OFF ROAD Der neue Range Rover (Vorschau)

2/13
SCHON GEFAHREN!
LEICHTER, LUXURIÖSER, BESSER!
OFF ROAD-Winter-Report
EISKALTES VERGNÜGEN
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DER NEUE
RANGE ROVER
+++ AUTO-NEWS +++
BMW X1 xDrive20i
AMAROK FINCK-KABINE
MERCEDES-BENZ
ENER-G-FORCE
ERBE DER
LEGENDE?
DAUERTEST EXTREM
OFF ROAD-Reportage
3.781 km NORDWÄRTS
FORD KUGA – 2013er-MODELLE
BESSER DENN JE!
SCORE Baja 1000
WÜSTE ACTION
Gradisca 2012
HARTER ABSCHLUSS
DOPPELTEST
VOLKSWAGEN TIGUAN | MAZDA CX-5
TURBO vs. SAUGER
SERVICE-KNOW-HOW
Teil 2
DER PERFEKTE
UNTERBODEN-SCHUTZ:
SO WIRD'S GEMACHT!
GELÄNDETEST
ISUZU D-MAX | TOYOTA HILUX
ERSCHWERTE BEDINGUNGEN
Land Rover Experience Pre-Scout – Teil 1
AUF DEN SPUREN
DER SEIDENSTRASSE

LEBEN. SO WIE SIE ES WOLLEN.
Jeep ® . Das Leben kennt keinen Stillstand.
Seit über 70 Jahren prägt der Name Jeep ®
eine ganze Fahrzeugkategorie dank überlegener
Geländefähigkeit und einer Robustheit, die Maßstäbe setzt. Jeder Jeep ®
verbindet auch heute
diese Tradition der Marke mit modernster Technik, Innovationen und Komfort für ein unverwechselbares
Fahrerlebnis onroad wie offroad.
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ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG:
kombiniert 14,1–6,1. CO 2
-Emission (g/km): kombiniert 329–161.

Inhalt 2/13
14
34
28
Alle OFFROADER in dieser Ausgabe
BMW X1 xDrive20i 33
Ford Kuga 20
Hyundai ix35 2.0 CRDi 40
Isuzu D-Max 2.5 Twin Turbo 34
Land Rover Range Rover 14
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 24
Mercedes Ener-G-Force 28
Toyota Hilux 2.5 D-4D 34
Volkswagen Amarok Finck-Cabin 32
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 24
76
SCORE Baja 1000
72
68
Gradisca d´Isonzo
Verträumtes Asien
Die Land Rover Experience führt in 52
Tagen auf über 15 000 Kilometern durch
11 Länder. Marc Ziegler war bei der
Pre-Scout-Tour mit von der Partie und
erzählt vom wilden Kirgisistan und der
atemberaubenden Taklamakan-Wüste.
20
Test und Technik
Gigantismus mit Stil Fahrbericht: Range Rover 201314
Auto von Welt Fahrbericht: Ford Kuga 201320
Frage der Technik
Doppeltest: Mercedes Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G, VW Tiguan 1.4 TSI24
Die G-Klasse der Zukunft? Report: Mercedes Ener-G-Force Studie28
Amarok-Hotel Neuvorstellung: VW Amarok Finck-Cabin32
Im roten Bereich Kompakttest: BMW X1 xDrive20i33
Im Winterdienst
Doppeltest: Isuzu D-Max 2.5 Twin Turbo, Toyota Hilux 2.5 D-4D34
Reportage
Immer gen Norden Dauertest-Report: Hyundai ix35 2.0 CRDi40
Gipfelstürmer wider Willen
Reportage: Im offenen Toyota Land Cruiser FJ 40 ins winterliche Kühtai44
Service
Ice Age Teil 2 Service: Unterbodenschutz50
Sport & Szene
California Dreaming SCORE Baja 1000 201268
Eiszeit in Bella Italia Gradisca d'Isonzo 201272
Reise
Im Griff der Taklamakan Reise: LR Experience Pre-Scout Teil 176
Rubriken
Editorial6
Leserbriefe7
News8
Leserberatung54
Börse56
Termine66
Impressum / Vorschau / Hotte82
4 OFF ROAD 2/13
OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn | Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de

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Vorname
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OffR213

NEU
Anlasser 2/13
Liebe Offroader,
Cornelia Czerny, Herausgeberin
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iPad und
iPhone!
herzlich willkommen im Jahr 2013! Ich
hoffe, Sie haben die Feierlichkeiten gut
überstanden und sind bereit für die Neuigkeiten
aus der Welt der Geländewagen.
Diesen Monat beschäftigen wir uns gleich
mit zwei Offroad-Legenden. Und deren
Nachfolgern.
Europäische Ikonen
Bis nach Marokko eilte Kollege Marc Ziegler,
nur um den neuen Range Rover endlich
fahren zu können. Ob sich für ihn
diese Reise und für Land Rover die hohen
Entwicklungskosten wirklich gelohnt haben,
lesen Sie im ausführlichen Fahrbericht
ab Seite 14.
Fahrbar war der mögliche Nachfolger der
Mercedes G-Klasse leider nicht – dafür
mindestens genauso spannend. Die Design-Studie
„Ener-G-Force“ wurde im
Rahmen der Los Angeles Auto Show präsentiert.
Mit dem G-Experten Jörg Sand
haben wir geballte Fachkompetenz nach
Amerika gesandt und die neue Interpretation
des alten Geländetreibers unter die
Lupe nehmen lassen. Ob der Ener-G-
Force ein würdiger Nachfolger wäre, lesen
Sie im Report ab Seite 28.
Abwege und Abenteuer
Fernab des sonnigen Südwestens der
Vereinigten Staaten wird Europa von
Schnee und Kälte regiert.
Grund genug, die Flucht nach vorne anzutreten!
Jörg Kübler entschließt sich zu
einem spontanen Winterurlaub mit einem
Toyota FJ 40 aus den 70er Jahren. Der
Haken an der Sache: Ein Verdeck kann
dieses Exemplar leider nicht vorweisen.
Aber das schreckt einen wahren Offroader
nicht ab. Eine amüsante Ausfahrt im
Schnee gibt es ab Seite 44.
Auch Julian Hoffmann und OFF ROAD-
Testfahrer Gunnar Bayerl hält nichts in
Bayern. Sie haben sich unseren Hyundai-
Dauertester ix35 geschnappt und die
Weiten Skandinaviens erfahren. Einmal
Nordkap und zurück. Insgesamt eine
Strecke von 8329 Kilometern. Teilweise
durch unwirkliche Landschaften und
Schneestürme, vorbei an Rentieren und
Elchen. Den ersten Teil der ausführlichen
Reisegeschichte lesen Sie in dieser Ausgabe
ab Seite 40.
Die spannende Rückfahrt über Estland,
Lettland und Litauen gibt es in der Ausgabe
3/13. Dann wird sich auch herausstellen,
ob es die beiden geschafft haben,
wieder wohlbehalten in die Heimat zurückzukehren.
Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen
Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de
Der Leserbrief des Monats
OFF ROAD 1/13 «Toyota HZJ 79 DOKA»
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Die digitalen Ausgaben
der OFF ROAD und
des SUV Magazins
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Hallo Herr Kübler,
wollt Ihr testen, ob ich Eure Artikel auch genau lese? Ein sehr
schöner, wahrer Test vom Land Cruiser Doka, aber mit hanebüchenen
Fehlern.
Motor: Der 1Hz-Motor wird seit Januar 1990 geliefert, also
seit 23 Jahren und nicht seit 30 Jahren.
Der 1Hz-Motor ist der Nachfolger vom 2H-Motor, das ist richtig,
hat aber nicht das Geringste mit dem 2F-Motor zu tun.
Okay, beide haben ca. 4,2 Liter Hubraum und beide sind
6-Zylinder, aber der 1Hz hat 7 Hauptlager (wie alle aktuellen
6-Zylinder), der 2F aber nur 5 Hauptlager (wie alle 6-Zylinder
bis kurz nach dem 2. Weltkrieg) – da sind höchstens ein paar
Normschrauben gleich.
Getriebe: Bis Produktion 8/99 wurde das H55-Getriebe verbaut,
dies hat eine bis ins Verteilergetriebe reichende (1-teilige)
Hauptwelle. Ab 8/99 wurde das R151F-Getriebe verbaut,
bis 8/03 war die Hauptwelle 3-teilig (Schaltgetriebehauptwelle
– innenverzahnte Hülse – Eingangswelle-Verteilergetriebewelle)
und ab 8/03 war die Hauptwelle 2-teilig (Hülse und Verteilergetriebeeingangswelle
wurden zu einem Bauteil zusammengefasst).
Damit haben sich die Probleme im Getriebe erledigt
– zumindest bei vernünftiger Reifenwahl und Verzicht auf
Leistungssteigerung. Wenn Sie ein bisschen näher in die
Motorthematik einsteigen möchten, wir werden wohl im
Umwissen schützt vor Strafe nicht: Herr K. wurde bereits 2010 als
kompletter Toyota-Ignorant überführt – Strafe: Folter an der Achse.
Januar einen 1Hz-Motor überholen, da kann man dann richtig
reinschauen, und einen 2F-Motor haben wir auch da.
Noch Fragen – einfach anrufen.
Viele Grüße, Ihr Martin Többen, Autohaus Többen, Hannover
Sehr geehrter Herr Többen,
ich bin zutiefst beschämt, in meinen Grundfesten erschüttert
und beuge mein Haupt in Demut gen Hannover. Sie haben
mich als Ahnungslosen überführt, als Ignoranten in Sachen
Toyota-Nomenklatur geoutet. Was soll's? Ich strecke die
Waffen, greife Anfang Januar zum Telefon und komme
gerne zum Workshop vorbei – ich freu mich drauf!
Allerbeste Grüße, Ihr Jörg Kübler
6 OFF ROAD 1/13
So erreichen sie uns:
Per E-Mail redaktion@off-road.de Per Fax +49 (0)89-608 21 200
Per Post Redaktion OFF ROAD | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn
Im Internet www.off-road.de

Retourkutsche
Von wegen zu Soft!
Rallye-Vitara: 2013 wieder am Start!
OFF ROAD 12/12 «OFF ROAD-Suzuki»
Hallo in die Suzuki Rallye-Schmiede,
ich fahre seit 2009 selbst mit einem
Porsche Cayenne bei der GORM und
anderen Rallyes in der T2-Klasse mit.
Das Fahrzeug habe ich 2008, zusammen
mit meinem Vater und einem Kollegen,
mit dem ich bei Porsche bis 2008
meine Kfz-Ausbildung gemacht habe,
umgebaut. Es ist das ehemalige
Geschäftsfahrzeug meines Vaters und
hatte schon damals 5 Jahre und
230 000 km auf dem Tacho.
Deshalb verfolge ich gerade immer wieder
schmunzelnd die Diskussion über
Euren Rallye-Einsatz im Vitara. Wenn
man ohne Starrachsen und ohne Kanten
an der Karosserie an den Start rollt,
sind wohl immer noch einige irritiert.
Beim ersten Einsatz wurde uns dementsprechend
auch rege erklärt, wieso
das mit dem Cayenne gar nicht funktionieren
kann. Den zweiten Lauf haben
wir gewonnen – und alle waren baff.
Beim dritten gab's technische
Probleme – und die alten Sprüche
kamen wieder hoch. So geht das bis
heute, obwohl wir 2010 die GORM
gewinnen konnten ;-) . Aber das reizt
ja schließlich auch!
Weshalb ich Euch eigentlich schreibe:
Wenn ich das noch richtig in Erinnerung
habe, hattet Ihr doch beim ersten Einsatz
etwas Probleme mit dem einbremsenden
ESP. Wir haben am Cayenne einfach
einen Schalter eingebaut, um einen
der Raddrehzahlsensoren bzw. dessen
Signal zu unterbrechen. Fällt der aus,
schaltet aus Sicherheitsgründen das
ganze System ab. Um anschließend die
Fehlermeldung wieder wegzubekommen,
gibts einen zweiten Taster, der die
Klemme 15 des ABS-Steuergeräts
unterbricht (Zündungs-Reset).
Ich denke, das müsste bei Euch auch
funktionieren. Probierts mal aus, der
Spaßfaktor multipliziert sich auch ums
Vielfache :-).
Was uns bzw. dem Cayenne auch verdammt
gutgetan hat, war der Tausch
der Federbeine. Luftfahrwerk raus, Fox-
Dämpfer rein. Die Dämpfer konnte
ich passend über Peter Visser (4 Grip) in
Holland beziehen. Vielleicht gibt´s was
Ähnliches ja auch für Euren Suzuki.
Auf jeden Fall: Klasse, dass Ihr so ein
Projekt macht und die Stammtischnörgler
einfach eines Besseren belehrt. Wer
zuletzt lacht, lacht eben doch am
besten ;-) !
In diesem Sinne: Immer schön am Gas
bleiben. Vielleicht treffen wir uns
2013 ja mal irgendwo auf der Piste,
würde mich freuen!
Viele Grüße
Markus, Walcher-Racing-Team
Hallo Markus,
besten Dank für Deinen Zuspruch und die
hilfreichen Tipps! Du bist gelernter Kfz-
Mann, ich Redakteur – ein Vorschlag zur
Güte: Wir besuchen Dich samt Suzuki in
meiner alten Heimat, Du schraubst und
wir fotografieren und schreiben. Wäre
das eine angemessene Arbeitsteilung?
Beste Grüße aus Ottobrunn, Jörg
Tiguan als messlatte!
OFF ROAD 2/13 «3er-Vergleich»
Sehr geehrte Redaktion OFF ROAD,
ich bin interessierter Leser Ihres Magazins.
Mit Interesse habe ich in der aktuellen
Ausgabe den Vergleichstest Santa
Fe, Outlander und Mazda CX-5 gelesen.
Sehr schön wäre es aber, wenn bei solchen
Tests neben den Handschaltern
auch die drei SUV mit Automatik getestet
und verglichen würden.
Auch der jeweilige Marktführer (VW
Tiguan) sollte im Vergleichstest immer
mit dabei sein.
Mit freundlichen Grüßen
Dipl.-Ing. Bruno Lindorfer, Linz
Hallo Herr Lindorfer,
vielen Dank für Ihren Leserbrief. Bei unseren
Vergleichstests sind wir immer bemüht,
die jeweils zueinanderpassenden
Modelle zu organisieren (also z. B. nur
SUV mit Dieselmotoren oder eben nur mit
Handschaltung oder Automatik). Zu jedem
dieser Tests den VW Tiguan oder gar jedes
SUV mit Handschaltung und Automatikgetriebe
mitzunehmen, können wir mit
unserem kleinen Team schlicht nicht
stemmen. Außerdem passt der zugegebenermaßen
gut gelungene Platzhirsch
aus Wolfsburg auch nicht immer zu der
häufig günstigeren Konkurrenz aus Fernost.
Ein Vergleich diverser SUV mit Automatikgetriebe
ist aber angedacht und
wird in einer der nächsten OFF ROAD-
Ausgaben zu lesen sein. Vielleicht können
wir Ihnen zu Ehren ja auch mal wieder
einen Tiguan in den Test aufnehmen.
Viele Grüße aus der Redaktion!
Gibt's einen „Nackten“ J 15?
OFF ROAD 2/13 «3er-Vergleich»
Sehr geehrte Damen und Herren,
OFF ROAD lese ich immer wieder gerne.
Die Nr. 12 habe ich gekauft wegen
des Vergleichstests Toyota Land
Cruiser vs. Jeep Grand Cherokee und
VW Touareg. Dazu eine Frage: Produziert
Toyota den Land Cruiser auch in
einer weniger noblen Version, die
eventuell hierzulande nicht erhältlich
ist? Und wenn ja: Könnte man dieses
Modell aus dem Ausland beziehen?
Für eine Antwort danke ich Ihnen
schon jetzt.
Mit freundlichen Grüßen
Erwin Wolf
Guten Tag Herr Wolf,
sprechen Sie mit Herrn Felix Santo von
Extrem Fahrzeuge in Beuron, der sollte
Ihnen bezüglich Ihrer Wünsche weiterhelfen
können. Sagen Sie ihm einen lieben
Gruß vom mir, eventuell taut das Eis dann
noch schneller. Extrem importiert seit vielen
Jahren Fahrzeuge aus aller Welt. Herr
Santo hat zudem beste Kontakte nach
Kamerun (ist Sohn des dortigen Toyota-
Importeurs) und sollte Ihnen mit kompetentem
Rat zur Seite stehen.
Viel Erfolg bei der Suche nach Ihrem
Traum-J 15, Jörg Kübler
Vermeintliche Zukunft?
OFF ROAD 2/13 «Der Elektronik-GAU»
Sehr geehrter Herr Kübler,
vor mir liegt die Nummer 1/13 von OFF
ROAD, einer Zeitschrift, die ich seit der
ersten Nummer lese.
An der Wand meines Büros hängt eine
Fotografie von Kalaschnikow, dem Konstrukteur
der berühmten Schnellfeuerwaffe,
und sein Leitspruch:
„Alles Einfache ist gut,
alles Komplizierte überflüssig“
Diesen Satz sollten, so wie es vor langer
Zeit in der Schule üblich war, gewisse
Leute bei der Daimler AG (einer Bezeichnung,
in der man arroganterweise das
Wort „Benz“ vergessen hat) 100-mal abschreiben
und wenn das nicht reicht,
eben 500-mal oder 1000-mal.
Lange Jahre fuhr ich ein 500 G Cabrio, im
vergangenen Jahr wurde der Wagen
durch den normalen „G“ mit vier Türen
ersetzt. Ein vorzügliches Fahrzeug, aber
überfrachtet mit einer großen Anzahl völlig
unnötiger elektronischer Spielereien.
Über derartigen Firlefanz haben sich sowohl
Herr Montezemolo (Ferrari) als auch
Herr Bez (Aston Martin) sinngemäß dahingehend
geäußert, dass ihre Autos all dieses
Zeug nicht brauchen, weil die Käufer
noch Auto fahren können.
Im Test „Der Elektronik-GAU?“ von Herrn
Joachim Wörz, in dem der Mercedes ML
dem Range Rover Sport gegenübergestellt
wurde, kommt das klar und deutlich
zum Ausdruck.
Beachtet man dann außerdem die unglückselige
„Blechgeschwulst“ der vermeintlichen
„Zukunftsmusik“ für einen
neuen G auf Seite 8 und 82, dann weiß
ich eines ganz gewiss: Dass dieses entsetzliche
Fahrzeug bei mir nie in der
Garage stehen wird, und wenn es noch
so viele tolle und hilfreiche elektronische
Helferlein an Bord hat.
Für einen „neuen“ G ohne elektronische
Spielereien würde ich sogar einen Aufpreis
bezahlen.
Dieses ganze Zeug ist schwer, teuer und
kompliziert und für Leute gedacht, die
nicht „Auto fahren“, sondern sich von
einem Auto fahren lassen wollen.
Seit 1954 fahre ich Mercedes, irgendwann
einmal wird das wohl nicht mehr
der Fall sein, weil ich ein Auto möchte
und keinen Elektronikbaukasten.
Übrigens, in meiner Garage steht ein
deutsches Auto mit Allradantrieb, gebaut
vor 1945, in fahrbereitem Zustand – wenn
es nicht schade um den Wagen wäre,
sollte man den gegen eines der Elektronikwunder
testen, und zwar nicht hier bei
uns, sondern in einem Entwicklungsland,
wo es keine Spezialwerkstätten gibt. Und
das über eine längere Strecke – es würde
vermutlich Erstaunliches dabei herauskommen.
Wie sagte doch gleich Kalaschnikow?
Im Übrigen, was Ihre Zeitschrift anbelangt
– machen Sie weiter so, ich lese sie stets
mit großem Vergnügen.
Mit freundlichem Gruß
Hermann Walter Sieger
Konsul a.D.
Ehrenpräsident des Maybach-Clubs
2/13 OFF ROAD
7

News / Neuheiten Auto
Web-Fundstück des Monats
Kurzer Prozess
Wer nicht hören will, muss fühlen! Im
guatemalischen Huehuetenango verstehen
die Fahrer der „großen“ Laster keinen
Spaß, wenn sich ihnen kleine Spielzeuglaster
mitten in den Weg stellen. Praktikant
Tarek hat draus gelernt und geht zu Fuß.
App des Monats
Land Rover Freelander
Vier gewinnt!
Statt der erwarteten Neuauflage präsentiert Land Rover erneut ein
Facelift des Freelander. Neue Scheinwerfer und Rückleuchten, ein neuer
Grill sowie ein abermals aufgewertetes Interieur sollen die Absatzzahlen
des SUV stabilisieren. Die größte Neuerung findet sich jedoch
unter der Haube: Dort werkelt jetzt anstelle des Sechszylinders ein
Vierzylinder-Benziner mit 240 PS. Der GTDI sorgt nicht nur für 70 kg
weniger Gewicht, er bringt mit 340 Nm auch sieben Prozent mehr Drehmoment
als der alte Sechszylinder. Die bekannten 2,2-Liter-Diesel mit
150 und 190 PS bleiben natürlich im Programm.
Info: www.landrover.de
TomTom Aktualisiert
Navi-App
TomTom hat seiner beliebten Navigations-App
für Android vor Kurzem ein Update
spendiert. Sie ist für einige neue Android-Geräte
optimiert worden und kann jetzt
auf über 200 Smartphones und Tablets verwendet
werden. Außerdem können die viel
Speicherplatz fressenden Länder-Karten nun
per SD-Karte gespeichert werden. Der intuitiv
zu bedienende Navi-Ersatz kostet derzeit
34,99 Euro in Googles Play-Store – und ist
eine echte Alternative zu den teuren portablen
Navigationssystemen.
Info: www.tomtom.de
Wirtschaft
Amarok auf
Erfolgskurs!
Volkswagen Nutzfahrzeuge hat von Januar
bis November dieses Jahres 501000 Transporter
und Pick-ups an Kunden in aller Welt
ausgeliefert und somit im Vergleich zum
Vorjahreszeitraum ein Plus von 4,6 Prozent
erzielt. Ein sehr hohes Auslieferungsplus hat
insbesondere der Amarok mit 25,1 Prozent
zu verzeichnen: Er verkaufte sich weltweit
über 75300 Mal.
Info: www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de
Mazda CX-5
Car of the Year
Der Mazda CX-5 ist in seinem Heimatland Japan zum Car
of the Year 2012/2013 gewählt worden. Damit ist der prestigeträchtige
Preis zum vierten Mal an Mazda gegangen.
Neben der neuen Mazda-Designsprache „Kodo – Soul of
Motion“ hat die Jury auch die fortschrittliche Skyactiv-
Technologie, die bei Benzin- und Dieselmotoren ein bislang
unerreichtes Verdichtungsverhältnis für eine höhere Effizienz
der Motoren ermöglicht, beeindruckt. Der Mazda CX-5
wird in Deutschland in drei Motorisierungen und drei
Ausstattungslinien zu Preisen ab 23890 Euro angeboten.
Dacia Duster
Preisnachlass
8 OFF ROAD 2/13
Info: www.mazda.de
Zum Jahresende senkt Dacia die Preise für das
SUV-Modell Duster. Je nach Ausstattungsvariante
beträgt die Ersparnis bis zu 500 Euro. Das
Top-Modell Prestige – mit rund 50 Prozent
aller Verkäufe die mit Abstand beliebteste
Variante des Rumänen – gibt es jetzt ab 14390
Euro. Der Einstiegspreis für die Version Duster
Ice mit serienmäßiger Klimaanlage und Dachreling
bleibt unverändert bei 12 290 Euro.
Info: www.dacia.de
www.off-road.de

Anzeige
Auto
News / Neuheiten
Fiat Panda
Kleiner Panda ganz groß!
Ein vier Meter hoher Fiat Panda 4x4 auf Stollen mit 150 Zentimetern Durchmesser? Nein, das ist kein
Traum, den gibt's wirklich! So tritt der wendige Allradler in einem TV-Werbespot Anfang 2013 auf. Das Panda-
Unikat ist voll fahrtüchtig. Das Chassis wurde von einem Jeep CJ7 übernommen, das Fahrwerk sowie der
Antriebsstrang und die verlängerte Senkung sind Spezialanfertigungen. Der Umbau nahm gerade einmal
zwei Wochen in Anspruch.
Info: www.fiat.de
Terranger Automobile
Höherlegung für Mercedes
Info: www.terranger.de
Terranger Automobile bietet ab sofort für
alle allradgetriebenen Mercedes Vito und
Viano ab Baujahr 2010 einen 30-mm-Höherlegungssatz
an. Dabei werden die Federn
durch Formstücke distanziert, die Hinterachs-Schwingungsdämpfer
durch längere
Hochleistungs-Schwingungsdämpfer ersetzt.
Um die originalen Bremsschläuche
beibehalten zu können, verlagert Terranger
den Befestigungspunkt ebenfalls nach unten.
In Kombination mit größeren Rädern
können so bis zu 55 mm mehr Bodenfreiheit
gewonnen werden. Der komplette Satz
schlägt mit 1399 Euro zu Buche und erfordert
eine Einzelabnahme beim TÜV.
Autohaus Haese
Lastenträger für den Wrangler
Der Jeep-Spezialist Haese hat einen Lastenträger für
den Jeep Wrangler JK (ab Baujahr 2007) entwickelt. Dieser
Träger wird nicht am Dach, sondern direkt an der Karosserie
befestigt, es entsteht also keine Dachlast. Der 1650
mm breite und 2500 mm lange Lastenträger verfügt über
sechs Aufnahmepunkte und ist dank Feuerverzinkung
extrem belastbar. Wird er nicht gebraucht, kann er einfach
demontiert und dank trennbarer Stützen platzsparend
verstaut werden. Der Träger kostet 1785 Euro und hat
zwei Jahre Gewährleistung.
Info: www.jeep4u.de
Der Toyota Land Cruiser präsentiert
den OFF ROAD Experten-Tipp 7.
Richtig
BRemsen!
Generell fahren wir im Gelände so langsam und
gleichmäßig wie möglich und so schnell wie nötig.
Wer in Notsituationen falsch bremst, gerät schnell
in Nöte und riskiert am Hang unter Umständen
sogar einen Überschlag.
Hier gilt besondere Vorsicht. Verlieren gebremste
Räder die Haftung, gerät das Fahrzeug ins Rutschen.
Wir aktivieren, sofern verfügbar, die Untersetzung
und nutzen die Motorbremswirkung.
Diese bremst alle vier Räder automatisch gleichmäßig
ab. Die meisten modernen Offroader sind
zusätzlich mit einer Bergabfahrhilfe ausgestattet,
die uns sicher und ohne starke Bremseingriffe
nach unten bringt.
Taucht auf losem Untergrund wie Schotter und
Kies ein unerwartetes Hindernis auf und erfordert
das ein schnelles Manöver, sind Fahrzeuge mit
ABS aufgrund der besseren Spurtreue und der
besseren Lenkbarkeit im Vorteil, haben aber unter
Umständen einen längeren Bremsweg.
In Schlamm-, Sand- und Wasserpassagen gilt
bei freier Fahrbahn jedoch: alle störenden Regelsysteme
deaktivieren und mit angemessener,
gleichbleibender Geschwindigkeit und Drehzahl
einfahren und versuchen, diese zu halten. Wer
bremst, riskiert, einzusacken und stecken zu bleiben.
In diesem Sinne: Viel Spaß beim Offroad-Einsatz.
2/13 OFF ROAD
9
toyota.de/landcruiser

