AUSTIN-HEALEY<br />
3000 Mk I BN7 Roadster 1959-1961 6 124 2.912 50000 21400<br />
3000 Mk III BJ8 Cabriolet 1964-1965 6 148 2.912 54000 22600<br />
Sprite Mk I (Frosch) Roadster 1958-1961 4 43 0.948 15500 6200<br />
Sprite Mk IV Cabriolet 1966-1972 4 65 1.275 8700 3300<br />
<strong>AUTO</strong>BIANCHI<br />
A 112 Abarth 3 türige L<strong>im</strong>ousine 1971-1977 4 58 1.000 5800 1200<br />
BENTLEY<br />
T1 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1965-1971 8 200 6.230 27000 6000<br />
T2 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1971-1980 8 200 6.750 29200 6400<br />
Turbo R 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1985-1997 8 320 6.750 28800 8500<br />
AUKTIONSERGEBNISSE<br />
Marke<br />
Modell<br />
Auktionshaus<br />
Datum<br />
Ort<br />
Lot<br />
Baujahr<br />
Karosserie<br />
Zustand<br />
Est<strong>im</strong>ate<br />
Höchstgebot<br />
verkauft<br />
Dodge<br />
Charger<br />
Bonhams<br />
25.05.13<br />
Spa (B)<br />
6<br />
1968<br />
Coupé<br />
3+<br />
EUR 30.000,-<br />
bis 40.000,-<br />
EUR 26.000,-<br />
–<br />
BIZZARRINI<br />
5300 Coupé 1965-1969 8 350 5.351 390000 240000<br />
BMW<br />
2002 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1968-1976 4 100 1.990 10800 2900<br />
2002 Cabriolet 1971-1971 4 100 1.990 19300 5500<br />
3.0 CSL Coupé 1972-1973 6 200 2.985 53400 18400<br />
323i 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1977-1982 6 143 2.316 9100 1800<br />
M 3 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1986-1989 4 200 2.302 24800 8700<br />
BORGWARD<br />
Isabella 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1958-1961 4 60 1.498 16300 4400<br />
Isabella TS 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1955-1958 4 75 1.498 16800 4300<br />
Isabella Coupé Cabriolet Cabriolet 1958-1961 4 75 1.498 57000 23000<br />
BRISTOL<br />
410 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1967-1969 8 250 5.211 31600 8000<br />
411 Serie IV 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1973-1975 8 360 6.556 34700 8500<br />
603 S2 Coupé 1978-1982 8 172 5.898 30900 7800<br />
BUICK<br />
Roadmaster 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1950-1953 8 152 5.276 21000 6200<br />
Skylark Cabriolet 1963-1969 8 200 3.532 19200 5800<br />
Electra 255 Cabriolet 1959-1962 8 325 6.569 39000 13400<br />
Riviera Coupé 1966-1970 8 325 6.569 18500 4000<br />
Wildcat Coupé 1966-1970 8 325 6.569 16300 3800<br />
Skylark GS 400 Coupé 1966-1969 8 340 6.569 22300 4900<br />
GS 455 Coupé 1970-1972 8 360 7.456 21800 4600<br />
CADILLAC<br />
Serie 62 Cabriolet 1959-1959 8 325 6.400 71000 37000<br />
Fleetwood Eldorado Cabriolet 1971-1973 8 375 7.735 28000 7000<br />
Fleetwood Brougham 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1968-1968 8 375 7.735 15200 4000<br />
Sedan DeVille 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1967-1967 8 340 7.000 17900 4300<br />
Serie 62 Cabriolet 1963-1964 8 325 6.400 31000 11300<br />
Fleetwood Eldorado Coupé 1969-1970 8 375 7.700 15800 4300<br />
Fleetwood Brougham 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1969-1970 8 375 7.700 14900 3800<br />
Serie 62 Sedan 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1953-1956 8 210 5.424 21500 5500<br />
Sedan DeVille 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1957-1957 8 300 5.981 21600 5800<br />
Sedan DeVille 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1967-1967 8 340 7.000 17900 4300<br />
Sedan DeVille 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1961-1962 8 325 6.400 18000 6700<br />
Serie 62 Eldorado Cabriolet 1953-1953 8 210 5.400 120000 50000<br />
Serie 62 Sedan 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1950-1952 8 160 5.400 24000 6500<br />
Serie 62 Sedan 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1946-1949 8 150 5.700 27000 7500<br />
Serie 62 Cabriolet 1950-1952 8 160 5.424 59000 24000<br />
CHEVROLET<br />
Bel Air Cabriolet 1957-1957 8 162 4.300 68000 26000<br />
Bel Air Hardtop 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1957-1957 8 162 4.300 31000 8500<br />
Corvette Roadster 1953-1954 6 150 3.851 70000 27000<br />
Corvette Roadster 1955-1955 8 195 4.343 62000 22000<br />
Corvette Cabriolet 1956-1956 8 240 4.343 58000 20000<br />
Corvette Cabriolet 1959-1960 8 230 4.600 47000 15500<br />
Corvette (Split Window) Coupé 1963-1963 8 300 5.359 56700 24900<br />
Corvette Stingray Cabriolet 1963-1965 8 250 5.359 44000 15300<br />
Corvette Stingray Cabriolet 1967-1967 8 400 6.997 65000 28700<br />
Corvette Targa 1969-1969 8 300 5.735 26800 9000<br />
Corvette Cabriolet 1974-1974 8 195 5.735 29000 9200<br />
Corvette Targa 1978-1982 8 185 5.735 16900 4500<br />
Corvette Targa 1984-1984 8 205 5.735 12000 3700<br />
Marke<br />
Modell<br />
Auktionshaus<br />
Datum<br />
Ort<br />
Lot<br />
Baujahr<br />
Karosserie<br />
Zustand<br />
Est<strong>im</strong>ate<br />
Höchstgebot<br />
verkauft<br />
Cadillac<br />
Fleetwood L<strong>im</strong>ousine<br />
Bonhams<br />
25.05.13<br />
Spa (B)<br />
53<br />
1977<br />
Pullmann<br />
3-<br />
EUR 8.000,-<br />
bis 12.000,-<br />
–<br />
EUR 5.750,-<br />
06/13<br />
77
MARKE<br />
MODELL<br />
KAROSSERIE<br />
Corvette Cabriolet 1987-1989 8 240 5.735 15000 5200<br />
Corvette Targa 1990-1991 8 250 5.735 12300 3700<br />
Corvette Cabriolet 1990-1992 8 375 5.735 23500 9700<br />
Corvette Cabriolet 1996-1996 8 330 5.735 19800 7200<br />
Camaro Coupé 1967-1969 8 210 5.400 20300 7200<br />
Camaro Coupé 1974-1977 8 145 5.700 11700 3300<br />
Camaro Coupé 1978-1981 8 130 5.000 7000 1800<br />
CITROËN<br />
2 CV 6 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1977-1990 2 28 0.602 7700 1700<br />
DS 21 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1968-1969 4 104 2.175 19900 6000<br />
SM injection Coupé 1972-1975 6 175 2.675 22800 6200<br />
DAIMLER<br />
SP 250 Dart Cabriolet 1959-1964 8 140 2.547 34000 10800<br />
Sovereign S3 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1979-1986 6 205 4.235 11900 2700<br />
Sovereign S2 Coupé 1974-1977 6 171 4.235 18000 4700<br />
DATSUN<br />
240 Z Coupé 1970-1974 6 130 2.400 14800 3900<br />
260 Z 2+2 Coupé 1974-1978 6 126 2.600 11000 2900<br />
280 ZX 2+2 Coupé 1979-1983 6 140 2.734 8800 2700<br />
DE TOMASO<br />
Pantera Coupé 1971-1978 8 330 5.796 40000 16800<br />
Longchamp Coupé 1973-1982 8 300 5.796 33000 13000<br />
Deauville 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1972-1986 8 300 5.796 28000 8800<br />
DKW<br />
AU 1000 Sp Roadster Cabriolet 1961-1965 3 55 0.980 27200 5800<br />
Munga F91/4 Geländewagen 1958-1962 3 44 0.980 8700 2600<br />
AU 1000 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1959-1961 3 44 0.980 9800 2600<br />
DODGE<br />
Charger Coupé 1969-1969 8 380 6.974 37000 14000<br />
Charger Coupé 1969-1969 8 431 7.206 45000 16000<br />
Coronet Coupé 1958-1959 8 350 6.286 29000 9600<br />
Dart 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1970-1976 8 279 5.562 9700 3500<br />
Challenger Coupé 1970-1974 8 250 5.211 23000 6900<br />
Challenger Coupé 1970-1974 8 425 7.206 65000 18000<br />
Custom Royal 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1955-1958 8 270 5.907 17800 6000<br />
FACEL-VEGA<br />
HK 500 Coupé 1959-1961 8 360 6.279 70000 26000<br />
Facellia Coupé 1960-1963 4 115 1.670 29000 9600<br />
FERRARI<br />
246 Dino GT Coupé 1970-1974 6 195 2.404 120000 43000<br />
328 GTB Coupé 1985-1989 8 270 3.185 46000 17700<br />
400 i Coupé 1979-1984 12 315 4.823 40000 15500<br />
Testarossa Coupé 1984-1991 12 390 4.942 53000 25000<br />
FIAT<br />
124 Sport Spi<strong>der</strong> Cabriolet 1969-1974 4 110 1.608 12300 4500<br />
124 Europa Spi<strong>der</strong> Cabriolet 1982-1985 4 103 1.995 11200 3800<br />
X 1/9 Targa 1973-1978 4 75 1.290 7800 2400<br />
500 F 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1965-1972 2 18 0.499 8400 2100<br />
FORD (D)<br />
Taunus GXL (2300S) 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1971-1975 6 108 2.274 6000 1500<br />
Capri I 1600 GT Coupé 1972-1973 4 88 1.592 7200 1900<br />
Capri III 2.0 S Coupé 1979-1981 6 90 1.981 5500 1100<br />
Capri II 3000 Ghia Coupé 1974-1978 6 138 2.993 6500 1300<br />
