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04/2004 Nr. 34 A

Anzeige FFS

Editorial
Liebe Subaru-Fahrer,
das Geheimnis des Erfolgs ist die
Zufriedenheit der Kunden. So banal das
klingen mag - viele Unternehmen mühen
sich ab, um dieses Ziel zu erreichen und
schaffen es doch nie. Die Gründe dafür,
dass auch viele Automobilhersteller das
Thema Kundenzufriedenheit nur eingeschränkt
erfolgreich gestalten, sind vielfältig.
Sie reichen von der Produktqualität
über den Service, von der Verfügbarkeit
von Ersatzteilen bis zur Behandlung des
Kunden durch die Mitarbeiter. Wir von Subaru
scheinen einen ganz ordentlichen Job
zu machen, denn sonst würden Sie,
liebe Subaru-Fahrer, die Sie unsere
Kunden sind, uns nicht so stetig und nachhaltig
Ihre Sympathie schenken.
Subaru-Kunden sind mit ihrem Fahrzeug
und ihrem Händler zufriedener als die
Kunden fast aller anderen Marken. Im
„ADAC AutoMarxX - Automarkenindex“
belegte Subaru in der Kategorie „Kundenzufriedenheit“
Platz 2. Damit liegt der
weltgrößte Hersteller von Allrad-PKW auf
einem Spitzenplatz weit vor allen deutschen
und europäischen Marken. In den
drei wichtigen Zufriedenheitskriterien
platzierte sich Subaru im Feld der 33
Marken ganz vorne.
Zum gleichen positiven Ergebnis
kommt J. D. Power and Associates. Das
renommierte Marktforschungsinstitut
befragt bereits seit mehr als 30 Jahren in
den USA und vielen weiteren Ländern
die Autokäufer nach ihren Erfahrungen
und ermittelt daraus die Zufriedenheitswerte.
Auch hier sind wir Spitze: Subaru
gewinnt die Kategorie „Kundenzufriedenheit“,
schneidet auch bei der Bewertung
von „Qualität und Zuverlässigkeit
der Marke“ hervorragend ab und belegt
Rang 2.
Auch im TÜV-Report belegen unsere
Fahrzeuge Jahr für Jahr Spitzenplätze. Dass
die Produktqualität bei Subaru sich auf
höchstem Niveau befindet, steht damit
ebenso außer Frage wie die Überzeugungskraft
unserer Konzepte. Unser
Outback, Vorbild für manch einen anderen
geländegängigen Kombi, hat bei der Leserwahl
der Fachzeitschrift „Off Road“ in
der Kategorie „Crossover“ den zweiten
Platz belegt. Dabei überzeugte unser Topmodell
durch seine starken Boxermotoren
und den großen Komfort. Nun ist die zweite
Generation des ersten Sport Utility
Wagon der Welt auf dem Markt, und sie hat
mit ihrem neuen Sechszylinder-Boxermotor
das Potenzial für Platz 1.
Diese guten Ergebnisse untermauern
die Richtigkeit der Maxime, nach der wir
bei Subaru uns um die Zufriedenheit
unserer Kunden kümmern. Zuverlässigkeit
erzeugt Zufriedenheit, und die Zufriedenheit
des Kunden ist der Garant für den
Erfolg in der Zukunft. Sie, liebe Subaru-
Fahrer, sind es, die für das glanzvolle
Abschneiden „Ihrer“ Marke sorgen. Sie
sind es, die Subaru auf die Spitzenplätze
wählen. Sie sind es, die wissen, dass Sie
mit Ihrer Entscheidung für Subaru die
richtige Wahl getroffen haben. Qualität
bedeutet, dass der Kunde und nicht die
Ware zurückkommt. Deshalb sind Sie es,
die im Mittelpunkt all unserer Überlegungen
und Bemühungen stehen. Und in
diesem Mittelpunkt werden Sie auch in
der Zukunft stehen.
Herzlichst
Ihr Jens Becker
Jens Becker
Managing Director der
Subaru Deutschland GmbH
drive 3

Inhalt
Editorial 3
Inhalt 4
Projekt Zukunft 1 Concept Car B9SC 6
Projekt Zukunft 2 Die Hybrid-Technik SSHEV 10
Projekt Zukunft 3 Fuji Dynamic Revolution-1 11
Wirtschaft Jens Becker zum neuen Slogan 12
6Auftritt eines neuen Stars: Schon bei
seinem allerersten öffentlichen Auftritt
war er der Star: Auf der Tokyo Motor
Show 2003 sorgte die hybridbetriebene Studie
Subaru B9SC für Furore und weckte große
Begehrlichkeiten beim begeisterten Publikum.
Outback Eleganz mit einem Schuss Bulligkeit 14
Zubehör 16
Legacy Limousine 3.0 Business-Class 18
Er-Fahrungen 21
Japan Kobe Beef - das teuerste Fleisch der Welt 22
mit einem Schuss Bulligkeit:
Die Kopie gilt gemeinhin als die
14Eleganz
höchste Form der Schmeichelei. Dass
der Outback seit seinem Erscheinen anno 1995
einer ganzen Reihe von Herstellern als Vorlage
diente, spricht für die Qualität seines Konzeptes.
G3X Justy Der kleine Prinz 24
Lebensart St. Paul-de-Vence 26
Magazin 29
Aus aller Welt 33
Pressespiegel/Impressum 35
die Großen die Seele baumeln lassen:
Sanfte Hügel und fruchtbare Täler
26Wo
umrahmen die weithin sichtbare
Silhouette des Ortes. Trutzig erheben sich die
mächtigen Festungsmauern von St. Paul-de-Vence,
einem der reizvollsten Städtchen der Cote d'Azur.
4 drive

Projekt Zukunft 1
Auftritt eines neuen Stars
Schon bei seinem allerersten öffentlichen Auftritt glänzte er als
Star: Auf der Tokyo Motor Show 2003 sorgte das Concept Car
Subaru B9SC für Furore und weckte Begehrlichkeiten.
Ein ungewöhnlicher und spektakulärer Entwurf aus
dem Hause des weltgrößten Herstellers von Allrad-
PKW erblickte das Licht der Welt, und dem enormen
Überraschungseffekt entsprechend war das Niveau des
öffentlichen Staunens. Der B9SC ist ein richtungsweisender
Roadster mit eigenwilligem Design und einem
Stil, der klar und deutlich die Handschrift von Andreas
Zapatinas trägt, dem Chef von Subaru Advanced
Design. Seit knapp zwei Jahren arbeitet der 1957 in
Athen geborene Grieche für Subaru. Zapatinas studierte
seine Profession in Kalifornien und erwarb sich
Meriten bei mehreren Erfolgs-Projekten wie zum
Beispiel dem Fiat Barchetta. In der kurzen Zeit hat der
Visionär mit dem klaren Auftrag zur Emotionalisierung
der Marke Subaru eine Menge bewegt.
Subaru befindet sich in spürbarer und vor allem auch
sichtbarer Aufbruchstimmung, Subaru Advanced
Premium-Designsprache: Mit dem B9SC zeigt Subaru, wie elegantes Design ausschaut. Die Schulterlinie wirkt italienisch, das bootsartige Heck ist typisch für den B9SC.
6 drive

Lenkrad einmal anders gedacht: Wie in einem Flugzeug mit viel Platz für die Oberschenkel ruht das Vierspeichenlenkrad in der Hand des Piloten.
Design hat die klar definierte Aufgabe, Fahrzeuge zu
kreieren, die die Menschen begeistern und Besitzerwünsche
wecken. Denn bei aller Freude und Lust am
vollendeten Design - die Autos sollen ja nicht im
Museum of Modern Art landen, sondern von möglichst
vielen Menschen gekauft werden. So ist der Weg
zwischen dem Setzen eines neuen Trends und der
Bewahrung bzw. Entwicklung der Markenidentität ein
recht schmaler, denn im Kern geht es darum, zukünftige
Veränderungen zu planen, ohne die geistigen Brücken
zur Vergangenheit zu verbrennen.
Das Credo des Andreas Zapatinas ist ein
„ganzheitliches Designkonzept“. Ergo zeigt der
Roadster Subaru B9SC Linien und Formen, die
frei sind von designerischen Stereotypen und
Standardlösungen und die das künftige Familiengesicht
von Subaru prägen sollen: Die Front
des B9SC mit den angedeuteten „gespreizten
Schwingen“ erinnert an die Ursprünge von Subaru
als Flugzeughersteller und symbolisiert mit ihrer
horizontalen Struktur gleichzeitig das Prinzip der
Boxermotoren bei Subaru.
Avantgardistisch: Metallisch schimmernder Mitteltunnel mit bernsteinfarben eingefasstem Schaltknauf.
drive 7

Das geschwungene Design wird im Innenraum
beim Armaturenbrett wieder aufgegriffen und zeigt
höchst ambitioniert die sportiv avantgardistische
Formensprache der künftigen Interieurarchitektur.
Karbonfasern, Durchlichttechnik, eigenwillige
Farbgebung mit strahlendem Bernsteingelb,
geteilte Pedale - Zapatinas räumt ein, dass im
Innern des B9SC die Distanz zur potenziellen
Realität am größten ist: „Das Design des Innenraumes
zeigt, was der Designer gerne hätte. Da ist
Offroad-Charakter. Die Schulterlinie wirkt sehr
italienisch, fast nostalgisch, und das bootsartige
Heck ist charakteristisch für den B9SC. Zusammen
mit den extrem kurzen Überhängen vorn und
hinten fügen die imponierenden 19 Zoll großen
Leichtmetallräder dem avantgardistischen
Gesamteindruck noch einen Schuss Bulligkeit hinzu.
Zudem rollt er auf Run-Flat-Tires und verfügt
über ein fahrwerkstechnisches Schmankerl: Eine
Luftfederung sorgt für einen automatischen
Stimmig bis in die Details: Die Außenspiegel mit integrierten Blinkern scheinen über den Türen zu schweben.
noch sehr viel Spielerei.“ Mag vielleicht sein, aber
eines wird beim Betrachten des wagemutigen
B9SC ganz klar: Design spielt künftig die Hauptrolle.
Designerische Gleichförmigkeit jedweder
Art gehört der Vergangenheit an.
Mit ihrem 1,88 Meter breiten und 1,26 Meter
flachen Offen-Versuch verfolgen die Advanced-
Designer gleich zwei Richtungen. Zum einen ist
der B9SC ein klassischer Roadster, zum anderen
vermittelt er, wenn auch sehr verhalten, ein wenig
Niveauausgleich und eine variable Bodenfreiheit
von 150 bis 200 Millimeter. Gleichzeitig mit der
neuen „Premium-Designsprache“ hat auch ein
technischer Schub eingesetzt.
So ungewöhnlich wie das Aussehen ist das
Antriebssystem des B9SC: Als technische Basis
dient dem 4,20 Meter langen, 1,88 Meter breiten
und 1,26 Meter flachen Zweisitzer der Impreza.
Bewegt wird das Concept Car von einem
Antriebssystem namens Sequential Series Hybrid
8 drive

