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2. Ausgabe ¦ Deutschland 5 € ¦ Österreich: 5,80 € ¦ Benelux: 5,80 € ¦ Schweiz: 8,90 CHF Neue Rubrik: General Aviation<br />
WISSEN<br />
Triebwerke<br />
INSIDER<br />
AES Angriff<br />
SZENERIE<br />
Flughafen<br />
Zürich<br />
04 ¦ April 2011<br />
SZENERIE<br />
Viva<br />
Las Vegas<br />
<strong>Der</strong> <strong>große</strong> <strong>Vergleich</strong>:<br />
<strong>Airbus</strong> <strong>A320</strong><br />
Ein Oldie für die Kenner:<br />
Just<strong>Flight</strong> DC-3<br />
Exklusiv im Interview:<br />
Qualitywings<br />
Neue Augenweide:<br />
Cessna 340
Evolution statt Revolution<br />
Aus der XL wurde bis auf weiteres die normale Ausgabe.<br />
Auch diese druckfrische <strong>Flight</strong>! halten Sie mit 84 Seiten<br />
Umfang in Ihrer Hand. Wir wurden selbst von den sehr<br />
guten Verkaufszahlen der ersten Ausgabe überrascht, so dass<br />
wir entschieden haben, bis zu den Sommerausgaben weiter<br />
als XL-Ausgabe zu erscheinen. Einen Dank an alle Leser, die<br />
uns zahlreich unterstützen und in den letzten Wochen ein<br />
Abo abgeschlossen haben oder sich am Kiosk um die Ecke<br />
unser <strong>Magazin</strong> kauften. Unsere Aboabteilung hat kräftig<br />
Überstunden verbucht, um Ihre Abos aufzunehmen. Die<br />
Versandprobleme in manchen Regionen, für die wir uns bei<br />
Ihnen entschuldigen möchten, wurden durch einen neuen<br />
Vertriebspartner angegangen, so dass die <strong>Flight</strong>! pünktlich<br />
in Ihrem Briefkasten landen wird. Nicht immer gelingt alles<br />
wie geplant, dies mussten wir auch bei der ersten Ausgabe<br />
lernen. Zwei Paletten mit <strong>Magazin</strong>en für den Aboversand<br />
wurden beim Transport beschädigt, so dass wir diese neu<br />
verpacken, manche sogar ersetzen mussten.<br />
Am Anfang dieser Ausgabe stand die Idee, alle aktuell<br />
verfügbaren <strong>Airbus</strong>-Modelle für den Flugsimulator mit<br />
ihrem aktuellen Stand und in der aktuellsten Version zu<br />
besprechen, eine „<strong>Airbus</strong>-Ausgabe“ also. Lange Zeit ließ<br />
man uns im Dunkeln, ob die die Wilco-„Evolution“ noch<br />
rechtzeitig fertig würde. Wilco verspätete sich mit ihrem<br />
Update für die <strong>Airbus</strong> Series mehrmals, kurz jedoch vor<br />
dem Drucktermin kam sie endlich! Das lang erwartete<br />
Update wird Evolution genannt. Die angebliche Revolution,<br />
der Air Simmer <strong>A320</strong>, wurde aus dem Grund auf die Mai-<br />
Ausgabe verschoben. Damit präsentieren wir zum ersten<br />
Mal ein Titelthema, das sich über zwei Ausgaben zieht, eine<br />
kleine Revolution also. Die neuen Just<strong>Flight</strong> <strong>Airbus</strong> und ein<br />
paar Infos zu dem <strong>Flight</strong>simLab <strong>Airbus</strong> servieren wir Ihnen<br />
in der nächsten Ausgabe, die am letzten Freitag im April<br />
erscheinen wird. In dieser Ausgabe starten wir ins Thema:<br />
<strong>Airbus</strong> mit dem Aerosoft <strong>Airbus</strong> X und dem Evolution.<br />
Nach den Produkttests folgen in den Sommermonaten<br />
einige Wissensthemen rund um die <strong>Airbus</strong>-Flugzeuge,<br />
geschrieben von einem erfahrenen <strong>Airbus</strong>-Kapitän sowie<br />
einem angehenden Kopiloten.<br />
Damit <strong>Airbus</strong> nicht überhandnimmt – die streiten sich auf<br />
dem realen Markt schon um die Marktführerschaft –, haben<br />
wir unser Team nicht nur um einen Redakteur ergänzt,<br />
der die A32Series aus dem realen Flugverkehr zu verstehen<br />
weiß, Markus Halle (seine Premiere: das Evolution Review),<br />
sondern auch um einen Redakteur, der die Boeing 737<br />
NG Serie aus dem realen Cockpit kennt, Christian Ebner.<br />
Im Szeneriebereich wurde unsere Redaktion ebenfalls<br />
verstärkt, durch Florian Venus und Laurenz Patocka. Die<br />
Notams werden unterstützt durch Martin Beneke.<br />
Aus Freeware für FS9 mach Payware für FS10. Diesen Weg<br />
sind die Entwickler der Zürich-X-Szenerie gegangen, zuvor<br />
bekannt als Free Z. Das Team erklärt Ihnen in unserem<br />
exklusiven Interview, warum. „Ich verbringe dort mehr Zeit<br />
als Zuhause“, so beschreibt Urs Wildermuth seinen Flughafen<br />
Zürich, der Schweizer hat sich die neue Umsetzung der<br />
Szenerie genauer angeschaut, kaum ein anderer kennt diesen<br />
Flughafen, auch im Sicherheitsbereich, derart detailliert<br />
wie unser langjähriger Autor. Er nimmt Sie mit auf seine<br />
Rundreise auf dem Gelände.<br />
Das beste und modernste Cockpit der Welt ist immer<br />
abhängig von der „Power“ aus den Triebwerken. Unser<br />
Redakteur Nicolas Eschenbach verbrachte viel Zeit in der<br />
Technikabteilung einer deutschen Fluggesellschaft, dieses<br />
Wissen fasst er ab Seite 66 in unserem Artikel „Take-off<br />
Thrust is set“ zusammen.<br />
Ironie ist nicht immer einfach via Text zu vermitteln.<br />
Leider wurde unser Artikel „Wie man gegen einen Berg<br />
fliegt“ aus der letzten Ausgabe etwas missverstanden. <strong>Der</strong><br />
Autor wollte an sich damit nur überspritzt formulieren, ein<br />
Pilot solle bei all den Instrumenten nie vergessen mit einem<br />
Auge aus dem Fenster zu schauen und die Umgebung stets zu<br />
beachten. Ob es eine Fortsetzung des Themas gibt, haben wir<br />
noch nicht entschieden. Unglücklich war auch die doppelte<br />
Themenwahl zum Thema FMC, hier wird die 737-Serie mit<br />
Teil drei in der Mai-Ausgabe fortgesetzt, die zweite Serie wird<br />
erstmal durch die MD 11 abgelöst.<br />
Die General Aviation zieht in ein die <strong>Flight</strong>!. Dies entspricht<br />
einem Bedürfnis unserer Leserschaft, die auf einige Artikel<br />
von Urs Wildermuth zu diesem Thema reagiert hat. Die Leser,<br />
die Urs und mich bei den zahlreichen Events kennengelernt<br />
haben, wissen, dass wir beide viel Zeit im Cockpit der<br />
realen GA-Maschinen verbringen und unser Herz für diese<br />
Flugzeuge schlägt. Zusammen haben wir nun auch den<br />
passenden Bereich in der <strong>Flight</strong>! geschaffen. <strong>Der</strong> Nachflieger<br />
baut in dieser Ausgabe die Brücke zur allgemeinen Luftfahrt,<br />
die neue Rubrik von Urs. Er stellt diesen neuen Bereich auf<br />
Seite 78 noch etwas eingehender vor.<br />
Eine Evolution und Weiterentwicklung fanden auch<br />
in unserem <strong>Magazin</strong> statt. In dieser Ausgabe finden Sie<br />
zahlreiche, größere und kleinere „Updates“ am Layout.<br />
Nicht nur die Aufmachung hat ihre Verbesserungen erhalten,<br />
auch auf die Korrektur der Artikel wurde noch mehr Wert<br />
gelegt und unser Team wurde auch in dem Bereich verstärkt.<br />
Editorial<br />
Marc Goergen<br />
www.flightm.com 3
16 26 38<br />
Im Interview: Qualitywings<br />
<strong>Airbus</strong> Special<br />
Ein Oldie für die Kenner<br />
Notams:<br />
Szenerie:<br />
facebook.flightm.com<br />
Aboservice<br />
<strong>Flight</strong>! Leserservice<br />
Postfach 10 41 39<br />
40032 Düsseldorf<br />
Tel: +49 211 690 789 940<br />
Fax: +49 211 690 789 50<br />
Email: abo@flightm.com<br />
Web: abo.flightm.com<br />
6: Tower! 2011<br />
7: LatinVFR macht weiter<br />
8: AFM von den FSGlobal-Machern<br />
9: Die Verkaufscharts<br />
Szene:<br />
10: AES unter Druck<br />
12: Hangartalk<br />
14: Nutzungsrechte von Software<br />
16: Interview: Qualitywings<br />
20: Eine Stunde auf Wolke 7(37-300)<br />
82: Impressum<br />
Flugzeuge:<br />
26 Aerosoft <strong>Airbus</strong> X<br />
32: Wilco Evolution Series 1<br />
38: Just<strong>Flight</strong> DC-3 Legends of <strong>Flight</strong><br />
44: Carenado Cessna 340<br />
48: Zürich X<br />
54: Xin Chao Noi Bai International<br />
58: Viva Las Vegas<br />
60: Weeze X<br />
Wissen:<br />
64: MD-11 fliegen - aber wie?<br />
66: „Take-Off Thrust is set“<br />
68: <strong>Der</strong> Nachflieger<br />
Hardware:<br />
74: FCU: Die günstige Alternative<br />
General Aviation:<br />
78: Editorial von Urs Wildermuth<br />
79: Luftraumwarnung fürs Mobile<br />
80: Österreichs Finanzminister<br />
macht die Flughäfen dicht.
38 54 58<br />
Cessna 340 Hanoi International Airport Viva Las Vegas<br />
Neu!<br />
64<br />
66<br />
78<br />
MD 11 fliegen - aber wie?<br />
Triebwerke<br />
General Aviation
Tägliche Meldungen finden Sie unte<br />
Tower! 2011<br />
Huey 1.10 und die Büchse<br />
Aus dem Hause Feel<br />
39,95 €, für nur 1,99 $ kön-<br />
Nachdem es einige Prob-<br />
there kommt eine neue,<br />
nen Sie auf Feelthere.com<br />
leme mit dem HueyX-Add-<br />
vom Flugsimulator unab-<br />
das „Real Traffic“-Add-on<br />
on gegeben hatte, wurde<br />
hängige Tower-Simulation.<br />
kaufen. Dieses ersetzt<br />
nun eine neue Komplett-<br />
Die umfangreiche Tower!-<br />
die virtuellen Fluggesell-<br />
version veröffentlicht. Ne-<br />
2011-Version werden wir<br />
schaften durch die realen<br />
ben der Aktualisierung<br />
in der nächsten <strong>Flight</strong>!-<br />
Vorbilder. Die offizielle<br />
auf die Version 1.10 wer-<br />
Ausgabe testen. <strong>Der</strong><br />
Website finden Sie unter<br />
den auch sechs weitere<br />
Preis für die Single-Play-<br />
atcsuite.com.<br />
Repaints mitgeliefert.<br />
er-Version beginnt bei<br />
Da bei dem Update alle<br />
Daten überarbeitet und optimiert<br />
wurden, empfiehlt<br />
Aerosoft die alte Version<br />
zu deinstallieren und die<br />
neue Huey-Komplettversion<br />
kostenlos im Kunden-<br />
LatinVFR macht weiter<br />
konto herunterzuladen.<br />
Die<br />
Entwicklerschmiede<br />
LatinVFR ist derzeit<br />
Monatlicher Screen-Contest<br />
<strong>Der</strong> Heli „Huey“ für den<br />
FSX ist aktuell das meistverkaufte<br />
Produkt im Ae-<br />
sehr aktiv in der Flugsimulationsszene<br />
und veröffentlicht<br />
am laufenden<br />
Im <strong>Flight</strong>X.de-Forum wird<br />
Forums,<br />
bearbeitete<br />
rosoft-Downloadshop. Die<br />
Band neue Szenerien.<br />
jeden Monat ein Screen-<br />
Bilder sowie alle gängigen<br />
Version 1.10 ist inzwischen<br />
Jetzt haben sie sich dem<br />
Contest<br />
veranstaltet,<br />
Flugsimulatoren<br />
sind<br />
auch als Box-Version<br />
Flughafen von Peru an-<br />
NOTAMS<br />
der Gewinner bekommt<br />
sein Printscreen als<br />
Poster in der <strong>Flight</strong>!-<br />
Ausgabe. Teilnehmen<br />
kann jeder User des<br />
erlaubt. Mehr Infos finden<br />
Sie in der Bilderecke<br />
im <strong>Flight</strong>X.de-Forum.<br />
Das Poster finden Sie auf<br />
Seite 42 und 43.<br />
erschienen!<br />
genommen (ICAO-Code:<br />
SPIM) und ihn sowohl für<br />
den FSX als auch für den<br />
FS2004 veröffentlicht. Die<br />
Entwickler haben nicht nur<br />
iFly für den FSX<br />
Während PMDG noch<br />
an ihrer Maschine<br />
rumarbeitet, kommt nun die<br />
erste gute Boeing 737 Next<br />
Generation (Testnote 8,6<br />
und als „gut“ empfohlen in<br />
der <strong>Flight</strong>!-März-Ausgabe)<br />
für den <strong>Flight</strong> Simulator<br />
X auf den Markt. Die iFly<br />
erscheint als Download<br />
sowie als Box-Version.<br />
Die traditionelle Box, dann<br />
ohne Onlineaktivierung<br />
und zum Preis von<br />
48,95 €, kann wie gewohnt<br />
im <strong>Flight</strong>andFun.de Shop<br />
bestellt werden. (Schweiz:<br />
mailsoft.com, 69,90 CHF)<br />
6 <strong>Flight</strong>!
www.flightm.com<br />
redaktion@flightm.com<br />
USCitiesX-Reihe erweitert<br />
…<br />
den Flughafen selber, sondern<br />
auch das nähere Umfeld<br />
erstellt und mit einer<br />
200 m² <strong>große</strong>n Fototapete<br />
ausgestattet, welche wiederum<br />
mit Autogen-Häusern<br />
aufgebessert wurde.<br />
Zudem liegt ein detailliertes<br />
und aktuelles AFCAD<br />
bei, welches die Navigation<br />
der AI-Trafficflieger<br />
deutlich erleichtert.<br />
Aerosoft hat ihre<br />
USCitiesX-Serie um die<br />
Stadt Cleveland sowie<br />
einige nahe gelegene Inseln<br />
erweitert! Insgesamt<br />
neun Flughäfen und zwei<br />
Hubschrauberlandeplätze<br />
bietet das Addon aus dem<br />
Hause LimeSim. Außerdem<br />
gibt es viel zu entdecken,<br />
wie zum Beispiel den<br />
Burke Lakefront Airport,<br />
welcher direkt am Wasser<br />
liegt, oder die beeindruckende<br />
Skyline der Stadt.<br />
Fürs „Inselhüpfen“ bieten<br />
sich die nahe gelegenen<br />
Lake Erie Islands an. Die<br />
knapp mehr als 600 MB<br />
<strong>große</strong> Erweiterung für den<br />
Flugsimulator X können<br />
Sie im Shop des Publishers<br />
Aerosoft für 14,95 €<br />
käuflich erwerben. Die Besprechung<br />
von Las Vegas<br />
finden Sie in dieser Ausgabe<br />
auf Seite 58.<br />
Aller guten Dinge sind drei!<br />
Die bekannte Softwareschmiede<br />
Captain Sim hat drei<br />
Änderungen angekündigt.<br />
So wurden die Zusatzpakete<br />
für die 707 von<br />
Captain Sim veröffentlicht.<br />
Es handelt sich dabei um<br />
die Modelle der 707-300C,<br />
der VC-137 und der E-3.<br />
Des Weiteren wurde die<br />
707 Captain um 10 € reduziert.<br />
Dieses Angebot<br />
ist allerdings nur im Captain<br />
Sim Store gültig. Zu<br />
guter Letzt wurde das<br />
Base Pack von der alten<br />
Version 1.2 auf die Version<br />
1.3 angehoben. Das ausführliche<br />
Review der 707<br />
finden Sie in der <strong>Flight</strong>!-<br />
Ausgabe vom Juni, die am<br />
30. Mai erscheinen wird.<br />
www.flightm.com 7
Tägliche Meldungen finden Sie unter www.flightm.com<br />
Das Onlineportal der <strong>Flight</strong>!<br />
Klein, aber fein: Die Murray Islands<br />
Wir freuen uns Ihnen mitteilen<br />
zu können, dass das<br />
Onlineportal der <strong>Flight</strong>!<br />
erweitert wurde. Wir bieten<br />
Ihnen ab sofort einige<br />
neue Funktionen.<br />
Dazu gehören täglich top<br />
aktuelle News von einem<br />
erfahrenen Autorenteam,<br />
das Sie rund um die Uhr<br />
auf dem Laufenden halten<br />
wird, und eine Download-<br />
Datenbank, welche mit<br />
Hilfe von Entwicklern ins<br />
Leben gerufen wurde und<br />
die Möglichkeit bietet, auf<br />
im <strong>Magazin</strong> verwiesene<br />
Dateien zuzugreifen. <strong>Der</strong>zeit<br />
leiten wir allerdings<br />
auch neue Autoren in unser<br />
Newsportal ein, daher würden<br />
wir uns freuen, wenn<br />
Sie die Artikel kommentieren<br />
würden, damit sich<br />
auch diese Autoren verbessern<br />
können. Schauen<br />
Sie doch einfach mal unter<br />
www.flightm.com rein und<br />
machen Sie sich selber ein<br />
Bild von unserem Onlineangebot.<br />
OrbX/FTX/OZx sind weltweit<br />
bekannt für ihre wunderbaren<br />
Szenerien, die<br />
oftmals das Maximum aus<br />
dem Flugsimulator herausholen.<br />
Vor kurzer Zeit<br />
ist eine Freewareszenerie<br />
der Entwickler erschienen.<br />
Es handelt sich um<br />
eine Szenerie von YMUI<br />
(auch: Murray Island). Die<br />
Szenerie war/ist quasi die<br />
„Spielwiese“ der australischen<br />
Entwickler: Hier haben<br />
sie nahezu alle OrbX-<br />
Technologien eingebaut.<br />
Seien es nun die sich<br />
bewegenden Menschen<br />
(PeopleFlow) oder der<br />
angepasste AI-Traffic.<br />
Die <strong>Flight</strong>! spricht<br />
eine klare Download<br />
empfehlung für diese<br />
herausragende, wenn<br />
auch kleine Insel aus.<br />
In der nächsten <strong>Flight</strong>!-<br />
Ausgabe beginnen wir<br />
mit unserer Rundreise in<br />
Australien und der Besprechung<br />
der OrbX-Produkte.<br />
www.fullterain.com<br />
AFM von den FSGlobal-Machern<br />
NOTAMS<br />
ohne AFM<br />
mit AFM<br />
PILOT’S aus Österreich,<br />
bekannt für ihre Produkte<br />
FS Global 2010 und<br />
Ultimate, hat die kurz<br />
bevorstehende Veröffentlichung<br />
ihrer Aerodrome<br />
Flattening Meshes<br />
(AFM) angekündigt.<br />
Diese Meshes sind für<br />
weltweit 24.241 (!) Flugplätze<br />
sowohl in FSX als<br />
auch FS2004 verfügbar.<br />
Insgesamt werden damit<br />
Daten für 48.482 Flugplätze<br />
geliefert. Die Aufgabe<br />
dieser Meshes besteht<br />
darin, das Terrain um die<br />
hässlichen „Badewannen-“<br />
und „Flugzeugträger-Airports“,<br />
die nach<br />
der Installation von hochauflösenden<br />
Meshes wie<br />
FS Global entstehen können,<br />
an das Umland anzupassen.<br />
AFM integriert<br />
diese Flugplätze nahtlos<br />
ins umgebende Terrain<br />
und schafft so ein schönes<br />
Bild fürs Auge.<br />
www.fsim.net<br />
Samui von Thai<strong>Flight</strong><br />
In der letzten Zeit haben selten zu sehen bekommen.<br />
wir Ihnen auf unserer<br />
Zurzeit kämpft der<br />
Onlineplattform flightm. Entwickler allerdings noch<br />
com häufig neue Bilder<br />
eines Flughafens gezeigt,<br />
der sich zurzeit in der<br />
Entwicklungsphase befindet.<br />
Es handelt sich um<br />
den Samui International<br />
Airport. Die Bilder sahen<br />
schon von Anfang an sehr<br />
mit einigen Problemen an<br />
dieser. Wir hoffen natürlich,<br />
dass diese so schnell<br />
wie möglich behoben werden<br />
können. Die Szenerie<br />
wird als Freeware für<br />
den Flugsimulator 2004<br />
verfügbar sein.<br />
vielversprechend aus, nun<br />
aber verfeinert der Entwickler<br />
die Landebahn. Wir<br />
müssen zugeben, dass es<br />
sich dabei um eine der<br />
Landebahnen handelt, die<br />
wir leider Gottes nur sehr<br />
8 <strong>Flight</strong>!
Neues Projekt auf FSDevelopers<br />
Auf der Entwickler- York oder Washington DC<br />
plattform FSDevelopers. angeflogen. <strong>Der</strong> Flughafen<br />
com ist ein neues Projekt<br />
gehört zur größten Stadt<br />
an den Start gegan-<br />
in Vermont. Bisweilen<br />
gen. <strong>Der</strong> Entwickler kündigte<br />
an, den Flughafen<br />
sind zwar noch keine Gebäude<br />
bis auf den Tower<br />
Burlington International erkennbar, wir können<br />
(ICAO-Code: KBTV) für<br />
den Flugsimulator X. Von<br />
aber dennoch gespannt<br />
sein, was wir von dem<br />
Burlington aus werden neuen Entwickler noch<br />
Flughäfen wie der John F. erwarten dürfen.<br />
Kennedy Airport in New<br />
Just<strong>Flight</strong>: SPs für die Luftbusse!<br />
<strong>Der</strong> Publisher Just<strong>Flight</strong> auch mögliche Komplikationen<br />
hat vor einiger Zeit den<br />
lösen. Obwohl<br />
<strong>Airbus</strong> A318, A319, <strong>A320</strong> die <strong>Airbus</strong>-Reihe von<br />
und 321 veröffentlicht. Just<strong>Flight</strong> nur als Payware<br />
Nun haben die Entwickler<br />
das erste Service Pack<br />
(SP) für die <strong>Airbus</strong>-Reihe<br />
veröffentlicht. Es soll unter<br />
erhältlich ist, ist das Service<br />
Pack für alle Nutzer<br />
der Busse kostenfrei. Wir<br />
werden in der nächsten<br />
anderem Probleme mit Ausgabe die Maschine<br />
den Symbolen der MCDU<br />
beheben. Zudem soll es<br />
genauer unter die Lupe<br />
nehmen.<br />
DIE MEIST VERKAUFTE SOFTWARE<br />
www.simmarket.com<br />
die TOP 5<br />
FSX Szenerien<br />
1<br />
2<br />
LATIN<br />
3<br />
4<br />
5<br />
US CITIES X - CLEVELAND<br />
Entwickler: LimeSim<br />
Preis: 14,95 Euro<br />
Review: 04/2011 (Las Vegas)<br />
Note: 7,7<br />
HUB LIMA PERU<br />
Entwickler: Latin-VFR<br />
Preis: 22,61 Euro<br />
Review: -<br />
Note: -<br />
V.C. BIRD INTL AIRPORT<br />
Entwickler: TropicalSim-1<br />
Preis: 19.04 Euro<br />
Review: -<br />
Note: -<br />
ZURICH X LIVE<br />
Entwickler: FreeZ<br />
Preis: 16,06 Euro<br />
Review: 04/2011<br />
Note: -<br />
FLY TO EKCH COPENHAGEN AIRPORT<br />
Entwickler: Scansim<br />
Preis: 22.55 Euro (Angebot)<br />
Review: -<br />
Note: -<br />
FSX Flugzeuge<br />
1<br />
2<br />
EPIC<br />
3<br />
4<br />
5<br />
TURBINE DUKE<br />
Entwickler: RealAir Simulations<br />
Preis: 41,65 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note: -<br />
LT DYNASTY 1.9<br />
Entwickler: Lionheart<br />
Preis: 19,03 Euro<br />
Review: -<br />
Note: -<br />
HUEY X<br />
Entwickler: Aerosoft<br />
Preis: 27,95 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note: -<br />
BELL 412/EP FSX SP2<br />
Entwickler: Cera Simaircraft<br />
Preis: 26,17 Euro<br />
Review: folgt<br />
Bewertung: -<br />
THE ULTIMATE 757 COLLECTION<br />
Entwickler: Qualitywings<br />
Preis: 43,15 Euro<br />
Review: -<br />
Note: -
AES unter Druc<br />
Angriff auf d<br />
Szenerien und Flugzeuge gibt<br />
es Tausende in der Flugsimulation,<br />
mal Pay-, mal Freeware.<br />
AES jedoch ist einzigartig,<br />
zumindest jetzt noch. Es ist ein<br />
offenes Geheimnis, dass das Tool<br />
die Goldkuh von Aerosoft und<br />
von Oliver Pabst ist. Inzwischen<br />
könnte man sich fragen, warum<br />
es überhaupt so lange gedauert<br />
hat, bis sich jemand traut Aerosoft<br />
herauszufordern. Die Angst<br />
vor dem Riesen aus Paderborn<br />
scheint jeden Monat kleiner zu<br />
werden, zahlreiche Entwickler<br />
trauen sich dieses Jahr den Platzhirsch<br />
anzugreifen und direkte<br />
Konkurrenzprodukte zu vertreiben<br />
– eine Revolution in der<br />
Szene?<br />
Die Ankündigungen, gegen<br />
AES anzutreten, kommen von<br />
namhaften und sehr erfahrenen<br />
Entwicklerschmieden, die erste<br />
war ORBX mit ihrem People-<br />
Flow. Die Technik ist jedoch eine<br />
ganz andere als von AES bekannt<br />
und gewählt. ORBX setzt auf die<br />
Standard-FSX-Technik „Skinned<br />
Mesch“ . Das australische Team<br />
hat sich sehr viel Mühe gegeben<br />
bei der Umsetzung und Weiterentwicklung<br />
dieser Technik, die<br />
auch bereits in anderen Szenerien<br />
wie dem Andras Field zu finden<br />
ist. <strong>Der</strong> <strong>große</strong> Unterschied<br />
jedoch ist, PeopleFlow kommt<br />
kostenlos mit allen neuen ORBX-<br />
Szenerien. Die bereits erschienenen<br />
Produkte bekommen nach<br />
und nach ein Update verpasst.<br />
Den gleichen, kostenlosen Weg<br />
für die eigenen Szenerien geht<br />
auch FS Dreamteam mit ihrem<br />
GSX-Add-on. Das soll es ermöglichen,<br />
die bekannten Fahrzeuge,<br />
die man gewöhnlich am Flughafen<br />
findet, zu animieren und<br />
ihnen eine Aufgabe zuzuteilen.<br />
Als kostenpflichtige Version<br />
kommt GSX für alle Standard-<br />
FSX-Flughäfen, die Entwickler<br />
versprechen diese Flughäfen<br />
mit Leben zu füllen. Laut eigener<br />
Aussage von FS Dreamteam<br />
soll das Tool die Konfigurationsdateien<br />
von AES lesen können.<br />
AES und die<br />
Pole-Position<br />
Wer kennt ihn nicht? Oliver<br />
Pabst fiel in vielen Foren durch<br />
so manchen gewürzten Forumsbeitrag<br />
auf. Mit seinem AES<br />
hat er in dem Bereich die Flugsimulationsbranche<br />
revolutioniert,<br />
jetzt steht eine Evolution<br />
an, AES Next Generation. Die<br />
erste Änderung wird nach der<br />
Installation sofort auffallen,<br />
man braucht nicht mehr auf ein<br />
externes Tool, den AESConfig,<br />
zurückzugreifen, um die Flugzeuge<br />
zu konfigurieren, sondern<br />
dies ist bequem im Flugsimulator<br />
selbst möglich. Für eine Konfiguration<br />
via zweiten PC ist mit<br />
AESRemote auch gesorgt. Die<br />
oft kritisierten 3D-Objekte werden<br />
ebenfalls neu erstellt und<br />
mit deutlich besseren Texturen<br />
versehen, mindestens 1024er<br />
BMPs, jedoch mit Rücksicht auf<br />
die Rechnerleistung, die nicht<br />
zu sehr in Anspruch genommen<br />
10 <strong>Flight</strong>!<br />
AES Next Generation. An der<br />
747 der Lufthansa ist klar zu<br />
erkennen, es kommen deutlich<br />
mehr Service-Fahrzeuge zum<br />
Einsatz.
