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3. Ausgabe ¦ Deutschland 5 € ¦ Österreich: 5,80 € ¦ Benelux: 5,80 € ¦ Schweiz: 8,90 CHF www.flightm.com<br />
IM INTERVIEW<br />
AEROSOFT<br />
TUTORIAL<br />
FMC<br />
FLUGZEUG<br />
AirSimmer<br />
Airbus A320<br />
05 ¦ Mai 2011<br />
SZENERIE<br />
FlyTampa<br />
Chicago<br />
<strong>Jetzt</strong> <strong>mit</strong> <strong>der</strong> <strong>Best</strong> <strong>of</strong> <strong>Liste</strong>!<br />
<strong>Boeing</strong> <strong>707</strong><br />
ORBX Australien San Francisco Airbus A320 Special
Nichts bleibt, wie es war,<br />
nichts wird, wie es ist.<br />
Die Flugsimulation lebt, das kann man ganz klar sagen!<br />
In den letzten Monaten merkt man deutlich, wie die<br />
Publisher und manche Entwickler versuchen – aktuell <strong>mit</strong><br />
sehr scharfen Messern – sich den Markt zu sichern und<br />
sich für die Zukunft vorzubereiten. Es stehen wichtige<br />
Entscheidungen an, Micros<strong>of</strong>t <strong>Flight</strong>, Aeros<strong>of</strong>t Simulator<br />
201x, ach so viele. Einen wichtigen Schritt hat <strong>der</strong> Riese<br />
aus Pa<strong>der</strong>born nun getätigt, man hat sich X-Plane-10-<br />
Rechte für den Vertrieb gesichert und man wird auch<br />
für diesen bekannte <strong>Flight</strong>-Simulator-Produkte anbieten.<br />
Das Lasso ist bereit, nur scheint keiner genau zu wissen,<br />
auf welches Pferd man setzen soll, also wird einfach mal<br />
jedes Pferd unter Lizenz genommen. In den nächsten<br />
Monaten kommen noch interessante Fakten rund um den<br />
neuen Simulator auf uns zu, eins ist aber jetzt schon sicher,<br />
nichts bleibt, wie es ist, und vor allem wird nichts, wie es<br />
jetzt ist. Für den Kunden bedeutet das durch die Bank nur<br />
Positives, selten war <strong>der</strong> gemeinsame Wille, die Simulation<br />
voranzutreiben, so groß und es wurden selten solch hohe<br />
Investitionen getätigt.<br />
Sehr hohe Investitionen sind auch nötig, um sein Hobby<br />
zum Beruf zu machen. Diesen Weg ging Klemens Klein,<br />
im Interview erklärt er unseren Lesern, wie er sich seinen<br />
Traum vom kommerziellen Simulator in Berlin verwirklicht<br />
hat.<br />
Die Philosophie <strong>der</strong> Just-<strong>Flight</strong>-Produkte ist genau das<br />
Gegenteil. Man will eine günstige Maschine <strong>mit</strong> recht<br />
einfachem System anbieten, einfach für den breiten Markt.<br />
Dies ist den Briten auch recht gut gelungen, ein fairer Preis<br />
für genau das, was sie versprechen, ein Lite-Produkt.<br />
Nicht weil Obama noch mal als Präsident kandidieren wird<br />
und Chicago seine Heimat ist, son<strong>der</strong>n weil beide Szenerien<br />
zugleich rauskamen, haben wir gleich zwei US-Szenerien in<br />
<strong>der</strong> Ausgabe besprochen. FlyTampa, bekannt für eine sehr<br />
gute Qualität, lieferte Chicago Midway in <strong>der</strong> zweiten Version<br />
und die neue Entwicklerschmiede <strong>Flight</strong>Beam versorgte uns<br />
<strong>mit</strong> San Francisco. Lassen Sie sich von Julian Kirchh<strong>of</strong>f <strong>mit</strong><br />
auf die Reise Richtung Nordamerika nehmen.<br />
Editorial<br />
Wie, warum und weshalb kam Aeros<strong>of</strong>t <strong>mit</strong> dem<br />
Launcher? Der Geschäftsführer Winfried Diekmann<br />
antwortet in dem Interview auf die Fragen unserer Leser,<br />
seiner Kunden. Viele Gerüchte gingen in <strong>der</strong> Szene um,<br />
viele Halbwahrheiten, die verdreht wurden. Nun gibt es<br />
hier in <strong>der</strong> <strong>Flight</strong>! die Reaktion aus Pa<strong>der</strong>born, so<strong>mit</strong> dürften<br />
sehr viele Fragen geklärt sein und die Kunden können<br />
sich wie<strong>der</strong> beruhigen. Wer noch Fragen hat, kann sich<br />
eine Antwort in Pa<strong>der</strong>born auf <strong>der</strong> FS-Konferenz holen,<br />
denn dort wird Aeros<strong>of</strong>t <strong>mit</strong> seinem Führungsteam selbst<br />
vertreten sein.<br />
Alleine am PC in einem Drei-Mann-Cockpit, ja das geht.<br />
Wir haben uns die <strong>Boeing</strong> <strong>707</strong> von Captain Sim angeschaut,<br />
Urs Wil<strong>der</strong>muth hat den heutigen Retrojet geflogen und<br />
das Ergebnis <strong>der</strong> Besprechung, kann sich sehen lassen. Ein<br />
richtiger Genuss fürs Auge haben die Entwickler abgeliefert.<br />
Nur <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Preispolitik, da sollte Captain Sim sich mal einig<br />
werden und stabile Preise beibehalten. Im Vergleich zur <strong>707</strong><br />
sehr mo<strong>der</strong>n, <strong>der</strong> Airbus A320. Im zweiten Teil unseres<br />
Titelthemas haben wir uns den Air Simmer angeschaut, die<br />
lei<strong>der</strong> bis jetzt nur für den FS 9 entwickelt wurde, ein Markt<br />
<strong>der</strong> jedes Jahr weiter schrumpft; aber nicht nur das ist ein<br />
großer Nachteil, son<strong>der</strong>n auch die vielen Systemabstürze,<br />
die dazu führen, dass <strong>der</strong> Flugsimulator unterbrochen<br />
werden muss.<br />
Genau in die an<strong>der</strong>e Richtung flog unser Redakteur Florian<br />
Schlund. Mit dieser Ausgabe beginnen wir unsere ORBX-<br />
Serie und werden über die nächsten Ausgaben die meisten<br />
Produkte unter die Lupe nehmen. Wenn alle eine <strong>der</strong>art<br />
hohe Qualität anbieten wie Cairns, werden wir <strong>mit</strong> <strong>der</strong><br />
Serie einen riesen Spaß haben. Was die Entwickler abliefern,<br />
dürfte inzwischen zum <strong>Best</strong>en auf dem Markt gehören,<br />
kaum ein an<strong>der</strong>er Entwickler kann so viele Details, so gute<br />
Texturen und so viele Animationen anbieten. Dazu kommt<br />
das kostenlose PeopleFlow, eigentlich eine kleine AES-<br />
Konkurrenz und dazu noch kostenlos in allen neuen ORBX-<br />
Produkten, was will man als Kunde da noch mehr? Auch in<br />
Zukunft will ORBX neue Regionen erkunden, so wurden<br />
weitere Entwickler „eingekauft“, die jetzt für die Australier<br />
entwickeln.<br />
Die <strong>Best</strong>-<strong>of</strong>-<strong>Liste</strong>! Ab dieser Ausgabe drucken wir wie in <strong>der</strong><br />
ersten Ausgabe versprochen die <strong>Liste</strong> <strong>der</strong> Top-5-Produkte ab.<br />
Wir aktualisieren jeden Monat die Produktliste und können<br />
so einen fairen und unabhängigen Überblick liefern.<br />
Sie können nicht nach Pa<strong>der</strong>born reisen? Dann schauen<br />
Sie sich unser Son<strong>der</strong>thema genauer an, die Aussteller stellen<br />
sich ihnen vor, so bekommen Sie auch von zuhause aus einen<br />
Einblick in das Klassentreffen <strong>der</strong> Flugsimulation. Die Bil<strong>der</strong><br />
liefern wir Ihnen in <strong>der</strong> Juli-Ausgabe <strong>der</strong> <strong>Flight</strong>!<br />
Ich wünsche Ihnen viel Spaß <strong>mit</strong> <strong>der</strong> druckfrischen<br />
Mai-Ausgabe.<br />
Marc Goergen<br />
Der direkte Draht: marc.g@flightm.com<br />
www.flightm.com 3
+ Der Bericht zum Abschluss<br />
12 16 20<br />
Das Hobby wurde zum Beruf<br />
Aeros<strong>of</strong>t antwortet<br />
AirSimmer A320<br />
Notams:<br />
Szenerie:<br />
facebook.flightm.com<br />
Aboservice<br />
<strong>Flight</strong>! Leserservice<br />
Postfach 10 41 39<br />
40032 Düsseldorf<br />
Tel: +49 211 690 789 940<br />
Fax: +49 211 690 789 50<br />
Email: abo@flightm.com<br />
Web: abo.flightm.com<br />
6: Neue Bil<strong>der</strong> <strong>der</strong> BAe146/Avro<br />
7: Sie entscheiden: Die <strong>Flight</strong>! Awards<br />
8: Gipfeltreffen <strong>der</strong> Flugsimulation<br />
9: Die Verkaufscharts<br />
10: Pa<strong>der</strong>born, das Klassentreffen<br />
11: UNNT im Flugsimulator 2004<br />
Szene:<br />
12: Das Hobby wurde zum Beruf<br />
16: Aeros<strong>of</strong>t antwortet<br />
44: <strong>Best</strong> <strong>of</strong> <strong>Liste</strong>! Neu!<br />
45: Kolumne<br />
82: <strong>Vorschau</strong> und Impressum<br />
Flugzeuge:<br />
20: AirSimmer Airbus A320<br />
28: Just <strong>Flight</strong> A320 Jetliner<br />
31: Der Bericht zum Abschluss<br />
42: Captain Sim <strong>Boeing</strong> <strong>707</strong>-300 Base Pack<br />
37: FlyTampa - Chicago Midway V2<br />
40: <strong>Flight</strong>Beam KSFO<br />
48: ORBX – Cairns Intl. Airport<br />
54: UK2000 – Bristol Xtreme V3<br />
Wissen:<br />
55: Die MD11 fliegen - aber wie? Teil 2<br />
58: Wie funktion das <strong>Boeing</strong> FMC? Teil 3<br />
60: Flugsimulator Berlin<br />
62: Mit <strong>der</strong> Lufthansa D-CADE im Jahr 1956<br />
66: Darum fliegt das Flugzeug!<br />
Hardware:<br />
74: FCU: Die günstige Alternative<br />
General Aviation:<br />
70: Editorial von Urs Wil<strong>der</strong>muth<br />
71: Piper PA-28 Cherokee<br />
74: Beilage: FS Konferenz 2011
32 37 48<br />
<strong>Boeing</strong> <strong>707</strong> FlyTampa Chicago Midway ORBX Australien<br />
Alle Infos zu dem Event!<br />
55<br />
MD 11 fliegen - aber wie?<br />
66<br />
Darum fliegt das Flugzeug!<br />
74<br />
Beilage: FS Konferenz 2011
Tägliche Meldungen finden Sie unte<br />
Neue Bil<strong>der</strong> <strong>der</strong> BAe146/Avro<br />
Bei QualityWings sind <strong>der</strong>zeit<br />
einige neue Projekte<br />
in Entwicklung. Darunter<br />
auch eine detaillierte Umsetzung<br />
<strong>der</strong> <strong>Boeing</strong> 787<br />
(-Dreamliner) und <strong>der</strong> BAe<br />
146, welche auch Avro genannt<br />
wird. Während sich<br />
aber bei <strong>der</strong> <strong>Boeing</strong> 787<br />
scheinbar recht wenig tut,<br />
schreitet die Entwicklung<br />
<strong>der</strong> BAe zügig voran. Die<br />
neu erschienenen Previewbil<strong>der</strong><br />
geben H<strong>of</strong>fnung<br />
auf eine grafisch anspruchsvolle<br />
Simulation.<br />
Die Vielfalt <strong>der</strong> bisher vorgestellten<br />
Bemalungen erfreut<br />
ebenso wie die ersten<br />
erkennbaren Animationen.<br />
www.qwsim.com<br />
Französische Luftbasen<br />
NOTAMS<br />
6 <strong>Flight</strong>!<br />
Auf www.simmarket.com umzusetzen. Als Debütwerk<br />
wurde die erste Szenerie<br />
haben sich die<br />
einer jungen Designschmiede<br />
Entwickler die „French<br />
veröffentlicht. Airbase 705 Tours val<br />
Bei den Entwicklern von de Loire“ ausgesucht<br />
SkyDesigners handelt und diese detailgetreu<br />
es sich um eine Entwicklergruppe<br />
für den FSX umgesetzt.<br />
von jun-<br />
Die Szenerie ist Payware<br />
gen Entwicklern, die sich<br />
das Ziel gesetzt haben<br />
und kostet 17,85€. Ob sie<br />
<strong>mit</strong> DX10 kompatibel ist,<br />
französische Luftbasen können wir <strong>der</strong>zeit nicht<br />
für den Flugsimulator X <strong>mit</strong> Sicherheit sagen.<br />
Venezuela im Flugsimulator<br />
Im Forum <strong>der</strong> Entwicklergemeinschaft<br />
ausgestattet und wird<br />
FSDe-<br />
<strong>der</strong>zeit für den Flugsimu-<br />
veloper wird wie<strong>der</strong> an lator 2004 umgesetzt.<br />
einer neuen Szenerie<br />
gearbeitet. Es handelt Die Bil<strong>der</strong> zeigen <strong>der</strong>zeit<br />
sich um eine Umsetzung<br />
des Flughafens San Antonio<br />
in Venezuela. Dieser<br />
ist <strong>mit</strong> einer knapp<br />
2km langen Asphaltbahn<br />
noch einen frühen Entwicklungsstatus.<br />
Wir werden<br />
das Projekt natürlich<br />
weiter verfolgen und über<br />
Neuigkeiten berichten.<br />
Update für den Flugpark<br />
Aeros<strong>of</strong>t hat ihren virtuellen<br />
Airpark „Andras Field“<br />
<strong>mit</strong> einem Update auf die<br />
Version 1.16 angehoben.<br />
Das Update, welches vor<br />
allem den passionierten<br />
Hubschrauber-Piloten zu<br />
Gute kommt, sorgt dafür<br />
dass ab s<strong>of</strong>ort viele Gebäude<br />
über Hubschrauberlandeplätze<br />
verfügen<br />
und zu einem Rundflug<br />
über das Flugfeld einladen.<br />
Darüber hinaus wurden<br />
pünktlich zum Frühlingsanfang<br />
einige Charakteristika<br />
wie blühende Blumen und<br />
Bäume eingefügt. Desweiteren<br />
gibt es Andras<br />
Field für angemeldete VA<br />
Piloten zu einem reduzierten<br />
Preis<br />
Anzeige:
www.flightm.com<br />
Siem Reap International Airport<br />
Danke für ihre Treue!<br />
In letzter Zeit haben wir inzwischen klassischen<br />
häufig über die Entwicklung<br />
einer neuen Szenerie<br />
Preisen von über 20€ liegt.<br />
Wir sind gespannt, welche<br />
berichtet. Diese wurde Szenerie ThaiCreation<br />
lange Zeit im FSDeveloper-Forum<br />
als Nächstes veröffent-<br />
angekündigt, lichen wird, und werden<br />
in welchem man auch euch natürlich auf dem<br />
den aktuellen Status <strong>der</strong> Laufenden halten. Die<br />
ThaiCreation Szenerie kleine Szenerie ist auf jeden<br />
verfolgen konnte . Die<br />
Fall bewun<strong>der</strong>nswert!<br />
Szenerie ist Payware und<br />
wird im simMarket für In <strong>der</strong> Juni-Ausgabe <strong>der</strong><br />
aktuell rund 11.90€ angeboten,<br />
<strong>Flight</strong>! Werden wir die<br />
wo<strong>mit</strong> sie unter den Szenerie<br />
besprechen.<br />
Sie entscheiden: Die <strong>Flight</strong>! Awards<br />
In wenigen Monaten ist<br />
es soweit, die unabhängigen<br />
<strong>Flight</strong>! Awards werden<br />
einzelnen Kategorien gegen<br />
ein an<strong>der</strong> antreten.<br />
Die besten Drei werden<br />
verliehen.<br />
dann in einem Voting<br />
erneut <strong>der</strong> Konkurrenz<br />
Diese Awards werden stellen. Danach steht <strong>der</strong><br />
nicht von <strong>der</strong> Redaktion Gewinner in den einzelnen<br />
bestimmt, son<strong>der</strong>n von Kategorien fest.<br />
Ihnen! So<strong>mit</strong> sind es die<br />
fairsten Preise in <strong>der</strong> Flugsimulationsszene.<br />
Sie bestimmen wer nominiert<br />
wird, sie bestimmen<br />
wer gewählt wird!<br />
In <strong>der</strong> ersten Phase können<br />
Sie ihre Lieblingsprodukte<br />
Die Awards finden Sie<br />
nominieren. Ehe ab diesem Sommer auf<br />
dann alle via Voting in den unserer Website.<br />
Sie halten nun die<br />
dritte Ausgabe <strong>der</strong> druckfrischen<br />
<strong>Flight</strong>! in ihrer Hand.<br />
Der Start war sicherlich<br />
nicht einfach, durch die<br />
vielen Aboanfragen lief am<br />
Anfang so manches schief.<br />
Inzwischen ist die Datenbank<br />
wie<strong>der</strong> aufgebaut<br />
und auch am Kiosk ist ihre<br />
<strong>Flight</strong>! bequem erhältlich.<br />
Die Redaktion freut sich<br />
beson<strong>der</strong>s über die sehr<br />
guten Verkaufszahlen <strong>der</strong><br />
ersten Ausgabe Mit dem<br />
Start konnten wir fast die<br />
Zahlen <strong>der</strong> ehemaligen<br />
<strong>Flight</strong>XPress erreichen<br />
und das in <strong>der</strong> aktuellen<br />
sehr schwierigen Marktsituation.<br />
93% <strong>der</strong> ehemaligen<br />
FXP haben einen<br />
Abotransfer beantragt.<br />
Diesen könnten Sie noch<br />
bis zum 15. Mai auf unserer<br />
Website ausfüllen.<br />
Bereits nach <strong>der</strong> ersten<br />
Ausgabe ist <strong>Flight</strong>! das<br />
führende <strong>Magazin</strong> <strong>der</strong><br />
Flugsimulation, <strong>mit</strong> monatlich<br />
über 10.000 Leser.<br />
Das Ziel <strong>der</strong> Redaktion<br />
ist, dieses Jahr noch die<br />
15.000 Leser monatlich zu<br />
erreichen.<br />
Die Anzeigenpreise wurden<br />
ebenfalls angepasst<br />
und sind günstiger als zuvor<br />
in einer <strong>Flight</strong>XPress.<br />
Die detailierten Infos finden<br />
Sie unter mediadaten.<br />
flightm.com .<br />
Wir möchten Ihnen für Ihre<br />
Treue zur <strong>Flight</strong>! danken<br />
und wünschen Ihnen viel<br />
Spass <strong>mit</strong> den nächsten<br />
Ausgaben.<br />
www.flightm.com 7
Tägliche Meldungen finden Sie unter www.flightm.com<br />
Das Onlineportal <strong>der</strong> <strong>Flight</strong>!<br />
Gipfeltreffen <strong>der</strong> Flugsimulation<br />
Wir freuen uns Ihnen <strong>mit</strong>-<br />
im <strong>Magazin</strong> verwiesene<br />
Die Flugsimulation lebt,<br />
teilen zu können, dass das<br />
Dateien zuzugreifen. Der-<br />
dies zeigen die Verkaufs-<br />
Onlineportal <strong>der</strong> <strong>Flight</strong>!<br />
zeit leiten wir allerdings<br />
zahlen 2010. Die Zahl <strong>der</strong><br />
erweitert wurde. Wir bie-<br />
auch neue Autoren in unser<br />
treuen Fans steigt jährlich.<br />
ten Ihnen ab s<strong>of</strong>ort ei-<br />
Newsportal ein, daher wür-<br />
nige neue Funktionen.<br />
den wir uns freuen, wenn<br />
Trotzdem sollte die Szene<br />
Dazu gehören täglich top<br />
Sie die Artikel kommen-<br />
sich jetzt ihre Gedanken<br />
aktuelle News von einem<br />
tieren würden, da<strong>mit</strong> sich<br />
machen, wie die Zukunft<br />
erfahrenen Autorenteam,<br />
auch diese Autoren ver-<br />
aussieht, wie die Vertriebs-<br />
das Sie rund um die Uhr<br />
bessern können. Schauen<br />
wege aussehen werden<br />
Juli zusammen <strong>mit</strong> den<br />
auf dem Laufenden halten<br />
Sie doch einfach mal unter<br />
und wie man noch mehr<br />
Entscheidungsträger<br />
<strong>der</strong><br />
wird, und eine Download-<br />
www.flightm.com<br />
rein<br />
Fans erreichen könnte.<br />
Flugsimulation das Gip-<br />
Datenbank, welche <strong>mit</strong><br />
und machen Sie sich<br />
feltreffen um über weitere<br />
Hilfe von Entwicklern ins<br />
selber ein Bild von unserem<br />
Um diese Gespräche<br />
gemeinsame<br />
Vermark-<br />
Leben gerufen wurde und<br />
Onlineangebot.<br />
zu führen, organisiert<br />
tungsideen des Hobbys zu<br />
die Möglichkeit bietet, auf<br />
die <strong>Flight</strong>! Redaktion im<br />
diskutieren.<br />
Freeware Mauritius<br />
Unsere Leser können zuvor<br />
Anregungen und Ideen<br />
Max Kraus hat auf avsim.<br />
per Email an redaktion@<br />
com die neuste Umset-<br />
flightm.com einreichen.<br />
zung des Sir Seewoosagur<br />
Ramgoolam Intl auf Mauri-<br />
NOTAMS<br />
tius veröffentlicht. Der gut<br />
40 MB große Download<br />
für den FS-X beinhaltet<br />
neben dem eigentlichen<br />
Flughafen, welcher <strong>mit</strong><br />
vielen Gmax Gebäuden,<br />
Fahrzeugen und fotorealistischen<br />
Untergrund auf die<br />
virtuellen Flieger wartet,<br />
auch eine Umsetzung <strong>der</strong><br />
Eine Piper für Lau<br />
Die Entwicklerschmiede<br />
Commercial Level Si-<br />
shops und zeichnet sich<br />
durch ein virtuelles Cock-<br />
Vitoria-Gasteiz<br />
von Akes<strong>of</strong>t<br />
Das Team von „Akes<strong>of</strong>t“<br />
hat ihr neustes Projekt,<br />
den Flughafen <strong>der</strong> baskischen<br />
Stadt Vitoria-Gasteiz<br />
(ICAO: LEVT), vorgestellt.<br />
Der Flughafen liegt<br />
gesamten Insel in Form<br />
mulations (CLS), welche<br />
pit, ein detailliertes 3D<br />
in Spanien und bedient<br />
von akkuraten Küsten-,<br />
unter an<strong>der</strong>em schon<br />
Modell und ein realisti-<br />
unter An<strong>der</strong>em Flughäfen<br />
Strand- und Flussläufen<br />
Modelle <strong>der</strong> DC-10, <strong>der</strong><br />
sches Flugverhalten aus.<br />
wie Madrid, Leipzig und<br />
und vielem mehr. Unter<br />
747-200/300 und <strong>der</strong><br />
Bisher war das Add-on<br />
Bordeaux. Die ersten Pre-<br />
An<strong>der</strong>em hat sich <strong>der</strong> Ent-<br />
MD81/82 entwickelt und<br />
nur kostenpflichtig erhält-<br />
viewbil<strong>der</strong> zeigen die teil-<br />
wickler bei den Modellen<br />
veröffentlicht hat, stellt<br />
lich und wurde nach <strong>der</strong><br />
weise fertigen Taxiways<br />
und Texturen sehr viel<br />
ihr kleinstes Produkt, die<br />
Überweisung an CLS frei-<br />
und einen Überblick des<br />
Mühe gegeben. Wir h<strong>of</strong>-<br />
Piper Arrow, ab s<strong>of</strong>ort<br />
geschaltet. Für den Down-<br />
gesamten<br />
Flughafenge-<br />
fen, dass Oliver Pabst die<br />
kostenlos für den FS9 und<br />
load <strong>der</strong> kostenfreien Ver-<br />
ländes. Das Projekt soll<br />
Szenerie schon für sein<br />
den FSX auf ihrer Home-<br />
sion ist eine kostenlose<br />
nach dem Release unter<br />
Tool AES vorgemerkt hat.<br />
page zur Verfügung. Der<br />
Registrierung auf <strong>der</strong> CLS-<br />
dem Namen „Foronda X“<br />
Die Szenerie ist nur für den<br />
Flieger ist schon länger<br />
Website nötig.<br />
für FS9 und FSX verfüg-<br />
FSX erhältlich!<br />
im Sortiment des Online-<br />
bar sein. Die Frage ob das<br />
Produkt Free- o<strong>der</strong> Payware<br />
wird ist <strong>der</strong>zeit noch<br />
nicht klar.<br />
8 <strong>Flight</strong>!
Palermo Punta Raisi auf Avsim<br />
Vor Kurzen ist eine Freeware<br />
Szenerie des Flughafens<br />
dem ist <strong>der</strong> Flughafen <strong>mit</strong><br />
<strong>der</strong> für den Flugsimulator<br />
von Palermo <strong>mit</strong> dem 2004 erschienenen Pa-<br />
Namen Punta Raisi auf Avsim<br />
erschienen. Der 3 MB<br />
„große“ Download enthält<br />
Tag- und Nachttexturen,<br />
welche zu einem großen<br />
Teil photoreal sind. Außerlermo<br />
VFR Photoszenerie<br />
und dem ItalyMesh2004<br />
kompatibel. Den kostenfreien<br />
Download finden sie<br />
nach einer Registrierung<br />
auf Avsim.com.<br />
GSX vom FSDreamteam<br />
Das S<strong>of</strong>twareentwick-<br />
einem ernsten AES-Kon-<br />
lerteam FSDreamteam<br />
(FSDT) hat ein neues Preview<br />
Video zu seinem aktuellen<br />
Projekt „GSX“ auf<br />
<strong>der</strong> Onlinevideoplattform<br />
YouTube veröffentlicht.<br />
Die ersten Kommentare<br />
auf das Video sagen<br />
das, was viele bereits seit<br />
dem ersten Video von<br />
FSDreamteam´s GSX<br />
meinten: Es könnte sich zu<br />
kurrenten entwickeln. GSX<br />
soll kompatibel sein <strong>mit</strong><br />
allen Standardflughäfen<br />
und Add-on Flughäfen für<br />
den Flugsimulator. Ground<br />
Services X soll preiswerter<br />
als AES sein und überzeugt<br />
vor allem <strong>mit</strong> <strong>der</strong><br />
Umsetzung aller Standardflughäfen<br />
und auch dem<br />
gebotenen Funktionsumfang.<br />
FSDreamteam.com<br />
DIE MEIST VERKAUFTE SOFTWARE<br />
www.simmarket.com<br />
die TOP 5<br />
FSX Szenerien<br />
1<br />
2<br />
LIVERPOOL<br />
3<br />
4<br />
5<br />
CHICAGO MIDWAY V2<br />
Entwickler: FlyTampa<br />
Preis: 23,80 Euro<br />
Review: Mai 2011<br />
Note: sehr gut<br />
EXTREME<br />
Entwickler: UK2000 Scenery<br />
Preis: 20,21 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note: -<br />
LARNACA X<br />
Entwickler: Aeros<strong>of</strong>t<br />
Preis: 14,95 Euro<br />
Review: -<br />
Note: -<br />
ZURICH X LIVE<br />
Entwickler: FreeZ<br />
Preis: 16,06 Euro<br />
Review: April 2011<br />
Note: 8,5 / Hervorragend<br />
POLISH AIRPORTS VOL.2<br />
Entwickler: DRZEWIECKI DESIGN<br />
Preis: 25,00 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note: -<br />
FSX Flugzeuge<br />
1<br />
2<br />
FLY<br />
3<br />
4<br />
5<br />
B58 BARON<br />
Entwickler: Carenado<br />
Preis: 27,61 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note: -<br />
THE MADDOG PROFESSIONAL 2010<br />
Entwickler: Leonardo S<strong>of</strong>tware<br />
Preis: 49,98 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note: -<br />
HUEY X<br />
Entwickler: Aeros<strong>of</strong>t<br />
Preis: 27,95 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note: -<br />
THE ULTIMATE 757 COLLECTION<br />
Entwickler: Qualitywings<br />
Preis: 43,15 Euro<br />
Review: -<br />
Note: -<br />
CESSNA 340 II FSX HD SERIES<br />
Entwickler: Carenado<br />
Preis: 30,46 Euro<br />
Review: April-Ausgabe<br />
Note: 8,0 / Gut
Tägliche Meldungen finden Sie unter<br />
www.flightm.com<br />
Hangartalk<br />
NOTAMS<br />
Pa<strong>der</strong>born,<br />
das Klassentreffen<br />
Das Original lädt wie<strong>der</strong><br />
ein! Letztes Jahr<br />
war es ein erfolgreicher<br />
Ausflug s Tool <strong>der</strong> FS-Konferenz<br />
nahe München,<br />
dieses Jahr findet das<br />
von Aeros<strong>of</strong>t organisierte<br />
Event nun wie<strong>der</strong><br />
am Flughafen Pa<strong>der</strong>born<br />
statt. Die Südler<br />
kann ich jedoch beruhigen,<br />
es ist bereits bestätigt,<br />
dass die Konferenz<br />
2012 wie<strong>der</strong> in Bayern<br />
veranstaltet wird. Bis<br />
dahin kündigen sich<br />
noch weitere Konkurrenzveranstaltungen<br />
an, bestätigt ist Freiburg,<br />
folgen könnten<br />
Berlin und Wien. Aber<br />
alles noch Gerüchte.<br />
Aber erstmal zurück<br />
nach Pa<strong>der</strong>born, dem<br />
jährlichen Treffen aller<br />
Freaks und Fans.<br />
Man(n) sieht sich in<br />
<strong>der</strong> „Familie“ einfach<br />
wie<strong>der</strong>, man lernt die<br />
„Neuen“, die <strong>mit</strong> dem<br />
Virus infiziert wurden,<br />
kennen. Wie viele Besucher<br />
nur wegen <strong>der</strong><br />
Son<strong>der</strong>angebote hingehen,<br />
das ist natürlich<br />
eine sehr gute Frage,<br />
die Antwort wäre sehr<br />
spekulativ. Nach <strong>der</strong><br />
Konferenz können die<br />
Fans die zahlreichen<br />
Entwickler in einer<br />
netten Atmosphäre<br />
beim Captains- Dinner<br />
kennenlernen,<br />
für Unterhaltung ist<br />
auch gesorgt, das <strong>Magazin</strong><br />
<strong>mit</strong> dem roten<br />
Logo wird Aeros<strong>of</strong>t<br />
ein paar Awards verleihen.<br />
Danach wird<br />
brav geklatscht und gelobt,<br />
wie gut doch die<br />
ganzen Produkte sind,<br />
und schon hat man das<br />
jährliche Klassentreffen<br />
wie<strong>der</strong> hinter sich.<br />
Ich persönlich freue<br />
mich jetzt schon wie<br />
ein Kind darauf, endlich<br />
die vielen Leute<br />
wie<strong>der</strong>zusehen, nein,<br />
nicht nur die Entwickler,<br />
<strong>mit</strong> denen haben<br />
wir ja fast wöchentlich<br />
Kontakt, son<strong>der</strong>n<br />
vor allem die Kunden.<br />
In Pa<strong>der</strong>born können<br />
wir uns das erste Feedback<br />
zu unserer neuen<br />
<strong>Flight</strong>! direkt und persönlich<br />
bei Ihnen, unseren<br />
Kunden, abholen.<br />
Also besuchen Sie<br />
uns ruhig an unserem<br />
Stand, dieses Jahr in<br />
Blau.<br />
Marc Goergen<br />
Die <strong>Flight</strong>!-Flotte<br />
Liebe Leserin, lieber Leser,<br />
in <strong>der</strong> letzten Ausgabe haben<br />
verfügbar sein werden:<br />
wir ihnen unsere neue<br />
Flotte vorgestellt. Diese<br />
hat insgesamt bereits rund<br />
Auch sie können beim<br />
Ausbau <strong>der</strong> <strong>Flight</strong>!-Flotte<br />
helfen! Dafür sollten sie<br />
Tausend Downloads gehabt.<br />
<strong>mit</strong> einem Bildbearbei-<br />
Bisweilen haben wir tungsprogramm umgehen<br />
ausschließlich positives können, und ein wenig<br />
Feedback erhalten und Erfahrung im Bemalen<br />
haben uns daher dazu entschlossen<br />
von Flugzeugen haben.<br />
die Flotte weiter<br />
zu führen. Daher arbeiten<br />
aktuell die folgenden Designer<br />
an neuen Repaints,<br />
Wenn sie diese Kriterien<br />
erfüllen und wir ihr Interesse<br />
geweckt haben, dann<br />
melden sie sich bei uns<br />
die <strong>mit</strong> dem Erscheinen<br />
dieser Ausgabe schon in<br />
unter: m.b@flightm.com.<br />
unserer Download-Datenbank<br />
Weitere Informationen:<br />
auf flightm.com www.flightm.com<br />
Andreas Buchwal<strong>der</strong>:<br />
Project Opensky – Embraer 600<br />
Mathias Ratz:<br />
Project Opensky – <strong>Boeing</strong> 737-900<br />
Moritz Daberger:<br />
CLS – Airbus A330-300 und CLS – Airbus A340-300<br />
„Carenado-Strom“ reißt nicht ab<br />
Vor wenigen Tagen erst<br />
hat die Firma Carenado<br />
ihr neustes Produkt, die<br />
Baron 58, veröffentlicht,<br />
da folgt auch schon die<br />
nächste viel versprechende<br />
Ankündigung. An neuen<br />
Screenshots <strong>der</strong> Comman<strong>der</strong><br />
114 und <strong>der</strong> CT<br />
210 Centurion kann man<br />
sich nun auf <strong>der</strong> Homepage<br />
<strong>der</strong> S<strong>of</strong>twareschmiede<br />
erfreuen. Zudem haben<br />
die Entwickler auch die<br />
Beechcraft KingAir C90<br />
angekündigt. Die Bil<strong>der</strong><br />
<strong>der</strong> drei, für den FSX erschienenen<br />
Flieger sehen<br />
vielversprechend aus und<br />
überzeugen vor allem in<br />
ihrem Detailgrad. Wir sind<br />
gespannt, welche Cockpitversionen<br />
enthalten sein<br />
werden.<br />
10 <strong>Flight</strong>!