Electric Vehicle (SSHEV) - eine Kombination des
Allradantriebs Symmetrical AWD mit den
neuesten HEV-Technologien (siehe Seite 10).
Optimismus und zukunftsorientiertes Denken herrschen
auch auf höchster Ebene. Kyoji Takenaka,
Präsident und CEO von Fuji Heavy Industries, ist überzeugt,
dass die neue Formensprache die Emotionalisierung
der Marke befördern wird. Ein neues Auto muss
verführerisch sein, sonst hat es keinen Erfolg. Ob und
mit welchem Antriebskonzept der erste Subaru-
Roadster in Serie gehen wird, ist noch nicht entschieden.
Immerhin: Die Wirtschaftlichkeitsberechnungen
laufen ebenso wie die öffentlichen „Clinics“, die im
Oktober begannen: Das Publikum auf der Tokyo Motor
Show und auf dem Genfer Automobilsalon reagierte
enthusiastisch, der B9SC erhielt tosenden Applaus -
was FHI-Chef Takenaka außerordentlich freute. Für die
Marke Subaru wäre eine Image-Lokomotive wie der
Roadster B9SC hoch willkommen.
Die neuen Lichtspiele: Tropfenförmige Xenon-Lampen mit Punktstrahler.
Ein Auto und seine Designer: Andreas Zapatinas (links) und Lothar Bittner (rechts) zeichnen für das Design des Concept Car B9SC verantwortlich. In Deutschland wird er auf der AMI in Leipzig zu sehen sein.
drive 9

Projekt Zukunft 2
SSHEV - sequenziell statt parallel
Das Hybrid-Antriebskonzept SSHEV wirkt sich prägend besonders auf
das Heckdesign aus: Dem B9SC fehlen die Auspuff-Endrohre, von denen
man bei einem solchen Auto hinten mindestens zwei erwarten würde.
Beim Hybridantrieb handelt es sich um eine
Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor, die
sich gegenseitig ergänzen und somit deutlich zum
Einsparen des Benzinkonsums beitragen. Der Einsatz
der kraftstoffsparenden Hybrid-Technik könnte prinzipiell
den Zwang beenden, Kompromisse zwischen Leistung,
Gebrauchsnutzen und Wirtschaftlichkeit in Kauf
nehmen zu müssen. Ergo legt Subaru auf diese Technik
seinen Entwicklungsschwerpunkt. Der B9SC wird
angetrieben von einem neuen System namens Sequential
Series Hybrid Electric Vehicle (SSHEV) - einer
Kombination des Allradantriebs Symmetrical AWD
mit den neuesten HEV-Technologien.
Tomoya Kobayashi, Product General Manager
Planning and Portfolio Division, ist überzeugt: „Dem
Hybridantrieb gehört die Zukunft. Wir sehen darin vor
allem die Möglichkeit der Leistungssteigerung. Unser
Elektromotor leistet 100 kW (136 PS).“ Der besorgt -
anders als bei derzeit gängigen Hybridkonzepten - bis
etwa 80 km/h den Vortrieb ganz allein. Erst danach
greift der 103 kW (140 PS) starke Zweiliter-Boxermotor
ins Geschehen ein, der nur beim Beschleunigen
noch vom Elektromotor unterstützt wird. Dies macht
den fundamentalen Unterschied zu bestehenden Systemen
aus: Die beiden Energiequellen des SSHEV
arbeiten nicht parallel, sondern sequenziell.
Der unmerkliche Übergang von Elektro- zu
Benzinmotor optimiert die Balance zwischen Umweltfreundlichkeit
einerseits und Fahrspaß andererseits.
Dabei nutzt Subaru sein Allradantriebssystem
Symmetrical AWD auf nahezu ideale Weise. Der Dreh-
momentfluss an die Hinterachse wird elektronisch gesteuert,
so dass jederzeit die für die jeweiligen Fahrbedingungen
optimale Antriebskraft an die Hinterräder
gelangt.
Die Batterien werden von einem 50-kW-Generator
wieder aufgeladen. Auch das alte Problem mit dem
Gewicht und der Kapazität der Batterien scheint einer
befriedigenden Lösung näher gerückt. Subaru und
NEC haben eine neue laminierte Mangan-Lithium-
Ionen-Batterie entwickelt, die nur halb so schwer, aber
dafür doppelt so leistungsfähig ist wie Lithium-Hydrid-
Batterien, die derzeit den Markt dominieren. Die
Vorteile der laminierten Mangan-Lithium-Ionen-Batterie:
höhere Speicherdichte, geringeres Volumen,
geringeres Gewicht und verminderte Hitzeentwikklung.
Auch in entladenem Zustand verändert diese
Batterie - im Gegensatz zu den aktuellen Lithium-
Kobalt-Batterien ihre Struktur nicht.
Kyoji Takenaka, Präsident und CEO von Fuji
Heavy Industries, hat sich bereits auf der IAA 2003
klar zur Entwicklung der Hybridkonzepte als Antrieb
für die Zukunft bekannt. „Wir bevorzugen eine
Hybridlösung von Elektro- und Benzinmotor, die der
Leistungsfähigkeit und Laufkultur unserer jetzigen
Motoren in Nichts nachstehen soll.“ Trotz des klaren
Bekenntnisses zum Hybrid-Konzept verlieren die Entwickler
die anderen Alternativkonzepte keineswegs
aus den Augen. Kobayashi: „Wir bauen zwar auf den
Hybridantrieb, beobachten die Entwicklung in den
Bereichen Brennstoffzelle und Wasserstoffantrieb
aber sehr intensiv.“
10 drive

Projekt Zukunft 3
Die dynamische Revolution
Neues Design und emotionalere Autos sind nur Teile einer strategischen
Neuausrichtung der Marke Subaru, die den Namen „Fuji Dynamic
Revolution-1“ (FDR-1) trägt und alle Unternehmensbereiche umfasst.
Autos bringen FHI nicht nur den größten Umsatz,
sondern auch die größte Rendite. Subaru stellt mit
etwa 85 Prozent den Löwenanteil am Umsatz, der sich
2003 auf rund 1,37 Billionen Yen (10,5 Milliarden Euro)
belief. Der Rest verteilt sich auf die drei weiteren Unternehmensbereiche
Entwicklung und Vertrieb von Luftund
Raumfahrt-Technologie, Industrieprodukte und
Transportmittel.
der Automobilabsatz von derzeit 550.000 bis 2007
weltweit auf 760.000 Einheiten anwachsen. Im selben
Zeitraum soll der Umsatz um 35 Prozent auf 1,84 Billionen
Yen (rund 13,88 Milliarden Euro) klettern. Außerdem
wird FHI das Subaru-Modell-Portfolio mit innovativem
Design, neuen Plattformen und Hybridfahrzeugen
erneuern und erweitern. In diesem Rahmen sollen die
Produktionsstätten und Vertriebsnetze im Heimatmarkt
Japan und dem wichtigsten Exportmarkt USA optimiert
werden, um die Wertschöpfungskette zu verbessern.
Seit 1999 unterhalten Fuji Heavy Industries und
General Motors eine strategische Allianz, in deren
Rahmen der weltgrößte Automobilhersteller GM mit
einem Anteil von 20 Prozent zum größten Aktionär von
FHI wurde. FHI wurde „Center of Expertise“ im Bereich
Allradantrieb für die gesamte GM-Gruppe.
Kyoji Takenaka, Präsident und CEO von Fuji Heavy Industries blickt
zuversichtlich in die Zukunft: Mit der Marke Subaru geht es stetig bergauf.
Im Rahmen des Fünfjahresplans „Fuji Dynamic
Revolution-1“ will FHI sich künftig noch stärker auf das
profitable Kerngeschäft konzentrieren: Das Automobilgeschäft
bekommt noch mehr Gewicht. Laut Plan soll
Außerdem sieht FDR-1 die Vereinheitlichung des
globalen Auftritts der Marke Subaru vor. FHI, so betont
Kyoji Takenaka, Präsident und CEO von Fuji Heavy
Industries, sei mitten im Prozess der Markenbildung und
dabei, gerade in Europa die Identität der Marke Subaru
zu stärken. Die strategische Neuausrichtung des Konzerns
verfolgt ein klar definiertes Ziel. Takenaka: „Langfristig
will ich Subaru zu einer qualitativ und leistungsmäßig
hoch angesehenen Marke machen, die auf einem
Niveau mit Audi und BMW anzusiedeln ist.“ Dieser
Prozess, den FHI als „Fuji Dynamic Revolution-1“
begonnen hat, soll 2007 abgeschlossen sein. Die
Aufbruchstimmung im Konzern Fuji Heavy Industries,
der gerade seinen 50. Geburtstag gefeiert hat, lässt
sich fast mit den Händen greifen.
drive 11