k<br />
ie Goldkuh<br />
Das Video zu PeopleFlow:<br />
http://www.youtube.com/<br />
watch?v=YiQ8DG_Xcnk<br />
Das Video zu GSX:<br />
http://www.youtube.com/<br />
watch?v=RYz0ycvd3FI<br />
Szene<br />
werden soll. Die Modelle werden<br />
besser dargestellt, so werden<br />
unter anderem die Fahrerund<br />
Cateringtüren animiert und<br />
lassen sich öffnen. Sogar die A380<br />
wird nun mit Servicefahrzeugen<br />
realistisch eingedeckt, so können<br />
diese bis zu dem zweiten<br />
Deck hochfahren. Mit all diesen<br />
Änderungen und Erweiterungen<br />
legt AES sehr gut vor und es<br />
dürften so manche Konkurrenten<br />
ins Schwitzen kommen,<br />
eins sollte jetzt jedoch schon<br />
sicher sein: Beim Preis dürfte<br />
AES führend bleiben und das<br />
Teuerste unter den Produkten<br />
darstellen. Kunden mit gültigen<br />
AES Keys können sich auf das<br />
Update freuen, für sie kommt es<br />
kostenlos.<br />
Regionale<br />
Unterschiede<br />
Die Weltenbummler dürften<br />
es wissen, nicht jeder Flughafen<br />
ist gleich, schon gar nicht<br />
Links: AES Config wird<br />
durch eine Konfiguration<br />
im Flugsimulator ersetzt,<br />
dies soll die möglichen<br />
Systemabstürze<br />
verringern.<br />
AES Bilder: Aerosoft Forum<br />
die Fahrzeuge. Darum wollen<br />
sowohl AES wie auch GSX die<br />
Fahrzeuge in verschiedenen<br />
Regionen, mit verschiedenen<br />
Repaints versehen, an manchen<br />
Flughäfen sogar spezifische Fahrzeuge<br />
umsetzen. Die Macher<br />
von GSX wollen sich „Expension<br />
Packs“ extra bezahlen lassen,<br />
bei AES dürften die regionalen<br />
Unterschiede in Verbindung mit<br />
den Credits abgerechnet werden,<br />
da man eh für jeden Flughafen<br />
einzeln bezahlen muss. Ob Aerosoft<br />
irgendwann auch den fairen<br />
Weg geht und ein Tool wie AES<br />
als Standard und kostenlos in<br />
ihren Szenerien anbietet, das<br />
dürfte zu bezweifeln sein, dafür<br />
ist der Konkurrenzdruck noch zu<br />
gering. Eins jedoch dürfte sicher<br />
sein: Alle drei Entwickler werden<br />
sich öffnen und auf Dauer<br />
die Kunden mit einbinden, Repaints<br />
und Erweiterungen zulassen.<br />
Ganz im Sinne von dem oft<br />
besprochenen Web 2.0.<br />
Wir werden uns die Entwicklungen<br />
in den nächsten Wochen<br />
genauer anschauen und Sie auf<br />
dem Laufenden halten.<br />
Marc Goergen<br />
Rechts: Das GSX von<br />
FSDreamteam. Auch hier wird<br />
das Gepäck entladen und die<br />
Flugzeugabfertig wurde<br />
animiert.<br />
Oben: Das People-Flow von ORBX.<br />
Die Personen wirken bereits sehr real und<br />
sind an verschiedenen Stellen an den<br />
Flughäfen zu finden. Bilder: ORBX youtube<br />
GTX Bilder: FSDreamteam<br />
www.flightm.com 11
Tägliche Meldungen finden Sie unter<br />
www.flightm.com<br />
Hangartalk<br />
Aus Flugsimulation wird<br />
Simulation, <strong>Flight</strong> hingegen<br />
ohne Simulator<br />
Kopfschmerzen bei dem Satz? Verständlich. Die<br />
Flugsimulation dreht sich aktuell so schnell im<br />
Kreis, dass manchen schwindelig wird. Jemand,<br />
der noch einen klaren Durchblick hat, ist der<br />
Aerosoft-Geschäftsführer s Tool<br />
Winfried Diekmann. In<br />
seinem eigenen Forum hat er die Situation seiner<br />
Firma nach eigener Sicht dargestellt.<br />
Laut seinen Aussagen war das vergangene Jahr das<br />
erfolgreichste in der Firmengeschichte, dies gelte<br />
für den FS 9 sowie für den Zehner. Trotzdem hat<br />
der Marktführer angekündigt, man wolle sich als<br />
Firma nicht auf die Flugsimulation begrenzen,<br />
sondern das Spektrum auf andere Simulationen<br />
erweitern. Dieser Markt scheint sehr attraktiv geworden<br />
zu sein. Tatsächlich beherrschen Bus, See,<br />
Abriss, Müll, WC, Garten und andere Simulatoren<br />
mehr und mehr die Verkaufscharts. Es ist mehr als<br />
normal, dass Aerosoft nun auch dort Fuß fassen<br />
will, gleich wie gut oder schlecht die Verkaufszahlen<br />
der FS-Produkte sind. Damit sichern sie<br />
langfristig auch die Arbeitsplätze in der Flugsimulation<br />
und die weiteren Produkte.<br />
Die Frage, die man sich natürlich stellen kann,<br />
lautet, ob auch das aktuelle Jahr mit einer solch<br />
guten Verkaufsbilanz bei Aerosoft verbucht<br />
werden wird. In den Jahren, in denen ich in unserer<br />
Szene unterwegs bin, gab es sicherlich oft Kritik<br />
und Gemecker. Nun aber kriegt Aerosoft<br />
aktuell die ganze Breitseite aus der Szene ab.<br />
Ausgelöst wurde diese Kritik durch den Launcher<br />
(siehe <strong>Flight</strong>!-März-Ausgabe). Dieser beschäftigt<br />
die Szene außerordentlich. Weiteres Öl ins Feuer<br />
gegossen hat der Geschäftsführer selbst mit seiner<br />
Äußerung, Aerosoft erwäge eine eidesstattliche Erklärung<br />
beim Weiterverkauf ihrer Box-Produkte,<br />
dass das Produkt auch wirklich vom heimischen<br />
PC deinstalliert wurde. Wir haben in dieser Ausgabe<br />
mit dem Rechtsanwalt Dr. Frank A. Koch<br />
darüber gesprochen, welche Rechte der Kunde<br />
hat. Diese Äußerungen im Forum, vor allem im<br />
Umfeld von den Bedenken über Launcher, sorgen<br />
für weiteren Unmut bei den Kunden, und wenn<br />
Aerosoft anfängt zu husten, hat die ganze Szene<br />
eine Grippewelle zu erwarten.<br />
Wie ist die Stimmung ein paar Monate nach dem<br />
Start des Launchers? Auf unserer Website haben<br />
wir Sie gefragt, unsere Leser. Wir waren selbst<br />
überrascht, 60 Prozent stimmten ab, dass das<br />
System mies sei, und wünschten sich das alte<br />
System zurück. Nur 15 Prozent fanden die<br />
neue Aktivierung gut und die Art berechtigt,<br />
wie Aerosoft die Produkte schützt.<br />
Auch sonst hatte die Firma aus Paderborn wenig<br />
Glück mit dem Launcher: Das Windows 7 Service<br />
Pack machte Probleme: Alle Add-ons wurden automatisch<br />
und fälschlicherweise deaktiviert, ein<br />
Patch musste nachgereicht werden. Inzwischen<br />
sind es nicht nur Kunden, die den Launcher als<br />
unglücklich betrachten, sondern auch diverse<br />
Händler, die es als eine klare Wettbewerbsverzerrung<br />
ansehen, wenn ein Publisher einen Shop<br />
betreibt und diesen in den Publisherprodukten via<br />
Launcher integriert hat. Eine ähnliche Kritik gibt<br />
es bereits seit längerem, dass Aerosoft keine shopunabhängige<br />
Website für ihre Entwicklungen<br />
betreibt. Wie man es sich nicht mit den Händlern<br />
verscherzt, macht Wilco vor, mit einer<br />
getrennten Website für die Produkte<br />
(wilcopub.com) und den Shop (simw.com).<br />
Für die Kunden könnte Aerosoft eine Funktion<br />
zur Verfügung stellen, die ihnen die Daten, die die<br />
Aktivierung an den Server schickt, sichtbar macht.<br />
Das wäre den ehrlichen Kunden gegenüber fair.<br />
Einer der größten Kritik- und Diskussionspunkte<br />
ist die Frage, was eigentlich im Hardwarekey nach<br />
Hause gefunkt wird.<br />
Mit viel Sorge beobachte ich die Stimmung in der<br />
Szene und ich hoffe, dass sich sowohl der Publisher<br />
wie auch die Kunden wieder beruhigen werden.<br />
Das Recht auf Schutz von Produkten ist unbestritten,<br />
jedoch hat auch jeder Kunde das Recht auf<br />
Datenschutz. Zwei Welten, die aktuell aufeinanderprallen.<br />
Während Aerosoft auf andere Simulationen setzt,<br />
bleibt Microsoft auf seinem Marketingweg, man<br />
will den neuen <strong>Flight</strong> ohne den Zusatz „Simulator“<br />
veröffentlichen. Übrigens, auch Aerosoft gab<br />
bekannt, dass ihr Flugsimulator weiter ein Thema<br />
ist und in jeder Entscheidung berücksichtigt wird.<br />
Marc Goergen<br />
12 <strong>Flight</strong>!
Kontakt: redaktion@flightm.com<br />
Die <strong>Flight</strong>! für den Flugsimulator!<br />
Nun ist es soweit: Wir sind stolz<br />
die ersten Flugzeuge unserer<br />
neuen <strong>Flight</strong>!-Flotte vorstellen<br />
zu dürfen. Es handelt sich um<br />
hochwertige Texturen mit dem<br />
Schriftzug des <strong>Flight</strong>!-<strong>Magazin</strong>s.<br />
Sie sind bisweilen alle für Freewareflugzeuge<br />
erhältlich und geben<br />
jedem Leser die Möglichkeit<br />
mit der <strong>Flight</strong>! durch den virtuellen<br />
Himmel fliegen zu können.<br />
Aktuell besteht die Flotte aus<br />
zwei <strong>Airbus</strong>sen des Typ „<strong>A320</strong>“.<br />
Wir haben uns für das kostenlose<br />
<strong>A320</strong> Modell der Entwicklergruppe<br />
Project <strong>Airbus</strong> entschieden,<br />
da dieser sehr detailliert und mit<br />
ansprechenden Animationen ausgestattet<br />
ist. Somit sind sie auch<br />
für virtuelle Piloten geeignet,<br />
die kein Interesse daran haben<br />
sich stundenlang mit Flugzeugen<br />
beschäftigen zu müssen um damit<br />
abheben zu können. Wir hoffen,<br />
damit einen schönen Einstand<br />
gewählt zu haben. In den nächsten<br />
Monaten folgen ebenfalls<br />
Paywarerepaints.<br />
Auch du kannst beim Ausbau der <strong>Flight</strong>!-Flotte helfen! Dafür solltest du mit<br />
einem Bildbearbeitungsprogramm umgehen können, und ein wenig<br />
Erfahrung im Bemalen von Flugzeugen haben. Wenn du diese Kriterien<br />
erfüllst und wir Dein Interesse geweckt haben,<br />
dann melde dich bei uns: m.b@flightm.com<br />
Szene<br />
Vielen Dank für die<br />
freundliche Unterstützung an:<br />
www.sands-repaints.de<br />
und<br />
Florian Venus<br />
Anzeige:<br />
www.flightm.com 13
Risiken bei Weiterv<br />
Die Zulässigkeit der<br />
Weiterveräußerung<br />
von "gebrauchter" Software<br />
ist umstritten, insbesondere,<br />
wenn das Computerprogramm<br />
online zugänglich gemacht<br />
wurde.<strong>Der</strong> Bundesgerichtshof<br />
(BGH) hat nun diese Frage<br />
dem Europäischen Gerichtshof<br />
(EuGH) zur Überprüfung<br />
vorgelegt.<br />
von Nutzu<br />
eigene Rechtsprechung in dieser<br />
Frage entwickelt und eine gemeinschaftsweit<br />
einheitliche<br />
Werkverwertung gefährdet<br />
wäre.<br />
Vertrieb von Software<br />
auf Datenträger<br />
1.1 Erwerb des einzelnen<br />
Programmexemplars<br />
Rechtsanwalt Dr. Frank A. Koch<br />
Maximilianstr. 54<br />
80538 München<br />
Tel.: 089/ 221 330 089/ 221 339<br />
Fax: 089/227 673<br />
E-Mail: koch@anwaltskanzlei-koch.de<br />
Website: www.anwaltskanzlei-koch.info<br />
<strong>Der</strong> BGH fragt in seinem Beschluss<br />
v. 3.2.2011 - I ZR 129/08<br />
- UsedSoft (Pressemitteilung Nr.<br />
21/2011) insbesondere, ob der<br />
Erwerber einer “gebrauchten”<br />
Lizenz “rechtmäßiger Erwerber”<br />
ist, der ohne Zustimmung des<br />
Anbieters das Programm im Rahmen<br />
der bestimmungsgemäßen<br />
Benutzung vervielfältigen darf.<br />
Es könne sich auch die weitere<br />
Frage stellen, ob sich das Verbreitungsrecht<br />
des Rechtsinhabers<br />
erschöpft, wenn ein Computerprogramm<br />
mit Zustimmung des<br />
Anbieters online in den Verkehr<br />
gebracht wird.<br />
Hinweis: <strong>Der</strong> Beschluss ist bereits<br />
als solcher bemerkenswert.<br />
Das Gericht fragt nicht, ob beim<br />
online erfolgenden Download<br />
eine Erschöpfung des national<br />
begrenzten Verbreitungsrechts<br />
des Anbieters im Analogieschluss<br />
angenommen werden, sondern<br />
legt diese Frage dem EuGH vor.<br />
Dies ist zu begrüßen, wenn auch<br />
die gemeinschaftsrechtliche Dimension<br />
in dieser Frage in der<br />
Diskussion bisher kaum Bedeutung<br />
hatte. Nähme man nämlich<br />
nur nach deutschen Recht<br />
eine Erschöpfung des Verbreitungsrechts<br />
bei Online-Vertrieb<br />
an, könnte dies dazu führen,<br />
dass jeder Mitgliedsstaat seine<br />
Kein Streit besteht, soweit Exemplare<br />
von Computerprogrammen<br />
auf Datenträger vertrieben<br />
werden. Mit Veräußerung des<br />
Exemplars auf dem Datenträger<br />
hat der Anbieter sein Verbreitungsrecht<br />
ausgeübt. Er<br />
darf nicht verhindern, dass sein<br />
Kunde als Ersterwerber das Exemplar<br />
auf dem Originaldatenträger<br />
weiterveräußert. Das<br />
Verbreitungsrecht des Anbieters<br />
ist in diesen Fällen "erschöpft" (§§<br />
17 Abs. 2, 69 c Nr. 3 S. 2 UrhG).<br />
<strong>Der</strong> Ersterwerber muss das<br />
Programm nutzen dürfen. <strong>Der</strong><br />
Anbieter kann festlegen, was als<br />
"bestimmungsgemäße Benutzung"<br />
gelten soll. In diesem Rahmen<br />
darf der Erwerber das Programm<br />
nutzen, es sei denn, dass<br />
besondere vertragliche Bestimmungen<br />
geregelt wurden (§ 69<br />
d Abs. 1 UrhG). Nur Einschränkungen<br />
der bestimmungsgemäßen<br />
Benutzung bedürfen also<br />
vertraglicher Regelung, nicht die<br />
bestimmungsgemäße Benutzung<br />
selbst. <strong>Der</strong> Erwerber muss also<br />
berechtigt sein, das Programm<br />
vom Datenträger aus auf seinem<br />
Rechner zu installieren<br />
(und hierbei zu vervielfältigen).<br />
Nicht mehr von der zulässigen<br />
Benutzung umfasst wäre aber<br />
das Erstellen weiterer Kopien des<br />
14 <strong>Flight</strong>!
eräußerung<br />
ngsrechten an Software<br />
Szene<br />
Programms, um diese Dritten<br />
zugänglich zu machen.<br />
1.2 Erwerb einer<br />
Mehrzahl von Nutzerrechten<br />
("Volumenlizenz")<br />
Bei der Einzelplatznutzung ist<br />
der Kunde berechtigt, das Programm<br />
vom Originaldatenträger<br />
in seinen Rechner zu kopieren.<br />
Dieses Vervielfältigen (§ 69 c<br />
Nr. 1 UrhG) beim Installieren ist<br />
Teil der bestimmungsgemäßen<br />
Benutzung. Eine Ausnahme<br />
kann in Fällen gelten, in denen<br />
das Programm nicht auf dem<br />
Rechner des Kunden installiert,<br />
sondern vom Datenträger aus<br />
gestartet wird (wie teilweise bei<br />
Open Source-Betriebssystemen<br />
und –Applikationen angeboten).<br />
Hier ist aber meist wahlweise<br />
auch ein Installieren auf dem<br />
Rechner zulässig.<br />
Bei Mehrplatznutzung ist der<br />
Kunde oft berechtigt, das vollständige<br />
Programm von einer<br />
"Master Copy" auf einer vereinbarten<br />
Anzahl von Arbeitsplatzrechnern<br />
zu installieren und hierbei<br />
zu vervielfältigen. Oft werden<br />
diese Nutzungsrechte im Block<br />
verkauft. Wenn der Kunde dann<br />
nur einen Teil der Nutzungsrechte<br />
tatsächlich benötigt, wird<br />
er von einigen Stimmen in der Literatur<br />
als berechtigt angesehen,<br />
diese nicht benötigten Nutzungsrechte<br />
an Dritte weiterzuveräußern<br />
und den Dritten hierfür<br />
eine selbsterstellte Kopie der<br />
Master Copy mitzuüberlassen.<br />
Dieses Vervielfältigen der Master<br />
Copy zwecks Weiterüberlassung<br />
ist nicht Teil der bestimmungsgemäßen<br />
Benutzung des Programmes<br />
und damit unzulässig.<br />
<strong>Der</strong> Ersterwerber darf nur die<br />
Master Copy selbst weiterveräußern.<br />
Zugleich muss er alle<br />
Programmkopien auf seinen<br />
IT-Systemen löschen.<br />
Unter dieser Voraussetzung<br />
darf der Zweiterwerber der Master<br />
Copy seinerseits das Programm<br />
auf seinen Systemen in<br />
der Anzahl installieren, zu der<br />
der Ersterwerber berechtigt war.<br />
Unzulässig wäre es hingegen,<br />
einzeln die auf Arbeitsplatzrechnern<br />
gespeicherten Programmexemplare<br />
(mit oder ohne Rechner)<br />
zu veräußern<br />
Die Problematik stellt sich<br />
nicht in dieser Weise, wenn der<br />
Kunde die Master Copy auf seinem<br />
Mainframe-Rechner installiert<br />
und auf dieses Programm<br />
von den Arbeitsplatzrechnern<br />
aus über eine Client-Software<br />
("thin client") zugegriffen wird.<br />
Auf den Arbeitsplatzrechnern<br />
wird hier keine vollständige<br />
Programmkopie installiert, sondern<br />
nur der Client. Soweit diese<br />
Client-Software aber vom Anbieter<br />
stammt (und nicht etwa<br />
allgemein verfügbare Browser<br />
verwendet werden), gelten aber<br />
die gleichen Grundsätze und dürfen<br />
nicht mehr Clients installiert<br />
werden als im Vertrag Anbieter<br />
– Kunde vereinbart. <strong>Der</strong> Ersterwerber<br />
überträgt damit i.E. seine<br />
Nutzungsposition voll.<br />
Vertrieb durch<br />
Eröffnen einer<br />
Download-Möglichkeit<br />
Dem Anbieter steht es frei,<br />
das Programm seinen Kunden<br />
online für einen Download<br />
zugänglich zu machen. <strong>Der</strong> Kunde<br />
kann hier in gleicher Weise<br />
Nutzungsrechte erwerben. Es<br />
spielt für ihn also urheberrechtlich<br />
keine Rolle, ob er das Programm<br />
auf Datenträger erwirbt<br />
oder durch Download. Rein<br />
praktisch ist dieser für den Kunden<br />
freilich dann einfacher, wenn<br />
das Programm nach Download<br />
automatisch installierbar ist.<br />
Urheberrechtlich besteht aber<br />
auf Anbieterseite ein wesentlicher<br />
Unterschied: <strong>Der</strong> Anbieter<br />
"verbreitet" das Programmexemplar<br />
nicht. Verbreiten<br />
i.S.d. Urheberrechts (§ 69 c Nr.<br />
3 UrhG) setzt nämlich voraus,<br />
dass das Programmexemplar<br />
nicht nur bei Beginn des Überlassungsvorgangs<br />
auf einem Datenträger<br />
gespeichert ist (das ist<br />
auch beim Download möglich,<br />
der von einem Hostrechner des<br />
Anbieters online erfolgt), sondern<br />
auch während des Überlassungsvorgangs.<br />
Vielmehr macht<br />
er das Programm online für<br />
den Download-Zugriff durch<br />
Kunden zugänglich (§ 69 c Nr. 4<br />
UrhG). Dies stellt kein Verbreiten<br />
i.S.d. § 69 c Nr. 3 UrhG dar,<br />
weshalb an dem online zugänglich<br />
gemachten Programmexemplar<br />
auch keine Erschöpfung<br />
des Verbreitungsrechts eingetreten<br />
sein kann. Folge ist, dass der<br />
online erwerbende Kunde das<br />
installierte Programmexemplar<br />
(ohne gesonderte Zustimmung<br />
des Anbieters) nicht weiterveräußern<br />
darf. Erst recht darf er nicht<br />
seinerseits von der heruntergeladenen<br />
Programmkopie eine als<br />
Master Copy verwendbare Kopie<br />
erstellen und veräußern<br />
RA Dr. Frank A. Koch<br />
www.flightm.com 15
Qualitywings<br />
Überzeugende Produkte<br />
Die Überraschung des letzten Jahres,<br />
Qualitywings überzeugte mit ihrer sehr<br />
guten 757 Collection, jetzt soll die Avro folgen.<br />
Lars Rönnig, der Avro Projektleiter sowie<br />
Außenmodell-Designer gibt im <strong>Flight</strong>! Interview<br />
einen Ausbick auf die Projekte.<br />
<strong>Flight</strong>!: Wurden Sie von dem Erfolg der Boeing 757<br />
Collection überrascht?<br />
Lars Rönnig: Schwer zu sagen. Die erste Version<br />
hatte es nicht leicht auf dem Markt. Als neue Firma<br />
hatten wir kein gutes Bild davon, was genau<br />
unsere Kunden verlangen. Jeder von uns hatte bereits<br />
sehr viel Erfahrung aus dem Freeware Sektor,<br />
aber Payware war für alle neu. Ziel war es immer<br />
ein Produkt zu schaffen, welches zwischen den<br />
F-Lite-Modellen und den Simulationen à la PMDG<br />
angesiedelt ist.<br />
Die Vereinfachung einiger Systeme ging dabei<br />
jedoch teilweise etwas zu weit und unsere Betatests<br />
waren nicht umfangreich genug. Somit kam<br />
es auch, dass unsere zwei Service Packs neben<br />
Bugfixes, auch einige bedeutende Änderungen mit<br />
sich brachten, welche die Systemtiefe deutlich steigerten.<br />
Wir haben unsere Hausaufgaben gemacht<br />
und aus den Fehlern gelernt. Jetzt, ein gutes Jahr<br />
nach Veröffentlichung, ist die 757 auf dem Level,<br />
das wir angestrebt haben und der Erfolg gibt unserem<br />
Konzept – nach einigen Startproblemen – Recht.<br />
Ich freue mich natürlich sehr, dass unsere Mühen<br />
sich ausgezahlt haben und wir mehr und mehr<br />
Akzeptanz in der Community erhalten. Überrascht<br />
bin ich darüber aber nicht, weil ich immer wusste,<br />
welches Potenzial unser Team hat.<br />
<strong>Flight</strong>!: Ist somit eine neue und auf die Zukunft<br />
ausgerichtete Entwicklerschmiede entstanden?<br />
Lars Rönnig: Definitiv! Nachdem so viel Arbeit in<br />
den Aufbau der Firma geflossen ist, wäre es schade<br />
das Erreichte ungenutzt zu lassen. Wir können<br />
auf die vorhandene Infrastruktur zurückgreifen<br />
und haben unsere Lektionen aus der 757 gelernt.<br />
Jetzt ist das ganze Team „heiß“ darauf, dies auch<br />
in unseren nächsten Produkten zu zeigen. Unser<br />
Konzept soll dabei weitestgehend gleich bleiben.<br />
„Complexity…Simplified!“. Allerdings wird die<br />
16 <strong>Flight</strong>!
Interview<br />
Funktionalität noch etwas erweitert. Bei der 757<br />
waren wir noch durch das ursprüngliche Design als<br />
Lite Produkt stark limitiert. Die nächsten Projekte<br />
werden von Anfang an auf das Medium Segment<br />
ausgelegt, um auch die etwas anspruchsvolleren<br />
„Simmer“ anzusprechen.<br />
Die optionale LITE-Mode Funktion wird aber<br />
auch weiterhin beibehalten um das Flugzeug mit<br />
einem einzigen Knopfdruck zu starten. Auch der<br />
Umfang unserer Produkte soll auf hohem Niveau<br />
bleiben. So haben wir mit der 757 alle kommerziell<br />
gebauten Varianten mit über 130 kostenlosen<br />
Lackierungen für den FS9 und FSX angeboten. In<br />
einem Paket. Viele Konkurrenten lassen sich das<br />
extra bezahlen. Diese Stärken wollen wir auch in<br />
Zukunft beibehalten. Es wird also weiter gehen<br />
mit QualityWings.<br />
<strong>Flight</strong>!: Werden ihre Produkte als Box erscheinen<br />
oder ist dieser Vertriebsweg, in der aktuellen Marktsituation<br />
aus dem Trend geraten?<br />
Lars Rönnig: Durch das Box-Segment wird eine<br />
ganz andere Kundschaft angesprochen als durch<br />
die Download-Produkte. Generell bietet unser<br />
Konzept eine gute Grundlage für Boxen. Momentan<br />
gibt es jedoch noch keine konkreten Pläne, die<br />
757 als Box auf den Markt zu bringen. Wie das für<br />
die zukünftigen Produkte aussieht kann ich leider<br />
nicht sagen.<br />
www.flightm.com 17
Ultimate Avro RJ / BAe146<br />
Entwicklerteam:<br />
Ernie Alston<br />
Gauges & Systems Programming<br />
Referenzen: Integrated Simavionics, FSBuild,<br />
PMDG J41, <strong>Flight</strong>1 BN-2 Islander, QW757<br />
Jacob Kubique<br />
Virtual Cockpit & 2D Graphics<br />
Referenzen: CLS747, CLS767, CLS MD80,<br />
QW757, Posky 777, Posky Erj-145<br />
Samy Fay<br />
Master Textures & Liveries<br />
Referenzen: verschiedene Posky Projekte<br />
Emil Serafino Jr<br />
Sounds<br />
Referenzen: verschiedene Posky Projekte,<br />
QW757<br />
Nick Peterson<br />
FDE<br />
Referenzen: verschiedene Posky Projekte,<br />
QW757<br />
Lars Rönnig<br />
Exterior Model & Project Leading<br />
Referenzen: CLS767, QW757,<br />
verschiedene Posky Projekte<br />
Neben dem Core Team helfen einige Avro<br />
Piloten als Assistenten im Team.<br />
QualityWings Management Team:<br />
Corey Ford - CEO<br />
Stefano Anedda - COO<br />
web: www.qwsim.com<br />
<strong>Flight</strong>!: Von der Boeing 757 und 787 zur BAe/<br />
Avro ist ein weiter Weg, warum jetzt dieser<br />
Flugzeugtyp?<br />
Lars Rönnig: Bei der Entscheidung für neue<br />
Projekte spielen mehrere Faktoren eine Rolle.<br />
Zum Einen die Popularität des Flugzeugs als Solches.<br />
Die Avro ist besonders im Kernmarkt der<br />
Flugsimulation, in Europa immer noch stark vertreten<br />
und es gibt für den FS keine aktuelle Umsetzung<br />
im Payware Bereich. Immer wieder hörte<br />
man in Foren den Wunsch nach einer guten Avro<br />
/ BAe146. Des Weiteren muss solch ein Projekt<br />
natürlich auch Anklang im Team finden und wir<br />
brauchen Zugang zu dem Flugzeug. All diese Faktoren<br />
erfüllte der kleine Vierstrahler und somit<br />
fiel die Wahl schnell. Auch die Entscheidung wieder<br />
für beide Flugsimulatoren zu entwickeln war<br />
nicht schwer. <strong>Der</strong> FS9 Markt ist entgegen vieler<br />
Meinungen immer noch lebendig, wie zuletzt eindrucksvoll<br />
durch iFly bewiesen. Zweifelsohne ist<br />
die Avro ein sehr eigenwilliges Design, aber gerade<br />
das übt auf Viele einen gewissen Reiz aus. Dabei<br />
muss ich zugeben, dass ich selber ein absoluter Fan<br />
bin. <strong>Der</strong> Unterschied zur Boeing ist dabei schon<br />
recht gravierend. Die Avro als solches ist ein relativ<br />
kompliziertes Flugzeug mit vielen Eigenarten. So<br />
zum Beispiel der „Airbleedchange“, bei dem nach<br />
dem Start die Zapfluft von der APU auf die Triebwerke<br />
umgeschaltet werden muss. Das macht unser<br />
Ziel – nämlich auch Lite-Kunden bedienen zu<br />
können – natürlich nicht leicht. Ich kann mich da<br />
an viele schlaflose Nächte erinnern – der britischen<br />
Logik sei Dank!<br />
<strong>Flight</strong>!: Die ersten Bilder ihres BAe/Avro Projekts<br />
konnten wir in der Redaktion bereits vor einem<br />
Jahr sehen, bereits damals waren wir sehr positiv<br />
überrascht von der Qualität, werdet ihr diese noch<br />
weiter steigern können?<br />
Lars Rönnig: Wir haben bisher ausschließlich Bilder<br />
von der FS9-Version gezeigt. Mit dem aktuellen<br />
Modell stoßen wir an die Grenzen des FS9 und<br />
gehen teilweise sogar darüber hinaus. So wird es<br />
z.B. eine komplett neue Nachtbeleuchtung geben.<br />
Kabinenbeleuchtung, Logolights, usw. werden dabei<br />
unabhängig voneinander zu bedienen sein und<br />
entsprechende Lichtkegel werfen. Durch eine sehr<br />
gute Optimierung haben wir dabei keine Probleme<br />
mit der Leistung feststellen können. Natürlich wird<br />
18 <strong>Flight</strong>!
es auch eine native FSX Version geben. Ich verspreche<br />
mir bereits sehr viel von den Bump- und Specular<br />
Maps. Jeder der Samy Fay kennt, dürfte wissen,<br />
dass das Resultat für sich sprechen wird.<br />
Cargovarianten sowie einige besondere Modelle<br />
enthalten. So z.B. die RJX Prototypen, das Forschungsflugzeug<br />
der FAAM oder die Statesman<br />
Version der Royal Air Force.<br />
Interview<br />
<strong>Flight</strong>!: Wie wichtig war es Samy Fay für das Team<br />
gewinnen zu können?<br />
Lars Rönnig: Samy Fay ist ein absoluter Meister<br />
der Perfektion. Über sich selbst würde er wahrscheinlich<br />
sagen, er sei einfach Einer von Vielen.<br />
Ein ruhiger Typ, der eher im Hintergrund agiert.<br />
Für die Avro brauchten wir jemanden, der all die<br />
kleinen Details der Maschine perfekt umsetzen<br />
kann, notfalls selbst ohne viele Foto-Referenzen.<br />
Es sind diese kleinen Details, die Manche vielleicht<br />
nie, Andere vielleicht erst nach vielen Flügen bemerken.<br />
Diese Details machen ein Produkt erst<br />
perfekt. Kaum jemand legt einen so hohen Wert<br />
auf Genauigkeit wie Samy. Ich kann mich an einige<br />
Situationen erinnern, in denen er mich auf<br />
Ungenauigkeiten aufmerksam gemacht hat, die im<br />
Bereich von wenigen Zentimetern lagen. Schließlich<br />
passte dadurch eine Nietenreihe nicht ganz genau!<br />
Es braucht aber nicht nur Talent. Wir kennen<br />
uns schon lange von Project Opensky und Samys<br />
Zuverlässigkeit, Professionalität und Hingabe ist<br />
einzigartig. Es ist von unschätzbarem Wert ihn mit<br />
an Bord zu haben.<br />
<strong>Flight</strong>!: Welche Versionen werden im BAe/Avro<br />
Paket enthalten sein?<br />
Lars Rönnig: Für das Paket sind alle Avro RJ und<br />
BAe146 Passagiervarianten geplant. Sprich die<br />
Avro RJ70, RJ85 und RJ100, sowie die BAe146-<br />
100, -200 und -300. Dabei werden es insgesamt<br />
drei verschiedene Cockpit-Varianten geben. Zum<br />
einen das komplett analoge „klassische“ Cockpit<br />
der BAe146-100 und -200. Die -300 wird dann<br />
mit etwas moderneren EFIS Instrumenten ausgestattet<br />
sein. Alle BAe146 Versionen kommen mit<br />
dem GNS-XLS FMC und dem charakteristischen<br />
Autopiloten. Die Avro RJ Varianten sind dann alle<br />
mit den modernen EFIS Instrumenten mit Speedtape<br />
sowie dem neueren Autopiloten im Boeing-<br />
Stil ausgerüstet. Als FMC kommt das GNLU910<br />
zum Einsatz, wie es z.B. auch von der SWISS oder<br />
Lufthansa CityLine genutzt wird. Für einen späteren<br />
Zeitpunkt ist dann noch eine Art Erweiterungspaket<br />
in der Überlegung. Dieses würde die<br />
<strong>Flight</strong>!: Kommen beim virtuellen Cockpit neue<br />
Techniken und eine im <strong>Vergleich</strong> zur 757 Collection,<br />
erhöhte Qualität zum Einsatz?<br />
Lars Rönnig: Ja. Besonderen Wert legen wir hierbei<br />
auf die Nachtbeleuchtung. Es wird separate eine<br />
Beleuchtung für das Overhead, das MCP, das Main<br />
Panel, sowie das Pedestal geben. Flood und Dome<br />
Lichter werden natürlich auch umgesetzt. Es gibt<br />
also einige verschiedene Lichtkonfigurationen, die<br />
je nach Situation gewählt werden können. Eine besondere<br />
Herausforderung am Overhead Panel waren<br />
dabei die BAe-typischen Kippschalter, welche<br />
je nach Schalterstellung anders ausgeleuchtet sind.<br />
<strong>Flight</strong>!: Für wann wird der BAe/Avro Verkaufsstart<br />
angestrebt und verschiebt sich durch dieses Projekt,<br />
die Boeing 787 ?<br />
Lars Rönnig: Aktuell ist eine Veröffentlichung im<br />
dritten Quartal 2011 geplant. Genaueres kann ich<br />
dazu leider nicht sagen, weil man auch nie weiß,<br />
wie die Betatests verlaufen. Wir liegen aber sehr<br />
gut im Zeitplan und die Arbeiten laufen auf Hochtouren.<br />
An der 787 wird parallel weiter gearbeitet,<br />
der Fokus liegt jedoch auf der Avro. Eine Verspätung<br />
der 787 ist noch nicht ersichtlich. Auch wenn<br />
wir Einiges simulieren wollen, die Verspätung<br />
der echten 787 fällt dann wohl hoffentlich in den<br />
Bereich „…Simplified!“.<br />
www.flightm.com 19
Aerosoft <strong>Airbus</strong> X<br />
die leichte<br />
Es kommt nicht wirklich oft<br />
vor, dass man zusammen mit<br />
dem Besprechungsexemplar einen<br />
längeren Brief mitbekommt,<br />
wie man denn das Produkt auch<br />
wirklich zu besprechen und einzuordnen<br />
habe. Genau das geschah<br />
aber hier, und zwar nicht<br />
nur jetzt, beim Endprodukt, sondern<br />
bereits in der Preview, die<br />
wir vor einigen Monaten veröffentlicht<br />
hatten. Produktmanager<br />
Mathijs Kok verspürt darin<br />
ein <strong>große</strong>s Erklärungsbedürfnis,<br />
wieso der <strong>Airbus</strong> X so geworden<br />
ist, wie er ist und nicht anders.<br />
Nachdem er bereits in der gesamten<br />
Zeit der Entwicklung seine<br />
<strong>Airbus</strong>-Visionen für dieses Projekt<br />
auch im Aerosoft-Forum klar<br />
dargestellt hatte und Forumiten<br />
ihn auf einige der in ihren Augen<br />
wesentlichen Abweichungen des<br />
Kok’schen <strong>Airbus</strong>-Bildes von ihren<br />
eigenen Vorstellungen hingewiesen<br />
hatten, erstaunt es nicht<br />
weiter, dass man bei diesem Produkt<br />
nun wirklich durchsetzte,<br />
was man von Anfang an sagte.<br />
<strong>Airbus</strong> X sei kein Produkt für die<br />
Flugsimulationsprofis, sondern<br />
für Anfänger und solche, die sich<br />
mit einem einfach zu bedienenden<br />
und schnell zu erlernenden<br />
Flugzeug abgeben wollen. Wer<br />
mehr wolle, sei nicht ein potenzieller<br />
Kunde für dieses Projekt.<br />
Eines kann man also<br />
Aerosoft im vorliegenden Fall<br />
keineswegs vorhalten: dass sie<br />
nicht deutlich gesagt haben, was<br />
zu erwarten sei. Dies war in der<br />
Entwicklung wohl einmalig –<br />
ein Produktmanager, der derart<br />
deutlich immer wieder und mit<br />
absolut klarer Linie seine Vision<br />
eines „Volksairbus“ vertritt<br />
und dissidenten Kunden dringend<br />
vom Kauf abrät. In seiner<br />
„Einleitung“, die dem Besprechungsexemplar<br />
beilag, weist<br />
Kok einmal mehr darauf hin, wir<br />
möchten es doch unterlassen,<br />
den <strong>Airbus</strong> X mit „super realistischen<br />
Add-ons“ zu vergleichen,<br />
weil dies nicht das Ziel dieser<br />
Entwicklung gewesen sei. Nun,<br />
ich werde versuchen, dies so zu<br />
halten.<br />
Grundsätzlich ist an dem<br />
Konzept des Mathijs Kok nicht<br />
viel zu bemängeln. Er hat sicher<br />
recht mit der Annahme, dass<br />
sehr viele Normalsimmer von<br />
den Hyper-Add-ons überfordert<br />
sind und keine 400 Seiten Manual<br />
lesen wollen, bevor sie in<br />
die Luft kommen. Als einer, der<br />
die größte Zeit seines Flugsimulationslebens<br />
mit einer MD11<br />
verbracht hat, die genau so war,<br />
nämlich extrem komplex, aber<br />
mit guten Flugeigenschaften,<br />
schön anzusehen und mit einem<br />
brauchbaren Cockpit ausgestattet,<br />
kann ich das mehr als nachvollziehen.<br />
Also, schauen wir uns<br />
das Resultat aus dieser Sichtweise<br />
an und nicht aus derjenigen<br />
eines Simmers, der sowohl die<br />
„echte“ Maschine zumindest aus<br />
Full-<strong>Flight</strong>-Simulatoren kennt<br />
und einige hundert Stunden auf<br />
einer anderen <strong>Airbus</strong>-Simulation<br />
26 <strong>Flight</strong>!
