Ãbung 6 Emergency - LSV-Siegerland
Ãbung 6 Emergency - LSV-Siegerland
Ãbung 6 Emergency - LSV-Siegerland
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Ulrich Schorde, Bickerweg 4a, 51709 Marienheide<br />
02264/287580 oder 0173/94 777 88<br />
Sprechfunkübung<br />
Stand 10. 12. 2006<br />
Krisenmanagement<br />
Not- und Dringlichkeitsverfahren<br />
Nr. 7<br />
Wenn eine Notsituation eintritt, heißt es erst einmal, kühlen Kopf zu behalten und nicht in Panik zu geraten. Wir<br />
müssen zuerst einmal feststellen, welche Auswirkungen die Notlage für unsere unmittelbare Flugsituation hat.<br />
Von dieser Einschätzung hängt unser weiteres Vorgehen ab - und auch die Durchführung des Sprechfunks.<br />
Im Sprechfunk wird unterschieden zwischen Notverkehr und Dringlichkeitsverkehr.<br />
Beides sind Funkmeldungen, die im allgemeinen Funkverkehr vorrangig behandelt werden. Das bedeutet, daß<br />
andere, weniger wichtige Meldungen dahinter zurückstehen müssen. Damit alle Gesprächsteilnehmer erkennen<br />
können, daß so eine wichtige Meldung vorliegt, muß man sie besonders kennzeichnen. Das macht man, indem<br />
man ein Notsignal oder Dringlichkeitssignal an den Anfang einer solchen Meldung setzt.<br />
Ein Notanruf beginnt mit dem Spruch. "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY".<br />
Ein Dringlichkeitsanruf beginnt mit dem Spruch: "PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN."<br />
Durch die dreimalige Aussendung der Kennwörter "MAYDAY" bzw. "PAN PAN" wird eine unmittelbare<br />
sofortige Aufmerksamkeit bei allen Personen geweckt, die dem Funkverkehr zuhören. Das dies wirklich so<br />
funktioniert, kann jeder erfahrene Pilot und jeder Lotse bestätigen. Es herrscht augenblicklich Funkstille auf der<br />
Frequenz nach einem solchen Notruf, bis auf die Sendungen der in Not befindlichen Station und die betreffende<br />
Bodenstelle. Nur unaufschiebbare, knappe Meldungen sind vereinzelt zu hören.<br />
Ob ein Notanruf oder ein Dringlichkeitsanruf zu erfolgen hat, hängt von der jeweiligen Art der Notlage ab.<br />
Zunächst ist zu klären:<br />
<br />
<br />
<br />
Wer ist betroffen?<br />
Bin ich oder ist mein Flugzeug in unmittelbarer Gefahr?<br />
Ist eine andere Person oder ein anderes Flugzeug in Gefahr?<br />
Beispiel 1<br />
Bei einem einmotorigen Flugzeug fällt im Flug der Motor aus. Das Flugzeug verliert sofort Höhe. Der Pilot ist<br />
zu einer Notlandung gezwungen.<br />
Das eigene Flugzeug ist von der Notlage betroffen. Der Pilot setzt einen Notanruf mit dem Signal MAYDAY ab.<br />
Beispiel 2<br />
Ein Pilot beobachtet im Flug ein anderes Flugzeug, das in Brand geraten ist und eine Rauchfahne erzeugt. Das<br />
brennende Flugzeug befindet sich in steilem Sinkflug, eine Notlandung oder ein Absturz steht bevor.<br />
Der beobachtende Pilot ist nicht selbst von der Notlage betroffen. Er setzt einen Dringlichkeitsanruf mit dem<br />
Signal "PAN PAN" ab.<br />
Beispiel 3<br />
An Bord eines Flugzeuges erleidet ein Passagier einen medizinischen Notfall, eventuell einen Herzinfarkt. Der<br />
Pilot entschließt sich zur Landung auf dem nächsten Flugplatz und fordert ärztliche Hilfe an.<br />
Der Notfall betrifft das eigene Flugzeug. Der Pilot selbst und das Flugzeug sind jedoch nicht in unmittelbarer<br />
Gefahr. Der Pilot setzt daher einen Dringlichkeitsanruf mit dem Signal "PAN PAN" ab.