Wirtschaft
Die Zukunftsoffensive läuft auf Hochtouren
„Think. Feel. Drive." - Denken. Fühlen. Fahren. Damit fasst Subaru seine
Kernbotschaft zusammen, die angenehmes Fahren, einen hohen
Sicherheitsstandard und herausragende Umweltfreundlichkeit verbindet.
In den drei Begriffen ist die gesamte Ambition
des großen Konzerns Fuji Heavy Industries enthalten,
der sich für die Zukunft neu aufgestellt hat.
Denn diese drei Begriffe reflektieren nicht nur das
Fahrerlebnis mit Kopf und Gefühl, sondern auch
die komplexen Strukturen von Produktentwicklung
und neuer Designsprache. Wir, die wir in der Vergangenheit
mit technisch exzellenten Fahrzeugen
geglänzt haben, denen man ihre Qualität von
außen nicht unbedingt ansah. Wir sind dabei,
Produktqualität mit Designqualität abzurunden.
Dies ist Teil der Fuji Dynamic Revolution-1 und
wird sich nicht nur in steigender Reputation und
höherem Markenimage, sondern auch in steigenden
Zulassungszahlen niederschlagen.
Subarus Zukunftsoffensive läuft auf Hochtouren.
Für den größeren Erfolg bedarf es auch veränderter
Rahmenbedingungen. Für Subaru gewinnt
der europäische Markt an Fahrt. Im vergangenen
Jahr stiegen die Zulassungen in Europa von
29.711 auf 38.983 Einheiten - eine Steigerung um
23,8 Prozent. Doch damit wird Subaru sich nicht
zufrieden geben. Wir gehen einen Weg der strategischen,
langfristig angelegten Durchdringung der
Märkte - oder besser gesagt: des europäischen
Marktes, denn die einzelnen Teilmärkte nähern
sich immer stärker an. Es gibt so gut wie keine
Handelshemmnisse mehr, die Entwicklung zu
einem europäischen Einheitspreis hat bereits
eingesetzt, und die Subventionierung von Hochsteuermärkten
wie Dänemark wird von vielen
Herstellern und Importeuren eingestellt.
In Dänemark muss der Kunde quasi als Eintrittspreis
in sein Auto neben 25 Prozent Mehrwertsteuer
(Moms) auch noch eine preisabhän-gige
Luxussteuer (Registreringsafgift = Zulassungssteuer)
an den Staat bezahlen. Diese
Luxussteuer beträgt bis zu einem Fahrzeugpreis
von 7.112 Euro stolze 105 Prozent und für den
darüber hinausgehenden Betrag satte 180 Prozent.
Das bedeutet, dass ein Auto für den
Normalbürger nahezu unerschwinglich würde.
Einen Teil dieser in Dänemark exorbitant hohen
staatlichen Belastung haben Hersteller und
Importeure über niedrige Einstandspreise für den
dänischen Kunden kompensiert. Das bedeutete,
dass die übrigen europäischen Autokäufer über
die Preise, die sie in ihren Ländern zahlen mussten,
die Subventionen für die Dänen mitfinanzierten.
Auf gut deutsch: Wir haben einen Teil der prohibitiv
hohen dänischen Steuern bezahlt.
Diese Zeiten aber nähern sich rapide ihrem
Ende. Die neue Devise heißt: Ein Auto, ein Preis -
plus die in dem Land jeweils gültigen Luxus-,
Mehrwert- und welche Steuern sonst auch immer.
Mit der Europäisierung des marktstrategischen
Ansatzes und der Preisgestaltung wird die
Entwicklung von Subaru weiter an Tempo zulegen.
Für 2006, so hat Hideo Wada, Subaru Senior
Executive Vice President angekündigt, sieht der
Absatzplan für West-Europa 70.000 Einheiten vor.
Langfristig stehen jährlich 100.000 Einheiten auf
der westeuropäischen Agenda. Deutschland soll
daran mit rund einem Fünftel beteiligt sein.
12 drive

Man könnte fast den Eindruck gewinnen, dass bei
Autos in zunehmendem Maße das Bananenprinzip gilt:
Das Produkt reift beim Verbraucher. Über 120 offizielle
Rückrufaktionen liefen im vergangenen Jahr über
das Kraftfahrtbundesamt, mehr als doppelt so viele
wie fünf Jahre zuvor. Garantie- und Kulanzkosten
setzen die Hersteller erheblich unter Druck. Doch
warum hat die Automobilindustrie als wichtiger Motor
für die deutsche Wirtschaft immer wieder Zündaussetzer?
Eine Studie des Stuttgarter Fraunhofer-
Instituts für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO in
Zusammenarbeit mit PROMIND, einem Unternehmen
der Münchner MVI Group, offenbart Handlungsbedarf
in allen Themenkomplexen wie Projektmanagement,
Entwicklungsprozesse, Mitarbeiterorientierung und
Kooperation. In der kompletten Fahrzeugentwicklung
sehen die Befragten im Durchschnitt 27 Prozent
Potenzial für Verbesserungen.
Jens Becker, Managing Director der Subaru Deutschland GmbH, sieht die Zukunft des weltgrößten Herstellers
von allradgetriebenen Fahrzeugen positiv: „Wir haben die Herausforderungen der Zukunft erkannt und
stellen uns den Problemen selbstkritisch. Denn nur dann können wir uns erfolgreich am Markt behaupten.“
Um dieses ehrgeizige Ziel erreichen zu können,
muss Subaru als Premium-Marke im Kopf des
Kunden präsent sein. Die Subaru-Mitarbeiter leben
das bereits jeden Tag aufs Neue vor: Der Händler,
der Verkäufer, der Kundendienstannehmer - das
sind diejenigen, die die Marke verkörpern und durch
ihren Kontakt mit den Kunden die Markenwerte
transportieren. Diesen Kontakt gilt es zu kultivieren
und zu intensivieren. Denn die Schwäche vieler
Automobilhersteller liegt auch im Mangel an persönlicher
Kommunikation mit dem Kunden. Subaru
hat der Kundenzufriedenheit immer höchsten
Stellenwert eingeräumt. Das soll auch so bleiben.
Kunden aber sind nur zufrieden, wenn das Produkt
stimmig ist, und genau da scheinen sich bei vielen
Herstellern, sei es aus Kostengründen oder Oberflächlichkeit,
eklatante Schwachstellen einzuschleichen.
Die Freude am Fahren vergeht manchem trotz
großer Namen und filigraner Technik. Rückrufe als
Folge mangelnder Projektplanung sind inzwischen
beinahe normal geworden.
Genau da liegt ein wesentlicher Knackpunkt. Vorbei
sind die Zeiten, in denen ein Auto komplett beim
Hersteller entwickelt wurde, viele Aufgaben sind an
Zulieferer und Entwicklungsfirmen delegiert worden.
Viele Automobilhersteller kümmern sich mittlerweile
in erster Linie um das Gesamtkonzept, das Markenimage
und die Komponenten eines Fahrzeugs, die
dieses Image prägen. Den „Rest“, das Kerngeschäft
der Produktentwicklung nämlich, delegieren sie an
ihre Zulieferer: Bereits im Jahr 2002 stammten
durchschnittlich zwei Drittel eines Fahrzeugs nicht
mehr vom eigentlichen Hersteller, dem Original
Equipment Manufacturer (OEM).
Ist die Wechselwirkung zwischen den Partnern
nicht klar, startet ein Projekt zu spät oder kommt ins
Stocken. Durch Projektmanagement allein ist die Komplexität
einer Fahrzeugentwicklung nicht zu kontrollieren,
und deshalb empfiehlt die Studie neutrale Koordinatoren,
die den Überblick behalten sollen. In
Zukunft werden sich nur Hersteller behaupten können,
die über ein gut aufeinander eingespieltes Netzwerk
an Zulieferern und Entwicklern verfügen. Wichtig dafür
sind vor allem langfristige Partnerschaften anstatt
kurzfristiger, projektbezogener Kooperationen.
Für Subaru hat das Bananenprinzip niemals Gültigkeit
gehabt, und daran wird sich auch in Zukunft
nichts ändern. Subaru verfügt über ein globales Netzwerk
langfristiger Kooperationspartner, das sich bis
heute als sehr tragfähig und effizient erwiesen hat. Das
beweist die Produktqualität, das beweist die Zufriedenheit
unserer Kunden überall auf der Welt. „Think.
Feel. Drive.“ - Subaru-Fahrer können das jeden Tag
aufs Neue erleben, überall auf der Welt.
drive 13

Der neue Outback
Eleganz mit einem Schuss Bulligkeit
Er markiert die „Top of the line“ - die Spitze in der Subaru-Modellreihe.
Oft kopiert, seit seinem Erscheinen anno 1995, aber nie erreicht. Das
spricht für die Qualität des Outback-Konzeptes.
Diesem bewährten und richtungweisenden
Konzept bleibt auch die zweite Generation treu: Der
Neue verbindet die Vielseitigkeit eines SUV mit dem
Komfort und den Annehmlichkeiten eines klassischen
Kombi. Das erledigt er auf Premium-Niveau - und zwar
stilvoll, was durchaus nicht selbstverständlich ist.
Ein Styling haben viele, doch nur wenige besitzen Stil.
Dem Anspruch entsprechend hochkarätig ist sein
optischer Auftritt. Auf 4,73 Meter Länge imponiert
er durch souveräne Eleganz mit einem Schuss
Bulligkeit. Wuchtige Stoßfänger vorne und hinten,
spezifisches Kühlergrill, gewölbte Motorhaube, große
Seitenschürzen und verchromte Doppel-Endrohre
an beiden Seiten des Hecks betonen die stilvolle
Dynamik seines Auftritts. Seine größte Stärke aber
ist die Aussöhnung scheinbar unversöhnlicher
Gegensätze. Beim Outback korrelieren Ausstattungskomfort
mit hohem Nutzwert, Fahrkomfort mit
guter Kurventauglichkeit, hohen Fahrleistungen und
Ruhe im Innenraum.
Dort geht die Realisierung höchster Ansprüche an
Stil und Eleganz konsequent fort. Das Cockpit mit
seinen übersichtlichen Anzeigen ist das Zentrum des
konsequent fahrerorientierten Arbeitsplatzes und
zieht sich leicht um den Fahrer herum. Alle Bedienungselemente
lassen sich problemlos erreichen. Die
Vordersitze verfügen serienmäßig über eine Sitzheizung.
Vor dem höhenverstellbaren Momo-Lenkrad
liegen die wohlgestalteten Rundinstrumente exakt im
Blickfeld des Fahrers. Überaus großzügig ist das
Raumgefühl: Fünf Erwachsene reisen komfortabel in
körpergerecht geformten Sitzen, die Kopffreiheit
14 drive

eicht im Fond auch für groß gewachsene Passagiere.
Alle Outback verfügen über ISOFIX-Kindersitzbefestigungen
auf den Rücksitzen.
Wer die Motorhaube eines Subaru öffnet, trifft
meistens einen Boxer. Das hat Tradition und gilt auch
für den Outback. Angetrieben wird der Basis-
Outback von einem 2.5-Liter-Vierzylinder-Boxer mit
121 kW (165 PS). Das Einstiegsaggregat mit fünffach
gelagerter Kurbelwelle überzeugt durch
exzellente Laufruhe und dynamische Kraftentfaltung.
Das üppige Drehmoment von 226 Nm steht bereits
bei 4.400/min zur Verfügung und lässt in keinem
Fahrzustand Zweifel an der Potenz des Vierzylinder-
Boxers aufkommen. Die Drehmomentkurve zeigt,
dass die Konstrukteure großen Wert auf Durchzugskraft
von unten heraus gelegt haben: Sie steigt
schnell und steil an und bleibt dann lange oben. Über
80 Prozent der Kraft stehen bereits ab 2.000/min zur
Verfügung - ein Indiz für Power aus niedrigen Drehzahlen.
Seine theoretische Papierform untermauert
er praktisch auf der Straße. In 9,8 Sekunden erledigt
der handgeschaltete Outback 2.5 den Spurt von 0
auf 100 km/h (10,9 Sekunden mit der E-4AT Automatik)
und erreicht 198 km/h (Automatik: 197 km/h)
Höchstgeschwindigkeit. Das Ganze erledigt er auf
eine sehr kultivierte Art und Weise und demonstriert
überzeugend Laufkultur. Dabei begnügt sich der
Outback mit 8,5 Litern Super pro 100 Kilometer. Und
wer die Laufkultur noch geschmeidiger möchte, der
greift zum Top-Outback mit dem 3.0-Sechszylindermotor,
den Subaru auch für die Legacy-Baureihe
anbietet (siehe Seite 18-20).
Natürlich transportiert der Outback seine Passagiere
von A nach B, doch das alleine wäre so banal
wie der Verzehr eines Hamburgers. Das macht zwar
satt, aber nur wenig Spaß. Man muss das Essen auch
genießen können - so wie das Fahren mit dem
Outback. Das ist wie Essen beim Sternekoch.
drive 15