Kost<br />
Payware - Flugzeuge<br />
www.flightm.com 27
verbracht hat, die bis heute als<br />
Messlatte gilt.<br />
Ein kleiner Testflug:<br />
Wien – Zürich<br />
Um Mathijs beim Wort zu<br />
nehmen, man sollte ja diesen<br />
Vogel ohne <strong>große</strong> Vorkenntnisse<br />
in die Luft bringen und auch<br />
als Neuling damit klarkommen.<br />
Würde heißen, aber vielleicht<br />
verstehe ich das falsch, dass auch<br />
jemand, der die <strong>Airbus</strong>se etwas<br />
kennt, keine Probleme haben<br />
sollte. Also frisch drauf los. Ich<br />
lade einen Flugplan in den Flugsimulator,<br />
setze die Maschine auf<br />
den Tarmac in Wien und lege<br />
mal los.<br />
Zunächst starte ich den Load<br />
Editor, mit dem man den Flieger<br />
beladen kann. <strong>Der</strong> ist wirklich<br />
sehr einfach gehalten und eine<br />
Sache von zwei Minuten. Das<br />
Take-Off Sheet ist schon eine<br />
andere Sache.<br />
Wenn ich die angepriesene<br />
Philosophie, die nach dem alten<br />
„KISS“-Prinzip funktioniert<br />
(Keep It Simple (for the) Stupid!),<br />
hier anwenden möchte, komme<br />
ich als Karstadt-Simmer schon<br />
mal ins Schwitzen. Da gibt es viel<br />
auszufüllen, aber keine Daten<br />
hierfür. Wie hoch liegt Wien? Gut<br />
hab ich ein altes Handbuch da,<br />
knapp 600 Fuss. Was für ne Regi<br />
hat die Mühle? Schwer zu wissen,<br />
wenn sie noch nicht geladen ist!<br />
Egal. Wetter? Ich schummle und<br />
hol mir ein METAR. Dann erhält<br />
man die V-Speeds, die anschließend<br />
in das MCDU einzugeben<br />
sind. Per se recht schön, aber ich<br />
hätte mir zum Beispiel noch ein<br />
ausgedrucktes Zero Fuel Weight<br />
gewünscht, denn auch das<br />
braucht man für die MCDU. Hier<br />
wäre eine Chance gewesen, diese<br />
Daten dem Simmer im Load Editor<br />
aber sicher im Take-Off Data<br />
Sheet zur Verfügung zu stellen.<br />
Ist sicher leicht nachzuarbeiten,<br />
aber so ist’s mühsam.<br />
Also speichere ich meine<br />
Gewichte und starte den Flusi.<br />
Die Maschine wird mit laufenden<br />
Motoren und ziemlich gut aufgesetzt<br />
geladen. Also widme ich<br />
mich zuerst mal der MCDU, dem<br />
Eingabegerät des <strong>Flight</strong> Management<br />
and Guidance Systems.<br />
Ohne das Ding geht bei <strong>Airbus</strong><br />
nämlich gar nix und auch der<br />
<strong>Airbus</strong> mit dem X macht hier keinen<br />
Unterschied. Index A und B<br />
können mit laufenden Motoren<br />
geladen werden, was mich nicht<br />
stört, im Gegenteil, für eine Simulation<br />
ist das sogar praktisch.<br />
Ich gebe also die gewünschten<br />
Zahlen ein.<br />
Aber halt, was ist das ZFW?<br />
Hmmm. Auf dem Data Sheet<br />
steht es nicht. Okay, Take-Off<br />
Weight ist 56,1 t und ich habe<br />
11,2 t Sprit an Bord, also nach<br />
Adam Riesling etwa 45 t ZFW.<br />
Aber halt, zuerst muss der CG<br />
eingegeben werden, woher<br />
nehm ich den? Irgendwie krieg<br />
ich den rein und mein ZFW. Na<br />
gut. Weiter zur Performance,<br />
V-Speeds rein, soweit alles in Butter.<br />
Dann rolle ich zur Bahn, aber<br />
halt, nicht die 29 wie erwartet<br />
und geplant, sondern die 11 ist in<br />
28 <strong>Flight</strong>!
Betrieb. Schnell die SID ändern,<br />
doch eben, SIDs sind nicht da,<br />
weil die zu schwierig sind für die<br />
Anfänger? Also ich weiß nicht,<br />
hier händisch umzuprogrammieren<br />
ist schwieriger, so lass ich es<br />
brauchen. Speziell die Leuchteffekte<br />
bei Nacht, wo die Landescheinwerfer<br />
auch Objekte<br />
sauber beleuchten, suchen ihresgleichen.<br />
Hier kriegt der <strong>Airbus</strong><br />
von mir Höchstnoten.<br />
Payware - Flugzeuge<br />
und liniere halt mit der falschen<br />
SID auf, drehe dann händisch zurück,<br />
müsste ja auch gehen.<br />
Vor dem Start ein paar Anmerkungen.<br />
Erstens, die Soundkulisse<br />
dieses Fliegers ist hervorragend.<br />
Mit Abstand die beste,<br />
die ich je von einem <strong>Airbus</strong>-Addon<br />
gehört habe. Die Sounds wurden<br />
nach meinen Informationen<br />
in einem Full-<strong>Flight</strong>-Simulator<br />
von Air Berlin aufgenommen<br />
und teilweise in einem echten<br />
Flugzeug derselben Airline, und<br />
das hört man. Die resultierende<br />
Soundkulisse entspricht den mir<br />
bekannten <strong>Airbus</strong>-Geräuschen<br />
wesentlich besser als alle Konkurrenten<br />
zusammen.<br />
Das Gleiche gilt für das Außenmodell,<br />
das eine wahre Augenweide<br />
ist. Die Texturen,<br />
Beleuchtungseffekte und beweglichen<br />
Teile sind ausgezeichnet<br />
gemacht. Hier waren<br />
Grafikprofis am Werk, die sich<br />
hinter niemandem zu verstecken<br />
Auch das Cockpit, das nur<br />
in einer virtuellen Version, also<br />
in 3D, existiert, gehört grafisch<br />
zum Besten, was die Szene heute<br />
hergibt. Auch hier Bestnoten.<br />
Schön sind die Animationen des<br />
berühmten Tischchens, von dem<br />
viele <strong>Airbus</strong>-„Fans“ bis heute<br />
sicher sind, dass die Franzosen<br />
den Sidestick nur erfunden hätten,<br />
damit man an Bord dieser<br />
Flieger endlich mit Stil dinieren<br />
kann. Oder auch die Seitenfenster,<br />
der Jumpseat und so weiter,<br />
hier wurde geklotzt, nicht gekleckert.<br />
Dafür wurde bei Dingen<br />
wie einer virtuellen Kabine<br />
gespart. Kein wirklicher Verlust,<br />
denn wir sind ja hier zum Fliegen,<br />
nicht zum In-der-Kabinerumsitzen.<br />
Ebenso wurde sonstiger Ballast<br />
abgeworfen wie unnötige<br />
Türen und Klappen, womit man<br />
eine gute Framerate erzielen<br />
wollte. Soweit ich gesehen habe,<br />
ist das gelungen. <strong>Der</strong> Bus hat bessere<br />
Frames als Microsoft-Standardflieger.<br />
www.flightm.com 29
Ein ebenfalls sehr gutes<br />
Element ist die Seite der MCDU,<br />
wo das Flugzeug in mehrere fix<br />
vorprogrammierte Zustände<br />
versetzt werden kann. So etwa<br />
kalt und dunkel, startbereit, rollbereit,<br />
landebereit und ebenfalls<br />
vom User bestimmte Szenarien.<br />
Das ist sehr gut und ein toller Ansatz.<br />
Damit kann man nämlich<br />
wirklich was machen und viel<br />
Zeit sparen.<br />
Flug mit<br />
Hindernissen<br />
Beim Start funktioniert eigentlich<br />
alles, wie es soll. Oder<br />
doch nicht? Also wenn ich die<br />
Gashebel auf volle Leistung stelle,<br />
erscheint im PFD erst mal<br />
gar nix. <strong>Der</strong> Autothrottle muss<br />
manuell zugeschaltet werden.<br />
Das macht der Echte anders. <strong>Der</strong><br />
Startanlauf ist gut zu kontrollieren,<br />
ebenso die Rotation und<br />
der initiale Steigflug. <strong>Der</strong> <strong>Flight</strong><br />
Director zeigt gut an und es ist<br />
einfach ihm zu folgen, zumindest<br />
in dieser Phase. Nach dem<br />
Einfahren des Fahrwerks reduziere<br />
ich auf die obligate Climb<br />
Power, das heißt Throttles langsam<br />
zurück, bis im PFD oben<br />
CLB erscheint. Auch das geht<br />
so weit wie gewohnt. Manuell<br />
drehe ich nun in die Gegenrichtung<br />
zurück, um die „umgekehrte“<br />
SID aus meinem Flugplan<br />
wieder zu holen, und aktiviere<br />
danach den NAV-Modus durch<br />
Ziehen am HDG-Knopf. Hier<br />
will der Flieger aber erst mal gar<br />
nix wissen, ich muss ihn manuell<br />
auf den ersten Wegpunkt ausrichten,<br />
erst dann übernimmt<br />
der NAV-Modus. Nach dem<br />
Einfahren der Landeklappen<br />
steigt der <strong>Airbus</strong> im Managed<br />
Mode mit etwas merkwürdigen<br />
Geschwindigkeiten, aber doch in<br />
etwa <strong>Airbus</strong>-like. Ich gebe ihm<br />
FL310 zu und lasse ihn fliegen,<br />
wie ich das immer mit den Bussen<br />
mache. Die sind ja schließlich<br />
automatisiert, also sollen sie zeigen,<br />
was sie können.<br />
Das Fly By Wire testete ich<br />
im initialen Steigflug. Dort war<br />
es meiner Ansicht nach recht gut<br />
nachgestellt. Wenn man Pitch<br />
und Bank irgendwo hinstellt,<br />
dann bleibt er dort. So soll es<br />
sein. Ebenfalls gehen die Protections<br />
recht gut. Die 66°-Banklimite<br />
sowie die 33°, die der <strong>Airbus</strong><br />
in einem Kurvenflug nicht<br />
überschreiten beziehungsweise<br />
halten soll, passen. Alpha Floor<br />
arbeitete bei einem Versuch im<br />
manuellen Flug gut. Man könnte<br />
also davon ausgehen, dass man<br />
die Maschine problemlos fliegen<br />
lassen könnte. Doch das ist<br />
hier nicht wirklich ratsam. Auf<br />
FL290 angelangt stelle ich fest,<br />
dass dieser „managed“ Modus<br />
die Geschwindigkeit keineswegs<br />
managt, sondern auf 160<br />
kt nahe dem Strömungsabriss<br />
hat zurückfallen lassen. Gute<br />
Gelegenheit, die Alpha Floor<br />
Protection in dieser Situation zu<br />
testen, aber auch die zeigt zwar<br />
an, tut aber deutlich zu wenig,<br />
um hier zu helfen. Also manuell<br />
maximale Power, Autopilot OFF,<br />
Stall Recovery und dann mit Vertical<br />
Speed von 1000 fpm auf<br />
FL 310 steigen. Also das ist keineswegs<br />
korrekt und vor allem<br />
dürfte so was einen Neuling aus<br />
dem Zielpublikum vor gröbere<br />
Probleme stellen!<br />
Im Reiseflug benimmt sich<br />
der <strong>Airbus</strong> ausgezeichnet.<br />
Keine Probleme irgendwelcher<br />
Art. Zeit, sich mit der MCDU etwas<br />
näher auseinanderzusetzen.<br />
Positiv dabei, es geht problemlos<br />
30 <strong>Flight</strong>!
Die Gretchenfrage:<br />
Ist das nun ein<br />
Feierabend- und<br />
Anfängerflieger?<br />
Die Argumentation von Aerosoft<br />
erscheint schlüssig. Das Modell<br />
soll für Anfänger sein, also<br />
weg mit dem komplexen Firlefanz.<br />
Was die Systeme angeht,<br />
ist das okay, da hab ich keine<br />
Mühe damit. Wo ich mir aber die<br />
Haupthaare kratze, ist, wenn ich<br />
mir die Frage nach dem Flugverlauf<br />
stelle. Ist der wirklich einfacher<br />
als mit einem <strong>Airbus</strong>, bei<br />
dem die Automation so läuft, wie<br />
sie es im echten tut?<br />
Payware - Flugzeuge<br />
das Routing anzupassen und der<br />
Bus fliegt das auch schön nach.<br />
Negativ, Dinge wie Holding oder<br />
ein eigentliches V-NAV-Profil<br />
kennt der Bus überhaupt nicht.<br />
Ich muss also, um den Top of<br />
Descent zu bestimmen, selber<br />
ran. Gut, ich kenne das ja, also<br />
FL310 gibt einen Top of Descent<br />
Richtung Zürich kurz vor<br />
Kempten. Managed Descent, da<br />
kennt der Bus auch nix, fliegt einfach<br />
geradeaus weiter, das geht<br />
nur mit Vertical Speed. Auch<br />
gut, machen wir das. Füllen die<br />
Approach-Phase säuberlich ein in<br />
der MCDU. Sinken ab auf FL090,<br />
danach auf 5000 ft. Jetzt sollte<br />
man die Approach-Phase aktivieren,<br />
um die automatischen<br />
Geschwindigkeiten in den Autoschub<br />
zu kriegen, doch wo?<br />
Gibt’s nicht. Also muss die Speed<br />
manuell konfiguriert werden,<br />
in der MCDU ablesen und dann<br />
oben eingeben.<br />
Den Intercept auf das ILS verpasst<br />
der Autopilot gründlich.<br />
Gut, er war auch etwas steil. Ich<br />
setze ihn also manuell auf das<br />
ILS und probiere nochmals. Geht<br />
einigermaßen, aber die 20 kt Seitenwind<br />
machen diesem Autopiloten<br />
sehr schwer zu schaffen.<br />
Auf 1000 ft hau ich ihn raus und<br />
fliege von Hand. Und das ist nun<br />
alles andere als trivial. Hier die<br />
ILS zu halten und ein normales<br />
Profil zu fliegen ist recht anspruchsvoll,<br />
denn der Bus geht<br />
nur langsam in eine Querlage,<br />
dann aber auf einmal heftig. Ich<br />
lande trotzdem, aber nicht gerade<br />
schön. Die Autobrakes gehen<br />
gut, die Spoiler streiken auch bei<br />
manueller Betätigung, Reverse<br />
geht.<br />
Ich mache noch einen manuellen<br />
Rundflug um Zürich herum,<br />
teste nochmals das Fly By<br />
Wire und die wesentlichen Flugeigenschaften<br />
und schließe mit<br />
einer Sichtlandung auf der Piste<br />
28 ab. Das Ganze artet in ziemlich<br />
anspruchsvolles Fliegen aus,<br />
nicht wie gewohnt auf einem<br />
<strong>Airbus</strong>. Denn dadurch, dass alles<br />
von Hand gehen muss, vor allem<br />
die Geschwindigkeitssteuerung,<br />
ist hier hohe Präzision gefragt.<br />
Die Handsteuerung ist mehrheitlich<br />
angenehm, es kann aber<br />
zu reichlich trägen Reaktionen<br />
kommen. Also Vorsicht!<br />
Im Grunde hatte <strong>Airbus</strong> ja die<br />
gleiche Idee wie Mathijs. Einen<br />
Flieger zu bauen, der mit seiner<br />
Automation so einfach zu handhaben<br />
ist, dass jeder Affe ihn<br />
fliegen könnte – theoretisch. Sie<br />
wurden zwar bald eines anderen<br />
belehrt, aber in der Normal<br />
Ops ist der <strong>Airbus</strong> ein ausgesprochen<br />
pflegeleichtes Gerät. Wer<br />
will, kann einen echten <strong>A320</strong><br />
wirklich nach dem Start in den<br />
Autopiloten schmeißen und ihn<br />
bis nach dem Autoland mit wenigen<br />
Manipulationen fliegen<br />
lassen. Flaps und Gear müssen<br />
manuell gefahren werden, der<br />
Approach Mode in der MCDU<br />
und danach für das ILS am Autopiloten<br />
aktiviert werden – voilà.<br />
Und das wäre auch für diesen<br />
„Einfachbus“ die sinnvollste Lösung.<br />
Denn dann wäre er wirklich<br />
für einen Feierabendpiloten<br />
gemacht.<br />
Nur, so geht das hier gar nicht<br />
zu. Dieser <strong>Airbus</strong> braucht wesentlich<br />
mehr manuelle Eingaben<br />
als der echte. Das fängt bei<br />
der Routeneingabe an. Schön,<br />
man kann einen FS-Flugplan<br />
importieren, aber nur einmal,<br />
www.flightm.com 31
nämlich wenn man ihn vor dem<br />
Laden des Fliegers in den FS<br />
programmiert. Bereits bei einem<br />
Runwaywechsel steht man am<br />
Berg. SID/STAR gibt es nicht,<br />
zu komplex? Also für mich ist<br />
das manuelle Umprogrammieren<br />
viel komplizierter, mal nicht<br />
zu vergessen, dass selbst die<br />
Garmin-Geräte von Microsoft<br />
wenigstens Approaches haben.<br />
Ebenso die Routeneingabe, die<br />
über Airways ruck zuck zu machen<br />
ist, hier aber mühsam Waypoint<br />
für Waypoint reingebastelt<br />
werden muss. Im Anflug kommt<br />
dann wirklich Stress auf. Wo sich<br />
der echte <strong>Airbus</strong>pilot entspannt<br />
zurücklehnen kann und der Autopilot<br />
das Geschwindigkeitsprofil<br />
der Klappenstellung anpasst,<br />
passiert hier gar nix, alles von<br />
Hand.<br />
Mein Fazit ist daher<br />
gemischt.<br />
<strong>Der</strong> Aerosoft <strong>Airbus</strong> X ist ein<br />
optisch hervorragender Flieger,<br />
der aber in der Technik den Begriff<br />
„Vereinfachung“ meiner<br />
Ansicht nach falsch auslegt. Auf<br />
der Systemseite habe ich damit<br />
keine Probleme. Ebenso stört es<br />
mich nicht, dass die Copilotenseite<br />
praktisch tot ist, weil ich<br />
bin ja der Captain, also was soll’s.<br />
Dass aber gerade dort, wo <strong>Airbus</strong><br />
wirklich den Piloten Arbeit<br />
abnehmen wollte, diese durch<br />
die Vereinfachungen erschwert<br />
wird, das ist im Hinblick auf die<br />
erwünschte Käuferschaft ausgesprochen<br />
unlogisch.<br />
Stellt man eine Bilanz auf,<br />
so steht auf der positiven<br />
Seite die grafische und akustische<br />
Exzellenz dieses Produkts. Auf<br />
der negativen Seite steht eine<br />
meiner Ansicht nach unzweckmäßige<br />
Vereinfachung der Flugführungslogik,<br />
zum Punkt hin,<br />
wo diese den Piloten unnötig<br />
belastet anstatt, wie das <strong>Airbus</strong><br />
wollte, die Arbeit abnimmt. Ich<br />
wünsche mir, dass Aerosoft die<br />
begonnene Arbeit zu Ende führt<br />
und diese Fluglogik in einen Zustand<br />
versetzt, wo sie als <strong>Airbus</strong>-<br />
Logik zu erkennen und für den<br />
Newbie und Feierabendpiloten<br />
eben das tut, was ein echter <strong>Airbus</strong><br />
kann: eine automatische und<br />
stressfreie Flugdurchführung ermöglichen.<br />
Dann würde der <strong>Airbus</strong><br />
sein Ziel erreichen. Im Moment<br />
zielt er daran vorbei.<br />
Urs Wildermuth<br />
Aerosoft <strong>Airbus</strong> X<br />
Entwickler: Aerosoft<br />
Vertrieb: Aerosoft<br />
Kompatibilität: FSX<br />
Web: www.aerosoft.de<br />
Preis: Download 37,95 €, Box 39,99 €<br />
Pro & Contra:<br />
Hervorragende Grafik innen und außen<br />
Recht angenehmes Flugverhalten<br />
Fly By Wire und Protections vorhanden<br />
Sehr gute Soundkulisse<br />
<strong>A320</strong> und A321<br />
Autoflight und FMGS nur sehr begrenzt tauglich<br />
Vereinfachungen führen zu Workload und<br />
Komplexität, die sie eigentlich zu verhindern suchen<br />
Teilweise sehr träge Reaktion<br />
Installation:<br />
Flugdynamik:<br />
Avionik:<br />
Systemtiefe:<br />
Außenmodell:<br />
Steuercharakteristik:<br />
Visuelles VC:<br />
Autopilot / FMC::<br />
Sound:<br />
Preis/Leistung:<br />
Bewertung:<br />
sehr gut<br />
8,2<br />
9/10<br />
9/10<br />
7/10<br />
7/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
6/10<br />
9/10<br />
32 <strong>Flight</strong>!
(R)Evolution?<br />
Wer als <strong>Airbus</strong>-Fan bisher<br />
auf die Suche nach wirklich<br />
hochwertigen Fliegern für<br />
seinen <strong>Flight</strong> Simulator ging,<br />
wird schnell festgestellt haben,<br />
dass das Angebot an realitätsnahen<br />
und brauchbaren Add-ons<br />
recht mager ist. Die angebotenen<br />
Produkte sehen zeitweilig sehr<br />
schön aus, klingen gut oder bieten<br />
akzeptable Systemtiefe oder<br />
ein leistungsfähiges FMS. Alles<br />
zusammen in Einem, das gibt es<br />
leider nicht.<br />
<strong>Der</strong> Airsimmer bietet zwar<br />
ein wunderschönes Modell, gute<br />
Sounds und eine brauchbare<br />
Flugphysik, kann jedoch nicht<br />
mit einem ausgewogenen funktionsreichen<br />
FMS von sich reden<br />
machen. Stabilitätsprobleme im<br />
Add-on, oft vertröste oder gar<br />
ignorierte Kundenbeschwerden,<br />
sowie die unklare Situation<br />
im Entwicklerteam über die<br />
Das Update für die Wilco Series<br />
Zukunft des Projekts lassen den<br />
Airsimmer leider als ungewisses<br />
Konkurrenzprodukt außen vor.<br />
Schade, wo doch das, was man<br />
bisher zu sehen bekam, vielversprechend<br />
wirkt.<br />
Aerosoft‘s <strong>Airbus</strong> X dagegen<br />
bietet genau das, was das Team<br />
um Mathijs Kok von Beginn an<br />
versprochen hat: einen hübsch<br />
anzuschauendes Modell für die<br />
Einsteiger unter dem Sim-Piloten,<br />
die nicht lang Handbücher<br />
wälzen wollen, sondern bei wohlverdientem<br />
Feierabendbier mit<br />
einem Sorglos-Flieger die Welt<br />
erkunden möchten. Nicht mehr,<br />
aber auch nicht weniger. Wer tief<br />
gehende Systemfunktionen und<br />
perfekten Realismus erwartet,<br />
gehört nicht zur Zielgruppe von<br />
diesem schön anzuschauenden<br />
und wohlklingendem Add-on.<br />
Das Team von Aerosoft jedoch<br />
stellt zeitnah Patches für sein<br />
neues Produkt bereit, geht damit<br />
auf Kundenfeedback ein und<br />
bildet damit (leider) eine<br />
Ausnahme unter den Add-on-<br />
Herstellern. Großer Pluspunkt<br />
an Aerosoft.<br />
Jedoch noch lange vor dem<br />
Airsimmer und dem <strong>Airbus</strong> X<br />
hatte vor vier Jahren Wilco mit<br />
der Veröffentlichung der Wilco<br />
<strong>Airbus</strong> Series Vol. 1 (A318-A321)<br />
und Vol. 2 (A330-A340) sich daran<br />
gemacht, dem suchenden<br />
<strong>Airbus</strong>-Simulator-Fan ein solides<br />
Produkt an die Hand zu geben.<br />
Es wurden im Laufe der<br />
letzten vier Jahre zahlreiche Verbesserungen<br />
nachgereicht, die<br />
jedoch keine großartigen Neuerungen<br />
ins System brachten<br />
und auch die wichtigsten Probleme<br />
nicht lösten. Nun will<br />
Wilco gegen Ende März eine<br />
Neuauflage seiner <strong>Airbus</strong>-Serie<br />
unter dem Namen „Evolution“<br />
veröffentlichen.<br />
Payware - Flugzeuge<br />
www.flightm.com 33
Wir testeten für euch schon vorab,<br />
ob sich der Kauf lohnt und was ihr im<br />
<strong>Vergleich</strong> zur Vorgängerversion zu erwarten<br />
habt. Dabei betrachteten wir<br />
die uns zur Verfügung gestellte <strong>Airbus</strong><br />
Evolution Volume 1. Dazu schauen wir<br />
gezielt auf die Neuerungen gegenüber<br />
dem Vorgängermodell, die Wilco auf<br />
seiner Webseite anpreist. Zum Beispiel<br />
das mitgelieferte Wetterradar aus dem<br />
Hause RealityXP, ein HeadUpDisplay<br />
(HUD) und das überarbeitete FMS.<br />
Beginnen wir mit der Installation.<br />
Nach dem Herunterladen des 163<br />
MB (FSX) <strong>große</strong>n Pakets startet die<br />
Installation in gewohnter Manier mit<br />
Wilco-Eigenwerbung. Sprache auswählen,<br />
Seriennummer eingeben. Und<br />
sieh da, es kommt von meinem Avira<br />
Antivir eine Trojanerwarnung für die<br />
rxpWxSim.dll, einen Bestandteil des<br />
RealityXP-Wetterradars. Ein Upload<br />
der Datei bei www.virustotal.com gibt<br />
Entwarnung. Mir bleibt also nichts<br />
weiter übrig, als meinen Virenscanner<br />
für die Dauer der Installation zu deaktivieren<br />
und die Datei in meine Ignore-<br />
Liste zu setzen. Schade, dass Wilco das<br />
vorher nicht einmal getestet hat, ist<br />
doch der von mir verwendete Virenscanner<br />
weit verbreitet.<br />
34 <strong>Flight</strong>!<br />
Zum Lieferumfang gehören mehrere<br />
Handbücher mit den Spezifikationen<br />
der gelieferten Flugzeuge, ein<br />
99-seitiger Pilot‘s Guide, Checklisten<br />
& Procedures, sowie eine 17-seitige<br />
Einführung in die neuen Systeme des<br />
Evolution, unter Anderem zum Wetterradar<br />
und zum FMS. Damit werden<br />
dem Anfänger sowie dem Profi<br />
alle notwendigen Informationen<br />
mit auf den Weg gegeben, um das<br />
neue Fluggerät bedienen zu können.<br />
Das Update der Navigationsdatenbank<br />
übernimmt auch diesmal Navigraph<br />
mit seinem neuestem Airac.<br />
Anschließend starte ich erwartungsvoll<br />
meinen FSX. Zur Auswahl stehen<br />
im Auslieferungszustand Modelle<br />
von A318-A321 mit ihren<br />
verschiedenen Triebwerkskonfigurationen.<br />
Alle in den <strong>Airbus</strong> Werkslackierungen<br />
mit Ausnahme einer Privatair<br />
Bemalung für den A319 IAE.