Escort I RS 2000 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1973-1974 4 100 1.993 22000 6800<br />
Escort II RS 2000 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1975-1980 4 110 1.993 9700 2400<br />
FORD (USA)<br />
Thun<strong>der</strong>bird Cabriolet 1955-1955 8 198 4.800 49000 16300<br />
Mustang Coupé 1965-1967 8 203 4.736 26400 7000<br />
Mustang Cabriolet 1965-1967 8 203 4.736 33200 8900<br />
Thun<strong>der</strong>bird Cabriolet 1958-1960 8 300 5.800 34500 13500<br />
Thun<strong>der</strong>bird Cabriolet 1961-1961 8 300 6.392 29500 10300<br />
Thun<strong>der</strong>bird Landaulet 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1967-1967 8 410 6.999 15000 5100<br />
Thun<strong>der</strong>bird Hardtop Coupé 1974-1974 8 215 7.539 12000 3400<br />
BAUJAHR<br />
AUKTIONSERGEBNISSE<br />
ZYLINDER<br />
PS<br />
HUBRAUM<br />
Marke<br />
Modell<br />
Auktionshaus<br />
Datum<br />
Ort<br />
Lot<br />
Baujahr<br />
Karosserie<br />
Zustand<br />
Est<strong>im</strong>ate<br />
Höchstgebot<br />
verkauft<br />
NOTE 2<br />
NOTE 4<br />
Ford<br />
Thun<strong>der</strong>bird<br />
Charterhouse<br />
21.04.13<br />
Shepton Mallet (GB)<br />
138<br />
1956<br />
Cabriolet<br />
5<br />
GBP 4.800,-<br />
bis 5.200,-<br />
–<br />
GBP 4.400,-<br />
MARKE<br />
MODELL<br />
KAROSSERIE<br />
BAUJAHR<br />
Thun<strong>der</strong>bird Hardtop Coupé 1977-1977 8 173 6.556 9100 2700<br />
Mustang Coupé 1964-1964 8 213 4.736 25700 6800<br />
Mustang Cabriolet 1968-1968 8 284 6.391 45500 26500<br />
Shelby Mustang GT 350 H Coupé 1966-1966 8 310 4.736 125000 48000<br />
Mustang Cabriolet 1964-1964 8 213 4.736 31500 8700<br />
Shelby Mustang GT 350 Cabriolet 1966-1966 8 310 4.736 120000 46000<br />
Mustang Coupé 1969-1970 8 253 5.752 19700 4900<br />
Mustang Cabriolet 1969-1970 8 253 5.752 24100 6800<br />
Mustang Coupé 1971-1971 8 243 5.752 16900 4800<br />
Mustang Cabriolet 1971-1971 8 243 5.752 23000 6600<br />
Mustang Coupé 1975-1975 8 142 4.949 8700 2400<br />
Mustang Coupé 1974-1978 6 106 2.786 7500 2000<br />
Mustang Coupé 1974-1975 4 89 2.294 4900 1300<br />
Mustang Hatchback Coupé 1983-1985 8 177 4.949 6500 2900<br />
Mustang Cobra Jet Coupé 1968-1970 8 340 7.014 38000 14300<br />
Mustang Boss Fastback Coupé 1971-1971 8 335 5.752 72000 31000<br />
Mustang Mach 1 Coupé 1969-1970 8 253 5.752 42000 13500<br />
Mustang Mach 1 Coupé 1971-1971 8 380 7.030 50000 16100<br />
Shelby Mustang<br />
GT 500 KR Fastback Coupé 1968-1968 8 400 7.014 200000 140000<br />
HONDA<br />
S 800 Coupé 1966-1968 4 67 0.791 13600 4200<br />
CRX Coupé 1983-1986 4 101 1.488 4300 1400<br />
NS-X Coupé 1990-1999 6 274 2.977 30000 9600<br />
ISO<br />
Grifo GL300 Coupé 1965-1968 8 300 5.350 110000 39000<br />
Rivolta IR 300 Coupé 1962-1970 8 300 5.350 38000 15900<br />
Fidia IR10 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1968-1972 8 300 5.359 30000 11500<br />
JAGUAR<br />
E-Type 3.8 S1 Coupé 1961-1964 6 265 3.781 58000 22500<br />
E-Type 3.8 S1 Cabriolet 1961-1964 6 265 3.781 77000 26500<br />
E-Type V12 S3 Coupé 1971-1973 12 272 5.343 43500 16800<br />
E-Type V12 S3 Cabriolet 1971-1975 12 272 5.343 66000 21500<br />
XJ 6 4.2 S3 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1980-1986 6 200 4.235 11300 2500<br />
XJ 12 5.3 Double Six S3 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1979-1988 12 296 5.343 14100 3400<br />
JENSEN<br />
Interceptor Mk III Coupé 1971-1976 8 350 7.210 27900 6300<br />
LAMBORGHINI<br />
Countach LP500 S Coupé 1982-1985 12 375 4.754 115000 36000<br />
Diablo Coupé 1990-1998 12 492 5.703 60000 27000<br />
Espada S III Coupé 1973-1978 12 350 3.929 57000 22300<br />
Miura Coupé 1966-1968 12 350 3.929 280000 150000<br />
LM 002 Geländewagen 1985-1992 12 450 5.167 80000 30000<br />
LANCIA<br />
Stratos Coupé 1974-1976 6 190 2.481 160000 65000<br />
Beta Montecarlo Coupé 1980-1981 4 120 1.995 11200 2800<br />
Fulvia 1.3 S Coupé 1970-1974 4 90 1.298 10600 2900<br />
Thema 8.32 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1986-1988 8 215 2.906 13900 3800<br />
LAND ROVER<br />
Serie IIA 109 Geländewagen 1967-1971 6 83 2.600 12000 2700<br />
Serie III 109 Geländewagen 1979-1985 8 91 3.500 13500 3100<br />
LR 110 Geländewagen 1983-1991 4 75 2.300 9900 2300<br />
LINCOLN<br />
Continental Mk II Coupé 1955-1957 8 300 6.031 39700 12600<br />
Continental Mk III Coupé 1957-1958 8 375 7.047 39700 12600<br />
Continental Mk III 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1957-1958 8 375 7.047 23000 8000<br />
Continental Mk IV 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1958-1959 8 350 7.047 26000 8500<br />
Continental Mk IV Coupé 1958-1959 8 350 7.047 32000 11000<br />
Continental Cabriolet 1961-1965 8 300 7.000 28000 7800<br />
Continental Cabriolet 1965-1967 8 320 7.047 26000 7500<br />
Continental 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1966-1968 8 365 7.600 17000 5700<br />
Continental Cabriolet 1966-1967 8 365 7.600 28000 7800<br />
Continental Town Car 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1976-1978 8 179 6.558 9000 3000<br />
Continental Town Car 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1978-1980 8 166 6.558 9000 3000<br />
Continental Mk IV Coupé 1975-1976 8 202 7.539 15000 3800<br />
Continental Mk V Coupé 1978-1980 8 166 6.558 12500 3600<br />
ZYLINDER<br />
Marke<br />
Modell<br />
Auktionshaus<br />
Datum<br />
Ort<br />
Lot<br />
Baujahr<br />
Karosserie<br />
Zustand<br />
Est<strong>im</strong>ate<br />
Höchstgebot<br />
verkauft<br />
PS<br />
HUBRAUM<br />
NOTE 2<br />
NOTE 4<br />
Chevrolet<br />
Caprice Classic<br />
Charterhouse<br />
21.04.13<br />
Shepton Mallet (GB)<br />
154<br />
1977<br />
L<strong>im</strong>ousine<br />
3+<br />
GBP 5.000,-<br />
bis 6.000,-<br />
GBP 3.300,-<br />
–<br />
78 06/13
MARKE<br />
MODELL<br />
KAROSSERIE<br />
BAUJAHR<br />
ZYLINDER<br />
PS<br />
HUBRAUM<br />
NOTE 2<br />
NOTE 4<br />
MARKE<br />
MODELL<br />
KAROSSERIE<br />
BAUJAHR<br />
ZYLINDER<br />
PS<br />
HUBRAUM<br />
TOP<br />
AKTUELL!<br />
KLASSIKER<br />
PREISE!<br />
NOTE 2<br />
NOTE 4<br />
Continental Mk V Coupé 1976-1978 8 179 6.558 15000 3800<br />
Versailles 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1978-1980 8 130 4.998 7500 1700<br />
LLOYD<br />
LP 400 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1952-1957 2 13 0.386 4500 1300<br />
LOTUS<br />
Eclat S2 2.2 Coupé 1980-1982 4 160 2.174 12400 3700<br />
Esprit S3 Coupé 1981-1987 4 160 2.174 21800 5200<br />
Esprit Turbo Coupé 1980-1987 4 210 2.174 18300 4300<br />
MASERATI<br />
Biturbo Coupé 1982-1985 6 190 2.491 8900 2200<br />
Biturbo Spy<strong>der</strong> Cabriolet 1985-1987 6 180 1.996 14500 4100<br />
Merak 3000 Coupé 1972-1975 6 190 2.965 32500 9800<br />
Ghibli Coupé 1966-1969 8 330 4.719 70000 29000<br />
MATRA<br />
Bagheera Coupé 1976-1976 4 84 1.294 6600 1800<br />
Murena Coupé 1981-1983 4 118 2.155 8300 2200<br />
MERCURY<br />
Comet Station Wagon Kombi 1961-1961 6 101 2.786 7900 2900<br />
Comet Coupé 1968-1968 8 210 4.950 12800 4200<br />
Cougar GT Coupé 1967-1967 8 320 6.392 25500 7500<br />
Boss Cougar Coupé 1970-1970 8 375 7.031 33500 12100<br />
Cougar XR-7 Coupé 1975-1975 8 148 5.753 11000 3800<br />
Cougar XR-7 Coupé 1980-1980 8 115 4.179 6400 2700<br />
Park Lane Breezeway 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1967-1967 8 330 6.720 12800 3900<br />
Monterey Station Wagon Kombi 1973-1973 8 171 6.556 7000 2800<br />
Park Lane Cabriolet 1958-1958 8 360 7.048 36500 15500<br />
Marquis Coupé 1967-1967 8 330 6.720 16000 4600<br />
Marquis Brougham 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1983-1983 4 90 2.294 3800 1300<br />
Turnpike Cruiser Cabriolet 1957-1957 8 290 6.032 38000 13900<br />
Capri GS Coupé 1982-1982 8 157 4.949 5700 2300<br />
MERCEDES-BENZ<br />
300 SL Flügel. (198) Coupé 1954-1957 6 215 2.996 410000 230000<br />
230 SL (113) Cabriolet 1963-1967 6 150 2.281 44000 14700<br />
300 SL Kat (107) Cabriolet 1985-1989 6 180 2.962 23700 8600<br />
450 SE (116) 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1978-1980 8 225 4.520 11700 3000<br />
500 SE (126) 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1987-1991 8 252 4.973 11900 3900<br />