Zubehör
Nicht nur für Navigatoren
Reisen XXL: Auf 18-Zoll-Felgen
Mit dem DVD-Navigationssystem
für Legacy und Outback
hat der Fahrer nicht nur die
geplante Route im Griff. Das
große Farbdisplay in der
Mittelkonsole bringt neben der
Navigation auch alle Daten des
Bordcomputers
auf den Bildschirm.
Die
Bedienung über
den Touchscreen
erklärt sich selbst.
Räder reisen Huckepack
Da bleibt noch viel Platz für
das Gepäck der Familie: Der
praktische Heckträger nimmt
zwei Fahrräder ganz einfach hukkepack.
Und einen Kraftakt
kostet die Montage auch nicht.
Ob im sportlichen Fünf-
Speichen-Design oder klassisch
mit elf Speichen: In beiden
Ausführungen akzentuieren die
18-Zoll-Leichtmetallräder den
Premiumeindruck von Legacy und
Outback. Die Großformate lassen
das Fahrzeug besser aussehen
und geben dem Fahrverhalten
einen noch sportlicheren Touch.
Alles für das Dach
Jetzt bekommen Legacy und
Outback was aufs Dach: Für
jedes Transportproblem bietet
das original Subaru-Dachträgerzubehör
die richtige Lösung. Ob
Grundträger für Limousine,
Kombi oder Outback (rechts),
Kajakträger (unten rechts) für die
Wassersportler oder Dachbox
(unten) für die Allrounder, da ist
für jeden Bedarf die passende
Lösung dabei. Die Sicherheit
steht außer Frage: Alle Teile sind
TÜV-geprüft.
16 drive

Feines für den kleinen G3X Justy
Justy-Fahrer leben jenseits
des Verzichts. Denn auch der
Kleinste aus dem Hause Subaru
wartet mit einer kompletten
Ausstattung auf. Wer darüber hinaus
noch Akzente setzen möchte,
kann dies zum Beispiel in Form
von Chromleisten (rechts und
unten) für den Kofferraum tun.
Sportlich und edel mutet das
Interieur mit dem griffigen
Schaltknauf und der Mittelkonsole
in Aluminium-Optik an. Für erhöhten
Komfort auf der Langstrecke
sorgt die bequeme Mittelarmlehne.
Das braucht der Rallye-Fan
Praktisches für das Frühjahr
aus der Subaru Rallye-Boutique
für den Rallye-Fan: Die blau
getönte Sonnenbrille in der
robusten blauen Box ist für den
Rallye-Fan unverzichtbar. Gut
behütet von der blauen Rallye-
Mütze mit WRX-Logo lässt sich
so bei einer heißen Tasse
Kaffee aus dem Subaru-
WRX-Becher das spannende
Renngeschehen entspannt
verfolgen.
drive 17

Legacy Limousine 3.0
Willkommen in der Business-Class
Im Automobilbau definiert sich vieles - ob zu Recht oder nicht -
über Marken und Image. Der weltgrößte Hersteller von Allrad-PKW
ist auf dem Weg, sich im Premium-Segment zu etablieren.
18 drive

Die Erfolge auf diesem Weg definieren sich
wiederum über die Qualität von Fahrzeugen, über
ihre Fähigkeit, im anvisierten Segment mitzuhalten
und sich zu behaupten. Einsteigen und sich wohlfühlen
- genau das zeichnet ein Spitzenauto aus.
Keine Desorientierung vorm Lenkrad, kein
Suchen, kein Fummeln, man fühlt sich auf Anhieb
wie zuhause. Ein Schlüsselerlebnis, das mit dem
Überqueren des Türschwellers der Legacy H6
Limousine einsetzt. Sie ist eine Luxuslimousine
der besonderen Art, mit ihrem Sechszylinder-
Boxermotor und der üppigen Ausstattung und
der Produktqualität auf höchstem Niveau. Die
Macher haben nichts ausgelassen, um das Leben
in der Spitzenlimousine so angenehm wie
möglich zu machen: Der Aschenbecher klappt
nach Fingertipp aus seinem Versteck heraus, die
Sitzverstellung arbeitet selbstverständlich elektrisch.
Muskelkraft braucht man nur zum Lenken,
zum Knöpfchendrücken, zum Einlegen der richtigen
Schaltstufe und zur Wahl des rechten
Schaltprogramms. Per Schaltknopf auf der
Mittelkonsole wählt man zwischen Normal- und
Sportprogramm, und nach diesem Akt steht die
Charakteristik der Schaltmimik fest, und die
elektronisch gesteuerte Fünfgang-Automatik mit
VTD (Variable Torque Distribution) und zusätzlicher
Fahrdynamikregelung Vehicle Dynamic
Control kann sich ihrem eigentlichen Job widmen:
der Übertragung der Motorkraft an alle vier
Räder. Wie sie das tut - das ist schlichtweg brillant.
Schaltvorgänge erledigt sie sanft und völlig
ruckfrei, wechselt zum stets rechten Zeitpunkt
die Fahrstufe - und das sogar im Sportprogramm.
Auch bei forcierter Gangart greife ich nicht zum
Wählhebel, um mir mein eigenes Programm zu
stricken, was über die manuelle Schaltgasse ja
eine Kleinigkeit wäre, sondern ich lasse das die
Sportshift-Automatik machen.
Gleiches gilt für das Antriebsaggregat, den
Dreiliter-H6-Boxermotor. Dem Prinzip Boxermotor
wohnt eine Faszination inne, die viel mit
der Ästhetik seines Gleichlaufs zu tun hat. Dies
beweist einmal mehr der neue 3.0-Liter-
Sechszylinder - ein motorisches Glanzstück und
ein veritables High-Tech-Aggregat, das modernste
Technik verwendet. Der hubraumstarke
Boxermotor verbindet die Laufkultur und Leistung
eines großen Sechszylinders mit der linearen
Kraftentfaltung, wie sie typisch ist für Saugmotoren.
Je zwei obenliegende Nockenwellen
pro Zylinderreihe steuern je vier Ventile pro
Zylinder. Das aktive System zur Regelung der
Ventilsteuerzeiten und des Ventilhubs auf der
Einlassseite steigert das Leistungspotenzial des
Motors und senkt gleichzeitig Emissionen und
Verbrauch. Die elektronische Drosselklappe
(ETCS) sorgt für eine feinere Dosierung und bessere
Kontrolle der Gasbefehle und optimiert
Ansprechverhalten und Verbrauch. Ein
Microprozessor-gesteuertes Motormanagement
mit Notlaufeigenschaften und der Fähigkeit,
Fehler zu erkennen und zu speichern, wacht über
das potente Dreiliter-Hochleistungstriebwerk.
Außerdem verfügt der Legacy 3.0 über eine
Multipoint-Benzineinspritzung mit L-Jetronic,
Schubabschaltung und Kennfeldzündung. So
schöpft der Boxer aus drei Litern Hubraum 180
kW (245 PS) bei 6.600/min und entwickelt sein
drive 19

Legacy Limousine 3.0
maximales Drehmoment von 297 Nm bei
4.200/min. Dieses kräftige Drehmoment sorgt für
höchste Leistungsfähigkeit über das gesamte
Drehzahlband und für exzellentes Durchzugsvermögen
aus niedrigen und mittleren Drehzahlen
heraus - traumhafte Eigenschaften und
zwar nicht nur theoretisch. In 8,2 Sekunden
befördert der Legacy 3.0 die Subaru Luxuslimousine
aus dem Stand auf 100 km/h und bis
auf eine Höchstgeschwindigkeit von 237 km/h.
Faszinierend? Ja, denn das Ganze geschieht fast
unmerklich, mühelos, kultiviert und geschmeidig.
Er muss sich nicht quälen, und er hält sich auch
konsumatorisch zurück: Mit 9,6 Liter Super pro
100 Kilometer lässt er sich die Souveränität nicht
über Gebühr honorieren.
Ein bisschen viel Technik? Ohne diese
Technik wäre das hohe Niveau von
Wohlfühlqualität nicht zu erreichen. Und das
schwebt bei der Legacy Limousine 3.0 in ziemlich
lichten Höhen. Es macht Vergnügen, morgens
einzusteigen. Man steigt auch nach langen
Fahrten entspannt aus den ergonomisch vorbildlichen
Ledersitzen. Man wird nicht behelligt von
unfunktionalen Kleinigkeiten, sondern kann
genießen: die Musik aus dem exzellenten
Audiosystem, das Gefühl und den Geruch von
Leder. Reisen in der Premium-Welt von Subaru -
kultivierter geht es kaum.
Einsteigen und sich wohlfühlen - die Legacy Limousine 3.0 bietet alle Annehmlichkeiten einer luxuriösen Reiselimousine
und einen bärenstarken Dreiliter-Boxermotor.
20 drive