News / Neuheiten
zubehör
Autohaus Storkan
Flexible
Laderaumabdeckung
Sie können sich bei Ihrem Pick-up nicht
zwischen offener und geschlossener Ladefläche
entscheiden? Müssen Sie auch nicht!
Das Autohaus Storkan, offizieller Vertriebspartner
von BAK Industries, hat ab sofort für
viele gängige Pick-up-Modelle wie Nissan
Navara oder VW Amarok das Bakflip G2 im
Programm. Die flexible, aber robuste Abdec
kung wird mit sechs Klammern schraubenlos
befestigt. Das Fahrzeug kann dann mit
komplett offener, teilweise offener oder geschlossener
Ladefläche gefahren werden.
Das Bakflip G2 kostet 1099 Euro.
Info: www.storkan.de
Weiterweg.de
Das elektrische Dachzelt
Weiterweg.de hat ab 2013 ein echtes
Highlight im Angebot: das elektrische
Dachzelt! Es wird via 12-Volt-Anschluss
mit Strom versorgt und lässt sich mit einer
Fernbedienung in nur 25 Sekunden vollautomatisch
öffnen. Die Plattform, das
Gestänge sowie die bis zu 220 cm ausziehbare
Teleskopleiter sind komplett aus
leichtem Aluminium gefertigt. Im Inneren
sorgt eine LED-Lampe für Licht im Schlafzimmer,
während ein Innenhimmel die
Kondensation reduziert und gleichzeitig
als Ablage dient. Wer bis März 2013 bestellt,
erhält das elektrische Dachzelt zum
Einführungspreis von 2050 Euro.
Info: www.weiterweg.de
KOS Motorsport
Mobile Reifenfüllanlage
KOS Motorsport hat ab sofort zwei neue Reifenfüllanlagen
im Programm: Die Variante Basic (Kostenpunkt 799 Euro)
sorgt für achsweise Befüllung. Mit der Variante Full können
sogar alle Räder einzeln befüllt werden. Sie ist für 899 Euro
erhältlich. Optional sind auch externe Manometer für das Armaturenbrett
verfügbar. Weitere Infos gibt es direkt bei KOS
unter www.kos-motorsport.de.
Info: www.kos-motorsport.de
10 OFF ROAD 3/11
10 OFF ROAD 2/13 www.off-road.de

DiscoveryParts
Zubehör
News / Neuheiten
zubehör
News / Neuheiten
Für den richtigen Durchblick
Bei Fahrten im Gelände leidet schnell einmal
der Frontscheinwerfer. Um das zu vermeiden,
präsentiert DiscoveryParts nun einen Klarglas-
Scheinwerferschutz für den Land Rover Discovery
3. Der Frontlampenschutz des australischen
Herstellers EGR schützt die Scheinwerfer
dank seines stabilen, ca. 2,75 mm starken
Plexiglases. Befestigt wird die Nachrüstlösung
mit Klemmen und einem Haltebügel. Aktuell
gibt es ein Set der Lampenschützer für 59 Euro
zzgl. Versandkosten.
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sind unter anderem ein Rohr-
Aufweiter, ein Spezial-Trennmeißel
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Ketten-Rohrabschneider.
Des Weiteren gibt es auch
zahlreiche kleinere Hilfsmittel
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sein. Gerade auf Reisen ist diese unverzichtbar. Mit der neuen Kompressor-Kühlboxserie Cool
Freeze CFX verspricht der Hersteller Waeco an jedem Ort der Welt eine maximale Tiefkühltemperatur
von minus 22 Grad Celsius. Trotz dieser hohen Leistung erreicht die Kühlboxserie die
Energieklasse A++ und ist damit so effizient wie kein anderes Gerät dieser Art. Spezielle Eckverstärkungen,
Edelstahlscharniere, eine robuste Deckelbeschichtung und stabile, klappbare Tragegriffe
sorgen dafür, dass die leistungsstärkste Waeco-Kühlbox hohen Belastungen standhält. Die
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Jetzt wurden die schlimmsten Befürchtungen
wahr: Auf einer Betriebsversammlung
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das Aus für das Werk in
Bochum. Ab 2016 sollen dort keine Autos
mehr gefertigt werden. Das Werk soll allerdings
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bleiben. Wie viele der rund 3000 Jobs
wegfallen, ist bislang noch unklar.
Info: www.opel.de
12 OFF ROAD 2/13
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Offroad geht auch ohne Auto!
Andi ist Student und entscheidet spontan,
sein Konto zu plündern, um nach
Asien zu reisen. Auf Bali wird er mit dem
Surfvirus infiziert. Das Wellenreiten wird seine
lebensbestimmende Leidenschaft, die ihn vor
die Frage stellt: Gebe ich dem inneren Feuer
Zündstoff oder ebne ich den Weg für die geplante
Managerkarriere? Die Suche nach der
Antwort dauert 10 Jahre und führt in unfassbare
Abenteuer, durch ferne Länder, zeigt
Begegnungen mit außergewöhnlichen Menschen,
skurrilen Typen und gefährlichen
Gangstern und beschreibt das ständige
Überwinden des inneren Schweinehundes.
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allen Lesern für die eifrige Teilnahme
bedanken und beglückwünschen Nik
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OFF ROAD fragen uns: Wo
wäre der Kerl mit dem
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News / Neuheiten
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Reiseführer begleiten, der mit Rat und Tat zur Seite steht.
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Subaru
Motorprobleme bei
Boxer-Diesel
Der weltgrößte Hersteller von Allrad-Pkw hat offensichtlich Probleme mit
seinen Boxer-Diesel-Aggregaten. Aktuell kommen Hinweise aus Schweden, wo der
Autobauer von 12 000 ausgelieferten Aggregaten bereits 109 ausgetauscht hat. Bei
den betroffenen Fahrzeugen handelt es sich um die Modelle Legacy und Outback
aus dem Bauzeitraum Herbst 2007 bis Februar 2009. Die Schäden, die meist zwischen
65 000 und 80000 km auftreten, können laut Subaru zum einen durch beim Montageprozess
ins Kurbelgehäuse gelangte Silikontropfen entstehen, die die Motorschmierung
beeinträchtigen. Die zweite Ursache sind Kurbelwellenlager, die mit zu
wenig Spiel verbaut wurden. Im Hinblick auf Kulanz soll laut Subaru jeder Fall individuell
unter Berücksichtigung der nachgewiesenen Wartungs- und Fahrzeughistorie
geprüft werden.
Info: www.subaru.de
CitroËn
Mit dem Citroën durch die Wüste
Ein besonderes Firmen-Jubiläum kann der französische
Hersteller Citroën feiern. Am 17. Dezember 1922, also
vor exakt 90 Jahren, startete eine Sahara-Durchquerung mit
Citroën-Halbkettenfahrzeugen. Insgesamt fünf Fahrzeuge
brachen damals vom Nordosten Algeriens zur malisischen
Oasenstadt Timbuktu auf. Die Planung des wagemutigen
Projekts nahm über ein Jahr in Anspruch und wurde ab
Januar 1921 bei Citroën vorbereitet. Ziel der Expedition war
Info: www.citroen.de
es, die Nord-Süd-Verbindung zwischen Algerien und
Westafrika zu erforschen. Auch erhofften sich die Pioniere
neue Erkenntnisse über die Lebensbedingungen der Wüstenvölker.
Wir gratulieren zum Jubiläum!
2/13 OFF ROAD
13

fahrbericht
Range Rover
Gigantismus mit Stil
14 OFF ROAD 2/13
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43 Jahre trennen den neuen Range Rover von seinem Urahnen. Eines blieb aber über die Zeit gleich: Der Range ist Geländewagen und Luxusliner.
Was erwartet man von einem neuen Range Rover?
Nur das Beste natürlich. Schließlich ist der riesige
Engländer seit jeher ein Garant für maximalen Luxus
bei herausragenden Geländeeigenschaften.
Da steht er also, der neue Range
Rover. Der Sprung vom letzten
Modell ist riesig, so wie es die Abmessungen
des Engländers schon
immer waren. Die neue Front sieht
frisch und stylisch aus, an Front
und Heck kommen viereckige LED-
Lichter zum Einsatz, die Formen
sind etwas rundlicher geworden.
Auf den zweiten Blick fallen die
Ähnlichkeiten auf. Gerader Schulterverlauf,
ab der Hinterachse ansteigendes
Heck, sacht abfallende
Dachlinie. Tatsächlich entsprechen
die Außenabmessungen des Engländers
denen des Vorgängers. Nur
der Radstand wurde um 40 Millimeter
verlängert. Dadurch verschieben
sich die Proportionen
und der Rover wirkt viel größer, als
er in Wirklichkeit ist.
Richtig viel getan hat sich unter
dem Blech beziehungsweise unter
dem Aluminium. Stahl gibt es am
Range inzwischen kaum mehr. Dadurch
wird der Wagen bedeutend
leichter. Bis zu 420 Kilogramm hat
man im Vergleich gespart, das Einstiegsmodell
wiegt nur noch 2160
Kilogramm, verfügt nun aber nicht
mehr über einen Achtzylinder-
Diesel, sondern über den aus Discovery
und Range Sport bekannten
TDV6. Im ersten Moment erscheint
das wie ein Affront, bei genauerer
Betrachtung revidiert man seine
Meinung aber sogleich. Schließlich
verfügt der Sechsender über 258
PS und ein maximales Drehmoment
von 600 Newtonmetern.
Durch die enorme Gewichtsersparnis
und das nun serienmäßige ZF-
Achtgang-Automatikgetriebe sind
die Fahrleistungen identisch mit
denen des alten Achters: In 7,9 Sekunden
beschleunigt der Riese aus
dem Stand auf einhundert Stundenkilometer,
maximal wird der
Rover 209 km/h schnell.
Wer trotzdem mehr möchte, bekommt
natürlich auch weiterhin
den 4,4-Liter-Selbstzünder mit 339
PS und satten 700 Newtonmetern.
Einziger in Deutschland verfügbarer
Benziner ist der 510 PS starke
5-Liter-Supercharger.
Luxuriös Reisen
Im Interieur des Briten hat man ordentlich
ausgemistet. 50 Prozent der
Tasten wurden gespart. Alle Einstellungen
können ab sofort über den
2/13 OFF ROAD
15

fahrbericht
Range Rover
Das Cockpit wurde komplett aufgeräumt: Die Hälfte der Tasten verschwand. Alles kann über den Touchscreen bedient werden, allein die Klimakontrollen sind noch separat.
Touchscreen vorgenommen wer-
nem einfallen könnte. Wie wäre es
nur für die Frontsitze bekommen
freigestellt. Entspannt über die Au-
den. Dadurch wirkt der Range im
zum Beispiel mit Massagesitzen,
kann. In Reihe zwei findet sich der
tobahn zu gleiten, ist genauso sein
ersten Moment zwar übersichtlicher,
1700-Watt-Musikanlage oder ge-
verlängerte Radstand wieder. Die
Metier wie das Fahren in hartem
zur Bedienung sind dann aber stän-
kühltem Mittelkonsolenfach? Kein
Beinfreiheit ist sehr großzügig und
Gelände. Die Offroad-Eigenschaf-
dige Doppeleingaben nötig. Nur die
Problem. Allerdings kennt man der-
dank riesigem Panoramaglasdach
ten des Briten standen natürlich
wichtigsten Klimakontrollen haben
lei in der Klasse ja schon. Neu ist
dringt auch reichlich Licht in den
auch für die neueste Generation
noch eigene Bedienelemente.
hingegen, dass auch der Range nun
Fond. Für Unterhaltung sorgt dann
klar im Entwicklungsfokus. Ent-
Die unterste Ausstattungsvariante
optional über einen Parkautomaten
selbstverständlich auch ein optio-
sprechend viel hat sich auch an
des Range ist HSE. Darin enthalten
verfügt, und für Kunden, die sich
nales Fond-Entertainmentsystem.
den Systemen getan. Die Gelände-
sind auch schon die wichtigsten
Komfortfeatures wie beheizte Ledersitze
und Navigationssystem.
lieber fahren lassen, gibt es eine
alternative Rückbank mit zwei Einzelplätzen
und allen erhältlichen
Wahl der Route
Wie man an sein Ziel kommen
stufe der Luftfederung ist nun zum
Beispiel bis zu einer Geschwindigkeit
von 80 km/h nutzbar und er-
Erhältlich ist nahezu alles, was ei-
Sitzkomfortfeatures, die man sonst
möchte, ist einem im Range völlig
möglicht eine Bodenfreiheit von
Alleine das Vollaluminium-Chassis spart beim neuen Range 180 Kilogramm Gewicht.
Das Basismodell schleppt satte 420 Kilo weniger Speck mit sich herum.
16 OFF ROAD 2/13
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Der 8-Zoll-TFT-Monitor dient als Schaltzentrale.
Die Materialien wirken edel.
Drehregler für das 8-Gang-ZF-Getriebe und Terrain Response.
Neu: Das Automatik-Programm greift auf alle Fahrparameter zu.
Optional gibt es im Fond Einzelplätze mit allen Komfortfeatures der Frontsitze.
maximal 303 Millimetern in zwei
erhöht werden, wobei man auch
Modus der ideale ist, kann man
hat auch in Sachen Winkel, Boden-
Stufen. Ähnlich beeindruckend fal-
dann noch erhebliche Sicherheits-
diese Entscheidung dem Fahrzeug
freiheit und Flexibilität den Disco-
len die Böschungswinkel mit 35
reserven haben dürfte.
überlassen, obgleich man im kor-
very und sogar den Defender über-
Grad vorne und 30 Grad hinten
Wie gewohnt, kann der Fahrer im
rekten Wahlprogramm noch ein-
flügelt. So viel Selbstbewusstsein
aus. Trotz des längeren Radstan-
Terrain-Response-System aus vier
mal bedeutend souveräner klet-
schreit förmlich nach einer Über-
des ist auch der Rampenwinkel
verschiedenen Geländefahrpro-
tern kann, weil man die Regelinter-
prüfung im ausführlichen OFF
mit 28 Grad enorm.
grammen wählen. Neu hinzuge-
valle der Automatik umgeht.
ROAD-Geländetest.
Die Luftansaugung sitzt nun links
und rechts in der Motorhaubeninnenseite.
Dabei sorgen zusätzliche
kommen ist ein Automatikmodus,
in dem sich das Fahrzeug selbstständig
aus allen vorhandenen
Markenprimus
Laut Land Rover ist der Range dank
Nach unseren ersten Fahrten
können wir aber schon bestätigen,
dass die verschiedenen
Dichtungen für den maximalen
Fahrparametern die richtigen zu-
der vielen Verbesserungen in der
Fahrhelfer nun noch einmal fei-
Schwall schutz. Die Wattiefe konn-
sammensucht. Ist man sich im
Geländetechnik das aktuell gelän-
ner regeln. Besonders die Berg-
te auf grandiose 900 Millimeter
Gelände also nicht sicher, welcher
degängigste Modell der Marke und
abfahrkontrolle ist sehr präzise
Der 258 PS starke TDV6 bildet den Einstieg.
Ein neues Aluminium-Karosseriewerk entstand in Solihull. Gesamtinvest: 455 Mio Euro.
2/13 OFF ROAD
17

fahrbericht
Range Rover
Die Luftfederung hebt den Range Rover in zwei Stufen an. So entsteht eine maximale Bodenfreiheit von nun 303 Millimetern.
abgestimmt und auch die neue
meiden. Dabei wirkt sie aber nie
Auswahl an angemessenen Ge-
auch im Range Rover ein Voraus-
Lenkung des Range Rover konnte
gefühllos oder künstlich.
ländeprofilen sehr begrenzt. Eine
radar zum Einsatz, das nicht nur
voll überzeugen. Erstmals kommt
Tatsächlich betrifft die einzige
18-Zoll-Felge gibt es nicht mehr.
als Abstandsmesser dient, son-
hier eine elektrische Servolen-
Einschränkung in den Fähigkei-
Die Bremsanlage ist dafür ein-
dern nun auch vor möglichen
kung zum Einsatz, wie man sie in
ten des großen Engländers –
fach zu gut dimensioniert, man
Unfallgefahren warnt und entspre-
ähnlicher Form bereits aus dem
natürlich abgesehen von den
erwartet aber von einem moder-
chend schadenvermindernde Ge-
Evoque kennt. Sie ist einerseits
Dimensionen des Fahrzeuges, die
nen Geländewagen eben auch
genmaßnahmen einleitet. Wird
geschwindigkeitsabhängig, vari-
zumindest bei der Breite der zu
angemessene Verzögerung.
eine Gefahrensituation – zum Bei-
iert also die Unterstützung abhängig
vom Tempo, andererseits
wurde sie aber auch auf die Ge-
befahrenden Wege Grenzen setzt
– die möglichen Reifendimensionen.
Die kleinste Radgröße ist
Zur Sicherheit
Um in der Luxusklasse weiter ganz
spiel ein extrem verzögerndes
Fahrzeug – erkannt, warnt das
System den Fahrer optisch und
ländeprogramme abgestimmt,
255/55 R19, Felgen bis 22 Zoll
vorne mitmischen zu können, ist
akustisch. Zudem werden die
um zu extreme Rückmeldungen
können montiert werden. Bei
natürlich auch die Sicherheit ein
Bremsen vorgespannt, um sofort
von Schlägen im Gelände zu ver-
derartigen Dimensionen ist die
Thema. So kommt zum ersten Mal
den vollen Bremsdruck zur Verfü-
Dank neuer Luftansaugung unter dem Haubenrand erhöht sich die Wattiefe auf 900 Millimeter.
Der Range verfügt nun serienmäßig über adaptive Dämpfer.
18 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

Range Rover
Die Frontscheinwerfer reichen in die Fahrzeugflanke hinein.
Verpflichtend: Wo Land Rover draufsteht, müssen Geländefähigkeiten sein.
gung stellen zu können. Reagiert
der Lenker nicht, leitet der Range
eine Vollbremsung ein, um die Folgen
der nicht mehr zu vermeidenden
Kollision zumindest zu minimieren.
Der Totwinkelassistent
warnt nun nicht mehr nur vor
Fahrzeugen im schlecht überschaubaren
Bereich des Wagens,
sondern auch vor schnellerem
Verkehr von hinten.
Bei der passiven Sicherheit sind
fünf Sterne im NCAP-Crashtest obligat,
das Dach kann, wie in einem
amerikanischen Crashtest nachgewiesen,
zudem bei einem Überschlag
das Dreifache des Fahrzeuggewichtes
absorbieren, ohne
einzuknicken.
Kostenfaktoren
Beim Einstiegspreis bleibt der
neue Range auf dem Niveau des
Vorgängers: 89 100 Euro muss
man investieren, bekommt dann
zwar nur noch sechs statt wie bisher
acht Zylinder, aber die gleichen
Leistungsdaten. Dabei aber auch
Einzigartig ist die LED-Lichtsignatur mit Tagfahrlicht.
Auch die Rückleuchten bergen LED-Technik.
die angesprochenen 420 Kilogramm
Gewichtsersparnis und
einen NEFZ-Verbrauch von gerade
mal 7,5 Litern. Nicht schlecht für
ein 5-Meter-Schiff. Der Diesel-Achter
startet bei nicht weniger als
107 100 Euro, allerdings schon in
der Vogue-Ausstattung. Mit der
kommt auch der Kompressor-Benziner
für mindestens 113600 Euro.
Für 13 500 Euro extra ist dann
auch die Autobiography-Ausstattung
zu haben.
■
T | Marc Ziegler F | Land Rover
Motor
Diesel, 6-Zylinder-V, vorn längs, DOHC
Hubraum: 2.993 cm 3
Leistung:190 kW/258 PS bei 4.000 min -1
max. Drehmom.:600 Nm bei 2.000 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
Diesel, 8-Zylinder-V, vorn längs, DOHC
Hubraum: 4.367 cm 3
Leistung:250 kW/339 PS bei 3.500 min -1
max. Drehmom.:700 Nm ab 1.750 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
Otto, 8-Zylinder-V, vorn längs, DOHC
Hubraum: 4.999 cm 3
Leistung:375 kW/510 PS ab 6.000 min -1
max. Drehmom.:625 Nm ab 2.500 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
Kraftübertragung
permanenter Allradantrieb, zweistufiges
Verteilergetriebe, Kraftverteilung 50/50,
Mitteldifferenzialsperre, optional Hinterachssperre
elektronisch gesteuert vom
Terrain-Response-System
fahrzeugaufbau
selbsttragende Aluminiumkarosserie mit
Rahmenstruktur, 4 Türen, zweigeteilte
Heckklappe, 4-5 Sitzplätze
fahrwerk
vorn: Einzelradaufhängung, Luftfeder
hinten: Einzelradaufhängung, Luftfeder
bremsanlage
ABS, EBV, ESP, HDC, Brake Assist, TRS
vorn/hinten: innenbelüftete Scheiben
Lenkung
elektrische Zahnstangenservolenkung (4,2)
Wendekreis: 12,3 Meter
Abmessungen / Gewichte
L/B/H: 4.999/1.983/1.835 mm
Radstand:
2.922 mm
Leergewicht: 2.160-2.360 kg
Anhängelast gebr.:
3.500 kg
Fahrleistungen (V6/V8/SC)
Beschl. 0-100 km/h: 7,9/6,9/5,4 s
Vmax:
209/217/250 km/h
Verbrauch gesamt: 7,5/8,7/13,8 L/100 km
Markteinführung: 18. Januar 2013
Klassische Linienführung: Auch im neuen Range Rover finden sich die typischen Designelemente wieder. Durch den längeren Radstand wirkt der Wagen deutlich gestreckt.
2/13 OFF ROAD
19

Fahrbericht
Ford Kuga
Auto von Welt
Die erste Generation des Ford Kuga verkaufte sich von 2008 bis 2012 fast 300 000 Mal und hält bis
heute die höchste Zufriedenheitsrate aller Ford-Modelle. Kann der Neue dieses Erbe wirklich antreten?
Er gewann seit seiner Marktein-
der Höhe und der Breite jedoch
so verspielt. Die serienmäßige
ist unverschämt klein, die Grafik
führung 2008 die Herzen seiner
um wenige Millimeter ge-
zweiflutige Auspuffanlage und der
überholt. Das riesige Tastenfeld
Kunden im Sturm. Der Kuga war
schrumpft – des geringeren Luft-
farbig hervorgehobene Unterfahr-
unterhalb des Navis wirkt auf den
schick, sportlich, von Haus aus gut
widerstandes wegen. Obwohl die
schutz hingegen kennen wir noch
ersten Blick unübersichtlich, lässt
ausgestattet und blieb dabei noch
Designer sein Blechkleid neu ge-
vom Vorgänger-Modell.
sich aber nach kurzer Zeit fast in-
bezahlbar. An diesen Erfolg will
Ford nun anknüpfen – und wird
den neu entwickelten Kuga II nicht
zeichnet haben, ist er immer noch
auf den ersten Blick als Kuga zu
erkennen. Hier wurde nicht wild
Sag's SYNC!
Mutiger war man bei der Gestal-
tuitiv bedienen. Für 1300 Euro Aufpreis
kann der Kunde den Kuga mit
einer ganzen Reihe optionaler As-
nur europaweit, sondern weltweit
experimentiert, sondern liebevoll
tung des Cockpits: Es präsentiert
sistenzsysteme wie einem Toter-
in 100 Ländern anbieten. Bereits im
Feinschliff betrieben.
sich edel, modern und versprüht
Winkel-Assistenten, einem Fahr-
Vorfeld erntete das Kompakt-SUV
Die auffälligsten Änderungen an
fast schon ein wenig automobilen
spur- und Fernlichtassistenten
etliche Lorbeeren für das gelunge-
der Front sind die nach unten zu
Futurismus. Das geschmackvoll
sowie einem Müdigkeitswarner
ne Design und wurde mit fünf Ster-
den Nebelscheinwerfern gewan-
gestaltete Interieur wird durch
ausstatten. Wer nochmals 575 Eu-
nen im NCAP-Crashtest zum
derten Blinker sowie die in die
schwarze Klavierlackoberflächen
ro mehr investiert, bekommt sogar
Sichers ten seiner Klasse gekürt.
Hauptscheinwerfer integrierten
dominiert, die Drehregler und Lüf-
eine elektrische Kofferraumklap-
Evolutionäres Design
Der Kuga ist in der Länge um gan-
LED-Tagfahrleuchten. Das Heck
wirkt durch die schmaler und
schärfer gezeichneten Rückleuch-
tungsschlitze sind mit edlen
Chromapplikationen versehen.
Das altbackene Navi will da nicht
pe, die sich über einen Sensor
praktischerweise mit dem Fuß
öffnen lässt. Am meisten über-
ze acht Zentimeter gewachsen, in
ten dynamischer und nicht mehr
ganz hineinpassen. Der Bildschirm
rascht hat uns allerdings das neue
20 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