230 CE (123) Coupé 1980-1985 4 136 2.299 9700 1500<br />
300 CE Kat (W124) Coupé 1987-1989 6 180 2.960 6500 2200<br />
MORGAN<br />
4/4 1600 Roadster 1967-1977 4 86 1.600 31200 11000<br />
Plus 8 Roadster 1968-1990 8 184 3.500 37500 13700<br />
NSU<br />
Ro 80 (AUDI NSU) 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1969-1977 2 115 0.995 9000 1900<br />
OLDSMOBILE<br />
4-4-2 Coupé 1970-1970 8 365 7.500 16000 4500<br />
4-4-2 Cabriolet 1970-1970 8 365 7.500 32000 10000<br />
4-4-2 Coupé 1971-1971 8 340 7.500 22000 5000<br />
4-4-2 Cabriolet 1971-1971 8 340 7.500 29000 8000<br />
4-4-2 Cabriolet 1969-1969 8 325 5.700 25000 7000<br />
4-4-2 Coupé 1970-1970 8 365 7.500 22000 5000<br />
4-4-2 Cabriolet 1968-1968 8 360 7.000 32000 10000<br />
4-4-2 Coupé 1969-1969 8 325 5.700 15000 4000<br />
4-4-2 Coupé 1968-1968 8 360 7.000 22000 5000<br />
Toronado Coupé 1969-1972 8 300 7.500 14000 4400<br />
Toronado Coupé 1966-1967 8 385 7.000 16000 4900<br />
Toronado Coupé 1967-1969 8 375 7.500 15500 4700<br />
OPEL<br />
GT 1900 Coupé 1968-1973 4 90 1.897 14500 3500<br />
Diplomat B V8 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1969-1977 8 230 5.354 10800 3000<br />
Kadett C GT/E Coupé 1977-1979 4 110 1.979 7200 1900<br />
Monza A2 GSE (Kat.) Coupé 1985-1986 6 156 2.968 5500 1000<br />
Lotus Omega (Typ 104) Kat 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1990-1992 6 377 3.615 35000 12300<br />
PEUGEOT<br />
504 Coupé V6 Coupé 1978-1983 6 136 2.664 9500 2300<br />
504 Cabriolet V6 Cabriolet 1974-1977 6 136 2.664 15000 3800<br />
205 Turbo 16 3 türige L<strong>im</strong>ousine 1984-1984 4 200 1.775 58000 27000<br />
PLYMOUTH<br />
Barracuda Cabriolet 1967-1967 8 235 4.474 26500 9900<br />
Barracuda Coupé 1969-1969 8 375 7.212 39000 13700<br />
Valiant 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1975-1975 8 190 5.900 5700 2400<br />
Caravelle 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1986-1986 6 100 2.500 3800 1300<br />
Duster Coupé 1971-1971 8 275 5.573 9200 3500<br />
Duster Coupé 1975-1975 8 230 5.900 6600 2700<br />
GTX Cabriolet 1967-1967 8 375 7.212 38000 12400<br />
GTX (Hemi) Coupé 1971-1971 8 425 6.982 75000 k.N.<br />
Belve<strong>der</strong>e 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1954-1954 6 101 3.573 16500 5800<br />
Belve<strong>der</strong>e 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1960-1960 8 310 5.917 13900 3900<br />
Belve<strong>der</strong>e Kombi 1969-1969 8 190 4.474 11300 3700<br />
Fury Cabriolet 1960-1960 8 230 5.212 39000 13200<br />
Gran Fury Coupé 1975-1975 8 200 6.556 6800 2900<br />
Road Runner Coupé 1968-1968 8 330 6.277 35000 13200<br />
PONTIAC<br />
GTO (Ram Air) Coupé 1967-1967 8 370 6.560 39000 13800<br />
GTO (Ram Air) Coupé 1968-1968 8 360 6.556 31000 10500<br />
Grand Am 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1978-1978 8 140 4.933 4800 1400<br />
Grand Prix Coupé 1962-1962 8 318 6.375 21000 6700<br />
Grand Prix Coupé 1968-1968 8 375 7.014 16000 4400<br />
Grand Prix Coupé 1980-1980 8 125 4.343 6800 2700<br />
Bonneville 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1966-1966 8 353 6.900 15500 4300<br />
Bonneville Kombi 1969-1969 8 360 7.014 13700 3900<br />
Bonneville 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1988-1988 6 165 3.800 4500 1400<br />
Firebird Coupé 1970-1970 8 335 6.556 22500 11300<br />
Firebird Coupé 1967-1967 8 250 5.343 24000 11900<br />
Firebird Coupé 1987-1987 8 225 5.736 6500 2300<br />
Fiero Coupé 1985-1985 6 140 2.835 4000 1400<br />
Catalina Kombi 1969-1969 8 290 5.736 13000 4400<br />
PORSCHE<br />
356 C 1600 C Coupé 1963-1965 4 75 1.582 53000 17500<br />
911 Carrera RS Touring Coupé 1972-1973 6 210 2.687 240000 130000<br />
911 Coupé 1964-1967 6 130 1.977 48000 17000<br />
911 T Coupé 1967-1969 6 130 1.977 43000 16000<br />
911 S Coupé 1971-1973 6 190 2.367 55000 18000<br />
911 Coupé 1973-1975 6 150 2.644 27000 8500<br />
911 SC 3.0 Coupé 1977-1980 6 180 2.932 29000 9800<br />
911 Carrera 3.2 Coupé 1983-1989 6 231 3.167 31000 9300<br />
911 Carrera 3.2 Cabriolet 1983-1989 6 231 3.167 33000 10800<br />
911 Turbo 3.3 Coupé 1978-1983 6 300 3.278 48000 16500<br />
911 Carrera 2 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 32000 13000<br />
911 Carrera 2 Cabriolet 1990-1993 6 250 3.577 37600 14000<br />
911 Carrera 4 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 34000 14000<br />
911 Turbo Coupé 1991-1993 6 320 3.577 55000 23200<br />
924 Coupé 1979-1985 4 125 1.984 7800 2300<br />
944 Coupé 1988-1991 4 165 2.681 7900 1800<br />
968 Coupé 1991-1995 4 240 2.993 15800 4300<br />
928 S Coupé 1980-1983 8 301 4.664 16900 4700<br />
RENAULT<br />
R 4 GTL 5 türige L<strong>im</strong>ousine 1978-1985 4 34 1.108 4900 1200<br />
R 5 Turbo 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1981-1982 4 160 1.397 32000 8000<br />
ROLLS-ROYCE<br />
Silver Shadow I 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1965-1977 8 178 6.230 27000 6000<br />
Silver Shadow II 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1977-1980 8 200 6.750 29200 6400<br />
Silver Spirit 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1980-1986 8 200 6.750 22500 5400<br />
ROVER<br />
3500 Vanden Plas 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1980-1986 8 157 3.528 4900 1400<br />
SAAB<br />
96 GL V4 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1977-1980 4 68 1.498 6100 2600<br />
900 Turbo 3 türige L<strong>im</strong>ousine 1985-1988 4 150 1.985 7500 2800<br />
900 Turbo 16 Cabriolet 1987-1994 4 160 1.985 11800 4200<br />
SIMCA<br />
1000 Rallye I 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1972-1978 4 60 1.294 8300 2500<br />
1000 Rallye II 4 türige L<strong>im</strong>ousine 1972-1975 4 82 1.294 9900 3200<br />
TVR<br />
3000 M Coupé 1972-1979 6 136 2.994 15600 5200<br />
S3 Cabriolet 1991-1992 6 170 2.792 15200 5400<br />
Griffith 500 Cabriolet 1991-2002 8 340 4.997 23000 5700<br />
VW<br />
Käfer 1200 (Mexiko) 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1964-2003 4 34 1.192 4700 1700<br />
1303 LS Cabriolet Cabriolet 1972-1980 4 50 1.584 14500 3700<br />
Golf I GTi 2 türige L<strong>im</strong>ousine 1979-1982 4 110 1.588 8300 1600<br />
Scirocco I GTi Coupé 1976-1981 4 110 1.577 8100 1900<br />
Corrado G 60 Coupé 1989-1992 4 160 1.871 5200 1800<br />
VOLVO<br />
P 1800 S Coupé 1968-1969 4 105 1.986 19500 5600<br />
P 262 C Bertone Coupé 1978-1980 6 132 2.849 12900 3300<br />
AUKTIONSERGEBNISSE<br />
Marke<br />
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205 PS, 289 cui. Der Wagen ist aus Erstbesitz<br />
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1981 Corvette L 48<br />
350 cui, 225 PS. Der Wagen fährt sich<br />
sehr gut. Das Getriebe schaltet sauber<br />
und zügig durch. Ein Highlight ist die<br />
markante Twotone-Lackierung. Die<br />
Innenausstaung ist sehr gut erhalten:<br />
Das Holzdesign wirkt edel und passt<br />
perfekt zur Gesamtopk des Fahrzeugs.<br />
1966 Ford Mustang<br />
289cui V8, C4 Automak, restauriert,<br />
in einen GT umgewandelt. Motor u.<br />
Getriebe überholt, neue Innenausstattung,<br />
Lackierung, Fahrwerk, Scheibenbremsen<br />
vorn, Doppelauspuanlage,<br />
GT Felgen, Holzlenkrad, Sporahrwerk<br />
und funkonierende Kl<strong>im</strong>aanlage.<br />
1980 Pontiac<br />
Firebird<br />
305 cui, 200 PS. Der Wagen ist original<br />
nur mit Ausnahme des Radios. Er war<br />
war lange Jahre in <strong>der</strong> Hand eines<br />
deutschen Auswan<strong>der</strong>ers und wurde<br />
dort gehegt und gepegt. Das Auto für<br />
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Lemans 455 4-door<br />
Ein extrem seltenes Exemplar: 455<br />
Big-Block V8 Motor und passen<strong>der</strong><br />
Automak. Vor nur wenigen Jahren<br />
restauriert, die Innenausstaung ist<br />
perfekt, die gesamte Technik und<br />
Elektrik funkoniert einwandfrei.<br />
1966 Plymouth<br />
Fury III<br />
440 cui, 535 PS, Für Mopar-Fans<br />
ein „Must have“. Mit Edelbrock-<br />
Ansaugspinne, Edelbrock Doppelvergaser,<br />
Aluminium Radiator und<br />
elektrischer Fan, 727 Getriebe,<br />
sowie neuen Scheibenbremsen.<br />
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Dieser Mercedes ist in einem Top-Zustand<br />