Liverpool für den Flugsimulator<br />
UNNT im Flugsimulator 2004<br />
Gary Summons, sei-<br />
sende Bodentexturen so-<br />
Auf dem russischen Ab-<br />
über 2 Millionen Passagie-<br />
nes Zeichens Entwickler<br />
wie alle markanten Gebäu-<br />
leger von Avsim.com<br />
ren. Der Flughafen liegt 15<br />
bei UK2000, hat seine<br />
de, 3D Anflugbefeuerung<br />
(avsim.rus) ist eine neue<br />
km westlich von Novosi-<br />
UK2000-Serie um einen<br />
und über vieles mehr. Der<br />
Szenerie <strong>mit</strong> dem Namen<br />
birsk und hat eine 3.600m<br />
weiteren Flughafen er-<br />
Flughafen ist sowohl <strong>mit</strong><br />
UNNT 2011 erschienen.<br />
lange Start- und Lande-<br />
weitert. Mit dem Liver-<br />
dem FS9 als auch <strong>mit</strong> dem<br />
Verantwortlich für die Ent-<br />
bahn. Die Szenerie ist zu<br />
pooler Flughafen „John<br />
FSX kompatibel und kann<br />
wicklung zeigt sich das<br />
einem großen Teil fotore-<br />
Lennon Airport“ (ICAO-<br />
vor <strong>der</strong> vollständigen Ins-<br />
SkyTeamOstafyevo.<br />
Der<br />
alistisch und zeichnet sich<br />
Code:EGGP) umfasst die<br />
tallation <strong>mit</strong> einer Demo-<br />
Flughafen wächst in letzter<br />
unter An<strong>der</strong>em auch durch<br />
Szenerie-Serie jetzt 10<br />
Version getestet werden.<br />
Zeit sehr schnell und konn-<br />
detaillierte<br />
Gebäudemo-<br />
Flughäfen, welche über<br />
Der Preis liegt bei rund<br />
te so einen Passagierzu-<br />
delle aus. Die Umsetzung<br />
das gesamte Königreich<br />
20,21 Euro im Onlineshop<br />
wachs von rund 20% ver-<br />
des Flugplatzes ist kos-<br />
verteilt sind. Der Flughafen<br />
simMarket.<br />
zeichnen. So<strong>mit</strong> liegt <strong>der</strong><br />
tenlos und unter avsim.rus<br />
verfügt über hochauflö-<br />
Passagierumsatz jetzt bei<br />
erhältlich.<br />
Sicherheitslücke gemeldet<br />
McCall auf FSDeveloper<br />
Die Updatefunktion des<br />
Aeros<strong>of</strong>t Launcher‘s zeigte<br />
eine Sicherheitslücke<br />
auf. Es war möglich eine<br />
beliebige Datei via FTP in<br />
das Programm, getarnt als Update<br />
zu schleusen. Die <strong>Flight</strong>!<br />
Redaktion hat Aeros<strong>of</strong>t dieses<br />
Problem gemeldet und es<br />
wurde s<strong>of</strong>ort behoben.<br />
Auf FSDeveloper.com sind<br />
neue Bil<strong>der</strong> vom Flughafen<br />
McCall erschienen. Dieser<br />
liegt im US-Bundesstaat<br />
Idaho und wird <strong>der</strong>zeit vom<br />
Forenuser „JRobinson“<br />
umgesetzt. Der Flughafen<br />
hat nur eine einzige Startbahn,<br />
die auch zum Landen<br />
verwendet wird. Die<br />
aktuellen Bil<strong>der</strong> zeigen die<br />
Arbeiten des Entwicklers<br />
an den Automobilen auf<br />
den entsprechenden Positionen.<br />
Wir werden sie Sie<br />
natürlich auch weiterhin<br />
auf dem Laufenden halten.<br />
ArezOne veröffentlicht Soundpack<br />
für den Baron<br />
Die Soundentwickler<br />
von ArezOne erfreuen<br />
uns in regelmäßig<br />
kurzen Abständen <strong>mit</strong><br />
neuen Soundpaketen.<br />
Dieses Mal haben<br />
sie sich <strong>der</strong> Beechcraft<br />
„B58“ <strong>mit</strong> dem<br />
Spitznamen Baron<br />
angenommen und ihn<br />
sowohl für den Flugsimulator<br />
X als auch<br />
für den Flugsimulator<br />
9 umgesetzt. Laut<br />
Angaben <strong>der</strong> Entwickler<br />
wurden alle Sounds direkt<br />
am realen Vorbild<br />
aufgenommen und dann<br />
am Computer nachbearbeitet.<br />
Enthalten sind<br />
unter an<strong>der</strong>em Roll-,<br />
Klappen-, Triebwerks-,<br />
Tür-, und Treibst<strong>of</strong>fpumpensounds.<br />
Die Sounds<br />
kosten 11,90€ und sind<br />
im www.simmarket.com<br />
erhältlich.<br />
www.flightm.com 11
EVS FLIGHTTRAINI<br />
Das Hobby wurde zum Beruf<br />
Was vor wenigen Jahren noch eine<br />
Ausnahmeerscheinung im deutschsprachigen<br />
Raum war, entwickelt sich zunehmend<br />
zu einem eigenen erwachsenen Geschäftsfeld:<br />
Die Zentren <strong>mit</strong> semipr<strong>of</strong>essionellen Cockpitsimulatoren.<br />
Wir stellten uns die Frage, was<br />
man braucht, um einen solchen Simulator<br />
erfolgreich betreiben zu können, und<br />
fragten hierzu einen, <strong>der</strong> es wissen sollte:<br />
Klemens Klein (KPK), geschäftsführen<strong>der</strong><br />
Gesellschafter von EVS FLIGHTTRAINING in<br />
Berlin/Großbeeren.<br />
<strong>Flight</strong>!: Würden Sie dann eher zu AIRBUS A320<br />
o<strong>der</strong> BOEING 737/777/747 greifen, um mal bei<br />
den klassischen Verkehrsfliegern zu bleiben?<br />
KPK: Das ist schwer zu sagen, vielleicht haben<br />
wir deshalb auch beide Typen im Einsatz. Der<br />
Airbus ist fliegerisch leichter zu handhaben und<br />
auch in <strong>der</strong> Wartung deutlich bescheidener, da die<br />
Steuerung per Sidestick erfolgt und <strong>der</strong> Schubhebel<br />
nicht motorisiert ist. In 2010 hatten wir keinen<br />
einzigen technischen Ausfall. Dafür braucht das<br />
Cockpit deutlich mehr Platz.<br />
<strong>Flight</strong>!: Was braucht man heute, um sein Hobby<br />
zum Beruf zu machen?<br />
KPK: Einen guten Simulator, einen funktionierenden<br />
Standort, ein klares Konzept bzw. einen<br />
realistischen Businessplan, technisches Verständnis<br />
für den Simulator an sich und natürlich auch<br />
Wissen, wie man ein solches Gerät bedient und<br />
fliegt, und enorm viel Spaß und Begeisterung dafür,<br />
dieses Wissen in geeigneter Form dem Kunden<br />
zu ver<strong>mit</strong>teln.<br />
<strong>Flight</strong>!: Was macht denn für Sie ein „guter“<br />
Simulator aus?<br />
KPK: Zunächst einmal, dass er so solide gebaut<br />
ist, von <strong>der</strong> Optik und Haptik schon dicht an ein<br />
echtes Cockpit rankommt und dass man auf Teile<br />
verzichtet, die <strong>der</strong> klassische PC-Pilot sich an<br />
seinem Flusi-Rechner zu Hause anschließt.<br />
Solide heißt für mich auch, dass <strong>der</strong> Wartungs- und<br />
Reparaturaufwand sich in Grenzen hält. Wenn ich<br />
nach je<strong>der</strong> zweiten Session was reparieren muss, ist<br />
das eher ungünstig. Wenn ich das alles selber machen<br />
kann, geht das vielleicht noch - brauche ich<br />
dazu fremde Hilfe, die ich bezahlen muss, kann das<br />
schon die Wirtschaftlichkeit sprengen.<br />
Die BOEING 737 ist vom Cockpit her platzsparen<strong>der</strong><br />
und die neuralgischen Punkte sind die<br />
Steuersäulen und <strong>der</strong> Throttle-Quadrant. Bei unserer<br />
alten <strong>Boeing</strong> musste –nahezu wöchentlichan<br />
diesen Teilen gearbeitet werden. Bei <strong>der</strong> neuen<br />
<strong>Boeing</strong> sind wir daher bewusst auf originale Steuersäulen,<br />
originale Ru<strong>der</strong>pedalen und einen sehr<br />
hochwertigen Throttle-Quadranten umgestiegen.<br />
Seitdem ist <strong>der</strong> Wartungsaufwand dem des Airbus<br />
sehr ähnlich – dafür haben wir aber auch deutlich<br />
mehr investiert.<br />
<strong>Flight</strong>!: Was ist denn für Sie ein funktionieren<strong>der</strong><br />
Standort?<br />
KPK: Das hängt sehr vom Betreiber-Konzept,<br />
den finanziellen Mitteln und von einer gewissen<br />
Risikobereitschaft ab. Das kann man auch gut an den<br />
verschiedensten Simulatorstandorten in Deutschland<br />
erkennen. Man findet sie auf Großflughäfen,<br />
Ladenlokalen, Bürokomplexen o<strong>der</strong> Gewerbegebieten.<br />
Gemeinsam haben sie, dass sie gut erreichbar<br />
sind (also auch <strong>mit</strong> öffentlichen Verkehrs<strong>mit</strong>teln)<br />
und ein vernünftiges Einzugsgebiet haben.<br />
Man sollte auch darauf achten, ob bzw. wie viele<br />
Mitbewerber es in <strong>der</strong> jeweiligen Region gibt.<br />
12 <strong>Flight</strong>!
NG<br />
Interview<br />
<strong>Flight</strong>!: Wie schätzen Sie die Investitionskosten für<br />
einen neuen Standort <strong>mit</strong> Simulator ein?<br />
KPK: Letztendlich hängt sehr von <strong>der</strong><br />
Eigenleistung des Betreibers ab. Kauft man einen<br />
neuen, fertig funktionierenden Simulator <strong>mit</strong><br />
hochwertigen Teilen und <strong>mit</strong> kommerziellen Lizenzen<br />
(PREPAR3D, XPLANE), Sichtsystem und<br />
vielleicht originalen Cockpitsitzen, ist da ja erst <strong>der</strong><br />
Anfang. Lässt man sich eine entsprechende Homepage<br />
<strong>mit</strong> Logo und Geschäftsausstattung entwickeln,<br />
richtet das FTC entsprechend her und lässt<br />
Werbe<strong>mit</strong>tel (Anzeigen, Flyer etc.) produzieren,<br />
liegt die Investitionssumme insgesamt deutlich jenseits<br />
<strong>der</strong> 100 TEUR. Nach oben gibt es logischerweise<br />
keine Grenzen; ins<strong>of</strong>ern sollte man sich bei<br />
<strong>der</strong> Planung immer wie<strong>der</strong> die realistische Frage<br />
stellen: was kann ich selber leisten und was vergebe<br />
ich nach außen. Wenn Zeit keine Rolle spielt,<br />
ist Selbermachen sicher die günstigere Alternative.<br />
Das sieht natürlich dann an<strong>der</strong>s aus, wenn ich in<br />
einem Einkaufszentrum zu einem festen Termin<br />
eröffnen will.<br />
<strong>Flight</strong>!: Kann man sich so eine Investition über eine<br />
Bank finanzieren lassen?<br />
KPK: Das mag möglich sein, hängt ganz sicher<br />
entscheidend von <strong>der</strong> Qualität des Konzept und<br />
von <strong>der</strong> Bonität des Finanzierungsnehmers ab. Wir<br />
haben uns damals für eine Finanzierung aus Eigen<strong>mit</strong>teln<br />
bzw. Gesellschafterdarlehen entschieden.<br />
<strong>Flight</strong>!: Ihr Unternehmen erbringt ja auch Dienstleistungen<br />
für Konkurrenten. Ist das nicht<br />
zwiespältig für Sie?<br />
KPK: Nein, überhaupt nicht. Wir verstehen uns<br />
als technische und kaufmännische Dienstleister<br />
dieser Branche. Wir kennen den Markt, die<br />
Anbieter, die Qualität <strong>der</strong> einzelnen Produkte<br />
und die Kompatibilität <strong>der</strong> Produkte zueinan<strong>der</strong>.<br />
Dadurch, dass wir selber Simulatoren seit 2006<br />
betreiben, wissen wir tatsächlich, was sich im Dauereinsatz<br />
bewährt. Gerade dieses Wissen und die<br />
Unzufriedenheit über den Support durch an<strong>der</strong>e<br />
bzw. die für den gewerblichen Einsatz unzureichende<br />
Qualität <strong>der</strong> Produkte, hat uns den Entschluss<br />
fassen lassen, a) eine eigene Werkstatt und eine eigene<br />
www.flightm.com 13
Klemens Klein, geschäftsführen<strong>der</strong> Gesellschafter<br />
von EVS FLIGHTTRAINING, Jahrgang 1973, seit<br />
1991 Privatpilot, fliegt aktuell Cirrus SR-20 und<br />
natürlich alle Simulatoren <strong>der</strong> Gesellschaft, kommt<br />
ursprünglich aus dem Bereich Immobilien bzw.<br />
Unternehmensberatung und Coaching und ist seit<br />
2009 an EVS beteiligt.<br />
www.evs-flighttraining.de<br />
Entwicklung zu etablieren und b) dieses Wissen<br />
auch an<strong>der</strong>en zur Verfügung zu stellen – gegen<br />
Honorar versteht sich. Darüber hinaus sind wir<br />
Kooperationen eingegangen, wie z.B. <strong>mit</strong> <strong>Flight</strong>deck<br />
Solution in Kanada. Für FDS bearbeiten wir<br />
alle Anfragen aus dem deutschsprachigen Raum<br />
und bieten auch den entsprechenden Support an<br />
– o<strong>der</strong> machen ganze Simulator-Setups. Für SIM<br />
AVIONIC sind wir ebenfalls Vertriebspartner im<br />
deutschsprachigen Raum und arbeiten auch an <strong>der</strong><br />
Entwicklung und Optimierung bestimmter S<strong>of</strong>tware-Tools<br />
<strong>mit</strong>. Das was man über EVS erwerben<br />
kann, kann man vorher auch bei uns testen.<br />
<strong>Flight</strong>!: Zurück zum Simulatorbetrieb. Was macht<br />
eine gute Administration aus bzw. wie wichtig sind<br />
die Menschen im Unternehmen, die nicht <strong>mit</strong> den<br />
Kunden fliegen?<br />
KPK: Diese Mitarbeiter sind mindestens so<br />
wichtig, wie später die Instrukteure im Cockpit.<br />
Sie sind <strong>der</strong> erste Ansprechpartner. Von ihrer Art<br />
und Weise zu kommunizieren hängt <strong>of</strong>tmals die<br />
Buchung des Kunden ab. Wichtig ist natürlich auch<br />
die Präsenz <strong>der</strong> Firma im Netz und die Erreichbarkeit.<br />
Wenn die Kunden direkt beim Unternehmen<br />
buchen wollen, wollen sie auch <strong>mit</strong> einer Person<br />
sprechen und nicht erst auf einem Anrufbeantworter<br />
eine Rückrufbitte hinterlassen…<strong>der</strong> dann vielleicht<br />
erst zwei Tage später erfolgt, o<strong>der</strong> vielleicht<br />
gar nicht. Es gibt viele kleine Stolpersteine auf dem<br />
Weg zur Buchung. Ziel sollte es sein, über so wenig<br />
wie möglich zu stolpern. Dem Kunden gerne<br />
dienen zu wollen, sollte an oberster Stelle stehen…<br />
das gilt für die Administration und auch für die<br />
Instrukteure.<br />
<strong>Flight</strong>!: Was interessiert den „normalen“<br />
Simulatorkunden mehr? Pr<strong>of</strong>essionelles Flugtraining<br />
o<strong>der</strong> Entertainment?<br />
KPK: Der überwiegende Teil <strong>der</strong> Kunden möchte<br />
mal die Erfahrung machen, wie sich das „anfühlt“,<br />
so eine große Maschine zu steuern. Die hochpr<strong>of</strong>essionellen<br />
PC-Piloten o<strong>der</strong> auch die Berufspiloten,<br />
die sich auf ein Screening vorbereiten wollen, sind<br />
in <strong>der</strong> Gesamtauslastung pro Jahr eher <strong>der</strong> kleinere<br />
Anteil. Entscheidend ist, die Kunden da abzuholen,<br />
wo sie <strong>mit</strong> ihrem Wissen o<strong>der</strong> ihrer Erfahrung<br />
stehen und ihnen das zu geben, w<strong>of</strong>ür sie viel Geld<br />
ausgegeben haben: Ein großartiges Erlebnis bzw.<br />
eine spannende Erfahrung…o<strong>der</strong> wie mein Partner<br />
Anthony Evens gerne in <strong>der</strong> Schulung sagt: „Es<br />
ist keine Kunst, dem Kunden vorzuführen, was er<br />
alles nicht kann. Ziel ist es, ihm das zu geben, was<br />
er haben will.“<br />
<strong>Flight</strong>!: Wo geht <strong>der</strong> Markt hin? In 2009 und 2010<br />
sind ja viele Anbieter auf den Markt gekommen.<br />
Mittlerweile bilden sich sogar Allianzen – Sie<br />
haben es vorgemacht <strong>mit</strong> SIMTEAM, nur hat sich<br />
die nächste Allianz <strong>mit</strong> Flugsimulator Deutschland<br />
gebildet. Werden die Anbieter sich irgendwann gegenseitig<br />
auffressen?<br />
KPK: Ich denke, es werden noch einige Anbieter<br />
auf den Markt kommen und an<strong>der</strong>e werden<br />
gehen. Natürlich ist es leichter, wenn man in<br />
einer Stadt o<strong>der</strong> Region alleiniger Marktteilnehmer<br />
ist- und doch können auch mehrere Anbieter gut<br />
nebeneinan<strong>der</strong> leben. Nehmen wir Berlin/Brandenburg.<br />
Da gibt es neben EVS auch noch zwei<br />
weitere Anbieter und die Lufthansa <strong>mit</strong> den großen<br />
14 <strong>Flight</strong>!
Interview<br />
Simulatoren; und alle haben ihre Nische bzw. ihre<br />
Kundenfel<strong>der</strong> gefunden. Dieser Markt ist<br />
definitiv interessant und letztendlich werden sich<br />
die behaupten können, die eine hohe Qualität,<br />
einen guten Service und einen attraktiven Preis<br />
bieten können – was nicht heißt, dass billig o<strong>der</strong><br />
günstig <strong>der</strong> Garant für hohe Auslastungszahlen<br />
ist. Es gilt, sich immer wie<strong>der</strong> weiterzuentwickeln<br />
– Stillstand ist Rückschritt. Ins<strong>of</strong>ern gilt es auch,<br />
immer wie<strong>der</strong> was Neues zu machen o<strong>der</strong> was<br />
Beson<strong>der</strong>es anbieten zu können.<br />
Die Allianz SIMTEAM (iPILOT, <strong>Flight</strong> Simulations<br />
Dresden und EVS FLIGHTTRAINING) hat sich<br />
gebildet, weil wir ohnehin uns schon gegenseitig<br />
vermarktet haben, einen identischen Anspruch<br />
an die Qualität <strong>der</strong> Kundenbetreuung haben und<br />
uns auch technisch und logistisch gegenseitig<br />
unterstützen. SIMTEAM ist eine kundenwirksame<br />
Allianz und eine anbieterwirksame Allianz – das<br />
macht die hohe Attraktivität aus.<br />
<strong>Flight</strong>!: Was sind ihre nächsten Pläne und Projekte?<br />
Kommen auch noch Standorte dazu?<br />
Aktuell sind neue Standorte nicht geplant. Wir<br />
sind <strong>mit</strong> unseren vier Simulatoren in Großbeeren<br />
gut aufgestellt. Wir liebäugeln da<strong>mit</strong>, die Flotte<br />
noch um zwei weitere Maschinen zu erweitern…<br />
Muster, die wir jetzt noch nicht im Einsatz haben.<br />
Ansonsten werden wir den Bereich Wartung,<br />
Support und Schulung weiter ausbauen, da auch<br />
unsere Kunden noch Expansionspläne haben –<br />
aktuell haben wir zwei Simulatoren in <strong>der</strong><br />
Umrüstung und zwei weitere sollen nach <strong>der</strong><br />
Sommerpause folgen.<br />
Das Gespräch führte Marc Goergen<br />
www.flightm.com 15
Aeros<strong>of</strong>t antwortet<br />
Unsere Leser fragten den Geschäftsführer W<br />
In den letzten Wochen sorgte <strong>der</strong> Aeros<strong>of</strong>t Launcher für so<br />
manchen Zündst<strong>of</strong>f in <strong>der</strong> Szene und im <strong>Flight</strong>X.de Forum. Der Aeros<strong>of</strong>t<br />
Geschäftsführer Winfried Diekmann beantwortet in diesem Interview die<br />
Fragen unserer Leser.<br />
Steffen Schlakat: Im Moment scheint es, als ob<br />
Aeros<strong>of</strong>t nur noch Nicht-Flugsimulator-S<strong>of</strong>tware<br />
(Omnibus, Bahnsimulator etc.) und Spaßprodukte<br />
(Andras Field, Aircraft One usw.) entwickelt.<br />
Wird Aeros<strong>of</strong>t in Zukunft weiterhin realistische<br />
Flughäfen beziehungsweise komplexere, reale Flugzeuge<br />
selbst entwickeln o<strong>der</strong> nur noch als Publisher<br />
fungieren?<br />
Winfried Diekmann: Es kann <strong>der</strong>zeit wirklich so<br />
scheinen, aber das liegt an fehlenden Highlights im<br />
Bereich Flugsimulation. Die Flugsimulation (S<strong>of</strong>tware<br />
und Hardware) macht zurzeit etwa 70 bis 80<br />
Prozent aller Aeros<strong>of</strong>t-Verkäufe aus. Wir gehen<br />
davon aus, dass dies auch für die nächsten Jahre so<br />
bleiben wird.<br />
Steffen Schlakat: In Anbetracht des kommenden<br />
Micros<strong>of</strong>t „<strong>Flight</strong>“: Werden FSX-Kunden gratis<br />
(o<strong>der</strong> für sehr wenig Geld) upgraden können?<br />
Winfried Diekmann: Ich glaube nicht, dass es<br />
Upgrades geben wird, da Micros<strong>of</strong>t einen freien<br />
Verkauf <strong>der</strong> Add-ons nach unseren Informationen<br />
nicht mehr zulassen wird. Add-ons wird es dann<br />
wohl nur über Micros<strong>of</strong>t Live geben.<br />
Wir werden im Laufe des Jahres das neue X-Plane<br />
10 Global in Europa veröffentlichen und voraussichtlich<br />
diese Plattform stärker bedienen.<br />
16 <strong>Flight</strong>!
infried Diekmann<br />
Interview<br />
Steffen Schlakat: Wird Aeros<strong>of</strong>t bei guter<br />
wirtschaftlicher Lage in Erwägung ziehen,<br />
Produkte günstiger anzubieten?<br />
Winfried Diekmann: Das ist schwer zu sagen.<br />
Die Entwicklung eines Flugzeugs wie zum<br />
Beispiel <strong>der</strong> CRJ kostet heute mehr als 100 000<br />
Euro, eine PMDG 737 sogar ein Vielfaches<br />
davon. Je mehr Verkäufe zu erwarten sind,<br />
desto niedriger kann <strong>der</strong> Verkaufspreis sein. Im<br />
Boxbereich streben wir Verkaufspreise von 20<br />
bis 40 Euro an, da diese Preislage auch in den<br />
Märkten die größte Akzeptanz hat.<br />
Phor: Sind die Verkaufszahlen seit beziehungsweise<br />
durch die Einführung des Launchers<br />
gestiegen?<br />
Winfried Diekmann: Hierzu ist es noch zu<br />
früh. Große Verän<strong>der</strong>ungen können wir aber<br />
nicht feststellen, außer dass die Menge <strong>der</strong><br />
Raubkopien im Netz gesunken ist.<br />
Diese Bil<strong>der</strong> wurden von ehrlichen Kunden in dem<br />
<strong>Flight</strong>X.de Forum gepostet.<br />
Phor: Gibt es seit Einführung des Launchers<br />
eine zunehmende Anzahl an Neukunden?<br />
Winfried Diekmann: Ja, aber das kann auch<br />
an <strong>der</strong> Veröffentlichung von Simulatoren wie<br />
OMSI o<strong>der</strong> Bridge liegen.<br />
Phor: Will Aeros<strong>of</strong>t künftig Astragon<br />
Konkurrenz machen?<br />
Winfried Diekmann: Nein, nicht gezielt, aber<br />
wir wollen auch nicht den Simulatormarkt allein<br />
Astragon und Co. überlassen. Denn auch<br />
von <strong>der</strong> Seite gibt es immer wie<strong>der</strong> Ansätze,<br />
Simulatoren im Bereich Eisenbahn o<strong>der</strong> Luftfahrt<br />
anzubieten. Wir sind jedoch vor allem<br />
an sehr realistischen Simulationen interessiert,<br />
bei denen das zu simulierende Fahrzeug im<br />
Vor<strong>der</strong>grund steht. Neben <strong>der</strong> Flugsimulation<br />
wird es da vor allem Bahnsimulationen und<br />
Bussimulationen geben.<br />
www.flightm.com 17
Strzag: Wie wird sich Aeros<strong>of</strong>t für die nächsten<br />
Jahre bezüglich <strong>der</strong> unterschiedlichen Simulatoren<br />
(FS9, FSX, X-Plane, eventuell <strong>Flight</strong>)<br />
ausrichten?<br />
Winfried Diekmann: Das ist/wird schwierig.<br />
Ehrlich gesagt wissen wir das noch nicht<br />
und werden wohl erst einmal <strong>Flight</strong> und<br />
auch X-Plane 10 abwarten. Derzeit zeigen die<br />
Verkaufszahlen des FSX deutlich, dass an<br />
diesem Simulator noch ein sehr großes<br />
Interesse von neuen Kunden besteht.<br />
Strzag: Wo liegt das meiste Potenzial für die<br />
Zukunft <strong>der</strong> Community.<br />
Winfried Diekmann: Die Community<br />
benötigt eine möglichst <strong>of</strong>fene Plattform für<br />
die Flugsimulation. Darüber hinaus ist es sehr<br />
wichtig, dass unterschiedliche Simulatoren<br />
sich nicht gegenseitig kannibalisieren. Dies ist<br />
ein Grund, warum wir <strong>der</strong>zeit die Entwicklung<br />
eines eigenen Simulators zurückgestellt<br />
haben.<br />
Stefan Hausten: Sieht Aeros<strong>of</strong>t meine IP-<br />
Adresse, wenn <strong>der</strong> Hardwarekey übertragen<br />
wird?<br />
Winfried Diekmann: Nein, <strong>der</strong> an uns über<strong>mit</strong>telte<br />
Local Key wird aus Hardwaredaten<br />
des PCs erstellt und ist auch für uns nicht zu<br />
entschlüsseln.<br />
Flusinewbie: Wie genau möchte Aeros<strong>of</strong>t<br />
das bei vielen Käufern durch die Launcher-<br />
Geschichte verlorene Vertrauen wie<strong>der</strong> zurückgewinnen?<br />
Winfried Diekmann: In dem wir zuerst einmal<br />
zeigen, dass <strong>der</strong> Launcher keine Kundendaten<br />
sammelt. In einem zweiten Schritt werden<br />
wir versuchen, die Kundenwünsche zum<br />
Launcher schnell umzusetzen, um dem Kunden<br />
<strong>mit</strong> dem Launcher auch mehr Service anbieten<br />
zu können.<br />
Frank Murphy: Was tut Aeros<strong>of</strong>t, um sicherzustellen,<br />
dass <strong>der</strong> Launcher nicht einen funktionierenden<br />
Flusi zerschießt, also früher<br />
gekaufte Add-ons unbrauchbar macht?<br />
18 <strong>Flight</strong>!
Winfried Diekmann: Der Launcher beeinflusst<br />
an<strong>der</strong>e „alte“ Aeros<strong>of</strong>t-Add-ons nicht. Er zeigt dem<br />
Kunden lediglich an, dass sie vorhanden sind.<br />
Frank Murphy: Gibt es eine Möglichkeit <strong>der</strong> Befreiung<br />
vom Launcher für Altkunden, die schon<br />
mehr als 20 Add-ons von Aeros<strong>of</strong>t gekauft haben?<br />
Vertrauen gegen Vertrauen?<br />
Winfried Diekmann: Die Idee ist gut, aber <strong>der</strong>zeit<br />
sehe ich dafür technisch keine Lösung, vor allem<br />
nicht im Bereich Box.<br />
Rainer Kunst: Ich möchte konkret wissen, was<br />
Aeros<strong>of</strong>t än<strong>der</strong>t, da<strong>mit</strong> aus <strong>der</strong> Aktivierung/Registrierung<br />
keine Klardaten des Kunden abgeglichen<br />
werden können.<br />
Winfried Diekmann: Es werden und wurden nie<br />
Klardaten vom Kunden ohne dessen Wissen übertragen.<br />
Aeros<strong>of</strong>t wird aber die Pflichtangaben reduzieren,<br />
so dass sich Kunden zukünftig <strong>mit</strong> einem<br />
Login-Namen und <strong>der</strong> Seriennummer registrieren<br />
können, mehr ist auch jetzt nicht notwendig.<br />
Jan-Ph. Heinisch: Warum möchte AS den<br />
FS-Benutzer ins Net (online) zwingen?<br />
Winfried Diekmann: Der <strong>mit</strong> Abstand größte<br />
Teil unserer Kunden ist bereits online. Wer dies<br />
aber nicht möchte, kann eine Aktivierung auch<br />
telefonisch o<strong>der</strong> per E-Mail bekommen.<br />
Jan-Ph. Heinisch: Warum reagiert AS in einer <strong>der</strong>art<br />
heftigen, polemischen und zum Teil beleidigenden<br />
Weise auf die Kritik am Launcher aus den Reihen<br />
seiner Stammkunden und <strong>der</strong> Community?<br />
Winfried Diekmann: Wo hat denn Aeros<strong>of</strong>t so<br />
reagiert? Wir reagieren in <strong>der</strong> Regel nicht auf die<br />
Art und Weise, wie auch manche Forenteilnehmer<br />
sich äußern.<br />
Wer in <strong>der</strong> Öffentlichkeit Lügen verbreitet und<br />
unbegründete Gerüchte streut, darf aber nicht<br />
da<strong>mit</strong> rechnen, <strong>mit</strong> Samthandschuhen angefasst zu<br />
werden. Ich achte sehr genau auf den Umgangston,<br />
den Aeros<strong>of</strong>t nach außen hin pflegt, aber ich<br />
erwarte dies auch von allen Kunden, die etwas in<br />
<strong>der</strong> Öffentlichkeit über Aeros<strong>of</strong>t äußern. Es sollte<br />
h<strong>of</strong>fentlich irgendwann einmal Usus sein, dass wer<br />
sich verbal nicht benehmen kann, aus dem Forum<br />
fliegt. So viel Stil und Etikette müssen sein!<br />
Jan-Ph. Heinisch: Wie stellt sich AS genau die<br />
Zukunft seines FS-Add-on-Vertriebs vor?<br />
Wie soll <strong>der</strong> Vertrieb aussehen?<br />
Winfried Diekmann: Derzeit planen wir nicht,<br />
in den nächsten Jahren an dem Vertrieb etwas<br />
zu än<strong>der</strong>n. Lei<strong>der</strong> zieht sich <strong>der</strong> Handel in vielen<br />
Län<strong>der</strong>n verstärkt aus <strong>der</strong> PC-S<strong>of</strong>tware zurück,<br />
was dazu führt, dass auch FS-Produkte in England<br />
zum Beispiel nur noch sehr selten in Geschäften zu<br />
sehen sind. Dort wo es möglich ist, werden wir<br />
auch weiterhin auf die „Box“ setzen. Nur so<br />
erreichen wir neue Kunden, die bislang <strong>mit</strong> <strong>der</strong><br />
Community noch keinen Kontakt hatten.<br />
Jan-Ph. Heinisch: Welchen genaue Nutzen hat<br />
Aeros<strong>of</strong>t vom Einsatz des Launcher?<br />
Winfried Diekmann: Der Hauptnutzen ist, dass<br />
wir so eine mo<strong>der</strong>nere Form des Kopierschutzes<br />
unseren Entwicklern anbieten können und so <strong>mit</strong><br />
Plattformen wie STEAM konkurrieren können.<br />
Allerdings wollten wir auch den Update-Service<br />
und Support dadurch verbessern. Entwickler, die<br />
uns ihre Produkte anvertrauen, schauen sehr genau<br />
darauf, welchen Schutz und welchen Service<br />
wir bieten können.<br />
Das Interview führte Marc Goergen<br />
Interview<br />
www.flightm.com 19
AirSimmer – quo<br />
Airbus A320 Special<br />
Gut 16 Monate ist es nun<br />
schon her, dass das Air-<br />
Simmer-Team rund um Chefentwickler<br />
Vasiliy Kondratiev<br />
den „A320 Basic Edition“ zum<br />
Preis von 39,95 US-Dollar veröffentlichte,<br />
jedoch schon damals<br />
<strong>mit</strong> dem Hinweis, dass finanzielle<br />
Nöte dazu führten, voreilig<br />
ein Produkt anzubieten, in dem<br />
noch lange nicht alle Kin<strong>der</strong>krankheiten<br />
beseitigt seien.<br />
Heraus kam ein Flugzeug, das<br />
zwar von außen und innen wun<strong>der</strong>schön<br />
anzusehen ist, eine<br />
Soundkulisse auf Topniveau bietet,<br />
jedoch bei <strong>der</strong> Systemtiefe<br />
und vor allem Stabilität in Hinsicht<br />
auf Abstürze des gesamten<br />
Flugsimulators, aber auch<br />
<strong>mit</strong> Blick auf die Leistung des<br />
Systems starke Defizite aufwies.<br />
20 <strong>Flight</strong>!
vadis?<br />
Seit <strong>der</strong> Erstveröffentlichung<br />
sind drei Updates erschienen, wir<br />
befinden uns <strong>mit</strong>tlerweile auf<br />
Systems Update Version 1.3, das<br />
Ende Dezember 2010 das Licht<br />
erblickte. Laut Herstellerwebsite<br />
wurden zahlreiche Fehler am<br />
Autopiloten verbessert und viele<br />
<strong>der</strong> CTD (Crashes to Desktop)<br />
beseitigt.<br />
Wollen wir doch mal sehen,<br />
was dieses Fliegerchen außer 74<br />
(!) <strong>mit</strong>gebrachten Lackierungen<br />
kann und ob da<strong>mit</strong> Wochenendausflüge<br />
ratsam sind.<br />
Die Installation <strong>mit</strong>hilfe des<br />
<strong>Flight</strong>1 Installation Wrapper<br />
gelingt auf Anhieb, das knapp<br />
170 MB große Installationspaket<br />
ist rasch installiert und über den<br />
AirSimmer Tablet-PC innerhalb<br />
weniger Sekunden aktiviert.<br />
Ich starte <strong>mit</strong> einer Cessna<br />
172 auf <strong>der</strong> Bahn 27 in Bremen,<br />
schalte Alternator, Motor, Avionics<br />
Master Switch und Battery<br />
aus und wechsle zum AirSimmer<br />
herüber. Es erwartet mich ein<br />
optisch seit <strong>der</strong> ersten Version<br />
unverän<strong>der</strong>tes, aber sehr schönes<br />
2D-Cockpit. Der Walkaround<br />
um den Flieger ist ein absoluter<br />
Augenschmaus. Es herrscht im<br />
Gegensatz zu an<strong>der</strong>en Add-ons<br />
eine absolute Ruhe. Realistische<br />
Systemtiefe würde ich das nennen.<br />
Ohne APU o<strong>der</strong> Ground<br />
Power keinen Strom, ohne Strom<br />
keine Lüfter. Auch die Hydraulikpumpen<br />
laufen folglich nicht,<br />
es lassen sich keinerlei Klappen<br />
fahren o<strong>der</strong> Ailerons bewegen.<br />
So lobe ich mir das.<br />
Nun will ich aber nicht am<br />
Boden herumstehen, son<strong>der</strong>n<br />
einen kleinen innerdeutschen<br />
Flug nach Frankfurt wagen. Die<br />
Datenbank des FMGCs habe<br />
ich zuvor <strong>mit</strong> Navigraphs Airac<br />
Update auf den aktuellen Stand<br />
gebracht. Ich mache mich also<br />
daran meinen Flieger <strong>mit</strong> Energie<br />
zu speisen, ich schalte meinen<br />
AC ESS BUS <strong>mit</strong> Strom aus<br />
Battery 2 und im Anschluss<br />
daran starte ich die APU.<br />
Bereits nach 10 Sekunden<br />
beginnt man die APU deutlich<br />
zu hören, nach realistischen 38<br />
Sekunden geht <strong>mit</strong> einem lauten<br />
Relay <strong>der</strong> APU-Generator an die<br />
beiden AC-Busse und versorgt ab<br />
jetzt unseren Flieger <strong>mit</strong> Strom.<br />
Die Displays unseres Glascockpits<br />
führen ihren 10-sekündigen<br />
Self-Test durch. Es kommt<br />
Airbus-Stimmung auf. Die einzelnen<br />
Displays (PFD, ND und<br />
E/WD) lassen sich <strong>mit</strong> einem<br />
Klick vergrößern und bieten eine<br />
qualitativ hochwertige Anzeige<br />
ihrer bereitgestellten Daten.<br />
Vielleicht bin ich zu detailverliebt,<br />
aber wenn die APU jetzt<br />
auch noch Kerosin verbrauchen<br />
würde, wäre die Illusion<br />
perfekt. Aber ich will mich <strong>mit</strong><br />
solchen Details nicht aufhalten,<br />
schließlich möchte ich fliegen.<br />
Ich öffne zur Berechnung von<br />
Startgeschwindigkeiten und<br />
Kerosinverbrauch den Tablet-<br />
PC, er bringt neben <strong>der</strong> Möglichkeit<br />
für Updates nämlich auch<br />
einen Fuel Planer, einen Loadmanager<br />
und einen Take<strong>of</strong>f Calculator<br />
<strong>mit</strong>.<br />
Mit diesen Hilfs<strong>mit</strong>teln lassen<br />
sich die benötigte Kerosinmenge,<br />
die Beladung und auch die<br />
erfor<strong>der</strong>lichen Geschwindigkeiten<br />
V1, VR und V2 berechnen.<br />
Einzig eine Reduzierung <strong>der</strong><br />
Schubleistung (FLEX) berechnen<br />
mir die Tools nicht. Sie sind dennoch<br />
sehr nützliche Werkzeuge,<br />
die den Einstieg in eine akkurate<br />
Flugvorbereitung leichter<br />
machen. Mit einem Klick auf<br />
„Apply changes“ im Loadmanager<br />
werden die aktuellen<br />
Beladungswerte und die Kerosinmenge<br />
direkt in meinen Flieger<br />
übernommen. Nun mache<br />
ich mich daran, mein FMGC<br />
<strong>mit</strong> den benötigten Daten zu<br />
befüllen. Komfortabel: Die heimische<br />
Tastatur kann, wie auf<br />
PMDG-Fliegern bequem zum<br />
Füllen des Scratchpads genutzt<br />
werden. Da<strong>mit</strong> kann ich meine<br />
Route und meine Performancewerte<br />
einfach eintragen. Auffällig<br />
auf <strong>der</strong> PERF-Seite ist, dass<br />
sich hier sehr wohl ein Temperaturwert<br />
für einen FLEX-Take<strong>of</strong>f<br />
eintragen lässt.<br />
Payware - Flugzeuge<br />
www.flightm.com 21
Ich trage sporadisch<br />
geratene 45° C ein und werde<br />
schauen, ob beim Take<strong>of</strong>f dieser<br />
Wert eingehalten wird.<br />
Es geht an den Triebwerksstart.<br />
Ich schalte im Overhead Panel<br />
APU Bleed zu und höre s<strong>of</strong>ort,<br />
wie die Zapfluft aus <strong>der</strong> APU<br />
auch mein Cockpit belüftet. Die<br />
Liebe zum Detail wurde beim<br />
AirSimmer-Team ganz großgeschrieben,<br />
aber vielleicht sind<br />
auch gerade diese Details schuld<br />
an <strong>der</strong> extrem langen Dauer zwischen<br />
Ankündigung des Projekts,<br />
Erstveröffentlichung und darauffolgenden<br />
Updates.<br />
Ich lege den ENG Mode Selector<br />
auf IGN und das Geräusch<br />
<strong>der</strong> Belüftung im Cockpit verstummt<br />
sanft und <strong>mit</strong> einem<br />
Umlegen des ENG Master Switches<br />
Nummer 2 startet das rechte<br />
Triebwerk <strong>mit</strong> einer sehr schönen<br />
Geräuschkulisse. Nach dem<br />
Anlassen und dem Abarbeiten<br />
von After Start Items rolle ich zur<br />
Startbahn, Zeit für den Take<strong>of</strong>f.<br />
Nach dem Setzen von 50 %<br />
N1 erhöhe ich auf die FLX-<br />
Stellung und merke, dass mein<br />
Fantasiewert von 45° C wohl zu<br />
hoch war, ich erhöhe auf TOGA<br />
Thrust und <strong>der</strong> AirSimmer fliegt<br />
über die Bahn, V1 … Rotate!<br />
Ich steige und nehme in 1500<br />
ft AGL die Nase auf 10° herunter,<br />
den Thrust Lever in die CLB-<br />
Notch und schalte AP1 ein. Nach<br />
<strong>der</strong> Beschleunigungsphase auf<br />
250 Knoten schlingert die Pitch<br />
bzw. die daraus resultierende<br />
Vertical Speed etwas träge um<br />
den Zielwert herum. Genauso<br />
verhält sich lei<strong>der</strong> auch das Autothrust-System.<br />
Es scheint als<br />
wurde bei <strong>der</strong> Programmierung<br />
<strong>der</strong> dahinterliegenden Logik einfach<br />
die Trägheit des Systems<br />
Verkehrsflugzeug außer Acht gelassen.<br />
22 <strong>Flight</strong>!