Sprachsteuerungen gibt es viele,
aber keine wie SYNC: Per
Knopfdruck lassen sich zuverlässig
Kontakte anrufen oder
Musikstücke abspielen.
Das Cockpit präsentiert sich edel und sportlich, in der Mittelkonsole sitzen leider
immer noch mehr Knöpfe als in so manchem Flugzeug und fordern Eingewöhnung.
Für 420 Euro Aufpreis gibt's den aktiven Parkpiloten im Paket.
Die Zwei-Zonen-Klima ist in der Titanium-Linie Serie.
Das Navi ist viel zu klein, die Grafik wirkt altbacken.
Multimedia-Konnektivitätssystem
SYNC einen Notrufassistenten, der
sanft die Gänge. Wir hören, dass
Jahr die legendäre Rallye Monte
SYNC (ab 350 Euro). Dass es sich
im Falle einer Kollision über das
wir (fast) nichts hören. Bei der Ge-
Carlo ausgetragen wird, will bei
via Bluetooth kabellos mit dem
gekoppelte Smartphone automa-
räuschdämmung hat Ford nämlich
uns kein echtes Rallye-Feeling auf-
Smartphone verbinden lässt und
tisch den Notruf wählt. Dieser
erstklassige Arbeit verrichtet: Tür-
kommen. Der 1,6-Liter-Turboben-
auf Wunsch das komplette Tele-
Service bleibt übrigens über den
und Fensterdichtungen wurden
ziner wirkt träge und in seiner
fonbuch übernehmen kann, ist
gesamten Lebenszyklus des Fahr-
gleich doppelt, außen und innen,
Kraftentfaltung durch das behäbig
zwar nichts Neues. Seine
zeugs kostenfrei.
verbaut, das Fensterglas verstärkt.
schaltende Sechsgang-Automatik-
Sprachsteuerung, mit der man
Kontakte aus dem Telefonbuch
anrufen oder auch auf dem Smart-
durstiger Benziner
Auf der ersten Ausfahrt entschei-
Selbst die Rückspiegel wurden geräuschoptimiert,
um nervige Windgeräusche
zu vermeiden. Passend
getriebe gehemmt. Viel zu lange
dauert beim Kickdown das Sortieren
der Gänge. Dabei könnte der
phone gespeicherte Musik abspie-
den wir uns für den neu entwickel-
dazu zeigt sich das neue Fahrwerk,
Kuga viel schneller um die Kurven
len kann, stellt aber eine echte
ten 1,6-Liter-EcoBoost-Benziner,
das dank voluminös dimensionier-
räubern, denn das neue Allradsys-
Innovation dar. SYNC erkennt so-
der beim Kuga mit 182 PS und ei-
ter Arbeitszylinder innerhalb der
tem mit Torque Vectoring Control
gar Musiktitel auf USB-Sticks und
nem maximalen Drehmoment von
Stoßdämpfer und optimierter La-
ist einfach genial: Es verteilt die
spielt diese per Sprachbefehl ab.
240 Nm gleichzeitig die Leistungs-
ger der vorderen Längslenker
Kraft des Antriebsstrangs nicht nur
Steigt man nach dem Einkaufen
spitze markiert. Nach den ersten
deutlich mehr Komfort bietet als
auf beide Achsen, sondern je nach
wieder ins Auto, startet das Sys-
Kilometern über Nizzas Autobah-
das Vorgänger-Modell. So qualifi-
Bedarf auf jedes einzelne Rad und
tem das zuvor gehörte Musikstück
nen erweckt die faszinierende
ziert sich der Kuga als ideales
lässt den Kuga auch bei hohen
genau an der Stelle, an der es ab-
Landschaft bald mehr Interesse als
Langstrecken-Auto. Wir verlassen
Kurveneingangs-Geschwindigkei-
gebrochen wurde. Unsere Treffer-
das Auto selbst: Der Benziner ver-
die Autobahn und fahren in die
ten fast schon elegant durch die
quote bei fünf Kontakten sowie
richtet leise und niedrigtourig sei-
Seealpen des französischen Hin-
Kurven gleiten. Nettes Feature: Für
fünf Musiktiteln: einhundert Pro-
nen Dienst, die Sechsgang-Auto-
terlandes. Doch auf diesen kurvi-
den, der genau wissen will, an wel-
zent! Des Weiteren beinhaltet
matik wechselt unauffällig und
gen Straßen, auf denen einmal im
ches Rad gerade wie viel Kraft ge-
2/13 OFF ROAD
21

Fahrbericht
Ford Kuga
Ford Kuga
Trotz gleichbleibender Proportionen wirkt das Heck jetzt sportlicher und dynamischer.
leitet wird, hat Ford eine Grafik im
Bordcomputer integriert. Am Ende
des Tages schauen wir etwas ungläubig
auf den Verbrauch: 11,8
Liter Super hat sich der Kuga laut
Bordcomputer gegönnt, wobei wir
zwei Drittel der Strecke mit mäßigem
Gasfuß unterwegs waren. Ob
der Wert wirklich repräsentativ ist,
soll bald der erste Test zeigen – wir
sind gespannt!
Sportlicher Nagler
Ein Großteil der deutschen Kunden
greift jedoch im SUV-Segment ohnehin
zu den sparsameren Dieselmodellen.
Erfreulicherweise bietet
Ford beide verfügbaren Diesel mit
Allrad an. Wir entscheiden uns für
den handgeschalteten Topdiesel,
der aus zwei Litern Hubraum 163
PS schöpft. Schon nach den ersten
Metern wird klar: Hier haben wir
den ersehnten Kurvenräuber!
Schnell raus aus der Stadt, rein ins
Gebirge! Ab 2000 Touren schickt
der Zweiliter-Turbo sein volles
Drehmoment von 240 Nm an die
Wellen und nutzt ein (für einen
Diesel) enorm langes Drehzahlband.
Der Vortrieb endet erst bei
über 4500 Umdrehungen. Obwohl
der Benziner dem Diesel auf dem
Datenblatt gut eine Sekunde abknöpft,
ist der Diesel das viel agilere
und kraftvollere Aggregat, mit
dem es sich herrlich aus den Kurven
jagen lässt. Das optionale, träge
Automatikgetriebe für 1750
Euro Aufpreis kann man sich eigentlich
sparen – denn die präzise
Sechsgang-Handschaltung macht
gerade bei sportlicher Fahrweise
höllischen Spaß.
Das Beste zum schluss
Nochmals zurück zur Ausgangsfrage:
Kann der neue Kuga sein
Das reine Kofferraumvolumen ist im neuen Kuga um 71 Liter auf 481 Liter gewachsen.
schweres Erbe antreten? Ja, und
wie er kann! Ford hat mit viel Liebe
zum Detail erreicht, was viele
Mitbewerber nicht immer schaffen:
Ein gutes Auto noch besser zu
machen. Und zum Abschluss die
wohl beste Nachricht für Interessenten:
Der Neue ist nicht teurer,
sondern mit 28 500 Euro für die
günstigste Allradvariante sogar
500 Euro günstiger geworden! ■
T Joe Wörz | F Ford
Motor
Diesel, 4-Zylinder-R, vorn quer, DOHC
Hubraum: 1.997 cm 3
Leistung:120 kW/163 PS bei 3.750 min -1
max. Drehmom.:340 Nm ab 2.000 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
Otto, 4-Zylinder-R, vorn quer, DOHC
Hubraum: 1.596 cm 3
Leistung:134 kW/182 PS bei 5.700 min -1
max. Drehmom.:240 Nm ab 1.600 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
Kraftübertragung
automatisch zuschaltender Allradantrieb,
elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung;
Kraftverteilung v/h: 100/0-50/50, 6-Gang-
Schalt-, opt. 6-Gang-Automatikgetriebe
fahrzeugaufbau
selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen,
Heckklappe, 5 Sitzplätze
fahrwerk
vorn/hinten: Einzelradaufh., Schraubenf.
bremsanlage
ABS, EBV, ESP, HRB
vorn/hinten: innenbel./massive Scheibe
Lenkung
Zahnstangen-Servolenkung
Reifen
235/55 R17 bis 235/45 R19
Abmessungen / Gewichte
L/B/H: 4.524/2.077/1.701 mm
Radstand:
2.690 mm
Kofferraumvolumen: 481-1.653 Liter
Tankinhalt:
60 Liter
Leergewicht: 1.682-1.707 kg
zul. Gesamtgewicht: 2.250 kg
Fahrleistungen Diesel/Benziner
Beschleunigung 0-100 km/h: 9,7/10,7 s
Höchstgeschwindigkeit: 200/188 km/h
Verbrauch gesamt: 5,9/k.A. L/100 km
preise
Ford Kuga 1.6 EcoBoost 4x4 29.250
Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 29.500
Mit vollen fünf Sternen erhielt das baugleiche nordamerikanische Schwestermodell
namens Escape die volle Punktzahl beim NCAP-Crashtest. Diese Auszeichnung macht
den Kuga auch hierzulande zum sichersten Fahrzeug seiner Klasse.
Die Rückbank mit den neuen Kopfstützen ist auch für größere Passagiere reisetauglich.
22 OFF ROAD 2/13

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Während BMW den Dreizylinder
für Premium-Modelle entwickelt
und Audi die Zylinderabschaltung
bei V8-Motoren neu
entdeckt, geht man in Japan ganz
andere Wege zur Verbrauchsreduzierung.
Downsizing? Pustekudoppeltest
vW vs. Mazda
Kurze Überhänge für kleine Offroad-Abenteuer.
Für 1325 Euro gibt's Xenonscheinwerfer mit integriertem
Kurvenlicht und LED-Tagfahrlicht.
Auf Wunsch kann der VW-Kunde sogar den aktiven
Parkpiloten sowie adaptive Dämpfer ordern.
Frage der Technik
Die Auto Hold-Funktion der Handbremse nervt. Für
den Berg gibt's die serienmäßige Anfahrhilfe.
Die Benzinermodelle des VW Tiguan und des Mazda CX-5 leisten 160 PS, erreichen
diese aber durch völlig verschiedene Konzepte. Wer kann's besser?
Das Tiguan-Navi für 2030 Euro ist das Maß der
Dinge – an ihm gibt es überhaupt nichts zu mäkeln.
chen! Turboaufladung? Wozu?
Das Zauberwort bei Mazda heißt
Skyactiv-Technologie.
japanische Innovation
Im CX-5 setzen die Japaner auf
einen 160 PS starken Sauger-
VW Tiguan
Abmessungen in mm
Höhe: 1.703
920-1.035
520
980
470
845
1.050
Radstand: 2.604 Spur v/h: 1.569/1.571
Länge: 4.433
Breite: 1.809
OFFROAD- Profile
Motor mit zwei Litern Hubraum
und einer im Automobilbau bislang
unerreichten Verdichtung
von 14:1. Eine so hohe Verdichtung
kannte man zuvor nicht einmal
von Formel-1-Motoren. Der
große Vorteil: Sie steigert den
Stehhöhe: 1.840
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
580-695, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.500/1.470
Knie freiheit h: 170-490
Laderaum (mm):
Länge: 880-1.870, Breite:
1.010, Höhe: 970, Ladekantenhöhe:
775
Vol. (VDA): 470-1.510 L
Kein Cockpit ist logischer aufgebaut und einfacher zu bedienen als das des Tiguan. Die Verarbeitung
ist tadellos. Leider wirkt es – abgesehen vom Dreispeichen-Lenkrad – altbacken.
24 OFF ROAD 2/13
automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle;
Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
k.A.
20°
28° 25°
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfreiheit v/h: 175/180 mm
Bauchfreiheit:
200 mm
Diag. Achsverschränkung: 141 mm
Steigfähigkeit:k.A.
Gesamtuntersetzung (max.):13,26:1
Kriechgeschw. (min.): 6,0 km/h
www.off-road.de

Der Mazda wartet mit der sportlicheren Optik auf.
Xenonscheinwerfer inklusive Fernlicht- und Spurhalteassistent
kosten 1100 Euro – Schnäppchen!
Sämtliche Assistenten können ohne umständliche
Menüs per Knopfdruck deaktiviert werden.
Wirkungsgrad des Motors deutlich
und hält diesen im Vergleich
zu einem Turbomotor konstant
und unter jeder Betriebsbedingung
verfügbar. Zudem verfolgen
die Japaner beim CX-5 konsequent
ein Leichtbaukonzept und
verwendet dabei gezielt hochfesten
Stahl. Das Ergebnis ist ein
Leergewicht von nur 1480 kg.
Laut Angaben im Datenblatt soll
Mazda CX-5
Abmessungen in mm
Höhe: 1.710
945-1.035
500
970
460
920
1.120
Radstand: 2.700 Spur v/h: 1.585/1.590
Länge: 4.555
Breite: 1.840
sich das Kompakt-SUV durch diese
Maßnahmen und die serienmäßige
Start-Stopp-Funk tion mit
nur 6,6 Litern Super pro hundert
Kilometer zufriedengeben.
Doppelte aufLadung
VW vertraut beim Tiguan auf sein
bewährtes Downsizing-Konzept:
Unter der Haube des Wolfsburgers
steckt der bekannte TSI-
Stehhöhe: 1.870
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
660-750, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.530/1.500
Knie freiheit h: 180-520
Laderaum (mm):
Länge: 890-1.720, Breite:
1.050-1.440, Höhe: 830,
Ladekantenhöhe: 740
Vol. (VDA): 503-1.620 L
Motor mit 1,4 Litern Hubraum,
aus dem die Ingenieure mit Hilfe
von zwei Ladern ebenfalls 160 PS
kitzeln. Bereits im unteren Drehzahlbereich
verdichtet ein Kompressor
die angesaugte Luft und
sorgt für ordentlich Druck. Ab
etwa 2000 Touren beginnt die
Verdichtung durch den zweiten
Lader (Abgasturbolader), der ab
3500 Umdrehungen alleine für die
Noch nicht ganz ausgereift: Die Bedienung des
Navis in der Mittelkonsole gibt oft Rätsel auf.
Die Routenführung im CX-5 funktioniert gut, verfügt
sogar über einen akustischen Blitzerwarner.
OFFROAD- Profile
automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle;
Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
k.A.
18,5°
18,5° 24,5°
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfreiheit v/h: 195/210 mm
Bauchfreiheit: 205 mm
Diag. Achsverschränkung:143 mm
Steigfähigkeit:k.A.
Gesamtuntersetzung (max.):14,27:1
Kriechgeschw. (min.): 6,5 km/h
An der Optik des Mazda-Cockpits ist ebenso wenig auszusetzen wie an der Verarbeitung
der verwendeten Materialien. Man findet sich sehr schnell zurecht und fühlt sich wohl.
2/13 OFF ROAD
25

technik
Messwerte
Kosten
Motor / Getriebe
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6.
Gelände/Achse/Rückwärts
Karosserie / Fahrwerk
Fahrzeugaufbau
Radführung
Bremsanlage
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
Räder
vorn
hinten
vorn
hinten
m
Felgen; Reifen (Basis)
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
Messwerte / Gewichte
Höchstgeschw. km/h (min -1 ; Gang) 198 (Werksangabe)
Beschleunigung
0 - 80 km/h s 6,4
0 - 100 km/h s 9,2
0 - 130 km/h s 16,1
0 - 160 km/h s 25,6
Zwischenspurt
60 - 100 km/h (4. Gang/5. Gang) s 8,3/10,5
80 - 120 km/h (5. Gang/6. Gang) s 11,7/14,3
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h real km/h 29/47/95/124
Verbrauch
Tankinhalt
L
Benzin
64
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 9,6/6,5/7,6/178 g/km
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 9,3
Gewichte leer/zulässiges Gesamtgew. kg 1.631/2.200
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.000
Stützlast/Dachlast
kg 100/75
Preise*/Ausstattung
Basispreis
Testwagenpreis
Einstiegsmodell
Automatikgetriebe
Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Vorhang
Klimaanlage/Klimaautomatik
Lederausstattung/Sitzheizung
Leichtmetallfelgen
Tempomat
Metalliclackierung
Navigationssystem
Rückfahrwarner/Rückfahrkamera
Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht
Spurwechsel-/Spurhalte-/Parkassistent
Panorama-Glasdach
30.450 (1.4 TSI 4Motion)
39.910 (1.4 TSI 4Motion)
30.450 (1.4 TSi 4Motion)
-
S/S/S (vorn)/S
S/355
2.610/415 (Paket)
S
205
520
ab 660
395/380
1.325
–/495/755
1.175
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
Fahrzeugunterhalt*
Versicherungskosten**
Kfz-Steuer
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
VW Tiguan 1.4 TSI
Benzin/4-R/vorn quer
4/zwei oben liegende
10,0:1/2x/1x
1.390/76,5 x 75,6
118 (160)/5.800
240/1.500-4.500
Direkteinspritzung/Euro 5
Sechsgang-Schaltgetriebe
3,92/2,16/1,90/1,38/1,09/0,91
–/4,40/4,95
selbsttragende Karosserie
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
Feder-Dämpferbein
Einzelradaufhängung an
unteren Querlenkern
Schraubenfeder
ABS, ESP, EBV, DBA
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (2,9)
12,0
6,5Jx16 Zoll; 215/65 R16
7Jx17 Zoll, 235/55 R17
Conti Winter Contact TS 810
368 (TK 15)
99 (TK 20)
456 (TK 17)
164
nach Anzeige
2 Jahre ohne km-Begrenzung
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv
Benzin/4-R/vorn quer
4/zwei oben liegende
14,0:1/-/-
1.998/83,5 x 91,3
118 (160)/6.000
208/4.000
Multipoint-Einspritzung/Euro 5
Sechsgang-Schaltgetriebe
3,70/1,95/1,30/1,03/0,84/0,68
–/4,71/3,72
selbsttragende Karosserie
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
Quer-, Längs- und Schwertlenkern,
Schraubenfeder
ABS, ESP, EBD, EBV
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (2,8)
11,7
7Jx17 Zoll; 225/65 R17
7Jx17 Zoll; 225/65 R17
Bridgestone Blizzak LM80
197 (Werksangabe)
7,8
10,5
17,0
k.A.
8,7/11,8
12,1/16,5
27/47/97/126
Benzin
58
8,1/5,8/6,6/155 g/km
8,5
1.450/1.930
725/1.900
88/50
28.290 (2.0 Skyactiv-G)
31.320 (2.0 Skyactiv-G)
28.290 (2.0 Skyactiv-G)
1.800
S/S/S (vorn)/S
–/S
S bei Sports Line/900
S
S
520
500
256/-
1.100 (Paket)
900(Paket)/1100(Paket)/-
770
368 (TK 15)
136 (TK 23)
638 (TK 21)
130
20.000 km/1 Jahr
3 Jahre/100.000 km
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht
mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung;
TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse
Fahrdynamik-Check
Aufladung zuständig ist. Dank
dieser Technik soll sich der Tiguan
mit einem Liter mehr, nämlich 7,6
Litern Super pro hundert Kilometer,
begnügen.
Turbo vs. Sauger
Auf der Straße zeigt sich schnell:
Der Tiguan ist das agilere Auto.
Turbolöcher kennt er dank seines
schon im Standgas aktiven Kompressors
nicht, er kann aufgrund
doppelter Aufladung sein volles
Drehmoment von 240 Nm schon
ab 1500 Touren entfalten, während
der Sauger des CX-5 ganze
4000 Umdrehungen braucht, um
sein maximales Drehmoment von
208 Nm an die Wellen zu schicken.
Da wundert es nicht, dass
der Tiguan sich um einiges kraftvoller
anfühlt. Auf dem Papier
hingegen ist der VW im Sprint von
null auf hundert nur gut eine Sekunde
schneller als der Mazda.
Das dürfte nicht zuletzt am Gewicht
liegen: Der CX-5 bringt
dank seines Leichtbaus rund 130
kg weniger auf die Waage. Für
sportlich ambitionierte Fahrer ist
jedoch keines der beiden SUV geeignet.
Wer gerne stets eine Leistungsreserve
parat hat oder öfters
die Zuladung ausreizt, sollte
beim Tiguan tiefer in den Geldbeutel
greifen und den 211 PS
starken Top-Benziner wählen. Der
Mazda-Kunde muss sich dann
wohl gänzlich vom Benziner verabschieden
und sich für den
durchzugsstärkeren, agileren
Diesel entscheiden, der ebenfalls
mit der Skyactiv-Technologie ausgerüstet
ist. Wer es hingegen oh-
nehin gemütlicher angeht, hat
mit dem Mazda einen komfortablen
Kilometerfresser mit gut ausbalanciertem
Fahrwerk und bequemen
Stoffsitzen. Die Sechsgangschaltung
lässt sich reibungslos
und direkt handhaben.
Wer dennoch nicht gern schaltet,
kann für 1800 Euro Aufpreis ein
Sechsstufen-Automatikgetriebe
ordern. Der VW rollt serienmäßig
bereits auf sehr komfortablen
Stahlfedern, für 1070 Euro mehr
bekommt man ihn jedoch mit einstellbaren,
adaptiven Dämpfern
– Oberklassefeeling frei Haus. Minuspunkte
gibt's dagegen für das
nicht erhältliche Automatikgetriebe
und die fehlende Start-
Stopp-Automatik.
Platz und Komfort
Auf langen Reisen ist neben dem
Fahrkomfort aber vor allem ausreichend
Platz für alle Passagiere
wichtig. Der Wolfsburger hat von
vornherein die etwas kompakteren
Außenmaße und muss sich
auch im Innenraum dem Konkurrenten
aus Fernost geschlagen
geben. Sowohl bei der Knie- und
Ellenbogenfreiheit vorn und hinten
als auch im Kofferraum wird
es eng für den Tiguan: Trotz verschiebbarer
Rücksitzbank bietet
er 90 Liter weniger Volumen. Zudem
hat der CX-5 einen praktischen
zweiten Kofferraumboden,
der sich sehr gut für kleine Einkäufe
eignet.
Feldweg ja, Gelände nein
An ernsthafte Geländefahrten ist
mit dem Mazda nicht zu denken.
26 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

Mit 195 mm Bodenfreiheit vorn
und 210 mm hinten sowie bescheidenen
Böschungswinkeln
von 18,5 Grad vorn und 24,5 Grad
hinten riskiert man schnell Schäden
an Unterboden und Anbauteilen.
Der Tiguan kann mit 175
mm Bodenfreiheit vorn und 205
mm hinten fürs Gelände noch weniger
taugliche Werte vorweisen,
bietet in der Track & Field-Variante
aber mit 28 Grad vorn und 25
Grad hinten für ein SUV ordentliche
Böschungswinkel.
Stunde der Wahrheit
Nach mehreren Hundert Kilometern
wollen wir es endlich wissen:
Wer verbraucht weniger? Welches
Konzept schont Geldbeutel
und Umwelt mehr? Leider erweisen
sich die Werksangaben des
Tiguan als reine Utopie: Auf unter
9,3 Liter konnten wir den Verbrauch
nur auf reinen
Autobahnfahrten bei
Tempo 120 drücken. Der
Mazda gönnt sich mit 8,5
Litern fast einen Liter weniger.
Das ist kein schlechter Wert, liegt
jedoch fast zwei Liter über den
Angaben des Herstellers.
Stunde der Wahrheit
Wir fassen zusammen: Der Tiguan
ist das deutlich agilere Auto. Bei
Beide Kandidaten fahren generell mit Frontantrieb und leiten
bei Bedarf bis zu 50 Prozent der Kraft an die Hinterachse.
Fahrdynamisch hat dennoch der CX-5 das Nachsehen.
Der Tiguan ist kraftvoller und neigt in Kurven und
Drifts nicht so stark zum Untersteuern wie der Mazda.
Verbrauch und Platz hat aber der
Mazda die Nase vorn – und nicht
zuletzt auch beim Preis: In der Basis
kostet der CX-5 mit vergleichbarer
Ausstattung über 2000 Euro
weniger als der VW. Die kann man
sich schenken, oder? ■
T | Joe Wörz F | Uwe Fischer
Raum-Check
Im Fond des Tiguan haben zwei erwachsene Passagiere ausreichend
Platz. Der fehlt dann allerdings im ungünstig geschnittenen Kofferraum.
Im CX-5 haben die Fondpassagiere genügend Knie- und Ellenbogenfreiheit.
Praktisch: Die Hutablage geht mit der Kofferraumklappe nach oben.
2/13 OFF ROAD
27

Report
Ener-g-Force
Ener-G-Force
Die G-Klasse der Zukunft?
Was als Design-Studie begann, ist vielleicht bald machtvolle Realität. Mit dem Concept-Fahrzeug
Ener-G-Force zeigt uns Mercedes-Benz, wie zukünftige Offroader aus Stuttgart ausschauen könnten.
Wir waren bei der Präsentation des futuristischen 4x4 in Los Angeles dabei.
Die Designer von Mercedes wer-
Nachfolger der Geländewagenle-
wahrscheinlichere Form des An-
liche Gestalter Hubert Lee erklärt
den mutiger. Anlässlich eines De-
gende G-Klasse. Serienreif ist das
triebs. Zurzeit ist das Auto nur ein
die Idee hinter der Studie: „Wir
signwettbewerbs der Los Angeles
Konzept aber noch lange nicht.
rollfähiges Modell im Maßstab eins
wollten natürlich einen klaren
Motorshow wagten sie sich an das
heiligste Modell, den Gral der
Offroader: die G-Klasse.
Grüne Aussichten
Das politisch korrekte Antriebsmo-
zu eins. Auch das Interieur sucht
man vergeblich. Den Job als Designstudie
erledigt der Zukunfts-G
Schritt nach vorne, aber wir wollten
auch die Erkennungsmerkmale
des G.“
Das Ergebnis ist die Studie „Ener-
G-Force“. Und damit erfüllte die
Kreativabteilung von Daimler nicht
dell mit Brennstoffzelle, Akkus in
den Schwellern und auf dem Dach
platziertem Sammler von Regen-
aber mit Bravour.
Gerade im Vergleich zur neuen Generation
ML und GL-Klasse kommt
Tradition verpflichtet
In der Tat hat das Designstudio von
nur die Aufgabe des Wettbewerbs
wasser (zur Verwendung als Treib-
er erfreulich maskulin daher. Wenn
Mercedes-Benz in Carlsbad, Kali-
mit dem Thema „das Polizeiauto
stoff) haken wir mal als „gut ge-
das die künftige Formensprache
fornien, einiges vom Grazer Ur-G
der Zukunft“. Sie nutzte diese Ge-
meinte Zukunftsfantasie“ ab.
von Mercedes-Offroadern werden
übernommen. Sieht man sich den
legenheit zudem, um zu zeigen,
Wenn der Ener-G-Force in ferner
soll, kann man nur gratulieren. Der
Ener-G-Force genau an, findet man
wohin die Reise gehen kann – auch
Zukunft den Markt erobern wird,
Ener-G-Force ist als Designrichtli-
viele Stilelemente der G-Klasse.
im Hinblick auf einen möglichen
ist ein Verbrennungsmotor die
nie ein Volltreffer. Der verantwort-
Angefangen beim markanten
28 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