Er-Fahrungen
Allradantrieb ist ein Muss
Seit 1994 bin ich sehr zufriedener Kunde des Autohauses
Malawetsis in Warstein. Mein erstes Fahrzeug
war ein Justy-ECVT. 1998 wurde es ein Impreza
Automatik. 2000 dann ein Forester Turbo Automatik
und seit März 2003 wieder ein Impreza Automatik. Für
meine Tochter kaufte ich einen 95er Justy im April, weil
ich der Meinung bin, dass sie als Fahranfängerin ein
zuverlässiges, sicheres Auto benötigt.
Zum Kundendienst muss ich sagen, sehr gut. Vor
dem Kauf des Forester Turbo gab mir Herr Malawetsis
ein Wochenende Gelegenheit, den Wagen zu testen.
So etwas fand ich unheimlich zuvorkommend. Kleine
Wünsche werden sofort erfüllt, die persönliche
Beratung ist sehr gut. Als Kunde fühlt man sich wirklich
wohl. Herr Malawetsis vermittelt dabei nicht nur das
Gefühl‚ man würde ernst genommen, sondern er beweist,
dass man ernst genommen wird. Werkststatttermine
werden sorgfältig geplant und eingehalten, Rechnungen
persönlich erklärt und beim Neukauf wird der
Training der SideCar Klasse.(Rahmenprogramm 24 Stunden Motorradrennen WM).
Wagen genauestens erläutert und in einer gemeinsamen
Ausfahrt bei Übergabe nochmals erklärt. Da ich seit
1967 etliche verschiedene Autos gefahren habe, muss
ich sagen, ein derartiger Kundendienst ist in der heutigen
Zeit wirklich eine positive Ausnahme.
Ich selbst bin Polizeibeamter und arbeite in der
Freizeit im Motopark Oschersleben bei Motorradrennen
wie Superbike WM Speedweek (24 Stunden Rennen)
und der FIA GT WM. Ich bin verantwortlich für die Boxenausfahrt/Vorstart.
Da dieser Platz öfter im TV zu sehen
ist, kann man also auch gut mein Auto sehen. Zu
meinem Subaru: absolut zuverlässig und der Allradantrieb
ist für mich mittlerweile ein Muss! Nicht nur bei
Schnee, sondern bei jeder Fahrbahnbeschaffenheit.
Damit kann ich auch als Trainer für das Pkw-Sicherheitstraining
viele Teilnehmer verblüffen.
Günter Horn, 59581 Warstein
Gute Gründe für Subaru
Seit ich Fahrer eines Subaru Legacy bin erhalte ich
die drive. Sie landet keinesfalls im Papierkorb, sondern
ist für mich eine interessante Lektüre über ein Auto und
ein Unternehmen, das ich hierdurch nach und nach näher
kennen lerne. drive wäre noch interessanter, wenn
Sie in jedem Heft ein wenig Technik mit Prinzip- oder
Explosionszeichnungen brächten. Zum Beispiel etwas
über den bewährten Boxermotor.
Entscheidend für den Kauf waren Boxermotor und
Allradantrieb. Mein erster Wagen war ein VW-Käfer.
Der Motor war genial. Dazu eben noch einen Allradantrieb,
der die Kräfte gleichmäßig verteilt auf die Straße
bringt, das ist vollendete Kraftfahrzeugtechnik.
Ein Herz für Kinder
Georg Emmermann, 19348 Perleberg
An dieser Stelle kommt René Griep zu Wort, der
Vater des schwer erkrankten Tim. Subaru spendete
der Familie im Rahmen der Aktion „Ein Herz für
Kinder“ einen Impreza.
Wir haben uns riesig gefreut über das schicke
Auto, wenn es auch unseren kleinen Timmi nicht
gesund macht, so bringt es eine große Erleichterung
im Alltag mit ihm und natürlich ein großes Stück neuer
Lebensfreude. Timmi fährt sehr gerne Auto und auf
sein neues ist er besonders stolz. In Phasen in denen
es ihm sehr schlecht geht,fahren wir einfach ins
Grüne. Er beruhigt sich dann ziemlich schnell oder
schläft ein. Wir sind glücklich darüber, dass es
solche netten Menschen wie Sie es sind gibt.
Unsere Gedanken sind oft bei Ihnen, jedesmal wenn
wir eine größere Fahrt machen oder wenn uns
Leute nach unserem schicken Auto fragen. Natürlich
gibt es auch Neider, aber ich sage dann nur, dass
es so etwas nur im Doppelpack mit einem schwerkranken
Kind gibt. Viele Menschen wissen nicht was
es bedeutet, ein Leben mit einem schwerkranken
Kind zu führen, das man so doll liebt.
Familie Griep ist mittlerweile mit Tim in das Kinderhospiz
„Sonnenhof“ gezogen.
Spendenkonto: 78 78, Berliner Sparkasse 100 500 00
www.bjoern-schulz-stiftung.de
Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe sinngerecht zu
kürzen. Haben Sie bitte Verständnis, dass wir aus
Platzgründen nicht alle Leserbriefe berücksichtigen können.
drive 21

Japan
Ehrerbietung und Perfektion
Masaru Shimizu wiegt das zwei Finger dicke Stück Fleisch wohlgefällig
in der Hand und zeigt - nein, präsentiert - es seinen Gästen. Die sitzen
mit glänzenden Augen erwartungsvoll um den Teppanyaki herum.
Das Fleisch stammt von einem Rind aus der
südjapanischen Stadt Kobe. Deren Fleisch ist nicht
nur weltberühmt, sondern eine Legende. Von feinen
weißen Fettfasern durchzogen, zart rosa und saftig
lässt das Rindersteak schon beim schlichten
Betrachten das Wasser im Mund zusammen laufen.
Mit routiniertem Schnitt trennt Masaru den weißen
Fettrand ab, schneidet ihn in kleine Stücke und lässt
ihn auf dem heißen Teppanyaki aus. Dann schneidet
er das Steak in daumengroße Stücke und brät sie
auf jener großen, glänzenden Stahlpfanne in ihrem
eigenen Fett. Masaru ist Koch in einem renommierten
Restaurant in Tokio, doch in der Art, mit der
selbst ein Profi wie er das exquisite Fleisch
behandelt, spielen Respekt und fast ein wenig
Ehrerbietung mit.
In der japanischen Küche besitzt Fleisch eine
deutlich geringere Bedeutung als in den meisten
Küchen Europas oder Amerikas. Das hat auch
religiöse Gründe, denn der Buddhismus empfiehlt
eine nahezu vegetarische Ernährung. Aber auch
die geringen Weideflächen in Japan verhindern
eine Viehzucht in großem amerikanischen oder
europäischen Stil. Doch wenn der Japaner schon
einmal Lust auf Fleisch hat, dann soll es auch ganz
besonders gut sein. So wie eben das exquisite
Fleisch Rind der Rasse „Wagyu“.
Bis zu ihrem Tod im Schlachthof geht es den
Rindern nirgendwo besser als in der Region rund
um Kobe. Japanische Rinderzüchter mästen ihre
Tiere mit rund zehn Kilogramm hochwertigem Kraft-
20.000 Yen, umgerechnet rund 150 Euro können sechs Steaks (links unten im Bild) vom Wagyu-Rind kosten.
futter pro Tag. Gerste, Soja-Extraktionsschrot oder
mit Mineralstoffen versetzte geschrotete Rüben
gehören zum täglichen Speiseplan. In dreißig
Monaten Mast verzehren die Tiere rund 4.000
Kilogramm hochwertiges Futter. Doch damit ist des
tierischen Wohllebens noch längst nicht genug:
Kalte Duschen im Sommer, täglich ein Eimer Bier
und anschließend eine ausgiebige Massage runden
22 drive

Wagyu, das japanische
Rind, gibt es in braun und
schwarz. Nirgends geht es
Rindern besser als im
Hinterland rund um die
südjapanische Stadt Kobe.
die Fürsorge für die „Wagyu“ ab. Deutsche Rinderzüchter
mögen da mit dem Kopf schütteln, aber
was sich so übertrieben liebevoll anhört, hat gute
Gründe: Die Duschen sorgen für eine gute Durchblutung,
der Eimer Bier verringert die Stressempfindlichkeit
der Tiere, erhöht gleichzeitig den
Appetit und beschleunigt damit die Gewichtszunahmen.
Und damit sich Kraftfutter und Bier nicht
als „tierischer Bierbauch“ an den falschen Stellen
konzentrieren, werden die Rinder massiert: Die
regelmäßige Massage drückt das Fett in die
Muskulatur und sorgt für eine gleichmäßige
Verteilung der Fettzellen im Fleisch.
Für den unbestritten exzellenten Geschmack
des Kobe-Rindfleisches hält Dr. Jochen Wegner
die fundierte wissenschaftliche Antwort bereit.
Der Agrarwissenschaftler vom Forschungsinstitut
für die Biologie landwirtschaftlicher Nutztiere in
Dummerstorf bei Rostock, spricht sich für einen
hohen Fettgehalt im Muskelfleisch aus. Den
erkennt man optisch an der feinen weißen Fadenstruktur,
der so genannten „Marmorierung“. Die
Marmorierung, also die Einlagerung von Fettzellen,
ist für die Qualität von Rindfleisch maßgeblich.
„Marmoriertes Steak ist besser zu kauen,
eben zarter als seine mageren Pendants“, erklärt
Wegner. „Aber das entscheidende Argument ist
ein anderes: Fett ist der Geschmacksträger des
Fleisches“. Während unser Rindfleisch drei bis
fünf Prozent Fett im Muskelfleisch enthält, trägt
das Wagyu-Rind aus Kobe bis zu 30 Prozent Fett.
Die intensive Pflege der Tiere kostet viel Zeit,
daher sind die Herden mit fünf bis 20 Rindern
auch extrem klein. Und ihr Fleisch ist extrem
teuer. In Tokioter Kaufhäusern gibt es Fleischabteilungen,
die Kobe-Beef für 3500 Yen anbieten
- das sind 26,22 Euro, pro 100 Gramm wohlgemerkt.
Bei solchen Preisen schlucken nicht nur
Besucher des Landes. Auch für Japaner ist Rindfleisch
aus Kobe kaum bezahlbar. Dafür gehört es
aber auch zum besten Fleisch der Welt. Wem das
zu teuer ist, der kann auf Matsuzaka oder Maesawa-Beef
ausweichen. Beide sind preislich deutlich
preiswerter als das Rind aus Kobe.
Masaru Shimizu hat seinen Dienst am Wagyu-
Steak beendet. Vor mir auf dem Teller liegt das
Ergebnis seiner fast rituellen Handlungen: acht
große Würfel Fleisch, für die man selbst dann kein
Messer bräuchte, wenn man in Japan nicht sowieso
mit Stäbchen äße. Es zergeht im Sinne des Wortes
auf der Zunge und vermittelt das Geschmackserlebnis,
das sein Anblick bereits verhieß: perfekt.
Teppanyaki ist natürlich nur eine der vielen
Möglichkeiten, diese Krönung allen zum Verzehr
gedachten und geeigneten Fleisches zuzubereiten,
doch sie ist der Ehrerbietung, die dem
Fleische zukommt, ebenso angemessen wie
Sukiyaki. Dabei schneidet der Koch das Rindfleisch
in hauchdünne Scheiben, die scharf angebraten
und dann kurz gekocht werden.
Markus Jantzen
drive 23

G3X Justy
Justy Fantasty - der kleine Prinz
Mal eben zum Bäcker um die Ecke, mal eben mit Kind und Kegel zum
Spielplatz, mal eben mit Sattel, Trense und Zaumzeug zum Reiten -
Tausendsassa G3X Justy macht alles mit und immer eine gute Figur.
Ob als Kindertransporter oder
für die Fahrt zum schlammigen
Reithof: Der G3X Justy meistert
dank Allradantrieb und
großzügigem Platzangebot
jede Aufgabe.
24 drive