Markus Halle<br />
Nach ein bis zwei Minuten<br />
befindet sich mein Flugzeug in<br />
einem stabilen Steigflug und ich<br />
will meinen Autopilot ein wenig<br />
auf Herz und Nieren prüfen, da<br />
ich mich erinnere, dass in vielen<br />
Internetforen die doch recht forsche<br />
Einleitung von Kurven, die<br />
Unfähigkeit, gewisse Geschwindigkeiten<br />
halten zu können, etc.<br />
kritisiert wurden.<br />
Ich setze ein Direct-to nach<br />
Leine VOR (DLE) und möchte<br />
gleich aus meiner Ankunft ein<br />
Holding Entry ausprobieren.<br />
Aus mir nicht ganz nachvollziehbaren<br />
Gründen dreht <strong>der</strong> Autopilot<br />
anfangs schon in Richtung<br />
DLE, überfliegt dann aber den<br />
geplanten Track und fliegt Vollkreise.<br />
„Was macht er denn nun schon<br />
wie<strong>der</strong>?“ – ein Spruch den man<br />
aus einem Airbus-Cockpit sicher<br />
öfters hört, aber sicher nicht bei<br />
einem einfachen Direct. Nach<br />
Vollendung des Vollkreises fliegt<br />
mein Flieger direkt nach DLE.<br />
Ich bin gespannt, was das Holding<br />
Entry für mich bereithält.<br />
Aus meiner Anflugposition<br />
erwarte ich ein Parallel-Entry-<br />
Einflugverfahren. Noch 25 NM<br />
bis DLE. Ich erprobe das Autothrust-System,<br />
drehe 320 KIAS<br />
in die FCU ein. Das klappt sicher<br />
und stabil ohne Probleme. Ich<br />
will für mein Holding jetzt auf<br />
meine Green Dot (aerodynamisch<br />
korrekte Minimum Clean<br />
Speed) reduzieren. A/THR<br />
zieht die Triebwerksleistung auf<br />
IDLE und ich erahne es bereits:<br />
Das System ist so träge, dass es<br />
die realistisch simulierten trägen<br />
Triebwerke nicht rechtzeitig<br />
wie<strong>der</strong> auf Leistung bringt, und<br />
MPL-Fugschüler <strong>mit</strong> Flugerfahrung auf Bonanza und<br />
Citation Jet 1+ und hat sein Airbus 320-Typerating begonnen.<br />
ich unterschreite meine gewählte<br />
Geschwindigkeit von 219 KIAS<br />
um 7 Knoten. Kein Beinbruch,<br />
aber nicht schön.<br />
Am Holding Fix angekommen<br />
zeichnet sich auf dem Navigationsdisplay<br />
wie erwartet ein<br />
Parallel Entry ab, das <strong>mit</strong> einer<br />
leichten Linkskurve eingeleitet<br />
werden sollte. Für zwei Sekunden<br />
schwenkt <strong>der</strong> Autopilot erst<br />
einmal nach rechts. Wahrscheinlich<br />
lag unser Funkfeuer beim<br />
Überfliegen minimal rechts. Unschön.<br />
Aber nun beginnt er nach<br />
links zu turnen, ich bin gespannt,<br />
was sich ergibt. Zwar stimmt<br />
unsere vorausprojizierte Kurve<br />
über Grund nicht ganz <strong>mit</strong> <strong>der</strong><br />
Realität überein, doch stabilisiert<br />
sich <strong>der</strong> Flieger nun scheinbar<br />
in seinem Entry und sollte beim<br />
nächsten Überfliegen von DLE<br />
direkt ins Holding (rechtsherum)<br />
einfliegen. Tut er aber nicht, er<br />
fliegt scheinbar das Entry noch<br />
einmal ab.<br />
Aber je länger ich warte, desto<br />
katastrophaler wird das Holding:<br />
Wir befinden uns 2,5 NM auf <strong>der</strong><br />
Non-Holding-Seite und auch die<br />
voreingestellte Geschwindigkeit<br />
wird stabil um 3 bis 4 Knoten<br />
überschritten. Ich beende das<br />
Holdingchaos und beschließe es<br />
später noch einmal <strong>mit</strong> einem<br />
an<strong>der</strong>en Entry zu probieren und<br />
begebe mich zurück auf meine<br />
geplante Route.<br />
Der Autopilot beginnt den<br />
Turn nicht mehr wie früher <strong>mit</strong><br />
einem wilden Rollen in die entsprechende<br />
Richtung, aber <strong>mit</strong><br />
30° Bank, 25° Bank wären da<br />
sicherlich angenehmer für die<br />
Passagiere. Ich möchte dem Autopiloten<br />
eine letzte Chance für<br />
ein erfolgreiches Holding geben,<br />
steuere direkt auf das Funkfeuer<br />
Warburg zu und erwarte diesmal<br />
ein Offset Entry, auch Teardrop<br />
genannt. Nach dem obligatorischen<br />
Vollkreis nach links<br />
steuere ich auf WRB zu und bekomme<br />
auf dem Navigationsdisplay<br />
ein Offset Entry angezeigt.<br />
Die <strong>Best</strong>immung <strong>der</strong> Entrys<br />
stimmt also, nur für das Fliegen<br />
muss <strong>der</strong> Autopilot noch einmal<br />
zurück in die Flugschule.<br />
Was sich das Navigationsdisplay<br />
hier allerdings gedacht hat,<br />
weiß ich auch<br />
nicht: Dass ich<br />
direkt über dem<br />
Funkfeuer auf<br />
meinem DDRMI<br />
(analoges RMI)<br />
eine DME-Distanz<br />
von 0 NM ablese, obwohl<br />
ich mich in 26 000 ft Höhe<br />
befinde, sollte AirSimmer nochmals<br />
überdenken und bei Google<br />
„slant range“ und „cone <strong>of</strong> confusion“<br />
nachlesen. Nicht schön<br />
eingeflogen, nun aber stabilized<br />
befinde ich mich im Holding,<br />
gebe diese Thematik auf und<br />
konzentriere mich auf meinen<br />
Approach.<br />
Payware - Flugzeuge<br />
www.flightm.com 23
Ich möchte auf FL 120 sinken,<br />
stelle diese Höhe im Altitude-<br />
Fenster ein, ziehe den ALT-<br />
Knopf und befinde mich nun im<br />
OP DES Mode (Open Descent),<br />
A/THR zieht die Triebwerke in<br />
IDLE und überraschen<strong>der</strong>weise<br />
befinde ich mich in einem stabilen<br />
Sinkflug, die Geschwindigkeit<br />
rast mir nicht davon, ich<br />
sinke <strong>mit</strong> 1400 ft/min. In diesem<br />
Geschwindigkeitsbereich (noch<br />
bei circa 220 KIAS vom Holding)<br />
durchaus realistisch.<br />
Ein Erhöhen <strong>der</strong> Speed auf<br />
250 KIAS bringt eine ungeahnte<br />
Unruhe in das Manöver, die sich<br />
aber nach zwei Minuten legt. Ich<br />
selektiere nun mir den von ATC<br />
zu erwartenden Approach: ILS<br />
25R und h<strong>of</strong>fe auf ein Autotuning<br />
meiner Navaids.<br />
Ich bin <strong>mit</strong> meinem Descent<br />
etwas spät dran und möchte daher<br />
meine Speed Brake fahren.<br />
Nach Betätigen des Levers tut<br />
sich etwas an <strong>der</strong> Performance<br />
meines Fliegers, ich werde langsamer.<br />
Prima! So schaffe ich es<br />
rechtzeitig Höhe und Geschwindigkeit<br />
abzubauen. Der Localizer<br />
Intercept klappt problemlos, nur<br />
beginnt da<strong>mit</strong> ein an<strong>der</strong>es Problem,<br />
das schon viele User angesprochen<br />
hatten: A/THR auf<br />
dem Final.<br />
Es gelingt dem Autothrust zwar<br />
halbwegs stabil die Geschwindigkeit<br />
zu halten, aber nur solange<br />
man keine Än<strong>der</strong>ungen an Speed<br />
o<strong>der</strong> Konfiguration wünscht.<br />
Doch genau das möchte man<br />
ja auf dem Final. Das Schubsystem<br />
oszilliert ständig um seinen<br />
Zielwert herum und gibt dem<br />
Endanflug eine unschöne Instabilität.<br />
Trotz dieser Widrigkeit und<br />
<strong>mit</strong> ein wenig Antizipation <strong>der</strong><br />
Überreaktionen des Autothrust-<br />
Systems gelingt mir ein Autoland<br />
auf <strong>der</strong> Bahn 25R in Frankfurt<br />
und nach zügigem Abbremsen<br />
<strong>mit</strong>hilfe von IDLE Reverse rolle<br />
ich von <strong>der</strong> Bahn in meine Parkposition,<br />
die APU läuft an, die<br />
Triebwerke werden abgeschaltet.<br />
Ich bin am Ziel angekommen.<br />
Kurz vor dem Einfliegen auf<br />
das ILS von Frankfurt hatte ich<br />
noch meinen aktuellen Flugzustand<br />
gespeichert, denn Air-<br />
Simmer wirbt da<strong>mit</strong>, dass es<br />
seit Update 1.3 nun möglich sei,<br />
seinen aktuellen Flugzustand<br />
zu speichern. Nach <strong>der</strong> Landung<br />
lade ich den Speicherstand<br />
noch einmal und pausiere das<br />
Spiel. Und was bei so manchem<br />
Add-on-Hersteller bis dato nicht<br />
24 <strong>Flight</strong>!
funktioniert, scheint wirklich<br />
zu klappen: Route im FMS, Geschwindigkeit,<br />
Einstellungen<br />
des Autopiloten … alles scheint<br />
gespeichert. Bis auf eine kleine<br />
Ausnahme: das Thrust Setting.<br />
Die Triebwerke befinden sich in<br />
IDLE, das System übernimmt<br />
einfach die aktuelle Position meiner<br />
Thrust Lever am Joystick.<br />
Und gerade weil die Triebwerke<br />
und ihre Zeit zum Hochlaufen<br />
realistisch simuliert sind, wird<br />
es schwierig rechtzeitig wie<strong>der</strong><br />
genug Triebwerksleistung zu haben,<br />
um auf dem Glideslop zu<br />
bleiben. Es bleibt mir nur ein Go-<br />
Around.<br />
Ich starte noch einmal, diesmal<br />
aus Zürich, und will nochmals<br />
einen tieferen Blick auf das Flyby-Wire-System<br />
des Airbus werfen.<br />
Bei Vr ziehe ich die Nase auf<br />
eine Initial Pitch von circa 17°<br />
und lasse den Stick los, die Nase<br />
steigt dann noch weiter auf etwa<br />
20° Nose up. Ich korrigiere nach<br />
und beim zweiten Mal Setzen<br />
<strong>der</strong> Pitch auf 17° bleibt die Nase<br />
dort. Auch im weiteren Flugverlauf<br />
zeigt sich das Fly-by-Wire<br />
halbwegs realistisch und stabil.<br />
Im Level <strong>Flight</strong> (FL100) und einer<br />
IAS von 300 Knoten ziehe<br />
ich die Thrust Lever in IDLE und<br />
beobachte Pitch, Vertical Speed,<br />
Speed und Höhe.<br />
Auch nach über 30 Sekunden<br />
und 70 Knoten Geschwindigkeitsverlust<br />
bleibt die Vertical<br />
Speed stabil, die Pitch nimmt<br />
zwangsläufig etwas zu. Nun das<br />
Ganze in die an<strong>der</strong>e Richtung:<br />
TOGA. Hier kommt das Autotrim<br />
nicht mehr <strong>mit</strong> und ich habe<br />
bei Erreichen meiner 300 Knoten<br />
lei<strong>der</strong> auch eine Climb Rate<br />
von 1200 ft/min erreicht. Schade,<br />
da muss noch nachgearbeitet<br />
werden.<br />
Bank- und Pitch-Än<strong>der</strong>ungen<br />
nimmt das System sehr präzise<br />
entgegen und hält sie auch<br />
brav dort, wo sie hingehören.<br />
Allerdings gelingt das nur,<br />
Payware - Flugzeuge<br />
www.flightm.com 25
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wenn man in den Control Sensitivities<br />
des Flugsimulators die<br />
Nullzone des Eingabegerätes<br />
relativ gering beziehungsweise<br />
nahezu 0 wählt. Alles in allem<br />
kann man feststellen, dass bei extremen<br />
Verän<strong>der</strong>ungen in Konfiguration,<br />
Geschwindigkeit o<strong>der</strong><br />
Lage im Raum <strong>der</strong> Autopilot zu<br />
träge o<strong>der</strong> falsch reagiert, was<br />
auch einige Probleme bei den<br />
Holdings erklärt.<br />
Wenn man aber das Thema<br />
Nacharbeiten und Weiterentwicklung<br />
in den Mund nimmt,<br />
stellen sich s<strong>of</strong>ort Bauchschmerzen<br />
ein. Nicht nur, dass<br />
selbst für die Basic Edition nach<br />
wie vor noch einige Kin<strong>der</strong>krankheiten<br />
zu beseitigen sind.<br />
Auch das Warten auf die Advanced<br />
Edition <strong>mit</strong> mehr Modellen<br />
von A319 bis A321 und weiteren<br />
Systemfunktionen (unter an<strong>der</strong>em<br />
ein Vertikalpr<strong>of</strong>il-Management<br />
im FMGC) wird zur<br />
Geduldsprobe.<br />
www.Qwsim.com<br />
Von AirSimmer gut gemeint<br />
wurde ein Bug-o-Meter zum Entwicklungsstand<br />
<strong>der</strong> Advanced<br />
Edition auf <strong>der</strong> eigenen Website<br />
veröffentlicht. Doch hat man sich<br />
da<strong>mit</strong> <strong>of</strong>fenkundig übernommen.<br />
Von Januar 2010 bis Ende<br />
März 2011 stieg das Bug-o-Meter<br />
(das prozentual angibt, wie viele<br />
Fehler bereits beseitigt wurden)<br />
gerade einmal von 60 % auf 64<br />
%. Arbeitet das Team von Air-<br />
Simmer weiterhin <strong>mit</strong> dieser Geschwindigkeit,<br />
dann werden die<br />
Fertigstellung und Veröffentlichung<br />
hochgerechnet noch über<br />
zehn Jahre dauern.<br />
Fazit: Obwohl <strong>der</strong> AirSimmer<br />
viele Startschwierigkeiten hatte<br />
und auch in vielerlei Punkten<br />
noch lange nicht ausgereift ist,<br />
26 <strong>Flight</strong>!
zeigt er, wo die Reise hingehen<br />
kann, wenn man kompetente<br />
Leute an einen Tisch setzt. Das<br />
äußere Modell ist perfekt, die<br />
Sounds realitätsgetreu, die vorhandenen<br />
Systeme arbeiten<br />
realistisch und wie erwartet.<br />
Einzig <strong>der</strong> Autopilot und das Autothrust-System<br />
bedürfen eines<br />
erheblichen Faceliftings. Wer<br />
die Mühen nicht scheut, stets<br />
auf kleine Fehlerchen gefasst zu<br />
sein und je<strong>der</strong>zeit ins Manual<br />
Flying wechseln zu können, <strong>der</strong><br />
bekommt <strong>mit</strong> dem AirSimmer<br />
auch schon im jetzigen Entwicklungsstadium<br />
einen brauchbaren<br />
und schicken Airbus an die Hand.<br />
Die H<strong>of</strong>fnung auf eine Weiterentwicklung<br />
und Vollendung des<br />
Projekts stirbt ja bekanntlich zuletzt<br />
…<br />
Markus Halle<br />
AirSimmer A320 Basic Edition<br />
Entwickler: AirSimmer<br />
Kompatibilität: FS 9<br />
Web: www.airsimmer.com<br />
Preis: 39,95 $<br />
Pro & Contra:<br />
Hervorragendes Außenmodell<br />
Ausgezeichnetes 2D/VC Cockpit<br />
Fly By Wire und Protections<br />
Realistische und hochwertige Sounds<br />
Aut<strong>of</strong>light-System instabil,träge und unzuverlässig<br />
Stabilität des Add-ons (<strong>of</strong>t FS9-Abstürze)<br />
viele noch fehlende Funktionen da im<br />
Entwicklungsstadium<br />
Installation:<br />
Flugdynamik:<br />
Avionik:<br />
Systemtiefe:<br />
Außenmodell:<br />
Steuercharakteristik:<br />
Visuelles VC:<br />
Autopilot/FMC-<br />
Sound:<br />
Preis/Leistung:<br />
Bewertung:<br />
gut<br />
8,3<br />
7/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
10/10<br />
6/10<br />
10/10<br />
Payware - Flugzeuge<br />
www.flightm.com 27
Der Feierabend ru<br />
Airbus mal ein<br />
Just <strong>Flight</strong> überzeugt immer<br />
mehr <strong>mit</strong> seinen F-Lite-Produkten.<br />
Jedes Add-on dieser Kategorie<br />
verspricht Flugzeuge,<br />
die äußerst detailliert und visuell<br />
beeindruckend, aber nicht sehr<br />
anspruchsvoll sind. Aber, was<br />
genau bedeutet dieser Satz für<br />
Just <strong>Flight</strong>? Könnte man einen<br />
zweiten Airbus X vermuten? Dies<br />
wird heute von mir sehr genau<br />
unter die Lupe genommen.<br />
In dem Standardpaket werden<br />
vier Bemalungen und zwei verschiedene<br />
Triebwerkstypen <strong>mit</strong>geliefert.<br />
Es gibt aber insgesamt<br />
drei Livery Expansion Packs, die<br />
jeweils zehn neue Bemalungen<br />
in die Flotte einfügen.<br />
Ebenfalls ist ein sehr hilfreiches<br />
Handbuch dabei, in dem die neu<br />
eingefügten Systeme besser erläutert<br />
werden.<br />
Ich saß also in meinem A321<br />
<strong>der</strong> U.S. Airways in Boston. Bevor<br />
ich die Triebwerke ausschalten<br />
und den Airbus generell in<br />
die Parkposition vorbereiten<br />
wollte, hatte ich nur zwei Wörter<br />
im Kopf: Standard A321.<br />
Nein, da<strong>mit</strong> will ich nicht sagen,<br />
dass man das Cockpit eins zu eins<br />
übernommen hatte, son<strong>der</strong>n <strong>der</strong><br />
gesamte Aufbau ist gleich. Hier<br />
und da wurden auch dieselben<br />
Gauges eingebaut. Es wurde jedoch<br />
sehr gut an <strong>der</strong> Modellierung<br />
und Textierung gearbeitet.<br />
Je<strong>der</strong> Schalter vom Sidestick bis<br />
zu den Landelichtern wurde <strong>mit</strong><br />
neuen und schöneren Texturen<br />
bearbeitet. Ich will sogar meinen,<br />
dass man diese Texturen<br />
o<strong>der</strong> gar das gesamte Cockpit in<br />
die Wilco-Busse einbauen kann,<br />
natürlich <strong>mit</strong> entsprechen<strong>der</strong><br />
Systemtiefe.<br />
Ein negativer Punkt sind<br />
wie<strong>der</strong> einmal die Standard-2D-<br />
Panels des A321. Gut, diesmal<br />
stimmen die Anzeigen <strong>mit</strong>einan<strong>der</strong><br />
ein in <strong>der</strong>selben Position.<br />
Generell macht dies nicht viel<br />
aus, denn ich finde das Cockpit<br />
<strong>der</strong>maßen schön, dass man hier<br />
2D-Anzeigen nicht brauchen<br />
würde. Die Nachttexturen gefallen<br />
mir noch besser. Sie sind<br />
nicht zu hell, aber auch nicht zu<br />
dunkel gestaltet. Trotzdem kann<br />
man an manchen Stellen erkennen,<br />
dass diese von den Standard-<br />
Texturen übernommen wurden.<br />
Außenmodell<br />
Als mein Cockpit-Check vorbei<br />
war, ging es an das Außenmodell.<br />
Von Anfang an war ich sehr<br />
begeistert davon. Es wurde sehr<br />
schön animiert <strong>mit</strong> vielen kleinen<br />
Extras. Die Texturen vom<br />
Fahrwerk erinnern mich stark<br />
an die <strong>der</strong> DC-3. Klar, sie sind<br />
ja auch vom selben Entwickler,<br />
aber ich finde es nett zu beobachten,<br />
welche Texturen er für seine<br />
28 <strong>Flight</strong>!
ft<br />
fach<br />
Payware - Szenerie<br />
Add-ons verwendet. Gleich beim<br />
Fahrwerk begonnen, möchte ich<br />
bei <strong>der</strong> Detaillierung weitermachen.<br />
Viele Kabel und Hydraulik<br />
sind zu sehen, ebenfalls erinnert<br />
das an die DC-3, was für mich<br />
heißt, dass Just <strong>Flight</strong> viel auf<br />
Fahrwerkanimierung setzt. Weiter<br />
im Text kommen wir zu den<br />
Triebwerken. Diese sind wirklich<br />
gut gelungen, vor allem die Lamellen.<br />
Etwas ähnlich Schönes<br />
habe ich zuletzt beim Airbus X<br />
gesehen. Schaut man generell<br />
auf die Airline-Lackierung, kann<br />
man nicht meckern. Scharf wie<br />
eine Rasierklinge sind diese und<br />
nirgends sind verwaschene Stellen<br />
zu erkennen. Genauso <strong>der</strong><br />
Sound hat mich beeindruckt. Ich<br />
kannte ihn schon von damals in<br />
einem Freeware-Flugzeug. Doch<br />
er passt sehr gut hier her. Was<br />
aber fehlt, sind Höhenansagen<br />
bei <strong>der</strong> Landung. Viele verschiedene<br />
Freeware-Anbieter kann<br />
man dazu einbauen, dies wäre<br />
keineswegs eine Herausfor<strong>der</strong>ung<br />
gewesen. Aber man darf<br />
nicht verzweifeln, und bleibt<br />
noch <strong>der</strong> FlusiFix dafür.<br />
Was kann <strong>der</strong> jetzt,<br />
<strong>der</strong> Airbus?<br />
Wir sind nun an <strong>der</strong> Stelle angelangt,<br />
wo aufgedeckt wird,<br />
was die A321-Jetliner-Version<br />
alles kann. Ich habe deswegen<br />
eine gute und eine schlechte<br />
Nachricht. Die schlechte zuerst:<br />
Es gibt kein programmierbares<br />
FMC. Die gute: Dies wird<br />
auch nicht benötigt. Denn wer<br />
sich dieses Add-on kauft und im<br />
Nachhinein darüber ärgert, ist<br />
selber schuld. Es ist beschrieben,<br />
dass dies ein Teil <strong>der</strong> F-Lite-Serie<br />
ist. Wie Just <strong>Flight</strong> schon erklärt,<br />
soll sie nicht zu komplex sein. Ein<br />
Flugzeug, das <strong>mit</strong> FMC ausgestattet<br />
ist, aber nicht zu komplex<br />
ist, so etwas ist schlicht unmöglich.<br />
Deswegen entschieden sich<br />
die Entwickler normal für das<br />
GPS und deswegen auch einen<br />
www.flightm.com 29
NAV/GPS-Button. Doch nicht<br />
so schnell, ein FMC ist vorhanden,<br />
Ja, ein sehr hilfreiches sogar.<br />
Wie man möchte, ist es hier<br />
möglich den Autopiloten normal<br />
zu steuern o<strong>der</strong> die Befehle in das<br />
FMC einzugeben. Das heißt, die<br />
Knöpfe ALT Hold, HDG, Speed<br />
sind alle im FMC vorhanden und<br />
zu bedienen. Die <strong>Liste</strong> <strong>der</strong> nächsten<br />
Navigationspunkte ist auch<br />
zum Durchsehen, nützlich für<br />
diverse Multiplayer-Flüge.<br />
Etwas fehlerhaft ist er noch<br />
beim Flugverhalten. Ein Beispiel:<br />
Man befindet sich auf <strong>der</strong> Höhe<br />
von 3 000 Fuß, hält Kurs 100°<br />
und wird vom ATC auf Kurs<br />
115° gedreht für den ILS-Empfang.<br />
Gut, auf Kommando stellt<br />
man den Kurs beim Autopiloten<br />
ein, gegebenenfalls hat man<br />
die Klappen noch ausgefahren,<br />
wie auch immer. Das erste Problem<br />
für den Airbus liegt bei <strong>der</strong><br />
Höhe, sobald er beginnt den neuen<br />
Kurs anzufliegen, sinkt er <strong>mit</strong><br />
zwar wenigen Fuß pro Minuten,<br />
trotzdem sinkt er. Dies versucht<br />
er auszugleichen und möchte<br />
wie<strong>der</strong> auf die eingestellte Höhe<br />
steigen. Also zieht er die Nase<br />
stark nach oben. Dementsprechend<br />
kann sich die Geschwindigkeit<br />
erhöhen o<strong>der</strong> verringern,<br />
auch das möchte <strong>der</strong> Airbus wie<strong>der</strong><br />
in Ordnung bringen. Das<br />
Flugzeug steigt noch, aber wie es<br />
in verschiedenen Fällen ist, kann<br />
man den Kurs schon erreicht haben.<br />
Dies führt zu einer schwierigen<br />
Situation. Meistens beginnt<br />
es da<strong>mit</strong>, dass nun die Nase<br />
stark nach oben gerichtet ist, <strong>der</strong><br />
Schub wird erhöht, weil er den<br />
Speed korrigieren und halten<br />
möchte. Dann schießt die Nase<br />
stark nach unten, da<strong>mit</strong> wie<strong>der</strong><br />
die richtige Höhe erreicht wird,<br />
und man erhält leicht eine viel<br />
zu hohe Geschwindigkeit.<br />
Als dieser Fall bei mir eintraf,<br />
h<strong>of</strong>fte ich, er würde sich selber<br />
wie<strong>der</strong> einkriegen. Nach zwei<br />
Minuten von diesem Affenzirkus<br />
hatte ich die Nase voll<br />
und nahm den Flieger manuell.<br />
Dann gab es auch keine Probleme<br />
mehr, nur <strong>der</strong> Autopilot<br />
war sehr mühsam.<br />
Fazit<br />
Was <strong>der</strong> Just <strong>Flight</strong> A321<br />
für ein Produkt ist, lässt sich<br />
schwer sagen. Die Texturen<br />
und Modelle sind sehr beeindruckend.<br />
Wenn ich nun aber<br />
über das Flugverhalten nachdenke,<br />
än<strong>der</strong>t sich meine Meinung<br />
schlagartig. Es ist gar<br />
nicht das fehlende FMC, das so<br />
stört, son<strong>der</strong>n das Flugverhalten.<br />
Ich würde ihn deswegen<br />
als Mittelklasse-Add-on bewerten.<br />
Eigentlich sehr schade,<br />
denn daraus hätte wirklich ein<br />
gutes Flugzeug für PC-Piloten<br />
werden können, die sich den<br />
Zwang von einem Wilco nicht<br />
antun möchten.<br />
Laurenz Patocka<br />
Just <strong>Flight</strong> A320 Jetliner<br />
Entwickler: Just <strong>Flight</strong><br />
Kompatibilität: FS X<br />
Web: www.justflight.de<br />
Preis: Download 19,35 €, Box 25,50 €<br />
Expansion Packs sind verfügbar<br />
Pro & Contra:<br />
Sehr schöne Texturen<br />
Sound<br />
Frames<br />
Fairer Preis<br />
Flugverhalten<br />
FMC (darüber lässt sich diskutieren)<br />
Wenige Bemalungen im Base Pack<br />
Installation:<br />
Flugdynamik:<br />
Avionik:<br />
Systemtiefe:<br />
Außenmodell:<br />
Steuercharakteristik:<br />
Visuelles VC:<br />
Autopilot/FMC-<br />
Sound:<br />
Preis/Leistung:<br />
Bewertung:<br />
6,4<br />
8/10<br />
6/10<br />
6/10<br />
5/10<br />
8/10<br />
5/10<br />
7/10<br />
4/10<br />
8/10<br />
ausreichend<br />
Beachtet man die Philosophie hinter dem Produkt, ist <strong>der</strong><br />
Preis/Leistungs Faktor als Gut zu bewerten.<br />
Das Produkt eignet sich jedoch nicht für Hardcore-Simmer.<br />
30 <strong>Flight</strong>!
Das Experiment <strong>mit</strong> dem Airbus<br />
Der Bericht zum Abschluss<br />
Payware - Flugzeuge<br />
Im letzten und in diesem Heft<br />
haben wir einen Querschnitt<br />
durch die momentan existierenden<br />
Airbus-Produkte für den<br />
Flugsimulator vorgestellt. Die<br />
Quintessenz <strong>der</strong> Reviews und<br />
<strong>der</strong> teils heftigen Reaktionen, die<br />
seit Jahren den Streit um den perfekten<br />
Airbus im Simulator begleiten,<br />
ist schlicht und einfach:<br />
Es gibt ihn nicht.<br />
Keiner <strong>der</strong> heutigen Airbus-<br />
Produkte ist dem „echten“ Airbus<br />
<strong>der</strong> Reihe 318 und höher<br />
<strong>der</strong>art nachempfunden, dass<br />
man von einer wirklich ausgereiften<br />
Simulation sprechen<br />
könnte. Das ist eine Tatsache,<br />
die seit Jahren zu einem eigentlichen<br />
Glaubenskrieg zwischen<br />
<strong>der</strong> Systemtrainer-Fraktion und<br />
den Verfechtern einer Besserals-nichts-Politik<br />
führt, die sich<br />
seit Jahren <strong>mit</strong> in den Augen <strong>der</strong><br />
Puristen „min<strong>der</strong>wertigen“ Addons<br />
abgeben.<br />
Wie wir aus den Reviews<br />
entnehmen konnten, kann<br />
man die Airbus-Add-ons in drei<br />
Kategorien aufteilen:<br />
1. Diejenigen, die zumindest<br />
versuchen, die Airbus-Technik<br />
und Philosophie so gut wie<br />
möglich darzustellen. In dieser<br />
Liga spielen AirSimmer (nur FS9)<br />
und Feelthere/Wilco (für beide<br />
Simulatoren).<br />
2. Einfachmodelle, die<br />
zwar wie Airbus aussehen, aber<br />
<strong>mit</strong> <strong>der</strong> Operation eines echten<br />
Airbus wenig bis nichts gemeinsam<br />
haben. In diese Kategorie<br />
fallen Just <strong>Flight</strong>, CLS und viele<br />
weitere.<br />
3. Und es gibt den Airbus<br />
X, dessen Entwickler es fertiggebracht<br />
haben, Airbus-Fliegen<br />
komplexer zu machen, als es<br />
wirklich ist.<br />
Die Frage, an <strong>der</strong> sich die<br />
Geister <strong>mit</strong> zunehmen<strong>der</strong> Vehemenz<br />
scheiden, ist wohl die: Soll<br />
<strong>der</strong> „seriöse“ Simmer nun einfach<br />
weiterhin auf Godot warten<br />
und h<strong>of</strong>fen, dass vor Ende <strong>der</strong><br />
Lebensdauer des FS X doch<br />
irgendwann noch ein „befriedigen<strong>der</strong>“<br />
Airbus erscheint, o<strong>der</strong><br />
soll man sich halt doch <strong>mit</strong> einem<br />
<strong>der</strong> existierenden zufrieden geben?<br />
Und wenn ja, <strong>mit</strong> welchem?<br />
Ich selber fliege seit Erscheinen<br />
die Feelthere-Busse ohne<br />
Probleme und gern. In den<br />
Augen <strong>der</strong> Puristen „oute“<br />
ich mich da<strong>mit</strong> als unseriöser<br />
Simmer, <strong>der</strong> auf „Realitätsnähe“<br />
keinen Wert legt. Nur: Ich<br />
fliege seit <strong>mit</strong>tlerweile mehr<br />
als fünf Jahren Airbus auf dem<br />
Flusi, Kurz- und Langstrecke,<br />
und habe <strong>mit</strong> diesen Add-ons<br />
zumindest einen Einblick in die<br />
Airbus-Technik und -Philosophie<br />
werfen können. Dies ist <strong>der</strong><br />
naserümpfenden Fraktion<br />
<strong>der</strong> Systemfetischisten bisher<br />
verwehrt geblieben, da sie sich<br />
aus Prinzip nicht dazu herablassen.<br />
Wessen Verlust das wohl ist?<br />
Der seriöse Simmer, <strong>der</strong> einen<br />
Airbus einigermaßen realistisch<br />
o<strong>der</strong> auch online fliegen will,<br />
kommt an AirSimmer und/o<strong>der</strong><br />
Feelthere/Wilco nicht vorbei.<br />
Auch das ist eine Tatsache. Wem<br />
das zu wenig ist, <strong>der</strong> muss darauf<br />
vertrauen, dass entwe<strong>der</strong> FS Labs<br />
o<strong>der</strong> halt dann doch irgendwann<br />
PMDG liefern, bevor <strong>der</strong> FSX<br />
den Weg allen Irdischen geht<br />
.<br />
Wer halt nur gern Screenshots<br />
macht o<strong>der</strong> wem die Grafik<br />
mehr sagt als die Technik, <strong>der</strong><br />
ist auch <strong>mit</strong> den an<strong>der</strong>en Bussen<br />
durchaus bedient. Er muss aber<br />
den Anspruch auf irgendwelche<br />
Realitätsnähe aufgeben.<br />
Ich persönlich plädiere dafür,<br />
sich über die vorherrschende<br />
Meinung in den „Expertenrunden“<br />
auf Foren hinwegzusetzen<br />
und sich die Airbus-Materie<br />
<strong>mit</strong> vorhandenen Mitteln zu<br />
geben. Den an<strong>der</strong>en kann ich nur<br />
einmal mehr sagen, grüßt mir<br />
Godot, wenn ihr ihn trefft!<br />
Urs Wil<strong>der</strong>muth<br />
Die Besprechung des<br />
Wilco Evolution sowie Aeros<strong>of</strong>t<br />
AirbusX finden Sie in <strong>der</strong> <strong>Flight</strong>!<br />
April-Ausgabe.<br />
In <strong>der</strong> <strong>der</strong> Wilco Airbus Serie 1 Evolution wurde <strong>der</strong> Fehler <strong>mit</strong> dem Virenhinweis<br />
bei <strong>der</strong> Installation behoben. So<strong>mit</strong> wurde das Produkt nachträglich von unserer<br />
Redaktion. auf 8,3 hochgestuft.<br />
www.flightm.com 31
Nostalgiejet für Bo<br />
<strong>Boeing</strong> <strong>707</strong> von Captain Sim<br />
Die <strong>Boeing</strong> <strong>707</strong> ist bis heute<br />
eine Legende. Als erster<br />
erfolgreicher Passagierjet feierte<br />
sie in den 50er Jahren ihre Premiere<br />
bei Pan Am, bevor sie über<br />
Jahrzehnte ihren Dienst in verschiedensten<br />
Aufgaben tat. Heute<br />
ist sie bei Frachtgesellschaften<br />
und nur noch sehr vereinzelt als<br />
Passagierversion anzutreffen.<br />
Umso mehr interessiert ein solches<br />
Add-on, das die Zeit dieses<br />
Flugzeugs wie<strong>der</strong> aufleben lässt.<br />
Bei Captain Sim war es in <strong>der</strong><br />
Vergangenheit üblich, Flugzeuge<br />
in Puzzleform zu releasen. Das<br />
hat man <strong>mit</strong> <strong>der</strong> <strong>707</strong> abgeschafft,<br />
das Base Pack ist <strong>mit</strong> 13 Bemalungen<br />
ausgestattet und komplett.<br />
Enthalten sind die Versionen<br />
<strong>707</strong>-320B und <strong>707</strong>-320B<br />
Adv. Diese <strong>mit</strong> Pratt & Whitney<br />
ausgestattete Version war bei vielen<br />
Airlines im Einsatz, so etwa<br />
bei Qantas, Lufthansa und TWA,<br />
sowie später auch bei Carriern<br />
wie Equatoriana. Sie war da<strong>mit</strong><br />
eine <strong>der</strong> häufigsten Versionen.<br />
Daher dient sie Captain Sim<br />
auch als Basis für Erweiterungen<br />
wie die Präsidentenmaschine <strong>der</strong><br />
USA o<strong>der</strong> Frachter, die separat<br />
erhältlich sind.<br />
Kauf und Installation sind Routine.<br />
Die Handbücher können<br />
vorher heruntergeladen werden,<br />
wo<strong>mit</strong> man sich ein gutes<br />
Bild über das Add-on machen<br />
kann. Sie sind recht ausführlich,<br />
beinhalten aber keinerlei Performancedaten,<br />
was Pech ist für<br />
Langstreckenflüge. Für die Operation<br />
<strong>der</strong> Maschine per se sind<br />
sie ausreichend, jedoch muss<br />
man für die Flugplanung externe<br />
Planer zu Rate ziehen.<br />
Top <strong>of</strong> the Pops:<br />
die Grafik!<br />
Wie von Captain Sim gewohnt,<br />
ist das Grafikmodell in allen Aspekten<br />
ausgezeichnet! Sowohl<br />
die reinen Ansichten wie auch<br />
die Anzahl Animationen und<br />
versteckte und <strong>of</strong>fene kleine<br />
„Ostereier“ – <strong>der</strong> Flieger kann bereits<br />
ohne den Boden zu verlassen<br />
stundenlang einfach mal die<br />
Neugier befriedigen. Die Maschine<br />
verfügt über eine komplette<br />
32 <strong>Flight</strong>!
