OFF ROAD Der neue Range Rover (Vorschau)
2/13 SCHON GEFAHREN! LEICHTER, LUXURIÖSER, BESSER! OFF ROAD-Winter-Report EISKALTES VERGNÜGEN Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00 DER NEUE RANGE ROVER +++ AUTO-NEWS +++ BMW X1 xDrive20i AMAROK FINCK-KABINE MERCEDES-BENZ ENER-G-FORCE ERBE DER LEGENDE? DAUERTEST EXTREM OFF ROAD-Reportage 3.781 km NORDWÄRTS FORD KUGA – 2013er-MODELLE BESSER DENN JE! SCORE Baja 1000 WÜSTE ACTION Gradisca 2012 HARTER ABSCHLUSS DOPPELTEST VOLKSWAGEN TIGUAN | MAZDA CX-5 TURBO vs. SAUGER SERVICE-KNOW-HOW Teil 2 DER PERFEKTE UNTERBODEN-SCHUTZ: SO WIRD'S GEMACHT! GELÄNDETEST ISUZU D-MAX | TOYOTA HILUX ERSCHWERTE BEDINGUNGEN Land Rover Experience Pre-Scout – Teil 1 AUF DEN SPUREN DER SEIDENSTRASSE
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- Seite 50 und 51: Service Unterbodenschutz Ice Age Te
2/13<br />
SCHON GEFAHREN!<br />
LEICHTER, LUXURIÖSER, BESSER!<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-Winter-Report<br />
EISKALTES VERGNÜGEN<br />
Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00<br />
DER NEUE<br />
RANGE ROVER<br />
+++ AUTO-NEWS +++<br />
BMW X1 xDrive20i<br />
AMAROK FINCK-KABINE<br />
MERCEDES-BENZ<br />
ENER-G-FORCE<br />
ERBE DER<br />
LEGENDE?<br />
DAUERTEST EXTREM<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-Reportage<br />
3.781 km NORDWÄRTS<br />
FORD KUGA – 2013er-MODELLE<br />
BESSER DENN JE!<br />
SCORE Baja 1000<br />
WÜSTE ACTION<br />
Gradisca 2012<br />
HARTER ABSCHLUSS<br />
DOPPELTEST<br />
VOLKSWAGEN TIGUAN | MAZDA CX-5<br />
TURBO vs. SAUGER<br />
SERVICE-KNOW-HOW<br />
Teil 2<br />
DER PERFEKTE<br />
UNTERBODEN-SCHUTZ:<br />
SO WIRD'S GEMACHT!<br />
GELÄNDETEST<br />
ISUZU D-MAX | TOYOTA HILUX<br />
ERSCHWERTE BEDINGUNGEN<br />
Land <strong>Rover</strong> Experience Pre-Scout – Teil 1<br />
AUF DEN SPUREN<br />
DER SEIDENSTRASSE
LEBEN. SO WIE SIE ES WOLLEN.<br />
Jeep ® . Das Leben kennt keinen Stillstand.<br />
Seit über 70 Jahren prägt der Name Jeep ®<br />
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ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.
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kombiniert 14,1–6,1. CO 2<br />
-Emission (g/km): kombiniert 329–161.
Inhalt 2/13<br />
14<br />
34<br />
28<br />
Alle <strong>OFF</strong><strong>ROAD</strong>ER in dieser Ausgabe<br />
BMW X1 xDrive20i 33<br />
Ford Kuga 20<br />
Hyundai ix35 2.0 CRDi 40<br />
Isuzu D-Max 2.5 Twin Turbo 34<br />
Land <strong>Rover</strong> <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> 14<br />
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 24<br />
Mercedes Ener-G-Force 28<br />
Toyota Hilux 2.5 D-4D 34<br />
Volkswagen Amarok Finck-Cabin 32<br />
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 24<br />
76<br />
SCORE Baja 1000<br />
72<br />
68<br />
Gradisca d´Isonzo<br />
Verträumtes Asien<br />
Die Land <strong>Rover</strong> Experience führt in 52<br />
Tagen auf über 15 000 Kilometern durch<br />
11 Länder. Marc Ziegler war bei der<br />
Pre-Scout-Tour mit von der Partie und<br />
erzählt vom wilden Kirgisistan und der<br />
atemberaubenden Taklamakan-Wüste.<br />
20<br />
Test und Technik<br />
Gigantismus mit Stil Fahrbericht: <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> 201314<br />
Auto von Welt Fahrbericht: Ford Kuga 201320<br />
Frage der Technik<br />
Doppeltest: Mercedes Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G, VW Tiguan 1.4 TSI24<br />
Die G-Klasse der Zukunft? Report: Mercedes Ener-G-Force Studie28<br />
Amarok-Hotel Neuvorstellung: VW Amarok Finck-Cabin32<br />
Im roten Bereich Kompakttest: BMW X1 xDrive20i33<br />
Im Winterdienst<br />
Doppeltest: Isuzu D-Max 2.5 Twin Turbo, Toyota Hilux 2.5 D-4D34<br />
Reportage<br />
Immer gen Norden Dauertest-Report: Hyundai ix35 2.0 CRDi40<br />
Gipfelstürmer wider Willen<br />
Reportage: Im offenen Toyota Land Cruiser FJ 40 ins winterliche Kühtai44<br />
Service<br />
Ice Age Teil 2 Service: Unterbodenschutz50<br />
Sport & Szene<br />
California Dreaming SCORE Baja 1000 201268<br />
Eiszeit in Bella Italia Gradisca d'Isonzo 201272<br />
Reise<br />
Im Griff der Taklamakan Reise: LR Experience Pre-Scout Teil 176<br />
Rubriken<br />
Editorial6<br />
Leserbriefe7<br />
News8<br />
Leserberatung54<br />
Börse56<br />
Termine66<br />
Impressum / <strong>Vorschau</strong> / Hotte82<br />
4 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn | Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de
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Vorname<br />
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PLZ<br />
Ort<br />
Datum Unterschrift<br />
Hausnummer<br />
OffR213
NEU<br />
Anlasser 2/13<br />
Liebe Offroader,<br />
Cornelia Czerny, Herausgeberin<br />
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herzlich willkommen im Jahr 2013! Ich<br />
hoffe, Sie haben die Feierlichkeiten gut<br />
überstanden und sind bereit für die Neuigkeiten<br />
aus der Welt der Geländewagen.<br />
Diesen Monat beschäftigen wir uns gleich<br />
mit zwei Offroad-Legenden. Und deren<br />
Nachfolgern.<br />
Europäische Ikonen<br />
Bis nach Marokko eilte Kollege Marc Ziegler,<br />
nur um den <strong>neue</strong>n <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> endlich<br />
fahren zu können. Ob sich für ihn<br />
diese Reise und für Land <strong>Rover</strong> die hohen<br />
Entwicklungskosten wirklich gelohnt haben,<br />
lesen Sie im ausführlichen Fahrbericht<br />
ab Seite 14.<br />
Fahrbar war der mögliche Nachfolger der<br />
Mercedes G-Klasse leider nicht – dafür<br />
mindestens genauso spannend. Die Design-Studie<br />
„Ener-G-Force“ wurde im<br />
Rahmen der Los Angeles Auto Show präsentiert.<br />
Mit dem G-Experten Jörg Sand<br />
haben wir geballte Fachkompetenz nach<br />
Amerika gesandt und die <strong>neue</strong> Interpretation<br />
des alten Geländetreibers unter die<br />
Lupe nehmen lassen. Ob der Ener-G-<br />
Force ein würdiger Nachfolger wäre, lesen<br />
Sie im Report ab Seite 28.<br />
Abwege und Abenteuer<br />
Fernab des sonnigen Südwestens der<br />
Vereinigten Staaten wird Europa von<br />
Schnee und Kälte regiert.<br />
Grund genug, die Flucht nach vorne anzutreten!<br />
Jörg Kübler entschließt sich zu<br />
einem spontanen Winterurlaub mit einem<br />
Toyota FJ 40 aus den 70er Jahren. <strong>Der</strong><br />
Haken an der Sache: Ein Verdeck kann<br />
dieses Exemplar leider nicht vorweisen.<br />
Aber das schreckt einen wahren Offroader<br />
nicht ab. Eine amüsante Ausfahrt im<br />
Schnee gibt es ab Seite 44.<br />
Auch Julian Hoffmann und <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-<br />
Testfahrer Gunnar Bayerl hält nichts in<br />
Bayern. Sie haben sich unseren Hyundai-<br />
Dauertester ix35 geschnappt und die<br />
Weiten Skandinaviens erfahren. Einmal<br />
Nordkap und zurück. Insgesamt eine<br />
Strecke von 8329 Kilometern. Teilweise<br />
durch unwirkliche Landschaften und<br />
Schneestürme, vorbei an Rentieren und<br />
Elchen. Den ersten Teil der ausführlichen<br />
Reisegeschichte lesen Sie in dieser Ausgabe<br />
ab Seite 40.<br />
Die spannende Rückfahrt über Estland,<br />
Lettland und Litauen gibt es in der Ausgabe<br />
3/13. Dann wird sich auch herausstellen,<br />
ob es die beiden geschafft haben,<br />
wieder wohlbehalten in die Heimat zurückzukehren.<br />
Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen<br />
Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de<br />
<strong>Der</strong> Leserbrief des Monats<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 1/13 «Toyota HZJ 79 DOKA»<br />
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der <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> und<br />
des SUV Magazins<br />
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Hallo Herr Kübler,<br />
wollt Ihr testen, ob ich Eure Artikel auch genau lese? Ein sehr<br />
schöner, wahrer Test vom Land Cruiser Doka, aber mit hanebüchenen<br />
Fehlern.<br />
Motor: <strong>Der</strong> 1Hz-Motor wird seit Januar 1990 geliefert, also<br />
seit 23 Jahren und nicht seit 30 Jahren.<br />
<strong>Der</strong> 1Hz-Motor ist der Nachfolger vom 2H-Motor, das ist richtig,<br />
hat aber nicht das Geringste mit dem 2F-Motor zu tun.<br />
Okay, beide haben ca. 4,2 Liter Hubraum und beide sind<br />
6-Zylinder, aber der 1Hz hat 7 Hauptlager (wie alle aktuellen<br />
6-Zylinder), der 2F aber nur 5 Hauptlager (wie alle 6-Zylinder<br />
bis kurz nach dem 2. Weltkrieg) – da sind höchstens ein paar<br />
Normschrauben gleich.<br />
Getriebe: Bis Produktion 8/99 wurde das H55-Getriebe verbaut,<br />
dies hat eine bis ins Verteilergetriebe reichende (1-teilige)<br />
Hauptwelle. Ab 8/99 wurde das R151F-Getriebe verbaut,<br />
bis 8/03 war die Hauptwelle 3-teilig (Schaltgetriebehauptwelle<br />
– innenverzahnte Hülse – Eingangswelle-Verteilergetriebewelle)<br />
und ab 8/03 war die Hauptwelle 2-teilig (Hülse und Verteilergetriebeeingangswelle<br />
wurden zu einem Bauteil zusammengefasst).<br />
Damit haben sich die Probleme im Getriebe erledigt<br />
– zumindest bei vernünftiger Reifenwahl und Verzicht auf<br />
Leistungssteigerung. Wenn Sie ein bisschen näher in die<br />
Motorthematik einsteigen möchten, wir werden wohl im<br />
Umwissen schützt vor Strafe nicht: Herr K. wurde bereits 2010 als<br />
kompletter Toyota-Ignorant überführt – Strafe: Folter an der Achse.<br />
Januar einen 1Hz-Motor überholen, da kann man dann richtig<br />
reinschauen, und einen 2F-Motor haben wir auch da.<br />
Noch Fragen – einfach anrufen.<br />
Viele Grüße, Ihr Martin Többen, Autohaus Többen, Hannover<br />
Sehr geehrter Herr Többen,<br />
ich bin zutiefst beschämt, in meinen Grundfesten erschüttert<br />
und beuge mein Haupt in Demut gen Hannover. Sie haben<br />
mich als Ahnungslosen überführt, als Ignoranten in Sachen<br />
Toyota-Nomenklatur geoutet. Was soll's? Ich strecke die<br />
Waffen, greife Anfang Januar zum Telefon und komme<br />
gerne zum Workshop vorbei – ich freu mich drauf!<br />
Allerbeste Grüße, Ihr Jörg Kübler<br />
6 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 1/13<br />
So erreichen sie uns:<br />
Per E-Mail redaktion@off-road.de Per Fax +49 (0)89-608 21 200<br />
Per Post Redaktion <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn<br />
Im Internet www.off-road.de
Retourkutsche<br />
Von wegen zu Soft!<br />
Rallye-Vitara: 2013 wieder am Start!<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 12/12 «<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-Suzuki»<br />
Hallo in die Suzuki Rallye-Schmiede,<br />
ich fahre seit 2009 selbst mit einem<br />
Porsche Cayenne bei der GORM und<br />
anderen Rallyes in der T2-Klasse mit.<br />
Das Fahrzeug habe ich 2008, zusammen<br />
mit meinem Vater und einem Kollegen,<br />
mit dem ich bei Porsche bis 2008<br />
meine Kfz-Ausbildung gemacht habe,<br />
umgebaut. Es ist das ehemalige<br />
Geschäftsfahrzeug meines Vaters und<br />
hatte schon damals 5 Jahre und<br />
230 000 km auf dem Tacho.<br />
Deshalb verfolge ich gerade immer wieder<br />
schmunzelnd die Diskussion über<br />
Euren Rallye-Einsatz im Vitara. Wenn<br />
man ohne Starrachsen und ohne Kanten<br />
an der Karosserie an den Start rollt,<br />
sind wohl immer noch einige irritiert.<br />
Beim ersten Einsatz wurde uns dementsprechend<br />
auch rege erklärt, wieso<br />
das mit dem Cayenne gar nicht funktionieren<br />
kann. Den zweiten Lauf haben<br />
wir gewonnen – und alle waren baff.<br />
Beim dritten gab's technische<br />
Probleme – und die alten Sprüche<br />
kamen wieder hoch. So geht das bis<br />
heute, obwohl wir 2010 die GORM<br />
gewinnen konnten ;-) . Aber das reizt<br />
ja schließlich auch!<br />
Weshalb ich Euch eigentlich schreibe:<br />
Wenn ich das noch richtig in Erinnerung<br />
habe, hattet Ihr doch beim ersten Einsatz<br />
etwas Probleme mit dem einbremsenden<br />
ESP. Wir haben am Cayenne einfach<br />
einen Schalter eingebaut, um einen<br />
der Raddrehzahlsensoren bzw. dessen<br />
Signal zu unterbrechen. Fällt der aus,<br />
schaltet aus Sicherheitsgründen das<br />
ganze System ab. Um anschließend die<br />
Fehlermeldung wieder wegzubekommen,<br />
gibts einen zweiten Taster, der die<br />
Klemme 15 des ABS-Steuergeräts<br />
unterbricht (Zündungs-Reset).<br />
Ich denke, das müsste bei Euch auch<br />
funktionieren. Probierts mal aus, der<br />
Spaßfaktor multipliziert sich auch ums<br />
Vielfache :-).<br />
Was uns bzw. dem Cayenne auch verdammt<br />
gutgetan hat, war der Tausch<br />
der Federbeine. Luftfahrwerk raus, Fox-<br />
Dämpfer rein. Die Dämpfer konnte<br />
ich passend über Peter Visser (4 Grip) in<br />
Holland beziehen. Vielleicht gibt´s was<br />
Ähnliches ja auch für Euren Suzuki.<br />
Auf jeden Fall: Klasse, dass Ihr so ein<br />
Projekt macht und die Stammtischnörgler<br />
einfach eines Besseren belehrt. Wer<br />
zuletzt lacht, lacht eben doch am<br />
besten ;-) !<br />
In diesem Sinne: Immer schön am Gas<br />
bleiben. Vielleicht treffen wir uns<br />
2013 ja mal irgendwo auf der Piste,<br />
würde mich freuen!<br />
Viele Grüße<br />
Markus, Walcher-Racing-Team<br />
Hallo Markus,<br />
besten Dank für Deinen Zuspruch und die<br />
hilfreichen Tipps! Du bist gelernter Kfz-<br />
Mann, ich Redakteur – ein Vorschlag zur<br />
Güte: Wir besuchen Dich samt Suzuki in<br />
meiner alten Heimat, Du schraubst und<br />
wir fotografieren und schreiben. Wäre<br />
das eine angemessene Arbeitsteilung?<br />
Beste Grüße aus Ottobrunn, Jörg<br />
Tiguan als messlatte!<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13 «3er-Vergleich»<br />
Sehr geehrte Redaktion <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>,<br />
ich bin interessierter Leser Ihres Magazins.<br />
Mit Interesse habe ich in der aktuellen<br />
Ausgabe den Vergleichstest Santa<br />
Fe, Outlander und Mazda CX-5 gelesen.<br />
Sehr schön wäre es aber, wenn bei solchen<br />
Tests neben den Handschaltern<br />
auch die drei SUV mit Automatik getestet<br />
und verglichen würden.<br />
Auch der jeweilige Marktführer (VW<br />
Tiguan) sollte im Vergleichstest immer<br />
mit dabei sein.<br />
Mit freundlichen Grüßen<br />
Dipl.-Ing. Bruno Lindorfer, Linz<br />
Hallo Herr Lindorfer,<br />
vielen Dank für Ihren Leserbrief. Bei unseren<br />
Vergleichstests sind wir immer bemüht,<br />
die jeweils zueinanderpassenden<br />
Modelle zu organisieren (also z. B. nur<br />
SUV mit Dieselmotoren oder eben nur mit<br />
Handschaltung oder Automatik). Zu jedem<br />
dieser Tests den VW Tiguan oder gar jedes<br />
SUV mit Handschaltung und Automatikgetriebe<br />
mitzunehmen, können wir mit<br />
unserem kleinen Team schlicht nicht<br />
stemmen. Außerdem passt der zugegebenermaßen<br />
gut gelungene Platzhirsch<br />
aus Wolfsburg auch nicht immer zu der<br />
häufig günstigeren Konkurrenz aus Fernost.<br />
Ein Vergleich diverser SUV mit Automatikgetriebe<br />
ist aber angedacht und<br />
wird in einer der nächsten <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-<br />
Ausgaben zu lesen sein. Vielleicht können<br />
wir Ihnen zu Ehren ja auch mal wieder<br />
einen Tiguan in den Test aufnehmen.<br />
Viele Grüße aus der Redaktion!<br />
Gibt's einen „Nackten“ J 15?<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13 «3er-Vergleich»<br />
Sehr geehrte Damen und Herren,<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> lese ich immer wieder gerne.<br />
Die Nr. 12 habe ich gekauft wegen<br />
des Vergleichstests Toyota Land<br />
Cruiser vs. Jeep Grand Cherokee und<br />
VW Touareg. Dazu eine Frage: Produziert<br />
Toyota den Land Cruiser auch in<br />
einer weniger noblen Version, die<br />
eventuell hierzulande nicht erhältlich<br />
ist? Und wenn ja: Könnte man dieses<br />
Modell aus dem Ausland beziehen?<br />
Für eine Antwort danke ich Ihnen<br />
schon jetzt.<br />
Mit freundlichen Grüßen<br />
Erwin Wolf<br />
Guten Tag Herr Wolf,<br />
sprechen Sie mit Herrn Felix Santo von<br />
Extrem Fahrzeuge in Beuron, der sollte<br />
Ihnen bezüglich Ihrer Wünsche weiterhelfen<br />
können. Sagen Sie ihm einen lieben<br />
Gruß vom mir, eventuell taut das Eis dann<br />
noch schneller. Extrem importiert seit vielen<br />
Jahren Fahrzeuge aus aller Welt. Herr<br />
Santo hat zudem beste Kontakte nach<br />
Kamerun (ist Sohn des dortigen Toyota-<br />
Importeurs) und sollte Ihnen mit kompetentem<br />
Rat zur Seite stehen.<br />
Viel Erfolg bei der Suche nach Ihrem<br />
Traum-J 15, Jörg Kübler<br />
Vermeintliche Zukunft?<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13 «<strong>Der</strong> Elektronik-GAU»<br />
Sehr geehrter Herr Kübler,<br />
vor mir liegt die Nummer 1/13 von <strong>OFF</strong><br />
<strong>ROAD</strong>, einer Zeitschrift, die ich seit der<br />
ersten Nummer lese.<br />
An der Wand meines Büros hängt eine<br />
Fotografie von Kalaschnikow, dem Konstrukteur<br />
der berühmten Schnellfeuerwaffe,<br />
und sein Leitspruch:<br />
„Alles Einfache ist gut,<br />
alles Komplizierte überflüssig“<br />
Diesen Satz sollten, so wie es vor langer<br />
Zeit in der Schule üblich war, gewisse<br />
Leute bei der Daimler AG (einer Bezeichnung,<br />
in der man arroganterweise das<br />
Wort „Benz“ vergessen hat) 100-mal abschreiben<br />
und wenn das nicht reicht,<br />
eben 500-mal oder 1000-mal.<br />
Lange Jahre fuhr ich ein 500 G Cabrio, im<br />
vergangenen Jahr wurde der Wagen<br />
durch den normalen „G“ mit vier Türen<br />
ersetzt. Ein vorzügliches Fahrzeug, aber<br />
überfrachtet mit einer großen Anzahl völlig<br />
unnötiger elektronischer Spielereien.<br />
Über derartigen Firlefanz haben sich sowohl<br />
Herr Montezemolo (Ferrari) als auch<br />
Herr Bez (Aston Martin) sinngemäß dahingehend<br />
geäußert, dass ihre Autos all dieses<br />
Zeug nicht brauchen, weil die Käufer<br />
noch Auto fahren können.<br />
Im Test „<strong>Der</strong> Elektronik-GAU?“ von Herrn<br />
Joachim Wörz, in dem der Mercedes ML<br />
dem <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> Sport gegenübergestellt<br />
wurde, kommt das klar und deutlich<br />
zum Ausdruck.<br />
Beachtet man dann außerdem die unglückselige<br />
„Blechgeschwulst“ der vermeintlichen<br />
„Zukunftsmusik“ für einen<br />
<strong>neue</strong>n G auf Seite 8 und 82, dann weiß<br />
ich eines ganz gewiss: Dass dieses entsetzliche<br />
Fahrzeug bei mir nie in der<br />
Garage stehen wird, und wenn es noch<br />
so viele tolle und hilfreiche elektronische<br />
Helferlein an Bord hat.<br />
Für einen „<strong>neue</strong>n“ G ohne elektronische<br />
Spielereien würde ich sogar einen Aufpreis<br />
bezahlen.<br />
Dieses ganze Zeug ist schwer, teuer und<br />
kompliziert und für Leute gedacht, die<br />
nicht „Auto fahren“, sondern sich von<br />
einem Auto fahren lassen wollen.<br />
Seit 1954 fahre ich Mercedes, irgendwann<br />
einmal wird das wohl nicht mehr<br />
der Fall sein, weil ich ein Auto möchte<br />
und keinen Elektronikbaukasten.<br />
Übrigens, in meiner Garage steht ein<br />
deutsches Auto mit Allradantrieb, gebaut<br />
vor 1945, in fahrbereitem Zustand – wenn<br />
es nicht schade um den Wagen wäre,<br />
sollte man den gegen eines der Elektronikwunder<br />
testen, und zwar nicht hier bei<br />
uns, sondern in einem Entwicklungsland,<br />
wo es keine Spezialwerkstätten gibt. Und<br />
das über eine längere Strecke – es würde<br />
vermutlich Erstaunliches dabei herauskommen.<br />
Wie sagte doch gleich Kalaschnikow?<br />
Im Übrigen, was Ihre Zeitschrift anbelangt<br />
– machen Sie weiter so, ich lese sie stets<br />
mit großem Vergnügen.<br />
Mit freundlichem Gruß<br />
Hermann Walter Sieger<br />
Konsul a.D.<br />
Ehrenpräsident des Maybach-Clubs<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
7
News / Neuheiten Auto<br />
Web-Fundstück des Monats<br />
Kurzer Prozess<br />
Wer nicht hören will, muss fühlen! Im<br />
guatemalischen Huehuetenango verstehen<br />
die Fahrer der „großen“ Laster keinen<br />
Spaß, wenn sich ihnen kleine Spielzeuglaster<br />
mitten in den Weg stellen. Praktikant<br />
Tarek hat draus gelernt und geht zu Fuß.<br />
App des Monats<br />
Land <strong>Rover</strong> Freelander<br />
Vier gewinnt!<br />
Statt der erwarteten Neuauflage präsentiert Land <strong>Rover</strong> erneut ein<br />
Facelift des Freelander. Neue Scheinwerfer und Rückleuchten, ein <strong>neue</strong>r<br />
Grill sowie ein abermals aufgewertetes Interieur sollen die Absatzzahlen<br />
des SUV stabilisieren. Die größte Neuerung findet sich jedoch<br />
unter der Haube: Dort werkelt jetzt anstelle des Sechszylinders ein<br />
Vierzylinder-Benziner mit 240 PS. <strong>Der</strong> GTDI sorgt nicht nur für 70 kg<br />
weniger Gewicht, er bringt mit 340 Nm auch sieben Prozent mehr Drehmoment<br />
als der alte Sechszylinder. Die bekannten 2,2-Liter-Diesel mit<br />
150 und 190 PS bleiben natürlich im Programm.<br />
Info: www.landrover.de<br />
TomTom Aktualisiert<br />
Navi-App<br />
TomTom hat seiner beliebten Navigations-App<br />
für Android vor Kurzem ein Update<br />
spendiert. Sie ist für einige <strong>neue</strong> Android-Geräte<br />
optimiert worden und kann jetzt<br />
auf über 200 Smartphones und Tablets verwendet<br />
werden. Außerdem können die viel<br />
Speicherplatz fressenden Länder-Karten nun<br />
per SD-Karte gespeichert werden. <strong>Der</strong> intuitiv<br />
zu bedienende Navi-Ersatz kostet derzeit<br />
34,99 Euro in Googles Play-Store – und ist<br />
eine echte Alternative zu den teuren portablen<br />
Navigationssystemen.<br />
Info: www.tomtom.de<br />
Wirtschaft<br />
Amarok auf<br />
Erfolgskurs!<br />
Volkswagen Nutzfahrzeuge hat von Januar<br />
bis November dieses Jahres 501000 Transporter<br />
und Pick-ups an Kunden in aller Welt<br />
ausgeliefert und somit im Vergleich zum<br />
Vorjahreszeitraum ein Plus von 4,6 Prozent<br />
erzielt. Ein sehr hohes Auslieferungsplus hat<br />
insbesondere der Amarok mit 25,1 Prozent<br />
zu verzeichnen: Er verkaufte sich weltweit<br />
über 75300 Mal.<br />
Info: www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de<br />
Mazda CX-5<br />
Car of the Year<br />
<strong>Der</strong> Mazda CX-5 ist in seinem Heimatland Japan zum Car<br />
of the Year 2012/2013 gewählt worden. Damit ist der prestigeträchtige<br />
Preis zum vierten Mal an Mazda gegangen.<br />
Neben der <strong>neue</strong>n Mazda-Designsprache „Kodo – Soul of<br />
Motion“ hat die Jury auch die fortschrittliche Skyactiv-<br />
Technologie, die bei Benzin- und Dieselmotoren ein bislang<br />
unerreichtes Verdichtungsverhältnis für eine höhere Effizienz<br />
der Motoren ermöglicht, beeindruckt. <strong>Der</strong> Mazda CX-5<br />
wird in Deutschland in drei Motorisierungen und drei<br />
Ausstattungslinien zu Preisen ab 23890 Euro angeboten.<br />
Dacia Duster<br />
Preisnachlass<br />
8 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
Info: www.mazda.de<br />
Zum Jahresende senkt Dacia die Preise für das<br />
SUV-Modell Duster. Je nach Ausstattungsvariante<br />
beträgt die Ersparnis bis zu 500 Euro. Das<br />
Top-Modell Prestige – mit rund 50 Prozent<br />
aller Verkäufe die mit Abstand beliebteste<br />
Variante des Rumänen – gibt es jetzt ab 14390<br />
Euro. <strong>Der</strong> Einstiegspreis für die Version Duster<br />
Ice mit serienmäßiger Klimaanlage und Dachreling<br />
bleibt unverändert bei 12 290 Euro.<br />
Info: www.dacia.de<br />
www.off-road.de
Anzeige<br />
Auto<br />
News / Neuheiten<br />
Fiat Panda<br />
Kleiner Panda ganz groß!<br />
Ein vier Meter hoher Fiat Panda 4x4 auf Stollen mit 150 Zentimetern Durchmesser? Nein, das ist kein<br />
Traum, den gibt's wirklich! So tritt der wendige Allradler in einem TV-Werbespot Anfang 2013 auf. Das Panda-<br />
Unikat ist voll fahrtüchtig. Das Chassis wurde von einem Jeep CJ7 übernommen, das Fahrwerk sowie der<br />
Antriebsstrang und die verlängerte Senkung sind Spezialanfertigungen. <strong>Der</strong> Umbau nahm gerade einmal<br />
zwei Wochen in Anspruch.<br />
Info: www.fiat.de<br />
Terranger Automobile<br />
Höherlegung für Mercedes<br />
Info: www.terranger.de<br />
Terranger Automobile bietet ab sofort für<br />
alle allradgetriebenen Mercedes Vito und<br />
Viano ab Baujahr 2010 einen 30-mm-Höherlegungssatz<br />
an. Dabei werden die Federn<br />
durch Formstücke distanziert, die Hinterachs-Schwingungsdämpfer<br />
durch längere<br />
Hochleistungs-Schwingungsdämpfer ersetzt.<br />
Um die originalen Bremsschläuche<br />
beibehalten zu können, verlagert Terranger<br />
den Befestigungspunkt ebenfalls nach unten.<br />
In Kombination mit größeren Rädern<br />
können so bis zu 55 mm mehr Bodenfreiheit<br />
gewonnen werden. <strong>Der</strong> komplette Satz<br />
schlägt mit 1399 Euro zu Buche und erfordert<br />
eine Einzelabnahme beim TÜV.<br />
Autohaus Haese<br />
Lastenträger für den Wrangler<br />
<strong>Der</strong> Jeep-Spezialist Haese hat einen Lastenträger für<br />
den Jeep Wrangler JK (ab Baujahr 2007) entwickelt. Dieser<br />
Träger wird nicht am Dach, sondern direkt an der Karosserie<br />
befestigt, es entsteht also keine Dachlast. <strong>Der</strong> 1650<br />
mm breite und 2500 mm lange Lastenträger verfügt über<br />
sechs Aufnahmepunkte und ist dank Feuerverzinkung<br />
extrem belastbar. Wird er nicht gebraucht, kann er einfach<br />
demontiert und dank trennbarer Stützen platzsparend<br />
verstaut werden. <strong>Der</strong> Träger kostet 1785 Euro und hat<br />
zwei Jahre Gewährleistung.<br />
Info: www.jeep4u.de<br />
<strong>Der</strong> Toyota Land Cruiser präsentiert<br />
den <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> Experten-Tipp 7.<br />
Richtig<br />
BRemsen!<br />
Generell fahren wir im Gelände so langsam und<br />
gleichmäßig wie möglich und so schnell wie nötig.<br />
Wer in Notsituationen falsch bremst, gerät schnell<br />
in Nöte und riskiert am Hang unter Umständen<br />
sogar einen Überschlag.<br />
Hier gilt besondere Vorsicht. Verlieren gebremste<br />
Räder die Haftung, gerät das Fahrzeug ins Rutschen.<br />
Wir aktivieren, sofern verfügbar, die Untersetzung<br />
und nutzen die Motorbremswirkung.<br />