Markus Halle<br />
Ernüchternd ist der Anblick<br />
des <strong>Airbus</strong>, als ich auf der 24L<br />
in KLAX stehe und mir das Fliegerchen<br />
von außen betrachte:<br />
Am Modell sowie am virtuellen<br />
Cockpit und auch am 2D-Panel<br />
hat sich rein gar nichts getan.<br />
Obwohl ich Cold&Dark von der<br />
Cessna 172 zum <strong>Airbus</strong> gewechselt<br />
habe, laufen noch immer<br />
die APU Bleed und die APU.<br />
Auch nach Abschalten von allen<br />
Powerquellen (EXT PWR, APU<br />
GEN) hat man immer noch den<br />
Eindruck, dass unser Vögelchen<br />
Strom hat, man hört ein Rauschen,<br />
vermutlich Lüfter. Es<br />
gibt nach wie vor die gleichen<br />
Systemschwächen wie schon<br />
in den Vorgängerversionen: ich<br />
kann trotz aller ausgeschalteten<br />
Systeme noch sämtliche Steuerflächen<br />
frei bewegen, obwohl<br />
dies mangels Hydraulikdruck<br />
gar nicht möglich sein sollte.<br />
Gerade solche Kleinigkeiten<br />
sollten vom Programmieraufwand<br />
zu bewältigen sein, würden<br />
das Gesamtbild in puncto<br />
Realität aber enorm steigern.<br />
MPL-Fugschüler mit Flugerfahrung auf Bonanza und<br />
Citation Jet 1+ und hat sein <strong>Airbus</strong> 320-Typerating begonnen.<br />
Meinen Walkaround um den<br />
Flieger beende ich also frustriert<br />
und begebe mich zurück ins<br />
Cockpit. External Power schalte<br />
ich ein und mich begrüßen PFD,<br />
ND und ECAM ohne Anlaufzeit<br />
sofort betriebsbereit. Wo sind<br />
die 40 Sekunden Self-Test? Schon<br />
nach wenigen Minuten vergeht<br />
einem die Vorfreude auf die,<br />
zumindest namentlich angekündigte,<br />
Evolution. Doch will ich so<br />
schnell nicht aufgeben. Ich plane<br />
einen Flug von Los Angeles nach<br />
Phoenix. Dabei will ich die beworbenen<br />
Highlights, das neue<br />
FMGS, sowie das Wetterradar,<br />
genauer unter die Lupe nehmen.<br />
Ich nutze die mitgelieferten<br />
Tools zur Berechnunger der<br />
Takeoff Configuration, den Load<br />
Manager und den Fuel Planner,<br />
um mir meinen Spritverbrauch<br />
für den geplanten Flug ausrechnen<br />
zu können.<br />
Zurück im Flugsimulator<br />
ärgere ich mich, dass ich das<br />
Scratchpad des MCDU nicht, wie<br />
bei PMDG, über meine Tastatur<br />
befüllen kann. Gerade bei langen<br />
Flugplänen ist die Klickerei mit<br />
der Maus zeitraubend. Die Eingabe<br />
meines Flugplans erfolgt<br />
dank Airac Update anstandslos,<br />
die V-Speeds (V1, VR, V2) werden<br />
in gewohnter Weise vom<br />
FMS errechnet und so ist binnen<br />
kürzester Zeit das FMS ausreichend<br />
mit Informationen gefüttert,<br />
um direkt starten zu können.<br />
Beim Setzen der Funkfeuer<br />
auf der RAD NAV Page fällt sofort<br />
der (neue) zweite ADF-<br />
Empfänger auf. Im EFIS-Panel<br />
lassen sich nun mit dem jeweils<br />
rechten ADF-VOR-Switch also<br />
auch NDB-Stationen aus dem<br />
ADF2 anzeigen. Am Boden empfange<br />
ich das gerastete Beacon<br />
noch nicht, in der Luft schon.<br />
Realistisch. Weiter geht es. Ich<br />
mache mich also an den Start<br />
der Triebwerke. Alles klappt<br />
wie gewohnt, an den Sounds hat<br />
sich leider nichts getan und auch<br />
das Overhead Panel ist das Gleiche.<br />
Als Kunde fragt man sich<br />
Payware - Flugzeuge<br />
www.flightm.com 35
spätestens jetzt schon, wofür man als<br />
bisheriger Kunde noch einmal Geld<br />
bezahlt hat. Ein kleines Facelifting am<br />
Modell, Soundkulisse und Texturen hätte<br />
man schon erwartet.<br />
Aber ich gebe nicht auf und starte<br />
meinen A321 von der 24L aus Los Angeles.<br />
Das Hochlaufen der Triebwerke<br />
von IDLE auf FLX bzw. TOGA dauert<br />
in einem echten <strong>Airbus</strong> 6 bis 9 Sekunden,<br />
im Wilco <strong>Airbus</strong> hat man bereits<br />
nach 4 Sekunden volle Leistung. Gerade<br />
im Flug fällt auf, dass wenn sich die<br />
Triebwerke in IDLE befinden, sie doch<br />
viel zu schnell auf Leistung kommen.<br />
Das ist schade, denn auch das wäre ein<br />
leicht umzusetzendes Feature, das die<br />
Realität dieses Fliegers immens steigern<br />
würde. Nach dem Start erhalte ich von<br />
ATC einen Direct to DOCAG. Erst nach<br />
der Eingabe mit Hilfe des DIR Buttons<br />
und der anschließenden Bestätigung<br />
zur Aktivierung des temporären <strong>Flight</strong>plans<br />
sieht man erstmals die beworbene<br />
„New Trajectory“, sprich die grüne<br />
Linie zeigt eine schön gezogene Kurve,<br />
die dem wahren Flugverlauf über<br />
Grund entspricht. Im Steigflug erledigt<br />
der Autopilot seine Aufgaben erwartungsgemäß<br />
sauber. Das Einhalten von<br />
Vertical Speeds, Headings oder Speed<br />
Limits gelingt problemlos. Zeit, das<br />
Wetterradar einzuschalten. Es herrscht<br />
schönes Wetter an der Westküste, also<br />
sehe ich auf dem Radar nichts. Ich beschließe,<br />
mir Gewitterzellen vor die<br />
Nase zu setzen. Doch ich sehe noch immer<br />
nichts. Laut Anleitung arbeitet es<br />
in einem Range Setting von 20-80 Meilen.<br />
Das kann ich als Fehlerquelle also<br />
ausschließen. Auch verschiedene Pitch<br />
Settings (man kann das Tilt des Radars<br />
nicht manuell einstellen) bringen keinerlei<br />
Echos auf meinem Display. Erst<br />
kurz vor dem Intercept auf mein ILS in<br />
Phoenix sehe ich unvermittelt eine kleine<br />
Unwetterzelle auf dem Wetterradar,<br />
das deckt sich jedoch nicht mit der Sicht<br />
nach draußen.<br />
<strong>Der</strong> Localizer Intercept klappt hervorragend<br />
und auch auf dem ILS verhält<br />
sich das Flugzeug stabil, der Autothrust<br />
arbeitet sauber. Nach dem<br />
Touchdown fahren meine armierten<br />
36 <strong>Flight</strong>!<br />
In der nächsten <strong>Flight</strong>! finden Sie die Besprechung des<br />
Air Simmer sowie Just <strong>Flight</strong> <strong>Airbus</strong> <strong>A320</strong>.<br />
Die Ausgabe erscheint am 30. April 2011
Ground Spoiler aus, die Reverser<br />
sprechen an, die Autobrake greift<br />
und ich komme schnell zum<br />
Stehen. Ein reibungsloser Flug<br />
ohne Pannen. Ich will aber mehr.<br />
Meine Versuche, etwas Airwork<br />
zu fliegen und dabei das Fly-by-<br />
Wire-System zu testen, das laut<br />
Wilcos Website erheblich verbessert<br />
worden sein soll, sind<br />
ernüchternd. Eine vorgegebene<br />
Pitch wird nicht vernünftig gehalten.<br />
Die Nase sackt um über<br />
5° nach bis sie langsam durch<br />
die nachlaufende Trimmung in<br />
die Ausgangslage zurückkehrt.<br />
Auch der Kurvenflug ohne Höhenverlust,<br />
wie man es vom<br />
<strong>Airbus</strong> eigentlich kennt, funktioniert<br />
nicht. Dass die Konkurrenz<br />
aus dem Hause Aerosoft<br />
und Airsimmer das nicht besser<br />
hinbekommt, soll und darf keine<br />
Entschuldigung sein. Darüber hinaus<br />
lässt sich das Flugzeug aber<br />
zu jedem Zeitpunkt manuell sehr<br />
gut steuern und die <strong>Flight</strong> Control<br />
Computer schützen vor zu<br />
hoher Bank oder dem Stall.<br />
Doch was nun kommt ist<br />
wirklich traurig. Gerade mit<br />
Features die man bewirbt sollte<br />
man auch punkten können: die<br />
angepriesene Verbesserung der<br />
Holding-Funktion versagt in ganzer<br />
Linie. Ich habe den Flieger<br />
jeweils 20 nm im Voraus in verschiedene<br />
Ausgangssituationen<br />
auf ein Holding zufliegen lassen.<br />
Bis auf den Direct Entry gelang<br />
keines der üblichen Entry Procedures.<br />
Weder Teardrop/Offsetnoch<br />
Parallel Entry waren auch<br />
nur im Ansatz wiederzuerkennen.<br />
Stattdessen katapultierte<br />
mich der <strong>Airbus</strong> teilweise bis zu<br />
6 nm auf die Non-Holding-Seite.<br />
In meinen Augen inakzeptabel.<br />
Da wundert es nicht, dass Wilco<br />
im eigenen Screenshot nur das<br />
Holding, nicht aber das dazugehörige<br />
Entry zeigt.<br />
Okay, tief durchatmen. Eine<br />
Sache bleibt noch zu testen: das<br />
HUD-Display. Im Handbuch<br />
wird beschrieben, dass die Nutzung<br />
des HUD-Displays für das<br />
virtuelle (3D-)Cockpit optimiert<br />
wurde. Wie aber schon auf den<br />
Screenshots von Wilco selbst auf<br />
der Website zu sehen ist, umgeben<br />
die grünen Buchstaben des<br />
HUDs unschöne dunkle Ränder,<br />
sodass auf meiner 1024x768er<br />
Auflösung, in der ich den <strong>Airbus</strong><br />
teste, die meisten Zahlen, vor<br />
allem vor hellem Hintergrund,<br />
nicht mehr richtig abzulesen<br />
sind.<br />
Fazit: Schade! Wilco hat seine<br />
Chance verpasst ein wirklich sauberes<br />
<strong>Airbus</strong>-Add-on abzuliefern.<br />
Über schlechte Texturen im 2D<br />
und 3D-Cockpit kann man hinwegschauen.<br />
Jedoch nicht über<br />
das Versagen beworbener Neuerungen.<br />
Die Hoffnung, dass das<br />
Team die offensichtlichen und<br />
seit Jahren bekannten Probleme<br />
<strong>Airbus</strong> Series Evolution Vol. 1<br />
Entwickler: WilcoPub<br />
Vertrieb: WilcoPub<br />
Kompatibilität: FS9/FSX<br />
Web: www.wilcopub.com<br />
Preis: Vollversion 59,95 €, Upgrade 19,95 €<br />
Pro & Contra:<br />
Umfangreiches Paket<br />
Zahlreiche Bemalungen<br />
Virtuelle Kabine und Cockpit<br />
Eignet sich auch für Einsteiger<br />
FS9 und FSX in einem Paket<br />
Keine Onlineaktivierung<br />
A318/A319/320/321/ACJ beinhaltet<br />
keine „Crash to desktop“ festgestellt<br />
Schlechtes Fly-by-Wire<br />
Unrealistische Triebwerksleistung<br />
Wetterradar verursacht Virenwarnung<br />
Installation:<br />
Flugdynamik:<br />
Avionik:<br />
Systemtiefe:<br />
Außenmodell:<br />
Steuercharakteristik:<br />
Visuelles VC:<br />
Autopilot / FMC::<br />
Sound:<br />
Preis/Leistung:<br />
beseitigt, bleiben unerfüllt. Wer<br />
bereits einen Wilco <strong>Airbus</strong> besitzt,<br />
für den lohnen sich die Ausgaben<br />
für das Upgrade in meinen<br />
Augen auf gar keinen Fall. Wer<br />
ein stabil laufendes <strong>Airbus</strong>-Addon<br />
sucht, dass viele Modelle und<br />
Lackierungen, ein stabiles FMS<br />
und einen funktionierenden Autopiloten<br />
mitbringt, der liegt<br />
mit dem <strong>Airbus</strong> Evolution sicher<br />
nicht daneben.<br />
Wer <strong>große</strong>n Realismus auf<br />
allen Gebieten erwartet wird<br />
momentan mit keinem Add-on<br />
für den <strong>Airbus</strong> glücklich. Bleibt<br />
abzuwarten, was FSLabs neueste<br />
<strong>Airbus</strong> Reihe leisten wird und ob<br />
Airsimmer die Entwicklung vom<br />
hauseigenen Flagschiff fortsetzen<br />
wird. Bis dahin wird der Wilco-<strong>Airbus</strong><br />
jedoch nach wie vor<br />
(trotz seiner Mankos) zu meinen<br />
Stammfliegern gehören.<br />
Markus Halle<br />
Bewertung:<br />
sehr gut<br />
8,1<br />
9/10<br />
7/10<br />
8/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
7/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
www.flightm.com 37<br />
Payware - Flugzeuge
Die Douglas DC-3 war die<br />
konsequente Weiterentwicklung<br />
der DC-1 und DC-2.<br />
Mehr als 70 Jahre Dienstleistung<br />
haben die DC-3 zu einem<br />
Synonym für die zivile Luftfahrt<br />
werden lassen. Sie wurde das<br />
berühmteste Kolbenflugzeug<br />
ihrer Zeit.<br />
Ursprünglich war sie eine<br />
Version, in der man hauptsächlich<br />
schlafen sollte. Deswegen<br />
wurden Liegen eingebaut, dieses<br />
System nannte man „Douglas<br />
Sleeping Transport“. Mit diesem<br />
Namen absolvierte sie ebenfalls<br />
ihren Jungfernflug am 17.<br />
Dezember 1935. Danach<br />
wurde sie umgebaut, um anfangs<br />
28 und später bis zu 35 Passagiere<br />
befördern zu können. Das<br />
robuste, vielseitige Flugzeug war<br />
im Ersten Weltkrieg eines der<br />
wichtigsten Transportflugzeuge<br />
der Alliierten. Als die Produktion<br />
1947 eingestellt wurde, hatte<br />
Douglas 10.654 Maschinen gebaut.<br />
Die Installation verläuft<br />
problemlos und das Programm<br />
findet schnell den Weg in den<br />
richtigen Flugsimulator-Ordner.<br />
Mitgeliefert werden zwei verschiedene<br />
Triebwerkstypen,<br />
Pratt & Whitney und Wright<br />
Cyclone, sowie eine Militärvariante<br />
und ein Segelflugzeug des<br />
damaligen Weltkriegs. Im Preis<br />
beinhaltet ist ein sehr hilfreiches<br />
Handbuch, in dem Interessantes<br />
über das Flugzeug erklärt wird,<br />
welche Versionen enthalten<br />
sind, die Instrumente erläutert<br />
werden und wie man die Maschine<br />
unter Kontrolle bringt.<br />
Kommen wir nun zum Addon.<br />
Ich nahm sofort das Cockpit<br />
unter die Lupe, dies interessierte<br />
mich am meisten. Anfangs war<br />
ich positiv überrascht. Ich stelle<br />
mir jedoch die Frage, warum das<br />
Cockpit so sauber ist. Da hätte<br />
man ruhig ein paar „dreckige“<br />
Texturen benutzen können. Im<br />
Allgemeinen sind die Texturen<br />
sehr schön gestaltet und viele<br />
neue Anzeigen sind vorhanden,<br />
was sicherlich wiederum<br />
ein Kritikpunkt für so manchen<br />
Oldiefan sein kann. Das<br />
Overhead Panel wurde sehr<br />
schön animiert mit vielen<br />
verschiedenen Schaltern und<br />
Knöpfen. Doch der Spaß hört bei<br />
der Animation schon auf. Es gibt<br />
ein paar vorhandene Knöpfe, die<br />
38 <strong>Flight</strong>!
jedoch leider nicht zu bedienen<br />
sind. Gut, so etwas darf ja mal<br />
vorkommen, aber für mich ist<br />
das immer ein Minuspunkt bei<br />
Add-ons. <strong>Der</strong> zweite Minuspunkt<br />
sind alle 2D-Ansichten. Man<br />
wird den Verdacht nicht los, dass<br />
diese denen der Standard-DC-3<br />
sehr ähnlich sind. Bei dem Overhead<br />
Panel ist das kein allzu<br />
<strong>große</strong>s Problem, aber das 2D-<br />
Mainpanel wird dadurch hart<br />
getroffen. Das Mainpanel in der<br />
VC-Sicht unterscheidet sich stark<br />
vom 2D-Panel. Nicht nur die<br />
Farbe der Texturen unterscheidet<br />
sich, sondern auch mehrere<br />
Uhrenanzeigen sind in der VC-<br />
Sicht vorhanden, am 2D-Panel<br />
nicht mehr.<br />
Payware - Flugzeuge<br />
Hat man sich aber durch die<br />
Cockpit-Sichten durchgeklickt,<br />
kann das Herz wieder höher<br />
schlagen. Ein wahrer Augenschmaus<br />
ist die Kabine. Die<br />
ganze Ausstattung von Sitzen<br />
bis Vorhängen als Sonnenschutz<br />
ist wunderbar und detailreich<br />
animiert. In einer Sitzreihe wurden<br />
sogar Hefte sowie Broschüren<br />
der Airline in die Hinterseite<br />
der Sitzlehne eingefügt, nein eine<br />
<strong>Flight</strong>! oder den Playboy finden<br />
Sie dort noch nicht. Eine Stewardess<br />
im hinteren Teil stehend,<br />
somit die Frauenquote erfüllt,<br />
und die Sicht aus den viereckigen<br />
Fenstern machen den Flug als<br />
Passagier zu einem historischen<br />
Erlebnis.<br />
Außenmodell<br />
Das Außenmodell ist sehr<br />
gut gelungen. Die Triebwerke<br />
sind detailliert geworden, die<br />
www.flightm.com 39
verschiedensten Kolben und<br />
Zylinder sind von vorne leicht<br />
zu erkennen. Genauso gut animiert<br />
wurden die Klappen und<br />
das Fahrwerk. Bei den Landeklappen<br />
sieht man sehr schön<br />
die Hebel zum Einrasten der<br />
Klappen. Beim Fahrwerk wurde<br />
auch nicht gepfuscht. Stoßdämpfer<br />
und andere Hebel sind<br />
deutlich zu sehen und man wundert<br />
sich, was für eine Last diese<br />
Konstruktion überhaupt<br />
aushalten muss.<br />
Aber nicht nur Klappen,<br />
Treibwerke und Fahrwerk sind<br />
gelungen, das ganze Außenmodell<br />
ist fantastisch. Stark sieht<br />
man, wie die Flügel nach oben<br />
gebogen sind. Schöne Extras sind<br />
die Flugbegleiterinnen, Treppen,<br />
Autos oder Soldaten, die man<br />
per Knopfdruck anfordern kann.<br />
Ist die Maschine abgestellt, gibt<br />
es einen Schalter im Cockpit,<br />
der dies ermöglicht. Bei der<br />
Passagierversion erscheint eine<br />
Stewardess auf einer Treppe<br />
oder neben der Treppe, die an<br />
den Haupteingang angeschlossen<br />
ist. Ebenfalls steht ein alter<br />
VW-Bus neben dem Heck der<br />
Maschine, natürlich mit der<br />
entsprechenden Airline-Bemalung.<br />
Bei der Militärversion wird<br />
ein Jeep animiert, der sich<br />
gerade auf den Weg aus der DC-3<br />
macht, gesteuert von einem<br />
Soldaten und daneben ein anderer<br />
Soldat, der die Lage beobachtet.<br />
Meiner Meinung nach bringen<br />
solche Extras immer mehr<br />
Realität in die Simulation und<br />
erhöhen den Spaßfaktor.<br />
Leider bin ich vom Sound<br />
etwas enttäuscht. Er wurde<br />
zwar nicht von der Standard-<br />
DC-3 übernommen, aber ist<br />
trotzdem nicht das, was ich mir<br />
unter einem Sound dieses Typs<br />
vorgestellt hätte. Es würde eher<br />
ein lauter, brummender Sound<br />
dazu gehören. Immerhin war es<br />
das erfolgreichste Kolbenflugzeug<br />
und sollte entsprechend der<br />
Zeit auch noch laut sein.<br />
Flugverhalten und<br />
Systemtiefe<br />
Das Flugverhalten entspricht<br />
sehr dem realen Flugzeug. Sie<br />
reagiert recht träge, aber man<br />
kann sich trotzdem vorstellen,<br />
wie man diese Maschine bändigen<br />
musste. Die Motoren springen<br />
etwas zu schnell an, trotzdem<br />
gibt es ein gutes Gefühl.<br />
Systemtiefe darf man sich nicht<br />
hier erhoffen. Wie gesagt sind<br />
die Standard-2D-Instrumente<br />
eingebaut, deswegen auch das<br />
GPS. Es besteht keinerlei C<br />
hance auf ältere Systeme, bis<br />
auf das Radio für den Funk.<br />
Hier wurde etwas gepfuscht,<br />
denn dementsprechende<br />
Systemtiefe wäre ein nettes<br />
Highlight für jeden gewesen, der<br />
eine Herausforderung abseits der<br />
Hightech-Linienflieger sucht.<br />
40 <strong>Flight</strong>!
Das Segelflugzeug<br />
Mitgeliefert wurde ein<br />
Segelflugzeug, genauer gesagt<br />
der Waco CG-4A Glider. Es handelt<br />
sich dabei um ein Segelflugzeug,<br />
das fähig war Truppen<br />
oder kleinere Fracht zu transportieren.<br />
Wir empfehlen die DC-3 in Kombination in<br />
VFR-Gebieten, besonders empfehlenswert sind<br />
die ORBX-Produkte. In der nächsten <strong>Flight</strong>!<br />
Ausgabe besprechen wir die neuen<br />
Australienszenerien aus der ORBX Produktreihe.<br />
Payware - Flugzeuge<br />
Im FSX ist dies ein sehr nettes<br />
Feature. Die Animierungen<br />
und Texturen entsprechen der<br />
Qualität der DC-3. Man kann auch<br />
sehr gut damit fliegen, sollte man<br />
begeisterter Fan von Segelfliegern<br />
aus dem Ersten und Zweiten<br />
Weltkrieg sein. Es fehlt auch<br />
etwas Realismus beim Schleppen.<br />
Immerhin wird man durch<br />
die Standard Maule Orion in die<br />
Luft gezogen. Mit einem exklusiven<br />
Expansion Pack kann dies<br />
aber behoben werden. Damit<br />
lässt es sich einrichten von der<br />
DC-3 gezogen zu werden, was<br />
etwas mehr Realismus bringt.<br />
Aber, wie wichtig ist es<br />
schon, dass man sich so etwas<br />
kauft? Immerhin geht es um den<br />
Flug danach und nicht um das<br />
Schleppen.<br />
Fazit<br />
Ich bewerte das Add-on als<br />
positiv. Das Modell wurde wunderbar<br />
animiert, genauso sind<br />
die Texturen klar und scharf.<br />
Schade finde ich das langweilige<br />
2D-Panel sowie die etwas faden<br />
Sounds. Trotzdem ist es gut, dass<br />
es eine Version der DC-3 gibt, die<br />
auf jeden Fall besser zu fliegen ist<br />
als die Standardmaschine. Wer<br />
langjähriger Fan dieses Typs ist<br />
und verschiedenste Strecken damit<br />
abfliegen möchte, kann sich<br />
die Just <strong>Flight</strong> DC-3 mit ruhigem<br />
Gewissen kaufen.<br />
Laurenz Patocka<br />
Just<strong>Flight</strong> DC-3 Legends of <strong>Flight</strong><br />
Entwickler: Just<strong>Flight</strong><br />
Shops: <strong>Flight</strong>andFun.de , simmarket.com<br />
Kompatibilität: FSX<br />
Web: www.justflight<br />
Preis: Download 25,50 €, Box 25,50 €<br />
Pro & Contra:<br />
Fairer Preis<br />
Sehr schöne Texturen<br />
Super Modell<br />
Detailreich<br />
Langweilige Sounds<br />
Kaum Systemtiefe<br />
Zu saubere Texturen im Cockpit<br />
Installation:<br />
Flugdynamik:<br />
Avionik:<br />
Systemtiefe:<br />
Außenmodell:<br />
Steuercharakteristik:<br />
Visuelles VC:<br />
Handbuch:<br />
Sound:<br />
Preis/Leistung:<br />
Bewertung:<br />
sehr gut<br />
7,8<br />
9/10<br />
9/10<br />
7/10<br />
6/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
6/10<br />
www.flightm.com 41
Cessna 340 ohne Steroide:<br />
Carenados neueste Augenwei<br />
Die Cessna 340 ist wohl eine<br />
der beliebtesten Twins mit<br />
Druckkabine und sechs Sitzen.<br />
Sie ist so in etwa das Einsteigermodell<br />
bei den Kabinentwins,<br />
verfügt über einen wirklich geräumigen<br />
und ansprechenden<br />
Passagierraum. Mit ihren Kolbenmotoren<br />
kann sie jedoch mit<br />
den Turboprops wie Cheyenne<br />
oder Conquest nicht mithalten,<br />
ist daher heute zu relativ günstigen<br />
Preisen im Gebrauchtmarkt<br />
zu erhalten.<br />
Designmäßig stammt die<br />
C340 aus den 70er Jahren. Die<br />
ersten Exemplare besaßen<br />
TSIO-520-K-Triebwerke mit<br />
285 PS, die spätere C340 A erhielt<br />
dann 310 PS starke TSIO-<br />
540-NB-Motoren. Mit 2720 kg<br />
maximalem Startgewicht und<br />
einer Reichweite zwischen 1000<br />
und 1300 nautischen Meilen ist<br />
sie für nahezu alle Einsatzarten<br />
geeignet. Mit gerade mal 700<br />
m Startstrecke über ein 15 m<br />
Hindernis kommt sie meist auch<br />
mit kleinen Bahnen klar.<br />
Im Flugsimulator geht es<br />
noch mal ne Reihe günstiger. Das<br />
Add-on von Carenado für den FS<br />
X ist mit 35 US-Dollar deutlich<br />
billiger als das Original und bewegt<br />
sich preismäßig im Mittelfeld<br />
der heutigen Szene. Dafür<br />
erhält man jedoch auch eine ganze<br />
Menge, allerdings primär fürs<br />
Auge.<br />
Die Grafik und die 3D-Modellierung<br />
sind die Punkte, bei<br />
denen die Cessna 340 wirklich<br />
glänzt. Es werden vier Bemalungen<br />
mitgeliefert, alle sehr<br />
schön und recht typisch für<br />
das Muster. Die Kabine ist voll<br />
modelliert und verfügt über<br />
diverse sehr gute Animationen<br />
wie etwa einen herausklappbaren<br />
Tisch und diverse weitere.<br />
Auch das Cockpit macht grafisch<br />
einen phantastischen Eindruck.<br />
Von außen gibt es bei der<br />
Cessna 340 schon erst recht<br />
nichts zu meckern. Die Texturen<br />
und das visuelle Außenmodell<br />
sind erstklassig. Auch hier kommen<br />
sehr ansprechende Animationen<br />
dazu, darunter eine perfekt<br />
modellierte Einstiegtür, Luken in<br />
den Motorengehäusen und vorne<br />
im Rumpf und natürlich die<br />
Kontrollflächen, die ausgezeichnet<br />
aussehen und sich auch so<br />
bewegen.<br />
Im grafischen Bereich spielt<br />
Carenado mit diesem Flugzeug<br />
44 <strong>Flight</strong>!
Urs Wildermuth<br />
de.<br />
fliegt seit über 25 Jahren und schreibt fast ebensolange<br />
für Aviatikmagazine. Er ist auch beruflich<br />
in der Aviatik tätig und fliegt zur Zeit seine eigene<br />
Mooney M20C.<br />
Payware - Flugzeuge<br />
in der Topliga. Im Flugtest hingegen<br />
kann die Cessna weniger<br />
überzeugen. Aber werfen wir<br />
zunächst einen Blick auf die<br />
Handbücher.<br />
Von diesen gibt es insgesamt<br />
fünf PDF-Dateien. Zunächst<br />
die normalen und Notfallprozeduren,<br />
einen Referenzführer<br />
und eine Anleitung für das eingebaute<br />
GNS 430. Dann ebenso<br />
eine Anleitung für das mitgelieferte<br />
Wetterradar und eine<br />
Auslegeordnung der Instrumente<br />
und ihrer Bedienung.<br />
<strong>Der</strong> erste Teil mit den Prozeduren<br />
besteht aus Scans des Originalmanuals.<br />
Hier sind einige<br />
Dinge hervorzuheben, so etwa<br />
die Bedienung der Gemischregler,<br />
die je nach Regime anders<br />
verwendet werden müssen.<br />
Ebenso fällt die Bedienung der<br />
Fuel Pumps auf, die wegen möglicher<br />
Dampfblasenbildung recht<br />
häufig zum Einsatz kommen.<br />
Das Tanksystem der Cessna ist in<br />
der realen Maschine auch nicht<br />
ohne: Sind alle Tankvarianten<br />
enthalten, tummeln sich insgesamt<br />
sechs Tanks in Flügeln,<br />
Außenbehältern und sogar den<br />
Motorengondeln.<br />
Performancemäßig gibt das<br />
Manual nicht sehr viel her. Zwar<br />
sind Tabellen für den Reiseflug<br />
vorhanden, diejenigen für alles<br />
andere wie Start und Landestrecken,<br />
ebenso Steig- und Sinkflug<br />
fehlen.<br />
www.flightm.com 45
Das PDF mit dem Layout der<br />
Instrumente ist ausgesprochen<br />
verwirrend und nicht gerade<br />
übersichtlich. Eine Beschreibung<br />
der Systeme der Cessna fehlt<br />
völlig. Das ist schade. Auch die<br />
Referenzwerte sind recht dürftig.<br />
Die Anleitung des GNS 430<br />
zeigt sehr schnell, dass auch<br />
dieses Produkt nicht wirklich<br />
ein echtes dieser Geräte drin hat,<br />
sondern nur eine angedeutete<br />
Kopie basierend auf den Microsoft-GPS-Geräten.<br />
Allerdings<br />
empfiehlt Carenado dazu, bei<br />
Reality XP die entsprechenden<br />
Modelle zu erwerben, was ich<br />
voll unterstütze. Reality XP verfügt<br />
über ein hervorragendes<br />
GNS 430W und viele andere voll<br />
implementierte Instrumente.<br />
<strong>Der</strong> Austausch des Instruments<br />
im Panel ist mit etwas Kenntnis<br />
der Panel.cfg in ein paar Minuten<br />
zu bewerkstelligen. Danach<br />
sind die Unterschiede zwischen<br />
den beiden Geräten (das zweite<br />
GNS 430 bleibt im Originalzustand)<br />
nur allzu offensichtlich zu<br />
erkennen.<br />
Abschließend kann zu den<br />
Manuals gesagt werden, dass sie<br />
den Zweck zwar erfüllen, man<br />
aber deutlich mehr hätte machen<br />
können.<br />
Lahme Ente mit<br />
Höhenkrankheit?<br />
Um die Cessna 340 nun auch<br />
im Element zu testen, mache ich<br />
zunächst ein paar Platzrunden.<br />
Am Boden ist die Maschine gut<br />
zu steuern, ebenso sind Platzrunden<br />
nicht wirklich ein Problem.<br />
Das Flugzeug reagiert gut auf<br />
Steuerausschläge und ist relativ<br />
einfach zu fliegen. Auch unerfahrene<br />
Simpiloten dürften nach etwas<br />
Übung mit ihr klarkommen.<br />
Ebenso ist im Low-Level-Reiseflug<br />
nicht viel zu bemängeln.<br />
Das Cockpit ist recht gut<br />
bestückt. Ein KFC-200-Autopilot<br />
und ein <strong>Flight</strong> Director sind<br />
zwar nicht gerade Standard auf<br />
dieser Maschine, erfüllen den<br />
Zweck aber durchaus. Zur Navigation<br />
sei das Reality-XP-Gerät<br />
empfohlen, das mitgelieferte<br />
GNS 430 kann zwar einiges<br />
mehr als die Microsoft-Teile, die<br />
entscheidenden Funktionen wie<br />
Routenänderung im Flug aber<br />
nicht. <strong>Der</strong> Wetterradar macht<br />
seine Arbeit hingegen recht gut.<br />
Die restlichen Standardinstrumente<br />
funktionieren mehr oder<br />
weniger gut. Speziell zu erwähnen<br />
ist ein Fuel Computer, der<br />
gut arbeitet, aber offenbar keine<br />
Verbindung zum GNS 430 hat<br />
und den Fuel Flow nur für einen<br />
Motor anzeigt. Ebenso ein<br />
Motorenmonitor, mit dem man<br />
eigentlich gut leanen könnte.<br />
Generell kann man sagen,<br />
dass das Cockpit optisch phantastisch<br />
aussieht und von der<br />
Ausrüstung her die Ansprüche<br />
der meisten Flugsimulanten<br />
erfüllen wird. Kritik gibt es bei<br />
den Tanksystemen, die so nicht<br />
wirklich dem Original entsprechen,<br />
was man auch merkt, wenn<br />
man sie zu bedienen versucht,<br />
wie das im Handbuch steht.<br />
Was nun die Flugleistungen<br />
betrifft, könnte Carenado noch<br />
nachbessern. Im Steigflug mit<br />
den im Manual empfohlenen 28“<br />
und 2450 RPM erreicht sie bereits<br />
auf 5000 ft gerade mal um die<br />
700 fpm, etwas lahm. <strong>Der</strong> High<br />
Performance Climb ist besser,<br />
mit den empfohlenen 108 kt sind<br />
da unterhalb von 10 000 ft um die<br />
46 <strong>Flight</strong>!