eing-Fans<br />
Cockpit und Systeme<br />
Payware - Flugzeuge<br />
Passagierkabine <strong>mit</strong> Galleys und<br />
verschiedenen Animationen. So<br />
können Tischchen heruntergeklappt,<br />
die Toiletten inspiziert<br />
und die Türen geöffnet werden.<br />
Um die ganze Kabine genießen<br />
zu können, ist aber ein externes<br />
Programm wie etwa Walk and<br />
Follow notwendig.<br />
Das Cockpit ist ebenfalls sehr<br />
schön geraten, hervorragende<br />
Texturen und unzählige Animationen.<br />
Hier ist die <strong>707</strong> einsame<br />
Spitze. Alles bewegt sich, Sitze,<br />
Armlehnen und Fenster. Die Instrumente<br />
sind gut lesbar und<br />
sehr schön dargestellt.<br />
Das Außenmodell weist ebenfalls<br />
viele Spielereien und Animationen<br />
auf. So kann <strong>der</strong><br />
Radom geöffnet werden, die<br />
Radarantenne bewegt sich darin.<br />
Escape Slides auf <strong>der</strong> linken<br />
Seite können ausgelöst werden,<br />
in <strong>der</strong> <strong>of</strong>fenen Tür steht eine<br />
Stewardess. Für die Triebwerke<br />
gibt’s Abdeckungen und Plugs<br />
für Pitot-Rohre und Sonden.<br />
Dies alles ist kombiniert <strong>mit</strong><br />
einem ausgezeichneten Modell<br />
<strong>mit</strong> ebenso hervorragenden Texturen.<br />
Das Fazit für die Grafik ist<br />
daher deutlich: <strong>mit</strong> einem Wort:<br />
ausgezeichnet.<br />
Die <strong>707</strong> erhebt gemäß <strong>der</strong><br />
Werbung hohe Ansprüche an<br />
Systemgenauigkeit. Eigentlich<br />
müsste Captain Sim ja da auch<br />
ausreichend <strong>Boeing</strong>-Erfahrung<br />
haben, sind doch viele Systeme<br />
<strong>der</strong> bisherigen 727 ziemlich ähnlich.<br />
Grundsätzlich kann man<br />
sagen, dass die Systeme größtenteils<br />
nachgebildet sind und<br />
auch mehrheitlich funktionieren.<br />
Dennoch gibt es böse Schnitzer,<br />
so etwa die Kabinendruckanlage,<br />
die ich nicht zum Laufen<br />
gebracht habe, ebenso einige an<strong>der</strong>e<br />
Details, die ärgerlich sind.<br />
Puristen werden dementsprechend<br />
wenig Freude an <strong>der</strong> <strong>707</strong><br />
haben; wer mehr Wert auf die<br />
Flugerfahrung per se legt als auf<br />
den Versuch, ein Drei-Mann-<br />
Cockpit vollumfänglich allein zu<br />
bedienen, wird <strong>mit</strong> <strong>der</strong> <strong>707</strong> kaum<br />
Probleme haben.<br />
Die Instrumente selber sind<br />
schön gemacht und gut lesbar,<br />
ebenso reagieren sie sehr angenehm.<br />
Der Autopilot ist <strong>der</strong> da-<br />
www.flightm.com 33
Sie finden weitere Bil<strong>der</strong> auf www.flightm.com<br />
im Bereich „Aktuelle Ausgabe“<br />
maligen Zeit nachempfunden<br />
und funktioniert recht gut, wenn<br />
man begriffen hat, wie. Dies ist<br />
im Manual einigermaßen gut<br />
erklärt, etwas Experimentieren<br />
ist jedoch notwendig. Vor allem<br />
zu beachten ist die Trennung<br />
von <strong>Flight</strong> Director und Autopilot,<br />
hier kann man höllisch<br />
auf die Schnauze fallen. Ebenfalls<br />
sollte man beachten, dass<br />
dieser Autopilot ungleich neueren<br />
Exemplaren keine „Set and<br />
Forget“-Items hat. Vor allem<br />
im Pitch-Kanal muss man selber<br />
aktiv werden, um von Vertical<br />
Speed auf Altitude Hold zu<br />
wechseln, sonst kracht’s.<br />
Navigationsmäßig stehen ein<br />
Doppler-Radar sowie VOR/<br />
ADF/ILS/DME zur Verfügung.<br />
Ein CIVA INS kann dazuinstalliert<br />
werden. Ich persönlich<br />
hätte es begrüßt, wenn ein zeitgemäßeres<br />
FMS o<strong>der</strong> zumindest<br />
ein GPS zuschaltbar wäre,<br />
was man natürlich schnell im<br />
Eigenbau hinkriegt. Heute fliegen<br />
die meisten noch existierenden<br />
<strong>707</strong> <strong>mit</strong> so etwas und<br />
für den Flugsimulator, wo man<br />
wie gesagt allein ein Drei-Mann-<br />
Cockpit bedienen will, wäre das<br />
eine große Erleichterung.<br />
Flugeigenschaften<br />
Da ich die <strong>707</strong> nie auch nur im<br />
Full <strong>Flight</strong> Simulator geflogen<br />
habe, ist es schwierig hier eine<br />
Aussage zu machen. Die eigentlichen<br />
Flugeigenschaften erachte<br />
ich als gut und in etwa so, wie ich<br />
sie von einer Vierstrahligen dieser<br />
Größe erwarten würde.<br />
Sie ist gut zu steuern, reagiert<br />
schön und trotzdem träge auf<br />
die Steuereingaben und fliegt<br />
sehr angenehm. Ich frage mich,<br />
ob <strong>der</strong> Elevator Trim wirklich<br />
so rasant reagiert bei <strong>der</strong> echten<br />
Maschine, hier muss man etwas<br />
aufpassen. Ansonsten kriegt das<br />
Flugmodell eine gute Note von<br />
mir.<br />
Sound<br />
Die Soundkulisse erscheint mir<br />
glaubwürdig und gut gemacht.<br />
Die einzelnen Geräusche sind<br />
sauber aufgenommen und implementiert.<br />
Hier gibt’s nichts zu<br />
meckern.<br />
Fazit<br />
Die Captain Sim <strong>Boeing</strong> <strong>707</strong> hat<br />
ein ausgezeichnetes grafisches<br />
Modell, von Außenansicht über<br />
Kabine und Cockpit gibt’s hier<br />
höchste Noten. Die Flugeigenschaften<br />
sind angenehm und auch<br />
von Durchschnitts-Simmern gut<br />
zu beherrschen. In <strong>der</strong> Systemtiefe<br />
reicht das Add-o wegen einiger<br />
Unstimmigkeiten nicht an die<br />
Top-Add-ons heran, ist jedoch<br />
meiner Auffassung nach durchaus<br />
ausreichend für den normalen<br />
Nutzer. Hier könnte Captain<br />
Sim endlich aufwachen und sich<br />
einen Systemspezialisten an Bord<br />
holen, <strong>der</strong> solche Dinge abfängt.<br />
34 <strong>Flight</strong>!
Payware - Flugzeuge<br />
Die kostenlose Demo<br />
finden Sie auf<br />
www.captainsim.com<br />
Das Basispaket kann <strong>mit</strong><br />
drei unterschiedlichen<br />
Modellen erweitert werden.<br />
www.flightm.com 35
Die Preisgestaltung war etwas<br />
verwirrend, daher verweise ich auf<br />
die Website. Seit Erscheinen hat<br />
die <strong>707</strong> schon einige Male den Preis<br />
geän<strong>der</strong>t. Wohl auch ein Anzeichen<br />
dafür, dass <strong>der</strong> Markt sie nicht so einfach<br />
akzeptiert hat!<br />
Ein Nachwort<br />
Man muss sich bei den alten Flugzeugen<br />
wie <strong>der</strong> <strong>707</strong> durchaus fragen,<br />
wie man als einzelner Pilot ein Flugzeug<br />
operieren soll, das voll manuell<br />
für drei Leute ausgelegt war. Auch bei<br />
<strong>der</strong> <strong>707</strong> ist das durchaus ein Thema,<br />
ebenso wie bei Add-ons wie <strong>der</strong> FSL<br />
Concorde (dort beson<strong>der</strong>s) o<strong>der</strong> ähnlichen<br />
Geräten. Ob man hier wirklich<br />
die volle Systemdichte haben<br />
will, muss je<strong>der</strong> für sich entscheiden.<br />
Persönlich neige ich dazu, dass Vereinfachungen<br />
in solchen Flugzeugen<br />
so lange akzeptabel sind, wie sie die<br />
Aufgabe des Fliegens per se nicht<br />
tangieren. So wäre es für mich durchaus<br />
denkbar, Systeme und <strong>Flight</strong><br />
Engineer’s Panel zum Beispiel zu automatisieren.<br />
Es ist we<strong>der</strong> realistisch<br />
noch machbar, einen solchen Stuhl<br />
allein zu fliegen, dessen sollte man<br />
sich auch dann bewusst werden,<br />
wenn man halt mal <strong>mit</strong> Hilfe <strong>der</strong><br />
Pause das Housekeeping vor einem<br />
Anflug hinter sich bringen muss.<br />
Captain Sim <strong>Boeing</strong> <strong>707</strong>-300 Base Pack<br />
Entwickler: Captain Sim<br />
Kompatibilität: FSX<br />
Web: www.captainsim.com<br />
Preis Base Pack: 29,99 €<br />
Preis Erweiterungen: 9,99 €<br />
Download: 133 MB<br />
Pro & Contra:<br />
Ausgezeichnetes Außenmodell<br />
Wun<strong>der</strong>schöne Texturen<br />
Sehr gute Animationen<br />
Angemessene technische Umsetzung<br />
Kleine, aber ärgerliche Fehler bei den Systemen<br />
Keine GPS-Unterstützung<br />
Installation:<br />
Flugdynamik:<br />
Avionik:<br />
Systemtiefe:<br />
Außenmodell:<br />
Steuercharakteristik:<br />
Visuelles VC:<br />
Handbuch:<br />
Sound:<br />
Preis/Leistung:<br />
Bewertung:<br />
sehr gut<br />
8,3<br />
9/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
7/10<br />
10/10<br />
7/10<br />
10/10<br />
7/10<br />
9/10<br />
Urs Wil<strong>der</strong>muth<br />
36 <strong>Flight</strong>!
FlyTampa Chicago Midway<br />
Wer an Flughäfen in<br />
Chicago denkt, dem fällt<br />
sicher als Erstes <strong>der</strong> Chicago<br />
O’Hare Airport ein, <strong>der</strong> zu den<br />
weltgrößten Flughafen zählt.<br />
Doch als Chicago O’Hare noch<br />
ein kleines Flugfeld war, gaben<br />
sich woan<strong>der</strong>s die europäischen<br />
und die amerikanischen Airlines<br />
schon die Klinke in die Hand –<br />
nämlich am Chicago Midway<br />
Airport.<br />
Der geschichtsträchtige, 1923<br />
gegründete Flughafen, <strong>der</strong> nur<br />
13 Kilometer von <strong>der</strong> Innenstadt<br />
entfernt liegt, hatte in den<br />
50er und 60ern seinen Höhepunkt,<br />
als er einen wichtigen<br />
Hauptknotenpunkt in <strong>der</strong> amerikanischen<br />
Luftfahrt darstellte.<br />
Doch trotz <strong>der</strong> Konkurrenz vom<br />
großen Bru<strong>der</strong> beginnen immer<br />
noch knapp 17 Millionen Flug-<br />
gäste jährlich ihre Reise auf dem<br />
exakt quadratischen Flughafengelände<br />
meist <strong>mit</strong> dem<br />
Homecarrier Southwest Airlines,<br />
<strong>der</strong> eine Vielzahl von Verbindungen<br />
in die ganze USA<br />
unterhält. Nun hat FlyTampa<br />
seine gelungene FS9-Szenerie<br />
des Flughafens nochmal verbessert<br />
und verspricht <strong>mit</strong> Innovationen<br />
wie „Volumetric Grass“<br />
den Flughafen noch realistischer<br />
als je zuvor darzustellen. Die Szenerie<br />
lässt sich bequem auf <strong>der</strong><br />
Website von FlyTampa www.<br />
flytampa.org zum Preis von<br />
20 Euro für den FSX und den<br />
FS2004 erwerben. Die Installation<br />
verläuft wie von an<strong>der</strong>en Produkten<br />
gewohnt effizient und die<br />
Szenerie wird auch direkt in <strong>der</strong><br />
Scenery-Bibliothek angemeldet.<br />
Nach <strong>der</strong> Installation ist über das<br />
Startmenü das Manual zu finden,<br />
in dem auf einigen Seiten neben<br />
Tipps zu den Einstellungen und<br />
zur Performance auch ein Airport-Diagramm<br />
vorhanden ist.<br />
Um den Flughafen zu erkunden,<br />
unternehme ich einen kurzen<br />
Rundflug <strong>mit</strong> einer Cessna von<br />
O’Hare aus nach Midway. Schnell<br />
erkennt man KMDW, wie sein<br />
amtliches Kürzel lautet, als größeres<br />
Quadrat in<strong>mit</strong>ten eines<br />
Meers von Häusern liegend.<br />
Payware - Szenerie<br />
www.flightm.com 37
Der Flughafen verfügt hauptsächlich<br />
über zwei Paar sich<br />
Kreuzende 6500 Fuß lange Bahnen,<br />
die an ihren Enden nur noch<br />
ein Zaun von <strong>der</strong> umliegenden<br />
Straße trennt. Hier wird deutlich,<br />
dass Midway quasi keinen<br />
Platz mehr für Erweiterungen<br />
hat, was wohl <strong>mit</strong> ein Grund<br />
dafür war, dass Chicago O’Hare<br />
<strong>der</strong> Airport Nummer eins geworden<br />
ist. Aber nicht nur <strong>der</strong> Flughafen<br />
an sich, son<strong>der</strong>n auch das<br />
nahe umliegende Gebiet wurde<br />
umgesetzt, so überfliegt man<br />
kurz bevor man aufsetzt noch ein<br />
kleines sehr detailliert und <strong>mit</strong><br />
Fotoboden unterlegtes Wohngebiet,<br />
in dessen Straßen neben<br />
regem Autoverkehr auch feine<br />
Details wie Bushaltestellen und<br />
Tankstellen umgesetzt wurden.<br />
Dies unterstreicht noch einmal<br />
sehr gut die Lage <strong>mit</strong>ten in <strong>der</strong><br />
Stadt und lässt das Umfeld sehr<br />
lebendig wirken. Nun aber zum<br />
Flughafen selbst. Er besteht praktisch<br />
aus dem Terminalbereich,<br />
einem groß angelegtem General-Aviation-Bereich<br />
und einem<br />
Wartungsbereich, in dem viele<br />
Hangars von Southwest vorzufinden<br />
sind. Der fotorealistische<br />
Untergrund, die Landebahn sowie<br />
die Vorfeld-Texturen erfüllen<br />
<strong>mit</strong> einer ungeheuer scharfen<br />
und plastischen Darstellung<br />
alle aktuellen State-<strong>of</strong>-the-Art-<br />
Kriterien und suchen ihresgleichen.<br />
Auch die als „Volumetric<br />
Grass“ angepriesene Neuerung<br />
erfüllt ihren Effekt und erzeugt<br />
eine Naturdarstellung, die sich<br />
von <strong>der</strong> Grasmatsche an<strong>der</strong>er<br />
Hersteller klar abgrenzen kann.<br />
Vor allem die Vorfeld-Texturen<br />
überzeugen dadurch, dass neben<br />
sehr realistischen Abnutzungsspuren<br />
sogar die Rillen<br />
im Beton dargestellt werden.<br />
Die Markierungen sind allesamt<br />
vorhanden und sogar Regenabflüsse<br />
und Gullys sind als Textur<br />
vorhanden. Nun aber zum<br />
Terminal, das von <strong>der</strong> Bauweise<br />
her eigentlich sehr unauffällig<br />
wirkt. Doch auch das ist<br />
für FlyTampa kein Hin<strong>der</strong>nis,<br />
son<strong>der</strong>n wohl eher ein Ansporn<br />
gewesen, noch perfekter zu arbeiten,<br />
und herausgekommen<br />
ist ein Terminal von einer nie<br />
dagewesenen Qualität. Die Texturen<br />
sind scharf, sogar messerscharf,<br />
ich kann selbst <strong>mit</strong> Walk<br />
& Follow in einer sehr hohen<br />
Zoomstufe am Terminal keine<br />
Unschärfe feststellen. Die Fenster<br />
spiegeln das Umliegende und dadurch,<br />
dass sie leicht transparent<br />
gestaltet wurden, kann man hinter<br />
ihnen die Terminaleinrichtung<br />
erkennen. Das hinterlässt<br />
einen räumlichen Eindruck, was<br />
dann auch ein eher langweiligeres<br />
Terminal spannend macht. Auch<br />
Schattenwürfe und Dreckspuren<br />
38 <strong>Flight</strong>!
wurden berücksichtigt und<br />
passend auf den Texturen aufgetragen.<br />
Zwar fahren auf dem<br />
Vorfeld keine dynamischen Fahrzeuge,<br />
dafür wurde aber jede<br />
Menge statischer Objekte wie<br />
Gepäckwagen, Hubwagen, Servicewagen<br />
und Pylone verbaut,<br />
was die Parkpositionen keinesfalls<br />
leer erscheinen lässt. Auch<br />
außerhalb des Vorfelds, zum<br />
Beispiel in den Parkhäusern und<br />
auf den Parkplätzen, findet man<br />
zahlreiche Autos aller erdenklicher<br />
Typen. In <strong>der</strong> Nacht hat <strong>der</strong><br />
Flughafen ein beson<strong>der</strong>es Flair,<br />
denn trotz seiner Lage in<strong>mit</strong>ten<br />
des Lichtermeers von Chicago ist<br />
<strong>der</strong> Flughafen an sich eher düster<br />
beleuchtet. Während die Landebahnen<br />
und das Taxiway-System<br />
eher spärlich beleuchtet sind,<br />
werden am Vorfeld wie in <strong>der</strong> Realität<br />
nur kleinere Lichtkegel von<br />
den Scheinwerfern auf die Parkpositionen<br />
geworfen, was eine<br />
sehr authentische Atmosphäre<br />
erzeugt. Ein weiteres Meisterwerk<br />
bei dieser Szenerie ist ihre<br />
Performancefreundlichkeit. Auf<br />
meinem Mittelklassesystem erreiche<br />
ich bei voll aufgedrehtem<br />
Autogen und Traffic <strong>mit</strong>unter die<br />
gelockten 25 Frames, was einen<br />
durchgehend reibungslosen Flug<br />
möglich macht. Hier spielt sich<br />
wie<strong>der</strong> <strong>der</strong> Vorteil von FSX-nativen<br />
Szenerien aus, die weitaus<br />
performancefreundlicher sind.<br />
Hier sollte sich meiner Meinung<br />
nach Aeros<strong>of</strong>t auch einmal ein<br />
Beispiel daran nehmen und vermehrt<br />
auf FSX-native Entwicklung<br />
setzen.<br />
Fazit: FlyTampa bestätigt <strong>mit</strong><br />
FlyMidway ein weiteres Mal<br />
seinen Ruf als führende Szenerienschmiede<br />
und erfüllt <strong>mit</strong><br />
diesem Produkt <strong>der</strong> Extraklasse<br />
alle Erwartungen. Ich kann persönlich<br />
eine uneingeschränkte<br />
Kaufempfehlung für FlyMidway<br />
aussprechen.<br />
Julian Kirchh<strong>of</strong>f<br />
FLYTAMPA - CHICAGO MIDWAY V2<br />
Entwickler: FlyTampa<br />
Kompatibilität: FS9/FSX<br />
Web: www.flytampa.com<br />
Preis Download: 23,50 €<br />
Preis Update: 10.71 €<br />
Payware - Szenerie<br />
Pro & Contra:<br />
Texturen<br />
Gebäude<br />
Viele Details<br />
Günstiges Update<br />
Luftbild<br />
Umgebungsqualität<br />
Modellierung<br />
Texturen<br />
Luftbild<br />
Nachttexturen<br />
Objekte<br />
Frames<br />
Umgebung<br />
Details<br />
Effekte<br />
Preis/Leistung:<br />
Bewertung:<br />
sehr gut<br />
8,4<br />
9/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
9/10<br />
7/10<br />
8/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
www.flightm.com 39
We are going to San Francisc<br />
… with Flowers in my Hair<br />
… So lautet ein Ausschnitt aus<br />
einem bekannten Lied, das Scott<br />
McKenzie im Zuge <strong>der</strong> 68er Bewegung<br />
schrieb, die sich in großen<br />
Teilen in San Francisco abspielte.<br />
Ich selbst war vor zwei Jahren das<br />
letzte Mal dort und wahrlich übt<br />
die Stadt eine große Faszination<br />
auf seine Besucher aus. Mit <strong>der</strong><br />
maritimen Atmosphäre an den<br />
Piers in <strong>der</strong> Fisherman’s Wharf<br />
über die einzigartige Kulisse in<br />
Chinatown zu den Hochhäusern<br />
des Financial Districts, darunter<br />
die bekannte Pyramide, hat San<br />
Francisco für jeden etwas zu bieten.<br />
Das Einfallstor für die vielen<br />
ausländischen Besucher <strong>der</strong> Stadt<br />
ist <strong>der</strong> San Francisco Airport, <strong>der</strong><br />
direkt in <strong>der</strong> „Bay“ nur wenige<br />
Autominuten von <strong>der</strong> Innenstadt<br />
entfernt liegt.<br />
Mit knapp 40 Millionen Passagieren<br />
im letzten Jahr gehört <strong>der</strong><br />
Flughafen zu den größten <strong>der</strong><br />
Welt und stellt den zweitwichtigsten<br />
Hub an <strong>der</strong> Westküste<br />
dar. Neben vielen internationalen<br />
Verbindungen nach Asien<br />
und Europa ist SFO, wie er laut<br />
IATA-Kürzel genannt wird, das<br />
Drehkreuz für United und Virgin<br />
America. Bis jetzt wurde<br />
die Westküste <strong>der</strong> USA im FSX<br />
kläglich vernachlässigt und ich<br />
schielte lange nach einer annehmbaren<br />
Szenerie einer <strong>der</strong><br />
beiden Westküsten-Hubs SFO<br />
und Los Angeles. Doch zu meiner<br />
Freude gab kurz darauf <strong>der</strong><br />
Newcomer <strong>Flight</strong>beam bekannt,<br />
dass er an einer San-Francisco-<br />
Umsetzung arbeitet. Dieses Ziel<br />
untermauerte die recht junge<br />
Szenerieschmiede <strong>mit</strong> atemberaubenden<br />
Screenshots, die<br />
es <strong>mit</strong> dem Niveau <strong>der</strong> beiden<br />
40 <strong>Flight</strong>!
o…<br />
Nonplusultra-Szenerie-<br />
Developer Flytampa und FS-<br />
Dream Team aufnehmen<br />
konnten. Nun, einige Monate,<br />
später wurde das finale Produkt<br />
veröffentlicht und steht für<br />
25 Euro zum Kauf bereit. Das<br />
Produkt muss im Onlinestore<br />
von <strong>Flight</strong>beam erworben und<br />
nachher <strong>mit</strong> dem von FSDT gewohnten<br />
eSellerate-Tool aktiviert<br />
werden, was problemlos<br />
vonstattengeht. Unentschlossene<br />
können die Szenerie kostenlos<br />
innerhalb eines Demomodus für<br />
5 Minuten ausprobieren, bevor<br />
die Gebäude verschwinden, was<br />
sicherlich eine gute Option darstellt,<br />
um die Performance auf<br />
seinem eigenen PC zu testen.<br />
Im FS-Menü wähle ich nun<br />
die CLS MD87 und setzte mich<br />
ans American Airlines Terminal<br />
in SFO, das dank einer AFCAD<br />
<strong>mit</strong> Airlinecodes auch nur von<br />
American-Maschinen bevölkert<br />
wird. Nachdem <strong>der</strong> Flug geladen<br />
wurde, finde ich mich vor<br />
<strong>der</strong> grauen Betonplattenfassade<br />
des Terminals wie<strong>der</strong>, an <strong>der</strong> es<br />
an Dreck nicht mangelt. Die ist<br />
auch in <strong>der</strong> Realität so und stellt<br />
einen starken Kontrast zum hellen<br />
neuen internationalem Terminal<br />
dar.<br />
Die Texturen <strong>der</strong> Terminals<br />
sind alle unglaublich hoch aufgelöst,<br />
sodass man jedes Detail<br />
erkennen kann. Selbst in den<br />
Fenstern spiegelt sich die umgebende<br />
Landschaft, was ich<br />
bis jetzt auch nur bei wenigen<br />
Szenerien gesehen habe. An<br />
den Betonfassaden kann man<br />
klar die Betonstruktur und den<br />
Dreck erkennen, was dem realen<br />
abgenutzten Bild entspricht. Es<br />
sind jede Menge Schil<strong>der</strong> und<br />
Markierungen vorhanden und<br />
überall lässt sich etwas entdecken.<br />
Auch die Fluggastbrücken,<br />
die im Moment nur statisch sind,<br />
bald aber <strong>mit</strong> AES unterstützt<br />
werden sollen, sind in <strong>der</strong>selben<br />
guten Qualität wie das Terminal<br />
umgesetzt. Abschließend gesagt<br />
habe ich selten solch gute Texturen<br />
gesehen, die man meiner<br />
Meinung nach auf dasselbe Niveau<br />
wie FSDT stellen kann.<br />
Ein erster Blick über das Flughafengelände<br />
<strong>of</strong>fenbart, dass auch<br />
nicht bei den Bodentexturen gespart<br />
wurde, denn diese weisen<br />
eine unglaublich gute Qualität<br />
auf. Sie sind sehr hoch aufgelöst,<br />
sodass man selbst Abnutzungen<br />
am Beton an den Markierungen<br />
erkennen kann. Dies trifft auch<br />
genau auf das Vorfeld in Realität<br />
zu, das auch nicht mehr das<br />
Jüngste ist.<br />
Die Bodentexturen sind dazu<br />
unglaublich sauber gearbeitet,<br />
es gibt keine doppelten Schil<strong>der</strong><br />
auf <strong>der</strong> Textur und als 3D-Objekt<br />
dazu aber einen Schatten,<br />
<strong>der</strong> unter den Schil<strong>der</strong>n platziert<br />
wurde. Die Vorfeldmarkierungen<br />
sind auch allesamt vorhanden<br />
und ver<strong>mit</strong>teln durch<br />
ihr abgenutztes Flair wirkliche<br />
Flughafenatmosphäre. Auch sind<br />
bekannte Probleme wie auf <strong>der</strong><br />
Textur vergessene Autos und<br />
Masten wohl ein Fremdwort für<br />
<strong>Flight</strong>beam, denn statt doppelter<br />
Autos o<strong>der</strong> Masten wurde hier<br />
scheinbar für beides auch ein<br />
Schatten auf die Textur gepinselt,<br />
was sehr realistisch wirkt. Auch<br />
auf den Zufahrten und Gebieten,<br />
Payware - Szenerie<br />
Die Fortsetzung finden Sie nach dem Poster ab Seite 46<br />
www.flightm.com 41
Die <strong>Best</strong> <strong>of</strong> <strong>Liste</strong>!<br />
Kategorie Produkt Ausgabe Bewertung Testurteil Preis<br />
Flugzeug ORBX Lancair IV-P März 2011 8,9 Sehr gut 34,95 €<br />
Flugzeug iFly 737 NG März 2011 8,6 Sehr gut 49,95 €<br />
Flugzeug Embraer E-Jets v.2 175 and 195 März 2011 8,4 Sehr gut 39,95 €<br />
Flugzeug Wilco Airbus Series Evolution Vol. 1 April 2011 8,3 Sehr gut 59,95 €<br />
Flugzeug Captain Sim <strong>Boeing</strong> <strong>707</strong> Base Pack Mai 2011 8,3 Sehr gut 29,99 €<br />
Flugzeug AirSimmer A320 Basic Edition (FS9) Mai 2011 8,3 Gut ab 35,90 €<br />
Flugzeug Aeros<strong>of</strong>t Airbus X April 2011 8,2 Gut ab 37,95 €<br />
Flugzeug Carenado Cessna 340 April 2011 8,0 Gut 21,50 €<br />
Flugzeug Just<strong>Flight</strong> DC-3 Legends <strong>of</strong> <strong>Flight</strong> April 2011 7,8 Sehr gut 25,50 €<br />
Flugzeug Just <strong>Flight</strong> A320 Jetliner Mai 2011 6,4 Ausreichend ab 19,35 €<br />
Kategorie Produkt Ausgabe Bewertung Testurteil Preis<br />
Szenerie Mega Airport München 2011 März 2011 9,1 Hervorragend ab 24,95 €<br />
Szenerie ORBX – Cairns Intl. Airport Mai 2011 9,1 Hervorragend ab 24 €<br />
Szenerie Bern-Belp X FlyLogic März 2011 9,1 Sehr gut 25,99 €<br />
Szenerie Zürich Live X April 2011 8,5 Hervorragend 16,06 €<br />
Szenerie FlyTampa Chicago Midway Mai 2011 8,4 Sehr gut 23,50 €<br />
Szenerie German Airports 1 - Stuttgart X März 2011 8,2<br />
Gut<br />
(Box: Ausgezeichnet)<br />
ab 17,95 €<br />
Szenerie UK2000 – Bristol Xtreme V3 Mai 2011 8,2 Gut 17,50 €<br />
Szenerie Aeros<strong>of</strong>t Weeze X April 2011 7,8 Ausreichend 15,95 €<br />
Szenerie US Cities X Las Vegas April 2011 7,7 Gut 14,95 €<br />
Szenerie <strong>Flight</strong>Beam KSFO X Mai 2011 7,7 Gut 24,18 €<br />
Szenerie Xin Chao Bai International April 2011 6,4 Mittelmässig 20,82 €<br />
Szenerie Aeros<strong>of</strong>t Cuzco X Mai 2011 6,3 Ausreichend 14,95 €<br />
Szenerie France VFR Bale Mulhouse X März 2011 5,2 Mangelhaft 19,99 €<br />
Die <strong>Liste</strong> wird <strong>mit</strong> je<strong>der</strong> Ausgabe fortgesetzt ....<br />
44 <strong>Flight</strong>!