Welche Informationen soll der Flugzeugführer mit einem Notanruf übermitteln?<br />
Das Notsignal Beispiel: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY<br />
Die gerufene Station<br />
Bremen Information<br />
Das eigene Rufzeichen<br />
D-ENOT<br />
Art der Notlage<br />
Feuer an Bord<br />
Absichten des Piloten<br />
Versuche Notwasserung<br />
Art der gewünschten Hilfe<br />
erbitte Seenotrettung und ärztliche Hilfe<br />
Angaben über Standort, Kurs und Flughöhe<br />
20 NM südlich Helgoland, Steuerkurs 180 Grad<br />
Flughöhe, 4000 ft<br />
Sollte es vorkommen, daß andere Stationen den Funkverkehr stören, kann der in Not befindliche Flugzeugführer<br />
oder die entsprechende Bodenstelle zur Funkstille auffordern:<br />
Halten Sie Funkstille<br />
MAYDAY<br />
Im englischen Sprechfunk:<br />
Stop transmitting<br />
MAYDAY<br />
Wenn der Notverkehr beendet ist oder Funkstille nicht mehr nötig ist, wird entwarnt:<br />
Notverkehr beendet<br />
Im englischen Sprechfunk:<br />
Distress traffic ended<br />
Welche Informationen soll der Flugzeugführer mit einem Dringlichkeitsanruf übermitteln?<br />
Das Dringlichkeitssignal Beispiel: PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN<br />
Die gerufene Station<br />
München Turm<br />
Das eigene Rufzeichen<br />
D-ENOT<br />
Art der Schwierigkeit oder Beobachtung<br />
Beobachte Lawinenunglück<br />
Andere wichtige Informationen<br />
Personen sind verschüttet<br />
Absichten des Piloten (falls zutreffend)<br />
Kreise über dem Unglücksort,<br />
Angaben über Standort, Kurs und Flughöhe<br />
Position Kampenwand, südlich Chiemsee,<br />
falls zutreffend<br />
Flughöhe, 5000 ft<br />
Das Beispiel zeigt, daß auch Notfälle ohne Beteiligung von Luftfahrzeugen Gegenstand von<br />
Dringlichkeitsmeldungen sein können, z.B auch Seenotfälle und ähnliches.<br />
Wen soll ich im Notfall anrufen?<br />
Am zweckmäßigsten ruft man die Station, mit der man gerade Funkverbindung hat, z.B. den TURM des<br />
Flughafens, an dem man gerade an-oder abfliegt, oder auf Strecke die FIS-Station (z.B. Langen Information).<br />
Falls keine Funkverbindung besteht oder man keine geeignete Funkfrequenz zur Hand hat, benutzt man die<br />
internationale Notfrequenz, die an allen Flughäfen und Flugsicherungsstellen ständig hörbereit geschaltet ist.<br />
Dies ist im VHF-Bereich : 121,5 MHz und im UHF-Bereich (militär): 243,0 MHz<br />
Übungsaufgabe<br />
Bilde nach vorigem Muster jeweils eine Meldung zu folgenden Sachverhalten:<br />
Du beobachtest aus deinem Flugzeug die Notwasserung eines Motorseglers mit stehendem Klapptriebwerk auf<br />
dem Rhein im Stadtgebiet von Bonn. Die Maschine treibt, langsam sinkend, stromabwärts. Der Pilot befindet<br />
sich noch im Flugzeug.<br />
Beim Start auf einem kurzen Grasplatz hast du Hindernisse gestreift. Dein Höhenruder ist unwirksam. Mit dem<br />
Trimmruder kannst du kleine Höhenänderungen steuern. Eine Landung auf dem Startflugplatz ist kaum möglich.
Beim Start von Norderney nach Borkum bei dunstiger Sicht hast du die Orientierung verloren. Nach einigem<br />
Suchen stellst Du fest, daß dein Kurskreisel falsch anzeigt. Du bist zwanzig Minuten in nördlicher Richtung<br />
geflogen. Dein Treibstoff wird knapp, weil du für diesen kurzen Flug nur für 45 Minuten Flugzeit getankt hast.<br />
Beim Überlandflug beobachtest du einen Heißluftballon, der sich in einer Hochspannungsleitung verfangen hat.<br />
Die Korbinsassen können sich nicht selbst befreien.