Übung 6 Emergency - LSV-Siegerland

Ulrich Schorde, Bickerweg 4a, 51709 Marienheide
02264/287580 oder 0173/94 777 88
Sprechfunkübung
Stand 10. 12. 2006
Krisenmanagement
Not- und Dringlichkeitsverfahren
Nr. 7
Wenn eine Notsituation eintritt, heißt es erst einmal, kühlen Kopf zu behalten und nicht in Panik zu geraten. Wir
müssen zuerst einmal feststellen, welche Auswirkungen die Notlage für unsere unmittelbare Flugsituation hat.
Von dieser Einschätzung hängt unser weiteres Vorgehen ab - und auch die Durchführung des Sprechfunks.
Im Sprechfunk wird unterschieden zwischen Notverkehr und Dringlichkeitsverkehr.
Beides sind Funkmeldungen, die im allgemeinen Funkverkehr vorrangig behandelt werden. Das bedeutet, daß
andere, weniger wichtige Meldungen dahinter zurückstehen müssen. Damit alle Gesprächsteilnehmer erkennen
können, daß so eine wichtige Meldung vorliegt, muß man sie besonders kennzeichnen. Das macht man, indem
man ein Notsignal oder Dringlichkeitssignal an den Anfang einer solchen Meldung setzt.
Ein Notanruf beginnt mit dem Spruch. "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY".
Ein Dringlichkeitsanruf beginnt mit dem Spruch: "PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN."
Durch die dreimalige Aussendung der Kennwörter "MAYDAY" bzw. "PAN PAN" wird eine unmittelbare
sofortige Aufmerksamkeit bei allen Personen geweckt, die dem Funkverkehr zuhören. Das dies wirklich so
funktioniert, kann jeder erfahrene Pilot und jeder Lotse bestätigen. Es herrscht augenblicklich Funkstille auf der
Frequenz nach einem solchen Notruf, bis auf die Sendungen der in Not befindlichen Station und die betreffende
Bodenstelle. Nur unaufschiebbare, knappe Meldungen sind vereinzelt zu hören.
Ob ein Notanruf oder ein Dringlichkeitsanruf zu erfolgen hat, hängt von der jeweiligen Art der Notlage ab.
Zunächst ist zu klären:
Wer ist betroffen?
Bin ich oder ist mein Flugzeug in unmittelbarer Gefahr?
Ist eine andere Person oder ein anderes Flugzeug in Gefahr?
Beispiel 1
Bei einem einmotorigen Flugzeug fällt im Flug der Motor aus. Das Flugzeug verliert sofort Höhe. Der Pilot ist
zu einer Notlandung gezwungen.
Das eigene Flugzeug ist von der Notlage betroffen. Der Pilot setzt einen Notanruf mit dem Signal MAYDAY ab.
Beispiel 2
Ein Pilot beobachtet im Flug ein anderes Flugzeug, das in Brand geraten ist und eine Rauchfahne erzeugt. Das
brennende Flugzeug befindet sich in steilem Sinkflug, eine Notlandung oder ein Absturz steht bevor.
Der beobachtende Pilot ist nicht selbst von der Notlage betroffen. Er setzt einen Dringlichkeitsanruf mit dem
Signal "PAN PAN" ab.
Beispiel 3
An Bord eines Flugzeuges erleidet ein Passagier einen medizinischen Notfall, eventuell einen Herzinfarkt. Der
Pilot entschließt sich zur Landung auf dem nächsten Flugplatz und fordert ärztliche Hilfe an.
Der Notfall betrifft das eigene Flugzeug. Der Pilot selbst und das Flugzeug sind jedoch nicht in unmittelbarer
Gefahr. Der Pilot setzt daher einen Dringlichkeitsanruf mit dem Signal "PAN PAN" ab.

Welche Informationen soll der Flugzeugführer mit einem Notanruf übermitteln?
Das Notsignal Beispiel: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
Die gerufene Station
Bremen Information
Das eigene Rufzeichen
D-ENOT
Art der Notlage
Feuer an Bord
Absichten des Piloten
Versuche Notwasserung
Art der gewünschten Hilfe
erbitte Seenotrettung und ärztliche Hilfe
Angaben über Standort, Kurs und Flughöhe
20 NM südlich Helgoland, Steuerkurs 180 Grad
Flughöhe, 4000 ft
Sollte es vorkommen, daß andere Stationen den Funkverkehr stören, kann der in Not befindliche Flugzeugführer
oder die entsprechende Bodenstelle zur Funkstille auffordern:
Halten Sie Funkstille
MAYDAY
Im englischen Sprechfunk:
Stop transmitting
MAYDAY
Wenn der Notverkehr beendet ist oder Funkstille nicht mehr nötig ist, wird entwarnt:
Notverkehr beendet
Im englischen Sprechfunk:
Distress traffic ended
Welche Informationen soll der Flugzeugführer mit einem Dringlichkeitsanruf übermitteln?
Das Dringlichkeitssignal Beispiel: PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN
Die gerufene Station
München Turm
Das eigene Rufzeichen
D-ENOT
Art der Schwierigkeit oder Beobachtung
Beobachte Lawinenunglück
Andere wichtige Informationen
Personen sind verschüttet
Absichten des Piloten (falls zutreffend)
Kreise über dem Unglücksort,
Angaben über Standort, Kurs und Flughöhe
Position Kampenwand, südlich Chiemsee,
falls zutreffend
Flughöhe, 5000 ft
Das Beispiel zeigt, daß auch Notfälle ohne Beteiligung von Luftfahrzeugen Gegenstand von
Dringlichkeitsmeldungen sein können, z.B auch Seenotfälle und ähnliches.
Wen soll ich im Notfall anrufen?
Am zweckmäßigsten ruft man die Station, mit der man gerade Funkverbindung hat, z.B. den TURM des
Flughafens, an dem man gerade an-oder abfliegt, oder auf Strecke die FIS-Station (z.B. Langen Information).
Falls keine Funkverbindung besteht oder man keine geeignete Funkfrequenz zur Hand hat, benutzt man die
internationale Notfrequenz, die an allen Flughäfen und Flugsicherungsstellen ständig hörbereit geschaltet ist.
Dies ist im VHF-Bereich : 121,5 MHz und im UHF-Bereich (militär): 243,0 MHz
Übungsaufgabe
Bilde nach vorigem Muster jeweils eine Meldung zu folgenden Sachverhalten:
Du beobachtest aus deinem Flugzeug die Notwasserung eines Motorseglers mit stehendem Klapptriebwerk auf
dem Rhein im Stadtgebiet von Bonn. Die Maschine treibt, langsam sinkend, stromabwärts. Der Pilot befindet
sich noch im Flugzeug.
Beim Start auf einem kurzen Grasplatz hast du Hindernisse gestreift. Dein Höhenruder ist unwirksam. Mit dem
Trimmruder kannst du kleine Höhenänderungen steuern. Eine Landung auf dem Startflugplatz ist kaum möglich.

Beim Start von Norderney nach Borkum bei dunstiger Sicht hast du die Orientierung verloren. Nach einigem
Suchen stellst Du fest, daß dein Kurskreisel falsch anzeigt. Du bist zwanzig Minuten in nördlicher Richtung
geflogen. Dein Treibstoff wird knapp, weil du für diesen kurzen Flug nur für 45 Minuten Flugzeit getankt hast.
Beim Überlandflug beobachtest du einen Heißluftballon, der sich in einer Hochspannungsleitung verfangen hat.
Die Korbinsassen können sich nicht selbst befreien.