Die Mission: "Fülle eine Kolumne <strong>mit</strong> Gegenwartsbezug,<br />
FS-Relevanz, kein Hin<strong>der</strong>nis!"<br />
heute: Rule, Britannia!<br />
Mit dem Erscheinen <strong>der</strong> Mai-Ausgabe von <strong>Flight</strong>! hat Prinz<br />
William Kate Middleton bereits das Ja-Wort gegeben.<br />
Es sei denn, er hat chronisch eitrige Trauungszirrhose<br />
glaubhaft machen können.<br />
Nicht, dass mich das nicht genauso wie Sie kalt lassen<br />
würde, aber da<strong>mit</strong> beginnen auch für Colonel William Arthur<br />
Philip Louis Mountbatten-Windsor die Probleme wie folgt:<br />
Der Luftwaffenstützpunkt <strong>der</strong> walisischen Insel Anglesey,<br />
auf dem <strong>der</strong> ambitionierte Hubschrauberpilot stationiert<br />
ist, ist von <strong>der</strong> Londoner Society hormonstrategisch<br />
ungelegen positioniert. Das gibt mindestens Tränen, auch<br />
Liebes-Entzug pendelt wie ein Damoklesschwert über His<br />
Royal Highness. So wird aller Wahrscheinlichkeit nach,<br />
auch er dem Ruf <strong>der</strong> ungezügelten Begierde folgen und<br />
daheim die Kate hüten. Da<strong>mit</strong> es Prinz William an nichts,<br />
das Spaß machen könnte, fehlt, habe ich mir erlaubt,<br />
eine kleine Aufmerksamkeit zwischen all das unschöne<br />
Hochzeits-Porzellan zu verstecken. Das Geschirr könnte<br />
sich vielleicht, wenn <strong>der</strong> erste Trubel vorbei ist, noch zu<br />
Zahnkronen veredeln lassen. Aber schon jetzt kann <strong>der</strong><br />
Willi <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Huey X Boxed Version daheim am PC Search<br />
& Rescue mimen. Vorausgesetzt, das Produkt lässt sich<br />
dienstbeflissen aktivieren... Während sich <strong>der</strong> Thronfolger<br />
in spe in <strong>der</strong> Hochzeitsnacht die Morgengabe erarbeitete,<br />
stolperte Harry, die Rauschkugel, als gewohnt letzter Gast<br />
<strong>der</strong> Tafelrunde, über den PC seines Bru<strong>der</strong>s und verspürte<br />
noch so etwas wie Antrieb in seinen Vasomotoren. Schnell den<br />
Commmonwealth-Explorer angeworfen, <strong>der</strong> gemeine Internet<br />
Explorer ist bekanntlich Werkzeug des Plebs und die Seite www.<br />
And-God-Created-Woman.co.uk angesurft. (Anmk. Sie könnten<br />
sich darunter ein Angebot ähnlich www.Elite-Partners.va <strong>mit</strong><br />
ansehnlich wenig Textil und fehlen<strong>der</strong> TÜV-Empirie vorstellen.)<br />
Was <strong>der</strong> virtuelle Schwerenöter aber nicht bedacht hat,<br />
war <strong>der</strong> Umstand, sich einen <strong>mit</strong> allerlei Son<strong>der</strong>ausstattung<br />
gepolsterten drive-by Schädling durch ein 0dayz-Exploit im<br />
Flash-Player (die Übersetzung bleibe ich Ihnen in Ihrem eigenen<br />
Interesse gerne weiterhin schuldig) einfangen zu können und dies<br />
letztendlich auch getan zu haben!<br />
Fortan war Williams Heimcomputer remote-controlled. Was<br />
wie<strong>der</strong>um den Blaublütigen nicht weiter auffiel. Ein paar Tage<br />
später läuteten in Pa<strong>der</strong>borns Anti-Piraterie-Einheit (kurz PAPE,<br />
intern hat man sich auf Projekt Argusauge verständigt) sämtliche<br />
Alarmglocken. Das Huey X Add-on wurde in den Untiefen des World<br />
Wide Web erspäht!<br />
Williams Wappen war zum Zeitpunkt des Vorfalls zwar noch nicht<br />
in die S<strong>of</strong>tware eingestickt, aber das Add-on hatte bereits<br />
jenes Wasserzeichen, welches nach dem Aktivierungsprozess <strong>der</strong><br />
Flugachterl<br />
Anwendung auf seinen stolzen Besitzer hindeutet.<br />
Der zum Staatsfeind Nummer 1 mutierte William<br />
war plötzlich in Erklärungsdefensive, obwohl<br />
bewusst o<strong>der</strong> gar vorsätzlich hat Colonel Willi nicht<br />
zur unberechtigten Vervielfältigung und da<strong>mit</strong><br />
Urheberrechtsverletzung beigetragen. Er wurde<br />
Opfer willkürlicher Cyberkriminalität.<br />
www.flightm.com 45<br />
Kolumne<br />
Dieses Problem beschäftigte sowohl MI5 als auch<br />
MI6. Im Inland galt es sich The Sun vom Leibe zu<br />
halten, und nach Außen kämpfte man verbissen<br />
gegen einen hässlichen Auslieferungsantrag<br />
<strong>mit</strong> Upgrade auf Dunkelhaft. Und das, obwohl<br />
entwicklungsseitig keinerlei Anstrengung<br />
unternommen wurden, zumindest die <strong>mit</strong><br />
Wasserzeichen signierten Anwendungsteile im<br />
Sinne seiner Lordschaft, Pardon Kundschaft,<br />
vor Missbrauch durch kriminelle Elemente<br />
zu schützen. Sich Alkohol-Askese im Verlies<br />
ausmalend, beschloss Prinz Harry vorbeugend<br />
erst gar nicht zu heiraten. Um kein weiteres<br />
öffentliches Aufsehen zu erregen, erwarb das<br />
Vereinigte Königreich nach zähen Verhandlungen<br />
und anfänglich kolportieren 100.000 Boxen<br />
immerhin zähneknirschend 50.000 Einheiten <strong>der</strong><br />
Huey X Box für die British Army.<br />
Übrigens kann heute nicht zur Gänze<br />
ausgeschlossen werden, dass sich am 9. Juli<br />
nicht doch auch ein fürstliches Päckchen aus<br />
Pa<strong>der</strong>born in Monaco einfindet.<br />
WikiLeaks twittert vorab, dass es sich hierbei<br />
nicht um die Monaco X Szenerie handelt.<br />
Das Add-on hat ja bislang kein Grimaldi<br />
Wasserzeichen eingewebt. Ich hingegen begehe<br />
keinen Fehler ein zweites Mal und werde zu<br />
diesem Behufe dem betagten Piraten-Clan ein<br />
Prinz-Albert-Piercing schenken.<br />
herzlichst und bierernst<br />
Ihre Stubenfliege
die nicht zum Vorfeld und zu den<br />
Landebahnen gehören, wurde<br />
nicht <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Texturqualität gespart,<br />
sodass sich das Bild auch<br />
außerhalb <strong>der</strong> in <strong>der</strong> Luftfahrt<br />
technisch wichtigen Bereichen<br />
nicht trübt. Beson<strong>der</strong>s zu erwähnen<br />
ist hierbei, wie präzise das<br />
Zufahrtssystem gebaut wurde,<br />
sodass statt nur auf <strong>der</strong> Textur<br />
vorhandener Brücken echte 3D-<br />
Brücken animiert wurden, um<br />
den Autoverkehr zu den Terminals<br />
zu leiten.<br />
Der Peoplemover, <strong>der</strong> die Terminals<br />
<strong>mit</strong>einan<strong>der</strong> verbindet,<br />
bewegt sich genauso wie ein<br />
Schwarm Vögel dynamisch über<br />
das Flughafenareal, was <strong>der</strong> Szenerie<br />
etwas Leben einhaucht.<br />
Einen dynamischen Autoverkehr<br />
gibt es nur auf den Vorfeldstraßen,<br />
aber nicht auf den Zufahrtsstraßen,<br />
w<strong>of</strong>ür man aber <strong>mit</strong><br />
je<strong>der</strong> Menge sorgfältig designter<br />
statischer Objekte wie Autos,<br />
Gepäckwagen und Container<br />
und noch vielen mehr, die das<br />
Vorfeld und die Parkpositionen<br />
bevölkern, entschädigt wird.<br />
Auch die Parkplätze und Parkhäuser<br />
stehen nicht leer, son<strong>der</strong>n<br />
werden von je<strong>der</strong> Menge<br />
Autos bevölkert, die wie schon<br />
am Anfang erwähnt sogar ihren<br />
eigenen Schatten <strong>mit</strong>bringen.<br />
Auf <strong>der</strong> gegenüberliegenden<br />
Seite <strong>der</strong> Terminals, wo sich die<br />
Wartungshallen befinden, sind<br />
auch einige statische United 747<br />
und eine 727, die für Übungen<br />
<strong>der</strong> Flughafenfeuerwehr benutzt<br />
werden, platziert. Diese<br />
sind zwar bei näherem Betrachten<br />
leicht verformt und simpel<br />
gestaltet, was aber aus einiger<br />
Entfernung, aus <strong>der</strong> man sie<br />
normalerweise nur betrachtet,<br />
s<strong>of</strong>ern man nicht neben ihnen<br />
parkt, recht gut aussieht. <strong>Flight</strong>beam<br />
bringt <strong>mit</strong> ihrer Szenerie<br />
keine Verbesserungen <strong>der</strong> näheren<br />
Umgebung des Flughafens<br />
<strong>mit</strong>, was aber kein Problem darstellt,<br />
da die Szenerieschmiede<br />
Bluesky mir ihrer kostenlosen<br />
Fotoszenerie <strong>der</strong> Umgebung<br />
in recht hoher Auflösung<br />
den Großraum San Francisco<br />
46 <strong>Flight</strong>!
Payware - Szenerie<br />
abdeckt und sich nahtlos an den<br />
Fotountergrund des Flughafens<br />
anpasst. So wirkt <strong>der</strong> Anflug<br />
gleich realistischer und man gewinnt<br />
bis zu 5 FPS dazu. Wenn<br />
Nacht über San Francisco einkehrt,<br />
sind die Texturen nicht<br />
min<strong>der</strong> spektakulär und <strong>der</strong><br />
Flughafen gleicht einem Lichtermeer.<br />
Die Nachttexturen<br />
sind sehr scharf und farbgetreu<br />
und geben ein sehr gutes Bild<br />
wie<strong>der</strong>. Je<strong>der</strong> Leuchtmast und<br />
jede Tafel werfen einen Lichtkegel<br />
von sich, wodurch hellere<br />
und dunklere Gebiete entstehen,<br />
was sehr real wirkt. Auch<br />
die Runway- und Taxiway-Beleuchtung<br />
lässt nichts zu wünschen<br />
übrig, denn statt einfacher<br />
Leuchtpunkte beinhaltet<br />
diese Szenerie 3D-Leuchtkegel<br />
für eine voluminöse Darstellung<br />
<strong>der</strong> Runway-Befeuerung.<br />
Nun müsste doch diese Qualität<br />
ihren Preis in <strong>der</strong> Performance<br />
for<strong>der</strong>n, o<strong>der</strong>? Nun, wie es uns<br />
schon Orbx vorgemacht hat, ist<br />
es scheinbar möglich die geltenden<br />
FS-Gesetze außer Kraft<br />
zu setzen und eine unglaublich<br />
gute Performance zu bieten –<br />
und genau das hat <strong>Flight</strong>beam<br />
geschafft. Auf meinem Mittelkassesystem<br />
läuft SFO bei<br />
100% Verkehr Rex und höchster<br />
Wasserqualität <strong>mit</strong> 26 FPS<br />
durchgängig ohne Einbrüche.<br />
In <strong>der</strong> Nacht<br />
musste ich aber durch<br />
die aufwändige Beleuchtung,<br />
die ihren FPS-Preis<br />
for<strong>der</strong>t, die Wassereinstellungen<br />
leicht reduzieren,<br />
um durchgängig<br />
25 FPS zu bekommen.<br />
Fazit: Mit dieser Szenerie<br />
hat <strong>Flight</strong>beam<br />
einen Senkrechtstart<br />
hingelegt und kann sich<br />
locker auf Höhe <strong>der</strong> jetzigen<br />
Szeneriegrößen<br />
wie FSDT und Flytampa<br />
einordnen. Die Szenerie<br />
überzeugt in allen Gebieten<br />
und ich kann nur<br />
eine uneingeschränkte<br />
Kaufempfehlung für sie<br />
aussprechen. Wer noch<br />
letzte Zweifel hegt,<br />
kann sie vollkommen<br />
kostenfrei im Demomodus<br />
ausprobieren. Ich<br />
h<strong>of</strong>fe, dass die Jungs von<br />
<strong>Flight</strong>beam noch <strong>mit</strong><br />
vielen weiteren Szenerien<br />
ihre Szeneriekunst<br />
beweisen dürfen, und<br />
freue mich schon darauf,<br />
was sie als Nächstes<br />
für uns bereithalten.<br />
Julian Kirchh<strong>of</strong>f<br />
<strong>Flight</strong>Beam KSFO X<br />
Entwickler: <strong>Flight</strong>Beam Studios<br />
Kompatibilität: FSX<br />
Web: www.flightbeam.com<br />
Preis Download: 24,18 €<br />
Pro & Contra:<br />
Demomodus<br />
Texturen<br />
Frames<br />
Gebäude<br />
Relativ hoher Preis<br />
Modellierung<br />
Texturen<br />
Luftbild<br />
Nachttexturen<br />
Objekte<br />
Frames<br />
Umgebung<br />
Details<br />
Effekte<br />
Preis/Leistung:<br />
Bewertung:<br />
gut<br />
7,7<br />
8/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
7/10<br />
7/10<br />
7/10<br />
8/10<br />
7/10<br />
www.flightm.com 47
Flying Down U<br />
Cairns Intl. Airp<br />
ORBX Szenerien<br />
Es ist heiß. Als wir unseren<br />
Van auf dem Parkplatz nahe<br />
des General Aviation Terminals<br />
abstellen, um die letzten Meter<br />
zu unserer Cessna C340 zu Fuß<br />
zu bestreiten erschlägt uns das<br />
schwüle Wetter fast. Das Thermometer<br />
im Wagen zeigt 34°<br />
C bei tropischen Verhältnissen.<br />
Kein Wun<strong>der</strong> – es ist April, <strong>der</strong><br />
Sommer hat die tropische Region<br />
Australiens noch voll im Griff.<br />
Geplant ist ein Tagesausflug<br />
nach Townsville, Queensland,<br />
<strong>der</strong> nächst größeren Stadt von<br />
Cairns. Die bezaubernde Landschaft,<br />
die in <strong>der</strong> Ferne langsam<br />
im Dunst verschwindet, verspricht<br />
uns einen wortwörtlich<br />
Höllentrip Richtung Süden.<br />
Da bin ich doch heil froh, dass<br />
ich mich bei deutlich kühleren<br />
Temperaturen noch in unseren<br />
Breiten befinde, und die neue<br />
Szenerie von ORBX bestaunen<br />
darf. Der Hersteller ist für seine<br />
hochqualitativen Addonszenerien<br />
für den Micros<strong>of</strong>t <strong>Flight</strong> Simulator<br />
X bekannt, die Mitarbeit<br />
von namhaften Größen aus <strong>der</strong><br />
Szene, wie beispielweise Holger<br />
Sandmann, dürfte nicht unbedeutend<br />
zum Erfolg <strong>der</strong> Entwicklergruppe,<br />
die <strong>mit</strong>tlerweile über<br />
30 aktive Mitglie<strong>der</strong> umfasst.<br />
Die Wurzeln gehen bis zum<br />
FS9 zurück und dessen – für<br />
damalige Verhältnisse – grandioser<br />
Vista Australis Freeware,<br />
geläufiger unter dem Namen<br />
VOZ, die noch als privates Projekt<br />
des heutigen ORBX-CEO<br />
John Venema entstand. Mit <strong>der</strong><br />
Zeit stießen immer neue Szeneriedesigner<br />
hinzu, bis das VOZ<br />
Projekt <strong>mit</strong> Version 1.8 im Jahre<br />
2009 auf Eis gelegt wurde,<br />
wo<strong>mit</strong> eine Weiterentwicklung<br />
für FSX zunächst ausblieb. Bereits<br />
im Vorjahr brachten ORBX<br />
<strong>mit</strong> dem „FTX Australia Blue“<br />
ihr erstes FSX Addon auf dem<br />
Markt, das in punkto Qualität bis<br />
dato alle großflächigen Erweiterungen<br />
für den Simulator übertraf.<br />
Nur wenige Monate später<br />
folgten die fehlenden Terrain-<br />
Pakete, Australien im FSX hatte<br />
ein neues, noch nie dagewesenes<br />
Gesicht bekommen. Neben den<br />
weitläufigen Landschaftsverän<strong>der</strong>ungen,<br />
bescherte ORBX den<br />
Benutzern <strong>mit</strong> hochqualitativen<br />
Flughafenerweiterungen zusätzlich<br />
Freude. Diese erscheinen<br />
sowohl als Freeware, meist kleine<br />
Regionalplätze, als auch in<br />
kostenpflichtiger Form von größeren<br />
Verkehrsflughäfen. Egal<br />
welchen Airport aus <strong>der</strong> FTX<br />
Sammlung <strong>der</strong> virtuelle Pilot anfliegt,<br />
eins ist immer gleich: Die<br />
Qualität <strong>der</strong> Umsetzung ist konstant.<br />
Konstant außergewöhnlich.<br />
Im Moment wird es wohl<br />
sehr schwer sein, einen Hersteller<br />
zu finden, <strong>der</strong> <strong>mit</strong> mehr<br />
Sorgfalt und Liebe zum Detail<br />
arbeitet, als das Team rund um<br />
John Venema. Es ist schon fast<br />
die Regel, dass im Gegensatz zur<br />
Konkurrenz nicht nur das Flughafenareal<br />
selbst umgesetzt wird,<br />
son<strong>der</strong>n auch noch angrenzende<br />
Siedlungsgebiete, nicht selten<br />
erstrecken sich diese über dutzende<br />
Quadratkilometer. Dabei<br />
verwenden die Entwickler Satellitenbil<strong>der</strong><br />
<strong>mit</strong> einer Auflösung<br />
von bis zu 7cm/Pixel, auf denen<br />
realitätsnahe Autogenobjekte<br />
<strong>mit</strong> hoher Genauigkeit platziert<br />
werden. Das Erfolgskonzept<br />
scheint aufzugehen – doch die<br />
Gruppe von ORBX will mehr:<br />
Die neueste Entwicklung des<br />
Teams nennt sich „People Flow“<br />
und könnte sich schon bald zum<br />
Problem für den Platzhirsch<br />
AES entwickeln. Denn „People<br />
Flow“ bringt deutlich mehr Leben<br />
an den Ort des Geschehens,<br />
herumlaufende Passagiere und<br />
Service Personal gehören definitiv<br />
zu den Eye-Catchern des Addons,<br />
welches wir bereits in <strong>der</strong><br />
48 <strong>Flight</strong>!
n<strong>der</strong><br />
ort<br />
Thema: Australien!<br />
Payware - Szenerie<br />
April-Ausgabe im Vergleich <strong>mit</strong><br />
dem deutschen Vorreiter AES<br />
angesprochen haben.<br />
Der Cairns International Airport<br />
gehört zu den neuesten Umsetzung<br />
und ist lei<strong>der</strong> noch nicht<br />
<strong>mit</strong> dem oben angesprochenem<br />
„People Flow“ ausgestattet, was<br />
laut <strong>der</strong> Entwicklerwebsite aber<br />
in Kürze nachgereicht werden<br />
soll. Ein anfängliches Problem<br />
<strong>der</strong> Entwicklergruppe war <strong>der</strong><br />
Vertrieb <strong>der</strong> Erweiterungen, vor<br />
allem <strong>der</strong> Box-Versionen <strong>mit</strong><br />
DVD. Der Weg per Post von Australien<br />
bis Europa war nahezu<br />
unmöglich, zum einen wegen <strong>der</strong><br />
langen Lieferzeit, zum an<strong>der</strong>en<br />
sind Probleme bei <strong>der</strong> Zolleinfuhr<br />
nicht zu vernachlässigen.<br />
Deswegen blieb vielen Kunden<br />
wohl o<strong>der</strong> übel nur <strong>der</strong> Kauf per<br />
Download aus dem australischen<br />
<strong>Flight</strong>SimStore. Wie schon gesagt,<br />
gehört dies aber nur zu den<br />
anfänglichen Problemen, ORBX<br />
hat vorbildlich nachgebessert<br />
und Partner wie Aeros<strong>of</strong>t für den<br />
europäischen Vertrieb herangezogen.<br />
Im Fall von Cairns kostet die<br />
Boxversion bei Aeros<strong>of</strong>t 29,99<br />
Euro, den Download bei flightsimstore.com<br />
gibt es für 33 australische<br />
Dollar, umgerechnet ca.<br />
24 Euro. Wem die knapp 1,7 Gigabyte<br />
<strong>der</strong> S<strong>of</strong>twareversion nicht<br />
zu groß sind, kommt <strong>mit</strong> dem<br />
Download also ein ganzes Stück<br />
günstiger. Hier gilt allerdings zu<br />
beachten, dass <strong>der</strong> <strong>Flight</strong>simstore<br />
Wrapper einen PC <strong>mit</strong> Internetverbindung<br />
benötigt, an<strong>der</strong>nfalls<br />
ist eine Installation <strong>der</strong> Szenerie<br />
nicht möglich. Was aber letztendlich<br />
auf <strong>der</strong> Festplatte installiert<br />
wird, ist in beiden Fällen<br />
identisch. Nachdem die Installation<br />
abgeschlossen ist, findet man<br />
auf seinem Desktop zwei neue<br />
Verknüpfungen: Zum einen ein<br />
Verweis auf ein Konfigurationsprogramm<br />
<strong>der</strong> Szenerie, zum<br />
an<strong>der</strong>en das Handbuch im PDF-<br />
Format. Letzteres ziehen wir<br />
vor, da es das Zusatzprogramm<br />
und benötigte Einstellungen im<br />
FSX genauer beschreibt, sodass<br />
ein erster Ausflug im virtuellen<br />
Queensland problemlos möglich<br />
ist. So wird beispielweise empfohlen,<br />
den Autogenregler auf<br />
„Normal“ zurückzudrehen – wer<br />
ohne exorbitante Hardware höhere<br />
Einstellungen setzt, wird<br />
kaum an eine vernünftige Bildwie<strong>der</strong>holrate<br />
herankommen.<br />
Szenerien aus dem Hause ORBX<br />
sind nicht dafür entwickelt, <strong>mit</strong><br />
allen Einstellungen am Maximum<br />
zu fliegen, son<strong>der</strong>n für jeden<br />
Benutzer – auch <strong>mit</strong> durchschnittlicher<br />
Ausrüstung – ein<br />
möglichst realistisches Feeling zu<br />
geben. Autogen-Einstellung auf<br />
„Normal“ reicht also vollkommen<br />
aus, mehr ist einfach nicht<br />
nötig.<br />
www.flightm.com 49
In Deutschland finden Sie die Box Produkte im<br />
<strong>Flight</strong>andFun.de Shop, in <strong>der</strong> Schweiz unter<br />
mails<strong>of</strong>t.com<br />
Zusätzlich wird im Handbuch<br />
dringend dazu geraten, die Auflösung<br />
<strong>der</strong> Bodentexturen auf<br />
30cm/Pixel, besser sogar auf<br />
7cm/Pixel zu stellen. Nur so<br />
kommen die hochaufgelösten<br />
Satellitenbil<strong>der</strong> richtig zur Geltung,<br />
im direkten Flughafenareal<br />
bedeuten geringere Auflösungen<br />
eine deutlich schlechtere Darstellung<br />
<strong>der</strong> Rollwege und Parkpositionen.<br />
Ursache hierfür liegt in<br />
<strong>der</strong> Programmierung <strong>der</strong> Szenerien:<br />
Nicht wie bei fast allen an<strong>der</strong>en<br />
Addons üblich, bekommt<br />
<strong>der</strong> Boden seine Struktur durch<br />
Texturen, die über das Luftbild<br />
gelegt werden und es so<strong>mit</strong> komplett<br />
verdecken. ORBX macht<br />
sich hier die extreme Auflösung<br />
von 7cm/Pixel zur Hilfe, und<br />
legt einfach eine transparente<br />
Ebene, die dem Bild nur noch die<br />
entsprechende Musterung gibt,<br />
darüber.<br />
Der letzte, erwähnenswerte<br />
Punkt des Manuals ist die Konfigurationss<strong>of</strong>tware<br />
für den<br />
Cairns Intl. Airport. Mit diesem<br />
Programm lässt sich die Szenerie<br />
den Wünschen des Benutzers<br />
beziehungsweise dem<br />
entsprechenden Hardware-Pr<strong>of</strong>il<br />
anpassen. So ist es möglich, dass<br />
alle Autogenbereiche und sonstige<br />
Zusätze (Schiffe, statische<br />
Flugzeuge, etc.) einzeln ausgeblendet<br />
werden können, um ein<br />
optimales Performance-Level zu<br />
erreichen.<br />
Begeben wir uns aber zurück<br />
zur Cessna, die auf dem Vorfeld<br />
schon auf uns wartet. Unser virtueller<br />
Rundgang fängt also wie<strong>der</strong><br />
auf dem Parkplatz an, wo wir<br />
unser Auto abgestellt haben. Obwohl<br />
es noch früh am Vor<strong>mit</strong>tag<br />
ist, sind die Parkmöglichkeiten<br />
schon gut ausgenutzt. ORBX beweist<br />
hier ein gutes Händchen<br />
<strong>mit</strong> <strong>der</strong> Gestaltung <strong>der</strong> Bereiche,<br />
die man vom Vorfeld aus nicht<br />
sehen kann. Überall geparkte<br />
Autos, auf den Wegen Personen<br />
<strong>mit</strong> ihren K<strong>of</strong>fern – die Airport-<br />
Atmosphäre wird stimmig wie<strong>der</strong>gegeben.<br />
Kaum im Flugzeug angekommen,<br />
for<strong>der</strong>n wir unsere Freigabe<br />
für den Flug nach Townsville<br />
an. Der Wind weht leicht aus<br />
Süden, deshalb werden wir den<br />
Flughafen voraussichtlich über<br />
die Bahn 33 verlassen, bei <strong>der</strong><br />
Planung <strong>der</strong> Abflugroute zeigt<br />
sich allerdings ein kleines Problem:<br />
Das Handbuch beinhaltet<br />
lei<strong>der</strong> nur eine grobe Groundchart,<br />
an<strong>der</strong>e Karten für An- und<br />
Abflugprozeduren sucht man<br />
vergeblich, schade eigentlich.<br />
Retter in <strong>der</strong> Not ist www.airservicesaustralia.com,<br />
die kostenlos<br />
sämtliche Karten <strong>der</strong> australischen<br />
Flughäfen, stets auf dem<br />
aktuellsten Stand anbieten.<br />
Nachdem die Triebwerke nun<br />
endlich laufen, wird es Zeit eine<br />
Rollfreigabe anzufor<strong>der</strong>n – <strong>der</strong><br />
Tower schickt uns, wie vermutet,<br />
zur Startbahn 33. Während des<br />
Rollvorgangs erscheinen immer<br />
mehr noch so kleine Details im<br />
Blickfeld des virtuellen Piloten,<br />
die es schwierig machen sich<br />
überhaupt noch auf die Steuerung<br />
des Flugzeugs zu konzentrieren.<br />
„Cleared for Take<strong>of</strong>f, Runway<br />
33“ schallt es schließlich aus dem<br />
Headset, es kann also losgehen.<br />
Die Cessna C340 (aus dem Hause<br />
Carenado – Test in Ausgabe<br />
04/11), beschleunigt <strong>mit</strong> ihren<br />
zwei Motoren schnell, sodass<br />
wir schon nach etwa einem Drittel<br />
<strong>der</strong> 45 Meter breiten und ca.<br />
50 <strong>Flight</strong>!
Payware - Szenerie<br />
drei Kilometer langen Startbahn<br />
abheben. Nach einem kurzen<br />
Steigflug drehen wir nach rechts<br />
Richtung Süden ab, sodass das<br />
Stadtgebiet von Cairns nun direkt<br />
vor uns liegt. Ein Blick aus<br />
dem Seitenfenster: Unter uns<br />
zeichnet sich das Gelände des<br />
Flughafens ab, perfekt in die Umgebung<br />
eingepasst. Einfach TOP.<br />
Kaum zwei Minuten später<br />
passieren wir auch schon das<br />
Stadtzentrum <strong>der</strong> 100.000 Einwohnerstadt.<br />
Hab ich die Autogen-Einstellung<br />
wirklich auf<br />
„Normal“ gestellt? Eine kurze<br />
Kontrolle gibt mir Gewissheit.<br />
Trotzdem ist das Stadtgebiet voll<br />
<strong>mit</strong> eigens erstellten Häusern, die<br />
ihren originalen Vorbil<strong>der</strong>n bis<br />
ins kleinste Detail nachgeformt<br />
sind. Im Yachthafen drängen<br />
sich, die aus <strong>der</strong> Luft wie Spielzeuge<br />
aussehenden Ausflugsschiffchen<br />
dicht aneinan<strong>der</strong>, auf<br />
dem Fluss, <strong>der</strong> von landeinwärts<br />
ins Meer fließt, erkennt man ganze<br />
kleine Flotten in Bewegung.<br />
Die Performance <strong>der</strong> Szenerie<br />
ist – gemessen am Autogen und<br />
<strong>der</strong> Auflösung <strong>der</strong> Texturen – enorm,<br />
konstante 25 fps sind mehr<br />
als machbar.<br />
Weil es so viel Spaß macht die<br />
Stadt <strong>mit</strong> ihrem enormen Detailreichtum<br />
zu erkunden, drehen<br />
wir noch einige Runden,<br />
bevor unsere Cessna<br />
endgültig Kurs auf<br />
Townsville nimmt.<br />
Von dort aus werden<br />
wir in <strong>der</strong> nächsten<br />
Ausgabe unsere<br />
Reise Richtung Brisbane<br />
fortsetzen, dessen<br />
Airport ORBX<br />
ebenfalls umgesetzt<br />
hat. H<strong>of</strong>fentlich in<br />
gleicher Qualität,<br />
aber daran lässt sich<br />
wohl kaum zweifeln.<br />
„Cairns International<br />
Airport“ aus dem<br />
Hause ORBX ist definitiv<br />
eine Kaufempfehlung<br />
wert, denn<br />
das Preis/Leistungs-<br />
Verhältnis ist fast unschlagbar,<br />
und Szenerien,<br />
bei denen <strong>mit</strong><br />
mehr Liebe zum Detail<br />
gearbeitet wurde,<br />
werden schwer zu finden<br />
sein. Warum also<br />
nicht mal ein paar<br />
Flugstunden in Down<br />
Un<strong>der</strong>? Es lohnt sich!<br />
Florian Schlund<br />
ORBX – Cairns Intl. Airport<br />
Entwickler: ORBX<br />
Kompatibilität: FSX Service Pack 2<br />
Web: www.fullterrain.com<br />
Preis Download: ca. 24 €<br />
Preis Box Version: 29,95 €<br />
Pro & Contra:<br />
Extreme Details<br />
Hohe Auflösung <strong>der</strong> Texturen<br />
Gute Performance<br />
Fairer Preis*<br />
kostenloses Update für PeopleFlow<br />
*Der etwas höhere Preis für die Boxversion erklärt sich durch die<br />
sehr hohen Importkosten und die Wechselkurse<br />
Modellierung<br />
Texturen<br />
Luftbild<br />
Nachttexturen<br />
Objekte<br />
Frames<br />
Umgebung<br />
Details<br />
Effekte<br />
Preis/Leistung:<br />
In <strong>der</strong> nächsten Ausgabe finden Sie<br />
weitere ORBX-Szenerien<br />
Bewertung:<br />
9,1<br />
hervorragend<br />
9/10<br />
9/10<br />
10/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
www.flightm.com 51
Eine Reise zu den Ink<br />
Wer den Namen Cuzco<br />
das erste Mal hört, denkt<br />
bestimmt als Erstes an die geheimnisvolle<br />
spannende Kultur<br />
<strong>der</strong> Inkas, jenes Volkes, das dort<br />
vor langer Zeit lebte. Nicht min<strong>der</strong><br />
spannend ist auch <strong>der</strong> örtliche<br />
Flughafen Aeropuerto Alejandro<br />
Velasco Astete, <strong>der</strong> durch<br />
eine unebene kurze Landebahn<br />
und einen spektakulären Anflug<br />
durch die Berge Nervenkitzel bei<br />
Piloten hervorruft.<br />
Die Stadt Cuzco liegt im peruanischen<br />
Andenhochland auf circa<br />
3000 m und ist die Hauptstadt<br />
<strong>der</strong> gleichnamigen Region Perus<br />
<strong>mit</strong> 320 000 Einwohnern und<br />
sehr vielen Touristen, die Cuzco<br />
als Ausgangspunkt für einen Besuch<br />
<strong>der</strong> Inkastadt Machu Picchu<br />
wählen. Die meisten Touristen<br />
kommen über den Luftweg nach<br />
Cuzco, was viele Flugbewegungen<br />
verursacht. Der Flughafen<br />
wird hauptsächlich von Lima<br />
aus angeflogen.<br />
Nun hat uns Aeros<strong>of</strong>t <strong>mit</strong> einer<br />
Szenerie dieses spannenden Flughafens<br />
versorgt. Gekauft werden<br />
kann das Produkt für rund 15<br />
Euro im Aeros<strong>of</strong>t Store und bei<br />
simMarket. Nach dem Download<br />
<strong>der</strong> rund 170 MB großen<br />
Datei kann man reibungslos <strong>mit</strong><br />
dem gewohnt einfachen Aeros<strong>of</strong>t<br />
Installer das Produkt installieren.<br />
Nach <strong>der</strong> Installation findet<br />
man ein Handbuch, in dem lei<strong>der</strong><br />
nur in englischer Sprache <strong>der</strong> Anflug<br />
und alle sonstigen wichtigen<br />
Punkte besprochen werden.<br />
Ich setze mich in den Standard<br />
Trike und wähle Cuzco aus.<br />
Nachdem <strong>der</strong> Flugsimulator den<br />
Flug geladen hat, finde ich<br />
mich in einem Meer von roten<br />
Dächern wie<strong>der</strong>. Nicht nur dass<br />
das <strong>mit</strong>telgroße Terminal ein<br />
rotes Dach hat, nein, um den<br />
gesamten Flughafen herum sind<br />
hun<strong>der</strong>te von Häusern <strong>mit</strong> roten<br />
Dächern und grauer Fassade, die<br />
die Stadt Cuzco nachstellen, die<br />
direkt hinter dem Flughafenzaun<br />
beginnt und den ganzen Flughafen<br />
umgibt. Der Flughafen ist<br />
sehr schön gestaltet, die Texturen<br />
sitzen passend und sind sehr<br />
52 <strong>Flight</strong>!
as …<br />
Aeros<strong>of</strong>t Cuzco X<br />
Entwickler: Thorsten Reichert<br />
Kompatibilität: FSX<br />
Web: www.aeros<strong>of</strong>t.com<br />
Preis Download: 19,95 €<br />
Payware - Szenerie<br />
Pro & Contra:<br />
Spannen<strong>der</strong> Flughafen<br />
Schöne Texturierung<br />
Sloped Runway umgesetzt<br />
Szenerie <strong>der</strong> Stadt<br />
Günstiger Preis<br />
Kein AI-Traffic<br />
Bewertung:<br />
6,3<br />
scharf und detailreich. Das rote<br />
Dach des Flughafens wurde auch<br />
sehr schön umgesetzt. Auf dem<br />
sehr gut texturierten Vorfeld, das<br />
<strong>mit</strong> Dreck und Ölflecken nur so<br />
übersäht ist, findet man viele statische<br />
Objekte wie zum Beispiel<br />
einen alten Bus, Gepäckwagen<br />
und noch viele mehr.<br />
Modellierung<br />
Texturen<br />
Luftbild<br />
Nachttexturen<br />
Objekte<br />
Frames<br />
Umgebung<br />
Details<br />
Effekte<br />
Preis/Leistung:<br />
ausreichend<br />
7/10<br />
6/10<br />
6/10<br />
6/10<br />
6/10<br />
7/10<br />
7/10<br />
6/10<br />
6/10<br />
Auch an <strong>der</strong> Landseite wurde<br />
nicht gespart, denn dort befindet<br />
sich ein Parkplatz <strong>mit</strong> Werbetafeln<br />
und einigen modellierten<br />
Autos. Die Sloped Runway ist<br />
sehr gut dargestellt und man erkennt<br />
direkt die vielen Bodenwellen<br />
auf <strong>der</strong> Landebahn. Der<br />
Nachteil dieser Darstellung ist<br />
aber, dass so kein AI-Verkehr den<br />
Flughafen anfliegen kann, da die<br />
Flugzeuge sonst im Boden versinken<br />
würden. Einer <strong>der</strong> wichtigsten<br />
Teile dieser Szenerie ist<br />
aber definitiv die Stadt Cuzco<br />
selbst, die man lange überfliegt,<br />
bevor man auf <strong>der</strong> Runway<br />
aufsetzt. Die gesamte Region um<br />
den Flughafen und die Stadt sind<br />
<strong>mit</strong> gut aufgelösten Fototexturen<br />
unterlegt, welche die Landschaft<br />
sehr realistisch erscheinen lassen.<br />
Auf <strong>der</strong> Fototextur befinden sich<br />
hun<strong>der</strong>te von eigens erstellten,<br />
sauber texturierten Autogenhäusern,<br />
die sich <strong>mit</strong> ihren roten<br />
Dächern durch das ganze Tal<br />
schlängeln. Dazwischen liegen<br />
Straßen und eine Eisenbahnstrecke.<br />
Wenn man die Szenerie<br />
<strong>mit</strong> realen Bil<strong>der</strong>n des Airports<br />
vergleicht, merkt man erst, wie<br />
authentisch alles nachgebaut<br />
wurde. Abschließend würde ich<br />
sagen, dass die Szenerie das Geld<br />
definitiv wert ist und Cuzco ein<br />
super Flughafen für die ist, die<br />
gerne auf spontane Abenteuer<br />
aus sind. Da<strong>mit</strong> ist Cuzco eine<br />
weitere würdige Umsetzung von<br />
gefährlichen Flughäfen rund um<br />
den Globus und kann sich in eine<br />
Reihe <strong>mit</strong> Lukla X o<strong>der</strong> Aspen X<br />
einreihen.<br />
Julian Kirchh<strong>of</strong>f<br />
www.flightm.com 53
Zu Besuch bei Easyjet<br />
Bristol Xtreme V3<br />
The One-Man-Show goes on.<br />
Gary Summons, <strong>der</strong> beson<strong>der</strong>s<br />
allen Großbritannienfans im<br />
Flugsimulator ein Begriff sein<br />
dürfte, hat vergangenen Monat<br />
eine neue Version seiner Szenerie<br />
für den Bristol International<br />
Airport veröffentlicht. Die dritte<br />
Auflage des Add-ons ist FS2004-<br />
und FSX-kompatibel – und<br />
schlägt die vorherigen Versionen<br />
in Sachen Detailreichtum und<br />
Qualität deutlich.<br />
Wie bei UK2000 üblich gibt es<br />
auch bei Bristol V3 zwei Möglichkeiten,<br />
die Szenerie zu kaufen:<br />
Zum einen als Download<br />
bei simMarket für ca. 17,50 Euro,<br />
zum an<strong>der</strong>en auf <strong>der</strong> UK2000-<br />
Homepage, dort wird zusätzlich<br />
auch eine CD-Version angeboten.<br />
Für einen Flughafen dieser<br />
relativ geringen Größe ein stolzer<br />
Preis, dennoch gerechtfertigt.<br />
Denn <strong>der</strong> Hobbypilot bekommt<br />
hier eine Szenerie in exzellenter<br />
Qualität, die sowohl die FS2004-<br />
als auch die FSX-Version beinhaltet.<br />
Nachdem die Zahlung<br />
abgeschlossen ist, lässt sich die<br />
Erweiterung in Form eines ca.<br />
60 MB großen Installationsprogramms<br />
herunterladen (FS2004-<br />
und FSX-Version sind getrennt).<br />
Dieser erledigt seine Aufgabe<br />
völlig problemlos, <strong>der</strong> Benutzer<br />
kann einige Optionen<br />
verän<strong>der</strong>n, um so die Szenerie<br />
gegebenenfalls an sein System<br />
anzupassen. Es empfiehlt sich<br />
beispielsweise nicht, die knapp<br />
3000 Autogen-Autos auf den<br />
Parkplätzen um den Flughafen<br />
herum anzeigen zu lassen,<br />
wenn das System nicht aus dem<br />
High-End-Bereich stammt.<br />
Weitere Einstellungsmöglichkeiten<br />
und Features werden<br />
im 13-seitigen Handbuch besprochen,<br />
das sich im Installationsverzeichnis<br />
befindet. Flughafenkarten<br />
sind lei<strong>der</strong> keine<br />
enthalten, hier findet sich nur ein<br />
entsprechen<strong>der</strong> Verweis auf den<br />
„Aeronautical Information Service“,<br />
<strong>der</strong> das entsprechende Material<br />
zur Verfügung stellt. Wer<br />
schon einige UK2000-Szenerien<br />
kennt und auch angeflogen hat,<br />
<strong>der</strong> weiß, was <strong>mit</strong> den Features<br />
gemeint ist: Gary Summons hat<br />
54 <strong>Flight</strong>!
