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Projekt Zukunft 2
SSHEV - sequenziell statt parallel
Das Hybrid-Antriebskonzept SSHEV wirkt sich prägend besonders auf
das Heckdesign aus: Dem B9SC fehlen die Auspuff-Endrohre, von denen
man bei einem solchen Auto hinten mindestens zwei erwarten würde.
Beim Hybridantrieb handelt es sich um eine
Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor, die
sich gegenseitig ergänzen und somit deutlich zum
Einsparen des Benzinkonsums beitragen. Der Einsatz
der kraftstoffsparenden Hybrid-Technik könnte prinzipiell
den Zwang beenden, Kompromisse zwischen Leistung,
Gebrauchsnutzen und Wirtschaftlichkeit in Kauf
nehmen zu müssen. Ergo legt Subaru auf diese Technik
seinen Entwicklungsschwerpunkt. Der B9SC wird
angetrieben von einem neuen System namens Sequential
Series Hybrid Electric Vehicle (SSHEV) - einer
Kombination des Allradantriebs Symmetrical AWD
mit den neuesten HEV-Technologien.
Tomoya Kobayashi, Product General Manager
Planning and Portfolio Division, ist überzeugt: „Dem
Hybridantrieb gehört die Zukunft. Wir sehen darin vor
allem die Möglichkeit der Leistungssteigerung. Unser
Elektromotor leistet 100 kW (136 PS).“ Der besorgt -
anders als bei derzeit gängigen Hybridkonzepten - bis
etwa 80 km/h den Vortrieb ganz allein. Erst danach
greift der 103 kW (140 PS) starke Zweiliter-Boxermotor
ins Geschehen ein, der nur beim Beschleunigen
noch vom Elektromotor unterstützt wird. Dies macht
den fundamentalen Unterschied zu bestehenden Systemen
aus: Die beiden Energiequellen des SSHEV
arbeiten nicht parallel, sondern sequenziell.
Der unmerkliche Übergang von Elektro- zu
Benzinmotor optimiert die Balance zwischen Umweltfreundlichkeit
einerseits und Fahrspaß andererseits.
Dabei nutzt Subaru sein Allradantriebssystem
Symmetrical AWD auf nahezu ideale Weise. Der Dreh-
momentfluss an die Hinterachse wird elektronisch gesteuert,
so dass jederzeit die für die jeweiligen Fahrbedingungen
optimale Antriebskraft an die Hinterräder
gelangt.
Die Batterien werden von einem 50-kW-Generator
wieder aufgeladen. Auch das alte Problem mit dem
Gewicht und der Kapazität der Batterien scheint einer
befriedigenden Lösung näher gerückt. Subaru und
NEC haben eine neue laminierte Mangan-Lithium-
Ionen-Batterie entwickelt, die nur halb so schwer, aber
dafür doppelt so leistungsfähig ist wie Lithium-Hydrid-
Batterien, die derzeit den Markt dominieren. Die
Vorteile der laminierten Mangan-Lithium-Ionen-Batterie:
höhere Speicherdichte, geringeres Volumen,
geringeres Gewicht und verminderte Hitzeentwikklung.
Auch in entladenem Zustand verändert diese
Batterie - im Gegensatz zu den aktuellen Lithium-
Kobalt-Batterien ihre Struktur nicht.
Kyoji Takenaka, Präsident und CEO von Fuji
Heavy Industries, hat sich bereits auf der IAA 2003
klar zur Entwicklung der Hybridkonzepte als Antrieb
für die Zukunft bekannt. „Wir bevorzugen eine
Hybridlösung von Elektro- und Benzinmotor, die der
Leistungsfähigkeit und Laufkultur unserer jetzigen
Motoren in Nichts nachstehen soll.“ Trotz des klaren
Bekenntnisses zum Hybrid-Konzept verlieren die Entwickler
die anderen Alternativkonzepte keineswegs
aus den Augen. Kobayashi: „Wir bauen zwar auf den
Hybridantrieb, beobachten die Entwicklung in den
Bereichen Brennstoffzelle und Wasserstoffantrieb
aber sehr intensiv.“
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