Los Angeles Design Challenge 2012:
Einen weiten Blick in die Zukunft riskierten die Teilnehmer der Design-
Challenge. Gesucht war das „Highway Patrol Vehicle 2025“. Mercedes
setzt bei seinem Konzept auf die beiden Punkte Ökologie und Geländetauglichkeit.
Die Polizei darf sich auf den Ener-G-Force freuen.
Frontgrill über die Blinkerdome bis
hin zu den unten liegenden Heckleuchten.
Ganz kann der Ener-G seine kalifornische
Herkunft aber nicht leugnen.
Auch die amerikanischen
Offroader wie der Hummer H2 und
der Toyota FJ Cruiser hatten Einfluss
auf das Concept-Car. Gut ist
dies an den kleinen Fenstern zu
erkennen. Aber auch dieser Einfluss
wirft den Ener-G in der vorgestellten
Form aus dem Rennen um
einen ernstzunehmenden Nachfolger
des G-Modells. Dazu ist er
auch einfach viel zu groß. Die
mächtigen MT-Reifen haben ein
Format von 38 Zoll und das ganze
Auto ist 2,10 Meter hoch und über
zwei Meter breit. Ein Albtraum wäre
das – sowohl auf den Straßen
als auch im Gelände.
Beim Ur-G bestimmte die Funktion
das Design und dahin sollte die
Reise auch gehen, wenn ein Nachfolgekonzept
gesucht wird. Hier
„Wir wollten [...] einen klaren
Schritt nach vorne, aber [...] auch
die Erkennungsmerkmale des G.“
Designer Hubert Lee
sind nicht zuletzt die hohen Anforderungen
der militärischen Kundschaft
an das Fahrzeug zu beachten.
Der G bietet aktuell durch
seine gerade verlaufende Außenhaut
eine einzigartige Platzausbeute
im Innenraum. Und das bei
geringen Außenabmessungen.
Auch sollte ein G-Nachfolger einen
Leiterrahmen haben und zumindest
hinten eine Starrachse.
Treue Kunden
Das Lager der potenziellen Käufer
ist sich noch uneins über die Optik
des Ener-G. Die Meinung in den
Fanportalen reicht von „super“ bis
„grauenvoll“. Aber es fällt auf, dass
2/13 OFF ROAD
29

Report
Ener-G-Force
Sand unter den Füßen: der Ener-G-Force in seinem natürlichen Jagdrevier.
das Design der Ener-G-Studie ge-
bei den G-Enthusiasten durch. Sie
Den G mit geringen Modernisie-
kauft sich so gut, dass noch kein
rade bei Leuten ankommt, die ak-
wollen ein Auto, das mehr Arbeits-
rungen weiterzubauen, ist das
Handlungsbedarf besteht. Die
tuell keine G-Klasse besitzen. Auch
gerät ist als Lifestyle-Karosse. Und
beste und bis heute praktizierte
Strategie „Never change a running
das futuristische Antriebskonzept
sich somit klar vom GL unterschei-
Erfolgskonzept. Jede noch so klei-
system“ hat sich bisher bewährt.
mit Radnaben-Elektromotoren fällt
det. FFF (Form Follows Funktion)
heißt das Erfolgskonzept des G –
und jede Abweichung davon ern-
ne Änderung wird von der Fangemeinde
scharf hinterfragt.
So ernten sogar einige Änderun-
Frischer Wind
Lobenswert ist die Entscheidung
tet Kritik. Da sind die Fans extrem
gen im Facelift der aktuellen G-
von Mercedes-Benz, mit der Ener-
konservativ. Ein Fahrzeug, das
Klasse reichlich Kritik.
G-Studie einen reinrassigen
nicht die Nehmerqualitäten eines
In der Präsentationsanimation
Offroader zu präsentieren. Ob
Nutzfahrzeuges besitzt, fällt auf
wird der Ener-G als Einsatzfahr-
fahrbar oder nicht – die Design-
Anhieb durch.
zeug in allen Klimazonen gezeigt.
Studie weiß, worauf es ankommt:
Thronfolger gesucht?
Sind wir doch mal ehrlich – es kann
Ein Aufgabengebiet, das der aktuelle
G beherrscht – ohne 38-Zoll-
Räder und Muskelprotzkarosse.
gute Böschungs- und Rampenwinkel,
MT-Räder, Doppeldämpferfahrwerk
und Seilwinde. Der Ener-G ist
keinen G-Nachfolger geben. Das
Doch bis 2025 ist ja auch noch et-
ein echter Geländewagen.
■
Rundumblick: Futuristische Spiegel mit Neon-Akzenten.
Auto ist gut, genau so, wie es ist.
was Zeit und der aktuelle G ver-
T Jörg Sand / bh | F Mercedes
Die Scheinwerfer mit dem G wären schon heute der Hit. Zukunftsmusik: Akkus im Schweller mit Ladeanzeige. Retter in der Not: die integrierte Werkzeugkiste am Heck.
30 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

Blick von oben: Mehr Monstertruck als G-Klasse.
Die Gene bleiben erhalten: Schmale, G-typische Rückleuchten.
Mr. Ener-G-Force
Gorden Wagener,
Design-Chef Mercedes-Benz
„Der Ener-G-Force ist die Vision eines
Offroaders, der das Abenteuer der Zukunft
spiegelt und sich gleichzeitig auf die
Gene der Mercedes-Benz Offroad-Ikone,
dem G-Modell [sic], beruft. Modern und
cool könnte er aber auch ein Hinweis auf
einen Neuanfang für die Offroad-Formensprache
von Mercedes-Benz sein.“
Macht Laune: Männerauto mit G-waltigem Auftritt.
Der Ener-G-Force im Einsatz
Als Polizeifahrzeug der Zukunft sieht sich der Ener-G-Force mit allen möglichen
Einsatzszenarien konfrontiert. Daher war es dem kalifornischen Designstudio
wichtig, auf einen wahren Alleskönner zu setzen. Denn eines ist klar: Auch in
Zukunft muss die Staatsmacht möglichst schnell an schwer zugängliche Orte
gelangen. Auch abseits der Straßen. Und ein möglicher Nachfolger der G-Klasse
muss diesen Aufgaben gewachsen sein. Mit mächtiger Bereifung und traumhaften
Böschungswinkeln. Denn wer weiß schon, wie die Zukunft aussieht? Egal ob
Wüste, Dschungel, Steppe oder arktische Landschaften – wenn es nach Mercedes
geht, ist der Ener-G global einsetzbar. Doch seine Karosse macht ihn für einen
Hauptkäufer des aktuellen G uninteressant: das Militär. Für den privaten und staatlichen
Sektor dürfte auch sein Antriebskonzept noch reine Zukunftsmusik sein.
Die Brennstoffzelle bleibt beim Militär vorerst den U-Booten vorbehalten!
2/13 OFF ROAD
31

Brandneu
VW Amarok Finck-Cabin
Schöner wohnen: Es mangelt an nichts. Schlafplatz und
Stauraum für 2 Erwachsene und ein Kind sind vorhanden.
Home sweet home: Für den Weltenbummler ist alles an Bord.
Durchdacht, stabil, erprobt – 5-Sterne-Offroad-Luxus.
Amarok-Hotel
Angehoben auf Stehhöhe via Hydrauliksystem. Ein Solarpanel lädt die 100-Ah-Batterie im Heck. Stilles Örtchen: Toilette, Dusche und Waschraum. Internes Steuerzentrum.
Gewissermaßen in letzter Sekunde präsentiert uns Kabinenspezialist Finck aus dem bayrischen Ergoldsbach
das neue Luxus-Hotel auf Basis des Amarok DOKA. Platz für zwei Erwachsene und ein Kind,
Aluleichtbau (rund 480 Kilogramm) und ein patentiertes Hydraulik-Hubsystem. Autonomie ist alles!
Schön ist anders, denke ich
beim ersten Blick auf die jüngste
Schöpfung von Meister Finck.
Doch wie so oft liegen die Highlights
im Detail verborgen.
Philosophische Frage
GFK oder Alu? Finck vertraut auf
Aluminium und nimmt das Mehrgewicht
in Kauf. Stabilität steht an
erster Stelle und mit rund 480 Kilogramm
gehört die Kabine immer
noch zu den Leichtgewichten der
Klasse. Gedämmt wird hinterm
Alu-Warzenblech mit Extrem-
Dämmstoff (PU) in 40-mm-Stärke.
schnell Gefixt
Man darf das Finck-System gewissermaßen
als Wechselsystem ver-
stehen. Die Kabine wird an den
sechs Originalpunkten des VW-
Rahmens fixiert, auch der Tankeinfüllstutzen
bleibt am selben Platz.
So kann innerhalb von ein paar
Stunden jederzeit auf die Pritsche
umgebaut werden.
Alles An Bord
Verwöhnte Hotelurlauber kommen
hier voll auf ihre Kosten. Die
Kabine verfügt über alle nur erdenklichen
Komfortdetails, die
sich der Weltenbummler wünscht:
3 Schlafplätze (2 im Alkoven,
1 in der Dinette), 60-Liter-Kühlschrank,
Gaskochfeld-Spüle-
Kombination, Kassetten-Toilette,
Dusche, Klappwaschbecken, 88-
Liter-Frischwassertank, 50-Liter-
Abwassertank und eine Truma-
Heizung. Wie gesagt, das 5-Sterne-
Superior-Hotel auf VW-Basis.
Clou der ganzen Wohnraumgestaltung
ist das Hubdach, das mit Hilfe
eines elektrisch gesteuerten
Hydrauliksystems von Fahrhöhe
(1800 mm) auf Stehhöhe (2300
mm) ausgefahren werden kann.
Zukunftsmusik
Finck konnte sein System kurz vor
Redaktionsschluss nur auf einem
Serien-Amarok präsentieren. Zukünftig
sollen dem Wolfsburger
noch ein verstärktes Fahrwerk und
größere Reifen spendiert werden.
Mit den Serienfedern neigt sich
der VW DOKA in Kurven zu stark
zur Seite, verstärkte Federn sollen
künftig Abhilfe schaffen. Auch die
Serienpneus machen auf sandigem
Boden nicht gerade die beste
Figur, wahlweise kommen gröbere
ATs oder MTs zum Einsatz.
MaSS genommen
Die Maße der kompletten Wohnkabine
betragen 3000 x 2050 x 1800
Millimeter. Mit 39 500 Euro schlägt
die rollende Luxus-Unterkunft zu
Buche – kein Schnäppchen, jedoch
eine solide Lösung für Menschen
mit Freiheitsdrang.
Kontakt: Finck Campingsysteme
GmbH & Co.KG, Josef-Kammermeier-Str.
22, 84061 Ergoldsbach,
Telefon: 08771 / 910005. ■
T | Max L. Rainer
F | Felix Löchner
32 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

BMW X1 20i
kompakttest
1
Dank doppelter Aufladung stellt der Vierzylinder
ein maximales Drehmoment von 270 Nm bereit.
2
Seit dem Facelift gibt es den X1 serienmäßig mit
LED-Technologie in Front- und Heckleuchten.
3
Dynamisch: das Sportlenkrad mit Alu-Einsätzen.
1
2
3
Im roten Bereich
Hubraum war gestern. Ob Diesel oder Benziner: Downsizing bestimmt
die Motorenwelt. Im Namen der Sparsamkeit. BMW zeigt mit dem
xDrive 20i, dass dieses Konzept durchaus seinen Reiz haben kann ...
Klein und aufgeladen sieht
die Zukunft aus. Saugmotoren
verirren sich immer seltener in die
Regale der Hersteller. So auch bei
BMW. Mehr als vier Zylinder gibt es
seit Langem nur noch bei der Topmotorisierung.
Dafür bekommt
man aber eine Extraportion Turbo.
Beim X1 xDrive20i sind's sogar
deren zwei – das nennt sich dann
TwinPower Turbo-Technologie.
Doppelt hält besser
Klingt kryptisch, verhilft dem Zwei-
Liter-Aggregat aber zu einer Leistung
von 184 PS. Ohne spürbares
Turboloch – dank der beiden kleinen
Lader. Auch das Drehmoment
ist für den Benziner ordentlich. 270
Newtonmeter stehen schon im
Drehzahlkeller bereit. Was aber
nicht bedeutet, dass sich der X1
dort gerne aufhält. Gerade in Verbindung
mit der Achtgang-Automatik
wird der X1 xDrive20i zum
Experten des oberen Drehzahlbereichs.
Unter 4000 Touren trifft
man ihn selten an. Im Sportmodus
kommen die Befehle zum Gangwechsel
gar erst jenseits der 6000
Umdrehungen.
Lautmalerei
Das hat einen dramatischen Nebeneffekt.
Denn das Abfallprodukt
von hohen Drehzahlen ist nun mal
Lautstärke. Einem V8 kauft man
diesen brüllenden Auftritt ab – bei
dem kleinen SUV passt er aber so
gar nicht. Auch nicht, wenn es die
optionale Ausstattung der „Sport-
Line“ an Bord hat.
Ein weiterer Effekt der Drehzahlorgien
des xDrive20i ist der große
Durst. Im Alltag kann man den
BMW mit einem Verbrauch von
unter zehn Litern Super auf hundert
Kilometer fahren. Wenn es
dann aber mal sportlich zugeht,
wird er schnell gierig. Denn auch
15 Liter Sprit kann man mühelos
in die Brennräume schicken.
Problematisch ist hierbei, dass der
BMW genau dort Spaß macht, wo
es den Geldbeutel am härtesten
trifft. Sein sportliches Fahrwerk
und das leicht hecklastig ausgelegte
xDrive-Allradsystem halten den
Adrenalinspiegel hoch. Vor allem
auf der Landstraße.
Moment der erkenntnis
Genau hier ergibt alles einen Sinn.
Mit seiner präzisen Lenkung lässt
sich der kleine X perfekt durch die
Kurven dirigieren, während das
xDrive für genug Grip sorgt. Das
Getriebe ist in Lauerstellung und
wartet auf den nächsten Gasbefehl.
Runterschalten und ab nach
vorne. Bei dieser Fahrweise passt
auch die Klangkulisse.
Wer über genügend Spritreserven
verfügt und 33 850 Euro auf der
hohen Kante hat, dem wird der
Abschied vom Sauger ein wenig
versüßt.
■
T Bastian Hambalgo | F BMW
motor
Benzin, 4-Zyl.-R, vorn längs, DOHC
Hubraum: 1.997 cm 3
Leistung: 135 kW/184 PS ab 5.000 min -1
max. Drehmom.: 270 Nm ab 1.250 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
kraftübertragung
permanenter Allradantrieb mit elektronisch
gesteuerter Lamellenkupplung, Grundverteilung
v/h 40/60, Sechsgang-Schaltgetriebe,
optional Achtgang-Automatikgetriebe
fahrzeugaufbau
selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen,
Heckklappe, 5 Sitze
fahrwerk
vorn:
hinten:
BMW X1 xDrive20i
Einzelradaufhängung,
Schraubenfeder
Einzelradaufhängung,
Schraubenfeder
bremsanlage
ABS, EBV, ESP
vorn: innenbelüftete Scheibe
hinten: innenbelüftete Scheibe
abmessungen / gewichte
L/B/H: 4.454/1.798/1.545 mm
Radstand:
2.760 mm
Leergewicht:
1.650 kg
zulässiges Gesamtgewicht: 2.125 kg
zul. Achslast vorn/hinten: 1005/1175 kg
Anhängelast (gebr./ungebr.): 2000/750 kg
Stützlast/Dachlast:
80/75 kg
fahrleistungen / verbrauch
Beschleunigung 0-100 km/h: 7,8 s
Elastizität 80-120 km/h 4. Gang 7,3 s
Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h
Verbrauch ges. (L/100 km): 7,7
preis
BMW X1 xDrive20i ab 33.850
6/10 2/13 OFF ROAD
33

doppeltest
Isuzu D-Max vs. Toyota Hilux
Im Winterdienst
Eineinhalbkabiner im Winter? Das Grauen auf Rädern – oder doch ultimative Spaßgeräte? Echte
Nutzlas ter bleiben Isuzu D-Max Space Cab und Toyota Hilux Extra Cab in jedem Fall. Im Doppeltest
stehen sie sich unter erschwerten Bedingungen gegenüber. Und dann schneit es auch noch …
„Wenn dir das Leben Zitronen
gibt, mach Limonade draus.“
Zwei Euro ins Phrasenschwein und
dann aus der Not eine Tugend gemacht.
Wer konnte schon damit
rechnen, dass es im Winter
schneit?
Vielen Fahrern wird schon auf nasser
Straße angst und bang, wenn
sie in einem Pick-up sitzen, auf
Schnee wirds aber erst richtig gut.
Man hat die Wahl: Entweder Allrad
einlegen und eine starke Untersteuerneigung
in Kauf nehmen
oder sich auf maximales Übersteuern
einstellen.
Zumindest war das bisher so und
beim Hilux stimmts auch nach wie
vor, es gibt weder Traktionshelfer
noch Schleudervermeider für den
Extra Cab. Erst das Doppelkabiner-
Topmodell verfügt über Elektronikhelfer.
Dafür darf man beim Toyota
wählen, ob man lieber eine
100-Prozent-Sperre oder ein automatisch
regelndes Limited-Slip-
Differenzial (LSD) an der Hinterachse
haben möchte.
Beim D-Max sind auch im Eineinhalber
Traktionskontrolle und ESP
serienmäßig an Bord, dafür verzichtet
man aber auf eine Diffsperre.
Automat nur im Isuzu
Gegen Aufpreis von 1600 Euro bekommt
man den D-Max statt mit
dem Sechsgang-Schalter auch mit
Automatikgetriebe. Das verrichtet
seinen Dienst stets entspannt und
unaufgeregt, die fünf Fahrstufen
D-Max
Die Fünfgang-Automatik schluckt
viel Leistung, schaltet aber sanft.
Der Innenraum des Isuzu ist übersichtlich und abwaschbar. Trotz Doppel-DIN-Radioschacht gibt's kein Navi gegen Aufpreis.
Via Drehregler kann man bis 100
km/h den Allrad zu- und abschalten.
34 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

Autos in diesem Test
Isuzu D-Max Space Cab
Toyota Hilux Extra Cab
163 PS, Preis 26400 Euro
144 PS, Preis 26477 Euro
Isuzu D-Max
Abmessungen in mm
Höhe: 1.790
940-980
930
520 280
Radstand: 3.095
Länge: 5.295
480
1.370
Spur v/h: 1.570/1.570
Breite: 1.860
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
790-830, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.510/1.550
Knie freiheit h: 190-460
Laderaum (mm):
Länge: 1.820, Breite: 1.120-
1.480, Höhe: 480,
Ladekantenhöhe: 825,
Zuladung 954 kg
ZuschaltbarerAllradantrieb, Vorderachse bis 100 km/h zuschaltbar, zweistufiges Verteilergetriebe,
Kraftverteilung 0/100 oder 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Klaue/–, Traktionskontrolle;
Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
600 mm
22°
30° 22°
OFFROAD- Profile
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfreiheit v/h: 225/230 mm
Bauchfreiheit: 250 mm
Diag. Achsverschränkung:210 mm
Steigfähigkeit:k.A.
Gesamtuntersetzung (max.):32,56:1
Kriechgeschw. (min.): 2,9 km/h
sind angenehm lang und die Kraft
des Motors (163 PS) reicht für eine
Beschleunigung aus dem Stand
auf einhundert in 11,4 Sekunden.
Allerdings wird man das Gefühl
nicht los, viel Leistung im Wandler
liegen zu lassen.
Der Verdacht erhärtet sich, wenn
man den Vergleich zum Hilux herstellt.
Der ist zwar im Spurt gute 2
Sekunden langsamer als der thailändische
Konkurrent, verfügt aber
nur über 144 PS Leistung und 57
Newtonmeter weniger Drehmoment.
Die fünf Gänge des Toyota
sind so lang wie die Schaltwege.
Beim Gangwechsel rührt man nahezu
ungeführt in der Kulisse herum,
bis man die richtige Gasse
gefunden hat.
Toyota Hilux
Abmessungen in mm
Höhe: 1.795
460
1.345
Radstand: 3.085 Spur v/h: 1.540/1.540
Länge: 5.255
Breite: 1.835
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße: 760,
Ellbogenfreiheit v/h:
1.465/1.460
Knie freiheit h: 140-430
Laderaum (mm):
Länge: 1.720, Breite:
1.090-1.485, Höhe: 460,
Ladekantenhöhe: 860,
Zuladung: 720-825 kg
Zuschaltbarerer Allradantrieb, Vorderachse bis 80 km/h zuschaltbar, zweistufiges Verteilergetriebe,
Standard-Kraftverteilung 0/100 oder 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Klaue/
LSD; Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
500 mm
970
490
930
280
25°
30° 22°
OFFROAD- Profile
Bodenfr. v/h: 202/210 mm
Bauchfreiheit:
260 mm
Diag. Achsverschränkung:225 mm
Steigfähigkeit: 45° (100%)
Gesamtuntersetzung (max.):43,31:1
Kriechgeschw. (min.): 2,5 km/h
Hilux
Das Navigationsmodul kostet
zwischen 550 und 952 Euro.
Der Toyota wirkt innen deutlich unaufgeräumter als der Isuzu. Der Touchscreen ist ab der Life-Ausstattung Serie.
Der kleine Hebel ist für den Allrad.
Rein bis 80 km/h, raus geht immer.
2/13 OFF ROAD
35

❱❱ Gelände-Check
Testprofil D-Max
D-Max
Keine Sperre: Dem Isuzu ist im Gelände zumindest
hin und wieder sein Traktionshelfer im Weg.
Besser geführt wird der Allradwählhebel
im Toyota. Sauber und
präzise lässt sich die Vorderachse
bei Geschwindigkeiten bis 80 km/h
zuschalten. Abkoppeln kann man
sie jederzeit, verbessern sich also
die Straßenverhältnisse, muss
man noch nicht einmal langsamer
werden. Einfach den Hebel auf 2H
schieben und weiter geht's.
Beim Isuzu wird der Allrad elektrisch
eingelegt und getrennt. Das
funktioniert in beide Richtungen
bis zu einer Geschwindigkeit von
100 km/h via Drehregler in der Mittelkonsole.
Zum Schalten der zweiten
Verteilergetriebestufe muss
man komplett stehen bleiben. Der
Toyota darf zumindest mit 8 km/h
■ Motor/Getriebe +
■ Onroad-Eigenschaften +
■ Offroad-Eigenschaften o
■ Innenraum ++
■ Preis-Leistung +
+ + = hervorragend, + = gut,
o = durchschnittlich
– = ausreichend, – – = unbefriedigend
Der Isuzu ist ein angenehmer
Arbeitsbegleiter für jeden Tag.
Komfortabel, übersichtlich, robust
und dazu dank ESP auch im
Winter sicher unterwegs.
rollen. Achse, erster Gang und Reduktion
sind beim Hilux jeweils
etwas kürzer als beim Isuzu. So
kriecht er bei Leerlaufdrehzahl mit
2,5 km/h, der D-Max mit 2,9 km/h in
die ersten verschneiten Passagen.
Vorteile beim Toyota
Bei den Fahrzeugwinkeln ist der
Hilux leicht im Vorteil. Während
die verbaute Geländetechnik im
Toyota. Unser Testwagen verfügte
über das LSD an der Hinterachse,
der D-Max musste sich auf seine
Traktionskontrolle verlassen. Hat
der Japaner auf der Straße ohne
ESP einen spürbaren Nachteil,
funktioniert seine Technik im Gelände
deutlich besser. Zwar ist der
Schleudervermeider des Thailänbeide
Kontrahenten vorne über
einen Böschungswinkel von 30
Grad verfügen, sind die Winkel des
Toyota hinten und in der Mitte um
ein beziehungsweise drei Grad
besser. Das ist nicht viel und man
wird selten in die Verlegenheit
kommen, wegen drei Grad eine
Kuppe nicht überfahren zu können.
Stärker ins Gewicht fällt aber
❱❱ Leistungs-Check
Vier Zylinder, 163 PS. Mehr Motor brauchts nicht. Die
Ladefläche des Isuzu misst 1,82 Meter in der Länge.
36 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

❱❱ Gelände-Check
Testprofil Hilux
Hilux
Mit LSD: Der Toyota schlägt sich auch
mit der Diffbremse tapfer.
ders in der Reduktion weitestgehend
abgeschaltet und nur die
Traktionskontrolle hilft beim Vorankommen,
in 4H bleibt er jedoch
trotz Knopfdruck und Warnlampe
noch so weit aktiv, dass er dem
Motor die Kraft raubt, bis man
nicht mehr weiterkommt. In weniger
extremem Geläuf kann der
Automatik-D-Max dank der Drehmomentüberhöhung
des Wandlers
überzeugen und auch in Sachen
Bodenfreiheit punktet der Isuzu
mit seinen 225 Millimetern gegenüber
den 202 des Toyota.
Wie man sich bettet
Die Paradedisziplin beider Pickups
ist freilich der Kompromiss
■ Motor/Getriebe o
■ Onroad-Eigenschaften o
■ Offroad-Eigenschaften ++
■ Innenraum ++
■ Preis-Leistung +
+ + = hervorragend, + = gut,
o = durchschnittlich
– = ausreichend, – – = unbefriedigend
Der Hilux ist noch ein Pick-up
alter Schule. Kein ESP, keine
Traktionskontrolle, dafür wahlweise
Hinterachssperre oder
LSD. So muss das eben sein.
zwischen Nutzwert und Komfort.
Dabei zählt nicht nur die reine Ladeflächenlänge,
sondern eben
auch der Raum hinter den Fahrersitzen,
der zwar mit Notsitzen bestückt,
aber eigentlich eher als
überdachter Transportraum gedacht
ist. Reisen hier dennoch
Passagiere mit, finden sie im Isuzu
einen Hauch mehr Kniefreiheit vor
als im Toyota, aber wesentlich unbequemeres
Gestühl, das im Lendenbereich
noch nicht mal über
Polster verfügt. Dafür ist der Zugang
in den D-Max dank gegenläufig
öffnender Türen bedeutend
bequemer. Wer auf die Rücksitze
des Hilux möchte, sollte eine gewisse
Grundfitness mitbringen, es
gilt nämlich, sich an den Vordersit-
zen vorbei in den ebenfalls karg
bestuhlten Fond zu quetschen.
Immerhin hat man dann aber eine
zwar senkrecht stehende, aber
komplett gepolsterte Rückenlehne
zur Verfügung.
Ladegut
Der Hilux verfügt über 40 Millimeter
weniger Außenlänge und einen
❱❱ Leistungs-Check
Mit seinen 144 PS ist der Hilux ausreichend motorisiert.
Die Ladefläche ist mit 1,72 Metern Mittelmaß.
2/13 OFF ROAD
37