Diese bremst alle vier Räder automatisch gleichmäßig<br />
ab. Die meisten modernen Offroader sind<br />
zusätzlich mit einer Bergabfahrhilfe ausgestattet,<br />
die uns sicher und ohne starke Bremseingriffe<br />
nach unten bringt.<br />
Taucht auf losem Untergrund wie Schotter und<br />
Kies ein unerwartetes Hindernis auf und erfordert<br />
das ein schnelles Manöver, sind Fahrzeuge mit<br />
ABS aufgrund der besseren Spurtreue und der<br />
besseren Lenkbarkeit im Vorteil, haben aber unter<br />
Umständen einen längeren Bremsweg.<br />
In Schlamm-, Sand- und Wasserpassagen gilt<br />
bei freier Fahrbahn jedoch: alle störenden Regelsysteme<br />
deaktivieren und mit angemessener,<br />
gleichbleibender Geschwindigkeit und Drehzahl<br />
einfahren und versuchen, diese zu halten. Wer<br />
bremst, riskiert, einzusacken und stecken zu bleiben.<br />
In diesem Sinne: Viel Spaß beim Offroad-Einsatz.<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
9<br />
toyota.de/landcruiser
News / Neuheiten<br />
zubehör<br />
Autohaus Storkan<br />
Flexible<br />
Laderaumabdeckung<br />
Sie können sich bei Ihrem Pick-up nicht<br />
zwischen offener und geschlossener Ladefläche<br />
entscheiden? Müssen Sie auch nicht!<br />
Das Autohaus Storkan, offizieller Vertriebspartner<br />
von BAK Industries, hat ab sofort für<br />
viele gängige Pick-up-Modelle wie Nissan<br />
Navara oder VW Amarok das Bakflip G2 im<br />
Programm. Die flexible, aber robuste Abdec<br />
kung wird mit sechs Klammern schraubenlos<br />
befestigt. Das Fahrzeug kann dann mit<br />
komplett offener, teilweise offener oder geschlossener<br />
Ladefläche gefahren werden.<br />
Das Bakflip G2 kostet 1099 Euro.<br />
Info: www.storkan.de<br />
Weiterweg.de<br />
Das elektrische Dachzelt<br />
Weiterweg.de hat ab 2013 ein echtes<br />
Highlight im Angebot: das elektrische<br />
Dachzelt! Es wird via 12-Volt-Anschluss<br />
mit Strom versorgt und lässt sich mit einer<br />
Fernbedienung in nur 25 Sekunden vollautomatisch<br />
öffnen. Die Plattform, das<br />
Gestänge sowie die bis zu 220 cm ausziehbare<br />
Teleskopleiter sind komplett aus<br />
leichtem Aluminium gefertigt. Im Inneren<br />
sorgt eine LED-Lampe für Licht im Schlafzimmer,<br />
während ein Innenhimmel die<br />
Kondensation reduziert und gleichzeitig<br />
als Ablage dient. Wer bis März 2013 bestellt,<br />
erhält das elektrische Dachzelt zum<br />
Einführungspreis von 2050 Euro.<br />
Info: www.weiterweg.de<br />
KOS Motorsport<br />
Mobile Reifenfüllanlage<br />
KOS Motorsport hat ab sofort zwei <strong>neue</strong> Reifenfüllanlagen<br />
im Programm: Die Variante Basic (Kostenpunkt 799 Euro)<br />
sorgt für achsweise Befüllung. Mit der Variante Full können<br />
sogar alle Räder einzeln befüllt werden. Sie ist für 899 Euro<br />
erhältlich. Optional sind auch externe Manometer für das Armaturenbrett<br />
verfügbar. Weitere Infos gibt es direkt bei KOS<br />
unter www.kos-motorsport.de.<br />
Info: www.kos-motorsport.de<br />
10 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 3/11<br />
10 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13 www.off-road.de
DiscoveryParts<br />
Zubehör<br />
News / Neuheiten<br />
zubehör<br />
News / Neuheiten<br />
Für den richtigen Durchblick<br />
Bei Fahrten im Gelände leidet schnell einmal<br />
der Frontscheinwerfer. Um das zu vermeiden,<br />
präsentiert DiscoveryParts nun einen Klarglas-<br />
Scheinwerferschutz für den Land <strong>Rover</strong> Discovery<br />
3. <strong>Der</strong> Frontlampenschutz des australischen<br />
Herstellers EGR schützt die Scheinwerfer<br />
dank seines stabilen, ca. 2,75 mm starken<br />
Plexiglases. Befestigt wird die Nachrüstlösung<br />
mit Klemmen und einem Haltebügel. Aktuell<br />
gibt es ein Set der Lampenschützer für 59 Euro<br />
zzgl. Versandkosten.<br />
since 1966<br />
Upracks<br />
Gepäckplattformen<br />
NEU<br />
Info: www.discovery-parts.de<br />
Werzeugspezialist KS Tools<br />
hat <strong>neue</strong> Auspuffspezialwerkzeuge<br />
für Selbstschrauber im<br />
Programm. Ab sofort erhältlich<br />
sind unter anderem ein Rohr-<br />
Aufweiter, ein Spezial-Trennmeißel<br />
sowie ein Ratschenund<br />
Ketten-Rohrabschneider.<br />
Des Weiteren gibt es auch<br />
zahlreiche kleinere Hilfsmittel<br />
wie ein Spezialwerkzeug zur<br />
Auspuffgummi-Montage.<br />
KS Tools<br />
Selbst ist<br />
<strong>Der</strong> Mann<br />
Weitere Informationen finden<br />
Sie auf unserer Homepage<br />
www.taubenreuther.de<br />
oder beim Hersteller<br />
www.upracks.com/de.<br />
Gerne senden wir Ihnen auch<br />
einen kostenlosen Prospekt zu.<br />
Info: www.kstools.de<br />
www.taubenreuther.de<br />
downloaden, oder bestellen Sie<br />
Ihren kostenlosen Katalog!<br />
Waeco Cool Freeze CFX<br />
Cooler Begleiter<br />
Trotz sinkender Außentemperaturen sollte bei jedem längeren Ausflug eine Kühlbox an Bord<br />
sein. Gerade auf Reisen ist diese unverzichtbar. Mit der <strong>neue</strong>n Kompressor-Kühlboxserie Cool<br />
Freeze CFX verspricht der Hersteller Waeco an jedem Ort der Welt eine maximale Tiefkühltemperatur<br />
von minus 22 Grad Celsius. Trotz dieser hohen Leistung erreicht die Kühlboxserie die<br />
Energieklasse A++ und ist damit so effizient wie kein anderes Gerät dieser Art. Spezielle Eckverstärkungen,<br />
Edelstahlscharniere, eine robuste Deckelbeschichtung und stabile, klappbare Tragegriffe<br />
sorgen dafür, dass die leistungsstärkste Waeco-Kühlbox hohen Belastungen standhält. Die<br />
Waeco Cool Freeze CFX gibt es ab 699 Euro.<br />
Info: www.waeco.com<br />
TAUBENREUTHER GmbH<br />
Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach<br />
verkauf@taubenreuther.de<br />
Tel. +49 92 21/95 62-0<br />
Fax +49 92 21/95 62-22<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
11<br />
3/11 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
11
Deutschland € 4,90 ■ Österreich € 5,65 ■ Schweiz sFr 9,80<br />
Benelux € 5,40 ■ Slowenien € 6,60<br />
Italien € 6,60 ■ Spanien € 6,60<br />
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WAS BEWEGT!<br />
SUV MAGAZIN<br />
News / Neuheiten<br />
Vermischtes<br />
SUV-NEUHEITEN<br />
IM DETAIL:<br />
Motoren<br />
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Jetzt im<br />
Handel!<br />
Tests<br />
Zubehör<br />
Marktübersicht<br />
GROSSE ÜBERSICHT: ALLE 4X4-PICK-UPS IN DEUTSCHLAND 2012<br />
SPECIAL<br />
FORD RANGER vs. VW AMAROK<br />
AUTOMATIK-DUELL<br />
JEEP J8<br />
US-TRAUM-PICK-UP<br />
SSANGYONG ACTYON SPORTS<br />
Pick-Up<br />
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Mercedes G Professional<br />
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PICK-UPs<br />
Tests Marktübersicht Service BEST OF<br />
ERSTER GELÄNDETEST<br />
NEUER ISUZU D-MAX<br />
PICK-UPS vs. GELÄNDEWAGEN<br />
ZUGFAHRZEUG-TEST<br />
ARBEITERKLASSE VW Amarok Single Cab<br />
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Schicke Nachrüstbügel<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-Buchtipp<br />
Aus für Opel-<br />
Werk Bochum!<br />
Jetzt wurden die schlimmsten Befürchtungen<br />
wahr: Auf einer Betriebsversammlung<br />
verkündete die Opel-Geschäftsführung<br />
das Aus für das Werk in<br />
Bochum. Ab 2016 sollen dort keine Autos<br />
mehr gefertigt werden. Das Werk soll allerdings<br />
als Warenverteilzentrum erhalten<br />
bleiben. Wie viele der rund 3000 Jobs<br />
wegfallen, ist bislang noch unklar.<br />
Info: www.opel.de<br />
12 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
INFO: www.hansen-styling-parts.de<br />
Offroad geht auch ohne Auto!<br />
Andi ist Student und entscheidet spontan,<br />
sein Konto zu plündern, um nach<br />
Asien zu reisen. Auf Bali wird er mit dem<br />
Surfvirus infiziert. Das Wellenreiten wird seine<br />
lebensbestimmende Leidenschaft, die ihn vor<br />
die Frage stellt: Gebe ich dem inneren Feuer<br />
Zündstoff oder ebne ich den Weg für die geplante<br />
Managerkarriere? Die Suche nach der<br />
Antwort dauert 10 Jahre und führt in unfassbare<br />
Abenteuer, durch ferne Länder, zeigt<br />
Begegnungen mit außergewöhnlichen Menschen,<br />
skurrilen Typen und gefährlichen<br />
Gangstern und beschreibt das ständige<br />
Überwinden des inneren Schweinehundes.<br />
<strong>Der</strong> erfrischende Debüt-Roman von Andreas<br />
Brendt lässt aufhorchen: Er weckt nicht nur<br />
Fernweh bei jungen Wilden und Sinnsuchern,<br />
sondern beleuchtet mit einem Schmunzeln<br />
Info: www.boarderlines-buch.de<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-Gewinnspiel<br />
Glücklicher<br />
Gewinner!<br />
Gleich mehrere Hundert Leser sind<br />
unserem Aufruf in Ausgabe 12/12<br />
gefolgt und haben unsere Leserbefragung<br />
beantwortet. Unter allen Einsendern<br />
hat letztlich das Los entschieden<br />
und Leser Nik Schuhmacher zum Gewinner<br />
unserer Waeco Cool Freeze<br />
Kompressor-Kühlbox im Wert von über<br />
700 Euro gekürt! Wir möchten uns bei<br />
allen Lesern für die eifrige Teilnahme<br />
bedanken und beglückwünschen Nik<br />
zu seinem Gewinn!<br />
Überrollbügel sind das „MUST-HAVE“ für jeden Pick-up!<br />
Hansen Styling Parts aus Mielkendorf bietet Qualitäts-Überrollbügel<br />
in unterschiedlichen Ausführungen und Maßen an. Aus<br />
hochwertigem, massivem und hochglanzpoliertem Edelstahl gefertigt,<br />
erhöhen sie nicht nur die Sicherheit, sondern werten den<br />
Pick-up auch noch optisch auf. Im Durchmesser misst das Edelstahlrohr<br />
63,5 mm. Die Überrollbügel für verschiedene Modelle<br />
gibt es inklusive TÜV-Teilegutachten ab 355 Euro.<br />
auch die typischen Sehnsüchte<br />
und inneren Konflikte,<br />
mit denen sich jeder<br />
identifizieren kann. Wir von<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> fragen uns: Wo<br />
wäre der Kerl mit dem<br />
richtigen fahrbaren Untersatz<br />
noch überall hingekommen? Und empfehlen<br />
Boarderlines wärmstens zur Lektüre.<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
gewinnt!<br />
www.off-road.de
Vermischtes<br />
News / Neuheiten<br />
Navo Tour<br />
Stressfrei Reisen!<br />
Sie wollen mit Ihrem eigenen Offroader, Wohnmobil oder Lkw nach<br />
China reisen, hätten aber gerne Hilfe bei Genehmigungen oder Reiserouten?<br />
Dann haben wir die Lösung: <strong>Der</strong> chinesische Reise-Veranstalter Navo Tour hilft<br />
seit 1994 ausländischen Touristen bei der kompletten Vorbereitung und Organisation<br />
der Fernreise und lässt Sie auch während der Reise von einem deutschsprachigen<br />
Reiseführer begleiten, der mit Rat und Tat zur Seite steht.<br />
Info: www.selbstfahrtnachchina.com<br />
Subaru<br />
Motorprobleme bei<br />
Boxer-Diesel<br />
<strong>Der</strong> weltgrößte Hersteller von Allrad-Pkw hat offensichtlich Probleme mit<br />
seinen Boxer-Diesel-Aggregaten. Aktuell kommen Hinweise aus Schweden, wo der<br />
Autobauer von 12 000 ausgelieferten Aggregaten bereits 109 ausgetauscht hat. Bei<br />
den betroffenen Fahrzeugen handelt es sich um die Modelle Legacy und Outback<br />
aus dem Bauzeitraum Herbst 2007 bis Februar 2009. Die Schäden, die meist zwischen<br />
65 000 und 80000 km auftreten, können laut Subaru zum einen durch beim Montageprozess<br />
ins Kurbelgehäuse gelangte Silikontropfen entstehen, die die Motorschmierung<br />
beeinträchtigen. Die zweite Ursache sind Kurbelwellenlager, die mit zu<br />
wenig Spiel verbaut wurden. Im Hinblick auf Kulanz soll laut Subaru jeder Fall individuell<br />
unter Berücksichtigung der nachgewiesenen Wartungs- und Fahrzeughistorie<br />
geprüft werden.<br />
Info: www.subaru.de<br />
CitroËn<br />
Mit dem Citroën durch die Wüste<br />
Ein besonderes Firmen-Jubiläum kann der französische<br />
Hersteller Citroën feiern. Am 17. Dezember 1922, also<br />
vor exakt 90 Jahren, startete eine Sahara-Durchquerung mit<br />
Citroën-Halbkettenfahrzeugen. Insgesamt fünf Fahrzeuge<br />
brachen damals vom Nordosten Algeriens zur malisischen<br />
Oasenstadt Timbuktu auf. Die Planung des wagemutigen<br />
Projekts nahm über ein Jahr in Anspruch und wurde ab<br />
Januar 1921 bei Citroën vorbereitet. Ziel der Expedition war<br />
Info: www.citroen.de<br />
es, die Nord-Süd-Verbindung zwischen Algerien und<br />
Westafrika zu erforschen. Auch erhofften sich die Pioniere<br />
<strong>neue</strong> Erkenntnisse über die Lebensbedingungen der Wüstenvölker.<br />
Wir gratulieren zum Jubiläum!<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
13
fahrbericht<br />
<strong>Range</strong> <strong>Rover</strong><br />
Gigantismus mit Stil<br />
14 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
43 Jahre trennen den <strong>neue</strong>n <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> von seinem Urahnen. Eines blieb aber über die Zeit gleich: <strong>Der</strong> <strong>Range</strong> ist Geländewagen und Luxusliner.<br />
Was erwartet man von einem <strong>neue</strong>n <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong>?<br />
Nur das Beste natürlich. Schließlich ist der riesige<br />
Engländer seit jeher ein Garant für maximalen Luxus<br />
bei herausragenden Geländeeigenschaften.<br />
Da steht er also, der <strong>neue</strong> <strong>Range</strong><br />
<strong>Rover</strong>. <strong>Der</strong> Sprung vom letzten<br />
Modell ist riesig, so wie es die Abmessungen<br />
des Engländers schon<br />
immer waren. Die <strong>neue</strong> Front sieht<br />
frisch und stylisch aus, an Front<br />
und Heck kommen viereckige LED-<br />
Lichter zum Einsatz, die Formen<br />
sind etwas rundlicher geworden.<br />
Auf den zweiten Blick fallen die<br />
Ähnlichkeiten auf. Gerader Schulterverlauf,<br />
ab der Hinterachse ansteigendes<br />
Heck, sacht abfallende<br />
Dachlinie. Tatsächlich entsprechen<br />
die Außenabmessungen des Engländers<br />
denen des Vorgängers. Nur<br />
der Radstand wurde um 40 Millimeter<br />
verlängert. Dadurch verschieben<br />
sich die Proportionen<br />
und der <strong>Rover</strong> wirkt viel größer, als<br />
er in Wirklichkeit ist.<br />
Richtig viel getan hat sich unter<br />
dem Blech beziehungsweise unter<br />
dem Aluminium. Stahl gibt es am<br />
<strong>Range</strong> inzwischen kaum mehr. Dadurch<br />
wird der Wagen bedeutend<br />
leichter. Bis zu 420 Kilogramm hat<br />
man im Vergleich gespart, das Einstiegsmodell<br />
wiegt nur noch 2160<br />
Kilogramm, verfügt nun aber nicht<br />
mehr über einen Achtzylinder-<br />
Diesel, sondern über den aus Discovery<br />
und <strong>Range</strong> Sport bekannten<br />
TDV6. Im ersten Moment erscheint<br />
das wie ein Affront, bei genauerer<br />
Betrachtung revidiert man seine<br />
Meinung aber sogleich. Schließlich<br />
verfügt der Sechsender über 258<br />
PS und ein maximales Drehmoment<br />
von 600 Newtonmetern.<br />
Durch die enorme Gewichtsersparnis<br />
und das nun serienmäßige ZF-<br />
Achtgang-Automatikgetriebe sind<br />
die Fahrleistungen identisch mit<br />
denen des alten Achters: In 7,9 Sekunden<br />
beschleunigt der Riese aus<br />
dem Stand auf einhundert Stundenkilometer,<br />
maximal wird der<br />
<strong>Rover</strong> 209 km/h schnell.<br />
Wer trotzdem mehr möchte, bekommt<br />
natürlich auch weiterhin<br />
den 4,4-Liter-Selbstzünder mit 339<br />
PS und satten 700 Newtonmetern.<br />
Einziger in Deutschland verfügbarer<br />
Benziner ist der 510 PS starke<br />
5-Liter-Supercharger.<br />
Luxuriös Reisen<br />
Im Interieur des Briten hat man ordentlich<br />
ausgemistet. 50 Prozent der<br />
Tasten wurden gespart. Alle Einstellungen<br />
können ab sofort über den<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
15
fahrbericht<br />
<strong>Range</strong> <strong>Rover</strong><br />
Das Cockpit wurde komplett aufgeräumt: Die Hälfte der Tasten verschwand. Alles kann über den Touchscreen bedient werden, allein die Klimakontrollen sind noch separat.<br />
Touchscreen vorgenommen wer-<br />
nem einfallen könnte. Wie wäre es<br />
nur für die Frontsitze bekommen<br />
freigestellt. Entspannt über die Au-<br />
den. Dadurch wirkt der <strong>Range</strong> im<br />
zum Beispiel mit Massagesitzen,<br />
kann. In Reihe zwei findet sich der<br />
tobahn zu gleiten, ist genauso sein<br />
ersten Moment zwar übersichtlicher,<br />
1700-Watt-Musikanlage oder ge-<br />
verlängerte Radstand wieder. Die<br />
Metier wie das Fahren in hartem<br />
zur Bedienung sind dann aber stän-<br />
kühltem Mittelkonsolenfach? Kein<br />
Beinfreiheit ist sehr großzügig und<br />
Gelände. Die Offroad-Eigenschaf-<br />
dige Doppeleingaben nötig. Nur die<br />
Problem. Allerdings kennt man der-<br />
dank riesigem Panoramaglasdach<br />
ten des Briten standen natürlich<br />
wichtigsten Klimakontrollen haben<br />
lei in der Klasse ja schon. Neu ist<br />
dringt auch reichlich Licht in den<br />
auch für die <strong>neue</strong>ste Generation<br />
noch eigene Bedienelemente.<br />
hingegen, dass auch der <strong>Range</strong> nun<br />
Fond. Für Unterhaltung sorgt dann<br />
klar im Entwicklungsfokus. Ent-<br />
Die unterste Ausstattungsvariante<br />
optional über einen Parkautomaten<br />
selbstverständlich auch ein optio-<br />
sprechend viel hat sich auch an<br />
des <strong>Range</strong> ist HSE. Darin enthalten<br />
verfügt, und für Kunden, die sich<br />
nales Fond-Entertainmentsystem.<br />
den Systemen getan. Die Gelände-<br />
sind auch schon die wichtigsten<br />
Komfortfeatures wie beheizte Ledersitze<br />
und Navigationssystem.<br />
lieber fahren lassen, gibt es eine<br />
alternative Rückbank mit zwei Einzelplätzen<br />
und allen erhältlichen<br />
Wahl der Route<br />
Wie man an sein Ziel kommen<br />
stufe der Luftfederung ist nun zum<br />
Beispiel bis zu einer Geschwindigkeit<br />
von 80 km/h nutzbar und er-<br />
Erhältlich ist nahezu alles, was ei-<br />
Sitzkomfortfeatures, die man sonst<br />
möchte, ist einem im <strong>Range</strong> völlig<br />
möglicht eine Bodenfreiheit von<br />
Alleine das Vollaluminium-Chassis spart beim <strong>neue</strong>n <strong>Range</strong> 180 Kilogramm Gewicht.<br />
Das Basismodell schleppt satte 420 Kilo weniger Speck mit sich herum.<br />
16 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
<strong>Der</strong> 8-Zoll-TFT-Monitor dient als Schaltzentrale.<br />
Die Materialien wirken edel.<br />
Drehregler für das 8-Gang-ZF-Getriebe und Terrain Response.<br />
Neu: Das Automatik-Programm greift auf alle Fahrparameter zu.<br />
Optional gibt es im Fond Einzelplätze mit allen Komfortfeatures der Frontsitze.<br />
maximal 303 Millimetern in zwei<br />
erhöht werden, wobei man auch<br />
Modus der ideale ist, kann man<br />
hat auch in Sachen Winkel, Boden-<br />
Stufen. Ähnlich beeindruckend fal-<br />
dann noch erhebliche Sicherheits-<br />
diese Entscheidung dem Fahrzeug<br />
freiheit und Flexibilität den Disco-<br />
len die Böschungswinkel mit 35<br />
reserven haben dürfte.<br />
überlassen, obgleich man im kor-<br />
very und sogar den Defender über-<br />
Grad vorne und 30 Grad hinten<br />
Wie gewohnt, kann der Fahrer im<br />
rekten Wahlprogramm noch ein-<br />
flügelt. So viel Selbstbewusstsein<br />
aus. Trotz des längeren Radstan-<br />
Terrain-Response-System aus vier<br />
mal bedeutend souveräner klet-<br />
schreit förmlich nach einer Über-<br />
des ist auch der Rampenwinkel<br />
verschiedenen Geländefahrpro-<br />
tern kann, weil man die Regelinter-<br />
prüfung im ausführlichen <strong>OFF</strong><br />
mit 28 Grad enorm.<br />
grammen wählen. Neu hinzuge-<br />
valle der Automatik umgeht.<br />
<strong>ROAD</strong>-Geländetest.<br />
Die Luftansaugung sitzt nun links<br />
und rechts in der Motorhaubeninnenseite.<br />
Dabei sorgen zusätzliche<br />
kommen ist ein Automatikmodus,<br />
in dem sich das Fahrzeug selbstständig<br />
aus allen vorhandenen<br />
Markenprimus<br />
Laut Land <strong>Rover</strong> ist der <strong>Range</strong> dank<br />
Nach unseren ersten Fahrten<br />
können wir aber schon bestätigen,<br />
dass die verschiedenen<br />
Dichtungen für den maximalen<br />
Fahrparametern die richtigen zu-<br />
der vielen Verbesserungen in der<br />
Fahrhelfer nun noch einmal fei-<br />
Schwall schutz. Die Wattiefe konn-<br />
sammensucht. Ist man sich im<br />
Geländetechnik das aktuell gelän-<br />
ner regeln. Besonders die Berg-<br />
te auf grandiose 900 Millimeter<br />
Gelände also nicht sicher, welcher<br />
degängigste Modell der Marke und<br />
abfahrkontrolle ist sehr präzise<br />
<strong>Der</strong> 258 PS starke TDV6 bildet den Einstieg.<br />
Ein <strong>neue</strong>s Aluminium-Karosseriewerk entstand in Solihull. Gesamtinvest: 455 Mio Euro.<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
17
fahrbericht<br />
<strong>Range</strong> <strong>Rover</strong><br />
Die Luftfederung hebt den <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> in zwei Stufen an. So entsteht eine maximale Bodenfreiheit von nun 303 Millimetern.<br />
abgestimmt und auch die <strong>neue</strong><br />
meiden. Dabei wirkt sie aber nie<br />
Auswahl an angemessenen Ge-<br />
auch im <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> ein Voraus-<br />
Lenkung des <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> konnte<br />
gefühllos oder künstlich.<br />
ländeprofilen sehr begrenzt. Eine<br />
radar zum Einsatz, das nicht nur<br />
voll überzeugen. Erstmals kommt<br />
Tatsächlich betrifft die einzige<br />
18-Zoll-Felge gibt es nicht mehr.<br />
als Abstandsmesser dient, son-<br />
hier eine elektrische Servolen-<br />
Einschränkung in den Fähigkei-<br />
Die Bremsanlage ist dafür ein-<br />
dern nun auch vor möglichen<br />
kung zum Einsatz, wie man sie in<br />
ten des großen Engländers –<br />
fach zu gut dimensioniert, man<br />
Unfallgefahren warnt und entspre-<br />
ähnlicher Form bereits aus dem<br />
natürlich abgesehen von den<br />
erwartet aber von einem moder-<br />
chend schadenvermindernde Ge-<br />
Evoque kennt. Sie ist einerseits<br />
Dimensionen des Fahrzeuges, die<br />
nen Geländewagen eben auch<br />
genmaßnahmen einleitet. Wird<br />
geschwindigkeitsabhängig, vari-<br />
zumindest bei der Breite der zu<br />
angemessene Verzögerung.<br />
eine Gefahrensituation – zum Bei-<br />
iert also die Unterstützung abhängig<br />
vom Tempo, andererseits<br />
wurde sie aber auch auf die Ge-<br />
befahrenden Wege Grenzen setzt<br />
– die möglichen Reifendimensionen.<br />
Die kleinste Radgröße ist<br />
Zur Sicherheit<br />
Um in der Luxusklasse weiter ganz<br />
spiel ein extrem verzögerndes<br />
Fahrzeug – erkannt, warnt das<br />
System den Fahrer optisch und<br />
ländeprogramme abgestimmt,<br />
255/55 R19, Felgen bis 22 Zoll<br />
vorne mitmischen zu können, ist<br />
akustisch. Zudem werden die<br />
um zu extreme Rückmeldungen<br />
können montiert werden. Bei<br />
natürlich auch die Sicherheit ein<br />
Bremsen vorgespannt, um sofort<br />
von Schlägen im Gelände zu ver-<br />
derartigen Dimensionen ist die<br />
Thema. So kommt zum ersten Mal<br />
den vollen Bremsdruck zur Verfü-<br />
Dank <strong>neue</strong>r Luftansaugung unter dem Haubenrand erhöht sich die Wattiefe auf 900 Millimeter.<br />
<strong>Der</strong> <strong>Range</strong> verfügt nun serienmäßig über adaptive Dämpfer.<br />
18 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
<strong>Range</strong> <strong>Rover</strong><br />
Die Frontscheinwerfer reichen in die Fahrzeugflanke hinein.<br />
Verpflichtend: Wo Land <strong>Rover</strong> draufsteht, müssen Geländefähigkeiten sein.<br />
gung stellen zu können. Reagiert<br />
der Lenker nicht, leitet der <strong>Range</strong><br />
eine Vollbremsung ein, um die Folgen<br />
der nicht mehr zu vermeidenden<br />
Kollision zumindest zu minimieren.<br />
<strong>Der</strong> Totwinkelassistent<br />
warnt nun nicht mehr nur vor<br />
Fahrzeugen im schlecht überschaubaren<br />
Bereich des Wagens,<br />
sondern auch vor schnellerem<br />
Verkehr von hinten.<br />
Bei der passiven Sicherheit sind<br />
fünf Sterne im NCAP-Crashtest obligat,<br />
das Dach kann, wie in einem<br />
amerikanischen Crashtest nachgewiesen,<br />
zudem bei einem Überschlag<br />
das Dreifache des Fahrzeuggewichtes<br />
absorbieren, ohne<br />
einzuknicken.<br />
Kostenfaktoren<br />
Beim Einstiegspreis bleibt der<br />
<strong>neue</strong> <strong>Range</strong> auf dem Niveau des<br />
Vorgängers: 89 100 Euro muss<br />
man investieren, bekommt dann<br />
zwar nur noch sechs statt wie bisher<br />
acht Zylinder, aber die gleichen<br />
Leistungsdaten. Dabei aber auch<br />
Einzigartig ist die LED-Lichtsignatur mit Tagfahrlicht.<br />
Auch die Rückleuchten bergen LED-Technik.<br />
die angesprochenen 420 Kilogramm<br />
Gewichtsersparnis und<br />
einen NEFZ-Verbrauch von gerade<br />
mal 7,5 Litern. Nicht schlecht für<br />
ein 5-Meter-Schiff. <strong>Der</strong> Diesel-Achter<br />
startet bei nicht weniger als<br />
107 100 Euro, allerdings schon in<br />
der Vogue-Ausstattung. Mit der<br />
kommt auch der Kompressor-Benziner<br />
für mindestens 113600 Euro.<br />
Für 13 500 Euro extra ist dann<br />
auch die Autobiography-Ausstattung<br />
zu haben. <br />
■<br />
T | Marc Ziegler F | Land <strong>Rover</strong><br />
Motor<br />
Diesel, 6-Zylinder-V, vorn längs, DOHC<br />
Hubraum: 2.993 cm 3<br />
Leistung:190 kW/258 PS bei 4.000 min -1<br />
max. Drehmom.:600 Nm bei 2.000 min -1<br />
Schadstoffklasse: Euro 5<br />
Diesel, 8-Zylinder-V, vorn längs, DOHC<br />
Hubraum: 4.367 cm 3<br />
Leistung:250 kW/339 PS bei 3.500 min -1<br />
max. Drehmom.:700 Nm ab 1.750 min -1<br />
Schadstoffklasse: Euro 5<br />
Otto, 8-Zylinder-V, vorn längs, DOHC<br />
Hubraum: 4.999 cm 3<br />
Leistung:375 kW/510 PS ab 6.000 min -1<br />
max. Drehmom.:625 Nm ab 2.500 min -1<br />
Schadstoffklasse: Euro 5<br />
Kraftübertragung<br />
permanenter Allradantrieb, zweistufiges<br />
Verteilergetriebe, Kraftverteilung 50/50,<br />
Mitteldifferenzialsperre, optional Hinterachssperre<br />
elektronisch gesteuert vom<br />
Terrain-Response-System<br />
fahrzeugaufbau<br />
selbsttragende Aluminiumkarosserie mit<br />
Rahmenstruktur, 4 Türen, zweigeteilte<br />
Heckklappe, 4-5 Sitzplätze<br />
fahrwerk<br />