1200 fpm rauszuholen. Oberhalb<br />
von 10 000 ft hingegen muss geleant<br />
werden, ansonsten ist eine<br />
bemerkenswerte Leistungseinbuße<br />
zu finden. Dies im Gegensatz<br />
zum Handbuch, wo erst ab<br />
16 000 ft geleant werden soll bei<br />
diesem Steigflugregime. Hier ist<br />
nun definitiv was oberfaul, denn<br />
je weiter man leant, desto mehr<br />
steigt der Treibstoffverbrauch an,<br />
was nun schlicht nicht stimmen<br />
kann. Immerhin bringt man die<br />
Maschine auf diese Weise in die<br />
für sie normalen Flughöhen von<br />
um die 25 000 ft. Auf 20 000 ft<br />
erreicht die Maschine mit dem<br />
Powersetting von 28“ und 2400<br />
RPM im Handbuch eine TAS<br />
von knapp 180 kt, dies bei einem<br />
Fuel Flow von knapp 110 lb/<br />
Seite, also 220 lb total. Dies mit<br />
total ausgehungerter Mixture<br />
von noch gerade 15%. Das kann<br />
nicht stimmen! <strong>Der</strong> Flow hier ist<br />
zu hoch, die Geschwindigkeit<br />
um 20-25 kt zu wenig. Dieses<br />
Bild bestätigt sich über das ganze<br />
Spektrum. Hier kann man<br />
nur sagen: durchgefallen für den<br />
Moment. Das ist allerdings kein<br />
so <strong>große</strong>s Problem, das KANN<br />
und wird nachgebessert werden.<br />
In den Foren kursieren bereits<br />
Tweaks, mit denen zumindest<br />
einiges korrigiert wird.<br />
ist zu hoffen, dass die an sich<br />
kleinen Probleme (vom Aufwand<br />
her) behoben sein sollten.<br />
Falls nicht, wäre ein Service Pack<br />
abzuwarten. Auf jeden Fall ist<br />
zu empfehlen, dem Flieger das<br />
Original-GPS via Reality XP zu<br />
verpassen, das aber auch für sehr<br />
viele andere Flugzeuge eine sehr<br />
gute Ergänzung bedeutet.<br />
Carenado wäre gut beraten,<br />
sich endlich einen guten Flugmodellspezialisten<br />
ins Haus zu<br />
holen sowie der Optik auch die<br />
passende Systemtiefe und Genauigkeit<br />
zu verpassen. Die Arbeit in<br />
der Optik hätte es verdient!<br />
Urs Wildermuth<br />
Carenado Cessna 340<br />
Entwickler: Carenado<br />
Kompatibilität: FSX<br />
Web: www.carenado.com<br />
Preis: 34,95 $<br />
Download: 105 MB<br />
Pro & Contra:<br />
Phantastisches Außenmodell<br />
Sehr schöne Kabine<br />
Optisch sehr schönes Cockpit<br />
Gute Flugeigenschaften<br />
Motorenparameter sind offensichtlich falsch<br />
Einige Ungereimtheiten mit den Systemen<br />
Dürftige Dokumentation<br />
Payware - Flugzeuge<br />
Weitere Probleme bestehen<br />
mit der Tankanlage, die nicht<br />
dem Original entspricht. Für<br />
einen Großteil der Benutzer<br />
wird dies aber eher von geringer<br />
Wichtigkeit sein.<br />
Fazit<br />
Die Cessna 340 von Carenado<br />
ist optisch wunderschön,<br />
in der Performance aber mangelhaft.<br />
Dennoch ist sie bereits<br />
heute ein ansprechender und<br />
schön zu fliegender GA-Flieger.<br />
Bis zur Drucklegung des Heftes<br />
Installation:<br />
Flugdynamik:<br />
Avionik:<br />
Systemtiefe:<br />
Außenmodell:<br />
Steuercharakteristik:<br />
Visuelles VC:<br />
Handbuch:<br />
Sound:<br />
Preis/Leistung:<br />
Bewertung:<br />
gut<br />
8,0<br />
9/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
7/10<br />
9/10<br />
7/10<br />
9/10<br />
6/10<br />
8/10<br />
www.flightm.com 47
Zürich leb<br />
Als einem, der um die 300<br />
Tage im Jahr auf dem Flughafen<br />
Zürich verbringt und dies<br />
mit Unterbrechungen seit 1986,<br />
ist es mir immer wieder eine<br />
Freude, neue Versionen dieses<br />
Airports zu bekommen. Dies<br />
vor allem auch, da der Flughafen<br />
eigentlich eine nie enden<br />
wollende Baustelle ist und daher<br />
die meisten Szenerien bereits bei<br />
ihrem Erscheinen nicht mehr der<br />
Aktualität entsprechen. Zürich<br />
Live, das aus der Entwicklergruppe<br />
FreeZ für FS9 hervorgegangen<br />
ist, hat dies bereits mit<br />
der bekannten Freeware für den<br />
alten Flusi versucht zu ändern.<br />
Nun liegt mit Zürich Live X die<br />
erste FS-X-Version vor.<br />
Zunächst ist zu erwähnen,<br />
Zürich Live X ist Payware, erhältlich<br />
bei Simmarket. Das<br />
ist an sich verständlich, denn<br />
der Aufwand für das Erstellen<br />
einer solchen Szenerie ist beträchtlich.<br />
Auch wenn diverse<br />
FreeZ-User dies nun lautstark<br />
beklagen, denke ich, ist es nicht die<br />
Entscheidung der Nutzer einer<br />
Free- oder Payware, sondern die<br />
der Entwickler. Und ich kann diese<br />
durchaus nachvollziehen.<br />
<strong>Der</strong> bisherige Platzhirsch war<br />
die Szenerie von FS Dreamteam,<br />
die vor einigen Jahren herausgekommen<br />
ist. Diese ist mittlerweile<br />
in die Jahre gekommen<br />
und in vielen Punkten nicht<br />
mehr aktuell. Einige davon sind<br />
ziemlich heftig, so etwa das<br />
gesamte Terminal 2, das schlicht<br />
nicht mehr so existiert. Ein „Upgrade“<br />
auf Zürich Live ist daher<br />
durchaus sinnvoll. Jedoch muss<br />
davor die FSDT-Szenerie restlos<br />
deinstalliert werden, sonst<br />
kommen ganz komische<br />
Mischversionen dabei heraus.<br />
Die Installation und auch das<br />
Aufdatieren auf Version 1.01 sind<br />
völlig standardmäßig. Die Installationssoftware<br />
stellt fest, ob<br />
die Switzerland-Pro-X-Szenerie<br />
vorhanden ist oder nicht, und<br />
stellt danach die Wahl, ob für<br />
diese oder für die FS-Standardszenerie<br />
installiert werden soll.<br />
Nach der Installation finden sich<br />
im Programmmenü neben einer<br />
IFR-Kartensammlung und dem<br />
obligaten Manual ein Traffic-<br />
Konfigurationsprogramm sowie<br />
ein Season Changer. Mit diesem<br />
lässt sich Sommer, Herbst oder<br />
Winter installieren. Leider fehlen<br />
in der Kartensammlung die VFR-<br />
Karten, welche ich grundsätzlich<br />
begrüßen würde, leider aber bei<br />
den meisten Herstellern nicht<br />
gemacht wird.<br />
Performancemäßig scheint<br />
die Zürich Live X besser zu sein<br />
als die älteren Szenerien, vor<br />
allem aber ist seit der damaligen<br />
FS X Beta von FreeZ sehr viel<br />
gegangen. Die Szenerie läuft<br />
hiermit ähnlich gut wie die<br />
FSDT-Szenerie, eher sogar noch<br />
besser. Zum Fliegen ist sie auf<br />
jeden Fall kein Problem.<br />
48 <strong>Flight</strong>!
t!<br />
Payware - Szenerie<br />
Zuerst muss erwähnt werden,<br />
wie gut sich die Szenerie in die<br />
Umgebung einpasst. Bei Switzerland<br />
Pro ist faktisch kein Unterschied<br />
zu bemerken, wo die<br />
Szenerie anfängt und wo die<br />
Außenwelt weitergeht. Ebenso<br />
ist das alte Problem mit der<br />
dynamischen Szenerie damit<br />
Geschichte, womit die Welt auch<br />
außerhalb des Flughafens endlich<br />
sauber funktioniert. Allein dies<br />
rechtfertigt einen Umstieg, aber<br />
damit ist es bei Weitem nicht<br />
getan.<br />
Die Bodentexturen entsprechen<br />
dem exakten Bild, das ich<br />
jeden Tag vor mir sehe. Selbst<br />
die Straßen sind voll benutzbar,<br />
Tunnels ausgenommen<br />
natürlich. Wer ein FS-Auto besitzt,<br />
kann den Tarmac wie in<br />
Echt abfahren. Aus der Luft ist<br />
der Effekt der Bodenszenerien<br />
hervorragend. Hier haben die<br />
frühen Screenshots nicht zu viel<br />
versprochen! Eine Glanzleistung<br />
in meinen Augen. Auch die<br />
Markierungen und die Beleuchtung<br />
entsprechen weitestgehend<br />
dem Original.<br />
Die Modelle für die Häuser<br />
und Objekte sind von sehr hoher<br />
Qualität. Man merkt deutlich,<br />
dass die Entwickler den Standortvorteil<br />
voll ausgenutzt haben.<br />
Die Terminals sind von erster<br />
Güte, was auch vor der Inneneinrichtung<br />
nicht Halt macht.<br />
Sowohl das Midfield Terminal<br />
wie auch das Airside Center<br />
www.flightm.com 49
Die Entwickler Eugster Remo<br />
und Läderach Marc im <strong>Flight</strong>!<br />
Interview:<br />
<strong>Flight</strong>!: Wie kam es zu der<br />
Entscheidung, von Free- auf Payware<br />
zu wechseln und die FSX-<br />
Version zu verkaufen?<br />
Freez: Die Entscheidung ist uns<br />
nicht leichtgefallen. Mit dem<br />
Schritt, AES Lite einzubauen, ist<br />
aber das berühmte Fass übergelaufen.<br />
Wir haben jedoch den Kaufpreis<br />
so tief wie möglich gehalten,<br />
wir werden mit der Szenerie<br />
definitiv kein Geld verdienen. Dies<br />
war auch nie unsere Absicht.<br />
<strong>Flight</strong>!: Werden noch weitere<br />
Flughäfen folgen?<br />
FreeZ: Das werden wir sehen.<br />
Ziemlich sicher wird etwas folgen,<br />
es ist aber noch unklar, in welcher<br />
Form.<br />
<strong>Flight</strong>!: Wie viel Zeit habt ihr in<br />
die Entwicklung der Zürich X<br />
gesteckt?<br />
FreeZ: Die Stunden haben wir<br />
natürlich nicht gezählt. Da wir aber<br />
etwa 90% des Flughafens komplett<br />
neu erstellt haben, waren es nicht<br />
gerade wenige. Insbesondere die<br />
Wochen vor dem Release haben an<br />
unseren Kräften gezehrt.<br />
<strong>Flight</strong>!: Ist der Konkurrenzkampf<br />
für eine Szenerie vom Flughafen<br />
Zürich nicht zu groß?<br />
FreeZ: Wir sehen das nicht so eng.<br />
Ich glaube, jede Szenerie hat ihre<br />
Vor- und Nachteile und jeder soll<br />
selber entscheiden, welche einem<br />
besser gefällt.<br />
<strong>Flight</strong>!: Welche Merkmale entwickelt<br />
ihr, um sich von der<br />
Konkurrenz hervorzuheben?<br />
FreeZ: Ganz klar die Aktualität<br />
und Genauigkeit der für den<br />
Flugbetrieb relevanten Elemente.<br />
Zudem versuchen wir die<br />
Ratschläge der Piloten zu beherzigen,<br />
alle Beanstandungen auszumerzen<br />
und Wünsche im Rahmen<br />
des Sinnvollen zu erfüllen.<br />
<strong>Flight</strong>!: Wird die FS9-Version<br />
Freeware bleiben?<br />
FreeZ: Ja, die FS9-Version wird<br />
immer gratis bleiben.<br />
<strong>Flight</strong>!: Wer wird Nachfolger vom<br />
FSX?<br />
FreeZ: Wir glauben, es ist noch zu<br />
früh, um diese Frage zu beantworten.<br />
Mit <strong>Flight</strong>, X-Plane und dem<br />
Aerosoft <strong>Flight</strong> Simulator haben<br />
sich drei Türen geöffnet, wir werden<br />
sehen, welche die breite Masse<br />
betritt. Denn danach werden wir<br />
uns richten müssen.<br />
lassen sich von innen erkunden<br />
und entsprechen dort<br />
den realen Gegebenheiten.<br />
Dennoch wurde dort<br />
keine Ressourcenverschleuderung<br />
betrieben, Flusispotter<br />
haben aber dennoch<br />
die Möglichkeit, auch<br />
Shots aus den Gebäuden zu<br />
machen. Was etwas fehlt,<br />
sind Menschen, hier<br />
hatte FSDT noch die Nase<br />
vorn. Speziell auf den<br />
Aussichtsterrassen, aber<br />
auch in den Terminals wäre<br />
das noch eine Nuance, die<br />
man sich überlegen könnte.<br />
Auch wenn noch einige<br />
Objekte am Rand der Szenerie<br />
fehlen, so etwa mein<br />
Arbeitsort, das Meteohaus,<br />
sollen diese nach und nach<br />
in Updates enthalten sein.<br />
Bereits in der Szenerie ist<br />
der Heligrill und der detaillierteren<br />
Aussichtsplatz<br />
beim Würstchenstand<br />
nördlich der Bahnen 16<br />
und 14 wurde bereits angekündigt.<br />
Genau die Updatepolitik<br />
macht Zürich<br />
Live X eben „live“. Die Entwickler<br />
stellen in Aussicht,<br />
die Szenerie immer wieder<br />
an die neuesten aktuellen<br />
Gegebenheiten anzupassen.<br />
Das macht Spaß, denn<br />
wie gesagt, Zürich ändert<br />
sich ständig.<br />
Auch die Texturen der<br />
Gebäude sind sehr schön<br />
und aktuell. Einige in<br />
Realität nicht existierende<br />
Werbeplakate könnte<br />
man jedoch durch realistischere<br />
ersetzen. Ansonsten<br />
ist der Wiedererkennungswert<br />
voll und ganz<br />
50 <strong>Flight</strong>!
gegeben. Zurzeit haben noch einige<br />
Bäume und andere Objekte<br />
einen etwas komischen Schattenwurf,<br />
auch das wird behoben<br />
werden, wie einer der Entwickler<br />
in deren Forum bekanntgab.<br />
Die Bugs sind aber absolut<br />
minimal und die Erfahrungen<br />
mit der Vorgängerversion, die<br />
eben auch nie wirklich „fertig“<br />
war, sondern dem realen Airport<br />
immer nachfolgte, lassen<br />
das „Erst mal bis zum Patch<br />
20 warten“-Gefühl gleich wieder<br />
verschwinden. Wieso sollte<br />
man, denn was der Erstrelease<br />
hier bietet, ist ein deutlicher<br />
Mehrwert gegenüber den bisherigen<br />
Produkten.<br />
Payware - Szenerie<br />
Man merkt dieser Szenerie<br />
in jedem Detail an, dass hier<br />
Leute am Werk sind, die auf<br />
und mit dem Airport leben.<br />
Und das macht Zürich Live X<br />
zu einem sehr speziellen Produkt.<br />
Es ist völlig logisch, dass<br />
eine Entwicklergemeinde, die<br />
jeden Winkel des Flughafens<br />
kennt und täglich damit lebt,<br />
einen völlig anderen Ansatz hat<br />
als „normale“ Entwickler, die<br />
oft den Airport ihres Produkts<br />
ebenfalls nur aus dem Flusi kennen.<br />
Daher kann man sagen,<br />
Zürich Live X ist hier ein Paradebeispiel<br />
dafür, was solche<br />
Entwicklerteams hinkriegen.<br />
Nimmt man die Aussicht auf<br />
ständige Aufdatierung dazu,<br />
stellt sich die Frage eigentlich<br />
nicht mehr, „welches Zürich“<br />
man nun verwenden sollte.<br />
Zürich verwendet AES Lite<br />
für einige Dinge. Das ist soweit<br />
okay. Unverständlich ist aber,<br />
dass die Fluggastbrücken ebenfalls<br />
nur mit AES funktionieren<br />
sollen, schließlich handelt es<br />
www.flightm.com 51
sich hierbei um eine Basisfunktion<br />
des Simulators. Da hätte ich<br />
mir gewünscht, dass man hier<br />
mit dieser Funktion arbeitet.<br />
Ansonsten ist der Verkehrsfluss<br />
ebenso wie der AI Traffic ausgezeichnet,<br />
auch wenn einige<br />
Fahrer wohl massive Probleme<br />
mit der Airport Authority und<br />
der Ramp Safety bekommen<br />
würden. Auch hier wäre es nicht<br />
schlecht, wenn man Pistenkreuzungen<br />
von Catering-Fahrzeugen<br />
und Passagierbussen in den<br />
Griff kriegen würde. Wirklich<br />
stören tut es aber nicht und die<br />
Objekte sind von erster Güte.<br />
Alles in allem hinterlässt<br />
Zürich Live X einen ausgezeichneten<br />
ersten Eindruck. Persönlich<br />
war die Frage, welches<br />
Zürich, für mich absolut kein<br />
Problem mehr. Wer Wert auf<br />
eine aktuelle und lebendige Szenerie<br />
legt, kommt an Zürich Live<br />
X nicht vorbei. Zürich lebt und<br />
so soll es bleiben. Ich freue mich<br />
schon auf die nächsten Updates.<br />
Zürich Live X<br />
Entwickler: Eugster Remo und Läderach Marc<br />
Vertrieb: simmarket<br />
Kompatibilität: FSX<br />
Web: www.zurichx.ch<br />
Preis Download: 16,06 €<br />
Pro & Contra:<br />
Ausgezeichnete Texturen und Modelle<br />
Gute Performance<br />
Sehr hohe Detailgenauigkeit<br />
Standortvorteil optimal genutzt<br />
Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis<br />
Optimales Einpassen in die Umwelt<br />
Kleinere Bugs<br />
Gebäude manchmal etwas steril (Menschen fehlen)<br />
Modellierung<br />
Texturen<br />
Luftbild<br />
Nachttexturen<br />
Objekte<br />
Frames<br />
Umgebung<br />
Details<br />
Effekte<br />
Bewertung:<br />
hervorragend<br />
8,5<br />
9/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
Urs Wildermuth<br />
52 <strong>Flight</strong>!
Eine weitere Ausgabe kostenlos<br />
bei Bankeinzug!<br />
Deutschland 5 € ¦ Österreich: 5,80 € ¦ Benelux: 5,80 € ¦ Schweiz: 8,90 CHF ¦ Italien/Spanien: 6,50 €<br />
Deutschland 5 € ¦ Österreich: 5,80 € ¦ Benelux: 5,80 € ¦ Schweiz: 8,90 CHF ¦ Italien/Spanien: 6,50 €<br />
Deutschland 5 € ¦ Österreich: 5,80 € ¦ Benelux: 5,80 € ¦ Schweiz: 8,90 CHF ¦ Italien/Spanien: 6,50 €<br />
XL Ausgabe<br />
XL Ausgabe<br />
XL Ausgabe<br />
Ich bezahle gebührenfrei per Bankeinzug. Als<br />
Dank dafür erhalte ich nach dem Jahresabo<br />
(12 Ausgaben) und im Anschluss an das weitere Bezugsjahr<br />
eine Ausgabe <strong>Flight</strong>! gratis.<br />
Die Preise:<br />
4 Ausgaben 8 Ausgaben 12 Ausgaben<br />
Deutschland 19,99 € 39,99 € 59,99 €<br />
Österreich 22,99 € 45,99 € 66,99 €<br />
Europa 22,99 € 45,99 € 66,99 €<br />
Schweiz 35,60 CHF 71,20 CHF 105 CHF<br />
Die Preise sind gültig auf allen Bestellungen bis zum 30. April 2011<br />
<strong>Flight</strong>! Leserservice<br />
Postfach 10 41 39<br />
40032 Düsseldorf<br />
Tel: +49 211 690 789 940<br />
Fax: +49 211 690 789 50<br />
Email: abo@flightm.com<br />
INSIDER<br />
INSIDER<br />
Aerosoft<br />
Ausgabe März 2011<br />
INSIDER<br />
Aerosoft Launcher<br />
Aerosoft Launcher<br />
SZENERIE<br />
Launcher<br />
SZENERIE<br />
Flughafen<br />
Flughafen<br />
SZENERIE<br />
Bern X<br />
Flughafen Bern X<br />
OpenVFR Embraer<br />
TOOLS<br />
Bern X<br />
Sichtflug<br />
Embraer<br />
TOOLS<br />
OpenVFR 175/195 in der<br />
Sichtflug Embraer<br />
TOOLS<br />
OpenVFR 175/195<br />
zweiten<br />
in<br />
Generation<br />
der<br />
Sichtflug 175/195 zweiten in Generation<br />
der<br />
zweiten Generation<br />
<strong>Der</strong> Mega Airport für München<br />
<strong>Der</strong> Mega Airport für München<br />
<strong>Der</strong> Mega Airport für München<br />
German Airports:<br />
German Airports:<br />
German Airports:<br />
Flughafen Basel<br />
Flughafen<br />
von France VFR<br />
Stuttgart<br />
Flughafen Basel<br />
Flughafen<br />
von France VFR<br />
Stuttgart<br />
Flughafen Basel<br />
Flughafen<br />
von France VFR<br />
Stuttgart<br />
Ausgabe März 2011<br />
Ausgabe März 2011<br />
Microsoft <strong>Flight</strong>:<br />
das erwartet uns!<br />
Microsoft <strong>Flight</strong>:<br />
das erwartet uns!<br />
Microsoft <strong>Flight</strong>:<br />
das erwartet uns!<br />
Abobestellung<br />
Vorname:<br />
Nachname:<br />
Straße/Hausnr.<br />
Postleitzahl:<br />
Ort:<br />
Telefonnummer:<br />
Land:<br />
E-Mail Adresse<br />
Ich bestelle zu den oben angeführten Preisen: ein <strong>Flight</strong>! Abo von:<br />
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jeweils eine weitere Abrechnungsperiode, sollte es nicht bis spätestens eine Ausgabe vor<br />
Ablauf abbestellt werden. Bitte beachten Sie, dass eine Abokündigung nur zur kommenden<br />
Ausgabe möglich ist.
Hanoi: Nội Bài International Airport<br />
Draußen ist es kalt. Eiskalt.<br />
Das zieht jeden dazu, entweder<br />
schön im Fitnessstudio<br />
die Weihnachtsgans abtrainieren<br />
zu gehen oder sich ein bisschen<br />
„Bildschirmbräune“ zuzulegen.<br />
Umso besser also nun für uns<br />
Simmer, dass uns ein Newcomer-Team<br />
alias „Thai Creation“<br />
pünktlich zur kalten Jahreszeit<br />
ein exotisches und vor allem, einigermaßen,<br />
warmes Ziel schenkt:<br />
Hanoi Noi Bai International.<br />
<strong>Der</strong> kleine längliche Küstenstaat<br />
Vietnam ist durch seine<br />
Vergangenheit sicher jedem bekannt.<br />
Nach seiner Aufteilung<br />
gemäß der Genfer Indochina-<br />
Konferenz gab es also Südvietnam<br />
mit der Hauptstadt Saigon<br />
(nach dem Fall Saigons: Ho Chi<br />
Minh City) und Nordvietnam<br />
mit Hanoi. 1960 begann man<br />
in Hanoi mit den Bauarbeiten<br />
für einen Militärflugplatz in der<br />
Tiefebene des Roten Flusses.<br />
1965 nahm man den Betrieb auf.<br />
Am 30. April 1975 endete der<br />
Vietnamkrieg, nachdem ein Tag<br />
zuvor die Amerikaner mit der<br />
Operation Frequent Wind ihre<br />
letzten Posten in Saigon evakuiert<br />
hatten. Es folgte die Wiedervereinigung<br />
am 2. Juli 1976 unter<br />
kommunistischer Führung. Bis<br />
heute ist es eine „Sozialistische<br />
Volksrepublik“. Das Objekt, der<br />
Flughafen, wurde nun auf den<br />
Standard eines Zivilflughafens<br />
gebracht. Trotzdem erhielt er<br />
erst 1980 ein erstes Terminal. Das<br />
Terminal 1 soll eine Lotusblüte<br />
symbolisieren, die im Buddhismus<br />
zu den acht Kostbarkeiten<br />
zählt. Da die beiden parallelen<br />
Bahnen nur eine Entfernung von<br />
250 Meter haben, hat der Airport<br />
nach den ICAO Safety Regulations<br />
nur eine Kapazität von 10<br />
Millionen Passagieren im Jahr.<br />
<strong>Der</strong> Flughafen wird von vielen<br />
asiatischen Airlines angeflogen,<br />
aber nur von zwei aus dem europäischen<br />
Raum (LOT/Aeroflot).<br />
2007 schaute dann auch einmal<br />
ein A380 der Singapore Airlines<br />
vorbei. Seit Mitte 2010 ist Noi Bai<br />
nun auch ein Hub für Skyteam<br />
durch den Beitritt von Vietnam<br />
Airlines.<br />
Für 20,82 Euro bietet Sim<br />
market die Szenerie an. <strong>Der</strong><br />
Download geht schnell bei den<br />
schmalen 30 MB und umso<br />
schneller ist das Ganze dann<br />
auch per Installer installiert und<br />
im Flusi integriert. Beim Suchen<br />
nach einer Dokumentation werde<br />
ich aber enttäuscht. Keine<br />
Charts, kein Dankeschön, keine<br />
Informationen. Schade! Zumindest<br />
Charts hätte man erwarten<br />
können, da es schwer ist für Vietnam<br />
Charts zu finden. Ehe ich<br />
die Szenerie auf der Platte hatte,<br />
bin ich bei flightsim.com auf<br />
einen Patch von Bob Ferguson<br />
aufmerksam geworden. Dieser<br />
behebt einige AFCAD-Fehler, darunter<br />
auch einige Probleme mit<br />
dem ILS.<br />
Also: auf geht’s. Dazu nehme<br />
ich mir stilgemäß eine Triple Seven<br />
von Vietnam Airlines und<br />
erkunde damit einmal alles von<br />
oben.<br />
Bereits im Anflug fällt mir<br />
eine leider nur mangelhafte Anbindung<br />
an die Standardszenerie<br />
des MSFS auf. Es sind klare Qualitätsunterschiede<br />
ersichtlich.<br />
Nach der Standardszenerie folgt<br />
ein <strong>große</strong>r Sektor mit relativ unscharfen<br />
Bodentexturen und, abgesehen<br />
von dem kleinen „Noi<br />
Bai Industrial Park“ und einem<br />
kleinen angedeuteten Dorf, keinen<br />
großartigen Objekten. In der<br />
Mitte findet sich dann das Gebiet<br />
des Airports, wo man äußerst<br />
zufriedenstellende Groundtexturen<br />
vorfindet. Man merkt, dass<br />
diese Texturen mit viel Liebe<br />
zum Detail erstellt worden sind,<br />
so findet man am Rande der Taxiways<br />
und der Pisten auch ein<br />
bisschen „3D-Gras“. Nach einer<br />
angenehmen Landung verlassen<br />
wir mit Pfiff und Schwung die<br />
Runway und taxeln gemäß Frei-<br />
54 <strong>Flight</strong>!
Payware - Szenerie<br />
gabe zum Gate 9. Entlang des<br />
Rollwegs befinden sich sorgfältig<br />
aufgereiht verschiedene Gepäckcontainer,<br />
Frachtpaletten und sogar<br />
animierte Fahrzeuge. Diese<br />
bewegen sich allerdings nur rund<br />
200 Meter weit und verschwinden<br />
dann wie von Geisterhand.<br />
Schade, auch hier hätte man<br />
gründlicher arbeiten können.<br />
Beim Rollen fällt einem immer<br />
wieder das größte Manko, die<br />
unscharfen Gebäudetexturen,<br />
auf. Sie sind meist unscharf, nahezu<br />
egal an welchen Gebäuden,<br />
am Terminal, am Hangar von<br />
Vietnam Airlines. Auch hier gibt<br />
es also Verbesserungspotenzial.<br />
Trotzdem verblüfft mich immer<br />
wieder diese Liebe zum Detail,<br />
die mich das Manko der Texturen<br />
schnell vergessen lässt. Von Rollwagen<br />
über die kleinen Hütchen<br />
bis hin zum 3D-PAPI ist wirklich<br />
alles da. Einfach toll. Dafür gibt<br />
es ein <strong>große</strong>s Lob. Zudem ist an<br />
jedem Gate ein „Visual Docking<br />
Guidance System“ vorhanden<br />
– wegen des nicht vorhandenen<br />
AES ein hilfreiches Tool. Nachdem<br />
wir nun das Flugzeug abgestellt<br />
haben, beschäftigen wir uns<br />
einmal näher mit dem Terminal.<br />
Auf der Rückseite findet man<br />
eine solide Lösung von Parkplätzen,<br />
zwei Ebenen und vielen<br />
(animierten) Autos. Am neuen<br />
Tower ist eine Baustelle mit Kran<br />
Reale Daten<br />
Name:<br />
IATA Code:<br />
ICAO-Code<br />
Höhe:<br />
Noi Bai International Airport<br />
HAN<br />
VVNB<br />
12m<br />
Luftfracht 110.314 t (2006)<br />
Betreiber:<br />
Northern Airport Authority<br />
Passagiere: 5.184.856 (2006)<br />
Flugbewegungen:<br />
38.033 (2006)<br />
Start- und<br />
Landebahnen<br />
11R/29L 3800 m × 45 m<br />
Beton<br />
11L/29R 3800 m × 45 m<br />
Beton<br />
www.flightm.com 55
angedeutet. Ich bin gespannt, ob<br />
es später mal ein Update gibt,<br />
wenn dieser fertig ist.<br />
Betrachten wir uns das Ganze<br />
nun mal in der Nacht. Hier fällt<br />
einem beim Anflug sofort die<br />
grandiose Beleuchtung auf. Anfluglichter<br />
sind dreidimensional<br />
dargestellt und die Beleuchtung<br />
bei Nacht stimmt absolut! Eine<br />
herrliche Aura, wenn man nach<br />
dem Touchdown einen flüchtigen<br />
Blick auf das Terminal<br />
wirft. Auch dies ist völlig gelungen.<br />
Fazit<br />
Wenn ich nun einmal alles<br />
Revue passieren lasse, bildet sich<br />
bei mir eine gemischte Stimmung.<br />
Auf der einen Seite findet<br />
man zwar unscharfe Texturen<br />
und nicht gelungene Animationen,<br />
auf der anderen aber eine<br />
sehr liebevolle Umsetzung, mit<br />
tollen Details, wie zum Beispiel<br />
dem 3-D-Gras.<br />
Für Leute, die auf Fly-Tampa-Qualität<br />
bestehen, ist diese<br />
Szenerie nicht ausreichend. Für<br />
die Simmer und Feierabendflieger,<br />
die gerne exotische Destinationen<br />
anfliegen, ist diese<br />
Umsetzung von Thai Creation<br />
aber etwas Schönes.<br />
Für mich hat sich der Aufwand<br />
auf jeden Fall gelohnt!<br />
Ich freue mich auf weitere Landungen<br />
und Turnarounds in<br />
Hanoi. Schade, dass dieser Airport<br />
noch kein AES bekommen<br />
hat, denn dann wäre diese Destination<br />
noch ein bisschen reizvoller.<br />
Ich freue mich jedenfalls<br />
auf weitere Umsetzungen von<br />
Thai Creation. Vielleicht ja Ho<br />
Chi Minh City, was für uns Europäer<br />
noch interessanter wäre,<br />
weil dort auch mehr europäische<br />
Airlines landen, wie zum Beispiel<br />
die Lufthansa ab Frankfurt über<br />
Bangkok.<br />
Dominic Funke<br />
Xin Chao Noi Bai International<br />
Entwickler: Thai Creation<br />
Vertrieb: simmarket.com<br />
Kompatibilität: FS9/FSX<br />
Preis Download: 20,82 €<br />
Downloadgröße: 30 MB<br />
Pro & Contra:<br />
Exotische Szenerie<br />
Framerate<br />
Gute Nachttexturen<br />
Fehlende Dokumentation<br />
Anbindung an die Standardszenerie<br />
Ursprüngliche AFCAD-Fehler (<strong>Flight</strong>sim.com Patc<br />
Einige schlechte Texturen<br />
Stolzer Preis<br />
Modellierung<br />
Texturen<br />
Luftbild<br />
Nachttexturen<br />
Objekte<br />
Frames<br />
Umgebung<br />
Details<br />
Effekte<br />
Preis/Leistung:<br />
Bewertung:<br />
mittelmäs<br />
Die Texturen um den Airport herum sind leider nicht so gut<br />
gelungen, jedoch die Ground Texturen sind sehr überzeu-<br />
56 <strong>Flight</strong>!