Technik
Messwerte
Kosten
Motor / Getriebe
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5.
/Gelände/Achse/Rückwärts
Karosserie / Fahrwerk
Fahrzeugaufbau
Isuzu D-Max
Diesel/4-R/vorn längs
4/zwei oben liegende
18,1:1/1x/1x
2.499/95,4 x 87,4
120 (163)/3.600
400/1.400-2.000
Common-Rail-DI/Euro 5
Fünfgang-Automatikgetriebe
3,52/2,04/1,40/1,00/0,72
/2,48/3,73/3,22
Rahmen, Karosse und Pritsche,
2+2 Türen, 2+2 Sitze
Radführung
vorn Einzelradaufhängung an
Dreiecksquerl. oben und
unten, Schraubenfeder
hinten Starrachse,
Federung und Führung
durch Blattfeder
Bremsanlage
vorn
hinten
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
Trommel
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
m
Zahnstangenlenkung (3,8)
12,2
Räder
Felgen; Reifen (Basis)
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
7x16 Zoll; 245/70 R16
7x16 Zoll; 245/70 R16
General Snow Grabber
Messwerte / Gewichte
Höchstgeschw. km/h (min -1 ; Gang) 178 (3.300; 5.)
Beschleunigung
0 - 80 km/h s 7,7
0 - 100 km/h s 11,4
0 - 130 km/h s 19,6
0 - 160 km/h s 36,7
Zwischenspurt/Elastizität
60 - 100 km/h (Kickdown bzw. 4. Gang) s 8,0
80 - 120 km/h (Kickdown bzw. 5. Gang) s 11,6
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h real km/h 27/46/95/122
Verbrauch
Tankinhalt
L
Diesel
69
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 10,1/7,3/8,4/220 g/km
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 10,6
Gewichte leer/zulässiges Gesamtgew. kg 2.046/3.000
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/3.000
Stützlast/Dachlast
kg k.A.
Preise*/Ausstattung
Basispreis
Testwagenpreis
Einstiegsmodell
ABS/ESP
Automatikgetriebe
Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite v/h/Kopf v/h
Klimaanlage
Leichtmetallfelgen
Tempomat
Metalliclackierung
Navigationssystem
Rückfahrwarner/Rückfahrkamera
Xenon-Scheinwerfer
Anhängerkupplung
CD-Radio mit MP3-Funktion
26.400 (SC Basic)
31.900 (SC Custom AT)
24.300 (Single Cab Basic)
S/S
1.600
S/S/S/–/S/S
S
– (S ab Custom)
– (S ab Custom)
500
–
–/–
–
–
– (S ab Custom)
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
Toyota Hilux
Diesel/4-R/vorn längs
4/zwei oben liegende
17,4:1/1x/1x
2.494/93,8 x 92,0
106 (144)/3.400
343/1.600-2.800
Common-Rail-DI/Euro 5
Fünfgang-Schaltgetriebe
4,31/2,33/1,44/1,00/0,84
/2,57/3,91/4,22
Leiterrahmen, Karosse und
Pritsche, 2 Türen, 2+2 Sitze
Einzelradaufhängung an
Doppelquerlenkern,
Schraubenfeder
Starrachse,
Federung und Führung
durch Blattfeder
ABS, EBV
innenbelüftete Scheibe
Trommel
Zahnstangenlenkung (3,7)
13,2
7x15 Zoll; 255/70 R15
7x25 Zoll; 235/75 R15
Michelin Latitude Alpin
172 (4.100; 5.)
9,3
13,5
22,7
49,3
8,4
10,8
28/47/94/124
Diesel
80
6,6/8,6/7,3/194 g/km
10,5
1.805-2.070/2.620-2.690
750/2.500
100/50
26.478 (Extra Cab)
88.500 (Extra Cab Life)
25.169 (Hilux)
S/–
–
S/S/–/–/–/–
1.250 (S ab Life)
– (S ab Life)
–
655
952 (550 ab Life)
452/– (S ab Life)
–
506
476 (S ab Life)
Isuzu oder Toyota? Der D-Max darf mehr laden und ist im Alltag praktischer,
der Hilux überzeugt dafür mit Ausstattung und Geländefähigkeiten.
um 10 Millimeter kürzeren Radstand
als der D-Max. Das erklärt
die dezent besseren Karosseriewinkel,
nicht aber die schlechtere
Raumnutzung. Mit 1,72 Metern ist
die Ladefläche des Hilux glatt 10
Zentimeter kürzer als die des
D-Max, dabei zwischen den Radkästen
zudem schmaler und insgesamt
niedriger.
Auch bei der Zuladung muss sich
der Hilux geschlagen geben: Maximal
835 Kilogramm schwer darf
das Ladegut beim Toyota sein. Der
Isuzu darf immerhin 119 Kilogramm
mehr (954 kg) transportieren.
Stets abhängig von der Ausstattung,
versteht sich.
Die macht besonders beim Toyota
eine Menge aus, den Hilux kann
man nämlich bedeutend umfang-
2
Tester
Meinungen
reicher mit Zusatzausrüstung bestücken
als den Isuzu.
Rechenleistung
Ein Navigationssystem sucht man
auf der Aufpreisliste des D-Max
vergebens. Auch eine Klimaautomatik
ist für den Space Cab nicht
vorgesehen. Der Laster soll
schließlich nutzwertig sein.
Das sieht man bei Toyota offenbar
anders. In der Life-Ausstattung
kann das Touchscreen-Audiosystem
um eine Navigationsfunktion
erweitert werden. Die Rückfahrkamera
ist serienmäßig an Bord.
Preislich sind die beiden in den
jeweiligen Basis-Ausstattungen
gleichauf. Das macht die Entscheidung
freilich nicht leichter. ■
T | Marc Ziegler F | Uwe Fischer
Fahrzeugunterhalt*
Versicherungskosten**
Kfz-Steuer
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
individuell zu berechnen
individuell zu berechnen
individuell zu berechnen
172
20.000 km/1 Jahr
3 Jahre/100.000 km
individuell zu berechnen
individuell zu berechnen
individuell zu berechnen
160
30.000 km/2 Jahr
3 Jahre/100.000 km
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht
mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung;
TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse
Ich würde mich für den D-
Max entscheiden. Und zwar
mit und wegen der Automatik.
Zudem ist der Isuzu im Alltag
dank der großen Einstiegsöffnung
viel nützlicher.
Gunnar Bayerl
Es geht einfach nichts über
den Hilux. Seinen Ruf als unzerstörbarer
Nutzlaster hat er
sich schließlich nicht umsonst
erkämpft. Auf ESP kann
ich im Pick-up verzichten.
Joe Wörz
38 OFF ROAD 2/13
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Dauertest-Report
Hyundai auf Winterreise
❱❱ Dauertestmonate: 6
❱❱ Aktueller Kilometerstand: 29 538
Immer gen
Report Teil 1
Norden
Ausgerechnet ein katalanisches Sprichwort passt zu unserer Reise ans Nordkap wie der Finne
in die Sauna: „Ein Fremder im Norden heult zweimal: Wenn er kommt und wenn er geht.“ Das
schneeweiße, wildromantische Skandinavien lässt uns trotz seiner eisigen Kälte nicht mehr los.
Um 4 Uhr nachts starten wir
von München ans Nord kap.
Devise: Wenn der Winter nicht zu
uns kommt, dann kommen wir
eben zum Winter.
Wir, das sind Foto-Fahrer Gunnar,
Redakteur Julian und Dauertester
Hyundai ix35. Drei naive Reisende,
von denen nur einer dank eines
Winterchecks gut vorbereitet ist:
das koreanische SUV. Das rächt
sich. Schon bald – auf einem deutschen
Rasthof. Bei lächerlichen 5
Grad unter null zittern wir vor Kälte
– warum nur? Wir sind vorsorglich
dick eingepackt: Lange Unterhosen,
zwei Unterhemden, ein
Pullover und eine Winterjacke sind
Pflicht. Eigentlich war das das Geheimrezept
für alles, was uns nach
dem Polarkreis erwartet. Desillusioniert
steigen wir in den ix35 –
und schalten erstmal die Sitzheizung
an. Kurze Besprechung: Sollen
wir das Reise-Motto ändern?
Immer gen Süden? Nein, die
Schmach wäre zu groß. Unsere
zweite Idee ist besser: Wir steigen
einfach nicht mehr aus – so brauchen
wir auch keine Handschuhe.
ganz schön teuer!
Mit 110 km/h fahren wir über
Hamburg und Flensburg Richtung
Dänemark. Wir wollen die Kosten
so niedrig wie möglich halten und
wenig Diesel verbrauchen. Der
Plan geht (zunächst) auf: 5,6 Liter
pro 100 km ergibt unser Verbrauchscheck
beim ersten Tankstopp
nach 855 Kilometern. Die
Brücken von Nyborg nach Korsør
und von Kopenhagen nach Malmö
machen uns dann aber einen
Strich durch die Rechnung: Umgerechnet
kosten sie über 80 Euro!
Wir sehen das Budget dahinfließen,
zumal für unsere erste Übernachtung
im schwedischen Mölletofta
(90 km nördlich von Malmö)
nochmal 80 Euro fällig werden.
Wie gut, dass uns der nächste Tag
40 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

Tor zum Polarkreis: Im finnischen Rovaniemi erreichen wir die für uns so wichtige Marke.
Rasende Trucker: Im dichten Schneegestöber hinter den Lkw ist die Sichtweite gleich null.
Kalte Schnauze: Bei 25 Grad unter null gefriert die Luftfeuchte am Markenemblem sofort.
schön günstig kommt – wenngleich
das anders geplant war. Auf
der Autobahn E4 geht‘s am sonnigen
Vätternsee entlang nach
wird die Autobahn auch noch zur
Landstraße – und uns bewusst,
was es heißt, wenn einem jetzt ein
Lkw entgegenfährt: Das dichte
eå erreichen wir so erst um Mitternacht
– die wenigen Motels, die
auf unserer Strecke geöffnet haben,
sind ausgebucht. Was tun?
Stockholm, dann am baltischen Schneegestöber, das die Brummis Kurzerhand schlafen wir im
Meer Richtung Gävle. Die Straßen
werden schlechter. Von unserem
konstanten Tempo müssen wir
uns angesichts schnee bedeckter
Fahrbahnen verabschieden. Dann
hinter sich herziehen, ist gefährlich
– immer wieder müssen wir
bis zum Stillstand abbremsen, weil
wir sekundenlang nichts sehen.
Unser geplantes Etappenziel Um-
Hyundai – bei 17 Grad unter null
bleibt der Motor an. Um 5 Uhr in
der Frühe fahren wir wenig ausgeschlafen
in den Morgen und über
Haparanda nach Finnland. Endlich
Beeindruckende Aussicht: Ab dem Polarkreis schafft es die Sonne mittags nur noch gerade so über den Horizont.
können wir wieder mit dem Euro
bezahlen – und zwar Preise, die auf
Deutschland-Niveau liegen.
polarkreis – in 3 tagen
In Rovaniemi, dem Zuhause des
Weihnachtsmannes und Tor zum
Polarkreis, kommen wir um 14 Uhr
(gerade noch bei Tageslicht) an –
wir entscheiden, uns um ein Quartier
zu kümmern, und finden in
einem Motel nahe Vikajärvi Unterkunft.
Von den 25 Grad unter null
erholen wir uns in einer finnischen
Sauna. Die trockene Kälte ist aber
auch so zumindest für einige Minuten
gut auszuhalten.
Bei unserer abendlichen Reise-
Besprechung beschließen wir, den
2/13 OFF ROAD
41

Dauertest-Report
Hyundai auf Winterreise
Treue Begleiter: Immer wieder treffen wir auf wenig scheue, kleine Rentier-Herden.
Wunderschönes Norwegen: Die nördlichen Fjorde erstrahlen in einer unwirklichen Lichtstimmung.
Weihnachtsmann erst auf dem
nem Teller Rentierfleisch und Kar-
freizubuddeln. Panik macht sich
erreichen. Am Porsjangerfjord ent-
Rückweg zu besuchen und direkt
toffelbrei und fahren weiter nach
breit – auf dieser Strecke scheinen
lang geht es gen Norden. Aller-
ans Nordkap zu fahren. Der Kom-
Kaamanen, wo wir von der E4 auf
wir komplett allein zu sein, dazu
dings nicht ohne Zwischenstopp:
pass zeigt stetig gen Norden – in
die wenig befahrene Landstraße
ist es dunkel, kalt und so leise,
In Olderfjord sehen wir plötzlich
uns wächst der Ehrgeiz, die ver-
92 nach Karasjok in Norwegen
dass wir unser Blut in den Ohren
unsere ersten Polarlichter. Mitten
bleibenden 680 Kilometer bis zum
wechseln. Nach einer gefühlten
rauschen hören. Wir haben großes
auf der Straße halten wir an und
nördlichsten Punkt Europas so
Ewigkeit sehen wir am Horizont
Glück: Bereits nach einer viertel
steigen aus dem ix35. Was für ein
schnell als möglich zurückzulegen.
grelles Scheinwerferlicht – ein rie-
Stunde kommt ein Bus daher und
Anblick! Grüne Schimmer bewe-
ereignisreiche etappe
Natürlich kommt alles anders: Bei
siger Lkw nähert sich uns auf der
schmalen Piste. Von der schieren
Größe des Trucks erschreckt, fährt
zieht uns aus dem Schlamassel.
Durchgefroren, aber erleichtert
reichen wir dem Fahrer zum Dank
gen sich am Nachthimmel wie ein
Vorhang in der Zugluft. Wir genießen
den Moment voller Ruhe. Was
zweistelligen Minusgraden fahren
Gunnar ein paar Zentimeter zu
eines unserer deutschen Biere –
müssen die alten Skandinavier bei
wir langsam – vom Asphalt ist
weit rechts – schon stecken wir im
der schweigsame Finne freut sich
diesem Naturschauspiel gedacht
nichts zu sehen, eine geschlosse-
Schnee fest. Was tun? Ich steige
sichtlich und zieht von dannen. In
haben? Die Lichter wirken heute
ne Schnee decke liegt vor uns. Um
aus, versuche den Hyundai mit
Norwegen fahren wir auf die E6,
noch wie von Geisterhand an den
die Mittagszeit kommen wir in
unserer
Plastikschaufel
auf der wir gegen 21 Uhr das Meer
Himmel gemalt.
Saariselkä an, stärken uns mit ei-
tiefe entspannung
Gegen Mitternacht erreichen wir
erschöpft, aber zufrieden Hon-
Kurzer Ausflug: Im verwaisten Finnland kommen wir von
der eisigen Piste ab – zum Glück hilft ein netter Busfahrer.
Klarer Himmel: Wir sehen die ersten Polarlichter!
Widrige Bedingungen: Bei starkem Schneefall und langen Nächten geht‘s zeitweise nur sehr langsam voran.
Geschafft: Schon am fünften Tag unserer Reise
stehen wir am Nordkap – unserem ersten Ziel.
42 OFF ROAD 2/13
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Die letzten Kilometer: Auf der E69 fahren wir von Honningsvåg an den nördlichsten Punkt Europas.
Winterschlaf: Die Natur scheint in der bitteren Kälte zu erstarren.
ningsvåg. Die restlichen 30 km
ROAD-Gemeinschaft in Facebook,
schenkeüberbringer, der im ech-
russischen Grenze entlang über
zum Nordkap möchten wir am
mit der wir auf unserer ganzen
ten Leben für alles Geld verlangt:
Kuusamo nach Kuhmo treiben.
nächsten Morgen bei Tageslicht
Reise in engem Kontakt stehen,
Ein Abzug kostet 15 Euro, wer ei-
Das westliche Karelien lässt sich
bewältigen. Erst gegen 11 Uhr ma-
über Estland, Lettland und Litauen
nen unpersönlichen Brief im Na-
unserer Meinung nach einfach be-
chen wir uns auf, das erste Reise-
zurück nach München zu fahren.
men des alten Herrn versenden
schreiben: Es ist das europäische
ziel zu erreichen. Eine Stunde be-
Am sechsten Tag unserer Reise
möchte, löhnt 7 Euro. Uns ist der
Kanada. Über Hunderte Kilometer
nötigen wir für die kleine Strecke
zieht es uns also von Alta über
weihnachtliche Freizeitpark zu
fahren wir durch endlose Wälder,
– starker Niederschlag und tief
Kautokeino und Sodankylä zurück
hektisch – nach der langen Zeit auf
selten stoßen wir auf kleine Dör-
hängende Wolken machen uns die
in das Motel nach Vikajärvi – die
einsamen Straßen irritieren uns
fer, die wenige Häuser umfassen.
Orientierung schwer. Wieder haben
wir Glück: An den Nordkaphallen
angekommen, zieht der Him-
vorgewärmte Sauna ruft!
Dann besuchen wir endlich den
Weihnachtsmann. Im „Santa Claus
die vielen Menschen, die aus aller
Herren Ländern hierherfliegen –
für diesen einen Augenblick. Wir
die letzte station
Nach nur einer Woche erreichen
mel auf und bietet uns ein wun-
Village“ gibt es viele kitschige Sou-
fahren weiter, lassen uns an der
wir die finnische Hauptstadt Hel-
derschönes Panorama über das
venirs und ein Foto mit dem Ge-
sinki in der Nacht. Wir nehmen die
weite Meer und schneebedeckte
letzte Fähre, die uns in das estlän-
Landzungen. Stunden verbrin-
dische Tallinn bringen soll. Dort
gen wir hier oben ganz allein,
möchten wir unser zweites Aben-
im Stillen, mit uns im Reinen,
teuer erleben: Die baltischen Staa-
tiefenentspannt. Auf dem lan-
ten locken uns mit historischen
gen Rückweg bis Alta tauschen
Altstädten, einsamen Landstri-
wir nur ein paar Worte aus – die
chen und der wenig besiedelten
Tour hat sich jetzt schon ge-
Insel Hiiumaa. Was wir auf den
lohnt. Und doch wartet noch
letzten 2400 Kilometern gen
einiges auf uns: Vom teuren Nor-
Heimat erleben, lest Ihr in der
wegen abgeschreckt (das Dop-
nächs ten OFF ROAD-Ausgabe! ■
pelzimmer in Honningsvåg hat
T | F Julian Hoffmann
uns 170 Euro gekostet), beschließen
wir zusammen mit der OFF
Fortsetzung Folgt …
Unvergesslich: Der Weihnachtsmann kann sogar Deutsch.
Winter-Wunder-Freizeitpark: Das „Santa Claus Village“ ist ein Touristenmagnet – und uns viel zu hektisch.
Vorläufige Endstation: Mit der Fähre geht‘s von Helsinki nach Tallinn.
2/13 OFF ROAD
43

Report
eiskalt Erwischt
N
W
O
S
Gipfelstürmer
wider Willen
44 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

Zehn Gründe, warum Sie niemandem vertrauen
sollten, der Sie zu einem Gratis-Ski-Wochenende
einladen möchte? OFF ROAD-Autor Jörg Kübler
erklärt Ihnen die Tücken einer solchen Offerte.
2/13 OFF ROAD
45

Report
eiskalt Erwischt
Väterchen Frost: Das ganze Unterfangen hat fast russische Züge – Kälte, Kabelbinder und Katastrophen.
5.37 Uhr, Temperaturen knapp
marsch zum geografischen Südpol
Schrauben haben sich wohl im
bei diesen Temperaturen im Ca-
unter minus 10 Grad, der
bewältigten. Dagegen erscheint
Laufe eines langen Arbeitslebens
brio in die Berge? Wir sind harte
1973er FJ 40 rollt stotternd in eine
unser Unterfangen geradezu lä-
aus dem Gehäuse „herausgefres-
Jungs und haben uns unser
Parkbucht auf der verschneiten
cherlich. Knapp 300 Kilometer
sen“, Gewindegänge Fehlanzeige,
Schicksal selbst gewählt. Zugleich
Landstraße am Rande der bayri-
Distanz zwischen München und
die ganze Fuhre zieht Falschluft
mischt sich ein älterer Herr ins
schen Alpen. Wir sind gerade mal
dem österreichischen Kühtai zeigt
und läuft wie ein Sack Nüsse. Im
Gespräch ein und beginnt mit fol-
20 Minuten unterwegs, als die
der Routenplaner, nicht zu Fuß,
Niemandsland finden wir eine klei-
genden Worten: „1944 in Russland
Fahrmaschine mit Stottern und
sondern in einem – immerhin of-
ne Auto-Bastelbude, die uns sofort
...“ Danke, wir wissen Bescheid.
Spotzen ihren Dienst quittiert.
fenen – Toyota FJ 40 aus den frü-
mit den nötigen First-Responder-
Können den verbalen Ausführun-
Stirnlampen raus, Diagnose. Nach
hen 70ern. Unsere Tour führt uns
Teilen und Material versorgen
gen des Russland-Veterans gerade
10 Minuten ist die Fehlerquelle in
durch die tief verschneite bayri-
kann. Für 20 Kröten wechseln eine
noch entkommen und genießen
Form eines verstopften Benzinfil-
sche Berglandschaft. Von Bad
gebrauchte Tube Dirko und 7 han-
das sonore Brummen des neu be-
ters gefunden. Zum Glück gibt das
Aibling über Tölz, den Walchensee
delsübliche Spritfilter den Besitzer
lebten Benziners – noch 284 Kilo-
Handschuhfach des alten 3,8-Li-
und die Leutascher Geis-
– wir sind ausgerüstet. Im Stehim-
meter.
ters noch einen neuwertigen Filter
preis – alles wird gut!
Der weite Weg ins eis
Die Vorlage für unsere Geschichte
terklamm nach Telfs in Tirol und
von dort bis fast an die italienische
Grenze nach Kühtai.
Das antiquierte Zeiteisen des FJ
hat sich gerade mal um 13 schlep-
biss nebenan gibts einen großen
Topf schwarzen Kaffee, dann geht
die Reparatur bei eisigem Wind –
unter den Augen zahlreicher, fachkundiger
Passanten – etwas bes-
Pfadfinder Fischer
Hinter Bad Tölz verlassen wir die
Hauptstraße und wollen uns in die
Botanik schlagen. Navigations-
liefern die Arktis-Forscher Scott
pende und kalte Minuten weiter-
ser von der Hand. Die freundliche
wunder Fischer kennt da „noch
und Amundsen, die zum Jahres-
bewegt. Schon wieder rollen wir
Dame im Café-Shop fragt ungläu-
einen Weg von früher“... Ver-
wechsel 1911/12 einen gewalti-
gen Straßenrand, selbes Sypm-
big: „Sagts mal Buam, ham eure
dammt, ich hätte es wissen müs-
gen, 500 Kilometer langen Fuß-
tom, andere Ursache. Diesmal lo-
Eltern koa Geld für a gscheits Au-
sen! Nach knapp 3 Kilometern hat
kalisiert die Besatzung den Fehler-
to?“ Wer, bitte,
der Spaß ein Ende, der weiße To-
quell am Vergaser. Zwei
schickt
zwei
yota hängt bis zur Mitte der
Jünglinge
nicht vorhandenen Türen
46 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

„Für 20 Kröten
wechseln eine Tube
Dirko und 7 handelsübliche
Benzinfilter
den Besitzer“
Haftungs-Ausschluss: Was um alles in der Welt sind Haftreifen? Wir haben 280/85er Silverstone montiert.
in einer Schneewächte fest, dass
– na ja, wenn jemand aus der Re-
Walchensee. Der von den Reifen
Toyota-Heizung – werksseitig si-
nichts mehr vor und zurück geht.
gion Brennholz braucht ... wir hät-
aufgewirbelte
Schneematsch
cherlich nicht für Open-Air-Einsät-
Weder Reduktion noch Achssper-
ten noch die Koordinaten. Fähn-
dringt durch die Türöffnungen di-
ze im Winter konstruiert – bläst ein
ren mögen uns aus dieser missli-
lein-Fieselschweif-Chef Fischer
rekt ins Innere unseres Oldies und
laues, nicht wirklich wärmendes
chen Lage befreien. Guter Rat ist
grinst über beide Ohren ob der
sorgt dafür, dass die Scheibe zu-
Lüftchen in
teuer, doch Ex-Pfadfinder Fischer
erfolgreichen Bergung und
sätzlich von innen verdreckt. Co
den
sieht zum momentanen Zeitpunkt
schmiedet sofort Pläne für den
Fischer fährt meist stehend auf
noch keinen Grund zur Kapitulati-
weiteren Offroadeinsatz, denn er
dem Getriebetunnel und wischt
on – ja, ja, ich weiß „1944 in Russ-
kennt da noch einen Weg ... Ich bin
mit einem fast sauberen Lappen
land ...“ und so weiter. Zum Glück
fürs Erste bedient. Leichter
(außen wie innen) um sein Leben
haben wir in weiser Voraussicht
Schneefall setzt ein. Die zweistufi-
– danke!
einen Greifzug an Bord. Obgleich
aus Opas Werkstatt entliehen und
entsprechend alt, zeigt die mecha-
gen Scheibenwischer kämpfen um
ihr Leben, erzeugen einen noch
stärkeren Schmierfilm. Gegen den
Was sind Haftreifen?
Die Kälte kriecht mittlerweile
nische Bergehilfe bald erste Erfol-
Schnee vermögen die antiken Rei-
durch die vielschichtige Klei-
ge. Das größte Problem ist die
nigungsgeräte jedoch nichts aus-
dung. Zwiebelprinzip nennt‘s
kleine Fichte, an der das gesamte
zurichten – im Blindflug und
unser Outdoorkönig, ich nen-
Bergeequipment Halt finden soll
Schritttempo geht‘s Richtung
ne es SAUKALT! Die originale
Frei nach Wolfgang Ambros: „Am Freitog auf d‘ Nocht montier i di Schi auf mei Auto ...“
2/13 OFF ROAD
47