und wurde von dem deutschen<br />
Vorbesitzer bestens gepegt. Edle Farbkombinaon<br />
aus silber/schwarz. Bordmappe<br />
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und funkonsfähige Kl<strong>im</strong>aanlage.<br />
1968 Ford Mustang<br />
Neue, sehr gute US-Lackierung, Reifen<br />
und Felgen neu, Scheibenbremsen<br />
vorne, Servolenkung. Motor und<br />
Getriebe sind in USA gemacht worden.<br />
Die Innenausstaung (goldfarbenes Interieur)<br />
ist nahezu perfekt. Ein weiteres<br />
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Text und Fotos:<br />
Norbert Böwing<br />
Es klingt unglaublich, aber die österreichische<br />
Firma Classics Reloaded bietet Corvette und<br />
Mustang nach Wunsch an. Geht so etwas<br />
überhaupt? Und wenn ja, wie macht man das?<br />
<strong>TRÄUME</strong> <strong>WAGEN</strong> war zu Besuch in St. Pölten<br />
Der<br />
1000-PS-Macher<br />
Egal, ob klassische Corvette o<strong>der</strong><br />
Ford Mustang – alle Fahrzeuge sind<br />
in einem traumhaften Zustand<br />
Es ist wie ein Meeting von Charakter-<br />
Darstellern. Aber hier treffen nicht<br />
Welten aufeinan<strong>der</strong>, son<strong>der</strong>n unterschiedliche<br />
Jahrgänge – während die<br />
einen sichtlich gereift sind und nichts<br />
von ihrem Charme verloren haben,<br />
sorgen die an<strong>der</strong>en als Senkrechtstarter<br />
für Furore: Es geht um neue und<br />
alte US-Cars.<br />
Die unglaubliche Auswahl exotischer<br />
Musclecars, die Hans-Peter Zwetti als<br />
Chef von Classics Reloaded zusammengetragen<br />
hat, ist überwältigend.<br />
Corvette und Mustang verschiedener<br />
Baujahre stehen sich <strong>im</strong> neuen Showroom<br />
friedlich gegenüber. Firmeninhaber<br />
Zwetti zum Konzept seines Unternehmens.<br />
„Tatsächlich hat die Ära<br />
neuer Sportwagen aus den USA dafür<br />
gesorgt, dass <strong>der</strong>en klassische Vorgänger<br />
gefragter denn je sind. Dabei spielt<br />
es keine Rolle, ob es um einen Ford<br />
Mustang o<strong>der</strong> um eine Corvette geht.<br />
Solche Autos sind in einem guten Zustand<br />
<strong>im</strong>mer eine Kapitalanlage. Dabei<br />
ist vor allem entscheidend, ob sie gut<br />
restauriert wurden und technisch einwandfrei<br />
sind.“ Classics Reloaded hat<br />
sich auf die Restaurierung von US-Cars<br />
spezialisiert und gilt in <strong>der</strong> österreichischen<br />
Szene längst als Top-Adresse.<br />
Inzwischen kommen die Kunden aus<br />
ganz Europa.<br />
Gemeinsam mit zwei Kfz-Sachverständigen<br />
sucht Hans-Peter Zwetti in<br />
den USA nach Autos, die exakt den<br />
06/13<br />
165
Egal, um welches Baujahr es geht: Musclecars aller Epochen sind stets vorrätig<br />
Firmenchef Hans-Peter Zwetti hat einen extrem<br />
hohen Qualitätsanspruch<br />
Qualität für ungetrübten Spass<br />
Ob Restaurierung von Autos o<strong>der</strong> Reparaturen:<br />
Das achtköpfige Team ist für gute Arbeit bekannt<br />
Vorstellungen <strong>der</strong> Kunden entsprechen.<br />
Da geht es um genaue Farben,<br />
die passenden Motorisierungen und<br />
best<strong>im</strong>mte Ausstattungen. Sind die<br />
Dreamcars gefunden, erfolgt <strong>der</strong><br />
Transport nach Österreich und die Restaurierung:<br />
„Wichtig ist, dass die Autos<br />
bei uns so sorgfältig hergerichtet<br />
werden und dass sie ihren neuen Besitzern<br />
nach dem Kauf ungetrübten Spaß<br />
machen.“ Als einziger Österreicher gibt<br />
Zwetti sogar eine einjährige Garantie<br />
auf die restaurierten Fahrzeuge.<br />
Der Qualitätsanspruch zeigt sich in <strong>der</strong><br />
Ausstellungshalle an jedem <strong>der</strong> dort<br />
gezeigten <strong>Klassiker</strong> und gilt ebenso für<br />
166 06/13
Klassische Sportwagen sind eine <strong>der</strong> vielen<br />
Spezialitäten <strong>der</strong> österreichischen Firma<br />
Classics Reloaded<br />
das umfangreiche Angebot an Neufahrzeugen.<br />
Inzwischen ist Hans-Peter<br />
Zwetti überaus erfolgreicher Importeur<br />
von Ford Mustang, Dodge Challenger<br />
und Camaro von GM. Selbstverständlich<br />
gehören auch die Dodge RAM zu<br />
den Top-Sellern. Im Unterschied zu vielen<br />
an<strong>der</strong>en Mitbewerbern hat Zwetti<br />
sich bei den Sportwagen aber auf die<br />
Spitzen-Motorisierungen <strong>der</strong> jeweiligen<br />
Hersteller spezialisiert. Während es<br />
in den USA vom Ford Mustang längst<br />
eine „Super-Snake“-Variante mit 850<br />
PS gibt, laufen in St. Pölten die Vorbereitungen,<br />
einen GT 500 mit rund<br />
1.000 PS auf die Straße zu bringen.<br />
So ist denn auch je<strong>der</strong> hier richtig, dem<br />
es um Leistungsmessungen o<strong>der</strong> fahrzeugspezifische<br />
Abst<strong>im</strong>mung von Turbo-<br />
o<strong>der</strong> Kompressormotoren geht.<br />
Zwettis Dynojet 424xLC2-Leistungsprüfstand<br />
macht Messungen und Belastungstests<br />
von mehr als 2.000 PS<br />
Dauerleistung möglich. Er entspricht<br />
sogar den Kriterien <strong>der</strong> NASCAR und<br />
<strong>der</strong> Formel 1. Selbst bei neuen Motoren<br />
ist das Durchlaufen unterschiedlichster<br />
Testprogramme und Fahrs<strong>im</strong>ulationen<br />
möglich.<br />
L<br />
Weitere Informationen:<br />
Im österreichischen St. Pölten laufen die<br />
Vorbereitungen, einen Ford Mustang mit<br />
einer Motorleistung von rund 1.000 PS<br />
aufzurüsten<br />
Classics Reloaded Handels GmbH<br />
Mathilde-Beyerknecht Straße 1<br />
A-3100 St. Pölten<br />
Tel: +43 / 2742 / 86595<br />
Fax.: +43 / 2742 / 86595-20<br />
Internet: www.classics-reloaded.at<br />
e-mail: office@classics-reloaded.at<br />
06/13<br />
167
TOW TRUCK DRIVER<br />
Geschichten aus dem<br />
Muscle-Car-Alltag<br />
Die Chefs von Oldschool Custom Works in Weinstadt:<br />
Christian Rühle (links) und Sönke Priebe<br />
<br />
Schritt 1: Teppich raus – o<strong>der</strong> in diesem<br />
Fall: Gummiboden raus. Bei fast<br />
allen Amerikanern findet sich hier ein<br />
Kabelschacht, <strong>der</strong> bis zur Rückbank<br />
reicht. Das weiße Kabel soll die Bremslichter<br />
versorgen, das blaue Kabel<br />
gehört zur hier nicht beschriebenen<br />
Nebelschlussleuchte<br />
Am Ende des Kabelschachts geht<br />
es unter <strong>der</strong> Rückbank durch in den<br />
Kofferraum. Die Kabelfarben richten<br />
sich übrigens hier nach <strong>der</strong> GM-Farbe<br />
für den Bremskreislauf (Weiß) und <strong>der</strong><br />
deutschen Kabelfarben-Norm, die Blau<br />
für Nebelschlussleuchten vorsieht<br />
Weiter durch den Kofferraum – in Police<br />
Package-Modellen und den meisten<br />
Muscle Cars gibt es glücklicherweise<br />
keine hin<strong>der</strong>lichen Seitenverkleidungen<br />
Merkwürdiges Volk, diese Amerikaner: Schneller als 120<br />
km/h darf aus Sicherheitsgründen fast nirgendwo in den USA<br />
gefahren werden, selbstanlegende Gurte und mit den Gurtschlössern<br />
gekoppelte Zündschlösser waren, wenn auch nur<br />
kurz, tatsächlich einmal Vorschrift für Neuwagen – aber eine<br />
eigene Farbe für die hinteren Blinklichter kennt <strong>der</strong> US-Bürger<br />
bis heute nicht. Eine s<strong>im</strong>ple Umrüst-Anleitung von OSCW<br />
<br />
ieviele<br />
Bremslichter hat ein<br />
Auto? Richtig, drei. Eins<br />
links, eins rechts, ein drittes<br />
in <strong>der</strong> <strong>Mitte</strong>. Allerdings war das nicht<br />
<strong>im</strong>mer so, die dritte Leuchte wurde erst<br />
1998 zur Pflicht für Pkw in Deutschland.<br />
Mehr o<strong>der</strong> min<strong>der</strong> deshalb, weil Erfahrungen<br />
aus den USA gezeigt hatten, dass<br />
die Anzahl von Auffahrunfällen nach <strong>der</strong><br />
Einführung <strong>der</strong> dritten Bremsleuchte für<br />
Pkw <strong>im</strong> Jahre 1986 in zehn Jahren um<br />
4,5 Prozent <strong>im</strong> Jahresmittel abgenommen<br />
hatte. 240.000 Unfälle sollen so von 1986<br />
bis 1995 vermieden, 70.000 Verletzungen<br />
verhin<strong>der</strong>t und mehr als 650 Millionen<br />
Dollar für Sachschäden eingespart worden<br />
sein. Wirklich beeindruckende Zahlen<br />