vorn: Einzelradaufhängung, Luftfeder<br />
hinten: Einzelradaufhängung, Luftfeder<br />
bremsanlage<br />
ABS, EBV, ESP, HDC, Brake Assist, TRS<br />
vorn/hinten: innenbelüftete Scheiben<br />
Lenkung<br />
elektrische Zahnstangenservolenkung (4,2)<br />
Wendekreis: 12,3 Meter<br />
Abmessungen / Gewichte<br />
L/B/H: 4.999/1.983/1.835 mm<br />
Radstand:<br />
2.922 mm<br />
Leergewicht: 2.160-2.360 kg<br />
Anhängelast gebr.:<br />
3.500 kg<br />
Fahrleistungen (V6/V8/SC)<br />
Beschl. 0-100 km/h: 7,9/6,9/5,4 s<br />
Vmax:<br />
209/217/250 km/h<br />
Verbrauch gesamt: 7,5/8,7/13,8 L/100 km<br />
Markteinführung: 18. Januar 2013<br />
Klassische Linienführung: Auch im <strong>neue</strong>n <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> finden sich die typischen Designelemente wieder. Durch den längeren Radstand wirkt der Wagen deutlich gestreckt.<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
19
Fahrbericht<br />
Ford Kuga<br />
Auto von Welt<br />
Die erste Generation des Ford Kuga verkaufte sich von 2008 bis 2012 fast 300 000 Mal und hält bis<br />
heute die höchste Zufriedenheitsrate aller Ford-Modelle. Kann der Neue dieses Erbe wirklich antreten?<br />
Er gewann seit seiner Marktein-<br />
der Höhe und der Breite jedoch<br />
so verspielt. Die serienmäßige<br />
ist unverschämt klein, die Grafik<br />
führung 2008 die Herzen seiner<br />
um wenige Millimeter ge-<br />
zweiflutige Auspuffanlage und der<br />
überholt. Das riesige Tastenfeld<br />
Kunden im Sturm. <strong>Der</strong> Kuga war<br />
schrumpft – des geringeren Luft-<br />
farbig hervorgehobene Unterfahr-<br />
unterhalb des Navis wirkt auf den<br />
schick, sportlich, von Haus aus gut<br />
widerstandes wegen. Obwohl die<br />
schutz hingegen kennen wir noch<br />
ersten Blick unübersichtlich, lässt<br />
ausgestattet und blieb dabei noch<br />
Designer sein Blechkleid neu ge-<br />
vom Vorgänger-Modell.<br />
sich aber nach kurzer Zeit fast in-<br />
bezahlbar. An diesen Erfolg will<br />
Ford nun anknüpfen – und wird<br />
den neu entwickelten Kuga II nicht<br />
zeichnet haben, ist er immer noch<br />
auf den ersten Blick als Kuga zu<br />
erkennen. Hier wurde nicht wild<br />
Sag's SYNC!<br />
Mutiger war man bei der Gestal-<br />
tuitiv bedienen. Für 1300 Euro Aufpreis<br />
kann der Kunde den Kuga mit<br />
einer ganzen Reihe optionaler As-<br />
nur europaweit, sondern weltweit<br />
experimentiert, sondern liebevoll<br />
tung des Cockpits: Es präsentiert<br />
sistenzsysteme wie einem Toter-<br />
in 100 Ländern anbieten. Bereits im<br />
Feinschliff betrieben.<br />
sich edel, modern und versprüht<br />
Winkel-Assistenten, einem Fahr-<br />
Vorfeld erntete das Kompakt-SUV<br />
Die auffälligsten Änderungen an<br />
fast schon ein wenig automobilen<br />
spur- und Fernlichtassistenten<br />
etliche Lorbeeren für das gelunge-<br />
der Front sind die nach unten zu<br />
Futurismus. Das geschmackvoll<br />
sowie einem Müdigkeitswarner<br />
ne Design und wurde mit fünf Ster-<br />
den Nebelscheinwerfern gewan-<br />
gestaltete Interieur wird durch<br />
ausstatten. Wer nochmals 575 Eu-<br />
nen im NCAP-Crashtest zum<br />
derten Blinker sowie die in die<br />
schwarze Klavierlackoberflächen<br />
ro mehr investiert, bekommt sogar<br />
Sichers ten seiner Klasse gekürt.<br />
Hauptscheinwerfer integrierten<br />
dominiert, die Drehregler und Lüf-<br />
eine elektrische Kofferraumklap-<br />
Evolutionäres Design<br />
<strong>Der</strong> Kuga ist in der Länge um gan-<br />
LED-Tagfahrleuchten. Das Heck<br />
wirkt durch die schmaler und<br />
schärfer gezeichneten Rückleuch-<br />
tungsschlitze sind mit edlen<br />
Chromapplikationen versehen.<br />
Das altbackene Navi will da nicht<br />
pe, die sich über einen Sensor<br />
praktischerweise mit dem Fuß<br />
öffnen lässt. Am meisten über-<br />
ze acht Zentimeter gewachsen, in<br />
ten dynamischer und nicht mehr<br />
ganz hineinpassen. <strong>Der</strong> Bildschirm<br />
rascht hat uns allerdings das <strong>neue</strong><br />
20 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
Sprachsteuerungen gibt es viele,<br />
aber keine wie SYNC: Per<br />
Knopfdruck lassen sich zuverlässig<br />
Kontakte anrufen oder<br />
Musikstücke abspielen.<br />
Das Cockpit präsentiert sich edel und sportlich, in der Mittelkonsole sitzen leider<br />
immer noch mehr Knöpfe als in so manchem Flugzeug und fordern Eingewöhnung.<br />
Für 420 Euro Aufpreis gibt's den aktiven Parkpiloten im Paket.<br />
Die Zwei-Zonen-Klima ist in der Titanium-Linie Serie.<br />
Das Navi ist viel zu klein, die Grafik wirkt altbacken.<br />
Multimedia-Konnektivitätssystem<br />
SYNC einen Notrufassistenten, der<br />
sanft die Gänge. Wir hören, dass<br />
Jahr die legendäre Rallye Monte<br />
SYNC (ab 350 Euro). Dass es sich<br />
im Falle einer Kollision über das<br />
wir (fast) nichts hören. Bei der Ge-<br />
Carlo ausgetragen wird, will bei<br />
via Bluetooth kabellos mit dem<br />
gekoppelte Smartphone automa-<br />
räuschdämmung hat Ford nämlich<br />
uns kein echtes Rallye-Feeling auf-<br />
Smartphone verbinden lässt und<br />
tisch den Notruf wählt. Dieser<br />
erstklassige Arbeit verrichtet: Tür-<br />
kommen. <strong>Der</strong> 1,6-Liter-Turboben-<br />
auf Wunsch das komplette Tele-<br />
Service bleibt übrigens über den<br />
und Fensterdichtungen wurden<br />
ziner wirkt träge und in seiner<br />
fonbuch übernehmen kann, ist<br />
gesamten Lebenszyklus des Fahr-<br />
gleich doppelt, außen und innen,<br />
Kraftentfaltung durch das behäbig<br />
zwar nichts Neues. Seine<br />
zeugs kostenfrei.<br />
verbaut, das Fensterglas verstärkt.<br />
schaltende Sechsgang-Automatik-<br />
Sprachsteuerung, mit der man<br />
Kontakte aus dem Telefonbuch<br />
anrufen oder auch auf dem Smart-<br />
durstiger Benziner<br />
Auf der ersten Ausfahrt entschei-<br />
Selbst die Rückspiegel wurden geräuschoptimiert,<br />
um nervige Windgeräusche<br />
zu vermeiden. Passend<br />
getriebe gehemmt. Viel zu lange<br />
dauert beim Kickdown das Sortieren<br />
der Gänge. Dabei könnte der<br />
phone gespeicherte Musik abspie-<br />
den wir uns für den neu entwickel-<br />
dazu zeigt sich das <strong>neue</strong> Fahrwerk,<br />
Kuga viel schneller um die Kurven<br />
len kann, stellt aber eine echte<br />
ten 1,6-Liter-EcoBoost-Benziner,<br />
das dank voluminös dimensionier-<br />
räubern, denn das <strong>neue</strong> Allradsys-<br />
Innovation dar. SYNC erkennt so-<br />
der beim Kuga mit 182 PS und ei-<br />
ter Arbeitszylinder innerhalb der<br />
tem mit Torque Vectoring Control<br />
gar Musiktitel auf USB-Sticks und<br />
nem maximalen Drehmoment von<br />
Stoßdämpfer und optimierter La-<br />
ist einfach genial: Es verteilt die<br />
spielt diese per Sprachbefehl ab.<br />
240 Nm gleichzeitig die Leistungs-<br />
ger der vorderen Längslenker<br />
Kraft des Antriebsstrangs nicht nur<br />
Steigt man nach dem Einkaufen<br />
spitze markiert. Nach den ersten<br />
deutlich mehr Komfort bietet als<br />
auf beide Achsen, sondern je nach<br />
wieder ins Auto, startet das Sys-<br />
Kilometern über Nizzas Autobah-<br />
das Vorgänger-Modell. So qualifi-<br />
Bedarf auf jedes einzelne Rad und<br />
tem das zuvor gehörte Musikstück<br />
nen erweckt die faszinierende<br />
ziert sich der Kuga als ideales<br />
lässt den Kuga auch bei hohen<br />
genau an der Stelle, an der es ab-<br />
Landschaft bald mehr Interesse als<br />
Langstrecken-Auto. Wir verlassen<br />
Kurveneingangs-Geschwindigkei-<br />
gebrochen wurde. Unsere Treffer-<br />
das Auto selbst: <strong>Der</strong> Benziner ver-<br />
die Autobahn und fahren in die<br />
ten fast schon elegant durch die<br />
quote bei fünf Kontakten sowie<br />
richtet leise und niedrigtourig sei-<br />
Seealpen des französischen Hin-<br />
Kurven gleiten. Nettes Feature: Für<br />
fünf Musiktiteln: einhundert Pro-<br />
nen Dienst, die Sechsgang-Auto-<br />
terlandes. Doch auf diesen kurvi-<br />
den, der genau wissen will, an wel-<br />
zent! Des Weiteren beinhaltet<br />
matik wechselt unauffällig und<br />
gen Straßen, auf denen einmal im<br />
ches Rad gerade wie viel Kraft ge-<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
21
Fahrbericht<br />
Ford Kuga<br />
Ford Kuga<br />
Trotz gleichbleibender Proportionen wirkt das Heck jetzt sportlicher und dynamischer.<br />
leitet wird, hat Ford eine Grafik im<br />
Bordcomputer integriert. Am Ende<br />
des Tages schauen wir etwas ungläubig<br />
auf den Verbrauch: 11,8<br />
Liter Super hat sich der Kuga laut<br />
Bordcomputer gegönnt, wobei wir<br />
zwei Drittel der Strecke mit mäßigem<br />
Gasfuß unterwegs waren. Ob<br />
der Wert wirklich repräsentativ ist,<br />
soll bald der erste Test zeigen – wir<br />
sind gespannt!<br />
Sportlicher Nagler<br />
Ein Großteil der deutschen Kunden<br />
greift jedoch im SUV-Segment ohnehin<br />
zu den sparsameren Dieselmodellen.<br />
Erfreulicherweise bietet<br />
Ford beide verfügbaren Diesel mit<br />
Allrad an. Wir entscheiden uns für<br />
den handgeschalteten Topdiesel,<br />
der aus zwei Litern Hubraum 163<br />
PS schöpft. Schon nach den ersten<br />
Metern wird klar: Hier haben wir<br />
den ersehnten Kurvenräuber!<br />
Schnell raus aus der Stadt, rein ins<br />
Gebirge! Ab 2000 Touren schickt<br />
der Zweiliter-Turbo sein volles<br />
Drehmoment von 240 Nm an die<br />
Wellen und nutzt ein (für einen<br />
Diesel) enorm langes Drehzahlband.<br />
<strong>Der</strong> Vortrieb endet erst bei<br />
über 4500 Umdrehungen. Obwohl<br />
der Benziner dem Diesel auf dem<br />
Datenblatt gut eine Sekunde abknöpft,<br />
ist der Diesel das viel agilere<br />
und kraftvollere Aggregat, mit<br />
dem es sich herrlich aus den Kurven<br />
jagen lässt. Das optionale, träge<br />
Automatikgetriebe für 1750<br />
Euro Aufpreis kann man sich eigentlich<br />
sparen – denn die präzise<br />
Sechsgang-Handschaltung macht<br />
gerade bei sportlicher Fahrweise<br />
höllischen Spaß.<br />
Das Beste zum schluss<br />
Nochmals zurück zur Ausgangsfrage:<br />
Kann der <strong>neue</strong> Kuga sein<br />
Das reine Kofferraumvolumen ist im <strong>neue</strong>n Kuga um 71 Liter auf 481 Liter gewachsen.<br />
schweres Erbe antreten? Ja, und<br />
wie er kann! Ford hat mit viel Liebe<br />
zum Detail erreicht, was viele<br />
Mitbewerber nicht immer schaffen:<br />
Ein gutes Auto noch besser zu<br />
machen. Und zum Abschluss die<br />
wohl beste Nachricht für Interessenten:<br />
<strong>Der</strong> Neue ist nicht teurer,<br />
sondern mit 28 500 Euro für die<br />
günstigste Allradvariante sogar<br />
500 Euro günstiger geworden! ■<br />
T Joe Wörz | F Ford<br />
Motor<br />
Diesel, 4-Zylinder-R, vorn quer, DOHC<br />
Hubraum: 1.997 cm 3<br />
Leistung:120 kW/163 PS bei 3.750 min -1<br />
max. Drehmom.:340 Nm ab 2.000 min -1<br />
Schadstoffklasse: Euro 5<br />
Otto, 4-Zylinder-R, vorn quer, DOHC<br />
Hubraum: 1.596 cm 3<br />
Leistung:134 kW/182 PS bei 5.700 min -1<br />
max. Drehmom.:240 Nm ab 1.600 min -1<br />
Schadstoffklasse: Euro 5<br />
Kraftübertragung<br />
automatisch zuschaltender Allradantrieb,<br />
elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung;<br />
Kraftverteilung v/h: 100/0-50/50, 6-Gang-<br />
Schalt-, opt. 6-Gang-Automatikgetriebe<br />
fahrzeugaufbau<br />
selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen,<br />
Heckklappe, 5 Sitzplätze<br />
fahrwerk<br />
vorn/hinten: Einzelradaufh., Schraubenf.<br />
bremsanlage<br />
ABS, EBV, ESP, HRB<br />
vorn/hinten: innenbel./massive Scheibe<br />
Lenkung<br />
Zahnstangen-Servolenkung<br />
Reifen<br />
235/55 R17 bis 235/45 R19<br />
Abmessungen / Gewichte<br />
L/B/H: 4.524/2.077/1.701 mm<br />
Radstand:<br />
2.690 mm<br />
Kofferraumvolumen: 481-1.653 Liter<br />
Tankinhalt:<br />
60 Liter<br />
Leergewicht: 1.682-1.707 kg<br />
zul. Gesamtgewicht: 2.250 kg<br />
Fahrleistungen Diesel/Benziner<br />
Beschleunigung 0-100 km/h: 9,7/10,7 s<br />
Höchstgeschwindigkeit: 200/188 km/h<br />
Verbrauch gesamt: 5,9/k.A. L/100 km<br />
preise<br />
Ford Kuga 1.6 EcoBoost 4x4 29.250 <br />
Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 29.500 <br />
Mit vollen fünf Sternen erhielt das baugleiche nordamerikanische Schwestermodell<br />
namens Escape die volle Punktzahl beim NCAP-Crashtest. Diese Auszeichnung macht<br />
den Kuga auch hierzulande zum sichersten Fahrzeug seiner Klasse.<br />
Die Rückbank mit den <strong>neue</strong>n Kopfstützen ist auch für größere Passagiere reisetauglich.<br />
22 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13
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Die 10 besten Ideen für Ihre USB-Sticks S. 72<br />
26<br />
▪ Neue Technik: Installieren Sie Windows in einer RAM-Disk<br />
▪ Auf DVD: Alle Tools, die fertigen Skripts und der RAM-Disk-Treiber<br />
PCs fernsteuern S.<br />
Bedienen Sie andere PCs übers Internet mit Bordmitteln teln von Windows<br />
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Während BMW den Dreizylinder<br />
für Premium-Modelle entwickelt<br />
und Audi die Zylinderabschaltung<br />
bei V8-Motoren neu<br />
entdeckt, geht man in Japan ganz<br />
andere Wege zur Verbrauchsreduzierung.<br />
Downsizing? Pustekudoppeltest<br />
vW vs. Mazda<br />
Kurze Überhänge für kleine Offroad-Abenteuer.<br />
Für 1325 Euro gibt's Xenonscheinwerfer mit integriertem<br />
Kurvenlicht und LED-Tagfahrlicht.<br />
Auf Wunsch kann der VW-Kunde sogar den aktiven<br />
Parkpiloten sowie adaptive Dämpfer ordern.<br />
Frage der Technik<br />
Die Auto Hold-Funktion der Handbremse nervt. Für<br />
den Berg gibt's die serienmäßige Anfahrhilfe.<br />
Die Benzinermodelle des VW Tiguan und des Mazda CX-5 leisten 160 PS, erreichen<br />
diese aber durch völlig verschiedene Konzepte. Wer kann's besser?<br />
Das Tiguan-Navi für 2030 Euro ist das Maß der<br />
Dinge – an ihm gibt es überhaupt nichts zu mäkeln.<br />
chen! Turboaufladung? Wozu?<br />
Das Zauberwort bei Mazda heißt<br />
Skyactiv-Technologie.<br />
japanische Innovation<br />
Im CX-5 setzen die Japaner auf<br />
einen 160 PS starken Sauger-<br />
VW Tiguan<br />
Abmessungen in mm<br />
Höhe: 1.703<br />
920-1.035<br />
520<br />
980<br />
470<br />
845<br />
1.050<br />
Radstand: 2.604 Spur v/h: 1.569/1.571<br />
Länge: 4.433<br />
Breite: 1.809<br />
<strong>OFF</strong><strong>ROAD</strong>- Profile<br />
Motor mit zwei Litern Hubraum<br />
und einer im Automobilbau bislang<br />
unerreichten Verdichtung<br />
von 14:1. Eine so hohe Verdichtung<br />
kannte man zuvor nicht einmal<br />
von Formel-1-Motoren. <strong>Der</strong><br />
große Vorteil: Sie steigert den<br />
Stehhöhe: 1.840<br />
Innenraum (mm):<br />
Sitzhöhe über Straße:<br />
580-695, Ellbogenfreiheit<br />
v/h: 1.500/1.470<br />
Knie freiheit h: 170-490<br />
Laderaum (mm):<br />
Länge: 880-1.870, Breite:<br />
1.010, Höhe: 970, Ladekantenhöhe:<br />
775<br />
Vol. (VDA): 470-1.510 L<br />
Kein Cockpit ist logischer aufgebaut und einfacher zu bedienen als das des Tiguan. Die Verarbeitung<br />
ist tadellos. Leider wirkt es – abgesehen vom Dreispeichen-Lenkrad – altbacken.<br />
24 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,<br />
Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle;<br />
Stabilisatoren vorn und hinten<br />
Wattiefe<br />
k.A.<br />
20°<br />
28° 25°<br />
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel<br />
Bodenfreiheit v/h: 175/180 mm<br />
Bauchfreiheit:<br />
200 mm<br />
Diag. Achsverschränkung: 141 mm<br />
Steigfähigkeit:k.A.<br />
Gesamtuntersetzung (max.):13,26:1<br />
Kriechgeschw. (min.): 6,0 km/h<br />
www.off-road.de
<strong>Der</strong> Mazda wartet mit der sportlicheren Optik auf.<br />
Xenonscheinwerfer inklusive Fernlicht- und Spurhalteassistent<br />
kosten 1100 Euro – Schnäppchen!<br />
Sämtliche Assistenten können ohne umständliche<br />
Menüs per Knopfdruck deaktiviert werden.<br />
Wirkungsgrad des Motors deutlich<br />
und hält diesen im Vergleich<br />
zu einem Turbomotor konstant<br />
und unter jeder Betriebsbedingung<br />
verfügbar. Zudem verfolgen<br />
die Japaner beim CX-5 konsequent<br />
ein Leichtbaukonzept und<br />
verwendet dabei gezielt hochfesten<br />
Stahl. Das Ergebnis ist ein<br />
Leergewicht von nur 1480 kg.<br />
Laut Angaben im Datenblatt soll<br />
Mazda CX-5<br />
Abmessungen in mm<br />
Höhe: 1.710<br />
945-1.035<br />
500<br />
970<br />
460<br />
920<br />
1.120<br />
Radstand: 2.700 Spur v/h: 1.585/1.590<br />
Länge: 4.555<br />
Breite: 1.840<br />
sich das Kompakt-SUV durch diese<br />
Maßnahmen und die serienmäßige<br />
Start-Stopp-Funk tion mit<br />
nur 6,6 Litern Super pro hundert<br />
Kilometer zufriedengeben.<br />
Doppelte aufLadung<br />
VW vertraut beim Tiguan auf sein<br />
bewährtes Downsizing-Konzept:<br />
Unter der Haube des Wolfsburgers<br />
steckt der bekannte TSI-<br />
Stehhöhe: 1.870<br />
Innenraum (mm):<br />
Sitzhöhe über Straße:<br />
660-750, Ellbogenfreiheit<br />
v/h: 1.530/1.500<br />
Knie freiheit h: 180-520<br />
Laderaum (mm):<br />
Länge: 890-1.720, Breite:<br />
1.050-1.440, Höhe: 830,<br />
Ladekantenhöhe: 740<br />
Vol. (VDA): 503-1.620 L<br />
Motor mit 1,4 Litern Hubraum,<br />
aus dem die Ingenieure mit Hilfe<br />
von zwei Ladern ebenfalls 160 PS<br />
kitzeln. Bereits im unteren Drehzahlbereich<br />
verdichtet ein Kompressor<br />
die angesaugte Luft und<br />
sorgt für ordentlich Druck. Ab<br />
etwa 2000 Touren beginnt die<br />
Verdichtung durch den zweiten<br />
Lader (Abgasturbolader), der ab<br />
3500 Umdrehungen alleine für die<br />
Noch nicht ganz ausgereift: Die Bedienung des<br />
Navis in der Mittelkonsole gibt oft Rätsel auf.<br />
Die Routenführung im CX-5 funktioniert gut, verfügt<br />
sogar über einen akustischen Blitzerwarner.<br />
<strong>OFF</strong><strong>ROAD</strong>- Profile<br />
automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,<br />
Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle;<br />
Stabilisatoren vorn und hinten<br />
Wattiefe<br />
k.A.<br />
18,5°<br />
18,5° 24,5°<br />
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel<br />
Bodenfreiheit v/h: 195/210 mm<br />
Bauchfreiheit: 205 mm<br />
Diag. Achsverschränkung:143 mm<br />
Steigfähigkeit:k.A.<br />
Gesamtuntersetzung (max.):14,27:1<br />
Kriechgeschw. (min.): 6,5 km/h<br />
An der Optik des Mazda-Cockpits ist ebenso wenig auszusetzen wie an der Verarbeitung<br />
der verwendeten Materialien. Man findet sich sehr schnell zurecht und fühlt sich wohl.<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
25
technik<br />
Messwerte<br />
Kosten<br />
Motor / Getriebe<br />
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage<br />
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen<br />
Verdichtung/Aufladung/LLK<br />
Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm<br />
Leistung kW (PS)/min -1<br />
Drehmoment Nm/min -1<br />
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse<br />
Getriebe<br />
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6.<br />
Gelände/Achse/Rückwärts<br />
Karosserie / Fahrwerk<br />
Fahrzeugaufbau<br />
Radführung<br />
Bremsanlage<br />
Lenkung (Umdrehungen)<br />
Wendekreis<br />
Räder<br />
vorn<br />
hinten<br />
vorn<br />
hinten<br />
m<br />
Felgen; Reifen (Basis)<br />
Felgen; Reifen (Testwagen)<br />
Testwagenbereifung<br />
Messwerte / Gewichte<br />
Höchstgeschw. km/h (min -1 ; Gang) 198 (Werksangabe)<br />
Beschleunigung<br />
0 - 80 km/h s 6,4<br />
0 - 100 km/h s 9,2<br />
0 - 130 km/h s 16,1<br />
0 - 160 km/h s 25,6<br />
Zwischenspurt<br />
60 - 100 km/h (4. Gang/5. Gang) s 8,3/10,5<br />
80 - 120 km/h (5. Gang/6. Gang) s 11,7/14,3<br />
Tachoabweichung<br />
bei 30/50/100/130 km/h real km/h 29/47/95/124<br />
Verbrauch<br />
Tankinhalt<br />
L<br />
Benzin<br />
64<br />
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus<br />
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 9,6/6,5/7,6/178 g/km<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-Testverbrauch L/100 km 9,3<br />
Gewichte leer/zulässiges Gesamtgew. kg 1.631/2.200<br />
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.000<br />
Stützlast/Dachlast<br />
kg 100/75<br />
Preise*/Ausstattung<br />
Basispreis<br />
Testwagenpreis<br />
Einstiegsmodell<br />
Automatikgetriebe<br />
Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Vorhang<br />
Klimaanlage/Klimaautomatik<br />
Lederausstattung/Sitzheizung<br />
Leichtmetallfelgen<br />
Tempomat<br />
Metalliclackierung<br />
Navigationssystem<br />
Rückfahrwarner/Rückfahrkamera<br />
Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht<br />
Spurwechsel-/Spurhalte-/Parkassistent<br />
Panorama-Glasdach<br />
30.450 (1.4 TSI 4Motion)<br />
39.910 (1.4 TSI 4Motion)<br />
30.450 (1.4 TSi 4Motion)<br />
-<br />
S/S/S (vorn)/S<br />
S/355<br />
2.610/415 (Paket)<br />
S<br />
205<br />
520<br />
ab 660<br />
395/380<br />
1.325<br />
–/495/755<br />
1.175<br />
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar<br />
Fahrzeugunterhalt*<br />
Versicherungskosten**<br />
Kfz-Steuer<br />
Werkstattintervalle<br />
Garantie/Gewährleistung<br />
Haftpflicht<br />
Teilkasko<br />
Vollkasko<br />
VW Tiguan 1.4 TSI<br />
Benzin/4-R/vorn quer<br />
4/zwei oben liegende<br />
10,0:1/2x/1x<br />
1.390/76,5 x 75,6<br />
118 (160)/5.800<br />
240/1.500-4.500<br />
Direkteinspritzung/Euro 5<br />
Sechsgang-Schaltgetriebe<br />
3,92/2,16/1,90/1,38/1,09/0,91<br />
–/4,40/4,95<br />
selbsttragende Karosserie<br />
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze<br />
Einzelradaufhängung an<br />
unterem Dreiecksquerlenker<br />
Feder-Dämpferbein<br />
Einzelradaufhängung an<br />
unteren Querlenkern<br />
Schraubenfeder<br />
ABS, ESP, EBV, DBA<br />
innenbelüftete Scheibe<br />
massive Scheibe<br />
Zahnstangen-Servo (2,9)<br />
12,0<br />
6,5Jx16 Zoll; 215/65 R16<br />
7Jx17 Zoll, 235/55 R17<br />
Conti Winter Contact TS 810<br />
368 (TK 15)<br />
99 (TK 20)<br />
456 (TK 17)<br />
164<br />
nach Anzeige<br />
2 Jahre ohne km-Begrenzung<br />
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv<br />
Benzin/4-R/vorn quer<br />
4/zwei oben liegende<br />
14,0:1/-/-<br />
1.998/83,5 x 91,3<br />
118 (160)/6.000<br />
208/4.000<br />
Multipoint-Einspritzung/Euro 5<br />
Sechsgang-Schaltgetriebe<br />
3,70/1,95/1,30/1,03/0,84/0,68<br />
–/4,71/3,72<br />
selbsttragende Karosserie<br />
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze<br />
Einzelradaufhängung an<br />
unterem Dreiecksquerlenker<br />
McPherson-Federbein<br />
Einzelradaufhängung an<br />
Quer-, Längs- und Schwertlenkern,<br />
Schraubenfeder<br />
ABS, ESP, EBD, EBV<br />
innenbelüftete Scheibe<br />
massive Scheibe<br />
Zahnstangen-Servo (2,8)<br />
11,7<br />
7Jx17 Zoll; 225/65 R17<br />
7Jx17 Zoll; 225/65 R17<br />
Bridgestone Blizzak LM80<br />
197 (Werksangabe)<br />
7,8<br />
10,5<br />
17,0<br />
k.A.<br />
8,7/11,8<br />
12,1/16,5<br />
27/47/97/126<br />
Benzin<br />
58<br />
8,1/5,8/6,6/155 g/km<br />
8,5<br />
1.450/1.930<br />
725/1.900<br />
88/50<br />
28.290 (2.0 Skyactiv-G)<br />
31.320 (2.0 Skyactiv-G)<br />
28.290 (2.0 Skyactiv-G)<br />
1.800<br />
S/S/S (vorn)/S<br />
–/S<br />
S bei Sports Line/900<br />
S<br />
S<br />
520<br />
500<br />
256/-<br />
1.100 (Paket)<br />
900(Paket)/1100(Paket)/-<br />
770<br />
368 (TK 15)<br />
136 (TK 23)<br />
638 (TK 21)<br />
130<br />
20.000 km/1 Jahr<br />
3 Jahre/100.000 km<br />
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht<br />
mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung;<br />
TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse<br />
Fahrdynamik-Check<br />
Aufladung zuständig ist. Dank<br />
dieser Technik soll sich der Tiguan<br />
mit einem Liter mehr, nämlich 7,6<br />
Litern Super pro hundert Kilometer,<br />
begnügen.<br />
Turbo vs. Sauger<br />
Auf der Straße zeigt sich schnell:<br />
<strong>Der</strong> Tiguan ist das agilere Auto.<br />
Turbolöcher kennt er dank seines<br />
schon im Standgas aktiven Kompressors<br />
nicht, er kann aufgrund<br />
doppelter Aufladung sein volles<br />
Drehmoment von 240 Nm schon<br />
ab 1500 Touren entfalten, während<br />
der Sauger des CX-5 ganze<br />
4000 Umdrehungen braucht, um<br />
sein maximales Drehmoment von<br />
208 Nm an die Wellen zu schicken.<br />
Da wundert es nicht, dass<br />
der Tiguan sich um einiges kraftvoller<br />
anfühlt. Auf dem Papier<br />
hingegen ist der VW im Sprint von<br />
null auf hundert nur gut eine Sekunde<br />
schneller als der Mazda.<br />
Das dürfte nicht zuletzt am Gewicht<br />
liegen: <strong>Der</strong> CX-5 bringt<br />
dank seines Leichtbaus rund 130<br />
kg weniger auf die Waage. Für<br />
sportlich ambitionierte Fahrer ist<br />
jedoch keines der beiden SUV geeignet.<br />
Wer gerne stets eine Leistungsreserve<br />
parat hat oder öfters<br />
die Zuladung ausreizt, sollte<br />
beim Tiguan tiefer in den Geldbeutel<br />
greifen und den 211 PS<br />
starken Top-Benziner wählen. <strong>Der</strong><br />
Mazda-Kunde muss sich dann<br />
wohl gänzlich vom Benziner verabschieden<br />
und sich für den<br />
durchzugsstärkeren, agileren<br />
Diesel entscheiden, der ebenfalls<br />
mit der Skyactiv-Technologie ausgerüstet<br />
ist. Wer es hingegen oh-<br />
nehin gemütlicher angeht, hat<br />
mit dem Mazda einen komfortablen<br />
Kilometerfresser mit gut ausbalanciertem<br />
Fahrwerk und bequemen<br />
Stoffsitzen. Die Sechsgangschaltung<br />
lässt sich reibungslos<br />
und direkt handhaben.<br />
Wer dennoch nicht gern schaltet,<br />
kann für 1800 Euro Aufpreis ein<br />
Sechsstufen-Automatikgetriebe<br />
ordern. <strong>Der</strong> VW rollt serienmäßig<br />
bereits auf sehr komfortablen<br />
Stahlfedern, für 1070 Euro mehr<br />
bekommt man ihn jedoch mit einstellbaren,<br />
adaptiven Dämpfern<br />
– Oberklassefeeling frei Haus. Minuspunkte<br />
gibt's dagegen für das<br />
nicht erhältliche Automatikgetriebe<br />
und die fehlende Start-<br />
Stopp-Automatik.<br />
Platz und Komfort<br />
Auf langen Reisen ist neben dem<br />
Fahrkomfort aber vor allem ausreichend<br />
Platz für alle Passagiere<br />
wichtig. <strong>Der</strong> Wolfsburger hat von<br />