Warum nicht einfach mal das Praktische mit dem
Angenehmen verbinden? Der neue Subaru G3X Justy
ist so einer für alle Fälle. Ob als „Kinderwagen“,
„Einkaufswagen“ oder als „Sportwagen“. Subarus
Kleinster ist jeder Situation gewachsen. Und das
hängt auch mit seiner Größe zusammen: Durch
seine Höhe von 1,61 Meter gestaltet sich der Einstieg
in den Viertürer auch für groß gewachsene Passagiere
problemlos. Und mit seinem großzügigen
Raumgefühl, das reichlich Kopf- und Ellbogenfreiheit
bietet, avanciert der neue G3X Justy zu einem höchst
bequemen Vertreter seiner Klasse.
Der neue G3X Justy ist in der Tat ein echter
Crossover - eine ungewöhnliche, aber gelungene
Mischung aus Stadtwagen, Minivan und SUV. Die
Außenmaße sind auf ein Minimum reduziert, ergo
braucht er auch nur ein Minimum an Verkehrsfläche -
was sich besonders im Stadtverkehr als vorteilhaft
erweist. Der variable Innenraum und die großzügig
bemessene Höhe sind typische Minivan-Elemente.
Allradantrieb und die erhöhte Bodenfreiheit fügen
die Fähigkeiten eines SUV hinzu: Der G3X Justy
bewegt sich bei Bedarf völlig problemlos auch auf
Feldwegen und in leichtem Gelände. Damit bildet er
die Basis in der Subaru Modellpalette.
Ablagefächer gibt es mehr als genug. Allradantrieb
und etliche Extras wie das Blaupunkt-CD-Radio,
elektrische Fensterheber vorn, elektrisch verstellbare
Außenspiegel und Nebelleuchten sind serienmäßig.
Hinten ist bequem Platz für zwei Kindersitze und
Raum für mehr als nur das nötigste Gepäck bietet
der 236 Liter fassende Kofferraum auch. Und wer
gerade keine Kinder auf der Rückbank unterbringen
muss, der kann auch ein Mountainbike dank geteilt
umklappbarer Rückbank verstauen. Praktische
Sache: Die Rücksitzlehnen lassen sich sogar in der
Neigung verstellen. Die maximale Zuladung für den
G3X Justy beträgt beachtliche 465 Kilogramm.
Ein sympathischer Kerl, der kleine Justy, aber
wer mit ihm unterwegs ist, hat eine Ausrede
weniger: Mit 17 Zentimetern Bodenfreiheit ist der
G3X Justy durchaus schlechtwegetauglich und
auch bei Eis und Schnee können die Kinder pünktlich
in der Schule sein, schließlich kommt man mit
dem Allradantrieb auch dann noch weiter, wenn
für viele andere Autos nichts mehr geht.
Übersichtlich und komplett bestückt ist das Cokkpit.
Ein Display in der Mittelkonsole informiert über
Benzinverbrauch, Außentemperatur und den
aktuellen Radiosender. Alle Schalter und Hebel sind
leicht zu erreichen und einfach zu bedienen, und
drive 25

Lebensart
Wo die Großen die Seele baumeln lassen
Sanfte Hügel und fruchtbare Täler umrahmen die weithin sichtbare
Silhouette des Ortes. Trutzig erheben sich die mächtigen Festungsmauern
von St. Paul-de-Vence, einem der reizvollsten Städtchen der Cote d'Azur.
26 drive

Mögen Sie Schokolade? Nun ja, fast jeder mag
Schokolade. Mögen Sie Schokolade „girofle et citron“?
Kennen Sie nicht? Verständlich. Es handelt sich um
schwarze Schokolade mit Nelken und frischer Zitronenschale.
Mögen Sie sich nicht mal vorstellen? Sollten
Sie aber versuchen, denn diese ein wenig exzentrische
Kombination ist einfach köstlich. Wenn Sie nach St.
Paul-de-Vence kommen, dann wandern Sie über die
Rue Grande, bis Sie rechts den Laden von Joël Durand
sehen. Kehren Sie dort ein, der Chocolatier bereitet die
außergewöhnlichsten Schokoladen, die wunderbarsten
kandierte Früchte, die phantastischsten Pralinés.
St. Paul-de-Vence wurde 120 v. Chr. gegründet,
gehört heute zum Departement Alpes-Maritimes,
zählt gerade einmal 2.880 Einwohner, besitzt aber 27
Hotels und einen Campingplatz. Dies spricht für die
Beliebtheit des Städtchens, das in der Hochsaison
von jedem Touristenbus zwischen Nizza und Cannes
heimgesucht wird. Dem Charme von St. Paul hat
das bis heute nicht geschadet, nur den
Preisen, die sich in lichten Höhen bewegen.
Die Mauern, die König François I. (* 1494 † 1547 ),
der als erster französischer Renaissance-König gilt und
ständig mit Italien Krieg führte, zwischen 1537 und 1547
errichten ließ, umgeben das ganze Städtchen. Sie
haben seinen mittelalterlichen Charakter gegen alle
Anfechtungen der modernen Zeiten bewahrt. Eine
Kanone, die 1544 in der Schlacht von Cerisoles erbeutet
wurde, bewacht heute noch die Porte Royale, die
königliche Pforte. Wer St. Paul-de-Vence durch diese
Pforte betritt, befindet sich von einem Schritt auf den
anderen im Labyrinth der schmalen winkligen Gassen
mit ihren blühenden Fenstern, den „ateliers d'art“, den
Kunstgalerien und den Souvenirläden, die sich hier wie
an einer Perlenkette aneinanderreihen. Die Rue Grande,
Hauptstraße und heute Fußgängerzone, durchquert der
Länge nach das Städtchen St. Paul-de-Vence und wird
von wappengeschmückten Häusern aus dem 16. und
17. Jahrhundert gesäumt.
Neben all den Galerien beherbergt St. Paul auch
eine der legendären Herbergen der Cote d'Azur, das
Colombe d'Or. Auf einem kleinen hübschen Platz liegt
das feine, ziegelgedeckte Hotel, das sich traditionell bei
prominenten Zeitgenossen größter Beliebtheit erfreut.
Frankreichs Film-Ikonen Simone Signoret und Yves
Montand („Lohn der Angst“) haben sich hier kennen
gelernt und nur einen Steinwurf weit entfernt im Turm
der Stadtfestung 1951 geheiratet. lm „Café de la Place“
am Ortseingang tranken sie ihren café au lait, ihren
Milchkaffee, und danach spielte Yves Montand eine
Partie Boule auf dem Platz gegenüber - manchmal mit
drive 27

Lebensart
prominenten Partnern wie Charlie Chaplin, Grace
Kelly, Marlene Dietrich, Jean-Paul Sartre und auch Simone
de Beauvoir. Sie waren wirklich groß, die
alten Zeiten im Hort der Kunst und großen Künstler.
Heute tun die nicht-so-prominenten Besucher an der
„Place“ genau das, was die Prominenten damals
auch schon taten: Café schlürfen und schauen und
die Seele baumeln lassen.
Auch Miro und Chagall liebten St. Paul und das
Colombe d'Or. Sie beglichen ihre Rechnung nicht mit
Francs, sondern mit Gemälden. Die Besitzer, die
Familie Roux, kamen so zu einer beneidenswerten
Kunstsammlung. Mit seinen Originalen von Bonnard,
Vlamink, Utrillo, Braque, Matisse und vielen anderen
Großen gleicht das Colombe d'Or mehr einem
Museum als einem Hotel. Die unschätzbare Sammlung
macht das „Colombe d'Or“ zu einer Pilgerstätte
für Kunstfans. Weitere Werke hinterließen die Großen
der Kunst der Fondation Maeght auf einem nahen
Hügel. Die Stiftung gilt als eine der bekanntesten
Freilichtmuseen moderner Kunst. Und Marc Chagall
(1887-1985) liebte St. Paul so sehr, dass er dort lebte
von 1966 bis zu seinem Tod am 28. März 1985. Auf
dem Friedhof von St. Paul liegt der große Maler
begraben.
Ob darstellende Kunst oder Malerei: In den galéries d’art von St. Paul-de-Vence findet man alle Stilrichtungen.
Auch die Kunst des Weinbaus wird auf dem
Hügel unterhalb der Stadt gepflegt, wenn auch
auf nicht ganz so hohem Niveau wie die Kunst.
Aber so ist das eben: Auch St. Paul-de-Vence
kann nicht überall Spitze sein.
In der Rue Grande bereitet Chocolatier Joël Durand die wunderbarsten
kandierten Früchte und phantastischsten Pralinés, die man sich vorstellen kann.
28 drive

Magazin
Fehler haben Seltenheitswert
Spitzenplätze beim alljährlichen TÜV-Report haben für Subaru Tradition.
So waren auch im „TÜV-Report 2004“ Subaru Impreza, Legacy und
Forester wieder ganz vorne unter den besten Fahrzeugen mit dabei.
Der neue „TÜV Auto-Report 2004“ lobte
besonders den Subaru Impreza und bescheinigte
ihm solide Zuverlässigkeit. „Echte Schwachpunkte
hat er keine“, so der TÜV-Report 2004.
Durchgängig sind alle Impreza-Jahrgänge deutlich
weniger mit Mängeln behaftet als der
Durchschnitt aller untersuchten Fahrzeuge. Mit
der Zunahme des Fahrzeugalters muss die
Mängelhäufigkeit nicht zwangsläufig auch zunehmen.
Das belegt der Impreza eindrucksvoll: Platz
fünf bei den 6- und 7jährigen Fahrzeugen und
Platz vier bei den 8- und 9jährigen sind der
Beweis.
Des Lobes voll sind die TÜV-Prüfer auch für
das Abschneiden des Subaru Legacy, der
Spitzenplätze unter den Mängelzwergen erreichte.
In den Kategorien der 4- und 5jährigen sowie
bei den 10- und 11jährigen belegte der Legacy
den fünften Platz. 80,1 Prozent aller Legacy sind
in der Kategorie „drei Jahre alte Autos“ komplett
mängelfrei. Der Mängeldurchschnitt in dieser
Kategorie liegt bei 75,8 Prozent. Besonderes
Lob verteilt der TÜV für die Bremsanlage:
„Traumnoten für die Bremse, vor allem das
Abschneiden der hinteren Anlage beeindruckt.“
Fazit des TÜV: „In allen Altersklassen deutlich
mehr Fahrzeuge ohne Mängel als im
Durchschnitt.“
„Eine Klasse für sich“ - ein Ehrentitel für den
Subaru Forester. „Sowohl Tank als auch Auspuffanlage
halten viel Abstand zu den durchschnittlichen
Beanstandungsquoten.“ So ist das Fazit der TÜV-
Prüfer mehr als gerechtfertigt: „Echte Schwächen sind
dem Forester fremd.“ Das ausgezeichnete
Abschneiden aller drei Subaru-Modelle im TÜV-Report
2004 bestätigt die Ergebnisse der letzten Jahre: Immer
war Subaru auf Spitzenpositionen zu finden.
Eindrucksvoller läßt sich der hohe Qualitätsstandard
der Allradfahrzeuge aus Friedberg nicht untermauern.
drive 29