– kein Wun<strong>der</strong>, dass heute auch europäische<br />
Fahrzeuge mit einer mittig montierten<br />
Bremsleuchte daherkommen.<br />
Dabei sind die Voraussetzungen diesseits<br />
und jenseits des Atlantiks keinesfalls<br />
gleich - besser gesagt: Sie sind dramatisch<br />
ungleich. Denn, und das scheint bei <strong>der</strong><br />
Auswertung <strong>der</strong> amerikanischen Studien<br />
übersehen worden zu sein, Amerikaner<br />
blinken in Rot und nicht in Gelb, wie<br />
überall sonst auf <strong>der</strong> Welt üblich. Noch<br />
bis heute verwenden die amerikanischen<br />
<br />
Text: Sönke Priebe Fotos: OSCW<br />
Automobilhersteller zumeist eine einzige<br />
Lampe für die beiden wichtigsten Lichtsignale:<br />
Bremslicht und Blinklicht teilen sich<br />
eine Birne, und beide leuchten Rot. Da <strong>der</strong><br />
Blinker elektrischen Vorrang genießt, bedeutet<br />
Blinken in eine Richtung natürlich<br />
auch automatisch, dass solange auf dieser<br />
Seite kein Bremssignal angezeigt wird.<br />
Man stelle sich an dieser Stelle einmal ein<br />
stark bremsendes amerikanisches Auto<br />
vor, dessen rechtes Bremslicht zufällig<br />
ausgefallen ist, und dessen Fahrer gerade<br />
nach links blinkt. Resultat? Richtig, kein<br />
Bremslicht. Und selbst bei beidseitig funktionierenden<br />
Leuchtmitteln unterscheiden<br />
sich rotes Blink- und rotes Bremslicht<br />
wenig voneinan<strong>der</strong>. Deshalb ist die dritte<br />
Bremsleuchte in den USA so effektiv.<br />
Europäer hingegen kennen schon seit den<br />
sechziger Jahren ein wesentlich effektiveres<br />
<strong>Mitte</strong>l zur Vermeidung von Auffahrunfällen:<br />
Gelbes Blinklicht mit eigener Birne,<br />
168 06/13
das unter dem Strich bedeutet, dass die<br />
Bremsleuchten in Rot ungehin<strong>der</strong>t und<br />
ohne Ablenkung ihren Job tun. Und selbst<br />
bei einseitigem Ausfall <strong>der</strong> Bremsleuchten<br />
steht noch mindestens ein an<strong>der</strong>es Bremslicht<br />
zur Verfügung – auch ganz ohne dritte<br />
Bremsleuchte.<br />
Richtig ist, dass rot-rotes Blink- und<br />
Bremslicht insbeson<strong>der</strong>e älteren Fahrzeugen<br />
ganz fantastisch zu Gesichte steht<br />
und gelbe Nachrüst-Zubehörblinker meistens<br />
aussehen wie eben nachgerüstete<br />
Zubehörblinker. Richtig ist aber lei<strong>der</strong><br />
auch, dass seit 1997 neu zugelassene (Import-)Fahrzeuge<br />
in Deutschland zwingend<br />
mit gelben Fahrtrichtungsanzeigern versehen<br />
werden müssen, wenn sie nach dem<br />
1.1.1970 erstzugelassen sind. Kaum verwun<strong>der</strong>lich,<br />
dass man sich mit dieser an<br />
sich recht s<strong>im</strong>plen Umrüstung in Deutschland<br />
stellenweise recht schwer tut – das<br />
Prinzip <strong>der</strong> „Einkammerleuchte“ stellt<br />
manch gestandenen Kfz-Elektriker vor<br />
Rätsel, denn <strong>im</strong> deutschen Automobilbau<br />
ist diese Technik seit mehr als 40 Jahren<br />
obsolet. Dabei ist <strong>der</strong> Umbau von US-<br />
Fahrzeugen bis weit in die 1990er Jahre<br />
denkbar einfach, wenn man sich über die<br />
Funktionsweise <strong>der</strong> beteiligten Bauteile <strong>im</strong><br />
Klaren ist. Herzstück des amerikanischen<br />
STOP/TURN-Signals ist ein s<strong>im</strong>pler mechanischer<br />
Schalter in <strong>der</strong> Lenksäule, <strong>der</strong> von<br />
zwei verschiedenen Quellen mit Strom<br />
versorgt wird: Einmal ein durch einen<br />
Blinkgeber getaktetes sogenanntes „Zündungsplus“<br />
(Klemme 15), welches dauerhaft<br />
anliegt, sobald <strong>der</strong> Wagen gestartet<br />
wird, und einmal ein permanent vorhandenes<br />
„Dauerplus“ (Klemme 30), das vom<br />
Fahrer mit dem Bremspedal ein- und<br />
ausgeschaltet wird. Je nach Stellung des<br />
Blinkerhebels wird auf die Zuleitung zum<br />
Brems-Blinklicht entwe<strong>der</strong> das getaktete<br />
Signal vom Blinkgeber o<strong>der</strong> das geschaltete<br />
Signal vom Bremslicht aufgeschaltet.<br />
An dieser Stelle das System um zwei gelbe<br />
Blinker am Heck zu ergänzen ist nicht<br />
schwer, denn obwohl die jeweiligen Signale<br />
nur über ein einziges Kabel an eine<br />
einzige Birne weitergegeben werden, sind<br />
doch grundsätzlich zwei Schalter vorhanden:<br />
Der Bremslichtschalter, meist am<br />
Bremspedal angesiedelt, und <strong>der</strong> mechanische<br />
Blinkerschalter in <strong>der</strong> Lenksäule,<br />
<strong>der</strong> – wenn man sich die zusätzliche amerikanische<br />
Bremsfunktion einmal wegdenkt<br />
– nicht an<strong>der</strong>s funktioniert als je<strong>der</strong> deutsche<br />
Blinkerschalter. Alles, was <strong>der</strong> potentielle<br />
Umrüster tun muss, ist das Kabel<br />
vom Bremslichschalter zu kappen, bevor<br />
es den Blinkerschalter erreicht. Da dieser<br />
ohnehin vorrangig das Blinksignal weitergibt,<br />
bleibt seine Funktion als Blinkerschalter<br />
auch ohne das Signal vom Bremspedal<br />
vollständig erhalten. Das gekappte Kabel<br />
muss nun nur noch verlängert und bis ans<br />
<br />
„Zu Demonstrationszwecken“ bedeutet bei Polizeifahrzeugen<br />
eigentlich etwas ganz an<strong>der</strong>es – unser Beispiel-Amerikaner ist ein<br />
Chevrolet Caprice 9C1 von 1994 aus dem sonnigen Kalifornien mit<br />
max<strong>im</strong>alen Anfor<strong>der</strong>ungen an den Umrüster...<br />
…nämlich insgesamt vier Blink-/Bremslichtbirnen, ABS,<br />
Center High Mounted Stop und zwei symmetrisch positionierte<br />
Rückfahrscheinwerfer. Mit den meisten Muscle Cars hat man<br />
es wesentlich leichter<br />
06/13<br />
169
Schritt 2: Raus mit den Rückleuchten. Hier darf gerätselt werden – Rückleuchten aller<br />
US-Hersteller glänzen von jeher durch unnötig komplizierte Befestigungsmethoden.<br />
Be<strong>im</strong> Caprice müssen zwei versteckte Plastikknöpfe <strong>im</strong> Seitenteil und eine Schraube am<br />
inneren oberen Ende des Gehäuses entfernt werden...<br />
...dann offenbart sich die Kabelbaumdurchführung hinter dem linken Lampentopf<br />
Schritt 3: Jetzt wird’s ernst. Hinter dem linken Rücklicht teilt sich <strong>der</strong> Hauptkabelbaum<br />
in Rechts und Links. Alle Schnitte können an dieser Stelle gesetzt werden. Gelb ist Blinker/<br />
Bremse links, Dunkelgrün Blinker/Bremse rechts, Hellgrün versorgt den<br />
Rückfahrscheinwerfer. Alle an<strong>der</strong>en Kabel sind für unser Vorhaben unwichtig<br />
*Knips* Vorsicht: Hellgrün versorgt beide Rückfahrscheinwerfer und ist meist durch den linken<br />
Sockel durchgeschleift. Sollen die Rückfahrscheinwerfer blinken, müssen die hellgrünen<br />
Kabel so durchtrennt werden, daß beide separat angeschlossen werden können...<br />
...dann wird das neue Bremslichtkabel (weiß) mit beiden (!) bisherigen Brems-/Blinklichtkabeln<br />
(dunkelgrün/gelb) verbunden, während Gelb vom Blinkerschalter an den linken,<br />
Dunkelgrün an den rechten Rückfahrscheinwerfer angeschlossen wird. Hellgrün vom Rückfahrscheinwerferschalter<br />
wird verlängert und versorgt in Zukunft einen Zubehör-Rückfahrscheinwerfer<br />
unter <strong>der</strong> Stoßstange<br />
<br />
Ordentlich verpackt ist <strong>der</strong> Eingriff<br />
hinterher unsichtbar, bis auf die Kabel<br />
für Nebelschlussleuchte (blau) und<br />
Zusatz-Rückfahrscheinwerfer (hellgrün)<br />
Fahrzeugheck verlegt werden, schon stehen<br />
dort komplett getrennte Blink- und<br />
Bremskreisläufe zur Verfügung. Aber Vorsicht<br />
– die gängige Technik, das „Verlängerungskabel“<br />
direkt hinter dem Bremslichtschalter<br />
anzusetzen, hat ihre Tücken.<br />
Bei Fahrzeugen mit Tempomat, ABS o<strong>der</strong><br />
in neueren Jahren „adaptivem Bremslicht“<br />
bedeutet ein Durchtrennen von Kabeln<br />
am Bremslichtschalter unter Umständen<br />
den Totalausfall besagter Systeme. Wer<br />
nicht hun<strong>der</strong>tprozentig genau weiß, was<br />
er tut, ist wesentlich besser beraten, den<br />
Schnitt <strong>im</strong> Kabelbaum <strong>der</strong> Lenksäule vorzunehmen.<br />
Vielleicht lohnt es sich auch<br />
für Experten, vorher einen Blick in den<br />
Stromlaufplan für das jeweilige Auto zu<br />
werfen – bei diversen Ford-Modellen z.B.<br />