vornherein die etwas kompakteren<br />
Außenmaße und muss sich<br />
auch im Innenraum dem Konkurrenten<br />
aus Fernost geschlagen<br />
geben. Sowohl bei der Knie- und<br />
Ellenbogenfreiheit vorn und hinten<br />
als auch im Kofferraum wird<br />
es eng für den Tiguan: Trotz verschiebbarer<br />
Rücksitzbank bietet<br />
er 90 Liter weniger Volumen. Zudem<br />
hat der CX-5 einen praktischen<br />
zweiten Kofferraumboden,<br />
der sich sehr gut für kleine Einkäufe<br />
eignet.<br />
Feldweg ja, Gelände nein<br />
An ernsthafte Geländefahrten ist<br />
mit dem Mazda nicht zu denken.<br />
26 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
Mit 195 mm Bodenfreiheit vorn<br />
und 210 mm hinten sowie bescheidenen<br />
Böschungswinkeln<br />
von 18,5 Grad vorn und 24,5 Grad<br />
hinten riskiert man schnell Schäden<br />
an Unterboden und Anbauteilen.<br />
<strong>Der</strong> Tiguan kann mit 175<br />
mm Bodenfreiheit vorn und 205<br />
mm hinten fürs Gelände noch weniger<br />
taugliche Werte vorweisen,<br />
bietet in der Track & Field-Variante<br />
aber mit 28 Grad vorn und 25<br />
Grad hinten für ein SUV ordentliche<br />
Böschungswinkel.<br />
Stunde der Wahrheit<br />
Nach mehreren Hundert Kilometern<br />
wollen wir es endlich wissen:<br />
Wer verbraucht weniger? Welches<br />
Konzept schont Geldbeutel<br />
und Umwelt mehr? Leider erweisen<br />
sich die Werksangaben des<br />
Tiguan als reine Utopie: Auf unter<br />
9,3 Liter konnten wir den Verbrauch<br />
nur auf reinen<br />
Autobahnfahrten bei<br />
Tempo 120 drücken. <strong>Der</strong><br />
Mazda gönnt sich mit 8,5<br />
Litern fast einen Liter weniger.<br />
Das ist kein schlechter Wert, liegt<br />
jedoch fast zwei Liter über den<br />
Angaben des Herstellers.<br />
Stunde der Wahrheit<br />
Wir fassen zusammen: <strong>Der</strong> Tiguan<br />
ist das deutlich agilere Auto. Bei<br />
Beide Kandidaten fahren generell mit Frontantrieb und leiten<br />
bei Bedarf bis zu 50 Prozent der Kraft an die Hinterachse.<br />
Fahrdynamisch hat dennoch der CX-5 das Nachsehen.<br />
<strong>Der</strong> Tiguan ist kraftvoller und neigt in Kurven und<br />
Drifts nicht so stark zum Untersteuern wie der Mazda.<br />
Verbrauch und Platz hat aber der<br />
Mazda die Nase vorn – und nicht<br />
zuletzt auch beim Preis: In der Basis<br />
kostet der CX-5 mit vergleichbarer<br />
Ausstattung über 2000 Euro<br />
weniger als der VW. Die kann man<br />
sich schenken, oder? ■<br />
T | Joe Wörz F | Uwe Fischer<br />
Raum-Check<br />
Im Fond des Tiguan haben zwei erwachsene Passagiere ausreichend<br />
Platz. <strong>Der</strong> fehlt dann allerdings im ungünstig geschnittenen Kofferraum.<br />
Im CX-5 haben die Fondpassagiere genügend Knie- und Ellenbogenfreiheit.<br />
Praktisch: Die Hutablage geht mit der Kofferraumklappe nach oben.<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
27
Report<br />
Ener-g-Force<br />
Ener-G-Force<br />
Die G-Klasse der Zukunft?<br />
Was als Design-Studie begann, ist vielleicht bald machtvolle Realität. Mit dem Concept-Fahrzeug<br />
Ener-G-Force zeigt uns Mercedes-Benz, wie zukünftige Offroader aus Stuttgart ausschauen könnten.<br />
Wir waren bei der Präsentation des futuristischen 4x4 in Los Angeles dabei.<br />
Die Designer von Mercedes wer-<br />
Nachfolger der Geländewagenle-<br />
wahrscheinlichere Form des An-<br />
liche Gestalter Hubert Lee erklärt<br />
den mutiger. Anlässlich eines De-<br />
gende G-Klasse. Serienreif ist das<br />
triebs. Zurzeit ist das Auto nur ein<br />
die Idee hinter der Studie: „Wir<br />
signwettbewerbs der Los Angeles<br />
Konzept aber noch lange nicht.<br />
rollfähiges Modell im Maßstab eins<br />
wollten natürlich einen klaren<br />
Motorshow wagten sie sich an das<br />
heiligste Modell, den Gral der<br />
Offroader: die G-Klasse.<br />
Grüne Aussichten<br />
Das politisch korrekte Antriebsmo-<br />
zu eins. Auch das Interieur sucht<br />
man vergeblich. Den Job als Designstudie<br />
erledigt der Zukunfts-G<br />
Schritt nach vorne, aber wir wollten<br />
auch die Erkennungsmerkmale<br />
des G.“<br />
Das Ergebnis ist die Studie „Ener-<br />
G-Force“. Und damit erfüllte die<br />
Kreativabteilung von Daimler nicht<br />
dell mit Brennstoffzelle, Akkus in<br />
den Schwellern und auf dem Dach<br />
platziertem Sammler von Regen-<br />
aber mit Bravour.<br />
Gerade im Vergleich zur <strong>neue</strong>n Generation<br />
ML und GL-Klasse kommt<br />
Tradition verpflichtet<br />
In der Tat hat das Designstudio von<br />
nur die Aufgabe des Wettbewerbs<br />
wasser (zur Verwendung als Treib-<br />
er erfreulich maskulin daher. Wenn<br />
Mercedes-Benz in Carlsbad, Kali-<br />
mit dem Thema „das Polizeiauto<br />
stoff) haken wir mal als „gut ge-<br />
das die künftige Formensprache<br />
fornien, einiges vom Grazer Ur-G<br />
der Zukunft“. Sie nutzte diese Ge-<br />
meinte Zukunftsfantasie“ ab.<br />
von Mercedes-Offroadern werden<br />
übernommen. Sieht man sich den<br />
legenheit zudem, um zu zeigen,<br />
Wenn der Ener-G-Force in ferner<br />
soll, kann man nur gratulieren. <strong>Der</strong><br />
Ener-G-Force genau an, findet man<br />
wohin die Reise gehen kann – auch<br />
Zukunft den Markt erobern wird,<br />
Ener-G-Force ist als Designrichtli-<br />
viele Stilelemente der G-Klasse.<br />
im Hinblick auf einen möglichen<br />
ist ein Verbrennungsmotor die<br />
nie ein Volltreffer. <strong>Der</strong> verantwort-<br />
Angefangen beim markanten<br />
28 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
Los Angeles Design Challenge 2012:<br />
Einen weiten Blick in die Zukunft riskierten die Teilnehmer der Design-<br />
Challenge. Gesucht war das „Highway Patrol Vehicle 2025“. Mercedes<br />
setzt bei seinem Konzept auf die beiden Punkte Ökologie und Geländetauglichkeit.<br />
Die Polizei darf sich auf den Ener-G-Force freuen.<br />
Frontgrill über die Blinkerdome bis<br />
hin zu den unten liegenden Heckleuchten.<br />
Ganz kann der Ener-G seine kalifornische<br />
Herkunft aber nicht leugnen.<br />
Auch die amerikanischen<br />
Offroader wie der Hummer H2 und<br />
der Toyota FJ Cruiser hatten Einfluss<br />
auf das Concept-Car. Gut ist<br />
dies an den kleinen Fenstern zu<br />
erkennen. Aber auch dieser Einfluss<br />
wirft den Ener-G in der vorgestellten<br />
Form aus dem Rennen um<br />
einen ernstzunehmenden Nachfolger<br />
des G-Modells. Dazu ist er<br />
auch einfach viel zu groß. Die<br />
mächtigen MT-Reifen haben ein<br />
Format von 38 Zoll und das ganze<br />
Auto ist 2,10 Meter hoch und über<br />
zwei Meter breit. Ein Albtraum wäre<br />
das – sowohl auf den Straßen<br />
als auch im Gelände.<br />
Beim Ur-G bestimmte die Funktion<br />
das Design und dahin sollte die<br />
Reise auch gehen, wenn ein Nachfolgekonzept<br />
gesucht wird. Hier<br />
„Wir wollten [...] einen klaren<br />
Schritt nach vorne, aber [...] auch<br />
die Erkennungsmerkmale des G.“<br />
Designer Hubert Lee<br />
sind nicht zuletzt die hohen Anforderungen<br />
der militärischen Kundschaft<br />
an das Fahrzeug zu beachten.<br />
<strong>Der</strong> G bietet aktuell durch<br />
seine gerade verlaufende Außenhaut<br />
eine einzigartige Platzausbeute<br />
im Innenraum. Und das bei<br />
geringen Außenabmessungen.<br />
Auch sollte ein G-Nachfolger einen<br />
Leiterrahmen haben und zumindest<br />
hinten eine Starrachse.<br />
Treue Kunden<br />
Das Lager der potenziellen Käufer<br />
ist sich noch uneins über die Optik<br />
des Ener-G. Die Meinung in den<br />
Fanportalen reicht von „super“ bis<br />
„grauenvoll“. Aber es fällt auf, dass<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
29
Report<br />
Ener-G-Force<br />
Sand unter den Füßen: der Ener-G-Force in seinem natürlichen Jagdrevier.<br />
das Design der Ener-G-Studie ge-<br />
bei den G-Enthusiasten durch. Sie<br />
Den G mit geringen Modernisie-<br />
kauft sich so gut, dass noch kein<br />
rade bei Leuten ankommt, die ak-<br />
wollen ein Auto, das mehr Arbeits-<br />
rungen weiterzubauen, ist das<br />
Handlungsbedarf besteht. Die<br />
tuell keine G-Klasse besitzen. Auch<br />
gerät ist als Lifestyle-Karosse. Und<br />
beste und bis heute praktizierte<br />
Strategie „Never change a running<br />
das futuristische Antriebskonzept<br />
sich somit klar vom GL unterschei-<br />
Erfolgskonzept. Jede noch so klei-<br />
system“ hat sich bisher bewährt.<br />
mit Radnaben-Elektromotoren fällt<br />
det. FFF (Form Follows Funktion)<br />
heißt das Erfolgskonzept des G –<br />
und jede Abweichung davon ern-<br />
ne Änderung wird von der Fangemeinde<br />
scharf hinterfragt.<br />
So ernten sogar einige Änderun-<br />
Frischer Wind<br />
Lobenswert ist die Entscheidung<br />
tet Kritik. Da sind die Fans extrem<br />
gen im Facelift der aktuellen G-<br />
von Mercedes-Benz, mit der Ener-<br />
konservativ. Ein Fahrzeug, das<br />
Klasse reichlich Kritik.<br />
G-Studie einen reinrassigen<br />
nicht die Nehmerqualitäten eines<br />
In der Präsentationsanimation<br />
Offroader zu präsentieren. Ob<br />
Nutzfahrzeuges besitzt, fällt auf<br />
wird der Ener-G als Einsatzfahr-<br />
fahrbar oder nicht – die Design-<br />
Anhieb durch.<br />
zeug in allen Klimazonen gezeigt.<br />
Studie weiß, worauf es ankommt:<br />
Thronfolger gesucht?<br />
Sind wir doch mal ehrlich – es kann<br />
Ein Aufgabengebiet, das der aktuelle<br />
G beherrscht – ohne 38-Zoll-<br />
Räder und Muskelprotzkarosse.<br />
gute Böschungs- und Rampenwinkel,<br />
MT-Räder, Doppeldämpferfahrwerk<br />
und Seilwinde. <strong>Der</strong> Ener-G ist<br />
keinen G-Nachfolger geben. Das<br />
Doch bis 2025 ist ja auch noch et-<br />
ein echter Geländewagen.<br />
■<br />
Rundumblick: Futuristische Spiegel mit Neon-Akzenten.<br />
Auto ist gut, genau so, wie es ist.<br />
was Zeit und der aktuelle G ver-<br />
T Jörg Sand / bh | F Mercedes<br />
Die Scheinwerfer mit dem G wären schon heute der Hit. Zukunftsmusik: Akkus im Schweller mit Ladeanzeige. Retter in der Not: die integrierte Werkzeugkiste am Heck.<br />
30 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
Blick von oben: Mehr Monstertruck als G-Klasse.<br />
Die Gene bleiben erhalten: Schmale, G-typische Rückleuchten.<br />
Mr. Ener-G-Force<br />
Gorden Wagener,<br />
Design-Chef Mercedes-Benz<br />
„<strong>Der</strong> Ener-G-Force ist die Vision eines<br />
Offroaders, der das Abenteuer der Zukunft<br />
spiegelt und sich gleichzeitig auf die<br />
Gene der Mercedes-Benz Offroad-Ikone,<br />
dem G-Modell [sic], beruft. Modern und<br />
cool könnte er aber auch ein Hinweis auf<br />
einen Neuanfang für die Offroad-Formensprache<br />
von Mercedes-Benz sein.“<br />
Macht Laune: Männerauto mit G-waltigem Auftritt.<br />
<strong>Der</strong> Ener-G-Force im Einsatz<br />
Als Polizeifahrzeug der Zukunft sieht sich der Ener-G-Force mit allen möglichen<br />
Einsatzszenarien konfrontiert. Daher war es dem kalifornischen Designstudio<br />
wichtig, auf einen wahren Alleskönner zu setzen. Denn eines ist klar: Auch in<br />
Zukunft muss die Staatsmacht möglichst schnell an schwer zugängliche Orte<br />
gelangen. Auch abseits der Straßen. Und ein möglicher Nachfolger der G-Klasse<br />
muss diesen Aufgaben gewachsen sein. Mit mächtiger Bereifung und traumhaften<br />
Böschungswinkeln. Denn wer weiß schon, wie die Zukunft aussieht? Egal ob<br />
Wüste, Dschungel, Steppe oder arktische Landschaften – wenn es nach Mercedes<br />
geht, ist der Ener-G global einsetzbar. Doch seine Karosse macht ihn für einen<br />
Hauptkäufer des aktuellen G uninteressant: das Militär. Für den privaten und staatlichen<br />
Sektor dürfte auch sein Antriebskonzept noch reine Zukunftsmusik sein.<br />
Die Brennstoffzelle bleibt beim Militär vorerst den U-Booten vorbehalten!<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
31
Brandneu<br />
VW Amarok Finck-Cabin<br />
Schöner wohnen: Es mangelt an nichts. Schlafplatz und<br />
Stauraum für 2 Erwachsene und ein Kind sind vorhanden.<br />
Home sweet home: Für den Weltenbummler ist alles an Bord.<br />
Durchdacht, stabil, erprobt – 5-Sterne-Offroad-Luxus.<br />
Amarok-Hotel<br />
Angehoben auf Stehhöhe via Hydrauliksystem. Ein Solarpanel lädt die 100-Ah-Batterie im Heck. Stilles Örtchen: Toilette, Dusche und Waschraum. Internes Steuerzentrum.<br />
Gewissermaßen in letzter Sekunde präsentiert uns Kabinenspezialist Finck aus dem bayrischen Ergoldsbach<br />
das <strong>neue</strong> Luxus-Hotel auf Basis des Amarok DOKA. Platz für zwei Erwachsene und ein Kind,<br />
Aluleichtbau (rund 480 Kilogramm) und ein patentiertes Hydraulik-Hubsystem. Autonomie ist alles!<br />
Schön ist anders, denke ich<br />
beim ersten Blick auf die jüngste<br />
Schöpfung von Meister Finck.<br />
Doch wie so oft liegen die Highlights<br />
im Detail verborgen.<br />
Philosophische Frage<br />
GFK oder Alu? Finck vertraut auf<br />
Aluminium und nimmt das Mehrgewicht<br />
in Kauf. Stabilität steht an<br />
erster Stelle und mit rund 480 Kilogramm<br />
gehört die Kabine immer<br />
noch zu den Leichtgewichten der<br />
Klasse. Gedämmt wird hinterm<br />
Alu-Warzenblech mit Extrem-<br />
Dämmstoff (PU) in 40-mm-Stärke.<br />
schnell Gefixt<br />
Man darf das Finck-System gewissermaßen<br />
als Wechselsystem ver-<br />
stehen. Die Kabine wird an den<br />
sechs Originalpunkten des VW-<br />
Rahmens fixiert, auch der Tankeinfüllstutzen<br />
bleibt am selben Platz.<br />
So kann innerhalb von ein paar<br />
Stunden jederzeit auf die Pritsche<br />
umgebaut werden.<br />
Alles An Bord<br />
Verwöhnte Hotelurlauber kommen<br />
hier voll auf ihre Kosten. Die<br />
Kabine verfügt über alle nur erdenklichen<br />
Komfortdetails, die<br />
sich der Weltenbummler wünscht:<br />
3 Schlafplätze (2 im Alkoven,<br />
1 in der Dinette), 60-Liter-Kühlschrank,<br />
Gaskochfeld-Spüle-<br />
Kombination, Kassetten-Toilette,<br />
Dusche, Klappwaschbecken, 88-<br />
Liter-Frischwassertank, 50-Liter-<br />
Abwassertank und eine Truma-<br />
Heizung. Wie gesagt, das 5-Sterne-<br />
Superior-Hotel auf VW-Basis.<br />
Clou der ganzen Wohnraumgestaltung<br />
ist das Hubdach, das mit Hilfe<br />
eines elektrisch gesteuerten<br />
Hydrauliksystems von Fahrhöhe<br />
(1800 mm) auf Stehhöhe (2300<br />
mm) ausgefahren werden kann.<br />
Zukunftsmusik<br />
Finck konnte sein System kurz vor<br />
Redaktionsschluss nur auf einem<br />
Serien-Amarok präsentieren. Zukünftig<br />
sollen dem Wolfsburger<br />
noch ein verstärktes Fahrwerk und<br />
größere Reifen spendiert werden.<br />
Mit den Serienfedern neigt sich<br />
der VW DOKA in Kurven zu stark<br />
zur Seite, verstärkte Federn sollen<br />
künftig Abhilfe schaffen. Auch die<br />
Serienpneus machen auf sandigem<br />
Boden nicht gerade die beste<br />
Figur, wahlweise kommen gröbere<br />
ATs oder MTs zum Einsatz.<br />
MaSS genommen<br />
Die Maße der kompletten Wohnkabine<br />
betragen 3000 x 2050 x 1800<br />
Millimeter. Mit 39 500 Euro schlägt<br />
die rollende Luxus-Unterkunft zu<br />
Buche – kein Schnäppchen, jedoch<br />
eine solide Lösung für Menschen<br />
mit Freiheitsdrang.<br />
Kontakt: Finck Campingsysteme<br />
GmbH & Co.KG, Josef-Kammermeier-Str.<br />
22, 84061 Ergoldsbach,<br />
Telefon: 08771 / 910005. ■<br />
T | Max L. Rainer<br />
F | Felix Löchner<br />
32 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
BMW X1 20i<br />
kompakttest<br />
1<br />
Dank doppelter Aufladung stellt der Vierzylinder<br />
ein maximales Drehmoment von 270 Nm bereit.<br />
2<br />
Seit dem Facelift gibt es den X1 serienmäßig mit<br />
LED-Technologie in Front- und Heckleuchten.<br />
3<br />
Dynamisch: das Sportlenkrad mit Alu-Einsätzen.<br />
1<br />
2<br />
3<br />
Im roten Bereich<br />
Hubraum war gestern. Ob Diesel oder Benziner: Downsizing bestimmt<br />
die Motorenwelt. Im Namen der Sparsamkeit. BMW zeigt mit dem<br />
xDrive 20i, dass dieses Konzept durchaus seinen Reiz haben kann ...<br />
Klein und aufgeladen sieht<br />
die Zukunft aus. Saugmotoren<br />
verirren sich immer seltener in die<br />
Regale der Hersteller. So auch bei<br />
BMW. Mehr als vier Zylinder gibt es<br />
seit Langem nur noch bei der Topmotorisierung.<br />
Dafür bekommt<br />
man aber eine Extraportion Turbo.<br />
Beim X1 xDrive20i sind's sogar<br />
deren zwei – das nennt sich dann<br />
TwinPower Turbo-Technologie.<br />
Doppelt hält besser<br />
Klingt kryptisch, verhilft dem Zwei-<br />
Liter-Aggregat aber zu einer Leistung<br />
von 184 PS. Ohne spürbares<br />
Turboloch – dank der beiden kleinen<br />
Lader. Auch das Drehmoment<br />
ist für den Benziner ordentlich. 270<br />
Newtonmeter stehen schon im<br />
Drehzahlkeller bereit. Was aber<br />
nicht bedeutet, dass sich der X1<br />
dort gerne aufhält. Gerade in Verbindung<br />
mit der Achtgang-Automatik<br />
wird der X1 xDrive20i zum<br />
Experten des oberen Drehzahlbereichs.<br />
Unter 4000 Touren trifft<br />
man ihn selten an. Im Sportmodus<br />
kommen die Befehle zum Gangwechsel<br />
gar erst jenseits der 6000<br />
Umdrehungen.<br />
Lautmalerei<br />
Das hat einen dramatischen Nebeneffekt.<br />
Denn das Abfallprodukt<br />
von hohen Drehzahlen ist nun mal<br />
Lautstärke. Einem V8 kauft man<br />
diesen brüllenden Auftritt ab – bei<br />
dem kleinen SUV passt er aber so<br />
gar nicht. Auch nicht, wenn es die<br />
optionale Ausstattung der „Sport-<br />
Line“ an Bord hat.<br />
Ein weiterer Effekt der Drehzahlorgien<br />
des xDrive20i ist der große<br />
Durst. Im Alltag kann man den<br />
BMW mit einem Verbrauch von<br />
unter zehn Litern Super auf hundert<br />
Kilometer fahren. Wenn es<br />
dann aber mal sportlich zugeht,<br />
wird er schnell gierig. Denn auch<br />
15 Liter Sprit kann man mühelos<br />
in die Brennräume schicken.<br />
Problematisch ist hierbei, dass der<br />
BMW genau dort Spaß macht, wo<br />
es den Geldbeutel am härtesten<br />
trifft. Sein sportliches Fahrwerk<br />
und das leicht hecklastig ausgelegte<br />
xDrive-Allradsystem halten den<br />
Adrenalinspiegel hoch. Vor allem<br />
auf der Landstraße.<br />
Moment der erkenntnis<br />
Genau hier ergibt alles einen Sinn.<br />
Mit seiner präzisen Lenkung lässt<br />
sich der kleine X perfekt durch die<br />
Kurven dirigieren, während das<br />
xDrive für genug Grip sorgt. Das<br />
Getriebe ist in Lauerstellung und<br />
wartet auf den nächsten Gasbefehl.<br />
Runterschalten und ab nach<br />
vorne. Bei dieser Fahrweise passt<br />
auch die Klangkulisse.<br />
Wer über genügend Spritreserven<br />
verfügt und 33 850 Euro auf der<br />
hohen Kante hat, dem wird der<br />
Abschied vom Sauger ein wenig<br />
versüßt.<br />
■<br />
T Bastian Hambalgo | F BMW<br />
motor<br />
Benzin, 4-Zyl.-R, vorn längs, DOHC<br />
Hubraum: 1.997 cm 3<br />
Leistung: 135 kW/184 PS ab 5.000 min -1<br />
max. Drehmom.: 270 Nm ab 1.250 min -1<br />
Schadstoffklasse: Euro 5<br />
kraftübertragung<br />
permanenter Allradantrieb mit elektronisch<br />
gesteuerter Lamellenkupplung, Grundverteilung<br />
v/h 40/60, Sechsgang-Schaltgetriebe,<br />
optional Achtgang-Automatikgetriebe<br />
fahrzeugaufbau<br />
selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen,<br />
Heckklappe, 5 Sitze<br />
fahrwerk<br />
vorn:<br />
hinten:<br />
BMW X1 xDrive20i<br />
Einzelradaufhängung,<br />
Schraubenfeder<br />
Einzelradaufhängung,<br />
Schraubenfeder<br />
bremsanlage<br />
ABS, EBV, ESP<br />
vorn: innenbelüftete Scheibe<br />
hinten: innenbelüftete Scheibe<br />
abmessungen / gewichte<br />
L/B/H: 4.454/1.798/1.545 mm<br />
Radstand:<br />
2.760 mm<br />
Leergewicht:<br />
1.650 kg<br />
zulässiges Gesamtgewicht: 2.125 kg<br />
zul. Achslast vorn/hinten: 1005/1175 kg<br />
Anhängelast (gebr./ungebr.): 2000/750 kg<br />
Stützlast/Dachlast:<br />
80/75 kg<br />
fahrleistungen / verbrauch<br />
Beschleunigung 0-100 km/h: 7,8 s<br />
Elastizität 80-120 km/h 4. Gang 7,3 s<br />
Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h<br />
Verbrauch ges. (L/100 km): 7,7<br />
preis<br />
BMW X1 xDrive20i ab 33.850 <br />
6/10 2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
33
doppeltest<br />
Isuzu D-Max vs. Toyota Hilux<br />
Im Winterdienst<br />
Eineinhalbkabiner im Winter? Das Grauen auf Rädern – oder doch ultimative Spaßgeräte? Echte<br />
Nutzlas ter bleiben Isuzu D-Max Space Cab und Toyota Hilux Extra Cab in jedem Fall. Im Doppeltest<br />
stehen sie sich unter erschwerten Bedingungen gegenüber. Und dann schneit es auch noch …<br />
„Wenn dir das Leben Zitronen<br />
gibt, mach Limonade draus.“<br />
Zwei Euro ins Phrasenschwein und<br />
dann aus der Not eine Tugend gemacht.<br />
Wer konnte schon damit<br />
rechnen, dass es im Winter<br />
schneit?<br />
Vielen Fahrern wird schon auf nasser<br />
Straße angst und bang, wenn<br />
sie in einem Pick-up sitzen, auf<br />
Schnee wirds aber erst richtig gut.<br />
Man hat die Wahl: Entweder Allrad<br />
einlegen und eine starke Untersteuerneigung<br />
in Kauf nehmen<br />
oder sich auf maximales Übersteuern<br />
einstellen.<br />
Zumindest war das bisher so und<br />
beim Hilux stimmts auch nach wie<br />
vor, es gibt weder Traktionshelfer<br />
noch Schleudervermeider für den<br />
Extra Cab. Erst das Doppelkabiner-<br />
Topmodell verfügt über Elektronikhelfer.<br />
Dafür darf man beim Toyota<br />
wählen, ob man lieber eine<br />
100-Prozent-Sperre oder ein automatisch<br />
regelndes Limited-Slip-<br />
Differenzial (LSD) an der Hinterachse<br />
haben möchte.<br />
Beim D-Max sind auch im Eineinhalber<br />
Traktionskontrolle und ESP<br />
serienmäßig an Bord, dafür verzichtet<br />
man aber auf eine Diffsperre.<br />
Automat nur im Isuzu<br />
Gegen Aufpreis von 1600 Euro bekommt<br />
man den D-Max statt mit<br />
dem Sechsgang-Schalter auch mit<br />
Automatikgetriebe. Das verrichtet<br />
seinen Dienst stets entspannt und<br />
unaufgeregt, die fünf Fahrstufen<br />
D-Max<br />
Die Fünfgang-Automatik schluckt<br />
viel Leistung, schaltet aber sanft.<br />
<strong>Der</strong> Innenraum des Isuzu ist übersichtlich und abwaschbar. Trotz Doppel-DIN-Radioschacht gibt's kein Navi gegen Aufpreis.<br />
Via Drehregler kann man bis 100<br />
km/h den Allrad zu- und abschalten.<br />
34 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
Autos in diesem Test<br />
Isuzu D-Max Space Cab<br />
Toyota Hilux Extra Cab<br />
163 PS, Preis 26400 Euro<br />
144 PS, Preis 26477 Euro<br />
Isuzu D-Max<br />
Abmessungen in mm<br />
Höhe: 1.790<br />
940-980<br />
930<br />
520 280<br />
Radstand: 3.095<br />
Länge: 5.295<br />
480<br />
1.370<br />
Spur v/h: 1.570/1.570<br />
Breite: 1.860<br />
Innenraum (mm):<br />
Sitzhöhe über Straße:<br />
790-830, Ellbogenfreiheit<br />
v/h: 1.510/1.550<br />
Knie freiheit h: 190-460<br />
Laderaum (mm):<br />
Länge: 1.820, Breite: 1.120-<br />
1.480, Höhe: 480,<br />
Ladekantenhöhe: 825,<br />
Zuladung 954 kg<br />
ZuschaltbarerAllradantrieb, Vorderachse bis 100 km/h zuschaltbar, zweistufiges Verteilergetriebe,<br />
Kraftverteilung 0/100 oder 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Klaue/–, Traktionskontrolle;<br />
Stabilisatoren vorn und hinten<br />
Wattiefe<br />
600 mm<br />
22°<br />
30° 22°<br />
<strong>OFF</strong><strong>ROAD</strong>- Profile<br />
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel<br />
Bodenfreiheit v/h: 225/230 mm<br />
Bauchfreiheit: 250 mm<br />
Diag. Achsverschränkung:210 mm<br />
Steigfähigkeit:k.A.<br />
Gesamtuntersetzung (max.):32,56:1<br />
Kriechgeschw. (min.): 2,9 km/h<br />
sind angenehm lang und die Kraft<br />
des Motors (163 PS) reicht für eine<br />
Beschleunigung aus dem Stand<br />
auf einhundert in 11,4 Sekunden.<br />
Allerdings wird man das Gefühl<br />
nicht los, viel Leistung im Wandler<br />
liegen zu lassen.<br />
<strong>Der</strong> Verdacht erhärtet sich, wenn<br />
man den Vergleich zum Hilux herstellt.<br />
<strong>Der</strong> ist zwar im Spurt gute 2<br />
Sekunden langsamer als der thailändische<br />
Konkurrent, verfügt aber<br />
nur über 144 PS Leistung und 57<br />
Newtonmeter weniger Drehmoment.<br />
Die fünf Gänge des Toyota<br />
sind so lang wie die Schaltwege.<br />
Beim Gangwechsel rührt man nahezu<br />
ungeführt in der Kulisse herum,<br />
bis man die richtige Gasse<br />
gefunden hat.<br />
Toyota Hilux<br />
Abmessungen in mm<br />
Höhe: 1.795<br />
460<br />
1.345<br />
Radstand: 3.085 Spur v/h: 1.540/1.540<br />
Länge: 5.255<br />
Breite: 1.835<br />
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel<br />
Innenraum (mm):<br />
Sitzhöhe über Straße: 760,<br />
Ellbogenfreiheit v/h:<br />
1.465/1.460<br />
Knie freiheit h: 140-430<br />
Laderaum (mm):<br />
Länge: 1.720, Breite:<br />
1.090-1.485, Höhe: 460,<br />
Ladekantenhöhe: 860,<br />
Zuladung: 720-825 kg<br />
Zuschaltbarerer Allradantrieb, Vorderachse bis 80 km/h zuschaltbar, zweistufiges Verteilergetriebe,<br />
Standard-Kraftverteilung 0/100 oder 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Klaue/<br />
LSD; Stabilisatoren vorn und hinten<br />
Wattiefe<br />
500 mm<br />
970<br />
490<br />
930<br />
280<br />
25°<br />
30° 22°<br />
<strong>OFF</strong><strong>ROAD</strong>- Profile<br />
Bodenfr. v/h: 202/210 mm<br />
Bauchfreiheit:<br />
260 mm<br />
Diag. Achsverschränkung:225 mm<br />
Steigfähigkeit: 45° (100%)<br />
Gesamtuntersetzung (max.):43,31:1<br />
Kriechgeschw. (min.): 2,5 km/h<br />
Hilux<br />
Das Navigationsmodul kostet<br />
zwischen 550 und 952 Euro.<br />
<strong>Der</strong> Toyota wirkt innen deutlich unaufgeräumter als der Isuzu. <strong>Der</strong> Touchscreen ist ab der Life-Ausstattung Serie.<br />
<strong>Der</strong> kleine Hebel ist für den Allrad.<br />
Rein bis 80 km/h, raus geht immer.<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
35
❱❱ Gelände-Check<br />
Testprofil D-Max<br />
D-Max<br />
Keine Sperre: Dem Isuzu ist im Gelände zumindest<br />
hin und wieder sein Traktionshelfer im Weg.<br />
Besser geführt wird der Allradwählhebel<br />
im Toyota. Sauber und<br />
präzise lässt sich die Vorderachse<br />
bei Geschwindigkeiten bis 80 km/h<br />
zuschalten. Abkoppeln kann man<br />
sie jederzeit, verbessern sich also<br />
die Straßenverhältnisse, muss<br />