Magazin
FIS Weltcup Skispringen 2004 in Willingen
Volksfest in Willingen. Ein Riesen-Spektakel. Für
die Zuschauer, für Fernsehanstalten und Rundfunksender.
Alle wollen die Adler fliegen sehen und feuern
sie aus 100.000 Kehlen an: „Ziiiiieeeh....“
Nur zum Anschauen sind sie fast zu schade: Die neue Subaru Legacy Limousine
und den Kombi gibt es jetzt als Modell im Maßstab 1:43. Die Limousine ist in
Silber metallic, der Kombi in Atlantikblau metallic lieferbar. Beide Modelle des
renommierten Modellbauspezialisten J-collection bestechen durch ihre hochwertige,
detailgetreue Verarbeitung und dürfen in keiner Sammlung fehlen.
Bestellnummer Limousine: 2300-03, Kombi: 2300-06.
ADAC AutoMarxX Automarkenindex: Subaru belegt
Spitzenplatz bei der Kundenzufriedenheit
Subaru-Kunden sind mit ihrem Fahrzeug und ihrem
Händler zufriedener als die Kunden fast aller anderen
Marken. Im „ADAC AutoMarxX - Automarkenindex“
belegte Subaru in der Kategorie „Kundenzufriedenheit“
Platz 2. Damit liegt der weltgrößte Hersteller von
Allrad-PKW auf einem Spitzenplatz weit vor den deutschen
und europäischen Marken.
Viel Arbeit auch hinter den Kulissen. Zum
Beispiel für Subaru-Händler Schüppler. Seit vielen
Jahren stellen er und Subaru Deutschland die
Fahrzeuge für den Fahrdienst. „Bevor die neue
Schanze gebaut wurde, haben wir die Skiflieger mit
den Subarus sogar bis hoch oben an den
Schanzentisch gefahren,“ erinnert sich Ernst
Schüppler. Verantwortlich für den Fahrdienst ist
Uwe Donath, im richtigen Leben Busfahrer im
öffentlichen Dienst. An dem Willingen-Wochenende
herrscht er über den Fuhrpark: 25 Subarus, 3
Transporter. Er muss 500 Journalisten, 210 Sportler,
über 1000 Helfer und zahlreiche VIPs und
Ehrengäste hin- und herfahren. Zwischen Hotel und
Schanze. Weil Willingen während der Skiflugwoche
für den Autoverkehr gesperrt ist.
In den drei wichtigen Zufriedenheitskriterien
platzierte sich Subaru im Feld der 33 Marken ganz
vorne. Bei der Frage „Wie sehr hat Ihr Auto Ihre
Erwartungen erfüllt?“ belegte Subaru ebenso Rang
2 wie bei der „Zufriedenheit mit der Werkstatt“
(1,40) und der „Zufriedenheit mit der Marke insgesamt“
(1,30).
Zum achten Mal führte der ADAC die Studie
„AutoMarxX - Automarkenindex“ durch. 40.000 Leser
der ADACmotorwelt beteiligten sich an der Erhebung.
Zulassungen 2003: Exzellentes Ergebnis
8.420 Autos hat Subaru im Jahr 2003 in
Deutschland verkauft - 1.007 Einheiten mehr als
im Vorjahr. Das entspricht einer Wachstumsrate
von stolzen 13,6 Prozent. Mit diesem exzellenten
Ergebnis zeigt die Erfolgskurve des weltgrößten
Herstellers von Allrad-PKW auch in Deutschland
wieder steil nach oben. Die positive Entwicklung
erreichte Subaru gegen einen negativen Trend.
Für den Gesamtmarkt Deutschland konstatiert
der europäische Herstellerverband ACEA 2003
einen Rückgang der Neuzulassungen auf
3.235.960 Fahrzeuge - ein Minus von 0,5
Prozent.
Dieter Thoma und Günther Jauch setzten auch in diesem Jahr beim FIS Weltcup 2004 in Willingen
auf den bewährten Subaru-Fahrdienst.
„Auch in diesem Jahr kamen wieder viele
Prominente, z.B. Jens Weisflog, Werner Böhm
(„Polonäse Blankenese“), Ex-Bundestrainer der
Skispringer, Reinhard Hess, und viele mehr,“ zählt Uwe
Donath auf. „Natürlich fahren wir auch die RTL-
Moderatoren Günther Jauch und Dieter Thoma (siehe
Foto) an ihren Arbeitsplatz in der Sprecherkabine und
wieder zurück ins Hotel. Da kommen in der einen
Woche mit allen Autos so ungefähr 45.000 Kilometer
zusammen,“ rechnet Uwe Donath nach. Er hat 40
Fahrer im Einsatz, jeder von ihnen im 18-Stunden-Tag.
Und damit seine Frau Nicole ihn nicht vermisst
während der Willinger Skiwoche, hat er sie kurzerhand
mit eingespannt - als Rennsekretärin.
30 drive

Aktion „Frau und Auto“ - Der Preis für den Fleiß:
Ein neuer Subaru Forester
Die Freude kannte keine Grenzen. Rosemarie
Kassler siegte bei der Aktion „Frau und Auto“ und
gewann einen nagelneuen Subaru Forester. Im Finale
auf dem Fahrsicherheitsgelände der Deutschen
Verkehrswacht in Rheinberg bei Krefeld setzte sich die
Sekretärin aus Mörfelden gegen 17 Konkurrentinnen
aus ganz Deutschland durch.
Legacy als Hauptgewinn
Tina Koban aus Wilthen ist die glückliche
Gewinnerin eines neuen Subaru Legacy 2.0. Beim
Gewinnspiel von „AUTO BILD alles allrad“ und der
Subaru Deutschland GmbH wusste die Wilthnerin die
richtige Antwort auf die Preisfrage, wie der erste
Allrad-Subaru heißt und seit wann er gebaut wird. Im
Friedberger Subaru-Autohaus SAA nahm die glückliche
Gewinnerin die Schlüssel für ihr neues Fahrzeug
aus den Händen von Jens Becker (rechts), Managing
Director Subaru Deutschland, entgegen. Bernhard
Weinbacher (links), Chefredakteur von „AUTO BILD
alles allrad“ gratuliert Tina Koban.
Impreza WRX geht nach Esslingen
Andre de Bary (Mitte) aus Aichtal ist der glückliche
Gewinner eines Impreza WRX. Beim Preisausschreiben
zum „besten Fahrer 2003“ der Zeitschrift
Motorsport aktuell wurde er aus allen Einsendern
gezogen. Im Autohaus Erhardt, Esslingen , nahm er
von Jens Becker, Managing Director Subaru
Deutschalnd GmbH (links) und Gernot Schäfer,
Geschäftsführer Vereinte Motor-Verlage (rechts), die
Schlüssel für sein neues Auto entgegen.
Jens Becker, Managing Director der Subaru Deutschland GmbH, überreichte
gemeinsam mit Volker Lange, Präsident des VDIK, das Auto an Rosemarie Kassler.
Das Teilnehmerfeld des Finales wurde aus tausenden
von Einsendungen an die Zeitschrift „Bild
der Frau“ ausgelost. In sieben Disziplinen traten die
18 Damen gegeneinander an. Neben einem
Fahrsicherheitstraining, bei dem die Damen mit
dem Forester einen Slalomparcours durchfahren
und das Fahrzeug sicher über eine Schleuderplatte
dirigieren mussten, standen eine Zielbremsung
sowie eine Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit
auf dem Programm. Alle bewerteten die von AvD-
Trainern gelernten Tipps und Tricks als wertvolle
Hilfe im Umgang mit unvorhergesehenen
Verkehrssituationen. Nur wer zum Schluss sowohl
in Theorie als auch Praxis überzeugen konnte, hatte
Chancen auf den Gesamtsieg.
Die Aktion „Frau und Auto“ wird veranstaltet vom
Zentralverband des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes
(ZdK), dem Verband der Importeure von Kraftfahrzeugen
(VDIK) und Automobilclub von Deutschland
(AvD). Die Subaru Deutschland GmbH fördert die
Aktion als Sponsor und stiftet den Siegespreis. Bei
„Frau und Auto 2004“ gibt es diesmal einen ganz
besonderen Forester zu gewinnen: Der Forester
„Lady“ ist ein Unikat, das vom Schweizer Veredler
Rinspeed gestaltet wurde und Design-Elemente von
Swarovski enthält. Anmeldeformulare gibt es beim
Subaru-Händler und in der Zeitschrift „freundin“, die in
Heft 11 über „Frau und Auto“ berichten wird.
drive 31

Magazin
Nichts für Automuffel
Wer die Carrera-Bahn als reines Spielzeug abtut,
ist kein Kenner der Szene. Rennen mit Slotcars - so
der englische Fachausdruck für die Modell-Flitzer -
können mindestens so spannend sein wie ein Formel
1-Lauf. Bestes Beispiel: Der rund um Hamburg ausgefahrene
„rallye racing Carrera Cup“. Hier treffen sich
Motorsportbegeisterte einmal im Monat zur heißen
Sause im Maßstab 1:24. Saisonhöhepunkt ist der
Marathon über 24 Stunden (!) auf einer sechsspurigen
Holzbahn, die mit 37 Metern Streckenlänge zu den
größten Anlagen ihrer Art in Europa zählt.
Gute Zeiten für Josephine - Josie - Schmidt im Subaru WRX STi. Besonders
gefiel der jungen Schauspielerin das Driften auf Eis und Schnee mit dem Subaru
Impreza WRX im Kühtai. Die 23jährige Schauspielerin verkörpert seit November
2002 in Deutschlands erfolgreichster Daily Soap „Gute Zeiten, schlechte Zeiten“
die resolute Paula Rapf, ein Mädchen vom Rummel.
SVX - Club Treffen 2003
In Schwegenheim bei Speyer fand das Jahrestreffen
des SVX-Club statt. Besonders ein auf Flüssiggas
umgerüsteter SVX fand große Beachtung bei den
Clubmitgliedern. Höhepunkt des Sportwagentreffens
war die abschließende SVX-Parade in Schweigen am
Deutschen Weintor. Das Treffen 2004 findet vom 23. -
26. September in Hamburg - Stillhorn statt.
Infos:
Harald Schramm, Vorstand SVX - Club
Katzensteige 9, D-74076 Heilbronn, Tel. u. Fax 07131/161011
Handy 01752355666, Email: schrammHN@aol.com
Auch hinter den Kulissen der „großen kleinen
Rennserie“ geht es zu wie im echten Motorsportleben:
Motor- und Fahrwerksprüfstände gehören ebenso wie
eine Reifenschleifmaschine zur Grundausstattung
jedes Teams. 13 Mannschaften mit je zwei Fahrern
haben sich für die Saison 2004 eingeschrieben, darunter
auch Volker Paulun vom „Subaru-Werksteam“.
Rund 300 Euro und viel Freizeit kostet der Aufbau
eines Impreza-Slotcars. Die Originaltreue hört aber
unter der Plastik-Karosserie auf, da das Reglement
den für Subaru typischen Allradantrieb verbietet.
Subaru-Club-Treffen in Talheim
Bundestreffen der Subaru-Libero-Freunde e.V.
Vom 28. bis 31.Mai 2004 (Pfingsten) findet
das Libero-Treffen auf dem „Intercamping“ in
98701 Großbreitenbach/Thüringen statt.
Infos: Peter Krebs, Chemnitzer Str. 13, 40627 Düsseldorf
Tel.+Fax 0211-27 78 05 Email: krebsppdm@aol.com
Der Subaru Club Deutschland und das Allrad
Center Heinz laden alle Subarufreunde am 1.
und 2. Mai zum internationalen Subarutreffen in
das Allrad Center Heinz in 72116 Talheim
Stenlachstr. 81 ein.
Weitere Informationen zum Subaru Club und
zum Subaru-Club-Treffen gibt es auf der Subaru
Club Homepage: www.subaru-club.com
32 drive