Mit viel Liebe zum Detail…<br />
Payware - Szenerie<br />
h verfügbar)<br />
6,4<br />
sig<br />
6/10<br />
6/10<br />
5/10<br />
7/10<br />
7/10<br />
9/10<br />
6/10<br />
7/10<br />
5/10<br />
<strong>Der</strong> militärische Teil des Airports mit dem<br />
Noi Bai Industrial Park im Hintergrund<br />
Eine schöne Aura bei Nacht<br />
www.flightm.com 57
VIVA L<br />
aus der Produktreihe „US Cities X“ Las Vegas<br />
Ob die Gründungsväter 1854<br />
wohl gedacht hätten, dass<br />
ihre kleine Siedlung einmal zu<br />
dem wird, was sie heute ist? Mit<br />
gut einer halben Million Einwohnern<br />
und mehr als 39 Millionen<br />
Touristen im Jahr hat sich Las Vegas<br />
inmitten der Wüste von Nevada<br />
zu einer bedeutenden Stadt<br />
gemausert. Vor allem durch ihre<br />
Kasinos konnte sie weltweit Berühmtheit<br />
erlangen. Hinzu kamen<br />
immer wieder spektakuläre<br />
Gebäude und Shows, welche die<br />
Stadt Jahr für Jahr immer wieder<br />
für Touristen aus aller Welt<br />
interessant machten. Die Szenerieschmiede<br />
LimeSim hat sich in<br />
der Serie „US Cities X“ nun Las<br />
Vegas angenommen. Ob ihre<br />
Umsetzung genauso erfolgversprechend<br />
ist wie das Original,<br />
wird der Test zeigen!<br />
Nach der unkomplizierten Installation<br />
des gut 1,8 GB <strong>große</strong>n<br />
Downloads und der Anmeldung<br />
im neuen Aerosoft Launcher<br />
empfiehlt sich dem Käufer zuerst<br />
ein Blick in das 17-seitige<br />
englischsprachige Handbuch. Es<br />
gibt Aufschluss über Kompatibilität<br />
sowie Intensität der Szenerie<br />
und liefert nützliche Tipps<br />
zum Umgang mit dem Add-on.<br />
Ebenfalls wird die Installation<br />
der kostenlosen Grand-Canyon-<br />
Szenerie von ORBX empfohlen.<br />
Denn es ist mit dem Flugzeug<br />
nur ein Katzensprung zu diesem<br />
beeindruckenden Wahrzeichen.<br />
Ebenfalls sollte der Käufer seine<br />
Las-Vegas-Szenerie individuell<br />
an die Leistung seines Rechners<br />
anpassen, hierzu liefert<br />
Aerosoft ein Tool mit. Denn mit<br />
den falschen Einstellungen kann<br />
aus der Szenerie schnell eine<br />
Diashow werden. Käufer des<br />
McCarran International Airport<br />
vom FS Dream Team haben<br />
laut Aussage von Aerosoft<br />
mit nur kleinen Unstimmigkeiten<br />
zu rechnen. Käufer der<br />
Mega Scenery Las Vegas haben<br />
dagegen volle Kompatibilität.<br />
Doch Schluss mit dem Vorgerede,<br />
begeben wir uns nach Las<br />
Vegas. Das neue Add-on werden<br />
wir mit einem kleinen Rundflug<br />
in einer Cessna erkunden. Schon<br />
beim Start am McCarran International<br />
Airport fällt auf, wie<br />
nah die Stadt inzwischen an den<br />
internationalen Airport herangewachsen<br />
ist. Egal, in welche Richtung<br />
man sein Flugzeug starten<br />
lässt, fast immer muss man über<br />
die eng besiedelte Stadt und vorbei<br />
an Häuserfronten. Unterlegt<br />
ist das gesamte Areal der Szenerie<br />
mit Fototexturen. Neben<br />
der Stadt an sich wurde auch<br />
die umliegende Landschaft mit<br />
aufgebessert. Auch der für die<br />
58 <strong>Flight</strong>!
Online-Aktivierung<br />
AS VEGAS<br />
Dieses Add-on muss mit einer<br />
Internetverbindung aktiviert werden!<br />
Payware - Szenerie<br />
von LimeSim<br />
Wasserversorgung von Las Vegas<br />
so wichtige Hoover-Staudamm<br />
ist mit umgesetzt worden.<br />
Wie bei allen bisherigen „US<br />
Cities X“-Szenerien von Lime-<br />
Sim sind die Texturen aus der<br />
Ferne wieder schön anzuschauen.<br />
Kommt man jedoch näher<br />
an ein Gebäude, entpuppen sich<br />
die Texturen leider erneut als<br />
eine graue Pixelmasse. Dennoch,<br />
mein Flug entlang des sogenannten<br />
Stripes, der Hauptstraße von<br />
Las Vegas, bleibt dennoch beeindruckend.<br />
Stück für Stück ist<br />
hier jedes einzelne Hotel und<br />
Gebäude mit seinen individuellen<br />
Merkmalen nachgebaut<br />
worden. Zufahrtsstraßen führen<br />
zu Brücken übers Wasser oder zu<br />
gepflegten Vorgärten am Stadtrand.<br />
Unter einem ist der Sound<br />
einer Großstadt zu hören. Von<br />
hupenden Autos über Sirenen<br />
bis hin zum typischen Großstadtsummen<br />
des fahrenden Verkehrs.<br />
Auch die in der Realität sich vor<br />
den verschiedenen Hotels befindenden<br />
Wasser- und Feuershows<br />
wurden eindrucksvoll in die Szenerie<br />
integriert. Ohne Probleme<br />
kann hier der Flugsimulator zum<br />
Fahrsimulator werden. Auf den<br />
einschlägigen Internetseiten sind<br />
Fahrzeuge kostenfrei zu bekommen.<br />
Damit kann man dann<br />
schon einmal eine rasante Fahrt<br />
www.flightm.com 59
entlang des weltberühmten Stripes<br />
von Las Vegas unternehmen<br />
und bekommt aus dieser<br />
Perspektive erst mit, wie hoch<br />
doch etliche Gebäude sind und<br />
wie eng die Bebauung der Innenstadt<br />
ist. Überhaupt macht die<br />
gesamte Innenstadt einen sehr<br />
lebendigen Eindruck. Hat man<br />
den Standardverkehr des FSX<br />
aktiviert, suchen sich auf den<br />
Straßen auch unzählige Autos<br />
ihren Weg durch die Großstadt.<br />
Einzig und allein die teilweise<br />
sehr schlechten Texturen stören<br />
das gute Gesamtbild. Verlässt<br />
man die Stadt, findet man sich<br />
schnell in der Nevadawüste wieder.<br />
Hier befindet sich seit vielen<br />
Jahren das weltweit als mystisch<br />
angesehene Testgebiet Area 51.<br />
Auch hier wurde versucht diese<br />
Region mit Fototexturen aufzuwerten.<br />
Selbstverständlich nur so<br />
gut wie möglich. Genaueres wird<br />
man über dieses Gebiet nicht erfahren,<br />
da es nach wie vor als gut<br />
bewachtes und geheimes Testgelände<br />
gilt. Dennoch merkt<br />
der erfahrene FS-Pilot, dass die<br />
Szenerie auch außerhalb von<br />
Las Vegas überzeugen kann. Bestens<br />
erkennbar ist die Aufwertung<br />
durch die neuen Texturen<br />
und die Platzierung der bisher<br />
fehlenden Salzseen.<br />
Dennoch bleibt erneut die<br />
Frage, was das Produkt einem<br />
deutschen Käufer bringen soll.<br />
Leider nicht viel, da für den<br />
Durchschnittseuropäer wohl die<br />
schon recht gute Standardumsetzung<br />
von Microsoft für Las Vegas<br />
ausreichen dürfte eher eine detailgetreue<br />
Umsetzung der Airports<br />
in der Region wünschenswert<br />
wäre. Käufer aus den USA oder<br />
gar Flugsimulatorbegeisterte, die<br />
Las Vegas kennen oder viel in<br />
den USA unterwegs sind, sollten<br />
sich überlegen, ob sie sich nicht<br />
eine der aufregendsten Städte der<br />
USA zulegen wollen.<br />
Christoph Schipke<br />
„US Cities X“ Las Vegas<br />
Entwickler: LimeSim, Sascha Normann<br />
Vertrieb: Aerosoft<br />
Kompatibilität: FSX<br />
Web: www.aerosoft.de<br />
Preis Download: 14,95 €<br />
Downloadgrösse: 1,8 GB<br />
Installationsgrösse: 2 GB<br />
Pro & Contra:<br />
Verbesserte Texturen<br />
Kompatibel mit anderen Produkten<br />
Nicht nur die Stadmitte wurde umgesetzt<br />
Viel Leben in der Stadt<br />
Interessantes Heligebiet<br />
Unscharfe Texturen<br />
Bewertung:<br />
7,7<br />
Modellierung<br />
Texturen<br />
Luftbild<br />
Nachttexturen<br />
Objekte<br />
Frames<br />
Umgebung<br />
Details<br />
Effekte<br />
7/10<br />
5/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
Preis/Leistung:<br />
gut<br />
60 <strong>Flight</strong>!
<strong>Der</strong> Kleine vom Niederrhein<br />
Weeze X im Test<br />
Kleinflughäfen liegen – zumindest<br />
im realen Leben<br />
– nicht zuletzt wegen einer bekannten<br />
irischen Günstigfluglinie<br />
im Trend. Aerosoft überraschte<br />
Ende letzten Jahres mit<br />
dem Release von Weeze X, einem<br />
eher bescheidenen Flughafen am<br />
Niederrhein, der besonders der<br />
bereits angesprochenen Ryanair<br />
als Dreh- und Angelpunkt dient.<br />
Seitdem sind auch andere Fluggesellschaften<br />
wie zum Beispiel<br />
die deutsche Air Berlin oder das<br />
deutsch-türkische Joint Venture<br />
SunExpress auf den Geschmack<br />
von Weeze gekommen.<br />
Weeze in Real<br />
Die Geschichte Weezes reicht<br />
bis ins Jahre 1933 zurück, als an<br />
der heutigen Stelle ein Segelflugplatz<br />
errichtet wurde. Während<br />
des Zweiten Weltkriegs diente<br />
der Platz als Scheinflughafen,<br />
welcher die Alliierten zu Fehlabwürfen<br />
verleiten sollte. Erst nach<br />
Kriegsende 1945 wurde der Segelflugbetrieb<br />
vorübergehend<br />
wieder aufgenommen. Ab 1953<br />
wurde mit dem Bau eines Militärflugplatzes<br />
der Briten begonnen.<br />
<strong>Der</strong> zivile Flugbetrieb fand<br />
seinen Anfang erst am 1. Mai<br />
2003. Die Passagiere für die drei<br />
Mal täglich stattfindenden Ryanair-Flüge<br />
nach London wurden<br />
damals noch in einem provisorischen<br />
Hangar abgefertigt, bis<br />
das rund 15.000 Quadratmeter<br />
<strong>große</strong> Terminal eröffnet wurde.<br />
Heute wird Weeze unter<br />
anderem von Ryanair, Wizzair,<br />
XL Airways Germany, Transavia,<br />
SuneExpress, Sky Airlines,<br />
Corendon Airlines und ab<br />
April 2011 auch von Air Berlin<br />
angeflogen, die Palma de Mallorca<br />
drei Mal wöchentlich bedient.<br />
Kauf, Installation<br />
und Handbuch<br />
<strong>Der</strong> Kauf gestaltet sich in Aerosoft-Manier<br />
problemlos über<br />
die Homepage. Für knapp 16<br />
Euro wandert Weeze X in beiden<br />
Versionen über die virtuelle Ladentheke.<br />
Wie von Aerosoft gewohnt<br />
erwartete ich zunächst eine<br />
einfache, problemlose und<br />
schnelle Installation. Nach dem<br />
Installieren wurde ich zunächst<br />
aufgefordert, das Produkt über<br />
den Aerosoft Launcher zu<br />
aktivieren. Nun gut, das ist zwar<br />
ärgerlich, weil zeitaufwendig,<br />
aber ja bereits von anderen Produkten<br />
bekannt. Bereits nach<br />
dem ersten Starten fällt mir auf,<br />
dass Aerosofts neue Methode,<br />
Produktpiraterie zu bekämpfen,<br />
extrem auf die Prozessorleistung<br />
schlägt. Selbst einfaches Navigieren<br />
im Windows Explorer<br />
ist ein Drahtseilakt, wenn nebenher<br />
der Aerosoft Launcher<br />
läuft. Unter diesen Bedingungen<br />
stellt sich mir die Frage, welche<br />
Daten überhaupt „nach Hause“<br />
übertragen werden? Hinzu<br />
kamen bei mir noch ein paar<br />
Abstürze und eine Fehlermeldung<br />
beim Aktivieren, die sich<br />
dann beim dritten Versuch auf<br />
merkwürdige Weise verflüchtigt<br />
hatte. Dass es besser geht, zeigt<br />
zum Beispiel <strong>Flight</strong>1 mit dem<br />
Wrapper, mit dem ich bisher keinerlei<br />
Probleme hatte.<br />
Das Handbuch ist übersichtlich<br />
und informativ. Auf 22 Seiten<br />
finden sich dort in deutscher<br />
und englischer Sprache viele<br />
Informationen zum realen und<br />
virtuellen Flughafen Weeze.<br />
Auf nach Weeze<br />
Nachdem die Installation nun<br />
endlich geglückt ist, setze ich<br />
mich auf den linken Sitz meiner<br />
B737-800. Erwartungsvoll<br />
geht’s ex Antalya Richtung Westdeutschland.<br />
Nach fast dreieinhalb<br />
Stunden Flug nähern wir<br />
uns der deutsch-holländischen<br />
Grenze und damit unserem<br />
Payware - Szenerie<br />
www.flightm.com 61
62 <strong>Flight</strong>!<br />
Zielort. Wir planen also<br />
unseren Anflug auf die Piste 27,<br />
übrigens die einzige mit ILS dort,<br />
und werden vom Düsseldorfer<br />
Arrival-Lotsen sicher bis auf<br />
3000 ft heruntergecleart.<br />
Positiv anzumerken ist, dass<br />
der Flugplatz erst einmal gesucht<br />
werden muss. Die Eingliederung<br />
in die Standardszenerie ist definitiv<br />
gelungen, die Farben harmonieren<br />
gut mit Ultimate Terrain<br />
Europe. Sanft setze ich die<br />
Boeing auf die knapp zweieinhalb<br />
Kilometer kurze Piste und<br />
lasse sie gemütlich ausrollen.<br />
Bereits beim ersten Betrachten<br />
fällt mir auf, dass die Bodentexturen<br />
trotz ihrer 0,5 m/<br />
Pixel Auflösung unscharf wirken.<br />
Beim Rollen am Boden<br />
ist wie in der Realität Vorsicht<br />
geboten. Die Taxiways sind nicht<br />
die breitesten und der Flughafenzaun<br />
steht relativ nah an den<br />
Rollwegen. Vorbei am kleinen<br />
Kontrollturm geht’s Richtung<br />
Vorfeld. Hier beglückt Aerosoft<br />
den Kunden mit dynamischem<br />
Verkehr und einigen statischen<br />
Objekten, die den ansonsten eher<br />
langweiligen Flughafen etwas beleben.<br />
Die Vorfeldtexturen gefallen<br />
mir besonders gut, sie weisen<br />
Spuren von Abnutzungen und<br />
Dreck auf, sind aber dennoch<br />
dezent und nicht übertrieben.<br />
<strong>Der</strong> Ramp Agent begrüßt<br />
uns mit einem freundlichen<br />
„Welcome, blocks in position“,<br />
und schon beginnt ein reges<br />
Treiben um das Flugzeug,<br />
das AES-Nutzern „für lau“<br />
zur Verfügung gestellt wird.<br />
Die Landseite gestaltet sich eher<br />
leblos, was für einen Flughafen<br />
dieser Größe allerdings verständlich<br />
ist. Die Parkplatztexturen<br />
sind leider unscharf, das sollte<br />
dem Linienflieger aber eher weniger<br />
auffallen. Weiterhin positiv<br />
auffallend sind das wunderschön<br />
modellierte Terminalgebäude<br />
und der Kontrollturm. Hier<br />
wurde mit viel Liebe zum Detail<br />
gearbeitet, besonders schön<br />
finde ich, dass die bereits<br />
angesprochenen Flughafenzäune<br />
ebenfalls realisiert wurden.<br />
Tages- und<br />
Jahreszeiten<br />
Wie es sich für eine heutige<br />
Payware-Szenerie gehört<br />
kommt Weeze X natürlich auch<br />
mit Winter- und Nachttexturen.<br />
Besonders die Wintertexturen<br />
finde ich sehr gelungen, es wird<br />
ein sehr realistisches Bild von<br />
nicht allzu viel Schnee vermittelt.<br />
An vielen Stellen sticht noch<br />
der bräunliche Untergrund heraus,<br />
und selbst die Dächer der<br />
Militär- und Zivilgebäude sind<br />
teilweise mit leichtem Schnee<br />
oder Reif bedeckt. Des Nachts<br />
erstrahlt der Airport in einem<br />
dezenten Licht. Bei vielen Addons<br />
wurde bisher der Apron als<br />
überbelichtet empfunden, dies<br />
ist hier definitiv nicht der Fall.<br />
Die <strong>große</strong>n Flutlichtmasten beleuchten<br />
auch nur einen Teil des<br />
Aprons, sodass circa die Hälfte<br />
des Vorfelds im Halbdunkel<br />
ist. <strong>Der</strong> militärische Teil hat nur<br />
eine Taxiway-Edge-Beleuchtung<br />
bekommen und liegt ansonsten<br />
im völligen Dunkel, was sich mir<br />
als ebenso realistisch erschließt.
Online-Aktivierung<br />
Dieses Add-on muss mit einer<br />
Internetverbindung aktiviert werden!<br />
Payware - Szenerie<br />
Fazit<br />
Weeze X von Aerosoft macht<br />
für mich abgesehen von einigen<br />
Kleinigkeiten einen sehr soliden<br />
und schönen Eindruck. Bei den<br />
Texturen besteht teilweise noch<br />
Verbesserungspotenzial, ebenso<br />
bei der neuen Installationsweise.<br />
Die Gebäude wurden mit<br />
Detailgenauigkeit erstellt, dennoch<br />
halten sich die Frames in<br />
einem annehmbaren Rahmen.<br />
Wer also mit anderen Szenerien<br />
wie der German-Airports-Reihe<br />
gute Framerates erzielt, sollte<br />
auch mit Weeze X keinerlei<br />
Probleme haben.<br />
Außerdem ist mir<br />
aufgefallen, dass der dynamische<br />
Verkehr am Boden immer extrem<br />
lange braucht, um in eine Kurve<br />
zu fahren. Das ist zwar nicht<br />
weiter störend, wurde bei anderen<br />
Airports aber wesentlich<br />
besser realisiert.<br />
Für Niederrheiner und jene,<br />
die es werden wollen, spreche ich<br />
für Weeze X auf jeden Fall eine<br />
Kaufempfehlung aus. Simmer,<br />
die einen belebten Großstadtairport<br />
haben wollen, werden mit<br />
Weeze X eher weniger Freude<br />
haben.<br />
Aerosoft Weeze X<br />
Entwickler: Aerosoft<br />
Vertrieb: Aerosoft<br />
Kompatibilität: FS9/FSX<br />
Web: www.aerosoft.de<br />
Preis Download: 15,95 €<br />
Downloadgrösse: FSX 315 MB<br />
Pro & Contra:<br />
Gelungene Gebäudemodellierung<br />
Anbindung an die Standardszenerie<br />
Gute Framerates<br />
Teilweise unscharfe Texturen<br />
Recht hoher Preis<br />
Modellierung<br />
Texturen<br />
Luftbild<br />
Nachttexturen<br />
Objekte<br />
Frames<br />
Umgebung<br />
Details<br />
Effekte<br />
Preis/Leistung:<br />
Bewertung:<br />
ausreichend<br />
7,8<br />
7/10<br />
7/10<br />
8/10<br />
7/10<br />
8/10<br />
10/10<br />
8/10<br />
7/10<br />
8/10<br />
Florian Venus<br />
www.flightm.com 63
Die MD11 fliegen -<br />
Tutorial<br />
Die Veränderungen in der<br />
Flugsimulatorszene sind<br />
kaum zu übersehen. Die Zeiten,<br />
in denen man sich „mal eben“ in<br />
ein Cockpit eines der Standardflugzeuge<br />
des FS2004 oder FSX<br />
setzt, sind vorbei. Add-ons werden<br />
immer realistischer, dadurch<br />
aber auch komplexer. In der folgenden<br />
Serie möchte ich deshalb<br />
auf eines der komplexesten und<br />
kompliziertesten Add-ons eingehen,<br />
das der Flugsimulator<br />
zurzeit zu bieten hat: die PMDG<br />
MD11. Das Besondere an der<br />
MD11 ist, dass sie zwar durchaus<br />
Ähnlichkeiten mit einer<br />
Boeing oder einem <strong>Airbus</strong> hat, aber<br />
dennoch in vielen Punkten ihre<br />
eigene Logik besitzt.<br />
Die D-ALCM auf ihrer Parkposition<br />
Das Cockpit „Cold & Dark“<br />
Zur realen Maschine: Die<br />
D-ALCM, mit der wir heute<br />
unseren Flug nach Malta durchführen,<br />
ist die letzte jemals ausgelieferte<br />
MD11, jedoch nicht die<br />
letzte gebaute. Gebaut wurde sie<br />
im Jahre 2000, anschließend mit<br />
der Registration N9069R erprobt<br />
und getestet und schließlich am<br />
22. Februar 2001 fast genau einen<br />
Monat nach ihrer Schwestermaschine<br />
D-ALCN, die die<br />
letzte jemals gefertigte MD11 ist,<br />
feierlich an die Lufthansa Cargo<br />
übergeben. Sie ist somit ein Vollfrachter<br />
und nicht wie viele ihrer<br />
Schwestermaschinen bei anderen<br />
namhaften Frachtfluggesellschaften<br />
eine umgebaute Passagierversion.<br />
Unser Tutorialflug beginnt an<br />
einem schönen Sommermorgen<br />
auf dem Flughafen Frankfurt.<br />
Die MD11F der Lufthansa Cargo<br />
mit der Registrierung D-ALCM<br />
steht im „Cold & Dark“-Modus<br />
– also in einem Zustand, in dem<br />
alle Instrumente aus sind und<br />
kein Strom vorhanden ist – vor<br />
uns. Beim ersten Blick auf das<br />
Overhead fällt auf, dass es nach<br />
Systemen gegliedert ist. Zu welcher<br />
Systemgruppe die Schalter<br />
eines Teilabschnitts des Overheads<br />
gehören, steht immer links<br />
daneben, um ein langes Suchen<br />
zu vermeiden. Als Erstes werden<br />
64 <strong>Flight</strong>!