kann das Bremssignal ganz bequem am<br />
Sicherungskasten abgegriffen werden.<br />
Liegt das Verlängerungskabel für das<br />
Bremslicht erstmal <strong>im</strong> Kofferraum, beginnt<br />
<strong>der</strong> komplizierte Teil: Noch schaltet <strong>der</strong><br />
Blinkerschalter ja Birnen hinter rotem Glas.<br />
Jetzt muß ein Zusatzblinker für gelbes<br />
Licht am Heck montiert werden. Grundsätzlich<br />
hat <strong>der</strong> Umrüster hier die Wahl<br />
zwischen eigenständigen Lampen aus<br />
dem Zubehör, z.B. vom Beleuchtungsriesen<br />
Hella, o<strong>der</strong> aber es besteht die Möglichkeit,<br />
hinter vorhandenem weißen Glas<br />
(etwa den Rückfahrscheinwerfern) eine<br />
gelbe Birne zu platzieren. Letztere Technik<br />
ist nicht vollständig StVZO-konform, wird<br />
aber größtenteils als zulässiger Umbau akzeptiert.<br />
Aber bitte unbedingt beachten:<br />
Die typische deutsche gelbe Blinkerbirne<br />
mit Bajonettsockel hat an<strong>der</strong>s positionierte<br />
Rasten als ihr US-Gegenstück. Wer<br />
gelbe Birnen in die Rückfahrscheinwerfer<br />
montieren möchte, braucht US-Birnen.<br />
Jetzt muß nur noch das bisher vom Blinkerschalter<br />
zur Blinkleuchte verlaufende<br />
Kabel kurz vor dem Sockel abgetrennt<br />
und an den „neuen“ gelben Blinker angeschlossen<br />
werden. Im Gegenzug wird<br />
das „Verlängerungskabel“ <strong>der</strong> Bremse<br />
dort angeschlossen, wo das Blinksignal<br />
abgetrennt wurde. Jetzt bedient das<br />
Bremspedal die alten Birnen hinter rotem<br />
Glas, <strong>der</strong> Blinkerschalter versorgt die Zusatzblinker.<br />
Wer sich <strong>der</strong> Rückfahrscheinwerfer<br />
bedient, muß natürlich das dafür<br />
zuständige Kabel ebenfalls kurz vor dem<br />
Sockel abtrennen und an dieser Stelle das<br />
jeweilige Kabel für den Blinker anschließen.<br />
Es bleiben die Aufräumarbeiten: Wer<br />
die Rückfahrscheinwerfer geopfert hat,<br />
170 06/13
muss zumindest bei Fahrzeugen ab 1987<br />
einen neuen Zusatz-Rückfahrscheinwerfer<br />
am Heck anbringen, und mit dem vorher<br />
abgetrennten Originalkabel verbinden.<br />
Bei Fahrzeugen mit mehr als einer Blink-/<br />
Bremsleuchte pro Seite kann es vorkommen,<br />
dass nach dem Umbau nicht mehr<br />
die gleiche Anzahl Birnen zum Blinken verwendet<br />
wird – in diesem Fall kann es erfor<strong>der</strong>lich<br />
sein, den lastabhängigen Blinkgeber<br />
(eine s<strong>im</strong>ple Bi-Metall-Konstruktion)<br />
gegen ein für die neue Stromlast passedes<br />
Teil o<strong>der</strong> einen „Universal“-Blinkgeber zu<br />
tauschen.<br />
Jetzt sollte das betroffene Fahrzeug gelb<br />
blinken und rot bremsen, so, wie es dem<br />
deutschen Technischen Überwachern gefällt.<br />
Die berühmte „dritte Bremsleuchte“<br />
übrigens bleibt von diesem Vorgang unberührt.<br />
Sie hat ihre eigene, vom Blinkerschalter<br />
unabhängige Stromversorgung.<br />
Jetzt muss noch die weiße Birne des umgekabelten<br />
Rückfahrscheinwerfers durch die<br />
passende gelbe US-Birne ersetzt werden...<br />
...dann kann das Rücklicht wie<strong>der</strong> montiert<br />
werden. Wer sich Kabelarbeiten sparen will,<br />
kann bei manchen Fahrzeugen auch einfach<br />
die Blinklampe samt Sockel in das Gehäuse<br />
des Rückfahrscheinwerfers stecken – vorausgesetzt,<br />
alle Kabel sind lang genug und die<br />
Sockel sind austauschbar<br />
<<br />
Eines noch: Am Fuß <strong>der</strong> Lenksäule muß das<br />
Bremslichtsignal zum Blinkerschalter identifiziert<br />
werden – dieses wird durchtrennt,<br />
dann wird das „neue“ weiße Kabel zu den<br />
Rücklichtern angeschlossen (auf <strong>der</strong> Fahrzeugseite,<br />
nicht auf <strong>der</strong> Lenksäulenseite!).<br />
Bei dieser Gelegenheit gleich den Blinkgeber<br />
tauschen. Der Warnblinkgeber hingegen<br />
funktioniert auch weiterhin<br />
Fertig. Auf den ersten Blick ist nichts erkennbar, aber rechts unter <strong>der</strong> Stoßstange<br />
linst <strong>der</strong> neue Rückfahrscheinwerfer heraus. Geblinkt wird jetzt mit den gelben Birnen<br />
in den Rückfahrscheinwerfergehäusen, die Bremslichter sind äußerlich unverän<strong>der</strong>t.<br />
Und natürlich ist das Wetter höchst unkalifornisch<br />
06/13<br />
171
Fotos: ADAC Hansa.e.V., Fotolia.de<br />
Liebe Oldt<strong>im</strong>er-Freunde,<br />
Grußwort des Kreises Stormarn<br />
Für die am 21. und 22. Juni stattfindenden<br />
„5. ADAC Hamburg Klassik“ habe ich gern<br />
wie<strong>der</strong> die Schirmherrschaft übernommen<br />
und übermittele dem veranstaltenden<br />
ADAC Hansa e.V. Hamburg sowie dem<br />
durchführenden MSC Trittau e.V. und allen<br />
teilnehmenden Aktiven meine herzlichen<br />
Grüße.<br />
Max<strong>im</strong>al 80 Old- und Youngt<strong>im</strong>er können<br />
diesmal vom Ausgangspunkt in Hamburg-<br />
Bergedorf zu Prüfungen durch Schleswig-<br />
Holstein und Nie<strong>der</strong>sachsen starten und<br />
hoffentlich auch wie<strong>der</strong> wohlbehalten am<br />
Ziel <strong>im</strong> City-Center Bergedorf eintreffen. Das<br />
diesjährige Streckenangebot mit seinen 12<br />
Son<strong>der</strong>- sowie 4 Gleichmäßigkeitsprüfungen<br />
verspricht eine spannende Fortführung dieser<br />
erfolgreichen Veranstaltungsreihe zu werden.<br />
Dem MSC Trittau e.V. und seinem großen Organisationsteam<br />
spreche ich Dank und Anerkennung<br />
für die hervorragende Ausrichtung<br />
<strong>der</strong> Rallye aus. Diese wird wie<strong>der</strong> beste Werbung<br />
für den Motorsport in unserer Region<br />
und darüber hinaus machen und ihm weitere<br />
Anhänger zuführen.<br />
Ich wünsche allen Aktiven eine gute und unfallfreie<br />
Fahrt bei hoffentlich strahlendem<br />
Sonnenschein und hoffe, dass auf den einzelnen<br />
Streckenabschnitten auch zahlreiche<br />
Zaungäste für die moralische Unterstützung<br />
<strong>der</strong> Aktiven sorgen werden.<br />
Klaus Plöger<br />
Landrat<br />
herzlich willkommen <strong>im</strong> Norden zur ADAC<br />
Hamburg Klassik. Bereits zum fünften Mal<br />
starten die Classic-Cars <strong>im</strong> Großraum Hamburg.<br />
Dieses Mal führen die Strecken durch<br />
die schönsten Landesteile Schleswig-Holsteins<br />
und Nie<strong>der</strong>sachsens, auf denen die Oldt<strong>im</strong>er-<br />
Teams von Hamburg-Bergedorf nach Embsen<br />
und zurück unterwegs sein werden.<br />
Automobilen Raritäten und Schönheiten aus<br />
den 60er bis 90er Jahren, mit Spaß und Freude<br />
noch <strong>im</strong>mer erstklassig in Schwung gehalten,<br />
werden auf <strong>der</strong> 240 Kilometern langen Strecke<br />
unterwegs sein. Die ADAC Youngt<strong>im</strong>er-<br />
Rallye „Hamburg Klassik“ führt durch den<br />
Landkreis Stormarn, Kreis Herzogtum Lauenburg,<br />
Kreis Lüneburg, Lüneburger Heide<br />
bis zum Fahr- und Sicherheitszentrum nach<br />
Embsen und zurück zum Ziel <strong>im</strong> City-Center<br />
Bergedorf.<br />
Im Namen des Vorstandes bedanke ich mich<br />
bei unseren Partnern City-Center Bergedorf<br />
(CCB), Techniker Krankenkasse und <strong>der</strong> DAZ<br />
Verlagsgruppe. Nach vielen Jahren <strong>der</strong> aktiven<br />
Teilnahme an dieser tollen Veranstaltung und<br />
<strong>der</strong> zuverlässigen Zusammenarbeit als Medienpartner<br />
des ADAC Hansa e.V., ist das <strong>TRÄUME</strong><br />
<strong>WAGEN</strong> Magazin <strong>der</strong> DAZ Verlagsgruppe jetzt<br />
offizieller Partner <strong>der</strong> ADAC Hamburg Klassik.<br />
Dank an die Motorsportfreunde unserer<br />
ADAC-Ortsclubs für die Unterstützung auf<br />
und neben <strong>der</strong> Strecke. Nur mit Hilfe <strong>der</strong>artig<br />
engagierter Partner aus Wirtschaft und Ehrenamt<br />
ist eine solch hochwertige Veranstaltung<br />
überhaupt zu organisieren.<br />
Allen Teilnehmern, Gästen und Besuchern<br />
wünsche ich eine wun<strong>der</strong>bare Rallye und den<br />
88 Teams, dass sie alle Son<strong>der</strong>- und Gleichmäßigkeitsprüfungen<br />
bravourös meistern.<br />
Ingo Meyer<br />
Vorsitzen<strong>der</strong><br />
ADAC Hansa e.V.<br />
172 06/13
sponsored by<br />