man noch nicht einmal langsamer<br />
werden. Einfach den Hebel auf 2H<br />
schieben und weiter geht's.<br />
Beim Isuzu wird der Allrad elektrisch<br />
eingelegt und getrennt. Das<br />
funktioniert in beide Richtungen<br />
bis zu einer Geschwindigkeit von<br />
100 km/h via Drehregler in der Mittelkonsole.<br />
Zum Schalten der zweiten<br />
Verteilergetriebestufe muss<br />
man komplett stehen bleiben. <strong>Der</strong><br />
Toyota darf zumindest mit 8 km/h<br />
■ Motor/Getriebe +<br />
■ Onroad-Eigenschaften +<br />
■ Offroad-Eigenschaften o<br />
■ Innenraum ++<br />
■ Preis-Leistung +<br />
+ + = hervorragend, + = gut,<br />
o = durchschnittlich<br />
– = ausreichend, – – = unbefriedigend<br />
<strong>Der</strong> Isuzu ist ein angenehmer<br />
Arbeitsbegleiter für jeden Tag.<br />
Komfortabel, übersichtlich, robust<br />
und dazu dank ESP auch im<br />
Winter sicher unterwegs.<br />
rollen. Achse, erster Gang und Reduktion<br />
sind beim Hilux jeweils<br />
etwas kürzer als beim Isuzu. So<br />
kriecht er bei Leerlaufdrehzahl mit<br />
2,5 km/h, der D-Max mit 2,9 km/h in<br />
die ersten verschneiten Passagen.<br />
Vorteile beim Toyota<br />
Bei den Fahrzeugwinkeln ist der<br />
Hilux leicht im Vorteil. Während<br />
die verbaute Geländetechnik im<br />
Toyota. Unser Testwagen verfügte<br />
über das LSD an der Hinterachse,<br />
der D-Max musste sich auf seine<br />
Traktionskontrolle verlassen. Hat<br />
der Japaner auf der Straße ohne<br />
ESP einen spürbaren Nachteil,<br />
funktioniert seine Technik im Gelände<br />
deutlich besser. Zwar ist der<br />
Schleudervermeider des Thailänbeide<br />
Kontrahenten vorne über<br />
einen Böschungswinkel von 30<br />
Grad verfügen, sind die Winkel des<br />
Toyota hinten und in der Mitte um<br />
ein beziehungsweise drei Grad<br />
besser. Das ist nicht viel und man<br />
wird selten in die Verlegenheit<br />
kommen, wegen drei Grad eine<br />
Kuppe nicht überfahren zu können.<br />
Stärker ins Gewicht fällt aber<br />
❱❱ Leistungs-Check<br />
Vier Zylinder, 163 PS. Mehr Motor brauchts nicht. Die<br />
Ladefläche des Isuzu misst 1,82 Meter in der Länge.<br />
36 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
❱❱ Gelände-Check<br />
Testprofil Hilux<br />
Hilux<br />
Mit LSD: <strong>Der</strong> Toyota schlägt sich auch<br />
mit der Diffbremse tapfer.<br />
ders in der Reduktion weitestgehend<br />
abgeschaltet und nur die<br />
Traktionskontrolle hilft beim Vorankommen,<br />
in 4H bleibt er jedoch<br />
trotz Knopfdruck und Warnlampe<br />
noch so weit aktiv, dass er dem<br />
Motor die Kraft raubt, bis man<br />
nicht mehr weiterkommt. In weniger<br />
extremem Geläuf kann der<br />
Automatik-D-Max dank der Drehmomentüberhöhung<br />
des Wandlers<br />
überzeugen und auch in Sachen<br />
Bodenfreiheit punktet der Isuzu<br />
mit seinen 225 Millimetern gegenüber<br />
den 202 des Toyota.<br />
Wie man sich bettet<br />
Die Paradedisziplin beider Pickups<br />
ist freilich der Kompromiss<br />
■ Motor/Getriebe o<br />
■ Onroad-Eigenschaften o<br />
■ Offroad-Eigenschaften ++<br />
■ Innenraum ++<br />
■ Preis-Leistung +<br />
+ + = hervorragend, + = gut,<br />
o = durchschnittlich<br />
– = ausreichend, – – = unbefriedigend<br />
<strong>Der</strong> Hilux ist noch ein Pick-up<br />
alter Schule. Kein ESP, keine<br />
Traktionskontrolle, dafür wahlweise<br />
Hinterachssperre oder<br />
LSD. So muss das eben sein.<br />
zwischen Nutzwert und Komfort.<br />
Dabei zählt nicht nur die reine Ladeflächenlänge,<br />
sondern eben<br />
auch der Raum hinter den Fahrersitzen,<br />
der zwar mit Notsitzen bestückt,<br />
aber eigentlich eher als<br />
überdachter Transportraum gedacht<br />
ist. Reisen hier dennoch<br />
Passagiere mit, finden sie im Isuzu<br />
einen Hauch mehr Kniefreiheit vor<br />
als im Toyota, aber wesentlich unbequemeres<br />
Gestühl, das im Lendenbereich<br />
noch nicht mal über<br />
Polster verfügt. Dafür ist der Zugang<br />
in den D-Max dank gegenläufig<br />
öffnender Türen bedeutend<br />
bequemer. Wer auf die Rücksitze<br />
des Hilux möchte, sollte eine gewisse<br />
Grundfitness mitbringen, es<br />
gilt nämlich, sich an den Vordersit-<br />
zen vorbei in den ebenfalls karg<br />
bestuhlten Fond zu quetschen.<br />
Immerhin hat man dann aber eine<br />
zwar senkrecht stehende, aber<br />
komplett gepolsterte Rückenlehne<br />
zur Verfügung.<br />
Ladegut<br />
<strong>Der</strong> Hilux verfügt über 40 Millimeter<br />
weniger Außenlänge und einen<br />
❱❱ Leistungs-Check<br />
Mit seinen 144 PS ist der Hilux ausreichend motorisiert.<br />
Die Ladefläche ist mit 1,72 Metern Mittelmaß.<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
37
Technik<br />
Messwerte<br />
Kosten<br />
Motor / Getriebe<br />
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage<br />
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen<br />
Verdichtung/Aufladung/LLK<br />
Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm<br />
Leistung kW (PS)/min -1<br />
Drehmoment Nm/min -1<br />
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse<br />
Getriebe<br />
Übersetzungen 1./2./3./4./5.<br />
/Gelände/Achse/Rückwärts<br />
Karosserie / Fahrwerk<br />
Fahrzeugaufbau<br />
Isuzu D-Max<br />
Diesel/4-R/vorn längs<br />
4/zwei oben liegende<br />
18,1:1/1x/1x<br />
2.499/95,4 x 87,4<br />
120 (163)/3.600<br />
400/1.400-2.000<br />
Common-Rail-DI/Euro 5<br />
Fünfgang-Automatikgetriebe<br />
3,52/2,04/1,40/1,00/0,72<br />
/2,48/3,73/3,22<br />
Rahmen, Karosse und Pritsche,<br />
2+2 Türen, 2+2 Sitze<br />
Radführung<br />
vorn Einzelradaufhängung an<br />
Dreiecksquerl. oben und<br />
unten, Schraubenfeder<br />
hinten Starrachse,<br />
Federung und Führung<br />
durch Blattfeder<br />
Bremsanlage<br />
vorn<br />
hinten<br />
ABS, EBV, ESP<br />
innenbelüftete Scheibe<br />
Trommel<br />
Lenkung (Umdrehungen)<br />
Wendekreis<br />
m<br />
Zahnstangenlenkung (3,8)<br />
12,2<br />
Räder<br />
Felgen; Reifen (Basis)<br />
Felgen; Reifen (Testwagen)<br />
Testwagenbereifung<br />
7x16 Zoll; 245/70 R16<br />
7x16 Zoll; 245/70 R16<br />
General Snow Grabber<br />
Messwerte / Gewichte<br />
Höchstgeschw. km/h (min -1 ; Gang) 178 (3.300; 5.)<br />
Beschleunigung<br />
0 - 80 km/h s 7,7<br />
0 - 100 km/h s 11,4<br />
0 - 130 km/h s 19,6<br />
0 - 160 km/h s 36,7<br />
Zwischenspurt/Elastizität<br />
60 - 100 km/h (Kickdown bzw. 4. Gang) s 8,0<br />
80 - 120 km/h (Kickdown bzw. 5. Gang) s 11,6<br />
Tachoabweichung<br />
bei 30/50/100/130 km/h real km/h 27/46/95/122<br />
Verbrauch<br />
Tankinhalt<br />
L<br />
Diesel<br />
69<br />
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus<br />
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 10,1/7,3/8,4/220 g/km<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-Testverbrauch L/100 km 10,6<br />
Gewichte leer/zulässiges Gesamtgew. kg 2.046/3.000<br />
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/3.000<br />
Stützlast/Dachlast<br />
kg k.A.<br />
Preise*/Ausstattung<br />
Basispreis<br />
Testwagenpreis<br />
Einstiegsmodell<br />
ABS/ESP<br />
Automatikgetriebe<br />
Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite v/h/Kopf v/h<br />
Klimaanlage<br />
Leichtmetallfelgen<br />
Tempomat<br />
Metalliclackierung<br />
Navigationssystem<br />
Rückfahrwarner/Rückfahrkamera<br />
Xenon-Scheinwerfer<br />
Anhängerkupplung<br />
CD-Radio mit MP3-Funktion<br />
26.400 (SC Basic)<br />
31.900 (SC Custom AT)<br />
24.300 (Single Cab Basic)<br />
S/S<br />
1.600<br />
S/S/S/–/S/S<br />
S<br />
– (S ab Custom)<br />
– (S ab Custom)<br />
500<br />
–<br />
–/–<br />
–<br />
–<br />
– (S ab Custom)<br />
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar<br />
Toyota Hilux<br />
Diesel/4-R/vorn längs<br />
4/zwei oben liegende<br />
17,4:1/1x/1x<br />
2.494/93,8 x 92,0<br />
106 (144)/3.400<br />
343/1.600-2.800<br />
Common-Rail-DI/Euro 5<br />
Fünfgang-Schaltgetriebe<br />
4,31/2,33/1,44/1,00/0,84<br />
/2,57/3,91/4,22<br />
Leiterrahmen, Karosse und<br />
Pritsche, 2 Türen, 2+2 Sitze<br />
Einzelradaufhängung an<br />
Doppelquerlenkern,<br />
Schraubenfeder<br />
Starrachse,<br />
Federung und Führung<br />
durch Blattfeder<br />
ABS, EBV<br />
innenbelüftete Scheibe<br />
Trommel<br />
Zahnstangenlenkung (3,7)<br />
13,2<br />
7x15 Zoll; 255/70 R15<br />
7x25 Zoll; 235/75 R15<br />
Michelin Latitude Alpin<br />
172 (4.100; 5.)<br />
9,3<br />
13,5<br />
22,7<br />
49,3<br />
8,4<br />
10,8<br />
28/47/94/124<br />
Diesel<br />
80<br />
6,6/8,6/7,3/194 g/km<br />
10,5<br />
1.805-2.070/2.620-2.690<br />
750/2.500<br />
100/50<br />
26.478 (Extra Cab)<br />
88.500 (Extra Cab Life)<br />
25.169 (Hilux)<br />
S/–<br />
–<br />
S/S/–/–/–/–<br />
1.250 (S ab Life)<br />
– (S ab Life)<br />
–<br />
655<br />
952 (550 ab Life)<br />
452/– (S ab Life)<br />
–<br />
506<br />
476 (S ab Life)<br />
Isuzu oder Toyota? <strong>Der</strong> D-Max darf mehr laden und ist im Alltag praktischer,<br />
der Hilux überzeugt dafür mit Ausstattung und Geländefähigkeiten.<br />
um 10 Millimeter kürzeren Radstand<br />
als der D-Max. Das erklärt<br />
die dezent besseren Karosseriewinkel,<br />
nicht aber die schlechtere<br />
Raumnutzung. Mit 1,72 Metern ist<br />
die Ladefläche des Hilux glatt 10<br />
Zentimeter kürzer als die des<br />
D-Max, dabei zwischen den Radkästen<br />
zudem schmaler und insgesamt<br />
niedriger.<br />
Auch bei der Zuladung muss sich<br />
der Hilux geschlagen geben: Maximal<br />
835 Kilogramm schwer darf<br />
das Ladegut beim Toyota sein. <strong>Der</strong><br />
Isuzu darf immerhin 119 Kilogramm<br />
mehr (954 kg) transportieren.<br />
Stets abhängig von der Ausstattung,<br />
versteht sich.<br />
Die macht besonders beim Toyota<br />
eine Menge aus, den Hilux kann<br />
man nämlich bedeutend umfang-<br />
2<br />
Tester<br />
Meinungen<br />
reicher mit Zusatzausrüstung bestücken<br />
als den Isuzu.<br />
Rechenleistung<br />
Ein Navigationssystem sucht man<br />
auf der Aufpreisliste des D-Max<br />
vergebens. Auch eine Klimaautomatik<br />
ist für den Space Cab nicht<br />
vorgesehen. <strong>Der</strong> Laster soll<br />
schließlich nutzwertig sein.<br />
Das sieht man bei Toyota offenbar<br />
anders. In der Life-Ausstattung<br />
kann das Touchscreen-Audiosystem<br />
um eine Navigationsfunktion<br />
erweitert werden. Die Rückfahrkamera<br />
ist serienmäßig an Bord.<br />
Preislich sind die beiden in den<br />
jeweiligen Basis-Ausstattungen<br />
gleichauf. Das macht die Entscheidung<br />
freilich nicht leichter. ■<br />
T | Marc Ziegler F | Uwe Fischer<br />
Fahrzeugunterhalt*<br />
Versicherungskosten**<br />
Kfz-Steuer<br />
Werkstattintervalle<br />
Garantie/Gewährleistung<br />
Haftpflicht<br />
Teilkasko<br />
Vollkasko<br />
individuell zu berechnen<br />
individuell zu berechnen<br />
individuell zu berechnen<br />
172<br />
20.000 km/1 Jahr<br />
3 Jahre/100.000 km<br />
individuell zu berechnen<br />
individuell zu berechnen<br />
individuell zu berechnen<br />
160<br />
30.000 km/2 Jahr<br />
3 Jahre/100.000 km<br />
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht<br />
mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung;<br />
TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse<br />
Ich würde mich für den D-<br />
Max entscheiden. Und zwar<br />
mit und wegen der Automatik.<br />
Zudem ist der Isuzu im Alltag<br />
dank der großen Einstiegsöffnung<br />
viel nützlicher.<br />
Gunnar Bayerl<br />
Es geht einfach nichts über<br />
den Hilux. Seinen Ruf als unzerstörbarer<br />
Nutzlaster hat er<br />
sich schließlich nicht umsonst<br />
erkämpft. Auf ESP kann<br />
ich im Pick-up verzichten.<br />
Joe Wörz<br />
38 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
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Dauertest-Report<br />
Hyundai auf Winterreise<br />
❱❱ Dauertestmonate: 6<br />
❱❱ Aktueller Kilometerstand: 29 538<br />
Immer gen<br />
Report Teil 1<br />
Norden<br />
Ausgerechnet ein katalanisches Sprichwort passt zu unserer Reise ans Nordkap wie der Finne<br />
in die Sauna: „Ein Fremder im Norden heult zweimal: Wenn er kommt und wenn er geht.“ Das<br />
schneeweiße, wildromantische Skandinavien lässt uns trotz seiner eisigen Kälte nicht mehr los.<br />
Um 4 Uhr nachts starten wir<br />
von München ans Nord kap.<br />
Devise: Wenn der Winter nicht zu<br />
uns kommt, dann kommen wir<br />
eben zum Winter.<br />
Wir, das sind Foto-Fahrer Gunnar,<br />
Redakteur Julian und Dauertester<br />
Hyundai ix35. Drei naive Reisende,<br />
von denen nur einer dank eines<br />
Winterchecks gut vorbereitet ist:<br />
das koreanische SUV. Das rächt<br />
sich. Schon bald – auf einem deutschen<br />
Rasthof. Bei lächerlichen 5<br />
Grad unter null zittern wir vor Kälte<br />
– warum nur? Wir sind vorsorglich<br />
dick eingepackt: Lange Unterhosen,<br />
zwei Unterhemden, ein<br />
Pullover und eine Winterjacke sind<br />
Pflicht. Eigentlich war das das Geheimrezept<br />
für alles, was uns nach<br />
dem Polarkreis erwartet. Desillusioniert<br />
steigen wir in den ix35 –<br />
und schalten erstmal die Sitzheizung<br />
an. Kurze Besprechung: Sollen<br />
wir das Reise-Motto ändern?<br />
Immer gen Süden? Nein, die<br />
Schmach wäre zu groß. Unsere<br />
zweite Idee ist besser: Wir steigen<br />
einfach nicht mehr aus – so brauchen<br />
wir auch keine Handschuhe.<br />
ganz schön teuer!<br />
Mit 110 km/h fahren wir über<br />
Hamburg und Flensburg Richtung<br />
Dänemark. Wir wollen die Kosten<br />
so niedrig wie möglich halten und<br />
wenig Diesel verbrauchen. <strong>Der</strong><br />
Plan geht (zunächst) auf: 5,6 Liter<br />
pro 100 km ergibt unser Verbrauchscheck<br />
beim ersten Tankstopp<br />
nach 855 Kilometern. Die<br />
Brücken von Nyborg nach Korsør<br />
und von Kopenhagen nach Malmö<br />
machen uns dann aber einen<br />
Strich durch die Rechnung: Umgerechnet<br />
kosten sie über 80 Euro!<br />
Wir sehen das Budget dahinfließen,<br />
zumal für unsere erste Übernachtung<br />
im schwedischen Mölletofta<br />
(90 km nördlich von Malmö)<br />
nochmal 80 Euro fällig werden.<br />
Wie gut, dass uns der nächste Tag<br />
40 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
Tor zum Polarkreis: Im finnischen Rovaniemi erreichen wir die für uns so wichtige Marke.<br />
Rasende Trucker: Im dichten Schneegestöber hinter den Lkw ist die Sichtweite gleich null.<br />
Kalte Schnauze: Bei 25 Grad unter null gefriert die Luftfeuchte am Markenemblem sofort.<br />
schön günstig kommt – wenngleich<br />
das anders geplant war. Auf<br />
der Autobahn E4 geht‘s am sonnigen<br />
Vätternsee entlang nach<br />
wird die Autobahn auch noch zur<br />
Landstraße – und uns bewusst,<br />
was es heißt, wenn einem jetzt ein<br />
Lkw entgegenfährt: Das dichte<br />
eå erreichen wir so erst um Mitternacht<br />
– die wenigen Motels, die<br />
auf unserer Strecke geöffnet haben,<br />
sind ausgebucht. Was tun?<br />
Stockholm, dann am baltischen Schneegestöber, das die Brummis Kurzerhand schlafen wir im<br />
Meer Richtung Gävle. Die Straßen<br />
werden schlechter. Von unserem<br />
konstanten Tempo müssen wir<br />
uns angesichts schnee bedeckter<br />
Fahrbahnen verabschieden. Dann<br />
hinter sich herziehen, ist gefährlich<br />
– immer wieder müssen wir<br />
bis zum Stillstand abbremsen, weil<br />
wir sekundenlang nichts sehen.<br />
Unser geplantes Etappenziel Um-<br />
Hyundai – bei 17 Grad unter null<br />
bleibt der Motor an. Um 5 Uhr in<br />
der Frühe fahren wir wenig ausgeschlafen<br />
in den Morgen und über<br />
Haparanda nach Finnland. Endlich<br />
Beeindruckende Aussicht: Ab dem Polarkreis schafft es die Sonne mittags nur noch gerade so über den Horizont.<br />
können wir wieder mit dem Euro<br />
bezahlen – und zwar Preise, die auf<br />
Deutschland-Niveau liegen.<br />
polarkreis – in 3 tagen<br />
In Rovaniemi, dem Zuhause des<br />
Weihnachtsmannes und Tor zum<br />
Polarkreis, kommen wir um 14 Uhr<br />
(gerade noch bei Tageslicht) an –<br />
wir entscheiden, uns um ein Quartier<br />
zu kümmern, und finden in<br />
einem Motel nahe Vikajärvi Unterkunft.<br />
Von den 25 Grad unter null<br />
erholen wir uns in einer finnischen<br />
Sauna. Die trockene Kälte ist aber<br />
auch so zumindest für einige Minuten<br />
gut auszuhalten.<br />
Bei unserer abendlichen Reise-<br />
Besprechung beschließen wir, den<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
41
Dauertest-Report<br />
Hyundai auf Winterreise<br />
Treue Begleiter: Immer wieder treffen wir auf wenig scheue, kleine Rentier-Herden.<br />
Wunderschönes Norwegen: Die nördlichen Fjorde erstrahlen in einer unwirklichen Lichtstimmung.<br />
Weihnachtsmann erst auf dem<br />
nem Teller Rentierfleisch und Kar-<br />
freizubuddeln. Panik macht sich<br />
erreichen. Am Porsjangerfjord ent-<br />
Rückweg zu besuchen und direkt<br />
toffelbrei und fahren weiter nach<br />
breit – auf dieser Strecke scheinen<br />
lang geht es gen Norden. Aller-<br />
ans Nordkap zu fahren. <strong>Der</strong> Kom-<br />
Kaamanen, wo wir von der E4 auf<br />
wir komplett allein zu sein, dazu<br />
dings nicht ohne Zwischenstopp:<br />
pass zeigt stetig gen Norden – in<br />
die wenig befahrene Landstraße<br />
ist es dunkel, kalt und so leise,<br />
In Olderfjord sehen wir plötzlich<br />
uns wächst der Ehrgeiz, die ver-<br />
92 nach Karasjok in Norwegen<br />
dass wir unser Blut in den Ohren<br />
unsere ersten Polarlichter. Mitten<br />
bleibenden 680 Kilometer bis zum<br />
wechseln. Nach einer gefühlten<br />
rauschen hören. Wir haben großes<br />
auf der Straße halten wir an und<br />
nördlichsten Punkt Europas so<br />
Ewigkeit sehen wir am Horizont<br />
Glück: Bereits nach einer viertel<br />
steigen aus dem ix35. Was für ein<br />
schnell als möglich zurückzulegen.<br />
grelles Scheinwerferlicht – ein rie-<br />
Stunde kommt ein Bus daher und<br />
Anblick! Grüne Schimmer bewe-<br />
ereignisreiche etappe<br />
Natürlich kommt alles anders: Bei<br />
siger Lkw nähert sich uns auf der<br />
schmalen Piste. Von der schieren<br />
Größe des Trucks erschreckt, fährt<br />
zieht uns aus dem Schlamassel.<br />
Durchgefroren, aber erleichtert<br />
reichen wir dem Fahrer zum Dank<br />
gen sich am Nachthimmel wie ein<br />
Vorhang in der Zugluft. Wir genießen<br />
den Moment voller Ruhe. Was<br />
zweistelligen Minusgraden fahren<br />
Gunnar ein paar Zentimeter zu<br />
eines unserer deutschen Biere –<br />
müssen die alten Skandinavier bei<br />
wir langsam – vom Asphalt ist<br />
weit rechts – schon stecken wir im<br />
der schweigsame Finne freut sich<br />
diesem Naturschauspiel gedacht<br />
nichts zu sehen, eine geschlosse-<br />
Schnee fest. Was tun? Ich steige<br />
sichtlich und zieht von dannen. In<br />
haben? Die Lichter wirken heute<br />
ne Schnee decke liegt vor uns. Um<br />
aus, versuche den Hyundai mit<br />
Norwegen fahren wir auf die E6,<br />
noch wie von Geisterhand an den<br />
die Mittagszeit kommen wir in<br />
unserer<br />
Plastikschaufel<br />
auf der wir gegen 21 Uhr das Meer<br />
Himmel gemalt.<br />
Saariselkä an, stärken uns mit ei-<br />
tiefe entspannung<br />
Gegen Mitternacht erreichen wir<br />
erschöpft, aber zufrieden Hon-<br />
Kurzer Ausflug: Im verwaisten Finnland kommen wir von<br />
der eisigen Piste ab – zum Glück hilft ein netter Busfahrer.<br />
Klarer Himmel: Wir sehen die ersten Polarlichter!<br />
Widrige Bedingungen: Bei starkem Schneefall und langen Nächten geht‘s zeitweise nur sehr langsam voran.<br />
Geschafft: Schon am fünften Tag unserer Reise<br />
stehen wir am Nordkap – unserem ersten Ziel.<br />
42 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
Die letzten Kilometer: Auf der E69 fahren wir von Honningsvåg an den nördlichsten Punkt Europas.<br />
Winterschlaf: Die Natur scheint in der bitteren Kälte zu erstarren.<br />
ningsvåg. Die restlichen 30 km<br />
<strong>ROAD</strong>-Gemeinschaft in Facebook,<br />
schenkeüberbringer, der im ech-<br />
russischen Grenze entlang über<br />
zum Nordkap möchten wir am<br />
mit der wir auf unserer ganzen<br />
ten Leben für alles Geld verlangt:<br />
Kuusamo nach Kuhmo treiben.<br />
nächsten Morgen bei Tageslicht<br />
Reise in engem Kontakt stehen,<br />
Ein Abzug kostet 15 Euro, wer ei-<br />
Das westliche Karelien lässt sich<br />
bewältigen. Erst gegen 11 Uhr ma-<br />
über Estland, Lettland und Litauen<br />
nen unpersönlichen Brief im Na-<br />
unserer Meinung nach einfach be-<br />
chen wir uns auf, das erste Reise-<br />
zurück nach München zu fahren.<br />
men des alten Herrn versenden<br />
schreiben: Es ist das europäische<br />
ziel zu erreichen. Eine Stunde be-<br />
Am sechsten Tag unserer Reise<br />
möchte, löhnt 7 Euro. Uns ist der<br />
Kanada. Über Hunderte Kilometer<br />
nötigen wir für die kleine Strecke<br />
zieht es uns also von Alta über<br />
weihnachtliche Freizeitpark zu<br />
fahren wir durch endlose Wälder,<br />
– starker Niederschlag und tief<br />
Kautokeino und Sodankylä zurück<br />
hektisch – nach der langen Zeit auf<br />
selten stoßen wir auf kleine Dör-<br />
hängende Wolken machen uns die<br />
in das Motel nach Vikajärvi – die<br />
einsamen Straßen irritieren uns<br />
fer, die wenige Häuser umfassen.<br />
Orientierung schwer. Wieder haben<br />
wir Glück: An den Nordkaphallen<br />
angekommen, zieht der Him-<br />
vorgewärmte Sauna ruft!<br />
Dann besuchen wir endlich den<br />
Weihnachtsmann. Im „Santa Claus<br />
die vielen Menschen, die aus aller<br />
Herren Ländern hierherfliegen –<br />
für diesen einen Augenblick. Wir<br />
die letzte station<br />
Nach nur einer Woche erreichen<br />
mel auf und bietet uns ein wun-<br />
Village“ gibt es viele kitschige Sou-<br />
fahren weiter, lassen uns an der<br />
wir die finnische Hauptstadt Hel-<br />
derschönes Panorama über das<br />
venirs und ein Foto mit dem Ge-<br />
sinki in der Nacht. Wir nehmen die<br />
weite Meer und schneebedeckte<br />
letzte Fähre, die uns in das estlän-<br />
Landzungen. Stunden verbrin-<br />
dische Tallinn bringen soll. Dort<br />
gen wir hier oben ganz allein,<br />
möchten wir unser zweites Aben-<br />
im Stillen, mit uns im Reinen,<br />
teuer erleben: Die baltischen Staa-<br />
tiefenentspannt. Auf dem lan-<br />
ten locken uns mit historischen<br />
gen Rückweg bis Alta tauschen<br />
Altstädten, einsamen Landstri-<br />
wir nur ein paar Worte aus – die<br />
chen und der wenig besiedelten<br />
Tour hat sich jetzt schon ge-<br />
Insel Hiiumaa. Was wir auf den<br />
lohnt. Und doch wartet noch<br />
letzten 2400 Kilometern gen<br />
einiges auf uns: Vom teuren Nor-<br />
Heimat erleben, lest Ihr in der<br />
wegen abgeschreckt (das Dop-<br />
nächs ten <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-Ausgabe! ■<br />
pelzimmer in Honningsvåg hat<br />
T | F Julian Hoffmann<br />
uns 170 Euro gekostet), beschließen<br />
wir zusammen mit der <strong>OFF</strong><br />
Fortsetzung Folgt …<br />
Unvergesslich: <strong>Der</strong> Weihnachtsmann kann sogar Deutsch.<br />
Winter-Wunder-Freizeitpark: Das „Santa Claus Village“ ist ein Touristenmagnet – und uns viel zu hektisch.<br />
Vorläufige Endstation: Mit der Fähre geht‘s von Helsinki nach Tallinn.<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
43
Report<br />
eiskalt Erwischt<br />
N<br />
W<br />
O<br />
S<br />
Gipfelstürmer<br />
wider Willen<br />
44 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
Zehn Gründe, warum Sie niemandem vertrauen<br />
sollten, der Sie zu einem Gratis-Ski-Wochenende<br />
einladen möchte? <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-Autor Jörg Kübler<br />
erklärt Ihnen die Tücken einer solchen Offerte.<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
45
Report<br />
eiskalt Erwischt<br />
Väterchen Frost: Das ganze Unterfangen hat fast russische Züge – Kälte, Kabelbinder und Katastrophen.<br />
5.37 Uhr, Temperaturen knapp<br />
marsch zum geografischen Südpol<br />
Schrauben haben sich wohl im<br />
bei diesen Temperaturen im Ca-<br />
unter minus 10 Grad, der<br />
bewältigten. Dagegen erscheint<br />
Laufe eines langen Arbeitslebens<br />
brio in die Berge? Wir sind harte<br />
1973er FJ 40 rollt stotternd in eine<br />
unser Unterfangen geradezu lä-<br />
aus dem Gehäuse „herausgefres-<br />
Jungs und haben uns unser<br />
Parkbucht auf der verschneiten<br />
cherlich. Knapp 300 Kilometer<br />
sen“, Gewindegänge Fehlanzeige,<br />
Schicksal selbst gewählt. Zugleich<br />
Landstraße am Rande der bayri-<br />
Distanz zwischen München und<br />
die ganze Fuhre zieht Falschluft<br />
mischt sich ein älterer Herr ins<br />
schen Alpen. Wir sind gerade mal<br />
dem österreichischen Kühtai zeigt<br />
und läuft wie ein Sack Nüsse. Im<br />
Gespräch ein und beginnt mit fol-<br />
20 Minuten unterwegs, als die<br />
der Routenplaner, nicht zu Fuß,<br />
Niemandsland finden wir eine klei-<br />
genden Worten: „1944 in Russland<br />
Fahrmaschine mit Stottern und<br />
sondern in einem – immerhin of-<br />
ne Auto-Bastelbude, die uns sofort<br />
...“ Danke, wir wissen Bescheid.<br />
Spotzen ihren Dienst quittiert.<br />
fenen – Toyota FJ 40 aus den frü-<br />
mit den nötigen First-Responder-<br />
Können den verbalen Ausführun-<br />
Stirnlampen raus, Diagnose. Nach<br />
hen 70ern. Unsere Tour führt uns<br />
Teilen und Material versorgen<br />
gen des Russland-Veterans gerade<br />
10 Minuten ist die Fehlerquelle in<br />
durch die tief verschneite bayri-<br />
kann. Für 20 Kröten wechseln eine<br />
noch entkommen und genießen<br />
Form eines verstopften Benzinfil-<br />
sche Berglandschaft. Von Bad<br />
gebrauchte Tube Dirko und 7 han-<br />
das sonore Brummen des neu be-<br />
ters gefunden. Zum Glück gibt das<br />
Aibling über Tölz, den Walchensee<br />
delsübliche Spritfilter den Besitzer<br />
lebten Benziners – noch 284 Kilo-<br />
Handschuhfach des alten 3,8-Li-<br />
und die Leutascher Geis-<br />
– wir sind ausgerüstet. Im Stehim-<br />
meter.<br />
ters noch einen neuwertigen Filter<br />
preis – alles wird gut!<br />
<strong>Der</strong> weite Weg ins eis<br />
Die Vorlage für unsere Geschichte<br />