Report
eiskalt Erwischt
Zurück zu den Anfängen: Kollege Fischer setzt auf biologisch abbaubare Schneeketten, Kübler wähnt sich am Rande eines Nervenzusammenbruchs.
offenen Innenraum. Was solls?
Gaspedals nicht wirklich von Vor-
spiel beizuwohnen. Der Nachmit-
Noch knapp 100 Kilometer. Wir
Zähne zusammenbeißen und wei-
teil. Dennoch erreichen wir nach
tag zieht ins Land, die Wolken
durchfahren das Leutaschtal, das
ter. Noch schlappe 189 Kilometer.
knapp einer Stunde die Passhöhe
werden immer dichter – Schnee
Thermometer zeigt freundliche
Plötzlich taucht – vor einer mäch-
am Walchensee.
liegt in der Luft. Noch schlappe 120
minus 2 Grad, der Schneefall
tigen Steigung – ein Schild mit folgendem
Warnhinweis auf: „Nur
mit Haftreifen oder Schneeketten
Badewanne oder Bärwurz?
Hier wird mir von meinem Beifah-
Kilometer bis in die verlockend
heiße Badewanne des Hotels – ich
kann mich kaum noch von diesem
nimmt zu. Die Eigenbau-Auspuffanlage
hat sich kurz hinter Garmisch-Partenkirchen
ihres Schall-
befahrbar.“ Schneeketten Fehlan-
rer zunächst das Geheimnis der
Gedanken lösen. Doch wieder ha-
dämpfers entledigt, für Schall-
zeige. Und was um alles in der Welt
mitgeführten Zaunlatten – Pardon!
be ich die Rechnung ohne meinen
schutz sorgt lediglich noch ein
sind Haftreifen? Bevor mein Navi-
Er nennt es Ski – erklärt. Sie stam-
Beifahrer gemacht. Beim Durch-
gewaltiger
Fächerkrümmer.
gations- und Foto-Pfadfinder wie-
stöbern
des
Schlimmer noch, die Abgase drin-
der auf skurrile Ideen kommt, be-
Handschuhfa-
gen durch den Getriebetunnel
schließe ich, die Warntafel einfach
ches stößt Multi-
direkt ins Innere des Oldies – zum
zu ignorieren, um nicht stunden-
talent Fischer auf
Glück sind wir oben ohne unter-
lange Diskussionen und wirre Vor-
eine noch ganz
wegs, sonst wären die Folgen der
schläge auf mich niederprasseln
jungfräuliche
illegalen
Schalldämpferentsor-
zu lassen – alles wird gut. Von
Flasche Bärwurz.
gung deutlich folgenschwerer.
wegen!
„HP-Gelände-
Nach seinen Auftritten als Foto-
Die MT117 Silverstone-Reifen –
wagentechnik“
graf, Copilot und Chef-Pfadfinder
Baujahr sollte dem Herstellungs-
prangt in gelb-
wechselt Fischer erneut das Gen-
datum des Fahrzeuges entspre-
men ebenfalls aus Opas Fundus
blauen Lettern als Werbebotschaft
re, jetzt habe ich es mit einer Mi-
chen – versuchen, sich mit aller
und sollten auf jeden Fall mit aufs
auf dem niedlichen Wärmespen-
schung aus McGyver und A-Team
Mühe ins festgefahrene Eis zu
Bild, zudem könne ich meinen Stil
der. Knapp 66 Umdrehungen
zu tun. Panzertape, eine Rolle
krallen. Zur Mitte des Aufstieges
perfektionieren. Ein abgesägter
verspricht die Aufschrift – wohl
Draht (natürlich aus dem Hand-
(19 Prozent sind kein Pappenstiel!)
Baumstamm dient als „Ab-
bekomms! Der von innen gewärm-
schuhfach) und ein am Wegesrand
bewegt sich die Fuhre mehr seit-
schussrampe“, Sven Hannawald
te Beifahrer läuft zu Höchsttouren
geortetes Stück Flexschlauch sol-
als vorwärts. Ich schalte in Reduk-
würde sich ob meiner Perfor-
auf, das promillehaltige Wurzelge-
len die Geruchsbelästigung im In-
tion, die gefütterten Treter der
mance wohl lieber von Milka los-
tränk entfaltet seine Wirkung und
nenraum dank gezielter Umleitung
Marke „Weihnachtsmann“ sind
sagen und sich eine Kugel Rocher
Herr Fischer träumt bereits von
des Abgasstroms dauerhaft elimi-
zum gefühlvollen Bedienen des
verpassen, anstatt diesem Trauer-
der Erstbefahrung des K2.
nieren. Was soll ich sagen? Die
Noch 19 Kilometer bis zum Ziel: Die Passstraßen sind bereits gesperrt, der Toyota zieht einsame Runden im Tiefschnee.
48 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

Von wegen Spazierfahrt: Kurz vor Einbruch der Dunkelheit zieht ein mächtiger Schneesturm auf.
Instandsetzung dauert „lächerliche“
16 Minuten, die Halbwertszeit
der Eigenbauanlage beträgt
genau 30 Sekunden.
ankunft mit Hindernissen
Kühtai 19 Kilometer – endlich Licht
am Ende des Tunnels. Die letzten
Meter werden allerdings zum
Desaster. Schneepflüge stehen
bereits am Wegesrand, kein
Durchkommen für die nächsten
Stunden. Sie werden es nicht glauben,
aber auch hier hat der Copilot
den entscheidenden Riecher. Die
Hanfseile, mit denen die Ski am
Toyota FJ 40 fixiert waren, werden
kurzerhand in biologisch abbaubare
Schneeketten umfunktioniert –
wie damals in ... Sie wissen schon.
Es funktioniert, die Kiste krabbelt
langsam den Berg hinauf, der Kollege
triumphiert, ich bin mit den
Nerven am Ende.
Wir erreichen Kühtai bei Einbruch
der Dunkelheit in einem ausgewachsenen
Schneesturm. Die
Schneehöhe im Fahrzeug beträgt
mittlerweile satte 28 Zentimeter,
das Scheinwerferlicht der 12-Volt-
Funzeln wird vom Sturm geradezu
verschluckt. Noch 900 Meter, ich
sehe das rettende Ziel. Ein Bier, ein
Bad, ein Bett – so bescheiden ist
meine Wunschliste für die Nacht,
doch wieder habe ich die Rechnung
ohne meinen Begleiter gemacht.
In Kühtai angekommen,
lassen wir das Berghotel rechts
liegen, folgen einer noch tieferen
Fahrspur und landen an der Talstation
des Lifts. Dort wartet Ludwig
auf uns. Luuuudwig? Ja, Ludwig ist
ein waschechter Packesel Marke
Super-Stur und soll uns auf die
vom Kollegen ausgesuchte Hütte
bringen. Bitte? Herr Fischer grinst
ein wenig verlegen und erklärt: „Es
sind wirklich nur 600 Höhenmeter,
dann sind wir oben.“ Bier, Bad und
Bett – Fehlanzeige.
■
T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer
„Die Instandsetzung
dauert ‘lächerliche‘
16 Minuten, die Halbwertszeit
der Eigenbauanlage
beträgt
knapp 30 Sekunden“
Wer nicht hören will ... Sherpa-Esel Ludwig hat einen ganz eigenen Kopf.
2/13 OFF ROAD
49

Service
Unterbodenschutz
Ice Age Teil 2
Nachdem wir unseren Projekt-L200 in der letzten Ausgabe
von Rost und Dreck befreit haben, zeigen wir Ihnen
jetzt die perfekte Nachbehandlung des Unterbodens.
TimeMAX-Profi Gerd Cordes geht mit zur Hand.
Vielfach ausgezeichnet: TimeMAX-Chef Gerd Cordes – Deutschlands Rostschutz-Guru
No.1. Neu im Programm: Sogenannte Do-it-yourself-Produkte.
Von Fetten und Farben:
Nachdem der Unterboden von Fotograf
Fischers L200 von allen „Altlasten“
befreit ist, geht es jetzt an
den substanziellen Wiederaufbau
mit Farben und Fetten. Korrosionsschutz-Guru
Gerd Cordes liefert
die nötigen Zutaten, ein intensives
2-Tage-Programm beginnt.
Schritt 1: TimeMAX Paint Repair. Der
sogenannte Reparaturlack wird
direkt in alle blanken Stellen per
Pinsel „eingerieben“.
Schritt 2: TimeMAX Color. Das Rezept
für diese Mixtur basiert auf
einer alten und in Vergessenheit
geratenen Schiffsfarben-Rezeptur.
Cordes verhindert das Verspröden
und Aushärten der Farbe durch
Beimengung von Korrosionsschutzfett.
Color grau ist die erste
Deckschicht am Unterboden, der
zweite Farbauftrag erfolgt in
Schwarz. Durch die zwei unterschiedlichen
Farben wird gewährleistet,
dass keine Stellen übersehen
werden.
Schritt 3: TimeMAX 2000 Protect. Zur
dauerhaften Versiegelung von
Hohlräumen und Falzen verwendet
Cordes eine Mischung aus Fett
und Wachs, mit hoher Kriechfähigkeit
und sehr guter Haftung. Damit
das Material spritzfähig wird, muss
es vor der Verarbeitung erwärmt
werden.
Schritt 4: TimeMAX 200 Wax.
Mit diesem Wachs werden – per
Sonde – alle verborgenen Karosseriehohlräume
versiegelt.
Schritt 5: TimeMAX 300 Cover Wax.
Im finalen Arbeitsgang wird der
komplette Unterboden unseres
Mitsubishi-Testkandidaten mit
einem sehr zähen und extrem
widerstandsfähigen Unterboden-
Wachs behandelt.
■
T | Max L. Rainer F | Uwe Fischer
50 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

1
Losen Rost entfernen:
2
3
Hohlräume säubern: Mittels Druckluft werden zuerst alle Hohlräume
(hauptsächlich am Rahmen) ausgeblasen, damit loser Dreck,
Sand und Rostpartikel so gut wie möglich entfernt werden.
Abgeblättert: Loser und bröckelnder Lack und
Steinschlagschutz müssen dringend entfernt werden,
damit keine Lufteinschlüsse zurückbleiben.
Fürs grobe Säubern: Der Trennschleifer sorgt für die
professionelle Entfernung eventueller Rückstände –
wenn möglich bis aufs blanke Blech!
4
5
jetzt kommt Farbe ins Spiel:
6
Schmerzgrenze: Hier ist bereits die erste
Blechschicht weggerostet, kein Problem.
Durchrostungen müssen geschweißt werden!
Rühr dir was: Die erste Schicht soll punktuell aufgetragen werden
(auf blankes Metall und Restrost), zuvor steht jedoch ausgiebige
„Rührarbeit“ auf dem Programm.
7 8 9
Erster Anstrich: Mit Paint Repair werden alle gesäuberten
Roststellen gestrichen. Wichtig: Die Farbe wird mit dem Pinsel
ins Metall „eingerieben“, das erhöht die Haftung.
Versteckte Roststelle: Speziell in den Falzen überlappender
Bleche muss Paint-Repair richtig „satt“ eingearbeitet
werden.
10
11
Volles Programm: Aufgrund des desolaten
Zustandes unseres Patienten gab‘s in manchen
Teilbereichen einen Vollanstrich.
Genaue Kontrolle: TimeMax-Chef Gerd Cordes schaut uns genau auf die
Finger und findet jede noch so versteckte Roststelle am Fahrgestell des
Mitsubishi L200. Cordes ist Oldtimer-Liebhaber durch und durch.
12
Mehr ist im Notfall besser: Kollege Fischer
schlägt mit der schwarzen Farbe an fast
allen Bauteilen zu – mehr hält mehr!
Sieht schon besser aus: Nach 3 Stunden ausgiebiger
Farbbehandlung ist der Mitsubishi L200 an den neuralgischen
Stellen fürs Erste fast wieder perfekt geschützt.
Alles schwarz – alles gut? Bei Weitem nicht. Die Paint-Repair-Aktion
war lediglich der erste Schritt einer langen Behandlungsphase, um
dem Rost für die nächsten Jahre den Kampf anzusagen!
2/13 OFF ROAD
51

Service
Unterbodenschutz
Zugedeckt und abgeklebt:
13 14
15
Abgedeckt: Bevor wir mit dem zweiten Arbeitsschritt – dem
Lackieren – beginnen können, wird abgeklebt.
Ausgespart: Speziell Auspuff und Stoßdämpfer werden sehr
sorgsam mit Folie verpackt – am besten gehts mit Stretchfolie.
17
18
Achtung Bremse: Die komplette
Bremsanlage (vorn/hinten) muss
ebenfalls sauber verpackt werden.
16
Runde 2: Unterbodenschutz
Kontrastmittel: Die erste Schicht Unterbodenschutz wird farblich
abweichend zum Originalton lackiert (in grau).
Macht doch was her: So sieht das malträtierte
hintere Radhaus nach dem ersten Auftrag
des Unterbodenschutzes aus – fast wie neu.
Ecken und Kanten: Hierauf muss bei der Behandlung besonderer
Wert gelegt werden – versteckte Partien müssen
so gut wie möglich ausgespritzt werden.
19
20 21
Finaler Lackauftrag
Eile mit Weile: Noch ist die erste Farbschicht
frisch und glänzend, bis zum zweiten Farbauftrag
müssen mindestens 2 Stunden vergehen.
22 23
Trockenphase abgeschlossen. Die Blattfederpakete zu
lackieren, wäre sinnlos, weil diese ständiger Reibung
und Bewegung ausgesetzt sind!
Gleiches Mittel, andere Farbe. Im zweiten Gang wird mit
schwarzem Unterbodenschutz gespritzt, unbehandelte Stellen
werden dank Grau-Schwarz-Kontrast schnell entdeckt.
24
Die kür:
Um die Ecke: Gerade beim 4x4 ist – aufgrund des zerklüfteten
Unterbodens/Leiterrahmens – beim Lackieren ein wenig Geschick
gefragt, damit auch wirklich alle Partien Lack bekommen.
52 OFF ROAD 2/13
Fertig und getrocknet: Der Unterboden unseres L200 erscheint
in neuem Glanz. Warum Schwarz? Schwarz ist original, basta.
Wer‘s gerne bunt mag, hat 10 Farben zur Auswahl.
Noch ist unser Patient nicht perfekt
geschützt, Hohlräume und Falze
müssen mit Fett behandelt werden.
www.off-road.de

25 26
27
Hitzewallung: Damit das Korrosionsschutzfett spritzfähig
wird, muss es bis zum Verflüssigen auf einer
geeigneten Wärmequelle erhitzt werden.
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Der Profi-Tipp: Bei niedrigen Umgebungstemperaturen verstopft
das Sprührohr sehr schnell. Mit der Heißluftpistole erwärmen,
dann klappt‘s auch mit dem Spritzen.
29
Fette Nummer: Die Hohlräume werden so lange
mit Fett geflutet, bis es an den Bohrungen herausläuft,
erst dann ist die Behandlung perfekt.
30
So muss es sein: Bereits bei der optischen Kontrolle fallen die gesättigten
Hohlräume des Leiterrahmens auf – perfekter Schutz für
die nächsten Jahre garantiert!
31
32
Endkontrolle: Was das Auge nicht sieht, kommt per
Endoskop ans Tageslicht – die „Sättigung“ unseres
Rahmens ist perfekt gelungen.
Hohlraum-wachs:
Abgedichtet: Zuletzt werden alle Falze zusätzlich
mit Korrosionsschutzfett behandelt, um das Eindringen
von Wasser und Schmutz zu vermeiden.
33
Schließlich gönnen wir unseren Federpaketen
mit dem überschüssigen Fett vom Boden eine
Kurpackung – wohl bekomms!
34
Zu guter letzt
Alle Karosserie-Innenräume werden mit speziellem Hohlraumwachs
ausgespritzt. Warum fällt die Wahl auf Wachs? Es ist
leichter anzuwenden und es muss nicht erhitzt werden.
35
Und was jetzt?
Dicht machen: Anschließend müssen alle Verschlussstopfen
wieder montiert werden, damit weder
Feuchtigkeit noch Schmutz eindringen können.
Im finalen Arbeitsgang wird der komplette Unterboden zusätzlich mit einer schützenden und elastischen
Wachsschicht versiegelt. Jetzt ist die perfekte Altersvorsorge erreicht.
Nachdem dem Mitsubishi L200 eine perfekte Unterbodenbehandlung
spendiert wurde, stellt sich die Frage, was man mit der Karosse anstellen
soll – unten hui, oben pfui! Bald mehr darüber.
2/13 OFF ROAD
53

atgeber
Briefe an die Redaktion
Frage des Monats
Spritverbrauch beim Sorento 3.3 V6
Karl Stollsteimer hält den Verbrauch seines Sorento für
zu hoch, Experte Gerstl meint, der sei normal.
Sehr geehrte OFF ROAD-Redaktion,
ich habe heute eine Frage zum Benzinverbrauch
des KIA Sorento 3.3 V6 EX an Sie. Seit knapp
drei Jahren fahren wir eines der letzten alten,
robusten Modelle des KIA Sorento mit dem
3.3-V6-Motor (248 PS). Der Wagen hat noch eine
Untersetzung und wird von uns viel auf Kurzstrecken
in der Großstadt gefahren, auf Landstraßen
und auf schnellen, weiten Autobahnstrecken.
Der Wagen ist meistens voll beladen
und hin und wieder muss auch ein Anhänger
bewegt werden. Man hört immer wieder, der
Durchschnittsverbrauch soll bei 14 bis 15 Liter
auf 100 km liegen – wir kommen aber auf 18
bis 20 Liter! Haben Sie da eigene Erfahrungen
über den Benzinverbrauch des starken KIA oder
kennen Sie eine Informationsquelle, wo man auf
Erfahrungen anderer KIA-Fahrer zurückgreifen
kann? Für eine Rückantwort und Ihre Bemühungen
danke ich Ihnen schon im Voraus vielmals.
Mit den besten Grüßen aus Stuttgart
3 Karl Stollsteimer, per E-Mail
Sehr geehrter Herr Stollsteimer,
für den hohen Durchschnittsverbrauch kann
Ihr Sorento V6 wenig – er resultiert aus Ihrem
speziellen Einsatzgebiet für das Fahrzeug und
Ihrer individuellen Nutzungsweise. Erstens
Kurzstrecken in der Großstadt: Jeder Motor hat
in der Warmlaufphase einen extrem hohen
Spritverbrauch – unter Umständen von weit
jenseits der Zwanzig-Liter-Marke. Das ist nun
mal so, da kann man nichts ändern – außer auf
Kurzstreckenfahrten so oft wie möglich zu
verzichten. Dazu addieren sich die Rot-Phasen
an den Ampeln – hier verbraucht der Motor
Sprit, ohne auch nur einen Meter zu fahren.
Zweitens schnelle Autobahnstrecken: Nun
bestimmt allein Ihr Gasfuß den Verbrauch!
Dauervollgas und die damit verbundenen hohen
Drehzahlen machen jedes Auto zum Säufer.
Fahren Sie doch einfach mal (vorausschauend)
mit etwas weniger Bleifuß und eben ein bisschen
langsamer – so können Sie den Durchschnittsverbrauch
um einige Liter senken.
Drittens voll beladen und mit Anhänger: Jedes
zusätzliche Kilo steigert den Verbrauch –
schließlich muss es bei jedem Anfahren neu in
Bewegung gesetzt werden. Wenn Sie jetzt noch
einen Hänger an Ihren Sorento montieren, ist
das nochmals zusätzliches Gewicht und auch
der Luftwiderstand steigt deutlich an.
Es kommen bei Ihnen also alle denkbaren, den
Treibstoffverbrauch erhöhenden Faktoren zusammen
– und das entspricht nun mal in keiner
Weise dem, was die Verbrauchswerte in Testberichten
(nicht nur der OFF ROAD) widerspiegeln.
Folgerichtig sollten Sie diese im „normalen“
Einsatz ermittelten Verbrauchswerte Ihrem
Einsatzgebiet entsprechend nach oben
korrigieren.
Qualität beim Santa Fe
Skeptiker
Sehr geehrte Redaktion,
ich war vor etwa zehn Jahren für eine kurze Zeit
Besitzer des damaligen Hyundai Santa Fe – eine
sehr zwiespältige Erfahrung! Einerseits war ich
damals erstaunt ob der doch gar nicht mal so üblen
Plastik-Optik im Cockpit, den durchdachten Details
im Innenraum, den vielen Staufächern und dem
großzügigen Platzangebot im Fahrzeug. Zudem
war das Fahren mit Allrad im Winter im Gebirge ein
Genuss. Alles Gründe, die mich auch zum Kauf
verleiteten. Ich benutzte das Fahrzeug etwa 5
Monate lang! Dann hatte ich definitiv genug. Nach
ein paar Wochen fing es „irgendwo vorne“ an zu
klackern und zu vibrieren. Das Fahrzeug wurde
zudem beim Bremsen sehr unruhig. Der Gang in
die Garage war eine Überraschung. Kommentar
des Werkstattmeisters: Das sei ein bekanntes
Problem, sie müssten ein Radlager oder irgendeine
Muffe bei den Vorderrädern ersetzen – mein Wagen
stand eine Woche in der Werkstatt. Ein paar Tage
5 Jahre Garantie – da sollte beim
Korea-SUV nichts schiefgehen.
später fielen innerhalb von 48 Stunden beide Abblendlichter
aus! Als ich dann wiederum nur ein
paar Tage später von der Arbeit nach Hause fahren
wollte und nur noch den dritten Gang des Automatik-Getriebes
zur Verfügung hatte (Notprogramm
oder so etwas), hatte ich definitiv genug! Das ist 10
Jahre her und mir stellt sich einfach die Frage: Wie
gut sind diese Fahrzeuge heute? Hintergrund ist,
dass wir uns für den kommenden Winter wieder
ein Zweitfahrzeug mit Allrad-Antrieb anschaffen
wollen. Da wäre der Santa Fe halt schon eine interessante,
weil preiswerte Alternative.
Mit den besten Grüßen aus der Schweiz
3 Christian Sollberger jr., per E-Mail
Sehr geehrter Herr Sollberger,
da haben Sie vor zehn Jahren offensichtlich ein
klassisches „Montagsauto“ erwischt, das zwar
selten, aber doch immer mal wieder und bei wohl
jedem Hersteller irgendwie durch die Endkontrolle
rutscht. Typisch sind diese Mängel nämlich
beim Santa Fe der ersten Baureihe (internes
Typkürzel SM, Baujahr 2001 bis 2006) nicht. Ganz
im Gegenteil: Er galt als sehr zuverlässiges und
langlebiges SUV. Die 2006 auf der AMI in Leipzig
dem deutschen Publikum erstmals präsentierte
Zweitauflage des Santa Fe (Typkürzel CM), die
2009 und 2011 ein Facelift erhalten hat, war
bereits eine komplette Neuentwicklung und seit
September steht nun schon die dritte Generation
des Korea-SUV bei den Händlern. Es gibt also
keinen Grund, eine Parallele zwischen der ersten
und der dritten Generation des Santa Fe herzustellen.
Und falls das Ihre Bedenken immer noch
nicht zerstreut hat: Hyundai bietet auch in der
Schweiz eine fünfjährige Werksgarantie für das
Fahrzeug – ohne Kilometerbegrenzung. Gegen
Aufpreis ist sogar eine Garantieverlängerung auf
bis zu sieben Jahre möglich. Da kann doch eigentlich
gar nichts mehr schiefgehen.
54 OFF ROAD 2/13
OFF ROAD-sprechstunde:
Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0
Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Theo Gerstl
Redakteur, Buchautor und Technikspezialist
beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör.
Schalter oder Automatik
Systemfrage
Sehr geehrte Damen und Herren,
mit großer Begeisterung lese ich jeden Monat Ihr
Magazin OFF ROAD und ich erfreue mich im stillen
Kämmerlein an Ihren Berichten. Dabei fand ich es
ganz toll, dass im aktuellen Heft so viele Autos mit
Automatikgetriebe zu finden waren. Und genau
darauf zielt auch meine Frage ab. Ich komme beruflich
häufig in den Genuss, einen Mercedes G (bei uns
in Österreich Puch G) oder einen Voyager 4x4 Automatik
zu fahren, und ich bin restlos begeistert. Spätestens
im Jänner 2014 muss ich mir ein neues Auto
zulegen und da habe ich jetzt eine Frage: Automatikoder
Handschalter – was sind die Vor- und Nachteile
im Gelände und vor allem auch auf Schnee und Eis?
Mit freundlichen Grüßen
3 Andreas Eckert, per E-Mail
Sehr geehrter Herr Eckert,
schön, dass Ihnen unser Heft gefällt,vielen Dank für
das Lob! Nun zu Ihrer Frage. Der Vorteil einer klassischen
Wandler-Automatik beim Geländefahren
liegt darin, dass es beim Schalten keine Zugkraftunterbrechung
gibt, was speziell beim Bergauffahren
nützlich ist. Außerdem verstärkt der Wandler
das Drehmoment des Motors, was bei SUV ohne
Reduktionsgetriebe von Bedeutung ist. Gleichzeitig
sind langsame Geschwindigkeiten auch bei Fahrzeugen
ohne Geländeuntersetzung möglich ohne
den Einsatz der Kupplung (wie beim Schalter).
Gleiches gilt auch bei schwerem Untergrund (Sand,
Schlamm oder auch Tiefschnee), wo die Kupplung
des Schalters oft „gequält“ werden muss, wenn das
SUV keine Untersetzung hat. Bergab dagegen ist
die Motorbremswirkung des Automatikgetriebes
geringer – dies kompensiert aber eine Bergabfahrhilfe,
die ja inzwischen fast schon zum SUV-Standard
gehört. Wenn Sie also mit einem SUV ohne
Reduktion ernsthaft ins Gelände möchten, dann ist
ein Automatikgetriebe wirklich von großem Vorteil.
Bei einem „echten“ Offroader mit Untersetzung ist
sie dagegen verzichtbar.
Schalter oder Automat:
Qual der Wahl oder reine
Glaubensfrage?
Toyota Land Cruiser im Vergleichstest
Nobel-Hobel
Sehr geehrte Damen und Herren,
die OFF ROAD lese ich immer wieder gerne.
Die Dezemberausgabe habe ich nicht zuletzt
wegen des Vergleichstests zwischen Toyota
Land Cruiser, VW Touareg und Jeep Grand
Cherokee gekauft. Dazu eine Frage: Produziert
Toyota den Land Cruiser auch in einer
weniger noblen Version, die hierzulande
nicht erhältlich ist? Und wenn ja: Könnte
man dieses Modell aus dem Ausland beziehen?
Für eine Antwort danke ich Ihnen schon
jetzt. Mit freundlichem Gruß
3 Erwin Wolf, per E-Mail
Sehr geehrter Herr Wolf,
in der Tat hat es sich beim Land Cruiser des
Vergleichstests in der Dezemberausgabe
um die besonders luxuriöse Modellversion
„60th Anniversary“ für knapp 60 000 Euro
gehandelt. Toyota Deutschland bietet den
Land Cruiser jedoch auch in deutlich abgespeckteren
Ausstattungsvarianten an. So
Mehr Bodenfreiheit für den Ranger
Hoch oder ganz hoch
Hallo OFF ROAD-Team,
in Ihrer letzten Ausgabe 12/12 waren Sie einem
Leser auf Seite 56 sehr hilfreich bezüglich
Höherlegung seines Amarok. Ich fahre einen
Ranger, Baujahr 2012, Limited, 3,2 Liter, und
möchte diesen auch etwas anheben :-).
Leider bin ich bis dato noch unschlüssig, ob
andere Reifen (235/85R16; 5 cm höher)
ausreichen würden (original 215/70 R16)
oder ob ich das Fahrzeug noch anderweitig
höherlegen sollte.
3 Norbert Schwark, per E-Mail
Hallo Herr Schwark,
grübel, grübel und studier ... aber irgendetwas
stimmt bei Ihren Angaben nicht. Die
von Ihnen angeführte Serienbereifung
215/70 R 16 ist meines Wissens dem heckgetriebenen
Ranger XL vorbehalten, Ihr
3,2-Liter-Limited-4x4 sollte dagegen das
Serienformat 265/65 R 17 auf Alufelgen der
Größe 8 x 17 Zoll haben.
Sei‘s drum: Umrüstungen in sechzehn Zoll
bietet zum Beispiel Reifen Mayerosch an.
Großer Geländewagen ja, Luxusausstattung nein! Erwin Wolf
auf der Suche nach einem Basis-Offroader wie dem J15.
ist die Basisversion des J 150 mit langem
Radstand bereits für gut 19 000 Euro weniger
zu haben. Und diese Einstiegsversion
kommt logischerweise ohne die vielen Luxus-Features
daher. Es ist also gar nicht
nötig, in die Ferne zu spähen und per Grauimport
ein Basis-Modell des J 150 nach
Deutschland zu holen.
Ungeachtet dessen hat Toyota die Land
Cruiser J 150 Baureihe natürlich für den
Weltmarkt entwickelt und produziert sie
deshalb in den verschiedensten Ausstattungsversionen,
als Diesel- und Benziner
sowie als Links- oder Rechtslenker.
Höherer Ford Ranger: Reichen Reifen
oder muss es ein Fahrwerk sein?
Die Ihren Vorstellungen am nächsten kommende
besteht aus einem Komplettrad-Set
(inklusive Gutachten) mit 265/75 R 16-Reifen
auf 7 x 16 CW-Felgen, das knappe vier
Zentimeter mehr Bodenfreiheit gegenüber
dem 215er bringt. Das ist die preiswerte
Lösung, die auch wegen der möglichen
Geländebereifung viel bringt und trotzdem
auf der Straße keine übertriebenen Nehmerqualitäten
fordert. Noch mal höher geht
es mit den in einer anderen Preisklasse
angesiedelten Fahrwerksumbauten, die
delta 4x4 oder Taubenreuther im Programm
haben. Von beiden gibt es übrigens schöne
Videos auf Youtube, der Link dazu findet
sich unter www.delta4x4.de beziehungsweise
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2/13 OFF ROAD
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2/13 OFF ROAD
63