aber wie?<br />
wir dem Flugzeug Strom von unserer<br />
Batterie geben. <strong>Der</strong> Schalter<br />
dafür befindet sich links im<br />
Electrical Panel. Zuerst muss mit<br />
einem Linksklick die virtuelle<br />
Schutzklappe angehoben werden,<br />
bevor mit einem weiteren<br />
Linksklick der eigentliche<br />
Schalter gedrückt werden kann.<br />
Als Nächstes werden wir den<br />
Drehschalter für die Emergency<br />
Power, der sich unter dem Battery-Schalter<br />
befindet, in die ARM-<br />
Position drehen. Dies geschieht<br />
durch einen Rechtsklick.<br />
Weiter müssen wir noch die<br />
Notbeleuchtung armen, das<br />
heißt auf Bereitschaft stellen.<br />
Dazu stelle ich den Hebel EMER<br />
LT im Light Panel im unteren<br />
Teil des Overheads per Linksklick<br />
auf die Armed-Position. Die<br />
wichtigsten Instrumente auf der<br />
Kapitänsseite haben nun Strom<br />
und wir können damit beginnen,<br />
auch den Rest des Cockpits auf<br />
das Fliegen vorzubereiten.<br />
Das FMC der PMDG MD11<br />
beinhaltet einige zusätzliche<br />
Funktionen. Unter dem Punkt<br />
FS Shortcuts können mehrere<br />
externe Vorgänge am Flugzeug<br />
bedient werden. Um alle Instrumente<br />
mit Energie zu versorgen,<br />
reicht unsere Batterie nicht aus.<br />
Deshalb müssen wir unter dem<br />
Menüpunkt Ground Connections<br />
noch die External Power<br />
connecten. Dies bedeutet, dass<br />
das Flugzeug externen Strom<br />
bekommt und uns dadurch alle<br />
benötigten Anzeigen zur Verfügung<br />
stehen. Im Overhead ist<br />
nun auf den Schaltern EXT PWR<br />
und GLY EXT PWR eine grüne<br />
AVAIL-Schrift zu sehen. Durch<br />
Drücken dieser Schalter nimmt<br />
das Flugzeug quasi den Strom<br />
von außen an. EXT PWR ist der<br />
für uns relevante Schalter, damit<br />
wir Strom im Cockpit haben.<br />
<strong>Der</strong> GLY EXT PWR-Schalter<br />
bezieht sich auf die Galley, also<br />
die Flugzeugküche. Nun gehen<br />
auch die restlichen vier unserer<br />
insgesamt sechs Displays an,<br />
allerdings bieten sie uns noch<br />
nicht die Informationen,<br />
die wir zum Fliegen brauchen.<br />
Deshalb müssen in<br />
insgesamt zwei Schritten<br />
die drei IRS-Systeme des<br />
Flugzeugs aktiviert werden.<br />
Diese sind dafür zuständig,<br />
dass das Flugzeug<br />
jederzeit weiß, wo es sich<br />
befindet. Dies kann je nach<br />
Ihrer individuellen Realitätseinstellung<br />
bis zu zehn<br />
Minuten dauern. In dieser<br />
Zeit darf sich die MD11 keinesfalls<br />
bewegen. Für ungeduldige<br />
Piloten findet sich<br />
deshalb in den PMDG-Einstellungen<br />
ein Schieberegler,<br />
mit dem Sie die Dauer<br />
dieses Vorgangs individuell<br />
bestimmen können. Schritt<br />
eins der IRS-Aktivierung,<br />
in der Fachsprache auch<br />
IRS-Align genannt, schließt<br />
auch Teil eins des MD11-<br />
Tutorials ab. Im linken oberen<br />
Teil des Overhead-Panels<br />
befinden sich die drei<br />
Drehschalter für das IRS.<br />
Diese müssen alle durch einen<br />
Rechtsklick in die Position<br />
NAV gedreht werden.<br />
Beim Drehen des ersten<br />
Schalters – unabhängig davon,<br />
welchen Sie zuerst<br />
drehen – beginnt ein automatischer<br />
Test für die Feuerglocke<br />
im Frachtraum.<br />
Somit sind wir am Ende<br />
unseres „Cold & Dark“-<br />
Setups angekommen. In<br />
zweiten Teil geht es an das<br />
Füttern des FMCs mit den<br />
für den Flug relevanten Daten,<br />
wie zum Beispiel Gewicht,<br />
Geschwindigkeiten<br />
und natürlich der Route.<br />
Weiterhin werde ich noch<br />
einige Besonderheiten im<br />
Bezug auf das <strong>Flight</strong>-Management-System<br />
erklären.<br />
Florian Venus<br />
Das Overhead-Panel<br />
Das Cockpit nach dem Cold & Dark-Setup<br />
Wissen<br />
www.flightm.com 65
„Take-Off Thrust is se<br />
66 <strong>Flight</strong>!<br />
In der modernen Zivilluftfahrt<br />
sind Triebwerke das mit Abstand<br />
komplexeste Bordsystem<br />
mit essenziellem Einfluss auf<br />
die Flugsicherheit. Man versucht<br />
durch die Verwendung qualitativ<br />
höchstwertiger Materialen und<br />
neuester Technologien sowie<br />
eine intensive Wartung eine möglichst<br />
<strong>große</strong> Zuverlässigkeit zu<br />
erreichen. Deswegen überrascht<br />
es auch nicht, dass für rund ein<br />
Drittel des Gesamtpreises beim<br />
Flugzeugneukauf ausschließlich<br />
die Triebwerke verantwortlich<br />
sind. Wie genau ein Triebwerk<br />
funktioniert und was eigentlich<br />
neben den zwei im Wesentlichen<br />
sichtbaren Elementen, der Triebwerksverkleidung<br />
und den Fan<br />
Blades, hinter einem Zweistrom-<br />
Turbinen-Luftstrahltriebwerk<br />
(ZTL) steckt, ist Inhalt des folgenden<br />
Artikels.<br />
Die weltweit größten Triebwerkshersteller<br />
sind Pratt &<br />
Whitney (PW), Rolls-Royce (RR)<br />
und General Electric (GE). Eines<br />
<strong>große</strong>n Bekanntheitsgrads erfreuen<br />
sich ebenfalls CFM, die<br />
International Aero Engines (IAE)<br />
und die Engine Alliance (EA).<br />
Diese drei Gemeinschaftsunternehmen<br />
basieren alle auf verschiedenen<br />
Kooperationen der<br />
drei <strong>große</strong>n Hersteller, entweder<br />
unter sich oder mit kleineren<br />
Unternehmen. So ist CFM56<br />
beispielsweise eine gemeinsame<br />
Gründung von General Electric<br />
und der französischen Snecma.<br />
Die V2500-Motoren von IAE sind<br />
aus einem Bündnis von Pratt &<br />
Whitney, Rolls-Royce und MTU<br />
sowie zwei japanischen Firmen<br />
entstanden. Das V im Namen<br />
soll übrigens abgeleitet von der<br />
römischen Ziffer V die fünf<br />
Gründungsmitglieder symbolisieren.<br />
Das zum RR Trent 900<br />
alternative A380-Triebwerk<br />
GP7200 ist ein Gemeinschaftswerk<br />
der Engine Alliance. Diese<br />
besteht aus General Electric und<br />
Pratt & Whitney, was ebenfalls<br />
die Herkunft des Namens erklärt.<br />
Ein Triebwerk besteht aus<br />
Elementen, die in Obergruppen<br />
eingeteilt werden können: beginnend<br />
mit dem Triebwerkseinlauf,<br />
endend mit den beiden Schubdüsen.<br />
Im Folgenden gehe ich diese<br />
einzeln durch und erläutere ihre<br />
Funktionsweise näher.<br />
Mit dem Triebwerkseinlauf<br />
ist der Bereich zwischen Einlaufkante<br />
und Fan beschrieben.<br />
Hier startet die Luftaufnahme,<br />
die für den gesamten Prozess benötigt<br />
wird. <strong>Der</strong> Triebwerkseinlauf<br />
wirkt als Diffusor, was bedeutet,<br />
dass die einströmende<br />
Luft verlangsamt, der Druck<br />
dabei jedoch erhöht wird. Dies<br />
wird durch einen expandierenden<br />
Querschnitt erreicht. Dieser<br />
Schritt ist notwendig, da<br />
die folgenden Verdichterstufen<br />
nur korrekt arbeiten können,<br />
wenn die anströmende Luft die<br />
Schallgeschwindigkeit nicht<br />
überschreitet. Zur Benennung<br />
heutiger Triebwerkseinläufe an<br />
Zweistromstrahltriebwerken<br />
verwendet man die Bezeichnung<br />
Unterschalleinlauf. Bei den Einläufen<br />
unterscheidet man kreisrunde<br />
Pitot-Einläufe von unten<br />
abgeflachten Einläufen, wie sie<br />
beispielsweise am Boeing-737-<br />
300-Triebwerk CFM56-3B verwendet<br />
werden. Durch abgeflachte<br />
Triebwerkseinläufe wird<br />
eine vergrößerte Bodenfreiheit<br />
erreicht, was das Ansaugen von<br />
Fremdkörpern während des<br />
Rollens verhindern soll.<br />
Es folgen die Verdichterstufen.<br />
<strong>Der</strong> Verdichtungsprozess der<br />
Luftmasse in zivilen Zweistrom-<br />
Turbinen-Luftstrahltriebwerken<br />
findet in vier Stufen statt. Im<br />
ersten Schritt saugt der Fan die<br />
einströmende Luftmasse an und<br />
leitet diese dann weiter ins Triebwerksinnere.<br />
Nach der ersten<br />
Verdichterstufe, dem Fan, erfolgt<br />
die Verteilung auf Haupt- und<br />
Nebenstrom. Dazu jedoch später<br />
im Text mehr. Die folgenden<br />
drei Verdichter sind der Niederdruckverdichter<br />
(Low Pressure<br />
Compressor, LPC), der Mitteldruckverdichter<br />
(Intermediate<br />
Pressure Compressor, IPC) und<br />
der Hochdruckverdichter (High<br />
Pressure Compressor, HPC).<br />
Hierbei handelt es sich um sogenannte<br />
Axialverdichter, die<br />
wiederum aus mehreren Laufrädern<br />
mit aufsitzenden Schaufeln<br />
aufgebaut sind. Ziel der Axialverdichter<br />
ist es, die einströmende<br />
Luft in Druckenergie umzuwandeln.<br />
Auch hier kommt wieder<br />
das Diffusorprinzip zum Einsatz.<br />
Vor der Brennkammer wird die<br />
einströmende Luft dann auf<br />
etwa 25 Meter pro Sekunde ab-
t“<br />
gebremst, damit die Flamme der<br />
Brennkammer nicht hinausgetragen<br />
werden kann. Die Luft ist<br />
durch den Verdichtungsprozess<br />
nun stark erhitzt. Das nächste<br />
Bauelement nach den Verdichterstufen<br />
ist die Brennkammer.<br />
Man unterscheidet drei Arten<br />
von Brennkammern: die<br />
Rohrbrennkammer, die Ring-<br />
Rohrbrennkammern und die<br />
Ringbrennkammer. In heutigen<br />
Triebwerken kommen Ringbrennkammern<br />
zum Einsatz,<br />
da sie die größte Platz- und Gewichtsersparnis<br />
mit sich bringen<br />
und von der Konstruktion her<br />
am einfachsten zu bauen sind.<br />
Auf Englisch wird dieser Teilbereich<br />
des Triebwerks als „combustion<br />
section“ bezeichnet.<br />
Das Pratt&Whitney Triebwerk GP7200 für die<br />
<strong>Airbus</strong> A380 der Emirates (Bild: PW Press)<br />
In der Brennkammer wird<br />
der einströmenden, heißen Luft<br />
nun Kerosin zugeführt, wo sie<br />
einem andauernden Verbrennungsprozess<br />
unterzogen wird.<br />
In der Ringbrennkammer werden<br />
Temperaturen bis über 2000<br />
Grad erreicht. Da die am Triebwerk<br />
verwendeten Materialien<br />
diesen Temperaturen nicht gewachsen<br />
sind, wird ein Kontakt<br />
zwischen der Flamme und den<br />
umliegenden Materialien vermieden.<br />
Das passiert durch die<br />
Aufteilung der Luft in zwei Teilströme.<br />
Die Primärluft gelangt<br />
in den Verbrennungsprozess, ein<br />
sekundärer Luftstrom verhindert<br />
den Kontakt zwischen Flamme<br />
und Brennkammerwand. Nach<br />
der Brennkammer durchläuft die<br />
Luft die Turbinen.<br />
Die Turbinensektion ist in die<br />
Hochdruckturbine (High Pressure<br />
Turbine, HPT), die Mitteldruckturbine<br />
(Intermediate<br />
Pressure Turbine, IPT) und die<br />
Niederdruckturbine (Low Pressure<br />
Turbine, LPC) unterteilt. Als<br />
„core engine“ bezeichnet man<br />
den Bereich vom Hochdruckverdichter<br />
bis zur Hochdruckturbine.<br />
Ziel dieser Sektion ist es, die<br />
aus der Brennkammer einströmenden<br />
Gase in Geschwindigkeit<br />
umzusetzen. An dieser Stelle<br />
entsteht also der eigentliche<br />
Schub. Dabei unterscheidet man<br />
Primärdüse und Sekundärdüse.<br />
Um den Unterschied nachvollziehen<br />
zu können, müssen zunächst<br />
zwei Begriffe erklärt werden:<br />
Haupt- und Nebenstrom.<br />
Nachdem die einströmende<br />
Luft die erste Verdichterstufe,<br />
also den Fan, passiert hat, wird<br />
der Luftstrom in Hauptstrom<br />
und Nebenstrom geteilt. Das<br />
bedeutet, dass der eine Teil der<br />
Luft in das Turbinengehäuse<br />
einströmt und den oben beschriebenen<br />
Prozess durchläuft,<br />
wohingegen der zweite Teil der<br />
Luft zwischen Turbinengehäuse<br />
und Triebwerksverkleidung<br />
hindurchströmt. Dieses Prinzip<br />
bringt wesentliche Vorteile mit<br />
sich. Zum einen ermöglicht der<br />
Nebenstrom die Kühlung der inneren<br />
Triebwerkskomponenten,<br />
zum anderen wird dadurch eine<br />
starke Reduktion des Lärms beigetragen.<br />
Hinzu kommt eine erhöhte<br />
Wirtschaftlichkeit, da der<br />
Kerosinverbrauch durch den Nebenstrom<br />
sinkt. Das Verhältnis<br />
zwischen der Luftmenge, die am<br />
Turbinengehäuse vorbeiströmt,<br />
und der Luftmenge, die den Verbrennungsprozess<br />
durchläuft,<br />
nennt man Nebenstromverhältnis.<br />
Bei heutigen Triebwerken ist<br />
der Anteil, der durch den Nebenstrom<br />
läuft, wesentlich größer<br />
als der des Hauptstroms. Das <strong>Airbus</strong>-A380-Triebwerk<br />
GP7200 beispielsweise<br />
hat ein Nebenstromverhältnis<br />
von 9:1. Da die Luft<br />
Wissen<br />
www.flightm.com 67
Die Thrust Levers in Reverse<br />
Stellung. Hier kann die Stärke<br />
des Umkehrschubes innerhalb<br />
des amberfarbenden Bereiches<br />
bestimmt werden<br />
im Nebenstrom kalt bleibt, im<br />
Hauptstrom jedoch durch Komprimierung<br />
und Verbrennung erhitzt<br />
wird, spricht man auch vom<br />
heißen Kreis und kalten Kreis.<br />
Haupt- und Nebenstrom erklären<br />
nun den Unterschied<br />
zwischen der Sekundärdüse und<br />
Primärdüse, die oben angesprochen<br />
wurden. <strong>Der</strong> Hauptstrom<br />
endet an der Primärdüse, wohingegen<br />
der Nebenstrom an der<br />
Sekundärdüse endet.<br />
Heutige Triebwerke werden<br />
mit mehr als einer Welle gebaut.<br />
Bei Triebwerken von Pratt &<br />
Whitney und General Electric<br />
kommen in der Regel zwei Wellen<br />
zum Einsatz, bei der Trent-<br />
Serie von Rolls-Royce werden<br />
sogar drei Wellen verwendet.<br />
Ein entsprechendes Getriebe<br />
befindet sich zwischen Fan und<br />
Niederdruckturbine. Dadurch<br />
können der Fan, die Verdichterstufen<br />
und die Turbinen individuelle<br />
Drehzahlen erreichen.<br />
Die Komponenten können so<br />
optimal arbeiten. Das Resultat<br />
sind ein geringerer Kerosinverbrauch<br />
und eine Lärmreduktion.<br />
Außerdem ist so ein schnelleres<br />
Beschleunigen möglich.<br />
Neben dem Schub ist auch<br />
die Schubumkehr eine elementare<br />
Funktion des Triebwerks.<br />
Nach dem Aufsetzen eines<br />
Flugzeugs auf die Landebahn<br />
kommt dieser zur Verkürzung<br />
des Bremswegs zum Einsatz. Die<br />
maximale Leistung des Umkehrschubs<br />
entspricht etwa 60% des<br />
Startschubs. <strong>Der</strong> Umkehrschub<br />
leitet in heutigen Zweistromluftstrahltriebwerken<br />
den Luftstrom<br />
im Nebenstrom gegen<br />
die Flug- beziehungsweise Rollrichtung<br />
um. Dabei kommen<br />
zwei verschiede Verfahren zum<br />
Einsatz. Man unterscheidet das<br />
Kaskadenprinzip vom „Pivoting<br />
Door“-Prinzip. Beim Kaskadenprinzip<br />
fahren sogenannte „blocker<br />
doors“ in den Nebenstrom<br />
herein, während sich gleichzeitig<br />
der hintere Teil des Triebwerks<br />
gegen die Flugrichtung verschiebt.<br />
Im entstehenden Zwischenraum<br />
sind nun die gitterförmigen<br />
Kaskaden sichtbar. Die<br />
Luftmasse des Nebenstroms trifft<br />
dann also auf die „blocker doors“<br />
und wird dann durch die Kaskaden<br />
nach außen umgelenkt. Ein<br />
typisches Beispiel hierfür ist das<br />
Triebwerk V2500 von IAE. Das<br />
„Pivoting Door“-Prinzip funktioniert<br />
ähnlich. <strong>Der</strong> Unterschied<br />
besteht darin, dass die Umlenkung<br />
durch ausfahrende Türen<br />
(auf Englisch: Pivoting Doors)<br />
erfolgt, die in den Nebenstrom<br />
eingreifen. Ein Beispiel dafür ist<br />
das CFM56-5B.<br />
Man spricht vom „idle reverse“,<br />
wenn ein Triebwerk zwar<br />
den Umkehrschub aktiviert hat<br />
und die Doors somit geöffnet<br />
sind, jedoch kein zusätzlicher<br />
Schub gegeben wird. Bei der Stufe<br />
„emergency reverse“ werden<br />
die maximalen 60% erreicht.<br />
Um einzelne Triebwerke voneinander<br />
zu unterscheiden, zieht<br />
man verschiedene Kriterien zur<br />
Charakterisierung heran. Wichtigster<br />
Punkt sind natürlich die<br />
Kosten im Betrieb. Dazu gehören<br />
der Kerosinverbrauch und der<br />
Das<br />
Das Pratt&Whitney Triebwerk PW6000<br />
<strong>Airbus</strong> A318 der LanChile (Bild: PW Press un<br />
68 <strong>Flight</strong>!
Das V2500 von IAE arbeitet mit dem<br />
Kaskadenprinzip. Blocker-Doors fahren<br />
in den Nebenstrom und die gitterförmigen<br />
Kaskaden leiten den<br />
Luftstrom gegen<br />
Am CFM56-5 kommt das<br />
Pivoting Doors Prinzip zum<br />
Einsatz<br />
Wissen<br />
Pratt&Whi<br />
für die<br />
d <strong>Airbus</strong> Media)<br />
Wartungsaufwand. Dann kann<br />
die Anzahl der einzelnen Verdichterstufen<br />
verglichen werden.<br />
Das heißt, man betrachtet, aus<br />
wie vielen einzelnen Laufrädern<br />
Niederdruck-, Mitteldruck- und<br />
Hochdruckverdichter aufgebaut<br />
sind. Auch die Anzahl der Wellen<br />
sowie die Art der Brennkammer<br />
sind wichtige <strong>Vergleich</strong>saspekte.<br />
Hinzu kommen der Luftdurchsatz,<br />
gemessen in Kilogramm<br />
pro Sekunde, und das Nebenstromverhältnis.<br />
Des Weiteren<br />
vergleicht man auch simplere Aspekte<br />
wie die Triebwerkslänge,<br />
den Triebwerksdurchmesser, die<br />
Trockenmasse und den maximalen<br />
Schub.<br />
Im <strong>Airbus</strong>-Cockpit gibt es<br />
zwei Instrumente, die nähere<br />
Informationen zu den Triebwerken<br />
liefern: das Engine Warning<br />
Display (E/WD) und die Engine<br />
Page des Electronic Centralized<br />
Aircraft Monitoring (ECAM)<br />
Control Panels.<br />
Vom Engine Warning Display<br />
lassen sich sechs wichtige Informationen<br />
entnehmen. Die obere<br />
Anzeige zeigt den N1-Wert in<br />
Prozent. <strong>Der</strong> N1-Wert bezieht<br />
sich auf die Drehfrequenz der ersten<br />
Welle im Triebwerk. Angegeben<br />
ist der prozentuale Anteil<br />
von der maximal erreichbaren<br />
Leistung. Die EGT-Anzeige (Exhaust<br />
Gas Temperature) gibt die<br />
Abgastemperatur in Grad Celsius<br />
an. Darunter befindet sich der<br />
N2-Wert in Prozent. Dieser bezieht<br />
sich auf die Drehfrequenz<br />
der zweiten Welle im Triebwerk.<br />
Bei Triebwerken der Trent-Serie<br />
von Rolls-Royce findet man<br />
auch noch einen N3-Wert, der<br />
entsprechend die Drehfrequenz<br />
der dritten Welle angibt. Die<br />
Prozentzahl bezieht sich bei N2<br />
und N3 wie auch beim N1-Wert<br />
auf die höchste Leistung, die<br />
zu erreichen ist. <strong>Der</strong> unterste<br />
Wert auf dem Engine Warning<br />
Display gibt den Kerosinzufluss<br />
(FF = Fuel Flow) in Kilogramm<br />
pro Stunde an. Ebenfalls wichtig<br />
ist die hellblaue Anzeige oben<br />
rechts, die angibt, in welchem<br />
Schubmodus sich die Triebwerke<br />
befinden. Dabei unterscheidet<br />
man CL, FLX und TOGA. Die<br />
letzte wichtige Anzeige, die dem<br />
E/WD zu entnehmen ist, ist<br />
FOB (Fuel on Board), ebenfalls<br />
angegeben in Kilogramm.<br />
<strong>Der</strong> Engine Page des ECAM<br />
lassen sich weitere sechs Aspekte<br />
entnehmen, die jedoch nicht<br />
ganz so wichtig sind wie die<br />
des Engine Warning Displays.<br />
<strong>Der</strong> obersten Anzeige ist zu entnehmen,<br />
wie viel Kerosin das<br />
Triebwerk seit dem letzten Triebwerksstart<br />
verbraucht hat. Die<br />
folgenden drei Anzeigen beziehen<br />
sich auf das Öl. Die oberste<br />
zeigt den Wert für die Ölmenge<br />
an Bord, angegeben in Quarten.<br />
Die mittlere zeigt den Öldruck<br />
in Pound per Square Inch (PSI)<br />
an. Die unterste informiert über<br />
die Temperatur des Öls. Die<br />
letzten beiden Anzeigen geben<br />
Auskunft über die Vibrationen<br />
in der ersten (N1) und zweiten<br />
(N2) Verdichterstufe. Ein Wert<br />
von fünf Einheiten ist dabei das<br />
Maximum.<br />
Nicolas Eschenbach<br />
www.flightm.com 69
Nachtflug nach Sicht,j<br />
ein Erfahru<br />
70 <strong>Flight</strong>!<br />
Als ich vor einigen Jahren<br />
mein Instrument Rating<br />
machte, war darin der Nachtflug<br />
eingeschlossen. Die damaligen<br />
Flüge sind mir als wenig aufregend,<br />
aber schön in Erinnerung<br />
geblieben, sie waren aber primär<br />
nach IFR. Nach meiner Wiederaufnahme<br />
der Fliegerei nahm ich<br />
naiverweise an, dass die damalige<br />
Berechtigung auch heute noch<br />
gelten würde, was aber nicht<br />
der Fall ist. Daher entschied ich<br />
mich, diese Berechtigung wieder<br />
neu zu erwerben.<br />
Eine Nachtflugberechtigung<br />
nach JAR bedeutet eine Reihe<br />
von Trainingspunkten, die abgehakt<br />
werden müssen. Zunächst<br />
sind total fünf Stunden Nachtflug<br />
nach Sicht notwendig, was<br />
gleichzeitig das Minimum für<br />
den Erwerb des NIT-Eintrags in<br />
die Lizenz bedeutet. Davon müssen<br />
mindestens drei Stunden mit<br />
Fluglehrer erfolgen, worin ein<br />
mindestens einstündiger Überlandflug<br />
enthalten sein muss.<br />
Zusätzlich muss der Kandidat<br />
fünf Nachtstarts und -landungen<br />
allein an Bord erfüllen. Praktisch<br />
bedeutet dies, vor allem in Mitteleuropa,<br />
dass man diese Ausbildung<br />
in den Wintermonaten<br />
absolvieren muss und dass diese<br />
Sache ganz schön ins Geld geht.<br />
Denn die meisten Flugplätze<br />
verlangen Sondergebühren für<br />
Nachtflüge. Man sollte daher unbedingt<br />
vorher abklären, welche<br />
Flugplätze für solche Dinge besser<br />
geeignet sind, und allenfalls,<br />
ob sie bestimmte „Nachtabende“<br />
anbieten, an denen diese Zusatzgebühren<br />
nicht verlangt werden.<br />
Zusätzlich braucht das Flugzeug<br />
eine Minimalausrüstung,<br />
um bei Nacht nach Sicht operieren<br />
zu können. Dazu gehören<br />
Landescheinwerfer, Positionslichter,<br />
rotierendes Warnlicht<br />
und eine Innenbeleuchtung, die<br />
das ganze Cockpit und insbesondere<br />
das Instrumentenbrett angemessen<br />
erleuchtet. Man benötigt<br />
ebenfalls eine Taschenlampe plus<br />
eine weitere mit der Möglichkeit,<br />
rotes Licht zu geben. Dazu<br />
ist eine Reihe von Instrumenten<br />
und Radios erforderlich. Für die<br />
genauen Anforderungen bitte<br />
die jeweiligen Vorschriften des<br />
Landes konsultieren.<br />
Wesentlich beim Nachtflug<br />
ist es, sich mit den physischen<br />
Problemen dieser Flugart auseinanderzusetzen.<br />
<strong>Der</strong> Mensch reagiert<br />
auf die Reize in der Nacht<br />
anders als am Tag. Zunächst einmal<br />
gilt es hier, die sensorischen<br />
Einflüsse anzuschauen. Wie<br />
auch beim Fliegen in Wolken<br />
fehlt in der Nacht weitgehend<br />
der natürliche Horizont. Dies bedeutet,<br />
dass man sich auf die Instrumente<br />
verlassen und entgegen<br />
den Illusionen, die einem das<br />
„Hosenbodengefühl“ vermittelt,<br />
fliegen muss. <strong>Der</strong> künstliche Horizont<br />
und die primären Fluglageinstrumente<br />
dienen dazu. Insbesondere<br />
gilt dies bei Anflügen<br />
und Landungen, wo Anflughilfen<br />
wie PAPI oder VASI enorm<br />
mithelfen, die Höhe über der<br />
Piste abzuschätzen. Dazu später<br />
noch mehr.<br />
Die Nachtsicht ist ein weiteres<br />
Element. Wer das Cockpit zu<br />
hell beleuchtet, sieht nicht nach<br />
außen, das gilt hier wie beim Autofahren.<br />
Ideal ist eine Beleuchtung<br />
in Rot, da das Auge sich von<br />
Rot nach der Außensicht schneller<br />
umgewöhnen kann. Rot ist<br />
aber für die Betrachtung der<br />
Karte zum Beispiel ungeeignet,<br />
weshalb ein kleines Kartenlicht<br />
für solche Zwecke unverzichtbar<br />
ist. Ebenfalls sehr sinnvoll ist die<br />
Anschaffung einer Stirnlampe,<br />
auch diese nach Möglichkeit in<br />
Rot und Weiß umschaltbar. Damit<br />
bleiben die Hände im Falle<br />
eines Ausfalls der Instrumentenbeleuchtung<br />
frei.<br />
Weiter ist die Navigation in<br />
der Nacht ebenfalls weit stärker<br />
eingeschränkt als in der<br />
Nacht. Auf der ICAO-Karte wird<br />
dem unter anderem durch das
ngsbericht.<br />
Wissen<br />
Einzeichnen der Nachtumrisse<br />
der Städte Rechnung getragen.<br />
Im heutigen Zeitalter von GPS-<br />
Navigation und ebenso mit Radionavigation<br />
via VOR und NDB<br />
kann man zwar in der Nacht<br />
ausgezeichnet navigieren, man<br />
darf aber bei allen Gadgets nicht<br />
vergessen, die terrestrische Navigation<br />
voll beizubehalten. Elektrische<br />
Geräte können jederzeit<br />
ausfallen und dann ist derjenige,<br />
der sklavisch ergeben an seinen<br />
Bildschirmen klebt, in einer<br />
ziemlich bösen Situation.<br />
Unsere Nachtflugausbildung<br />
beginnt in Zürich und führt zu<br />
den beiden Flugplätzen Memmingen<br />
und Leutkirch. Beide<br />
sind die ganze Woche bis 22 Uhr<br />
für Nachtflug geöffnet, was uns<br />
aber nur begrenzt hilft, da wir<br />
um 22 Uhr bereits wieder in Zürich<br />
sein müssen. Für die fünf<br />
Stunden Nacht zählen auch nur<br />
die Stunden, die wirklich in der<br />
Nacht, das heißt nach 30 Minuten<br />
nach Sonnenuntergang bis<br />
30 Minuten vor Sonnenaufgang,<br />
geflogen werden. Das bedeutet,<br />
eine gute Planung ist absolut<br />
notwendig. Im März beginnt die<br />
Nacht jeweils gegen 18 Uhr 30<br />
lokale Winterzeit, bei Sommerzeit<br />
wird das Programm so<br />
knapp, dass es kaum mehr fliegbar<br />
ist. Ebenso ist das Aufrechterhalten<br />
der Bewilligung oft<br />
problematisch, denn um mit Passagieren<br />
Nachtflug zu machen,<br />
muss man innerhalb von drei<br />
Monaten jeweils drei Landungen<br />
bei Nacht vorweisen können. Daher<br />
ist es nicht übel, wenn man<br />
zum Beispiel bei einem Ausflug<br />
nach Frankreich die Gelegenheit<br />
wahrnimmt und auf den dort oft<br />
24 Stunden geöffneten Plätzen<br />
gleich noch ein paar Landungen<br />
macht, um „current“ zu bleiben.<br />
<strong>Der</strong> Nachflieger mit Urs Wildermuth<br />
www.flightm.com 71
Wir starteten am 9. März zur<br />
ersten Session, nach Memmingen.<br />
Memmingen verfügt über<br />
ein ILS und PAPI sowie eine über<br />
2000 m lange Landebahn mit Befeuerung.<br />
Dies ermöglicht ausgezeichnete<br />
Trainingsbedingungen<br />
ebenso wie die Option, sogenannte<br />
Stop and Gos im Gegensatz<br />
zu Touch and Gos zu fliegen.<br />
Man hält also nach der Landung<br />
erst mal an, retabliert den Flieger<br />
und startet dann gleich wieder.<br />
Auf kleineren Plätzen geht<br />
so etwas nicht, hier kann man<br />
entweder mit Touch and Gos<br />
oder eben mit Fullstop und Zurückrollen<br />
trainieren. Die Route<br />
führt über den Ausflugspunkt<br />
ECHO, danach über die Wegpunkte<br />
BODAN und dem VOR<br />
Kempten nach dem südlichen<br />
Einflugpunkt Sierra von Memmingen.<br />
Wir steigen aufgrund<br />
der Luftraumstruktur erst auf<br />
3500 ft und danach auf 5500 ft.<br />
Es empfiehlt sich bei Nacht nicht,<br />
ohne Not zu tief zu fliegen, da<br />
man im Falle eines Motorausfalls<br />
sonst nur sehr wenig Zeit hat,<br />
nach einer Notlandemöglichkeit<br />
Ausschau zu halten. <strong>Der</strong> Flug<br />
verläuft problemlos, die Aussicht<br />
ist herrlich. <strong>Der</strong> Boden sieht aus<br />
wie die Auslage eines feinen Juweliergeschäfts,<br />
die Städte und<br />
Straßen leuchten wie wunderschöne<br />
Broschen und Juwelen.<br />
Dies ist sicher einer der <strong>große</strong>n<br />
Reize beim VFR-Nachtflug.<br />
Für den Anflug in Memmingen<br />
briefen wir die Piste 24. Dies<br />
heißt von Sierra her eine Standardplatzrunde<br />
zu fliegen und<br />
danach einen normalen Anflug.<br />
Mein Instruktor weist mich darauf<br />
hin, nur mit Klappen 15°<br />
zu landen, anstatt der normalen<br />
30°, da bei der Mooney damit<br />
der Anstellwinkel besser ist. Dies<br />
sollte sich noch zeigen, erwies<br />
sich aber als absolut richtig.<br />
<strong>Der</strong> Endanflug erfolgte nun<br />
mit Hilfe der PAPI. Diese bestehen<br />
aus einer rechtwinklig von<br />
der Piste abgehenden Lichterkette<br />
mit zwei oder vier Lampen.<br />
Bei einigen Flugplätzen sind<br />
diese an beiden Seiten der Piste<br />
platziert, bei anderen nur auf<br />
der normalerweise linken Seite.<br />
Die PAPI geben an, ob man auf<br />
dem 3°-Gleitweg ist oder nicht.<br />
Dies zeigen sie an, indem zwei<br />
der Lampen Weiß und die anderen<br />
beiden Rot zeigen. Ist man<br />
zu hoch, sind alle weiß, zu tief<br />
sind alle rot. Zusammen mit der<br />
Pistenbefeuerung ergibt sich hier<br />
ein gut zu verstehendes Bild.<br />
Die ersten Landungen hingegen<br />
waren, um es mal vorsichtig<br />
auszudrücken, nicht gerade<br />
fahrwerkschonend. Mein neuer<br />
LED-Scheinwerfer zeigt hier seine<br />
Schwächen, die Ausleuchtung<br />
der Bahn ist alles andere als gewohnt.<br />
Daher rumpelte ich das<br />
erste Mal mitten im Flare in den<br />
Boden rein, den ich noch deutlich<br />
unter mir wähnte. Hier zeigt<br />
sich die wirkliche Schwierigkeit<br />
des Nachtflugs, vor allem für<br />
mich. Das Abschätzen der Höhe<br />
über Grund ist, zumindest mit<br />
der Mooney in dieser Konfiguration,<br />
massiv schwieriger, als ich<br />
es von Seneca und Cessna vom<br />
IFR her gewohnt war. Wir flogen<br />
sechs Landungen, machten danach<br />
eine Pause und flogen dann<br />
nach Zürich zurück. Es war klar,<br />
hier müssen wir massiv mehr<br />
trainieren.<br />
Den Abschluss des ersten Tags<br />
72 <strong>Flight</strong>!