terklamm nach Telfs in Tirol und<br />
von dort bis fast an die italienische<br />
Grenze nach Kühtai.<br />
Das antiquierte Zeiteisen des FJ<br />
hat sich gerade mal um 13 schlep-<br />
biss nebenan gibts einen großen<br />
Topf schwarzen Kaffee, dann geht<br />
die Reparatur bei eisigem Wind –<br />
unter den Augen zahlreicher, fachkundiger<br />
Passanten – etwas bes-<br />
Pfadfinder Fischer<br />
Hinter Bad Tölz verlassen wir die<br />
Hauptstraße und wollen uns in die<br />
Botanik schlagen. Navigations-<br />
liefern die Arktis-Forscher Scott<br />
pende und kalte Minuten weiter-<br />
ser von der Hand. Die freundliche<br />
wunder Fischer kennt da „noch<br />
und Amundsen, die zum Jahres-<br />
bewegt. Schon wieder rollen wir<br />
Dame im Café-Shop fragt ungläu-<br />
einen Weg von früher“... Ver-<br />
wechsel 1911/12 einen gewalti-<br />
gen Straßenrand, selbes Sypm-<br />
big: „Sagts mal Buam, ham eure<br />
dammt, ich hätte es wissen müs-<br />
gen, 500 Kilometer langen Fuß-<br />
tom, andere Ursache. Diesmal lo-<br />
Eltern koa Geld für a gscheits Au-<br />
sen! Nach knapp 3 Kilometern hat<br />
kalisiert die Besatzung den Fehler-<br />
to?“ Wer, bitte,<br />
der Spaß ein Ende, der weiße To-<br />
quell am Vergaser. Zwei<br />
schickt<br />
zwei<br />
yota hängt bis zur Mitte der<br />
Jünglinge<br />
nicht vorhandenen Türen<br />
46 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
„Für 20 Kröten<br />
wechseln eine Tube<br />
Dirko und 7 handelsübliche<br />
Benzinfilter<br />
den Besitzer“<br />
Haftungs-Ausschluss: Was um alles in der Welt sind Haftreifen? Wir haben 280/85er Silverstone montiert.<br />
in einer Schneewächte fest, dass<br />
– na ja, wenn jemand aus der Re-<br />
Walchensee. <strong>Der</strong> von den Reifen<br />
Toyota-Heizung – werksseitig si-<br />
nichts mehr vor und zurück geht.<br />
gion Brennholz braucht ... wir hät-<br />
aufgewirbelte<br />
Schneematsch<br />
cherlich nicht für Open-Air-Einsät-<br />
Weder Reduktion noch Achssper-<br />
ten noch die Koordinaten. Fähn-<br />
dringt durch die Türöffnungen di-<br />
ze im Winter konstruiert – bläst ein<br />
ren mögen uns aus dieser missli-<br />
lein-Fieselschweif-Chef Fischer<br />
rekt ins Innere unseres Oldies und<br />
laues, nicht wirklich wärmendes<br />
chen Lage befreien. Guter Rat ist<br />
grinst über beide Ohren ob der<br />
sorgt dafür, dass die Scheibe zu-<br />
Lüftchen in<br />
teuer, doch Ex-Pfadfinder Fischer<br />
erfolgreichen Bergung und<br />
sätzlich von innen verdreckt. Co<br />
den<br />
sieht zum momentanen Zeitpunkt<br />
schmiedet sofort Pläne für den<br />
Fischer fährt meist stehend auf<br />
noch keinen Grund zur Kapitulati-<br />
weiteren Offroadeinsatz, denn er<br />
dem Getriebetunnel und wischt<br />
on – ja, ja, ich weiß „1944 in Russ-<br />
kennt da noch einen Weg ... Ich bin<br />
mit einem fast sauberen Lappen<br />
land ...“ und so weiter. Zum Glück<br />
fürs Erste bedient. Leichter<br />
(außen wie innen) um sein Leben<br />
haben wir in weiser Voraussicht<br />
Schneefall setzt ein. Die zweistufi-<br />
– danke!<br />
einen Greifzug an Bord. Obgleich<br />
aus Opas Werkstatt entliehen und<br />
entsprechend alt, zeigt die mecha-<br />
gen Scheibenwischer kämpfen um<br />
ihr Leben, erzeugen einen noch<br />
stärkeren Schmierfilm. Gegen den<br />
Was sind Haftreifen?<br />
Die Kälte kriecht mittlerweile<br />
nische Bergehilfe bald erste Erfol-<br />
Schnee vermögen die antiken Rei-<br />
durch die vielschichtige Klei-<br />
ge. Das größte Problem ist die<br />
nigungsgeräte jedoch nichts aus-<br />
dung. Zwiebelprinzip nennt‘s<br />
kleine Fichte, an der das gesamte<br />
zurichten – im Blindflug und<br />
unser Outdoorkönig, ich nen-<br />
Bergeequipment Halt finden soll<br />
Schritttempo geht‘s Richtung<br />
ne es SAUKALT! Die originale<br />
Frei nach Wolfgang Ambros: „Am Freitog auf d‘ Nocht montier i di Schi auf mei Auto ...“<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
47
Report<br />
eiskalt Erwischt<br />
Zurück zu den Anfängen: Kollege Fischer setzt auf biologisch abbaubare Schneeketten, Kübler wähnt sich am Rande eines Nervenzusammenbruchs.<br />
offenen Innenraum. Was solls?<br />
Gaspedals nicht wirklich von Vor-<br />
spiel beizuwohnen. <strong>Der</strong> Nachmit-<br />
Noch knapp 100 Kilometer. Wir<br />
Zähne zusammenbeißen und wei-<br />
teil. Dennoch erreichen wir nach<br />
tag zieht ins Land, die Wolken<br />
durchfahren das Leutaschtal, das<br />
ter. Noch schlappe 189 Kilometer.<br />
knapp einer Stunde die Passhöhe<br />
werden immer dichter – Schnee<br />
Thermometer zeigt freundliche<br />
Plötzlich taucht – vor einer mäch-<br />
am Walchensee.<br />
liegt in der Luft. Noch schlappe 120<br />
minus 2 Grad, der Schneefall<br />
tigen Steigung – ein Schild mit folgendem<br />
Warnhinweis auf: „Nur<br />
mit Haftreifen oder Schneeketten<br />
Badewanne oder Bärwurz?<br />
Hier wird mir von meinem Beifah-<br />
Kilometer bis in die verlockend<br />
heiße Badewanne des Hotels – ich<br />
kann mich kaum noch von diesem<br />
nimmt zu. Die Eigenbau-Auspuffanlage<br />
hat sich kurz hinter Garmisch-Partenkirchen<br />
ihres Schall-<br />
befahrbar.“ Schneeketten Fehlan-<br />
rer zunächst das Geheimnis der<br />
Gedanken lösen. Doch wieder ha-<br />
dämpfers entledigt, für Schall-<br />
zeige. Und was um alles in der Welt<br />
mitgeführten Zaunlatten – Pardon!<br />
be ich die Rechnung ohne meinen<br />
schutz sorgt lediglich noch ein<br />
sind Haftreifen? Bevor mein Navi-<br />
Er nennt es Ski – erklärt. Sie stam-<br />
Beifahrer gemacht. Beim Durch-<br />
gewaltiger<br />
Fächerkrümmer.<br />
gations- und Foto-Pfadfinder wie-<br />
stöbern<br />
des<br />
Schlimmer noch, die Abgase drin-<br />
der auf skurrile Ideen kommt, be-<br />
Handschuhfa-<br />
gen durch den Getriebetunnel<br />
schließe ich, die Warntafel einfach<br />
ches stößt Multi-<br />
direkt ins Innere des Oldies – zum<br />
zu ignorieren, um nicht stunden-<br />
talent Fischer auf<br />
Glück sind wir oben ohne unter-<br />
lange Diskussionen und wirre Vor-<br />
eine noch ganz<br />
wegs, sonst wären die Folgen der<br />
schläge auf mich niederprasseln<br />
jungfräuliche<br />
illegalen<br />
Schalldämpferentsor-<br />
zu lassen – alles wird gut. Von<br />
Flasche Bärwurz.<br />
gung deutlich folgenschwerer.<br />
wegen!<br />
„HP-Gelände-<br />
Nach seinen Auftritten als Foto-<br />
Die MT117 Silverstone-Reifen –<br />
wagentechnik“<br />
graf, Copilot und Chef-Pfadfinder<br />
Baujahr sollte dem Herstellungs-<br />
prangt in gelb-<br />
wechselt Fischer erneut das Gen-<br />
datum des Fahrzeuges entspre-<br />
men ebenfalls aus Opas Fundus<br />
blauen Lettern als Werbebotschaft<br />
re, jetzt habe ich es mit einer Mi-<br />
chen – versuchen, sich mit aller<br />
und sollten auf jeden Fall mit aufs<br />
auf dem niedlichen Wärmespen-<br />
schung aus McGyver und A-Team<br />
Mühe ins festgefahrene Eis zu<br />
Bild, zudem könne ich meinen Stil<br />
der. Knapp 66 Umdrehungen<br />
zu tun. Panzertape, eine Rolle<br />
krallen. Zur Mitte des Aufstieges<br />
perfektionieren. Ein abgesägter<br />
verspricht die Aufschrift – wohl<br />
Draht (natürlich aus dem Hand-<br />
(19 Prozent sind kein Pappenstiel!)<br />
Baumstamm dient als „Ab-<br />
bekomms! <strong>Der</strong> von innen gewärm-<br />
schuhfach) und ein am Wegesrand<br />
bewegt sich die Fuhre mehr seit-<br />
schussrampe“, Sven Hannawald<br />
te Beifahrer läuft zu Höchsttouren<br />
geortetes Stück Flexschlauch sol-<br />
als vorwärts. Ich schalte in Reduk-<br />
würde sich ob meiner Perfor-<br />
auf, das promillehaltige Wurzelge-<br />
len die Geruchsbelästigung im In-<br />
tion, die gefütterten Treter der<br />
mance wohl lieber von Milka los-<br />
tränk entfaltet seine Wirkung und<br />
nenraum dank gezielter Umleitung<br />
Marke „Weihnachtsmann“ sind<br />
sagen und sich eine Kugel Rocher<br />
Herr Fischer träumt bereits von<br />
des Abgasstroms dauerhaft elimi-<br />
zum gefühlvollen Bedienen des<br />
verpassen, anstatt diesem Trauer-<br />
der Erstbefahrung des K2.<br />
nieren. Was soll ich sagen? Die<br />
Noch 19 Kilometer bis zum Ziel: Die Passstraßen sind bereits gesperrt, der Toyota zieht einsame Runden im Tiefschnee.<br />
48 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
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Von wegen Spazierfahrt: Kurz vor Einbruch der Dunkelheit zieht ein mächtiger Schneesturm auf.<br />
Instandsetzung dauert „lächerliche“<br />
16 Minuten, die Halbwertszeit<br />
der Eigenbauanlage beträgt<br />
genau 30 Sekunden.<br />
ankunft mit Hindernissen<br />
Kühtai 19 Kilometer – endlich Licht<br />
am Ende des Tunnels. Die letzten<br />
Meter werden allerdings zum<br />
Desaster. Schneepflüge stehen<br />
bereits am Wegesrand, kein<br />
Durchkommen für die nächsten<br />
Stunden. Sie werden es nicht glauben,<br />
aber auch hier hat der Copilot<br />
den entscheidenden Riecher. Die<br />
Hanfseile, mit denen die Ski am<br />
Toyota FJ 40 fixiert waren, werden<br />
kurzerhand in biologisch abbaubare<br />
Schneeketten umfunktioniert –<br />
wie damals in ... Sie wissen schon.<br />
Es funktioniert, die Kiste krabbelt<br />
langsam den Berg hinauf, der Kollege<br />
triumphiert, ich bin mit den<br />
Nerven am Ende.<br />
Wir erreichen Kühtai bei Einbruch<br />
der Dunkelheit in einem ausgewachsenen<br />
Schneesturm. Die<br />
Schneehöhe im Fahrzeug beträgt<br />
mittlerweile satte 28 Zentimeter,<br />
das Scheinwerferlicht der 12-Volt-<br />
Funzeln wird vom Sturm geradezu<br />
verschluckt. Noch 900 Meter, ich<br />
sehe das rettende Ziel. Ein Bier, ein<br />
Bad, ein Bett – so bescheiden ist<br />
meine Wunschliste für die Nacht,<br />
doch wieder habe ich die Rechnung<br />
ohne meinen Begleiter gemacht.<br />
In Kühtai angekommen,<br />
lassen wir das Berghotel rechts<br />
liegen, folgen einer noch tieferen<br />
Fahrspur und landen an der Talstation<br />
des Lifts. Dort wartet Ludwig<br />
auf uns. Luuuudwig? Ja, Ludwig ist<br />
ein waschechter Packesel Marke<br />
Super-Stur und soll uns auf die<br />
vom Kollegen ausgesuchte Hütte<br />
bringen. Bitte? Herr Fischer grinst<br />
ein wenig verlegen und erklärt: „Es<br />
sind wirklich nur 600 Höhenmeter,<br />
dann sind wir oben.“ Bier, Bad und<br />
Bett – Fehlanzeige.<br />
■<br />
T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer<br />
„Die Instandsetzung<br />
dauert ‘lächerliche‘<br />
16 Minuten, die Halbwertszeit<br />
der Eigenbauanlage<br />
beträgt<br />
knapp 30 Sekunden“<br />
Wer nicht hören will ... Sherpa-Esel Ludwig hat einen ganz eigenen Kopf.<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
49
Service<br />
Unterbodenschutz<br />
Ice Age Teil 2<br />
Nachdem wir unseren Projekt-L200 in der letzten Ausgabe<br />
von Rost und Dreck befreit haben, zeigen wir Ihnen<br />
jetzt die perfekte Nachbehandlung des Unterbodens.<br />
TimeMAX-Profi Gerd Cordes geht mit zur Hand.<br />
Vielfach ausgezeichnet: TimeMAX-Chef Gerd Cordes – Deutschlands Rostschutz-Guru<br />
No.1. Neu im Programm: Sogenannte Do-it-yourself-Produkte.<br />
Von Fetten und Farben:<br />
Nachdem der Unterboden von Fotograf<br />
Fischers L200 von allen „Altlasten“<br />
befreit ist, geht es jetzt an<br />
den substanziellen Wiederaufbau<br />
mit Farben und Fetten. Korrosionsschutz-Guru<br />
Gerd Cordes liefert<br />
die nötigen Zutaten, ein intensives<br />
2-Tage-Programm beginnt.<br />
Schritt 1: TimeMAX Paint Repair. <strong>Der</strong><br />
sogenannte Reparaturlack wird<br />
direkt in alle blanken Stellen per<br />
Pinsel „eingerieben“.<br />
Schritt 2: TimeMAX Color. Das Rezept<br />
für diese Mixtur basiert auf<br />
einer alten und in Vergessenheit<br />
geratenen Schiffsfarben-Rezeptur.<br />
Cordes verhindert das Verspröden<br />
und Aushärten der Farbe durch<br />
Beimengung von Korrosionsschutzfett.<br />
Color grau ist die erste<br />
Deckschicht am Unterboden, der<br />
zweite Farbauftrag erfolgt in<br />
Schwarz. Durch die zwei unterschiedlichen<br />
Farben wird gewährleistet,<br />
dass keine Stellen übersehen<br />
werden.<br />
Schritt 3: TimeMAX 2000 Protect. Zur<br />
dauerhaften Versiegelung von<br />
Hohlräumen und Falzen verwendet<br />
Cordes eine Mischung aus Fett<br />
und Wachs, mit hoher Kriechfähigkeit<br />
und sehr guter Haftung. Damit<br />
das Material spritzfähig wird, muss<br />
es vor der Verarbeitung erwärmt<br />
werden.<br />
Schritt 4: TimeMAX 200 Wax.<br />
Mit diesem Wachs werden – per<br />
Sonde – alle verborgenen Karosseriehohlräume<br />
versiegelt.<br />
Schritt 5: TimeMAX 300 Cover Wax.<br />
Im finalen Arbeitsgang wird der<br />
komplette Unterboden unseres<br />
Mitsubishi-Testkandidaten mit<br />
einem sehr zähen und extrem<br />
widerstandsfähigen Unterboden-<br />
Wachs behandelt.<br />
■<br />
T | Max L. Rainer F | Uwe Fischer<br />
50 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
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1<br />
Losen Rost entfernen:<br />
2<br />
3<br />
Hohlräume säubern: Mittels Druckluft werden zuerst alle Hohlräume<br />
(hauptsächlich am Rahmen) ausgeblasen, damit loser Dreck,<br />
Sand und Rostpartikel so gut wie möglich entfernt werden.<br />
Abgeblättert: Loser und bröckelnder Lack und<br />
Steinschlagschutz müssen dringend entfernt werden,<br />
damit keine Lufteinschlüsse zurückbleiben.<br />
Fürs grobe Säubern: <strong>Der</strong> Trennschleifer sorgt für die<br />
professionelle Entfernung eventueller Rückstände –<br />
wenn möglich bis aufs blanke Blech!<br />
4<br />
5<br />
jetzt kommt Farbe ins Spiel:<br />
6<br />
Schmerzgrenze: Hier ist bereits die erste<br />
Blechschicht weggerostet, kein Problem.<br />
Durchrostungen müssen geschweißt werden!<br />
Rühr dir was: Die erste Schicht soll punktuell aufgetragen werden<br />
(auf blankes Metall und Restrost), zuvor steht jedoch ausgiebige<br />
„Rührarbeit“ auf dem Programm.<br />
7 8 9<br />
Erster Anstrich: Mit Paint Repair werden alle gesäuberten<br />
Roststellen gestrichen. Wichtig: Die Farbe wird mit dem Pinsel<br />
ins Metall „eingerieben“, das erhöht die Haftung.<br />
Versteckte Roststelle: Speziell in den Falzen überlappender<br />
Bleche muss Paint-Repair richtig „satt“ eingearbeitet<br />
werden.<br />
10<br />
11<br />
Volles Programm: Aufgrund des desolaten<br />
Zustandes unseres Patienten gab‘s in manchen<br />
Teilbereichen einen Vollanstrich.<br />
Genaue Kontrolle: TimeMax-Chef Gerd Cordes schaut uns genau auf die<br />
Finger und findet jede noch so versteckte Roststelle am Fahrgestell des<br />
Mitsubishi L200. Cordes ist Oldtimer-Liebhaber durch und durch.<br />
12<br />
Mehr ist im Notfall besser: Kollege Fischer<br />
schlägt mit der schwarzen Farbe an fast<br />
allen Bauteilen zu – mehr hält mehr!<br />
Sieht schon besser aus: Nach 3 Stunden ausgiebiger<br />
Farbbehandlung ist der Mitsubishi L200 an den neuralgischen<br />
Stellen fürs Erste fast wieder perfekt geschützt.<br />
Alles schwarz – alles gut? Bei Weitem nicht. Die Paint-Repair-Aktion<br />
war lediglich der erste Schritt einer langen Behandlungsphase, um<br />
dem Rost für die nächsten Jahre den Kampf anzusagen!<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
51
Service<br />
Unterbodenschutz<br />
Zugedeckt und abgeklebt:<br />
13 14<br />
15<br />
Abgedeckt: Bevor wir mit dem zweiten Arbeitsschritt – dem<br />
Lackieren – beginnen können, wird abgeklebt.<br />
Ausgespart: Speziell Auspuff und Stoßdämpfer werden sehr<br />
sorgsam mit Folie verpackt – am besten gehts mit Stretchfolie.<br />
17<br />
18<br />
Achtung Bremse: Die komplette<br />
Bremsanlage (vorn/hinten) muss<br />
ebenfalls sauber verpackt werden.<br />
16<br />
Runde 2: Unterbodenschutz<br />
Kontrastmittel: Die erste Schicht Unterbodenschutz wird farblich<br />
abweichend zum Originalton lackiert (in grau).<br />
Macht doch was her: So sieht das malträtierte<br />
hintere Radhaus nach dem ersten Auftrag<br />
des Unterbodenschutzes aus – fast wie neu.<br />
Ecken und Kanten: Hierauf muss bei der Behandlung besonderer<br />
Wert gelegt werden – versteckte Partien müssen<br />
so gut wie möglich ausgespritzt werden.<br />
19<br />
20 21<br />
Finaler Lackauftrag<br />
Eile mit Weile: Noch ist die erste Farbschicht<br />
frisch und glänzend, bis zum zweiten Farbauftrag<br />
müssen mindestens 2 Stunden vergehen.<br />
22 23<br />
Trockenphase abgeschlossen. Die Blattfederpakete zu<br />
lackieren, wäre sinnlos, weil diese ständiger Reibung<br />
und Bewegung ausgesetzt sind!<br />
Gleiches Mittel, andere Farbe. Im zweiten Gang wird mit<br />
schwarzem Unterbodenschutz gespritzt, unbehandelte Stellen<br />
werden dank Grau-Schwarz-Kontrast schnell entdeckt.<br />
24<br />
Die kür:<br />
Um die Ecke: Gerade beim 4x4 ist – aufgrund des zerklüfteten<br />
Unterbodens/Leiterrahmens – beim Lackieren ein wenig Geschick<br />
gefragt, damit auch wirklich alle Partien Lack bekommen.<br />
52 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
Fertig und getrocknet: <strong>Der</strong> Unterboden unseres L200 erscheint<br />
in <strong>neue</strong>m Glanz. Warum Schwarz? Schwarz ist original, basta.<br />
Wer‘s gerne bunt mag, hat 10 Farben zur Auswahl.<br />
Noch ist unser Patient nicht perfekt<br />
geschützt, Hohlräume und Falze<br />
müssen mit Fett behandelt werden.<br />
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25 26<br />
27<br />
Hitzewallung: Damit das Korrosionsschutzfett spritzfähig<br />
wird, muss es bis zum Verflüssigen auf einer<br />
geeigneten Wärmequelle erhitzt werden.<br />
28<br />
<strong>Der</strong> Profi-Tipp: Bei niedrigen Umgebungstemperaturen verstopft<br />
das Sprührohr sehr schnell. Mit der Heißluftpistole erwärmen,<br />
dann klappt‘s auch mit dem Spritzen.<br />
29<br />
Fette Nummer: Die Hohlräume werden so lange<br />
mit Fett geflutet, bis es an den Bohrungen herausläuft,<br />
erst dann ist die Behandlung perfekt.<br />
30<br />
So muss es sein: Bereits bei der optischen Kontrolle fallen die gesättigten<br />
Hohlräume des Leiterrahmens auf – perfekter Schutz für<br />
die nächsten Jahre garantiert!<br />
31<br />
32<br />
Endkontrolle: Was das Auge nicht sieht, kommt per<br />
Endoskop ans Tageslicht – die „Sättigung“ unseres<br />
Rahmens ist perfekt gelungen.<br />
Hohlraum-wachs:<br />
Abgedichtet: Zuletzt werden alle Falze zusätzlich<br />
mit Korrosionsschutzfett behandelt, um das Eindringen<br />
von Wasser und Schmutz zu vermeiden.<br />
33<br />
Schließlich gönnen wir unseren Federpaketen<br />
mit dem überschüssigen Fett vom Boden eine<br />
Kurpackung – wohl bekomms!<br />
34<br />
Zu guter letzt<br />
Alle Karosserie-Innenräume werden mit speziellem Hohlraumwachs<br />
ausgespritzt. Warum fällt die Wahl auf Wachs? Es ist<br />
leichter anzuwenden und es muss nicht erhitzt werden.<br />
35<br />
Und was jetzt?<br />
Dicht machen: Anschließend müssen alle Verschlussstopfen<br />
wieder montiert werden, damit weder<br />
Feuchtigkeit noch Schmutz eindringen können.<br />
Im finalen Arbeitsgang wird der komplette Unterboden zusätzlich mit einer schützenden und elastischen<br />
Wachsschicht versiegelt. Jetzt ist die perfekte Altersvorsorge erreicht.<br />
Nachdem dem Mitsubishi L200 eine perfekte Unterbodenbehandlung<br />
spendiert wurde, stellt sich die Frage, was man mit der Karosse anstellen<br />
soll – unten hui, oben pfui! Bald mehr darüber.<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
53
atgeber<br />
Briefe an die Redaktion<br />
Frage des Monats<br />
Spritverbrauch beim Sorento 3.3 V6<br />
Karl Stollsteimer hält den Verbrauch seines Sorento für<br />
zu hoch, Experte Gerstl meint, der sei normal.<br />
Sehr geehrte <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-Redaktion,<br />
ich habe heute eine Frage zum Benzinverbrauch<br />
des KIA Sorento 3.3 V6 EX an Sie. Seit knapp<br />
drei Jahren fahren wir eines der letzten alten,<br />
robusten Modelle des KIA Sorento mit dem<br />
3.3-V6-Motor (248 PS). <strong>Der</strong> Wagen hat noch eine<br />
Untersetzung und wird von uns viel auf Kurzstrecken<br />
in der Großstadt gefahren, auf Landstraßen<br />
und auf schnellen, weiten Autobahnstrecken.<br />
<strong>Der</strong> Wagen ist meistens voll beladen<br />
und hin und wieder muss auch ein Anhänger<br />
bewegt werden. Man hört immer wieder, der<br />
Durchschnittsverbrauch soll bei 14 bis 15 Liter<br />
auf 100 km liegen – wir kommen aber auf 18<br />
bis 20 Liter! Haben Sie da eigene Erfahrungen<br />
über den Benzinverbrauch des starken KIA oder<br />
kennen Sie eine Informationsquelle, wo man auf<br />
Erfahrungen anderer KIA-Fahrer zurückgreifen<br />
kann? Für eine Rückantwort und Ihre Bemühungen<br />
danke ich Ihnen schon im Voraus vielmals.<br />
Mit den besten Grüßen aus Stuttgart<br />
3 Karl Stollsteimer, per E-Mail<br />
Sehr geehrter Herr Stollsteimer,<br />
für den hohen Durchschnittsverbrauch kann<br />
Ihr Sorento V6 wenig – er resultiert aus Ihrem<br />
speziellen Einsatzgebiet für das Fahrzeug und<br />
Ihrer individuellen Nutzungsweise. Erstens<br />
Kurzstrecken in der Großstadt: Jeder Motor hat<br />
in der Warmlaufphase einen extrem hohen<br />
Spritverbrauch – unter Umständen von weit<br />
jenseits der Zwanzig-Liter-Marke. Das ist nun<br />
mal so, da kann man nichts ändern – außer auf<br />
Kurzstreckenfahrten so oft wie möglich zu<br />
verzichten. Dazu addieren sich die Rot-Phasen<br />
an den Ampeln – hier verbraucht der Motor<br />
Sprit, ohne auch nur einen Meter zu fahren.<br />
Zweitens schnelle Autobahnstrecken: Nun<br />
bestimmt allein Ihr Gasfuß den Verbrauch!<br />
Dauervollgas und die damit verbundenen hohen<br />
Drehzahlen machen jedes Auto zum Säufer.<br />
Fahren Sie doch einfach mal (vorausschauend)<br />
mit etwas weniger Bleifuß und eben ein bisschen<br />
langsamer – so können Sie den Durchschnittsverbrauch<br />
um einige Liter senken.<br />
Drittens voll beladen und mit Anhänger: Jedes<br />
zusätzliche Kilo steigert den Verbrauch –<br />
schließlich muss es bei jedem Anfahren neu in<br />
Bewegung gesetzt werden. Wenn Sie jetzt noch<br />
einen Hänger an Ihren Sorento montieren, ist<br />
das nochmals zusätzliches Gewicht und auch<br />
der Luftwiderstand steigt deutlich an.<br />
Es kommen bei Ihnen also alle denkbaren, den<br />
Treibstoffverbrauch erhöhenden Faktoren zusammen<br />
– und das entspricht nun mal in keiner<br />
Weise dem, was die Verbrauchswerte in Testberichten<br />
(nicht nur der <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>) widerspiegeln.<br />
Folgerichtig sollten Sie diese im „normalen“<br />
Einsatz ermittelten Verbrauchswerte Ihrem<br />
Einsatzgebiet entsprechend nach oben<br />
korrigieren.<br />
Qualität beim Santa Fe<br />
Skeptiker<br />
Sehr geehrte Redaktion,<br />
ich war vor etwa zehn Jahren für eine kurze Zeit<br />
Besitzer des damaligen Hyundai Santa Fe – eine<br />
sehr zwiespältige Erfahrung! Einerseits war ich<br />
damals erstaunt ob der doch gar nicht mal so üblen<br />
Plastik-Optik im Cockpit, den durchdachten Details<br />
im Innenraum, den vielen Staufächern und dem<br />
großzügigen Platzangebot im Fahrzeug. Zudem<br />
war das Fahren mit Allrad im Winter im Gebirge ein<br />
Genuss. Alles Gründe, die mich auch zum Kauf<br />
verleiteten. Ich benutzte das Fahrzeug etwa 5<br />
Monate lang! Dann hatte ich definitiv genug. Nach<br />
ein paar Wochen fing es „irgendwo vorne“ an zu<br />
klackern und zu vibrieren. Das Fahrzeug wurde<br />
zudem beim Bremsen sehr unruhig. <strong>Der</strong> Gang in<br />
die Garage war eine Überraschung. Kommentar<br />
des Werkstattmeisters: Das sei ein bekanntes<br />
Problem, sie müssten ein Radlager oder irgendeine<br />
Muffe bei den Vorderrädern ersetzen – mein Wagen<br />
stand eine Woche in der Werkstatt. Ein paar Tage<br />
5 Jahre Garantie – da sollte beim<br />
Korea-SUV nichts schiefgehen.<br />
später fielen innerhalb von 48 Stunden beide Abblendlichter<br />
aus! Als ich dann wiederum nur ein<br />
paar Tage später von der Arbeit nach Hause fahren<br />
wollte und nur noch den dritten Gang des Automatik-Getriebes<br />
zur Verfügung hatte (Notprogramm<br />
oder so etwas), hatte ich definitiv genug! Das ist 10<br />
Jahre her und mir stellt sich einfach die Frage: Wie<br />
gut sind diese Fahrzeuge heute? Hintergrund ist,<br />
dass wir uns für den kommenden Winter wieder<br />
ein Zweitfahrzeug mit Allrad-Antrieb anschaffen<br />
wollen. Da wäre der Santa Fe halt schon eine interessante,<br />
weil preiswerte Alternative.<br />
Mit den besten Grüßen aus der Schweiz<br />
3 Christian Sollberger jr., per E-Mail<br />
Sehr geehrter Herr Sollberger,<br />
da haben Sie vor zehn Jahren offensichtlich ein<br />
klassisches „Montagsauto“ erwischt, das zwar<br />
selten, aber doch immer mal wieder und bei wohl<br />
jedem Hersteller irgendwie durch die Endkontrolle<br />
rutscht. Typisch sind diese Mängel nämlich<br />
beim Santa Fe der ersten Baureihe (internes<br />
Typkürzel SM, Baujahr 2001 bis 2006) nicht. Ganz<br />
im Gegenteil: Er galt als sehr zuverlässiges und<br />
langlebiges SUV. Die 2006 auf der AMI in Leipzig<br />
dem deutschen Publikum erstmals präsentierte<br />
Zweitauflage des Santa Fe (Typkürzel CM), die<br />
2009 und 2011 ein Facelift erhalten hat, war<br />
bereits eine komplette Neuentwicklung und seit<br />
September steht nun schon die dritte Generation<br />
des Korea-SUV bei den Händlern. Es gibt also<br />
keinen Grund, eine Parallele zwischen der ersten<br />
und der dritten Generation des Santa Fe herzustellen.<br />
Und falls das Ihre Bedenken immer noch<br />
nicht zerstreut hat: Hyundai bietet auch in der<br />
Schweiz eine fünfjährige Werksgarantie für das<br />
Fahrzeug – ohne Kilometerbegrenzung. Gegen<br />
Aufpreis ist sogar eine Garantieverlängerung auf<br />
bis zu sieben Jahre möglich. Da kann doch eigentlich<br />
gar nichts mehr schiefgehen.<br />
54 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-sprechstunde:<br />
Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0<br />
Fragen Sie Ihre <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-Redaktion direkt.