Payware - Szenerie<br />
schon vor Jahren angefangen<br />
seine FS-Erweiterungen <strong>mit</strong> einer<br />
ganz eigenen Serviceflotte,<br />
ähnlich Aeros<strong>of</strong>ts Airport Enhancement<br />
Service (Bristol V3<br />
ab Version 2.10 unterstützt),<br />
in seine Werke zu integrieren.<br />
Beim Erreichen des Gates erwartet<br />
den Piloten also auch<br />
ein Einweiser für die Parkposition,<br />
wechselt man die Frequenz<br />
kommen zahlreiche Servicefahrzeuge<br />
an das Flugzeug herangefahren.<br />
Mit sehr viel Liebe<br />
zum Detail ist nicht nur die aktive<br />
Serviceflotte gestaltet, auch<br />
das restliche Autogen wirkt sehr<br />
real und überzeugt durch eine<br />
stimmige Atmosphäre. Die Texturen<br />
an den Fahrzeugen sind<br />
gestochen scharf und nicht verpixelt,<br />
wie man es teilweise von<br />
an<strong>der</strong>en Designern gewohnt ist.<br />
Die Qualität <strong>der</strong> 3D-Gebäude ist<br />
ebenfalls sehr gut. An den Texturen<br />
ist absolut nichts auszusetzen,<br />
sie sind gut aufeinan<strong>der</strong><br />
abgestimmt und teilweise fotorealistisch.<br />
Entfernen wir uns also vom<br />
nördlichen Terminalkomplex<br />
und sehen uns die Umsetzung<br />
<strong>der</strong> Rollwege und Bodenstrukturen<br />
näher an. Um diese zu beschreiben,<br />
kommt eigentlich nur<br />
ein Wort in Frage: gigantisch!<br />
Selten sieht man so detaillierte<br />
Betonplatten und Grasnarben<br />
im Flugsimulator. Die Hauptursache<br />
hierfür ist definitiv das<br />
echte Luftbild, das <strong>der</strong> Entwickler<br />
zum Einsatz bringt. Mit einer<br />
Auflösung von 25 cm/Pixel weist<br />
extrem detailreiche Strukturen<br />
auf, die die Qualität <strong>der</strong> Taxiways<br />
und <strong>der</strong> Startbahn deutlich<br />
verbessern. Die Hinweisschil<strong>der</strong><br />
an den Rollwegen sind ebenfalls<br />
sehr schön modelliert und wirken<br />
stimmig. Im südlichen Teil<br />
des Airport-Areals findet sich<br />
noch ein kleiner General-Aviation-Bereich,<br />
dahinter die oben genannten<br />
Parkplätze, auf denen,<br />
s<strong>of</strong>ern erwünscht, tausende 3D-<br />
Autos stehen.<br />
Da<strong>mit</strong> sind wir auch schon<br />
beim letzten Punkt unserer kleinen<br />
Flughafentour: Kann <strong>der</strong><br />
FSX bei so viel Detailreichtum<br />
überhaupt noch flüssig ablaufen?<br />
Zugegeben, ich war selbst sehr<br />
überrascht, welche Bildwie<strong>der</strong>holraten<br />
beim Verwenden <strong>der</strong><br />
Szenerie zu Stande kamen. Auf<br />
meinem System, das in die obere<br />
www.flightm.com 55
Mittelklasse einzuordnen wäre,<br />
läuft Bristol V3 vergleichbar <strong>mit</strong><br />
den meisten Sim-Wings-Szenerien,<br />
die weitaus weniger Details<br />
aufweisen. Aktiviert man allerdings<br />
optionale Objekte (Autos,<br />
statische Flugzeuge), muss man<br />
da<strong>mit</strong> rechnen, dass die Framerate<br />
um einige FPS in den Keller<br />
fällt. Aber abgesehen davon ist<br />
die Performance einfach spitze.<br />
Gary Summons hat wie<strong>der</strong> einmal<br />
bewiesen, dass man Qualität<br />
und Detailreichtum sehr wohl<br />
in Einklang <strong>mit</strong> einer absolut<br />
akzeptablen Performance bringen<br />
kann. Der Kauf von Bristol<br />
Xtreme V3 lohnt sich auf jeden<br />
Fall, zumal Besitzern <strong>der</strong> Vorgängerversion<br />
ein Rabatt von 50%<br />
angeboten wird. Man bekommt<br />
einen überschaubaren, <strong>mit</strong> viel<br />
Liebe zum Detail gestalteten Airport,<br />
<strong>der</strong> immer einen Besuch<br />
wert ist.<br />
Florian Schlund<br />
UK2000 – Bristol Xtreme V3<br />
Entwickler: Gary Summons<br />
Vertrieb: UK2000<br />
Kompatibilität: FS9/FSX<br />
Web: www.uk2000scenery.com<br />
Preis Download: 17,50 €<br />
Preis Update: 6.25 € (zzg. MwSt)<br />
Kompatibel: FS9/FSX<br />
Pro & Contra:<br />
Sehr gute Texturen<br />
Viele Details<br />
Stimmige Umsetzung<br />
FS 9 und FS X<br />
Günstige Updatemöglichkeit<br />
Bewertung:<br />
8,2<br />
Modellierung<br />
Texturen<br />
Luftbild<br />
Nachttexturen<br />
Objekte<br />
Frames<br />
Umgebung<br />
Details<br />
Effekte<br />
8/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
Preis/Leistung:<br />
Gut<br />
56 <strong>Flight</strong>!
Die MD11 fliegen - aber wie? Teil 2<br />
Nachdem wir uns im ersten<br />
Teil bereits dem Cold &<br />
Dark Setup gewidmet hatten,<br />
wollen wir uns nun an das FMC<br />
<strong>der</strong> MD-11 wagen.<br />
Das FMC kann entwe<strong>der</strong> über<br />
die Clickspots im 2D Panel aufgerufen<br />
o<strong>der</strong> im virtuellen Cockpit<br />
bedient werden. Das FMC<br />
besteht aus <strong>der</strong> Display Unit, den<br />
Line Selection Keys (LSK), von<br />
denen sich jeweils sechs zu beiden<br />
Seiten des Displays befinden,<br />
sowie einem Tastenfeld, <strong>mit</strong> dem<br />
die Eingabe von Daten und das<br />
Wechseln von Seiten innerhalb<br />
des FMC möglich sind. Dieses<br />
Tastenfeld ist wie<strong>der</strong>um unterteilt<br />
in einen Nummernblock, einen<br />
Tastenblock und weitere 15<br />
Knöpfe, <strong>mit</strong> denen sich einzelne<br />
Seiten aufrufen o<strong>der</strong> durchblättern<br />
lassen. Rechts unterhalb des<br />
Displays befindet sich noch ein<br />
Drehschalter <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Aufschrift<br />
BRT, <strong>mit</strong> dem sich die Dimmung<br />
einstellen lässt. Um die weiteren<br />
Schritte zu vereinfachen, werde<br />
ich im Folgenden die Line<br />
Selection Keys <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Abkürzung<br />
LSK, einer Zahl von eins<br />
bis sechs und einem Buchstaben<br />
(L/R) bezeichnen. LSK 1L steht<br />
also beispielsweise für den ersten<br />
LSK von oben auf <strong>der</strong> linken<br />
Seite.<br />
Beim ersten Blick auf das FMC<br />
sollten Sie sich auf <strong>der</strong> MENU-<br />
Seite befinden. Mit einem Klick<br />
auf LSK 1L teilen wir dem FMC<br />
<strong>mit</strong>, dass wir nun etwas eingeben<br />
möchten und dazu die FMC-<br />
Funktion benötigen. Die A/C<br />
STATUS-Seite ist für die eigentliche<br />
Flugdurchführung eher<br />
uninteressant, gibt aber Aufschluss<br />
über den Flugzeugtyp,<br />
das aktuell installierte AIRAC<br />
und <strong>mit</strong> welchen Triebwerken<br />
unser Flugzeug ausgerüstet ist –<br />
im Falle <strong>der</strong> D-ALCM also drei<br />
Triebwerke vom Typ CF6-80C2<br />
<strong>der</strong> Firma General Electrics. Im<br />
unteren Bereich des Displays befindet<br />
sich noch das sogenannte<br />
Scratchpad, in dem die Buchstabenfolge<br />
nach dem Eintippen zunächst<br />
einmal erscheint.<br />
Zuerst teilen wir dem Flugzeug<br />
<strong>mit</strong>, wo es steht und wo wir<br />
hin wollen. Dazu rufen wir die<br />
INIT-Seite auf und geben in das<br />
Scratchpad unseren Start- und<br />
Zielflughafen im Format YYYY/<br />
ZZZZ ein. In unserem Beispielflug<br />
wäre das also EDDF/<br />
LMML. Durch einen Klick auf<br />
LSK 2R schließen wir diesen<br />
Schritt ab. Nachfolgend gelangen<br />
wir auf eine Seite, in <strong>der</strong> wir<br />
gegebenenfalls bereits abgespeicherte<br />
Routen auswählen können.<br />
Da wir diese Strecke aber<br />
noch nie geflogen sind, ist hier<br />
auf <strong>der</strong> LSK-1L-Position NONE<br />
zu sehen. Drücken wir also LSK<br />
6R, um zurück auf die INIT-<br />
Seite zu gelangen. Wie bereits<br />
im ersten Teil unseres Tutorials<br />
beschrieben, fehlt uns noch <strong>der</strong><br />
zweite Schritt zum IRS Align.<br />
Dazu ist ein Klick auf LSK 4R nötig.<br />
Mit unserem Alternate-Flughafen,<br />
dem Cost Index, <strong>der</strong> Reiseflughöhe<br />
und <strong>der</strong> Flugnummer<br />
vervollständigen wir die erste<br />
Seite. Einige Worte zum Cost Index<br />
und zur Reiseflughöhe: Grob
Tutorial<br />
gesagt wird durch den Cost Index<br />
(CI) die Performance beeinflusst.<br />
Je höher <strong>der</strong> CI, desto höher ist<br />
auch die Reisegeschwindigkeit<br />
in Mach. Die Reiseflughöhe<br />
(CRZ LEVEL) kann in <strong>der</strong> MD-<br />
11 mehrfach eingegeben werden.<br />
Im Format 000/111/222 würde<br />
das bedeuten, dass 000 unsere erste<br />
Reiseflughöhe, das sogenannte<br />
Initial Cruise Level, ist und alles<br />
Folgende während des Flugs<br />
„abgearbeitet“ wird. Dies wird<br />
dann als Step Climb bezeichnet<br />
und ist beson<strong>der</strong>s dann sinnvoll,<br />
wenn das Flugzeug schwer und<br />
deshalb ein direktes Steigen auf<br />
eine hohe Flugfläche nicht möglich<br />
ist.<br />
Nun aber weiter im Text. Mit<br />
<strong>der</strong> PAGE-Taste gelangen wir<br />
auf die zweite INIT-Seite. Rechts<br />
oben sehen Sie übrigens, ob mehrere<br />
Seiten vorhanden sind und<br />
in welcher Sie sich befinden. Hier<br />
auf <strong>der</strong> WEIGHT INIT-Seite geben<br />
wir nun auf <strong>der</strong> rechten Seite<br />
unsere Gewichte ein. Je nachdem<br />
wie Sie ihre MD-11 beladen haben,<br />
entnehmen Sie diese entwe<strong>der</strong><br />
aus dem PMDG MD-11<br />
Fuelplanner o<strong>der</strong> einem externen<br />
Programm wie zum Beispiel<br />
TOPCAT. Alternativ lässt sich<br />
<strong>der</strong> aktuelle Blockfuel <strong>mit</strong> einem<br />
Klick auf LSK 1R automatisch<br />
eintragen. Das aktuelle ZFW<br />
(Zero Fuel Weight, Gewicht des<br />
Flugzeugs ohne den Treibst<strong>of</strong>f ),<br />
TOCG und ZFWCG (Take-<strong>of</strong>fund<br />
Zero Fuel Weight Center <strong>of</strong><br />
Gravity, also Beladungsschwerpunkt)<br />
lassen sich <strong>mit</strong> einem<br />
Rechtsklick auf den entsprechenden<br />
LSK in das Scratchpad<br />
kopieren und anschließend <strong>mit</strong><br />
einem gewohnten Linksklick<br />
einsetzen. Auf <strong>der</strong> dritten und<br />
so<strong>mit</strong> letzten INIT-Seite können<br />
Eingaben über Fuel Dumping<br />
und Refuel gemacht werden, wobei<br />
Ersteres für die Flugvorbereitung<br />
natürlich uninteressant ist .<br />
Kommen wir nun zur Eingabe<br />
unserer Route. Mit einem Klick<br />
auf F-PLN gelangen wir auf die<br />
FLIGHT PLAN-Seite. Natürlich<br />
brauchen wir zuerst einmal eine<br />
Route, die ich mir heute von<br />
www.vatroute.net geholt habe.<br />
Die Seite ist selbsterklärend und<br />
beinhaltet ausschließlich aktuelle<br />
Daten.<br />
Unser Abflughafen sollte sich<br />
auf <strong>der</strong> Position LSK 1L befinden.<br />
Nach einem Klick haben wir<br />
nun mehrere Auswahlmöglichkeiten.<br />
Wir wählen SID auf LSK<br />
1L aus und können jetzt eingeben,<br />
von wo wir starten wollen<br />
und welche SID (Standard Instrument<br />
Departure) wir fliegen. Geplant<br />
ist die Startbahn 18, die dazugehörige<br />
SID für unsere Route<br />
nach Malta heißt ANEKI 5L. Mit<br />
einem Klick auf INSERT (LSK<br />
6L) bestätigen wir unsere Eingabe.<br />
Wir befinden uns nun wie<strong>der</strong><br />
auf <strong>der</strong> F-PLAN-Seite. Die SID<br />
ist bereits eingetragen und wir<br />
drücken auf den letzten Wegpunkt,<br />
also den eigentlichen Beginn<br />
unserer Route – in diesem<br />
Falle ANEKI. Auf LSK<br />
2L haben wir nun die<br />
Auswahlmöglichkeit<br />
AIRWAYS. Über dieses<br />
Menü lassen sich bequem<br />
alle Luftstraßen<br />
und Wegpunkte eintragen.<br />
Links stehen<br />
jeweils die Airways,<br />
rechts die Waypoints.<br />
Das Ganze wird am<br />
Ende nochmals <strong>mit</strong> IN-<br />
SERT bestätigt.<br />
Anzumerken ist, dass<br />
sobald eine AIRWAYS-<br />
Seite voll ist, eine neue<br />
angefangen werden<br />
58 <strong>Flight</strong>!
Wissen<br />
muss. Ein einfaches Durchblättern<br />
ist nicht möglich, sodass<br />
erst <strong>mit</strong> INSERT bestätigt werden<br />
und anschließend wie<strong>der</strong> <strong>der</strong><br />
eingegebene Wegpunkt gesucht<br />
werden muss.<br />
Die vorletzte Seite, <strong>der</strong> wir<br />
uns für das Preflight FMC Setup<br />
widmen, ist die PERF-Seite (Performance).<br />
Auf Seite eins und<br />
Seite drei ist allerdings nur die<br />
Transition Altitude wichtig, die<br />
standardmäßig <strong>mit</strong> 18 000 eingetragen<br />
ist. Der Rest wird durch<br />
die aktuellen Gewichte später<br />
automatisch berechnet.<br />
Zum Abschluss rufen wir noch<br />
die TO/APPR-Seite auf. Hier<br />
tragen wir alle für den Start relevanten<br />
Daten ein. Bei SLOPE/<br />
WIND tragen wir ein, ob und<br />
wie die Bahn gekrümmt ist und<br />
wie viel Wind auf unsere Nase<br />
weht. Diese Daten bekommen<br />
wir zum Beispiel aus TOPCAT.<br />
Demnach hat die Bahn 18 keine<br />
Krümmung und wir erwarten<br />
drei Knoten Wind auf die Nase.<br />
Im Format +0.0/+3 geben wir<br />
dies ein. Wäre die Bahn nach<br />
unten gekrümmt und hätten wir<br />
Tailwind, müssten wir jeweils ein<br />
Minus vor die Zahlenfolge<br />
setzen.<br />
OAT bedeutet Outside Air<br />
Temperature. Wichtig ist, dass<br />
wir hinter die Temperatur noch<br />
ein C für Celsius o<strong>der</strong> ein F für<br />
Fahrenheit setzen. Da es laut ME-<br />
TAR heute 17 Grad Celsius warm<br />
ist, geben wir also 17C ein. Die<br />
Daten auf <strong>der</strong> linken Seite lässt<br />
man sich am besten durch einen<br />
Take-<strong>of</strong>f Calculator wie zum Beispiel<br />
TOPCAT berechnen. Wir<br />
sind heute relativ leicht und werden<br />
deshalb <strong>mit</strong> FLEX 60, Flaps<br />
10 und Packs On starten. Zum<br />
Abschluss müssen nur noch die<br />
Startabbruchs- und Rotationsgeschwindigkeiten<br />
(V1, VR) sowie<br />
die minimale Geschwindigkeit<br />
für einen sicheren Steigflug (V2)<br />
eingegeben werden.<br />
Das FMC wäre da<strong>mit</strong> also fertig<br />
programmiert, sodass wir uns<br />
im nächsten Teil schon näher ans<br />
eigentliche Fliegen herantasten<br />
können. Außerdem werde ich<br />
noch einige Beson<strong>der</strong>heiten im<br />
Bezug auf Klappenstellungen in<br />
<strong>der</strong> MD-11 erklären.<br />
Hausaufgabe bis dahin: üben,<br />
üben, üben! Auch wenn das FMC<br />
am Anfang sehr zeitaufwändig<br />
zu verstehen ist, so ist es doch die<br />
Grundlage, um einen systemtiefen<br />
Airliner von A nach B zu bewegen.<br />
Florian Venus<br />
www.flightm.com 59
Wie funktioniert das Boei<br />
Tutorial<br />
In dieser Ausgabe werden wir<br />
uns <strong>mit</strong> dem Steig- und Streckenflug<br />
<strong>der</strong> <strong>Boeing</strong> 737NG beschäftigen,<br />
wobei natürlich wie<strong>der</strong><br />
beson<strong>der</strong>es Augenmerk auf<br />
die Bedienung des FMCs gelegt<br />
werden soll.<br />
Nachdem wir die Flugvorbereitung<br />
im letzten Teil unserer<br />
Reihe abgeschlossen haben, sind<br />
wir nun bereit die Parkposition<br />
zu verlassen und zur Piste 14L<br />
zu rollen. Anschließend geht es<br />
los: Bei Erreichen <strong>der</strong> Rotationsgeschwindigkeit<br />
von heute<br />
128 Knoten wird das Steuerhorn<br />
nach hinten gezogen und bei<br />
korrekter Trimmung sollte jetzt<br />
das Flugzeug abheben. Als Erstes<br />
gilt es, einen stabilen Steigflug<br />
einzuhalten. Hier sollte man<br />
nicht zu dicht an <strong>der</strong> V2 fliegen,<br />
es eignet sich ein Wert von V2 +<br />
20 Knoten. Daraus ergibt sich ein<br />
Steigflug <strong>mit</strong> etwa 154 Knoten.<br />
Je nach Gegebenheiten können<br />
wir diese Phase aber auch schnell<br />
wie<strong>der</strong> verlassen und weiter beschleunigen.<br />
Vorgegeben sind<br />
dabei Maximalgeschwindigkeiten<br />
bei den gesetzten Klappen,<br />
normalerweise maximal 245<br />
Knoten bei Klappenstellung 1<br />
und die übliche Begrenzung von<br />
250 Knoten unter Flugfläche 100.<br />
Weiterhin haben wir eine Geschwindigkeitsbegrenzung<br />
auf<br />
unserer Abflugroute. Diese besagt,<br />
dass wir maximal 210 Knoten<br />
bis zum Eindrehen <strong>der</strong> ersten<br />
Kurve fliegen dürfen. Das bedeutet<br />
im Klartext: Solange wir uns<br />
auf Pistenkurs befinden, dürfen<br />
wir nicht schneller als 210 Knoten<br />
fliegen.<br />
Grundsätzlich entnehmen wir<br />
Informationen dieser Art natürlich<br />
vorrangig den Charts, dennoch<br />
zeigt uns das FMC solche<br />
Restriktionen auch an. Diese<br />
entnehmen wir immer <strong>der</strong> Seite<br />
<strong>der</strong> aktuellen Flugphase, <strong>der</strong>zeit<br />
also <strong>der</strong> Seite CLB (für Climb).<br />
Sie gibt uns im Prinzip alle wichtigen<br />
Informationen, die für eine<br />
Flugdurchführung relevant sind.<br />
Gehen wir diese Page einmal<br />
von oben nach unten durch. Auf<br />
1L steht noch einmal die Reiseflughöhe,<br />
auf die wir fliegen<br />
werden. Darunter wird die vom<br />
Computer berechnete Steiggeschwindigkeit<br />
angegeben, <strong>der</strong><br />
sogenannte Target Speed (TGT<br />
SPD). Auf 3L werden alle Restriktionen<br />
angezeigt, und zwar<br />
immer die, die gerade am relevantesten<br />
für uns ist. In unserem<br />
Beispiel haben wir die Klappen<br />
noch nicht ganz eingefahren<br />
und sollten daher nicht schneller<br />
als 201 Knoten fliegen. Auf <strong>der</strong><br />
rechten Seite, unter 1R und 2R,<br />
stehen Infos zum nächsten Wegpunkt,<br />
<strong>der</strong> auf unserer Strecke<br />
liegt. Im Beispiel ist dies <strong>der</strong> Fix<br />
DK130. Gibt es auf diesem Fix<br />
Höhenbeschränkungen, werden<br />
diese auf 1R angezeigt. 1500A<br />
bedeutet, dass DK130 auf o<strong>der</strong><br />
höher als 1500 Fuß überflogen<br />
werden muss. Stünde an dieser<br />
Stelle 1500B, dürfte <strong>der</strong> Punkt<br />
wie<strong>der</strong>um in maximal 1500 Fuß<br />
überflogen werden, stünde nur<br />
1500, müsste die Höhe genau<br />
eingehalten werden. Bleibt als<br />
Fazit: Ein A bedeutet immer „höher“,<br />
ein B immer „niedriger“.<br />
Ohne Präfix muss die Höhe genau<br />
eingehalten werden. Neben<br />
2R sind die erwartete Überflugzeit<br />
von DK130 (1158Z) und die<br />
noch zu fliegende Distanz (1,2<br />
NM) angegeben.<br />
Derzeit irrelevant bleiben MAX<br />
RATE, MAX ANGLE, ENG OUT<br />
und RTA. Was auf diese Unterseiten<br />
zu sehen ist, spielt im all-<br />
60 <strong>Flight</strong>!
ng-FMC? Teil 3<br />
täglichen Gebrauch keine Rolle,<br />
daher werde ich diese auch in<br />
diesem Teil nicht thematisieren.<br />
Sind wir nun auf unseren 31<br />
000 Fuß angekommen, wird die<br />
Cruise-Phase interessant und<br />
da<strong>mit</strong> auch die CRZ-Page im<br />
FMC. Der Aufbau ist ähnlich<br />
<strong>der</strong> CLB-Page, es gibt aber einige<br />
Unterschiede. Neben 4L wird<br />
<strong>der</strong> erwartete Treibst<strong>of</strong>f angezeigt,<br />
den wir in München nach<br />
<strong>der</strong> Landung noch in den Tanks<br />
haben werden. In <strong>der</strong> Mitte oben<br />
ist eine weitere interessante Info<br />
zu sehen, die das FMC laufend<br />
neu errechnet und uns da<strong>mit</strong> einen<br />
effizienten Flug erlaubt. Sie<br />
gibt uns sowohl die optimale<br />
Flughöhe als auch die maximale<br />
an. Inwiefern aber die Angabe<br />
des Optimums für unseren sehr<br />
kurzen Flug relevant ist, muss je<strong>der</strong><br />
selbst entscheiden. In diesem<br />
Fall wäre aber eine Flughöhe von<br />
FL390 noch möglich und auch<br />
nahe des Werts für eine optimale<br />
Höhe. Neben 2R sind die Zeit<br />
und die Distanz zum „Top <strong>of</strong> Descent“<br />
zu sehen, neben 4R <strong>der</strong> aktuelle<br />
Wind, <strong>der</strong> gerade um das<br />
Flugzeug herum herrscht.<br />
Im Reiseflug ist es nicht unüblich,<br />
dass man Abkürzungen<br />
in <strong>der</strong> Flugroute von Seiten <strong>der</strong><br />
Flugsicherung bekommt. Solche<br />
„Direct Routings“ sind, logischerweise,<br />
allseits sehr beliebt,<br />
denn je kürzer die Flugstrecke<br />
ist, desto kürzer sind die Flugzeit<br />
und da<strong>mit</strong> auch <strong>der</strong> Treibst<strong>of</strong>fverbrauch.<br />
Beschäftigen wir uns zuerst<br />
<strong>mit</strong> dem grundlegenden Aufbau<br />
<strong>der</strong> Seite LEGS. Insgesamt fünf<br />
Wegpunkte können untereinan<strong>der</strong><br />
dargestellt werden. Jeweils<br />
links sind die Namen <strong>der</strong> einzelnen<br />
Fixe dargestellt, darüber<br />
in klein <strong>der</strong> jeweilige Kurs, <strong>der</strong><br />
zum Erreichen dieser Punkte<br />
geflogen werden muss. In <strong>der</strong><br />
<strong>mit</strong>tleren Spalte ist die Entfernung<br />
zwischen zwei Wegpunkten<br />
angegeben, wobei die oberste<br />
Entfernungsangabe von 1L<br />
nicht die Strecke vom letzten Fix,<br />
son<strong>der</strong>n die Entfernung von <strong>der</strong><br />
<strong>der</strong>zeitigen Position zum nächsten<br />
Wegpunkt angibt.<br />
Auf <strong>der</strong> rechten Seite sind zusätzlich<br />
die Geschwindigkeit und<br />
die Höhe auf diesem Punkt dargestellt.<br />
Mit einem Klick auf RTE<br />
DATA lassen sich zur besseren<br />
Errechnung <strong>der</strong> Flugzeit, die auf<br />
dieser Seite in <strong>der</strong> Mitte steht,<br />
optionale Windinformationen<br />
eintragen, s<strong>of</strong>ern vorhanden.<br />
Stellen wir uns nun folgendes<br />
Szenario vor: Wir sind Inbound<br />
to HAREM und haben von <strong>der</strong><br />
Flugsicherung ein „Direct“ zum<br />
Funkfeuer Dinkelsbühl DKB bekommen.<br />
Um diese Anweisung<br />
auszuführen, klicken wir auf<br />
3L (die Stelle, an <strong>der</strong> <strong>der</strong> DKB<br />
steht) und können beobachten,<br />
wie DKB in die unterste Zeile<br />
übernommen wird. Nun klicken<br />
wir auf 1L und alle Wegpunkte<br />
vor DKB verschwinden auf <strong>der</strong><br />
LEGS-Seite. <strong>Best</strong>ätigen wir dies<br />
nun <strong>mit</strong> EXEC, fliegt unsere 737<br />
direkt das VOR Dinkelsbühl an.<br />
Als letzte im Reiseflug relevante<br />
Seite beschäftigen wir uns<br />
noch <strong>mit</strong> <strong>der</strong> PROGRESS-Page.<br />
Diese Seite kommt im Prinzip<br />
ohne Eingaben aus und gibt uns<br />
lediglich Informationen über den<br />
Flugverlauf. Beson<strong>der</strong>s interessant<br />
sind hier die Angaben zum<br />
Treibst<strong>of</strong>fverbrauch. Von oben<br />
nach unten sagen uns die ersten<br />
vier Werte die aktuellen beziehungsweise<br />
erwarteten Spritreserven<br />
an den jeweiligen Punkten.<br />
Neben 5R wird <strong>der</strong> Sprit<br />
angezeigt, <strong>der</strong> sich <strong>der</strong>zeit noch<br />
in den Tanks befindet.<br />
Die PROGRESS-Seite eignet<br />
sich wun<strong>der</strong>bar, um Rechnungen<br />
während des Flugs anzustellen.<br />
Die Zeitangaben, die sich in <strong>der</strong><br />
Mitte <strong>der</strong> Seite befinden, beruhen<br />
immer auf den Eingaben des<br />
Piloten. Wenn Windinformationen<br />
auf die LEGS-Page übertragen<br />
wurden, sind diese also<br />
viel genauer. Es gilt: Je akkurater<br />
<strong>der</strong> Computer gefüttert wird, desto<br />
genauer ist entsprechend das<br />
Ergebnis.<br />
Insgesamt merkt man eindeutig,<br />
dass im Reiseflug eigentlich<br />
nicht so viel zu tun ist. Wenn man<br />
einmal <strong>mit</strong> den einzelnen Seiten<br />
vertraut ist und auch weiß, was<br />
wo steht, ist die Handhabung ein<br />
Genuss. Komplizierter werden<br />
dagegen schon <strong>der</strong> Anflug und<br />
die Landung. Was dort passiert,<br />
erkläre ich im nächsten Teil dieser<br />
Reihe.<br />
Armin Klose<br />
Wissen<br />
www.flightm.com 61
Mit <strong>der</strong> Lufthansa D-CADE im Januar 1956<br />
unterwegs von Hamburg nach Münc<br />
Historische Strecken<br />
Lassen wir uns zurückversetzen<br />
in den Januar 1956. Auf<br />
dem Vorfeld in Hamburg steht<br />
eine <strong>der</strong> drei Douglas C-47, die<br />
die Lufthansa im Herbst des<br />
vergangenen Jahres gebraucht<br />
erworben hat. Diese hier ist in<br />
den Wintermonaten schon umlackiert<br />
worden und steht in den<br />
typischen Lufthansa-Farben <strong>mit</strong><br />
<strong>der</strong> Kennung D-CADE bereit<br />
zum Boarding <strong>der</strong> 28 Passagiere<br />
für den Flug Hamburg – Düsseldorf<br />
– München. Eine Direktverbindung<br />
nach München gibt es in<br />
diesem Winter 1955/1956 lei<strong>der</strong><br />
noch nicht.<br />
Ein VW-Bulli <strong>der</strong> Lufthansa<br />
hat die Passagiere zum Flugzeug<br />
gebracht, an <strong>der</strong> Eingangstür<br />
werden sie von <strong>der</strong> 23-jährigen<br />
Stewardess Sabine Marenholz<br />
begrüßt.<br />
Da <strong>der</strong> amerikanische Pilot<br />
Jack Stewart, <strong>der</strong> eigentlich die<br />
Maschine als CPT zusammen<br />
<strong>mit</strong> mir als CO fliegen sollte, sich<br />
heute Morgen krank gemeldet<br />
hat, werden mal wie<strong>der</strong> zwei<br />
deutsche Piloten die Maschine<br />
fliegen. Die ehemaligen Besatzungsbehörden<br />
sehen das zwar<br />
auch ein halbes Jahr nach Inkrafttreten<br />
<strong>der</strong> Pariser Verträge immer<br />
noch nicht gern, wenn zwei<br />
Deutsche allein im Cockpit sitzen,<br />
aber wenn <strong>der</strong> Amerikaner<br />
unpässlich ist?<br />
www.sunstarair.com<br />
www.dc3airways.com<br />
62 <strong>Flight</strong>!
hen – Die Teilstrecke Hamburg<br />
Die Flugvorbereitungen sind<br />
abgeschlossen. Wir werden die<br />
knapp 185 nm bis Düsseldorf in<br />
einer Höhe von 6000 ft fliegen<br />
und planen dafür unter Berücksichtigung<br />
<strong>der</strong> Windverhältnisse<br />
und einer Reisegeschwindigkeit<br />
von 150 KTS eine reine Flugzeit<br />
von 1 Stunde und 15 Minuten.<br />
Wir haben die vier Tanks <strong>der</strong><br />
DC-3 zu jeweils 70% aufgetankt,<br />
das ergibt eine Flugreserve von<br />
mehr als 2 Stunden. Die Strecke<br />
wird uns von <strong>der</strong> RWY 23<br />
aus Richtung Nienburg VOR<br />
NIE und von dort über das Osnabrück<br />
VOR OSN zum VOR<br />
Hamm HMM führen. Weiter<br />
über das NDB Bottrop BOT <strong>mit</strong><br />
Steuerkurs 190 auf die Ansteuerung<br />
<strong>der</strong> RWY 23 L in Düsseldorf.<br />
Bei dem diesigen Wetter<br />
werden wir nicht VFR fliegen<br />
können und haben deshalb einen<br />
IFR-Flugplan angemeldet.<br />
Nachflieger<br />
Wir holen uns die CLEA-<br />
RANCE. Dann MIXTURE links<br />
nach vorn auf AUTO RICH, Prophebel<br />
links vor, Engine Starter<br />
links ON und schon ertönt <strong>der</strong><br />
orgelnde Sound des anlaufenden<br />
Motors – kurze Stabilisierungsphase<br />
abwarten! Dieselbe Prozedur<br />
für den rechten Motor und<br />
schon fühlen wir wie vibrierend<br />
Leben durch eines <strong>der</strong> zuverlässigsten<br />
und vielseitigsten Flugzeuge<br />
aller Zeiten strömt. Der<br />
Sound <strong>der</strong> beiden 14-Zylin<strong>der</strong><br />
Pratt & Whitney R-1830-90C ist<br />
nicht nur zu hören, ich fühle ihn<br />
angenehm wohlig blubbernd in<br />
<strong>der</strong> Magengegend.<br />
Durch sanftes Betätigen <strong>der</strong><br />
Fußbremse links und rechts,<br />
aber hauptsächlich unterschiedlichen<br />
Schub auf die beiden<br />
Motoren steuere ich die DC-3<br />
langsam über den Taxiway auf<br />
die Holding Position <strong>der</strong> RWY<br />
23. Ready-for-Departure-Meldung<br />
an den Tower. Wir bekommen<br />
unser Cleared for Take-<strong>of</strong>f<br />
und während wir es bestätigen,<br />
rolle ich in die Startposition.<br />
Ein kurzer Blick auf die Instrumente<br />
– Transpon<strong>der</strong> ON, Cowl<br />
Flaps auf Trail-Position, CARB<br />
HEAT für beide auf ON, Mixture<br />
auf AUTO RICH – Props<br />
volle Drehzahl und dann die beiden<br />
Schubhebel nach vorn. Die<br />
beiden Pratt & Whitney drehen<br />
auf – die DC-3 setzt sich in Bewegung.<br />
Die rechte Hand auf den<br />
Schubhebeln, die linke am Steuerhorn.<br />
Mit den beiden Pedalen<br />
schön die Mittel halten, etwas<br />
rechts reintreten, den Linksdrall<br />
ausgleichen. Bei etwa 60 KTS<br />
fängt das Heck an zu steigen, das<br />
Spornrad hebt sich in die Luft.<br />
Die Sicht nach vorn wird „normal“.<br />
Ein leichtes Ziehen am<br />
Steuerhorn bei circa 85 KTS und<br />
die DC-3 ist in ihrem Element!<br />
www.flightm.com 63
Wir steigen <strong>mit</strong> 400 FPM und beschleunigen<br />
auf 110 KTS. Fahrwerk<br />
rein. Die Geschwindigkeit<br />
steigt auf 140 KTS. Ich nehme<br />
die Schubhebel zurück in den Bereich<br />
um 40 und verringere die<br />
Propellersteigung etwas. Beide<br />
drehen jetzt <strong>mit</strong> 2300 RPM.<br />
Über <strong>der</strong> Elbe drehen wir leicht<br />
nach links auf direktem Kurs<br />
zum NIE VOR. Der AP wird aktiviert<br />
und übernimmt zunächst<br />
einmal die Steuerung <strong>der</strong> Maschine.<br />
In unserer Reiseflughöhe von<br />
6000 ft angekommen beschleunigen<br />
wir auf 160 KTS IAS. Zusammen<br />
<strong>mit</strong> dem Rückenwind<br />
kommen wir da<strong>mit</strong> auf über 175<br />
KTS über Grund! Der Verbrauch<br />
liegt unter diesen Bedingungen<br />
bei 129 Gallonen pro Stunde, circa<br />
13 LBS pro Flugminute.<br />
Ruhig ziehen wir unseren Weg.<br />
Die Sicht ist denkbar schlecht<br />
o<strong>der</strong> vielmehr nicht vorhanden.<br />
Es ist diesig. Hinten gibt<br />
es warme Getränke und einen<br />
Imbiss. Sabine vergisst uns aber<br />
auch nicht und wir bekommen<br />
einen heißen Kaffee nach vorn<br />
gebracht. Dieser Komfort an<br />
Bord lässt mich daran denken,<br />
dass unsere DC-3 noch im WKII<br />
als Militärmaschine bei <strong>der</strong> USAF<br />
im Einsatz war – die GI damals<br />
hatten wohl kaum unseren Bordservice,<br />
geschweige denn von so<br />
einer attraktiven Stewardess!<br />
Wir besprechen den Anflug auf<br />
Düsseldorf. Der Wind kommt<br />
<strong>mit</strong> 5 KTS aus 240, also bleibt<br />
es bei <strong>der</strong> geplanten RWY 23L.<br />
Aufgrund <strong>der</strong> nicht vorhandenen<br />
Sicht wird es ein ILS-Anflug. Vom<br />
NDB Bottrop geht es <strong>mit</strong> Steuerkurs<br />
190 die 11 nm direkt runter<br />
64 <strong>Flight</strong>!