Aus aller Welt
Joint Venture zwischen FHI und Eclipse Aviation
Auf eine 87jährige Geschichte im
Flugzeugbau kann der Subaru-Mutterkonzern Fuji
Heavy Industries (FHI) zurückblicken. Nun fertigt
der Konzern in einer strategischen Allianz mit
Eclipse Aviation Tragflächen für den Eclipse 500
Jet. Der Eclipse 500 ist ein sechssitziger Jet, der
vor allem als Firmenflugzeug zum Einsatz kommt.
FHI produzierte bereits die zentralen
Elemente der Flügel für die Boing 777 sowie für
Flugzeuge von Airbus. Durch das Joint Venture
Die Tragflächen des beliebten Eclipse 500 baut nun Fuji Heavy Industries.
mit Eclipse hat FHI Zugang zu verschiedenen
Patenten, die nun für weitere Projekte genutzt
werden können. In das gemeinschaftliche Projekt
hat jedes der beiden Unternehmen 325 Millionen
Dollar investiert.
Im März sollen die ersten neuen Eclipse Jets
an den Start gehen - für einen Preis von 950.000
Dollar. Verglichen mit den Mitbewerbern ist der
Preis geradezu ein Schnäppchen: Der nächste
Wettbewerber kostet vier Millionen Dollar.
Subaru Minicar R2 in Japan auf dem Markt
Subaru hat das Minicar R2 in Japan am 8.
Dezember 2003 eingeführt. Seine „One-Motion-Form“
von der Front über die Dachlinie unterstreicht die markante
Silhouette des R2 und verbindet fließende Linien
mit exzellenter Crashsicherheit. Unter dem Motto
„sportlich“ und „elegant“ stehen elf Außen- und zwei
Innenfarben zur Wahl. Die signifikante Gewichtsverminderung
in Verbindung mit dem neu entwickelten
Vierzylinder-DOHC-Saugmotor mit Active Valve
Control System ACVS bringt dem R2 den klassenbesten
Verbrauchswert von 24 km pro Liter (gemessen
nach Japans 10.15-mode* Testzyklus (R). Der
Japanische 10.15-mode Testzyklus zur Emissions- und
Verbrauchsmessung besteht vorwiegend aus Stadt-
Seit dem 8. Dezember 2003 auf dem japanischen Markt: Der Subaru R2.
fahrten und städtischen Verkehrsbedingungen. Ferner
liegt das Niveau der Abgasemissionen des umweltfreundlichen
R2 um 75 Prozent niedriger als im
Regelwerk 2000 vorgeschrieben, und damit erfüllt der
R2 den ULEV-Standard (ULEV = Ultra Low Emission
Vehicle) des Ministeriums für Land, Infrastruktur und
Transport.
drive 33

Aus aller Welt
Der Subaru Legacy ist
„Auto des Jahres 2003-
2004“ in Japan.
Das Votum der Jury
war eindeutig: „Die vierte
Generation des
Legacy schreibt das
Etikett „Premium“ noch
deutlicher auf die Subaru-Fahnen. Der neue
Legacy bricht nicht mit dem Design seiner
Vorgänger, sondern macht einen großen Schritt
in Richtung des neuen Stils, der Subaru künftig
profilieren wird. Dabei wurden die designerischen
Kernaussagen des Vorgängers modifiziert,
ohne die Formensprache jedoch völlig neu zu
kreieren. Linien und Silhouette des Legacy sind
deutlich und prägnant, konturieren eine distinguierte
und gleichzeitig sportliche Erscheinung
und verleihen dem neuen Subaru Legacy seinen
unverwechselbaren Charakter.“
Kyoji Takenaka, Präsident und CEO von FHI
zeigte sich beeindruckt: „Es ist für uns eine sehr
große Freude, die begehrte Auszeichnung als
„Car of the Year in Japan“ zu bekommen. Wir
haben dem Legacy ein emotionales Design gegeben,
um weltweit all jene zufrieden zu stellen, die
Autos lieben und sehr gute Fahrleistungen erleben
wollen.“
Hattrick in Holland
Dreimal in Folge gewann
Subaru in Holland den
Kundenzufriedenheitsindex des
Magazins „AutoWeek“. Seit
2001 steht Subaru in der
Gunst seiner niederländischen
Kunden ganz oben und verweist
BMW und Lexus auf die Plätze. Besonders die
Zuverlässigkeit und Qualität der Fahrzeuge kommt bei
den Kunden sehr gut an, wobei der Subaru Forester
den Gesamtsieg einfuhr. In der Kompaktklasse erreichte
der Subaru Impreza den Siegerplatz.
Forester Englands „Zugwagen des Jahres 2004“
Der Subaru Forster wurde in England zum
Zugwagen des Jahres 2004 gewählt. In einem dreitägigen
Härtetest bestimmt eine fachkundige Jury des
„Caravan Club Magazine“ den Gewinner. In diesem
Jahr sind 52 Fahrzeuge angetreten, so viele wie nie
zuvor in der 21jährigen Geschichte des Preises.
Durch seine üppige Zugkraft, die gute Traktion
sowie Stabilität und Standhaftigkeit beim Bremsen
konnte sich der Forester 2.0 XT gegen VW Touareg
V10 TDI, BMW 330d Sport Touring und Mercedes-
Benz E270 CDI Elegance durchsetzen.
Subarus 6. WM-Titel
Zum sechsten Mal gewann Subaru die Rallye-WM.
Mit seinen vier Saisonsiegen auf Zypern, in Australien,
auf Korsika und nun in Wales sowie dank dreier
Podiumsplätze in Neuseeland, Griechenland und
Finnland katapultierte sich der Norweger Petter
Solberg an die Weltspitze.
Mit 13 Topzeiten markierte Petter Solberg seine
Siegambitionen und gewann mit über 43 Sekunden
Vorsprung vor dem Franzosen Sébastien Loeb. Den
Subaru-Erfolg komplettierte der Finne Tommi Mäkinen,
der auf dem dritten Gesamtrang den gefälligen
Flankenschutz für seinen Teamkollegen Solberg lieferte
und zudem wichtige Reifentests absolvierte.
Für Subaru ist dieser Solberg-Erfolg nach den
Titelgewinnen von 1995 (Fahrer- und Marken-WM),
1996 (Marken-WM), 1997 (Marken-WM) und 2001
(Fahrer-WM) die sechste Weltmeisterschaftskrone.
Die Freude über den Sieg kannte keine Grenzen: Das gesamte Team feierte den 6. Titelgewinn und den
frischgebackenen Weltmeister Petter Solberg ausgelassen nach dem entscheidenden Lauf in Wales.
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Presseschau
Stammes-Häuptling
Mit frischem Wind
Ein kleiner Hersteller will endlich groß herauskommen.
Mit der Roadster Studie „B9
Scrambler“ zeigt Subaru, wohin die Reise geht.
Doch eine neue Form allein reicht natürlich
nicht, wie wir uns in Tokio überzeugen konnten.
Unters Blech packten die Techniker einen
Boxermotor, der Antrieb erfolgt über alle vier
Räder. Das hat bei Subaru Tradition. Da
Scrambler Kletterer oder Kraxler bedeutet, lässt
sich auch die Bodenfreiheit verstellen. Doch
noch ist der Roadster eine Studie. So soll sich
das Blechdach einmal aus dem Kofferraum herausfalten.
Hoffen wir also, dass Scrambler wenigstens
mit herkömmlichem Antrieb gebaut wird. Fürs
Museum wäre er viel zu schade.
Auto Bild 02. 01. 2004
Die sechs Samurai
Der erste Eindruck täuscht so oft: Gefräßige
Hutze, Flügel im Snowboardformat und goldene
Felgen - wer es nicht besser weiß, neigt dazu,
den Impreza WRX als Spoilermonster für
Spätpubertierende abzutun. Kaum ein Auto darf
mit solch entspannter Beiläufigkeit so schnell
bewegt werden. Der aufgeladene Motor passt
zum krawalligen Outfit. Bis 3000 Touren tut sich
wenig bis nichts, dann haut die Turbokeule zu -
direkt ins Epizentrum des zentralen Nervensystems.
Wer sich daran nicht erfreut, muss mindestens
depressiv sein. Sein eigentliches Revier
findet sich abseits öffentlicher Straßen. Ob auf
unbefestigter Piste oder auf der Rennstrecke -
der Impreza fährt schneller um Kurven als viele
Autos geradeaus.
Auto Bild test & tuning, 23. 01. 2004
Subarus Topmodell beweist mit einer
Mischung aus Komfort und praktischem Nutzen
Allround-Eigenschaften. Der Subaru Outback ist
der richtige Kombi für Individualisten, die das
Understatement lieben. Von den meisten
Automobil-Interessenten unterschätzt, überzeugt
der Outback mit seinem praktischen Nutzen
sowie ungewöhnlichen technischen Details.
Auto Zeitung 28.01.2004
Four-Sprung
Allradantrieb, Boxermotor und viel Platz im
Heck. Der Subaru Legacy Kombi 2.0 ist eine
echte Alternative zum Kombi-Establishment.
Legacy. Bedeutet Vermächtnis und könnte bei
Subaru für Allradantrieb und Boxermotor stehen.
Im Gegensatz zu manch allradgetriebenem
Lifestyler bietet der Subaru Legacy ein angemessenes
Preis-Leistungsverhältnis.
auto motor und sport 23. 12. 2003
Auf dem Weg zu einem neuen
Lebensgefühl
Subaru Legacy Kombi 3.0 mit Rundum-Sorglos-
Paket: Nur die Farbe muß man wählen. Der
Allradantrieb wühlt sich selbst durch den tiefsten
Schnee. Alles, was der Subaru unternimmt,
geschieht ziemlich effektiv, aber unspektakulär.
FAZ 17. 02. 2004
Bei Adressenänderungen unbedingt auch die alte -
falsche - Adresse mit angeben.
Subaru Servicecenter, Aachener Straße 1334,
50859 Köln, Tel. 0180-5 911 912 oder e-mail:
servicecenter@subaru.de
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Die nächste Ausgabe von Subaru drive erscheint im Oktober 2004