Theo Gerstl<br />
Redakteur, Buchautor und Technikspezialist<br />
beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör.<br />
Schalter oder Automatik<br />
Systemfrage<br />
Sehr geehrte Damen und Herren,<br />
mit großer Begeisterung lese ich jeden Monat Ihr<br />
Magazin <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> und ich erfreue mich im stillen<br />
Kämmerlein an Ihren Berichten. Dabei fand ich es<br />
ganz toll, dass im aktuellen Heft so viele Autos mit<br />
Automatikgetriebe zu finden waren. Und genau<br />
darauf zielt auch meine Frage ab. Ich komme beruflich<br />
häufig in den Genuss, einen Mercedes G (bei uns<br />
in Österreich Puch G) oder einen Voyager 4x4 Automatik<br />
zu fahren, und ich bin restlos begeistert. Spätestens<br />
im Jänner 2014 muss ich mir ein <strong>neue</strong>s Auto<br />
zulegen und da habe ich jetzt eine Frage: Automatikoder<br />
Handschalter – was sind die Vor- und Nachteile<br />
im Gelände und vor allem auch auf Schnee und Eis?<br />
Mit freundlichen Grüßen<br />
3 Andreas Eckert, per E-Mail<br />
Sehr geehrter Herr Eckert,<br />
schön, dass Ihnen unser Heft gefällt,vielen Dank für<br />
das Lob! Nun zu Ihrer Frage. <strong>Der</strong> Vorteil einer klassischen<br />
Wandler-Automatik beim Geländefahren<br />
liegt darin, dass es beim Schalten keine Zugkraftunterbrechung<br />
gibt, was speziell beim Bergauffahren<br />
nützlich ist. Außerdem verstärkt der Wandler<br />
das Drehmoment des Motors, was bei SUV ohne<br />
Reduktionsgetriebe von Bedeutung ist. Gleichzeitig<br />
sind langsame Geschwindigkeiten auch bei Fahrzeugen<br />
ohne Geländeuntersetzung möglich ohne<br />
den Einsatz der Kupplung (wie beim Schalter).<br />
Gleiches gilt auch bei schwerem Untergrund (Sand,<br />
Schlamm oder auch Tiefschnee), wo die Kupplung<br />
des Schalters oft „gequält“ werden muss, wenn das<br />
SUV keine Untersetzung hat. Bergab dagegen ist<br />
die Motorbremswirkung des Automatikgetriebes<br />
geringer – dies kompensiert aber eine Bergabfahrhilfe,<br />
die ja inzwischen fast schon zum SUV-Standard<br />
gehört. Wenn Sie also mit einem SUV ohne<br />
Reduktion ernsthaft ins Gelände möchten, dann ist<br />
ein Automatikgetriebe wirklich von großem Vorteil.<br />
Bei einem „echten“ Offroader mit Untersetzung ist<br />
sie dagegen verzichtbar.<br />
Schalter oder Automat:<br />
Qual der Wahl oder reine<br />
Glaubensfrage?<br />
Toyota Land Cruiser im Vergleichstest<br />
Nobel-Hobel<br />
Sehr geehrte Damen und Herren,<br />
die <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> lese ich immer wieder gerne.<br />
Die Dezemberausgabe habe ich nicht zuletzt<br />
wegen des Vergleichstests zwischen Toyota<br />
Land Cruiser, VW Touareg und Jeep Grand<br />
Cherokee gekauft. Dazu eine Frage: Produziert<br />
Toyota den Land Cruiser auch in einer<br />
weniger noblen Version, die hierzulande<br />
nicht erhältlich ist? Und wenn ja: Könnte<br />
man dieses Modell aus dem Ausland beziehen?<br />
Für eine Antwort danke ich Ihnen schon<br />
jetzt. Mit freundlichem Gruß<br />
3 Erwin Wolf, per E-Mail<br />
Sehr geehrter Herr Wolf,<br />
in der Tat hat es sich beim Land Cruiser des<br />
Vergleichstests in der Dezemberausgabe<br />
um die besonders luxuriöse Modellversion<br />
„60th Anniversary“ für knapp 60 000 Euro<br />
gehandelt. Toyota Deutschland bietet den<br />
Land Cruiser jedoch auch in deutlich abgespeckteren<br />
Ausstattungsvarianten an. So<br />
Mehr Bodenfreiheit für den <strong>Range</strong>r<br />
Hoch oder ganz hoch<br />
Hallo <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-Team,<br />
in Ihrer letzten Ausgabe 12/12 waren Sie einem<br />
Leser auf Seite 56 sehr hilfreich bezüglich<br />
Höherlegung seines Amarok. Ich fahre einen<br />
<strong>Range</strong>r, Baujahr 2012, Limited, 3,2 Liter, und<br />
möchte diesen auch etwas anheben :-).<br />
Leider bin ich bis dato noch unschlüssig, ob<br />
andere Reifen (235/85R16; 5 cm höher)<br />
ausreichen würden (original 215/70 R16)<br />
oder ob ich das Fahrzeug noch anderweitig<br />
höherlegen sollte.<br />
3 Norbert Schwark, per E-Mail<br />
Hallo Herr Schwark,<br />
grübel, grübel und studier ... aber irgendetwas<br />
stimmt bei Ihren Angaben nicht. Die<br />
von Ihnen angeführte Serienbereifung<br />
215/70 R 16 ist meines Wissens dem heckgetriebenen<br />
<strong>Range</strong>r XL vorbehalten, Ihr<br />
3,2-Liter-Limited-4x4 sollte dagegen das<br />
Serienformat 265/65 R 17 auf Alufelgen der<br />
Größe 8 x 17 Zoll haben.<br />
Sei‘s drum: Umrüstungen in sechzehn Zoll<br />
bietet zum Beispiel Reifen Mayerosch an.<br />
Großer Geländewagen ja, Luxusausstattung nein! Erwin Wolf<br />
auf der Suche nach einem Basis-Offroader wie dem J15.<br />
ist die Basisversion des J 150 mit langem<br />
Radstand bereits für gut 19 000 Euro weniger<br />
zu haben. Und diese Einstiegsversion<br />
kommt logischerweise ohne die vielen Luxus-Features<br />
daher. Es ist also gar nicht<br />
nötig, in die Ferne zu spähen und per Grauimport<br />
ein Basis-Modell des J 150 nach<br />
Deutschland zu holen.<br />
Ungeachtet dessen hat Toyota die Land<br />
Cruiser J 150 Baureihe natürlich für den<br />
Weltmarkt entwickelt und produziert sie<br />
deshalb in den verschiedensten Ausstattungsversionen,<br />
als Diesel- und Benziner<br />
sowie als Links- oder Rechtslenker.<br />
Höherer Ford <strong>Range</strong>r: Reichen Reifen<br />
oder muss es ein Fahrwerk sein?<br />
Die Ihren Vorstellungen am nächsten kommende<br />
besteht aus einem Komplettrad-Set<br />
(inklusive Gutachten) mit 265/75 R 16-Reifen<br />
auf 7 x 16 CW-Felgen, das knappe vier<br />
Zentimeter mehr Bodenfreiheit gegenüber<br />
dem 215er bringt. Das ist die preiswerte<br />
Lösung, die auch wegen der möglichen<br />
Geländebereifung viel bringt und trotzdem<br />
auf der Straße keine übertriebenen Nehmerqualitäten<br />
fordert. Noch mal höher geht<br />
es mit den in einer anderen Preisklasse<br />
angesiedelten Fahrwerksumbauten, die<br />
delta 4x4 oder Taubenreuther im Programm<br />
haben. Von beiden gibt es übrigens schöne<br />
Videos auf Youtube, der Link dazu findet<br />
sich unter www.delta4x4.de beziehungsweise<br />
www.taubenreuther.de.<br />
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2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
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2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
63
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> BÖRSE<br />
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<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> Fans<br />
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64 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13 www.off-road.de
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2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
65
SPORT & SZENE<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-NEWSFLASH<br />
Magam-Trophy 2013<br />
Vom 30.4. bis zum 4.5.2013 findet im polnischen Miastko<br />
die 13. Ausgabe der Magam-Trophy statt. Auch dieses<br />
Jahr wird es zwei Klassen geben: die beliebte Adventure-<br />
Klasse für seriennahe Fahrzeuge sowie die Extremklasse<br />
für Prototypen. Wer teilnehmen möchte, kann sich bereits<br />
jetzt unter www.magamtrophy.pl registrieren!<br />
Info: www.magamtrophy.pl<br />
Westwärts: USA 500<br />
Gute Nachrichten kommen aus dem Land der vermeintlich großen Freiheit.<br />
Die „Valley Off Road Racing Association“ (VORRA) hat die Termine für ihre<br />
Rennserie im Jahr 2013 bekannt gegeben. Auch im 38. Veranstaltungsjahr<br />
bietet die VORRA wieder einen spannenden Mix aus Rundkurs- und<br />
Wüstenrennen. Darunter ein 250-Meilen-Nachtrennen und die USA 500.<br />
In der kommenden Saison müssen sich die Fahrer auf eine Änderung einstellen,<br />
denn ab sofort ist das Tragen eines HANS-Systems Pflicht – Safety first.<br />
Wer zwischen März und Oktober einen Urlaub im Westen der USA plant, hat<br />
gute Chancen, einen der Events mitzuerleben. Die Veranstaltungen finden<br />
ausschließlich in den Bundesstaaten Kalifornien und Nevada statt.<br />
Alle Termine gibt’s unter www.vorra.net.<br />
Ab in die Kälte:<br />
Arctic-4x4-Expedition<br />
Wem es hier immer noch zu warm ist, der kann im Februar das Weite suchen<br />
und die Antarktis erkunden.<br />
Die 5000 Kilometer lange Arctic 4x4 Experience führt nicht über abgesperrte<br />
Straßen und weite, unbesiedelte Landesteile, sondern wartet mit vielen<br />
extrem rauen Strecken-Abschnitten auf. Um alle Teilstrecken befahren zu<br />
können, ist ein Allradfahrzeug<br />
die absolute<br />
Grundvoraussetzung.<br />
Bei der Rallye geht es<br />
nicht um Geschwindigkeit.<br />
Fahrkönnen,<br />
Ausdauer und gute Navigationsfähigkeiten<br />
sind<br />
wesentlich wichtiger!<br />
Sowohl Start als auch<br />
Ziel liegen in Stockholm.<br />
Mehr Infos: www.arctic4x4experience.de Los geht’s am 9. Februar.<br />
Friesland-Trophy:<br />
Friesisch herb!<br />
<strong>Der</strong> Termin für die nächste Friesland-Trophy steht fest.<br />
Und zwar wird der Event im hohen Norden von 04. – 06.<br />
April 2013 stattfinden. Austragungsort wird der Hoope<br />
Park in Wulsbüttel sein.<br />
<strong>Der</strong> Veranstalter, Offroad-Club Friesland e.V., plant für dieses<br />
Jahr eine Einsteiger-Klasse. So können auch Neulinge<br />
in den Genuss einer professionellen Sportveranstaltung<br />
kommen – und hoffentlich Blut lecken.<br />
Für die Profi-Klasse soll die Trophy dennoch eine<br />
anspruchsvolle Veranstaltung bleiben. Und so sind hier<br />
MT-Reifen, Erdanker, Helm und Winde Pflicht.<br />
Auch im Umfeld wird einiges geboten: Stromanschluss,<br />
ein Campingareal und eine Miniwerkstatt.<br />
Die Startgebühr wird voraussichtlich zwischen 100 und<br />
120 Euro pro Auto betragen.<br />
Aktuelle Informationen gibt es immer bei Facebook<br />
unter Friesland-Trophy 2013.<br />
66 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 10/12 2/13<br />
www.off-road.de
SPORT & SZENE<br />
Termine & Veranstaltungen 2013<br />
➤<br />
Januar<br />
01.01.-16.01. Rallye Dakar in Südamerika<br />
www.dakar.com<br />
01.01.-16.01. Offroadtraining „Kompakt“<br />
www.tc-offroad-trekking.de<br />
24.01.-27.01. Vikingtreffet 2013 in Norwegen<br />
www.4x4norway.no<br />
25.01.-01.02. 16. Rallye Monte Carlo Historiquei<br />
in Monaco<br />
www.acm.mc<br />
26.01.-3.02. Caravan & Camping 2013 in Hannover<br />
www.messe.de<br />
28.01.-10.02. Intercontinental Rally in Marokko<br />
www.intercontinentalrally.com<br />
➤<br />
Februar<br />
09.02.-17.02. Arctic 4x4 Experience in Stockholm<br />
Tel.: 03875822006<br />
www.arctic4x4experience.de<br />
23.02.-24.02. 4x4 Schrauberlehrgang<br />
www.tc-offroad-trekking.de<br />
➤<br />
März<br />
01.03.-10.03. Breslau Marokko in Marokko<br />
Tel.: 085079231395<br />
www.rallye-breslau.com<br />
02.03.-03.03. Schrauberkurs Defender<br />
www.abenteuer4x4.com<br />
15.03.-16.03. Steinbeisser-Trophy 2013<br />
in Langenaltheim<br />
www.kos-motorsport.eu<br />
15.03.-18.03. Italian Baja 2013 in Italien<br />
www.italianbaja.com<br />
22.03. Offroadtraining in Ingolstadt<br />
www.abenteuer4x4.com<br />
30.03.-31.03. Deutschlandtrial in Welte<br />
Tel.: 050232399 (Horst Honeck)<br />
www.gtg-weserland.de<br />
30.03.-06.04. Abu Dhabi Desert Challenge in Abu Dhabi<br />
www.abudhabidesertchallenge.com<br />
Termine & Veranstaltungen 2013<br />
➤<br />
April<br />
04.04.-06.04. Friesland-Trophy in Wulsbüttel<br />
www.facebook.de/frieslandtrophy<br />
05.04.-07.04. Baja Sprint in Rottleben<br />
Tel.: 01638101150 (Jörg Sand)<br />
www.gorm-open.de<br />
13.04.-14.04. IG 4x4 Hameln in Brüggen<br />
Tel.: 0512127026 (Hubertus Stannek)<br />
www.ig4x4-hameln.de<br />
21.04.-26.04. Sealine Cross Country Rally in Qatar<br />
www.qmmf.com<br />
27.04.-03.05. Croatia Trophy Adventure in Kroatien<br />
www.landways.de<br />
30.04.-04.05. Magam-Trophy 2013 in Miastko<br />
www.magamtrophy.pl<br />
➤<br />
Mai<br />
30.05.-02.06. Abenteuer & Allrad Messe<br />
in Bad Kissingen<br />
www.abenteuer-allrad.de<br />
➤<br />
Juni<br />
14.06.-16.06. RTG I in Oschersleben<br />
Tel.: 01638101150 (Jörg Sand)<br />
www.gorm-open.de<br />
29.06.-06.07. Rallye Breslau Polen in Polen<br />
www.rallye-breslau.com<br />
➤<br />
Juli<br />
19.07.-21.07. Baja Spain in Spanien<br />
www.bajaspain.com<br />
20.07.-21.07. Auto und Trucktrial in Gröningen<br />
Tel.: 050232399 (Horst Honeck)<br />
www.gtg-weserland.de<br />
➤<br />
August<br />
02.08.-04.08. GORM 24h Race in der Lausitz<br />
Tel.: 01638101150 (Jörg Sand)<br />
www.gorm-open.de<br />
Termine bitte an:<br />
Redaktion <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn<br />
oder per E-Mail an kuebler@off-road.de<br />
Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein:<br />
www.off-road.de<br />
Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben.<br />
Nächster Redaktionsschluss: 21.01.2013<br />
10/12 2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
67
Die seit 1967 alljährlich ausgetragene<br />
„Baja California<br />
1000“ ist die älteste Offroad-Rallye<br />
der Welt. Nun feierte das Spektakel<br />
sein 45. Jubiläum. Und auch<br />
dieses Mal war der Startpunkt<br />
traditionell die Hafenstadt Ensenada<br />
an der Westküste der Halbinsel<br />
Baja California.<br />
Nach der technischen Abnahme<br />
am Tag vor dem offiziellen Start,<br />
wie üblich in Volksfestatmosphäre<br />
bei strahlendem Sonnenschein,<br />
gingen am Freitag insgesamt 298<br />
Boliden in das Rennen. Vom seriennahen<br />
VW Käfer bis zum 800-PS-<br />
Trophy-Truck war alles dabei, was<br />
Zuschauer an die Strecke lockt.<br />
Genau darum ging es auch beim<br />
Start und bei den ersten Rennkilometern.<br />
In ausgeloster Reihenfolsport&szene<br />
Baja 1000 2012<br />
SCORE Baja 1000 2012<br />
California Dreaming<br />
Eine Halbinsel im Ausnahmezustand. Die Zutaten für das Chaos: Trophy Trucks mit 800 PS,<br />
jede Menge Stars der Extremsportszene und eine staubige Piste. <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> war live vor Ort.<br />
ge fuhren die PS-Boliden auf die<br />
Piste und rasten fünf Kilometer im<br />
Flussbett und durch die Stadt. Vorbei<br />
an einer johlenden Menge von<br />
200 000 Zuschauern. Einige Fahrer<br />
motivierte die Atmosphäre so<br />
sehr, dass es bereits hier zu den<br />
ersten Unfällen kam. That's racing.<br />
Schicksalsstunden<br />
Doch nicht nur unüberlegte Fahrmanöver<br />
sollten Konsequenzen<br />
haben. Nach einem wie immer<br />
aufregenden Rennverlauf stand<br />
am Samstagabend nach 19 Stunden<br />
und 45 Minuten der Sieger<br />
fest: das mexikanische Vater-<br />
Sohn-Team Gus Vildosola und Gus<br />
Vildosola jr. Vorerst. Sie hatten ihren<br />
Ford F-150 Trophy Truck mit<br />
über 90 Stundenkilometern Durchschnittsgeschwindigkeit<br />
über das alle sicher. Noch verkatert von der<br />
unwegsame Geläuf der Kaktuswüste<br />
getrieben. Eine mörderions<br />
eine Woche später eine Nach-<br />
Siegesfeier, erhielten die Champische<br />
Strecke, die nur 174 der gestarteten<br />
Teams durchstanden. derung, den Gewinnerpokal zuricht.<br />
Mit der freundlichen Auffor-<br />
Doch selbst im Ziel waren nicht rückzuschicken. <strong>Der</strong> Grund für<br />
Käfer in Verkleidung: Die Buggy-Klassen fahren mit VW Käfer-Aggregat.<br />
68 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
Champion: Baldwin gewinnt mit seinem Chevy Silverado Trophy Truck.<br />
unser mann vor ort<br />
Jörg Sand<br />
www.sand-medien.de<br />
Seit zwölf Jahren ist der Politologe<br />
für <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> bei Rallyes auf allen<br />
Kontinenten unterwegs. Sand –<br />
Insider der Szene und selbst<br />
erfolgreich bei Profirallyes aktiv –<br />
organisiert zudem die GORM.<br />
Seriennah: Ein Jeep TJ war genauso ...<br />
... am Start wie dieser Ford Raptor.<br />
Von den Fans bejubelt: Armin Schwarz und Martin Christensen sehen das Ziel als 18. in der Trophy-Truck-Klasse.<br />
diesen drastischen Schritt der<br />
war der Sieg dahin: 90 Minuten<br />
nichts. Weite Teile des Rennens<br />
<strong>Der</strong> offizielle Sieger der Baja 1000<br />
Rennleitung war ein Regelverstoß<br />
Strafzeit und nur noch einen der<br />
werden nachts absolviert.<br />
ist nun B. J. Baldwin – neben Robby<br />
der Mexikaner. <strong>Der</strong> zweitplatzierte<br />
hinteren Ränge für die Vildosolas.<br />
1800 Kilometer voller Dunkelheit,<br />
Gordon einer der Top-Stars der<br />
Amerikaner B. J. Baldwin hatte ge-<br />
Die Scheinwerferreparatur war<br />
Staub, irrer Zuschauer auf einem<br />
amerikanischen<br />
Offroad-Szene.<br />
gen einen illegalen Boxenstopp<br />
aber nötig – denn ohne funktionie-<br />
der härtesten und schönsten<br />
Sicher hätte sich Baldwin den Sieg<br />
der Vildosola-Truppe protestiert.<br />
rendes Licht geht bei der Baja 1000<br />
Offroad-Gelände des Planeten.<br />
auch etwas würdevoller vorge-<br />
Rückrufaktion<br />
Wobei das Wort „Stopp“ den Kern<br />
nicht ganz trifft. Vildosola ließ an<br />
seinem Ford Trophy Truck auf einer<br />
Landstraßenüberführung die vorderen<br />
Scheinwerfer reparieren.<br />
Ein Pick-up mit seiner Boxencrew<br />
auf der Ladefläche fuhr vor dem<br />
Rennauto – die Leuchten wurden<br />
also regelwidrig während der<br />
Fahrt repariert.<br />
Dummerweise wurde die ganze<br />
Aktion gefilmt und ist bei Youtube<br />
öffentlich zu besichtigen. Damit<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
69<br />
Show-Einlage für die Zuschauer: Andy Mc Millin, der Sieger aus dem Jahr 2009, beim „Red Bull“-Jump in Ensenada.
sport&szene<br />
Baja 1000 2012<br />
Ohne Rücksicht auf Verluste: Wer siegen will, muss alles riskieren. Und das bedeutet mit einem Trophy Truck über 200 km/h Spitze!<br />
Wegen Regelverstoß: Nur Platz 8 für Vildosola im Ford F150.<br />
Verleiht Flügel: Tim „Terrible“ Herbst beim Ensenada River Jump.<br />
stellt, aber das schmälert die Leis-<br />
chen Gelage. <strong>Der</strong> Getränkeherstel-<br />
Die Panne ist natürlich jederzeit<br />
matikgetriebes auf. Resultat des<br />
tung des Dakar-erprobten Teams<br />
ler Monster hat gar einen eigenen<br />
auf Youtube zu bewundern –<br />
müden Materials: <strong>Der</strong> Rallyebolide<br />
keineswegs.<br />
Cup auf der Baja 1000. Fünf Bug-<br />
Smartphone sei Dank.<br />
blieb 40 Meilen vor dem geplanten<br />
Energiegeladen<br />
Die Baja ist längst zur größten<br />
gys mit Fahrern aus der Extremsport-Szene<br />
werden hierfür als<br />
Rallye-Crew rekrutiert. Die hippe<br />
Schwarz sehen<br />
<strong>Der</strong> deutsche Profifahrer Armin<br />
Boxenstopp mitten in der Pampa<br />
liegen. Die Boxencrew benötigte<br />
zwei Stunden, um die Stelle zu er-<br />
Brauseschlacht der Welt mutiert.<br />
Truppe aus MX-Stars, Surfern,<br />
Schwarz und sein amerikanischer<br />
reichen, und weitere zwei Stunden<br />
Während Coca-Cola der offizielle<br />
Basejumpern, Skatern und Moun-<br />
Teampartner Martin Christensen<br />
für Bergung und Reparatur.<br />
Versorger der Baja 1000 ist, liefern<br />
tainbikern war für Zuschauer und<br />
brachten zum zweiten Mal ihren<br />
Schwarz und Christensen kamen<br />
sich Red Bull (Vildosola-Team),<br />
Medien ein Segen.<br />
X6 Trophy Truck an den Start. Das<br />
als 18. ihrer Klasse ins Ziel. 2013<br />
Monster (B. J. Baldwin), Speed<br />
Weniger cool war allein einer der<br />
Auto wurde in Zusammenarbeit<br />
wird Armin Schwarz einen <strong>neue</strong>n<br />
(Robby Gordon) und Rockstar (di-<br />
Tankstopps, bei dem ein Buggy<br />
mit dem kalifornischen Buggyher-<br />
Anlauf wagen, um den Traum vom<br />
verse Teams) eine PR-Schlacht.<br />
und der bereitstehende Service-<br />
steller Jimco entwickelt. Nach zu<br />
ersten Sieg eines Deutschen auf<br />
Vorteil für Fans und Fahrer: Es gibt<br />
Truck vollständig abbrannten. Bei<br />
Beginn vielversprechend schneller<br />
der Baja 1000 zu realisieren. Wir<br />
allabendlich jede Menge kostenlo-<br />
dem Unglück wurden zum Glück<br />
Fahrt gab leider eine Dichtung im<br />
drücken ihm die Daumen!<br />
■<br />
se „Energiedrinks“ für die nächtli-<br />
nur zwei Beteiligte leicht verletzt.<br />
Drehmomentwandler des Auto-<br />
T | F Jörg Sand<br />
PLATZIERUNGEN „Trophy Trucks“<br />
Licht an: Armin Schwarz im Dunkeln – die Entscheidung fällt in der Nacht.<br />
01 B. J. Baldwin #97<br />
02 Mark Weyhrich #9<br />
03 Ryan Arciero #49<br />
04 Dan McMillin #23<br />
05 Steve Strobel #94<br />
06 Andy McMillin #31<br />
07 Bryce Menzies #1<br />
08 Luke McMillin #103<br />
09 Nick Vanderwey #84<br />
...<br />
18 Armin Schwarz #15<br />
70 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
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sport&szene Gradisca 2012<br />
Live dabei<br />
Eiszeit in bella italia<br />
Bereits zum 28. Mal fand im italienischen Gradisca d' Isonzo – im östlichen Friaul – der traditionelle<br />
Saisonabschluss der italienischen Offroad-Szene statt. Mit knapp 800 Fahrzeugen aus 7 Ländern<br />
wohl der größte europäische Offroad-Spaß-Event des Jahres – wir waren wieder mittendrin!<br />
Sie ist eine Institution, ein<br />
Wahnsinns-Spektakel und ein<br />
Muss für jeden aufrichtigen<br />
Offroader: Die „Raduno Internazionale<br />
4x4 Città di Gradisca“, kurz<br />
Gradisca. Das international besetzte<br />
Offroad-Meeting lockt jährlich<br />
weit mehr als 2000 begeisterte<br />
Geländewagenfans ins beschauliche<br />
Friaul.<br />
Überraschung am Morgen<br />
Die meisten Teams reisen bereits<br />
am Freitag ins östliche Italien, nahe<br />
der slowenischen Grenze. Eine<br />
kurze, unbürokratische Anmel-<br />
dung im alten Filmtheater, danach<br />
schlagen sich die Massen in die<br />
Gassen des verschlafenen<br />
6000-Seelen-Städtchens. Bei Pizza,<br />
Pasta und Vino wird bis tief in<br />
die Nacht hinein palavert, diskutiert<br />
und Großes für die kommende<br />
Saison geplant.<br />
Um kurz vor sieben hüpfen wir aus<br />
den Federn, die ersten Autos starten<br />
gegen 8.30 Uhr. Was sich den<br />
verschlafenen Augen beim Blick<br />
aus dem Fenster bietet, ist beinah<br />
unglaublich: Unser Dauertest-Toyota<br />
J 15 ist von einer fast 25 Zentimeter<br />
dicken Schneeschicht bedeckt!<br />
Da wir uns in diesem Jahr<br />
entschlossen haben, im Gegensatz<br />
zu 2011, nicht der SUV-Roadbook-<br />
Route zu folgen, gerät unsere Entscheidung<br />
fast ins Wanken. Beim<br />
Frühstück treffen wir auf die lustige<br />
Truppe um Kathi und Heinz<br />
Plötz, den Geländewagenfreunden<br />
Bayerischer Wald, die uns trotz<br />
Wetterkapriolen ermutigen, in diesem<br />
Jahr die etwas härtere Roadbook-Strecke<br />
zu wählen. Gesagt,<br />
getan. 20 Minuten später finden<br />
wir uns mitten im Getümmel, am<br />
Start der 2012er-Ausgabe der Gradisca,<br />
wieder. Das beherrschende<br />
Thema: Schnee. Insider munkeln<br />
von Streckensperrungen, Teilabschnitten,<br />
die nicht befahrbar wären<br />
– Chaos und Gerüchte. Gehandelt<br />
wird alles wie gewohnt: italienisch,<br />
mit Charme und mit Freude<br />
am Beisammensein.<br />
Packen wir's<br />
Gegen 10 Uhr rollt unser weißer<br />
Dauertester endlich von der Rampe<br />
im Zentrum Gradiscas. Wir<br />
schlängeln uns durch die engen<br />
Gassen der Altstadt – Geländewagen,<br />
wohin man schaut. Hier wird<br />
diskutiert, am anderen Straßen-<br />
72 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
T2: Sieger<br />
1<br />
3 4<br />
T2: 2. Platz<br />
Kein Stress: Es geht nicht um Platzierungen, sondern um gemeinsames Erleben.<br />
Wasser marsch: Leider wurden viele Wasserdurchfahrten gesperrt.<br />
Eiskalte Überraschung: Über Nacht setzt Schneefall ein.<br />
Vorausfahrzeug: Echter Porsche-Dakar-Racer.<br />
Wegzehrung: Bier und Proviant für drei Wochen.<br />
Frühstück à la Gradisca: Guten Morgen und guten Appetit!<br />
rand werden die neusten MTs der<br />
„amici“ bewundert. Ein kurzer<br />
Espresso und weiter geht's. <strong>Der</strong><br />
Event nennt sich offiziell Roadbook-Rallye,<br />
von Rallye-Feeling ist<br />
allerdings nichts zu spüren, alles<br />
geht gemächlich und ganz gelassen<br />
vonstatten. 150 Kilometer ha-<br />
ben wir heute auf dem Programm.<br />
Gewählt wird zwischen drei<br />
Schwierigkeitsgraden: SUV, Offroad<br />
und Hardcore. Im vorigen Jahr<br />
waren wir noch – mit Straßenbereifung<br />
– auf der SUV-Strecke unterwegs,<br />
heuer gings mit MTs ausgestattet<br />
auf die wesentlich interessantere<br />
Offroad-Variante. Leider<br />
musste ein Großteil der Wasserdurchfahrten<br />
aufgrund des<br />
Schneefalls und des einsetzenden<br />
Tauwetters umfahren werden – zu<br />
groß war die Gefahr für die<br />
Offroader, in den Fluten „verloren“<br />
zu gehen. Nichtsdestotrotz ist und<br />
bleibt diese Veranstaltung unser<br />
persönliches Jahres-Highlight. Nirgends<br />
geht es so geordnet, so ruhig<br />
und mit so viel Spaß durchs<br />
Gelände wie im Friaul. Kein Stress,<br />
kein Zeitdruck, einfach Fahren um<br />
des Fahrens willen – die italienische<br />
Lebensart steckt alle an!<br />
❱❱ Live von der Startrampe:<br />
Team Bofrost im RZR: Manche mögens gerne eine Nummer härter. Don Salami: Ohne Wurst geht bei Claudio rein gar nichts! Snow Man: Für uns normal, für die Italiener ein Highlight.<br />
2/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
73
sport&szene<br />
Gradisca 2012<br />
Klare Sicht: Gut gekratzt ist halb gefahren.<br />
Nicht wie im wahren Leben: Stau bedeutet Spaß, Freundschaften schließen und den Tag in vollen Zügen genießen.<br />
gestikulieren und jede Menge<br />
Spaß am gemeinsamen Ausritt haben.<br />
Man trifft alte Bekannte,<br />
schließt <strong>neue</strong> Freundschaften und<br />
plant bereits die kommende<br />
Offroad-Saison.<br />
Streckenchef: Monsignore Iceman.<br />
Alles top: Dakar-Porsche im Ziel.<br />
Für Groß und Klein: Die Gradisca macht mit jedem 4x4 Spaß.<br />
La Dolce Vita<br />
Nach rund 20 Kilometern machen<br />
wir den ersten – für diesen Event<br />
so typischen – italienischen Einkehrschwung:<br />
Auf einem Gutshofe<br />
gibt es die erste Rast. Bei Panini<br />
und warmen Getränken lassen wir<br />
die erste Etappe Revue passieren.<br />
Typisch für die Ragazzi: Lautstark<br />
Glück gehabt!<br />
Wie bereits erwähnt, wollen wir in<br />
diesem Jahr mit den großen Jungs<br />
spielen. Haben unserem J 15 einen<br />
Satz MT-Reifen spendiert und gieren<br />
nach Wasser, Wasser und<br />
nochmals Wasser. Die meisten<br />
Flussquerungen sind jedoch gesperrt,<br />
die Gesichter werden lang.<br />
Doch was uns die Leute vom GFI<br />
Alpe Adria an Wasserspielen präsentieren,<br />
genügt längst, um uns<br />
das Adrenalin in die Adern schießen<br />
zu lassen. Bis zur Motorhaube<br />
steht das feuchte Element, ein<br />
paar Zentimeter mehr und ohne<br />
Schnorchel ginge nichts mehr weiter<br />
– Glück gehabt!<br />
Anders als zuhause<br />
Während man bei uns mit Offroad-<br />
Veranstaltungen dreckverschmierte<br />
Männer in heißen Kisten verbindet,<br />
zeigen sich in Italien wirklich<br />
alle Facetten des 4x4-Lebens. Zur<br />
Mittagsrast lädt ein wunderschönes<br />
Weingut. Während neben mir<br />
Startvoraussetzung: Hauptsache Vierradantrieb!<br />
eine slowenische Besatzung aus<br />
einem nicht wirklich vertrauenerweckenden<br />
Suzuki LJ springt, entsteigt<br />
nebenan ein piekfein gekleidetes<br />
Paar einem nagel<strong>neue</strong>n<br />
Porsche Panamera. Zwei Klassen?<br />
Nein, eine Welt. Die Signora<br />
„stürzt“ sich sofort auf die Jungs<br />
aus dem Nachbarland und fängt<br />
eine rege Diskussion über die Notwendigkeit<br />
von Seilwinden und<br />
grobstolligen Reifen an, bevor sich<br />
die komplette Mannschaft gemeinsam<br />
auf den Weg zu Pasta<br />
und Vino macht. Bei uns undenkbar,<br />
bei unseren Nachbarn die entscheidende<br />
Art, um Lebensqualität<br />
zu erzielen.<br />
Unser Resümee<br />
150 erlebnisreiche Kilometer quer<br />
durchs Friaul. Zwischen 120 und<br />
150 Euro Startgeld pro Fahrzeug<br />
(unabhängig von der Anzahl der<br />
Insassen), ein perfektes Roadbook,<br />
Futter wie bei Mama Pasta und<br />
jede Menge nette Leute – das ist<br />
die Gradisca!<br />