in den ILS. Schon zwischen<br />
den VOR OSN und HAMM<br />
habe ich <strong>mit</strong> dem Sinkflug<br />
begonnen. Die DC-3 mag<br />
es nicht, wenn sie zu steil<br />
heruntergezwungen wird,<br />
schließlich hat sie sich ja<br />
mächtig beim Steigflug<br />
anstrengen müssen. Die<br />
magische Zahl ist 400! Mit<br />
400 FPM steigen und <strong>mit</strong><br />
400 FPM sinken, dann ist<br />
die Welt <strong>der</strong> DC-3 in Ordnung.<br />
Also IAS und TAS<br />
auf circa 140 KTS reduzieren<br />
und dann <strong>mit</strong> 400 FPM<br />
runter. Vor Erreichen des<br />
Gleitpfads darf TAS höchstens<br />
noch 140 KTS betragen,<br />
sonst wird die Dame<br />
im Final zu schnell. Das<br />
NDB Düsseldorf LMM ist<br />
auf 417.00 eingestellt und<br />
die Nadel des Radio Compass<br />
zeigt uns den Weg.<br />
Das NAV 2 wird <strong>mit</strong> dem<br />
VOR-DME Düsseldorf<br />
DUS auf 115.15 aktiviert<br />
und dient da<strong>mit</strong> als zusätzliche<br />
Navigationshilfe für<br />
den Anflug ohne jede Sicht.<br />
Auf 3000 ft reduziere ich die<br />
IAS auf 130 KTS, um den ILS<br />
sauber anzuschneiden. Wir<br />
drehen ein und beginnen auf<br />
dem Gleitpfad zu sinken.<br />
Da<strong>mit</strong> die Geschwindigkeit<br />
nicht mehr ansteigt, fahre ich<br />
das Fahrwerk aus und setze<br />
die FLAPS auf ¼. Speed reduziert<br />
sich da<strong>mit</strong> auf 120 KTS<br />
– genug bei dem Schietwetter.<br />
Über dem NDB schwenk die<br />
Nadel exakt um 180 Grad, wir<br />
sind auf gutem Weg. Starker<br />
Regen setzt ein. Ich erhöhe zur<br />
Sicherheit etwas den Speed auf<br />
130 – wir sinken weiter.<br />
Bei nahezu exakt 500 FT<br />
über Grund erscheinen die<br />
Lichter <strong>der</strong> RWY 23L, es wird<br />
auch wirklich Zeit! AP aus und<br />
weiter. Die 23L ist zum Glück<br />
knapp 3000 m lang – wirklich<br />
genug für unsere DC-3. Wir<br />
überfliegen die Schwelle und<br />
setzen <strong>mit</strong> 115 KTS sanft <strong>mit</strong><br />
dem Hauptfahrwerk auf. Herunterbremsen<br />
auf unter 80<br />
KTS und leichtes Ziehen am<br />
Steuerhorn lassen auch<br />
das hintere Spornrad aufsetzen.<br />
Bei 60 KTS verringere<br />
ich den Bremsdruck, da<strong>mit</strong><br />
unsere Dame nicht<br />
noch eine unnötige<br />
Verbeugung macht und<br />
<strong>mit</strong> <strong>der</strong> Nase auf die Piste<br />
knallt. Ich lasse sie ruhig<br />
ausrollen. Nach links über<br />
den Taxiway Bravo geht es<br />
zur Parkposition.<br />
Die erste Teilstrecke an<br />
diesem Tag ist geschafft.<br />
Unsere DC-3 hat mal wie<strong>der</strong><br />
ihre Zuverlässigkeit<br />
und Robustheit bewiesen!<br />
Nach ungefähr einer Stunde<br />
wird es weiter nach<br />
München gehen. Das Wetter<br />
auf dem Weg dahin<br />
und in München soll wesentlich<br />
besser sein als hier<br />
– aber von diesem Flug berichte<br />
ich dann an an<strong>der</strong>er<br />
Stelle.<br />
Gerhard Donner<br />
Nachflieger<br />
www.flightm.com 65
Darum<br />
66 <strong>Flight</strong>!<br />
Aerodynamik – wohl eines<br />
<strong>der</strong> komplexesten Themen<br />
in <strong>der</strong> Luftfahrt. Einige Grundlagen<br />
weiß fast je<strong>der</strong>, <strong>der</strong> fliegt.<br />
Nur lei<strong>der</strong> werden diese einfachsten<br />
Grundlagen <strong>of</strong>t falsch<br />
erklärt. Sogar in anerkannter<br />
Fachliteratur. Häufig durch mangelndes<br />
Verständnis <strong>der</strong> Materie,<br />
aber auch durch veraltete Kenntnisse,<br />
die sich aber bei Fachkundigen<br />
festgesetzt haben.Diese<br />
Serie soll die Grundlagen <strong>der</strong><br />
Flugzeugaerodynamik und <strong>der</strong><br />
Flugmechanik darlegen. Fakten<br />
sollen herauskristallisiert werden<br />
und nicht <strong>mit</strong> komplizierten mathematischen<br />
Formeln umschrieben<br />
werden. Für jeden sollen<br />
diese Grundlagen einfach und<br />
verständlich sein, da<strong>mit</strong> auch<br />
Neulinge in <strong>der</strong> Flugsimulation<br />
verstehen, was am Flugzeug vor<br />
sich geht.<br />
Was muss man tun,<br />
da<strong>mit</strong> ein Flugzeug<br />
fliegt?<br />
Je<strong>der</strong> kennt sie: die Gewichtskraft.<br />
Lassen wir einen Gegenstand<br />
in <strong>der</strong> Hand los, so fällt<br />
er unweigerlich auf den Boden.<br />
Diese Kraft herrscht zwischen<br />
allen Objekten im uns bekannten<br />
Universum. Eine Kraft ist immer<br />
das Produkt aus Masse und <strong>der</strong>en<br />
Beschleunigung<br />
Die von <strong>der</strong> Erde aufgebrachte<br />
Beschleunigung beträgt<br />
im Durchschnitt 9,81 m/s² (die<br />
Einheit soll uns an dieser Stelle<br />
egal sein) und variiert <strong>mit</strong> dem<br />
Abstand zum Erd<strong>mit</strong>telpunkt.<br />
Ein Körper, <strong>der</strong> nun eine größere<br />
Masse hat, hat also auch eine größere<br />
Gewichtskraft. Zum Fliegen<br />
muss diese Gewichtskraft nun<br />
überwunden werden.<br />
Da die Gewichtskraft auf<br />
den Erd<strong>mit</strong>telpunkt gerichtet ist<br />
(o<strong>der</strong> zum Boden hin), muss nun<br />
eine Kraft erzeugt werden, die<br />
in entgegengesetzter Richtung<br />
wirkt, also die Gewichtskraft aufhebt.<br />
Diese Kraft wird Auftrieb<br />
genannt.<br />
Wie entsteht Auftrieb?<br />
Da<strong>mit</strong> Auftrieb entsteht,<br />
muss man Luft umlenken. Nach<br />
Newton entsteht dadurch eine<br />
Kraft in die entgegengesetzte<br />
Richtung <strong>der</strong> Umlenkung. Wenn<br />
also eine Kraft nach oben entstehen<br />
soll, muss die Luft nach unten<br />
weggedrückt werden. Nichts<br />
an<strong>der</strong>es machen die Tragflächen.<br />
Luft, die von vorne kommt, wird<br />
an <strong>der</strong> Hinterkante <strong>der</strong> Tragfläche<br />
leicht nach unten umgelenkt.<br />
Newton beschrieb dies als Actio<br />
= Reactio.<br />
Die altbekannte Meinung,<br />
dass Auftrieb dadurch entsteht,<br />
dass sich Luftteilchen an <strong>der</strong><br />
Oberseite <strong>der</strong> Tragfläche schneller<br />
bewegen als auf <strong>der</strong> Unterseite,<br />
um am Ende wie<strong>der</strong> zusammenzukommen,<br />
stimmt nur<br />
teilweise. Fest steht: Ja, die Luft<br />
bewegt sich an <strong>der</strong> Oberseite<br />
<strong>der</strong> Tragfläche schneller und auf<br />
<strong>der</strong> Unterseite langsamer. Dies<br />
liegt aber nicht am etwaigen Sozialverhalten<br />
von Luftteilchen,<br />
son<strong>der</strong>n kommt durch die Strömungsumlenkung<br />
zustande.<br />
Durch diese entsteht nämlich<br />
auf <strong>der</strong> Unterseite ein Überdruck<br />
und auf <strong>der</strong> Tragfläche ein Unterdruck.<br />
Da bei einer umströmten<br />
Tragfläche Massenerhaltung gilt<br />
(die gleiche Anzahl Luftteilchen,<br />
die sich vor <strong>der</strong> Tragfläche befinden,<br />
müssen sich später auch
fliegt das Flugzeug!<br />
Wissen<br />
wie<strong>der</strong> dahinter befinden), muss<br />
bei einem kleineren Druck als in<br />
<strong>der</strong> Umgebung die Luft schneller<br />
fließen. Ein kleines Beispiel:<br />
Pro Sekunde sollen 1000 Luftteilchen<br />
die Tragfläche passieren.<br />
Bei unserem Ausgangsdruck sind<br />
in einem bestimmten Volumen<br />
200 Teilchen enthalten. Das bedeutet,<br />
es müssen 5 Volumeneinheiten<br />
pro Sekunde fließen.<br />
Ein geringerer Druck bedeutet<br />
nun, dass weniger Teilchen im<br />
gleichen Volumen vorhanden<br />
sind. Nehmen wir mal an, dass<br />
nur noch 100 Teilchen in einer<br />
Volumeneinheit vorhanden sind.<br />
Nun müssen also 10 Volumeneinheiten<br />
fließen, da<strong>mit</strong> die 1000<br />
Teilchen pro Sekunde aufrechterhalten<br />
werden können.<br />
Falsch ist aber, dass sich die<br />
gleichen Luftteilchen, die sich<br />
vor <strong>der</strong> Tragfläche trennen, auch<br />
hinten wie<strong>der</strong> zusammenfinden.<br />
Wer dies nicht glauben möchte,<br />
<strong>der</strong> soll sich doch mal fragen, wieso<br />
ein Papierflieger fliegt. Dieser<br />
hat keinerlei Pr<strong>of</strong>il. Die Tragfläche<br />
besteht nur aus einer Ebene.<br />
Diese lenkt aber die Strömung<br />
so um, dass die Reaktionskraft<br />
durch diese Umlenkung die Gewichtskraft<br />
aufhebt. O<strong>der</strong> wieso<br />
kann ein Flugzeug auch auf dem<br />
Rücken fliegen? Laut <strong>der</strong> alten<br />
Theorie wäre dies gar nicht möglich.<br />
Nur durch das Prinzip <strong>der</strong><br />
Strömungsumlenkung ist dies zu<br />
erklären. Ein weiteres Beispiel ist,<br />
wenn man seine Hand im fahrenden<br />
Auto aus dem Fenster hält.<br />
Ist die Hand waagerecht, so zieht<br />
die Gewichtskraft sie nach unten,<br />
weil kein Auftrieb herrscht.<br />
Winkelt man die Hand nun an,<br />
sodass die von vorne kommende<br />
Luft nach unten abgelenkt wird,<br />
merkt man, wie sich die Hand<br />
in <strong>der</strong> Luft hebt. Durch die Strömungsumlenkung<br />
entsteht ein<br />
Auftrieb.<br />
Wenn eine ebene Platte<br />
also Auftrieb erzeugen<br />
kann, wieso sind die<br />
Tragflächen eines Flugzeugs<br />
dann nicht platt?<br />
Um diese Frage zu beantworten,<br />
überlegen wir mal, was man<br />
in einer Tragfläche alles verbauen<br />
muss. Zunächst einmal gibt es<br />
Querru<strong>der</strong>. Diese brauchen eine<br />
Ansteuerung. In großen Flugzeugen<br />
sind dies Hydraulikaktuatoren,<br />
bei kleinen Steuerstangen.<br />
Dann haben wir Lande- und<br />
Störklappen. Diese brauchen<br />
auch eine Ansteuerung. Triebwerke<br />
gibt es auch noch. Diese<br />
müssen befestigt und <strong>mit</strong> Kraftst<strong>of</strong>f<br />
versorgt werden. Würde<br />
dies alles auf o<strong>der</strong> unter <strong>der</strong><br />
Platte verbaut werden, wäre <strong>der</strong><br />
Wi<strong>der</strong>stand utopisch hoch und<br />
die Strömung <strong>der</strong>maßen gestört,<br />
dass kein Auftrieb mehr entstehen<br />
würde. Des Weiteren würde<br />
sich eine entsprechend leichte<br />
ebene Platte so weit durchbiegen,<br />
dass sie womöglich brechen<br />
würde. Also dickt man einfach<br />
die ebene Platte ein wenig auf<br />
und hat in ihr genug Platz, um<br />
alle notwendigen Systeme sowie<br />
Kraftst<strong>of</strong>f unterzubringen. Da<strong>mit</strong><br />
die Strömung auch optimal<br />
um die Tragfläche fließen kann,<br />
gibt es das typische Tragflächenpr<strong>of</strong>il.<br />
Der stationäre Flug<br />
Um die Kräfte an einem Flugzeug<br />
einfach darstellen zu können,<br />
betrachtet man in <strong>der</strong> Regel<br />
den sogenannten stationären<br />
Flug. In diesem Zustand än<strong>der</strong>t<br />
das Flugzeug we<strong>der</strong> seine Flughöhe<br />
noch seine Geschwindigkeit<br />
o<strong>der</strong> Fluglage. Auch herrscht<br />
kein Wind. Da <strong>der</strong> Auftrieb unweigerlich<br />
<strong>mit</strong> <strong>der</strong> anströmenden<br />
Luft zusammenhängt, wird <strong>der</strong><br />
Auftrieb immer senkrecht zur<br />
Anströmung angenommen. Der<br />
Wi<strong>der</strong>stand an einem Flugzeug<br />
geht natürlich auch <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Anströmung<br />
einher. Da er das Flugzeug<br />
in Längsrichtung abbremst,<br />
setzt man die Wi<strong>der</strong>standskraft<br />
längs zur Anströmung an. Weil<br />
im stationären Flug die Anströmung<br />
direkt von vorne kommt,<br />
steht <strong>der</strong> Auftrieb exakt in entgegengesetzter<br />
Richtung zur Gewichtskraft,<br />
die ja zum Erd<strong>mit</strong>telpunkt<br />
zeigt. Wie schon gesagt,<br />
bremst <strong>der</strong> Wi<strong>der</strong>stand das Flugzeug<br />
ab. Um dies zu kompensieren,<br />
wird eine Kraft in entgegengesetzter<br />
Richtung benötigt. Im<br />
stationären Flug wird diese Kraft<br />
ausschließlich durch die Triebwerke<br />
erzeugt.<br />
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Der stationäre Flug ist die<br />
Grundlage für alle weiteren Betrachtungen<br />
am Flugzeug, da er<br />
<strong>der</strong> einfachste zu berechnende<br />
Fall ist. Auftrieb ist hier gleich <strong>der</strong><br />
Gewichtskraft und Schub gleich<br />
dem Wi<strong>der</strong>stand.<br />
Berechnung des<br />
Auftriebs<br />
Das Tolle am Auftrieb ist, dass<br />
er sich durch eine ganz einfache<br />
Formel beschreiben lässt:<br />
Formel 1<br />
Hierbei ist q <strong>der</strong> Staudruck, S<br />
die Flügelfläche und c A<br />
<strong>der</strong> Auftriebsbeiwert.<br />
Was ist denn aber<br />
<strong>der</strong> Staudruck? Der Staudruck<br />
o<strong>der</strong> auch dynamische Druck<br />
ist ein Druck, <strong>der</strong> dadurch entsteht,<br />
dass sich ein Medium (in<br />
unserem Falle Luft) bewegt. Er<br />
berechnet sich <strong>mit</strong><br />
Formel 2<br />
Wobei ρ die Dichte <strong>der</strong> Luft<br />
ist und v die Geschwindigkeit<br />
<strong>der</strong> Luft. Setzen wir q in die Auftriebsformel<br />
ein, so ergibt sich<br />
Der Auftrieb wird also umso<br />
größer, je höher die Dichte <strong>der</strong><br />
Luft ist, je schneller das Flugzeug<br />
fliegt und je größer die Flügelfläche<br />
ist. Logisch, o<strong>der</strong>? In <strong>der</strong><br />
Formel steckt aber auch noch<br />
das c A<br />
drin. c A<br />
ist eine Variable,<br />
die vom Tragflächenpr<strong>of</strong>il und<br />
dem Anstellwinkel, dem Winkel<br />
zwischen Pr<strong>of</strong>ilachse und <strong>der</strong> anströmenden<br />
Luft, abhängig ist.<br />
Dieser Auftriebsbeiwert wird in<br />
einem Diagramm, einer sogenannten<br />
Polare, dargestellt.<br />
Aufgelöste Polare des<br />
Auftriebsbeiwerts<br />
Wird ein Beiwert über dem<br />
Anstellwinkel dargestellt, spricht<br />
man von einer sogenannten aufgelösten<br />
Polare. Weitere Polaren<br />
werden wir in den nächsten Teilen<br />
dieser Serie kennenlernen.<br />
Wie in <strong>der</strong> Grafik 4 zu erkennen<br />
ist, wird bereits bei einem Anstellwinkel<br />
von 0° ein Auftrieb<br />
erzeugt, da c A<br />
nicht 0 ist. Dies<br />
kommt daher, da das Pr<strong>of</strong>il gewölbt<br />
ist. Es gibt auch ungewölbte<br />
(symmetrische) Pr<strong>of</strong>ile,<br />
die bei einem Anstellwinkel von<br />
0° keinen Auftrieb erzeugen.<br />
Diese Pr<strong>of</strong>ile sind beson<strong>der</strong>s<br />
im Kunstflug sehr<br />
beliebt, da sich dadurch<br />
das Flugzeug im Rückenflug<br />
fast genauso wie im<br />
normalen Flug verhält.<br />
Die Kurve steigt <strong>mit</strong><br />
zunehmendem Anstellwinkel<br />
an. Das bedeutet,<br />
je größer <strong>der</strong> Anstellwinkel<br />
ist, desto größer<br />
ist auch <strong>der</strong> Auftrieb.<br />
Wollen wir also unsere<br />
Flughöhe vergrößern,<br />
müssen wir den Anstellwinkel<br />
erhöhen. Dann<br />
wird <strong>der</strong> Auftrieb größer<br />
als die Gewichtskraft<br />
und das Flugzeug steigt.<br />
Was auffällt, ist, dass die<br />
Kurve im weiteren Verlauf<br />
abflacht und wie<strong>der</strong><br />
absinkt. Plötzlich<br />
hört sie sogar auf. Dies<br />
ist <strong>der</strong> Punkt des Strömungsabrisses.<br />
Ab diesem<br />
Anstellwinkel wird<br />
kein Auftrieb mehr erzeugt<br />
und das Flugzeug<br />
fällt buchstäblich vom<br />
Himmel.<br />
68 <strong>Flight</strong>!
Die Winkel um die<br />
Querachse<br />
<strong>Jetzt</strong> wurde schon mehrfach<br />
<strong>der</strong> sogenannte Anstellwinkel<br />
erwähnt. Was ist nun aber genau<br />
<strong>der</strong> Anstellwinkel? Grafik<br />
5 soll dies verdeutlichen. Es ist<br />
<strong>der</strong> Winkel zwischen <strong>der</strong> anströmenden<br />
Luft und <strong>der</strong> Pr<strong>of</strong>ilsehne<br />
<strong>der</strong> Tragfläche, in <strong>der</strong><br />
Grafik durch ρ gekennzeichnet.<br />
Man muss den Anstellwinkel<br />
vom sogenannten Pitch o<strong>der</strong><br />
Nickwinkel unterscheiden.<br />
Letzterer beschreibt die Lage<br />
<strong>der</strong> Flugzeuglängsachse zum<br />
Horizont, also den Winkel, den<br />
man auf dem künstlichen Horizont<br />
ablesen kann. Dabei sei<br />
vereinfacht angenommen, dass<br />
die Flugzeuglängsachse <strong>mit</strong> <strong>der</strong><br />
Pr<strong>of</strong>ilsehne <strong>der</strong> Tragfläche übereinstimmt.<br />
In <strong>der</strong> Realität ist<br />
dies nicht so. Die Tragfläche ist<br />
gegenüber dem Rumpf leicht<br />
gedreht. Dies nennt sich Einstellwinkel<br />
und dient dazu, dass im<br />
Horizontalflug ein gewisser Auftrieb<br />
vorherrscht.<br />
Wenn das Flugzeug also wie<br />
in <strong>der</strong> Grafik in den Himmel<br />
schaut, wird es wohl steigen. Dabei<br />
strömt die Luft nicht mehr<br />
waagerecht von vorne gegen<br />
die Tragfläche, son<strong>der</strong>n kommt<br />
noch leicht von oben, da sich<br />
das Flugzeug nach oben bewegt.<br />
Aber nicht so sehr, wie das Flugzeug<br />
in den Himmel schaut. Man<br />
kennt dies aus <strong>der</strong> Praxis: Zwar<br />
hat das Flugzeug einen Pitch<br />
von beispielsweise 15°, dennoch<br />
steigt es aber langsamer, als es<br />
bei 15° tun müsste. Den wirklichen<br />
Steigwinkel o<strong>der</strong> Bahnwinkel<br />
kann man <strong>mit</strong> dem „Bird“<br />
am künstlichen Horizont ablesen.<br />
Dieser Winkel ist <strong>der</strong> Winkel<br />
zwischen Horizont und anströmen<strong>der</strong><br />
Luft, in <strong>der</strong> Grafik auch<br />
als ρ benannt. Der Pitch wird in<br />
<strong>der</strong> Grafik durch ρ bezeichnet.<br />
wird dabei auch ein Auftrieb erzeugt.<br />
Dieser kompensiert exakt<br />
die Gewichtskraft und unsere<br />
Höhe bleibt konstant. Wollen<br />
wir nun steigen, müssen wir einen<br />
<strong>der</strong> Faktoren in obiger Auftriebsgleichung<br />
erhöhen. Dichte,<br />
Flügelfläche und Geschwindigkeit<br />
nehmen wir als konstant an.<br />
Dann muss c A<br />
größer werden.<br />
Dies erreichen wir dadurch, dass<br />
das Flugzeug in den Himmel<br />
ragt. Wie das im Einzelnen erreicht<br />
wird, soll in <strong>der</strong> nächsten<br />
Ausgabe erläutert werden.<br />
Christoph Paulus<br />
Wissen<br />
Die Abbildung des künstlichen<br />
Horizonts verdeutlicht<br />
es noch einmal. Der Pitchwinkel<br />
liegt bei etwa 13,5° (<strong>der</strong><br />
schwarze Punkt in <strong>der</strong> Mitte),<br />
<strong>der</strong> Bird darunter zeigt aber einen<br />
Bahnwinkel von etwa 8° an.<br />
Machen wir es uns zum<br />
Schluss noch einmal klar: Im<br />
stationären Flug herrscht ein Anstellwinkel<br />
von 0°. Laut Polare<br />
www.flightm.com 69
General Aviation<br />
Ein eigenes Flugzeug –<br />
nur etwas für<br />
Millionäre?<br />
Der Traum, eines Tages ein<br />
eigenes Flugzeug zu besitzen,<br />
beflügelt viele Aviatikbegeisterte.<br />
Gleichzeitig herrscht in<br />
Europa entgegen den USA lei<strong>der</strong><br />
ein großes Vorurteil gegenüber<br />
Flugzeugbesitzern. So erzählt<br />
man sich in Kreisen <strong>der</strong>er, die es<br />
dennoch gewagt haben, immer<br />
wie<strong>der</strong> die alte Anekdote:<br />
Ein Amerikaner und ein Europäer<br />
gehen <strong>mit</strong> ihren Söhnen<br />
auf eine Flugzeugmesse. Sie bleiben<br />
vor einem neuen Reisevierplätzer<br />
stehen, <strong>der</strong> Amerikaner<br />
rechts, <strong>der</strong> Europäer links. Sagt<br />
<strong>der</strong> Europäer zu seinem Sohn:<br />
„Siehst du, mein Sohn, das ist es,<br />
was die kapitalistischen Abzocker<br />
<strong>mit</strong> unserem Geld machen!“<br />
Sagt <strong>der</strong> Amerikaner zu seinem<br />
Filius: „Wenn du brav deine<br />
Schulaufgaben machst, immer<br />
fleißig arbeitest und dich stetig<br />
weiterentwickelst, kann so ein<br />
schönes Flugzeug eines Tages dir<br />
gehören!“<br />
Es mag nicht verwun<strong>der</strong>n, dass<br />
in den USA <strong>der</strong> Besitz eines eigenen<br />
Motorfliegers keineswegs so<br />
außergewöhnlich ist wie bei uns.<br />
Daher möchte ich in einer Artikelreihe<br />
in den nächsten Monaten<br />
<strong>mit</strong> einigen dieser Vorurteile<br />
aufräumen und aktiv über die<br />
Realität berichten. In den letzten<br />
vier Jahren beschäftigte ich mich<br />
bekanntlich recht intensiv <strong>mit</strong><br />
dem Ankauf einer eigenen Maschine<br />
und erwarb 2009 schließlich<br />
mein zweites Flugzeug: eine<br />
Mooney M20C aus dem Jahre<br />
1965. Die in diesem Prozess erworbenen<br />
Erkenntnisse aus zig<br />
Stunden Studium von Handbüchern<br />
und Pro und Kontra zu sogenannten<br />
Einsteigerflugzeugen<br />
möchte ich euch nicht vorenthalten.<br />
In dieser Artikelreihe möchte<br />
ich euch sowohl einige Beispiele<br />
solcher Maschinen aufzeigen, die<br />
erstens einen Anschaffungspreis<br />
unter 30 000 Euro haben und<br />
zweitens <strong>mit</strong> einem normalen<br />
Haushaltsbudget finanzierbar betrieben<br />
werden können, als auch<br />
einen Einblick in die Operation<br />
solcher Maschinen und ihre Kosten<br />
geben.<br />
Ich starte die Serie <strong>mit</strong> <strong>der</strong> wohl<br />
bekanntesten aller Gebrauchtflugzeuge,<br />
<strong>der</strong> Piper PA-28,<br />
genauer gesagt, den Cherokee-140-<br />
und -180-Modellen.<br />
In weiteren Ausgaben werden<br />
an<strong>der</strong>e Muster wie Cessna 172,<br />
Grumman Cheetah und Tiger,<br />
die älteren Mooneys und weitere<br />
folgen. Wo immer vorhanden,<br />
werde ich auch auf entsprechende<br />
Flugsimulatorprodukte<br />
hinweisen, die sich teilweise<br />
recht gut dazu eignen, eine Idee<br />
über so ein Flugzeug zu erhalten.<br />
Für die Leistungsberechnung<br />
verwende ich immer die gleichen<br />
Bedingungen, dies um brauchbare<br />
Vergleiche zu erreichen. Diese<br />
sind: Flughöhe 6000 ft Druckhöhe,<br />
45 Minuten Reserve bei<br />
65% Leistung und <strong>mit</strong> Steig- und<br />
Sinkflug. Für die Reichweitenberechnung<br />
nehme ich die True<br />
Airspeed auf besagten 6000 ft bei<br />
55/65/75% Leistung <strong>mit</strong> den entsprechenden<br />
Verbrauchszahlen<br />
aus den Handbüchern. Auf diese<br />
Weise erhält man recht gute Vergleichswerte<br />
verschiedener Typen.<br />
Über weitere Kennzahlen<br />
technischer Art und darüber, auf<br />
was man achten muss, werde ich<br />
in den nächsten Heften berichten.<br />
Für den Flugsimulatorpiloten<br />
soll die Serie Einblick in die reale<br />
Welt <strong>der</strong> Fliegerei geben.<br />
Was kann so ein Flugzeug wirklich?<br />
Wie berechnet man das?<br />
Was sind die Auswahlkriterien?<br />
Schafft man die Strecken, die angegeben<br />
sind, wirklich? Das kann<br />
ganz schön spannend werden.<br />
Urs Wild ermuth<br />
70 <strong>Flight</strong>!
Piper PA-28 Cherokee<br />
Die originale „Spamcan“<br />
für Familien und junge Paare.<br />
General Aviation<br />
Wohl kaum ein an<strong>der</strong>es Flugzeug<br />
hat eine <strong>der</strong>art große Verbreitung<br />
gefunden wie Pipers<br />
Cherokee-Serie. Die PA-28, die<br />
heute in Modellen wie Warrior<br />
und Archer weiterlebt, erblickte<br />
1961 das Licht <strong>der</strong> Welt. Piper<br />
wollte <strong>mit</strong> diesem Modell den<br />
eigentlichen Volkswagen <strong>der</strong><br />
Lüfte bauen und war überaus erfolgreich.<br />
1962 erschien die <strong>mit</strong><br />
einem 180 PS Lycoming O-360-<br />
Motor bestückte Cherokee 180,<br />
kurz darauf die Cherokee 140,<br />
die <strong>mit</strong> einem Lycoming O-320<br />
ausgerüstet war. Diese beiden<br />
Modelle sind bis heute auf dem<br />
Gebrauchtmarkt zu sehr attraktiven<br />
Preisen zu kriegen.<br />
Die Cherokee-Reihe wurde<br />
1968 stark überholt und <strong>mit</strong><br />
einem neuen Cockpit und einem<br />
dritten Fenster versehen. 1967<br />
kam die <strong>mit</strong> Einziehfahrwerk<br />
ausgerüstete Cherokee Arrow<br />
dazu, die ich in einem separaten<br />
Artikel vorstellen werde. 1974<br />
wurden aus <strong>der</strong> Cherokee 150 die<br />
Piper Warrior und aus <strong>der</strong> -180<br />
die Piper Archer.<br />
Grundaufbau und<br />
Ausstattung.<br />
Die PA-28-Reihe ist in den<br />
früheren Versionen <strong>mit</strong> praktisch<br />
identischen Zellen ausgestattet.<br />
Der einzige Unterschied<br />
ist <strong>der</strong> Gepäckraum <strong>der</strong> -180,<br />
den die -140 nicht hat, und natürlich<br />
<strong>der</strong> Motor. Die vor 1974<br />
gebauten Maschinen besitzen<br />
den sogenannten „Hershey<br />
Bar“-Flügel, benannt nach einer<br />
populären Schokolade. Dieser<br />
hat einen guten Wirkungsgrad,<br />
ist aber nicht gerade für seine<br />
Piper Cherokee – 140 HB-OYT<br />
Geschwindigkeit berühmt. Die<br />
Maschinen haben manuell auszufahrende<br />
Landeklappen und<br />
eine Handkurbel unter dem<br />
Dach, welche die Höhenru<strong>der</strong>trimmung<br />
betätigt. Das Cockpit<br />
hat für heutige Standards eine<br />
ungewohnte Anordnung, viele<br />
Besitzer haben sich entschieden,<br />
ihre Flieger umrüsten zu lassen,<br />
um die gewohnten Layouts wie<strong>der</strong><br />
zu erhalten. Beide Varianten<br />
besitzen 50 USG fassende Flügeltanks<br />
<strong>mit</strong> einer einfachen Tankschaltung.<br />
In den Tanköffnungen<br />
ist ein Leitblech angebracht, das<br />
ein Betanken auf 36 USG ermöglicht,<br />
ohne dass man groß messen<br />
o<strong>der</strong> an den Treibst<strong>of</strong>fuhren<br />
im Cockpit nachlesen muss. Eine<br />
unter Cherokee-Piloten bekannte<br />
Regel ist „Filler Neck“ (36)<br />
USG für Flüge um 2 Stunden, darüber<br />
voll tanken und aufpassen<br />
<strong>mit</strong> dem Gewicht.<br />
Die Cherokee 140:<br />
2 + 2 o<strong>der</strong> 2 + Zelt?<br />
Die Cherokee 140 ist heute<br />
eines <strong>der</strong> günstigsten Reiseflugzeuge<br />
überhaupt. Mit 976 kg<br />
maximalem Startgewicht ist sie<br />
unter <strong>der</strong> 1000-kg-Schallmauer<br />
und hat daher sehr günstige Landetaxen.<br />
Die allermeisten Cherokee<br />
140 sind heute <strong>mit</strong> 150 PS<br />
ausgerüstet, einige haben sogar<br />
einen 160-PS-Motor drin. Generell<br />
aber sind sie alle die gleichen<br />
Maschinen. Mit <strong>der</strong> größeren<br />
PA-28-180 teilt sie außer<br />
dem Motor fast alles. Sie verfügt<br />
über dieselben Tanks, die vollgefüllt<br />
190 Liter Treibst<strong>of</strong>f fassen.<br />
Mit ihrem kleineren Verbrauch<br />
bringt dies die Cherokee 140 auf<br />
sehr respektable Reichweiten.<br />
Allerdings muss man bei <strong>der</strong> kleinen<br />
Cherokee Abstriche bei <strong>der</strong><br />
Zuladung und auch beim Platz<br />
www.flightm.com 71
machen. Die -140 besitzt keinen<br />
Gepäckraum und kann <strong>mit</strong><br />
vollen Tanks auch kaum mehr<br />
als zwei Erwachsene <strong>mit</strong> normalem<br />
Reisegepäck beför<strong>der</strong>n.<br />
Daher ist sie eigentlich <strong>der</strong> ideale<br />
Flieger für junge Paare, die mal<br />
<strong>mit</strong> dem Flugzeug ein paar Tage<br />
luftwan<strong>der</strong>n wollen.<br />
Performance: Budget<br />
in je<strong>der</strong> Richtung.<br />
Die Cherokee 140 hat ein maximales<br />
Startgewicht von 975 kg<br />
und normalerweise ein Leergewicht<br />
von rund 610 kg. Dies lässt<br />
395 kg für Treibst<strong>of</strong>f, Besatzung<br />
und Gepäck übrig. Lädt man die<br />
Tanks voll, so verbleiben 228<br />
kg, genug für zwei bis drei Personen<br />
und ein wenig Gepäck.<br />
Tankt man bis zum Filler Neck,<br />
verbleiben rund 40 kg mehr für<br />
Zuladung. Es könnten also vier<br />
Personen <strong>mit</strong> jeweils rund 65 kg<br />
Platz finden o<strong>der</strong> aber drei 90-kg-<br />
Leute.<br />
Die Cherokee 140 ist also kein<br />
großer Lastesel, daher sehe ich<br />
sie als guter Zweiplätzer <strong>mit</strong> viel<br />
Platz für Gepäck auf den Rücksitzen.<br />
O<strong>der</strong> aber ein Kaffeeflieger<br />
zu dritt. O<strong>der</strong> aber zwei Erwachsene<br />
und kleinere Kin<strong>der</strong>.<br />
Leitungsmäßig ist die Cherokee<br />
140 <strong>mit</strong> ein paar wenigen<br />
Kennzahlen zu beherrschen. 100<br />
kt <strong>mit</strong> 30 Litern pro Stunde ist<br />
eine solche Regel, die recht gut<br />
passt. Nimmt man eine Reserve<br />
von einer Stunde, heißt dies<br />
eine Reichweite von über dem<br />
Daumen gepeilt 500 NM o<strong>der</strong><br />
900 km. Geht man etwas tiefer<br />
in die Bücher, so kommt man<br />
auf ähnliche Werte. Laut Handbuch<br />
ist die Reichweite in 6000<br />
ft ohne Wind und <strong>mit</strong> 45 Minuten<br />
Reserve zwischen 506 NM<br />
(912 km) bei 75% Leistung und<br />
Das Cockpit <strong>der</strong> HB-OYT hat die alte Anordnung, jedoch einen<br />
zwei-achsigen Autopiloten und ein neueres Funkgerät.<br />
110 kt TAS, 529 NM (951 km)<br />
bei 65% Leistung und besagten<br />
100 kt TAS, 565 NM (1021 km)<br />
bei 55% Leistung und 90 kt TAS.<br />
Diese Werte sind ausgesprochen<br />
brauchbar, vergleicht man sie<br />
<strong>mit</strong> <strong>der</strong> Konkurrenz. 500 NM<br />
ermöglichen Flüge wie etwa Zürich<br />
– Sylt o<strong>der</strong> Egelsbach – Rom.<br />
Wer allerdings über 5 Stunden in<br />
dieser Kabine zubringen möchte,<br />
ist eine an<strong>der</strong>e Frage. Wer <strong>mit</strong> 36<br />
USG losfliegt, kann immer noch<br />
<strong>mit</strong> rund 300 NM rechnen, was in<br />
etwa Egelsbach – Sylt entspricht.<br />
Die Cherokee 140 kann <strong>mit</strong><br />
maximalem Startgewicht auf<br />
knapp 12 000 ft steigen, dies bei<br />
ISA-Bedingungen. Nur, sie wird<br />
ganz schön lange dazu brauchen<br />
und es an heißen Sommertagen<br />
nicht immer schaffen. Man kann<br />
<strong>mit</strong> einer Cherokee 140 über Berge<br />
fliegen, aber nicht vollgeladen<br />
und selbstverständlich nicht bei<br />
hohen Temperaturen. Gebirgsflugplätze<br />
wie etwa Samedan<br />
<strong>mit</strong> 5600 ft Höhe sind heikel.<br />
Preise: Im Angebot zur Zeit<br />
des Erstellens des Artikels fand<br />
ich diverse Cherokee 140. Die<br />
günstigste lag um die 13 000<br />
Euro, eine irische Maschine <strong>mit</strong><br />
270 Stunden Motorlaufzeit seit<br />
Totalüberholung und durchaus<br />
brauchbarer Elektronik. In <strong>der</strong><br />
Schweiz ist die Maschine, die hier<br />
als Fotomodell hergehalten hat,<br />
<strong>mit</strong> ebenfalls guter Motorlaufzeit<br />
und Zwei-Achs-Autopilot<br />
ebenfalls um die 15 000 Euro zu<br />
kriegen. Weitere bewegen sich<br />
um die 20 bis 25 000 Euro, wobei<br />
es sich hier stets um die Vorstellung<br />
des Verkäufers handelt, man<br />
kann immer noch diskutieren.<br />
Die Cherokee 180:<br />
Die Familienkutsche<br />
schlechthin.<br />
Die Cherokee 180 unterscheidet<br />
sich von <strong>der</strong> kleineren Schwester<br />
durch drei wesentliche Dinge:<br />
den stärkeren Motor <strong>mit</strong> 180<br />
PS, ein höheres Startgewicht von<br />
1089 kg und den Gepäckraum.<br />
Der 180-PS-Motor macht die Maschine<br />
zum eigentlichen Lastesel,<br />
zumal sie leer nicht viel mehr als<br />
die -140 auf die Waage bringt. Die<br />
Gesamtzuladung beträgt rund<br />
460 kg, <strong>mit</strong> vollen Tanks bleiben<br />
323 kg übrig, fast 100 kg mehr als<br />
die -140. Entsprechend kann man<br />
die Cherokee 180 als einen echten<br />
Vierplätzer betrachten. Sie<br />
72 <strong>Flight</strong>!