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2/13 OFF ROAD
65

SPORT & SZENE
OFF ROAD-NEWSFLASH
Magam-Trophy 2013
Vom 30.4. bis zum 4.5.2013 findet im polnischen Miastko
die 13. Ausgabe der Magam-Trophy statt. Auch dieses
Jahr wird es zwei Klassen geben: die beliebte Adventure-
Klasse für seriennahe Fahrzeuge sowie die Extremklasse
für Prototypen. Wer teilnehmen möchte, kann sich bereits
jetzt unter www.magamtrophy.pl registrieren!
Info: www.magamtrophy.pl
Westwärts: USA 500
Gute Nachrichten kommen aus dem Land der vermeintlich großen Freiheit.
Die „Valley Off Road Racing Association“ (VORRA) hat die Termine für ihre
Rennserie im Jahr 2013 bekannt gegeben. Auch im 38. Veranstaltungsjahr
bietet die VORRA wieder einen spannenden Mix aus Rundkurs- und
Wüstenrennen. Darunter ein 250-Meilen-Nachtrennen und die USA 500.
In der kommenden Saison müssen sich die Fahrer auf eine Änderung einstellen,
denn ab sofort ist das Tragen eines HANS-Systems Pflicht – Safety first.
Wer zwischen März und Oktober einen Urlaub im Westen der USA plant, hat
gute Chancen, einen der Events mitzuerleben. Die Veranstaltungen finden
ausschließlich in den Bundesstaaten Kalifornien und Nevada statt.
Alle Termine gibt’s unter www.vorra.net.
Ab in die Kälte:
Arctic-4x4-Expedition
Wem es hier immer noch zu warm ist, der kann im Februar das Weite suchen
und die Antarktis erkunden.
Die 5000 Kilometer lange Arctic 4x4 Experience führt nicht über abgesperrte
Straßen und weite, unbesiedelte Landesteile, sondern wartet mit vielen
extrem rauen Strecken-Abschnitten auf. Um alle Teilstrecken befahren zu
können, ist ein Allradfahrzeug
die absolute
Grundvoraussetzung.
Bei der Rallye geht es
nicht um Geschwindigkeit.
Fahrkönnen,
Ausdauer und gute Navigationsfähigkeiten
sind
wesentlich wichtiger!
Sowohl Start als auch
Ziel liegen in Stockholm.
Mehr Infos: www.arctic4x4experience.de Los geht’s am 9. Februar.
Friesland-Trophy:
Friesisch herb!
Der Termin für die nächste Friesland-Trophy steht fest.
Und zwar wird der Event im hohen Norden von 04. – 06.
April 2013 stattfinden. Austragungsort wird der Hoope
Park in Wulsbüttel sein.
Der Veranstalter, Offroad-Club Friesland e.V., plant für dieses
Jahr eine Einsteiger-Klasse. So können auch Neulinge
in den Genuss einer professionellen Sportveranstaltung
kommen – und hoffentlich Blut lecken.
Für die Profi-Klasse soll die Trophy dennoch eine
anspruchsvolle Veranstaltung bleiben. Und so sind hier
MT-Reifen, Erdanker, Helm und Winde Pflicht.
Auch im Umfeld wird einiges geboten: Stromanschluss,
ein Campingareal und eine Miniwerkstatt.
Die Startgebühr wird voraussichtlich zwischen 100 und
120 Euro pro Auto betragen.
Aktuelle Informationen gibt es immer bei Facebook
unter Friesland-Trophy 2013.
66 OFF ROAD 10/12 2/13
www.off-road.de

SPORT & SZENE
Termine & Veranstaltungen 2013
➤
Januar
01.01.-16.01. Rallye Dakar in Südamerika
www.dakar.com
01.01.-16.01. Offroadtraining „Kompakt“
www.tc-offroad-trekking.de
24.01.-27.01. Vikingtreffet 2013 in Norwegen
www.4x4norway.no
25.01.-01.02. 16. Rallye Monte Carlo Historiquei
in Monaco
www.acm.mc
26.01.-3.02. Caravan & Camping 2013 in Hannover
www.messe.de
28.01.-10.02. Intercontinental Rally in Marokko
www.intercontinentalrally.com
➤
Februar
09.02.-17.02. Arctic 4x4 Experience in Stockholm
Tel.: 03875822006
www.arctic4x4experience.de
23.02.-24.02. 4x4 Schrauberlehrgang
www.tc-offroad-trekking.de
➤
März
01.03.-10.03. Breslau Marokko in Marokko
Tel.: 085079231395
www.rallye-breslau.com
02.03.-03.03. Schrauberkurs Defender
www.abenteuer4x4.com
15.03.-16.03. Steinbeisser-Trophy 2013
in Langenaltheim
www.kos-motorsport.eu
15.03.-18.03. Italian Baja 2013 in Italien
www.italianbaja.com
22.03. Offroadtraining in Ingolstadt
www.abenteuer4x4.com
30.03.-31.03. Deutschlandtrial in Welte
Tel.: 050232399 (Horst Honeck)
www.gtg-weserland.de
30.03.-06.04. Abu Dhabi Desert Challenge in Abu Dhabi
www.abudhabidesertchallenge.com
Termine & Veranstaltungen 2013
➤
April
04.04.-06.04. Friesland-Trophy in Wulsbüttel
www.facebook.de/frieslandtrophy
05.04.-07.04. Baja Sprint in Rottleben
Tel.: 01638101150 (Jörg Sand)
www.gorm-open.de
13.04.-14.04. IG 4x4 Hameln in Brüggen
Tel.: 0512127026 (Hubertus Stannek)
www.ig4x4-hameln.de
21.04.-26.04. Sealine Cross Country Rally in Qatar
www.qmmf.com
27.04.-03.05. Croatia Trophy Adventure in Kroatien
www.landways.de
30.04.-04.05. Magam-Trophy 2013 in Miastko
www.magamtrophy.pl
➤
Mai
30.05.-02.06. Abenteuer & Allrad Messe
in Bad Kissingen
www.abenteuer-allrad.de
➤
Juni
14.06.-16.06. RTG I in Oschersleben
Tel.: 01638101150 (Jörg Sand)
www.gorm-open.de
29.06.-06.07. Rallye Breslau Polen in Polen
www.rallye-breslau.com
➤
Juli
19.07.-21.07. Baja Spain in Spanien
www.bajaspain.com
20.07.-21.07. Auto und Trucktrial in Gröningen
Tel.: 050232399 (Horst Honeck)
www.gtg-weserland.de
➤
August
02.08.-04.08. GORM 24h Race in der Lausitz
Tel.: 01638101150 (Jörg Sand)
www.gorm-open.de
Termine bitte an:
Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn
oder per E-Mail an kuebler@off-road.de
Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein:
www.off-road.de
Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben.
Nächster Redaktionsschluss: 21.01.2013
10/12 2/13 OFF ROAD
67

Die seit 1967 alljährlich ausgetragene
„Baja California
1000“ ist die älteste Offroad-Rallye
der Welt. Nun feierte das Spektakel
sein 45. Jubiläum. Und auch
dieses Mal war der Startpunkt
traditionell die Hafenstadt Ensenada
an der Westküste der Halbinsel
Baja California.
Nach der technischen Abnahme
am Tag vor dem offiziellen Start,
wie üblich in Volksfestatmosphäre
bei strahlendem Sonnenschein,
gingen am Freitag insgesamt 298
Boliden in das Rennen. Vom seriennahen
VW Käfer bis zum 800-PS-
Trophy-Truck war alles dabei, was
Zuschauer an die Strecke lockt.
Genau darum ging es auch beim
Start und bei den ersten Rennkilometern.
In ausgeloster Reihenfolsport&szene
Baja 1000 2012
SCORE Baja 1000 2012
California Dreaming
Eine Halbinsel im Ausnahmezustand. Die Zutaten für das Chaos: Trophy Trucks mit 800 PS,
jede Menge Stars der Extremsportszene und eine staubige Piste. OFF ROAD war live vor Ort.
ge fuhren die PS-Boliden auf die
Piste und rasten fünf Kilometer im
Flussbett und durch die Stadt. Vorbei
an einer johlenden Menge von
200 000 Zuschauern. Einige Fahrer
motivierte die Atmosphäre so
sehr, dass es bereits hier zu den
ersten Unfällen kam. That's racing.
Schicksalsstunden
Doch nicht nur unüberlegte Fahrmanöver
sollten Konsequenzen
haben. Nach einem wie immer
aufregenden Rennverlauf stand
am Samstagabend nach 19 Stunden
und 45 Minuten der Sieger
fest: das mexikanische Vater-
Sohn-Team Gus Vildosola und Gus
Vildosola jr. Vorerst. Sie hatten ihren
Ford F-150 Trophy Truck mit
über 90 Stundenkilometern Durchschnittsgeschwindigkeit
über das alle sicher. Noch verkatert von der
unwegsame Geläuf der Kaktuswüste
getrieben. Eine mörderions
eine Woche später eine Nach-
Siegesfeier, erhielten die Champische
Strecke, die nur 174 der gestarteten
Teams durchstanden. derung, den Gewinnerpokal zuricht.
Mit der freundlichen Auffor-
Doch selbst im Ziel waren nicht rückzuschicken. Der Grund für
Käfer in Verkleidung: Die Buggy-Klassen fahren mit VW Käfer-Aggregat.
68 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

Champion: Baldwin gewinnt mit seinem Chevy Silverado Trophy Truck.
unser mann vor ort
Jörg Sand
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Seit zwölf Jahren ist der Politologe
für OFF ROAD bei Rallyes auf allen
Kontinenten unterwegs. Sand –
Insider der Szene und selbst
erfolgreich bei Profirallyes aktiv –
organisiert zudem die GORM.
Seriennah: Ein Jeep TJ war genauso ...
... am Start wie dieser Ford Raptor.
Von den Fans bejubelt: Armin Schwarz und Martin Christensen sehen das Ziel als 18. in der Trophy-Truck-Klasse.
diesen drastischen Schritt der
war der Sieg dahin: 90 Minuten
nichts. Weite Teile des Rennens
Der offizielle Sieger der Baja 1000
Rennleitung war ein Regelverstoß
Strafzeit und nur noch einen der
werden nachts absolviert.
ist nun B. J. Baldwin – neben Robby
der Mexikaner. Der zweitplatzierte
hinteren Ränge für die Vildosolas.
1800 Kilometer voller Dunkelheit,
Gordon einer der Top-Stars der
Amerikaner B. J. Baldwin hatte ge-
Die Scheinwerferreparatur war
Staub, irrer Zuschauer auf einem
amerikanischen
Offroad-Szene.
gen einen illegalen Boxenstopp
aber nötig – denn ohne funktionie-
der härtesten und schönsten
Sicher hätte sich Baldwin den Sieg
der Vildosola-Truppe protestiert.
rendes Licht geht bei der Baja 1000
Offroad-Gelände des Planeten.
auch etwas würdevoller vorge-
Rückrufaktion
Wobei das Wort „Stopp“ den Kern
nicht ganz trifft. Vildosola ließ an
seinem Ford Trophy Truck auf einer
Landstraßenüberführung die vorderen
Scheinwerfer reparieren.
Ein Pick-up mit seiner Boxencrew
auf der Ladefläche fuhr vor dem
Rennauto – die Leuchten wurden
also regelwidrig während der
Fahrt repariert.
Dummerweise wurde die ganze
Aktion gefilmt und ist bei Youtube
öffentlich zu besichtigen. Damit
2/13 OFF ROAD
69
Show-Einlage für die Zuschauer: Andy Mc Millin, der Sieger aus dem Jahr 2009, beim „Red Bull“-Jump in Ensenada.

sport&szene
Baja 1000 2012
Ohne Rücksicht auf Verluste: Wer siegen will, muss alles riskieren. Und das bedeutet mit einem Trophy Truck über 200 km/h Spitze!
Wegen Regelverstoß: Nur Platz 8 für Vildosola im Ford F150.
Verleiht Flügel: Tim „Terrible“ Herbst beim Ensenada River Jump.
stellt, aber das schmälert die Leis-
chen Gelage. Der Getränkeherstel-
Die Panne ist natürlich jederzeit
matikgetriebes auf. Resultat des
tung des Dakar-erprobten Teams
ler Monster hat gar einen eigenen
auf Youtube zu bewundern –
müden Materials: Der Rallyebolide
keineswegs.
Cup auf der Baja 1000. Fünf Bug-
Smartphone sei Dank.
blieb 40 Meilen vor dem geplanten
Energiegeladen
Die Baja ist längst zur größten
gys mit Fahrern aus der Extremsport-Szene
werden hierfür als
Rallye-Crew rekrutiert. Die hippe
Schwarz sehen
Der deutsche Profifahrer Armin
Boxenstopp mitten in der Pampa
liegen. Die Boxencrew benötigte
zwei Stunden, um die Stelle zu er-
Brauseschlacht der Welt mutiert.
Truppe aus MX-Stars, Surfern,
Schwarz und sein amerikanischer
reichen, und weitere zwei Stunden
Während Coca-Cola der offizielle
Basejumpern, Skatern und Moun-
Teampartner Martin Christensen
für Bergung und Reparatur.
Versorger der Baja 1000 ist, liefern
tainbikern war für Zuschauer und
brachten zum zweiten Mal ihren
Schwarz und Christensen kamen
sich Red Bull (Vildosola-Team),
Medien ein Segen.
X6 Trophy Truck an den Start. Das
als 18. ihrer Klasse ins Ziel. 2013
Monster (B. J. Baldwin), Speed
Weniger cool war allein einer der
Auto wurde in Zusammenarbeit
wird Armin Schwarz einen neuen
(Robby Gordon) und Rockstar (di-
Tankstopps, bei dem ein Buggy
mit dem kalifornischen Buggyher-
Anlauf wagen, um den Traum vom
verse Teams) eine PR-Schlacht.
und der bereitstehende Service-
steller Jimco entwickelt. Nach zu
ersten Sieg eines Deutschen auf
Vorteil für Fans und Fahrer: Es gibt
Truck vollständig abbrannten. Bei
Beginn vielversprechend schneller
der Baja 1000 zu realisieren. Wir
allabendlich jede Menge kostenlo-
dem Unglück wurden zum Glück
Fahrt gab leider eine Dichtung im
drücken ihm die Daumen!
■
se „Energiedrinks“ für die nächtli-
nur zwei Beteiligte leicht verletzt.
Drehmomentwandler des Auto-
T | F Jörg Sand
PLATZIERUNGEN „Trophy Trucks“
Licht an: Armin Schwarz im Dunkeln – die Entscheidung fällt in der Nacht.
01 B. J. Baldwin #97
02 Mark Weyhrich #9
03 Ryan Arciero #49
04 Dan McMillin #23
05 Steve Strobel #94
06 Andy McMillin #31
07 Bryce Menzies #1
08 Luke McMillin #103
09 Nick Vanderwey #84
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18 Armin Schwarz #15
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sport&szene Gradisca 2012
Live dabei
Eiszeit in bella italia
Bereits zum 28. Mal fand im italienischen Gradisca d' Isonzo – im östlichen Friaul – der traditionelle
Saisonabschluss der italienischen Offroad-Szene statt. Mit knapp 800 Fahrzeugen aus 7 Ländern
wohl der größte europäische Offroad-Spaß-Event des Jahres – wir waren wieder mittendrin!
Sie ist eine Institution, ein
Wahnsinns-Spektakel und ein
Muss für jeden aufrichtigen
Offroader: Die „Raduno Internazionale
4x4 Città di Gradisca“, kurz
Gradisca. Das international besetzte
Offroad-Meeting lockt jährlich
weit mehr als 2000 begeisterte
Geländewagenfans ins beschauliche
Friaul.
Überraschung am Morgen
Die meisten Teams reisen bereits
am Freitag ins östliche Italien, nahe
der slowenischen Grenze. Eine
kurze, unbürokratische Anmel-
dung im alten Filmtheater, danach
schlagen sich die Massen in die
Gassen des verschlafenen
6000-Seelen-Städtchens. Bei Pizza,
Pasta und Vino wird bis tief in
die Nacht hinein palavert, diskutiert
und Großes für die kommende
Saison geplant.
Um kurz vor sieben hüpfen wir aus
den Federn, die ersten Autos starten
gegen 8.30 Uhr. Was sich den
verschlafenen Augen beim Blick
aus dem Fenster bietet, ist beinah
unglaublich: Unser Dauertest-Toyota
J 15 ist von einer fast 25 Zentimeter
dicken Schneeschicht bedeckt!
Da wir uns in diesem Jahr
entschlossen haben, im Gegensatz
zu 2011, nicht der SUV-Roadbook-
Route zu folgen, gerät unsere Entscheidung
fast ins Wanken. Beim
Frühstück treffen wir auf die lustige
Truppe um Kathi und Heinz
Plötz, den Geländewagenfreunden
Bayerischer Wald, die uns trotz
Wetterkapriolen ermutigen, in diesem
Jahr die etwas härtere Roadbook-Strecke
zu wählen. Gesagt,
getan. 20 Minuten später finden
wir uns mitten im Getümmel, am
Start der 2012er-Ausgabe der Gradisca,
wieder. Das beherrschende
Thema: Schnee. Insider munkeln
von Streckensperrungen, Teilabschnitten,
die nicht befahrbar wären
– Chaos und Gerüchte. Gehandelt
wird alles wie gewohnt: italienisch,
mit Charme und mit Freude
am Beisammensein.
Packen wir's
Gegen 10 Uhr rollt unser weißer
Dauertester endlich von der Rampe
im Zentrum Gradiscas. Wir
schlängeln uns durch die engen
Gassen der Altstadt – Geländewagen,
wohin man schaut. Hier wird
diskutiert, am anderen Straßen-
72 OFF ROAD 2/13
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T2: Sieger
1
3 4
T2: 2. Platz
Kein Stress: Es geht nicht um Platzierungen, sondern um gemeinsames Erleben.
Wasser marsch: Leider wurden viele Wasserdurchfahrten gesperrt.
Eiskalte Überraschung: Über Nacht setzt Schneefall ein.
Vorausfahrzeug: Echter Porsche-Dakar-Racer.
Wegzehrung: Bier und Proviant für drei Wochen.
Frühstück à la Gradisca: Guten Morgen und guten Appetit!
rand werden die neusten MTs der
„amici“ bewundert. Ein kurzer
Espresso und weiter geht's. Der
Event nennt sich offiziell Roadbook-Rallye,
von Rallye-Feeling ist
allerdings nichts zu spüren, alles
geht gemächlich und ganz gelassen
vonstatten. 150 Kilometer ha-
ben wir heute auf dem Programm.
Gewählt wird zwischen drei
Schwierigkeitsgraden: SUV, Offroad
und Hardcore. Im vorigen Jahr
waren wir noch – mit Straßenbereifung
– auf der SUV-Strecke unterwegs,
heuer gings mit MTs ausgestattet
auf die wesentlich interessantere
Offroad-Variante. Leider
musste ein Großteil der Wasserdurchfahrten
aufgrund des
Schneefalls und des einsetzenden
Tauwetters umfahren werden – zu
groß war die Gefahr für die
Offroader, in den Fluten „verloren“
zu gehen. Nichtsdestotrotz ist und
bleibt diese Veranstaltung unser
persönliches Jahres-Highlight. Nirgends
geht es so geordnet, so ruhig
und mit so viel Spaß durchs
Gelände wie im Friaul. Kein Stress,
kein Zeitdruck, einfach Fahren um
des Fahrens willen – die italienische
Lebensart steckt alle an!
❱❱ Live von der Startrampe:
Team Bofrost im RZR: Manche mögens gerne eine Nummer härter. Don Salami: Ohne Wurst geht bei Claudio rein gar nichts! Snow Man: Für uns normal, für die Italiener ein Highlight.
2/13 OFF ROAD
73

sport&szene
Gradisca 2012
Klare Sicht: Gut gekratzt ist halb gefahren.
Nicht wie im wahren Leben: Stau bedeutet Spaß, Freundschaften schließen und den Tag in vollen Zügen genießen.
gestikulieren und jede Menge
Spaß am gemeinsamen Ausritt haben.
Man trifft alte Bekannte,
schließt neue Freundschaften und
plant bereits die kommende
Offroad-Saison.
Streckenchef: Monsignore Iceman.
Alles top: Dakar-Porsche im Ziel.
Für Groß und Klein: Die Gradisca macht mit jedem 4x4 Spaß.
La Dolce Vita
Nach rund 20 Kilometern machen
wir den ersten – für diesen Event
so typischen – italienischen Einkehrschwung:
Auf einem Gutshofe
gibt es die erste Rast. Bei Panini
und warmen Getränken lassen wir
die erste Etappe Revue passieren.
Typisch für die Ragazzi: Lautstark
Glück gehabt!
Wie bereits erwähnt, wollen wir in
diesem Jahr mit den großen Jungs
spielen. Haben unserem J 15 einen
Satz MT-Reifen spendiert und gieren
nach Wasser, Wasser und
nochmals Wasser. Die meisten
Flussquerungen sind jedoch gesperrt,
die Gesichter werden lang.
Doch was uns die Leute vom GFI
Alpe Adria an Wasserspielen präsentieren,
genügt längst, um uns
das Adrenalin in die Adern schießen
zu lassen. Bis zur Motorhaube
steht das feuchte Element, ein
paar Zentimeter mehr und ohne
Schnorchel ginge nichts mehr weiter
– Glück gehabt!
Anders als zuhause
Während man bei uns mit Offroad-
Veranstaltungen dreckverschmierte
Männer in heißen Kisten verbindet,
zeigen sich in Italien wirklich
alle Facetten des 4x4-Lebens. Zur
Mittagsrast lädt ein wunderschönes
Weingut. Während neben mir
Startvoraussetzung: Hauptsache Vierradantrieb!
eine slowenische Besatzung aus
einem nicht wirklich vertrauenerweckenden
Suzuki LJ springt, entsteigt
nebenan ein piekfein gekleidetes
Paar einem nagelneuen
Porsche Panamera. Zwei Klassen?
Nein, eine Welt. Die Signora
„stürzt“ sich sofort auf die Jungs
aus dem Nachbarland und fängt
eine rege Diskussion über die Notwendigkeit
von Seilwinden und
grobstolligen Reifen an, bevor sich
die komplette Mannschaft gemeinsam
auf den Weg zu Pasta
und Vino macht. Bei uns undenkbar,
bei unseren Nachbarn die entscheidende
Art, um Lebensqualität
zu erzielen.
Unser Resümee
150 erlebnisreiche Kilometer quer
durchs Friaul. Zwischen 120 und
150 Euro Startgeld pro Fahrzeug
(unabhängig von der Anzahl der
Insassen), ein perfektes Roadbook,
Futter wie bei Mama Pasta und
jede Menge nette Leute – das ist
die Gradisca!
Diese Veranstaltung ist allen 4x4-
Fans wärmsten zu empfehlen. Egal
ob SUV oder Trophy-Gerät – jeder
wird nach seiner Fasson glücklich.
Wir kommen 2013 bestimmt wieder
– Sie auch?
■
T Jörg Kübler | F Kübler/Balk
Infos: www.gradisca4x4.com
74 OFF ROAD 2/13
www.off-road.de

ErlEbnis-TourEn
Marokko
2013
Sand und SoukS
Zauber des orients
TERMin: 11. - 31.05.2013
DAUER: 21 Tage (inklusive Fähre)
UnTERKUnFT: über 10 Übernachtungen in sehr guten, individuellen
Hotels, Camp
LEiSTUnGEn: Fährüberfahrt von Séte nach Tanger (und zurück) Unterbringung
in Doppelkabine mit Dusche / WC, Vollpension
auf der Fähre, Organisation und Durchführung
der Reise, technischer und medizinischer Service
PREiS: 2.500,- € (pro Person bei 2 Personen im Fahrzeug)
REiSELEiTUnG:
Geli und Nico Czerny
CHARAKTER: Geführte Offroad-Tour durch beeindruckende Landschaften und unterschiedlichste
Klimazonen, anspruchsvolle Strecken für erfahrene Geländewagenfahrer
(schwere Felspassagen, Wasserdurchfahrten, Dünenpassagen, Tiefsandfahrten).
HiGHLiGHTS: Tanger / Fes / hoher Atlas / Dadesschlucht / Erg Chebbi / Foum Zgiud /
Tibkal / Marrakesch / Essaouria / Casablanca / Meknes / Tanger
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Anja Kellner | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn
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wie 2,5 + Winde und zwingend MT-Reifen
Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