Diese Veranstaltung ist allen 4x4-<br />
Fans wärmsten zu empfehlen. Egal<br />
ob SUV oder Trophy-Gerät – jeder<br />
wird nach seiner Fasson glücklich.<br />
Wir kommen 2013 bestimmt wieder<br />
– Sie auch?<br />
■<br />
<br />
T Jörg Kübler | F Kübler/Balk<br />
<br />
Infos: www.gradisca4x4.com<br />
74 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
www.off-road.de
ErlEbnis-TourEn<br />
Marokko<br />
2013<br />
Sand und SoukS<br />
Zauber des orients<br />
TERMin: 11. - 31.05.2013<br />
DAUER: 21 Tage (inklusive Fähre)<br />
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Hotels, Camp<br />
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der Reise, technischer und medizinischer Service<br />
PREiS: 2.500,- € (pro Person bei 2 Personen im Fahrzeug)<br />
REiSELEiTUnG:<br />
Geli und Nico Czerny<br />
CHARAKTER: Geführte Offroad-Tour durch beeindruckende Landschaften und unterschiedlichste<br />
Klimazonen, anspruchsvolle Strecken für erfahrene Geländewagenfahrer<br />
(schwere Felspassagen, Wasserdurchfahrten, Dünenpassagen, Tiefsandfahrten).<br />
HiGHLiGHTS: Tanger / Fes / hoher Atlas / Dadesschlucht / Erg Chebbi / Foum Zgiud /<br />
Tibkal / Marrakesch / Essaouria / Casablanca / Meknes / Tanger<br />
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Reise<br />
Kirgisistan – China<br />
Experience Pre-Scout Teil 1:<br />
Im Griff der Taklamakan<br />
Die zehnte Land <strong>Rover</strong> Experience Tour wird alle bisher Dagewesenen in den Schatten stellen: In<br />
52 Tagen führt sie auf über 15 000 Kilometern durch 11 Länder! Wir waren in drei davon dabei!<br />
<strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong>-Redakteur Marc Ziegler und sein Arbeitsgerät:<br />
<strong>Der</strong> <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> Evoque im Experience-Trimm.<br />
Es ist vier Uhr morgens. Keine<br />
Sprache, mit der ich je in Kontakt<br />
gekommen bin, klingt auch<br />
nur annähernd wie der kirgisische<br />
Dialekt, der an mein Ohr dringt.<br />
Spricht hier überhaupt jemand<br />
Englisch? Wir sind vor zwei Stunden<br />
in Bishkek, der Hauptstadt<br />
Kirgisistans, gelandet. Teile des<br />
Gepäcks haben es nicht geschafft,<br />
darunter auch wichtige Zolldokumente<br />
und Christians Schlafsack.<br />
Wir können uns nur zwei Stunden<br />
ausruhen, dann soll es auch schon<br />
weitergehen. Was für ein Einstieg<br />
in eines der größeren Abenteuer<br />
meines Lebens: die Pre-Scout-Tour<br />
zur 10. Land <strong>Rover</strong> Experience.<br />
Nach der kurzen Ruhepause begutachten<br />
wir zum ersten Mal unser<br />
Arbeitsgerät für die nächsten<br />
13 Tage: einen <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> Evoque<br />
SD4. Die einzigen Modifikationen<br />
sind ein Unterfahrschutz, Continental<br />
Cross Contact AT im Format<br />
235/65 R17, ein Dachträger und<br />
Zusatzscheinwerfer. Viel Zeit, uns<br />
vertraut zu machen, haben wir<br />
Wer in der Taklamakan unterwegs ist, sollte auf alles gefasst sein.<br />
Eselkarren gehören im Westen Chinas zum normalen Straßenbild.<br />
76 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 1/13 2/13<br />
www.off-road.de
nicht. Wir verlassen Bishkek, eine<br />
hässliche sozialistische Idealstadt<br />
mit bewegter Geschichte, so<br />
schnell es uns möglich ist. Das Umland<br />
bietet zunächst auch nicht<br />
wirklich Aufregendes. Flach und<br />
öde liegt es da. Erst als wir ins Hügelland<br />
einfahren, wird es abwechslungsreicher.<br />
Unser Tagesziel<br />
ist die Karawanserei Tash Rabat.<br />
Von da aus werden wir morgen<br />
die Grenze nach China überqueren.<br />
Von Bishkek brauchen wir<br />
auf den schlechten Straßen gut<br />
acht Stunden.<br />
Man begegnet hier nicht besonders<br />
vielen Menschen. Hin und<br />
wieder passieren wir eine Ortschaft,<br />
hin und wieder treffen wir<br />
auf vereinzelte Jurten der Nomaden,<br />
die hier noch wie vor Hunderten<br />
von Jahren mit ihren Herden<br />
umherziehen. Jetzt, wo es kälter<br />
wird, suchen die Familienverbände<br />
tiefere Regionen auf, um den<br />
Winter zu verbringen.<br />
Je näher wir unserem Tagesziel<br />
kommen, umso kälter wird es. Und<br />
umso höher. Wir haben die 2500<br />
Meter schon längst überschritten,<br />
2/13 1/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
77
REISE<br />
Kirgisistan – China<br />
In Kirgisistan treffen wir noch auf traditionell lebende Nomaden.<br />
Unser erstes Hotel nach Bishkek: Jurten bei der Karawanserei Tash Rabat.<br />
die Temperaturen nähern sich<br />
dem Gefrierpunkt. Erst nach Einbruch<br />
der Dunkelheit erreichen<br />
wir das Jurtenlager, wo wir heute<br />
nächtigen wollen. Wir sind mittlerweile<br />
knapp 3200 Meter hoch. Die<br />
Temperatur liegt bei 5 Grad unter<br />
null. Wir nehmen unser Abendessen<br />
im einzigen festen und massiv<br />
überheizten Gebäude ein und ziehen<br />
uns in eines der Zelte zurück,<br />
die zumindest über einen Bollerofen<br />
verfügen. Geheizt wird mit<br />
Dung und Kohle. Dennoch ist die<br />
Nacht kalt. Extrem kalt. Irgendwo<br />
an der Grenze der Möglichkeiten<br />
des Schlafsackes. <strong>Der</strong> ist für Temperaturen<br />
bis minus 20 Grad ausgelegt.<br />
Am Morgen ist der Boden<br />
gefroren, die Temperaturen sind<br />
noch immer empfindlich niedrig.<br />
Bis zur eigentlichen Karawanserei<br />
ist es nur ein Katzensprung. Das<br />
schwer befestigte Gebäude<br />
stammt wahrscheinlich aus dem<br />
8. Jahrhundert und diente als Handelsplatz<br />
und sicherer Hafen auf<br />
dem Weg Richtung Osten.<br />
Auf zur Grenze<br />
Die Hauptstraße zur Grenze führt<br />
durch ein breites Tal, flankiert<br />
von 4000ern. Im weiten Steppenland<br />
scheint die nomadische Lebensweise<br />
das einzig Wahre zu<br />
sein. Wir begegnen größeren<br />
Herden, die nach wie vor mit<br />
Pferden ins Winterlager getrieben<br />
werden. Dieser sehr ursprüngliche<br />
Lebensstil zieht<br />
mich immer wieder in seinen<br />
Bann. Wir erregen Aufsehen<br />
und treffen uns mit den Nomaden.<br />
Sie reden kirgisisch, wir<br />
englisch. Man versteht sich.<br />
Die erste Passhöhe dieser Reise<br />
ist der 3282 Meter hohe<br />
Pass Ak-Beyit, auf dem auch<br />
der erste Checkpoint für die<br />
Ausreise aus Kirgisistan liegt.<br />
Mitten im Nirgendwo steht<br />
Auf dem Weg zur chinesischen Grenze müssen wir durch das Tian-Shan-Massiv.<br />
der Posten. Egal ob auf kirgisischer<br />
oder chinesischer Seite: die Soldaten kontrollieren an den<br />
der gesamten Strecke untersagt,<br />
Wer hier Dienst tun muss, ist sicher<br />
in Ungnade bei seinen Vor-<br />
<strong>Der</strong> eigentliche Grenzübertritt ist<br />
Checkpoints auch die Kameras.<br />
gesetzten gefallen oder noch in dann eigentlich kein Problem.<br />
der Ausbildung.<br />
Nach etwas mehr als einer Stunde<br />
haben wir die Formalitäten<br />
<strong>Der</strong> Grenzstreifen zwischen den<br />
beiden Ländern ist 120 Kilometer abgehandelt, mussten uns aber<br />
breit, alleine auf chinesischer Seite von allen Milchprodukten trennen.<br />
<strong>Der</strong> Weg ist frei nach Kash-<br />
passieren wir bis zur tatsächlichen<br />
Grenze drei Checkpoints, bei denen gar, der westlichsten Stadt Chinas<br />
wir mehr oder weniger gründlich und ehemals wichtiger Handelsplatz<br />
auf der Seidenstraße.<br />
gefilzt werden.<br />
Die geografische Grenze markiert Jeder, der zum ersten Mal nach<br />
der 3752 Meter hohe Torugart-Pass. China kommt, hat Bilder im Kopf.<br />
<strong>Der</strong> Weg führt uns durch das Tian- Ich auch – und alle waren sie<br />
Shan-Massiv mit seinen über 7000 falsch. Keine Mandelaugen-Klischeechinesen,<br />
keine Fahrrad-<br />
Meter hohen Gipfeln. Die Straße<br />
folgt einem Flusslauf, der sich über Fluten auf den Straßen.<br />
Jahrtausende in das Massiv gefressen<br />
hat. Das Fotografieren ist auf und die der vielen<br />
Die vorderasiatischen Einflüsse<br />
Nomadenstäm-<br />
Begegnungen: Viele Nomaden treiben ihre<br />
Herden noch vom Pferd aus.<br />
78 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 1/13 2/13<br />
www.off-road.de
Einst wichtigster Handelsplatz: <strong>Der</strong> Markt von Kashgar.<br />
In den kirgisischen Hochebenen kann man sich völlig verlieren.<br />
me, die hier leben, sind unübersehbar.<br />
Das Gleiche gilt für<br />
die Häuser: Reich verzierte Holzfassaden<br />
und verspielte Rundbögen<br />
würde man eher in arabischen<br />
Ländern erwarten.<br />
Gegensätze<br />
In der Altstadt von Kashgar kann<br />
man sich noch einen Eindruck verschaffen,<br />
wie die Karawanenstadt<br />
wohl vor einigen Hundert Jahren<br />
einmal ausgesehen haben mag.<br />
Die Ziegelbauten mit ihren Holzfassaden<br />
versprühen einen unglaublichen<br />
Charme. Auf den Straßen<br />
herrscht ein wilder Mix verschiedener<br />
Kulturen, der Großteil der<br />
knapp 600 000 Einwohner der<br />
Stadt sind Moslems. Wir lassen uns<br />
ein wenig durch die Gassen treiben<br />
und nehmen die einzigartige<br />
Stimmung der alten Mauern auf.<br />
Nur zwei Straßen weiter befinden<br />
wir uns dann im <strong>neue</strong>n, chines isch<br />
geprägten Kashgar. Das Stadtbild<br />
ändert sich so dramatisch, dass<br />
man sich in einer anderen Welt<br />
wähnt. Gerade noch in der Vergangenheit,<br />
ist man nun umgeben von<br />
modernen Hochhäusern und hin<br />
und wieder von sozialistischem<br />
Mief in Form einer überdimensionierten<br />
Mao-Statue. Während hier<br />
alles sauber und auf Hochglanz<br />
gebracht wirkt, lässt man den alten<br />
Teil zu einem Slum verkommen.<br />
Bald schon wird von der<br />
einstigen Karawanenstadt nichts<br />
mehr übrig sein und das <strong>neue</strong><br />
Kashgar wird das alte endgültig<br />
überwuchern.<br />
Zur Südroute<br />
Weit vor Tagesanbruch verlassen<br />
wir die Stadt schon wieder, ausgestattet<br />
mit chinesischen Füh-<br />
In der Altstadt kann man noch immer die arabischen Einflüsse sehen.<br />
Langsam wird die Altstadt verdrängt.<br />
Hier werden Walnüsse im großem Stil geerntet.<br />
2/13 1/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
79
REISE<br />
Kirgisistan – China<br />
Deftig: Chinesisches Frühstück in Huatugou.<br />
Zwecksiedlungen werden im Schnellverfahren errichtet. Ebenso rasch verfallen sie auch wieder.<br />
rerscheinen und Nummernschil-<br />
wechslungsreich und menschen-<br />
Vielseitigkeit dieser Tour ist unbe-<br />
in der Wüste überhitzt mitten in<br />
dern. Wir nehmen die Südroute<br />
leer. Nur ein paar Kamele entde–<br />
schreiblich.<br />
einer der zahlreichen Tiefsandsek-<br />
der Seidenstraße Richtung Hotan.<br />
cken wir in einem der zahlreichen<br />
Einige Stunden später endet die<br />
tionen der Luftfederungskompres-<br />
Bei Sonnenaufgang haben wir die<br />
Wadis. Unser Tagesziel Minfeng<br />
Straße abrupt an einer eingestürz-<br />
sor unseres Foto-Discovery. Das<br />
ersten 200 Kilometer schon hin-<br />
erreichen wir heute vergleichs-<br />
ten Brücke. Wir durchqueren das<br />
ständige Hochpumpen und Ablas-<br />
ter uns gebracht. In der Ferne<br />
weise entspannt.<br />
trockene Flussbett und setzen un-<br />
sen des über vier Tonnen schwe-<br />
sind die Dünen der Wüste auszumachen.<br />
Hier, in den Ausläufern<br />
der Taklamakan, ringt man dem<br />
Im griff der Taklamakan<br />
Wieder starten wir weit vor dem<br />
seren Weg auf der nun schlechten<br />
Piste fort. Die Route wird zunehmend<br />
schwieriger, tiefe Sandlö-<br />
ren Land <strong>Rover</strong> bei immerhin 36<br />
Grad war zu viel für das System.<br />
Zwar baut sich der Druck nach ei-<br />
kargen Boden Feldfrüchte, Baum-<br />
ersten Tageslicht auf unsere<br />
cher, Flussquerungen und zerstör-<br />
niger Zeit wieder auf, wir beschlie-<br />
wolle und Bauholz ab. So wird das<br />
nächste Etappe. Bei Sonnenauf-<br />
te Straßenabschnitte senken un-<br />
ßen aber trotzdem, eine andere<br />
Vorrücken der Wüste zumindest<br />
gang machen wir kurz Rast in<br />
ser Tempo erheblich. Dafür macht<br />
Route zu suchen. Aus dem Nichts<br />
etwas verlangsamt.<br />
einem Hain uralter Wüstenpap-<br />
die Strecke ungemein Spaß. Genau<br />
taucht ein Geländewagen auf. Die<br />
Je weiter wir vordringen, desto<br />
peln. Hier umgibt uns weites<br />
so habe ich mir die Taklamakan<br />
Insassen erklären uns, ihres Wis-<br />
atemberaubender wird die Sze-<br />
Steppenland, das genauso gut<br />
vorgestellt. Um jeden Meter muss<br />
sens gebe es eine <strong>neue</strong> Route, si-<br />
nerie. Die Landschaft ist ab-<br />
auch in Afrika anzutreffen ist. Die<br />
gekämpft werden. 150 Kilometer<br />
cher sind die Informationen aber<br />
Nicht täuschen lassen: Das hier ist die alte Hauptstraße.<br />
Beängstigend: Die Taklamakan möchte uns offenbar<br />
gehen lassen. Zum Teil sehen wir nicht mal mehr die<br />
80 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 1/13 2/13<br />
www.off-road.de
nicht. Um unseren Zeitplan zumin-<br />
in der Luft. Wir fahren wie im Ne-<br />
die jeder Stadionbeleuchtung<br />
18,5 Stunden Fahrt erreichen wir<br />
dest noch einigermaßen zu erfül-<br />
bel, finden aber die neu gebaute<br />
Konkurrenz machen. Als ob das<br />
endlich Huatugou, eine hässliche<br />
len, müssen wir zurück. Noch ein-<br />
Ausweichroute trotzdem.<br />
nicht genug wäre, werden Pan-<br />
Ölbohrsiedlung inmitten einer<br />
mal 250 Kilometer Fahrt auf der<br />
aktuellen Route wären zu riskant<br />
und würden viel zu lange dauern.<br />
Tödliche Kombination<br />
Es wird dunkel und wir nähern<br />
nenfahrzeuge ohne Beleuchtung<br />
auf der Passstraße abgestellt.<br />
Einzige Sicherung: Ein paar grö-<br />
Mondlandschaft, die nur errichtet<br />
wurde, um Wohnraum und Ablenkung<br />
für die Arbeiter zu schaffen.<br />
Die Rechnung haben wir allerdings<br />
uns den Bergen. Waren die Bedin-<br />
ßere Steine wenige Meter hinter<br />
Von hier aus machen wir uns am<br />
ohne die Taklamakan gemacht.<br />
gungen mit Staubnebel und Lkw<br />
dem Trailer. Mehr als einmal kön-<br />
nächsten Morgen nach einem<br />
Kurz bevor wir die bessere Piste<br />
bei Tag schon schwierig, entwi-<br />
nen wir Kollisionen erst im letzten<br />
herzhaften chinesischen Früh-<br />
erreichen, kommen wir mitten in<br />
ckelt sich die Route bei Nacht und<br />
Moment abwenden, weil man die<br />
stück auf nach Golmud. Dort kön-<br />
einen der vielen Sandstürme. Die<br />
auf ungesicherten Bergstraßen<br />
Hindernisse, völlig geblendet, erst<br />
nen wir uns endlich einmal wieder<br />
Sichtweiten fallen zum Teil auf null,<br />
zum Albtraum. Die Lkw, die jetzt<br />
in letzter Sekunde überhaupt<br />
um die Fahrzeuge kümmern, die<br />
mehr als einmal stehen wir völlig<br />
fast den gesamten Verkehr aus-<br />
wahrnimmt.<br />
Luftfilter austauschen und ent-<br />
ohne Sicht. <strong>Der</strong> Spuk endet jedoch<br />
machen, sind überladen und von<br />
Erst auf der Passhöhe, die uns<br />
spannen, bevor es dann weiter<br />
so schnell, wie er begonnen hat,<br />
hinten unbeleuchtet. Vorne wer-<br />
durch das Altun-Shan-Massiv<br />
nach Tibet gehen soll.<br />
■<br />
nur hängt der feine Staub weiter<br />
den dafür Lichterorgeln verbaut,<br />
bringt, wird die Sicht besser. Nach<br />
T | Marc Ziegler F | Craig Pusey<br />
Fortsetzung Folgt …<br />
nicht kampflos wieder<br />
eigene Motorhaube!<br />
Auf nach Tibet! In der nächsten <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> erreichen wir das Dach der Welt.<br />
2/13 1/13 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong><br />
81
<strong>Vorschau</strong> 3/13<br />
erscheint am 12.2.2013<br />
<strong>neue</strong>s modell<br />
Subaru stellt die vierte Generation<br />
des beliebten Forester vor. Das<br />
<strong>neue</strong> Modell gibt's mit bis zu 240<br />
PS und einem weiterentwickelten<br />
Allradsystem – wir sind gespannt!<br />
+++ doppeltest: Renault Koleos vs. SsangYong Korando +++<br />
hemi-traum<br />
aus 6,4 litern<br />
vergleichstest: Lada Niva | Suzuki Jimny Facelift | Dacia Duster<br />
Downsizing? Dieser Trend ist bei<br />
Jeep zum Glück noch nicht angekommen.<br />
<strong>Der</strong> <strong>neue</strong> Grand Cherokee<br />
SRT schöpft seine 468 PS aus<br />
dem Vollen. Wir hören uns genau<br />
an, wie schiere Power klingt!<br />
Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen.<br />
Hottes Welt<br />
Gratulation, sie haben es geschafft!<br />
Weltuntergang überlebt, Weihnachten im Kreise der Lieben gut<br />
über die Bühne gebracht und den Kater vom Silvester-Event<br />
ausgeschlafen? Na dann, ein herzliches Willkommen in 2013!<br />
Wir dürfen gespannt sein, was uns das <strong>neue</strong> Jahr so bringt, mit<br />
welchen Überraschungen wir zu kämpfen haben und welche<br />
unvermeidbaren Tiefschläge einzustecken sind. Ich möchte<br />
Sie zum Jahresanfang einfach nur bitten, uns treu zu bleiben.<br />
Erleben Sie ein weiteres Jahr <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> mit allen Höhen und<br />
Tiefen, mit ergreifenden Events, sportlichen Highlights und<br />
einer Menge Neuerungen, die ich Ihnen hier freilich leider<br />
noch nicht verraten kann und darf.<br />
Ich verspreche Ihnen ein spannendes und aufregendes Jahr,<br />
ein tolle, abwechslungsreiche Offroad-Saison und an dieser<br />
Stelle den einen oder anderen bissigen oder auch zynischen<br />
Kommentar, den Sie mit Sicherheit in keiner anderen Geländewagen-Publikation<br />
finden werden.<br />
Apropos Zynismus: Was glauben Sie, was nun mit den ganzen<br />
Weltuntergangsproheten geschehen wird? Von den Mayas<br />
und Nostradamus bin ich schwer enttäuscht, doch leider lassen<br />
sich diese Drahtzieher des Weltuntergangsszenarios nicht<br />
mehr zur Rechenschaft ziehen. Was passiert jedoch mit den<br />
selbst ernannten Endzeit-Verkündern die uns Jahr für Jahr die<br />
Über die Tücken des<br />
täglichen Wahnsinns<br />
Apokalypse prophezeien? Diese Pappnasen<br />
machen die Welt verrückt, kosten<br />
Unsummen vom Staatsausgaben, um<br />
wildgewordene Jünger zur Vernunft zu<br />
bringen, und bekommen – wie auch in<br />
dieser Kolumne – unvorstellbare Medienaufmerksamkeit.<br />
Schluss damit! Ich sage Ihnen, die Welt wird nicht untergehen.<br />
Nicht heute und auch nicht morgen!<br />
Was ich jetzt mit meinem – extra für das Ende der Welt entworfenen<br />
– Fourwheeler anstelle, steht zunächst noch in den Sternen.<br />
Zu apokalyptisch, zu endzeitmäßig, zu martialisch erscheint<br />
mir nach heutigen – normal-weltlichen – Gesichtspunkten<br />
die Konstruktion meines Fahrzeuges. Doch wer weiß,<br />
wann die Stunde der Propheten wieder schlägt? Ich bin vorbereitet<br />
– Sie auch?<br />
Bleiben Sie aufrecht, stehen Sie zu Ihrer Meinung und verzichten<br />
Sie darauf, sich von gestörten Heils- und Unheilsbringern in<br />
die Enge treiben zu lassen!<br />
Euer Hotte<br />
Kostengünstig<br />
ins gelände?<br />
Suzuki frischt den Jimny für 2013 auf.<br />
Wir testen, was der kleine Geländegänger,<br />
das Urgestein Lada Niva und<br />
der Preisbrecher Dacia Duster können!<br />
alle hintergründe!<br />
Die Dakar ist in vollem Gange – und wir<br />
sind live dabei. In der nächsten Ausgabe<br />
berichten wir ausführlich über das<br />
Renngeschehen beim Rallye-Klassiker!<br />
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ISSN 0172-4185<br />
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vom 1. Januar 2012 gültig.<br />
Erstverkaufstag dieses Heftes: 8. Januar 2013<br />
Erfüllungsort und Gerichtsstand: München<br />
82 <strong>OFF</strong> <strong>ROAD</strong> 2/13<br />
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❏ Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 6/10<br />
❏ Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI 07/12<br />
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❏ Audi Q3 / Q5 Hybrid 8/11<br />
❏ Audi Q7 3.0 TDI / 3.0 TFSI ❏ 01/12 ❏ 1/11<br />
❏ BMW X1 xDrive25d / xDrive28i ❏ 08/12 ❏ 7/11<br />
❏ BMW X3 xDrive 20i / 30 d ❏ 5/12 ❏ 7/11<br />
❏ BMW X5 M 3/10<br />
❏ BMW X5 xDrive40d ❏ 6/10 ❏ 4/11<br />
❏ BMW X6 M50d 11/12<br />
❏ BMW X6 M / xDrive35d Hartge ❏ 12/09 ❏ 11/09<br />
❏ Borossi BB 800 Baja Racer 9/09<br />
❏ Bremach TREX 35.3S 5/09<br />
❏ Chevrolet 7.4 V8 Pick-up Morlock Cabrio 6/10<br />
❏ Chevrolet Captiva 4/11<br />
❏ Citroën C-Crosser HDI 155 DCS 5/10<br />
❏ Citroën C4 Aircross 1/13<br />
❏ Dacia Duster 6/10<br />
❏ Dacia Duster Terranger 6/12<br />
❏ Daihatsu Terios LPG KOMPAKTTEST 10/10<br />
❏ Dodge Ram 1500 mit Tischer Box 275 S 2/10<br />
❏ Ford F-150 SVT Raptor 7/10<br />
❏ Ford <strong>Range</strong>r 12/11<br />
❏ Honda CR-V i-DTEC Automatik 7/10<br />
❏ Hummer H2 SUT Geiger XXL 6/09<br />
❏ Hyundai ix35 2.0 CRDI 6/10<br />
❏ Hyundai Santa Fe 11/12<br />
❏ Infiniti FX50 S 9/12<br />
❏ Infinti FX 30d S 3/11<br />
❏ Isuzu D-Max Space Cab 12/12<br />
❏ Isuzu D-Max 6/12<br />
❏ Iveco Daily Bocklet Dakar 630 9/09<br />
❏ Jeep Cherokee 3.6 V6 Overland 5/11<br />
❏ Jeep Compass und Grad Cherokee 3.0 CRD 6/11<br />
❏ Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 ❏ 1/11 ❏ 2/11<br />
❏ Jeep Wrangler Golden Eagle 9/09<br />
❏ Jeep Wrangler J8 10/11<br />
❏ Kia Sorento Facelift 12/12<br />
❏ Kia Sportage 2.0 CVVT 3/11<br />
❏ Kia Sportage 2.0 CRDi AWD 11/10<br />
❏ Lada Niva 2131 Viertürer ❏ 8/11<br />
❏ Lada Niva 4x4 2010 ❏ 7/10<br />
❏ Lada Niva „Rasputin“ ❏ 4/09 ❏ 3/09 ❏ 1/09<br />
❏ Land <strong>Rover</strong> Freelander 2 11/10<br />
❏ Land <strong>Rover</strong> Freelander 2 TD4 S 4/11<br />
❏ Land <strong>Rover</strong> Defender 90 Pick-up 2/10<br />
❏ Land <strong>Rover</strong> Defender 90 SW 3/12<br />
❏ Land <strong>Rover</strong> Discovery 4 3.0 TDV6 SE 01/10<br />
❏ Land <strong>Rover</strong> Evoque 12/11<br />
❏ Land <strong>Rover</strong> <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> Sport 10/09<br />
❏ Land <strong>Rover</strong> <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> Supercharged 10/10<br />
❏ Land <strong>Rover</strong> <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> TDV8 9/10<br />
❏ Lexus RX 450h 12/12<br />
❏ Lexus RX450h ❏ 7/09 ❏ 10/09<br />
❏ Mahindra Thar 6/10<br />
❏ Mazda CX-7 Diesel / CX-5 ❏ 4/10 ❏ 02/12<br />
❏ Mercedes G Professional Pritschenwagen 3/11<br />
❏ Mercedes G 63 AMG 07/12<br />
❏ Mercedes G280 CDI Edition PUR 8/09<br />
❏ Mercedes GL 350 BlueTEC 1/13<br />
❏ Mercedes ML 250 CDI BlueTEC 4/12<br />
❏ Mercedes R-Klasse 2/11<br />
❏ Mini Countryman / D ❏ 9/10 ❏ 5/11<br />
❏ Mini JCW Countryman 12/12<br />
❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 8/10<br />
❏ Mitsubishi L200 5/10<br />
❏ Mitsubishi Lancer Evolution 12/09<br />
❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D TC-SST 5/10<br />
❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 12/09<br />
❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 2009 9/09<br />
❏ Nissan Juke 1.6 DIG Turbo 7/11<br />
❏ Nissan Murano 2.5 dCi ❏ 9/10 ❏ 3/11<br />
❏ Nissan Navara 3.0 dCi 6/11<br />
❏ Nissan NP300 Dreiseitenkipper 12/09<br />
❏ Nissan Pathfinder 2.5 dCi 8/10<br />
❏ Nissan Qashqai 1.6 dCi ❏ 01/12 ❏ 07/12<br />
❏ Nissan X-Trail 6/11<br />
❏ Opel Mokka 12/12<br />
❏ Porsche Cayenne GTS 11/12<br />
❏ Porsche Cayenne V6 8/10<br />
❏ <strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> Evoque SD4 01/12<br />
❏ Renault Koleos dCi 150 4x4 11/11<br />
❏ Skoda Octavia Scout 7/09<br />
❏ Skoda Yeti 4x4 2.0 TDI ❏ 8/09 ❏ 11/09<br />
❏ Ssang Yong Actyon Sports 10/12<br />
❏ Subaru Forester 2.0 X 7/11<br />
❏ Subaru Impreza WRX STi/XV 2.0 D ❏ 5/10 ❏ 1/11<br />
❏ Subaru XV 2.0i 6/12<br />
❏ Suzuki Grand Vitara, Jimny, LJ 80, Vitara 7/10<br />
❏ Suzuki SX4 11/09<br />
❏ TLC ICON CJ3B VORSTELLUNG 10/10<br />
❏ Toyota FJ Cruiser by EXTREM GELÄNDETEST 9/10<br />
❏ Toyota Free Runner Trail 4.0 V6 4/11<br />
❏ Toyota Hiace Nestle 1/10<br />
❏ Toyota Hilux Michaelis 6/10<br />
❏ Toyota Hilux 3.0 D-4D 4/12<br />
❏ Toyota Land Cruiser J15 / 3.0 D-4D ❏ 2/10 ❏ 7/11<br />
❏ Toyota Land Cruiser HZJ 79 DoKa 1/13<br />
❏ Toyota Land Cruiser VDJ79 1/09<br />
❏ Toyota RAV4 D-4D Automatik 11/09<br />
❏ Toyota RAV4 Facelift 8/10<br />
❏ Volvo XC 70 D3 AWD 10/11<br />
❏ Volvo XC 90 4/12<br />
❏ Volvo XC60 T6 AWD KOMPAKTTEST 6/09<br />
❏ VW Amarok Single Cab / Automatik 5/12<br />
❏ VW Caddy Maxi 4Motion ❏ 2/10 ❏ 11/10<br />
❏ VW Rockton Expedition 2.0 TDI 5/11<br />
❏ VW Crafter 4x4 9/12<br />
❏ VW Tiguan 2.0 TDI / 2.0 TSI ❏ 11/11 ❏ 02/12<br />
❏ VW Tiguan 2.0 TSI 12/12<br />
❏ VW Touareg V6 TDI BlueMotion GELÄNDETEST 8/10<br />
VergleichSTeSTS<br />
❏ Nissan Murano 2.5 dCi<br />
Volvo XC90 D5 AWD<br />
VW Touareg V6 TDI 8/12<br />
❏ Dacia Duster 1.5 dCi 110<br />
Kia Sorento 2.2 CRDi<br />
Lexus RX 450h<br />
Nissan Navara 2.5 dCi<br />
Toyota Land Cruiser J15 Wintertest 3/12<br />
❏ BMW X5 xDrive30d<br />
<strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> Sport SDV6<br />
Porsche Cayenne Diesel 01/12<br />
❏ Chevrolet Tahoe<br />
Hyundai ix55<br />
Kia Sorento<br />
Land <strong>Rover</strong> Discovery 4<br />
Mitsubishi Pajero<br />
Peugeot 4007 7-SITZER-VERGLEICH 6/10<br />
❏ Dacia Duster dCi 110 FAP<br />
Honda CR-V 2.2 i-DTEC<br />
Nissan Qashqai 2.0 dCi<br />
Toyota RAV-4 2.2 D-4D DISCOUNTER 5/11<br />
❏ Ford Kuga 2.0 TDCI<br />
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+<br />
Nissan Qashqai +2 2.0 dCi<br />
Toyota RAV4 2.2 D-4D 10/10<br />
❏ Land <strong>Rover</strong> Discovery 4 SDV6<br />
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D<br />
Nissan Pathfinder V6<br />
Toyota Land Cruiser J15 3.0 D-4D 7/11<br />
❏ Land <strong>Rover</strong> Discovery 4<br />
Mercedes ML 350 BlueTec<br />
Mitaubishi Pajero 3.2 DI-D<br />
VW Touareg V6 TDI<br />
Nissan Pathfinder 3.0 V6 dCi<br />
Toyota Land Cruiser J15 Megatest 5/12<br />
❏ Ford <strong>Range</strong>r<br />
Isuzu D-Max<br />
Mazda BT-50<br />
Mitsubishi L200<br />
Nissan Navara<br />
Toyota Hilux<br />
VW Amarok PICK-UP-MEGATEST 11/10<br />
❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi<br />
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D<br />
Opel Antara 2.2 CDTi<br />
Toyota RAV4 2.2 D-CAT SUV - MEGA-TEST 8/11<br />
❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+<br />
Skoda Yeti 2.0 TDI<br />
Subaru XV 2.0D<br />
Suzuki SX4 2.0 DDiS 9/12<br />
❏ Jeep Wrangler Unlimited<br />
Mitsubishi L200<br />
Land <strong>Rover</strong> Defender 110 HCPU<br />
Mercedes G Professional Geländetest 6/11<br />
❏ Jeep Wrangler Unlimited<br />
Land <strong>Rover</strong> Defender 90<br />
Toyota Landcruiser J15 ZEITREISE 4/11<br />
❏ Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD<br />
Toyota Land Cruiser J15<br />
VW Touareg V6 TDI 12/12<br />
❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi<br />
Mazda CX-5 Skyactiv-D<br />
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 1/13<br />
❏ Audi Q3 quattro 2.0 TDI<br />
BMW X1 xDrive 20d<br />
Mazda CX-5 2.2I Skyactiv-D<br />
VW Tiguan 2.0 TDI 07/12<br />
DoppelTeSTS<br />
❏ Ford <strong>Range</strong>r Wildtrak<br />
VW Amarok 2.0 BiTDI 8/12<br />
❏ BMW X3 xDrive 35d<br />
Volvo XC60 T6 AWD 6/12<br />
❏ Mercedes ML 350 BlueTEC<br />
<strong>Range</strong> <strong>Rover</strong> Sport SDV6 1/13<br />
❏ Audi Q7 3.0 TDi<br />
Hyundai ix55 3.0 V6 CRDi 7/11<br />
❏ Dacia Duster 110 FAP 4x4<br />
Ssang Yong Korando D20T 9/11<br />
❏ Kia Sorento 2.2 CRDi<br />
VW Touareg V6 TDI 11/11<br />
❏ Land <strong>Rover</strong> Defender 90 Hardtop<br />
Toyota Land Cruiser GRJ 9/12<br />
❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D<br />
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 11/12<br />
❏ Chevrolet Captiva 2.2<br />
Renault Koleos dCi 150 5/12<br />
❏ Toyota Land Cruiser J15<br />
Toyota Land Cruiser J20 10/12<br />
FamilienDuelle<br />
❏ Land <strong>Rover</strong> Defender 110 SW<br />
Land <strong>Rover</strong> Discovery 4 TDV6 11/12<br />
❏ BMW X1 xDrive18d<br />
Mini Cooper SD Countryman 11/11<br />
❏ Jeep Grand Cherokee<br />
Jeep Wrangler Rubicon 8/12<br />
❏ Suzuki Grand Vitara 2.4<br />
Suzuki Jimny 1.3 10/11<br />
❏ Skoda Yeti<br />
VW Tiguan 2/11<br />
Sie können die einzelnen hefte wie folgt<br />
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Einzelheft ab Ausgabe 1/94 3,80<br />
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