General Aviation<br />
Piper Cherokee – 180 HB-OWI<br />
kann vier Erwachsene zu etwa<br />
75 kg plus noch gut 20 kg Gepäck<br />
<strong>mit</strong> vollen Tanks rausschleppen,<br />
o<strong>der</strong> aber drei Miss-Germany-<br />
Kandidaten plus Pilot <strong>mit</strong> allen<br />
Schminkutensilien. Eine Familie<br />
<strong>mit</strong> zwei Erwachsenen und zwei<br />
Kin<strong>der</strong>n kann locker <strong>mit</strong> Gepäck<br />
für zwei Wochen Ferien loszittern.<br />
Die Leistung <strong>der</strong> -180 ist leicht<br />
besser als die <strong>der</strong> -140, viele Wun<strong>der</strong><br />
sind aber nicht zu erwarten.<br />
War die Kennzahl <strong>der</strong> -140 bei<br />
100 kt / 30 Liter pro Stunde, liegt<br />
sie bei <strong>der</strong> Cherokee 180 bei 110<br />
kt und 40 Litern pro Stunde. Laut<br />
Handbuch ist die Reichweite in<br />
6000 ft ohne Wind und <strong>mit</strong> 45<br />
Minuten Reserve zwischen 480<br />
NM (864 km) bei 75% Leistung<br />
und 120 kt TAS, 512 NM (922<br />
km) bei 65% Leistung und besagten<br />
110 kt TAS, 556 NM (1001<br />
km) bei 55% Leistung und 100 kt<br />
TAS, also etwas weniger als bei<br />
<strong>der</strong> -140, aber dafür <strong>mit</strong> wesentlich<br />
mehr Ladung.<br />
Die höhere Leistung bringt<br />
auch eine deutlich bessere<br />
Dienstgipfelhöhe. Diese liegt bei<br />
Standardbedingungen bereits im<br />
Sauerst<strong>of</strong>fbereich von um die<br />
Gepäckraum.<br />
16.000 ft. Entsprechend sind<br />
auch Alpenüberquerungen o<strong>der</strong><br />
ein Besuch in Samedan <strong>mit</strong> einer<br />
-180 wesentlich stressfreier<br />
als <strong>mit</strong> einer -140. Aber auch hier<br />
ist Vorsicht geboten bei großen<br />
Dichtehöhen!<br />
Preismäßig liegt die -180 wie<br />
erwartet über <strong>der</strong> -140. Eine<br />
<strong>mit</strong> guter Restlaufzeit auf dem<br />
Motor war in Polen zur Drucklegung<br />
für 18 900 Euro zu haben,<br />
weitere fanden sich um die<br />
30 000 Euro, die aber eine mo<strong>der</strong>nere<br />
Ausstattung haben.<br />
Abschließend ist zu sagen, eine<br />
Piper PA-28 Cherokee älterer<br />
Bauart ist ein guter Einsteigerflieger,<br />
<strong>der</strong> recht viel fürs Geld<br />
bietet. Wer mehrheitlich zu zweit<br />
fliegt und Zeit <strong>mit</strong>bringt, ist <strong>mit</strong><br />
<strong>der</strong> -140 durchaus am richtigen<br />
Ort, wer <strong>of</strong>t zu viert unterwegs<br />
ist o<strong>der</strong> auch die Leistung <strong>der</strong><br />
-180 braucht, findet <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Cherokee<br />
180 ein doch sehr fähiges<br />
Flugzeug, das für Sichtflüge in<br />
Europa so ziemlich alles schafft,<br />
was man ihm in den Weg stellen<br />
kann.<br />
Urs Wil<strong>der</strong>muth<br />
www.flightm.com 73
www.fskonferenz.de<br />
Entwickler vor Ort:<br />
Maurizio Gavioli (I) (AES)<br />
Hans Hartmann (Digital Aviation)<br />
Finn Jacobsen (DK) (Huey X, Airbus X, Catalina, Gli<strong>der</strong>,...)<br />
Björn Comhaire(BE) von SimCheck<br />
Lefteris Kalamaris (GR) von FSLabs<br />
Volker Heine (<strong>Flight</strong>Sim Comman<strong>der</strong>)<br />
Johannes Kimla (A) (Approaching Innsbruck)<br />
Thomas Molitor (FS Map, FS <strong>Flight</strong> Keeper...)<br />
Burkhard Renk (MyTraffic, VFR Germany)<br />
Stefan Schäfer (A) von Pilot‘s<br />
Joachim Schweigler (Gli<strong>der</strong>, Huey,...)<br />
und viele weitere!<br />
Preview Highlights:<br />
Mega Airport Zürich<br />
DA-20 Katana 4X<br />
Mega Airport Anchorage<br />
Airport Keflavik<br />
Jet Thun<strong>der</strong><br />
Die <strong>Flight</strong>! Redaktion vor Ort:<br />
Urs Wil<strong>der</strong>muth<br />
Sandra Lammers<br />
Markus Halle<br />
Armin Klose<br />
Marc Goergen<br />
74 <strong>Flight</strong>!<br />
Seit 1995 baut PILOT’S Flug Simulator<br />
Add-Ons - ursprünglich Stadtszenerien<br />
und Flugzeuge, neuerdings Digitale Höhenmodelle,<br />
sogenannte „Digital Elevation<br />
Meshes“, unter dem Serientitel FS Global.<br />
Den jüngsten Wurf können Sie auf <strong>der</strong> FSK<br />
bewun<strong>der</strong>n: FS Global Ultimate – Europa/<br />
Afrika zusammen <strong>mit</strong> AFM – Aerodrome<br />
Flattening Meshes. Gerade AFM ist revolutionär<br />
und wird die Verwendung großflächiger<br />
hochauflösen<strong>der</strong> Terraindaten im<br />
Flug Simulator erst wirklich zu einer Freude<br />
machen. Bislang hatte sich noch niemand<br />
an die Lösung des Problems gewagt,<br />
zu groß schien <strong>der</strong> Aufwand. Man darf nun<br />
auf das Ergebnis gespannt sein. Wir werden<br />
berichten. Wer neugierig ist, kann sich<br />
vorab auf www.fsim.net informieren.<br />
PILOT’S betreibt auf <strong>der</strong> FSK wohl keinen<br />
eigenen Stand, wird aber als Sponsor<br />
und <strong>mit</strong> einem Beamerpräsentation auftreten.<br />
Dazu befragt sagt <strong>der</strong> Mann hinter<br />
PILOT’S, Stefan Schäfer: „Ich war in meinen<br />
Anfängen und bin heute noch auf fast<br />
je<strong>der</strong> Flug Simulations Schau o<strong>der</strong> – Messe,<br />
sei sie in Europa o<strong>der</strong> Übersee. Mich hat<br />
immer gestört, dass ich selbst diese Messen<br />
nie richtig besuchen konnte. Gerade mal<br />
beim Auf- o<strong>der</strong> Abbau konnte man ein paar<br />
Worte <strong>mit</strong> den Kollegen wechseln o<strong>der</strong> sich<br />
das eine o<strong>der</strong> an<strong>der</strong>e Produkt selbst ansehen.<br />
Als ‚One Man Show‘, die PILOT’S nun<br />
einmal ist, habe ich auch keine Mitarbeiter,<br />
die ich hier einsetzen könnte. Daher habe<br />
ich mich entschlossen, nur mehr bei einem<br />
Teil <strong>der</strong> Messen einen Stand zu betreiben.<br />
Ich plau<strong>der</strong>e lieber <strong>mit</strong> Entwicklern und<br />
auch gerne Kunden, die mich erkennen.“<br />
www.fsim.net
Im Norden Deutschlands findet<br />
sich im VATSIM-Netzwerk<br />
eine kleine, aber feine virtuelle<br />
Airline (VA). Wir FriesenFlieger<br />
bewegen we<strong>der</strong> grossen Maschinen,<br />
noch bewältigen wir lange<br />
Strecken. Wir stellen uns <strong>mit</strong><br />
unseren ein- und zweimotorigen<br />
Fliegern den Herausfor<strong>der</strong>ungen<br />
des Küstenwetters. Geflogen<br />
wird nur VFR, etwas An<strong>der</strong>es<br />
wäre auch gar nicht möglich auf<br />
den kurzen Pisten <strong>der</strong> Inselflugplätze<br />
in unserer virtuellen Heimat,<br />
den Ostfriesischen Inseln<br />
.Bremen, Hannover, Hamburg<br />
und Sylt gehören zu den großen<br />
Flugplätzen in unserer Heimatregion.<br />
Viel verbreiterter sind kleine<br />
Info-Plätze wie Wangerooge,<br />
Harle o<strong>der</strong> gar Helgoland-Düne<br />
<strong>mit</strong> seinen sehr kurzen Landebahnen.<br />
Sage und schreibe 258<br />
Meter misst die kürzeste <strong>der</strong> drei<br />
Bahnen auf <strong>der</strong> Hochseeinsel.<br />
Um Beson<strong>der</strong>heiten wie solch<br />
kurze Pisten den Piloten nahezubringen,<br />
werden neue Mitglie<strong>der</strong><br />
je nach Kenntnisstand auf ihrem<br />
Weg zum FriesenFlieger von unserem<br />
Mentoren-Team begleitet<br />
und unterstützt. Die hauseigene<br />
Flugschule bietet Anfängern<br />
und Fortgeschrittenen die Möglichkeit,<br />
ihre Kenntnisse weiter<br />
zu vertiefen, o<strong>der</strong> einfach mal in<br />
vertrauter Umgebung einen Flug<br />
zu geniessen.<br />
Die Ausbildung ist wichtig,<br />
doch <strong>der</strong> Spass an <strong>der</strong> Sache ist<br />
noch viel wichtiger. Unsere Airline<br />
baut auf Gemeinschaft und<br />
Kollegialität. Dabei lassen wir<br />
unseren Mitglie<strong>der</strong>n möglichst<br />
viel Spielraum, da<strong>mit</strong> sie die Freiheiten<br />
des VFR-Fliegens voll auskosten<br />
können.<br />
Doch wenige Regeln alleine<br />
garantieren noch keinen Spass.<br />
Dazu bieten wir eine aktive<br />
Community und abwechslungsreiche<br />
Events. Ein Beispiel dafür<br />
sind unsere FriesenFreitage, an<br />
denen eine fiktive Geschichte<br />
nachgespielt und gemeinsam<br />
Aufträge erfüllt werden. Und für<br />
diejenigen, die ab und zu gerne<br />
ein an<strong>der</strong>es Land besuchen<br />
möchten, geht es zu Ausflügen<br />
nach Österreich, in die Schweiz,<br />
in die Nie<strong>der</strong>lande o<strong>der</strong> auch zu<br />
unseren Kollegen des cix-Clubs<br />
in England.<br />
Auch dieses Jahr präsentieren<br />
wir uns wie<strong>der</strong> auf <strong>der</strong> Flugsimulator<br />
Konferenz in Pa<strong>der</strong>born.<br />
Interessierte können dort einen<br />
VFR-Flug von A-Z erleben: Zusammen<br />
<strong>mit</strong> einem erfahrenen<br />
FriesenFlieger-Piloten kümmern<br />
sie sich um die Flugvorbereitung,<br />
erlernen die Grundzüge des Online-Fliegens<br />
bei VATSIM allgemein<br />
und auf den Ostfriesischen<br />
Inseln insbeson<strong>der</strong>e, und wenden<br />
anschliessend ihr neues Wissen<br />
bei einem Flug zwischen Wangerooge<br />
und Wilhelmshaven an.<br />
Außerdem können Sie unseren<br />
Fluglotsen über die Schultern<br />
schauen und sehen, was es heisst,<br />
bei VATSIM Fluglotse auf einem<br />
kleinen Flugplatz zu sein.<br />
Wer nun Interesse hat ist herzlich<br />
eingeladen, sich auf unserer<br />
Homepage (www.friesenflieger.<br />
eu) umzuschauen und sich in<br />
unserer kleinen und kollegialen<br />
Gemeinschaft von Mitglie<strong>der</strong>n<br />
aller Altersgruppen wohl zu fühlen.<br />
Nicht umsonst lautet unser<br />
Motto: Friesen-Flieger, Piloten<br />
<strong>mit</strong> Herz und Seele!<br />
www.friesenflieger.eu<br />
FS Konferenz 2011<br />
www.flightm.com 75
Mehr als 450 Menschen aus<br />
aller Welt treffen sich online,<br />
um gemeinsam über den<br />
Atlantik zu fliegen. Dreißig Menschen<br />
aus dem süddeutschen<br />
Raum treffen sich in Freiburg,<br />
um gemeinsam einen Abend lang<br />
den Luftraum über Frankfurt zu<br />
kontrollieren. Dreißig Wissbegierige<br />
und zwei Trainer treffen<br />
sich auf einem Teamspeak-Server,<br />
um über den anstehenden<br />
Übungsflug in den Schweizer<br />
Alpen zu reden. Ein Abiturient<br />
erklärt am Abend einem Geschäftsführer,<br />
wie das <strong>mit</strong> den<br />
Fluglotsen und den Piloten funktioniert.<br />
200.000 Menschen aus<br />
aller Welt treffen aufeinan<strong>der</strong>.<br />
Das alles ist VATSIM, das Virtual<br />
Air Traffic SIMulation Network.<br />
Bringen Sie Ihr Hobby Flugsimulation<br />
auf ein neues Level:<br />
Setzen Sie an Stelle von integrierten<br />
Fluglotsenprogrammen<br />
- die mehr schlecht als recht versuchen<br />
Flugverkehrskontrolle<br />
zu simulieren - lieber auf die Interaktion<br />
<strong>mit</strong> echten Menschen!<br />
Dynamische Situationen, herzliche<br />
Dialoge und gemeinsames<br />
Lernen: Auch das alles ist VAT-<br />
SIM.<br />
In den virtuellen Himmel über<br />
Deutschland kann je<strong>der</strong> aufsteigen,<br />
<strong>der</strong> einen Flugsimulator von<br />
www.vatsim-germany.org<br />
Micros<strong>of</strong>t o<strong>der</strong> eine Version von<br />
X-Plane besitzt. Kostenlose Zusatzs<strong>of</strong>tware<br />
verbindet Sie <strong>mit</strong><br />
Gleichgesinnten aus aller Welt.<br />
Unterhalten Sie sich während<br />
eines Langstreckenfluges <strong>mit</strong><br />
dem vorausfliegenden Kollegen<br />
aus Peru, o<strong>der</strong> bleiben Sie nach<br />
dem Flug noch zu einem Gespräch<br />
<strong>mit</strong> dem Fluglotsen aus<br />
New York: Das alles ist möglich<br />
<strong>mit</strong> VATSIM!<br />
Auf <strong>der</strong> Flugsimulatorkonferenz<br />
2011 laden wir Sie ein,<br />
dieses Gefühl hautnah selbst zu<br />
erleben - sei es aus dem Cockpit<br />
heraus bei unserer Pilotenstation<br />
o<strong>der</strong> als Fluglotse in<br />
unserer Simulatorumgebung.<br />
Lernen Sie die Menschen kennen,<br />
<strong>der</strong>en Stimmen Abend für<br />
Abend über die Kopfhörer „Cleared<br />
for Take Off!“ verkünden,<br />
informieren Sie sich über unser<br />
attraktives, umfangreiches Ausbildungssystem<br />
für Piloten o<strong>der</strong><br />
melden Sie sich gleich vor Ort<br />
für ihre erste Ausbildungsstunde<br />
zum virtuellen Fluglotsen an. Zu<br />
viel auf einmal? Gerne fachsimpeln<br />
wir auch einfach nur ein wenig<br />
<strong>mit</strong> Ihnen an unserem Stand<br />
und führen Sie langsam ans Onlinefliegen<br />
heran.<br />
Schauen Sie bei uns vorbei,<br />
wenn im Mai wie<strong>der</strong> vierzig<br />
VATSIM-Mitglie<strong>der</strong> ihr Hobby<br />
gemeinsam bei <strong>der</strong> Flugsimulatorkonferenz<br />
2011 vorstellen.<br />
Wir freuen uns auf Sie!<br />
76 <strong>Flight</strong>!
Eine weitere Ausgabe kostenlos<br />
bei Bankeinzug!<br />
Deutschland 5 € ¦ Österreich: 5,80 € ¦ Benelux: 5,80 € ¦ Schweiz: 8,90 CHF ¦ Italien/Spanien: 6,50 €<br />
Deutschland 5 € ¦ Österreich: 5,80 € ¦ Benelux: 5,80 € ¦ Schweiz: 8,90 CHF ¦ Italien/Spanien: 6,50 €<br />
Deutschland 5 € ¦ Österreich: 5,80 € ¦ Benelux: 5,80 € ¦ Schweiz: 8,90 CHF ¦ Italien/Spanien: 6,50 €<br />
XL Ausgabe<br />
XL Ausgabe<br />
XL Ausgabe<br />
Ich bezahle gebührenfrei per Bankeinzug. Als<br />
Dank dafür erhalte ich nach dem Jahresabo<br />
(12 Ausgaben) und im Anschluss an das weitere Bezugsjahr<br />
eine Ausgabe <strong>Flight</strong>! gratis.<br />
Die Preise:<br />
4 Ausgaben 8 Ausgaben 12 Ausgaben<br />
Deutschland 19,99 € 39,99 € 59,99 €<br />
Österreich 22,99 € 45,99 € 66,99 €<br />
Europa 22,99 € 45,99 € 66,99 €<br />
Schweiz 35,60 CHF 71,20 CHF 105 CHF<br />
Die Preise sind gültig auf allen <strong>Best</strong>ellungen bis zum 30. Mai 2011<br />
<strong>Flight</strong>! Leserservice<br />
Postfach 10 41 39<br />
40032 Düsseldorf<br />
Tel: +49 211 690 789 940<br />
Fax: +49 211 690 789 50<br />
Email: abo@flightm.com<br />
INSIDER<br />
INSIDER<br />
Aeros<strong>of</strong>t<br />
Ausgabe März 2011<br />
INSIDER<br />
Aeros<strong>of</strong>t Launcher<br />
Aeros<strong>of</strong>t Launcher<br />
SZENERIE<br />
Launcher<br />
SZENERIE<br />
Flughafen<br />
Flughafen<br />
SZENERIE<br />
Bern X<br />
Flughafen Bern X<br />
OpenVFR Embraer<br />
TOOLS<br />
Bern X<br />
Sichtflug<br />
Embraer<br />
TOOLS<br />
OpenVFR 175/195 in <strong>der</strong><br />
Sichtflug Embraer<br />
TOOLS<br />
OpenVFR 175/195<br />
zweiten<br />
in<br />
Generation<br />
<strong>der</strong><br />
Sichtflug 175/195 zweiten in Generation<br />
<strong>der</strong><br />
zweiten Generation<br />
Der Mega Airport für München<br />
Der Mega Airport für München<br />
Der Mega Airport für München<br />
German Airports:<br />
German Airports:<br />
German Airports:<br />
Flughafen Basel<br />
Flughafen<br />
von France VFR<br />
Stuttgart<br />
Flughafen Basel<br />
Flughafen<br />
von France VFR<br />
Stuttgart<br />
Flughafen Basel<br />
Flughafen<br />
von France VFR<br />
Stuttgart<br />
Ausgabe März 2011<br />
Ausgabe März 2011<br />
Micros<strong>of</strong>t <strong>Flight</strong>:<br />
das erwartet uns!<br />
Micros<strong>of</strong>t <strong>Flight</strong>:<br />
das erwartet uns!<br />
Micros<strong>of</strong>t <strong>Flight</strong>:<br />
das erwartet uns!<br />
Abobestellung<br />
Vorname:<br />
Nachname:<br />
Straße/Hausnr.<br />
Postleitzahl:<br />
Ort:<br />
Telefonnummer:<br />
Land:<br />
E-Mail Adresse<br />
Ich bestelle zu den oben angeführten Preisen: ein <strong>Flight</strong>! Abo von:<br />
Ab Ausgabe:<br />
4 Ausgaben 8 Ausgaben 12 Ausgaben<br />
Ich bezahle bequem per Bankeinzug: (optional)<br />
Konto Nr:<br />
Datum und Unterschrift:<br />
Geldinstitut:<br />
BLZ:<br />
Das Abonnement verlängert sich zum jeweils gültigen Abonnementpreis automatisch um<br />
jeweils eine weitere Abrechnungsperiode, sollte es nicht bis spätestens eine Ausgabe vor<br />
Ablauf abbestellt werden. Bitte beachten Sie, dass eine Abokündigung nur zur kommenden<br />
Ausgabe möglich ist.
Project A330 ist ein<br />
Zusammenschluss privater<br />
Cockpitbauer <strong>mit</strong> dem Ziel,<br />
möglichst detailgetreue Cockpitnachbauten<br />
eines Airbus A330<br />
zu entwickeln. Dabei sollen die<br />
Cockpits möglichst viele Funktionen<br />
des realen Flugzeugs nachbilden.<br />
Auf <strong>der</strong> FS Konferenz 2011<br />
stellen wir eines unserer Cockpits<br />
sowie weitere Teile aus und geben<br />
gerne Tipps zum Bau eines<br />
eigenen Heimcockpits. Natürlich<br />
dürfen Besucher auch gerne auf<br />
dem Pilotensitz Platz nehmen<br />
und einmal selbst das Steuer<br />
übernehmen. Technik-Interessierten<br />
geben wir Einblicke in die<br />
Systeme hinter dem Simulator.<br />
S<strong>of</strong>ern es <strong>der</strong> Besucherandrang<br />
zulässt, werden wir auch unsere<br />
bekannten „Showflüge“ absolvieren,<br />
bei denen wir Einblicke in<br />
die pr<strong>of</strong>essionelle Bedienung des<br />
Airbus A330 geben.<br />
Besuchen Sie uns doch auf <strong>der</strong><br />
FS Konferenz in Pa<strong>der</strong>born o<strong>der</strong><br />
unter www.dalpi.de.<br />
www.dalpi.de<br />
78 <strong>Flight</strong>!
Der Gamer-Spezialist im Internet<br />
NEXOC-STORE.de ist <strong>der</strong><br />
Online-Fachmarkt für<br />
Computer, Notebooks, PC-Zubehör<br />
und Bauteile. Individualität<br />
wird hier großgeschrieben:<br />
Je<strong>der</strong> PC kann auf Wunsch ganz<br />
nach den Vorgaben <strong>der</strong> Kunden<br />
auf- o<strong>der</strong> umgerüstet werden.<br />
Gerade für die individuellen Ansprüche<br />
<strong>der</strong> Gamer und <strong>der</strong> Simulatoren-Flieger<br />
ist dieser Service<br />
bestens geeignet. Rechner von<br />
<strong>der</strong> Stange gibt es unter www.<br />
NEXOC-STORE.de nicht, <strong>der</strong><br />
gutverständliche und einfach zu<br />
bedienende Konfigurator erlaubt<br />
es jeden, seine Traum-Maschine<br />
nach den persönlichen Vorlieben<br />
zusammenzustellen. Selbstverständlich<br />
stehen die Fachberater<br />
bei Fragen gerne telefonisch <strong>mit</strong><br />
Rat und Tat zur Seite.<br />
Computer und Komponenten<br />
direkt vom Pr<strong>of</strong>i – diesen Slogan<br />
hat sich www.NEXOC-STORE.<br />
de auf die Fahne geschrieben<br />
und drückt da<strong>mit</strong> genau das aus,<br />
was das Online-Fachgeschäft ausmacht.<br />
Über 1400 unterschiedliche<br />
Computerteile sind ständig<br />
auf Lager. So bleibt für den<br />
ambitionierten Schrauber kein<br />
Wunsch <strong>of</strong>fen, wenn er seinen<br />
PC selbst bauen o<strong>der</strong> aufrüsten<br />
will. Wer technisch weniger versiert<br />
ist, kann auf den Rat und<br />
die Hilfe per Telefon o<strong>der</strong> E-Mail<br />
<strong>der</strong> PC-Pr<strong>of</strong>is vertrauen.<br />
PCs ganz individuell: Neben<br />
den fertigen PC-Angeboten kann<br />
unter www.NEXOC-STORE.<br />
de je<strong>der</strong> Rechner zugeschnitten<br />
auf die Bedürfnisse des Kunden<br />
gebaut werden. Top-Beratung<br />
von ausgebildeten Fachkräften<br />
ist selbstverständlich inklusive.<br />
So findet je<strong>der</strong> genau den Rechner,<br />
<strong>der</strong> seinen Anfor<strong>der</strong>ungen<br />
entspricht, und zahlt nur das,<br />
was er braucht o<strong>der</strong> haben will.<br />
Leistung aus Bayern: Alle<br />
Notebooks und PCs werden in<br />
<strong>der</strong> High-Tech-Fertigung in <strong>der</strong><br />
Zentrale im Münchner Umland<br />
gewissenhaft assembliert. Die<br />
sorgfältig gebauten Rechner garantieren<br />
uneingeschränktes<br />
Gamer-Vergnügen von <strong>der</strong> ersten<br />
Sekunde an.<br />
Auf <strong>der</strong> FS Konferenz<br />
in Pa<strong>der</strong>born präsentiert<br />
www.NEXOC-STORE.de<br />
speziell für den <strong>Flight</strong> Simulator<br />
zugeschnittene Gamer-Rechner<br />
<strong>der</strong> Extraklasse. Mit <strong>der</strong> neuesten<br />
Technologie ausgestattet<br />
und die einzelnen Komponenten<br />
perfekt aufeinan<strong>der</strong> abgestimmt,<br />
sind die Rechner bereit für aufregende<br />
Flugmanöver und schwierige<br />
Landungen – garantiert<br />
ruckelfrei und fließend. Doch<br />
nicht nur das technische Innenleben<br />
<strong>der</strong> PCs ist bemerkenswert,<br />
auch die Gehäuse sind mehr als<br />
einen Blick wert. Ausgeklügelte<br />
Raffinessen, wie <strong>der</strong> effektvolle<br />
Einsatz von interner Beleuchtung,<br />
machen gerade die Gamer-<br />
Gehäuse zum echten Blickfang.<br />
Wer denkt, dass diese Top-<br />
Leistungen teuer zu Buche<br />
schlagen, irrt. Erstklassige Fachberatung<br />
zu günstigen Preisen<br />
zusammen <strong>mit</strong> einer großen<br />
Auswahl machen www.NEXOC-<br />
STORE.de zur ersten Adresse im<br />
Internet, wenn es um Computer,<br />
Notebooks und Zubehör geht.<br />
www.NEXOC-STORE.de<br />
FS Konferenz 2011<br />
www.flightm.com 79
Die German Airlines VA<br />
wurde 1997 gegründet und<br />
gehört da<strong>mit</strong> zu den ältesten virtuellen<br />
Airlines Deutschlands.<br />
Einsteigern in das Hobby<br />
Flugsimulation wird in <strong>der</strong> Flugschule<br />
<strong>der</strong> German Airlines VA<br />
individuell alles Notwendige ver<strong>mit</strong>telt,<br />
um erfolgreich Flüge im<br />
<strong>Flight</strong> Simulator absolvieren zu<br />
können. Fortgeschrittene erhalten<br />
Hilfe bei allen Fragen rund<br />
um den Simulator und seine Add<br />
ons sowie zum Online Fliegen.<br />
Außerdem kann jedes Mitglied<br />
individuelle Einzeltrainings anfor<strong>der</strong>n<br />
o<strong>der</strong> an sogenannten<br />
Training Days teilnehmen. Die<br />
Flugschule betreibt einen eigenen<br />
Server, um das Online Fliegen<br />
<strong>mit</strong> dem Fluglehrer o<strong>der</strong> in<br />
<strong>der</strong> Gruppe zu üben, bevor es<br />
in die großen Netzwerke IVAO<br />
o<strong>der</strong> VATSIM geht. Die Flugschule<br />
wird von Mitglie<strong>der</strong>n betrieben<br />
und unterstützt, die ihre<br />
Erfahrungen aus ihren realen Berufen<br />
(Verkehrspilot, Testpilot,<br />
Fluglehrer und ATC) einbringen,<br />
um stets kompetente Ansprechpartner<br />
zu sein.<br />
Um ihr Hobby vielseitig gestalten<br />
zu können, steht den Mitglie<strong>der</strong>n<br />
ein umfangreicher Flugplan<br />
zur Verfügung. Dieser bietet<br />
<strong>mit</strong> <strong>der</strong>zeit 479 Destinationen<br />
alle Möglichkeiten, die virtuelle<br />
Welt bis in den letzten Winkel<br />
zu erkunden. Die Flotte umfasst<br />
<strong>der</strong>zeit 15 Flugzeugtypen.<br />
Da in <strong>der</strong> German Airlines VA<br />
auch viele Mitglie<strong>der</strong> aus Österreich<br />
und <strong>der</strong> Schweiz fliegen,<br />
wurden zusätzlich zu den Hubs<br />
in Deutschland auch Drehkreuze<br />
in Wien und Zürich eingerichtet.<br />
Bei ihrer Flugplanung werden<br />
die Mitglie<strong>der</strong> durch ein Dispatch<br />
System unterstützt, das sich an<br />
ein reales Vorbild anlehnt.<br />
Etwas ungewöhnlich ist das<br />
Karrieresystem <strong>der</strong> German Airlines<br />
VA. Der Rang eines Mitglieds<br />
legt nicht den Einsatzbereich<br />
o<strong>der</strong> die Größe <strong>der</strong> ihm zur<br />
Verfügung stehenden Flugzeugtypen<br />
fest, son<strong>der</strong>n <strong>der</strong>en Anzahl.<br />
Das heißt, dass sich Einstei-<br />
ger für ihre ersten Flüge einen<br />
beliebigen Flugzeugtyp aus <strong>der</strong><br />
Flotte auswählen können. Nach<br />
je<strong>der</strong> erfolgreich absolvierten<br />
Prüfung für einen höheren Rang,<br />
kann das Mitglied dann jeweils<br />
mindestens einen weiteren Flugzeugtyp<br />
wählen.<br />
Gemeinschaft wird innerhalb<br />
<strong>der</strong> German Airlines VA<br />
groß geschrieben. Neben den<br />
Gesprächen und Diskussionen<br />
im Forum werden auch immer<br />
wie<strong>der</strong> Events außerhalb des Internets<br />
wie Besichtigungen bei<br />
Airbus in Hamburg Finkenwer<strong>der</strong><br />
o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Lufthansa Technik<br />
angeboten. Weiterhin werden in<br />
den Sommermonaten regionale<br />
Treffen veranstaltet, wo <strong>der</strong> persönliche<br />
Kontakt <strong>der</strong> Mitglie<strong>der</strong><br />
untereinan<strong>der</strong> im Vor<strong>der</strong>grund<br />
steht.<br />
Die German Airlines VA wird<br />
sich auf <strong>der</strong> FS Konferenz vorstellen.<br />
Am Stand wird ein Landewettbewerb<br />
veranstaltet werden.<br />
Weiterhin wird es einen Blick 25<br />
Jahre zurück in die Vergangenheit<br />
geben, als die Flugsimulation<br />
noch in den Kin<strong>der</strong>schuhen<br />
steckte: Ein funktionsfähiger<br />
<strong>Flight</strong> Simulator II aus dem Jahre<br />
1986 kann erkundet werden. Er<br />
ver<strong>mit</strong>telt einen Eindruck davon,<br />
wie sich das Fliegen in den eigenen<br />
vier Wänden in jenen Tagen<br />
angefühlt hat. Natürlich wird ein<br />
Großteil des Führungs-Teams<br />
den Standbesuchern Rede und<br />
Antwort stehen.<br />
www.german airlines.de<br />
80 <strong>Flight</strong>!
FS Konferenz 2011<br />
Contact Air Virtual ist eine<br />
<strong>der</strong> wenigen VA`s die ein<br />
reales Vorbild haben und <strong>mit</strong> <strong>der</strong><br />
Zustimmung von diesem Vorbild<br />
operieren. Contact Air Virtual<br />
wurde 2003 gegründet. In dieser<br />
Zeit hat sich vieles getan. Genauso<br />
wie beim realen Vorbild<br />
wurde die früher aus ATR42 und<br />
ATR72 bestehende Flotte auf<br />
Fokker 100 umgestellt. Auch <strong>der</strong><br />
Flugplan richtet sich nach dem<br />
Plan <strong>der</strong> realen Airline.<br />
Hubs sind hier: Stuttgart, Düsseldorf<br />
und Zürich. Zusätzlich<br />
wurde vor 2 Jahren bei uns die<br />
Classic Line als Untersektion<br />
gegründet. Hier kommen die<br />
ehemaligen Contact Air Muster<br />
ATR42, ATR72 und Fokker 50<br />
zum Einsatz. Diese werden auf<br />
ehemaligen Routen von Contact<br />
Air eingesetzt.<br />
Auch wenn wir juristisch komplett<br />
unabhängig von Contact<br />
Air sind so haben wir von dieser<br />
nicht nur die Erlaubnis zum<br />
Betrieb <strong>der</strong> VA uns stehen auch<br />
2 Berater <strong>der</strong> Airline für alle Fragen<br />
zur Verfügung. Grundsätzlich<br />
steht in unserer VA <strong>der</strong> Spass<br />
im Vor<strong>der</strong>grund, wer will kann<br />
aber durchaus auf einem recht<br />
hohen Level operieren.<br />
Auf <strong>der</strong> Flugsimmulatorkonferenz<br />
in Pa<strong>der</strong>born werden wir<br />
an unserem Stand 2 Stationen<br />
haben.<br />
An einer Station werden wir<br />
den einen o<strong>der</strong> an<strong>der</strong>en Flug<br />
durchführen so daß sich <strong>der</strong><br />
Besucher hier ein Bild von uns<br />
machen kann. An <strong>der</strong> 2. Station<br />
kann <strong>der</strong> interessierte Besucher<br />
dann unter Anleitung sich selber<br />
ans „Steuer“ setzen . Abgerundet<br />
wird das ganze durch eine Bildschirm-Präsentation<br />
<strong>der</strong> VA uns<br />
einer Standmodell-Ausstellung<br />
unserer Flotte. Dann wird es<br />
noch die eine o<strong>der</strong> an<strong>der</strong>e Überraschung<br />
geben die hier noch<br />
nicht versprochen wird.<br />
Wer es nicht nach Pa<strong>der</strong>born<br />
schafft kann uns auch Freiburg<br />
bei <strong>der</strong> Flugsimmulatormesse<br />
am 28. und 29. Mai besuchen<br />
auch dort werden wir <strong>mit</strong> einem<br />
Stand vertreten sein.<br />
www.contactair-va.de<br />
www.flightm.com 81
Die Juni-Ausgabe erscheint am<br />
Freitag den<br />
27. Mai 2011<br />
DC-2<br />
Super 80 - Ultimate Airliner<br />
Iceland X<br />
ORBX<br />
Impressum<br />
Verlag:<br />
Geschäftsführer:<br />
Redaktion<br />
redaktion@flightm.com:<br />
Aboservice:<br />
maui artwork société anonyme<br />
30 route de Longwy<br />
4750 Pétange<br />
Luxemburg<br />
maui@maui.lu<br />
Marc Goergen<br />
marc.g@flightm.com<br />
Urs Wil<strong>der</strong>muth<br />
Florian Harms<br />
Simon Hradecky<br />
Armin Klose<br />
Christian Ebner<br />
Christoph Schipke<br />
Berthold Paustian<br />
Sebastian Antrak<br />
Stefan Hänschen<br />
Nicolas Eschenbach<br />
Armin Klippe<br />
Christoph Paulus<br />
Sandra Lammers<br />
Florian Venus<br />
Markus Halle<br />
Martin Brennecke<br />
Timo Zinn<br />
Thomas Hempel<br />
Julian Kirchh<strong>of</strong>f<br />
Florian Schlund<br />
Manuel Margreiter<br />
Lucas Crisologo<br />
Nicolas Grün<br />
Dominic Funke<br />
Laurenz Patocka<br />
Marc Goergen (Chefredakteur)<br />
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