Reise
Kirgisistan – China
Experience Pre-Scout Teil 1:
Im Griff der Taklamakan
Die zehnte Land Rover Experience Tour wird alle bisher Dagewesenen in den Schatten stellen: In
52 Tagen führt sie auf über 15 000 Kilometern durch 11 Länder! Wir waren in drei davon dabei!
OFF ROAD-Redakteur Marc Ziegler und sein Arbeitsgerät:
Der Range Rover Evoque im Experience-Trimm.
Es ist vier Uhr morgens. Keine
Sprache, mit der ich je in Kontakt
gekommen bin, klingt auch
nur annähernd wie der kirgisische
Dialekt, der an mein Ohr dringt.
Spricht hier überhaupt jemand
Englisch? Wir sind vor zwei Stunden
in Bishkek, der Hauptstadt
Kirgisistans, gelandet. Teile des
Gepäcks haben es nicht geschafft,
darunter auch wichtige Zolldokumente
und Christians Schlafsack.
Wir können uns nur zwei Stunden
ausruhen, dann soll es auch schon
weitergehen. Was für ein Einstieg
in eines der größeren Abenteuer
meines Lebens: die Pre-Scout-Tour
zur 10. Land Rover Experience.
Nach der kurzen Ruhepause begutachten
wir zum ersten Mal unser
Arbeitsgerät für die nächsten
13 Tage: einen Range Rover Evoque
SD4. Die einzigen Modifikationen
sind ein Unterfahrschutz, Continental
Cross Contact AT im Format
235/65 R17, ein Dachträger und
Zusatzscheinwerfer. Viel Zeit, uns
vertraut zu machen, haben wir
Wer in der Taklamakan unterwegs ist, sollte auf alles gefasst sein.
Eselkarren gehören im Westen Chinas zum normalen Straßenbild.
76 OFF ROAD 1/13 2/13
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nicht. Wir verlassen Bishkek, eine
hässliche sozialistische Idealstadt
mit bewegter Geschichte, so
schnell es uns möglich ist. Das Umland
bietet zunächst auch nicht
wirklich Aufregendes. Flach und
öde liegt es da. Erst als wir ins Hügelland
einfahren, wird es abwechslungsreicher.
Unser Tagesziel
ist die Karawanserei Tash Rabat.
Von da aus werden wir morgen
die Grenze nach China überqueren.
Von Bishkek brauchen wir
auf den schlechten Straßen gut
acht Stunden.
Man begegnet hier nicht besonders
vielen Menschen. Hin und
wieder passieren wir eine Ortschaft,
hin und wieder treffen wir
auf vereinzelte Jurten der Nomaden,
die hier noch wie vor Hunderten
von Jahren mit ihren Herden
umherziehen. Jetzt, wo es kälter
wird, suchen die Familienverbände
tiefere Regionen auf, um den
Winter zu verbringen.
Je näher wir unserem Tagesziel
kommen, umso kälter wird es. Und
umso höher. Wir haben die 2500
Meter schon längst überschritten,
2/13 1/13 OFF ROAD
77

REISE
Kirgisistan – China
In Kirgisistan treffen wir noch auf traditionell lebende Nomaden.
Unser erstes Hotel nach Bishkek: Jurten bei der Karawanserei Tash Rabat.
die Temperaturen nähern sich
dem Gefrierpunkt. Erst nach Einbruch
der Dunkelheit erreichen
wir das Jurtenlager, wo wir heute
nächtigen wollen. Wir sind mittlerweile
knapp 3200 Meter hoch. Die
Temperatur liegt bei 5 Grad unter
null. Wir nehmen unser Abendessen
im einzigen festen und massiv
überheizten Gebäude ein und ziehen
uns in eines der Zelte zurück,
die zumindest über einen Bollerofen
verfügen. Geheizt wird mit
Dung und Kohle. Dennoch ist die
Nacht kalt. Extrem kalt. Irgendwo
an der Grenze der Möglichkeiten
des Schlafsackes. Der ist für Temperaturen
bis minus 20 Grad ausgelegt.
Am Morgen ist der Boden
gefroren, die Temperaturen sind
noch immer empfindlich niedrig.
Bis zur eigentlichen Karawanserei
ist es nur ein Katzensprung. Das
schwer befestigte Gebäude
stammt wahrscheinlich aus dem
8. Jahrhundert und diente als Handelsplatz
und sicherer Hafen auf
dem Weg Richtung Osten.
Auf zur Grenze
Die Hauptstraße zur Grenze führt
durch ein breites Tal, flankiert
von 4000ern. Im weiten Steppenland
scheint die nomadische Lebensweise
das einzig Wahre zu
sein. Wir begegnen größeren
Herden, die nach wie vor mit
Pferden ins Winterlager getrieben
werden. Dieser sehr ursprüngliche
Lebensstil zieht
mich immer wieder in seinen
Bann. Wir erregen Aufsehen
und treffen uns mit den Nomaden.
Sie reden kirgisisch, wir
englisch. Man versteht sich.
Die erste Passhöhe dieser Reise
ist der 3282 Meter hohe
Pass Ak-Beyit, auf dem auch
der erste Checkpoint für die
Ausreise aus Kirgisistan liegt.
Mitten im Nirgendwo steht
Auf dem Weg zur chinesischen Grenze müssen wir durch das Tian-Shan-Massiv.
der Posten. Egal ob auf kirgisischer
oder chinesischer Seite: die Soldaten kontrollieren an den
der gesamten Strecke untersagt,
Wer hier Dienst tun muss, ist sicher
in Ungnade bei seinen Vor-
Der eigentliche Grenzübertritt ist
Checkpoints auch die Kameras.
gesetzten gefallen oder noch in dann eigentlich kein Problem.
der Ausbildung.
Nach etwas mehr als einer Stunde
haben wir die Formalitäten
Der Grenzstreifen zwischen den
beiden Ländern ist 120 Kilometer abgehandelt, mussten uns aber
breit, alleine auf chinesischer Seite von allen Milchprodukten trennen.
Der Weg ist frei nach Kash-
passieren wir bis zur tatsächlichen
Grenze drei Checkpoints, bei denen gar, der westlichsten Stadt Chinas
wir mehr oder weniger gründlich und ehemals wichtiger Handelsplatz
auf der Seidenstraße.
gefilzt werden.
Die geografische Grenze markiert Jeder, der zum ersten Mal nach
der 3752 Meter hohe Torugart-Pass. China kommt, hat Bilder im Kopf.
Der Weg führt uns durch das Tian- Ich auch – und alle waren sie
Shan-Massiv mit seinen über 7000 falsch. Keine Mandelaugen-Klischeechinesen,
keine Fahrrad-
Meter hohen Gipfeln. Die Straße
folgt einem Flusslauf, der sich über Fluten auf den Straßen.
Jahrtausende in das Massiv gefressen
hat. Das Fotografieren ist auf und die der vielen
Die vorderasiatischen Einflüsse
Nomadenstäm-
Begegnungen: Viele Nomaden treiben ihre
Herden noch vom Pferd aus.
78 OFF ROAD 1/13 2/13
www.off-road.de

Einst wichtigster Handelsplatz: Der Markt von Kashgar.
In den kirgisischen Hochebenen kann man sich völlig verlieren.
me, die hier leben, sind unübersehbar.
Das Gleiche gilt für
die Häuser: Reich verzierte Holzfassaden
und verspielte Rundbögen
würde man eher in arabischen
Ländern erwarten.
Gegensätze
In der Altstadt von Kashgar kann
man sich noch einen Eindruck verschaffen,
wie die Karawanenstadt
wohl vor einigen Hundert Jahren
einmal ausgesehen haben mag.
Die Ziegelbauten mit ihren Holzfassaden
versprühen einen unglaublichen
Charme. Auf den Straßen
herrscht ein wilder Mix verschiedener
Kulturen, der Großteil der
knapp 600 000 Einwohner der
Stadt sind Moslems. Wir lassen uns
ein wenig durch die Gassen treiben
und nehmen die einzigartige
Stimmung der alten Mauern auf.
Nur zwei Straßen weiter befinden
wir uns dann im neuen, chines isch
geprägten Kashgar. Das Stadtbild
ändert sich so dramatisch, dass
man sich in einer anderen Welt
wähnt. Gerade noch in der Vergangenheit,
ist man nun umgeben von
modernen Hochhäusern und hin
und wieder von sozialistischem
Mief in Form einer überdimensionierten
Mao-Statue. Während hier
alles sauber und auf Hochglanz
gebracht wirkt, lässt man den alten
Teil zu einem Slum verkommen.
Bald schon wird von der
einstigen Karawanenstadt nichts
mehr übrig sein und das neue
Kashgar wird das alte endgültig
überwuchern.
Zur Südroute
Weit vor Tagesanbruch verlassen
wir die Stadt schon wieder, ausgestattet
mit chinesischen Füh-
In der Altstadt kann man noch immer die arabischen Einflüsse sehen.
Langsam wird die Altstadt verdrängt.
Hier werden Walnüsse im großem Stil geerntet.
2/13 1/13 OFF ROAD
79

REISE
Kirgisistan – China
Deftig: Chinesisches Frühstück in Huatugou.
Zwecksiedlungen werden im Schnellverfahren errichtet. Ebenso rasch verfallen sie auch wieder.
rerscheinen und Nummernschil-
wechslungsreich und menschen-
Vielseitigkeit dieser Tour ist unbe-
in der Wüste überhitzt mitten in
dern. Wir nehmen die Südroute
leer. Nur ein paar Kamele entde–
schreiblich.
einer der zahlreichen Tiefsandsek-
der Seidenstraße Richtung Hotan.
cken wir in einem der zahlreichen
Einige Stunden später endet die
tionen der Luftfederungskompres-
Bei Sonnenaufgang haben wir die
Wadis. Unser Tagesziel Minfeng
Straße abrupt an einer eingestürz-
sor unseres Foto-Discovery. Das
ersten 200 Kilometer schon hin-
erreichen wir heute vergleichs-
ten Brücke. Wir durchqueren das
ständige Hochpumpen und Ablas-
ter uns gebracht. In der Ferne
weise entspannt.
trockene Flussbett und setzen un-
sen des über vier Tonnen schwe-
sind die Dünen der Wüste auszumachen.
Hier, in den Ausläufern
der Taklamakan, ringt man dem
Im griff der Taklamakan
Wieder starten wir weit vor dem
seren Weg auf der nun schlechten
Piste fort. Die Route wird zunehmend
schwieriger, tiefe Sandlö-
ren Land Rover bei immerhin 36
Grad war zu viel für das System.
Zwar baut sich der Druck nach ei-
kargen Boden Feldfrüchte, Baum-
ersten Tageslicht auf unsere
cher, Flussquerungen und zerstör-
niger Zeit wieder auf, wir beschlie-
wolle und Bauholz ab. So wird das
nächste Etappe. Bei Sonnenauf-
te Straßenabschnitte senken un-
ßen aber trotzdem, eine andere
Vorrücken der Wüste zumindest
gang machen wir kurz Rast in
ser Tempo erheblich. Dafür macht
Route zu suchen. Aus dem Nichts
etwas verlangsamt.
einem Hain uralter Wüstenpap-
die Strecke ungemein Spaß. Genau
taucht ein Geländewagen auf. Die
Je weiter wir vordringen, desto
peln. Hier umgibt uns weites
so habe ich mir die Taklamakan
Insassen erklären uns, ihres Wis-
atemberaubender wird die Sze-
Steppenland, das genauso gut
vorgestellt. Um jeden Meter muss
sens gebe es eine neue Route, si-
nerie. Die Landschaft ist ab-
auch in Afrika anzutreffen ist. Die
gekämpft werden. 150 Kilometer
cher sind die Informationen aber
Nicht täuschen lassen: Das hier ist die alte Hauptstraße.
Beängstigend: Die Taklamakan möchte uns offenbar
gehen lassen. Zum Teil sehen wir nicht mal mehr die
80 OFF ROAD 1/13 2/13
www.off-road.de

nicht. Um unseren Zeitplan zumin-
in der Luft. Wir fahren wie im Ne-
die jeder Stadionbeleuchtung
18,5 Stunden Fahrt erreichen wir
dest noch einigermaßen zu erfül-
bel, finden aber die neu gebaute
Konkurrenz machen. Als ob das
endlich Huatugou, eine hässliche
len, müssen wir zurück. Noch ein-
Ausweichroute trotzdem.
nicht genug wäre, werden Pan-
Ölbohrsiedlung inmitten einer
mal 250 Kilometer Fahrt auf der
aktuellen Route wären zu riskant
und würden viel zu lange dauern.
Tödliche Kombination
Es wird dunkel und wir nähern
nenfahrzeuge ohne Beleuchtung
auf der Passstraße abgestellt.
Einzige Sicherung: Ein paar grö-
Mondlandschaft, die nur errichtet
wurde, um Wohnraum und Ablenkung
für die Arbeiter zu schaffen.
Die Rechnung haben wir allerdings
uns den Bergen. Waren die Bedin-
ßere Steine wenige Meter hinter
Von hier aus machen wir uns am
ohne die Taklamakan gemacht.
gungen mit Staubnebel und Lkw
dem Trailer. Mehr als einmal kön-
nächsten Morgen nach einem
Kurz bevor wir die bessere Piste
bei Tag schon schwierig, entwi-
nen wir Kollisionen erst im letzten
herzhaften chinesischen Früh-
erreichen, kommen wir mitten in
ckelt sich die Route bei Nacht und
Moment abwenden, weil man die
stück auf nach Golmud. Dort kön-
einen der vielen Sandstürme. Die
auf ungesicherten Bergstraßen
Hindernisse, völlig geblendet, erst
nen wir uns endlich einmal wieder
Sichtweiten fallen zum Teil auf null,
zum Albtraum. Die Lkw, die jetzt
in letzter Sekunde überhaupt
um die Fahrzeuge kümmern, die
mehr als einmal stehen wir völlig
fast den gesamten Verkehr aus-
wahrnimmt.
Luftfilter austauschen und ent-
ohne Sicht. Der Spuk endet jedoch
machen, sind überladen und von
Erst auf der Passhöhe, die uns
spannen, bevor es dann weiter
so schnell, wie er begonnen hat,
hinten unbeleuchtet. Vorne wer-
durch das Altun-Shan-Massiv
nach Tibet gehen soll.
■
nur hängt der feine Staub weiter
den dafür Lichterorgeln verbaut,
bringt, wird die Sicht besser. Nach
T | Marc Ziegler F | Craig Pusey
Fortsetzung Folgt …
nicht kampflos wieder
eigene Motorhaube!
Auf nach Tibet! In der nächsten OFF ROAD erreichen wir das Dach der Welt.
2/13 1/13 OFF ROAD
81

Vorschau 3/13
erscheint am 12.2.2013
neues modell
Subaru stellt die vierte Generation
des beliebten Forester vor. Das
neue Modell gibt's mit bis zu 240
PS und einem weiterentwickelten
Allradsystem – wir sind gespannt!
+++ doppeltest: Renault Koleos vs. SsangYong Korando +++
hemi-traum
aus 6,4 litern
vergleichstest: Lada Niva | Suzuki Jimny Facelift | Dacia Duster
Downsizing? Dieser Trend ist bei
Jeep zum Glück noch nicht angekommen.
Der neue Grand Cherokee
SRT schöpft seine 468 PS aus
dem Vollen. Wir hören uns genau
an, wie schiere Power klingt!
Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen.
Hottes Welt
Gratulation, sie haben es geschafft!
Weltuntergang überlebt, Weihnachten im Kreise der Lieben gut
über die Bühne gebracht und den Kater vom Silvester-Event
ausgeschlafen? Na dann, ein herzliches Willkommen in 2013!
Wir dürfen gespannt sein, was uns das neue Jahr so bringt, mit
welchen Überraschungen wir zu kämpfen haben und welche
unvermeidbaren Tiefschläge einzustecken sind. Ich möchte
Sie zum Jahresanfang einfach nur bitten, uns treu zu bleiben.
Erleben Sie ein weiteres Jahr OFF ROAD mit allen Höhen und
Tiefen, mit ergreifenden Events, sportlichen Highlights und
einer Menge Neuerungen, die ich Ihnen hier freilich leider
noch nicht verraten kann und darf.
Ich verspreche Ihnen ein spannendes und aufregendes Jahr,
ein tolle, abwechslungsreiche Offroad-Saison und an dieser
Stelle den einen oder anderen bissigen oder auch zynischen
Kommentar, den Sie mit Sicherheit in keiner anderen Geländewagen-Publikation
finden werden.
Apropos Zynismus: Was glauben Sie, was nun mit den ganzen
Weltuntergangsproheten geschehen wird? Von den Mayas
und Nostradamus bin ich schwer enttäuscht, doch leider lassen
sich diese Drahtzieher des Weltuntergangsszenarios nicht
mehr zur Rechenschaft ziehen. Was passiert jedoch mit den
selbst ernannten Endzeit-Verkündern die uns Jahr für Jahr die
Über die Tücken des
täglichen Wahnsinns
Apokalypse prophezeien? Diese Pappnasen
machen die Welt verrückt, kosten
Unsummen vom Staatsausgaben, um
wildgewordene Jünger zur Vernunft zu
bringen, und bekommen – wie auch in
dieser Kolumne – unvorstellbare Medienaufmerksamkeit.
Schluss damit! Ich sage Ihnen, die Welt wird nicht untergehen.
Nicht heute und auch nicht morgen!
Was ich jetzt mit meinem – extra für das Ende der Welt entworfenen
– Fourwheeler anstelle, steht zunächst noch in den Sternen.
Zu apokalyptisch, zu endzeitmäßig, zu martialisch erscheint
mir nach heutigen – normal-weltlichen – Gesichtspunkten
die Konstruktion meines Fahrzeuges. Doch wer weiß,
wann die Stunde der Propheten wieder schlägt? Ich bin vorbereitet
– Sie auch?
Bleiben Sie aufrecht, stehen Sie zu Ihrer Meinung und verzichten
Sie darauf, sich von gestörten Heils- und Unheilsbringern in
die Enge treiben zu lassen!
Euer Hotte
Kostengünstig
ins gelände?
Suzuki frischt den Jimny für 2013 auf.
Wir testen, was der kleine Geländegänger,
das Urgestein Lada Niva und
der Preisbrecher Dacia Duster können!
alle hintergründe!
Die Dakar ist in vollem Gange – und wir
sind live dabei. In der nächsten Ausgabe
berichten wir ausführlich über das
Renngeschehen beim Rallye-Klassiker!
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85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10
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CvD Hannes Kollmannsberger
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Redaktion Marc Ziegler (mz), Julian Hoffmann (jh),
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(bh), Theo Gerstl (tg)
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Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes
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Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 35
vom 1. Januar 2012 gültig.
Erstverkaufstag dieses Heftes: 8. Januar 2013
Erfüllungsort und Gerichtsstand: München
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❏ Dodge Ram 1500 mit Tischer Box 275 S 2/10
❏ Ford F-150 SVT Raptor 7/10
❏ Ford Ranger 12/11
❏ Honda CR-V i-DTEC Automatik 7/10
❏ Hummer H2 SUT Geiger XXL 6/09
❏ Hyundai ix35 2.0 CRDI 6/10
❏ Hyundai Santa Fe 11/12
❏ Infiniti FX50 S 9/12
❏ Infinti FX 30d S 3/11
❏ Isuzu D-Max Space Cab 12/12
❏ Isuzu D-Max 6/12
❏ Iveco Daily Bocklet Dakar 630 9/09
❏ Jeep Cherokee 3.6 V6 Overland 5/11
❏ Jeep Compass und Grad Cherokee 3.0 CRD 6/11
❏ Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 ❏ 1/11 ❏ 2/11
❏ Jeep Wrangler Golden Eagle 9/09
❏ Jeep Wrangler J8 10/11
❏ Kia Sorento Facelift 12/12
❏ Kia Sportage 2.0 CVVT 3/11
❏ Kia Sportage 2.0 CRDi AWD 11/10
❏ Lada Niva 2131 Viertürer ❏ 8/11
❏ Lada Niva 4x4 2010 ❏ 7/10
❏ Lada Niva „Rasputin“ ❏ 4/09 ❏ 3/09 ❏ 1/09
❏ Land Rover Freelander 2 11/10
❏ Land Rover Freelander 2 TD4 S 4/11
❏ Land Rover Defender 90 Pick-up 2/10
❏ Land Rover Defender 90 SW 3/12
❏ Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 SE 01/10
❏ Land Rover Evoque 12/11
❏ Land Rover Range Rover Sport 10/09
❏ Land Rover Range Rover Supercharged 10/10
❏ Land Rover Range Rover TDV8 9/10
❏ Lexus RX 450h 12/12
❏ Lexus RX450h ❏ 7/09 ❏ 10/09
❏ Mahindra Thar 6/10
❏ Mazda CX-7 Diesel / CX-5 ❏ 4/10 ❏ 02/12
❏ Mercedes G Professional Pritschenwagen 3/11
❏ Mercedes G 63 AMG 07/12
❏ Mercedes G280 CDI Edition PUR 8/09
❏ Mercedes GL 350 BlueTEC 1/13
❏ Mercedes ML 250 CDI BlueTEC 4/12
❏ Mercedes R-Klasse 2/11
❏ Mini Countryman / D ❏ 9/10 ❏ 5/11
❏ Mini JCW Countryman 12/12
❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 8/10
❏ Mitsubishi L200 5/10
❏ Mitsubishi Lancer Evolution 12/09
❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D TC-SST 5/10
❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 12/09
❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 2009 9/09
❏ Nissan Juke 1.6 DIG Turbo 7/11
❏ Nissan Murano 2.5 dCi ❏ 9/10 ❏ 3/11
❏ Nissan Navara 3.0 dCi 6/11
❏ Nissan NP300 Dreiseitenkipper 12/09
❏ Nissan Pathfinder 2.5 dCi 8/10
❏ Nissan Qashqai 1.6 dCi ❏ 01/12 ❏ 07/12
❏ Nissan X-Trail 6/11
❏ Opel Mokka 12/12
❏ Porsche Cayenne GTS 11/12
❏ Porsche Cayenne V6 8/10
❏ Range Rover Evoque SD4 01/12
❏ Renault Koleos dCi 150 4x4 11/11
❏ Skoda Octavia Scout 7/09
❏ Skoda Yeti 4x4 2.0 TDI ❏ 8/09 ❏ 11/09
❏ Ssang Yong Actyon Sports 10/12
❏ Subaru Forester 2.0 X 7/11
❏ Subaru Impreza WRX STi/XV 2.0 D ❏ 5/10 ❏ 1/11
❏ Subaru XV 2.0i 6/12
❏ Suzuki Grand Vitara, Jimny, LJ 80, Vitara 7/10
❏ Suzuki SX4 11/09
❏ TLC ICON CJ3B VORSTELLUNG 10/10
❏ Toyota FJ Cruiser by EXTREM GELÄNDETEST 9/10
❏ Toyota Free Runner Trail 4.0 V6 4/11
❏ Toyota Hiace Nestle 1/10
❏ Toyota Hilux Michaelis 6/10
❏ Toyota Hilux 3.0 D-4D 4/12
❏ Toyota Land Cruiser J15 / 3.0 D-4D ❏ 2/10 ❏ 7/11
❏ Toyota Land Cruiser HZJ 79 DoKa 1/13
❏ Toyota Land Cruiser VDJ79 1/09
❏ Toyota RAV4 D-4D Automatik 11/09
❏ Toyota RAV4 Facelift 8/10
❏ Volvo XC 70 D3 AWD 10/11
❏ Volvo XC 90 4/12
❏ Volvo XC60 T6 AWD KOMPAKTTEST 6/09
❏ VW Amarok Single Cab / Automatik 5/12
❏ VW Caddy Maxi 4Motion ❏ 2/10 ❏ 11/10
❏ VW Rockton Expedition 2.0 TDI 5/11
❏ VW Crafter 4x4 9/12
❏ VW Tiguan 2.0 TDI / 2.0 TSI ❏ 11/11 ❏ 02/12
❏ VW Tiguan 2.0 TSI 12/12
❏ VW Touareg V6 TDI BlueMotion GELÄNDETEST 8/10
VergleichSTeSTS
❏ Nissan Murano 2.5 dCi
Volvo XC90 D5 AWD
VW Touareg V6 TDI 8/12
❏ Dacia Duster 1.5 dCi 110
Kia Sorento 2.2 CRDi
Lexus RX 450h
Nissan Navara 2.5 dCi
Toyota Land Cruiser J15 Wintertest 3/12
❏ BMW X5 xDrive30d
Range Rover Sport SDV6
Porsche Cayenne Diesel 01/12
❏ Chevrolet Tahoe
Hyundai ix55
Kia Sorento
Land Rover Discovery 4
Mitsubishi Pajero
Peugeot 4007 7-SITZER-VERGLEICH 6/10
❏ Dacia Duster dCi 110 FAP
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Nissan Qashqai 2.0 dCi
Toyota RAV-4 2.2 D-4D DISCOUNTER 5/11
❏ Ford Kuga 2.0 TDCI
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+
Nissan Qashqai +2 2.0 dCi
Toyota RAV4 2.2 D-4D 10/10
❏ Land Rover Discovery 4 SDV6
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Nissan Pathfinder V6
Toyota Land Cruiser J15 3.0 D-4D 7/11
❏ Land Rover Discovery 4
Mercedes ML 350 BlueTec
Mitaubishi Pajero 3.2 DI-D
VW Touareg V6 TDI
Nissan Pathfinder 3.0 V6 dCi
Toyota Land Cruiser J15 Megatest 5/12
❏ Ford Ranger
Isuzu D-Max
Mazda BT-50
Mitsubishi L200
Nissan Navara
Toyota Hilux
VW Amarok PICK-UP-MEGATEST 11/10
❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
Opel Antara 2.2 CDTi
Toyota RAV4 2.2 D-CAT SUV - MEGA-TEST 8/11
❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+
Skoda Yeti 2.0 TDI
Subaru XV 2.0D
Suzuki SX4 2.0 DDiS 9/12
❏ Jeep Wrangler Unlimited
Mitsubishi L200
Land Rover Defender 110 HCPU
Mercedes G Professional Geländetest 6/11
❏ Jeep Wrangler Unlimited
Land Rover Defender 90
Toyota Landcruiser J15 ZEITREISE 4/11
❏ Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Toyota Land Cruiser J15
VW Touareg V6 TDI 12/12
❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi
Mazda CX-5 Skyactiv-D
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 1/13
❏ Audi Q3 quattro 2.0 TDI
BMW X1 xDrive 20d
Mazda CX-5 2.2I Skyactiv-D
VW Tiguan 2.0 TDI 07/12
DoppelTeSTS
❏ Ford Ranger Wildtrak
VW Amarok 2.0 BiTDI 8/12
❏ BMW X3 xDrive 35d
Volvo XC60 T6 AWD 6/12
❏ Mercedes ML 350 BlueTEC
Range Rover Sport SDV6 1/13
❏ Audi Q7 3.0 TDi
Hyundai ix55 3.0 V6 CRDi 7/11
❏ Dacia Duster 110 FAP 4x4
Ssang Yong Korando D20T 9/11
❏ Kia Sorento 2.2 CRDi
VW Touareg V6 TDI 11/11
❏ Land Rover Defender 90 Hardtop
Toyota Land Cruiser GRJ 9/12
❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 11/12
❏ Chevrolet Captiva 2.2
Renault Koleos dCi 150 5/12
❏ Toyota Land Cruiser J15
Toyota Land Cruiser J20 10/12
FamilienDuelle
❏ Land Rover Defender 110 SW
Land Rover Discovery 4 TDV6 11/12
❏ BMW X1 xDrive18d
Mini Cooper SD Countryman 11/11
❏ Jeep Grand Cherokee
Jeep Wrangler Rubicon 8/12
❏ Suzuki Grand Vitara 2.4
Suzuki Jimny 1.3 10/11
❏ Skoda Yeti
VW Tiguan 2/11
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