Wissen<br />
machte eine Landung auf Piste<br />
32 in Zürich, nach einem sogenannten<br />
„Hotel 1 Approach“.<br />
Dieser führte vom Meldepunkt<br />
E2 auf die Höhe des Rollwegs<br />
Hotel 1 mit anschließender Landung<br />
weit in die Runway hinein.<br />
Und hier lauert eine Falle in der<br />
Nacht: Im Queranflug befindet<br />
sich ein Hügelzug mit zuerst einer<br />
1854 ft und danach einer 1680<br />
ft hohen Erhebung. Die Platzhöhe<br />
ist 1416 ft. Man muss also bis<br />
fast in den Endanflug hinein auf<br />
der Voltenhöhe von 2500 ft bleiben,<br />
denn dieser Hügelzug ist in<br />
der Nacht kaum zu erkennen.<br />
Erst über der Autobahn kann<br />
man wirklich absinken, was<br />
zu einem steilen Anflug führt.<br />
Und hier verhaspelte ich mich<br />
und fuhr anstatt 15°- die vollen<br />
30°-Klappen. Dies führt dazu,<br />
dass die Mooney mit einem<br />
flacheren Anstellwinkel in das<br />
Ausrunden geht als mit 15° und<br />
damit zu einer bei diesem Muster<br />
verpönten Drei-Punkt-Landung.<br />
Das machen wir bestimmt nie<br />
wieder!<br />
Die zweite Nacht führte dann<br />
nach Leutkirch. Diese Piste ist<br />
deutlich kürzer und auch schmaler.<br />
Hier flogen wir neun Anflüge<br />
und Landungen, mit und<br />
ohne Landeklappen. Vorgesehen<br />
war, hier noch meine fünf Sololandungen<br />
anzuhängen, was ich<br />
aber nicht mehr machen wollte,<br />
da ich nach den neun Platzrunden<br />
ziemlich fertig war. Zwar<br />
gingen die meisten Landungen<br />
gut von der Hand, die Konsistenz<br />
war aber nicht so, wie ich es gewollt<br />
hätte. Daher beschlossen<br />
wir, nach Zürich zurückzufliegen.<br />
<strong>Der</strong> Hotel-1-Anflug gelang<br />
diesmal mit der Erfahrung des<br />
letzten Mals besser.<br />
Nun steht noch eine Nacht<br />
aus, bei der bei Drucklegung<br />
noch nicht bekannt war, wann<br />
sie stattfinden würde. Daher<br />
werde ich das noch bei Gelegenheit<br />
nachliefern. Im zweiten<br />
Teil werde ich auch noch auf die<br />
ATC-Mechanismen des Nachtflugs<br />
und die Sololandungen eingehen.<br />
Urs Wildermuth<br />
<strong>Der</strong> Nachflieger mit Urs Wildermuth<br />
www.flightm.com 73
Die günstige Alternat<br />
Skalarki heißt eigentlich Marcin<br />
Kapera und wohnt in Großbritannien.<br />
Ende 2008 begann er damit, sein<br />
eigenes Cockpit zu bauen. Da er ein<br />
Laserschneidegerät besitzt, kann er alle<br />
Teile in höchster Präzision ausschneiden<br />
und gravieren. Im Januar 2010 setzte<br />
er seine ersten Produkte zum Verkauf<br />
online, nachdem er von vielen Freunden<br />
dazu animiert wurde.<br />
Für die Zukunft plant er, dass seine<br />
bestehenden Produkte verbessert<br />
werden. Natürlich sollen aber<br />
auch kontinuierlich neue Produkte<br />
hinzukommen, sodass am Ende<br />
alle Teile eines <strong>Airbus</strong> <strong>A320</strong>-<br />
Cockpits vorhanden sind. Und das<br />
für den gewohnt niedrigen Preis wie<br />
bei der FCU und der MCDU. Ein Blick<br />
auf seine Homepage lohnt sich auf<br />
jeden Fall:<br />
www.a320-project.skalarki.co.uk<br />
<strong>Der</strong> Versand nach Deutschland kostet<br />
im Durchschnitt etwa 60 Euro und<br />
erfolgt versichert mit DHL.<br />
Jeder<br />
Homecockpit-Bauer<br />
kennt die Problematik. Die<br />
meisten Produkte für das eigene<br />
Cockpit zu Hause gibt es nur zu<br />
horrenden Preisen. Opencockpits<br />
macht es schon seit längerer<br />
Zeit vor, dass es auch günstiger<br />
geht. Aber besonders für <strong>Airbus</strong><br />
bietet Opencockpits keine <strong>große</strong><br />
Auswahl. Ein neuer Hersteller<br />
namens Skalarki aus Großbritannien<br />
bietet nun zahlreiche<br />
Produkte für die <strong>A320</strong> zu extrem<br />
günstigen Preisen an. Kann das<br />
was taugen?<br />
Als ich im Sommer das erste<br />
Mal von Skalarkis FCU hörte, war<br />
ich sprachlos, vor allem über das<br />
Preis-Leistungs-Verhältnis. Für<br />
nur 368 Pfund (etwa 440 Euro)<br />
sollte es eine komplette FCU<br />
geben, allerdings zum Selberaufbauen<br />
und ohne „Glarewings“<br />
(seitliche Panels für Master Warning<br />
und Master Caution). Ich<br />
bestellte das Gesamtpaket in<br />
der Hoffnung, damit ein echtes<br />
Schnäppchen landen zu können.<br />
Beim Auspacken zeigte sich<br />
bereits, dass die Produkte von<br />
wirklich hoher Qualität sind.<br />
Zwar besteht das meiste aus<br />
Kunststoff, allerdings ist es lasergeschnitten<br />
und -graviert. Die<br />
FCU kann entweder an eine spezielle<br />
Platine von Skalarki angeschlossen<br />
werden (nicht im Preis<br />
inbegriffen) oder aber an jedes<br />
beliebige andere IO-System. Es<br />
wurde auch beachtet, dass für<br />
Opencockpits nur neun Eingänge<br />
pro Gruppe benutzt werden<br />
können. Beim Zusammenbau<br />
zeigte sich allerdings, dass ein<br />
paar Teile fehlten. Bei der Anzahl<br />
an Komponenten ist das auch<br />
nicht verwunderlich. Diese wurden<br />
sehr schnell vom Hersteller<br />
nachgeliefert. Allgemein lässt<br />
sich die FCU sehr einfach zusammenbauen.<br />
Optisch ist die FCU mit Anbauten<br />
eine Augenweide. Es sind<br />
alle Funktionen einer realen FCU<br />
vorhanden. Die Encoder lassen<br />
sich drücken und ziehen, es gibt<br />
Umschalter für inHg/hPa und in<br />
den Displays sind alle Beschriftungen<br />
umgesetzt. Alle Taster besitzen<br />
einen klaren Druckpunkt.<br />
Allerdings gibt es auch ein paar<br />
Kritikpunkte: Knöpfe für die EFIS<br />
Control Panels werden nicht mitgeliefert.<br />
Auch werden als VOR/<br />
ADF-Umschalter einfache Kippschalter<br />
mitgeliefert. In der Realität<br />
sind dies Kippschalter mit<br />
Sicherung, das bedeutet, man<br />
muss die Schalter zum Umlegen<br />
erst ziehen. Teilweise haben die<br />
Encoder bei jeder Umdrehung<br />
einen bestimmten Punkt, an<br />
dem sich diese deutlich schwerer<br />
drehen lassen als sonst. Dies ist<br />
auf die Eigenkonstruktion der<br />
gesamten Encoder-Push-Pull-<br />
Mechanik zurückzuführen. Hier<br />
hilft aber ein wenig Fett in der<br />
Mechanik. Auch die Kippschalter<br />
lassen sich durch Zukäufe<br />
ersetzen. Was mehr stört, ist,<br />
dass Skalarki scheinbar nicht viel<br />
Wert auf LED-Farben legt. Für<br />
74 <strong>Flight</strong>!
ive<br />
die Glarewings werden größtenteils<br />
falsche Farben mitgeliefert.<br />
Die Anzeige für die Sidestickpriority<br />
ist auch nicht zweigeteilt,<br />
sondern beide Aufschriften<br />
leuchten gleichzeitig in einer Farbe.<br />
Real ist das nicht. Für Bastler<br />
besteht aber auch hier Abhilfe.<br />
Die richtigen LED-Farben lassen<br />
sich günstig nachkaufen und der<br />
Knopf ist zerlegbar, sodass man<br />
die beiden Leuchtkammern trennen<br />
kann. Diese sind aber auch<br />
nur mit einem eigenen IO-System<br />
und nicht dem von Skalarki<br />
ansteuerbar.<br />
Homecockpit<br />
Hardware<br />
Weitere kleinere Mankos<br />
sind, dass die EFIS-Drehschalter<br />
allesamt sieben Positionen besitzen,<br />
also mehr, als real verfügbar<br />
sind. Man kann die Schalter<br />
über ihre eigentlich maximale<br />
Position hinausdrehen. Im realen<br />
<strong>Airbus</strong> sind zudem die LEDs der<br />
Taster mit einer Blende versehen<br />
und zeigen nicht eine rechteckige<br />
leuchtende Fläche, sondern ein<br />
Muster.<br />
Weiterhin fällt im direkten<br />
<strong>Vergleich</strong> zu einer realen FCU<br />
auf, dass beim Vertical Speed kein<br />
Plus-Zeichen dargestellt werden<br />
kann und dass die letzten beiden<br />
Nullen groß statt wie in der<br />
www.flightm.com 75
Realität klein sind. Über die letzten<br />
Kleinigkeiten kann ich persönlich<br />
bei dem günstigen Preis<br />
hinwegsehen. Viel eher ins Gewicht<br />
fällt, dass man die Punkte<br />
in den Sieben-Segment-Anzeigen,<br />
wie sie zum Beispiel für die<br />
Mach-Anzeige benutzt werden,<br />
nur im sogenannten Multiplexed-Betrieb<br />
benutzen kann. Dies<br />
unterstützt aber die Hardware<br />
von Opencockpits nur für die<br />
Segmente an sich, nicht aber für<br />
die Dezimalpunkte. Wird also<br />
Opencockpits als IO-System verwendet,<br />
so können die Dezimalpunkte<br />
gar nicht betrieben werden.<br />
Trotzdem ist die FCU für<br />
diesen Preis ziemlich gut. Über<br />
manche Kleinigkeiten kann man<br />
hinwegsehen, da sie im Betrieb<br />
nur wenig auffallen. Hauptkritikpunkte<br />
sind die falschen Farben<br />
mancher LEDs der Glarewings<br />
und die fehlende Ansteuerbarkeit<br />
der Dezimalpunkte bei Verwendung<br />
anderer IO-Systeme.<br />
Für etwa 580 Euro gibt es übrigens<br />
auch eine bereits aufgebaute<br />
und getestete FCU.<br />
Ein weiteres Produkt ist die<br />
MCDU für 400 Pfund, also rund<br />
480 Euro. Die MCDU kommt<br />
genau wie die MCDU von<br />
Opencockpits aufgebaut und<br />
getestet. Aber lohnen sich die<br />
zusätzlichen 70 Euro mehr für<br />
Skalarkis MCDU wirklich? Ja,<br />
eindeutig. Denn seine MCDU ist<br />
hintergrundbeleuchtet und hat<br />
ein deutlich besseres Display. Das<br />
Display von Opencockpits lässt<br />
sich nur über Composite ansteuern.<br />
Die Bildqualität ist gerade<br />
noch so ausreichend, aber die<br />
Farbdarstellung ist beim schrägen<br />
Betrachten deutlich verschlechtert.<br />
Skalarki verwendet<br />
ein Display, das sich über VGA<br />
betreiben lässt. Dadurch ist die<br />
Bildqualität sehr gut und auch<br />
das Display überzeugt. Aus allen<br />
Winkeln im Cockpit lassen sich<br />
Bild und Farben klar erkennen.<br />
Die Status-LEDs sind auch<br />
vorhanden, aber genau wie bei<br />
den Glarewings sind größtenteils<br />
die Farben falsch. Für etwa<br />
20 Euro lassen sich aber bessere<br />
LEDs nachkaufen und einbauen.<br />
Weiteres gibt es an der MCDU<br />
nicht auszusetzen.<br />
Die MCDU kann nur mit Skalarkis<br />
eigener Software betrieben<br />
werden. Es existieren bereits Profile<br />
für die gängigsten Softwareprodukte<br />
wie Project Magenta<br />
und JeeHell. Skalarki schreibt<br />
aber umgehend Profile für andere<br />
Software, sofern sich der Kunde<br />
das wünscht.<br />
Christoph Paulus<br />
76 <strong>Flight</strong>!
Die Mission:<br />
Flugachterl<br />
"Fülle eine Kolumne mit Gegenwartsbezug,<br />
FS-Relevanz, kein Hindernis!"<br />
heute: "wingview"<br />
wing|view, der; -en, [engl.: ist bereits englisch; franz.:<br />
keine Ahnung, fragen Sie Ihre Schwester; deutsch:<br />
Flügel|Sicht]<br />
Es handelt sich hierbei um ein im Aufwind befindliches<br />
Phänomen virtueller Luftfahrer, Airliner, wie zum<br />
Beispiel das Potemkinsche Dorf "AIRBUS X", aus den<br />
Sitzreihen 13 bis 18 zu landen. Weil um Authentizität<br />
bemühte, virtuelle Sitzgurus wissen längst, die Reihen<br />
11 und 12 sind furchtbar unbequem.<br />
Und wenn schon die Landung ungemütlich werden soll,<br />
darf das durch alles mögliche erfolgen, bloß nicht<br />
durch eine unattraktive Sitzreihe!<br />
Die Spielbergs unter den Materialprüflingen filmen<br />
aus der Kabinen-Sicht das Wingflex-Gezappel<br />
und teilen die gewonnenen visuellen Eindrücke mit<br />
gleichgesinnten Oscar-Anwärtern auf "YOUTUBE".<br />
Vorsicht, weitere Anglizismen sind im Vormarsch!<br />
Dieses Treiben hätte womöglich längst meditativen<br />
Charakter, wenn der verlängerte Arm der<br />
Musikindustrie schneller schalten würde, als<br />
man den "Mute-Button"[deutsche Übersetzung:<br />
"Stillschweigevereinbarungsknopf"], in der<br />
Übersichtlichkeit des Netzauftritts überhaupt findet.<br />
Selbstverständlich könnte man statt "Netzauftritt"<br />
zu technischen Begriffen wie "Flash-Player" greifen,<br />
aber erwarten Sie eine brauchbare Übersetzung ins<br />
Wienerische nicht vor der nächsten Ausgabe von<br />
"<strong>Flight</strong>!".<br />
Solange die virtuelle Filmakademie meiner Umlaufbahn<br />
nicht mittels Traffic Advisory Schatten spendet,<br />
habe ich übrigens für jeden Anflug von Kreativität<br />
volles Verständnis. Die Herrschaften nähern sich<br />
spielerisch bzw. perfektionieren Aufgaben wie<br />
Videoschnitt und Nachvertonung, bereichern<br />
den Add-on Absatz und senken nicht zuletzt<br />
auch das Durchschnittsalter.<br />
Aber sollte die "IBFU" (= IVAO Bundesstelle für<br />
Flugunfalluntersuchung] jemals abschließend<br />
ermittelt haben, dass ich wegen eines Kopfin-der-Kabine<br />
Aviators im Short-Final die<br />
Keplerschen Gesetze aufheben musste, wäre<br />
durchaus das eine oder andere Bugrad zu<br />
rupfen.<br />
Die Analysten, die sich vom Thema bisher nicht<br />
haben ablenken lassen, fragen sich womöglich,<br />
ob man "wingview" Glücksgefühle nicht auch<br />
problemlos in das Cockpit eines jeden VFR-<br />
Gefährts verlagern könnte, ohne sich durch die<br />
Schuppen des Vordermanns die Sicht auf die<br />
Landebahn zu nehmen.<br />
Genauso, ob nicht ein "wingview" womöglich<br />
die Sicht des Flügels auf allerhand Treiben<br />
impliziert. Auf zum Beispiel in Trance befindliche<br />
FS-Piloten der Reihen 13 bis 18!<br />
herzlichst und bierernst<br />
Ihre Stubenfliege<br />
bürgerlicher Name „Musca domestica“, hat<br />
ein Faible für gute Weißweine, ein Herz für die<br />
Leidensfähigkeit der FS Community und wenn<br />
nicht gerade Frau zwecks Landung in Sicht ist,<br />
geht er ganz gerne in die Luft.<br />
Kolumne<br />
www.flightm.com 77
General Aviation<br />
78 <strong>Flight</strong>!<br />
Liebe Leser.<br />
Mit der Einführung der<br />
neuen Zeitschrift sehe<br />
ich es an der Zeit, auch einmal<br />
neue Wege zu gehen. Wie bereits<br />
bekannt ist, fliege ich seit Ende<br />
2009 wieder in real. Die letzten<br />
zwei Jahre haben mir verschiedene<br />
Dinge aufgezeigt, welche<br />
mich dazu bewogen haben, der<br />
Redaktion den Vorschlag zu machen,<br />
zusätzlich zum Fokus auf<br />
die Flugsimulation einige Seiten<br />
über die General Aviation oder<br />
Allgemeine Luftfahrt zu bringen,<br />
spezifisch über Möglichkeiten<br />
für Einsteiger in die selbe und<br />
auch notwendige Informationen<br />
und Diskussionen über relevante<br />
Themen. Dies hat zwei Gründe.<br />
Erstens werde ich seit meinem<br />
Artikel „<strong>Der</strong> Weg zurück“ immer<br />
wieder von Simmern angefragt,<br />
welche über den Einstieg in die<br />
Realfliegerei Auskunft möchten.<br />
Ich denke auch, für viele Simmer<br />
ist dies durchaus von Interesse, da<br />
es eigentlich der logische nächste<br />
Schritt ist. Sehr viele Leute haben<br />
heute das Gefühl, die Fliegerei sei<br />
nur noch ein Bonzensport für Superreiche.<br />
Das ist definitiv falsch<br />
und das wollen wir hier auch näherbringen.<br />
Gerade in den neuen<br />
Sparten wie UL / Ecolight gibt es<br />
viel Neues zu berichten. Ebenso<br />
sind die Preise für Gebrauchtflugzeuge<br />
massiv gesunken in<br />
den letzten Jahren, bis teilweise<br />
in die Preisklassen von Personenwagen.<br />
Gleichzeitig wird es attraktiver,<br />
privat ein Flugzeug zu<br />
betreiben, da die Schulen und Betriebe,<br />
die solche vermieten, mit<br />
heftigen Kostenschüben seitens<br />
der Behörden und EU Organe<br />
zu kämpfen haben, die sie auch<br />
weitergeben. Daher werden wir<br />
in den nächsten Ausgaben einige<br />
„Einsteigerflieger“ etwas näher<br />
vorstellen, das heisst Flugzeuge<br />
mit tiefen Anschaffungs- und Betriebskosten<br />
aber doch grossem<br />
Nutzwert. Dazu widmen wir uns<br />
natürlich auch dem Thema, wie<br />
kann man’s schaffen zum Echtflieger<br />
zu werden, was sind die<br />
Möglichkeiten und Kosten. Reiseberichte<br />
und Fachartikel sollen<br />
dieses Angebot abrunden.<br />
<strong>Der</strong> zweite Grund liegt darin,<br />
dass Europa zur Zeit von der<br />
Regulierungswut der Europäischen<br />
Luftfahrtbehörden regelrecht<br />
überschwemmt wird. Dies<br />
aber wird oft genug selbst in den<br />
gängigen GA <strong>Magazin</strong>en nicht<br />
wirklich thematisiert und entsprechend<br />
schon gar nicht in den<br />
Mainstream Medien. Ich bin aber<br />
der Ansicht, dass diese Dinge<br />
einem breiteren Publikum aufgezeigt<br />
gehören und dazu zählt<br />
durchaus auch Ihr, die ihr als<br />
Flugsimulanten diese Zeitschrift<br />
lest. Auch Ihr habt eine Stimme,<br />
auch Eure Unterstützung können<br />
Vereinigungen wie AOPA<br />
und Aeroclubs brauchen, auch<br />
Ihr geht wählen. Vor allem aber<br />
teilt Ihr mit den Realpiloten die<br />
Liebe zur Luftfahrt. Daher werde<br />
ich immer wieder auf Dinge<br />
wie die zur Zeit in Österreich<br />
abgehende Amtschimmelparade<br />
hinweisen.<br />
Schliesslich wollen wir von<br />
<strong>Flight</strong> in der Zukunft auch die<br />
Brücke zwischen Flugsimulation<br />
und Realfliegerei mit Leserreisen<br />
und ähnlichen Events vermehrt<br />
schlagen, sowie fachübergreifende<br />
Wissensartikel über Themen<br />
die für beide Bereiche interessant<br />
sind fördern. Für die Simmer ist<br />
das durchaus im Sinne von „as<br />
real as it gets“ zu verstehen, denn<br />
oft genug stelle ich fest, dass Zusammenhänge<br />
wie Motorenleistungen,<br />
Bedienung, ATC Verfahren<br />
und so weiter zwar als<br />
graue Materie herumgeboten<br />
werden, die Grundsätze aber fehlen,<br />
um diese auch richtig einzuordnen.<br />
Gerade wenn es um die<br />
Beurteilung von Addons geht,<br />
wird oft klar, dass zwar Wissen<br />
vorhanden ist, jedoch in der<br />
praktischen Anwendung grosse<br />
Lücken klaffen.<br />
In diesem Sinne wünsche ich<br />
euch viel Spass bei den neuen<br />
GA Seiten. Wie gesagt, wir bauen<br />
langsam auf und fangen heute<br />
mal mit einem Brennpunktthema<br />
und einer Softwarebesprechung<br />
an. Mehr in den nächsten<br />
Ausgaben.<br />
Mit Fliegergruss<br />
Urs Wild ermuth
Luftraumwarnung fürs Mobile!<br />
AIRSPACE AVOID by PocketFMS<br />
Die Flugplanung Pocket-<br />
FMS erfreut sich seit<br />
Jahren <strong>große</strong>r Beliebtheit bei<br />
der VFR-Community. Mit den<br />
weitaus günstigsten Navdaten<br />
weit und breit und der Fähigkeit,<br />
auf diversen AutoGPS-Geräten<br />
zu funktionieren, hat dem<br />
Produkt einen sehr guten<br />
Namen eingebracht. Nun erweitert<br />
PocketFMS seine Produktpalette<br />
auf die neueren mobilen<br />
Geräte wie iPhone/iPad,<br />
Android und, wie bisher, Windows-Mobile-Geräte.<br />
<strong>Der</strong> Fokus dabei ist Airspace<br />
Avoidance, dies ist eine<br />
Applikation, die eine Moving<br />
Map der Umgebung mit allen<br />
eingeschränkten Lufträumen<br />
anzeigt und den Piloten vor<br />
dem Einfliegen in einen solchen<br />
warnt – in Anbetracht der<br />
ständig zunehmenden Komplexität<br />
der Lufträume ein ehrgeiziges<br />
Ziel, aber ein durchaus sinnvolles.<br />
Denn mit der Komplexität<br />
nimmt auch die Anzahl der Luftraumverletzungen<br />
zu.<br />
Die meisten Navigations-GPS-<br />
Geräte wie etwa die Garmin 430<br />
und auch die portablen Geräte<br />
erfüllen diese Funktion zwar,<br />
jedoch als Unterfunktion und<br />
ohne <strong>große</strong> Möglichkeiten, auch<br />
Informationen zum Luftraum<br />
einfach abzurufen. Airspace<br />
Avoid setzt hier an. Das Handy<br />
oder der Tablet wird hier zum<br />
Darstellungsgerät ausschließlich<br />
für Lufträume, diese selber sind<br />
gut beschriftet und mit Drauftippen<br />
auf den Schirm kann<br />
die Information zum Luftraum<br />
angezeigt werden. Damit kann<br />
das Navigationsgerät wieder<br />
diese Aufgabe wahrnehmen und<br />
der Pilot hat eine unabhängige<br />
Warnanzeige für die Lufträume.<br />
Momentan kann man bei<br />
Airspace Avoid nur gerade einen<br />
Zielflugplatz eingeben, worauf<br />
eine magentafarbene Linie<br />
von der gegenwärtigen Position<br />
dorthin gezogen wird. Für die<br />
Zukunft stellt Rob Weyers von<br />
PocketFMS aber den Import von<br />
Flugplänen des hauseigenen Planers<br />
sowie eine Möglichkeit in<br />
Aussicht, eigene Routen direkt<br />
einzugeben. Das wäre sehr wünschenswert.<br />
Im Flug funktioniert das Programm<br />
fast selbsterklärend. <strong>Der</strong><br />
Bildschirm zeigt die Lufträume<br />
und Flugplätze auf einer Moving<br />
Map an. Kommt man einem<br />
Luftraum zu nahe, erscheint eine<br />
Warnung mit den detaillierten<br />
Informationen zum Luftraum<br />
wie Ober- und Untergrenze sowie<br />
der Funkfrequenz, falls vorhanden.<br />
Will man Informationen<br />
so anschauen, tippt man auf den<br />
entsprechenden Luftraum und<br />
erhält so die Infos.<br />
Ich bekam die Gelegenheit,<br />
das Programm in seiner Andriod-Version<br />
auf einem Galaxy<br />
Tab von Samsung sowie einem<br />
A81E-Tablet aus China zu testen.<br />
Auf dem Galaxy Tab läuft das<br />
Programm hervorragend. Die<br />
Darstellung ist schnell und<br />
äußerst akkurat. Auch auf dem<br />
A81E war das Programm zum<br />
Laufen zu kriegen und lief ebenfalls<br />
gut. Wahrscheinlich wird<br />
das A81E in Zukunft für diesen<br />
Zweck verwendet, da es wesentlich<br />
leichter ist als das Galaxy und<br />
daher leichter in der Saugnapfhalterung<br />
verbleibt.<br />
PocketFMS-User erhalten<br />
dazu die Navdaten umsonst, die<br />
anderen können Navdaten über<br />
erneutes Kaufen der App aufdatieren.<br />
Auch dann ist es noch<br />
günstig, wer aber alle 24 Tage<br />
neue Daten haben will, kauft am<br />
besten gleich PocketFMS und<br />
genießt damit die Vorzüge dieses<br />
Programms auf dem PC.<br />
Für mich ist Airspace<br />
Aware mit seinen 15,99 US-<br />
Dollar / 12,99 Euro ein hervor<br />
ragendes Tool, das, wenn richtig<br />
eingesetzt, stark zur Sicherheit<br />
und zu bussenfreiem Fliegen beitragen<br />
kann. Und das zu einem<br />
Preis, der unter dem eines einzigen<br />
Nav-Updates normaler<br />
GPS-Geräte liegt.<br />
Urs Wildermuth<br />
Entwickler: PocketFMS Foundation<br />
Website: www.pocketfms.com/airspaceavoid/<br />
Kompatibilität: iPhone, iPad,<br />
Android, Windows CE<br />
Download: Via Marketplace<br />
Preis: 15,99 $ / 12,99 €<br />
General Aviation<br />
Einfache Bedienung<br />
Aktuelle Navdaten (mehrmals pro Monat aufdatiert)<br />
„Set and Forget“, keine mühsame Bedienung<br />
während des Flugs<br />
Lässt Navigations-GPS für anderes frei<br />
Kann (noch) keine Flugpläne importieren<br />
www.flightm.com 79
Österreichs Finanzminister<br />
macht die Flughäfen dicht.<br />
Die umstrittene Flugabgabe,<br />
in Deutschland als Ticketsteuer<br />
bekannt, hat in unserem<br />
Nachbarland Österreich eine<br />
heftige Kontroverse ausgelöst.<br />
Schuld daran ist nur bedingt die<br />
Abgabe selber, sondern die Art<br />
und Weise, wie die Abgabe erhoben<br />
werden soll.<br />
Anders als bei solchen Abgaben<br />
üblich kann diese Steuer<br />
nicht etwa über den Flughafen<br />
im Rahmen der Gebührenordnung<br />
bezahlt werden, sondern<br />
muss per Selbstdeklaration dem<br />
zuständigen Finanzamt abgerechnet<br />
werden. Dazu kommt,<br />
dass die Abgabe auch für private<br />
Flüge gilt, also auch dann, wenn<br />
gar kein Ticket bezahlt wird. Damit<br />
sind für viele Privatflieger,<br />
aber auch für Airlines, die keine<br />
ständige Vertretung in Österreich<br />
haben, die österreichischen<br />
Flugplätze nur noch mit enormem<br />
Aufwand oder gar nicht<br />
anfliegbar.<br />
Die Flugabgabe wurde in<br />
Österreich im Vorjahr 2010<br />
beschlossen und auf den 1. Januar<br />
eingeführt. Gültig wird sie ab<br />
dem 1. April. Wie ein Aprilscherz<br />
der schlechteren Sorte muten<br />
denn auch die Ausführungsbestimmung<br />
sowie die Tatsache<br />
an, dass die Abgabe für „alle mineralölbetriebenen<br />
Flugzeuge“<br />
– egal ob sie kommerziell oder<br />
nichtkommerziell unterwegs<br />
sind – gilt. Damit unterscheidet<br />
sich das Gesetz deutlich von dem<br />
des Nachbarn Deutschland, wo<br />
nichtkommerzielle Flüge davon<br />
ausgenommen sind.<br />
Noch schlimmer aber als die eigentliche<br />
Abgabe, die auf Kurzstrecken<br />
mit 8 Euro pro Passagier<br />
zu Buche schlägt, ist die Art<br />
und Weise, wie Finanzminister<br />
Joseph Pröll und sein offensichtlich<br />
aviatikfremdes Team die<br />
Steuer eintreiben wollen. Ganz<br />
offensichtlich hat das Finanzamt<br />
hier versäumt, mit Fachleuten<br />
vom Luftfahrtbundesamt und<br />
Vertretern der Betroffenen zu<br />
reden, denn das bei Drucklegung<br />
dieses Artikel auf den 1. April<br />
angekündigte Verfahren ist für<br />
einen <strong>große</strong>n Teil der Benutzer<br />
schlicht nicht umsetzbar und<br />
kommt, wird es so eingeführt,<br />
einer Aussperrung vor allem<br />
der ausländischen Nutzer der<br />
österreichischen Flughäfen nahe.<br />
Um nämlich den Obolus entrichten<br />
zu dürfen, muss jeder<br />
Operator, das heißt jede Airline<br />
und Bedarfsfluggesellschaft sowie<br />
jeder Luftverkehrsverein und<br />
private Eigner, einen Fiskalvertreter<br />
in Österreich benennen,<br />
der dann mit seinem gesamten<br />
Vermögen für die Ehrlichkeit<br />
besagter Kundschaft haftet und<br />
in regelmäßigen Abständen die<br />
geflogenen Passagierzahlen ans<br />
Finanzamt melden muss. Dieses<br />
dürfen sowohl Notare, Steuerberater<br />
oder sonstige Firmen sein,<br />
die einen Wohnsitz in Österreich<br />
haben.<br />
Wenn ich also ein Privatflugzeug<br />
wie eine Cessna 172<br />
80 <strong>Flight</strong>!
General Aviation<br />
oder ein Ultraleicht mit einem<br />
bis drei Passagieren im nicht gewerbsmäßigen<br />
Verkehr auf einen<br />
österreichischen Flughafen<br />
bewegen will, muss ich:<br />
• Einen Notar oder<br />
Rechtsanwalt zu meinem voll<br />
verantwortlichen Fiskalvertreter<br />
benennen.<br />
• Diesem nach jeder Landung<br />
auf einem österreichischen<br />
Flughafen die Anzahl der von<br />
mir beförderten Passagiere amtlich<br />
melden.<br />
• <strong>Der</strong> Fiskalvertreter<br />
muss danach meine Meldung<br />
auf einem neuen Formular<br />
dem Steueramt einreichen und<br />
erhält für den Operator eine<br />
Steuerrechnung, die er diesem<br />
weiterverrechnen muss. Gleichzeitig<br />
ist der Vertreter für diesen<br />
Operator gegenüber dem österreichischen<br />
Staat voll haftbar.<br />
Natürlich heißt das, dass die in<br />
Frage kommenden Firmen oder<br />
Personen dankend abwinken<br />
oder sich die Leistung fürstlich<br />
bezahlen lassen, wofür man nur<br />
Verständnis haben kann. Rein<br />
arbeitsmäßig kassiert ein solcher<br />
Berufsmensch in Österreich mal<br />
sicher um die 80 Euro pro Stunde.<br />
Um also den Passagier einer<br />
Cessna 150 ordnungsgemäß zu<br />
deklarieren und die anfallende<br />
Steuer von 8 Euro begleichen<br />
zu können, fallen schon allein<br />
für EINE STUNDE Arbeit des<br />
besagten Vertreters die zehnfache<br />
Summe und eine Menge<br />
Umtriebe an.<br />
Noch schlimmer wird es für<br />
gewerbsmäßig operierende Adhoc-Charter-<br />
und Executive-Flieger,<br />
die in der Regel noch nicht<br />
mal am Vortag wissen, dass sie<br />
morgen nach Wien oder Salzburg<br />
müssen. Für <strong>große</strong> Firmen<br />
kann sich die Errichtung einer<br />
Fiskalvertretung unter Umständen<br />
lohnen, für kleinere aber mit<br />
Sicherheit nicht. Sie sind damit<br />
von der Benutzung der Flughäfen<br />
ausgeschlossen, ebenso wie<br />
die Privatpiloten mit ihren von<br />
Verein, Schule oder selbst gehaltenen<br />
Flugzeugen.<br />
Dieser Akt galoppierenden<br />
Behördenwahnsinns ist wohl in<br />
der zivilisierten Welt, von einem<br />
EU-Land mal ganz zu schweigen,<br />
einzigartig. Offensichtlich<br />
hat hier eine Behörde ohne jede<br />
Branchenkenntnis schlicht die<br />
Prozeduren anderer Abgaben<br />
und Steuern kopiert, ohne daran<br />
zu denken, dass wohl 90% der<br />
Luftfahrt international betrieben<br />
werden und auf den Flughäfen<br />
vornehmlich ausländische<br />
Firmen operieren. Sollte an<br />
der Regel festgehalten werden,<br />
muss Österreich wohl in naher<br />
Zukunft mit massiven Sanktionen<br />
anderer Länder gegen die<br />
eigenen Airlines und österreichisch<br />
registrierte Flugzeuge<br />
rechnen und zudem mit einem<br />
starken Einbruch des Verkehrs<br />
und damit des Tourismus. Denn<br />
viele der heute tätigen Unternehmen<br />
werden als Konsequenz<br />
die österreichischen Flughäfen<br />
schlicht meiden.<br />
Auch wenn es sich hier um einen<br />
besonders schwerwiegenden<br />
Akt der Einschränkung des internationalen<br />
Luftverkehrs durch<br />
ein ICAO- und EU-Mitglied handelt,<br />
fällt er doch in eine Atmosphäre,<br />
die in den letzten Jahren<br />
die Luftfahrt immer wieder als<br />
Milchkuh und Buhmann für alle<br />
möglichen Dinge heranzieht.<br />
Diese Atmosphäre muss sich<br />
verbessern, will Europa sich luftfahrttechnisch<br />
nicht völlig vom<br />
Rest der Welt abkoppeln.<br />
Eine Gruppe von Piloten hat<br />
in Österreich nun eine Petition<br />
gestartet, die diesen Auswüchsen<br />
entgegentreten will. Sie ist auf<br />
dieser Website zu finden:<br />
http://www.trytofly.at/<br />
petition/petition.php<br />
Hoffen wir, dass sich, bis Sie<br />
diese Ausgabe in der Hand halten,<br />
wenigstens die schlimmsten<br />
Auswirkungen des Gesetzes erledigt<br />
haben. Informieren Sie sich<br />
aber auf jeden Fall, wenn Sie mit<br />
einem eigenen oder gemieteten<br />
Flugzeug beabsichtigen, nach<br />
dem 1. April 2011 (kein Scherz)<br />
die österreichischen Flughäfen<br />
anzufliegen.<br />
Urs Wildermuth<br />
www.flightm.com 81
Die Mai-Ausgabe erscheint am<br />
Freitag den<br />
30. April 2011<br />
Oslo-Gardermoen<br />
RealAir Duke<br />
France VFR<br />
Iceland X<br />
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