ADAC Hansa e.V., Sportabteilung<br />
Amsinckstraße 39/41, 20097 Hamburg<br />
Telefon 040 / 239 19-260, Mobil 0160 / 90 88 46 86<br />
E-Mail: karin.schnehagen@hsa.adac.de<br />
www.adac-hamburg-klassik.de<br />
Zeitplan<br />
(Än<strong>der</strong>ungen vorbehalten)<br />
Freitag, 21.06.2013<br />
12.00 Uhr – 16.30 Uhr<br />
Dokumentenabnahme<br />
Technische Abnahme<br />
City-Center Bergedorf<br />
Alte Holstenstraße<br />
16.31 Uhr : Start zur 1. Etappe (1. Fahrzeug)<br />
vor City-Center Bergedorf<br />
18.30 Uhr: Ziel 1. Etappe (1. Fahrzeug)<br />
vor City-Center Bergedorf<br />
Samstag, 22.06.2013<br />
9.01 Uhr: Start zur 2. Etappe (1. Fahrzeug)<br />
vor City-Center Bergedorf<br />
13.30 Uhr bis 15.00 Uhr: Mittagspause<br />
Fahr- und Sicherheitszentrum Embsen<br />
17.30 Uhr: Ziel (1. Fahrzeug)<br />
vor City-Center Bergedorf<br />
ab 19.30 Uhr: Rallyeabend<br />
inkl. Abendessen und Siegerehrung<br />
auf den Booten <strong>der</strong><br />
Bergedorfer Schifffahrtslinie<br />
unterhalb des City-Center Bergedorf<br />
auf <strong>der</strong> Bille.<br />
06/13<br />
173
M1<br />
aus<br />
Leidenschaft<br />
Text und Fotos:<br />
Jens Tanz<br />
Nach mehr als 40 Jahren<br />
ist die BMW M GmbH jedem<br />
sportlich ambitionierten<br />
Autofahrer ein Begriff. Und<br />
alle Welt kennt das Erstlingswerk,<br />
den legendären M1<br />
von Bil<strong>der</strong>n. Axel Hagemann<br />
besitzt gleich drei <strong>der</strong> Boliden<br />
174 06/13
Massive Werkzeuge zum Fertigen des Gitterrohrrahmens. Sie sind<br />
original und helfen erheblich bei <strong>der</strong> Wie<strong>der</strong>belebung geschundener Rennwagen<br />
Er<br />
muss einen<br />
dieser<br />
guten Tage<br />
gehabt haben,<br />
<strong>der</strong> BMW-<br />
Chefdesigner<br />
Paul Bracq. Gerade<br />
mal 27 Jahre nach<br />
Ende des zweiten<br />
Weltkrieges und noch<br />
13 Jahre vor dem nie zu<br />
Ende gedachten DeLorean<br />
erschuf er eine Sportwagenstudie,<br />
die direkt aus <strong>der</strong> Zukunft<br />
zu kommen schien: den<br />
BMW M1. Der Flügeltürer mit<br />
dem tiefen Schwerpunkt war die<br />
Turbo-Antwort auf all die neuen Sicherheitswagen<br />
in den jungen 70er-<br />
Jahren.<br />
250 km/h, ABS, Abstandswarner und Querbeschleunigungsmesser<br />
galten als Vorlage<br />
für einen später geplanten BMW-Rennwagen,<br />
<strong>der</strong> sich wegen diverser Än<strong>der</strong>ungen in<br />
den Reglements noch vor seiner Präsentation als<br />
überflüssig herausstellte. Eine Homologationsserie<br />
von 460 Fahrzeugen, ursprünglich die Eintrittskarte<br />
in den Motorsport dieser Klasse, sollte trotzdem unter<br />
<strong>der</strong> Schirmherrschaft <strong>der</strong> eigens gegründeten BMW<br />
Motorsport GmbH gebaut werden.<br />
Stardesigner Giorgio Giugiaro straffte die Karosserie <strong>der</strong> Studie,<br />
strich die aufwändigen Flügeltüren und brachte den ersten<br />
Hauch <strong>der</strong> in den 80ern durchgreifenden kantigen Sachlichkeit in<br />
die Silhouette des Supersportwagens. Nach weiterer Entwicklung<br />
bei Lamborghini in Italien wurde das Auto bei Baur in Stuttgart gebaut<br />
und 1978 als BMW M1 <strong>der</strong> Welt vorgestellt. Nicht mehr für die<br />
Rennpiste – aber bei Bedarf natürlich auch.<br />
Der M1 genießt heute allein schon wegen seiner geringen Stückzahl einen<br />
exklusiven Exotenstatus. Es gibt in Deutschland nicht viele Menschen, die<br />
schon mal einen auf <strong>der</strong> Straße gesehen o<strong>der</strong> gar gefahren haben und es sind<br />
noch wesentlich weniger, die einen besitzen.<br />
Axel Hagemann ist einer <strong>der</strong> Glücklichen. Er besitzt insgesamt drei – zwei setzt er<br />
auch <strong>im</strong> Historischen Rennsport ein (und vermietet sie sogar dafür). Kein Wun<strong>der</strong>:<br />
Mit seiner 1996 gegründeten Firma AH-Fahrzeugtechnik in Bünde hat er sich auf die<br />
Restauration, den Wie<strong>der</strong>aufbau und den Erhalt von M1-Renn- und Serienfahrzeugen<br />
spezialisiert. Er erkannte früh die Zeichen <strong>der</strong> Zeit und stand direkt bei den Bayern auf<br />
<strong>der</strong> Matte, als <strong>im</strong> Jahr 2000 aus Wirtschaftlichkeitsgründen das noch übrig gebliebene Ersatzteillager<br />
des schnellen Exoten verschrottet werden sollte. Solche Aufräum-Aktionen sind<br />
typisch in den Hallen <strong>der</strong> großen Automobilkonzerne und haben schon so manch einfachem<br />
Ersatzteilchen zum Status einer Blauen Mauritius verholfen. Lei<strong>der</strong>. Für sehr viel Geld konnte<br />
Hagemann mit seinem Team die wichtigsten Ersatzteile erwerben und einlagern, <strong>der</strong> Rest ging<br />
06/13<br />
175
in die Schrott- und Kunststoffpresse. Ein Jammer. Doch dem Tüchtigen gehört die Welt.<br />
Über Clubs und Foren brachte Hagemann in Erfahrung, dass einige <strong>der</strong> großen Werkzeuge<br />
damals nicht verschrottet wurden, son<strong>der</strong>n irgendwo <strong>im</strong> Osten auf ihre Erweckung warten.<br />
Nach langen detektivischen Recherchen fand er die Original-Bänke, auf denen <strong>der</strong> M1-<br />
Rahmen, die Querlenker und etliche an<strong>der</strong>e Teile gefertigt wurden.<br />
Rein theoretisch ist seine Firma nun in <strong>der</strong> Lage, neue M1 zu bauen - das ist allerdings<br />
nicht das erklärte Ziel von AH-Fahrzeugtechnik. In <strong>der</strong> unterirdischen Halle sind die<br />
wackeren Männer heute mit diesen Geräten, weiteren Fräsen, Drehbänken und ihrem<br />
angehäuften Wissen <strong>im</strong>merhin schon einmal in <strong>der</strong> Lage, nahezu jedes Teil für<br />
den seltenen BMW nachzufertigen.<br />
Das ist auch nötig, denn seit 2005 ist <strong>der</strong> M1 dank des unermüdlichen Einsatzes<br />
des Schweizer Rennfahrers Christian Traber wie<strong>der</strong> in den Focus historischer<br />
Veranstaltungen gerückt. Dort war das bayerische Automobil<br />
lange verpönt und wurde nahezu nicht beachtet. Mit guten Argumenten<br />
ließen sich die Organisatoren historischer Motorsportveranstaltungen<br />
dann davon überzeugen, dass sie hier einen echten Renn-<strong>Klassiker</strong> vor<br />
sich haben, und endlich sieht man auch den M1 wie<strong>der</strong> zum Beispiel<br />
be<strong>im</strong> Oldt<strong>im</strong>er GP. Hagemann selbst fährt seine beiden Rennwagen<br />
in den GTC- und FHR-Klassen <strong>im</strong> Histocup, auf dem Nürburgring,<br />
Hockenhe<strong>im</strong>ring, Salzburgring und in Oschersleben. Dort geht<br />
es nicht <strong>im</strong>mer ruhig zu, also ist es wie<strong>der</strong> einmal besser, wenn<br />
man geschrottete Teile selbst bauen kann.<br />
Die betonierten Treppenstufen neben <strong>der</strong> hydraulischen<br />
Rampe in Hagemanns <strong>Reich</strong> scheinen direkt in Ali Babas<br />
Schatzkammer zu führen. Zunächst geht <strong>der</strong> Weg<br />
an einem kompletten Gitterrohrrahmen vorbei, um<br />
den herum eine weitere Rennhaut entstehen wird.<br />
Die uralten Maschinen und Werkzeuge von BMW<br />
stehen noch ungenutzt in einem angrenzenden<br />
Teil des Untergeschosses, weil sie nach langer<br />
Standzeit an <strong>der</strong> frischen Luft zunächst überholt<br />
werden müssen. Weiter hinten liegt<br />
ein aufgerissener Reihensechszylin<strong>der</strong>, für<br />
den wohl jede Hilfe zu spät kommt. Ein<br />
Kolben hatte die Frondienste satt und<br />
wollte ins Freie, game over. Aber jedes<br />
noch so deformierte Unfallauto<br />
wird gekauft, jedes auftauchende<br />
Ersatzteil eingelagert. Zwei Fahrzeuge<br />
werden komplett wie<strong>der</strong><br />
aufgebaut und erwarten auf<br />
Arbeitsbühnen die nächsten<br />
korrigierenden Handgriffe.<br />
Privat fährt <strong>der</strong> schnelle<br />
Schrauber einen weiteren,<br />
„normalen“ M1<br />
– wenn es so etwas<br />
überhaupt<br />
Die Unterschiede<br />
zur Rennvariante<br />
sind offen-<br />
gibt.<br />
Axel Hagemann lebt das Thema M1. Kaum ein an<strong>der</strong>er hat so viel<br />
Wissen und Fachliteratur angehäuft und kann sie so konsequent<br />
umsetzen<br />
176 06/13<br />
...schonungslos eingesetzt!
Historische Renntechnik...<br />
Da wollte wohl ein Kolben raus!<br />
Die Technik ist robust, aber nicht unzerstörbar<br />
sichtlich:<br />
Die dunkelblaue<br />
Kleinserienversion<br />
steht<br />
straff und sportlich<br />
da, wirkt zeitlos<br />
und schnell.<br />
Reinsetzen, losfahren.<br />
Schnell losfahren.<br />
Nicht kongruent mit<br />
diesen Gedanken gehen<br />
die Emotionen be<strong>im</strong> Betrachten<br />
<strong>der</strong> Rennversion,<br />
auch dunkelblau, direkt daneben<br />
stehend. Ein entrümpelter<br />
Innenraum beinhaltet nur wenig<br />
mehr als die wichtigsten Instrumente,<br />
zwei Schalensitze und einen<br />
schützenden Käfig. Das sieht schon<br />
<strong>im</strong> Stillstand nach harter, for<strong>der</strong>n<strong>der</strong><br />
Arbeit aus. Der schon in <strong>der</strong> Kleinserienversion<br />
beeindruckende Reihensechser<br />
liegt hier offen und wun<strong>der</strong>schön längs unter<br />
<strong>der</strong> großen Klappe auf dem Heck hinter<br />
den Sitzen. Alles, was die 3,5 Liter Hubraum<br />
zu sagen haben, vermitteln sie durch ein ofenrohrähnliches<br />
Ding nackt hinten raus.<br />
Als Hagemann das Triebwerk zum Leben erweckt,<br />
überzeugen diese Argumente jeden umstehenden<br />
Zuschauer und Zuhörer:<br />
M war nicht nur die<br />
Chefin von James Bond,<br />
M ist noch viel mehr. Das<br />
ist die Kraft, das ist <strong>der</strong><br />
Sound, den <strong>der</strong> historische<br />
Motorsport braucht. Nach drei<br />
o<strong>der</strong> vier Vollgas-Stößen wird<br />
es vielleicht Tage, wenn nicht<br />
gar Wochen dauern, bis die ersten<br />
Singvögel sich wie<strong>der</strong> ins beschauliche<br />
Bünde trauen. Aber das ist es wert.<br />
www.ahfahrzeugtechnik.de<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
BMW M1 SERIENVERSION<br />
Bauzeit: 1978-1981<br />
Motor: Sechszylin<strong>der</strong>-Reihenmotor<br />
Hubraum: 3.500 ccm<br />
Leistung: 277 PS bei 6.500/min<br />
Max. Drehmoment: 330 Nm bei 5.000/min<br />
Getriebe: Fünfgang-Automatik<br />
Antrieb: Hinterrä<strong>der</strong><br />
Länge/Breite/Höhe: 4.360/1.824/1.140 mm<br />
Gewicht: 1.350 kg<br />
Beschleunigung von 0-100 km/h: : 6 s<br />
Höchstgeschwindigkeit: 264 km/h<br />
Wert: ca. 200.000,- Euro<br />
06/13<br />
177
Tanz ums Auto<br />
KOLUMNE<br />
NUR MAL KURZ DIE<br />
MAILS CHECKEN...<br />
…danaaach bin ich bei dir...<br />
Und das am liebsten <strong>im</strong>mer und überall –<br />
auch am Steuer<br />
Von Jens Tanz<br />
D<br />
eutschland ist online.<br />
Smartphones<br />
mit Datenflatrates<br />
warten heute selbst in <strong>der</strong><br />
Hosentasche des allerletzten<br />
Kommunikationsverweigerers<br />
auf ihren täglichen,<br />
stündlichen, minütlichen Einsatz.<br />
Entfernungen zwischen<br />
Menschen schrumpfen zu<br />
Bits und Bytes zusammen. Ich<br />
tausche mit meinen 1.500<br />
persönlichen guten Freunden<br />
auf Facebook Katzenbil<strong>der</strong><br />
und kopierte Lebensweisheiten,<br />
erhalte Jobangebote<br />
aus Österreich und weiß metergenau,<br />
wo wer in diesem<br />
Moment gerade zu Mittag<br />
isst. Selbstverständlich nutze<br />
ich die Zeit am Steuer meines<br />
Autos hocheffizient mit<br />
dem Beantworten mannigfaltiger<br />
verbindlicher <strong>Mitte</strong>ilungen,<br />
reagiere binnen<br />
Millisekunden auf Mails und<br />
WhatsApp-Chatnachrichten<br />
und erfahre parallel von 42<br />
Followern auf Twitter gleichzeitig,<br />
dass ein Nachrichtensprecher<br />
<strong>im</strong> Radio gerade<br />
nebensächliche politische<br />
Ereignisse vorliest. H<strong>im</strong>mel –<br />
was bin ich gut informiert. Ich<br />
bin eben ein Onliner <strong>im</strong> Oldt<strong>im</strong>er,<br />
und das erwartet man<br />
auch von mir.<br />
Oh, sorry. Ihr braucht nicht<br />
gleich hupen, ich fahr ja<br />
schon los. Hab die grün werdende<br />
Ampel be<strong>im</strong> Tippen<br />
nicht gleich gesehen. Das<br />
ist aber auch <strong>im</strong>mer ein Verkehr<br />
zur Mittagszeit, wie soll<br />
ich mich denn da auf mein<br />
Telefon konzentrieren? Haben<br />
die alle kein Zuhause?<br />
Müssen die denn hier überall<br />
rumstehen, während ich<br />
mich mit meiner Kommunikation<br />
beschäftigen möchte?<br />
So, Moment, die Autokorrektur<br />
raubt mir wie<strong>der</strong><br />
den letzten Nerv. Mir fehlt<br />
<strong>der</strong> dritte Arm, am liebsten<br />
gleich <strong>der</strong> vierte. Wie soll ich<br />
denn vernünftig kommunizieren,<br />
wenn ich Schalten und<br />
Lenken muss? Ist die Lösung<br />
so einen Knopf <strong>im</strong> Ohr? Ich<br />
glaube n... *AAAAAHHH!!!*<br />
Das war knapp. Jetzt bremst<br />
<strong>der</strong> dicke BMW vor mir plötzlich<br />
bis zum Stillstand – gut,<br />
dass ich zwischendurch mal<br />
kurz nach vorn auf die Straße<br />
geschaut habe. Blö<strong>der</strong>weise<br />
ist mir nun mein Kaffee<br />
auf die Hose gekippt und das<br />
Laptop vom Beifahrersitz in<br />
den Fußraum gerutscht. Und<br />
jetzt klingelt auch noch mein<br />
Telefon, ich bin doch gerade<br />
bei Facebook am Tippen...<br />
Irgendein tatsächlich vorhandener,<br />
noch analoger Freund<br />
fragt mich, ob wir heute<br />
Abend nicht ein bisschen an<br />
seinem Buick schrauben wollen,<br />
er hätte ein Bierchen da<br />
und würde gern mal wie<strong>der</strong><br />
mit mir plau<strong>der</strong>n. Ich fahre<br />
ihn schroff an, dass ich auf<br />
mein Handydisplay angewiesen<br />
sei, weil ich sonst mein<br />
Navi nicht sehen kann und<br />
mich womöglich verfahre und<br />
er solle mich heute Abend<br />
nochmal anrufen. O<strong>der</strong> besser<br />
morgen, da bin ich auf<br />
<strong>der</strong> Autobahn und habe Zeit.<br />
Klick.<br />
Die nächste Ampelphase nutze<br />
ich, um das Laptop aus<br />
dem Fußraum zu fischen, den<br />
Kaffeefleck auf <strong>der</strong> Hose trocken<br />
zu tupfen und mein Mobile<br />
kurz beiseite zu legen,<br />
weil ich den ersten Gang einlegen<br />
muss...<br />
Ok, ich habe etwas übertrieben.<br />
Aber ein bisschen<br />
Kommunikations-Nerds sind<br />
wir doch alle, o<strong>der</strong>? Auch am<br />
Steuer – ob das nun erlaubt<br />
ist o<strong>der</strong> nicht.<br />
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